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faces lisas da junta não devem apresentar sinais de choque ou fissurasmontagem(se necessário)a deformação máxima deve permitir a rotação livre da árvore de camescontrolar a planeidade (0,05 mm máximo)se necessário, rectificar o plano da junta(ver ficha técnica)desmontar os freios de fixação das camisas [*]limpar as roscas com um macho *verificar a presença dos dois pinos de centragem (*) e (*)colocar uma junta da cabeça nova, identificação do fornecedor para cimamontar a cabeça, carreto árvore de cames encavilhado [*]montaros parafusos da cabeça, previamente revestidos com MOLYKOTE G RAPID PLUSem duas etapas, parafuso por parafuso consoante a ordem indicadapré-aperto : * m.daNaperto angular de * ° utilizando uma ferramenta do tipo *ferramentas para carroçariamontar a correia de distribuição (*)ajustar os martelosligar e fixar as cablagens, tubos e cabos adjacentes à cabeçaencher e purgar o circuito de arrefecimento4 parafusos M10x150tampão de montagem do retentor da árvore de camesa cabeçao parafuso (*) e a anilha (*)o carreto (*)a cabeça do distribuidor e sua cablagemo distribuidoro suporte do distribuidor (*)a forquilha (*)desmontar a cabeçabater com um maço para soltar o retentorlubrificar os apoios da árvore de camesárvore de cames (*)apertar o parafuso (*) a * m.daNaplicar cola de silicone o plano da junta do suporte do distribuidor (*) lado cabeçamontar o suporte (*)apertar os parafusos (*)montar um retentor novo (*) com a ferramenta [*] e o parafuso (*)haste montadamontar a cabeçaafinar o avanço inicial da igniçãoa cabeça do distribuidortempo mínimo de arrefecimento do motor : * horasa tampa da cabeça (*) e a sua juntaapertar o parafuso (*) * m.daNcolocar o conjunto sob o veículoretirar com precaução o conjunto eixo traseiro pela traseira do veículoadmissão : folga *escape : folga *voltar a montar os elementos previamente desmontadossubstituira junta da tampa da cabeçaas anilhas de estanqueidade sob as porcas (*)apertar as porcas (*) a * m.daNsustentar o motor com a ajuda de um macaco rolante colocado sob o carter de óleodesmontar o suporte superior do motor (*)desmontar a correia de distribuiçãoo tubo (*)o conjunto da bomba de água (*)referência oficina *a turbina (*)a tampa (*)montar a turbina e a tampa com juntas tóricas novasassegure-se da presença das cavilhas de centragem (*) e (*) no carter cilindrosmontar uma junta tórica (*) nova no carter cilindrosmontar a bomba de águaferramenta para desmontar - montar porca da bóia de combustívelapoio do elevador do vidromontar as uniões (*) e (*)montar o suporte superior do motor (*)os parafusos (*) a * m.daNacelerar até cerca de (*) rpmmontar a correia de distribuiçãopurgar o circuito de arrefecimentodesmontagem-montagemcabeçadesmontar - montar correia de distribuiçãocavilha do volante do motorcavilha do pinhão da árvore de cames[*] aparelho SEMM de medida da tensão das correias "C.TRONIC 87.TYPE 105"desmontar a correia do alternadordesagrafar e afastar a cablagem (*)a polia da cambota (*)o carter superior (*)o carter intermédio (*)o carter inferior (*)rodar o motor através do parafuso da polie da cambota até se encontrar em posição de cavilhagemfixar a árvore de cames em (*) através da haste [*]fixar o volante do motor utilizando a cavilha [*]desapertar a fixação do tensor (*)carretos árvore de cames e volante do motor encavilhadosconfirmar se o rolete tensor (*) roda livremente (ausência de ponto duro)respeitando o seu sentido de montagem, instalar a correia, no troção (*) bem tensa, na ordem seguintecambotaárvore de camesbomba de águarolete tensor (*)rodar o tensor (*) no sentido anti-horáriosubstituir as peçasdesmontar as cavilhas [*] e [*]efectuar duas voltas na cambota no sentido de rotação do motorfixar a cambota (*)afinação da tensãocolocar o aparelho de medida da tensão sobre a vareta (*) da correiadesapertar a porca (*)esticar a correiacontrolar após afinardesmontar a cavilha volante do motor [*]colocar as anilhas de apoio (*)a tensão deve estar compreendida entre 42 e 52 unidades SEEMos carteres da distribuiçãoapertar os parafusos (*) a * m.daNfixar a cablagem eléctricamontar a correia do alternadorligar a bateriatravessaganchos de elevação(caixa ferramenta especial cx.vel.MA)tampões de montagem dos retentores de saída do diferencial *[*] travessa e parafuso de afinação *folga de 2 suportes com afinação pela travessacalço de madeira a realizar *a caixa de velocidades desmonta-se pela parte de baixo do veículoa bateria (*)o filtro de ar (*)desligar, desprender e afastar as cablagens, uniões e cabo de embraiagem adjacentes à caixa de velocidadesdesmontar os parafusos superiores de fixação motor de arranqueapertar o travão de mãoferramenta para desmontar - montar freio do apoio elevador de vidroas porcas das transmissõeso carter de protecção sob o veículo(conforme o equipamento)elevar a frente do veículoesvaziar a caixa de velocidadesdesligar o tirante amortecedor (*) e os tirantes (*) do comando da caixa de velocidadesdesmontar os parafusos de fixação do motor de arranque (*) com o suporte do filtro de ar depois recuá-lo sem desligar os fiosdesligar o cabo do conta-rotações (*)desligar as rótulas da manga de eixo (*)chave de desmontar - montar tecto de abrircolocar no local a travessa [*] interpondo uma manilha (*) para melhorar o alinhamento do aparelhodesmontar o calço elástico de suporte de caixa de velocidades (*)através dos parafusos de manobra e da travessa de sustentação do motor [*], incline o grupo motopropulsornão por em contacto a polie do alternador (*) na longarinaas fixações (*) do suporte da caixa de velocidadesos parafusos de fixação do carter da embraiagemferramenta para electricidadefechar os bujõesapertar as porcas (*)balanceirosligar as rótulas da manga de eixoefectuar duas voltas na cambotafixar o volante do motorcolocar no local o macaco hidráulicodesmontar os parafusos (*) de fixação do carter da embraiagemdesacoplar o carter da embraiagem das suas guias de centragem e desmontar a caixa velocidadesna montagem, é conveniente substituir sistematicamenteas juntas dos bujões de mudança e enchimento da caixa de velocidadesas porcas de freiosubstituir os retentores de saída do diferencial com a ajuda dos tampões [*], após ter posto massa no intervalo entre elescertificar-se da presença das cavilhas de centragem da caixa de velocidades no motorinstalar a caixa de velocidadesmontar o suporte da caixa de velocidades (*)instalar o grupo motopropulsor com a travessa [*]montar e depois apertar o calço elástico da caixa de velocidades (*)o parafuso (*)desmontar a travessa de manutenção [*]fixar as cablagens, tubos e cabos adjacentes á caixa de velocidadesferramentas para carroçaria e bancounir as rótulas da manga de eixo assegurando-se do correcto posicionamento dos foles de protecção das rótulas (*)apertar a porca (*)montar o tirante amortecedor do suporte inferior do motora porca (*) a * m.daNconjunto de controleligar os 3 tirantes de comando da caixa de velocidadesapertarmontar o tirante na rótula sob a alavanca selectoramontar o motor de arranqueaperto *apertar as porcas das transmissões (*) a * m.daN e depois frená-lascontrolar a protecção de embraiagemencher e controlar o nível da caixa de velocidadesmontar a bateriao grupo motopropulsor deve ser desmontado por baixocolocar a viatura sobre preguiçasesvaziarcircuito de arrefecimentocaixa de velocidades *interpor o calço de madeira no ponto de elevaçãoo motoventiladordesligar, desapertar e afastar os tubos e cabos adjacentes ao grupo motopropulsordesligar a ficha (*) e o fio de massa (*)desmontar o tampão de rodadesapertar as porcas da transmissãoa protecção de cartera linha de escape completacolocar o veículo sobre preguiçasextrair as rótulas da manga de eixo e recuperar as protecções (*)desmontar as transmissõesdesmontar o tirante anti-binário (*)desligar os tirantes de comando da caixa de velocidadescolocar no sítio a travessa [*] equipada com os seus ganchos [*] e colocá-la em tensãoo apoio direito do motor (*)o apoio elástico da caixa de velocidadesbaixar o grupo motopropulsorproceder pela ordem inversa das operações de desmontagemsubstituir sistematicamenteas porcas nylstopos retentores da saída de diferencial com a ajuda das tampas [*]instalar o motormontar o suporte direito do motor (*)montar o tirante amortecedor (*)montar os tirantes de comando da caixa de velocidadesmontar as transmissõescolocar no local os protectores das rótulas (*)montar a linha de escape completapôr o veículo sobre as suas rodaso aparelho deve indicar uma tensão de 38 unidades SEEM (19 m.daN/brin)montar os tampões de rodasligar e fixar os tubos, cablagens e cabos adjacentes ao grupo motopropulsorenchera caixa de velocidadeso motor *esvaziamentodesmontar, com precaução, o bujão (*) da caixa de desgaseificaçãoretirar o bujão de drenagem (*) do radiadorretirar o bujão de purga (*) do bloco de cilindrosdeixar sair o líquido de arrefecimentoenchimentoabrir o bujão de purga (*)abrir o purgador (*) um quarto de voltaencher o circuito de arrefecimentofechar o purgador e o bujão de purga desde que o líquido saia continuamentepurganão montar o bujão de enchimento (*)colocar o motor em funcionamento e acelerar até cerca de * rpmparar o motor logo que o motoventilador entre em funcionamentocompletar o nível na caixa de desgaseificação até à base do bujão de enchimentoapertar o bujão (*)característicascontrolo de nivelamento: 66(medido no apoio de fixação da travessa traseira)sopé *convergênciabinários de apertofixação tubo de escape no colector * m.daNfixação eixo tr na carroçariaporca do eixo cubo traseiro * m.daNparafusos de fixação da barra de torção traseira * m.daNfixação do prato de travão traseiro * m.daNfixação do suporte flexível de travão no braço trfixação superior do amortecedor * m.daNfixação inferior do amortecedor traseiro * m.daNcolocar o veículo sobre um elevador de quatro colunaselevar a traseira do veículo e colocá-la sobre preguiçasa rodao bujão de estanquecidade do cubodesignaçãoa anilha (*)o tambor (*)a junta (*)gabarito de controle fixação braço de suspensão frente esquerdo *no caso de dificuldade para desmontar o tambor, actuar com a chave de fendas no trinco (*) de afinação de folga automática, pelo orifício de fixação da rodao tambor e os segmentos da bombite de travão devem estar isentos de todo o traço de riscos ou de óleogabarito de controle fixação braço de suspensão frente direito *gabarito de controle fixação central da caixa da cremalheira à carroçaria *uma junta nova (*)(lubrificar o retentor e eixo)uma porca nova (*)aperto a 14 m.daN depois bloqueá-laum bujão novo (*)colocar a roda no lugar e apertar a * m.daNidentificação *saída aerotermoretorno reaquecimento carburadorretorno aerotermo ao motorsaída motorsaída motor para aerotermoentrada radiadorsaída radiadorentrada motorretorno aerotermocapacidade do circuito de arrefecimento: *taragem do tampão do radiador: *pressão máxima a não ultrapassar: *termocontacto de alerta na cabeça * m.daNavisador do painel de instrumentos aceso: *(*) termostatoinício abertura : *abertura total : *ferramentas especiaiscaixa ferramenta eixo traseirotampão de montagem/desmontagem do rolamento do cubo *desmontar o cubo traseirodesmontar o freio de fixação do rolamentoutilizando o casquilho [*]extrair o rolamento do cubo traseiro na prensalimpar o cuboutilizar peças de origem novas, lubrificá-las com massacolocar massa no exterior do rolamento a fim de facilitar a sua montagemmontar o rolamento de cubo traseiro na prensa, até efectuar batentecolocar no local o freio de fixação do rolamentomandril de centragem do disco da embraiagemcaixa de velocidades : * e *desmontar a caixa de velocidadesmarcar o mecanismo em relação ao volante do motor (no caso de reutilização do mecanismo)os parafusos de fixação (*)o mecanismo (*)controlar visualmentea ausência de choques ou fissuras no apoio do volante do motoro desgaste do volante do motoro estado da roda dentada do motor de arranqueno caso de presença de óleo no carter da embraiagem, substituiro retentor da cambotaa guia do rolamento de encosto e sua juntacolocar nos parafusos de fixação do volante do motor LOCTITE FREIN FILETcolocar um pouco de massa MOLYKOTE BR 2 PLUS nas estrias do veio primário da caixa de velocidades e seu rolamento de encostoas estrias do veio primárioo rolamento de encostogabarito para controlo da fixação exterior da caixa da cremalheira à carroçaria *o veio de centragem [*]elevar a roda frd e rodá-la a cerca * volta/segundosentido de montagem do disco : molas do cubo amortecedor do lado do mecanismomolas do cubo amortecedor lado mecanismoverificar o estado do rolamento a esferas, ausência de fugas de óleo no rolamento de encosto, substítuir as peças se necessárioaplicar nas estrias do veio primário da caixa de velocidades e na guia do rolamento de encosto uma fina camada de MOLYKOTE BR 2+montar a caixa de velocidadesafinar o comando da embraiagem(caixa ferramenta caixa de velocidades)extractor de inérciacasquilho de montagem do rolamento interiorcasquilho de apoio *(a fazer em tubo com espessura *)diam. ext.42,4 - l. 80 para o inserir na caixaponteira de extracçãodesmontar o braço traseirocom a ajuda da ponteira de extracção [*] montada no extractor de inércia [*] desmontar puxando, o rolamento lado internoo rolamento lado internoo espaçador (*)extrair, empurrando, o rolamento, lado externo do braçodesmontar o rolamento (*)colocar o braço sobre a anilha de apoio [*]limpar as caixas dos rolamentos e o eixo do cubo, no braçoapertar os parafusos de fixação a * m.daNo conjunto das operações de remontagem das peças é feita através da ajuda da prensacaixa ferramenta completa compreendendomontar até fazer batente no eixo do cubo traseirouma maleta plástica de cor cinzento alumínio com centro de espuma negracasquilho de montagem do rolamento exteriorexcluir as ferramentas abrasivas ou cortantesextrair o eixo do cubo traseiro com ajuda da prensamontar o espaçador e o rolamento lado interno do braço até fazer batente na tampa de montagem [*] afim de assegurar o bom posicionamento do rolamentodesmontar a árvore de camesmontar o rolamento lado exterior do braço até tocar na tampa de montagem (*)no interior do veículoa prateleira traseira (*)o banco traseiro e seu encosto(*) cola mastic (* ml)o tapete da mala bagageira (desagrafá-lo parcialmente)os quatro obturadores oblongos de acesso ás fixaçõessob o veículo, desmontara roda sobressalentea linha de escape completa desligando-a ao nível do colector desligando-a pelos suportes elásticos da panela traseirapara os veículos com catalisador, desligar a sonda de oxigéniodesligar os tubos das duas canalizações de chegada do circuito de travagem traseira ao nível dos tubos flexíveis dos braços de suspensãodesligar os cabos do travão de mão (*) ao nível da travessaelevar o eixo traseiro através de uma preguiça hidráulica colocada sob a travessadesmontar as quatro cavilhas de fixação do trem traseirodescer o macaco hidráulicosustentar o eixo traseiro utilizando uma preguiça hidráulica colocada sob a travessacolocar os pontos de fixação (*) - (*)apontar sem apertar os parafusos de fixação (*)encher de massa o intervalo entre os lábios do retentorcolocar no local os parafusos de fixação (*) equipados das respectivas anilhas de apoio (*) - (*)apertar as cavilhas de fixação (*) - (*) do eixo traseiro a * m.daNnão esmagar os tubos de travão aquando da montagem, entalando-os entre o trem traseiro e a carroçarialigar os tubos das duas canalizações de chegada do circuito de travão traseiro aos tubos flexíveis ao nível dos braços de suspensãomontar os cabos do travão de mão na travessaafinar os cabosmontar a linha de escape completa equipada com um retentor novopara os veículos com catalisador, ligar a sonda de oxigéniopurgar os travõescolocar a roda sobressalente no localdo interior do veículo, desmontaro tapete da malafalso amortecedordesmontar a rodadesmontar os parafusos de fixação (*) do suporte do tubo flexível do hidráulico de travãodesagrafar o cabo do travão de mão sobre o braçodesmontar os quatro parafusos de fixação * do prato de travão, desviá-lo e mantê-lo na passagem de rodadesmontar o amortecedorafinar e colocar no lugar o falso amortecedor [*] afim de conservar e encontrar a posição inicial do braço durante a operação de desmontagemdesmontar os parafusos (*) e a anilha (*) no topo da barra de torçãodesmontar o falso amortecedor [*]não o desregulardesacoplar o braçolimpar as peças antes de as montarverificar queas duas superfícies do copo estão limpas e isentas de riscos ou vestígios de choqueos suportes dos rolamentos não comportam marcas de gripagem nem fissurasutilizar uma junta (*) novareapertar o tubo de escape no colector a 3,5 m.daNinstalar a junta no copoligar simultaneamente o braço sobre o tubo da travessa e a barra de torsão respeitando a posição do braço através da ajuda do falso amortecedor [*] previamente regulado aquando da desmontagemcolocar no lugarapertar progressivamente os parafusos (*) para permitir a boa colocação no local da junta sobre o braçoassegure-se que o retentor está correctamente fixo ao braço e sobre o obturadoro prato de travão - aperto dos parafusos de fixação 3,5 m.daNo cubo traseiroos parafusos de fixação do suporte do tubo flexível do hidráulico de travãofixar o cabo do travão de mão ao braçomontar o cabo de travão de mão sobre a travessa e afinarmontar amortecedoras fixações (*) a 9 m.daNas fixações (*) sobre o braço a 11 m.daNmontar a rodaesticar o cabo (*) depois retirá-lo da alavanca e do suporte na cx.velcabo da embraiagemno painel de bordodesapertar a fixação (*) no painel de bordorodar o suporte do caboretirar o troço (*)desmontar o cabooperação préviaafim de permitir o encaixe do cabo, é necessário puxar ao máximo o pedal da embraiagem como em (*)assegure-se que o protector está bem posicionadomontar a chapa do cabo no gancho do pedal da embraiagem (*)posicionar o suporte do cabo na carroçaria começando por introduzir o troço (*) em baixorodar o suporte cabomontar e apertar a porca (*)montar o cabo lado c.vel., assim como a fixação (cabo longo)aproximar a afinação dos parafusos (*)accionar a comando da embraiagem uma vintena de vezesafinar o curso do pedal da embraiagem a 140 ± 5mmcomando da embraiagemcabo curtocomprimentoX = curso do pedalcabo longoembraiagem *marca Valéomecanismotarafricção (disco)cubo pré-amortecedorcubo amortecedorem Após Venda, montagem possívelSimnãoconjuntos suspensão traseiraNível *motorização *barras de torsãobarras estabilizadorasamortecedoresSport(marca branca)sem *(sem marca)curso do pedal da embraiagemse o comando da embraiagem é novo, premir préviamente o pedal uma vintena de vezes sucessivas antes de afinarajustamentoa afinação efectua-se no extremo do cabo em (*)se o comando da embraiagem é novo, premir previamente uma vintena de vezes sucessivas antes de afinarmedir através de um metro as cotas L1 e L2 entre o centro do pedal e o mesmo ponto do volanteL 1 posição de repousoL 2 pedal no pisoafinar o curso X do pedal da embraiagemX = L2 - L1X = * mmreboquefrente *traseira *engate no anel de reboque (*)abrir a tampa (*) pressionando pelo interior do pára-choques as linguetas (*)elevar com o macacotomar apoio sob a fixação do triângulo (*) direito ou esquerdo interpondo um calço de madeiratomar apoio sob a travessa traseira (*) após ter desmontado a roda sobressalentenão elevar com a roda sobressalente no local (risco de deformação do piso)colocar sobre preguiçascolocar no local as pinçasposicionar as pinças nos entalhes da carroçaria nos locais onde previamente os bordos foram dobrados (*), as cabeças dos parafusos de aperto orientadas para o interior do veículopara o apoio traseiro direito, em virtude da proximidade do reservatório ver se a cabeça dos parafusos entra em contacto com o mesmoinverter o sentido de montagem da pinça (cabeça para o exterior)a colocar na fixação prevista para o macacoapertar as pinças utilizando a cavilha e após aperto encaixar esta através do furo (*)as desmontagens de órgãos (GMP, trem TR...) podem levar ao deslocamento do centro de gravidadeutilizar um elevador equipado com dispositivo de manutenção da carroçaria solidária aos braços do elevadorelevar por elevador num ponto da carroçariacontrolocorrecção da altura ao solomedidaa cota da altura sob a carroçaria traseira efectua-secom o veículo em ordem de marcha (com o veículo vazio e com o depósito cheio)pressão correcta dos pneuscom o veículo sobre piso planoas alturas H2 medem-se entre o solo e os apoios do macaco na traseiraantes de cada medida, abanar o veículo para eliminar toda e qualquer prisão dos órgão da suspensãoefectuar três medidas sucessivas e achar a médiauma diferença dos valores médios do lado direito e esquerdo de * mm é admitidacorrecção da altura ao solo traseirao princípio de afinação é baseado na diferença do número de estrias nas extremidades duma mesma barra de torção30 estrias lado da longarina32 estrias lado do braçomarcar com dois toques de punção (*) e (*) a posição da barraa afinação obtêm-se por rotação da barra, á vez na caixa da longarina e nos braços, o braço estando posicionado pelo falso amortecedor [*]a diferença duma estria faz variar a altura sob a carroçaria cerca de * mma afinação efectua-se por modificação do comprimento X do falso amortecedor [*]a rosca do falso amortecedor [*] tem um passo de rosca 100 o que permite modificações do comprimento de 0,5 mm em 0,5 mmuma correcção de 3 mm da altura ao solo traseira do veículo faz variar em cerca de 2 mm a cota Xa afinação efectuada num lado, modifica também a altura do lado opostoapós corrigir a altura sob a carroçaria traseira, afinar os faróisparticularidade motorização *motorizaçõeso desmontar de uma linha de escape não apresenta dificuldades em particulardesligar a sonda de oxigénio (*) *na altura da montagem, tomar as precauções seguintesverificar a centragem correcta da correia de fixação (*) do gancho (*)empurrar ao máximo para o fundo dos ganchos (*) as correias de borracha (*)isto para preservar uma boa qualidade acústica do sistema de escapevoltar a ligar a sonda de oxigénioplaca de marcação da caixa de velocidades (*)(França)desmultiplicações finaisrelação de diferencialrelações das velocidadesbinário velocímetro(*)capacidadeparafusos de fixação caixa de velocidades ao motor * m.daNparafusos de fixação silent-bloc suporte caixa de velocidades na carroçaria * m.daNporca de fixação suporte caixa de velocidades no silent-bloc esquerdo * m.daNjantes em açojantes em liga levetampões de rodaafectação das jantes e tampões de rodaopção(ões)dimensõespneus *marcaspressões de enchimento à frente e atrásmontagem em opção nível 3 com motorização (*)pressões em bars controladas a frioporcas das rodas *montagens no invernotodas as dimensões de pneus de montagem de série podem receber pneus de nevemontar as correntes de espessura reduzida (12mm) nas viaturas de nível sporto conjunto destes equipamentos está homologado e referênciado pela Serviço de PeçasFRTRaparelho para rebaixar o eixo *jogo de 2 compressores de suspensãojogo de 4 cabosjogo de 4 manilhasjogo de 4 hastes de leiturao controlo dos valores da geometria dos eixos dianteiro e traseiro assim como a afinação do eixo dianteiro devem ser efectuadas com as posições exactas de compressão da suspensão (altura de referência) na máquina de alinhamento de direcçõeso veículo está colocado num elevadorassegure-se igualmenteda correcta pressão de enchimento dos pneusde colocar em linha direita as rodas dianteiraslibertar as rodasa colocação do veículo em altura de referência efectua-se do seguinte modoanteriorcolocar as duas cintas [*] equipadas com as argolas [*] em volta dos suportes dos apoios dos braços (*) na carroçariamontar o compressor da suspensão [*] escolhendo o encaixe (*) que melhor se adapta permitindo puxar as cintas o mais verticalmente possívelter em conta a altura dos pratos rotativos de medição da altura de referência da carroçaria *comprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e esquerdo a altura de carroçaria * (altura de referência) a ser medida entre o apoio do macaco (*) e o chãoposteriorencaixar duas correias [*] equipadas com as suas manilhas [*] à volta da travessa traseiraefectuar em primeiro lugar o travamento do trem frente e retirar os apoios de nylon (*) do compressor afim de facilitar a sua colocação no local e sua fixação nos cintosrecolocar correctamente os apoios de nylon antes de comprimir o eixo traseiroter em conta a altura (*) dos pratos de deslocamento lateral aquando da medida de altura de referência H2verificar a geometria do trem frente em função do equipamento disponível localmenteapenas o paralelismo tem afinaçãono caso de leitura de valores fora das tolerâncias respeitante ao avanço, sopé ou inclinação do cavilhão, efectuar um controlo das fixações dos braços inferiores à carroçariamontagensníveis de acabamentos e motorizaçõesaltura de referênciaavanço *inclinação do cavilhão *paralelismo aberturaparalelismo convergênciaporca (*) da transmissão : * m.daNfixação superior da suspensão frente na carroçaria * m.daNfixação braço frente no cavilhão * m.daNfixação frente do braço na carroçaria * m.daNfixação articulação traseira do braço na carroçaria * m.daNeixo de articulação traseiro no braço * m.daNencontramos a mais do fio * o fio *apoio da barra estabilizadora frente na carroçaria * m.daNapoio da barra estabilizadora frente no braço * m.daNfixações superior e inferior do tirante da barra estabilizadora frente * m.daNfixação do estribo de travão da frente no fuso - parafusos M12 a * m.daN - parafusos M8 a * m.daNfixação bomba de travão frente cavilhão - parafusos M8 a * m.daN(caixa ferramenta eixo FR/suspensão FR)casquilho para desmontar/montar a articulação elástica FR do braçoapoio de braços *gabarito de posicionamento da articulação elástica FR do braçocasquilho de montagem da rótula do cavilhão *chave de montagem do eixo da articulação elástica TR do braçodesmontar o braço inferiorcolocar o braço no apoio [*]extrair, utilizando uma prensa, a rótula do cavilhãoextrair, utilizando uma prensa, a articulação elástica frente através do casquilho [*]bloquear a articulação elástica traseira do braço num tornoo eixo desta articulação elástica é montado aparafusado no braço, para o desmontar rodar o braço no sentido de desapertarutilizar articulações elásticas e rótulas de cavilhão novascolocar no seu local a rótula com ajuda da prensa e da tampa de montagem [*]montar o gabarito de posicionamento da articulação elástica frente [*] no braço, o plano de fixação da articulação traseira serve de referêncialevar os dois parafusos do gabarito em contacto com o braçomontar a articulação elástica frente até fazer batente de encontro ao gabarito [*] utilizando uma prensa e o casquilho de montagem [*]revestir a rosca do eixo de articulação elástica traseira com LOCTITEapertar o eixo a 7 m.daN com a chave de montagem [*]montar o guia de posicionamento [*] na articulação elásticamontar o guia de posicionamento [*] no braçocolocar a articulação elástica no seu eixo, as duas partes da guia (*) uma em contacto com a outrarevestir o eixo da articulação elástica com massa multi-usosverificar o correcto alinhamento das duas partes da guiacolocar a articulação traseira no seu eixo (até tocar o braço) com a ajuda da prensa tendo em conta o alinhamento das guias durante toda a operaçãotubo de entrada de combustíveltubo retorno de combustívelfiltro *bóiatubo de desgaseificaçãotubo respiradormotores de carburadoresmodelostipo de motoresmotores *código motortipo regulamentar *número de cilindrosdiâmetro x curso (mm)cilindrada (cm3)taxa compressãopotência máximaregime correspondente (C.E.E.)binário máximocombustível *com chumbo * RON/ * MONsem chumbo * RON/ * MONsem chumbo *carburadortipo *marcadistribuidorcurvacalagem do distribuidoros motores * e * com antipoluição dita severa, estão equipados com catalisadores e sondas de oxigénio; consequentemente só funcionam com combustível sem chumboplaca marcação motor (*)tipo motor *placa de identificação (*)compreendendoo número do órgão (*)o número de ordem de fabricação (*)fixação suporte direito motor no suporte elástico : * m.daNfixação suporte motor direito na bomba de água * m.daNfixação do tirante amortecedor na caixa de velocidades * m.daNfixação do tirante amortecedor na carroçaria * m.daNfixação polia da cambota * m.daNfixação da tampa das válvulas na cabeça * m.daNfixação da cabeça sobre carter de cilindros: * m.daNfixação suporte distribuidor na a cabeça * m.daNfixação da forquilha batente longitudinal da árvore de cames na cabeça * m.daNfixação do pinhão de comando da árvore de cames * m.daNfixação do termostato do motoventilador no radiador *fixação do termocontacto de aviso na cabeça * m.daNmotoventiladorpotênciatermocontactotemperatura de engrenamento das velocidadesvalor da resistência para motoventilador bi-velocidadesradiadorradiador de óleoar condicionadoem grande exportaçãotermocontacto do motoventilador no radiador * m.daNtampa de montagem do retentor da árvore de camesfreio do pinhão da árvore de camesesta operação necessita da desmontagem da cabeçaantes de desapertar os parafusos de cabeçautilizando a ferramenta [*] desmontar o parafuso (*) do carreto da árvore de camesdesmontar o pinhão (*)desmontar o suporte distribuidor (*)continuar a operação de desmontagem da cabeçana bancadadesmontar a forquilha (*)montar a forquilha (*)revestir com massa de silicone o plano de junção do suporte do distribuidormontar o suporte distribuidorapertar os parafusos de fixação (*)utilizando a ferramenta [*] apertar o parafuso de fixação a * m.daNcontinuar a operação de montagem da cabeçauma ficha plásticaa fim de garantir o óptimo retorno à posição de repouso do pedal da embraiagem assegurar que não há contacto entre o pedal e a conduta de ar do climatizador sob painel de bordoo disco (*)colocaro disco(na marca se necessário)amortecedor FR no veículojogo de 2 cabos de manutenção das molas *chave de dentes da porca de fecho do amortecedor frenteponteira de fixação da haste do amortecedor *o amortecedor desmonta-se pelo orifício da passagem de rodaas 2 porcasa porca da haste do amortecedor (*) impedindo esta de rodar sobre si mesma com a chave [*]o limitador batente (*)pelo interior da passagem de rodacolocar no local os cabos [*]fazer passar os cabos [*] pelo interior da mola até ao engate (*)é necessário utilizar o furo (*) situado junto ao interior da viatura afim de a mola ficar bem centradamontar a pastilha superior do cabo [*] na base superior da molarodar um quarto de volta o cabo e puxá-lo para baixoa forma quadrada da pastilha deve ser visívelencaixar os cabos nos rasgos (*)apertar através de parafusos ø 5 mm (*)elevar a frente do veículo para colocar a roda pendenteo suporte superior desliga-se da haste do amortecedorcolocar no local uma preguiçaajudar se necessário a descida do elemento da suspensãodesmontar pelo interior da passagem de rodao suporte superior (*)o limitador de ataque (*)o rolamento de esferas (*)desmontar pelo orifício da passagem de roda, o protector de borracha (*)o casquilho de apoio (*)o batente de ataque (*)o anel plástico do batente de ataque (*)retirar a preguiçabaixar o veículo para permitir que a haste do amortecedor saiapuxar a haste do amortecedor para cima com uma chave TORX 40 ligeiramente inclinadacolocar no local a haste do amortecedormontarapertar a porca (*) a * m.daNbloquear a coluna de direcção com a chave de igniçãodesapertar completamente a porca de fecho do amortecedor utilizando a chave de dentes [*]retirar por cima a carga do amortecedor e a chave de dentes [*]desligar a carga do amortecedorpreparar a montagemamortecedor novoporca de fecho (*)a chave de dentes [*]porca da haste (*) apertadanum veículo de suspensão reforçada, a presença de massa no corpo do amortecedor é necessáriare-introduzir se necessário a massa retirada na desmontagemmontar o conjunto do amortecedor com a chave de dentes [*]aperto a * m.daNdesmontar a chave de dentes [*]limpar os eventuais excessos de massa no suporte inferior do amortecedor (suspensão reforçada)levantar o veículo para colocar a roda suspensamontar na ordem inversa da desmontagemrealizar, na haste do amortecedor, a fixação seguinteo anel plástico do batente de ataque (*)o protector de borracha (*)efectuar o controlocolocar a porca nova na haste do amortecedor (*)baixar progressivamente o veículoencaixar o suporte superior na passagem de rodamontar as porcas do suporte superior (*)fixar a haste do amortecedor (*) através da chave TORX 40 [*]apertar a porca da haste do amortecedor a * m.daNdesmontar os cabos [*]no GRA, controlar o díodo * através de um aparelho de teste de semi-condutoresaliviar o cabo desapertando as porcas de afinação (*)desprende-lo do seu suporte e da alavanca (*)desapertar a porca (*)rodar o suporte do cabo (*)a fim de permitir o engate do cabo no gancho acima do pedal, é necessário fixar este na posição elevada ao máximoposicionar o protector de borracha (*) no suporte do cabo (*)colocar a chapa de fixação do cabo (*) no engate (*) acima do pedal da embraiagemdeixar o pedal da embraiagem ir até ao piso para permitir o bom funcionamento do cabocolocar a ponta (*) do suporte do cabo no engate do suporte de pedais (*)rodar o suporte montado do cabo (*) segundo a flechamontar o cabo nas suas fixações (*) e (*)para a montagem do cabo longo fixar o cabo no seu suporte sob a caixa de velocidadesmola e amortecedor frente na bancadaferramenta de fixação do corpo do amortecedor no tornodesmontar o elemento portador dianteiroelemento portante ao torno utilizando a ferramenta [*]comprimir a mola com ajuda da ferramenta compressora [*]a porca da haste do amortecedor (*) impedindo-a de rodar sobre si com a ponteira TORX 40 (*)a mola com a ferramenta compressora (*)o conjunto: base de apoio, fole, batente de ataque, anilha plástica do batente de ataque(consoante o modelo)a porca da haste (*) apertardesapertar a porca de fecho (*)amortecedor (*)desmontagemmontagemno veículo de suspensão reforçada, colocar 40 de 45 cm3 de massa ESSO N275 entre a carga e o corpo do amortecedormontar o conjunto amortecedor no corpo do eixoapertar a porca de fecho (*) através da ferramenta de pontas [*] a *montar o amortecedoro protector (*)montar a mola com a ferramenta compressoramontar por baixo da molaa concha superior (*) da molamontar uma porca nova na haste do amortecedor (*)desmontar a ferramenta compressoraassegure-se do bom posicionamento da mola nos pratos inferior e superiormotor alumíniomotor ferro fundidoem três etapas, parafuso por parafuso segundo a ordem abaixo indicada1° aperto angular 120° utilizando uma ferramenta do tipo FACOM D3602° aperto angular de 120°grupo motopropulsoresvaziamento - enchimento - purgafixação tubo de escape FR no colector * m.daNfixação da flange do tubo intermédio * m.daNfixação meias braçadeiras do tubo traseiro * m.daNtipos Cx. Velmarcha atrásjantes *guia de posicionamento da articulação elástica traseira do braçosistema de injecção *gestão electrónica de injecção indirecta de gasolinamono-pontomultipontosgestão electrónica cartográficacom os parafusos [*]afinar o curso X através da porca (*)[*] aparelho SEEM para medir a tensão das correias SEEM C.TRONIC tipo 105.5Ma polia da cambotarodar o motor através do parafuso da polie da cambota até se encontrar em posição de cavilhagemfixar o pinhão da árvore de cames utilizando a cavilha [*]fixar o volante do motor utilizando a cavilha [*]desapertar a porca (*) de fixação do tensorse a correia estiver fissurada ou com sinais de óleo é necessário substituí-laas válvulas devem estar correctamente afinadasrespeitando o sentido de montagem, colocar no local a correia, guia A bem esticada, na seguinte ordemrodar o rolete tensor no sentido inverso dos ponteiros de um relógio para esticar levemente a correia (*)fixar a cambotanunca voltar atrásdesapertar a porca (*) para aliviar a correiacolocar o aparelho de medir a tensãosubstituição da alma do pára-choquesdesmontar o aparelho de medir a tensãoanotar o valor da tensãoos valores a obter sãocorreia nova = 51 +/- 3 unidades SEEMcorreia reutilizada = 45 +/- 3 unidades SEEMse a diferença for demasiada, ALIVIE a correia frente antes de a esticarapós corrigir a tensão, efectuar duas voltas com a cambotaem cada medida da tensão da correia, é necessário desmontar e depois montar o aparelho na correiadesmontar o banco traseirodesmontar a protecção da bóia de combustíveldesligar as canalizações (*) e (*) e a ficha (*)desmontar o escape completodesmontar a antepara térmicadesapertar a cinta (*) de fixação do filtro de gasolinadesprender o filtro e as canalizaçõesdesprendero tubo de entrada de ar (*)desligar do tuboo tubo de desgaseificação (*)a união rápida (*)para desligar a união rápidapressionar no casquilho (*)puxar a canalização (*)desmontar as porcas de fixação do depósito (*)abanar e desmontar o depósitoinstalar o depósitoapertar as porcas de fixação (*)fixar o tubo de respiração tendo o cuidado de não ficar laçoA = correctoB = incorrectovoltar a ligarfixar os cabos de travão de mãoposicionar o filtro de gasolina, as canalizaçõesfixar a cinta (*)voltar a ligar as tubagens e a ficha eléctrica na bóia de combustívelmontar a protecçãoo resguardo térmico (*)o escapeas barras estabilizadoras frente são fixas por apoios (*) na carroçaria fixas ao conjunto portante pormontagemum apoio (*) directamente no braço inferior, no nível II e IIImontagem 2por intermédio de um tirante (*) no elemento da suspensão, ao nível Sna montagem, tomar as seguintes precauções ao nível dos apoios na carroçaria (*)lubrificar os apoios (*)não lubrificar os apoios (*) tendo em atenção o material dos mesmosapertosfixação apoios na carroçaria 5,5 m.daNfixação apoios no braço inferior 2,5 m.daNgabaritos de controlo fixação braços de suspensão frentetubo de controlo *levantar e calçar o veículo, com as rodas dianteiras suspensasconsoante os modelos, desmontar a barra estabilizadora frentecolocar no local os gabaritos [*] nos pontos de fixação dos braços inferiores á carroçariafixá-los através das hastescontrolar a posição das fixações dos braços inferiores entre eles o tubo de controlo [*] nos gabaritos [*]um mau deslizamento do tubo de ligação lateral ou a impossibilidade de armação de qualquer gabarito indica uma deformação ao nível de um ou mais elementos a carroçarianeste caso, consultar manual carroçariasapós controlo, desmontar o tubo de controlo [*] e os gabaritos [*]encaixar os braços inferiores munidos das suas articulações elásticas (*) e (*)apertar as cavilhas de fixação (*) a * m.daN(consoante os modelos)montar a barra estabilizadora frenteapertar os apoios da barra estabilizadora frente na carroçaria a * m.daNapertar os apoios da barra estabilizadora frente no braço a * m.daNapertar as fixações do tirante da barra estabilizadora frente a * m.daN(nível Sport)assegure-se da limpeza e da ausência de produto anti-gravilha nas articulações elásticas dos braços e suas cavilhas de fixação na carroçariano habitáculo, apertar as porcas de fixação (*) das articulações elásticas dos braços a * m.daNcolocar o revestimento no localvoltar a colocar o veículo no soloverificar a correcta colocação dos insonorizantes e da alcatifa em caso de intervenção no lado do posto de conduçãoverificar o curso do pedal do acelerador assim como a aceleração máxima do pedal transmitida ao motoras porcas (*)cubos atrásdesmontar o cavilha de fixação (*) do braço inferior ao eixodesprender o braço ao nível da rótula (*)no habitáculo, levantar parcialmente a alcatifa para ter acesso ás porcas de fixação (*) da articulação elástica traseira do braço, sob o insonorizantedesmontar as porcas (*)consoante os modelos, retirar a barra estabilizadora frentedesmontar a cavilha (*) de fixação da articulação elástica (*) do braçoretirar articulação elástica (*)encaixar o braço inferior munido das suas articulações elásticas (*) e (*) e sua rótulaapertar o parafuso de fixação (*) a * m.daNassegure-se da limpeza e ausência de produto anti-gravilha nos apoios das articulações elásticas dos braços e suas cavilhas de fixação á carroçariano habitáculo, apertar as porcas de fixação (*) das articulações elásticas a 4 m.daNencaixar a rótula do braço inferior no pivot sem esquecer o protector de rótulainstalar o parafuso de fixação da rótula, munido duma porca nova (*)consoante os modelos, montar o apoio da barra estabilizadora frente no braçono habitáculo, colocar a alcatifa no localverificar a correcta colocação dos insonorizantes e alcatifa no lado do posto de conduçãoverificar o curso do pedal do acelerador e a posição de aceleração máxima do pedal transmitida ao motorpara cubos frenteaparelho de montagem-desmontagem do cubo compreendendoa pastilha de apoio (*)1/2 coquilhas e cone de extracção do rolamento (*)guia de montagem do rolamento *placa de apoio do extractor do rolamentoo extractor [*]ferramenta de imobilização do cubo (*)desbloquear as porcas da rodaimobilizar em rotação o cubo com a ferramenta (*) e desapertar a porca da transmissãonunca travar para efectuar o apertodesmontar a barra estabilizadora do braço ou do elemento da suspensão consoante o modeloretirar a rótula do eixo (*)retirar a árvore de transmissão do cubomanter a transmissão na passagem de roda, ter em atenção para que esta não saia do diferencialdesmontar as pastilhas e a bomba de travão e suspender esta última na passagem de rodacolocar um calço de madeira entre o pistão e a bomba de travãoo(s) parafuso(s) (*) de fixação do disco(consoante os modelos)o disco de travão (*)desmontar o freio (*) de fixação do rolamento de cubo frentemontar no cubo o extractor [*] composto das seguintes ferramentasextrair e desmontar o cubo com a meia caixa inferior do rolamentocom o extractor [*] desmontar a semi-pista interior do rolamento, que ficou no cubo aquando da desmontagem deste últimodesmontar o casquilho (*) com ajuda de uma chave de parafusossubstituir a meia-caixa recuperada do rolamento e desmontar o conjunto através das seguintes ferramentasplaca de apoio [*] do extractor do rolamentoutilizar um rolamento de cubo e um freio novoslubrificar o alojamento do rolamento no corpo de pivot e no próprio cuboas peças devem estar limpas, isentas de qualquer desgaste anormal e toquesmontar o rolamento novo através das seguintes ferramentasrolamento (*)aparafusar até fazer batentemontar o freio novo de fixação do rolamento no seu alojamentomontar o cubo através das seguintes ferramentas [*]assegurar-se da presença do casquilho plástico (*) de fixação das caixas interiores do rolamentoeste casquilho nunca deve ser desmontado previamente à mão, será empurrado pelo cubo aquando da sua instalaçãoele será empurrado pelo cubo quando da sua montagem no localmontar o disco de travãoencaixar a transmissão no cubocolocar no local a rótula do eixo (*) sem esquecer o protector da rótulacolocar no local os parafusos de fixação da rótula munidos de porca nova (*)montar o bloco de travãopara motorizações TU9/TU1, apertaro parafuso M12 (*) a * m.daNo parafuso M8 (*) a * m.daNpara motorização TU3, apertaros parafusos M12 a * m.daNmontar o apoio da barra estabilizadora frente no braço e apertar a 2,5 m.daNmontar o tirante da barra estabilizadora frente no elemento da suspensão e apertar a 3 m.daNcolocar uma porca de transmissão novaimobilizar em rotação o cubo utilizando a ferramenta [*]apertar a porca da transmissão a * m.daN e frená-lanunca travar para efectuar este aperto da porca, existe o risco dos parafusos de fixação do disco de travão saírem do cubomontar e apertar a roda a 8,5 m.daNveículo(s)elevaçãopor macacopor elevador com apoio sob a carroçariaalavancaspurga do circuito de arrefecimentocorreia de distribuição *eixo traseiro*esvaziar o radiadordesmontar o filtro de ar (*)desmontar o ecran térmico do colector de escapedesligar o cabo do motoventilador e do termocontactodesapertar os parafusos de fixação (*) do motoventilador e desmontá-lodesligar os tubos de água do radiadordesmontar o farol esquerdodesmontar o parafuso de fixação (*) do deflectordesmontar o parafuso de fixação (*) do deflectorelevar e depois retirar sucessivamente as molas (*) e (*) de fixação do radiadordesmontar o radiador (*) por cimadesmontar o resguardo térmico (*)montar a antepara térmica (*)verifique a presença dos pinos de centragem (*) e (*) sob o deflectormontar o radiadorapertar os parafusos de fixação (*) e (*) do deflectormontar e ligar o motoventilador e o termo-contactofixar os tubos de água do radiadormontar o farol esquerdoencher e purgar o circuito de arrefecimentocircuito de carga - arranquetodos tipos *sem ar condicionadocom ar condicionadomontagens particulares segundo o destinobateria(classe/capacidade)(*) ou (*)tensão de regulaçãocurso pedal X * de *alternador (*)motor de arranqueclasse *conjunto de comando do aceleradorpinça *desprender o terminal de nylon (*) do cabo no pedalsoltar a anilha de estanqueidade (*) no passa-cabosno interior do compartimento do motordesprender o cabo no comando da borboleta de acelaraçãoretirar a ponta do cabo (*) do passa-cabosdesprender e soltar o passa-cabos (*) no tablierdesmontar o comando do conjunto aceleradorintroduzir o cabo no habitáculo pelo furo de passagem no painel aventalencaixar o passa-cabos (*) no painel tendo o cuidado de verificar a sua correcta orientação por meio da saliência (*)no interior do veículo, puxar o passa-cabos (*) com a ajuda da pinça [*] a fim de o fixar correctamente no painelinstalar no passa-cabosno interior do compartimento do motor, a ponta do cabo (*)no interior do veículo, o anel de estanqueidade de borracha (*)respeitar a ordem de montagem a fim de não correr o risco de desalojar o passa-cabos do painelfixar a ponta de nylon (*) do cabo no pedalfixar o cabo no comando da borboleta de aceleraçãoafinar o comando do aceleradorcontrolar *se o cabo desliza sem dureza nem prisão na sua bainhao curso do pedal do acelarador assim como a posição de acelaração máxima no pedal e no motorbloco de cilindros em liga levebloco cilindros em ferro fundidomarcação do motor por micro percussão no bloco cilindros na zona (*) compreendendo(ver tabela abaixo)correntespneus de invernotendo em conta os agentes corrosivos contidos nos produtos utilizados para evitar formação de gelo nas estradas no Inverno, a utilização de jantes de liga leve é desaconselhadamontar o filtro de arreparaçãocircuito principalduplo circuito em X com comando por assistência de vácuo e compensador de travões traseiro não assistidotravões dianteirosde discos ventiladosdiscos macissos em série no conjunto da gama excepto no nível Sportdiscos ventilados em série no nível "Sport", em opção a partir do nível "II" (nível "II" para alguns países de exportação)travões traseirosde tambores, com afinação automática em todos os níveisantiblocagemem opção a partir do nível "III" (nível "II" para alguns países de exportação)antiblocagem de rodas adicional BENDIX em opção a partir do nível III (nível II para alguns países de exportação)a esta opção estão ligadas as montagens de discos ventilados à frente e um compensador assistidodiscos ventilados à frentelimitador assistidomotorizações/opçõesdepósitounido à bomba central, com nível visível e avisador de nível mínimocilindro-mestre BENDIXcilindro-mestre TEVESassistência tipo ISOVACcilindros receptores frentecilindros receptores traseiroscompensadores traseiros integrados não assistidoslimitador de pressão traseiro assistidodisco de travão (*)apresentação, identificaçãodiscodisco ventilado3 furos para pernes de roda4 furos para pernes de rodadiâmetro *espessura *espessura mínimapastilhas de travãoqualidade das guarniçõessuperfície de cada pastilhaavisador de desgastena pastilha interior de travãoestribos de travão (*)diâmetro do pistãotambores de travãodiâmetro máximoguarnições de travãoqualidadelargura das guarniçõescilindros receptorescompensadores traseiros integradostravão de mão (estacionamento)agindo sobre as rodas traseiras com comando por alavanca e cabos com curso regulável pela travessafixação do suporte do tubo flexível de travão no braço traseiro * m.daNfixação do prato de travão traseiro * m.daNfixação das uniões dos tubos de travão * m.daNfixação do conjunto de pedais no tablier * m.daNfixação amplificador de travagem nos pedais * m.daNfixação do pedal de travão e de embraiagem * m.daNfixação da alavanca do travão de estacionamento no suporte * m.daNfixação do cilindro-mestre no amplificador *suporte de fusível fixo na passagem da rodadesligar o tubo (*) de depressão do amplificadordesligar os fios (*) do avisador de nível de liquido de travãodesagrafar as tubagens de travão da carroçaria em (A)desmontar as porcas (*) de fixação do cilindro-mestreretirar a bomba central do servo-freiodesligar o cardan da coluna de direcção a fim de facilitar o acesso ao veio (*) do pedal de travãodesmontar o eixo (*) fixo por um agrafe elástico (*)desmontar as porcas de fixação do amplificadordesmontar o amplificadorproceder pela ordem inversa da desmontagemutilizar um agrafo elástico (*) novofixação do amplificador ao conjunto pedais * m.daNfixação da bomba central ao servo-freio * m.daNfixação cardan da coluna de direcção ao pinhão * m.daNservo-freiopressão de óleomanómetroflexível(*) uniãoganchoo controlo da pressão de óleo efectua-se com o motor quente, após verificação do nível do óleodesmontar o manocontacto de pressão do óleo (*)montar a união [*]ligar o manómetro [*] e seu tubo flexível [*]anotar as pressõesdesmontar o manómetro [*] e a sua união [*]montar o manocontacto de pressão do óleo (*)Descriçãobomba de óleo de carretos, comandada por correnteelemento do filtro de óleo PURFLUX, tipo "Easy-Change", com válvula by-pass integradarosca de passo métrico M20quantidade de óleo após mudançasem substituição do filtro : 3 litroscom substituição do filtro : 3,5 litrosdiferença entre o máximo e o mínimo da vareta : 1,4 litrosconsumo médio de óleo aos 1 000 km, após rodagem do motoros valores médios abaixo indicados compreendem-se para motor quente (temperatura do óleo 90°C) e novouma diminuição de cerca de 0,4 bar pode ser considerada normal em função da quilometragemregime do motor (rpm)ralentipressão (bar)manocontacto/válvula de descargaacendimento do avisador do painel de instrumentos para uma pressão inferior a 0,8 barsabertura da válvula de descarga para uma pressão de cerca de 4 barscontrolo e afinaçãocarburador SOLEX 32 - 34 Z2aparelho de medir ângulos SOLEX[*] calibre de controlo da posição das bóiascaixa de ferramenta SOLEX para sistema inviolávelcontrolo da posição das bóiasdesmontar e revirar a parte de cima da cubacom a junta montada, colocar o calibre [*]as bóias devem estar em contacto com o calibre [*]afinar actuandona lingueta (*)nos tirantes de ligação (*)controlo de abertura da borboleta (OVAD)fechar a borboleta de arranqueempurrar o batente (*) para a esquerdaa abertura da borboleta de arranque deve permitir a introdução de uma haste de 3 mmse a haste ø 3 mm não passar ou tiver uma folga, efectuar a afinação accionando o parafuso (*)regulação das borboletas na posição de ralenti nominal (P.R.N.)desmontar o dispositivo de inviolabilidadepré-afinação do 1° corpopelo parafuso de batente da borboletacolocar na borboleta o aparelho de medir os ângulos sem o mostrador amovívela borboleta deve ter uma inclinação de 11°afinar se necessário pelo parafuso (*)afinação do 2° corpoa borboleta deve ter uma inclinação de 9°afinar se necessário pelos parafusos (*)voltar a colocar dispositivo de inviolabilidadecontrolo da abertura positiva (AP)afinação da abertura positiva (AP) (comparador no local como para a afinação do PRN do 1° corpo)accionar o parafuso de abertura positiva (*) para obter o valor indicado na tabela das afinaçõescondições préviasignição em bom estadomotor quente (tendo o motoventilador sido engatado pelo menos uma vez)filtro de ar no localdispositivo de inviolabilidade do parafuso de riqueza desmontadoafinação sem analisador de gasesaccionar o parafuso (*) para obter um regime de 750 rt/mn (850 rt/mn para C3A-H3A)procurar o regime máximo com o parafuso (*)repetir estas 2 operações até que o regime finalmente obtido pelo parafuso (*) seja indicado anteriormenteaparafusar (*) para baixar o regime 50 rt/mninstalar o dispositivo de inviolabilidade no parafuso (*)afinação com analisador de gasesregular a riqueza pelo parafuso (*) a fim de obter um valor de CO de 1,3 +/-0,5%levar o regime ao valor indicado previamenteverificar o valor de CO : se incorrecto, voltar a afinarinstalar o dispositivo de inviolabilidade no parafuso (*)um teor de CO2 inferior a 10% indica uma fuga no escape ou um funcionamento anormal no motor* 850 rpm para C3A - H3Arevisãocalibre de controlo da posição do flutuadormedidor de ângulos SOLEXcontrolo do nível da bóiadesmontar a parte de cima da cuba pelos 6 parafusos (*)desligar o tubo (*)controlar o nível da bóia com o calibre ref. 71644012* : 0 +/- 1 mm (parte de cima da cuba com a sua junta)fechar a borboleta de arranque actuando em (*)medir a abertura positiva (AP)voltar a batente positivo, mecanicamente ou por depressãocontrolar a abertura após arranque (OVAD)corrigir actuando em (*)ignição em bom estado e afinadamotor quente (tendo o motoventilador sido disparado pelo menos uma vez)accionar o parafuso de batente da borboleta (*) para obter o regime de ralenti * rt/mndesmontar o bujão de inviolabilidadeprocurar o regime máximo com o parafuso de riqueza (*)aparafusar (*) para obter o regime de ralenti *instalar um bujão de inviolabilidade novoregular a riqueza pelo parafuso (*) a fim de obter o valor de CO preconizadoum teor de CO2 incorrecto indica uma fuga no escape ou um funcionamento anormal do motor* para conhecer os valores, consultar a ficha técnica do veículoSubstituiçãoportavidro retrovisor exteriordesagrafar a mola (*) através de uma pequena ferramenta planadesmontar o espelhopara retrovisor eléctrico aquecido desligar as fichas eléctricasmecanismo afinação retrovisor exteriordesagrafar o suporte interior (*)desapertar a fixação (*)desmontar o suporte (*)desmontar as fixações (*)tirar o mecanismo (*) pelo exterior fazendo passar a manete de comando através da junta de estanquecidade (*)retrovisor exteriordesapertar a fixação (*) afim de libertar o mecanismo de afinação (*)o suporte interior (*)as fixações (*)as ligações eléctricaso retrovisorfecho de portaferramenta a executardesmontar o obturador do topo da portaapertar a ferramenta [*] até ao fim da forquilha (*)empurrar o conjunto afim de retirar o garfo do fechodesmontar o fecho fazendo-o rodar sobre ele mesmopunho de abertura exteriordesmontar o fecho (*)através de uma chave de fendas grande desmontar o punho, girar a parte da frente (*) pelo orifício do fechoretirar o tirante do encaixe (*)vidro de portao punho de abertura (*)o friso (*)a manivela (*)espaço de arrumação (*)os forros (*) através da ferramenta [*]desmontar a junta (*)desagrafar parcialmente a junta corrediça (*)com a manivela posicionar o vidro meiao alturadesmontar o agrafe de fixação (*) fazendo-o rodarretirar a vidro da calha (*) retirá-la e empurrar o vidro para cimamecanismo de elevação de vidrosutilizando um berbequim com uma broca de ø * mm, retirar os rebites (*) a fim de libertar o mecanismo (*)desencaixar as ligações eléctricas (*)fazer girar o mecanismo (*) e retirá-lo através do forrotire o conjunto (*) através da abertura da portasubstituir as fixações rebitadas por3 parafusos 6x100 réf. 6918.253 anilhas réf. 6962.903 porcas 6x100 réf. 6932.04fecho testa e mecanismo interior de aberturadesmontar o comando interior (*) puxando o punho para as dobradiçasdesagrafar os agrafos (*)tirar o conjunto do mecanismo e fecho testa pela abertura interior central da portacalha de deslizamento do vidrodesmontar a vidro (*)afastar o suporte interior (*)desmontar a calha de deslizamento (*)humedecer o encaixe da calha usando água com sabãomontar a calha de deslizamento começando pelo ângulo (*)encaixar o patim do vidro na calha de deslizamentomontar a vidrofazer funcionar o conjunto diversas vezesverificar a centragem correcta entre a calha de deslizamento e o suporte (*)montar uma nova folha de estanquecidade esta deverá ser montada sem rasgos nem rugasuma limpeza perfeita da face de apoio na viatura é necessáriaestas recomendações são indispensáveis para evitar eventuais entradas de água, poeiras ou barulhospassar um rolete na folha autocolantejunta "snappon"desmontar a junta (*)posicionar a junta começando pelo ângulo superior (*)encaixar a junta na sua totalidade dando-lhe algumas ondulaçõescomeçar a montar a junta pelo pilar centrala junta será colocada manualmentenão o montar com um martelo pois existe o risco de deformação da pinça da juntaguarnição do tejadilhoas palas de sol (*)os suportes das palas de sol (*)a luz interior (*)o leitor de mapas (*)a consola de tejadilho (*)as pegas de apoio ou obturadores (*)desagrafar parcialmente as juntas dos enquadramentos de porta (*)desmontar as guarnições laterais frente (*)desagrafar parcialmente a junta da porta da mala (*)as fixações (*) dos cintos de segurançaas guarnições laterais traseiras (*)o profilado do tejadilho (*)as guarnições centrais (*)com um decapante temicor e uma espátula descolar progressivamente o forro do tejadilho (*) começando pela traseira do veículotirar o forro pela traseira do veículoaplicar uma camada de cola de neoprene no forro novo ou reutilizadodeixar secar cerca de 1/4 de horarespeitar as dimensões da colagem (*)posicionar correctamente o forrolimpar o forro com água e sabão ou benzinafaróisdesagrafar a mola (*) afim de libertar o indicador de direcção (*)puxar o farol (*) para si para libertar as rótulas (*)retirar o protector traseiro (*)desencaixar as ligações eléctricas (*)desmontar o farol (*)lâmpada da luz de presença dianteiradesprendero protector traseiro (*)a lâmpada (*) com a ajuda da ficha (*) rodando o conjuntodesmontar a lâmpada (*)farolim traseirodesmontar o protector (*)para aceder á segunda fixação do farolim, desmontara chave de rodas de secorro (*)a fixação (*)a grelha do extractor de ar (*)os equipamentos eléctricos (*)luz traseiracolocar o veículo no elevadordesagrafar os dois indicadores de direcção (*) retirando as molaspuxar os faróis para si, para libertá-los das rótulasdesligar as fichas eléctricasdesmontar os faróiso gargalo (*) do bocal lava-vidrosas fixações (*) de um lado e do outro do veículoas fixações centrais (*)as fixações (*) das porcas dos pára-lamasdesagrafar as três fixações (*)retirar os pára-lamas (*) e suspênde-los nas rodas da frentedesagrafar o cinto (*)puxar o bocal lava-vidro (*) para si afim de o libertar do tirantecolocar o bocal (*) na roda frente direitao pára-choques (*)pára-choques traseiroa grelha de entrada de ar (*)os obturadores (*)desligar o conector da iluminação da chapa de matrícula (*)pô-lo em frente ao orifício (*)por baixo do veículo de um lado e do outroas fixações (*) com ajuda de uma punção ø *as fixações (*) através de uma pinça de desagrafaros pára-lamas (*)faça passar o conector da iluminação da chapa de matrícula pelo orifício (*)[1] pinça de desguarnecer 6.1311o pára-brisasferramenta*faca eléctrica *composição do conjunto(*) só a faca eléctrica(*) chave de bocas[*] lamina batente regulável N°* réf. PR *(*) pedra de afiar(*) chave de pernos(*) conjunto de 2 lâminas[*] * ventosasconjunto de colagemcomposição *(*) cola mastique (450 ml)(*) primário para chapa cor encarnada(*) primário de cor verde para vidro(*) desengordurante cor amarela(*) pinça de limpeza(*) corda de piano(*) papel de limpeza(*) difusor[*] pistolaos conjuntos braços-escovas (*)a grelha de anteparo (*)a junta exterior (*)os ornamentos do óculo (*)o retrovisor (*)proteger o capot e o painel de bordo do veículoinserir um calço (*) entre o forro do tejadilho e a chapa para afastar o forropara as operações seguintes utilizar luvas e óculos de protecçãoequipar a faca eléctrica com a lâmina [*] N° *afinar o batente para um comprimento de 16 mmcomeçar na base do pára-brisasentrecalar a lâmina entre o vidro e a base do pára-brisas apoiando no batenterecortar no sentido dos ponteiros do relógioproteger a parte inferior do óculo do pára-brisas com fita isoladoraencaixar a lâmina entre o vidro e a chapadesmontar o pára-brisas com as ventosas [*]equipar a faca eléctrica com a lâmina [*]retirar o cordão de colaefectuar os retoques anti-corrosãodesengordurar a moldura com o frasco de cor amarela [*]posicionar os dois calços (*) nos locais previstos na travessaaplicar o primário chapa com o frasco tampa encarnada [*]preparação do vidrocom a lamina [*], retirar o cordão de coladesengordurar o rebordo do vidro com o frasco de cor amarela [*]colocar o vidro no enquadramentocentrá-lo, posicionando-o com a ajuda de fita adesivapôr a junta no vidroaplicar o primário para vidro com o frasco tampa verde [*] na totalidade da superfície a colardeixar secar * mnequipar a pistola de colagem com o conjunto misturador de mastiqueutilizar o bico que vem no conjunto de colagemrecortar a ponta do bico no ø * mm sobre uma altura de * mmnão ultrapassar os 8 mm entre a colocação do mastic no vidro e o posicionamento deste no veículocolocar um cordão de cola mastic ao longo do pára-brisas começando pela parte inferior desteefectuar uma ligeira pressão com as mãos na periferia do vidropara obter um melhor resultado utilizar um cinto equipado com dois calços de plástico móveisexercer uma pressão constante no vidrodeixar polimerizar * mn antes de qualquer manipulaçãoóculo traseiroo braço escova (*)a protecção (*)as ligações eléctricas (*)o motor do limpa vidros (*)proteger a prateleira traseira do veículoregular o batente para um comprimento de * mmcolocar o aparelho na base do óculoencaixar a lâmina entre o vidro e o apoio do óculodesmontar o óculo traseiro com as ventosas [*]colocar o vidro no óculocalçar a juntan no vidro tendo atenção no posicionamento da ligação da junta em frente ao furo do motor do limpa vidrospartindo da base do vidro, ao eixo da viatura,aplicar o cordão de " mastic "montar a vidro com a ajuda das ventosas tendo o cuidado de o centrar em relação aos adesivospara um veículo equipado com um deflector de série, respeitar os pares de apertoparafusos (*) do deflector na tampa 0,12 a 0,21 mdaNporca (*) do deflector no vidro 0,24 a 0,42 mdaNcarburador SOLEX 32/34 Z2chegada de gasolinaagulhalingueta de afinação do nível da cubacalibrador do circuito de progressão do 2° corpo"gicleurs" principaisparafuso batente da borboletaparafuso de riquezacalibrador de ar do ralentijacto do ralentiafinações da automaticidadecalibrador de ar do circuito de progressão do 2° corpobóiabomba de reaceleração e correcção de riqueza1° corpo2° corpobomba de reaceleraçãoexcêntrico de comando da bomba de reaceleraçãochegada de gasolina do enriquecedorcalibrador do econostatoválvula de esfera do enriquecedorenriquecedor de potênciaeconostatoinjectores da bomba de reaceleraçãoparafuso de batente da borboleta 2° corpomarcaSOLEXreferência: *númerostarterManualcorposcone (mm)jacto principalafinação automaticidadetubo de emulsãogicleur ralenticalibrador ar ralenticalibrador ar enriquecedoragulha (mm)nível cuba regulávelinjector de bomba de reaceleraçãoOVAD pneumático (mm)PRN (posição ralenti nominal)abertura positiva (AP)carburador SOLEX 32 PBISA 16ventilação ralentienriquecedorapertar parafusos a 1,5 m.daNapertar parafusos a 8 m.daNapertar os parafusos a * m.daNescapebarra estabilizadora dianteirano nível II e IIIno nível Sport : não lubrificar os apoios (*)com para Grand Exportbraço traseiropelo interior do veículo, montarpeças necessárias à reparaçãocava frente guarda lamas traseirodobra atrás do guarda lamas traseiropreparação peças novascavas frente e traseira guarda lamas traseirofurar com diâmetro de * mmrecorterecortar com escoprorecortar através de uma pedra de esmeril (calço *)soltar os pontos de soldaduraajustecontrolar visualmentesoldarsoldar por pontos eléctricos (eléctrodos *)soldar por pontos tampões segundo (*)lixar os pontos através de uma pedra de esmeril (calço * mm)aplicar com pincel o produto de estanquecidade e de soldagemprotecçãoaplicar antes da estufa o produto anti-gravilhabraço inferioranálisea detecção dos defeitos é feita pelo calculador, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosaa anomalia pode ser do elemento em causa, das suas ligações ou do próprio calculadorsinal roda frente direitafuncionamento do avisador V1300 e linha de diagnósticoa alimentação do calculador *se estes controlos estão correctos, efectuar o teste com um calculador novosó os códigos 12 e 11 ou AUSÊNCIA DE AVARIASnão há defeitos memorizados pelo calculador 1325, para cada anomalia constatada consulte o quadro correspondenteo motor não funcionacontrolo a efectuarmaterial(S) estações(T) TEP 92circuito de combustívelnível e depósito, fusível de bomba e bomba, filtro, pressão e débito, qualidade do combustívelestado de ligações do conjunto das fichas da cablagem do motorS + Ttubulação de admissão de artubagens, filtro de ar ,caixa borboletasensor pressão colector admissãotubo de escapecolector, catalisador, tubagens (*)motor de arranque e seu circuito eléctricocaptador de velocidade do motorestado geral do motoro motor arranca dificilmentever "MOTOR NÃO ARRANCA"termo-resistência ar da admissão e água do motorválvula de purga do "canister" *trajecto e afinação do cabo do aceleradorfalhas em todos os regimescircuito de ignição, estado das velasnível e reservatório, fusível de bomba e bomba, filtro, pressão e débitotensão da bateria e estado do circuito de cargao motor tem falta de potênciaS + Tqualidade do combustívelcircuito de igniçãoestado geral do motor, da embraiagem e dos travõesconsumo demasiado elevadover O motor tem falta de potênciaafinação da riqueza (*)sonda de oxigénio (*)ralenti demasiado altopotenciómetro da borboleta *marcha lenta irregular, o motor bombeiainjectores *ralenti instávelpresença dos códigos de avaria ou avariasafinaçõesfunção termoresistência do ar de admissãocomando de correcção de cargafunção termoresistência da água do motorregime de ralenti correctofunção potenciómetro da borboletacomando relé de segurança do ABR (circuito aberto)auto-adaptação de regulação da riquezacomando relé de segurança do ABR (curto-circuito)função captor pressão colector de admissão *função calculador antiblocagem *função de captador da velocidade do motor *comando relé da bomba hidráulicafunção sonda de oxigéniofunção regulação da riquezanum controlo da continuidade dos fios *, um valor superior a * +® pode aparecer no ecran do BIP 722tensão da bateria no motor *continuidade sensor da roda frente esquerda *calculadorprocessos de intervençãonuma pesquisa de avarias neste sistema respeitar a ordem seguinterecepção do veículodialogar com o cliente, para conhecer os sintomas de mau funcionamentoprecauções a tomarpreparação das ferramentascódigos de avarias ou defeitosanálise dos resultadoscódigos de defeito ou DEFEITOControlos - Intervenções - Afinaçõescontrolos após intervençõesqualquer corte da alimentação do calculador * em + permanente leva à perda dos códigos de avarias memorizadosnão desligara bateria com o motor em funcionamentoo calculador com a chave ligadanão esquecer de desligar a ficha do injector aquando dos controlosda igniçãoda compressãoapós estas operações limpe a memória do calculadorantes de voltar a ligar uma ficha, verificaro estado dos diferentes contactos (deformação, oxidação...)a presença da junta de estanquecidadea presença e o estado dos freios mecânicosaquando dos controlos eléctricosa bateria deve estar correctamente carregadanunca utilizar uma fonte de tensão superior a * Vnunca utilizar uma lâmpada de testenunca provocar um arco eléctricoparticularidades ligadas ao catalisadorutilizar unicamente gasolina sem chumbo com RON 95 no mínimonão desligar os fios das velas com o motor a trabalharnão pôr o veículo a trabalhar de empurrãoventilar o catalisador quando efectuar um ensaio no banco de rolosnão fazer funcionar o motor no ralenti acelerado mais de 15 minutos com o veículo paradoaparelho teste autodiagnóstico 99 (T.A.D 99)permite efectuara leitura dos códigos de avariaso apagamento dos códigos de avariaso teste dos accionadoresligação no conector de teste injecção-ignição C1200 (verde) selector na posição 1caixa de interligação PEUGEOT (B.I.P 722)medições nos circuitos eléctricossimulações de funcionamento dos componentesligaçãoligar o derivador verde á extensãodesligar o calculador *ligar a cablagem do veículo ao derivador verdeen função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador verde ao calculador 7020teste embarcável PEUGEOT (T.E.P 92)os testes da cablagemo teste de arranqueo teste de estradaas medições dos parâmetrosa leitura das avariaso apagamento dos defeitosderivador encarnado no calculador *injector de bomba de reaceleraçãodepósito de combustível *esvaziar o depósitoos cabos de travão de mãoestanqueidadepulverizar com cera fluida segundo (*)aba traseira montada e chapa suportetodas as superfícies decapadas devem ser protegidas pelo processo homologado de zincagem electrolíticao motor arranca ?estão presentes outros códigos de avarias ?ver os esquemas de reparação correspondentesfazer um ensaio com um calculador * novoo avisador * está aceso ?controlo do funcionamento do avisador *apagar os códigos de avariasefectuar uma nova leitura dos códigos de avariaso código * continua presente ?acaba de se produzir um corte da alimentaçãover alimentação do calculador * em + Pse correctosubstituir o calculador *controlar a continuidade dos fios * e *ligar o derivador (*) ao calculadorcolocar o motor em funcionamentocontrolo correctocontrolar a continuidade dos fios *controlar o estado de carga da bateriacontrolar o circuito de cargacalibrador do enriquecedoreconostato de gasolinadirecçãoconjunto motorbloco motordistribuiçãolubrificaçãoarrefecimentoAlimentaçaoigniçãoanti-poluiçãocaixa de transferência *diferencial traseirotransmissÃesrodasdependência (sujeição)suspensão frenteo parafuso (*) da placa do fechoeixo traseirotravõesfonte/reserva de pressãoesquemática hidráulicacanalisaçãoparte da frente (*)parte traseira (*)parte lateralparte tejadilhoparte carroçariavidrospequenos mecanismos da carroçariailuminação / sinalizaçãopainel de bordo/consolabancos e revestimentosclimatizaçãotecto de abrir/capotaprotecções e segurançaprotecções anti-corrosãorevestimentos estanquecidadepinturapós-equipamentosveículos utilitárioscircuito de cargaarranquegerador de correnteconécticaesquemáticadiversosrádio/pós-equipamentoscaracterísticas técnico-comerciaisrecomendações/precauçõesmanutençãoprodutosferramentasequipamentos/materiaiscaixa de luz e travessa traseira parcialtravessa traseira parcialcaixa de luz traseirarecortar na cota *traçar na cotatraçardesmontar a caixa luzacabar com estanhopassagem de roda parcial e reforço do cinto de segurança parcialpassagem de roda parcialreforço do cinto de segurança parcialrecortar com a serra de metaisrecorta, por fresagem dos pontos, segundo (*)desmontar o elementoacabamentoguarda-lamas traseirocolocar o elementotraçar por recobrimentotejadilho montadodesagrafar de cada lado(corte simétrico)controlar as folgas de cada lado(pulverização simétrica)(soldagem simétrica)aplicar de cada lado um produto de estanquecidade (*)código de avaria *função do potenciómetro da afinação da riqueza *ligar o BIP 722, calculador ligadoLigar o contactofunção calculador injecção-ignição *accionar o parafuso de afinação do potenciómetro ** varia?controlar a continuidade do fio *substituir o potenciómetro de afinação da riquezadesligar o potenciómetro de afinação da riqueza *após intervenção, controlar e regular a riqueza no regime de ralentitensão da bateria correctaalimentação calculador * correctadesligar o potenciómetro da borboleta *ligar o potenciómetro da borboleta *desligar a termoresistência de ar de admissão *ligar a termoresistência do ar borboleta *avanço inicialcom o motor quentetubo da cápsula de depressão no distribuidor desligado e obturadoralenti afinadoligar um conta rotaçõesligar uma lâmpada estroboscópica ajustável no cilindro n°1 (lado volante do motor)com o botão de regulação, levar a marca do volante do motor face à marca (*)anotar o valor indicado no mostradora afinação do avanço inicial efectua-se por rotação do distribuidoravanço centrifugo *avanço inicial afinadoos valores indicados na tabela têm em conta o valor do avanço inicialligar a lâmpada estroboscópicaacelerar o motorestabilizar o regimecontrolar o avançoignição transistorisada com gerador de impulsosgerador de impulsosresistência do enrolamento : *curva de avanço centrífugo(motor/rpm)curva de avanço a depressão(motor/mmHg/mbar)módulo *junto ao distribuidorbobina *secaresistência do enrolamento primário : *resistência do enrolamento secundário : *folga : *aperto : * m.daNtabela de velasvelas Eyquemcurva de avanço de depressão na viaturacontrolar a curva de avanço centrífugoestabilizar o regime motor a * rpmligar uma bomba de depressão na cápsula do distribuidortomar para referência o ponto O do índice de calagem inicialanotar o avanço centrífugoestabelecer a depressão segundo a tabela abaixoestabilizar de novo o regime a * rpmler o avanço total (centrífugo + depressão) e anotara diferença entre o avanço total e o avanço centrífugo dá o avanço por depressãoaparelho de controlo dos compensadores de travagemcompensadoresmontagem do aparelhocircuito de travagem em Xutilizar os tubos de tomada de pressão M7 x 100ligação do aparelhopara controlar o compensador traseiro lado direitomontar os tubos de tomada de pressão (*) no local dos parafusos de purgado estribo de travão frente esquerdado cilindro receptor traseiro direitoligar os tubos flexíveis de alta pressão (*) nos tubos de tomada de pressão (*), o tubo flexível mais longo ligado atráspara controlar o compensador traseiro lado esquerdodo estribo de travão frente direitado cilindro atrás esquerdopurga do aparelhopurgar o aparelho de controlo começando em todos os casos pela traseiracontrolo das pressõesas pressões da frente devem ser obtidas por uma única acção no pedal de travãopressão FRpressão TRse estes valores não estiverem correctos após se tiver assegurado que não há fugas, substituir o cilindro defeituosoferramenta preconizadapinça de cilindro de roda [*]pinça de desmontar e montar as molas das maxilas dos travões [*]chave de desmontar e montar os freios de fixação das maxilas dos travões [*]desmontar o cubo tambordesmontar a mola (*)montar a pinça [*] no cilindro da rodadesprender as cavilhas (*) que mantêm as maxilas no pratorecuperara base (*)a mola (*)o tirante (*)afastar as maxilas e retirá-las do seu apoio inferiordesprender a mola (*)bascular a alavanca (*) para recuperar o tirante (*)desligar o cabo do travão de mãodesmontar os segmentos de travãoassegurarda estanquecidade em volta dos pistõesdo bom estado dos protectores de borrachado estado de desgaste do tambornenhum vestígio de massa, óleo, etc ... deve ser tolerado nos tambores e suas guarniçõescaso contráriolimpar os tambores com um pano embebido com um produto desengordurantesubstituir os revestimentos engorduradosequipar os segmentos primário e secundário dos mecanismos de comando do travão de mãomontar os freios (*) de imobilização dos eixos das alavancas novaso tirante (*), com o bordo vincado para cimaos tirantes direito e esquerdo são diferentesantes de colocar os segmentos, engatar o cabo do travão de mão na sua alavanca de comandocolocar uma ligeira camada de Molykote nos pontos de fricção das maxilas no pratocolocar os segmentosfaça passar o cabo de travão de mão por trás da patilha (*)colocar no local o tirante (*) entre as maxilasengatarcentrar os segmentosmontar os copos (*) de fixação lateralmontar o cubo-tambor (aperto da porca do cubo : * m.daN)estribos de travões da frente *desmontar as pastilhas de travão (*)desligar o tubo flexível da canalização rígida de travãoobturar esta canalizaçãoo tubo flexível (*) no estribo assim como na canalização rígida de travãoo bloco do travão (*)limpar os parafusos de fixação do estribo e revestir os fios de rosca com Loctite FRENETANCHcolocar o estribo de travãomontar os parafusos de fixação (*) do estribo equipados com anilha anti-rotação (*) - travão unicamente do tipo BENDIXligar o tubo flexível (*) no estribo assim como no tubo rígido de travãomontar as pastilhas de travãopurgar o circuito de travagempastilhas de travão frente - estribo "TEVES"desbloquear as porcas de rodasdesmontar as rodasesvaziar parcialmente o reservatório do líquido de travãodesligar o fio do avisador de desgaste (*)os eixos (*)aproximar o cilindro (*) do disco com a ajuda de uma alavanca tomando apoio no corpo do amortecedor (*)extrair a pastilha exteriorempurrar o estribo (*) para libertar a pastilha interiordesmontá-laa estanquecidade em volta do pistão (*)o bom estado e perfeito ajustamento do protector (*) e dos foles de protecção (*)o desgaste do disco (*)assegure-se do deslizamento do cilindrosubstituir as peças defeituosaslimpara periferia do cilindroo estribo (*)o disco de travão (*) com um solvente apropriadoempurrar o pistão a fundo no seu alojamentorevestir com verniz de deslizamento as partes da bomba em contacto com as pastilhascolocar a pastilha interiorcolocar a pastilha exteriorligar o fio do avisador de desgate (*)controlar o nível de líquido de travão e completá-lo se necessáriopressionar diversas vezes o pedal de travão, motor a trabalhar, antes de andar com a viaturamontar as rodas, aperto a * m.daNpôr o veículo assente no solopastilhas de travão da frente - estribos BENDIXa chaveta (*)revestir a calha inferior (*) com verniz lubrificantelevar as duas pastilhas ao apoio na aresta inferior (*) do estribofrenar com a chaveta (*)montar uma chaveta frenante nova (*)circuito de travõesaparelho *bujão do reservatóriorecipientes e tubos flexíveisseringaesvaziamento do reservatório de líquido de travõesesvaziar o reservatório (*) ao máximo com a seringa (*)enchimento e purga do circuitoutilizar exclusivamente os fluidos hidráulicos homologados e recomendadosestes fluidos são miscíveis entre sidurante as operações de purgater em atenção a manutenção do nível do líquido de travões no reservatório e recompletá-loutilizar unicamente óleo de travões limpo e não emulsionadoevitar qualquer introdução de impurezas no circuito hidráulicopurga automáticapreparação do aparelho PRESTOPencher o reservatório do aparelho utilizando um dos líquidos de travão preconizados (1,5 a 2 litros)assegure-se que a válvula (*) está correctamente fechadaencher o reservatório do circuito de travagemmontar o bujão [*] do aparelho PRESTOPligar o aparelho [*]ligar um recipiente [*] aos parafusos de purga (*) e abrirbombear com a alavanca do aparelho para purgar o tubo e o reservatório do líquido de travõesfechar o parafuso de purga (*)ligar os quatro recipientes (*) aos quatro parafusos de purga dos cilindros receptores traseiros e bombas da frenteassegure-se que os tubos de purga se encontram mergulhados no liquido de travão contido nos recipientes [*]abrir os quatro parafusos de purgaaccionar o aparelho [*]logo que o líquido de travão saia limpo e isento de bolhas de ar, feche os parafusos de purga sem parar de bombearproceda começando porroda traseira direita, depois roda traseira esquerdaroda frente direita, depois roda frente esquerdafaça descer a pressão no aparelho [*] abrindo a válvula de descarga (*) depois feche-adesligar os aparelhos componentes do PRESTOPcolocar o bujão do reservatório do liquido de travãocontrolar e assegure-se quea estanquecidade dos circuitosa eficácia da travagempurga manual (com o pedal)são necessários dois operadorespurgar, purgador por purgador, começando porligar um tubo transparente nos parafusos de purgaassegurar que ele mergulha bem no líquido de travão contido num recipiente limpopressionar o pedal de travãoabrir o parafuso de purga (*)manter o pedal no fim de cursofechar o parafuso de purgadeixar o pedal lentamente até fazer batenterepetir a operação até que o líquido de travões saia limpo e sem bolhas de arproceder da mesma maneira para as outras rodasparticularidades ABR BENDIXos blocos hidráulicos são entregues pré-cheios e purgados pela BENDIXa ferramenta para a carroçaria e banco de controlonão pôr o bloco hidráulico sob tensão para evitar qulquer risco de entrada em funcionamento deste enquanto a purga do circuito de travões não tiver sido efectuadaesta ligação à corrente tensão terá como efeito esvaziá-lo e inutilizá-lo(purga interna fora do fabricante impossível ao nível das electroválvulas de regulação, circuito baixa pressão, bomba e circuito alta pressão)purgar completamente o circuito de travão de maneira idêntica á da utilizada para um circuito clássicopurgar completamente o circuito de travão de maneira idêntica á da utilizada para um circuito clássicopurgar o bloco hidráulico circuito por circuito através dos parafusos de purga das electroválvulas (*)ligar um tubo transparente a um dos parafusos de purga (*)aumentar a pressão no circuito de travagem pressionando o pedal de travãomanter o pedal premidoabrir os parafusos de purga (*) e depois fechá-losrepetir a operação até que o líquido de travões saia limpo e sem bolhas de arproceder da mesma maneira para o segundo circuitorecompletar o nível do líquido de travõesassegurar a livre rotação sem prisão dos tambores traseiros quando o travão de mão não estiver accionadocontrolar o percurso correcto do conjunto dos cabos (primário e secundário)verificar se estes não estão em tensão ( maus engates dos cabos, ou das protecções, afinação incorrecta)verificar o bom deslizamento do conjunto das peças que compõem o travão de mãoum mau retorno provocará um desgaste prematuro dos revestimentos de travão devido a uma fricção permanente destas no tamboro circuito principal deve ser purgadoo travão de mão deve estar destravadocolocar a alavanca no 4° dente do seu curso (a partir da posição de repouso)apertar a porca de afinação (*) até obter um encosto dos revestimentos das maxilasverificar se existe um curso total da alavanca do travão de mão compreendido entre o 4° e 7° denteverificar se os dois cabos secundários (*) sobre a travessa (*) se deslocam em conjuntoo travão de estacionamento desactivado, certificar-se que as rodas rodam livremente à mãocontrolar se o acendimento do avisador do travão de mão se efectua a partir do 4° dente do curso total da alavancabomba de óleoesvaziar o motordesligar o tubo de escape (*) do colectordesmontar o carter (*)desmontar os parafusos (*)retirar a corrente inclinando a bombadesmontar a bombacontrolar as peças constituintes da bomba de óleoverificar a presença do pino (*)colocar a corrente no pinhãoposicionar a bomba e apertar a * m.daNlimpar os planos da junta do carter de óleo e do bloco cilindros(não utilizar ferramentas cortantes ou abrasivas)colocar o produto de estanquecidade no carter de óleo (pasta de silicone)colocar carter de óleoapertar os parafusos a * m.daNunir o escapepresença da junta no colector (*)aperto * no colector (*)restabelecer o nível de óleodesligar a ficha do módulo de igniçãofazer trabalhar o motor com o motor de arranque até se apagar o avisador de pressão de óleoligar a ficha do módulo de igniçãocaracterísticas - identificaçõesdesapertar a porca de fecho (*)a chave de dentes [*]porca de fecho (*)eixo dianteirocaixa de ferramenta para controlo de pressões e depressões *mandrildesmontar a barra estabilizadoramontar o falso amortecedor [*]afinar o seu comprimento (1/2 volta = 0,5 mm) para permitir um encaixe livre dos dois eixos(se necessário, elevar ligeiramente o braço para anular a acção do seu peso sobre a barra)apertar a contra-porca (*) assim como as fixações do falso amortecedorlado oposto desapertar o amortecedordesmontar de cada ladoas anilhas batente (*)marcar a posição da barra com dois golpes de punção nos braços e na barrao mandril [*] na extremidade da barrao extractor de inércia [*] na ponteiraextrair a barra de torçãomontar o falso amortecedor com o entre-eixo retirado ao desmontarou, melhorafinar a cota X segundo a tabela das características, se as peças foram substituídaspelo valor determinado para uma correcção de altura sob a carroçarianão inverter as barras na reposiçãobarra direita : uma marca circular de tinta (*)barra esquerda : duas marcas circulares de tinta (*)limpar bem as estrias da barrano lado oposto á desmontagem : colocar no local a anilha batentena extremidade de maior diâmetro da barrao extractor de inércia [*]revestir as estrias da barra com massa ESSO NORVA 275apertar o mandril [*]encaixar a barra através da sustentação do braçono caso em que a barra foi marcada, colocar as marcas uma em frente á outrasenão procurar por rotação da barra, estria por estria, a posição onde ela se encaixa livremente entre 8 a 10 mma barra não se encaixa livremente sobre todo o comprimento das suas estrias pois as suas extremidades não estão no mesmo eixotendo as extremidades da barra um número par de estrias, existem duas posições diametralmente opostas em que a barra se encaixa livremente sem modificar a altura sob a carroçariaterminar o encaixe da barra até fazer batente na anilha de batente (*) (do lado oposto) com o extractor de inércia [*]desmontar o extractor e seu mandrilencher o alojamento com massa ESSO NORVA 275colocar a anilha batente (*)montar os parafusos (*)actuar da mesma maneira para a outra extremidade da barradesmontar o falso amortecedor [*] depois montar o amortecedorfixação superior 9 m.daNfixação inferior 11 m.daNaperto da roda 8,5 m.daNmontar as rodas traseirascontinuidade correcta do fio *função aquecimento da sonda de oxigénio * correctafusível(eis) * correcto(s)reparação das outras funções defeituosas assinaladasfunção comando válvula regulação do ralentifunção injecção do relé duplo da injecção * correctograus do motor - mmHg/mmbargraus do motor - rpmcurvas de avanço *de válvulacheio(- 1mm/face)ventiladofuros pernos de rodasinal roda frente esquerdapremir diversas vezes o pedal com o motor a trabalharcom o motor a trabalhar, o avisador * está aceso ?avaria fugitivaefectuar um teste de estrada utilizando o TEP 92em função da temperatura, o valor * corresponde ao indicado no quadro de instrumentos ?ligar o calculador *desligar a termoresistência *ver função relé da injecção do relé duplo *ligar a resistência padrãosubstituir a termoresistência *na junção * do motor *, os fios * e * não existempressionar a fundo o acelerador* passa aproximadamente a * ?substituir o potenciómetro da borboleta *os fios * e * não existem nos motores *os tubos (*) e (*) de tomada de pressão do captador estão desligados, obstruídos, apertados ou dobrados?o tê (*) está entupido ?ligar, desobstruir ou substituir o elemento defeituosoparar o motorcom uma bomba de vácuo ligada ao tubo (*) do lado do colector de admissão, aplicar uma depressão de * mbar no captador de pressãoa pressão desce?aplicar a mesma depressão no tubo (*) do lado do colectoro tubo (*)o tê (*)o regulador de pressão da gasolinacontrolar o tubo (*) (cortado ou furado)ligar a bomba de vácuo directamente ao tubo de saída do calculadoraplicar a mesma depressão no captadorvoltar a ligar a termoresistência do ar de admissão *voltar a ligar o potenciómetro *desligar a termoresistência da água do motor *accionar o motor de arranqueDesligar o contactodesligar o captador de velocidade do motor *substituir o captor *blindagem * em curto-circuitoverificar a cablagem *o conjunto da cremalheira está fixo no painel de bordoo seu posicionamento é assegurado por dois pitons tubulares (*) que asseguram igualmente a respiração dos folesrelação da direcçãocomprimento dos braços da direcção (pré-afinação) *número de dentes do carretodiâmetro de viragem entre passeiosdiâmetro de viragem entre murosporca (*) da rótula da direcçãofixação conjunto da direcção na carroçaria * m.daNcontra-porca de afinação dos tirantes da direcção * m.daNfixação dos tirantes da direcção no suporte da cremalheira * m.daNfixação suporte na cremalheira * m.daNfixação cardan da coluna de direcção ao pinhão * m.daNfixação coluna de direcção no suporte * m.daNporca de fixação volante da direcção * m.daNcoluna da direcçãobloquear o sistema anti-rouboo revestimento sob o painel de bordoo volante da direcção (*)as guarnições superior e inferior da coluna de direcçãodesmontar a cavilha de fixação (*) do cardan da coluna de direcçãoretirar, empurrando, o cardan da ponta do pinhão de direcçãodesmontar as porcas de fixação da coluna de direcção ao suporteretirar a coluna de direcçãodesligar os fios do comando da iluminação, limpa-vidros e chave ignição(os conectores da ignição estão fixos ao painel de bordo à direita do suporte da coluna)desmontar a coluna de direcçãocolocar a coluna de direcçãoligar os fios dos comandos da iluminação, limpa-vidros e chave igniçãofixar com precaução os conectores (*) e (*) chave ignição ao painel de bordo e ao suporte da coluna, afim de evitar qualquer barulho de oscilações destesapertar as porcas de fixação da coluna de direcção ao suporte a 2 m.daNencaixar e colocar no local o cardan da coluna de direcção pressionando-o contra os encaixes paralelos na ponta do pinhão da cremalheira até obter um estalidocolocar no local uma cavilha (*) de fixação de cardan nova e apertar a * m.daNo volante de direcção verificando o seu correcto alinhamento em relação à sua posição e a das rodas em linha rectautilizar uma porca de fixação de volante nova e apertar a * m.daNligar a bateriaconjunto de direcçãoextractor de rótulas *desmontar o revestimento sob o painel de bordonas passagens de rodas frente e no compartimento do motordesacoplar as rótulas de direcção com o extractor [*]desmontar os parafusos de fixação do carter de direcção no painel de bordodesmontar o conjunto da direcção passando-o através da passagem de roda direitacentrar a cremalheira (posição central) procedendo da seguinte maneirafazer uma marca em (*) no carter de direcçãomedir a deslocação máxima (*) da cremalheiramedir a deslocação mínima (*) da cremalheira, sempre em relação à marca (*)determinar por cálculo a medida (*) que corresponderá à posição central da cremalheiraassegure-se do bom estado e da correcta colocação, do protector de estanquecidade da ponta do pinhão da direcçãoencaixar a direcção pela passagem de roda direitamontar o conjunto de direcção centrando o carter através dos dois pontosapertar os parafusos de fixação a * m.daNacoplar as rótulas da direcçãocolocar porcas novas e apertar a * m.daNmontar a revestimento sob o painel de bordocontrolar o paralelismo das rodas frente e afiná-lo se necessáriocertifique-se do correcto alinhamento dos braços do volante da direcçãocorrigir este alinhamento se necessário actuando ao nível das estrias do volante e coluna da direcçãoem caso de intervenção a este nível, montar uma porca de fixação do volante nova e apertar a * m.daNo freio (*)o desaparecimento da ranhura (*) implica a substituição imperativa das pastilhaspeças especificas de reparaçãonomenclatura das peças especificaspassagem de roda FR completa direita ou esquerdapassagem de roda frente armada direita ou esquerdavaral reparação direito ou esquerdopiso TR montado de reparaçãochapa mono-peça serie para o sub-conjunto abaixopainel lateralpotênciapainel de instrumentos (*)parcialmente os parafusos (*) para baixar a coluna de direcçãoa guarnição superior (*) da coluna de direcção por rotação para retirar os pontos (*)desligar o cabo do conta-quilometros puxando-o com um golpe secoa viseira do painel de instrumentos (*) deformando-a manualmente para permitir a passagem dos pontos de fixação (*)o painel de instrumentos (*) após ter desprendido as fichaspainel de bordoo comando da torbina (*)os comandos das borboletas (*)o painel da climatisação (*)o porta-luvas (*) através de uma chave de fendas para libertar as fixações (*) ou o auto-rádioo cinzeiro (*)espaço de arrumação (*)a guarnição (*) sob o painel de bordoos parafusos (*) e (*)o conjunto da coluna de direcção (*)(após ter desligado os conectores (*) nos comutadores e os conectores (*) no painel de bordo)(acesso pelo local do porta-luvas ou auto-rádio)frente de painel (*)(acesso sob o fole da alavanca de velocidades)parcialmente a consola por translação segundo a flecha para retirar o ponto (*)desligar do climatisadoras condutas das grelhas de ar (*) e (*)o parafuso (*) da conduta da grelha de ar esquerda(acesso pelo local do cinzeiro)os parafusos (*) e o parafuso (*)(acesso pela zona inferior do painel de bordo)(acesso após desmontar parcialmente a grelha base pára-brisas e protecção da entrada ar (*))(acesso lateral sob alcatifa)desligaro cabo do conta quilometros com um golpe seco(acesso pela zona inferior do painel de bordo)o cabo do arranque a frio no carburador (consoante o equipamento) após ter colocado massa na bainha para facilitar o seu deslizamento(no carburador consoante o equipamento)revestir o interior com massa para facilitar o seu deslizamentoo conector da torbinaos conectores das cablagens (*) e (*), o fio de massa (*), o conector da antena (*), o conector do pedal de travão e os conectores (*)o conector de 62 vias fixo por um parafuso central,impreção TORX, N° 10(acesso sob o painel de bordo lado esquerdo)desmontar o painel de bordo horizontalmente para permitira passagem da guia de centragem (*) ao longo do painel-aventalliberar a ligação climatisador e painel de bordoparticularidades ar condicionadoo parafuso (*) lado esquerdo unicamente(acesso pelo local porta-luvas)conjunto painel de bordo e climatisadoras porcas (*) e os parafusos (*)(acesso central sob o painel de bordo)os tubos do aerotermo (acesso por trás compartimento do motor) após os ter apertado com as pinças para tubos [*]desligar do climatisador a conduta (*)(tubo pulsor/climatisador)desmontar o conjunto painel de bordo e climatisador horizontalmente para permitir a passagem do ponto de centragem (*) através do painel de bordodesapertar o parafuso (*)deslocar lateralmente a abraçadeira (*)atestar o circuito de arrefecimento e purgar(ver guia de procura mecânica)(*) radiador de climatizaçãoo conjunto painel de bordo e climatisadoros comandos das borboletas (*)os parafusos (*), (*) e (*)desligar do climatisador as condutas dos ventiladores (*) e (*)o climatizador (*)desagrafar o aerotermo (*) e retirá-lo(*) pulsordesligar a conduta de ar (*) do pulsora protecção da entrada de ar (*) e os parafusos (*) (acesso pelo compartimento do)o pulsor (*) pelo orifício do porta-luvasdesmontar o esquadro (*)bandas e painel central do painel de bordopainel de bordo desmontadoa banda (*) é fixa pelos parafusos (*) acessíveis pela parte de trás do painel de bordo sob a conduta da grelha de ar direitaa face central (*) é fixa poro parafuso (*) acessível por trás do painel de bordoos parafusos (*) acessíveis pela frente do painel de bordopainel de bordo montado no veículoem alguns veículos e após a desmontagem do porta-luvas (*)o parafuso (*) é acessível sem visibilidade(o local do parafuso cruciforme guia a chave de fendas)os parafusos (*) são acessíveis após desmontagem da torbinar e da conduta da grelha de arbanco traseiroencosto traseirobascular a almofada em toda a largura do assento a frentelibertar o encosto do seu fecho superior (*)bascular este para a frente de maneira a que o cimo do encosto fique em baixo do vidro lateral traseiro (*)o obturador do fecho (*)o encosto (*) puxando-o para cima para libertar os apoios (*)junta estanquecidade do tecto de abriro tecto de abrirlimpar a parte a colarmontar a nova juntaacabar a montagem da junta ao centro da moldura (*) cruzar as pontas da junta e cortar em duas partes em diagonaltecto de abrirapós ter desmontado o forro do tejadilho, desmontar as fixações (*)bascular o tecto de abrir no sentido do exteriordesmontar o tecto de abrirsubstituir sistematicamente a junta do tecto de abrirbascular o tecto de abrir para frente do veículoantes de colocar as fixações (*), verificar que a junta esponjosa está intercalada entre o caixilho do conjunto e a chapa do tejadilhocomeçar a pré-apertar as fixações (*) em cruz e acabar nas partes lateraisapertar as fixações de 0,3 m.daN a 0,5 m.daNrevestimento do forro do tecto de abriras palas de sol (*)os ganchos (*)bascular as pegas de sustentação para baixo, afim de libertar os espelhos (*)desmontar as pegas (*)desagrafar parcialmenteo retentor da mala (*) e o perfil traseiroas juntas do vidro móvel (*)as juntas de enquadramento da porta(*)as guarnições do montante de pára-brisas (*)as fixações do cinto de segurança (*)afastar as guarnições laterais traseiras (*)colocar os calços (*) entre o revestimento e a chapasão necessárias duas pessoas para efectuar a operação seguintecom duas pessoas, manter pelo interior, o forro do tejadilhoo forro do tejadilho retirando-o pela traseira do veículorecolocar o forro e fixá-lo na traseira colocando-o sobre as guarnições laterais traseirasapertar as fixações (*)respeitar um binário de aperto de 0,04 m.daN máximo nas fixações (*)manivela do tecto de abrirbinário de aperto 0,2 m.daN a 0,33 m.daNconsola de tejadilho com tecto de abrirluz de tecto (*)as fixações (*)conjunto caixilhoconjunto caixilho (*)prateleira traseirasubstituição do eixo de rotaçãoapós ruptura de um eixo de rotação, há a possibilidade de substituir esteexistem dois eixos diferentes segundo o fornecedorestes eixos estão referenciados em PR (Peças de Reparação)desmontar o eixo e substitui-lo segundo o fornecedorestes eixos não são intermutáveis entre os dois fornecedoresfixação do vidro móvelcom a manivela, colocar o vidro em posição entreabertadesmontar pelo interioras fixações (*) com a chave TORXo vidro (*)antes do aperto definitivo das fixações (*) respeitar uma folga A mínima de 2 m (posição entreaberto entre o bordo do vidro e o interior do caixilho exterior no eixo da viatura)respeitar o paralelismo entre o caixilho e o vidro nas zonas laterais quando o vidro estiver em posição fechadoapertar as fixações (*) a * m.daNcobertura assento traseirobascule a almofada puxando-o para o banco da frentelibertar a almofada dos ganchos de fixação (*) puxando-o para cimasubstituição de uma cobertura de assentoaccionar o fecho éclair a fim de libertar o forro (*) da armação (*)cortar os agrafos (*)desmontar a coberturaforro do encostomala traseira - capotafinar a mala traseira por intermédio das dobradiças utilizando a ferramenta [*]soltar parcialmente a juntao perfil traseiroos cintos de segurança (*)as guarnições laterais traseirasintercalar a ferramenta [*] sob o forro do tejadilhoposicionar os batentes (*) entre a parte inferior da anilha e a face de apoio do batenterespeitar as folgas e afloramentos(ver documentação estrutura da carroçaria)montar o fecho (*) e fixar a porta da malamontar o gancho (*) e deixá-lo livrefechar a mala, fecho e gancho em posição de fecharuma pessoa no exterior a efectuar apoio nos batentesuma outra pessoa no interior fixa o fecho com os parafusos (*)abrir a malacolocar os calços (*) nos apoiosuma má afinação da porta da mala poderá provocar um batimento desta com o andamentodesde que uma junta da bagageira é desmontada,montar uma junta novaa junta esta equipado com um cordão de mastic na piça, para assegurar uma estanquecidade perfeitanuma substituição de guarda-lamas traseiro ou lateral de carroçaria, é imperativo verificar a correcta junção das chapasunir e reapertar os bordosa colocação da junta efectua-se manualmente como para o junta tipo "snappon"capotna substituição do capot respeitar as folgas e afloramentosverificar a presença da anilha (*) entre o capot e face de apoio do gancho de fecho (*)substituição da mala traseiraa guarnição protecção motor limpa-vidroconectores eléctricos do motor limpa-vidroos conectores eléctricos do vidro aquecido(ver desmontagem - montagem vidro TR)libertar os cabos eléctricos (*) do interior da bagageiraparcialmente a junta "snappon" (*)os amortecedores (*) da porta da malamanter a porta aberta com a ajuda de um suporteoperação necessitando de dois operadoresas anilhas de mola (*)os eixos (*) através de um punçãoa porta da mala (*)as aplicações de madeira do habitáculorevestimento pilardesagrafar parcialmente a junta do enquadramento (*)retirar a guarnições do óculo do pára-brisas na sua parte superior e puxá-lo para sio revestimento superior do pilar centralafastar ligeiramente o revestimento afim de retirar este da junta do vidro lateral traseiro (*)guarnições da custódiadesagrafar parcialmente a junta da porta da mala nas suas partes lateraisa fixação cinto de segurança (*)o perfil traseiro (*)o revestimento afastando-o e tirando-o ligeiramente por cima afim de libertar este da junta do vidro lateral traseirorevestimento suporte prateleira traseiradesmontar a prateleira (*)bascular a almofada assento e o encosto do banco traseirodesagrafar parcialmente a junta traseira da porta da malaa protecção do comando de basculamento do encosto (*)girar ligeiramente a garnição para o interior do habitáculodesagrafar o contactor e iluminação maladesmontar a guarnição (*)todos os tipos de revestimentoa prateleira (*)o assento e o encosto traseiroo suporte prateleira traseiraas fixações superior e inferior do cinto de segurança frentea fixação inferior do cinto de segurança frenterevestimento alto de gamadesagrafar parcialmente a junta de enquadramento da porta (*)bascular e puxar o revestimento para si afim de retirar a parte traseirafazer passar a argola do cinto de segurança pela abertura (*)revestimento baixo de gamamesmo modo operação até ao fim do revestimento todos tiposutilizando uma pinça de desguarnecer desagrafar progressivamente o revestimentologo que todos os pontos de agrafagem estejam libertos, bascular ligeiramente o pano para cimaantes da montagem, verificar o bom estado dos grampos de fixaçãobanco da frentebancocolocar o banco na posição de avanço máximocorrer o banco para a frenteas fixações frente (*)colocar o assento na posição de recuo máximodesmontar as fixações frente (*)desmontar o bancode uma cobertura de encosto frenteo banco (*)o carter (*)a comando de inclinação do encosto (*)o encaixe do cinto de segurança (*)cortar os agrafos (*)o apoio de cabeçaas guias dos encostos de cabeça (*)a cobertura (*)de uma cobertura de assento frenteaccionar o comando (*) afim de elevar as calhasas calhas (*)desagrafar as juntas de agrafagem (*) na periferia da coberturadesagrafar os varõesdesmontar a cobertura (*)afinação das calhasantes de qualquer desmontagem das calhas de banco, proceder como indicado e descrito abaixoantes da montagem no veículorespeitar um paralelismo constante entre as duas longarinasbinário de aperto das calhas entre * e * m.daNcomeçar pelo aperto das fixações (*) na longarina e depois e depois as fixações (*) sobre soalhoapenas esta montagem permite um bom funcionamento assento nas calhasmontagem do banco no veículoverificar em cada fichapreparar os aparelhos de controloaparelho de auto-diagnóstico (*)substituir o potenciómetro de afinação de riqueza *aperto a (*)maxilas de travões traseirosdesapertar a porca da transmissão* varia aproximadamente entre * e * acelarando?desligar a ficha encarnada da sonda ** varia aproximadamente entre * e * acelarando várias vezes de seguida?substituir a sonda *ligar a resistência padrão na ficha brancaexiste uma entrada de ar no tubo de escape entre a cabeça do motor e o catalizador ?reparar o tubo de escapepressão de combustível correcta ?pressão residual de combustível correcta ?qualidade de combustível utilizado conforme as prescrições ?(combustível sem chumbo de cor verde)substituir a sonda de oxigénio *substituir o catalisadoro circuito de alimentaçãoo débito da bombao filtroa alimentação da bomba de combustívelo comando dos injectores (gorduras, fugas, conformidade)o comando dos injectoresas velas de igniçãoas pressões de fim de compressãodesmontar a porca (*) da rótula de direcçãodesacoplar a rótula de direcção com o extractor [*]retirar a transmissão do cubodesmontar as porcas de fixação superior (*) á carroçaria do elemento da suspensãodesmontar o conjunto cubo-elemento de suspensãoencaixar o conjunto cubo-elemento de suspensão na passagem de rodaapertar as porcas de fixação superior (*) do elemento de suspensão á carroçaria a * m.daNcolocar no local a rótula de direcçãocolocar uma porca (*) nova e apertar a * m.daNmontar a seguir a bomba de travão e as pastilhas de travãoparafusos (*)porca (*)pastilha de apoioanilha de apoio(para cubo frente)extractor *cubo frente no veículodesmontar a barra estabilizadora frentedesmontar as cavilhas (*) de fixação das articulações elásticas (*) dos braçosretirar as articulações elásticas traseiras (*)nível de acabamentodesmontar os braços inferiores para permitir a montagem dos gabaritos [*]fixações dos braços inferiores á carroçariacolocar em abertura plena a válvulaadmissãoapoio da barra estabilizadora frente na carroçaria * m.daNapoio da barra estabilizadora frente no braço * m.daNfixação porca do cartucho do amortecedor no veio * m.daNporca de fixação da haste do amortecedor frente * m.daNmolas(marcas/identificação tinta)veículo sem ar condicionadoveículo com ar condicionadoamarelobrancovermelhohaste do amortecedor com parte superior cónicacinzentoazulverdehaste do amortecedor com muralhaverificar o bom posicionamento do cabo de comando da embraiagem entre o carter da direcção; afim de não prender este comando ou que se venha a produzir uma interferência entre este e o tirante da direcçãoverificar o bom posicionamento do cabo de comando da embraiagem e o carter direcção e o tirante da direcção; afim de não prender este comando ou que não se produza nenhuma "interferência" entre este e o tirante da direcçãoverificar o correcto posicionamento do cabo da embraiagem entre o carter da direcção e o tirante da direcção afim de não prender este comandoverificar se não há qualquer interferência entre o cabo da embraiagem e o tirante da direcçãoconjunto cubo - elemento da suspensãocaixa ferramenta cubos FR *continuar as operações de montagem pela ordem inversa das operações de desmontagemdesligar a barra estabilizadora do braço ou do elemento da suspensãoparcialmentepreparação da junta da chapaaplicar o primário para vidro (frasco de cor verde)equipamento *altifalantesaltifalantes porta FRlado passageiroreportar-se do kit P.R. correspondentepara aceder aos conectores de altifalantes, desmontar o fundo do porta-objectos (*) através das fixações (*)desagrafar o conector da fixação (*) fixo na patilha (*) do painel bordo (*)desmontar parcialmente a junta do enquadramento da entrada da porta (*)afastar ligeiramente a alcatifa para aceder da abertura (*)o porta-objectos da portao obturador da cablagemfaça passar a cablagem do altifalante pelas aberturas (*) e (*)fixar correctamente as duas extremidades (*) do serra-cabos (*)fixar as ligações eléctricas da cablagem do altifalante aos conectores de 5 vias pretosmontar os altifalanteslado do condutordesligar o conector fixo sob o painel de bordo, no suporte da caixa de fusíveisproceder em seguida como para o lado do passageiroaltifalante no revestimento lateral traseirofaça passar os fios sob a junta "snappon" (*) das entradas das portas de cada lado do veículopassar por trás das guarnições laterais traseirasdesmontar a caixa porta-objectos do local do auto-rádio afim de ter acesso ao conectorligar os fios dos altifalantes aos conectoresaltifalante lado esquerdo fio + (*), fio - (*)altifalante lado direito fio + (*), fio - (*)faça bascular o assento e o encostodesmontar as guarnições (*) laterais traseirasrevirar o revestimentorecortar o revestimento com um ø 95 mm (*)furar (*) com ø 4 mmmontar a grelha do altifalante (*) e fixá-la com os clips metálicos (*)fixar o altifalante (*) nas fixações (*)respeitar o posicionamento dos terminais de alimentação (*)terminal (*) largura 6,5 mm - em cimaterminal (*) largura 5 mm + em baixoverificar o funcionamentocontinuidade sensor da roda frente direita *na ficha de teste de antibloqueio de rodas C 7000 (cinzenta), selector na posição 1o apagamento dos defeitosno conector antibloqueio de rodas C 7000 (cinzento)desligar o calculador de antibloqueio *a detecção dos defeitos é feita pelo calculador, o auto-diagnóstico indica que uma função está com defeitoa anomalia pode ser do elemento em causa, das suas ligações ou do próprio calculadora presença da derivação no local n°1 da caixa BB1a detecção dos defeitos é feita pelo calculador, o auto-diagnóstico indica que uma função está com defeitoo estado e o calibre do fusível * na caixa dos fusíveisa alimentação do calculador 7020a continuidade do diagnóstico, fio 704 da ficha de teste C7000o funcionamento do avisador de alerta V7000nenhum defeito memorizado pelo calculador *função *comando electroválvulas (curto-circuito na massa)comando motor bomba hidráulicacomando relé de segurança (circuito aberto)comando relé de segurança do ABR (curto-circuito)relé de segurança (contactos)avisador alerta de teste *sensor roda frente direita (continuidade)sensor roda frente esquerda (continuidade)coerência da velocidade das rodas frenteelectroválvula admissão/escape roda frente direitaelectroválvula restrição roda frente direitaelectroválvula admissão/escape roda frente esquerdaelectroválvula restrição roda frente esquerdacomando relê bomba hidráulicacontinuidade captor de roda frente esquerda 7000DefeitoAlimentação *electroválvulaComandobomba hidráulicarelé de segurança *captora montagem do sensor *roda frente direitaroda frente esquerdasinal do captadorrelé bombacontar o número de dentes das rodas dentadas (*)cada roda dentada possui quantos dentes * ?substituir a ou as rodas dentadas não conformesfazer um ensaio com uma placa eléctrica nova *desligar a ficha * no grupo de regulação adicional *ligar a chave em + após contactodesligar a ficha * (*)efectuar um teste de simulação com o TEP92o teste está correcto ?* : ouve-se o relé de segurança * funcionar ?fazer um ensaio com um GRA (grupo de regulação adicional) * novodesligar as fichas (*) *desligar o sensor * do cabo de antibloqueio de rodas (*)fazer um ensaio com um captador * novolevantar a roda da frente esquerda e rodá-la a cerca de * rotações por segundoa montagem do captora montagem e o estado da roda dentadaa continuidade do sensor de roda *substituir o circuito impresso do painel de instrumentos ** : o avisador * pisca ?desmontar a lâmpada do avisador *a lâmpada está boa ?montar a lâmpada do avisador *substituir a lâmpadao díodo * está bom ? (dá passagem/bloqueado)na placa eléctrica, controlar o díodo * com um aparelho de teste de semi-condutoresligar calculador *caixa de interligação PEUGEOT (B.I.P 722)ligação ao calculador *ligar o derivador verde (*) ao prolongador (*)desligar o calculador injecção-ignição *ligar a cablagem do veículo ao derivador (*) verdeem função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador ao calculador *ligação ao relé duplo *ligar o derivador 2 x 15 vias, preto e branco (*) ao prolongador (*)ligar os adaptadores violetas (*) a cada extremidade do derivador pretodesligar o relé duplo * e ligá-lo à ficha violeta ligada ao derivador (*) 15 vias pretodois fios soltos (*) de 20 cm de comprimento munidos dum fusível de 5 A e de terminais machos de 6,35 mm para curto-circuitar os terminais das fichasum fio solto (*) de 20 cm de comprimento munido dum fusível de 5 A e de terminais machos de 2,8 mm para fazer um shunt aos terminais das fichas dos elementoso teste dos accionadoresligação à ficha de teste injecção-ignição * de cor verde selector na posição 1carregar na tecla (encarnada) de apagamento de memória até aparecer "EF" e, em seguida, após 3 segundos, ligar a chavecolocar-se em frente do compartimento do motor para ouvir os injectores funcionarpremer a tecla (verde) de chamada teste para passar para o acionador seguinte e sempre assimpara parar, desligar a chave de ignição e desligar o TAD 99significados dos códigosválvula regulação marcha lentaos testes de simulaçãocom o TAD 99, o código * só aparece se se activar uma segunda vez carregando na tecla (verde) de chamada de testeos testes da cablagemderivador (*) verde no calculador *adaptador de ligação *prolongador (*)prolongador de ignição estática asp * com as 2 pinças de alta tensão HT04 (cuja ligação é diferente entre a bobina 1135 BOSCH e a bobina 1135 VALEO)o procedimento de leitura dos códigos de avarias não é específico para este dispositivoanálise dos resultados da leitura dos códigos dos defeitos ou do defeitoa detecção dos defeitos é feita pelo calculador, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosaa anomalia pode ser do elemento em causa, das suas ligações ou do próprio calculadorausência total de códigos ou ausência de tramase correctoo funcionamento do avisador * e a linha de diagnósticoa alimentação do calculadorse estes dois controlos estão correctos, faça um ensaio com um calculador novocódigos 12 e 11 sozinhos ou ausência de defeitonão há defeito(s) registado(s) pelo calculador *para cada anomalia verificada, ver quadro correspondentecontrolos a efectuarporta da mala atrásferramenta a utilizar [*]junta da bagageirapreparar os bordos de encosto (*)o pára-brisasporta da mala atráscolocarcontrolo das folgaso tejadilhoaplicar uma cola estrutural segundo (*)pára-choques dianteroos pára-choques da frente serão comercializados,em (P.R) Peça de Reparação,com as possibilidades de adaptação seguintesluzes adicionaisar condicionado de sérielava-faróispara adaptar estas funções, proceder segundo os métodos indicados abaixopreparação para montagem das luzes adicionaisferramenta a utilizarperfuradourasuporte para serra en cinobroca Ø * mmserra en cino ø *serra oscilante com lâminalimas cauda de rato e meia redondascom a ajuda do molde recortar os furos (*) ø *eliminar as rebarbasum pré-corte do local (*) das luzes adicionais é impressa na zona interior do pára-choquesefectuar um furo de ø *recortar a zona segundo o pré-corteafinar em seguida suporte interior da luzpintar o pára-choques e a caixa do farol da cor da carroçariaapresentar a caixa do farolfixar as peças dos conjuntos com os parafusos do kit P.Rcolocar as luzes adicionais nas caixasmontar o pára-choquespreparação para montagem ar condicionado de sérieposicionar o gabarito [*] no pára-choquesrecortar a forma en segundo o traçado (*) do moldeserá necessário aumentar a entrada de ar, por intermédio da grelha de ventilaçãorecortar com a serra seguindo o traçado das entradas de ar (*)efectuar os furos de ø * ao longo das corrediças (*)recortar em seguida as entradas de ar (*)ajustar as aberturas com a limapreparação para montagem lava-faróisefectuar os furos (*) de ø * na armadura do pára-choques respeitando a inclinaçãoagrafar o lava-faróis (*) na armadura do pára-choquesfixar o lava-faróis com a anilha e a porca (*)montar o tubo (*) no lava-faróisagrafar o tubo na armaduraligar o tubo ao reservatório do líquido do pára-brisas na cava guarda-lamas direitasensores de rodas frente 7000 e 7005o sensor (*) *evitar choques na cabeça do sensorcontrolar a limpeza do sensor na sua periferia em (*)o entre-ferro não é regulávelmontar o sensor (*)apertar o parafuso (*) previamente revestido de Loctite Frenetanchmontar o protector do sensorcontrolar o sinal do sensor de rodasplaca eléctrica do *desligar as fichas * no grupo de regulação adicionalos duas porcas de fixação (*) da placa eléctrica no GRA 7040a placa eléctrica *desligar a ficha de 3 vias (*) de interconexão entre a placa e o motor da bombacontrolar as quatro fichaso estado das fixações (deformação, oxidação, manchas escuras)a presença e estado do fecho mecânico (orelhas ou fio)ligar e frenar a ficha de 3 vias (*) na placa eléctricamotores de injecção a gasolina *montar a placa eléctrica no grupo de regulação adicionalligar e frenar as fichas (*) no grupo de regulação adicionalgrupo de regulação adicional (GRA)desmontar o amplificador de travagemmarcar e desmontar as canalizações hidráulicas do GRA (*)desmontar o cilindro-mestre (*)afastar as canalizações hidráulicasobstruir as canalizações, aplicar bujões no GRA para evitar a introdução de corpos estranhos no circuito hidráulicodesmontar o parafuso de fixação superior (*) do suporte do GRAdesmontar os parafusos de fixação inferiores (*) do suporte do GRAdesmontar o GRAnão ligar as fichas do GRA antes de purgar o dispositivorespeitar o binário de aperto das diferentes peçasfixação do amplificador de travagem ao conjunto de pedais * m.daNfixação do cilindro-mestre ao amplificador de travagem * m.daNfixação das uniões dos tubos de travão * m.daNfixação dos parafusos de purga nos elementos hidráulicos (estribo, cilindro-mestre, GRA) * m.daNposicionar o agrafo (*) para afastar as canalizações de travãoesassegure-se que não existe qualquer contacto entre as peçasno caso de substituição de um GRA , as peças são entregues purgadas para facilitar as operações posteriores de purgapara não introduzir ar no circuito interno do GRA, é necessário respeitar o método de purga (ver sumário)com o TEP 92, efectuar um teste de simulação nas quatro electroválvulas para se assegurar da correcta união das canalizações de travõesfunção hidráulicaquando de uma análise dos defeitos, a função hidráulica pode ser memorizada para além de outros códigos de defeitosmemorização apenas do código (*)controlar os elementos hidráulicos do circuito de travãoafinação dos compensadores de travagemestribos de rodasbomba principal *canalizações hidráulicasgrupo de regulação adicional *outros defeitos presentescontrolar as funções directamente incriminadas pelos códigos de defeitos memorizadosfunção sensores de rodas (continuidade e sinal)montagem e estado mecânico dos sensores de rodas. Assegurar que a massa polar do sensor não está invertidacoerência velocidade dos sensores da frenteconformidade de montagem das jantes e pneusfixação e montagem correcta dos sensores das rodassinal correcto dos sensores de rodasa utilização do TEP 92 em medidas dos parâmetros permite comparar a velocidade das rodas e detectar uma roda dentada defeituosacontinuidadecontinuidade correcta da linha de diagnóstico fio * ficha teste *ligar o BIP 722conformidade de montagem da derivação posição n° * na caixa *calculador antiblocagem * desligadoalimentação calculador ABR (*)quando de uma análise dos defeitos, a função calculador pode ser memorizada para além de outros defeitostratar com prioridade os outros casoselementos hidráulicos do circuito de travagem correctosestribos não gripadostubos não vincados ou obstruídosalimentação electroválvula (*) correctaauto-controlo do avisador * correctamente efectuadoconformidade de montagem do fusível *conformidade da montagem do fusível no local n° * no *o tempo entre a aplicação "mastic" e a colocação do vidro não deve ultrapassar * mnpreparação da junta da chaparetirar o protector traseiro (*)desligar as alimentações eléctricas (*)girar o conjunto (*) para retirar a lâmpadafixação do eixo traseiro à carroçaria * m.daNroda *os fios * não existem nos motores *no terminal * do calculador *, além do fio *, encontra-seo fio * no motor *os fios * nos motores *motor : *ângulos de controlobinários de aperto * m.daNmódulo amplificador da ignição *ligar o BIP 722, calculador * e módulo * desligadosbobinas de igniçãofunção de relé de bomba de gasolina do relé duplo * correctafunção do captador de velocidade do motor * correctano terminal * da bobina * do motor * encontra-seo fio * que alimenta a resistência de aquecimento da caixa da borboleta *além do fio * o fio * que alimenta o fusível *aquecimento da sonda de oxigénio *alta tensão circuito igniçãoafinação velas * * eléctrodos com afastamento de * mmfunção válvula de purga do canister *alimentação calculador * em + após contactofunção válvula de corte purga do "canister" *alimentação da bomba de combustível *função de relé de bomba de gasolina do relé duplo * correctafunção comando injectores *função aquecimento da sonda de oxigénio *função avisador * de alerta de teste e linha de diagnósticoalimentação calculador * em + permanentena junção * do motor *, encontram-se também os fios *alimentação do calculador * em + após contacto correctarelação de1a (*)2a (*)3a (*)4a (*)M.AT.5a (*)regime de ralenti correcto?substituir a válvula (*) *simulação *a válvula * funciona ?estalido * vezcolocar uma mão sobre a válvula (*)teste dos accionadorescódigo *estalidos a intervalos regularesdesligar o relé *voltar a ligar a válvula * e o relé *controlar o circuito de ar da válvula *sentido de montagemtubo obstruído ou desligadocontrolar tomada de ar nacaixa da borboletacontrolar a afinação do cabo de acelerador e seu trajectosimulação *: o avisador * pisca?o fusível * na platina de fusível funciona?substituir o fusível *fazer um ensaio com um painel de instrumentos novoo fusível funde-se novamente ?retomar o controlo de *substituir a lâmpadaa lâmpada do avisador (*)desligar o BIP 722o avisador * apaga-se ?circuito impresso do painel de instrumentos (*)defeito grave presenteligar o fio solto entre o terminal * da ficha * e o terminal * da ficha *a lâmpada do avisador * funciona?desligar a válvula *substituir a válvula *ligar um fio solto munido dum fusível entre os terminais * e * da ficha do relé *o fusível do fio solto dá estalidos?o fusível * está bom ?montar o fusível *controlar continuidade fio * e bomba *substituir a bomba *ver controlo bobina *da bobina dupla *controlo do módulo *ligar os injectores *desligar a ficha * de alimentação dos injectores *substituir o módulo *o veículo arranca?ver controlo *desligar o módulo * e o relé *fazer um ensaio com uma bobina nova *se o ensaio não for concludentedesligar a bobina *no relé duplo (*)substituir o relé *desmontar o relé *ligar um fio solto entre os terminais * e * da ficha do relé *controlar continuidade fios * e fusível *teste correctoos injectores * funcionam ?desligar o fio solto do terminal * da ficha *ligá-lo ao fio encarnado do BIP 722substituir os injectores * defeituososdesligar o fio soltodesligar os injectores *tensão nos terminais de cada ficha dos injectores* : ouve-se o relé funcionar ?desmontar o fusível *desligar o BIP 722 e ligá-lo ao relé *a bomba * funciona ?controlar a alimentação da bomba de gasolina *circuito primário da bobina *circuito secundário da bobina *substituir a bobina *ligar uma lâmpada estroboscópica no fio de vela dos cilindros * ou *o flash relampeja ?fio de vela e vela para cilindros * e *regularpressão de alimentação de combustíveldesligar as fichas dos injectores *quantidade mínima de combustível no depósito: 10 litrosmontagem do controlador de pressãofazer descer a pressão no circuito de combustível aplicando uma depressão no regulador de pressão [*] com a bomba de vácuo [*]desmontar o tubo de alimentação (*)ligar o manómetro [*]desmontar o relé duplo *ligar o interruptor entre os terminais * e * da ficha do relé a fim de alimentar a bomba de combustívelcolocar o regulador de pressão com entrada de ar livreaccionar a bomba de gasolina * durante alguns segundospressão correctase a pressão for Ôëñ 2,8 bar ou se o tempo de pôr sob pressão for muito longopinçar o tubo de retorno de combustívelse a pressão for ÔëÑ 4,5 bars, controlar o regulador de pressãose a pressão for Ôëñ 2,8 bars, controlar o circuito de aspiração da bomba *, o filtro de combustível e o conjunto da tubagem de alimentação de combustívelse todos estes controlos estão correctos, substituir a bomba *se a pressão for ÔëÑ 3,2 barsdesmontar o tubo de retorno de combustívelinstalar uma união que mergulhe numa proveta e accionar a bomba *2,8 bars Ôëñ pressão Ôëñ 3,2 bars, controlar o conjunto da tubagem de alimentaçãopressão ÔëÑ 3,2 bars, controlar o regulador de pressãose a pressão sofrer uma queda logo após a paragem da bombavoltar a pôr o circuito sob pressão e pinçar o tubo de alimentação de combustívelnão há queda de pressão, substituir a bomba * (válvula anti-retorno defeituosa)descida de pressão, controlar o regulador de pressãodébito de alimentação de combustívelinstalar uma união que mergulhe numa proveta e accionar a bomba * durante 15 segundosquantidade debitada : Q cerca de 360 cm3se o débito está incorrecto, controlar o circuito de aspiração da bomba * e o filtro de combustívelregulador de pressão de alimentação do combustível *2,8 bars Ôëñ pressão Ôëñ 3,2 barscolocar com entrada de ar livre o regulador de pressão e accionar a bombaaplicar ao regulador uma depressão de 0,5 bars com a bomba de vácuo [*]a pressão desce 0,5 bars: 2,3 bars Ôëñ pressão Ôëñ 2,7 bars, se este valor estiver incorrecto, substituir o regulador de pressãoregime ralenti e riquezafiltro de ar em bom estado e no localafinação do comando do acelarador correctamotoventilador não ligadoregime do ralentiregime não regulável determinado pela válvula de regulação do ralenti *, comandada pelo calculador *valor de controlo : 880 rpm +/- 50 rpmriqueza no regime de ralentiregulável no motor K6Baccionar o parafuso do potenciómetro de riqueza * para obter uma taxa de: CO = * ± * %, CO2 ÔëÑ * %CO = 1 +/- 0,5 %CO2 ÔëÑ 10 %não regulável no motor KFZa regulação da riqueza é efectuada em permanência pelo calculador * em função do sinal da sonda de oxigénio *circuito de alimentação de combustíveldepósito de combustível (*) implantado sob o piso ao nível do banco traseirobomba de gasolina 1210 (BOSCH tipo EKP10) imersa no depósitofiltro de combustível (*) fixo sob o piso na traseira esquerdaregulador de pressão (*), a 3 bars, fixo na rampa de injecçãoinjectores 1330 da marca BOSCH fixos na rampa de injecçãocontrolo da alimentação da bomba de combustível * correctomanual de utilizaçãodecomposição da função em três esquemasum esquema de princípioum esquema de cabosum esquema de implantaçãoconstituição dos esquemasesquema de princípioalimentaçÃes (* e *)aparelhos (com marcas, símbolos de função e detalhes internos electromecânicos, excepto electrónica)alveolos das fichas nos aparelhostomadas de massalinhas de fiosesquema de cabosaparelhos (com marcas, símbolo de funçÃes, sem detalhe interno electromecânico)interligaçÃes (fichas com marcas)tomadas de massajunçÃes(com marcação)marcas nos fiosesquema de implantaçãorepresentação fantasma total ou de uma parte do veículo (em perspectiva)aparelhosinterligaçÃesjunçÃes *(posição, marca)cablagens (marca, percurso)passagens de compartimentoscodificação das funçÃeso princípio desta numeração é de ligar o número do aparelho com função eléctricaas funções eléctricas são reagrupadas em 8 famíliasgrupo motopropulsorgerador de correnteacendimento, pré-aquecimentoalimentação carburadordiagnóstico motorarrefecimentoCaixa de velocidadesgrupo sinalização - iluminação exteriorluzes de nevoeiro traseirasluzes stopluzes de marcha atrás(luzes de cruzamento países nórdicos)luzes de iluminação atenuadasavisadores sonorosluzes traseirasluzes de posição e de cinturagrupo iluminação interioriluminação habitáculoiluminação compartimentos fechadosgrupo informação do condutorinformação água motor e água diversosinformação óleo motorinformação velocidade motor e ar motorinformação combustível e pré-aquecimentoinformação travÃesinformação suspensãoinformação caixa de velocidades e transmissãoinformaçãoinformação alerta sonoroinformação controlo motorgrupo lavagem e limpezalimpa pára-brisaslava pára-brisaslimpa vidro porta da malalava vidro atráslimpa-faróisgrupo assistência mecanismos diversoselevador eléctrico vidros frenteelevador vidros eléctrico traseirocomando centralizado e tecto de abrirbancos de comando eléctricoretrovisores de comando eléctricocintos de segurança passivoscorrector de altura e luzesassistência caixa de velocidades e transmissãogrupo ajuda à conduçãoantibloqueio de rodas *direcção assistida variávelcomputador de bordoRegulação de velocidadeavisador de placas de gelodetecção de proximidadedetecção falta de pressão (rodas)suspensão traseiragrupo conforto da conduçãorelógioóculo, vidro e retrovisores aquecidosanti-arranque codificadobancos aquecidosautorádioavisadores de placas de geloalarme anti-roubo *codificação dos aparelhosos aparelhos são numerados com 4 algarismos, exemplo: 4310os dois primeiros algarismos indicam a função e os dois seguintes identificam o aparelhodiversos aparelhos idênticos são diferenciados adicionando letras . exemplo: 1330Aa numeração dos avisadores é precedida da letra V. exemplo: V2610casos particulares de aparelhos que servem de alimentação eléctricabateriacaixa mais bateriachave de ignição anti-roubo *placa de serviço-caixa de fusíveisas fichas livres que têm uma função particular (ex: teste de uma função) são numeradas como os aparelhos com a letra C antes. exemplo: C1300numeração das tomadas de massautilizam-se as letras M, H ou C para definir o sua localização geográfica e faz-se preceder o número de identificação da tomada de massa pela letra M. exemplo : HM11M= motor; H= habitáculo; C= malanumeração das derivaçÃesutilizam-se as letras M, H ou C para definir o sua localização geográfica e faz-se preceder o número de identificação da derivação pela letra E. exemplo : HE28codificação dos conectoresnumeração das interligaçÃesutilizam-se as letras M, H ou C para definir o sua localização geográfica e faz-se preceder o número de identificação da tomada equipotencial pela letra D. exemplo : HD5utilizam-se as letras M, H ou C para definir o sua localização geográfica e faz-se preceder o número de identificação da interligação pela letra C. exemplo : MC15numeração das tomadas equipotenciais positivasutilizam-se as letras M, H ou C para definir o sua localização geográfica e faz-se preceder o número de identificação da tomada equipotencial pelas letras DM. exemplo : HDM4numeração das tomadas equipotenciais negativascodificação dos fioso princípio desta numeração é o de ligar o número do fio com a função eléctrica ou a alimentação. exemplos: 101, CC12os dois primeiros caracteres indicam a função ou a alimentação; o ou os dois algarismos que se seguem identificam o fiocaso particular de um fio vindo de uma alimentação após fusível. exemplo: A113o primeiro caracter indica a alimentação, os dois algarismos que se seguem dão o número do fusível e o último identifica o fioas alimentaçÃes são agrupadas conforme o esquema abaixoalimentaçÃes antes dos fusíveisalimentação + bateriaalimentação + após contactoalimentação + acessóriosalimentação após fusíveisalimentação + bateriaalimentação + após contactoalimentação + acessóriosalimentação + luzes de posiçãoalimentaçÃes específicasalimentação + iluminação após contactoMassa *codificação das abreviaturaspositivo permanentepositivo após acessóriospositivo após contactopositivo luzes de posição+ motor de arranquecodificação das coresbrancocinzentocastanhoazulverdebeigeamareloencarnadolaranjavioletapretoleitura dos esquemas de princípionúmero do aparelhoB número de fionúmero do fiorepresentação de tomada de massanúmero do alvéolo da fichanúmero do fusívelF figurafigura representativa do aparelhorepresentação da informação que vai para outra funçãorepresentação de fio existente segundo o equipamento do veículoleitura dos esquemas de cabosrepresentação de uma particularidade de ligação conforme o equipamento do veículorepresentação de uma interligação parcialrepresentação de uma interligação completarepresentação de uma derivaçãonúmero do aparelhonúmero do fionúmero do alvéolo da fichanúmero do fusívelfigura representativa do aparelhorepresentação de fio existente segundo o equipamento do veículonúmero de vias da fichacor da fichanúmero da interligaçãonúmero de vias da interligaçãocor da interligaçãonúmero do módulo (caso da ficha dividida em compartimentos com diversos módulos)identificação do caboleitura dos esquemas de implantaçãorepresentação de uma interligaçãover detalhe no quadro indicadover detalhe C1 no quadro Cseguir os detalhes nos diferentes quadrosidentificação do cabolistacabo da frentecabo desgaste pastilhas de travãocablagem pisca lateralcablagem face frenteCablagem Motorcablagem motor complementarcablagem de antibloqueio de rodascabo do painel de bordoFSC30ABR cablagem ABRcablagem de luz do tectoramal da porta da frente esquerdaassento traseirocablagem intermédia porta esquerdacablagem intermédia porta direitaramal da porta da frente direitacablagem traseiracablagem porta da malacabo esquerdo tampa da malacablagem direita da porta da malacablagem iluminação malacablagem luz chapa de matrículabateriamínimosmédiosmáximosluzes anti-nevoeiro FRluzes nevoeiro traseirascorrector de projectoresiluminação compartimento motoriluminação compartimento da malaindicador de direcçãoindicador de direcção direitoindicador de direcção esquerdoavisador *lâmpadas fundidasleitor de mapasluz interiorfechofechos das portasdiodo electroluminescente (Led)sinal emergênciaelevador de vidrosinterdição elevador de vidrosretrovisor eléctricoretrovisor aquecidobanco com aquecidostoptravão de estacionamentopastilhas de travõesbóia de combustívelcomputadorrelógio digital *nível da água do lava-vidroselectroválvula *calculador debímetrocalculador *igniçãoservo-freiovolantetemperatura água motortemperatura MAX água motortemperatura do óleo da caixa de velocidadeságua no gasóleonível óleo motorpré-aquecimentoDebímetrocontactor (*)contactor nívelCatalisadornível motorantibloqueio de rodasantenacinto de segurançaisqueirolava-vidroslimpa-vidros / lava-vidrospressão do óleotrancamento das portasbomba de combustível *reservatório combustívelar condicionadoregulação da velocidadeLimpa-vidrosaltifalantealimentação injecçãobuzinaóculo traseiro aquecidoMotor *relé *resistência *suspensão reforçadacorrector alturaventiladorafectação+ códigos+ acessórios+ permanente+ após contacto+ mínimosbobina relé bomba lava-projectoresbobina elevador vidros frentecaixa comando limpa-vidros frentebobina relé vidro traseiro aquecido, retrovisores aquecidosleitor de mapasmotor limpa-vidros traseirobomba lava-vidros frenterelé sonoro luzes acesas (besouro)relé temporizador lava-projectoresbancos aquecidosalimentação caixa temperatura água arrefecimentobobina relé compressor ar condicionadobobina relé motoventilador ar condicionado (grande velocidade)(*) avisador de cargamotoredutor borboleta entrada arpulsoravisador reserva de gasolinabobina relé motoventilador ar condicionado (pequena velocidade)retrovisores aquecidosluzes de emergência(*) conta-rotações(*) manómetro de nível de combustívelreceptor temperatura óleo motoravisador de travão de mão/nível de líquido dos travõesavisador de nível de óleo do motoravisador pressão de óleo do motorvisor de teste antibloqueio de rodas *avisador teste injecção igniçãoauto-rádio (+ memória)relógioiluminação do auto-rádiomotores sobe-vidrosfarol traseiro de nevoeiroiluminação isqueiroiluminação do painel do climatizadorluzes de posição frente direita, frente esquerda, traseira direita (+iluminação chapa de matrícula)luzes de posição traseira esquerdafunções por códigosequipamento do motorarranqueignição carburação (motores *)ignição carburação (motor *)injecção / ignição motor TU1MZ (BOSCH A2.2 1ª montagem)injecção / ignição motor TU1MZ (BOSCH A2.2 2ª montagem)injecção / ignição motor TU3J2K (BOSCH MP3.1)injecção / ignição motor TU3J2Z (BOSCH MP3.1)1 velocidade2 velocidadesarrefecimento motor 1GMV 2 velocidadestransmissãosuspensão direcção travõesantiblocagem de rodas (BENDIX)iluminação / sinalizaçãoluzes de nevoeiro traseiro com implantação do interruptor no painel de bordoluzes de nevoeiro traseiro com implantação do interruptor no painel de bordoluzes nevoeiro traseiro com implantação do interruptor na consolaluzes nevoeiro traseiro com implantação do interruptor na consolaluzes stopluzes de marcha atrásindicadores de direcçãosinal emergênciarepetidores lateraisluzes diurnasavisadores sonorosfarois de longo alcancefarois de nevoeiro frente com implantação do interruptor no painel de bordofarois de nevoeiro frente com implantação do interruptor na consolamínimosluzes de cruzamento (médios)iluminação interioriluminação painel de instrumentosiluminação compartimento da malaláva-faróisinformações condutornível, temperatura água do motor(refrigeração)nível, temperatura óleo do motorbóia de combustívelbóia de combustívelavisador desgaste pastilhas de travÃesavisador liquido de travõesavisador líquido de travÃes / travão de mãoavisador desgaste pastilhas de travÃesavisador sonoro de luzes acesasrelógio analógicorelógio digitalequipamentos de carroçariacaixa de fusíveis *limpa-vidros frente(não temporizado)com relé temporizador lava-faróislimpa-vidros frente(temporizado)limpa-vidros, lava-vidros traseiroelevador vidros frentetrancamento centralizadoretrovisores de comando eléctricocorrecção da altura dos faróisventilação de aquecimentoventilação aquecimento/ ar condicionadoisqueirovidro traseiro aquecidoretrovisores aquecidosavisador desgaste pastilhasautorádiointercalar a ferramenta [*] entre a face central e o autorádio, o entalhe virado para cimaprender os ganchos e empurrar as ferramentas para liberar os agrafos de fixação do autorádioligar o terminal * da ficha * à massa com um fio soltooperação(ões) complementar(es)identificação da peça de substituiçãocomposiçãotravessa frentetejadilhotravessa traseirapeça(s) necessária(s) à realização do métodorecortar segundo (*) através de uma rebarbadora (calço *)desprender o copo de segurança (*)o retrovisor interior (*)esta operação efectua-se após colocação dos calçosmontagempára-choques frente novoautorádio série *revestimento lateral traseiroaccionar a comando (*) afim de libertar as calhas no sentido descendentedesmontar as fixações (*)calhasleitura *(ABR)ferramentas específicas de reparaçãosensor roda frente direita (sinal)sensor roda frente esquerda (sinal)operação preliminarpreparação do cabomontagem do cabopré-afinação do caboaproximar a afinação do cabo (*)accionar o comando da embraiagem uma vintena de vezes a fim de o acamarafinação caboafinar o curso do pedal da embraiagem a * mmno elevadoros tampões de rodasos dois parafusos superiores de fixação do carter da embraiagemdesmontar os dois últimos parafusos de fixação do carter da embraiagemrepor o veículo sobre as suas rodasnesta operação, puxar o braço sem excessos para baixo de maneira a permitir a saída da cauda da rótula do seu localisto afim de evitar todo o risco de desaperto do eixo da articulação elástica traseira do braçocava guarda-lamas traseiro parcial e reforço do cinto de segurança parcialguarda-lamas traseirodesmontagem-montagemdesguarnecer-guarnecermalapiso traseiro parcialcabos *cava de rodareforço do cinto de segurançapreparação peça novatraçarsegundo a figura(segundo a figura )recortar utilizando uma rebarbadora equipada com uma mó de 1 mmcorte definitivopreparar os bordos de encosto e protegê-los com primário soldáveldesmontar a parte superior(corte provisório)recortar pontos com a fresaajustemontar a cava guarda-lamas traseiro parcialmontar a dobra guarda-lamas traseiro parcial e o reforço do cinto de segurançaguarda-lamas traseirofechar a portacontrolar as folgasa cava guarda-lamas traseiro parcialretocar os cortescortes definitivossoldarmontar a cava guarda-lamas traseiro parcialsoldar com cordões sucessivos utilizando equipamento MIGmontar o reforço do cinto de segurançasoldar os pontos de enchimento ao MIG *efectuar um acabamento com estanhoaplicar um "mastic" de pincel no interiorpainel atrás parcial e chapa do farolimchapa de testa da mala traseirajunta da entrada da malalateral traseira parcialpainel traseiro armadochapa suporte do farolimpainel traseiro parcialtraçar o painel traseiro a uma cota Xrecortar utilizando uma serra para metaldesmontar a parte não utilizadapreparar os bordos a soldar e protegê-los com um primário soldáveltraçar o painel traseiro a uma cota de X-20recortar os pontos através de uma rebarbadorarecortar pontos com uma rectificadora com um disco de 6 mm de espessuraa chapa suporte de luzfechar a malatraçar o cortedesmontar o painel traseiro parcialsoldar por pontos eléctricoscom o equipamento : CA2soldar por pontos tampão utilizando equipamento MIGmontar o painel traseiro parcial e soldar com cordões sucessivos com o MIGefectuar um acabamento com estanhoaplicar um mastique de pincelaraplicar uma protecção anti-gravilhapulverizar com cera fluidapainel traseiro montado e chapa suporte de luz traseirofixação do suporte roda sobressalentejunta de entrada da mala parcialchapa de ferro do fecho da malaos dois forros de guarda-lamas traseiro parciaisa mala parcialforro de painel traseiroreforço de fixação chapa de ferro fecho mala traseirapainel traseiro *furar a ø 6,5 mm para soldagem posterior por pontos de enchimentorecortar com uma mó de 6 mmrecortar por fresagem do pontorecortar pontos com a fresarecortar com um burildesmontar os elementosa chapa suporte de farolimo painel traseiro montadodesmontar a mala traseirasoldar por pontos tampõesrebarbar os pontosaplicar um mastique de estanqueidadecavas frente e traseira guarda lamas traseirosubstituiçãoguarda-lamas traseiro montadotraçar e depois furar com ø 6,5 mm para soldagem posterior por pontostraçar e depois furar com ø 6,5 mm para soldagem posterior por pontosdesmontar os elementosmontar os elementoscom o equipamento :CA3cava guarda-lamas traseiro montado parcialassento traseiroencosto traseiro ou banco rebatíveltejadilhoforro de guarda-lamas traseiro armadorebordo guarda-lamas traseiro parte dianteirareforço fixação enrolador cinto de segurança frentereforço de cinto de segurança no pilar centralsuporte fixação do encosto traseiroreforço de cinto de segurança traseiroreforço passagem de roda traseiroforro do guarda-lamas traseirodobra guarda-lamas atrás parte traseiracava guarda-lamas traseiro montado parcialdesmontar o reforço de cinto de segurança frentemontar a dobra guarda-lamas atrás armado parcialmentefechar a porta e controlar as folgassoldar com cordões sucessivos utilizando equipamento MIGlixar os cordõescom o equipamento :AB1aplicar um "mastic" no exterior e interior com um pincelatenção à ligação ao pisojuntas das goteirascabo da antenarecorte simétricorecortar com rebarbadora os pontosafinar a folga da goteira a 13 mmafinação simétricamontar o pára-brisasdesmontar o pára-brisasmontar a mala atrásdesmontar a mala traseira e o tejadilhoaplicar um "mastic" de estanquecidade e de soldagemmontar o tejadilhosoldagem simétricaaplicar um cordão de cola estruturalpiso traseiro montado parcialcaixa traseira2a cava guarda-lamas traseiro parcialpiso traseiro montado parcialchapa de piso montada parcial com suporte traseiro esquerdo de fixação do escapelongarina traseiro esquerda armada com suporte traseiro direito de fixação do escapetravessa frente do piso traseiro armada com suporte fixação berço da roda sobressalentelongarina traseiro direita armada com gancho de reboqueperfuracões simétricasmontar e fixar o piso traseiro nos elementos do bancoaplicar um cordão de "mastic" com um pincelcolocar uma banda de placa amortecedoraguarda-lamas traseiro armado parcialvidro lateralrevestimento da dobra guarda-lamascinto de segurança frentecinto de segurança traseirofecho da portajunta da entrada da portagargalo de enchimento do reservatório de combustível (lado direito)insonorizante guarda-lamas traseiroguarda-lamas traseiro parcialcorte provisórioretocar o corteaplicar uma cola estruturalmontar o guarda-lamas traseirolixar os cordõeslixar os pontosporta após substituição da carroçariamontagem de uma porta de substituiçãopara a montagem das dobradiças na porta, ver método de substituição de uma portapara o soldagem das charneiras na carroçaria, proceder da mesma maneira que para uma porta de origemdobradiças tipos de reparação (*)superior esquerda e inferior direita *superior direita e inferior esquerda *montagem das portas de origemmontar as charneiras e resoldá-las nas portasfazer 5 calços segundo o desenhoafinação das portascolocar os 5 calços na carroçaria segundo Aa cota de 18 mm para o exteriorcolocar 2 pedaços de "mastic" com um calço de 15mm segundo Bmontar a porta, colocá-la em apoio nos calçosafinar a altura da porta comprimindo os pedaços de "mastic"montar o guarda-lamas frentecontrolar as folgas e afloramentosfixar a porta através de pinças própriassubstituição de uma coquemontagem das portas de origem ou de substituiçãodesmontar o guarda-lamas frenteapontar e depois soldar as charneiras com o MIG porta fechada segundo C e Dabrir a porta, terminar a soldagem segundo E e Fa soldagem deve ser de uma qualidade rigorosaaplicar um "mastic" com um pincel em volta das charneiras soldadas à carroçaria segundo G e Hpulverizar com cêra líquida o interior dos montantes frenteinjecção multipontos Boschlado habitáculo parte frente armada, de um reforço de montante frente e uma alma de longarina parcialporta frenteguarda-lamas frentecompasso do capotpainel de bordojunta da entrada da portadianteirapilar frentepilar de pára-brisas (*)piso frente parcialcabo da antenatubo láva-vidros traseiroparticularidadesfazer uma limpeza da alma da longarinaafim de proteger o reforço da dobra guarda-lamas frente, efectuar um furo com ø 10,5, pulverizar com cera fluida e tapar com um obturador *painel de bordo frentefachada frontalpára-choquescremalheira da direcçãomecanismo do limpa-vidrosbateria (lado esquerdo)caixa ABRcaixa ABR (lado esquerdo)ABR (lado esquerdo)reservatório láva-vidros (lado direito)caixa electrónica (lado direito)semi-eixo dianteirocanalizações combustívelpassagem de roda frente completa, suporte guarda-lamas, dobra guarda-lamas parcial, reforço dobra guarda-lamas parcial, suporte do apoio e travessa inferior frente armadapara a traçagem do corte utilizar o molde N°7.1110colar um "mastic" * no suporte suspensão (estanquecidade entre suporte suspensão e colector base pára-brisas)para a afinação depois de soldar ao painel avental, utilizar as ferramentas N° 7.1108B1, B2,C (ver método Célette ou Blackhawk)passagem de roda frente armada ou completapassagem de roda frente armada, suporte guarda-lamas, dobra guarda-lamas parcial, reforço dobra guarda-lamas parcial, suporte do patamar e travessa inferior frente armadapainel avental armadode um suporte de patamar armadopassagem de roda frente parte frente, suporte guarda-lamas, cava guarda-lamas parcial, reforço de cava guarda-lamas parcialidentificação das peças de substituiçãopassagem de roda parte frentesoltar as fixações (*)substituir a lâminaseparar o revestimento (*) pressionado-o com uma pinça nas fixações (*)passagem de roda parte frentesuporte caixilhoreforço fixação cablagemreforço fixação cablagemreforço da dobra guarda-lamas á frente parcialdobra guarda-lamas á frente parcialtraçar, depois recortar com uma serracorte definitivopreparar os bordos de encostocorte provisórioproteger os bordos com um primário soldável assim como os das peças novasretocar o corterebarbar o cordãotraçar o cortepassagem da carroçaria pelo banco de ensaiossuporte caixa (lado esquerdo)reforço fixação cablagem (lado esquerdo)controlar o bom funcionamento dos acessórios eléctricos e dos lava-faróissuporte guarda-lamasforro do guarda-lamas dianteiroreforço de dobra guarda-lamas á frentecava de roda montadapassagem de roda completasuporte do apoiotravessa inferior frenteponta de varaltravessareforço da travessa inferior frentetampa frente de varalreforço FR suporte bateria (lado esquerdo)reforço AR suporte bateria (lado esquerdo)suporte caixa e bateria (lado esquerdo)suporte motorconsoante a motorização(lado esquerdo)(lado direito)caixa ABRreservatório láva-vidroscaixa electrónica (*)suporte caixilhogrupo regulação ABRreforço fixação cablagembancosreforço frente suporte bateriareforço traseiro suporte bateriasuporte caixa e bateriareforço passagem de rodaforroreforço de varaltravessa inferior frente armadasuporte suspensãopassagem de roda parte traseiraligação de passagem de rodapainel avental armadotablierreforço central fixação cremalheirareforço lateral fixação cremalheirasuporte patamar armadosuporte armadosuporte de ligaçãosuporte patamar armado parciallado do habitáculo parte frente armadoreforço pilar dianteirochapa de fecho de embaladeiradobradiça inferiorrecepção do cliente. Diálogo com o cliente para conhecer os sintomas do mau funcionamentoleitura dos códigos de avarias ou defeitoscontrolos - intervenções - afinaçõescontrolos após intervençõesdobradiça superiordivisão pé a frentechapa batente de portareforço dobradiça da base a frenteesquadro fixação guarda-lamas frentelado do habitáculo parte frentesuporte guia-macacoalma da longarina parcialtraçar e depois recortar com uma serratraçar, depois recortar com disco espessura 1 mmfurar a ø 8 mm para soldagem posterior por pontos tampãomontar reforço do pécom o equipamento BA2traçar e ralizar um vincotraçar depois furar com ø 8 mm para soldagem posterior por pontosrecortar por fresagempreparar os bordos de encostoproteger os bordos com um primário soldável assim como na peça novarecortar por furos com ø 6,5 mm para soldagem ulterior por pontos tampõesmontar o painel de bordo, através das ferramentas N°7.1108B1,B2,Ccom o equipamento: AA1montar o suporte patamarsoldar em cordão ao MIGrebarbar o cordão e os pontos tampãesa dobra guarda-lamas parcialo reforço da dobra guarda-lamas parcialo guarda-lamasa faceo suporte guarda-lamassubstituição passagem de roda frente parte frenterecortar por furos com ø 8 mm para soldagem posterior por pontospara a traçagem utilizar o molde N° 7.1110recortar utilizando uma serrarecortar por furos com ø 6,5 mm para soldagem ulterior por pontos tampõesdesmontar o suporte de patamarcom o equipamento: AA1lixar os cordõesrebarbar os pontossoldar e rebarbar simetricamentea passagem de roda armadamontar a alma da longarina parcialmontar o lado do habitáculocontrolar a folgaa portadesmontar o lado do habitáculoaplicar no exterior e no interior um "mastic" com um pinceldesmontar a cava guarda-lamas parcialretocar o cortemontar o suporte do patamarrebarbar os cordões e os pontos tampõesrebarbar o ponto tampõescom o equipamento : EA2montar a dobra guarda-lamas parcialmontar o reforço da dobra guarda-lamas parcialdesmontar o reforço dadobra guarda-lamas parcialtraçar os cortesretocar os cortesa passagem de roda completapara (*) ligação entre piso e longarina interiortraçar e depois furar com ø 10,5 mmtapar o furo de ø 10,5 mm com um obturador *pré-tensão da correiainstalar no segmento de correia (*) o aparelho de medida da tensão da correia [*]rodar o rolete tensor no sentido anti-horário até marcar 45 unidades SEEMdesmontar o aparelhoefectuar quatro voltas da cambota no seu sentido normal de rotaçãoesperar um minuto para permitir que a correia se estabilizeafrouxar sem excesso a correiaafinação da tensão de montagem da correianunca voltar atrás com a cambotarodar a cambota no seu sentido normal de rotação (mínimo 1 volta), fixar o volante do motor depois desmontar a hasteinstalar o aparelho [*]rodar o rolo tensor no sentido inverso dos ponteiros dum relógio para afixar: 40 unidades SEEM (correia nova), 36 unidades SEEM (correia re-utilizada)se o valor afixado no aparelho foi ultrapassado, desmontar o aparelho, afrouxar a correia, depois retomar a operação de afinaçãodesmontar e depois montar o aparelho; os valores devem estar entre: correia nova 51 ± 3 unidades SEEM, correia re-utilizada 45 ± 3 unidades SEEMcorrigir eventualmentecontrolo da tensão residual na correiaefectuar duas voltas da cambota no seu sentido normal de rotação, cavilhar o volante do motor depois desmontar a cavilhaos valores devem ser : correia nova 51 ± 3 unidades SEEM,correia re-utilizada 45 ± 3 unidades SEEMuma correia é considerada re-utilizada se esta estiver em bom estado e se tiver rodado pelo menos 1 hora no motormontar a forquilha batente (*)montar o tubo [3](consoante o modelo)(carter cilindros em alumínio)bloco cilindros em alumíniocarter cilindros ferro fundidoem três etapas, parafuso por parafuso segundo a ordem indicadapré-aperto : * m.daNprimeiro aperto angular * através da ferramenta do tipo FACOM D 360segundo aperto angular de *BOSCH MONOJETRONIC A2.2BOSCH MOTRONIC MP3.1o tipo regulamentaro código do órgãomontar a dobra guarda-lamas parcialaquando desta operação, puxar o braço para baixo de maneira a permitir que a cauda da rótula saia do seu alojamentoisto afim de evitar qualquer risco de desaperto da articulação elástica traseira do braçodesmontar o aparelho [*]desmontar a alma da longarina parcialvela *a consola de tejadilho (*)[*] lâmina pá de corte duplo N°* ref. PR *[*] lâmina pá N°* ref. PR *deixar polimerizar durante 2h30 mn antes de qualquer manipulação (conjunto de colagem Ref. 9798.62)pinça de desguarnecer *se reportar ao kit PR e ao molde: réf. 248 fornecido pelos serviços de documentação Após Vendase reportar ao molde réf: 249 fornecido pelos serviços de documentação Após Vendapeças a requisitar ao detalhe segundo o catálogo P Rlado passageiroverificar o bom funcionamentofios preto no alvéolo 1 Afios encarnados no alvéolo 3 Bganchos para desmontar autorádio *controlo avanço centrífugocontrolo avanço de depressãorevestimento sob painel de bordoas porcas (*) (acesso atrás do porta-objectos ou autorádio)desmontar as quatro porcas de fixação do amplificadorassegure-se da presença da anilha de batente (*) de forma quadrada 28x28 mmcomportamento do veículoMau funcionamento mecânicopeças ou órgãos defeituososbarulhosmecânicaincidentes motorincidentes transmissãoincidentes suspensão /direcção/travõeshidráulicoincidentes hidráulicoCarroçariachapariadefeitos de aspectoestruturaequipamentosrevestimentospós-equipamentos/veículos utilitárioselectricidadegeneralidadesas duas porcas (*)verificar se as pastilhas dos cabos [*] estão bem colocadas na base superior da molapuxar os cabos para baixo, a forma quadrada da pastilha deve estar perfeitamente visívelsegundo o modelono nível Sport não lubrificar os apoios (*) em virtude da matéria dos mesmos (fonte de ruídos)afinar a cota X segundo os valores abaixo, se as peças foram substituídastodos os tipos excepto nível Sport *nível Sport *afinar a cota X ao valor determinado para uma correcção da altura de assentamentopreparação da barraamortecedor (*)conjunto suspensão frentemarcas de tinta nas molasbarra estabilizadora (*)identificação amortecedorestodos os tipos excepto Desportonível 2 e 3nível Sportidentificação amortecedoresafinação falso amortecedor(marca branca)há risco de corte do parafuso de fixação do disco do travão no cuboaquando desta operação, puxar o braço sem excesso para baixo de maneira a permitir que a cauda da rótula saia do seu localisto afim de evitar todo o risco de deterioração da qualidade do aperto e da articulação elástica traseira no braçorolamento(s) *rolamento Ø 72isto afim de evitar todo o risco de deterioração da qualidade do aperto e da articulação elástica traseira no braçorespeitar os valores dos binários de apertochave de afinação da porta da mala traseiraos conectores (*) nos comutadoresos conectores (*) no painel de bordoparcialmente a grelha ao-vento do pára-brisas e a protecção da entrada de ar (*)documentação (*)para este novo vículo,a documentação técnica é à vossa disposição,sofreu importates evluções em relação á documentação dos veículos existentesapresentaçãoa documentação do 106 é composta por pequenos manuais (100 páginas no máximo) com capa de cor verdeestes manuais serão arquivados ( indicado na capa por um logotipo) nos seguintes 4 arquivadoresgeneralidades 106mecânica 106carroçaria 106electricidade 106estes arquivadores serão identificados por etiquetas autocolantes de cor verdeconteúdo dos manuaiscada manual contêm informações técnicas localizáveis a partir do sumário ao princípio do manualcada informação é composta de ilustrações e textos relacionados entre si, estão posicionados uns em frente aos outros em 1 ou 2 colunasnova apresentação da documentaçãofacilidade da procuraidentificação clara de(os) órgão(s), peça(s), ou função(ões) identificadas na capa do manualfacilidade de consultaa partir do sumário, localização da página onde começa a informação pretendidafacilidade de compreensãoas ilustrações e textos são seguidos afim de facilitar a compreensãoreenvio ás informações complementares por um titulado (ex: desmontar o motor) sem anotações complementaresfacilidade de arquivoidentificação visual por uma cor única das capas dos manuais veículo em causaidentificação na capa do manual por um logotipo de arquivo no qual se deve arquivar este manualfacilidade de efectuar as actualizaçõestemporariamente e afim de evitar uma redifusão sistemática de todos os manuais, um manual "INFO PLUS" por arquivo reagrupará as evoluções e/ou informações técnicasela será substituída regularmente pelo método de " anula e substitui" até ao momento em que as informações sejam integradas nos manuais correspondentesequipamento do banco CELETTEutilização deconjunto de montagem Ref.620.800suportes universais Ref.MZ 450.000cabeças específicas Ref.620.300pontos de controlo/suportesposicionamento travessa frente inferior: MZ 200, cabeças 1-2posicionamento frente dos varais: MZ 141 - MZ 142posicionamento frente dos varais: MZ 141 - MZ 142 cabeças 3-4controlo dos suportes suspensão frente: MZ 601 - MZ 602, cabeças 5-6-7controlo dos suportes suspensão frente sem desmontar mecânica: MZ 601-MZ Z 2452fixação frente triângulo frente: MZ 080, cabeças 8-9-10-E43fixação traseira triângulo frente mais posicionamento suporte apoio: MZ 080, cabeças 11-12-13-14apoio traseiro dos varais (sob o piso): MZ 140, cabeças 15-16fixação frente do trem traseiro: MZ 140, cabeças 17-18-19fixação traseiro do trem traseiro: MZ 260, cabeças 20-21-22apoio piso traseiro mais posicionamento travessa traseira: MZ 200apoio piso traseiro mais posicionamento travessa traseira: MZ 200, cabeças 23-24posicionamento painel de bordo ou controlo fixação da direcção: MZ 601-MZ 602, cabeças 25-26-B76posicionamento longarina interior: cabeça 27caixa de armazenamento de parafusos : 28suportes universais utilizadosligação na ficha de teste do antibloqueio de rodas C7000 (cinzenta)lubrificar o furo do cuboo código 53 está memorizado com o código 55 (disjunção da função ABR)massas do calculador ABR 7020o código 55 é induzido por outros códigos presentes (disjunção da função ABR)elementos hidráulicos do circuito de travagem correctoso código 22 está memorizado com o código 55 (disjunção função ABR)conformidade da montagem da derivação, local n°1 na caixa BB1calculador antiblocagem 7020 desligadoo código 14 está memorizado com o código 55 (disjunção da função ABR)o código 13 está memorizado com o código 55 (disjunção da função ABR)ligar o BIP 722, calculador * desligadobanco de medição "BLACKHAWK"o banco de medida P188 é um sistema universal (todas as marcas) permite verificar as diferenças entre a posição de certos pontos da carroçaria e as suas posições teóricasele deve estar associado a um sistema de remontagem performante (esquadro multidimensional, sistema de remontagem no solo)pode ser utilizadono banco de todos os modelosno quadro de reparaçãono KOREK ou MITEKutilização equipamento P188controlo fixação da direcçãoeste controlo efectua-se com a mecânica desmontada ou motor no local com a cremalheira desmontadano caso de posicionamento de um painel, utilizar os seguintes valores teóricos: H = 10 mm para a altura e L = 1823 mm para o comprimentono caso de controlo, estes 2 valores podem variar numa zona de tolerância ou nas condições indicadas abaixoH = altura teórica: 10 mmL = largura teórica: 1823 mmas 4 condições de controlo seguintes devem ser respeitadas simultaneamentecondição 1H lado esquerdo - H lado direito Ôëñ * mmcondição 2c = valor H retirado da direitad = valor H retirado da esquerdazona de tolerânciacondição 3L lado esquerdo - L lado direito Ôëñ 5 mmcondição 4e = valor L retirado da direitaexemplo *f = valor L retirado da esquerdacompreendidos dentro da zona de tolerânciaas 4 condições são respeitadas : bomas condições 1 e 3 não são respeitadas : maunão compreendidas dentro da zona de tolerâncianão compreendidas dentro da zona de tolerância : nãoas condições 2 e 4 não são respeitadas : mausubstituição de uma portainsonorizante no painel de portaconjunto de montagem para equipamento de uma portadobradiçacontra-placa de montagemcalço de espessuraparafusos de montagemeixo (*)equipar a porta com as dobradiças (*) as contra-placas (*) utilizando os parafusos (*) e desmontar os eixos (*)montar a porta, montar os eixos, afinar as folgas e alinhamentos através dos calços (*) se necessáriodesmontagem-montagem das portaseixo de dobradiçachave ponta TORX EX 230chave para desmontagem-montagem (ponteira)filetagem do eixodesmontar uma portatirar eixo da portatirar primeiramente o eixo da dobradiça inferior desapertando-o com uma chave TORXtirar o eixo da dobradiça superiormontagem de uma portaintroduzir os 2 eixos, aparafusá-los, colocar no local o esticador da portasubstituição de um painel de portadesmontagem-montagemmecanismo abertura portajunta corrediça do vidrojunta inferior de vidroprotector lateraldobra do painelpainel de portareforço superior de portareforço de painel exteriorrecortar através de um disco maciodesagrafar o contorno da portamontar o elementoengastar o painelaplicar um produto de estanquecidadepainel de portaafinar se necessário pelo parafuso de batentea borboleta deve ter uma inclinação de 9°(estalido 1 única vez)os fios * e * não existem no motor *em + permanente e após contactodesligar o BIP 722 e ligá-lo ao relé *ligar a resistência padrãofazer um teste de estrada com o TEP 92substituir a sonda de oxigénio e o catalisadorligar o terminal * do calculador * à massa por um fio soltofunção de relé de bomba de gasolina do relé duplo * correctaver controlo da bobina * da bobina dupla *exemploso domínio (generalidades, mecânica, carroçaria, electricidade) será indicado por um logotipovantagensmanual de utilizaçãoA = protecção anti-gravilha por cartuchoB = protecção anti-gravilha por adesivoprotecção anti-gravilhafolgas e afloramentosplacas insonorizantespassagem no banco obrigatóriao capotsímbolospara o controlo dos suportes suspensão FR sem desmontar mecânica utilizar *(1a montagem)(2a montagem)com opção ar condicionadobomba lava-faroisiluminação relógio digitalcaixa de trancamento acessosindicador luminoso temperatura agua motoriluminação painel de instrumentosiluminação interruptoresfusíveis *iluminação chapa de matrículaRádiotelefoneaplicação simétricadesmontar a dobra frente guarda-lamas traseirodesmontar a dobra atrás guarda-lamas traseirodobra guarda-lamas traseiro parcialretocar o cortemontar a porta e o paineldesmontar a porta e o painelmontar o painelreforço fixação do fechobomba do lava-vidros traseiroreceptor de infravermelhos (plip)face frentevaral frente esquerdo armadoligação de varalfecho traseiro de varalcava de roda da frente esquerda montadapeças sem revestimentogalvanizadas uma facegalvanizadas duas faceselectro-zincadas uma faceelectro-zincadas duas facesalto limite elásticotravessa base pára-brisas armadasuporte central de limpa-vidrosentre-meio traversa ao ventocolector de anteparodobra de travessa ao ventotravessa inferior do enquadramento do pára-brisassuporte esquerdo do limpa-vidrosaba interior suporte coluna de direcçãoprato suporte de coluna de direcçãoaba exterior exterior suporte coluna de direcçãovaral frente direito armadofecho traseiro de varalligação de varalpassagem de roda frente direita armadapiso frente armadoesquadro patamar direitoesquadro de ligação direitoesquadro patamar direitotravessa frente do piso frenteesquadro patamar esquerdoesquadro ligação esquerdoesquadro patamar esquerdovaral interior esquerdolongarina interior esquerdosuporte guia macaco esquerdoreforço longarina interior esquerdovaral interior direitopiso dianteiroreforço frente esquerdo do túnelreforço frente direito do túnellongarina interior direitasuporte guia macaco direitoreforço longarina interior direitobatente cabo travão de mãotravessa de basereforço de travão de mãofixação assento frentereforço central do túnellado do habitáculo esquerdo ou direito armadolado do habitáculocontraplaca fixação da chapa de testareforço superior lateral traseiroreforço lateral do habitáculo esquerdo ou direito armadoforro de pilar de pára-brisasdobra de lado do habitáculoreforço fixação enrolador cinto de segurança traseiroamovíveisguarda-lamas frente esquerdoguarda-lamas frente direitodobra da porta de mala atráspainel de portadobra de portapiso traseiro armadoreforço lateral direito de piso traseiroponteira direita de travessa frente de piso traseirotravessa frente do piso frenteponteira esquerdo de travessa frente de piso traseiroreforço lateral esquerdo de piso traseiroponteira esquerda de travessa traseiro de piso traseiropequena longarina esquerdasuporte frente do escapetravessa traseira do piso traseiropequena longarina direitaanel de reboqueponteira direito de travessa traseiro de piso traseiroreforço fixação cinto de segurança traseiro esquerdoreforço fixação cinto de segurança traseiro esquerdopiso traseirosuporte traseiro do escapereforço piso traseiroreforço do fecho da porta da mala atrásforro de painel traseiropainel traseirochapa suporte do farolim esquerdochapa suporte do farolim direitoGMVelementos estruturadocumentonível líquido de travÃes* GMVPreóstato de iluminaçãoiluminação interruptoresmotor limpa-vidros frente(*) manómetro de temperatura de águaver alimentação do calculador * em + ACouve-se o relé funcionar ?fazer um shunt aos terminais * e * da ficha *ligar o módulo *prolongador ignição com pinça de alta tensãocordão do módulo amplificador da igniçãoligar o derivador encarnado (*) ao prolongador *ligar a cablagem do veículo ao derivador encarnadoem função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador encarnado ao calculador *desligar o relé duplo * e ligá-lo ao derivador pretoligar a cablagem do veículo ao derivador pretoleitura do código ou códigos defeitosprocedimento de teste1ª situaçãoo motor arrancaefectuar a leitura dos códigos em memóriacódigos * e *não ter em conta o código * (ausência sinal regime) donde não está código memorizadopresença do códigos de avariasanotar cada código que apareceproceder á reparação dos órgãos e funções defeituososé conveniente esperar alguns segundos entre cada chamada ao TESTE para não bloquear a leitura da memória do calculador2° casoo motor não arrancaefectuar a leitura até ao código *esperar o acendimento do avisador *accionar o motor de arranque durante * segundosvoltar à posição de contacto(não ir até á posição STOP)esperar de novo que o avisador se acendaretomar a leitura dos códigos em memóriaanotar os que aparecemcontrolo do funcionamento do avisador alerta teste injecção *controlo do avisador e da linha de diagnósticocontrolo da alimentação do calculador * em + permanentecontrolo da alimentação do calculador * em + após contactofunção sinal regimefunção motor de regulação do ralentifunção potenciómetro da borboletatubagens, filtro de ar, corpo injecção monopontoafinação riquezafunção termoresistência do ar de admissão e da água do motorsignificadofunção contactor ralenti do motor de regulação ralenticalculador da injecçãoreparar as outras funções defeituosascontrolo alimentação carburador em + permanentecolocar um fio entre os terminais * e * da ficha do relé duplo *o relé * funciona ?o relé *ligar o BIP 722 no relé *controlo do avisador alerta teste injecção e linha de diagnósticosubstituição revestimento do pára-choquesaparecem códigos de defeitos ?ver o capítulo ANALISE DOS RESULTADOScontrolo do avisador alerta teste injecção e linha de diagnóstico depois para os outros códigos reportar-se ás árvores correspondentesexiste ao menos um dos códigos defeitos maiores * ?ver esquemas correspondentescondição préviafio * cortadose correcto, efectuar um ensaio com circuito impresso novoS1 : o avisador * pisca ?o fusível * está bom ?controlar o fusível *funde novamente ?a lâmpada do avisador *se a lâmpada estalar de novo, controlar a continuidade do fio *o avisador * acende-se ?substituir a lâmpadaligar um fio solto entre o terminal * da ficha * e o terminal * da ficha *defeito grave presentecontrolar o circuito impresso do painel de instrumentos *desligar a termoresistência de ar *controlo alimentação + Pcontrolo alimentação + ACcontrolo alimentação calculador *borboleta fechadadesligar a electroválvula de corte do avanço *borboleta abertadesligar o contactor do ralenti e o motor de regulação ralenti *ligar um fio solto entre os terminais * e * da ficha *substituir o contactor ralenti e o motor *o comando da injecção (entupimento, fugas)utilizar imperativamente combustível sem chumbo RON 95 no mínimoa tensão * varia em função da posição da borboleta * ?se correcto, fazer um ensaio com uma parte inferior do corpo injecção nova, potenciómetro * acasalado com a borboletareparação das outras funções defeituosas assinaladas por outros códigos de avariasa sonda * quenteo fio * em curto-circuito à massao fio * em curto-circuito ao *função sonda de oxigénio * correctase nenhum defeito foi detectado, fazer um ensaio com um calculador * novocontrolo alimentação calculador * em + permanente correctocontrolo alimentação calculador * em + após contacto correctoo código * continua a estar presente ?função informação do regimecontrolo função sinal regime correctofunde novamente ?retomar o controlo da tensão *se correcto, efectuar um ensaio com um painel de instrumentos novofunção de relé da bomba de combustível do relé duploS1 : o relé funciona ?colocar um fio entre os bornes * e * do conector do calculadordesligar o motor de regulação do ralenti *substituir o motor de regulação do ralenti *função electroválvula de corte do avançofunção relé da bomba de combustível do relé duplo correctaligar um fio entre os terminais * e * da ficha do relé *S1 : a electroválvula de corte do avanço funciona ?desligar a electroválvula *retirar o fio soltosubstituir a electroválvula *desligar a bomba *controlar a bomba *comando do injectorefectuar estes controlos com o motor friodesligar a pré-resistência *desligar o injector *substituir a pré-resistência *substituir o injector *sonda friaS1 : a válvula purga "canister" * funciona ?injecção mono-jetronic Boschcontrolostipo BOSCH ou DUCELLIERavanço de depressão *as curvas de avanço abaixo indicadas são expressas emavanço do motor em grausavanço no distribuidor em grausdepressão em m.Bardepressão em mm.Hgregime do distribuidor em rpmcalagem inicial do distribuidor ao regime de ralenti8° +/- 1° de 850 +/- 50 rpmestando a electroválvula de corte do avanço * alimentada, não é necessário desligar o tubo de avanço de depressão do distribuidorvelasencosto (apoio) raso (*)folga dos eléctrodos *árvore de desempanagembobina de ignição e do módulo amplificador de igniçãocontrolo alimentação do calculador * em + AC correctafunção contactor de ralenti do motor de regulação do ralenticontrolo informação do regime correctaligar uma lâmpada estraboscópica ao fio alta tensão da bobina *o flash relampeja ?cabeça do distribuidorcabos de alta tensãorotor do distribuidordesligar o módulo amplificador de ignição *substituir o gerador de impulsossubstituir a bobinagem do gerador de impulsospor causa das funções auto-adaptivas do sistema que compensam as variações no tempo, não é permitida qualquer regulaçãoum motor eléctrico (*), comandado pelo calculador, assegura regulação do regimevalor correctomotor frio : * rpmmotor quente : * rpmapós qualquer corte do + permanente (desmontar - montar o calculador ou bateria), dois métodos de re-iniciação devem ser empreguesdeixar o motor funcionar ao ralenti durante 5 minutos afim de que o calculador reconheça e inicialize o regimecortar de novo o - permanente afim de inicializar o valor de referência do ralenti. motor quentea riqueza no regime de ralenti não é regulávelela é regulável automaticamente pelo o calculador em função das informações transmitidas pela sonda de oxigénio *circuito de admissão de ara fim de garantir um bom funcionamento do dispositivo, deve-se assegurar uma perfeita estanqueidade entre o corpo de injecção (CIM) e a cabeça do motorcontrolo visualo circuito de admissão entre o corpo de injecção (*) e a cabeça (*)o circuito do dispositivo de reciclagem dos vapores de gasolina (válvula purga "canister" 1215, tubos e "canister")o circuito de escape e principalmente entre a cabeça (*) e a sonda de oxigéniocontrolo sob pressãopremir o tubo de reaspiração dos vapores de óleo (*)abrir completamente a borboletafechar o tubo de escapeabrir o tubo (*) de entrada do filtro de ar (*)pulverizar com produto detector de fugas nos diferentes pontos indicados por uma flecha e no plano da junta do colector de admissão e da cabeçaa operação pode ser igualmente efectuada com água de sabãoutilizando uma pistola de ar comprimido equipada com ponta em borracha, insuflar ar na entrada do tubo (*), assegurando a estanquecidade com um panoem caso de fugas, formar-se-ão bolhas ou espumasubstituir as juntas defeituosas, os tubos rígidos ou flexíveis com fugas ou de aspecto duvidosocontrolo da pressãoa retirar da caixa de injecção de gasolina *redutor de adaptaçãotubo flexível a retirar do conjunto *tuboproveta graduadainterruptor *montagem do controlador de pressãoligar o controlador de pressão entre o tubo de chegada de combustível (*) e o corpo de injecção (*)para evitar as projecções de gasolina, envolver o tubo (*) com um pano antes de desmontarpôr o circuito de combustível à pressãopodem apresentar-se duas situaçõeso motor funcionao controlo de pressão será efectuado com o motor a trabalharo motor não funcionao motor não funcionaligação do interruptor (*) em vez e no local do relé duplo *ligar o interruptor * entre os terminais * e * da ficha do relé *interruptor em posição desligadomedida da pressãofazer funcionar a bomba por meio do interruptor ou pôr o motor em marchaanotar a pressão lidaa pressão está compreendida entre * bar e * bareso controlo está correctoa pressão é inferior a * barpremir tubo de retorno de combustível (*)a pressão deve ser próxima de * barse continuar inferior a * bar, substituir a bomba de combustívela pressão é superior a * barsdesligar o tubo de retorno do combustível (*)ligar em seu lugar o tubo [*] cuja extremidade mergulha na proveta [*]a pressão é igual a * Barcontrolar o estado do tubo (*) de retorno ao reservatório (apertado ou obstruído)substituir o conjunto suporte regulador de pressão * (parte superior do corpo injecção monoponto)repor o circuito em conformidademontagem tubo *medição do débitoaccionar o interruptor de comando da bomba durante * segundosanotar a quantidade de gasolina debitadaa quantidade de gasolina debitada é superior ou igual a * (para uma tensão de bateria de 12V no mínimo)a quantidade de gasolina debitada é inferior a *efectuar os controlos seguinteso filtro de combustível (*)entupidotubos de gasolina a montante e jusante do filtro de gasolinao ralo (*) do poço de aspiraçãolimpeza do depósito e do combustívelse estes controlos estiverem correctos, substituir a bomba de combustívelcontinuação na página seguintetubagens, filtro de ar, corpo injecção monoponto (CIM)parcialmente as juntas do enquadramento de porta (*)a folha de estanqueidade (*)encaixar as cavilhas de fixação (*) *ligar a ficha * (*)o avisador de alerta de teste injecção * está aceso ?funcionamento do avisador de alerta teste injecção *avisador e linha diagnósticono início de série de alguns veículos o fio * está ligado ao borne * do relé duplo *no início de série de alguns veículos o fio * está ligado ao borne * do relé duplo *para estes é condição prévia verificar se o controlo de alimentação do calculador em + após contacto está correctocontrolar seguidamente a arborescência abaixocontinuação da página anteriorutilizar o BIP 722 como simples multímetrocalculador * desligadodesmontar o módulo *dois fios soltos (*) de 20 cm de comprimento munidos dum fusível de 5 A e de terminais machos de 6,35 mm para curto-circuitar os terminais das fichasum fio solto (*) de 20 cm de comprimento munido dum fusível de 5 A e de terminais machos de 2,8 mm para fazer um shunt aos terminais das fichas dos elementosbarulhos de arpilares centraisorigemmá estanquecidade dos cordões de "mastic"intervenção Após Venda[*] espuma expansiva ref. PS *montar um tubo na bomba da espumainjectar a espuma no reforço da cava guarda-lamas pelos furos (*)evolução de série *plano de observação para aplicação dos cordões de estanquecidaderetorno incompletointerruptores tipo "push-push"rebarbas na face centralmanter o interruptor * premidoraspar as rebarbas da face com uma facasupressão das abas dos interruptoresdestruiçãocontacto da cava da mala com a rede de aquecimento (especialmente do óculo - ligação positiva da rede de aquecimento)substituir o vidro traseironuma substituição de um vidro trás ou tampa da mala assegure-se que a rede de aquecimento (*) não está em contacto com a chapamodificação da cava da tampa garantindo uma folga suficientetraço etiqueta de fábricaretrovisores exterioresfuga da cola da etiqueta no plásticoferramenta necessária[*] diluente ref. PS *[*] pintura cinzenta 7377 ref. PS *limpar os traços (*) com diluentetapar o prato do retrovisor com a tinta cinzentamodificação do local das etiquetasdureza do engate ou desengatevelocidadesmá lubrificação na esfera do suporte do comando de velocidadeslubrificar abundantemente com massa universal, com um pincel a esfera (*) no seu alojamento (*) na barra de comando de velocidadessuporte de velocidades com esfera modificada e barra de comando de velocidades com casquilho teflono conjunto da barra de comando de velocidades e de reenvio da nova montagem pode ser montado nos veículos anteriores, nomeadamente em casos de dificuldades persistentes de engrenamentocomando de velocidades* todos tipos, excepto *antiga montagembarra de comando de velocidades com alojamento da rótula de secção quadrada (*)rótula maciça (*)* e * todos tipos, excepto *nova montagembarra de comando de velocidades com alojamento de casquilho em teflon (*)rótula a dois planos (*)não lubrificar o casquilho do comando das velocidades nem a rótula do reenvio de comandoas peças não são intermutáveis separadamentepermutabilidadesegundo os modelosligar o BIP 722 no relé duplo *(*) lâminas* rpmgabarito de posicionamento no banco, cor amarela mellongarinas frentejogo de dois gabaritos de traçagem, cor amarela mel, para corte das longarinas frenteferramenta de suspensãocabos de manutençãojogo de dois cabos de manutenção de mola frentecaixa de ferramenta trem frente - direcçãotubo para desmontar - montar bujão do cartucho do amortecedor frente *conjunto de ferramentas para desmontar - montar silentbloc frente de braço inferior *ferramenta de posicionamento para montagem do silentbloc frente de braço inferior *conjunto de ferramentas de posicionamento para montagem do silentbloc traseiro de braço inferior *bigorna para montagem rótula de braço inferior *chave de aperto veio de apoio traseiro de braço inferior *rolamento * n° *mandril de montagem rolamento de agulhas do pinhão de direcção *caixa de ferramenta completauma maleta plástica cor azul Peugeot com interior em espuma pretaa ferramenta trem frente - direcçãocaixa de ferramenta trem frentecomplemento á caixa de ferramenta *jogo de 2 meia-coquilhas *a ferramenta trem frentecaixa de ferramenta trem traseirojogo de duas ferramentas para afinação do eixo traseiro *bigorna para desmontar - montar do rolamento de cubo traseiro *conjunto de ferramentas para desmontar - montagem caixa de agulhas de braço traseiro *conjunto de ferramentas para desmontar - montar suportes elásticos do berço traseiro *extractor da caixa de agulhas de braço traseiro *parafusos extractor da alavanca da barra estabilizadora traseira *intermediário para desmontar as barras de torsão traseiras *a ferramenta trem traseirocaixa de ferramenta motortampa de montagem de retentor na cambota *(substitui marca V)ferramenta imobilização árvore de cames *ficha para actualização da caixa de ferramenta *a ferramenta motoruma maleta plástica de cor preta com interior em espuma pretalote de ferramentas complementares á caixa ferramenta para motores de gasolina *N° P.R. *caixa de ferramenta reparação cubos, braço de suspensão traseiro e suportes elásticos da travessa traseiralote de ferramentas complementares à caixa de ferramenta para cubos frentecaixa de ferramenta reparação cubos e triângulos de suspensão frente(para direcção)coque e banco de controloconjunto de controlegabarito posicionamento bancogabaritos de traçagem corte de longarinaschave casquilho para bóia de combustívelvoltar a ligar a termoresistência da água do motor *ver alimentação do calculador *afinação do cabo do aceleradoralimentação do calculador em + P e + ACRON * miniestado geral do motor, da embraiagem e dos travõesfunção válvula ralentiinício de sequênciafim de sequênciacomando válvula regulação marcha lentacódigo de avaria maior que faz acender o avisador de teste de injecção ignição no painel de instrumentosno terminal * do relé duplo * do motor *, além do fio * encontra-se o fio *medição de parâmetrosestes valores são medidos pelo aparelho de controlo TEP 92 nos bornes do calculador injecção-ignição e da bateriavalores comuns ás versões com ou sem sonda de oxigéniotensão da bateriatensão de alimentação debitada pela bateria do veículo em volto valor lido deve ser sempre superior a 12Vavanço *valor de avanço cartográfico, em grausralenti motor quente *valor proporcional ao regime e á carga do motortempo de cargatempo de carga da bobina de ignição, em milissegundostempo de injecçãonúmero de injecções por volta motor e tempo de abertura dos injectores, em milisegundosnúmero de injecções por volta motor* sob a acção do motor de arranque* motor a trabalharem desaceleração : corte de injecção após temporizaçãoao regime máximo : corte de injecçãotensão borboletatensão debitada pelo potenciómetro da borboleta em função da posição da ou das borboletas, em voltpé levantado * de *pé ao fundo *temperatura da águavalor da temperatura da água do motor, em graus Celsiusmotor quente *temperatura do arvalor da temperatura do ar admissão, em graus Celsiusmotor quente, ele pode atingir mais de *resultadoscontrolarno motor *entrada selecção da climatisaçãoposição do interruptor da climatisação (tecla A/C)interruptor de climatisação ligado *interruptor não ligado *entrada termostato climatisaçãoestado de funcionamento do compressor da climatisaçãoelectroválvula ralentivalor de abertura da válvula de regulação ralenti(RCO = relação cíclica de abertura), em percentagemao ralenti, motor quente * de *valores comuns ás versões sem sonda de oxigéniotensão debitada pelo potenciómetro da riqueza em função da afinação aplicada em voltvalores comuns ás versões com sonda de oxigéniotensão debitada pela sonda de oxigénio, em milivoltmotor quente = valor variável entre * e *em plena carga = valor máximoem desaceleração = valor mínimoestado electroválvula "canister"válvula purga "canister" aberta *válvula purga "canister" fechada *estado de funcionamento da válvula purga "canister"contactor de stopdesmontar o contactor (*) puxando-opressionar o pedal de travão a fundoencaixar o contactor (*) no seu suporte (*)levar o travão de mão até ao batenteligar a ficha (*)controlar o acendimento das luzes stopmontagem de jantes e pneus na * para os equipamentos de invernodimensão jantes chapamontar correntes com espessura reduzida (12 mm) nos *montagem de correntes nas rodas traseiras interditamau comportamentoprotecções dos fios na entrada da malaabas de sustentação da guia nos enquadramentos, muito estreitasdesmontar as duas extremidades (*) do folelimpar com água as extremidadesenxugar com um papel limpoaplicar silicone transparente ref PR * nas golas (*) da juntamontar o folelimpar os excessos de siliconemodificação do fole a fim de assegurar uma fixação correctaporta-luvasvibrações da malarangidos da lingueta de fecho na chapa de ferrocolocação de uma banda de feltro (*) de um lado e do outro da chapa de ferroref. PS do feltro *(a cortar ao comprimento)não utilizar espuma auto-colante pois esta detiora-se muito rapidamentemodificação da forma, da matéria da chapa de ferro e do fecho a partir do número * aproximadamentedimensão pneusmarca pneusdimensão jantes liga levecontrolar continuidade do fio * e tomada de massa *nunca travar para efectuar o apertoaté ao número de série *a partir do número de série *produtos necessáriosmontar o protector do sensordispositivo de arranque a frio fora de acçãoS1 : ouve-se o relé de segurança * funcionar ?desmontar o cabo de correcção de carga do tambordesligar a ficha branca da sonda *função de relé de bomba de gasolina do relé duplo * correctaválvula da admissãoválvula de escapeprato de acoplamento do compressor[*] extractor do prato de acoplamento *[*] chave regulável FACOM 117A[*] chave regulável FACOM 117Ainstalar a chave de pontas [*]desapertar a porca central com a chave [*] e a chave de caixa [*]desmontar a porca centralposicionar o extractor [*]certificar-se de que está bem paralelo à face do prato de acoplamentoextrair o prato de acoplamentoinstalar o prato de acoplamentomontar a porca velha e apertá-la de * a * m.daNcontrolar e afinar o entreferrosubstituir a porca velha por uma outra novaapertar de * a * m.daN(*) compressorvazar o circuito de refrigerantedesmontar a correia de transmissão (*)desmontar as abraçadeiras da entrada e da saída do compressordesligar a alimentação eléctrica (*) do compressordesmontar os quatro parafusos de fixação (*)desmontar o compressorcolocar o compressor em posiçãomontar os quatro parafusos de fixação (*)montar os freios de entrada e de saída do compressorligar a alimentação eléctrica (*) do compressormontar a correia de transmissão (*)afinar a tensão da correiatensão da correia de transmissão do compressorinstalar a correia nas poliesverificar o bom posicionamento nas golas das poliesesticar a correia actuando no parafuso da tensão até obter os valores seguintesSEEM Tipo 105 [*] 84 unidades SEEMSEEM tipo 105 5 [*] 120 unidades SEEMrodar o motor pelo menos duas rotações com o auxílio do motor de arranquecontrolar e ajustar a tensão da correia até obter os valores indicadosar condicionado(*) braçadeira da entrada do condensador * a * m.daN(*) união de entrada no reservatório desidratador * a * m.daN(*) união de saída do reservatório desidratador * a * m.daN(*) união de saída do compressor * a * m.daN(*) união de entrada no compressor * a * m.daN(*) braçadeira da vávula de descompressão * a * m.daN(*) braçadeira da saída do condensador * a * m.daNpara os motores de injecção de gasolina a fixação, da entrada e da saída do compressor, é feita com bridaaperto * de * m.daNbobina do compressoro prato de acoplamentoa polia (*)o ponto (*)o anel elástico (*)a bobina (*)valor da resistência da bobina *controlar e afinar o entreferroapertar a porca central de * a * m.daNentreferro compressormedir com um apalpa-folgas a espessura [*] do entreferro compreendida entre o prato de comando e a poliaefectuar no mínimo 3 pontos de mediçãovalor do entreferro * a * mmse o valor estiver incorrectodesmontar o prato de acoplamentoajustar o valor actuandona espessura das anilhas (*)no número de anilhas (*)montar o prato de acoplamentoapertar a porca velha (*) de * a * mdaNcontrolar o valor do entreferrose necessário efectuar uma nova afinaçãoefectuar uma nova afinaçãosubstituir a porca velha (*) por uma outra novacondensador (*)vazar o circuito de refrigerantedesmontar o pára-choques dianteirodesacoplar a abraçadeira da entrada (*) e da saída (*) do condensadordesmontar os parafusos de fixação (*) do condensador sobre o radiadorsoltar o condensador dos grampos de fixação (*)desmontar o condensador *posicionar o condensador nos grampos de fixação (*)a abraçadeira da entrada (*) e da saída (*) do condensadoro pára-choquesdesapertar a fixação do tensoresquemáticaar condicionadonomenclatura *polia de transmissão do compressor[*] extractor de 3 braços *as anilhas (*)posicionar o extractor [*]extrair a poliecolocar no local a poliemontar a polia e introduzi-la até ao fundo do seu alojamentofuncionamento das sondas* sonda da temperatura da água do motorverificar a resistência * da sonda (entre os terminais * e *)motor friotemperatura inferior a * °Ca resistência deve ser inferior a ** sonda de temperatura do evaporadordesmontar a sonda (*)verificar a resistência da sonda em função da temperaturaefectuar pelo menos duas medições com uma diferença mínima de temperaturas de * °Cmarcar estes dois pontos na curvaos pontos devem inscrever-se na parte sombreada da curvase isso não acontecer substituir a sondaestanqueidade do circuito do refrigerante(*) detector de fugas Robinaircontrolo do circuitopassar o detector de fugas ao redor das ligações dos tubos e válvulas de serviçocomo o fluido refrigerante é mais pesado que o ar, a sonda deve ser passada por baixo das ligaçõescaso seja detectada uma fugapara o método de enchimento, ver o modo de emprego da estação de carga empregueeliminar todas as fugas detectadas no controlocontrolar o nível de óleo do compressorfazer vácuo no circuitocontrolar de novo a estanqueidade do circuito(*) carters de caixa e de diferencialisolar o circuitoa depressão deve manter-se por mais de 5 minutosse não for o caso proceder a uma carga parcial (* g)procurar e eliminar as fugascarregar o circuito com a quantidade de liquido de refrigeração preconizadausar luvas e óculos de protecção para evitar qualquer risco de enregelamentonunca manipular o líquido próximo de uma chama ou objecto muito quente (ex.: cigarro aceso) a fim de evitar quaisquer riscos de libertação de vapores tóxicostrabalhar em local bem arejadomanipular com precaução o óleo lubrificante usado pois ele pode conter ácidosprecauções a tomar desde a abertura do circuitoobturar ràpidamente todas as canalizações para evitar a introdução de humidadeantes da desembalagem, as peças novas devem estar à temperatura ambiente para evitar condensaçõesos tampões das uniões das peças só devem ser retirados no último instante antes da montagemevitar montar peças que não estejam protegidas com tampãoo reservatório de desidratação não deve ficar ao ar livre mais de cinco min (mesmo ligado ao circuito) pois corre o risco de ficar saturado de humidadese o circuito ficar sem tampões é necessário substituiro reservatório desidratadoro óleo do compressorprecauções a tomar durante a montagem das uniõessó utilizar juntas novaslubrificar as juntas utilizando óleo para compressorapertar as uniões com o binário preconizado utilizando na medida do possível uma contra-chaveprotecção geral do circuitonunca pôr o sistema a funcionar se o circuito de refrigeração estiver vazioantes de fazer a carga do refrigerante no circuito controlar o nível de óleo do compressornunca retirar o bujão de enchimento do compressor se o circuito estiver carregadocarga do refrigerantepôr o veículo a uma temperatura superior a * °Cregime do motor * r.p.mpremir o interruptor de comando do compressorposicionar o comando do ventilador em velocidade máximaposicionar o comando da temperatura em frio máximose o circuito estiver correctamente carregado devem aparecer bolhas no visor (*) do reservatório desidratador, 2 a 3 segundos após ligar o compressor, e desaparecerem em seguidaanomalias possíveisse não aparecem bolhas no visor (*) é indicação de sobrecarga de refrigerante no circuitoneste caso, esvaziar e proceder a uma recarga correctao circuito está totalmente vazioprocurar eventuais fugasvazar todo o restante fluido da instalaçãocontrolar a estanqueidade do circuitocircuito do refrigerantepara vazar o circuito utilizar um aparelho de recuperação do fluido refrigerante R12vazar o refrigerante na zona de baixa pressão do circuito (zona gasosa)esta operação deve ser efectuada muito lentamente para que não arraste o óleo de lubrificação do compressorfazer o vácuoantes de qualquer recarga de refrigerante é necessário provocar o vácuo para secar bem o circuitoligar a estação nas válvulas de enchimento(*) válvula de alta pressão(*) válvula de baixa pressãopara fazer o vácuo utilizar a bomba do aparelhotempo de trabalho de vácuo: 25 minutosantes de qualquer recarga do circuito de refrigeração verificar o nível de óleo do compressorrespeitar as quantidades de refrigerante preconizadasreservatório desidratadoro controlo do reservatório desidratador efectua-se pela observação dos visores (*) e (*)o visor (*) permite controlara carga de refrigerante no circuitoo estado geral do reservatórioem funcionamento normal nada deverá aparecer no visor (*)em caso de aparecimento constante de bolhas o circuito está insuficientemente carregadose aparecerem grandes impurezas ou bolhas é porque as telas que protegiam o filtro se romperamsubstituir o reservatório desidratadoro visor (*) permite controlar o nível de saturação de humidade do reservatórioazul: o reservatório está bomrosa: o reservatório está saturado; substituí-lopresença constante de bolhas no visor (*)carga insuficiente de refrigeranteefectuar as reparações necessáriasdetector de fugas ROBINAIR *(*) sonda(*) interruptor de ligação(*) selector de sensibilidadesLOW : fuga de 42 g/anoHIGH : fuga de 2,8 g/anoaparelho de carga ROBINAIR *(*) vacuómetro(*) manómetro de baixa pressão(*) manómetro de alta pressão(*) manómetro da pressão no cilindro de carga(*) válvula de descompressão(*) torneira de carga do gás(*) válvula de segurança(*) torneira de carga do líquido(*) torneira de carga do cilindro(*) interruptor de aquecimento(*) interruptor da bomba de vácuo(*) torneira da bomba de vácuo(*) torneira de baixa pressão(*) torneira do vacuómetro(*) caixa de interligações(*) prolongador(*) derivador preto e branco(*) caixa de temperatura da água (BITRON)desligar a caixa de temperatura da água (*) *ligar a cablagem do veículo ao derivador preto e branco (*)em função dos controlos a efectuar pode ser necessário ligar o derivador (*) à caixa de temperatura da água* pressóstatofunção comando do motoventiladorligar o aparelho de carga nas válvulas de serviçodesligar a caixa da temperatura da água *(regime: cerca de * r.p.m.)os fios do condensador e do radiador estão em condições ?medir na ficha (*) a continuidade entre os terminais * e *neste caso[*] jogo de apalpa-folgasrespeitar, em todos os casos, as precauções gerais seguintesquando a pressão do refrigerante for inferior a * bars, não deve haver continuidadequando a pressão do refrigerante por superior a * bars, deve haver continuidadese não for este o caso, substituir o pressostatofunção comando do compressorpressão normal de funcionamentoassegurar-se de que o circuito de refrigerante está correctamente carregadoverificar a resistência R1se R1 for diferente de infinito substituir o pressostatopressão superior à pressão normal de funcionamentodesligar o motoventilador(*) engrenagem de marcha atrásquando a pressão se elevar a * bar o compressor deve desligar-se(*) pinhão motrizpressão inferior à pressão normal de funcionamentodesmontar o pressostato(*) torneira de alta pressãonível de óleo do compressor[*] vareta para controlo do nível de óleo do compressor *o controlo do nível de óleo efectua-se quando o circuito de refrigeração está vazioassegurar-se de que o veículo está em posição horizontaldesmontar a correia de transmissãodesmontar o alternadorretirar o bujão de enchimentorodar manualmente o compressor até aparecer no furo de enchimentoa inclinação do prato de comando (*)a biela (*)a vareta deve entrar no compressor sem esforço excessivoposicionar a face inclinada da vareta * no corpo do compressor* : 2 graduações* : 4 graduaçõesquando a operação é efectuada num compressor desmontado, assegurar-se de que este está em posição horizontal, com o bujão para cimaenchimento de óleo no compressorretirar o bujão (*)controlar o nível de óleoajustar o nível até obter o valor preconizadorepor o bujão (*)(*) válvula de descompressão(*) reservatório desidratador(*) condensador(*) pressostato(*) evaporadorrefrigerante utilizado : *tipos de óleo utilizados *nunca utilizar qualquer outro tipo de óleoos compressores novos são fornecidos com a quantidade de óleo necessária ao seu funcionamentocompressor *cilindrada * cm3* pistõescapacidade de óleo * cm3capacidade de refrigerante no circuito *cilindrada variável compreendida entre * cm3 e * cm3* pistõescapacidade de óleo * cm3eficácia do sistêma[*] termómetro electrónico "Tecnotest"pôr o veículo num local a uma temperatura ambiente superior a 15°C (ao abrigo do sol)aquecer o motor (até ligar o motoventilador)nota das temperaturaso estado da correiaposicionar o comando do ventilador na velocidade máximaposicionar o comando da temperatura em frio máximoorientar o ar ventilado para as grelhas centraisfechar os difusores lateraisposicionar a borboleta de admissão de ar em reciclagemcolocar o termómetro (*) nas saídas das grelhas centraisfechar portas e janelasapós 5 minutos de funcionamento medir as temperaturas à saída do difusor (*) e ambiente (*)para (*) inferior a *, (*) deve ser inferior ou igual a *circuito de refrigeração no compartimento do motorse não for o caso, controlara função ar condicionado no habitáculoo circuito de refrigeração no compartimento do motoro circuito eléctrico do ventiladoro circuito eléctrico de comando do compressoro circuito eléctrico de comando motoventilador(es)a carga e a estanqueidade do circuito de refrigeranteo funcionamento do termostato electrónico, do pressostato e das sondasas pressões de funcionamentose R1 = infinito substituir o pressostatoo nível de óleo e o estado geral do compressoro reservatório desidratadora tensão e estado da correia de transmissãoar condicionadotomar conhecimento dos capítuloscontrolar a eficácia do sistemaanalisar as anomalias de funcionamentover os esquemas de reparação correspondentesconsultar os métodos de intervençãopressões de funcionamentoligar o aparelho de carga nas válvulas de serviçoanotar as pressões dos manómetros da estação de cargaem funcionamento normal (com temperatura ambiente inferior ou igual *°C), as pressões são as seguintesbaixa pressão *alta pressão *se os valores não corresponderem aos valores de referência reportar- se ao quadro* termostato electrónicoficha ligada no termostatotemperatura ambiente superior a * °Co termostato electrónico funciona correctamentesubstituir o termostato electrónicoefectuar os controlos seguintes na ficha ligada ao cabodesligar o termostatosubstituir o interruptor de comando do compressorcontrolar a sonda do evaporadora alimentação geral do sistemao compressor está a ser bem movimentado pelo motor?união *mandril para direcção( faz parte da caixa de ferramenta * n° PR * )função ar condicionado no habitáculopôr o ventilador em posição máximao ventilador funciona normalmente? (ruídos...)o ventilador roda no bom sentido?há ar ventilado nas grelhas?controlar o circuito de refrigeração no compartimento do motorcorrentes pneus nevecortar a cinta de articulação elásticao motor do ventilador *o funcionamento das borboletas do climatizadoro estado das grelhas (obturação)o estado geral do ventilador (turbina)o estado do evaporadore todos *as referências indicadas no catálogo de peças referem-se à nova montagema tensão da correiaos fios do condensador e do radiador estão em condições ?comando da temperatura no máximo frioa embraiagem electromagnética do compressor engatou?verificar o circuito eléctrico de comando do compressordepois do engate da embraiagem o motoventilador funciona?verificar o circuito eléctrico de comando motoventilador(es)nos primeiros 2 a 3 segundos após o engate do compressor aparecem bolhas no visor do reservatório desidratador?de cada lado do veículoa estanquecidade do circuito do refrigerantecarter de diferencial ø *as bolhas desaparecem depois de 5 a 7 segundos de funcionamento?as fixações laterais (*)circuito eléctrico de comando do compressora embraiagem electromagnética do compressor engatou?após 5 minutos de funcionamento, há produção de frio ?o estado do compressorcontrolar o termostato electrónico *controlar a bobina do compressoro pressóstato *caixa de temperatura de água ligadasubstituir a caixa da temperatura da água *o fusível *a continuidade do fio *a continuidade dos fios * e *a sonda de temperatura da água *circuito elÉctrico do ventiladoras resistências têm os valores seguintes?jantes e pneus montagem de sériesubstituir o módulo de comandosubstituir o reóstato de comando da velocidadecontrolo do circuito eléctrico do pulsoro ventilador funciona?actuando no comando varia a velocidade de rotação?o ventilador funciona correctamentedesmontar o porta-luvasdesmontar a tampa inferior do ventiladoralimentar o motor do ventilador directamente a 12 vdesmontar a revestimento de pára-choqueso conversor após ter substituído o retentor do conversormedir a resistência * entre os terminais * e * da ficha em função da posição do comandosubstituir o ventiladorcircuito eléctrico de comando do(s) motoventilador(es)o motoventilador funciona em baixa velocidade?caixa da temperatura da água desligadaapós * min de funcionamento o motoventilador trabalha em grande velocidadeo comando do injector (engordurado, fugas)efectuar uma leitura dos códigos de avarias ou defeitostodavia, existem dois métodos de reinicialização do valor do regime de ralenti que devem ser utilizadosem qualquer caso, estes métodos realizam-se com o motor quente (2 velocidade do motoventilador em funcionamento) e sem consumos de energia eléctrica (faróis, vidro aquecido...)primeiro método, inicialização lentaa pressão é inferior a * Bar ou superior a * Barcontrolar a sonda de temperatura de água *substituir o motoventiladoro circuito está correctoextrair os articulações elásticaso prolongamento do diferêncial com uma junta tórica nova (*) apertando os parafusos a * mda.Nos 2 relés * e * funcionam normalmente?substituir a caixa de centralização das temperaturas da águacontrolar a continuidade entre os terminais * e * da caixa de fusíveissubstituir a resistência de bi-velocidadeos parafusos de fixação do carter colocando o mais longo em (*) e apertando-os a * mdaNreactualização do valor do regime ralentiassegure-se da presença do ponto de centragem no carter conversorrolar dez minutos passando pelos diferentes regimes do motor, em particular * rpm, para permitir a auto-adaptação do sistematerminar esta fase por um ralenti de cerca de um minutosegundo método, inicialização rápidadesligar de novo o + permanente e ligá-lonão desligar - MOTOR AO RALENTI - durante os trinta primeiros segundos para que o calculador reconheça e inicialize o regimebaixa pressão demasiado baixaalta pressão muito baixaestrangulamento no circuito de alta pressãopresença de humidade no circuitoevaporador sujoalta pressão normalevaporador entupido ou coberto de gelolimpar o evaporadordescompressor bloqueado em abertura : substituí-loalta pressão muito elevadacontrolar o estado dos tubos (estrangulados ou entupidos)descompressor bloqueado em posição fechada : substituí-loentupimento no circuitocontrolar todo o circuitobaixa pressão normalfuga interna no compressor : substituí-locircuito correctocondensador sujo (carga correcta)limpar o condensadormotoventilador não liga: verificar o circuitobaixa pressão muito elevadadescompressor gripado aberto : susbstituir o descompressorcontrolar evaporador e condensadorcontrolar o motoventiladordesmontar o pára-choques armadocontrolar o termostato electrónico e o funcionamento das sondasexcesso de carganinho do condensador colmatado: limparamortecedor traseiro[*] freio *[*] falso amortecedor *[*] aparelho de compressão de suspensão *a carenagem inferiorregular o falso amortecedor [*] para a cota X = * mmcomprimir a suspensão traseira através das ferramentas [*] e [*] até que o falso amortecedor [*] entre livremente nos dois veios de fixaçãodesmontar o aparelho de compressão de suspensãomontar a carenagem inferiortomar apoio sob a parte central do berço interpondo um calço em madeiraapoiar na parte central do tubo de travessa interpondo um calço em madeira em forma de V (comprimento = * mm)o calço não deve tocar nas barras de torsãoveículo de transmissão integralapoiar sob o diferencial traseiro interpondo um calço em madeiraposicionar as preguiças nos locais previstos para elevação do veículo com o macacoventilador a funcionarmontagem veículo com transmissão integralem plataformapunho de selecção em posição *elevação traseira veículo em posição baixacolocar um calço em madeira de cada lado do veículo entre o braço de suspensão (*) e o batente de ataque (*)esta precaução permite evitar o engate do diferencial traseiro do veículo na sua subida para o planodiferencial de tomada de força sob carroçariaposicionar a pinça no bordo da carroçaria em (*)apertar cada pinça utilizando a cavilha (*)após aperto, encaixar os cavilhas (*) nos furos (*)nível de óleoefectuar uma rodagem de * minutos aproximadamenteMotor a trabalharveículo em solo horizontalalavanca de selecção na posição *o nível de óleo na vareta deve situar-se entre as marcas "mínimo" (*) e "máximo" (*)em nenhum caso o nível de óleo deve ultrapassar a marca "máximo" (*)comando de selecçãonão torcer o tirante (*) do cabo de selecção no seu desacoplamentocontinuidade correcta dos fios *desacoplar a baínha da rótula (*) da alavanca de selecção (*)rodar a alavanca de selecção (*) a fundo em direcção ao carter da caixa de velocidades (posição *)controlar a continuidade dos fios * e tomada de massa *efectuar simultaneamente as operações seguintespuxar no cabo de selecção (*)ajustar a baínha da rótula (*) para posicioná-la em frente da rótula (*) e encaixá-la na alavanca de selecção (*)verificar que o veículo está imobilizado unicamente através do punho de selecção em posição *articulação elástica frenteexercer uma tracção no limitador do cabo (*)colocar o freio (*) na primeira gola completamente saída da anilha para assegurar um ligeira folga (*)Premir a fundo no pedal do aceleradorassegure-se da plena abertura da borboletaafinação do cabo de correcção de cargaexercer uma tracção no cabo até ao ponto duro(início de retrocomando * = * mm)voltar a colocar o cabo de correcção de carga no tamborcomando do acelerador em posição ralenti (*) = * mmafinar esta valor através das porcas (*)as partes móveis do lava-faróis puxando-as para sios porta-injectores (*) utilizando a chave [*]as anilhas de estanquecidade (*)as anilhas pára-chamas (*)verificar o estado das protecções dos injectores (*)substituir estes últimos no caso de uma dificuldade de extracção das anilhas pára-chamasobstruir o furo (*) da protecção de injectores com massa lubrificante (*)roscar a protecção do injector com um abre rosca macho (*) de *colocar uma anilha (*) em apoio sobre a cabeça do motormontar uma porca (*)apertar a porca para extrair a protecção do injectora colocação de uma protecção de injector novo efectua-se sem anilha de estanquecidade nem anilha pára-chamas, utilizando um injector usadoos porta-injectores (*)montar o manocontacto de pressão de óleo munido de uma junta novabinário de aperto: * m.daNelemento de suspensão frente[*] chave de abertura dos pivots *instalarinstalar os cabos [*] (com a roda ligeiramente virada para a direita)instalar dois parafusos (*) ø * mm para impedir que os cabos saiam do seu alojamento inferiordesapertar diversas voltas as porcas (*)frenar a manga de eixo ao berço com um arame (*) para evitar o desencaixe da transmissãoposicionar a chave [*] na abertura da manga de eixoefectuar um quarto de volta para abrir a fixação da base do amortecedora chave fecha-se automaticamente em posição de aberturadesmontar o elemento de suspensãosubstituir as porcas Nylstop por porcas novasrespeitar o bom posicionamento do amortecedor em relação à manga de eixoo ressalto (*) permite posicionar angularmente o amortecedor em relação ao pivot encaixando-se na ranhura (*)as saliências (*) fazem de batenteo parafuso (*) a * m.daNos parafusos da roda a * m.daN[*] chave para injectores *[*] suporte para porta-injectores *fixar no torno o suporte [*]desapertar o porta-injectores utilizando a chave [*]respeitar o aparelhamento bico/agulhamergulhar as peças no líquido de ensaiolubrificar as peças antes de voltar a montar com o líquido de ensaioapertar o conjuntoBOSCH a * m.daNROTO DIESEL a * m.daNproduto a utilizar[*] liquido de ensaio ref.PS *cubo-rolamento[*] tampa *[*] casquilho(s) *[*] pastilha de apoio *o cubo rolamento é um conjunto indissociávelo tambor ou disco de travãoo captador de rodaa tampa (*)o cubo-rolamento (*) utilizando um extractor universal e o pastilha de apoio (*)recuperar a anilha (*)empurrar a concha (*) para o interioro casquilho interior (*) com um extractor universal e o pastilha de apoio (*)a concha (*) utilizando duas chaves de fendascolocar uma concha de apoio de junta nova na tampa [*]instalar o conjunto no eixo com um maço até fazer batenteinstalar o 1/2 casquilho interior (*) do rolamento no eixo utilizando os dois casquilhos [*] e uma porca nova (*)desmontar a porca e os dois casquilhos [*]instalar o cubo-rolamento (*) e o seu casquilho interior utilizando a porca (*)frenar a porca (*)um guarda-pó novo (*)manga de eixo[*] imobilizador de cubo *[*] jogo de dois cabos de sustentação das molas *[*]extractor de rótula *os cabos (*)(rodas ligeiramente viradas para a direita)dois parafusos ø * mm (*) para impedir que os cabos saiam do seu alojamento inferiorlevantar e pôr um calço no veículo unicamente do lado do pivot a desmontaro freio (*) e a protecção (*)o estribo de travão e suspendê-loas porcas (*) e (*)o captador de antiblocagemextrair as rótulas utilizando a ferramenta [*]desmontar o parafuso de fixação do pé do amortecedordesmontar o manga de eixonão deslocar o veículo se as transmissões estiverem desmontadas ou desapertadas a fim de evitar a deterioração do rolamentorespeitar o posicionamento do amortecedor em relação ao pivotas três saliências (*) fazem de batentemontar e afinar o sensor de antibloqueio de rodasa fixação do pivot a * m.daNo tirante de conexão a * m.daNa rótula de fuso a * m.daNo parafuso de tirante (*) da barra estabilizadora a * m.daNos parafusos da bomba de travão a * m.daNa porca de transmissão (*) a * m.daNapertar os parafusos das rodas a * m.daNcarter de óleodesapertar a porca (*) do tubo da varetaassegure-se de a presença do íman (*) no fundo do cartermontar o carter de óleo munido de uma junta novaos parafusos do carter a * m.daNaltura sob a carroçaria traseira[*] haste de leitura *efectuar uma média de três cotas sucessivas abanando o veículo antes de cada cotaa rosca do falso amortecedor [*] tem o passo de * o que permite modificar o comprimento de * em * mmos parafusos das fixações (*) do suporte (*)desmontar a barra de torçãopermutador térmicoapertar os tubos (*) e (*) e desligá-lospinçar as uniões (*) e (*) desligá-las do permutador (*)o permutador (*)as juntas (*) e (*) previamente lubrificadasmontar o permutador (*)voltar a ligar as uniões (*) e (*)montar os elementos anteriormente desmontadosdesmontar os parafusos de fixação (*) (*)a bomba de água (*)montar a bomba de água (*) munida de uma junta novaparticularidades das motorizações *assegurar que o entalhe (*) do carter (*) está bem posicionado na nervura da bomba de águarede de filtragemo carter de óleoo carter do ralo (*)o ralomontar uma junta nova (*) previamente lubrificada com óleo de caixa de velocidadesmontar uma junta tórica nova (*) no ralomontar o conjunto carter-ralo no bloco hidráulicomontar e apertar os parafusos segundo tabela abaixomontar o carter de óleojunta de freiodesapertar a porca (*) e o parafuso (*)apertar o parafuso (*) a * m.daN e em seguida desaparafusar duas voltasvoltar a apertar a porca (*) a * m.daN segurando o parafuso (*)os tubos (*) e (*)as porcas (*) a * m.daNseparar os absorsores de choques pelas fixações (*)rótula de pivot[*] saca-rótulas *o ou os calço(s) de afinação previamente desmontado(s)com o pivot no torno, desmontar a chapa de protecção (*)instalar a ferramenta [*]desmontar a rótula (*)aparafusar a rótula à mãoapertar a rótula a * m.daNtravar a rótula num dos entalhes (*) do pivotencaixar a chapa (*) nova no corpo da rótulaimobilizar a chapa (*) deformando-a em (*) sobre um dos dentes da rótulamontar o manga de eixo[*] bomba de taragem ref. PR *utilizar um líquido de ensaio apropriadonunca expor as mãos ao jacto, risco de ferimento e de grave intoxicação do sangueo líquido pulverizado inflama-se muito facilmentemanómetro em serviçoenxugar a extremidade do injectoraccionar a alavanca da bombamanter uma pressão inferior a * bars da pressão de taragemnenhuma gota deve cair do injector em menos de * segundosforma do jacto e som produzido pelo injectormanómetro isoladodar à alavanca da bomba impulsos breves e secoso injector deve produzir uma pulverização muito fina e homogéneapara uma cadência de uma a duas bombagens por segundo, o injector deve ter um som muito suavepara uma cadência mais rápida, o som deve desaparecerpressão de taragemdar algumas bombadas rápidas para purgar o circuitoaccionar a alavanca da bomba muito lentamenteanotar a pressão indicada no momento da abertura do injectora afinação da pressão de taragem efectua-se através de um calço (*) com maior ou menor espessurauma variação da espessura dos calços de * mm dá em média uma variação da pressão de taragem de * bars* relé de comando do motoventilador* resistência de bi-velocidade di motoventilador* motor do motoventilador* interruptor de comando do compressor* relé de comando do compressor* caixa de centralização das temperaturas da água* compressor de refrigeração* reóstato de velocidade do ventilador* motor do ventiladorcomando do compressorcomando do motoventilador[*] cavilha do ponto do pinhão árvore de cames *[*] cavilha de comando da cambota *[*] aparelho de medida da tensão da correia SEEM C.TRONIC tipo : * ou *[*] extractor da polia da cambota *[*] fixador do volante do motor *desmontar a roda frente direitaafastar a antepara do guarda-lamas da frente direitadesmontar a correia de accionamento dos acessórios (*)desmontar o carter superior (*)fixaro pinhão de árvore de cames, com a haste [*]a cambota, com a haste [*]desmontar a chapa inferior de fecho do carter da embraiagembloquear o volante do motor com o fixador [*]desmontar a cavilha [*]a polie de cambota através do extractor [*]o fixador [*]desmontar as anilhas de apoio (*)só o pinhão da árvore de cames deve ser cavilhadomontar a correia, ramo (*) bem esticado, respeitando o sentido de montagem e as marcas, pela ordem seguintea anilha de apoio (*)apontar os parafusos (*)o aparelho [*]a cavilha [*]controlo da tensão da correiaconfirmar a calagem correcta da distribuição repondo as cavilhas [*] e [*]o valor da tensão deve estar compreendido entre * e * unidades SEEMse o valor afixado estiver fora da tolerância, recomeçar a operação de tensãomontar os diferentes órgãos pela ordem inversa da desmontagemlubrificar o parafuso (*) com LOCTITE FRENETANCH[*] haste roscada *[*] porca *[*] anilhas *capacidade caixa de velocidades(*) carter de caixa de velocidades(*) placa intermédia(*) carter da embraiagem e de diferencial(*) forquilha de embraiagem (sobre eixo)(*) batente de embraiagem(*) guia de batente(*) veio primário(*) veio secundárioa cabeça do distribuidor de ignição e sua cablagem(*) sincronizador de 1a/2a e carreto louco de m.a(*) carreto louco(*) sincronizador de 3a/4a(*) pinhão de ataque de 5ª(*) caixa de diferencial(*) satélites(*) planetários(*) parafuso taquimétrico(*) pinhão taquimétricoa placa intermédia e o carter de embraiagem fabricados juntos estão emparelhadosos três parafusos de fixação do guia de batente vão ter ao carter da caixa; as respectivas estrias devem ser revestidas com massa de estanqueidade com siliconepara fazer variar a altura ao solo em cerca de * mm ou num múltiplo * mm aumentar ou diminuir o comprimento x do falso amortecedor obtido no veículo, de * mm ou do mesmo múltiplo de * mma variação da altura sob a carroçaria faz-se por * mm ou por múltiplos de * mm (diferença duma ou várias estrias)aumentar ou diminuir o comprimento X do falso amortecedor, obtido no veículo, em * mm ou em múltiplos de * mmvariação de altura sob a carroçaria de * mmprocura do múltiplo de * mm: */* = (*)desprender a tubagem (*)modificação comprimento do falso amortecedor: * mm x (*) = * mmdiferença de estrias = */* = *montar a barra de torçãoverificação da afinaçãoos marcas (*) e (*) devem estar deslocadas no número de estrias determinadas anteriormente *o número de estrias nas extremidades sendo par (* e *), a barra pode ser colocada sem esforço nas duas posições diametralmente opostasa deslocação das marcas (*) pode ser verificada em relação à marca (*) ou à sua oposta (*)( excepto x4 )(para veículos com transmissão integral)(*) sincronizadorcaixa de velocidades automática *o bujão de esvaziamento da caixa de velocidades (*)o bujão de esvaziamento do diferencial (*)o enchimento será efectuado pelo tubo da varetaquantidade de óleo a colocar após o esvaziamento : aproximadamente * dm3montar os bujões (*) e (*) com uma junta novamá desaceleraçãocasquilho de estanquecidade de borracha (*) mal fixo no passa-cabos (*) do cabo do acelerador (lado habitáculo)fixar correctamente o casquilho de estanquecidade (*) lubrificando antes a extremidade com água e sabãocontrolo e retoque nos veículos em parquea partir do número de série * , a fixação do casquilho de estanquecidade está correctoentrada de águaretentor da malamá montagem do perfil na aba da junta da porta traseiraverificar a montagem do perfil na aba da juntao perfil deve ter uma linha regular com o bordo da juntamontagem incorrectase perfil está correctosubstituir a junta (*)se o perfil está incorrectosubstituir o perfilna montagem, colocar a junta no perfil exercendo pressões opostasO "mastic" fundo da pinça* retentor da mala* perfil traseirodificuldade na desmontagemrodas em liga ligeiracolagem por oxidaçãoa título preventivo, antes de montar uma roda, aplicar uma película de massa NORVA 275 (ref.PS *)não colocar demasiada massa para evitar toda a projecção da mesma para os discos de travãoa lubrificação ao nível do centro da roda está considerado de sériede cada lado, desapertar aproximadamente * mm o parafuso (*) de fixação traseira do berçoplaca de identificação(*) carter do conversor(*) patilha de elevação(*) carter principal(*) tampa lateral(*) carter de óleo(*) tubo da vareta de óleo(*) vareta de óleo(*) permutador térmico(*) cabo de correcção de carga(*) entrada de ar(*) ficha dupla(*) alavanca de selecção(*) bujão de tomada de pressão(*) conversor(*) tomada taquimétrica(*) bujão de esvaziamento do diferencial(*) parafuso de fixação do rolamento do eixo intermediário de transmissão(*) dispositivo de afinação da junta de freio(*) bujão de tomadas de pressão(*) bujão de esvaziamento da caixa de velocidadesruídodefinição dos batentesafinar o batente da mala (*)a partir do número de série * , montagem de uma nova mala com novo batente (*)a montagem da nova mala com os batentes (*) é possível nos veículos até ao número de série (*)pode-se montar a nova mala nos veículos antigos na condição de suprimir os dois calços (*) e colocar um pedaço de película anti-abrasiva Ref.PS *braço de travessa traseiro[*] pastilha extractor *[*] apoio do extractor *[*] apoio de montagem *[*] ponteira de montagem *[*] parafusos e porca *desmontar do suporte elásticodesmontar o trem traseiromontar no braço da travessa o extractor composto pelas ferramentas seguintesextrair o suporte elásticomontagem do suporte elásticoorientar os alvéolos dos suportes elásticos de * ° de * ° (ângulo * ) em relação ao eixo longitudinal dos braços de travessa traseiromontar no suporte elástico e no braço da travessa traseira as ferramentas seguintesapertar o conjunto até fazer batente no saliência do suporte elástico sobre o braço da travessa traseiraverificar a orientação dos ângulos (*)mau retorno em linha rectamau retorno em linha recta - colagemcontacto entre o eixo da coluna de direcção e o casquilho anti-roubo do tubo invólucroa direcção tem tendência a colar,no estado de nova; este fenómeno desaparece cerca de * km depois, aproximadamenteefectuar um ensaio na estradadesmontar o volante da direcção (*)marcar o local do contacto entre o eixo da coluna de direcção e a anti-roubodesmontar passa-cabos da coluna de direcçãoem caso de descentragem lateral (*) ou (*)desapertar os parafusos de fixação da coluna de direcçãorecentrar o tubo invólucro em relação ao eixo da coluna de direcçãoem caso de descentragem vertical (*) ou (*)realizar dois calços [*]a descentragem (contacto) está em cima (*) : interpor os calços [*] de cada lado, na parte inferior (*) entre a placa (*) e o suporte da direcção á carroçariaa descentragem (contacto) está em baixo (*) : interpor os calços [*] de cada lado, na parte superior (*) entre a placa (*) e o suporte da direcção á carroçariaassegure-se da boa centragem do eixo de comando da direcçãoinformar a DSAV(Direção Serviço Após Venda)dos resultados obtídos,por DAV 10,precisando o fornecedor da colunabarra de torção[*] extractor de inércia *[*] ponteira *colocar a parte traseira do veículo nas preguiças, com as rodas suspensasas rodasdesmontar o parafuso (*) de cada lado do veículoa ponteira [*] na extremidade direita da barra estabilizadoraextrair a barra estabilizadoradesmontar o extractor [*] e a ponteira [*]o amortecedor (*) elevando o braço com um macacoresumo de identificação dos fornecedoresCASTELLONE: agrafe de segurança (*) de cor pretaNACAM: agrafe de segurança (*) de cor INOXcentragem do eixo da coluna de direcção através de um gabaritoafinar o seu comprimento (* volta = * mm) para permitir um encaixe sem esforço dos seus dois eixosa ponteira [*] na extremidade da barra de torçãobinário de aperto m.daNo extractor e a ponteiraantes de desmontar o falso amortecedor, calçar o braço para o manter aproximadamente na sua posiçãoanotar a cota (X) do falso amortecedor [*]pelo valor indicado nas características no caso de substituição da barrapelo valor obtido na desmontagem nos outros casosas estrias da barra de torçãoas estrias da barra estabilizadoraas estrias interiores dos braçosdo lado oposto à montagem, instalar a anilha de batente (*) no seu alojamento previamente enchido de massa ESSO NORVA 275no caso duma nova barra, procurar por rotação, estria por estria, a posição de encaixe livre sobre * a * mmno caso duma correcção de altura sob a carroçaria, deslocar as marcas efectuadas na desmontagem, no número de estrias determinadonos outros casos, fazer coincidir as marcas efectuadas na desmontagemapertar a cada extremidade da barra os parafusos (*) de * m.daNmontar os dois parafusos (*) do suporte do cabo de travão de mãomontar o amortecedor nos eixos de fixaçãoencaixar a barra estabilizadora no lado direitocentrar o casquilho (*) em relação à fixação (*)montar o parafuso (*) de cada lado do veículoaperto dos parafusos a * m.daNmontar as rodascontrolar a altura sob a carroçaria do veículoafinar a cota (X) do falso amortecedor [*]a ponteira [*]a anilha de batente (*)desmontar de cada lado da barrao falso amortecedora porca (*)a afinação é obtida pela rotação da barra, simultaneamente na longarina e no braço, sendo este último posicionado pelo falso amortecedor [*][*] manómetro *[*] tubo flexível[*] união *[*] gancho(excepto veículos caixa de velocidades automática)nunca rebocar um veículo com transmissão integral com a traseira em posição baixareboque com as rodas pendentespara os veículos com caixa de velocidades automática, rebocar com a frente elevadase isso for impossível, o reboque com as rodas em contacto com o solo pode ser excepcionalmente feito na condiçãode acrescentar 2 l de óleo suplementares na caixa de velocidadesde limitar o percurso a 50 km e rolar a uma velocidade inferior a 50 km/hde restabelecer, após o reboque, o nível da caixa de velocidadesnunca rebocar um veículo X4 rodas frente ou traseiro pendentes (risco de deterioração da caixa de transferências)desligar a ficha (*)diferencial *esta operação necessita de desmontagemo carter da caixao reenvio e a forquilha da marcha atráso comando de passagemos carretos e forquilhas de passagemo diferencialdesmontar diferencialanel de travamento (*) do veio de porta-satélitesveio de porta-satélites (*)os satélites (*) fazendo-os rodar sobre os planetáriosos planetários (*)montar a coquilha de fricção (*), coleira de fixação (*) lado parafuso taquimétricomontagem diferenciala coquilha de fricção (*)os satélites (*)fazer rodar os satélitesencaixar o veio (*) através da caixa e dos satélitesprender o anel de travamento (*) na caixacabo de correcção de cargadesmontar o bloco hidráulicodesacoplar o cabo do ressaltoapertar as extremidades (*) do batente do cabo através de uma chave de tubos * mmextrair o cabo do carterdesligar o cabo de correcção de cargamontar uma junta tórica nova (*)afinar o cabo de correcção de cargabloco hidráulico[*] travão de pedal *os parafusos de fixação do bloco hidráulicoo bloco hidráulicopedal do acelerador mantido premido a meio curso através do empurra pedal (*)faces (*) e (*) dos sectores (*) e (*) alinhadossector (*) engrenado a fundo para assegurar um engrenamento correctopresença da haste (*)empurrar o botão regulador de selecção (*) e o piston (*) para o seu alojamentomontar o bloco hidráulico encaixandoa ponta (*) no botão (*)a extremidade de eixo (*) no furo (*)montar os parafusos sem os apertar, o mais curto em (*), o mais comprido em (*)desmontar a ferramenta [*]extrair a rótula utilizando o extractor de rótula [*]desmontar o parafuso de fixação da frente do triângulodesmontar as duas porcas (*) de fixação traseira do triângulode cada lado, desapertar cerca de * mmdesmontar o triânguloo parafuso de fixação do triângulo da frente a * m.daNrolamentos de diferencial[*] pastilha de apoio para extracção dos rolamentos do diferencial *[*] ferramenta de montagem dos rolamentos do diferencial *[*] prensa extractoraa porca da rótula de direcção (*) a * m.daNdesmontar o parafuso taquimétrico (*)extrair os rolamentoster cuidado em emparelhar os anéis exteriores se os rolamentos tiverem de ser reutilizadosos rolamentos novosum parafuso taquimétrico novorolamentos de veio primário[*] ferramenta de montagem do rolamento de veio primário da 4a *[*] ferramenta de montagem do rolamento de veio primário da 1a *[*]ferramenta de montagem da junta de veio primário *caixa * velocidadeso freio de travamento (*)a anilha elástica (*)caixa * e * velocidadesextrair o rolamento (*) lado pinhão da 4ªextrair o rolamento (*) lado pinhão da 1ªos rolamentos desmontados devem ser sistematicamente substituídosmontar o rolamento novo da 1auma anilha elástica nova (*)um fuso novo (*)apertar o fuso até ao fundo da sua golamontar o rolamento novo da 4aveios e forquilhasa acessibilidade ás forquilhas da 1a/2a 3a/4a e ao relé de marcha atrás necessita de desmontagem préviaidentificação dos veios e forquilhas(*) forquilha de 1ª/2ª de latão ou aço(*) forquilha de 3ª/4ª de latão(*) forquilha de 5a de aço(*) forquilha de marcha-atrás(*) relé de comando da forquilha de marcha-atrás(*) ressalto de comando da forquilha 1a/2a(*) veio de forquilha 3a/4arodar o rolo tensor (*) no sentido inverso dos ponteiros dum relógio para afixar * unidades SEEM(*) veio de forquilha de 5a e do relé de marcha-atrás(*) eixo de engrenagem da forquilha de marcha-atrás(*) ressalto de comando da forquilha de 5a e do relé de marcha-atráso veio e a forquilha são furados juntos, o seu emparelhamento deve ser mantidoextracção forquilha de 1ª/2ª, relé de marcha-atrása cavilha elásticadesmontar a cavilha elásticaseparar o veio do relé de comando de marcha-atrásreposição forquilha 1ª/2ª, relé de marcha-atrásmontar o veio do relé de comando e a forquilha de 1a/2arespeitar o posicionamento dos ressaltos de comando (*) e (*) e do relé de marcha-atrás (*)montar a cavilha elástica novalinha secundária[*] ferramenta de montagem do rolamento do veio secundário da 4a *[*]ferramenta de montagem do rolamento de veio secundário da 1a *não desmontar o sincronizador (*) para evitar a ejecção das esferas e molasafastar o anilha de travamento (*) com a ferramenta (*)o anilha de travamento (*)o terminal de lubrificação (*)[*] punção de anilha de travamento *[*] anilha de apoio *[*] ferramenta de montagem da anilha de freio árvore secundária * *desmontar rolamento lado pinhão de 4ªa anilha de freio (*)desmontar o rolamento (*) com a prensa extractora [*]desmontar pinhões e sincronizadores, rolamento lado 1ao carreto loucoo anel do sincronizadoro sincronizador de 3a/4a (*)o sincronizador de 1a/2a (*)identificação dos sincronizadoreso suporte (*)* sincronizador de 5ª : o cubo está simétrico, não há orientação em relação ao arco* sincronizador de 3a/4a : gola sobre o cubo orientada para o lado oposto do alojamento da forquilha no anel* sincronizador de 1a/2a : gola sobre o cubo orientada para o mesmo lado que o alojamento da forquilha no anelidentificação dos elementos de um sincronizador(*) manga(*) cubo(*) esfera(*) mola *(*) dedoos anéis dos sincronizadores 3ª/4ª e 5ª são idênticosas esferas e as molas de cada um dos sincronizadores são idênticas mas os dedos do sincronizador 1ª/2ª são diferentes dos dos sincronizadores de 3ª/4ª e 5ªreparação do sincronizadormarcar a posição do cubo em relação à manga antes da desmontagem se estas peças tiverem de ser reutilizadasseparar a manga do cubo num recipiente para facilitar a recuperação das esferas, molas e dedosna reposição, respeitaras marcas efectuadas na desmontagema posição de frente a frente dos entalhes (*), do anel e (*) cubopara cada um dos três dispositivoscolocar e suster o dedo (*)encaixar a mola (*) no impulsor e a fundo no cubo em (*)colocar a esfera (*) sobre a molaapoiar na esfera para comprimir a mola e encaixá-la no anelmontagem rolamento lado 1a, pinhões e sincronizadoresmontar o rolamento novo (*) através da ferramenta [*]montar o rolamento novo (*) com a ferramenta [*]e a junta [*]um terminal de lubrificação de plástico novo (*)posicionar os ressaltos (*) dos anéis sobre os dedos (*) dos sincronizadores (*) e (*)o sincronizador de 1a/2a (*) com a gola (*) para baixoo sincronizador de 3a/4a (*) com a gola (*) para cimamontagem rolamento lado 4amontar o rolamento novo, com a gola (*) para cimanão apoiar no terminal de lubrificação e não ultrapassar as 2 toneladas de batenteuma anilha de freio (*) novaencaixar a anilha de freio na sua gola através da ferramenta [*]limpezatraços de pintura branca na carroçariadetritos na pintura dos veículos, ocorridos no parque da fábricafazer uma preparação diluindo acetato de butílio (ref.PS.9728.45) em água e na proporção de 1 volume de acetato de butílio para 5 volumes de águamolhar ligeiramente a pintura com um algodão embebido nesta soluçãolavarlimpar seguidamente com um pano limpo e secocorreia de comando dos acessórios (*)motores XU gasolina Todos Tipos - direcção assistida - ar condicionadoorifício quadrado de manobra (*)furo de encavilhamento (*)tensor automáticoa polia intermédia (*)esticar a correia manobrando-a através da chave sextavada *afrouxar a correia manobrando o tensor (*)fixar o tensor (*) com uma chave sextavada de * mmdesmontar a correiaverificar se o tensor (*) assim como o tensor (*) giram livremente (ausência de folga e ponto duro)o eixo (*)confirmar que a correia está correctamente posicionada nas fendas das diversas poliasmanobrar o tensor (*) para retirar a hastecom a chave (*), acompanhar o tensor (*) até que a correia esteja em tensãobinário de aperto dos parafusos de rodamotor XU gasolina todos tipos - direcção assistidadesapertar os parafusos (*) e (*)apertar o parafuso (*) até ao batentemontar a correiaverificar que o rodízio (*) gira livremente (ausência de folga e de ponto duro)encostar os parafusos (*) e (*)colocar o aparelho [*]triângulodesapertar o parafuso (*) para inscrevercorreia nova = * unidades SEEMcorreia usada = * unidades SEEMapertar os parafusos (*) e (*) de * m.daNrespiradourobujão de esvaziamento/diferencialsector da alavanca de selecçãoo contactor (*)a alavanca de selecção (*)o bloco hidráulicoo excêntrico de selecção (*)o eixo (*) da alavanca de selecçãoo sector armado (*) com seus calços de afinaçãomontar provisoriamenteo sector armado (*) sem a cavilhamontar o bloco hidráulico e fixá-lo através de * parafusosmedir a folga (*) entre o carter e o sector armadopara determinar a espessura dos calços subtrair * mm a * mm do valor (*) previamente medidoo sector armadoo ou os calços previamente definidosuma cavilha elástica nova (*)parafuso de fixação de veio de marcha atrásos elementos anteriormente desmontadosfiltro de gasóleoantes de efectuar esta operação, esvaziar o corpo abrindo os parafusos de purga (*)um tubo plástico permite a evacuação do gasóleoo não respeito desta operação leva ao escorrimento do gasóleo para o mecanismo da embraiagemdesmontar o filtro de gasóleo (*)limpar o fundo do vasocertificar-se da presença da junta de estanquecidade (*)binário de aperto dos parafusos (*) : * m.daNferrar o circuito através da bomba (*)mola frente[*] compressor de mola *[*] forquilha de apoio inferior *[*] placa de apoio superior *[*] chave de porca de * mm *apertar a ferramenta [*] no tornocolocar a 2a espiral da mola na forquilha de apoio inferior [*]aparafusar o compressor da mola [*] encaixando bem os pernos de centragem (*) e as cabeças dos cabos [*] nos alojamentos (*) da placa de apoio superior [*]comprimir ligeiramente a moladesmontar a porca da haste do amortecedor com a chave [*] e uma chave sextavadacomprimir a mola para desprender os dois cabos da concha inferioro batente (*)o tampão (*)a concha superior (*) pode ficar fixa na placa de apoio superior [*] aquando da substituição do amortecedor ou da molamontar os dois cabos [*] antes de aliviar a molanão esquecer de colocar os dois parafusos (*) para impedir os cabos de saírem do seu alojamento inferiorapertar a porca superior do amortecedor com a ferramenta [*] a * m.daNmontar o elemento de suspensãoposicionar as articulações elásticos de maneira que os alvéolos (*) estejam no eixo longitudinal do veículomontar na haste [*]uma porca [*]uma anilha [*]articulação elástica (*) inferiorpassar a haste [*] por baixo através do alojamentoarticulação elástica (*) superiorapertar as porcas [*] até à instalação das articulações (*)desmontar a ferramentao suporte (*) com o (*) chanfro orientado para cimaa porca (*) sem a apertarnão esquecer o batente (*)após montagem do trem traseiro, apertar a porca (*) a * m.daN(motor * )afastar os canalizações de combustível (*)a cambota, haste [*] (motor *), haste [*] (todos tipos excepto motor *)desapertar o parafuso de fixação da polie de cambotaos parafusos (*) (montagem com tensor automático)desmontar os parafusos (*) (montagem com tensor mecânico)os carters (*) e (*)suporte de veio de passagem e de selecçãocertificar-se da calagem correcta da distribuição montando as hastes de calagem de árvore de cames e de cambotadesmontar as cavilhas de calagem [*][*] tampão de montagem do retentor *[*] gancho de extracção da junta retentora do conversor *o conversor com a ajuda de dois parafusos * suficientemente compridoso conversor contém uma quantidade importante de óleodesmontar a junta retentora (*) através da ferramenta [*]montar um retentor novo (*) com o auxílio da ferramenta [*]encaixar o conversor na caixa de velocidades assegurando-se que não deteriora a junta retentoraencaixar os eixos (*) nos entalhes da gola rodando o conversora junta retentora do conversorjunta carter conversoro conversoro pinhão taquimétricoo prolongamento do diferencial com os calços de afinaçãoo sem-fim taquimétrico (*)o carter conversoros luzes adicionaiso revestimento do pára-choquesfixar o revestimento novo na lâmina do pára-choques (*)verificar se as fixações estão bem presasdesmontar as fixações (*) da antepara de guarda-lamasafastar a antepara para o ladodesmontar as fixações laterais (*)puxar o pára-choques para siretirar a cablagem do passa-fios (*)verificar o funcionamento da iluminação da chapa de matrículadesmontar o pára-choquesas fixações (*) da antepara do guarda-lamasa antepara do guarda-lamas (*)tirar a fixação (*), depois baixar o tubo de escapedesmontar o protector lateral (*)a fixação lateral (*)o pára-choques traseiro (*)a guarnição (*)com uma chave de fendas, empurrar sucessivamente nas linguetas (*) de cada lado da caixa de iluminaçãoretirar o conjunto puxando-o para baixodesprender o transparente do suporte de lâmpadavedante de feltro lateralrebater o encosto e o assento para a frenteo parafuso de fixação (*) da guarnição de custódiaa fixação inferior (*) do cinto de segurança traseirodesprender e depois desviar a guarnição da custódia (*)desprender o conjunto (*) para a frente, e depois desmontá-loseparar o vedante de feltro lateral (*) do seu suporte, pelas fixações (*)as fixações dos absorsores (*)a tubagem dos lava-faróis (*)controlar o bom funcionamento dos acessórios eléctricoso eixo (*) do gancho de aberturaa grelha (*)desprender a mola de fixação (*)desligar a ligação eléctrica (*)desligar o pisca (*)desprender com precaução as pilhas de fixação (*)fazer rodar sobre si mesmo o embelezador (*)o projectorverificar a afinação e o funcionamento da iluminaçãoveículos equipados com um comando à distância de altura de faróiscolocar o botão de afinação (*) em posição 0regular a altura do farol no regulador de faróis pelo parafuso (*)afinar lateralmente a abertura pelo parafuso (*)desprender o leitor de mapas (*)desligar os outros acessórios eléctricosdesprender as guarnições do pilar do pára-brisas (*) puxando para baixodesprender as guarnições de custódia (*) puxando para baixodesprender e em seguida baixar as guarnições do pilar centraldesprender a luz de tecto traseirao forro do tejadilho deverá ser manipulado com precaução para evitar a sua deterioraçãocom um secador de ar quente e uma espátula, descolar progressivamente o forro do tejadilho, começando do lado do pára-brisasaplicar uma camada de cola neoprene na chapa do tejadilhoa porca de rótula de pivot a * m.daNdesmontar a caixa de velocidadeso conversor após ter substituído o retentor do conversor(*) carreto do conta-quilómetrosdesmontar a cavilha de bloqueio da cambotalâmina de pára-choques da frenterevestimento de pára-choques frentevidro farolcom uma chave de fendas, desmontaras fixações (*) do vidro ópticoo vidro sem tocar nas superfícies interiores brilhantes do bloco ópticoaquando de cada substituição ou desmontagem do vidro, montar uma junta e fixações novascolocar uma junta de estanqueidade nova, assegurando-se da limpeza do fundo da gola do bloco ópticosem pôr os dedos no interior do vidro, verificar, antes da sua colocação, se o número de homologação (*) corresponde ao número inscrito no bloco ópticomontar o vidroposicionar as fixações novas no ressalto do vidrofixar no bloco óptico por pressão lateral na ordem indicadaposicionar o farol, vidro para baixo, para evacuar os resíduos de vidroos grampos (*)o vidro ou resíduos restantes tendo o cuidado de não tocar na cuba interiorem caso de sujidades no interior da cuba da óptica, substituir o conjunto do bloco óptico (*)em caso de fractura do vidro, desmontar o farol pelas fixações (*)pára-brisasconjunto de colagem (rápida)desmontar o conjunto braço/escova (*)desmontar os conjuntos de hastes das escovas de limpa-vidros (*)desligar os tubos do gicleur dos limpa-vidrosdesmontar a grelha de antepara (*)os cantos (*)os embelezadores (*)com um instrumento cortante, desmontar a junta de borracha (*) começando por ângulo inferiorproteger toda a periferia do pára-brisas com uma fita adesivafixar os vivos dos embelezadores na juntacortar os adesivos e desmontar o vidro(*) prolongamentoo tempo entre a aplicação do mastique no vidro e o posicionamento deste no veículo não deve ultrapassar os * mnsalpicos de tinta brancaassegure-se da calagem correcta da cambota através da haste [*]efectuar * voltas com a cambota no seu sentido normal de rotaçãoefectuar de novo * voltas com a cambota no seu sentido normal de rotaçãomontar a haste [*]o rolete tensor (*)regular as luzesdesmontagem-montagemsincronizadoressuporte de transmissão do taquímetrojuntar as duas peçasveio secundáriointerruptor de marcha atráso emparelhamento da placa intermédia e do carter de embraiagem deve ser mantidodesmontar os parafusos de fixação da placa intermédia (*)descolar e desmontar a placa intermédiao dedo de interdição (*) da forquilha de marcha-atrásdesmontar o diferenciallubrificar a superfície de contacto da placa intermédia (*) e a do carter da embraiagem com Loctite AUTOFORM 549encaixar a forquilha de selecção na passagem (*) da placa intermédiamontar a placa intermédialubrificar as roscas dos parafusos com LOCTITE FRENETANCHmontar os parafusos e apertá-los a * m.daNtirar o excedente de cola no alojamento dos rolamentos[*] tampão de montagem da junta de saída do diferencial esquerdo *[*] tampão de montagem de junta de saída do diferencial direito *desmontagem de rolamentos do diferencialcoroa da caixadesmontagem das caixas exterioresno carter da caixa, afastar o retentor (*) de saída do diferencial esquerdovirar o carter da caixaafastar a caixa exterior (*) do rolamento do diferencial esquerdo pelos entalhes do carterno carter de embraiagem, afastar o retentor de lábios (*) de saída do diferencial direitovirar o carter de embraiagemafastar a caixa exterior (*) do rolamento do diferencial direito pelos entalhes do cartermontagem das caixas exterioresno carter de embraiagem, montar a caixa exterior (*) do rolamento do diferencial direitolado direito, através da tampa [*]no carter da caixa, montar a caixa exterior (*) do rolamento do diferencial esquerdomontagem dos rolamentos do diferencialcondições de limpeza e de reposiçãonão utililizar abrasivos nem ferramentas cortantes nas zonas de juntasmontar peças limpas e sem defeitos (riscos, rebarbas, traços de choque ...)lubrificar as peças à medida que estão a ser montadas (excepto a junta do carter de chapa)substituir sistematicamente após desmontagemos troços e freios de molaas anilhas elásticasas juntas tóricas e os retentoresas cavilhas elásticas de forquilhasas cavilhas maciças, do veio de selecção e do dedo de selecçãorespeitar os emparelhamentodo carter de embraiagem e da placa intermédiada alavanca e do veio de selecçãodo dedo e da alavanca de mudançadas forquilhas e dos veiosrepor a caixa de velocidadesmontar um retentor novo e lubrificá-lolado esquerdo, através da tampa [*]o batente de embraiagemo contactor de marcha-atrás (*)o carter de chapa (*)colocar a caixa de velocidades sobre um calço de madeira (H = * mm)afastar a cavilha da forquilhaimobilizar o veio secundário engrenando a marcha-atrásseleccionarmudar de velocidadeengrenar a 5a apoiando na forquilha de 5apôr o sincronizador de 5a no ponto mortomarcar o cubo e o anel do sincronizador (*) e (*)cobrir o anel com um trapo para recuperar as esferas, molas e dedosdesmontar o anel de 5a (*) e a sua forquilha (*)extrair o conjunto carreto louco de 5a e o cubo de sincronizador com o extractor [*]no veio primário, desmontarno veio secundário, desmontaro rolamento de agulhas (*)casquilho (*)a anilha de apoio (*)extrair o pinhão de ataque de 5ª com o extractor [*]os parafusos (*) *os semi-anéis de travamento (*) dos rolamentosos parafusos de fixação do cartera transmissão de comando de selecção (*)os rolamentoso veio (*) de engrenagem de marcha-atrása anilha plástica (*)o carreto intermédio de marcha-atrás (*)retirar o veio de forquilha de marcha-atrás(apoiar ligeiramente sobre a forquilha para retirar o veio)desmontar a forquilha de marcha-atrásafastar a cavilha do veio de mudançamanter a alavanca de selecção para a direita para que se possa desprender a cavilhao veio de mudançaa junta do veio de mudançaa mola e as suas duas conchas de apoiopôr a alavanca de selecção para a direitadesmontar a chave de travamentodesmontar o conjunto veio primário, veio secundário, forquilhas e veiosapoiar a forquilha de selecção num calço de madeira (*)afastar a cavilha do veio de selecçãoprolongamento/carter diferencialo veio de selecção (*)extrair a junta retentora(excepto veículos com transmissão integral)da rosca dos parafusosda roda sobre o anel de centragem do cubomuito ligeiramente na extremidade da rosca dos parafusos (1cm maxi)unicamente no perímetro de centragem da rodanão pôr massasob as faces de apoio das cabeças de parafusos para evitar todo risco de desapertonas faces de apoio das juntas, nos cubos á frente ou nos tambores de travãolubrificação da extremidade da rosca dos parafusos e lubrificação com massa ao nível da centragem da roda na produçãoarticulações elásticas de triânguloextrair articulação traseira (*) através da ferramenta [*]extrair a articulação da frente à prensa depois de ter serrado a extremidade (*)pulverizar com verniz de lubrificação em *posicionar a articulação elástica de maneira a alinhar as marcas (*) e (*)não ter em conta uma eventual marca (*)encaixar a articulação elástica (*) até a uma cota X = * mmmontar articulação elástica frenteparte da frente montadaas fixações (*) da parte da frente na travessa inferioros fios de massa (*)os correctores de altura faróissoltar o radiador para o deslocar para a frentelevantar para desprender o radiador dos pontos de centragem inferioresdesligar as ligações eléctricas do radiadordo desidratador (*)do condensador (*)desmontar as fixações (*) nas escorasas fixações superiores (*) da parte da frentea parte da frente montadaafastar a haste do limpa-vidros (*)desmontar os embelezadores (*) e (*) começando pelas extremidadesmarcar os sítios dos agrafos plásticos (*) com fita adesivadesligar as ligações eléctricas do óculo traseiro aquecidodesmontar o friso (*)furar os rebites (*) com uma broca ø * mmdesmontar os embelezadores (*)posicionar os agrafos (*) novos na moldura no ângulo recto das marcas precedentemente efectuadas no painelcolocar o vidro e centrá-lo em relação ao enquadramento no sentido da larguramarcar a sua posição definitiva através duma fita adesivacolocar um cordão de cola "mastic" em toda a periferia do vidro a * mm do bordomontar os embelezadores de canto (*)inserir as linguetas dos embelezadores no "mastic" do lado do vidrocontrolar a centragem dos embelezadores na molduraapertar as fixações inferiores (*) a * m.daN +/- *apertar as fixações superiores (*) a * m.daN +/- *vidro de custódiabaixar os bancos centraisa guarnição de custódia (*)furar os rebites (*) do suporte de canto (*)desmontar o suporte de canto (*)colocar o aparelho na parte de baixo do vidrodesprender os frisos cromadosdesmontar a junta de estanqueidade periférica com a ajuda dum instrumento cortantedesprender o equilibrador da sua fixação superiormanter o vidro com a outra mãopôr uma junta nova no vidrocolocar o cordão de cola mastic na periferia apoiando-se no bordo da juntamontar o vidro tendo o cuidado de o centrar bem em relação à sua periferiamontar o suporte de canto (*)inserir as linguetas do suporte de canto no mastic do lado do vidroutilizar um elevador de duas colunasa desmontagem do trem efectua-se elevando a carroçariaesvaziar o depósito de combustível[*] ponteira longa TORX *a tubagem traseira do escapea tubagem intermédia do escapedesmontar o tubo de enchimento do depósitofechar o orifício do depósitodesligar os cabos de travão de mãoo cabo secundário direito (*), do cabo primário (*)o cabo secundário esquerdo (*), do repartidor (*)o cabo primário, do repartidor em (*) e (*)afastar o cabo do travão de mão *desapertar ao máximo, sem os desmontar, os parafusos traseiros (*) do berço do depósitobaixar o depósitointegrado nos cilindros de roda, desligar, de cada lado, o tubo de travãoassistido em carga, desligar, lado esquerdo, o tubo de travãofechar os orifíciosno compensadordesligar as tubagens *desmontar o sensor (*)desprender a cablagem do captadorlevantar o veículo até que os braços estejam em distensão máxima, com as rodas no solocolocar um macaco de manutenção sob o tubo de travessalados esquerdo e direitodesaparafusar a fixação traseira (*) pelo orifício (*)descer ligeiramente o macacorecuar o trem para o soltar do orifício de enchimento do depósitoelevar a carroçariaretirar o trem traseiroverificar a presença dos batentes (*)colocar o trem sob a carroçaria na mesma posição que para a desmontagemverificar o orifício de enchimento do depósito, quando se baixar a carroçariamontar as fixações (*) e (*)revestir os parafusos de fixação dos captores de roda com loctite frenetanchafinar o travão de mãosuspensãomarcar com dois golpes de punção a posição da barracontrolar o estado dos terminais da ficha de * vias do calculador *os compensadores são assistidos em carga(a medir entre o apoio do macaco e o solo)se necessário, comprimir a carroçaria com o aparelho de nivelamento em altura da suspensão(*) coroacontrolar os pressõesos valores são idênticosos dois controlos fazem-se para uma altura ao solo de * mmmedir a folga entre o parafuso (*) e a alavanca (*) : J = * mm +/- *desligar as fichas * e * na placa eléctrica *controlar o estado das fichas *com a chave desligada o motor continua a trabalhar ?o motor funciona ainda ?controlar continuidade e isolamento do fio *controlar isolamento fio *desmontar a placa eléctrica *controlar o estado dos * fios de alimentação do motor e seu isolamento[*] chave para porca de veio secundário *um retentor de lábios novo (*)um veio de selecção librificadoa alavanca e o veio são furados juntos, o seu emparelhamento deve ser mantidoapoiar a forquilha de selecção sobre um calço de madeira (*)fixar a alavanca de selecção com uma cavilha maciça e estriada novaencaixar as forquilhas nos anéis dos sincronizadoresacoplar o veio secundário com o veio primáriomontar o conjunto no carterencaixar o dedo de passagem (*) na chave de interbloqueamento (*)montar o conjunto encaixando simultaneamente o dedo nos ressaltos do veio de forquilhas (*) e a armadura (*) na forquilha (*) do veio de selecçãoa junta de veio novao dedo de selecção e o veio são furados juntos, o seu emparelhamento deve ser mantidofixar o dedo com uma cavilha maciça e estriada novaencaixar a forquilha de marcha-trás (*) na chapaapoiar ligeiramente na forquilha de marcha-atrás (*) e encaixar o seu veio (*) até encostara engrenagem de marcha-atráso veio de engrenagem (*)anilha plástica (*)fazer rodar o veio sobre si mesmo até que o ressalto (*) se encaixe no respectivo alojamentolubrificar regularmente a superfície de junta do carter da caixa de velocidades com uma fina camada de massa de estanqueidade com siliconeinstalar a junta do veio de selecção e posicionar a alavanca de embraiagemrepor os semi-anéis de travamento do rolamento, com o chanfro orientado para cimacolocar a extremidade (*) do veio primário apoiada na base da prensamontar o pinhão de ataque de 5ªmontar a anilha elástica (*) novapôr um freio (*) novo na ponta do veioinstalar o freio de travamentoo rolamento de agulhas (*)o anel do sincronizador (*)montar a forquilha e o sincronizadorposicionar os ressaltos (*) do anel nos dedos (*) do sincronizadormontar o conjuntosubstituir a porca do veio secundário por uma anilha de freio e uma porca de entalhes entregues em pra anilha de apoio (*)a anilha de travamento (*)a porca de entalhes (*)posicionar o ressalto de travamento (*) da anilha em frente do entalhe (*) da anilha de apoiomontar a porca (*) com o chanfro (*) no lado da anilha de freiovoltar a apertar ligeiramente, se necessário, para que a aba da anilha coincida com um entalhe da porcapôr o comando em ponto mortotravar a porca levantando a aba da anilha em frente dum entalhe da porcafixar a forquilha de 5a com a cavilha elástica novanão lubrificar a junta do carter de chapao carter de chapa (*) com a sua juntalubrificar com MOLICOTE BR2 PLUSo guia de batente da embraiagemo pinhão taquimétrico com o seu suporte equipado com uma junta tórica nova e lubrificadaveículo com compensador de travagem[*] faca eléctrica fein ref *[*] * ventosas *[*] conjunto de colagem (rápida) ref. *[*] pistola ref. *[*] suporte de travessa *[*] gancho de suspensão *[*] tampão de montagem da junta direita de saída do eixo propulsor *[*] tampão de montagem da junta esquerda de saída do eixo propulsor *o suporte da bateriadesmontar os parafusos de fixação do motor de arranque e o suporte de filtro de ardesacoplar os tirantes (*) da barra estabilizadora dos braços de suspensãopôr a parte da frente do veículo numa preguiçaextrair os eixos de rótulas inferioresdesapertar as porcas (*)desprender a transmissão direita do diferencialintercalar um calço de madeira entre o pivot e o braço de suspensão para desembaraçar a zona de trabalhoo parafuso (*) de fixação do tubo da frentea placa de fecho (*)desmontar as porcas (*) de fixação do tubo da frenterecuperar a junta de chapadesprender a transmissão esquerdao parafuso inferior da caixa (*)o parafuso do suporte do pinhão taquimétricosoltar o suporte do seu alojamento sem o desligarprender uma talha à caixa de velocidades com o gancho [*]a porca do eixo da caixa (*)as porcas do suporte da caixa (*)o suporte da caixa (*)baixar ao máximo o grupo motopropulsora travessa (*)os suportes [*]os parafusos de fixação da caixa no motor (*)os retentores de lábio de saída do diferencial com as ferramentas [*] e [*]a manga do guia de batenteos bicos da forquilhalubrificar o intervalo entre os lábios dos retentores de saída do diferencialverificar a presença do batente de desembraiagemmontar os parafusos de fixação superiores (*)desprender a travessa [*] e os suportes [*]o suporte de caixa e suas porcascom a grua, instalar o grupo motopropulsoros porcas (*) do suporte na caixa a * m.daNa porca eixo de caixa (*) a * m.daNretirar a grua e o gancho [*]apertar a parafuso inferior da caixa (*) a * m.daNas porcas do suporte de transmissão (*) a * m.daNo eixo do limitador (*) a * m.daNas porcas de rótula de pivot a * m.daNos parafusos (*) dos tirantes da barra estabilizadora a * m.daNas porcas de rodas de * m.daNlimitador de porta-luvas[*] tampão de montagem do retentor da árvore de cames *o parafuso (*) utilizando a ferramenta [*]o pinhão da árvore de cames (*)a bomba de gasolina *a bobina de ignição *desmontar o suporte (*)lubrificar com massa para junta silicone de categoria 2 o plano da junta do suporte (*)montar o suporte (*)a bobina de igniçãomontar o pinhão da árvore de cames[*] cavilha para rodízio dinâmico *parafusos de manobra (*)rodízio manual (*)rodízio automático (*)desapertar os parafusos (*) sem os desmontardesapertar os parafusos de manobra (*)desapertar o parafuso de afinação (*) até colocar no seu lugar a cavilha [*]desapertar o parafuso (*) a fim de desmontar a cavilha [*][*] cavilha volante motor *[*] cavilha do pinhão da árvore de cames *o repartidor de ar ou o permutador térmicodesmontar a bomba de vácuo (*)recuperar a chavetadesapertar progressivamente e desmontar os apoios da árvore de cames (*) (marcas de fundição)rodar a cambota um quarto de volta no sentido inverso da rotação (pistons a meio curso)em caso de substituição da árvore de cames ou dos balanceiros, montar pastilhas de afinação de base (*) com * mm de espessuracolocar uma fina camada de produto de estanquecidade * em (*)olear os apoios e as camesos apoios da árvore de cames (*) (marca * do lado do volante do motor)apertar progressivamente os apoios da árvore de cames a * m.daNmontar um retentor novo na parte mais larga da ferramenta [*]colocar no sítio o retentor com o parafuso de fixação da poliemontar o pinhão da árvore de cames (*)fixar árvore de cames com um parafuso *dois retentores tóricos novos (*)a bomba de vácuo (*)o repartidor ou permutador de arverificar os pontos seguinteso apoio e alinhamento perfeito do cardan no eixo do pinhão da cremalheirao desalinhamento destas peças cria um movimento circular que acentua a colagema perpendicularidade do suporte coluna em relação ao eixo da colunao bom alinhamento (lateral) do eixo da colunaem caso de intervenção ao nível do cardan da coluna de direcçãomanter o cardan pressionado contra o eixo de pinhão de cremalheira durante a operação de aperto do eixo (*)efectuar um aperto o mais regular e progressivo possívelrespeitar o binário de aperto (* m.daN)intervenção lado suporte de colunaintervenção lado cardanfolga das válvulasmétodo de controlofolgas de funcionamento em mmtolerância *anotar os valores das folgas controladasafinação da folga das válvulasse os valores das folgas (J) anotados estiverem incorrectos, desmontaras tuches (*)as pastilhas de afinação (*)medir a espessura (*) das pastilhas de afinação (*)determinar a espessura das pastilhas de afinação (*) a montar reportando-se ao exemplo (coluna A ou B)para determinar a espessura das pastilhas de afinação (*) a montar definitivamente, reportar-se ao exemplo (coluna C)montar as pastilhas de afinação (*) assim determinadas e depois os martelos (*)folga anotadadiferençapastilhas a montarfolga obtidafolga de funcionamentoapós uma intervenção na cabeçasubstituição árvore de camestuchesválvulas ou rodagem de válvulasmontagem de pastilhas de afinação (*) idênticas, E = * mma tampa da cabeça e sua juntao estado geral do ventilador (turbina e motor)o estado do filtroo estado do evaporador e do aerotermo (elementos entupidos)trem traseiro clássicosuportes elásticos nasuportes elásticos no braço de travessa traseiro[*] batente do pinhão da árvore de cames *antes de desmontar a cabeça, desmontarna bancada, desmontar o parafuso (*) e a forquilha (*)colocação em altura de referência[*] conjunto de dois compressores de suspensão[*] conjunto de quatro manilhas[*] conjunto de quatro hastes de leitura[*] conjunto de quatro correiasencaixar as correias [*] equipadas com as suas manilhas [*] no berçoconfirmar se a altura * medida previamente à frente não se alteroupara os veículos equipados de correctores de altura ao solo, desligar a bateriacolocar os cintos [*] no suporte traseiro de diferencialafinação da convergênciase o valor está incorrecto, afinar os tirantes (*) (uma volta do tirante = 2 mm aproximadamente)aperto das porcas (*) a * m.daNas pressões no circuitoinstalar o compressor de suspensão [*]escolher a posição (*) melhor adaptada para puxar as correias o mais verticalmente possívelagir sobre o parafuso (*) para obter a valor de *fabricação dos cilindros no bloco cilindros em ferro fundidomarcação após rectificação* = diâmetro dos furos (* classes de * mm)na origem *na fábrica *em reparação *marcação de rectificaçãonão tem marca na origemutilizar a ferramenta preconizadaaperto nos binários com chave dinamométrica aferidana substituição, respeitar as classes dos aços dos parafusosrespeitar as preconizações do fabricante para a lubrificação e o arrefecimentolimpeza das peçasutilizar um decapante apropriado para os diferentes planos de juntalimpar com ar comprimido as canalizações do circuito de água e do circuito de lubrificaçãoutilizar peças limpas e isentas de defeitorespeitar o emparelhamento, o sentido de montagem, a posição relativa das peças reutilizáveis e marcadas na desmontagemrespeitar o emparelhamento dos conjuntos novos fornecidos pelas peçasos retentores de estanqueidadeas anilhas de freioo termostato (*)produtos recomendadosdecapante DECAPJOINTpasta de juntas em silicone PEUGEOT AUTO JOINT OR (categoria 2)Loctite frenante rosca normal FRENETANCHMOLYKOTE G.RAPID PLUSpasta adesiva RECTIJOINTmotor TU ferro fundidofixação forquilha árvore de camesporcas de bielasparafusos de fixação chapéus de apoioparafusos de fixação da bomba de óleo no bloco dos cilindrosparafusos de fixação placas porta junta retentora fr e tr cambotabujão de canal de óleo na bloco cilindrosparafusos de fixação volante motor na cambotafixação carter inferior na bloco cilindrosparafusos fixação pinhão distribuição na cambotafixação bomba de água no blocofixação da cabeça no bloco dos cilindros de ferro fundidofixação pinhão da distribuição na árvore de camesfixação tubo de água no bloco dos cilindrosfixação suporte motor direito no bloco dos cilindrosfixação caixas na cabeçaaperto velas (com junta)fixação colector admissão na cabeçafixação colector admissão/bomba/cabeçafixação manocontacto pressão de óleofixação guia vareta na cabeçafixação chapa pára-calor no colector do escapefixação carters de distribuiçãopistões-veios-segmentos(*) marca orientada para lado distribuição(*) zona de marcação aparelhamento pistão/furo(*) segmento superior (não tem sentido de montagem)(*) segmento cónico (montagem TOP para cima)(*) segmento raspador (não tem sentido de montagem)(*) zona de marcação aparelhamento pistão/veiomarca 3, diâmetro D = * mm + * / - *marca 2, diâmetro D = * mm + */-*marca 1, diâmetro D = * mm + * / - *sedes e guias de válvulascotas de acabamento das sedescotas de acabamento das guiasveios primário e secundárioparafuso de manutenção do rolamentoparafuso de placa de fixação de eixo(*) árvore de cames á cabeça(*) pinhão da árvore de cames * dentes(*) correia dentadalargura * mmnúmero de dentes : *qualidad HSN(*) rodízio tensor de excêntricos(*) pinhão de cambota * dentescalagem da distribuiçãopor uma haste ø * mm para árvore de camespor uma haste ø * mm para a cambotaângulo em grauslevantamento de válvulas de * mmdiagrama da distribuiçãopara uma folga teórica de * mmválvulas e molas de válvulascarter traseiro de caixacotas de acabamento das válvulasnúmero de entalhes em *os retentores das válvulas são idênticos* pastilhas de afinaçãoaltura sob cargaas molas são todas idênticasnão há sentido de montagemH1 = * mm para * daN +/- *H2 = * mm para * daN +/- *molas de válvulasválvulassedes das válvulas de admissãosedes das válvulas de escapeguias de válvulasjunta da cabeçaaltura da cabeça novarectificação admitida * mmpoços de velas a assento plano* apoios da árvore de camespor retentor lado distribuiçãopor retentor tórico lado embraiagem (ignição clássica)por caixa lado embraiagem (ignição estática)cotas de acabamento da rampa das sedes e guias de válvulascotas de acabamento cabeça para válvulas de admissãocotas de acabamento cabeça para válvulas de escapefornecedor REINZcotas origemcotas fábrica *cotas reparação *cotas reparação ** marca do tipo motor* marca fornecedor* marca espessuramarcas lado embraiagemcalço * mm para cabeça não rectificadanão tem entalhe em *calço * mm para cabeça rectificadaum entalhe em *apertar a porca a * m.daNdesmontar o veio (*)montar a porca do eixo da caixa (*)fábrica ** m.daNdesguarnecer/guarnecer a cabeçadesramardesmontar os acessórios da cabeçaverificar a libre rotação da árvore a camesdesmontar as válvulas com ajuda de um desmonta-válvulas e uma prensapara limpar os planos de junta utilizar produto decapante DECAPJOINTdesmontar as juntas das pontas das vávulas com uma pinça [*]armarsubstituir sistematicamente os retentores das válvulasmontar as juntas com a farramenta [*]remontar as vávulas com ajuda do desmonta vávulas e de uma prensamontar novamente a árvore de cames na cabeçacolocar um retentor novo (*) na farramenta [*]montar a junta retentora (*) em batente na cabeçabielas - pistõesdessolarizar os pistões e as bielas desmontando os eixos axes dos pistões numa prensautilizara pega (*)o apoio [*]esta operação implica a substituição do pistões (inutilizados depois da desmontagem)preparação do suportemontar o eixo (*) do primeiro pistão na ponta guia [*]apertar á mão o punho [*] sem esforçarcolocar a base [*] o apoio [*]abrir a pinça (*)desapertar ao máximo os martelos (*)quando do posicionamento do pistão no apoio [*], orientar a seta e a marca DIST para cimacolocar o pistão sobre o apoio [*] e o guia com o conjunto punho/eixo/coneintroduzir a punho (*)apertar os martelos (*) até ao contacto do pistãoretirar o punho (*)bloquear o pistãocontrolar o livre deslizamento do eixo e do punho guiacolocar a biela com o seu chapeu (sem casquilho) no pistão e centrá-la com o conjunto punho/eixo/ponteiraafinar a posição e a altura da anilha [*] para obtero contacto de esta anilha sobre a bieladesmontar o conjunto punho/eixo/ponteirao aparelho está pronto para a montagem dos pistõesmontagem biela/pistãodispor as bielas sobre o aquecedor eléctricocolocar sobre cada pé de biela um bocado de solda de estanho (*)aquecer até fusão do estanho (temperatura de * °C)lubrificar os eixos do pistãolimpar a gota de estanhocolocar a biela sobre o aparelho de montagem orientando os encaixes conforme indicado em (*)introduzir rapidamente o eixo (*) até ao limiteesperar alguns segundos para desmontar o conjunto biela/pistãoproceder da mesma maneira para os três outros conjuntosmontar os segmentosa face marcada TOP do segmento de estanquecidade (*) deve ser orientada para cimaorientar o corte do segmento (*) a 180° do corte do segmento (*)o segmento raspador (*) do tipo UFLEX não tem corteacasalamentocapas de apoioas capas de apoio da cambota existem em três classes a fim de obter uma folga de funcionamento de * a * mmas marcas nos blocos dos cilindros e na cambota permitem a sua associaçãomarcaas sobre o bloco cilindroszona A = letra marca de códigoa flecha indica o lado distribuiçãomarcas sobre a cambotaface contra-peso,lado distribuiçãoquadro de associaçãoem pegando as marcas das zonas A e B, afectação dos casqilhos sobre os chapéus seriacasquilhos patamar n° * = classe B cor pretabronze de apoio n° * = classe A cor azulcasquilhos de patamar n° * = classe C cor verdepara uma linha de árvores ás cótas dede origem,montar do lado bloco cilindros,os meios cesquilhos classe b (cor prêta) sobre cada apoioscomponentes móveiscaraterísticas da cambota, casquilhos e calços de folga longitudinalcambota em ferro fundido com 5 apoios e * contrapesosos apoios 1-3-5 recebem bronzes lisosos apoios 2-4 recebem bronzes ranhuradosuma cambota retificada a - * mm em todos os apoios leva uma marca de tinta branca ao lado deleslado da distribuição(*) entre-meio(s) *(*) placa pota-junta(*) junta retentorabielasbielas em aço forjadoeixos de pistão montado apertado no pé da bielatolerência máxima do peso entre bielas : 3 gramasmoentes cambota (Ø B)espessura bronzes de apoiocor azulcor pretacor verdemoentes de biela (Ø A)casquilhos de bielasepessura calço jogo lateralcavidade do retentor traseiro (ø D)reparação ** marca atrás dos casquilhoscom marca *largura capa n°2 (C)montar os meios-bronzes classe B (cor PRETA) lado bloco cilindrosrespeitar o posicionamento dos meios-bronzesapoios 1- 2- 3 = meios-bronzes lisos (bloco e tampa dos apoios)apoios 2-4 = meios-bronzes com ranhura (bloco e tampa dos apoios)olear os bronzes e os moentesmontar a cambotalubrificar os meios casquilhosmontar as tampas dos apoios 1-3-4 e 5 respeitando a escolha dos meios bronzesencostar os parafusoslubrificar os pistõesmontar a abraçadeira de segmentosmontar os pistões alinhando as marcas efectuadas na desmontagemorientar,lado distribuição,a flecha gravada sobre o pistãoafinação jogo lateralolear e colocar as duas meias-luas (*) de afinação no apoio n°2, lado bloco-cilindrosas ranhuras são orientadas lado cambotamontar a tampa e apertar parcialmente os parafusosmontar um comparador na extremidade da cambota utilizando os suportes [*] e [*]puxar a cambota até fazer batenteaferir o comparador a zeropuxar a cambota no sentido contrárioa folga lateral deve ser de * a * mmcorrigir a folga mudando os meios-calços de encostoespessura dos meios calçosmontar e apertar as capas da cabeça das bielas a * m.daNlubrificar (sob a cabeça e roscas) e montar os parafusos dos apoios (*)utilizar a farramenta [*] apertar os parafusos (*) a * m.daNassegure-se que a cambota gira sem pontos durosa cavilha de centragem (*) da bomba de óleoo cavalete na cambotacolocar o conjuntocorrente(s) *carreto da cambota (*)apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo a * m.daNrevestir o plano da junta (*) com uma fina camada de silicone * (categoria 2)montar a placa (*)montar o carter inferior (*)colocar o bloco cilindro sobre o suporte [*]montar o bujão do canal de óleo (*) e apertar a * m.daNmontar um retentor novo (*) na ferramenta de montagem [*]montar o retentor na placa (*)montar o volante do motorrevestir as roscas dos parafusos do volante motor com *montar o batente [*]montar o bujão do canal de óleo (*) e apertar a * m.daNmontar o retentor em batente utilizando os parafusos (*)assegurar-se da presença do cavalete (*)montar novamente a anilha (*)colocar um fino cordão de pasta * na ligação espaçador/cambota e o cavaletedesmontar o pinhão de distribuição (*)colocar o parafuso (*) e a sua anilha (*)verificar a ausência de marcas do produto de estanquecidade no pinhão de distribuiçãodesmontar o batente [*]rodar a cambota e encavilhar ao Ponto Morto Superior utilizando a ferramenta [*]montar os casquilhos de centragem (*)colocar uma junta de cabeça nova (*) (marcas orientadas lado embraiagem e inscrições para cima)colocar os parafusos de fixação (*) apertando-os à mãoo comprimento x deve ser inferior a * mmescovar as roscas dos parafusos da cabeçacolocar * nas roscas e sob a cabeça dos parafusoslubrificar as cames e os patins dos martelospré-aperto a * m.daN106 todos os tipos exepto XSIbatente (*) de cor azul, 1/2 curso de * mm106 XSIbatente (*) de cor branca,1/2 curso de * mmcolocar o rodízio esticador (*)montar a porca (*) e apertar á mão (esticador posição minimo)montar uma correia de distribuição novamontar o batente [*]desmontar o batente [*]afinar o jogo das vávulasos valores devem ser : * +/ - * unidades SEEMse o valor lido está fora das tolerâncias, desmontar o aparelho, aliviar a correia, e recomeçar a operação de afinaçãomontar o tubo de água (*) com uma junta novacolocar o suporte motor (*)o disco (*) (cubo amortecedor lado mecanismo)centrar o disco com ajuda da ferramenta [*]apertar o mecanismo (*) a * m.daNdesmontar o batente [*] e o centror [*]montar um termostato novo na caixa de águarevestir os planos de junta das duas caixas com uma fina camada de pasta de silicone * (categoria 2)montar a caixa de água (*)montar a caixa (*)colocar a régua de avanço (*)montar e apertar as velas utilizando a ferramenta [*]assegurar-se do bom posicionamento dos elementos da rampa de injecção e o estado das juntas tóricas dos injectoresmontar a régua de injecção (*)montar juntas de borracha novas no colector de admissãoassegurar-se do bom posicionamento da ligação rampa de injecção/colectorligar o tubo do regulador de pressão de gasolinamontar um elemento filtro de óleo novomontar o tubo guia da vareta (*) (estanquecidade bo bloco com pasta adesiva RECTIJOINT)montar o colector de escape (*) com juntas novasmontar a chapa pára-calor (*)montar os elementos do carter de distribuiçãoos 2 casquilhos plásticos (*)a tampa de válvulas (*) com uma junta novamontar as anilhas de estanquecidade novas sob as porcasligar os cabos de alta tensão das velasencaixar os cabos de alta tensão no seu suporte da tampa de válvulasdrenagem - enchimento - nível(*) bujão de enchimento e de nívelo orifício de entrada de ar pode servir para o enchimentojunta retentora do eixoa bateria e o seu suportea alavanca de selecção sobre a caixa de velocidadesdesmontar a junta retentora com a ajuda duma chave de fendasnão deteriorar o engate da junta[*] compressor de suspensão[*] jogo de duas manilhas[*] jogo de duas hastes de leitura[*] jogo de duas correiasajustar o nivelamento de referência após demontagem dos apoios da barra estabilizadoraa altura H1 varia conforme os modelosdesapertara braçadeira (*)centrar a barra estabilizadora (*)apertar á altura de referência H1a braçadeira (*) a * m.daNos parafusos (*) e (*) a * m.daNlubrificar e montar uma junta nova com a ajuda duma bucha de * série longa[*] casquilho para montagem do anel do suporte *desmontar a cramalheiradesmontar os protectoresdesapertar o bujão (*)desmontar a mola (*) e o dedo (*)desmontar o clip de sustentação do carretoapertar o pinhão no tornoextrair o pinhão em batendo sobre o carter com um maçodesmontar o anel do suporte (*) com ajuda de um desmonta cavilhas de ø * mmcortar o anel (*) com ajuda de uma lâmina de serranão deteriorar o carter de direcçãodesmontar o anel (*)limpar o carterutilizar peças de origem novasposicionar um novo casquilho de suporte sobre na ferramenta [*]lubrificar a anel do suportemontar o anel de suporte com ajuda da ferramenta [*]remontar o anel (*) de cremalheira com ajuda de um maçoaplicar uniformemente sobre os dentes da cremalheira * gramas de massa MCAGRAISSE BD 250montar a cremalheiramontar o pinhão com ajuda de um maçoremontar o clip de sustentação do carretolubrificar o dedo de encostoo pistão (*)o bujão (*)apertar o bujão (*) a * m.daNmarcar a posição do bujão em relação ao cater (marcas* e *)desapertar o bujão de 1/4 de voltatravar o bujãomontar os protectorescontrolar o bom funcionamento de direcção agindo sobre a cremalheira de batente a batentedesmontagem no veículoesta operação permite intervir emas linhas de veioos eixos e forquilhas[*] travessa *[*] extractor do cubo de 5a velocidade *utilizar um elevador de duas colunasdesacoplar o cabo de embraiagem (*)rolamento de roda dianteira[*] parafusos *[*] placa de apoio do extractor de rolamento *[*] placa de empurro *[*] jogo de duas semi-coquilhas e cone de blocagem *[*] extractor do tipo FACOM U 53 P[*] 2 parafusos HM 10 x 150 com 50 mm de comprimentosubstituir sistematicamente o rolamentoas estrias das ferramentas de extracção devem ser lubrificadas antes de cada utilizaçãoutilizar as farramentas [*], [*] e [*] para a extracção do cubocolocar a pista recuperada no rolamento e desmontar à prensa o rolamento com a placa de apoio [*]pulverizar verniz de lubrificação no alojamento do corpo do pivot antes da montagem do rolamentomontar o rolamento novo à prensa com a placa de empurro [*]utilizar as farramentas [*] e [*] para a montagem do cubopedal do acelarador em repousometer o cabo em tensão até que o limite de descontacto da alavanca de acelaraçãometer a anilha (*) em apoio sobre o batente de borracha (*)colocar o agrafo (*)motores todos os tipos exepto TU.Mem (*) na primeira garganta completamente liberta em relação à anilha (*)motores TU.Mem (*) na terceira garganta completamente liberta em relação à anilha (*)não esmagar os tubos de travão aquando da montagem, entalando-os entre o trem traseiro e a carroçariaorientar as faces da anilha batente (*) paralelas ao eixo do veículo a fim de evitar o contacto desta com o amortecedor quando dos movimentos da suspensão[*] freio de fixação das camisas *[*] * parafuso M10 x 150 *[*]alavancas *certificar-se da livre rotação da árvore de cames nos seus apoioscontrolo de planeidadedeformação máxima admitida = * mmlimpar os filetes de rosca dos parafusos da cabeça no bloco utilizando um macho *aperto da cabeçaesta operação efectua-se em * etapasagir parafuso por parafuso pela ordem indicadaagir parafuso por parafuso pela ordem indicadaagir parafuso por parafuso pela ordem indicadapré-aperto * m.daN[*] pedestal *[*] punho *[*] apoio de pistão *[*] anilha de apoio *[*] alicate para retentores de válvulas *[*] ferramenta para montar retentores de válvulas *[*] tampão de montagem *[*] suporte de comparador *[*] haste de suporte de comparador *[*] chave de aperto angular FACOM D 360[*] suporte motor em madeira *[*] mandril centragem da embraiagem *[*] chave de velas *uma folga * mmlado do volante de motorpressor de cremalheira[*] suporte de comparador *[*] extensão de comparador *o apoio elástico (*)os calços de ajustamento (*)a junta tórica (*)limpar as peças e o alojamento do pistão no cartero pistão * untado com massa MECA GRAISSE BD 250o conjunto calços de base de espessura * mm composto de um calço de * mm e de um calço de * mmcentrar este conjunto sobre o suporte [*] com ajuda de uma broca ø *montar o comparador munido da extensão [*]fazer deslizar a cremalheira várias vezes dum batente ao outroa diferença entre a penetração máxima e mínima do comparador deve ser inferiora * mm sobre um curso de * mm à volta do ponto médioa * mm sobre a totalidade do cursodirecção convencionalabanar a cremalheira com uma chave de bocasdirecção assistidaabanar a cremalheira pela protecção de fixação do veiopara estes dois tipos de direcção, anotar o valor (d) da deslocação do ponteiro do comparadordesprender o fole do lado do pinhãoposicionar o batente (*) à distância X = * mm do carter(ponto médio da cremalheira)posicionar o eixo da protecção (*) do veio à distância y = * mm do carterprocurar o ponto máximo da penetração do comparador deslocando a cremalheira sobre o curso de * mm aproximadamente à volta do ponto médioposicionar a cremalheira neste pontopôr o zero do mostrador em frente do ponteiro grandecálculo da espessura dos calçosa compressão no pistão deve ser de * a * mma espessura dos calços a colocar é de : e = d + *escolher os calços de espessura para obter este valorcalços de espessura (em mm)o comparador [*]os calços de base (* + *)controlar a espessura da anilha elástica = * mm, senão substituí-lamontar sobre a placa de fechoos calços determinados começando pela espessura menorassegure-se da presença da anilha (*)a placa de fecho equipada de calçosverificar a ausência de ponto duro fazendo deslizar a cremalheira dum batente ao outro pelo pinhão com uma chave de bocasrepor o carter de direcçãogrupo motopropulsor XU todos tipos (excepto J4)[*] travessa *[*] ganchos de elevação *[*] tampões de montagem dos retentores de saída do diferencial *o circuito de arrefecimentoconforme equipamentodesligar a cablagem do motor da caixa do calculadorsoltar o cabo do motor do colector da entrada de arafastar o batente (*)retirar o cabo motor do colector da entrada de ara bateria e a sua caixa (*)desligar as fichas (*) e a caixa *dar meia volta aos parafusos (*) para soltar as respectivas cabeças do alojamento do rolamentode cada ladoparcialmente o ecran pára-lamas e mantê-lo afastadolevantar e calçar a frente do veículosem abrir as suas canalizações, desviara bomba da direcção assistida (*)o compressor de refrigeração (*)desmontar a porca (*)com um macaco desmontar o berço do motordesacoplaro tubo de escape do colectoro cabo taquimétricoafastar o cabo da caixa de reléssoltar o tubo do cabo motordesmontar a barreta (*)desmontar o suporte motor direito (*)desmontar o motor pela parte de baixo do veículosubstituir sistematicamente as porcas Nylstopacoplar, voltar a ligar e fixar os cabos elécticos, tubos, cabos e bielas adjacentes ao conjunto motor caixa de velocidadesmontar o berço do motor com um macacofixação traseira (*) a * m.daNfixação dianteira (*) a * m.daNfixação da cremalheira de direcção (*) a : * m.daNuniro tubo de escape ao colectoros tirantes (*) de comandos caixa de velocidadesas rótulas de pivots aos triângulosestribo travão frente LUCAS GIRLINGrecuperar o cavalete de segurançaobturar a canalização de travões (*)o tubo flexível (*)os parafusos de fixação (*) segurando na guiamontar o estribomontar * parafusos novos (*) (nos quais se aplicou previamente um produto frenante *)apertar a * m.daN imobilizando a guiamontar o tubo flexível (*)amarrar o tibo e o fio do avisador de desgastevoltar a ligar a união (*) sem esquecer o grampo de segurançadesligar todos os tubos de entrada e saída do radiadordesligar as sondas situadas no radiadordesmontar os parafusos (*) do condensadorinstalar o condensadoro posicionamento é assegurado pelas duas cavilhas de centragem (*)ligar todos os tubos e fichas eléctricas no radiadorencher o circuito de refrigerantefunção comando dos motoventiladoresligar o BIP 722 no cabo do veículomedir a continuidade entre * e * no BIP 722desmontar o relé (*) do comando dos motoventiladoresa bomba da direcçäo assistidao compressor de refrigeraçãoa bateria e o tabuleiroefectuar o enchimento de óleoda caixa de velocidadesdo motorevaporador *afastar a abraçadeira (*) deslisando-a sobre os tubos (*) e (*)desmontar os tubos (*) e (*) do descompressoro painel de bordoos parafusos (*) do carter do descompressoro carter do descompressor (*)as fixações e os tubos (*) do aerotermoa sonda do evaporador (*)desmontar o conjunto evaporador turbinadesmontar os agrafos (*) sobre a periferia do carterdesagrafar o cabo (*) de entrada de ar do ventiladoro carter superior do evaporadoro evaporadorutilizar juntas tóricas novas nas extremidades dos tubos do ciricuito de refrigeranteestribo travão frente BENDIXos parafusos de fixação (*) e a plaqueta anti-rotaçãolimpar e revestir as roscas dos parafusos (*) com Loctite FRENETANCHa placa antirotaçãoaceleração(*) sonda de temperatura da água do motor (ficha castanha)com o motor frio, com temperatura inferior a * °Ccolocar o veículo a uma temperatura ambiente inferior a * ° Cmedir a resistência entre os terminais * e * da caixa de temperatura da água (do lado do cabo)aquecer o motor até que os motoventiladores engatem em grande velocidadeno momento da passagem para a grande velocidade, desligar a caixa de temperatura da água e medir a resistência entre os terminais * e * do lado doa caboa resistência deve ser igual a cerca de *se não for o caso, substituir a sonda (*)(*) sonda de temperatura do evaporadordesligar o tubo (*)desmontar a bateria e a sua caixamontar o estribomontar a plaqueta anti-rotação e os parafusosmontar a porca do veio da caixa de velocidades (*)caso contrário, retomar a operação de montagem da correiamaxilas de travão traseiro BENDIX[*] pinça do cilindro de roda[*] pinça de desmontagem-montagem das molas das maxilas dos travões[*] chave de desmontagem-montagem dos copos de manutenção das maxilas dos travõesafrouxar os cabos do travão de mãodesmontar o tamborem caso de dificuldade em desmontar um tambor, introduzir um punção no orifício (*) e empurrar lateralmente a patilha do travão de mão para permitir o recuo das maxilasdesacoplar o cabo de travão de mão (*)os copos (*) e as molas de sustentação com a ferramenta [*]a mola inferior (*) com a ferramenta [*]desmontar o conjunto de maxilas equipados com o sistema de afinação automática da folgarectificar o tambor se necessárioa alavanca de travão de mão, com um anel de travamento novoo sistema de afinação automática, mantido pelas suas duas molasa mola superiorposicionar correctamente a alavanca (*) do sistema de afinaçãoactuar no rolete (*) para obter um diâmetro de * = * mmapoiar várias vezes no pedal de travãomontar o tamborpastilhas de travão da frente - estribos LUCAS GIRLINGo parafuso (*) de fixação inferior segurando a guiarodar o estribo (*)certificar-se do deslizamento do estriboa pastilha interiora pastilha exteriorrebater o estribo (*)desmontar o parafuso (*) de fixação inferior segurando na guiamontar um parafuso (*) novo (pré-revestido com pasta frenante)com acesso por baixo do painel de bordo, do lado do passageiro, desmontar o insonorizanteos fios (*) sobre o motor do motoventiladora ficha (*) *o motor motoventilador (*) fazendo-o sair por baixotransmissão do conta-quilómetrosveículo sobre o elevadorlibertar a bola (*) dando um puxão seco na transmissão do conta-quilómetros (*)libertar completamente a transmissão do painel de bordoelevador na posição altaa cavilha (*)a transmissão lado caixa de velocidadesuntar a bola (*) com água e sabãocertificar-se do bom posicionamento desta no seu alojamento (*)desmontar a pastilha de travão exteriorempurrar o estribopré-purgacertificar-se do deslizamento do estriborespeitar o sentido de montagem pois as pastilhas são assimétricas* : pastilhas do lado direito* : pastilhas do lado esquerdoa pastilha exterior (com reentrância em *)motoventiladorinsuflador desmontadomontagem *desmontar os grampos (*)desprender o motor para cimao módulo (*) *desligar as ligações (*)(todos os tipos)o obturador (*)as cablagens (*)afastar a lingueta (*)desprender o motor do carter puxando para cimaparticularidades refrigeração montagem SOFICAinserir uma chave de fendas nos entalhes (*)desmontar o motor do cartera turbina nova no carterassegure-se que o motor bate no fundo do carterverificar se os ressaltos (*) estão bem colocados no fundo dos encaixes (*)1o valor a obter é* graduações[*] terminal de forquilha de * mm para chave dinamométricadesmontar o bujão (*) com ajuda da chave [*]rodar o compressor de maneira a fazer entrar completamente a varetautilizar só o óleo preconizado no capítulo Identificação Característicasdesmontar o cabo de travão de mão da alavanca (*)retirar o parafuso superior de fixação (*) imobilizando a guiadesmontar o tubo flexívelobturar o orifício do estriboo parafuso inferior de fixação (*) segurando na guiapara evitar uma pré-purga do estribo, não esvaziar o líquido de travãoo parafuso inferior de fixação (*) novo (pré-revestido de massa frenante)o tubo flexível no estribomontar o parafuso superior de fixação (*) novo (pré-revestido de pasta frenante)montar o cabo do travão de mão na alavanca (*)controlar a afinaço do travão de mãoo estribo vendido pela D.P está cheio de líquido de travãopastilhas de travão traseiros-estribo LUCAS GIRLING[*] ferramenta para premir o êmbolo da bomba *empurrar o êmbolo a fundo no seu alojamento utilizando a ferramenta [*]posicionar as marcas do êmbolo no enfiamento do rasgo da bombacertificar-se do deslizamento do estribo0maxilas de travão traseiro LUCAS GIRLINGa mola superior com a ferramenta [*]soltar a maxila traseiradesprender o cabo do travão de mãoa mola inferiora maxila traseirao tirante (*)a alavanca (*)a mola do sistema de afinação de folgaprender o cabo de travão de mãomontar a mola inferior, com as espiras do lado da maxila da frentecolocar em apoio o rolete do tirante de afinação da folga em (*)tirante de afinação de folga automáticoo tirante de afinaçãoligar o tubo flexívela maxila da frenterectificar os tambores se necessáriorosca direita = lado direitorosca esquerda = lado esquerdomontar a mola superiora alavanca de afinação automática da folgapor baixo da coluna, desprender a insonorização (*)desaparafusar, sem as retirar, as fixações (*)deixar descer a coluna de direcçãoproteger o revestimento superiordesmontar a pequena barra (*) puxando para cimaencaixar uma espátula na parte superior (*), entre o painel de bordo e o quadrantelibertar o painel de instrumentos puxando-o para sidesmontar o painel de instrumentos (*) *na parte superior verificar a presença da fita de velcro, que serve para segurar as ligações eléctricas do painel de instrumentosverificar o funcionamento do painel de instrumentosrespeitar um aperto a * m.daN nas fixações (*) e (*)esta operação deve realizar-se quando o estribo foi revisto ou esvaziado do seu líquido e efectua-se com o estribo desmontadolevantar com um macaco o braço de suspenção traseiro direito para accionar o compensador de travãoposicionar o estribo como está representadoo estribo deverá ficar nesta posição durante toda a operaçãocolocar um calço (*) de cerca de * mm de espessura no interior da pinça do travãoligar o parafuso de purga a um frasco de purgaligar um aparelho de purgar sob pressão do tipo PRESTOPabrir e fechar o parafuso de purga quando o líqido verter limpo e sem bolhas de arcontinuar a aumentar a pressão até que o pistão do estribo se apoie no calçodesmontar o calço de madeiraempurrar o pistão aparafusando-o lentamente com a ferramenta [*]montar o calçovoltar a pôr à pressãorepetir uma vez as operações precedentescircuito hidráulicoo esvaziamento do circuito hidráulico deve ser efectuadaMotor paradocom a bateria desligadaabrir o bujão de enchimento (*)desligar o tubo de alta pressão (*) na válvulamanobrar a direcção lentamente de batente a batente nos dois sentidosesperar o fim do escoamento de óleovoltar a ligar o tubo de alta pressão (*) na válvulaencher o reservatório com o óleo preconizadomanobrar a direcção nos dois sentidos de batente a batenteencher de novo o reservatóriopôr o motor a trabalhar ao ralentipurgar o circuito manobrando a direcção várias vezes em cada sentidoactuar lentamente de batente a batenteencher à medida que o nível baixao nível de óleo varia em função da temperaturao nível de óleo deve ser efectuado com o motor parado e as rodas direitaso nível deve-se situar entre as marcas (*) e (*) da zona de enchimento mas não deve ser inferior à marca mínima (*)[*] conjunto de dois suportes reguláveis para travessa *[*] ferramenta de manutenção do conversor *as transmissões (*)a chapa de fecho do carter do conversoros parafusos de fixação do conversor (*)os parafusos de fixação do motor de arranque (*)prender a caixa de velocidades à grua utilizando o gancho [*]desmontar o calço elástico e o seu eixobaixar o grupo motopropulsor ao máximomanter o motor com a travessa [*] equipada com os suportes [*]desmontar os parafusos de fixação de caixa de velocidades sobre o motorafastar a caixa de velocidade do motor e colocar a ferramenta [*]assegure-se da presençado anel de centragem na cambotadas cavilhas de centragem sobre o carter cilindroscolocar a ferramenta [*]acoplar a caixa de velocidades ao carter de cilindros depois de ter recuperado a ferramenta [*]desmontar a traversa [*] com os suportes [*]o eixo do calço elástico previamente lubrificado com LOCTITE FRENETANCHdesligar, desapertar e afastar as cablagens, tubos e cabos adjacentes à caixa de velocidades ou ao motorcertificar-se de que o conversor está bem encaixado (x = * mm no mínimo)porca (*) do tubo de vareta de óleovoltar a ligar as ligações eléctricas, tubagens e cabos adjacentes à caixa de velocidades ou ao motorafinar o comando de selecção e o cabo de correcção de cargaencher a caixa de velocidadeso copo (*) e a mola de sustentação com a ferramenta [*]o grupo motopropulsor desmonta-se pela parte de cima do veículolado esquerdo (*)desmontar parcialmente o ecrã pára-lamas e mantê-lo afastadoextrair a rótula da manga de eixo com a ajuda da ferramenta [*]o tubo da frente de escape no colector e na caixa de velocidadesdesmontar o motor pela parte de cima do veículoo radiador (*)desmontar a pastilha de travão interior[*] chave para mover a cambota *[*] extractor de polia *o tubo de ar (*)a massa anti-vibrações (*)afastar a bomba de ferrar (*)o carter de distribuição à frente (*) deslocando-o para a frente e depois para cimao carter de distribuição (*) soltando-o dos eixos (*)recuperar o tirante (*)rodar a cambota com a ferramenta [*]o pinhão de bomba de injecção (*)apertar os parafusos de encavilhamento à mãodesapertar o porca (*) e o parafuso (*) sem os desmontaractuar sobre o quadrado de afinição (*) do rodízio tensor para comprimir a mola (*)apertar o parafuso (*)a polie (*) com o extractor [*]suster o motor com uma talha pelo anel de elevação (*) ou colocando um macaco sob o motoro suporte motor superior (*)a correia de distribuição (*) começando pela parte situada sobre o pinhão de árvore de camesconfirmar que o volante do motor, os pinhões da bomba de injecção e da árvore de cames estão encavilhadosmontar a correia de distribuição nova, ramo (*) bem esticado, pela ordem seguintebomba de injecçãodesmontar as três cavilhasremontar as três cavilhasno caso de impossibilidade de montagem duma das cavilhas, retomar as operações de montagem da correiareapertar o parafuso (*) e depois a porca (*)o carter de distribuição (*) encaixando-o nos eixos (*)desapertar o parafuso (*) e a porca (*) para soltar o rodízio tensorvoltar a apertar o parafuso (*), em seguida a porca (*) quando a tensão estiver efectuadacontrolo da afinação da distribução (*)binário de aperto do suporte motor : * m.daNguarniçãoa caixa (*) *de cada lado, desmontar o parafuso (*)lado esquerdo,desmontar parcialmente o painel guarda-lamas e o mantenir afastadosoltar o cabo de embraiagem (*)afastar a antepara do guarda-lamas sem desligar o canistera porca do eixo da caixa (*) e a sua anilhaas porcas do calço (*)desmontar o eixo de caixa (*) e a sua anilhabaixar o grupo motopropulsor ao limite do contacto do suporte de rótula com a barra estabilizadoraengrenar a 5a velocidade na alavanca de mudança de velocidadesdesmontar a cavilha da forquilha de 5a (*)marcar em (*) e (*) a posição do sincronizador em relação ao cubobloquear a caixa de velocidades engrenando a marcha atrás pela alavanca de mudança de velocidadesa porca do veio primário (*) (chave de * mm de * lados)o fixador do eixo de forquilhadesmontar o cubo do sincronizador de 5a com o extractor [*]desmontar o conjunto cubo-sincronizador (*) equipado com a forquilha (*)ter cuidado para não perder a esfera (*) e a mola de bloqueio alojadas na forquilha de 5ªmontar o conjunto cubo-sincronizador sem a forquilhaengrenar a 5ª com a mãodesapertar a porca do veio secundáriodesmontar o conjunto cubo-sincronizadoro pinhão motriz de 5ª (*)o anel (*)o parafuso (*) e a placa de travamento de eixo da forquilhaos parafusos (*) de travamento do rolamento do veio secundáriopôr a caixa de velocidades no ponto morto na alavanca de mudança de velocidadeso parafuso (*) de manutenção do eixo da engrenagem de marcha atrásos parafusos de fixação do carter da caixa de velocidadesdesmontar o eixo e a engrenagem de marcha atráspara as caixas equipadas com o travão de marcha atrás, recuperar as esferas e a molaa placa magnética (*)o veio de comando de 5a velocidadepuxar a fazer girar o veio de comando de 5a para o desprender da chave de trancamentorodar o veio de comando das forquilhas 1a/2a e 3a/4a para fazer sair as marcas das esferas e em seguida desmontá-lofazer girar as forquilhas para as soltar da chave de trancamentoa caixa de rolamento de veio primário (*)o calço de afinação (*)a junta de estanquecidade (*) do guia de batente (*) com uma chave de fendasefectuar * voltas do motornão apertar o amortecedorsincronizadorpôr a frente esquerda do veículo numa preguiçadesmontar a roda da frente esquerdaextrair o veio de rótula inferior *desmontar a porca do veio da caixaevitar o contacto da transmissão no berçoengrenara marcha-atrás na alavanca de mudança de velocidadesa 5a apoiando na forquilha(binário de desaperto * a * m.daN)não reutilizar a anilha nem a porcapôr uma marca (*) e (*) no cubo e no anel do sincronizadorrepor a anilha de apoiomontar o anel do sincronizadormontar o sincronizador de 5a equipado com a sua forquilha, com a gola da forquilha do lado do carterfazer com que os dedos (*) coincidam com os ressaltos do anel sincronizadora anilha de freio nova, com a aba invertida no entalhe (*) da anilhaa porca nova de entalhes, com o chanfro do lado da anilha de freioverificar se a marcha-atrás continua engrenadaapoiar na forquilha para engrenar a 5a velocidadecontrolar a passagem de velocidadesdistender completamente a correia de distribuição agindo no rolete tensor (*)montar a porca de veio da caixaapertar o eixo (*) do limitador a * m.daNcrepitaçõesvibração generalizada do veículo, em particular, com um máximo entre * e * rpmpeças de reparação necessáriasfiltro de ar *quantidade *abraçadeira *tapete insonorisante betume *intervenção em mecânicasubstituir o filtro a ar de origem pelo conjunto a ar referência P.R *apertar as condutas de admissão com a cintaintervenção na carroçariasubstituição do insonorizante sob o tapete do piso à frente por um insonorizante betuminoso (desperdício lado piso)os bancos da frenteos bancos de trásas patilhas de fixação dos bancos traseirosas fixações inferiores dos cintos de segurança da frentea consola da alavanca de velocidadeso suporte frente da consolaas juntas (*) da porta (parcialmente)os agrafos de tapete sobre entrada da portaas três fixações do tapete sob o painel de bordoo batente do aceleradoro tapete do piso da frentea ficha do interruptor do travão de mãoo insonorisantelimpar a colaaplicar o novo insonorizante betuminosomontar no sentido inverso da desmontagemmontagem do novo filtro de ar e do tapete insonorizante após o n° de série *tratamento garantiatempo de intervenção * hrequerer um crédito com as mençõescódigo de imputação *código de alarme *guia de pesquisa generalidadeslista das brochuras do classificador generalidadesLista das informações tipo incidenteLista das brochuras do classificador mecânicaLista das informaçõeslista das outras informaçõesLista das brochuras do classificador carroçariadespressurizar o circuito de arrefecimentopinçar as tubagens de entrada e saída do radiador de climatização (*)desligar o tubo de admissão de entrada de ar (*)efectuar as operações seguintes, painel de bordo desmontadocolocar um recipiente sob as uniões do radiador de climatizaçãoo aerotermo (*)colocar as juntas tóricas novas (*) sobre as uniões do aerotermodescompressor *desmontar o permutador de calor colocado sobre a tampa da cabeçaafastar a junta (*)substituir os parafusos do descompressor por uma vareta roscada (*) (comprimento * mm)o descompressor (*) fazendo deslizar ao longo da vareta (*)substituir as juntas dos tubos do circuito de refrigerante do lado do evaporadormontar o descompressor (*) e passar a vareta roscada (*) através delesubstitur as juntas (*)substituir os tubos (*) e (*) no descompressormontar e apertar os parafusos (*)repôr no seu lugar a abraçadeira (*)desmontar a vareta roscada (*) e montar o segundo parafuso (*)montar e apertar as porcas (*) a * m.daNcalçar a junta (*) sobre a abraçadeira (*)caixa de velocidades * no veículo[*] comparador *[*] tampão de montagem do retentor do veio primário *[*] o calço de base *a placa magnética (*)(operação a efectuar no caso de substituição de peças no veio primário)o calço de base [*]a caixa exterior (*) do rolamento do veio primáriorepor o veio primário montadoinstalar a caixa exterior do rolamento do veio primário no carter da caixa* parafusos de fixaçãorectificar a superfície de apoio da porca nova do veio primáriomontar a porca do veio primário, com a superfície de apoio para o exteriorapertar levemente a porcao suporte do comparador [*]a haste do suporte [*]o suporte armado [*]acoplar o cabo de embraiagemdesembraiar com o prime pedal [*]empurrar o veio primário rodando-opuxar o veio primárioanotar o valor *efectuar uma segunda medida para anotar o maior valor (*)cálculo da espessura * do calço de afinaçãoespessura do calço de base [*]diminuir * mm (folga de funcionamento)escolher o calço de afinação que mais se aproxima do valor *o comparador e os seus suportesa porca (*) do veio primárioo prime pedalo veio primáriomontar o retentor de lábios do veio primário com o tampão [*]orientar a superfície de apoio da junta para o guia de batenteo calço de afinação (*) determinado ou recuperadoa caixa exterior (*) do rolamento do veio primáriomontaro veio primárioo veio secundárioa forquilha de 1a/2aa forquilha de 3a/4aaplicar ligeiramente em (*) massa MOLYKOTE BR 2 PLUSmontar o conjunto de veios primário e secundário equipados com a respectiva forquilhafazer girar as forquilhas para as encaixar na chave de trancamentomontar o conjunto veio e engrenagem de marcha atrás (*)para as caixas equipadas com travão de marcha atrás, ter o cuidado de não deixar perder as esferasmontar o veio de comando das forquilhasorientar a ranhura (*)o veio de comando da forquilha de 5aorientar as entradas de dentes para o carter de embraiagemrevestir com massa SILICONE CATEGORIE 2 a superfície de junta do carter de embraiagemmontar o parafuso de travamento (*) do veio de marcha atrása placa de travamento (*) do veio de forquilhaengrenar a marcha atrás na alavanca de mudançasmontar o conjunto cubo-sincronizador (*) sem a forquilhaengrenar a 5ª com a mãono veio secundário, montar uma porca nova (*) previamente lubrificada com LOCTITE FRENETANCHdesmontar o conjunto cubo-sincronizadormontar a forquilha (*) no sincronizadorjuntar o cubo e o sincronizador respeitando as marcas efectuadas na desmontagemapresentar o conjunto na caixacolocar a esfera de travamento e comprimí-la no seu alojamento pressionando o conjunto cubo-sincronizadorno veio primário, montar uma porca nova (*) previamente lubrificada com LOCTITE FRENETANCHmontar o fixador do eixo de forquilhapôr a caixa de velocidades no ponto mortomontar uma cavilha elástica nova (*)revestir a superfície de junta do carter de chapa com SILICONE CATEGORIE 2limpar as estrias do eixo da caixa * e aplicar LOCTITE FRENETANCHmontar o eixo de caixa (*) e a sua anilhao calço (*)a porca do eixo (*) e a sua anilhamontar as porcas do calço (*)apertar a porca do eixo (*) a * m.daNacoplar o cabo de embraiagemafinar a folga de embraiagem se necessárioa fixação do cabo de embraiagem no guarda-lamas(consoante a motorização)apertar as porcas das rodas a * m.daNa união de entrada de ar (*)afastar o motor de arranque sem o desligaro parafuso de fixação do suporte do pinhão taquimétrico (*)os parafusos de fixação do prolongamentoafastar o suporte do pinhão taquimétrico sem o desligardesmontar o prolongamentoa chapa de fecho do carter de embraiagemo parafuso inferior de fixação (*) da caixa no motorbaixar o grupo motopropulsor e fazê-lo girar para a frentea junta tórica do prolongamentolubrificar levemente com MOLYKOTE BR2 PLUSlimpar as estrias do eixo da caixarevestir com LOCTITE FRENETANCHmontar o eixo de caixa (*) e a sua anilhamontar as porcas do calço (*)apertar os parafusos do prolongador a * m.daNnão esquecer de montar o calço de afinação e o parafuso taquimétricoapertar as porcas (*) do veio de transmissão a * m.daNdesmontar os parafusos de fixação (*) do motor de arranquelimitador elásticoa partir do n° de série *, montagem no 106 XSI (motorização TU3F J2) de um novo batente elástico do apoio de motor do lado direitoaperto da porca de fixação (*) = * m. daNo novo limitador pode ser montado nos veículos anteriores à modificaçãodesmontar a antepara guarda-lamas (*)afastar a bomba de direção assistida sem abrir o circuitodesligar as uniões de entrada (*) e saída (*) do compressoro suporte acessórios (*)montar o compressor respeitando a posiçäo das anilhas e dos espaçadores(*) anilhas elásticas(*) anel de centragem(*) anilhas planas(*) cavilhas elásticasmontar as uniões de entrada e de saída do compressoro alternador (*)a correia de transmissão dos acessórios e afinar a sua tensãomontar a correia de transmissão dos acessóriosmontar a antepara do guarda-lamasequipamentos LUCAS DIESEL (ROTO ou CON DIESEL)porta-injectoraferição em Barsem marca (*) + marca (*)marca (*) verde + marca (*)marca (*) rosamarca (*) rosa e verde* a ** = marca de pintura sobre o porta-injector* = anel em plástico de cor verdeestas marcas são visíveis em qualquer desmontagemnão desmontar os anéis de plástico que servem de marcaçãocarburação *longos apoiosestribo traseiro LUCAS GIRLINGexcepto ar condicionadoexcepto ar condicionadobancos frente aquecidosconjunto *travão de mãodesactivar o travão de estacionamentocircuito de travagem purgadoapoiar várias vezes no pedal de travão com o motor a trabalhardesmontar a carenagem sob o piso traseiroapertar a porca (*) até obter um encosto das guarniçõestravões de tambortravoes de discosveículo assente nas rodasdesapertar a porca (*) para obter uma folga J = * mm aproximadamente em cada alavanca (*)manobrar as alavancas (*) e assegurar-se de que fazem batenteapertar a porca (*) para obter uma cota de pré-afinação X = * mmverificar que há um curso de * a * dentes na alavanca do travão de mãomontar a carenagem sob o piso traseiropôr o veículo com rodas no solo (travões de tambor)na afirmativa, apertar a porca (*)se nãosenão, afinar com a porca (*) e depois apertar a porca (*)verificar se o avisador do travão de mão se acende no primeiro dente do cursocabos secundários do travão de mãocabo secundário esquerdodesprender o cabo secundário do compensadorcabo secundário direitodesacoplar em (*) o cabo secundário direito do cabo primáriodesmontar os tambores de rodasdesacoplar os cabos de travão das alavancas em (*)desprender e desmontar os cabos de travão secundáriostravoes de discosveículo assente nas rodaspilar centralbloquear a polia com a farramenta [*][*] prato *[*] centrador direito ø * mm, *[*] centror esquerdo ø * mm, *(*) pino com o comprimento de * mm, *[*] porcas * mm, *[*] tampão de montagem rolamento interior *[*] tampão de montagem rolamento exterior *desacoplar o cabo secundário de travão de mãoem (*) para o lado direitoem (*) para o lado esquerdodesligar a união do travão em (*)obturar a união e o receptor de travãodesprender o tubo do travãodesmontar e desprender parcialmente o sensor de rodadesprender em (*) e (*) a tubagem do travãodesunir em (*) o cabo de travão de mãoretirar a baínha do travão de mão do estribo em (*)desmontar os parafusos (*) de protecção do estribo e suspendê-lodesmontar e desprender parcialmente o captador de roda ABRtodos os tipos de travõesmontar o parafuso (*) de fixação da barra estabilizadorarecortar a protecção exterior do rolamentorecortar o mais perto possível do bordo para não tocar no eixosustentar o braço com um macacosoltar a pista exterior do rolamentodesmontar o bujão de eixo do braçoo centrador [*] ou [*]os pinos [*], as anilhas [*], com o chanfro do lado das estrias, 2 porcas [*] sem apertaro haste [*] e a porca [*] sem apertaro prato [*] e 3 porcas [*] sem apertarlubrificar a rosca do prato, a ponta e o apoio do parafuso em (*)colocar o parafuso até apoiar no centradorextrair o braçodesmontar o rolamento exterior com um ponteiro em bronzeo rolamento interior com um ponteiro de bronzeo parafuso (*) de fixação da barra estabilizadorarepor os rolamentos interior e exteriornão tornar a lubrificar o rolamento de agulhas e o veio do braço (massa não miscível com outras)limpar o eixo do braçolimpar e lubrificar os parafusos de fixação da protecção do estribo com LOCTITE FRENETANCHmontar o sensor de rodaa mola de sustentação e o copo (*) com a ferramenta [*]desmontar o painel de bordo (*)amplificador de travãodesmontar o mecanismo do limpa-vidrosa ficha do contactor de nível (*)o tubo de depressão (*)desmontar as duas porcas de fixação (*) da bomba central no servo freioafastar a bomba centralrecuperar a juntaos parafusos de fixação do suporte do reléos parafusos de fixação do suporte de fichasapoiar no agrafo (*) para desacoplar o comando da embraiagemo grampo(*)o veio batente (*)o veio dos pedais (*) puxando-o para a esquerdao conjunto de pedais e espaçadorespara os veículos com comando de embraiagem sem afinação de folga automática, recuperar a mola do pedal da embraiagemdesmontar as porcas de fixação (*) do servo freio ao suporte dos pedaismontar uma junta nova (*) no servo-freioo servo-freioa junta da bomba centralretirar o pulsor (*)posicionar o servo freio, com a tomada de pressão para a frente esquerdamontar as porcas de fixação (*) do servo freioverificar a presença dos casquilhos (*) no suporte do pedalcolocar o terminal (*) no pedal de embraiageminstalar o conjunto pedal espaçadoresverificar o posicionamento da saliência (*) na guia (*)o veio dos pedais (*)a porca frenante nova (*)o agrafo novo (*)levantar o pedal de embraiagem para agrafar o cabo de embraiageminstalar as extremidades (*) da mola do pedal de embraiagem para os veículos não equipados com a afinação de folga automáticaafinar o interruptor de stopinstalar a bomba centralmontar as porcas (*)a ficha do contactor de nível (*)o tubo de depressão (*)verificar aamarração dos tubos de travãomontar o mecanismo do limpa-vidrosequipamentos eléctricosbomba de vácuodesmontar o permutador térmicodesligar o tubo de depressãoos * parafusos de fixação (*)montar juntas tóricas novasverificar a presença do filtro no canal de óleo em (*)limpar o plano de juntaa bomba *ligar o tubo de depressãomontar o permutador térmicocolocar o motor em funcionamentocontrolar com o pedal a assistência à travagemverificar a ausência de fugas de óleolibertar a bola (*) do seu alojamento (*) dando um puxão secoreapertarapoiar na ponta da alavanca para aumentar a forçadesapertar os parafusos (*)levantar os dois agrafos (*)desmontar a tampa do filtro de aro elemento filtrodesligar e afastaras uniões adjacentes ao conjunto tampa de cabeça/filtro de aras uniões de combustível (*)a cablagem de alta tensãodesmontar os dez parafusos de fixação do conjunto tampa de cabeça/filtro de ardesmontar o conjunto tampa de cabeça/filtro de artodos tipos de motores *(excepto * e *)a cablagem de alta tensãoos tubos adjacentes à tampa da cabeçadesmontar a tampa da cabeçao distribuidor de igniçãodesmontar a rampa de lubrificação (*)desapertar progressivamente as porcas das tampas dos apoiosas capas dos apoios (*)certificar-se que a cambota está em posição de cavilhagemas tampas dos apoios n° 2, 3, 4 e 5 respeitando a ordem e o sentido de montagemapertar progressivamente as porcas das tampas dos apoioslubrificar a superfície (*) do apoio n°* com *montar o apoio n°1apertar as porcas das tampas dos apoios a * m.daNcontrolar a folga das válvulaso parafuso (*) equipado duma junta novaa rampa de lubrificação (*)o distribuidor de igniçãoapertar os parafusos até ao batentea bomba de gasolina equipada com juntas novascolocar a massa de junta * em (*)recolocar o conjunto tampa de válvulas/filtro de arapertar, na ordem indicada, os dez parafusos a * m.daNmontar o colector de admissão (*) equipado com juntas novasinjecção/igniçãolimpa vidro/lava vidro frentearrefecimento motor* excepto Países Nórdicos* Países Nórdicostodos os tipos excepto ** excepto refrigeraçãotodos os tipos de refrigeraçãofarol nevoeiro da frenteexcepto ar condicionadoar condicionadodesmontar as hastes das escovas do limpa-vidros (*)desprender os tubos de gicleur do limpa-vidrosa tampa das caixas electrónicas (*)soltar as caixas electrónicas (*)desmontar a caixa (*)desmontar a fixação (*)desligar a ficha eléctrica (*)o mecanismo (*) fazendo-o rodar sobre si ligeiramente e puxando-o em direcção a siinjecção *motores Diesel atmosféricosmotores diesel sobrealimentadosmotores diesel sobrealimentadosturbocompressorar-aridentificação do bloco motorplaca de marcação do tipo regulamentar (*)placa de identificação (*) compreendendoas fixações anteriores da bombafixação do suporte da caixa de velocidades sobre calço elástico esquerdo * m.daNfixação (*) do tirante amortecedor sobre o suporte inferior motorfixação (*) do tirante amortecedor sobre o berço motor: * m.daNparafuso do pinhão da árvore de cames : * m.daNparafuso de bomba de injecção : * m.daNfixação do colector de admissão : * m.daNfixação do turbocompressor : * m.daNtampa do filtro de gasóleo : * m.daNfixação tampa da cabeça : * m.daNfixação do porta-injectores na cabeça : * m.daNfixação de velas de pré-aquecimento *m.daNfixação de bomba de injecção : * m.daNparafusos da cabeçapré-aperto * m.daNaperto a * m.daNcarburador SOLEX duplo corpocone (duplo difusor)bóiasautomático *(borboleta superior)(ilharga baixa)o motor vai abaixo[*] comparador para calagem das bombas : *[*] chave para tubos de injecção *farramenta de calagem da bomba LUCAS * composta de[*] cavilha de calagem[*] botão plano do comparadorcalagem estáticadesmontar o bujão (*) do orifício de calagema cavilha de calagem [*]o comparador [*] com um botão plano [*] sobre o suporte [*]desapertar os parafusos de fixação da bomba de injecçãofazer oscilar a bomba em posição para trás em direcção ao exterior do motordesmontar as ferramentas de comando [*] [*]purgar o circuito de gazóleoafinar o regime de ralenticertificar-se de que o pinhão de bomba de injecção está no ponto de cavilhagemno caso contrário, efectuar uma volta de cambotasoltar a ferramenta [*]nesta posição, o comparador deve indicar o valor *o valor X é indicado sobre a alavanca de cargarodar a cambota no sentido da rotaçãorodar lentamente a bomba no sentido do avanço (em direcção ao motor) até que o comparador marque a cota X indicada na alavanca de cargacontrolo da calagem da bomba de injecçãoclimatizadorsoltar o conjunto de filtro de ar (*)desmontar o protector (*) de entrada de ar do motor do motoventiladoras condutas de ar (*)painel centrala consola central (*)a caixa do cinzeiroa caixa autorádio (*)soltar os interruptoresdesligar a alimentação eléctrica do relógiodesmontar o painel central (*)sobretensão da correiacaptor de rodas atrásassegure-se da limpeza do plano de apoio (*) e a parte (*)apertar o parafuso (*) préviamente revestido de LOCTITE FRENETANCH a * m.daNinjecção igniçãocaixa de cinzeirodesmontar a consola central (*)soltar a alimentação eléctrica do isqueirodesmontar a caixa do cinzeiro (*)caixa rádioo porta-objectos (*) ou o autorádiopressões de funcionamento compressorcolocar o veículo a uma temperatura ambiente superior a * °C (ao abrigo do sol) durante * minutos mínimoanotação das pressõesverificar que a pressão é igual nas partes alta pressão e baixa pressão do circuitoanotar as pressões depois de um mínimo de * minutos de funcionamentoas pressões devem ser anotadas no momento da paragem do compressor (ciclagem do compressor)anotar a temperatura ambientedois casos são a considerarbaixa pressão: valor = * ± * barsalta pressão : o valor de pressão deve inscrever-se na curva abaixo indicada* temperatura ambiente em graus C* alta pressão em Baraquecer o motor (engate e paragem dos motoventiladores)após 5 minutos de fucionamento, anotar a temperatura máxima e a temperatura mínima nas saídas das grelhas de ara diferença de temperaturas é devida à reciclagem do compressor (engate e paragens sucessivas)a temperatura mínima anotada deve estar compreendida entre * ° e * ° Ca temperatura máxima anotada deve estar compreendida entre * ° * °o circuito eléctrico do comando dos motoventiladoresbomba de assistência de direcçãomotor XU Diesel todos os tipos + refrigeraçãodespejar o circuito hidráulicodesligar o tubo (*)desaparafusar a fundo a união (*)desaparafusar o parafuso (*)desmontar o parafuso traseiro da bomba (*)apertar os parafusos de fixação da bomba no suporte a * m.daNencher e purgar o circuito hidráulicoem AM 93, só os veículos equipados com o motor * dispõem de vávula de enchimento nos tubos de entrada e saída do descompressorpara as autras motorizações, as vávulas encontram-se sobre o compressoresta operação deve efectuar-se com uma estação de recuperação do refrigerante R12depois do vazamento, medir a quantidade de óleo absorvida durante a operaçãocompletar o nível no compressortempo de fazer o vácuo : * minutosrespeitar a quantidade de refrigerante preconizadabomba de assistência de direcçãomotor * + refrigeraçãodespejar o circuito hidráulicodesligar o tubo (*)desaparafusar a fundo a união (*)desaparafusar o parafuso (*)desmontar o parafuso traseiro da bomba (*)apertar os parafusos de fixação da bomba no suporte a * m.daNencher e purgar o circuito hidráulicoinjecção-ignição : *qualquer corte da alimentação em + permanente do calculador * durante mais de 15 minutos leva ao desaparecimento dos códigos de avarias registadosa afinação do avanço (*)a afinação de riqueza (*)as afinações de avanço e de riquezaligação à ficha teste *válvula distribuidorao carter de direcçãoo pressor da cremalheiradesmontar os tubos de alimentação (*)desmontar a válvula distribuidoranão manobrar a válvula com os orifícios obturadosa montagem efectuar-se-á com peças limpas, isentas de defeitoslubrificar o pinhão (*) com massa MECAGRAISSE BD 250encaixar o pinhão na cremalheiracolocar e afinar o pistão da cremalheiracolocar os tubos de alimentação (*) e (*)controlar e afinar o eixo dianteirodesligar o tubo (*)desmontar o elemento filtrantedeixar a farramenta [*] agir sózinhamotor XU Diesel todos os tipos, XU10J2, XU7JP, XU10J4 ACAV sem refrigeraçãodesmontar o parafuso (*)motor quente (dois engates do moto-ventilador)comando de ralenti acelerado solto (folga * compreendida entre * e * mm)efectuar as afinições respeitando a ordem indicadaafinação da anti-calagemcolocar um calço de * mm (*) entre a alavanca de carga (*) e o batente de anticalagem (*)enpurrar a alavanca de stop (*)manter a alavanca (*)pôr uma cavilha (*) de diâmetro de * mm na alavanca (*)afinar o regime de motor agindo sobre o batente de anticalagem (*)afinação do ralentiafinar o regime do ralenti agindo no parafuso de regulação do ralenti (*)controlo de desaceleração do motormover a alavanca de carga (*) para obter um regime motor de * rot/mnlargar a alavanca de carga (*)instalar a tampa da cabeça (*)constataçãooperação a efectuardesaceleração muito rápidao motor tem tendência a parardesaceleração muito lentao regime de rotação é superior ao ralentidesapertar o parafuso (*) um quarto de voltaapertar o parafuso (*) um quarto de voltaem cada um dos casos, verificar o regime ralenti para um retoque eventualafinação do ralenti aceleradodeslocar a alavanca (*) no batente para o fim do cabo (*)rodar o parafuso (*) para obter o regime de ralenti aceleradoproceder ao apagamento após intervenção no potenciómetro, no motor by pass, no calculador, ou após ter desligado a baterialigar o contacto, esperara 10 segundos antes de arrancar o motoro calculador actualiza os auto-adaptivosos parafusos de estribo de travão (*)carter de direcçãodesligar o tubo (*) da válvula distribuidoradesmontar a sonda de oxigénio (*)o tubo dianteiro do escape (*)o antepara térmica (*) do impulsor de assistênciadesmontar o guarda-pó protector e em seguida o parafuso (*)retirar e manter em cima o conjunto dos comandosas porcas (*) das rótulas da direcçãoas anteparas térmicas (*) das rótulasafastar o conjunto carter para a esquerdaas porcas Nylstop novas (*) da rótula de direcção a * m.daNo parafuso (*) da coluna da direcção sobre a válvula a * m.daNverificar e afinar o trem dianteirocontrolo ralentiauto-igniçãoregime de ralenti, com o motor quente funcionando há mais dum minuto: * ± * tr/mnreactualização do valor do regime ralenticontrolo anti-poluiçãoo dispositivo não comporta parafuso de regulação de riquezaregime não regulável, determinado pelo motor by-pass * comandado pelo calculador *nunca intervir no parafuso do batente da borboleta nem no poteciómetro da borboleta *o tubo (*) de ligação filtro de ar/turbocompressoro tubo (*) de ligação turbocompressor/permutadorobturar os orifícios de entrada e de saída do turbocompressoro tubo de retorno de óleo (*)o tubo (*) de lubrificação do turbocompressoro parafuso inferior (*) de fixação do cotovelo de escapeos dois parafusos (*) de fixação do turbocompressor no colector de escapefazer oscilar o motor para a frenteintercalar um calço de madeira entre a carroçaria e o motordesapertar, sem desmontar,o parafuso (*)o colector de admissão (*)o tubo (*) de lubrificação do turbocompressoro turbocompressor por cimaobturar os orifícios de lubrificação do turbocompressorencher o turbocompressor pelo furo (*) com óleo motordesligar a alimentação do STOP eléctrico na bomba de injecção ou accionar a alavanca de stopAccionar o motor de arranque durante * segundosapós arranque, aguardar * segundos antes de acelerarpainel electrónico de climatizaçäodesmontar a consola centraldesmontar a caixa de climatização e a caixa de comandospôr os cursores nas extremidadesos botöes (*) dos cursoresseparar os elementos (*) e (*)substituir o painel electrónicoantes de montar a frente de painel (*) pôr os cursores (*) em posição intermédia[*] cilindro de carga *desapertar o parafuso de drenagem (*) do radiadorabrir o parafuso de drenagem (*) do bloco motorabrir os parafusos de purga do circuito e o purgador do radiadormontar no bocal de enchimento o cilindro de carga [*]o fecho do parafuso de drenagem (*) do radiadoro aperto do parafuso de drenagem (*) do bloco motormanter o cilindro de carga cheio ao máximodesmontar o cilindro de cargamontar o bujão (*) da caixa de desgasagemapertar até ao segundo ressaltoregime do motor * rpmmanter este regime até ao terçeiro ciclo de arrefecimento (funcionamento e paragem dos moto-ventiladores)deixar trabalhar o motor ao ralenti durante alguns minutosesperar no mínimo * minutosdesmontar o tampão de enchimento com precauçãomontar o tampão (*) da caixa de desgaseificaçãobomba *binário de potência e de bináriocalagem estática no ponto morto superiorcalagem dinâmicaregime ralenti (rot/mn)regime máximo vazio (rot/mn)ralenti acelarado (* rot/mn)valor lido sobre a bombacom climatizaçãoralenti (rot/mn)* = dispositivo de supressão do avanço fraca carga motor frio (ALFB)* = alavanca de stop* = alavanca de carga* = contactor de posição da alavanca de carga* = ficha do contactor de posição da alavanca de carga (2 vias)* = ficha de stop eléctrica e de alfb (3 vias)* = parafuso de afinação do débito residual* = parafuso de afinação do ralenti acelerado* = parafuso de afinação ralenti* = electro-válvula de stop* = parafuso oco calibrado de retorno (marca OUT)linha de diagnósticobom fecho do conector * V sobre o calculadoro avisador * pisca ?se correcto, fazer um ensaio com um calculador * novocontrolar a ligação da ficha *colocar o motor sem óleo no seu suporte [*]o elemento filtro de óleo (*) com a ferramenta [*]o manocontacto de pressão de óleo *o tubo guia da vareta (*)os elementos (*) da tampa de distribuiçãoimobilizar o volante do motor com o fixador [*]desapertar os parafusos (*) da cambotaa chapa pára-calor (*) do colector de escapeo colector de escape (*)as juntas do colectordesmontar os parafusos de fixação (*) da rampa de alimentação na cabeladesapertar as fixações (*)desmontar o colector de admissão (*)desacoplar o tubo do regulador de pressãodesmontar o conjunto rampa alimentação/injectoresdesmontar o tubo de água (*) no blocodesmontar o suporte do motor (*)as velas com a ferramenta [*]a régua dos avanços (*)o disco de embraiagemo volante do motor (*)o bujão do canal de óleomontar o fixador [*]orientar a ferramenta para que assente no bordo da cabeçaa correia (*)o rolete tensor (*)desapertar os parafusos de fixação da cabeça em espiral começando pelo exteriorbascular a cabeça com as alavancas [*] para a descolara junta da cabeçadesmontar os casquilhos de centragem com a ferramenta [*]o bujão do canal de óleo (*)virar o bloco do motora bomba de óleo (*)a placa porta-retentor (*)o espaçador (*)o carreto da bomba de óleo (*)a correntedesmontar a placa porta retentor (*)marcar os bronzes e as capas das bielas antes da desmontagemas capas das bielas (*)os apoios da cambotaos apoios da cambota são marcados de 1 a 5, n°1 do lado volante do motoras duas meias anilhas de folga longitudinal no apoio n°2, lado bloco cilindrosa cambota (*)as capascolocar o bloco sobre a face do lado volante motordesmontar os conjuntos pistões/bielas marcando-osmotores : * todos os tipos exepto *o comando de ralenti acelerado deve ser desprendido, folga (*) compreendida entre * e * mmdesapertar o parafuso (*) algumas voltasafinação do débito residualcolocar um calço de * mm entre a alavanca de carga (*) e o parafuso de afinação do débito residual (*)actuar sobre o parafuso (*) para obter um regime superior de * a * rot/mn ao regime ralentipôr a alavanca (*) em contacto com o parafuso (*)rodar o parafuso (*) para obter o regime de ralenti aceleradocaixa de comandos de climatizaçãopuxar a caixa de comandos (*) para sina parte superiordesmontar os fixadores de molas (*) para soltar os cabos (*)desprender a ficha (*)sobre a parte inferior, desmontaro fixador de mola (*) para soltar o cabo (*)a caixa de comando (*)carburador SOLEX *[*] calibre de afinação para starter automático *o carburadoro dispositivo de indesregulabilidadedesacoplar a bieleta de entreabertura da borboletaa borboleta deve ter uma inclinação decarburador tipo : * = * ° *carburadores : * todos os tipos = * °acoplar a bieleta de entreabertura borboletainstalar o dispositivo de indesregulabilidadeafinação da abertura positiva (OP)o ralenti e a riqueza devem estar afinadostubo do filtro de ara capacidade (*)controlo da posição do rolete móvelinstalar o calibre [*] por cima da caixa do dispositivo de arranque a frioexercer no rolete (*) um esforço para cima para o manter em batenteo rolete móvel (*) deve inserir-se no entalhe do calibre [*]encaixar o furo do calibre [*] no rolete (*)rodar o calibre [*] para o colocar em apoio no bordo superior da caixamanter a porca (*) com uma broca ø * mmagir pelo furo (*) no parafuso (*) até que o rolete (*) se insira no entalhe do calibre [*]em caso de impossibilidade de afinação, substituir a cápsula termostáticaafinação da abertura da borboleta após arranquea borboleta de arranque entreabre-se cerca de * mm durante * a * segundos após o arranque do motormedir a abertura da borboleta com uma brocaregular a posição da borboleta actuando no parafuso (*)calibre [*] posicionado como para afinação da abertura da borboleta após arranque e ventilador não ligadoanotar o valor do regimereportar-se à tabela de característicasafinar o regime motor com o parafuso (*)enroscar para aumentar o regimedesenroscar para diminuir o regime[*] ferramenta de desmontagem do pino de centragem da cabeça *[*] ferramenta de montagem do pino de centragem da cabeça *[*] alavancas de descolagem da cabeça *o permutador ou o repartidor (*)o anel de elevação do motor (*)o filtro de gasóleo (*)montar anilhas novasmontar os parafusos da cabeça do motor previamente lubrificados com massa * nas roscas e sob as cabeçasescolher a espessura adequada da junta de cabeçaidentificação da junta de cabeçaaparafusar na cabeça do motor a cavilha equipada com a sua porcamontar o pino de centragem por meio de ferramenta [*]desmontar a ferramenta [*] e a cavilhabinário de aperto das porcascolocar o batente (*)o turbocompressor (*)colector de admissãomontar a caixa de saída de água (*) equipada com uma junta novamontar a cuba do filtro gazóleo (*) equipado de uma junta tórica novabinário de aperto do parafuso (*)binário de aperto dos quatro parafusos de fixação do filtro de gasóleoa caixa de saída de água (*)sustentar o motor com o macacoo suporte motor (*)extrair o pino de centragem da cabeça com a ferramenta [*]os três parafusos de fixação do turbocompressordesacoplar o tubo de escape do colectordesmontar o vaso de expansãodesmontar os parafusos da cabeça (*)controlo da altura das câmaras de combustãoaltura : * a * mmcontrolo da reentrância das válvulascontrolo dos parafusos da cabeça do motor antes da reutilização(X) deve ser inferior a * mmescolha da junta de cabeçasoltar a ferramenta [*] de acerto da cambotamontar o comparador sobre o suporte [*] e aferir sobre um planoanotar a altura máxima (*)marca motor (*)marca espessura (*)sem entalhe* entalhe(s)altura (*)* a * mm* mmcolocar uma junta de cabeça novaestalosna inversão do bináriouso da borracha do batente elástico do suporte motor direitomontar um calço nova definição forma feijãomedir a altura de cada piston ao ponto morto superiorcertificar-se de que a árvore de cames está em posição de encavilhamento apresentando o pinhão de distribuiçãopressões de assistência de direcçãocaixa * compreendendo[*] flexíveis de controlos do manómetro com torneira *[*] flexíveis de controlos de flexível de alta pressão com torneira *[*] flexíveis de controlos de bomba de alta pressão com torneira *[*] torneira de três vias *[*]pinça de tubos *[*] jogo de duas pontas *a realizar com um tubo de alimentação do veiocolocar as pontas na mala *o funcionamento correcto do dispositivo exige uma limpeza perfeita do líquido e dos orgãos hidráulicospreparação ao controloverificaro nível de óleoo estado das canalizações e das uniõesapertar o tubo reservatório-bomba com a ferramenta [*]desligar o tubo de alta pressão (*) da bombamontar as uniões [*] e [*]ligar o manómetro [*]a torneira [*] permite fechar a alimentação da válvuladesmontar a pinça de tubos [*]purgar o circuito hidráulicoverificar a ausência de fugaspressão de bombafechar a torneira [*] durante * segundosao ralenti acelarado, a pressão deve serde * a * para motores *de * a * para outros tipos de motorpressão de bomba fracacontrolar o regulador da bombase o regulador está em bom estado, mudar a bomba hidráulicapressão de bomba correctacontrolar as pressões parciaiscontrolo das pressões parciaisdesligar da válvula, os dois tubos de alimentação * do veiomontar sobre a válvula as duas pontas [*]manobrar lentamente a direcção de batente a batente para esvaziar o veiomanter o regime do motor ao ralenti aceleradomanter as rodas viradas a fundo para um lado e depois para o outroa pressão deve-se regulara pressão está conformesubstituir o veioa pressão é inferior aos valores acima mencionadossubstituir a válvula distribuidoracontrolo do regulador da bombao pistão (*) do regulador de débitoo filtro (*) do pistão (*)a esfera (*)limpar o filtro (*)apertar a união (*) a * m.daNverificar as pressões do circuitodesmontar o conjunto manómetro e uniõeso orifício de débito (*)a ausência de impurezas, riscos, prejudiciais ao deslizamento do pistãorepor o conjunto do regulador e voltar a colocá-lo na bomba hidráulicaa cada extremidade,cortar a L= * mm máximoachatar e soldar para obturar os tubosjunção *mexer os conectores *controlar a ficha *controlar o estadoas guarnições da coluna de direcção (*)o bip 722 disjuntou ?ligar a ficha *controlar o estado do fio de alimentação das electrovávulas e a soldura (*)efectuar um ensaio de estrada que inclua as fases de regulaçãohouve uma blocagem de rodas ?levantar as rodas atrás esquerda e frente direitaas rodas giram livremente ?pôr o circuito de travões sob pressão utilizando um preme pedalagir sobre o compressor para meter em pressão os travões atrásseleccionar a função simulaçãoescolher a electrovávula atrás esquerdaa roda passa da fase livre à fase blocada ?simular a electrovávulacontrolar as bobinas ** ouve-se a electrovávula ?controlar o estado das canalisações dos estriboscontrolar a conformidade das canalizações no grupo de regulação adicional e na bomba centraltirar o fusivel *escolher a electrovávula atrás esquerdaligar o calculador e o relé ** o avisador * pisca ?os avisadores de stop, de pressão de óleo e de temperatura de água estão acesos ?controlar o avisador *o relé de segurança claca 3 vezes ?o avisador * acende depois da inicialização ?platina eléctrica do grupo de regulação adicionalantes de substituir a platina eléctrica, segure-se que o defeito não é dos conectorescontrolar, nas fichas *os seu bom bloqueio mecânicoa ausência de humidade, de oxidação, e de deformaçãodesmontar a tampa protectora do grupo de regulação adicional (se existir)desmontar as porcas (*) de fixação da caixa de relés (*)bascular a caixa de relés (*) para trásdesapertar as porcas de fixação (*) da placa eléctricalibertar a placa eléctricaparafuso (*) a * m.daNassegurar-se da limpeza e do aperto da massa *entre-ferro captor atrás esquerdoconformidade das rodas dentadas (* dentes)controlar a montagem do captor atrás esquerdoo entre-ferro está correto ?afinar o entre-ferrose não é regulável, controlar as superfícies de apoio do captorligar o TEP 92 na ficha de teste *seleccionar a função medida parâmetroso TEP 92 marca uma velocidade coerente ?desmontar a placa suporte de módulosprolongar o ensaio insistindo nas passagens de 0 a 15 km/hentre-ferro sensor frente esquerdo(*) união sobre a cápsula tampão * a * m.daN(*) união de saida condensador/entrada reservatório desidrator * a * m.daNcaptores de rodas à frentedesmontar o conjunto suporte (*) captor (*)para um captor novo, não descolar a pastilha (*) nem cortar as duas nervuras (*) da cabeça do captorcontrolar o livre deslizamento do captor (*) no seu suporte (*)controlar a limpeza da face (*) (retirar a pastilha usada e a cola ou as duas nervuras)remontar o conjunto suporte (*) captor (*)posicionar um dente da coroa dentada (*) face à cabeça do sensor (*)sensor novometer o captor (*) em apoio contra a coroa dentada (*)controlar a informação velocidade rodainterpor entre a coroa dentada (*) e o sensor (*) um calço de * mmutilizando a ferramenta [*] apertar o parafuso (*) a * m.daNpurgardepois uma intervenção nos estribos de travões, fazer uma pré-purga desses estriboso estribo traseiro mais afastado da bomba centralo estribo traseiro menos afastado da bomba centralo estribo dianteiro mais afastado da bomba centralo estribo dianteiro menos afastado da bomba centralLargar o pedal de trav-âoantes de qualquer intervenção no circuito hidráulicocolocar um pano sobre o grupo de regulação adicionalretirar o grupo de regulação adicional deslocando-o para o lado do motorno caso de uma traca "standar" do grupo de regulação adicional,desmontar a platina eléctrica (*) para montar sobre o grupo deregulação adicional novonão desligar a ficha * antes de purgar o dispositivoatenção á posição correcta dos batentes elásticos (*)as canalisações a * m.daNcircuito abertoelectrovávula admissão/escape roda atrás esquerdaelectrovávula admissão/escape roda atrás direitacurto circuito ao + bateriadisjuntor do calculadoro motor da bomba trabalha contacto cortado ?fazer um teste em estrada a mais de * km/hcontrolo (*)motor da bomba trabalha em permanência,contacto cortadocontrolar o isolamento dos fios de alimentação * do motor da bombao isolamento é correcto ?controlar a alimentação do calculador *controlar o sensor *bloqueio roda dianteira direitaalimentação electrovávulasbloqueio das rodas traseirasbloqueio roda dianteira esquerdablocagem rodas atrás esquerda e frente direitadesligar a ficha * do grupo de regulação adicional a fim de evitar qualquer introdução de ar nesteapós a intervenção, purgar o dispositivocontrolar o curso do pedal de travão (sem alongamento)quando das operaçõesrefazer o nível do líqido de travões à medida que ele baixao retrovisor (*) fazendo-o sair pelo exteriorcalibrador riqueza de gazolinadesmontar a tampa do porta-luvaso acoplamento (*)o corpo do limitador (*)vidro do retrovisorutilizando uma ferramenta plana, desencaixar o espelho retrovisorsegundo os veículos, existem duas espécies de montagens* fornecedor *desprender a mola (*)accionar a alavanca (*) para o interiorconjunto caixa autorádio-cinzeirodesmontar o conjuto caixa autorádio-cinzeiro (*)sonda de temperatura de ar interiorgrelha "tweeter"com ajuda de uma espátula,fazer alavanca pelas extremidades interiores da grelha (*) (para evitar de se deteriorar)conjunto caixa autorádio-cinzeiro (*)a face central (*)a sonda *desligar a alimentação eléctricatampa de porta luvastampa do porta-luvas (*) em posição fechadadesmontar as duas dobradiças (*)abrir e desmontar a tampadesacoplar as partes (*) e (*) do limitador[*] suporte e prolongador da comparador de bomba *[*] comparador por calagem das bombas *[*] chave para desmontagem de bomba de injecção *o tubo de união filtro ar e turbocompressoros tubos de injecção (*)as velas de préaquecimentodesligar, desapertar e afastar as cablagens, uniões e cabos adjacentes à bomba de injecçãoencavilhar o pinhão da bomba de injecção (*) com * parafusos * (*)apertar á mão os parafusos de cavilhagemas porcas de fixação da bombaa fixação posterior da bombadesapertar a porca (*) de fixação do pinhão da bomba até à extracção destadesmontar o freio de extracção (*) do pinhão da bombacertificar-se da presença do parafuso (*) e da anilha (*) no suporte da bomba de injecção (*)montar a bomba, abanando-a de trás para a frente para facilitar o encaixecertificar-se da colocação da chaveta na ranhura do pinhão com a ajuda dum espelho se necessárioo freio de extracção (*)desmontar os dois parafusos (*) de cavilhagem do pinhão da bombaefectuar a calagem da bomba de injecçãobinário de aperto da porca (*)marca de cor (*)prateadomalva(±violeta)(aproximadamente)(sem desligar o tubo de depressão * )contactor da alavanca de carga *condição prévia: o comando do acelerador deve estar correctamente afinadotraçar uma marca (*) no cabo a * mm do terminal (*)deslocar a lavanca de carga (*) até que a marca (*) coincida com o terminal (*)deslocar o contactor (*) até à abertura do contacto (*)apertar os parafusos (*)ajustar o valorSEEM C.TRONIC tipo * = * unidades SEEM* todos os tiposcapacidade de óleosem mudar o filtrocom a mudança do filtrodiferença entre mínimo e máximo na varetacarter de chapacarter de alumínioos valores indicados correspondem a um motor rodado para uma temperatura de óleo de * ° Cas patilhas de sustentação (*)estes tubos são de tipo encaixáveldesligar os ganchos (*) de fixação do radiadordesmontar os dois ganchos (*) de fixação do radiadorbascular o radiador (*) para tráscolocar o radiadorrepôr os dois ganchos de fixação do radiadorconfirmar que os ganchos ficam correctamente alojados nas suas posiçõesforçar o radiador e confirmar que ele está correctamente mantido pelos ganchosrepor a calandraligar os tubos (*)ligar as ligações eléctricasalavanca do travão de mãoa carenagem sob o piso traseiroas anteparas térmicas sob a carroçariaconsola baixalevantar o travão de mãodesprender na parte da frente o protector do travão de mão (*)retirar o protectorconsola altaa deslocação da alavanca efectua-se pela parte de baixoas porcas de fixação (*) do suporte de alavancaa patilha do suporte de escape (*)deslocar a alavanca de travão de mãoo cabo da alavanca (*)a bainha do suporte(*) barra de torção direita(1 marca circular de tinta)(*) barra de torção esquerda(*) barra estabilizadora(*) amortecedorparafuso de fixação da barra estabilizadoraparafuso de batente da barra de torçãofixações do amortecedor* : altura sob a carroçaria traseira em ordem de marchaø barra de torsãoø barra estabilizadorafalso amortecedorsuspensão reforçada[*] lâmina em forma de U n° * ref.PR *(*) misturador(*) luvas de protecção(*) primário vidro/laca cor preta(*) bicosproteger a parteleira traseira e a maladesmontar puxando para si as guarnições de custódia (*)proteger toda a periferia do vidro com fita adesivaaplicar um primário chapaaplicar o primário para vidrodesprender o cabo do seu suporte e da sua alavanca (*)apoiar no grampo (*) para desprender o cabo do tirante de plástico (*)desmontar a bateriasoltar o fole (*)puxar a capa do cabo para soltar o encaixe do batente dos pedaiso fole (*) deve estar reviradoo encaixe (*) do batente (*) deve estar fechado na gola (*)encaixar o cabo no furo do tablierfechar o cabo no tirante plástico (*)pôr o encaixe (*) na gola (*) empurrando a capa do caboacoplar o cabo ao comando de embraiagem na caixa de velocidadesvoltar a pôr no sítio o fole de estanqueidade (*)circuito de travagem em X com comando assistido por depressãoelemento(s) do quadrante(*) manómetro de nível de óleo(*) conta-quilómetrosdesmontagem do panel de intrumentosas fixações (*) para desprender o painel transparenteo botão do conta-quilómetros parcialpainel transparentedesmontagem do manómetro de nível de óleoo manómetro de nível de óleo (*)desmontagem do conta-rotaçõeso conta-rotações (*)desmontagem do manómetro de nível de combustívelo manómetro de nível de combustível (*)desmontagem do conta-quilómetroso conta-quilómetros (*)desmontagem do manómetro de temperatura de águaquando há mau funcionamento ou não há iluminação de elementos do painel de instrumentos, verificar se as fixações (*) estão bem apertadas no circuito impressoa consola central (*) e os seus acessóriosoperações preliminaresfazer passar o quadro de comando de climatização (*) através do painel de bordoo painel de instrumentos (*) *o insonorizante sob o painel de bordo (*)o insonorizante sob o painel de bordo do lado do passageiroa coluna de direcção armada (*)o suporte de caixa de temporização do limpa-vidros e fecho centralizadoa guarnição do pilar (*)as fixações do punho de abertura do capot (*)a fixação (*) das tomadas de massaos conjuntos de hastes das escovas do limpa-vidrosa fixação (*) da coluna de direcção no suporte da coluna, far-se-á em posição abertadesengordurar a moldurainformação de velocidade rodas frente/rodas atráso veículo esta equipado de uma transmissão integral ?o defeito pode ser provocado poros diâmetros de rodas diferentesum equilibrio dinâmicoum reboque com duas rodas no soloo TEP 92 apresenta velocidades coerentes nas quatro rodas ?controlar o entreferro, a continuidade,o isolamento dos captoresinformação de velocidade das quatro rodasincidenterodas atráscontrolar, na roda em questãoensaiar o diodo utilizando um aparelho de teste de semi-condutoreso motor da bomba funciona durante a inicialização ?consola centralconsola gama-baixapôr os bancos da frente em posição de avanço máximorecuar os assentosa protecção do travão de mão (*) com uma espátuladesmontar a protecção do travão de mãodesmontar o punho da alavanca de velocidades (*)desprender, fazendo alavanca com uma espátula, o conjunto fole-alavanca de velocidades (*)rpmconsola topo de gamadesmontar o encosto de braço central da frenteo tapa-fixações (*)o punho da alavanca de velocidades (*)a parte lateral da consola (*)desmontar a conduta de ar (*)posicionar a alavanca de travão de mão no 5° dente do seu cursomotoventiladoresfuncionamento dos motoventiladoresversões não equipadas de ar condicionadorelé de comandoaccionamentoresistência bi-velocidade* carburador* injecção CVApor termocontacto a * níveis de temperaturaversões equipadas de ar condicionadoos motoventiladores são comandados pela caixa de temperatura de águacorte de ar condicionadoalertaapós-ventilaçãotemporização * minutostermostatotemperatura de aberturacapacidade e pressurisação dos circuitoscapacidade do circuitopressurização* litro(s)* CVM* CVA1° velocidade grupo motoventiladores2a velocidade grupo motoventiladores(*) ficha * vias para refrigeração reguladacarga de óleo: * cm3 ± * cm3carga do circuito em refrigerante : * g *implantação dos componentescaixa de temperatura de água *a caixa de temperatura (*) é colocada sob o farol frente esquerdo, fixada na dobra do guarda lamas(*) carter aerotermo(*) carter evaporadorreferência cx. velvelocidadecircunferência da roda (m)(*) pneumático *tubo guiabujão de nível comumplaca de fecho/carter, eixo (*)compensador de travagemcircuito de travagem clássicobomba *pratointegrado no cilindro da rodavaziocom furos de dilataçãopistão *discoempeno máximocilindro *tambordescentradoafinação do compensadorrelação de assistênciacursoassistido pela cargacabo primário do travão de mãoa abraçadeira traseira (*) da linha intermédia de escapea antepara térmica sob o reservatórioa antepara térmica sob a carroçariadesapertar a porca de afinação (*)desprender o cabo primário sob a carroçaria e o reservatóriosoltar o terminal da bainha (*) do suporte de alavanca de travão de mãolevantar a alavanca de travão de mãopuxar o cabo para a frente e depois baixá-lo para desprender da alavancapuxar o cabo ao máximo para fora da sua guia e encaixá-lo no suportebaixar a fundo a alavanca de travão de mãoverificar o acoplamento do cabo na alavancacompensadores de travagem[*] aparelho de controlo das pressões de travagem[*] tubos de tomada de pressãoligar os tubos de tomada de pressão [*] em diagonal no sítio dos purgadorestravões traseiros de tambor com compensadores integrados nas bombas receptorascontrolo do compensador esquerdobomba frente direitacilindro de roda traseiro(tubo M* x 100)controlo do compensador direitobomba frente esquerdacilindro de roda traseiro direitotravões traseiros de tambor com compensador assistido em função da cargacontrolo do compensadortravões traseiros de disco com compensador assistido em função da cargao flexível mais comprido deve ser ligado na parte de tráspurgar o aparelho (ver o modo de emprego)veículo vazio com o motor a trabalharafinar o compensador de travãose alguns valores não estiverem correctos, verificar a ausência de fuga hidráulica e, consoante os equipamentossubstituir o cilindro de roda defeituosoafinação do compensador de travãoactuar na porca (*) para obter os valores indicadosapertar para aumentar a pressãodesapertar para diminuir a pressãoapós a intervençãodesmontar o aparelho de controloo controlo está correcto?há avançoa afinição do comando de selecção está correcta ?substituir a caixa de velocidadesbloqueioo nível de óleo está correcto ?a afinição do comando de selecção está correcta ?pôr ao nívelo ralo está limpo ?o óleo está queimado ? (preto + cheiro)o cabo de correcção de carga está em bom estado ?o cabo de correcção de carga está correctamente fixo ás duas extemidades ?substituir o bloco hidráulicoa passagem de velocidades ao regime alto efectua-se na altura duma acção sobre o selector ?a afinição do comando de selecção está correcta ?a afinição do comando de selecção está correcta ?fugas de óleouma baixa de nível de óleo pode provocar uma queda de pressão ou uma deterioração prematura das embraiagensdepois de qualquer intervenção, controlar o nível de óleoorigem das fugasparafuso de afinição da junta de freiojunta de carter de óleobase do cabo de correcção de cargajunta da tampa lateralconversoreixo de selecção de velocidadesbujões de tomada de pressãosoluçõessubstituir a junta do eixosubstituir as juntassubstituir o permutadorverificar o aperto dos parafusos (*)substituir a junta tórica depois de desmontar o caboavanço à igniçãoo avanço à ignição é definido pelo calculador * em função da cartografia que possui em memória e das informações recebidaseste procedimento só deverá ser utilizado caso haja perturbações graves no funcionamento do motorutilização de combustível sem chumbo de má qualidademanifestação frequente de detonação em cargautilização de combustível sem chumbo RON 91a utilizar com prudênciaseguir expressamente as mensagens apresentadas no ecrana modificação do avanço efectua-se comas estações de diagnóstico SAGEM ou SOURIAUo TEP 92o TAD 4-99os códigos * estão presentes ?aquando de qualquer intervenção nesta função, reactualizar o calculador de injecção-ignição * apagando a memóriacontrolar os tubos do circuito de reaspiração dos vapores de combustívelsubstituir o tubodesligar o captor *o tubo de tomada de pressão do captador está desligado, tem fugas ou está obstruído ?o comprimento do tubo entre a tubagem de admissão e o captador * deve ser o mais curto possívelcomprimento (L) = * mmo tubo não deve ter nem ponto baixo, nem aperto ou dobra importante, nem estar entupidocomando da bobina * (cilindros * e *)conversor de depressão *[*] calço de afinaçãoo comando de ralenti acelerado deve estar soltopré-afinar o tirantedesligar o tubo (*) no conversor de depressão (*)ligar o manómetro [*] entre o tubo (*) e o conversor de depressão (*)primeira afinação (abertura da vávula EGR)colocar a ferramenta [*] (espessura * mm) entre a alavanca (*) e o parafuso batente (*)manter a alavanca (*) em apoio sobre a ferramenta [*]desapertar a porca (*)afinar a posição da rótula (*) no furo rasgado da alavanca (*) para afixar uma depressãoreapertar a porca (*)segunda afinação (fecho da vávula EGR)afinar o comprimento do tirante (*) para afichar uma depressãoreapertar as porcas (*)verificar a primeira afinaçãovoltar a ligar o tubo (*) no conversor de depressão (*)calço de afinaçãomotores todos tipos (excepto * )desmontar a tampa da cabeça e a sua juntadesmontar a porca de fixação do suporte do motor superior direitolevantar o motor pelo anel de suspensãomontar o motor sobre o calço elásticoo colector de admissão e as suas fixaçõeslimpar os furos entre os cilindros (*)instalar a junta de cabeça nova com a lingueta (*) do lado da embraiagemapertar os parafusos da cabeça pela ordem indicadaprocedendo parafuso por parafusodesapertar completamentevoltar a apertar a : * m.daNapertar o suporte-motor a * m.daN(binário de aperto * m.daN)o colector de admissão (*) equipado com juntas novasapertar, na ordem indicada, os dez parafusos a * m.daNcalculador de injecção ignição *a caixa de préaquecimentoo filtro de ar e o seu suporte (*)desmontar a braçadeira (*)desligar o tubo de carburantedesligar a ficha * (*) e a caixa *parcialmente o ecran pára-lamas e mantê-lo afastadosem desligar as suas canalizações,afastaro cabo de embraiagemdesmontar a união (*)desmontar o batente (*)o tirante antibinário (*)recompletar o nível de óleoa fim de evitar a parasitagem do captador pela cablagem de alta tensão, vigiar a passagem da cablagem eléctrica que deve estar afastada o mais possível dos fios de alta tensãoimpossibilidade de leitura dos códigos de avariascomando da bobina n° *fio(s) * em curto-circuito à massafio(s) * em curto-circuito ao + * Vo injector * funciona ?função de comando do motor by-pass de regulação do ralentio regime de ralenti está correcto?desligar a resistência padrãocontrolar o isolamento do fio(s) * em relação à massacontrolar o isolamento do fio * em relação ao fio *o circuito de aro circuito de ar interno au corpo injecção monopontoo motor by-pass * funciona ?desbloquear os parafusos das rodasVerificar a presença da mola (*)levantar e calçar o veículo, com as rodas traseiras suspensasa chapa (*)limpar e verificar o bom estadoanticalagemcalço (mm)encostar a porca (*)apertar a porca (*) a * m.daNinformação velocidade roda posterior esquerdacoroa dentada conforme (* dentes)meio piso da frentereforço lateral de fecho guarda lamas frentesuporte de fixação flexível de travõeso estado da coroa dentadacom a ajuda duma rectificadora com um disco de * mm de espessura recortar no ângulo do suporte mac-phersoncontrolar o estado do conector * vias e os terminais do calculadorprolongar o ensaiorodar o rolo tensor no sentido inverso dos ponteiros dum relógio para afixar * unidades SEEMfrente direitofrente esquerdaatrás esquerdaatrás direitoa consola (*)veículo com caixa de velocidades mecânicase a traseira da viatura estiver em posição baixa, o diferencial pode engatar-se na plataformapeças utilizadas na reparaçãoenquadramento de pára-brisas montadocaixa armadaporta traseirapainel da porta da frentepainel de porta traseiraquaisquer fichas do sistema (chave ligada)a porca (*) de fixação do triângulo da frente no berço a * m.daNfecho de guarda lamas atrás armadoforro de cava de rodaforro de custódiatravessa traseira montadareforço de longarina sob o piso traseirotravessa de óculo traseirochapa de encostoarticulação elástica atrása cor do revestimento da articulação (*) determina a sua afectaçãodirecção mecânicaberlina *break *transmissão integralentreferro captor frente direito(excepto *)douradocavilhãoaltura solo-apoio macaco à frente em nivelamento referência (*)suspensão elevadacontrolar a montagem do captorcontrolar a continuidade e o isolamento do captorverificar o estado da ficha * e dos terminais do calculadorpor rodaa qualidade do combustível utilizado está conforme às prescrições ?EUROSUPER : combustível sem chumbo de cor verdeo código de avaria * pode ser induzido pelos códigos *gasolinaveículo com caixa de velocidades automáticaconector de teste de injecção-igniçãocontactor segurança de arranque (caixa de velocidades automática *)fusível da bomba de combustíveltermoresistência água motormotor passo a passo de regulação de ralentitermoresistência ar da admissãoinjector *fusível de aquecimento da sonda de oxigénioa porca (*) de fixação volante de direcção a * m.daNo parafuso (*) de fixação carter de direcção sobre o berço a * m.daNo parafuso (*) de fixação da coluna na válvula a * m.daNo parafuso (*) de fixação do veio de assistência sobre o carter a * m.daNa porca (*) de fixação do veio na protecção da cremalheira a * m.daNos parafusos de fixação (*) da válvula no carter a * m.daNdiferentes válvulas de assistênciacor do protector da válvulalotedesmontar o suporte da caixa da borboletadesligar os tubos e cabos adjacentes ao colector de admissãodesligar as uniões (*)a rampa da injecção (*)o repartidor de admissão (*) e sua juntarecuperar as juntas (*)suspender o motordesligar a extremidade do carter da distribuição da bomba de águasubstituir sistematicamente os parafusos e anilhas da cabeçarevestir as roscas e as superfícies de apoio das cabeças dos parafusos com massa *desbloquear o parafuso (*) e os parafusos da polie (*)folgar a correiadesmontar o parafuso (*) e a correiaabanar o alternador para cimadesmontar os parafusos (*) e a polieSEEM C TRONIC,tipo * = * a * unidades SEEMdepôr em (*), no ângulo dos apoios 1 e 5 das árvores de cames, pasta de juntas de SILICONE categoria 2a nova junta da cabeça deve ser montada a seco, isenta de qualquer vestígio de óleoapertar progressivamente respeitando a ordemas juntas (*)os parafusos (*), previamente revestidos com LOCTITE FRENETANCHmontar o protector (*)blocagem rodas atrás direita e frente esquerdafazer um ensaio de estrada com fases de regulaçãocontrolar as conexõesa cavilha (*) da alavanca de desembraiagemsubstituir o grupo de regulação adicional *levantar as rodas atrás direita e frente esquerdapôr o circuito de travões sob pressão com um prensa-pedala maladesmontar a mala(equipamento * )suspensão normalcastanhoInvernodieselpneus homologadosrodas em chapalubrificaçãolubrificação do perímetro de centragemchapa lateral de fecho guarda lamas frentefixar o conjunto com parafusos à chapa(*) suporte bateriaantes de montar uma roda, pôr uma película de massa * no perímetro de centragem (*)limitar a quantidade de maneira a evitar qualquer projecção nos discos de travõesolear os parafusos de fixaçãolubrificar a extremidade das roscas sobre um comprimento (X) de cerca de * cm para facilitar a desmontagemnão meter óleo sob as cabeças dos parafusosa chapa lateral de fecho do guarda lamas frentea travessarebarbar o cordãodesmontar a travessamontar a travessaa soldagem far-se-á depois da afinição da chapa superior de fecho do forro do guarda-lamas da frenteentreferro do captora continuidade e isolamento do captornão há avançoa alavanca de desembraiagem (*)o aperto dos orgãos mecânicos está correcta ?há dificuldade importante na passagem de * para *?dificuldade em engatarpatina ou dá esticõeslimpar ou substituir o ralodesapertar progressivamente os parafusos de fixação respeitando a ordem preconizada(*) ficha * vias para refrigeração não reguladao manómetro (*)as bobinas de ignição (*)a electroválvula (*)a reserva de vácuo (*)a caixa de saída de água (*)os pinhões da árvore de cames e as suas chavetasrodar e posicionar as árvores de cames com as chavetas (*) e (*) a cerca de * horasos apoios (*)os retentoresas árvores de camesa árvore de cames de admissão é identificada pela came (*)revestir com pasta de juntas FORMAJOINT as capas dos apoios 1 e 5 entre os planos de junçãocolocar e posicionar as árvores de cames com as ranhuras (*) e (*) a cerca de * horasmontar, sem apertar os parafusos, as capas dos apoios pela ordem * e *montar os pinhões da árvore de cames e as suas chavetasmontar as cavilhas nas duas árvores de camesmontar a placa de fecho (*) equipada com uma junta novarevestir com pasta de juntas FORMAJOINT a face de apoio da caixa de saída de água (*)(* min capot fechado)montar a bateria e o seu suporteos parafusos (*) do suporte na caixa da borboletao parafuso (*) do motor de arranqueo suporte da caixa da borboleta e o suporte do tubo de direcção assistidao tubo (*) sem esquecer o grampo de segurançao parafuso (*)afastar o motor de arranque sem o desligardesacoplar a bieleta da barra estabilizadora do braço de suspensãoo eixo (*) do limitadora porca de transmissão direitadesmontagem da transmissão direitaas fixações dianteiras e traseiras do berçoas fixações do carter de direcçãoo berço com a ajuda dum macacofazer um ensaio com uma sonda * novao parafuso inferior de fixação (*) da caixa no motoros parafusos de fixação do suporte na carroçariao eixo da caixa (*)os parafusos e o suporte de eixocontrolo do nível de óleoposicionar o batente com os entalhes para a frentecor do revestimento da articulaçãobreak firmas(excepto break)posicionar os bicos da forquilha a * ° em relação à superfície de apoio do carter de embraiagemno acoplamento motor caixa, os bicos da forquilha devem-se alojar atrás do batenteacoplar a caixa com o motorcontrolar a instalação da forquilha de desembraiagemfraca folga angular do eixo de forquilhaeixo do orifício da cavilha da alavanca de desembraiagem paralelo à superfície de apoio do carter de embraiagemmontar o eixo de caixa (*)montar a transmissão direitaa porca de transmissão a * m.daNas porcas de rótula de pivot a * m.daNos parafusos de tirante da barra estabilizadora a * m.daNdesmontar o carburadora correia de accionamentofarramenta de cavilhagem de bomba * composta de[*] palpadoro permutador térmicoo carter de distribuição á frenteo bujão do orifíicio de calagem (*)o palpador [*] sobre o compressor [*]o comparador sobre a bomba com a farramenta [*]o valor X corresponde ao curso do pistão da bomba de injecção em relação ao seu ponto morto inferiorrodar a cambota no sentido inverso da ratação até ao ponto morto baixo do pistão da bomba de injcçãogirar lentamenta a bomba no sentido avanço (contra o motor) até que o comparador marque o curso do pistão da bomba de injecçãoo código * está presente?desligar o potenciómetro da borboleta e o captador de pressãoverificar continuidade e isolamento dos fios *verificar a continuidade e isolamento em relação à massa do fio *se correcto, fazer um ensaio com um potenciómetro * novocódigo(s) de avaria * ausente(s)função de termoresistência da água * correctatravão de estacionamento desactivadodesacoplar o cabo primário em (*) e (*)as pressões da frente devem ser obtidas por uma única actuação no pedalfunção de relé multifunção+ após contacto e massaanti-roubo (*)terminal *controlar a função de relé duplose correcto, efectuar um ensaio com um relé duplo * novosem abrir as suas canalizações, desviarposicionar a alavanca de travão de mão (*) em posição aperto máximofunção sensor de detonação *acelerar bruscamente (aproximadamente * r/m)vazar o radiador abrindo o parafuso de drenagem (*)abrir os parafusos de purga (*)o esvaziamento do bloco do motor efectua-se pelo radiadoresvaziar o bloco do motor retirando o parafuso de esvaziamento (*)para uma abertura completa, levantar ligeiramente a purganos motores *, um parafuso de purga suplementar está situado no tubo de by-pass (atrás da cabeça)montar a chapa de fecho do carter de embraiagemafastar a cablagem motordesapertar ao máximo os parafusos (*)levantar a forquilha (*)o carter (*) pelo altoo tensor automático (*)aceder aos parafusos (*) e (*) pela passagem de rodarodar os roletes para afrouxar a correiadesmontar a correia sem a dobrarconfirmar que os rodízios (*) e (*) giram livremente (ausência de pontos duros)confirmar que o motor está em posição de montagem das cavilhasos pinhões (*) e (*)sem modificar a posição do rolete, apertaras cavilhas [*]rodar o rolete (*) no sentido inverso dos ponteiros do relógio, pelo quadrado de transmissão, até marcar * unidades SEEMo parafuso (*) previamente revestido com * a * m.daNencavilhar a cambota com a cavilha [*]as duas árvores de cames devem permitir montar as cavilhas sem esforço. Se não for o caso recomeçar do princípio a operação da tensãocaixa de velocidades manualdesmontar as porcas de rótulas de direcção (*)fazer girar o carter à volta do seu eixoas porcas da rótula de direcção (*) a * m.daNpresença alta tensãoligar uma lâmpada estroboscópica a um fio de velapara evitar o derrame de combustível da rampa de injecção nos cilindros, nunca desmontar os injectores antes de desmontar o repartidor de admissãoa resistência de un injector = * Ûcontrolo do funcionamento do relé *fazer um ensaio com um potenciómetro * novocolocar a extremidade do suporte (*) ao mesmo nivel que a face traseira (*) do captorapertar ligeiramente o parafuso (*)para obter o entreferro, medir a cota *levar o suporte (*) a um valor * = * - * mmcontrolar a continuidade e o isolamento dos fios *o código de avaria * está presente ?voltar a ligar o captador de pressãodesligar o captador de pressão e o potenciómetro da borboletaapertar o freio no fundo da sua goladesacoplar, do lado esquerdo, o tirante (*) da barra estabilizadora do braço de suspensãorecuperar a cavilhabobina de ignição estáticaresistência aquecimento caixa da borboletarelé de dupla função de injecçãoinjector cilindro n *sensor velocidade do veículocaixa de junção de velocidade do veículo *interruptor de refrigeraçãorelé de corte do compressor de refrigeraçãocompressor de refrigeraçãocablagem bombaligações intercablagensproteger o cabo do radiador com um cartão forte recortado nas dimensões do radiadormassa da carroçaria no suporte da bateriamontar o suporte de caixa (*) e as suas porcasmontar o diferencialcontrolar o estado dos terminais da ficha de * vias e do calculador quando da ligaçãodesmontar a consola de tectorelê segurança arranquecaptador da roda de trás esquerda(continuidade e isolamento)captador da roda da frente esquerdasensor da roda dianteiro direitacaptador da roda de trás direitabom estado dos conectores *não esquecer de desligar as fichas dos injectores durante os controloscontrolar o condensador anti-parasitas *ligar o derivador azul (*) ao prolongador (*)ligar o cabo do veículo ao derivador azul [*]bloqueio da roda traseira esquerdablocagem roda traseira direitaentreferro captor atrás direitopara quaisquer intervenções no veio primário, secundário ou na chave de trancamento, ver a brochura Revisão Caixa de Velocidadesfazer um ensaio de estrada a menos de 15 km/hporca de veio primário e secundáriovigilância motor da bomba(* a * mm)as caixas de velocidades estão equipadas com um travão de marcha atrásavisador ABR(pisca anormalmente)disjuntor calculadorvigilância motor da bomba hidráulicao avisador * acende-se desde um teste de estrada a baixa velocidadeo avisador * acende-se depois da inicializaçãoo motor da bomba não fonciona,contacto cortadofuncionamento da electroválvula AFPreferência cilindrocaptador de "grilagem" *bobina de ignição cilindro *electroválvula de purga do canisterconector * viasjunções de massaderivação + permanentederivação + após contactojunção de massas das sondasjunção de alimentação dos injectoresjunção de alimentaçõesfichas *massa do habitáculo entrada da frente direitamassa habitáculo sobre porta luvasmassa mala lado direitocontrolo dos módulos de ignição correctoestando o secundário da bobina ligado em série com um díodo, é impossível fazer a medida de continuidadecontrolar as outras bobinasidentificação apoios CELETTE(consoante as bobinas)função sensor de referência cilindro n° *ligar o captor *função de regulação de detonaçõeso aperto das canalizaçõeso aperto dos parafusos de purgao estado das canalizações do circuito de travõesse há um desvio na travagema conformidade dos eixos (frente e atrás)o estado dos pneuso estado das pastilhas dos travõesesta anomalia não deve causar a substituição do grupo de regulaçãose os travões ficam bloqueadoscontrolar o funcionamento do travão de mãouma roda sócontrolar o funcionamento do estriboas quatro rodasmedir as pressões residuais ao nivel das rodaso comando de travãoa bomba central (*)a afinação do interruptor de stopse o pedal de travão tiver um curso longo(por intermitência)(em permanência)os estribosa presença do código de defeito * na leitura com o TAD 99 provoca o tratamento de todas as arborescências deste código de defeitopara várias mensagems concernando o código de defeito * lidos com o TEP 92controlar a alimentação das electrovávulasnum procedimento de leitura de códigos, é possível obter uma combinação de códigosdefeito permanenteinformação velocidade incoerentecódigos a tratarmensagem do ecran do TEP 92leitura da avariaas velas estão correctas ?controlo do captador de detonaçõesderivação + permanentejunção + contactomassa do habitáculo entrada da frente direitamassa habitáculo sobre porta luvasmassa do motor na caixa de velocidadesmassa mala lado direitojunção massasjunção de alimentações de injectoresjunção de massas de injectoresE.V. adm/escp frente DtoE.V restricção frente DtoE.V adm/escap frente EsqE.V. restricção F EE.V. adm/escap atr/D.E.V. adm/escap atrs/Esq(direcção assitida + ar condicionado)comando relé de bombapotência relé de segurançacomando avisador de alertadisjuntor calculadormemória calculadoralimentação calculadordefeito de recepçãoverificar escolha, cabos, calculadorpara o código de defeito *, efectuar um ensaio com um calculador novocaptadores de choquesresistência à massa grande demaisdesligar a ficha * do captador de choquea ficha * do captador de choque está oxidada ?a ficha * do calculador está oxidada ?o calculador (*)as fixações do captador considerado estão desapertadas ou oxidadas ?Não ter isto em contao captador de choque (*)substituir a cablagem *função sensor velocidade veículo *desligar e voltar a ligar a ficha de teste *fazer um ensaio com uma electroválvula * novao código de defeito está presentesubstituir o captador de choquevoltar a ligar a electroválvula *outros casoscaptador de choque direito ou esquerdofecho anormalfuga em relação ao + bateriafuga em relação à massaresistência cablagem demasiado grandeo isolamento à massa e a continuidade dos fios * e * ou * e * estão correctos ?desmontar o terminal de borrachaligar um fio de vela entre a bobina e a velao veículo está equipado com um regulador de velocidade ?o regulador de velocidade funciona?controlar o relé *alimentação caixa * correctaalimentação + depois contacto correctomassa correctareligar o relé duplo *função do relé duplo *ligar o BIP 722, com o relé duplo desligadoligar um fio solto ao terminal * da ficha do derivador e à massafunção aquecimento caixa borboletao suporte e o calço (*)afinação do rolamento do veio primáriodesmontar a antepara térmica do veiosó efectuar no caso de impossibilidade de leitura dos códigos de avariasfunção de temporização de alimentação da válvula de purga do canister após corte de contactoaguardar alguns segundosfiltro de combustível *rampa de injecção *contacto desligadointerruptor com dois fios soltos equipados com terminais de * mmbomba de pressãotampãodesmontar o tubo de alimentação (*) da rampa de injecção (*)ligação do interruptoraccionar a bomba * utilizando o interruptor [*] durante * segundosvalor de pressão : * bar Ôëñ p Ôëñ * barpressão inferior a * barspressão superior a * barscontrolar o regulador de pressãoas canalizações do circuitoos injectores (*)para este controlo,desmontar o repartidor de admissãomontar o tubo [*] de prolongamento e introduzi-lo na proveta [*]pressão compreendida entre * e * barscontrolar o circuito de retornoapertar o tubo (*) com a ferramenta [*]não há queda de pressãoqueda de pressãounião em T *controlar o circuito de alimentaçãocontrolo do débitoligar a bomba [*] à extremidade (*)aumentar a pressão a * bars com ajuda de [*]accionar a bomba * com ajuda de [*]parar a bomba *volume mínimo debitado : * cm3controlo da queda de pressãocontrolo da função de relé da alimentação pelo relé duplo da electro-válvula de purga do canister correctose correcto,fazer um ensaio com uma bomba * novatensão da correiadesligar o fio * da ficha *controlar o isolamento dos fios * e *controlar a alimentação e massas do calculador *as alturas * medem-se entre o solo e os apoios de macaco atrásfazer um ensaio com um módulo novoo tampão protector do parafuso (*)desmontar a barra de torção do lado consideradoa barra estabilizadora deve ser regulada em altura de referênciaimplantação caixa de temperatura de águasimular uma outra electrovávulaimplatação termostato electrónicoimplantação sonda evaporadoradesmontar os obturadores na aba da portaaparafusar as ferramentas [*] * na forquilhaempurrar as ferramentas para o interior de forma a desprender a forquilha do fechodesmontar a ferramenta superior para permitir a passagem da barra de ligaçãopuxar o fecho para o exteriorproteger o acesso ao orifíciobaixar a varela do trincomanter a barra de ligaçãodeslocá-lo para cimaencostar fortemente o fecho sobre a portaencaixar ligeiramente o grampo para cima ou para baixopuxar a fundo em direcção a sicertificar-se da boa fixação do fecho antes de retirar as ferramentasmontar a junta nova com a ferramenta *estes valores são os medidos pelo calculadorestes são enviados ao aparelho de controlo TEP 92 graças à comunicação de ligação de sériegrausavanço da ignição cartográficacondição normalcondição particularcorrecção do avanço cartográfico memorizado pelo calculador para certas condições de utilizaçãotempo de carga da bobina de igniçãotempo de abertura do injectorposição pé levantadoposição da borboleta dos gases indicada pelo potenciómetro de borboletaMeio-cursoposição intermédiapleno gásposição plena cargao valor varia em função da posição da borboleta e da carga do motorpressão de admissão no colector* °Ctemperatura de ar ao nível do colectorporca (*) de rótula de pivot a * m.daNporca (*) de fixação de articulação elástica traseira de triângulo no berço a * m.daNporca (*) de fixação de aticulação elástica traseira de triângulo no berço a * m.daNparafuso (*) de fixação dianteira do berço na carroçaria a * m.daNparafuso (*) de fixação traseira do berço na carroçaria * m.daNporca da transmissão (*) a * m.daNfio(s) * em curto-circuitobarra traseiralongarinaeixo de braçobraçocasquilho elástico traseirocasquilho elástico da frentefixação do casquilho elástico sobre a longarina(frente)(traseiras)fixação do casquilho elástico sobre a carroçariaporca do cuboparalelismo(por roda)H2 : altura solo/apoio de macaco traseira, suspensão comprimidaaberturaparafuso (*) de fixação do tirante da barra estabilizadora no triânguloparafuso (*) de fixação do apoio da barra estabilizadora no berçoparafuso (*) da braçadeira do apoioparafuso (*) da pinça da manga de eixoporca (*) de fixação do veio do amortecedorporca (*) de fixação superior de suspensão na carroçariaprimeira velocidadepassagem de velocidadesregime muito baixoregime muito altoa afinição da junta de freio está correcta ?desmontar o painel de revestimento interior da porta (*)desprender a barra de ligação (*) na pega interiora pega exterior de porta (*)desprender os comandos centralizadosdesmontar o mecanismo de aberturalibertar parcialmente a calha de deslizamento superior (*)baixar o suporte de vidro (*) para o interior da portadesmontar o vidro com a sua junta deslocando-o ligeiramente e puxando para tráso suporte de vidro ficará solidário com o vidro deslizantemontar um plástico de estanqueidade novo (*)esquemas eléctricoscabo platina fusíveisdesactivar o sistema air bagactivarantes de qualquer intervençãoapós qualquer intervençãoacesso à fixação específica de segurança suplementar ligada ao reforço da travessa traseira do painel de bordorodar as fixações (*) um quarto de voltadesmontar o parafuso de fixação específica (*)ligar o TEP 92 na ficha de teste air bag *ferramentas de controlo [*]o instrumento * possui a mesma resistência e a mesma ficha do que o módulo do volante *a ferramenta [*] permitefacilitar a pesquisa de avariasevitar códigos de avarias aquando da condução sem módulo de volanteo controlo de funcionamento do sistema após os trabalhosdesactivar o sistema air bagligar o instrumento * [*]curto-circuito *filamento defeituosoligar os terminais * e *o filamento está correcto ?substituir o painel de bordo *substituir a cablagem do painel de bordomódulo do volantedesmontar o módulo do volante *substituir o módulo do volante *colocar duas agulhas de aço de * mm no máximo em substituição do instrumentoretirar as duas agulhas de açocertificar-se de que o piston (*) e a mola (*) funcionam livremente no seu lugarsubstituir o conversor(* marcas circulares de tinta)curto-circuito à massaresistência demasiado fracaparafuso (*) de fixação do tirante da barra estabilizadora na barradesligar o instrumento *a continuidade entre o contactor giratório * e a extremidade da cablagem * está correcta ?referência P.R *tubounião * viaspinça-tubos *circuito de aspiraçãopinçar o tubo de retorno (*) com a ferramenta [*]detalhedesligar a ficha * do contactor giratório *a continuidade do contactor giratório está correcta ?substituir o contactor giratório *ligar o manómetro [*] utilizando a união [*] e o t [*]após uma intervenção na cabeça (substituição de árvore de cames, balanceiros, válvulas ou rodagem de válvulas) montar pastilhas de afinação (*) de espessura *pôr o capot na posição verticallevantar ligeiramente a grelha de ventilação (*)soltar a ficha * (*) do seu suporte (*)soltar a cablagem do captadordesprender o grampo de fixação da cablagem do captador na carroçariadesmontar o conjunto dos braços do limpa-vidrosactivar o sistemaa cavilha [*]caixa do calculador (*)efectuar as operações de desmontagem ligadas ao controlo da caixa do calculadoras protecções das fixações (*)puxar a almofada para a frente e pô-la fora do veículodesmontar o revestimento da embaladeira (*)proteger a consoladesprender levantando os ganchos (*), a alcatifa e o insonorizantelevantar o conjunto alcatifa-insonorizante e imobilizá-lo com um atilho (*)as braçadeiras de manutenção das cablagens eléctricas (*)os suportes de fichas (*)retirar as cablagens eléctricasas porcas de fixação da caixa (*)a caixa do calculadorna montagem, colocar as setas que estão na caixa do calculador viradas para a frente do veículopôr em abertura completaneutralizaçãosistêma "AIR BAG" e cintos pirotécnicoso módulo do volante e as cargas pirotécnicas dos cintos de segurança devem ser neutralizadosprocesso de neutralização do módulo do volanteo veículo deve ser colocado no exteriorabrir todos os vidros e as portas do veículoo módulo do volante deve estar correctamente fixadonão se deve encontrar nenhuma peça separada à volta do móduloo rebentamento de um módulo do volante não montado no sítio ou mal fixado pode provocar lesõesassegurar que ninguém se encontra na proximidade do veículo quando do rebentamento do módulorecuperar a tomada * e ligá-la a 2 fios eléctricos de 10 metros de comprimentosligar a linha de alimentação do módulo do volante ligando a ficha * sob painel de bordopermanecer a 8 metros do veículo e ligar os fios a uma bateria de 12 volts para desencadear a cargase o módulo do volante não se desengrenar, desligar os cabos da bateria e examiná-los com muito cuidadono caso de estragos no contactar giratório, os fios podem ser ligados directamente ao módulo do volante; este deverá voltar a ser fixado no volante antes da sua desengrenagemmotor de bombablocagem de rodasprocesso de neutralização das cargas dos cintos de segurançadesguarnecer e desprender as protecções para ter acesso às fichas de alimentação das cargas pirotécnicasdesligar e recuperar as fichasligar cada ficha a um cabo de 10 metrosconfirmar a presença dos troços (*)instalar as rampas de lubrificação (*)bobina e embraiagemcintos pirotécnicosdesligar o cabo negativo (*) da bateriaproteger o cabo e o terminal negativo para evitar qualquer contactoa blindagem exterior do banco (*)o parafuso (*) de fixação da extremidade da fivela do cinto de segurança na estrutura do bancoos protectores de calhas (*)desmontar as fixações (*) na extremidade das calhasdesligar as alimentações eléctricasdesprender as calhas das guias de montagemdesmontar o assento e fazê-lo sair pela porta da frenteanomalia verificadasoltar as tampasdesmontar a protecção de parafuso (*)desprender com duas lâminas de chave de fendas a protecção do regulador de altura de cinto (*)desprender o revestimento superior (*)o revestimento central inferior (*)desligar a ficha (*) do dispositivo de ignição no enrolador de cintoo enrolador de cinto pirotécnico (*)desprender a alcatifa e o seu insonorizantedesprender o captador de choquetirar as braçadeiras (*)verificar os freios de todas as ligações eléctricasdesligar a cablagem do elevador de vidros eléctricocavilhar o pinhão de árvore de cames (*)preparação antes do controloos parafusos de fixação traseira de calhas (*) no pisocaptador de choque esquerdocolocar o assento equipado com o cinto de segurança no chão protegido, fazendo-o sair pela porta traseiradesprender o revestimento da embaladeirao parafuso de fixação (*)soltar o revestimento inferior de montagem central a alcatifa e o insonorizantelevantar a alcatifa e o insonorizantemanter o conjunto com um calço para ter acesso às fichasdesprender os suportes de fichas (*)efectuar os controlos eléctricosválvula anti-retorno defeituosacanalizações obstruídascanalizações furadassubstituir o regulador de pressãosistema air baga leitura em linguagem não cifrada efectua-se ligando o TEP 92o TEP 92 afixa, conforme os casos, a expressão avaria permanente ou avaria fugidiapara todas as avarias fugidias, orientar a pesquisa para problemas de ligaçõesa leitura dos códigos efectua-se ligandoo TAD 99a estação *afixação dos defeitoscaptador de choque direitodefeito módulo volanteresistência demasiado grandedefeito avisadordefeito de alimentação do calculadortensão da bateria insuficienteDefeito processadorausência total de comunicação entre o calculador air bag e os instrumentosverificar o funcionamento do avisador air bag *funcionamento normal do avisadoro avisador air bag * acende-se e depois apaga-seem + arranqueo avisador air bag * acende-se novamente, e depois apaga-seo avisador fica aceso na presença de avariasconsoante o funcionamento do avisador air bag *, podem-se apresentar dois casoso avisador air bag * acende-secontrolar a linha de diagnósticoo avisador air bag * não acendea alimentação do calculador em + após contactoa alimentação do captador em + arranqueo fio de massa *o funcionamento do avisador air bag *vidro fixo de porta atrásesta operação não necessita da desmontagem do vidro deslizantea junta de veludo interior (*)desmontar o grampo (*)vidro da porta frentedescer o vidro aproximadamente dois terços do seu cursoa grelha do altifalante (*)o apoio de braço (*)o espelho do comando de abertura da porta (*)o botão do trancador (*)apoiar com uma chave de fendas, para libertar o perno (*) do encaixe (*)travessa traseira esquerdareforço de piso do avental esquerdoreforço lateral de cava de roda da frentetravessa centralreforço dianteiro de embaladeira esquerdaparte centraletravessa por baixo dos bancos da frenteforro do pilar centralreforço interior do pilar da frente esquerdaforro de aventalpilar frentepilar centrallongarina exteriorreforço superior do forro de aventalreforço exterior de pilar de pára-brisas(cortar pelo interior )divisão de custódiagancho do fecho da malapuxar o botão do trancador para cima, o perno (*) posiciona-se no segundo encaixe (*)o tirante (*) está livre, retirar o botão do trancadoraberturaparalelismosuspenção normal e elevadadourada com traço de tinta verdeJapãoa aba do retrovisor (*)a junta de estanqueidade de vidro exterior (*)desprender parcialmente a junta deslizante superior (*)o perno de fixação do vidro (*) fazendo-o rodar um quarto de voltalibertar o vidro do mecanismo do elevadorpuxar o vidro para cima e para o exterior da portaquando da montagem do botão do trancador (*), colocar o tirante (*) na posição "trancado" (se a porta estiver aberta, bascular o mecanismo (*) da fechadura)contactor giratório (*)antes da desmontagem dos componentes, verificar se as rodas da frente estão na posição de linha direitabaixar a coluna de direcçãodesaparafusar e desprender os parafusos imperdíveis (*) do módulo air bag no volante de direcçãosoltar o módulo air bag do volante de direcção com precaução a fim de não arrancar a cablagem eléctricainclinar o módulo para baixoo lado do revestimento da almofada air bag deve ser dirigida para cimaa porca de fixação (*) do volanteter cuidado de não arrancar a ficha (*) aquando da sua passagem através do volanteos parafusos de fixação de blindagem inferior (*)a bainha inferior (*)puxar em direcção a si a blindagem superior e levantá-laimobilizar a blindagem superior no mostrador do painel de instrumentos com uma fita adesiva (*)desprender o contactor giratório da sua platina de suporte sem que rodemanter as duas platinas com uma fita adesiva (*)colocar a ficha por cima da colunadesmontar o contactor giratório desprendendo a cablagem eléctrica sem arrancar a ficha *se o adesivo fixando a posição central (*) do contactor giratório se deslocar, voltar a fixá-lo antes da montagemafinação do contactor desmontadorodar a platina superior no sentido (*) até ao batenteefectuar uma rotação inversa no sentido (*) da platina contando o número de voltas até ao batente simétricocolocar a platina superior na posição central (*) efectuando uma rotação no sentido (*) com metade do total do número de voltas (ou seja * voltas aproximadamente)na posição central, a cablagem de alimentação do módulo do volante deve-se situar na posição (*)antes de voltar a montar o módulo air bag, verificar se os freios da ficha no dispositivo de ignição estão correctospara todos os trabalhos no painel de bordo, na coluna de direcção, no sistema air bag ou para todos os trabalhos específicos de soldadura ou de desamolgaro módulo do volante corre o risco de ser desengrenado se um instrumento de medida sob tensão for utilizado para a pesquisa de avarias no sistemao módulo do volante deve sempre ser desligado antes da utilização dum ohmímetro ou doutro instrumento de medida sob tensão para controlar as componentes e os fios eléctricos no sistemao módulo do volante pode ser desengrenado se as instruções e os métodos de ensaio descritos neste manual não forem escrupulosamente seguidosnunca devem efectuar medidas no módulo do volantepode-se utilizar um ohmímetro para as medidas de resistência quando o instrumento de controlo * estiver ligado para substituir o módulo do volanteaquando da substituição dum calculador ou dum módulo do volante, devolver o elemento defeituoso na embalagem de origempara desmontar um ou mais injectores, desmontar o repartidor de admissãoparar os acessórios equipados com microprocessadoresdesligar a ficha * (*) pressionando as linguetas dos freios e puxando para separar as ligaçõesapós corte da bateria, os condensadores do calculador air bag ficam descarregados em 30 minutospodendo os condensadores permitir a desengrenagem, é importante desligar a ficha * da linha de módulo do volantea reparação ou a junção dos fios eléctricos é absolutamente proibidarefrigeração ou direcção assistidaa zona à volta do volante deve estar livre, sem objectos nem ocupantesligar o cabo negativo da bateriado banco do passageiro, ligar a chavese o avisador ficar acesso, suprimir as avariascontrolar o funcionamento do avisador *as avarias que podem aparecer são os defeitos de origem, ou a avaria fugidia de circuito aberto do módulo do volante, se se ligou a chave, com a ficha * desligadainformação velocidade de rodaas motorisações * e * montar exclusivamente velas *fusivel * de vidro atrás aquecido sem curto-circuito francoconsumo eléctrico podendo se elevar até * A com opção retrovisor exterior aquecidosmontar um fusivel de * Amontagem de um fusivel * A depois do numero de série *dificuldade de conduçãosistema *má adaptação dos dados do calculadormá adaptação dos dados do calculadora folga das válvulasdeixar funcionar o motor * a *mn ao ralentise o controlo está correcto e a avaria persiste, substituir o calculadorreferenciação *, na etiqueta branca, sob o código de barrasa partir do número de série *, os veículos estão equipados com um novo calculador referência *sobretudo em 2ª, 4ª e marcha atrásmá lubrificação da rótula do reenvio dos comandos de velocidadesmontar o conjunto do commando da nova montagemreenvio do commando com a rótula a faces planaslubrificação das peças da nova montagem proibidamistura das peças da nova e antiga montagem proibidamontagem do novo comando de velocidades a partir do número de série *os 103 XSI estão equipados com o novo comando de velocidades desde o início de produçãoconjunto piscas frenteentrada de água pelo entrada de ar nos piscassubstituição do piscastock PR conformepeça modificada e conforme a partir da marca * sobre a etiqueta azul colada sobre o piscamontagem segundo furnecedor * a partir do n° de serie *montagem * modificada a partir do numero de série *temperatura sob o capot do motor demasiado elevada após uma paragem com o motor quente, provocando uma vaporização da gasolina no tubo de emulsão e no circuito de ralentimontar um abafador de ralenti (ref.*) com ponteira, consoante a calibração de origem do gicleur de ralentimontar um carburador * equipado com um dispositivo de ventilação da cubamontagem de um carburador * equipado com um abafador de ralenti, referência * ou * (com opção ar condicionado) após o número de série *marcas carburadoresmontagem de um carburador * equipado com um abafador de ralenti, referência *, após o número de série *montagem de um carburador * equipado com um dispositivo de ventilação da cuba, referência * ou * (com ar condicionado) após o número de série ** = 106 todos os tipos de motorisação * ,excepto ar condicionado* = 106 tous types motorisação * ,ar condicionadocontrolar a válvula de admissãocontrolar válvulas de escapecilindro n° * em básculaverificar que não há um recuo de pistão no estribocalibragensdesmontar as rampas de lubrificação (*)remontar a régua de injecção (*)as rampas de lubrificação (*)corrosão-gripagemcomandos de carburadorprojecções de água e lama sobre os comandos do carburadormontar um painel de protecção dos comandos da borboleta do acelerador e do dispositivo de arranque a friopainel de protecçãoagrafe standardo painel de protecção é fixo em (*) na bicha do cabo do acelerador, e fixo em (*) na parte superior do carburador utilizando o agrafe (*)patilha de fixaçãobainha espiralproteger o tubo de saída do radiador em todo o seu comprimento utilizando uma baínha em espiralmontar uma patilha de fixação (*) no suporte de comando da borboleta de arranque a frio utilizando o parafuso existenteo painel de protecção é fixo em (*) utilizando o agrafe (*) encaixado na patilha de fixação (*), e pelo parafuso (*) na parte superiorassegurar-se da boa montagem do terminal de massaapós a montagem, controlar o bom funcionamento dos comandos do carburadormontagem de um painel de protecção após o número de série *após qualquer intervenção, apagar a memória do calculador utilizando a ferramenta de oficina (*) para reinicilizar o calculador *fazer um ensaio com o motor * novocircuito de re-aspiração dos vapores de gasolina correctobarulho ou uso anormalmontagem das cavilhas de centragem e desalinhamento do suporte de bomba de águaa correia do alternador (*)desmontar o suporte de bomba de água (*)limpar os planos das juntascortar * mm da extremidade dos dois parafusos * (*)substituir sistemáticamente as duas cavilhas de centragem (*), referência *montar, e lubrificar moderadamente,uma junta tórica nova (*), referência *montar o suporte de bomba de água (*)substituir a correia de distribuiçãoa correia do alternadoraumentar de * % o binário de aperto os parafusos *aumento em * mm da profundidade do furo cego superior de fixação do suporte da bomba de água no bloco dos cilindrossem códigocontrolar a linha de diagnósticolista de códigos de defeitos juntoscódigos de avarias ** sóse uma combinação de códigos não contar na lista, tratar os códigos um por um, à excepção do código ** com um ou mais códigos seguintes ** com cinco códigos destes *fugas de óleo de travões ao nivel do grupo de regulação adicionalsubstituir a bomba centralse o defeito persiste, controlarse o sistema está ruidosoa ausência de contacto das canalizações do circuito de travagem entre si ou com a carroçariao estado do suporte elástico do grupo de regulação adicionalé normal que o motor da bomba funcione ocasionalmente sem acção sobre o pedal de travãoe mais, o sistema é perceptível em certas condições e manifesta-se transmitindo vibrações ao pedal de travãoa continuidade dos fios * está correcta ?os parafusos de fixação do mecanismo (*)transmissões transversaisAlemanhaAustriaSuiçacaracterísticas e binários de aperto dos parafusos de carter-ralosubstituir o caboestá presente a avaria de circuito aberto permanenteestá presente a avaria de resistência à massa demasiado grandea porca de freio (*)nunca travar para desapertar a porca (*) pois há risco de corte dos parafusos (*) de fixação do disco de travãovirar a fundo à esquerdadificuldades de arranquelado direito (*)rodar os parafusos para desprender as respectivas cabeças excêntricas do encaixe do rolamentovirar a fundo à direitadesmontar a transmissãosubstituir sistematicamente as juntas retentoras utilizando os tampões de montagem [*]desmontar a placa *deslocar o comando do ventilador do mínimo para o máximoplaca de comando da climatização desmontadasubstituir a placa *ligar o interruptor *avisador interruptor acesodesligar a placa *função motoreductor * entrada de arreciclagemwar condicionado a regulação electrónicao compressor não funciona em verção reguladawcontrolar a função comando compressordesligar o termostato *função de alimentação da electroválvula de purga do canister correctaa continuidade e o isolamento do fio *o circuito impresso do painel de instrumentos *ligar o terminal * do conector do calculador * à massa utilizando um fio soltofunção alimentação electroválvula purga canister após corte do contactodesligar a sonda *desligar a resistência *se o código de avaria * estiver presente, reparar a funçãofunção de alimentação da resistência de aquecimento da caixa da borboleta pelo relé * correctafunção de alimentação da bomba de gasolina, da bobina de ignição, dos injectores, da resistência de aquecimento da caixa da borboleta, do aquecimento da sonda de oxigénio pelo relé duplo *controlar a sonda *função regulação do calculador *ventilação aquecimento reguladodesligar o motoredutor *o motoreductor * funciona ?substituir o motoredutor *controlar o motoreductor *função de comando da bobina *mudar o comando de temperatura de mini a máxialimentar os terminais * com uma pilha * Vdiodo acesocomando compressor engatadoa microturbina da termoresistência * gira?limpar a grelha de ventilaçãotemperatura habitáculofunção turbinaa turbina funciona em permanência a grande velocidade,ingnição ligadasoltar o fio no terminal *versão reguladacontrolar o interruptor *o ventilador funciona?pneus de sériepneus de chuvariquezaregulação de riqueza não activada em desacelaração em pena cargariqueza não reguladao calculador pode intervir na autorização de funcionamento do compressor em função das condições de utilização do motoro valor * pode estar afixado embora o compressor não funcione nos casos seguintesregime motor máximocarga motor máximaV bat. ÔëÑ * Vafinação avanco memóriatempo de carga *tempos de injecção *em milésimos de segundoestado da borboletaângulo borboletafase ralentifase intermediáriafase pleno gáspressão colectormotor parado, ignição ligadamilibaresfase de desaceleraçãoactuador ralentiabertura do pistão do motor passo a passo de regulação ralentirelação cíclica de aberturaV sonda O2sinal sondaválvula de purga de canister desactivadaválvula de purga de canister activadaelectro-válvula canister RCOabertura da válvula de purga de canistervariação positiva ou negativa em relação à riqueza ideal em função da tensão libertada pela sonda de oxigéniocomando relé potênciarelé de alimentação desactivadorelé de alimentação activadoestado de circuito de comando do relé de alimentação do calculadorentrada de CA (caixa automática)posição *posição da alavanca de selecção da caixa de velocidades automáticaentrada selecção ar condicionadoestado de selecção de ar condicionado ao nível do interruptorsem selecçãopara seléccionarsubstituir o termostato *avisador interruptor apagadoentrada térmica climatizaçãodesengatadoausenteengatadoestado do compressor de climatizaçãofunção de alimentação dos injectores por relé duplo * correctafunção de alimentação do aquecimento da sonda de oxigénio * correctadurante * a * segundosdesligar o ou os injectores que não funcionamfunção comando da bomba de combustívelfunção de alimentação da bobina pelo relé * correctacircuito de combustível correctoruído de funcionamento fracotubo de tomada de pressão em bom estadoa electroválvula * funciona ?se correcto, fazer um ensaio com uma electroválvula * novaapós * a * segundosfixação do captdor de detonações correctaos parafusos * (*) * m.daNapertar os parafusos (*) a * m.daNo carreto da árvares a cames (*) cavilha [*]efectuar um ensaio de estrada insistindo nas passagens de 0 km/h a 15 km/hisolamento do fio * com o fio * é correto?afinar a riqueza CO = *corpo injector monoponto (*)os motoventiladores ligam-se em grande velocidade?desligar o pressostato *ligar o pressostato *o pressostato * funciona?ficha de teste *fusível *derivação avisadormassa no forro do guarda lamas direitoexcepto no caso de substituição do conta-quilómetros e do manómetro de temperatura de águadespoluição *bomba alta pressãoconjuntor-disjuntorvávula de segurançarepartidor de débito (de carburante)válvula de assistência de direcçãoveiocorretor afrentecorretor atrásregulatorunião Y tres vias com mano-contactodoseador de travõessuspensão hidráulicasuspensão hidro-activarepresentação das canalizaçõescircuito pressão foncionallegendaesquema(s) *freio *circuito alta pressãoretorno ao reservatóriodirecção à esquerdaantipatinagemsuspensão pilotadanegócioscontinuaçãodepositar * sob as capas dos apoios em (*)o veículo está equipado com um regulador de velocidade ou com um avisador sonoro de velocidade ?os sistemas funcionam ?motores * direcção assistida + ar condicionadobomba equipada com um conversor e um tirante com uma marca verdebomba equipada com um conversor e um tirante com uma marca amarelao manómetro [*]o regulador de pressão e o injector estão juntosdiminuir * graus ou seja * passos de * grausdesmontar a porca (*) e o parafuso (*)veículo em exposiçãocalço *meter o veículo em posição altametre o veículo em posição baixao ídice (*) para trás do veículozona de marcação (*) compreendendoóleo de tavÃesbaixarretirar as ferramentas [*]guia de pesquisacontrolar os circuitossilenciosoconta rotaçÃes *ar condicionadoarrefecimento motor 1 grupo motoventilador 1 velocidadearrefecimento motor 1 grupo motoventilador 2 velocidadesrepetidores lateraistemporizado(* portas)ponte *+ após contacto desligadorelé vidro traseiro aquecidorelé moto-ventilador ar condicionado(pequena velocidade)(grande velocidade)pressostatorelé de comando direcção assistidareceptor bitola de carburantereceptor temperatura de aguaavisador do starterrelé sobe vidros FRavisador de cargamínimos FR direito,FR esquerdo,TR esquerdomínimos TR direitosubstituir a resistência *meter o veículo em posição estradaapaertar as braçadeiras até o rasgo de visualização em (*)tubo intermediário *ajuntar * litro (s) de óleo suplementar (s) na caixa de velocidadefios de alta tensão e velas cilindros * e *o estado dos fios de alta tensãoo estado das velas cilindros * e *dificuldade de passagemsubstituir o sincronizadorângulos de entrada dos dentes dos pinhões de marcha atrás muito abertosdureza de engrenamento dos carretos sincronizador/primário e depois sincronizador/mangafalta de guia da manga do sincronizador 1° e 2° sobre o seu cubofricção anel/cone do sincronizador de 2ª durante o engrenamento da marcha-atrásassegurar-se do bom funcionamento da embraiagemausência da marca no carreto da marcha-atrás do veio primário e no carreto do sincronizadorsubstituira manga do sincronizasor de 1°e 2° é marcada sobre a face dos dentes do lado do pinhão de 2°a combinação das antigas com novas peças é interditapresença de marca nos dentes dos carretos da marcha-atrása partir do número *, modificação dos ângulos de entrada dos dentes dos carretos de marcha-atrás: *° em vez de *°a largura do carreto sincronizador foi alterada de * mm para * mm assim como a abertura da forquilhaa partir do número de série *, redução da folga da manga do sincronizador de 1ª/2ª no seu cubofuncionamento do relé de injecção *controlar a alimentação e a massa do calculatora DPR só distribui as peças modificadastempo de intervenção* ho cabo de acelerador (*)o tubo (*)os tubos *o tubo de gazolina *os tubos de gazolina *encaixaro guia-fiossob a barboleta de gazsobre a pata da borboleta do gazas placas dos travões *despejar a rampa de injecçãomontar a tampa das válvulas (*) com junta novamontar o conjunto tampa da cabeça / filtro a ar, equipado de una junta novamodificação da posição da ranhura do movimento da árvores a cames* sem atrasoa nova montagem substitui a antigacontrolar a continuidade e isolamento dos fios *, me e tomada de massa *a partir do numero motor *limpar os filetes de rosca dos parafusos da cabeça no bloco utilizando um macho *encher de óleo as bacias (*) da cabeçaexperimentar com * injctores novossubstituir o ou os injectores defeituosospor cada injectorsubtituir o condensadorcaixa cintos pirotécnicosenrolador do cinto pirotécnicoevolução do aperto dos parafusos de fixação dos meios-aneis batentes dos veios primário e secundáriopunho exteriorse o valor é incorrecto, controlarfoncionamento de comando de ar adiconal *desligar o comando de ar adicional *experimentar com um comando de ar adiconal * novofalta de potência ou falhas em forte aceleraçãoestrangulamento dos tubos de alimentação de combustível (*) situados no habitáculo, atrás do painel de bordo, quando da ligação dos tubos (*) do lado do compartimento motorparcialmente, os tapetes alcatifa e insonorisante lado ESQsubstituir os tubos de alimentação de carburante (*)precaução na montagem e passagem correcta no compartimento de motor dos tubos de alimentação de combustível (*)precaução quando da montagem dos tubos (*) do lado do compartimento do motor e posicionamento do conjuntodisjunção,com ou sem código de defeitos *a proximidade do cabo de massa da bateria com os cabos de alta-tensão pode provocar correntes parasitas na informação do calculador e provocar disjunções de antiblocagem das rodas com ou sem aparecimento de código de defeito *proteger o tubo de travão no bloco hidráulico utilizando um tubo de borracha (*) com um comprimento de * mm e diâmetro interior * mmfixar o cabo ao suporte da bateria (ou na ponta do tirante da bateria para os veículos grande exportação) utilizando um agrafe (*) referência *a partir do numero de série * , nova passagem do cabo de massaparafuso pulia cambota * m.daNberço motorcaso *desmontar a régua de injecção antes de desmontar um injectoro carburante, quando se verte, pode provocar uma blocagem hidráulica do motorinterroptor de consolautilizando uma ferramenta plana, desencaixar o conjunto suporte ficha (*)o conjunto suporte conector (*)desmontar o ou os interruptores (*)modificação da passagem do cabo de massa de bateriatemperatura do óleo motorrelé moto-reductordesagrafar o suporte relé (*)conjunto motoredutordesmontar a fixação (*) dos fios de massaa ligação electrica (*)o suporte relé (*)conjunto motoredutor (*)antes da montagem do motoredutor confirmar o alinhamento das marcas situadas sobre as cames de accionamentovidro do teto de abrirpôr o vidro em posição entreabertaverificar o funcionamento do vidroafinar o vidro utilizando uma réguaproteger o contorno do punho com uma fita colanorma de depoluição *o isolamento do fio * em relação à massao condensador anti-parasitas *equipar um berbequim com uma broca Ø *os rebites (*)encaixar o fecho, montar com os rebites, referência PR *sensor de temperatura do ar do habitáculosensor de temperatura do ar exteriormotoredutor (*) borboleta de misturacalculador de climatizaçãocabo do climatizadortermoresistência do evaporadorfachada climatizadortermostato electrónico de temperatura do habitáculomódulo de comando do ventiladorrelé do ventilador climatizaçãomotor do ventilador climatizaçãocomando borboleta entrada de arelectroválvula de manutenção do ralentisensor de temperatura da água motor refrigeraçãocaixa temperatura água refrigeraçãoelectroválvula de estabilidade do ralentidespejar o liquido de arrefecimento muito lentamentedesligar o fio de massa sobre a caixa de velocidadesnão chocar os captores de transmição sobre os veículos equipados de anti-blocagem de rodaslubrificar a parte interior do calço elástico da caixa de velocidades com massa *função de comando de alimentação por relé * correctafunção de comando de injectores correctacontrolar continuidade e isolamento dos fios * e tomada de massa *função de alimentação da electroválvula de purga do canistercontrolar o compressor *controlar o pressostato *pôr em posição reciclagempôr o ventilador em posição minino momento preciso do corte, ler *funcionamento do motoventilatornão funcionamentoequipamentos eléctricos sobre porta da malamá encaixe dos fios do conector * nos conectores *substituição do conector *cortar os terminais agulhas (*) e substituir-los por terminais "bananas" mais isolantes (*)supressão dos conectores * nos pilaresa partir do numero de série * apròximativamente,montagem dos conectores classicos * au passo de *a partir do numero de série * (apròximativamente),supressão do conector * na porta da maladrenar o motor retirando o bujão (*)assegurar-se que o parafuso de despejo do radiador esta apertadofazer funcionar o motor durante alguns segundossonda de temperatura da água * correctaligar o fio * à massaligar o fio * à massapara garantir um melhor suporte,na montagem de uma caixa de velocidades,revestir os parafusos de fixação dos meios aneis de batente FREIN FILETfunção avisador *desmontar o parafuso de fixação da brida de escape do carter de embraiagembloqear a bomba de injecção com dois parafusos *montar a cabeça, carreto de árbore a cames cavilhado com o parafoso *apertar a cabeça, em cinco etapas,e segundo ordem indicadacasquilho de desmontagem da articulação frente *a reparação do braço só é possível para a articulação da frente (*) e a rótula (*)* portasno caso de defeito de montagem da articulação traseira (*) substituir o braçocolocar o braço sobre o casquilho [*]extrair a articulação elástica com a prensa e o casquilho [*]utilizar uma articulação elástica e uma rótula novaslubrificar a rótula e a articulação elástica antes da montagemmontar a rótula (*) no seu lugar utilizando uma prensa e o casquilho de montagem [*]montar a articulação elástica frente (*) utilizando uma prensa e o casquilho de montagem [*]com os primeiros calculadores, este código pode aparecer de modo fortuito se estiverem reunidas duas condições : bateria ou calculador que foram desligados e arranque do motor logo ao ligar do contactodesligar as ligações eléctricas (*)liberar e desmontar o motor de arranquefixações do motor de arranque (*)fixação do suporte atrás do motor de arranque (*)fixação do painel termico sobre o suporte posterior do motor de arranque (*)AltoBaixocomeçar a ajustagem pelas portas atráspulverizar com cêra fluída o interior dos montantes centraiscolocar os * calços na carroçaria consoante *aplicar * porções de mastic com uma espessura de * mm consoante *apontar e depois soldar as dobradiças utilizando equipamento MIG porta fechada consoante * e *abrir a porta, terminar de soldar segundo * e *aplicar um mastic de acabamento com um pincel em torno das dobradiças soldadas na carroçaria consoante * e *os códigos 12 e 11 correspondem ao princípio e ao fim da sequência de leituradesmontar o carter inferior (*)ligar a alimentação do stop eléctrico sobre a bomba de injecçãodesligar a alimentação de stop sobre a bomba eléctrica de injecçãover modo de utilizaçäoem função dos controlos a efectuar, pode ser necessário desligar o relé duplo do derivador pretomontar a parte da frente e atrás do guarda lamas trazeirodesmontar a consola (*)as anilhas de fecho (*)libertar a patilha (*) no suporte central basculando esta ligeiramente para cima e empurrando-a para a frentedesmontar os encostos (*) puxando-os para cima para libertar os apoios (*)descer o vidro móvel em posição baixadetalhe dos jogos e afloramentosum fio solto (*) de * cm de comprimento munido dum fusível de * A e de terminais de * mmarrancar a junta de goteiradesengurdorar a parte a colarpreparação para a colagemaquecer por alguns instantes a junta e a superfície a colar no veículodesmontar a fita adesivaas juntas são pré-formadasvir em apoio sobre a carroçariacolar a junta em todo o comprimentoassegurar-se da correcta colagem utilizando um rolete encaixado sob o bordo da juntacontrolar a conformidade das velasa afinação age para as fases de funcionamentoregime estabilizadoequipamento *válvula de purga canister * correctadesmontar as juntas lambe vidros (*)colocar as folhas estanques (*)montar o vidro a meia alturaliberar o vidro do patamar * e dsece-lo ao fundo da portabascular a corrediça do vidro (*)colocar as folhas estanques novasos pegas de segurança (*)as guarnições superiores de pilar centraldesmontar o perfil (*)bascular os encostos dos assentos da frente,para trásdesagrafar o revestimento pela abertura do tecto de abrirretirar o forro do tejadilho (*) pela porta do passageirocentrar o forro de teto nos seus furosdesmontar a guarnição do tejadilho (*)desencaixar os tubos da frente e de trás (*)retirar o conjunto da estrutura do tecto de abrir (*) pela porta do passageiroposicionar o conjunto do quadro no veículo sem apertar as fixaçõesligar a alimentação do motor e a tomada de massamontar o interruptor de funcionamentofazer funcionar o tecto de abrir, deixando-o colocar-se na sua posição e apertar pela ordem as fixações (*)* varia entre * e * acelerando bruscamente ?espaçador inferior do montante central (*)reforço do pilar central (*)reforço fixação fecho da porta frente (*)espaçador superior do montante central (*)reforço fixação do cinto de segurança no montante central (*)reforço fixação do enrolador do cinto de segurança frente (*)reforço da entrada de porta atrássuporte de fixação guarnissagem de passagem de rodas (*)dobra de arco de teto (*)dobra do pilar central (*)um defeito importante acende o avisador *são considerados como importantes, os códigos de avarias *antes da montagem, untar todas as juntas com água e sabãocontrolar as compressõesnão esquecer de desligar o conector * fichas do grupo de injecção monoponto durante os controlosreforço da entrada de porta atrássuporte de fixação de passagem de rodas atrássinal de consumo de carburantecasquilho de montagem da articulação elástica frente *chave de fixação *a continuidade e isolamento dos fios *relé de bomba de gasolinarelé de alimentação do compressorângulo de abertura da borboleta em função da tensão dada pelo potenciómetro de borboletafunção sonda temperaturaconector do porta-fusíveis da bomba de alimentaçãoficha porta-fusível de aquecimento da sonda de oxigénioexteriorinterioro controlo da resistência em função da temperatura pode efectuar-se com a sonda desligadaconector antiparasitagem de igniçãoficha porta-fusíveis da resistência de aquecimento do carburador ou caixa de borboletamassa caixa sobre limpa -vidrosmotor de regulação de ralenti e ficha de ralentimassa malaentrada "aerotermo"saída "by-pass" para "aerotermo"saída "by-pass" para o motorparafuso de purga *entrada caixa de degazagemsaída reservatório de degazagem para o radiadortaragem do bujão de enchimento da caixa de degazagemligardesligao fio * está em curto-circuito com a blindagem *anel vermelhosaída de caixa de águao avisador * está apagado?engatar a ultima mudança de caixa de velociddadesdesagrafar o relé de pré-aquecimentodesmontar os parafuso de cavilhagem [*]nunca afinar o parafuso do batente da borboletasaída reservatário de degazagem para o motorrevestir os parafusos (*) com FREIN FILETcordão de estanquecidadepresença de água sobre o piso atrás e sob os assentos atrássem mastique ou mal aplicadoa água penetra no habitáculo por projecção e infiltra-se pela junção (*) da placa de fixação da articulação do assento e o reforço da passagem de rodas, depois escoa-se sob o tapete do passageiro e o tapete do piso traseiroágua corre sob o tapete lado passageiro e o tapete de piso atrásfazer a estanquecidade no interior da passagem da roda sobre toda a periferia da placa de fixação com mastic referência PR *depois de ter efectuado as estanqueidades, controlar a eficácia das intervenções realizadasa partir de Janeiro de 1993, a despoluição L será obrigatória, para as motorizações gasolina ou gasóleo, em todos os países da CEE (Comunidade Económica Europeia)índices de despoluiçãoconformidade a antiga norma europeiaconformidade a nova norma europeia* : conformidade a uma norma mais severa en vigor em certos paísesmotores com taxas de compressão reduzidas para grande exportaçãoos motores a carburador ou conforme as antigas normas só são montados para exportação ou para mercados especiaisevolução das motorisações* CVevolução dos modeloslançamento das versões 5 portas com as seguintes motorizaçõesexepto nível sportlançamento da versão SOCIEDADEos outros equipamentos principais da versão SOCIEDADE sãopiso atrás de carga com pontos de apertorevestimento completo do espaço de cargailuminação da malamodificação da gamalançamento de uma motorisação * em nível *lançamento das verções destinadas aos mercados nacionais:auto-escola, políciasupressão do nível * com motorização * e caixa de velocidades *modificação de equipamento dos veículostodos os tipos com motorização a gasolinaaparelho de medida de tensão de correia *aparelho de tensão de correia *manter a alavanca horizontalmontar o aparelho [*] sobre o sector (*)direcção assistidaelevadores eléctricos dos vidros frente e fecho centralizado das portas com "plip" no equipamento de basear condicionado em opçãoevolução das cores e forroscoreso cinzento "quartz" substítui o cizento "futura"o azul "polaire "substítui o azul "topaze"forrosos forros TEP em opção sobre o nível I e a versão SOCIEDADEpresença de água na malaágua penetra por projecção no habitáculo e infiltra-se pela união (*) do piso traseiro e passagem de roda e escoa-se sob o tapete do passageiro e tapete piso traseiroentrada de água pela junção da travessa traseira / lateral traseira / painel traseirosobre o motor, o calço dinâmico da bomba é impossívelverificar o regime motor (* rota/mn)vrificar a queda do regime em actuando de * a * sobre a alavanca (*)se o regime não baixa, recomessar a afinação do parafuso anti-paragemlevar,até ao batente,a alavanca (*)o regime deve ser de * rotaçães/mncontrolar o inversor *proteger os tubos de combustível *montante central parcial *por a dobra do pé centralpor o reforço do pé centralpor o reforço de fixação enrola-cinto de segurança frentemontante central parcial, reforço do montante central e dobra do montante centralse o código de avaria * continua presenteestão presentes outros códigos de avarias importantes ?não produzir um arco eléctrico sobre a bobina de igniçãoa partir de 3/4 cargareparar o fio * ou substituir o cabo *largar o aceleratorfunção de regulação de ralentiligar o motor de regulação de ralenti *não substituir nadao defeito era provocado pelas fichas de ligaçãocomando de relé de climatizaçãoelectro-válvula de regulação do ralentidesligar,desagrafar e afastar os fios,tubos e cabos adjacentes á cabeça motor e a caixa de saída de águatemperatura de águatemperatura de arelectroválvula de ralenti RCOestado do circuito de comando do relé de alimentação do compressorapoios da árvore de cames (*)conector antiparasitagem de igniçãoângulo de cargacarga de bobina de igniçãovalor máximo *valor mínimo *neutrocorrecção *tarraxar e filetagensdesmontar a forquilha de fixação da árvore de cames (*)função de comando da electroválvula de purga do canister *a continuidade e o isolamento dos fios * estão correctos?dimenções rodasagir sobre o comando do acelerador para suprimir o contactoelementos desligadoscorte de injecçãodriveas fichas dos captadores de choque e do calculador correctamente colocadas nos seus suportes freiadosa avaria de origem está presente ?iluminação fonciona?desligar o interruptor (*) *ligar o interruptor (*) *desligar os interuptores (*) *substituir o interruptor *fonção comanda sobe-vidrosavaria fugidiaos códigos * podem significar captador a substituiro TEP 92 afixa a mensagem em linguagem não cifradainjecção multipontos *neste caso, não ter isto em conta e apagar a memória para reinicializar o sistemadegazagem do radiadorcomplemento *carreto de cambota (*)a tensão da correia de destribução pode ser realizada indiferentemente com ajuda devalor registado fora da tolerência : folgar a correia e recomeçar a operaçãofazer um cordão de pasta AUTOJOINT OR sobre o plano de juntaretirar o calço de * mmverificar que o regime baixa em deslocando de * a * mm sobre a alavanca (*)as prefurações no volante motor não são furados em relação á cambota(função de conta-rotações unicamente)contacto da cavilha de calço sobre a bombasentido da rotação do motorrecuperar as folgasafinar os comandos da bombacomercialsó montados em comerciaissubstituir o elemento defeituosoo livre deslizamento da bóia da tampa do reservatórioo uso das pastilhas de tavõesausência de fugasmedir as pressões nos estribos da frente com o controlador de pressãoa diferença de pressão deve ser inferior a * baro calculador * é específico para a versão com transmissão integrala troca do calculador pode provocar anomalias de travagem sem que o avisador * se acendaesperar no mínimo * segundosse o pedal de travão vai ao pisosumárioprocedimento de controlo correctoaparelho de controlo em bom estadovalor da pressão * barrefazer a estanquicidade das junções (*) com mastique Ref. de Peça *efectuar os retoques de pinturamontar um obturator novo em (*) ø * mm, Ref. de Peça *infilração en (*)se o motor pararapagar a memória do calculador com o aparelho de oficina (*)recomeçar o procedimentodesmontar o vidromontar o vidro respeitando o método de colagem preconizadosegundo o métodopinça de junta insuficientemá evacuação da água entre a junta e a longarinamá montagem das chapaschapas agressivas, deformadasaplicar um mastique de estanquecidade Ref. de Peça * em (*)substituir a junta após verificação e eventualmente ajustar as junções das chapasse um dos terminais da ficha apresentar oxidação ou deformação, substituir o caboa reparação de um fio de secção inferior a * mm2 é realizável com a maleta RAYCHEMa reparação dos fios de alimentação é interditaanomalias sem avisador aceso *função de válvula de purga do canister * correctafunção comando do injector * correctao motor de regulação do ralenti * funciona ?linha de diagóstico correctoos relés * funcionam?ligar o terminal * da ficha * ao + * vesperar que o compressor engate *marcar com um traço de tinta a posição do contactor giratóriocortar os atilhos (*)o sucesso das operacões é condicionada pela rapidez de execuçãoantes de montar na cabeça motormaterial: ferromatéria:latãoruído da bicha do conta-quilómetros em andamentoletra *cabeça motor marcada *funcionamento a grande velocidadeavisador * acesoavisador * apagadologo que a embraiagem fica engatada, os motoventiladores funcionam?controlar o circuito eléctrico de comando de motoventilatoresdesligar os fios soltosdesligar a caixa *desligar o motor *substituir a caixa *substituir o motor *funcionamento dos sobe-vidros *o motor * funciona?sequência subidasequência descidao veículo esta equipado de retrovisores eléctricos ?a alimentação *abrir uma porta á frenteas luzes de teto funcionão ?o besouro * fuciona ?controlar a massa do ou dos componetes *o veículo está equipado de um teto de abrir eléctrico ?funcionamento do teto de abrirfuncionamento do retrovisornão realimentadanão funcionaelevador-vidrolâmpada de interruptor * corretaos fios soltosmeter os fios soltos sobre o conector *terminais *ligaro interruptor * (*)elevador de vidros atráselevador de vidros sequencialantiparasita do calculadoralimentação em + permanente correctaacionar o interruptor * (*)esta preconisação aplica-se a um só fio do cabocom uma espátula, inserir um cordão NORTON (*) referência P.R. 8120.80 na parte superior em todo o comprimento, por baixo do lábio da juntaaltura solo/apoio do macaco atrás, em posicão de referênciaeliminação das bolhas de ar nos tubos transparentesportafolhas de estanqueidadeentradas de água, ar ou poeiraspara todos os problemas de estanquecidade, utilizar as folhas seguintesestas folhas podem ser utilizadas em todos os antigos 405por uma folha de estanquecidade nova a cada intervenção ao interior de uma portaa nova folha de estanquecidade permite tapar todas as aberturas existentes na estrutura da portaguia da embraiagemas caixas de velocidades * marcadas * com embraiagem puxada, com a motorisação *, são equipadas com uma nova guia do rolamento batente da embraiagem (*)a estanquecidade entre a guia e o carter de embraiagem é assegurada pela junta tórica (*)o carter de embraiagem possui um patamar (*) recebendo uma junta tórica (*)esta montagem não é intermutável com as autras montagensverificar a montagem da bicha do conta-quilómetros e das cablagens do painel de instrumentosse o ruído persistir, montar uma nova bicha do conta-quilómetros referência PR * equipada com uma baínha absorvente de vibraçõesverificar o posicionamento da junta (*) na guia da transmissão do conta-km para evitar qualquer risco de ruído do cabo do conta-kmmanter as cablagems dos conectores (*) com ajuda do fio, de maneira que eles venham se posicionar á frente da sída do estojo da transmição do conta Kmempurrar o painel de instrumentos no lugar e tirar o fiofechotampa cinzeiro (conjunto cinzeiro/caixa rádio)aperto das armações das péças (durante a montagem autorádio,etc.)desmontar o botão de comando da abertura da tampa do cinzeiro e substituí-lo pelo botão referência *este botão tem uma patilha (*) mais comprida, que permite afinar correctamente o encaixe da tampamontagem de um novo conjunto cinzeiro/auto-rádio com inversão da posição dos botões de comando das tampas auto-rádio e cinzeiropontos de suldurareforço chapa de fechadurarasgo dos pontos de soldura visiveis e não visiveis do exteriorcontrolo da resistência dos pontos de solduragirar o renforço da chapa-testacontrolar o ponto de soldura superiorcontrolar o ponto de soldura superiorse á rasgo de um ou dois pontos, efectuar uma reparaçãosobre pilar central au pé do guarda lamas atrásrebarbar os pontos existentesfurar os pontos ao diâmetro * mmdesmontar a chapa testaefectuar um retoque pinturacolocar a chapa-testaafinar a portamontar o parafuso (*) sem o apertarcompreende afinação e manobra de uma portaembelezador do enquadramento da portamau posicionamento do embelezador na parte superior (*)desmontar o embelezador mal aplicadodecapar o ponto de cola que tem falta de espessuradesengordurar o sítio a colar na chapa e na guarniçãocolocar um ponto de cola para pára-brisasrepor a guarnição aplicando uma pressão manual no sítio do encolamentopainel móvel do tecto de abrirdesnivelamento do painel móvel do tecto de abrir em relação à linha de entrada do tejadilhocontrolo e afinação do nivelamento dos bordos à frente e atrásobturadores do enquadramento da portaausência dos obturadores (*) de borracha celular dispostos no interior do enquadramento da portaacrescentar os obturadores (*) referência P.R. * no interior do enquadramento da porta, de cada lado do orifício de fixação do montante fixotampão de moussemau posicionamento do tampão de mousse (*)voltar a posicionar o tampão de mousse no sítio da haste do fechosubstituir esta mousse se tiver um rasgãomá colocação da base exterior do retrovisor (*)colocar de novo o retrovisor (*)se a base do retrovisor apresentar uma deformação, substituir o conjunto do retrovisorausência da bolinha de mastik de estanqueidade (*) na parte da frente da junta inferior exteriordesmontar o retrovisor exteriorcolocar uma bolinha de mastik na extremidade da frente da junta inferior exterior do vidrojunta "snappon" enrugada no raio (*)colocar correctamente a junta "snappon" (*) a fim de eliminar as rugas ou substituí-la se necessáriomá colocação do lábio superior da junta do pára-brisas na chapa do tejadilho (*)descolar as espumas de estanqueidade defeituosaslimpar a superfície da baseefectuar, com uma ferramenta de corte, um corte (*) ou (*) consoante o tipo de espuma de estanqueidade a substituirpainel interiorcolagem defeituosa do painel de estanqueidademau posicionamento nas zonas (*), rugas, rasgõesdescolar o painel de estanqueidade defeituososubstituí-lo verificando o posicionamento correcto em todas as zonas assim como a ausência de rugas e a boa aderência à chapadefinição da calibração do calculador de injecçãoreferência anteriornova referênciacom o calculador *, é necessário retirar a resistência (*) de * k+® montada entre a termoresistência de água do motor e a cablagem do motor, se o veículo estiver equipadomontagem do novo calculador a partir do numero de série *evolução do binário de apertoparafuso de fixação do carter de direçãoa partir do numero de série *, quatro montagens de parafusos (*) são possíveismontagems possíveisem caso de intervenção sobre o parafuso (*), (desmontar o carter de direcção por exemplo),conservar unicamente a montagem (*) para uma aperto a * m.daNporca quadrada (*)porca hexagonal (*)abraçadeira (*)má fixação da junta de silicone bi-componente utilizada na fábricasubstituir o carter inferior e garantir a estanquecidade com uma junta de papeldesmontar e afastar parcialmente os orgãos seguintesbomba de direcção assistida (*)suporte e acessórios (*)kit Ref. de Peça *, composto porum carter inferioruma junta de carter* anilhasmontagem do carter inferioros parafusos * (*) devem ser montados na capa do apoio N°1 e no furo situado por cima do desvio (*)os parafusos com cabeça com sextavado interior devem ser montadas nos furos (*)má montagemmau efloramentoausência de mastiqueausência de montagemausência ou mau posicionamento das espumas adesivas de estanqueidade sob a base interiormontagem do suporte acessório (*)a solução após venda é aplicada em fábrica a partir do numero motor *certos veículos em que o numero motor é anterior ao numero * já foram reparados na fábricatempo de facturaçãountar os parafusos (*) com *composição dos necessários de reparaçãojunta do para-briseslado do diferêncialcapo chapa/fole de borrachaserra clipsmola anti-jogosjunta tóricasacos doses de massalado da rodafole de borrachaintervençõessubstituição do fole unicamente (esta interveção obriga a substituição do capo de chapa/fole de borracha do lado do diferêncial)pinça para braçadeiras elásticas *par de mordenteslápis eléctricomaço em madeiraproteger a zona (*) da junta de saída do diferencial com uma fita adesivaapertar moderadamente num torno a transmissão pelo revestimento em chapa utilizando os mordentes [*]abrir o revestimento de chapa com precauçãoapertar num torno equipado com mordentes a transmissão pelo veio de ligaçãoretirar o revestimento de chapaa tulipa (*)manter os roletes na tripóide (*) utilizando um elástico ou uma fita adesiva largadesmontar o freio de fixação (*) da tripóide (*)marcar numa estria a posição da tripóide (*) em relação ao veio (*)desmontar a tripóide (*) utilizando um extractor universal [*]desmontar a abraçadeira (*) de fixação do fole de borracha cortando-adesmontar o conjunto revestimento de chapa/fole de borracha (*)desmontar, cortando, as abraçadeiras de fixação (*) e (*) do fole de borrachadesmontar o fole de borracha (*) fazendo-o deslizar ao longo do veio de ligação (*)esta marcação é indispensável a fim de garantir, quando da montagem, o alinhamento correcto da tripóide da junta GI (lado diferencial) com a tripóide da junta GE (lado roda)montar em primeiro o protector borracha da junta GE , antes de intervenir sobre a junta GIpassar o fole (*) no veio de ligação (*) da transmissãomontar o fole no veio e enchê-lo com as doses de massa (*) que acompanham o conjunto de reparaçãomontar e apertar a abraçadeira de fixação nova (*) utilizando um alicate de abraçadeiras [*]introduzir um arame de latão com as pontas arredondadas sob a extremidades do fole a fim de retirar o ar excedentepassar a braçadeira (*) sobre a árvoremontar o conjunto revestimento de chapa/fole de borracha (*)montar a tripóide (*) respeitando o alinhamento das marcasretirar o elástico ou fita adesiva de fixação dos roletes (*)colocar o freio (*)encher o revestimento de chapa/fole com as doses de massa (*)encaixar a tulipa no capo chapa até que esteja em contacto com anel de que mantem o protector em borrachaimobilizar o revestimento de chapa batendo-o em quatro pontos opostos (*)cravar definitivamente o revestimento de chapa colocando sobre um calço de madeira, dar pequenas pancadas em toda a periferia para o centroevitar qualquer choque na zona da junta de estanquecidaderetirar a protecção adesiva na zona (*) da junta de saída do diferencialruptura das roscas dos agrafos de fixação (*) das calhas interioresroscas não adaptadas às porcasmau posicionamento dos agrafesabrir o vidro do tecto de abrirdesguarnecer toda a parte da frente do revestimento do tejadilhojunta de enquadramento da portapára-sol e punho de sustentaçãoafastar o revestimento e intercalar uma cunha (*)arrasar completamente o agrafo deteriorado utilizando uma tesoura e um facapreparação dos agrafoslixar unitariamente a face de colagem dos agrafosdesengordurar com alcoolposicionar o novo agrafo na calha e centrá-lo com a furação da carroçariaaplicar a cola cyanoacetilatopulverizar o activadorpara esta operação, utilizar óculos de protecçãoapertar moderadamente utilizando um alicate de grifespremir durante três minutospesquisa de avariasver a grelhaconsiderar os códigos de defeitos lidos precedentementeo avisador * está aceso ?não se acendeavisador * acesopermanente ou fugitivareapertar as fixações (*) uma hora após a reparação aplicando um binário de aperto de * a * máximo utilizando uma chave dinamométrica referência P.R. * (pedido a efectuar directamente ao fornecedor NAUDER)o avisador * não acende ou pisca anormalmente* a * km/henquadramento de portamá colocação do enquadramento da porta sobre a junta da goteira nas zonas (*)voltar a conformar com a mão (com o vidro para baixo) o perfil do enquadramento da porta na zona crítica, a fim de obter uma folga máxima (X) de *esta operação deve ser efectuada com muita delicadeza pois há riscos de fendas na tinta, se for realizada muito rapidamentereentrâncias da porta zona da base do retrovisormá distância entre as duas reentrâncias da porta na zona da base do retrovisorverificar a cota (Y) que deve estar compreendida entre * e * mm (passagem do vidro na zona da base do retrovisor, entre a reentrância exterior e interior)se esta cota estiver fora da tolerância, voltar a formar manualmente a chapapurgar as bombas de travão utilizando os parafusos de purga (*) e accionando o pedal diversas vezes para retirar o ar do circuitochave para filtro de óleo *detecçãopara localizar perfeitamente uma entrada de água, colocar-se no interior do veículo com uma lâmpada de bolso e aspergir adundantemente com um jacto equipado com um tubo de irrigação que permite simular chuva forteo jacto deve ter um débito grande e com fraca pressãoproscrever a pesquisa da entrada de água com um limpador de alta pressãomau posicionamento da junta de fixação do vidro fixo (*) nas zonas (*)lado exteriormau posicionamento (*) da junta traseira (*) no montante fixomau posicionamento da parte superior (*) do lábio da junta de fixação do vidro fixo (*)mau ajustamento (*) entre a junta de fixação do vidro fixo (*) e a junta inferior exterior (*)mau posicionamento da junta superior exterior do vidro (*) nas zonas (*)voltar a posicionar correctamente a junta exterior traseira (*)substituir a junta se esta estiver deformadavoltar a posicionar correctamente o lábio da junta de fixação do vidro fixo (*)voltar a posicionar correctamente a junta de fixação (*) nas zonas (*)substituir e ajustar a junta inferior exterior (*)voltar a posicionar correctamente a junta superior exterior do vidro (*)substituir a junta superior exterior se esta estiver deformadalista das peças novasjunta exterior traseirasuporte de junta traseirasem embelezadorcom embelezadorjunta de fixação de vidro fixojunta exterior da frentejunta inferior exteriorjunta superior exteriormau posicionamento da junta superior exterior (*) nas zonas (*)mau posicionamento da junta inferior exterior do vidro (*)mau arranque a friofalhas de funcionamento com o motor friosubstituir a junta superior exterior (*)descentragem do pára-brisas em relação ao eixo da carroçariadesnivelamento do pára-brisas em relação à chapa do tejadilhosubstituir o pára-brisasrepor o pára-brisas respeitandoa centragem do pára-brias em relação aos enquadramentos das portasgabarito [*] de posicionamento do pára-brisaso nivelamento do pára-brisas na parte de cima verificando a cota (*) que deve estar compreendida entre 0 e 2 mmo gabarito [*] estará apoiado, com o lado (C), sobre o pára-brisasreferência *sobreaquecimentosobreaquecimento do motoracendimento do visor de alertapurgar o circuito de arrefecimento consoante o método preconizado na documentação de oficinamontagem distribuiçãoplaca de identificação (*) compreendendogabaritoelementosfuncionamentoelevador de vidros sequencialinterruptor elevador-vidro sequencialcaixa elevador vidros sequencialligações da caixa *+ * no borno *descida sequencialsubida sequencialinterruptores elevadores de vidrosinterruptores elevadores de vidroscomandosvidros traseirosrelé realimentaçãoo motor páraantes de qualquer intervenção, efectuar as verificações seguintesalinhamento correcto do vidro do tecto de abrir (*) em relação à linha de entrada do tejadilhoposicionamento do retrovisor exterior (*)montagem correcta do retrovisor e das coquilhas (*)colocação e centragem correcta do pára-brisas (*)regulação da velocidadefaróis de nevoeiro frenteluzes stop suplementarespaíses nordicosacasalamento com o auxílio de calibre plásticoquando a cambota ou o bloco dos cilindros não possuem marcas de identificação, utilizar um apalpa-folgas plástico PLASTIGAGE tipo *bomba imergidaas meias-capascolocar as meias capas da classe B (cor preta) em cada apoio do lado do bloco dos cilindros (respeitar a posição das meias capas lisas e com ranhura)besouro de sobre-velocidadeavisador cinto esquecidomontar a cambotaavisador sobreaquecimento catalisadorcolocar em cada tampa dos apoios as meias capas da classe A (cor azul)cortar pedaços do fio calibrado plástico com a largura dos meios bronzesindicação temperatura exteriorabrir o envelope e extrair os fios plásticoscolocar os fios plásticos sobre os apoios da cambotamontar as tampas dos apoiosnão rodar a cambota durante esta operaçãodesmontar as tampas dos apoioscomparar a largura do PLASTIGAGE esmagado no seu ponto mais largo com as graduações constantes no envelope (escala em mm)a medição pode efectuar-se na cambota ou na meia-capa consoante a aderência das superfíciesclasse do meio-bronze de cada apoiolargura de esmagamentoapós ter escolhido as meias capas, controlar a folga da cambota com o apalpa folgas PLASTIGAGEapós conformidade, limpar os vestígios do apalpa folgas e lubrificar a cambotaapertar os parafusos dos apoios a * m.daNmotores renovados ou cambota rectificadaa escolha dos meios-bronzes faz-se igualmente utilizando os apalpa folgas PLASTIGAGE utilizando as classe X, Y e Zrespeitar a localização das classeslado bloco cilindrosclasse * unicamentelado tampas de apoioclasse X, Y ou Z para uma folga de funcionamento a obter de * a * mmintervenção excepcionalem motores não reparados, (eixo da cambota) e unicamente em caso de não existência de meios de medição com apalpa-folgas plásticos, montar meias capas de apoiorespeitar a ordem de montagem das meias-capasesta montagem deve considerar-se excepcional (risco de ruído no motor)má estanqueidadecordão de estanqueidade mal feito ou ausenteefectuar as estanqueidadesconductor + passageiropassageirorevestimento do tejadilho molhadoa água infiltra-se pelas fixações do vidro ou pelo assento do enquadramento no tejadilhofixações (*) do vidro mal apertadasfixações (*) do enquadramento no tejadilho mal apertadastubo de purga não encabado a fundo ou desencaixadotubo de purga obstruído ou torcidoapertar correctamente as fixações (*)apertar correctamente as fixações (*) em cruz acabando pelas fixações lateraisverificar se a água escorre bem em cada tuboparafusos e porcas mal apertadosausência ou deterioração das anilhas de estanqueidadeapertar correctamente os parafusos e as porcas (*)verificar a presença das duas anilhas de estanqueidade (*)ausência da junta de estanqueidade (*)farol mal apertadose a junta estiver ausente ou deteriorada, substituir o farolausência, deterioração ou mau posicionamento do anel de guia (*)porca de estanqueidade (*) mal apertadaempilhamento incorrecto dos elementos (*) que constituem o conjuntoobturador deteriorado ou mal posicionadomontar um anel de guia (*) novo ou voltar a montar correctamente o anel de guiaapertar correctamente a porca (*)bomba imergidaverificar a montagem de todas as peças (*)voltar a posicionar correctamente o obturador ou substituí-loimplantação geral dos cabosfecho de malamá colocação, deterioração ou ausência da junta de estanqueidade (*)má montagem ou ausência da forquilha de fixação do fecho (*)o parafuso de fixação (*) ausente ou mal apertadoefectuar uma montagem correcta ou substituir o fechoapertar correctamente o parafuso (*)mínimos frenteavisador do quadro de bordosegurança arranque BVArelé luzes diurnasrelé motoventiladorcomando relé climatizaçãoclimatização reguladatemporizador de tectoluz de selector de velocidades CVAcontacto relé realimentação sobe-vidros/teto de abrircomando interruptor de vidro aquecidotemporizador do limpa-vidrosalimentação interfazes velocidadescomando de relé limpa vidrosbesouro de sobre-velocidadeespelho de pala-solluz do porta luvaselevador de vidros sequencialcomando relé sobe -vidros TRazeiroesta codificação serve de referência (parcial) aos números dos aparelhos e dos fiosutiliza-se a letra * seguida de um número de * algarismos. exemplo : *afectação de um índice alfabético se são massas comuns. exemplo : *afectação de um índice alfabético se são terminais comuns. exemplo : *afectação de ídice alfabético se são interligações comuns. exemplo : *afectação de índice alfabético se são derivações comuns. exemplo : *utilisam-se as letras * seguidas de um número de identificação de * algarismos relacionados com a posição geográficahabitáculoestas abreviaturas estão confirmadas nos terminais de certos aparelhos (exemplo : chave de ignição anti-roubo)rosanumeração das tomadas equipotenciaiseste código permite ligar o número do fio ao tipo de alimentação ou à função eléctricaalimentação + após contacto cortadomotor em funcionamentotipo de alimentaçãonúmero de identificação do fioalgarismo ou letrafunção concernentese possívelcada veículo possede particularidades na codificação dos fios consernando as alimentaçÃes (elas são geradas como variantes)outras conrespondências entre aparelhosos * algarismos da esquerda tomam o número da função concernenteos * algarismos da direita representam o número de identificação dentro da funçãonúmero da funçãoa água escorre pelo exterior do retrovisor e infiltra-se no forro da porta pelas juntas, obturadores ou fixaçõesretrovisor de regulação manualretrovisor de regulação eléctricaausência ou má posição da junta exterior (*)parafusos (*) mal apertados no forro da portamau posicionamento do orifício de passagem dos comandos do espelho (*) ou sua ausênciaalimentação + alternadormau posicionamento ou ausência do obturadorvoltar a fazer uma montagem correcta, ou montar uma junta de estanqueidade nova (*) ou substituir o retrovisorvoltar a fazer uma montagem correcta, ou montar um orifício (*) ou obturador novo ou substituir o retrovisor (*)a água escorre pelo forro da porta e infiltra-se pelos obturadores mal posicionados para o tapetepainel de estanqueidade (*) enrugado, rasgado, mal colado ou ausenteobturador de altifalante (*) mal colado ou ausenteobturador do elevador de vidros eléctricos (*) mal colado ou ausenteobturadores (*) no forro da porta mal presos ou ausentesmontar o painel de estanqueidade novo (*), pressionando correctamente o contornomontar os obturadores novos (*) ou prender correctamente os existentesverificar a presença, a conformidade e o estado dos obturadores e das estanqueidades no forro da portauma purga mal efectuada pode ser corrigida do seguinte modoa água do tejadilho infiltra-se na aba da junta ao nível do raio superior, vai para o raio inferior, escorre sob a guarnição da custódia e no piso da malaruga da junta nos raios (*)má montagem da junta (*)ausência de mastik no fundo da abamá junção das chapasa água do tejadilho e da junta da goteira infiltra-se por trás da junta ao nível do raio superior, vai pela aba da junta e escorre na parte de baixo sob a alcatifadeformação do enquadramentoponto de soldadura furadoa junta está mal assente no enquadramento (aba aberta ou deformada)a junta não está no fundo da abaendireitar o enquadramento com um martelo e com um calço de madeiravoltar a tapar o ou os buracosverificar a altura do enquadramento ou a instalação correcta da juntasubstituir a juntaefectuar uma montagem correcta ou substituir a forquilha (*)voltar a apertar ou montar as fixações (*)montar o obturador novo (*)a água infiltra-se sob o obturador ou sob a base da antena, escorre na luz do tecto e invade o habitáculoobturador não estanquebase da antena insuficientemente apertadabase da antena não estanque entre a peça metálica e a junta plásticabase da antena não estanque entre entre a junta plástica e a chapa do tejadilhomá colagem do pára brisas ou do óculo traseirodesmontar a luz de tectodesmontar o obturador ou a base da antena e colocar um pouco de mastik de estanqueidade à volta dos buracos do tejadilho e à volta dos buracos da junta plásticatomada de massa *U. borboletainfiltração de água entre o vidro e o enquadramento por um defeito de colagema água escorre para o tapete da frentea água escorre na parte de trás do veículo, da mala, sob os bancos traseiros e no tapete da parte de trásmá colocação da junta, antes da montagem no carromá junção das chapasmá colocação dos revestimentos interiores e exteriores no enquadramentoburacos de purga (*) obstruídosmontar correctamente a junta no vidro, antes da colocação no carromontar a junta com água com sabãorectificar a planeidade e o excesso das chapasverificar a montagem da junta no carrodesobstruir os buracos de purga (*)vidro de custódia móvelmá montagem da junta no enquadramentomá colocação do vidro em toda a periferia da juntaausência da anilha de estanqueidade (*) nas porcas (*)porcas (*) mal apertadasverificar a montagem da junta, sem rugas nem ondulaçõescertificar-se da presença do cordão de mastik no fundo da abaassegurar uma montagem e uma centragem correcta do vidro a fim de ter uma perfeita estanqueidade em toda a periferia do vidroverificar a presença das anilhas de estanqueidade (*)certificar-se de que as porcas (*) estão bem apertadas no vidrocablagem suspensãocablagem correcção alturacablagem correcção altura sob o fundo da malacabo bancos aquecidoscabo consola interruptor bloqueio diferencialcabo consola iluminação commando caixa automáticacabo bomba de combustívelcabo do climatizadorcablagem consola retrovisorcablagem consola sobe-vidroscablagem consola assentos aquecidoscablagem porta atráscablagem porta atrás intermediáriacablagem traseira esquerdacablagem traseira direitacablo nível combustívelaquecimento do corpo de injecçãodeflectoresentrada de água pelo deflector de entrada de ar do climatizadorabatimento do deflector de águamá estanquecidade do deflector de arpor abatimento do deflector de água (*) e uma má estanquecidade do deflector de ar (*), a água infiltra-se entre a caleira e o deflector para escorrer no climatizador ou entre o insonorizante e o painel frontalo deflector de água (*)a união da junta será feita na parte superior da tomada de arno deflector de ar, suprimir as quatro patilhas de fixação (*) do suporte para obter um bom apoio na junta de espumamontar o deflectorcolocar uma chapa (Ref.de Peça *) na fixação (*) do suporte da articulação, entre a cabeça do parafuso e a anilha metálica, para elevar o deflector (a água evacua pelo lado direito)controlar o posicionamento do tubo do lava-vidrosentrada de água pela junção travessa traseira / goteira lateral traseiraa água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) da travessa traseira com o guarda-lamas e pela junção (*) do guarda-lamas e do painel traseirodesmontar o pára-choques traseiro e os faróisjunção guarda-lamas traseiroentrada de água pela junção guarda-lamas traseiro / caixa de entrada de combustívela água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) entre o guarda-lamas e a caixa de entrada de combustíveldesmontar a cobertura da portinhola do combustívelrefazer a estanquecidade em todo o comprimento da junção (*) com mastik Ref. de Peça *presença de mastik, tinta na aba da junta do faroljunta de estanquecidade mal posicionada na caixatransparentes do farol com fissurasa água escorre das goteiras laterais, infiltra-se entre o farol e o painel traseiro pela junta de estanquecidade, penetra no interior na junção dos transparentes, vai pela parte de trás do painel e escorre na malacom uma ferramenta cortante, nivelar com cuidado o cordão de mastik (*)o aperto do farol no painel traseiroa fixação da junta (*) na caixaa ausência de fissuras nos transparentes (no caso contrário, substituir os faróis)se o defeito persistirse o defeito persistir, colocar uma fita de espuma autocolante (*) Ref. de Peça * , no contorno da aba do farola água penetra na pinça das juntas das portas e escorre no habitáculo pelos entalhes dos agrafos de fixação (*) das guarnições das longarinaso passa-fios (*) do cabo de iluminação da placa de matrícula não está no sítioa água penetra pela passagem do cabo de iluminação e escorre na malaposicionar correctamente o passa-fios (*) do cabo de iluminação na travessaentrada de água pela caixa do altifalante da porta da frentea junta (*) entre o forro e a caixa do altifalante não assegura uma função correctaa folha de estanquecidade interfere com o agrafo de sustentação do cabo do altifalantesubstituir a junta actual (*), situada atrás da caixa do altifalante, pela junta de estanquecidade (*), Ref. de Peça *aquando da substituição de uma porta da frente direita Ref. de Peça * , montar uma junta de estanquecidade Ref. de Peça * na caixa do altifalanteapós a instalação da folha, furá-la ao nível do agrafo (*) da fixação do cabo do altifalanteassegu a colagem correcta da folha de estanquecidade com a mão sobre o forrojunta *mau posicionamento da junta do limitador da portaentrada de água pela passagem do cabo da placa de matrículajunta do altifalantea água que penetra na porta infiltra-se entre o painel de chapa e a guarnição da porta, escorre entre a guarnição do altifalante e o painel de chapa para extravasar no tapetedesmontar o altifalantecontrolar a fixação (*) da guarnição no painel de chapasubstituir eventualmente por um agrafo novocolocar duas fixações nos sítios previstos em (*)montar o altifalante assegurando-se de que o cabo de alimentação (*) efectua uma curva (*)verificar a fixação do painel da guarnição na sua parte baixacomutador de luzes e sinalizaçãointerruptor de portainterruptor elevadores dos vidrosdiodo circuito elevadores dos vidrosinterruptor interdição elevadores vidros traseirosrelé elevadore de vidros traseirosmotor elevador de vidroscablagem consola sobe-vidroscablagem *junção mais luzes presença (mínimos)a água infiltra-se entre o rebaixo e o cordão de mastik e escorre no habitáculo entre o insonorizante e o painel da frente e depois acumula-se debaixo do tapetedeterminar o local preciso de entrada de água aspergindo abundantemente para a parte superior do vidroentrada de água pelo suporte dos pedaisausência da junta de estanquecidade entre o servo-freio e o suporte dos pedaispresença dum corpo estranho entre a junta do suporte dos pedais e a parte de cima do painel frontalmau posicionamento da junta do suporte dos pedais (*)a água escorre na parte de cima do painel frontal, infiltra-se na junção servo-freio / parte de cima do painel, escorre entre o insonorizante e o painel para ir cair sobre os pedais e o tapeteo servo-freio (*)colocar uma junta de estanquecidade nova (*), Ref. de Peça *suprimir os corpos estranhos na zona de apoio (*)montar os elementos verificando a correcta instalação das juntasjunta fechadura bagageiradeterioração da junta (*) após má montagem do conjunto da fechadura da malaabrir a tampa do macacopremir o botão (*) da fechaduraverificar se a junta (*) está bem encaixada no botão, se não está cortada ou dobradasubstituir as juntas que apresentem defeitosdesmontar o revestimento traseiro da bagageiradesagrafar a bieleta (*)o tirante do accionador (*)a fechadura (*)manter o botão premido e montar uma nova junta lubrificadater o cuidado de não danificar a junta quando da montagementrada de água pela placa de fixação da articulação do banco traseiroassegurar-se da montagem do olhal (*) do suporte da fechadura (*)modificação da furação na chapaalimentação interruptoralimentação interruptor * correctapremir o interruptor (*) *informação posição pedal de travãodesligar o contactor *substituir o interruptor (*) *informação posição pedal de embraiagempremir o pedal de embraiagemfunção entrada ar livreregulador de velocidadefunção segurança arranquefios * cortadosinformação da velocidade do veículofunção segurança regulaçãofunção chamada memóriamanter o comutador * premido para baixodesligar o comutador *função anulaçãomanter o comutador * puxado para o volantefunção segurançafunção colocação em memóriamanter o comutador * premido para cimabom estado do pulmãoo obturador não assenta bemtubo demasiado grosso mal ligado à caixa de entradaa água penetra na caixa de entrada de combustível, infiltra-se pelo obturador (*), corre pelo painel interior do guarda-lamas ou vai pelo tubo grosso demais (*)desmontar a luz do tecto e voltar a apertar a porca de fixação da base da antenadesmontar o obturador (*)depositar um cordão de mastik ø * mm no contorno do obturadormontar o obturador comprimindo o cordãodesguarnecer o lado direito da malamontar correctamente o tubo (*)substituir o comutador (*) *entrada de água pela junta da goteirajunta de goteiraa junta do fundo da pinça da goteira está destruída na sua parte traseiradesmontar parcialmente a junta da goteiracolocar um adesivo na folha da junta num comprimento de * mm a partir da extremidade traseira ou substituir a juntaa água infiltra-se entre as chapas ao nível dos pontos (*) e (*) (ou (*) do lado esquerdo), vai pela junção do painel frontal / lado da grelha e escorre sob o tapete da frente do lado esquerdo ou direitoentrada de água pela junção piso traseiro / cava de roda traseiraentrada de água pela junta do limitador da portaa água penetra pelo enquadramento superior da porta, vai para a junta do limitador e depois escorre para o tapete da frente através da junta de enquadramento da portacortar a parte da junta do limitador da porta que se sobrepõe à junta do enquadramento ou substituir a junta do limitador e posicioná-la de forma a ficar apoiada na guarnição metálica (local de passagem do cabo)a água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) do guarda-lamas traseiro com a travessa traseiraa água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) do guarda-lamas traseiro com o tejadilhoalimentação da bomba de vácuosector de aceleradorpulmão na posição de repousoagir na porca (*) para obter a folga *purga do circuitoretirar a tampa (*)desmontar o calculador (*)com os seus relésapertar moderadamente os parafusos (*)apertar moderadamente o parafuso referenciado (+) assegurando a alimentação de + * V do motor da bomba hidráulicaa folga * deve estar compreendida entre * e * mmcontrolo regulação do sector do aceleradorem função dos controlos a efectuar, e pode ser necessário de ligar o calculador * sobre o derivador *contactor fim de curso de deslizamentocontactor de fim de curso entreabertorelé tecto de abrircontactor do tecto de abrir no ponto zeromotor de tecto de abrirconjunto tecto de abrirtecto de abrir fechadosubstituir o conjunto *mau alinhamento do parafuso provocando, quando do aperto, a deterioração da rosca da porcaalimentação do teclado * em + após contactoinformação de arranqueinformação de fecho centralizadoaccionar o fecho centralizadoligar o teclado *desligar o teclado *fazer um ensaio com um teclado * novoligação teclado-calculadorligação calculador-tecladocablagem do tecladoligar o BIP 722 à cablagem do teclado *informação de fecho centralizadosistema de fecho centralizado correctofunção de comando e de alimentação da bomba de água de refrigeração do turbofunção de manutenção da alimentação da electroválvula de purga do canister e da bomba de água de refrigeração do turbo após corte de contacto correctaligar o cabo do veículo ao derivador *ligar o derivador [*] ao prolongador (*)abrir o parafuso de purga da bomba de travão atrás direitarecomeçar as operações * vezesrecomeçar a operaçãoroda atrás esquerdapedal duroa água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) da goteira lateral traseira com o guarda-lamasa água infiltra-se entre o rebaixo e o cordão de mastik nos ângulos superiores, vai pelo rebaixo e extravasa na parte inferior do óculoa água escorre sob a prateleira traseira e o banco traseiro para penetrar debaixo do tapete traseiroentrada de água pelo óculo traseiroa água que escorre do exterior infiltra-se pela junção (*) da goteira lateral traseira com a travessaporca dos veios de transmissãopreconização de montagem e aperto das porcas dos veios de transmissãoa fim de aplicar o binário óptimo quando do aperto, lubrificar a face de apoio e a rosca da porca com massa lubrificante universalapertar respeitando o binário, consoante as preconizações e em função do modelomau funcionamentoa partir de *substituir o relógio defeituosoestalosmontante inferior frentedeslocamento do reforço da chapa, que fica em contacto com o reforço do montanteo defeito manifesta-se em andamento em estradas de mau piso, ao descer um passeio ou quando da abertura das portasdeformação da zona superior (*) de chapa no montante inferior frente utilizando um bastão de nylonmodificação da chapa do limitador da porta em Novembro de 92evolução das montagens de amortecedores traseirosprecauções de montagemtirantes da direcçãoquando do aperto dos tirantes e dos parafusos de afinação, ter o cuidado de centrar as rótulas da direcção e os extremos dos tirantes no suporte, para evitar qualquer interferência quando da compressão máxima da suspensãoencaixar o interruptor de stop (*) na sua mola (*) fixa no suporte dos pedais (*)pedal de travão em repouso, premir o interruptor de stop (*) de modo a obter uma folga (*) de * a * mm entre este e o batente (*) do pedal de travãoo interruptor deve comandar o acender das luzes de stop com um curso máximo de * mm medido na capa do pedal (*)os veículos equipados com o motor * são equipados com um motoventilador único de * W em substituição dos dois motoventiladores de * Whélice de * pásmontar o hélice de * pás unicamente com o motor de * Westa evolução implica uma modificação na cablagem de alimentação do grupo motoventiladorrelé ligadoo código de defeito * pode ser induzido pelo código de defeito *suporte de extracção *montar a ferramenta [*]articulação elástica inferior de deslocamento do motora articulação elástica ref. * possui características de dureza específicasarticulações elásticasé identificável por uma letra * ou uma marca pintada de cor verde em (*)a partir do ano modelo 93, as características de dureza da articulação elástica inferior do deslocamento do motor foram optimizadas em função das motorizações assim como o tipo de caixa de velocidades associadapolia de comando da bomba de injecçãoa polia de comando da bomba de injecção dos motores * todos os tipos deixou de ser equipada com o suporte de extracção (*)aplicaçãomastic de estanquecidade pulverizável * (todos os cordões de estrutura e junções)conjunto de bomba de vácuo-electroválvula respiração (*)pistola pneumática *mastic de estanquecidade pulverizável *distribuído em caixas de ** cones ajustáveisestanquecidade das junções de chapao mastic aplica-se em cordão largo pulverizado para a estanquecidade dos fundos da bagageira, do compartimento do motor, a periferia dos amortecedoreseste mastic pode ser aplicado com pincelprotecção de superfícies lisaso mastic aplica-se como revestimento anti-gravilha para a parte inferior da carroçaria, a chapa de separação habitáculo frente e trás, a parte inferior dos guarda-lamas, ou como revestimento insonorizante dos painéis do capot e tampa da mala bagageiraa compatibilidade com os revestimentos aplicados na produção é óptima ou similar à dos de origem dos Construtores Automóveiseste mastic deverá ser aplicado com 1 mm de espessurapropriedades do TEROSTAT *mastic monocomponente endurecido com a humidade ambientemastic sem silicone ou isocianeto, pode ser pintado imediatamente em molhado sobre molhado por toda a carroçariaeste mastic não é afectado pelos solventes contidos nas tintasas caixas de agulhas de eixo traseiroeste mastic adere sobre numerosos suportes tais como: chapa galvanizada, pintura da carroçaria, plástico do tipo SMCexcelente resistência aos ultravioletas, este mastic apresenta uma resistência às temperaturas que vão de -25 °C a 90 °Cpreparar a ferramenta de extracçãoos resíduos de mastic podem ser eliminados utilizando um diluente clássicoTEROSTAT * contribui para a protecção anti-corrosãoa aplicação do mastic deverá ser efectuada em locais bem ventiladosevitar qualquer contacto com a pele e os olhospurgao apoio elástico (*)o tubo (*)a união (*)o banco (*)emissoré recomendado utilizar uma máscara durante a pulverizaçãoantraciteligação e estado da(s) ficha(s) * correctoso veículo possui algum pós-equipamento especialalarmedesmontar a tampa sob o painel de bordopremir o pedal de travão a fundoligar o contactor *montar a coluna de direcçãoapoiar-se sobre o centro do tubo de traversafios * cortados ou lâmpadas traseira esquerda fundidascontrolar a informação posição pedal de travãoposicionar as pinças nas folhas da carroçaria no sítio dos bordos caídos (*)se a regulação da velocidade não funcionara pastilha interior agarrada ao emboloremover o cablagemcabo do travão de mãoconfirmar o bom encaminhamento dos cabos sob o veículoVerificar a livre rotação das rodas, travão de mão desapertadoplacas de travao da frentea pastilha interior no emboloaparelho de fixação do cubo *montar o cubo do tamborporcas (*) de fixação de tirante da barra estabilizadora no amortecedor e na barraparafuso (*) de fixação de suporte da barra estabilizadora e fixação traseira do triângulo no berçoparafuso (*) de fixação superior de suspensão na carroçariao calculador de injecção-ignição (*)a caixa da bateria (*)as tubulações (*)corrente de elevação *o cabo do velocímetro (*)o tubo de depressão para a assistência de travões (*)os tubos de combustível (*)desmontar os protectores laterais do motor nas cavas de roda interioresdesligar o tubo inferior do radiadorafastar as linguetas de fixação (*)soltar o tubo do seu alojamentodesligar os tubos do radiadorrodar um quarto de volta o anel (*)os tirantes (*)desmontar a placa de suporte (*)substituir os retentores de saída do diferencialmontar a placa de suporte (*)montar o cabo de embraiagem (*)apertar as porcas de transmissões a * m.daNo conjunto dos cabos, tubos, tubos de borracha e cablagens eléctricas adjacentes ao grupo motopropulsorempurrar a lingueta (*) para a direitadesligar os fios (*) da caixa (*)cilindro(s) *os parafusos (*) da chapa de suporte (*)desmontar a união de encaixe (*) do aerotermoempurrar a alavanca (*) para a direitapuxar a união (*)colocar uma pinça de tubos [*] no tubo (*)obturar a entrada da bomba utilizando um tampãoafastar o compressor do ar condicionado sem abrir as canalizaçõesdesmontar o eixo (*) do comando de velocidadesextrair a rótula do pivotcortar um painel de cartão forte com as dimensões da cablagem do radiadorlubrificar o eixo (*) com *controlar o curso do pedal de embraiagemjunção sinalizaçãojunção + após interruptorresistência aquecimento carburador ou caixa borboletaas calhas (*)cablagem consolafuncionamento luzes de stoplinha luzes de stoplinha desgaste pastilhas de travãopedal de travão em repousopedal de travão premidobomba de travão frente esquerdabomba de travão frente direitabomba de travão atrás esquerdabomba de travão atrás direitacoerência rodas dentadasdesligar o TEP 92substituir a roda dentadacontrolar a instalação do equipamento extraempeno: * mm maxizona(s) *comutador regulação de velocidadesinterruptor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem)electroválvula de segurança (*)massa do habitáculo, painel de bordoinjecção monoponto *tampa da malapelo motivo de o combustível sem chumbo conter benzeno, esta operação deverá ser realizada no exteriorcalhas dos bancos da frentedesmontar a tampa da malao calculador não memoriza este código de defeitodesligar a resistência de aquecimento da caixa da borboleta *fixação de caixa a relésfixação sensor de rodaanula e substitui a ref.*a tampa da mala (*)colocar e apertar os parafusos segundo o quadro em cimao veículo avançaa junta (*)o carter (*)desmontar a caixa de velocidadescontrolar o nível de óleosubstituir a junta (*)o veículo não avançacolocarpainel de estanqueidadeligação ficha(s) * correcta* todos os tipos (excepto * ), até ao número de série ** todos os tipos (excepto * ), a partir do número de série *fixação de la platina eléctricacódigos de defeitos específicosconformidade e estado da ligação n° * no *estado do circuito de carga correctoaperto correcto do fio de massa do motor da bomba no grupo de regulação adicionalcorrecção da altura de nivelamentosem realimentaçãofuncionamento regulação velocidadeapós o relé de segurançafazer um ensaio numa estrada degradada efectuando viragensretirar a tampa do grupo de regulação adicionalcontrolar a continuidade do fio de massa do motor da bombaanomalia(s) presente(s)ignição cartográfica da distribuição estática tipo *o novo carter de embraiagem pode substituir o antigo na condição de montar uma junta tórica no antigo batente , em substituição da junta de papela montagem de uma junta de papel com o novo carter de embraiagem é interditaa quando do esgotamento do stock, só o novo carter de embraiagem será distribuído pelo DPRas caixas de velocidades * com embraiagem de braço, são equipadas com uma nova guia do batente de embraiagem (*)desencaixe de molaa operação deverá ser efectuada com o conjunto cinzeiro/auto-rádio montado no painel de bordoreposicionar a mola (*) utilizando a ferramenta [*]fazer funcionar diversas vezes a tampa do auto-rádioa boa manipulação faz-se premindo a tampa e não puxando-a para sitampa auto-rádioferramenta de posicionamentomontagem correctalibertar a coluna de direcçãoa viseira (*)encaixar a coluna de direcção nos pernos (*), puxando o mecanismo de fixaçãonão ferir o diafragma do mecanismo de embraiagemnão empenar o cubo do disco de embraiagemmontar o batente de embraiagemdesmontar o friso da face centralo relógio (*)o interruptor (*)desmontar o interruptor (*) *derivações alimentações sondafixação (*) traseira do berço do motorfixação (*) dianteira do berço do motorquando do aperto dos parafusos, verificar o assentamento da placa de apoio exterior do espelho com a juntao porta-luvas (*)a tampa da caixa de fusíveisdesencaixar as condutas de ar (*)os insonorizantesdesligar as fichas da fechadura de igniçãodesencaixar o cabo da antena (*)garra [*]tampão de montagem *desmontar o copo (*)extrair o rolamento com a ferramenta [*]montar o copo (*) com a ferramenta [*]com a gola circular do lado do cubofunção velocidade do veículoa regulação de velocidade não funcionaa regulação de velocidade não se anulao chamar da memória não funcionaa regulação de velocidade funcionaa regulação de velocidade não compensa a velocidade do veículo consoante o perfil da estradaa colocação em memória de uma velocidade necessita manter o comutador puxado para o volante durante mais de 5 segundosquando da anulação da regulação da velocidade, a desaceleração do veículo é muito lentaestado do pulmão e da tubageminterruptor accionadocircuito primáriopedal de embraiagem premidopara cimapara baixopara o volantediminuição da velocidadeaumento da velocidadedureza, bloqueio do comando da borboleta de arranquedureza do pedal do acelerador (ler ruptura do cabo do acelerador)passar a cablagem entre o cabo do acelerador e o cabo da borboleta de arranque a frioprender o cabo (*) utilizando o agrafo (*)retirar o parafuso esquerdo na fixação do aquecimento da base do carburadorsuporte superior do amortecedor frentea partir do número de série *, montagem de suportes de amortecedores frente com três fixaçõesum certo número de veículos anteriores ao número de início de série podem estar igualmente equipados com o novo suporterespeitar as posições de montagem para garantir os ângulos de avanço e para evitar qualquer contacto dos tirantes de direcção com a passagem de roda, quando a suspensão atinge o seu ponto máximo de compressãofixação veio do amortecedor frente : * m.daNmontar, até ao batente, o rolamento com ajuda da ferramenta [*]elemento portante frentelâmpada estroboscópicaquando da substituição de uma passagem de roda num veículo anterior ao número indicado, por uma peça da nova definição, será necessário substituir o suporte superior do amortecedor e as porca de fixaçãoporcas de fixação (*)a montagem dos suportes superiores dos amortecedores de três fixações, implica a modificação dos apoios do banco *apoio referência *, número *circuito secundáriofixação do mecanismo da embraiagemcaixa de alimentação *platina de serviçoconector de teste de igniçãoconector de teste de injecçãoconector de regulação anti-poluiçãoconector PMHconector de teste de anti-bloqueio das rodasconector de teste de direcção de assistência variávelconector de teste de climatizaçãoconector de alimentação + permanente auto-rádiocaptador de referência de cilindro *contactor do pedal do aceleradorcalculador de igniçãobobina de igniçãocaixa de pré-aquecimentorelé de pré-aquecimentovelas de pré-aquecimentorelé da bomba de injecçãobomba de enchimentocomando de ar adicionalcaixa de regulação do ralenti (CVA)electroválvula de regulação da pressão do turbocompressorelectroválvula do afogador do carburadorelectrovávula de respiração carburadorelectroválvula de corte de desaceleraçãoelectroválvula do pulsador de arcontactor altimétricocalculador de reciclagem de gaz de escape EGRtermocontacto de reaquecimento do carburadorrelé de alimentação injecçãorelé alimentação injecção e igniçãocaptador altimétricoresistência de injecçãocontactores de borboletaresistência de codificação de injecçãorelé aquecimento sonda de oxigéniosensor ponto morto superior (*)fusível de motoventiladortermocontacto de engate ventiladorresistência de dupla velocidade do motoventiladorinterruptor farol nevoeiro traseirocontactor luz de marcha atrásluz de marcha-atrás esquerdaluz de marcha-atrás direitainterruptor de luzes de emergênciacentral pisca-piscacomutador das luzes de direcçãoluz indicadora de direcção frente esquerdaluz indicadora de direcção frente direitaluz indicador de direcção atrás esquerdaluz indicador direcção atrás direitaluz repetidor lateral esquerdaluz reptidor lateral direitarelé de iluminação atenuadaresistência de iluminação atenuadacomutador avisador sonororelé compressor buzinas de arcompressor de buzinacomutador de iluminaçãoprojector esquerdoprojector direitoluz traseira esquerda na carroçariailuminação esquerda de imatriculaçãoluz de posição frente esquerdaluz de posição frente direitaluz de posição atrás esquerdaluz de posição atrás direitainterruptor farol de nevoeiro frenterelé farois nevoeiro frenteprojectores anti-nevoeiro esquerdosprojectores anti-nevoeiro direitosinterruptor projectores complementaresrelé projectores complementaresfarol suplementar da esquerdafarol suplementar da direitarelé temporizador das luzes de tectointerruptor luz de tecto atrásluz interior traseirainterruptor luz de tecto centralluz de tecto centraliluminação inferior de porta frente esquerdailuminação inferior de porta frente direitailuminação de climatização (comando aquecimento)iluminação consolailuminação isqueiroiluminação cinzeiroiluminação espelho de cortesialeitor de mapasiluminação selector de velocidadesiluminação do contactor anti-roubocontactor iluminação malailuminação mala (ou porta da mala)contactor iluminação porta-luvasiluminação porta-luvascontactor de iluminação do compartimento do motorsonda nível de água motortermostato água motortermoresistência-termocontacto água motor (indicador)termistência de água do motor (indicador)sonda presença de água (decantador combustível)termistência óleo motor (manómetro)manocontacto óleo motorsonda nível de óleotermostato de óleo motorcontactor do startersensor pressão absolutacontactor de nível mínimo de combustívelmanómetro de carburantedebímetro combustível (computador)caixa de interface de consumocalculador de consumointerruptor do travão de estacionamentocontactor nível líquido de travÃesrelé do avisador de alerta de anti-bloqueio das rodascaixa de detecção de lâmpadas fundidasrelés do avisador de travão (Austrália)contactor nível líquido correcção altura nivelamentotermocontacto de óleo da caixa de velocidadescontactor fecho frente esquerdo (detecção porta aberta)contactor fecho frente direito (detecção porta aberta)contactor fecho atrás esquerdo (detecção porta aberta)contactor fecho atrás direito (detecção porta aberta)contactor de fecho do capot (detecção de capot aberto)contactor fecho mala (detecção cofre aberto)relé de sinal dos máximosbesouro de luzes acesascontactor de cinto de segurançabesouro de cinto de segurançabesouro de anti-bloqueio de rodascontactor presença chave no fecho de igniçãorelé do besouro de presença da chave no anti-roubotermoresistência catalizadorcaixa de temperatura do catalisadorcomutador de limpa vidroscomutador limpa vidros/lava vidros frenterelé do limpa-vidros dianteirojactos lava-vidros aquecidoscomutador limpa vidros/lava-vidros atrásinterruptor limpa/lava-vidros atrásrelé limpa-vidro atráscaixa comando limpa-vidros atrásinterruptor elevador vidro esquerdo porta esquerdainterroptor de sovbe-vidro direito porta direitainterroptor sobe-vidro esquerdo porta esquerdainterruptor elevador vidro direito porta esquerdarelé elevador vidros frente + teto de abrirrelé de nova alimentação do elevador de vidros + tecto de abririnterruptor atrás elevador vidro atrás esquerdointerruptor atrás elevador vidro atrás direitointerruptor frente elevador vidro atrás esquerdointerruptor frente elevador vidro atrás direitointerruptor de trancamento da porta frente esquerdainterruptor de trancamento da porta frente direitareceptor de infravermelhos de trancamento das portas (plip)motor de trancagem da porta dianteira esquerdamotor de trancagem da porta dianteira direitamotor trancamento porta atrás esquerdamotor trancamento porta atrás direitamotor de trancamento de malamotor trancamento tampa combustívelinterruptor tecto abririnterruptor avanço banco condutorinterruptor avanço banco passageirointerruptor elevação banco condutorinterruptor elevação banco passageiromotor avanço banco condutormotor avanço banco passageiromotor relevagem assento condutormotor relevagem assento passageirointerruptor encosto banco condutorinterruptor encosto banco passageiromotor de inclinação do encosto do banco do condutormotor inclinação encosto banco passageiro (*)comutador do retrovisor do condutorcomutador retrovisor passageiroretrovisor condutorretrovisor passageirocontactor de cinto passivo do condutorcontactor de cinto passivo do passageirocaixa de cinto passivo do condutorcaixa de cinto passivo do passageirorelé temporizador do cinto passivomotor do cinto passivo do condutormotor do cinto passivo do passageirocomutador corrector farolmotor corrector farol esquerdomotor corrector farol direitofusível comando correcção altura nivelamentointerruptor posição veículo altorelé informação travão estacionamento (correcção altura nivelamento)relé informação pedal travão (correcção altura de nivelamento)manocontacto do líquido do circuito hidráulicocalculador-sensor correcção de nivelamentorelé motor correcção altura de nivelamentorelé electroválvula correcção altura nivelamentomotor electrobomba correcção altura nivelamentoelectroválvula correcção altura de nivelamentointerruptor bloqueio dos diferenciaisfusível do bloqueio do diferencialcontactor da posição de bloqueio do diferencial da frentecontactor da posição de bloqueio do diferencial de tráscalculador de bloqueio do diferencialmotor de bloqueio do diferencial da frentemotor de bloqueio do diferencial de tráscaptador de antibloqueio da roda da frente esquerdacaptador de antibloqueio da roda da frente direitacaptador de antibloqueio da roda de trás esquerdacaptador de antibloqueio da roda de trás direitacalculador antibloqueio de rodasgrupo pressão de travagem (GPT)fusível da bomba de antibloqueio das rodasgrupo electrobomba (GEP)servo-calculador assistência de direcçãocalculador de assistência de direcçãoservo-direcção assistidarelé informação computador-reguladorcontactor de desfilamento do ordenadorrelógio + indicador temperaturainterruptor regulador de velocidadecontactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem)relé de segurança do regulador de velocidadescalculador regulação velocidadesfusível do regulador de velocidadeelectrovávula segurança do regulador de velocidadessensor angular de direcçãosensor de altura da caixamanocontacto de travãosensor pedal acelaradorinterruptor suspensãocalculador suspensãointerruptor de refrigeraçãotermoresistência do evaporadorrelé compressor refrigeraçãomanocontacto de corte da refrigeraçãocomando de afixação da temperaturacomutador velocidade ventilador climat.comando velocidade insufladorgrupo aquecimento climatizaçãoisqueiro frenteisqueiro traseirointerruptor vidro traseiro aquecidocaptador do desembaciamento do óculo traseirorelé temporisado de vidro atrás aquecidointerruptor banco aquecido condutorinterruptor banco aquecido passageiroantena eléctricabalance do rádio da frente esquerda/direitabalance do rádio da frente/trásaltifalante tweeter da frente esquerdoaltifalante tweeter da frente direitoaltifalante tweeter de trás direitoelectrovávula de paragem da bombapotenciómetro de riquezabesouro de luzes esquecidas + presença de chavecontactor nível lava-vidrostermoresistência da temperatura da água do motor refrigeraçãorelé assento aquecidoavisador de teste de igniçãoavisador de preaquecimentoavisador de teste de injecçãoavisador indicador de direcção esquerdaavisador de presença água no decantadoravisador de temperatura de óleo motoravisador do starteravisador de nível mínimo de gasolinaavisador travão de mãoavisador de nível de líquido dos travõesavisador de desgaste das pastilhasavisador de lâmpadas fundidasavisador de posição da alavanca de velocidadesavisador de temperatura de óleo BVavisador de abertura das portasavisador de cinto de segurançaavisador de temperatura catalizadoravisador de teste de bloqueio do diferencialvisor de teste de suspençãoconector de regulação da ignição por ralentiavisador das luzes de mínimosficha de teste GMVrelé taquimétricotermocontacto pós-arrefecimento do motorinterruptor de luz de tectoiluminação da parte inferior da porta traseira esquerdaluz da parte inferior da porta traseira direitamotor do assento dianteiro do banco do condutormotor do assento traseiro do banco do condutormotor do assento dianteiro do banco do passageiromotor do assento traseiro do banco do passageirorelé de alimentação de igniçãorelé de pós-arrefecimento do motorcomutador dos retrovisorescontactor de segurança do regulador de velocidade (travão)termocontacto água motor climatizaçãoconector de teste de suspensãoeletrovávula de corte de avanço à igniçãoelectroválvula de corte da purga do canisterelectroválvula proporcional EGRtermocontacto de água do motor EGRresistência calibração EGRpotênciómetro alavanca de cargarelé de reaquecimento do carburadorsonda de combustível (emissor)captador do acelerómetro de antibloqueio das rodasfusível do calculador de antibloqueio das rodasrelé antibloqueio de rodasrelés de lâmpadas fundidas (avisador)painel de selector de velocidadesrelés elevadores vidros traseiros posição + acessóriosficha porta fusíveis antinevoeiro frenteinterruptor de trancamento da porta traseira esquerdainterruptor de trancamento da porta traseira direitarelé de comando do deslizamento do tecto de abrirrelé de comando entreabertura tecto de abrirtermoresistência água motor por módulo de igniçãomódulo de avançoelectroválvula correcção de avançomódulo anti-poluição por carburadorelectrovávula de abertura de borboletaconjunto electrovávula abafador, resistência aquecimento carburadormotoredutor (*) borboleta de distribuiçãodíodo de protecção do compressortemporizador de pós-arrefecimento do motoravisador nível minimo água lava-vidrosavisador nível água motoravisador de alerta de stopconector de teste EGRrelé de alimentação função EGR (grupo de regulação)bomba de vácuo EGRtermoresistência da águaficha porta-fusíveis calculador injecção/igniçãoelectroválvula AFP longaelectroválvula AFP curtarelé interdição farol nevoeiro frenteconector de desenvolvimento do sistemaavisador indicador de direcção direitacontactor posição alavanca de selecçãocaixa de velocidades veículo *teclado do anti-arranque codificado *ficha de alimentação + permanente iluminação caravanarelé dos médiosinterruptor alarme anti-roubo sob o capot motorcaixa volumétrica alarme anti-roubosensor volumétricoavisador das luzes de médioscaixa alarme anti-roubointerruptor do alarme anti-rouboavisador das luzes de máximosresistência de simulação do canisterrelé informação CVA (injecção)shunt pós-arrefecimentofusível motor correcção altura nivelamentocontactor nível líquido correcção altura nivelamentorelé de bloqueio do diferencialmotor electro-bomba direcção assistidatomada para auscultadores de trás esquerdatomada de auscultadores traseira direitasirene de alarme anti-rouboconector de teste de trancagemficha de purga circuito correcção altura de nivelamentoavisador de nível líquido correcção altura de nivelamentofusível de alimentação do calculador de injecçãobomba insufladorrelé do insufldorfachada climatizadorcaptador de sobrepressão turbofiltro de anti-parasitagem esquerdofiltro anti-parasitagem direitobomba de água de arrefecimento turborelé de comando da bomba de água de arrefecimento turbocontactor de informação do pedal da embraiagemcalculador de antipatinagemgrupo hidráulico de antipatinagemaccionador da borboleta de antipatinagempotenciómetro da borboleta de antipatinagemrelé informação motor em funcionamentointerruptor de desligar/ligar antipatinagemdíodo de informação do nível do líquido dos travõesconector de teste de anti-patinagemrelé informação motor em funcionamentorelé resistência aquecimento carburadortermoresistência do ar turbobomba lava-vidros frente/atrásaltifalante tweeter de trás esquerdorelé de pós-aquecimentotermocontacto de pós-aquecimentobomba de injecção Diesel (corrector de avanço, stop eléctrico, contactor de segurança)electroválvula de regulação do turbo com geometria variávelrelé de correcção de avanço dieseltermoresistência comando motoventilador por caixa electrónica (no líquido de arrefecimento)fusível da bomba de água de arrefecimento turbocaixa siréne (polícia)interruptor siréne (polícia)interruptor siréne dia noite (polícia)altifalante sirene (polícia)ficha JACK para girofarolgirofarolluzes redondas (luzes traseiras de tecto)central flash RONDOinterruptor flash RONDOalimentação rádio polícialed do alarme anti-roubointerruptor de mala de alarme anti-rouboconector de teste de informação de motor a trabalharficha de teste alarme anti-roubointerruptor girofarolrelé corte de arranque por alarme antiroubofusível do compressor de buzinarelé de iluminação da malaconector de duplo comando auto-escoladistribuidor de igniçãocondensador da bobina de igniçãoluz atrás direita na porta da malaluz traseira esquerda na porta da malailuminação do comando da porta da mala no auto-rádioiluminação do comando da porta da mala no cinzeiroiluminação do compartimento do motorcaixa de nível da água do motorcontactor de interdição acesso á malainterruptor apoio braços centralmotor apoio braços centralcaixa cinto pirotécnico condutorcaixa de cinto pirotécnico do passageirocalculador da almofada insuflávelmódulo volante AIR BAGcontactor girante AIR BAGcaptador de choque frontalcaptador de choque esquerdorelé de potência de direcção assistidaelectrovávula de suspensão (hidroactiva)interruptor banco aquecido atrás esquerdointerruptor banco aquecido atrás direitocomando do auto-rádioquadrante radiotelefoneemissor/receptor radiotelefonecontactor porta detrás esquerda alarme anti-roubocontactor porta detrás direita alarme anti-rouboficha de teste AIR BAGvisor saco insuflável (air bag)iluminação direita da matrículadiodo avisador travão de estacionamentoavisador de luzes anti-nevoeirorelé de alimentação de luzes de pisca-pisca para alarmeinterruptor retrovisor rebatívelinterruptor custódia eléctrica esquerdainterruptor custódia eléctrica direitamotor da custódia eléctrica esquerdamotor da custódia eléctrica direitainterruptor chamada custódia eléctrica esquerdainterroptor aviso pilar elétrico direitoficha para alimentação tomada caravanasensor de elevação da agulha injectorsensor potenciométrico pedalcarregador CD (discos compactos)manómetro óleo + monocontacto óleo motorelectrovávula tudo ou nada (EGR)altifalante médio da frente esquerdoaltifalante médio da frente direitoaltifalante médio de trás esquerdoaltifalante médio de trás direitorelé de regulação do banco do condutorrelé de regulação do banco do passageirorelé das luzes de nevoeiro traseirasbesouro nível líquido hidráulicocaixa temporizador de iluminaçãoiluminação pára-sol políciagiro-contactor rádiogiro-contactor regulador de velocidadesrelé elevador vidrosluz de tecto esquerdaluz de tecto direitaleitor frente esquerdoleitor frente direitoleitor atrás esquerdoleitor atrás direitocaixa retrovisor eléctricointerruptor limpa-vidros atrásinterruptor lava-vidros atrásrelé alarme anti-rouboresistência de simulação de manutenção do ralentimotor + caixa do elevador de vidros sequencial do passageiromotor + caixa do elevador de vidros dianteiro sequencial do condutorcalculador caixa de velocidades automáticaelectroválvula de suspensão (só ou frente)electroválvula de suspensão traseiraficha de diagnósticoconector para fios de desempanageminterruptor de trancamento de portasmotor de trancagem das portas traseirasself anti-parasitagem do calculador da almofada insuflávelpára-brisas com aquecimentointerroptor para-brises aquecidorelé do para-brisas com aquecimentocaixa do temporizador do para-brisas com aquecimentobomba de combustível com boia de nívelcaixa maxi-fusíveiscaixa maxi-fusíveisconjunto de regulação do banco do condutorconjunto de regulação do banco do passageiroconjunto fechadura da porta da frente esquerdaconjunto fechadura da porta da frente direita *conjunto fechadura da porta traseira esquerdaconjunto fechadura da porta traseira direitarelé trancamento funçÃes traseiraselectrovávula de débito * (diesel)electrovávula de débito + (diesel)electrovávula de avanço (Diesel)sensor posição rotor (bomba Diesel)motor de supertrancagem da porta dianteira esquerdamotor de supertrancagem da porta dianteira direitamotor supertrancamento porta atrás esquerdamotor supertrancamento porta atrás direitaresistência de velocidade do ventilador (se separado)interface de CDelectroválvula do afogadorsensor posição came (bomba Diesel)indicator temperatura água motortermoresistência óleo + manocontacto óleo motorrelé limpa vidros frente / atrásconjunto bomba + electroválvula regulaçãointerruptor capot motor alarme anti-roubofunção de comando e alimentação pelo relé de injecção *mecanica no lugarmecânica desmontadaaté *função de comando e de alimentação pelo relé * correctaligar o relé *estado dos fios de alimentação das électroválvulas correctoalimentar o relé com 12 Vfixar o cabo nos pontos de fixação de origemtubos de travões do grupo de regulação adicionalligar um fio solto entre os terminais * e * do conector do calculador *substituir o fio *se a anomalia continua presenteapós * tentativas sem resultadosubstituir a ligação *electroválvula admissão/escape rodas de trásalimentação após relé de segurançaafixação TEP 92massa luzes de stopmassa na cava do guarda-lamasramal de trás debaixo do pisocablagem porta traseira direitacablagem porta traseira esquerdaparasitagem da informaçãosafanões ao avançaro dispositivo não está em causasobstituiçãolivrea simulação provoca o código de defeito * na memória do calculadoravisadores painel de bordospots frente/tráseluminação atenuada (dim dips)aquecimento sonda lambdareóstato de eluminaçãoeluminação interruptor teto de abrireluminação relógioeluminação computadoriluminação painel de instrumentoscalculador temperatura habitáculorelé dim dipsavisador interruptor de suspensãoeluminação de inferior de portailuminação cinzeiroavisador interruptor vidro atrás aquecidocom sonda a oxigéniosem sonda de oxigéniocom "canister"sem canistercom anti-arranque codificadosem anti-arranque codificadocom após-arrefecimentoreciclagem de gáz de escape ao comando electrónico EGR (g/regulação)direcção com assistência variávelsuspensão com gestão electrónicadetecção da lâmpada fundidanuméricoclimatização automática integralavisador abertura das portasfunção comando injector *lista dos aparelhoslista de símboloslista das cablagensafectação dos fuzíveisesquemas de implantação das cablagemsequipamentos motorsubstituir o corpo de injecção monoponto (o potenciómetro está emparelhado com o corpo de injecção monoponto)massa painel de bordo na parte inferior à esquerda do pedal de embraiagemmassa habitáculo no suporte central da fixação do banco de trásfunção comando compressor do ar condicionadofunção auto-adaptação regulação da misturacolocar os pistons dos cilindros * e * no ponto morto alto* contactores de portasficha de painel de bordo ** viascablagem do habitáculocabo das portasterminais equipotenciaiscablagem adicional frentecaixa alarme anti-roubosirene alarme antirouborelé dos retrovisores com aquecimentoled do alarme anti-rouboPa junta (*)receptorfuncionamento do alarmeaccionar o comutador de iluminação e sinalizaçãoem circulaçãoaparelho de teste de sensores por ultra-sons *o funcionamento do emissor e do receptorreparaçãoreapertaro carter (*)o calço (*)purgao avisador pisca nitidamenteaparelho de teste de polaridade *o controlo dos sinais eléctricoscablagem alarme anti-roubocablagem direcção assistidacablagem de consola anti-arranque codificadocablagem do sensor volumétricocablagem do habitáculoexcepto *abanar a parte dinâmica (*) do captorse o motor parar recomeçar a operaçãonunca deixar as chaves no interior do veículocontrolar o estado das superfícies de apoio do sensorlevar a ferramenta [*] em contacto com (*)o mecanismo de limpa vidrosdesapertar completamente* varia entre * e * acelerando ?alimentação motor de arranque correctao fio soltocontinuidade fio (s) * defeituosafaça um ensaio com uma cablagem * novaas fixações (*) a * m.daNnão considerar este defeito se ele estiver associado a outro defeitofixação conectorfixação estribo frentea ferramenta [*] *ausência de defeitosposicionar o interruptor da sirene em *antes de desligarum teste de funcionamentoaparelho de controlo de cablagem de alarme *o controlo de uma linha de funçãoa detecção de curto-circuitos ao positivo ou à massaa detecção de circuitos abertosimpossibilidade de funcionamentofazer um ensaio de funcionamentorodar a chaveo emissor de infravermelhoscontrolar a posição do interruptor da sireneimpossibilidade de desligar o alarmedestrancamento das portasportas destrancadasfuncionamento intempestivoalarme ligadoactuação do alarmecontrolar o estado e a afinação do interruptor em causaactuação da sireneligar o alarmeapoiar nos abridoresbater fortemente num vidro da viatura com a palma da mãofazer um ensaio com uma caixa * novafuncionamento da sirenesubstituir a sirene *actuação da sirene de * a * vezes durante * segundoscablagem da sirenecablagem de alarmeausência de sireneaccionar o telecomandosubstituir as pilhassubstituir o emissor *desligar o receptor *fio *trancar a porta do condutordestrancar a porta do condutorfazer um ensaio com um emissor-receptor infra-vermelhos novocontrolo da função trancamentoa efectuar somente em caso de impossibilidade de comunicação com o *acendem avisadores (*)cablagem interface defeituosaempurrar a fundo a forquilha na fechadurainversão dos fios * e *processo de inicializaçãopremir o botão *isolamento dos fios *a sirene *ejecção da volumetriaabrir o capotabrir sucessivamente cada portaa afinação do interruptor *fazer um ensaio com uma sirene * novadesligar a sirenefunção volumétricapassar a mão em frente dos sensores do aparelho *emissão de um bip sonorocontrolar as ligações do aparelho *fazer um ensaio com um jogo de sensores * novosobturar o tubo *fixaççao ao anel de remorque (*), situado atras da tampa d'acesso (*) levagem com macacocontra-porca tirante de direcçãocomprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e do esquerdo a altura da carroçaria * (altura de referência) a medir entre o bordo (*) e o soloverificar a tensão e o estado das pilhasos parafusos (*) e (*) para a articulação traseirao parafuso (*) para a articulação dianteiraverificar se a articulação elástica traseira se insere entre o berço e o suporte (*) da barra estabilizadora da frentecertificar-se da posição da porca (*) no seu alojamentomontar as fixações do braço no berçopassa-fios [*]fixação traseira (*) do braço inferior frentefixação (*) dianteira de braço inferior dianteirofixação (*) inferior de pivot* rpm máximodesacoplar os tirantes (*)afastar a alavanca (*)recuperar as flanges intermediárias (*)fixação (*) da coluna de direcção no pinhão da cremalheiraeixo (*) de reenvio do comando de velocidadesfixação válvula distribuidorafixação tubos de alimentação válvula do impulsordirecção à direitaligar a ficha * ao aparelho de controlo *Multímetrofazer deslizar a cremalheira à esquerda e depois à direita, rodando o eixo da barra inferior de direcçãosem forçar nas extremidadespôr o comparador a zeropuxar energeticamente a cremalheira para trás para comprimir a mola e pôr o pistão a fazer batente contra o suporte [*]anotar o valor (*) da folga afixadao valor (*) da folga no pistão deve estar compreendido entre * mm e * mmencher de massa (*) o alojamento (*)centrar os calços de afinação (*) sobre a saliência (*), por ordem crescente de espessuramontar as rótulas de bielas de ligaçãoverificar a ausência de ponto duro rodando de cada lado, até fazerafastar os revestimentos da custódia (*) na parte superior e fixá-los com um calçocalibre *fazer girar a alavanca da barra estabilizadora para baixorecuperar o pino de ressalto (*)limpar as estriasaparafusar o pino (*) (com o lado de pequeno diâmetro * = * mm)função de manutenção da alimentação da electroválvula de purga do canister e da bomba de água de refrigeração do turbo após corte de contactodo lado oposto à desmontagem, desmontar a porca (*) e a anilhado lado da desmontagem, desmontar o parafuso (*) e a anilha (*)afastar o suporte flexível de travão e colocar o calibre [*] apoiado na caixa de travessadesaparafusar o pino (*) até pôr o ressalto apoiado no copoparar de desaparafusar logo que o ressalto estiver em contacto com o copo para que a barra não recue na caixaterminar o encaixe da barra até ao batente com o extractor de inércia [*]apertar a porca (*) sustentando o pino (*)o calibre [*]montar de cada lado o parafuso (*)guarnecer com um cordão de massa * as extremidades das estrias das barrasposicionar as rodas em linha direitao volantea tampa da caixa dos fusíveis (*)o revestimento inferior da coluna (*) fixado pelos parafusos (*)desprender o revestimento superior da coluna (*)as fichas (*) *desmontar o suporte de comutador (*)os relés (*)desmontar o suporte do porta-relés (*)a desmontagem da coluna efectua-se sem desmontagem da tubagem difusora (*)diâmetros abrangidosmontar a coluna em "posição trancada" com o punhoafinação da folga de funcionamentocolocar o volantea folga (*) entre a parte inferior do volante e o corpo da coluna deve ser de * mmse a folga (*) for incorrecta, actuar no eixo da coluna (*)voltar a desmontar o volanteverificar o bom posicionamento do revestimento inferior (*) no seu suporte (*)apertar o volante de direcção a * mdaNmontagem do novo suporte superior do amortecedorfixação tensor automáticosem trancamento das portasmais de * segundospara este teste substituir o fusível * por um outro de *polaridade de saída fio(s) *o avisador * piscaverificar a conformidade das ligaçõesverificar a conformidade e a ligação dos fios *passar a mão em frente dos sensoresdirigir o aparelho para o óculo traseirobomba traseira esquerdafixação (*) da base do amortecedorfixação (*) de rótula inferior no braço inferiordesapertar os tubos (*)fixação tirante da barra estabilizadora no amortecedordesencaixar o tirante (*)montar as fixações (*)apertar as ligações (*) a * m.daNruído ou desgaste anormal da correia de distribuiçãomontar o suporte no cubo da rodacontrolo do nívelcircuito hidráulico de assistência de direcçãocontrolar o circuito hidráulicoa friodificuldade de engrenamento da marcha-atrásdureza no engrenamento e desengrenamento das velocidadesdificuldades de desmontagem das rodas de liga levemau retorno em linha recta, colagem da direcçãoligação da bomba de vácuoo obturador anti-ruído (*)desencaixar o cabo do agrafoafastar o lado do painel de bordo e intercalar o calço [*]retirar o quadro do tecto de abrir (*) pela traseiradeixar descer o quadro do tecto de abrir para o interior do veículocontrolar a distânciadeflector de arcolocar o painel móvel na posição abertadesencaixar os braços (*) do deflector utilizando uma chave de fendasdesmontar o deflector de ar (*)desmontar o painel de revestimento interior da porta (*)montar novamente os elementos de estanquecidade que deverão ser montados sem dobras nem rasgosferramenta de desmontagem da fechadura *puxar o conjunto a fim de desencaixar a forquilha da fechaduralibertar o comando de abertura do capot (*)o circuito de ar interno na caixa de borboletaporta-luvas superior (*)abrir a tampa (*) do porta-luvasposicionar o aerotermo centrado no seu alojamentotransmissões transversaisencaixar ligeiramente a forquilhaalimentação eléctricaV bat.verificar o funcionamento dos equipamentosbascular a consola para libertar os encaixes (*)obturador do pinhãoo moto-reductor do tecto de abrirdesencaixar o obturador do pinhão (*) puxando-oapertar as fixações do moto-reductor com o binário preconizadoposicionar o comando (*) na posição de ar exterior fechadorodar o módulo (*) um quarto de voltadesligar o módulo puxando-oa conduta de ar (*)desencaixar o interruptor (*)utilizar luvas de protecçãopuxando-o para a frentelibertar o cabo (*) pelo interior do porta-luvas superiorantes de fixar o painel de bordo, alinhá-lo com os pinos de centragemdesmontar o conta-rotações/nível de óleo (*) libertando-o da ligação (*)manipular com muito cuidado o conjunto conta-rotações/nível de óleo (*) para não danificar os terminais de ligação (*)do auto-rádio (*)o punho do travão de mão (*) utilizando um aquecedor, para facilitar o deslizamentocircuito hidráulico de assistência de direcçãocom alguns panos, proteger das projecções de óleo de direcção assistida a parte eléctrica da bombadesmontar os terminais dos tubos de alta pressão (*) e de baixa pressão (*) da assistência de direcção na bombatomar cuidado para não perder as juntas tóricas das pontas dos tubosesvaziar o circuito hidráulico manobrando lentamente a direcção, de um extremo ao outro, nos dois sentidosmontar os tubos alta e baixa pressão na bombalibertar o suporte da calha de deslizamento (*) do painel inferioraplicar água com sabão a vedação da junta do vidro fixotravessa de escoamento de águaa travessa de escoamento de água (*)desmontar o painel móvel (*)os elementos de estanquecidadelibertar o indicador de direcção (*) premindo a mola (*) e puxando-o para sio friso (*)retirar a junta (*) do vidro do farol sem tocar nas superfícies interiores brilhantes do bloco ópticodesmontar o corrector de altura (*)desmontar o perfil do tejadilho (*)o cabo no limitador da bainha (*)desmontar os revestimentos (*) do montante centralos pontos de medição são a superfície exterior do tejadilho e a parte externa da junta de estanquecidadea união (*) alta pressãoo terminal (*) do tubo baixa pressãocom a chave *com a chave ou o comando interiorligação ao fio a controlarcontrolar o nível a friocomando do capot armadofixar o passa-fios [*] ao cabo (*), desmontá-lo orientando-o no seu alojamento ao longo do guarda-lamasfixar o passa-fios [*] ao novo cabopuxar o passa-fios [*]guiar o cabo ao longo do guarda-lamasposicionar o cabo no seu alojamentodesmontar o passa fios [*]untar o passa-bainha utilizando água com sabão, posicioná-lo com o auxílio da garra [*]retirar o calço [*]puxar o passa bainha utilizando a pinça [*]fixar o cabo no limitador da bainhamontar o obturador anti-ruídoreforço parcial de longarina armadoreforço parcial de longarinatampão do reforço parcial de longarina armadomontar o reforço parcial de longarina armadoo forro parcial de longarinatravessa traseira do piso traseiro armadaforro de longarinaa junta da entrada da porta (*)montar a travessa traseira do piso traseiropreparação simétricareforço do painel traseiro armadotravessa traseira do piso traseiro armadareforço do painel traseiro armadomontar o reforço do painel traseirosegundo *montar o forro parcial de longarinadesmontar o forro parcial de longarinasemi-face frentereforço frente lado habitáculocava de roda frente parte da frentereforço guarda-lamas frente armadosuporte articulação capotreforço de elevaçãosuporte superior guarda-lamas frentereforço guarda-lamas parcial armado com reforço dobra de um guarda-lamas frentereforço frente lado habitáculo parciala semi-fachada dianteirao reforço guarda-lamas parcial armado com reforço dobra de um guarda-lamas frenteequipamento *montar o reforço parcial frente lado habitáculodesmontar o reforço parcial frente lado habitáculoarco do tejadilhotraçagem e perfuração simétricasaplicar um mastique de estanquecidade e de soldadura na carroçaria assim como na peça novareforço fechadurafixação comando abertura do capotdesmontar a travessa inferior da frente (*)pulverizar com cêra fluída os topos das longarinas frentecaixa das luzes traseiras armadareforço caixa luzes traseirasdesmontar a travessa traseira do piso traseirosoldar por pontos eléctricos consoante (*)reforço fixação amortecedorcaleira do guarda-lamas traseirosuportepassagem de roda frente completa parcialberçogrelha da base do pára-brisas parcialreforço espaçador frentechapa de fecho passagem de roda frenteforro longarinasuporte tubo flexível de travãoreforço fixação frente da longarinaencaixe do longarina dianteirachapa frente varalsuporte superior guarda-lamas frentetraçar o corte atrás do varal dianteiroos indicadores de direcção (*)pressão de sobrealimentaçãoestado das tubagens correctoligar, em derivação, a união ao turbo (*)colocar o manómetro na proximidade da consola centralpassagem da uniãoengatar a velocidadefecho do capotdesencaixar o fecho (*)desencaixar o comando de abertura do capotretirar o fecho (*)verificar a presença do passa-tirante antiruído (*)cabo abertura capoto obturador anti ruído no limitador da bainhao cabo do limitador da bainhalibertar as molas da grelha (*)retirar a grelha (*)desmontar o cabo (*)desencaixar o limitador da bainha (*)desmontar o caboo jacto do lava-vidros (*)desmontar um amortecedor e baixar a tampa da mala apoiando-a numa preguiçamontar na faca eléctrica a lâmina [*] N° * para as partes laterais (*) e a lâmina [*] N° * para as partes superior e inferior (*), regulando o comprimento da lâmina com * mmlâmina batente fixo N° *a luz interior traseira e o seu suporte (*)efectuar as afinações das folgas e saliências (*) utilizando a ferramenta [*] e agindo nas dobradiças (*) e batentes (*)controlar a largura dos rasgos (*) da face do auto-rádio para determinar quais os ganchos a utilizaras fixações (*) utilizando a ferramenta [*]as grelhas da base do pára-brisas (*)desmontar a junta do pára-brisas (*)desmontar o perfil (*)colocar o aparelho na base do montante do pára-brisas em contacto com o painel de bordointroduzir a lâmina entre o vidro e o montante em apoio no batente e na chapadesengordurar a chapa com o produto escolhido no conjunto de colagemaplicar o primário chapa escolhido no conjunto de colagemdesengordurar o bordo do vidro com o produto escolhido no conjunto de colagemaplicar o perfil (*) no vidromontar a junta do pára-brisas (*)iniciar o corte pelos cantos do vidroencaixar a lâmina entre o vidro e a chapa, apoiando a lâmina na chapachave para a grelha da base do pára-brisas *inserir os ganchos [*] entre a face central e o auto-rádio (*)empurrar os ganchos até fazerem batente, depois desencaixar o auto-rádio puxando-o para sio cabo da antenaretirar o auto-rádio (*)função anti-arranqueencaixar o auto-rádio no seu suportereintroduzir o código do auto-rádiofunção anti-arranque fechadaintroduzir o código *função de comando da válvula de regulação do turbocompressor com geometria variávelfunção de regulação de pressão de sobrealimentaçãomontar a passagem de roda parte da frentesemi-face frentetest cablagem au nível do tecladoexiste uma entrada de ar no circuito de admissão ?desmontar o bloco cinzeiro/auto-rádiomontar um pino (*) de cada lado da tampa do auto-rádiomontar o bloco cinzeiro/auto-rádioreferência peça de substituição do lote de molas e pinos : *montagem de dois pinos no bloco cinzeiro/auto-rádio *modificação das ligações do relé *ligação ao tecladocomando tampão do depósito de combustíveldesmontar a roda traseira direitadesencaixar o mecanismo (*) da passagem de rodao assento e o encosto traseiro, lado direitoo revestimento dianteiro da passagem de roda traseira direitadesencaixar a alavanca de comando da abertura a tampão de combustível utilizando duas chaves de fendaslevantar a alcatifa (*) para retirar o cabo de comando (*)levantar a alcatifa (*) para libertar o cabo do comando (*) e o mecanismo de abertura do tampão (*)rodar, utilizando um alicate, o eixo de comando do cabo solidário com a placa (*)desencaixar o cabo (*)libertar o cabo (*) do seu percursoapós a passagem de roda, puxar o cabo para retirar o conjunto do mecanismo de abertura do tampãopara desmontar a placa de comando da abertura do tampão, furar as fixações (*)verificar e lubrificar o cabo de comando de abertura do tampãoo painel móvel interioro painel móvelfixar a ficha (*)colocar o contactor de stop (*)encaixar as condutas de arencaixar o painel de bordo nos pinos de centragemfechar o painel móvel interior (*)utilizando ferramentas planas, premir as molas (*) para libertar as calhas (*)as molas (*) desencaixadas, levantar o painel móvel interior e puxá-lo para o exterioro mecanismo do limpa-vidros (*)interruptor na consolao suporte interruptor (*) da placa (*)desmontar o moto-reductor (*)eixos roscadosdesencaixar o tirante de ligação ao punho exteriorretirar o punho do painel inclinando-odesmontar o comando interior (*) puxando o punho para as dobradiçasdesagrafar os agrafos (*)retirar o conjunto do mecanismo e tirantes pela abertura (*)desligar a cablagem eléctrica da caixa de comandoligar a cablagem eléctrica da caixa de comando após a sua montagemmedalhãoa coluna de direcção (*)libertar o cabo do conta-quilómetrosa mola limitadora da bainha (*)libertar do medalhão o cabo do acelerador (*)a válvula (*)limpar com alcool o plano de apoio do medalhãolubrificar o suporte receptor (*) com óleo do motorcolocar um cordão (*) de BETHASEAL * diâmetro : * mmduplicar o cordão na parte inferiorquando de uma segunda desmontagem do medalhão, o corte do cordão de bethaseal será efectuado com uma corda de piano, referência *centrar a coluna de direcçãoretirar o conjunto do mecanismo e tirantes pela abertura (*) basculando-o para a parte inferior da portauntar a periferia do vidro com um aerosol de sabão de montagem referência *longarina frente, corte traseiro, armadatraçar o corte atrás do varal dianteirolibertar o radiador e o motoventilador puxando as molas (*)o cabo de abertura do capot (*)o corrector de altura (*)desmontar o bocal (*) de enchimento do lava-faróisdescer o depósito (*) do lava-faróisdesagrafar a fixação (*)libertar os tubos (*)desmontar o depósito (*) do lava-faróisproteger os guarda-lamasdesmontar a face frenteafinar as folgas e a saliência entre o pára-choques e o guarda-lamas com os casquilhos excêntricos (*)o pedal de travão (*)a guia do cabo (*)o pedal de embraiagem (*)o passa bainha (*)descolar o insonorizante (*) utilizando um aparelho de calordesengordurar a parte do medalhão em contacto com o insonorizantecentrar o insonorizante no medalhãoafinar a posição do pedal de embraiagemrosca esquerdarosca direitainsonorizante do medalhãodesmontar o medalhãoreferências das dobradiçastampãoexecutar * calços * conforme o desenhocolocar os calços nas posições (*), a cota de * mm para o exteriorcolocar * calços de apoio com uma espessura de * mm na posição (*)montar dobradiças (*) na portaenroscar os parafusos (*) sem apertaros parafusos (*) de fixação do eixo da porta são montados face a facemontar a porta já com as dobradiçasverificar o funcionamento e folgas da portacalçar e afinar a porta em relação à carroçariaaltura (*) *folga (*) *saliência *manter a porta em posiçãoafastar ligeiramente, para baixo, a patilha de suporte (*)desencaixar o pulsor (*) retirando-o para baixocomeçar a encaixar a junta pelas extremidades superiores (*) com o auxílio da ferramentaaccionar o comando do limpa-vidros e desligar a ignição para bloquear os braços do limpa-vidros na posição superiorafastar as molas (*)retirar o aerotermo (*)o painel móvel (*)afinar o painel móvel com o auxílio de uma réguafunção de comando da válvula de regulação de pressão de sobrealimentaçãoinjecção sequencialligar a caixa *conformidade da ligação das uniõesfunção de comando da válvula de regulação de pressão de sobrealimentação correctafunção de comando da válvula de regulação do turbocompressor com geometria variável correctafunção de pressão da tubagem de admissão correctafunção do potenciómetro da borboleta correctaverificar a correcta fixação do fecho antes de retirar a ferramentao vidro do farol (*)telecomandoseleccionar a função teste de funcionamentovalidarsirene activada: * segundo(s) em * segundosaccionarsem variação volumétricasem defeitospara ligar a chave ou compor o código, interromper a ligação (ficha de teste - aparelho da oficina)sistema anti-arranque codificadoturbinacápsula de comando de comando do turbocompressor com geometria variávelcápsula comando regulação pressão sobrealimentaçãodesencaixar, utilizando uma espátula como alavanca, o revestimento (*) da alavanca de velocidadesos parafusos (*) são de rosca esquerdaanti-patinagem de rodasdesaparecimento do códigoo teclado *a fixação (*) a * m.daNfixação de suporte de pedais (lado de anteparo)fixação bomba centraltrês tentativas de composição do códigoausentepresenteconfiguração *posição aberturaposição fechoposição paradoentrada marchaentrada paradosegundo a iluminação do avisador *posição pressionadafunção comando do relé *o conjunto suporte (*) utilizando uma espátulaposicionar progressivamente a junta no seu alojamento descendo para acabar no eixo do motor do limpas-vidrosligar o conector * do derivador *função protegida pelo fusível *suprimir, utilizando uma faca e uma lima pequena plana, o nono dente contado a partir da parte superior do bloco cinzeiroreforço de longarina armado com anel de reboquesuporte fixação berçosimular o motor de bombamá abertura da tampa do cinzeiroapós a evolução do bloco cinzeiro/auto-rádio referência *, risco de encravamento do cinzeiro * e abertura incompleta da tampa do cinzeiro na antiga montagem do bloco cinzeiro/auto-rádio *efectuar a operação de ambos os ladosa partir do número de série *, montagem de um novo bloco cinzeiro/auto-rádio referência *modificação do sistema de introdução do cinzeiro com o auxílio de dentes duplos (*)libertar os tubos de água (*)o climatizador (*) e o passa tubos (*) com uma espátula e utilizando água e sabãolibertar o climatizadoro conjunto (*) ficará fixo no painel de bordo para não se esvaziar o circuito de refrigeranteuntar com água e sabão o passa tubos (*)passar um cabo (*) nos furos de passagem dos tubos do aerotermocentrar o passa tubos (*) e puxar o cabo à direita e à esquerda para o posicionar no seu alojamentodesencaixar os tubos de água em (*)ligar o BIP 722 ao calculadorinformação do nível de líquido de travõescontrolar o nível do líquido de travõesnível do líquido correctopremir o flutuadornível do líquido demasiado baixoreforço do cinto de segurança montante central armadomontante central e reforço armadosreforço cinto de segurança armado com dois suportescaixa e placa fixação limitador de portareforço superior dobradiça com caixa e placa de fixaçãocortar por fresagem os pontos até ao centro dos dois suportes do reforço do cinto de segurançamontar o montante centralafastar o reforço do montante centralsubstituir o reforço do montante centralnão bascular o grupo para baixo para evitar o derrame de líquido de arrefecimentomontat o reforço do arco do tejadilhocustódiarespeitar as regras elementares de higiene e de segurança (utilizar máscara filtrante para vapores orgânicos - trabalhar numa zona ventilada)reforço inferior dobradiça com caixa e placa de fixaçãode borboletao ângulo varia em função da disposição da borboletacomandos da climatizaçãoo obturador rádioo friso da face central do painel de bordoretirar a caixa de comando (*)grampos *desligar as fichas eléctricas dos comandos (*)fixação sensor de detonaçãomontante da 5a porta armado parcialmontante da 5a portamontante da 5a portaarmadoparcialtampão do montante da 5ª portafecho inferior do montante da 5a portamontar o montante da 5a portacolocar um mastique de enchimento ø * em redor do tampão do montante da 5ª portacortar os fios da termoresistênciajunta do óculo traseiroutilizando a ferramenta [*], levantar a juntaaquecer a junta por uns instantesproceder do mesmo modo na parte superior de modo a acabar no centro do vidroreforço do montante central parcialmontante central e reforço armadoscaixa e placa fixação limitador de portareforço superior dobradiça com caixa e placa de fixaçãoreforço inferior dobradiça com caixa e placa de fixaçãomontante central parcial e reforço armadoscortar unicamente o reforço utilizando uma mó com * mm de espessuracortar com uma fresa os pontos abaixo do reforço do cinto de segurançatraçar e depois cortar unicamente o montante central por cima do reforço inferiorcortar o montante central e o reforço por baixo do reforço do cinto de segurançamontar o reforço do montante central parcialafastar o reforço do montante central parcialsubstituir o reforço do montante central parcialtintas da carroçaria *código pinturadesguarnecer a portaa porta de trás deverá ser montada para efectuar a montagem da porta da frentemontar as dobradiças (*) no montante dianteirocolocar a porta face às dobradiçasmanter a porta fechadaapertar os parafusos (*) no montante da porta frente com uma chave de bocas introduzindo-a pela passagem de rodaabrir a porta e apertar as fixações das dobradiças na portacontrolar as folgas e afloramentosapertar os parafusos com um binário de * m.daN com a porta abertaretirar a portaproteger o bordo traseiro do guarda lamas dianteiro com um adesivo * na zona de passagem da chaveapertar os parafusos (*) com um binário de * m.daN no montante da porta da frentemontar a portaconsola do travão de mãoa consola do travão de mão (*) deslocando-a para a frentedesmontagem do punho de sustentação (*)desencaixar a tampa utilizando uma espátuladesmontar o revestimento (*) puxando-o e rodando-o para o pára-brisasdesmontagem da guarnição superior do montante central (*)retirar os parafusos do punho de sustentação (*)a guarnição da fixação do cinto de segurançao botão de regulação da alturadesmontagem da guarnição da custódia (*)desencaixar parcialmente a junta da porta traseiraretirar as fixações de apoio, as fixações da guarnição e apoiodesencaixar a luz interior da maladesmontagem da guarnição frente da passagem de roda traseiraas fixações da guarnição (*)desencaixar a guarnição (*) na sua parte inferior e puxar para cima e desmontá-ladesmontagem da guarnição inferior do montante central (*)desmontar a guarnição superior do montante central (*)puxar a guarnição (*) para si e libertando-a do cinto de segurançacircuito impresso comando da climatizaçãoo obturador rádioo friso da face centralretirar a face (*)o circuito impresso (*)retirar o circuito impresso (*)desmontagem guarniçães do montante do vãopassagem de roda frente parcial armadadireito ou esquerdolongarina frente corte traseirolongarina frente corte frentechapa lateral do habitáculo servindo aos sub-elementos seguintesalimentação calculador * em + permanente correctalongarina frente, corte frente, parciala junta de acabamento (*)cortes provisóriosdesmontar o montante da 5a portaas setas indicam as faces de protecçãoretirar os perfis traseiros (*)para a traçagem do corte e o posicionamento da longarina utilizar os escantilhões da caixa *longarina corte frente armadacomando de abertura capotmontante central inferiorparte frente passagem de roda traseirasuporte inferior traseiro guarda-lamas frentedesmontar a longarina exteriormontar a longarina exterioridentificação elementos estruturatopo de reforço com anel de reboque armadoligação reforço da longarinareforço fixação traseira do berçoreforço traseirolongarina dianteirasuporte guia carroçariareforço fixação frente do berçosemi-facereforço dianteiro do varal frentereforço traseiro do varalreforço traseiro do varal frentechapa suporte motorreforço suporte motortablier inferiortraversa central separação habitáculochapa superior separação habitáculotraversa inferior base de pára-brisassuporte direito limpa-vidrosreforço travessa inferior base pára-brisassuporte painel de bordosuporte central painel de bordocaptor usadoesquadro fixação espaçador colector base pára-brisassuporte dianteiro banco frentetravessa dianteira banco frentereforço tunelreforço comando de velocidadesguia condução travão secundárioreforço traseiro tunelreforço fixação travão secundárioligação longarinadesligar o contacto antes de toda intervenção sobre o circuito hidráulicoo forro parcial de longarinareforço lateral travessa frentesuporte berço roda sobressalentetravessa central piso traseiroreforço travessa de separaçãoreforço fixação bancosuporte frente depósitolubrificar o furo do cuboreforço longarina frente esquerdalongarina frente esquerdareforço frente direitoreforço longarinareforço fixação roda sobressalentesuporte central banco traseiroreforço dobradiça 5a portasuporte inferior traseiro guarda-lamas frentecaixa e placa fixação limitador de portareforço fixação fecho da porta traseiracaleira montante pára-brisasreforço fixação amortecedor 5ª portareforço dobradiça montante central com caixa e placa de fixaçãoparte superior (*)parte inferior (*)reforço dobradiça montante frente com caixa e placa de fixaçãotampão montante traseiroreforço montante traseirofecho inferior traseiro lado habitáculotampão montante da 5ª portamontante 5a portareforço montante do pára-brisasestrutura do capotenquadramento vidro portareforço fechadura da potabarra de reforço lateralreforço dobradiça de portachapa de fecho guarda-lamas frentesuporte frente do guarda-lamas frentedesmontar cabo de embraiagem (*)desencaixar a sonda (*)função sonda temperatura evaporadorlongarina frente corte frentereforço cintura montante traseirofunção sonda temperatura interiorgrampo (*)o circuito impresso (*) em (*)forro de longarina parcialenvio oficial a todos os concessionáriosdataa modificar conforme gabaritofiliaisconcessionáriosjogo de * correntesdiagnósticoaparelho de ensaio de sondas lambdacablagem interface ABRintervenção no veículocompressor de molas *intervenção no tornoplaca de compressão de molasjogo de cabeças específicasjogo de gabaritos de recorte das longarinas da frenteparafuso de ajuda para desinserção da ficha de * viasferramentas para desmontagem das caixas de duplo bloqueio, das linguetas e dos clipsgrupo aquecimentoferramenta para desmontagem dos rádios * ou *chave para desmontagem dos parafusos das dobradiças das portaslote de ferramentas capot motorferramenta de desmontagem/montagem da porca fixação da grelha sob o para-brisasferramenta de desmontagem/montagem borracha do vidrolâmina de desmontagem do óculo traseiroconjunto de montagem *suportes universaiscabeças específicasposicionamento travessa inferior frente = *, cabeças: * centradores *posicionamento frente das longarinas = *, cabeças: *posicionamento das longarinas na fixação frente do berço = *, cabeças: *controlo suportes suspensão frente = *, cabeças: *, centradores *controlo fixações traseiras do berço = *, cabeças: *, centradores *controlo longarinas parte traseira = *, cabeças *controlo longarinas exteriores = *, cabeças *controlo fixações frente eixo traseiro = *, cabeças *, centradores *controlo fixações traseiras eixo traseiro = *, cabeças *, centradores *, casquilhos *posicionamento piso traseiro e travessa traseira = *, cabeças *, centradores *escantilhão de traçagem dos cortes traseiros das longarinas = *caixa para arrumar os parafusos = *sentido de traçagem das longarinasm, corte traseirojogo de escantilhões de posicionamento e de traçagem para cortes à frente, sem desmontagem mecânicaescantilhão de posicionamento longarina frente esquerdaescantilhões de traçagem longarina frente esquerdaescantilhão de traçagem longarina frente direitaescantilhões de traçagemn das longarinas, corte traseiroescantilhão de posicionamento travessa inferior frentecaixa de arrumaçãoaplicar uma cola de enchimento estruturaljunta anti-sujidade da entrada da portamontante central parcial e reforço armadoscolocar a travessa inferior frenteporca de fixação volante de direcçãosubstituir a face *função sonda temperatura exteriordesencaixar o cabo (*)desencaixar os cabos (*)baixo de gamaalto de gamaposicionar os calços de apoio nos locais indicados na serigrafia inferior do vidroo freio de fixação *as capacidades tampões *obturar a entrada e a saída das capacidades tampões e do compressorafastar ligeiramente as tampas (*) para desligar as fichasdesmontar os bujões ao nível das entradas e saídasos obturadorescomeçando pela parte superiorcontrolar o estado da ficha *controlos eléctricosnão deteriorar as roscasafastar o freio (*)interruptor de malafechar a malacontrolo da afinaçãomedir a resistência *mala fechadadesmontar a guarnição da prateleira traseiraapoiar o interruptor sobre o calço* volta(s)recomeçar a afinaçãoabrir a malaentreabertura máximase a entreabertura for superior, recomeçar a afinaçãodesmontar o detentor (*)o detentor (*)o freio (*)ligar o freio de entrada e a união de saída, munidos de juntas novas, lubrificados com óleo para compressorassegurar-se do bom posicionamento do radiador nas cavilhas (*) do condensadorsuporte painel de bordobanco frentetravessa frente do piso traseiroo circuito de refrigerantefreio de entrada e de saída do compressorunião de saída de capacidade tampão/tubo intermédiofixação do pressostato no reservatório desidratadorunião de tubo intermédio/entrada de capacidade tampãounião de saída do condensadorem vaziounião de saída do detentor/tubo intermédiofixação do freio do detentornão deve aparecer nenhuma bolha em (*) para um regime de motor estabilizado e o sistema em funcionamentoem funcionamentoa velocidade estabilizadapara os compressores com cilindrada variável, podem aparecer algumas bolhas ao desacelerarpara temperaturas próximas de * °C, pode aparecer uma formação de espuma em (*), apesar duma carga correctavelocidade do veículo *o pulsor (*) retirando-o para baixo e rodando-o um quarto de voltapulverizar toda a periferia do vidro com um aerosol de sabãoVeículo paradodesencaixar a junta partindo de um ângulo superior (*)desmontar a junta puxando-a para baixoos tubos de entrada e saídasonda exteriorsonda do habitáculopotenciómetro de posição de distribuiçãopotenciómetro de ventiladorpotenciómetro de temperaturasem relé de segurança arranquecom relé de segurança arranqueoutra fixação *montar a passagem de roda dianteira completanúmero de pistõestipo de óleo *cilindrada variávelcilindrada fixautilizar o calço *passagem de roda frente armada completao novo fluido * utilizado é incompatível com os circuitos que utilizam *as válvulas específicas estão previstas para receber uniões do tipo de encaixarum material de manutenção específicoos óleos de lubrificação recomendados segundo o tipo do compressoresvaziar muito lentamente para não arrastar o óleo do compressorsalvo indicação contrária no modo de emprego da estação utilizadaenchimento dos corpos ocoscontrolar visualmente o estado das electroválvulas *função de comando da electroválvula de purga do canister * correctadurante alguns segundosdepois de alguns segundosnenhuma roda em contacto com o soloBranco MeijeVermelho VallelungaVermelho AndalusoBeije TibestiAzul ArábiaPreto OnyxCinzento QuartzoCinzento MagnumCinzento GrafiteAzul PolarAzul SaxeVerde MayerlingBeije MayfairCastanho Castelhanoopacasmetalizadasligar o prolongador * ao derivador *desmontar a junta traseira da porta da mala* portasfechar as portasdesapertar o parafuso (*) uma volta(*) avisador de cargamá desaceleração motorafinação do cabo do acelerador1a montagem2a montagemportinhola do depósito de combustíveldesencaixar e retirar a protecção pára-lama (*) puxando-a para a frente e para foraas fixações (*) acessíveis pela passagem da rodao tampão do depósito de combustível (*)antes do aperto definitivo das fixações (*) centrar o tampão em relação à entrada do bocal de enchimento respeitando as folgas * mm e recolhido de * mmverificar a lubrificação do eixo e o funcionamento do tampãoidentificação na carroçariase ha' um prolongamento do curso, recomeçar a operaçãoretirar a tampa acedendo pela parte inferior do painel de bordo, lado do passageirovibrações veículopassagem de ar no painel da portao ruído aparenta ter origem nos ventiladores ou nos montantes do pára-brisasquando de um ensaio, verificar a origem do ruído premindo o painel do revestimento da porta, em volta do comando de abertura (*)se o ruído desaparece, a origem é boase o ruído persiste, a origem é provocada por uma outra causaaplicar espuma insonorizante (*) em volta do comando de aberturaruído de ar da porta da frentebaixar os vidrosaguardar a estabilização do sistemaestes valores são dados a título indicativo e podem variar em função da higrometria do ar exteriortemperatura nas grelhastemperatura ambienteanotar as temperaturas * e * e transcrever estes dois valores na curvaa intersecção dos valores deve-se encontrar entre as duas curvas do gráficoapós * minutos de funcionamento, anotar a temperatura nas saídas das grelhasdesencaixar o tubo de evacuação de água (*)estação de carga ** KWnos novos motores, a desmontagem e montagem da bomba de injecção efectua-se utilizando no lugar e em vez das peças suprimidas, as distribuídas pelo DPReste conjunto será colocado na maleta motores XU-XUD referência * e tornar-se-à na ferramenta *parafuso *desmontagem da bomba de injecçãoo método é descrito na Info Service n° * de *elementos em polyamide (P.A.)tampões de rodabase/suporte do retrovisorquadro do tecto de abrirelementos em tereftalato de polietibutileno (P.B.T.)punhos exteriores das portasbotão da mala bagageirainjector do lava-vidro dianteiro e traseirofriso da tampa da malaforro de longarina parcialelementos em polipropileno copolímetro (P.E.)protectores da carroçariapára-lamaselementos em polioxifenileno (P.P.E. + P.A.)tampa do depósito de combustívelelementos em borrachafriso do pára-brisasfriso do óculo traseiroelementos em acrílico butadino estireno (A.B.S.)emblema da marcamonogramagrelha dianteiragrelha anteparautilizar um produto aerossol detector de fuga [*]colocar o produto nas reuniões, freios e válvulaspôr a funcionar o sistema de refrigeraçãoa formação das bolhas permite a localização do defeitoíndice do calculador *estado da tomada de massa * correctotirar a sonda (*) do evaporadordesligar o termostato electrónico (*)variar a temperatura à volta da sondamedir a resistência entre os terminais * e * da ficha do termostato electrónico (*)de forma a evitar a condensação no evaporador, o termostato electrónico corta a alimentação do compressor quando a temperatura do evaporador é inferior a * °C (compressor de cilindrada variável) ou inferior a * °C (cilindrada fixa)empurrar o protectorse a entrada de água for perfeitamente localizada, tratar unicamente o ponto defeituosose a entrada de água não for perfeitamente localizada, aplicar para cada entrada de água, o método preconizadocon cablagem habitáculosem cablagem habitáculocorreia de transmissão da bomba de assistênciaafrouxar a correia accionando o parafuso (*)naturezamateriais compósitosas alturas (*) medem-se entre o solo e os apoios de calços sob a travessa* estrias do lado da caixaa afinação obtém-se por rotação da barra, ao mesmo tempo na caixa e no braço, sendo este último posicionado pelo falso amortecedor [*]desmontar, do lado direito e esquerdo, os parafusos de fixação (*) das alavancas da barra estabilizadora nos braçosreparação das roscas deterioradas por colocação de uma rosca postiça tipo helicoidalsegundo a origem dos casosmontar uma junta de mala novaverificar a presença da junta (*)verificar o estado da junta (*)bloqueio do diferencialfio(s) * no terminal * do relé *diodo * no cabo *com realimentaçãodesprender o suporte (*)recuar o eixo (*) para o tirar da base do amortecedoro eixo (*) com a anilha (*)uma porca NYLSTOP (*) novao eixo superior com duas anilhas chatas (*) e (*)a ferramenta de compressão das suspensõesnão apertar as porcascomprimir a suspensão até obter uma cota X de * mm no entre-eixo das fixações do amortecedordesmontar a ferramenta de compressão das suspensõesmontar o parafuso (*)posicionar correctamente a patilha de suporte de guia de travão de mãomontar o vidro respeitando o método de colagemapertar moderadamentefixação (*) do tirante na barra estabilizadorafixação (*) do suporte da barra estabilizadorafixação haste do amortecedor* marca(s) circular(es) de pinturaparafuso de alavanca da barra estabilizadorafixação do amortecedor traseiro na chapafixação do amortecedor traseiro no braçoø barra de torsãoø barra estabilizadoracomprimento do falso amortecedorpara os veículos equipados com pneumáticos *recuperar o tirante (*)biela de ligaçãochave para rótula de ligação *desmontar o carter de direcçãosoltar as braçadeiras *desapertar a caixa de rótula (*) com a ferramenta [*]desmontar a biela de ligaçãomontar a biela de ligaçãomontar a biela de ligação na cremalheira com um freio novo (*)medir a pressão nas válvulas de serviçosolução de sériesolução futurasintomasentrada de água pelo painel traseiroentrada de água pelo tecto de abrirentrada de água pelo pára-choques traseiroentrada de água pelos faróis traseirosentrada de água pelo limpa pára-brisas traseiro ou pelo obturadorentrada de água pelo retrovisor exteriorentrada de água pelos obturadores nas portasentrada de água pela junta da malaentrada de água pela junta de vedação da portaentrada de água pelo obturador ou pela antena do tejadilhoentrada de água pelo vidro da custódiaentrada de água pelo vidro da custódia móvelentrada de água pelo pára-brisasentrada de água pelo óculo traseiroentrada de água pela fechadura da mala bagageiracaixa de ferramentas de reparação roscas helicoidaisentrada de água pela 5a portaapertar, com a ferramenta [*] a caixa de rótula (*) na cremalheira a * m.daNcolocar o protectormontar as braçadeirascontrolar e regular o paralelismolocalização dos defeitosnatureza do defeitopresença de água na malapresença de água na guarnição do tejadilhopresença de água na guarnição da porta da frentepresença de água no piso dianteiro e tapete da frentepresença de água na guarnição traseiraas patilhas de sustentação do radiadorem função dos controlos a efectuar pode ser necessário ligar o calculador * ao derivador *aparelho de colocação com chave de regulação batente profundidadedesandadorruptorinidades de colocação completasmachosbrocasnesta caixa, não são fornecidas as seguintes brocas *helicoidais *colocação de uma rosca postiça helicoidalnão utilizar produtos de travagem de roscasfurara prependicularmente a rosca deteriorada utilizando a broca correspondente ao diâmetro da porca a repararutilizando o macho correspondente, abrir rosca prependicularmenteequipar o aparelho com a unidade de montagem correspondente ao diâmetro da rosca a aplicar, referência *posicionar a rosca no interior do aparelho e aparafusar até ao aparecimento do encaixeafinar seguidamente a ptofundidade de aplicação, cota Xcota X = comprimento da rosca + espessura da chapaassegurar-se que o helicoidal está correctamente posicionadoutilizando um ruptor, quebrar o encaixe do helicoidaldesligar, soltar e afastar os cabos adjacentes ao prato da bateria (*)afinar o pedal da embraiagemdesmontagem de um helicoidalmunir-se de um extractor correspondente ao diâmetro da rosca a desmontarintroduzir o estractor na rosca e rodá-lo no sentido inverso aos ponteiros do relógio exercendo pressãoporcas soldadas nos corpos ocosredução de um diâmetroé possível igualmente reduzir um diâmetro do mesmo passoos parafusos de fixação (*) do berço * passaram do ø * ao ø *DPR distribui unicamente as carroçarias nova geração *quando da substituição de uma coque não necessitando a substituição do berço, aplicar um helicoidal ø * no interior das porcas ø *má filtração das vibrações do motoro protector da bateria (*)ausência de funções eléctricas (relógio, luzes interiores, comando centralizado, elevadores dos vidros e tecto de abrir com porta aberta) estando os fusíveis F 15 e F 25 em bom estadoausência da ligação metálica no lugar * da caixa de fusíveis ou presença de um fusível não apropriado e fundidounião de entrada do reservatório desidratadorunião de saída do reservatório desidratadorpreparação viatura(s) nova(s)retirar a ligação metálica implantada em (*)colocar a ligação na posição *intervenção na oficinacontrolar o estado dos fusíveis * e *assegurar-se da presença da ligação metálica implantada em *, senão montar uma ligação referência PR *união de entrada no compressorunião de saída do compressorfreio de entrada do condensadorunião de saida condensador/entrada reservatório desidratorbraçadeira da válvula de descompressãovibração contínua em andamento a todos os regimescontacto do batente de apoio (*) com o tirante (*) provocado por um mau posicionamento da anilha (*)assegurar-se da presença de uma única anilha (*) com uma espessura de 3 mmem apoio na anilha (*)a folga entre o batente e o tirante deve ser de * mm aproximadamentemá apresentação do tecido do painel interior da portamá tensão do tecido quando da montagem dos frisos do botão trancador e da calha interior do vidroesticar o tecido utilizando uma espátula de estofador empurrando o tecido para baixo da calha interior do vidro (*)quando a distância (*) é superior a 2 mmdeformar a armação da calha interior do vidro para a aproximar ao friso do botão trancador (*)modificação do painel interiorcorrecção da tensão do tecido ao nível do fechosem desmontagem do painel : * h *com desmontagem do painel : * h *abraçadeira de saída do condensadorfixação do servo-freioruído de ar da porta da frente (enquadramento da porta)ruído de ar do pára-brisas (descentragem do pára-brisas)assistência do pedal de embraiagema mola de pressãoconsoante o tipo de pastilhasmontar a mola de pressão encaixando-a no rasgo da bombafixação da alavanca do travão de mãofixação do batente de torção traseirofixação da alavanca da barra estabilizadora traseiraruído do limpa-vidros na junta do pára-brisasveículos com direcção à esquerda equipados com escovilha deflectoraatrito da mola (*) do braço limpa-vidros na junta do pára-brisas (*)assegurar-se da correcta montagem da grelha de entrada de ar e da ausência de irregularidadesassegurar-se da correcta montagem do pára-brisas e ausência de deformaçõesmontagem de um braço limpa-vidros com cabeça inclinada a * ° (*) marca * referência PR *reequipar o conjunto limpa-vidros com o tubo e o deflectormontagem correcta do pára-brisaselevação do ponto de fixação superior esquerdo do mecanismo limpa-vidrosfuga de óleo pela tampa de válvulasaperto incorrecto da tampa de válvulasdeslocamento da junta da tampa de válvulas fora do seu alojamento quando de uma intervençãocolar a junta nova no seu alojamento para evitar que ela se desloque quando da montagempara evitar o deslocamento da junta para fora do seu alojamento no momento do aperto, não colocar demasiada cola no fundo do seu alojamentoapertar pela ordem indicada os * parafusos a * m.daNmontagem da junta garantindo o seu posicionamento da tampa da válvulas e utilização de um método de reaperto da tampa de válvulas, motor frioevolução *pastilhas de travão traseirasa partir do número de série * uma mola de pressão substitui as molas rebitadas nas pastilhasesta nova mola de pressão é distribuída com as pastilhas de travão e deve ser substituída em conjunto com as pastilhaseste conjunto é fornecido pelo DPR sob a referência *as antigas e novas pastilhas de travão são intermutáveis em todos os 405 com travões traseiros de disco desde o início de produção (excepto o 405 com transmissão integral)avisador do nível mínimo do líquido de arrefecimento permanentemente aceso, nível correctodefeito de estanquecidade dos eléctrodos da sonda de nível mínimo do líquido de arrefecimentosubstituir a sonda (*) de nível mínimo do líquido de arrefecimento (referência PR *)o veio recebe unicamente um tratamento anti-corrosão *esta modificação está associada à montagem de um disco de embraiagem com o cubo niqueladonão lubrificar as estrias do veio primário nem o cubo da nova montagemna montagem da caixa de velocidadesnão ferir o diafragma do mecanismo de embraiagemnão empenar o cubo do disco de embraiagemas peças da nova montagem são itermutáveis separadamente com as montagens anterioresmau funcionamento do motor após uma intervenção na caixa electrónica de injecção-ignição *deterioração dos terminais da ficha da caixa electrónicaligar a ficha do calculador injecção-ignição *, caixa electrónica desmontada da caixa de protecçãoligação difícil no lugar por falta de espaço, correndo grave risco de destruição dos terminaisvibração do pedal do aceleradorfurar o protector com dois furos com um diâmetro de * mm nos locais indicadoscortar a baínha de um cabo de acelerador Kit Pro referência PR * com * mmfixar o cabo de acelerador (*)montagem de um cabo de acelerador longo com uma fixação do lado da bateria e fixo ao protector da bateriano protector da bateria utilizando dois agrafes referência PR *no cabo da bateria utilizando um agrafe duplo referência PR *fumo no arranque, após uma primeira aceleraçãocaixa de pré-aquecimento não conformenão funcionamento do pós-aquecimentomontar uma nova caixa de pré-aquecimento referência PR *, identificável por um pequeno circulo branco (*)montagem de um novo elemento a partir do número de série *fixar a alavanca de travão de mãoo braço (*)o compressor do ar condicionado não funciona ou funciona permanentementecurto-circuito de um condensador no calculador de climatizaçãomontar uma nova caixa electrónica (*) referência PT *autocolante verde ou amarelo aplicado lateralmente na caixa electrónica e data de fabricação para as caixas electrónicas fabricadas na semana *unicamente a data de fabricação para as caixas electrónicas posteriores a esta mesma datapresença do código de defeito * (defeito fugitivo da função captor pressão colector de admissão) quando da leitura das memórias da caixa electrónicamá inicialização da caixa electrónica injecção-ignição *má filtração das vibrações do motorsubstituir o cabo do acelerador por um cabo referência PR * equipado com uma massa (*)se a massa não estiver montada no cabo, cravá-la a * mm do encaixe, lado do pedaldificuldades de manobra da tampa da bagageiracinemática dos amortecedores da tampa da bagageirasubstituição dos dois amortecedoresos stocks de peças são aprovisionados com AIRAXmontagem com limpa-vidro traseiromontagem sem limpa-vidro traseiromontagem de amortecedores AIRAX no lugar dos STABILUS a partir do *um certo número de veículos anteriores ao número de série indicado podem estar equipados com os novos elementosno caso de dureza no fecho, efectuar uma afinação da tampa da bagageirabomba de traväo traseiraapós uma intervenção na direcção com necessidade de desmontagem do volante, substituir a porca (*) e a anilha (*)estalos ou rangedeira de chapa porta frenteem andamento, fricção do ângulo superior traseiro da porta frente na junta da goteira, devido à sobreposição das portasaplicar uma fita transparente autocolante referência PR * com um comprimento mínimo de * mm com uma altura de * mm no topo do reforço da portano caso de um contacto mais longo, aumentar o comprimento da fitasubstituir os encaixes das fechaduras Kiekert por encaixes Rockwell referência PR *possibilidade de homologação da fita autocolanteinfiltração de água na estrutura do tecto de abrir ao nível dos ângulos traseiros do painel móvelcortar, utilizando uma faca, as duas extremidades da junta da goteira (*) à frente dos braços de ligaçãorefazer a estanquecidade com um mastic (*) referência PR *aplicação de uma nova junta de escoamento da água com definição de um novo comprimento numa fase inicialtemperatura de engate motoventiladores(s)temperatura de corte da climatizaçãotemperatura de alertamodificação das extremidades da calhacriação de uma junta com um novo perfilentrada de água no tecto de abrir compactocaixa de eixoflange de chapasilentblock auto-direccionalfixação de flanges de chapa na caixa de eixofixação de casquilho elástico traseiro na flange de chapafixação de silentblock auto-direccional com flange de chapafixação de silentblock auto-direccional na carroçariacubo traseiro, travões de discoferramenta de montagem da caixa interior de rolamentoprotector térmicoØ interior : *extractor de 2 braçosdesmontar o guarda-pó (*)extrair o cubo (*) com a ferramenta [*]extrair a caixa interior (*) do rolamento com o extractor [*]se necessário, desmontar a flange intermediária (*)qualquer marca da desmontagem na superfície de apoio da junta da flange intermediária implica a sua substituiçãomontar a flange intermediária (*) com a superfície trabalhada do lado do fusolubrificar levemente a superfície (*) de apoio da juntamontar o casquilho interior (*) do rolamento com uma porca novaaparafusar a porca até fazer batente e desmontá-laempurrar a caixa do rolamento até fazer batente na flange intermediária com a ferramenta [*]o cubo rolamento com a caixa interiormontar um guarda-pó novocom shunt em *ruído de ar da porta traseiraapoio de prensacasquilhoveículos sem barra estabilizadoracolocar o braço sobre uma placa de apoio de prensacentrar o tampão no braço pela saliência com o maior diâmetroempurrar o eixo do braçolimpar cuidadosamente as aberturas do eixo no braço e a superfície de apoio do copo de chapa (*)encaixar a anilha de apoio [*] no diâmetro do braço e assegurar-se de que está bem apoiada na placaesta anilha de apoio permitirá obter um recuo de * mm do eixo no braçoencaixar o veio no braçocentrar o tampão [*] no braço pela saliência de menor diâmetro* mínimopôr o eixo de braço apoiado na anilha de apoiodesmontar o conjunto e recuperar a anilha espaçadora [*]ter cuidado com a limpeza da superfície (*) do casquilho e das superfícies do copo de chapacolocar um copo de chapa (*) novo no casquilhoencaixar o eixo de braço no copopôr o braço apoiado no copoapoiar no braçocolocar um obturador novono exterior (*)na extremidade do eixo (*)pôr o motor em funcionamento a acelerara purga do circuito de arrefecimento efectua-se com o cilindro da carga [*] cheio (* mínimo), montado no orifício de enchimentoaguardar a entrada em funcionamento e depois a paragem do motoventiladoro nível máximo do líquido de arrefecimento corresponde à marca encarnada no interior da caixa de desgasificaçãocertas características evoluíram nas caixas electrónicas BOSCH após a modificação do tubo de ar entre o filtro e a caixa da borboletatubo de ar (*)associar a nova caixa electrónica com o seu tubo, nenhuma situação de recurso é autorizadaas referências PR das caixas electrónicas * e * são suprimidascubo traseiro, travões de tamborferramenta para travar *desapertar a rodadesmontar o bujão de estanqueidade (*)a junta (*) novalubrificar o lábio da junta e o fusoa porca (*) novafreiar a porca (*) com a ferramenta [*]o bujão de estanqueidade (*) novoapertar a roda a * m.daNdesligar os fios dos avisadores de desgaste (*)o parafuso de purga (*) da caixa do termostatoo bujão de purga (*) do radiadoro bujão de purga (*) do circuito de chauffagea continuidade e o isolamento do ventilador estão correctos ?ligar os fios dos avisadores de desgaste (*)variação intempestiva da temperatura no habitáculorotação do suporte da bomba de água em torno dos troços de centragem cruzados, provocando o desalinhamento da correiadesmontar o corpo da bomba de água (*)em (*), um troço plano (específico de substituição) referência PR *em (*) um novo troço com fenda referência PR *montar o corpo da bomba de água (*)montagem em (*) de um troço plano (ø 8x15 mm) após o aumento em mm da profundidade do seu alojamentoeste troço não deve sem montado nos motores anteriores à modificaçãoo troço específico de substituição (ø 8x13 mm) pode ser montado em (*) em todos os tipos de motores TU em alumínio quando da reparaçãopôr o basculador atrás da caixa, do lado interiorsubstituir sistematicamente os * troços de centragemo lubrificante para os compressores é extremamente higroscópicoutilizar doses novas aquando das intervençõescinto de enrolar traseiroaberturacircuito esquerdocircuito direitofechose os valores não forem correctoso avisador * está aceso ?as pressões lidas entre o circuito esquerdo e o circuito direito do compensador duplo assistido devem ser idênticasafinação do compensador duplo assistido pela cargao avisador * está apagado?deslocar o troço (*) para obter a pressão de travagemo avisador * acende-se ?os motores * são equipados indiferentemente com dois tipos de colectores de admissão (fornecedor * ou *)tubos * integradosquando da montagem de um colector *, em substituição de um colector *, suprimir a patilha de fixação (*)vibrações audíveis no habitáculo e vibração do pedal do aceleradoro DPR só comercializa a peça do fornecedor *referência PR do colector equipado com as juntas: *estes valores são os medidos pelo calculadortubos (*)-(*)-(*) fixos por agrafes metálicos (*)ferramenta a modificarpara utilização da placa de compressão de molas, referência de oficina : *, modificá-la fazendo dois furos (ø 6 mm) segundo o desenho abaixogabarito de traçagemfuro de 3 mm após retirar o gabaritofuração a 6 mma nova referência da placa modificada é *a seguir à modificação, o aparelho de compressão de molas torna-se *, mantendo-se a referência de Peça inalterada (ref.Peça *)o Serviço de Peças só fornece agora placas modificadas *, com a Ref.de Peça * (inalterada)interruptor de mala de alarme anti-roubojunção *fixação frontal do compressorfixação trazeira do compressorjunções do compensador de travõesfixação compensador de travagemparafuso de desmontagemanilha de bronzerevestir as roscas e a extremidade do parafuso [*] com um lubrificanteaparafusar na alavanca até apoiar na barracontinuar a aparafusar até à extracção da alavancatirar a barra estabilizadora equipada com a alavanca esquerdalimpar bem as estrias da barra e das alavancasna altura da montagem, revestir com a massa * as estrias das extremidades da barra e as estrias interiores das alavancasem cada utilização da ferramenta, aplicar um lubrificante ema haste roscada [*]as superfícies em contacto da anilha [*] e da porca [*]montar nas alavancasum casquilho (*) novolubrificar as estrias da barra estabilizadora e o casquilho de junta com massa *montar a alavanca na barra alinhando a marca (*) no eixo da alavancaapertar a porca [*] até que a extremidade da barra faça batente na alavanca impedindo o parafuso [*] de rodarno caso de aperto importante, bater na alavanca por intermédio dum tubo apropriadoaparafusar temporariamente na barra um parafuso (com um comprimento sob a cabeça compreendido entre * mm e * mm)encaixar a barra no tubo de travessafazer penetrar a barra até pôr a chapa da alavanca apoiada no braçoa patilha de suporte de guia do travão de mãolubrificar o casquilho de juntainstalar a haste roscada [*] lubrificadaencaixar a alavanca e orientá-la de forma a alinhar o ressalto (*) com o orifício de fixação (*)dar a pancada na outra extremidadeinterpor um calço com a espessura de * mm entre a alavanca e o braçoaparecimento de micro-fissuras quando da lavagem em máquinas automáticasutilização de máquinas de lavar automáticas da antiga geração ou com má manutençãoutilização de produtos de lavagem inadaptados, ler inexistentesas máquinas de lavar automáticas de concepção recente, homologadas pela rede, oferecem todas as garantias de uma lavagem de qualidadeo explorador da estação deve efectuar uma manutenção regular da máquina de lavar automática (frequência da substituição das escovas que atingem o seu limite de utilização)parar de apertar a porca [*] quando a alavanca estiver em contacto com o calçoapertar a porca [*] impedindo o parafuso [*] de rodarrespeitar das preconizações do fabricante e efectuar um contrato de manutenção a fim de evitar as intervenções internas por pessoal não qualificadoa água será tratada numa estação ou adicionado um detergente anti-calcáriomontar um bujãorecuperar o parafusoapertar as rodas a * m.daNa utilização de um programa mínimo é desaconselhado, escolher de preferência um que compreenda uma passagem a fim de remover a sujidade antes da lavagemum multiprograma permitirá a aplicação de uma cera de protecção sobre a carroçariao esforço de apoio das escovas será o mais ligeiro possível, caso contrário origina o aparecimento de riscos na pintura da carroçariaa utilização de uma lavagem com um aditivo detergente é indispensável, ele permite molhar melhor a carroçaria diminuindo assim o coeficiente de atrito das escovaspó absorvente (*)cêra a frio azul n°* (*)cêra rosa de secagem n°* (*)shampoo lustrante auto-secante (*)cêra fria ambar (*)cêra a quente (*)shampoo concentrado de espuma (*)espuma super activa (*)shampoo anti-película estáticaespuma activa de pré-lavagem Scolex n°*shampoo auto-secante Scolex n°*polish encarnado Scolex n°*anti-gotas azul Scolex n°*abrilhantador Scolex n°*limpeza máquinas Scolex n°*roscas helicoidaiso calculador * foi substituído por um calculador *os calculadores são intermutáveisno caso de defeito de um calculador *, substituí-lo por um calculador *os dois calculadores não têm a mesma dimensão, é necessário efectuar a adaptaçãopeçassuporte (*)protector *casquilho elásticoretirar a protecção do calculadormontar o suporte (*) e o casquilho em borracha na zona Afixar o suporte (*) no veículofixar o calculador no suporte (*)fixar a protecção do calculador* abraçadeiras* abraçadeirasAdicionar óleo e purgar o circuito hidráulico da direcção assistida    união de encaixe de saída do radiadorrodar o anel (*) meia-volta no sentido inverso dos ponteiros dum relógio até pôr o batente (*) contra a lingueta (*)empurrar a fundo a união para soltar as linguetas (*)puxar a união para desacoplar do radiadorenxugar cuidadosamente as duas partes da uniãoposicionar uma junta nova (*) no fundo da ponta machocolocar a junta (*) em posição fazendo-a rodar uma volta sobre si mesmadurante esta operação, a junta não deve deslizar na uniãorodar o anel (*) meia-volta no sentido dos ponteiros do relógiopôr a união no eixo da ponta do radiadorfazer penetrar a união tendo o cuidado de manter a junta na posição correcta até ao encaixe das duas linguetas (*)puxar a união para trás a fim de posicionar correctamente as linguetas (*)desmontar a ferramenta [*] evitando que a haste roscada [*] rodeas caixas de velocidades são equipadas com um novo sincronizador de 1ª/1ª dito de armamento neutroa partir do n° de órgãoaté ao número de órgãoem pré-série, das caixas de velocidades foram equipadas com este novo sincronizador de 1a/1anúmero inícionúmero fimidentificação dos elementos de um sincronizador clássicomarca na caixa de velocidadesidentificação dos elementos de um sincronizador de 1ª/2ª de armamento neutrosede da esferao cubo, os dedos, das sedes das esferas e as molas são específicas a este tipo de sincronizadorum sincronizador de 1a/2a de armamento neutro é intermutável com um sincronizador clássico cuja o encaixe possua uma marca circular (*) na face dentadao DPR distribui o sincronizador de 1a/2a de armamento neutro e os seus elementos com as seguintes referênciaso encaixe e o cubo do sincronizador não são dissociáveisdestino Alemanhacubos dianteirosdiâmetro do rolamentopontos de fixação das rodascubos tambores trásdimensões das jantesveículos sem ar condicionadoveículos com ar condicionadomarcas de montagem das barras de torsão* anéis brancosum anel brancocircuito de travagem ABR com compensadores assistidosnúmero de furos de aperto das rodasdiâmetro interiorlargura da pista de travagemrespeitar as marcas efectuadas na desmontagemuma nova bomba de assistência da direcção com um diâmetro da polia maior, implica as seguintes modificaçõesnovo suporte de bomba/alternadorcorreia mais longabomba referência PR * com ø polia = * mmsuporte referência PR * com um comprimento X = * mmcorreia * referência PR *a DPR continua a distribuir os dois tipos de bombas e correiasquando acabar o stock, só o novo suporte (que se monta em substituição do antigo), será comercializadopolia da bomba de assistência da direcçãofixar a alavanca de travão de mãosincronizador 1°/2a de armamento neutrocasquilho de montagem do sincronizadorposicionar o cubo na ferramenta [*] um rasgo (*) coincidindo com o furo n° *a sede da esferautilizando um punção, premir a sede da esferamontar o dedointroduzir a esfera (*) no furopremir a esfera (*) utilizando o punçãorodar o cubo na ferramentapara manter no lugar o dispositivo de armamentopara o pôr em coincidência o segundo rasgo (*) com o furo n° *efectuar a montagem dos outros dois dispositivosrespeitar a ordem determinada pelos números gravados na ferramenta [*]o carreto com a face dentada para baixo na bancadao conjunto cubo ferramenta sobre o carreto respeitando as marcas efectuadas na desmontagemmantendo a ferramenta [*] sobre a manga, encaixar o cubo com a ajuda da ferramenta [*]marcação motor *as placas de identificação dos blocos do motor são agora substituídas por marcações gravadas por micro-percussõesidentificação da antiga marcaçãozona de aplicação das placasidentificação da nova marcaçãozona de marcaçãomarcas de identificação (*) compreendendopara os motores de substituição standard, a marcação anterior é mantidao tipo regulamentar é repetido numa placa (*) rebitada na cabeçafreio de roscasporca do eixo do pedalporca de fixação servo-freioporca de fixação da bomba principalracords dos tubos de travãoparafusos de fixação compensadorfixação (*) estribo traseiroparafuso do prato de travão traseiro nos braçosparafuso de bomba de roda traseira no suporte da bombacaixa de agulhas de eixo traseiroplaca de extracção *casquilho de montagem *com uma chave de fendas, tirar as agulhas e a sua caixa interior de sustentaçãopesquisa da origem do defeitomarcha para a frentemotor quente, funcionamento ao ralentipremir a fundo o pedal da embraiagemengrenar uma velocidadelevar a alavanca de velocidades a meio curso sem chegar ao ponto mortolibertar lentamente o pedal da embraiagem ( o veículo não deve avançar nem a caixa de velocidades estalar se o sincronizador estiver bem desengrenado)premir o pedal de embraiagem e aguardar 3 segundos no mínimo antes de engrenar uma velocidadehá um estalodefeito da embraiagem/afinação do cabo da embraiagemnão há um estalodefeito do comando das velocidadesdefeito interno da caixa de velocidadesa barra de comando (*) está em contacto com o suporte (*) em (*)a barra de comando (*) desliza mal na junta da barra (*) em (*)a barra de comando (*) está em contacto com a junta da barra (*) em (*)gripagem do reenvio do comando (*) no seu eixo (*)má rotação da esfera do reenvio do comando (*) no reenvio de selecção (*)o reenvio de selecção (*) está em contacto em (*) com o reenvio de comando (*), mudança engrenadamanobrando a alavanca de velocidades, verificar a ausência de contacto, em todas as velocidades, entre a barra de comando (*) e o suporte (*)em caso de contacto, desmontara mola de fixação (*)o jogo de revestimentos (*)se a esfera está mal posicionada, substituir a alavanca de velocidadeso suporte da alavanca de velocidades (*)colocar a ferramenta [*] na ferramenta [*]a barra de comando (*)o fole (*)limpar a barra e a junta da barra (*)encaixar a ferramenta [*] na caixa de agulhas (*) por um movimento oscilatórioextrair a caixa de agulhas (*) batendo em direcção ao exterior com a massa da ferramenta [*]lubrificar o interior da junta da barra em (*) e (*)a barra de comando (*) e o fole (*)a alavanca de velocidades (*)lubrificar a esfera com o lubrificante PR *para evitar o contacto em (*) da barra de comando na junta da barra, empurrar a extremidade da barra para cima quando do aperto do parafuso (*)controlar a livre rotação do reenvio de comando (*) no seu eixodesmontar o eixo do reenvio de comando e lubrificá-lo com o lubrificante referência PR *as peças da nova montagem substituem as da antiga montagemcontrolar a livre rotação e o estado da esfera do reenvio de comando (*) no alojamento do reenvio de selecção (*)substituir o reenvio de comando se estiver defeituosolubrificar a esfera e as rótulas dos tirantes com o lubrificante referência PR *engrenar a *a velocidademedir a cota * que deve ser superior a * mmse não for o caso, montar tirantes (*) e (*) com um comprimento de 97 ± 1 mm (em vez de 101,5 ± 1 mm), referência PR 2454.C5lubrificar as rótulas dos tirantes com o lubrificante referência PR *novo método de montagem do punho da alavanca de velocidadesmodificação da lubrificação do comando de velocidadesmontagem de tirantes de selecção e de reacção de comprimento 97 ± 1 mmidentificar a face da caixa (*) com o maior rebordo de chapa (*) e comportando as inscrições do fabricantecolocar a caixa de agulhas (*) na ferramenta [*] (com as zonas (*) e (*) frente a frente)montar a caixa de agulhas nova, na caixa de eixobater moderadamente no tampão [*] para não deformar a caixa de agulhaslubrificar as agulhas com a massa *origem *com a face plana orientada para a massa da ferramenta [*]instalar a junta (*) sobre o copo de eixorespeitar as seguintes condiçõesviatura secanão se deve efectuar a operação ao sol ou numa zona ventosa para evitar uma evaporação rápida do detergente de protecçãoa fim de evitar riscos ocasionados por partículas diversas que podem estar incrustadas na película de protecção, é necessário nunca esfregar o veículo antes de efectuar a gama de desprotecção completadesprotecção a quentepulverizar a baixa pressão a solução sobre toda a carroçariadeixar actuar o detergente * mnpulverizar uma segunda vez a alta pressão trabalhando em faixas regulares para decapar uniformemente a película protectoracortar o fornecimento de detergente e passar com água quentea uma temperatura de *°C, a concentração do produto na ponta da lança é de *%verniz da carroçariaos veículos são distribuídos protegidos com uma película de copolímero que permite uma fácil desprotecçãodois métodos de desprotecção estão à disposição da rededesprotecção a friomaterial necessáriouma máquina de jacto de água quentepulverizador autónomopressão de utilização * a * barsdispositivo de lavagemmangueira de passagem permitindo obter um débito mínimo de * litros/minutomáquina de lavagem multi-jactospulverizar a solução sobre o conjunto da carroçaria começando pelas partes horizontais e depois pelas verticaiso conjunto deve estar abundantemente molhadocobrir uniformemente o veículo de detergentemedir a cota * que deve ser igual a * mmpara completar a operação, tornar a pulverizar à medida que surjam zonas que tenham tendência a secar durante o período de esperaefectuar o procedimento *procedimento *lavar abundantemente e cuidadosamente com água friapulverizar uma segunda vez com detergenteutilizando uma esponja embebida de detergente, esfregar as zonas mais rebeldeslavar novamente o veículo e secá-lo com uma camurçasubstituição do eixo e das anilhas por um parafuso e um espaçador metálicolimpar manualmente a parte superior dos vidros e entradas das portaslimpar ou apertar a massa *Zona *no caso de acumulações locais (depósitos de película), utilizar um algodão embebido em alcool desnaturado, limpar a mancha e secar com algodão secoinformação velocidade motorfuncionamento conta rotaçõesfixação (*) do impulsor de direcção na cremalheirafixação (*) de veio de direcção no carter de cremalheirapressão da bomba de assistência direcçãoos parafusos (*) de fixação do carter de direcção no berçono caso de armazenamento prolongado ou em regiões com muito sol, uma terceira aplicação pode ser necessáriao polimento é desaconselhado pois na presença de restos de verniz de protecção (verniz + polish formam uma pasta difícil de eliminar)este método garantea ausência de verniz protector e manchasa restituição do brilho inicial da pintura eliminando qualquer operação de polimentoprodutos de desprotecção homologados Após-Vendafixação (*) inferior de eixo de volanteas porcas (*) de fixação da coluna no suporteos parafusos (*) de fixação de eixo de direcção no pinhão de cremalheirao detergente de desprotecção não é nem tóxico nem nocivo, não está na categoria de produtos perigososé biodegradável e pode ser despejado numa rede de esgotos ligada a uma estação de tratamento biológicoa utilização de luvas e óculos de protecção é recomendadano caso de contacto acidental com o detergente nos olhos, lavar abundantemente e consultar um especialistaa frioa quenteinterdição formal de utilizar o detergente a frio em substituição a quenteno caso de avaria da máquina, o detergente a quente pode substituir o detergente a frioa contra-porca (*) dos tirantes de direcçãoempregando o método manual água fria, a eficácia será inferior à do produto homologado para este métodocapacidadetravão de estacionamento agindo nas rodas traseiraspara purgas o circuito de travagem de um veículo equipado com um sistema de anti-blocagem de rodas, consultar a brochura correspondentetravagem clássicacompensador integrado nos cilindros receptores das rodastipo de bombaprato tamborcilindroponto de corterelação ** mm (*/face)inclinação *recuperação automáticatandem ø * com furos de dilatação* série *travagem ABR *Ø de entrada ** compensador(es) fixo(s)bomba ø * de válvulascompensador duplo assistidoentrada rodasaída rodadesprotecçãoquantidade de combustívelduplo assistido* Bar *ferramenta homologadaextensões roscadas *orientar a caixa (*) para que a superfície que comporta as inscrições do fabricante fique apoiada na ferramenta [*]lubrificar levemente a caixa de agulhas (*)encaixar o conjunto no eixo traseiro até que a caixa de agulhas (*) se apoie no seu alojamentopôr a ferramenta [*] apoiada na caixa de eixo traseirodo lado opostopôr a caixa de agulhas (*) no sítio aparafusando a porca [*]parar de aparafusar logo que se obtiver um aperto devido ao apoio da ferramenta [*] na ferramenta [*]três casos se podem apresentarmotor marcadomotor não marcadomotor renovado ou equipado com uma cambota rectificadaletras de referência de código (cinco letras permitem a identificação das capas a montar)a primeira letra indica o apoio N° 1código de barras utilizado na fábricauma marca de tinta em (*) permite a identificação da classeexemplo: se a primeira letra da cambota é (*) e a do bloco dos cilindros é (*)o meio-bronze do lado da capa do apoio N° 1 será de classe * (côr azul - BE)a meia-capa do lado do bloco cilindros será sempre classe * (côr preta - NR)lado interioros dois braços traseirosclasse dos meios bronzesmotores não marcadoso valor lido indica a folga de funcionamentocota de origemmotores renovadosmeios bronzeselectroválvula roda frente direitaelectroválvula comutação n°*electroválvula roda frente esquerdaelectroválvula roda traseira direitaelectroválvula roda traseira esquerdalubrificar a haste [*] e as superfícies da ferramenta em fricçãoa anilha de fricção [*]segurar a haste roscada (*)extrair a caixa de agulhas, do lado interior, actuando na porca [*]efectuar a mesma operação para a segunda caixa de agulhas interior do lado opostoconjunto de extracção do suporte interior no eixo traseiro, compre- endendobasculador *anel de apoio *anilha de fricção *conjunto de montagem do suporte interior no eixo traseiro, compre- endendojogo de 2 porcastubo *anilha de batente *anilha de fricção *uniões *porca *, rosca de *lisacom ranhurameias-capas lado bloco cilindrosmeios-bronzes lado tampa de apoiosa ferramenta [*] contra a ferramenta [*]letra * marcada no dorso do meio-bronzecolocar uma caixa de agulhas (*) nova na ferramenta [*]efectuar as mesmas operações do outro lado para montar a segunda caixa de agulhas do lado interiorlubrificar as caixas de agulhas com massa *as duas caixas de agulhas novas, do lado exterioros retentores novosdesmontar o freio (*), o cavalete (*)limpar cuidadosamente a zona e volta do embolo (*), o estribo (*), o disco de travão utilizando um solvente apropriadomodificaçãoferramienta existenteutilizando uma chave de parafusos de secção quadrada * mm, enroscar o embolo (*) aplicando um esforço axial no estriboa segunda chave de parafusos que serve para aplicar o esforço axial não deverá em caso algum ser apoiada na pista do discoorientar o embolo (*) de modo que a marca (*) fique colocada horizontalmente por cima ou por baixo do rasgo (*) do embolountar a calha inferior com verniz de deslizamentocom a sua molaa pastilha interior possui uma saliêncialevar as duas pastilhas a apoiarem-se no batente superior (*) do estribomontar as rodasos circuitos de arrefecimento da totalidade dos veículos da gama são enchidos na fábrica com o anticongelante *, diluído a 50 %, assegurando uma protecção até -35 °Ctendo em conta a degradação no tempo das características anti-congelantes, é proscrito recuperar o líquido de arrefecimento quando de uma intervenção necessitando o esvaziamento do circuitoo circuito deve ser completamente esvaziado e lavado com água antes de qualquer novo enchimentoutilizar os líquidos PEUGEOT distribuídos pelo DPR sob as seguintes referênciasanti-congelante purolíquido protecção * (concentração *)os dois produtos são miscíveispara os veículos DIESEL, utilizar exclusivamente o líquido assegurando uma protecção até -35 °C (concentração 50 %), sejam quais forem as condições climáticaso líquido de arrefecimento deve ser substituído de dois em dois anospara os países quentes, é sempre possível utilizar o inibidor de corrosão PROCOR 1200, referência PR 9729.42líquido de arrefecimentocor amarelapreconizações após-vendao cesto da roda sobresselenteo silencioso traseiro de escapecolocar um macaco sob o braço de suspensãolançamento do 106 XS, versão berlina 3 portas unicamenteo 106 XS corresponde a um nível II/Sport e insere-se entre os modelos XR e XTparticularidades montagem sériesistema de injecção monoponto BOSCH tipo *rodas e pneusvolante mousse 3 raiospára-choques com saia pintada na cor da carroçariapára-choques frente nível Sport com faróis de longo alcancevidros coloridosdébito mínimo de combustíveldébito máximo de combustívelregime de ralenti a friovidros de costódia entreabríviesbancos frente nível Sportconsola da alavanca de velocidades longasistema de travagem antiblocagem das rodas (ABR)as ferramentas [*]informação posição borboleta aceleraçãoposição da borboleta *a posição da borboleta varia ?simular o motor *desligar o tubo do travão da carroçariabaixar o macaco para soltar o calçoos obturadores oblongos de acesso às fixaçõessilentblock auto-direccionalcolocar o silentblock auto-direccional na carroçariamontar porcas (*) novaslevantar o braço de suspensão com o macaco para colocar o eixo traseiro em frente das fixações dos calços elásticossoltar o macacocolocar a rodacolocar o parafuso (*)se o defeito persistir após a substituição do braço, o pára-brisas não está correctamente posicionadoaquecer localmente com uma pistola de ar quentesinal velocidade motorabrir a purga (*) da caixa do termostatoquando o líquido de arrefecimento sair pelos parafusos de purga, sem bolhas de ar, fechar pela ordemdurante * segundos, não parar ou acelerar o motordesmontar a consola centraldesacoplar os tubos de travão (*) e desprendê-los da carroçariadesprender os cabos de travão de mão (*) e desencaixá-los da carroçariamanter o trem traseiro com uma preguiça hidráulica colocada sob o eixopôr em contacto os calços do trem traseiro na carroçariadesmontar as porcas de fixação do trem traseiro na carroçariamanter o trem traseiro completo com a preguiça hidráulica colocada sob o eixopista *montar o inversor *inversor *autodiagnósticoos calculadores evoluiram em relação ao autodiagnósticoafastar os segmentos e recuperar os tirantes de apoio (*)levantar os segmentos e bascular para baixosegmento comprimidomontar o troço Mécanindus (*)segmento aplicado, assegurar-se da presença do troço Mécanindus na alavanca do travão de mãoa traseira do veículo fica em posição baixabase do retrovisor exteriorlista dos documentosespumas de estanqueidadesubstituir a espuma de estanqueidadeas hastes (*)as molas (*)as anilhas esféricas (*)retirar a pinça [*]montar a mola (*)manobrar diversas vezes o pedal de travãoa colocação deste cordão irá suprimir as turbulências de ar vindas da parte inferior do pára-brisascontinuidade e isolamento do(s) fio(s) * correctosdois fios soltos * de * cm de comprimento, munidos dum fusível de * A e de linguetas de * mmaditivo a brochura ref. : *estalos, vibrações dos travões da frente no fim da travagem (rodas com três pontos de fixação unicamente)posição luzes de pisca-piscaligação das luzes de pisca-piscacontrolar o circuito de iluminaçãoausência de pisca das luzes de pisca-piscafunção de pisca das luzes de pisca-piscaos estalos e vibrações podem ser confundidas e assimiladas a um ruído do eixo frentea intervenção realiza-se unicamente nas pastilhas de travão interioreschanfrar ligeiramente (* mm) as arestas vivas (*) e (*) dos apoios das pastilhas num comprimento de * mmlimpar cuidadosamente as superfícies de apoio das pastilhas de travão na bombao tubo flexível [*]após a substituição do calculador ou após desligado mais de * minutoselemento filtro de óleo tipo Easy-Change com válvula by-pass integradao calculador ou o teclado de anti-arranqe codificado, com a chave ligadafuncionamento do dispositivo de anti-arranque codificado (fecho impossível: os leds vermelho e verde ficam iluminados simultaneamente; com o motor a trabalhar, o teclado fica iluminado)consumo médio de óleo aos 1000 km, após rodagem do motor: * litroapoios 1 - 2 - 3 = meias capas lisas (bloco cilindros e tampas)apoios 2 - 4 = meias capas com ranhura (bloco cilindros e tampas)montar o carter com as tampas dos apoiosdesmontar o carter com as tampas dos apoiosmodelo *fixação de chapa de estribo da frentefixação prato de travão traseirofixação do estribo traseirobolachas de apoio *ref.: * ou *desmontar do suporte (*)o flexível de travão (*)a cablagem (*) do captador ABRdesmontar o parafuso da base do amortecedorcomprimir a mola com o aparelho [*]introduzir a bolacha de apoio superior [*] e depois a bolacha de apoio inferior na molaem complemento a estas máquinas, uma gama de produtos de lavagem foi seleccionada a fim de optimizar a combinação: máquina/produtoseste defeito aparece principalmente nas partes planas do veículo onde a fricção das escovas é mais forteincidente e informação complementar, vêr Info Plusvisor de teste antipatinagem de rodasavisador de funcionamento de anti-patinagem de rodaselectroválvula de ar do depósitorelé bomba de arconjunto potenciómetro caixa da borboletapotenciómetro de injecçãobloco electro-hidráulico CVApotenciómetro caixa de velocidades automáticacontactor retrocomandado CVAmotor de trancamento da alavanca de velocidadesselector do programa da CVAindicador de temperatura + nível de óleo do motormanómetro de óleo do motorconta-quilómetros eléctricovinheta indicador detector de anomaliasmesa de controlointerruptor frente elevador vidro esquerdointerruptor do elevador do vidro direitoreceptor de alta frequência de trancamento das portascaixa de memorização da posição do banco + retrovisorteclado de memorização da posição do bancoa lavagem será efectuada com água em abundânciamotor de afinação paralelabanco do condutorbanco do passageirointerruptor de regulação altura traseiramotor de regulação do assento traseiroretrovisor interior eléctricocomando da coluna de direcçãomotor regulação eléctrica da altura da colunamotor regulação eléctrica profundidade colunacalculador diferencial pilotadoelectroválvula proporcional do diferencial pilotadorelé do tecto de abrir no conjunto do tecto de abriremissor de infravermelhos do tecto de abrirreceptor de infravermelhos do tecto de abrircaixa do tecto de abrircalculador da direcção assistida variávelrelé do avisador do interruptor de antipatinagemelectroválvula proporcional da direcção assistida variáveldíodo da electrobomba da direcção assistidadiodo circuito visor interruptor de regulação de velocidadescalculador do detector de pressão baixainterruptor de reinicializaçãopotenciómetro da altura da carroçariasensor da altura do veículosensor de temperatura de exposição ao solsensor de temperatura do ar para os péssensor de temperatura do ventiladordíodo do circuito do avisador de diagnósticodiodo do circuito porta anti-arranque codificadocaixa de regulação dos bancos com aquecimentoaltifalante radiotelefonemicrofone radiotelefoneemissor de ultrasonsreceptor de ultrasonsrelé da sirene do alarme anti-roubomotor do estore eléctricointerruptor do estore eléctricoØ de saída *elemento(s) não trancado(s)fio(s) * em curto-circuito com fio(s) *continuidade fio(s) * correctafazer um ensaio com um accionador * novosobre o estriboelemento (s) não destrancado (s)as portas, a mala, a portinhola do depósito de combustível abrem-se ?as portas, a mala, destrancam-se ?substituir o receptor *as fichas estão bem ligadas no instrumento [*] ?dirigir o telecomando para o receptor de cablagem interface, distância máxima * cmdirigir o telecomando para o receptor do veículoalimentação receptorconformidade emissor-receptortensão das pilhas correctaportas trancadassubstituir o accionador *as portas, a mala, a portinhola do depósito de combustível fecham-se ?as portas, a mala, trancam-se ?função de trancamento-destrancamentoo trancamento das portas não funcionacomando da porta da frenteo destrancamento das portas não funcionao trancamento e o destrancamento comandados pela porta da frente esquerda não funcionama porta da frente esquerda não se tranca nem se destrancaalimentação do accionador de portaa porta da frente direita não se tranca nem se destrancaas portas traseiras (esquerda ou direita) não se trancam nem se destrancamoutra(s) saída(s) (extra portas) não se trancam nem se destrancamalimentação do accionador da malaruídos da bicha do conta-quilómetrosidentificação ferramentas específicas de reparaçãoFrança unicamenteisolamento fio(s) * correctodesmontar a mola (*) utilizando a ferramenta [*]utilizando a ferramenta [*]o cabo do travão de mão (*)os segmentos (*)air bagruído de ar do pára-brisas (junta do pára-brisas)ruído de ar do tecto de abrir (painel móvel)ruído de ar da porta da frente (juntas de vidro; lado exterior)ruído de ar da porta da frente (tampão de mousse)ruído de ar da porta traseira (juntas de vidro; lado exterior)a direcçãoos tirantes de mudança de velocidadesafastar o berço da carroçaria cerca de * mmmanter esta posição com um calço (*)desprender a barra estabilizadoraidentificação dos suportesa barra estabilizadora articula-se sobre dois suportes elásticos (*)o posicionamento lateral e horizontal é assegurado por um ressalto (*) no interior do suporte e marcas (*) na secção da barraum freio (*) mantém o conjuntomontagem dos suportesdeformação e abatimento do forro do tejadilhoem circulaçãomanter a barra estabilizadora num tornoafastar o suporte (*)alinhar o ressalto (*) interior com a marca (*) da barrao alinhamento do indicador (*) com o traço de tinta (*) indica o bom posicionamento do ressalto com a marca da barracolocar o freio (*) sobre o suporte de borracha (*)montagem da barraentrada de água pelo fole da cablagem da 5a portapara tratar correctamente os ruídos aerodinâmicos, é preciso efectuar previamente um bom diagnóstico para descobrir a origem do defeitofolgas e nivelamentos das portas dianteiras e traseiras (*)montagem correcta de todas as juntas de portas e enquadramento de vidrosensaio em estradatapar com uma fita adesiva todas as junções dos elementos a tratar, no interior e no exteriordurante o ensaio, descolar progressivamente o adesivo a fim de localizar a passagem de ar no interior do veículologo que o defeito for localizado, nem sempre é necessário substituir a peça; basta por vezes voltar a colocá-la correctamente para eliminar o defeitoapós o tratamento do defeito, este deverá ser verificado pois podem-se conjugar vários defeitosruídos aerodinâmicosinformação serviço n° * de *sensor de alturaverificação do funcionamento da correcção de nivelamentose a traseira do veículo não sobe ou näo desce, efectuar a operação seguinte para evitar desregular o sensor de alturatraseira do veículo em posição baixadesacoplar a bielete (*)posicionar a alavanca (*) ao meio da zona *a traseira do veículo deve subirtraseira do veículo em posição altamontar a alavanca (*) rodando a abraçadeira (*)fazer subir a traseira do veículo agindo por pequenas rotações na alavanca (*) para o alto até à obtenção da cota de nivelamento *após cada rotação, aguardar cerca de * segundos para que a bomba comece a trabalhar e que a traseira do veículo se estabilizelogo que a cota de nivelamento * for atingidarelação descendentegrupo cónicotipo de difirencialde garrasóleo da suspensãopeça em borrachaas juntas e canalizações em borracha säo de qualidade especial para óleo LHMfazer baixar a pressão no circuito hidráulico até que os cilindros da suspensão possam funcionar à mãolimpar cuidadosamente a zona de trabalho, os tubos, e o órgão a desmontar, com benzinaobturar as canalizações hidráulicas (metálicas e em borracha)obturar os orifícios dos órgãos hidráulicossubstituir sistematicamente todas as juntas de estanquecidadelubrificar exclusivamente com óleo LHMverificações após a intervençãoa estanquecidade de todas as uniõesas fixações das canalizações hidráulicasesfera de suspensãodesmontar a guarnição lateral da maladesligar a ficha de duas vias vermelha (*) de alimentação da bomba hidráulicaligar os dois terminais da ficha (*) com o interruptor [*]aguardar que a pressão hidráulica desça nos cilindros (*) até que estes possam mover-se à mãodesmontar a chapa pára-calor (*)desenroscar a esfera (*) por meio de uma chave de cinta ou de correnteinstalar um retentor novo (*) embebido em óleo LHM no apoio (*)montar a esfera (*) aparafusando-a fortemente à mãopurgar o circuito de suspensãorestabelecer o nível de óleo *substituir o cilindro da roda defeituoso (ou o compensador fixo)afinação do compensador duplo assistido pela cargaestanquecidade da bomba hidráulicaapoiar sobre o interruptor (*) até que a bomba hidráulica párecolocar um recipiente na maladesligar o tubo (*) e metê-lo no recipientedesapertar a pinça [*]se o escorrimento continua, substituir a bombase o escorrimento pára, a bomba está em bom estadoestanquecidade dos cilindros da suspensãopremir o interruptor (*) de posição excepcional até que a bomba hidráulica páredesligar a canalização (*) de retorno dos cilindros da suspensãoobturar a canalização com um trapo e dirigí-la para o recipienteapós evacuação do óleo contido na canalização e se não escorrer mais, os cilindros estão estanquesligar a canalização (*) ao reservatórioestação diagnóstico *premir o interruptor (*) para que a traseira do veículo retome o seu nivelamento normalse o escorrimento persiste, desligar a canalização de retorno (*) de cada fole (*)se se produzir um escorrimento contínuo nos foles em (*) ou num deles, substituir ou reparar o ou os cilindros de suspensão incriminadosajustar o comprimento do cabo se necessárioaltura na traseira em ordem de marchavolume esferapressão de aferição da esferapressão do manocontactocontrolar o estado de cablagem *indicação de nível de óleoconjunto bomba hidráulica e electroválvulamotor eléctricoválvula antiretornoválvula de supressãoesfera de suspensãomanocontacto de alta pressãocilindro de suspensãoparafuso de purga circuito hidráulicotubos de aspiração em borrachatubos de alta pressão em açotubos de retorno da electroválvula em borrachatubos de retorno cilindros suspensãose o escorrimento pára ou escorre gota a gota, a electroválvula está em bom estadose o escorrimento for superior a gota a gota, substituir a electroválvulanunca desligar o tubo (*) sem previamente ter accionado o interruptor (*)visor acesoafastar os tubosa placa de fixação (*)desmontar o compensadora traseira do veículo deverá descerverificar as fixações das canalizaçõesa semana e o ano de fabricação da sonda estão marcados na peça (exemplo: * - *)durante as semanas * as peças defeituosas foram montadas nos veículos cujo número de série está compreendido entre * e *o estados dos discos de travãose há uma blocagem de roda(s)chiadeira de pneus quando da travagemfuncionamento intempestivo do anti-bloqueio de rodasruído do motor da bomba hidráulicareacção no pedal de travãoquando de uma travagem em fase de regulaçãopedal de travão duro após uma fase de regulaçãoausência de funcionamento do sistema de anti-patinagem das rodaso avisador não se apaga quando se liga a igniçãoo avisador não se acende durante 2 a 3 segundos quando se liga a igniçãoo avisador não se acende quando se liga a igniçãoo avisador não "pisca" durante uma fases de regulaçãoanomalia interruptorimpossibilidade de desligar a anti-patinagem das rodas com o interruptor *apertar os parafusos da tampa de válvulas na ordem indicadaa iluminação do interruptor * não funciona quando se acendem as luzes de presençao avisador * não se acendequando se desliga a anti-patinagem das rodasdurante 2 a 3 segundos quando se liga a igniçãoverificar a ausência do contacto entre o cabo do acelerador e o batente da baínha (*) em (*)se necessário, afinar o alinhamento do cabo apertando ou desapertando o parafuso (*) no seu eixo (*)o motor pára ao ralentimontar uma nova caixa electrónica injecção-ignição identificável pornúmero: *controlar a conformidade do captor de pressãomarca *realizar um ensaio de estrada (condução normal) em aceleração e depois em desaceleração em todas as velocidades de forma a inicializar a caixa electrónica às relações da caixa de velocidadesproceder a uma leitura e depois ao apagamento da memória da caixa electrónica utilizando uma ferramenta de oficinaa partir do número de série *, montagem de uma nova caixa electrónica *o controlo de funcionamento do telecomando de infravermelhos (PLIP)aparelho de teste de infravermelhos *identificação da nova caixa electrónicavisor apagadomontagem do manómetromontar no suporte da esfera no lugar do manocontacto, o manómetro [*] e os seus terminais (*) e (*)montar o manocontacto (*) antes desmontado do terminal (*)montar juntas tóricas novas no terminal (*) e no manocontacto (*)ligar electricamente os dois terminais da ficha (*)premir o interruptor (*) para restabelecer a pressão no circuito (não ultrapassar * Bar)purgar o manómetro por meio do parafuso de purga (*)para obter as pressões de suspensão * e *, utilizar os interruptores * e *para cada pressãopremir o pedal de travão para obter as pressões da frente no aparelho de controloler no aparelho as pressões traseiras correspondentesnova informaçãoroda traseira direitamontar o braço traseiroentradas de águaespessuras dos calçospurgar o circuito de suspensão pelo parafuso (*) do compensador (*)recomeçar o controlose os últimos valores não estiverem correctos, substituir o compensadorapós verificaçãofazer baixar a pressão de suspensãoler no aparelho as pressões traseiras correspondentesNãomarcar e posicionar a cremalheira no ponto em que o pistão está mais afastado para trás (afastamento máximo do sentido horário dos ponteiros do comparador)dureza na passagem das velocidades em andamento para a frenteantes de qualquer intervenção no comando de velocidades, é conveniente identificar o defeito cuja origem poderá ser incriminada apor consequência, procurar a origem procedendo ao teste da embraiagemmontar os elementos anteriormente desmontados no habitáculofixação pinça da manga de eixo no amortecedor *antes de intervencionar a caixa de velocidades, efectuar as operações a seguir descritaschave poligonal *desmontar o freio (*)desacoplar do fole (*)desmontar a ponta do cilindro (*)desapertar a porca amortecedora (*) com a ferramenta [*]desmontar o conjunto porca e (*) e ponta do cilindro (*)a mola (*) retirando o clip em (*)obturar a canalização (*)lampejos breveslevantar a traseira do veículo apoiando no diferencial traseirorodar o cilindro para que a saída (*) fique vertical e permita à bossa do cilindro (*) passar através da reentrância (*)desmontar o cilindro da suspensãoo interior do cilindro deve estar bem limpo e isento de riscosrodar o cilindro um quarto de volta (*)pôr a traseira do veículo em posição baixamontar o cilindro (*) no forro (*) orientando a saída (*) para baixo para permitir que a bossagem do cilindro passe através da reentrância (*)a mola (*) pondo a sua extremidade (*) atrás da bossa (*) do cilindropôr o clip na mola (*) sobre o forro (*) em (*)montar um retentor novo (*) embebido em óleo LHM em (*)montar a ponteira (*) na porca (*)montar o freio (*)introduzir as canalizações (*) e (*) no fole (*) cerca de * mmfixar a manga de eixo dianteira no tornopôr em contacto a ferramenta [*] com a caixa do rolamentoextrair o cubo com a meia-caixa interior do rolamento (*)montar dois parafusos de roda no cubo e em seguida instalá-lo no tornomontar a ferramenta [*]voltar a posicionar a caixa interior (*) no seu alojamentomontar na prensa o rolamento até fazer batentemontar o freio novo (*) de fixação do rolamento no seu alojamentomontar o cubo na prensa até fazer batentemontar o pivot no veículoferramenta de desmontagem dos retentores *desmontar o conjunto fole (*) e haste (*) desapertando a abraçadeira (*)a junta de feltro (*) no interior do fole (*)o pistão (*)o batente da haste (*) no interior do pistão (*)com a ferramenta [*], desmontaro retentor de secção rectangular (*)tomar cuidado para não riscar o interior do cilindroo pistão (*) e o cilindro (*) não podem ser reutilizados se a sua superfície não estiver isenta de qualquer defeito (choques, riscos, etc.)antes da montagem, lubrificar o pistão e o cilindro unicamente com óleo *substituir sistematicamente os retentoresmergulhar os retentores novos em óleo *montar no cilindro (*)o retentor (*) recobrindo o retentor (*)o pistão (*), previamente mergulhado em óleo LHM, no cilindro (*)controlar a livre rotação da extremidade da haste (*) na haste (*) quando esta estiver em apoio sobre a extremidadese a rotação apresentar pontos durosmontar a haste (*) no fole (*)assegurar o bom posicionamento do fole na garganta (*)montar o retentor de feltro (*) no apoio (*) do foleorientação da haste e da abraçadeira de apertoretirar o rolamento com a prensadesviar de 45° para a esquerda o eixo do furo (*) em relação às saídas (*) e (*) do fole (*)montar a abraçadeira de aperto (*) respeitando as precauções seguintesparafuso (*) montado à direita das saídas (*)cabeça do parafuso (*) na mesma direcção que as saídas (*)eixo do parafuso (*) perpendicular ao eixo do furo (*)parafuso (*) montado à esquerda das saídas (*)para a esquerdapara a direitamontagem do fole e do cilindromontar o fole no cilindro posicionando face a face a saída (*) do fole e o furo (*) do cilindro oposto à bossa (*)posicionar correctamente a abraçadeira (*) no cilindro afim de não estrangular a saída (*)montar o tubo respiradouro (*) na saída (*) introduzindo-o cerca de * mminicializar o calculadordesligar o calculador ou a bateria durante alguns minutospôr o motor a trabalhar * minutos com fases de ralenticalibre de posicionamento do braço traseiro *parafuso de extracção *anilha *desapertar as rodaslevantar e calçar a parte traseira do veículodesmontar as rodas traseirasdesprender e calçar o suporte da sapata dos freiosdesmontar o parafuso de obturação na alavanca (*)a alavanca (*) aparafusando a ferramenta [*]afinar e instalar a ferramenta [*]desacoplar o falso amortecedor sem o desregularextrair o rolamento na prensaas fixações dos amortecedoresinterpor um calço com a espessura de * mm entre o calibre e a caixa de eixo em (*)do lado do eixobater com um maço no braço até que o calibre [*] fique apoiado no calçoparar a fixação logo que o calço de * mm deslize sem folgaafinar o parafuso de afinação de posição da barra de torção do lado oposto ao braçoverificar a folga do braçona alavanca da barra estabilizadora (*) colocar e lubrificarcolocar um parafuso * na barra estabilizadora a fim de a manter no lugar para a reposição da alavanca (*)os obturadores nas alavancas (*)(sem apertar)o suporte de sapata dos freiosas rodas traseirasos parafusos (*) previamente lubrificados com *desligar o teclado * e ligá-lo à ficha * (* vias) que está unida ao derivador *se persistir a impossibilidade de leitura dos códigos de avariasse não se ler nenhuma avaria ou impossibilidade de diálogoestão presentes códigos de avarias importantes ?motor a gasolina sobrealimentadomotor diesel sobrealimentadoo código * pode induzir o(s) códigos(s) *funcionamento do anti-arranque correcto ?o controlo da presença de alta tensão efectua-se através da estação *aquando desta operação, puxar o braço para baixo de maneira a permitir que a cauda da rótula saia do seu local, isto afim de evitar todo o risco de desaperto do eixo da articulação elástica traseira do braçosuportar o diferencial com uma preguiça hidráulica interpondo um calço de madeiraadaptador de desmontagem-montagem da articulação elástica *desmontar o comando de acoplamentoafastar o motor de acoplamento (*)descer a preguiça a fim de afastar o suporte traseiro (*) das suas chapas de fixação (*)colocar o suporte sobre o prato da prensa intercalando uma placa com uma abertura com um diâmetro suficiente para permitir a passagem da articulação elástica (*)depositar um pouco de verniz de deslizamento em (*)rodar a ferramenta [*]instalar a articulação elástica utilizando a prensa e a ferramenta [*] até que esta atinja o contacto com o suporteo motor de acoplamentoo comando de acoplamentodrenar o diferencialdesmontar a transmissão longitudinalrodar de um quarto de volta o forro do dispositivo de tensão automática do cabo de acoplamentoa patilha de ligação (*)afastar o suporte da bomba de gasolina (*)suspender o diferencial traseiro utilizando uma preguiça hidráulicadescer o conjunto diferencial e suporte traseiroafastar o suporte traseiro e suspendê-loafastar a transmissão do diferencialdesmontar o diferencialsubstituir os retentores de saída do diferencial utilizando o adaptador [*]montar a transmissão longitudinalatestar e nivelar o diferencialmanocontacto de pressão de óleoantes de qualquer operação de enchimento, lavar o circuito de refrigeração com água limpaquando a altura da carroçaria está correcta e que o braço traseiro e a barra de torção são re-utilizados : copiar a cota de posição do braço com a ferramenta [*]marcar a barra de torção para facilitar a sua montagemabrir todos os parafusos de purga assim como a válvula de purga situada no radiador (um quarto de volta)encher lentamente o circuito com líquido de arrefecimentofechar os parafusos de purga na ordem de escoamento do líquido sem bolhaso cilindro de carga deve ser enchido ao máximo para uma purga correcta de aerotermopôr o motor no seu regime de ralenti durante cerca dum minutoinstalar o tampão (*) na caixa de desgaseificaçãoesperar cerca de * minutosmanter o regime de * a * rpm até ao fim do segundo ciclo de arrefecimento (ligação e depois paragem do ou dos motoventiladores) mantendo o cilindro de carga cheio até à marca 1 litrocompletar eventualmente o nível até à marca máximaadaptador de desmontagem-montagem da articulação elástica *Ø disco embraiagemafastar o suporte da bomba de gasolinarecuperar a patilha (*)a transmissão longitudinalporcas (*)comando de acoplamentorodar de um quarto de volta o forro do dispositivo de tensão automática do cabo de acoplamentodesligar o cabo (*) do motor de acoplamento (*)repuxar o cabo e a bainha ao interior do forro para afastar o serra-cabo (*) do seu alojamento (*)desmontar o terminal da bainha (*)rearmar o sistema de tensão automática do cabo do acoplamento rodando de novo o forro de um quarto de voltaneste caso, não é mais possível repuxar a bainha para o interior do forroa gaiola de chapa (*)desmontar o sensor de travões ABRafastar o estribo de travões (*) e prendê-lo ao trem traseiro sem puxar pelo tubo flexível (*)desmontar o conjunto cubo-disco/estribo de travões (*) e suspendê-lo ao trem traseiro sem puxar pelo tubo flexível dos travões (*)o deflector (*)untar o plano de junta com pasta *com os primeiros calculadores, este código pode aparecer de fortuito, se o motor estiver voluntariamente parado ou aquando duma paragem sem desligar a chavedificuldade em articular o encostoemperramento da alavanca de comandoemperramento da alavanca no seu eixoemperramento da alavanca pela tampa protectora interior da articulaçãoemperramento do mecanismo de ligação pela fricção do revestimento traseiro do encostodesapertar o parafuso (*) para desprender a alavanca que deve ser manipulada sem prisãomudar a alavanca de comando (*) se a flange solidária da alavanca não apresentar uma cota de excesso X superior a * mmo estado da tampa protectora (*) que deve apresentar traços de fricção no caso de interferência da alavanca com a tampa protectora aquando da desmontagemvoltar a instalar o revestimento sob a tampa protectora para evitar qualquer danificação aquando da sua montagemmontar a alavanca (*)a boa colocação do estofo que não deve ocultar a barra (*)repor em conformidade o estofodificuldade do banco em deslizarcalhas mal apertadasrespeitar a ordem de aperto dos parafusos de fixação das calhas começando pela calha exterior (*) para acabar pela calha interior (*)verificar a folga das porcas de fixação da calha (*) em cada orifício com uma chave de fendasdificuldade de fixação do banco na posição de memóriasubstituição da calhaantes de substituir a calha, reproduzir o defeito, no banco desmontado, e de confirmar a anomalia da não fixação do banco na calhafixação (*) do diferencial traseiro no suportefixação (*) do suporte do diferencial traseiro na carroçariafixação (*) da caixa de transferência no suportefixação (*) do suporte da caixa de transferência na carroçariacontactor (*) de acoplamentosuporte (*) do contactor do acoplamentofixação (*) do cubo traseirofixação (*) disco de travão traseiropôr a fundo o encosto para a frenterecuar a calha (*) na posição máxima para anular a sua memóriavoltar a fixar o encosto, empurrando-o para trásempurrar energicamente a calha (*) para a frenteverificar a fixação desta calha (*) na posição de memóriafolga no cimo do encosto e ruído metálico no fechodesgaste dos ressaltos e ganchos de fixação da inclinação do encostolubrificação dos ressaltos e ganchos de fixação a partir do número de série *no caso em que se verifica um desgaste superficial dos ressaltos e ganchoslubrificar os ressaltos e ganchos com a massa ESSO ref PR *no caso dum desgaste profundo (ressaltos com ranhuras e ganchos gastos )substituir a armação do bancoestalido na calha do banco, simples fixaçãofixações de calhas desapertadassentado no banco, verificar, exercendo uma pressão à frente e atrás, se as fixações da calha (*) não estão desapertadasno caso em que os parafusos não estão desapertados, substituir a calhacircuito bobina de igniçãonas versões equipadas com ar condicionado, instalar um tubo na saída a fim de poder despejar convenientemente o circuitorangido da articulação do bancoausência ou má lubrificação das articulaçõesantes de desguarnecer o banco, efectuar uma pressão lenta sobre o encosto (sem estar sentado) para definir o lado da articulação que apresenta o defeito de rangidodepois de ter definido o lado a tratar, desguarnecer localmente a base do estofo (sem desmontar as tampas protectoras)pulverizar com massa ESSO ref *zona * : do lado interior da articulação no contacto do ressalto com o carretozona * : entre os dois carretosrangido da armação do bancofricção do tubo no carretoreforço da soldadura por alongamento do cordão de soldadura a partir do número de série *antes de tratar do defeito, efectuar uma pressão sobre o encosto para localizar o defeito do rangido da armaçãozona * passagem do tubo no carretocontrolar a ausência do rangidono caso em que a pulverização da massa não pode corrigir o defeito do rangidoefectuar uma leve deformação local do carreto ao pé da soldadura empurrando a chapa para a zona * com uma chave de fendas e um martelorangido da armação do banco de desportofricção da calha com a armação do bancoposicionamento correcto da calha na armação aquando da sua fixaçãodo exterior do veículo, apoiar o joelho sobre o bordo exterior do assento para reproduzir o defeitolubrificar a zona de contacto * da calha com a armação do bancodificuldade em fixar a calha exterior de desportomontagem invertida da mola recuperadora da fixaçãodesencaixe das bielas de transmissão da barra de destravamentorepor em conformidade a montagem da mola da calha exterior a partir do número de série *melhoria do encaixe das bielas a partir do número de série *desmontar a tampa protectora exterior da almofada (*) no carrocontrolar a posição da fixação (*) na cremalheira para confirmar a sua má ou não fixaçãomodificar a posição do enganchar da mola (*) nos seus suportessentado no banco, verificar o bom funcionamneto do mecanismoa aplicar caso não haja melhoria após a aplicação do caso Asubstituir a barra de destravamento (*)armação (*)calha exterior (*)calha interior (*)tampa protectora exterior da almofada (*)tampa protectora da articulação (*)alavanca de inclinação do encosto (*)alavanca de articulação do encosto (*)bloqueio do mecanismo de inclinação do encostofalta de curso num dos dois mecanismos, do lado esquerdo ou direitorepor em conformidade a armação do banco montada a partir do número de série *desmontar a tampa protectora da articulaçãoprender um agrafo (*) referência PR * no apoio da alavanca (*) que apresenta uma falta de curso, do lado direito ou esquerdo do bancodiversas origens são possíveiseixo de suporte dianteirofixação calço traseirofixação suporte dianteiro à carroçariano tremna carroçariaeixo dianteiro de fixação do diferencial ao tremfixação estribo no braçofixação do cubo no braçofixação suporte traseiro do diferencialno diferenciallubrificação das articulações a partir do número de série *grande exportaçãoreforçadoo bujão de enchimento (*)fixação da placa intermédia por * parafusosmontagem de rolamentos extanques no veio primário e secundário, lado 4a velocidadediferencial diâmetro * mm (proveniente da caixa BE3)número da caixa de velocidadescomposição *mau apoio entre o vidro e a junta de deslizamento do vidro ao nível do retrovisorvidro e junta de deslizamentocabo *calçar o veículo com as rodas dianteiras e traseiras suspensas num elevadortombar os assentos dos bancos traseirosa bóia (*)o tubo intermédio de escapedesmontar as braçadeiras (*)desencaixar os tubos de chegada e de retorno de gasolinacortar a correia (*)desprender as braçadeiras (*)desmontar a braçadeira (*) e depois desencaixar a uniãoreforço *o suporte metálico (*)o depósito (*)placa intermédia *modificações* em vez de *peças modificadasreceptor de * a* dentesveio de satélitespremir uma trintena de vezes de forma enérgica o pedal do traväofixação do berço à carroçariaparafuso (*) de fixação frente do triângulo no berçosubstituição de um compressor (sem que tenha havido fuga rápida)medir o nível de óleo do compressor desmontadodeixar uma quantidade de óleo idêntica no compressor novolubrificar a face de apoio e a rosca da porca (*)parafuso (*) de fixação da rótula na manga de eixodesligar a união rápida (*)lubrificar o alojamento do encaixe do cabo de travão de mão na alavanca (*)verificar o bom estado, a posição e a fixação correcta das diversas canalizaçõesmontar os parafusos (*)premir a mola (*)premir a parte central e encaixar as estremidades nos furos do estribodesmontar os parafusos de fixação da calha interior (*)verificar o aperto dos parafusos de fixação da calha exterior (*)efectuar o processo de inicialização do calculador de injecção ignição depois de desligar a bateria, o calculador ou depois de apagar as avariassatélitesanilha freio (*)anilha de apoio (*)apertar a porca (*) com a ferramenta [*]carter da embraiagemmontagem de forquilhas latão em certas caixa de velocidades e forquilhas com patins sobremoldados em substituição das forquilhas com patins descentradosponteirarótula (*)o código de avaria * está presente ?retentor do eixo de passagem das velocidadesrolamento do veio secundário, lado * aproceder à reinicialização do calculador de injecção e ignição *proceder à reinicialização do calculador de injecção e ignição *eixo basculante de marcha atrásefectuar um teste de estrada de * aproximadamente com o TEP92 em ciclo urbano essencialmenteneutralizar os acessórios (climatização, etc.)sem accionar o aceleradoraproximadamente igual a *a centragem do berço na carroçaria é assegurada por peões de centragem (*) situados nos sítios (*) de cada lado do berçoaltura solo-apoio de macaco à frente como altura de referência (*)as anilhas (*)o centrador (*)voltar a montar o elemento de centragem (*)porca de transmissão (*)montagem de suporte superior de amortecedorângulos do eixo dianteiroferramenta de desmontagem-montagem do cubo *substituir o rolamento desmontado por um rolamento novoa pista interior do rolamentoexcepto anti-bloqueio de rodasapoio centralferramenta de montagem do apoio central e do tubo de protecção *desacoplar as meias-transmissõesdesmontar o tubo de protecção (*) com a ferramenta [*]desacoplar a parte média do apoiodesmontar o agrafo de fecho (*)montar a grua [*] equipada com as correntes [*] e pô-la sob tensãodesmontar a parte exterior do apoio (*)não lubrificar as estriaso apoio (*) com a face (*) lado do estriadoo tubo de protecção (*) com a ferramenta [*]acoplar as meias transmissõesalinhar as marcas (*) para evitar a destruição do equilíbrio da transmissãotransmissão longitudinalsó a substituição do apoio central (*) é permitidaa substituição das cruzetas dos cardans (*) e a desmontagem / montagem do acoplamento elástico (*) são proscritos (destruição sistemática do equilíbrio)marcar a posição das falanges da transmissão em relação com as do diferencial e da caixa de transferênciarodar meia-volta para o lado de baixo da pata (*)não bater nas falanges para as retirar do diferencial ou da caixa de transferênciaverificar o alinhamento das marcas (*)substituir sistematicamente os parafusos deteriorados por parafusos de origemverificar se o avisador do travão de mão se acende no primeiro dente do cursoruído de ar no pára-brisasbomba traseira direitamau posicionamento do pára-brisas (demasiado baixo em relação ao tejadilho)barulhos aerodinâmicos capot motorcorrespondência dos tubostipo compensadordesmontar o contactor (*)mau apoio do reforço do capot no cordão de mastic entre o capot e o reforçoreparação do gabarito do capotfixação (*) motor / redutor do tecto de abrirfixação (*) painel móvelruído de ar no montante do pára-brisasfalta de estanquecidade proveniente da ausência dos cordões de mastic nas junções de reforço frente do lado do habitáculo com a parte inferior do montante de pára-brisasadiçäo de um cordão de mastic de estanquecidade ref.PR *corpos ocosmau enchimento na parte inferior do montante de pára-brisasentrada de ar pelo furo de evacuação de água (parte inferior da carroçaria)controlar a presença correcta do material de enchimento (espuma) aflorando os furos (*) e (*)se o enchimento for mau, injectar a espuma expansível ref.PR *melhoramento do enchimento no interior dos corpos ocosruído de ar da porta da frentemau apoio do enquadramento da porta no lábio da junta da portadesencaixar parcialmente a junta da portareapertar ligeiramente a chapa para garantir um bom apoiotravões de disco à frente, tambores atrástravões de disco à frente, discos atrásligar o motor do ventiladorenquadramento de portadesencaixar parcialmente a junta de deslizamento do vidrocolocar uma esponja autocolante ref.PR * no fundo do enquadramento da porta em (*) para premir a junta de encontro ao vidromau encaixe da concha exterior do retrovisorremontar correctamente o conjunto retrovisor com um bom apoio da junta (*)encaixar correctamente a concha do retrovisor (*)verificar se as patilhas de encaixe não estão partidas (se for o caso, substituir a concha)ausência ou má montagem do calço de esponja no interior do enquadramento da portaverificar a montagem do calço de esponjaobturar a fuga com um calço de esponja ref.PR *remontar correctamente a juntajunta da portamau apoio do enquadramento da porta no lábio de junta da goteirasubstituição da goteira se o lábio estiver deformadoverificar a afinação da porta em relação ao lábio da juntamelhoramento do posicionamento das portas na carroçariamau apoio do enquadramento da porta no lábio de junta da goteirarespeitar uma distância de * mm para controloar a folga (*)desmontar a porca da transmissão (*)afastar o conjunto cubo, disco e estribo de travão e suspender no eixo traseiro sem puxar o tubo flexível do travão (*)combustível com chumbo *combustível sem chumbo *bobina dupla* saídasafastar o ecran pára-lamas esquerdoruído de ar da porta traseiraruído de ar no capot do motoros tubos (*)desacoplar o comando de velocidades (*) em (*)estes valores correspondem a uma altura de referência (*)montar a grua [*] equipada com as correntes [*] e pô-la sob tensãofixação (*) de articulação elástica de triângulo no berçoligar a termoresistênciaverificar o fecho das portas e a afinação dos tirantes interiorestipo de comando+ * bar em relação aos pneus de origema roda sobressalente equipada com um pneu * e é limitada a uma velocidade máxima de * km/htransistorizadoafastar o grupo de regulação para desmontar os parafusos da longarinaligar o cabo [*] a um plano da caixa de velocidades utilizando um parafuso ø *países quentesdesligar o comando do conta-quilómetros (*)fazer rodar a caixa, diferencial para cima, para a desencaixar do berço do motoro detentor é munido duma antepara térmica indispensável para garantir o bom funcionamento da instalaçãochave de desmontagem-montagem do transmissor de pressão de óleo *montar o transmissor de pressão de óleo munido duma junta novadesmontar o transmissor de pressão de óleo com a chave [*]a canalização (*)desacoplar a tirante (*)montar os aperta-tubos nos tubos de alimentação e de retorno do reservatório de líquido da suspensãocortar as cintas de fixação dos cabosdescer ligeiramente o conjunto bomba-electroválvulacortar os fios de alimentação eléctrica da bomba entre as ligações existentes (*) e o cabosecção do fio * mm2cortar os fios de alimentação eléctrica da electroválvula ao nível da ligação existenteo conjunto bomba-electroválvuladescarnar os fios da electroválvulainserir os fios numa manga termoretráctil estanquecravar os fiosrealizar a estanquecidade de cada bainha com um aparelho de ar quenteexecutar as mesmas operações para a alimentação da bombamontar o conjunto sem o fixaramarrar os cabos com cintas de fixação (*)ligar as canalizações hidráulicas à bombafixar o conjunto na travessadesmontar os aperta-tubos [*]acoplar a tirante (*)montar as canalizações (*)do lado direito, inclinar ligeiramente o veículo para a esquerda para evitar vazar a caixa de transferênciadesmontar a porca da transmissãoafastar a manga de eixosubstituir o retentor de saída da caixa de transferênciadesmontar a caixa de transferênciadesviar o reservatório tampão * sem desligar os tubosdesmontar a placa (*)desmontar a chapa de fecho (*)as porcas de freiomontar os parafusos de fixação da caixa de velocidadesmontar a caixa de transferênciamontar os parafusos de fixação do motor de arranquejumo-estáticaestática (1 por cilindro)fixação da cabeça no bloco de cilindros *barra de comando armadaalavanca rótulaalavanca de comando da caixa de velocidadeslubrificar os eixos e rótulas utilizando a massa *não afinar o encaixe filtrante (*) da barra de comando (risco de contactos sob a carroçaria)descomprimir o travão de mãodesligar a extremidade do cabo de travão de mão (*) do estribo de travõeso conjunto fecho *desligar e afastar as ligações eléctricas, tirantes e cabos adjacentes à caixa de velocidadesnão fixação ou fixação defeituosa da calha exterior (*), gerando estalidos (passagem de dentes aquando das pressões para a frente / para)ver a página de nomenclatura das peças para as marcas de referênciaanomalia de funcionamento da calhaanomalia da calhaa transmissão (*)levantar o braço (*) segundo (*) para empurrar o pistão do cilindro de suspensão (*)cuidado para não danificar o fole (*) do cilindro de suspensãosubmeter à pressão a suspensão traseiraacoplar a bielete do sensor de alturaposicionar a borboleta do ar de admissão para o ar exteriorfixação (*) alavanca de velocidades na barra de comandofixação (*) barra de comando na alavanca rótuladesacoplar o freio de entrada e a união de saída do condensadordesmontar a bobina de ignição (*)montar a bobina de igniçãofixação (*) tampa de válvulas/filtro de arfixação (*) suporte do calço elástico na carroçariafixação (*) do calço elástico no suportefixação (*) suporte da bateriapôr o veículo num elevadorsubstituir a fechaduraa chave roda livremente ?rodar a chave na fechaduracontrolar a afinação comando interioro conjunto (*)desligar o conjunto *trancar as portas com o telecomando ou com a chaveos díodos vermelho ou verde acendem ?desligar o accionador *alimentação outro(s) accionador(es) extra portasbarra de comando (*)reenvio de comandotirante de selecçãotirante de passagem (*)tirante de reacçãoalavanca de passagemfixação resguardo (*)lubrificar os eixos e rótulas com a massa *a junta da guia de batenteverificar o estado do batenteaplicar uma fina camada de * sobreligar o aparelho de controlo * com a cablagem interface *massa(s) * defeituosa(s)a traseira do veículo mantém-se em posição altaa traseira do veículo está muito baixaregular o sensor de alturaa traseira do veículo está muito altaa bomba hidráulica põe-se em marcha com frequênciaa suspensão está duracontrolar a aferição da esferase o valor estiver incorrectosubstituir a esferaa bomba hidráulica está ruidosaa tensão de alimentação da bomba hidráulicaa estanquecidade da electroválvula e dos cilindros da suspensãose os valores forem incorrectosdisco de traväo traseiroo terminal (*) do manómetro [*] no lugar do manocontactoo manocontacto (*) no adaptador (*)restabelecer a pressão no circuito agindo no interruptor (*)fazer baixar a pressão no circuito de suspensão com o interruptor [*]observar no manómetro o aumento da pressãoa pressão sobe regularmente e depois estabiliza antes de aumentar de novovalor de pressão de aferição da esferaretirar a ligação eléctrica da ficha (*) antes que a pressão atinja * Barcomparar este valor com o valor da pressão de aferição da esfera correspondente ao veículose o valor estiver correctoa esfera está em bom estadofazer cair completamente a pressão no circuitoorifícios de equilibração (*)orifícios de extracção de polie (*)identificação das poliesinstalar o manómetro [*]pinhão de cremalheira : * dentesterminal equipotencial de mínimosligar um ohmímetro nos terminais do manocontacto (*)fixação (*) da ponteira na caixa de velocidadesobservar simultâneamente o aumento da pressão no manómetro [*] e as indicações do ohmímetrono primeiro caso, o manocontacto está em bom estadonos outros casos, substituir o manocontactosem pós-arrefecimentogrupo * motoventilador(es) - * velocidade(s)reciclagem dos gases de escape* altifalanteslevantar o pedal da embraiagema arquivar na pasta : *o disco de travão ou o tambor de travãosuperfície e roscas lubrificadassem anti-bloqueio de rodasdesfrenar a porca (*)desmontar o sensor da rodamontar a transmissãoinstalar a porca (*)frenar a porca (*)apertar a porca da transmissão a * m.daNmotores a gasolina *recuperar as protecções (*)substituir sistematicamente as porcas com freioa transmissãoas porcas do apoio da transmissãoafastar o freio de segurançaconector de teste de anti-arranque codificadorelé temporizador de iluminação da malatermocontacto de pré-alertaponte circuito regulador velocidad/controlo motordíodo do circuito do relé de alimentação do calculador de injecçãorelé realimentação calculador injecçãobesouro rádio-telefone esquecidoano modelo *montagem com um troçoacoplar a rótula do ponto esférico assegurando-se do bom posicionamento do protector de rótulas (*)junta GIjunta GEafastara depressão deve manter-se pelo menos * minutosefectuar uma pré-cargafixação do carter da caixa de velocidades no carter de embraiagemparafuso de encosto do eixo de marcha atrásparafuso * placa de encosto do eixo da forquilhafixação * do encosto do rolamento do veio secundárioporca do veio primário *fixação carter de chapa de 5ªaplicar ligeiramente em (*) a massa *eixo de fixação da caixa de velocidadesmontar uma porca nova (*) previamente untada com *revestir com massa *fechoafastar o cabo de travão de mão (*) do anel (*) e do suporte (*)o trancamento e o destrancamento comandados pela porta da frente direita não funcionamdesbloqueamentodestrancamento ou trancamento dos outros elementosaparelho de controlo de cablagem *a placa suporte (*)porca do veio secundáriojunção + acessóriostravar a porca em (*)controlar os motores de os motoventiladorescom a base mais curta da chapa inferior apoiada no calibrecom a porca do parafuso superior não apertadaapertar unicamente a porca (*)empurrar o calibre [*] para cima para o aproximar ao máximo da caixasituado atrás do porta-luvas, acessível desmontando o porta-objectos superiormanter o braço para o impedir de recuar com a barracom um calço de espessura de * mmverificar se o calibre está bem apoiado na caixa de travessa, senão, bater com um maço no braço para o pôr no sítioquando da utilização de acessórioscoerência posição borboleta dos gasesmotor de comando borboleta dos gaseso regime do motor é coerente ?função conta-rotaçõesRadiador do óleo de direcção assistidaradiador de óleo de direcção (*) montado na frente nas motorizaçõesligar os conectores *desligar o cabolado borboletapuxar o caboo cabo está puxado ?a afinação do cabo está correcta ?lado motoragir na borboleta dos gasesinformação motor em funcionamentolibertar o interruptorligar as luzes de presençao mecanismo da embraiagem (*)borboleta dos gases gripadao fenómeno produz-se quando da utilização de equipamentos especiais ? (CB, rádio-telefone, alarme telecomandado, ...)fenómeno normal que pode ser provocado porauto-controlo do dispositivopassagem na proximidade de campos magnéticos (radar, emissores rádio)transposição de passagem de nívelpassagem em bandas sonorasuma roda que se levanta (condução desportiva)utilização do travão de mãodois calços de afinação (*) da folga lateral da cambota, montados do lado bloco-cilindros, apoio n°*espessura bronzes de bielaespessura calços afinação folga longitudinala marca de cor das capas dos apoios é visível na parte lateral destesdesmontar o parafuso do eixo da rótulaseleccionar a função de purgacontrolo qualidade da purgapurga do circuito secundárioapertar a canalização *colocar um pano sobre a placa eléctricaarmazenar o grupo de regulação adicional numa posição idêntica à da montagem (não deitar)o funcionamento das bombas de travãoo percurso das canalizações dos travõespuxar ligeiramente a baínha (*) a fim de esticar o cabo *apertar a porca (*) até que esteja em contacto com o seu suporte (*)assegurar uma folga desapertando de meia a uma volta a porca (*)cabo *correspondência das canalizações dos travões correctafios invertidos na cablagemregulávelpistões / eixos dos pistõespistões / cilindrostrês classes para a folga de montagem * a * mmdiâmetro do furo no pistão (em mm)diâmetro do furomarca no pistãodiâmetro do eixo do pistão (em mm)marca no eixocor embalagemdiâmetro do eixo* classesdiâmetro cilindrolubrificar e montar as capas das bielasponto morto superiorefectuar os procedimentos de controlo correspondentes aos defeitosquando da presença do defeito de várias electroválvulaselectroválvulaselevar a roda traseira direitaelevar a roda traseira esquerdarodar a rodacorrespondência dos sensores das rodasinicializaçãoinicialização com êxitoseleccionar a função de inicializaçãoos avisadores * acendem-se ?desmontar o reservatório (*)o tubo de aspiração (*)o tubo de retorno dos cilindros (*)vazar o reservatório e limpá-loo filtro (*) por rotaçãolimpar o filtro (*) e o poço de aspiração (*) com gasolina *montar o filtro (*) no poço de aspiração (*)as canalizações (*)retornar o poço de aspiração (*)deitar óleo * no filtro (*) para facilitar a ferra da bombaintroduzir o poço de aspiração (*) no reservatório (*)montar um bocal de purga (*) no parafuso de purga do compensador de travagemligar a ficha de duas vias vermelha de alimentação da bomba hidráulicafechar o parafuso de purga (*) logo que o líquido escoa sem bolhasse o óleo escorre sempre com bolhas, ou não escorreas entradas de ara colmatagem do filtromontante fixometer o tubo num recipientedesde que o óleo escorra sem bolhas, parar o escorrimentoreligar o tubo (*)aguardar que a traseira do veículo esteja em posição altao nível correcto é obtido logo que a extremidade superior (*) da bóia do indicador (*) estiver situada em face da marca (*)repor o veículo em posiçäo estrada premindo o interruptor (*)montar a guarnição lateral da malaem nenhum caso a extremidade da bóia (*) deve situar-se abaixo da marca (*) quando o veículo está em posição estradasem desmontagem do diferencial traseirodesmontar o silencioso intermediário de escapeo cabo (*) do suporte (*)o cabo (*) do estribo (*)o veio de transmissão longitudinal (*)o assento do banco traseirodesligar o cabo (*) de alimentação da bóia de combustíveldesligar as canalizações (*)desmontar os ganchos de fixação do reservatóriopassar as canalizações por cima da travessa do trem traseirodesligar o fio (*) do sensor antibloqueio de rodas, lado direitodesligar as canalizações hidráulicas (*) do reservatório (*) e obturá-lasdesligar os cabos (*)passar os cabos e as canalizações através dos passa-tubos (*)colocar uma preguiça hidráulica sob o diferencial traseiro intercalando um calço de madeira (*)na falta de uma preguiça hidráulica usar um macaco rolante sob o diferencial traseiro e desmontar as rodas para obter um melhor acesso aos parafusos de fixação do trem traseirodesprender os tubos dos travões (*) até meio da carroçariafolga válvula da admissãobaixar o trem traseiro cerca de vinte centímetroscomprimento parafuso de fixaçãofolga válvula escapefixação (*) colector de escapesoltar as canalizações de travão (*) do trem traseirodesligar as canalizações do compensador (*)arrumar o trem traseiro com uma grua da oficinamontagem do trem na carroçariapassar as canalizações de combustível por cima da travessa (*)fixação dos fios do sensor de antibloqueio de rodasposicionar as presilhas de amarração nos anéis de borracha (*)prender o fio do sensor na carroçariadesligar os tubos de combustível da bomba (*) e o amortecedor (*)* ligação(ões) do(s) motoventilador(es)o accionador de porta* unidades SEEMcorreia novacorreia reutilizadaSEEM C.TRONIC tipo *à ficha * no terminal *, e em seguida no terminal *no caso de defeito de estanquecidadedesmontar o conjuntolimpar o porta injectorsubstituir o vidro (*)remontar o conjuntodesamarrar as presilhas (*) dos cabos eléctricos, das canalizações hidráulicas, do fio do sensor de antibloqueio de rodas lado esquerdobarulhos dos bancosmétodo de tensãoa ligação das fichas * está invertida ?pôr em conformidadesimular o motor da borboleta dos gaseso estado das fichas *o livre deslizamento do caboabrir a borboleta de aceleraçãocurso do embolo da bomba (mm)débito residualelevar a roda frente direitaelevar a roda frente esquerdanão accionar o comando do aceleradora efectuar se, e somente se, o pedal do travão tiver um curso longo após uma fase de afinaçãonão ligar a bateria antes de purgar o sistemaaparelho de afinação dos rolamentos compreendendoterminal *as medições das cotas devem ser efectuadas com uma craveira a 1/50 mmapertar o braço num torno munido de mordentesextrair o retentor (*) e o seu anel de apoio do tubo espaçador (*) utilizando as ferramentas [*]introduzir o tubo espaçador (*) utilizando um maço e a ferramenta [*]desmontar a pista interior do rolamento (*)para desmontar as pistas exteriores dos rolamentosinstalar a ferramenta [*] por detrás da pista do rolamento (*)a colocação da ferramenta [*] efectua-se por deformação do protector plástico (*)montar na ferramenta [*]aparafusar a porca (*) até à extracção da pista exterior do rolamentoproceder da mesma maneira para a outra pistapara desmontar o protector, montar as ferramentas [*]montar a porca (*) e a anilha (*) da ferramenta [*]aparafusar a porca (*) até fazer batenteo tubo espaçadoros anéis de apoiono decurso da montagem, utilizar massa *, Ref. de Peça *montagem do protectorintroduzir o protector (*) à mãoterminar a montagem utilizando as ferramentas [*]montagem das pistas exteriores dos rolamentosmontar à mão as pistas (*) e (*) untadas previamente com massaaparafusar até ao fim a porca [*] segurando o fuso [*]afinação dos rolamentosa saliência (*) verifica-se dispondo um calço de afinação (*) em (*)medir o comprimento (*) do tubo espaçador (*) e anotarintroduzir na ferramenta [*]um porta-retentor (*)uma pista interior de rolamento (*) ligeiramente com massaintroduzir o conjunto no braçona extremidade da ferramenta [*], introduzir as peças e ferramentas seguintesdesapertar a porca [*] de um quarto de voltamedir a distância (*) entre os dois porta-retentores (*)verificar a diferença *calcular a espessura (*) do calço (*) e anotarvalor médio de saliência (*)espessuras de calços disponíveis (mm)refazer a montagem intercalando em (*) o calço (*) de espessura (*)medir a distância (*)(*) deve ficar compreendido entre * e * mmmontagem dos rolamentosatrás da pista interior do rolamento (*), montarmontar no tubo espaçador (*) uma pista interior de rolamento (*) apoiando na ferramenta [*] e batendo ligeiramente segundo (*), utilizando um maçoum porta-retentor munido de um retentor (*) com massamontar a ferramenta [*] no fuso [*]montar a pista interior do rolamento (*) no tubo espaçador (*) aparafusando até ao fim a porca [*] no fuso [*]um anel [*]fixação (*) bomba de injecçãoo radiador desencaixa-se da face dianteirapressão insuficiente da mola de fixação (*) do lado direito no radiadordesencaixar o radiador e incliná-lo para a frenteassegurar-se da presença dos dois centradores (*) referência PR * após ter elevado ligeiramente o radiadorfixar o radiador à estrutura (*) em (*) e (*) utilizando uma cinta (*) referência PR *encaixar correctamente o radiador, molas (*) no fundo dos alojamentos (*)apertar a cinta e cortar o excedenteaumento da pressão das molas de fixação (*)dash-potdesapertar o parafuso de afinação (*) algumas voltascolocar um calço [*] entre o parafuso (*) e o batente (*) do dash-potmanter a alavanca de carga (*) na posição de ralentiagir no parafuso (*) até ao limite de deslizamento da alavanca de carga (*)risco de fricção na jante dos fios dos avisadores de desgaste das pastilhas de travão frenteausência de fixação dos fios (*) em (*) após a tampa (*) do parafuso de purga se soltarelevar a frente do veículo utilizando um macaco e fazendo apoio na parte central do berço do motor com interposição de um calço de madeiraimobilizar o veículomontar um segundo agrafe (*) referência PR * em (*)verificar o estado dos fios (*)substituir as pastilhas de travão de for constatada uma deterioração dos fiosa partir do número de série * aproximadamente, os fios do avisador de desgaste das pastilhas de travão frente são fixadas por dois agrafes encaixados no tubo flexível dos travõessuplementosubstituição das pastilhas de travão* = marca nomérica no porta injectorpregressivamente, a marca numérica substituirá a marca de côrpressão de óleo a * rpmcapacidade de óleo com substituição do elemento do filtrocapacidade de óleo sem substituição do elemento do filtropré-condicionamento frentecom *aviso de pisca direito no painel de bordopara ter acesso às porcas *, desmontar os diversos elementos circundandesuntar o parafuso (*) com *guias das fichas do derivador azulrecortarcablagem interface *os encaixes do calculador são diferentesa fim de assegurar a ligação do derivador, modificar os encaixescablagem principalcablagem intermédia porta esquerdacablagem intermediària porta frente direitanão temporisadotemporizadoolear as juntas tóricas (*) antes da remontagemfixação bomba de vácuo *a intersecção dos valores deve-se encontrar entre as duas curvas do gráficopurga de águadeixar a água e as impurezas sairempurga de arligar um tubo transparente no parafuso de purga (*)accionar a bomba até que o gasóleo saia sem bolhasaccionar a bomba (*) uma dezena de vezespancada no motor a frio, no arranque, durante um a dois minutos aproximadamentefolga excessiva entre o pistão e o seu eixomontagem de novos pistões com tolerância reduzida no diâmetro da furação (*) para diminuir a folga entre o eixo e o pistãoos novos pistões com um diâmetro de furação reduzido são identificáveis pela letra X marcada em (*)o DPR só comercializa os novos pistõesnúmero do motorreferência órgãoredução da tolerância de fabricação no diâmetro da furação do pistão (* a * microns em vez de * a * microns)referenciação dos pistões pela letra X marcada a friofixação do elemento portante à carroçaria (*)os suportes superiores dos amortecedores (*) direito e esquerdo são fixos à carroçaria por três parafusos em vez de doiso terceiro parafuso está implantadoem (*) para os veículos equipados com direcção assistidaem (*) para veículos com direcção mecânicao DPR não comercializará este novo suporte superior de amortecedorroscar a * o furo (*) para o lado direito e (*) para o lado esquerdo do veículoo parafuso é comercializado com a referência PR * e a anilha referência PR *o binário de aperto do terceiro parafuso (adicionado) é de * m.daNo binário de aperto dos outros dois parafusos é de * m.daNarranque a dois temposparagem do motor após engrenamento de uma velocidadecalibração e afinação do carburador inapropriadasmontar os parafusos da cabeça do motor previamente lubrificados com massa * nas roscas e sob as cabeçasdeformação máxima do plano de junta da cabeçaaltura da câmara de combustão : * mmprofundidade da válvula de admissão : * mmprofundidade da válvula de escape : * mmsem ar condicionadopara estas operações não é necessário desmontar a parte inferior da cubadesmontar o gicleur de ralenti (*)verificar a calibração do gicleur que deve ser de * (se não for o caso, montar um novo gicleur de * referência PR *)no primeiro corpo, desmontaro tubo de emulsão (*)o gicleur principal (*)verificar a referência do tubo (*) que deve ser * e a calibração do gicleur (*) que deve ser *um tubo de emulsão * referência PR *um gicleur principal * referência PR *encaixar a alavanca móvel (*) no furo do calibre [*]nesta posição, uma broca de ø * mm (ø x) deve passar entre a borboleta e a parte inferior da cubaafinar se necessário utilizando o parafuso (*)após a afinação, tapar o alojamento do parafuso (*) com uma bola de mastic para evitar criar-se uma entrada de arregulação da temperatura do habitáculoafinara riqueza ao regime de ralentitampão de inviolabilidade do parafuso de riqueza retiradomontar um tampão de inviolabilidade novo no parafuso (*)se o avisador * estiver acesoperda de potência após * a * km percorridoshesitações do motoraparecimento do código de defeito *aumento do nível de combustível durante o andamentodepósito de combustível deformado pela depressão quando da abertura do tampãodobra do tubo (*) em (*) entre o canister (*) e o depósito de combustível devido a uma má orientação do canister no seu suporte na passagem de roda frente esquerdacontrolo do respirador do depósitobomba de vácuo manual * referência *colocar o veículo no elevador, com as rodas suspensaspara este controlo, a bomba será utilizada em pressãoligar em (*) o encaixe da bomba com o tubo (*) do lado do canisterpurgar o circuito de travãesbombear várias vezes para colocar o circuito sob pressãoo ponteiro do manómetro indica zerocontrolar a tubagem de respiração do depósito, lado do depósito de combustívelquando se acciona a bomba, o manómetro indica uma pressão superior a * bar, que desce rapidamente quando se pára de bombearchave angular *o respirador está parcialmente obstruído, orientar correctamente o canistero manómetro indica uma pressão que aumenta rapidamente e que se estabiliza quando se pára de bombearo respirador está obstruído, orientar correctamente o canisterposicionamento do canisterdesmontar parcialmente o painel pára-lamas frente esquerdoretirar a abraçadeira (*)modificar a orientação do canister no seu suportemontar a abraçadeira o painel pára-lamascontrolar de novo o respirador do depósitofixar a tubagem sob a carroçariacontrolo da boa orientação do canister no seu suportea purga do sistema necessita a utilização de um aparelho de purgaligar o aparelho de purga * à bomba principalquantidade de líquido derramadopremir energicamente e a fundo o pedal de travão* vezeso líquido deve sair limpo e sem estar emulsionado (sem ar)instabilidade do ponteiro do conta-rotaçõessinal do captor de ponto morto superior demasiado fraco (parasitagem)montagem de um captor de ponto morto superior (*) com iman permanente (ficha cinzenta) produzindo um sinal mais potente que o antigo captor com núcleo bobinado (ficha castanha)substituição do conta-rotaçõesmedir a altura dos pontos de posicionamento* superior a * mmse após ter verificado a afinação, o incidente persistir, substituir o conjunto captor/conta-rotações* inferior a * mmsubstituir o conjunto sensor/conta-rotaçõesafinação do sensor do ponto morto superiorcolocar o sensor em batente no volante do motorapertar o parafuso de fixação do sensor segurando o suporte para evitar a sua rotaçãofuga de líquido de arrefecimento pelo colector de entrada de água provocando o acender do avisador de nível mínimo do líquidodeformação do plano da junta do colector de entrada de água (*)um colector de entrada de água ref. PR *uma junta tórica ø * mm ref. PR *uma abraçadeira de parafuso ref. PR *quatro embalagens de líquido de arrefecimento *, protecção -* °C ref. PR * (embalagem de 2 litros)lavar com águadesagrafar parcialmente o painel pára-lama frente direitodesencaixar os tubos e recuperar as abraçadeiras elásticaso colector de entrada de água (*)montar uma junta tórica nova (*) no seu alojamento no colectornão aplicar pasta vedante no colectoros tubos de águareutilizar as abraçadeiras elásticas previamente desmontadasapertar moderadamente as abraçadeiras de parafuso a fim de evitar a ruptura do novo colectorutilizar o líquido de arrefecimento * (protecção -* °C)método descrito na Info Plusa partir do número * aproximadamentemontagem do colector de entrada de água em nova matéria (PPS) nas motorizações *a partir do número * até ao * aproximadamente, montagem do colector de entrada de água em alumínio nas motorizações *substituição do suporte superior do amortecedormanivela da cambota fundidajogo de * bronzes de apoiojogo de * bielasé possível aplicar a nova montagem num dos motores de antiga definição com a condição de ser aplicada a totalidade da modificaçãoconsequentemente o DPR assegura o aprovisionamento das antigas referênciaspermutadorm barstambor traseiro de travão *neste caso, intervir no sistema de recuperação automático para afastar os segmentosfixação (*) pinhão da bomba de injecçãofixação (*) velas pré-aquecimentoapós a montagem, carregar várias vezes no pedal do travão para accionar o sistema de regulação automática da folgamecanismo puxadomecanismo premidoarrefecimento da direcção assistida* a * rpmum novo arrefecedor de óleo da direcção assistida com uma parte flexível (*) é montado sob o piso dianteiroo novo arrefecedor é fornecido sob a forma da Kit ref. PR * que anula o antigo tubo ref. PR * (este novo tubo monta-se em substituição do antigo)no caso de deterioração de um dos suportes elásticos (*), este é distribuído com a referência PR *particularidade de montagemplaca suporte tubo (*) monta-se no lugar do antigo agrafe (*) utilizando a porca (*)sem relé temporisador lava-faróisagir no parafuso (*) para obter o regime motor do débito residualfunção anti-arranque codificado activadafixação (*) da caixa de velocidades no bloco motorfixação (*) suporte do eixo da caixa de velocidades na caixa de velocidadesestado ficha(s) * correctofixação (*) motor de arranqueamortecedor de pulsaçãofixação (*) grupo de regulaçãomontagem de um colector de entrada de água utilizando uma nova matéria plástica (PPS) equipado com uma junta tórica ø 3 mmafinação do dash-potdupla de * saídasaviso en cima no painel de bordogrupo * motoventilador(s)isolamento correcto do(s) fio(s) * em relação à massacondensador de anti-parasitagem * correctoagrafe duplotubo metálicotubo em borrachaplaca suportedesmontar a placa de fixação das cablagens (*)desacoplar os comandos de velocidadesdesencaixar os eixos de rótula dos pontos esféricosafastar a transmissãoo parafuso de fixação do suporte do carreto do conta-quilómetrosafastar o suporte do pinhão taquimétrico sem o desligaro prolongamento do diferencialtomada de massa * deterioradaos parafusos da caixa da * m.daNiluminação atenuada para o relógio digitalsem consumidores de correnteinformação de portas, aberturascustódiasequipamentos aquecidosestore com comando eléctricoalimentação + bateria após fusívelalimentação dos faróis em médiosalimentação dos faróis em máximosalimentação dos faróis adicionados aos máximosalimentação dos faróis de nevoeiro da frentealimentação + luzes de posição após reóstatoblindagemcaixe de velocidades que equipa em França os veículos com potência administrativa *caixa de velocidades que equipa os veículos Grande Exportação equipados com pneus *comando de climatizaçãoo motor aquece por ausência de arrefecimentodesguarnecer parcialmente a junta do enquadramento (porta da frente e porta traseira)fixação (*) prolongamento do diferencialdesacoplar as bieletas de comando da caixa de velocidadescorrecção das características e afinação do carburadorabertura da borboleta após arranque (OVAD)libertar a caixa de velocidadesdesmontar a caixa por baixomontagem de um novo conjunto sensor/conta-rotaçõesdesmontar o pára-lamaso pára-lamas (*)* contactores de portasextrair o eixo da rótulao parafuso do suporte do calço na longarinaapós ter libertado, consoante o método, a alavanca do travão de mão dos calços traseiros, pode verificar-se ser impossível retirar os tambores devido ao ressalto provocado pelo desgaste da pista de travagem e retorno insuficiente dos segmentosneste caso, intervir no sistema de recuperação automático para afastar os segmentosposicionar um furo do parafuso de fixação da roda alinhado com a mola (*) e o tirante de recuperação automática da folgautilizando uma chave de fendas, rodar a mola (*) para cima levantando o tirante (*) de forma a obter um recuo suficiente dos segmentosé proscrito reutilizar um tambor cujo diâmetro da pista de travagem exceda os * mmapós a montagem, carregar várias vezes no pedal do travão para accionar o sistema de regulação automática da folgamotores * carburador, *motores *, sistema de injecção *em (*), na segunda garganta completamente liberta em relação à anilha (*)painel móvel do tecto de abrir compactoo revestimento (*) do tejadilhoa estrutura do tecto de abrir armadadesmontar as travessas (*)virar a estrutura do tecto de abrir armadadesencaixar o painel móvel (*) do seu batente traseiro (*) a fazê-lo passar sob a travessa de escoamento de água (*)retirar o painel móvel (*) por tráspara a montagem, utilizar rebites de alumínio ref. PR *supressãoo relé de realimentação elevadores dos vidros + tecto de abrir (*) assim como o relé elevadores vidros traseiros (*) foram suprimidos progressivamente na sequência de uma evolução das cablagens do painel de bordoos elevadores vidros e o tecto de abrir funcionam agora com as posições + acessórios e + após contacto da igniçãoafinar o captor de ponto morto superiorveículos equipados com um sistema antibloqueio de rodasafastar o grupo de regulação adicionaldesmontar o parafuso (*) da chapa de suporte (*)o racord de encaixe (*) do radiador da chaufagemo comando de velocidadeo resguardo de protecção (*)afastar o pára-lamas frente esquerdoos parafusos (*) e o parafuso no reforçodesencaixar os tubos de águacortar um painel de cartão forte com as dimensões do condensadordestruição do fusível * do grupo motoventilador provocado por uma calibração insuficientena caixa *, substituir o fusível de * A por um fusível de * A referência PR *deslocamento de * mm do ponto de fixação do tubo de água na longarinapatilha de fixação (*) na longarina, anuladapatilha de fixação (*) na longarina, integrada na moldagem do tubo e deslocada * mmpossibilidade de adaptar a nova montagem aos veículos até ao número de série * após ter realizado a seguinte modificaçãofurar a longarina em (*) com um diâmetro de * mmapertar a patilha de fixação (*) utilizando um parafuso de chapa de * x * mm, referência PR *montagem de um fusível de * A para assegurar a protecção do motoventiladortubo filtro de arcom tubos diâmetro * mm na(s) motorização(ções) *para atmosfera standardpara atmosfera poeirentamarca verde em *consoante a motorização e validadeintervencionar unicamente o tubo de ar e o tubo de ar venturi no motor TU3.2montagem do tubo de ar venturi após o número de série *montagem do tubo do filtro de ar/corpo de injecção monoponto com furação diâmetro * mm nas motorizações * após o número de série *risco de curto-circuito após montagem de um motor de arranque de substituiçãointerferência em (*) entre o suporte (*) e o cabo (*) nos motores de arranque Valeo tipo * ou * distribuídos como peça de substituiçãoesta montagem é proibidainverter a orientação do cabo (*)montar um suporte novo referência * (stock PR correcto) ou realizar o corte do suporte (*) consoante o desenhofixação pinhão de distribuição na cambota e polia de comando acessóriosparafuso de fixação (*)ø fixação polia acessóriosø fixação no pinhão distribuiçãoapós o esgotar do stock, o DPR distribui *polia acessóriosunicamente a nova montagempinhão de distribuição na cambotaa antiga e a nova montagemos motores novos recebem a nova montagemos motores substituição standard recebem a antiga montagem e a nova montagema montagem de uma polia acessórios nova montagem (* furos, ø * mm) com parafusos de fixação * é possívelem reparação, a montagem de uma polia acessórios antiga montagem com um pinhão de distribuição nova montagem (com parafusos *) necessitaquer a sua substituição por uma nova peçaquer a execução de três furos com um diâmetro * mm em vez de * mmrecondicionamentoos veículos utilitários 405 Break comerciais são pré-condicionados de fábrica para serem transformados em veículos particularespeças a encomendar em função do revestimento interiorcoeficiente *revestimento do painel de portatecidoapoio de encosto traseiroganchobatentecomando à distânciafriso punho abertura interiorbotão de trancamentoapoio de braçomola de fixaçãotampãotiranteforquilhapassa-tirantetampa entrada manivelamanivelapeças a encomendar em pedido especial (impresso malva) indicando o número de sériepeça a modificartapete do piso de cargamá derência do adesivodestrancamento das portas de tráspara aceder ao trancador das portas, é necessário desmontaros revestimentos inferiores (*)os revestimentos superiores (*)retirar o tapete do piso de carga (*)desagrafar os revestimentos inferiores (*) do piso de carga (*) puxando-os em (*)desolidarizar o piso de carga (*) do revestimento superior (*) furando os rebites (*) utilizando um berbequim e uma broca de ø *para desmontar o revestimento superior (*), encaixar uma chave de fendas entre o revestimento em (*) e a banda da porta utilizando a outra mão para vergar o revestimento e depois o desagrafarretirar o revestimento superior puxando-o para cimatraçar a * mm da parte dianteira do painel e a * mm do revestimento superior uma abertura rectangular de * mm x * mmsuportar o motor com uma grua pelo anel de elevação [*]desmontagem do pisoretirar o tapeteretirar as fixações (*) situadas na cava dos montantes traseiros libertando os bancos frente para os posicionar na posição de avanço máximolibertar o rolete (*) para afrouxar totalmente a correiaproteger as chapas postas a nu com um produto anti-corrosãoobturar os furos com pastilhas auto-colantesremontar o tapeteplano de montagem do conjunto fechadura e mecanismo de aberturadesmontar a fechadura e equipá-la com as seguintes peçasfechaduratirantes de comando trancamentotirantes de comando de aberturapunho de comandoreenvio do comando de trancamentotirante de trancamentoefectuar * voltas com a cambota no seu sentido normal de rotaçãodesmontar o punho exterior (*) para ter acesso ao parafuso (*) e desmontá-lométodo de montagemmontar os ganchos de fixação (*) ref. * e as articulações (*) com as porcas (*) ref. *montar o casquilho (*) ref. * no apoio (*) ref. * no eixofixar os apoios nos furos utilizando as anilhas ref. * e os parafusos (*) ref. *desmontar os revestimentos de custódia (*)utilizando um berbequim equipado com uma broca de ø * mm furar o rebite (*) a fim de desmontar o esquadro (*) fixo sobre o suporte dos cintos de segurançamontar o conjunto cinto de segurança de enrolar (*) ref. * com o parafuso (*) ref. *. as anilhas (*) ref. * no suporte superiorfixar o encaixe do cinto de segurança e a fixação inferior no piso com os parafusos (*) ref. * e os casquilhos (*) ref. *montar em seguida as tampas (*) ref. *montar os revestimentos da custódiaequipamento da portadesmontar a patilha de bloqueio (*) do eixo do mecanismo do elevador do vidroos agrafes de fixação (*) do apoio de braçouma folha de estanquecidade novao botão de trancamento (*)o friso de entrada da manivelatubo de ar venturi (*)corpo de injecção monoponto (*)entrada de água pela junção guarda-lamas atrás / goteira lateral atrásos elevadores dos vidros frente funcionam quando as portas são abertaspresença do relá * de realimentação dos elevadores dos vidrossupressão do relé * e montagem de uma ligação (*) referência PR * entre os terminais 3 e 4 da ficha (*)chave ignição na posição + acessórios e + após contactomontagem de uma ligação no lugar do relé *retenção de água na ligação do reforço frente/longarinaexecutar um futo de ø * mm, de cada lado do veículo, na ligação reforço/longarina a * mm do bordo exterior do reforço (*) e a * mm do esterior da ligação reforço/longarina (*)proteger as chapas colocadas a nu com um produto anti-corrosãoaplicação da solução após venda na produção de sérietipo da bomba *concha do retrovisor exterior *com uma faca, arrasar as duas soldaduras (*)desencaixar a conchautilizando um ferro de soldar, esmagar os dois pinos (*)modificação do agrafe a fim de evitar a substituição da concha quando da desmontagemmá fixação das juntas de borracha coladas sob o capot e sobre os faróispeças necessáriasjuntasrebites plásticosnas juntas, praticar três furos (*) ø * mm na fixação da peçaposicionar sem retirar o adesivo a junta sobre o capot e marcar a furaçãoexecutar os furos com um batente de profundidade máxima * mmlimpar o local de colagem com um produto desengorduranteaquecer ligeiramente a chapa e o adesivo da junta e montar esta utilizando os rebites plásticossolução a efectuar de ambos os ladosmontagem de juntas com rebitesentrada de água pela caixa de entrada de combustívelentrada de água no habitáculo pelo deflector de água na base do pára-brisasmau posicionamento cinta de fixação do deflector de águaretirar a folha de estanquecidade (*)a cinta (*)desengorgurar a parte superior do deflector no local de colagem da folha de estanquecidaderetirar o parafuso de fixação do climatizador na estrutura da base do pára-brisasenfiar uma cinta (*) nova ref. PR * no furo da patilha de suporte (*) ref. PR *imobilizar a cinta com uma outra ref. PR * e cortar o excedentefixar o conjunto com uma porca (*) ref. PR *montar o conjunto patilha de suporte e cinta em posição baixafixar o conjunto com um parafuso (*) ref. PR * passando a mão pelo furo de entrada de ar para o interior do habitáculomontar uma cinta (*) ref. PR * por baixo, no furo ao lado do limpa-vidros lado direitomontar o deflector de água da base do pára-brisas na posição correctaapertar com as cintas na parte rígida da goteira do deflector na posição (*)marca traço verde no deflectornovo deflector a partir de Janeiro 94super trancamentomontar uma junta (*), Ref. de Peça * , no contorno do bordo saliente de recolha de água do colector da entrada de arfixar correctamente os fios (*) nos seus agrafesse necessário, deslocar o agrafe (*) para cimajunta "snappon" mal apoiada ou deformada no enquadramento superior da portaretirar as abraçadeiras do tubos de água do colector (*)a água infiltra-se pela parte superior do enquadramento da porta traseira entre a junta e o enquadramento da porta, vai pela custódia em direcção à parte de baixo da cava de roda, e depois escorre por baixo do tapete do piso traseirocom uma régua graduada, controlar a cota de * mm entre o rebaixo e o enquadramento de (*) a (*)rebater o rebaixo com um calço de madeira em direcção ao exterior para obter a cota de * mmcontrolar a estanquecidadese o defeito persistir, substituir a juntaas guarnições da grelhaas guarnições do pilar centrala água infiltra-se na parte superior do enquadramento da porta da frente entre a junta e o enquadramento da porta, vai pelo pilar de pára-brisas em direcção à parte da entrada da frente, e depois escorre por baixo do tapete da frentede (*) a (*)de * a *montagem de um conta-rotações (*) com uma nova placa electrónica (*)substituir o conta-rotaçõesrodar as rodas ao máximo para a direitadesmontar o pára-lama da passagem de roda direitaestrangular o tubo de alimentação da bomba utilizando a pinça de tubos [*]desligar os tubos (*)colocar bujões nos orifícios da bomba e do tubo de alta pressãofixações (*)montar a bomba de assistência de diracção no seu suporteo tubo de alta pressãoo tubo de alimentação da bomba (*)montar a abraçadeira (*) do tubo de alimentação da bomba utilizando o alicate [*]retirar a pinça de tubos [*] do tubo de alimentação da bombamontar o pára-lama na passagem de roda direitadesligar a união do tubo de alta pressão (*) e a abraçadeira (*) do tubo de alimentação da bombadesencaixar o tubo de alimentação da bombaencher o depósito superior com óleo com especificação *motor parado, manobrar lentamente a direcção, de um extremo ao outro, nos dois sentidosa purga do circuito hidráulico de assistência da direcção faz-se com o motor em funcionamentoa água penetra no rebaixo da junta da goteira e depois escorre no rebaixo da junta da porta traseiraentrada de água pela junção guarda-lamas traseiro / travessa traseiraentrada de água pelo lado da grelhagrande exportação unicamentepotência administrativa *, só para FRANÇAlançamento das versõesdiesel atmosféricodiesel turbo comprimido* com fiscalidade reduzidaFRANÇA unicamente* com taxa reduzidagrande exportação unicamentecaixa de velocidades automática associada ao motor *evoluções técnicasos mecanismos de embraiagem são do tipo "premido" excepto para as motorizações * que possuem um mecanismo tipo "braço"velocidades de passagem (zona de passagem)periodicidade de mudança óleo : todos os * kmquantidade de óleo para a mudançaóleos preconizadosa lubrificação sob pressão da caixa de velocidades só é assegurada com o motor em funcionamento, é portanto indispensável tomar precauções sob pena de deteriorações gravesna medida do possível, rebocar o veículo com a frente elevadacaracterísticas antiblocagem das rodas *, 4 captores, em opção nas motorizações *óculo traseiro com aquecimento temporizadocomandado por interruptor tipo impulsotemporização aproximadamente * minutosavisador de fusível do motoventilador fundidoo aviso é dado pelo acender do avisador de temperatura no painel de bordoo super trancamento permite libertar o tirante da alavanca de abertura interior das portas, a fim de impedir a sua abertura, mesmo após terem partido um vidroemissor infravermelhosfechaduras eléctricas das portas específicaso comando efectua-se utilizando a chave ou a partir do emissor que comporta dois botõesum botão para trancar/destrancarum botão para a o super trancamentoo alarme, associado ao super trancamento, é do tipo * e compõe-se dos elementos seguintesprotecção perimétricacontactores de portas, capot, mala bagageiraprotecção volumétricaemissor e receptor de ultrasonsneutralização do comando do motor de arranquealarme sonoro (siréne)alarme luminoso (acender e apagar dos luzes de médios)diodo luminoso de dissuasãoo alarme é activado e desactivado em simultâneo com o super trancamentoafinar o curso do pedal de embraiagemeste sistema está disponível nas versões * topo de gama, caixa de velocidades manual ou automática e no * caixa velocidades manuala opção conjunto couro é disponível consoante o nível de acabamento e motorizaçãotodos os modelos da gama são equipados com frisos lateraisacelerador libertoacelerador totalmente premidokick-downdesencaixe das juntas das portas na parte superiormá fixação das pinças das juntas das portascom tempo quentesoldar duas placas de aço nas pontas de um alicate expansíveloperação a efectuar nas quatro portasdesencaixar e retirar a junta da porta na parte superior entre os pontos (*) e (*)reapertar a pinça da junta utilizando a ferramentanão vincar a junta da porta ao apertá-la, lado interior do veículoremontar a junta da porta começando pelo ponto (*) e posicioná-la até ao ponto (*) batendo-a com um maço (não puxar a junta)desencaixar a junta da porta na parte inferior, ente os pontos (*) e (*) e recolocá-la formando arcos antes de a bater com um maço para a sua montagem definitivano caso em que as juntas de porta pareçam demasiado longas na remontagem, não as cortarnão bater com demasiada força na montagem a fim de evitar abrir a pinça no topo da chapa, o que prejudicaria a sua fixaçãooperação idêntica à da porta da frente entre os pontos (*) e (*)solução série idêntica à solução após-vendaaplicar uma fina camada de *um permutador de calor água/óleo fixo no carter da caixa de velocidades assegura o arrefecimento do lubrificanteentrada de água pela junção lateral traseira / tejadilhovolante ø * com direcção mecânicaarrefecedor de óleo da direcção assistida implantado na frente nos veículos equipados com ar condicionadomarca amarela para as válvulas de assistênciacertos veículos, grande exportação, com motorizações * são equipados com uma direcção mecânicaos pinhões (*), cavilhas [*]ausência de funções eléctricas diversasembraiagem premidaembraiagem puxadamultiponto sequencialausência de iluminação do painel de instrumentosdesmontar o tubo de entrada de arafastar os sensores de pressão (*)desmontar a bateria e o seu suportemontar o radiador e ligar, pela ordem, os tubos de saída (*)ferramenta de declipagem do comando hidráulico da embraiagem *respeitar escrupulosamente as amarrações e percursos dos cabos e canalizaçõesa caixa de transferência (*)as placas de suporte (*) dos sensores de pressãoafastar a placa (*) sem nada desligardesmontar as transmissões transversaisdesmontar os apoios da barra estabilizadoraas fixações do berço do motordesacoplar a transmissão longitudinalnão bater na abraçadeira para desencaixar meia-transmissão da caixa de transferênciaa caixa de reléssoltar o tubo de comando da embraiagem com a ferramenta [*]as principais fixações e percursos estão indicados no capítulo PRECAUÇõES DE MONTAGEMsubstituir o retentor de saída da caixa de transferência utilizando o introdutor [*], após ter guarnecido com massa o intervalo entre os lábiosmontar o grupo motopropulsorconfirmar que nenhum tubo, ficha ou cabo ficam entalados nesta operaçãocolocar a barra estabilizadora entre a caixa de transferência e a caixa de direcçãoligar a transmissão longitudinalrespeitar o alinhamento das marcasligar a transmissão longitudinal à caixa de tranferênciase um dos parafusos (*) estiver deteriorado substituí-lo por um outro de origemmontar as placas de suporte dos sensores de pressão (*)da caixa de transferênciabascular o permutador (*) para a direita e imobilizá-lo nessa posiçãodesligar a cablagem da ignição do cabo motorverificar o funcionamento dos elevadores dos vidrosalguns veículos do ínicio de produçãomontar o apoio da parte da frente da longarinadesmontar o apoio da parte da frente da longarinainsonorizante sob o capotsupressão do insonorizante sob o capot (*)a pata de suporte (*)afastar o colector de admissãomontar a pata de suporte (*)suportar o motor com os ganchos [*]ligar a cablagem da ignição com o cabo motormontar as juntas (*) novasas canalizações de combustível (*)a cablagem da igniçãomontar e ligar as bobinas de ignição (*)seguindo a ordem indicada, apertar os parafusos inferiores da tampa das válvulas a * m.daNAfastar a cablagem de iluminaçãomontar a rampa de lubrificação (*)desmontar os tubos (*)desmontar a parte superior (*) do ecran do aventalmontar as pinças [*] nos tubos (*)os parafusos (*) e depois desencaixar o tubo (*)nunca manipular o turbocompressor pelas hastes (*) e (*)afastar o turbocompressor fazendo-o pivotar para trásdesmontar o conjunto torbocompressor / saída de escapea junta (*) do tubo (*)a junta (*) do colector de escapemontar uma junta (*) nova previamente revestida com massa *montar o conjunto turbocompressor / saída de escapeligar o tubo (*)este tubo é identificado por um anel (*) de cor verdeprosseguir a montagem do conjunto turbocompressor / saída de escapemontar o tubo (*) com uma junta novaacoplar o tubo de escape ao colectorrepôr a parte superior (*) do ecran do aventaleste tubo é identificado por um anel (*) de cor azulcaixa de entrada de águacaixa de saída de água (*)permutador óleo / águaarrefecimento circuito permutador ar / águacircuito baixa temperatura (independente do circuito principal)caixa de desgaseificaçãopermutador ar / águaarrefecimento do turbocompressorbomba de água eléctricaimplantada sob o prato da baterialigação electroválvulas regulação pressão sobrealimentação e de regulação do turbocompressoro radiador de óleo (*) está implantado na fachada dianteiracarter bateriatubo(s) ligado(s) ao filtro de artubo(s) ligado(s) ao tubo de entrada de ar da caixa da borboletatubo (marca de cor azul) ligado ao pulmão (*)tubo (marca de cor verde) ligado ao pulmão (*)amarração tubos de comando do turbocompressorencaminhamento das canalizações da direcção assistida e do circuito de refrigeraçãocanalização baixa pressãocanalização de fluido refrigeranteamarração do cabo sensores de pressãocomando de aceleraçãoamarração cabo do motortranslúcidodesmontar as bobinas de ignição (*)Afastar a cablagem de iluminaçãoposicionar os pinhões da árvore de cames com as cavilhas (*)montar as juntas novas com a ferramenta [*]ausência da indicação da velocidade no painel de instrumentosalimentação dos elevadores dos vidros frente porta abertaruído e vibração no habitácula, moduláveis pelo apoio no pedal da embraiagemØ apoio (*)Ø abraçadeira (*)ruído de metralhadora perceptível do lado direito do painel de bordoa modificação da riqueza da mistura efectua-se comruído ou estalos da suspensãoruído metálicoruído motoreixo dos pistõesconsumo de óleo superior a * litro(s) por * km e confirmado após mediçãoinformação garantia n°* de *arranque difícil ou impossívelo motor de arranque roda devagarfuga de óleo da direcção assistidafuga de combustível sob a carroçaria na traseira do lado direitocodificação do auto-rádio impossívelimpossibilidade de passar as velocidadescabo de embraiagem desengatado do lado do pedalacelerador sem funçãoo veículo tem falta de potênciafalha de retorno ao ralenti após um percurso em auto-estradadobra na entrada da porta quando no fecho das portasos travões ficam accionadosmá recolha dos cintos de segurança traseirosdescolagem dos monogramas traseiroso motor não arranca após a entrega ao concessionárionão funcionamento do avisador da pressão de óleoos avisadores de pressão de óleo e stop acendem-seodor desagradável proveniente do escaperadiador desncaixado da face frenteaumento de ruído no habitáculo pelo comando de velocidadesparagem do motorruptura da correia de distribuiçãoruído da correia * de transmissão de movimento aos acessórios (com ou sem destruição)vibração em andamento com deslocamento angular do volantevolante mal alinhadoassegurar-se do bom paralelismo das corrediçasa ligação do aparelho neutralisa o funcionamento do sistemafalhas ou hesitações do mtor entre * e * rpmbater da tampa da bagageirao avisador ABR acende-se com ou sem código de defeito *descarga da bateriavibração modulada e zoada da caixa de velocidadesvibração motorvibração de motor sobretudo nos lugares traseirosruído ao nível de reenvio superior do cinto de segurança e reforço da custódiaruído no eixo dianteiro e deterioração do triângulo direitoruído de circulação de água, "miado"ruído metálico à frente (saraivada) com equipamento *ruído em viragemfalha do motor, hesitações durante a subida de regimeestalo(s) na traseiracurto-circuito da cablagem terminal positivo (colocada após a bateria)destruição da caixa de velocidadescaixa de velocidades ruidosafalta de progressividade, falhasarranque a quente demasiado longofalta de estanquecidade no bocal da tubagem de enchimento de combustívelarranque difícil ou impossível a frioveículos novosgripagem do reenvio do comando do travão, lado servo-freiodirecção ruidosa e muito duraprincipalmente 2a, 4a e marcha atrásdureza de manobra da portaaquecimento do motoro avisador da temperatura de água acende-se com a perda do líquido de arrefecimentoentrada de água no indicador de direcção frente *avisador de desgaste dos travõos frente não se acende ou fica acesoo fusível * de * A fundecomportamento homogénico em estradagripagem dos comandos do carburador ou do corpo de injecção monopontogripagem dos pistõesas juntas das portas frente e trás desencaixam-se da chapaos travães ficam travados e as luzes de stop acesasfalta de cobertura de tinta no compartimento do motorfalta de potência do motormá apresentação, corte mal efectuado na saia do pára-choques frentemá aderência dos frisos lateraismotor aquecedefeito do início de funcionamento do grupo motoventilador * no nível 3 e sportmotor da climatização ruídosoo motor fica aceleradonão funcionamento do óculo traseiro aquecido ou limpa-vidro traseiro ou comando trancamento da tampa da bagageiranão funcionamento da sonda de oxigénioavisador do catalisador aceso no painel de instrumentosrevestimentos parte traseiraavançar ao máximo o banco da frentedesmontar o revestimento (*) puxando para cimao encosto traseiro (*)ausência de tramaa ficha * possui um duplo bloqueiosubstituir cabo e o elemento ao qual está ligada a ficha defeituosaDesligar o shunt *estado geral dos trens rolantesausência de folgasretirar a cablagem borne-equipamento do feixe *se diversas electroválvulas estiverem defeituosashá outro(s) defeito(s) em outro(s) sistema(s) electrónico(s) ?opção auto-rádio codificadooxidação dos braços de suspensão traseiraoxidação da pintura sob protexnão funcionamento dos indicadores de direcção, mínimos, etc...não funcionamento do travão de mãorisco de destruição do depósito de gasolina e aquecimento anormal sob a carroçaria na versão catalisadaruptura do pára-brisasruptura do óculo traseirosuporte direito do motorestalo à frenteausência de acessórios eléctricosentre * e * rpma * rpma baixa velocidade ou em manobra de estacionamentoa partir de * kmna reaceleração a frio após um arranque do motor com uma temperatura exterior compreendida entre * e * °Cna reaceleração, com pouca cargaao ralentiapós a substituição das velas *após um arranque com uma temperatura exterior inferior a * °Cao levantar o pécom a utilização do óculo traseiro aquecido para veículos equipados com a opção retrovisor eléctricoa partir de * km/hbloqueio do auto-rádio quando da codificaçãoveículos novos ou com poucos quilómetrosescape quentecirculando em estrada degradadaem estacionameto com muito calorem armazenamento prolongadoo motor não funciona em todos os cilindrosmotor quente após paragem de um quarto de hora no mínimoregime do motor superior a * rpma frio durante * a * minutoscaso constatado quando da preparação ou andamentoa direitofuga de óleo, temperatura elevada sob o capot, tensão da correia incorrectaao largar rapidamente o pedal do aceleradoraccionando a chave de igniçãoquando se liga a ignição ou em andamentoquando da selecção da primeira velocidadesdurante as fases de reciclagem dos vapores de combustível, ruído audível ao ralentiá passagem de um obstáculo (exemplo: bandas sonoras)ausência de manual de utilizaçãovelas muito sujasficha desligada no reóstato ou no "shunt"fichas * vias NEIMAN mal encaixadas ou desligadasterminais da bateria insuficientemente apertadoscasquilhos das bielas inadaptadosdeformação da base do enrolador provocando uma contracção na recolha do cinto de segurançatubo entre o repartidor e a válvula de ar adicional estrangulado sob o efeito da depressãoaveito de ventosa do suporte superior do amortecedorgabarito dos monogramas incorrectointerferência da barra de comando de velocidades com o painel térmicofolga eixo/pistão excessivaa evolução da regulamentação sobre segurança interdita actualmente estes tipos de funcionamentocomprimento excessivo do cabo do aceleradormonocontacto de pressão de óleo fundido pela proximidade do tubo de escapemau comando da distribuiçãomau equilíbrio das rodasmau posicionamento da mola de fixação do cabo no pedalmau retorno do pedal de travão (não conformidade do espaçador ou do casquilho no pedal)má estanquecidade do depósito da direcção assistidamétodos de afinação na fábricanão conformidade da barra de comando de velocidadesqualidade inadaptada da matéria da correia (cloropréne)tubo arrancado entre a bomba de alimentação e o filtromal montadodiâmetro da abraçadeira incorrectoreacção química do catalisador e da gasolina sem chumboruptura da transmissão do conta-quilómetrosdeterioração por contacto com o tubo de escapesegmentos e guias de válvulastensão insuficiente da correia da bomba de direcção assistidatransmissão pela carroçaria do ruído de funcionamento da electroválvula do canisterimplantação no reforço do guarda-lamas frente direitovibração do anel do cabo de embraiagemalimentaçäo da caixa de fusíveisInglaterrao corte é demasiado grande para a passagem de polia da diracção assistidapára-choques comum com a versão ar condicionadoa fixação do tubo de baixa pressão de óleo da diracção assistida é mal realizada e força o centro da saia do pára-choqueso eixo traseiro do triângulo frente direito desaperta-se quando de intervenções no eixo dianteirorosca direitabraços de suspensão não pintadosruído dos pneus *escolha da definição de lançamento do veículopressão da cablagem entre o seu suporte e o canto da bateriazoada do conjunto diferencial *o gancho traseiro do silencioso de escape toca no amortecedor traseiro esquerdodefinição do programa do calculador inadaptadodestruição do fusível * na caixa terminal positivoderiva na fábrica das performances no sentido do mínimo da tolerânciaaquecimento excessivo do catalisador após um mau funcionamento do motora iluminação da bagageira mantem-se acesao interruptor está posicionado numa posição retraída no suporte da prateleiravelas sujasexcitação da estrutura da carroçaria (armação do bloco frente e do piso)fio gasto ou desligado, baínha gasta, má resistência à temperatura do fio na pastilha de travãofricção na cabeçafuga pelo tampão de enchimento do rediador, má pressurização do circuito de arrefecimentocalibragem isuficiente do fusívelgripagem interna da fechaduraalinhamento das pastilhas de travão no estriboincidente na ficha de * viasá esquerda, sob o painel de bordoíndice térmico das velas incorrectointerferência entre as frequências do motor e as freqências das transmissõesfolga ao nível da fixação do reenvioo método de codificação do auto-rádio no manual de utilização está erradapágina *falta de óleofalta de lubrificação na cremalheiramá fixação do lubrificanteparasitagem da caixa electrónica pela proximidade do cabo de massa da bateria ou pela cablagem de ignição dinâmicapresença de óleo de reaspiração no corpo de injecção monoponto e suas fichas eléctricaspresença de corpos estranhos entre o troço de pressão e o servo-freioagrafe utilizado quando da montagem da fábricaprojecção de água pelas passagens das rodas e das transmissõesrelé de corte do avanço ruidoso na chapa de separação do habitáculoaumento do ruído devido a uma deformação ou ao contacto da transmissãoqueda de particulas metálicasretorno incompleto dos interruptores "push-push" devido à fricção do botão na face centralressonância da carroçariaruptura dos rebites plásticosruptura das soldaduras do suporte de fixação frente dos cabosvaporização devido a uma temperatura elevada sob o capotresistência à gravilha insuficientetransmissão do ruído pela fixação na carroçariadesgaste dos fios da sonda de oxigénio na placa de referência do avanço do distribuidorvibrações no radiador da chaufagemfornecedor(es) *LUCAS a * m.daNa partir de * para * e de * para *suprimir o relé de realimentação dos elevadores dos vidros frente porta aberta para estar conforme com a regulamentaçãomontagem de um terceiro parafuso de fixação no suporte superioraprovisionamento do manual a partir de *é identificável pela supressão da ponteira translúcida do lado do motoreste procedimento respeita unicamente ao armazenamento dos veículos de lançamentoa conformidade da curvatura da barra é garantida a pertira de *comparar com a data gravada na barraconsultar a brochura : *contactar a vossa Direcção Regional para o posicionamento deste parafusocontrolo do correcto posicionamento da mola no pedalcontrolar a folga válvulas/guiascortar a * mm da extremidade da moladesmontagem dos dois agrafes de fixação da electroválvula no suportedesmontar o pedal de travãosubstituir as velassubstituir o conjunto camisas/pistões ou unicamente os segmentos consoante o estado e a quilometragemver informação de serviço n° * para a montagem dos segmentossubstituir a transmissão do conta-quilómetrossubstituir o depósitosubstituir os monogramasgarantida a montagem do tubo no filtromodificação em curso da posição e do diâmetro das furações de equilíbrio para evitar qualquer confusão com o furo de comando da distribuiçãoequilibrar as rodasevolução dos métodos de equilíbrioevolução dos métodos de afinaçãoevolução das cablagens do ano modelo *fazer um DAV10 sistematicamente para assinalar o consumofazer um DAV10 precisando se os valores do paralelismo estão fora das tolerânciasfixação da electroválvula do canister com interposição de silent-blocs e evolução dos agrafes de fixaçãoINFO PLUS a editarexplicar o fenómeno ao clientea utilização de gasolina RON 98 em vez de RON 95, durante os primeiros * quilómetros, diminui as emissões desagradáveis do escapeos "kit's" PR de camisas/pistões são distribuidos com uma correia de qualidade HSNmontagem de um painel térmico em chapa no tubo de escapemontagem de uma correia elástica para solidarizar o radiador com a estrutura dos grupos de motoventiladoresmodificação do percurso da transmissão do conta-quilómetrosmodificar o percurso da transmissão do conta-quilómetros orientando de forma diferente o agrafe no suporte metálicomontagem de barra correcta (filtrada na sua extremidade)montagem de uma barra de comando* e *colocar um calço * entre a alavanca de carga (*) e o batente anti-paragem (*)montagem de um cabo com uma massa e tampão em borrachalado da caixa de velocidadesmontagem de uma abraçadeira CLIC de * mm em vez de * mmmontagem de um cabo de acelerador com um comprimento reduzido em * mmmontagem de um segmento raspador da marca * ou * do tipo: com lábios lapidadosmontagem de um segmento de estanquecidade do tipo: bico de águiamontagem em variante da marca *, de um segmento raspador da marca * e do tipo: com liga (jarreteira)montagem de uma correia de distribuição em ACSM de * dentesrealizado nos motores * depois de *montagem de uma polia "damper" comportando um único furo nos motores marcados *montagem de uma anilha entre a base do enrolador do cinto e o reforço da guarda-lamas traseiromontagem de velas comportando um revestimento anti-sujidade desaparecendo em andamentomontagem em substituição dos casquilhos das bielas do motor *montagem de monogramas com um gabarito correctomontagem de casquilhos de bielas específicos para o motor * (mais largos, matéria modificada)montagem dos pistões com folga do eixo reduzidamontagem do conjunto camisas/pistões com tolerância da folga reduzidamontagem de pistões da marca * com entalhe em metalmontagem de um tubo reforçadomontagem espaçador e casquilho do pedal de travão garantidamontagem de um protectormontagem no sector da caixa da borboleta de um agrafemontagem no suporte de dois silent-blocs referência PR * e de dois agrafes referência PR *montar os casquilhos das bielas modificadosmontar um "kit" camisas/pistões com a folga do eixo reduzidamontar uma correia HSN * dentesreferências de peças * ou *montar entre a base do enrolador do cinto e o reforço do guarda-lamas uma anilhamotores garantidos no *nadaos odores vão diminuindo com o envelhecimento do catalisadorodor normalas baterias já não são desligadas nos parques de expediçãoorientação correcta da ficha da electroválvula para evitar o seu contacto com a carroçarianenhuma substituição de camisas/pistões excepto para um defeito de montagemverificação do correcto posicionamento da transmissão do conta-quilómetros no suporte da caixa de velocidadesmontagem se um "shunt"posicionamento imperativo deste agrafe à uma hora (em apoio contra a nervura do sector)motores que conservam a antiga polia motor: está previsto deslocar e modificar o diâmetro das furações de equilíbrio para evitar qualquer confusão com o furo de comandoveículos com reóstatocontrolar a ligação da ficha * vias castanha no reóstatoveículos sem reóstatocontrolar a ligação da ficha * no "shunt" (situado no lugar do reóstato)presença garantida dos dois casquilhos na alavanca de selecçãocorrecção junto do fornecedor, extanquecidade garantidasubstituição da abraçadeira existente por uma abraçadeira CLIC com diâmetro de * mm ou uma abraçadeira de parafusorefazer o comando do motor utilizando o furo de comando com um diâmetro de * mm (a furação de equilíbrio tem um diâmetro de * mm)reaperto dos terminais da bateriaassegurar-se que este espaçador é mais largo que o pedal, caso contrário substituir o pedalse danificado, substituir o manocontactose o caso for posterior às aplicações, fazer um DAV10se o defeito persiste, precisar por fax (*) à antena técnica de POISSYse a folga é excessiva, substituir ou mandar substituir as guias das válvulasse o resultado é negativo, deformar localmente o painel térmicose x = * mm, montar um espaçadorsupressão do relé de realimentação dos elevadores dos vidros frenteverificar o correcto posicionamento da mola no pedalverificação da abertura máxima da borboleta sem ponto duroverificação na parte inferior do radiador da presença dos casquilhos em borrachaverificação no manocontacto da presença e eficácia da baínha isolanteverificação da montagem correcta do tubo no filtrovêr brochura Info Plus *verificar a conformidade da barra ( a data deve ser posterior a *)verificar a geometria do eixo dianteiro e centrar o volanteverificar o comprimento do casquilho (x = * mm)verificar a presença dos dois casquilhosverificar o bom encaixe ou ligar as fichas de * vias (cinzenta, preta, castanha) situadas sob a coluna de direcçãover Informação Serviço n° * de *posicionamento das abraçadeiras1 na custódia direita (função limpa-vidros da tampa da bagageira)1 na custódia esquerda (função óculo traseiro aquecido e accionador do trancamento de tampa da bagageira)1 para a interligação com a cablagem da tampa da bagageira1 para a interligação da cablagem limpa-vidro traseiro, motor limpa-vidro traseironovas fichas nas custódias esquerda e direitamontar velas *cortar as fichas e montar ou terminais "banana" e os isolantes se as molas já não se fixamdesagrafar a junta na parte inferior e tornar a fixá-la na chapa após ter feito vários arcosescape : folga *coloridoclaromudança do óleo do motor com substituição do filtromodificação do eixo de fixação (cabeça deteriorada) troço roscado em vez de um parafusosubstituir o parafuso deterioradoefectuar uma correcção do posicionamento dos terminais com a montagem correcta da ficha de * viasdeformação dos módulos * vias não utilizados e vazios (nível 1) devido a uma má fixação dos porta-terminais * vias (chegada de corrente)má fixação dos terminais ou molas dos terminais nos porta-terminais * vias (dois fios brancos acessórios e um fio encarnado alimentação NEIMAN) quando do aperto da ficha de * viasabandono da montagem das velas *adopção de triângulos de suspensão frente com eixos de articulação elásticas integradas para uma melhor conduçãomelhoramento em curso para as outras dimensõesaplicação gama de pinturaaplicar a gama descrita na Informação Garantia n° * de *paragem da montagem dos pneus * em *aguardar * horasinterligação *nível máximoo fosfatol é uma mistura de ácido fosfático e gelatinaquando de intervenções na carroçaria na oficina (exemplo: substituição da tampa da bagageira após acidente)não premir demasiado o pára-brisas na montagem e substituir obrigatoriamente a grelha na base do pára-brisasmotor(es) * com jacto (gicleur) ø *injectores sujos podem amplificar estes defeitosassinalar os casos com DAV10, obrigadoaumento do binário de aperto dos parafusos de fixação da bomba de águabarra de comando das velocidades com casquilho em teflonsuporte com esfera de comando modificadanotaos * são todos equipados com o novo comandovedação com HOLMETfixação da cablagem com um agrafechanfrar ligeiramente os bordos dos suportes das guarnições das pastilhas interioresrespeita igualmente a alguns 205estado da(s) ficha(s) *modificação das condições de armazenamento na fábricacontacto em posição + acessórioscontactar a vossa Direcção Regionalcontrolo reforçado na fabricaçãocorrecção efectuada no manual de utilizaçãoutilizar o método descrito na brochura evolução técnica do *desapertar a abraçadeira tubo/silencioso traseirodeslocamento dos pontos de fixação do suporte da cablagem no reforço do guarda-lamas frente esquerdodepósito de HOLMET atrás das fichas e colocação de baínhas RAYCEM retrácteis* fichas por veículosubstituição do radiador da chaufagemsubstituição da caixa de velocidadesdestruição interna das peças de plásticosubstituição da protecção da injecção monopontosubstituição da cremalheirasubstituição dos indicadores de direcçãosubstituição dos frisos respeitando : o desengorduramento das chapas, a temperatura da carroçaria (superior a * °C), a temperatura dos frisos (igual a * °C), a pressão de colagemsubstituição do calculadorsubstituir o conjunto camisas/pistõessubstituição dos troços de centragemaperto dos parafusos de fixação ao binário preconizado + 10%substituição sistemática do tampãoefectuar um retoque preventivo na passagem pela oficina ou nas viaturas novasem caso de crítica, pintar de pretofiltros em curso de adaptação nas chaminés dos ventiladores da fábricapremir o botão e suprimir a nervura na face frente com uma facaevolução do calculadorestudo em curso para a criação de painéis térmicos no sentido do cabo do travão de mão e sobre o silencioso traseiro para todas as versões catalisadasevolução do botão e supressão da golaefectuar um ensaio com pneus de oura marca para confirmar o ruídoesfregar as manchas com um algodão embebido em acetato de butilo ou então acetonagarantia da soldadura completa do suporte na fábricaguardar as peças e fazer um DAV10 seja qual fôr o número de sérieidem como a solução de sérietopo da antepara verde (*)não substituir nem cortar as juntasimplantação diferente da electroválvulaincluir a ficha de pesagem do óleo com o retorno das peçasinformar sistematicamente qualquer incidente na injecção monopontointerposição de anilhas de esponja entre o ventilador e a base do pára-brisasmontagem de um pára-brisas com espessura aumentadaalongamento do painel térmico em * cm no sentido da panela intermediáriao deflector pode ser montado nos veículos anteriores à modificaçãoa montagem VALEO só é possível substituindo o conjunto de chaufagem (carter's completos)a palavra CODE apareceos suportes da guarnição não são chanfradosmontagem de uma anilha em espuma no servo-freiomontagem de um porta-terminais postiço * viasmontagem de um protector do lado direito para obturar o orifício da passagem de rodamodificação da dobradiça da bagageira e dos apoios de folga para a montagem de batente do tipo 205os veículos saem da fábrica com a tampa da bagageira ajustada ao máximo, conservando no entanto o melhor compromisso com a dureza de fechobatentes desapertados e pastilhas de borracha coladas nos apoios de folgamodificação da qualidade da colamodificação do percurso do cabo de massa da bateria e supressão do agrafe direito de fixação do cabo no suporte para afastar a cablagem de alta tensãoadaptador *tampão de extracção e de montagem da pista exterior do rolamento do veio primário *modificação da localização da etiquetaa 5ª velocidade de retirar o troço (*) de fixação da forquilhacolagem no bordo da caixa em vez de na conchauma outra velocidade para bloquear os veios em rotaçãomodificação do orifício de ar livre os indicadores de direcçãodesmontar os freios (*)ter cuidado para não perder e esfera de bloqueio alojada na forquilha de 5ªremontar o "balader" de 5a no seu cubo sem a forquilhamodificação dos eixos e reenvios do comando (tratamento e material)modificações dos cubos na montagem em sériedesbloquear a porca do veio secundário e desmontá-lamontagem de uma baínha isolante maciaa manga do sincronizador de 5a e o seu cubo (*)modificação da taxa de compressão e comando da árvore de camesmodificação da cartografia do calculadormontagem a direito de um protector plástico de reenvioos parafusos do carter da caixautilizar um maço para libertar o carter dos casquilhos de centragemter cuidado para não perder as esferas nas caixas equipadas com um travão de marcha atrás (*)rodar e desmontar o veio da 5a velocidade (*)rodar e retirar o eixo das forquilhas (*) 1a/2a - 3a/4afazer rodar e desmontar a forquilha de 3a/4a (*)puxar a alavanca de passagem de velocidades (*) a fundo e imobilizá-la nesta posição no carter do diferencial rodando-a para baixomontagem a respeitar no após-vendareapertar a pinça da junta na parte superior e recolocar a junta na chapa (junta esticada)levantar a chave de interbloqueio (*)desmontar o conjunto de carretos e a forquilha de 1a/2amontagem de um batente elástico em forma de feijãomontagem de uma caixa de velocidades com um conjunto diferencial de * (em vez de *)o basculador de marcha-atrás (*)montagem de um carburador com ventilação da cuba e termoválvulamontagem de um abafador no circuito de ralentirecuperar a placa magnética (*)montagem de um pára-brisas com maior espessuramontagem de um protector sobre o carburadormontagem de uma protecção de injecção monoponto modificadamontagem de uma protecção térmica no depósito no prolongamento da linha de escapemontagem de uma resistência de * OHMS na sonda de temperatura de águamontagem de velas com um índice térmico mais elevado (mais quentes)montagem de novas peçasretirar os troços * da alavanca de selecção (*) e do dedo de passagem das velocidades (*)recuperar o conjunto compreendendoo dedo da passagem da marcha-atrása chave de interbloqueioo dedo de passagemo conjunto cassete não é dissociávelextrair a cavilha (*) da alavanca de comando de embraiagem utilizando o extractor de inércia [*] e o adaptador [*]tampão de montagem dos rolamentos do veio primário *extrair a junta de estanquecidade (*) do eixo de passagem das velocidadesdesmontar o suporte mola (*) de selecção das velocidadesa alavanca de selecção (*) só pode ser desmontada após a desmontagem completa do diferencial ou do veio porta-corôa (CV equipada com o dispositivo TK)a guia porta-batenteo calço de afinação * do veio primárioo calço exterior do rolamentoextrair o casquilho da guia porta-batentedesmontar a pista exterior do rolamento traseiro do veio primário utilizando o tampão [*]purgar o circuitomontagem de um deflector no suporte da fechadura para canalizar as infiltrações de águamontagem do fornecedor * exclusivamentemontagem em série de juntas das portas cuja a pinça foi reapertadamontagem de um casquilho de espessura * em vez de uma anilha de espessura * mmmontagem e aperto do silencioso traseiro com um gabaritomontagem de um fusível de * A em vez de * Amontagem de um insonorizante de piso com mais pesomontar um calculador marcado * em vez de *montar um venturi N° PR * + um tubo N° PR * + uma cobertura do corpo de injecção monopontolimpeza do corpo de injecção monopontolimpar os vestigios com acetona e pintar o espelho com tinta para plástico duro (cinzento *)este motor é equipado com MAGNETI-MARELLI G em vez de BOSCH A2.2 excepto nos modelos Ar Condicionado que continuam com BOSCH a partir do número de série *informar bem o reparador sobre este pontoo triângulo comum aos níveis * (fundição GS em vez de aço forjado) pode ser responsável por este problema mas a um grau menor : a articulação elástica é muito mais macia e suporta melhor os movimentosas versões monoponto não comportam a protecção sobre o CIMfazer um DAV10 se obtiver bom resultado após a substituição dos injectoresmontagem de um novo calculador marcado * em vez de *novo filtro de ar sem ressoador, insonorização do piso frente, aumento do peso com algodão em rama e septumnova admissão de ar por filtro com venturi (estrangulamento)nova cartografia do calculadormarca * em vez de *nova cartografia do calculador em fase de estudonovas instalações de enchimento na linha de montagemoperações de recuperação *origem 1 : novo corte do pára-choquesorigem 1 : se a crítica for violenta, possibilidade de montar o pára-choques da versão XSIorigem 2 : fixação do tubo de baixa pressão com um novo agrafeorigem 2 : montar o agrafeaplicação de pintura preta nos braços e cubos traseirosas peças de substituição estão em curso de modificaçãoreenvio do pedal de travão, apoio esquerdo, casquilhoas peças são referênciadas pelo DPRmontar entre a electroválvula e o suporte um silentbloc de borrachaauto-rádio alimentado (face iluminada)empurrar o tubo no sentido da toda traseira esquerdacorrecção da conformidade do tampão do radiadoraplicar a solução sériecorrecção, problema pontual ligado ao lançamento (utilização de todos os lugares disponíveis na fábrica)substituição da motorização * pela motorização *substituir as pastilhas *assinalar os casos por DAV10 precisandoassinalar os casos por DAV10 precisando a marca das pastilhas (* ou *)substituição do sistema * pelo sistema *substituir o pára-brisasdobrar a patilha de fixação da cablagem e da caixa * mm para trásrespeitar a gama de montagemrespeito dos procedimentos de qualidade na fábricatomadas em conta as dificuldades de colagem das bandas adesivasreapertar a abraçadeirarodar * o interruptor no seu suporteos veículos distribuidos estavam conformes com a definição de lançamentosensibilização do pessoal quando de montagem do elemento portante direito na carroçariaretirar o corpo estranho com um gancho se este for visivel do interior do veículo, caso contrário, desmontar o servo-freioo tipo de incidenteassinalar por DAV10 os casos posteriores, obrigadoseguir os veículos posteriores a esta modificaçãosuprimir a resistência de * OHMSrodar o interruptor *° no seu suporte e colar uma pastilha adesiva no reforço da tampa da bagageiracontrolar a presença das pastilhas de borracha nos apoios de folgaafinar os batentes ao máximo (atenção à dureza de fecho da tampa da bagageira)nova solução não aplicável aos veículos anterioresver o método transmitido pela Direcção Regionalsinal do conta-rotaçÃesCom bomba mecânicacarreto da válvula distribuidoraimpulsor de assistênciasuperiortubo intermédioinferiortubo de alimentação da bombasuporte da bomba de assistênciasuportes elásticoscom bomba mecânica *com bomba eléctrica *porca da rótula de direcção * m.daNfixação bomba eléctrica no suporte * m.daNfixação suporte de bomba eléctrica na carroçaria * m.daNfixação reservatório inferior na carroçaria * m.daNtubo de alta pressão (*)tubo de baixa pressão (*)na bomba de assistência * m.daNna válvula distribuidora * m.daNna bomba eléctrica * m.daNbomba eléctrica de assistência da direcçãoopção ar condicionadodesmontar o pára-lamas na passagem de roda esquerdacolocar tampões nos orifícios de saída e de retorno da bomba e nos tubos de alta e baixa pressãosoltar o reservatório superior da sua abraçadeira de fixação (*)desligar o cabo motor (*)desapertar ao máximo, sem os desmontar, os parafusos inferiores (*) do suporte na travessadesmontar o conjunto bomba de assistência, suporte e reservatório superiordrenar os restos de óleo contido na bomba de assistência e no reservatório superiordesmontar o reservatório superior ao nível da abraçadeira (*)desmontar a bomba de assistênciamontar o conjunto de suportes elásticos (*) das fixações da bombamontar o reservatório superior com uma abraçadeira (*) novamontar o conjunto bomba de assistência, suporte e reservatório superiordeixar o suporte em apoio sobre os parafusos inferiores (*) na travessasuster a bomba, com uma cinta passada sob o corpo de bomba, para facilitar a colocação dos parafusos de fixação superiores (*) do suporteterminar a montagem no sentido inverso ao da desmontagemencher e purgar o circuito de assistência da direcçãodesmontar a bomba de assistênciao suporte com os relés fixados na passagem de roda esquerdaafastar o filtro de arcolocar tampões nos tubosexcepto o motor marcado * para * que conserva a antiga poliaesvaziar o amortecedor de assistência manobrando lentamente a direcção, de um extremo ao outro nos dois sentidosproteger as proximidades da válvula distribuidora com panosmarca * para *realizado para * após o início de sériedesmontar a abraçadeira de fixação do cabo de comando da embraiagem, fixado na ponta do corpo do impulsor de assistência da direcçãoproteger a haste do impulsor de assistência de direcção com um pedaço de bainha (gênero bainha de cabo eléctrico por exemplo)chegada do reservatório do líquido de travõesafastar os fios do cabo *verificar a boa fixação da bainha do cabo *lado do motor de comando da borboleta de aceleraçãonenhuma intervenção possíveldesagrafar as fixações do grupo de regulação adicional antibloqueio de rodasafastar o grupo de regulação adicional sem desligar as canalizaçõesafastar e inclinar o conjunto da direcçãodesmontar os pernos de fixação (*)desmontar os tirantes da direcçãodesmontar o conjunto de direcção afastando-a por baixo do compartimento motorintroduzir a direcção pelo compartimento motormontar os tirantes da direcçãoo grupo de regulação adicional antibloqueio de rodasconfirmar a presença da anilha espaçadora no parafuso de fixação (*), entre o impulsor e o carter de direcçãoretirar o pedaço de bainha de protecção da haste do impulsor de assistência de direcçãoamarrar o cabo de comando da embraiagem ao corpo do impulsor de assistência de direcção, com uma abraçadeiraretirar os tampões dos tubos de alta e baixa pressãomontar os tubos na válvula distribuidoracompletar o nível de óleoo tipo de jante (liga ou chapa) e a marcao tipo de pneu (dimensões e marca)o valor das massas necessárias para obter o equilíbriomau alinhamento da polia da bomba de direcçãomau alinhamento do rolete tensortensão da correia garantiamodificação do parafuso de tensão do tensora partir do número de fabricação *modificação da gama de montagem da bomba de direcção assistidamontagem de novas anilhas no rolete tensorcontactar o vosso Conselheiro Técnico para obter os elementos de intervençãoassobio aerodinâmicopassagem de ar entre o tejadilho e o lábio da junta friso do pára-brisas (perte superior)montar o tubo dianteiro de escapedeslocamento do pára-brisas para cima para aumentar a pressão no lábio no tejadilhosubstituir a junta friso do pára-brisasantes da montagem, inserir na parte superior (entre o suporte da junta e tejadilho) um cordão NORTONdistribuído pelo DPR em embalagens de * maplicar alguns pontos de cola para assegurar a fixação da junta friso nos montantes do pára-brisasverificar o bom posicionamento na patilha inferior da caixa de velocidadesescorrer de água na alcatifa à frente do lado direitoorifício de evacuação de água de condensação obstruído (pedaço de tapete de protecção da alcatifa)modificação da operação da montagem do tapete de protecçãomontagem de um tapete de protecção mais curtodesmontar a travessa de borracha do tablier premindo-a no sentido do habitáculoretirar os pedaços de tapete do tubo de evacuaçãomontar a travessa de borracha verificando o bom posicionamento dos lábios no tablier e o insonorizante do habitáculodesmontar os terminais (*)capacidade de óleo do motor a respeitarmudança do óleo do motor sem substituição do filtrofalhas, hesitações do motormontagem de 3 parafusos em 3 dos 6 rebites de fixaçãoevolução do bocalem curso de estudoproteger a extremidade do veio primário (*) com a porca (*)desmontar o rolamento (*) na prensa, apoiando sob o carreto da 3ao carreto de 4a (*)a manga do sincronizador com o seu cubo (*), respeitando as marcas de desmontagemo carreto da 3a (*)marcar (lado carreto de 4ª) a posição do cubo em relação à manga do sincronizadoras fixações do carter de direcção no aventalo conjunto de direcção desviando-o pela passagem de roda direitaquedas de SEALER na fábrica sobra a pintura de veículos novosdesmontar o rolamento frente do veio primário utilizando o extractor prensa [*]remontar o rolamento frente do veio primário, na prensa, utilizando o tampão de montagem [*]remontar a pista exterior do rolamento no carter, na prensa, utilizando os tampöes de montagem [*]o casquilho de apoio do carreto de 4a (*)remontar o rolamento traseiro na prensa utilizando o tampão de montagem [*]protector inferior da carroçariacom um berbequim equipado com broca de ø * mm, soltar os rebites (*)purga do circuito dinâmicorevestimento da custódiaentrada CVAponto mortomudança engrenadaposição da avalanca de selecção da caixa de velocidades mecânicareconhecimento das mudanças pelo calculador *ficha de anti-arranque codificadoavisador de supertrancagemelectroválvula de distribuição variável *resistência aquecimento reaspiração vapores de óleo *captador de pressão de óleo do motorsensor de chuvamódulo air bag passageirocaixa de corte da refrigeraçãodíodo do circuito do relé de alimentação do calculador de injecçãoreóstato banco aquecido do condutorreóstato do banco aquecido do passageiroponte circuito regulador de velocidadebesouro do nível e/ou pressão líquido hidráulicodialogar com o cliente para conheceros sintomas de mau funcionamentoas condições de aparecimento de função anormalinformações indicadas pelo TEP 92não prolongar os ensaios ou medidas de alta pressão para além de * segundos* em batente de brecagem das rodaselevação da temperatura do óleoquando da simulação utilizando a estação *, verificar a não existência de contacto entre a cablagem * e o escaperisco de deterioraçãofazer um teste de auto-diagnóstico para inicializar o servo-reguladoro servo-reguladorContacto ligadoefectuar esta intervenção a título preventivoseleccionar a função teste de estradao TEP 92 indica um defeito ?o defeito provemdas ligaçõesum bloqueio mecânico momentâneo no servo-reguladoro defeito continua presente ?efectuar a modificação da ficha * e da ficha do captor de velocidade *ficha do sevo-reguladorestado dos terminaispresença da junta de estanquecidade e do bloqueio mecânicoapareceu um defeito de funcionamento ?ligar a lâmpada avisadoraa lâmpada acende e apaga uma vez ?o autodiagnóstico funcionaefectuar um teste de autodiagnósticoesfectuar os controlos preconizados pelo teste autodiagnósticoo autodiagnóstico não funcionaefectuar a modificação da ficha do captor de velocidade *o defeito de funcionamento é indicado no capítulo ANåLISE DOS RESULTADOS ?da ficha * ou da ficha do captor de velocidade *efectuar as intervenções precinizadas no quadro correspondente ao defeitoa lâmpada acende e apaga duas vezes ?a linha de diagnóstico está correcta ?a alimentação e a massa do servo-regulador estão correctas ?substituir o servo-reguladoro servo-regulador e o captor de velocidade não apresentam defeitos eléctricosdesligar o fusível *servo-regulador desligadoou outros fios alimentados pelo fusível *controlar o isolamento dos fios entre o fusível * e os elementos alimentados por este fusível, motor em funcionamentoservo-regulador ligadodesligar o servo-regulador *o TEP 92 indica uma velocidade ?o número de série do veículo é anterior a *ligar a cablagem de mediçãoo veículo está equipado com uma caixa de velocidades manual ?engrenar a 1a velocidadeacelerar e manter o regime do motor entreestrangular o tubo de alimentação da electroválvula de regulação ao filtro de aralavanca de velocidades na posição *posicionar o volante a direitotubagem estrangulada ou válvula defeituosao regulador da bomba hidráulicafechar a torneira (*) durante aproximadamente * segundosmontar as duas ponteiras *abrir a torneira [*]o regulador da bomba hidráulica está correcto ?substituir a válvulaseleccionar a função identificaçãoa cablagem está correctacortar os fios *montar uma ponteira RAYCHEM rosa nas duas extremidades dos fios aquecendo para evitar a entrada de água no interior da ficha 15 vias brancao servo-regulador é da geração *geração *cortar os fioscortar o fio *cablagem não conformeligação no servo-regulador *em função dos controlos a efectuar, pode ser necessário desligar o derivador no servo-regulador *a identificação dos servo-reguladoresligação na ficha de teste * de côr amarela por intermédio do adaptador *lampada avisadorao acender codificado permite determinar o elemento defeituosoligar a lâmpada avisadora (tipo quadrante *) entre o fio * da ficha de teste * de côr amarela e o terminal positivo da bateriapermite efectuar as simulações de velocidade do veículoa partir da actualização *ligar o adaptador * na cablagem do veículoligar a ficha * vias macho do simulador com o adaptadorcablagem de medição para o controlo do captor de velocidade do veículoligar, a cada extremidade os fios da cablagem ref.PR *um fio (*) de * de secção e * de comprimento (utilizando a mala Raychem)uma ficha (*) para multímetroestado perfeito do líquido e dos órgãos hidráulicosnível de óleo correctotensão da correia da bomba hidráulica correctaausência de fugas ao nível das uniõesapertar o tubo de ligação reservatório/bomba com um grampo de tubos [*]ligar o manómetro [*] no circuito hidráulico por intermédio dos tubos de controlo [*], as uniões [*] e a torneira [*]apertar moderadamente todas as uniõesretirar o grampo de tubos [*]ligar a cablagem do veículo ao derivador brancoa partir da cassete produto ** mm abaixo do topo da antepara verde (*)recepção do clientea efectuar se, e somente se, estiver presente no veículo um defeito de funcionamentoselecção lei de assistênciafazer um ensaio de estrada com o veículo para tentar reproduzir o defeitoum defeito de funcionamento está presente no veículonão há defeito de funcionamento presente no veículopara obter o regime de ralentiSuperfície de colagem própriacondições de aparecimento do defeitofixação da tampa da cabeçaalimentação e massa do servo-reguladorfixação porta-injectores na cabeçafixação suporte do motor lado direito no suporte elásticorupturafendadesgastecolagemdefeito dimensionaldessoldadofolga *porosidadeos dois tipos de reservatório são montadoso veículo sobre as suas rodasmau posicionamentodurezacortedeformaçãomá afinaçãofalta de tensãodesapertoobstruídoineficáciadesferragemdesencaixadonível não conformeaquecimentodificuldade de enchimentofumo anormalmau equilíbriohesitações na reaceleraçãofalta de potênciapatinagemdesfiamentodiminuição velocidadeafastamentosolavancosfuga de líquidofuga de águafuga de gásfuga de combustívelconsumo de águaconsumo de óleoconsumo de combustívelodor a gasolinaentrada de arvibraçãofixação suporte caixa de velocidades no calço elástico esquerdofixação (*) tirante anti-rotação no berço do motorzoadaassobiorangidobossafixação polia da cambotaocoparafuso do carreto da árvore de camesoxidaçãoincêndioperdavalor *desalinhamentorasgadodescoloraçãonódoasdescolagemdefeito de aspectomau contactofio desligadofio descarnadoligação eléctrica erróneaausêncianão conformidadedescargadureza de manobradureza de fechopresença de um corpo estranhopresença de picadapresença de grãosescorridosmarmoreadosriscosescamasmaus retoquesfendas no vernizfalta de coberturablisteringfalta de brilhotinta diferentecasca de laranjadesagregamentofuncionamento intempestivoparasitasestabilidadeavariabolhasestrada de poeirasmá indicaçãodestemperadodesarvorara cobertura protectora *efectuar diversas viragens em cada sentido para fazer o esvaziamentodesligar o tubo de alta pressão (*)controlar a ausência de fugas ao nível das uniões dos tubos de alta pressãorodas a direitoa verificação do nível efectua-se pelo orifício do tampão de enchimento por uma antepara verde (*)Fixação macaco sobre tampa da cremalheirapresença de óleo no filtro de ar e colector de admissãonível mínimoo sistema anti-arranque codificado está neutralizado ?* bip(s) sonoro(s) e * pisca(s) do visor verde ao desligar a chavepremir o botão * durante * segundosmontar o calculador marcado * em vez de *desligar o aparelho da ficha *durante * minuto(s)o led verde acende-se sozinho ?a causa exactafunção comando electroválvula *saliência das camisasfolga lateral* máximoo rebite (*)rectificação admitidaTolerância de nivelamentose necessário, descolar o carreto de 5a (*) e o rolamento (*) utilizando um extractor em apoio no carreto da 4a, utilizando um extractor prensa [*]marcar a posição do cubo em relação ao sincronizadoro rolamento (*)desmontar o "balader" e o seu cubo (*)o rolamento-batente de agulhas (*)desmontar o anel de travamento (*) utilizando um alicate de freios e se necessário um jogo de lâminastampão de montagem dos rolamentos dos veios primério e secundário *montar o rolamento (*) numa prensa e utilizando o tampão de montagem [*]o anel de travamento do rolamento (*)o rolamento-batente de agulhas (*)consoante as marcas efectuadas na desmontagemas entradas dos dentes do "balader" são orientadas para o lado do carreto de 2ªmontar o rolamento (*), garganta orientada para o exteriorsaliência do carreto orientada para o rolamentoapertar provisoriamentefazer o vácuoa válvula de alta pressão está implantada no tubo de menor diâmetroesvaziar o circuito através da válvula de baixa pressão (zona gasoza) e muito lentamente para que o óleo do compressor não saiaantes de qualquer recarga de refrigerante é necessário provocar o vácuo para secar bem o circuitoefectuar o vácuoligação baixa pressãoligação alta pressãodetector de fugasdetector de fugas electrónico *interruptor de rinicializaçãointerruptor de selacção da sensibilidadeinterruptor de selecção do modo de detecçãointerruptor de selecção do modo de alarmeinterruptor de paragemgráfico de barrasuniões de encaixeferramenta de desmontagem das uniões de encaixecontrolo do ralenti aceleradodeslocar a alavanca (*) em batente e lêr o regime do motorintroduçãoo fluído mais usualmente utilizado nos circuitos de ar condicionado foi até agora o CFC 12, denominado R12com as diferentes legislações mundiais acordadas no Protocolo de Montereal, colocaram em causa este produto pelo seu efeito destruidor na camada de ozono, este corre o risco de desaparecer do mercado a curto prazoo substituto para o ar condicionado automóvel é o HFC 134 a, denominado R 134 aa adaptação de R 134 a, ainda que tendo características fisícas muito próximas das do R12, coloca um certo número de problemasos materiais utilizados nos circuitos com R12 não são, na maior parte, compatíveis com o R 134 ao óleo de lubrificação dos compressores R12 não é compatível com o R 134 aas juntas do R12 não são compatíveis com o R 134 amarcação dos veículospara evitar a introdução acidental de R12 num circuito de R134a, as válvulas de serviço sãopara o R12, válvula do tipo roscadopara o R134a, válvula do tipo de encaixeos diâmetros das válvulas de alta pressão e baixa pressão são diferentes, de forma a evitar qualquer erro de manipulaçãoos compressores para ar condicionado R134a são marcados com uma etiquetaa etiqueta comportao tipo de compressora natureza do refrigerantea natureza do óleo a utilizaras estradas e saídas do compressor são do tipo encaixáveis em vez de roscadasos veículos equipados com ar condicionado R134a dispõem de dois tipos de compressorescertos veículos podem ser equipados com uniões do tipo encaixável no circuito de ar condicionadounião encaixável *operação(ões) comum(ns)ver brochura mecânica * motor ** km/hcom a ajuda de uma régua, controlar a cota de * mm entre a chapa e o enquadramento da portadesmontar as peças circundantesselector de velocidades na posição (*)de (*) a (*) ou de (*) a (*)efectuar um ensaio com o selector na posição *engatar manualmente a posição *repor o motor passo a passo a pontoo veículo avançapassagens (*) e (*)sem passagem das velocidades (*) a (*)a caixa de velocidades fica bloqueada em 1a velocidadepassagem de velocidades com o regime do motor muito elevadopassagem de velocidades com o regime do motor muito baixoveículo com falta de briochoques na passagem das velocidadesem aceleração ou retrogradandoo veículo não avançapatinagem em todas as velocidades excepto em 4ase este método não for aplicado, podem aparecer os seguintes defeitos no prazer de conduzirapós o arranqueno retorno ao ralentiapós as operações seguintesapagar a memória do calculadordesligar os cabos ou substituição do calculadordesligar a bateriaefectuarcorrigir o nívelpôr a ponto o motor passo a passoo reconhecimento das relações da caixa de velocidadesa autoadaptatividade de misturasistema despoluídoa afinação da mistura ao ralentisistema não despoluídoapós o apagamento da memória do calculadorcortar o contacto durante * segundosligar a chave durante * segundosapós desligar os cabos ou substituição do calculador ou da bateriareconhecimento das relações da caixa de velocidadesacelerar em cada velocidade até às * rpm e, depois, meter o ponto morto e engrenar a relação de caixa seguinteeconhecimento da 1ª relaçãoengrenar a 1acircular com a viatura e acelerar até às * rpmengrenar a 2aacelerar o motor até às * rpmretornar ao ponto mortodeixar cair o regime do motor e engrenar a 1aa 1ª velocidade é reconhecida pelo calculador, pôr CVM em 1 na medição de parâmetros do TEP 92efectuar esta mesma operação para as outras velocidadesautoadaptatividade da misturaacessórios neutralizados (ar condicionado, etc.)com o motor quente, (engrenamento do motoventilador), efectuar um ensaio de estrada, de cerca de * minutos, passando pelos diferentes regimes, em particular entre as * rpm, ralenti e plena cargacirculação urbanaacoplamento do motoventiladorrealizar o método seguientese o veículo estiver equipado com uma CVA, pôr a alavanca na posição [*] (DRIVE) e imobilizá-lo com o travãocom o TEP 92 em medição de parâmetros, controlarsem passagem manual (*)apertar o terminal do tubo de alta pressão a * m.daNO circuito de assistência da direcçãoos indicadores de direcçãoos faróis principaisinjecção de gasolinasem abrir o circuito de refrigeraçãosensor de regime do motorindicador de temperatura de óleo do motorshunt do antibloqueio das rodasconector de teste do cinto pirotécnicoum ciclo dos motoventiladoresapós o engate do compressor, os motoventiladores funcionam a baixa velocidade ?a embraiagem electromagnética do compressor está correcta ?as sondas de temperatura do evaporador e temperatura da água do motor funcionam correctamente ?fuga de gasóleo ou mau funcionamento após uma entrada de armau aperto do parafuso de purga no tubo de chegada de gasóleo na bomba de injecçãoaperto garantidoquando da preparação do veículo novo ou quando de uma passagem pela oficina, verificar o aperto do parafuso de purgamotor frio, depois durante a fase de subida de temperaturafuncionamento normalmá calibração do calculadorversão sem ar condicionadoversão com ar condicionadomontar um calculador Ref de Peça *ausência de travão motorretorno ao regime de ralenti lento (efeito "dash-pot")em desaceleraçãoaté ao número de fabricação: *indicação do nível de combustível aumenta em andamentoparagem por falta de combustível sem que o avisador de reserva se acenda e indicação no painel superior a um quartoa partir do número de fabricação: *obstrução do circuito de entrada de ar livre do depósitomau funcionamento da electroválvula do canisterplano de verificação do circuito de entrada de ar livre do depósitocontrolar o funcionamento da electroválvula do canisterteste a activação dos accionadores + medição parâmetros controlo da reciclagemparticularmente a entrada de ar do canister, a passagem do tubo ao nível da longarina frente direita, a passagem do tubo entre a longarina e o depósitofazer um DAV10 precisando a localização exacta do incidentese os controlos colocaram em evidência um problema de entrada de ar livre, verificar a bóia de combustível (braço do flutuador torcido)zoada principalmente em 5a a aproximadamente * km/hengrenamento carretos da caixa de velocidadesmá filtração dos aumentos de ruídomontagem de tirantes com nova filtraçãosubstituir os dois pequenos tirantes (selecção-reacção) pelos tirantes ref.PR *substituir o suporte caixa de velocidades e o seu calço elásticoinjecção multipontos sequencial *suporte caixa de velocidades ref.PR *calço elástico ref.PR *importante retenção de água no interior dos reforços sob a carroçariaefectuar um furo ø * mm ao nível dos reforços sob a carroçariaproteger a chapa com uma aplicação anti-corrosãodescolagem das juntas de borracha situadas no capot sobre os faróismontagem de juntas utilizando rebites plásticoso condensador (*)posição da borboletapára-brisas estaladofissura após impacto do pára-brisasfissura após falha no bordo do pára-brisasinversão da camada coloridanovos contentores na fábricadescolagem dos bordos laterais da junta de enquadramento do pára-brisas* mm máximoem andamento em auto-estradamá fixação da junta no seu alojamentocolagem ao "gurit" dos bordos laterais da junta do pára-brisassubstituir a junta do pára-brisas ref.PR *colar os bordos laterais de junta do pára-brisaspreventivamente, inserir um cordão NORTON sob o lábio superior da junta do pára-brisasver brochura ruídos aerodinâmicos ref. *entrada de água para o interior do habitáculo (alcatifa molhada)grelha de entrada de água mal encaixada na entrada do climatizador na estrutura da base do pára-brisasplano de vigilânciaverificar se a grelha de entrada de ar está correctamente encaixada para permitir um bom contacto do mastic de estanquecidade de encontro à chapa de entrada do climatizadordeformação e deterioração da pintura a da saia traseira do kit carroçaria pós-equipamento pelo calor libertado pelo escapeproximidade do escapepara prevenir este incidente, montar um prolongador de escape ref.PR *se necessário, aumentar o corte no bordo inferior da saia (parte não visível)fraca assistência dos amortecedores na primeira fase do curso da tampa da bagageirafraca taragem dos amortecedoresaumento da taragem dos amortecedores (esforço * torna-se esforço *)as peças são identificáveis pela indicação do esforço no corpo do amortecedormontar os equilibradores ref.PR *ruído no interior da bagageiraem piso maubatimento da chave de rodas no painel traseiroaplicação de um calço de esponja entre a chave de rodas e o painel traseirocolar um calço de esponja ref. * no painel traseirofecho difícil das portas traseirasrevestimento interior côr Tempestade "cinzento"ausência de furos de descarga nas juntas das portas traseirascorrecção na produçãosubstituir as juntas das portasdesaperto dos braços do limpa-vidros frentemau aperto na fábricareapertar os braços do limpa-vidros frentea tempa inferior do porta-luvas abre-se em andamentopainel de bordo em esforço nas fixações inferioresnova gama de montagem do painel de bordo na fábricadesapertar os parafusos de fixação inferiores do painel de bordoeliminar os esforçosverificar a abertura e o fecho da tampa do porta-luvasver brochura evoluções técnicas * do *o interruptor do óculo traseiro aquecido não permanece premidosituação normalos * estão equipados com degelo de óculo traseiro temporizado (15 min)esta nova função implica a montagem de um interruptor do tipo instável e de um relé temporizadonão modificar as montagens AM 93 e AM 94interruptor instávelrelé temporizadomá fixação do deflector de água na estrutura da base do pára-brisasadopção de uma patilha de suporte do deflector de águafuga de líquido de arrefecimento no interior do veículoágua no tapete frenteradiador de chaufagem furadocontactar por fax (*) a antena Após-Venda de Poissy antes da intervençãosubstituir o radiador da chaufagemlavar e encher com líquido novonão há variação da temperatura de ar no habitáculotermoresistência de temperatura no habitáculo desligadaligação eléctrica correctaverificar a ligação da termoresistência do ar * no habitáculo (ficha laranja * vias) situada no revestimento da consola do tejadilhodesaperto do parafuso superior de fixação do alternadorquando da preparação do veículo novo, ou quando de uma passagem na oficina, verificar o bom aperto deste parafusodestruição da cablagem do painel de bordo por curto-circuitoquando se ligam as luzesligação da ficha do comutador de regulação da altura num "shunt" metálico situado atrás do porta-luvassupressão do "shunt" metálico no porta-luvasfixação da ficha na cablagemoperações a realizar quando da preparação do veículo novo ou quando de uma passagem pela oficinaverificar se a ficha amarela * vias (comutador de correcção de altura *) não está ligada a um dos "shunt's" metálicos situados no porta-luvas esquerdoem todos os casos (ficha ligada ou não) suprimir o "shunt" metálico, garantir uma correcta fixação da ficha na cablagema ficha castanha * vias (iluminação painel de instrumentos *) que equipa certas cablagens deve ser ligada a outro "shunt" metálicorotação do permutador térmico sob o filtro de óleoquando da desmontagem do elemento filtro de óleotomar todas as precauções necessárias quando da desmontagem do filtrose houver um desaperto do permutador, reapertá-lo e montar uma patilha anti-rotação antes de montar o filtro novoadição de uma nervura no bloco do motor * e *permutador comportando uma patilha anti-rotaçãover Info Flash n° *, de *o veículo em "panne" seca (falta de combustível)logo após o acender do avisador de quantidade mínima de combustívelboia de combustível, cujo acender do avisador quantidade mínima de combustível dá-se com uma reserva deste insuficientemodificação do perfil do braço do flutuador da boia de combustível para obter o acender do avisador de quantidade mínima com uma reserva de maior de combustívelsubstituir a boia de combustívelas peças de substituição estão equipadas com um braço do flutuador idêntico ao das peças actuaisnúmero gravado na boia : * em vez de *fuga de combustível entre a extremidade da tubagem e o tampão de enchimento de combustívelcom o depósito cheionão conformidade da rosca da extremidade da tubagem de enchimentoconformidade da rosca da tubagem no fornecedor *as peças correctas estão referênciadas por um X (em relevo) sob a roscasubstituir a tubagem de enchimento de combustívelfornecedor * ou *, referenciado por um Xdureza da embraiagemmau deslizamento do rolamento devido ao contacto deste com o carter da caixa de velocidadesconsultar a brochura Evoluções Técnicasmodificação das dimensões exteriores do rolamentosubstituir o conjunto mecanismo/rolamento de embraiagema Direcção das Peças de Substituição distribui os mecanismos equipados com um rolamento modificadoo KIT-PRO referência P.R. * não possui ainda o rolamento modificadoruídos e vibrações sob a carroçaria (tamborilar)em manobra de viragemvibração do tubo de arrefecimento do óleo da direcção assistidapulsações no tubo provocando o ruídomontagem de um tubo de arrefecimento equipado com um tubo flexívelcaixa electrónica de comando dos elevadores dos vidros sequencialtransistor defeituosomodificação do transistor da caixa do elevador sequencial em Outubro 92o comando sequencial do vidro do condutor não funciona ou funciona malfuncionamento intempestivo do vidro frente direito sem acção nos interruptoressubstituir a caixa electrónica situada no painel de porta na proximidade do interruptor (a partir da referência *)o elevador sequencial dos vidros não funcionasubstituir a caixa electrónica se a marca é anterior a *intermitentemente, o trancamento centralizado nas portas traseiras não funcionamontagem de um accionador * em vez de * devido ao seu rendimento superior a partir de *paragem intempestiva do ventiladorvêr brochura Equipamentos Eléctricos *não substituir sistematicamente o accionador incriminadoa alimentação eléctrica do accionador incriminado* superior a * voltso deslizamento correcto do botão de trancamento no painel da portano caso de substituição do accionador, montar um accionador *parasitagem do calculador de regulação da temperatura pela válvula EGRindíce : *ruído ao nível da tampa de válvulasgripagem da árvore de camesrebentamento da rampa de lubrificação em plásticosubstituir a rampa de lubrificação em plástico por uma rampa metálica n° P.R. *substituir a junta da cabeça n° P.R. *operação *montagem de uma rampa de lubrificação metálicamodificação interna do calculador *ler os códigos de defeito com o motor friose näo, colocaro botão do ventilador na posição "auto"o botão de regulação da temperatura em * °Cnova modificação do calculador em cursomontar uma resistência de * ohms, 1/2 watt no mínimo em paralelo na alimentação da electroválvula EGRentre os fios * e *montagem de um interface na alimentação de electroválvula EGR comportando uma resistência de * ohmscontrolo do parque para montagem do interfaceintegração da resistência de * ohms na electroválvula EGRprazo *paragem durante a fase de aquecimentomontar o condensadorreinicializar o calculadorsubstituir os calculadores *substituição do dispositivo de injecção * pelo dispositivo *nenhuma modificação ou substituiçãoacender do avisador * teste injecção igniçãopara as tubagens do filtro de arpara a cápsula de comando (*) da válvula de descargafalhas do motor a baixo regime acompanhadas de um poço no início da aceleraçãofenómeno de bombagem ao ralentiondulações a velocidade estabilizadaretorno ao regime de ralenti demasiado longoefeito dahs-pot com apoio ás * rpmmá afinação da folga das válvulascalibração incorrecta do calculador de injecção-ignição *velas inadaptadasinjectores prematuramente sujosmontar velas mono-eléctrodocalibração do calculador injecção-ignição *retirar o protector do calculadorcontrolar a conformidade da marca de identificação (*) que deve ser : *engorduramento dos injectoresneste caso, após ensaio e após ter efectuado as operações precedentemente descritas, substituir os injectores se persistirem as falhas do motordesmontagem-montagem das velasdesmontagem-montagem do calculador compreendendo a leituras dos códigos de defeitodesmontagem-montagem dos injectores compreendendo o controlodespistagem de avariasajuda ao diagnósticose a caixa apresenta uma anomalia grave e tem um funcionamento anormal, por exemplo a destruição de uma embraiagem, o óleo aqueceu anormalmente e encheu-se de impurezaspara orientar o diagnósticoretirar a vareta e cheirar o óleocheiro a queimado ?deixar cair algumas gotas de óleo num mata-borrão para detectar a presença de quantidade importante de impurezas (poeiras, partículas metálicas, ...)na ausência destas anomalias a avaria deve ser benignafalta de performancesfumos negros no escapedesrespeito das normas anti-poluiçãobloqueio da válvula (*) de reciclagem dos gases de escape (EGR) na posição aberta, provocado por um depósito de calamina na haste de comando (*)fixação estribo de travão da frente na manga de eixoeste dispositivo contribue para diminuir a quantidade de óxidos de azoto (NOx) enviados para a atmosfera reciclando uma parte dos gases de escape para a admissãoligar uma bomba de depressão no furo (*) da cápsulaaplicar várias vezes de seguida uma depressão (cerca de * Bar) à cápsula para accionar a haste (*)suprimindo brutalmente a depressão, a válvula deve provocar uma batida na sua sedeas novas válvulas diferenciam-se das anteriores por :uma redução do diâmetro da haste (*) do lado da válvulaum alongamento da guia (*) do lado da cápsulaválvula de reciclagem dos gases de escape (*)a partir dos números de série seguintesmontagem da nova válvula de reciclagem dos gases de escaperuído do vidro da porta traseira em andamento ou quando do fecho das portasvidro entreabertocontacto do vidro com o friso do montante centraljunta de deslizamentosubstituição das juntas de deslizamento das portas de trás direita e esquerdadesmontar a calha superior (*) começando pela parte superior traseiradesencaixar o friso (*) do arco da porta e desmontá-loverificar o bom funcionamento do vidro deslizante com manobras sucessivas assim como a montagem da junta que não deve apresentar desfeitos de aspecto podendo provocar ruídos de armontagem de novas juntas de deslizamentodesencaixar a junta de deslizamento (*) e retirá-laencaixar a nova junta de deslizamento no ângulo superior e premí-la a fundo até ficar em contacto com a calha superior (*)encaixar a parte interior da junta e embutí-la completamenteverificar se os encaixes da junta correspondem bem às patilhas de agrafe do frisomontar o friso (*) começando pela parte baixa e assegurando-se que o lábio da junta cobre bem o friso utilizando uma espátulapresença de óleo nas electroválvulas de pilotagem do turbocompressornível de óleo do motor demasiado elevadofuga de óleo pelo tubo de ligação entre o reservatório e bomba de direcção assistidamontar um tubo * com * abraçadeiras "clic" ou * abraçadeiras de parafusoa vareta eléctrica de nível do óleo do motor * é inalteradamontagem de novas varetas de nível manuais e eléctricasversões não reguladasmedir a tensão *entre o terminal (*) do pressostato e a massaentre o terminal (*) da ficha e a massa da caixa de temperatura da águaa sonda de temperatura do evaporador funciona correctamente ?o interruptor funciona correctamente ?substituir o termostato electrónicoo relé de alimentação funciona correctamente ?os motoventiladores funcionam a baixa velocidade ?colocar um ecran em frente do condensadorquando a alta pressão atinge * barscontrolar a continuidade dos motores dos motoventiladoressubstituir o elemento defeituosomontar a ferramenta [*] na união (*) na posição indicadaempurrar a ferramenta [*] no sentido indicado pela seta (*) até o levar a fazer batentenesta posição, manter a ferramenta [*] e puxar na parte (*) no sentido indicado pela seta (*)desacoplar o conjuntonão perder o casquilho (*) para a montagem da uniãoencaixar o casquilho (*) na parte (*) da uniãoencaixar as duas partes da união uma na outra até à ejecção do casquilho (*)quando o casquilho (*) não é ejectado, a união está mal encaixadaa natureza do dessicante utilizado no R134a é diferente do utilizado no R12os reservatórios desidratadores compatíveis com o R134a são marcados com uma etiquetao pressostato permite accionar os motoventiladores a grande velocidadefazer funcionar o circuito de ar condicionado durante alguns minutosesvaziar o circuito de refrigerante o mais rapidamente possível pela válvula de alta pressão para evacuar o máximo de óleo mineral contido no circuitoconsultar as legislações locais em vigor respeitantes à recuperação dos fluídos friogénicoselementos do circuito de ar condicionadopara as medidas específicas de protecção, consultar o capítulo correspondentesubstituir todas as juntas por outras compatíveis com o R134a fornecidas no "kit"verificar e esvaziar os tubos de forma a evacuar a maior quantidade de óleo possívelencher o compressor com * cm3 de óleo * e rodá-lo manualmenteesvaziar novamente o compressorencher o compressor com a quantidade de óleo indicada na etiqueta autocolante fornecida no "kit"montar o compressoré admissível soprar o condensador com ar comprimidoligar todas as uniões equipadas com juntas novas, lubrificadas com óleo para compressordepósito de substituição compatível com R134a, fornecido no "kit"substituir o pressostato * pelo pressostato * fornecido no "kit"veículos equipados com um pressostato com ficha não integrada, proceder da seguinte formarealizar as ligações utilizando a mala *carregar o circuito com R134a respeitando as seguintes indicações* minutos* gramasesvaziar a pré-carga pela válvula de baixa pressão (lentamente para não perder o óleo do compressor)carregar o circuitocolocar as anilhas indicadoras * nas válvulas antes de montar as tampas de protecçãocolar no compartimento do motor, o mais visível possível, a ficha autocolante correspondente ao veículo reconvertidoreconversão dos veículosa legislação vai interditar a utilização do refrigerante *veículos carregados com o * em *substituição do óleoexame das tubagensplaca de afinação da saliência das camisas *má fixação da bicha na caixa de velocidadesnesta montagem, as camisas ficam em apoio directo com o carter de cilindros e a sua saliência é obtida pelas cotas de fabricação dos próprios carter e camisasassegurar a boa limpeza das peçasmontar as quatro camisas sem junta, orientando as protuberâncias unicas (*) de cada camisa para o lado da bomba de injecçãoa placa [*] (face sem rebordo para o alto)parte superior da camisamedir em quatro pontosa diferença não deve passar os * mm, senão eliminar a causacontrolar a saliência das camisas em relação ao bloco de cilindroscontrolar em três pontos repartidos pela periferia de cada camisaa saliência das camisas deve ficar compreendida entre * e * mmcontrolar as diferenças de nível entre cada camisacom camisas novas é possível acertar as saliências por troca de lugar entre elas no blocomarcar as camisas de * a * (* do lado da embraiagem) e depois desmontá-lascamisas e pistõesdesapertar as porcas das bielasdesmontar as capas de bieladesmontar os conjuntos camisas/pistõescamisascinta de montar segmentosdividir as aberturas a * ° em relação à abertura do segmento de óleomontar as bielas e os pistões orientando os espigões (*) do lado oposto ao trevo (*) do pistãomontar os freios (*) do cavilhãoolear o pistãoapertar moderadamente a cinta de segmentosorientar o pistão em relação à camisaa saliencia única (*) deve estar do mesmo lado que o trevo (*) do pistãonesta posição o jacto de óleo (*) fica situado do lado oposto ao trevo; não modificar a orientaçãopremir a camisa sobre o pistão até à libertação da cintarespeitar a orientação das peçasprender as camisasmontar as capas das bielasreconversão *R12 em R134arealizar o conjunto de operações abaixo indicadaspara os veículos do parque, será necessário, quando de uma recarga de refrigerante por exemplo, recondicionar o sistema de ar condicionado para o refrigerante *, já utilizado para as viaturas de sériesubstituição do óleo mineral de origemadaptação do circuito às características fisícas e termodinâmicas do R134apara facilitar os trabalhos, são distribuídos "kits" pela Direcção de Peças Sobressalentesestes "kits" foram estudados para os modelos posteriores ao ano modelo 86para os veículos anteriores ao a no modelo 86, continuar a utilizar o refrigerante R12constituição dos "kits"este procedimento só é aplicável para os compressores *se o veículo está equipado com um compressor *, substituí-losubstituir o depósito desidratador para dispor de dessicante compatível com o R134apelo motivo da temperatura, substituir todas as juntas das uniões implantadas no compertimento do motoretiqueta *a carga deve ser realizada utilizando uma estação específica R134acarga de refrigerante a introduzir (indicado na etiqueta)para informação, esta carga corresponde a 85% da carga inicialmente prevista para R12após a carga, encaixar as anilhas R134a nas válvulas antes de substituir as tampas, para indicar que o circuito foi modificadoo fluído R134a não é miscível no óleo mineral de origemmodificação "EPROM" do calculadoracertar o comparador sobre a camisazero em face do ponteiro grandefuga de óleo pela tomada do conta-quilómetrosmontar um conjunto de fixação da bicha do conta km na caixa de velocidadesporcafixação da entrada da alimentação de alta pressão no servo-reguladormontagem da tomada do conta km do tipo da caixa * (conjunto casquilho e pinhão em plástico)utilizar uma lâmpada ultravioleta para verificar o percurso do óleoadição de um aditivo fluorescente amarelo no óleo da direcção assistidanão funcionamento das luzes de marcha-atrásdefeito de funcionamento do interruptor das luzes de marcha-atrásmau apoio do basculador de marcha-atrássubstituir o interruptorsupressão do fornecedor * e montagem única do fornecedor *vigilância na fabricação da conformidade do basculador de marcha-atráso avisador da pressão de óleo acende-se ao ralentipressão de óleo insuficientesubstituir a bomba de óleocontrolar as capas de apoio da cambotamontagem de uma nova bomba de óleo (anodizada)para evitar o bloqueio, lubrificar a válvula de descarga da bomba de óleo antes da montagemfuga de óleo na cambota, lado distribuiçãoforro do montante traseiro montadona montagem, aplicar nas faces das peças em contacto uma fina camada de LOCTITEmontar o forro da base do montante traseiro armadocarreto da árvore de cames desapertado na árvore de cames mas com o parafuso bloqueadotampão do forro do montante traseiroparafuso de fixação no fundo da roscasubstituir a árvore de camesrectificação da maquinação da árvore de camessistema de injecção - ignição *códigos * ou *inversão das fichas de aquecimento e sinal da sondacorrigir as ligaçõesmontagem de uma sonda sem encaixe específico na ficha do sinal da sondao avisador de sobreaquecimento do catalisador acende-seruptura da cablagem de sondasubstituir a sondamontagem de sonda * em vez de * para assegurar uma pelhor fixação da cablagemmelhoramento da fixação da sonda no catalisador dianteiroalongamento da mola da sonda em * mmo avisador de auto-diagnóstico acende-secontrolo do potenciómetro por medição de * pontos de referênciadestruição do tensor da correia do compressormontar um novo tensormontagem de um tensor com rolamento reforçado com um diâmetro exterior de * mm am vez de * mmavaria de alimentação do combustívelbomba eléctrica de alimentação de combustívelsubstituir a bomba de combustíveldeformação do depósito de combustível provocada por acumulação de pressão no seu interiorbloqueio ou defeito de conformidade do circuito de reaspiração dos vapores de combustívelcontrolar a função reaspiração dos vapores de gasolina consoante o método Após-Venda indicado à PEUGEOT JAPÃOmontagem de uma válvula de segurança entre o canister e o tubo de enchimentocontrolo unitário do funcionamento da entrada de ar livrecorte do pára-lamas frente e fixação do tubo de entrada de ar livre na tubagem utilizando abraçadeirasmau contacto entre o potenciómetro da borboleta e a sua fichasubstituir o potenciómetro da borboleta e a ficha por um conjunto referência P.R. *(fichas com terminais dourados)aplicação de massa na ficha de * viasmontagem de um novo calculador com supressão da função que acende o avisadorfichas do potenciómetro com terminais douradosdefeito de captador de ruídoscontrolar as ligaçõessubstituir o captor em causasuprimir as fixações da cablagem junto à fichalubrificar a fichaver Brochura Controlos Intervenções Afinações *colagem vidro-metalreferências P.R. * e *montagem de um novo calculador com supressão da função acender do avisador de detonaçãomontagem de fichas com contactos douradosestalos ao desembraiarno ínicio da desenbraiagembaixar o pedal da embraiagem para reduzir a folga entre o pedal e a chapa do cabo : para isso agir no parafuso marcado * (ver Brochura Mecânica * páginas * e * parágrafo *)a nova posição do pedal de embraiagem deverá ser um compromisso entre o estalo e o funcionamento da recuperação automática (tracção possível na extermidade do cabo, ver páginas * e *)montagem do novo conjunto cabo e pedalcabo para caixa de velocidades * : marca pretacabo para caixa de velocidades * : marca azulsacões da embraiagemdisco de embraiagemmodificação das características do revestimento do disco de embraiagemavaria do veículodesgaste da cablagem do captor de regime do motor na polia da bomba da direcção assistidafixar a cablagem do captor de regime a fim de suprimir os riscos de contacto com a poliamontagem de um suporte de fichas para fixar as cablagens do potenciómetro de borboleta e do cilindro N° *desligar o tubo superior do radiador da caixa de saída de águafalhas, hesitações motor em aceleração a quentesubstituir o troçomoleza, falta de assistência do pedal de embraiagem no fim de cursomola de assistência do pedal de embraiagem não conformecontrolar a conformidade da mola de assistênciacor azulcor açobloqueio do supertrancamento* tende para o infinitoretentor do pinhão de saída da caixa *ferramenta de bloqueio da falange (*)chave de caixa (*)apoio de montagem do retentor da tampa lateral (*)drenar a caixa de transferênciao meio-veio de transmissão (*)marcar a posição do meio-veio de transmissão em relação com a falange da caixa e com o meio-veio traseiro, antes de desacoplarutilizar a ferramenta [*] ou [*] (conforme o tipo de caixa) e a ferramenta [*]extrair a falange com um extractor e a ferramenta [*]o retentor (*)depositar um pouco de verniz de escorregamento nas estrias do pinhão de saídamontar a travessa (*)atestar a caixa de transferênciaretentor de saída direita da caixa (*)substituir o retentor (*) com a ferramenta [*]verificar o nível de óleo da caixa de transferênciajuntas de estanquecidade de caixas * de todos os tiposuma etiqueta de pressões de enchimento colada no topo da porta do condutor, serve de referência ao tipo de pneus e suas pressões de enchimentoapoio de montagem do retentor esquerdo do carter *colocar a caixa de transferência numa bancadaimobilizar em rotação a falange no tornodesmontar a tampa (*)o carter esquerdo e a sua junta (*)os pinhões da bomba de óleoo carter direito e a sua junta (*)montar os pinhões da bomba de óleoo carter (*) com junta novamontar uma placa de fecho (*) novanão utilizar pasta de estanquecidade (risco de obstrução do circuito de lubrificação)repôr a tampa (*)montar a caixa de transferênciaa caixa de transferênciadesmontar o tubo do nível de óleo da caixa de transferênciadesmontar o eixo (*) do suporte inferior do motornão funcionamento da recuperação automática da folga do cabo de embraiagemse for impossível, substituir o suporte do pedalnão desacoplar a meia-transmissão longitudinal ao nível do apoio centralmarcar a posição da falange da transmissão longitudinal em relação com a falange da caixa de transferênciaa porca inferior do suporte de comando de velocidades na caixavazar o óleo do cater do motoro captador taquimétricofalhas de funcionamento do motor entre * e * Km/hafastar a caixa de água sem a desligarsuportar a caixa de transferência com um macacoo suporte inferior (*)corte de injecção imediata logo que o calculador reconhece a informação pé levantadoo esquadro de reforço (*)montagem de um calculador * referência *depôr um pouco de massa * nas estrias do veio de saída da caixa de velocidadesmontar um calculador referência *acoplar a caixa de transferência à caixa de velocidades com a ajuda de um macacona montagem da caixa de transferência, é interdito utilizar como ajuda os parafusos da sua fixação à caixa de velocidades (risco de ruptura do carter da caixa de velocidades)grande falta de potênciarebentamento do tubo de borracha no tubo de entrada do permutador e o turbocompressorsubstituir o tuboevolução da matéria do tubo de entre o permutador e o turbocompressorfugas de óleo do motorutilizar a pasta de juntas do tipo LOCTITE OResta pasta é, actualmente, a única a oferecer uma vedaçäo satisfatória à temperatura e aos hidrocarbonetos (a utilizar imperativamente nos motores V6)mau contacto ao nível das fichas *ligar a ficha MC12substituir as fichas do módulo e da bobina (controlar as fichas que asseguram as funções ignição e injecção)substituir o captor de regimemontagem de novas fichas redondas para as funções *estudo em curso para as outras fichaspré-apertar os parafusos (*) a * m.daNa caixa de entrada de água equipada com junta novaligar o comando taquimétrico na caixa de transferênciao sensor de velocidade (*)a porca inferior do suporte do comando de velocidadescolocar a barra estabilizadora por cima da falange da caixa de transferênciarespeitando as marcas feitas na desmontagemo limitador de curso verticalmontar o berçocuidar para que não haja interferência entre a caixa da direcção e o berçomontar e apertar o eixo (*) do suporte inferior do motor a * m.daNo tubo do nível de óleo equipado com junta novapara evacuar ao máximo o óleo do circuito, é necessárioreintroduzir a quantidade mencionada na etiqueta correspondenteesvaziar o condensador e os tubosse a instalação tem menos de três anos, controlar visualmente o seu estado e substituílas se necessáriose a instalação tiver mais de três anos, é recomendável substituir a ligação compressor/condensadora temperatura do R134a sendo superior à do R12 à saída do compressor, é necessário, para favorecer a condensação dispor de um pressostato que acciona o grupo de motoventiladores a grande velocidade quando atinge os 17 bars (em vez de 19 bars)montagem de um tubo do fornecedor * em vez de * e de abraçadeiras "clic" com reserva de apertoligar o derivador castanho (*) ao prolongador *ligar o derivador amarelo (*) ao prolongador *desmontar e esvaziar o compressordesmontar e esvaziar o condensadorjuntas tóricasa etiqueta, escolhida no conjunto contido no "kit", é colada numa parte visível indicando o seguinte:a quantidade e a qualidade do lubrificantea carga de fluído friogénicocarga do circuitopara permitir a ligação dos tubos da estação de R134a nas válvulas roscadas, estão disponíveis adaptadores na D.P.R. com as referências * e *tubo intermédioo aprovisionamento de R134a deverá efectuar-se da mesma forma que para o R12as modificações são principalmente de duas ordensreservatório no suporte da bateriareservatório na passagem de roda frente direitaexcepto carburador *excepto motor *para os modelos a partir do ano modelo 93, a passagem para R134a só nacessita desubstituir o óleosubstituir o reservatório desidratadora substituição do pressostatopastilhas de referenciaçãoficha etiquetasaco de juntasfuncionamento do motor *controlar o cabo e o mecanismo do diferencialligar os terminais (*) e (*) da ficha do calculador * com um fio durante * segundos no máximodesligar o cabo do motorchave de caixa para porta injectores enroscado *circuito contactor diferencial *motor em posição desacopladoo fio de ponte entre os terminais * e * simula a posição de acoplamento dianteiropremir o contactor *fazer um ensaio com um contactor * novocircuito de comando do acoplamentoefectuar um comando de acoplamentoo motor * ficou acoplado ?se o veículo não sobe quando da afinaçäo do sensor, reportar-se à verificação (*)se o veículo näo desce quando da afinação do sensor, reportar-se à verificação (*)a traseira do veículo leva muito tempo a subircontrolar a alimentação eléctrica da bomba hidráulica e do manocontactoa correcção do nivelamento funciona ?substituir o manocontactoa traseira do veículo fica em posição baixa ?a bomba funciona em permanência ?a electroválvula está estanque ?os cilindros de suspensão estão estanques ?rever ou substituir o ou os cilindros de suspensãoo manocontacto está em bom estado ?fazer um ensaio com um sensor de altura novopremir o interruptor de posição alta excepcional, situado na malaa traseira do veículo baixou ?controlar ou substituir o interruptor de posição alta excepcionalcontrolar a alimentação eléctrica da electroválvulaa bomba hidráulica está estanque ?alimentação da bomba hidráulica * e do manocontacto *veículo em posição baixainterruptor de comando posição alta (*) em repousofazer um ensaio com uma bomba hidráulica nova *a alimentação da caixa de correcção de alturaveículo em posição altainterruptor de comando posição alta (*) accionadocontrolar a alimentação da caixa de correcção de alturaalimentação da caixa de correcção de altura e de nivelamentoficha da caixa * desligadaem repousoiluminação do avisador de acoplamento * no quadro de instrumentoso avisador de acoplamento apaga-se após * segundos em posição de chave ligadaos lampejos longos do avisador após o piscar correspondente a um código de defeitorolar a uma velocidade superior a * km/hO visor * acende e apaga-se após * segundos?verificar o circuito do sensor de velocidade (*)o funcionamento do motor *se o visor * não se acendeo avisador * se acende em permanênciado calculador *circuito de alimentação do visor * no quadro de instrumentoscircuito sensor de velocidade *circuito de alimentação eléctrica do calculador *controlar o circuito de alimentação do motor *efectuar de novo o controlo *circuito de alimentação eléctrica motor *circuito dos contactos do motor *acoplamento não efectuadoo calculador é originário do veículo com transmissão integral de acoplamento de diferencial dianteiro e diferencial traseiroos fios de ponte entre os terminais * e * simulam a posição do motor de acoplamento dianteiroreforço do montante traseiro armadoreforço do cinto de segurança montante traseiroreforço do montante traseiroreforço da fixação do gancho do encosto traseiroreforço do cinto de segurança montante tampa bagageiramontagem de um pinhão de marcha atrás com freiobatida na passagem da marcha atrássuporte ficha(s)anel de reboquereforço montante traseiro com o reforço do guarda-lamas traseiro armado parcialmontar o reforço cinto de segurança montante traseiro e depois o reforço montante traseiro na dobra do guarda-lamas traseiro armadoo reforço montante traseiro armado com a dobra guarda-lamas traseiro armado parcialtraçagem e perfuração simétricasfriso tejadilhoconector *cortar por fresagem os pontos, sem deteriorar a goteira do montante do pára-brisas, a fim de permitir a sua remontagemdesmontar a goteirao lado habitáculo parte frente armada parciala goteira montante de pára-brisaso reforço frente lado do habitáculocolocar o lado do habitáculo parte frente armada parcialmontar a goteira do montante de pára-brisasmontar o reforço frente lado habitáculoinjectar a espuma expansivaa porta frenteo guarda-lamas frentemontar o reforço do montante da tampa da bagageirareforço montante traseiroromana frente (*)suporte do macaco frentesuporte do macaco traseiroanel de reboquereforço cinto montante tampa bagageirareforço fixação gancho encosto traseiroreforço montante traseiro armadointerior bagageiraenchimento com espumadobra guarda-lamas traseiro armado com reforço montante traseiro armadoo reforço montante traseiro com a dobra guarda-lamas traseiro armadoter o cuidado de não perder das esferasfunção identificaçãoservoreguladorsupressão do regulador de débitopermite afixara dobra do guarda-lamas traseiro armado parcialdesmontar a dobra do guarda-lamas traseiro armado parcialparte inferior carroçariadesmontar o guarda-lamas traseiroalicate de segmentoschave para elementos de filtro *montar os segmentos com um alicate de segmentos1° segmento de compressãosubstituir os * tensores da distribuição se a quilometragem for superior a * Kmssegmento de estanquecidade cónicosegmento de óleo com a sua molaorientar para o alto as marcas TOPdesmontar as velas de pré-aquecimento (*)as * válvulasutilizando a ferramenta [*]as câmaras de turbulência batendo-lhes pelo orifício dos injectoresos retentores das válvulas (*)compressor de válvulas *o elemento de filtro de gasóleo (*) utilizando a ferramenta [*]os avisadores de autodiagnóstico acendem-seas sondas e tampões (*) e (*) contíguos à caixa de saída de água (*)a junta tórica de estanquecidade (*)limpar ou substituiras electroválvulas (*)desmontar o insonorizante *desapertar progressivamente as capas dos apoios (*) da árvore de camesdas sedes e das guias das válvulasdas válvulasdas molas das válvulas e dos seus coposdas câmaras de turbulênciada árvore de camesdos apoios da árvore de camesdas diversas roscascontrolar a saliência das câmaras de turbulência (*) em relação ao plano de junta da cabeçacontrolar a profundidade das válvulas em relação ao plano de junta da cabeçaos valores da profundidade são obtidos por rectificação das sedes das válvulasrodar as válvulasas anilhas de apoio (*)as molas das válvulas utilizando a ferramenta [*]montar as chavetas em meio-conecom a haste oleadaas tuches (*) oleadasescolher espessuras finas para permitir verificar a folga das válvulasapertar progressivamenteas capas dos apoios da árvore de cames (*), marca (*) lado da bomba de vácuo e apertar progressivamentemontar a cabeça sobre dois calços de madeiramontar o carreto da árvore de cames (*)apertar à mãorodar o carreto da árvore de cames com a ferramenta [*]verificar e anotar a folga das válvulascorrigir cada folga escolhendo os calços de afinação definitivos (*) para obter as folgas de funcionamentoapertar as capas dos apoios (*) da árvore de cames a * m.daNmontar o retentor (*)montar as velas de pré-aquecimentojuntas de estanquecidade (*) novasanilhas pára-chamas (*) novas (lado convexo para o injector)montar os porta-injectores (*)montar a bomba de vácuo (*) com uma junta tórica novao termostato (*) e a sua junta novaa sonda (*) do ralenti aceleradoo termoncontactoum elemento de filtro de gasóleo novo - aperto : contacto + 3/4 de voltasuporte do motor em madeirajogo de * parafusos *montar uma junta tórica de estanquecidade (*) nova em cada camisalevar cada junta até (*) sem as trilhar ou torcermontar os conjuntos pistões/camisas/bielas no bloco respeitando a concordância e o alinhamento das marcasas saliências únicas (*) são orientadas para o lado da bomba injectoracontrolar o funcionamento do motor *montar as peças de fixação das camisas [*] e os parafusos [*]virar o bloco sobre a face da cabeçaapoios n° * dos bronzes lisos (*)apoios n° * dos bronzes ranhurados (*)montar os bronzes das bielas (*)montar os bronzes oleados nas capas das bielaslado do carter-tampa dos apoiosos troços de centragem (*)montar os carteres tampa (*) e montar a corrente (*)montar os parafusos (*) oleados (sob a cabeça e nas roscas)em espiral a partir do centromontar a chaveta na cambotamontar um retentor novo no blocorepor a voluta da bomba de água (*) munida com uma junta novaum troço cheio (*)um troço elástico (*)uma junta tórica nova (*)montar o conjunto da bomba de água (*)montar anilhas novas nos parafusos da cabeça do motorprimeiro aperto angular a * °os * troços elásticos de centragemo suporte da bomba de injecção (*)a bomba de injecção (*)pôr a bomba de injecção a pontoapertar os porta-injectores (*) com a ferramenta [*]os tubos contíguos à bomba injectorao elemento de filtro de óleo novouma junta nova (*) do colector de escapemontar o repartidor de ar (*)um elemento de filtro de ar (*) novoa tampa do repartidor de ar (*) munida de juntas tóricas novasos * cárteres (*) de distribuiçãoa polia dos acessórios (*)repor o bujão do canal de óleo (*) com a sua anilha de estanquecidadecom conta-rotaçõessem conta-rotaçõessuperfícies de apoio do medalhãoeste controlo é efectuado em caso de choque violento, frontal ou lateral, havendo necessidade de desmontagem do medalhão para assegurar uma perfeita estanquecidade à água, ao ruído e à poeiragabarito de controlo das superfícies de apoio do medalhãoposicionar o gabarito [*] sobre os pontos (*) e (*)passar dois dedos nos furos do gabaritoexercer uma ligeira pressão para o exteriorverificar visualmente a planeidade das superfícies e, eventualmente, corrigirdesmontar o gabarito [*]árvore de cames na cabeça, actuando directamente no calço de afinação da folga, accionada por correia dentada com * polegada(s) de largura e * dentescalços de afinação da folga das vávulas* espessura dos calços de * a *folga teóricacontrolo do avanço estáticocomando dinâmico da bomba de injecçãobateria descarregadaobturadorcaptor de proximidade passivo (sem iman) montado em posição radialo comando dinâmico não é possível, os 2 furos praticados no volante do motor não estão correctamente posicionados em relação à cambotafunção conta-rotações unicamentecaptor de proximidade passivo (sem iman) montado em posição lateralcaptor de proximidade activo (com iman) montado em posição radiala nova posição do captor da proximidade passivo (*) e da ficha (*), permite o controlo dinâmico do comando da bomba de injecção sem modificaçõesa função conta-rotações é assegurada pelo captor (*) e a ficha (*)controlo dinâmico do comando da bomba de injecçãosuporte captorpeça necessáriamontar o suporte (*)montar o captor (*) em posição lateral (como na nova montagem)afinar o entreferro a * mma ficha castanha ligada ao captor passivo permite, após esta modificação, o controlo dinâmico da bomba de injecçãoa modificação da posição do captor é definitivamontar o captor na sua posição inicial para conservar a função conta-rotações ou montar um segundo captor referência *, consoante a nova montagembomba posicionada ao centro das marcas, em caso de desmontagem destaligar o aparelho de teste *a informação ponto morto superior será dado pelo captor (*) utilizando o aparelho de teste homologadoprocurar o ponto de comando (*) rodando a bombaafinar o regime a * rpmcontrolar o ponto de comando e o regime do motorapós comando da bomba (motor parado), desapertar e reapertar os tubos de injecção para os libertaremissor/receptor de infravermelhos de trancamento das portas (plip)medidor eléctricocerca de *identificação cambotaidentificação bielasparagem ou arranque do motor impossível ou paragem intempestivafunção stop eléctrico defeituosacontrolar a função stop eléctricoemissor/receptor de infravermelhoso motor não páraestanquecidade dos planos de junta submetidos a fortes pressões e vibraçõescontrolar a continuidade da alimentação + após contactoverificar o estado da ligação e o aperto da porcadesligar a electroválvula e controlar a resistênciasubstituir a electroválvula de stopdesmontar a electroválvula de stopa mola e o veio estão em bom estado ?prosseguir o diagnóstico utilizando a brochura Motores diesel todos os tipos diagnósticocontrolar o isolamento do fio de alimentação + ACdesmontar a válvula de stop eléctricolimpar a sede do stop eléctricohá depósitos ou sujidades na sede do stop eléctrico ?substituir o stop eléctricodesmontar a bomba de injecção e mandar controlar por uma oficina especilalizadamover as fichaso motor pára ?verificar o estado e o aperto das fichasmelhoramento da soldadura do fio da bobinagemválvulas controladas inteiramente pelo fornecedormelhoramento do isolamento do fio da bobinagempara a desmontagem do stop eléctrico, consultar a brochura Motores diesel todos os tipos diagnóstico* entalhe(s)espessura da junta novadiâmetro interior do engastecasquilho em bronze, diâmetro interior * com um furo ø * mm para lubrificaçãodo veioentre-eixos *diâmetro do pé da biela *um jacto (*) no pé da biela melhora a lubrificação dos cilindrosmarca na camisa* traço(s)à base de alumíniopistão em liga de alumínio (*)embutido metálico * em ferro fundido1° segmento arredondado e revestido de molibdéniofolga no corte : * a * mmsegmento de estanquecidade cónico cromadosegmento raspador em ferro fundido com expansor *diâmetro exteriorveio montado livre na biela e no pistãofrenagem do veio por dois freiosmaterial: liga de alumínioaltura nominal *diâmetro dos apoios da árvore de camesidentificação da cabeçaletra sem círculoletra com círculorectificação * mm, máximo, com retomada da saliência das câmaras de turbulência e das cotas de profundidade das válvulasremontagem com junta da cabeçasaliência (em relação ao plano da junta da cabeça) da câmara de turbulênciaidentificação volume da câmarasem marca1 marca esféricaidentificação bloco de cilindros em liga ligeiradiâmetrocilindrada realComunidade Económica Europeiamassa destinada à montagem dos parafusos da cabeçalubrificante capot motor eléctricoregime maxi de regulação em cargaregime maxi de regulação em vaziotipo de injectormarca de identificação em coraparafusadoparafusos de fixação do carter-capa dos apoiosutilizaçõesbinário das velas de pré-aquecimentofixação colector de escape/cabeçafixação voluta no corpo da bomba de águacorpo da bomba de águajogo de * parafusos *o suporte do alternador (*)a tampa do repartidor de ar (*)o elemento de filtro de ar (*)o repartidor de ar (*)os tubos e cabos contíguos à bomba de injecçãoimobilizar o pinhão da árvore de cames com a ferramenta [*] para desapertar o parafuso (*)o tensor fixo (*)desmontar a bomba de injecção (*)desapertar os porta-injectores utilizando a ferramenta [*]o suporte da bomba de injecção (*)o disco de embraiagemas anilhas sob a cabeça dos parafusoso troço cheio (*)a voluta (*)a junta tórica de estanquecidade (*)o carreto da distribuição (*)afastar a corrente (*) da bomba de óleoo carter-tampa dos moentes (*)os bronzes do lado do carter-tampa (*)fazendo marcaçõesos bronzes das bielasos bronzes do bloco de cilindrosas peças de fixação das camisas [*]os conjuntos pistões/bielasdesacoplar as bielas após desmontar os freios do cavilhãolimpar cuidadosamente as canalizações de óleoo tubo ligado ao filtro de arar condicionado reguladorevisão dos órgãosingredientes preconizadosprodutos de limpezapastas de estanquecidadedegripanteslubrificantesdirecção assistida, com ou sem ar condicionadomastiques de extrusãomastiques pré-formadosplacas de insonorizaçãocolasmassasprodutos de protecçãoprodutos de limpezareparação materiais compósitos (SMC)líquido gelatinoso destinado à decapagem dos planos de junta e das juntas não metálicasbomba aérosol destinada à descolagem e à dacapagem dos planos de junta e das juntas não metálicasLimpar com álcoolbloqueio e estanquecidade das montagens roscadas que devam permitir a desmontagemestanquecidade das uniões e planos de juntasfixação dos rolamentos, casquilhos, anilhas, camisas, encaixes, poliasreforço dos encaixes estriados e com cavaletesbloqueio e estanquecidade dos bujões, parafusos, porcas, com o máximo de eficáciaestanquecidade dos planos de junta em substituição das juntas tradicionaisestanquecidade das porosidades de blocos e cartermantem-se flexível após a secagemestanquicidade dos planos de juntasno caso de reutilização das peçasestanquecidade das uniões de escape (excepto rótulas)reforço de montagens fixasjunta macia resistente aos agentes atmosféricosbloqueio forte das roscascolagem de bujões no bloco e cabeçapeças oxidadas ou corruidas e montagens gripadas (em aerosol)massa de alta aderênciamassa destinada principalmente às transmissõesmassa utilizável para os mecanismos submetidos a fortes pressões e a projecções de águamassa resistente à temperaturamassa destinada às rótulas dos colectores de escapelubrificante para condições difíceislubrificante destinado aos mecanismos submetidos a projecções de água, a pressões elevadas, a temperaturamassa destinada às peças roscadas montadas na cabeça (velas)activação do alarmedesactivação do alarmerelés coladosas ferramentas não permitem diferenciar os defeitos fugitivos dos permanentesna presença de códigos de defeito, um funcionamento normal do elemento significa código fugitivoausência total de comunicação entre o calculador e as ferramentasAtençãoIMPERATIVOmassa multifunçõesmassa destinada aos trabalhos correntesmassa específicamassa destinada aos apoios das barras estabilizadorasmassa destinada à montagem dos captores do sistema de travagem ABSmassa *paste termocondutora para módulo de igniçãocola condutora para reparação da serigrafia do óculo traseiro aquecidocola para a patilha terminal na serigrafiaimpossibilidade de destrancar, trancar ou supertrancar com a chavepossibilidade com o emissor do telecomandoimpossibilidade de destrancar, trancar ou supertrancar com o emissor do telecomandopossibilidade com a chave de igniçãoa luz do tecto não acende ou fica permanentemente acesaimpossibilidade de destrancar, trancar ou supertrancar com chave ou o telecomandoimpossibilidade de supertrancar as portasrecarregar a baterialigar a ficha no tecladose a tensão é inferior a * V, os códigos podem ser memorizados pelos calculadoresfunção comando luz interiorbloqueio do sistema de regulaçãonão funcionamento dos comandosverificar se o sistema de climatização fica operacionaldesligar a ou as luzes interiores *se o resultado é positivo, substituir a caixa electrónicaausência de climatização ou funcionamento aleatórioimpossibilidade de apagar os códigos defeitossubstituir a(s) luz(es) do tectomá ligação da ficha * (azul ou encarnada) no calculadorestanquecidade das ligações de chapa após soldaduraproduto secável ao ar e podendo ser pintadocolagem dos vidros *conjunto completo bi-componenteconjunto completo monocomponentecartucho com bicoestanquecidade de encaixesmastique em cartuxos de côr brancadeixar secar antes da pintura durante aproximadamente * h a * °Cmastique de enchimento assegurando a estanquecidade entre elementos aparafusados (guarda-lamas...)aplicar nas chapas protegidas com aparelho ou pinturacontrolar a ligação da ficha * (azul ou encarnada) no calculadorsecção redondaa posição da alavanca de bloqueio deve estar para trás do calculador antes de fechar a tampa de protecçãosecção rectangularcontrolo da correcta ligação da ficha * (azul ou encarnada) no calculadorplacas de insonorização (auto-adesivas)aplicar nas chapas protegidas (pintura ou aparelho)códigos de defeito do potenciómetro ou motoredutormotor do motoredutor e potenciómetro de posicionamento sem funçãoVoltar a ligar o contactosubstituir o motoredutor defeituosorectificação da fabricação no fornecedorquando se liga a igniçãodefeito de auto-posicionamento dos motoredutoresapagar a memória para reinicializar o auto-posicionamentotemperatura do veículo a * °Cse um dos códigos de defeito persiste, controlar a tensão do potenciómetro de posicionamento dos motoredutores entre os terminais 3 e 5 da ficha do motoredutor com o código 12 no TAD (posição mínima do motor)mistura U = * a * Vdistribuição U = * a * Vkit de reparaçãoentrada exterior U = * a * Vse a tensão medida for incorrecta, substituir o motoredutor afectadomodificação do calculador para recentragem dos valores de auto-posicionamentoo avisador de teste acende-senos veículos equipados com travagem ABR * e de um relé permitindo o funcionamento de certos acessórios, motor em funcionamentoligar os terminais *montagem de uma nova caixa * suprimindo os defeitos sem obrigação de modificar a cablagemafixação do código *com ou sem outros códigos de defeito ou manifestação de incidentescorte do funcionamento do ventilador e do compressorum segundo após a selecção da velocidade máxima do ventiladorreínicio do funcionamento todos os minutos durante alguns segundoscontrolar a massa * do ventiladorse o resultado é positivo, substituir o calculadorcontrolar a massa antes da substituição do calculador, pois uma massa defeituosa do ventilador pode destruir o calculadorfunção comando desactivação do alarmeevolução do calculador para garantir uma resistência satisfatória às inversões de polaridadefunção comando activação do alarmefunção comando super-trancamentofuncionamento super-trancamentoreparar ou substituir a cablagem *verificar o nível de óleo da caixa de velocidadesapertar pela ordemporta da frente fechada e destrancadao parafuso (*) sem o apertarcontrolar o funcionamento do comando de destrancamento interiormanter a chave na fechadura da portanão é necessário vazar o óleo da caixa de velocidadesavisador de corte da bombaaquecedor do circuito de águadetector de choquescorte da bombaverificar o nível de óleo do diferencial traseirorelé de segurança de choquecomutador de luzes e limpa-vidrosmotor do desembaciamento do vidro de trásamplificador de antena eléctricaservo-assistido pela pressão de suspensãopressão de suspensãoefectuar o procedimento de programaçãodesenroscar os terminais dos tubos (*)funcionamento trancamento das saídasretrovisoresparte inferior dos vidros das portascolagem de revestimentos interiores (tecidos, alcatifas, feltros)conjunto de colagem painel de portacaixa * mlcartucho * mlcolagem do plástico (guarnição de retrovisor exterior)colagem monograma, friso...adesivo de dupla-facecolagem de forros de tejadilho termoformadoslubrificante multifunções à base de bisulfureto de molibdénioprotecção anti-corrosão da parte inferior da carroçariarevestimento a aplicar nas chapas pré-revestidas de aparelho ou cataforeseprotecção dos encaixes das portas e dos enquadramentos da 5ª portaprotecção dos corpos ôcosa pulverizar nos corpos ocos pelos orifícios previstos para o efeitoespuma poliuretano para corpos ôcos (cartuxo)zincagem das chapas (utilizando a unidade de zincagem)unicamentepedido especialbicomponentereparação de pequenas partes partidas, riscos, camada de aderênciamastique poliester carregado de fibra de vidro *rede de vidro de * g/m2ligar a ficha * vias vermelhacircuito +contacto +luz atrás direita sobre caixaluz de tecto frenteverificar a presença dos pontos de centragem nos suportes dianteirosa afinação dos rolamentos consiste em obter uma saliência (*) de * a * entre a extremidade do tubo (*) e o porta-retentor (*) logo que os rolamentos (*) e (*) estejam submetidos a uma pré-carga axial de 50 daN, obtida pela compressão de uma molaa placa em chapa (*)desmontar o conjunto cubo-disco (*)câmaras de turbulênciaenroscar a porca (*) sem apertardesapertar a união (*)desviar de 45° para a direita o eixo do furo (*) em relação às saídas (*) e (*) do fole (*)atestar o reservatório a três quartos com óleo preconizadoa pista interior do rolamento com um extractor género * e dois parafusos HM 10 x 150 de 50 mm de comprimentocolocar a pista recuperada no rolamento e desmontá-lo com a prensaunidade de electrozincagemconjunto consumível de zincoperda de assistência após * a * travagenscabo do aceleradorabrir a portanão conformidade do calculadorcontrolar a conformidade do calculadorficha MTIS * vias desligadasubstituir se necessáriodesgaste da cablagem ABR devido ao contacto com o parafuso de fixação do apoio direito do motormontar um tampão de protecção no parafuso de fixação do apoio direito do motoridêntica à solução após vendaacender e apagar do avisador do interruptor na posição sportexteriorexterioravisador autodiagnóstico apagadoprocedimento de autodiagnóstico incompletoefectuar um novo procedimento completocódigos * e corte do contactointeriorexteriorexteriorapoio de destrancamento (*)trancamento e destrancamento funcionam correctamenteportas traseiras fechadasinteriorinteriorportas da frente fechadas em posição destrancadasfuncionamento mecânico de comando de destrancamento interiortrancar a portaparagem imtempestiva do motormonocomponenteavanço abertura admissãoavanço abertura escapeatraso fecho admissãoatraso fecho escapedesgaste da cablagem do potenciómetro do acelerador no sector de comandofixar a cablagem para evitar qualquer contactogrupo *saída luz interiorruptura dos fios de alimentação dos micro-motores dos amortecedores traseirossaída super-trancamentosaída paragem alarmepassagem de uma nova cablagem de alimentação sobre a travessaentrada descodificador infra-vermelhossaída de trancagemnova fixação da cablagemsaída activação do alarmesaída destrancamentosaída dos vios para cimaentrada/saída detector presençasaída dos fios para baixoentrada trancamento *nova cablagem eléctrica de alimentaçãoentrada destrancamento *novo suporte da fichaentrada selecção modo alarmeentrada supertrancamentoportas fechadasmassa do(s) interruptor(es) da(s) porta(s) * correcto(s)o interruptor de todas as portascablagem * em curto-circuito à massasubstituir o contactor da porta *repetir a operação para as outras portasdesligar o interruptor da portareparar ou substituirnão utilizar fusíveis com calíbre superior ao recomendado para o autorádionão ligar as saídas dos altifalantes à massanão colocar o autorádioa sob tensão com os altifalantes desligadosnão utilizar uma fonte de alimentação com uma tensão superior a * volts para o controlo dos altifalanteso teclado não funcionamontagem de um teclado nova definição impedindo o recuo da ficha MTIS quando é ligadaimpossibilidade de bloquear o calculadoracender instantâneo do diodo vermelho após corte do contacto e trancamento das portasacender do diodo verde assim que se liga o contacto de igniçãoneutralização de função anti-arranque codificada na fábricasuprimir as ligações que neutralizam a funçãooxidação dos pontos de soldadura do reforço da chapa-testa do fecho na dobra da bagageiranova cablagem específica para veículos sem anti-arranque codificadoequipamento *terminais da ficha * do calculador *aplicar um bocado de película PVC autocolante para suprimir o contacto entre os pontos de soldadura e a junta da bagageiracolocação de uma película adesiva em PVC nos pontos de soldadura da chapa-testa do fechoimpossibilidade de fecho das portas de trása baixa temperaturagelo nas fechadurascolocar o interruptor da luz interior * na posição portasabrir e fechar sucessivamente cada portaporta abertao interruptor da portaporta fechadao avisador * apaga-seaccionar a fechadura esquerda e depois a direita na posição aberta e fechadaaccionar o comando de destrancamento interior na posição aberta e fechadaporta esquerdaporta direitaaccionar a fechadura esquerda e depois a direita quando fechada fechadura defeituosaaccinar a fechadura esquerda e depois a direita quando abrecontrolar a fechadura defeituosacanalização alta pressãoa fechaduratodas as fechaduras se trancamo comando de destrancamento interior defeituosotodas as fechaduras se destrancamo funcionamento mecânicolevantar sucessivamente cada comando de destrancamento interior das portasa porta abre-selubrificar as fechaduras com a massa *se necessário, substituir a fechaduralubrificação das fechaduras no fornecedor com a massa *montagem de uma mola de retorno reforçadaperda do vidro do retrovisor exterior *substituir o vidro do retrovisormontagem de um vidro de retrovisor com suporte modificadoestalos na base do pára-brisas e no painel de bordoruídos provocados porfricção das grelhas da base do pára-brisas neste e na chapa do colector de ardo lado direito unicamentemau apoio das chapas do montante do pára-brisas e colector de arlimpar a grelha da base do pára-brisas com um jacto de água ao nível do pára-brisassubstituir os painéis pára-lamas das passagens das rodas para evitar a entrada de lamapara um veículo equipado com uma caixa MECATRONIC, cortar o painel pára-lamas consoante a marcaçãointercalar entre a grelha do pára-brisas e este, duas bandas de jersey autocolantemontagem de painéis pára-lamas das passagens das rodas com deflector sob os furos de evacuação de águamontagem de duas bandas de jersey na ligação entre a grelha da base do pára-brisas e estecolagem estrutural da ligação das chapas do montante do pára-brisas e o colector de arausência de trancamento das portas da frente com o "plip" ou a chavemá afinação dos botões de trancamento interiorafinar os botões de trancamento interiormá indicação da temperatura exteriorretrovisor exterior direitocontrolar o posicionamento da sonda no retrovisorfuncionamento do autorádiocontrolar as ligações entre o retrovisor e o visorvalores de resistência da sondaseguir o procedimento de reparaçãoa * °C = * OHMSsintonizar um emissor em frequência modulada com boa recepçãoboa recepção do emissorcomparar o valor indicado com o de um termómetro fixo ao retrovisorvidro abertofazer um ensaio com uma cassete de audio ou disco compactoo balanço esquerdo/direitoo balanço frente/trásclimatização sem regulação electrónica de temperaturatestar as diferentes funções do autorádiobreve rotação do ventilador após corte do contacto de igniçãoo som está ausente ou deformado ?nos veículos equipados com travagem ABR * e de um relé permitindo o funcionamento de certos acessórios, motor em funcionamentosem som em um ou mais altifalantesligar os terminais * e * e suprimir o fio * na ficha branca da caixa *circuito de antena correctocircuito altifalanteso motor de arranque não funcionaas porcas de fixação da tampa traseira do motor de arranque estão desapertadasausência de massaantes de qualquer intervenção, controlar o aperto da tampa traseira do motor de arranquemau funcionamento do potenciómetro do pedal do aceleradormontar um potenciómetro nova definiçãofazer um DAV10 para assinalar o incidentedesgaste permaturo dos pneus traseiros e/ou no exteriorlimpar a parte telescópica da antenatroços não torcidosdesligar o autorádioutilizando um fio solto, alimentar em + permanentecontrolar o paralelismo das rodas traseiras e afinar se necessárioa via * (montagem * fichas)modificação do desenho do eixo traseiroa antena eléctrica sobea antena eléctrica baixadesligar o cabo de antena do autorádiovalor mínimo de convergência : * mm ou * graus * minutoscontinuidade e isolamento dos fios de alimentação (+ e massa), antena, fio de comando, fusível, correctosausência do eixo de ligação pedal de travão/pino de impulsomontar um eixo e uma mola de fixação novoscontrolo da presênca do eixosubstituir a antenacabo coaxial da antena cortadotoque de tinta na mola de fixaçãomá massa da antenacabo coaxial da antena em curto-circuito à massao avisador de travão de mão fica acesoo travão de mão está desactivadoalavanca do travão de mão e interruptorafinar o curso do travão de mão a * ressaltossubstituir o interruptor se necessáriomontagem de uma nova alavanca e interruptor do travão de mão para a cor OURAGANmontagem de uma nova alavanca e interruptor do travão de mão para as cores INDIGO e IMPALAarranque do motor impossívelantena de tejadilho ou óculo traseiroo relé de segurança não funcionapara certas antenas utilizar o adaptador ref.PR *corrosão interna após uma entrada de águafixar o relé na placa de suporte da caixa de injecçãofixação do relé de segurança com uma mola na chapa suporte da caixa electrónicaa antenao avisador da presença de água no gasóleo acende-seligar a ferramenta * com o interface *colocar o interruptor na posição *aspiração de água pela entrada de ar livre de depósito de combustívelfixação do tubo de entrada de ar livre no eixo traseirodesligar o tirante (*) do sensor de alturaver brochura INCIDENTES / SOLUÇÕES N° *altifalante(s) em curto-circuitoalongamento do tubo de entrada de ar livrenovo percurso do tubo de entrada de ar livre do depósitoacende-se o avisador * verde ou encarnadoligar o fio (comprimento 2 m) no orifício na face da frente da ferramenta AP 3000fixação da extremidade do tubo de combustível no eixo traseirocolocar a outra extremidade do fio em contacto com a haste da antenaacender e apagar dos avisadores (*) encarnado e verdeautorádio defeituosomau retorno e direcção "pesada"controlar alimentações autorádioreparação da massa da antenaesquecimento de desmontar o batente de posicionamento axial (*) da coluna de direcçãoretirar o batente de fábricacontrolo se o batente de fábrica foi retiradoacender intempestivo do avisador de lâmpada de "stop" fundidaquando do arranque do motorsuprimir a lâmpada do avisador quando o veículo não estiver equipado com o sistema ou adicionar um diodo anti-retorno na alimentação do avisador (fio *) compartimento * da ficha * vias azulmodificação da cablagem eléctricaadicionado um relé eléctricoanotar a pressão à qual o ponteiro se estabilizacabo de antena cortadomá repartição do fluxo de arextrair o cubo com as ferramentas [*]pulverizar verniz de deslizamento no alojamento antes da montagemmontar o cubo com as ferramentas [*]antes de pôr o motor a trabalhara ponte *cavilhas de posicionamento dos pinhões da árvore de cames *montar o colector de admissão com uma junta novadesligar o sensor de nível de água (*)base de montagem do retentor de saída da caixa de transferência *desmontar o prato da bateriaguarnecer com massa * a parte exterior do espaçador (*)montar as transmissães transversaisfunção comando trancamento-destrancamentoos enchimentos do assento e do encosto (*)calço de afinação dos rolamentos do veio primário *tampão de montagem da junta da guia do batente *montar a pista exterior do rolamento traseiro do veio primário utilizando o tampão [*]a guia porta-batente (sem a junta de papel e sem apertar)a pista exterior do rolamento frente do veio primário (*)o suporte da mola de selacção de velocidades (*)os * casquilhos de centragem dos carters (*)a junta de estanquecidade do eixo de passagem das velocidades (*)o conjunto cassete (*)o eixo de passagem das velocidades (*)os troços (*)o pino de travamento da marcha-atrás (*)comprimir o conjunto para encaixar o eixo e a forquilha (*)o interruptor da marcha-atrás (*) com uma junta de cobre novamontar um batente no potenciómetro do pedal do aceleradorlevantar a chave de interbloqueio (*)montagem de um novo potenciómetro com uma alavanca moldadacolagem por oxidação da jante no relevo de centragem do cuboantes de remontagem de uma roda, colocar no centrador uma película de massa *acoplar a veio primário e o veio secundário com a forquilha de 1a/2asuprimir o fio * na ficha branca da caixa *limitar a quantidade para evitar qualquer projecçãoposicionar os carretos no carterengranar a marcha-atráso eixo da forquilha de 1a/2a - 3a/4a (*)montar o eixo e o carreto da marcha-atrás (*), entrada dos dentes (*) para baixoaltura do troço da posicionamento do eixo : * mmmontar o conjunto travão da marcha-atrás (*) nas caixas de velocidades equipadas comeste sistemaengrenar o ponto-mortomontar o eixo da forquilha da 5a (*)montar o carter da caixa de velocidadesfixar o eixo da marcha-atrásequipar o parafuso (*) com uma anilha novafixar o rolamento com dois parafusos (*)a anilha espaçadora (*), saliência de encontro ao rolamentoo casquilho de apoio do carreto da 5a (*)a manga do sincronizador e seu cubo (sem forquilha) (*)engrenar uma velocidade (3a ou 4a), utilizando o selector, e a 5a velocidadeuntar a rosca com um produto *apertar a porca do veio secundário a * m.daN e travá-la rebatendo o matal nas renhuras do veiofixação da transmissão longitudinal na caixa de transferênciaposicionar a forquilha da 5aelectroválvula AFPengranar a 3a ou a 4a e a 5auntar a rosca do veio primário com *apertar a porca (*) do veio primário a * m.daN e travá-laarmar a forquilha e seu eixo com um troço (*) novountar o carter traseiro com um produto de estanquecidade * e fixá-lomontar o bujão de nível sem o apertardesmontar a guia porta-batentemontar o calço de afinação [*] na pista exterior do rolamentomontar a guia porta-batente (sem a junta de papel)cabo coaxial da antena defeituosoapertar progressivamente a guia porta-batente totalmente fazendo rodar o veio primário até obter uma dureza de rotação para posicionar correctamente as pistas e rolamentosmedir a distância * entre o plano de junta e a pista exterior do rolamentocom a guia porta-batente com a junta de papelmedir a distancia * entre a face de apoio da guia porta-batente do rolamento e o seu plano de juntaefectuar o cáculo da diferença * - * das duas leiturasa esta diferença, adicionar * mm, para assegurar uma folga de * + * a fim de determinar a espessura do calço de afinação definitivo a montarfuncionamento destrancamento das saídaseste valor tem em conta a espessura da junta de papelmontagem da junta de estanquecidade nova na guia porta-batente, utilizando o tampão de montagem [*]o calço de afinação definitivo anteriormente daternimadocom a guia porta-batente com junta tóricamedir na vertical os três pontos de fixação da guia porta-batente, as distâncias (*) entre a face de apoio da guia sobre o rolamento e seu plano de juntaanotar o maior valor obtidoa guia porta batente equipada com uma junta tórica novamontar o troço da alavanca de comando da embraiagem utilizando o extractor de inércia [*] equipado do adaptador [*]utilizando um arame com um gancho na ponta, puxar o pino * situado no interior da fechadura (* mm do bordo inferior da fechadura)tampão de montagem dos rolamentos do diferencial *controlar a continuidade do(s) fio(s) de massaefectuar o procedimento de programação com um outro emissor de telecomandoanomalias de travagem sem que o visor * se acendaEfectuar uma leitura dos defeitosausência de problemas ou defeito de recepçãoanotar os defeitos que apareceremlista de defeitos induzidospuxar ligeiramente a(s) ficha(s) *tampão de montagem do rolamento direito do veio porta-corôa *calço de afinação dos rolamento do diferencial *o calço de posicionamento (*)o meio-carter do diferencial (*)colocar o protector [*] no veio de saída direito da caixa de velocidadesdesmontar a placa de fecho (*)o meio-carter do diferencialdesmontar o veio porta-corôa (*) e a junta de saída do diferencial (*)desmontar os rolamentoso(s) troço(s) (*) de travamento do eixo porta-satélites (*)o eixo dos satélites (*), os satélites (*) e suas anilhas de apoio (*) fazendo-os rodaro centrador do planetário (*), lado oposto à corôadesmontar a corôa (*)montar a junta tórica (*)utilizando o extractor-prensa [*] e o batente de apoio [*]montar os rolamentos na prensao centrador do planetário (*) no seu alojamento (colá-lo com massa)as anilhas de fricção (*)o eixo dos satélites (*)fixar com troços de fixação (*) novosmontar a coroa (*)aperto em cruz dos parafusos a * m.daNa corôao casquilho de centragem dos carters (*)posicionar o diferencial (*)nos casos particulares de intervenção no diferencial, é necessário uma afinação dos rolamentosmedir a altura * do prolongamentoo prolongamento, altura * mm, não deve ser montado em substituição de um com altura * mmas caixas de velocidades com um prolongamento com altura * mm podem ser remontadas sem afinação da pré-cargaremontar a abraçadeira de escapeo prolongamento (*) equipado com uma junta tórica (*) novaafinar a pré-carga dos rolamentosposicionaro calço de afinação dos rolamentos [*] na pista exterior do rolamentoo prolongamento sem junta tóricaapertar progressivamente os parafusos do prolongamento fazendo rodar o diferencial, até obter uma dureza de rotação para posicionar correctamente as pistas e os rolamentosdeterminar a espessura do calço utilizando um paquímetro de profundidademedir a distância entre o plano de junta do carter e a pista exterior do rolamentomedir a distância entre a face de apoio do chapéu na pista do rolamento e o seu plano de juntaa diferença das duas leituras, adicionar * mm para a pré-carga dos rolamentosapertar definitivamente o carter do diferencialmontar a placa de fecho (*)colocar um pouco de massa entre os lábios do retentorretirar a ferramenta com um movimento rotativoo freio de travagem do rolamento (*)o suporte ligação porta (*) puxandoeste veículo está equipado com comando de embraiagem hidráulicoeste equipamento é composto por duas partes ligadas entre si por um acoplamento rápidoestas duas partes são pré-atestadas com um líquido hidráulicotendo em conta a transferência de líquido entre emissor e receptor desde a primeira utilização, estas duas partes não podem ser substituidas separadamenteem substituição, o comando é fornecido já purgado mas não vem montado ao nível da ligação rápidase o comando for reutilizável, não desacoplar o emissor (*) do receptor (*) ao nível da ligação rápida (*)cilindro emissorna desmontagem / montagem do cilindro emissor, devem respeitar-se as preconizações seguintesconfirmar que o acesso ao furo do avental está bem libertonunca exercer pressão no emissor antes que esteja ligado ao receptorbloquear o pedal da embraiagem na posição baixa para evitar qualquer falsa manobradesamarrar as canalizações do ar condicionadoapoiar no agrafo (*) do tirante (*) para libertar a haste de comando (*) do emissorno compartimento do motor, rodar o cilindro emissor cerca de 1/8 de volta no sentido anti-horário e desmontá-loconfirmar a presença da manga (*)posicionar o recorte (*) do anel (*) face à marca de tinta branca no corpo do emissorface ao furo do avental, posicionar o cilindro emissor com o tubo de saída (*) em posição de cerca das * horasuma orelha do anel (*), de geometria diferente das outras três, assegura a boa orientaçãopremir fortemente o cilindro emissor contra o avental e rodá-lo no sentido horário até ao fundo (cerca de 1/8 de volta)ligar os tubos do cilindro emissor com o do receptorligar o pedal da embraiagem à haste de comando do emissorse o comando for novopremir lentamente e a fundo o pedal da embraiagem e em seguida deixá-lo subir da mesma formaaguardar * segundosa primeira utilização seccionará as linguetas de fixação da haste de pressão do receptorpreconização de gasolina sem chumbo RON 98 para um melhor funcionamento do motorfunção electroválvula purga canisterfunção sensor de regime do motoras fixações traseiras (*)para os controlos eléctricos dos altifalantes, consultar o esquema eléctrico para refrenciação das viaso controlo da continuidade dos "tweeters" é impossível (só o controlo da cablagem é possível)procedimento a realizar para cada altifalantedesligar o altifalantefio de alimentação altifalante defeituosofios dos altifalantes em curto-circuitoligar o altifalanteligar uma pilha de * Va membrana do altifalante desloca-sesubstituir o altifalanteverificar o sentido de deslocação em função da ligação da pilhaverificar se o sentido do deslocamento é idêntico para todos os altifalantesinverter o sentido de ligaçãoevolução da resistência da bobina do relé de segurançaactualização da informaçãopara controlo, rectificação ou substituição de peças reportar-se aos respectivos capítuloso relé de segurança * e o relé do motor da bomba * estão soldados ao calculadoro calculador é identificável pelo condensador * situado entre a ficha * e o relé *nunca puxar os relés para diferenciar a montagem destesquando da substituição de um calculador, substituir a tampa protectora e os parafusos de fixaçãocalculador com relés soldadosalimentação de auto-rádiofio de massa autorádio defeituosofio de alimentação autorádio defeituosoa tensao bateriaa continuidade dos fios + permanente e massainversão dos fios + permanente e massamontar o interface *Afastamento excessivo entre camisaslibertar o bancodesmontar o apoio de cabeça (*)desencaixar o punho de regulação lombar (*)os encaixes dos cintos de segurança (*)os revestimentos (*)o mecanismo do assento (*)as capas do banco (*)levantar o veículodesencaixar o pára-choques (*) puxando-o para trásfechar o capot do motorassegurar-se que todos os acessórios eléctricos estão desligadosverificar se os parasitas estão presentesfazer funcionar os acessórios, um após outropropagação e classificação dos parasitasfecho vidro lateraldesagrafar a parte inferior da guarnição rodando as fixações um quarto de voltapremir a patilha (*)premir o fecho em (*)posicionar o canhão no seu alojamentoo revestimento climatizador (*)a película do painel de bordodesagrafar o conjunto filtro de ar e afastá-lo para o ladoo(s) tirante(s) (*)deixar descer os comandos de velocidade sobre o tapeteas abraçadeiras (*)desencaixar as tubagens (*)o grupo chaufagem (*)deixar o conjunto carter-evaporador (*) no lugardesencaixar o grupo de chaufagem (*) das condutas de ligação (*)desmontar o grupo de chaufagemencaixar as condutas de ligação (*) sobre o tapete ao mesmo tempo que as condutas (*)montar juntas tóricas novas (*) nos tubos de entrada e de saída do radiador aerotermofalhas do motor após um primeiro arranque a frioempurrar os tubos de entrada e saída (*) para o compartimento do motortemperatura da água do motor compreendida entre * e * °Cexcesso de riqueza temporária provocada por uma primeira purga do dispositivo de absorção dos vapores de gasolinacanisterabraçadeiras de parafuso *desmontar o tubo (*) do corpo de injecção monopontolado corpo de injecçãocortar o tubo em "rylsan" com um comprimento (L) = * mmpreparação do "kit" após-vendamontar no filtro (*), o tubo (*)respeitar o sentido de montagemseta do filtro orientada para o tubo dobradomontar o tubo (*) de * mmmontar as abraçadeiras em (*) e (*)ligara união (*) ao tubo (*)lado válvula de purga canister (*)o tubo (*) ao CIM em (*)montar um agrafe duplo (*) entre o tubo (*) e o tubo de entrada de água do radiador da chaufagemassegurar-se da ausência de contacto entre as abraçadeiras de parafuso e os tubos circundantessem equipamento eléctricorodar o banco para ter acesso às fixações nas calhaso funcionamento do travão de mãocabo de comando borboleta climatizadoro revestimento inferior (*)após montagem do cabo, verificar diversas vezes o funcionamentotensão da correia de distribuição * SEEMpré-tensão da correia de distribuiçãorecuar a calha do banco (*)avançar a calha do bancoo conjunto calhas de banco (*)antes do aperto definitivo, verificar o funcionamento das calhasos revestimentos laterais (*)a alavanca de inclinação do encosto (*)desencaixar o punho apoio de braço (*) premindo a mola (*) e puxando-olibertar o tecido em torno do suporte do apoio de braço do bancodesagrafar o suporte premindo a mola (*) com uma chave de fendas e puxando o suportedesmontar o suporte (*)proteger o tapete do piso traseiroagir nas dobradiças do lado da carroçaria (*) para repartir as folgasajustar as folgas e afloramentos (*)na porta da bagageira, posicionar as fechaduras (*), de encontro aos bordos de batente (*)desmontar os revestimentos (*) da entrada da bagageiracolocar e afinar os encaixes (*) nas fechaduras (*)afinar os batentes (*) em contacto com a porta da bagageirafazer ensaios de abertura-fechoda presença das juntas de estanquecidade entre as dobradiças (*) e a travessa traseirado bom posicionamento do revestimento da entrada da bagageira em torno das fechadurasdesmontar os bancos e prateleira traseiraventilador e módulodesmontar o revestimento inferior esquerdoafastar o suporte comando abertura do capot (*)desmontar a patilha supote insonorizante (*)mecanismo prato rotativodesmontar o banco da frente com o seu mecanismo de prato rotativoo revestimento (*), desencaixando-o da alavanca de regulação em alturao prato rotativo (*)assegurar-se do bom posicionamento do prato rotativo (*) no espaçador (*)verificar a posição da alavanca de manobra (*) que deve estar trancada no pino (*) situado à frentecurto-circuito à massa do fio de comando da antenaa porta deslizante traseira deverá ser montada para efectuar a montagem da porta da frenteos calços [*] em (*)cota de * mm para o exterioros * calços de apoio com uma espessura de * mm em (*)parte superior arco do tejadilhopara as outras partesaplicar uma carga de * kg no centro da porta, para compensar o peso do equipamentoantiparasitagemantena de pilarantena fictícialigar um condensador de * pF entre o coaxial e a massa da ficharecuperar uma ficha macho de um cabo de antenadesligar o cabo da antena de origemligar a antena fictíciao parasita desapareceuno autorádio, ligar uma antena de pilarseguir com a extremidade da antena de goteira o cabo de origem até à antenao parasita aparece ao longo do trajecto do cabodescarnar o cabo em cada extremidade da zona de radiaçãocolocar duas tranças de massa do capot do motor à carroçaria e uma trança do motor à fixação do capotligar a antena de origemaumentar o volumeo ruído do parasita segue o aumento de volumeo ruído do parasita díminuiligar a antena de pilar e seguir os fios do altifalante para encontrar a zona de radiaçãoblindar a cablagem na zona de radiaçãoafastar o mais possível a cablagem ou blindar o fiodesligar os fios de alimentação e de massa do autorádio e afastá-los da cablagem* aneldesligar a alimentação e a massa directamente na bateria* anéisligar o fio de massa de origemo parasita reapareceuprocurar um outro ponto de massa, utilizando uma trança de massa para o receptorprocurar um outo ponto de alimentação para o receptoralimentar o autorádio utilizando uma bateria exterior (+ e massa)ligar o fio de massa do veículorever a massa do alternador utilizando uma trança de massadeslocar a cablagem do altifalanteligar o autorádioutilizar um condensador auto-filtrante para anti-parasitas no gerador de parasitasmontagem, lado direito, de uma transmissão com apoio intermédio fixo no motoroperação a respeitar quando de uma intervenção na transmissão direita ou no apoio intermédioapertar os parafusos de fixação do apoio intermédio a * m.daNlubrificar o alojamento do rolamento no apoioassegurar-se da presença do deflector na transmissão, em apoio na saída do diferencialapertar as porcas de fixação do rolamento no apoio intermédio a * m.daNplaca de comando chaufagemdesagrafar o fole da alavanca de velocidades (*) sem o desmontaros interruptores (*)os botões dos comandos de repartição de ar (*)os veículos são actualmente carregados na fábrica com o fluído * em substituição do *válvulas de encaixepainel de comando climatizadorlibertar os cabos (*)desmontar o painel de comando (*)carga de óleo dos compressores novosos veículos carregados com * são equipados com um pressostato adicionaleste pressostato (*) liga automaticamente o ventilador da chaufagem da meia-velocidade quando a alta pressão do circuito atinge * barssonda de temperatura do evaporador *a sonda de temperatura do evaporador é acessível pelo porta luvas, após desmontagem do obturador (*)a caixa da temperatura de água (*) está implantada no porta-luvas com o termostato electrónico (*)retirar o motor (*) puxando-o para sifechadura da porta frentedesmontar o conjunto punho fechaduradesncaixar e desmontar o obturador (*)temperaturaduraçãopós-arrefecimentotemporização motor quenteutilizando duas pequenas chaves de fendas, desncaixar e retirar o canhão da fechadura (*)agrafar o enfeitesuporte de entrada e saída da válvula de expansãotampa do bocal de enchimento de combustívelabrir a tampa do depósito de combustível (*)o pulsor (*)a tampa do bocal de enchimento de combustível (*)posicionar a junta começando pelo ângulo superior e o agrafe (*)revestimento inferior esquerdoo ventilador montante pára-brisas (*)bascular o teclado anti-arranque codificado (*)passar a mão pela abertura do teclado e empurrar os interruptoresos obturadores, para aceder às fixações (*)deixar descer suavemente o revestimentocaixa de trancamento eléctrico tampão de combustívelruído do compressor do ar condicionado transmitindo-se ao habitáculoconfundível com um ruído de rolamento defeituosotransmissão do ruído de bombagem do compressor de cilindrada variável pelos tubos de freonmontagem de novos tubos (*) e (*)evolução da matéria e dos comprimentos dos tubos rígidostubo desidratador / válvula expansão / compressorrespeitar os conselhos de segurança preconizadas no capítulo " Precauções a tomar " constantes na brochura *esvaziar o circuito de refrigeraçãoos indicadores de direcção frentefrente ao veículo, desmontar a fixação esquerda do deflector (*)desagrafar o deflector e mantê-lo afastado intrepondo um calçodesmontar o suporte (*) de fixação do tubo (*) no condensador (*)extrair o radiador de arrefecimento e duas fixações (*)desencaixar o conjunto radiador/condensador para a frente para facilitar o acesso ao compressorno compressor, retirar os parafusos de fixação do suporte (*)desapertar o tubo (*) do reservatório desidratador (*)posicionar a ferramenta [*] sobre a nova articulaçãoafastar o reservatório (*)ter o cuidado de não deformar o tubo (*)as porcas (*) de fixação da válvula de expansão (*)os tubos (*) e (*)montar juntas novasapertar as uniões e os suportes após ter montado todos os tubosdesmontar a tampa de inspecçãoevitar qualquer contacto entre os tubos e os elementos circundantescontrolar o isolamento do fio de comando da antena ao + * Vdesagrafar o insonorizante (*), só o agrafe superiorbascular o insonorizante para baixoenchimento do circuito de ar condicionadodesencaixar o comando (*)controlar o nível de óleo do compressordesencaixar a caixa (*) de trancamento eléctrico com o seu suportemontagem de novos tuboso conjunto caixa (*) e suporteo tirante de fecho (*)verificar o funcionamento da caixa eléctrica *tubo compressor / condensadordesmontar a tampa de acesso à caixa de fusíveis, para ter acesso à fixação (*)a bainha superior (*)empurrar a alavanca de bloqueio da afinação da coluna de direcçãodesmontar o revestimento inferior (*)a face do painel de instrumentos (*)descer a coluna de direcção para a posição inferior máximaacesso sob o revestimento inferiorpuxar o painel de intrumentos para si, para libertar a bicha do conta-quilómetrosverificar se casquilho (*) que guia a bicha do conta-quilómetros está correctamente posicionadoverificar o funcionamento das alimentações eléctricas e da bicha do conta-quilómetrosos revestimentos da entrada da bagageiraos adesivos das fichasdesligaro fio eléctrico (*)desligar o tubo do lava-vidros (*)desencaixar o conjunto (*) de alimentação eléctrica e lava-vidros de cada lado na carroçariadesapertar os eixos (*) das dobradiçascalçar a porta da bagadeira (*)proteger o revestimento da porta da bagageiradesencaixar os amortecedores (*) na porta da bagageiradesmontar os eixos (*) das dobradiçasmontar a calha superior (*)a tubagem de enchimento (*)as grelhas de entrada de ar da base do pára-brisas (*)as protecções das porcascom um casquilho de * mmfazer rodar o motor do limpa-vidros e retirá-lo cuidadosamente puxando-o para sidesmontar o motor (*)antes do aperto dos braços das escovilhas, fazer funcionar o limpa-vidros, colocá-lo na posição de repouso, e posicionar os braços das escovilhas correctamenteo tubo de ventilaçãoos suportes dos relés (*)a ligação porta (*)as ligações da porta (*)a tomada de diagnóstico (*)o comando de abertura do capot (*)o suporte do comando de abertura do capot (*)a patilha de fixação cablagem (*)desagrafar o cabo (*) da fechadura (*)ficha de teste *ligar a(s) ficha(s) ao controlador * com o(s) cabo(s) *empurrar o passa-baínha (*) para o lado do habitáculo, e do interior, puxar o conjunto para sidesmontar o cabo de abertura do capotpassar o cabo na abertura do painel de bordo e untar o passa-baínha com água e sabão para facilitar a introduçãoexcepto motorização(ões) *trancamento centralizado das portas por telecomandoindicador de nível de óleorevestimento courocolocar a blindagem à massaafastar o cabo de antena da cablagem do autorádioos parasitas podem perturbar o funcionamento do autorádio por radiação e conduçãoa radiação é recuparada pora antena e seu caboa cablagem altifalantea alimentação ou massa do autorádioapoios de cabeça atrása condução é recuparado porfaróis de nevoeiro à frenteretrovisor eléctrico e aquecido, lado condutor (*)indicador de temperatura exterior (*)antena óculo traseirotemporização do óculo traseiro aquecidoo alarme * e o anti-arranque codificado, propostos em opção para certos destinos, estão disponíveis a partir do nível *jogo de alavancas de descolamento da cabeça *ferramenta de rotação do carreto da árvore de cames *a caixa de desgasificaçãoo comando do alarme * efectua-se com o telecomando integrado na chave de igniçãocondensador (*)coaxial de antenadesacoplar as * porcas de fixação de turbocompressor no colector de escapedesligar, libertar e afastar as cablagens, tubos e cabos na períferia do colector de admissãoobstruir utilizando panos o colector de admissãoopção ou em série conforme o destinodesligar a cablagem de alta tensãoo carter superior da distribuição (*)libertar a correia de distribuião do carreto da árvore de camespassar a correia sob o suporte do motorum novo compressorreequipar o turbocompressor com uma junta novamesa elevadora *conjunto de sustentação *chave de desmontagem-montagem do veio da caixa de velocidades *o grupo motopropulsor desmonta-se pela frente do veículocolocar o veículo num elevador com as rodas da frente pendentesdesmontar o conjunto frente (*)o circuito do líquido refrigerante não deve ser abertoo difusoro permutador de ar de sobrealimentação (*)os painéis anti-reciclagem (*)proteger a carroçariaaplicação no corrente Ano Modelono lado esquerdo do veículo, libertar o conjuntoo conjunto (*) cone / grupo motopropulsor / radiadoras ligações do radiador de arrefecimento do motor são do tipo ligação rápida *desmontar a travessa dianteira do berço do motor (*)nõo abrir o circuito da direcção assistidao depósito da direcção assistida (*)óleo do circuito hidráulicoos cabos de comando caixa de velocidadesa abraçadeira de escapea sonda de oxigénio (*)diferencial reforçadodesacoplar da carroçariaa caixa de desgaseificação (*)ligação do rádioo regulador do turbo (*)desmontar as ligações rápidas tipo PSA OFELIE E/S do radiador de chaufagempuxar os tubos (*)posicionar a mesa elevadora [*] sob o grupo motopropulsorposicionar o prato ao nível do berço do motor sem fazer apoio no suporte do tirante anti-rotaçãomontar as ferramentas [*] no apoio da caixa de velocidades e na mesa elevadorapassar a corrente sobre o grupo motopropulsor e engatar a união na argola da ferramenta [*]equilibrar o grupo motopropulsor na mesa com os calçoscolocar em esforço o grupo motopropulsornão desmontar o apoio elástico (*)amarrar o grupo motopropulsor à mesa [*] utilizando as correntes [*]desmontar o grupo motopropulsor, obliquamente, pela frente do veículoas versões * portas estão disponíveis com todas as motorizaçõeslibertar o grupo motopropulsor pelo lado direito utilizando o eixo (*) como ponto de rotaçãocom motorização idêntica, as versões * e * portas possuem as mesmas características técnicaseixo traseiro reforçado nas motorizações * e COMERCIALtubo da travessa, eixo do braço direito e braço direito mais espessosuntar a rosca do perno (*) de *apertar o perno (*) * m.daNa partir de 10/93 os veículos com anti-blocagem das rodas com motorização * são equipados progressivamente com os elementos do circuito de travagem anti-bloqueio das rodas dos veículos com motorização *a partir de 12/93, todos os veículos equipados com anti-bloqueio das rodas * ou * comportam um comando de travagem com uma bomba central ø * mm e um amplificador de * polgadas, relação *com porcas novas lubrificadasmau aperto das porcas de fixação da ponteira da barra de comando da alavanca de velocidadeso conjunto bomba principal - amplificador é identificável por uma marca no corpo da bomba principalfacilidade de desencaixe do tirante* para a bomba principal ø * mm, amplificador * polgadas relação *montagem de uma ponteira com esforço de desencaixe aumentadoaperto garantido com montagem de porcas com freioesforço de desncaixe aumentadorótula em teflon (não lubrificar)montar duas porcas com freioa troca da bomba principal ø * mm, amplificador relação * ou bomba principal ø * mm, amplificador relação *, é interditaconcepção do motor turbo-comprimido e despoluição tipo Lantes do arranqueesperar que o avisador de pré-aquecimento se apaguenos veículos com motorização *, a depressão é assegurada por uma bomba de vácuo montada no topo da árvore de camesse o arranque é correctoausência de defeito, funcionamento normalquando da montagem de uma bomba de vácuo (em todos os tipos de motores), lubrificar a junta tórica para evitar a sua deterioraçãomelhoramento possível efectuando o ponto estático da bomba a * mm em vez de * mmaumento do ponto da bomba pode alterar o arranque a frio e aumentar a taxa de fumos na aceleraçãoruído na inversão de binário ou na paragem do motorafastar a caixa de desgasificação (*)Banco da frente com memória de posiçãoconsoante o nível de acabamentodeflector na parte superior da tampa da maladesmontar o rolete tensor da distribuião e desmontar a correia de distribuição do carreto da árvore de camesdesligar a cablagem de alta tensãoo parafuso de fixação do carreto da árvore de cames (*)nunca utilizar um outro tipo de fluído friogénicorótula de escapesubstituir a rótula de escapemontar a rótula sem massafazer um DAV10 para os casos posteriores aos números de série *montagem de uma rótula de escape (fornecedor * unicamente) e montagem sem massaisolamento do(s) fio(s) * em relação ao(s) fio(s) * correctoperda de potência momentânea em velocidade estabilizadaperturbações de combustão ligadas à primeira abertura do canisterdurante a fase de aumento da temperatura do motormontagem de uma cápsula tampão no circuito do canister aguardando uma modificação de fundição do CIMsupressão da cavidade de chegada do canister e débito de purga limitado a um diâmetro de * mmmontagem de um kit entre o CIM e a electroválvula de purga do canisterinformação rede em curso de realizaçãopoço no arranque após ter posto o motor a funcionar a frio podendo provocar uma paragem do motormontagem de um calculador da nova geração tipo *amplificação do fenómeno com o regime do motor e a temperatura sob o capotmontagem de novos tubos de entrada e saída do compressormontar os seguintes elementos novoscárter do motorcarter inferior (*)a estanquecidade entre o bloco dos cilindros e o carter inferior é assegurada por uma pasta de juntas de silicone em substituição da de papelinversão do sentido do relêvo no carter de chapadiâmetro do bujão de esvaziamento e da sonda de temperatura do óleomontagem de novos parafusos com base em vez de cabeças hexagonais e anilhasaumento da altura dos espaçadores para o carter em chapa e alumíniotroço de centragemcom ou sem espaçadorunicamente com espaçadorno caso de montagem de um carter nova definição num bloco de cilindros definição anterior, necessitando da presença de um troço de centragem, utilizar o troço bi-diâmetroa estanquecidade entre os elementos seguintes é assegurada pela pasta de juntas *aumento do diâmetro exterior das articulações elásticas superior e inferiorpesquisa de interferênciasidentificação das interferênciasdisco de travão frentebomba travão frenteruído dos carretos em ponto morto e/ou "restolhada" na caixa de velocidadesdesaparecimanto na posição desembraiadabatimento dos carretos da caixafiltração insuficiante do disco de embraiagemmontagem de um disco de embraiagem com zona de filtraçãomontar uma embraiagem específicaver microficha de peças de substituiçãozoada na caixa de velocidades e principalmente na relação de * °ruídos dos carretos da caixa de velocidadesmá filtração dos comandos de velocidadessubstituir os * tirantes de selecção / reacçãosubstituir o suporte da caixa de velocidades e o seu calço elásticomontagem de tirantes com nova filtraçãomontar uma nova válvula de reciclagem dos gases de escapemontagem de uma nova válvula de reciclagem dos gases a partir dos números de motora partir dos números de motorlimitadores de deslocamento do motor (superior e inferior)casquilho de apoio *controlo do funcionamento do avisador de alerta teste de injecção * correctoesta evolução aplicada com prioridade nos veículos equipados do sistema anti-patinagem será seguidamente estendida a toda a gama V6esta evolução necessita a modificação dos limitadores de deslocamento do motor inferior e superior (*)articulações elásticas superior e inferiorarmadura exteriorpoliamidoaçoo aparelho ilumina-selimitador de deslocamento superiorlimitador de deslocamento inferioré possível montar um limitador da nova definição em substituição de um limitador de definição anterior, o inverso é INTERDITOapós finalização do stock, a DPR só comercializará os limitadores da nova definiçãoferramenta de extracção da articulação elástica *ferramenta de montagem da articulação elástica *substituição das articulações elásticasesta operação necessita a desmontagem do limitador de deslocamento respectivoarticulação elástica superiorarticulação elástica inferiorcolocar a ferramenta [*] sobre a mesa da prensaempurrar a articulação utilizando a ferramenta [*]rebordo pequeno orientado para cimaalinhar a marca (*) do limitador com a da ferramenta [*]empurrar a articulação até fazer batentecolocar a ferramenta [*] ao lado do limitadorcontrolar o funcionamento do dispositivo anti-arranque codificado (travamento, destravamento, neutralização ...)efectuar uma marca (*) no limitador em frente do rasgo (*)empurrar a articulação elástica até que a ferramenta [*] aflore a face superior do limitadorteste isolamento dos altifalantesavisadores de * a * vermelhos e verdes apagadosteste de funcionamento dinâmico do altifalanteenvio de um sinal *a membrana do altifalante avança sob a acção do sinal ?som fraco ou deformadodois altifalantes * +® ligados em paralelonenhum sinal de somlançamento do 106 RALLYE, versão berlina 3 portas unicamente, realizado na base 106, nível de acabamento Iválvula alta pressãoválvula baixa pressãoas válvulas de alta e baixa pressão são do tipo de encaixelançamento da série especial 106 GRIFFE, versão berlina 3 ou 5 portas, realizada com a base 106 XTcaracterísticas gerais específicasmassa em vazio e em ordem de marchapeso total autorizado em cargapeso total rolante autorizadomassa rebocada com travõesmassa máxima reboque sem travõeso pressostato (*) possui um nível de ligação dos motoventiladores a alta velocidade aos * barslargura totalsonda de temperatura do evaporador do tipo metálicocarter do evaporador* kgcarter do radiador de caufagema caixa da temperatura de água (*) está implantada sob o farol direitoaltura em ordem de marchavia frentevia traseiraos valores relativos às outras dimensões, volumes e capacidades, mantêm-se idênticas às do 106 XTperformancesvelocidade máximatubos no depósito tampãopremir em ** metrosaceleração * m arranque parado* segundo(s)em circuito urbanosistema de ignição estático com bobina dupla com quatro saídas tipo *jante em opção nos outros modelos em nível IIImontagens idênticas às do nível *marcação das molaspara o motor * não montar o venturias outras características das suspensões frente e trás mantêm-se idênticas às do 106 XTdirecção assistida de série nos veículos com volante à esquerdavolante de 3 raios revestido com couro de cor específica consoante os interiores, com centro em raiz de nogueira, acabamento brilhante e leäo heráldico cromadodefinição exteriorpára-choques frente pintado na cor da carroçaria com faróis de nevoeiro integradospára-choques traseiro pintado na cor da carroçariafrisos laterais de origem 106 XT pintados na cor da carroçariatraço decorativo sobre os frisos laterais, em cor harmonizada de acordo com pintura da carroçariapunhos da porta pintados na cor da carroçaria (versão * portas)retrovisores exteriores aquecidos, reguláveis electricamente e pintados na cor da carroçariaantena de rádio curta (origem D.P.R.)monogramas cromadosdefinição interiorinteriores Cinzento Ouragan ou Impala consoante a pintura da carroçariabancos Sport com couroapoio de cabeça todo em couro, à frente e atrás, inclináveis e reguláveis em alturabanda no painel de bordo com aplicação em raiz de nogueiraalavanca de velocidades com fole em couro e punho de origem 405 am raiz de nogueirarevestimento dos painés de porta, base nível III, com partes em veludoalcatifa em harmonia com a cor do revestimento interior, sem sobre-tapetepála-sol com espeljo ocultável e iluminação do lado do condutor e passageirorevestimento do tejadilho em jersey, estilo 205 Gentryautorádio * com * altifalantesAmeixa Nacaradoequipamentos opcionaisum arrefecedor do óleo da direcção assistida implantado na frente, equipa os veículos com motorização *os valores relativos às outras dimensões, volumes e capacidades, mantêm-se idênticos às do 106 XSIdetector de ruídosveio de transmissão direito com apoio intermédiotampão (*) encaixado na rodainformação de serviço *reprodução ou tradução, mesmo parciais, interditas sem autorização escrita da S.A. des Automobiles PEUGEOT - R.C. PARIS 552 144 503informação flasha * km/h* ou *pressões de enchimento à frente e atrásfixação (*) coroa diferencialno início de série, certos veículos foram equipados com um tirante para travamento lateral da barra estabilizadorapara substituição de um dos silenciosos é necessário cortar o tubo em (*)fixação (*) carter diferenciala evolução da barra estabilizadora e dos seus apoios permitiram eliminar o tirantecontrolo da sonda de temperatura do evaporadoros novos apoios da barra estabilizadora não podem ser montados em substituição dos antigosa D.P.R. continua a distribuir os dois tipos de apoiosquando do esgotamento do stock, a D.P.R. só distribuirá a nova barra estabilizadora, referência PR * identificável pelo entalhe em (*)as características dos travões frente e trás e do circuito de travagem são idênticas às do nível sport actualpára-choques frente nível sport com grelhas no lugar dos faróis de longo alcancepára-choques traseiro nível sportequipamentos principais de carroçariaelemento de alargamento dos guarda-lamas pintados na cor da carroçariacintos de segurança com cintas encarnadasrevestimento dos painéis das portas nível Ibuzina dois tons nível sportpainel de instrumentos nível sportvidro de custódia entreabrívelBranco Banquiseexcepto volante à direitaem certos mercados unicamenteveículo de competiçãouma versão competição deste veículo será realizada (massa mínima)insonorização acrescida do veículofuncionamento de uma única viacorte do(s) fio(s) do altifalantenenhum somo leitor de cassetes ou o leitor de discos compactos funciona, mas nenhuma recepçäo de rádioboa recepção, mas com parasitas na recepção de rádiosom fraco do leitor de cassetesfalta de potência momentânea* mm do tubo de combustívelo rádio funciona, mas não o leitor de discos compactos ou o leitor de cassetesa selecção "autoresverse" está bloqueadao autorádio não funcionacolocar o interruptor do autorádio na posição ligadoas teclas funcionam ?mensagem SECURITYafixação Gama de Frequênciaum código errado foi introduzidodeixar o aparelho ligadoaguardar, consoante o caso, de * a * horas para reintroduzir o código correctoo aparelho fica bloqueadoverificação do código pela Direcção Regionalo som está deformadofixação do altifalante correctacolocar o potenciómetro no meioo balanço está no meio ?o altifalante funciona ?estado das fichas no autorádio correctoaplicar o método de diagnósticocircuito de alimentação correctolimpeza da cabeça de leitura ou continuidade do cabo de ligação ao leitor de discos compactos correctalimpeza da cabeça do leitor correctahá alguma cassete ou corpo estranho no interior ?ligação da alimentação eléctricadesmontagem-montagemfixação (*) guia do rolamentomontagem de um cabo de embraiagem com dispositivo de recuperação de folga automático em (*)esta montagem necessita a substituição da mola de recuperação do pedal de embraiagem por um batente de borrachapedal de embraiagemsem dispositivo de afinação automática da folga *com dispositivo de recuperação de folga automático *compreende um batente de borracha (*)quando do esgotamento do stock, D.P.R. só distribuirá o novo elementoum veículo equipado com uma montagem anterior pode ser equipado com o novo cabo com a condição de suprimir a mola (*) e montar o novo pedalo curso do pedal de embraiagem deve ser de * mm (após premir várias vezes o pedal)o cabo (*) é fixo no ecran pára-lamas frente esquerdo por uma abraçadeira (*)o cabo (*) é fixo no charriot por uma abraçadeira (*)líquido hidráulico minerallíquido hidráulico para capota com motor eléctricoligar o controlador de cablagens * equpado com o cabo * na cablagem do veículoentrada interruptor de porta abertaentrada interruptor de portafiltro anti-polen (entrada de ar do climatizador)o isolamento do fio *de origem, o filtro anti-polen referência PR *, é montado em série nos veículos com ar condicionadotodos os colectores superiores estão pré-condicionados a receber o filtro anti-polenovos podresteor de enxôfre no combustívellevantar o deflector de água da base do pára-brisas (*)não existe actualmente nenhuma solução radical para estes odoresdesencaixar a cablagem da anti-blocagem das rodas (*)o fenómeno mantem-se até desaparecer entre * e * kmuma melhoria pode geralmente ser constatada utilizando combustível com baixo teor de enxofremontar o filtro anti-polen (*) em vez e no lugar da grelha de protecçãoem França, a Super sem chumbo RON 98, conforme com o caderno de encargos dos fabricantes Franceses, permite reduzir e mesmo eliminar esses odoresa periodicidade de substituição do filtro é de * km (* km em manutenção reforçada) ou todos os anosem nenhum caso estes odores poderão servir de argumento para a substituição do catalisadorexplicações e argumentoseste odor "de ovos podres" provém da emissão de ácido Sulfídrico (H2S), ao nível do catalisador, quando o combustível utilizado contém vestígios de enxôfreo nosso olfacto é particularmente sensível ao aparecimento destes odores, mesmo que eles possam ser incomodativos, não apresentam qualquer risco para a saúdeeles confirmam em todo o caso, o bom funcionamento do catalisador e atenuam-se até praticamente desaparecerem entre os * e * quilómetros, sem alteração das performances catalíticasum catalisador novo emite mais odores que um catalisador usado. Evitar portanto qualquer substituição desta peça por causa dos odoresestas emanações são mais perceptívies durante a fase de aumento da temperatura ou quando de acelerações sucessivas particularmente a partir do ralentielas não são normalmenter sentidas no interior do veículo, excepto se os gases de escape forem aspirados para o interior do veículo por exemplo em marcha-atrás com a janela ou tecto de abrir abertoscertos combustíveis são mais geradores de odores que outros, particularmente a Eurosuper RON 95 ao contrário da Super sem chumbo RON 98 disponível em Françaconforme com as preconizações dos Fabricantes de Automóveis Francesesuma substituição de marca e/ou da qualidade do combustível poderá trazer uma redução, lêr eliminação do odormecanismo químico de formação de H2So enxôfre (S) transforma-se em dióxido de enxôfre (SO2) no decurso da combustão e vai ser depositado no catalisador sob a forma de sulfatos durante as fases de funcionamento pobre (Lambda ÔëÑ 1)após esta fase de deposição, o enxôfre pode ser libertado sob a forma de hidrogénio sulfuroso (H2S), quando de uma fase prolongada de funcionamento com mistura rica (Lambda Ôëñ 1) assim que o catalisador está suficiente quente (aproximadamente * °C)as duas etapas deste mecanismo esquematizam-se consoante as reacções seguintesmodificação da botoneira de passagem taquimétrica (*)deposição de enxôfre com mistura pobreMSO4 representa um sulfato metálico, de alumínio ou de cério do catalisadorformação de libertação de hidrogénio sulfuroso (H2S), na fase ricahidrogénioágua *ácido sulfídricodióxido de enxôfreanidrido sufúricoóxido metálico de alumínio ou de cériosulfato metálico de alumínio ou de cériooxigéniocriação de um embutido e de um furo quadrado de *mau posicionamento dos revestimentos das portas de trásfuro quadrado de * mm (*)supressão da patilha de fixação do climatizador (*)o revestimento da porta sobe deixando aparecer a estrutura metálica quando de montagem e aperto do apoio de braçoD.P.R. distribui unicamente a nova peçano painel de revestimento da porta, fazer um corte do furo de ø 22 mm de passagem do suporte traseiro do apoio de braço consoante as dimensões e forma (A)novo tabliersubstituir o olhal da passagem taquimétricade uma placa insonorisante, retirar dois pedaços redondos de ø * mm e tapar os dois furos quadrados * mmcom o gabarito junto, traçar e depois soldar por pontos eléctricos, a patilha de fixação do climatizadorpor o interruptor da luz do tecto * na posição 0modificação do painel do revestimento para permitir a passagem do suporte do apoio de braçomodernizaçãotapa-bagagensgancho de fixaçãoproteger o eixo (*) com feltro jerseyolhalquando o olhal (*) está desencaixado, substituí-lo sistematicamentesuporte de fixação olhal traseirofricção do suporte tensor do esconde-bagagens traseiro no revestimento da custódiaalargar o furo (*) com uma lima para que o revestimento näo fique em contacto com a base do suporte (*)barra de reforçoperda dos braços das escovilhasverificar a montagem do feltro (*) nas extremidades (pode não existir ou estar mal posicionado)ausência de arrastamento do braço no curso de limpezadesaperto dos braços das escovilhas limpa-vidroso tensormontagem da última evolução do conjunto dos braços de escovilha nos eixos do mecanismoa barra de reforço (*)revestir completamente a extremidade da barra de reforço com o feltro jerseyverificar o posicionamento e o aperto das placas suporte dedo de sustentação central ; se houver uma folga ou mau assentamento, proceder da seguinte formadesencaixar o reforço (*) utilizando uma faca e arrasá-lo para assegurar um bom apoio na superfície da prateleiracolocar uma película de cola cianoacrilato ref.PR * na superfície de apoio da placa e premir durante alguns segundosantes de montar as calhas na parte posterior da prateleira, uma fixação da calha que coincida com um furo, compensar a falta de altura colocando uma anilha correspondente à altura do desnívelpeças modificadasmontar as calhascolocar os novos parafusos de fixação (*) com maior diâmetroutilizando uma broca ø * mm, fazer um furo na calha e no reforçobraço porta escovilha (*)tampa protectora do eixo do mecanismo (*)eixo do mecanismo tratado de cor preta (*)fixar o conjunto utilizando um parafuso (*)desmontar o calço de espuma (*), se ainda estiver no lugarfazer um furo de ø * mm nos dois lados da prateleiramontar dois batentes de borrachautilizando um limatão e no enfiamento do batente de borracha, fazer um pequeno entalhe na prateleira traseirao besouro *amarração do cabo da embraiagementrada à massa tranformando-se em ciruito abertoentrada em circuito aberto transformando-se em massacomando destrancamento interior esquerdo quando fechacomando destrancamento interior direito quando fechachave direita ou esquerda quando fechachave direita ou esquerda quando abreabertura das portas sucessivamenteabertura da porta traseiramecanismo completo limpa-vidros sem motorbraço escovilha lado condutorbraço escovilha lado passageirotampa protectora do eixo limpa-vidroscaso de substituição do mecanismo e braço nova definiçãoproceder à montagem consoante o método descrito na documentação * referência *apertar a porca de fixação com um binário de * m.daNdiferentes tipos de entrada em segurança e incidentes podendo parecer ser no servo-reguladorcaso de substituição dos novos braços de escovilha no mecanismo antiga definiçãoporca de fixação (*)o novo protector de eixo (*)o novo braço de escovilha (*)utilizar o freio de montagem * para facilitar a montagemapertar a porca de fixação aplicando os seguintes valoressubstituição do estado nos terminais da ficha * do calculador *desmontar a grelha de protecção (*)identificável ligando o TEP 92 e seleccinando o menu IDENTIFICAÇãOdiminuição da assistência de direcção e depois retorno ao funcionamento normal a partir dos * km/ha assistência da direcção diminui progressivamente durante * a * segundos, depois retorna ao normal (assistência em função da velocidade do veículo) automaticamente sem desligar a igniçãoesta variação de assistência pode igualmente produzir-se após uma travagem violenta (blocagem das rodas para um veículo não equipado com anti-blocagem das rodas)para esta caso, a entrada em segurança não é um defeito de funcionamento mas sim devido à definição do programa do servo-reguladorneste último caso, para apoiar esta entrada em segurança intempestiva, foi montado um servo-regulador com um novo programa a partir do número de série *para os veículos anteriores a este número de série, substituir o servo-regulador se o defeito aparecercausassinal do captor de velocidade demasiado fracosinal do captor de velocidade não transmitido momentâneamente ao servo-reguladorassistência mínima permanentementea assistência de direcção diminui progressivamente durante * a * segundos até à assistência mínimaa assistência de direcção mantem-se no mínimo mesmo após desligar e ligar a ignição e para uma velocidade do veículo superior a * km/hcorte ou curto-circuito do captor de velocidade ou da sua ligação eléctrica com o servo-reguladorbloqueio permanente da agulha no servo-reguladoridentificação de um bloqueio da agulhacom o TEP 92defeito do servo-regulador (seleccionando o menu TESTE ESTRADA)posição lida da agulha inalterada seja qual for a velocidade do veículosem o TEP 92seleccionando o menu MEDIÇãO PARÂMETROSexcepto na posição lida : * mmapós reparação, o retorno ao funcionamento normal näo se pode efectuar quer após desligar e ligar a ignição (para uma velocidade do veículo superior a * km/h), seja pelo teste de autodiagnósticoassistência mínima não presentea assistência da direcção fica funcional após desligar e ligar a ignição e uma velocidade do veículo superior a * km/hcontacto intermitente na ligação eléctrica entre o captor de velocidade e o servo-reguladorimpurezas bloqueiam momentaneamente a agulha do servo-reguladorassistência da direcção constante sem variaçãoa assistência de direcção não varia em função da velocidade do veículoa lei de assistência mantém-se idêntica à da anterior ao incidente seja qual for a nível de assistência (mínima ou máxima)corte de alimentação ou da massa do servo-reguladordefeitos internos do servo-reduladorassistência máxima permanentea assistência da direcção fica no máximo seja qual for a velocidade do veículocolmatagem do filtro à entrada do servo-reguladorencravamento do regulador de débito no interior do servo-reguladoridentificação de um bloqueio do regulador de débito (servo-regulador 1ª geração) ou de um filtro colmatadorepetir a operação * vezesa assistência é mínimarepetir a operação * vezesespessura das pastilhas de baseregulador de débito bloqueado, substituir o servo-reguladora assistência é máximafiltro colmatado, substituir o filtroausência de variação da assistência da direcção momentaneamentedefeito de alimentação ou de massa do servo-reguladorpara assegurar a fixação do braço de escovilha no seu eixo, aguardar 1/2 hora antes de proceder a um aperto da porcacompressão da matéria devido ao primeiro apertoaplicar o binário do primeiro apertono caso de braços de escovilha desapertados durante o funcionamento, substituí-los tendo o cuidado de escovar as estrias antes da montagemnenhuma evolução da assistência da direcção seja qual for a velocidade do veículopara uma correia sem marcas, efectuar o comando utilizando os pinosparafuso classe *fixação catalisadorunião catalisadorfixação silenciosofixação tubagem frente no colectorfixação tubagem traseira à tubagem dianteiradesmontar a banda (*) do rádio com a ajuda da ferramenta [*]montar a banda (*)roda da frente desmontadamontar a ferramenta [*] no tubo de entrada de água do turbocompressorlibertar para a frente a cablagem do motor (*)desacoplar a caixa de desgasificação (*) do seu suportedesmontar tubo em cotovelo da saída do filtro de ardesacoplar o regulador de pressão do turbocompressor situado sob o suporte da caixa de desgasificaçãoas abraçadeiras (*)o conjunto tubo entrada de ar e tubo de comando da válvula (*) de regulação (*)desapertar a abraçadeira (*)desmontar o conjunto tubo saída de ar turbocompressor e tubo (*)desmontar as duas fixações superiores do turbocompressor no colector de escapeo painel térmico da cremalheira de direcçãodesacoplar a abraçadeira de escapeintroduzir os dois ganchos [*] nos orifícios (*) do auto-rádio (*)desmontar o rádio puxando-o para siintercalar um calço de madeira para empurrar o grupo motopropulsor para a frente do veículoa canalização de retorno de óleo (*)desmontar o turbocompressor (*) passando a válvula de regulação sob a transmissãomontar uma junta (*) nova previamente revestida com massa *fixar o turbocompressor utilizando quatro porcas novasmontar os suportes (*)montar o tubo (*)remontar a canalização de retorno de óleo (*) com uma junta novaacoplar a rótula de escapr equipada com uma junta novafixação (*)com juntas novasmarca * ou * com seta azulnão montar os pistões marcados * sem as camisas correspondentesrisco de gripagem dos pistõesretorno à folga camisa/pistão normalrisco de gripagem marca * com seta azulnovo perfil do pistão para redução do basculamentoem curso de estudo e ensaiosdesferragem em viragem à esquerdacalha superior porta deslizantenorma antipoluição *abrir a porta deslizantemontagem de uma caixa de água com maquinação para a bomba de gasolinadesencaixar parcialmente a junta da porta deslizantemontagem de bomba de gasolina mecânica e desgasificadormontagem de uma bomba de gasolina mecânica em suplemento da bomba eléctricadesmontar a fixação revestimento no montante centraldesencaixar o revestimentoa fixação revestimento montante traseiroa fixação do cinto de segurança no montante traseirodesencaixar o conjunto revestimento montante traseirocalçar os lados do revestimento do tejadilhocalçar a porta deslizante sob o mecanismo de deslizamento inferiordescolar a calha utilizando uma espátulaexercer uma pressão da porta de encontro à calhadesmontar a calha superior (*), fazê-la deslizar para a frente, e desencaixá-la do mecenismo de deslizamento superior da portanão lubrificar a calhacalha inferior porta deslizanteafastar a calha (*) da alma da longarina inferiordesencaixar a calha (*) do mecanismo de deslizamento (*)desmontar a calha (*)substituir o agrafe (*)botão de trancamento interiorreposicinar a patilha para fechar a portaaccionar o vidro desncendo-o totalmentedesencaixar o friso (*) do comando de aberturaafastar ligeiramente o painel da portacolocar um passa-fios na ficha do retrovisordesmontar o acabamento (*) exterior utilizando uma espátulaproteger a porta sob o retrovisordesncaixar ligeiramente o acabamento interior na parte da frenteorientar a ficha por detrás da calha do vidroassegurar-se que a cablagem passa por trás da calha do vidrofixação (*) do suporte do compressorprecauções para desmontagemvelas correctasalimentação do servo-reguladorsinal captor de velocidadelimpeza (oxidação) dos terminais do servo-reguladorestado das ligações no circuito de alimentação e da massa do servo-reguladorcontrolar a informação velocidade do veículofazer um segundo teste de estrada para validar o defeitoausência de diálogoperda de assistência por um curto instante UNICAMENTE quando dos arranques a frioo bom funcionamento do TEP 92se os controlos estão correctosdiminuição da assistência da direcção (sem ruído da bomba) e depois retorno ao funcionamento normal a partir de * km/k (servo-regulador geração *) ou de * km/h (servo-regulador geração *)pressão hidráulicasubstituir o filtro do servo-reguladorse o servo-regulador não está equipado com um filtro, substituí-losem evolução da assistência de direcçãoo estado do amortecedorassistência insuficiente quando parado ou em manobra de estacionamentoconformidade e pressão dos pneusestado das rótulas do eixo frentegeometria do eixo frenteestado do amortecedorendurecimento no retorno a direito após uma brecagem máxima à esquerdaperda de assistência, ruído da bomba quando de travagens violentas, ou viragem à equerda rápida e prolongadaendurecimento da direcção em travagem ou em curvasubstituir o reservatóriotransbordar do óleo no reservatórioa estanquecidade do tampão do reservatórioruído na bomba hidráulicavariações brutais de assistênciao óleo do circuito hidráulicoas pressões hidráulicasdirecção imprecisadirecçäo "puxa" à direita ou à esquerdafalta de continuidade no esforço do volante (ponto duro todos os quartos de volta)mau retorno da direcçãofuga de óleo ao nível das uniões da canalizaçãoestado e aperto das uniõesfuga de óleo ao nível da válvula *presença e estado das juntas de estanquecidade das uniõesfuga de óleo ao nível do amortecedorhesitações durante a fase de aumento da temperaturapara uma temperatura exterior de cerca de * °Ceste novo calculador pode provocar cortes intermitentes e o acender (flash) do avisador de auto-diagnósticofuga de óleo ao nível da bombavariações brutais da assistência de direcção em travagem em curvazona de detacção de um defeito do sinal de velocidade veículo aumentadaentrada em assistência média em vez de assistência mínima quando do aparecimento de um defeitoentrada em assistência mínima após desligar e ligar se o defeito persistepara montar o servo-regulador geração * em vez do servo-regulador geração *, modificar a cablagem desteveículo equipado ou não com a ficha *, consultar a arborescência CONTROLO SELACÇãO LEI DE ASSISTëNCIARON 98 preconizada para um melhor funcionamento do motoro servo-regulador geração * deve imperativamente funcionar com a cablagem boase o servo-regulador não funciona com a boa lei de assistência, a mensagem seguinte aparece no visorTeste em estradaseleccinando esta função, o TEP 92 apresentará todos os defeitos eléctricos e electrónicos que possam ser detectados pelo servo-reguladoralimentação do servo-reguladorsinal captor de velocidadedesfeito interno no servo-reguladoragulha encravada no interior do servo-reguladormicro-corte da alimentaçãomassa do servo-reguladorligações ou cablagem deterioradaligação eléctrica entre o servo-regulador e o captor de velocidadeantes de substituir o servo-reguladorseleccionando esta função, o TEP 92 apresentará três parâmetroseste informação não corresponde exactamente à velocidade real do veículo, mas permite determinar a presença da informação de velocidade do veículonão utilizar esta informação para aferir o conta-quilómetros do painel de instrumentosposição lida em mmesta posição corresponde à posição real da agulha no servo-regulador em relação ao seu batente de repousofases de funcionamentocontactores de stop e de travão de estacionamento em repousoapós andamento e paragem do veículobom retorno da agulhamau retorno da agulhapopossível da agulha sem entrada em defeito do sistemaassistência mínimaassistência médiadefeito de funcionamento seja qual for a velocidade do veículoafastamento em mmé o afastamento entre a posição real da agulha (posição lida) e a posição teórica da agulhaesta última posição é determinada pelo servo-regulador em função da velocidade do veículoalimentação da electroválvula *se o afastamento é superior a * mm, 4 vezes seguidas, o servo-regulador considera que há um defeito e adopta uma medida de segurançaentrada em assistência mínima pregressivamente (geração *) ou entrada em assistência média progressivamente (geração *)dispositivos com gestão electrónicafuncionamento normal do visor interruptor *sem pedido de acoplamentopedido de acoplamento, velocidade = *visor lampejavisor aceso permanentementeum lampejo do botäo-visor em andamento, corresponde a um defeitoapós o aparecimento de novos dispositivos geridos electronicamente, os quadros em anexo informama correspondência por veículo de todos os sistemas de controlo do motor e auxílio à condução e confortopôr a alavanca de selecção de velocidades na posição *a possibilidade de utilização do BIP 722 para afectuar os controlos destes dispositivosanula e substitui a IS n° *pedido de acoplamento, velocidade superior a *identificação dos tampões pressão depressãosubstituição dos tampões * por tampões do fornecedor * para garantir uma pressurização correcta do circuito de arrefecimentocontrolar a alimentação eléctrica do motor *o valor de pressurização do circuito é dado pela cor do elemento (*)os novos tampões montam-se em substituição dos antigosfuncionamento do autorádio correctoa função simulação permiteultrapassar o funcionamento geral da direcção com assistência variávelcontrolar a boa continuidade do deslocamento da agulhaoperações a efectuar em função das anomalias constatadasverificar a ausência de impurezas (aparas) na extremidade do tampão (*) com iman do reservatóriose numerosas impurezas estiverem presentesdesligar a ficha do motor *desligar a ficha do calculador *repor em estado o fio de ponte entre os terminais * e * depois * e *se * ou * estão incorrectos, * correctos, o código de defeito (* lampejos longos do visor * ) indica que o motor * está defeituosoo estado das canalizações ligadas ao amortecedor (furadas)se * está incorrecto e * correctos, fazer um ensaio com um calculador * novoo aperto das uniõesconsultar a info service n° * de *tensão da correia da bomba hidráulicarotação motortensionar a correia da seguinte formacertos motores do início de série não permitem a utilização do captor * por razões de espaçoneste caso, aplicar um binário de * m.daN utilizando as duas faces do suporte da bombaafinação com o aparelho ** pontosdesapertar o parafuso de ligação (*) no cardan que liga a coluna à barra inferiorpara libertar as tensões da coluna de direcçãomanobrar a direcção em cada sentido, com o motor em funcionamento, para se assegurar de que não há nenhum pondo duropresença do batente plástico de posicionamentomodificação da ficha *equipar-se com a cablagem (*)encaixar as baínhas termo-retrácteis (*) na ficha e fixá-las com a pistola de ar quentedesencaixar as baínhas entrançadas (*) delicadamente de cada lado da fichareferenciar os fios *se opção regulação de velocidade ou suspensão com gestão electrónica, referenciar igualmente os fios *procedendo fio por fio, cortar e ligá-los à cablagem (*) utilizando os elementos da mala *modificação da ficha do captor de velocidade *cortar a cablagem rente à fichapreparação da nova ficha de duas viasmontar na ponta de cada fio uma ponteira RAYCHEM vermelha (*)ligar de novo a ficha de duas vias à cablagem do veículo por intermédio de duas ponteiras RAYCHEM encarnadas e a baínha termoretráctiladaptação da nova cablagem ao captor de velocidade *desmontar o captor de velocidade *suprimir o encaixe (*)montar o captor de velocidade *ligar a nova ficha de duas vias ao captor de velocidade * verificando o seu perfeito encaixesubstituição do filtro do servo-reguladora desmontagem do filtro (*) necessita de um binário importante, pelo que é necessário a desmontagem do servo-regulador do veículolimpar e soprar com ar comprimido o servo-regulador para não introduzir poeiras ou corpos estranhos antes de desmontagemdesmonta do servo-reguladoros tubos (*)obturar a extremidade dos tubos para não deixar escoar o óleo nem introduzir impurezassubstituição do filtroapertar provisoriamente até ao fim da rosca dois parafusor * (*) com um comprimento de * mmapertar o servo-regulador pelas faces das duas cabeças dos parafusos num tornosubstituir o filtro (*) com a sua juntamontagem do servo-reguladordesapertar os parafusos (*)apertar à mão as uniões (*)ligar a ficha (*) 15 vias brancacontrolar o nívelpara reduzir o número de referências, a D.P.R. só comercializa dois tipos de correias de distribuiçãoestas correias são realizadas em material HSN (hidrogánio saturado nitrílico) oferecendo assim uma resistência óptima ao óleo e às elevadas temperaturasnúmero de dentesHSN nas costas da correiao método de mont/desm mantém-se sem alteraçãoa correia da nova definição não possui marcas de comando da distribuiçãoquando da substituição da correia, utilizar os pinos de comando da árvore de cames e da cambotaquando do esgotar dos stocks, a DPR só comercializará as novas referênciasefectuar um ensaio estrada de * minutos, mínimo, passando por diversos regimesinicialização do ralentiinicialização da misturao nível deve estar entre as marcas MAXI e MINIdeixar cair o regime de ralentiapoio do macaco/sololibertar a molaconjunto da direcção assistidacolocar a frente do veículo sobre preguiçasa ficha do sensor de velocidade (*)libertar os tubos de alta e baixa pressão desencaixando-os do seu suporte no berçodesmontar a união do tubo de alta pressão (*)desmontar a união do tubo de baixa pressão (*)montar bujões nos tubos de alta e baixa pressão após os desencaixardesmontar o parafuso de fixação (*) e a mola de segurança do cardan da coluna de direcçãoempurrar o conjunto da direcção para a direita para libertar o tirante esquerdodesmontar o conjunto da direcção pela parte inferior do veículoo parafuso de fixação do cardan (*)a união do tubo de baixa pressão (*)o calculador de injecção perde as suas memórias e os auto-adaptativosos auto-adaptativos são os valores de referência memorizados pelo calculador nos elementos seguintesestes valores variam em função do envelhecimento do motorestes auto-adaptativos têm como finalidade manter o sistema de injecção perfeitamente afinado para cada motorizaçãopara permitir encontrar estes valores rapidamente e assim ter um funcionamento do motor normal, é necessário efectuar um procedimento de inicializaçãoestes problemas podem surgir nos primeiros quilómetros de andamento do veículoafectação dos procedimentos a efectuar em função do tipo de injecçãotipo de injecçãosem captor de velocidade do veículocom captor de velocidade do veículopara a correspondência do tipo de injecção com o tipo de motor, consultar a informação de serviço : afectação dos dispositivos com gestão electrónicamola da suspensão traseiraindicação correctaanula e substitui a informação de serviço N° * de *se não for o caso, recomeçar o procedimentofazer o nivelamento do óleo à medida que o nível baixaarrancamento da junta do painel móvel do tecto de abrir compactodispersões das montagens quadro-chapa do tecto de abrircolocar o veículo num elevador, rodas traseiras pendentesdesmontar a guarnição do tejadilhodesbloquear o conjunto do tecto de abriradicionar sob as fixações centrais (*), entre o quadro em chapa e o conjunto do tecto de abrir, uma anilha com uma espessura de * mmrealizar o afloramento do vidrocorrecção do reforço centralnão substituir a EPROMolear as camesefectuar as mesmas operações da solução Após Venda anteriornovos injectores com o bico optimizadoa montagem do novo calculador pode provocar bombagens ao ralenti, e falhas na reaceleraçãocolocar a ferramenta [*] na mola (*)posicionar a mola equipada com a base (*) e com o protector (*) no seu alojamentoassegurar-se do bom posicionamento da mola nos encaixes da carroçaria e no eixo traseirooxidação dos esconde-calhas do tecto de abrir antiga definiçãomá estanquecidade do quadro do tecto de abrir na parte frontalinfiltração de água nos percursos do cabo com infiltração pelo eixo do motor e escoamento no interior do veículodesmontar o conjunto do tecto de abriros batentes (*)o quadro móvel (*)o painel móvel (*)os protectores (*)os conjuntos calhas-patins (*)desencaixar a baínha anelada do tubo de alimentação da bombadesmontar os parafusos de fixação (*) da bomba passando-os através dos furos da poliaos suportes móveis (*)as guias-cabos (*)limpar com desengordurante os percursos das guias-cabos do painel (*)conjunto de reparaçãoconjunto de reparação pinhãoprotector frenteconjunto de suportes móveisparafusos e anilhasse o moto-redutor apresentar traços de oxidação, providenciar a sua substituiçãonão encomendar o conjunto de reparação do pinhãoefectuar uma estanquecidade completa do quadro do tecto de abrir (*)nova gama de protecção das peças metálicas do conjunto do tecto de abrirnova concepção do conjunto do tecto de abrir dita " compacta " com um ganho de * mm em relação ao tejadilhocorrente, manilha, argolas *a peça é suportada nas extremidades pelos agrafes (*) e por alguns pedaços de fita autocolantemontar as manilhas [*] nos furos da carroçaria e depois as correntes e as manilhas [*]plano de vigilância permanente durante a montagemver informação CAPVEX n° *ver informação garantia RRPS n° *antes de qualquer intervenção Após Vendaequipamento de injecção MAGNETI - MARELLI * em vez de BOSCH * para os veículos sem ar condicionadoequipamento de injecção MAGNETI - MARELLI * em vez de BOSCH * para os veículos com ar condicionadomontagem de um apoio intermédio para a trnasmissão do lado direitoa montagem da nova transmissão do lado direito é possível nos modelos anteriores à evoluçãoé no entanto obrigatório substituir a trnasmissão esquerda assim com a caixa de velocidades inicialfumo negro em reaceleração plena carga entre * e * rpmdébito da bomba de injecção demasiado elevadoconforme a definição do construtormandar modificar as afinações por um agente BOSCHinformação * de *realizar um comando estático quando de remontagem da bomba de injecçãofazer um DAV10 se o incidente continuar presente após as modificaçõesmontagem de uma bomba de injecção com novas regulações dos débitosdata de fabricomarca de tinta verde no parafuso de afinação dos débitosnos primeiros veículosmanter o parafuso (*)fixação (*) da bomba de direcçãoapós a evolução painel de bordo DK5a evolução de um novo painel de separação motor/habitáculo provoca uma modificação da caixa superior do climatizadorsubstituição de uma carroçaria conservando o entigo climatizadorfuncionamento do visor de alerta * correctoapós desmontagem do painel de bordo e da parte superior do climatizadorarrasar as marcas (*) e (*) e limar a marca (*)utilizar novos tubos (*)montar dois agrafes rotativos (*) ref.PR * nos tubos correspondentesmontas juntas tóricas novasencomendar uma junta de estanquecidade para a chapa de separação motor/habitáculo lado motormontar o painel de bordofixar o agrafe rotativo numa nervura do painel de bordosubstituição e adaptação da caixa superiortubosretentortempos de desmontagem e montagem do painel de bordo não incluídoso veículo está equipado com um alarme PSA *?verificar se o trancamento do teclado não está diferidotubodesmontar o roda traseira esquerdaesvaziar o depósito pelo bujão (*)desligar o tubo (*) empurrando o casquilho interiordesmontar o tampão do depósitoretirar os tubos (*) do furo de passagem para o depósitoabrir a abraçadeira (*)libertar o cabo de trancamento da porta lateral (*) do bocaldesmontar o bocal passando-o por baixo do cabo (*)informação contactor de portasubstituir as abraçadeiras desmontadas por abraçadeiras novasa porta lateral corrediçaproteger o guarda-lamas traseiroaliviar a porta deslizantedesencaixar o conjunto deslizante inferiordesmontar a porta deslizantepôr o alarme em posição fora de vigilânciaa resistência *bóia de nívelchave de desmontagem-montagem casquilho-porca da bóia/bomba de combustível *desapertar ao máximo os dois parafusos (*) do suporte do despósitodesagrafar as cablagens em (*) e (*)posicionar sob o depósito uma preguiça de sustentaçãobascular o depósito sustentando-o com a preguiçadesmontar a bomba com a sua juntamontar a bomba de combustível/bóia de nível com a sua junta respeitando o alinhamento das setas (*)apertar a porca (*) até ao alinhamento das setas (*)ligar à bomba de combustível/bóiacom abraçadeiras novasa ficha (*) untar com massa *as folhas de estanquecidadeo agrafe (*) do mecanismo do vidroelevar o vidro, e fixá-lo com um adesivoavançar a parte inferior do mecanismo para a frente da porta para o retirar através do reforço em (*)recuperar os restos dos rebites caídos no fundo da portacongelamento do evaporador do ar condicionadofuncionamento permanente do compressor provocado por anomalia na sonda do evaporadora nova sonda metálica SIEMENS não se adapta nos antigos carters de climatizaçãomontagem da uma sonda metálica SIEMENSapós uma mudança de óleoafinar os calços de travão entes de afinar a alavanca do travão de mãoapós uma correcção do nível de óleo com controlo utilizando a vareta de nívelnão conformidade da vareta de nívelafrouxar os cabos secundários desapertando a porca (*)modificação do nível de óleo na fábricaretirar o obturador (*) utilizando um alicate de pontasdescida do óleo desmasiado lenta após uma mudança ou correcção do nívelposicionar o furo (*) face à roda dentada do mecanismo de afinaçãoaccionar a roda dentada utilizando uma chave de fendas até obter um bloqueio em rotação do discoquantidades de óleo a respeitar quando da mudançamontar o obturador (*) utilizando um alicate de pontascontrolar a conformidade da vareta de nível manualposicionar o traço (*) do obturador prependicularmente ao eixo que passa pelo centro do disco e o centro do furovareta conforme para os veículos com ar condicionadoesticar os cabos secundários apertando a porca (*) até obter um curso de * a * dentes da alavanca do travão de mãobloquear a contra-porca (*)montar novas varetas e modificar a quantidade de óleomontagem de uma chapa anti-retorno no carter inferior para suprimir a subida do óleoevolução do percurso do tubo de entrada de ar livre (respirador)com porcas com freiover brochura INFO PLUS mecânicamontagem de polias de motor com revestimento bi-cromado em vez de vernizmontar as novas poliaso capot do motorabrir a porta da frentepolia da combota sem direcção assistidagama de montagem da polia da cambota com direcção assistidagama de tensão da correiaaplicação de um cordão "NORTON" na parte central nom comprimento de * cmber brochura INFO PLUS carroçaria *fuga pela tampa plástica do radiador de chaufagemfuga por minúsculos furos na basa do radiador da chaufagem (corrosão)a embraiagemmontagem de um radiador de chaufagem com estanquecidade da tampa garantidao captor PMS (*)os parafusos de fixação do volante do motorinformar a antena APV de POISSYprender a caixa de velocidades a uma grua de oficinaum frasco de líquido (* litro)rodar a caixa de velocidades um quarto de volta (carter de embraiagem virado para a frente) e basculá-la para a libertarreaperto antes da partida para entregater o cuidado de não danificar os tubos de travãomontagem de um novo suporte da bicha do conta-quilómetrosaperto dos parafusos do volante do motordesencaixar e retirar o calculador (*)vidro entreabrível do tecto de abrir frenteentreabrir o vidrodesencaixar parcialmente a junta de enquadramento (*) nas partes lateraisà frente do lado direitoo eixo (*) utilizando um saca cavilhaso vidro (*) basculando-o para o exterior e puxando-o para tráspresença de produto de protecção entre o limitador de deslocamento superior direito e a carroçariasuporte autorádiodesmontar o limitador de deslocamentoa fixação central da viseira do painel de instrumentos (*)apertar o calço hidroelástico (*) a * m.daNdesencaixar e retirar os eixos (*)o suporte autorádio (*)desengordurar as zonas de contacto na carroçariasubstituir o limitador de deslocamentocolocação de um protector durante a pulverização do produto de protecçãofuga de óleo pelo carter inferiorutilização na fábrica de uma junta bicompostodesagrafar as abraçadeiras (*)criação de uma junta bicomposto implicando um novo carter inferior e novas fixaçõeso novo carter é identificável pelo diametro 14 em vez de 16 da sonda e do bujão de esvaziamentona montagem, utilizar exclusivamente a pasta de junta "AUTO JOINT OR"o novo carter pode ser montado nos antigos motores com a condição de substituir a sonda e o bujãofuga ou consumo de líquido de arrefecimento pela junta da cabeçamá estanquecidade da junta da cabeçamontagem de uma junta de cabeça com serigrafia dupla facefechar a porta da frentesubstituir a junta da cabeçaa frio ou a quentedeixar no lugar a cablagem eléctrica bomba/bóia de nível no depósitodébito da bomba de óleo aumentadolibertar o depósito das cablagens (*)relação de engrenamento da bomba de óleo 22 x 29 em vez de 18 x 29solução abandonada por ser insuficientesubstituir as abraçadeiras desmontadas por abraçadeiras novasposicionar o depósito no seu suportefixar as cablagens no depósito com abraçadeiras (*)ligar a ficha bomba/bóia de nível untada coma massa *os parafusos de fixação do suporte do depósitoo bujão de esvaziamento de depósitopolia da cambota com direcção assistidamontagem de novos tapetes de protecçãoafastar ligeiramente a viseira do painel de instrumentos (*)desmontar a caixa de velocidades do seu suporte de sustentaçãobicha conta-quilómetros e cabo KDmontar um suportepassar unicamente pelo interior a bicha do conta-quilómetrosentre-eixo = * mm - filtração = * daN/mm²supressão do "lapidado" do segmento raspadoraumento da película de óleo na camisaa não confundir com um ruído de eixo de pistão a friomontar uma nova caixa camisas/pistões modificadafuga de líquido de arrefecimento pelo tubo motor/radiador chaufagemfissuramento do tubo do fornecedor * provocado por uma composição da borracha inadaptadanovo tubo identificável pelas inscrições : HUTCHINSON N.E.150 sublinhadas por um único traçodeflector tecto abrir eléctricodegradação do funcionamento do motorrecolher o painel móvel traseiro para libertar o deflectorlimpeza dos injectores com ultrasonsvêr INFO PASS PEUGEOT de *empurrar o deflector (*) para a frente e desmontá-loou substituir os injectorescortina frentefuga de gasóleodesmontar a estrutura do tecto de abrirmotor ruidosoproteger os vidrosa cortina (*)cada vez que a estrutura do tecto de abrir é desmontada, há que refazer a estanquecidade destajunta de acabamento enquadramento tecto de abrirmunir-se de um "kit" de estanquecidadecomeçando por um ângulo (*), encaixar a junta de acabamento utilizando água com sabäoem todos os ângulos, cortar a junta utilizando uma faca para permitir um bom posicionamentoefectuar a estanquecidade completa da estrutura (*)painel móvel do revestimento do tejadilhodesencaixar parcialmente as juntas (*)o revestimento superior da entrada da bagageira (*)desencaixar os revestimentos da entrada da bagageira (*)fazer passar o punho (*) do painel móvel sobre o revestimento do tejadilho, e os batentes (*) sob a estrutura do tecto de abrirpela traseira do veículo, desencaixar o painel móvel (*) das calhas é desmontá-loposicionar correctamente as molas (*) nas calhasdestruição da correia de distribuiçãodestruição do rolamento da bomba de injecçãopresença de limalha na válvula de retorno da gasóleo montada na bombacontactar a vossa Direcção Regional e depois o agente oficial LUCAS antes da intervençãoparagem da montagem pelo fornecedor dos rolamentos defeituososmandar fazer as reparações num agente oficial *esta intervenção é suportada2 anos ou 100.000 kms para as bombas de injecção fabricadas entre 09/91 e 12/91referenciadas pelas letras JJF, KJF, LJF, MJFpara além deste período, a reparação será negociada com o agente *a desmontagem - montagem da bomba de injecção fica a cargo de Automobiles PEUGEOTno veículoaparelho para sustentação do motor *mandril de centragem do disco de embraiagem *vibrações perceptíveis nos bancos da frente e no volantecontrolar a taragem dos injectores (* a * bars)substituir a articulação elástica inferior do limitador de rotação do motormontar uma articulação tipo *vibração frente / trásde * a * rpmse o melhoramento for insuficientesubstituir o suporte esquerdo da caixa de velocidadesmontar uma peça de origem XANTIApeça a encomendar à CITROENafinar o regime de ralentimontagem da articulação inferior do motor *desbloquear o disco accionando a roda dentada * dentes em sentido inversoapertar a fixação (*) a * m.daNlibertar a caixa de desgasificação e desencaixá-la para a direita, sem desligar os tubosas transmissõesdesligar a ficha das luzes de marcha-atrásdesligar a bicha do conta-quilómetrosos tubos de alta e baixa pressão na válvula distribuidoradesligar e desencaixaros tubos de alta e baixa pressãoas cablagens eléctricas vizinhas à caixa de velocidadesentrada *entrada à massadesmontar o motor de arranque sem o desligaro cabo de comando da embraiagem (*)os comandos de velocidadesdesmontar o reenvio do comando de velocidades (*)colocar no lugar a vela hidráulica do ponto elevador sob a caixa de velocidadedesmontar a fixaçã+ (*) e seu suportemontar o aparelho de sustentação do motor [*]desmontar os parafusos de fixação do carter de embraiagem no motorafastar a caixa de velocidadesa caixa de velocidades no motoro suporte na caixa de velocidadesa porca no eixo do suporte da caixa de velocidadeso suporte elástico na carroçariao reenvio dos comandos de velocidadesa fixação do motor de arranqueas uniões dos tubos de direcção assistida na válvula distribuidorapurgar o circuito hidráulico da direcção assistida[*] chave de caixa para aperto angular da porca da transmissão *manter o elemento portante (*) afastado conforme a setanão ferir o fole de transmissão com a parte inferior do elemento portante (*), proteger esta zona se necessáriomontar uma porca NOVA, lubrificar as faces de poio e a roscaapertar a porca de transmissão (*) a * m.daNanternadamentecabos de comando da caixa de velocidadeso revestimento do climatizador (*)o painel de comando (*)desencaixar o fole da alavanca de velocidades (*)desmontar os revestimentos laterais (*) e inferiores (*) do painel de bordodesapertar a fixação inferior do suporte (*) e depois a fixação superiorutilizando uma chave plana, desencaixar a rótula (*) do cabo de selecçãodesencaixar o cabo de passagemos freios (*)dessolidarizar os cabos do suporte de comando (*)desencaixare as rótulas (*) dos cabos no suporte de comandos (*)desmontar os dois parafusos de fixação (*) da caixa traseira (*), deslocá-la para baixo lado painel de bordoa chapa pára-calor (*)o cabo do conta-quilómetros (*) e sua fichaorientar a caixa traseira (*) de maneira a soltar os cavaletes de fixação (*)desmontar as chapas de fecho do carter de embraiagemmanter o passa-fios (*) no lugar no painel de bordopuxar os cabos para desencaixar a manga de montagem (*) do passa-fios (*)desmontar os cabos passando-os um a um pelo passa-fios (*)montar molas e agrafes novosverificar a posição do passa-fios no painel de bordopassar um a um os cabos no passa-fios, respeitando o seu sentido de montagemsob o veículo, puxar os cabos e passá-los sobre a cremalheira da direcçãocolocar o cabo equipado com a rótula de maior diâmetro sobre a caixa traseiracolocar um frio de fixação novo entre a caixa e o cabo, posicioná-lo no sentido axial da caixa, encaixá-loefectuar uma rotação de * ° para obter a montagem definitiva do freioefectuar a mesma operação para o segundo cabocolocar os cabos no suporte de comando (*)encaixar a caixa traseira (*) nos pinos (*)acender de uma abertura no logotipo *o fechamento do componente abertoo logotipo *abrir e fechar sucessivamente cada porta e a porta da bagageirafechar as portas da frente, de trás, a porta da bagageiraaccionar o comando de destrancamento interior na posição fechomontar o freio (*) nos encaixes (*)desmontar os revestimentos inferiores esquerdo e direitoas fixações e as placas (*)fixações calhas bancos frenteencaixar as rótulas (*) no suporte de comando na caixa de velocidadesesquerdo e direitoutilizando um saca agrafes, desmontar o freio de bloqueio (*)puxar o tubo de águaassegurar-se do estado do frio de bloqueio (*), substituí-lo se necessáriofixação dobradiça porta da bagageira na carroçariafixação encaixe da fechadura da porta da bagageirafixação fechadura da porta da bagageiraapresentar parte do freio num dos encaixes e depois levar as extremidades aos outros encaixesassegurar-se da presença e do estado da junta tórica (*) ao nível do seu encaixe (*) (substituí-la se necessário)a junta é autolubrificada, no entanto se for necessário lubrificar para facilitar a montagem, lubrificar com líquido anti-congelante novoapresentar a união rápida face à(s) marca(s) (*) de referenciaçãoempurrar o tubo até ao seu encaixeassegurar-se so correcto encaixe do tubo puxando-ounião rápida PSAEntrada/saída radiadora marca (*) deve estar do lado oposto às duas argolas do freio de bloqueiofreio de bloqueio (*) correctamente montados nos encaixes (*)o avisor * acende-se durante aproximadamente * segundos quando se liga a chavedesagrafar o tirante (*) de ligaçõo do canhão da fechaduradesencaixar a ligação (*) do punho exterior da fechadurao conjunto punho fechadura (*)a tampa de protecção dos tirantes (*)o punho interior (*)desencaixar o agrafe (*) da portaretirar o conjunto do mecanismo e tirantes pela abertura (*)fuga de combustível ao nível dos suportes de fixação dos injectoresmau aperto dos suportes de fixação dos injectoresgarantia de aperto dos suportes de fixação dos injectoresreapertar os suportes dos injectores a * mdaNdesncaixar os faróis adicionais das fixaçõesdesmontar os faróis (*)desmontar a chapa de matrícula para tornar acessível o parafuso (*)desmontar a travessa (*)farragem do pára-choques (*)desmontar os protectores do mecanismo de abertura da portafreio de bloqueio *Entalhes *rasgo da junta tórica *desencaixar e bascular o conjunto filtro de arcolocar o elevador na posição elevadadesmontar a cinta (*)no veículo equipado com direcção assistida, desencaixar a tubagem superior (*) para facilitar a montagem da bicha no seu alojamentorespeitar o correcto percurso da bicha do conta-quilómetroso ponteiro do velocímetro deve funcionar normalmente, sem saltos ou vibraçõesno caso de mau funcionamento, puxar ligeiramente a bicha ou refazer a montagem correctamentepancada "surda" à frente do lado direitocalço hidroelástico de suspensão do motoros bancos intermédios e traseirosa consola frente do tejadilhoruído e/ou perda dos tampões de rodaa consola central do tejadilhodesgaste e posterior ruptura das molas de fixaçãomontar tampões com molas de fixação reforçadasmontagem de tampões com molas de fixação reforçadascorte do fio do avisador de desgaste das pastilhas de travãoos punhos de sustentação e os ganchos dos porta casacosdesgaste das pastilhas de travão sem que o avisador do painel de instrumentos se acendafio desmasiado curto entre os seus pontos de fixaçãocomprimento do fio demasiado curto em viragem máximaas fixações frente e intermédias dos cintos de segurançamontar novos fios e suportessuporte direitoo revestimento da travessa do tejadilhosuporte esquerdomontagem de novos fios e suportesdesencaixar parcialmente na parte superior todas das borrachas das portas e do vidro traseiroacendimento da luz avisadora da carga da bateria acende-seruptura da correia dos acessóriosa junta de enquadramento do tecto de abrir manual (*)resistência insuficiente da correia dos acessóriosa junta de enquadramento do tecto de abrir eléctrico (*)montagem de correias reforçadasdesagrafar o revestimento do tejadilho (*), e apoiá-lo nos revestimentos dos montantes do tejadilho e entrada da bagageiradesagrafar todas as molas (*) para dessolidarizar a cablagem (*) do revestimento e retirá-la por trásmontagem de poias DAMPERS e do alternador com diâmetros aumentadosmontagem de uma correia reforçada com maior comprimentodesmontar o indicador de direcçãoo conjunto painel pára-lamas parte da frente e a tampa de abertura para tomada * (*)fuga de gasóleo pelo veio da alavanca de aceleração da bomba de injecçãopode surgir para além dos * kmsdesgaste da junta do veio de aceleração da bomba de injecçãomontagem de uma bomba de injecção com evolução da estanquecidadeo painel pára-lamas parte traseira (*) puxando para a frente para o desencaixarveio equipado com duas juntasproteger o condensador com um painel de cartão fortemontagem em série do amortecedor da alavanca de aceleraçãoo encargo desta intervenção é negociada com a rede * por esta ser realizada a título puramente comercialno caso de recusa pela rede, efectuar a intervenção como apoio comercialentrada em assistência mínima quando ligado pela segunda vezruído sob a carroçariaruptura das cintas de fixação do escapematéria das cintas de escape não conformeo altifalante (*)substituição do fornecedorcampanha de verificação *desagrafar a grelha (*)utilizando uma espátula, desencaixar a grelha (*)desencaixar o tweeter (*) desagrafando-o da grelha (*) e rodando-o um quarto de voltaa fixação superior do cinto de segurança posterioro tweeter (*)posicionar as fichas dos altifalantes para baixosubstituir as cintas elásticas de escapedispositivos de controlo do motorutilização do BIP 722 e tipo de derivador a empregarpossívelcom derivador encarnadoobrigatórioimpossívelcarburação pilotada *com o derivador amarelocom o derivador azulobrigatório com a ficha PRETA do derivador 2 x 15 vias preto e branco e os adaptadores violeta* terminais presentescom o derivador * e * viascom o derivador castanhosem encaixeobrogatório com a ficha BRANCA do derivador 2 x 15 vias preto e brancoruptura da correia do compressor do ar condicionadoobrigatório com o derivador 2 x 15 vias preto e brancomau alinhamento entre a polia da cambota e o compressor do ar condicionadoantibloqueio de rodas adicional *anti-bloqueio de rodas integrado *ausência de casquilhos entre o compressor e o seu suporteanti-bloqueio/anti-patinagem das rodas *verificação da presença dos casquilhossubstituir a correiamontar * casquilhosdispositivos de ajuda à condução e ao confortoclimatização / ar condicionado regulado por gestão electrónica *número variável em função do nível de equipamentoderivador 2 x 15 vias preto e brancocom o derivador laranja da climatizaçãocoma ficha preta do derivador 2 x 15 vias preto e brancocom a ficha preta (15 vias) do derivador laranja da climatizaçãoo indicador de direcçãopuxar para a frenteluzes de nevoeiroos faróis (*)verificar o funcionamento dos equipamentos eléctricos e a afinação dos faróisveículo despoluídoveículo não despoluídocom o derivador verdedesmontar a patilha de fixação (*)a fixação do tirante da barra estabilizadora no braço (*)no máximodesagrafar os tubos de travão do berço do motor (*) em todo comprimento do berçosuportar o berço com um macacobascular o berço para trás aproximadamente * cmdesmontar as tampas do apoio da barra estabilizadora e as articulações elásticasdesmontar a barra (*) por um lado tendo o cuidado de não deteriorar os tubos de travão (*)na passagem de pequenos desníveisrealizar uma estanquecidade correcta da estrutura do tecto de abrir, e acabar a ligação na parte centraldesengordurar correctamente toda a periferia do tejadilhodeixar secar durante alguns instantestrês pessoas são necessáriasencaixar o tecto de abrir ligeiramente inclinado para a frente, e baixar o conjunto sobre o tejadilhodesencaixar o tecto de abrir (*) empurrando a parte central para o descolarutilizando uma pistola de ar quente, e eventualmente uma espátula, descolar progressivamente toda a esponja autocolante em toda a periferia da estruturarequesitar um jogo de juntas de estanquecidade novasdesengordurar todas as partes a colarapertar as fixações (*) à mãoapertar as fixações pela ordem seguinteberço em posição basculadamontar a barra estabilizadoraassegurar-se do percurso correcto dos tubos de travão no berço do motoracoplar o tirante da barra estabilizadora no braço da suspensãofixação rótula na manga de eixo (*)fixação do tirante no braço (*)fixação cremalheira (*)fixação apoio barra estabilizadora (*)fixação frente da travessa (*)fixação traseira da travessa (*)fixação grupo anti-bloqueio das rodas (*)fixação tirante do berço (*)fixação frente do braço no berço (*)fixação traseira braço no berço (*)desmontar os painéis pára-lamas, parte da frentedesagrafar a mola (*) puxando para baixodesencaixar o indicador de direcção do seu alojamento puxando-o para a frentedesmontar o indicador de direcção (*)desencaixar o conjunto de condutas de ar (*)marcar com um traço (*) a posição de baínha do cabo da abertura do capot na parte superior da face frenteruído dianteiro do lado direitoquando da aceleração nas * primeiras relações da caixa de velocidadesinterferência entre a rótula do tubo de escape frente e o amortecedor da direcção assistidanão conformidade do tirante anti-rotaçãoverificar a conformidade do tirante anti-rotaçãose não conformedesagrafar o cabo de comando de abertura do capot (*) do mecanismo de fecho e deixá-lo penduradonúmero de vias do calculadordesmontar a face dianteira completa (*) puxando para a frente para a desencaixar dos furos de fixação e dos casquilhos de posicionamento (*)montar um tirante anti-rotaçãopré-afinar os mecanismos de deslizamento a partir da parte superior da portaempurrar o mecenismo superior (*) na porta para baixomecanismo central (*) sob o rolete portantemecanismo inferior (*) sob o rolete portanteajustar se necessário os roletes portantes nas calhas (paralelos às calhas)os mecanismos são afinados sem desmontagem da portaaplicar as cotas nos percursos de rolamento das calhas (*) e (*)sem bloquear os parafusos, agir emo fecho (*)o centrador superior (*)o centrador inferior (*)parafuso de fixação mecanismo central (*)parafuso mecanismo inferior (*)parafuso fixação mecanismo superior (*)parafuso fixação fecho (*)parafuso fixação centrador superior (*)parafuso fixação centrador inferior (*)o número de vias de cada calculadorsegurar a transmissão para evitar que se desencaixe do diferencialdesagrafar e afastar as cablagens do sistema de travagem no corpo do amortecedorparafuso de rodatravessa de elevação *comprimir ligeiramente a suspensão utilizando a ferramenta [*] colocada num macaco hidráulico para libertar os parafusos de fixaçãoos amortecedorescabeça orientada para o exteriorposicionar a traseira do veículo em altura de referência *fixação amortecedor na carroçaria (*)em viragem à esquerdacontacto do tensor automático da correia do alternador/compressor com o reforço direitofixação amortecedor no trem traseiro (*)mau posicionamento do grupo motopropulsor nos seus suportesposicionar correctamente do motor desapertando os suportes do grupo motopropulsoracender intermitente do avisador de diagnóstico sem perturbação do funcionamento do motormontagem de um calculador com uma nova calibraçãodesmontar a calha (*) começando por tráso batente superior (*)corta tubo *cortar o tuboapertar as abraçadeiras *regulador da bomba hidráulicaausência de impurezasdefeito de funcionamento sempre presente ?a modificação do conector * e do conector do sensor de velocidade foi efectuada?presença de defeitosTESTE *há algum defeito assinalado ?ou outros fios alimentados pelo relé *pressões hidráulicasbrochura *presença de um condensador azul entre a ficha * e os relésas palas de sol e seus suportesligar o fio do + bateria ao parafuso referenciado (+) no calculadorparagem do motor após um primeiro arranquemontar um calculador nova versãobombagem do motor ao ralentievolução do calculador após esgotar os stocksas porcas e os parafusos de fixação (*)as tampas dos apoios da cambota (*)revestimento inferior direitoo conjunto cinzeiro (*)as ligações eléctricas do isqueiroas ligações eléctricas no painel da climatizaçãoos botões de pressão (*)abrir a tampa do porta-luvas inferiordesagrafar e desmontar a iluminação (*)segurar o revestimentoretirar o revestimento para fazer passar a alavanca de velocidadesdesligar as fichas da iluminação (*) e do interruptor (*)a tubagen traseira é monoblocopara a substituição de um silencioso é necessário cortar numa zona meterializada por uma marca (*)posicionar o corta tubo [*] na tubagem no lugar da marca (*)desarvoramento, destruição do motorlubrificar abundantemente a corrente da ferramenta [*] quando da operação de corteindicação mini na vareta de óleo do motor estando correcta a quantidade de óleodesmontar o silencioso intermédio ou traseiro consoante for necessárioestudo de uniformização das varetas de nível de óleoposicionar o silencioso novo nas cintas de fixaçãoantes de efectuar um complemento de óleo, verificar a conformidade da vareta de nívelvareta de óleo torcidaposicionar a união (*) do conjunto de reparação no escape, entalhe (*) em contacto com os tubos de escapecomprimento sob o encaixe : * mmvareta de óleo planafuga de combustível pela pêra de ferragem em borrachamontar uma vareta de nível de óleo do motoros motores referência P.R. * são distribuídos com uma vareta de óleo plana e um decantador diferenteo revestimento inferior esquerdo (*)o revestimento inferior direitoenchimento do depósito de combustível com gasolina super com chumbo em vez de super sem chumboas grelhas do tweeter (*)desformação do restrictor da tubagem de enchimento permitindo a introdução da pistola de enchimento de super com chumbomontagem de uma tubagem de enchimento do depósito com restrictor reforçadomontar uma tubagem de enchimentoos ventiladores (*)fuga de combustível ao nível do depósitosegurar o carreto da árvore de cames (*) utilizando a ferramenta [*]soldadura térmica defeituosa dos vários elementos do depósitocom cuidado desencaixar as cablagens de comando autorádio (*)acções em curso junto do(s) fornecedor(es) *precisar por FAX : * ou DAV10o local da fuga - o nome do fornecedor - a data da fabricação do depósitolibertar o casquilho da bicha do conta-quilómetros (*)puxar o painel de bordo ligeiramente para si, elevando-o, para libertar a condutas de ventilaçãovibração no habitáculo entre * e * rpmpancada da correia de acessórios entre a polia "DAMPER" o compressor do ar condicionadoaumentar a tensão da correiair além da posição do pino, 1/2 furo no máximomontagem de um tensor suplementar entre a polia "DAMPER" e a polia do compressorretirar as alimentações eléctricas do painel de instrumentos pela abertura (*)desligar a alimentação eléctrica da iluminação do porta-luvas superiorverificar o bom funcionamento de todas as alimentações eléctricas assim como a bicha do conta-quilómetrosruído da correia dos acessóriosmontar uma correia *tensionar a correia em duas etapas (tensão, rotação do motor, retensão)se o resultado for insuficientefazer um DAV10 precisando o resultado obtidopresença de ar no tubo de retorno da bomba sem presença de de ar à saída do filtro de combustíveldeformação do tubo "BANJO" de entrada da bomba de injecçãopresença de ar à saída do filtro de combustívelsubstituição do tubo "BANJO" preto na bomba assim como as suas juntasmontar um tubo reforçadoeliminar a entrada de ar no filtro de combustívelfuga de óleo pelo manocontacto da pressão do óleomau estado da superfície do blocorectificação do blocomontar uma junta de cobreapertar o manocontacto de óleo a * mdaNtransmissão do ruído da caixa de velocidades ao habitáculoem desaceleração nas relações da caixa de velocidades *novo apoio da caixa de velocidadesmá centragem do grupo motopropulsorinsuficiente filtração do apoio de borracha da caixa de velocidades frente esquerdorecentrar o grupo motopropulsorcabo de trancamento da porta deslizante tampão de combustível* centímetros, aproximadamentedesencaixar as molas de retenção da baínhavibração importante da carroçariaao virar à direitaretirar o conjunto fechadura (*)a montagem de tubos macios entre a válvula e o amortecedor de direcção não melhora a situaçãoretirar o cabo da fechaduranão funcionamento do farolim de nevoeiro traseiroausência do "shunt" no interruptor falsolocalização : interruptor dos faróis de nevoeiro frenteficha de * vias amarelo não ligado ao "shunt"desmontar o conjunto fechadura (*)desencaixar o cano do lado da passagem de rodacontrolar a presença do "shunt" no falso interruptor que recebe a ficha de * vias amarelafechar a porta deslizantea tampa (*) e o cabo encaminhando-o pelo percurso atrás da conduta de enchimentofissuramento da película de tinta entre os guarda-lamas e o tejadilhoa espessura de camada de aparelho é insuficientea espessura da camada de aperelho foi aumentadaretocar a zona afectadadesencaixaraplicar a gama de intervenção descritadesencaixe das juntas das portasmá repartição do excesso de comprimento quando da montagemo protector do fecho (*)colagem das juntas nos ângulos superiores do montante centraldesencaixar a junta na zona do defeitorodar o suporte (*) do cabo para o desencaixar do seu alojamentocolar adesivo de dupla-face nos ângulos superiores do montante centraldesmontar o cabo (*) da tampa (*) manobrando-aposicionar o encaixe do cabo (*) na tampa do bocal de enchimentoremontar o suporte de cabo nos encaixes rodando-omanobrar a tampa para encaixar o cabo nestamontar a tampa do bocal de enchinemto e centrá-laencaixar as juntas começando pelas curvas e eliminar o excesso de comprimento nas zonas direitasconta quilómetros bloqueadodefeito do(s) fornecedor(es) *a data de fabricação está inscrita a claro na etiqueta na parte lateral do painel de instrumentossubstituir o conta quilómetros defeituosofazer um DAV10 para os casos posteriores à evoluçãodureza do comando de velocidadesdesencaixe dos tirantes de comando de velocidadesnão conformidade dos tirantes de selecção e de reacçãoentre-eixo insuficientesubstituir os tirantes de comando de velocidadesverificar a conformidade das ligações eléctricasmau funcionamento do motor com emissão de fumo quando do arranque a frioficha * vias amarelano caso de inversão dos fios do captor, reestabelecer a ligação correcta no painel de instrumentoscalha central porta deslizantenão conformidade da caixa de pré-aquecimentoausência da função de pós-aquecimentoverificar a conformidade da caixa de pré-aquecimentonão conformeconforme :montar uma caixa de pré-aquecimento *os * DIESEL TURBO não comportam o interruptor de corte de pós-aquecimento na alavanca de cargaabriro vidro de porta deslizantea porta deslizantedesmontar o vidro de custódiautilização na fábrica de gasolina sem chumbo RON 98 em vez de RON 95calçar a porta na parte de trásaumento da quantidade de combustível no depósitosubstituição das velas antes de expediçãoprotegero guarda-lamas sob o mecanismo de deslizamentoo revestimento interior da portadesmontar o revestimento de entrada da bagageirao mecanismo de deslizamento (*)a junta de estanqueidadenão funcionamento do óculo traseiro aquecidoa fixação superior do cinto de segurançarelé de temporização "CARTIER VALEO" defeituosoperíodo de fabricação afectado : entre as semanas * e *a fixação do revestimento do montante traseiroa semana de fabricação é indicada a claro no relépeças conformes a partir da semana *a junta do vidro de costódia, na parte inferiorsubstituir o relé *não funcionamento dos motoventiladoresdesagrafar e desencaixar a parte superior do revestimentofusível(eis) fundido(s), calibração insuficienteafastar a portamontagem de fusível * A em vez de * Asubstituir o(s) fusível(eis) de * A por * Ana montagem da calha central, assegurar-se da correcta aplicação das películas de estanquecidadevibração do cabo de embraiagementrada em ressonância do motormontagem de um cabo de embraiagem com batentes de borracha na chapa de fixaçãoverificar a presença de uma patilha sob o pedal de embraiagem, caso contrário montar um novo pedalisolar o pedal de embraiagem da chapa de colando feltro de ambos os ladoso protector do captor velocidade anti-bloqueio das rodas (*)ver brochura Carroçaria *segurar a transmissão (*) para evitar que se desencaixe do diferencialo captor (*) da velocidade anti-bloqueio das rodasquando da montagem do captor de travõesassegurar-se da limpeza do plano de apoiofixação disco de travão (*)fixação rótula de direcção (*)fixação ponto esférico manga de eixo (*)fixação do estribo (*)fixação elemento portante na manga de eixofixação captor velocidade anti-bloqueio das rodas (*)fixação protector captor de velocidade anti-bloqueio das rodasdesmontar os troços de centragem (*)retirar os bujöes montadossubstituir o teclado *desmontar a chapa de protecção (*)montar a chapa de protecção (*)o conjunto motor limpa-vidroso suporte da caixa electrónica do bloco anti-blocagem das rodas (*)as fixações da caixa de acessórios (*)o esquadro de fixação (*)desencaixar e puxar para si o conjunto ficha * vias (*)bascular a caixa de acessórios e a ficha * vias para o ladona passagem de roda esquerdavirar as rodas para a esquerdadesencaixar o painel pára-lama e retirá-lo sobre a rodadescer a sirene (*) sobre a rodaretirar a cablagem através da passagem de roda para a recuperar do lado do habitáculoa conduta de ar inferiorfazer rodar e libertar os suportes dos relés (*)os casquilhos de aperto (*) das ligaçõespeças desapertadas na desmontagemas * válvulas utilizando a ferramenta [*]os retentores das válvulas (*) utilizando a ferramenta [*]limpar o plano de junta com decapante *o interruptor de stop (*)controlar o empeno da cabeçaas alimentações eléctricas (*)libertar a ficha de * viascortar as fixações (*)libertar a cablagem (*) detrás do climatizadordesmontar a cablagem verificando se todas as ligações eléctricas estão bem desligadasposicionar correctamente a cablagemverificar o correcto percurso das alimentações eléctricasmontar abraçadeiras novasmanter a ficha * vias em posiçãoesmerilar * mm a extremidade dos dois parafusos * e montar o troço cheio (*)mecanismo abertura da porta deslizanteelevar o vidrodesencaixar a alavanca (*) da placa de accionamento à distâncialavantar ligeiramente a folha de estanquecidade do punhopelo orifício assim aberto, desmontar a fixação (*)desencaixar premindo em * o punho exteriordesmontar punho exterior de abertura da porta deslizante (levantando-o ligeiramente) e o tirante (*) de accionamentodesmontar o trancamento de segurança das criançasdesencaixar a calha interior do vidroo tirante (*) de ligação no comando centralizadoas cablagens eléctricas (*)o batente da baínha (*)o cabo (*) do gancho de segurançao cabo (*) no trancamento centraldesmontar o cabo (*) passando um passa-fiosdesencaixar o tirante (*) no comando de abertura interiorutilizar uma broca (*) de ø * para afinar a abertura positiva da porta fazendo coincidir os dois furos (cabo esticado)fazer um ensaioutilizando um berbequim equipado com uma broca ø * e depois *, retirar os rebites (*) para libertar o mecanismo (*)marcar as peçasferramenta de desmontagem agrafe frisoutilizando a ferramenta [*], lado *, desagrafar o conjunto dos agrafes do friso da carroçariaagrafar os protectoresmontar novos agrafes protectores da carroçariaassegurar-se do correcto assentamento dos frisos da carroçariaos parafusos de fixação da rótula (*)a porca de fixação do tirante da barra estabilizadora (*)o elemento portante mola-amortecedor (*)posicionar o braçointroduzir os parafusos sem os apertaruntar com * os parafusos (*)fixar o tirante da barra estabilizadora no braçoacoplar a rótulamontar o elemento portantefixação da rótula (*)fixação do tirante da barra estabilizadora (*)fixação do elemento portante na manga de eixo (*)fixação do elemento portador à carroçaria *fixação articulação frente do braço (*)não elevar o veículo utilizando como apoio o centro da travessa traseiraelevar ligeiramente o eixo traseiro utilizando a ferramenta [*] colocada num macaco hidráulicovidro do montante do pára-brisaslâmina direita N° * ref.Peça *desmontar o revestimento do montante do pára-brisassempre com a mesma lâmina, posicionada com um ângulo diferente, recortar a parte verticalcortar os cordões de cola que restem nos ângulos (*) (*) e (*)utilizar um vidro novo equipado com uma juntapara obter um melhor resultado, fixar o vidro com fita autocolante largafio(s) * na interligação *desmontar o contactor da porta da frentediodo * defeituosocontactor * defeituosoverificar o estado da tomada de massa da ficha *consulta da documentação *montagem dos tuboscontrolo do nível do óleo do compressor do ar condicionadocontrolo da estanquecidade do circuitojunta (*) da válvula reciclagem gases de escape* bips sonoros acompanhados de * pisca-pisca do visor verde ao desligar a chavecomando por termocontacto *comando por caixa electrónica de temperatura do motor *desacoplar os tubos de travão (*)proteger os orifícios dos tubosretirar a contra-porca e a porca (*)o cabo em (*)as fixações do cabo (*)desencaixar os cabos direito e esquerdo das suas fixações à carroçariadesmontar os captores velocidade anti-bloqueio das rodas (*)desencaixar as cablagens eléctricas próximas do eixo traseirodesmontar a porca inferior (*) sem modificar a posição da porca superiordescer o conjunto do eixo traseirodesmontar as molas quando ficarem libertascolocar os cubos sobra calços de madeirao conjunto do eixo traseirofixar as articulações do eixo traseiro (*)montar os captores velocidade anti-bloqueio rodas (*) untados com massa branca *apertar os parafusos de fixação do captor untados com * a * m.daNcomprimir o eixo traseiro com a ferramenta [*] posicionando as molas nos seus alojamentosfixar a articulação (*)fixar o tirante do compensador de travões (*) na barra estabilizadoraligar os tubos de travão (*)fixar as cablagens e os cabos de travão de mãomontar as fixações dos amortecedores (*)afinar a alavanca do travão de mão a * ou * dentesmontar as rodasposicionar a traseira do veículo em altura de referência *fixação amortecedor na carroçaria (*)fixação amortecedor no trem traseiro (*)fixação sensor de velocidadefixação barra estabilizadora na carroçaria (*)fixação barra estabilizadora no eixo traseiroparafuso de fixação das rodas (*)novo utilitárioBOXERtodos os tipos motorização dieselredução da folga dos apoiosmotor TU ferro fundidonúmero de série aproximadoa folga de funcionamento é futuramente compreendida entre * e * mm em vez de * a * mmmau funcionamento do motor após o arranque, emissão de fumoesta evolução é aplicável para o Após Venda nos motores * e * todos os tiposeliminação do defeito após uma aceleraçãoseja qual for o tipo de motor, a redução das folgas obtida pela criação de quatro classes de meias capas inferiores de espessuras diferentes em vez de uma únicamá afinação da bomba de injecção *aumento da espessura do calço de afinaçãoverificar o número de série inscrito na bomba de injecção *são afectadas as bombas de injecção até àesta evolução deve ser aplicada quando de qualquer intervenção ao nível das meias capas de apoioa selecção da classe a utilizar efectua-se por intermédio de códigos de barras ou de caractéres alfanuméricosbomba de injecção * n° *códigos de barras exclusivamente na fábrica de montagemfabricação FRANÇAcódigos alfanuméricos permitindo a identificação das meias capas inferiores a montarfabricação ESPANHAo primeiro caracter à esquerda refere-se ao apoio número *mandar efectuar uma rectificação das afinações da bomba de injecção por um agente *mau funcionamento do motorapagamento da memória do calculadorausência de inicialização do calculador após ser ligadoflash do avisador de teste sem código de defeito com corte do motoro motor tipo * é dotado, desde o início de série, de um sistema de lubrificação competível com a redução das folgas dos apoios da cambotaunicamente com a montagem *calculador motor * referência *meia-capa superior com ranhuracorte e depois reinicialização do calculador após uma sobrecarga da gestão do tempo de cálculomeia-capa inferiora D.P.R. comercializa os meias-capas à unidadea redução das folgas dos apoios da cambota não só pode efectuar num motor cujo sistema de lubrificação o permitahá que assegurar-se das seguintes especificaçõeso carreto (*) deve ter * dentesa corrente (*) deve ter * elosa espessura do espaçador (*) deve ser de * mmdesgaste da pêra de ferragem na insonorização do capot do motornos casos contrários, substituir a totalidade dos seguintes órgãosveículos fabricados em * unicamentefixação no suporte direito do motor com dois agrafes posicionando a pêra de ferragem demasiado altoa mola (*) da válvula de descargaa eixo guia (*) da mola da válvula de descargaenvolver o tubo de combustível com uma baínha aneladafixar o tubo com um agrafe na peça cilindrica do suporte do motorno caso de não substituição ou substituição parcial destes órgãos, montar as meias-capas inferiores da classe * (marca de tinta azul)respeitar a ordem da marcação das indicações alfanuméricas situadas no bloco dos cilindros e na cambotafazer coincidir as indicações no quadro de emparelhamento para determinar a classe da meia-capa inferior a montar na tampa do apoio correspondenteprimeiro caracter indicado no bloco dos cilindrosprimeiro caracter indicado na cambotaneste caso, a meia capa a utilizar será da classe * com uma marca de tinta encarnadaem todo o caso, as cinco meias-capas superiores são sempre da mesma espessura e possuem uma marca de tintaao nível do vidro triangularremontar o painel interior da porta deixando aparecer a estrutura metálica quando da montagem e aperto do apoio de braçoinsuficiência das gamas de protecção e de pinturamétodo de acasalamentoquando de uma intervenção nas meias-capas dos apoios da cambota, vários casos se podem apresentaro bloco de cilindros e a cambota comportam os códigos alfanuméricosneste caso, consultar o quadro de acasalamento para determinar as classes das meias-capas a montaro bloco dos cilindros e a cambota não comportam o código alfanumérico ou só um destes o possuineste caso, é conveniente, para determinar a folga com presisão, utilizar o apalpa-folgas plástico PLASTIGAGEutilização do apalpa-folgas plásticoesta operação efectua-se utilizando cinco meias-capas ranhuradas superiorescinco meias capas inferiores da classe *capota eléctricamarca de tinta azul correspondente ao tipo de motor em causaas cinco meias-capas inferiores serão, após ter efectuado as medições, colocadas na caixa de ferramenta motor * referência *peças de referênciacolocar as cinco meias-capas ranhuradas superiores lado bloco de cilindroslimpar cuidadosamente qualquer traço de óleo nas meias-capascolocar a cambota no bloco dos cilindroscortar cinco bocados de apalpa-folgas plástico com a largura das meias-capasabrir os envelopes de papel e extrair os fios plásticosum fio plástico sobre cada um dos apoios da cambotaas tampas dos apois respeitando a sua ordemapertar com o binário preconizadodurante esta operação, a cambota não deve ser rodadamedir a largura do apalpa-folgas esmagado na sua parte mais larga, com as graduações que figuram no envelopeutilizar a face graduada em milímetrosdeterminar a classe das meias-capas inferiores a montar consultando os quadros seguintesvalor lidodesembaciamento do óculo traseirocabriolet *após montagem das meias-capas de espessura definitiva, controlar as folgas aplicando o método descritono caso de ausência do método de medida, montar as meias-capas inferiores da classe *esta prática deve manter-se EXCEPCIONAL, o motor pode ficar ruídosoaquecimento do circuito eléctrico do motoventiladordestruição do relé, do fusível e da resistência bi-velocidade do grupo motoventiladorcalibração insuficiente do relé e do fusívelmá montagem da resistência no seu agrafemodernização do circuito eléctricosubstituição do relédeslocação da resistência bi-velocidademodificação da ligação na caixa + bateriadesencaixar o mecanismo pelo interior da portaquando da montagem dos rebites, proteger o painel da portamontar um tubo na saída para permitir esvaziar convenientemente o circuitodesmontar o protector da sonda (*)libertar a cablagem (*) em [*]afastar a ficha teste (*)na caixa de relés, desencaixar as fichas dos relés (*) e (*)substituição do relécortar os * fios rente à ficha (*)verificar se o parafuso de esvaziamento do radiador e bloco do motor está apertadodecarnar cada extranidadecravar um terminal decomprimir a mola (*)* mm nos fios K036 branco e 8091 azul* mm no fio B231 bramcocravar nos fios 153 encarnado e 1511 castanho um terminal de * mmabrirapós a cravação, efectuar uma soldadura a estanho dos fios no terminalmontagem dos terminais na nova ficha (*)fios * e * na via n° *fio * na via n° *Um quarto de voltamontar os * relés na sua ficha respectivafechar a caixa de relésencaixar a ficha de teste no seu suportea guia de delizamento (*)manter este regime até ao segundo ciclo de arrefecimentoarranque e paragem dos motoventiladoressob o + bateria, desmontar a ficha castanha (*) referenciando a sua posiçãoabrir a ficha *cortar os fios * amarelo e * branco unidos na mesma viadecarnar e cravar um terminal de * mm em cada extremidademontar o fio * na via n° *ligar a ficha ao + bateriacontrolar a presença e estado dos * fusíveis (*) de * Adesmontar a resistência (*) do seu agrafe (*)deslocar o agrafe * mm para baixofixar a parte cerâmica (*) no agrafeassegurar-se de que nenhuma parte metálica da resistência (*) está em contacto com o carter plástico (*) do ventiladorcontrolo após a intervençãopôr o motor em funcionamento e fazer aumentar a temperatura até o motoventilador começar a funcionar na *a velocidadedesligar a ficha castanha da termoresistência da água do motor situada na cabeçao valor lido é inferior à folga mínima de funcionamentoverificar o estado das meias-capas dos moentes e dos apoiosverificar o arranque da *a velocidade do motoventiladorcontrolar o arranque automático da *a velocidade do motoventiladorinicialização do calculadorcirculação urbanaevolução do circuito eléctrico do grupo motoventiladorintervençãoutilizando uma espátulaos protectores plásticos da passagem de roda (*)a patilha de fixação (*)manter o radiador na sua posição com uma cintamanter com uma cinta o grupo anti-bloqueio das rodasdesagrafar os tubos de travão do berço (*) em todo o seu comprimentoreposicionar os parafusos de fixação frente (*) da travessa para permitir o basculamento do berçosuportar o berço com um macacobascular o berço para trás aproximadamente * cmas tampas do apoio da barra estabilizadoraas articulações elásticasa colar em vez e no lugar da página *a colar em vez e lugar de na capaa barra (*) por um lado tendo o cuidado da não danificar os tubos de travão (*)descer o berçodesencaixar os pernos das rótulas dos braços da manga de eixofazer passar os cones de entrada de ar (*) sob a grelha da base do pára-brisasos calços excentricos (*)vibração a * rpm nos lugares traseirosconforme a corcartucho de colacolar as placas segundo o esquema acimadesmontar o agrafe (*) no mecanismo do vidro utilizando um gancho [*]a colar em vez e lugar de no sumárioP *regular o batente para um comprimento de * mmaplicar uma junta nova progressivamente no vidro começando por um ângulo (*)montar os calços excentricos (*) novos na parte inferior do pára-brisasmontar um calço novo (*) no centro do pára-brisaso 504 PICK-UP evolui na sua definição por um enriquecimento do seu nível de equipamentoscolagem das placas insonorizantes na chapa do tejadilhoutilizar somente gasolina sem chumbo RON 95 mínimo ou RON 91 com modificação do avanço à igniçãoduas versões gasolina e diesel são propostas com volante à esquerdanovos tipos de modeloesta evolução conduziu à criação de um certo número de referências de peças sobresselentesuma nova microficha * foi difundida, no fim da qual se encontra as peças específicas a este veículodispositivo de arranque a frio manualdispositivo de pré-aquecimentoignição electrónicaembraiagem de diafragma com batente de esferascaixa de velocidades * relações com comando no pisodiferencial com auto-blocantedesmultiplicação das velocidadesrelação do diferencialdiâmetro de viragem totalcarburador corpo duplode cremalheirasolução Após Vendacircuito duplotravões assistidosdiscostambores com repartidos assistido pela carga* CVem curso do ano modelo *rodas independentes pseudo Mc Pherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barra estabilizadoraeixo rígido, molas de lâminasamortecedores telescópicosCaracterísticas eléctricasalternador trifásicopesodimensões exteriores (m)distância pára-choques/eixo frentedistância pára-choque/eixo traseiromontagem anteriorcaracterísticas geraissuper com ou sem chumbogasóleolarguradistância entre eixosaltura totalsuperfície no solo (m2)dimensões interiores (m)comprimento útil no pisolargura útil entre as passagens das rodassuperfície útil piso (m2)acesso (m)largura útil tampa bagagemaltura da tampa da bagagemnúmero de lugaresmassas (kg)em vazio, em ordem de marcharepartição frente-trástotal autorizado em cargamáximo no eixo frente-tráscarga útil passageiros incluídostotal rolante autorizadocarga rebocável travadacarga rebocada não travadasubstituir a caixa * ou o calculador *capacidades (em litros)óleo motorrecuperar sem-fim taquimétricopainel de bordoavisador de temperatura de água e de nível mínimo do circuito de arrefecimentoavisador nível mínimo de combustívelindicador nível de combustívelavisador combinado do sistema de travagemdesgaste dos travões frentenível mínimo do líquido de travõesindicador de pressão óleo motoravisador da carga da bateriaavisador de pré-aquecimentoavisador luzes de estrada e luzes de presençaavisador indicadores de direcçãototalizador parcialcondução e segurançaanti-roubo de direcçãolimpa-vidros duas velocidades e intermitentelava-vidros com comando eléctricofaróis de halogéneoretrovisor interior dia/noitecintos de segurança laterais com enrolador e ventral estático no lugar centralconforto e acabamentopré-equipamento de rádioantena, dois altifalantes, alojamento ISO cabo para receptorbanco condutor independente regulável em avanço, banco de dois lugares fixo, três apoios de cabeça na anteparaaquecimento/ventilação com três velocidades e quatro difusores orientáveis com débito regulável no painel de bordocinzeiroapoios de braço nas portasporta-luvas com fechadura com chaveporta objectos na porta do condutorduas palas de sol : direita com espelho de cortesia, esquerdo com bolsa e luz interiorrevestimento dos bancos TEP e tapetes de borrachaporta-escadapalas nas rodas de trásnovo método de intervenção em curso de eleboraçãomelhoramento da resistência no tempoevolução da grelha da base do pára-brisasposicionar as articulações elásticas (*), abertura para a frente do veículoposicionar as tampas do apoio (*), face inclinada (*) para a frente do veículocontrolar a queda de tensão entre a ficha * e o componente *pintura metalizadatoldo e arcorevestimento dos bancos tecido e tapetes alcatifa unicamente com opção ar condicionadoBranco KerguelenBeige JamaicaAzul HornVermelho TangoCinzento Saturnoacender (flash) do avisador "teste injecção" sem código de defeito em memória mas com corte do motorversão despoluídapick-uputilitárioluz de marcha-atrás* Ah"kit" de ferramenta de protecçãodesmontar os batentes do painel móvel (*)posicionar as protecções no exterior da porta da bagageirapeça *encaixar a parte inferior do vidro em apoio na porta da bagageiraé possível dialogar entre o calculador e o aparelho ?encaixar nos ângulos superiores da porta da bagageiracontrolar a continuidade entre o elemento * e o elemento *porca (*) de fixação bieleta sobre barra estabilizadoraa peça é suportada por fita autocolanteos amortecedores (*)dimensões de origem *colocar as protecções adesivas nas partes *apresentar o aparelho na parte superior do óculo no ângulo (*)cortar no sentido horário, até ao ângulo (*)apresentar o aparelho pelo exteriorencaixar a lâmina entre o vidro e o bordo da porta da bagageiracortar de cima para baixo (dos dois lados da porta)colocar o aparelho na base do óculocortar no sentido horário as duas partes laterais da parte inferior do óculo, excepto a parte (*)cortar a parte * e os ângulos * no sentido horáriodesmontar um parafuso (*) em cada uma das polias para assegurar-se que elas não estão em batente na face (*) dos rasgosaplicar o primário de chapa ou plástico escolhido no conjunto de colagemdesmontar todas as protecções cuidadosamenteposicionar os calços (*) com uma espessura de * mm nos locais em que foram arrasadostroço bi-diâmetroacendem-se os avisadores ABR ou os * avisadores dos travõespossível presença de diferente códigos de anomaliazona elástica (*) da travessaas molas são identificadas por * marcas coloridasnúmero de lugaresníveistodos os níveistodas as opçÃesmontar os parafusos da cabeçabasevidro da porta deslizanteferramenta de desguarnecerlado porta deslizanteproteger a alcatifa no local do bancoentrabrindo-o e fechando a portaa junta de deslizamento superior (*)começar pela parte traseirautilizar a ferramenta [*]lado *desmontar o vidro puxando-o para cima, e para o exterior da portao vidro no fundo da portafuncionamento do aparelho de diagnósticoausência total de códigos ou ausência de diálogocomeçar pelo topo e fazer deslizar a calha pelo patim (*) do vidroutilizar água e sabão para facilitar a montagempuxar o vidro para cima e posicioná-lo no mecanismoposicionar o vidro na parte superiormontar e fixar a calha interior da porta (*)quando da montagem do painel da porta, guiar o tirante de trancamento para o seu alojamento no painelpunho alavanca de velocidadesdesmontar o botão de trancamento interiorgancho para desmontar o agrafe do vidroa grelha (*) do ventilador do apoio de braçoo friso (*) dos interruptoresas juntas (*) de lábios interior e exterioro elemento de estanquecidadecomeçar pela extermidade frentemontar o agrafe (*) antes da montagem do vidroa montagem da calha de deslizamento será facilitada utilizando água e sabãoencaixar correctamente o patim do vidro na calha de deslizamento superior e o vidro na calha inferiortampa porta-luvas inferiordesencaixar as articulações (*)desmontar a tampa (*)colocar a ferramenta [*] no topo dos eixos (*) e empurrar para os libertartodos tipos de injecçãogeralmente às * rpmrevestimento do tejadilho tecto fixounicamente com as versões* placa(s) de contra-placado* placa(s) com uma secção de * aproximadamente* bocado(s) de esponja espessura * mm a colar numa face da placa [*]desligar o terminal negativo da bateriadesmontar o conjunto de bancos traseirosproteger os bancos dianteirosutilizando uma chave de fendas finaos parafusos do suporte da consolasob os pés do condutordesligar as ligações eléctricas da consoladesmontar a consola de tejadilho (*) empurrando para o pára-brisas para desencaixar o pino do suporte consola (*)para uma pála de sol equipada com espelho de cortesia iluminado, aplicar um passa-fios e deixá-lo montado para a montagemos revestimentos de entrada das portas da frenteo painel (*)puxar a parte superior para desagrafar os revestimentos e libertá-los do painel de bordo puxando-os para cimaos revestimentos de entrada das portas deslizantespremir o revestimento superior do montante central para cima para libertar o revestimento inferioro revestimento superior (*)a desmontagem dos revestimentos necessita o desencaixe parcial das borrachas das portaso revestimento central de entrada (*)os revestimentos direito e esquerdo de entrada (*)os revestimentos direito e esquerdo do montante (*)puxando para cimadesagrafar o revestimento da travessa do tejadilho (*) puxando-o e desmontá-losem desmontar os cintos de segurançatemperatura em °Cresistência sonda temperatura em Ûos revestimentos (*) do montante de custódia rodando-os para a entrada da porta lateraldesagrafar a parte inferior do painel de revestimento do lado traseiro (*) puxando para cimafazer rodar este painel para cima para desagrafar a parte superior e desencaixando-o da junta do vidrodesmontar o painel (*)baixar o punho de sustentação (*)desagrafar os obturadores das fixações (*)desmontar o punho de sustentação (*)desmontar o gancho de casacos (*) desbloqueando-o para desapertar o parafuso e empurrar para cimacomeçar por descolar os dois cordões laterais afastando cuidadosamente o revestimento com a palma da mão para não provocar defeitosenrrugamentos, dobrasefectuar a mesma operação de trás para a frente até descolar totalmente o revestimento segurando-oarrasar o excesso de cola (*) no interior do tejadilho utilizando uma faca eléctrica [*] equipada com a lâmina [*]aplicar utilizando o aplicador [*] o primário para chapa [*] nos locais marcados pela lâmina de corteno caso de um revestimento novo, traçar a localização dos cordões de cola (*)encaixar a cablagem eléctrica (*)montar a luz interior (*) e ligar as cablagensaplicar os cordões de cola do revestimento, recuperado ou novomontar o revestimento centrado pelas marcas da frente e de trásmanter a guarniçäo sobre o tejadilho durante * minutos em compressäo com a ferramenta [*]controlo afinação compensadoras características das embraiagens das versões comerciais são idênticas às das outras versões com motorização equivalenteas características das caixas de velocidades manuais das versões comerciais são idênticas à motorização equivalenteeste quadro anula e substitui as informações contidas na brochura * e a informação lançamento * ano modelo *este quadro abaixo anula e substitui as características dos veículos com anti-blocagem das rodas com motorização * contidas na brochura *posicionamentoevolução das marcas de posicionamento da sonda de nível do combustível no depósitosupressão da marca esquerda e das marcas *nos depósitos afectados, alinhar a seta de posicionamento da sonda de nível e do casquilho com a marca esquerda do depósitoem vez de alinhar a seta entre as marcas * e * na montagem anteriorventilador óculo traseiroo assento (*)puxando-o para sio encosto (*) puxando-o para cimao ventilador (*)impulsor hidráulico do cobre-capotacalculador * näo trancadocolocar a capota na posição aberta a * mm até ao avisador sonoroelevar a traseira da capotaabrir o cobre-capota e sustentá-lo com um tiranteo macaco(*)obturar os tubos após a desmontagema massa *as tampas (*)retirar as protecções das roscascortar os adesivos (*)verificar o nível do óleo no bloco hidráulicocabo de comando abertura/fecho cobre-capotaos pinos (*)descolar parcialmente o feltro (*) do alojamento da capotalevantar as patilhas (*)o cabo de comando (*)afinar a tensão do cabo através do batente da baínha (*)vinyl cobre capotacolocar uma protecção sobra a bagageira e no alojamento da capotater atenção com as duas anilhas (*) das porcas exteriores, risco de perda no reforçoo friso do cobre-capotaa velocidade reduzida, furar as cabeças dos rebites (*)os esquadros (*)o vinyl do cobre-capotaretirar os restos dos rebites que ficaramencomendar os rebites ref.PR *painel móvel tecto de abrir traseiroo painel móvel deve estar abertono caso de avaria, o furo (*) serve para accionar o motoredutor manualmente utilizando uma chave *a tampa de acesso ao motoredutordesmontar os acabamentos da estrutura traseira (*)controlar com a documentação, se o código de defeito * não é provocado por um incidente eléctrico na cablagem ou se é um problema do calculadorbrochura referência * para veículo *desmontar, para os veículos equipados com radiotelefonefazer descer a alimentação entre o revestimento do tejadilho e a chapa do tejadilhoas fixações frente e trás do charriot são asseguradas pelos seguintes elementosnovos parafusos (*) com tratamento de superfície modificadonovas anilhasnovas porcas encaixadas em vez de soldadas para a fixação traseiraidentificação das fixaçõesparafusos (*) da classe * em vez de * (inscrito na cabeça do parafuso)anilha com espessura * mm em vez de * mmnenhuma interpermutabilidade possível, a DPR distribuirá os dois tipos de parafusos e anilhasfazer passar o reforço do painel móvel (*) sob o tejadilho forçando-o um pouco e empurrando o conjunto para trásRef.Peça (parafuso)Ref.Peça (anilha)pelo facto da maior tensão do conjunto quando da aplicação do binário, montar, em caso de substituição, o mesmo tipo de parafusos dos desmontadosapoio da cambotatampas das bielasdesapertoparafuso a parafusofixação lateral tampa n° *bomba de àgua no carter dos cilindrossuporte direito do motor no carter dos cilindrosordem de apertovolante do motorvolante do motor na cambotamecanismo de embraiagem no volante do motorparafusos de fixação pinhão da árvore de camescolector de escapecolector de entrada de água no carter de cilindroscofre electrónicocarta electrónicarelé principal de segurança (*)paragem de emergênciapotenciómetro do aceleradortermoresistência do motordurante um curto instanteCaixa de comando do aquecimentobomba de doseamento de combustível *tomada de cargacomando iluminação sinalizaçãoramaL da frente direitoCablagem motor eléctricoalimentação do motor eléctricocomando do grupo de aquecimentocompartimento motordesmontar o punho da alavanca de velocidades rodando-a e puxando-abascular a alavanca (*) para trásposicionar um calço (*) sob o eixo da alavanca para evitar qualquer deformação desta quando da montagem do punho (*)untar a extremidade da alavanca com água e sabãoencaixar o punho empurrando-o para baixo, sem bater, fazer apoio com o calçotampa de válvulasrepartidor de admissäo plásticoperdeu-se o código do cliente ?conjunto vidro e elevador eléctrico traseirodesafrafar parcialmente a junta da portadesligar as ligações eléctricas dos altifalantesretirar os pinos (*)o conjunto elevador e vidro (*) retirando-o por cimaantes da montagem do vidro ou do mecanismo, colocar anilhas (*) novasdois encaixes (idênticos ao *) asseguram o posicionamentoa afinação do vidro efectua-se com a capota na posição fechadamontar uma junta nova (*) em cada intervençãoo sistema de trancamento centralizado funciona correctamente ?ferramenta de posicionamento do tecto de abrir *desgaste prematuro das pistas do potenciómetro da borboleta após uma agressão por hidrocarbonetosdefeito de ventilação da parte traseira do potenciómetrosubstituir a parte inferior do corpo de injecção monoponto por uma peça nova equipada com um ventilador do potenciómetro da borboletaEléctricanovas porcas encaixadas para a fixação frentepotência de alimentação do motor eléctricocomando de alimentação do motor eléctricotomada de cargaos painés de revestimentoo conjunto painel móvel (*)as calhas de movimento (*)cada vez que é desmontado o painel móvel, substituir as calhas de movimento por peças novascolocar as calhas de movimento na posição * utilizando a ferramenta [*] que deve posicionar-se em batente na face de apoio das calhas da estruturaefectuar simultaneamente a operação dos dois ladosverificar a posição * do motoredutoro visor * não acende ou pisca francamenteedição *as fichas * possuem um duplo bloqueioverificar se o duplo bloqueio está perfeitamente inseridoesta ferramenta não é utilizadaligar o derivador * de 15 vias cinzento e de 22 vias castanho ao prolongador *ferramenta para desmontagem do eixo do porta-luvas *verificar o estado dos grampos das fichas * vias e do calculador quando das ligaçõescarrinhos de accionamento do painel móvel do tecto de abrir compactodesagrafar a travessa de escoamento de água (*)o conjunto do tecto de abriro motoredutor (*)o tirante (*) do carrinho de accionamento (*) e basculá-lo para a frenteo braço de ligação (*) e tirá-lo da calha guia para a traseiradesmontar o conjunto carrinho de accionamento/cabo (*) puxando para a traseirao ponto * do mecanismo corresponde à posição que ele ocupa quando o tecto de abrir está fechadoo ponto * materializa-se pelo alinhamento dos furos do tirante e do carrinhoverificação do ponto *apoiar na alavanca (*) para recuar o carrinhocolocar uma cavilha ø * mm no furo (*) do tirante e no furo (*) do carrinhoavançar o conjunto até ao trancamento da alavanca; um "clic" indicará o bom trancamentomontar o motoredutorsubstituição da sonda de temperatura do evaporador *, ref.PR * por uma sonda metálica * ref.PR *verificar a afinação a * do mecanismoa montagem da nova sonda é possível nos carters inicialmente concebidos para receber as sondas *, montando um adaptador* volante à esquerda* volante à direita* e depois *sonda metálica *montar o adaptador no orifício do carter do evaporador destinado a receber a sonda *dificuldade de purgar o circuito de arrefecimentono seguimento de uma intervenção no após-vendaparte ponteaguda para baixoorifício de purga não conforme no tubo de desgasificação da cabeçaobstruídorespeitar as folgas de afloramentos por intermédio das fixações (*) e (*) utilizando a ferramenta [*]peça garantida na fábrica de montagemrecuperação do parque realizadaEncaixe correctocolocar a sonda metálica no adaptador e encaixá-laa sonda deve encaixar-se naturalmente no orifício do evaporador* com um ou vários procedimentos *procedimento * repetido várias vezesprocedimento * ou * com procedimento(s) *central de "piscas" inaudívelruído de funcionamento da central abafado pelos elementos circundantesdeslocamento da central implantada no suporte de relés para o suporte das fichassituado na proximidade da coluna de direcçãounião RAYCHEMbaínha PVCfio eléctrico com uma secção de * mm2método de intervençãomala de reparação das cablagenso revestimento inferior da colunaidentificar a central de "piscas" * implantada no suporte de reléscortar os fios a * mm aproximadamente da ficha de 5 vias da central de piscasconservar o conjunto central/fichapreparação da cablagem de ligaçãodescarnar as extremidades dos * fios *de um só lado, cravar uma união RAYCHEM nos * fiosenfiar os fios na baínha em PVCcravar uma união RAYCHEM em cada extremidade que ficou livredescarnar a extremidade dos * fios ligados à ficha da centralligar a ficha à cablagem de ligação utilizando as uniões RAYCHEMpreparação da cablagem da central de "piscas"preparação da cablagem do painel de bordoligar a cablagem de ligação à cablagem do painel de bordo utilizando as uniões RAYCHEMencaminhar a cablagem ao longo da travessa tubular (*)encaixar a ficha da central no suporte de fichas (*) em [*]fixar a cablagem na travessa (*) utilizando duas abraçadeirasparticularidade conforme o equipamentosoltar a ficha posicionada em [*]prender o cabo e as fichas (*) com uma abraçadeira plásticaassegurar-se da ausência de contacto entre a cablagem de ligação e a coluna de direcçãocapota manualdestravar a capota utilizando os dois punhos laterais (*)o revestimento inferior da colunadeixar repousar o amortecedor (*) no fundo do alojamento da capotatempo de facturação : * hjunta do corpo de injecção monoponto sem amiantoelevar a parte da frente da capota aproximadamente * mmelemento no qual está ligada a ficha deterioradao bip sonoro soa logo que a abertura é suficientenunca elevar para além do bip sonoro (risco de deterioração do cobre-capota nos ângulos *)sair do veículo, e depois elevar a traseira da capotadestravar o cobre-capota (*) utiliznado o punho (*) situado no revestimento traseiro esquerdoempurrar o punho de segurança (*) para cima e depois abrir o cobre-capotarebater a traseira da capotadobrar o conjunto no seu alojamentofechar o cobre-capota verificando o seu fecho correctoé aconsalável premir o centro (*) do cobre-capotautilizando o punho central (*) e o punho lateral (*), elevar e desdobrar a capotalevar a capota até ao ponto (*)na bagageira, desligar a alimentação eléctrica do avisador sonoro e fazê-lo passar no cobre capotapelo interior do veículo, rebater a parte da frente da capota utilizando o punho centraltravar a capota introduzindo os ganchos (*) nos suportes (*) e fechar os punhos (*)para não provocar a deterioração do cobre-capota quando das manobras de abertura/fecho da capota, a tampa da bagageira deve estar fechadanunca lavar um veículo cabriolet numa lavagem automática ou alta pressãoa manutenção faz-se unicamente com uma escova e água com sabãonunca dobrar a capota com uma temperatura inferior a *° C ou se estiver molhadanunca raspar o óculo traseiro, utilizar unicamente um aerosol descongelanteverificar quando da arrumação da capota que esta não é estorvada por diferentes materiais, e que o feltro está limpocomando de abertura da portaavisador da pressão do óleo acesopremir o interruptor (*) até que a manobra esteja completacapota dobrada no seu alojamento e cobre-capota fechadoparagem a * mm do pára-brisasno caso de avaria do circuito eléctrico ou hidráulico, é possível realizar o fecho e abertura da capotaretirar o obturadorcom a chave de rodas, rodar um quarto de volta no máximo no sentido desejado para abrir (*) ou fechar (*) o cobre-capotaaccionar a capota manualmente como para as operações de abertura ou fecho manualter o cuidado de não efectuar mais de dez manobras sucessivas, pois há o risco de descarga da bateriaquando de uma qualquer falsa manobra, o circuito é cortado, reinicializar o sistemacaso de não funcionamento do sistema eléctrico ou hidráulicotampa da bagageira mal fechada ou interruptor da tampa sem estar em batenteinterruptor do limitador de curso na capota (avisador sonoro)interruptor defeituosointerruptor de comando abertura/fecho bagageira defeituosoem cada intervenção na capota, antes do ensaio de funcionamento, reinicializar o sistema fechando completamente a capota manualmentepuxar o guarda-lamas para si para descolar o cordão de mastic (*) situado na parte superior (lado montante lateral)limpar as superfícies em contactoem substituição do cordão (*), aplicar um novo cordão de mastic num comprimento de * mm, espessura * mmquando da substituição da parte inferior do corpo de injecção monoponto, é necessário recuperar na antiga todos os elementos não fornecidos com a novaem cada desmontagem-montagem do motor de regulação do ralenti, aplicar o método de afinação seguinteafinação do motor de regulação do ralenticorpo de injecção monoponto montadoapertar os parafusos do motor de regulação do ralenti (*)retirar o vernis de bloqueio do parafuso batente (*)acelerar a fundo a fim de facilitar o acesso ao parafusoligar a ficha do potenciómetro da borboleta (*)não ligar a ficha do motor de regulação do ralenti (*)pilha de * Vmotores eléctricos bancos frentedesligar o polo negativo da bateriafazer rodar o banco da frentedesagrafar o revestimento (*) e deixá-lo penduradodesencaixar o quadrado de transmissão do motor do seu alojamentodesmontar o motor de elevação (*)desmontar o motor de inclinação do encostopuxar para si para desacoplar o motordesmontar o motor (*) de inclinação do encostoverificar o funcionamento eléctrico do banco após ligar as fichascom equipamento eléctricofazer rodar o banco no seu prato rotativo para ter acesso às fixaçõesdesmontar a tampa da ficha (*)retirar o banco pela porta da frenteelevação eléctricano banco manual, desmontar a alavanca de inclinação do encostodesmontar o encaixe do cinto de segurança (*)cortar a abraçadeira (*)o assento e o encosto traseiroo espaçador (*)parafusos fixação banco nas calhasverificar a posição da alavanca de manobra (*) que deve estar trancada no pino (*) situado à frenteafinação do parafuso batentealimentar os dois terminais superiores com * V, respeitando a polaridade do esquemaabrir a caixa de arrumação (*) sob o banco na posição máximamanobrar manualmente a alavanca da borboleta (*) para permitir esta operaçãocalculador * desligadodesencaixar as calhas da caixa puxandoas para cimadesmontar a caixa de arrumaçãodesmontar o banco dianteirodesapertar o parafuso batente (*) para obter o limite de variação de tensão * do potenciómetro da borboleta *apertar o parafuso batente * volta(s)* algarismo(s) após a vírgulao conjunto calhas eléctricasaperto dos parafusos de fixação das calhas no pisoo ponto formado pelo conjunto (U1,U2) é * que a zona marcadarecomeçar a afinação desde o inícioo apoio de braçoefectuar o controlo da afinação do contactor de ralentiapertar o parafuso batente (*) para posicionar * na zona marcadacontrolo da afinação do contactor do ralenticontactor de ralenti fechadoo eixo (*) do motor de regulação do ralenti deve sair completamenteo eixo (*) do motor de regulação do ralenti deve recolher completamentecontactor de ralenti aberto* diferenteimobilizar o parafuso batente (*) aplicando um pouco de tinta na roscafazer sair o eixo do motor de regulação do ralenti para fechar o contactorno decurso desta operação, não manobrar a alavanca da borboleta (*)ligar a ficha do motor de regulação de ralenticontrolar o curso do cabo do acelerador de forma a permitir à borboleta as posições "pé levantado" e "plena carga"substituição da parte inferior do corpo de injecção monopontoreparar ou substituir o elemento defeituosomontagem de um corpo de injecção monoponto com ventilação (*) do potenciómetro da borboletadesligar as fichas dos sensores das rodasligar as fichas dos captores das rodasinterpretação das indicações gravadas na fábricamodo de operaçãoquadro de identificaçãonúmero de ordem de fabricaçãoinferior a *a rótula de escapecolocar uma pinça de tubos [*] na canalização (*) e depois desmontar a sua união (*)afastar o depósito da bomba de direcção assistidaa electroválvula de pilotagem (*)desmontyar o colector (*) e o seu casquilho em borracha fixo no turbocompressoro painel térmico do colector de escapeconformidade das corôas dentadasnas rodas da frentenas rodas de trásas duas porcas inferiores de fixação do turbocompressoravançar o grupo motopropulsor * mm aproximadamente interpondo um calço de madeira entre o diferencial e o berçoretirar o turbocompressor encaixando a válvula reguladora sob a transmissãoa união da canalização (*) equipada com juntas novasapertar a união a * m.daN antes de apertar o parafuso do painel térmicoo colector de alumínio e o seu casquilho em borrachao depósito da bomba de direcção assistidamontar a travessa (*)ligar os injectorescontrolar o estado dos terminais da ficha * vias preta* sempre estável ?mexer o fio de alimentação das electroválvulas e a soldadura [*]rodar as fixações um quarto de voltao carter da distribuição (*)montar a cabeça com os pinhões da árvore de cames encavilhadoso código * está presente ?multiponto sequencial em fase* por cilindroestáticasistema de igniçãoo cilindro de carga deve estar cheio ao máximo para uma purga correcta do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãocom uma chave de fendas soltar progressivamente as pontas (*) que passam pelas orelhas (*)retirar o motor do suportemontar três pontas novas ligeiramente lubrificadasassegurar que o motor apoia no fundo do carter e que as ligações estão posicionadas a fundo nos orifíciosAssegurar que a turbina roda livrementeo suporte do apoio de braçoforros aquecidos (*)desagrafar os revestimentos lateraisdesmontar o conjunto de espaçadores do prato rotativoa motorização eléctrica de inclinação do encosto traseiro (*)elevar o revestimento para libertar o conjunto compressordesagrafar as partes laterais das capas dos bancoslibertar e levantar a capa para evitar desagrafar o conjunto de molasdesagrafar o painel de revestimento assento (*) no seu perímetrodesmontar os pinos de fixação das guias do apoio de cabeça na armaduradesmontar as guias apoio de cabeça (*) puxando-asdesencaixar as molas transversais da capa do bancodesencaixar a capa do encosto na sua parte superiordesencaixar e desmontar o forro do encosto (*)desagrafar as molas (*)desmontar o conjunto de enchimento lombar (*)desmontar os enchimentos (*) desencaixando-os da armaduradescolar as capas aquecidas (*) progressivamente puxando-as para cima para não danificar os enchimentosos tubos de escape do colectordesagrafar os passa-baínhas (*)posicionar o espaçador (*) no eixo da caixa de velocidadesacoplar, ligar e fixar as cablagens e uniões vizinhas ao grupo motopropulsortravões friosentreferro captor de rodadesligar o aparelho de purga *por meio de dois parafusos de purga situados no grupo de regulaçãomontar um bocal ligado ao parafuso de purgarespeitar a ordem indicadacapota armadaverificar a não inversão das fichas * do prolongadorteste da bomba a * km/hnão desligar a bateria antes de purgar o dispositivodesmontar a fixação (*) passando pelo corte do reforço do alojamento da capotabascular a capota (*) no seu alojamentodespertar ligeiramente as fixações (*)desmontar a capota (*)montar a capotacomeçar por apertar as fixações (*)encaixar as fixações (*) sem as apertarbascular a capota para a posição de fechada a * mmaliviar ligeiramente a capotareinicializar manualmente o sistema abertura-fecho da capotaSERVO-REGULADOR GERAÇãO *CABLAGEM CORRECTACABLAGEM INCORRECTAfunção teste de estradafunção medição parâmetrosvelocidade elevada do veículoflexão do suporte do rolete tensor mecânicose o defeito reaparecenenhum defeito detectado pelo servo-reguladorcontrolar a alimentação e massa do servo-reguladorbaixa velocidadeo filtro do servo-reguladorapertar o parafuso (*)o nível deve situar-se entre a marca mini (*) e a marca maxi (*) da zona de enchimentoutilizar exclusivamente gasolina sem chumboRON 95 mínimo ou RON 91 com modificação da afinação do avanço à igniçãocortar os pontos de costura do fechoabrir o fechodesmontar o óculo traseiro (*) puxando-o para cimautilizando uma espátula em madeira e uma pistola de ar quente, retirar o adesivo ainda existente na capotaproceder num comprimento de * cm para retirar o adesivolimpar o contorno do óculo traseiro com um desengorduranteposicionar o óculo sobre a capota alinhando o fecho do óculo com o da capotainserir a extremidade no fecho (*) e avançar cerca de * cmcoser a extremidade com três ou quatro pontoshumedecer o fecho-éclair com água e sabäo e fazê-lo deslizar até à outra extremidaderetirar o fechomontar o agrafo de acabamento (*)descolar o adesivo começando pela parte inferior do óculoaquecer a uma temperatura de aproximadamente * ° numa zona de vinte centímetroscolar o óculo na capota utilizando uma espátula para apoiar na extremidade exterior e um suporte em madeira plana pelo interiorrepetir a operação em todo o contorno do óculo traseirose a colagem está correctaa estanquecidade do óculoveículo reparadopedais com comando duplo (marca *)travões ficam bloqueadoso sistema * é reconhecível pelo cabo que assegura a ligação do pedal de embraiagem do monitor - pedal de embraiagem levantadomau alinhamento do comando duplolado condutoros * parafusos do reforço de fixação lateral (*) no suporte da coluna de direcçãoos * parafusos do suporte (*) no tunellado monitordesapertar a patilha do apoio direito do reenvio principal (*)retirar (se presente) a anilha com espessura * mm em [*]a patilha do apoio direito do reenvio principal (*) a * m.daNfazer funcionar diversas vezes o comando duploreapertar o reforço de fixação lateral (*) no suporte da coluna de direcçãocontrolar a ausência de interferências entre o reenvio do travão (lado condutor) e o invólucro da chaufagemno caso de contacto, deformar ligeiramente o invólucro de chaufagemgrupo hidráulicocontrolar a ligação eléctrica na placa do grupo electrobombadesapertar ligeiramente o parafuso (*) de desenchimento do grupo de pressão de travagem (o motor do grupo electrobomba deve rodar continuamente)retirar a cobertura de protecção da placa do grupo electrobombamexer a ficha * vias (*)nenhuma paragem do motor deve ser constatadadesencaixar parcialmente os revestimentos da bagageiradesligar a ficha de * vias (*)fixar a placa (*) no grupo hidráulico respeitando a montagem correcta dos tubos marcados com letraso estado dos terminais : ausência de deformação ou oxidaçãose não for o caso, substituir a cablagem ABR; não é admitida qualquer reparaçãoo estado dos terminais na placa do grupo electrobomba : ausência de deformação ou oxidaçãose for o caso, substituir a placa eléctrica do grupo electrobomba (*)identificação da placa eléctricaa data de fabricação está gravada na zona (*) de uma das patilhas de fixaçãonova placa a partir da identificação 2279 (2=1992 - 279=279° dia do ano)reapertar o parafuso de desenchimento (*) do grupo de pressão de travagemquando da montagem das diversas fichas na placa eléctrica (*), verificar o correcto encaixe das fichaspara as fichas do tipo H3 (*), as duas patilhas devem ser encaixadas na ficha seguinte respeitando o sentido da setaretirar as tubagens de alimentação (*) e obturá-lasdesmontar o grupo hidráulico (*)amortecedor hidráulico da capotaamortecedor lado direitoamortecedor lado esquerdofazer um completamento do nível do óleo ref.PR * pelo orifício (*)o motor páramecanismo abertura/fecho cobre-capotacolocar a capota na posição fechadao mecanismo abertura/fecho (*)junta da travessa superior do pára-brisasanula e substitui IF n°* de *casco de bateriasa junta perfilada (*)terminal equipotencial *descolar progressivamente a junta (*) puxando-a para baixolimpar diluindo os excessos de colaaplicar um cordão de cola * nos bordos interiores dos relevos (*) e nas partes (*) do montante do pára-brisasencaixar a junta nos ângulos superioresintercalar em (*) um cordão de masticmontar a junta encaixando-a correctamente nos relevos e utilizando uma espátulabateria de tracçãocontrolo do estado de cargavidro lateral entreabrívelbaixar o vidro da porta deslizantedesmontar os obturadores (*) utilizando uma espátulaentreabrir o vidro lateralencaixar a lâmina entre o vidro e a chapa apoiando no batentecortar de baixo para cimafazer calços em madeira com uma espessura de * mmarrasar o cordão de cola e os pinos (*)montar os pinos (*) novosviatura de instruçãomau acompanhamento do pedal de embraiagem do lado do condutor pelo pedal lado monitorfricções parasitas no comando duplo impedindo o pedal de embraiagem, lado condutor, de descer com o seu próprio pesomontagem de uma mola de assistência (*)montar a mola (*) após ter deformado ligeiramente a sua extremidade inferior para permitir o seu encaixe em [*]a anilha (espessura * mm)controlar o bom funcionamento do comando duplotravessa traseira do tejadilhocolocar um cordão de mastic cola em toda a altura do vidroposicionar os calços (*) na parte inferior do enquadramentoutilizando ventosas, apoiar o vidro nos calçosreferenciar a fixação (*)montar os obturadores (*) novosfixar o vidro com fita adesivaa * ° Ccontrolar o estado da bateria *utilizar ferramentas isoladas, luvas e óculos anti-ultravioletasescovas do motoro ecrã de protecção sob o motorligação da(s) ficha(s) *lâmpada do avisador *intensidade nominal *ecrãvisor pisca-piscaperíodo *carga de igualizaçãoinfo travõesinfo arranqueaceleradorexcitaçãoComando da bobinadesengordurar a parte do vidro a colar (*) com o frasco amareloparte inferior (*)alta tensãoProcedimento de carregamentoo defeitocompressão do tubo de respiração do reservatório de combustívelestrangulamento do tubo flexível do canister entre a longarina traseira direita e o depósitooperação a efectuar em todos os veículos quando da passagem pela oficinacorte do shunt ou + bateriadesligar o tubo flexível do canister (*) do tubo em "rilsan) branco (*)cortar ao tubo flexível (*) * mmmontagem do tubo flexível (*)corte do sectorpassar sob o suporte transversal (*)ligar ao tubo "rilsan" (*)fixar o tubo utilizando uma abraçadeira no suporte transversal (*)Carregamentomontar uma abraçadeira de parafusomontagem de um tubo de canister pré-formado contornando a zona [*]ruído, vibração da correia de acessórios entre * e * rpmparafuso de afinação do rolete tensorparafuso de apoioparafuso de bloqueio do rolete tensorpino de refrência *motor bloqueadogripagem do pistão do cilindro n° * ou *substituir o bloco dos cilindros ou o motormontagem de pistões com diâmetro reduzido de * micros e novo perfil da saiamotores equipados com o parafuso (*) com cabeça hexagonalsubstituir a parafuso de apoio (*) do rolete (*) por um parafuso sem cabeçauma anilha planaapertar o parafuso (*) à mão no suporte do rolete, até obter o contacto com o suporte do alternador em [*]efectuar a tensão da correiamotor equipado co o parafuso (*) sem cabeça (furo ALLEN)controlar a posição da correia no rolete mecânico; se não estiver centrada, apertar o parafuso (*) * volta(s) no máximo para posicionar correctamente a correiasubstituir o suporte do alternadorsubstituir o suporte do rolete tensor mecânicosubstituir o tensor automático (*)método de tensão da correia dos acessóriosagir no rolete (*), através do parafuso (*), até poder retirar o pino (*)controlar com o pinose necassário, retensionar a correia a fim de poder realizar o controlo com o pinosubstituição da correia dos acessóriossubstituição do suporte do alternador compreendendo a substituição da correia dos acessóriosmodificação da polia da bomba de direcção assistida : sem rebordos exterioresmontagem de um parafuso ponteiro no centro do rolete tensor mecânicomontagem de um rolete tensor automático com maior rigidez : identificação por uma marca amarelamontagem de um novo suporte de alternador e de um novo suporte do rolete tensor mecânicomontagem de uma correia HUTCHINSON com fibras modificadassuporte do rolete tensor e do rolete suplementarrolete tensor dinâmicorolete tensor mecânicorolete suplementarpara permitir a passagem do rolete suplementar, fazer um corte no pára-lamasplaca de ligaçãoporca de chapaparafusos de chapaintercalar uma placa de ligação entre o painel pára-lamas e a sua fixação no berçoo furo oblongo da placa é colocado no painel pára-lamasmontagem de um rolete tensor automético com maior rigidezsubstituir o suporte do alternadordurante * segundosindicação (*)desprenderabrir a porta traseirarespeitar o comprimento de * mm para não deteriorar a protecção dentro dos corpos ocosproteger a alcatifa na parte traseirafurar o conjunto guarnição (*) e o montante da porta retaguarda no embutido (*)limitar a profundidade à abertura do furo na guarnição para não deteriorar a pintura no montante da portadesmontar a tampa de visita (*)agrafar o centrador do suporte (*) no painel passando pela tampa de visitamontar os parafusos (*)carregador discos compactosdesmontar o banco traseiro lado direitoalimentação calculador * em + motor em funcionamentocondição(ões) de detecçãopresença de massa no terminal * calculador *presença de * V no terminal * do calculador *afastar parcialmente a guarnição (*)montar as fixações (*)rolete(s) *as articulações (*)com um ponteiro, destapar os furos de fixação (*)o defeito foi devido ao aperto do travão de mão em andamentodiversosdesmontar os bancostraseira direitaafastar a junta de estanquecidade (*)levantar o tapeteo comando (*)cablagem interruptor do avisador sonorodesguarnecer parcialmente os revestimentos da bagageiracortar as abraçadeiras de fixação da cablagemdesmontar o ramal (*)efectuar diversos ensaios de funcionamentoutilizando a fixação (*), afinar o curso do interruptor (*) para assegurar-se do bom funcionamento da capotadesligar a ficha eléctrica do avisador sonorocolocar a ficha teste no controlador de cablagenscobre-capotaa afinação do cobre-capota faz-se por intermédio das fixações (*) e pelo bom posicionamento do fecho (*) na fechadura (*)abrir a tampa da bagageiradesligar a alimentação eléctrica do cobre-capota ao calculadorligar o aparelho * e sua cablagem no lugar do calculador para trancamento-destrancamento da fechadura do cobre-capotafechar a tampa da bagageiraelevar a traseira da capota para permitir o rebatimento e a afinação do cobre-capotacolocar a viatura num elevador de duas colunasrepôr a placa (*)capota desdobradaligar o aparelho à cablagem da capotacolocar o comutador da cablagem interface na posição *deixar o aparelho no interiorelevar a parte dianteira da capotaabrir a parte traseira da capota e segurá-laem abertura para destravarem fecho para travarpara segurança, o ciclo é interrompido quando o interruptor * é libertadotransmissões transversais da frenteafinação travamento - destravamentofechadura do cobre-capota com cablagem *transmissões transversais traseirascorrente nominalcarga bateriasentrada em circuito aberto transformando-se em massaentrada à massa tranformando-se em ciruito abertoligação da chaveentrada em funcionamento do motorabertura da bagageiraabertura da parte da frenteabertura da parte traseiraabertura do cobre-capotarecolha da capotainterruptor em aberturainterruptor em fechoentrada em * V transformando-se em * Vterminais das fichas do calculador *cablagem da capota eléctrica com ohmímetroparte dianteira da capota elevada * mm no máximotampa da bagageira aberta com interruptor * premido manualmentecolocar o terminal * da ficha * vias NR à massao motor da bomba * funciona ?retirar a massa do terminal *a continuidade dos fios *desligar o elemento *o elemento *libertar o interruptor da bagageira *fechar a parte dianteira da capotapremir o interruptor * em aberturapremir o interruptor * em fechoos elementos *abrir a parte dianteira da capotacobre-capota fechadodesmontar a tampa da mala para evitar interferência com a cobertura da capotaabrir a parte traseira da capotaabrir o cobre-capotadesbloquear o cobre-capota com um quarto de voltacobre-capota abertorecolher a capota completamente no seu alojamentodesligar os elementos *a resistência do elementoo isolamento à massa do elementoparte traseira da capota fechadafarolim traseiro direito desmontado para permitir a passagem do controlador de cablagens *colocar o comutador da cabagem interface em cada válvula sucessivamentea electroválvula funciona ?fios da electroválvula em curto-circuitoacender intermitente do avisador *comutador da cablagem interface na posição *a cablagem interface defeituosaafastar ligeiramente o contorno do embutido com um chisatomontar o suporte (*)montar a fixação (*)desdobrar o tapa bagagem (*)afastar a protecção da alcatifaa afinação do interruptor da bagageira *accionar a parte traseira da capota na posição de abertura e fecho até ao fim de cursoaccionar o cobre-capota na posição fechada e abrir até ao fim de cursofechar a tampa da bagageira para evitar a interferência com o cobre-capotaaccionar a capota em abertura e fechoposição dobradaa continuidade e o isolamento do elemento respectivoa continuidade do elemento respectivocaixa electrónica de controloversão *informações de comandochave de contacto na posição arranqueposição do pedal do aceleradortensão da bateria de tracçãoinformações de segurançaregime de rotação do motorsegurançavelocidade rotação do motortravagemfase *o motor rodacontactor principal (*)explosão no arranque nos colectores de admissãopresença de um tubo de ar curto em vez de longo entre o filtro de ar e a caixa da borboletacalculador de injecção ignição ou memória calculador EPROM não optimizadosefectuar com urgência a carga da bateriaseguranças de arranquetemperatura do motor *substituir o tubo curto por um tubo longotubo curto (*)tubo longo (*)referências de identificação do calculadorse as referências que figuram no calculador correspondem, efectuar a substituição da EPROMeconomizadorno caso contrário, substituir o calculadorcargafunção distribuiçãocondições de controlo* V no terminal * do calculador *variação da tensão de * a * V entre os terminais * e * do calculador em função do comando de distribuiçãoelectroválvula de fecho da tampafunção entrada de ar/reciclagemvariação da tensão de * a * V entre o terminal * e * do calculador em função do comando de entrada de ar ou reciclagemapós desligar o calculador ou a bateriasubstituição da memória EPROM do calculadorlote de ferramentas de desmontagem-motagem das EPROMa tampa do calculador (*)função misturavariação de tensão de * a * V no terminal * do calculador climatização * em função do comando de misturase necessário, completar o nível (visível no bloco hidráulico) com óleo ref. *iluminação da caixa de climatização *mínimosmínimos acesosverificar a presença de * V no terminal * do calculador *verificar as lâmpadas de iluminaçãoalimentação em + após contacto da ficha ** V no terminal * da ficha *variação da tensão de * a * V entre o terminal * e * do calculador em função do comando insufladorver esquemachave em posição arranquecontrolar a presença * Vbom estadoficha * ligadarepararreparar linha de alimentação do *conector * vias pretacom cablagem *controlo circuito excitaçãomarca(s) de localização para corteverificar o sensor de velocidadesubstituição captorficha * desligadaelementos da capotaparte dianteira da capotaparte traseira da capotadesengordurar a mola anti-estalo (*)quando dos controlos, as manipulações destes elementos deve fazer-se até ao fim do cursoverificar presençamassa no terminal * do calculador *avisador(es) * aceso(s)abertura manual máxima da parte dianteira da capotaventilação de aquecimentorelé de alimentaçäo insufladormotoredutor borboleta de reciclagemtomada de massa habitáculo no pé de entrada direitoo funcionamento do motor autoriza a climatização por intermédio do relé motor a funcionar *antes da intervenção de desempanagem, com o motor parado, ligar uma ponte na ficha * vias castanha * situada no suporte da baterianão deformar a tampa do calculadordesmontar o freio plástico de fixação (*)desmontar a EPROM utilizando a pinça de extracção [*]após a intervenção suprimir a ponte eléctricaencaixar a nova EPROM na ferramenta [*]colocar a EPROM no suporte (*)fazer coincidir as marcas (*) da EPROM com a marca (*) do suporteverificar o correcto encaixe de todos os terminais (*) no suporteo freio plástico (*)a tampa do calculadorreparar caboa etiqueta fornecida, ao lado das existentes no calculadorsubstituição do tubo do filtro de ar / caixa da borboletasubstituição da memória do calculador EPROMver informação(ões) AGIR *relé alimentação motoventilador esquerdorelé alimentação motoventilador direitomotoventilador direitorelé alimentação série motoventiladores esquerdo e direitorelé alimentação motoventilador pequena velocidaderelé alimentação motoventilador grande velocidadevácuocontacto controlo depressão assistência de travagemsensor posição calha bancosensor posição altura paralela bancosensor posição altura bancosensor posição encosto bancobesouro da capota eléctricadíodo do besouro da capota eléctricadíodo de abertura da malafusível das electroválvulas de antibloqueio das rodaselectroválvula de correcção automática de adornamentorelé de corte do compressor comandado pelo calculador de injecçãomotor elevação altura paralelarelé corte compressor comandado pela caixa electrónica temperatura da águacontrole continuidade e isolamento fio(s)a climatização funciona ?controlar agindo nos comandosdeceleraçãocontinuidade e isolamento do fio *ligar um fio solto entre os terminais da ficha * (* vias castanha) situada no prato da bateriaacender e apagar os mínimosa iluminação da caixa da climatização variou ?a ventilação funciona ?controlar agindo no comando de ventilaçãoa função ENTRADA DE AR/RECICLAGEM funciona ?controlar desmontando a grelha da base do pára-brisasos * estados da distribuição são assegurados ?controlar agindo nos * comandos de distribuiçãoo comando de temperatura funciona ?aumento e diminuição da temperatura regularsistema correctocontrolo alimentação calculador climatização * em + motor a funcionar *controlo do + após contacto da ficha *controlo da iluminação da caixa de comandos (+ mínimos)controlo da função ventiladorcontrolo da função ENTRADA DE AR/RECICLAGEMcontrolo da função distribuiçãocontrolo da função misturauma medição da resistência efectua-se com as fichas desligadasnão utilizar o interruptor do BIP 722 para medir uma resistênciapesquisa de um circuito aberto (*)"CLOC" sentido no piso dianteirodesaperto do berço do motorruptura das anilhas sob a cabeça dos parafusosdesapertar e afastar o berçoaliminar o tratamento anti-gravilha situado entre o apoio do berço e a carroçariaproteger a chapa com uma solução de cromato-fosfatante e um aparelhocontrolar as anilhas imperdíveissubstituir se necessárioo fio não está cortadoparafusos de fixação traseiroso fio está cortadoreapertar o berço do motorparafusos de fixação da frentepesquisa de um curto-circuito à massa (*)o fio não está em curto-circuito à massao fio está parcialmente em curto-circuito à massao fio está em curto-circuito à massapesquisa de curto-circuito entre dois fios (*)os fios não estão em curto-circuitoos fios estão parcialmente em curto-circuitoos fios estão em curto-circuitopesquisa de um curto-circuito ao positivo (*)ligar os receptores susceptíveis de estarem em curto-circuito com o fio consideradoo fio não está em curto-circuito ao +o fio está em curto-circuito ao +estalo em todas as situações de andamentodesmontar a caixa de comando da climatização *tirante(s) da barra estabilizadoraligar o derivador (*) laranja ao prolongador (*)ligar o cabo do veículo ao derivador [*]desfeito de aperto ou perda do parafuso de fixaçãodesmontar o tirante (*) da barra estabilizadoraem função das verificações a efectuar pode ser necessário ligar o derivador à caixa da climatizaçãoficha * vias preta, com fecho de bloqueiolimpar o apoio do silentbloc e a rosca do parafusocolocar na rosca do parafuso LOCTITE FRENETANCHEapertar a articulação elástica evitando que ela rodetirante danificadosubstituir o tirante (*)o aperto do tirante exige a colocação da viatura em altura de referênciasubstituição de um tirante da barra estabilizadorasupressão da pintura nas extremidades da barra para permitir um binário de aperto e um apoio correctosestalo na inversão de bináriosuporte esquerdo do motorchapa anti-bináriocontrolar o funcionamento do motor do insuflador ** voltes no fio vermelhomassa no fio pretosubstituir o insufladorverificar o funcionamento do módulo insuflador *o insuflador funcionasubstituir o módulo insuflador+ * voltes no terminal * do módulo insufladormassa no terminal * do módulo insuflador *fumo negromicrofissura na serigrafia do captor de pressãose impossível descer abaixo de * %substituir o captor de pressãoruído de raspagemem viragemmá montagem do tirante anti-rotação superior direitoefectuar as intervençõesIF n° * de *controlo da montagem na fábricacurto-circuito nas cablagens do motorcontacto cablagem motor no esquadro de suporte junto à bateriadeformar o esquadro de suporteligar um fio solto entre os terminais * e * do módulo insufladormassa no terminal * da ficha de * vias * do módulo insuflador* V no terminal * da ficha de * vias * do módulo insufladorparagem em manobras de estacionamentoverificar a presença da mola anti-estalo (*)opção ar condicionadomodificar a montagem do tirantecom uma pincelada de tinta brancaefectuar a montagem sem massajunta das árvores de cames e cambotaplaca porta-juntaplano de junta carter de distribuiçãomontagem de juntas das árvores de cames e cambota em vitonapoio filtro de óleo aumentadoLoctite em substituição da junta de papel na placa porta-junta traseirapasta de juntas silicone bi-composto no plano de junta carter de óleo e carter intermédiodesengordurar os batentes elásticos (*)nova junta de bojãodepois do número de série *modificações aplicadas para evitar as fugas de óleodesengordurar as zonas de contacto do limitador de deslocamento (*)montar um limitador de deslocamento novosubstituir ou reapertar o suporte do motorparagem ao ralentisujidadeum by-passa regulávelem caso de reincidência, informar com um DAV 10suporte caixa de velocidadescalculador índice * em vez de *funcionamento do comando da electroválvula de ralenti modificadomontagem de uma electroválvula com diodomontagem de uma electroválvula de embolo NIFLONmontagem de um novo calculador com auto-limpeza da electroválvulamontagem novo calculador com comando da electroválvula modificadoo motor funciona a * cilindrosblocagem no arranque, elevação nível de óleo (diluição com combustível)fuga injectorsustentar a caixa de velocidades com um macacosubstituir o injectorcontrolar o catalisadoralguns casos podem persistir apesar da rectificação no fornecedorbaixo regimeretentores de válvulasmontar juntas moldadas (cor azul e preta) nas caudas das válvulaspressão de óleo superior à normal após uma gripagem da válvula de descargamodificação da bombalubrificação do embolo de descarga na montagemem reaceleração após viragem à direitamartelos das válvulas ruidososdesgaste dos impulsoresmontagem de impulsores com pastilha cerâmicamontagem de uma correia com os fios internos invertidosmontar uma correia com os fios internos invertidosmontagem de uma caixa da borboleta com pinta laranjaaceleração intempestivaa presença da rede na extremidade do poço de aspiração no reservatóriopancada da cambotafolga na linha da cambotamarcas de cor no bloco lado radiadortempo de arranque demasiado longoapós paragem prolongadatermoválvula incorrecta (não resiste à gasolina sem chumbo)tubo estranguladoo sector de comando da borboletamodificação do sector de comando da borboletaa posição do tubo de retorno de combustível na ligação à bombanovo cabo de aceleradormarca laranja em vez de verdemarca laranja e branca em vez de verde e cinzentaausência de cotoveloaceleração motor friocalibração do calculadorfuga de água pelo tubo do aradiador de chaufagemcontacto entre a polia da bomba de direcção assistida e o tuboposição da borboleta incorrectaa colocação à massa da caixa do calculadorcontrolo unitário dos potenciómetrosmau retorno ao ralentiausência de entrada de arcontrolar o deslizamento do cabo do aceleradorevolução caixa da borboleta por supressão dos pontos durosgarantia da montagem dos obturadores dos furos do canisterevoluções do calculadorevoluções ligações potenciómetro (terminais dourados)supressão da cola no encaixe do cabo do aceleradoro motor fica aceleradocontacto entre o tambor de aceleração e colector de admissãocontrolar a folga entre o tambor de aceleração e o colector de admissãocontrolo unitário na fábrica da cota entre o tambor de aceleração e o colector de admissãotravessa separação motor-habitáculo modificadao insuflador não se movimentadescolagem dos tirantes anti-rotação do motorsubstituir os suportes anti-rotação superior e inferiormontagem de articulações com dureza modificadamontagem de novos tirantes anti-rotação com estrutura modificadamontagem de um segmento de óleo UFLEX ou TRW do tipo de lábios em biselfuga de óleo do motor pelos parafusos da cabeçamontar uma junta de cabeça sem amianto Meillor ou Curtyabandono da junta com amianto Curtymodificação da serigrafia do captordefeito da estanquecidade chapa de fecho do circuito de reaspiração dos vapores de óleo na tampa de válvulas frentecalibração do calculador e qualidade da gasolinafixar os tubos para evitar o contacto com a poliaa tensão do potenciómetro em posição ralentiadopção de uma massa sob o painel de bordo (não visível)montagem de um segmento de estanquecidade do tipo: bico de águiaver nota* diferente de *vidrocolocar o vidro a três quartos de alturaa placa (*)o vidro (*) e o tirante para cima para desencaixar a guia do vidro da calha (*)retirar o mecanismo (*) pelo corte central da estrutura da portamontar o conjunto mecanismo elevador-vidro sem apertar totalmente as fixaçõesapresentar o vidro inserindo a sua guia na calha frente (*)ligar a ficha (*) para posicionar a placa (*) no vidrofazer funcionar o mecanismo eléctrico do vidroregular o paralelismo por intermédio das fixações (*) e (*)a afinação do paralelismo efectua-se desapertando a porca (*) e fazendo variar a cota x por intermédio do apoio (*)desloca-se este apoio apertando ou desapertando, o que permite um deslocamento da calha (*)as fixações (*) permitem uma afinação lateral do vidromontar uma junta exterior do vidro novaexcitação do motoro sistema não está em causamontar um cabo que possua um batente de borracha na chapagrenalhacapotaparte traseira abertasegurança capotasegurança bagageira fechadamontagem de um depósito de combustível da versão gasolinacapota recolhidafio(s) * correcto(s)fio(s) * invertidosentrada de ar livre optimizadaplaca eléctrica *segurança pressão de óleocomando aberturacomando fechopassagem de combustível no circuito de admissãoruptura da membrana do corrector de sobrealimentaçãono circuito electroválvulainformar a antena técnica * por faxabrir o cobre-capota até ao fim de cursonão manobrar o cobre-capota se a tampa da bagageira estiver abertacapota desdobrada e trancadacom a chave desmonta-rodas, rodar um quarto de volta no máximo no sentido desejado para fechar (*) o cobre-capotacontacto do pedal de embraiagem com a chapa do cabocom a chave desmonta-rodas, rodar um quarto de volta no máximo no sentido desejado para abrir (O) o cobre-capotaestes tubos são monobloco após o catalisador e necessitam, portanto, de um corte para poderem ser substituídoscortar utilizando a ferramente [*] os tubos nos locais indicados pelas marcas *posicionar o elemento novo na sua ou suas cintas de fixaçãoalinhar as duas extremidades da tubagem colocando-as em contactoposicionar o casquilho (*) do conjunto de reparação (ref. PR *) centrando-o em relação ao corte da tubagemmarcar as posição do casquilho (*) com duas marcas (*)aplicar a pasta de estanquecidade distribuida com os tubosno tubo na zona delimitada pelas marcas efectuadas anteriormenteno interior do casquilho (*)montar duas abraçadeiras (*) (ref.PR *) no casquilho (*)alinhar as duas extremidades da tubagemdeslocar o casquilho para o posicionar nas marcas (*) efectuadas anteriormenteapertar as abraçadeiras (*) assegurando-se que a tubagem fica no alinhamento das marcas (*)caso contrário, empurrar a tubagemabraçadeiras nas ligações bi-conecertas abraçadeiras de escape são quipadas com porcas especiais (*) de utilização unicaquando da sua montagem da porca (*) apertá-la até obter o contacto da zona (*)quando a porca (*) é apertada correctamente (desparacimento da zona *), ela deve ser sistematicamente substituida quando de qualquer intervençãomontagem de uma junta de cabeça com serigrafia dupla faceruído impulsores árvores de camesnão substituir a rampa de lubrificação por um modêlo * ou * (risco de problema árvore de cames)ausência de bloqueio directo dos comandos do travão e da embraiagem entre o monitor e o alunodefinição do sistematodos os veículos previstos são comercializadosbloqueio do motor por presença de óleo no embolopara os países grande frio, montar uma resistência de aquecimento no tubomontar um tubo de enchimento de óleo perfuradofuga de óleo do motor entre o permutador térmico (modyne) e o filtro de óleomontar uma nova roscabloqueio do deslizamento dos bancos para o acesso à parte de trásmontagem rosca com altura do sextavado * mm em vez de * mmmau alinhamento das calhas dos bancosfalta de rigidez da armadura dos bancosverificação e alinhamento das calhas dos bancos por interposição de anilhascontrolo do aperto correcto das porcas dos cabos da bateriabancos com armadura reforçadadificuldades de engrenamento das velocidadeselevação do pedal de embraiagem em dois tempos ou ponto duro ao libertar o pedalmau assentamento da alcatifa no chapa do pisomontagem incorrecta do mecanismo de assistência do pedal de embraiagemmá afinação do pedalbatidas na carroçaria na zona dos farolins traseirosmontagem de chapa não soldável na parte superior dos farolinsmodificação da moldagem das chapaso motor funciona em * cilindroscontrolar o paralelismo da parte posterior da capota na posição fechadaeste paralelismo não deve ultrapassar * mm por * mm de comprimento com uma folga de *afinação da capota parte da frentedureza dos punhos laterias ou mau assentamento da capota na junta superiorapertar ou desapertar o gancho (*)verificar o assentamento da capota na junta e a dureza dos punhos lateraisverificar as folgas do lado direito e esquerdo entre ajunta superior e a junta lateral da capotaafinação da capota parte de tráscota fora da tolerância ou abertura demasiado importante entre a capota e o cobre-capotaapoiar sobre a alavanca para libertar o gancho de segurançaaccionar electricamente a abertura da capotalibertar o interruptor antes do fecho completo do cobre-capota, este deve ficar na posição verticala afinação efectua-se ao nível do parafuso e da contra-porca localizado no suporte da fixação da capota na carroçariadesapertar a contra-porca (*)segundo a afinação a efectuarreapertar a contra-porca (*)qualquer intervenção sobre uma das partes à frente ou atrás implica obrigatoriamente uma afinação da outra partepassagem de ar entre o capot e os faróissubstituir as duas juntas sob o capot por outras duas com um comprimento de * mma cortar numa juntafixar com os rebites plásticosbatida ao largar o pedal da embraiagemrecuperação da folga do cubo pré-amortecedor do disco da embraiagemsubstituir o disco da embraiagem * por um de origem *concerne principalmente o farolim traseiro esquerdocorte da abraçadeira do caboabrir os punhos lateraislevantar a parte traseiraaccionar o comando de abertura do cobre-capotaapertar ou desapertar o parafuso (*)fechar a capota até * mmo avisador de diagnóstico acende-sefalta de resistência e duração da árvore de camesdefeito de lubrificaçãouma válvula preta NIFLON marca brancamontar uma rampa de lubrificação da árvore de camesinversão polaridade cablagem electroválvula para compatibilidade com a nova electroválvula com diodoficha na cablagem preta em vez de castanhacor do corpo da electroválvula preto em vez de verde4 encaixes verdes e 1 azul do lado do volante do motorcordão de silicone entre a tampa de válvulas e a chapa de fechojunta de siliconecom pouca cargaveículos *arranque a frioo carreto da bomba de óleo deve ter * denteso carreto da cambota deve ter * dentessubstituir os carretos e a corrente da bomba de óleosuprimir os espaçadores do carreto e da bomba de óleomontagem de uma rampa de lubrificação com * furosrelação de transmissão da bomba de óleo *montagem de uma árvore de cames com tratamento TIGmontagem de novos pistões sem linguetas mas grafitadosmontagem dos novos pistões com linguetasesquemas de cabos e de implantaçãoreportar-se à brochura electricidade do Ano Modelo em causarugosidade da saia do pistão aumentadamontagem de biela com jacto de óleo para melhoramento da lubrificação do pistãoaumento da folga entre a camisa e o pistão para * micronscontrolo rigoroso das camisaso motoventilador não funcionareparação da linha de massa *má montagem da ficha da cablagem no termocontactoresistência bi-velocidade queimadamontagem de uma nova resistência bi-velocidade com casquilho cerâmicoaquecimento insuficientefalha do termostadomontagem de um termostato inoxmontagem de um termostato com encaixefuga de líquido de arrefecimento pela tampa de saída de águadeformação da tampa plásticasubstituição da tampa plásticarectificação na produção da tampa plásticafuga de líquido de arrefecimentomaterial dos tubossubstituir os tubosmontagem de novos tubos de composição diferenteentrada de ar no filtro de gasóleoduração do pré-aquecimento insuficientemá afinação (avanço) da bomba de injecçãoconsultar a Informação Flash n° * de *abaixo de * rpma leitura dos códigos na memória do calculadordefeito de calibração do calculador na detecção do captor de regime quando da paragem do motormontagem de um novo calculador *não ter em conta o código * quando do controlo da memória do calculadormontagem de um novo cabo de aceleradormarca azul-violeta para direcção à esquerdamarca azul-castanha para direcção à direitaa abertura do segundo corpoausência da detecção intempestiva do código *montagem de um carburador *fuga de óleo do motor na caixa de velocidadesparadocondensação de vapores de óleo nos rubos de ar entre o turbocompressor e o permutadorquando pára, o óleo escorre pela junção dos tuboscortar o tubo fêmea e suprimir a gola no tubo macholigar os tubos com uma união ref.* e duas abraçadeirasapós um percurso a alta velocidade em autoestradanovo material para a uniãomontagem de dois novos tubos de ar com uma ligação por uniãodetecção de detonações pelo calculador demasiado sensívelesperar pelas novas EPROM como peças de substituiçãoEPROM modificadascontactar a antena Após Venda ou a plataforma qualidade *ruptura da soldadura ou ruptura da meia-tampa superior do tubo de ar rígido entre o permutador e o colector de admissãocasos críticosdesencaixe do tubo de ar rígido entre o permutador e o colector de admissãoao colocar-se o veículo em movimentodurante um arranque com o motor mornosubstituir o tubo de armontar um tubo de ar rígido com duas abraçadeiras inox referência PR *garantia das soldadurasmontagem de abraçadeiras inoxsubstituição tubos de aro tubo de retorno gasóleo é demasiado curto e não é fixo, o contacto com alavanca de aceleração desliga-oalongamento e fixação do tubo de retorno no avanço electromagnético por uma mola de fixaçãoalongamento e fixação do tubo de retorno no regulador de avanço (* mm em vez de * mm)a modernização do calculador por substituição da EPROM é impossívelevolução da injecção utilizando um calculador tipo RATIOmontar um calculador de injecção/igniçãoreferência mínima *na aceleraçãodefeito de soldadura do fio do circuito primário da bobinacorrosão da soldadura após dilatações internas da bobinacontrolar as resistências das bobinas de igniçãoos só a quenteaguarda uma modificação das soldaduras e comprimentos dos fiosvalores entre os terminais * e *montagem de novos injectoresmarca: casquilhos de côr verde para os motores posteriores ao n° *substituição da válvula de dosagem da bomba de injecçãoagente *montagem de um disco de embraiagem com cubo amortecedor modificadomontagem de uma bomba de injecção com válvula de dosagem com uma progressividade melhoradaparasitagem do sistema de injecção devido a uma perda de corrente de alta tensão pelos cachimbos na cabeçaem viragemclimatização em funcionamentocontrolar o percurso da cablagem de alta tensãocontrolar o encaixe da cablagem de alta tensão na bobina de igniçãonovo funcionamento da electreoválvula de ralentiimpossibilidade de afinar o CO (não sobe acima de * %)substituir a cablagem de alta tensão se os cachimbos na cabeça estiverem perfuradosinjector defeituosomontagem de injectores modificadoscalculador * sem limites no máximo de riquezaobturar o furo de desgasificação do enriquecedor pneumáticorisco de "vapor-lock"estalo sob a carroçarialibertação de vapores de gasolina, pela entrada de ar livre do carburadormontar uma termoválvulase o resultado é insuficiente, montar um canistermontagem de uma termoválvula na ventilação da cubamontagem de uma termoválvula * com marca castanhamau funcionamento do dispositivo automático de arranque a frioverificar o aperto da cremalheira de direcção no berço do motorsubstituir o amortecedor de assistência de direcção se este corresponde à primeira montagemmontagem de um amortecedor com rótulas e fixação reforçadaaumento do binário de aperto da cremalheira de direcção ao berço do motorapós uma longa desaceleraçãofazer um ensaio com uma EPROM modificadaverificar se o tubo de depressão de comando da borboleta ar quente-frio não está traçado/estranguladocontrolo das afinações do dispositivo de arranque a friosuper AP (abertura positiva), arranque a friomontagem de um carburador marca *ventilação cuba carburador insuficienteverificar se a entrada de ar livre do carburador não está obstruído por um tampão plásticomontar um gicleur diâmetro * no circuito de arranque a friocircuto de arranque a frio calibrado a * em vez de *marca branca na cápsula do circuito de arranque a frioapós * minutos paradoinverter a montagem dos fios * e * na sonda pós-ventilaçãosubstituir o calço hidroelásticonovo suporte do motoros suportes do motor conformes à última evolução * foram montados durante um curto períodoo fio * deve estar fixo no terminal *montar uma termoválvula no tubo de entrada de ar livre do carburador n° PR * com o tubo n° PR * e *falta de estabilidade do veículosupressão do tubo de entrada de ar livre do carburadorrectificação do funcionamento pós-ventilaçãomontagem de uma termoválvula no tubo de entrada de ar livre do carburadorsensibilidade ao vento laterala alta velocidadebloqueio do regulador de débito do servo-reguladorruptura do eixo de transmissão de movimento do captor de velocidadepara além deste período, a reparação será negociada com o agente *para evitar o bloqueio da agulha do servo-regulador, limpar a parte superior do MECATRONIC antes de desmontagemdesgaste da junta do veio de aceleração da bomba de injecçãosubstituir o captor de velocidade do veículomontar um tubo de alta pressão equipado com um filtrodesaperto dos parafusos de fixação do tubo de entrada de ar do debímetroparagem no retorno ao ralenti, mesmo após a montagem do calculador * e uma válvula pretamontagem de um tubo de alta pressão equipado com um filtro com superfície de filtragem aumentadaa temperatura médiase consumo eléctrico elevadocaixa da borboleta sujamontagem de um servo-regulador sem filtroconcepção do calculadorevolução do eixo do rotor do captor de velocidademontar um by-pass de derivação de aravaria do motorfios * ou * na ficha do debímetro cortadossubstituir a ficha de origem por uma ficha ref. *utilizar a mala *modificação da fixação para evitar o esforço da cablagemdiminuição progressiva da assistência da direcção até ao mínimomodificações cablagem e fixaçãoentrada em segurança do sistema após uma anomalia de funcionamentoligeira carga do motorna paragem do veículologo que o servo regulador recebe de novo a informação velocidade veículomistura muito ricaapós paragem do motor, retorno à estrada e andamento do veículocontrolar e afinar se necessário o CO ao seu valor mínimo de * %o TEP se o incidente pode ser reproduzidoa brochura * de *se a intervenção é ineficaz, afinar o CO a * %se não obter qualquer resultado, montar um calculador *evolução do impulsor de assistêncialimitação da formação de partículas metálicasmontagem de um filtro à entrada do servo-reguladornovas fichas inter-cablagensimpulsor de assistência equipado com rótulasfichas JPT emaumento do nível de tensão do captor de velocidadeentrada em segurança do sistema com uma assistência média em vez de mínimapedal de embraiagem do monitor sem funçãoreposicionar o freio e reapertá-lodesaperto da ligação do duplo comando do pedal do monitor no pedal do alunoveículos distribuídos sem monogramaspeças disponíveis quando do lançamento do veículomontagem dos monogramas"poço" no arranquefalhas em aceleraçãofalhas ao libertar o pedalequipamento com ou sem ar condicionadotemperatura exterior situada nos * °Cidentificação do calculadormontagem de uma memória calculador EPROMcheiro a gasóleomotor mornosonda de temperatura de água não conformecontrolar a conformidade da sonda de temperatura de águaa sonda deve ser da marca JAEGER (cor verde) ref. *montagem de uma sonda JAEGER conformecom sistema de injecção equipado com um debímetro de ardebímetro sujoo deslocamento da borboleta é maior provocando um enriquecimento anormal da misturalimpar o corpo e a borboleta do debímetro com um pano secoas anilhas planas (*)porcas novas (*)ou dos parafusos (*)uma anilha anti-rotação (*)após enchimento completo do depósitoindicação errada do nível de combustívelestalo do eixo dianteiro em estrada irregularfixações do triângulo frente direitocontrolar os binários de apertoqualquer abastecimento de gasolina inferior a * litros não modifica o valor do indicadorfixação traseiracontrolar a conformidade da montagemo abastecimento total deve ser efectuado com a ignição desligadaanotar a folga entre a parte superior do triângulo e a chapa do berçose a folga é inferior a * mmsubstituir o triângulo da suspensãoparafusos com base (*)porca(s) frenadas (*)na presença de articulações deterioradas, proceder à sua substituiçãoindicador nível de combustível sem funcionamentomontagem da bóia de combustívelcontrolar a conformidade das bóias, em relação ao tipo de veículover brochura Mecânica * referência *controlar a conformidade do tampão elástico superior (*)tampão superior de nova geração (colado no suporte)verificar o aperto da porca superior do amortecedorsubstituir o amortecedor se a válvula estiver ruidosasubstituir os amortecedoresnova definição *controlo da articulação traseira do triângulo da suspensãodesmontagem-montagem de um triângulo de suspensão frentesuplemento para a substituição da articulação elásticasubstituição de um amortecedor frentea marca cinzenta corresponde a um indicador numérico, a marca azul a uma indicador de ponteirosuplemento para a substituição dos dois amortecedoresfolga de funcionamento garantida de fábricaindicador de combustível com ponteiro bloqueado numa posição qualquerface do painel de instrumentos deformadasuprimir as lâmpadas de nível e temperatura da águalei de amortecimento modificadasubstituir o painel de instrumentos se o ponteiro continua bloqueadoface do painel de instrumentos modificadaindicador nível combustível numéricoranger ao subir um passeioas indicações de nível apresentadas pelo receptor não variamquando em andamento ou após ter abastecidoapoios da barra estabilizadorao braço do flutuador está deformado ou roça de encontro aos "poços" de aspiração do depósitocontrolar as fixações (*)controlar os binários de apertoverificar que não há fricção enchendo o depósito 10 litros de cada vezparafusos do apoio (*)o receptor de nível não contabiliza quantidades inferiores a 5 litrosmedir a resistência da bois entre os terminais * e * da ficha entre cada abastecimento de 10 litrosa variação da resistência deve corresponder a aproximadamente 5 ohms por litronovo braço do flutuador mais rígidoparafusos das abraçadeiras (*)melhoramento de acondicionamento das bóias para evitar a deformação do braçocontrolar os apoios (*)proceder à sua substituição se necessárioevolução do parafuso (*)classe * em vez de *aumento do ø exterior do casquilho (*)reapertar os apoios com o veículo em altura de referênciaevolução do binário de apertomontagem de parafusos classe *tirante anti-binárioacender e apagar do valor indicado pelo indicador de nívelfixação lado berço do motorquando de uma descida, pé levantado mais de um minutofixação lado motorna presença de um tirante desapertado, controlar a rosca do parafusoo calculador considera que o corte em posição pé levantado durante mais de um minuto é um defeito de funcionamentonenhuma solução previsívelnenhuma soluçãosubstituição do tirante anti-rotaçãoprotecção na fábrica durante a pulverização no compartimento do motorsegmentos marcando em determinados números do visor do manómetro de combustível digitalsubstituição do receptor de nívelmelhoramento das ligações no receptor de nívelreferenciação painel instrumentos: *o pinteiro do indicador de combustível fica bloqueada num determinado valorsubstituição do circuito impresso do painel de instrumentosmontar um painel marcado *solução provisóriaadição de um fio de massa no receptor de nívelmelhorar a massa do receptor (contacto de prata)o indicador numérico de combustível com falta de exactidãodificuldade de enchimento de combustível (retorno)...no fim do abastecimentoestrangulamento do tubo de desgasificação entre o depósito e a carroçaria ao nível da fixação do depósitocorrecção do posicionamento do tubo de desgasificaçãorectificação e controlo da posição tubo de desgasificaçãofuga de combustível no tubo de saída da bóia de combustíveldestruição do tubo de combustívelsubstituir o tubo de combustívelmontar só tubos da marca *supressão da montagem da marca HUTCHINSON em favor da VERITASruído (cloc-cloc) na traseira do veículoconsoante a quantidade de combustível. Ruído inaudível com o depósito cheioválvula anti-retorno situada na base da tubagem de enchimentosubstituir a tubagem de enchimento com a respectiva válvulase a válvula é ausente, verificar se não está dentro do depósitomodificação do material e da sede da válvula (branca em vez de preta)válvula anti-retorno nontada ao contráriodesmontar e remontar a válvula no bom sentidomontagem da válvula no bom sentidoestalos no montante da porta da frentea guarnição do montante da baia (*)furar os dois pontos de soldadura (*) com uma fresa corta-pontosdois pontos de soldadura tampãofacejar os pontosos retoques necessáriosaparelho e repinturainjectar produto de protecção dos corpos ocosmodificação da base de apoio da chapaa não confundir com :defeito de alinhamento das polias e roletestensionar a correia agindo no rolete (*) através do parafuso (*) até o rolete automático (*) atingir o pinofuga de combustívelcontacto entre o tubo de combustível e a polia do compressorfixar o tubo de combustívelfixação do tubo de combustível no protector da poliafuga de combustível pelo tubo de alimentação e de retornoqualidade da matéria dos trubos e do tipo de abraçadeiras incorrectosmontagem de abraçadeiras "clic"modificação da matéria dos tubos de gasolina entre a carroçaria e o motor, alimentação e retornomontagem de tubo de matéria modificada entre o amortecedor de pulsação e o "T" de repartição para as rampas de injecçãomontar tubos de combustível da nova matériamontar abraçadeiras de parafusotubo de ar montado rígido na ferragem traseira da bombamontar uma fixação flexíveldois silentblocsmontagem de uma fixação flexível entre o tubo e a ferragem traseira da bombaretirar a cola do tubo plástico lado borboletasilvo do turbocompressorsubstituir o turbocompressormudança de estado nos terminais das fichas do calculador *efectuar o procedimento de inicialização do calculador *antes do controloavarias intermitentesreferênciado por um ponto de de pintura amarelamontagem de um rolete suplementardescontinuidade eléctrica associada à cablagem ou à ligação dos elementos do dispositivo de igniçãomontagem de um dispositivo de ignição estáticaadaptação de novas fichas de módulo e bobina e da mola JPT no módulo e bobinamontagem de fichas redondas para * e *substituição da ficha do módulo e bobinadispositivo de ignição dinâmicacurto-circuito provocado pelas rebarbas entre os terminaislimpar os terminais do distribuidorse a intervenção é ineficaz, substituir o distribuidoras substituições injustificadas de módulos são numerosasmontagem de um dispositivo de ignição estáticarectificação dos terminais entre o distribuidor e o módulodispositivo de ignição estáticase necessárioausência de igniçãomau contacto da ficha estanque na bobinasubstituição da ficha da bobinamontagem de uma nova fichao motor arranca em sentido inverso se se liga a ignição, após a paragemo motor parece bloqueado quando se acciona o motor de arranquesubstituir o módulo de ignição por um módulo *em aceleração ou velocidade estabilizadaproblema de combustão devido às velas e à definição da câmaras de combustãoindicação errada do valor de controlo do avanço dinâmico (aproximadamente * °) ainda que o avanço estático esteja correctosuporte do captor de ponto morto superior não conforme (captor posicionado no orifício errado)substituir o suporte do captor de ponto morto superiorhá a possibilidade, como recurso, efectuar um avanço estático da igniçãomontagem de um suporte de captor conformeficha * no calculador *entrada e saída calculador * na ficha *comando de destrancamento interior esquerdocomando de destrancamento interior direitoabertura/logotipoo interruptor da fechaduraesta preconização deverá ser transmitida aos clientespreconizações geraisseja qual for o tipo de circuito (R12 ou R134a), é indispensável fazer funcionar o compressor pelo menos * a * minutos por mês em todas as estaçõesno Inverno, o funcionamento do ar condicionado acelera o desembaciamentoquantidades de refrigerantequantidade de * em gcaracterísticas dos compressorespresença de massa *material homologadoreferências PR das estações homologadas por Automobiles Peugeottipo de estaçãosó recuperaçãorecuperação, filtragem, vácuo, cargaAtençãopreconizações dos circuitos de ar condicionadoesta informação é complementar à brochura * todos os tipos e às Informações de Serviço *polaridade * interfacea utilização destes aparelhos efectua-se cumprindo as instruções do respectivo manualo método da operação é descrito na brochura 496 : ar condicionado todos os tipos R 134 areferências PR dos detectores de fugas homologados por Automobiles Peugeotpedido de trancamentocertas uniões do tipo de encaixe necessitam a utilização de uma ferramenta para efectuar a sua desmontagemutilizado para tubo móduloem função da implantação no veículo, certas operações a seguir indicadas podem ser efectuadas com o compressor no lugarguincho na caixa de velocidades automáticapreconizações diversasquando um compressor é colocado em causa quando de um diagnóstico, confirmar a suspeita efectuando as seguintes operaçõesna passagem da *a para a *a velocidadealimentar directamente o compressor a * voltsmais audível com uma pequena carga do motorverificar o funcionamento da embraiagema alimentação do compressor é equipada com um diodosacões da embraiagem *incluir, no óleo da caixa, * ml no máximo de produto LUBEGARDinvertendo os dois fiosrodar o compressor utilizando uma chave, no sentido horário, para verificar uma eventual gripagem ou ponto durorecuperar o óleocompressor no lugarefectuar um ensaio de detecção de fugas pelo compressor (junta da cabeça, junta rotativa lado embraiagem)verter um MAXIMO de * ml de produto * na caixa de velocidadesverificar os binários de aperto das uniões ou da fixaçãoverificar a presença das juntas tóricas nas uniões ou nas abraçadeiras controlando as fugas nos tubosa realização desta operação exige a protecção das mãos e olhosassegurar-se que não há fugas de óleo na embraiagem do compressorse existir óleo, verificar se não se trata de óleo do motor, direcção assistida...completar com o óleo anteriormente recuperadocontrolar a folga da embraiagem do compressorse, após ter efectuado estas operações, nenhuma anomalia foi detectada no compressor, é provável que este não seja a origem da avariacompressor desmontado, verificar a ausência de um ponto duro ou gripagem sem que a rotação seja influenciada pela presença de refrigerante fazendo rodar o compressor utilizando uma chave, no sentido horárioo reservatório desidratador deve ser substituído sistematicamente nos seguintes casosvisor de humidade cor de rosacircuito aberto e não obturado por mais de * mnreservatório ao ar livre (não obturado) por mais de * mnentrada trancamento destrancamento alta-frequênciaentrada super-trancamento alta-frequênciaóleosos óleos utilizados com o 134a degradam-se muito rapidamente em contacto com a humidade contida no arnunca deixar uma embalagem aberta e utilizar de preferência embalagens novasesvaziamento do circuitolubrificação das juntasquando das intervenções nas uniões, montar sistematicamente juntas novas e lubrificá-las com óleo do compressorfunção do pressostatoo pressostato é um órgão de segurança, montado na zona de alta pressão (HP) do circuito e assegura três funçõessegurança baixa pressãoo pressostato interdita o funcionamento do compressor quando a pressão é inferior a * barsele protege também o compressor contra a gripagem por falta de circulação devido a uma carga demasiado pequena de refrigerante (provável fuga na origem)código de imputação GARANTIA : *segurança alta pressãoaquecer os monogramas a * °C aproximadamenteTurbo D (para os veículos respectivos)o pressostato interdita o funcionamento do compressor quando a pressão é superior a * bars (protege igualmente os elementos contra os excessos de pressão)fixar os monogramas exercendo uma forte pressãocomando grupo motoventiladorele acciona o ou os GMV (Grupo MotoVentilador) a grande velocidade quando a pressão atinge os * bars com R12 e * bars com R134aele melhora também a função da condensação do refrigerante em certas condições e aumenta as performances do circuito de ar condicionadofunção da caixa de tempearatura de água (BITRON)fugas de óleoruído ao nível do eixo dianteiroa caixa de temperatura da água é um aparelho electrónico que, associado a um captor de temperatura da água do motor, se destina a assegurar as seguintes funçõescomandar os GMV através dos relésacender o avisador de alertadesligar o ar condicionado através de um relédar uma informação motor quente ao grupo de climatização do veículoassegurar o pós-arrefecimento do motor se necessárioincidências na refrigeraçãoem função das versões, a caixa de temperatura de água impede o funcionamento do compressorquando a temperatura do motor não é muito elevadaquando a temperatura do motor é demasiado elevada (em geral, acima de * °C)ruído na traseira do veículocontacto do escape com a chapa pára-calor do cesto da roda sobressalenterealinhar o escapeassegurar-se que a folga é suficiente entre o escape traseiro e patilha de fixação da roda sobressalenteutilizar um gabarito especial na montagem do silencioso de escape intermédio ZPJfugas nos colectores de escape frente ou traseiroruptura dos pernos de fixaçãodeterioração e deformação da junta entre o colector de escape e a cabeçasubstituição do colector e dos pernosmontagem de uma junta nova constituída por três partesadopção de porcas especiaismontagem de um colector de escape com * fixações traseiras em vez de *oxidação dos parafusos da rótula de escapesubstituir os parafusos e as molasnecessidade de montar novos parafusos comprimento * mm em vez de *estalos prevenientes da chapa pára-calorapós paragem do motor quentedilatação do painel do tuneldesapertar as duas fixações traseiras direitas a quente e reapertá-lasmontagem de um painel pára-calor com fixações flexíveis do tipo *fuga no colector de escapesubstituir o colector por um colector em ferro fundido SIMOmontagem de um colector em ferro fundido SIMOchiadeira da rótula do escapedilatação da separação dos tubos paralelos no colectormaquinagem da alma central lado colector de escapeescepto a frio e pequena aceleraçãoacumulação de fuligem no escapeavanço da injecção incorrectocontrolo do circuito de alimentação de gasóleocontrolo do ponto de avanço estáticomontar um silencioso traseiroafinar o avanço da bomba de injecção (por um agente agregado)montagem de um silencioso traseiro modificado, sem lä de basalto(*) interruptor de ligaçãodesmontar a polia de acoplamento do compressormontagem de uma bomba de injecção marca * em vez de *montagem de uma cabeça tipo *medir a altura dos pistões para diminuir a espessura da junta da cabeçamontagem de uma cabeça * com uma junta *recuterar a ávore de cames, o suporte da árvore de cames e os cavaletesruptura da fixação frente e traseira do silencioso traseiro de escapesubstituir o silencioso traseirocontrolo dos pontos de soldadurapassagem brutal da * velocidade à * velocidadecalibração da caixa de velocidades em causamelhoramento da calibraçãoreferenciação na placa da caixa de velocidades automáticamontar um regulador de pressão na * velocidadeaguardar * segundos desembraiageo entre da engrenar a marcha atrásse o ruído persiste, há uma transmissão de movimento residual provocado pela embraiagem, o alinhamento motor ou caixa de velocidadescontrolar consoante o teste de embraiagempedal de embraiagem molea teragem do mecanismo está no mínimo da tolerânciaa fixação do cabo de embraiagem na caixa de velocidades está incorrectafalta a anilha de apoio do caboa presença da anilha de apoio do cabo de embraiagema fixação do cabo de embraiagema conformidade da mola de assistência do pedalsubstituir o mecanismo de embraiagema embraiagem não funcionaruptura do suporte do pedalsubstituir o suporte da coluna de direcçãoreforço da soldadura do suporte da coluna de direcção* pontos suplementaresdificuldade na passagem das velocidadesmau aperto dos parafusos de fixação da caixa de velocidades no motordeformação do carterreapertar ao binário após pré-aperto uniformebatida na passagem de uma velocidadegripagem ou mau deslizamento do cubo do disco de embraiagem na caixa de velocidadessubstituir o disco de embraiagem (montar sem lubrificar o veio primário)suprimir a massa *desligar o receptor alta-freqência *cubos de fricção niqueladosprotecção do veio da caixa de velocidadesruído provocado pelo deslocamento dos carretos da caixa de velocidadesefectuar o procedimento de sincronizaçãocontrolar a alimentação do receptor de alta-frequênciaalimentação receptor alta-frequênciaprocedimento de sincronizaçãopremir um dos botões do emissor menos de * segundos após ligar a igniçãotaragem dos injectores incorrectamontagem de um novo disco de embraiagem com cubo cónicopessões de fim de compressão insuficientes ou desequilibradas entre os cilindrosfalta de maleabilidade da articulação elástica do limitador de deslocamento do motorcontrolar visualmente a estanquecidade do circuito de alta pressão da injecçãoafinação da pressão de taragem dos injectoresreferência * de *controlo das pressões de fim de compressãomola de assistência do pedal de embraiagem não conformecompressómetro *desgaste prematuro da embraiagemtemperatura de funcionamento excessivamontagem de um carter de embraiagem ventiladopedal de embraiagem no pisoruptura da alavanca de embraiagem na caixa de velocidadesmontagem de uma alavanca reforçadaa partir da caixa de velocidades N° *ruptura do cabo de embraiagemmotoventilador esquerdoruptura da cravação do cabo de embraiagem lado pedalmelhoramento da qualidade do cabo de embraiagemmontagem de um novo cabo (cravação melhorada)ver brochura CONTROLO INTERVENÇÕES AFINAÇÕES *controlar as pressões de fim de compressão em todos os cilindros* a * bardesvio de compressão máximo entre cilindrosna presença de baixas compressões e antes de efectuar uma revisão do motor, verificarconector de teste da capota eléctricasubstituição da articulação elástica do limitador do deslocamento do motormodificação do pinhão de marcha atrásavisador das luzes antinevoeiro de trásvisor luzes de emergênciavisor indicadores direcção direito e esquerdoeste método de intervenção é aplicável desde o início de sérieavisador de filtro de ar obstruídoavisador de vidro traseiro com aquecimentocomprende a desmontagem e montageminjectores desmontadosdesmontagem - montagem do suporte traseiro do motorverificar a folga do veio primáriosubstituição do suporte esquerdo do motorfalha do carreto livre Dmontagem de um carreto livre D com pista reforçadadesengate da 5a velocidadeao retirar o pé do acelerador a alta velocidademau funcionamento ou não funcionamento das luzes de marcha-atrásinterruptor dupla funçãocontrolar a afinação do interruptor multi-função e substituí-loverificação unitária das peças antes da montagem na caixa de velocidadesutilização de um gabarito de posicionamentoprincipalmente na * velocidadenão conformidade do casquilho de forquilha de *montar imperativamente um espaçador de * mmcinza metalizadorectificação da conformidade da forquilha de *desmontar a cablagem do interruptor do avisador sonoro (*)painel traseiro exteriorpassagens de roda direita e esquerda parciaiscaixa hidráulicapainel traseiro exteriorcolocar o painel traseiro exterioraplicar um mastic de alisar ou a pincel no exterior e no interiorroda sobressalentefixação traseira cesto roda sobressalenteamortecedores direito e esquerdoreforço travessa/cana esquerdareforço travessa/cana direitaos reforços travessa/cana direitos e esquerdostravessa suoerior pára-brisas armadolongarina exterior completa ou parcialbancos frentetravessa superiorcontrolo e afinação comando do aceleradorutilizar as ferramentas contidas nas fichas * para o ajustamento e soldadurapé frente armadosuporte fixação pára-solreforço fixação ganchos da capotareforço inferior montante do enquadramento do pára-brisastravessa superior pára-brisasforro travessa inferior pára-brisasforro interior montante enquadramento pára-brisasmontante pára-brisastravessa reforço inferior montente frentetraçagem e perfuração simétricasunicamente o reforço inferior montante do enquadramento pára-brisasa travessa superiormontar as ferramentaso reforço inferior montante enquadramento pára-brisaso montante frente armadoa travessa superior pára-brisas armadadesmontar todos estes elementos, excepto o reforço inferior do montante enquadramento pára-brisascolocar o reforço fixação ganchos capota de ajuda da montagemcolocar o suporte fixação pára-sol retomando as cotas no lado opostodesmontar as ferramentasrolete tensor automáticofixação do berço do motornível Sport e todos os tipos de motorizações *montagem de * anilhas planas (*) com uma espessura de * mm entre o berço e a carroçaria ao nível das fixaçõespara optimizar a folga entre os fuloes das transmissões e o berçoo rolete tensor automático com maior rigidezlimpa pára-brisasos veículos são equipados com um novo mecanismo do limpa vidros e novos braços porta escovilhaesta evolução de série diferencia-se da antiga solução por uma modificação do ângulo de limpeza do pára-brisas para melhorar a limpeza durante o funcionamentoa identificação é visível no mecanismo do lado escovilha condutora tampa de protecçãoem Após-Venda, a montagem dos novos mecanismos de limpeza é obrigatória com os novos braços porta escovilhas lado condutormecanismo limpa-vidrosporta-escovilha lado condutorgama médianúmero de série *é possível verificar o funcionamento dos accionadores seja qual for o calculador premindo rapidamente o padal do aceleradoros veículos são equipados com um novo calculador que já não nacessita a adaptação de resistência de * K+® (referência PR *) entre a termoresistência do ar da admissão e a cablagem do motorparaa substituição do antigo calculador ref.* pelo novo é necessário retirar a resistência de * K+® se estiver montada no veículodesagrafar as partes móveis (*) do lava-faróis puxando para siagrafar a tubagem da bomba lava-faróisdesmontar as fixações (*) do suporte (*)desagrafar o suporte do pára-choquesdesmontar os suportescontrolar o funcionamento dos lava-faróis antes da montagem do pára-choquescabeça dos pistõesriqueza da mistura de combustívelpara qualquer intervenção no parafuso (*), aplicar as prescrições seguinteslimpar a rosca da cambota com um macho *um parafuso (*) pré-untado novoapertar o calço elástico (*) a * m.daNuma anilha (*) novao carreto de comando da bomba de óleo (*) é posicionado na cambota por intermédio de um cavalete (*)a montagem do cavalete na montagem anterior necessita a substituição da cambotasubstituição do mecanismoos veículos são equipados com um novo calculador de suspensão com gestão electrónicaeste calculador é dotado de duas leis automáticas em vez de uma lei imposta e de uma lei automáticaesta evolução permite um conforto máximo, permitindo no entanto uma condução desportivaaumento da folga do feio primário da caixa de velocidadeslógica de funcionamentointerruptor de suspensão accionadoo calculador dá preferência à posição Conforto, de forma idêntica ao antigo calculadorsem solução actualmenteo calculador dá preferência à posição Sport, parado, a suspensão está na posição Confortoa ausência de contacto entre a barra de comando e a placa de fixação do suporte da alavanca de velocidadesmoldar o suporte se necessárioem andamento, em função das informações transmitidas pelos diferentes captores, o calculador comanda mais facilmente os accionadores para uma suspensão na posição Sporttodos os tipos de motorizações *a caixa de velocidades não deve ter funcionado há * hquando de uma intervenção na suspensão com gestão electrónica, verificar o n° de 10 dígitos do calculador para determinar a lógica de funcionamentoafinar a folga a * mmas lógicas de acender o avisador e de controlo são idênticas às descritas na brochura ** mm mínimoteste de funcionamento dos accionadoresquando da substituiçãoi do calculador, novo pelo antigo e vice-versa, há que informar o cliente sobre a modificação da lógica de funcionamentoos accionadores passam para a posição Sport e voltam à posição Conforto após aproximadamente um segundoportas traseirasduas portas traseiras cam abertura máxima de 180 °caixa em poliéster em três partesarmação da caixa com prolongamento do piso traseiropiso de cargaconsumos convencionais (Norma CEE) aos * kmem percurso tipo urbanoarranque paradocapacidade do depósitosuperfície* m2carga útil* tonelada(s)controlar a conformidade do captor de velocidadeCEEpotência administrativa* mkgequipamento de injecção *montagem de uma articulação elástica do limitador de deslocamento do motor de origem *diferencialvalores medidos com pneus *com rosca *porca com cavilhacontrolo e afinação geometria eixos frente e tráscontrolo e afinação compensador de travões assistido à cargaentre o solo e o apoio do macacoeixo reforçadocambota com manivelas aumentadasmola da suspensão frenteflexibilidade* mm por * m.daN2 traços verdes + 1 traço encarnado ou 4 traços cinzentosbatente de ataquealtura de referência aumentada em * mmcarga máxima no eixo traseiro : * kgruído (saraivada) na alavanca de velocidadesverde clarofolga excessiva entre a alavanca de passagem das velocidades e a barra de comandocalço batente : altura livre * mmespaçador batente no braçopneus não reforçadosamortecedor traseiro específicocota do eixo de aperto dos amortecedoresassegurar-se da presença de um eixo cromadogeometria eixos frente e trásver brochura OPERAÇÃO * referência * de *adopção da solução Após-Vendamontagem de casquilhos plásticos resistentes ao calor na alavanca de velocidadesa mudança "salta" na(s) * velocidade(s)globalencravamento da esfera de bloqueio na forquilha *engrenamento insuficiente da manga do sincronizador no pinhão receptorverificar o livre deslizamento da esfera de bloqueio no carterpressões em vazioverificar o comando de velocidadespressões em cargaapós as evoluções de série efectuadas em *ISOVAC * polegadas TEVESruído da alavanca de velocidades nas relações *deformação das gargantas do sincronizador *empeno da garganta da forquilha da manga sincronizadora *a porca do cubomodificação do processo de fabricação da manga do sincronizadordefeito de maquinação da manga do sincronizadornova manga do sincronizadorausência de contacto com os elementos próximosefectuar o procedimento de controlo correspondente ao(s) defeito(s)o sincronizador de 5aa forquilha da passagem da 5ase a anomalia se verifica numa caixa de velocidades comportando um número posterior a *ou após a substituição das peças descritasa marcha atrás "salta"montar um "kit" de marcha atrásapós uma intervenção, as vibrações podem ser resentidas : a sua intensidade varia em função do regime do motor na fase de re-embraiagem e da velocidade destadegradação do líquido de arrefecimentosem amiantotemperatura da água demasiado elevada localmente na cabeçaprato de travão(ões) traseiro(s)cilindro(s) receptor(es) de travão(ões)* compensadores de travões assistidos pela cargaprimeira fase de andamentobomba de água com maior débitovibração do grupo motopropulsor nos seus apoiosarranque ao regime mínimoefectuar um ensaio para determinar a origem exacta da crítica do clientegolpes na reaceleração entre * e * rpmapós a fase de embraiagemvibrações no arranque durante a fase de embraiagemfazer um DAV10 precisando o regime do motor a partir do qual as vibrações aparecemrevestimento da embraiagem da marca *após * quilómetros, informar a antena Após Venda de * sobra a evolução destas vibraçõesas molas de válvulas modificadasos pratos das molas das válvulasintermitentementediminuição do avanço de ignição após a presença de detonações devido a um descomando das válvulasforça das molas das válvulas insuficientemola chanfrada para montagem com os pratos de mola do motor * enquanto se aguarda os pratos de mola definitivosmontagem da mola sem chanfro e um prato de mola adaptado* motoventilador(es) com * velocidade(s)montagem de uma mola da válvula mais fortesubstituir o carburadormontagem de um carburador com dupla abertura da borboleta após arranqueausência do captor de velocidademau contacto da ficha do captor de velocidadeprojecção do produto de protecção da parte inferior da carroçariacom ficha de * viasmontar um captor n° PR *limpar ou substituir a ficha da cablagementre a polia da cambota e a polia do compressorentre a cabeça e o colector de admissãoausência de bujões nos furos de passagem de água na cabeça, lado colector de admissãoroscar os dois furos de passagem de água e montar parafusos sem cabeça untados com loctite para tapar os furosnova junta do colector de admissãoem pré-sérieo tubo de respiração do reservatório de combustívelsubstituir o conjunto de peças móveisverificação do alinhamento do duplo comandoao encontrar um obstáculo (ex : descida de um passeio)diminuição da folga da linha de cambota* microns em vez de *problema de micro-embuliçãomontagem de écrans térmicos lado cabo do travão de mão e por cima do silencioso traseiro em todas as versões catalisadasabertura do termostatoinício do funcionamento dos motoventiladores modificadomontagem de um tampão de radiadorevolução da fixação do bocal do tubo de enchimento de combustível na aba traseira* parafusos em vez de pernos plásticosevolução do líquido de arrefecimentomontagem de um CIM modificado com supressão da cápsula tampãosubstituir o líquido de arrefecimentose a crítica do cliente persistir com a cápsula tampão, montar um novo CIMsuprimir a cápsula tampãomontar uma junta de cabeça *montagem da mola sem chanfro e um prato de mola adaptadoruído de fricção ao nível do carter superior da distribuiçãomontagem parafuso polia da cambotamontagem do carreto de comando da bomba de óleo *contacto do carreto da árvore de cames ou da correia de distribuição contra o carter superior da distribuiçãomontagem de um novo carter de distribuiçãoLeitura dos códigos de defeitotransbordamento do circuito de arrefecimentotermostato não conformemá purga do circuitomá estanquecidade do tampão do radiadorvareta de óleo conforme para os veículos sem ar condicionadono caso de reincidência, montar uma chapa anti-transbordamento no carter inferior do motormontagem de um novo tampão *o avisador do nível de água acende-securto-circuito devido à passagem de líquido de arrefecimento através dos electrodossubstituir a sonda de nível do líquido de arrefecimentomelhoramento da qualidade da sondaausência da furação de ligação da reaspiração dos vapores de óleo no tubo de arcompressão no carter inferior do motorefectuar um furo na ligação com * mm ou substituir o tubo de arjunta do injector cortada na montagemsubstituir o corpo de injecção monopontomelhoramento da montagem da junta do injectorfissuramento do colector de admissão* = ano de fabricoentre a rampa de alimentação e injector* = mês de fabricosubstituir o colector de admissãonão é necessário substituir os injectoresmais potente que o accionador da porta da marca *o correcto deslizamento dos tirantes e do reenvio no reforço da portaDPR distribui colectores da marca *o "kit" referência P.R. * já não está disponível no após-vendapara a montagem deste colector é necessário suprimir a patilha de reforço da caixa da borboletapedir cada peça unitariamente consoante a lista descrita na informação após-vendamelhoramento do controloveículos com caixa de velocidades manualveículos com caixa de velocidades automáticaoutro fornecedor homologado *calibração do calculadorfalhas em circulação urbananos carburadores marcados * e * só as evoluções do gicleur de ralenti * e OVAD de * mm são aplicadas para os problemas de passagem das normas anti-poluiçãofalhas após o arranque a quentenovo comando do motoventiladortermocontacto montado na entrada do radiador em cima do lado esquerdo em vez de em baixo à direitamodificação do comando de arrefecimentodeslocamento da sonda de temperaturafixação à frente do tubo de admissão em vez de fixação no carburadorsubstituição do reaquecimento do carburador por água por um sistema de reaquecimento eléctricocalculadores encharcados por uma entrada de águaefectuar dois furos no fundo da caixa plástica do calculadormontagem de uma caixa do calculador com furosdestruição dos contactos da ficha do calculador na montagemligar o calculador antes de o colocar na caixa a fim de evitar dobrar os terminaisparagem quando do retorno ao ralenti, após uma aceleração em vazioem viragem máxima ou com o óculo traseiro aquecido ligadoo suporte de iluminação (*)deslocar a fachada central sem desligá-la dos cabos eléctricoso difusor (*)não pôr sob tensão sem antes marcar posição angulartensão máxima : * voltesferramenta desmontagem de rádios *o suporte do cinzeiro (*)inserir a ferramenta [*] de desmontagem do rádioesta operação é realizável sem desmontagem da caixa de velocidadesdesencaixar a iluminação (*) do cinzeiro do painel centralas ligações do isqueirodeslocar a fachada central e soltá-la dos pontos de centragemo comando de climatizaçãoos botões de comando"ratés" no motordesgaste prematura dos pneus frente e/ou no exterioraumento do valor de convergência das rodas da frenteo sistema de climatização ventilação chaufagem não possui auto-diagnósticodesmontar a chave de rodas antes de efectuar a manobra seguintea reinicialização do sistema faz-se realizando manualmente o ciclo completo de abertura-fecho da capotacontinuidade e isolamento fio(s) *montar uma termoválvula, marca: pintura castanha no corpo"poço" ou falta de potência durante * mnparticularmente em veículos que funcionam com gás de petróleo liquefeitoparasitas no calculador provocados pela electroválvula de purga do canister no calculador *até aos calculadores referênciados *montar um interface com díodo no comando da electroválvula do canisterna reaceleração, após um período de desaceleraçãosem o pé no pedal do aceleradorfazer um comando estáticocontacto porta aberta* volts entre os terminais * e * do calculadorverificar a limpeza do alojamento da capotaprosseguimento do estudo após novas críticas dos clientesconector do porta-fusíveis da resistência de reaquecimento do carburadorparalelismo do eixo frente demasiado pequenosonda da temperatura do ar de admissão fundidacontactor por inércia *manocontacto de filtro de arrelé de segurança de destrancagem das portascaixa electrónica AIR BAG e pré-tensoresmanocontacto líquido assistência direcçãorele grupo aquecimento interiorrelé motor da bombacontactor do veio da secção de tráscontactor do veio da capota eléctricacontactor do veio da tampacontactor da capota eléctricaferramenta de afinação do paralelismo do vidrocaixa da capota eléctricaferramenta de montagem do vidro na calhainterruptor capota eléctricamotor da electrobomba da capota eléctricaelectroválvula de abertura da secção de tráselectroválvula de fecho da secção de tráselectroválvula de fecho da capota eléctricaelectroválvula de abertura da capota eléctricaelectroválvula de abertura da tampaligar a ignição sem arrancar o motor durante * segundos no mínimofalhas com pequena cargaapós um arranque a quentetemperatura do ar de admissãoevolução do sistema de injecção *blocagem da válvula de ralentiinterferências no calculador provocado por alta-tensãoligações do potenciómetro defeituosasmodificação do desenho do eixo frentelimpeza e aperto das massas *má afinação do paralelismomontar um captor de velocidade novo* = semana de fabricaçãoramal dianteiro esquerdoa frio e a quente, mais acentuado a frioem série nos motoresno cabo do aceleradorverificar o percurso e o bom funcionamentoafinar para obter uma folga mínimacontrolar o estado dos apoios do motormontar os novos injectores *substituir o disco de embraiagemfazer um ensaio trocando as rodas (pneus novos à frente)o aquecimento da água do motor (cerca de * °C) é obrigatória para os códigos *ar condicionado com regulação integral automáticapresença do código de defeito *anotar o ou os códigos de defeito presentesnunca deixar ligado o aparelho de diagnóstico (*)efectuar um ensaio completo da climatização actuando em todos os comandosanomalias de funcionamentoefectuar um novo ensaio completo da climatizaçãoaquecer o motorse houver presença de vários códigos de defeito, ver lista de códigos induzidos, senão reportar-se ao(s) código(s) de defeito correspondente(s)orientar a pesquisa aos problemas de conéctica referentes ao(s) código(s) de defeito em questãonão considerar o código de defeito *montar um novo carter de distribuiçãomontar uma válvula de ralentiinverter a polaridade da cablagem de alimentação da válvulasubstituir a ficha do potenciómetro da borboletaredução da largura de garganta (*) da manga do sincronizador 3-4ralenti fica a * rpmevolução do posicionamento da forquilha 3-4modificação da garganta da esfera na veio da forquilha 3-4potenciómetro da borboleta defeituosocontrolo melhorado no novo potenciómetro da borboletacaptor de pressão defeituosomontagem de um novo captoro incidente pode desaparecermelhoramento da resistência mecânica do rotor do captor de velocidadea marcação do elemento deve ser posterior a ** = semana de fabricaçãoveículo em circulação durante cerca de * minutossensor de rodaos terminais do BIP 722 são afectados do seguinte modoacrescentar * para os controlos na ficha *medir a resistência do sensor de roda movendo a parte dinâmica * do sensor a fim de detectar qualquer corte fugitivoo TEP 92 alimenta, por ele mesmo, o relé motor a funcionar * via tomada centralizadaficha de * vias castanhaquando se liga o TEP 92 na ficha de diagnóstico * não é necessário ligar o fio solto na ficha * situada no prato da bateriaficha * vias preta, sem travamento e sem ejectorcom travamento e com ejectorelectroválvula admissão escapejuntar *limpeza e aperto do fio da massa do motor da bomba do grupo de regulação adicionalpresença de * V no terminal * da ficha *em condução urbana e durante o aumento de temperaturapresença massa no terminal * da ficha *condutas de armontar uma conduta de ar alongadaavisador de diagnóstico acende-se com o código * em memóriainversão do captorveículo a circular a baixa velocidade e com fases de regulaçãolevantar as rodas uma a umasimular a electroválvula da roda levantadacaptor de pressão *se a roda passa da fase livre à fase bloqueadasó efectuar este procedimento se não houver defeito no sensor da rodamá informação entre o calculador e o regulador de ralentise o TEP regista uma velocidade coerenteo código * que aparece em memória não tem nada a haver com o defeitomá interpretação do código *fumo excessivoafinar a abertura da borboleta após arranque a *afinar o CO a *%ver *não conformidade da bomba de gasolina eléctricamontagem de uma bomba de gasolina de * bars (* cor azul) em vez de uma bomba de * bar(s) (* cor preta)evitar as inversões da bombafuga de óleo pelas juntas inferior e superior da válvula *juntas da válvula insuficientemente estanquesmontagem de novas juntas da válvulavibrações do motor transmitidas pelo cabodestruíção dos carvão central do distribuidor com rotor resistivo *montagem de uma mola de apoio do carvão central em inoxsubstituir a tampa do distribuidormá massa dos módulos de igniçãoevolução cablagem de igniçãosubstituir as massas dos módulos (terminal *) por uma massa directa na caixa de velocidadesruptura dos parafusos das tampas das bobinasquando da desmontagemparafuso pré-untado em excessomontar os parafusos com rosca pré-untada azulmodificação do pré-untado dos parafusos das tampas das bobinas (comprimento e tipo de pré-untado modificados)montagem de pistões com linguetassupressão das linguetas no pistãomelhoramento da cilindricidade das camisasmontagem de pistões grafitadosarranque a friosonda(s) (*)plena cargao pressostato (*) é um órgão de segurançacaixa da água do motor *o funcionamento do compressor fica interdito sesubstituir por uma ficha com molasligação do calculador antes de o montar na sua caixaas sondas estão correctas a partir das marcas *se as modificações descritas na INFO FLASH n°9 de 9/90 forem insuficientes, é possível adaptar o reaquecimento eléctrico referência P.R.1418.29com esta montagem, suprimir o reaquecimento por água do carburadormontagem de um carburador com circuito de desgasificação (índice *)peças referênciadas por uma etiqueta autocolante verde no furo da patilha de fixação da baínhaaplicação progressiva consoante os centros de produção e tipos de veículoslíquido anti-congelante com uma protecção de * °C nos motores DIESELo modo degradado pode ser modificado por acção numa qualquer tecla de um outro grupoinsuflador automáticodistribuição cabeçatemperatura indicadaprograma visibilidadegrupo afectadofuncionamento em modo degradadouma tecla bloqueada näo deve permitir a inoperacionalidade das outras teclasde qualquer modo, para simplificar o sistema, é admissível que uma tecla bloqueada possa impedir no máximo duas outras funçõesfuncionamento do sistema de climatização em modo degradadofalta de binário no arranque e em reaceleração a baixo regimeretirar o fio solto da ficha de * vias castanha *efectuar um ensaio de estrada com ensaio completo da climatização actuando nos comandos dedistribuição (cabeça, cabeça/pés, ...)programa AUTOconforto não satisfatóriotemperatura variávelo avisador de pressão de óleo acende-seo compressor não trabalhatemperatura do habitáculo muito longe da indicadamá regulaçãonão passa ar nas condutas de ventilação após algum tempo de funcionamentoo funcionamento da micro-turbina da sonda *limpeza da sonda * e da sua grelha de ventilaçãoa resistência da sonda do evaporador * em campos de temperatura diferentesdesaperto do parafuso (*) da polia da cambotaaperto insuficientea continuidade da linha de alimentação do compressorar interior do habitáculo *ausência de engrenamento do carreto da bomba de óleo (*)ar exterior *montagem sem cavaletelimpar a rosca da cambota com um macho *um parafuso novo untado (*)uma anilha nova (*)aperto do parafuso a * m.daNmontagem do cavalete (*)anomalias de funcionamento sem código de defeitoendurecimento aleatório da direcção assistidaaparecimento de pontos duros com estalosno início da viragem à direita após uma viragem máxima à esquerdafuga interna do êmbolo do impulsor de assistênciamontar um impulsor equipado com rótulas e possuindo um retentor do pistão de secção quadradaa data de fabricação está gravada em *afinar a "anti-calagem"novo impulsor a partir da identificação *números de início de sérierespeitar as prescrições de montagemo motort arranca em * cilindrossinal insuficiente do captor de regimeparasitagem do sinal do captor provocando uma perda da informação regime do motormontar um captor de regime do motor * (sinal captor mais forte)deformação do tubo intermédio de escapesubstituir o tubo intermédio de escapenovo tubo de escape motor a gasolina (1 antepara em vez de 2)nenhuma solução com o motor diesel (escape demasiado ruidoso com 1 antepara)evolução da calibraçãomodificação do bloco hidráulicoassistência insuficiente à travagemSubstituir o filtro de óleosubstituir a bomba de vácuoperfil da extremidade das palhetas modificadonovo rotor maquinadosupressão da camisa em açomarcação bombaencaixe direitoencaixe cotovelomau encaixe dos frisos interiores em madeira das portas da frente e de trásdeformação ou ruptura dos agrafes no revestimento da portaevolução da fixação dos agrafes nos frisos em madeirasubstituir o frisoum ligeiro estalar da tinta é possível (sem aparecimento no tipo série)ruptura das fixações do apoio de braço das portas frente e trásruptura do casquilho plástico de fixação do apoio de braçosubstituição do plástico de fixação do apoio de braço (tipo ABS) por um menos frágilcomo recurso, montagem de anilhas sob os parafusossubstituir o apoio de braçoo funcionamento do tecladoprograma automáticoeste defeito pode ser provocado por um circuito de carga defeituosocódigos de defeito induzidoscombinação de códigos de defeitoorigem da anomaliajunção * defeituosaficha * vias do calculador * de climatização * desligada ou não inteiramente inseridase uma combinação de códigos não estiver na lista, tratá-os cada um por sialimentação do calculador de climatização * em + motor a trabalharmassa no terminal * do calculador *diálogo com o TEP 92variação da tensão de * a * V entre terminais * e * do calculador em função do comandoinformação posição da borboleta de reciclagemprimeira possibilidadesegunda possibilidadedescriçãoreferência *informação posição borboleta distribuiçãoverificar a pressão máxima de gasolinaentrada de ar / reciclageminformação posição borboleta de mistura* V no terminal * do calculadorinformação temperatura evaporadorvariação da tensão de * a * V entre terminais * e * do calculador em função da temperaturaa resistência * em função da temperaturaInformação da sonda da temperatura do ar exteriora ficha do captor de rodacortar em comprimento e ajustara baínha do cabo do aceleradorfixar o cabo na base da bateria e no cabo positivosegurar a caixa de velocidadesinformação temperatura do ar do habitáculoisolamento em relação ao + bateriacomando da borboleta de misturade * a * V entre o terminal * e * do calculador quando se acciona o comando da temperaturaretirar a sustentação da caixa de velocidadessegurar a caixa de velocidades por baixoafinação do travão de mãobloqueio das rodas da frentede * a * V entre o terminal * e * do calculador quando se acciona o comando de ENTRADA DE AR / RECICLAGEMcomando borboleta de distribuiçãode * a * V entre o terminal * e * do calculador quando se acciona(m) o(s) comando(s) de distribuiçãoinformação temperatura da águainformação potenciómetro comando do insufladorinformação potenciómetro comando da temperaturasubstituir o quadro comando climatizaçãose persistência do(s) código(s) de defeitoa presença deste código de defeito é provocada por um curto-circuito à massa da linha de alimentação do compressoresta anomalia intervém unicamente quando o calculador de climatização comanda o compressorcomo os componentes estão ligados em série, verificaro enrolamento do acoplador do compressorsubstituir a embraiagemse * a *afinação mecânicao ou os relés de corte da alimentação do compressor *compensador duplo de travagem assistido pela cargaa caixa de temperatura da água *o isolamento em relação à massa da linha de alimentação do compressorsubida de temperatura da águao código * significa que a informação temperatura da água está em curso de testese o CO é inferior ou igual a * %, e o CO2 a * % aproximadamenteapós a temperatura da água ter subido (* °C), o código * näo deve aparecer maisa fixação e a limpeza da sonda de temperatura da água *temperatura da água muito baixa ao nível do aerotermoruído de chapinhagemruído metálicosubstituir a sonda de temperatura *captador de temperatura de aguao código * significa que a informação da temperatura da água não está correctaapós * ligações da tensão eléctrica com a presença do código defeito * o código * é carregado no calculadoro código * apaga código *comando do insufladorsustentar o motor utilizando a ferramenta [*]coroa dentada (*)montagem no veículoabertura sucessiva das portas e da porta da bagageiracabo de ligação portainterruptor da porta traseiraa caixa de super-trancamento *controlar o emissor e o receptoremissor alta-frequênciaestes veículos comportam um pedal de embraiagem com assistência e um cabo com recuperação automáticase o veículo comporta tapates pós-equipamento, controlar o valor correcto do curso do pedalvariação da tensão de * a * entre terminais * e * do calculador em função do comando insuflador* V entre os terminais * e * do calculadorvariação da tensão de * a * entre terminais * e * do calculador em função do comando insufladorsem alarmecom alarme* V no fio vermelho* V no terminal * do módulo insuflador *controlo da elevação do pedal sem ponto duroem posição elevada, o rolete (*) desve estar em apoio em [*] no suporte metálico (*)ligar um fio volante nos terminais * e * do módulo insufladorem presença deste tipo de defeito, repetir a sequência completa de leitura e apagamento do defeito e, em seguida, fazer uma nova leitura para confirmaçãono caso contrário, verificar a montagem do mecanismo de assistência na parte superior [*]se não subsistir nenhum defeito não fazer qualquer substituiçãoconformidade da montagem do cabo de embraiagem lado medalhãovirar o lábio do casquilo de estanquecidade (*)verificar a liberdade de movimentos da borboletaa anilha de apoio (*) deve apoiar-se perfeitamente no tubo do medalhãosubstituir o motoredutor correspondente ao código de defeitoausência do cardão de masticdesbloquear o eixo (*)desbloquear o parafuso (*)puxar o conjunto pedal/alavanca (*) para cimacurso borboleta de distribuiçãocurso borboleta de misturacurso borboleta de reciclagemos três defeitos do curso da borboleta não podem ser registados pelo calculador somente após ter sido efectuado um processo de leitura e apagamento de defeitosdurante os inícios e fins de sequência de leitura de defeitos, o calculador comanda os seus motoredutores de batente a batentedurante o apagamento os defeitos, o calculador regista os valores batente de cada um dos seus motoredutoresse os valores batente näo correspondem aos valores memorizados, o calculador indica o código de defeito correspondente à borboleta na próxima leitura de defeitosnunca utilizar massa lubrificanterisco de ruptura do plásticomontar sob cada parafuso uma anilharuído de escovilha limpa-vidros do lado esquerdoescovilha com deflectorfricção da mola do braço do limpa-vidros no junta do pára-brisasverificar a montagem da grelha da base do pára-brisas (ela não deve levantar o lábio da junta do pára-brisas)substituir o braço de origem com cabeça direita por um braço * com cabeça inclinada (*°)modificação do posicionamento do mecanismo do limpa-vidrosreapertar os * parafusosempurrar o conjunto pedal/alavanca (*) para baixocontrolar o bom funcionamento da pós-ventilaçãoposicionar o conjunto pedal/alavanca (*) a meia altura do deslocamento obtido partindo da posição baixacontrolar o bom funcionamento da pastilha de temperatura do reforço do carburadorcontrolar se a pastilha de temperatura da base do carburador está em bom estado ou bem ligadaestalos (tipo gravilha de encontro ao pára-brisas) perceptível ao nível do centro do painel de bordo devido ao aquecimentoo funcionamento correcto da recuperação automática da folgaverificação do curso do pedal de embraiagemmontagem canisterdefeito das fichasse X é inferior a * mmqualidade das fichasem pré-série substituição da cablagem face frente com ficha * e mola * por fichas *substituir as fichas defeituosas * e mola *alargar o orifício de fixação (*) da alcatifaas cablagens distribuidas em substituição são modernizadasem pré-série, substituição das fichas entre a cablagem do painel de bordo e a cablagem frente por fichas * com duplo bloqueioapós recolocação do cinzeiromau funcionamento do cinzeiro da consola do painel de bordoposicionamento dos dentes do sistema de deslizamento do cinzeiromontagem de um bloco cinzeiro autorádio com dente duplo de referenciação nos sectores dentadossem solução para veículos anterioresno suporte e na cubasubstituir o cinzeiromodificar os dentes do bloco cinzeiro/autorádioausência de travamento na posição fechada da tampa do cinzeiroconsola painel de bordomontagem e defeito de rigidez do bloco aotorádio-cinzeironovo bloco autorádio-cinzeiro com permutação dos botões de comandocorrosão da chapa exterior do montante inferior frente na qual estão soldadas as dobradiças das portasmontar um botão de comando da tampa do autorádio com pino alongadoruídos ao painel de instrumentos e má apresentação ao nível da fixação superiorincidente geralemnte descoberto quando da reparação de uma carroçariamá fixação superior (o parafuso passa através da petilha ou a patilha está partida)protecção insuficiente da peça contra a corrosãosubstituir a peçautilização de chapa electrozincada 2 faces para a reutilização do reforço da dobradiça das portas da frentena ausência de melhoramentoausência de assistência de travagemdeterioração da bomba de vácuo, risco de ruptura da transmissão de movimento na árvora de camessubstituir a bomba de vácuocasquilho de posicionamento da coluna de direcção [*]desligar e desencaixar as cablagens dos comandos de iluminação e do limpa-vidros vizinhas à coluna de direcçãoperfil da extremidade das palhetas modificadonovo rotor maquinadosupressão da camisa em açodesmontar a placa de comandos de iluminação e limpa-vidrospresença de água na travessa de suspensão traseiraausência de estanquecidade entre a patilha do amortecedor e a travessamontagem de novas porcas assegurando a estanquecidade entre a porca e a patilha suporte do amortecedor traseiromontagem de uma junta entre a patilha do amortecedor e a travessa traseiramontar uma junta apoio entra a patilha suporte de amortecedor e travessamontar novas porcasfuga de fluído refrigerante pelas uniões do distensorporcas de fixação das uniões do distensor desapertadasreapertar as porcas de fixação das uniões do distensorlimpa-vidros sem funçãobloqueio do braço do limpa vidros pela neve ou pelo geloruptura do excentrico de comandomontagem de um novo dispositivo de paragem parkingmontar um novo lote de tirantesbloqueio fechadura da bagageiraentrada de água na fechadura, provocando a sua gripagemlubrificação do tirante da alavanca de trancamentosupressão de um dedo de indexação na fechadurasubstituição da fechadura, lubrificação do tirante da alavanca e do canhão com massa *risco de contacto entre o tubo de alta pressão da direcção assistida e o tirante superior de selecçãocaracterísticas da peçasubstituir o tubo de alta-pressão da direcção assistidasubstituir o tubo de alta-pressão da direcção assistidamontar o tirante com a filtragem lado caixa de velocidadesmodificação da forma do tubo de alta-pressão da direcção assistidamontagem correcta do tirante de selecção com rosca lado caixa de velocidadesfolga excessiva no apoio da cremalheira lado direitomontagem de um mecanismo de direcção com apoio direito sem folgamodificação da fixação superiormontagem do painel de instrumentos * em variante do *substituir o parafuso de diâmetro * mm por um parafuso diâmetro * mmmontar anilhas planas * ou substituir a parte superior do painel de instrumentos Jaegerruído da bicha do velocímetropassagem da bichafixação das cablagens do painel de instrumentosmontagem do painel de instrumentoscaracterísticas da bicha e do velocímetromontagem de uma bicha de velocímetro tipo "acolchoado" interiormentemontar uma bicha do velocímetroassegurar-se da conformidade da fixação superior do painel de instrumentosmontar um cabo de embraiagemdesaperto dos parafusos de carter de direcção no berçoparafuso de fixação do impulsor no carter de direcção desapertadomontagem de um amortecedor com rótula e aumentar o binário de aperto das fixações do amortecedorruptura do parafuso de fixação do amortecedor no carter de direcçãomá resistência do parafuso de fixação do amortecedor no carter de direcçãocontrolar a temperatura de corte do compressor *montagem de um amortecedor com rótula e aumentar o binário de aperto das fixações do amortecedormontar um carter de direcção compreendendo um mecanismo completo com amortecedor e rótula armadaausência da função pós-aceleraçãoem aceleração máximao batente do pedal de aceleração não está apertado a fundomelhoramento do controlo do cabo de pós-aceleraçãodiminuição de * mm da altura do batente do aceleradorafinação correcta do cabo de pós-aceleraçãocontrolo do aperto a fundo do batentemelhorar o necessário a afinação da pós-aceleração, ensaiando o veículoausência de entrada de ar livre do depósito ( com válvula anti-retorno )substituir o cabo do aceleradorver Brochura Caixa de Velocidades *a partir das caixas de velocidades número *novo calculadorbomba de água ruidosamedir a folga e proceder a um aparelhamento correcto das capas da cambotadesacouplar o cabo do seu suporte na caixa de velocidades e da alavanca (*)empurrar em (*) o serra-cabos de fixação para o painel de bordo para livertar o gancho do pedalpuxar o cabo para baixo, e desmontá-loempurrar o cabo em batente no suporte dos pedais para permitir o funcionamento da recuperação automática da folgaencaixar o cabo no suporte da caixa de velocidades e depois na alavanca (*)o cabo de embraiagem não necessita de afinaçãocubo traseiroguia *casquilho porca *chave de aperto angular *a posição da borboleta ao ralenti e afinar se necessário a *se é inferior a * mmsubstituir a tubagemregime do motor a aproximadamente * rpmequilíbrio motor defeituosomontar um apoio de motor específico Após-vendadesmontar o cubo-rolamento (*), utilizandomontagem de um tirante anti-rotação superior *desmontar a chapa de estanquecidade que ficou na caixa do rolamento (*)meter uma pastilha entre o quadrante e o painel de bordomontagem de um calço do motor marcadesmontar a caixa do rolamento utilizando a ferramenta [*]estado da superfíciesuporte do eixo dos martelosantes da intervenção: verificar se a fuga provém dos parafusos da cabeçao ou os suportes do eixo dos martelos e as placas suporte das "touches"se a temperatura é incorrecta, controlar os valores da resistência da sonda do evaporador e a conformidade do termostatocongelamento do circuito de reaspiração dos vapores de óleofalta de pressão na junta do filtro, devido ao contacto com o sextavado da roscamontagem de uma válvula anti-retorno no tubo de retorno de combustível (tipo *)montagem de um novo corrector de pressão de sobrealimentação com trajecto modificadomontagem de uma bomba de injecção com membrana reforçadamá ligação na caixa mais bateria *montar um protector novo utilizando um maçocorte do compressor pelo calculador quando das solicitações de potência máximamontar um fecho n° PR *, se a caixa de * fusíveis tiver uma marca *encaixar um cubo-rolamento (*) novo na guia [*]montagem de um fecho na caixa * de * fusíveisenroscar o casquilho [*] na guia [*]enroscar a guia [*] equipada com o cubo-rolamento na manga de eixoapertar o casquilho [*] até que o cubo-rolamento (*) estaja em batentemontar uma porca de cubo nova, previamente lubrificadamau funcionamento do ventiladornão funcionamento do ventiladoro ventilador funciona a grande velocidade permanentementeapertar a porca do cubo a * m.daNmotor do ventilador queimadomódulo de comando sem funçãoreóstato defeituosose o reóstato da marca Behr estiver defeituoso, substitui-lose o motor do ventilador estiver defeituoso, montar um motor modificado da marca Valéo, data de fabricação posterior a 06/93, marcação da peça 152.93apertar o parafuso de centragem a * m.daNse o módulo estiver defeituoso, montar um módulo modificado da marca Valéo data de fabrico posterior a 06/93 (marcação das peças 152.93)se o fusível estiver fundido, substituir o motor do ventilador, o seu colector sujo deve provocar sobrecargasanotar a marca do climatizador para um melhor controlo do incidentenos climatizadores Bher, modificação do reóstato de comando do ventilador por adopção de um parafuso suplementar de fixaçãocomando borboleta de reciclagemmodificação do ventilador Valéo com adição de uma anilha deflectora e maquinação do colector para evitar que se sujeapertar os parafusos de fixação do estribo, previamente untados com * a * m.daNpor comparação com um antigo * mais eficazcontrolar o circuito de cargaé pedido que se coloque em stock unicamente termostatos e caixas de regulação com nível de corte baixado para *este termostato pode provocar congelamentos do evaporador numa situação de forte humidademontagem de termostatos e de caixas de regulação com nível de corte aumentado para *nova sonda evaporador com invólcro metálicoensaio do termostato * com sonda metálicasobretudo com tempo húmidosonda evaporador defeituosatermostato com nível demasiado baixocontrolar a temperatura de corte *; se estiver incorrecta controlar os valores de tensão e de resistência da sondasubstituir o conjunto sonda termostatotapetes do piso traseiroinformar a antena após venda de *desmontar os bancos da 2a e 3a filasob forte cargamontar um novo calculador suprimindo o corte do compressor quando de fortes cargasrevestimento direito e esquerdo de entrada (*)revestimento central de entrada (*)a tampa do autorádio não fica fixa na posição "aberto"desencaixe do retorno da tampa do autorádio após uma manipulação incorrectamontagem de pinos plásticos nos eixos interditando a tampa de se desencaixarmontar um "kit" comportando * mola(s) e * pino(s)desmontar os revestimentos do montante (*)desagrafar puxando para cima os frisos ou obturadores da calha (*)desagrafar parcialmente as juntas das portas laterais (*)desmontar os revestimentos das longarinas (*)desagrafar parcialmente as juntas das portas da frente (*)desmontar os revestimentos do montante dianteiro (*)desmontar os revestimentos de entrada das portas da frente (*)puxar a alcatifa para trás para a libertar do piso obliquamentedeslizar o revestimento no cinto de segurança para a frente para libertar a junção (*) dos dois tapeteso revestimento do travão de mão (*)o ponto de fixação superior (*) do cinto de segurança no montante centralos revestimentos do montante central (*) puxando para si no ponto de junção (*) para os separardesmontar no tapete traseiro as grelhas de saída de ar (*)libertar os tapetes de um lado elevando em (*) para o desagrafar da parte da frentedesmontar o tapete retirando-o pela porta traseiraa calha (*)a espuma (*)quando de montagem de uma calha suporte de banco (*), a face da esponja de protecção (*) comportando placas obturadoras (*) deve ser dirigida para cimacabos de afinaçãocolocar a viatura em altura de referêncianunca modificar a posição da porca (*)pré-afinação do compensador pelo fornecedor, permitindo a sua afinação utilizando a ferramenta [*]montar a porca (*)apertar a contra-porca (*) sem modificar a afinaçãoapertar a porca (*) na porca (*)em *o calço azul, espessura * mmo calço amarelo, espessura * mmo calço encarnado, espessura * mmafinar a porca (*) para permitir a livre passagem e sem folga no calço inferior [*] em *, sem mover a alavanca (*) para baixosegurar o veio roscadocolocar o pedal em baixomau aperto tampa de válvulas e mau posicionamento da juntautilização de uma gama de reaperto após banco motorlubrificação da junta para que ela se cole à tampa de válvulas a fim de não se deslocar na montagemnão aplicar demasiada massa pois a junta mover-se-á no reapertocaracterísticas do sistema de injecçãomontagem de injectores pretos em vez de inoxmontar os injectores pretosperturbação do funcionamento do motorse deformadosem veículo recente ou novoaguardar * segundos no mínimo para inicializar o motor passo a passonovo calculador tomando em conta a inicialização do motor passo a passojunta bicompostomá aplicação de junta bicompostosubstituir o carter inferiormontar o "kit"no caso de reparação num carter com junta bicomposto, suprimir a junta e substitui-la por pasta de juntasmontagem de uma junta em papel com recurso por * mês(es)indicação do nível de óleo sem funçãocurto-circuito entre dois fios da cablagem da sonda de nível de óleo devido a um aquecimento excessivo da cablagem e do protectorarranque difícildesfeito amplificado na presença de um catalisadormontagem de uma baínha de protecção * na cablagem da sondaem esforço de arranquemontar uma protecção *silvo excessivo no escape às * rpmdeformação interna do tubo intermédio de escape em aproximadamente * centímetrosmontagem provisória de um tubo intermédio com espessura simplesmontagem em série de um tubo simples de * mm de espessurasubstituir o tubo intermédiotipo táximontagem de uma junta de silicone na tampa de válvulasmontagem de uma baínha de protecçãosubstituir as porcaspontos quentes na cabeça, corrosão e cavitaçãomontagem de uma bomba de água com débito aumentadodiminuição da temperatura de abertura do termostatodiminuição da temperatura de activação dos motoventiladoresevolução do líquido de arrefecimentoa montagem deste termostato permite suprimir os congelamentos do evaporador mas diminui a eficácia do ar condicionadoodor a gasolina no habitáculo em andamentovidros ou tecto de abrir total ou parcialmente abertosproveniente da zona do depósito e seus circuitossubstituição da válvula de sobrepressão por um acrescento de * mmnovo material para a junta do bocal de enchimento na carroçariamontagem de pequenos reservatórios no circuito de entrada de ar livrenovo percurso do tubo de ar livre e tubo de evacuação do tampão de combustíveldificuldades de enchimento do depósito de combustívelmodificação da forma superior da tubagem de enchimento a fim de guiar melhor a pistolamodificação da forma e do material do tubo de enchimento do depósitoverificar se o tubo de desgasificação ou enchimento (ligação depósito tubagem) não estão estranguladossubstituir a tubagem e o tubo inferiorruptura do apoio de motor lado direitomodelos exportação, excepto suspensão reforçadaruído sob esforçosmontagem em pós-equipamento da massa anti-ruído e do limitador de deslocamentoendurecimento da junta da tampa de válvulascontrolo e afinação hidráulicamontar a nova junta da tampa de válvulas com reforço e loctite ao nível dos apoiosnova junta e nova gama de aperto da junta da tampa de válvulasveículo em altura de referência * e *os termostatos são equipados na montagem com um calço de semi-abertura para facilitar a desgasificação do circuito de arrefecimentose a temperatura do motor é inferior a * °C, o calço não foi libertadofechar o comando da chaufagemrealizar um aquecimento do motor em ponto fixo durante * minutos para libertar o calçoverificar a ausência de fuga hidráulicaaceleração intempestiva ao ralentipresença de ar no circuito de alimentação de combustívelmontar um elemento de filtro de combustívelmontagem de um elemento filtrante de combustível evitando a acumulação de ar ao nível da cabeça do filtrofuga de escape após o desaperto dos parafusos de fixação do cotovelo de saída do turbocompressormá resistência dos parafusos ao calormontagem de parafusos em aço de alta resistênciaoxidação da mola de apoio do carvão centralsubstituir o cilindro de roda defeituoso ou o compensador* grampo (s)vibração proveniente do eixo dianteiropesença de um casquilho de entrada de ar livre permitindo a entrada de águasupressão do casquilho de entrada de ar livre da junta *substituir as transmissõeshá muito poucas anomalias com as transmissões distribuidas pela DPR fabricação CAENvelocidade lida no velocímetro exageradao totalizador aumenta as distâncias realmente percorridas em *anomalia relacionada com a montagem dos pneus *montagem de um carreto do conta-quilómetros de * desntes em vez de * dentesafinar com a porca (*) para obter a pressão de travagemsubstituir o carreto do conta-quilómetros por um carreto de * dentesapertar a contra-porca (*)ruptura dos satélites em utilização severamontagem no * TAXI com direcção assistida da caixa de velocidades * com satélites forjadossubstituir o diferencialem substituição para este tipo de veículo só são distribuidas caixas de velocidades equipadas com satélites forjadosausência de refrigeraçãoruptura do eixo ou do rolamento do tensor da correia dos acessórioseixo do tensor diâmetro * mm em vez de * mmrolamento do tensor reforçado * em vez de *substituir o eixo e o tensorerro de indicação da relação de velocidadedeslocamento da régua de indexação da alavanca de velocidades quando da manobra da alavancamodificação dos encaixes da régua de indexação e dos ressaltos na tampasubstituir a tampa da consola da alavanca de velocidadesno arranque na * velocidade ou na marcha-atrássubstituir o disco e o mecanismo de embraiagem somente após ter efectuado o seguinte testea embraiagem está em causa se se produzirem vibrações nas duas condiçõesacelerar para manter o regime do motor a * rpm e depois arrancar acima das * rpmparagem do motor ao ralenticircular na * velocidade a * rpm e depois reduzir para segundase as vibrações se produzirem unicamente no arranque a um regime inferior a * rpm, a embraiagem não está em causareferência do fornecedor *modificação do tratamento dos revestimentos de atrito do discotratamento anticorrosão do veio primáriosupressão da massa * no veio primário da caixa de velocidades, para evitar a projecção da massa no discoos calculadores da nova montagem estão equipados com uma memória (EPRON) montada num suportemontagem do disco com cubo niqueladoantiga versão com EPROM soldadaestáticodefeito da fixação do painel de bordodilatação das condutas do climatizadordilatação do painel de bordocondições de neutralização do compressormarca(s) de pinturaanilha pára-chamaa anilha para-chama (*) encontra-se no interior do porta-injectormontagem do novo calculadorse a solução anterior for ineficaz, substituir as condutas de climatização de origem por condutas isoladas, tipo ar condicionadoproblema de dilatação das condutas em curso de estudofalhas do motor em viragem e nomeadamente em manobras de estacionamentoruído da correiapatinagem da correia da bomba de assistênciavibrações e pancadas do tubo de arrefecimentorespeitar o valor da tensão de * m.daN no quadrado de tensãoruídos sob a carroçariapara resolver o problema da vibrações no volante, montar o novo tubo de arrefecimento de alta pressãoretensionar a * m.daNefectuar algumas voltas do motormelhoramento do método de tensão da correiamontagem de um no tubo de arrefecimento com fixações mais maciasmontagem de correias GATESquando da desmontagem do injector instrumentado (cilindro n°*), não ferir o fio (*)vibrações verticais na frente do veículosubstituir sistematicamente as anilhas de estanquecidade (*)má qualidade da limpeza do pára-brisasensaio com embolos cromadosruídos nas deslocações da suspensão traseira e extremos das travessa traseira, após entrada de água pela junta spi interiorruído nas deslocações do eixo traseirodesgaste anormal dos pneus traseirosretorno ao diâmetro nominal do lábio interior da junta integrada no rolamentoarmadura da junta reforçadasubstituir as peças danificadasparado ou em andamentopancadaso tubo da direcção assistida* a * segundoscontacto exterior do alojamento da articulação frente com a chapa soldada no berço do motorfumo branco no escapevibrações da linha de escaperectificação da maquinação do trângulochiadeira ou fricção proveniente dos travões traseiroscontrolar o índice de fabricação do silencioso (*)em andamento e sem acção no travão hidráulico do do travão de mãose o índice for anterior a *montagem de um novo tubo intermédio de escapecontacto da mola de retorno do cabo do travão de mão no cubo (mola demasiado longa)ranger da suspensão frentecontacto da espira da mola ou da baínha anti-ruído com a base superior do amortecedordesencaixar o cabo do lado do tamborcortar aproximadamente * espiras da mola para a encortar em * mmdiminuição do comprimento livre da molacorrosão do espelho retrovisormontagem de um espelho cromadosubstituição do espelho retrovisordestruição do ventiladordesgaste das escovasinsuficiente evacuação da água do climatizadoracumulação de impurezas sob o evaporadormontar uma baínha anti-ruídofuração da placa sob o evaporador com * furos de * mm de diâmetro para facilitar a evacuação da água e das impurezasconsoante a peça distribuída pelo D.P.R., será necessário cortar a baínha na 4° marca (*)furar a placa sob o evaporadoraproximadamente * mmmontar esta baínha na espira superior da mola da suspensãoesta operação pode ser realizada utilizandoo aparelho de compressão das molasé necessário desmontar os elementos portantesum aparelho do comércio permite a compressão da mola da suspensão sem desmontagem dos elementos portantesidentificação tensões de apertoelevar a frente do veículodesencaixar a extremidade da baínha anti-ruído que não está em contacto com a base da suspensãocortar a baínha anti-ruído na 4a marcareposicionar a baínha anti-ruídomontagem de uma baínha anti-ruído na espira superior da mola do amortecedorcom o comprimento reduzidoacender aleatório do avisador de teste injecção/igniçãoa baixa aceleraçãofixação tirante anti-rotação superiormelhoramento da qualidade da afinaçãoestudo das variações após utilizaçãono suporte do motormemorização do código de desfeito *forçar a acção do tensor de * ou * mm no sentido da tensão ou distensão, para suprimir o ruído, e apertar nesta posiçãofixação tirante anti-rotação inferiorno berço do motorsuspensão demasiado "dura"risco de perda de potênciasubstituir o sistemm anti-rotação que corresponde à montagem anterior ao ano modelo *passagem à estratégia de socorroassegurar-se que o conjunto motor-caixa de velocidades não está montada sob esforço no compartimento do motorretorno à solução anterior ao ano modelo *não conformidade da montagem de electroválvula de regulação da pressão de sobrealimentaçãosuspensão traseira ruidosaos eixos dos suportescontacto metálico com as peças em movimentoelectroválvula de regulação (*) defeituosamodificar o silentblocs as articulações dos suportes traseirosmodificação das articulações dos suportes traseiroslâminas das molasé possível inserir entre cada lâmina uma folha de poliamidainserir entre cada lâmina uma folha de poliamidacontactar a sociedade JSA n° telefone: *, fax *, para o fornecimento destas folhasdesaperto completoa grelha de saída do ventilador (*)identificação de electroválvulasubida do óleo da caixa pela bicha do conta-quilómetrosparafuso do volante do motormontar um novo pinhãoa electroválvula deve comportarcontrolar a entrada de ar livre da caixa de velocidadesem (*)montar uma nova bicha do conta-quilómetroscontrolar o correcto percurso do cabo que deve estar no alinhamento do pinhão à saída da caixa de velocidadesuma marca de identificação *o cabo não deve sofrer qualquer esforço mesmo quando dos movimentos máximos do motormudança de óleo por aspiraçãouma data de fabricação superior a *falta de rigidez do tubo de ligação frente e filtro de aridêntica à solução após vendaconformidade da montagemeste tipo de mudança de óleo, que apareceu há alguns anos, tende a generalizar-se nas estações de serviço em auto-serviçoencaixe longosaída turbocompressorencaixe curtoobservaçõesutilização de loctite * em vez de loctite * para a estanquecidade do casquilho do conta-quilómetrosos aparelhos actuais utilizando um tubi flexível permitindo a aspiração do óleo pelo tubo da vareta de nível do óleoaplicar um "kit" protector de poeirapode restar dentro dos motores até um litro de óleo não aspirado (posição aleatória da extremidade da cânula e carteres de óleo não previstos para este tipo de mudança)má resistência das caixa de pré-aquecimentomontagem de uma caixa de pré-aquecimento tipo *esta prática é desaconselhada nos motores actuaisevolução futuradesde 1994 que Automóveis Peugeot equipa as suas motorizações com um tubo guia da vareta e um carter modificados que permitem a mudança de óleo por aspiração sem cânulapor razões de comprimento das ligações eléctricas e modo de fixação, as duas electroválvulas não intermutáveisabandonar a utilização da pasta azul (falta de resistência no tempo)a documentação APV informará a Rede, para cada nova motorização, sobre a possibilidade de utilização deste método de mudançafuga de óleo na junta do apoio cambota n°1 lado volanteinformação ao clienteuma rubrica especificando esta possibilidade para os novos motores será incluída nos Manuais de Utilizaçãopara as motorizações que não oferecem esta possibilidade, será chamada a atenção do cliente para os riscos que podem ocorrermontagem de uma electroválvula de regulação da pressão de sobrealimentação comportandocalços dos travões de estacionamentodiscos traseiroslibertar a alavanca do travão de mãodesmontar os discos de travão traseirosmedir o diâmetro interior (*) do disco traseiroafinar o diâmetro dos calços (*) utilizando a roda dentada (*) para obter a cotaafinar os cabos do travão de mãomontar o suporte no cubopressão dos pneus (bars)jogo de * preguiças suporte de porta *cabo do insufladorentre o terminal * da ficha do calculador * e a massatermoresistência * desligadasubstituir sistematicamente as juntas spi e as juntas lateraisestas fugas podem provocar vestígios de óleo na junta do carter inferior e ou no carter de distribuiçãosubstituir as válvulasdiversos melhoramentos sobre a conformidade geométrica e modificação da estanquecidade do apoiofuga de óleo pelo bujão em latão enroscado * na cabeça lado da distribuiçãolimpar cuidadosamente e montar com pasta de estanquecidadeevolução geometria do bujãoevolução da aplicação do produto de estanquecidadefuga de óleo pela junta spi da árvore de camesassegurar-se que a fuga não tem como origem: a tampa do apoio da árvore de cames lado distribuição, ausência de loctite encarnadaestudo em curso sobre geometria, matéria e estado da superfíciesubstituir a árvore de camesruptura ou gripagem do veio da bomba de óleoeixo frente hidráulicomelhoramento da qualidade do material do carreto louco da bomba de óleorotação permutador térmico do óleo do motor *criação de uma nervura no bloco com patilha anti-rotação soldada no permutadormodificação da posição do batente do selector no tubo tranversalfumo durante alguns minutos a frioafinações correctassubstituir a cabeça se todas as afinações estiverem correctas (avanço, ralenti acelerado, sobreavanço) e se o ou os cilindros a funcionarem mal têm um embutido sob o porta-injector (visível com injector montado)desenroscar o parafuso de purga (*)o revestimento inferior do painel de bordo (*)anti-poluiçãodesmontar as condutas de ventilação* entre os terminais * e * da ficha do calculador *afinação da posição do pedal de embraiagempuxando o cabo de embraiagem do lado da caixa de velocidadesaproximadamente * mmsubstituição do cabo de embraiagemafinação da altura do pedal de embraiagemapertar o aixo (*)desacoplar o estribo traseirodesmontar o disco de travão traseirodesligar a extremidade do cabo (*)desencaixar e retirar a caixa de fusíveis (*) do seu suporteretirar o cabo (*) do prato de travãoutilizando um alicate de travõeslimpar o prato de travão (*)montagem do mecanismo de afinação (*)posicionar o parafuso de afinação (*) do mecanismo nos calços traseiros (*)montagem do mecanismo de afastamento (*)desmontar o tubo (*)a forquilha (*) no encaixe (*)modificação da chapa das portasafinar os cabos do travão de mãoreferenciar a coluna de direcção utilizando o casquilho de posicionamento [*]afinar os calços do travão de mãopotênciaretirar o casquilho de posicionamento [*]silvo à frente lado esquerdo em viragem à direita que desaparece colocando o pé na embraiagemfricção da correia de distribuição na tampa plástica inferiordesmontar as tampas de distribuiçãocentrar a tampa inferior (limar se necessário)destruição junta spi da cambota pela corrente de bomba de óleo (lado distribuição)substituir a junta dando atenção à profundidade de posicionamentosubstituir a junta spi, o casquilho, a correia e o carreto da distribuiçãonova geometria da face de apoio do casquilhosubstituição do fornecedor da junta spi (abandono do SIMRIT)indicar a zona da fugaconsumo e fugas de água pela junta da cabeça e através dos parafusos * e *modificação da cabeça e do colector de escape para assegurar um melhor arrefecimentocontacto da cablagem ABR com a tubagem dos travões e carter de distribuiçãomodificar a fixação da cablagem de modo a avitar o contacto com os tubos e o cartermodificação da fixação da cablagem ABRapertar a porca nova de fixação do volante a * m.daNfuga de óleo pela árvore de camesdesfeito do estado da superfície de compressão da junta spi, podendo provocar a ejecção da juntaveio de equilíbrioacender do avisador de óleo e de stopdesferragem da bomba de óleomontar uma placa de barragemcarter inferior com chapa de barragem não aplicada no *fuga de água ou incidente na caixa de entrada de água em plástico (atrás do bloco do motor)substituir a caixa de águacaixa reforçada; junta modificada; moldagem e estanquecidade, parafuso de esvaziamento optimizadofuga de líquido de arrefecimento pelo tubo de ligação da caixa do termostato ao radiadoraplicação do método preconizado na Informação de Serviço *, de *esta informação sintetiza as evoluções emitidas após *endurecimento dos retentoressegmentosnão conformidade do segmento cónico n° *mau posicionamento dos segmentosnão conformidade e/ou má montagem do segmento de óleofolga excessiva das válvulas nas guiasmontagem de pistões do fornecedor SMM em vez de PDCas intervenções descritas nesta informação devem ser efectuadas com o grupo motopropulsor no lugar e segundo os métodos a seguir descritospara somente a substituição dos retentores das válvulas, não desmontar a cabeçaaplicar o método anexona desmontagemafastar a fachada central sem a desmontarchoque na passagem de velocidades nas relações * - *substituição de retentores de válvulasentrada em pressão demasiado brutal da embraiagem *sem desmontagem da cabeçamontagem de retentores em VITONestribo de apoio (*), do conjunto *o filtro de ar e o seu tubo de saída (*)esvaziar o depósito do líquido de travões (*)desligar o interruptor de nível (*)alicate para desmontagem de retentores de válvulas *o depósito do líquido de travões (*)ferramenta de montagem de retentores de válvulas * a perfurar nas cotas indicadas de forma a permitir a colocação do retentor com a válvula no lugarobturar os tubos de travãoY = * mmtraçar e furar uma chapa plana de * mm nas cotas indicadas(valores em mm)a conduta de ar do climatizadordesmontar o conjunto mola de assistência (*)desmontar as tuches e os calços de afinação marcando as suas posições de montagemrodar a cambota até posicionar a chaveta (*) para o altopistões dos cilindros * no ponto morto superiorafastar o insonorizante dos pedaisa ferramenta [*], previamente executada, montada na cabeça com * parafusos *afastar a guia do cabo de embraiagem (*)o grampo de válvulas [*] ligado à ferramenta [*] com o parafuso (*)abrir o insonorizante dos pedais consoante os cortes existentescomprimir sucessivamente cada mola para a desmontagemas anilhas de apoio das molas dos cilindros *as molas das válvulas correspondentesmontar uma junta nova (*) no servo-freiorisco de queda das válvulas para dentro dos cilindrosmontar o amplificador (servo-freio) (*)montar o pedal (*) verificando o encaixe do cabo de embraiagemmontar os retentores novos com a ferramenta * modificadaaperto dos parafusos do pedal no seu suporteos meios-cones das válvulasrodar a cambota para posicionar a chaveta (*) para baixoexecutar a mesma operação de desmontagem/montagem das molas e substituiçã dos retentores das válvulasconjunto de abraçadeirasmontar uma junta nova na bomba principalmontar a bomba principal* parafusos *montar o(s) bujão(ões) de drenagem (*) com junta(s) nova(s)encher e purgar o circuito de travagemmarcar a posição das camisasos planos da juntaas camisas e as ranhuras dos pistõesverificação da folga na fenda dos segmentos1° segmento de compressão, cromado e arredondado (*)segmento cónico do tipo bico de águia (*)segmento de óleo do tipo U-FLEX (sem folga na junção)desmontar os segmentos (*) e (*)introduzir um segmento na camisa com a ajuda de um pistão até uma cota H1 = * mm mais ou menoszona de desgaste mínimocom um apalpa-folgas medir e anotar a folga ** mm Ôëñ J Ôëñ * mmse a folga J não estiver dentro da tolerância substituir os segmentosdeslocar o segmento controlado até cerca de uma cota H2 = * mmmodificação de módulo Valéo com aumento da superfície das alhetas de arrefecimento dos transistores e modificação da fixação destesmodificação dos níveis de funcionamento do compressor após o ano modelo *permutador de calora união rápida (*)os parafusos auto-roscáveis (*)o conjunto (*) cone/motoventiladordesmontar os parafusos auto-roscáveis (*)bloquear as molas (*) no radiador de arrefecimentosem solução para os veículos com regulação de temperaturalibertar as fixações (*) para recuar o permutador de calor (*), deixá-lo no lugarmontagem sonda evaporador *não é possível montar a sonda metálica nos modelos antigoslinha de alimentação do compressordesacoplar o condensador (*) e deixá-lo no lugaro radiador de arrefecimento (*)o radiador (*) e o painéis anti-reciclagem (*) ficam no lugara face frente armadadesbloquear as molas (*)isolamento electroválvula com outras electroválvulasisolamento electroválvula com a massachave ligada e/ou primeira passagem a cerca de * km/hmau funcionamento da luz interior, acende-se aleatoriamentesubstituir a luz interiordiversas modificaçõesinterruptor sobre a tampa da passagem da alavanca de velocidadessoltar o fundo do porta luvas (*) escamoteando os dois pontos com uma pequena réguaafastar a tampa (*) da passagem da alavanca de velocidades (sem a desmontar)desligar o interruptor a substituircontinuidade e isolamento fios alimentação motor da bombacomando relé de segurançaretorno à junta bicomposto em siliconeo suporte de interruptores (*)assegurar a boa posição e orientação dos interruptores e a correspondência das fichasdeterioração do tubo de água sob a polia da árvore de cames por vapores de óleo e pelo calor do escapemontar um calculador com uma referência posterior ou igual a *folga dentro da tolerânciadiodo *em utilizaçãoconjunto camisas/segmentos correctofolga superior à tolerânciasubstituir o conjunto camisas/pistões/segmentossubstituir os segmentos se as camisas apresentarem zonas escurecidassubstituir o conjunto camisas/pistões se os cilindros estiverem riscadosentrada de ar livre do depósitocircuito de evacuação tampão de combustívelapós limpeza, os segmentos devem ficar livres nas ranhuraspôr o pistão em posição horizontal e posicionar a fenda (*) do segmento de óleo (*) no altoisolamento fio(s) * em relação ao + bateriaolear o pistão e segmentoselevar a manga de eixomarca TOP do segmento cónico para o altonesta posição montar e apertar a cinta de segmentosconfirmar que o segmento de óleo (*) se comprime na ranhurapara efectuar a montagem do pistão na camisa utilizar uma cinta de segmentos em perfeito estadomontagem das camisas e pistõescolocar a camisa na bancada e posicionar o pistão sobre elapremir sobre a biela para introduzir os segmentosdurante toda a operação a cinta deve permanecer em contacto com a camisaem caso de resistência recomeçar a operação do princípioreportar-se ao capítulo PISTõESmontar o conjunto camisas/pistões com juntas novasapertar as porcas das bielas a * m.daNse houver um ou mais defeitos em um ou mais sistemas electrónicos, fazer um ensaio de estradase o visor * se acenderevestir com pasta de juntas, Ref. de Peça 9735.69, a face do espaçador (*) em contacto com o blocoantes da montagem da cabeça verificar o estado das guias das válvulasisolamento fio(s) * em relação à massaem reparação, o Serviço de Peças fornece somente guias de válvulas em latãorecomeçar o processo de leiturase diálogo possívelse diálogo impossívelcontrolo das guias das válvulasintroduzir o calibre (previamente oleado) rodando suavemente na guia até (*)libertar uma nova vez o tensor sem outra intervençãoreportar-se ao capítulo *o elemento (*) do calibre não entra na guia mesmo após uma rotação completa da ferramentaa guia da válvula está boao elemento (*) do calibre entra na guia pelo menos numa posiçãoa guia da válvula está ovalisadao elemento (*) do calibre entra parcial ou totalmente na guia qualquer que seja a posiçãoa guia da válvula está com desgasteem qualquer dos dois últimos casos substituir a guia defeituosamarcação da sigla *marcação da classe do pistãoa marca [*] identifica a classe para os pistões do fornecedor *opção rádiobloqueio da antena na posição saídaacasalamento camisas/pistõeslimpar a antena com um produto desengordurantese a antena estiver torcida, substituir a parte telescópica ou o conjuntoos valores dos diâmetros das camisas mencionados acima representam as médias de três medidas efectuadas segundo as cotas apresentadas na figuranovo trajecto do cabo de antena, supressão de duas ligaçõesparasitas rádio provenientes das funções eléctricas do veículosubstituir a cabeçaa antena é recuada * cm para uma melhor recepçãofuncionamento imtempestivo do trancamento das portassem acção da chave ou do plipa afinação dos botões de trancamento interioreso funcionamento das fechaduras da frentesubstituir a caixa de comando centralizadomontagem de um deflector na fechadura da porta para evitar as entradas de águamontagem de uma nova caixa de comando centralizado com melhor anti-parasitagemescape - admissãocomando à distância integrado na chaveo condutor apoia sobre o comando integrado quando roda a chave para arrancara informar o clientese o comando à distância é accionado dentro do veículo, ele provoca o trancamento das portaso comutador dos indicadores de direcção não desfaz ou fica bloqueadodedo de retorno dos comutadores referêciados * sem marca de traço fluodefeito(s) importante(s) *nos lotes CKD em stock com destino Tailândia, Taiwan, Malásia e Indonésia: adopção de um limitador de deslocamento nos veículos com suspensão reforçadadesmontagem/montagem da árvore de camesdesmontagem/montagem da cabeçacontrolo das guias das válvulas com o calibreevolução do comutadorsubstituição só dos segmentosas luzes de médios não funcionamdestruição dos contactos do comutadorsubstituição de camisas/pistõessubstituição dos segmentosverificação da quantidade de óleo antes do ensaiobarra(s) estabilizadora(s)verificação da quantidade de óleo após o ensaioverificar a ligação faróis de nevoeiroficha azul atrás do botão luzes de nevoeiro e o relémontagem de retentores de válvulas em * em vez de *controlar a amperagem no comutador (* ampéres maximo)controlo unitário da ligação correcta da ficha azul atrás do botão das luzes de nevoeiromontagem de um novo comutador com contactor reforçados (prata em vez de cobre)a buzina não funcionafios cortados na ferragem do pára-choques e no radiadorfixar a cablagem de forma a suprimir os contactos da cablagem com a ferragem do pára-choques e com o radiadormodificação da cabagem da face frenterisco de desgaste da cablagem traseira da armadura do assentomontagem de segmentos de óleo da marca *contacto na armadura do assentoo carreto da caixa com * dentes mantém-se inalteradocortar de uma calha de vidro traseiro um protector * = * mm e montá-lo na cablagem para a protegermontagem provisória de protectores cortados na parte não armada de uma calha de vidro traseiro esquerdo * = * mmmontagem de novos esticadores de tensão do assento traseiromontagem de uma nova cablagem protegida por uma baínha entrelaçadaextinção por intermitência da apresentação dos valores ou da iluminaçãomau contacto da ficha * vias no calculadornão destruir na desmontagemmodificação da ficha * vias em cursorisco de desgaste da cablagem de alimentação do compressor e da caixa de pré-aquecimentomá fixação da cablagemfixar a cablage de forma a evitar os contactor com o casquilhona montagem não colocar massa * no veio da caixa de velocidades, para evitar a projecção de massa na embraiagemo motor de arranque não funciona ou está destruídosubstituir o motor de arranquecontrolar a fechadura de igniçãoreforço do nariz do motor de arranque com uma nervuracontrolos eléctricos suplementares para evitar curto-circuitosapós uma blocagem do motor, durante o accionamento do motor de arranquemotor bloqueado provocado pelo enchimento do cilindro com gasolina, após uma fuga dos injectorescontrolar os injectorescontrolar os gases de escapea taxa de CO deve ser inferior a * %a taxa de CO2 deve ser inferior a * %valor de carga da bateria negativo em certas condições de utilizaçãoverificar a montagem do painel de bordoa capacidade da bateria é demasiado pequenaa temperatura do alternador e demasiado elevadacontrolar se não há consumidores eléctricos em funcionamentocontrolar o circuito de carga de tensão e de débitosubstituir a bateriamontar a bateria correspondente aos consumidores do veículo equipadp com ABRcom telefone viatura : bateria de * em vez de * Ah consoante os casosredução da temperatura do alternadormontagem de um relé autorizando o funcionamento de certos acessórios unicamente quando o motor funcionacurto-circuito possívelfixação incorrectamontar na parte superior da caixa de velocidadesmontagem provisória de uma patilha de fixação do cabo na parte superior da caixa de velocidadesmontagem de uma anilha anti-rotação no terminal de fixação do cabo no motor de arranqueo compressor não funcionacorte da linha de alimentação do compressorcontrolar a linha de alimentação do compressorfricção dos embolos dos amortecedores frenteem pequenas deslocações a junta do embolo não se desloca, fica colada à camisa, as vibrações são transmitidas à carroçariaveículo em andamentocorrosão das peçasa folga entre a parte superior do trângulo deve ser de * no mínimodesgaste do tubo de refrigeraçãocontacto entre o tubo de entrada do desidratador e o filtro de gasóleodesapertar o filtro de gasóleo e afastá-lo de forma a suprimir o contactoalcatifa molhadaremontar o tubo de evacuaçãomontar uma abraçadeiracontrolo da montagem do tubo de evacuaçãomotor do ventilador não roda ou só roda a grande velocidade após a destruição do módulomontagem de uma abraçadeira no tubo de evacuaçãodesmontagem-montagem-comandoefectuar a desmontagem parcial da correia de distribuiçãodesligar as fichas *efectuar a montagem parcial da correia de distribuiçãocomando da bomba de injecçãosubstituir o colector de escapenesta posição, a bomba de injecção está correctamente comandadapotência reduzidaimcompatibilidade de montagem da ficha da cablagem e do calculador para regular a temperaturamontagem de uma nova cablage com o antigo calculador ou o inversomodificação da ficha da cablagem e da ficha do calculadormarca vermelha em vez de azulsuprimir os encaixes do calculadoros calculadores são distribuidos pelo DPRcom ficha azulcom ficha encarnadamodificação da ficha da cablagem e da ficha da caixa electrónica : encarnada em vez de azulmotoreductor cortadopotenciómetro de posição cortadomodificação dos motoreductores* varia ao acelerar ?montar um tampão de radiador do fornecedor BALLY-CONTEinversão da temperaturacontrolo da montagem de um tampão de radiador calibrado a * barso corte da sonda não detectadomedir as tensões da sondasonda evaporadorsonda de temperatura da águaentre * e *elevador manual do vidroruído metálico quando do fecho das portas frente e trásfalta de guiamento do vidrocontacto com o elevador do vidroaumentar o guiamento do vidro por aumento da rigidez de junta vidro/portaintroduzir, lubrificando-a, na junta vidro/porta interior, uma película de * mm, (ou mais consoante a junta) com um comprimento de * mmcobrir com espuma adesiva (ex: espessura * mm) a polia superior, o sector de transmissão de movimento e a baínha do cabo superior (se não estiver equipado de série)calçar o vidro sob as alhetas grandes do pino de transmissão de movimento utilizando espuma auto-colantenas portas traseiras unicamentecalçar o reforço da porta e a calha do vidro utilizando dois blocos de espuma (tipo protecção das portas, pré-entrega)montar uma calha de vidro com lábioverificar se não há contacto entre a chapa dobrada e o vidro sobre a poliaprotecção em espuma na polia superior, no sector de transmissão de movimento ao vidro e no cabo superior do elevador do vidroespuma auto-colante sob as elhetas grandes do pino de fixação do vidro no mecanismo; evolução da junta vidro/porta para melhorar o guiamentoredução do curso do mecanismo em * mm (na posição baixa do elevador do vidro)modificação damontagem do conjunto vidro/charriot do elevador do vidromodificação da fixação da cablagens eléctricas nas portasmontagem de uma calha de vidro frente com lábio, evitando o contacto do vidro com o friso do montante centralsubstituir a sonda defeituosamodificação da caixa electrónicamarca * no circuito integradoalavanca de ralenti aceleradoparafuso oco com válvula de retornoalavanca de STOP manualparafuso de afinação do ralentiparafuso batente anti-paragemalavanca de cargaelectroválvula de STOPsobre-avanço electromagnéticoficha do sobre-avançoficha do contactor da alavanca de cargasuspensão do motoresta modificação foi aplicada no motor * a partir de n° de série *apresentação de valores incoerentes* nos terminais de cada injectorligando separadamente cada injector um após outromodificação dos calculadoresmau funcionamento ou ruídos da sonda do habitáculosonda defeituosamontar uma nova sondamarca na etiqueta : * = março *montagem de uma nova sonda do habitáculoa afinação da temperatura não funcionabotões bloqueados, sem código de defeitoproblema de moldagem do botão de comandosubstituir o painel de comandoponteira da tomada de pressão de sobrealimentação no colector de admissão tapadadesligar o tubo da tomada de pressão de sobrealimentação no colector de admissão (lado vaso de expansão)montar uma anilha entre a chapa e a cabeça do parafusocontrolar o desentupimento da ponteira no colector com uma vareta de * mm de diâmetrocontrolar o desentupimento da ponteiracomando do starter não funciona maisperda do parafuso do excêntrico do startermontar um parafuso Ref. de Peça * e imobilizá-lo com uma gota de loctiteutilização de loctite frein filet no parafuso de fixação do excêntrico do starterzoada do escape (vibrações do colector do escape)montagem de um kit N° de Peça *montagem de um colector com suporte de reforçosirene na relação *má filtragem acústica ao nível dos tirantes de comando de velocidadesrealização e montagem de tirantes filtradosdestruição do cabo motor após um curto-circuitocontacto entre + após contacto e parte metálicamá amarração do fio n° * (reaquecimento do carburador), não utilizado nos veículos em causaidentificar o fio amarelo n° * protegido por uma bainha preta atrás do motor (lado do escape)prender correctamente o fio n° * para evitar qualquer contacto com o tubo de escape ou transmissãosupressão do fio n° * das motorizações que não a utilizamapós um tempo de funcionamento definido na calibraçãovariação da tensão * V a * V entre os terminais * e * do calculador *função do comando de misturao veículo está equipado com sistema anti-arranque codificado ?se * superior a *+ * / + *+ * / - *terminal * da ficha do calculador *apagar os defeitoscabo motoventiladorcabo faróis nevoeiro frenteramal da injecçãocabo iluminação porta-luvascabo luz tecto complementarcabo complementar painel bordocabo luzes stopcabo limpa-vidros traseiroramal do interruptor do pilar da frente esquerdoramal do interruptor do pilar da frente direitocabo travão estacionamentoramal da capota eléctricafuncionamento imtempestivo do trancamento centralizado (luz interior, limpa-vidros...)peças PR conformeso ventilador funciona no áximo da sua velocidade ou não funcionao compressor de ar condicionado não funcionasonda ou fio da sonda em curto-circuito com a massa (fio trilhado)controlo da sondamedir a tensão na sonda (ela deve estar compreendida entre * mV e * V consoante a temperatura - exemplo : * V para uma temperatura = * °C)se a tensão é inferior a * mV, há um curto-circuito à sonda ou aos fios de massadesmontar o relé *as lâmpadas de iluminaçãoligar um fio solto nos terminais do *, correspondentes aos terminais * e * do relé *controlo da alimentação do calculador climatização * em + motor a trabalhar e em + permanentecontrolo da função insuflador esquerdo e direitocontrolo da função ar condicionadoos insufladores esquerdo e direito funcionam ?agir no comando de ventilação desligando e ligando uma após outra as fichas * situadas sob cada um dos insufladoresos motoredutores passo a passo de ENTRADA DE AR/RECICLAGEM esquerdo e direito funcionam ?desmontar o conjunto motor e módulos insufladores esquerdo e direito para visualizar a abertura e o fecho das borboletaso comando do ar condicionado funciona ?a função distribuição está assegurada ?a assistência da direcção retorna ao normal quando se deixa de esforçar o volantepara efectuar o procedimento de desempanagem é obrigatório ter o motor paradoaparecimento de pontos duros* kmsupressão do fio volante e repor no lugar o relé motor rodando *patim de guia traseiroficha * vias branca, com bloqueionova afinaçãovariação de tensão * a * V entre terminais * e * do calculador * em função do comando ventilaçãojuntas das portaso insuflador funciona em pequena velocidadeo insuflador funciona em grande velocidadeparagem do motor em desaceleraçãotempo inferior a * segundos após desligar a chavecalculador comportando uma EPROM não optimizadacalculador comportando uma EPROM da última geraçãona presença de um calculador comportando uma EPROM não optimizada, SUBSTITUIR A EPROMcabo besouro capota eléctricaafinação da caixa das borboletas* V no terminal * da ficha * do *com os mínimosassegurar-se que o parafuso (*) do by-pass está completamente apertadotecla * em funçãocom um calculador equipado com a nova EPROM, a leitura dos parâmetros efecuada utilizando o TEP 92 indica uma valor da tensão da sonda de oxigénio igual a * Vfios disponíveis para substituição fios entre habitáculo e compartimento motormau funcionamento da regução de temperaturadesmontar a grelha de fechopresença de um obturador na grelha de fecho perturbando o funcionamento da sonda do habitáculosuprimir o obturadorpré-condicionamento para faróis de nevoeiro à frentemodificação do obturador da sonda para interditar a montagem da sonda com o obturador em borracha pretamontagem de um novo obturadorsubstituir as juntas (*) e lubrificá-las com óleo para compressor de ar condicionadolubrificar as juntas com líquido de arrefecimentoencaixar a junta no rebordo da uniãoencaixar a união no seu encaixe até ficar em batente no seu alojamentoefectuar um terço de volta no sentido horário para levar a união em batente de rotaçãoapresentar a parte plana da mola num encaixe e levar as extremidades uma por uma aos outros encaixesnível, pressão de óleo do motorassegurar-se da presença da junta tórica (*) ao nível do rebordo (*)pressão de óleo do motorapresentar a união de encaixe frente aos 3 encaixes (*)empurrar a união até esta ficar encaixadaafastar a protecção (*)empurrar o casquilho (*)simultâneamente, pucar o tubo para o libertar da uniãoencaixar o tubo na uniãonão esquecer de colocar a protecção (*)segundo tipo de uniãopremir em * dos dois lados da união conforme as setassimultâneamente, puxar a união conforme a seta (*) para o desencaixarencaixar as duas partes da união até fazerem batenteeixo batente elástico antibináriobanco condutor com comando eléctricobanco passageiro com comando eléctricosuporte anti-rotação inferiorsuporte anti-rotação inferiortirante anti-rotaçãovidro de custódia com entreabertura de comando eléctricoapoio suporte motorsuporte elástico direito* pulsor(es)suporte anti-rotação superiorpino de centragemsuporte elástico esquerdoespaçador(es) *ar condicionado reguladobase *apoio suporte caixa de velocidadeso eixo batente elástico anti-rotaçäo superior (*)o tirante anti-rotação (*)o eixo batente elástico anti-rotação inferior (*)suspender o motordescer ligeiramente o motordesacoplar o tubo frente de escaperemontar o apoio suporte motor (*) no suporte (*)desmontar o apoio [*]durante a montagem dos anti-rotação, o grupo motopropulsor deve ser suspenso pelos dois suportes elásticos (*) e não deve sofrer qualquer esforçoos contactores das portasbloqueio dos bancos da frente nas calhasdeformação da armação dos bancosverificar a fixação simultânea dos trincos do bancoverificar o corrimento do banco accionando a pega (*)efectuar várias manobras do banco nas calhas, da frente para trásposicionar o banco na posição intermédiaverificar a fixação simultânea dos trincos do bancoverificação da montagem da molacom o banco desmontado, verificar visualmente o sentido de fixação dos anéis da mola que deve estar conforme com (*)com o encosto do banco baixado pelo punho de manobra (*), verificar que a folga * de afastamento, entre o trinco e a calha, é superior a * mminversão da montagem da moladesagrafar a mola do mecanismoinverter os anéis da mola segundo (*)substituição do conjunto de calhasdesmontar as fixações da armação do bancosubstituir o conjunto de calhas defeituosaso tirante (*)colocar o tensor (*) na posição zero em batente, utilizando a ferramenta [*]montar o pino [*]afinação da armadura sem tubo de reforçotubo não conformemanobrar o tensor (*) para libertar o pino [*]* anilha(s) de * mm de espessurasubstituir o parafuso existente (*) por um novo parafuso de * mm de comprimentoefectuar * voltas da cambota no sentido de rotação do motor (1 volta da correia)montar o banco segundo a gama de intervenção após-venda com afinaçãosubstituição da armadura sem tubo de reforçoarmadura sem reforçoarmadura com reforçoverificar a tensão introduzindo o pino [*]desguarnecer o banco da frentesubstituir a armadura defeituosa, sem tubo de reforço, por uma outra reforçadano caso contrário, reiniciar a operação de tensionamentomontagem e afinação do banco da frenteproceder da mesma forma que para uma correia novaem certos casos, o tensor (*) está em batente máximo sem que seja possível retirar o pino [*]medir a cota X, entre eixos do tensor (*)suprimir a rosca do espaçador de fixação (*), refazendo o furo de passagem do parafuso a * mmna calha exterior, lado da portasuprimir a patilha de idexação (*) na carroçaria, que foi montada nas primeiras peçasapresentar o banco sobre o pisoapertar à mão os parafusos de fixaçãolado da portaavançar o banco a fundo com a pega (*)a correia está com a tensão correctarecuar o banco a fundo com a pega (*)mover o banco da frente para trás para garantir a fixação das duas calhassubstituir a correiaverificar o deslisamento do banco accionando o comando de basculamento do encosto (*)efectuar vários movimentos do banco nas calhas da frente para trás com o encosto dobradosubstituir o tensor (*)rebater o banco para trás empurrando no encosto e repetir a operação completa * vezesmontar a anilha (*) entre o suporte acessórios (*) e o tensor (*)desmontagem de um bancomontagem de um banco equipado com armadura reforçadaaplicação de uma gama de aperto dos pontos de fixação à carroçaria por uma ordem determinadao ar não circula no circuito de ventilaçãoapós um certo tempo de utilização, compressor activadosonda defeituosaos valores de resistência da sondaa tenção nos terminais da sondaesquerdo e direitoo compressor deve desligar-se assim que U = * V e ligar-se para U = * Vcontrolar a posição da sonda na sua guiamontagem de uma sonda *desencaixar o bolso de arrumação nas costas dos bancos da frentefixação insuficiente ao nível dos ganchos da armadura plástica (o tecido do encosto e o tecido da bolsa de arrumação engancham-se em conjunto)aplicação de dois parafusos destinados a aumentar a dobra do tecido e do couromodificação na fábrica para os bancos de tecido ou couromontagem de guarnições modificadasbancos de comando mecânicofolga importante sentida ao nível do assentoefeito de "avanço/recuo" em aceleração ou em desaceleração em viragemsubstituir o elevadorfixação polia da bomba de águafixação cubo da árvore de camestubos de injecçãoabrir uma porta traseirainterruptor na fachada centralafastar a fachada central sem a desmontara ficha (*) puxando-a ligeiramente pela lingueta (*) e retirando-ao interruptor (*) pressionando as linguetas (*)pressionar o interruptor e desmontá-lopara premir sobre a lingueta (*) na parte inferior, utilizar uma pequena chave de fendasassegurar a boa orientação do interruptor, com a figurinha e oco da fachada para baixofolga no encosto do banco frente passageiro eléctricobanco vaziocomando lombar no encostocomando lombar no assentomontagem de uma mola de recuperação da folga no banco frente passageirodesencaixe do botão de comando dos bancos eléctricos (avanço, recuo, altura)encaixe insuficienteno botão de inclinação, colar um bocado de adesivo dupla-face no eixo de comandono botão de avanço, colocar um pedaço de abraçadeira plástica atrás da patilha de travamentomelhoramento do encaixeo conta-rotações não funcionacontrolar a referência 10 números sob o código de barras lado direito do painel de instrumentos *modificação do conta-rotaçõesvestígios de cola no relógio do computador de bordocondições de montagemmódulo comando ventilador climat. direitoretirar as esponjas coladas no relógioretirar a grelha da face frentelimpar com gasolina Fcolar as esponjas autocolantes (cinzentas e pretas)substituição da esponja colada por uma esponja auto-colanteapresentação das quantidades de combustível em galõesverificar a tensão da bateriadesligar e ligar a bateria para reinicializarvinheta informaçÃes ao condutorrecomeçar a operaçãose a apresentação * é permanente, substituir o circuito impresso do painel de instrumentospara o tubo do colector de admissão à saída do turbocompressormau funcionamento do painel de bordo (defeito de alimentação)ligar os terminaismontar um fechoo curso máximo do aparelho * não permite descomprimir suficientemente a mola para a libertar do aparelhosoltaro tubo de travão (*)o avisador de desgaste das pastilhas de travão (*)o fio do sensor de anti-bloqueio das rodas (*)extrair a manga de eixo do triânguloveículo equipado com suspensão de gestão electrónicasoltar a tampa do filtro (*)caixa de velocidades bloqueadaretirar o filtro (*)substituir as porcas frenantes por porcas novasapertar o parafuso de fixação da manga de eixoapertar ao bináriofixação suporte do motor lado direito no motorsuprimir a resistência de * k ohm(s) na sonda de temperatura do ar de admissãono suporte do motor lado direitona chapa da cava da rodamontagem de uma resistência de * k ohm(s) na sonda de temperatura do ar de admissãosupressão da resistência de * k ohm(s) na sonda de temperatura do ar de admissãoexplosõesparafuso cubo árvore de camesdefinição da lei de assistênciasubstituir a válvula/pinhão da direcçãomontagem de uma direcção assistida com válvula de distribuição com lei de assistência modificadadesmontar os cabos da caixa traseira (*)má fixação dos terminais da baterianova geração de terminaisse a crítica dos clientes for importantedesapertar a porca * voltasmontar o cone apoiando fortementereapertar a porca de * voltasevolução da montagem na fábricadificuldade na introdução ou na extracção da chave nas fechaduras das portaslubrificação insuficiente das fechadurasnão substituir as fehaduras das portaslubrificar com óleo tipo *nunca utilizar massacomposição e volume de lubrificante garantidos pelo fornecedornão reconhecimento pelo calculador da posição pé levantadodesmontagem-montagem parcialcavilha do ponto da bomba de injecção *operação válida unicamente para uma desmontagem-montagem da árvore de cames ou da bomba de injecção num motor com uma quilometragem superior a * kmem função da posição do tensor (*) (comprimento da correia) é necessário desmontar a correia dos acessórios para ter acesso aos parafusos (*)se o acesso aos parafuso (*) é impossível, correia montada, desmontarfios suplementares para reparaçãomontar um tubo de reaspiração dos vapores de óleo isoladoa porca de transmissão (*)a protecção sob o motorsob o colector de escapemontar as cavilhas [*]tubo inferior ou superior do radiadortraço azul da cada ladorodar ligeiramente as polias para facilitar o encaixe das cavilhasimobilizar a correia nas polias com abraçadeiras plásticas (*)afastar a polia (*)verificação do comando da distribuiçãoquadrante equipado com relógio analógicoquadrante equipado com módulo de temperatura exteriorquadrante equipado com computador de bordocontrolar a presença das juntas de estanquecidade no carter de distribuiçãoassegurar-se do correcto posicionamento da junta (*)ruído do apoio suporte da caixa de velocidadesmá qualidade de iluminação com luzes de máximos ou com luzes de médiosdiferença de iluminação entre a direita ou a esquerdalâmpada *nunca montar lâmpadas de 100 W (risco de deformação da parábola e destruição das cabalgens de alimentação dos faróis)montagem de uma lampada * de tolerância reduzida e isolante reforçadomontagem de uma lampada * de filamento reforçadomau funcionamento da luzmontagem de interruptores das portas da marca *montar interruptores das portas da marca * ou *montagem dos antigos interruptoresiluminação da bagageira não se apagacontrolar o funcionamentomodificação do interruptorluzes de posição frente esquerdaausência de paragem fixa do limpa-vidrosmotor do limpa-vidrossubstituir o motor do limpa-vidrosmodificação do motor do limpa-vidrosComando do relé do pulsorpara a frente do veículomínimos frente direitomínimo de trás esquerdolimpa-vidros traseirofumo azul importante no escapeem tempo friocontrolar o funcionamento do termostatoa parte frente do escapeveículo carregadosuspensão comprimidacarrgar o veículo para obter as alturas de referência *sem ferramenta específicadesmontar o receptor (*)o anti-rotação superior (*)o anti-rotação inferior (*)bancos com memóriaembraiagem comandadacaixa de velocidades automática electrónicarodas traseiras directrizescomando diferencialretrovisor com memóriafixação compressorfixação da bomba da direcção assistidafixação rótula inferiorporca de fixação da transmissãofixar os cabosa caixa ou caixas electrónicasa conduta (*) de arrefecimento da distribuiçãoa fachada da frenterespeitar as fixaçõesmau funcionamento do limpa-vidrosmau retorno à posição de repousocurso pequeno no primeiro varrimentoexcentrico de comando do dispositivo de paragemmontar um novo conjunto de tirantes do mecanismo do limpa-vidrosadopção de um excentrico de comando reforçadonovo sistema de paragem das escovilhas limpa-vidrosbloqueio do comutador do limpa-vidros na posição impulsoo varrimento é correcto se há acção no comutadorcomutador do limpa-vidros (*)substituir o interruptor do limpa-vidrosmodificação do comutadorruído de funcionamento do motor limpa-vidrostransmissão do ruído pelas fixações do conjunto do limpa-vidros na carroçariamontagem de um conjunto limpa-vidros filtrado provocando uma modificação de estrutura da carroçariapresença de pontos brancos ou de aparelho cinzento claro na pinturadiluir os pontos com xileno purodrogaria ou fabricante de tintasnão aplicar nos plásticos e borrachas (a utilizar de preferência no exterior)não deixar em contacto prolongado com a pintura (risco de diluição)intermitência do limpa-vidros não funcionacom ar condicionadodescolamento da pinturamá aderência (viatura repintada ou de série)repintar o veículo após ter retirado a camada de tinta com má aderênciamarcar com tinta cinzenta o comando do braço esquerdomontagem de um novo motor do limpa-vidrosdesmontar o berço do motorafastar, sem desligar, o depósito de óleo da direcção assistidaa correia da bomba de direcção assistidaas velasrodar o motor utilizando o parafuso da cambota até atingir o ponto de cavilhamento (*) (pistão a meio curso)desmontar a chapa de fecho do carter de embraiagemmontagem de um calculador comportando uma memória EPROM optimizadasutentar o motor utilizando um apoio [*] e um gancho [*]os tampões protectores (*)as fixações do suporte do motorafastar o tubo (*)montar, sem apertar, a polia (*)cavilha [*]parafuso previamente untado com *no fim do primeiro varrimentoodos de gases de escape no habitáculoem andamento com vidros abertos ou tecto abertomenbranas dos respiradores de ventilação viradas ou deterioradasdesmontar os respiradores e posicioná-los correctamentesobretudo em tintas escuras nas entradas das portas ou na tampa da bagageiraindicador numéricopoder de cobertura de certas tintas é insuficienteaumento do poder de cobertura das tintas em causamelhoramento da execução das operações de pinturaDesmontar as tampas de protecção (*)controlar a membrana efectuando uma depressão de * bars no máximoo vidro da porta traseira sai da calhadificuldade de posicionamento do patim guia no montantemontar o patim guia bem no fundo da calhaa substituição do vidro não é necessária, uma boa montagem assegura a resistência do conjuntoprolongamento do vidro em * mm para assegurar o bom posicionamento do patim guiavidros frente e trás ruidosos em manobracortar a patilha de espuma anti-ruído no cabo do elevadoragrafar a cablagem do motor (*)montar as correias do alternador e da bomba de direcção assistidamontante do vidro da porta traseiramontagem das juntas e da calha do vidro ao nível das portas traseirasmontante vidro fixodesafloramento da porta (demasiado rentrada em relação ao guarda-lamas)funcionamento intempestivo do limpa-vidros, sem acção sobre o comutadormelhorar a montagem das juntas, da calha assim como a passagem do patimfuncionamento intempestivo dos vidros eléctricos frente com caixa sequencialcaixa sequêncialmontagem de um calço motor lado direitosubstituir a caixa marcada com um auto-colante brancopeças referenciadas por um auto-colante branco na caixavidro da porta frente e traseira cai no fundo da portafixação insuficiente do vidro no mecanismobloquear correctamente a anilha plástica branca 1/8 de voltaadopção de uma anilha plástica branca com encaixes garantindo o seu posicionamentovidros descidoscaixa *cortar a * mmmontar * parafusos novos (*)risco de interferência com o tubo de escape ou a transmissão frente direitafusível de protecção do óculo traseiro queimadocurto-circuito provocado pela resistência do vidro do retrovisorfio * traçado atrás da fixação do painel de bordo lado direitoimpossibilidade de manobrar o retrovisor da marca *ver modificações aplicadas de sérierisco de confusão com uma fuga de óleo proveniente da junta SPI da árvore de camescontrolo da articulaçãoa coquilha plásticaa cruzeta de comandodureza de manobradesembraiamento da fechadura da portagripagem de fechadurase a fechadura é de origem, substituir o conjunto completo da fechadura das portasas peças correctas possuem uma marca *, um traço fluo azul sobre a etiqueta e para os posteriores à marca *repara a fichaaumento da capacidade da bateria em * com ABRdesgaste do cabo que liga a bateria ao motor de arranqueem caso de dureza, lubrificação com a massa ref.* ESSO *aumento do valor do binário de desembraiagemmodificação da fabricação da chavemelhoramento da lubrificação das fechadurasprotecção anti-corrosão da forquilha de alavanca esquerdasupressão do desembraiar das fechaduraspossibilidade de violação das fechadurasfechaduras insuficientemente protegidassubstituir as fechadurasmontagem de uma tampa de protecção na fechadurailuminação interior temporizadacertas cabeças que comportam estes entalhes para receberem os porta-injectores (as respectivas roscas): a maquinação pode ser demasiado profunda e perturba a injecção na pré-camara de combustão principalmente a friovisarangedeira punhos exteriores de abertura das portaslubrificar os apoios e as molas com a massa n° PR *em caso de reincidência, substituir os punhos (eixo do punho negro em vez de amarelo)massa dos apoios e das molasnovos apoios tratados com fluoromicron com veio negro em vez de amarelodesaperto das chapas dos limitadores das portasfixação dos limitadores das portas insuficientemontar parafusos com um comprimento de * mm com loctitemontagem numa parte de produção de parafusos com loctitemontagem em toda a produção de parafusos com loctitemontagem de parafusos especiais com loctitemá fixação das portas abertasresistência dos limitadores das portas demasiado fracomontar um novo limitador de porta, em casos criticosmontagem de limitadores das portas mais resistentesperda do troço do limitador da portafixação insuficientemontagem de um novo troço auto-bloqueantejuntas das portas rasgadasmontagem de novas juntas das portasjuntas do vidro interioresnas duas portas traseirasruídos aerodinâmicos nas portas frente e trásmelhoramento da cravação dos transistoresmarca * no casquilho ou data de fabrico posterior a *repintar as partes afectadasaplicar brilho POLISHmelhoramento do arrefecimento do móduloproblemas de juntas/afloramentos das portas/estanquecidade do vidro de custódia das portas traseirasno caso de substituição das juntas das portascontrolo da posição do U de deslizamento melhoradointerruptor suspensão libertoquando esgotar o stock, a D.P.R. só distribuirá o novo calculador(para líquido sintético)mau arranque a quentesubstituir o tubomontagem de um tubo correctomontar um abafador de ralentimontar o aparelho [*] na correia de distribuição sem que haja interferências dos órgãos circundantesrangedeira da chapa direita, na junção chapa de reforço e dobradiça no montante de entrada frente direito e reforço inferior do montante do pára-brisasfalhas em regime estabilizadomontagem de uma came da bomba de reprise referência *montagem de um novo injector da bomba de repriseoxidação interna da caixa de injecção e da caixa ABRem descida de um passeiomontar uma junta na grelha na base do pára-brisas (cortada de uma junta de bagageira de * berlina)defeituosidade dos pontos de soldaduraassegurar-se que a caixa é estanqueadição de um ponto suplementarmontagem de uma junta entre o capot e a grelha da base do pára-brisas para fazer barreira aos corpos estranhos vedando as evacuações de águaroubo da roda sobressalente por desaparafusamento do parafuso do gancho pelo exteriorobturação com loctite * do furo inferior de ventilaçãoprotecção contra o roubo insuficienteriaco de avariasubstituir o parafusosubstituir a cameesquecimento de retirar na fábrica um tubo equipado com um obturador na entrada de ar livre que provoca uma deformação do depósitomontagem de um novo parafuso de gancho do cesto da roda sobressalente com cabeça modificadasubstituir a bóia de nívelmontagem de uma came na cabeça do parafuso do gancho impedindo a rotação do parafusoretirar sistematicamente o tubo na fábricase crítica do clienteroubo da roda sobressalente por deformação do gancho do cestomau posicionamento dos tubos de aspiração no depósitobraço do flutuador em contacto com os tubos e não desceendo completamenteresistência do gancho insuficienteverificar se a entrada de ar libre do depósito não está estrangulada nem obstruídasubstituir o gancho de origem por um novo gancho em aço forjadoverificar a localização da seta de posicionamento da bóia de combustível em relação às * marcas gravadas no depósito: 11 horas, 12 horas, 1 horamontagem de um gancho do cesto da roda sobressalente em aço forjadodeformação, ondulação dos frisos superiores do óculo traseiromodificar a posição da bóia orientando a seta frente à marca do depósito que está situada mais à direita (* hora)dificuldades de posicionamento na montagemmodificação do posicionamento dos tubos de aspiração no depósitoindicação de nível de combustível aumenta ao longo dos quilómetros com risco de avaria (deformação do depósito) exceptor Diesel com tubo de entrada de ar livre a desembocar ao nível Ddesmontar o vidro traseiroextremidade do tubo de entrada de ar libre demasiado baixo provocando a obstrução por aspiração de água e lamana remontagem, aplicar * calços, ref. PR * : o 1° no centro, os outros de cada lado, espaçados * mmadicionar * calços na parte superior aguardando uma solução com friso monobloco[*] cavilhas de comando do cubo da árvore de cames *limpar ou substituir o reservatório e a bóia em caso de deformaçãofalta de eficácia do desembaciamento do óculo traseirosubstituir o óculo traseiromontagem de uma nova cablagem traseira direita com a secção de fios aumentadasem antena de rádiomontagem de um óculo traseiro de maior potênciacota * entre a extremidade do tubo de entrada de ar livra e a superfície mais alta do fundo do depósito obtida por um limitador no tubofuga de combustível pela união de ligação do tubo de entrada de ar livre no reservatóriotensão excessiva do tubo partindo-se a uniãoentalos ou rangedeiras ao nível do óculo ou prateleira traseiracompensador fixomontar um tubo de entrada de ar livre com um comprimento de * mmmontagem de um tubo L = * mm em vez de * mmfuga de combustível por desgaste do tubo de retorno sobre a base do distribuidorem mau piso ou na descida de um lancilsubstituir o tubo de combustível e fixá-lo na base do distribuidor com um agrafe plástico e um suporte do agrafe em chapafricção do friso no óculo traseirofricção dos calços de apoio e da fixação dos frisosmontagem de um agrafe suplementar para fixação do tubo de combustívelmontagem de frisos com face de apoio no óculo despolidomontagem de um calço de apoio com uma banda de borracha em vez de um tacoruído da baínha do cabo de arranque a frioa tampa da bagageira não se mantém aberta, ressaltamontar um casquilho filtrante no caboar condicionado com automatismo integralmodificar a fixação da patilha suporte da baínha no carburadormontagem de um novo cabo equipado com um casquilho filtranteruído ou batida em ponto morto ao ralentimontar um disco de embraiagemo veículo não tem tracção ou não tem a * velocidadedesaperto da porca * no veio secundárioadição de loctite na roscacompensador integradoaplicação na rosca de loctite frenetanchsubstituição da matéria da anilhacolagem do cubo da * velocidade no veio secundáriodiâmetro barra de torsãocontrolo do rebordo do receptor da * velocidadezoada da caixa de velocidades nas diferentes relaçõesensaiar o aditivo BARDHALsubstituir a coroa do diferencialno caso de zoada importante na * velocidade, colar um insonorizante no carter em chaparuído da caixa de velocidades a baixa velocidade e ruído de batida em ponto-morto ao ralentievolução do cubo amortecedor do disco de embraiagemquando da abertura da bagageirafecho insuficienteinterpor um calço de * mm sob a molamontar um agrafe de * mm em vez de * mmencaixar as molasno *° ressaltonúmero de peça idênticomontagem de um agrafe na charneira móvel lado direitomontagem de um agrafe largura * mm em vez de * mmencaixe das molastrancamento imtempestivo da fechadura da bagageirafechando a tampa da bagageiraentrada de água no accionadorsensibilidade do accionadorvirar o accionador nas suas fixações (ficha orientada para baixo)substituir o retrovisormontagem de um novo agrafesupressão da indexaçãosubstituição do accionador e modificação da fixaçãomontar um gicleur de ralentiaccionador virado na bagageiramontagem única de accionador fechadura necessitando da modificação da fixação no painel traseiroentrada de água na malaem caso de falta encomendar especialmente à DPR/T/EM de CERGY num pedido malvaindicar a marca *passagem de água pela dobra da junta da bagageirautilizar um mastic de estanquecidade no fundo da dobra da juntaaplicação de um mastic de entanquecidade no fundo da dobra da juntapoço à passagem do 2° corpodesagrafamento dos cantos do pára-choques traseiromontar um novo agrafe de pára-choquesassobio aerodinâmico proveniente da base do pára-brisasjunta do capotobturação da parte superior da grelhaabertura suplementar na grelha do pára-choquesmontagem de uma junta de capot de * mmentrada de água e lama na caixa da base do pára-brisas pelos furos de evacuação de águaem estrada molhadamá estanquecidade ao nível dos painéis pára-lamassubstituir os painéis pára-lamaspresença * no terminal * e * do calculador *cravação dos paineis das portasa partir de Março 94, a DPR Vesoul efectuará todas as cravações dos paineis das portasporta da bagageira *as novas portas com a cravação serão comercializadas após se esgotarem os stocks existentesreenvio automático de acordo com as novas referências das peçasesta evolução não abrange os veículos J5, as portas e as tampas da bagageira dos cabriolets 205 e 306incidências na tabela de temposa actualização dos tempos será realizada em Setembro 94os tempos de cravação do capot, porta e tampa da bagageira, nunca foram tomados em conta nos tempos de substituição destas peçasafastar o painel pára-lamasa cablagem do motor (*)a cablagem anti-bloqueio das rodas (*)o depósito de óleo da direcção assistida (*)sem desligardesmontar o conjunto suporte motor e tirante anti-rotação (*)puxar a forquilha (*)desmontar o carter (*) por baixopela ordemos cubos da árvore de cames, utilizando as cavilhas [*]por meio do batente [*] e do extractor [*]colocar a correia no carreto da cambota respeitando o seu sentido de montagema polia (*), apertando o parafuso (*) préviamente untado com *sem desmontar as cavilhas [*]confirmar a livre rotação das polias (*) e (*) nos seus cubos (*)apertar os * parafusos (*) à mão e depois desapertar 1/6 de voltaintroduzir as polias (*) e (*) até ao fundo das suas posições fazendo-as rodar no sentido de rotação do motorplacar a correia de distribuição sobre a polia (*)rodar ligeiramente a roda no sentido inverso da rotação do motor para engrenar bem a correia na polia (*)a deslocação angular (+¦) do carreto (*) em relação à correia não deve ser superior à largura de um denteproceder da mesma forma com a polia (*)aplicação de mastiquesmontar a correia sobre o rolete tensor (*) e sobre o pinhão da bomba de água (*)assegurar-se que, durante a operação, a correia de distribuição não salta nenhum dente na cambotaevolução do painel pára-lamas com deflector sob o furo de evacuação de águase o veículo está equipado com um sistema de ignição Mecatronic, cortar o painel conforme a gravaçãotravão de mão bloqueado na posição accionadocomprimento insuficiente da alavanca plástica situada na alavanca de travão de mãodeixar aquecer o habitáculo * a * mnsubstituir a alavanca do travão de mão e o punhoposicionar a alavanca na consolamontagem de uma alavanca plástica com comprimento correctotravão de mão ineficaz (travagem só numa roda)cabo do travão de mão desencaixado do mecanismo traseiroencaixar o cabo ao nível do mecanismo traseiromodificação da gama de montagem para assegurar o encaixe do cabocolocar uma mola no 1° ressaltosubstituir a junta *substituir a junta de papelindeterminadomontagem de um protector equipado com uma tamparedução das dispersões do estado da superfície no plano de juntalubrificação do papel na montagemnova junta SPI em poliacrilato em vez de nitrilomodificação dos distribuidores do grupo de pressão de travagemmodificação do processo de montagem da junta SPIdesmontar o carter em chapa da 5 velocidadecontrolar o aperto dos parafusos de fixação dos anéis de travamento do rolamentodesaperto da porca do veio primário ou secundáriocontrolar o estado das estrias entre o cubo da 5 velocidade e o veio primário e ausência de folga radialse não houver nada a assinalar, substituir a porca o seu freiose for constatada folga radialsubstituir o cubo do veiomelhoramento do aperto da porca do veio primáriorectificação da conformidade das estrias dos veios primário e secundáriocontrolo da presença da maquinação de bloqueio nos veios das forquilhasobturador no canal de esferas da forquilha */*substituir o carreto de engrenamento da marcha atrás nos veículos anteriores a *funcionamento imtempestivo das luzes de stopdiminuição do diâmetro exterior do carreto de engrenamento da marcha atráschanfro no topo dos dentes de ataque no carreto receptor da marcha atrásmontar o aparelho [*] tomando o cuidado de não existirem interferências com os órgão adjacentescontrolar o bom funcionamento da embraiagemsubstituir o conjunto de forquilhas completo com a chave de inter-bloqueiosem modificar a posição do tensordiminuição de basculamento da chave de inter-bloqueiodesmontando um parafuso em cada uma das polias das árvores de cames, verificar que os * parafusos (*) não estão em batente com o rasgoredução dos esforços devido à dupla guia da forquilhaum desaperto dos parafusos da coroa do diferencialsubstituir sistematicamente todos os parafusosaperto no máximo da tolerência do bináriose for o caso, recomeçar a operação de montagemdesencaixe do comando de selecção das velocidadestensão de montagem da correiasubstituir a caixa da rótulaponteira comportando um nova caixa de rótula cujo reforço de desencaixe é aumentadoverificar as fixações do diferencial traseiro e da travessa traseiramelhoramento levado ao máximo *ruído em mau piso a baixa velocidadedesferragem do amortecedor provocada por obstrução dos furos da válvula pela anilha de apoio do limitadorrolamento do cubo frente ruídosoestanquecidade do rolamento da marca SNR defeituosasubstituir os rolamentos dos cuboscavilhar o cubo da árvore de cames utilizando as cavilhas [*] e fazendo-as rodar ligeiramente utilizando os parafusos (*)tirantesestrangulamento ou esmagamento sob a base da bateria do tubo que liga o reservatório à bombaefectuar um fixação que permita evitar qualquer esmagamento ou estrangulamento do tubomodificação da fixação do tubo sob a base da bateriamontagem de discos ventilados e estribos de travão *acender do avisador ABR com diferentes códigos de defeito muito aleatóriosentrada de água na caixa dos calculadoresefectuar * furos com um diâmetro de * mm no fundo da caixa dos calculadoressubstituir os calculadores que tenham estado em contacto com a águamontagem de uma caixa de calculadores perfurada com * furos com um diâmetro de * mmproceder como para a operação de pré-tensão de montagem da correia de distribuição respeitando os seguintes pontosafixar * unidades SEEMentrada de água no habitáculo que escorre no revestimento do tejadilhomá colagem do vidro traseiro na carroçariamontar o vidro traseironova gama de colagem e de montagem do vidro traseiroefectuar um quarto de volta da cambota no sentido de rotação do motorruído aerodinâmico ao nível do montante do pára-brisas e do enquadramento da portaa modernização dos antigos modelos é impossívelajustar o melhor possível a portamontagem de uma nova junta de caleira comportando uma sobremoldagem na parte inferior; está associada a uma nova cinemática das dobradiçasapertar os parafusos de fixação do tensor automático da correia serpentina a * m.daNmontar o conjunto suporte motor e tirante anti-rotação (*)montar respeitando escrupulosamente as diferentes fixações e percursoso depósito de óleo da direcção assistida (*)fixação frente do triângulo ao berçoobstrução da base do pára brisas por folhas, e resíduosmontar uma junta na grelha da base do pára-brisasmodificação do pára-lamas assim como dos escoamentos da chapajunta encaixada na grelha da base do pára-brisasmelhoramento da estanquecidade da grelha e dos eixos das escovilhas do limpa-vidrosfixação da manga de eixo ao elemento portadoraparelho de medida das tensões das correias, com visor digital (*)melhoramento da resistência à gravilhaa tampa da bagageira não se mantém abertasubstituir as molasaumento da tara das molasa 5ª porta (do compartimento de bagagem) não se mantém aberto ou abre-se muito lentamenteporca da bieleta da direcçãosubstituir os amortecedoresnovo tratamento do veio do amortecedoraumento do esforço do amortecedora tampa da bagageira abre-se brutalmentemontar as molasse for insuficientemontagem de uma mola no ressalto n° *ruído da prateleira traseira, da porta da bagageira e do revestimento da bagageiraefectuar um diagnóstico para distinguir o ruído da prateleira traseira e o ruído da porta da bagageiraregime potência máxima (rpm)modificação da prateleira e do revestimento traseiromodificação da afinação da porta da bagageira na posição fechadaregime binário máximo (rpm)chiadeira, estalos ao nível das dobradiças das portasdesgaste do encaixe das fechaduras das portasfricção da dobra da porta na junta da caleirasubstituir os encaixes das fechadurasmontar os encaixes das fechadurasarrastamento da junta da caleira quando da abertura das portas da frenteadicionar pontos de cola tipo óculo traseiro na base da juntaproduto deslizante na juntaimpossibilidade de abertura das portas traseiras pelo interior do veículoprovável alongamento do tirante da fechadura provocado por um esforço demasiado importante no punho interiorsubstituição de uma portasubstituir o tirante de comando ou rectificar o seu comprimentosubstituição de um capotsubstituição da porta da bagageirasubstituição da tampa da bagageiramontagem de um tirante de comando com um comprimento *comando lava-vidros *ângulo de emissão do feixe do PLIP * graus em vez de * graus e intensidade de emissão aumentadaretrovisores exteriores com comando manualimpossibilidade de regular o espelhose o comando não estiver deteriorado, encaixar nos seus alojamentos o ou os cabos desencaixados puxando a sua baínhavolume útilos três elementos são colados no veículo base e na armaçãoa ligação entre os três elementos em poliéster é assegurada pela colagem em poliuretanoesta armação é montada no veículo por colagem, rebitagem e soldadurahumidade na caixa electrónica situada atrás do painel da porta provocado por entradas de águasecar a caixa electrónicarefazer a estanquecidade entre a porta e o painel da porta (colagem de folha plástica) e a estanquecidade da porta com a caixa do altifalantedescolagem dos transparentes dos indicadores de direcção frentesubstituição dos indicadores de direcçãomodificação do processo de colagem dos transparentesentrada de água no indicador de direcção do guarda-lamas frente, corrosão da fichalubrificar a fichaaumento da espessura de junta posteriormodificação da junta de estanquecidade indicador direcção/carroçariaalongamento da cablagem permitindo fazer um ponto baixoaplicação de massa na fichaapoios grupo motopropulsorentrada de água pelo farolim traseirodescolagem do transparente do seu suportesubstituir o farolimruído provocado pela ficha de alimentação da placa de matrícula com o painel exterior da porta da bagageiracolagem de espuma no painel exterior da porta da bagageira para evitar o contactomá fixação das grelhas dos altifalantes no painel de bordosubstituir as grelhas dos altifalantesmodificação da fixação das grelhasruído (pancada) da tampa do porta-luvas no painel de bordover manual ruídos referência *melhoramento do painel de bordomarca orientada para a frente do veículofricção entre a viseira e o painel de instrumentosinjecção BOSCH M1.3 com captor de detonaçãoligação carroçariadisponívelcaixa de velocidades na carroçariacarroçariasuporte intermédio *motor na carroçariamontar uma nova EPROM no calculadorestá disponível uma EPROM modificada para modernizar o calculadormodificação da caixa electrónica de injecçãosupressão do acender do avisador de autodiagnóstico na função detonação código *supressão do código * não aplicado em série no momento do aparecimento do novo calculadorinstabilidade do ponteiro em regime estabilizadoluvrificação dos terminais da ficha do captor ponto morto superiorarrancamento dos bancos da frente em relação ao pisomontar uma travessa cortando-a paralelamente ao nível do tunel após a fixação da calha de deslizamentover método estrutura * página *reforço do piso e da travessabancos com regulação motorizada em alturadeslocamento lento do banco da frente podendo provocar a paragem do motoradição de placas suplementares sob as calhas de deslizamento para evitar a sua deformaçãolimpar os planos de junta com o produto *ar condicionado ligado, deixa de haver passagem de ar no circuito de ventilação após algum tempoa sonda do evaporador defeituosa provoca o congelamento do evaporadorcontrolar a carga de fréonmontar uma sonda * marca * no casquilho de fixação (stock PR correcto) ou marcada * (data minima) correspondente ao dia e ao ano de fabricomontagem de uma nova sonda *suporte intermédio inferiorcaixa para controlo pressões de óleo motorsubstituir o pedal de travãomontar um parafuso batente no suporte da coluna (porca + parafuso + porca)substituir o parafuso do cardan de direcção para evitar o contacto com o novo pedalmontagem de um parafuso de batente permitindo a afinação correcta do pedalnovo pedal de travãosubstituição parafuso coluna de direcçãomarca parafusi: pintura azul + marca (circulo num quadrado)o climatizador funciona a grande velocidade ou não funciona provocado por deito do módulotravagem residual em duas rodas em diagonalcorreia da bomba de águaa modificação do módulo * é identificável pot uma marca de tinta branca na parte * do ar condicionadoo módulo * é compatível para os veículos equipados ou não com ar condicionadorebentamento dos tubos de entrada e saída do radiador de chaufagemmistura da borracha dos tubos *desfeituosidade do grupo de pressão de travagemmodificação da mistura da borracha dos tubos *os novos tubos são identificáveis por * traços por cima e por baixo da marca *ruído da cablagem dos interruptores do painel centralcolocar um calço autocolante na armação do painel de bordoamarrar o cabocolocação de um calço de esponja para fixar a cablagemruído de pancada da cablagem de alimentação do motor de encontro ao vidro para os elevadores eléctricos dos vidrosimobilização da cablagem com uma fita adesiva colada no motor do elevador eléctrico do vidroalongamento da baínha anelada na cablagem do alternadorsubstituir o grupo de pressão de travagemem caso contrário, substituir o rolete tensorcolocar a correia (*) em tensão agindo no parafuso (*)desencaixe de um ou mais cabos de comandomódulo ventilador *montagem de grupo de pressão de travagem controladomarca branca no radiador do módulo e marca de tinta branca ao lado da data de fabrico do ventilador ex: *falta de fiabilidademontagem de antenas do fornecedor * am protacção electrónica integradafuga de líquido de travões ao nível do grupo electrobomba pela zona dos monocontactosacender do avisador se a fuga for importantemontar um kit de reciclagemmontagem do grupo electrobomba com uma zona de volume aumentada (* cm3 em vez de * cm3)substituição do sistema integrado * por um sistema adicional *aparecimento de parasitas no rádio, em recepção de frequência moduladasubstituição do tubo baixa pressão por um tubo *suspensão em posição normal (desaparecimento dos parasitas na posição sport)os parasitas são criados pelo funcionamento dos micro-motores (quando da passagem normal ou sport ou inversamente)montar um kité possível substituir cada filtro eléctrico separadamentemontagem de um kit nos veículos com suspensão de gestão electrónica e opção rádio fábricaestalo da suspensãobase inferior descravada; este defeito é posto em evidência pelo desaparecimento de pintura no corpo de amortecedor sob a vasesubstituir o amortecedorranger da suspensãocontacto da espira da mola com a base superior ou da baínha anti-ruído com a base superiorcortar a baínha no * entalhe (aproximadamente * mm) antes de a montar na espira superior da molafuga no tubo de baixa pressão de alimentação do grupo electrobombaextrair a extremidade da baínha anti-ruídocortar a baínha no * entalhe (aproximadamente * mm)diminuição da eficácia ao longo dos quilómetrosmontagem de uma baínha anti-ruído na espira superiorcaixa para reparação dos motores *chave para porta-injectores de gasóleo (* mm entre faces)chave para desmontagem/montagem dos porta-injectores dos motores Diesel *ferramentas complementares para reparação de caixas de velocidades *caixa para reparação de caixas de velocidades *acoplar o tirante da barra estabilizadora nos braços da suspensãocomplementar à caixa * mas em caixa separadacaixa para reparação de eixos traseiros e dianteiros (cubos, suspensões, travões)montagem de novas guarniçõesmontagem de novas molas de recuperação dos segmentosas argolas *montagem de transmissões traseiras * com folga reduzidaentalhes de fixação do freiomontagem de discos de travão com furo de acesso permitindo uma afinação dos segmentos do travão de estacionamento, sem desmontagem do discobloquear a molabloqueamento do tirante com uma marca de tintamontagem de uma baínha anti-ruído de comprimento reduzidofuga de óleo nos bujões de tomada de pressãomau posicionamento da junta dos bujões da tomada de pressãomontar a barra estabilizadoracentragem de junta do bujão com a cauda de uma brocasupressão de junta de alumínio por adição de nervuras circulares sob a cabeça do parafusotravão de estacionamento ineficazem engarrafamentosaquecimento das rótulas dos tirantes provocado pelo tubo de escapemontar um painel térmico sobre o comando de velocidadesfuga de óleo pela guia do rolamento de embraiagem no veio primáriomontar a junta de papel com uma fina camada de pasta de estanquecidademá estanquecidade junta spi e/ou junta de papelreparação com substituição da junta spi e da junta de papelverificar sistematicamente a conformidade da folga do veio primáriomodificação do processo de montagem da junta spi, para evitar as deterioraçõesa estanquecidade será assegurada por junta tórica em vez de junta de papelesferas bloqueio da forquilhacontrolo da conformidade da maquinação dos ressaltos e furosbalanceamentoobturação no canal de funcionamento da forquilha *montagem de um tirante de passagem com a barra alongada * mmbloqueio da fechadura da direcção, impossibilidade de introduzir a chave ou de a extrairsubstituir a fechadura de igniçãopreparação da rodaa ausência de deformação do pneua ausência de facetados (devidos ao bloqueio das rodas nas travagens)fuga de óleo no carter de chapa da * velocidadea ausência de desgaste anormala ausência de corpos estranhos no pneualinhamento da face de apoio do carter num planorealizar a estanquecidade com pasta de juntasadopção de um produto de estanquecidade * em vez de *não funcionamento da alavanca de selecção das velocidadesa ausência de deformação da jantetirante de comando das velocidades desencaixadoretirar os pesos existentes na janteremontar o tiranteutilização de pesos autocolanteslimpar cuidadosamente a roda, mais particularmente as zonas destinadas a receber pesos autocolantesnão sendo a zona de colagem do peso conhecida nos programas das máquinas *, é necessário, para efectuar um equilíbrio correcto, modificar o parâmetro largura da jantefuga de óleo no carter da caixa de velocidadesporosidade do carter do diferencialcontrolo com hélio da estanquecidade do carter da caixa de velocidadesna colocação da roda no veículo, a folga entre furo central da jante e o cubo provoca uma descentragem de alguns décimos de mmsubstituir o carteré importante ter em conta esta descentragem para efectuar um equilíbrio correcto da rodaapertar a roda na equilibradora com a válvula ao alto (a descentragem fica, portanto oposta à válvula)equilibrar segundo as instruções do fabricante da máquina de equilibrarse for impossível obter desequilíbrios residuais inferiores a 5 g, aferir a equilibradorasensor de roda da frenteestalos e dificuldade na passagem das velocidades *se o desequilíbrio dinâmico ou estático for superior a 60 g efectuar uma rotação de 180° do pneu na janteveículo no arranqueem redução ou em passagem rápidase o desequilíbrio for sempre superior a 60 g, substituir o pneudeterioração do sincronizador * por falta de lubrificaçãocondições para desequilíbriosse o desequilíbrio dinâmico for superior a 90 g ou o desequilíbrio estático superior a 60 g, efectuar uma rotação de 180° do pneu na janteelectroválvula e o seu fio* furgonetaveículo a circular a mais de * km/hapertar o travão de mão em andamentoutilizar pesos autocolantes de espessura inferior a * mmsubstituir o sincronizador e o pinhão das relações *verificar a ausência de desgaste lateral das pontas da forquilha e a boa lubrificação dos comandos das velocidades no veículomontagem de um deflector no carter da caixa de velocidades, permitindo obter uma reserva de óleo sob o sincronizador de *limpar com auxílio de um solvente o espaço que vai receber o peso autocolantelimpar a zona com um papel absorvente não desfiável até que o papel fique limpoa colagem deve fazer-se no máximo * mn após a limpezase o desequilíbrio for superior a * g na face exterior ou interior da rodacolar provisoriamente os pesos autocolantes com fita adesiva para optimizar o equilíbrio até que os desequilíbrios residuais sejam inferiores a * gse o desequilíbrio continuar superior a * g, substituir o pneuutilizar uma máquina com um prato equipado com um anel de centragem ø * mmmáquina de equilibrar *posicionar a roda com a válvula ao altoruptura do diferencialruptura (corte) do troço do eixo dos satélitesadição de um segundo troçoinserir as coordenadas seguintesaperto da porca do veio primário ou secundário insuficienteutilizar o modo EXPERT ou o programa de reconhecimento da rodaverificar o estado das estrias entre o cubo de * e o veio primário e a ausência de folga radialse o estado das peças é satisfatória, substituir a porca e o seu freiose existir folga radial, substituir o cubo, o sincronizador, o veio e controlar as estrias do pinhão de * no veio secundáriomelhoramento do aperto da porca do veio primáriorectificação da conformidade das estrias dos veios primário e secundáriodesaperto dos parafuso da coroa do diferencialsubstituir os parafusosdentes dos carretos do balader e receptor da marcha atráscontrolar o freio da marcha atrás e substituí-lorealização de um chanfro no topo do engrenamento dos dentes no carreto receptor do sicronizador de *rangedeira, vibração ao nível da coluna de direcçãodestruição do par epicicloidalna passagem da posição * para a posição *ausência de assistência na direcçãomelhoramento do controlo para evitar o deslocamento das pastilhas de ajustamentodesgaste da garganta do segmento número *montagem de um reforço com * % de silícioobstrução da válvula reguladora por impurezasnão ultrapassar a velocidade de * km/h e um percurso máximo de * kmAdaptar a velocidade de reboque em função do estado da estradareboque com quatro rodas no soloutilizar uma barra com engate nos anéisé interdito o reboque do veículo engatado pela travessa traseirauma etiqueta (*), colada na travessa traseira, precisa esta interdiçãoelevação da frentepela placa de apoio do macaco, prevista na travessa da frente da viaturapela travessa traseira, utilizando a travessa de elevação *é interdito levantar o veículo com apoio directo no centro da travessamarca * , lado esquerdomarca * , lado direitofrente do veículolimpeza no banco de controlo do circuito de alimentação reguladormontagem de um filtroperda de pressão do freio *o veículo não se desloca em marcha-atrásdeslocamento do bordo de posicionamento da juntaevolução de chanfro do freiojunta tórica em * no pistão marca *untar os parafusos do volante do motor com *quando da viragem paradoruptura da ligação do cabo de embraiagem na proximidade do pedalsubstituir a bieleta de ligaçãomanter o pedal em posição alta quando da fixação da bainhacontrolo melhorado das peças antes da montagemalavanca de comando das velocidades na posição neutra ou parkingutilização de um gabarito de posicionamentotransmissão esquerda está desenfiadasuporte da caixa de velocidades não corresponde ao tipo de veículocontrolar o suporte da caixa de velocidadesestalos em viragem máximafolgas no rolamento do cubo da frenteo cubomontagem de um rolamento das rodas frente com aperto radial aumentadodureza da suspensãoenchimento excessivo na fábrica para melhorar o posicionamento dos pneuscontrolar a pressão dos pneusapoio da transmissãoapertar osparafusos de fixação da transmissão a * m.daNcontrolar o aperto do perno de fixação da caixa de velocidades na carroçariasob * Bar de pressãoa viatura elevada, a anilha situada entre o berço e a carroçaria não deve rodarassegurar-se que o casquilho de borracha (*) e a anilha (*) estão bem apoiados no seu suporteas coques distribuídas pelo DPR comportam fixações do berço com diâmetro * mm; para montar os antidos berços de diâmetro * mm, é necessário montar uma rosca postiça especial *comando de aceleração em batente máximopuxar o casquilho com entalhes da baínha do cabomontar o agrafe (*) em * sem folgaaumento do binário de aperto para * m.daN dos parafusos de fixação apoio da transmissãopremir o pedal do acelerador totalmenteo dispositivo de aceleração deve estar em contacto com o seu batente de abertura máximamontagem de parafusos berço com apoio aumentadomontagem do berço com fixações diâmetro * mm em vez de * mm e uma anilha larga sob a cabeça do parafusocarroçaria com fixação do berço diâmetro * mm em vez de * mm e um novo parafuso diâmetro * mmaperto dos parafusos do berço a * m.daNmáxi a minifiltro de óleorangedeira da suspensão frentecontacto da espira da mola com a base inferiorsuperfície de filtragemcapacidade de filtragem* dm2montar um bocado de borracha entre a base inferior e a mola* a * litrosevolução das bases inferiores frenteo alternador não carrega ou carrega malsubstituição do alternadoreliminar o ruído interpondo esponjasubstituir a coluna de direcçãomontagem de uma coluna de direcção com batentes de limitação em alturasubstituição dos diodos de potência * em vez de *redução da temperatura do alternador por ventilação internaevolução das classes dos alternadoresremontar o parafuso com loctite e uma anilha *montagem de um parafuso com loctite e anilhapintura na face de apoio da poliase a seta está orientada frente ou próxima da marca * hora, é necessário substituir o depósitofuga de óleo válvula de direcçãoretorno da alta-pressão provocando parasitascontrolar se os tubos de alimentação e de retorno não estão dobrados ou estranguladossubstituir a válvula de direcçãoreforço do veioretirar o tubomodificação do casquilho da válvula para evitar os retornos de alta-pressão parasitasperda a assistência acompanhada por ruído na bombaquando de travagens vilolentasdesferragem da bomba de assistênciasubstituir o bocal do depósito de óleo da direcção assistidamontagem de um bocal reservatório de óleo com caixa horizontal a meia alturaaumento da quantidade de óleo no bocaldefeito no sincronismo da 3ª/4ª sem vestígios de desgaste de um cone de sincronizaçãoligeiro endurecimento da direcção (várias vezes por volta)desapertar o parafuso de ligação da parte inferior com a parte superior da colunareapertar evitando qualquer esforço que crie um desalinhamentonova coluna de direcçãocontrolar também as estrias do carreto da * velocidade no veio secundáriopainel centralpremir a tecla *desgaste do tubo de baixa pressão por contacto com a correia do compressor de ar condicionadofixação do tubo de baixa pressão saída do reservatório de óleo para evitar o contacto com a correia do compressora afinação é importantecolar uma tira de película adesiva 3Mdesgaste do tubo de baixa pressão por contacto com o flectorfixação de tubo de baixa pressão da direcção assistida para evitar qualquer contacto com o flectorverificar a ausência de desgaste lateral nos patins da forquilha e a lubrificação correcta dos comandos de velocidades no veículoa mistura das duas definições é interditao pinhão oposto ou relação incriminada pode ser a origem do defeito (mau rearmamento do sincronizador), portanto, uma substituição necessáriadesgaste das pastilhas de travãoestalo da coluna de direcção ao nível da regulação do volantefolga das estriassubstituir a coluna de direcçãoeixosferramenta *disponibilidadesemana *prato amovível suplementar da mesa elevadoradesligar o alarme *suportes específicos motor-caixa de velocidadesobturadores canalizações de gasóleochave porta-injectores gasóleogancho de suporte do capotferramenta de manutenção rolete tensor e cavilha árvore camesa mesa elevadora será fornecida à medida da sua fabricaçãocontacto entre a baínha da coluna de direcção e o revestimentocomplemento para caixa velocidades *caixa para reparação de caixas de velocidades *extractor rolamento diferencialpara veículos equipados com alarme *, não ter em conta o acender do avisador * (encarnado)caixa eixos da frente e de tráspratos compressor de molaslixar, zincar e aplicar tratamento PVC sob a carroçariacabo de controle ABR BENDIXutilizar estas ferramentas exclusivamente com o jogo de torresmodificação das fixações do bancomesa elevadora com plataforma amovível equipada com quatro pés desmontáveis, para desmontagem/montagem do conjunto motor/caixa de velocidades ou qualquer outro órgãodotaçãosucursaisFRANÇAjogo de quatro suportes, específicos para plataforma amovível da mesa elevadora, para desmontagem/montagem do conjunto motor/caixa de velocidadesplataforma amovível suplementar, equipada com quatro pés desmontáveisesta plataforma serve de suporte ao conjunto motor/caixa de velocidades e permite libertar a mesa elevadora para outra utilizaçãocurto-circuito da cablagem de injecção por desgaste no corpo do alternadormontar uma baínha de protecçãoferramenta de suporte do pistão do rolete tensor da correia de distribuiçãoferramenta válida para todos os motores * (substitui a ferramenta referência * da caixa *)fixação apoio barra estabilizadora (*)porca (*) de fixação barra estabilizadora no triânguloporca (*) de fixação tirante na barra estabilizadoraextractor da gaiola exterior do rolamento do diferencial da caixa de velocidades *jogo de dois pratos para compressor de molas suspensão *de lembrar a referência de peça do compressor de molas *cabo complementar ao BIP 722 para controlar o ABR BENDIXcomplemento ao jogo de cabos interface Pack Diagnósticosubstitui o cabo ABR 306para a periodicidade de substituição do filtro, ver o livro de manutenção *gancho fixação abertura do capot na vertical, na desmontagem da fachada frontal, para intervenção no motorjogo de 2 dois obturadores para tubos de ligação tipo encaixe ao filtro de gasóleocaixa de cabeças específicasutilizar estas ferramentas exclusivamente com o jogo de torresas fichas para o aparelho de controlo tridimensional * encontram-se na documentação de controlo da carroçariaestas fichas estão igualmente disponíveis no fornecedorver info havana n° * de *zoada e ruídos da bomba de assistência de direcçãomotor na carroçariamontagem de uma massa ao nível do suporte superior direito do motoraumento do diâmetro dos cilindroslubrificação melhorada na montagemfuga de óleo pelo retentor do apoio n° 1 da cambota, lado volantesubstituir sistematicamente a junta "spi" e as juntas lateraisestas fugas podem produzir traços de óleo sobre a junta do carter inferior e/ou sobre o carter de distribuiçãodiversos melhoramentos na conformidade geométrica e modificação da estanquecidade do apoiosafanões no volante e pancadas em manobramontagem tubo alta-pressão *novo suporte da bomba com melhoramento da filtragemo veículo foge à direita ou à esquerdaassegurar-se de que a fuga não tem por origema tampa do apoio da alimentação após-contacto lado distribuiçãoausência de loctite * sob este mesmo apoioum bujão obturador na cabeçaem aceleraçãoo avisador do líquido acende inesperadamenteconicidade dos pneussubstituir a sonda após verificação do nível de água e do bom funcionamento do indicador no quadrantemodificação interna da sonda para evitar a ruptura de uma soldaduraefectuar pela ordem as operações seguintes até obter um resultadoensaio do veículo entre cada operaçãopré-série de * medidores com nova tecnologiapós-ventilação funciona muito tempo com risco de descarga da bateriadeslocar o pneu de forma que o punto vermelho fique para o exteriordeslocar a sonda * e posicioná-la à frente do tubo de admissãopermuta das rodas da frentefixação da sonda * na frente do tubo de admissãovirar um pneu da frente na sua jantevirar o outro pneu da frentecheiro de gasolina no habitáculo proveniente do compartimento motor ou na garagem após paragem do veículoproceder da mesma forma para as rodas de trástubagem de enchimento de combustívelefectuar o aperto da base da cuba, da electroválvula e da base do carburadorse a fuga for ao nível dos veios das borboletas, substituir o carburadorse o cheiro de gasolina na garagem persistir após terem sido efectuadas a(s) operação(ões) *, montar um canistermontagem de um carburador com veios das borboletas estanquescaixa *se os resultados não forem satisfatórios, afinar o paralelismo frente a * mm, ou a * mm por roda (minímo)retirar o tampão plástico que se encontra do lado da electroválvula de respiração da cuba do carburadorverificação da ausência do tampão de obturação do respiradorausência de desaceleração no retorno do pedal de aceleradorbloqueio em abertura máxima da caixa da borboletasubstituir a caixa da borboletacaracterísticas dos amortecedoresmontagem de um troço com o diâmetro de * mm na fundição da caixa para limitar o fim de curso do corpo *leitura impossível do TAD 99após cada controlo apagar os códigos com o TAD 99substituir a barra estabilizadora de diâmetro * mm por uma barra diâmetro * mmse a leitura dos códigos for impossível, desligar o calculador (pelo menos * minutos) para reinicializar as memóriasmontagem de uma caixa electrónica tipo *desferragem (com perda de potência e falhas) em curva, em curvas prolongadas ou em forte aceleraçãomontagem de uma barra estabilizadora diâmetro * mm em vez de * mmo poço da bóia esgotasubstituir o poço da bóia por um outro comportando um contra-vasolâmina batente regulável N° *lâmina plana N° *reposta a conformidade dos poços de bóiamontagem de um contra-vaso para conservar a reserva de escorvamentodefeito de alimentação do motortubos de alimentação trincados na montagem do reservatórioamarração com * cintas plásticas dos tubos de respiração, de desgaseificação e de alimentação para evitar sujidadesdeformação do reservatório podendo provocar o contacto com a transmissão longitudinalnovo reservatório obtido por sopragem em vez de moldagem. O diâmetro do respirador aumentou para * mmlâmina direita N° *ruptura da tampa do combustívelsubstituir a tampa e o seu suporteevolução do material da tampa e do seu suportereforço das patilhas de articulaçãorangedeira e grunhido da suspensãocontacto da mola nas bases inferioressuprimir a baínha anti-ruídoverificar a boa montagem da mola na base inferiorreposicionar correctamente a molaa extremidade da mola deve estar situada antes da rampa (entre * e * mm) em nenhum caso encavalitá-laa espira inferior da mola não deve ficar encavalitada no relevo de posicionamento atrás da base esquerda e à frente na base direitaa frio como a quentetemperatura exterior aproximando-se dos + * °Cmontagem de uma mola comportando uma baínha anti-ruídocontrolar o posicionamento da mola na montagema caixa (*) de comando da climatizaçãoa tampa (*) premindo os esporões (*)desligar o calculador (*) da caixa (*)adoptar a montagem anterior à Informação Serviço número *, de *modificações internas aplicadas entre * e *abrir a portinhola (*)desligar as fichas (*) agindo na patilha de bloqueio (*)não puxar as fichas pelos fiosa caixa de transferênciarecolha dos stocks da redesoldar a junção ou substituí-la por uma união raychemna traseira da caixa de comando da climatização, o cursor (*), de cor vermelha, permite a indicação da temperatura em graus Celsius ou em graus Fahrenheitmontagem de uma bieleta de ligação ao pedal de novo materialos grampos (*)desligar o calculador (*) da teclado (*)desmontar o conjunto calculador / tampapara substituir as lâmpadas, executar as duas primeiras operações sem desmontar a caixaapertar todas as pinçasrefazer a amarração de forma a suprimir o contacto com o colector de admissãomontagem de um novo calculador limitado para os auto-adaptativos de riqueza com o pé levantadoas peças são intermutáveis com os apoios das antigas definições (cor branca = sem molas, cor preta = com molas)ferramenta da desmontagem da junta de deslizamento do vidroo agrafe (*), utilizando a ferramenta [*]com antena de rádiovidro não coloridocom ou sem batida na passagem da marcha atrásfazer um diagnóstico preciso para determinar a origem do incidenteaparecimento de pontos duros acompanhados geralmente por uma pancadasolicitações importantes da direcção em circulação urbana com uma temperatura exterior elevadasubstituir o pinhão intermediáriose a embraiagem estiver em causa, desapertar os parafuso de fixação da caixa de velocidades ao motor antes de a desmontarcalçar a porta utilizando as preguiças [*]no habitáculorefazer o teste de desembraiagempara a remontagem da embraiagem, em caso de substituiçãomelhoramento(s) introduzido(s)supressão do casquilho de centragem na cambotaembraiagem ranhurada *embraiagem de progressividade unidireccional *volante com face cónica (apontado para a caixa de velocidades)outras evoluçõessupressão total da massa graças a uma protecção anticorrosão do veio e à niquelagem do núcleo do veioo sistema ventilação/aquecimento/ar condicionado não dispõe de autodiagnósticoo painel de revestimento (*) utilizando a ferramenta [*]* V no terminal * da ficha * do *substituir o pinhão de 3ª e/ou 4ªmodificação da guarda fixada ao diferencialfuga de óleo pelo carter de chapa da 5aafinar a face de apoio do carter no planovedar com pasta de juntas ORdirecção assistida clássicanovo produto loctite * em vez de *fuga de óleo pelo retentor do veio de selecção das velocidadesmontar um segundo retentor tóricoestanquecidade efectuada por dois retentores tóricos em vez de um sócontrolar o circuito de carga de tensão e de débito do alternadorestalos no eixo dianteiroquando das inversões de bináriocaixa de comandossubstituição das anilhas por anilhas autoblocantesmontagem de parafusos com ponta cónica comprimento * mm em vez de * mmfuga de óleo pela junta spi do diferencialnão confundir com fuga na parte superior (ver também fuga de óleo no veio de passagem)os retentores não se introduzem a fundo. Devem ficar salientes em relação ao carter: * mm para retentor esquerdo, * mm para o direitonovo retentor com protector do lábio integrado (esta modificação foi aplicada progressivamente)em vez de * m.daNsó para o veio secundárioo carter inferior e o seu espaçadornova ferramentaretorno de óleo pela guia da vareta da caixa de transferênciamelhoramento da respiração por modificação do carter lateral e do tubo de enchimento de óleofechamento de varal da frente parcialperda de massa pelo fole da transmissão lado roda furadasubstituir os folesmontagem de foles diâmetro * com redução da quantidade de massa, * g em vez de * g, e supressão do 2° anel anticentrifugaçãoapertar os braços das escovilhas a * m.daNbatida da roda de reservamontar um parafuso de fixação do cesto da roda de reserva, comprimento * mmmontagem de um parafuso de fixação do cesto da roda de reserva comprimento * mm em vez de *desagrafar o insonorizante sob o painel de bordosubstituição do sistema integrado * por um sistema adicional *nova IF a editar, que substituirá a IF n° * de *rotação dos segmentos de travãomodificação da afinação (evolução do número de ressaltos)a barra estabilizadora está desapertada na ligação entre a barra e a bieletarever o estado da superfície de apoio do parafuso de fixação da bieleta por limalha ou pó de esmerilsubstituir sistematicamente o parafuso de fixação da barra à bieletamontagem de parafusos pré-revestidos de loctitesupressão da pintura nas extremidades da barra para assegurar um bom apertoruído na manobra do volanteraspagem da coluna de direcção na junta do aventallubrificar a passagem da coluna pelo avental com *nova junta com * anéis plásticos e uma nova colunabatida na parte baixa da colunafolga entre o veio inferior e o alojamento do cardansubstituir o veio inferior da colunaruído da bainha superior da tampa da coluna contra a coluna de direcçãomontagem de um calço de espuma na nervura da tampa superior para a isolar da colunadesmontar as fixações do tubo (*) na cabeçano caso de um revestimento recuperadocomprimentos a ajustarlâmina em formas de U N° *ângulo (°)folga das válvulas a friopressão de controlo a plena carga (Bar)regime de controlocircuito de óleocom filtrosem filtrotensão das correias (unidades *)número de ventiladoresandar *1° ventilador só1° e 2° ventiladorescarga do circuito de freon R134diâmetro da embraiagemcapacidade mudança óleo caixa (l)ruptura das anilhas imperdíveis sob as porcas de fixaçãosubstituição sistemática das * porcas de fixação do suporte da caixa de velocidadesrisco de avaria do motordesgaste do cabo da injecção nos fios de rosca do perno de fixação do suporte direito do motormontagem de um tampão de borracha no topo do pernoperturbações no funcionamento do motoresmagamento ou fissuração do tubo de borracha situado entre o colector de admissão e o sensor de pressãoresistência insuficiente aos hidrocarbonetosmontagem de tubo em material diferente resistente aos hidrocarbonetosverificar o estado do tubodiâmetro assistência (polegadas)diâmetro da bomba centralacção em curso junto do Serviço de Peças para fornecimento de tubo com qualidade diferenteregulação impossível dos faróisdestruição dos motores de correcção do nivelamento por entrada de águamontagem de motores de correcção de nivelamento comportandonovos foles de estanquecidadejunta de estanquecidade no parafuso de afinaçãosubstituir os correctores de nivelamentomontagem de um relé de * Amodificação das ligações eléctricasmodificação da fixação da resistênciadiâmetro barra estabilizadoraaltura de nivelamentoroda em açocircunferência de rolamentomontagens de Invernonormalresistência do primáriodefinição do diferencial na fabricaçãosubstituir o grupo diferencialmontagem de caixa de velocidades equipada com grupo cónico com hélice aumentadapôr a coluna em posição baixaruptura das dobradiças do capotgripagem de um dos fiéisreparação da cravação dos fiéispara aceder ao parafuso (*)substituir as charneiras do capottravões da frente mantêm-se apertadosa fachada lateral esquerda (*)montar estribos de travão com pistão em aço em vez de alumíniosoltar a fachada lateral direita (*)montagem de estribos com pistão em aço e cubo de * furos, não ventiladossubstituir os estribos e as pastilhas de travãobatida na suspensão dianteiraausência de massa lubrificante nos batentes de esferas sob o prato do amortecedoraplicação de massa no apoio do batentesoltar o conjunto difusor centrallevantar ligeiramente nas posições das fixações (*)desmontar o quadrante lateralmente segundo as flechascontrolar as funções eléctricas do quadrante antes de montar os acessóriosacertar o relógiodificuldade de arranque do motor a frioemissão de fumos após o arranqueo motor "falha" durante alguns segundosprincipalmente a quenteno início de aceleração nas relações *flexão da cambotasubstituir os bronzes da cambotapermanece o risco de reincidência com o tempoelaboração de uma nova polia DAMPER da cambotaNão disponívelteclado *referências PR dos detectores homologados por Automobiles Peugeotmotoredutor(es)sonda da temperatura do ar exteriortermistência do gasóleocaptador de posição do veio de deslizamentocaixa electrónica monitor auto-escolamostrador temperaturaauto antiparasitagem amortecedormódulo comando ventilador climat. esquerdomotoredutor borboleta entrada de ar esquerdamotor ventilador climatização direitomotor ventilador climatização esquerdomotoredutor borboleta entrada de ar direitavisor saco insuflável (air bag)pré-tensor cinto pirotécnicocorreias de distribuição e veios de equilíbriocavilhas de comando dos veios de equilíbrio *alavanca de tensão *a suspensão do motoro carter de distribuição superior (*)o carter de distribuição inferior (*)o rolete enrolador (*)a correia dos veios de equilíbrio (*)imobilizar os veios de equilíbrio com as cavilhas [*]montar a correia dos veios de equilíbrios, segmento (*) bem tenso, na seguinte ordemveio de equilíbrio (*)lado injecção (*)cápsula de filtragem fissurada ou mal montada no circuito do sensor de pressãolado escape (*)pré-tensão da montagem das correias dos veios de equilíbriodesmontar e montar o aparelho [*]montagem da correia de distribuiçãomontar o rolete enrolador (*)efectuar eventuais rectificaçõesverificar a tensão de montagem da correia de distribuiçãotensão de montagem da correia dos veios de equilíbriomontar o aparelho [*] na correia dos veios de equilíbrio sem que haja interferências dos órgão circundantesverificar a tensão de montagem da correia dos veios de equilíbrioencaixar e controlar a conduta (*) de arrefecimento da distribuiçãomontar a suspensão do motoro banco engancha nas calhaso banco fixa-se em viésefectuar o método de afinação Após Vendaa mola está bem montada ?inverter o sentido de montagem da molao banco funciona ?acertar a armadura sem tubo de reforçosubstituir a armação do banco sem tubo de reforço por uma armação reforçadadiferentes válvulas de assistêncialei de assistência *inserir entre a calha e o pisomelhoramento da estanquecidade do rolamento *ângulos de controloo controlo e a afinação do trem dianteiro devem ser efectuados a uma altura precisa da carroçaria comprimindo a suspensãoaltura da carroçariacalha suporte de bancodesmontar a calha suporte de bancoporca do amortecedorverificar a estanquecidade do sensor de pressão (atrás da bateria) entre o colector de admissão e o calculador de injecçãoverificar a cápsula de filtragemfixação bieleta da barra estabilizadora ao elemento portadorfixação traseira do triângulodesgaste do reservatório de combustívelmontagem com travões de tamborfixação barra estabilizadora sobre o berçocontacto do cabo de travão de mão traseiro direito contra o reservatório nas oscilações da suspensãofixação da rótula da manga de eixo ao triângulofixação da cremalheira no berçoevolução do suporte do cabo do travão de mãovibração do pedal do aceleradorno levantamento do péinclinação do prato inferior do elemento portadorpancada do terminal de afinação do cabo do acelerador no passa-bainhaausência do fixador do cabo entre o medalhão e a caixa da borboletamontar um casquilhofixar o cabo na caixa do calculador com um agrafomontagem de um passa-bainhaØ * mm em vez de Ø * mmmanter o cabo com um agrafo na caixa do calculadormarcas de tinta no porta injectorcomprimento total *+ após relé com o motor a trabalhar+ permanente após relé *circuito de arrefecimentoa supressão do cubo pré-amortecedor pode fazer aparecer um ruído de batida dos carretos no ponto mortoabrir o bujão (*) de esvaziamento do radiadorabrir todos os parafusos de purga (*)ronronar perceptível no fim do curso de desembraiagem ou em posição desembraiadamá filtragem dos ruídos pelo cabo da embraiagemformato dos dentessubstituir o grupo cónicomemória climatizaçãomodificação do ângulo de hélice do diferencialhá números * de início porque há * linhas de fabricaçãogripagem das articulações de comandolubrificar o conjunto dos tirantes e articulaçõesnão lubrificar a rótula com teflon situada na esferareacendimento do visor de pré-aquecimento durante a fase de pós-aquecimentooxidação dos contactos eléctricos da chave de ignição-contactor anti-roubomontar um contactor de ignição novodesmontar o permutador de calor (*)desmontar o permutador de calor (*)Desacoplar o compressor de refrigeraçãodesencaixe da rótula da direcçãoausência de apoiosubstituir a rótulamontagem de um sistema de travamento que garanta a presença do apoiodesgaste da correia da bomba de assistência direcçãoatrito da lingueta da abraçadeira no tubo by-pass do circuito de arrefecimento sobre a correiadobrar a lingueta da abraçadeiracontrolo da dobragem da linguetaretirar o apoio elástico (*)reservaremontar o apoio elástico (*)temporizador de lava-faróisaperto angular a * °afectação dos relés e shuntsluzes de posição frente direitaavisador de mínimosmontar o aparelho de medida [*] no segmento tenso da correiaefectuar uma pré-tensão da correiamontar o aparelho de medida [*] na correiaa identificação *libertar e afastar a cablagem anti-bloqueio das rodas (*) com a sua caixa calculadora (*)antes de desmontar as uniões (*), marcar a sua ligação no permutador água/óleo da caixa de velocidades automáticaa ficha da sonda de oxigénio (lambda)o suporte (*), equipado com um calço elástico (*)sustentar o motor utilizando o suporte [*] e as correntes de elevação [*]o conjunto suporte motor e tirante anti-rotação (*)entrada de água no habitáculo ao longo das portas da frentemá colagem das folhas de estanquecidademá definição da folha de estanquecidade inferior sobre o forro da porta da frentedesmontar as guarnições da portaassegurar uma boa colagem e um bom estado das folhas de estanquecidademassa do habitáculo entrada frente esquerdaquando da montagem de altifalantes, montar suportes próprios para garantir a estanquecidadeplano de vigilância para garantir a boa colagem das folhas de estanquecidademontagem de uma folha de estanquecidade modificadadificuldade em introduzir ou em retirar a chave das fechaduras das portas da frentedificuldade em manobrar os fechosgripagem dos cilindros das fechaduraslubrificar os cilindros das fechadurasutilizar produtos que assegurem uma melhor protecção ao longo do tempoestudo em curso para reforçar a estanquecidade do cilindro da fechadura e a sua resistência ao frioo limpa-vidros deixou de funcionarbloqueio do motor do limpa-vidros por fissuração da roda de engrenamentomontagem de uma roda de engrenamento produzida por um outro fornecedorcavilhas dos cubos das árvores de cames (*)fazer baixar na rampa de alimentação dos injectores (*) utilizando a bomba [*]libertar e desligar a cablagem de alimentação dos injectores (*)afastar a rampa de alimentação dos injectores (*) sem desligar os tubos de combustível (*)tomar todas as precauções necessárias para proteger o nariz dos injectores de pancadas e impurezasdesligar e afastar a união de encaixe de saída de água do motoro bloco bobinacompacta (*)as tampas das cabeças (*)desapertar progressivamente e em espiral os parafusos de cada tampa da cabeça (*) começando pelo exterioro colector de admissão equipado com a caixa da borboleta(*) deve ser inferior a * mmencaixar correctamente a extremidade (*) da tampa de distribuiçãoencher de óleo as reentrâncias situadas sob as touches hidráulicasligar as uniões, cabos e cablagens vizinhas ao colector de admissãoas tampas das cabeças (*) após ter limpo as juntas e os planos de juntao bloco bobinacompacta (*)ligar as uniões, cabos e cablagens que se encontram perto da cabeçaa rampa de injecção (*) equipada com os injectores, após ter lubrificado ligeiramente as juntas (óleo do motor)ligar o tubo de depressão ao regulador de pressão de combustívelver brochura equipamentos de carroçaria *ruído em travagem forte (tipo saída autoestrada) proveniente dos travões traseirosos conjuntos de pratosas maxilas e cilindros traseirosnão dissociar as peças do conjuntorealinhamento dos pontos de apoio das maxilas nos pratos, realizada pelo fornecedor *fixação frente berço do motorfixação suporte caixa de velocidadesfixação suporte direito do motorfixação amortecedores da frentefixação traseira e pilotagem berço do motorfixação frente longarinas interiorespilotagem lanças traseirasfixação frente trem traseiropilotagem traseira longarinas interioresfixação barra PANHARDfixação amortecedores traseirosposicionamento traseiro pequenas longarinas e forro do painel traseirocabeça(s)centradoresespaçadorescavilhasutilização do equipamento *falange da válvula de expansão *carga em óleo do compressor novo: * cm3a válvula baixa pressão (*) é acessível pela parte de cima do veículoa válvula alta pressão (*) está implantada na proximidade do reservatório desidratadora caixa de temperatura da água (*) (caixa *) está implantada atrás da caixa de relés (*)qualquer que seja a motorização, a caixa tem uma marca de cor laranjaestes veículos não são equipados com pós-arrefecimentotermostato electrónico *o valor da resistência da sonda em função da temperatura deve situar-se na parte cinzenta da curvaquando de um controlo, efectuar pelo menos duas medições com uma diferença de temperaturas de no mínimo * ° Cdesacoplar as * porcas de fixação de turbocompressor no colector de escapemontar o suporte do motor superior direitobanco(s) de medição *ruído ao nível da distribuiçãocontacto da correia de distribuição com a tampa plásticadesmontar a tampa de distribuiçãocortar * mm do reforço da fixação inferior da tampaparte inferior do reforçomontagem de uma tampa de distribuição modificadaligar e fixar os cabos de alta-tensão (*)fuga de óleo pelas placas de fecho da árvore de cameslado escapemá planicidade das placas de fechomontagem de placas de fecho com pasta de juntas (AUTO JOINT OR)montagem de placas de fecho com a planicidade melhorada e com junta serigrafadamontar o turbocompressorperda de assistência de travagemruptura dos tirantes de bomba de vácuo e mais particularmente do tirante duplo (em certos casos, ruptura do suporte)montagem de um suporte de bomba e de um tirante superior em chapa * de espessura aumentadafuga de óleo pelo carter inferioro tampão do reservatório lava-vidros (*)substituição da junta do carter inferior em papel por uma junta em pasta bicompostosubstituir pela pasta de juntas AUTO JOINT ORos elementos seguintes são específicos à montagem com junta bicompostobujão de esvaziamento * com cabeça hexagonalsubstituição da junta por uma junta bicomposto unicamente em pré-série para certos tipos de motorescarter motor espacífico para esta montagem com junta bicompostoafastar o conjunto colector de escape e turbocompressor (*)mau estado da face do bloco do motormanocontacto da pressão de óleo desengastado ou desapertadoa correia da bomba de águafuga internafuga externarectificar o carter do motor para obter uma estanquecidade satisfatóriatubo entre o colector de admissão e válvula de ralenti sujoo rolete (*)espessura do tubo não conformecontrolar a data de fabrico gravada no tubo situado entre o colector de admissão e a válvula de ralentiDesmontar o tubo (*)substituir a peça para as semanas de fabrico *o cubo da árvore de cames (*)montagem de um tubo com espessura conformeafastar o carter (*)falhas na reaceleração nas relações das velocidades *desapertar progressivamenteem espiral, os * parafusos * (começando pelo exterior)folgas internas de funcionamento excessivasmodificação das folgas internas da bombaoperação realizada sob a responsabilidade e custos da redemontar a junta da cabeça nova posicionando a lingueta de marcação (*) lado injecçãomontar * injectoresassegurar-se que a árvore de cames está em posição apresentando o cubo da árvore de camesdesmontagem-montagem da bomba e substituição dos injectores com custos suportados pela redemontagem de uma bomba de injecção referência *parafuso *, mascado de * a *aperto angular da totalidade dos parafusos a *o motor em batente no fundo do suporteas pontas elásticas estão bem ao fundo das orelhasa turbina roda sem empenomontar a tampa de válvulas e a sua juntaapertar progressivamente e em espiral os parafusos da tampa da cabeça começando pelo interiorposicionar a patilha (*) no seu encaixe (*) da árvore de cames (*)suporte turbocompressorA correia da bomba de águamontar o cubo da árvore de cames (*)a junta da bomba de vácuo (*)nos terminais da termoresistência *isolamento e continuidadevariacão da tensão de * V a * V terminal * do calculador em função da posição do aceleradormontar casquilhos nas fixações direita e esquerda do painel de bordodesmontagem-montagem do painel de bordo necessáriaensaio(s) accionador(es)tubo de tomada de pressãoaplicar uma depressão de * mBar* V no terminal * da ficha * vias da electroválvula *relé * desmontado* V e * V nos terminais da bateriapresença * V entre * e * do calculador *variação da tensão terminal(is) * do calculador de * a * V ao acelerarbanco de medição *comando válvula de comando pressão turbo *fazer um ensaio de estradafunção mecânica da válvula turboensaio accionador da electroválvula *acelerandoverificar conformidadeo arranque de um veículo a injecção deve fazer-se sem acelerarausência da abraçadeira no tubo da válvula de ralentidesencaixe do tubo devido a explosão na admissãoresistência * entre os terminais * e * do calculadormontar abraçadeiras no tubo entre o colector de admissão e a válvula de ralentiinjector ligadono injector desligado* V nos terminais * da ficha * vias de cada injectordesvios de fabricação dos injectoresruído de contacto entre a carroçaria e os revestimentos laterais da malano compartimento do motorentrada interruptor de inérciaquando de um choque, ignição ligada, a colocação à massa da entrada do interruptor de inércia provocauma ordem de destrancamento do veículoo comando de iluminação da luz interioro bloqueio das funções do calculador durante * segundosno fim deste tempo, as funções do calculador são desbloqueadas e a luz interior fica acesa enquanto que o calculador não recebeu o comandomá estanquecidade das válvulas do conjunto de purga automática e de antiretorno de gasóleopresença de ar no retorno da bomba sem presença de ar na saída do filtro de combustívelsuprimir a válvula de purga automáticafazer uma montagem idêntica ao * para o tubo que liga o filtro à bomba e para o tubo de retorno dos injectoressupressão do dispositivo de purga automáticaperda de potência do motoracendimento do avisador de diagnóstico de injecçãonão conformidade das electroválvulas de comando do turbocompressormá ligação eléctrica das electroválvulas de comandomá ligação do circuito de depressão da electroválvulacontrolar a conformidade das electroválvulas de comando do turbocompressorcontrolar as ligações dos tubos de depressãocontrolar a ligação eléctrica das electroválvulaso interruptor de inércia * está fixo no suporte do amortecedor direitofixar os tubos de depressão num ponto alto para evitar que os vapores de óleo não passem pelas electroválvulascontrolo da conformidade da montagemestandardização do tipo de electroválvula com o motor *colocação de dois calços de espuma por lado entre a chapa e os revestimentos laterais da mala (mais um na versão 4x4)contacto entre os ângulos da tampa da mala e a junta ou o enfeite do óculo traseirofuga de óleo pelos pernos do colector de escaperoscas dos pernos do colector de escape a penetrarem nos poços dos parafusos da cabeçamontar os pernos do colector de escape com cola de roscasmontagem dos pernos com cola de roscas para garantir a estanquecidade aguardando a modificação da cabeçaredução da profundidade da furação dos pernos do colector de escapenos furos dos batentescolar os batentesmodificar a altura dos batentes de borracha da tampa da malamodificação dos batentes por acrescento de olhalfuga de gases de escape ao nível do colectorem quilometragem elevadafissuração ou deformação do colector de escapenova modificação dos batentes com um agrafo e uma anilhamodificação da altura dos batentes da tampa da malaconservar as peças alguns dias (possível estudo)ferimento corporal ao contacto da chave do enfeite do óculo traseiropôr cola sob as chaves do enfeitereforço do colector de escapeaplicação de cola de óculo traseiro sob a chave do enfeite previamente revestida com primáriobatida da manivela do macacopôr dois calços de espuma sob as extremidades da manivela e na fixação superior do reservatório da suspensão hidráulicacriação de uma depressão no reservatórioa seguir a um percurso de * a * kmtubo de ligação reservatório/canister estrangulado na passagem de roda frente esquerdadesligar o tubo de ligação reservatório/canister ao nível do tubo sob a longarinaentrada de água pela parte inferior das portas traseirasligar uma bomba de vácuo no tubo que vai para o canistero revestimento interior da porta não adapta ao nível da grelha do altifalantedesmontar o revestimento de porta para confirmar que a folha de vinilo está correctamente colada no forro da portacriar uma depressão; se ela aumenta, o tubo está estrangulado ou dobradocontrolar a montagem do canister. A sua posição angular deve permitir a ligação sem prega do tuboconfirmar que os * agrafos situados junto aos altifalante estão bem fixados (sobretudo o amarelo)reposta em ordem a montagem do canister e modificação da fixação do tuboimpossível pôr o veículo em andamentodeterioração das estrias dos veios porta coroa e de saída da caixa de velocidadesnão deve haver folga lateral ao nível da caixa do altifalantesubstituir o veio porta coroa e o veio de entrada da caixa de transferênciana montagem dos altifalantes, assegurar que os fios não fiquem muito esticados (risco de entrada de água)tolerâncias mais apertadas das estrias do veio porta-coroamontagem de um cabo longo fixo na base da bateriamodificação da metalurgia do veio de entrada da caixa de transferênciamodificação do veio porta-coroa da caixa de velocidadessubstituição do cabo de altifalante com bainha por fio simples com trajecto modificadoas transmissões dos * possuem todas estas modificaçõesfixação do cabo do altifalante por parafusosuportes dos comutadoreslibertar a afinação em altura da coluna de direcçãorebater a bainha superior frente ao quadrante sem a desmontarrodar o volante para posição verticaldesligar a ligação (*)o volante (*) marcando a orientação nas estriaslibertar a ligação (*)zumbido importante da hélice do grupo motoventiladormau equilíbrio da hélicesoltar em (*) o contactor rotativo (*)o suporte de comutadores (*)introduzir a parte (*) no alojamento do volante (*)substituir a escova esquerdamontar uma escova de cabeça inclinadaabatimento das portasdesgaste das charneirassubstituir os casquilhos das charneiras das portas fornecidasruídos na proximidade das chapas de testa das portasreforço das chapas de testa das portas fixado por * pontos de soldadura em vez de *corrosão das cravações das portas da frente e de trás na parte superiordesgaste da película de tintatratamento da zona corroída e da pinturasobre a cravação, aplicação de película 3Maplicação de adesivo nas cravações das portas da frente e de trásbloqueio dos accionadores das portasmontagem de accionadores modificadosembielagem limpa-vidro modificadanova inclinação da cabeça da escova esquerdamontar uma escova com deflector (imperativo em injecção gasolina)deflector integrado na escova lado esquerdo, tipo *fora defeito do cabose o defeito for no interior da caixa de velocidades, substituir a báscula de marcha atrásvigilância da conformidade da básculamontagem de duas anilhas sobrepostas em vez de umafalta de eficácia dos comandos de velocidadesruído do pedúnculo do cinto de segurança com banco ocupado e cinto postofuga de fréon na ligação dos tubos no descompressormontar uma contra-placa para a fixação dos tubos no descompressordeterioração da correia (* vias) de transmissão do compressor de ar condicionado e do alternadorerro de montagem na fábrica: compressor com polia 4 ranhuras em vez de 5substituir o compressor se a polia possuir 4 ranhuras em vez de 5ruído de batida das cablagens da tampa da bagageira no forro do guarda-lamas traseiro esquerdofixar a cablagem na tampa da bagageiraimobilização da cablagem utilizando um adesivocontacto e desgaste da cablagem de injecção na polia do alternadorfixar a cablagem com suportes plásticosfixação da cablagem de injecção num suporte rebitadogripagem do compressor da buzina após uma entrada de água no motorsubstituir o compressormontagem de um compressor comportando um furo de respiração na zona de ligaçãodesfasagem de polaridade entre os altifalantes das portas frente e os altifalantes traseiros bem como os tweeters do painel de bordoescapeinverter a ligação ao nível das fichas dos altifalantes traseiro e tweeters do painel de bordoreposta a conformidade das polaridades entre cabos e os altifalantes da prateleira traseira e os tweeeters do painel de bordoparasitas autorádiomontar o cabo de antena * de cor vermelha (comprimento * m)montar uma trança de massa no escape e no capotsubstituir o fio * que chega ao alvéolo * da ficha * vias, por um fio preso entre a porca frente direita da alavanca de velocidades e o bico reforço painel de bordoligar um condensador, Ref. de Peça *, entre o fio alvéolo * da ficha de alimentação bobina alta tensão e a massa suporte bobinamontar um rotor resistivomontar uma cabeça de distribuidor resistivamontagem de uma trança de massa e porca autolimpeza entre o escape e antepara térmicamontagem de um condensador de * µF na bobinaantiparasitagem do insuflador do climatizadorligação à massa dos estribos de travões da frentemontagem de um rotor de distribuidor resistivodesvio do fio de massa do autorádio no habitáculoa bicha do conta-quilómetros (*)a bicha do conta-quilómetros (*) puxando-a para cimapáginas * a *a esfera da alavanca de reenvio não deve ser lubrificada (incompatibilidade com o revestimento de téflon do alojamento circular da barra de comando de velocidades)enchimento das caixas de velocidades unicamente com o óleo *modificação interna da caixa de velocidades automáticaperda dos tampões de roda de tipo CANNELLEfornecedor * unicamentedesgaste das fixações por excesso de folgassubstituir os tampõesmodificação das fixações dos tampõesruído do trem dianteiro, batidas, tamborilamentoa baixa velocidademais reforçado entre * e * km/hse o curso do botão não for a causa ver do lado da fechaduraagrafo da ramparuído proveniente do trem traseiro, desgaste anormal dos pneusdegradação da aderência à estradadeterioração das gaiolas de agulhas dos eixos dos braços traseiros depois de penetração de água ao nível do retentor entre braço e travessase o incidente for detectado cedo, substituir unicamente os rolamentos de agulhas e os retentoresse os eixos estiverem deteriorados, substituir a travessa, os rolamentos e os retentoresretentor com armadura reforçadaaplicação de massa entre as duas partes da armadura do retentorsubstituição da massa por um produto de estanquecidadefalta de assistência da direcçãocorpos estranhos no tubo de saída da bomba de alta pressãopartículas do tampão de protecção em plástico amarelo montado no tubo de arrefecimentodesmontar o tubo de saída de alta pressão da bombase houver presença de partículas no tubo de saídasubstituir a bomba de direcção alta pressãolimpar o circuito baixa pressão (arrefecedor, reservatório, etc.)garantia do fornecedor do tubo arrefecedor da limpeza do circuito baixa pressãobatida atrásbatida do revestimento do travão no seu prato, proveniente derestos de cola na suporte do revestimentodefeito de planidade do prato ou do revestimento de travãoforça de adaptação insuficiente dos revestimentos no pratotara da mola muito fracaperda da haste de comando da embraiagem entre o braço relé e a forquilhao óleo está conformemontagem de uma mola entre a forquilha e o relépor rotaçãoóleo de cor rosa semelhante ao das caixas automáticasefectuar a manutenção preconizadaensaio de fugas de óleo com fluorescênciaapoios laterais do suporte superior direito muito durossubstituir os apoios lateraisrepor em conformidade os apoios laterais do suporte motor superior direitoeliminar os restos de colaruído suporte superior direito do motorsubstituir o prato ou os revestimentos de travõesdesmontar o apoio elásticoconfirmar que não há a contacto entre o apoio e traseira do suportesubstituir as molas de manutençãodeformar o suporte e repintá-loos restos de cola foram eliminados pelo fornecedorcontrolo dos pratos de travões pelo fornecedormontagem de uma mola de manutenção dos revestimentos com uma tara mínima certificadaconfirmar a planicidade da base do apoio elástico (rectificar se necessário)retirar os eixos (*)abrir e desmontar o porta-luvas premindo sobre as molas (segundo a flecha) para soltar os roletes (*)contacto do tubo flexível de travão frente com a janteem viragem máximadesmontar o suporte de iluminaçãomau posicionamento do tubo flexível quando do seu aperto ao estriboacesso pelo orifício (*)dobrar * graus para trás a pata suporte do tubo flexível fixada no fuso para garantir uma folga de * mmmontagem de uma mola anti-batidaem viragem máxima e com a roda livremodificação da orientação da pata suporte do tubo flexível de travãoreparação do suporte e da porca em gaiola, em vez de soldar, para um melhor aperto e perpendicularidadeno arranquedeformação ou destruição da cortina do travão de mãoapós o início de sériedefeito do aperto da bielete antibinárionum puxão rápido e violento da alavanca do travão de mãofixação inferior do motorfalta de rigidez ou de guia ao nível do rasgo de passagem da alavanca de travãoapertar a fixação da bielete antibinário lado berço motor a * m.daNaumento do binário de aperto lado berço motor de * para * m.daNsubstituir a cortina do travão de mãoreforço da cortina de travão por junção de material ao nível do rasgo de passagem da alavancaaumento da superfície e do comprimento do apoio ao nível da passagem da alavanca de travão de mãoeste defeito pode ser confundido com uma fuga de óleo pela junta SPI da árvore de camesacende o visor ABRlimpar cuidadosamente o tampãogrupo de regulação adicional roda permanentementeremontar o tampão com pasta de estanquecidadea guarnição da longarina (*)colagem do relé da placa do grupo de regulação adicionalevolução da geometria do bujãoa placa suporte das caixas (*)até aos Anos Modelos *fuga de óleo devida a uma perda do bujão obturador do respirador do carter ou ruptura do deflector no bocal do tuboa partir do(s) Ano(s) Modelo(s) *substituir o respiradormelhoramento da resistência do respirador do carterestas Brochuras possuem uma nova possibilidade por tratamento do código principal quando houver uma associação de vários códigossubstituir a placa do grupo de regulação adicionalapós ter desligado as fichas eléctricasnão substituir o grupo de regulação adicionalo motoredutor (*) borboleta de reciclagemalimentação do calculador em + após contacto em vez de + acessóriosmontagem em pré-série da placa equipada com relé do fornecedor * em vez de * (ponto amarelo)montagem em série do relé do fornecedor *batida de chapa ao nível do limitador da portana abertura da portaa correia de comando dos acessórios (*)soldadura insuficiente do limitador da portafurar os pontos de soldadura do limitador da porta e soldar de novo com solda MIGpontos de soldadura tampãoevolução do assentamento do limitador da portaligar o fio *substituir a ficha * vias por uma de * viaso fio 126E fica ligado à ficha preta * via(s) em vez de a uma ficha * via(s) que se soltava muito facilmente da caixa *desgaste do tubo de ligação da caixa da borboleta sobre o radiador pela patilha terminal da bainha Kick Downseccionar a patilha terminal da bainha do cabo Kick Downodor de combustível dentro do habitáculomodificação da patilha terminal da bainhadesaperto da hélice do motoventiladorrevestir com loctite vermelhapôr uma pincelada de tintaadopção de loctite 273vibração dos relés de comando do grupo motoventiladorparasitagem da sonda pelos fios de alta tensãoimplantação da sonda na parte baixa da caixa de saída de águarisco de contacto do tubo inferior e tubo de desgazeificação com a polia motorreposicionar os tubos pela ordemtubo pequeno (* patas mais agrafo na traseira do varal)tubo grande (* pata)controlo da amarração de cada tubofenda no tubo de ligação regulador de pressão com o tubo de admissão, lado colectormontar um novo tubomodificação do tubomola da cápsula de desafogamento tipo *nova definição do carburadorhesitação ou perda de potênciaforte aceleração ou forte cargaveículos equipados com desgaseificador *confirmar que a saída do desgaseificador para o carburador não está parcialmente obstruída (defeito de fabricação)o desgaseificador está bom se se poder introduzir uma broca de * mm numa profundidade de pelo menos * mmconfirmar a estanquecidade dos passa-fios e passa-tubos na malaproveniência da zona do reservatório e dos seus circuitos anexos (sobrepressão, enchimento)verificar a estanquecidade do poço da bóiaconfirmar que o tubo de gasolina não está furadoseparar o espaçador do bancoo sistema ventilação chaufagem está alimentado ?se não houver sobrepressão na abertura do tampão, conforme a montagem, furar a válvula de sobrepressão do reservatório ou confirmar que o tubo de sobrepressão não está estrangulado no alto do tuboos visores das teclas em função acendema iluminação da caixa de climatização varia ?modificação do circuito de sobrepressão do reservatório conforme os destinosacender e apagar os mínimossubstituição da válvula de sobrepressão do reservatório por um jacto de * mmnovo material para a junta do tubo na carroçariamontagem de duas cápsulas no tubo de respiração antes da curva superior (ao longo do tubo de enchimento)bombagem do motor de * a * r.p.mmontagem de novas porcas que melhoram o aperto do painel de bordose não houver resultado, substituir a caixa electrónica situada sobre o debímetroregime de ralenti acelerado próximo do regime de reinjecção após corte em desaceleraçãosem marcascriação de uma depressão no reservatórioriaco de avariafalsa avaria secaverificar a ausência de tubo na válvula de respiroeste tubo serve para verificar a estanquecidade na fábricapressão à abertura do tampão de combustívela furação da válvula da tubagem pode provocar cheiros de gasolinabatida de chapa ao nível da fixação frente direita do reservatórioreforço da chapa por deformação da inclinação do piso traseiro ao nível da fixação frente direita do reservatóriomodificação da estampagem da inclinação do pisonormas antiderramamento e severasverificar se o tubo de sobrepressão proveniente da válvula do reservatório não está estrangulada no alto da tubagemfurar a válvula de sobrepressão sobre o reservatório a * mm de profundidade máxima, * mm até à montagem com jacto de * mm e duas cápsulas no tubo de enchimentomau funcionamento dos elevadores de vidros eléctricoso vidro não sobe ou não descenão furar nem o tampão nem a válvula de depressão (tubo) pois isso provocaria cheiros de gasolinacabos soltam-se dos elevadores de vidros a seguir à ruptura da guia do cabomodificação do percurso do tubo de sobrepressãoo tubo sobe ao longo da tubagem em vez de passar pela malajacto de * mm e de duas cápsulas no tubo (prolongado por um tubo rilsan)dificuldade de aberturaa chave roda com o tampãosubstituir o mecanismo do elevador de vidrosubstituir o tampãoo Serviço de Peças não fornece senão o mecanismo de elevador de vidros da marca *modificação do cilindro para ter uma posição determinada da chavereforço do mecanismo de elevador de vidros (guia do cabo)paragem do motor após um pequeno percursoruído do vidro de porta traseiroinversão dos tubos de chegada e de retorno de combustível no tê calibradoao fechar da porta ou em andamentoinverter a ligação no têdificuldades de arranque por desferragem da bombasubstituir o aquecedor de gasóleoentrada de ar no aquecedor de gasóleo pelos tubos de alimentaçãofolga excessiva entre o vidro e a sua calhamelhoramento da estanquecidade da cravaçãofuga de óleo pelo tubo de retorno do turbose o tubo estiver em bom estado, recortar e descolar o revestimento plástico nas duas extremidadesiluminação da caixa de comandosveículo com pré-equipamento de nevoeiro na frenteacendimento inesperado dos faróis de cruzamento com os mínimosa seguir a uma montagem de faróis de nevoeiro frente em pós-equipamentoinformação de montagem do kit faróis de nevoeiro frente incompletaquando da montagem dos faróis de nevoeiro da frente desligar a ficha, * vias preta, situada atrás do botão de comando de faróis de nevoeiroruído e má apresentação do quadrantequadrante do fornecedor *reacção química entre os plásticos do quadrante e do painel de bordo, ruptura das fixações superioressubstituir o alto do quadranteaplicação de uma pastilha de isolamento nas fixações do quadrante para evitar o contacto entre as duas peçaso banco aquecido não funcionaruptura da resistência da napa aquecedorasubstituir a napa aquecedora do bancomontagem de uma resistência com protecção téflonmodificação da orientação do jersey sobre a napa do assentoveludo do encosto do banco traseiro marcado pelos cintos de segurançacinto encaixado no pedúnculo quando da montagem na fábricaatrito do cinto no plástico do bancotentar eliminar a mancha pulverizando um pouco de água e utilizando um secador de cabelo e escovando contra o pelosubstituir a coifa do bancodeclipagem dos cintos à saída da montagemruído da tampa de bagagensconfirmar se o ruído provém da tampa de bagagens e não dos revestimentos laterais ou da malamodificação da prateleira e do revestimento traseiro, da afinação da porta traseira na posição fechadamodificação dos olhais de fixação traseiros da prateleira de corrermau funcionamento, dureza de funcionamento do comando de repartição de ar do climatizadorcabo de comando da borboleta de repartição dobradosubstituir a placa de comando de ventilação completaidentificação da placa de comando *desmontar um botão de comando. Este não deve comportar veiomontagem de uma placa de comando com cabos mono-ramoo reboque com rodas frente ou traseiras levantadas é formalmente proscrito pois há o perigo de deteriorar a caixa de transferênciafalta de progressividade do comando de mistura de ventilação/aquecimento clássicocontrolar o aperto do apoio hidroelástico do suporte motor frente direitoassegurar que não há contacto com o calço no alojamento (para a traseira)deformar a zona de contacto + pinturaaperto do apoio a * m.dandifusão de uma ferramentamontar uma mola antibatimentosem lubrificaçãomarca do lado exterior viaturacontrolar o aperto do suporte motor inferior direitoaperto da bielete antirotação no berço a * m.daNcontrolar a fixação traseira do triângulo no berço e o apoio da articulação elásticaparafuso curto soldado, binário a * m.daN, parafuso longo a * m.daNverificar a fixação da frente do triângulo no berçocontrolar o aperto das duas fixações atrás do berçoreparação do suporteporca em gaiola em vez de soldada para um melhor aperto e perpendicularidadeapesar de todas as afinações correctasem seguida a um defeito de fabricação, certas cabeças comportam embutidos para receber os porta-injectores (filetes indicadores)a execução dos embutidos pode ser muito profunda e perturbar a injecção na pré-câmara sobretudo a frioa baixa velocidade em estrada degradadaem manobras de estacionamentoem viragem à esquerdase o ou os cilindros funcionam mal possuindo um embutido sob o porta-injector (visível no injector montado), substituir a cabeçasem ventilação em modo automáticoenrolar as duas extremidades com chaterton em tecido e montar com abraçadeiras novasconfirmar que o tubo não fica em esforço, senão jogar com a orientação do tubo metáliconova abraçadeira matriz em vez de embutida que garante um bom apertoevolução do revestimento do tuboevolução do tubo de ligação metálicoruptura do rotor do distribuidor provocando a destruição da tampa do distribuidormontar um rotor de distribuidor resistivo com parafuso torx em vez de allenmontagem de um rotor de distribuidor não resistivoconfirmar a afinação do contacto da borboleta e da folga da bainha do acelerador (* dentes) assim como a afinação das borboletassubstituição das velas * electrodos por * electrodos *idêntica à versão com catalisadormuito marcado em cargaperturbação da ignição pelo módulo *falta de fiabilidade das bobinas * (secundário em curto-circuito)o curso do pedal deve ser de * a * mmforte aceleraçãocontacto do tubo de escape com a chapa pára-calormodificar a orientação do tubo, baixando-odeformar localmentever brochura Esquemas Eléctricos *substituir a parte intermediáriaadjunção de uma pega ao tubo intermediário (solidário com o silencioso da frente)embraiagem gordurosa devido a fuga de óleo pelo retentor do veio primáriosobretudo em desaceleraçãonão conformidade do amortecimento do disco de embraiagemcabo de embraiagem longomá desembraiamento devido a uma perda de curso do pedal imputável a um alongamento do caboafinar a folga de embraiagem se necessáriodesaperto do bujão de drenagem de óleo do diferencial devido a perda de taradesmontar um botão de comando. Este deve comportar um veiolubrificação do contacto do retentor antes da montagemdefinição da placa de comando do climatizadorevolução da came de comando do cabo da borboleta de mistura ventilação/aquecimentoentrada de água ao nível do revestimento do tecto de abrirtecto de abrir compactoinfiltração de água pela traseira do quadro do tecto de abrir devido a uma má definição da junta da travessa traseiracortar a junta da travessa traseirasubstituir o bujão e a anilha de vedaçãobujão pré-revestido com loctite * e uma anilha de cobre em vez de só de fibramá sincronização da relação de *oxidação dos cones (desgaste rápido do revestimento molibdénio)montagem de uma nova junta e de duas bolhas de mastic na travessa traseiraentrada de água pelo tecto de abrir com escoamento ao nível do plafonnierfalta de estanquecidade entre o tubo guia do cabo e a travessa frente do tecto de abrirventilação / aquecimento / ar condicionado reguladolubrificaçãoa água é guiada pelos cabos até ao motor do tecto de abrir e molas na consola do plafonnierpesquisa de outras causasdesgaste dos patins plásticos do garfosubstituir o garfoadicionar um cordão de cola ao longo da mola de fixaçãp da guia do cabofalta de indicações do conta quilómetrosruptura das patilhas de acoplamento do sem-fim taquimétrico na caixa do diferencialmelhoramento da aplicação da cola ao nível das moças de fixaçãp das guias dos cabossubstituir o sem-fim taquimétricomodificação das patilhas de acoplamento do sem-fim taquimétricogrunhido do diferencial em viragem apertada e/ou em linha rectadesgaste das anilhas de encosto e fricção dos satélitescontrolar o estado geral do diferencialdesfasamento da distribuição por passagem de corpo estranho pelo carter da distribuição ou por má tensão da correiasubstituir as anilhas de encosto e fricçãoplaca especialsubstituir os satélites e os planetáriosreposição em conformidade da centragem da face do dentedeslocamento da central de "piscas" para a baínha da coluna de direcção necessitando de prolongar a cablagem e a modificação da baínhamontar um parafuso carter inferior com loctiteconfirmar a ausência de corpos estranhos no pequeno carter distribuição inferiorbaixas performances do rádionas frequências próximas de * MHz, veículo equipado com relógio com temperatura exterioraperto dos parafusos do carter de distribuição na cabeça por trás dos carretos da distribuição + loctite)parasitagem do rádio pelo relógio electrónicocarter de distribuição exterior modificado para evitar a passagem de corpos estranhos na fábricaverificação da conformidade da tensãoruído da correia de distribuição que bate no carterassegurar uma tensão de pelo menos * unidades (ultrapassar se necessário as unidades indicadas para cada um dos tensores)melhoramento do controlo da tensãosubstituir os tampõesmelhoramento da fixação dos tampõeschoque do trem traseirodesaperto dos parafusos da traseira a seguir ao acamamento do anti-gravilha sob a travessadesmontar a travessa traseiraraspar a antigravilhadar aparelhosupressão da antigravilha sob a travessaproblemas ligados a uma temperatura elevada do impulsor da direcção (destruição do silentbloc, hesitações)montar uma porca na fixação do impulsormontagem de uma antepara térmica no impulsorruídos agudos do motor no interior da viaturatransparência do aventalbatida das válvulas desaparece desligando com precaução o tubo sobre a tampa das válvulasausência de obturador no tubo inferior da coluna de direcçãoobturar o tubo inferior da coluna de direcção, lado interior viatura, com um tampão de mousseobturação do tubo inferior da coluna de direcçãoestrangulamento (dobrado) do tubo de baixa pressãotubo demasiado longorampa de lubrificação da árvore de cames modificada para a substituição depois de *modificação do comprimento do tuboa regulação dos parâmetrosmontar esta nova rampa (N° Peça inalterado)projecção de óleo pelo furo de respiração do reservatório de líquido da bomba de assistênciaentrada de água pelos altifalantes das portas da frentesubstituir o tampão do bocalafinação da folga das válvulas ao mínimomontagem de um novo tampãoveículo inclinadodefinição do painel da porta e do revestimentomontar uma junta de estanquecidade no altifalanteos kits de altifalantes não possuem junta. É, portanto, necessário juntarsolução a aplicar para os altifalantes retirados de outro veículocontrolar a pressão do óleoos altifalantes de série são montados com juntafoi pedido para haver em série um deflector em todos os veículosevolução da rampa de lubrificação da árvore de cames para melhorar o débito do óleo (com juntas tóricas nas pontas de entrada nas capas da árvore de cames)chiadeira ou ruídos dos travões a quenteevolução das pastilhas * marcadas com * ou *evolução das pastilhas * marcadas com *montagem de uma nova pastilha * com revestimento antiruído *zoada e vibração em travagem fortefunção da posição do pedal do aceleradorem saída de autoestradacontrolo de funcionamento do sistemao compressor põe-se automaticamente em marcha logo que se selecione a tecla de descongelamentosubstituir o restrictor *substituir o disco logo que ele apresente vestígios azulados ou brilhantesem velocidade máxima, em rampa ou em cidadedesgaste do tubo flexível no forro do guarda-lamasa presença de defeitos é assinalada por * lampejos consecutivos do ponto indicador no ecrana transformação não é aplicávelorientar bem o tubo flexívelsupressão do tubo flexívelsó os códigos * e * não fazem piscar o ponto no ecran mostradormontagem de um tubo rígido com uma cápsula e nova fixaçãoguincho ao nível do grupo de pressão de travagem ao iniciar a pressão no pedal de travãodefeito percebido no tubo de alta pressão na entrada do grupo de pressão de travagemvisor de temperatura elevada da água acende, colmatagem do radiadormontar um restrictor, com marca pretaevolução do grupo de pressão de travagem (restrictor integrado)verificar o funcionamento do termostato, do termocontacto e do (ou dos) motoventilador(es)substituição da electroválvula gravada * por *desmontar o rolamento (*) com a base de apoio [*] e o extractor [*]com a montagem de 2 motoventiladores (excepto ar condicionado), para obter o funcionamento dos 2 grupos motoventiladores em grande velocidade, para ensaios, é necessário shuntar os 2 fios que comandam os reléso código * é carregado no calculador por defeitonovotendo havido uma leitura de defeitoo tubo de entrada, com marca branca, não contém mais que um filtroa quantidade correcta deve ser de *tubo colocado à entrada do grupo de pressão de travagemsubstituir o radiadorencher com água limparuído anormal da bomba do grupo electrobombaencher com líquido permanente *fazer comparações entre os veículosinício indiferenciado em função das motorizaçõesnão substituir senão as bombas que apresentem um ruído anormalevolução da bomba do grupo electrobombapresença de ar ou de gás no circuitoo motor aquece até ao alerta na fase do primeiro aquecimento partindo de motor frio (a seguir, em utilização, a temperatura fica normal)evolução do grupo electrobombamontagem de um parafuso de vazamento com fuga permanenteidentificação parafuso com * faces (* mm) em vez de parafuso com * facesa chegada do by-pass à caixa de saída de água está obstruídagrupo electrobomba com marca azul e branca sobre o corporuído na ligação do motoventiladormelhoramento do flamejamento no fornecedorsensibilidade da carroçaria às vibrações do motor não filtradas pelos apoios do motormola de chamada do 1° corpo desligadacontrolar o dispositivo anti-vibraçãonunca intervencionar ao nível das molassubstituir a caixa da borboleta pela última montagem com tambor (em vez de sector)veículo sem tecto de abrirmontar um dispositivo anti-vibração direito novose a folga é correcta, o dispositivo de anti-vibrações esquerdo não influência a vibraçãoevolução do sectorevolução do engate da mola2 ª evolução do engate da molarearranque impossíveldegradação do nível sonoro no interior do habitáculoamplificação do fenómeno durante a utilização do veículovelas isoladasmotor morno tendo percorrido uma pequena distância (umas centenas de metros)falta de folga funcional da suspensão anti-vibrações principalmente do lado direito após um envelhecimento do apoio do motor ou devido a uma perda de pressãoo defeito pode ter por origem um problema de entrada de ar no circuito e cápsula de OVADmontagem de uma nova abraçadeira com parafuso com uma marca azul no tubo para uma melhor estanquecidade a frioa estratégia de funcionamento do calculador * prevê este cortecápsula porosa a verificar por imersãomelhoramento das condições e da pintura (robotizada)se a temperatura é incorrecta, controlar os valores da resistência da sonda do evaporador e a conformidade do termostatopenetração da béquilha do capot no forro do guarda-lamasvigilância com controlo de estanquecidade do cordão de mastiquesoldar uma anilha na cruz da béquilhamodificação da forma do avental e da sua extremidadedescravação do suporte do tirante do gancho de segurança do capotconfirmar a boa cravação dos espigões do suporte (eles devem estar visíveis)má resistência do agrafo da béquilha do capotruído aerodinâmico localizado no alto do pára-brisas lado luz de tectomodificação do agrafoa posição dos vidros modula o ruídopassagem de ar entre chapa da travessa inferior do vão e a chapa da travessa traseira da base pára-brisaspôr mastique na junção de chapas na base do para-brisas, lado painel de bordovibração da junta do para-brisas ao nível da antenacolar a junta do pára-brisas ao nível da antena com cola de pára-brisas, levantando o lábio da junta, ou pôr um cordão * sob a junta ao nível da base da antenainterferência entre a bielete de duplo comando e a borracha de estanquecidade na desembraiagemmontagem de um cordão de espuma com * de diâmetro (cordão *), comprimento * mm, sob o lábio da junta lado da base da antenaredução da folga pela colocação de casquilhos cónicos nas articulações frente e traseiras da elevação do bancodeterioração do insonorisante do capot por contacto com a bainha do cabo de aceleradorsubstituir a insonorizaçãomontagem de uma insonorisante com uma protecção de folha de alumíniomá resistência dos agrafos de fixação do insonorizante do capotmontagem em cada agrafo de uma anilha de borracha diâmetro * mm, espessura * mmcontacto dos ângulos da tampa da mala traseira com a junta do óculo traseironos furos dos batentesmá frenagem da interligação * (* vias castanha)modificação dos batentes por acréscimo de um olhalnova modificação dos batentes com um agrafo e uma anilhacontacto do aileron traseiro que provoca uma deterioração da pintura (produz-se ao fechar)montar batentes largos (tipo * ou * com bico)afinar os batentes até obter um desafloramento da tampa da mala em relação aos pára-lamas de mais de * mma folga entre os bigodes do aileron e os pára-lamas deve situar-se entre * e * mmmontar molas com uma marca amarela para compensar o pesomolas de retorno da tampa da mala aparentes; problema de estéticano caso de crítica do clientemontar os faróismontagem de protectores de molas mantidos por * agrafosentrada de água nos lugares traseirosdefeito de estanquecidade do óculo traseirose a entrada for pequena, juntar cola com um bicose houver uma má colagem, desmontar o óculo traseirosubstituir a memória EPROM do calculadormontar um calculador equipado com uma EPROM optimizada e identificada por uma marca * em vez de *quando da fase de embraiagempresença de massa ou de óleo no revestimento do disco de embraiagemverificar a estanquecidade das juntas da cambota e da guia do rolamento de embraiagemeliminar a massa no veio primáriosubstituir o disco de embraiagem (montagem a seco no veio primário no caso do cubo de embraiagem ser niquelado)antes de qualquer intervenção, verificar o bom deslizamento do cabo de embraiagem (um mau deslizamento pode provocar um retorno do pedal aos sacões)disco de embraiagem equipado com um cubo niqueladoinsuficiência ou ausência de embraiagem (pedal no piso em certos casos)comando de embraiagem hidráulicodefeito de estanquecidade do dispositivo hidráulicosubstituir o comando de embraiagem hidráulica completaa partir da marca * no corpo da bomba principalmelhoramento da estanquecidade do comando hidráulicocomando de embraiagem ruidosochiadeiraquando da acção sobre o pedal de embraiagemcontrolo longarinas exteriores = calços *, cabeças *revisionar o bloco hidráulicocontacto possível na manga do cabo de embraiagemlubrificação insuficiente do eixo do pedalcontacto no habitáculo entre o cabo e o tubo guia de recuperação automáticafricção no dispositivo de assistência do pedal (mola)lubrificar todos os pontos citadoslubrificar as partes laterias dos casquilhos plásticos de articulação do pedaldesmontagem do pedal de embraiagem e lubrificação por capilaridade caso o eixo seja cravado por meio de lubrificação por spray *controlo fixações frente eixo traseiro = calços *, cabeças *, centradores *modificação da gama de lubrificação dos pedaisnovos materiais para a manga do cabo de embraiagemcontrolo fixações traseiras eixo traseiro = calços*, cabeças, *, centradores *, espaçadores *garganta de forquilha * na manga do sincronizador * mal realizada após diminuição da sua largurapara evitar o saltar da 3 velocidadeposicionamento piso traseiro = *, cabeças *montagem manga sincronizador * (electroquímica) com uma melhor geometria e maquinação e a garganta do alojamento da forquilha na manga* pórtico ref. *, composto por1 travessa superiordificuldade de passagem por intermitência da * velocidadepara montagem em torres ** alargador(es)arrastes, bareirasplanos nas entradas dos dentes da manga do sincronizador da * velocidade1 jogos de cabeças adicionaisaté ao número de caixa de velocidades *controlo ou posicionamento fixação traseira da estrutura da capota = cabeças*, parafusos *controlo ou posicionamento fixação cobre-capota = cabeças *, porcas *supressão dos planos nas entradas dos dentes da manga do sincronizadorapós o reforço longitudinal do piso, é necessário maquinar uma parte das duas cabeças específicas n° * e *redução de esforço de armamento do sincronizadormau posicionamento da alavanca de velocidades em selecçãodureza: a alavanca não se posiciona frente à posição *a dureza varia em função da temperatura da caixa de velocidadesdiâmetro interior demasiado pequeno dos casquilhos plásticos do eixo de passagem e de selecçãomontagem de casquilhos com diâmetro interior aumentado1 e marcha atrás presasquando de uma passagem de velocidade lenta da marcha atrás para 1aas maxilas de travão (*)não conformidade e/ou má afinação do suporte metálicover brochura REVISãO *não conformidade do veio da 5ª/marcha atráscontactar por fax (*) a antena Após Venda do modeloadição de um ressalto de * mm no suporte metálicorectificação do suporte metálicomontagem de um eixo de forquilha de 5a/marcha atrás conformequando da passagem rápida das velocidadesmau deslizamento dos disco de embraiagemdefinição e ou degradação do comando de velocidadescontacto pontual do comandomá afinação da folga do veio primário da caixa de velocidadesdefinição e realização dos sincronizadoresaplicar a gama respeitante ao comando de velocidades e de embraiagemoperação número * da brochura *após a intervenção, se se constatarem prisões principalmente em 1ª e/ou 2ª a frio, afinar a folga do veio primário como se segue (caixa em repouso durante 6 horas no mínimo)afinar a folga o mais próximo de 0,1 mm com um mínimo de 0,05 mmcone de protecção comando de embraiagem hidráulica *informação Após-Venda comportando as evoluções de série para a caixa de velocidades e do comando, assim como as intervenções possíveis após uma crítica do clienteextractor eixo de forquilha da embraiagem *stock P.R. compreende unicamente as caixas de velocidades fabricadas após * e comportabdotodas as modificaçõesverificar se o incidente não foi consecutivo a um embalamento do motor a seguir à limpeza do filtro de ar com gasolina ou arranque no "Start Piloto"novo reenvio do comando das velocidadesfusos de centragem para montagem caixa de velocidades *redução da folga do reenvio na cremalheira e alojamento da esfera da alavanca de reencio de selecção cilindrico com casquilho TEFLON em vez de secção quadradatampão para soltar o batente da embraiagem e reposicionamento do freio de manutenção *ferramenta de fixação batente de embraiagem *desmontar o grupo motopropulsorquando se solta o comando hidráulico da embraiagem, imobilizar a haste de comando com o cone protector [*]modificação do valor da folga do veio primáriofolga importante ao nível da guia da alavanca de reenvio do comando das velocidades no carter de direcçãover brochura XC6 referência * de *adaptação da nova montagem (com folga reduzida)desligar os tubos (*)redução da folga da alavanca de reenvio de comando das velocidades no carter da cremalheiraausência de passagem de velocidadesdescolagem dos silentblocs da filtração do tirante de comandosubstituir o ou os tirantes de comando de velocidadesmodificação provisóriamontagem de tirantes de comando das velocidades equipados com um casquilho filtrante modificadotirantes de afinação equipados com uma parte hexagonal (seis faces) soldado no bordo esterior do casquilho filtrantevibrações sentidas no aceleradorruptura de uma das duas transmissõesfoles de transmissão furadosfuga da massa pelos folesmá montagem das transmissões na fábrica (falta de peças na tripóide)substituir a transmissão ou o foleDPR distribui as novas transmissões equipadas com um fole termoplástico lado roda e as transmissões substituição/venda com fole de borrachaDPR distribui as duas gerações de foles caso os foles termoplásticos não sejam aplicáveis numa transmissão antigaenviar um DAV10 precisando, se possível, a origem do incidentesoltar o cabomontagem de transmissão equipada com fole termoplástico lado roda com garantia de estanquecidade dos foles por abraçadeiras de patilha para suprimir os riscos de deformação na montagemdesmontar o motor de arranqueo sensor de regime (*)desgaste rápido e regular dos pneus da frentecapacidade de garga dos pneus insuficienteo cabo de massa (*)fazer um DAV10, indicandoo tubo intermediário de entrada do turboa marca dos pneusa sobremedida dos pneus não será totalmente satisfeita sem a substituição da jante (+ 1/2 polgada)incidente sempre criticado em certos veículos independentemente da evolução das dimensõesevoluções Ano Modelo *aumento da dimensão dos pneusaumento da dimensão das jantesos parafusos de fixação da caixa de velocidades ao motoro veio da forquilha de embraiagemdessolidarizar a caixa do motoro batente da embraiagem mantém-se fixo no mecanismoas fichas técnicas e as brochuras comerciais não são actualmente actualizadas para os pneus e jantescom auxílio das ferramentas [*] desligando as rótulaspara as pressões de enchimento, consultar as etiquetas coladas no veículodureza de manobra da direcçãocardan da coluna de direcção duro ou gripadorebarbas nas peças antes da montagemsubstituir a parte inferior da coluna de direcção que comporta o cardansupressão das rebarbas metálicas antes da montagem da cruzeta no veio da coluna de direcçãobatida no início de viragem e na inversão do sentido de rotação do volanteincidente mais importante a quente após a direcção ter sido solicitadaruído hidráulico devido à folga do retentor do pistão do impulsor na sua gargantasubstituir o amortecedor de assistência da direcçãoaquando da nova montagem, o batente deve estar na sua guia e posicionado pela forquilha da embraiagemmontar um novo amortecedor de assistênciaa fixação do batente no mecanismo efectua-se após a montagem motor/caixa [*]desacoplar o tubo de escape do turbocompressormontagem de um amortecedor com a largura da gola da junta do pistão reduzidamontar as duas hastes [*] para assegurar o guiamento da caixaacoplar a caixa ao motorvibrações na travagempodendo aparecer a uma quilometragem relativamente pequenaum método de controlo para diagnosticar o defeito e garantir uma boa montagem está em curso de realizaçãoparâmetros que podem provocar este defeitointroduzir a ferramenta [*] no furo oblongo da forquilha da embraiagemgirar a ferramenta em * °puxar com auxílio do punho para fixar o batenteverificar a fixação premindo a ferramenta (o batente não deve recuar)o estudo deste problema necessita o exame de casos em clientelaverificar que o facetado na ferramenta se encontra ao nível do carterlimpar as roscas dos parafusosfixação placa de fechofixação carter no bloco motormontar o grupo motopropulsorna montagem do comando hidráulico, assegurar o bom posicionamento da hasteaccionar várias vezes o pedal de embraiagemdesligar, libertar e afastarfunção ar condicionadonão ferir a pinturana remontagem, pressionar o óculo para o alto a fim de evitar que o enfeite se solteausência por intermitência de colocação em posição de repouso dos braços do limpa-vidros ou diminuição do ângulo de varrimento dos braços do limpa-vidrosdefeituosidade do dispositivo paragem/repouso do mecanismo do limpa-vidrosalargamento das folhas de chapa (parte inferior) e dos ângulos superiores arredondados para um melhor apoio do óculosubstituir o lote de tirantes do limpa-vidrosevolução do método de deposição do cordão de coladeformação da chapa por cima dos puxadores de portamodificação do dispositivo paragem/repouso do mecanismo de limpa-vidroso sistema climatização está alimentado ?perda de luminosidade dos faróisaconselhável uma deposição de estanho pois o endireitamento da chapa não é eficazembaciamento das parábolasacréscimo de um reforço (Betabrace) colado na chapaverificar a sua presença desmontando um painel de portavidro eléctrico de porta não sobe maisruptura do agrafo de fixação do vidro ao carroutilizar unicamente as cablagens vendidas pelo DPRposicionar o vidro sobre o carromanter o vidro ao montar o agrafo após tê-lo modificado cortando-o * mm a * grausgama de limpeza do farol em curso de realizaçãomodificação da ventilação dos faróisobturação dos orifícios na parte inferior da óptica, deslocamento dos furos de evacuação de aracender do avisador air-bagconsultar a gama de montagem do contacto descrita na brochura CIR e as indicações fornecidas com o contacto novoevolução da gama de fabrico do contacto rotativo no fornecedornão aplicar uma pressão superior a * mBartapar com mastique o alojamento do parafuso de afinaçãofuga pela junta tórica (vendida com a cápsula)com ou sem ar condicionadomontagem de uma agrafo de fixação para fixar o vidro no carrodiferença entre a temperatura selecionada (botão de comando de temperatura automática) e temperatura sentida no habitáculomá guiamento do vidro da frentefuga pela porca cravada da tampa OVADruptura da fixação do patim de guiamento na calha traseiradefinição do circuito electrónicocravo de fixação do patim substituído pelo rebite "fastex" diâmetro * mmno rearranque com o motor morno é indispensável acelerar a fundo sem bombarmontar um circuito electrónico marcado com a letra *assegurar que o desafogamento mecânico é possível verificando o curso do acelerador (ver afinação, ou presença de tapete que possa impedir a aceleração a fundo)substituir o patimvibração dos painéis das portasmontagem de um novo circuito electrónicocápsulacobertura da cápsula OVADmontagem de um carburador duplo OVADfalhas em baixa carga em aceleração ou em velocidade estabilizada entre * e * r.p.m. nas relações * e *diferença de informação proveniente da sonda do habitáculo pela substituição de uma resistênciaverificar as afinações seguintesmá recepção do autorádiona banda FM em certas frequênciaseventualmente o cabo de antenafolga do batente da bainha : * a * dentesnova definição do cabo de antenareguladaaperto do apoio superior direito do motor e da bielete antibinário inferior e do berçodesconforto térmico, sensações de frio e calor, demasiada diferença entre a temperatura da cabeça e dos pés, corte da chaufagem ao fim de uma certa quilometragem ou de um certo tempoverificar entradas de ar com um tubo translúcido entre o aquecedor e o filtro para, se necessário, substituir o aquecedorplaca termoretráctil (* graus) em vez de placa insonorizante clássicamontar em seguida um tubo translúcido entre o filtro e a bombamontagem de reforço em chapa nas portasmontagem de uma sonda evaporador metálicanão substituir o filtro se não se constatar séries de bolhas à saída (sem bolhas à entrada)ver nota cor havana n° * de *má resistência dos frisos das portas traseirasmontar os agrafos no canto de fixação do revestimentoválvulas de reaspiração * mm em vez de * para suprimir as falhas em velocidade estabilizada entre * e * r.p.mmodificação dos frisos de portamontagem de agrafos metálicosa junta da porta é muito curtainformação errada de uma ou mais sondasmontagem de uma sonda de ar habitáculo equipada com um dispositivo anti-sujidademontagem de uma sonda de temperatura de água com contactos melhorados no tubo do circuito de chaufagemconfirmar que a folga entre a chapa de entrada da porta e a porta (junta desmontada) é de * +/- * mmevolução do tirante de ligação canhão fechaduraressonância da admissãoreposto em ordem o comprimento da juntatubo interior do repartidor de ar solto a partir de */* kmtrancamento da porta sem função (abre-se do exterior) com botão de trancamento baixadoapós se ter assegurado manualmente que o tubo interior se soltou, substituir o repartidorconfirmar que o curso dos botões de trancamento é de * mm mínimo ( * +/- * mm)a adaptação desta sonda no climatizador necessita de uma peça específicacolagem do tubo interiormontagem de uma nova sonda de ar do habitáculo e/ou deslocamento desta para uma melhor tomada em conta da temperatura do ar do habitáculoelaboração de um método de intervenção APV no seguimento das próximas evoluções de sériehesitações de progressão na passagem do 2° corpo * (não confundir com vapor-lock)reduzir de * pontos o jacto de automaticidade do corpo *se não houver resultadomodificação dos circuitos internosem manobra com um regime inferior ou igual a * r.p.maconselhar o cliente que acelere um pouco maisse a crítica do cliente persistirpressão na abertura do tampão de gasolina com risco de ejecção de gasolina excepto nos países com normas severas e de capotamentointerferência da válvula de sobrepressão no reservatório, ou tubo de respiração estranguladomodificação do percurso do circuito de respiração (tubo proveniente da válvula de sobrepressão, situado no reservatório)o tubo não passa mais pela mala. Ele vai até ao alto do tubo de enchimento fazendo um anelaplicação segundo o destino entre * e *montagem de duas cápsulas no tubo de respiração antes da curva superior (ao longo do tubo de enchimento)novo percurso do tubo de respiração (prolongamento e fixação à frente do reservatório)retrovisor exterior esquerdo BRITAX desregula-se em andamentosupressão da bossamodificação da molamau apoio dos esquadros reforço, situados sob o tejadilhodeformação ao nível das barras de tectoassegurar o bom apoio dos reforços situados sob as barrasos reforços não devem apoiar-se sobre o cordão de cola ou no bordo da balaustradamodificação dos reforços de fixação frente para evitar a deformação do tejadilhobatida e chiadeira ao nível do tejadilho em circulaçãoas ligações das travessas do tejadilho com as balaustradasdesmontar o revestimento do tejadilho (Velcro)intercalar entre a travessa e a balaustrada uma fina folha de vinilo (por exemplo: uma antepara de forro de porta)assegurar o bom posicionamento das travessasfalta de jacto de água no limpa-vidrotubo dobradosubstituir a rampa e o tubo (exclusivamente marca AVRI)evolução do tubo (espessura, comprimento, material)imobilização sobre a grelha de arsupressão do fornecedor *rampa dos jactos do limpa-vidros vaza-seem viragem à direitasupressão da válvula anti-retorno na base do pára-brisas lado direitocom catalisadordefeito de comando do faroldesgaste do comando do corrector de farol sob o prato da bateriapresença de uma restrição no tubo de enchimentoefectuar um embainhamento do comando de farol e do capotmontagem de uma válvula antirefluxo na ponta do tubo, lado reservatóriobainha anelada * comprimento * (bainha corrector de farol e comando de abertura do capot)temperatura muito elevada no painel na base da consolamontar uma chapa isoladoradesencaixe do comando da borboleta da grelha lateral esquerdadeformar a forquilha de comando da borboleta da grelha para garantir o engrenamentoalongamento do ponto de comando da borboletabotão interruptor no painel de bordo mantém-se introduzido (marca *); impossibilidade de interromper a função de comandodeformação da tampa do combustívelsubstituir a tampa do combustívelevolução do material da tampaos botões Ano Modelo * são harmonizados na cor do painel de bordomá fixação do cabo do aceleradortaquímetro eléctricomodificar a fixação do cabo do acelerador para evitar as variações de tensão do cabomelhoramento da fabricação a partir da marca * posta do lado e atrás do botão perto das linguetasnova fixação do cabo com patilha e agrafo RAYMOND (amarelo)obturador do furo do isqueiro traseiro faltamontar uma nova mola de fixaçãomontar um obturadordureza do pedal de aceleração e falta de progressividademá fixação do cinzeiromontar uma caixa de trancamentopara os veículos do início de série deverá ser necessário deformar a molaafinar o curso do cabo de aceleração ao nível da bomba a * mm (mínimo *)confirmar que a bomba acelera a fundo quando o pedal de aceleração também está a fundoo braço de alavanca interno foi modificado para reduzir o esforço no pedalconforme o paísmá visibilidade dos avisadores ABR e de travãopor cabocomando por caboacoplamento do avisador STOP com o avisador ABR e de travãomecanismo premidomau revestimento do encosto de braço central traseirocoser a coifa ou montar a nova com seu acolchoadoa montagem de uma nova coifa sobre um antigo acolchoado é impossívelmecanismo puxadonova coifa para acabamento nível *ver solução sériemá resistência dos protectores do cinto da carroçaria *adjunção de adesivo * à volta do pára-lamas frente e atrásfixação do protector de porta traseira por parafuso e porca poliamida na traseira da portafixação por parafuso dos envolventes das molduraselemento do pára-lamas traseiro suprimidoentrada de água no habitáculo lado frente direito proveniente do evaporadorruptura da ponta de evacuação de água ou má fixação do tubo exterior ou ponta estrangulada ou coladacomando de velocidades por caboscabo de comando selecçãocabo de comando passagemagrafo manutenção (*)insonorisante (*)verificar a ligação ponta-tubose a ponta estiver partida, substituir o carter do climatizador, se estiver estrangulado ou colado, cortá-lo ligeiramentetúnel (*)calço insonorisante (*)caixa de comando de velocidades (*)ligação da ponta com o tubo de evacuação garantidarefazer a estanquecidade da calha com mastiquefuncionamento aleatório do pressostato trifunçãosubstituir o pressostatoo compressor roda permanentementeo avisador do quadrante mantém-se acesopressostato permanece coladoem caso de recarga do circuito, retirar o pressostato antes de fazer o vácuo e só o montar no fimpressostato montado após a carga de fréon na fábricaentrada de água pelo motor e consola de comandodefeito de estanquecidade ao nível das calhasvedar o parafusocomtrolar do comandoruptura do suporte do pedal do aceleradorver a Brochura * Ref. *, de *melhoria da estanquecidade das tampas das calhasanilhas nylon sob os parafusos de fixação das tampasentrada de água a seguir a uma travagempresença de água na antepara do tecto de abrirsubstituir o semi-apoiocortar o insonorizante colocado no centro da travessa traseira do quadro móvel para evitar que ele penetre na travessa móvelapoio reforçadodiminuição do comprimento do insonorizante (jersey) colado na travessa traseira do quadro móvelmandar rever a bomba de injecção se a menbrana do corrector de pressão estiver fora de serviçopinos *escoamento de água na traseira do tejadilhomá inclinação do quadro do tecto de abrirdefeito de escoamentoverificar o escoamento na traseira do tecto de abrir (tubos premidos ou dobrados)encurtar as fixações centrais do quadro de * mm (altura do espaçador = * mm)pressionar o quadro do tecto de abrir ao máximo para o alto e atrásse a operação precedente (espaçadores encurtados) não tiver sido efectuada, há o risco de deformação do tejadilhocolar * calços de espuma (tipo charneira do capot) na traseira do quadro do tecto de abrir para evitar que o revestimento apoie nos tubos de escoamentomontagem de espaçadores centrais de fixação do tecto de abrir mais curtos de * mmao nível das fixações traseiras, afinação do quadro ao máximo para cimamontagem de * bandas de espuma (idênticas àquelas situadas ao nível das charneiras do capot motor)má evacuação do quadro do tecto de abrirverificar a boa evacuação de água ao nível das saídas da casseteverificar a boa evacuação de água pelos tubos frente e traseirapuxar os tubos frente ao nível dos pilares de entrada de porta frente para evitar que dobremassegurar que o tecto de abrir não está muito baixo na traseiramelhoria do escoamento da cassete plásticatubo frente encurtado e rigidificado para evitar que dobre nos montantes frentetubo traseiro amarrado no para-lamas traseiro para evitar que dobrerisco de desgaste da cablagem ABR no suporte do grupo electrobombo e no carter de distribuiçãoproteger a cablagem com baínha aneladaprotecção completa da cablagem por uma baínha aneladautilização de cablagens de ligação diferentes das comercializadas pelo DPRdestruição do fusível *destruição do auto-rádio ou do fusível correspondentese não assegurar-se da boa ligação do autorádioo destrancamento da bagageira não funcionao tirante de ligação entre o canhão e o fecho desencaixa-sesubstituir o tirante de ligaçãoas portas destrancam-se imediatamente após fechar à chave ou com um botão de porta da frenteconfirmar que o curso dos botões de trancamento frente esquerdo e direito (accionadores) é de * mm mínimo (* +/- * mm)desmontar e montar o botão de trancamentoa fechadura ou o accionador direito ou esquerdo estão em causafixação do botão de trancamento * mm mais alto a fim de assegurar um curso suficientedefeituosidade de funcionamento do trancamento centralizadoausência de trancamento e/ou destrancamentocablagem da caixa receptora cortada sob a longarinaverificar a marcação da caixa, sob o porta-luvasferramenta de desmontagem do rolamento batente da embraiagem *verificar a continuidade da cablagem (risco de corte sob a embaladeira)ferramenta de montagem do batente da embraiagem *protecção da cablagem para evitar que ela seja trilhada pelas molas da embaladeirapresença de parasitas autorádio em estrada húmida (mais marcante em presença de sal)esta operação necessita previamente da desmontagem do grupo motopropulsor e, depois, a separação da caixaligar os fusos da frente à massapuxar um fio entre o esquadro de fixação do tubo flexível de travãodesmontar o mecanismo de embraiagemo batente da embraiagem mantém-se fixo no mecanismodesmontar o batente da embraiagem (*) com auxílio da ferramenta [*] (que serve para comprimir o freio de fixação)premir o mecanismo para soltar o batentedesmontar o discoem caso de presença de óleo, substituir o retentor de estanquecidade da cambotamontar o mecanismo e centrar o disco com auxílio do mandril [*]o tubo guia do rolamentoos * apoios da forquilhaos casquilhos do eixo intermédioverificar que o freio de fixação (*) se encontra no seu lugar, coberto pelo casquilho plástico (*), senão efectuar a sua colocaçãocolocação do freiodesmontar o freio (*) do batenteretirar o casquilho plástico (*)colocar o casquilho plástico (*) na ferramenta [*]recolocar o freio de fixação (*) no batentecobrir o freio com as duas meias-luascolocar o batente mantendo as duas meias-luas sobre ferramentaapoiar no batenteretirar o batente da ferramenta [*]retirar as duas meias-luasverificar que o casquilho plástico cobre o freio de fixaçãoamarrar os fios com os cabos do avisador de desgaste das pastilhaspôr um pouco de produto * nas estrias do veio primárioacoplar a caixa de velocidades ao motoro batente da embraiagem no tubo guia do veio primárioa forquilha da embraiagema correia de comando dos acessórios (*)o eixo (*) com a ferramenta [*]alguns veículos, assim como certos motores comercializados pelo Serviço de Peças, podem estar equipados com um novo elemento de filtro de óleo com um diâmetro de * mm em vez de * mmna substituição de um elemento de filtro reportar-se aos quadros seguintesfiltro de óleomontagem de origemmontagem Após Vendagama PROdesapertar o parafuso (*) utilizando a ferramenta [*]ruído em marcha atrás sem travagempresença de óleo ou de gasóleo na admissão ao nível do permutador, podendo escorrer para a junta da cabeça lado distribuição e pernos dos colectorespassagem de gasóleo pela membrana do corrector de pressão do turbosubstituir os estribos traseiros e as pastilhasevolução dos estribos traseirospassagem de óleo pelos apoios do turbofalta de eficácia do travão de mão com revestimentos *substituir as revestimentos de travões traseirosmontagem de revestimentos *visor ABR, travão e STOP acendem fugitivamente cerca de uma dezena de segundos em circulaçãoacendimento cada vez mais frequente com o grupo electrobomba a rodar em contínuo (variação nível do líquido)guincho ao nível do grupo de pressão de travagem (grito de rato) no início do afundamento do pedal de travãodetonação e/ou batidas em aceleração ou em pequena cargaevolução dos manocontactos (membrana) de * e * Bar, grupo electrobomba com marca *substituir o grupo electrobombaconfirmar que as curvas e afinações da ignição estão perfeitasalém da purga (não durável) não há outra solução eficazafinar o avanço inicial ao mínimomontar uma válvula de retardamento no tubo de depressãoapós a montagem da válvula de retardamento e se o ruído motor continua presente, substituir o conjunto camisas-pistõesdefeito acentuado pelo calornão substituir o grupo de pressão de travagemmontagem de um grupo de pressão de travagem com válvula * esferas em vez de válvula clássica com marca branca entre os parafusos de purga externaruptura do tirante do gancho de segurança do capotmontar um tirantemontagem de um tirante de capot tipo USAmontagem do pistão *não se refere a um defeito de injecçãopresença de água nos tapetes dos lugares da frentemontar as novas velasvestígios na cabeça entre os cilindrosressonância do escape com ruído agudosupressão do duplo tubo da frentemodificação da tubagem intermediáriamodificação do silencioso traseiro 4x4 com surdinasubstituir o sincronizador das relações de * e de * e seu cubocontrolar no veio secundário com a porca apertada se a folga axial do pinhão da * não excede * mmmanga do sincronizador das velocidades * e *controlo da folga para eliminar o ruído de armamentofuga de óleo pela junta spi do veio de passagem das mudançasmontar uma junta novaproblema de resistência do retentor no alojamentorepor em conformidade geométrica o alojamento e a juntacolocar um pedaço de tubo Rilsan diâmetro * mm, comprimento * mm, na ponta da bainha ao nível do comando de trancamento da marcha atrás, ou substituir o comandoevolução do cabo e do forroassegurar que não há contacto entre o prato (situado sob a porca do amortecedor) e o suporte da suspensãodeslocar o prato ao máximo para trásesmerilar o suporteverificar que não há desencaixe do batente de esferas no suporte superiorsacudir a barra estabilizadora para saber se ela apresenta folgasse houver folgas, verificar a conformidade do apoio em relação à barra (diâmetro)assegurar que não há falta de aderência das coquilhas do apoio com a borrachaver informaçãogloc gloc do amortecedor subsiste a quente tornando-se mais surdo e menos perceptívelpremir o prato o máximo para trás quando do reapertoo Serviço de Peças fornece amortecedores marcados a verde a partir de * (esta marca é provisória)nos veículos DIESEL a microficha de Peças está errada e deve montar-se o amortecedor *em cada substituição de amortecedor verificar que não há contacto entre o pequeno prato (sob a porca do amortecedor) e o suporte do amortecedoresmerilarproteger com uma camada anticorrosãoverificar que não há folga na barra estabilizadoramá indicação do indicador de nível de combustível de ponteiroos amortecedores vendidos pelo Serviço de Peças não são mais marcados com verde mas têm uma modificação das válvulasmá definição da lei de mediçãomau posicionamento da cuba de tranquilização no reservatórioverificar que não há obstrução da pipeta de evacuação de água ao nível do avental (presença de impurezas passadas através do evaporador)montagem de bóia de nível com lei de medição modificadamontagem de reservatório com posição da cuba de tranquilização conformeverificar o alinhamento das marcas (flechas) dos * veios ao nível do apoio médio traseiro com a parte da frente (são muito pouco visíveis)evolução da válvula compensadora do amortecedormarcar a posição entre o veio traseiro e a falange do diferencialfuga de óleo pelo respirador do diferencial traseirodesviar o veio de * graus para o ensaiose a intervenção não for eficaz, restabelecer a posição originalse o desvio não for eficaz, medir com um comparador (tipo ROTO) o empeno das centragens da falange do diferencialo diferencial dos * comporta esta modificaçãomontar carteres de diferencial traseiro modificadosse o empeno for superior a * mm, substituir o diferencialacréscimo de um tubo no carter para que o óleo que se encontra na câmara de respiração possa descer para o cartersenão, substituir o conjunto do veio longitudinalmelhoramento do equilíbrio do conjunto veio de transmissão longitudinal Glaenzerruptura da fixação do impulsor no carter da cremalheiralongarina exterior completa ou parcialcaso contrário, substituir o turbocompressorse a bomba * tem fuga pelo apoio do turboverificar a boa posição da bóia no reservatóriosubstituir a bóia de nível se a sua data de fabricação for anterior a *o gasóleo está misturado com vapores de óleoidentificação da bóia de nível de combustívelrebordo traseiropé traseiroposicionamento da cuba de tranquilização no reservatóriosubstitir o reservatório de combustível se a sua data de fabricação for anterior à semana *identificação do reservatório de combustíveldesmontagem-montagem da bóia de combustíveldesmontagem-montagem do reservatório de combustívelmarca de fabricação posterior a *para o ajustamento e soldadura da divisão exterior alojamento capota com reforço suporte fixação capota, utilizar as ferramentas contidas nas fichas Célettemontante central armadodivisão exterior alojamento capota com reforço suporte fixação capotaforro traseiro montante traseiroreforço suporte fixação elevador vidroreenvio cinto de segurançasuporte frente fixação reenvio cinto de segurançasuporte traseiro fixação reenvio cinto de segurançadivisão exterior frente alojamento capotareforço suporte fixação capotadesmontar o montante centralcortar utilizando um buril pelo interiora divisão exterior alojamento capota com reforço suporte fixação capotao forro traseiro montante traseiroo montante centrala longarina exteriormau funcionamento dos elevador de vidros eléctricos *substituir o elevador de vidrosponto duro no fim do fecho dos vidros da frente (mesmo impossibilidade de fechar)reposta em conformidade a fixação de calhaforro painel traseiro parcialabsorvedor de pára-choquesextractor de archapa de testasoleira da malapé traseirosuporte absorvedorsuporte pára-choques traseiroforro de painel traseiro parcialo suporte absorvedoro painel traseiroo absorvedor de pára-choqueso forro do painel traseiro parcialmontar o forro do painel traseiro parcialse a folga for superior a * mm, substituir o veiomontar o suporte absorvedordesmontar o anti-rotação superior (*)junta vidro de custódiatampa do combustível e seu mecanismogarganta de enchimento do reservatório de combustívelpára-choques traseiro e seu absorvedorequilibradorcaixa calha central porta lateralreforço fixação calha central porta lateralreforço fixação equilibrador porta traseirareforço fixação chapa testa de porta de corrercaixa enchimento combustívelgoteira pé porta traseiraapoio luz traseirafecho frente guarda-lamas traseirodesmontar a caixa calha central com a parte superior do guarda-lamasatenção para não deteriorar a caixa da calha centralrecortar com um disco espessura * mm no interiora porta lateral deslizantea data de fabricação está gravada no corpo do amortecedorunificaçãoecran pára-lamas frentecircuito de lubrificaçãocircuito de reaspiração de óleodispositivo de dosagemsobrealimentaçaocablagem de igniçãotomada de diagnósticoresguardo térmicoeste defeito pode ser confundido com um ruído do trem dianteirofixações caixa velocidades manualcomando de velocidades caixa velocidades manualconjunto reparação BVAcarteres CVAcomando BVAconjunto de reparação caixa de transferênciascomando caixa transferênciastransmissões logitudinaismassas de equilíbrioeixo frente clássicoeixo traseiro hidráulicosupensão frente hidráulicasuspensão traseira hidráulicaconjunto suspensão traseirasuspensão assistidadispositivo de pressão hidráulicacanalizações na cremalheiradespósito da bomba de assistênciacanalizações dos travõesutilizando a ferramenta [*], imobilizar a cambota sob o colector de escapecapot do motorsaco insuflável (*)pedal dos travõesgrelhaprotecções sob a carroçariainsonorizante no motorelementos carroçaria traseiracargaseparador cabinaa marca de fabricação inscrita perto da ficha, deve ser posterior a *vidro de separação caixa carga/habitáculoferramenta de bordolongarinasenquadramento das portaspotas laterais frentecomandos das portas laterais frenteretrovisor exterior na porta lateralfrenteapertar os parafusos (*) à mão e depois desapertá-los 1/6 de voltavidro da porta lateral frente + mecanismorevestimento porta lateral frenterodar o rolete (*) no sentido inverso aos ponteiros de um relógio para aumentar ligeiramente a tensão do segmento (*)portas leterais frente deslizantescomandos das portas laterais frente deslizantesvidro porta frente deslizante + mecanismorevestimento portas lateriais frente deslizantesportas laterais traseirascomandos portas lateriais traseirasvidros portas laterais traseiras + mecanismorevestimento portas laterais traseirasportas laterais traaseiras deslizantescomandos das portas lateriais traseiras deslizantesvidro de porta lateral traseira deslizante + mecanismorevestimentos das portas laterais traseiras deslizantesfaróis da frenteluzes frentecondutas aquecimento/climatizaçãoconsolaporcas (*) a * m.daNbanco rebatível traseiropainel de bordopára-sol + retrovisor interiorrevestimentos lateriaiscintos de segurançarevestimentos exteriora todos os regimesvidroscom corte do ar condicionadosem corte do ar condicionadogaleria de tejadilhomateriais de oficinadobradiça tampa da bagageiraamortecedorjuntas de entrada de portajunta vidro de custódiajunta alojamento capotapiso parcialreforço travessa/canaos copos de fricção atrás dos satélites são em aço em vez de poliamidafecho frente guarda-lamas traseiroligação interior cintura guarda-lamas traseirocana lateralsuporte fixação mola bagageiraas tampas das válvulas são equipadas com uma junta compósita suportando várias desmontagensse a junta estiver danificada, pode ser reparada utilizando pasta de juntas *fecho guarda-lamas traseiroreforço fixação lateral pára-choquesfecho farolins traseirosapertar os parafusos (*) a * m.daN pela ordem indicadadesmontar a parte restante do guarda-lamaso reforço travessa/canao cobre-capotamontagem antes da fixação *montagem após a fixação *cota nos campos planos * mmdesengorduramentoflamejamentoprimárioconformidade da perpendicularidade do suporte da béquilha em relação ao forro do guarda-lamasligar/desligar do motoventiladorcompensador com assistênciaconvergência/roda *divergência/rodaPneuroda em liga leveos recortes a realisar estão pré-recortadosporca (*) a * m.daNdesaperto da polia de direcção assistida na árvore de camesruído da correia de distribuiçãocircuito de reaspiração dos vapores de gasolinadesenroscar o bujão de drenagem (*) do radiadora montagem de ecrans pára-lamas inferiores (*) esquerdo * e direito * não será possível sem se intercalar um espaçador (*), Ref. de Peça *, entre o ecran superior (*) e o inferior (*)as outras fixações mantém-se inalteradasadaptaçãounificação de peçasnas peças de substituição só serão fornecidas das novas fachadas. A rede deverá executar algumas modificações para as adaptar nos veículos a repararpara as modificações aefectuar, proceder como seguea nova fachada possui um veio (*) para fixar o farola nova fachada é fornecida com um esquadro (*) de fixação que permite uma afinação da calandradesmontar, eventualmente, este veio e fazer o posicionamento com uma anilhapara a antiga fachada, desmontar o esquadro de fixação se ele interferira patilha de fixação (*) foi suprimida para a fixação do tuborequisitar o clip Ref. de Peça *ver IS * e *fazer um recorte (*) sobre a nervuraretirar as duas placasefectuar * recortes (*) para as tomadas de ar, segundo o recorte do cunhodeve juntar-se um pedaço de junta em (*) para evitar eventuais ruídos ou silvosfachada mono-furoferramenta para desligar as rótulas ø * : *comando de passagem das velocidadesretirar o tubo dianteiro de escapedesapertar o tubo de entrada de ar do turbo e afastá-lodesapertar o batente da bainha (*)desligar a rótula * de ø *assegurar a perpendicularidade do suporte da béquilha em relação ao forro do guarda-lamasé necessário forçar as ferramentas para desligar e não fazer alavanca pois há o risco de torcer as bieletesa tampa da passagem alavanca de velocidades (*)o calço insonorisanteas porcas de fixação da caixa de comando de velocidadeso conjunto do comando de velocidadesrecolocar a caixa de comandoassegurar o bom posicionamento do lábio da junta (ele deve cobrir o insonorisante)cabo mais compridocabo mais curtoselecção de velocidadesrecolocar o batente da bainha sem o fixarintroduzir o cabo selecção no batente da bainhafixar as rótulasintroduzir o cabo de passagem de velocidades no batente da bainhafixar o batente da bainhamontar agrafos de fixação novosos agrafos de fixação devem ser sistematicamente substituídos a cada desmontagemverificar o bom posicionamento dos agrafos (*)fazer um ensaio de passagem de velocidadesrecolocar o tubo de entrada de ar do turboprimeiro tipo de uniãocoroa do diferencialcalço de afinação dos planetáriosparafuso fixação carterparafuso da coroa diferencialparafuso carter traseiro da caixaparafuso fixação suporte comando de velocidadesbujão de mudança de óleoparafuso fixação da forquilha de 5ªesta caixa de velocidades comporta um dispositivo de frenagem da marcha atráso diferencial comporta * satélitesafinação da folga dos rolamentos *sem afinaçãonova concepçãoafastar puxando (*)desapertar algumas voltas o parafuso de fixação do tensor (*)falta de performances da refrigeraçãobaforadas de ar quente soprado de * a *válvula de expansão inadaptadajuntas das entradas de portas da frente e traseira parciaiso pé central parte inferiorsubstituir a válvula de expansãoa soleira entrada porta da frentea soleira entrada da porta lateral de correrem caso contrário, montar um cabo de antena curtoreforço central de longarinamontar a longarina exterior, introduzí-la sob o pé central segundo as flechasmá regulação do termostato electrónicodesmontar todos estes elementosmontagem de um termostato electrónico com limiar de temperatura diminuídopé traseiro montadocava de roda traseiraarco traseiro tejadilhoas peças são garantidas correctas a partir da marcação *o piso traseiro parciala soleira de entrada de porta lateral de corrermontagem de amortecedores com lei de amortecimento modificadaa cava de roda traseiraeliminar as fugas de ar entre as condutas flexíveis, nas ligações ao climatizador e nos difusores do painel de bordomá estanquecidade das condutas de ar entre o climatizador e difusorespé traseiro montadotampão montante traseiroafastar ligeiramente a alma da longarinao pé traseirofuncionamento aleatório da climatizaçãopisca-pisca dos visores do ar condicionado e reciclgem na fachada do climatizadoracoplamento intempestivo do compressor de climatizaçãovariação do regime do insuflador e do moptoventiladorcampo magnético provocado pelas velasa longarina exterior completa ou parcialacamamento do cordão de silicone de estanquecidade incorporado à junta da cabeçamontagem de uma junta Viton para assegurar a estanquecidade ao nível do canal de subida do óleomontagem de uma junta quadrilobulada, em seguida à montagem de uma caixa de entrada de água reforçada com fibra de vidromá resistência da tampa do cinzeiro traseirouma deformação do cinzeiro traseiro (arredondado)a partir da marca * sobre a caixa de fichasalongamento dos esporões de guia da tampa * mm em vez de * mm +, rampa na caixaquando em manobras, principalmente no início da viragem à direita após uma viragem máxima à esquerdaruído atrás do painel de bordo (gênero bicha de conta km) intensificando-se em aceleraçãomotores * e * com assistência de direcção clássicavibração do turbulador (dispositivo destinado a provocar turbulências na circulação de água) situado no radiador do climatizador *confirmar o defeito estrangulando um dos dois tubos do climatizador (lado avental)o defeito deve desaparecer, senão substituir o radiadorevolução do comprimento do turbulador do radiador IPRAfuga de líquido de arrefecimento entre o colector de entrada de água situado atrás do motor e o blocoeficácia insuficiente da junta tóricamontar um colector de entrada de água reforçado e uma junta quadrilobuladamá estanquecidade da junta de secção rectangularos parafusos da cabeça serão de agora em diante equipados com uma ponta pilotofunção saída de potênciaacção do líquido de arrefecimento * sobre o material das caixas de águao método de aperto da cabeça mantém-se inalteradoos parafusos da cabeça utilizados mantêm-se sem ponta-pilotomontagem de uma junta tórica em vez de rectangular entre o feixe e as caixas de águarelaçõesausência de reaquecimento da sonda lambdafunção captor pedal do aceleradorfunção interruptor de embraiagemfunção interruptor de travõesmá montagem da ficha azul na caixa * fixada na travessa dianteira lado esquerdoa ficha está ligada face à implantação do fusível número * enquanto o fusível * A está colocado no alvéolo número *montagem das relações de 2a velocidade de *ligação correcta da ficha azul em correspondência com o fusível número *reposicionar a ficha azul em correspondência com o fusível * Aaté ao fim da série dos 205 com motorizações * e *perfil de dente optimizadomontagem de relações de 4a velocidade de *exclusivamente relações de * e *degradação do prazer de conduçãotaxa reduzidacaixa de velocidades específica para substituiçãoausência de informação proveniente do sensor da velocidade do veículo, sem iluminação do visor de autodiagnóstico mas com código * em memóriainversão dos fios * e * (verde) a nível da ficha do sensor da velocidadeligar correctamente os fios * e * (verde) com ajuda da maleta *parafuso com cabeça hexagonal de * entre facesdesapertar 1/4 de voltamotoventilador bloqueado por gravilha entre a hélice e o suportepôr o motor a trabalhar durante * min a * r.p.mdeixar o motor arrefecer durante * h, com o capot abertoreaperto da cabeçaprimeira montagemsegunda montagemfunção termoresistência gasóleofusível queimadopré-apertoem caso de avaria da termoresistência do gasóleo, a sua substituição pela rede Bosch é possível sem desmontagem da bomba de injecção *parafuso com cabeça hexagonal de * entre faces tendo na sua parte (*) um filete helicoidal destinado a repartir o alongamentoinício de aberturaplena aberturafunção stop eléctricofunção regulação de velocidadefunção electroválvula de avançofunção posição potenciómetrofunção regulação de débitofunção captor pressão atmosféricafunção pré/pós aquecimentofunção captor elevação agulhasem marcamarca (*) na cabeça do parafusoaplicar um ângulo de * °sem reaperto após o primeiro aquecimentoterceira montagemparafuso com cabeça de fenda TORX n° *pôr o motor a trabalhar até à ligação dos grupos motoventiladoresdesaperto da cabeça do motordiâmetro pistão ou cilindrotrancamento ou destrancamento inopinado das portasestudo de uma solução consistindo em adaptar uma protecção por grelhas recortadas em três grelhas tipo *vibrações motor transmitidas pelo cabo do aceleradorfolga excessiva do pedal no seu eixoadopção de um método de colocação em ordemdefeito da dimensão do sistema de comando interno da caixa de velocidadesmontar um cabo de embraiagem com uma massa do lado da caixa de velocidadesparasitagem da caixa do comando centralizado por um elemento exterior (tubos de néon, CB ...)engrenamento simultâneo da relação * e marcha atrásmodificação da chave de intertravamento e do basculador* todos os tipos excepto turbomarcas (*) ou estrias (*) na cabeça do parafusocomprimento sob a cabeça * mmas anilhas de apoio sob a cabeça foram substituídas por espaçadorescabeça recartilhadaponta pilotoreutilização dos parafusosa reutilização não é permitida se o seu comprimento * for superior aos parafusos da cabeça da última definição podem ser montados em vez dos da definição antiga na condição de substituir o jogo completo e de respeitar as preconizações de aperto e de reutilização correspondentesporta-clip(s) *montar um conjunto de eixo e dedo de passagemclip(s) *barulho cíclico sobretudo nas relações * e * a cerca de * rpmfrequência motor transmitida pelo apoio da transmissão direitarecolocar o relé *desgaste por atrito do fole na parte traseira do retentor homocinético lado rodarasgos nos foles de transmissão com perda de massamontagem de um fole termoplásticosubstituição do fole em borracha natural por um fole termoplásticobarulho com desgaste e risco de entrada de águadeterioração da borracha de estanquecidade entre o avental e a coluna de direcçãomontar anilhas de apoio das cabeças dos parafusos novasos travões foram modificados : montagem de discos com diâmetro e espessura aumentados associados a novos estribosmontagem de uma borracha de estanquecidade cuja secção que vai fechar a coluna de direcção foi reduzidamontar uma nova borracha de estanquecidadedureza e mesmo impossibilidade de reposição a zero do totalizador diário * de * mostradoresparticularmente logo que os algarismos * são visíveisdureza ou bloqueio ao nível dos ressaltos de engrenamento dos cilindros do contadormodificação da forma dos ressaltos de engrenamento dos rolos do contadordificuldade de abertura da tampa do porta luvastampa do porta luvas interfere com o painel de bordo do lado esquerdomontagem de uma anilha de * mm de espessura entre a guarnição do pé de entrada e o tirante de abertura do capotperfuração dos cantos atrás esquerdos e atrás direitos da capotainterferência da capota entre o esquadro e os arcossoldadura das patilhas de fixação nos próprios esquadros direito e esquerdo e não mais nas orelhas lateraisentre terminais * e * da ficha *modernização do stock de peças de substituiçãoencurtar os parafusos de * a * mm para evitar qualquer reincidêncianovo método de montagem das transmissõesestes veículos conservam a antiga montagema mistura entre as diferentes montagens é absolutamente proscritapara estribos * série *, o método de substituição das pastilhas de travão mantém-se inalterávelavisador pré-pós aquecimentomontagem de um calculador cujo funcionamento seja garantidoverificar na etiqueta a data de fabricação fornecedor; os três primeiros algarismos indicam o dia do ano, os dois seguintes correspondem aos últimos do anoausência de pré-equipamento autorádio para a ligação de altifalantes na prateleira traseiraconfeccionar um cabo entre a fachada do painel de bordo e a guarnição da custódia traseira esquerdautilizar as peças seguintesficha redonda * viasas polias das árvores de cames (*) e (*)porca de fixação da fichadesapertar os cubos das árvores de cames (*) e (*) cabilhas [*] no lugaros cubos das árvores de cames (*) e (*)o suporte do tubo de combustível (*)libertar e afastar as cablagens, cabos e tubos vizinhos às tampas dos apoios das árvores de cames (*) e (*) e àa tampas das cabeças (*) e (*)as peças complementares figuram no catálogo de peças de substituiçãodesmontar as tampas dos apoios das árvores de cames (*)as árvores de cames são idênticas, marcá-las antes da desmontagemdificuldades na elevação completa do vidro dianteiro com risco de descolagemdesmontar as árvores de camesreferente unicamente aos deflectores das portas montados em pós-equipamentono caso de desmontagem das touchesespessura muito grande do deflector ou da guiautilizar uma ventosa do tipo utilizado para a rodagem das válvulasas peças vendidas pelo Serviço de Peças comportam um clip modificadoretirar o óleo dos furos roscados dos parafusos de fixação das tampas dos apoios das árvores de camesmontagem das toucheslubrificar o corpo da touchemontar as touches (*) respeitando a sua localização originalassegurar-se da livre rotação das touches na cabeçamontar e posicionar as árvores de cames orientando a ranhura (*) às * horas e a ranhura (*) às * horasaplicar um cordão de pasta de juntas * em (*) na períferia dos planos de junta e dos furos roscados dos parafusos de fixaçãonos antigos lotes de adaptação modificar o comprimento do clip fornecido com os deflectores, L= * mm em vez de L= * mmmontar as tampas dos apoios das árvores de cames (*) e (*)o kit * portas está conformeassegurar-se da presença de uma anilha de estanquecidade sob cada cabeça de parafusocorte impossível da alimentação eléctrica de stop na bomba de injecção Diesel ou do relé duplo em injecção de gasolinaapertar os parafusos (*) de fixação pela o ordem indicadana montagem de um corta-circuito ou de um alarme em pós-equipamentoevolução da ligação do fio * do cabo do painel de bordoidentificação dos cubos das árvores de camesaccionar o pedal do aceleradormontar as tampas das cabeças (*)apertar progressivamente as tampas das cabeças ne ordem indicadacaixa * fusíveiso suporte dos tubos de combustível (*)o fio * passa pela caixa de fusíveismontar os retentores das árvores de cames novos utilizando a ferramenta [*] e os parafusos dos cubos das árvores de cames (*)é possível encontrar dois perfis diferentes de cubos de árvores de cames (*) ou (*)estes cubos são intermutáveis, no entanto é necessário consultar as marcas (*) constantes no quadro abaixouma saliência comportando o número *uma saliência sem númeroreferir-se à montagem da caixa de fusíveis *ausência do cabo de antena no pára-lamas traseiro esquerdoantena não montada após revestimento dos veículosconfirmar que a antena não está na mala, sob o tapete ou guarnição insonorizantenão substituir as peçasvincos no revestimento de vinyl do cobre-capotacubo da árvore de camesna abertura da capotanão respeito pelas condições de abertura da capotamontar os cubos das árvores de cames (*)cavilhar os cubos das árvores de cames utilizando as cavilhas [*]montagem de batentes em borracha nos compassos traseiros da capotaa capota eléctrica não se abre quando se acciona o interruptormontar as polias das árvores de cames (*) e (*) nos cubos (*) e (*) sem as apertarcontrolar a interligação * (* vias castanha), situada por baixo da guarnição em feltro sob o painel de bordo lado passageirocortar o excedente da cinta para evitar a interferência com a junta do farolimcinta de amarração do cabo traseiro trincada entre a chapa da travessa traseira e o farolimextinção retardada de alguns segundos do visor de alerta no quadro de instrumentosproceder à substituição da EPROMsubstituição da EPROMleitura da memória do calculadorfunção electroválvula pressão turbofunção regulação pressão turboem viragem ou na subida de passeios (tipo rotunda)rangidos do painel de bordo ao nível das grelhas dos altifalantes (tweeter)variação de temperatura (quente ou frio)barulho painel de bordo tipo impacto de gravilha no pára-brisasatrito dos pontos de fixação laterais do painel de bordo na chapadilatação diferencial dos elementos do painel de bordomontar dois casqilhos (*) Ref.Peça * nos furos laterais lado habitáculomodificar os dois casquilhos conforme croquisimportante detonação do motorverificar no furo central (*) a presença do casquilho Ref. de Peça *lubrificar o interior dos casquilhos para facilitar a introdução do painel de bordocombustível RON * ou menosmontar porcas novas (*), Ref. de Peça *o calculador não está adaptado ao combustível RON *montar uma resistência de * ohms entre os fios * e * do cabo calculadormontagem de casquilhos * após o n° *veículos posteriores ao modelo *abrir o calculador e soldar a resistência nas patilhas de saída (com o fio * suprimido)fim de série em *montagem de um motor de ventiladorentrada de água pela chapa do enquadramento da tampa da malainstabilidade do ralenti (bombagem)lei de amortecimento * gravada no corpo do amortecedorponto de soldadura furado na chapa do enquadramento da tampa da malaefectuar um retoque pondo mastique no ponto de soldadura defeituosofalta de ventilação no habitáculo. Risco de aquecimento do insufladoro controlo efectua-se com o TEP 92controlar a tensão fornecida pelo captor pedalse a tensão * é incorrecta, efectuar a afinaçãodeslocar a mola (*) nos entalhes do cabo do acelerador para obter, pedal a fundo, *uma afinação incorrecta não permite obter a plena carga em todos os casosnos veículos equipados com filtro antipoeirasfiltro antipoeiras obstruídosubstituir o filtro antipoeiras respeitando os planos de manutenção todos os * ou * km ou todos os anoso controlo e a afinação do regime de ralenti efectua-se com o motor quente, nenhum defeito memorizado pelo calculador, veículo parado, ar condicionado desactivadoo regime de ralenti é regulável, é determinado pelo calculador * em função das cartografias em memória e das informações recebidasou por preconização do Fabricanteruídos e vibrações ao ralenti (suspensão do motor correcta)presença de acessóriosaumento de * rpm por * passos de * rpmdiminuição de * rpm por * passos de * rpmseguir expressamente as mensagens apresentadas no ecrana modificação do regime de ralenti efectua-se com o TEP 92aumento do aperto do parafuso da polia da cambotamontagem de um cavalete de bloqueio da bomba de óleodiscos de travão sub-dimensionadosmontagem de discos de travão diâmetro * em vez de *montagem de estribos *série * melhoradaem caso de forte crítica, montar as novas peçasuma próxima edição desta informação de serviço precisará os números de série dos veículos * (sem ABR) abrangidos por esta modificaçãoa partir do início de sérielimpa-vidros funciona sozinho sem acção no comandocomando pré-pós aquecimentofalha numa ou mais saídas de potênciao ponto (*) correspondente ao centro da maxila (*)uma linha que passa pelo ponto (*) e o centro do furo (*) de passagem do parafuso da rodaum ponto (*) a * mm do ponto (*)furar em (*)um pré-furo ø * mmum furo ø * mm e rebarbá-lomontar os discos de travão no veículoo limpa-vidros não possui a função de intermitênciao limpa-vidros não pára o pára em qualquer posiçãodefeito da caixa de comando de limpa-vidros (má soldadura de um condensador)esta caixa está situada na caixa de fusíveissubstituir a caixa de comando do limpa-vidrosmontagem de uma caixa de comando do limpa-vidros modificada (controlo unitário das soldaduras do condensador)controlar a alimentação eléctrica do motor do ventiladorregulação das cintas do travão de estacionamentonão funciona seja qual for a posiçãoinformação anexaroda demasiado lentamentemontagem de novos retentores de válvulas em Vitonmontagem de um cabo com uma massa, do lado da caixa de velocidades, e tampão de borracha na chapa de acoplamentoruidosoaplicação de um mastique mais maciose a alimentação eléctrica é correcta substituir o motor do ventiladormontagem do calço esquerdo de origem * caixa de velocidades automáticaos motores * vendidos pelo DPR vão ser substituídos pelos motores *montar um calço esquerdo do motor 106 Diesel modificadopeça(s) não disponíve(l)(is)inverter os fios n° * da ficha * vias amarela no quadro de instrumentosposicionar a lingueta (*) do obturador perpendicularmente ao eixo que passa pelo centro do disco e centro do furoconta-quilómetros parcial impossível de actualizar, ruidoso após a colocação a zero com os números descentrados ou não funcionadesfeito do carreto ou da came no interior do conta-quilómetros parcialsubstituir o conta-quilómetros parcialmontagem de novas molas de recuperação dos segmentos* milhasidentificação conta-quilómetros, a partir da marca: --/-/3, impresso a tinta; --= dia de fabrico -= mês de fabrico (G Julho, K Novembro); 3= ano de fabrico (1993)melhoramento do carreto contador parcialmelhoramento do perfil de uma came no interior do conta-quilómetroseste fio encontra-se à saída do contactor da chave de igniçãounificação da ligação do fio * para os equipamentos * e *antes da montagem de um corta-circuito ou de um alarme em pós-equipamento, ver a brochura Esquemas Eléctricos *, pág. * a *o fio * está na saída do contactor da chave de igniçãodébito plena cargaafinação do(s) captor(es) *valor de ordem nominaldébito injectado no arranquemotores * com direcção assistida tipo clássicoeste fio não está protegido por qualquer fusívelo fio * não passa pela caixa de fusíveispedal da embraiagem em repousona bancada, posicionar os furos de fixação chanfrados (*) e (*) na posição 7 HORAS* entre os terminais * e * do captor *bomba de injecção correctamente apertada no motorausência da anilha metálica entre o agrafo de afinação do comprimento da bainha e o apoio de borracha no suporte batente da bainhase o formigamento persistir, aplicar a modificação seguinte utilizando as peças do kit Ref. de Peça *desmontar só o cabo do acelerador. O conjunto da bainha é reutilizadomodificar o comprimento da massa (*) do kit eliminando as zonas tracejadascomprimento de origem * mmcomprimento modificado * mmpor meio do agrafo, afinar o batente da bainha até obter em (*) dois dentes visíveis do lado da patilha de aceleraçãomontar o cabo do acelerador, oleado, com a massa modificada (*) montada sem a cravarmontar e afinar o serra-cabos até que esteja em concordância com o espigão plástico (*)para assegurar um bom aperto é preferível estanhar a zona de apoio do parafusoapertar o serra-caboscortar o comprimento excedente do caboutilizar dois martelos para cravar a massa (*) no cabo assegurando uma folga em (*) de cerca de * mmverificar que se obtém bem a aceleração máxima e um bom retorno ao ralentiselar a massa (*) no cabo com uma cola rápida* entre terminal(ais) * da ficha * e a massa *calor excessivo ao nível do pilar direito do condutorisolar os tubos do aerotermo com uma bainha do tipo isolante de tubo de aquecimento centralruído de expansão e de circulação de líquido refrigerante no evaporadorsubstituir o evaporadorevolução do conjunto evaporador e expansorruído de funcionamento mais particularmente a cerca de * r.p.mmontar um suporte de compressor semi-rígidomontar tubos com cápsula tampãomontagem compressor semi-rígida e cápsula tampão nos tubos * e *efectuar um ensaio de tipo autoestradaas vibrações aparecem em fase de travagem ?determinar a origem das vibraçõesvibrações de origem na frente caracterizadas pormovimentos angulares do volanteruptura veio do rolete tensor da correia alternador/compressorressaltos no pedal do travãoo veículo avança aos sacões a baixa velocidaderangedeira da antepara do tecto de abrir, em posição entreabertavibrações com origem na traseira, caracterizadas porevolução dos agrafos de guia da anteparafenómenos de zoadapequenas batidas na traseira da antepara, qualquer que seja a sua posiçãocontrolo da colagem da travessa central com o tejadilhodurante o ensaio accionar o travão de mão e efectuar diversas actuações dos revestimentos traseirosdefeituo de sonoridade das buzinas em certas condições atmosféricascomparar com a reacção de travagem com o pedal para distinguir a frente da traseiracortar a saia do pára-choques frenteveículo com travão de mão independente do circuito de travagem principalverificar a variação da espessura (V.E.) dos discos da frente e traseira (V.E. Ôëñ * mm)regulação de velocidade em bom estadoregulação velocidade em acçãoreferências mostradas no ecran TEP 92, no menu de identificaçãosubstituiros discosas pastilhas de travão, se necessário, em função do seu desgasteretirar a película abrasiva das pastilhas de travão novaslimpar cuidadosamente a face de apoio disco/cubover carta *modificação da saia do pára-choques frenteverificar o empeno lateral do discomodificação da saia do pára-choques frentemau funcionamento do telecomandoa rotação * do disco em relação ao cubo é possível ?substituir os emissoresmontagem de um telecomando Kickert em vez de Neimansubstituir o cuboem caso extremo : montagem do kit Kickert (emissor, receptor)efectuar a rotação do disco/cuboverificar empeno lateral do disco com roda montadalimpar cuidadosamente as faces de apoio roda/cubodificuldades de extracção do autorádio com o suporte antiroubodiferença entre o empeno da roda montada e empeno disconecessidade de retirar a tampa em certos casossubstituir a ou as jantessubstituir os tambores e as guarniçõescontactor do tecto de abrir na posição intermédiasubstituir as rodas traseirasa verificação do empeno com roda montada é possível ?a caixa de saída de água (*)suporte de controlo do disco *roda desmontadaroda montadaforquilha para disco ventilado *forquilha para disco maciço *verificação do discorepor os parafusos das rodas equipados com espaçadores [*]apertar os parafusos das rodas ao binário preconizadoo palpador do comparador deve ficar a * mm da periferia do discoverificação do empeno do discoafastar o palpador (*) do estribo * mm daface do discobloquear o estribo com o botão (*)efectuar uma volta completa do discocontrolo da variação de espessura do discodesapertar o botão (*) para permitir o curso da forquilha e para que o palpador (*) fique em apoio sobre a face do disco sob a acção da molaanotar o valor de empeno máximoanotar a variação máxima da espessurapara controlar o empeno e a variação da espessura sobre os discos da frente, rodar os discos por intermédio das transmissõescomparador com o prolongador [*]para verificar o empeno lateral do disco, com a roda montada, engatar uma velocidade e rodar a roda do lado a verificar com a roda do lado opostodesligar a alectroválvula de avançopara colocar, utilizar a ferramenta [*]captor * integrado no calculador *porcas dos cubos* cm ao eixovariação da espessura dos discos de travão ou ovalização de um tamboros veículos estão equipados com batentes de ataque de progressividade aumentadabatente de ataque da frente sobre o amortecedorbatente de ataque traseiro sobre o triângulo superiora mistura do antigo com o novo batente num mesmo eixo é proscritao estado das velas *o estado da caixa *o débito injectado é definido pelo calculador * em função das cartografias em memória e das informações recebidasdiferir uma hora para o trancamento do calculador de injecção-ignição (veículo a gasolina) ou do calculador de injecção (veículo diesel)fumo no escapea modificação do débito plena carga efectua-se com o TEP 92a afinação age para as fases de funcionamentoaumento de * % por * passos de * %as performances e o rendimento máximo do motor são obtidos com os valores nominaisqualquer modificação destes valores terá uma influência no consumo de combustível e nos fumos de escapeo controlo e a afinação do débito injectado no arranque efectua-se com o motor quente (temperatura da água superior a * °C)aumento de * mg/impulso por * passos de * mg/impulsoas correcções intempestivas terão uma influência no ruído e nos fumos no arranqueapós substituição do filtro de gasóleofazer funcionar o motor a * rpm durante * segundoscontrolo possível passando a mão pela entrada de arpiso e longarineta traseiros parciaisbancos traseirospiso traseiro cortadolongarineta traseiralongarineta traseira cortadaanel de reboque com suportelongarineta traseira montada parcialexecutar um forro com a parte restante da longarinetaa longarineta traseira parcialo forro do painel traseirotraçar os cortes do piso e da longarinetaantes de qualquer acção confirmar se que o cliente utiliza de maneira eficiente o seu sistema de ar condicionadoprincípio de funcionamentoutilizaçãofalta de eficácia do ar condicionadoo fluido R134a é aspirado pelo compressor (*) sob a forma de gás em baixa pressãoo gás sai em alta pressão e, em seguida, é enviado para o condensador (*) onde passa ao estado líquido em alta pressão devido ao arrefecimento provocado pelo ar exterior soprado pelos ventiladoreso R134a é em seguida dirigido para a válvula de expansão onde, devido ao forte abaixamento da pressão que lhe é imposto, vai provocar uma muito importante queda de temperaturao gás sai da válvula expansora (*) no estado de mistura líquido/gás a baixa pressãoa sua passagem pelo evaporador (*) permite então o arrefecimento do ar que se dirige ao habitáculoo gás vai sair do evaporador na forma de gás em baixa pressão e retorna ao compressor (*) para recomeçar um novo cicloo pressostato (*) assegura a segurança do circuito face à alta pressãoo reservatório desidatrador (*) tem por função absorver a humidade contida no circuitoo compressor assegura o aumento da pressão do fluido R134aele funciona dentro do princípio das bombas de 7 pistões comandados por um prato inclinado e movido pelo motorlíquido em alta pressãolíquido/gás em baixa pressãogás em baixa pressão que retorna ao compressorcápsula ou bolbo termostáticoa válvula expansora provoca uma queda de pressão brutal do fluido refrigeranteela tem igualmente uma função de regulação do débito (de refrigerante) conforme a solicitação de frio para dentro do habitáculosegurança / regulaçãoa segurança deste tipo de circuito é assegurada por dois componentes principaiso pressostato (implantado no lado de alta pressão do circuito)a sonda de temperatura do evaporadoro pressostato assegura uma função de segurança conforme os valores da alta pressão; ele actua sobre a alimentação eléctrica do compressora sonda de temperatura do evaporador assegura a função de regulação em face da própria temperatura desteela evita assim a obtrução do evaporador devida a um eventual congelamento da água de condensação contida sobre ele mesmoo valor da resistência da sonda é lida e interpretada pelo termostato electrónica que autoriza ou não a alimentação do compressorconclusãoa regulação da temperatura no habitáculo é obtida efectuando sucessivas interrupções da alimentação eléctrica do compressor (ciclos do compressor)este fenómeno contribue para provocar uma condução desagradável devido às constantes hesitações do motor no restabelecimento da alimentação eléctrica do compressoreste problema fica atenuado com a adopção de um compressor de cilindrada variávelo princípio básico de funcionamento do circuito de refrigeração equipado com compressor de cilindrada variável não difere de um circuito com compressor de cilindrada fixapelo contrário, para reduzir os fenómenos de ciclagem, o compressor de cilindrada variável adapta a sua cilindrada em função dea solicitação de frio no habitáculoa temperatura do ar que atravessa o evaporadora higrometria do ar que atravessa o evaporadora variação da cilindrada é feita pela modificação da inclinação do prato porta-pistõesesta inclinação do prato porta-pistões é função dos valores das pressões alta e baixa do fluido refrigeranteestas altas e baixas pressões, controladas pela válvula de regulação (*), modificam a pressão no carter do compressor e determinam o ângulo de inclinação do prato porta-pistõesposição de cilindrada máximaposição de cilindrada mínimaa segurança deste tipo de circuito é sempre assegurada por um pressostato e uma sonda de temperatura no evaporadorar condicionado não reguladofachada de comandointerruptor de comando do ar condicionado (arrefecimento do ar)selecção do débito de ar insuflado ou da posição de reciclagemselecção da temperatura desejada no habitáculovisualização da posição de reciclagemselecção da orientação do débito de arvisor de funcionamento do ar condicionadopara obter ar frioo visor (*) acende-seo selector de comando da temperatura (*) na extremidade da zona azulo selector (*) na posição ventilação da cabeça (à direita)o selector de débito de ar na posição maxiquando as temperaturas exteriores ao habitáculosão são elevadas e com o intuito de acelerar a produção de frio, posicionar o selector de débito (*) em reciclagem, em baixo à esquerda, posição (*)é aconselhável sair de tempos a tempos da posição reciclagem para renovar o ar do habitáculoo sistema de ar condicionado pode ser comandado de duas maneirasmanualmenteautomaticamenteem automático, as prestações do ar condicionado não podem atingir o seu nível máximo porque nesta posição o débito de ar insuflado está limitado pela tensão de alimentação do insuflador* volts máximo : velocidade reduzidapara obter o máximo de eficácia nesta posição, orientar as grelhas da cabeça para baixo de forma a não difundir directamente o fluxo de ar frio para a sonda de temperatura do habitáculo (colocada na luz de tecto)selecção do débito de ar insuflado ou da posição de autoregulação da temperatura e do débitoposição do modo autointerruptor de comando da posição de reciclagemvisor da posição de reciclagemprestações máximas do ar condicionadoquando as temperaturas exteriores ao habitáculo são elevadas ou para acelerar a produção de ar frio, premir o interruptor (*) de comando da posição de reciclagem. O visor (*) acende-sequando o selector (*) está em posição de desembaciamento (no alto), o visor A/C (*) acende-se automaticamente de forma a acelerar esse processoquando o selector (*) está em posição auto e o coomando (*) ligado, o visor A/C acende-se automaticamente a fim de evitar a condensação nos vidros e manter a visibilidadea selecção da temperatura (em modo auto) necessita 12 a 15 segundos antes de inicializar a aplicação da informaçãofalta de eficácia do ar condicionadotermómetro/higrómetro tipo PENtermómetro electrónico *compressor de cilindrada fixacompressor de cilindrada variávelestação de carga * ou equivalenteposicionar o comando da temperatura em frio máximocolocar a sonda do termómetro nas alhetas das grelhas centraisbaixar os vidros para estabilizar mais rapidamente o funcionamento do sistemaobturar parcialmente a face da frente de forma a obter uma alta pressão estabilizada a * Barhigrometria correspondentecertos valores podem encontrar-se fora da curva se a taxa higrométrica não se situar dentro da tolerância indicada (para uma dada temperatura) sem que o funcionamento do sistema apresente anomaliaa medição do valor higrométrico é efectuada com o termómetro/higrómetro Ref. Peça *, proximamente disponívelse não for o casoefectuar um atestamento preciso de * de R134aefectuar um controlo de estanqueidade e tiragem ao vácuoverificar de novo a eficácia aplicando o método indicadose os valores anotados não corresponderem aos preconizados no gráfico controlar as pressões de funcionamentofechar o capot tendo o cuidado de não estrangular os tubos dos manómetrosapós * minutos de funcionamento anotar os valores das altas e baixas pressõesvazar e carregar com * gramasfavo do evaporador colmatadoválvula de expansão entupida pela humidade ou impurezasverificar o bom funcionamento dos motoventiladores (*)favo do evaporador colmatado ou coberto de geloo termostato electrónico (*)favo do condensador colmatadoverificar o circuito eléctrico (*)carga correctaver brochura * ar condicionadoem qualquer dos casos, explicar ao cliente a utilização eficiente do sistema de ar condicionado do seu veículonível sonoro elevadopara obter as prestações máximas do ar condicionado confirmar que não existem fugas nas ligações que canalizam o ar entre o evaporador e as grelhasorientar as grelhas para baixo de forma a não submeter a sonda de regulação da temperatura, que está situada na luz do tecto, directamente ao ar frescoas melhores prestações são obtidas com o impulsor de ar em posição * (alimentado com * V) e não em posição auto (impulsor alimentado com * V)controlar a data de fabricação do termostato electrónicoo termostato electrónico está situado atrás do porta-luvas e fica acessível desmontando o porta-objectos superiorano de fabricaçãoos termostatos devem ser de fabricação posterior à semana *se não for o caso substituir o termostatobaforadas de ar quenteprestações máximas do ar condicionadovariações importantes da temperatura do ar insuflado, de cerca de * a * °Cmedir a temperatura do ar insuflado nas grelhas e a alta pressão sem obturar a face da frentese se constatar variações cíclicas da temperatura e da pressão sem mudança de ciclos do compressor, substituir a válvula de expansãosubstituir as velas montando velas *montar a longarineta parcialmontar o piso parcialválvula de expansão defeituosafecharas grelhas lateraisas portasobservações importantescava da roda traseira armadareforço e protecção fixação cinto de segurança traseirofechamento forro guarda-lamas traseiroestá em curso de realização um "princípio de funcionamento" completo que será posteriormente difundidoversão não reguladamontagem de um novo veio e de um novo roleteutilizar o kit Ref. de Peça * que necessita a desmontagem do vidro e a afinação do afloramentonão confundir este ruído com um defeito de colagem da travessa do tejadilhodesmontar o conjunto do tecto de abrirrecolar a travessa contra o tejadilho com cola Betasyl (óculo e pára-brisas)vidro fixo da porta da frentepôr o vidro móvel na posição baixafunção dos componentesretirar o vidro (*) pelo alto puxando-o por cimalibertar o patim guia do vidro móvel (*) da calha (*)quando o vidro já estiver ajustadoprenderrespeitar as folgas e afloramentos em relação à baia do pára-brisas (secção *) assim como a posição dos vidros em relação à calha (*) (secção *)pelo interior da viatura, apertar progressivamente as fixações (*)apertar moderadamente a fixação (*)controlar a conformidadde do termostato electrónicoconfirmar a crítica do cliente aplicando o método seguintequando o lado da carroçaria foi reparado na chapaconfirmar que os lábios (*) apoiam simultaneamente sobre os vidros (*) e (*)o varal da frente, corte centralaccionar o elevador de vidros da frentefechar várias vezes a porta com a capota em posição de fechadaefectuar um ensaio de estrada para verificar eventuais entradas de arcomeçar sempre por afinar o vidro fixo da porta da frente depois de ter posicionado correctamente a porta respeitando as folgas e afloramentosmontar a ferramenta [*] na parte superior no lugar do pára-solconformidade do termostato electrónicoposicionar os calços [*] sobre a chapa apoiando no montante da baiafazer apoiar o ângulo superior (*) do vidro fixo sobre a ferramenta [*]apertar ligeiramente a fixação (*)montagem de uma placa em vez da tampapôr o vidro em apoio sobre os calços batentes [*] no sentido da altura e largurafixação por parafuso *afinar em seguida o vidro móvel e o vidro da custódia traseiraquando a capota for montada, verificar várias vezes as afinações e o bom apoio dos vidros sobre as juntas da capotagrelha lateralenrolar um pano (*) em volta da pêra (*)com um alicate, imprimir um movimento de vai-e-vemdesmontar a pêra (*) com a outra mãomolhar com água de sabão as duas partes em contacto: pêra (*) e alavanca (*)montar a pêra pressionando-anão bater sobre a pêra para a montar (risco de deterioração da caixa * de comando de velocidades)contactoresretirar a guarnição acima dos pedaisdesencaixar as fichas (*) puxando para baixopressionar os contactores a fundo para o altolibertar o pedal para que os contactores se regulem automaticamenteuma má afinação de um contactor provoca uma perturbação no funcionamento do motorrespeitante unicamente aos veículos com bomba eléctrica imersaapós uma avaria por falta de combustível ou uma paragem prolongada superior a * horasevolução da ligação eléctrica do relé * de comando da bomba eléctrica de alimentação em + após contacto em vez de + acessóriosjunção de uma informação motor de arranque no terminal * do relémodificar a ligação eléctrica do relé *ruptura do cabo do acelerador ao nível do sector de comando da caixa da borboletamá cinemática do comando do acelerador ligada a uma posição angular incorrecta da patilha batente da bainhamontagem de uma caixa da borboleta equipada com um novo sector de comando, compatível com a posição angular da patilha batentemontar um novo sectorcaixa de trancamento correctadesmontagem do filtro de óleocomando de arranque a frio sem funçãoperda do parafuso do excêntrico do sistema de arranque a friorevestir com FREIN FILET o parafuso de fixação do excêntricomontar um parafuso referência * imobilizando-o com uma gota de loctitecorreia de distribuiçãona remontagem, aplicar uma fina camada de loctite * sobre cada face de apoio do pinhão da bomba de óleosoltar e desmontar a grelha (*)com pequenas réguas, soltar a grelha (*) em (*)recorrer aos sinais (*) para deslizar os marcadoressoltar a parte inferiorretirar a grelhaum carter compartimentadodesligar o tweeter (*)desmontar a grelha lateral (*)uma chapa de anteparana sequência da evolução do caderno de encargos sobre as normas anti-roubo/anti-arrombamento, foram modificados, para certos destinos, os teclados do anti-arranque codificadosubstituir o sincronizador *modificação do percurso e da fixação do tuboesta modificação é perceptível pela supressão das teclas * e *ressonância do escape no habitáculoa cerca de * rpm em estabilização e quando das desaceleraçõesvibrações do tubo frente do escape transmitidas pela sua fixação rígida ao bloco motorsubstituição do motor * pelo * equipado com um bloco ferro fundido e fixação do tubo frente evoluídaidentificação dos teclados e princípio de funcionamentomontagem de uma fixação filtradaveículo novo ou com poucos quilómetrosnovo tecladoassegurar-se de que a fixação é correctasubstituir o(s) porta-injector(es)funcionamento idêntico ao descrito na brochura Princípio de Funcionamento, referência *, exceptuando que após a supressão das teclas * e * é impossíveldiminuição de * % por * passos de * %neutralizar o trancamento do calculador de injecção-ignição (veículo a gasolina) ou do calculador de injecção (veículo diesel)introduzir a sonda do analisador para efectuar a afinaçãofazer um ensaio com um silencioso traseiro novo se necessárioo sistema de ar condicionado do 306 pode apresentar vários tipos de incidentes cujo tratamento é proposto neste documentoantes de qualquer acção confirmar se que o cliente utiliza de maneira eficiente o seu sistema de ar condicionadoas informações necessárias estão descritas nos parágrafos seguintes* mg/cursoiluminação sinal de diagnóstico " controle motor " sistema * sem anomalia de funcionamentodiminuição de * mg/impulso por * passos de * mg/impulsomemorização do código * e por vezes *parasitagem da função detecção de detonaçãopassagem a código menor do defeito *instabilidades ao ralenti (bombagem)a modificação do débito injectado no arranque efectua-se com o TEP 92paragem do motor quando do retorno ao ralenti em desaceleração a quenteutilização do ar condicionadoperda intermitente da travagemintruduzir um código com os zerosconsequênciascravação insuficiente das porcas da transmissão provocando o seu desaperto e folgas nos cubosantigo tecladoestalos em mau pisocravação manual das porcas em vez da operação efectuada automaticamenteaquando da passagem dos veículos na oficina, verificar o aspecto da cravação das porcas da transmissãoquando um veículo equipado com anti-arranque codificado vai à oficina deve pedir-se ao cliente que introduza um código próprio para que não difunda o seu código pessoal (ex.: o código *)se o aperto for duvidoso, controlá-lo (* m.daN) e assegurar uma cravação correctamontar um pinhão intermediário de marcha-atrás com rolamento de agulhasquando da introdução do primeiro código do utilizador, o código * (código da oficina a introduzir) é substituído pelo código *ausência de referênciafuga de líquido da direcção assistidaruptura da ligação de alta pressão na sua fixação à bomba de assistênciaredução da folga entre o tubo e a porca da ligação de alta pressãomelhoramento da superfície do cone do tubo por uma operação de rolagemsubstituir a ligação de alta pressãotornar a ficha mais discreta, sem modificar a fixação do cabomá afixação (falta de dígitos)contacto entre a caixa plástica e o mostradoralongamento do curso do pedal de travãorasgão do vedante do circuito secundário da bomba-centraltemperatura da bomba-central demasiado elevadamontagem de uma bomba-central equipada com vedantes, junta e manga em matéria * resistente a * grauspistão em aço em vez de zamacdesaparecimento da afixação dos minutos, das horas ou reposição a zero inesperadamentena paragem do funcionamento do limpa-vidros traseiroevolução dos circuitos internos do relógio provocando sensibilidade aos parasitasmontagem de um relé com resistência na função limpa-vidros traseiromontagem de um relógio com um condensador de * nano Faradestalos na travagem para a frentesupressão do relé com resistênciamontar um relé com resistênciaa amarração em evidência na canalização de chegada de combustível sobre as fichas de três vias (visor de sobreaquecimento do catalisador em veículos JAPãO), corre o risco de ser confundida com a tomada de diagnósticoos novos cabos não comportam a função visor de sobreaquecimento do catalisadora caixa de fusíveis abre-se em andamentocolocação de um calço de espuma no suporte da caixa de fusíveislimitação do movimento do fecho por acréscimo de um calço de espuma no suporte da caixa de fusíveismontagem de um fecho tipo *concerne principalmente o farolim traseiro esquerdoruído aerodinâmicoa partir da referência * na caixafunção calculador injecção *retorno de fugas dos injectoresnível e depósito, filtro, qualidade do combustívelna abertura da porta do condutor ou de uma das portas da frente (para os 806) e/ou no trancamento das portas com a chave desligadaaccionar a bomba de combustível *tubagem, filtro de aro anti-arranque codificado trancará o calculador de injecção-ignição (veículo a gasolina) ou o calculador de injecção (veículo diesel)exceptuando que os calculadores de injecção-ignição (veículos a gasolina) ou os calculadores de injecção (veículos diesel), podem ter, quando da introdução do primeiro código do utilizador, ou o código * ou o código * (código da oficina a introduzir)funcionamento idêntico ao descrito na brochura Princípio de Funcionamento, Ref. *jogo de * meios bronzes de bielaesta modificação da lógica de funcionamento do anti-arranque codificado (com o novo teclado), provoca obrigatoriamentea passagem do código * (código oficina) para * ou foi já efectuada pelo fornecedor do calculador de injecção-ignição (veículos a gasolina) ou do calculador de injecção (veículos diesel) ou deverá ser efectuada pela Redeprocedimento a seguir numa substituição de um calculadorconfirmação por * bips sonoros acompanhados de * lampejos do visor verdeverificar o anti-arranque codificadocapítulo pôr em funcionamento o anti-arranque codificadomontar o novo calculadoro veículo está equipado com um antigo teclado ?desligar o antigo tecladomontar o novo tecladodesmontar o novo tecladoligar um antigo tecladorefluxo de gasóleofenómeno tanto mais marcado quanto o bico da pistola for curtoescoamento de gasóleo na conduta de desgaseificação aquando do enchimentomontagem de uma nova conduta na qual o furo de desgaseificação fica situado na parte superiormontar uma nova tubagemimpossibilidade de pôr o motor a trabalharmá estanquecidade dos cordões de ligação do painel superior e aba traseirosdesguarnecer parcialmente a traseira esquerda da malapartindo da base da placa, traçar um eixo a * mm do altona intercepção dos dois eixos, fazer dois furos (*) de ø * mmpartindo do eixo superior, traçar um eixo a * mmaumentar o furo (*) de * mm para baixopassar produto anti-corrosão na chapa posta a numontar a caixa do alarme invertida nos furos executadosconfirmar a perfeita estanquecidade dos cordõesexecutar um traçado na placa suportenos dois lados da viatura, corrigir a estanquecidade dos cordões (*) com mastique poliuretano ref. peça *soltar os agrafos (*) do farol apoiando por cima com uma lâmina de chave de fendasimpossibilidade de trancamento das portas com o visor da porta lateral esquerda ou direita aceso na consola do tectoposição defeituosa do contactor na chapa de testa da porta lateral esquerda ou direitanão modificar a afinação das chapas de testa das portas laterais* rebite(s) plástico(s)retirar a vareta cilíndrica (*) dos rebitesaplanar ligeiramente uma ponta da vareta (*) para facilitar a montageminstabilidade no funcionamento motor ao ralenti ou entre * e * rpmmontar no espaço (*) a vareta (*) por baixo da chapa de testa a fim de preservar a estéticaclip n° * na ficha do motor passo a passo de regulação do ralenti * deterioradoproceder de forma idêntica para o outro ladofazer um ensaio de trancamento das portascontrolar os clips da ficha do motor passo a passo de regulação do ralenti *se o resultado for negativo, procurar a anomalia no circuito eléctricosubstituir o cabo motorchoque no passeiono futuro: evolução do contactor da chapa de testa da porta lateralpara os dois ladoso forro do guarda-lamasressonância da antena quando a sua posição é superior a * graus em relação ao tectoposicionar a antena num ângulo superior a * grauspé da porta traseira montadoreforço pé da porta traseiraantepara de pé de porta traseirafechamento forro guarda-lamas traseironova geometria da face de apoio do casquilhoem cada face de apoio do pinhão da bomba de óleofundição do bloco de cilindros modificadajunta spifuga de óleo pela junta da tampa da cabeçamontagem de uma junta de tampa de válvulas em siliconereforço fixação enrolador cinto de segurançacom uma chave de fendas plana (*), rodando um quarto de voltapuxar para baixo o ou os contactor(es) (*)premir o pedalmontagem de casquilhos modificadospar de pinhão (pares de pinhões)a tampa do apoio da árvore de cames lado distribuiçãoausência de Loctite vermelha sob este apoioum bujão obturador na cabeçaestudo em curso sobre geometria, matéria e estado da superfíciesubstituir a cabeça e o colectorlado dos parafusos * e *modificação da cabeça e do colector de escape para um melhor arrefecimentodefeito do estado das superfícies da junta spi (podendo ir até à ejecção)substituir a árvore de cames e sua juntaqueda indicador de pressão do óleo, iluminação do sinal STOP e +¦LEO : desferragem em viragemmontagem de um carter compartimentadomontagem de uma chapa de antepara na bomba de óleoacréscimo de nervuramento no bloco e de uma pata antirotação soldada no permutadorfechamento forro guarda-lamas traseirofuga ou incidente na caixa de entrada de água plástica (atrás do bloco do motor)um ponto brancocaixa reforçadaparafuso de drenagem optimizadomontar uma caixa de entrada de água com um ponto branco de conformidadequando de uma pequena deslocaçãopresença de líquido de arrefecimento nas cavidades das velasadaptar um tubo de evacuação e encaminhá-lo pelo interior do forro do pára-lamas lateral direitomontagem de um tubo de evacuação na caixa de desgaseificaçãosubstituir as molas da rótula de escape por espaçadoresmontagem em pré-série durante * meses de espaçadores-amortecedores em vez de e em lugar das molas da rótula de escapemontar um kit de pós-arrefecimentomontar o reforço do pé da porta traseirasubstituir o jacto por um enriquecedor modificadoo contactor (*) rotativoevolução do carburadormodificação das características da pós-ventilaçãomontar um colector com reforçomontagem de um isolante entre carburador e colector de espessura aumentadao pé da porta traseira montadao fechamento forro do guarda-lamas traseiroconfirmar a marca *eliminação do defeitoOs interruptores (*) ou (*)soltar a ou as fichas correspondenteso saco insuflável é um sistema de segurança adicional e complementar ao cinto de segurançacomutadores *proceder ao desaperto dos parafusos de fixação da caixa de velocidades ao motorsistema saco insuflável condutorparasitagem do calculador de climatização pelo calculador de injecção (campo magnético provocado por velas inadaptadas)o uso do cinto é obrigatório para assegurar a máxima eficáciao saco insuflável é inteiramente integrado no volante incluindo o sinal de alertao saco interpõe-se entre o condutor e o volante evitando assim o impacto da cabeça e do peito no volante seguindo-se o seu esvaziamentoo saco insuflável não pode funcionar sem a chave ligada mas possui uma reserva de energia em caso de corte de alimentaçãosubstituir as forquilhas completas com o troço de intertravamento e o sincronizador de *diminuição de basculamento da chave de inter-bloqueioavisador de alerta (*)redução dos esforços devido à dupla guia da forquilhao visor de cor vermelha situado no volante permite confirmar o bom funcionamento do sistemao fechamento do varal da frente parcialo visor faz a função de diagnósticode cada vez que se liga a chave, o sinal acende-se durante * segundos, apagando-se de seguidaem todos os outros casos, o visor alerta o condutor para um funcionamento anormal (ver pesquisa de avarias)princípio de funcionamentoo sistema detecta uma desaceleração importante e decide o enchimento se esta desaceleração for de amplitude suficiente e ocorrida num tempo suficientemente curtoo comando de ignição intervém cerca de * ms após o início do choque e necessita cerca de * ms para encher o sacoo sistema está optimizado para choques frontais (com uma margem de ± * °)o sistema não se inicia em caso de choques traseiros, laterais ou frontais ligeiros ou capotamentosensor de segurançaAcelerómetroalmofada insuflávelgerador de gáso sistema não deverá provocar o enchimento do saco nos casos seguintesmás estradas (ninho de galinha, passagem de nível, etc.)garantia da presença de facetado de fixação das garraschoques a baixa velocidademontagem de um obturador no canal das esferas da forquilha de *choques na traseirachoques sem componente frontalgolpes de martelo, etcse na verificação não se detectarem defeitos, substituir a porca e o freiosubstituir o sincronizador e o cubo do veioo enchimento é decidido em tempo compatível com o deslocamento do corpo em quaisquer configurações de choquesignição do saco insuflávellogo que os sensores de segurança detectam um choque que torne necessária a insuflação, a caixa electrónica envia uma corrente de ignição para o gerador de gases que os liberta e provoca o enchimento instantâneo do sacouma abertura situada sobre o saco, atrás da válvula da almofada rasgada permite a evacuação dos gases e dos fumos, o que provoca o vazamento do saco imediatamente após a fase de enchimentocom esta acção, o campo visual do condutor não é perturbadodesenvolvimento cronológico da igniçãoverificar as estrias do pinhão da * no veio secundárioredução do diâmetro exterior do pinhão intermediárioimpacto + * milisegundosum forte afrouxamento do veículo é registadoignição do dispositivo ( o valor limiar de desaceleração que provoca a ignição da carga foi atingido )o condutor está ainda sentado em posição normal sobre o seu bancoo saco insuflável desenrola-se, o condutor desloca-se para a frenteinício da deformação da carroçariao saco está completamente insufladoo cinto de segurança está aplicado firmemente contra o corpo e esticadoa energia do choque foi em parte absorvidao veículo está imobilizadoa carroçaria está deformadao condutor mergulha para a frente, cabeça e busto vêm embater no saco insufladouma abertura calibrada, praticada no saco insuflável, permite a evacuação rápida dos gases para o lado do pára-brisas e o amortecimento do ocupanteo condutor retorna para trás sobre o seu lugaro saco insuflável está praticamente vazioa visibilidade do condutor está de novo asseguradao saco insuflável não é um obstáculo à evacuação do veículomontagem de chanfres nas entradas dos dentes do pinhão receptorligar a estação de carga nas válvulas do veículoimplantaçãovolante específico (*)saco insuflável (*)controlo de rebarbas do receptor de *o contactor rotativo está fixado ao suporte combinado da coluna da direcçãoo contactor assegura a alimentação eléctrica do sistema entre o + após contacto e a caixa electrónicana montagem do contactor rotativo, nenhuma indexagem é necessária, o sistema está no pontoo volante com o saco insuflável é indissociável da caixa electrónica (*) e do seu visor de alerta (*) por razões de segurança pois a caixa electrónica é calibrada para o tipo de veículoa substituição do volante é efectuada no seu conjunto por razões imperativas de segurançao volante não deve jamais sofrer um choque, golpe, queda, etc. sem risco de destruir a parte frágil da caixa electrónicaa caixa electrónica está implantada no volantea caixa electrónica permite armazenar a energia suficiente para a ignição, inicia-a por intermédio do acelerómetro e do sensor de segurança e gere o seu autodiagnóstico que é visualizado no visor de alertaa ligação eléctrica faz-se por * fichasmontagem impossível do gancho de reboque sem recortar o para-choquesuma ficha de ligação com o contactor rotativo implantado no volanteuma ficha * liga o ignidor ao saco insuflávelna montagem de um gancho de reboqueconcepção do gancho de reboquemodificação do gancho de reboque depois da semana 39 de 1993em caso de litígio de funcionamento, a caixa electrónica não deve, jamais, ser desmontada do volante mas sim substituída no seu conjuntoo visor de alerta está implantado num dos braços do volantea data de fabricação está indicada na placa de homologaçãoo visor de alerta informa o condutor do bom funcionamento do sistema por um sinal que deve acender ao ligar a chave durante * segundos e depois apagar-sese não for possível montar o gancho sem recortar o para- choques, retorná-lo às Peçasprecisar o defeito: gancho impossível de montar sem recortar o para-choquesem caso de defeito, o visor de alerta lampeja ou mantém-se acesoeste avisador é solidário com a caixa electrónica e integrado ao volante; nunca deverá ser reparado separadamentecomposição do conjuntoa fixação da almofada ao volante efectua-se por dois parafusos lateraisgerador de gás (*)classificado na categoria mais baixa dos produtos pirotécnicos, a almofada do volante é, entretanto, tratada da mesma maneira que um produto explosivoa ligação AMPHENOL, que assegura a ligação caixa electrónica-gerador de gás, está munida com um dispositivo de curto-circuitagemjamais efectuar medições eléctricas neste ponto *o volume do airbag é de * litroso saco insuflável é em tecido poliamida muito resistente e dobrado sobre o gerador de gásuma abertura calibrada permite o escapamento dos gases não tóxicos após a explosãoconselhos de segurançainstabilidade do veículoquando da utilização de um atrelado (caravana)esfera de reboque demasiado elevadaabaixamento da esfera em * mmsubstituir o gancho de reboquedeformação da travessa traseira após utilização de um apreladofalta de rigidez do ganchonum veículo equipado com gancho de reboquemodificação do gancho e posterior homologaçãoo antigo gancho por um ganchosoltar as tampas do reboque (*)desligar todos os acessóriospelo interior da passagem de rodaé possível uma afinação da folga entre a frente e o guarda-lamas fazendo rodar o rolete graduadoface da frente completaafastar os ecrans pára-lamas (*) com ajuda de uma lâminasoltar o condensadordesmontar a fixação da caixa de fusíveis para a libertar e tornar acessíveis as ligações eléctricasmau funcionamento de uma ou mais velas de pré-aquecimento da marca *concepção das velas de pré-aquecimentopuxar o conjunto da face alguns centímetrosmontar unicamente velas da marca *roda de reserva não imobilizada a seguir à montagem de um cesto de roda tipo *conformidade do cesto da roda de reservamontar dois batentes de borracha suplementares de * mm de altura nos reforços do piso traseiroOs tubos do lava-faroisrefazer a junta de mastique entre o varal e a fachada do ventiladorpôr uma folha de papel entre a fachada do ventilador e a junta de mastiqueforte oxidação das protecções das calhas dos cabos no tecto de abrir clássicoausência de protecção anti-corrosãoaplicação de uma protecção anti-corrosão nos cabos e calhasrecorte dos varaisgabarito de corte traseirosubstituir as duas protecções das calhascontrolar e substituir os motores e os cabos se estiverem oxidadosdificuldades de abertura do tecto de abrir compactado com risco de destruição da junta do vidro móvelcorreiasposição da cassete ao nível das fixações centraispôr fora de serviçocolocar duas anilhas de * mm de espessura nos pontos de fixação centraisretirar a chave da igniçãorefazer a afinação de afloramento do vidro do tecto de abrirsubstituir o vidro se a junta estiver deterioradatubo condensador furado pelo cabo da embraiagemparar todos os acessóriossubstituir o condensadormontar um agrafo entre o tubo de entrada condensador e o cabo da embraiagem, de maneira a evitar o contactoa zona à volta do volante deve estar livre, sem objectos nem ocupantesrecuando violentamente o banco do condutor ou do passageiro até aos batentes traseiros das calhassensibilidade do sistema e fixação da caixa electrónicamodificação das fixações do suporte da caixa de comandosupressão de um parafuso substituído por um pino de centragemjunção de uma anilha na segunda fixação na travessa do bancoem caso de ignição intempestiva dos cintos, é necessário substituí-los assim como os pré-tensores e os carteres dos bancoscontrolar o funcionamento do visor de alerta que deve acender cerca de * segundos após ligar a chavepotência motoventilador(es)montar o fechamento do varal da frente parcialcurto-circuito na alimentação do saco insuflável (com início de incêndio)o contactor rotativo do saco insuflável estraga-se devido a uma má afinação da coluna de direcçãomontar a demi-fachada da frenteafinar a altura da coluna de maneira a obter uma folga mínima de * mm entre a bainha da coluna e o volanteentrada de água ao nível de um dos pilares de portaem tempo de chuvamá montagem da borracha do interruptor de portamontagem de novos interruptores de porta de marca Vimercati com modificação da chapa (botão redondo em vez de oval)montar correctamente a borracha de protecção sobre o botãoo novo interruptor de porta * não pode ser montado nos veículos antigoso motoventilador não funciona senão em segunda velocidadedestruição da resistência bi-velocidademontar uma resistência garantidaoxidação da junção * ou * do cabo da fachada da frente (só o fornecedor que fabrica junções cravadas é afectado)controlar o estado da junção, para isso é necessário desproteger o cabodesgaste do cabo da injecção na pata de fixação do lado colector admissão, por falta de afastamento do cabomarcar o cabo do motordispersão no funcionamento dos injectorescontrolo da rugosidade da sede da agulha do injectorconselhos de segurançao saco insuflável é um dispositivo submetido à legislação correspondente aos explosivos, classificado segundo as leis em vigor em cada paísé, portanto, importante que o pessoal que efectua uma intervenção neste dispositivo observe as normas de segurança seguintesnovo método de montagem do volante e da coluna para evitar a destruição do contactor rotativopressões de travagemem caso de saco insuflável funcionalobservar com o visor de alertaem caso de saco insuflável não funcionalaplicar o procedimento de POR FORA DE SERVIÇOdesmontar o almofada de volantearrumar a almofada com saco para o altomontar uma nova anilhaaguardar * minutosapertar a porca superior das bieletes da barra estabilizadora frente esquerda e direita a * m.daNficha em apoioem caso de saco insuflável disparadomanter o corpo da rótula pelas suas seis faces, com o veículo assente nas rodasevolução do método de apertomarcar com um toque de pintura na operação de apertomontagem de uma anilha elásticapôr o volante em posição vertical para tornar acessíveis os parafusos de fixação (*) e (*)lavar as mãos no fim da operaçãosaltar das velocidades nas relações para a frentedesaperto dos parafusos de fixação das placas de fixação do veio secundáriono caso de um eventual contacto dos resíduos com os olhos, lavar imediatamente com água correnteefectuar a mesma intervenção a título preventivo nos parafusos de fixação da placa do veio primário, mesmo que os parafusos não estejam desapertadosassegurar que a zona envolvente do volante, esteja livrejamais pôr a cabeça na área de desenrolamento do saco quando se fizer a ligação da almofadanão fazer qualquer ligação eléctrica esporádica na linha de alimentação do sistemanão montar senão peças de origem calibradas segundo o tipo de veículo, ex: *, etcpassar um macho nas roscas de alojamento dos parafusosmontar parafusos novos e revestí-los de * (os distribuídos pelo DPR não são revestidos)almofada de volante (*)arrumar a almofada com saco para o altoaumento do diâmetro das cabeças dos parafusosapós desmontagem, armazenar a almofada num armárioaumento do binário de aperto dos parafusosnão utilizar ohmímetro ou qualquer outra fonte geradora de corrente sobre o ignidornunca expor a uma temperatura superior a * °C ou a chamaspedal de embraiagem duronão desmontar, cortar, furar, soldar ou modificar o conjuntodificuldades ou impossibilidade de desembraiareixo da forquilha de comando do rolamento de embraiagem, gripado nos apoios guiasubstituir os apoios e o eixo de comandonão deixar cair ou expor a choques mecânicostrens rolantesDPR só distribui os apoios conformes (cor branca/creme com molas em novo material)não retirar o shunt da fichamodificação do material dos apoiosnunca deitar para o esgoto ou para o lixo sem ter antes provocado a sua ignição no veículolubrificar as peçasnunca destruir o elemento em qualquer sítio que não seja fixado na sua situação de origemnunca efectuar outras ligações que não as previstas pelo construtorantes de ligar o cabo de destruição ao gerador, assegurar que os dois fios do lado alimentação bateria estão bem curto-circuitados para evitar qualquer fonte de correntese as tentativas de destruição forem infrutíferas, aguardar alguns instantes antes de outra intervenção ou então enviar o elemento ao centro de retorno de garantiasnunca reutilizar uma almofada parcialmente rasgadamanipulação da almofada de volantetransporte da almofada unitariamente, com o saco para o altonão abraçar a almofada com os braçostransportar a almofada perto do corpo com o saco para o exteriornão permitir às pessoas não autorizadas o transporte da almofadanão submeter a chamasfixação inferior da frente (*)fixação absorvedor face da frente (*)fixação superior face da frente (*)grampo de válvulas *mola da suspensãocompensador de travagem não assistidoapoio cor branca/creme com molasestalos na travagem em marcha atrásmontar um kit de colunetasmontagem de estribos de travões * reforçadoscurso do pedal de travão longomontar pastilhas *montar tubos flexíveis de travões de dilatação reduzidacontrolar a purga dos travõesverificar o bom funcionamento do dispositivo de recuperação automática de desgaste dos revestimentos dos travões traseirosdesgaste assimétrico das pastilhas de travõesdestruição da face exterior dos discosdegradação da qualidade de passagem das velocidadesprecauções geraisnunca desligar a bateria com o motor a trabalharpassagem do avisador de alerta da pastilha interior para a pastilha exteriorcom precauçãotubo da tomada de depressão estrangulado à saída da bomba de vácuo, situada na ponta da árvore de camesantes de religar uma ficha, verificar o estado dos diferentes contactos (deformação, oxidação)controlar a presença e o estado do trancamento mecânico das fichasmontagem de um tubo de tomada de depressão mais longocortar a um comprimento de * mmaplicar o procedimento de POR FORA DE SERVIÇO para todos os trabalhos de reparação comportando riscos de choquecontrolar o bom percurso e a fixação do tuboex: endireitar chapa, etc., e para quaisquer trabalhos de soldadurapuxar suavemente a almofada para sifarolferramenta de afinação e de apertopremir a pata central (*) da calandra com uma lâminadesprender e desmontar a calandraum vento lateral acentua o fenómenomontar espuma entre o retrovisor exterior e a tampa interior na portasem desmontarventiladores do painel de bordo difíceis de manobrar ou bloqueados em posição de fechados (dispersão muito importante na fabricação)desprender o enfeite da fachadasubstituir os ventiladoresas grelhas centrais são fornecidas com a fachada do painel de bordopuxar para a frente para afastar os agrafoslubrificação das grelhasproteger com papel adesivo as bordas da junção (*) enfeite/guarda-lamasnovo perfil do botão de comando das grelhas de ventilaçãoregime de regulação em vazioregime de anti-paragemdesgaste do cabo do sensor de regime pela polia da bomba de assistência de direcçãoverificar a passagem do cabo do sensorregime de afinaçãoevolução do percurso do cabo (passagem por baixo da bomba de assistência de direcção)fixação do cabo sobre o carter da caixa de velocidadesclimatizador do fornecedor *distribuição de ar impossível, botão de comando gira em vaziocabo de comando deslocado devido a bloqueio da borboleta de distribuição no corpo do climatizadorpeça não conforme, carteres deformadosdesmontar a parte dianteira do climatizadorcortar a borboleta grande numa largura de * mm a fim de evitar o contacto com a junção dos meios-carteresrealização de um recorte de * mm na borboleta de distribuição de armau funcionamento do tecto de abrirmontagem de um tubo em matéria mais rígidasoltar o farol do seu alojamentodesligar as fichas de alimentação eléctrica do faroldesmontar o farol (*)proteger em (*) os enfeites cromadospré-afinar as fixações do farol: * mmcolocar o farol no seu alojamento (apoiado nas fixações)prender as porcas nas fixaçõesremontar o enfeite da fachada na sua posição normal, provisoriamente sem os agrafosa desmontagem do enfeite (*) é necessária a cada afinaçãoactuador de ralentiabertura positiva forçadano caso de desmontagem do pára choques, a afinação das folgas e afloramentos do farol efectua-se antes da montagem do pára choquesa acessibilidade das fixações inferiores (*) não apresenta dificuldadesimobilizar a fixação da ferramenta TORX na posição reguladacorrector de posição dos faróisacender as luzes em posição de máximospôr em posição * o emissor do corrector de posição (*)apagar as luzesdesligar a ficha de alimentação eléctrica do corrector de posição (*)rodar o corrector do farolpuxar suavemente o correctorsoltar a esfera (*)novo espaçador isolante do carburadorligar a ficha ao corrector dos faróisassegurar o posicionamento da esfera (*) com o emissormotor(es) Dieselprolongamento da frente de lado do habitáculocava da roda dianteiravaral da frente corte traseiroporca de gaiolasuporte lateral fixação pára-choquesdesmontar o prolongamento da frente do lado do habitáculotraçar com a ferramenta [*]o varal da frente, corte traseiro montadoo forro do guarda-lamas frente parcialo prolongamento da frente de lado do habitáculoo fechamento de varal da frentecava da roda dianteiramontar o prolongamento da frente de lado do habitáculovaral da frente corte centralfechamento de varal da frente parcialmontar uma válvula de expansão Ref. de Peça * e quatro juntas novas Ref. de Peça *a caixa ABRvaral da frente corte central montadovaral da frente, corte centraldesligar a ficha Amphénol (*) do ignidor com os dedos puxando por cimadesmontar a almofada volante, saco para o alto, apoiando na ficha, por imperativos de segurançadesapertar a porca (*) alguns fios de roscadesbloquear o volante das suas estrias batendo na periferia com as mãoszona de fixação do pesozona de colagem do pesodesligar a(s) ficha(s) (*) da caixa electrónica (*)desmontar o volante com precaução, sem arrancar na passagem a ficha de alimentação (*)desmontar as meias-coquilhas inferior e superiorcorrer o comutador de luzes para o exterior do volante (*) para não prejudicar a desmontagem do contactor rotativo pelo dedo de retorno do pisca-piscanão arrancar a ficha (*) na desmontagem do contactor rotativopara qualquer intervenção no sistema, ver o capítulo CONSELHOS DE SEGURANÇA para as precauções a tomarchapa testa de segurança porta de correrdesmontar as fixações da meia-bainha inferior e deixá-la pender com os seus equipamentos eléctricosdesmontar o contactor rotativo (*)batidas no motor, um ou vários cilindros não funcionammola do injector partidamontagem de um porta-injector correctoausência da mola no segmento de óleoa carga pirotécnica deve ser neutralizadaa mola não existe senão por razões de montagem automática nas fábricasprocedimento de neutralizaçãoo veículo deve ser colocado no exterior, com o vidro de uma porta abertoa almofada de volante deve estar correctamente fixada, sem nenhuma peça solta se encontrar à sua voltaa reacção do elemento não montado no lugar ou mal fixado arrisca a provocação de lesões corporais gravesconfirmar que ninguém se encontra nas proximidades do veículo na ocasião da ignição do sistemarecuperar a tomada AMPHENOL e ligá-la a dois fios eléctricos de oito metros de comprimentocurto-circuitar os dois fios eléctricos do lado da ligação à bateria para evitar qualquer fonte de correnteligar a ficha AMPHENOL ao gerador da almofada de volantefixar o elemento e levar os fios de alimentação para o exterior do veículocolocar-e a cerca de seis metros do veículo e ligar directamente os fios a uma bateria de 12 volts para explodir a cargaem caso de não ignição do sistema, desligar a bateria e verificar as ligações eléctricasmontagem do segmento de óleo * após compressão máxima e introdução por baixo das camisasmontagem de um segmento n° * tipo BICO DE åGUIAimpossibilidade de afinar o CO/CO2turbulência dos gases no silencioso traseirocolocar um prolongador que se adapte à saída do silencioso traseiro (tubo borracha com um comprimento de * cm)manutençãona entrega do veículoinformar o cliente sobre a data de prescrição da almofada do volantea fim de manter o sistema em estado de funcionamento, é indispensável que esta data seja respeitadaem caso de substituição da almofada de volante, preencher a folha específica de seguimento para substituição no livro de controlo periódicoindicara data de fim de validade indicada na etiqueta da almofada de volantedesfasamento da distribuição de um dente na árvore de cames de escapeo sistema está concebido para uma duração de validade de * anos no máximo após a data de entrada em serviço do veículoestas informações são indispensáveis para o seguimento da validade do sistemaa caixa electrónica vigia as linhas eléctricas a cada * mso condutor é informado do bom funcionamento do sistema por intermédio do visor de alertafuncionamento anormalcontrolar a pressão no regime de ralenti com auxílio de um manómetro ligado no furo do tubo do regulador de pressãoao ligar a chavea distribuição está correctamente em ponto se a pressão for à volta de * mBar; incorrectamente se esta for de * mBarafinar a distribuiçãoconstataçãotipo de defeitotomada de arperfurar a passagem do actuador com diâmetro * mm em vez de * mmo sinal acende e apaga-se ao fim de * segundossubstituir o tuboo sinal lampeja durante * mn e depois fica acesomontar as abraçadeiras nos tubos do circuito do actuadorverificar que o tubo do actuador não se estrangula sob o efeito da depressãose o tubo se estrangular, substituí-lona ligação seguinte da chavemontagem de um tubo entre o debímetro e a caixa da borboleta conforme, ao nível das tomadasmesma constataçãopara a reciclagem dos vapores de óleo o diâmetro do actuador * mm em vez de * mmo sinal acende e depois apaga-sepermanenteFugitivoausência de alimentaçãoverificar as continuidades eléctricas até à caixa electrónicasubstituição de um calculadorsubstituição do volantesubstituição da almofadaconfirmar o elemento defeituoso ligando o aparelho de controle [*]após montagem do novo calculador, suprimir a resistência (* k+®) montada no cabo de injecção entre 15 e M 146esta resistência está fixada no cabo situado sobre o varal frente direito abaixo do suporte do motormontagem de um novo calculador sem resistênciadesgaste da canalização flexível entre o filtro e rampa injectores, por contacto contra a aresta do reforço do capot ao nível do alojamento da haste de sustentaçãochapa de ligação superior de passagem de roda da frenteverificar o percurso e a amarração correcta da canalização (ausência de contacto com a aresta do capot)colocar uma fita snapon na aresta do capot ao nível do alojamento da haste de sustentaçãoestalo do segmento dos pistão do amortecedor ou pistão desapertadomontagem de snapon de protecçãorespeitar o percurso definitivoredução do comprimento da canalizaçãosuporte suspensão da frentechapa de ligação superior de passagem de roda da frentereforço suporte suspensão dianteirapassagem de roda da frente montadaa cava da roda dianteira armadaa chapa de ligação superior da passagem de roda frenteo fechamento de varalelementos da estruturamá estanquecidade a nível da ligação banjo, situada na parte inferior do filtro do combustívelverificar ausência de fuga e de contacto entre a ligação banjo e o corpo do filtroem caso de dúvida montar * juntasmontagem de * juntas entre o banjo e o corpo do filtrosopro perceptível unicamente em aceleração (mais ou menos acentuado conforme os veículos)substituir o silencioso traseirosuporte lateral fixação pára-choques dianteiroreforço fixação berçose insuficiente, montar uma válvula no tubo de depressão (marca verde lado distribuidor)suporte fixação berçoreforço suporte caixa de velocidadesponta travessa dianteirasubstituir camisas/pistõesmontagem de pistões PDC em * % da produçãovibrações a cerca das * rpm (ruído idêntico a uma vibração de chapa)descravação da manga na parte traseira do tubo dianteiroefectuar dois cordões de * mm a * graus, com solda MIGmontagem da manga sobre o tubo por dois cordões de soldadura de * mm a * graussubstituição dos dois cordões por um cordão contínuorangido a nível da ligação entre o tubo dianteiro e o tubo intermédio do escapeintercalar na ligação, entre o tubo dianteiro e o tubo intermédio, uma junta de cobremontagem de uma rótula entre o tubo dianteiro e o tubo intermédio de escapesuporte lateral fixação pára-choques dianteirosuporte reservatório líquido de limpezareforço fixação berçomaterial da junta do colector não conformesupressão total de massa * no veio primário graças a uma protecção anticorrosão do veio e à niquelagem do cubo do discoponta travessa dianteirasuporte bieleta antibináriomá desembraiagemestabelecer um diagnóstico precisosuporte limpa vidros interiorruído do travão traseiro com possibilidade de acender o avisador ABRsuporte limpa vidros exteriordesaperto ou falta de parafuso nos pratos de travão traseirosdeflector água base pára-brisastravessa avental base pára-brisasligação superior passagem de rodasuporte perna reforço coluna de direcçãoa qualidade da mistura está inscrita no canto da guarniçõessubstituição das maxilas dos travõesparte inferior e piso da frente montadosponta travessa da frente direita trem traseiroreforços interiores de fixação assento intermédioponta travessa da frente esquerda trem traseirotravessa assentotravessa assento intermediáriodemi-caixa interior esquerda da calha inferiorpontas travessas banco da frentereforço anel reboque traseiroreforço anel reboque da frentereforço exterior esquerdo fixação bancoprotecção anti-gravilha por cartuchoprotecção antigravilha por adesivosuporte esquerdo flexível de travãosuportes traseiros banco da frente interiorvaral interior traseiro parte da frentevaral traseiro direitoreforço exterior direito fixação bancosuporte direito flexível de travãodemi-caixa interior direita calha inferiorlongarineta traseira direitadivisão exterior traseira esquerda alojamento capotademi-caixa exterior direita calha inferioresticador travessafora defeito do cabomontagem a * % do fornecedor *acerto da face de apoio do carter no planodefeitos de sincronização das velocidades *destruição ou desgaste de um cone do sincronizadorverificar a ausência de desgaste lateral nos patins da forquilha e a boa lubrificação dos comandos de velocidades do veículoquantidade de óleo na caixa será controlada em * litrosmontagem de uma chapa de bloqueioproblema de conformidadeo avisador do nível do líquido de arrefecimento acendeperfuração do tubo inferior do radiadoresquecimento da montagem da placa de ligação entre o ecran pára-lamas frente direito e a sua fixação no berço motora placa de ligação foi montada para assegurar uma folga suficiente entre o tubo inferior do radiador e o rolete suplementarverificar a presença da placa de ligação interposta entre o pára-lamas frente direito, na parte inferior, e a extremidade frente direita do berço motorconstatar no veículose a peça estiver presente, a montagem está correctase a peça estiver ausente (para assegurar uma montagem correcta)mau reconhecimento das relações da caixa de velocidadesincompatibilidade de dois componentes do calculadorse a marca de fabricação do calculador (sob o código de barras superior) estiver compreendida entre 075-94 e 112-94, ensaiar um calculador novoos calculadores fabricados durante este período não estão, obrigatoriamente defeituosos. Só em alguns casos o estarãoapesar da purga do filtro à combustívela purga da cuba do filtro de combustível é insuficiente para evacuar completamente a água acumula no fundovidros de custódiaefectuar as seguintes operaçõesdesmontar a tampa e o elemento de filtrocalhas superiores de portas de correrretirar a água restante do fundo da cubatectos de abrircalhas barras de tectojuntas arcos de tejadilhoantena telefonecabo antena telefonearco da frente tejadilhopurgar o filtroplaquetas roscadas (* por lado)recortar os cordões de cola estrutural sobre as peças seguintesos arcos da frente e traseiroaquecimento anormal dos travõesdesmontar o tejadilhodesaparafusar os arcos da frente e traseiro e desmontá-losos arcos de tejadilho da frente e traseiroo tejadilho montadofechar as portas da frente e de trásabrir as portas da frente e traseirasdesgaste prematuro dos travõeso tubo de alimentação de ar (*)reparação com substituição obrigatória de todos os parafusosfuraçãofresagemsoldadura por pontos tampão com MIG ou por resistênciasoldadura por cordãomastique de acabamentomastique de aplicar a pincelmastique de enchimentomastique em bandacola de acerto estruturalacabamento a estanhocera fluidaanti-gravilhaespuma expansivarisco de interferência com os pára-lamas traseiroscompleto ou parcialjunta arco do tejadilhomontagem de pneus de outros fornecedores. Com dimensões comerciais iguais o pneu * é menos largomontar exclusivamente o pneu homologado *modificação do bordo descaído do pára-lamas traseiro (largura * mm em vez de * mm)arco do tejadilhogaiola e placa roscada superioresta modificação permite a garantia de uma folga suplementar mas não autoriza a montagem de pneus diferentes de *gaiola e placa roscada inferiorfechamento da frente longarina exteriorvibrações no volantedivisóriasensibilidade do veículo a um mau equilíbrioarco de tejadilho parcialdesmontar o arco de tejadilho parcialdesmontar o pé da frenteo arco de tejadilho parcialmontar o arco de tejadilho parcialjunta de entrada de porta da frenteefectuar um equilíbrio perfeitojunta de entrada de porta lateral de corrercontrolar o empeno circular : * mm máximo no pneu e * mm na jantemedir o pneu desmontado, ao nível do rebordo de montagemgirar o pneu na jante no caso em que o equilíbrio necessita uma massa superior a * gforro de pilar central montadochapa testa de segurança porta lateral de corrersuporte batente porta lateral de corrertabique de pé centralreforço superior forro pé centralo carter inferior da distribuição (*)desmontar o resto do forro do pé centralo forro do pé centralruído estrondoso em travagem contínua em grande velocidade (tipo saída da autoestrada)revestimentos dianteiros queimados superficialmentemontar pastilhas de travões *defeito agravado por temperaturas exteriores baixasa parte cónica do passa-fios deve ficar orientada para o eixo médio do veículofolga importante ao nível da articulação esquerda do cesto da roda de reservabatidas no motor, mais acentuadamente a frioreferente aos veículos com rodas de recurso ou dimensões *montar um passa-fios na articulação esquerda do cesto da roda de socorroinsuficiência de lubrificação que permite o desgaste da saia do pistãojogo de camisas e pistõessem antepara anti-desferra da bombacorrente da bomba de óleo (* elos)pinhão da bomba de óleo (* dentes)espaçador da bomba de óleo (* mm de espessura)espaçador do pinhão da bomba de óleojunta do carter inferiormau apoio do copo do parafuso de fixação do gancho do cesto da roda de reserva no piso da malaretentor da placaconfeccionar uma anilha de borrachajunta da cabeçarampa de lubrificaçãocortar a placa de insonorização para assegurar um bom apoio do copointercalar a anilha entre o copo e o pisomontar uma anilha entre o copo e o pisocentragem da placa de insonorização para assegurar um melhor apoio do copoporta-injector não conformemontar um novo calculador correspondente à nova calibragemanilha plana *aparelho de montagem dos cavilhões * compreendendoponto de corrediçaanilha regulávelmontagem de substituição garantidavisor * vermelhovisor * verdecavilha de guiamontagem de * bielas dotadas de um jacto de lubrificaçãomontagem de injectores com sede da agulha com rugosidade melhoradamontagem de meios-bronzes de biela com furo de lubrificaçãoconjunto camisas/pistõesrampa de lubrificação da árvore de cames* Bar em vez de *modificação da relação de transmissão da bomba de óleoestas operações efectuam-se com o motor no lugarbiela(s) furada(s)para efectuar as operações de desmontagem/montagem seguintesa placa anti-emulsão (*)o conjunto bomba/corrente e o pinhão da bombaantepara anti-desferra da bomba (*)a antepara anti-desferra da bomba (*) deve ser conservada pois será reutilizadao conjunto camisas/pistõesretirar os pistões do conjunto das camisasatenção ao acasalamentocolocar sobre o suporte [*]a anilha [*] ao centro do apoio [*]colocar as quatro bielas num aquecedor eléctricocolocar a biela sobre a montagem orientando o furo de lubrificação (*) à esquerda em relação ao eixo do pistãorisco de perda de assistência dos travões pela ruptura do acoplamento da bomba de vácuo na ponta da árvore de camessubstituir a bomba com substituição do óleo do motor e do elemento de filtromontagem de uma bomba comportando uma camisa carbonatadaintroduzir os conjuntos bielas/pistões nas camisas correspondentesmontar em cada camisa uma junta nova (*) tendo o cuidado de não a trilharsimultâneamente com a almofada insuflável, a caixa específica de comando da acção dos cintos detecta a desaceleração e faz a análisemontar os meios bronzes das bielasorientar a flecha gravada nos pistões para o lado da distribuiçãomontagem de um novo calculador modificado devido ao código * acenderapertar as porcas das bielasconcepção da cuba de decantação do filtro de gasóleoconjunto dobradiça cobre-capotamodificação das nervuras do fundo da cubao espaçador (*) fornecido (espessura * mm) unicamentea ranhura existente no pinhão deve ficar orientada para o interior do motoro conjunto bomba de óleo/corrente/pinhão fornecidoo espaçador (*) fornecidobinário de aperto da bomba de óleo * m.daNrevestir o plano de junta da placa porta-retentor (*) com produto de estanquecidade *montar a placa porta-retentor (*)montar a placa anti-emulsão (*)montar um retentor novo (*) com a ferramenta [*]carter em alumíniorevestir a face de apoio do carter com pasta de juntas *carter em chapaconforme o sentido do embutido (*) do plano de junta do carter, a estanquecidade pode ser assegurada ou com uma junta de papel ou com pasta de juntas *estanquecidade assegurada com uma junta de papelestanquecidade assegurada com pasta de juntas *substituir a rampa de lubrificação da árvore de cames pela rampa fornecidareaperto : * m.daNmontar o conjunto filtro de ar/tampa de válvulas equipado com uma junta novaaperto do parafuso da polia da cambotafuga de líquido de arrefecimento no radiador de chaufagem por tubos furadoscorrosão provocada pela degradação (aumento do PH) do líquido de arrefecimentobatidas dos pistõeslançamento de uma pré-série de mil motores com perfil de pistão modificadolançamento de novos motoresbielas com jactosplaca entrada tuboo gás libertado pressiona um pistão solidário com um caboreforço fixação cesto roda de reservasuporte traseiro escape traseiroanel de reboquesoltar a meia-coquilha inferior (*) basculando-a e puxando por cimamontar um radiador de chaufagem novopara facilitar a montagem da meia-coquilha inferior, pôr a coluna da direcção em posição altaaplicar o procedimento de POR EM SERVIÇOdesmontar a fixação suporte da ficha (*)afastar o suporteaplicação do líquido de arrefecimento *se o incidente persistir, refazer o diagnósticodesligar as fichas (*) de alimentação eléctrica e rádiodesligar o grampo (*)desligar o contactor rotativo apoiando sobre o agrafo em (*), com uma chave de fendas planadesligar a ficha do comutador de iluminaçãosuporte anel de reboqueligação superior traseira escape traseirotravessa assento traseiroapoio roda de reservaatrito na junta do pára-brisas da mola de tensão do porta-escovas direitonão se inquietar da sua ausência em D.P.Rsuporte interior assento traseirono enroladoralongamento do eixo do apoio do limpa-vidros direito de * mm, para garantir uma folga suficientetravessa superior divisão traseira habitáculosuporte suspensão traseirafechamento longarineta traseiralongarineta traseira esquerdaligação travessa frente trem traseiroplaca interior suporte suspensãoreforço apoio suspensão traseirasuporte assento traseiroconcha exterior suporte suspensãosuporte barra estabilizadoraalojamento esquerdo da capotadivisão lateralmontagem de uma tampa de válvulas sem tampãolongarineta traseira direitabloqueio de uma roda traseira após o descolamento da guarnição da maxilasuporte sustentação enrolador traseiroevolução do tempo de colagem da guarnição da maxilasuporte aba fixa dobradiçasuporte fixação reenvio cinto segurança traseirolado exterior esquerdo ou direito montadofundo caixa enchimento combustívelreforço fixação calha central porta deslizantecaixa calha central porta deslizanteabertura da capotafechamento da capotaausência de iluminaçãoa desmontagem da caixa dos duplos comandos eléctricosa fim de assegurar o funcionamento dos faróis, restabelecer as ligações eléctricas entre os fios das fichas castanha, preta e branca da caixa de comando do monitordurante o funcionamento dos limpa-vidrosno recondicionamento dos veículos particulares das auto-escolas* castanho e * castanho para os farolins de posição* amarelo e * vermelho para os faróis de cruzamento (médios)* branco e * branco para faróis de estrada (máximos)* cinza e * violeta para farolins pisca-piscasuporte batente porta de correrfechamento da frente longarina exteriorgaiola e placa roscada inferiorgaiola e placa roscada superiorprolongamento da frente de lado do habitáculoarco do tejadilhocanto pé de porta traseiraforro de guarda-lamas traseiro parte superiorforro de guarda-lamas traseiro parte inferioro mecanismo (*)reforço fixação cinto de segurança traseiroprotecção fixação cinto de segurança traseirotampão montante traseirotampão pé centralreforço cinto de segurança pé centralalma de pé da frenteforro pé da frenteapoio-vidro montante de baiaforro montante de baia de pára-brisasalma montante de pára-brisasforro antena rádioforro arco de tejadilhoelementos amovíveisreforço inferior pilotagem porta lateralforro porta de correrreforço chariot central porta lateralreforço horizontal porta de correrreforço vertical porta de correrpainel porta de correrreforço horizontal porta da frentereforço vertical porta da frentereforço fechadura porta da frentepainel porta da frenteforro porta da frentereforço forro porta da frentereforço charneiras porta da frenteum gerador de gás (*)um saco insuflável (*)extractor da rótula da manga de eixogrupo da * relação da caixa de velocidadescasos de sríticas justificadas nos veículos já equipados com comandos de velocidades com filtração aumentadamontar a ferramenta respeitando a ordem indicadamontagem de um novo grupo de * relaçãose o ruído for igualmente apercebido em desaceleração, o turbocompressor é a causajogo de * meios bronzes de bielaconjunto dobradiça bagageiracontra-porca (*)montar os quatro conjuntos bielas/pistões/camisas no bloco de cilindrosforro cobre-capotaforro tampa da bagageiradivisão lateral esquerdautilizar uma chave de caixasuporte interior retrovisor exteriorsuporte exterior retrovisor exterioresticador portareforço dobradiça inferior portareforço dobradiça inferior portareforço dobradiça superior portaesticador reforço da portaprolongamento esticador forro da portaponteira travessa sob banco frenteno calço hidroelásticosuporte fixação traseira exterior guia assento frenteargola frente fixação calha exterior banco frenteparte traseira lingarina interiorlongarina intermédiareforço lateral direito piso frentereforço lateral esquerdo piso frentedesaperto ou ruptura dos calços hidroelásticos do suporte frente direitomontar um tampão *fixação do calço hidroelástico por uma porca "tipo gaiola" em vez de um canhão soldadomontagem do limitadorefeito de ventosa dos calços de limitação de curso no suporte motorem caso de reincidência do defeito de ruptura montar um limitador de curso verticalsuporte fixação esquadro central eléctricagancho de reboquereforço lateral montante centrala cinta reenrola-se sobre a bobina de * a * mmpode confundir-se com uma fuga de óleo pela junta spi da árvore de camesfuga de óleo pelo bujão em latão enroscado * na cabeça lado da distribuiçãosem amiantoem substituição das guarnições * com amiantorangido contínuo ao nível do painel de bordoiluminação do sinal STOP e ÓLEObatida à frente direita nas mudanças das velocidades e na inversão do bináriotravessa anti-mergulhamentosuporte central de fixação cinto de segurançatravessa painel traseiroreforço do gancho de segurança bagageiradivisão habitáculaalojamento capotareforço traseiro dobradiça tampa da bagageiratodas as afinações estão correctaso motor batetravessa de sustentação prateleira traseirareforço fixação capotareforço dobradiças fixação esquerda bagageirareforço dobradiça fixação esquerda cobre-capotareforço fixação placa cobre-capotadivisão exterior frente esquerda alojamento capotatravessa reforço sob óculo traseiroreforço dobradiça fixação direita bagageirareforço dobradiça fixação direita cobre capotaralenti aceleradodivisão exterior traseira direita alojamento capotasobreavançodivisão exterior frente direita alojamento capotareforço suporte fixação capotasuporte fixação elevador vidrocertas cabeças comportam embutidos para receber os porta-injectoras (roscas visíveis)divisão lateral direitafundo lateral direito alojamento capotatubo de drenagem direitoa execução das inserções na cabeça, pode ser muito profunda e perturbar a injecção na pré-câmara sobretudo a friosuporte fixação pistão hidráulicoreforço elevação direitodivisão interior direita alojamento capotareforço divisão interior direita alojamento capotareforço divisão interior esquerdo alojamento capotaesquadro fixação desembaciadorligação lateral divisão habitáculoalojamento capota direitofundo central alojamento capotadivisão interior esquerdo alojamento capotareforço de elevação esquerdofundo lateral esquerdo alojamento capotatubo de drenagem esquerdotravessa inferior divisão traseira habitáculosuporte fixação enrolador cinto de segurançamontar um jacto de automatismo, de * em vez de * no * corpoejecção do tampão de enchimento de óleo da tampa das válvulaserro de montagem: tampão da tampa de válvulas * em vez de *num pré-tensorfazer bascular a árvore de cames apoiando sobre a extremidade (lado embraiagem) para a descolar do apoio de centragem (lado distribuição)desapertar algumas voltas os * parafusos de cada tampa dos apoios das árvores de cames (*)descolar as tampas (*)desapertar progressivamente os parafusos de fixação das tampas (*)para desmontar as árvores de camesaproximar e depois apertar progressivamente os parafusos de fixação pela ordem indicadaincidência nos calculadores de controlo do motorrisco de aumento do ruído de rodagemsubstituição dos suportes elásticos de ligação berço/varais por suportes rígidos *perda de água exterior pela junta da cabeça ou colector de admissãoevolução do princípio do aperto da cabeçaimpressão de falta de líquido de arrefecimento na caixa de águao nível não deve situar-se rente ao tampão mas * cm abaixodesmontar o poço da bóiaverificar se o ponteiro oscila rodando o poço da bóia sobre si mesmopassagem de roda exterior traseiraneste caso verificar se o respirador do poço não está obstruído, por pasta na parte superior do tubocaixa fixação placa perfuradaplaca perfuradareforço para forro travessa pára-brisaslado exterior esquerdo ou direito montadorebite exterior perfurado fixação guarda-lamas frentefecho frente longarinareforço fixação inferior painel pára-lamaspainel superior traseirolubrificar o eixo do pedal do aceleradorpuxa à direita ou à esquerdase o veículo puxa para o lado oposto, está em causa o pneu do lado que puxa. Rodá-lo na jantese o veículo puxa para o mesmo lado, verificar as características do eixo dianteiro e a distância entre eixos direito e esquerdoequilibrar cuidadosamente as * rodasse as características estiverem correctas, deslocar lateralmente a barra estabilizadora alguns mm para o lado que puxa após o desaperto dos apoios e da abraçadeira de fixação lateralsensibilidade do veículo a um mau equilíbrio das rodasvelar pela boa montagem das rodas no cubo com um aperto progressivo e conforme dos parafusosmedir o pneu desmontado, ao nível do rebordo de montagemausência da mola no segmento U.FLEX (fornecido pelo Serviço de Peças)esta mola só existe por razões de montagem automática na fábricaa cinta da presilha encontra-se puxada de * a * mmquando o empeno radial dos pneus excede * mm e/ou se o equilíbrio necessita uma massa de mais de * g, girar o pneu na jantefuncionamento com hesitaçõesruído de direcção devido ao escorregamento da correiareapertar a correiaprender a mola antiruído no eixo superior permutando as pastilhas intermediárias direita e esquerdainterpor uma pastilha antiruído entre a pastilha interior e o pistãopermutação das pastilhas permitindo a fixação da mola antiruído no eixo superiorrisco de corrosão dos suportes traseiros das calhas dos vidros das portassubstituir o suporte traseiro das calhas dos vidros das portas traseirasexecução dos suportes das calhas em chapa galvanizada nas * facesrecuo insuficiente do banco da frente para pessoas de elevada estaturao Serviço de Peças fornece calhas alongadasactuar na porca (*) para afinar o cabosoltar todos os difusores de arrefecimentodesligar as ligações à caixa de fusíveis (*)o cabo (*) não deve puxar a alavanca de carga (*)avanço correcto* válvulas por cilindroantes de accionar o motor de arranque, desligar os injectorestravões de discos à frentetravões traseiros de discotravões traseiros de tambormotor sobrealimentadoencavilhar pela ordema cambota utilizando a cavilha [*]verificar se os roletes (*) e (*) rodam livremente (ausência de folgas e pontos duros)desmontar as fixações do banco (*)desapertar os * parafusos (*)pré-tensão de montagem da correia de distribuiçãoapertar o parafuso (*) a * m.daN sem modificar a posição do roletecomutador para cimacomutador para baixoo aumento da velocidade não funcionaa redução da velocidade memorizada não funcionase não for o caso, recomeçar a operação de tensão de montagem da correiatensão de montagem da correiao TEP, ligado à ficha de diagnóstico * permite verificar tanto a presença de cintos pirotécnicos como o seu bom estado de funcionamentofunção chamada de memória, memorizar, aceleraçãoacessolevantar o banco para tornar acessível a desmontagem da guarnição interior do bancodesmontar a guarnição interior (*)desligar a ficha AMPHENOL (*) do pré-tensor pirotécnicoseparar do forro (*) o pré-tensor puxando-o para trásdesmontar o pré-tensorrecentrar o volantefarolins desligadosinterruptor em repousoa cavilha de guia [*] não deve passar através da anilha [*]completar o aperto com uma rotação de *° com uma ferramenta tipo *a antepara anti-desferra da bomba (*), anteriormente desmontadamontagem de um motor modificadocertos veículos, cujo número de série é anterior aos indicados, podem estar equipados com o motor modificadonúmeros dos motores a partir dos quais a modificação é efectivalibertar o comutador *ligar o comutador *função de registar em memória, desaceleraçãoconformidade da geometria, matéria e estado da superfícieaplicação de um acrescento do lado da manga de transmissãobinário ruidosodefeito de sincronização da velocidade *efectuar uma nova marca na vareta correspondente a * litro(s) de óleodesmontar os dois bancos da frentedesagrafar as guarnições de baixo da soleira das portas da frente e de trásdesmontar as guarnições inferiores do pilar médiodesmontar o banco traseirosoltar e bascular a tampa das fichas (*)a anilha e o espaçador são distribuidos com o carretorevestimento em molibdénio na forquilha da * velocidadevareta com nível de óleo a * litro(s) em vez de * litro(s)montagem de uma anilha e de um espaçador entre o carreto da * velocidade e o rolamentosubstituir os folesmontar um anel de borracha no fole de transmissãocomprimento do fole aumentadosubstituição do materialdeposição de bisulforeto de molibdénio nas lâminas das molaspara encomendar as folhas * contactar a sociedade * telefone: *ruptura do punho do elevador do vidronão montar as peças * por causa do material inadaptado ou mal transformadoo visor apaga-se após * segundosruptura do vaso de escape frenteapós * minutoso sinal reacende-se e lampeja ?o sistema está funcionalé necessário desmontar a almofada ?fazer a intervenção necessáriamontagem da parte frente de escape (entre o vaso de escape e o turbo) do *remontar a almofada seguindo o procedimento de montagem *Procedimento de montagem *ligar o aparelho de controlo [*]as * fixações da meia-coquilha (*)a meia-coquilha (*) superior levantando-aa substituição de volantes entre veículos de tipos diferentes é rigorosamente interditadesligar a ficha de ligação (*) do contactor rotativodesligar a ficha de alimentação (*) do contactor rotativoo carimbo do reparadora data da substituiçãodesmontar a bainha inferior da coluna da direcçãoalimentação do contactor rotativo correctacontrolo da alimentação da caixa electrónica correctaverificar o circuito eléctrico entre a bateria e a interligação contactor rotativo/cabo painel de bordose o defeito for constatado, repararcontrolar o contactor rotativo *controlar a folga entre volante e as meias-bainhas superior e inferior *numa desmontagem e montagem de uma coluna de direcção, afinar a folga entre o volante e as meias-bainhas superior e inferiorafinação da folgamontar o volante em posição altaefectuar a montagem completa dos elementos da coluna de direcçãodesapertar o parafuso (*), descer o volante até obter uma folga de * mm entre bainha e volanteantes da montagem das bainhas da coluna de direcção e do módulo, verificar a boa posição do cabo manobrando o volantemontar a almofadafixar a almofada antes de ligar a tensãoalvéolo * - fio vermelhoalvéolo * - fio pretodesmontar, sem desligar, os equipamentos eléctricas, conforme as opções da consola da alavanca de velocidadesdesagrafar o revestimento de toda a parte traseira do veículofolga entre bainha coluna de direcção e volantelevantar o revestimento para ter acesso à caixa (*)libertar os cabos solidários com a caixa calculadora através do tapetedesmontar a caixa calculadora (*)antes da montagem dos bancosverificar o travamento das fichas (*)efectuar um controlo de funcionamento com a ficha (*) incluindo a parte de diagnósticomodelos equipados com ar condicionadomodelos equipados com direcção assistidamodelos equipados com ar condicionado e direcção assistidamá resistência das velas de pré-aquecimento * segundos *possibilidade de montar velas de pré-aquecimento * segundos com a respectiva caixa de pré-aquecimentomontagem da caixa e das velas de pré-aquecimento * segundosidêntico ao motor *o motor acelera sózinho ao ralentirisco de entrada de ar ao nível dos tubos encaixados e colados na caixa de aquecimento de gasóleocontrolar a estanquecidade do aquecedor de gasóleocaixa calculadora dos cintosavançar o banco condutor para posição máxima (*)a tampa de acesso (*)afastar a alcatifa do suporte (*)antes de montar a tampa de acessoefectuar um controlo de funcionamento na tomada centralizada conforme procedimento correspondenteengorduramento do depósito provocado pela obstrução de entrada de ar livre no bocal de enchimento metálicodesobstruir a entrada de ar livre ao nível do bocal de enchimentocontrolo sistemático da entrada de ar livre do bocal na montagemfuga de combustível provocada pelo desgaste do bocal de enchimento pela bicha do conta-quilómetrosproteger a bicha do conta-quilómetrosaplicação de uma abraçadeira evitando o contacto entre o bocal e a bicha do conta-quilómetrosadiçäo de uma protecção na bicha do conta-quilómetrosreforço da patilha da válvula de regulaçãodiâmetro da embraiagem * em vez de *motor ao ralentimontar um disco de embraiagemmontagem de um novo disco de embraiagembloqueio da caixa de velocidades após engrenamento da * velocidadesubstituir o relé da(s) velocidade(s) *adição de material no veio de passagem das velocidades *a substiuição do código inscrito na memória do calculador de injecção-ignição (veículos a gasolina)vibrações da alavanca de velocidadesa substituição do código inscrito na memória do calculador de injecção (veículos diesel)objectivo do equipamentoretracção do cinto de segurança para melhorar a retenção do ocupante e diminuir os riscos de contacto da cabeça com o volante ou painel de bordoo equipamento comporta * enroladores ou * pré-tensores com a cinta da presilha com carga pirotécnica conforme o tipo de veículovibração da alavanca de velocidadesantes de qualquer intervenção na caixa de velocidades desapertar o conjunto de comando de velocidades e a suspensão do grupo motopropulsor, de forma a eliminar eventuais esforçosos cintos de segurança pirotécnicos não estão sujeitos à legislação respeitante a pólvoras e explosivosno entanto, tendo cada país a sua própria legislação, devem as filiais informarem-se junto das autoridades competenteso pessoal especializado que intervenciona nestes elementos deverá respeitar as normas de segurança a seguir inumeradashaverá explosão do pré-tensor pirotécnicose o ignidor for alimentado por uma corrente eléctrica (incluindo também o ohmímetro)se o ignidor for submetido a uma temperatura superior a * °Cos perigos principais são, ao nível do pré-tensoro efeito de chicotada devida à retenção rápida do fechoo disparo do cabo e a libertação de ar na extremidade do cilindroquando tudo estiver posicionado, reapertar e fazer um ensaioruptura da transmissão do lado da rodacontrolar e afinar a repartição dos ângulos de viragemos tirantes de direcção devem ser do mesmo comprimento à direita e à esquerdadesgaste anormal dos pneus da frenteconfirmar que a chave de ignição do veículo está desligadaligar os elementos pirotécnicos sob os bancos ou nos ignidores, conforme o tipo de veículodesligar os elementos pirotécnicos sob os bancos ou nos ignidores conforme o tipo de veículo (as fichas são do tipo de curto-circuito do lado do ignidor)se o pré-tensor está no banco, não colocar a mão no encaixe do cintose o pré-tensor estiver no montante central, não tocar no cinto de segurançaao ligar-se a ignição do veículoelemento de filtro de óleo do motordesligar a bateria para efectuar soldaduras eléctricaspré-tensor/enroladorconsultar a legislação em vigor em cada país para a posse, o transporte e a manipulação de produtos pirotécnicosapós desmontagem, armazenar num armário fechadoa utilização de um ohmímetro ou outra qualquer fonte geradora de corrente no ignidor é interdita (risco de ignição)não transportar agarrando pelo encaixe ou pelo cabonunca experimentar abrir um ignidor com um serrote ou outro qualquer meio (ponto quente)ligação do TEP 92 na tomada de diagnóstico (*)afinação do paralelismo em função do desgasteafinação do paralelismo na fábrica com altura de referência em cargaoxidação do suporte traseiro das lâminas de mola traseiramodificação da classe de pintura para melhorar as protecção à corrosãointerferência tubos de travão com o bordo da passagem de roda interiormodificação da junta de estanquecidadenão se inquietar da sua ausência em D.P.Rdesmontar os * parafusos (*) da patilha suporte do colector de admissãomontar um agrafomontagem de um agrafe no rebordo da passagem de roda interior para garantir um percurso correcto dos tubosinterferência do tubo de travão frente direito com o pneu em viragem máximaposicionar correctamente o tubomodificação da centragem do tubo que é agora idêntico do lado direito e esquerdodesgaste prematuro dos roletes plásticos na calha centraldiminuição da rugosidade da calhaadopção de roletes em metal em vez de plástico no mecanismo centraldificuldade de fecho da porta lateral na posição completamente abertamodificação do perfil do ressalto inferior traseiro de travamento da porta na posição abertapré-tensoresruptura das dobradiças das portas da frenteadição de uma placa reforço entre a dobradiça superior e o montante da portareforço das dobradiças (evolução da forma)corte do tubo superior do radiador por contacto com o rebordo de entrada do filtro de arsubstituir o tubo e garantir a sua correcta montagemmodificação de ciclo de montagem na fábrica para assegurar um espaço suficiente entre o tubo e o rebordo de entrada de ar (unificação do rebordo de entrada de ar do turbocompressor)fuga de combustível após degaste do bocal de enchimento pela bicha do conta-quilómetrosaquecimento e deformação da caixa de fusíveis ao nível dos fusíveis * e * dos motoventiladoressubstituição da caixa de fusíveis e constituição de um circuito independente para os motoventiladores com um porta-fusíveis de * a * Ampéres em cerâmicanova caixa de fusíveis com terminais tipo berlinacorrosão das portasadopção de chapas zincadas * facesabaixamento do banco do condutormodificação da carcassa com rede mola plana e espuma com espessura diferente entre o bordo e o centroenroladoresligar a ficha AMPHENOL no gerador do cinto pirotécniconão substituir o turbo em caso de ruptura da válvula reguladoraa evolução dos veículos Ano Modelo * provocou uma modificação na montagem dos ecrans pára-lamas da antiga versãofuga de óleo nos amortecedores da frenteevolução dos batentes de ataquemá resistência da ponteiraverificar o aperto do eixo traseiro na carroçariase os valores estiverem correctos, afinar o avanço no máximo da tolerânciase o resultado é insuficiente, aumentar moderadamente a pressão do impulsor da cremalheiraver Info Flash n° *controlar a cabeçarectificação da maquinação do diâmetro do alojamento das guias das válvulas de admissão e escapefuga de gasóleo na junta do apoio anterior nas bombas * e *substituir a junta do apoio frentemontar pela seguinte ordemmontagem de o pára-pó no apoio frente da bombapresença importante de óleo no circuito de arrefecimentomontagem de um novo permutador em alumínio da marca *desencaixe do tubo do turbocompressormontar * abraçadeiras de arame lado a lado com uma protecção em tecido entre o tubo e as abraçadeiras, em substituição das abraçadeiras de origemruptura do escape frente e traseiroadopção de novos silenciosos com tubo mais espesso e novas abraçadeiras de fixaçãorisco de desagrafe dos tubos de travãoadopção de um novo agrafe para a fixação dos tubos entre eles e a tampadesregulação dos retrovisores exteriores da marca * em andamentomontagem de um retrovisos da marca *vibração da caixa cabinaadopção de * bocados de esponja autocolantenovo elemento de filtro de óleoo sinal * não se acendetampabascular a fachada (*)interferência tubo de gasolina com o cabo da bateria ao motor de arranquemontagem de uma mola de afastamentoacender intempestivo do avisador de colmatagem quando em plena carga instantâneadesligar o tubo do seu suporte da face frenterisco de obstrução do filtro de aspiração no depósitosubstituir os tubos de pesca completosnova redenova posiçãoruído da caixa de velocidades em andamentomá resistência do rolamento de agulhas do veio secundário no carreto redutorreforço do rolamento do veio primáriodificuldade de selecção da(s) velocidade(s) (*)curso da alavanca para cima insuficientemodificar a posição da placa de fixação da selecção da velocidadesa placa de fixação de selecção de velocidades é afinada e aparafusada na montagem de vez de ser soldada à ferragemaumento do comprimento do tirantesupressão pintura cataforética na esferaruído calço suporte motor frente direitosubstituir o calçoadopção calço suporte idêntico ao *desaperto das porcas de rodas das transmissões tranversaisapertar os parafusos de fixação do tensor (*) a * m.daNa cablagem do motor (*) do calculador de injecção-igniçãoas transmissões utilizando a ferramenta [*]desmontar o grupo motopropulsor pela parte superior da viaturaposicionar o casquilho (*) no eixo da caixa de velocidades e depois untar com massa *montar um novo cubo e novas trnasmissões transversaisrisco de desagrafe dos tubos de travãosubstituir o agrafenovo agrafe com fixação positiva (tampa)corrosão das lâminas do pára-choques da frentetratamento da lâmina por cataforése e pinturafiabilidade fechadura do capotmodificação da mola e da alvanca da fechadurarisco de vincos, zona de acoplamento com o montante do pára-brisasmodificação do raio de curvatura das partes superiores da passagem de roda de frenteentrada de água entre a junta e o pára-brisasnova junta de pára-brisas sem âgulos pré-formadosadopção de bolas de mastic nos dois cantos superiores da junta do pára-brisasoxidação do enquadramento do pára-brisas, da carroçaria e face frenteadopção de uma nova cêra * microspintura anti-gravilha lisa espessura * microns na face frente e capotaplicação de uma fita adesiva * em protecção da parte inferior de enquadramento e períferia do pára-brisaso parafuso inferior (*) do painel térmico do colector de escapechapas electro-zincadas por placa e reforço de ligação da longarina frente direita e frente esquerdaporta lateral: desafinação do batente da porta em posição abertaadição de uma placa e aumento do comprimento dos parafusos de fixação * mm em vez de * mmcorrosão do encaixe e da entrada de portanovo cordão de mastic *oxidação das junções da porta lateral deslizantemastic plano na junção superior e inferior horizontaismodificação da dobra vertical para permitir a aplicação de mastic *oxidação parte traseira das portas da frenteadopção de pintura com zinco *dificuldade de fecho da parte superior das portas traseiras provocando uma entrada de águasubstituir sistematicamente a junta (*) e as porcas de fixação do turbocompressorreforço da porta e fecho superior deslocado para cimamodificação enquadramento da porta traseiramodificação da matéria da junta da portamodificação da posição da cármona na porta esquerdamodificação do perfil central da travessa superioroxidação dos encaixes das portas: traseira, basculante, lateral com duas metadas, traseira (cabina dupla)a roda dianteira direitaadopção de um mastic plano nos encaixes das portasadopção de uma pintura de zincotratamento anticorrosãomodificação da emulsão catafirética para melhoramento da protecçãoruído do painel de bordo ao nível do painel de instrumentosadopção de um espaçador em esponja sob o painel de instrumentosa caixa dispara simultâneamente a ignição do cartucho de gás nos dois cintosdefeito de regulação da cargaa árvore de cames com a cavilha [*]adopção de um alternador *montar as tampões protectores (*)enrolador pirotécnicocontrolar a estanquecidade do circuito de arrefecimentoo cilindro de carga deve estar cheio até à marca * litro(s) para uma purga correcta do radiador do aquecimentomanter o regime de * a * rpm até ao fim do segundo ciclo de arrefecimento (ligação e paragem do ou dos motoventiladores) mantendo o cilindro de carga cheio até à marca * litro(s)parafusos sem ponta-guiaparafusos com ponta-guiaavançar o banco para a posição máximalevantar as guarnições debaixo da soleira (*)a fixação (*) situada atrás da cintaseparar e desmontar o enrolador pirotécnico (*)posicionar os dois espigões (*), solidários com a guarnição interior, para o exterior no momento da montagemdesligar a ficha AMPHENOL (*) do enrolador pirotécnicorepor os espigões (*) em boa posição para o interior após a montagem das guarnições (*)para tubo flexível ø exteriorpara tubo rígido ø exteriorsistema cintos pirotécnicosnova monmtagem da alavanca por ajustamento cónicocorreia reutilizada = * unidades SEEMchave para desmontagem-montagem de injectores *falta de tensão na ficha de diagnósticocaixa não alimentadaausência de ligação nas linhas do ignidor direito ou esquerdodefeito das linhas do ignidor direito ou esquerdo ou defeito da caixadesligar o ignidorefectuar uma leitura de diagnósticopresença tensãosubstituir o enrolador ou o pré-tensor (conforme montagem)verificar a continuidade da linhautilizar unicamente o aparelho * tipo *colocar a correia no rolete tensor (*)rodar o rolete tensor (*) no sentido inverso ao dos ponteiros do relógio com a ferramenta [*]nunca rodar a cambota no sentido inverso de rotação do motorimobilizar a cambota sob o colector de escape com a cavilha [*]parafuso do carreto da bomba de injecçãoassegurar-se visualmente do correcto alinhamento dos encaixes dos cubos da árvore de cames e da bomba de injecção em relação ao respectivo furo para cavilhasno caso de desalinhamento, reiniciar a operação: montagem da correia de distribuiçãochegada e retornoo injector instrumentado está implantado no cilindro n° *bloqueio do motor por enchimento de um cilindrocontrolar a estanquecidade do colector de admissão antes de incriminar uma junta da cabeça fendidapor razões de qualidade e a fim de assegurar uma montagem correcta dos elementos, foi decidido comercializar colecções de agrafosestes agrafos referem-se a carroçarias, portas, tampas traseiras e faces dianteiras e traseiras dos diferentes veículoscom efeito, a reutilização dos diferentes agrafos arrisca a causar defeitos de montagem (ruídos parasitas, defeitos de apresentação)colecções de agrafossubstituição de carroçariasremontagem de portasmontagem da porta traseiramontagem do pára-choques dianteiromontagem do pára-choques traseiroMontar um disco *a ouvido, a mudança de estado de cada amortecedor premindo o pedal do aceleradora resistência de cada motoroxidação interna do depósito de combustívelos depósitos são em chapa electro-zincadaruptura do cabo de comando de embraiagem após uma gripagem do lado do pedal, podendo provocar um desgaste prematuro da embraiagemlubrificação da fixação do cabo no pedal e da entrada do cabo na baínhasupressão do revestimento nylon entre o cabo e a baínhaaumento do comprimento da parte roscada para facilitar a afinaçãoruptura da alavanca de selecção das velocidadesmelhoramento do conjunto entre a alavanca e a barra de comando (aperto * m.daN com aplicação de loctite)montagem de uma anilha no comando e na alavancaaumento do diâmetro do espaçador entre o reenvio e a alavancanova monmtagem da alavanca por ajustamento cónicoadição de loctite nas * fixações dos eixos das rótulas nos tirantes de comandodeterioração ou perda dos batentes limitadores traseirosmontar novos batentes limitadoresreforço dos suportes de fixação dos batentesfacejamento do apoio do colector de admissão na cabeçamelhoramento da centragem dos parafusosmontar os pinos [*] e os espaçadores [*]desmontar os pinos [*] e os espaçadores [*]folga de direcçãotomada de caravanatemporização * minutosluz de tecto sem temporizaçãoluz da malarelé de corte do compressormontar um parafuso com loctite frio roscas fortecontrolo do aperto correcto dos * parafusos de fixaçãoaumento do diâmetro dos * furos de fixação do suporte (mais de * mm)montagemd e parafudos durosmontagem de anilhas mais espessas de * mmvibração da carroçaria em manobra de viragema resistência das sondas em campos de temperatura diferentesdescolamento da pintura no conjunto da carroçariadistribuição de arnovo banho de cataforéseadopção de pintura com zinco * nas peças, conjuntos, sob conjuntos e chapafosfatação de zinco por imersão a quenteespessura média da cataforése aumentada de * para * micronsmontagem anti-gravilha na face da frentesubstituir a junta da cabeça * pela junta *oxidação do capot do motorvibrações na travagemestes defeitos geométricos podem ser provocados poroxidação da travessa superior da grelhamau funcionamento eléctrico (má massa motor/carroçaria)adopção de uma nova placa em aço inoxo suporte de controlo [*] equipado com o comparadoro defeito é acentuado numa viragem para a direitavibração tubo alta pressão da bomba para a válvula de assistênciaa antepara de calor sobre a cremalheirao tubo de alta pressão da válvula para a bomba da direccçãoa patilha de fixação ao berçomontar o novo tubo e prendê-lo com as abraçadeiras de arame em (*)garantir a ausência de qualquer tensão no tubo entre a bomba e a fixação (*) no carter da embraiagemrecompletar o óleo da direcção assistidachave do tampão do dado da cremalheira *chave da porca do pinhão da cremalheira *limpar o carter da direcçãodescravar o tampão do dado (*)o tampão de chapa (*)a caixa de válvulas (*)as * juntas tóricas (*)desaperto dos parafusos de fixação do suporte do tirante na travessa inferioros planos de junta da caixa de válvulas e do carter da direcção devem estar isentos de choques ou riscosalinhar a face (*) da cremalheira na face (*) do carterpôr massa lubrificante no carretoapontar a válvula (*), com a pequena bossa (*) orientada para a face (*) do carterposicionar o facetado (*) (comprimento * mm) para o altomontar as * juntas tóricas (*) novasa caixa de válvulas (de forma que o facetado (*) fique paralelo ao eixo da cremalheira e com as faces de apoio (*) e (*) alinhadas)a porca (*) novao tampão (*) novo, previamente cheio de massa lubrificante, utilizando um massolimpar e depois pôr massa no dado da folgao bujão do dadodesapertar um quarto de voltaaccionar a cremalheira de ponta a ponta e confirmar que ela funciona sem pontos durosmontagem de mastic em todo o comprimentoefectuar um ensaio de tipo autoestrada para confirmar a intervençãofuga de água pleo tubo inferior do radiadorsubstituir o tuboadopção de um tubo de radiador composto por uma única peçafalhas com o motor em funcionamento após esmagamento do depósito de combustível (tubo de entrada de ar livre estrangulado)modificação do percurso do tubo de entrada de ar livremontagem de uma abraçadeira de retenção np cotovelo, atrás da caixa do guarda-lamas frente esquerdonovo posicionamento da válvulamontagem de uma nova válvula com substituição da matéria da membranaencurtamento do tubo * metros em vez de *indicação errada do nível de combustívelnovo indicador de nível de combustível com substituição da matéria do flutuador e novo circuito do reóstatoimpossibilidade de passagem da marcha-atrássubstituir o suportereforço do suporte de comando da marcha-atrása partir de *, os motores * serão equipados com retentores da cambota com espessura reduzidamontagem de um novo suporte de comando da marcha atrás com substituição do materialsuspensão traseira ruidosa contacto das lâminas, veículo vazio ou com muito pouca cargalubrificação das laminas mas resistência insuficiente no tempomontagem de * abraçadeiras de fixação em vez de abraçadeiras elásticas nas molasos novos retentores montam-se em vez e em lugar dos antigos mas necessitam de tacos de montagem adaptadospeças correctas depois de * marca * no corpo do amortecedormontagem de hastes de amortecedor com melhor estado da superfície (rugosidade da haste)um abaixamento anormal da altura traseira sem no entanto o peso total de carga por eixo ter sido ultrapassadaapós esgotamento do stock, o Serviço de Peças só fornecerá os novos retentores de espessura reduzidamontagem de um novo feixe de lâminas de amortecedor permitindo elevar a altura do veículo aproximadamente * mmesta solução não é aplicável nos veículos anterioresdesaperto da porca de fixação do tirante no suporte do tiranteruptura do suporte de comando da marcha-atrásmontagem de uma nova porcamontagem de um novo tirante de reacção e diminuição de número de anilhas espaçadoras * em vez de *resistência da fixação das alavancas da direcção no ponto esférico da manga de eixo da frentemontar exclusivamente os parafusos ref. P.R. *desgaste prematuro das pastilhas de travão, deterioração dos discosmontagem de pastilhas "ENERGIT" nos * equipados com discos de * mmparagem e bombagem do motor ao ralentimotor quente no retorno ao ralenticalibração do calculador injecção-ignição mal adaptadaem alguns veículos, a alimentação em +P do calculador pode ter sido modificada para +AC de forma a permitir a sua reinicialização ao ligar a chavesolução paliativa que consiste na montagem de um reléneste caso, após troca do calculador, restabelecer as ligações originais, como indicado no paragrafo *índice de evolução *esta caixa de velocidades comporta um dispositivo de marcha atrás tipo * e sincronisadores de nova concepçãopassar um pouco de massa * emfio solto entre * e * do relé *repor em conformidade a alimentação do calculador em +P em vez de +ACdeslocamento do avisador de desgaste das pastilhas de travão a fim de alertar mais rapidamente o cliente e evitar a destruição dos discos pela pastilha interior que se desgasta mais rapidamentedesmontar o relé suplementar (*) e o seu cabo (*)utilazando a caixa *, restabelecer as ligações eléctricasentre o relé duplo * e o calculador *recolocar a embraiagemfio *entre a ficha (*) * e o relé duplo *aumento da preponderância da travagem nas rodas de trásmontagem de discos fundidos em molibdénio espessura * mm em vez de * mm com bombas da frente modificadasmontagem de um novo corrector de travagem permitindo uma afinação mais exacta na fábricarisco de interferência dos tubos de travão da frente com as correntes de nevemontar os cabos na sua bainha anelada respectivanão é possível montar correntes de nevenovo percurso dos tubos nos guarda-lamasrefixar o batente da embraiagemoxidação das peças, conjuntos e sub-conjuntos de chapasobre-espessura e escorridos do verniz de protecçãoa posição dos bicos de pulverização alterada na fábricaoxidação dos engastes do capotmontagem de um mastic plano nos encaixes excepto na parte traseiraentrada de ar e água ao nível dos montantes do enquadramento do pára-brisasmodificação dimensional do revestimento dos montantes do pára-brisasmontagem de uma nova fixaçãomontagem de uma nova válvulafissuras da chapa ao nível dos cantos traseirosaumento do raio de curvaturamodificação dos raios no painel exterior do ângulo traseiro a fim de evitar os vincos de prensagemoxidação das molas da porta da bagagema fosfatação substituida por um tratamento de zincagemdeformação da chapa ao nível da fechadura de abertura da porta lateral e das portas frentereforço da chapa ao nível da fechaduraaumento da espessura * mm em vez de * mm da placa suporte da fechadura das portas da frente e lateralfragilidade painel e gisco de vincosadjunção de um reforço no forro da portadureza da abertura e do fecho pelo exteriordeformação do mecanismo de encontro ao batente de fim de curso na calha intermédiamodificação da dobra do batente de fim de cursoencaixe de posicionamento do mecanismo de abertura : montagem de um pino de retenção aumentado de * mm na calha inferiorsecar a rodapreparar as zonas de colagem dos pesos autocolantes passando uma lixa (grão 400 a 1200) até à obtenção de uma superfície visualmente uniformecolocar a roda na máquina de equilibrarexcepto roda *dificuldade de fecho e aberturamontar um novo encaixe da fechaduradificuldades de fecho das portas da cabinaafiná-las melhormodificação da entrada a fim de evitar os contactor impempestivos com a portamontagem de uma nova junta de enquadramento com dimensão reduzidahomologação de um novo fornecedorse os desequilíbrios forem sempre superiores a * g ou * g, substituir o pneumontagem de novas juntasruptura do punho interior de destrancamento da porta lateral e frenteevitar as durezas na aberturamontagem de um comando reforçadoruptura do punho interior de puxar da porta leteral deslizantemontagem de um punho em chapa em vez de plásticomontagem de um punho reforçado revestido com esponjaoxidação das entradas das portas traseirasmontagem de um mastic plano na parte superior verticalaplicação de um mastic planofiabilidade fixação retrovisor exteriormontagem de novas fixações superioresvariação da inclinação do furo na portavibração da carroçariamontagem de novos apoios do motormau funcionamento do motor limpa-vidroslargura da jantediâmetro da jantemontagem de uma nova porca de fixação da massa do motor do limpa-vidrosposição dos pesos de equilíbrioo cinzeiro esvazia-se no painel de bordomontagem da roda no veículona reposição da roda no veículo, posicionar a válvula ao alto (descentragem oposta à da válvula como na equilibradora)pré-apertar os parafusos de fixação com a roda levantadaposicionar a roda com a válvula em baixo (a descentragem será sempre oposta à válvula logo que o veículo pousar sobre as rodas)nova posiçãomau funcionamento do alternadormontagem de um alternador monofunção * A/horaintroduçãoeste sistema, com pilotagem electrónica, permite adaptar a suspensão às condições de condução do momento para melhorar a aderência e o conforto dos passageirosos accionadores, integrados nos amortecedores e comandados por um calculador, modificam o diagrama de amortecimento em função das informações transmitidas pelos diversos sensoresem certas condições (estrada em mau estado, curvas apertadas, desaceleração, aceleração, o calculador comanda automaticamente o endurecimento da suspensão (passagem da posição CONFORTO à posição SPORT)logo que as condições de andamento se tornam normais, o calculador comanda o retorno à posição CONFORTOo calculador integra duas leis automáticasinterruptor da suspensão soltoo calculador privilegia a função CONFORTOo calculador possui uma memória permanente que memoriza os defeitos mesmo que a chave ou as fichas do calculador sejam desligadasse um defeito não estiver mais presente, ele será apagado da memória após 50 ligações de tensão ao calculadorvisoresquando se liga a chave, os visores * e * acendem durante * segundos e depois apagam-sedurante este teste, o calculador controla os seus circuitos internos, assim como os elementos constituintes do sistemaquando de uma acção no interruptor da suspensão, o visor * acende (posição SPORT)detecção dos defeitosquando um ou vários defeitos são detectados durante o ligar da chave e em marcha normal, três casos são possíveisdefeito de um sensor ou de um motor de amortecedoro visor * lampeja permanentementedefeito do circuito do avisador *o visor * lampeja durante * segundosdesde o ligar da chaveimediatamente após o aparecimento do defeitodefeito do calculador ou dos seus circuitos de alimentação internosos visores * e * acendemreportar-se ao capítulo correspondenteum defeito da memória permanente do calculador, uma tensão bateria muito elevada, as fichas do calculador desligadas, um corte de um ou dos fios de alimentação do calculador não provocam o acendimento dos visores *os visores ficam acesos até ao desligar a chaveao ligar seguinte da chave, os visores não se acenderão mas o defeito será conservado em memóriaalmofada montada e fixada no volantealmofada desmontadadesligar a ficha de alimentação * vias castanhadesmontar a almofada (*)substituir a almofadareforços integrados nas portascontrolar o eixo dianteirosistema de suspensãoleitura e apagamento dos defeitosligar o cabo do veículo ao derivadorligar o AC92 suspensão (*) ao derivador *ligar o prolongador * ao TEP e à interface *ligar o prolongador (*) na ficha teste *ligar o derivador (*)ligar o prolongador (*) ao BIP e ao derivadorcorrespondência dos terminais das fichas preta e branca do calculador com as teclas do BIP 722aparelho de ensaio de semicondutorespermite efectuar o controlo do diodo electroluminescente do interruptor *veículo acidentadocom ignição do saco insuflávelarejar o veículo (presença de monóxido de carbono)lavar as mãos e os olhosevitar o contacto directo com o ou os geradores de gases que podem estar quentessem ter funcionado o saco insuflávelpara evitar a insuflaçãolibertar a área de desenrolamento do saco e evitar toda a presença nesta zona (para evitar as projecções)evitar a aproximação de uma fonte de calor à proximidade do saco insuflávelnão efectuar trabalhos no saco insuflável: recortes, furosevitar os choques a nível do saco insuflávelrespeitando estas instruções, os riscos de ignição são muito baixos e os instrumentos de socorro habituais podem ser utilizadosse não for possível desligar a bateria, cuidar de afastar os feridos para fora da zona de enchimento do saco insuflávelcondições do ensaio de estradao ensaio de estrada deve efectuar-se dentro do respeito pelo código respectivoo teste deve incluirvariações de velocidade de * a * km/hrotações do volante da direcção de * ° à esquerda e de * ° à direita, rápidas e lentassensor da direcçãoos travões premidossensor de travagemacelerações francas, posição ralenti a pleno gásoscilações da carroçaria mini e maxi, compressão e descompressão das suspensões da frentefuga de água nas montagens dos tubos e abraçadeirasverificar o estado e aperto dos tubosnovas abraçadeiras nos tubos do lado do radiador e bomba de águacontrolo do circuito de água sob pressão na fábricaaceleração do motor devido à reaspiração dos vapores de gasolinaembulição ao nível da bomba de gasolinamontar o espaçador isolante o o novo impulsor da bombamontagem de um espaçador isolante entre a bomba de gasolina e bloco do motorimpulsor da bomba mais longofuga de combustível na parte inferior do depósitoreforço do depósito por soldadura de um esquadro à frente da antepararectificação da soldadura da anteparaoxidação dos depósitos de combustível durante o armazenamento na fábricaobstrução e colmatagem do filtrosubstituir os retentores das válvulas e rampa de lubrificaçãomelhoramento das condições de armazenamento dos depósitosse o consumo persistir substituir os segmentos (substituição do conjunto camisas/pistões somente se as camisas estiverem riscadas)orientação da tubagem de enchimento para baixosó o segmento n° * tem um sentido (TOP para cima)os jogos de segmentos e conjuntos camisas / pistões estão modernizados em função das evoluções série e podem, por consequência, serem diferentes dos de origemmelhoramento da fabricaçãogarantia de conformidade sentido e estado dos segmentosmelhoramento do controlo dos depósitos na fábricanovo segmento n° * tipo bico de águianovo segmento n° * tipo raspador U.Flexmelhoramento da pulverização de verniz de protecção no depósitoexcepto * carburador e * compressão reduzidanovo pistão * permitindo unicamente a montagem do segmento n° * bico de águiamontagem do segmento pico de águia no * (segmento específico altura * mm)gripagem do cilindro n° *montagem de bielas com jacto de lubrificaçãomontagem de velas com núcle em cobremontar os * relésdesgaste prematuro da embraiagem após gripagem do cabo de comandocaixa de velocidades ruidosa em aceleração e desaceleraçãoprocurar todas as causas podendo provocar um bloqueio dos tirantes de velocidades (silentbloc sob tensão)as evoluções apareceram com a renovação * AM *risco de desgaste tubagem dos travães no agrafe do painel motor/habitáculo no caso de mau encaixecintas *manilhas *cavilha de afinação sensor de altura *confirmar a conformidade dos pneusrodas da frente em linha rectacolocar o aparelho de nivelamentocomprimir o trem dianteiro de forma a obter do lado direito e esquerdo uma altura de carroçaria * entre o apoio do macaco e o soloafinação de um sensor reutilizadodesmontar o protector do sensordesapertar o parafuso (*) da abraçadeira da barra estabilizadoraposicionar a alavanca (*) com a cavilha [*] em (*)assegurar-se do bom encaixe do tubo no caso de intervençãoo aparelho de nivelamento do trem dianteiro [*]montagem de um novo insonorizante compartimento motor provocando um novo percurso dos tubos de travãoafinação de um sensor novopintura coberta por perticulas metálicas no conjunto da carroçariaa alavanca (*) é mantida por um embutido na posição de afinaçãomontar o sensor novodesmontar o aparelho de nivelamento do trem dianteiroa elevação do veículo provoca a ruptura do embutido plástico da alavancapolir cuidadosamenteadopção de tinta biodegradávelprotecção com cêra *oxidação do pára-choques traseironovo banho de protecção : zincagem das ferragens e pára-choques traseiro em plásticovincos na longarina frente ao nível do pescoço de cisne, em utilização severaTrevissesoldar a contra-placareforço das longarinas por soldagem de uma contraplaca no reforço da longarinafragilidade dos tirantes das portas da frente ou dessolidarização da caixa do tirante no montante da portasubstituir as peçasnovos tirantes : soldagem de * contraplacas na caixa e montante das portasdificuldade de fecho pelo interiorexercer em (*) um esforço de tracção e de compressãoverificar a folga real do veio primárioa folga deve ficar compeendida entre * e * mmse não for o caso reajustar a espessura do calçoé permitido um empilhamento de dois calçoslimpeza e aperto da massa *isolamento fiosse o avisador acender pondo o terminal * do * à massasubstituir o calculadorentre terminais * e * do interruptorR = infinito entre terminais * e * do interruptora título de ensaio: montar um punho * no canto superior da goteira horizontal da portafunção alimentação do calculadorposicionar o punho utilizando algumas fitas adesivas ao centro da calhaverificar se o punho não toca na painel lateral quando da aberturadescentrar o punho para a direita controlando novamente o ponto *determinar assim a melhor posição e fixar definitivamente o punhoverificar a ausência de fugas em cada amortecedormontagem de velas * em substituição das *deformação painel exterior ao nível do punho de aberturareforçar a parte afectadacarregar rapidamente no pedal do aceleradorreforço da porta ao nível do punho de aberturaestriados na junção dos painéis lateraisos amortecedores passam à situação SPORT e retornam à situação CONFORTO após cerca de * segundocarregar sobre a frente e na traseira do veículo, à esquerda e à direita, para sentir a mudança de estado de cada amortecedorestanquecidade das junções dos painéis laterais por mastic * na passagem de rodacorte da junta na porta traseira ao nível do desencaixamentoadaptar uma placa de protecção da junta das portasmontagem de uma placa de protecção da junta das portasadaptação da plava de protecçãodeterioração das portas traseiras após uma falsa manobra de aberturaaumento do apoio da junta no bloco do motor de no suportemodificação do sistema de fecho da porta traseira (adopção de um sistema de segurança)entrada de água entre a junta e a porta lateral deslizantemelhoramento da estanquecidade da porta leteralhumidade na óptica do faroloxidação da parábolasubstituir a ópticaaplicação de verniz na parábola da ópticadeformação do assento do condutor (ruptura das cintas sob o assento)substituição dos * ganchos de tensão por molas nos lados laterais da armaçãoreforço do bancodeterioração do motor de ventilador (má resistência do apoio traseiro do motor, má resistência da soldadura do fusível térmico)a nova comporta uma cablagem de alimentação motor de cor verde ou marca *controlo unitário das peçasaumento em * mm do comprimento traseiro do apoio traseiromá resistência das bateriasanomalias detectadas pelo calculadormontagem de uma nova bateria de manutenção reduzida *maleta do gabarito de recorte varaisdefeito memorizado e apagadocintos de segurança da frente com enrolador de pré-tensão pirotécnicoselecção do veículo *mau funcionamento da buzina (oxidação dos contactos)novo saco insuflável (airbag) integrado no volantecomposição do dispositivo saco insuflávelcablagem de alimentaçãocomposição do volanteefectuar um ensaio de estrada com o TEP ligado em medições paralelas e ecran em ensaio de estradaestado sensoresestado cabosadopção de aplicação de verniz no parafuso de afinação da buzina *mau funcionamento do comando faróis/ limpa-vidros indicador direcçãomontagem de novo comando com contactos com auto-limpezaentrada de água entre a junta e o vidro da caixa da cabinafuncionamento taquímetro incorrectoengrenar uma velocidademontagem de novas juntas de vidro sem âgulos pré-formadostecla V.PEAK BIP 722funcionamento taquímetro correctose nenhum defeito for encontradoo circuito do sensor do pedal do aceleradorefectuar um apagamento da memórialigar o TEP, em medições paralelas, ecran em medição de parâmetrosrodas da frente pendentesmanter o regime a * r.p.m. durante * sretornar ao ralentiposição SPORT permanentesem passagem para posição SPORT permanente, trocar o sensor de velocidade e a sua fichaintroduzir a manga isolante sobre a fichaestado sensor e roda fónicatensão compreendida entre * e * V entre terminais * e *cabo dos cintos pirotécnicosefectuar um ensaio de estrada, * km, velocidade inferior a * km/h, com alguns golpes de volanteposição SPORT aleatóriaefectuar um ensaio estático com o motor a trabalharcarregar fortemente * vezes durante * segundos no pedal de travão, verificando as mudanças de estado do manocontacto no TEPpresença e estado do batente do sensor do pedal do aceleradorse o visor * acende ao fim de * segundosveículo em ordem de marchaposição de afinação do sensorutilizando a ferramenta * para a compressão e um macaco para a descompressãodevido à sua implantação, a ficha * é muito sensível à oxidaçãoligar o TEP em medições paralelas, ecran em ensaio de estradaefectuar um ensaio de estrada de * km com oscilações da carroçaria importantes e efectuando * travagens firmes a partir de uma velocidade ÔëÑ * km/hse o ensaio de estrada for correctoatenção, verificar as resistências fazendo mexer os cabos na sua parte dinâmicaentre os terminais * e * do *as fichas * dos motores de amortecedores traseiros são muito sensíveis à oxidação devido à sua implantaçãocontinuidade e isolamento dos filtros antiparasitasamarração correcta dos filtros da frente nos amortecedoresacendimento do visor * ao fim de * segundos, com passagem à posição SPORTse o visor * não acende nas duas condições precedentesacendimento do visor * após pressionar o pedal do acelerador dentro de um minuto após ligar a chavetampão de protecção do respiradouro do reservatório não retirado na fábricamarcar o tubo de respiração suspenso na proximidade do reservatório de combustíveleste tubo está equipado com uma válvula anti-retornoretirar o tampão de protecção colocado na extremidade do tubohesitações do motor podendo ir até à paragem do veículomau aperto dos cabos do lado da bateria na caixa de alimentação *apertar as porcas dos cabos da bateria situados na caixa de alimentação *valor de controlomá massa entre a caixa de velocidades e a carroçariamelhoramento do contacto da trança de massa no terminal (fresagem antes da montagem da porca e parafuso)fuga de óleo entre o suporte do filtro de óleo e bloco do motormodificação da forma do apoio da junta no blocomontagem de uma nova junta em amianto e borrachabiela gripada num ou mais cilindros com pouca quilometragem (má maquinação da cambota)substituição das peças danificadas ou do motorrecificação dos métodos de maquinação e controlo unitário das cotas da cambota (a partir do n° *)rectificação da conformidade dos parafusos esféricos dos martelosfuga de óleo pela tampa de válvulassubstituir da tampa de válvulasreforço da armação da tampa de válvulasruptura da válvula de escape ao nível da cabeçamontagem das válvulas de escape com haste com gola reforçadaruptura do depósito ao nível da fixação lado direitodeclipagem da caixa de comando da climatizaçãonão funcionamento dos botões A/C e reciclagemdispersão das montagens dos constituintes do painel de comando do grupo de aquecimentosoltar a caixa (*) da sua posição e repô-la no lugarcom uma chave de fendas, intercalar entre o carter (*) e o circuito impresso (*) dois pedaços de fita (*), Ref. de Peça *, na proximidade dos agrafos superiores esquerdo e central (*) do carterconfirmar a boa fixação caixa/fachada, premindo sobre a zona dos dois agrafos (*)não deve ouvir-se nenhum ruído de desagrafar senão efectuar a substituição da caixa e da fachadacom o motor a trabalhar premir os botões (*); se os visores luminosos não ficarem acesos quando a climatização for solicitada, substituir os botões (*), Ref. de Peça *desaperto da porca central da polia da árvore de camesreapertar com o binário prescritodesaperto dos parafusos situados na periferia da polia da árvore de camesdeterioração do tubo de aspiração de ar quente (carburante/escape)montagem de um tubo em matéria plásticaentrada de água no depósito provocada por uma tubagem de enchimento fendidamontagem de um manocontacto com estanquecidade interna melhoradafuga na caixa plástica de desgasificaçãoruptura do tubo do injector (sobretudo no cilindro n° *)substituir o semi-conjunto de tubos em causamontagem de tubos do fornecedor *adição de um esquadro soldado no lado direito do depósitotubagem de enchimento em duas partes ligadas entre si por um tubo de borrachabatida - martelamento ao ralenti a quente (confirmado por desaparecimento do ruído se se desmontar a correia do alternador)montar um * bronze ranhuradomontagem dos meios-carteresranhura no apoio n° * do bloco de cilindrosdesgaste de baínha do cabo de starterinterferência do cabo de starter com o pedal de embraiagemmodificar o percurso do cabodificuldades de arranque com tempo chuvoso provocado pela bobinamontar um protectormontagem de um protector plástico na bobinamodificação do circuito de reaspiração dos vapores de óleolavar bem o circuito de arrefecimentofazer um diagnóstico preciso de acordo com a IF * de *se a embraiagem está realmente em causa, cuidar, quando da sua revisão, de não aplicar senão uma muito fina camada de massa BR2+ deslizando várias vezes a embraiagem para retirar o excessocontrolar também a posição dos rolamentos do veio primário, a boa lubrificação dos comandos da embraiagem e das velocidades, o valor do regime de ralentivolante com face cónica (apontado para a caixa de velocidades)sujeição de uma quantidade de massa mínima BR2+ nas estrias do veio e limpeza (evitar centrifugação na embraiagem)supressão total da massa graças a uma protecção anticorrosão do veio e à niquelagem do cubo da embraiagemfazer um DAV10 se os cordões de loctite vermelha na desmontagem do apoio estiverem ausentes nos motores posteriores à faixa afectadaa junta spi/espaçadorinvestigações em curso sobre as diferentes peças do empilhamentona montagem, aplicar uma fina camada de loctite * Ref. de Peça *, em cada face de apoio do pinhão da bomba de óleodesgaste prematuro dos pistõesmontagem de pistões de linguetas com saia clássica, lubrificação das camisas com óleo antes da montagemruptura das bielassubstituir as * bielasmistura peças proíbidabielas reforçadas ao nível da tampasubstituição dos pistõesafinação com cavilhas* relé corte da refrigeraçãoao ligar a chave de ignição, a caixa dos cintos pirotécnicos envia uma tensão ao fio de diagnóstico logo que os dois cintos estão em estado de funcionamentoo fio de diagnóstico que sai da caixa transita pela ficha de alimentação de * vias castanhaconforme os modelos, ele está ligadoà tomada de diagnósticoalvéolo *a uma ficha de diagnósticonão ligar nem o TAD nem o TEP na ficha de diagnósticopara os veículos equipados com uma tomada centralizada, a leitura pode ser efectuada com o TEP 92 que afixará, segundo os casoscaixa pirotécnica alimentadacaixa pirotécnica não alimentadaU ÔëÑ * V para U bateria = 12 Vleitura do diagnósticoleitura com o TEP 92teste por funçãoverificar a presença de tensão no terminal * ou * da ficha de * vias castanhaverificar a presença de tensão no terminal * da ficha de diagnósticosob a consola centralsob o banco traseirooperaçõesmontagem de uma manga anti-ruído na espira superior da mola do amortecedor com comprimento reduzidofixação bieleta anti-torção superior no silembloco do apoio do motorfixação bieleta anti-torção superior na carroçariaelemento portador até ao Ano Modelo *sobressair ao máximo a esfera, por intermédio do parafuso de afinação (*), antes de a introduzir e a fixar na parte móvel do farolelemento portador a partir do Ano Modelo *ligar o tubo da direcção assistida à bombaligar o tubo da direcção assistida ao impulsorparagem do motor em andamentotubo alta pressão na bombaeléctrodosdireitosoblíquosem pontassímbolos dos materiais de soldadura por resistênciabagageira parcialproteger a capota no seu alojamentoo eixo da forquilha da embraiagem com auxílio da ferramenta [*]ligação interior cintura guarda-lamas traseirocolocar a capota na posição intermédia para as intervenções no alojamento da capotadivisão exterior traseira alojamento capotaligação interior cintura guarda-lamas traseiropassagem de roda exterior traseirafechar o cobre-capotadesmontar todos estes elementos, excepto a divisão exterior traseira alojamento capotacolocar a ligação interior cintura guarda-lamas traseiroalojamento capotaos métodos de reparação carroçaria foram estudados para permitir ao reparador realizar um trabalho de qualidade nas melhores condiçõesas operações em título estão descritas segundo a seguinte decomposiçãotodas as operações devem ser realizadas como complemento à intervenção propriamente ditatodas as peças a encomendar para a realização da intervenção propriamente ditaidentificação das peças para a intervenção propriamente dita após o corte ou desmontagem de certos elementosdecapagem dos bordos de encosto antes da soldaduradefinição das furações ou do corte dos elementos no caso de substituição parciala realizar nos elementos acidentados consoante as linhas indicadasreparação, aplanamento e lixagem dos bordos de encostoaplicação de uma impressão condutora nos bordos de encosto (na carroçaria e nas peças novas)apresentação no lugar dos elementos para permitir o ajustamentoretoquesoldadura consoante as linhas previstas com utilização dos equipamentos correspondentesaplicação de estanho nas superfícies que necessitam um acabamento cuidadoaplicação de mastic conforme as linhas indicadasaplicação de anti-gravilha nas zonas indicadaspulverização de cera fluida nos corpos ocosinjecção de espuma expansiva nas zonas indicadastrabalhos terminados: controlar o funcionamento do equipamento eléctrico, verificar o fecho dos elementos móveis, limpar quaisquer vestígios deixados na viaturapreâmbulotempo superior a * minutosefectuar * voltas no sentido da rotação do motor sem voltar para trásreportar-se aos conselhos de segurançatensão de montagem da correia de distribuiçãoconformidade de montagem dos pós-equipamentosverificar as funções protegidas pelo fusível *reportar-se à implantação e pesquisa de avariasveículo em andamento sa aproximadamente * km/hflutuador em repousonão inversão das ligações das fichas *não cortado, não gripadoborboleta dos gasesinicio de gripagema tensão varia de * V a * V entre os terminais * da ficha *zumbido em aceleraçãonível sonoro de escape elevadodetonações em desaceleraçãomontar um novo silenciosoadição de um terceiro silencioso na linha de escaperuptura do silencioso de escapevibração e ruptura das cintas de fixaçãoreforço das entradas e saídas do silencioso frente e intermédiomelhoramento da resistência do conjunto de escape e das cintasretorno difícil do pedal de embraiagemembraiagem patinamontagem de uma mola idêntica à do pedal de traväo, em substituição da mola do pedal de embraiagemlubrificar o cabo ao nível dos folesmelhoramento da estanquecidade da baínha (novos foles)adição de massa ao nível dos foles e da baínhamola de apoio do pedal de embraiagem demasiado taradamecanismo de embraiagem insuficientemento taradoaumento da taragem do mecanismobarra de comando não soldada no comprimentosubstituição de tubo soldado por um tubo adelgaçadomá resistência da soldadura do dedo de comando no veio de selecção de velocidadesmelhoramento do arrefecimento da soldadura do eixovulnerabilidade da alavanca de comando da embraiagem em terreno acidentado ou com irregularidadesruptura da alavanca de comando da embraiagem na caixa de velocidadesmontagem de uma alavanca reforçada espessura * mmaumento da largura da alavanca e da altura dos bordos dobrados por adição de uma placa de reforçoruptura do eixo soldado no pedal de embraiagemsubstituir o pedal de embraiagemdiâmetro da passagem do eixo no pedalperda de pressão da rodafuga ao nível da montagem jante e abas (soldadura porosa)montagem unicamente das rodas *entrada de água pela passagem de roda ao nível do furo guiaaplicação de mastique nos furos guiadureza da suspensão traseira na * transformada em ambulânciamontagem de uma suspensão mais maciadesalinhamento da última lâmina inferiorretirar o freiomontagem de um batente rebitado no grupo de lâminasdeterioração ou perda dos batentes de limitação traseirosreforço dos suportes de fixação dos batentesdesaperto de porca de cubo da frentemontagem de uma porca com loctite *montagem de uma porca com freio aumentado (melhor travagem da porca)melhoramento do freio da porcaperda do enfeite do fecho da malamá fixação do enfeite no fechoaumento do comprimento dos ganchos de fixação do enfeite no fecho da malasubstituir o enfeite sem proceder à substituição do fecho completotampão de protecção na ponta do tubo de respiração do reservatório não retirado na fábricaretirar tampão de protecção na ponta do tubo de respiração do reservatóriofuga de combustível no tubo de chegada ao filtro por atrito na polia do alternadorfiltro de combustível mal apertado na abraçadeira permitindo um deslocamento vertical seguida de interferênciaassegurar o bom aperto do filtro pela abraçadeirasubstituir a ligação de chegada de combustível danificadareposicionar o filtro na abraçadeira e apertá-la correctamentehesitações do motor podendo ir até à paragem do veículomau aperto dos cabos, lado da bateria, na caixa de alimentação *apertar as porcas dos cabos da bateria situados na caixa de alimentação BB10fuga de líquido de arrefecimento pelo tubo do aerotermodesgaste do tubo entre o aerotermo e a caixa de entrada de água, por atrito na longarina direitadepois do *na caixa de entrada de água, montagem do tubo vindo do vaso de expansão no tubo do lado da distribuiçãoo tubo vindo do aerotermo liga-se ao tubo lado interior motorsubstituir o tubo danificado invertendo a ligação dos tubos na caixa de entrada de águamontar um cabo comportando uma massa lado caixa de velocidadessuprimir os dois batentes de borracha da chapafurar para execução de furos a * mmmontar * obturador(s)montar a cabeça no exterior da chapacortar o excedente de borracha no exterior da chapamontagem de uma válvula de cremalheira modificadamontagem de um tubo alta pressão macio entre a bomba alta pressão e a válvula da cremalheirapreconizar a montagem de um disco de embraiagem *montagem de uma bomba de injecção * com folga reduzidareportar-se às instruções de utilização do veículo * página *arranque do motor Diesel a quenteaccionar o motor de arranquese o motor não responder à primeira solicitação, aguardar alguns segundos e recomeçar utilizando o pré-aquecimentoausência ou falta total de anti-congelante no circuito de águaaumento da percentagem de anti-congelantetubo entre a bomba de vácuo e filtro de ar estranguladomontar um novo tuboaumento do comprimento do tubo entre o filtro de ar e bomba de vácuo para evitar estrangulamentosmontagem de um tubo em borracha com tela em vez de borracha naturaldesgaste do tubo flexível de travão de encontro ao pneu em viragem máximaafinar a meio a posição do tubo flexívelnova fixação e novo percurso dos tubos flexíveisporta da bagagem ruidosa em estrada mámau ajustamento na parte inferiorsubstituição da mola em aço por um batente em borracha a fim de evitar os movimentos laterais da porta da bagagemdeformação do painel exterior da porta de frente ao nível do punho e do retrovisorreforço da chapabloqueio do fecho da porta lateralembutido no canto da porta para evitar as interferências do dedo de bloqueio com o reforço da portabloqueio da abertura da porta lateralreforço da estrutura da porta por soldadura de uma contraplaca ao nível da fixação do suporte inferior do rolete na estruturamontagem de um suporte do rolete inferior reforçadodesencaixe da porta lateral em manobraadopção de um batente no fim da calha intermédia a fim de evitar a saída do roletea nova peça comporta um furo de fixação am vez de doiscompasso de abertura da porta reforçadodeterioração do painel de revestimento inferior da porta lateral deslizante por fricção com a protecção da guia centralsubstituir o revestimentomontagem de uma protecção da guia central sem encaixe na parte da frenteredução da espessura do revestimento interior da portaruptura da armadura interior e ou do painel exterior da porta lateral deslizantereparação por soldadurasupressão da operação de ajustamento da porta no quadrocontrolo da espessura das chapas das portasruídos dos tirantes de abertura das portasmontagem de novos tirantesfragilidade das dobradiças e dos montantes traseiros ao nível das portas traseiras da bagageiramontagem de dobradiças reforçadasreforço dos montantes traseirosentrada de água pelos furos quadrados previstos para a montagem das chapas de matrícula nas portas traseirasprever a estanquecidade por intermédio de tampões ou mastic antes da montagem das chapasrecortar de alto a baixosupressão dos furos de fixaçãovibração do tejadilho dos furgöesnovos arcos adaptáveisreforço dos arcosvincos na carroçaria ao nível das extremidades do arco do tejadilho e do montante traseiro da porta da cabinareforço da extremidades do arco do tejadilholigação fichas * vias branca não conformeapós uma desmontagem do painel de bordo ou do painel de instrumentosreparação da ligação dos fios na ficha * vias branca situada atrás do painel de instrumentosmau funcionamento das luzes traseiras (indicadores de direcção, stops, etc.)montagem de uma massa em estrela com anilha no circuito eléctrico das luzes traseirasmá resistência dos botões de comando dos ventiladorescontrolar o TEP numa outra funçãocolagem dos botõesmau funcionamento do interruptor da portacontrolar o contactonovo manocontacto com borracha protectoramontagem de um novo termostatoaumento da taragem do termostato (abertura a * graus em vez de * gaus)pela mesma ordemmau recuo do pistão no estribo devido a um desgaste em viés das pastilhas de travãofalta de potência, trabalha em três cilindros, passagem de gases para o cartermontagem junta * em vez de *o motor canta e/ou fuma durante alguns minutos a frio apesar das afinações correctasmontagem momentânea de um tampão * na tampa de válvulas * antes da passagem à tampa sem tampãofixação da válvula de respiração para o lado do bocal de enchimentodefeito tratamento térmico das tuches das válvulassubstituição motortrocar o carburador com marca * por um novo carburadortensão da correia incorrectaanálise em série das dispersões da tensãoestudo em curso sobre a variação da tensão em ensaios de resistênciaao ralenti ou em baixa aceleraçãolibertar o tensor sem outra intervençãose o resultado for negativoentrada de água no reservatório ou gelo da válvula de respiraçãodesvio da afinação da distribuiçãoadopção de transmissões com estriado helicoidal e supressão da loctite na roscasubstituir a bomba com o pinhão e o novo invólucrogripagem da bomba de alimentação e/ou desgaste do apoio frente em bomba BOSCHnova bomba com apoio da frente alongadozumbido no arranque a frio durante alguns segundossubstituir a rolete tensorreposta em ordem a fabricação do rolamento do tensordegradação em caso de impregnação por óleo motorresistência ao óleo asseguradaevolução do material da correiacriação de uma correia específica para substituiçãover nota cor havana n° * de *correcção em cursodepois de confirmar a presença da juntasobrepressão na tampa das válvulasmontagem momentânea de um tampão * na tampa de válvulas * antes da passagem à tampa sem tampãoveículo comportando um filtro de óleo, fixado na caixa de velocidadesfuga de óleo pela ligaçãomontagem dos terminais de ligação com loctitepressão de óleo muito elevada (medida com manómetro exterior)bombas de óleo unificadas entre todos os tipos * (incluindo mola e válvula de descarga * Bar)só o pinhão mandante na cambota variaoutros tiposevolução da qualidade e material do carreto louco da bomba de óleoruptura cordões dos pistõesreaperto dos parafusos com loctitemontagem dos parafusos da fixação * com loctiterolete tensor da correia de distribuiçãoaquecimento da caixa da borboletasubstituir a portatamborescuboso defeito provem dos travões da frente, efectuar o controlo *o defeito provem dos travões traseiros, efectuar o controlo *empeno lateral do disco Ôëñ * mmempeno do disco com a roda montada Ôëñ * mmaperto da tampa das válvulaslevar os parafusos até ao contacto da tampa da cabeça pela ordem *efectuar, pela ordem *, um pré-aperto a * m.daNperda de água pelo colector de admissãomá definição da conduta de enchimentodesmontar a guarnição plástica (*)o mastique de estanquecidade entre o tubo e o bocal de ligação à carroçariacortar as cintas (*)desmontar o tubo (*)tomar atenção ao aplicar a pasta de estanquecidade entre a junta do tubo e o bocal de ligação para evitar qualquer odor de combustível no habitáculocrítica ao avisador * que não acendever afichete(s) oficina n° * de *montar uma calandra abertaverificar se se trata de uma fuga pela junta da cabeça causada pela furação dos pernos superiores do colector que possam atingir os parafusos da cabeçao motor pára em frio na passagem DRIVE da CVAcontrolo e ajustamentos do carburadormontagem de uma cápsula de depressão * no distribuidor, Ref. de Peça *montagem novo carburador * referência * associado à montagem de uma válvula específica (depressão máxima distribuidor até * graus água motor)CO difícil de afinardiminuição da espessura da junta sob a base para reduzir o acamamento no primeiro aquecimentoperda de água pelo colector de admissãorestaurar a estanquecidade com massa de juntassacões do motoro motor trabalha muito mal, sem potência apesar do funcionamento correcto dos injectoresmontar uma junta do colector conforme com o tipo do motorerro da junta do colector de admissão (junta de motores carburadores sem rebaixo para os injectores)circulação urbana com carburador referência * (caça-bolhas no poço dos jactos)em garantia e fora de garantiaalgumas avarias podem poluir o óleo da caixa de velocidades automática. Após a reparação é necessáriolimpar os circuitos de óleosubstituir o permutador térmico e o radiador adicional nas caixas automáticas que são com eles equipadasse estes componentes forem poluídos na avaria arriscam a provocar, pelas impurezas que neles se encontram, defeitos de funcionamento e podem gerar uma nova deterioração da CVAnuma substituição da caixa, enviar a caixa de velocidades com o seu permutador térmicodurante o período de garantia, enviar também o radiador adicional com a caixa correspondentepreconizações de segurançaa partir do Ano Modelo *, os faróis principais passam a ser equipados com lâmpadas de halogénio tipo *este tipo de lâmpada, de nova geração, apresenta as particularidades seguintespressão interior a frio (lâmpada apagada)pressão interior a quente (lâmpada acesa)até * Barnunca desmontar uma lâmpada H7 imediatamente após ter estado acesa. AGUARDAR o seu arrefecimento completo.a aplicação desta preconização é a ínica garantia de evitar o risco de explosão em caso de choque ou ferimentos que podem ser gravesabafador de ralentiajustamento do(s) contactor(es) * correctoos faróis de stop estão acesos ?controlar o isolamento dos fios * em + Vcanalizações entre a caixa de velocidades e o radiador de óleohesitações em andamento devido a percolaçãolâmpadas dos farolins de stopmontagem de um caça-bolhas na parte baixa do poço dos jactos do carburadormontagem de um by-pass no bloco hidráulicomelhoramento da circulação de óleo na caixa de velocidadesa montagem deste by-pass provocou uma nova modificação dos tubos que ligam a caixa de velocidades com o radiador de óleotubo de chegadatubo de saídaantiga referência de Peçanova referência de Peçaas peças da montagem anterior e as da nova montagem não são permutáveis entre sifalha, paragem do motor no arranque, hesitaçõesa executar pela ordemborboleta de mistura de ar na posição verãomontagem de novo carburador compreendendoassistência de arranque pneumáticaexcêntrico do arranque a frio modificadoenriquecedor pneumáticohesitações entre * e * rpmafinar o CO a * em vez de * %hesitações do motor a frio durante o ralenti aceleradohesitações do motor a quente entre * e * rpmfalta de performances nos casos extremos (consequência de engorduramento dos injectores)utilizar o produto de limpeza de injectores Ref. de Peça * (meia-caixa por enchimento)BOSCH estuda novos injectores melhor adaptados aos combustíveis actuaissaída filtro de arentrada turbocompressorentrada permutadorsaída permutadorentrada colector de admissãoa marca (*) indica a orientação do parafuso de aperto das abraçadeirasmontagem dos passa-fios e casquilhosmarca parafusocomprimento do parafuso (mm)comprimento do casquilho (*)passa-fios (*)para garantir o binário de aperto de * m.daN das abraçadeiras com parafusos, utilizar uma chave sextavada de * mmcravação do serra-cabosa cravação do serra-cabos (*) faz-se unicamente num cabo novoem caso de substituição de uma caixa de velocidades, o cabo possui um serra-cabos cravado pelo fornecedor de acordo com as diferentes cotas em função dos modelosesses valores são considerados com o cabo estendido até ao ponto duro do ressalto (cabo vertical e somente fixado à caixa de velocidades)montagem do cabo de correcção de cargao serra-cabos (*) deve situar-se a * = * mm da extremidade da ponteira da bainhaafinação da ponteira da bainhana posição ralenti, a folga (*) deve ser de * a * mm no máximoajustar o valor actuando nas porcas (*)montagem no bancocomprimento do cabo KD (kick-down)a partir do número de caixa *, o comprimento do cabo KD (bainha) passa de * a * mm, induzindo uma modificação no seu trajectonão houve modificação nem na caixa de velocidades nem na bombacomprimento do cabocomprimento da bainhao novo cabo pode substituir o anterior na condição de se modificar o seu trajectosuspensão dianteiraaltura de nivelamento traseiro em ordem de marcha, medido entre o solo e os apoios dos calços sob a travessaos valores de afinação são idênticos aos 306 nível SPORTparagem do motor no retorno ao ralentiregular novamente a borboletaconvergênciamodificação do débito de fuga na borboletaajustamento na fábrica da caixa com borboleta fechadafuncionamento do contactor de segurançadesmontar a conduta de ligação *o contactor de segurança (*)introduzir os contactores nos seus suporteso ajustamento do(s) contactor(es) far-se-á automaticamentecontactores de stop (*)contactor(es) de segurança (*)ligar os contactores (*)não modificar a afinação ao ligar o(s) contactor(es)funcionamento contactor de stopintroduzir o contactor no seu suportelevantar o pedal de embraiagem até batente máximose a referência de fabricação gravada no calculador for * para * e * para *, substituir o calculadornova afinação do COmodificação calculador de injecção (momento de reinjecção retardada)montagem injector de nariz plásticobatida motor ao ralentipeça direitaa manga de eixo (*)o rolamento do cubo (*)os revestimentos de travagemfabricantesubstituir o contactor *nacaradosAzul ImperialVermelho MarquesaCinza CasteloCinza BasaltoAzul RoyalCastanho Palombedesferra da bomba de combustívelpeça esquerdareconhecido pelas nervuras em (*)substituição das pastilhas de travões com estribo *Verde Izmiros * tampões (*)os * parafusos das colunetasempurrar o pistão com a pastilha usadadesmontar o estribo puxando-o para a frenteruptura transmissão transversal lado rodamontagem de uma nova bomba *os quadros das portas e a zona da placa de matrícula * são em Preto de Stylevelocidade veículo inferior a * km/h, indicada após * segundos a * rpm na terceira velocidadea pastilha interior (*) está fixada no pistãoverificar a estanquecidade dos circuitos para evitar a acumulação de bolhas entre a bomba e o filtro que formem uma bolsa de ar que possa provocar o defeito quando penetra na bombamontar um novo tubo que permita o aumento da velocidade de escoamentomodificar o percurso do tubo fazendo-o passar ao lado do suporte do motor em vez de por baixomontagem de um tubo de diâmetro * mm em vez de * mmmodificação do seu encaminhamentopurgador do filtro não apertadosubstituição da junta de fibra por uma junta de cobrecolmatagem pré-filtro combustívelmontagem de um filtro * com limiar de filtragem de * µ em vez de * µrefluxo no enchimentotubo de desgaseificação dobrado ou estranguladocontrolar a montagem, ausência de estrangulamento no tubo de desgaseificaçãoevolução do percurso dos tubos mantidos no bocal de enchimento por abraçadeiraslimpar a válvula e remontá-la correctamente, ao máximo para trás e com os furos de aspiração para baixocontrolar a posição e a orientação da válvula de respiração, para o lado do bocal de enchimentocontrolar a estanquecidade da caixa do bocal do carburador, bóiase o odor persistir, substituir o reservatóriomontagem de poços de bóia e de aspiração com porcas apertadas angularmentesobreaquecimento do catalisador, podendo causar a sua destruiçãotubo de ligação entre o sensor de pressão e o colector de admissão desligado do colectoro jacto em latão tem uma extremidade em forma de azeitonaligar o tubo de borracha no terminal do colector de admissão e garantir a ligação com uma abraçadeirabomba de combustível eléctrica ruidosa em ralenti *a pastilha exterior (*) está colada no estriboa estanquecidade e a deslocação do pistãolimpar a periferia do pistão, o estribo e o disco de travão com um solvente apropriadopremir o pistão para dentro do estribolimpar correctamente os apoios do pistãoretirar a protecçãocolar a pastilha exterior no estribopermutabilidade possívelfixar a pastilha interior no pistãopassar o fio do avisador de desgaste pelo estriborepor o estribo sobre o discorepor os * tampões de protecçãorepor a mola (*)manter em apoio um mínimo de * segundos para assegurar a colagem das pastilhascontinuidade e isolamento da electroválvula e sua cablagemdesgaste dos tubos de chegada e de retorno de combustível no cabo do aceleradorprotecção do tubo de retorno com bainha espiral e criar um afastamento entre tubo de chegada e retorno de combustívelapós uma 1a leitura do defeito, lançar uma 2a leitura sem desligar a chavepintos * e *, retirar as anilhassímbolos utilizados nos métodos de carroçariaponteira esquerda da travessa de piso traseiroponteira direita da travessa de piso traseiroo código * aparece em lampejos codificados no quadrante ?montagem de um novo comando com alma em inox e terminal estanquevibrações do comando do starternova passagem da bainha do starter e nova fixaçãoem cada rodacontrolo e ajustamento da curva de avanço da ignição (no mínimo)montar uma válvula de retardamento Ref. de Peça * no tubo do avanço por depressão (sentido verde lado distribuidor, negro lado carburador)tratar o código de defeito *montagem de novas curvas de avanço à igniçãooscilação conta rotações de * a * rpm com o motor a trabalhar a * rpmruptura da gaiola das esferasafastar o cabo de alta tensão do cabo de baixa tensão do distribuidor agrafando-ospôr a blindagem lado distribuidor à massamodificação do percurso dos cabos de baixa e alta tensão do distribuidor e saída da bobinacontacto entre o tubo dianteiro do escape e a barra de passagem das velocidadesmontagem de um novo tubo dianteiro do escapeaperto fixação escape na caixa em posição alta, adjunção de um espaçador plástico entre alavanca e barra de passagem das velocidadesmodificação geometria do tubo dianteiromontagem de rótula carregada de MICAlubrificação da rótula MICA na fábricapré-série de * meses de produção de uma nova rótulamontagem de uma nova rótula em malha metálicaaumento da tensão da correia da bomba de direcção assistida a * mda.Ntrancar o corrector no farolmodificação da fabricação da gaiola das esferassubstituição da transmissãodificuldades na afinaçäo do COajustamento global do COmontagem de um colector de escape com * furo(s) para afinação do COfuga de escape na junta do colector, traços na cabeça entre os cilindrosmaterial da junta do colector não conformizadaintercalar entre os dois tubos ao nível do sistema de rótulas, um anel de cobresilencioso traseiro barulhentocorrosão internautilização de aço de qualidade melhorada para fabricar o silenciosoredução do diâmetro da poliaactualização N° *a actualização N° * do Aparelho de Teste Embarcável Peugeot (TEP 92), válida de * a *, caracteriza-se por duas particularidadesactualização dos programas existentes e tratamento de novos programas de diagnósticocriação de uma caixa interface (*) com o TEP 92 para comunicação através da tomada centralizada, aplicada num primeiro tempo nos * e *novos programas de diagnósticocrítica ao comportamento em estradacontrolo do motor eléctricoverificar função mecânica amortecedorcontrolo do motor *até ao Ano Modelo *ensaio do grupo motoventiladornovos tratamentosteste de autodiagnósticoteste paralelosimplificação das ligações dos cabos *mensagens dos ecransnovo menu de selecção das ligações * vias ou * viasignição estáticadetecção de circuito aberto e curto-circuito nas velas e fios de AT nos sistemas de injecção / ignição *parasitagem dos comandos de ignição nas tomadas de medidastomada centralizadatratamentoteste globaladaptação TEP 92 / tomada centralizadainterface tomada centralizada * viasinterface TEP 92interface * / tomada centralizadamelhoramento das mensagens dos ecransclassificação por ordem alfabética dos tipos de motoresafixação no ecran dos cabos a utilizar nos testes de igniçãorelembrar, após apagamento de um defeito, de efectuar uma inicialização do calculador de injecçãoselecção automática do alvo motor no menu Teste Sinal Dentadoreconhecimento automático nos * tipo de motor, * de injecção * ou *medição de parâmetros nos sistemas de injecçãoapelação comum dos parâmetros para todos os sistemasunidades revistas e unificadasclassificação dos parâmetros na ordem que aparecem para todos os sistemasmenu suplementar Identificaçãocomposição da actualização N° *cassete produto N° ** novos programas de diagnóstico* novos tratamentosfichas novasactualizaçãobrochura Medição de Parâmetros e Identificação Calculador Sistemas de Injecção* adaptadores * vias com estribo para relé duplo (utilização BIP 722)1 cabo para sonda de oxigénio1 cabo para supertrancamento-alarmesubstituir o pinhão *disponível no decorrer de Outubro 1994opção *o estado do diodonunca intervir no motorperda da bielete do comando da embraiagemmontar uma mola de chamada entre forquilha e o braço intermédioruptura do serra-bainha do cabo de embraiagem lado pedal1 ficha da climatização * AM 951 adaptador de cabo (*)modernização impossível (recorte do pedal diferente)montagem de um comando de embraiagem com módulo filtrante no sistema de pedalmontagem de um cabo com chapa plástica em vez de açoruído dos carretos em viragem à direita devido ao desgaste das pontas da forquilha de marcha-atrásmontar revestindo com uma fina camada de pasta de estanquecidade na junta de papelo conjunto rolete/suporte (*)contacto entre a forquilha e os dentes da marcha-atrássubstituição da forquilha de marcha-atrástempera a alta frequência da forquilha de marcha-atrásdesencaixar o carreto (*) da árvore de cames (*)desmontar parcialmente a correia de distribuiçãodesmontar o porta árvore de cameso batente da árvore de cames (*)os planos de junta da cabeça e do porta-árvore de camesa ranhura (*)utilizar óleo *calçar o veio primário dando-lhe uma folgadureza no engrenamento das relações * a friomodificação do posicionamento dos rolamentos do veio primário (folga de * + *) em vez de pré-cargainstalar o batente da árvore de cameslimpar e untar com * os parafusos (*)o ângulo de ataque do sincronizador modificadoassegurar-se do bom posicionamento das patilhas (*) em relação às suas guias (*)utilização de um novo óleo *orientar o rasgo (*) do casquilho (*) lado carreto (*)instalar a manga (*)posicionar o troço (*) do carreto (*) no encaixe (*) da árvore de cames (*)montar a polia (*)montar a correia da bomba de águacom a cavilha [*]apertar progressivamente e em espiral os parafusos da tampa de válvulas começando pelo exteriorvisualizarcrítica ao interruptor defeituosoprisma de tensão da correia *a bomba de injecção com a cavilha [*]desapertar o rolete (*)levar as polias da árvore de cames e da bomba de injecção a batente de botoneira rodando-as no sentido de rotação do motormontar a correia de distribuição, com a banda bem esticada, pela ordem seguinteassegurar que, durante a operação, a correia de distribução não salta de dente no pinhão da cambotapré-tensão de montagem da correia de distribuiçãomontar o aparelho [*] na banda (*) assegurando que não fique em interferência com os periféricosos comutadores (*) ou (*), afastando-os das suas calhascríticas sobre acendimento intempestivo do avisador *reportar-se à brochura AIR BAGa roda fónica (*)o sensor (*)sem interferir com a posição do rolete (*)redução da espessura de borracha para diminuir a elasticidadese o resultado obtido em seguida às diversas intervenções do concessionário for insuficiente para o cliente, proceder à substituição da caixa de velocidades com prudência quanto ao resultadodesmontando um dos parafusos (*) em cada uma das polias (*) e (*), confirmar que esses parafusos (*) não estão em batente no rasgose for o caso, refazer a operação de montagem da correia de distribuiçãofase(s) de regulação(s)efectuar um ensaio de estrada com o TEP 92efectuar o controlo da função em defeitoverificar a lógica de funcionamento do calculadorantes de cada intervenção, desapertar os parafusos de fixação da caixa de velocidades ao motor e reapertá-los ao binário indicado após ter efectuado um pré-aperto uniformea roda dianteira esquerdamuro no engrenamento da marcha atrásmontar o aparelho [*]o valor lido após a montagem do aparelho [*] deve estar compeendido entre* e * unidades SEEMmontar as cavilhas [*]em caso de impossibilidade de montar as cavilhas repetir a operação de afinação da distribuiçãomontagem da caixa de velocidades * com nova grelharedução do diâmetro exterior do pinhão intermediáriodestruição ou desgaste de um cone de sincronização* PICK-UPevolução das pinturasreserva de óleo interna com deflectorAzul BermudasAzul RoyalArgentinaausência de vestígios de desgaste do cone do sincronizadorAzul MiamiAzul GénesisVerde MármaraVerde FluoriteVerde Roland GarrosAzul SigmaVerde FairwayAzul de SèvresAzul AnteorVerde SorrentoVermelho LuciferVermelho Vulcãotodas as tintas * opacas, metalizadas e nacaradas são envernizadasVermelho EscarlateCinza LondresPreto KazanAzul BlizzardVerde Reflexcódigo no veículoVermelho BrilhanteBrancoVerde DevonTurquesaAzul SidneyBeije TrópicoCinza Metalas peças exteriores da carroçaria, principalmente o pára-choques, corrediça do tecto de abrir de todos os tipos, são Cinza Ouragana parte de baixo da carroçaria * e * são Cinza Ouragana codificação das tintas na carroçaria compõe-se de * caracteresos primeiros indicam o acabamento (lisa ou verniz) e os segundos designam a tintamontagem eixo niqueladotaxa de compressãomontagem de um freio circular pista exterior dos rolamentos dos veios primário e secundário, lado carter da relação *base não metalizada com vernizamarelo giestabase metalizada com vernizbase nacaradaausência da mudança *modificação da entrada do dente do pinhão intermediário da marcha atrás, da manga de * e do veio primárioreforço da mola de selecção da relação * e da marcha atrás (para evitar haver um contacto dos pinhões da marcha atrás aquando das passagens * a *montagem de um garfo em latãomódulo (*) composto por um gerador de gás e de um saco insuflável * litrosavisador de alerta (*) LED num braço do volantemontagem da bicha do conta-quilómetros com base em borracha para melhorar a estanquecidade do lado da caixa de velocidadesPalominoAzul Stormcaptador de posição volante (*)substituir o eixo por outro eixo niqueladoanilhas de encosto e fricção atrás dos satélites em aço em vez de poliamidamá resistência do conjunto satélites e eixos de diferencialpermutabilidade impossívelmontagem de um eixo de satélites com diâmetro * em vez de *nova identificação da caixa de velocidadesdeterioração do conta-quilómetrosentrada de água pelo lado da caixa de velocidadesassobio em viragem máximapolia da bomba de assistência de direcção roda no seu eixocaixa de velocidades no lugarferramenta de afinação da folga do rolamento do veio primárioaplicar o método de tensão da correia preconizado na documentação Após-Vendaferramenta de imobilização dos veios *aumento do aperto da polia no seu eixoferramenta fixação das esferas da marcha atrás *redução do diâmetro da poliaferramenta de fixação do sincronizador *o aumento do aperto da polia foi realizado anteriormente por *o tirante de ligação entre a longarina e o berçoatrito das maxilas no pratolubrificar ligeiramente os pontos de apoio das guarnições sobre a chapadesligar a ficha da marcha atrásos parafusos do carter da 5aestalos dos estribos na travagem em marcha atráso carter da 5arangido da guarnição do tejadilho na chapadesfrenar e retirar as porcas dos veios primário (*) e secundário (*) com a ferramenta [*]suspensão com gestão electrónicamontar a ferramenta [*]no sincronizador de 5a (*)montagem de guarnições com mousse autocolante à direita das fixações do punho de fixaçãograndes friosdesembaciamento insuficientesubstituir o painel de bordo e o vidro do quadro de instrumentosmontagem possível do módulo específico de refrigeraçãomodificação das condutas sob o painel de bordomontagem módulo de comando do insuflador dos veículos com ar condicionado para aumentar o débito de armódulo comando insuflador fora de serviçoentrada água de condensação do ar condicionadosubstituir o móduloestanquecidade do módulo por 3 cordões de silicone nos lados da caixafissura no tubo baixa pressão evaporador-compressor ao nível da sua presilha de fixaçãosubstituir o tuboadopção de uma parte flexível lado compressorestribo com a garganta do retentor no cilindro em forma de "*" em vez de "*" (marcada com um toque de tinta branca na ponta do estribo)montagem de estribos anodisadoschiar no fim de travagem ligeira com guarnições *montagem de guarnições * com chapa anti-ruído incorporadasubstituir as anilhas sob as porcas cegasdeterioração do rolete tensor correia compressorsubstituir o tensorraspagem em fim de travagem com guarnições *montagem de um rolete tensor com duplo rolamento de esferas para melhorar a estanquecidade e a resistênciao núcleo de 5a (*) com o casquilho (*)Com a ajuda do saca tipo *efectuar uma rodagem das guarniçõespatins desviadosadopção de amiantopontas dos estribos anti-erropaíses com regulamentação sem amiantose for possível montar guarnições de amianto em substituição montar guarnições *vibrações painel interior em posição abertaintercalar entre o painel interior e agrafos de guia frente esquerdos e direitos, uma porção de plástico (* mm espessura)ausência de solução após-venda se o amianto nas guarnições não for autorizado nestes paísesfunção avisador *a placa (*) batente do rolamento e o calço de afinaçãomarcar bem o sentido de montagemas porcas de fixação do carter da caixa de velocidadeso carter da caixa de velocidades recuperando as esferasfunção interruptor *avisador de desgaste das pastilhas dos travões sem funçãomodificação das ligações eléctricas dos cabosa junta do carter da caixa de velocidadesruptura do disco do travão traseirosubstituir o discoforquilhasreforço do copo de ligação do disco ao cubo-discoveios de selecçãomaquinagem da pista da polia traseiraos veios (*) com as forquilhaso veio (*) comporta um dente de travamentose houver reacções na travagem com o travão de mão apertado substituir os tambores dos travõesfolga entre o dado e a cremalheirafolga entre o apoio e a cremalheiramontagem de uma direcção equipada com um apoio em plástico * sem folgacom um iman, recuperar os dois dedos de travamento em (*)desmontar o dado para controlar o seu deslizamentomontar a ferramenta [*] sobre o suporte (*) para manter o pistão (*)o parafuso (*) de fixação da noz (*)o conjunto veio de reenvio da marcha-atrás (*), anilha batente (*) e pinhão (*)o conjunto dos veios primário e secundárioapós se ter assegurada que o ruído não provém de dado da cremalheira, montar um mecanismo de direcção equipado com um apoio sem folgaos servo-reguladores que são distribuidos pelo DPR comportam um filtrosuporte da bomba de assistênciasubstituir o suporte da bomba de assistênciasolicitações importantes da direcção em circulação urbana com uma temperatura exterior elevadaa cablagem de alimentação assegura a alimentação do sistema utilizando correntepor vezes uma ligeira viragem sem acção no volantefrequentemente após a remontagem da direcçãoo mau alinhamento da coluna de direcção produs um esforço na válvuladesbloquear o suporte de travamento da marcha-atrás e efectuar uma afinaçãoo conjunto de selecção da marcha-atráso pinhão de marcha atrás (*)é necessária uma folga de * mm entre o suporte (*) e o suporte do pistão (*)evolução de estanquecidade e da protecção térmica da ficha do captor de velocidadeintroduzir o veio (*) até ao posicionamento do freio batente no seu alojamento (*)em manobra a baixa velocidadee o aperto do carter de direcção estiver correcto, substituir o amortecedor de assistênciase o deslizamento apresenta pondos duros, substituir o dado e afiná-loapertar as fixações do novo amortecedor a * m.daNaumento das dimensões das rótulas do amortecedordesaperto das fixações do amortecedor no carter de direcçãodeslocamento do rolamento do cubo na manga de eixoassegurar a presença dos casquilhos de guia (*)o incidente manifesta-se ao nível das rodasno caso de substituição do filtro ou do servo-regulador, montar um tubo de alta-pressão equipado com filtrorevestir ligeiramente com massa * as estrias da embraiagem do veio primáriorepor o conjunto dos veios primário (*) e secundário (*)o veio (*) de marcha-atrás e 5amelhoramento da resistência mecânica do captor de velocidade emmarcas nos captores posteriores a *perda de assistência de travõesa forquilha (*) de 3a - 4a, o relé e o seu eixoruptura do veio da bomba de vácuo de diafragmaa forquilha (*) de 1a - 2a com o seu veioconfirmar a presença do dedo (*) de relé no seu alojamentoconfirmando que o dedo de selecção se posisiona perfeitamente no relé de comandovibração do comando do travão de mãocontacto parafuso de afinação com o pisocolar uma calço de mousse sobre o piso por baixo do parafusoestalo no rolamento ao nível dos punhos de fixaçãocolar um pedaço de mousse entre o tejadilho e a guarnição ao nível dos punhos de fixaçãoas esferas de travamentoo contactor da luz de marcha atrás (*)ligar os tirantes de passagem das velocidadespalpador do comparador *o espaçador no veioaproximar os parafusos (*) e a porca (*)colocar o motor sobre os seus suportesmodificação do suporte ou colagem de moussepicos de gravilha na saiao cabo de massa na caixa de velocidadesligar a ficha de marcha atrásfosfatar com ferro, zinco (uma cuba), em zinco a * %adopção de um sealer bicamada na face da frente do capot e do guarda lamasfosfatar o centro com zincocataforese com forte espessura, uma camada de sealer antigordura com uma camada de sealer de acabamentooxidação sob os frisos dos guarda lamas da frente e de tráscataforese de forte espessurapicos de gravilha nos guarda lamas da frentegama pintura de sériesealer bicamada na face da frente do guarda lamasanti-gravilha por baixo do guarda lamas da frenteguarda lamas em chapa *corte na desmontagem do óculooxidação sob a junta do óculoveio primárioengatar a 4a velocidademontar a pista exterior do rolamento do veio primárioefectuar no mínimo * rotações no veio primário accionando o cubo de uma das rodaspôr o comparador * a zero agindo no suporte * e no palpador *medir a saliência da pista exterioro veio primário deve ficar com uma folga longitudinal de *para determinar a espessura (*) de saliência do calço, adicionar * mm ao valor da saliência da pista exteriorespessuras em mm de calços disponíveisé possível combinar dois calços para obter a melhor espessurao calço obtido em função da folgadesmontar o preme-pedal *picos de gravilha no capotcapot em chapa galvanizada * facesaplicar um produto antiferrugem se o retoque necessitar a desmontagem do vidro da tampa da mala e faces em chapa galvanizadamontar a cabeça e o pinhão da árvore de cames apontado com a cavilha [*]mastique nos engastes frentecapot em chapa *função ficha diagnóstico *função mecânica amortecedoranálise das anomaliasfunção calculador *função sensor angular de direcção *função manocontacto do circuito de travões *função sensor do pedal do acelerador *função sensor de altura *função motor de amortecedores *o pinhão de 5ª do veio primário (*)corrosão sob os pontos de mastique entre capot e forro capotfechamento de varal da frentecriação de dois furos na parte debaixo do enquadramento do óculo, que favorece o escoamento cataforese, e obturá-los após a cataforesesupressão dos pontos de mastique na parte inferiorgabarito de corte central varal da frente esquerdoaplicação de um novo produto impermeável mastiquegabarito de corte traseiro varal da frente esquerdogabarito de corte central varal da frente direitogabarito de corte traseiro varal da frente direitopainel exterior do capot em chapa *desmontar a porca (*) e o pinhão (*) para montar parafusos novospassar um macho pelas roscasdesengordurar as roscasmontar parafusos (*) novoso espaçador (*) no veio da 5ano veio primário, o pinhão (*) de 5ª com a sua porcano veio secundário, a anilha e o cubo de 5a (*) com o seu casquilho (*)montar o sincronizador (*) de 5a com a ferramenta [*] e o garfo (*)para a traçagem do corte traseiro do varal, utilizar os gabaritos correspondentesfechamento de varal da frenteapertar o parafuso da forquilha de 5a a * m.daNcorrosão na junção do pé de entrada e longarina exteriorpé de entrada frente em chapa *rangido e estalo ao nível das chapas-testa das portasmontagem de novos monopontosmontagem de chapas de testa das portas comportando uma protecção em teflonbatida no painel de bordo sob choque térmico (aquecimento)montagem de espaçadores nos * pernos extremos de fixação do painel de bordofrenar as porcas (*)confirmar a passagem das velocidadesa porca (*) do veio secundáriorevestir com pasta de juntas * o carter da 5aapertar os bujões de drenagem a * m.daNbujão de enchimento e de nívelo tirante de ligaçãono caso de ruptura desta linha durante um choque, a caixa electrónica comporta um condensador com capacidade suficientemente importante para poder fornecer a energia necessária ao funcionamentorangido após o contacto entre quadro de instrumentos e a viseiramais particularmente as jantes estilizadas, tipo(s) *montar * batentes anti-vibração no quadro de instrumentosisto até * ms após o corte da alimentaçãopouca resistência das costuras dos bancosa placa (*) de apoio do rolamentocor fundo verde sobre brancoalinhavar os bordos do tecido antes da montagem das coifas dos bancoso forro do guarda-lamas da frente parcialtecidos modificados por acréscimo de um fio de travéspara a traçagem do recorte central do varal, utilizar os gabaritos correspondentesdesencaixe a quente do cabo de comando das relações da caixasubstituir a ponteira do cabonova ponteira do cabo com caixa rótula em zytelrespeitar o binário e a uniformidade do aperto das rodassupressão dos pontos de mastique na parte inferiorcordão de mastique reticulável em vez de pontos mastique debaixo dos faróis da frentemontar pastilhas de travões com autolimpezaensaio em estrada com * polias novas e * rodas em alumíniomau apoio das jantes deformadas pelas polias no apertose o defeito desapareceusubstituição dos parafusos traseiros do triângulo da frentemontagem de anilha sob a porca e a cabeça do parafusoplaca traseira do berço em chapa *reapertar o trem dianteiro ao nível das fixações traseiras do berço e das bieletes da barra estabilizadoramontar o painel traseiroplaca de reforço na longarina, fixação traseira do berço, para melhorar a estrutura*a filanenhum tempo previstonovas anilhas sob a fixação traseira do berçoforros dos guarda-lamas traseirossoldar o forro com pontos eléctricosfurar a ø * e depois soldar com pontos tampão ao MIGentrada de água pelo punho de manobra do tecto de abrirparafusos de fixação muito longos (* mm em vez de * mm) ou esmagamento das anilhas de fibrinamontar parafusos comprimento * mmoutras evoluções do tipo * ou * com novos aparafusamentos ou evolução do berço não estão previstasse há defeito interno na caixa de velocidades, substituir o basculador de marcha atrásbateria * inadaptadasubstituição da bateria * por uma bateria de baixa manutençãoincêndio no painel de bordoesmagamento dos cabos contra o avental à direita das fixações direita ou esquerdacolocação de adesivos nos cabos para evitar prendê-los na montagem do painel de bordoligação dos altifalantes nas portas frente dos veículos baixa gama com pré-equipamento rádio nível *montar um cabo em cada portafechar as portas da frente e lateralabrir as portas da frente e lateralmontagem de uma ficha castanha * vias ao nível das colunas do tejadilhobarulho de batimento da placa de fusíveis na paleta de trancamentomontagem de um agrafo para pôr em tensão a placa de fusíveis na paletaverificar o funcionamento na ficha de diagnóstico (*) ou na tomada centralizadaverificar o travamento das fichas antes da montagem do bancoreportar-se ao controlo da ou das função(s) defeituosa(s)verificar o travamento das fichas antes da montagem dos revestimentoso interruptor rotativo assegura a continuidade eléctrica entre a cablagem, fixa na coluna de direcção, e o volanteausência de retorno automático do indicador de direcçãoovalizar os furos de fixação para aproximar o comutador do volantemodificação do dedo de retornoalongamento do dedo de retorno de * mmlado pedalo sistema abrangeum conjunto constituído pelo pedal (*), o suporte (*) e pela mola de assistência (*)um cilindro emissor (*) em comunicação com um reservatório estanque (*)um cilindro receptor (*) fixado no carter da caixa de velocidadesas duas partes são ligadas pelo acoplamento rápido implantado ao nível do aventalo desacoplamento necessita a utilização de uma ferramenta especialas duas partes hidráulicas são pré-atestadas e, tendo em conta a transferência do líquido no decurso da utilização, elas não podem ser substituídas separadamentenum conjunto novo, a haste de impulso do cilindro receptor é mantida na posição inicial por três linguetas que se seccionam após a primeira utilizaçãoretirar a tampa traseira (*)sensor de pressão de travagemextrair a fechadura da caixa (*)desmontar a guarnição (*)desmontar a paleta de abertura (*)segundo o códigoprender o suporte num tornointroduzir o cilindro novo com a chave (*)extrair o cilindro deteriorado (*)montar um conjunto sincronizador carreto da * velocidade sem planos no topo dos dentes com esforço de armamento reduzidodesmontagem da fechadurapreparar um cilindro novo (*)identificar na etiqueta (*) o código da chave (*)introduzir os pistões horizontais identificadosintroduzir os molas e prender com o clipintroduzir os pistões verticais identificadoseste cabo é mais longo que o de origem para poder ser montado no lado direito do piso em vez de na parte central como na primeira montagemmontar a fechadura pela ordem inversa das operações de desmontageminterpretação da etiqueta (*) do código da chave (*)código combinação dos pistões horizontais (*)número dos pistões verticais (*)para efectuar a operação de recondicionamento, é necessário pesquisar na tabela abaixo a combinação correspondente ao código indicado na etiquetaindicar as condições de aparecimento dos parasitastabela de correspondência dos códigos dos pistões horizontaiscombinação correspondentelista das cotaspistões verticaispistões horizontaisdesmontagem da fechadurapreparação de um cilindro novodesacoplar o conjunto fechaduraapoio da cremalheiraas direcções são equipadas com um apoio sem folga *o antigo apoio diferencia-se do novo pelo material: metal "endurecido" para o antigo, plástico para o novoseja qual for o tipo de apoio, a substituição deste é impossívelnovo apoiofixação do amortecedora fixação do amortecedor na caixa evoluíu progressivamente pela maquinação da face de apoio da caixa (*) e por uma anilha (*) de * mm em vez de * mma nova caixa identifica-se por uma superfície de apoio (*) maquinada em vez de em brutoanilha de * mm ref.PR * em vez de uma anilha de * mm ref.PR *amortecedor de direcçãoas direcções são equipadas com um novo amortecedor com rótulas reforçadasfixação com rótulas reforçadas em (*)identificação por uma gravação em (*) consoante a definição *se a face de apoio (*) estiver brutase a face de apoio (*) está maquinadamontar um novo amortecedor rotulado (*)montar um parafuso novo (*)montar uma porca nova (*)substituir os tubos (*) válvula/amortecedorbinário de aperto do novo amortecedorqualquer aperto ecessivo danificará as rótulas do amortecedorpara os amortecedores com uma identificação inferior a *, o binário de aperto é de * m.daNbielas de ligação da direcçãoevoluçõesduas evoluções sucessivas da direcção são intervencionadas nos seguintes pontosnão há ligação entre a tomada de diagnóstico e a fichaaumento dos diâmetrosnão ligar o TEPo registo em memória de uma velocidade necessita a manutenção do comutador para cima ou para baixo durante * segundosø (*) dos tirantes de ligação (*) e do ø (*) da roscaø (*) da parte roscada da rótula (*)ø (*) do fole (*) lado válvulaø (*) do protector (*) lado oposto à válvulaa identificação faz-se medindo o diâmetro (*) do tirante da ligaçãoantigo Øtirante (*)tirante (*) roscafole da cremalheira (*)nenhuma permutabilidade é permitida entre as montagens com um ø (*) do tirante e do tirante de ligação de * mm e aquela com um ø de * mm ou de * mmo diâmetro * deixou de existir, é substituído pelo diâmetro * mmDPR só distribui as peças correspondentes ao ø * mm e ø * mmdegradação do contacto dos cursores sobre a pista do potenciómetro da borboletatratamento da superfície dos cursores do potenciómetropeças de substituiçãodirecção completaDPR só distribuirá * tipos de direcçãoexcepto Alemanhaentrada de água pelo tecto de abrir saindo pela luz do tectomá estanquecidade entre a guia do cabo e a travessa da frente do tectopôr o vidro em abertura máximadepor um cordão de mastique de silicone em (*), na intercepção do tubo-guia do cabo e do seu clip de retençãooperação a executar nos dois ladosondulação e descolagem da junta da custódia na parte inferioras válvulas *descolagem da junta após exposição ao Solabrir o vidro da custódialibertar o mecanismo do vidrodesmontar a junta snappon (*)limpar e desengordurar a chapa (*)recortar um pedaço de adesivo dupla face num comprimento de * cm x * mmaquecer o adesivo e a chapa a uma temperatura de cerca de * ° a * ° Ccolocar o adesivo (*) sobre a chapa inferior do lado exterior da carroçaria e retirar a película de protecçãoaplicar uma junta snappon (*) novaestudo de um perfilado inox adaptado à chapadetalhe a publicarexecução na chapa de cavidades de retenção (modificação de cunhos da prensa)para * lado(s)recapitulativo dos incidentes das direcçõesbatidas ao nível das rodas em viragem máxima, tipo manobra em parque, em marcha à frente ou atrásem manobra a baixa velocidadeviragem parado em particularligeira viragem sem acção sobre o volantenotaanula e substitui as informações flashdeslocamento do rolamento do cubo na manga de eixocubocontrolar visualmente o alojamento do rolamento na manga de eixo que deve estar isenta de qualquer arranque de metalsubstituir a manga de eixomontagem de um tubo de alta pressão *substituir o suporte da bomba de assistênciasubstituir o reservatório de óleo da direcção assistidamontagem de um reservatório de óleo com divisória horizontal a meia altura e aumento da quantidade de óleo no interiorfolga entre o dado e a cremalheirafolga entre o apoio e a cremalheiradesmontar o dado para controlar o seu deslizamentoem caso de ponto duro, substituir o dadoafinar o dado de pressãoapoiomontar um mecanismo de direcção com apoio sem folgaapós acordo da direcção regionalmontagem de um novo impulsor com rótulaproduz-se quase sempre após remontagem da direcçãodesalinhamento da coluna da direcção produzindo um esforço na válvulaver brochura * da *, página *montagem de uma nova coluna de direcçãoruído do vidro aberto ou semiabertoidentificar o impulsor da direcção: identificação superior ou igual a *senão, montar um novo impulsoraperto das fixações do novo impulsorqualquer aperto excessivo danifica as rótulas do impulsormontagem de um impulsor equipado com rótulas e possuindo um retentor de pistão com secção quadradaafastar a bomba de direcção assistida sem abrir a canalização de alta pressõoafastar o compressor do ar condicionado sem abrir as canalizaçõesem caso de substituição do servo-regulador ou do filtro (*) num veículo equipado com um tubo de alta pressão sem filtro, é acnselhável montar um tubo com filtroos servo-reguladores fornecidos pelo Serviço de Peças estão com filtro *evolução das estratégias de socorrodesmontar o bloco bobina compacta (*)desmontar as tampas das cabeças (*)capítulo *montar o aparelho [*] na banda (*) assegurando que não fique em interferência com os periféricosse se puder reproduzir o incidente, utilizar o TEP 92 com a cassete N° * e a brochura Controlo - Intervenção - Afinação Ref. *marcar a localização das touches antes da desmontagemo garador de gás produz e distribui o gás que provoca o enchimento do sacoavisador de alertadesaperto das fixações do impulsor no carter da direcçãofixação do carter no berçoverificar o aperto e a conformidade das fixações do carter no berçoa saliência (*), do lado da válvula, foi suprimida para permitir a montagem de uma porca quadrada (*)o binário de aperto é de * m.daN em vez de * m.daNa fixação do amortecedor na caixa evoluíu progressivamente pela maquinação da face de apoio da caixa (*) e por uma anilha (*) de * mm em vez de * mmmontar uma anilha nova (*)montar um novo parafuso (*)montar o tampão no depósito de desgasificação e apertar até ao segundo ressaltosubstituir os tubos (*) válvula/amortecedoro tubo (*) e o seu casquilho em borracha fixo no turbocompressoradopção de uma nova porca de fixação do carter da direcção: aumento do binário de aperto do carter da direcção no berçomontagem de um impulsor com rótula reforçada e aumento do binário de aperto das fixações do impulsorapertar os * parafusos (*) à mãoem caso de substituição do servo-regulador num veículo equipado com um tubo de alta pressão sem filtro, é aconselhável montar um tubo com filtroconéctica JPT no sensor de velocidade do veículoconéctica JPT no servo-reguladoresta batida é mais importante a quente após solicitação da direcçãoa caixa electrónica detecta as desacelerações por intermédio de dois captores integrados (dos quais um de segurança, os dois deven estar fechados para que haja a ignição) e comando de igniçãomontagem de um impulsor com garganta do retentor do pistão com largura reduzidaa partir do Ano Modelo *a Ref. de Peça * indicada na IS N° * de * é constituída por uma nova sonda * e três adaptadores da nova montagemos conjuntos, sonda metálica com adaptador são fornecidos sob as referências seguintessaco insuflável condutorhá a explosão da almofadacaso de um saco insuflável funcionalficha virada para baixocaso de um saco insuflável não funcionalobservado pelo procedimento de funcionamento do Led de diagnósticocaso de um saco insuflável que tenha funcionadona montagemassegurar-se que a bateria está desligadaligar e fixar a almofada no volantenão colocar a cabeça na área de expansão do sacoverificar o funcionamento do Leda almofada é um elemento com uma duração limitada, confirmar se não execede 10 anos a contar da data da 1ª entrada em circulaçãose houver uma substituição do elemento, confirmar se a data de fim da validade incrita no livro condições de garantia e controlos periódicos não é posteriordestruir a almofada antes de enviar o veículo para a sucata consoante a gama de destruiçãonão utilizar uma almofada parcialmente abertaarmazenar com a almofada virada para cima (ficha virada para baixo) pois, se houver uma explosão, a projecção será mínimanunca tentar abrir uma almofada com uma serra ou por quaquer outro método (ponto quente)antes de ligar a cablagem, assegurar-se que esta não está sob tensão (ver gama de destruição)cintos de segurança com pré-tensores pirotécnicosos pré-tensores são elementos com uma duração limitadapara a verificação, ver (*) (saco insuflável condutor)destruir os pré-tensores pirotécnicos (fixos no veículo) antes de entregar a viatura para a sucataevolução das peças de substituiçãotubos reforçadosnão montar senão das novas referênciasas versões * são substituídas pelas versões *as versões * continuamas versões com transmissão integral, direcção à direita ou não equipadas com anti-bloqueio das rodas desaparecemestilo exteriorcomando hidráulico da embraiagemcone receptor para caixa de velocidades *forquilhapara qualquer intervenção que não seja a substituição do comando hidráulico, é interdita a separação do acoplamento rápidoo encosto (*)a fixação inferior do cinto centralrebater o outro encostoafastar parcialmente as juntas (*) das portas traseiras junto às custódiasdesligar as ligações dos altifalantesafastar a prateleira traseira (*) puxando-a para a frentepassar o cinto central (*) através da prateleira em (*)afastar os cintos (*) direito e esquerdopara os estribos *, ver método juntocintos traseirosdesmontar o assento traseirorebater os encostos dos bancosver Informação de Serviço N° *, de *, sobre o sentido de montagempara passar as cintas dos cintos de segurança através das almofadas traseiras, ajudar prendendo-as e puxando-as para as passarproteger a cobertura da mala nos apoios sobre as abas laterais e no eixo da escova limpa-vidrosa guarnição sobre cobertura da malareconhecido por um marca * em (*)afastar o cabo (*)o diodo electroluminescente entre os terminais * e * do interruptorinterruptor desligado, a corrente passa num só sentidoa intervenção na chapa de testa necessita a desmontagem do pára-choquesa capa de acabamento (*) direita e esquerdapuxar a almofada para a frente, levantando-a e depois recuando-a para a desencaixar dos botões (*)articular o encosto do banco ao mesmo tempoafastar as partes (*) do cinto de segurança através da almofada* sensor * e * entre terminais * e *caixa interface *afastar a capa (*)a variação de tensão entre terminais * e * da ficha * caixa interfacecontrolar com "plastigage" as folgas do alinhamento da cambotaa montagem correcta será asseguradaa porca do eixo do limpa-vidros (*)tensão *a junta (*) do limpa-vidrosbascular os encostos dos bancosafastar a prateleira (*) sem a desmontaro carter (*) do limpa-vidros traseiroafastar a ligação do motordestrancar em (*) na traseira do encostoaccionar o engate (*) no encostobascular o encosto do bancopassar o cinto central por cima do encosto esquerdo* nos terminais do manocontacto *pedal do aceleradorposição pé a fundodesmontar as guarnições (*)placar as ligações (*) contra o óculoa junta (*) do óculo traseiroproteger a periferia do vidrorecortar no sentido dos ponteiros do relógiona passagem das ligações do óculo, assegurar que a lâmina não as deterioradepositar um cordão sobre a chapacolocar um calço em cartão em (*) entre a tampa da mala e o vidroo funcionamento do aquecimento do óculo traseirolimpar o vidromarca na junta e no vidrona(s) ficha(s) *tensão nos terminais * do * correspondente ao(s) nível(is) * do sensortensão nos terminais * do * correspondente a um nível sensor compreendido entre * e *soltar os tubos do láva-faróisverificar o estado das juntas (*)ferramenta de afinação da roda fónica *controlo variáveis associadasas variáveis associadas são parâmetros associados a um defeitoassim que o calculador detecta um defeitoele memoriza ao mesmo tempo dois parâmetrosele incrementa um contadorestas informações suplementares permitem auxiliar o reparador na sua procura da avariavariáveis associadas memorizadas quando do aparecimento de um defeitopara todos os defeitosconsoante os defeitoscontador de aparecimento de um defeitotemperatura gasóleodébito realem miligramas por impulsopressão colectoro valor deste contador corresponde ao número de vezes que foi ligada a ignição sem que o defeito reapareçacontador : *o defeito acaba de aparecerapós duas ligações da ignição, o defeito não reapareceuapós * ligações da ignição, se o defeito não reaparecer o contador pãe-se a 0acesso às variáveis associadasseleccionar o menudefeito fugitivo permitindo apresentar no visorno alto do visor, à esquerda e à direita, os V indicam que não está na última linhautilizar a tecla descendente do TEP 92 para ver aparecer as variáveis associadasquando do reenvio do calculador, indicar sistematicamente o defeito e as variáveis associadas para facilitar as peritagenssubstituir o agrafe por uma abraçadeira referência PR *exame pelo serviço móvel *um dossier de campanha de verificação será distribuido proximamentetubo furado pelo agrafe de fixação da cablagem do motoventilador quando das oscilações do motorvisualização das variáveis associadasmodificar a orientação do cabo positivo do motor de arranque rodando-o * graus para baixo, a fim de o cabo não estar em apoio nos tubostelefoneestado do óleo caixa de velocidades automáticacorcheiroposição da alavanca na qual se manifesta o fenómenorelação de caixa correspondente ao incidenteregime motor correspondentevelocidade veículo correspondentedescrição do incidenteparâmetros indicadosdepois de *, a fixação traseira do cesto da roda de reserva evoluiu na generalidade dos pisosa fim de não criar novas ferramentas, torna-se necessário executar nas ferramentas dos bancos de carroçaria já existentes nas oficinas, as modificações seguintescurso suspensãovisor interruptor *motores dianteirosmotores traseirosvalores fabricanteposição soltarotação esquerdarotação direitaposição CONFORTOposição SPORTcabeça específicasuprimir o ponto de centragem *em caso de substituição de uma caixa de velocidades anterior ao número * por uma nova, é necessário montar dos novos tubos associados à montagem do by-pass no bloco hidráulicona substituição de um piso traseiro ou de um reforço, o posicionamento correcto será determinado na ligação piso traseiro (*), travessa traseira (*), pelo bom acostamento do patim da cabeça específica (*)patim da cabeça específicacom uma rebarbadora, suprimir o ponto de centragemnovos valoresponto(s) (*)sem modificaçãochiadeira no fim da travagemtransmissão de ruído do travão nos estribos * série *fortes motorizaçãestravessa traseiradesligar o cilindro-receptor (*) do seu suporte por uma rotação de * de volta (sentido anti-horário)libertar o cilindro-receptorrecuperar a haste de impulso (*)não utilizar qualquer ferramenta para desligarnão accionar o pedal de embraiagem com o cilindro receptor desmontadose a intervenção não for no comando hidráulico, montara haste de impulso (*)o cone [*] ou [*] e prendê-lo ao emissor por uma rotação de * de volta (sentido horário)desligar a caixa de temperatura da água do motor e ligá-la ao derivador pretolibertar o casquilho de estanquecidade (*) do casquilho de atravessamento do aventaldesligar o acoplamento rápido com auxílio da ferramenta [*]afastar a placa de fusíveiso pedal de embraiagem montadodesligar o reservatório (*)soltar a haste de impulso em (*)desligar o cilindro-emissor (*) do seu suporte por uma rotação de * ° (sentido anti-horário)não retirar as protecções dos acoplamentos rápidos senão no momento da ligação, a fim de evitar a introdução de corpos estranhoslubrificar ligeiramente o eixo (*) utilizando massa *montar o cilindro-receptor no seu suportetrancar por uma rotação de * ° (sentido horário)fixar a haste (*) no eixo (*)fixar o reservatório (*) na pata de suporte em (*)assegurar a correcta fixação da haste no seu eixolimpar cuidadosamente o casquilho de atravessamento do aventalmontar o conjunto do pedal de embraiagemassegurar a passagem correcta do acoplamento (*) no casquilho de atravessamento do aventalmantendo o pedal em posição elevadaassegurar a fixação correcta do acoplamento no corpo do cilindro-emissor em (*)alinhar os dois acoplamentos e ligações com uma pressão firmemontar o casquilho de estanquecidade (*)lubrificar ligeiramente a ponta da haste do cilindro-receptor lado embraiagem com massa *montar o cilindro-emissor assegurando a boa fixação da haste de impulso (*)trancar o cilindro-receptor por uma rotação de * volta no sentido horáriopremir lentamente e a fundo o pedal de embraiagem para permitir a transferência do líquidosoltar lentamente o pedal com a mãoconsoante destino e/ou nível de equipamentocor carroçariarepetidor indicador direcçãofaróis com dispositivo de regulação da altura à distânciabarras de tejadilhoembaladeirafrisos laterais largospára-choques envolventespunhos das portasgrelha cromadaaplicação Europa corrente do Ano Modeloestilo interiorposto de conduçãoaparecimento de um novo estílo de volante de quatro braços com airbag integradofrisos de madeira no painel de bordopunho da alavanca de velocidades em madeiranovos interruptores dos bancos eléctricosevolução dos tapetes do piso frente associado à montagem dos cintos de segurança da frente com enrolador com pré-tensores pirotécnicossubstituição do couro * pelo couro *substituição do tecido * pelo veludo * ou tecido *as versões * (Grã Bretahna) são equipadas com uma climatização regulada com ar condicionadonovas tintasmetalizadoa segurança dos ocupantes é melhorada pela adopção dos seguintes elementos propostos de série ou em opção em todos os niveiso avisador acende-se e apaga-se ao fin de * segundoso avisador não se acende, ou acende-se e depois "pisca" * segundos, e a seguir acende-se forma permanenteo sistema não oferece qualquer outro meio de diagnósticoquando o acelerómetro e o captor electromecânico detectam um choque que necessite o accionamento, a caixa electrónica envia uma corrente de ignição ao gerador de gás que liberta o gás e produz o enchimentonível de accionamento: velocidade superior a * km/hnível de não accionamento: velocidade inferior a * km/ha brochura Controlos-Intervenções-Afinações comporta as precauções a tomar no caso de desmontagem/montagem dos elementos, assim como o procedimento de destruição dos componentes quando do desmantelamento do veículodata de caducidadeo sistema é suposto ficar activo durante * anosconsequentemente, a nova data de início da validade do sistema será indicada na folha do livro de manutenção prevista para esse efeitoprotecção anti-rouboo alarme * e o anti-arranque codificado, propostos de série ou em opção para certos destinos, estão disponíveis em todos os níveiso alarme compõe-se dos elementos seguintesos captores estão implantados na parte superior dos revestimentos do montante do pára-brisasparticularidade Grä-Bretanhaa modificação é visível pela supressão das teclas * e * (para certos destinos)canalizaçõesetiquetasnos veículos equipados com a opção *as etiquetas com fins dissuasivos são colocadas nos vidros das portas da frente no canto inferiorevoluções mecânicasa potência homologada passa de * CV para * CVconsoante o destinosubstituição do motor *nova motorização com caixa de velocidades manualmontagem da direcção assistida nos veículos equipados com saco insuflávelsubstituição da anti-blocagem de rodas * por * nos veículos equipados com o motor *evolução do plano de manutenção ano modelo *supressão de primeira mudança nos veículos a gasolina (*/* km) quando da revisão de garantiaextensão do espaçamento das mudanças para * km para todos os tipos gasolinaos diesel conservam uma periodicidade de * kmreagrupamento das operações principais aos * km em gasolina e dieselsupressão do revestimento *evolução da forma do LEÇO da calandrapassagem de roda exterior traseira parcialmontagem de tampões de rodas *envólucros de retrovisores exteriores pintadosligação interior cintura do guarda-lamas traseiro com caixa exterior traseira de alojamento da capotaantena de rádio curtamontagem de repetidores lateraismontagem de jantes idênticas ao Ano Modelo *, mas de cor cinza claroadopção de um realce do quadro de instrumentos de cor claramontagem de comandos sob o volante de cor OURAGAN em vez de PRETOadjunção de grelhas de ventilação centrais no painel de bordomontagem de um volante Sport * braçosreóstato de iluminação no quadro de bordoiluminação do porta luvasmontagem de uma pera da alavanca de velocidades em couroligação da ignição ou fase(s) de regulaçãomontagem de uma pera da alavanca de velocidades em couroa travessa superior inteiramente após o forro interior montante enquadramento pára-brisascortar utilizando uma mó de espessura * mmreforço montante traseiro e caixa exterior com reforço suporte fixação da capotasubstituição do revestimento * por *opção anti-arranque codificado nos veículos equipados com motorizações *evolução do anti-arranque codificadoextensão da opção alarme arrastando a montagem de anti-arranque codificado e o trancamento centralizado das portasconforme o modeloEspanhaBélgicaHolanda* CV DINnova motorizaçãosupressão da motorizaçãocom sistema de injecção *para conhecer as características desta nova motorização, reportar-se à brochura Motor *as versões * e * FRANÇA são a partir de agora equipadas com uma direcção assistidaos veículos utilitários têm uma periodicidade de * e * kmpara montagem desde cabo houve necessidade de múltiplas evoluções na estrutura e nos equipamentos seguintesfuraçõespernos soldadossuporte coluna direcçãofixação do climatizadorfixação do evaporador no avental da frenteforro do pára-lamas frente esquerdo (*)painel de bordo e suporte de interruptores acasaladosalguns veículos do início da série foram montados com carroçarias compatíveis ao mesmo tempo com os antigos e com os novos cabos, o que obrigou à montagem de um suporte da ficha * vias desmontávelcaracterísticas técnicasponta de saída de água (*)electrónicoversões técnicasnúmero de válvulasnorma CEEregime de binário máximo (rpm)alimentação de combustívelinjecção electrónicacaixa manualnúmero de mudançascapacidade dos órgãos (em litros)com ou sem substiuição do filtroreservatório lava-faróispesos e cargas rebocáveis (em kg)substituição da sonda de temperatura do evaporador * por uma sonda metálica *carga máxima na galeria do tejadilhoreboque sem travõesreboque com travões, dentro do limite do peso total rolante (PTR)N° de Faxvolume de carga da malanorma ISO em dm3banqueta ou bancos traseiros não rebatidosbanqueta ou bancos traseiros rebatidossimulador de sensor resistivoeste simulador permite, por substituição, simular qualquer sensor resistivo de * a * ohms, com informação do valor simuladoligação na ficha * castanha em substituição da termoresistência da água do motorligação na caixa *a termoresistência informa a caixa * sobre o estado térmico do motor por medição da temperatura do líquido de arrefecimentoa sua resistência eléctrica é do tipo CTP (Coeficiente de Temperatura Positivo)esta resistência aumenta quando a temperatura aumentatermoresistência água do motor com ficha (*) * vias, castanhaa caixa de temperatura da água do motor lê, através da resistência, o estado térmico do motora caixa assegura as funções seguintescomando dos motoventiladores por intermédio de relésacender dos visores de alerta no quadrante (STOP + temperatura máxima da água)corte da função ar condicionado por intermédio do relé * (*)transmissão de uma informação Motor Quente ao grupo climatização do veículo (*)comando do pós-arrefecimento (*)comando dos motoventiladores em grande velocidade para uma pressão do líquido refrigerante superior a * Bar (*)função dos terminais das caixas de temperatura da água do motorN° terminal (caixa * vias)mais após contacto cortado+ * V permanentefunção do terminalestado do terminal em repousocomando do grupo motoventilador pequena velocidade pela ligação à massa desta saídaem certas versões a carburador, a entrada da informação de massa provém do termocontacto exterioralimentação em + * V permanente para a função pós-arrefecimentoentrada da informação + * logo que o utilizador prime o botão A/Cesta informação provoca o comando do grupo motoventilador em pequena velocidadecomanda os visores de alerta no quadrante por uma ligação à massa desta saídamassa da caixatransmissão ao calculador de climatização de uma informação Motor Quente (* °) por uma ligação à massa desta saídacomando do grupo motoventilador grande velocidade por uma ligação à massa desta saídacomando do corte do compressor de ar condicionado por uma ligação à massa desta saídaentrada de informação + * proveniente do pressostatoesta informação provoca o comando do grupo motoventilador grande velocidadea caixa fornece uma corrente constante de * mA e lê a resistência da termoresistência da água do motor ligada a estes terminaisum corte ou curto-circuito entre estes terminais põe os grupos motoventiladores em grande velocidade e interdita a função ar condicionadoalimentação * V após contacto da caixacaixas de temperatura da água do motoros veículos são equipados com um novo cabo, dito Pieuvre, em substituição dos cabos do painel de bordo, à frente, atrás, luz do tecto e intermediários das portasinfo Motor Quentecomando pequena velocidadecomando grande velocidadecomando corte climatizaçãoacendimento alertaduração temporizaçãopilotagem por termocontacto exterioros grupos motoventiladores paramefectuar os ensaios pela ordem seguinteligação dos grupos motoventiladores em pequena velocidade pela caixa de temperatura da água do motorligação dos grupos motoventiladores em grande velocidade pela caixa de temperatura da água do motorligação dos grupos motoventiladores, corte da climatização, acendimento dos visores de alertaalimentação da caixa de temperatura da água do motorconjunto de funções efectuadas pela caixa de temperatura da água do motorpor informação do termocontacto exterioro valor lido deve situar-se no interior das duas linhasligação dos grupos motoventiladores em pequena velocidade pela caixa de temperatura da água do motoros grupos motoventiladores põem-se em pequena velocidadeDesligar o motorefectuar o ensaio seguintecontrolo das alimentações da caixa de temperatura da água do motorcontrolo da ligação dos grupos motoventiladores em grande velocidadeligação dos grupos motoventiladores em grande velocidade pela caixa de temperatura da água do motoros grupos motoventiladores ligam-se em grande velocidadedesligar a ficha da termoresistência da água do motorcontrolo da termoresistência da água do motorsimular *o compressor desliga-se ?os visores de alerta no quadrante acendem ?ligar o simulador ** evolue em relação com * como indicado no quadroentre os alvéolos * e * e * (caixa de * vias)limiar pós-arrefecimentodesencaixe do tubo de borracha do sensor de pressão do colector de admissãopatas de fixaçãodesengordurar a ponteira e o tubomontar uma abraçadeira no lado do colector de admissãoo relógio atrasa-se ou pára após um bloqueio ao nível o botão de acerto da horao botão mosdado no painel de instrumentos, que serve da batente quando do acerto da hora, é demasiado alto em * mmno aperto do relógio, este é bloqueado ocasinando um atraso ou paragem total (bloqueio dos carretos)redução da altura do batente de * mm para * mm, que está situado em baixo e à direita do relógioapós a desmontagem do relógio, reduzir a altura do batente em * mmpainel de instrumentos * com * quadrantes compreendendo um relógio analógicoalimentações da caixa de temperatura da água do motorcontrolar o isolamento e continuidade fio de alimentação alvéolo * (caixa * vias) ou alvéolo * (caixa * vias)ler o valor da temperatura no quadro: Identificações-Características da Caixa de temperatura da água do motorreportar-se ao ábaco para conhecer o valor da resistência a indicar no aparelho [*]fio entre alvéolo * (caixa * vias) e calculador * cortadopara os veículos equipados com pós-arrefecimentopara os veículos que utilizam o alvéolo * (caixa de * vias)montar * abraçadeira lado do colector de admissãofio entre alvéolo * (caixa * vias) e calculador * em curto-circuito à massapara os veículos equipados com ar condicionadodesligar as ligações eléctricas da bóia de combustívellargar o botão A/Cfio entre alvéolo * do termocontacto * e alvéolo * do * cortadosubsituir o termocontacto *desligar o termocontacto *ligar o termocontacto *fazer subir a temperatura do motor até à temperatura de ligação do termocontacto *fio entre alvéolo * do termocontacto * e massa do motor cortadofio entre alvéolo * do termocontacto * e alvéolo * do * em curto-circuito à massareferir-se à Documentação Electricidade correspondentecontrolar isolamento e continuidade du circuito dos grupos motoventiladoresos grupos motoventiladores rodam durante a temporizaçãopresença de águacalcular a relação * correspondente a *controlar a alimentação em + permanente de *controlar isolamento e continuidade dos fios que alimentam os visores de alertapressão do líquido refrigerante superior a * Barcontrolar a alimentação do pressostatofalhas do motor e/ou hesitações a baixa aceleraçãopilha de * Vcontrolo da resistência total do potenciómetro da borboletacontrolo das tensões nos terminais do potenciómetro da borboletacontrolar as tensões nos terminais do potenciómetro da borboletasubstituir a parte baixa do corpo de injecção monopontopotenciómetro correctolevar o motor de regulação do ralenti à posiçãoo eixo (*) do motor de regulação do ralenti deve ficar em contacto com a alavanca da borboleta (*)substituir a parte baixa do corpo de injecção monoponto por uma nova peça que tenha a inscrição * na face do lado da tomada de depressão* referência Peça *a título indicativoo ponto formado pelos valores (*) está na parte superior à zona tracejadamontagem de novos corpos de injecção monoponto com tratamento do cursor do potenciómetro borboleta ("epilamização") e retentor do rolamento de agulhas com duplo lábiomotor(es) gasolina *em face do Protocolo Internacional sobre a fabricação do gás *, ficará interdita a fabricação deste fluido na data *, donde evidentes problemas de aprovisionamento para a recarga dos veículosé, pois, aconselhável prever, desde já, algumas precauçõespara esse efeito foi criada uma botija de * kg com a referência PR * (a encomendar directamente a * segundo o procedimento habitual)afectação dos dispositivos com gestão electrónicaapós o aparecimento de novos dispositivos geridos electronicamente, os quadros em anexo informamprincípio de reparaçãoprodutos de reparação em Após-Vendahigiene e protecçãoreestruturação* % de fibra de vidroforro da tampa *substituição de um amortecedorcapa da tampa *natureza dos materiaiscomposito modulável em folhacomposito modulável em vracos elementos de superfície importante são reforçados em fibra de vidro a fim de lhes dar as características de resistência e de rigidez indispensáveisdefinição e princípio de fabricaçãoprensagem pré-impregnadaa patilha é fabricada em aparelhos que permitem a introdução dos constituintes espalhados em duas películas entre as quais se inclui a fibra de vidroa impregnação é realizada entre rolos compactadoresos pedaços da folha são recortados nas dimensões da peça que vai ser introduzida no molde e comprimidaa pasta, aquecida a cerca de * °, é amassada num género de depósito e injectada a grande velocidade no molde por um pistão em parafusoa temperatura do molde é de * ° e a pressão de injecção é de * a * kg/cm2utilizando produtos adaptados, é possível realizar certas reparaçõesas resinas e mastiques poliester reforçados com fibra de vidro são tecnicamente muito próximos da composição inicial da peçaa estas resinas e mastiques, é misturado um endurecedor (PEROXYDE) a fim de obter uma polimerização química rápidaa porosidade e a aderência do produto de reparação sobre o elemento acidentado são factores de qualidade importantesuma aderência correcta é obtida por uma preparação minuciosa e adequada da zona a reparara ausência de porosidade é obtida pela escolha de produtos de qualidadevários produtos são necessários para a reparação dos materiais compositos e devem responder às características seguintes: aderência, porosidade, resistência, maciezmastique reforçado com fibra de vidroeste mastique poliester carregado com fibra de vidro tem uma boa aderência sobre os materiais compositos e permitem a reparação das fracturas ligeirascondicionamentocaixa * kgendurecedor (tubo de * g)1 pote de resina1 tubo de endurecedorestofo em fibra de vidro entrançada1 cobertura em polipropileno que sirva de recipiente de preparaçãomastique poliester de acabamentoapós todas as reparações, efectuadas com os produtos descritos acima, utilizar obrigatoriamente um mastique poliester de acabamento para recobrir eventuais porosidadesna lixagem, utilizar uma lixadeira munida de aspiração, em vista das poeiras libertadas e da presença de fibras de vidroóculos de protecçãoluvas de borrachamáscara (filtrante de poeiras orgânicas)fato-macaco estanque (fechando as extremidades)calçado de segurança (facultativo)gama n° *fissura ou risco profundo que não atravesse de lado a lado o estratificadorisco profundodesengordurar o elemento a reparar antes de qualquer abrasão com a lixadeiranão utilizar produto gordurento (White Spirit) que possa deixar uma película de poeira na superfície e possa provocar efeitos indesejáveisutilizar um produto de limpeza de superfícies de fornecedor de Pinturauma fissura que possa parecer superficial pode, por vezes ser profunda e o tecido de vidro fica quebradoé conveniente, portanto, sermos muito prudentes na análise efectuada, a fim de realizar uma reparação que ofereça a resistência óptimapreparaçãocom uma lixadeira orbital com aspiração, realizar um largo chanfro (* mm) pela periferia da zona a reparardespolir largamente à volta do chanfro, não devendo o poliester ser aplicado sobre uma superfície brilhantedespoeirar a zona de reparaçãocom uma espátula aplicar na fissura o mastique poliester carregado de fibra de vidroproporção da mistura * % de endurecedordeixar endurecer * mn à * °lixagem com lixadeira aspirantedisco abrasivo *aplicar uma camada de mastique poliester de acabamento a fim de suprimir as porosidades na matéria aplicadaeste acabamento evita os problemas de AURÉOLAS após a pinturalixagem finaapós limpeza e sopragem, proceder às aplicações preparativas de pintura tradicionaissub-camadas* letra(s) não significativa(s)fractura isolada com o estratificado perfurado de lado a ladoretomar todas as operações de lixagem descritas na gama n° *confeccionar um obturador (cartão, chapa conforme, a acessibilidade) adaptado às formas da zona a repararfixar este suporte sobre a fractura com alicates de pressãoretomar as operações de aplicação de mastique descritas na gama *após secagem, retirar o obturador e retomar todas as operações de lixagem nas duas facesaplicação de poliester carregado de fibra de vidromastique de acabamento na fase finalacabamentosfractura de lado a ladofuro/fissurafuro passando o estratificado de lado a lado (numa zona submetida a esforços importantes)furo/fractura inicialrealização do chanfrorecortar o entrançado de estofo nas dimensões da zona a reparardesfiar os bordos para evitar arestasrevestir de resina a zona a reparar com um pincel limporevestir um a um os pedaços de estofopincéis planospincel redondoaplicar um a um os pedaços de estofo e reimpregná-los de resina usando um pincel e evitando as bolhas de arretomar todas as operações de aplicação de mastique e lixagem descritas na gama *preparação da resinadeitar num recipiente em polipropileno previsto para este efeito a quantidade de resina (*) estimada útil para a reparaçãojuntar * % de endurecedor (*)misturar intimamente os dois componentes com uma espátularaspar o fundo e as paredes do recipienteo facto de aumentar a percentagem de endurecedor não melhora em nada as performances do produto mas, pelo contrário, tem um efeito negativo nas qualidades dos materiais utilizadosquando uma reparação apresenta dificuldades de reestruturação ou risco de pôr em perigo a segurança do utilizador, substituir o elemento incriminadoavançar a face frenteelevar os ganchos (*)desencaixar o radiador das patilhas de fixação do condensadordesmontar o radiadordesencaixar o condensador (sem o desligar)a face frentecolocar uma pinça de tubos [*] no tubo (*)desmontar o receptor de embraiagem (*)desmontar a caixa ou as caixas electrónicasmontar e travar a ferramenta [*] no receptor de embraiagem (*)desmontar o eixo da caixa de velocidades (*) utilizando o casquilho [*]desmontar a parte frente do escape (*)desencaixar a caixa de comando de velocidades (*) sem a desligardesmontar o grupo motopropulsor, equipado com o comando de velocidades pela frente do veículosubstituir os retentores à saída do diferencial com os tampões [*]encaixar o anti-rotação inferior (*) no seu suporte (*)instalar parcialmente o grupo motopropulsor no compartimento motorcolocar a caixa de comando de velocidades (*) sobre a travessa traseira do berçoencaixar completamente o grupo motopropulsor no compartimento do motorpreviamente untado com *utilizando o casquilho [*]fixação rótula inferior de manga de eixoa polia (*) utilizando a ferramenta [*]desmontar a junta tórica (*)empurraranti-rotação superiorpara simular *suporte-relé angular do comparadorbomba manual de pressão/depressão *tubo da bombachave para injectoresposição da paletapaletahastecápsulamontar a ferramenta como representada nos desenhos acima (estremidade da haste (*) em apoio sobre o relé angular [*])bater levemente na cápsula (*) para assegurar que o diafragma fica bem na posição de repousoacertar o comparador [*] a zeroligar a bomba [*] à cápsula (*)aplicar uma pressão accionando a bomba [*] até que o comparador [*] acuse uma deslocação da haste (*) de * mmo macanismo dos elevador dos vidros das portas da frente está sem funçãoruptura do patim de fixação dos cabos do mecanismo do elevador dos vidrosaumento da espessura das parades do patim e das guias de ligação das paredesaprovisionamento em cursoantes de atingir o valor de * mm, bater levemente na cápsula (*) para assegurar que o diafragma fica bem em posiçãoler o valor da pressão no quadrante da bomba [*]desmontar o conjunto cápsula (*) com o seu suporte e haste (*)afinar o comprimento da haste (*)para aumentar a pressão diminuir o comprimento da hastedesmontar um dos parafusos de fixação do suporte da cápsula ao turbocompressorproceder do mesmo modo com o segundo parafusoimobilizar o parafuso de afinação com uma pinta de tintaválvula de descargadesmontar a cápsula (*)os valores indicados são em Bar e correspondem a um motor rodado e uma temperatura do óleo de * ° Cpressão mínimasem afinaçãoralenti com ar condicionadoretomar todas as operações de lixagem para preparação de superfícies descritas na gama *exemplos de utilizaçãofixação dos guarda-lamaselementos cabeçarevestimento passagem de roda traseira *carter da distribuiçãotubo circuito arrefecimentoequipamento vaso de expansãoressaltos de afinaçãoanilhas de afinação injectoresdetalhe bomba de injecçãoalimentação de combustívelcomando arranque a frioescape parte traseiraequipamento catalisadorsonda catalisadorfixações bomba de combustívelequipamento embraiagemconversor caixa velocidades automáticacabo e pedal de embraiagemcaixa de velocidades mecânica completaquadro de relações caixa velocidades manualfixações carters caixa velocidades manuallinha primário da caixa velocidades manuallinha secundário da caixa velocidades manualtomada conta quilómetros caixa velocidades manualcaixa de velocidades automática (BVA) completafixação BVAtomada conta-quilómetros BVAdeferencial BVAequipamento permutador caixa automáticacaixa de transferências completasuportes caixa de transferênciascarters caixa transferênciasdetalhe caixa de transferênciasconjunto diferencial traseirocarters diferencialelementos diferencial traseirocomando de bloqueio diferencial traseiroparticularidades rodasbarra estabilizadora suspensão clássicaamortecedores suspensão frenteamortecedores suspensão traseiraelementos braços da suspensão traseiraelementos cremalheiraelementos travões traseiroselementos anti-bloqueiofonte de pressãoreserva de pressão anti-bloqueioacumulador de pressãoreservatório hidráulicoelementos bomba alta-pressãofixações canalização hidráulicacorrector da altura suspensão hidráulicacomando corrector de alturacanalizações direcçãorepartidor direcçãocanalização suspensãocanalização travõesretorno canalizaçãoberço dianteirocomando de abertura da borboletamacaco de manivelaelementos tejadilhopainel lateral parte superiorconjunto de fixaçõesobturadores de carroçarialava-vidros de trásequipamento limpa vidrosequipamento faróisiluminação chapa de matrículaequipamento anti-nevoeiroiluminação interioriluminação fora do habitáculoequipamento painel de bordoequipamento consolaequipamento painel de instrumentosresvestimentos traseiroscomandos bancos frenteequipamentos bancos frenteapoios de braços bancos frenteelementos bancosequipamento bancoselementos banco rebatível traseiroequipamentos do banco rebatível traseiroapoio de braço banco rebatível traseirorevestimento capot motorRevestimento interiorvaixa climatizadorcomandos do climatizadorradiador chaufagem e tubos de águacondutas de saída de armecanismo capotadetalhe motor de arranquedetalhe alternadorfichas standardfichas especiais de reparaçãoprotecções lateriaiselementos aquecimento climatizaçãoequipamento tecto de abrircablagem principal frentecablagem eléctrica para alimentação combustívelequipamento anti-poluiçãocomandos na transmissãoABScablagem centralbancos e cintoscablagem intermédiaequipamento de controlocaixa de lâmpadainterruptor EG/Buzina/Iluminaçãoequipamento mecânico regulador de velocidadeequipamento de comandos e segurançaequipamento eléctrico regulador de velocidadeantena autorádioantena rádio-telefonebezourocarreto livre de 2aveio motorgrupo epicicloidal, peças de movimentoveio reenvio, reenviocarreto livre de 1aconjunto bloco hidráulicocarters bloco hidráulico e fixaçõesdiafragmas da placa intermédiadiafragmas do carter de válvulaslinha de selecção "parking"fixações da canalização dos travõescilindros de suspensãopermutador ar/ardesligar o manocontacto de pressäo de óleorectificativo da Brochura *ligar o manocontactodesmontar o conta-rotaçõesequipamento cofretravões, desgaste, ABS/ABRregulação da temperaturaaceleraçãopresença * igual a cerca de * V entre os terminais * e * do calculadordesmontar a antepara sob o motordesmontar a parte frente (*) da linha de escapeo cotovelo (*) da saída do turbocompressorcontrolar a ausência de corpos estranhosno circuito de admissãono colector de escapesubstituir sistematicamente as porcas de fixação do turbocompressor e as abraçadeiras de escapemontar a canalização (*)acoplar a canalização (*) de retorno de óleo equipada com uma junta nova no bloco do motorcontrolo carroçariamontar os tubos (*) e (*) do turbocompressor equipados com juntas tóricas novasa transmissão lado direitoprecauçães a tomar antes de efectuar o arranque do motordesligar o relé duplo de injecçãoaccionar o motor de arranque até se apagar o avisador de pressäo de óleo do motordesligar o relé duplo de injecçãodeixar rodar o motor ao ralenti durante * segundos aproximadamente sem acelerarconfirmar a boa estanquecidade dos diversos tubosmontar o painel sob o motorcircuito de gasóleoassegurar-se do bom posicionamento dos tubos de evacuação, ao nível da abertura realizada no insonorizante sob o compartimento do motor, para evitar qualquer contacto do gasóleo com o insonorizanteaccionar o botão (*) até que o gasóleo saia sem ara purga do circuito de combustível pode provocar o aparecimento dos códigos de defeito seguintesefectuar o procedimento de apagamentose outros códigos estiverem presentes, efectuar as rectificações necessáriasFixação tubagem de retorno de óleofechamento traseiroempurrar a árvore de cames lado distribuição para desmontar a junta (*)lubrificar com óleo do motor as cames e os apoios da árvore de camesencaixar a árvore de cames empurrando-a ao máximo, lado distribuiçãoorientar a saliência (*) do carreto (*) lado distribuiçãoaplicar um cordão de pasta de juntas * na ranhura (*)montar o porta-árvore de cames (*)oxidação dos cabos de comando e do motoredutormá estanquecidade do conjunto tecto de abrir na parte da frenteconjunto de reparaçãover Brochura Carroçaria * para a afinação e estanquecidadealojamento capota e chapa separação habitáculolado e reforço lateral do habitáculo esquerdo ou direito armadolado esquerdo ou direitorepartidor de admissãoa bomba de vácuo (*) e a sua juntaafastar au máximo a abraçadeira (*)colmatagem da rede da bomba de gasolinamodificação do processo de tratamento interno dos reservatóriosfazer um DAV10 e retornar as peças substituídas pelo circuito de garantiasressonância hidráulica no circuito da direcção assistidacontactar a plataforma qualidade *nós dispomos de * peças de ensaio para a validação de uma solução Após Vendana passagem * após um percurso em autoestrada de cerca de * kmqueiram prevenir-nos em cada casonúmero de fax *desapertar as abraçadeiras (*) e (*) do tubo EGR (*)desmontar o conjunto (*)válvula EGR (*)tubo EGR (*)o tubo EGR (*) assim como os casquilhos de estanquecidade não devem comportar qualquer traço de choque ou dobra anormalno caso contrário, substituir sistematicamente o tubo EGR (*)orientar as abraçadeiras (*) e (*) conforme a ilustraçãomontar o repartidos de admissão armado equipado com uma junta nova (*)apertar as abraçadeiras (*) e (*) a * m.daNfolga interna da bombasacões no volantemontar a bomba de vácuo e a sua junta (*)desapertar progressivamente e em espiral os parafusos de fixação (*) do porta árvore de camesassegurar-se que as patilhas (*) estão sempre perfeitamente posicionadas nas suas guias (*) e que o porta-árvore de cames se encaixa correctamente nos casquilhos de centragem (*)assegurar-se que a cambota está imobilizadaposicionar a árvore de camesencaixar a cavilha [*]apertar progressivamente e em espiral os parafusos do porta-árvore de camesver brochura N° *utilizar o TEP (cassete produtos número *) se o incidente puder ser reproduzidoempurrar o casquilho (*)montar o repartidos de admissão equipado com uma junta novaaplicar a junta de enfeite sobre o vidrosubstituição do jersey no reforço metálico da guarnição de tejadilho tecto de abrirportas dianteirasdefeito do autogravilhamentosuporte de marcha-atrásmá resistência da pinturafolga real do veio primáriona parte da frente das rodaspinhão de 5ªpelícula de anti-gravilha até ao suportelavagem e secagem do veículoefectuar uma lixagem minuciosa da zona marcada com uma lixadeira orbital aspiranterefazer o tratamento da superfícieparticularidades berlina * portasdesligar o contacto antes de toda intervenção sobre o circuito hidráulicoefectuar a rezincagem do suportemétodo de execução na Info Serviço N° *aplicação do primário e do aparelho deve fazer-se imediatamente após a operação de rezincagem a fim de evitar uma oxidação superficial do zincoestufagem e lixagem do aparelho (após arrefecimento)lixagem *pinturacolar máscara/desengordurar e pintar o elementopara as sub-camadas e os acabamentos de pintura, reportar-se às recomendações das fichas técnicas dos fornecedores de tintas homologadas pela PEUGEOTaplicação da película antigravilhaaplicar nos espaços indicados um adesivo antigravilha com a forma definida, Ref.de Peça * (filme em rolo com * m x * mm : *)em todos os casos, o adesivo será sempre aplicado sobre a pinturaaplicar o adesivo na parte baixa da porta traseiraaplicar o adesivo na vertical do adesivo da portao revestimento anti-gravilha por baixo da carroçaria necessita uma pressão forte sobre o adesivo, com uma espátula em plástico macio, para saírem as bolhas de ar e assim assegurar uma estanquecidade e estética máximassuporte para porta-injectoresadesivoescalaestes * gabaritos são representativos do lado esquerdo dos 106 * e * portaspara o lado direito usar os simétricosver fichas técnicas para a altura da carroçariaIncidência Após Vendasolução *desmontar o guarda-lamas da frentedesapertar a fixação do guarda-lamas frente (*)aplicar o adesivo na parte baixa do pára-lamas traseirogabarito da porta traseira esquerdagabarito da longarina direita e esquerdagabarito pára-lamas traseiro esquerdoestribos de travões da frente * série *desmontar a portaestribo * série *pulverizar com cera fluida o interior do montante da frenteaplicar a gama de pinturao controlo e a afinação da folga das válvulas efectua-se com o motor frioFixações porta-árvore de camescontrolo válvula de admissãocontrolo válvula de escapedeterminar a espessura das pastilhas de afinação (*) a montarsuporte superior direito do motorsuporte inferior direito do motorapertar os * parafusos (*) a * m.daNcarters caixa velocidades manualse a crítica persistir após a montagem do calculador *, contactar o vosso Responsável Regionalcontactar a antena de * para fornecimento de uma Eprommontar uma Eprom modificadauma Eprommontagem de um novo calculador com uma Eprom modificada *com ou sem iluminação do visor autodiagnósticoreabertura excessiva dos retrovisores rebatíveis electicamentemotor de rebatimento do retrovisor defeituosoretirar os motores (*) de comando do espelhoespaçadoro sincronizador com o seu garfoafastar a caixa do retrovisor (*) posicionando o conjunto perpendicularmente à porta e puxando o caboconservar a peça defeituosa pois ela será pedida por FAXa platina (*)desligar o motor de rebatimento (*)soltar o obturador inferior (*)desagrafar o motor eléctrico de rebatimento (*)substituir o ou os motores de rebatimentomotor de rebatimento direitomotor de rebatimento esquerdoassegurar a amarração correcta do caboefectuar vários ensaios de rebatimento dos retrovisoresmotor de rebatimento conforme a partir do número de fabricação *avaria intermitentefalha do captador de regimeoxidação dos contactos da interligação sensor de regime motor-cabo motor (* vias castanho)o sensor de regime por um novo sensor com contactos douradosa ficha lado do cabo motor por uma ficha com contactos douradosum kit Ref de Peça * compreendendouma ficha com cabo (*)uma trança metálica (*)* bainha(s) termoretráctil(eis) (*)um sensor de regimemaleta para reparação de cabos e ligações *afastar os elementos necessários para facilitar o acesso ao sensor de regimeafastar a ficha * vias, castanha, da cabodesmontar o sensor de regimecortar a ficha * vias, castanha, do lado do cabo motor rente ao moldadodesnudar a bainha blindada, lado cabo motor e lado ficha de substituição, num comprimento de * cm, tomando atenção para não ferir os três fiosenfiar a trança metálica (*) assim como a bainha termoretráctil (*) do lado da ficha de reparaçãoas ligações dos três fios, cor a cor, devem ficar afastadas e a trança metálica (*) e a bainha termoretráctil (*) devem cobrir inteiramente a ligação finalligar os fios *desnudar cada fio num comprimento de * mmpassar uma bainha termoretráctil (*) em cada um dos fiosretorcer os dois fios * a * voltasa soldadura deve ficar com um aspecto brilhanteposicionar a bainha termoretráctil (*)colocar a trança metálica e imobilizá-la com fita adesiva (*)passar a bainha termoretráctil sobre a trança metálicacom a pistola de ar quente aquecer a bainhafazer a montagem do novo sensor de regime com contactos douradosmontar todos os elementos pela ordem inversa da desmontagemfixar a interligação sensor de regime-cabo motor evitando dobrar na zona da ligaçãoevitar amarrar a ligação na proximidade dos fios de alta tensão de alimentação das velasa partir do N° de Série *, os veículos * são equipados com o novo sensor de regime com contactos dourados, assim como com os novos cabos do motor também com contactos douradoso TEP SERVIÇO, Ref. de Peça *, utiliza a base do TEP 92 e inclui a composição seguinteTEP com placa hardware N° *caixa interface para tomada centralizada *díodo do circuito do avisador de diagnósticocabos * e * para ligações * e * / tomada centralizadacabo de diagnóstico * para controlar os sistemas com ligação à ficha de diagnóstico duas vias invertidacabo * para controlar o sistema de direcção com assistência variávelcabos * e * para ligações TEP/alimentação eléctrica e */ficha de diagnóstico duas viascabos * e * para ligação */alimentação eléctrica (bateria ou isqueiro)pasta e documentação completaplaqueta de apresentaçãoo TEP SERVIÇO permite diagnosticar todos os calculadores que possuam uma memóriaos sistemas relacionados sãoo TEP SERVIÇO permite igualmente controlar a ligação ou o funcionamento do grupo motoventilador (GMV) e a caixa pirotécnicaa fim de estabelecer um diagnóstico seguir precisamente o método descrito na informação flash número * de *extensão da montagem dos discos ventilados aos modelos mais performantes ou os mais solicitadossubstituir as grelhas de origem por grelhas referência PR * cuja a trama da rede foi reduzidamontagem de grelhas cuja a trama foi reduzidaem função dos sistemas, os menus seguintes estão disponíveisApagamento do(s) defeito(s)taxa de HC superior a * PPMacumulação de óleo na parte superior da CIMcatalisador e sonda * sujos após uma utilização contínua em cidade sem entrada em acção da função catalisador (temperatura insuficiente)limpar a CIM e o tubo de chegada de ardébitocontrolar a conformidade do tubo de ar (diâmetro de ajustamento da reciclagem dos vapores de óleo)convergência excessiva ver fora das tolerâncias de * mm +/- * mm em altura de referênciareduzir o valor de convergência aproximando-se o mais possível do valor mínimoperda dos tampões de roda * furos redondosderiva dimensional dos tampões das rodaseste fenómeno é mais marcante com as jantes da marca * que asseguram uma fixação mais fracacurto-circuito no fio de massa no suporte do amortecedoraperto insuficiente do cabo de massa no carter da caixa de velocidades ou no suporte da bomba da direcção assistida e do fio no forro da guarda-lamas frente esquerdoapertar a porca na caixa de velocidades e do parafuso auto-roscante no forro do guarda-lamas frente esquerdonão adicionar a anilha * que, ao longo do tempo se corroi e provoca um mau contactoa leitura das memórias dos calculadores é efectuada ligandoa ficha de diagnóstico de duas vias (cor da ficha associada com o sistema)a tomada centralizada nos veículos * e * a partir do Ano Modelo *anomalia constatada quando do controlo técnico anualpara os veículos equipados com a tomada centralizada, é possível efectuar uma leitura automática das memórias de todos os calculadorespara os calculadores ou sistemas que não possuam diagnóstico, foram criadas opções para permitirem o seu tratamentoestas opções permitem, por intermédio de cabos ou adaptadores de cabos (*), ligar em paralelo os calculadores ou os componentes do sistemao controlo de todas as entradas e saídas exploráveis independentemente do calculador é agora possívellista de opções possíveisignição dinâmicasensor piezoeléctricoderivador *reconstituição da fechaduraveículos anteriores ao Ano Modelo *periodicidades de mudança de óleo do motor e substituição do elemento de filtrosem assuntotodos os * kmsubstituição do elemento de filtrona substituição do elemento de filtro reportar-se às indicações seguintesreferência do elemento de filtroreferência da Gama PRO *em caso de dúvida sobre o Ano Modelo de um veículo, montar um elemento de filtro ø * mm, reportando-se à motorização correspondentefumo azul importante no escape com ou sem embalamento do motorapós um percurso em regime constantecontrolar a quantidade de óleo no carter do motorcircuito de reaspiração dos vapores de óleoausência de tela de desmoldagem, tampão, etc..impossibilidade de encher o reservatório com a quantidade de combustível anunciadaconcepção do reservatóriotempo de injecção superior a * milisegundos em ralenti e variação importantesubstituir o elemento do filtro de aro teste da sonda de oxigénio não revela nenhuma anomaliafixação muito forte do cabo da sonda de oxigénio provocando a ruptura do circuito eléctrico da sonda rente ao escapeo fio está seguro somente pelo seu isolanteo contacto eléctrico pode ser intermitenteconservar as * fixações superiores do cabosuprimir a * ª fixação do cabo na antepara de isolamento do escape, próximo da sondao comprimento livre do cabo entre a extremidade do corpo da sonda e o ponto inferior de fixação deve ser de * mmimpossibilidade em introduzir o código do clienteausência das teclas * e *presença das teclas * e *o calculador está codificado *introduzir o código do clientemudar o código por meio de um teclado que possua as teclas * e *ver brochura Princípio de Funcionamento Ref. *, de *os calculadores injecção fornecidos pelo Serviço de Peças e que possuam antiarranque codificado estão codificados *substituir motor de rebatimento retrovisor exteriordesligar o tubo em (*)fixar o tubo (*)no tubo alta pressão (*) utilizando uma fita (*)purgar o circuito da direcção assistidaacertar o nível de óleo da direcção assistidamotor de carburadormotor de injecção de gasolinacaixa pirotécnicaensaio de funcionamentoutilização da ferramenta *o motor sobre os seus suportesa classificar na pasta GENERALIDADESos motores * sofreram as evoluções seguinteso bloco de cilindros foi dotado com seis jactos de lubrificação do fundo dos pistõesbloco de cilindros montado (*), Ref de Peça *, compreendendojactos de lubrificação do fundo dos pistõesparafusos de fixação dos jactosmeios-bronzes de bielasem ranhura de lubrificaçãocom ranhura de lubrificação (*)jogo de *pistões sem depósito de grafite na saiajogo de * conjuntos camisaa/pistõesé possível montar um bloco de cilindros da nova definição em vez do bloco da definição anterior na condição de aplicar a totalidade das evoloções referentes a este tipo de motorjunta da caleira de tejadilhoforro da guarda-lamas interior bagageiraenrolador cinto segurança traseiropiso bagageira parcialreforço inferior custódiacortar sumariamente o reforço custódia, utilizando uma mó com uma espessura de * mm, afim de ter acesso aos pontos de soldadura para fresagemos pontos indicados pelas setas devem ser fresados de parte a parteo forro da guarda-lamas traseiro armadocom o derivador da climatização laranja clarocom o derivador da climatização violeta claroinjecção ignição monoponto *injecção ignição multipontos *com o cabo super-trancamento * x * viaso tubo de ar (*) e a sua parte metálicachave de rotação da cambotachave para tubos de injecçãochave para desmontagem-montagem da bomba de injecção *saca para descolagem do carreto da bomba de injecçãodesapertar a porca (*) de fixação do carreto da bombamontar a ferramenta [*] no carreto da bombaretirar o carreto do veio da bomba apertando os parafusos (*)troço de comando da cambotao tubo de ar de alimentação do colectorkit PROfixar o cabo em (*)mau funcionamento do motor ao ralentipreparação da sonda de oxigéniocom duas fitas plásticas * (*), fixar o cabo até obter as cotas correspondentes e proteger em (*) num comprimento de cerca de * mmefectuar uma marca em (*)suprimir o agrafo (*)o comprimento livre do cabo entre a extremidade do corpo da sonda e a marca em (*) situada sob o agrafo (*) deve ser de * mmtempo de injecção superior a * milisegundos ao ralentiesta informação indica que a pressão do líquido atingiu * Barmontar a correia em tensão, desapertando o parafuso (*)esticar a correia, desapertando o parafuso (*), a * ± * unidades SEEMvalor da temperaturanúmero do órgãoconforme a intervençãoregime correspondenteescape catalíticoCVl/* kmrespeitar os conselhos de segurança a aplicar para o saco insuflável (air bag)* dm2volumesonda de óleonorma UTACcircuito de lubrificaçãoVálvula de descargaretorno de óleoComutador de pressão de óleojacto de fundo de pistãorecapitulativo dos incidentes de direcção até ao Ano Modelo *protecção do circuitolíquido utilizadoperiodicidadetodos os * anospressurização tampãosonda de nível de águafeixes do radiadorcaixa separada do radiadorfim de aberturanúmero de grupos motoventiladoreso binário de aperto das sondas e tampões na caixa de saída da água é de * m.daNlocalização das sondas de temperaturanão funcionamento ou mau funcionamento do conta-quilómetros eléctricopor intermitência podendo ir até disfunções do motorna reaceleração0alha (gripagem) com intermitência da electroválvula de comando da válvula EGRmontagem de uma electroválvula garantida marcada por dois encaixes na parte cilindrica do lado dos dois furos de depressãoruptura da abraçadeira do tubo da saída do radiador após contacto desta abraçadeira com a conduta de arrefecimento do alternador quando das deslocações do motorsuprimir a conduta de arrefecimento do alternadorsubstituir a braçadeira com * mm de largura do tubo de saída do radiador por outra com a largura de * mmmodificação da abraçadeira do tubo de saída e verificação do seu apertodesaperto da caixa de saída de águaconsola de tejadilho + funções integradastermostato principal e auxiliardesequlíbrio ocasionado pela folga entre o furo central da roda e o cubose a montagem do espaçador estiver correcta, substituir o conjunto do servo-freio com a bomba central sem separar as peçassuprimir a folga entre o batente do cabo de embraiagem e a chapa de fixação no pedal com fita adesivaapesar da montagem do calculador com este índice, o defeito de paragem do motor após um primeiro arranque pode reaparecerlado cabeçasaída de águasonda *cor do casquilhoideogramaclimano radiadorcaixa temperatura da água (*)defeitos eléctricos relacionados com as fichas do cabo do potenciómetro da borboletatomada de ar no circuito de admissãodesgaste mecânico do veio da caixa da borboletaconforme a montagem, supressãoou a ficha * vias branca (terminais estanhados)ou as pontas tipo * montadas em substituição da fichaou as pontas tipo * montadas com uma ficha de reparação (preta, terminais dourados)afinação do potenciómetro da borboletamontagem de uma patilha de potenciómetro da borboletabatente do potenciómetro da borboletasupressão da ficha três vias, brancaseccionar o cabo de um e outro lado da ficha (*) como indicadosupressão das pontas tipo * montadas em substituição da ficha * vias branca ou que tenham servido para montar uma ficha de reparaçãoseccionar o cabo de um e outro lado das pontas tipo * (*) como indicadoligação do caboligar os fios cor a cor como seguepassar uma bainha termoretráctil (*) em cada um dos fios (lado caixa da borboleta)soldar cada ligação com solda de estanholevantar e suster as canalizações do fluido frigogénio e da direcção assistida (*)afastar as fichas (*)confirmar a posição PÉ LEVANTADO do comando do acelerador e a ausência de entradas de ar no circuito de admissãoverificação do desgaste mecânico do veio da caixa da borboleta *desmontar o tubo do filtro de ar/caixa(s) da(s) borboleta(s)ligar o aparelho de teste TEP 92 na ficha de teste de injecção/igniçãoligar o calculador de injecção/igniçãoanotar o valor fornecido pelo potenciómetro da borboletaapoiar na borboleta, com a ajuda de um cabo de chave de fendas, no sentido de a fecharse o abaixamento da tensão lida for superior ou igual a * V, montar o batente (*)no caso contrário a montagem do batente (*) não é necessáriaverificação da afinação do potenciómetro da borboleta *se o valor lido no ecran do TEP 92 for inferior a * V ± * V, efectuar a afinação do potenciómetro da borboletaagir sobre o potenciómetro até obter * V ± * Vdurante esta operação cuidar para que a alavanca do potenciómetro se mantenha em apoio sobre o batente do veio da borboletafixar o batente do potenciómetro (*) com uma chave de fendas (*) previamente revestida com *fixar o batente do potenciómetro (*) na parte inferior com um parafuso (*) previamente revestido com *bascular o batente (*) ao máximo no sentido da flechaconfirmar que o valor de * V ± * V se mantém correctocaso contrário isso significa que o batente não foi puxado ao máximoafinação do batente (*)forçar o batente (*) até à obtenção de * V + * - * Vas canalizações de fluido frigogénio e da direcção assistida (*)montar o tubo do filtro de ar/caixa(s) da(s) borboleta(s)efectuar uma reinicialização do calculador de injecção/igniçãosupressão da ficha ou das pontas tipo *montagem do batente do potenciómetro da borboleta (*)afinação do potenciómetro da borboletamontagem de novos motores tipo regulamentar *dificuldade de arranque tanto a frio como a quentehesitações em andamentoestado do diodo *furo na aceleraçãofalta de respostatubo uniãoEfectuar uma marca de pintura em (*)a tampa (*)pôr no refugodesmontar o turbocompressor (*)apertar os parafusos (*) previamente untados com *medir a cota *agir no parafuso (*) até obter o valor preconizadoaquecer a bainha termoretráctil (*)acelerar a fundo e manter aceleradoabertura borboleta do primeiro corpocontrolo da ligação dos grupos motoventiladores em pequena velocidadecaixa de * vias* estritamente inferior a *o ponto formado pelos valores (*) está na parte inferior à zona tracejadaretomar a afinação a patir do parágrafo *controlo da resistência e das tensões nos terminais do potenciómetro da borboletauma tubagem mais flexível entre o distensor e o compressormontagem de uma tubagem mais flexível entre o distensor e o compressor para que os movimentos do motor não solicitem o evaporadormodificação do evaporador e da sua fixação na tubagem de ligação com o distensor assim como a tubagem do distensor ao compressorum calço anti-rotaçãoassegurar-se que o concessionário possui uma màquina de equilíbagem de rodas desmontadas equipada com um prato equipado com um casquilho de centragem diâmetro 65 mmfazer aplicar o método de equilíbrio tendo em conta o desequilíbrio ocasionado pela folga entre o furo central da roda e o cuboruptura da tubagem do evaporador que se fixa no distensor* estritamente superior a *aumento de ruído dito de recolha quando do desembraiar e/ou de embraiarestalo seco podendo ser confundido com o ruído de "touches" hidráulicasaumento do diâmetro do cilindro número *diminuição do diâmetro dos * embolos em * micronscolocar um calço de * mm em *encaixes modificadosdesaparece desembraiando e é mais importante a quentea título de ensaio, ser-vos-à distribuído um casquilho de carreto * ranhuradoruído dito de matracavibrações de anel do sincronizador de * no cone do carreto de *a título de ensaio enviamos um comando de velocidades com uma alavanca filtradacomando da bomba afinadoagir no patim plástico do dash-pot no sentido *afinar o parafuso (*) para obter * = * mma DPR so distribuirá os comandos de velocidades com alavanca filtradadifusão de um método Após-Vendaas * abraçadeiras (*)por baixo do veículo, libertar e afastar os tubos vizinhos à tampa de válvulas, lado válvulaa válvula EGR, basculando-a para a frente e para a esquerda do motorremontar a válvula com uma junta novao parafuso (*) sem o apertaro parafuso (*) e apertá-lover INFO SERVIÇOassegurar-se que o defeito não é proveniente deestalo no trtorno da viragem à esquerda após uma viragem máxima à direitaestalo de uma rótula de direcçãoruído motor podendo ir até ao contacto das válvulas, embolos, provocando a avariadesaperto do carreto de distribuição na árvore de camesmontar uma nova porca com base em vez de porca nylstopsubstituição da porca nylstop por uma porca com basevibração do motor e vibrações sentidas no habitáculo com proveniência do compartimento do motoré feito um ensaio unitário em todos os * com um motor * a * km seguindo uma gama de controlocinto de segurança da frente bloqueadono fim de curso do enrolamento do cinto (quando se larga rapidamente o cinto)definição do sistema de bloqueio do cintomau arranque a friofalha da caixa de pré-pós aquecimentoassegurar-se do bom estado das velas de pré-aquecimentomontagem de uma nova caixa de pré-pós aquecimentodesfasamento dos veios de equilíbrio do motorfazer um DAV10 antes de qualquer intervençãose o estalo é importante quer a frio como a quente, controlara afinação do dado da cremalheiradesgaste eventual do dado da cremalheiraos suportes de motor marcados * são idênticos aos suportes *, montados durante um curto períodomontagem de um novo calço hidro-elástico, lado direito com uma válvula modificada idêntica ao calço referência PR * que equipa as motorizações *supressão das impurezas nos elementos hidráulicos do comando de embraiagemelevar suavemente o pedal de embraiagem e depois aguardar * segundos antes de premir o pedal para permitir a realimentação da bomba principal de embraiagemmontagem de uma mola mais forte entre a forquilha de *a e a manga que está fixa no eixo da forquilha de *a/marcha atráscaixas de velocidades distribuidas pelo DPR estão modernizadasas caixas de velocidades Echange Standard ainda não estão modernizadasse não se constatar modificação da tendência de fugir ou intensidade desta após as intervenções nas rodas e nos pneus descritas anteriormente fazer um DAV10após acordo com a vossa Direcção Regional, é possível substituir a caixa de velocidades pois as novas caixas distribuidas pelo DPR estão conformes com a série actualaguardar o aprovisionamento DPR dos kits de reparaçãoDPR só distribui as caixas de velocidades novas possuindo as últimas modificações referentes às passagens de *amodificação de carreto receptor de * com ângulos de ataque de * graus e da manga do sincronizadormontagem de um cubo frente com menos de * mm de empenomontagem de discos de travão frente com menos de * mm de variação da espessuramontagem de um disco e cubo armados com menos de * mm de empenorolamento SNR com folga de * mm no máximoaplicar cuidadosamente a informação acima indicada, caso contrário há risco de reincidênciase houver uma reincidência após amontagem de amortecedor nímero PR * contactar a plataforma de qualidade *alguns amortecedores são seleccionados a título de ensaioverificar a boa montagem dos cintos de segurança da frentecinto marcado *desbloquear o cinto procedendo como se seguese a regulação em altura está na posição máxima para cima, baixar o comando de regulação em alturase a regulação em altura está na posição máxima para baixo, puxar energicamente na parte superior do cinto e largá-lo suavemente de * a * cmo cinto desbloqueia-sesubstituir o cinto de segurançamontagem de cintos de segurança com dispositivo de bloqueio modificadorecrudescimento do defeito apesar da evolução da gama de fabrico do contacto no fornecedorse possível, nunca substituir as peças porque o defeito reapareceráse a data de fabrico inscrita no contacto rotativo é posterior a *, é necessário conservá-lo poi será pedido por faxpara os casos de reincidênciapara os casos posteriores ao número de chassis *se o contacto rotativo é a origem do incidentedefeitos eléctricos relacionados com as fichastomada de ar no circuito de admissãodesgaste mecânico do eixo da borboletaconsoante a montagem, suprimir, sejaa ficha * vias branca (fichas estanques)terminais tipo RAYCHEM montados em substituição desta fichaterminais tipo RAYCHEM montados com uma ficha de reparação (negra terminais dourados)afinar o potenciómetro e a borboletamontar uma patilha no potenciómetrocabo de ligação dos altifalantes curto e falta entre o pé direito de entrada da frente e a portaa ficha está colocada atrás do obturador situado no montante do pé direito da porta da frenteacrescentar uma bainha equipada com um prolongamentooperação a realizar o mais possível a título preventivomontagem de uma ponteira no tubo de admissão em forma de azeitona e uma abraçadeira no tuboperturbações no sistema de ignição após uma ruptura do carvão central da tampa do distribuidorruptura da mola de apoio que fica corroída em presença do ozono ambientesubstituir a tampa do distribuidormontagem de uma tampa de distribuidor equipada com uma mola em inox para apoio do carvão centralalojamento farolim traseiro com reforçoalojamento farolim traseiroreforço alojamento farolim traseirodesmontar o alojamento farolim traseirodesmontar o reforço alojamento farolim traseiroo reforço alojamento farolim traseiroo alojamento farolim traseiropistões a meio cursoverificar se a alavanca (*) está em apoio com o parafuso batente (*), caso contrário modificar a posição da mola (*)assegurar-se que na posiçäo de ralenti, a alavanca (*) está em apoio no batente (*)regulação do comando do aceleradorrelé faróis cruzamento luzes diurnascolocar um calço de * mm entre a alavanca de carga (*) e o parafuso de afinação do débito residual (*)agir no parafuso (*) de afinação do débito residual para obter um regime do motor de * rpmverificar se a alavanca (*) está em batente com o parafuso (*)se näo, aumentar a tensão do cabo (*) através do serra-cabos (*)obter a tensão através do tensor da baínha (*)verificar se o cabo (*) está sem tensãocontrolar o funcionamento da sonda termostática na caixa de saída de águaentre Motor Frio e Motor Quente, deve existir um deslocamento do cabo superior de * mmmola no eixo da forquilha * /marcha atrás demasiado fracarespeita principalmente aos veículo equipados com uma direcção assistida com assistência variávelmais significativo a aproximadamente * rpmdesacoplar o tomada taquimétrica da caixa de velocidadesdesacoplar os tubos de ar (*) e de óleo (*)recuperar as anilhas e os casquilhoso conjunto turbocompressor/colector de escapeparte (*) para a parte inferior do veículosubstituir sistematicamente as porcas de fixação do turbocompressor e as juntas de estanquecidadeapertar a porca (*) em primeiro lugardesligar o "stop" eléctricovibrações angulares do volantepossibilidade de obter este método contactando a plataforma de qualidade *diferença importante entre a velocidade lida e a velocidade real do veículoligar o "stop" eléctricoarrancar o motor e deixá-lo funcionar ao ralenti durante * segundos aproximadamenteem curso de difusãocaixa de ferramenta de controlo do empeno e da variação de espessura do discosuporte do comparadorchave tubo de injecçãomais particularmente a friochave de rotação da cambotacomparadordesapertar o parafuso (*) algumas voltas, até à supressão do contacto com a alavanca (*)cilindro de cargadesmontar o tampão (*) da caixa de desgaseificação com precauçãoregime do motor * a * rpmpresença de massa no terminal * da ficha * do calculador *calço anti-paragem (mm)regime motor de anti-paragem (rpm)o controlo da calagem dinâmica efectua-se lado bomba de injecçãoo valor de controlo da calagem dinâmica é dada e título indicativono caso de um valor fora da tolerância, é necessário controlar a calagem estática da bomba de injecçäodispositivo de supressão do avanço a pequena carga com motor frio (ALFB)contactor de posição da alavanca de cargaficha do contactor de posição da alavanca de carga (* vias)parafuso de afinação do débito residualparafuso de afinação do ralenti aceleradoparafuso oco calibrado de retorno (marcado OUT)os motores (*) comando do espelhoficha de stop eléctrico e do ALFB (* vias)chave de caixa de desmontagem do eixo caixa de velocidadesa travessa frente do berço (*)o tubo inferior do turboa electroválvula EGR (*)montar as transmissöes com porcas novas lubrificadasfechadura porta do condutorporta condutortrancamento centralizado dos acessostrancamentodestrancagema falange traseira (*)desaperto e perda das porcas de fixação dos faróisfluência do material nas zonas de fixação do farol após aperto da porca ao binário indicadomodificação da porca de fixação a fim de aumentar o efeito de frenagem ao desapertodepositar uma gota de cola de roscas, ref. *, nas fixações (*) para assegurar a permanência da porca na fixação do farolutilizar a ferramenta Ref. de Peça * para as operações de afinação e aperto do farol* letras não significativasa selecção RON */RON *chave ligada após mais de * segundosobturar o tubo de ar a fim de evitar a intrudução de corpos estranhos no colectoros parafusos (*) em espiral começando pelo exterioro conjunto carreto/cubo (*)desapertar progressivamente e em espiral os parafuso (*) começando pelo exterioros apoios (*) marcando a sua posiçãoolear os apoios da árvore de cames e as cames com óleo de motorverificar e afinar a folga das válvulasrevestir com pasta de juntas * as capas dos apoios * e * entre os planos de junta (*)começando pelo interior, apertar progressivamente e em espiral os parafusos (*) a * m.daNo parafuso (*), previamente revestido com *, e a sua anilha (*)a bomba de vácuo (*) equipada com uma junta tórica novachave para injectoresanula e substitui as Informaçães Flash precedentes que tratam do mesmo assuntoferramenta de montagem do casquilho de centragem da cabeçaalavancas de descolagem da cabeçatroço de comando da cambotachave de rotação da cambotaferramenta de desmontagem do casquilho de centragem da cabeçao tubo de ar (*) e a sua parte metálicaas abraçadeiras de fixação do tubo rígido da válvula EGR (*)o colector de admissäo (*) libertando-o para cimaas porcas de fixação (*) do turbo de deixar este descer para a chapa de separaçäo motor/habitáculocolocar a ferramenta [*] sob o motorassegurar a ausência de contacto entre o cabo e o comando do aceleradorpreparação do veículo novo e/ou passagem na oficinao turbo (*) e as suas fixações, porca (*) início de operaçãoas abraçadeiras de fixação do tubo rígido da válvula EGRalimentação accionadorestroço para rolete dinâmico *características tensor dinâmicosuporte alternadortensor dinâmicoagir no rolete excêntrico (*) (quadrado de * mm) até ao posicionamento do troço [*] no furo (*) e o suporte do alternador (*)se a correia estiver ausente, agir no tensor utilizando um quadrado (*) (* polgada), até ao posicionamento do troço [*]agir no rolete tensor (*) no sentido dos ponteiros do relógio para libertar a ferramenta [*] do furo (*)sem modificar esta posição, apertar a fixação (*) a * m.daNcontrolar o alinhamento do furo de encavilhamento (*)o troço [*] deve poder ser montado livremente, caso contrário refazer a afinaçãoafinação defeituosa do paralelismoafinar o paralelismo a * mmverificar o ponto médio da cremalheira controlando o comprimento das roscas das bieletes de direcção direita e esquerda de forma a que essas medidas sejam idênticas nos dois ladoscomprimento das roscas a obter em cada bielete* dividido por *regular o comprimento da rosca de cada bielete a * mmalinhar as rodaspôr o volante em posição de linha rectaposicionar o pequeno diâmetro do fole de estanquecidade do veio de transmissão o mais perto possível do moenteafinar os ângulos de viragem após o controle do paralelismomoto-ventilador(es) queimado(s)não montar um fusível mais fortecorte da alimentação da bomba de combustível eléctricafiltro anti-parasitagem do cabo de alimentação sobre a bomba de combustível queimadofuga de líquido pelo furo de ventilação da bomba de águaquádrupla impregnação do casquilho da bomba de águaperfuração de um segundo furo de ventilação para melhorar o arrefecimento do veio da bomba de águaconfirmar bem que a fuga provém da bomba de águasubstituir a bomba de águase a bomba possuir dois furos de ventilação, fazer um DAV10assimetria dos ângulos de viragemcobreindicador de carga da bateriacomposição do kitmá resistência dos retentores das válvulas em esforçosuporte para porta-injectoresbomba de taragemmotoventilador sempre em grande velocidadeo consumo de corrente de um motoventilador controla-se em regime estabilizado e não no arranque do motor eléctrico pois o facto de passar de parado para a grande velocidade directamente pode queimar o fusívelsentido de montagem da rampa de lubrificação: ponta branca lado volante motorse o calculador não for da marca *, montar um calculador modificadocontrolar a resistência da bobina de igniçãomodificação da soldadura do fio primário da bobinamarca de fabricação garantida : * na fichaevolução do comprimento e do trajecto do fio primário no interior da bobina para evitar a sua ruptura nas dilataçõesmontar um cabo de antena tipo * com resistência * Ohms e taxa de cobertura *montagem de um esquadro no suporte do desidratador e fixação do cabo de embraiagem por um agrafodestruição da ligação elástica entre o motor e o mecanismoporta frente esquerdaa partir deporta frente direitaramal de fachada da frentechave de rotação da cambotaafastar os tubos e as cablagens do lado da distribuiçãocolocar a ferramenta [*] sob o motorbarulho do motor perceptível no habitáculoruído de correia de acessóriosfiltragem insuficiente do motorpara um ruído na parte alta do motor, montar uma rampa de lubrificação com furos (* ponta(s) verde(s) e * azul(is) lado volante motor)para um ruído geral no motor transmitido à carroçaria substituir o apoio inferior do motor por um apoio * Ref. de Peça *para um ruído da correia de acessórios, substituir a correia e esticá-la com os valores indicados na Brochura *, de *para um ruído da correia de distribuição, verificar se a correia não toca no carter bem como a sua tensão (ver Brochura *, de *)para uma vibração do carter de óleo, (o ruído deverá desaparecer se se pousar o pé no carter) montar um carter em alumínio (ar condicionado)cortar as patas de fixação do compressora partir de Dezembro de *, lançamento do veículo 806, * l, TURBO DIESEL, que beneficia dos equipamentos seguintesmotor *, despoluição * ou *, equipado com um permutador na posição frontalo calculador antes de * segundos após o corte da igniçãoDesligar a ignição, aguardar * segundosdirecção assistida em sériemoldagem por injecçãoconsumo aos * kmdisco da embraiagem com núcleo pré-amortecedor de tipo *peso em vazio em ordem de marcha (POM)peso sobre a flechaos õrgãos da suspensão da frente e traseira foram retomados dos 806 com motorizações a gasolina *o sistema de travagem foi retomado dos 806 com motores a gasolina *destruição da união elástica de comando do mecanismo do elevador de vidrosinterruptor de inércia de segurançaligar a ignição, aguardar * segundoscomo para os 806 com motorizações a gasolina, um interruptor de inércia, situado no poço da suspensão da frente, pára o motor em caso de choque importanteeste imterruptor corta a alimentação do STOP eléctrico da bomba de injecçãocorte da refrigeraçãoestado do calculadorapós limpeza dos defeitos, desligar a ignição e aguardar * segundos antes de ligar a igniçãocontrolo da cablagem do tecladoestado das velasestado da bobinaafinação avanço - igniçãoRON * em vez de RON *indicador de pressão turbofunção regulador de pressão de combustívelo visor LED (telecomando) está aceso ?o visor LED (*) lampeja ?verificar a tensão e o estado das pilhaso correcto funcionamento do aparelho de diagnósticocódigos de defeitos * ausentesas fichas estão bem ligadas no instrumento [*] ?abertura das portasinicialização do calculador de injecção/igniçãoreportar-se à Info Serviço N° *, do ano *complemento cabeças específicaspara permitir o aparafusar e desaparafusar das buchas (*), cortar as duas extremidades como indicado na figurareforços painel traseiroforro dos guarda-lamas traseiros (direito e esquerdo) parciaiscompasso tampa da bagageirafixação inferior cinto de segurança traseirobanco rebatívelforro do guarda lamas da entrada da portainterior bagageira parcialo tubo de evacuação de água tecto de abrir na custódiaalojamento farolim traseiroassistência da direcção insuficienteesforço a exercer no volante demasiado importantenão substituir a bomba nem a válvula de assistênciaevolução das características de assistência de direcçãoefeito de rolamento e de ziguezague em manobras de desvio e sensibilidade ao ventoligação ao solouma evolução da definição das ligações ao solo serão aplicadasporta traseira esquerdaconformidade do veículoafinação do paralelismo em altura de referência * mm de convergência total em vez de * mm de aberturamontagem de batentes limitadoresem cargaporta traseira direitaindicador de consumo instantâneo de combustívelsuporte direito cesto roda sobressalentesuporte esquerdo cesto roda sobressalentetravessa central piso traseiroreforço travessa central piso esquerdoreforço travessa central piso direitosuporte frente direito depósitosuporte frente esquerdo depósitomau ou não funcionamento dos elevadores de vidros eléctricoscaracterísticas dos motorescaracterísticas da embraiagemcaracterísticas da caixa de velocidadescaracterísticas das jantes e pneuspesos característicos - cargas rebocáveis (em kg)características da suspensãocaracterísticas de travagemdesmontar o mecanismo do elevador de vidrosretirar o vedante (*) em toda a periferia da tampadesmontar o serra-cabos (*)retirar a massa lubrificantelimpar correctamente a caixarodar o mecanismo guia-cabos (*) para desencaixar a parte superior e segurar firmemente esta para não afrouxar os cabos do mecanismodesmontar a união elástica (*)limpar o fundo da base de ligação (*)montar uma união elástica (*) novaencaixar os dentes de ligação (*) da junta elástica com os da base (*)montar o conjunto assim como a serra-cabosrepor massa lubrificante Ref. de Peça *fazer vários ensaios de funcionamento com as ligações eléctricasrefazer a estanquecidade exterior com mastique Ref. de Peça *montagem de um novo tubo de alta pressão (*), lado da válvula, com secção interior reduzidatubo rígido de alta pressão (*)quando de uma intervenção, evitar qualquer introdução de impurezas no circuito hidráulicodesapertar os tubos em (*) e (*)desmontar o tubo de alta pressão (*)substituir o tubo de alta pressãoengorduramento do motor passo a passoproduto limpeza carburadoresmotor passo a passoruptura dos ganchos de reboque *reforço do ganchoretrovisor de comando manual não funcionacabos soltos no manipulador de comandorepor o cabo em posiçãoruptura do cabo ou do caminho do cabocabo de antena mal antiparasitadobatida de chapa ao nível da banqueta traseirafalta de tensão da chapa vertical sob o banco traseiro ao nível do reservatóriodeformar a chapa para a puxar ou colar uma placa de insonorizantefalta de pinturafuga de óleo do motor pela base da termoresistênciamá cravação da base de fixação da termoresistência no carter de óleoum espaçador em latãojunta da termoresistênciadrenar o óleo do motordesmontar a termoresistência (*)retirar o cordão de silicone presente na periferia da base (*)limpar cuidadosamenteuma junta em VITONa junta em VITON (*)o espaçador em latão (*)a junta (*) da termoresistênciaa termoresistência (*)efectuar o enchimento e nivelar o óleo do motora partir do N° de Série *, a base da termoresistência é soldada ao carter de óleoevolução da marca de posicionamentopara melhorar a posição do braço da bóia em relação com a parede do poço de combustível, as marcas de posicionamento sobre o reservatório foram modificadaso trancamento ou destrancamento dos outros elementos funcionam ?controlar a função trancamento-destrancamento das portas com o aparelho * ou com um multímetropós-equipamentovolante da direcção (*)retirar a etiqueta de perempção da nova almofada e colá-la no livro das Condições de Garantia e Controlo Periódicoverificar o curso do contactor rotativo fazendo-o rodar livremente (sem ponto duro)porca frenada (*)notas de montagempôr as rodas dianteiras em posição "A Direito"a guarnição superior da coluna da direcçãoconfirmar a presença da ficha vermelha de alimentação eléctricadesagrafar a ficha vermelha (*) do seu suportedescolar a pastilha de protecção da ficha da almofadaligar a ficha (*) na almofada do volante e confirmar o agrafamentoapertar as fixações da almofada a * m.daNcontrolo de funcionamentoconfirmar que a luz avisadora acende e deve apagar-se após * segundosse se apresentar qualquer anomalia verificar de novo todas as ligaçõessaco insuflável condutorcaixa de comando da bomba de transvasamentobomba de transvasamentoelectroválvula ar injectoreselectroválvula de fecho do absorsorcaptador de pressão do depósito de combustívelbesouro auto-escola Alemanhailuminação pés auto-escola Alemanhacontactor no volante da buzinabuzina som gravebuzinas som agudorelé comando sensor de chuvarelé pilotagem velocidade sensor de chuvacalculador do limpa-vidros automáticocaixa de paragem estacionamentoaquecedor de líquido de limpezaaquecedor do tubocaixa anti-entalamentocaptador anti-entalamentomotor + caixa do elevador de vidros traseiro direitomotor + caixa do elevador de vidros traseiro esquerdosensor de presençamotor calha grande velocidadeinterruptor enchimento encostomini-interruptor posição encosto rebatidomini-interruptor posição encosto trancadomini rotor de posição do batente dianteiro do banco do passageiromini rotor de posição memorizada do banco do passageirocaixa indexação marcha atráscomutador de indexação da marcha-atrásregulador de pressão correctocaixa anti-encadeamentocom modificação da afinação do avanço da igniçãosem modificação do avanço de igniçãocaptador anti-entalamentoecrã multifunçõesindicador temperatura exteriorinjectores *iluminador do apoio do péelectroválvula apoios pilotadoselectroválvula suspensão hidroactiva frenteelectroválvula suspensão hidroactiva traseiraplatina de comando da suspensãomotoredutor borboleta de ventilaçãomotoredutor borboleta pés / descongelamentoled do anti-arranque codificadorelé anti-arranque codificado para bomba Dieseltranspondeur do módulo analógicotransponder módulo de controlotermostato napa aquecidanapa aquecida traseirafiltro de antenaduplexorrodar a chave na fechadura da porta da frente esquerdateclado radiotelefonecontactor anti-levantamentocentral de protecçãoficha de diagnóstico do quadranteficha de diagnóstico do quadranteficha de diagnóstico ecram multifunçãoconector de diagnóstico da central de protecçãocontactor rotativo do volanteavisador do regulador de velocidadesrelé linha luzes de presença diurnascontactor nível de água do motortermoresistência óleo + termocontacto óleo motormotor afinação elevaçãocaptador de posição da elevação do banco do condutormódulo multifunçãocontactor de chave do alarme anti-roubofunção de comando e alimentação do relé duplo * correctafunção comando bobinas * e *para melhorar o prazer da condução no início do arranque do veículo a partir de parado, há um dispositivo que corta a alimentação eléctrica do compressor do ar condicionadoeste dispositivo é comandado por uma caixa electrónica, colocada na proximidade do reservatório do líquido da Direcção Assistida, que integra uma temporização de * segundosdois parâmetros simultâneos são necessários para que o corte se possa efectuarregime do motor inferior a * r.p.m.descida do pedal do acelerador (curso do cabo superior a * mm)informação por micro-contactor sobre a bomba de injecçãose um ou o outro dos dois parâmetros desaparecer, uma temporização de * segundos reage antes do restabelecimento da funçãodesmontar a tampa do climatizador (*)puxar para si a sonda (*)motoredutor de reciclagemo motoredutor de reciclagem esquerdo (*)o motoredutor de reciclagem direito (*)piso da cabinapiso intermediáriocaixa alojamento da capotacobertura do cobre-capotaporta traseira batentecomando porta traseira batentevidro da porta traseira batentepainel de guarnição da porta batente traseiraforro e estrutura do painel lateralna traseira da guarniçãodesagrafar a ligação eléctrica (*)a sonda de temperatura do ar (*)possibilidade de montagem das pastilhas *aplicação de pasta de juntas Three Bond em substituição do bi-componente nos motores *oxidação dos injectoresdesmontar o(s) * injector(s) e limpá-lo(s) com um produto de limpeza ou com ultra-sonsinjectores garantidos contra a oxidação a partir da marca * (* ° dia de *) faixa duvidosa de * a *desligar o tubo de depressão da válvulaDesmontar o cinzeirocurto-circuito no cabo do farolins traseirosa seguir a uma substituição de lâmpada de farolim traseirocabo trincado na montagem do porta-lâmpadasprolongamento da protecção do cabo dos farolins traseirosquando da montagem de uma lâmpada atenção para não trilhar os fios dos farolins no porta-lâmpadasreparar o cabo e protegê-lo até ao farolimsó diz respeito aos veículos distribuídos na Tailândiaruído excessivo dos motoventiladores a alta velocidadea alta velocidade dos grupos motoventiladores é accionada muito rapidamente pelo pressostato após uma subida de pressão no circuito de refrigeraçãodefinição dos grupos motoventiladoresmontagem de novos grupos motoventiladores compreendendodiz respeito unicamente aos veículos fabricados em ** hélice de deflecção dupla já montada no ** motor grupos motoventiladores de * W* rpm em vez de *líquido refrigerante *ruídos, estalos, vibraçõesrodar a traseira da caixa (*)retirar a carta electrónica (*)os conjuntos (*) e (*) são comercializados em Peças de Substituição com as cartas integradasmotoredutores de mistura, pés descongelamento e borboleta ventilaçãoa tampa do climatizador (*)defeito de estanquecidade da juntaevolução da junta que já não inclui amiantoo método é descrito na informação flash n° * de *as fixações dos motoredutoresos motoredutores (*)o motor está equipado com uma árvore de cames direita que tem uma ranhura circular de lubrificação situada do lado da bomba da direcção assistidaranhura de lubrificaçãonuma substituição da árvore de cames direita, montar uma nova com ranhuraas árvores de cames direita e esquerda têm características idênticasé, portanto, possível montar uma árvore de cames ranhurada na cabeça esquerda em substituição de uma árvore de cames sem ranhuraum retentor novo utilizando a ferramenta [*]desacoplar a canalização (*) no bloco do motorassobio do rolete tensor da correia de transmissão da bomba de água e do compressor do ar condicionadoinsuficiência de guiamento do tensor no seu veioinversão do sentido de montagem do veio do rolete tensormontagem de um estribo tensor dotado com uma abertura em vez de um recorte exagonalsubstituição do rodízio tensorsubstituição do veio do rolete tensorveio do tensorestribo do tensora correia de transmissão do alternadoro veio do rolete tensor (*)o estribo do tensor (*)introduzir o veio (*) no rolete tensor (*)a linha de escape e/ou o catalisador estão parcialmente obstruídos os danificados ?orientar a parte vazia (*) do rolete (*) para o lado da rosca do veio (*)montar o conjunto (*)/veio (*) no suporte motormontar o estribo do tensor (*) no suporte motororientar a abertura (*) para o interior do motorfazer coincidir duas faces do veio (*) com as duas da abertura (*)forçar ao máximo o conjunto tensor/veio para dentro do suporte motorapertar ligeiramente a porca (*) para desfazer as folgasmontar a correia de transmissão da bomba de água/compressor do ar condicionadoesticar a correia actuando no parafuso (*) e procedendo como segueefectuar uma primeira tensão* a * unidades SEEMaparelho de controlo da folga do rolamento do veio primário *rodar a cambota algumas voltasverificar o valor da tensãochave para desmontagem-montagem da porca da caixa de * velocidadesextractor para desmontagem do pinhão da 5ª velocidadeajustar se necessáriovalores da tensãoinversão do sentido de montagem do veio de guiamento do tensor da correia de transmissão da bomba de água e do compressor de ar condicionadoválvula anti-derrameficha diagnóstico memorização bancoa partir do número de série *, os veículos serão equipados com uma nova válvula anti-derrame com incidência sobre o método de montagemcalculador injecção electrónica* vias pretabesouro motor eléctricocalculador correcção altura nivelamentomotor limpa vidro traseiro + comando relé bloqueio diferencialcomando interruptor do óculo traseiro aquecido + calculador climatizadoro pinhão motor de 5ª (*) utilizando a ferramenta [*]para qualquer intervenção no veio primário ou secundário, reportar-se à brochura Reparação da Caixa de Velocidades *pôr o terminal * à massao trancamento funciona ?parafusos (*) novosdesligar a ficha * no *o destrancamento funciona ?suporte da válvularelé de faróis máximoscontinuidade dos fios * e tomada de massa * correctosmódulo vigilância temperaturatensão bateria frente superiortensão bateria frente inferiortensão bateria traseiratermoresistência comando insuflador arrefecimento motor eléctricotermistência de comando do motoventilador de arrefecimento da água da bateriarelé de reaquecimento de bateriasresistência de reaquecimento de bateriasinsuflador arrefecimento motor eléctricocaixa tomada carga bateriasbomba de água arrefecimento bateriasinterruptor auto-escola Alemanhainterruptor comando marcha-atrásbesouro para peÃescontactor de controlo de abertura da tampa de cargainterruptor láva-faróisbomba de vácuo de assistência dos travõesbomba de combustível aquecimento adicionaldiodo informação aquecimento adicionalinterruptor do comando do aquecimento de combustívelAquecimento adicionalunidade centralestação Luz frente esquerdaestação Grupo motoventiladorestação Luz frente direitaestação Limpa-vidros/láva-vidrosestação Aquisição sensoresestação Porta frente esquerdaestação Quadranteestação Mostradorestação Habitáculoestação Porta frente direitaestação Comutação Sinalizaçãoestação Comutação Limpezasestação ConsolaEstação Reboqueestação Luz traseira esquerdaestação Porta traseiraestação Luz traseira direitamotor de arranque/alternadorpré-aquecimento/pós-aquecimento/conta-rotaçõespré-aquecimento/pós-aquecimento/conta-rotações/caixa de corte da refrigeraçãopresença de água no combustívelreboque de caravanamanter no lugar as cavilhas de afinaçãodesmontar as canalizações de injecçãodesligar e afastar os cabos e os tubos ligados à bomba de injecçãoo farol direitotubos de injecçãoidentificação dos pistõescurto circuito entre os fios *falha da gestão electrónica do motor do elevador do vidro, anti-estrangulamento ou defeito de ligaçãoaccionamento intempestivo do anti-estrangulamentomau posicionamento da junta da calha ou presença gelo no vidrofuga de líquido de arrefecimento pelo tubo metálico de desgasificação da caixa de saída de água, perfuração por cavitação devido à presença de um orifício situado no interior do tubo de desgasificaçãosubstituir a caixa de saída de águaafinação do ralenti de origem demasiado baixocompressor ar condicionado accionadoligar a ficha * viasmontar uma cinta em torno da ficha para evitar qualquer reincisivamau encaixe da ficha * vias * amarela situada atrás do porta-luvasmontagem de um agrafe de bloqueiofixação traseira (*) bomba injecçãoo fusível * queima de novo ?pôr o terminal * da ficha * à massadesligar a ficha (*) sur *consumo do líquido de arrefecimento e presença deste no óleo do motorfissuração da cabeça devido a uma espessura insuficiente das paredeso fusível funde ?desligar a ficha * na caixa de fusíveiscolocar o circuito de arrefecimento sob pressãoverificar a ausência de bolhas de água através dos apoios das molas das válvulassubstituir a cabeça se estiver defeituosaevolução da espessura da paredebrochura Revisão Motor *brochura * Controlos - Intervenções - Afinaçõesassegura-se que o circuito de arrefecimento comporta uma parte flexíveldesencaixar o painel de instrumentos *avisador de carga acende-se no painel de instrumentosinterferência alternador e radiador devido a uma ruptura das duas patilhas de fixação do alternadordesmontar as patilhas de fixação defeituosasmontar * patilhas em vez de *após substituição da cabeça, esquecimento de desmontar o tampão do canal de óleo da bomba de vácuo (montagem com a bomba de vácuo no topo da árvore de cames)desapertar o tampão obturador no fundo do furo do canal de óleomontar a bomba de vácuoa montagem da nova válvula num reservatório não destinado a recebê-la necessita de um método particularos motores * têm uma numaração em * ou * consoante a linha de montagem na fábrica de TREMERYdesmontar a antiga válvula (*) e o seu suporte (*)efectuar um furo respeitando as cotas indicadoscolocar em posição a nova válvula (*) aplicando-a ao reservatórioa nova válvula é fornecida equipada com os tubos de entrada e de saídaracord rápidopara a substituição de uma antiga válvula por uma novapara a substituição de uma nova válvula por uma outraa substituição de uma nova válvula por outra necessita o corte do tuboacendimento dos visores * (verde) * (vermelho)controlo da pressão de óleomontagem de um novo mecanismo de elevação dos vidrosa resistência de aquecimento da caixa da borboleta *a tensão das pilhas está correcta ?a alimentação (+) e (-) receptorapós * segundosas anilhas pára-chamas novasas canalizações de injecçãoaccionar o motor de arranque durante * a * segundos para purgar automaticamente a bomba de injecçãomontar o conjunto suporte ponteira (*) na lingueta (*) solidária com a travessa traseira do tejadilhoferramenta de encavilhamento da cambota [*]a caixa de calculadores (*)a correia da bomba de assistência (*)As ligações eléctricaso volante motor com a ferramenta [*]após esgotamento do stock o Serviço de Peças comercializará somente as árvores de cames com ranhuradesmontar a porca (*) do veio do rolete tensorMontar a ferramenta [*] no carreto (*)até ao número de motor *reforços fixação assento traseiropôr em contacto a guarnição com a chapa do tejadilho exercendo uma pressãoforro reforço painel traseiroapoio encosto banco traseirosuporte inferior apoio encostoreforço custódia inferiorprateleira lateralreforço gancho encosto traseiroapoio encostosuporte travessa inferior óculo traseiroreforço traseiro custódiaprateleira central armadaguia cinto de segurançaprateleira central traseirasuporte motor limpa-vidrostravessa inferior óculo-traseirocaixa e placa de fixação fecho porta frentecaixa e chapa de fixação fecho porta traseiraromana traseira (*)forro porta traseirasuperequipamentomanobrar o tensor (*) para libertar o pino [*]agrafo da ficha (*)pós-aquecimentofixar o contactor com os * parafusos (*)ligar a ficha (*) à alimentação (*) confirmando o trancamento do agrafo (*)montar a almofada no volantepassar a ficha e o cabo do contactor rotativo através do volante (*)encaixar e posicionar o volante com saco insuflável nas estrias da colunamontar a porca de freio (*)ligar a ficha (*) e colocá-la dentro da espumacor escura da carroçariamodificações da trajectória dos robots para melhorar a pintura dos elementos, das entradas de porta, dos pescoços de cisne da tampa da bagageira, da parte inferior do capot e da tampa da bagageiradesagrafamento da guarnição do tecto na parte traseiraanula e substitui a Informação de Serviço N° * do ano *má resistência das ponteiras seguida de descolagem das placas adesivas nos veículos expostos ao calorcolagem pelo fornecedor da placa suporte da ponteira na guarnição com cola *afastar a guarnição do tejadilho na zona descoladadepositar cola de neoprene, Ref. de Peça *, na guarnição e no conjunto de ponteiras (*) a recolarverificar a colagem puxando a guarniçãoa partir da nova solução de série e para certas operações que necessitem a descolagem da guarnição, reportar-se à Info Serviço N° *premir o interruptor de comando do ar condicionadoo diodo *tempo permitido para a operaçãointroduziu um código de garagem ? (ex: o código *)modificação do anti-erro das fichas do derivador (azul)-BIP 722cortar a zona (*)a zona (*)fazer um ensaio de estrada com o TEP 92função termoresistência do ar de admissão (*)tensão + após contacto (*)função relé de alimentação (*)função sensor pressão de admissãofunção resistência de calibraçãolado direito * unicamentelado esquerdo * unicamentefunção controlo ressalto-anel de ressaltosfunção sensor posição ressalto *função controlo rotor anel de débito (*)função sensor posição rotor *função tensão calculador ligadafunção corte pós-aquecimento (*)função coerência sinal elevação da agulha (*)função perda elevação da agulhafunção ponto bombafunção alimentação sensoresfunção electroválvula *função corte climatizaçãofunção conta-rotaçõesperda de subida da agulhacontrolo came anel de ressaltoscontrolo rotor anel de débitocontrolo da função termoresistência ar de admissãoanomalia(s) ** no terminal ** ou * intermitente no terminal *sensor desligadoo estado dos isolantes dos fios * e *controlo função termoresistência água motorfunção tensão + após contactoem função da temperatura, o valor * entre os terminais * e * do sensor * corresponde ao indicado no quadro ?queda de tensão num arranque muito difícilmau contacto ou oxidação na linha de contacto da chave, relé *, terminal * do calculadoracessório eléctrico fornecendo uma tensão residual no terminal * do calculador depois de desligar a chavea presença e o estado da junta de estanquecidade e da frenagem mecânica de cada fichacalculador ligadoverificar nos terminais do *calculador desligadoterminal * ou *presença massa correctaausência de tensão residualcontrolo função relé de alimentaçãono terminal * ou *comando por caixa de temperatura água do motorcomando por termocontactocontrolo função sensor de velocidade veículotensão de carga da bateria* ou * ou * no terminal *entre terminais * e * da ficha ** ou * no terminal ** varia ao acelerar ?entre terminais * e *resistência muito elevada entre terminais * e ** intermitente: linha do terminal * do calculador até ao terminal * da bomba de injecção* intermitentes no terminal * ou ** ou oxidação do terminal * ou *entre terminais * e *mesma(s) anomalia(s)revisão no veículo* ou * no(s) terminal(is) * ou *anomalia(s) * ou *terminais * ou * oxidadosmau contacto ou oxidação nas linhas que chegam aos terminais * ou * do calculadormau contacto ou oxidação no terminal do relé *interruptor anti-nevoeiro frente sobre a consolaair bagterminais * e *relé pré/pós-aquecimentorelé climatizaçãoausência * V no arranque depois aparição de * V após alguns segundos de funcionamentoefectuar os controlos seguintes, nos terminais da ficha *aparição * V no arranqueefectuar os controlos seguintes nos terminais da caixa *presença * V ao ligar a chave depois desaparecimento após alguns segundosefectuar o controlo seguinte nos terminais do *termoresistência *controlo da termoresistência *a resistência corresponde à indicada no quadro ?* ou * intermitentes no terminal * ou *fuga na linha de alta pressãoinjector gripadodefeito porta-injector instrumentadomá posição sensor regime motor no volante motoro ponto dinâmico da bombaa presença do defeito, perda elevação da agulha ou coerência sinal elevação da agulhaa fixação do sensor regime motoreste defeito deve ser tratado depois dos defeitos de sensores presentesse todos os outros defeitos foram eliminadostratar os defeitos presentesalimentação electroválvula desligadaverificar nos terminais do * desligadoverificar, ficha * desligadafuga detectadaao nível do parafuso superior do suporte da bomba de imjecçãoentre terminais * e * do *sob o parafuso da cabeça número *atrás do carter de distribuiçãofuga pela saliência de silicone da junta da cabeçaterminal(is) * do *ausência de * Vcom motor a funcionar, verificar, pressionando o pedal do acelerador* varia entre * e * Vse o contador * e o visor * não funcionam, verificar alimentação e presença massa correcta nos terminais * e *regime motorregime de rotação do motor afixado em rotações por minutodescod. ressaltopréarranqueparagem do motorindica se o compressor de climatização está ligado ou nãocompressor engatadocompressor não comandadocorte clim.electroválvula EGRestado da electroválvula EGRelectroválvula activada (aberta)electroválvula não comandada (fechada)corte pós-aquecim.indica se o pós-aquecimento está activadopós-aquecimento desligadopós-aquecimento activadoestado relé alim.*variação da intensidade luminosa dos faróisuma leitura dos defeitosum apagamento dos defeitosafinação do ponto e controlo da bomba de injecçãoligar o TEP 92utilizar o programa PONTO BOMBAa correcção do ponto afixada deve ser igual ase for necessário ajustar o valordesapertar ligeiramente as * porcas de fixação frente e a fixação traseira da bombarodar a bomba até obter o valor desejado (- avanço para a frente do veículo, + avanço para a traseira)bloquear a bomba na posição obtida, apertando as suas fixações a * m.daNparar o programa de afinação pressionando o pedal do travãodesapertar todos os tubos de alta pressão da bomba e a seguir reapertá-los moderadamente a fim de os libertar de qualquer esforçoefectuar o procedimento de verificação após abertura do circuito de alimentação de gasóleoefectuar uma verificação do ponto da bombase o valor não corresponder ao indicado, repetir a operação de afinação do pontoelectroválvula de avançoruído metálico proveniente da traseira do veículoem circulação em mau piso (mais particularmente audível com os vidros abertos)mola do compensador de travagem não mantidamontar um kit anti-ruídoconstituição do kit: peças *haste de afinação do compensadormola secundáriacopo suporte da molamola do compensadorcopo superiorporca auto-frenadaa operação realiza-se no elevador com o veículo sobre rodas (sem nivelamento de referência)montar o calço [*] de cor azul que caracteriza os calços de afinação do compensador *medir com a craveira a cota * (entre a parte inferior do copo e a parte superior da porca de apoio (*))desapertar a porca de apoio (*) e posicioná-la no alto da hasteAVANÇO *RIQUEZArodando a haste, auxiliada com as porcas (*), desmontar a porca auto-frenada (*)desapertar e desmontar as porcas (*)desmontar o conjunto haste/mola/copos/porca de apoiorecuperar a mola (*)executar a montagem conforme a figura * com as peças do kit anti-ruídorespeitar o sentido de montagem da porca de apoio (*)montar e apertar as porcas (*) o mais rente possível da haste (*)segurar a porca (*) e rodar a haste (*), por meio das porcas (*), a fim de comprimir a mola secundária (*)a mola (*) deve ficar em contacto sem compressãoverificação da afinação porca (*)pressionar em (*) para comprimir a mola (*) (mola (*) somente em contacto)a ferramenta [*] deve passar livre e sem folgaafinar a posição da porca de apoio (*) repondo a cota (*) medida na desmontagem (entre o copo (*) e a porca de apoio (*))não modificar a posição da porca de apoio (*) sobre a haste (*)apertar a porca e a contra-porca (*) sobre a porca de apoio (*)solução provisóriaa partir do N° de Fabricação *, montagem de uma mola secundária entre os dois pratos (*) e (*)gelo no tubo de reaspiração dos vapores de óleoveículo em circulação com temperaturas exteriores muito baixasarrefecimento muito grande do tubo de reaspiração dos vapores de óleomontar um Tê aquecedor de * watts no tubo de reaspiração dos vapores de óleo, alimentado em + após contactoconjunto tê aquecedor-tuboTê aquecedor (*)cabo de alimentação (*) a executarficha de * vias com * bainhas (*)bainha anelada fendida, comprimento * mmfio castanho ou vermelhocomprimento * mmfio amarelo ou verdeterminal redondo de massa ø * (*)caixa de *manga * (*)abraçadeira de * x *quando do deslocamento do pedal do acelerador na fase de subida de temperaturainfluência da função pós-aquecimentosaco de *supressão da informação carga do motor da caixa de pré-aquecimentodesligar a ficha azul * vias no suporte da bomba de injecçãorealizar a ligação entre os * fios (*) na fichaassegurar-se da estanquecidade e da fixação da fichasupressão do aviso pós-aquecimento na alavanca de carga da bomba de injecçãocomprimento, a título indicativo, dos diferentes elementos do cabo (a mais ou menos * mm)fios e mangasmanga (*)montagem do Tê aquecedormontar entre os dois tubos o Tê auqecedor (*)AFPpôr a flecha (*) em face das marcas (*)a flecha do Tê aquecedor indica o sentido da reaspiração dos vapores de óleofixar o Tê (*) com as abraçadeiras de parafuso (*)montar em vez e em lugar do tubo de origem o novo conjunto TÊ aquecedor/tubosfixar as extremidades dos novos tubos com as abraçadeiras de parafuso (*)substituir o rolete tensor automáticomontagem de um rolete tensor automático garantido na perpendicularidade do roletecortar o novo tubo segundo a marca transversal (*)fixar as extremidades do novo conjunto com as abraçadeiras CLIC do tubo de origemligação do + após contactoacender do visor da pressão de sobrealimentaçãoefectuar todas as verificações de pressão previstas na documentação (* mbar a * rpm)diminuir a pressão de sobrealimentaçãose for constatada uma perda de potência após a intervenção ou se o visor se mantiver aceso, substituir o turbofio * terminal * da ficha (*) do relé duplo *ligação do fio de massaimplantação do caboamarrar a bainha ao longo do cabo motor a cada * mmamarrar a bainha ao longo do prato da bateria a cada * mmexecução do cabopuxar moderadamente o pedal de travão para cima para afinar o interruptor de stop - * kggarantir a folga entre o pedal e o interruptorsubstituir o servo-freio (problema de afinação interna)folga do pedal de travão insuficienteacção para garantir uma boa afinação do interruptor de stop e do haste de impulso do servo-freiomontagem de um novo indicador de nível de combustívelsubstituição do material da bóia e um novo circuito do reóstatomarcasaparecem no ecram do TEP 92controlo presença tensão * nos terminais do *incidentes3a velocidade saltadificuldade de passagem das velocidades para a frente com batida da marcha atrásdificuldade de passagem das velocidades para a frente sem batida da marcha atráscarretos receptoresveio de passagem 3a / 4aparafuso de fixação do freio do rolamento do veio secundáriocontrolo e afinação da folga real do veio primáriointerferência da esfera ou ruptura da mola de travamento* copos do veio de selecção1 retentor do veio de selecção* receptor 3a* receptor 4a* sincronizador de 3a / 4aveio da forquilha de 3a / 4averificar o estado da esfera e da mola de travamento da 3aquando da montagem da placa de esferas (*), fazer corresponder o furo (*) com a mola da esfera da 5a velocidadeconfirmar a ausência de ponto duro no comando de velocidadesefectuar as reparações necessárias reportando-se ao capítulo Evolução do Comando de Velocidadesos receptores de 3a e de 4ao veio de 3a / 4apara efectuar esta operação reportar-se à brochura Mecânica * ref. *, Revisão Caixa de Velocidades Montada no Veículonesta intervenção é preferível substituir no veio de selecçãoas anilhas (*)parte a retirarantes da montagem dos parafusos de fixação do freio (*) e da placa de encosto do rolamento (*)montar parafusos novos (*)nova barra de comando de velocidades com o alojamento (*) da esfera do braço de reenvio de comando de secção cilíndrica e casquilho TEFLON em vez de secção quadradanovo braço de reenvio de comando montado em casquilhos metálicos em vez de casquilhos plásticospara a identificação das peças reportar-se ao capítulo Evolução Comando Velocidadesmodificação da posição do furo de fixação da forquilha de 3ª / 4ª no veio de passagem de 3ª / 4ªpara a identificação destas peças reportar-se ao capítulo Evolução do Sincronizadormodificação da entrada da esfera no veio de 3ª / 4ªmontagem de uma manga de sincronizador de 3ª / 4ª com acabamento electroquímico (evolução da forma do fixador da mudança)com batida na passagem da marcha atrás apesar de uma espera mínima de * segundos entre o momento da desembraiagem e o da passagem da mudançaverificação do curso disponível na alavanca da embraiagem na caixa de velocidadesa medição do curso disponível ao nível da alavanca da caixa de velocidades efectua-se com a ajuda de uma fita métrica ou de uma réguaapoiar a régua num ponto fixo (ponto *) no veio do cabo da embraiagemanotar a cota ao nível da alavanca sobre a caixa de velocidades (ponto *)pedir a alguém que desembraiesem tocar na régua, anotar a nova medida no mesmo ponto sobre a alavanca da caixa de velocidades (ponto *)o curso disponível ao nível da alavanca sobre a caixa de velocidades é a diferença das duas medições (cota*)esta cota deve ser superior ou igual a * mmno caso de o curso ser inferior a * mm, controlar o curso disponível no pedal da embraiagemverificação do curso disponível no pedal da embraiagema medição do curso disponível no pedal da embraiagem efectua-se com a ajuda de uma fita métricaposicionar a ponta da fita métrica ao nível do pedal da embraiagem à altura do 6a dente da coifa do pedal (referência *)pôr o volante em posição alta e a fundo contra o painel de bordoa fita métrica é puxada até ao nível do volante (parte inferior)anotar a cota (*) a partir de um ponto preciso sobre o volante ( este ponto será reutilizado imperativamente para a 2ª medição)premir a fundo o pedal da embraiagem segurando a ponta da fita métricaanotar a nova cota ao nível do volanteo curso disponível no pedal da embraiagem é a diferença das 2 cotas anotadasesta cota deve ser superior a * mmse o curso do pedal da embraiagem for inferior a * mm, afinar a posição do pedalintervenção no comando da embraiagemapós a afinação do curso do pedal, verificar o curso na alavanca da embraiagemse o curso continuar insuficiente substituir o cabo da embraiagemreportar-se à brochura Mecânica * Ref * pág. * a *condições de ensaiomotor quente ao ralentisem batida na passagem da marcha atrás apesar de uma espera mínima de * segundos entre o momento de desembraiar e o de passagem da marcha atráseste defeito é provocado por um dos elementos seguinteso comando da caixa de velocidadesuma afinação incorrecta da folga do veio primárioum defeito dos sincronizadorcontrolo do comando de velocidadesantes de intervencionar o comando da caixa verificarvisualmente o estado das peças (bieletes não torcidas)a ausência de contacto com partes adjacentesa ausência de ruídos anormais nas manobrasa fixação correcta de todas as peçaso livre movimento do braço de reenvio de passagemse necessário efectuar a modernização do comando de velocidades (reportar-se ao capítulo Evolução Comando de Velocidades)verificação da folga do veio primárioefectuar o controlo e afinação da folga do veio primário reportando-se ao capítulo Evolução da Folga Real do Veio Primáriosubstituição dos sincronizadoresse o defeito persistir após controlo do comando de velocidades e da folga do veio primário, substituir o sincronizador correspondente à relação difícil de mudarreportar-se à brochura * Ref.* Revisão da Caixa de Velocidades no Lugarpara as peças de substituição necessárias reportar-se ao capítulo Evolução dos Carretos Receptores e Sincronizadorsubstituição do braço de reenvio de comandosubstituição do comando de velocidades incluindo a substituição do braço de reenvioafinação da folga do veio primáriosubstituição de carreto e sincronizador de 5ªsubstituição do sincronizador de 3ª / 4ªcontrolo unitário da folga do veio primáriocesto roda sobressalentepanela traseira de escapeinterior da mala completopiso traseiro completoreforço longarina traseira direita com anel de reboquebatente de apoioreforço longarina traseira esquerdatraçagem e corte simétricoscortar utilizando uma serra alternativa como indicadodesmontar a parte restante da armadura de piso utilizando uma mó e por fresagemmontar o piso traseiro armadoo reforço inferior apoio encostomontar o apoio encosto banco traseiroevolução das molas de armamento dos sincronizadores de 3ª / 4ª e 5ª (redução do esforço de armamento)modificação do anti-errosupressão do facetado de entrada do dente nas garras da manga dos sincronizadores de 3ª - 4ª e 5ªevolução das molas de armamento do sincronizador de 1ª e 2ª (redução do esforço de armamento)deficiência na geometria da garganta da forquilha de 3a e 4a na manga do sincronizadorranhuras de lubrificação dos carretos receptores e sincronizadoresranhuras de lubrificação (*) no carreto receptorranhuras de lubrificação (*) no cubo do sincronizadormolas de armamento dos sincronizadoresevolução das molas de armamento dos sincronizadores de 3ª - 4ª e 5ª para melhorar a passagem das velocidades (redução do esforço de armamento)evolução das molas de armamento do sincronizador de 1ª e 2ª para melhorar a passagem das velocidades (redução do esforço de armamento)garganta na manga do sincronizador de 3a e 4agarras no sincronizador de 3a e 4a e receptores de 3a e 4ao novo sincronizador de 3a e 4a é identificável por duas gargantas em (*)a montagem de um novo sincronizador impõe também a do veio de 3a e 4aa montagem de um novo sincronizador com antigos receptores não é aconselhávelpara as caixas de velocidades anteriores às evoluções, os receptores e os sincronizadores deixaram de ser vendidos separadamente e foram substituídos por kits1 receptor 5a1 pinhão de 5ª* sincronizador de 5a1 anilhaconjunto de carretos de 5aos * com caixa de velocidades * são equipados com as peças seguintesbarra de comando com alojamento (*) da esfera de secção quadradabraço de reenvio de comando com esfera de diâmetro *casquilhos plásticosbarra de comando com alojamento (*) da esfera de secção cilíndricaanilha elástica* casquilhos metálicosespaçadorno alojamento (*) da esfera, por estar revestido com TEFLON, é interdita a lubrificaçãomontagem futuraidêntica à nova montagem, com as evoluçõesbraço de reenvio de comando com maquinagem suplementar para assegurar a sua centragem no espaçadorpara a montagem dos casquilhos metálicos (*) em vez dos casquilhos plásticoscontrolar o aperto dos parafusosefectuar dois chanfres (*) e (*), com cerca de * mm, no carter da direcção utilizando a ferramenta *montar o novo casquilho superior utilizando um parafuso de comprimento * mm, diâmetro * mm, e * anilhas planasutilização de aparafusadoras eléctricas para controlo do binário permitindo aplicar um binário de apertofazer o mesmo com o casquilho inferiorapresentar o espaçador metálico (*) e confirmar que ele desliza livrementeefectuar a montagem do braço de reenvio de comando respeitando a ordem indicadaassegurar que a anilha elástica (*) fica correctamente centrada sobre o espaçador (*)veio/caixa/casco/massa de equilíbriodetalhe da embraiagem, travão, CVAdetalhe bloco hidráulico CVAcubo tar. clássico roda motorabraço tar. hidráulicoporta-luvasmontagemparagem do motor ao desembraiar em fim de desaceleração por intermitênciaem desaceleração num semáforo vermelhodesmontar a junta passa-fio (*)desguarnecer/guarnecerapoio do filtro de óleo críticodefeito não conformidade por peritagema barra de comando (*) ref.* e a alavanca de comando (*) ref. * já não estão disponíveis no Serviço de Peças e foram substituídos pelo conjunto de peças abaixofuga de óleo pelo filtro de óleoum kitausência de pré-aquecimento ou destruição da cablagem do motor por curto-circuitocaixa de pré-aquecimento desapertada na protecção da bateriadesaperto das porcas nos terminais da caixa de pré-aquecimentofixar a caixa de pré-aquecimento com porcas freadassubstituir a caixa de pré-aquecimento se apresentar deformações nas roscas dos terminaisfixação da cixa de pré-aquecimento na protecção da bateria com porca freadagarantia do aperto dos terminais na caixa de pré-aquecimentomedição da folga reala tampa da caixa de velocidadesse o valor da folga não estiver correcto, anotar e afinar a folga dos rolamentos do veio primárioafinação da folga do veio primáriodesmontar o calço de afinaçãoespessura do calçomedir a espessura do calçoem função do valor da folga real medida, determinar o valor do novo calço para que a folga fique mais próxima de * mmespessura do calço de origemfolga real medidaespessura do novo calçoespessuras dos calços disponíveis em mma placa (*) com o calço de afinação (*)* parafusos novos (*)o pinhão motor de 5ª e a sua porcaantes de montar os parafusos de fixação da placa de encosto do rolamento (*)montar parafusos novos (*)após a montagem controlar de novo a folga realmontagem de novos parafusos (*) pré-revestidos para a fixação do freio de encosto (*) do rolamento do veio secundárioantigo parafuso (*)novo parafuso (*)interruptor de presença de água defeituososubstituição do material dos copos do veio de selecçãopurga de água do filtro de combustível efectuadaestalos importantes ditos de ruído de metralhamotor em funcionamento ao ralenti sem acção no pedal de embraiagem, mas este estalo é mais importante a quenteaparece mais facilmente quando se liberta rapidamente o pedal da embraiagem após o engrenamento seguido de desengrenamento da primeira ou marcha atráspresença de óleo aplicado por erro no veio primário da caixa de velocidades na fábrica que deteriora o funcionamento do pré-amortecedor do disco de embraiagemlimpar o óleo das estrias do veio primário com um panoinclinar a caixa de velocidades entre * e * °, o veio primário lado embraiagem para baixodeixar esgotar o óleo que se encontra na guia do rolamento durante * minuto(s)limpar novamente o veio primáriomontagem a seco do veio primário, unicamente um tratamento anti-corrosão é aplicadoos led's encarnado e verde acendem-se simultaneamente quando se liga a igniçãoausência do diodo no circuito impresso do painel de instrumentos na linha do avisador de autodiagnóstico do motorverificar a presença do diodo entre o terminal * da ficha * vias amarela (*) e o avisador (*) do autodiagnósticodo motor no circuito impresso do painel de instrumentosse o diodo estiver ausente, substituir o painel de instrumentoso calculador não se bloqueia, a ausência de arranque é possível sem digitar o códigoausência da cablsgem habitáculo comportando um diodo entre o interruptor da porta frente esquerda e a cablagem do painel de bordoverificar a presença da cablagem * à saída da ficha * e do interruptor da porta frente esquerdaimpossibilidade de desembraiarruptura das saliências de fixação do rolamento na forquilha e o rolamento bloqueia o diafragma de embraiagemsubstituir o rolamento e as peças circundantes danificadasmontagem de uma ligação elástica na forquilha para fixação do rolamento até à montagem do grupo motopropulsora ficha * no quadrante *comunicar ao proprietário as informações seguinteso proprietário de um veículo equipado com saco insuflável não está autorizado, ele mesmo, a desmontar o saco em qualquer que seja a intervenção (avaria, reparação, etc. ...)o proprietário deve, obrigatoriamente, dirigir-se a uma oficina especializada que procederá à desmontagem e reparaçãosoltar a ficha vermelha do seu suporte com uma lâmina fina de chave de fendas passada entre o suporte e a fichamontar o agrafo (*) no suporte da ficha (*) e agrafar a ficha de alimentação (*)desmontar os * parafusos de fixação (*) do comando do pisca-piscacorrer o comando do pisca-pisca até tapar o esporãopassar a ficha e o cabo do contactor rotativo (*) através do suporte do conjunto e posicioná-la dentro do suporteligar a ficha (*) à alimentação (*) confirmando o trancamento do agrafo (*)nível, pressão, temperatura óleo motordrenagem completa e lavagem do circuito de arrefecimento* no calculador *ventilação aquecimento não reguladosdesligar e ligar a ficha aparafusada no montante da porta frente esquerdarevestimento do painel da porta deslizante entra em contacto com o guarda-lamas traseiro quando da aberturadeformação do revestimento do painelem curso de aprovisionamento *montar o novo revestimentoexercer uma ligeira pressão ao nível do agrafe central a fim de marcar o seu posicionamento na folha de estanquecidade (não estando e folha da porta furada)desmontar o revestimento do painel da portafurar a * mm e depois a * mm a chapa da porta no local marcado pelo agrafe na folha de estanquecidadeaplicar um produto anti-corrosão no contorno do furoquando do fecho da portao relé duplo estala quando da abertura da portafio * no terminal * da ficha do teclado anti-arranque codificado e o terminal * da ficha *fio * no ternimal * da ficha * (* vias) e terminal* da ficha *fio * no terminal * da ficha * (* vias) e terminal * da ficha do calculadorna ausência de um ou dos fios numa cablagem, substituir a cablagem afectadaverificar a presença e a continuidade dos fioso diálogo entre o calculador injecção-ignição e teclado anti-arranque codificado está interrompidoos fios estão invertidos ou cortados ou ausentes entre o teclado anti-arranque codificado e o calculador injecção/igniçãopercurso do painel de bordojunção cablagem principal e motorfio * no terminal * da ficha * (* vias) e fio * no terminal * + fio * no terminal * do calculadorparafuso de fixação do freio do rolamento do veio secundáriofio * no terminal * da ficha * (* vias) e o fio * no terminal * da ficha do calculadorreposição da cota (*)ferramenta [*] montadamau ralenticaixa da borboleta * e * com potenciómetro *problema de qualidade do potenciómetro da borboletasubstiruir o potenciómetro da borboleta * (*) por um potenciómetro *kit potenciómetro * (*)desmontagem do potenciómetro da borboleta (*)retirar os parafusos (*)desmontar o potenciómetro (*)montagem do potenciómetro da borboleta (*)substituição do potenciómetro da borboletamontagem do novo potenciómetro *fio mais após contacto do cabo motorruptura da canalização do evaporador lado expansor a seguir a solicitaçõestransmitidas pelo tubo de refrigeração no compartimento motorfio * terminal * da interligação *os parafusos (*) do suporte do estribo (*)solução aplicado nostubo de refrigeraçãoos limitadores de curso superior e inferior, diâmetro *, serão substituídos por limitadores diâmetro *limitador de curso superiorlimitador de curso inferiordesmontagem do evaporadorcomo descrito na Brochura *desmontar o tubo de refrigeração (*)o bloco hidráulico é informado da posição da alavanca de selecção por uma válvula manual (VM) (*)o limitador inferior (*)montar um evaporador novo equipado com válvula expansora novamontar o tubo de refrigaração (*) novo equipado com juntas tóricas novas, previamente lubrificadas com óleo do compressorEfectuar a carga do circuito de refrigeraçãosem anti-patinagem de rodascom anti-patinagem de rodasmontagem de calços diâmetro *montagem do novo tubo de refrigeraçãoa partir do Número de Série *, aproximadamentemontagem de um evaporador com tubulação reforçadabatida da carroçaria ao nível do pára-lamas traseiro, lado direitomá tensão da chapa da passagem de roda traseira, lado direitosobre a chapa da passagem de roda traseira não desguarnecidacom o auxílio de um taco de madeira e um martelo, bater sobre toda a zona (*) até criar uma deformação para absorver o material e esticar a chapaapós o retoque, proceder a um ensaio de estradacircuito de ignição em bom estadoefectuar a leitura dos códigos de defeito em memóriacomando da caixa de velocidades *aparafusar a porca (*) no repartidoresta modificação proporciona um maior prazeras peças novas ou modificadas são as seguintessuporte do comando da caixa de velocidades (*)cabo de comando da caixa de velocidadse (*)massao novo cabo de comando da caixa de velocidades (*) tem um comprimento total de * mm em vez de * mm anteriormenteo novo tirante de velocidades (*) tem um comprimento de * em vez de * mm anteriormenteas rótulas são autolubrificadaso novo suporte de comando de velocidades (*) comporta uma massa de * gum veículo equipado com a antiga montagem pode ser modificado para a nova montagem se as condições seguintes forem obrigatoriamente respeitadasmontar as novas peças (*)suprimir a massa (*) na alavanca de velocidades em curvapara certas operações de carroçaria (montagem de antena de telefone, etc. ...), é necessário descolar a guarnição do tejadilho na parte traseiraafastar suavemente a guarnição (*) da chapa do tejadilho (*), com as mãos, até soltar as ponteiras (*)efectuar as operações de carroçaria (montagem da antena de tejadilho, passagem de um cabo, etc. ...)dobrar as patilhas de suporte (*)montar as ponteiras solidárias com a guarnição nas patilhas de suporte (*) dobradasapoiar suavemente sobre a guarnição na zona das ponteiras para a levar até à chapa do tejadilhodestruição dos foles da transmissão do lado da roda ou destruição da transmissãosubstituição do fole da transmissão ou da transmissãoafinação dos ângulos de viragem após controlo do paralelismosubstituição do fole de estanquecidadeposicionar o menor diâmetro do fole de estanquecidade no veio de transmissão o mais perto possível do cubosubstituição da transmissãoas transmissões vendidas como peças de substituição foram modificadas (posição da fenda de fixação do fole no veio deslocada para o lado do cubo)sem intervenções a efectuarverificação e, eventualmente, afinação do paralelismo a * mmnos tirantes da direcção medir o comprimento das roscas restantes. Os dois comprimentos devem ser iguais senão deve efectuar-se a correcçãocomprimento medido à direitacomprimento medido à esquerdacomprimento das roscas a obter em cada tirantedesgaste dos pneus da frenteapós a afinação verificar o ponto médio da cremalheira observando o comprimento das roscas dos tirantes direito e esquerdo (*) da direcção. Se necessário refazer a afinaçãofuga de óleo pela junta da cabeçafuga de óleo pelo olhal de silicone (*) da junta da cabeçaa fuga pode ser localizadaprincipalmente atrás do bloco do motor (*) ao nível da junta da cabeçaatrás do carter da distribuição (*) ao nível da junta da cabeçaao nível do parafuso superior do suporte da bomba (*)ao nível do parafuso (*) em (*)para completar o diagnóstico desmontar o parafuso (*)a presença de óleo na rosca confirmará a fuga de óleo pelo olhal de siliconedesmontar o parafuso (*) com o motor friomontar uma nova junta da cabeça com olhal em viton (*)desmontar-montar a junta da cabeçaconsultar a documentação mecânica ref.*, de *substituição da junta da cabeçadiagnóstico da fuga de óleoreparação do conjunto junta da cabeça-cabeçao ponto (*), moldado na caixa (*), é muito alto e provoca por isso uma deformação do quadrante (*) e, portanto, uma interferência no maquinismo do relógioremoção da altura do ponto (*)a viseira do quadrantecom uma ferramenta que corte bem (um chisato por exemplo), diminuir muito ligeiramente a altura do ponto (*)não partir o ponto porque ele serve de batente e evita a deformação do mostrador do relógio na operação de acerto da horao método seguinte evita o rasgamento da guarnição ao nível das ponteirasmontar o relógio e verificar que ele se encaixa sem esforço sobre os pontos de apoio (*)nesta posição, o ponto (*) deve roçar o corpo do relógio (*)valores dados a título indicativo e susceptíveis de variar em função da temperatura e da altitudecuidar para que as aparas de plástico não fiquem dentro da caixa do quadrante para o manter isento de qualquer corpo estranhoo relógio originaltodos os componentes pela ordem inversa da desmontagempaíses temperadoso defeito citado foi corrigido pela ** passosrolete tensor correia de acessóriosa evolução dos suportes dos tensores provocou uma modificação do modo de fixaçãorolete tensor + suporte em açoparafuso de tensão *esquadro suportesó bloco ferro fundidoinjecção Dieselrolete tensor e suporte alumínioo Serviço de Peças só fornece os novos rodízios com suporte em alumíniorelógio atrasa ou pára a seguir à fixação ao nível do botão de acerto da horaa junta tripóide lado diferencial da transmissão direita (longa) comporta uma mola internaapertar * m.daN a fixação do triângulo em cada chapa frente do berçoarrastamento do veio secundário da caixa de velocidades provocado pela inércia da embraiagemassegurar-se que a função embraiagem não está em causamontar um kit de travão de marcha atráscontactar o vosso Centro Regional Técnico para obter a Info Havana número * de *esta solução é válida para todas as caixas de velocidades manuais *montagem em série do travão de marcha atráslongarina frente esquerdaexecução e implantação do cabomontagem do saco insuflávelchave de desmontagem-montagem do anel de fixação do poço da bóia *o tubo de retorno combustível (*)o tubo de alimentação de combustível (*)desmontar o anel (*) com a ferramenta [*]sendo o diâmetro do anel (*) superior ao do furo do piso, é necessário afastar o anel (*) e colocá-lo entre o reservatório e o piso para desmontar a bóiadesmontar a bóia (*) cuidando para não deteriorar ou deformar o braço flutuadorpôr a bóia em posição no reservatório fazendo coincidir o ponto (*) com o encaixe (*)montar o anel de fixação da bóia (*) assegurando que os 6 pontos (*) ficam encaixados no anel (*)os tubos de alimentação (*) e de retorno (*)o banco traseirodesmontar o medidor de combustívela parte traseira da linha de escape (*) (após o catalisador)o tubo de recuperação dos vapores de combustível (*)controlar o isolamento e continuidade do fio alimentação alvéolo * (caixa * vias) ou alvéolo * (caixa * vias) e relé *controlar isolamento e continuidade fio alimentação alvéolo * (caixa * vias) ou alvéolo * (caixa * vias) assim como os visores de alertadesligar os tubos de alimentação e de retorno combustível sob a carroçariadesligar o cabo do travão de estacionamento (*) do reservatórioos dois meios-berços (*)a barra estabilizadora traseira é fixada em apoios na carroçaria e ligada à manga de eixo por intermédio de um tirantedesmontar os parafusos de fixação dos apoios da barra estabilizadoradesmontar as chapas dos apoios da barra estabilizadorapuxar a barra estabilizadora para a traseira do veículodesmontar o apoio da barra estabilizadoralimpar a barra estabilizadoraorientar o apoio de borracha da barra estabilizadora (fenda (*) lado carroçaria)fixar a capa do apoio à carroçariaapertar os parafusos de fixação dos apoios a * m.daNfonte de ruídoestribo de travão traseiro *desacoplar o tubo flexível de travão (*) em (*)recuperar o cavaleiro (*)após ter sido retirado o tampão obturadordrenar parcialmente o reservatório de líquido de travão com de uma seringa limpamanipular delicadamente o estribo para não provocar esforço na coluneta superiorconfirmar o deslizamento das guias do estribotipo * ou *montar os parafusos (*) e (*) previamente revestidos com *a estanquecidade do pistão (*)controlar o deslizamento do pistãoa periferia do pistão (*)pressionar o pistão (*) no cilindroapós a remontagem das pastilhasrecompletar se necessárioestribo de travão da frente *desligar o tubo flexível de travão (*)no arranque a frioo suporte do estribo (*)apertar os parafusos (*) do suporte do estribo a * m.daNmontar as pastilhas de travãocolocar o estribo no lugarligar o tubo flexível de travão sem esquecer o cavaleiro (*)dificuldades de arranquefumos azuisparagem após arranquemau funcionamento relógio digital *fuga de óleo do motoriluminação dianteira com luz brancadesmontagem sem funcionamento do rádioo ecran indica a(s) mensagem(ns): *abrir a tampa mecânica (*)introduzir um gancho [*] na abertura (*) para desembraiar a tampa eléctrica (*)desmontagem com funcionamento do rádiopôr o rádio a funcionarabrir a tampa eléctrica (*)confirmar o bom trancamento do rádio no seu alojamentointroduzir o código do rádioo comprimento do parafuso aumenta a cada reapertomontagem de pneusos pneus da marca * podem substituir os da marca *a montagem de marcas diferentes num mesmo eixo é interditapressões de enchimentorecapitulativobinários de aperto motores * a gasolinatampas de apoios da cambotaordem de aperto da cabeçabomba de óleo no carter de cilindrosforquilha da árvore de cames na cabeçapinhão da árvore de camescolector de admissão na cabeçacolector de escape na cabeçaderivador * vias azul para BIP 722a fim de permitir a utilização do derivador * vias azul, é necessário efectuar as modificações seguintesmodificação da ficha fêmearecortar a zona a tracejado (*)modificação da ficha machoo derivador modificado continua utilizável pelos outros sistemasnunca modificar o anti-erro de um calculador ou de uma ficha do lado do cabo motorpré-série de tubos *tubos entrada-saída do aerotermouma pré-série de * veículos será equipada com tubos de encaixe do tipo * na entrada e saída do aerotermomontagem actualtubo de borracha de saída do aerotermo com pontas lisastubo de borracha de entrada do aerotermo com pontas lisastubo metálico de entrada e saída do aerotermo com pontas lisasmontagem da pré-sérietubo de borracha de saída do aerotermo com pontas *tubo de borracha de entrada no aerotermo com pontas *tubo metálico de entrada e saída no aerotermo com pontas *os tubos encaixáveis * são constituídos por * elementosponta machoponta fêmeapuxar pelo grampo (*) para desmontar o tuboafastar o tubo macho do tubo fêmeamontar o agrafo (*) na parte fêmea do tubolubrificar a junta (*) com líquido de arrefecimento e confirmar a limpeza do conjuntoencaixar o tubo macho no tubo fêmea até ao bloqueamento do conjunto pelo agrafoos tubos * estão munidos com um índice de posicionamentoa montagem implica fazer coincidir o ponto (*) com a ranhura (*)o Serviço de Peças não fornece tubos do tipo *em caso de anomalia nos tubos ou na parte encaixável, retorna à montagem actual substituindo os 3 elementoseixo dianteiroos veículos são equipados com novos conjuntos mangas de eixo ocas/triângulosantiga manga de eixonova manga de eixoas novas mangas de eixo são identificáveis graças ao furo em *para a substituição seja da manga de eixo seja do triângulo, reportar-se à Brochura Mecânica * Ref. *após o aperto da pinça da nova manga de eixo ao corpo do amortecedor, controlar o afastamento * entre as orelhas da pinçao valor não deve, jamais, ser inferior a * mmse no decurso de uma operação de reaperto este valor for ultrapassado, desmontar a manga de eixo para verificaçãoao nível do amortecedor: um esmagamento do tubo envolvente provoca uma eventual anulação do amortecimento. Substituir o amortecedor danificadoao nível da manga de eixo: se a cota for inferior a * mm, substituir a manga de eixopinça da manga de eixotirante da direcção sobre a manga de eixoo Serviço de Peças comercializa as duas montagenso acasalamento manga de eixo / triângulo é obrigatório devido ao aumento do diâmetro do cone da rótula da manga de eixoantigo binárionovo bináriotriângulo todos os tip+os excepto *, transmissão integral, break, empresa e direcção mecânicatriângulo para *, transmissão integral, break, empresa, e direcção mecânicacom anti-bloqueio de rodasrótula manga de eixo dianteiropára brisas folheadomanual técnico* lâminas de barbearecran anti-U.V.composição maleta kit reparação pára-brisas Peugeotboião de vedante* folhas plásticasespelhoresina n° * de acabamentolápis ponta de carbonetosonda grandelâmpada tipo canetavaso de polishlâmpada de U.V.jogo de chavesfeltroponteira para veio do feltroveio do feltrobroca de carbonetoprolongador berbequimponte (injecção)as reparações só são preconizadas fora do campo de visão do condutor (zona *) e para impactos inferiores a * mm de diâmetroefectuar a reparação ao abrigo dos raios solares (utilizar o ecran anti-U.V. *) e o mais cedo possível após o impactoa zona de reparação deve estar secaa temperatura do pára-brisas deve estar compeendida entre * e * ° Climpar o impacto retirando as impurezas com o lápis de ponta de carboneto (*)colocar o espelho (*) no interior do pára-brisasretirar o cilindro (*) que se encontra no pack resina (*) e enroscá-lo no satélite (*) (componente da ponte (*))ventosasatélite (*)parafuso de afinaçãorodas da frentemontar o suporte do estribo (*)apertar os parafusos (*) a * m.daN mantendo a guiamontagem da pontecom a ajuda do espelho (*), centrar perfeitamente o cilindro (*) sobre o ponto de impactocuidar previamente de passar o vedante (*) na face da ventosa (*) para uma boa aderênciaapertar o parafuso de regulação (*) até que os três pés do satélite (*) apoiem firmemente no pára-brisasbascular a alavanca (*) da ponte (*) para que a ventosa (*) adira ao pára-brisasdesenroscar o pistão (*) e retirá-loinjecção da resina no impactocom o pico de madeira (pack de resina (*)), fazer sair todas as eventuais bolhas de arinserir o pistão no cilindroenroscar até sentir uma primeira resistência e continuar para que o ar se reuna numa só bolhaligação na tomada de diagnóstico centralizada * (cor castanha)desenroscar rapidamente o pistão cerca de * voltastornar a enroscar o pistão até que desapareça a bolha de ar (aguardar que a resina se espalhe às extremidades do impacto)inspeccionar a reparaçãodesenroscar o pistão para afastar o satélite do impactoverificar a presença de ar; se for o caso recomeçar as operações *, * e *. Se não houver ar retirar a ponte (bascular a alavanca)pingar uma gota de resina n° 3 de acabamento (*) sobre o ponto de impacto e, para a reter, aplicar sobre ela uma folha de plástico (*)ligar a lâmpada de U.V. (*) para endurecer a resina (* minutos no mínimo)rasgar a folha plástica e raspar com uma lâmina de barbear (*) o excesso de resina à volta do impactopingar uma gota de polish n° * sobre a reparação e polir ligeiramente com o berbequim (*) e o feltro (*)referência(s) Peugeotkit reparação pára-brisas Peugeotpacks consumíveisvidro lado condutor não descedefeito da gestão electrónica do motor elevador de vidro antiestrangulamento ou defeito de ligaçãoelevador de vidros anti-entalamentoestas peças estão marcadas com um ponto VERDE na caixa electrónica do motor elevador de vidros anti-estrangulamento e o número de fabricação deve ser superior ou igual a *determinar qual o defeito da electrónica do elevador de vidro antiestrangulamentoligar o fusível *pressionar o interruptor elevador vidro condutoro elevador de vidro funciona ?substituir o elevador de vidro antiestrangulamentoefectuar o controlo descrito no parágrafo *determinar se o defeito é das ligações ou da alimentaçãocontrolar a montagem e o estado da ficha * entre cabo porta condutor/painel de bordo situado no montante da portadesligar a ficha * entre o cabo porta condutor/painel de bordodesmontar a guarnição do montante da entrada e a ficha * lado habitáculocontrolar presença * V no terminal *lado cabo painel de bordocontrolar presença massa no(s) terminal(is) *manter o interruptor elevador de vidro condutor em posição descida automática (2° dente)manter o interruptor elevador de vidro condutor em posição subida automática (2° dente)montar e ligar a ficha *remontar a guarnição do montante de entradacontrolar a linha de alimentação do fio *controlar a linha de massa fio(s) *a linha de massa fio(s) *o interruptor elevador de vidro condutordesmontar a guarnição da porta condutordesligar a ficha * do motor elevador de vidro antiestrangulamentocontrolar o cabo da porta condutorna ficha *, verificar presença* V no terminal *massa no(s) terminal(is) *manter o interruptor elevador de vidro condutor em posição subida manual (1° dente)substituir o elevador de vidro antiestrangulamentoalém das acções de verificação da montagem e do estado das fichas *, efectuar uma manobra de descida e de subida do vidrosubstituir o elevador de vidros anti-estrangulamentoevolução do programa electrónico do motor do elevador de vidros anti-estrangulamentoparagem inesperada do elevador de vidros anti-estrangulamentoa ausência de impurezas (excesso de cola, mastique, etc. ...) entre a junta e um quadro da porta do condutora ausência de impurezas na junta da calhaa ausência de defeitos na junta da calha (deformação da junta, aumento de volume ...)a montagem correcta da junta da calha no enquadramento da porta do condutorse após as verificações o elevador de vidros continua a parar inesperadamente é porque existe um ponto duro na calha do vidroefectuar várias manobras de descida e subida completas do vidro procedendo como seguepremir o interruptor do elevador de vidros na posição de subida automáticao vidro pára numa posição qualquer (ponto duro (*)) e depois desce e posiciona-se a * mm da sua posição baixa (*)premir imediatamente o interruptor e mantê-lo na posição de descida do vidroquando o vidro estiver completamente descido, manter o interruptor premido durante * segundospremir de novo o interruptor para levantar o vidro (nesta fase de funcionamento o modo anti-estrangulamento fica inibido)sobre o trem dianteirosobre o trem traseiroquando o vidro estiver completamente fechado, o sistema anti-estrangulamento fica de novo activoefectuar várias manobras de subida e descida do vidrose os pontos duros da calha subsistirem repetir as operações descritas acimase, apesar destas manipulações, o vidro não passar do ponto duro em modo de anti-estrangulamento, substituir o elevador de vidrosem certas condições climáticas extremas (vidros congelados), é possível que o elevador de vidros passe a modo anti-estrangulamento. Neste caso, efectuar as operações descritas atráscontrolo da junta da calha + procedimento de inibiçãoa gama * é de agora em diante equipada com o motor *derivado do motor *, este novo motor retoma a arquitectura principalgravado em ** kW a * r.p.m.* CV a * r.p.m.componentes móveispistõesa identificação do pistão é feita pela letra (*) gravada em (*)as bialas são geometricamente idênticas às que equipam o motor * mas são desprovidas de furo de lubrificaçãocambota fundida com curso de * mma cabeça é idêntica à que equipa o motor *a identificação da árvore de cames é efectuada por dois aneis de tinta de cor brancaum anel entre as cames de escape N° * e admissão N° *lado came de admissãomecanismo de embraiagemlubrificação do motormudança de óleo todos os * km com substituição do elemento de filtro a cada mudançaelemento de filtro diâmetro * mmtemperatura de abertura do termostatotemperatura de acendimento do avisador de alertapressurização do circuitotipos de radiadoresclimas temperadosa arrefecimento é assegurado por um motoventilador de * W, na versão não equipada com ar condicionado, e dois motoventiladores de * W na versão equipada com ar condicionado pilotados por uma caixa electrónica de temperatura da águarevestimentos de travão de mão para duo-servo *a mola (*) com um alicate especialas molas (*) de fixação das maxilas (*) e (*)o mecanismo (*) de afastamento das maxilas (*) e (*)o mecanismo de afinação (*)posicionar o parafuso de afinação (*) do mecanismo na maxila superior (*)a forquilha (*) no encaixe (*) da maxila superior (*)a forquilha (*) do reenvio (*) no encaixe (*) da maxila inferior (*)afinar as maxilas e depois os cabos do travão de mãobinários de apertocaixa arrumação parafusosdesapertar várias voltas os parafusos (*)a porca (*) da pinça do fuso e o seu parafuso (*)desencaixar o elemento da suspensão da manga de eixoo elemento da suspensãosubstituir as porcas Nylstoppor porcas novas assim como o parafuso da pinça da manga de eixoo tubo de saída do radiador (*) está equipado com uma ligação encaixável de tipo *a saliência (*) na ranhura (*)a saliência (*) em batente na manga de eixoos parafusos das rodas a * m.daNdesligar a ligação eléctrica do termocontactodesligar o tubo de desgaseificação do radiador (*)afastar e desmontar o radiadordesligar o tubo de desgaseificação do radiador (*)desmontar a parte restante da chapa de pisodesviar o reservatório desidratador (*) sem abrir o circuito de refrigerantea conduta de entrada de ar de ventilação da bateriao tubo de entrada do arrefecedor de ar de sobrealimentaçãotriângulo da frenteparafuso fixação da placa de encosto do rolamento do veio primáriosubstituição do sincronizador de 3ª - 4ªsuplemento Diesela articulação traseira é posicionada no berço por um pontoapresentar o triângulo e posicionar a articulação elástica traseira (*) sobre o seu ponto de centragem (*)montar os parafusos de fixação do triângulo no berçocomplemento à caixa Reparação Cilindros de Fechadurasuma caixa plástica estanque (* divisões) para arrumação dos elementos seguintesmolas dos pistõeslamelas obturadorascaixa recompletadaa porca (*) e o parafuso (*) da pinça da manga de eixoextrair a rótula da direcção e a rótula da manga de eixo utilizando o extractor de rótulas [*]montagem de receptores de 3a e 4a com ângulo +¦ das garras modificado (+¦ = *° em vez de *°)os parafusos do disco de travão no cuboa porca do veio de transmissãoa gaiola (*)substituir o carreto receptor *substituir o sincronizador de 3a / 4a ou de 5asubstituir o sincronizador de 1a / 2asubstituir a forquilha de 1a / 2asubstituir a válvula de retardamentoa electroválvula de purga do canister (*)revisão caixa de velocidades no lugaro tubo de baixa pressão da bomba da direcção assistida (*) após tê-lo apertado com a ferramenta [*]afastar os ecrans pára-lamasdesmontar as transmissões (*) com a ferramenta [*]afastar a bomba da direcção assistida (*) respeitando as condições seguintesnão abrir a canalização de alta pressãoobturar a ponta de chegada de baixa pressão da bomba com um bujãoafastar o compressor de refrigeração (*) e as cápsulas tampão (*) sem abrir as canalizaçõesconfirmar que fica uma folga de * a * mm entre o bloco do cabo primário e a sua face de apoio no agrafo de ligação (*)confirmar que a imobilização do veículo em plano inclinado se verifica com uma deslocação do número de dentes seguintesintroduzir a rótula da manga de eixo no triângulomontagem de uma nova forquilha de 1a / 2adesmontar o tubo (*) e a caixa do filtro de ar (*)veio de passagem 3a - 4a e 5arecuperando as anilhas de apoio (*)montar a caixa do filtro de ar (*)este conjunto de peças será proximamente substituído por um kit Ref.de Peça *faróis adicionaispistões *fazer cair a pressão no circuito de alimentação de combustívelafastar a anilha antigravilha (*)desligar os tubos encaixáveis de entrada (*) e de saída (*) do filtropuxar o anel (*) para o alto para o afastar da sua botoneiraretirar a presilha (*)desmontar o filtro de combustívellevar o filtro até à sua posição respeitando o sentido de montagemlevar o ponto (*) da presilha (*) até ao fundo da botoneira (*)confirmar a boa reposição da presilha (*) na botoneira (*)ligar os tubos de entrada e de saída do filtrocolocar a anilha antigravilha (*)* a * dentes da alavanca de travão de mão para travões de disco traseiros* a * dentes da alavanca de travão de mão para travões traseiros de tambormontagem de um rolete tensor com um suporte em alumínioevolução da montagem para respeitar as diferentes variantesmontar o filtro * referêwncia * disponível, no fornecedor *limpar toda a linha de admissão de ar para evitar reincisivas (tubos de admissão, repartidor, permutador... etc.)montagem de um distensor *quando da passagem pela oficina do veículo, efectuar um ensaio de passagem muito rápida das velocidades (1a, marcha atrás) a fim de garantir um bom encaixe da ponteirase a rótula se desencaixar, substituir a ponteirarecuperar a ponta metálica (*)ligar o tubo alta pressão (*) na bombaencher o depósito superior com óleo com especificação *desligar o tubo de alta pressão da bomba tendo tomado previamente o cuidado de limpar a zona de fixação do tubo de alta pressãoposicionar a ponta metálica (*) no veio da caixa de velocidades e untá-la com massa lubrificante *os tubos flexíveis [*] e [*]de * a * Bar para as bombas eléctricasde * + / - * Bar para as bombas mecânicas com uma marca brancaapós abertura do circuito de gasóleode * +/- * Bar para as bombas mecânicas com uma marca verde claraa verificação das pressões parciais não pode ser efectuada devido à concepção da direcção e à sua posição no compartimento motorvibrações da ponta do filtro de ar na face frentevibração em aceleração no compartimento do motormau encaixe da ponta do filtro de ar na face frentecolar uma esponja auto-adesiva na parte superior da ponta do filtro de ardesencaixe do tubo de depressão no captor de pressãomontagem do tubo de depressão com * abraçadeiras de encaixebloqueio imtempestivo do calculador de injecçãointerferência no "micro" provocando o bloqueio desteacender intempestivo do avisador de nível de combustível seja qual for o nível realboia com amortecedor no painel de instrumentosdefeito do circuito electrónico de amortecimento no painel de instrumentosmodificação do circuito electrónico da boiapeça garantida marca * no circuito impresso lado verde à esquerda da fichamontar um T aquecido no tubo de respiração dos vapores de óleoruído de escape traseirofolga entre o tubo e a uniãovalor de afinação do paralelismo não apropriado a certos tipos de conduçãocheiro a queimadorelé duplo queimado pela resistência DIM DIPbloqueio do parquemontagem de um encaixe suplementar de fixação superior da resistência DIM DIPdeslocamento da resistência na face frentedeslocar a resistência e montá-la de forma que não toque no relé duploruído do tecto de abrir na posição entre-abertafolga nas articulações do tecto de abrirnão funcionamento da segunda velocidade dos motoventiladoresfios em falta na cablagem do motoventiladoradicionar os fios em faltaadicionar os fios em falta *impossibilidade ou dificuldade de baixar o som do rádio com o comando no volanterádio *contacto do comando sob o volante com a baínha da colunase houver contacto do comando com a baínha, desapertá-lo e realinhá-loparagem intempestiva da casseteapós uma ou duas horas de funcionamentotemperatura demasiado elevadaafinar a convergência das rodas frente a * mm em vez de * mmSonda solar (*)com uma espátula e puxando para o alto a sonda solar (*)após esgotamento do stock, o Serviço de Peças só fornecerá os parafusos da nova definiçãoinserir nos eixos das articulações * anilhas de borracha referência PR * da cada lado da biela de basculamentodesencaixar parcialmente o pára-lamas (*)diminuiçõo da folga nas articulações do tecto de abrirfaróis adicionaisreposicionamento da cobertura no DIM DIPo farol suplementaro funcionamento eléctricoa afinação dos faróisAM *contactor rotativo1 almofada de volante *1 volante de direcçãoesta gama é aplicável em veículos equipados com cabo de alimentação air bagpara confirmar a existência deste cabo, verificar visualmente a presença da ficha vermelhaverificar visualmente, abrindo o acesso à alavanca de regulação da coluna de direcção, a presença da ficha vermelha no seu suportedesmontar as semi-baínhas da coluna de direcçãoverificar a montagem do tubo de depressão no captor de pressãoo tubo é inteiramente em borrachao tubo é em rilsan com uma união de cotovelo em borracha mas não está fixo por * abraçadeira(s)se incorrectomontar * abraçadeira(s) desencaixando o captor do seu suporte* abraçadeira lado captor, * abraçadeira lado rilsanconfirmar a ligação da fichamontar a porca de freio (*) e apertar ao binário de * m.daNapertar os parafusos de fixação do airbagsensibilidade demasiado grande da caixa do alarmemontar uma caixa de alarme de origem *bancos revistidos em tecido Papeete, sujam-se muito rapidamente nos bordos em veludo azul marinhotratamente anti-estático insuficiente, cor fazendo aparecer a mais pequena sujidadesubstituição do veludo * pelo veludo *defeito de massa no interruptor da porta após uma corrosão do parafuso de fixação ou do próprio interruptorruído aerodinâmico ao nível das calhas dos vidros (raspa-vidro)incidente mais marcado nos veículos e elevadores dos vidros eléctricossob esforço do elevador do vidro, deformação do painel exterior da porta e das juntas raspa-vidroponto duro na direcção em manobra, breve perda de assistênciadefeito de estanquecidade do pistão de assistência de direcçãodeformação da pinça do pivot (fixação do corpo do amortecedor)incidente favorecido por uma utilização tipo porta a portamontagem de um potenciómetro * em vez de *substituir o potenciómetroapós um arranque brutalfragilidade da transmissão ou so carreto de 1ªa saliência de fixação do rolamento de encosto na forquilha parte-se quando da montagem motor/caixa de velocidadessubstituir o rolamento de embraiagemna montagem da caixa de velocidades no motor fixar com um elástico a forquilha de embraiagem ( o rolamento deve encontrar-se no fundo da guia do rolamento)silvo do motor podendo ser confundido com o ruído de um turbotambém em aceleração ou desaceleração, mais significativo entre * e * rpm e sobretudo entre muros com o vidro abertocorreia de comando dos veios de equilíbrio inadaptadaparafuso de fixação do corpo do amortecedot torcido ou partidoaperto da pinça do pivot a * mda.No afastamento entre os guarda-lamas e a pinça não deve ser inferior a * mmo motor não pára quando se desliga a igniçãoserá montado um filtro antes do embolo da electroválvula para evitar o seu bloqueio por impurezaso batente do embolo da electroválvula será realizado em * em vez de poliuretano *comandos de climatização duros ou bloqueadosruptura do botão de comandointerferência dos comandos situados atrás da placa de comando com as cablagensfixação dos cabos de comando na parte posterior da placa por * abraçadeiras plásticas que asseguram um bom alinhamento e uma folga suficiente com as cablagens vizinhasa fixação (*) do pára-choquesreposicionar as cablagensfixar as cablagens de comando utilizando * abraçadeiras plásticasafastar parcialmente as guarnições laterais da maladesencaixar a cablagem eléctrica pelo olhal (*)electroválvula de purga do canister (*)para a montagam do pára-choques são necessárias duas pessoasa grelha (*) fixada pelas molas (*)libertar a zona em torno dos faróisdesmontar o farol puxando-o para si e fazendo-o rodar ligeiramenteretorno à antiga definição de terminaisagradecemos que nos informem por C.R.I.montagem de novos segmentos e camisaso tensor da correia de transmissão dos acessórios (*)a afinação do corrector de alturaé distribuído pela DPR em conjuntos de * m, é fixo na tomada lado colector de Admissão por uma abraçadeira referência PR *apertar os parafusos de fixação do tensor da correia dos acessórios a * m.daNconforme o método correspondenteo guarda-lamas traseiro (*)encaixar a ferramenta [*] na argola do pára-lamasdesbloquear a fixação um quarto de volta (*)puxar o guarda-lamas para si e ligeiramente para a traseira do veículo para o desencaixar do pára-choqueslevantar o veículo do lado da frente direitodesmontar a antepara sob o grupo motopropulsorrodando o volante da direcçãose disfunção do contacto rotativomelhoramento do isolamento das pistas eléctricas do contactor rotativomarca na peça *, * = dia de fabrico, * (Junho) = mês de fabrico, * (*) = ano de fabricovibração ponta do filtro de ar fachada da frentevibração em aceleração no compartimento do motorruptura do fio (esticador) da armadura dos apoios laterais do assento e do encostofolga muito grande entre a ponta do filtro de ar (*) e a fachada frente (*)má resistência das soldadurasaumento da espessura do tubo da armação do bancoaumento do comprimento do fio dos apoios lateraisdesmontar a ponta do filtro (*)pontos de soldadura suplementares entre a armação e o fio dos apoios lateraiscolar um adesivo (*), Ref. Peça *, por cima da ponta (*)impossibilidade de montagem do gancho de reboquebarra longitudinal demasiado curta de * a * mm devido a um defeito de posicionamento da travessa referidamontar a ponta do filtro (*)desmontar/montar ponta do filtro de armicro-corte ou resistência anormal do circuito de alimentação eléctricamá estanquecidade do circuito pneumático do captor de pressão de admissão *má estanquecidade ou bloqueio da electroválvula canister *controlar os contactos eléctricos no circuito de massa e + 12 Vausência de aperto dos terminais da bateria nos isolantes plásticosaperto correcto de todas as ligações eléctricasmassa da bateriamassa no varal frente esquerdomassa na caixa de velocidadesmassa frente esquerda do habitáculocontrolar a boa estanquecidade do tubo entre o colector de admissão e o captor de pressão *encaixe do relé duplo de injecção-ignição *avisador de nível de água acendefuga de líquido de arrefecimento do tê de desgaseificação (*) da caixa de saída de água (*). Perfuração (*) por cavitação devido à presença do furo calibrado localizado no fundo do tê de desgaseificação (*) em (*)controlando as medidas parâmetro verificar se o calculador comanda electricamentereinicialização do calculadormontar um novo tê de desgaseificação (*), identificável por um jacto (*) deslocado para a saída do têmontagem de um rolete tensor com um suporte em alumínio em substituição do suporte em chapatê de desgaseificaçãocasqilho estanquepunção metálico, diâmetro *, comprimento * mm (a executar)desmontagem do tê de desgaseificaçãodesmontar a caixa de saída de águaválvula de sequência (VS)fixar a caixa de saída de água num torno equipado com mordentes macias para não marcar as faces maquinadasgancho para desmontagem do agrafo (*)montar a ferramenta [*] no tê de desgaseificaçãobater sobre a ferramenta com um martelo para extrair o têmontagem do Tê de desgaseificaçãorevestir o novo tê de desgaseificação com *posicionar o tê desgaseificaçãoo recorte (*) deve ficar dirigido para o centro da caixa de água e perpendicular a estaintroduzir o tê com um maço ou um calço de madeira e um martelo até à cota * = * mmmontar a caixa de água (proceder pela ordem inversa das operações de desmontagem) com o casquilho e as juntas novossubstituição do tubo de desgaseificação compreendendo a desmontagem / montagem da caixa de águamontagem de um novo tê de desgaseificaçãoefectuar um quarto de volta para desbloquear a fixação (*)má estanquecidade da junta ao nível da conduta de óleo de lubrificação da cabeçamontagem de uma nova junta * com estanquecidade reforçadamá estanquecidade na zona de subida de óleoevolução da junta da cabeçaas ligações eléctricas dos faróis adicionaisverificação do regulador da bomba mecânicaa grelha (*) desencaixando as molas (*)não reconhecimento da zona de ralenti pelas calibrações *verificar o potenciómetro da borboletapara a desmontagem do pára-choques são necessárias duas pessoasmarca gravada em relevopara a montagem do pára-choques são necessárias duas pessoasdesmontar o revestimento separação motor/habitáculo (*)esta caixa de velocidades é uma caixa automática de * velocidades para a frenteo comando desta caixa é efectuado por um calculador implantado ao lado destaa caixa de velocidades é equipada com um permutador térmico (*)ausência de arrefecimento do motor e refrigeração ineficazrelaçõesfusível * do motoventilador * queimadodemasiada intensidade na passagem da velocidade * à velocidade *montagem de uma resistência de motoventilador de * ohms em vez de * ohmssubstituir as juntas (*) e (*) préviamente oleadasa pequena quilometragemligar os tubosmontagem de uma nova mola de retorno na alavanca de cargasubstituir o permutador se o óleo da CVA estiver poluídoparafusos untados com *pé no travão, fazer uma passagem de todas as velocidadesem nenhum caso o nível de óleo deve ultrapassar a marca "máximo" (*)arranque repetidos com o motor frio antes da entregapoluição do circuito de gasolina pelos plastificantes dos tubosum nível de óleo muito elevado pode provocar as consequências seguintesaumento da quantidade de gasolina na fábrica para melhor limpeza dos circuitos de combustívelmontagem de velas longa duraçãoaquecimento anormal do óleoa afectuar a quente para eliminar as impurezas em suspensão no óleoa mudança é parcial pois o conversor não pode ser esvaziado totalmentequando da mudança do óleo, ficam aproximadamente * litrosretirar o(s) bujão(ões) de esvaziamento da caixa de velocidades (*)substituir o filtro de rede em cada mudança de óleoutilizar um funil com malha muito fina (malha de * mm no máximo)terminar o abastecimento controlando com a vareta, motor em funcionamentoóleo recomendadoquando de uma pesquiza de avarias nesta caixa, respeitar a ordem seguinteapós apagamento da memória do calculador, não esquecer de efectuar um procedimento de inicializaçãoligar o TEP 92controlo função diagnósticocontrolar o nível, cor e cheiro do óleoa tampa eléctrica (*) abre-se logo que o rádio funcionaobservar as instruções seguintes se o rádio não funcionarorigem do não funcionamento do rádioeste procedimento é para efectuar nos casos seguintessubstituição do potenciómetroposição alavanca em Parque ou Neutroseguir o procedimentoporca de bloqueio do reenvio do comando de travão desapertadamontagem de uma contra-porca na barra de reenviomontar uma contra-porca *por fadiga por flecção plana repetidasubstituir a alavanca na caixa de velocidadesdestruição das entradas dos dentes após contacto do carreto da marcha atrás quando de reduções rápidas *aumento da força da mola de selecção * e marcha atrássobretudo nas potentes motorizações * e a alto regime do motordeterioração do cone do sincronizador no carreto receptor de *condições de detecçãoa substituição do óleo do compressorsubstituir o catalisador e/ou a sonda *diálogo possíveldiálogo impossívelao lado do calculadorsobretudo nos lugares traseirosassociado em grande parte com o ruído da linha de escapemontagem na caixa de velocidades automáticamarcas de gravilha na parte inferior da carroçaria à frente dos guarda-lamas traseirosprojecção de pedras, gravilha em andamentoquadrante * mostradores JAEGERmola de freiosuporte na caixa de velocidades automática (bloqueio da baínha)ensaio com a linha de escape da despoluição *marcas de encaixeensaio com a linha de escape *função luzes de marcha atrásas luzes de marcha atrás não funcionam, selector na posição *o motor de arranque não funciona, selector na posição * ou *desligar a ficha * vias no calculadorpôr o selector na posição *afinar o pedal de embraiagem de forma a eliminar a folga entre o gancho do pedal e a chapa do cabomedir a tensão no terminal * do calculadorapós ter desapertado o eixo e o parafuso, reestabelecer o contacto pedal/chapa sem esforço e reapertá-losmontagem de velas * de *ª geração permitindo um número de arranque superiorrepararcontrolar a função interruptor multifunçõespotenciómetro de cargadesligar as * fichas * e * da cablagem (*)montar o potenciómetro (*)efectuar o procedimento de inicializaçãofunção diagnósticofusível n° * em bom estadomedir * no terminal *controlar a massa do calculador (a massa efectua-se pelo interruptor multifunções na carter da CVA)a massa * está correcta ?reparar e controlaro diálogo com o TEP é possível ?junta do conversorU BAT. ÔëÑ * Vtampão de montagem da junta do conversorverificar o estado da parte lisa do veio de reacçãoutilizando a ferramenta [*], montar a junta até que esta fique em apoio (a face exterior da ferramenta aflora o topo do suporte de reacção)montar o conversor após ter lubrificado a zona da juntanunca circular com a chave desligadanunca empurrar o veículo para tentar o funcionamento do motor (impossível com uma BVA)quando de um reboquese impossível, adicionar * litros suplementares à CVAnão esquecer de em seguida retirar o óleo em excessoo código * é o único presente ?lubrificar a junta do conversormola da válvula de limitação de pressãoválvula de limitação de pressão (VLP)retentor da válvula de limitação de pressãomola da válvula de sequênciaválvula de passagem * (VP *)placa de fechomola da válvula de regulação da pressãoválvula de regulação da pressão (VRP)válvula manual (V.M)electropiloto * (EL *)a substituição da rede de filtragem está prevista todos os * km e quando de qualquer intervenção mecânica importante no macanismoesvaziar a caixa automáticaa rede de filtragem equipada com a sua juntalimpar o carter inferior e os seus imans e montá-los (face estriada contra a chapa)respeitar a posição dos imans no cartermontar a rede de filtragem nova e a sua juntamontar a carter inferiorter atenção às patilhas de fixação do carter (lado pequeno lado carter)chave poligonal de meia-lua *topo do tubo da varetatampão da tomada de pressãotravessa estanqueplanetáriosplanos de junta carter mecanismos diferencialconselhos de montagemadaptação nova montagemsubstituir as juntas ou o permutadorverificar se a vareta vai até ao fundo (ela pode bater no cabo dos electropilotos)substituir a junta do carter de óleoverificar a presença de junta tóricasubstituir as juntas dos planetárioscircuito depressãomotor parado, controlar o estado do tubo de depressãodesligar o tubo de depressão lado união * vias no repartidos de admissãoligar a bomba de vácuo ao tuboaplicar uma depressão de * mmHgse o valor se mantém constante, o circuito está correctose o valor cai, refazer o controlo em directo da cápsulase o valor fica constante, substituir o tubose o valor cai, substituir a cápsuladesmontagem da cápsulasupressão da folga entre a ponta do filtro e a fachada da frente por evolução da geometria da pontadesligar o tubo de depressão (*)retirar o freio (*)desapertar a cápsulamontagem da cápsulauntar ou lubrificar a cápsula (borracha preta)enroscar a cápsula (aproximadamente * voltas)montar o freio (*)ligar o tubo de depressão (*)efectuar uma afinação da pressão de óleochave de ignição antiroubocaixa de fusíveis anexamassa principalmassa contactor multifunção e calculadora desmontagem do conversor efectua-se com a caixa de velocidades desmontadaretirar a ferramenta de fixação [*]puxar para si e desencaixar o conversorsuporte do estribocontrolo da embraiagemcarter de 5a com janela de controloutilizar um carter de 5aem (*), recortar uma janela de * mmcolar no exterior um pedaço de plexiglásdrenar parcialmente a caixa de velocidadesdesmontar o carter de 5amontar o carter de 5a com janela de controlopôr o motor em marcha com a caixa de velocidades em ponto mortopela janela do carter de 5ª, verificar a rotação do veio primáriose o veio primário se imobilizar * a * segundos após se ter desembraiado a fundo, o desembraiamento é correctoporca da rótula da manga de eixose o tempo de imobilização for superior a * ou * segundos, desmontar a caixa de velocidades para reparar a embraiagemintervenção na embraiagemantes de substituir a embraiagem verificara presença de troços de centragem do carter da embraiagem no bloco de cilindrosa ausência de contacto entre o veio primário e a cambota (ausência de marcas de fricção na extremidade do veio primário)controlar o estado dos seguintes elementoscentrador do conversor (lados cambota e conversor)estado da junta de estanquecidadecasquilho regulado do conversor* pontos de fixaçãoa substituição do calculador implica a substituição sistemática do interruptor multifunções e do captor de velocidadeV SONDA O2RIQUEZAestado *ENTRADA RELÉ CLIMATIZAÇÃOCOMANDO RELÉ CLIMATIZAÇÃOnão introduzir outro líquido que o óleo preconizadono caso do óleo estar carregado de partículas provenientes das embuaragens ou travões deteriorados (óleo escuro tendo um forte cheiro a queimado e sem traços de limalha no carter de óleo)deixar esgotar o conversorencher o conversor com óleo limpoantes de montar o conversor, verificar se o veio da bomba de óleo e veio da turbina rodam à mãoESTADO BORBOLETAPRESSÃO COLECTORmotor passo a passoolear o casquilho regulado e a zona da juntacolocar a alavanca de selecção (*) na posição * e a alavanca de selecção (*) na caixa de velocidades em 1ªfixar o comando na carroçaria e a guia-cabo (*) sob o tunel (*)encaixar o cabo na guia-cabo (*)montar o cabo (*) no batente da bainha (*)montar o freio (*) no caboencaixar a rótula (*) do cabo no reenvio (*)antes de bloquear o comando, verificar se o renvio na caixa de velocidades está em primeira, por intermédio das marcas (*) que devem estar alinhadasbloquear o suporte da bainha (*) com um quarto de voltaverificar se as marcas de cor (*) estão alinhadasmontagem do punhoo botão estando premido a fundo, montar o punho na alavanca até que este fique em batenteefectuar uma rotação de um quarto de volta exercendo uma pressão consoante o sentido de montagemlargar o botãoefectuar um quarto de volta assegurando-se que o botão está do lado do condutormontar os * parafusos de fixação (*) no punho da alavancacontrolar em seguida a correspondência das velocidades entre a caixa de velocidades e o selector de velocidadeselectropilotos *para efectuar a desmontagem dos electropilotos, desmontar o bloco hidráulicodesapertar os * parafusos (*) até que os electropilotos de possam desencaixarter atenção à mola (*)os electropilotos não são permutáveis separadamenteprecauções a tomar, antes de montar os electropilotoso estado perfeito da junta (*)o perfeito estado das juntas tóricas (*) dos electropilotos e da travessa estanqueo livre deslocamento das válvulaso livre deslocamento das esferas e a limpeza da conduta dos electropilotoslubrificar os electropilotosmontar o electropiloto * (marca *) lado válvula de regulação e depois o outro electropilotoapertar a placa de fecho (*) progressivamente da forma a não prender a mola (*)posicionar correctamente a cablagem dos electrpilotos de forma que esta cablagem não seja danificada pela varetamontar o freio na tomada da travessa estanque e ligá-lamontar o bloco hidráulico respeitando a ordem de apertomontar a rede de filtragem, o carter inferiorter atanção à posição dos imansfunções controladas pelo calculadoresta operação consiste em cortar o cabo que liga o calculador ao captor de velocidade e substituir este último por um novoa ligação do captor de velocidade ao calculador efectua-se utilizando as uniões *retirar o cabo da sua baínha de protecçãodesmontar o sensor de velocidade (*) da caixa de velocidades automáticacortar o cabo no mesmo comprimento do cabo de substituiçãolado calculador, cortarfazer o mesmo no cabo de substituição num comprimento de * mm tendo o cuidado de não danificar os fiosdesnudar is * fios em aproximadamente * mmenfiar a bainha termoretráctil (comprimento * mm, RAYCHEM ref. *) no cabo (lado sensor)efectuar a ligação dos fios por torção respeitando as corescolocar a bainha termoretráctil sobre as ligações e proceder à sua retracçãoantes da montagem do captor, controlar a presença da junta tórica (*)colocar o cabo na sua baínhafixar a cablagem eléctricaapoios da barra estabilizadora traseiraalimentação defeituosa do rádiointerruptor multifunçãoesta operação consiste em cortar o cabo que liga o calculador ao interruptor multi-funções e substituí-lo por um novoa ligação do interruptor ao calculador efectua-se utilizando as uniões *desmontar o interruptor multifunções da caixa de velocidades e cortar o cabo no mesmo comprimento do cabo de substituiçãoencaminhar o cabo e a bainha pelas ligações terminadas e remodelarantes da desmontagem do calculador com os seus sensores, marcar com precisão a passagem dos cabosdesmontar o interruptor multifunções e o seu fio de massa (*)não esquecer a junta de estanquecidade (*)desligar as ligações eléctricas do calculadorcontrolar previamente a presença das juntas tóricas no captor de velocidade e no interruptor multifunçõeso interruptor multifunçõesligar o fio de massafixar a caixa electrónicase o calculador for novo, efectuar um procedimento de inicializaçãoem caso de defeito de um dos elementos periféricos da caixa de velocidades ou da alimentação (+ * V), o calculador põe-se em modo degradado: este modo degradado é diferente conforme o elemento incriminado3a velocidade impostaa caixa de velocidades ficará permanentemente em 3a hidráulica (3a imposta) em caso de defeito nos elementosalimentação dos electropilotospassagem de mudanças aleatórias tendo como indicação permanente * % de carga, qualquer que seja a posição do aceleradoralimentação do calculador *defeito de inicializaçãoa caixa de velocidades fica em 1a em qualquer das relações para a frente em caso de defeito nos elementos seguintessensor de velocidade na caixa de velocidadesdefine os pontos de passagem por cartografiapermite a utilização do travão motorpermite a atenuação do binário motor durante as passagens (prazer de condução)permite o diagnóstico da caixa de velocidades automáticaprincipais funções preenchidas pelo calculadorlei de passagemgere as passagens de velocidade (montantes/descendentes) em função da carga do motor e da velocidade do veículolei de bloqueiobloqueia e desbloqueia as passagens de relação de 2ª para 3ª ao levantar rápido do péfunção retrogradaçãoretrogradação * , em pé a fundo, função retrocomando, gerida em função da carga (potenciómetro)interdição de passagemlimiar de entrada na 1a na passagem manual com a alavanca (* imposta)interdição de passagem para a relação superior em 2ª ou em 1ª impostasqualidade de passagemtemporização e sincronização da pilotagem das electroválvulasatenuação do binárioredução do binário motor (por redução do avanço) na passagem das mudançasmelhoria da qualidade das passagensligação intercalculadores de controlo do motoraprendizagem dos parâmetrosaprendizagem das posições extremas do potenciómetro (sem mais regulação)comanda o acender dos faróis de marcha atrás em Marcha Atrásinterdita o arranque do motor numa outra posição que não seja PARQUE ou NEUTROcontrola o conjunto dos actuadores do sistemapassagem para modo degradado, segurança da caixamemorização dos defeitos fugitivos (sem apagamento se não reproduzidos)cabo veículomontagem do bloco hidráulicomanómetro de pressão de óleoferro redondoferramenta de afinação pressão de óleoestanquecidade do circuito de despressão correctatemperatura de funcionamentocabo do acelerador correctamente afinadoligar o manómetro de pressão de óleo [*] utilizando a união [*] à caixa de velocidades em (*)colocar a alavanca de selecção em 2ª impostaacelerar a fundo e travar ao mesmo tempo para estabilizar a velocidade a * km/ha pressão deve ser de * ± * barsretirar o freio (*) e rodar a cápsulaapertando a cápsula, aumenta-se a pressão e inversamente, diminui-se* bar(s) por ressaltopara facilitar esta operação, é possível utilizar a ferramenta [*]* substitui *este procedimento permite ao calculador reconhecer a posição relenti do motorpurga do circuito de travagem insuficienteo cabo do travão de mão está demasiado tenso antes da rodagem dos revestimentosmontagem de um amplificador de travagem (servo-freio) com curso morto reduzidomontagem de um novo revestimento de painel de porta com uma fixação suplementar no centro com um agrafeagrafo de fixaçãotodos os parafusos de fixação excepto o parafuso (*)o freio (*) da travessa estanquequando da desmontagem do bloco hidráulico, ter atenção à válvula manual (*), a placa e suas duas juntas situadas sob o distribuidorcontrolo do bloco hidráulicoos impulsores (*) são idênticosas válvulas (*) são simétricasa válvula (*) não é simétricaefectuar a operação de desmontagem do bloco hidráulico num local limpo e sem poeirasdesmontar progressivamente os dois parafusos de fixação da placa de fecho (*)desmontar os outros elementos virando o bloco e a válvula manual (*)utilizar os seguintes produtosgasolina mineral (tipo White Spirit)algodão sem pelo para a secagemar comprimidoassoprar com insistência todos os canaisqualquer risco ou vestígio de desgaste numa da válvulas impõe a substituição do bloco hidráulico completotidas as válvulas devem deslocar-se livremente e sem pontos durosa junta (*) e os seus electropilotos devem estar em perfeito estadolubrificar o conjunto das peças e montá-las conforme ilustradoo esporão maior da borboleta (*), deve ficar do lado da mola pequena (*)aproximar a placa (*) com os seus dois parafusoso electropiloto marcado (*) lado válvula de regulação de pressão (VRP)o 2° electropilotoapresentar o bloco hidráulicoo sistema antiarranque codificado está em modo de serviço ?* bips sonoros acompanhados do acender do visor vermelho ao desligar a chaveverificar a presença das juntas tóricas (*)apertar a placa de fecho (*) progressivamente de forma a não prender a última espira da mola (*) entre a placa (*) e o bloco (*)controlar o livre deslocamento de todas as válvulascolocar o freio na tomada da travessa estanque e ligá-laatenção à passagem dos fios dos electropilotosmontar a válvula manual (*) no veio do sector dentadocolocar a cápsula de depressão na válvula de regulação da pressão (*)aconchegar ao máximo os parafusos (*) de fixação do bloco (determinação da posição do bloco logo que todos os parafusos estão apertados)utilizando uma chave dinamométrica, apertar os parafusos respeitando a ordem, a um binário de * m.daNo carter inferior com uma junta novaporta-linguetas * viasmaleta *ligar o cabo interface entre o poternciómetro da borboleta e o cabo motorrelação estrictamente superior a *o ponto formado pelos valores (*) está dentro da zona tracejadadesligar o cabo interfaceas ligações entre porta-clips e porta-linguetas devem ser efectuadas com mangas *, acordando os comprimentos de fiocaixa do alarmecomando relé bloqueio diferencialligar somente1 ods fios * do porta-clips Ref. de Peça * com o fio * do porta-linguetas Ref. de Peça *colocar as mangas * em cada um dos fios * que restam livres no porta-clips Ref. de Peça *as extremidades das mangas * não cravadas servirão para as tomadas de medidas com o multímetrotapar os * fios *o fio * do porta-clips Ref. da peça * com o fio * do porta-linguetas Ref. da peça *ruído de matracasao ralenti, em ponto morto ou a baixa velocidade em *, mais importante a quenteo ruído desaparece ao desembraiarvibração da manga do sincronizador de 5ª sobre o cone do pinhãoanilha-freio da porca do veio primárioespaçador do pinhão mandante de 5ª* ranhuras a * °chave de crista *ferramenta de fixação sincronizador de 5ª *calçar o veículo na frente esquerda com a roda pendente (esta posição do veículo evita que vaze a caixa de velocidades)o ecram pára-lamas lateraldesmontar o parafuso da foprquilha de 5a em (*)pôr o selector na posição *porta-clips * viasdesmontar a porca (*) com a ferramenta [*]desmontar o sincronisador de 5a com a ferramenta [*]olear as peças na montagema porca (*) com uma anilha-freio novaposicionar a pata de fixação (*) da anilha-freio em frente à fenda sobre o cubo do sincronizadorcontrolar a passagem das velocidades na alavancafrenar a porca (*) dobrando a pata da anilha-freio em frente de uma das fendas da porcamontar o carter da 5ª com a junta e o planos de junção do carter da caixa perfeitamente secosapertar os parafusos do carter a * m.daNsubstituição do espaçador do pinhão mandante de 5ªmontagem do espaçador ranhurado Ref. de Peça *caixa de velocidades com marca * KM *montagem de um veio primário com garganta de lubrificação alargada do lado da 5ª e cubo do sincronizador modificado por adjunção de duas ranhuras de lubrificação na face do lado do pinhão mandante de 5ªantigo veio primárionovo veio primáriogarganta de lubrificação aumentadaantigo sincronizadornovo sincronizadorranhuras de lubrificaçãoas misturas são autorizadas na condição de se montar um espaçador Ref. de Peça *limpa-vidros automáticoo sistema de limpeza automática fica plenamente operacional com escovas de limpa-vidros em bom estado e um pára-brisas limpoo sensor de chuvao sensor de chuva é um detector ópticonão tocar nas lentes (*)posicionar o comutador limpa-vidros na posição paradoo motor limpa-vidros funciona ?posicionar o comutador limpa-vidros na posição automático (AUTO)o diodo emissor verde do sensor de chuva acendeo motor limpa-vidros efectua um ciclo de varrimentoo motor limpa-vidros funciona ?o motor limpa-vidros funciona conforme o cicloo motor limpa-vidros funciona permanentemente em intermitência fixa (* s.) ?pulverizar água na zona de detecção do sensor de chuva de forma a obter os quatro modos seguinteso motor limpa-vidros funciona segundo os quatro modos ?posicionar o comutador limpa-vidros na posição pequena velocidadeo motor limpa-vidros funciona em pequena velocidade ?posicionar o comutador limpa-vidros na posição grande velocidadeo motor limpa-vidros funciona em grande velocidade ?posicionar o comutador limpa-vidros na posição paradoaccionar o comutador limpa-vidros para a posição lavagem de vidro da frenteo motor limpa-vidros e a bomba lava-vidros funcionam ?controlo curto-circuito ao + * Vcircuito aberto/curto-circuito ao * sinal pista motor limpa-vidrosem intermitência fixa (* segundos)em automáticocontrolo funcionamento lava-vidros da frenteanula e substitui a Info Flash N° * do Ano ** s. de funcionamento* seg. de pausaarranque directo, tempo de pausa do motor limpa-vidro * segundosintermitência variável, * e * a velocidadeaumentar o valor de regime do motorchaveta específica Após Venda do pinhão de transmissão da correia da distribuiçochaveta específica Após Vendarodar o pinhão (*) com uma chave de fendasfazer coincidir os alojamentos (*) e (*)encaixar a chaveta (*) nos alojamentos (*) e (*)limpar a rosca (*) com um macho *montagem da polia da cambotamontagem da chaveta específica Após Vendaem qualquer intervenção que necessite a desmontagem da correia de distribuição, montar a chaveta Após Vendaprocedimento de procuraavariasdefeitos detectados com o TEPpassagem anárquica das velocidadeszonas de passagem das velocidadescaixa de velocidades bloqueada em *defeitos nos electropilotos (*) e (*)defeito no potenciómetro de cargadefeito contactor multifunçãodefeito sensor de velocidade (em estático ou dinâmico)desmontar o retrovisor interiorligar o derivador [*] limpa-vidros automático ao prolongador (*)em função dos controlos a efectuar pode ser necessário ligar o derivador ao sensor de chuvanúmero rotações/minutoposição alavancaaprendizagem efectuada ou nãocarga brutacarga corrigidaem %valor devendo estar compreendido entre * (PL: pé levantado) e * (PF: pé a fundo)se velocidade do veículo nula e alavanca em posição * ou *não comadada: *comandada: *ligação com o calculador injecção-igniçãodiagnóstico rápidodesfeitos implicando a afinação do comando de selecçãoveículo avança ou recua, selector na posição *arranque do motor impossível, selector na posição (*) mas não na posição (*)desfeitos implicando a desmontagem e substituição da caixa de velocidadeso veículo não se desloca, nem para a frente nem para trása frio, o veículo avança, selector na posição (*)nível de óleo correcto, o veículo não avança, selector na posição *dificuldade de engrenamento, selector na posição *nível do óleo correcto, patinagem no arranque, selector na posição *, sacões em marcha atráspatinagem com aceleração do motor no arranque, unicamente na posição * ou * mas não em *a quente, o veículo não se desloca em todas as posições do selector de comandoo veículo torna a arrancar após alguns minutos de paragemo veículo não se desloca selector na posição * ou *, fica em 1ªdesfeito implicando o controlo do interruptor multifunções na caixa de velocidadesarranque do motor possível em todas as posições do selector de comandoarranque do motor impossível, na posição * ou *ruídos ou vibrações anormaisruído tipo bezouro na posição * ou *ruído metálico ao ralenti ao nível do carter do conversorcontrolar o estado da chapa de arrastamento do conversor (fendida)ruído quando da entrada em estrada (acção motor de arranque)verificar o aperto da chapa no conversor e o estado do carter do conversordefeito aparecendo após a intervençãoausência de 1ª após intervenção no bloco hidráulico (proveniente de uma inversão dos electropilotos)ausência de 1ª imposta após intervenção no bloco hidráulicoverifica a presença da mola e esfera da válvula de sequênciacaixa de velocidades automática com * velocidades, transversal e sem ligação directa do conversoro óleo é comum ao mecanismo da caixa e ao diferenciala capacidade de binário é de cerca de * Nma passagem das velocidades é pilotada por uma caixa electrónica implantada na frente da bateriaa qualidade de passagem das relações é melhorada por uma ordem de atenuação do binário (diálogo efectuado com o calculador de ignição-injecção)a caixa de velocidades é equipada com um permutador térmico montado sobre elacapacidade totalconversor de binárioturbina com pás em bisel e ligada ao mecanismo da caixa de velocidades pelo seu veioreactor colocado entre o impulsor e a turbinaimpulsor com pás direitas, solidário ao do corpo do conversor e, portanto, do motoro conversor assegura a ligação suave entre o motor e a caixa de velocidadesestado da ligação do interruptor de inérciao conversor faz função deconversor, por multiplicar o binário motor por * no arranque da viaturaacoplamento, por transmitir o binário motor a alta velocidade com um rendimento de cerca de *mecanismo de transmissãoo mecanismo da transmissão tem duas funçõesdá-nos * relações para a frente e * relação para trásassegura automaticamente as mudanças em marcha para a frentea função é assegurada por * trens epicicloidais que recebem o movimento do veio de turbina, realizam as desmultiplicações, e transmitem o movimento ao veio de saídaa mudança automática é assegurada por elementos mecânicos, hidráulicos, eléctricos e electrónicosé necessário um dia de formação no fornecedor para a utilização eficaz da maleta (o custo da formação não está incluído no kit)o veículo está equipado com caixa de velocidades automática ?comutador de limpa-vidros * na posiçãomotor limpa-vidros * desligadosensor de chuva * ligadodurante a fase de funcionamento do motor limpa-vidros * unicamenteciclo de varrimentomotor limpa-vidros *a montagem correcta do acoplamento das janelas macias em silicone (*) entre o sensor de chuva (*) e o pára-brisas (*)a ausência de fissuras, de lascas... na zona de detecção (*) do sensor de chuvaa cor (*) uniforme do pára-brisasa ausência de depósitos e impurezas entre o sensor de chuva (*) e o vidro (*)* no terminal *automático (AUTO)grande velocidade *aperto do parafuso (*) a * m.daNmassa no terminal *pequena velocidade (*)funcionamento em grande velocidadefuncionamento em pequena velocidadefuncionamento em intermitência fixafuncionamento lava-vidros da frentepararaccionar o comutador limpa-vidros (*) na posição lavagem vidro da frentebomba de lavagem * ligadabomba de lavagem * desligadaa bomba de lavagem *curto-circuito ao + * Vsensor de chuva * desligadoo comutador do limpa-vidros (*)motor limpa-vidros * desligadocomutador limpa-vidros *funcionamento em automáticosinóptica de funcionamentointermitência variável, tempos de pausa do motor limpa-vidros * segundossegunda velocidadeverificar em modo de arranque directo, intermitência variável, 1a velocidadecomando electropiloto *acender faróis de marcha atrásautorização de arranquediagnósticosubstituição do potenciómetropôr a alavanca em posição * ou *veio da saídapinhões descendentesmontar a porca (*) com o chanfre do lado da anilha-freioplanetáriopar do diferencialveio da bombaveio da turbinatransmitir às rodas motrizes o movimento fornecido pelo veio de saída (*)composição do diferencialpares de pinhões descendentes (*), relação *, comandados pelo veio de saída (*)ruído do painel de instrumentos - tic-tic cabo conta-quilómetrossubstituir o cabo do conta-quilómetrosmontagem de novos cabos de conta-quilómetros con revestimento anti-ruídocontacto do cabo do conta-quilómetros com a baínhaaccionamento imtempestivo e aleatório dos motoventiladores de arrefecimento, do ventilador da chaufagemacender do avisador de temperatura da água do motor, do óculo traseiro aquecido, do avisador de pré-aquecimentooxidação com ou sem presença de água das interligações situadas sob o varal frente esquerdo (cablagem principal/cablagem motor : *) e na face frente (cablagem principal/cablagem gmv : *)desmontar as fichas, secá-las e limpá-lasisolar com fita a cablagem num comprimento suficienteno caso de oxidação importante substituir a ou as cabalgensrelé * ligadomodo degradadopesquisachoque no engrenamento quando da passagem do selectorposição * a *o aperto dos orgãos mecânicos está correcta ?corrigir o defeitoa pressão da linha está correcta ?efectuar uma medição de pressão na posição pé levantadoa pressão é inferior a * barverificar o estado do circuito de depressãochoque quando do engrenamento da marcha atráspassagem de * a * ou de * a *verificar o sistema de injecçãoo choque é presente nas outras velocidades ?medir a pressão da linha em 2ª imposta, pé a fundoefectuar um controlo da pressão da linhachoque no arranquecon atraso no engrenamentoas válvulas de sequência deslizam livremente ?o defeito desapareceu ?choque na passagem das velocidades com o pé levantado e na passagem da alavanca de * para *o circuito de depressão está em bom estado ?reparar o circuito de depressãopé lavantado na posição *desmontar o bloco hidráulico e substituí-loestado do sistema de despressão correctodeslizamento no arranque unicamente em relação para a frente ou para trásfuncionamento normal além de * km/h em marcha para a frentedesmontar o conversor e substituí-loo defeito continua ?patinagem no arranquearraste em marcha atrásdeslizamento no arranque, sem aceleração do motorfuncionamento normal acima de * km/h com pé leve, sem sensação de passagem das velocidadesdesmontar o carter inferior da caixa de velocidadesexiste uma presença importante de partículas no fundo do carter ?as válvulas do distribuidor hidráulico deslizam livremente ?o esfera do electropiloto * está livre ?limpar o bloco hidráulicoa rede de filtragem e a sua juntamontar, encher e refazer o níveldeslizamento na passagem das velocidades com pé a fundosubstituir a rede de filtragemsubstituir o distribuidor hidráulicodeslizamento na passagem * unicamentemedir a pressão da linha em 2ª imposta com pé a fundorefazer uma medição da pressão, pé levantadodeslizamento em marcha atrásexiste travão motor em 1ª imposta ?existe um deslizamento na passagem *controlar o distribuidor hidráulicoaceleração do motor na passagem *a caixa de velocidades aparenta passar a neutroausência de marcha atráso óleo está sujo ?a válvula de sequência * desliza livremente ?falta da posição * com aceleração do motor em 2ªa marcha atrás funciona correctamenteo defeito desapareceuaceleração do motor pé a fundo nas passagens * e *os electropilotos *o motor sobe de regime em 1aa 2a passa acima de * km/hao retirar o pé, a caixa de velocidades aparenta passar a neutro, com choque ne reaceleraçãodesligar a ficha * vias no cabo do calculadormedir a resistência * entre os terminais * e *dificuldade de arranque do motor com este frio e temperatura perto dos zero grausacelerar a fundoquando da substituição do potenciómetro ou do calculador, efectuar uma inicialização do calculadoro motor sobe de regime em 1ª, a 2ª não passa, a * km/hpassagem a 3a após retirar o péroda de Parquea esfera do electropiloto * está encravada na posição aberta ?bloqueio do motor ou destruição do catalisadorsubstituição dos injectoresconcepção integrando a rampa de injecção no colector de admissão quando da desmontagem de um injector a rampa de alimentação esvazia-se num cilindro abertoa valvula * está encravada ?desmontar o colector completo antes da desmontagem dos injectoressubstituir o conjunto electropilotonenhuma evolução possívelaceleração do motor em curvadesferragem após um golpe de travõesa rede de filtragem está montada ?aquecer a caixa de velocidadescolocar o selector de posição na posição * impostaarrancar, pé a fundo, até uma velocidade de * km/hhá uma passagem para 2a ?fazer um ensaio com o TEPrefazer o ensaio de estrada colocando o selector na posição *há uma passagem em * ?sem marcha atrás nem travão motor em 1ª impostamudanças intempestivas das velocidades até * km/hmudança intempestiva das velocidades com sacões excepto em *estado das ligações no calculador e da massa no carter correctasausência de redução pé a fundo ou níveis de redução anormais, pé a fundoefectuar um procedimento de apagamento dos defeitoscontrolar o potenciómetroo motor de arranque não funciona, selector na posição * ou *, mas as luzes de marcha atrás funcionam na posição *deslocar ligeiramente a alavanca de selecção mantendo a acção do motor de arranqueno terminal * da ficha cablagem, medir a tensão accionando o motor de arranqueverificar o funcionamento do interruptor multifunçõesa pressão é superior a * bars ?levantar a traseira do veículoposicionar a alavanca de travão de mão no habitáculo em repousoafrouxar os cabos desaparafusando a porca (*) de afinação no repartidor plástico (folga de * mm no agrafo (*) de ligação cabos primário e secundário direito)afinação da folga nos revestimentosfazer funcionar o sistema de recuperação da folga, com o motor a trabalhar, dando * golpes de pedal do travãoafinação dos cabosAparelhos de compressão das molas [*]montar o aparelho de compressão [*] tendo o cuidado de rodar a extremidade da haste (*) de * de volta após a sua introdução na travessadesmontar a porca (*) de fixação superior do amortecedoro parafuso (*) de fixação inferior do amortecedorcolocar o amortecedor no lugarsegurar o amortecedor montando o parafuso (*) de fixação inferior sem o apertarmontar os calços elásticos no bom sentidofixar o amortecedor na parte altaantes de apertar a fixação baixa do amortecedor, colocar o veículo em nivelamentoo tubo baixa pressão (*) da válvulaapoio da barra estabilizadora da frentea abraçadeira (*) do apoio borracha da barra estabilizadorao apoio borracha (*)o posicionamento lateral e horizontal é assegurado por duas meias-luas (*) no interior do apoio e pelos nódulos (*) na secção da barramontagem dos apoiosalinhar as meias-luas (*) interiores com os nódulos (*) da barra estabilizadora (um de cada lado)o ecran pára-lamas traseiroas porcas da rótula de direcçãoo tubo (*) alta pressão da válvula distribuidorao tubo (*) baixa pressão da válvula distribuidorapara evitar poluir o circuito da direcção assistida, tapar com tampões plásticos os dois orifícios da válvula distribuidora e os dois tubos da direcçãosoltar as abraçadeiras dos tubos da direcção assistida conforme os modelosafastar o cardan da direcção retirando o grampo de segurançaas porcas (*) e as suas anilhas (*)as anilhas dentadas (*) que estão entre o carter da direcção e o berçonão esquecer de montar as anilhas dentadas entre o carter de direcção e o berçoo filtro de óleosubstituição da cabeçaparafusos (*) de fixação do berço na carroçaria a * m.daNfixação (*) tubo alimentação do impulsor na válvula ou impulsorfixação (*) placa do pressor da cremalheiraa contra-porca (*)a porca da rótula de direcção (*)arrefecedordéb. constante* l/minutocilindradalei da válvulanatural ou brancacontrolar isolamento dos fios * em curto-circuito ao + Vruído do compensador de travagemacção no pedal de travão quando paradosubstituir o compensador de travagemadição de uma mola de amortecimentochiadeira dos travõesa baixa velocidade ou no fim da travagempastilhas autocolantesdescolar o papel de protecção no dorso da pastilha de travãocolar este no êmbolo da bomba premindo fortemente o pedal de travão durante um tempo mínimo de * segundosmontar as pastilhas de travão com um novo revestimento anti-ruído no dorso das pastilhas (o anti-ruído não é adesivo)montagem de pastilhas anti-ruído * com revestimento * autocolantegarantia de colagem das pastilhas de travãomontagem de pastilhas de travão *montagem de novas bombas (êmbolo fundido + nervuras na bomba) e de pastilhas com um novo revestimento anti-ruído no dorso da pastilharespeitando o sentido de montagemverificar o funcionamento do dispositivo antiarranque codificado (trancamento, destrancamento, modo serviço...)evolução dos amortecedores da frenteem vez de * de aberturaevolução da rijezaexcepto direcção assistida unicamentear condicionado e / ou direcção assistidasó as caixas de velocidades montadas nos * beneficiaram desta soluçãobarra estabilizadora traseiramontagem autorizadapressão em vaziopressão em cargamontagem proscritadiversas utilizações da alavancao arranque do motor não pode fazer-se senão na posição * ou *quando se selecciona a posição *, a 1ª engata imediatamente e o veículo avançaa alavanca de selecção possui * posiçõesparquemarcha atrásdesencaixe de um tubo entre o turbo e o permurador ou após o permutador ar/ar1a impostasubstituição das abraçadeiras2a impostao desencaixe de um destes tubos provoca risco de perda de óleo, maior depressão ao nível dos apoios do turboverificar a não presença de óleo nos tubos de saída do turbo, sobre a caixa de velocidades, ou no permutadora transmissão fica trancada mecanicamenteuma presença de óleo pode provocar o desarvoramento do motor ou seja uma destruição do motorverificar que o teclado não está trancadoos elementos essenciais do circuito hidráulico sãoaplicação de um duplo aperto após uma horatampão de mudança de óleo da caixa de velocidadesverificar se o alinhamento do volante não está em causaorientar o ponto encarnado no pneu para o exterior, se for visívelfazer um CRI precisando as operações realizadas e o resultado obtidorealinhar por afinação do eixo dianteirofazer um ensaio após cada operaçãodificuldade de trancamento e destrancamentomá orientação dos diodos receptores na consola da iluminação interiormontagem de um novo receptor comportando * diodos orientados para trásaccionar o destrancamento centralizadoo led do painel de bordo lampeja ?informação receptor de alta frequênciaalimentação do led no painel de bordodificuldade de programar o telecomando de abertura das portasmá orientação do emissor quando da programaçãoa modificação do receptor facilita a programaçãonos * segundos, aproximar o emissor a pelo menos * cm do receptor à frente destecontar o contactométodo de programação de * telecomando(s)idêntico ao anterior, mas premir sucessivamente o botão de trancamento dos * telecomandosdar vários impulsos no botão de trancamentomicrocortes em recepção RDSsubstituir o cabo de antenaverificar a conformidade das hastes da antenaos * tipos de hastes têm o mesmo comprimento, só a moldagem das hastes de antena, diâmetro de aproximadamente * mm, tem um comprimento específicocom filtro passivosem amplificador passivocabo de antena amplificada mais haste de antena sem amplificador passivocabo de antena não amplificada mais haste da antena com amplificador passivonão montar uma haste com amplificador passivo com um cabo amplificado, o que provoca uma perturbação na recepçãocabo da antena amplificada cortado ao nível do amplificadornão conformidade da haste da antenaproblema do autorádiotomada para medição da pressão na linhaa função destes elementos é a de asseguraro óleo está queimado ? (preto ou sujo)relação(es) * de caixa de velocidadesa alimentação das embraiagens e freios com uma pressão de óleoesta pressão, apelidada pressão de linha, é regulável e tem em conta as condições de funcionamento do motor (regime e carga)a alimentação do conversora alimentação do circuito de lubrificação da caixa de velocidadesa bomba de óleo é uma bomba de carretos, com uma meia-lua, comandada por um veio solidário com o conversoro óleo é aspirado no carter inferior através de um filtro de rede e dirigido para o bloco hidráulicoo débito de óleo é proporcional ao regime do motora lubrificação da caixa de velocidades só é assegurada com o motor a trabalharmontagem de uma nova correia *informação receptor de alta frequênciaagrafar de novo a ficha (*) na posição inversa sobre o suportepassar a ficha e o cabo do contactor rotativo (*) através do suporte combinanteagrafar em posição o contactor rotativo no suporte combinanteligar a ficha do rádiosem rádiocom rádiobainha da direcção *o led * relampeja ?desligar o led *substituir o led *alimentação do led no painel de bordocorresponde à marcha atrás e acende os respectivos faróiscorresponde à posição ponto mortoo motor de arranque pode funcionaras * relações passam automaticamentesó a primeira relação pode ser utilizadaa passagem das relações seguintes efectua-se automaticamente em função da velocidade do veículo e da carga do motora subida ou descida das relações faz-se segundo limiares de passagem de velocidades diferentesnesta posição não há travão motor em 1ª automáticaligar a ficha do contactor rotativo à alimentação (*) confirmando o agrafamentoquando se selecciona a posição *, a 3ª nunca poderá passaresta selecção é interessante em montanha ou para retardar o engrenamento da 3ª (condução desportiva, por exemplo)quando se selecciona a posição *, as duas outras relações nunca poderão passarem circulação, o engrenamento não pode produzir-se senão a uma velocidade inferior a cerca de * km/h se se passa de * a * ou de * a *esta posição oferece a primeira com travão motorquando se selecciona a posição *, o veículo deve obrigatoriamente estar paradonão há interdição de passar a marcha atrás quando se está em marcha para a frenteesta posição corresponde a um trancamento mecânico e positivo da caixa de velocidadesestribo suporte *pressordedo de Parquesector de * posiçõesalavanca de velocidadesao manobrar a alavanca (*) na posição * é accionado um pressor (*) por intermédio do sector (*)este sector faz bascular o dedo (*) que entra nos dentes da roda de Parquese o dedo (*) não penetra num dente, há uma mola que o mantém sob tensão e na menor deslocação do veículo ele então reentrao limiar de passagem das velocidades é o instante em que se efectua a mudança da relação engrenadaeste limiar varia em função dea velocidade do veículoa posição do pedal do aceleradorpé levantadopara melhorar a qualidade de passagem das velocidades na posição *, o binário motor fica reduzido durante um dado tempoesta ordem de atenuação é dada pelo calculador da caixa de velocidades ao calculador de ignição injecçãoa função retrocomando é informada pelo calculador da caixa de velocidades após uma passagem Pé a Fundo e em função da velocidade do veículoum só e mesmo óleo assegura a lubrificação das 3 partes da caixa de velocidadesa lubrificação efectua-se sob pressãoa lubrificação efectua-se por patinhagemo nível de óleo verifica-se a quente, com o motor a trabalhar, após ter sido efectuada uma passagem de todas as velocidadescapacidade total da caixa de velocidadesa mudança é parcial pois o conversor não pode ser esvaziado totalmentedesmontar a consola de tectodesmontar o receptor (*) da consolasuprimir o espigão de orientação em (*)os recortes são facilitados com a utilização de um chizato *retomar as dimensões (*) da passagem do cabo receptor em (*), efectuando um recorte simétricomontar o receptor (*) na consola rodando-o * ° (de forma a que os diodos receptores fiquem orientados para a traseira da viatura)montar a consola do tecto (*)repor as tampas no lugarcontrolo conformidade calculadordificuldade de trancamento das portasmá orientação do receptor de telecomandoextractor de braço do limpa-vidros *utilizando a ferramenta [*], extrair os braços limpa-vidros (*)desencaixar a grelha da base do pára-brisas (*)desagrafar e desmontar os deflectores de água (*) direito e esquerdodesmontar o conjunto (*) motor limpa-vidros frentecontrolar a pressão da linha de marcha atrásdesligar o conjunto compensador-mola de afinação da alavanca (*)desmontar o conjunto compensador / mola de afinaçãoverificar e afinar o compensador assistidobraço superior da frenteferramenta de compressão dos meios-trens traseiros [*]posicionar os compressores dos meios-trens traseiros [*]o braço superior da frentelubrificar os parafusos com massa *controlar e regular a geometria dos trens rolantesbraço longitudinal traseiroo conjunto braço longitudinal e suporte da frenteretirar o parafuso (*) para desacoplar o conjunto braço longitudinal e suporte da frentebraço superior traseiropara desmontar o braço lado direito, é necessário desmontar o trem traseiro completo; na sua montagem, montar o parafuso (*) no outro sentidoo braço superior traseirona montagem do braço, confirmar que o troço fendido está presente na manga de eixocolocar as espiras da mola nos garfos de apoio do compressor de molascomprimir a mola e confirmar que as espiras ficam bem colocadas nos garfos de apoioa porca da haste do amortecedor (*)o protector da haste do amortecedor (*)o prato de borracha inferior (*)veio de desmontagem *ferramenta de apoio *a articulação traseira (*) na prensa, com as ferramentas [*]a articulação da frente na prensa após ter sido desmontada a parte da frente com uma chave de fendasintroduzir a articulação elástica (*) até uma cota x = * mm, com a prensa e a ferramenta [*]podem ser utilizados os conjuntos de colagem monocomponentes seguintesextractor de braço do limpa-vidros *os deflectores (*) de água direito e esquerdodesencaixar os agrafos na parte inferior da juntapuxar a junta (*) para a parte superior e colocá-la sobre o tejadilhodesencaixar parcialmente as juntas (*) de enquadramento da portaos calços (*)fixar o fio de alimentação, utilizando uma fita adesiva, na consola do tejadilho para o não danificar quando do corte do pára-brisasdesmontar os calços (*) dos montantesposicionar os calços (*) nos locais indicadosmontar o conjunto das juntas em torno do pára-brisaso perfil (*)controlar a resistência da sonda de temperatura do ar de entrada no insufladormontar uma placa electrónicadurante o Inverno é aconselhável modificar a posição dos ventiladores centrais e lateraisfixação suporte dianteiro à carroçariafixação do braço longitudinal na manga de eixo traseiraescolha dos terminais de tomada de pressãodiâmetro e passo do parafuso de purgaelaboração de uma Info Flash se a aplicação do método acima for do agrado dos clientesintegrado no cilindro de roda, com discos à frente / tambor atrásassistidos pela carga, com discos à frente / tambor atrásassistidos pela carga com discos à frente e atrásselecção insuficiente da alavanca de velocidades para a direita antes da passagem da *ª velocidadena caixa de velocidades * a selecção da 5ª velocidade e da marcha atrás necessita um esforço maior que nos outros tipos de caixa pois a função freio da marcha atrás por acção do sincronizador da 5ª faz-se na fase de selecçãoradiador de óleo de direcção (*) montado na fachada da frentedizer ao cliente para pressionar suficientemente a alavanca para a direita antes de passar a *adesligar a caixa * da velocidade do veículodesligar o servoregulador de assistência da direcção *aparelho de purgautilizar um aparelho de purga automática homologado PEUGEOTpara todos os veículos (com e sem antibloqueio de rodas), começar a purga pelos receptores da frente excepto no caso de intervenção só no circuito traseiropurgar o circuito de acordo com as notícias de utilização do aparelhoos blocos hidráulicos são fornecidos pré-atestadoso tubo (*) de alta pressãoo tubo (*) de baixa pressãopara evitar poluir o circuito da direcção assistida, tapar com tampões plásticos os dois furos da válvula distribuidora e os dois tubos da direcçãosoltar as abraçadeiras dos tubos da direcção assistida conforme os modelosafastar o cardan da direcção retirando o grampo de segurançaafastar o comando de velocidades (*)desmontar os parafusos da chapa antibináriodesenroscar a fixação (*)as articulações traseiras (*) e (*) do berço são posicionadas par pontos em relação à carroçaria em (*) e (*); é necessário lubrificá-losruído da porta traseiraexecutar calços em espuma adesiva nas cotas conforme desenhodesmontar por cimarecortar na espumadesagrafar o painel da portarodar os agrafos (*) * de voltadesmontar o painel de guarnição (*)montar o feltro entre o painel de guarnição e o vidro em (*)colocar os calços em espuma adesiva entre as varetas e as partes fixas conforme croquisdesmontar o motor (*) do limpa-vidroreformatar a pata (*) suporte do relé temporizador do limpa-vidro, se necessário, para evitar a batida do relé sobre o suportefixar a placa com um terceiro rebite na porta traseiraretirar os restos dos rebites, parafusos, etc., caídos no fundo da portaconfirmar que a porta traseira não descaiuse houver presença de marcas na parte de baixo da porta afinar, desapertando-a e apertando as suas fixações à carroçaria atrás da guarnição do tejadilhoo novo calço de centragem da porta traseirao guia centrador da porta traseiraestas referências substituem as anterioresdesmontar o retrovisor (*) premindo para baixodesligar a alimentação eléctrica (*)puxar de cada lado os estribos (*) verdes para destrancar o sensor de chuva (*) das bases (*) do pára-brisas (*)não utilizar ferramentas agressivasdesmontar o sensor de chuva (*)não tocar na óptica do sensor nem na janela sobre o vidro; a limpeza é indispensável para o bom funcionamentovia *o sensor e o vidro devem estar limposnuma substituição, nunca tocar na óptica do sensor de chuva nem na janela da serigrafia (*), uma vez retirados a tampa de protecção e o filme plásticomanter uma pressão para comprimir a juntao suporte do rádio (*)trancar de forma simultânea os dois estribos verdes (*) sobre as basescontrolar o funcionamento pulverizando água na zona do sensor e com o comando sob o volante em posição AUTO (ex. intermitência)não limpar o vidro quando a função AUTO está activadaintroduzir uma espátula na zona (*)desencaixar o relógio (*) do painel de bordo puxando-o para sidesmontar o relógio (*)desencaixar as fixações (*)desmontar o insonorizante do painel de bordo (*) libertando-o dos pedaisbascular a tampa (*) do porta luvasdesbloquear o botão (*) rodando-o * de voltabascular a tampa da caixa de fusíveis (*)suporte do rádiodesencaixar a tampa autorádiodesmontar as fixações (*) situadas no interior do suporte (*)desagrafar o suporte rádio (*) puxando-o para si e desmontá-loo suporte de interruptores (*)libertar o suporte dos interruptores (*) puxando-o para sidesagrafar as ligações dos interruptores e dos botõesdesmontar os botões de afinação (*) e os interruptores (*) premindo-os por trásdesmontar o suporte do(s) interruptor(es) (*)suporte interruptores centralutilizando uma espátula, fazer alavanca para desmontaro mostrador (*)desagrafar o led da tampa (*)desagrafar a ligação eléctrica do visor (*)desencaixar o suporte dos interruptores (*) do painel de bordodesmontar os interruptores (*)desmontar os calços inferiores (*)revestimento da prateleira traseiradesmontar as fixações (*) dos cintos do piso, direita, esquerda e centrala fixação (*) no interior da caixa de arrumaçãoo revestimento (*) da prateleira traseira, passando os cintos para o lado, e libertar puxando para sio suporte do interruptor centraldesencaixar parcialmente a junta da bagageira atrás do óculo traseiroos apoios de cabeça (*) empurrando as guias para o interiordesmontar o farolim de stop adicional (*) deslizando-o para baixo e desligá-loinserir os calços em (*) entre a chapa e o revestimento do tejadilho de forma a afastá-loproteger o revestimento da prateleira traseiracortar no sentido horário a parte superior e os ladosa pressão é limitada a * Barligar a ficha * antes das fixações da caixa comando de climatizadoravançar os bancos frente para a posição máximarecuar os bancos para a posição máximaabrir a tampa do cinzeiro (*) premindo por cimaintroduzir uma chave de fendas nos pontos (*)desencaixar o conjunto do fundo porta objectos cinzeiro puxando para cimadesmontar o conjunto do fundo porta objectosdesencaixar a iluminação do cinzeiro (*)desencaixar o conjunto fole alavanca de velocidades nos pontos (*), utilizando uma chave de fendaselevar a consola pela sua parte posteriorviseira do painel de instrumentosafinar a altura do volante na posição máxima inferiorbloquear a alavanca de fixação do volante em alturautilizando uma espátula, desagrafar o obturador lateral (*)proteger a meia-bainha superior da colunautilizando uma espátula introduzida na zona (*), desagrafar parcialmente a viseira do painel de instrumentosintroduzir a mão pela abertura (*), empurrar a viseira para a desagrafar totalmente na parte inferiordesmontar a viseira (*) puxando-a para sipivot ocoparafuso da bomba de travãodiferenciais epicicloidaiso trem epicicloidal simples comportaum planetário (*) com dentes exterioresum porta-satélites (*)uma coroa (*) com dentes interioreseste trem epicicloidal oferece diferentes relações de desmultiplicação conforme a forma como é solicitadopara obter cada relação de desmultiplicação, é suficiente solicitar dois dos seus elementospara obter três relações de marcha para a frente e uma de marcha atrás, o mecanismo comporta dois trens epicicloidais idênticosplanetário (*)os dois trens estão ligados entre eles da forma seguinteos planetários estão ligados entre eleso porta-satélite do trem N° * e a coroa do trem N° * são solidárioscoroa * do trem n° *satélite * do trem n° *porta-satélite * do trem n° *planetário * do trem n° *campânula de entrada do movimentoelemento motor *elemento de reacção ** roda em sentido inverso de *o distribuidor hidráulicoo veio de saída roda à mesma velocidade que o veio da turbinaconjunto * roda no mesmo sentido que *para se obter as diferentes relações, utilizam-se receptores do tipo multidisco em banho de óleo, apelidados de embraiagem ou freioa função da embraiagem é a de tornar o elemento motor solidário com o veio da turbinaa função do freio é a de bloquear o elemento de reacção tornando-o solidário com o carteras embraiagens e os freios são idênticos na sua tecnologia e comportamum pistão (*) deslocado pela pressão de óleo e repuxado pelas molas (*)a estanquecidade é efectuada por retentoresum conjunto de discos revestidos (*) e discos em aço (*) dos quais um é ondulado (lado pistão e não contado no número de discos)um prato situado em oposição ao pistão e apelidado prato de apoio (*)a pressão do óleo é dirigida para trás do pistão que irá deslocar-sea deslocação do pistão comprime o empilhamento dos discos que estão intercalados entre o prato de apoio e o pistãoos dois elementos estão ligados um ao outroquando a pressão do óleo cessa, as molas repuxam o pistão para a posição de repouso no fundo do seu alojamento e os discos libertam-semola de recuperação do pistão *esfera (acelera o retorno do pistão para a posição de repouso)segmentos de alimentaçãoalimentação da embraiagem *alimentação do freio *prato de apoiofasesroda livre *mola de recuperaçãoesfera (acelera o retorno de *)disco onduladodisco revestidodisco em açoelementos mecânicos de comandofunção da roda livrea roda livre não funciona senão num único sentido quando o movimento vai do motor para as rodasse a alavanca estiver na posição * ou * e se a caixa de velocidades estiver em 1ª automática, não há travão motoras rodas motrizes transmitem o movimento ao motor mas a roda livre intervém e suprime a ligação entre motor e rodasse a alavanca estiver em posição * imposta, há a possibilidade de travão motorpor intermédio do freio *, as rodas e o motor estão sempre solidários entre sia roda livre é constituída por * elementos, cada um comportandoum corpo com uma rampa inclinada (*)um rolete com mola (*)uma coroa (*) ligada ao porta-satélite N° *uma coroa imóvel (*) solidária com o carter da caixa de velocidadesno sentido anti-horário, a rotação é possível, a coroa (*) ligada a * tem a tendência de fazer descer os roletes e comprimir as molasno sentido horário, a rotação é impossível pois os roletes (*) pressionados pelas molas sobem as rampas e bloqueiam a coroa ligada a * e o porta-satélite * fica bloqueadopar do taquímetro (*), relação *caixa diferencial comportando * satélites, relação *veio da bombacápsula de depressãoa bomba de óleo (*) fornece a pressão para o distribuidor hidráulico que alimenta, através da válvula de limitação de pressão (V.L.P) (*), o conversor (*) e a lubrificação dos componentes da caixa de velocidades (*)associada a esta válvula, uma esfera (*), apelidada Esfera de Segurança, abrirá o circuito em caso de sobrepressão acidental (* Bar)o óleo penetra igualmente num circuito no qual se encontra uma válvula de regulação de pressão (V.R.P) (*) que adaptará a pressão de alimentação para as embraiagens e freiosassociada a este circuito, uma válvula manual (*), comandada pela alavanca de selecção, determinará a posição Ponto Morto, a marcha para a frente ou a marcha atrásesta válvula distribuirá o óleo destinado a outras válvulas * para alimentar as embraiagens e freios (*)a válvula de regulação da pressão (VRP) (*) é submetida à acção de uma cápsula de depressão (*), por intermédio de uma haste ligada a uma membrana que está ligada ao colector de admissão (*)em função da posição do acelerador (carga do motor), a cápsula (*) modulará a pressão da linhaesta pressão poderá ser modificada agindo, por rotação da cápsula, na tara de uma mola incorporada nelafuga de gasóleo nos tubos de retorno entre os injectoresendurecimento do material por acção do ozono presente sob o capot do motorsubstituir os tubos de retornomontagem de tubos de retorno em borracha de novo materialentrada de água pelo painel de porta ou destruição da membrana dos altifalantes montados em pós-equipamentomontagem de altifalentes sem deflectos de água ou obturadormontar protecções para águacortar no seu centro o obturador montado de série a fim de efectuar a estanquecidade entre o altifalante/protecção contra a água e a estrutura da portaelemento de reacção * + conjunto *pistões de *alimentação de *componentes do sistemaconstituição do conjuntoo sensor velocidade fornece à caixa electrónica a informação da velocidade do veículoo sensor de velocidade é constituødo por um núcleo magnético e uma bobinaquando os dentes da roda de Parque desfilam na frente do sensor, há uma variação do campo magnético que induz na bobina uma tensão alternada (sinal sinusoidal)a frequência e a amplitude desta tensão são proporcionais à velocidade de rotaçãoo sensor é fixado ao carter da caixa de velocidades e está directamente ligado ao calculador (sem interligação)sensor de cargao sensor de carga fornece à caixa electrónica a informação Carga do Motoro potenciómetro informa ao calculador a posição da borboleta de aceleraçãoesta informação é utilizadapara o reconhecimento do ralenti (posição pé levantado)para o reconhecimento da plena carga (posição pé a fundo)para as estratégias de passagem das velocidadesem caso de anomalia, os limiares de passagem ficam congelados num valor médio correspondente a * % da cargao calculador fornece uma tensão de * V aos terminais da resistência variável do potenciómetro o qual transmite uma tensão de saída (*), ao calculador, variável em função da posição da borboletatensão de saída (*) elevadatensão de saída (*) fracaa 2ª pista do potenciómetro serve para a informação Carga para o sistema de injecção-igniçãoeste contactor fornece à caixa electrónica a informação Posição da Alavanca e assegura a continuidade ou não de certos circuitos eléctricosfixado ao carter da caixa, este contactor é um conjunto de dois contactos comandados por pressor, eles mesmos solicitados por um sector de ressaltos cuja rotação está ligada aos movimentos da alavanca de selecçãocada contacto pode tomar * posições por intermédio do seu pressoré dada autorização do circuito motor de arranque por ligação à massa do fio *sistema de interdição para evitar contactosos faróis de marcha atrás funcionam por comutação do circuito * e *é dada autorização do circuito motor de arranque por ligação à massa do circuito *não há nenhuma acção do contactor multifunçãoligação à massa de *as massas estão situadas a jusante das seguranças feitas pela caixa electrónicaimplantados no bloco hidráulico e comandados pelo calculador, os electropilotos servem para obter as mudanças de relação e não são permutáveis separadamentepinhão da árvore de cames no cuboconjunto pinhão/cubo na árvore de camespinhão da bomba de injecçãoinjector no porta-injectorporta-injector na cabeçaesfera com mola para limitar a pressão a * Bartucheso elemento de reacção: conjunto *o bloco hidráulico assegura, graças às válvulas e electroválvulas, a alimentação das embraiagens e freiospara a alimentação do conversor e do circuito de lubrificação, a pressão é limitada a * Baresta função é feita pela válvula limitadora de pressão (VLP) (*)ter atenção com esta válvula na desmontagem do bloco hidráulico pois há risco de perdaa qualidade de passagem das velocidades é obtida por uma variação da pressão de alimentação das embraiagens e freios em função da carga do motora pressão éelevada nas posições *média em 1a (binário importante)baixa em 2a e 3a (binário mais fraco)esta válvula é assistida no seu funcionamento pela cápsula de depressão (regulação)para se assegurar da alimentação das embraiagens e dos freios, o calculador comando duas electroválvulas ou electropilotos * e *os electropilotos estão fixados no bloco hidráulico e são electroválvulas de esferaos electropilotos abrem ou fecham o canal de óleo das válvulas de passagem para permitir ou não as deslocações daquelas para se efectuarem as mudançasas bobinas dos electropilotos são alimentadas em + após-contacto e as entradas em tensão, feitas por ligação à massa, são asseguradas pelo calculador em função da posição da alavanca de passagemquando o circuito é fechado, a bobina cria um campo magnético e o canal de óleo fica obstuído por uma esferase o circuito está aberto, a esfera está em repouso na sua sede e o circuito de óleo fica abertocom a alavanca na posição *, as duas electroválvulas são comandadas e nas outras posições só a * é comandadapelo contrário, na posição *, 3ª relação, as duas electroválvulas não estão sob tensão o que permite, em caso de avaria, de dispor da 3ªos dois electropilotos comandam duas válvulas de passagem * e * (*)estas duas válvulas solicitam por seu lado a válvula de sequência * (*)este dispositivo permite, desde a sua ligação a partir do comando do limpa-vidros, assegurar o funcionamento e a gestão automática do limpa-vidros da frenteapresentação do sistemao sistema de limpa-vidros automático retoma os elementos normais seguintesos braços das escovas de limpa-vidros da frente (*)o motor do limpa-vidros e o seu mecanismo (*)a bomba lava-vidros (*), fixada no reservatório sob o pára-lamas da frente lado passageiroo sistema limpa-vidros automático compõe-se dos elementos específicos seguintesuma caixa electrónica (*) (sensor de chuva) encarregada de gerir o varrimento e o prolongamento da limpeza após lavagemum pára-brisas (*) munido com uma serigrafia na sua superfície interna, que tapa a implantação do sensor de chuva (*), as fixações do sensor de chuva e a fixação da base do retrovisor (*)uma pequena janela transparente (*) está integrada na serigrafia (zona de detecção) (*)um retrovisor com guarnição plástica incorporada (*) que tapa o sensor de chuvaum comutador de limpa-vidros (*) com uma função AUTOdois relés de * A (sem resistência paralela e sem diodo) comandados pelo sensor de chuva, uma caixa assistente ao comando Liga / Desliga (*) e outra à mudança Pequena/Grande Velocidade (*)peças PR idênticas às de sérietratamento da superfície modificado (grenalha) e nos cones para aumentar a taxa de superfície portantemontagem de juntas de cabeça garantidas em estanquecidade em torno da zona de subida de óleoqualidade do ralenti (ressonancia, vibrações na carroçaria)agradecemos que enviem uma C.I.R. precisando o resultado obtidosobretudo pela traseira do veículomontar um casquilho do carreto da 5a ranhurado, referência PR *montagem de um casquilho no carreto da 5a ranhuradoo pistão (*)informações recebidas pelo calculador da caixa de velocidades automática *informações enviadas pelo calculador à caixa de velocidades automática *montagem de uma alavanca de velocidades equipada com um fole cujas dimensões foram modificadasmontar um comando de velocidades equipado com uma alavanca filtradaé necessário montar uma coifa (dimensões diferentes)couroconsultar a brochura TRANSMISSÕES, n° *, de *substituir o comando no seu conjunto pois caso contrário há o risco de deterioração desteaumento de ruído devido ao bater dos cabos nas respectivas bainhasos dois parafusos de fixação do tamboro conjunto de pratos e molas de fixação (*) com a ferramenta [*]a estanquecidade na periferia dos pistões do cilindro receptor de rodao bom estado dos protectores de borracha do cilindro receptor de rodao estado de desgaste do tamborsubstituir o cilindro receptor de rodaparafuso de fixação do tamboro raio luminoso de intensidade conhecida propaga-se até ao receptor sofrendo quatro reflexões totais na superfície exterior do pára-brisas (*)a caixa do sensor de chuva possui um sensor óptico composto, entre outros, por um diodo emissor (*) e um diodo receptor (*)estes diodos estão associados aos seus prismas (*) (guias de luz)o sistema funciona dentro do princípio da reflexão total na espessura do pára-brisasa ligação óptica sensor/pára-brisas é assegurada por duas janelas de junção em silicone transparente (*) cujo apoio sobre o pára-brisas e limpeza devem ser perfeitosquando as gotas de água (*) atingem o vidro na zona sensível do sensor, uma parte do raio luminoso é refractadoa quantidade de luz captada pelo o diodo receptor (*) variaa carta electrónica (*) detecta a atenuação e a velocidade de atenuação do sinal e acciona o motor do limpa-vidrosconforme a intensidade da chuva, a electrónica define a cadência de varrimentoa caixa sensora de chuva está equipada com aquecimento regulado (*) inicializado pela posição + ACCeste dispositivo permite eliminar a presença de gelo e de lama na zona de detecção do sensorcarta electrónica com aquecimento, diodos, suporte e fichaguias de luzcaixa interna suporte da ópticaacoplamento em siliconecaixa quadro com estribo de fixaçãomeia-mola de apoio para o bloco ópticotampao sistema possui um dispositivo de protecção do motor limpa-vidros, para o caso de bloqueio, unicamente nas posições seguintesAUTO, grande velocidade, lavagem de vidrosem caso de falha do sensor de chuva, o funcionamento do motor limpa-vidros continua possível nas posições seguintespequena velocidade, pequena velocidade instávelnestes casos, o motor limpa-vidros não encontra a sua posição de repouso (a paragem fixa não é operacional)em posição AUTO, o modo dégradado do sensor de chuva é caracterizado por uma intermitência fixa de * segundosavisador do receptor de nível mantém-se aceso mesmo com gasolina no depósitocurto-circuito no circuito impresso do receptor de nívelo depósito de sugidades secas (lamas, sal, mosquitos...) na superfície exterior do pára-brisas não tem incidência no funcionamento da sensibilidade do sistemafuncionamento do sistemacomandos disponíveis no comutador do limpa-vidrosposição de funcionamentolavagem do vidro da frentepuxar o comutador para o volantepequena velocidade instável (*)juntas da cabeça e pistõesintermitência variávelestes motores são dotados de juntas de cabeça divididas em * classes de espessura em vez de * como anteriormenteo tubo alta pressão (*) da válvulaesta evolução está ligada com a monatgem de um novo tipo de pistãoapós o arranque da série estes motores são dotados com novas juntas de cabeça e com novos pistõesmá afinaçäo dos ganchos, excentricos, centrador e guia do centradoro furo (*) está sempre presente qualquer que seja a espessura da juntaidentificação das juntas da cabeçamau isolamento dos tirantes de comandorelé temporizador do limpa-óculo traseiro desencaixado do seu alojamentofricção do acabamento da alcatifa na tampa da bagageirafixação da chapa de matrículade * a * furos conforme a espessura da juntaescolha da junta da cabeça a montarrodar o motor e medir a saliência de cada pistão no Ponto Morto Superiorsujidade e desgaste dos contactos do potenciómetro no corpo de injecção monoponto após uma migração do lubrificante do rolamento do veio da borboletaescolher a espessura conveniente da junta da cabeça a montar em função do valor (*)marca espessura junta* furo(s)montagem proscritaaplicação da evolução seguinteem presença de um motor equipado com novos pistões, montar uma junta da nova definiçãoo Serviço de Peças continua a comercializar as juntas da antiga definição para os motores equipado com pistões da definição anterioré popssível montar pistões da nova definição em substituição dos antigoscomo consequência o Serviço de Peças passou a comercializar só pistões da nova definição, Ref. de Peça * (jogo de quatro pistões)fixação cilindro receptor de rodafixação do tamborLigação do modo automático do limpa-vidrosa função de limpeza automática não é possível senão quando a chave de ignição estiver na posição + ACC ou + APCpartindo da posição Parado (*), pôr o comutador de limpa-vidros na posição automático (*)esta acção produz um varrimento de inicialização do sensor em pequena velocidade (reconhecimento do estado do vidro)desde logo o sistema está pronto a funcionarreactivação do sistema após corte do + ACC ou + APCapós religação do + ACC ou do + APC, a activação do modo Automático é obtida das duas maneiras seguintesnão utilizado* a * micramontagem de uma nova fechadura cujo alinhamento foi modificadodificuldade ou impossibilidade de arranque a friofumos no arranquetempos de pré-aquecimento muito longo a frio e a quentemontagem numa pré-série de * veículos de um sistema de pré/pós-aquecimento no qual há uma incompatibilidade entre os diversos componentes (velas de pré-aquecimento, caixa, termoresistência da água e cabo motor)posição AUTO (*)* ciclo(s) de varrimentoposição parar (*)posição pequena velocidade (*)funcionamento fora do modo automáticoas funções de limpa-vidros clássicos são conservadaslavagem do vidro (*)funcionamento com lavagemposição comutador limpa-vidrosestado do limpa-vidro antes da lavagemfuncionamento do limpa-vidro em lavagemcabo placa de serviços fusíveisetapas de funcionamento do modo automáticoactivaçãona posição + ACC ou + APC, o sistema é activado pelo comutador limpa-vidros na posição AUTOesta activação é materializada por um ciclo de varrimento em pequena velocidadecada mudança de estado do pára-brisas ligado a precipitações muito fracas (inferiores a * ml/dm2.mn) ou a queda de gotas de água dispersas conduz a um ciclo de varrimento em pequena velocidadea acumulação do depósito de água registado após este ciclo determina a etapa de funcionamento seguintepara um tempo de acumulação superior a * segundos, o arranque ficará em modo directocom precipitações de fracas a médias (cerca de * ml/dm2.mn) e se o tempo de acumulação for inferior a * segundos após um ciclo directo, o sistema funciona em pequena velocidade intermitenteeste modo significa que para cada tempo de acumulação é calculado um tempo de pausa do limpa-vidros, que pode variar de * a * segundos, sendo a diferença mínima possível entre duas intermitências de * segundosse as precipitações cessarem, o tempo de pausa aumentará em três degraus para atender o modo de arranque directoprimeira e segunda velocidade contínuaspara as precipitações importantes a velocidade de acumulação durante o varrimento torna-se superior a um valor mínimodesde logo o sistema arranca o limpa-vidros em pequena velocidade (cerca de * ml/dm2.mn) ou grande velocidade (* ml/dm2.mn) conforme a necessidade, que é medida e explorada de forma contínuaa ausência brusca de precipitação traduz-se por um ritmo regressivo da cadência de varrimentoa paragem e depois a grande velocidade, são efectuadas num tempo inferior a * ciclos com passagem obrigatória pela pequena velocidadeum histerésis é previsto da grande para a pequena velocidade para evitar um basculamento excessivo da cadência de varrimentono inverso, um aumento brusco de precipitação passa imediatamente da pequena para a grande velocidadearranque directo da grande velocidadeuma chegada intensa de água provoca o funcionamento em grande velocidadeem menos de * ms se o sistema estiver em modo intermitência variávelapós um só ciclo de varrimento em pequena velocidade se o sistema estiver em modo de arranque directo ou em modo pequena velocidadeAUTO não activadoAUTO activadoPARARciclos pequena velocidadeciclos grande velocidadepremir para desencaixar o freio (*)veio de transmissãocom auxílio do interruptordesmontar a tampa (*) puxando-a para o ladopuxar o eixo (*) para cima até libertar os encaixesferramenta de desmontagem fichas estanques porta frente *a porta e suportá-la nas preguiças [*]para a continuação das operações são necessárias duas pessoasdesencaixar o fole de estanquecidade (*)encaixar a ferramenta [*] no caboposicionar a marca amarela (*) para cima e encaixar a ferramenta [*] na ficharodar um quarto de volta para a esquerda até aparecer a marca encarnada (*) e desmontar a fichaantes da desmontagem da ficha verificar se as marcas encarnadas e os dois casquilhos estão alinhadosefectuar um ensaio de funcionamento eléctrico antes da montagem da portaadmissão com fluxo pilotadosubir o vidro e mantê-lo na posição alta utilizando uma banda adesivadeformação do ventilador de arrefecimento do radiadorsobreaquecimento na zona do ventilador de arrefecimentosubstituir o ventilador de arrefecimentodesencaixar o agrafo do vidroos suportes (*) furando os rebitesforquilha de embraiagem partidasubstituir a forquilha de embraiagemafastar a mola (*) do agrafo de fixação do vidro (*)desmontar o vidro basculando-o para a frentemontar uma cablagemmodos de defeitos memorizáveisórgãos e implantaçãoaparelhos *ficha calculadornúmeros terminaisterminais nos órgãosvalores de controloruídos das varetasruídos do relé temporizador sobre a ficha do limpa-vidro da portaruído da placa de matrículaligar o derivador cinza rato (*) ao prolongador (*)ligar o cabo do veículo ao derivador (*) cinza ratocontrolador na posição *voltímetro *ohmímetro *teste de diodos *curto-circuito ao * Va purgabaixar o vidro ao máximodesmontar o friso da fixação do retrovisoro friso do(s) interruptor(es) (*)o friso do comando interior da abertura (*)desencaixar os interruptores existentes no apoio de braçodesagrafar o painel revestimento da porta com a ferramenta [*]descolar parcialmente a folha de estanqueidadea guia do vidro (*)o suporte fechadura (*)o comando exterior de abertura da portao reenvio de ângulo (*) puxando-o para sia fechadura (*), fazendo-a rodar para libertar os tirantes de ligaçãodesmontar o comando interior de abertura (*) empurrando-o lateralmente de depois puxando-o para siretirar os rebites caídos no interior da porta quando da operação de desmontagemnão desligar o calculador se as baterias * V e * V estiverem ligadasaguardar * segundos após o corte do + APC e paragem da bomba de água para desligar o * Vrespeitar o procedimento para pôr o veículo fora de tensãopara as reparações carroçaria, aplicar o procedimento de pôr fora de tensão das malas baterianunca desligar a bateria * V sem ter desligado previamente a bateria * Vquando se desliga só a bateria * V, o conversor põe-se em funcionamento sem possibilidade de o parara tensão entre os cabos do conversor é então de * V e os riscos de curto circuito são muito grandesdesligar a tensãoesperar * segundos no mínimo após o corte do + APC e paragem da bomba de águadesligar o * V depois o * Vligar a tensãoligar o * V e depois o * Vver o processopara qualquer intervenção nas peças nuas sob tensão é necessário utilizaras luvas isoladasóculos anti-ultravioletasum multímetro homologadocortar a tensão do veículodesligar o circuito de potênciaconfirmar que o material utizado está em bom estado de funcionamentoaguarda * segundos após o corte do + APC e paragem da bomba de água antes de continuara barreta (*) na mala de baterias frente superioro fusível (*) à esquerda da mala de baterias traseiraligar sempre o * V antes de o * Vrepor o fusível (*) e a barreta (*)as caixas estão equipadas cada uma com um fusível e uma barretapara isolar uma caixa é necessário desmontar o fusível e a barretapôr fora de tensão as 3 caixas de bateriascontrolo das tensõesas tensões podem ser lidas no menu Carga/Conversor do diagnóstico da consolase a leitura não for possível na consola de diagnóstico, efectuar as operações seguintescontrolo da tensão bateria *U bat. *controlo da tensão da bateria de tracçãoabrir a tampa dos terminais da caixa electrónicamedir a tensão U bat. * V entre os dois cabos (*)esta tensão deve ser *limiar de actuação do disjuntor *se este não for o caso, pôr o veículo em cargavisores de defeitosfalta de água na bateria (NI/Cd)o defeito Falta da água é memorizado desde o acendimento do visorum atestamento de água na bateria é necessárioa carga rápida é interdita em presença deste defeitoo defeito Perigo Falta de Agua é memorizado desde o acendimento do visor Defeito Eléctricoapós * Ah de sobrecarga com o visor Falta da Agua aceso sem ter sido efectuado um atestamento de água, o visor Defeito Eléctrico acende-se por sua vezé imperativo atestar a bateria com águalimitação temporáriaeste visor acende-se nos casos seguintesquando de um abaixamento da reserva de energia até cerca de * % da capacidade totalo acendimento do visor é acompanhado pelo acendimento do visor Bateria Descarregadase um problema de autonomia aparecer, o acendimento efectua-se antes do limiar de * %quando de um aumento da temperatura, seja da água do circuito de arrefecimento seja do motorver no menu Info Temperaturas as razões da limitaçãodefeito de carga da bateria * Vo circuito de carga está defeituosodefeito do conversordefeito de travãoproblema no circuito hidráulicodefeito de travão motor (repartidor de travagem) com acendimento do visor Defeito Eléctricocontactor de travão de mãodefeito eléctricodefeito permanente registadoem qualquer caso de acendimento de um visor, efectuar uma leitura dos defeitos com um aparelho de diagnósticoaparelho de teste embarcávelconsola de diagnósticoestação *no compartimento do motorno interior do habitáculo, por cima do porta luvas (sob o painel de bordo) para APfunções controladasfunção disjuntorfunção corte de tracçãofunção accionador de travãofunção conversor * Vfunção carregador ATem reservabomba de água e quadranteventilação rápida do motorcópia comando disjuntoraquecimento bateriaGMV águarepartidor de travagemfalta de águadefeito bateria *AT descarregadalimitação temporáriatermoresistência bloco electrónicoinformação tampa aberta/fechadasensor presença tomadaIsolamentofalta de águabateria ATsegurança carregador ATsobrecorrente ao ligarapagamento falta de águaplaca de terminais da caixa electrónica e caixa de cargaindicador Amperes-horaapagamento contador de falta de águacarga de manutençãocarga de inicializaçãocarga rápidaa exploração do diagnóstico pode fazer-se em todas as fases de funcionamento do veículoligar o aparelho [*] ou [*] na ficha de testeutilizar o aparelho [*] ou [*]lista dos defeitosnome do menu para leitura dos parâmetros/teste accionadoresbesouro de esquecimento do motornão montado actualmenteficha do calculador ligadaparâmetros do calculadormedição bateria ATincoerência calculador e terminal tipo bateriadefeitos carga rápidamedição carga/conversornúmero defeito de * a * bomde * a *, contactar a antena qualidadecomandos relésestado dos visoresinformação andamentomedição temperaturalista de defeitos memorisáveis em carga rápidachiadeira da porta traseiratudo está conforme, carga correctatensão de regulação atingidacapacidade máxima em Ah atingidaparagem pedida pelo carregadorcalços *defeito sensor de corrente ou tensãodefeito de comunicaçãotemperatura muito baixabateria demasiado descarregadadefeito de ligaçãodefeito de isolamentoo Serviço de Peças fornece unicamente as novas peçasas tensões * V e * Vcom um voltímetrorecarregar a bateria * V e em seguida a bateria * Vlimiar de diálogo possível com a consola de diagnósticorecusa de ligação do disjuntora carga normal não arrancamedir as tensões *circuito eléctrico do contactor da porta esquerdasubstituir a caixa electrónicaa temperatura do líquido de arrefecimento deve ser *, senão a carga será diferidaneste caso, quando da recarga, as quatro luzes de direcção relampejam durante * segundosse o sistema não pode arrefecer-se correctamente (funcionamento do grupo motoventilador durante 2 h), a carga arrancará após o arrefecimento natural do líquido respectivoneste caso o visor de defeito permanente mantém-se acesoe apaga-se ao arranque da recarga ou quando de um novo pedido de andamentolimitação das performancescontrolar a continuidade do cabo entre calculador e tomada de diagnósticoisolamento em relação à massacontrolo do fusível * e linhapresença de tomadaefectuar um controle de isolamentocircuito aberto quando porta FE fechadaU bat. * V no terminal * do calculadora tomada não deve ser vista presente pelo calculadoracções a aplicar se incorrectoo visor Stop relampeja em + ARRparafusos de fixação do tirante da pinça na travessa traseirapresença * Vpresença real tomadatampa de carga fechadaI bat.AT: em valor negativocarregadoro sensor da tampa de carga (ver processo) ou o cabomassa calculadorposição pedalpedal deve estar em repousonível no bocalpresença * V porque o néon da portinhola acendecabo de cargaa carga normal não arranca com disjunção da instalação de cargao carregador não está em curto circuito (CC)condições para controlo correctodefeito quando de uma carga rápidaler no menu Carga/Conversor o código de defeito da carga rápidachamada da memóriabomcódigos * a *maucontactar a antena qualidadeperda de performances em circulação até paragem com impossibilidade de andar em marcha atráso sentido de marcha não mudacausa da avariaaccionador de excitaçãorepartidor de tracção em circuito abertoaccionador de travão em circuito abertoremédiosubstituição da caixa electrónicaruído da alavanca de velocidades em 3a e 4aaparelhos de diagnósticocontrolo do cabo de cargaInfo Travãocontrolo Info Travão: menu Info Andamentocondições de funcionamentofunção(ões)grupo motoventilador da água em andamento e em cargaem marchacontactor comandado (no pedal)em desaceleração, a partir de uma velocidade em função de I Motorarranque da cargaacendimento fixo * segundos, pisca-pisca * segundos se carga diferidaarranque em marcha atrás com o botão pressornas fases: carga, circulação, diagnósticocomandado disjuntor coladocomandado em + após-contactoao aparecimento de um defeitoem presença de um defeito no repartidor de travagemnível líquido de travão baixotravão de mão accionado (contactor)pisca quando a carga está em funçãodefeito Falta de Agua presentedefeito do conversorlimitação dos rendimentos pela temperaturavalores legíveis no menu Info Temperaturabloco electrónicolimitação dos rendimentos pela tensão (* a * % de reserva de energia)disjuntor colado após impulso no contactor de marcha atrásquando de um pedido de cargadisjuntor coladoem + após contactoem + permanenteausência de U bat. no terminal n° * do calculadorna caixa de relés sob o capotligadodesligado* vias castanhaem modo Comandos Relés, verificar o estado do reléutilizar o modo Teste Accionadores para forçar o estado do relé (ciclos chamada/repouso)controlar a alimentação em + * volts do ou dos relésrelé comandadorelé em repousocontrolar o isolamento do terminal * em relação à massacontrolar a continuidade do cabo entre a caixa de terminais e o órgãocontrolar a continuidade da bobinagem com teste de diodosdiodo passante entre * (terminal *) e * (terminal *)diodo bloqueado em sentido inversose U = U bat. com chave ligada, verificar a continuidade e o isolamentosubstituir a caixa de relésautonomia (*)consumo instantâneo (*)consumo médio (*)velocidade média (*)distância percorrida (*)selecçãomodo autorádioaplicar uma fina camada de * no guia do encosto da embraiagemLeitor de cassetes, presença de uma cassete na platinasolicitar o comando seguinte (*)para seleccionar um modo disponívelsolicitar o telecomando seguinte *a selecção é sequencial (sintonizador * cassete * carregador de disco compacto)uma mensagem identificando o modo afixa-se durante * segundoso autorádio efectua a selecção na presença de um suporte (cassete ou carregador de discos compactos repleto)disco compactopremir a tecla (ejecção) (*)retirar o carregador (*)posicionar o carregador (sentido de introdução por cima)premir a lingueta (*) para extrair o disco compactoo disco deva ser inserido com a face impressa (*) do lado da flecha de introduçãocolocar o carregador no compartimentopressionar para fechar o carregador (presença de um clic)se o carregador não for utilizado, fechar a tampa (*) para evitar a introdução de corpos estranhosfechar a tampa (*)abrir a portinhola (*)abrir a tampa (*)modo carregador discos compactosselecção do disco n° * a *retorno ao início da pista seleccionadaescuta rápida para trásselecção da pista seguinteescuta rápida à frenteescuta do início de todas as pistas do disco seleccionadomodo leitor de cassetesejecção da casseteinversão de sentido de leituraretorno rápido da fitaavanço rápido da fitaselecção do sistema * (marca registada)desmontar as rodas dianteirascomando de abertura da tampa (acesso prato da cassete)pesquisa de brancos (atrás)escuta do início de todos as gravações da cassetepesquisa de brancos (à frente)montar uma nova Eprom (*)as porcas (*) da transmissão a * m.daNpréselecção de estação número *selecção gama de onda/préselecção automática em FMpesquisa das estações (diminuição)anúncio de tráfego das estradas/seguimento de frequênciapesquisa das estações (aumento)pesquisa automática das estações de frequência inferior (diminuição)pesquisa automática das estações de frequência superior (aumento)exploração das préselecções de estações (número * a *)modo sintonizadoro mostrador está integrado na fachada central do painel de bordocomposição do mostradoras lâmpadas (*) asseguram a iluminação da zona de afixaçãoum selector (*) permite configurar o mostradorTemp. Exter.: * °Cuma ficha (*) recebe as alimentações e informaçõescontrolo áudioregulação do volumeaumento do nível sonorodiminuição do nível sonoroo nível sonoro é memorizado ao desligar a tensão do rádiouma função permite cortar o som por um apoio longo na tecla (*) ou pela pilotagem de um radiotelefoneinicia-se uma sequência de espera (o autorádio está bloqueado)painel revestimento portadesmontar o filtro de ar e o tubo de entrada de arcorte do som (MUTE)pilotagem de um radiotelefoneregulação da tonalidadea selecção da função é sequencial (tecla *)regulação do nível dos baixosregulação do nível dos agudoso mostrador indica o valor de ajustamento de * a ** é o valor médio* aumento do valor* diminuição do valoro avanço parará no valor médio, no caso de um ajustamento com apoio constantesem acção de regulação, a função mantém-se activa durante * segundos, depois comuta para regulação do volumea regulação fica memorizada, para cada modo presente, quando se desliga a tensão do rádioregulação repartição do soma função balanço permite a regulação independente do volume dos altifalantes direito e esquerdoa função Fader permite a regulação independente do volume dos altifalantes à frente e atrásdesmontar o painel de revestimento da portaregulação do nível de repartição DIREITA/ESQUERDAregulação do nível de repartição FRENTE/TRASEIRAevitar qualquer contacto entre a caixa de velocidades e a sua periferiaidentificação repartição *esquerdodireitoconselho para regulação do Faderpresença de passageiro atrásausência de passageiro atrásdefeito relêverificar fusível * na caixa habitáculoo filtro de ar e o tubo de entrada de ar* = infinitocomandado ou repousobesouro esquecimento motor* vias verdeno quadro de bordofusível * na caixa do habitáculolado do caboo rádio possui um dispositivo anti-roubo gerido por um microprocessadorpara a primeira utilização ou após qualquer intervenção no veículo com necessidade de desligar a bateria ou o rádio, compor o código confidencialcomposição do código confidencialposição + após contactoligar o autorádio sob tensãoler completamente o processo antes de começar a manipulaçãoo primeiro algarismo aparece, valor por defeito *para diminuir o valorpara aumentar o valorpremir na tecla (*) para validarajustar o valor do * ° algarismoreparar circuitoo * ° algarismo aparece, valor por defeito *não válido em *comparar o código composto visualizado no mostrador com o código confidencialse o código composto estiver errado, desligar a chavecompor de novo o código confidencialaperto das calhas a * m.daNse o código confidencial estiver correctoo autorádio emite um bip sonoro agudoo autorádio comuta por defeito para o modo sintonizadorse o código confidencial estiver incorrectonão reposicionamento do motor passo a passo de regulação do ralenti a seguir a uma realimentação do calculador de injecção pelo quadrante ao desligar a chavemontagem de um novo painel de instrumentosmontagem de uma abraçadeira com uma largura de * mmos parafusos do calço (*)montar os parafusos do calço (*)o autorádio é neutralizado para uma duração que pode ir até aos * minutos, deixar o rádio sob tensãose o autorádio estiver sem tensão, a sequência de espera retomará integralmente ao ligar a chave. Além da * ª tentativa o rádio fica definitivamente bloqueadono fim da sequência de esperao autorádio afixa * fugitivamenteo autorádio comuta para o modo seleccionado antes de desligar a tensão, ou o modo sintonizador por defeitona ausência de ligação da chave, o autorádio pode funcionar durante uma horapôr o rádio fora de tensãoo autorádio memorizaas afinações dos graves e agudos para cada modoa selecção do modosistema R.D.S (radio data system)o sistema compõe-se de funções que permitem tornar o autorádio mais convivial para o utilizadoridentificação do sistemasinais digitais inaudíveis e codificados são transmitidos ao mesmo tempo que os sinais habituais difundidos em modulação de frequência (FM)o sistema RDSinterpreta os sinais digitaisassegura a gestão dos sinais digitaisas funções do sistema sãoidentificar uma estação de radiodifusão sonoragerir o nível de recepção de uma estaçãoassegurar o seguimento da estação escutada pelo utilizadortratar a característica de cobertura (local, regional, nacional)comutar o receptor sobre um serviçotransportar as mensagens para um mostradoridentificação das funçõesemissoro emissor (estação de radio), deve programar as informações seguintesinformação sobre outras redes (O.N)identificação da estação (P.I)nome da cadeia de programa (PS)lista das frequências de interligação possível (A.F)o disjuntor liga mas sem tracção possívelo disjuntor acciona mas não existe freio motordata e hora (C.T)receptornem todos os receptores estão equipados para receber ou explorar a totalidade dos serviços propostos pelo sistema R.D.So sistema descodifica as informações para mostrar o nome da estação e assegurar o seguimento da melhor frequência disponívelseguimento de frequênciaso sistema acomoda-se automaticamente no melhor sinal de recepção para a estação seleccionada pela função (A.F)o utilizador visualiza no mostrador o estado da função (A.F)se o indicador * está apagadofunção inactivase indicador * acesoem funcionamento para uma estação de tipo R.D.Sfunção activadao indicador * lampejapara uma estação de tipo R.D.S. não permitindo efectuar um seguimento de frequênciaa zona de recepção está no limite para a estação de tipo R.D.Sa estação não é de tipo R.D.S., o lampejamento pára ao fim de * minutosdurante a permutação de frequência, um branco fica presentedurante a circulação do veículo, o receptor compara o nível do sinal de recepção das frequências que difundem o mesmo programa e adapta-se automaticamente na melhor frequência disponívelintermitênciadepois retorno para AUTOgrande velocidade contínua, sem tempo de pausa, no retorno para AUTO após os * cicloso sistema R.D.S. permite a recepção de informações de tráfego, a função (T.P.) acende um indicador no mostrador precisando assim que a estação pode difundir informações da estradaanúncio do programa informações da estrada em cursoa função (T.A.) provoca uma modificação do estado de funcionamento do receptorquando da recepção de informações de tráfegoem alternância com o nome da estaçãotodas as teclas do autorádio estão inactivas, salvo TA, as funções áudio (BAS/TRE, BAL/FAD, VOL -/VOL +) e OFF a função TELEFONE MUTE diminue o seu nível sonorointerrupções das informações de tráfegoapoio curto na tecla (*)sinal de recepção insuficienteselecção das funçõesselecção de um discopara uma selecção directa de um disco, premir nas teclas (*) a (*)para uma selecção sequencial de um disco, solicitar o telecomando seguinte (*)o limitador superior (*)disjuntor não accionadocom o disco presente, a leitura começa na primeira pistao disco está ausente ou ilegívelo disco seguinte foi carregadointerrupção da leiturabateria descarregada a * %leitura de um discoa leitura começa na primeira pistao clienteneutralizou o AAC ?* número da pista CDo rádio memoriza o disco e o espaço lido quando há mudança de modo ou se desliga a sua tensãona próxima ligação ou selecção do modo, a leitura começará na posição memorizadapara avançar na pista seleccionada, dito escuta rápida, premir a tecla (*)para recuar na pista seleccionada, dita escuta rápida, premir a tecla (*)a função anula-se ao libertar da teclaa escuta rápida é interrompida no fim do discosistema eléctricoantes de qualquer controlo, confirmar que a porta lado condutor está fechadapara seleccionar a pista seguintea ponto da bomba de injecçãoa selecção da pista seguinte é desactivada se a última pista do disco foi atingida e um bip sonoro é emitidopara seleccionar a pista precedentese o tempo de leitura da pista em curso é superior a * segundos, a selecção da pista precedente substitue-se a um posicionamento no início da pistaa selecção da pista precedente é desactivada se a primeira pista do disco foi atingida e um bip sonoro é emitidoleitura de uma pista de um discoleitura aleatória de um discopara seleccionar a função, efectuar um apoio longo na tecla (*), a validação é identificada por um bip sonoroa função aleatória é conservada para o disco seguintepara anular a funçãose após * ligações da corrente o defeito não reaparecer ele será apagadoefectuar um apoio longo na tecla (*)efectuar um apoio curto na tecla (*)função exploração das pistas activadasleitura repetidaa leitura dos discos é sequencial: quando o último disco do carregador for lido completamente, o primeiro disco será carregadoexploração das pistas do discopara seleccionar a funçãoa função permite a leitura dos dez primeiros segundos de todas as pistas do disco seleccionadoele incrementa um contador (número de aparições)ele incrementa um contador (antiguidade do defeito)ele memoriza ao mesmo tempo de * a * parâmetros (variáveis associadas)visor * apagadoteclas * a * do BIP 722se defeito intermitente, verificarcompressõesselecção de leitura da casseteinserir a cassete no compartimentocom indicação do sentido de leituraidentificação do sentido de leiturasentido para a frentesentido contrárioo sistema muda o sentido de leitura no fim da fitainversão do sentido de leituradurante a leitura, para inverter o sentido de avanço, premir a meio-curso a tecla (*)durante a leitura, para inverter o sentido de avançoavanço rápido da fitapara o sentido de avanço da fita (*), o enrolamento efectua-setecla (*)a bobinagem pára no fim da fita ou por solicitação das teclas * ou do telecomando seguinte * (sentido inverso de leitura)controlo função ficha diagnósticoaerodinâmicacontrolo função alimentação calculadorcontrolo função avisador *verificar a função interruptor *função electroválvula EGRo autorádio detecta automaticamente o tipo de fitaselecção do redutor de ruídocircuito de reciclagem dos vapores de óleopremir na tecla (*) para activar ou desactivar o redutor de ruído *lubrificação turbocompressornível de óleo do motoro indicador * acende, a função está activaselecção da pesquisa dos brancos ou início de faixaso sistema procura um vazio que dure mais de três segundospara efectuar uma pesquisa para a frente por relação ao sentido de leituracircuito de combustível, tomada de ar, nível reservatóriopara efectuar uma pesquisa para trása pesquisa do N (ésimo) branco, pode ser pedida pressionando N vezes a tecla (*) ou a tecla (*) (o mostrador indica então NEXT-N ou PREV-N)selecção das funções das teclascircuito combustível, nível reservatório, filtrospremir a tecla *tempo em segundosa função seleccionada depende da forma como se pressiona a teclaapoio breve (impulso)apoio curto (inferior a * segundo(s))apoio longo (superior a * segundo(s))protecção contra o roubopara assinalar a protecção do autorádio, um indicador de protecção lampeja na ausência de chave ligadao autorádio possui uma protecção por código (combinação de quatro algarismos)característica de afixaçãoo mostrador está integrado no autorádiocircuito de combustível, filtro, qualidade do combustívelo mostrador não está integrado no autorádioo mostrador indica* caracteres alfanuméricos (mensagem, estação...)1 caracter numéricopréselecção de estaçãoindicadores (modo sintonizador *)linha de escapeindicadores (modo sintonizador * - modo fita *)acendimento do avisador de diagnóstico sem presença de defeito no TEP 92o cliente accionou o pedal de travão mantendo o pedal do acelerador em posição constantecaracterística áudioafinações separadas dos graves e agudosa regulação é memorizada para cada modouma função permite cortar o som pelo apoio de uma tecla ou pilotagem por um radiotelefoneafinações separadas da repartição esquerda/direita ou frente/atrásfiltro fisiológico automático *potência do amplificadorcaracterística modo sintonizadorfrequências* a * MHz em modulação de frequência* a * kHz em ondas médias* a * kHz em ondas curtaspasso de frequência* MHz em modulação de frequência* kHz em ondas médias e ondas curtaspréselecção manual de * estações em modulação de frequência (*)préselecção manual de * estações em ondas médiaspréselecção manual de * estações em ondas curtasexploração das préselecções (escuta durante * segundos para um nível de recepção correcto)característica modo leitor de cassetesejecção mecânica da cassetecomandos mecânicosejecção da cassete motorizadacomandos assistidos e motorizadospesquisa de brancosescuta do início de todas as gravações da cassete (sentido de leitura em curso)detecção automática do tipo de fita (Metal/Crómio ou Ferro)característica modo carregador disco compactovariação de tensão * V entre terminais * e * do calculador *rodar o volante nos dois sentidos durante o controloIndisponívelselecção da pista precedentemodo leitura aleatóriadiâmetro do disco: * centímetrosnúmero de discos carregáveis no carregadorcaracterística comutador de comando autorádioo comutador dispõe de * funçõesmotor a funcionar, calculador ligado, verificar entre terminais * e *solicitação do telecomandopara a traseira do veículorotação para o altorotação para baixocaracterística alimentação autorádioprotecções por fusíveisfusível atrás do autorádiofusível *, posição *se o fusível estiver posicionado em *, o autorádio mantém-se permanentemente sob tensãoa escuta do autorádio é possível sem a presença da chave durante uma horacaracterísticas dos altifalantesaltifalantes da frentealtifalantes painel de bordoaltifalantes atrásdois tweetersguarnição espaço traseiroforma elípticase anomalia * verificarcalculador desligado, accionar o motor de arranque e verificarcalculador desligado, verificarselecção de uma gama de ondaa selecção da função é sequencial, apoio curto na tecla (*) ou solicitação do telecomando seguinte (*)modulação de frequência *ondas curtasondas médiasa função * memoriza automaticamente * emissores, na gama de ondas F.M, A.S.T. (função não disponível em M.W. nem L.W.)esta memória exterior salvaguardada (EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read Only Memory), que está ligada ao microcontrolador baixa tensão, contém informações sobre os dados seguintesas funções de diagnósticopesquisa de uma estação de rádiopesquisa manual de uma estação de rádioseleccionar uma gama de ondas (*)valor decrescente da frequênciaapoio breve, um passo de frequênciaapoio longo, um desfile contínuo até ao libertar da teclaapoio curto ou longo, um desfile contínuo até ao libertar da teclapesquisa automática de uma estação de rádioa função * activada permite seleccionar unicamente as estações de tipo R.D.S. que difundem informações de tráfego (*)a função (*) pode ser activada ou desactivada durante a pesquisaa pesquisa é visualizada pelo desfile contínuo da frequênciaa pesquisa é visualizada pela mensagem relampejante seguintevalor decrescente da frequênciavalor crescente da frequênciase qualquer destes visores não estiver acesoreparar ou substituir o elemento em causalâmpada, cabo ou quadranteem modo Estado Visores, verificar o estado do visorcontrolar a alimentação em * V do ou dos visorescontrolar a continuidade do cabo entre a caixa de terminais e o fusível de alimentaçãorelampejamento lentoutilizar o modo Teste Accionadores para forçar o estado do visor* vias branco* vias azulresistência em série no quadranteverificar nos terminais da ficha *o defeito corte climatização estará constantemente presente nos veículos não equipados com ar condicionado; antes de qualquer intervenção, verificar se o veículo o possuimemorização de uma estação de rádiomemorização manual de uma estação de rádiopesquisar a estação de rádio escolhidaescolher a préselecção (teclas (*) a (*))para memorizar, efectuar uma pressão longa na tecla de préselecção preferidaaguardar o bip sonoro de validaçãoem modulação de frequência (FM), o estado do seguimento de frequência, função (AF), é memorizada para cada uma das préselecçõesmemorização automática de estações de rádio em modulação de frequênciao sistema procura as estações de rádio com um sinal de recepção suficiente (ou do tipo T.P. em prioridade se a função T.A. estiver activada)para seleccionar a função, efectuar um apoio longo na tecla (*), o autorádio emite um bip sonoro qualquer que seja o modo activoestado apagado ou acesoa pesquisa é visualizada pela mensagem *em modo sintonizador, o som é cortado mas a função de selecção de modo está activaquando a função tiver cessado, um bip sonoro é emitidose o número dos emissores retidos forinferior a *, as préselecções restantes ficam vazias *igual a *, as préselecções mantêm-se idênticas à precedente memorizaçãoselecção de uma estação de rádio memorizadaefectuar um apoio curto na tecla de préselecção retidaexploração das estações préseleccionadasacelerador a fundopremir na tecla (*) para seleccionar a funçãoa exploração começa com a préselecção número *, ou a préselecção seguinte àquela actualmente seleccionadaa função efectua a escuta das préselecções pela ordem * a * na gama de ondas retida até à interrupção da funçãodiferença de tensão entre a tensão acelerador posição pé levantado e a tensão posição pé a fundo compreendida entre * e * Vo tempo de escuta para uma préselecção é de* segundo para um nível de recepção fraco* segundos para um nível de recepção correctologo que a função (TA) está activa, a exploração pára* segundo(s) nas estações com função (*)a exploração é interrompida pelas das acções seguintesapoio na tecla (*), a préselecção explorada é conservadaselecção de uma função do modo sintonizador (excepto tecla * ; T.A. pode ser activada ou desactivada durante a exploração)mudança de modoanúncio de tráfegointegrado no econoscópiofusível na caixa de relésverificar fusível * na caixa de relésno carter redutorem modoverificar o regime detectado pelo calculadorem função da velocidadeverificar a tensão de alimentação do sensorverificar a continuidade com o aparelho de teste de diodossubstituir o calculador *condiçõesidem entre * (terminal +) e * (terminal -) assim como entre * (terminal +) e * (terminal -)curto circuito à massa ou ao + * Vpotenciómetro pedal do aceleradorpotenciómetro desligadoverificar a pista do potenciómetroconfirmar que a resistência evolui de forma contínua em função da posição do pedalna placa de terminais do motorler a temperatura motor detectada pelo calculadorverificar se a tensão corresponde à temperaturano interior do bloco electrónicoler a temperatura bloco electrónico detectada pelo calculador e compará-la com valor limite igualmente afixadoo valor afixado por defeito é * ° Co ralenti mantém-se por vezes pendurado nas * rpm, instabilidade de ralenti, sem código de defeitomarcado em brancomontar um novo potenciómetrodificuldade, impossibilidade de arranque a friotempo de pré/pós-aquecimento muito longo a quente ou a frioreconformização do sistema de pré-aquecimentonúmero de medalha motor (*) *ficha do cabo * vias (*) na caixa de pré-aquecimentotermoresistência (*) na caixa de águamarcado Pré-aquecimento Rápido em azulanel cinzento (*)anel violeta (*) ou sem termoresistência (*)anel cinza ou violeta (*) ou sem termoresistência (*)vela adelgaçada (*)vela cilíndrica (*)montar uma termoresistência Ref. *montar velas Ref. de Peça * e uma termoresistência Ref. de Peça *ficha verdeo anti-erro entre a ficha * vias preta (*) e a caixa (*) * é diferenteligar o conjunto inclinando a ficha (*) em relação com a caixasubstituir velas de pré-aquecimentosubstituir caixa de pré-aquecimentosubstituir termoresistênciavelas de igniçãodevido à evolução na manutenção dos veículos, as velas de ignição podem ser substituídas a cada * kma montagem das novas velas efectuar-se-á por antecipação ao Ano Modelo *será colocado um autocolante para informar o reparador sobre a montagem de velas para a manutenção aligeiradaconfirmar a presença do autocolante antes de qualquer intervenção no sistema de igniçãotodas as motorizações com injecção de gasolina serão equipadas com velas para manutenção aligeiradaa monatgem de velas deve respeitar a manutenção em vigorseleccionar o menu Medição de Parâmetros e a seguir Controlo Sensorverificar o valor afixado no TEP 92acelerador a fundoentre os terminais * e * do calculadorverificar a presença de uma ligeira folga quando o pedal do acelerador estiver em repousoo funcionamento do limpa-vidrosse os resultados das verificações não forem correctos, efectuar a operação de afinaçãoestes valores são os que foram medidos pelo calculador injecção * e enviados ao aparelho de controlo * graças à comunicação pela ficha de diagnósticocolocar o(s) * calço(s)controlo dos sensoresposição do pedal do acelerador em percentagem do curso útilo curso deve ser de * pé levantado e deverá passar * % quando se acelera a fundovalor da pressão absoluta de admissão medido no colector, em milibaresem préarranque, indica a pressão atmosféricaem funcionamento, os limites sãocorrecção do débito em função do valor da resistência montada na bomba, em mm3/cursocontrolo rotorvalor da temperatura gasóleo na bomba, em graus Celsiusinformação rotorposição rotor pedida pelo calculadoreste valor deve ser igual ao valor da posição do rotorposição rotorposição do rotor medida pelo sensoreste valor deve ser igual ao valor da informação rotorganho EVganho da electroválvula de diminuição do débitoganho da electroválvula do aumento do débitotempo necessário para deslocar o rotor de uma unidadeatraso EVatraso da electroválvula de diminuição do débito, em milisegundosatraso da electroválvula de aumento do débito, em milisegundosdescod. rotortempo de descodificação do sensor do rotoros valores ganho EV - /EV + e atraso EV - /EV + e descod.rotor podem ser-vos pedidos mas não vos são úteis no diagnósticocontrolo ressaltoAV. bomba pedid.avanço da bomba pedido pelo calculador, em grauseste valor deve ser igual ao valor AV bomba medido a * °AV. bomba med.avanço bomba medido pelo sensor de posição ressalto, em grausem préarranque, o avanço deve ser inferior a * ° bombaeste valor deve ser igual ao valor AV bomba dem. a * °AV. motor pedidoavanço motor pedido pelo calculador, em grauseste valor deve ser igual ao valor AV motor medido a * °AV. motor medidoavanço motor medido por comparação dos sinais emitidos pelos sensores de elevação da agulha e de PMS, em grauseste valor deve ser igual ao valor AV motor medido a * °sobreavançosobreavanço da bomba, em grauseste valor deve ser igual a * °, motor quenteCorrecçao ponto da bombacorrecção do ponto da bomba para fazer corresponder o avanço da bomba e o avanço do motor, em grausponto de controlo a quente, em vazio, a * r.p.mdescod. ressaltoo valor descod. ressalto pode ser-vos pedido mas não vos é útil no diagnósticodéb. pedaldébito pedido pelo condutor em milímetros cúbicos por cursodéb. ralentidébito pedido pelo calculador para manter o ralenti, em milímetros cúbicos por cursodébito pedido para manter o ralenti (cerca de * mm3/curso) sem carga no motordéb. máximo autorizadodébito máximo autorizado em regime estabilizado, em milímetros cúbicos por cursodéb. transitório máximodensid. arcorrecção déb. filtradodébito máximo autorizado em aceleração, em milímetros cúbicos por cursovalor superior ou igual ao débito máximo autorizadodensidade do ar admitido, calculado em função da pressão e da temperatura do ar, em gramas por litrovalor da correcção de débito aplicado para a filtragem das leis de débito, em milímetros cúbicos por cursoestado funcionamentochave ligada, o motor ainda não arrancouo motor foi engrenado pelo motor de arranque (regime fraco)marcha normalo motor parou ou acabou mesmo de parar e o calculador ainda não cortou a sua alimentaçãocontacto do travãocontacto pé levantadoindica o estado das luzes de stopindica o estado do contacto de segurança do sensor do pedal do aceleradorindica se o compressor de climatização está ligado ou nãoestado do relé de corte do compressor de climatizaçãorelé activado (corte clim.)relé não comandadotensão de alimentação do calculador após o 1° andar do relé duplo, em voltsa tensão deve estar compeendida entre * e *tensão relé alimentadotensão relé desligadotensão stop *este menu permite activar por intermitência certos elementos do sistema, isto para constatar o seu funcionamento em certas condições de ensaioelemento ensaiadoefeito observadoaccionador de avançostop eléctricoavisador diagnósticorelé corte climatizaçãoruído no motorbatida do accionadorbatida da electroválvulabatida da embraiagem electromagnética do compressor de refrigeraçãobatida do relé corte climatizaçãoo teste accionador não pode por si só determinar o funcionamento correcto de um elementocontrolar o cabo do tecladoproblemas de rangedeiras e de oxidação nas portas frente e traseira ao nível da junta da goteiraem circulação, ruídos de rangedeiras das portasem parado, oxidação importante na zona em contacto com a junta de goteiradefeito ligado à concepção das portas autoclaves e ao material das juntas de goteirautilizar o produto antifricçãorecortar no rolo das peças correspondente a cada porta conforme croquis anexolimpar cuidadosamente a zona criticada (*)colar a fita antifricção (*) sob o cordão de mastique de engastamento (*)assentar a fita para eliminar todas as bolhas de armontagem das fitas antifricção nas quatro portasentrada de água pelos paineis das portas ou destruição da membrana dos altifalantes montados em pós-equipamentomontagem de altifalantes (*) em pós-equipamento sem antepara de chuva (*) ou sem obturador (*)na montagem de altifalantes (*) em pós-equipamento unicamentenão levantar o obturador (*) mas efectuar um recorte segundo a abertura existente (*) no painel da porta (*)montar sistematicamente uma antepara de água (*)se o obturador estiver deteriorado é possível substituí-lo pelo insonorizante Ref. de Peça * (rolo de * m x * m)os altifalantes montados com opção autorádio de fábrica são equipados com antepara de chuva integradadurante a conduçãoo cabo do avisador de desgaste das pastilhasdesmontar as transmissões longitudinaiso limitador de curso (*)afastar os tubos de refrigeração da travessa da frenteafastar o tubo alta pressão da direcção assistida da caixa de velocidadesdesmontar os * parafusos de fixação do motor de arranqueafastar o suporte do pinhão taquimétrico sem desligar o cabo conta-quilómetroscom um macaco especialdesmontar o veio (*) da caixa de velocidadesnão trincar os cabos eléctricos na montagem da caixa de velocidadescentrar o grupo motopropulsor antes de apertar os parafusos de fixação do calço elásticoa travessa [*] e os seus suportes [*]o macaco especialo parafuso (*) do limitador de curso (*) a * m.daNdesmontar o parafuso de fixação (*) do motor de arranquenão trincar os cabos eléctricos na montagem da caixa de velocidadeslimpar as roscas dos parafusos de fixação do veio da caixa e untá-los com *fuga de gasóleo no tubo de chegada ao aquecedorfricção e desgaste do tubo no turbocompressor após uma má fixaçãocampanha de reparação para * veículosteclastampa mecânicaponto duro ou bloqueio da direcçãocomandos geraisfuga interna no amortecedor de direcção após o cilindro ser riscado pelo embolojunta do vidro de custódia undulada ou desencaixadadefinição da chapaevolução da junta de custódiaaplicar um adesivo de dupla face na parte inferiorcortina do tecto de abrir difícil da manobrar ou bloqueadadescolamento do feltro anti-ruído no reforço do revestimento do tajadilhoevolução do adesivointerior cinzentointerior beigesubstituir o feltrobloqueio do motor de arranque *utilização em atmosfera muito húmida que provoca o desaparecimento da massa no trem epicicloidal do redutordestruição do redutormontar um motor de arranque *montagem de um motor de arranque *repartição dos níveis de saída nos altifalantesorigem sintonizadororigem leitor de casseteorigem carregador disco compactomudança da origemsentido de leitura em cursoselecção do disco *indicador de protecçãoinsuflador direitoposição interruptor volante: *recolocar o relé *ligar um interruptor volante nos terminais do *, correspondentes aos terminais * e * do relé *junta lateral da capotadesmontar a junta lateral da capota (*) furando os rebitesmontar os rebites e colar a lingueta da junta nova na frente da capotafechar a capota e trancar os punhos lateraismartelando a chapa inferior do interior para o exterior do veículo aumenta o contacto da junta com os vidrosse o lábio da junta passa o rebordo da capota, martelar a chapa superior do exterior para o interior do veículoo lábio da junta não deve colocar-se entre o vidro da porta e a almofada da junta lateraltomada presentese o calculador detecta a informação Tomada Presente, a ligação do disjuntor é impossívelligar a tomada de cargano menu Carga/Conversorutilizar o controlador de cabosficha do calculador ligadamedir a tensão entre os terminais * e *desligar a ficha (*) do calculador (*)controlar a continuidade entre os terminais * e *diodo na caixa de cargacontrolar o isolamento do terminal * em relação ao *desmontar o farol direitopontos de potência (*)aplicação de uma nova resistência bi-velocidade com fios resistivos mais grossos e manga termoretractível na cerâmicaficha redonda perto do farol direitoa presença da massa eléctrica no alvéolo n° *a continuidade do fio * entre calculador terminal * e o alvéolo n° * da ficha *alvéolo n° *terra (*)fase * Vlinha pilotodureza da alavanca de cargaefectuar um diagnóstico por um agente * antes de desmontar a bomba de injecçãouma informação interna foi difundida a toda a rede *linha * (*)cotrolar a continuidade e o isolamento das ligações eléctricas entre a ficha * e os terminais da tomada de carga afastando a portinhola de protecçãopara isso, pressionar os dois espigões (*) de cada lado da tomadana ficha * e ponto (*) (diodo no circuito)massa na ficha * e ponto (*)reparar a cabo ou substituir a caixa de cargafazer um ensaio com um outro cabo de cargatelecodificar os parâmetros com a consola Após Vendatensão U bat. deve serlogo que o defeito seja acompanhado da impossibilidade de accionar o disjuntorlogo que o disjuntor esteja accionado e a tracção seja impossívelo interruptor está em circuito abertocom defeito disjuntor ou sobrecorrente no accionamentoos visores de defeito Travões e defeito Eléctrico estão acesoso disjuntor acciona mas não existe freio motorverificar o estado dos terminais da bateriamontar uma bateria correctadesmontar o colector de escapeverificar se o comando do conversor está activorectificar o desvio a * e no máximo *ver processo de desligar a tensãose U bat. *o conversor está em causamontar de novo os pernos com loctitemodificação de junta do colector de escapedeformação do colector de escapefuga de gases de escape ao nível do colector podendo ir até ao aparecimento do código *montagem de uma camisa em aço carbonitrurado na bomba de vácuocom uma pinça amperimétrica, verificar o débito no cabo *pôr em funcionamento os consumidoresfazer um ensaio de cargaacendimento da lâmpada visor na tampa de cargacontrolar as informaçõescontrolar o cabo e os sensoresver capítulo Controlo da Info Estado da Tampao comando do carregador deve esta activoa partir dos números de série indicados montagem em toda a produção de bombas modificadaspara as marcas de identificação das bombas ver a íltima solução de sérieI bat. deve ser medido em valor negativoelevação do painel de instrumentosfios de alimentação trilhados na calha do bancofios de alimentação trilhados na elevação do banconovo programa modificando a repartição do ar no habitáculosubstituir as sondas para esta última geraçãocontrolar o bom posicionamento da cablagem sob o bancoefectuar um apagamento do defeito e refazer um ensaiolançar a cargase a carga não arrancarler a tensão bateria AT visível no menu Carga/Conversor da consola APVmedir a tensão bateria ATcontrolar a coerência da tensão bateria AT medida e a tensão vista pelo calculadorapagar o defeitocontrolar o débito do carregador pelo menu Carga/Conversor após * minutoso carregador está em causao calculador está em causaefectuar um controlo da bateriaver capítulo Perda de Autonomiadefeito do sensor na caixa electrónicaver capítulo Medição Isolamentoatestar de água a ou as bateriasapós apagamento do defeito são possíveis * ensaios de accionamentocontrolar a versão do programa e o tipo de bateria no menu Identificaçãocontrolar a presença do U bat. * V permanente no terminal * da ficha * vias (bateria chumbo)reparar o caboo processo de ligar a tensão não foi respeitadoé necessário ligar sempre o * V antes do * Vnos dois casos, telecodificar os parâmetrossonda de temperatura exterior * desligadasonda de temperatura exterior * ligada* V no terminal * do calculador climatização *massa no terminal * do calculador climatização *variação de tensão de * a * V entre terminais * e * do calculador climatização * em função da temperaturaresistência * em função da temperaturatempo de confirmação *sonda de temperatura evaporador * desligadasonda de temperatura evaporador * ligadasonda de temperatura da água * desligadasonda de temperatura da água * ligadasonda de temperatura habitáculo * desligadasonda de temperatura habitáculo * ligadasonda solar * desligadasonda solar * ligadavariação de tensão de * a * V entre terminais * e * do calculador climatização * em função da intensidade da luzresistência * da embraiagem do compressorcomando motor de misturamotoredutor de mistura * ligado, agir no comando de selecção de temperaturaresistência * do motoredutor de mistura *comando motor distribuiçaoresistência * do motoredutor de distribuição *motoredutor de distribuição * ligado, agir nos comandos de distribuição *comando motor reciclagemmotoredutor reciclagem/entrada de ar comandadomotoredutor reciclagem/entrada de ar * ligado, * a * V entre terminais * e * do calculador climatização * quando se age no comando reciclagem/entrada de arverificar o funcionamento do motoredutor reciclagem/entrada de ar *TESTE *o motoredutor funcionamódulo insuflador * desligadomódulo insuflador * ligadoinformação insuflador *presença * V no terminal * do módulo insufladorcontacto da extremidade da mola na base de apoiocontacto da espira inferior da mola na parte vertical do apoioconsultar a solução seguintesubstituir uma ou as duas molasnos veículos cujas bases não possuem reentrâncias de posicionamento da molaum controlo em medição paralela a partir do TEP 92 permite afinar o diagnósticosubstituir a mola respeitando o seu posicionamentoquando das verificações de tensão e de resistência, deve mexer-se os fios e as fichas da linha em análise para confirmar o perfeito estado do caboo Serviço de Peças só distribui as novas molas aligeiradas cujo diâmetro do fio e o número de espiras foi diminuídonos veículos cujas bases possuem reentrâncias de posicionamento da molase o defeito persistir com uma mola bem posicionada substituir a molanão montar uma manga em torno das espiras da mola pois existe o risco de corrosão e ruptura da molaver projecto Info Flasho nível situa-se a * mm acima da marca MAXI da varetaquando do enchimento do motor com * litros de óleo preconizadoretenção nas canalizações do motor e carter do óleoverificar a conformidade da vareta de óleo (extremidade amarela com marca * de diâmetro)comprimento entre o apoio e a marca MAXIquando do enchimento desmontar o filtro de óleo a fim de facilitar o escoamento do óleo nas canalizaçõesencher o carter até à marca MAXI da varetafuga de combustível ao nível do tubo de alimentação no colector de admissãomau aperto do tubo no colector e nervuras de moldagem na uniãorectificar a união do colector de admissãomontar uma abraçadeira de parafusomontagem de uma nova abraçadeira com reserva de capacidade com um diâmetro * em vez de uma abraçadeira diâmetro * sem reserva de capacidaderectificação do colector (eliminação de rebarbas)massa no terminal * da ficha *parâmetroshesitações em aceleração ligeira entre as * e as * rpmdébito injectoresmontar os injectores polidos (acetinados)ruído no veículo entre * e * rpminjecção não despoluída *ausência de miolo de catálise na panela da frentemontar um catalisador com mioloentrada de água no habitáculo quando da abertura das portas traseirasausência de caleiras no veículoruptura do punho de abertura da porta lateral deslizanteafinação defeituosa do fecho superior da portamontar um punho reforçadoverificar igualmente o mecanismo de comandoalguns casos foram assinaladosmontagem de um punho reforçadomelhoramento da afinação da portaruptura do braço do limpa-vidrosfragilidade do braçoaperto insuficiente do eixo do limpa-vidrosverificar o aperto do eixo do limpa-vidrosaumento da espessura de chapa do braçodiminuição dos pontos de soldadura em torno do apoio do eixoaumento do binário de aperto do eixo do limpa-vidrosmá tensão e presença de rugas no tecido do forro da portaveludo *falta de rigidez do tecidosubstituir o(s) * painel(éis) de portamodificação da tensão e da soldadura do tecido nos painéisavaria do veículo após um mau funcionamento do alarme anti-rouboalarme anti-rouboruptura dos fios de ligação entre o alarme de led/jackmau funcionamento da caixa do alarmesubstituir o alarme anti-roubohá o risco de destruíçãoo sinal entre o terminal * da ficha * e a massa do calculadorU superior a * e aumenta ao acelerarse o controlo for correctocalibração do calculador após standartização com Citröenquando de um funcionamento anormal (ver destruição de uma embraiagem) o óleo aquece e pode estar carregado de impurezasmedidasdireitoesquerdoterminais sensorníveis do sensornível * a *exemplo de controlo do nível *tensão terminal *se o calculador possui uma EPROM desmontável, montar uma EPROM referência PR *se o calculador não possui uma EPROM desmontável, substituir o calculador e montar uma EPROM referência PR * no interiorlibertação da suspensãocompressão da suspensãover ficha * n° *relé quadrante/bomba chamada* entre terminais * e * do calculador climatização *comando motor de misturaruptura da alavanca de embraiagem na caixa de velocidadesvariação de tensão de * a * V entre terminais * e * do calculador climatização * em função da informação insufladorem funcionamento este valor está compreendido entre * °tempo de descodificação do sensor do ressaltoeste valor deve ser * mm3/curso a * r.p.mestação de drenagem de combustível Ref.de Peça *alongamento anormal do curso do pedal de travãodesmontagem do revestimento separação motor/habitáculodesmontagem do revestimento da longarinadesmontar a guarnição da longarina (*)tubo para drenagem do reservatório de gasolina, equipado com uma ponta (*) verde (fornecida com a estação [*])desligar o tubo encaixável de alimentação e ligar em seu lugar o tubo [*]ligar o tubo [*] da estação de drenagem, colocar em posição o dispositivo de recuperação dos vapores e obturar de maneira estanque a cânula (*)desligar o relé duplo (*)ligar os terminais * e * da ficha (*) com um fio solto equipado com terminais machos de * mma bomba de gasolina do veículo debita para o bocal da estação de bombagem com a bomba da própria estaçãoligar o tubo de alimentação de combustível do motorno fim da operaçãoutilizar a estação [*] no sentido normal de enchimentodeve ser superior ao valor ESTAD REL ALIM *estes valores podem ser pedidos mais não são úteis no diagnósticodeslocar o freio (*) nos encaixes do cabo do acelerador para obter os valores correctos de afinaçãoas diversas fases de funcionamentopunhos de sustentaçãorevestimento superior do montante centralrevestimento inferior do montante centralguarnição separação habitáculo/motor (*)revestimento da longarinasuporte de relés (*)resistência calibração EGRbases farolim de stop adicionalo estado do isolamentoo estado mecânico das tomadastomada do sector (*)caixa de carga (*)terminal de massa viatura na tomada do sector (*)terminal de informação presença tomada (*)numa limitação dos rendimentos pela temperaturaacender aleatório do avisador de desgaste das pastilhas de travãomau isolamento da extremidade do fio do avisador de desgaste na pastilha de travãocontrolar a linha piloto entre os terminais (*) e (*) no cabo de cargacablagem avisador dos travões frente deteriorada pelos afastadores (abraçadeiras que fixam o fio aos tubos de alta-pressão)utilizar um controlador de diodosestas abraçadeiras situam-se entre a carroçaria e as bombas de travãoinformações regime e carga elevadas com ausência de sinal durante mais de * segundosvelocidade lida pelo calculadorvelocidade multiplicada ou dividida por * entre * cálculos de informação sucessivoso funcionamento do conta quilómetros eléctricoverificar a informação aceleração detectada pelo calculadormontagem de novas pastilhas de travãomodificação da fixação na carroçaria do fio do avisador de desgaste e do tuboem função da posição do pedalverificar a tensão de alimentação do potenciómetropresença da ficha intercabos * obrigatóriajunta do tecto de abrirfixação do tecto de abrir na parte da frente desapertadajunta periférica do quadro do tecto de abrir mal posicionadaentrada de água pela base da antenaum diodo e uma resistência de * kOhm estão inseridos no cabo da tomada de cargaa linha piloto do cabo de carga é utilizada pelos terminais de carga normal, nas vias do domínio público, para controlar a presença da terra na placa de terminais da caixa electrónicasem essa presença a carga não pode funcionarinjector *verificar a ausência de sujidade na junta da frente na parte frente esquerda e direitaverificar o bom aperto dos parafusos de fixação do quadro do tecto de abrirverificar se os tubos de escoamento de água do tecto de abrir não estão obstruídosverificar o bom aperto da base da antenaa soldadura da junta deve ser colocada ao nível do punho de abertura do tecto de abrirverificar o bom posicionamento na parte da frente da junta periférica do quadro do tecto de abrirestado portinholasem defeito detectável pelo calculadora carga não pode arrancar se a info tampa fechada for transmitida ao calculadorjunta do tecto de abrir frenteler o estado da tampaconjunto do quadro do tecto de abrirefectuar uma medida dos parâmetrosa tensão entre os terminais n° * e * do calculador deve ser igual aportinhola abertatampa fechadacontrolar o isolamento entre o terminal * e o terminal *se o circuito estiver correcto e a informação detectada pelo calculador não é coerente com a posição da tampa na caixa de cargao gancho da bagageiraquando da desmontagem da caixa de velocidades automática, nunca a poisar sobre o seu carter inferior: risco de deformação do carter e destruição do bloco hidráulicoreparar se necessáriover curva abaixoverificar a ausência de curto circuito ao *ler a temperatura da água detectada pelo calculadorquando da substituição dos pistões, determinar a classe de pistões a montar para cada um dos cilindrospistão padrão *preparação do bloco de cilindroslimpar cuidadosamente o plano de junta (*) e as roscas do bloco de cilindroscolocar os meios-bronzes de apoio ranhurados novos com furo de lubrificaçãoo meio-bronze (*) está equipado com meias-luas de encostoolear os meios-bronzes e as meias-luas de encostopreparação e montagem do carter tampa dos apoioscolocar os meios-bronzes de apoio lisos novos no carter tampa dos apoioselevador de vidro com comando eléctricodesencaixe do fole da alavanca de velocidadesquando da passagem das velocidades, principalmente em * a e marcha atrásdefeito da fixação da placa de retençãonova placa de retenção em chapamontagem de uma placa de retenção em plástico mais rigido e melhoramento dos encaixesse os controlos estão bons e a informação detectada pelo calculador não é coerente com a posição da tomada na caixa de cargase um dos controlos do cabo estiver mauefectuar os controlos no caboo isolamento do fio * entre o terminal * e a massa e o + * Vcabo de carga (*)terminal massa carroçaria (*)controlar o nível do líquido de arrefecimento no vaso de expansãoligar na linha de diagnóstico o aparelho de teste TEP/ELITcontrolar o funcionamento da bomba de águadesde que o diálogo entre o aparelho de teste e o calculador esteja activado, a bomba deve funcionar e um borbulhar deve ser visível na caixa de desgaseificaçãocontrolar o bom funcionamento do grupo motoventiladorcontrolar a informação da sonda temperatura com o aparelho de testequando de um corte * Vtriângulos montados nos veículostriângulos montados em todos os tipos (excepto nos veículos)quando de um corte franco de * Vbreak comercialfalta de alimentação no painel de bordofalta de iluminação do avisador stop, indicador a * %, o econoscópio não se desvia, a bomba de água não funcionao disjuntor não accionanão há diagnóstico possíveldesmontar os fusíveis e as barretasse um dos fusíveis estiver queimadocontrolar o isolamento do circuitoefectuar a reparação do circuito de alta tensãosubstituir os * fusíveiscontrolar as tensões de saída das caixas com os aparelhos [*] montados em lugar dos fusíveis e barretasmotor bancos eléctricosdesmontar o banco eléctricodesencaixar o ou os cabos (*) de comando dos mecanismos no motordesbloquear rodando e puxando o cabodesmontar o motor (*)os dois lados das calhas deveão ser comandados simultâneamente para evitar o bloqueiocontrolar o estado dos fusíveis utilizando um ohmímetro (se passa ou não)se os fusíveis estão correctosse uma das tensões for igual a * Vsubstituir a caixa correspondenteempurrar o conjunto para cimase todas as tensões estiverem boascontrolar a continuidade dos cabos de ligação mala/mala e mala/caixa electrónica e o seu estadoaltifalante traseiroseparar o altifalante (*) da grelhadesligar a alimentação do altifalante (*)corte * v quando de um pedido de potênciafusível equipado com uma tomada de informação de tensãoligar o aparelho de teste TEP/ELIT na tomada de diagnósticoler os defeitos armazenados e processá-los caso seja necessáriocontrolar a presença do * V no menu Info de ciculaçãofazer um ensaio de circulação acelerandoo dialogo com a consola deve bloquear-secontrolar a tensão de uma mala montando os aparelhos [*] em vez e lugar do fusível e da barra de ligaçãoler o valor da tensão efectuando um ensaio de circulaçãosenão, repetir a operação nas duas outras caixascontrolar o estado e continuidade das ligações dos cabos de ligaçãomontar o carter tampa dos apoioscompletar o aperto com uma rotação de * ° aplicada à totalidade dos parafusoscontrolo da folga longitudinal da cambotamontar o comparador [*] no suporte [*]fixar a haste [*] no bloco de cilindros, lado distribuiçãofolga admissível: * a * mmse o valor lido não corresponder aos valores indicados, procurar a origem do defeito: estado da cambota, rebarbas, impurezas...)montagem do conjunto biela/pistão padrãomontar a biela do cilindro n° * no pistão padrão [*]o pistão padrão [*] não comporta alojamento para freio do cavilhãocolocar um meio-bronze novo na cabeça de bielaintroduzir o conjunto biela/pistão padrão no cilindro n° *este documento refere-se às intervenções de pesquisa de avarias na caixa de velocidades automática e deve ser utilizado após ter-se conhecimento das informações contidas na brochura: Princípio de Funcionamento e Apresentação da caixa de velocidades *antes de qualquer intervenção, ler atentamente a totalidade deste documentomontar a capa da biela correspondente equipada com um meio-bronze novoapertar as duas porcas da biela (*) a * m.daNdeterminação da classe de pistão a montaro cubo da polia de transmissão dos acessórios (*)o comparador [*] no suporte [*]acertar o comparador a ZERO no plano do bloco de cilindrosdeslocar o conjunto comparador/suportes [*] e [*] sobre a face do bloco de cilindrosanotar com precisão o valor de saliência do pistão referente ao cilindro consideradopara um dado tipo motor e devido ao somatório das tolerâncias mínimas e máximas será possível, em certos casos, montar indiferentemente, para um mesmo valor lido no comparador, duas classes de pistões com marcações diferentesproceder da mesma maneira para os três outros cilindros utilizando as bielas correspondentesvalor lido no comparador compreendido entrepistão a montarvalor de saliência finalo Serviço de Peças comercializa os conjuntos segmentos/pistões/cavilhão à unidadeestanquecidade carter tampa de apoios bloco de cilindroso conjunto biela/pistão padrãoo carter tampa de apoios (*)remontar os jactos de óleo do fundo do pistão (*)desengordurar cuidadosamente o plano de junta e depositar na ranhura (*) até às extremidades (*) do bloco de cilindros, pasta de juntas *montagem do carter tampa dos apoiosorientação das bielasverificar a presença do meio-bronze novo na cabeça da bielaorientar o entalhe (*) do meio-bronze face ao alvéolo (*) do pistãorespeitar o acasalamento pistão/cavilhãomontar as bielas nos pistõesos cavilhões de pistão oleadosos freiosmontagem dos conjuntos bielas/pistõesorientar o alvéolo (*) lado filtro de óleoespacejar os segmentos a 120 °introduzir o conjunto biela/pistão no cilindro correspondente utilizando uma abraçadeira de segmentosmontar a capa de biela equipada com o meio-bronze novo oleadofazer coincidir o entalhe (*) do meio-bronze da capa com o entalhe (*) do meio-bronze da bielaolear as porcas das bielasefectuar um pré-aperto a * m.daNcompletar o aperto com uma rotação de * °proceder da mesma forma para as três outras bielasconfirmar a presença de uma ligeira folga longitudinal entre a biela e a cambotaprocedimento a seguir quando de uma perda de autonomiadefinição de uma perda de autonomiaa bateria Ni/Cd necessita de rodagem para fornecer a sua autonomia nominala perda de autonomia não pode ser tomada em conta senão após uma quilometragem de cerca de * kma perda de autonomia caracteriza-se pelo acender repetido do visor de pedido de carga antes que o ponteiro do indicador de energia atinja * % (versão programa *)se a quilometragem não tiver sido efectuada entre * % e * % da informação do indicador sem acendimento do visor Pedido de Carga, o modo de condução do cliente pode ser posto em causa (condução Desportiva)questionárioé necessário definir com precisão com o cliente as condições de circulaçãoquestões a pôr ao cliente desde recepção do veículoelementos de respostadistância percorrida antes do acendimento do visor de pedido de carga e qual percentagem do indicadorquantos quilómetros percorridos em média por diao cliente utiliza um contador Horas Mortas, se sim, em que condiçõesqual a data e a quilometragem da última manutençãoqual a frequência de utilização pelo cliente da carga rápidaestado da sonda ao desligar a ficha de carga (se diferente de * % = carga não terminada)se houve acendimento do visor pedido de carga antes dos * % no indicador de energiaé preciso prever um tempo de carga de pelo menos * horasa manutenção deve ser efectuada todos os * km e ao acendimento do visor Falta de Aguanão é necessário utilizar exclusivamente a carga rápidaaguardar a paragem completa da carga para obter uma melhor autonomiase a perda de autonomia for definida como real, continuar o processo até ao ponto *controlo do estado das funções da caixa electrónicapela consola Após Venda com aparelho de teste TEP/ELITse estão memorizados defeitos, tratá-los pelos processos correspondentesse um dos defeitos memorizados for o seguintedefeito do carregadordefeito de segurança do carregadordefeito da bateria AT (carga anormal)a perda de autonomia pode estar confirmadatratar o defeito pelo processo correspondentecontrolo da função carga e estado do indicadorcontrolar os parâmetros no menu Carga/Conversor quando o veículo estiver em cargacontrolar o tipo de carga memorizadose carga de manutenção ou inicialização calculador em causafazer uma correlação entre o valor % do indicador lido pelo diagnóstico e o valor afixado no quadrantefazer um teste do indicador no menu Teste Accionadores Comandos BTse incorrecto, controlar os elementos do circuitocomponentes pirotécnicos após a actuação do saco insuflável e dos cintos pirotécnicosapós a actuação de cada sistema de protecção e segurança, efectuar a substituição dos elementos seguintesvolante da direcção e a sua almofadasem a tomadavolante específico comportando a electrónica correspondentenúmero de fabricação *pré-aquecimento clássicopré-série conformepré-série não conformeler o estado da tomadapresente ou ausenteenrolador(es) de cintos pirotécnicoscaixas calculadoraspré-tensor(es) pirotécnico(s) da banda do encaixeenrolador de cintose banco ocupado com encaixe de cintotomada do cabo de carga ligadatomada desligadamétodos de visualização dos elementos accionadosa banda de encaixe fica, após o accionamento, puxada para o interior da guarnição do banco cerca de * mma parte do cabo (*) reentra parcialmente na guarnição do bancoo enrolador do cinto torna-se livre e deixa de assegurar a função de bloqueio em caso de choqueo enrolador (*) situado atrás da guarnição do montante central não necessita da desmontagem desta para visualizar o accionamentoa cinta (*) do enrolador fica bloqueada pelo mecanismo e não permite assegurar a sua funçãoatenção para o circuito de retorno para peças defeituosas da almofada insuflável e cintosqualquer peça defeituosa não accionada será reenviada ao centro de retorno de garantia do veículoatenção para a validade dos componentes pirotécnicosmontar velas Ref. de Peça *cada elemento pirotécnico é deteriorável e não deve exceder um período de * anos a contar da data da primeira entrada em circulação do veículocontrolo da bateriamontar os fusíveis indicados no lugar dos fusíveis e barras de ligação do veículoiniciar a carga de manutenção com auxílio da consola Após-Venda segundo o procedimento normalno final da carga, se o indicador de pedido de água estiver aceso desligar o cabo de cargamedir as tensões das malas * minutos, no mínimo, após desligar a ficha e antes de pôr água na bateriamedir as tensões das três malasdividir as tensões da cada mala pelo número de monoblocos (tensão média por monobloco)* para FR Sup* para FR Inf* para TRcalcularrecompletar de água as três malasantes de * minutos após desligar a ficha de cargaentrega ao clientese houver uma diferença superior a * V, a mala cujo cálculo der uma tensão mais baixa está defeituosarecompletar de água as malas em bom estadopreencher a ficha de análise e contactar a antena Após-Vendasubstituir a ou as malas em que foram calculadas as tensões mais baixasefectuar uma carga de inicialização e atestar de água após a substituição de uma malaretirar os fusíveis indicadores antes da entrega do veículo ao clientese persistir alguma anomalia efectuar uma segunda vez o procedimento e contactar a antena Após-Vendaapós substituição da mala de baterias é preciso efectuar uma carga de inicialização seguida do recompletamento das caixas com água desmineralizadaarticulação elástica do apoio da frente do braço longitudinalapoio de introdução *ponta introdução-extracção *a face rectificada do apoio (*) sobre a base de extracção [*]apoio de extracção *desmontar o apoio da frente do braço longitudinala ponta de extracção [*] sobre o apoio (*)extrair a articulação elástica com a prensautilizar uma articulação elástica novarespeitar a orientação do calço elástico quando da remontagema face rectificada do apoio (*) sobre a base de introdução [*]o ponta de introdução [*] com a articulação elástica sobre o apoio (*)montar a articulação elástica no seu alojamento com a prensamontar o apoio da frente do braço longitudinalcubo-rolamento traseiroaparelho de montagem do cubo-rolamento compreendendoextrair o cubo (*) com a ferramenta [*] e a base de apoio [*]extrair a pista interior (*) do rolamento por meio do extractor [*] e da base de apoio [*]o cubo-rolamento é um conjunto indissociável e, portanto, é necessário substituí-lo sistematicamente após desmontagemlimpar o fuso antes da remontagemcortar a tensão do veículoarticulação elástica do braço longitudinal traseiromeias-coquilhas de extracção *campânula de extracção *campânula de introdução *veio roscado *desmontar o braço longitudinal traseiroa campânula de extracção [*]as demi-coquilhas de extracção [*]a base de extracção [*]o veio roscado [*] com a sua porcaextrair a articulação elástica desenroscando a porca do veio roscadomontar na articulação elástica e braço longitudinal traseiro as ferramentas seguintesa campânula de introdução [*]a base de introdução [*]montar o braço longitudinal traseiroarticulação elástica da travessa traseiraanel de introdução *ponta de extracção *anilha de introdução *montar na travessa traseira o extractor composto com as ferramentas seguintesa ponta de extracção [*]o parafuso e a porca [*]extrair a articulação elástica aparafusando a porca no parafusomontar na articulação elástica e na travessa traseira as ferramentas seguinteso anel de introdução [*]a anilha de introdução [*]apertar o conjunto até fazer batente no apoio da articulação elástica na travessa traseiramontar o trem traseiroarticulação elástica do braço inferior traseirobase de extracção e introdução *a ponta [*] serve para a introdução da articulação elástica num sentido (grosso diâmetro em contacto com a articulação) e para extracção no outro sentido (pequeno diâmetro em contacto com a articulação para passar através do braço)o interruptor está em curto circuitodesmontar o braço inferior traseiroo braço inferior (*) sobre a base de extracção [*]a ponta de extracção [*] no braço inferior (*)o braço inferior (*) sobre a base de introdução [*]a ponta de introdução [*] com a articulação elástica no braço inferior (*)montar o braço inferior traseiro (*)articulação da manga de eixo traseiradesmontar a manga de eixo traseiraler os valores das tensões baterias * V e * V medidasa face rectificada da manga de eixo traseira (*) sobre a base de extracção [*]o ponta de extracção [*] sobre a manga de eixo traseira (*)a face rectificada da manga de eixo traseira (*) sobre o apoio de introdução [*]a ponta de introdução [*] com a articulação elástica sobre a manga de eixo (*)montar a manga de eixo traseiraprato superior da molaarticulação elásticabraço longitudinaltirante da pinçasuporte do braço longitudinal na carroçariachapa de fixação do apoio da barra estabilizadoracontinuar os controlostirante de ligação da barra estabilizadora e manga de eixoporca de fixação do amortecedor na carroçarialigação bateria - caixa electrónicamedição tensão possível pelo menu Carga/Conversorparafusos de fixação do amortecedor no braço inferiorparafusos de fixação do braço longitudinal na manga de eixoparafusos de fixação do braço longitudinal no suporteparafusos de fixação do suporte do braço longitudinal na carroçariaporca de fixação do braço superior da frente na manga de eixotampa de carga fechadaparafusos de fixação do braço inferior na manga de eixoparafusos de fixação do braço inferior na travessa traseiraparafusos de fixação do braço superior traseiro na manga de eixoparafusos de fixação do braço superior traseiro na travessaporca de fixação do tirante de ligação (*) na barra estabilizadoraporca de fixação do tirante de ligação (*) na manga de eixoporca de fixação da chapa de apoio da barra estabilizadora na carroçariaparafusos de fixação da travessa traseira na carroçariaporca de fixação do cubo-rolamento traseiromedição do isolamentoutilizar luvas isoladas quando das medições na placa de terminais da caixa electrónica em presença de ATna gama dos números de série citados atrás estão incluídos os motores cujos números da plaqueta são : *o método consiste ema caixa está em causamedição das tensõescalcular a resistência de fuga (*) entre a A.T e a carroçaria do veículoutilizar sempre os valores absolutos das tensões medidas para efectuar o cálculofios de medição para multímetro, equipados com uma resistência de * +®controlo do isolamento globalretirar a tampa da placa de terminais da caixa electrónicamedir uma após outra as tensõesutilizar ferramentas e luvas isoladascalcular a resistência em kOhmsverificar a referência (*), a cor, o fornecedor da caixa de pré-aquecimento (*)controlar as caixas uma por umaverificar a cor da ficha * vias (*) na caixa de pré-aquecimentoverificar a cor do anel (*) da termoresistência (*) situada sobre a caixa de saída de águaver subtítulo *as baterias, os cabos de ligação, os cabos de carga rápida estão em causadesmontar uma vela de pré-aquecimento (*) e verificar se a ponteira é de forma cilíndrica ou adelgaçada (*)se *desmontar a viseira (*)libertar o painel de instrumentos (*) puxando-o para si e inclinando-o, retirá-lo do seu alojamentoperigosuporte dos pedaislibertar a cablagem do agrafo (*)utilizando uma chave de fendas, premir o fecho (*) das fichas (*) e (*)bascular a alavanca de desbloqueio (*)desencaixar as fichas (*) e (*)o comando de velocidades comporta * posições correspondendo à posição do indicador de velocidades(*) um mostrador quilométricodesencaixar os pontos do agrafo (*)introduzir uma lâmina nas zonas (*) e fazer alavanca para libertar os encaixes de retençãoseparar o espaçador (*) do conjunto caixa (*)introduzir uma lâmina nos pontos (*) e fazer alavanca para desligar os pinos de alimentação dos instrumentos de bordoseparar a placa (*) da caixa (*)desmontar o visor quilométrico (*) puxando-o para cima para o libertar da caixaalinhar cuidadosamente a placa (*) para não danificar os pinos quando do encaixeem função das informações recolhidas, reportar-se ao quadro abaixo para repor em conformidade o sistema de pré-aquecimentoimplantação da vareta de nívelum nível demasiado baixo provoca a destruição da caixa de velocidadeso farolim de stop (*) adicionalposicionar os bancos frente (*), recuados e inclinados ao máximodesmontar o revestimento pela porta do passageiropor vezes, após controlo do óleo, será necessário efectuar um ensaio em estrada para confirmar os sintomasdesmontar a régua (*) deslizando-a lateralmente para a frente do veículodesmontar o agrafo de borracha (*)desmontar a junta da caleirachapa-testa da bagageirao revestimento do painel traseiro (*)desmontar o contactor do alarme (*)efectuar a afinação das folgas e afloramentos antes da montagem dos obturadoresver detalhe de montagem abaixoa junta de deslizamento do vidro (*)o suporte da calha (*)ligar um interruptor volante aos terminais do, * correspondente aos terminais * do relé *tecla *o vidro fixo com a respectiva juntavidro porta traseirao conjunto ferramenta [*]baixar o vidro da portaentrada de ar ao nível dos tubos de retorno de gasóleo dos porta-injectorescontrolar à mão a ausência de folga ao nível dos tubosem caso de dúvida ligar uma bomba de pressão/depressão, tipo * no tubo do porta-injector (obturar o segundo tubo)tampa da caixa para objectoscolocar sob pressão o porta injectorcontrolar a presença de bolhas de ar em torno do encaixe do tuboo assento traseirosubstituir os porta-injectores defeituosossubstituir o carreto emissor de *amontagem de um veio primário com rasgo de lubrificação aumentado lado *ª e cubo do sincronizador modificado por adopção de duas ranhuras de lubrificação na face lado carreto de *ªos painéis fixosos altifalantes traseirosas forquilhas (*)entrada de água no habitáculo pelos cantos superiores do pára-brisas ( a água cai na parte da frente do banco)desmontar a tampa (*) da caixa de arrumaçãocordão "GURIT" do pára-brisascordão na junção das chapas entre a travessa superior do pára-brisas e dos montantes lateraiso revestimento da travessa do pára-brisaso friso do pára-brisas no exterior do veículoaplicar água ligeiramente na parte superior do pára-brisas para detectar a entrada de águarefazer os cordões de estanquecidade defeituososmontar as peças desmontadaszumbido aerodinâmico perceptível no habitáculo ao nível das grelhas de ventilação centrais ou da parte inferior do pára-brisasmá estanquecidade entre o compartimento do motor e o habitáculo pelas fixações do painel de bordorefazer a estanquecidade das três fixações do painel de borso situadas ao nível da travessa inferior do pára-brisas após a caixa da base do pára-brisasos painéis fixos (*) puxando-os para cimainjectar a espuma expansiva no interior da travessaum uníco calço de esponja é montado na fixação direita do painel de bordo no interior do habitáculoseleccionar Teste de Accionadores: insufladoresmenu Medição de Temperaturascomandos accionadoressupressão do interruptor volante e reposição do relé motor a trabalhar *colagemfechadura porta-luvaselevar o punho da fechadura (*) para posição máximapôr a capota em situação de aberta a * mmlibertar a fechadura e retirá-la (*)porta-luvas lado passageiromanobrar a alavanca e verificar a mudança de estadosegurança de circulaçãocomposição do sistema de trancamento da caixa de velocidadesestratégia do calculadora caixa de velocidades automática comportaum mecanismo (*) composto pelas embraiagens e freiosum conversor que assegura a ligação entre o motor e a caixa de velocidadesum bloco hidráulico situado sob a caixa de velocidadesum diferencial (*)a função retrocomando é integrada no calculador e é coordenada pelo potenciómetro de cargadiscos do freio *trem epicicloidalacoplamento descendentediscos da embraiagem *tomada de pressão de linhacircuito ATa seguir à mensagem no ecran Calculador NãO Reconhecidosair do menu climatização do TEP 92relação taquimétrica *efectuar em seguida as operaçõesefectuar um novo ensaio de diálogocontrolo mala a mala e cabosdesmontar a barreta e o fusível da(s) mala(s)retirar os cabos de carga rápida (*)ligar a barreta e o fusívelefectuar as mesmas medições que no subtítulo *cabos de carga rápida em causamedir a tensão total * mala e as tensões de cada terminal da mala em relação à massa da viatura utilizando o aparelho [*]* terminal negativo e * terminal positivoefectuar a medição em cada malacalcular em kOhmscontrolar o isolamento dos cabos de ligação intermalas utilizando um ohmímetrocompensação do regime do ralenti por informação dada ao calculador de ignição-injecçãose nenhum defeito foi constatado efectuar uma medição de parâmetrosa caixa electrónica está em causacontrolo isolamento da bateria e do motoraccionar o disjuntor (acção sobre o + arranque)isolamento do conjunto correctoas resistências de fuga das três malas estão correctassubstituir a(s) mala(s)a massa está situada a jusante da segurança feita pela caixa electrónica* malacontrolo motor e cabosdesligar os cabos do induzido (*) e de excitação (*)inicialização do calculador (aprendizagem)substituição do cabo do aceleradoro motor ou os cabos de ligação motor estão em causacontrolar o isolamento dos cabos Induzido e Excitaçãoo motor está em causapôr o veículo sob tensãoa perda de energia é realreactor (*)banda do pára-choques traseiropara a desmontagem da banda central é necessário desmontar as bandas laterais em primeiro lugarpuxar a banda (*) para si e desagrafar as molas (*) com uma espátula tendo o cuidado de não danificar a pinturaagrafar a banda centralsentido de rotaçãoa porta traseirabanda do pára-choques frentedesmontar a tampa de fixação de reboque (*)iniciar a desmontagem pelo eixo do veículopuxar em seguida para a frente do veículo para desencaixar as patilhas (*)desligar e desmontar a bateriapossibilidade *rolete (tensor)molacaso da substituição da tampa da bagageiradesmontar o pára-choques traseirodesmontar os obturadores em borrachaagir nas fixações (*) para afinar o gancho e controlar os afloramentos com os guarda-lamas traseiros e os farolinstamponar os orifícios da bomba central (*)afinar a fechadura nos outros casospara permitir as afinações da fechadura, montar um fecho com botãoefectuar a afinação agindo nas fixações (*)desmontar os insonorizantes esquerdo e direito sob o painel de bordocola (conjunto de * componentes para elementos da carroçaria)pistola de aplicaçãobico misturadoro cartucho é reutilizável e, por isso, deve ficar bem fechado após utilização* pedaço(s) de cartão *alta pressão (utilizada para a relação)a colar nas pontas das 2 placas em contacto com o farolim de stopenchimento de óleo (sem utilização pela relação)pressão inferior à pressão da linhalibertar o farolim de stop (*) e desligá-locircuito de descarga (retorno de óleo)posição 1ª impostaruptura da caixa anti-arranque codificado, ficando esta abertaquando se entra ou sai do veículoruptura dos pinos de articulação ocasionado por pancadasmontagem de uma caixa ADC com reforço das nervuras ao nível dos pinos da articulaçãodesmontar o farolim de stop adicionalrecapitulação dos elementos solicitadosprocessos de pôr em cargaprecaução a tomar para a ligação do cabo de cargaprincipalmente em onda longaeventualmente má fixação da trança de massa da antena no guarda-lamas traseirofixar correctamente a massa da antena na carroçarialigar a tomada na viaturaligar a outra extremidade do cabo no pilar da tomada do sectortipo * com linha de terraprotegida por um disjuntor diferencial de * mAa carga só começa após o fechamento da portinholaas luzes de direcção ficam acesas * segundosse utilização de um prolongador de enrolador, confirmar que pode suportar * kW e desenrolar o fio completamentenunca efectuar uma lavagem do veículo durante uma recargaum nível de óleo muito baixo provocará a destruição da caixa de velocidadesdesligaçãodesligar a tomada na viatura e em seguida a tomada no sectormeter cerca de * litrosfechar a portinholacarga normalutilizada pelo cliente, ela não pede nenhuma intervenção particular na oficinacarga de igualizaçãoautomática a cerca de cada * cargas completas (* Ah de carga) e programável em APVcarga de manutençãoé necessário efectuar esta carga quando de um pedido de água pela bateria *duração * a * h em função do estado de carga da bateriatomada de carga ausenteno menu Manutenção Bateria, seleccionar a carga de manutençãoseguir as indicações das mensagens do ecranefectuar um enchimento das malas com água desmineralizada quando o visor Falta de Agua se acendeo visor ficará aceso durante * horas, com a tomada ligada, tempo para efectuar o atestamento de água das malasse esse tempo for ultrapassado a operação tem que ser repetidacarga de inicializaçãoseparar o farolim (*) de stop da sua caixa (*)limpar a base por abrasão de poliuretano (lixa *)arrasar o poliuretano do lado do vidro com uma lâmina de barbeardesengordurar o vidro e a basedistribuidor hidráulicopara o conversor e lubrificaçãoposicionar os batentes (*) utilizando o parafuso do suporte dos led'scolocar as bases (*) no suporte dos led's, orientar os dentes para cimaaplicar o cordão de cola no meio da(s) base(s)centrar o suporte (*) dos led's na serigrafia do óculo traseiro, em apoio no revestimento (*) do tejadilhomanter o suporte dos led's em esforço com a ferramenta [*]o suporte dos led'smontar o suporte dos led's no seu carterligar e montar o conjuntoa desmontagem de uma base mal posicionada será facilitada com a utilização de um aparelho de ar quente durante * segundosrepuxar a base com um alicate para não se queimarnão queimar a guarnição do tecto ao aquecerevitar quaisquer excessos de colaprocedimento de telecodificaçãoa operação de enchimento deve ser efectuada nos * mn, após o desligar do cabo de cargase os valores (carga corrigida) estão fora de tolerância, verificar a afinação do cabo do acelerador (*)substituição ou afinação do cabo do aceleradorcontador de defeitosa aferição do sensor do aceleradoresta memória contém igualmente informações para o microcontrolador de alta tensão (diálogo entre os dois microcontroladores)a telecodificação tem por missão inicializar esta memória em função do tipo de bateriase o veículo está sem tensãoentrar em diálogo com o calculador através da consola de diagnósticoseleccionar o menu de telecodificaçãosair do diálogo seguindo a arborescênciaasegurar-se que o + APC está bem cortadoretirar a vareta e verificar se ela não tem um cheiro a queimadoretirar a barra de ligação da mala da frente superior durante * segundos a fim de memorizar integralmente o ficheiropresença de impurezasreferir-se ao desfile do menu até ao menu : Telecodificação Efectuadaefectuar uma carga de inicialização seguida de um recompletamento de água da bateriano menu Manutenção Bateria, seleccionar a carga de inicializaçãopôr a nível os contadores de gestão da bateriase nenhum defeito é assinalado, efectuar uma medição dos parâmetrosbases de pára-brisasgabarito de posicionamento das basesposicionar o gabarito sobre o início da zona de captação (*) na parte superiorficar em 1a em todas as velocidades para a frenteelementos eventualmente avariadoscentrar os bordos (*) sobre os cantosmontar um adesivo de cada lado sobre o gabarito e o vidroposicionar a base na serigrafia e pressionar * minutosaguardar no mínimo * minutos antes da montagem dos elementos nas basescortar o cabo eléctrico o mais perto possível da sondaligar a nova sonda com uma manga de cravar *manga de encastoardesmontar as fixações à frente e atrás da consola do piso frente e desligar a bateriadefeito de inicialização (aprendizado)o suporte central dos interruptores (*)a caixa do comando do climatizador (*)a semi-bainha coluna (*)desmontar o obturador (*) utilizando uma espátuladesmontar a guarnição inferior direitadesmontar a fixação do suporte (*)substituir a barra de ligaçõesdeixar pender o suporte da fichas (*)antes de desmontar o conjunto coluna de direcção (*), premir o botão (*) no posicionador do cardan (*) a fim de o imobilizar em posiçãoa fixação do cardan (*)guiar o conjunto da coluna de direcção (*) e puxar para si para separar a parte traseira do suporte da coluna (*)a perna de força (*)motoredutor reciclagem direito * desligadodesencaixar a iluminação do porta luvas (*)desligar a ligação eléctrica da ficha (*)utilizando uma espátula, desencaixar, desligar e desmontar as grelhas (*) dos tweeters direito e esquerdocalculador de injecção DIESELdesmontar o conjunto do mecanismo limpa vidrosexportaçãocom dois operadores, de cada lado do painel de bordo, puxar para si para a desligar do aventalencaixar as fichas do painel de instrumentos no suporte (*) antes da montagem do painel de bordoas fixações no climatizador (*) serão colocadas no lugar antes da montagem da perna de força (*)desbloquear o botão (*) após montagem da coluna (*)fixação travessa painel de bordo/ponteira (*)acender fugitivo ou permanente do avisador ABR sem código de defeito em memóriafixação coluna de direcção/suporte (*)corrosão da cabeçagarantia do posicionamento do canal de óleo na cabeça (moldagem)o ralenti fica bloqueado a * rpm, todos os códigos de defeito em memóriafixação do cardan de direcção (*)fixação painel de bordo/base pára-brisas (*)fixação coluna/painel de bordo (*)fixação perna de força (*)montagem de um novo calculador referência * com marca azulmodificação da barra anti-binário longitudinal que permite a montagem do gancho de reboque sejan quais forem os desvios dimensionais observados na viaturaproduto de tratamento anti-estáticodevolver o conjunto de reboque a * para modernizaçãosubstituir o tubo metálico de desgasificaçãomodificação da localização do orifício de * mm no tubo metálico de desgasificaçãoapós ter desmontado as grelhas dos altifalantes cortar o obturador em esponja a uma altura de aproximadamente * mm na parte inferiorcolar no interior da porta bocados de esponja que farão barragem à água* info pedalmenu Info Circulaçãorepor em estado a posição pedal ou sensor e cabo eléctricocondições para leituradesencaixar a manivela (*)assegurar-se que o motor está na posição de paragemposição de paragem no comandoalguns motores recuperados para venda podem estar equipados com junta de cabeça específica com * furosa manivela (*) entre (*) e (*) sem accionar o motorisolamento cabo *Com um produto cola roscabomba mecânica de assistência da direcçãoevolução da direcção assistidadesencaixar o suporte dos interruptores (*)o conjunto coifa alavanca de velocidades (*)desencaixar a tampa passagem travão de mão (*) utilizando uma chave de fendas nos pontos (*)desencaixar a frente da cada face puxando para cimadesencaixar os pinos de cada facedesmontar as faces (*)comando taquimétricoa baínha do conta-quilómetroscomando automático1a velocidade1a à *a velocidadefuncionamento da passagem das velocidadessubida de velocidadesdescida de velocidadessó as posições * ou * autorizam o arranque do motorsem desbloqueio do botão do punhodesbloqueio do botão no punhodesbloqueio a cada passagem no botão do punhodesmontar os * parafusos (*)desapertar a fixação frente escapebascular o escape e fixá-lo com uma cintadesmontar o painel pára-calordesencaixar o cabo (*) do seu suporte (*) fixo no tunelretirar o punhoo indicador de seleção de velocidadea consola selector de velocidadesos parafusos de fixação do suporte comando de velocidadesretirar o comando de velocidadeso indicador de selecção de velocidades está encaixado na consola por * patilhasmontar o indicador de selecção de velocidades, encaixar as * patilhas posteriores e depois as da frenteefectuar um procedimento de aprendizadoos assentos traseirosfechar as portas e baixar os vidros frentecortar os locais dos equipamentos utilizando gabaritos fornecidos com o revestimento, conforme as necessidadespunho de sustentaçãogancho pára-solnão utilizar parafusos maiores que * mm de comprimento para os ganchos dos pára-soldesmontar o conjunto das fixações (*) no pisosubstituir a ou as mals cuja tensão não satisfaz o testeapós a substituição do calculador, efectuar um procedimento de apagamento, depois o procedimento de inicializaçãoarranque impossível a frio após * horasposição interruptor volante: *efectuar uma afinação da pressão da linhaentrada de ar ao nível das cânulas de retorno de fugas (*) provocando o desferramento da bomba de injecçãoplaca de serviço - caixa de fusíveis compartimento motor *união para ligação à caixa de velocidadespressão da linhaum tubo de retorno de gasóleo e/ou um tampão sobre o injector n° * fendidos podem provocar o mesmo fenómenojunta do injectordetector de fugas de gás (bomba aerosol)tubos retorno gasóleocontrolo dos injectoresdesmontar todos os tubos de retorno de gasóleocontrolar à mão a ausência de folgas ao nível das cânulas de retorno de fugas (cânulas descravadas)ligar a bomba (*) por intermédio do tubo de retorno de gasóleo (*) a uma das cânulas do injectorobturar a outra cânula com o tampão (*)aplicar uma pressão de * Barprojectar produto para detecção de fugas de gás ao nível das cânulasnão deixar a cassete no compartimento para evitar o engorduramento da cabeça de leitura ou a deterioração da fitaconfirmar a ausência de bolhas de arrepetir a operação nos outros injectoressubstituir os porta-injectores defeituosos com o seu anel de estanquecidade e a anilha pára-chamascontrolo dos injectoressubstituição de um porta-injectornão activadoactivadoefectuar o teste de accionadoressubstituir os electropilotos* entre os terminais * e *cabo de adaptação (*)tampa eléctricagelo nos tubos de reaspiração dos vapores de óleomontar * tês aquecidos de * watts cada um no tubo de reaspiração dos vapores de óleo, alimentados em + após contactosaco de * abraçadeirascabo de adaptação a executaro cabo de alimentação (*) é montado em sériemala de reparação das ligações estanques *montagem dos tês aquecidosmontar os * tês aquecidos entre os tubosposicionar a flecha (*) dos tês aquecidos em face das marcas traçadas (*) nos novos tubos (*)fixar os tês aquecidos (*) com abraçadeiras de parafuso (*)fixar as extremidades do novo conjunto com abraçadeiras de parafusoexecução, ligação e implantação do cabocortar a bainha (*) num comprimento de * mmligar com * mangas (*) o fio + após-contacto (*) ao terminal * da ficha e o fio de massa (*) ao terminal * da ficha (*)passar os fios pela bainha (*)pôr adesivo em cada extremidade da bainha (*)passar o novo cabo assim executado sob a bainha entrançada do cabo motorcortar os fios (*) e (*) num comprimento de * mmligar o fio (*) do terminal * do cabo executado ao fio (*) terminal * da ficha * e o fio (*) do terminal * do cabo executado ao fio * terminal * da ficha *ligar o cabo executado (*) ao cabo de adaptação (*)abraçar o conjunto em (*)motoredutor reciclagem esquerdo * desligadocontrolar o funcionamento dos tês aquecidosfuncionamento do motoredutor para o CC +motoredutor reciclagem direito * ligadoaccionar a comando de reciclagem/entrada de arresistências * do motoredutor reciclagem direito *ligar as fichas (*)a tampa do calculadormotoredutor reciclagem esquerdo * ligadoresistências * do motoredutor reciclagem esquerdo *comando motor pés/descongelamentomotoredutor pés/descongelamento * ligadomotoredutor pés/descongelamento * desligadoaccionar os comandos de distribuição (teclas de distribuição cabeça/distribuição pés)resistências * do motoredutor pés/descongelamento *comando motor ventilaçãomotoredutor ventilação * desligadomotoredutor ventilação * ligadoo cabo a * mma bainha de protecção e a blindagem em aproximadamente * mm tendo o cuidado de não danificar os fiosenfiar as uniões termosoldáveis estanques RAYCHEM ref. * em cada fio (lado sensor)colocar as uniões nas ligações efectuadasefectuar a retracção das uniões começando pelo meio (fundir bem o estanho)assegurar-se que não há pontas que furem as uniõesnome da gama de ondanúmero disco compacto* segundo(s) nas estações sem função (*)motoredutor de mistura * ligadomotoredutor de mistura * desligadoagir no comando de temperatura de informaçãosonda solar * desligadasonda solar * ligadaretrovisor passageiro * desligadoretrovisor passageiro * ligadorespeitar as preconizações de desmontagemmontar no braço longitudinal o extractor composto pelas ferramentas seguintesapertar o conjunto até fazer batente no suporte da articulação elástica no braço longitudinal traseiromontagem de * altifalante(s)veículo pré-equipadoveículo não pré-equipadodemontar-montar * altifalantesexecutar o obturadormontar antepara de chuvadefeitos induzidoscombinações de defeitosdefeito permanente ou fugitivoficha * vias preta desligada ou não completamente inseridaretentor da transmissão direitaferramenta para montagem do retentor da transmissãoferramenta para desmontagem do retentor da transmissãosoldar um parafuso auto-roscante ø * mm em (*)desacoplar o braço do eixo ao nível da rótulao escape e imobilizá-loo apoio suporte da transmissãodesencaixar a transmissão direita puxando o elemento portanteextrair o retentor da transmissão com a ferramenta de extracção [*]colocar o protector [*] no planetárioler os valores da temperatura exterior e de higrometria relativaposicionar a junta (*) com a ferramenta [*]encaixar a transmissãoapertar o apoio suporte transmissãodesmontar o retrovisor interior e depois o sensor de chuvaacoplar o braço do eixofixar o escapemontar a rodafarolim traseiro direitodesacoplar o tubo de depressão (*) do servo-freiosoltar as canalizações dos travões da carroçariadesmontar * porcas (*)as * porcas (*)verificar a retracção da haste de pressão do servo-freioesvaziar o depósito (*) de líquido de travão com uma seringa limpao troço (*) de fixação do reservatório (*)tamponar os orifícios da bomba central e dos tubos de travãocomprimir a mola com as ferramentas [*] e [*]desmontar o braço superior da frenteobturar as canalizações de travõesdesligar a cablagem (*)desmontar a tampa do calculadordesagrafar o cabo do antibloqueio de rodas do braço inferioro conjunto braço inferior e compressor de molas com a moladesligar, no calculador, a ficha * vias inferiorlubrificar as porcas com massa lubrificante *guia de centragem para montagem da caixa de velocidades *ter cuidado para não danificar a chapa do volante quando da montagem da caixa de velocidades no motorapresentar a caixa de velocidadesdesmontar a ferramenta de fixação do cenversorzona de funcionamento do captor de pressão demasiado pequena em relação aos valores indicados nos documentos Medidas Parâmetros difundidos pela ACTIAutilizar a guia para centrar o volante do motoraplicar a arborecência correspondente ao código * da CIR *acoplar a caixa de velocidades automáticacontrolar o valor da pressão no colector de admissão com o TEP 92o valor está compreendido entre * e * mbo valor é inferior a * mbfuga e cheiro a gasóleo no compartimento do motormontar os parafusos de fixação da caixa de velocidadestubo de retorno de gasóleo e tampão do injector cortado ou porosorangedeira do pára-brisas na parte superioro suporte do enfeite roça na chapa de entrada da baia do pára-brisaselevar localmente o friso do pára-brisas nos cantos superiores esquerdo e direitoretirar a guia [*]injectar mastic "gurit" sob as extremidades do suporte do friso e da chapa do enquadramento do pára-brisasmontar o friso do pára-brisascolagem das extremidades do friso do pára-brisasfixar o conversor no volante faxendo rodar o motorrevestimento do painel da porta traseira não assenta na parte superiormá resistência do painel de porta na cahapa da portadesmontar o gancho de elevaçãomontar o painel de porta com o apoio de braçoaumento do corte nos painés de portailuminação do painel de bordo sem funçãointerferência dos fios da cablagem do painel de bordo com a baínha do cabo do aceleradorrepara o ou os fios danificadosencaminhar a cablagem da ficha * vias branca entre o climatizador e a cablagem do climatizadorfixar a cablagem com abraçadeiras no climatizadortendo em conta o risco de incêndio é aconselhável intervir a título preventivomodificação do percurso e da fixação da cablagem no climatisadorquando da montagem da transmissão esquerda, ter atenção às agulhas da tripóideo estado dos tubos entre os injectoresencaixar horizontalmente a transmissão sem a forçaro estado do tubo entre o injector e a bombaaperto dos parafusos do fole da transmissãoo tampão de fecho do último injectora montagem terminada, colocar aproximadamente * litros de óleo na caixa de velocidades pelo tubo guiaé formalmente interdito rebocar ou fazer rebocar utilizando o eixo traseiro ou outra parte do veículoé formalmente interdito tomar apoio sob o motor eléctricotomar apoio sob o suporte do amortecedor (*) direito ou esquerdo, interpondo um calço em madeiraé formalmente interdito apoiar sob a caixa das baterias e sob o eixo traseiroaumentar os cortes de fixação do apoio de braço de forma a descer o painelo captor está correctodefeitos fugitivosmontar o tirante de ligação na cremalheiraem medição de parâmetros, veículo em andamento, efectuar uma passagem de velocidadeo electropiloto * muda de estado ?controlar o estado mecânico dos electropilotosmala superior bateriaao ligar a tensãomala inferior bateriacaixa de baterias traseiraposicionar o eixo (*) da chapa do impulsorbombas de assistência variávelbombas com débito em quedafunção atenuação de bináriona passagem das velocidadesfunção potenciómetro de cargapresença de * V no terminal * ficha potenciómetrose defeito potenciómetro memorizadose os valores Carga Corrigida são maus, verificar a afinação do cabo do aceleradorefectuar uma inicializaçãoefectuar um novo controlodefeito estáticofica em 1a em todas as relações para a frentefica em 3a impostapassagem das velocidades aleatóriaestado e fixação captorfios captores em curto circuito ao + * Vfios captor cortadosfios captor em curto circuito à massaaparafusar a manga [*] no fusoa chapa pára-calor de protecção dos cabos de travão de mãomanga de eixo traseiraposicionar o compressor dos meios-trens traseiros [*]desacoplar o cabo primário (*) dos cabos secundários direito (*) em (*) e esquerdo (*) em (*)começar a montagem pelo parafuso (*) para assegurar o bom posicionamento do suporte na carroçarialubrificar os parafusos (*) e as porcas (*) com massa *desmontar o tubo (*) de travão do estribo (*)fixações do cárter de óleoobturar os orifícios do tubo (*) e do estribo (*)a porca do tubo de travão no estribofuro do tubo guia * passando nas proximidadesdesmontar a ferramenta [*] de compressão dos meios-trens traseiroso travão de mãoa geometria dos trens rolantespara todos os apertos ou reapertosnão deformar a canalização rígida (*)desmontagem do estribodesmontagem do suporte do estribose desmontado anteriormenteretirar o filtro do reservatório do líquido de travãoVazar completamente o reservatório do fluido de travões com o auxílio de uma seringa apropriadatamponar os orifícios dos tubos e do compensadora tampa do calculador (*)o tubo do ar (*)apertar os tubos (*)os * parafusos (*) com as juntas em cobreem caso de reutilizaçãoexterior caixa de velocidadesfixação apoio de transmissãofixação caixa suporte fole transmissão esquerdafixação (*) do calço elástico esquerdo do apoio do motorfixação grupo motopropulsor pelo eixo do suporte motor intermédio esquerdofixação do suporte intermédio esquerdo armado no carter da caixa de velocidadesinterior caixa de velocidadesfixação distribuidor hidráulicoparafuso da rede de filtragemsuporte dos electropilotossem ponta pilotorpmestribos de posicionamentoa desmontagem do trem traseiro efectua-se de preferência num elevador de duas colunasantes desta operação, o veículo deve ser fixado no elevador com pinças por baixo da carroçariamontar os aparelhos de compressão tomando as precauções seguintesrodar a extremidade da haste do aparelho * de volta após o seu engate na travessa traseira, de forma a que esta fique indexada em relação ao braço inferiorcomprimir as molas de suspensão com a roleta do aparelho até que os amortecedores deixem de estar em batente na extensão dos meios-trensa parte intermédia (*) e traseira (*) do escapea antepara de calor (*) traseiradesacoplar as duas canalizações (*) de travão que vão para os receptores de rodas traseirosobturar as canalizações de travõesdesligar as fichas de antibloqueio de rodas direita (*) e esquerda (*)desacoplar o cabo primário (*) dos cabos secundários direito (*) em (*) e esquerdo (*) em (*)afastar o cabo primário (*) para a frentedesmontar as porcas superiores de fixação dos amortecedores traseirossegurar o trem traseiro com o auxílio de um macacodesmontar os * parafusos (*) de fixação da travessa na carroçaria (dois de cada lado)baixar o trem traseiro tomando cuidado como seu equilíbrionão deteriorar as canalizações hidráulicas e os cabos eléctricosposicionar os * estribos [*] na frente da travessa traseira para a centrarproceder em seguida em sentido inverso das operações de desmontagem respeitando as precauções seguintescentrar o suporte do braço longitudinal (colocando em primeiro lugar o parafuso de fixação da frente (*))centrar a travessa traseiralimpar as roscas dos parafusos de fixação do trem traseirointerruptor volante munido com dois fios e linguetas de * mmmontar as guias [*] em duas das fixações do cenversorsubstituir o permutador térmicopara facilitar a montagem do cenversor, retirar o veio da bomba (*)encaixar o veio da bomba no cenversorapresentar o conjunto (conversor + veio) na caixa de velocidadesencaixar progressivamente o conjunto na caixa de velocidades enxercendo uma ligeira rotação alternativa para facilitar o encaixe das estriascom o conversor no lugar, montar a ferramenta de fixaçãono curso das manutenções, proteger a zona da junta do conversorferramenta para desmontagem de junta do conversordesapertar os bujões de esvaziamento (*)com o conversor desmontado, desmontar a junta (*) utilizando as duas ferramentas (*) aparafusadas nestaverificar o estado da parte lisa do veio de reacçãoGuia de montagemprimeira visita técnicaesta visita técnica é inteiramente gratuitamão de obra, fornecimentos e ingredienteslista das operaçõescontrolo das memórias do autodiagnósticoacionadorescontrolo do estado do cabo de cargacontrolo dos níveisóleo direcção assistidalíquido de arrefecimento da bateria de tracçãolíquido do circuito de aquecimentoágua da bateria * Vlíquido lava-vidros (*)a estanquecidade e o estado das canalizações e cárteresestado das bainhas de estanquecidade, rótulas, transmissões e cremalheira da direcçãoem horas e centésimos de horaóleo redutorTOTAL transmissão caixa de velocidadesnormas *instalação hidrálicalíquido de travões sintéticoarrefecimento bateria de tracçãoágua bateria de tracção desmineralizadaproduto do Serviço de Peçasperíodos quilométricosmanutenção da bateria de tracçãolíquido da direcção assistidaredutor de transmissãoestanquecidade e estado dos circuitos hidráulicosestanquecidade tubos e cárteresestado e pressão dos pneusfuncionamento luzes iluminação, sinalização n.c. afinação dos faróisestado protectores de borrachafolgas dos cubos, bieletas, rótulasestado articulações elásticas, amortecedorescircuito de potênciacorte de tensão parcialdesgaste guarnições de travões traseirosdesgaste escovas do motormemórias diagnóstico e accionadorescarga de manutenção após repor o nível de água (ou a cada acendimento do avisador)outra operaçãosubstituição do líquido de travões todos os * km ou todos os * anosparafusos da travessa traseira na carroçariaparafusos suporte braço longitudinal na carroçariaporca fixação superior amortecedorparafusos de fixação do compensador na travessaporca de tubo de travãodesapertar as porcas dos aparelhos de compressão tomando cuidado para que as molas estejam sobre os apoioscontrolos técnicosmontar a haste da antena de rádioas diferentes chavesdo trancamento centralizado das portasdas portasverificar o cabo de cargaatestar de gasolina sem chumboconfirmar o funcionamento dos instrumentos e dos comandosindicadores e visores no quadro de bordoretrovisores interior e exteriorbesouros de cidade/peõesacertar o relógioconfirmar presença da bomba anti-furo (sob assento da banco frente lado passageiro)manobrar o comando do capotconfirmar o funcionamento do gancho de segurançaverificar o aperto das abraçadeiras dos terminais da bateria * Vcontrolar os níveis dos líquidos seguinteslíquido de arrefecimento da bateria de tracçãolíquido lava-vidroslíquido do circuito de aquecimentoo percurso das cablagens eléctricaso estado dos tubosligar consola de diagnóstico à ficha situada no habitáculorecompletara carga da bateria * Vo acendimento dos visores no painel de bordoo funcionamento das luzes de emergência recuo, e stopo funcionamento do motoventilador de arrefecimentoo funcionamento do insuflador de ar do motorverificar o nível de óleo da direcção assistidano exterior do veículoo estado da carroçariao estado da pinturao funcionamento das luzes de iluminaçãoo tipo, as características, o estado e a pressão dos pneuso aperto das rodasensaio em estrada ou bancoconfirmar o bom funcionamento dos órgãos e elementos seguintestravão principalindicador de velocidadeaquecimento e seu comandosverificar as performances e o comportamento do veículoefectuar uma pesquisa de eventuais ruídos anormaisconfirmar a segurança à abertura da portinhola esquerda e o besouro no lado direitoapós ensaioconfirmar a presença de eventuais códigos de defeito/calculadorescontrolar a afinação dos faróis e o dispositivo de afinaçãosob o veículoo estado das bainhas da direcção, rótulas e transmissõesa bainha goteira eléctricaa estanquecidade dos tubosdesmontar as protecções interiorescontrolar o estado e a conformidade dos guarnecimentos (estofador)verificar o funcionamento dos mecanismos dos bancosfunção interruptor multifunçõescirculaçãoelectropiloto *alavanca de selecção da caixa de velocidades automáticapara a fixação do cabo de comando, a alavanca de selecção (*) deve estar em batente posição altaluzes de marcha atrás acesasse defeito, substituir o contactor multifunções da caixa automáticafio(s) * à massaligações entre os fios * e *fios * e * não colocados à massasem 1a impostafusível * funde-se na posição * da alavancasem 1a e sem 2a impostascorte do motor impossívelluzes de marcha atrás sempre acesas1a imposta em todas as relações excepto em *arranque impossível em todas as posiçõesfusível * funde-seausência de arranque1a impostaas luzes de marcha atrás não funcionamfio * em curto circuito à massafio * em curto circuito ao + * Vnão poisar a caixa de velocidades sobre o seu carter de chapa (risco de destruição do bloco hidráulico)afastar suavemente o saco insufláveldesmontar o saco insuflávelpôr o saco insuflável fora do veículo, almofada para cimamarcar a posição do volante em relação ao veio da coluna da direcçãocuidar para não rasgar a ficha (*) na sua passagem através do volanteafastar as bainhas da coluna de direcçãodesligar a ficha * vias vermelha (*)retirar as linguetas plásticas (*) do contactor rotativo do seu alojamentoo comutador (*)o sensor do volante (*)a roda fónica (*) puxando o suporte comutadormontar o suporte comutadorintroduzir a roda fónica à mão alguns milímetros no veio da coluna de direcção, com o grande ressalto (*) para cimapressionar a roda fónica até batente com a ferramenta [*]a ferramenta [*] posiciona com muita precisão a roda fónica e é, portanto, proscritoutilizar solventes para limpar a roda fónicalubrificar as juntas (*) e o veio da coluna para obter uma afinação precisaremontar o contactor rotativo *confirmar a boa colocação das linguetas de fixação (*)montar as bainhas da coluna de direcçãopassar a ficha (*) através do volantecontactor diagnóstico quadrantecolocar o cabo no seu alojamento no volanteconfirmar a colocação do cabo (*) do avisador de alerta no seu alojamento no volantemontar o airbagligar a ficha (*) cuidando para não puxar o cabocolocar o saco insuflável no volantepôr o saco insuflável em serviçoo avisador de alerta (*) deve acender durante cerca de * segundos após ligar a chavearranque directo* a e * a velocidade contínuacaixa de MAXI-fusíveisligar os manómetros nas válvulas do veículofixação (*) tirante anti-binário na articulação elástica: * m.daNafinar o comando de velocidadesdesligar a ficha * vias azul na cablagem do calculadorapoio para sustentação do motorgrua de oficina para desmontagem da caixa de velocidadesgancho de elevação da caixa de velocidadessoldar um parafuso (*)a desmontagem efectua-se por baixo do veículodesapertar a porca da transmissão esquerdao farol frente esquerdoa tampa do calculadoro suporte do calculador (*)o tubo do ardesmontar a vareta do óleopurgar os tubos dos manómetros, do ar que contiveremcolocar um obturador no tubo da varetadesacoplar os braços do eixo ao nível das rótulaso escape e imobilizá-loo apoio suporte transmissão lado direitodesencaixar a transmissão lado direito (*) puxando-a para o lado elemento portantedesacoplar a transmissão esquerda (*)desmontar a transmissão esquerda tomando a precaução de a puxar horizontalmente (risco de perda das agulhas da tripóide)a chapa inferior de fecho do carterdesmontar o tubo frente de escapea patilha de fixação do filtro de ar (*)libertar a cablagem de libertar e desagrafar a placaa tomada de massa na caixa de velocidadeso tubo de depressão na cápsula da caixa de velocidadespassa a cablagem potenciómetro por cima da caixa de velocidadesdesmontar o suporte cablagemrecolocar um dos parafusos de fixação do suportesuportar o motor por uma das patilhas de elevação [*]desmontar o último parafuso de fixação (*) do motor de arranquedesmontar o motor de arranque e suspendê-lodesligar o comando de passagem das velocidadesdesencaixar a rótula (*)desmontar o freio (*) do batente da bainharodar um * de volta o batente da bainha para a desacoplardesencaixar o cabo (*) do suportedesmontar a fixação superior da caixa de velocidadesverificar a conformidade do par taquimétricoevolução do conta-quilómetrosa geometria ou o posicionamento dos trens rolantes estão em causadesmontar a patilha suporte (*) na caixa de velocidadesa utilização de um elevador de medição permite controlar o posicionamento dos pontos de fixação dos trens rolantes na carroçaria assim como a posição dos seus pontos característicosmontar o gancho de elevação [*]arrumar os cabos eléctricos de forma a não perturbarem a desmontagem da caixa de velocidadespara qualquer outro tipo de acendimento do avisador consultar a brochura do air bag - protecção e segurança, referência *, de *desmontar as porcas de fixação do conversor fazendo rodar a cambotamelhoramento mecânico interno do contactor (supressão dos encaixes no anel suporte da pista por causa do risco de arranque do fio)apresentar a ferramenta de fixação do conversor [*]pulverizar verniz de deslizamento de tipo * no alojamento do corpo da manga de eixo antes da montagem do rolamentomontagem de uma anilha recartilhada entre o amortecedor e a caixa da cremalheira para evitar qualquer desapertodeterioração ou gripagem do cabo da embraiagemna malasubstituir o cabo da embraiagemmarca ponto azulfazer coincidir o encaixe da ferramenta com um dos parafusos do conversorcontrolo severo no fornecedor da electroválvula (aquecimento a * graus durante * horas) marcado por um ponto azul na bobina além do(s) * encaixe(s)desligar a ficha no potenciómetroapós * minutos, no mínimo, de funcionamento nestas condições e estabilização do sistema, reler a temperatura nas grelhaspulverizar verniz de deslizamento de tipo * no cuboos parafusos de fixação inferiores (ligação caixa de velocidades/motor)o último parafuso de fixação superiorrecuperar a tampa plástica do captor PMSrecuar a caixa tendo atenção para não danificar a chapa volante motordescer lentamente a caixa de velocidades verificando se nenhuma cablagem eléctrica fica deterioradaa partir da marca de peça * : * = dia de fabrico, * = mês de fabrico (G = Junho, K = Novembro... etc), * = ano de fabricoplaca de manómetrosmarca * gravada no topo lado tubomodificação do quadrantedesmontar os parafusos * do protector traseirosuprimir o diodo * seccionando as pontasmontar o protector traseiro e os * parafusosmontar o quadranteo ruído não provém de uma rótula de tirante da direcção (fazer ensaios com tirantes novos)não confundir o ruído com o contactor rotativo do air bagmodificação do quadrantemontagem de um quadrante sem diodo *desmontar a porca (*) da rótula da manga de eixoos parafusos (*) e a porca (*)ruído do ecran térmico do cesto da roda de reservafixação da frenteem circulação, ruído do ecran térmico que vibra sobre o cesto da roda de reservaa fixação do ecran térmico é efectuada por dois rebites que adquirem folga no alumínio e deixam de assegurar a sua funçãodesmontar o cesto da roda de reserva (*)parafusos (*) de fixação articulação elástica traseira do triângulo no berço a * m.daNlimpar as duas peçasmontar o ecran térmico (*) sobre o cesto da roda de reserva com rebites tendo o cuidado de intercalar em todas as zonas de contacto (*) um cordão de cola *deixar polimerizar * hmontar o cesto da roda de reservamontagem de um cesto de roda de reserva com ecran térmico em chapa montada por soldadurasubstituir sistematicamente a porca (*) e apertar a * m.daNao ralenti acelerado (* a * r.p.m.), a pressão deve sero potenciómetro de carga é alimentado sob uma tensão de * Vem função da carga (posição borboleta) o valor transmitido ao calculador variará de * a * Veste valor será convertido em % e corresponderá ao valorcarga teórica* % equivalente a * Vna prática, a variação da tensão, potenciómetro armado, não se efectua de * a * V, mas a valores ligeiramente superiores a * V e ligeiramente inferiores a * Veste valor corresponde a um valor de Carga Bruta convertido em %montagem de uma junta de secção quadrada com tolerâncias dimensionais reduzidas para garantir a diferença de volume livre entre esta e a garganta do pistãopara ter em conta as dispersões e a fim de evitar que o sistema não passe a modo degradado, o microprocessador do calculador efectua uma correcção denominada Carga Corrigidaos impulsores equipados com esta junta possuem uma marca * gravada no topo do lado do tuboa variação efectuar-se-à entre *% e *%um valor fora das tolerâncias pode ser devido a uma má afinação do cabo do aceleradormontar uma tampa de filtro de combustívelmontagem de uma tampa de filtro de combustívelmontagem de um carreto de marcha atrás com rolamento de agulhasa electroválvula de purga do canister e o sensor de pressão de admissão com o seu suporte (*)uma pré-série de motores vai ser fabricada com parafusos com cabeça de encaixe Torx em substituição dos parafusos com cabeça hexagonalparafuso com cabeça hexagonalmontar um filtro de combustível *falso caça-bolhasparafuso com cabeça Torx da pré-sérieetiqueta branca colada no motor com a indicação Velas * km/ * milhassupressão da função Avisador desgaste pastilhas de travãoas características do novo parafuso são idênticas às do parafuso actualaplicação de linha de escape * no * AM *comprimento máximo sob a cabeçapré-aperto de todos os parafusos a * m.daNaperto a * ° parafuso por parafusoainda sem referência de Peçamotor TU alumínioaperto a *° parafuso por parafuso e a seguir * ° parafuso por parafusoo Serviço de Peças não fornece actualmente parafusos com cabeça Torxquando os parafusos tiverem que ser substituídos, montar em seu lugar parafusos com cabeça hexagonallavagem do veículoa lavagem da carroçaria é interdita durante a cargaa lavagem a alta pressão é interdita por segurança para com os órgãos eléctricosdurante a lavagem com as escovas, trancar as portas para evitar que os rolos não abram a tampa de cargaagitar o cabo ao nível das fichas referentes à função em defeitoverificar as fichas e o contactos dos terminais referentes à função em defeitoreparar ou substituir as fichas ou cabos defeituosossubstituir o componente da função posto em causase o defeito original continuar presente, substituir o calculador *verificar visualmente o cabose correcto, não substituir nadacalculador electrónicoligar o aparelho embarcável munido com o AC 92 supertrancamento (Ref. AC 92 super PEU) e com o cabo de controlo do supertrancamento (Ref. *) entre o cabo veículo e o calculador *fichas anti-erro branca/preta por revestimentocontactar a antena Após-Venda para fornecimento de uma EPROM rectificadadébito dos injectores demasiado elevado a baixo regimeum modo de desprotecção para os veículos eléctricos está à disposição da redea desprotecção da carroçaria é interdita durante a cargaa desprotecção com uma máquina de alta pressão é interdita por segurança para com os órgãos eléctricosnunca utilizar polish nos restos de verniz protectortabela de medições parâmetrosmau funcionamento do teclado de climatizaçãofuncionamento ruidoso (grunhido) de um motoredutorsubstituir o calculador climatização *controlar, em limiares diferentes, os valoresterminal * do * do calculador *em limiares diferentesmá recepção rádio em ondas longas e frequência modulada com uma antena eléctricaausência ou mau aperto da trança de massa da antena eléctricadesmontar a protecção do farolim traseiro esquerdoelevar a tapete da bagageiraafastar o revestimento da bagageira lado esquerdo para ter acesso à antena eléctricaassegurar-se da presença da trança de massa e apertá-lamontar os revestimentos desmontadosperda de refrigerante * após uma ruptura do volume tampão à saída do compressor de refrigeraçãosuprimir a capacidade tampão à saída do compressor de refrigeraçãosubstituir os tubos de refrigeração de entrada e de saída do compressor por tubos com comprimento aumentado em * mmos tubos de combustível (*) após ter feito cair a pressão no circuito com a ferramenta [*]pisca-pisca dos indicadores no combinadomau contacto do porta lampada no circuito impresso do painel de instrumentosmau aperto dos parafusos das ligações no circuito impressoapertar as * patilhas de contacto do porta lâmpada no circuito impresso do painel de instrumentoscontrolar o aperto dos parafusos das ligações eléctricas do circuito impressosupressão do avisador de mínimos no painel de instrumentospara os outros avisadores que não os mínimos, em curso de estudoa mudança do estado do * seleccionado * (terminais * e * do calculador *) e da saída term.clim * (terminais * do calculador * )não reconhecimento das relações das velocidades pelo calculador devido a uma má informação do captor de velocidadefazer um ensaio de estrada com o TEP em medida de parâmetrosverificar o bom reconhecimento das relações da caixa de velocidadesse o estado das relações da caixa de velocidades não corresponde à relação engranada, substituir o captor de velocidadetemperatura do ar emitidoos valores das diferentes sondas de temperatura (habitáculo, exterior, água, evaporador) no seu ambientechiadeira ou vibração dostravões da frenteno fim da travagemvibrações das pastilhas devido a chanfros insuficientes nos bordos à frente e atráspastilhas com chanfros aumentadoschanfrar a aproximadamente * graus nos bordos à frente e atrás a partir da base metálica das * pastilhas compreendendo as pastilhas nocasafectação terminais da ficha do calculadorparticularidades de funcionamentoo livre curso da borboleta de misturaagir nos diferentes comandos do teclado (distribuição, temperatura de informação MINI/MAXI, reciclagem de ar, compressor, insufladores)ac 92 supertrancamentopara AP *ligar o cordão de medição munido da sonda de polaridade ao AP * ou ligar a ponta de teste M * (Ref. *) à bateriapôr a sonda de polaridade sobre os terminais do receptor de alta frequência *terminal * e premir o botão TRANCAMENTO do emissorterminal * e premir o botão SUPERTRANCAMENTO do emissorcomparar com a tabela de medição de parâmetroscontrolar o livre curso das borboletas de distribuição (ventilação, pés/descongelamento), de mistura, de reciclagem de ar (esquerda e direita)verificar o isolamento de um em relação ao outro dos fios de comando do motoredutor, assim como a resistência das bobinas do motoredutorreportar-se ao controlo do motoredutor com defeitoV. UCE.: * VoltsTemperatura do evaporadorA/C seleccionado: *Saída term. clim.: *fuga de líquido de arrefecimento pelo exterior da junta da cabeçaaperto insuficiente da cabeçaaumento do aperto da cabeçamontagem de uma nova junta de cabeçatampão do depósito de combustível bloqueadorotação difícil ou bloqueio da chave na fechadurafalta de lubrificaçãolubrificar a fechadura com o produto Loctite F5unicamente com este produto, os outros são incompatíveisintroduzir e extrair a cheve * vezesdificuldade de passagem das velocidades ver impossívelsubretudo quando a embraiagem é solicidada como num carro de instruçãodesgaste das pontas do diafragma pelo rolamento e posterior rupturaprocedimento de sincronizaçãofixação chapa de fechamento (*)estado do sistemaapertar o escapeselecção configuração alarmesinal receptortensão da alimentação nos terminais do calculador *a velocidade do veículo varia de * a * km/ha intensidade da luz em watt/m2 varia de * (noite, muita sombra) a * (dia, muita luz)a temperatura do ar habitáculo varia de * ° C a * ° Cmedir os parâmetrosa temperatura do ar exterior varia de * ° C a * ° C (sensivelmente igual à temperatura exterior afixada no quadrante)a temperatura do evaporador varia de * ° C a * ° Ctestar os cabosa temperatura da água do motor varia de * ° C a * ° Cinformação para o sistema de injecção do comando do compressornão informadoinformadoem modo manual, como em modo automático, a tensão de comando do insuflador varia de * V a * Vacção sobretrancadoentrega do veículo ao clienteantes da entrega, assegurar uma carga completa da bateria de tracçãoapresentação do veículoapresentar a utilização dos equipamentostrancamento das portastelecomando por infravermelhos (*)abertasconvidar o cliente a se sentar no banco da frente lado passageiroapresentar os elementos abaixo e explicar o seu funcionamentoafinação longitudinalrepousoinclinação do encostoapoio de cabeçasinalização óptica e sonora cidade/peãosinal sonoro das luzes acesaselevador de vidros eléctricocomutador de luzes de perigocomutador de marcha atrásdestrancamento do capot motorfechadasafinação dos faróis à distânciase outra combinaçãoindicadores e visorespuxadomostradoreslocalização dos fusíveispresença da bomba antifuropremidoacessórios de confortoventiladorescomando de aquecimentoadmissão, repartição e dosagem ar frio/ar quentepára sol e espelho de cortesiaacesaarrumaçõesluz de leituraapagadaborboleta misturaquente *frioborboleta de ventilação: aberta *Borboletas Pés/Descong.: *Pés.: *descongelamento *Aberta: *posição da borboleta de mistura gerida pelo calculador em função da temperatura de informação e do valor das diferentes sondasmarchaem temperatura de informação extremaos valores expressos em percentagem têm uma tolerância de *posição borboleta ventilaçãoem modo manual, um apoio na teclao supertrancamento não é possível senão após o trancamento e dentro de um tempo compreendido entre * e * segundoscabeçacabeça/péspára-brisas/pésposição da borboleta Pés e da borboleta Descongelamentoestas duas borboletas estão ligadas mecanicamente e são accionadas por um só motoredutorà recepção das mensagens supertrancamento do emissor do telecomando unicamente; o calculador * comandará por uma ligação à massa (duração * ms +/- * ms)para todos os desapertosproceder pela ordem inversaa ligação da vigilância do alarmeo fechamento dos * vidrosRecicl. direita: *Recicl. esquerda: *posição da borboleta reciclagem esquerda e da borboleta reciclagem direitareciclagem de arem modo automático, a posição das borboletas de reciclagem esquerda e direita, gerida pelo calculador, adopta não importa qualquer posiçãoquando do trancamento do veículo, o calculador * informa a caixa receptora de alta frequência *à recepção de um sinal positivo (+) no terminal *o supertrancamento é visualizado pelos piscas por intermédio da caixa do alarme *abertura e iluminaçãoo comutador de iluminação (*)terminais controlados do calculador *localização do macaco e da chave de rodas (se opção roda de recurso)desmontagem de uma roda (conforme opção roda de recurso)tampão de combustível do aquecimentoetiqueta preconizando o combustível a utilizardestrancamento do capot, gancho de segurançacolocação da vareta de suportecontrolo dos níveiscontrolo de conformidadeplaca de número e gravação a frioplacas de matrículadocumentos de bordoapresentar os documentos de bordoo resumo de informações integrado no livro de utilizaçãoo guia de manutençãoo contrato da bateriaos serviços associadoslíquido do circuito de aquecimentodemonstraçãocarga das bateriasindicar o cabo de cargaexplicar o funcionamento do visor, o acendimento das luzes, a duração da carga, a função do motoventiladorinformar ao cliente a possibilidade de efectuar uma carga rápidaveículo em mãoexplicarsegurança à abertura das portaseconoscópioindicador de energiasensibilizar o cliente no aspecto da rodagem da bateria de tracçãoacompanhar o cliente nos primeiros quilómetrosapresentação dos serviçosno retornoapresentação da oficina para que o cliente saiba a quem e onde se dirigir desde a primeira visita técnicaapresentação dos produtos após venda à sua disposiçãopreconizaçõesapós a homologação da Companhia de Petróleos *, as tabelas que se anexam indicam as afectações dos produtos * e actualizam os produtos *estas tabelas actualizam os produtos *a Petrolífera * substitui *, anteriormente homologadaPaísnível de qualidade miniComité dos Construtores do Mercado Comumespecificações do Exército Americanomotores Dieselentrada em vigoros veículos * são concebidos segundo as técnicas mais modernaspara conservar a performance destes veículos, utilizar imperativamente lubrificantes ou ingredientes com uma qualidade mínima cuja classificação está estabelecida pelos reconhecidos organismos seguintesescolha da graduação dos óleos dos motorescaixa diferencialespecífico Peugeotcontrolar os valores da sonda temperatura habitáculo, da sonda exterior, da sonda solar e do sensor velocidade veículodiferencial traseiro clássico sem-fimdiferencial traseiro clássico hipóideauto-blocante e *tomo *direcções * excepto direcção assistida *esta brochura é utilizável * com o auxílio do esquema eléctricoamortecedores da frenteórgãos mecânicosna falta de óleo *, utilizar * ou * após drenagem e lavagem do diferencial mas nunca misturar os dois óleoslíquido lava-vidroscomando directo da pequena velocidademodo segurançacomando dos reléscomando motor limpa-vidrospequena ou grande velocidaderetorno do motor limpa-vidrosparagem fixacomando do comutador do limpa-vidros (*)* transaxial com trem epicicloidalmontar um retentor de transmissão novo e oleadoredutortampão de enchimentorespiradoróleovelocidade para * rpmtubo flexível (*)* transaxial com trem epicicloidalpara sempre (banho de óleo)repartidores de tracção e de frenagemos repartidores de tracção e de frenagem são do tipo * (Transistor Bipolar com Comando Isolado) de grande potência (* A/ * V) comandados pelo calculadorrepartidoresestes repartidores estão em contacto com o duplo fundo da caixa electrónica para um arrefecimento óptimoo repartidor de excitação é do mesmo tipo mas de mais fraca potênciao calculador electrónico está provido com um sistema de ajuda ao diagnóstico operacional graças ao aparelho *é então possível efectuar a leitura e o apagamento dos elementos seguintesa ligação efectua-se com uma ficha de teste * vias verde sejateste de accionadoresfunções controladasdesmontar as fixações superiores do bloco motoventiladorhigrometria relativabascular o conjunto para tráscontactor da tampa de cargao carregador é embarcado e permite a recarga da bateria de tracção * Veste carregador é alimentado por uma tomada da rede de * por intermédio de um cabo de carga específico e é inteiramente gerido pelo calculadoro veículo pode ser recarregado no domicílio do utilizador ou em terminais de carga normal na Via Públicatodas as recargas devem ser efectuadas em locais suficientemente arejadoscaracterísticas do carregadortensão de alimentaçãoo conversor é o órgão que recarrega a bateria auxiliar de * V/ * Ahfixaçãp caixa de velocidades automática ao motorfixação do conversor no volante do motorfixação do calço inferior na caixa de velocidadesesta bateria alimenta os equipamentos habituais dos 106 (iluminação, trancamento centralizado, limpa vidros...)o calculador alimenta o conversor logo que o + após-contacto esteja presente e durante toda a duração da carga da bateria de tracçãoem parado, o conversor controla a tensão da bateria auxiliar a cada * minutosse a tensão descer abaixo de * V, é automaticamente activada uma recarga de 1 horacaracterísticas do conversorconversãotensão de cargaintensidade de cargaAT * V * BT * Vem função da temperaturadisjuntoreso disjuntor é um órgão de segurança que liga a bateria de tracção e o motor para obter disjunções rápidas nas sobre-intensidades que se possam produziro calculador comanda estes 2 disjuntores, um colocado no circuito positivo e o outro no circuito negativo da bateria de tracçãoo calculador interrompe esta junção quando hajam defeitos na paragem ou em andamentoem caso de sobre-intensidade na colagem, o calculador autoriza * ensaios de arranquefios * cortados ou ligação à massa deterioradaChave com seis lanços cô ncavosapoio insuficiente da junta da tampa da cabeça ao nível dos apoios exteriores da árvore de cameslimpar a superfície de apoio da junta da tampa da cabeça (*)aplicar da pasta de juntas * Ref. * nos quatro cantos dos apoios da árvore de cames (*)substituir a junta da tampa da cabeçaaplicar este método em todas as desmontagens da tampa da cabeçadesmontar a tampa da cabeça incluindo a substituição da junta de estanquecidadecrítica clientela sobre o indicador de combustívela peritagem das peças de retorno em garantia mostra que * % dos indicadores de combustível não apresentam qualquer defeitoo valor verificado é incoerenteo indicador de bordo dá ao condutor uma indicação sobre a quantidade de combustível ainda disponível e nunca, em caso algum, pode ser considerado como um instrumento de mediçãoreservatório atestado ao máximobóia de combustívelnível de combustível verificadonível de combustível não medidoa zona (*) do reservatório representa cerca de * a * litros de combustívelesta quantidade não pode ser medida pois a bóia (*) não se desloca durante o consumo deste combustívelé portanto normal percorrer um número elevado de quilómetros (variável conforme o modelo e as condições de circulação) antes de se constatar o início da descida do ponteiro no quadranteinstabilidade do ponteiro no quadrante (aproximação de reservatório vazio)a forma do reservatório na sua parte inferior determina duas bolsas de combustível distintas (*) e (*) motivadas pela passagem da linha de escape em (*)em circulação em linha recta, o combustível é consumido na bolsa (*)em viragem rápida, passagem brutal do combustível da bolsa (*) para a (*), e reciprocamente, o que origina instabilidade do ponteiro do indicador no quadrantea bolsa (*) pode conter * litrospara as críticas da clientela relativas aos pontos * e *, não há solução Após-Venda. Estes fenómenos estão ligados à concepção do reservatório de combustívelamortecimento da bóia de combustívelformaçãoas peças protótipo para ensaio em Após-Venda caso a caso estão em esperaintervenção Após-Venda para a montagem de uma anilha recartilhada em todos os tipos *a fim de amortecer os movimentos do ponteiro no quadrante em circulação, a bóia (*) desloca-se num cilindro (*)o furo de admissão (*) do combustível tem um diâmetro calibrado que participa no amortecimento do movimento da bóia (este furo não deve estar obstruído)a junta da bóia, Ref.*, não deve ser montada com pasta de estanquecidade pois os excessos daquela caem para o fundo do reservatórioao subirem, os restos de pasta obstruem o furo (*) provocando o bloqueio da bóia (*) e dão, por isso, indicações erradasé necessário aguardar de * a * minutos antes que o poço da bóia se encha e tendo, como consequência, uma subida do ponteiro ao máximo a levar o mesmo tempocontrolo eléctrico da funçãouma conversação com o cliente permitirá evitar os pontos precedentesanotar a posição do ponteiro no quadrantedesmontar o obturador sob a carroçariadesligar a bóiamedir a resistência eléctrica entre os terminais (*) e (*)verificar no quadro a coerência entre o valor de resistência * e a indicação no quadranteindicação no quadranteficha fêmea na bóiaadaptar os valores para medições intermediárias para evitar manipulação do combustívelver INFO SERVIÇO n° *, do ano *verificar o circuito eléctrico (receptor do quadrante/cabo) utilizando o simulador de sensor resistivo (*) Ref.*, ligado aos terminais * e * da ficha macho (*) do cabointroduzir os valores do quadro e verificar a posição do ponteiro no quadrantese os desvios do receptor no quadrante forem conformes com os do quadro, o receptor está bom e, neste caso, a bóia é criticávelo valor é coerentecomparar o nível de combustível no reservatório em relação com o indicador de combustívelcontrolo do nível de combustível no reservatóriodesmontar o poço da bóiadeixar montada a junta do poço da bóia para efectuar a mediçãomedir a distância (*) entre o nível de combustível e a face superior da juntaverificar no quadro a coerência entre o valor da resistência lido anteriormente e a distância (*)distância *confirmar que o furo (*) não está entupidonão introduzir impurezas no interior do poço da bóiafuro (*) livre, substituir a bóia de combustívelo poço da bóia não tem defeito, informar o cliente sobre a concepçãoos sistemas de Ar Condicionado permitem, por meio da refrigeração, baixar a temperatura e secar o ar admitido no habitáculoem caso de banco do passageiro desocupado, a introdução da banda do encaixe no banco é mais importante que na do banco do condutoro ar exterior é dirigido para um evaporador que assegura duas funçõesé por estas razões que o Ar Condicionado pode e deve estar utilizado em todas estaçõesno Verão, para arrefecer e aumentar a sensação de bem-estar no habitáculono Inverno, para secar o ar do habitáculo e manter uma boa visibilidade quaisquer que sejam as condições exteriorescircuito do arborboleta de misturanesta configuração, qualquer que seja a posição das borboletas, o ar exterior passa sistematicamente pelo evaporador para secarna posição acima (descongelamento/desembaciamento) o ar passa também pelo evaporador para secar e arrefecer e depois é reaquecido pelo aerotermoo ar quente e seco é em seguida dirigido para o pára-brisas onde o fenómeno de desembaciamento é aceleradotodas as posições são idênticas aos sistemas sem Ar Condicionado excepto a passagem pelo evaporadora totalidade do ar exterior passa pelo evaporador e é directamente dirigida para o habitáculonestas condições é possível obter uma temperatura no habitáculo inferior à temperatura exterioralém disso, o facto de se desidratar o ar admitido permite aumentar a sensação de frescuraas tecnologias empregues para manobrar as borboletas são rigorosamente idênticas às utilizadas nas versões sem Ar Condicionadoutilização da platina do painel de bordocomo para as versões sem Ar Condicionado, duas versões são possíveissem regulaçãocom regulação de temperatura (e de débito de ar em certos casos)comando do débito de ar ou da posição AUTOcomando da temperatura do ar insufladocomando da orientação do ar insufladointerruptor de comando da posição Reciclageminterruptor de comando da função Ar Condicionadoa utilização destes sistemas é a mesma que para as versões sem Ar Condicionadosó o interruptor de comando da função Ar Condicionado é adoptado e permite a ligação desta função (produção de frio)em alguns modelos e em certos casos, a função Ar Condicionado pode entrar automaticamente em marcha em função da posição dos outros comandosa produção de frio, necessário à secagem e arrefecimento do ar, é tarefa de um sistema anexo apelidado circuito ou anel de refrigeraçãona desmontagem de um qudrante ou da placa porta-lâmpadas, verificar a ausência do diodo *, se não suprimí-locomandada pelo calculador a uma temperatura do líquido de arrefecimento de * ° Ccomandadas pelo calculador durante * segundos quando se põe o veículo em cargacomandado pelo calculador quando da selecção da marcha atráscomandadas pelo calculador em andamento, em carga e em fase de diagnósticoa 2a velocidade do insuflador é comandada pelo calculador a uma temperatura de * ° Cquando da abertura da porta passageiro ou condutor, o relé de ruído é accionadocircuito de refrigeraçãoa manutenção dos circuitos de refrigeração deve efectuar-se com material específico adaptado para o efeitovárias estações foram homologadas por Automobiles Peugeot para o tratamento dos circuitos de refrigeração que funcionam com * e com *estas estações são específicas para cada fluido e não podem, em nenhum caso, tratar um fluido para o qual elas não foram concebidasestação de tiragem ao vácuo e cargaestação de recuperação, reciclagem, tiragem ao vácuo e cargatodas estas estações permitem efectuar as operações seguintescontrolar a estanquecidade dos circuitosfazer o vácuoefectuar uma cargacontrolar as pressões de funcionamentoa utilização de cada estação é descrita na notícia fornecida com cada aparelhopara carregar um veículocontrolar a estanquecidade do circuito à depressãoefectuar uma précarga de * gse o circuito não estiver estanque, efectuar as reparações necessáriasefectuar a carga do circuito respeitando as cargas recomendados por veículodetecção de fugasa detecção de fugas de refrigerante efectua-se com a utilização dos aparelhos electrónicas homologados por Automobiles Peugeoteste tipo de detector utiliza-se passando a sonda em torno de todas as ligações ou elementos susceptíveis de apresentar uma fugaquando uma fuga é detectada, um sinal sonoro retinemedições de temperaturaas medições de temperatura e de higrometria (quantidade de água contida no ar) permite determinar a eficácia de um sistema de refrigeraçãoestão homologados por Automobiles Peugeot três aparelhos para efectuar estas mediçõestermómetro-higrómetro *termómetro-higrómetro com impressoraregras de segurançaas canalizações de combustível (*) após ter feito cair a pressão com a ferramenta [*]a electroválvula de purga do canister e o sensor de pressão de admissão com o seu suporte (*)o cabo motor (*) da caixa calculadora de injecção-ignição e do relé duplodesligar, desamarrar e afastar as fichas (*)o fio de alimentação (*) da caixa Maxi Fusíveis (*)o fio de alimentação (*)desamarrar e depois afastar o fio de alimentação (*)afastar ligeiramente o bloco antibloqueio de rodas retirando os seus parafusos de fixação e sem desligar as canalizaçõesa porca de fixação do triângulo na rótula da manga de eixouma caixa electrónica situada no compartimento motor gere todas as funções eléctricas e electrónicas do veículorecuperação de energiatensão nominalisolamento da alta tensãopara assegurar todas estas funções, a caixa electrónica é composta por * elementos principaisum calculador * vias (*)um disjuntor (*)um repartidor de tracção, de excitação, de travões (*)um carregador (*)um conversor (*)uma placa de terminais situada por cima da caixa agrupa todas as alimentaçõesnunca abrir sob tensãonecessidade de um sistemadifusão do ar no habitáculopara obter um nível de conforto óptimo, o habitáculo de um veículo necessita de um fluxo de ar constanteeste fluxo de ar assegura uma renovação constante do volume de ar contido no habitáculoa difusão do ar efectua-se pelas grelhas situadas em diversas posições do habitáculo, principalmente no painel de bordoum ventilador (insuflador) permite modificar à vontade o débito de ar insuflado aumentando desta forma o conforto dos passageirosalém do mais, uma regulação da temperatura do ar insuflado permite aquecer ou arrefecer o ar do habitáculo, dentro dos limites térmicos do sistemaas diferenças de orientação e de temperatura do ar difundido no habitáculo são obtidas por modificação da posição de uma ou várias borboletas situadas no painel de bordoa ou as borboletas de mistura são divisórias móveis que permitem modificar à vontade (por comando dos utilizadores do veículo) a geometria das condutas de ventilação através do painel de bordoo aerotermo ou radiador de aquecimento, é o elemento no qual circula o líquido de arrefecimento do motor e permite o aquecimento do arpostigo de admissão de arna posição da fig.*, com a borboleta de admissão de ar (*)fechada, o ar exterior não pode entrar no habitáculoo veículo funciona em modo Reciclagemesta posição apresenta em certas condições riscos de embaciamento dos vidroslogo que possível, pôr a borboleta de admissão de ar na posição Entrada de ar exteriorna posição indicada, a integralidade do ar admitido no habitáculo é dirigida para o aerotermo antes de ser conduzida para o pára-brisasposição Desembaciamento-Descongelamentona posição indicada, o ar insuflado passa integralmente pelo aerotermouma parte é em seguida dirigida para o pára-brisas enquanto que a outra parte é dirigida para as grelhas dos pésposição Desembaciamento-Aquecimentofuga de líquido de arrefecimento pelo furo de respiração da bomba de águana posição indicada, a maior parte do ar insuflado é dirigida para as grelhas dos pésjunta rotativa da bomba de águauma pequena parte do ar é dirigida para o pára-brisas de forma a manter a visibilidade do condutorintervir unicamente se houver escorrimento de líquido de arrefecimentoposição Aquecimentonão intervir se houver unicamente vestígiosna posição indicada, uma parte do ar insuflado passa pelo aerotermo antes de ser orientada para as grelhas dos pés ao passo que a outra parte é directamente dirigida do exterior para as grelhas da cabeçaposição Ventilação-Aquecimentoruptura dos parafusos de fixação lateral do quadro do tecto de abrirna posição indicada, a totalidade do ar exterior é directamente dirigida para as grelhas da cabeçaquando da montagem do tecto de abrirposição Ventilaçãoa posição da ou das borboletas é comandada pelos ocupantes do veículo por modificação da posição dos comandos da fachada de climatização do painel de bordoo comando da ou das borboletas pode ser de dois tiposo binário de aperto dos parafusos de fixação do quadro do tecto de abrir na carroçaria deve ser de * mdaNeléctricoutilização da platina do painel de bordoos exemplos são dados para uma platina de comando 306ruído das portas lateraispara os outros veículos, só a implantação, a ergonomia e o estilo da platina são diferentescomando de débito de ar e da posição Reciclagemquando da utilização da portabatida na articulação do braço e da chapa do charriot superiorcomando da temperatura do ar insufladocomando da orientação do ar insufladoempeno do centrador superiorcomando do débito de ar ou da posição AUTOselecção do modo AUTOdesmontar o charriot superiorinterruptor de comando da posição Reciclagemna articulação livre (rolete para baixo), colar entre a chapa e o eixo da articulação um pedaço de esponja de aproximadamente * x * mm a fim de evitar o deslocamento quando da montagema selecção do débito de ar em modo Ar Exterior efectua-se rodando mais ou menos o comando (*) para a direitaa posição Reciclagem é obtida rodando o comando (*) para a esquerdaa temperatura do ar insuflado ajusta-se posicionando o comando (*) mais ou menos na zona azul à direita (ar frio) ou na zona vermelha ao alto (ar quente)montar o charriot superior afinando-o ao máximo para baixolubrificar o centrador superiora selecção das grelhas (pé, cabeça ou pára-brisas) efectua-se por meio do comando (*)redução do deslocamento do eixo do charriot por adição de * anilhas entre as chapas e aplicação de massaem certos casos, e conforme o equipamento do veículo, a posição das borboletas é comandada electronicamente em função de uma informação dada pelos passageirosruído dos bancos *ª e *ª posiçãotrata-se da Ventilação/Aquecimento com regulação de temperatura (e de débito de ar em certos casos)fricção dos pés dos bancos nas fixações (ruído de grilo)com este equipamento, uma sonda de temperatura informa um calculador sobre a temperatura do ar dentro do habitáculo bem como a temperatura do ar exterior (sonda específica)o calculador comanda então a posição das borboletas de mistura (e a velocidade do insuflador) para manter a temperatura do ar no habitáculo na informação afixada pelos passageirosa função dos comandos (*) é a mesma que na versão Ventilação/Aquecimentosó difere o interruptor (*) que comanda a posição da borboleta de admissão de arem posição AUTO (*) um calculador regista a informação dada pelo comando (*) e adapta a posição das borboletas (e o débito do insuflador) de forma a respeitar essa informaçãoinconvenientesos diversos equipamentos permitem aumentar o conforto dos passageiros dando-lhes a possibilidade de regular à vontade a temperatura do habitáculose este princípio de regulação é performante em tempo frio (aquecimento do habitáculo) ele pode tornar-se insuficiente em tempo quente para arrefecer o habitáculocom efeito, o ar admitido, passando directamente do exterior para o habitáculo impulsionado pelo insuflador, não pode arrefecer o habitáculo se se tratar de ar muito quentepara contornar o problema pode ser instalado Ar Condicionado nos veículos (produção de frio pelo circuito de refrigeração), aumentando assim notavelmente o conforto dos passageirosruído de combustível no depósitomontar o comando de selecçãomáximo para cimase anteriormente desmontadodeslocamento do combustível no depósitono arranque com temperatura inferior a * grausmau funcionamento do tensor dinâmicoo cabo antena do telefoneaguarda-se o aprovisionamento de peças corrigidas, uma reparação pontual pode ser asseguradaexcesso de produto de bloqueio nas contra-porcas de fixação das calhas no quadro do tecto de abrirmontar e fixar a consolautilizando uma chave de parafusos magnetizadapossibilidade de desempanagem pontual com um calculador modificadodesligar os tubos do permutador térmicodesapertar os parafusos (*) da transmissão esquerda lado CVparte frente do escaperebatimento dos retrovisores quando se liga a igniçãoquando se liga a ignição sem se ter solicitado o comando de aberturafalha do circuito impresso da caixa de comando do retrovisor * situada na porta frente esquerda (reinicialização do circuito impresso após ligeiros parasitas)só funciona em andamento, na passagem para cima das velocidadesa bainha de protecção em cerca de * mm, com cuidado para não agredir os fiossubstituir a caixa retrovisor *atenção quando da montagemsubstituição do fornecedor do circuito impressoassegurar-se que não existe uma entrada de ar no circuito de admissãomontar a guia [*] na fixação superior do conversor (lado nariz do motor de arranque)efectuar uma lavagem do cenversor utilizando o aparelho homologadoreenvio de comando com rótulanovas afinações do motor no calculadortamborilar parecendo situar-se em torno da roda frente esquerdarodas viradaseste defeito pode ser reproduzido nas seguintes condiçõesestacionamentoandamento em estacionamentos empedrados, com buracos e altosrodas viradas (uma volta do volante)o travão de serviço é de duplo circuito em Xo travão de estacionamento clássico actua nas rodas traseirasa fonte de assistência do travão é assegurada por uma bomba de diafragma eléctricavelocidade * a * km/h em 1a ou em *atrancamento, destrancamento aleatório dem acção no telecomandocilindro de rodafiltração insuficiente da caixa de velocidadesa * barem pressão relativaa modificação da mistura efectua-se com o TEP 92disco da frentedestruição do motorruptura de um injector de lubrificação do fundo do pistão, provocado pelo fluxo de óleo, ele passa entre a corrente e o carreto da bomba de óleo o que causa a ruptura do carreto ou a ruptura da correnteas capacidades de óleo são dadas para uma drenagem com substituição do elemento de filtroo 106 eléctrico é uma berlina bicorpo * portas disponível em * versõesparticularutilitário simplificadorodas da frente motrizes e directrizesaquecimento* de corrente contínua e excitação separadaredutor * com trem epicicloidal em tomada directa com o motortipo pseudo Mac Pherson com molas helicoidaisrodas independentes e braços puxados com barras de torçãotipo de cremalheira assistida com impulsor separado (opção ou série)travões de serviço de duplo circuito em X* tipo queimador a gasolinabomba antifurovolume de carganúmero de passageirosvolume da mala (em dm3)peso máximo autorizado em cargapeso máximo rebocávelnuloredepiso da mala traseiraAzul StratosVermelho Operadesapertar a porca de afinação das maxilas do travão de mãoretirar o filtro do reservatório do líquido de travãose a purga clássica do circuito não for satisfatória, é possível purgar o antibloqueio de rodas 5ª geração com o TEP 92 seguindo as indicações do próprio TEP 92antibloqueio de rodas adicional * 5ª geração *a pressão de verificação deve ser obtida aumentando progressivamente a pressão (sem nunca relachar a pressão para afinar)a estrutura de base é um 106 * portasentretanto foram introduzidas algumas modificaçõesguarda lamas frente direito com uma portinhola para a tomada de carga eléctricalongarinas da frente adaptadas para receber os suportes do motorpiso traseiro adaptado e sobre-elevado para acolher uma mala de bateriaso piso traseiro dos utilitários é específico: superfície * m2disponível igualmentecoresAzul EDF (Electricité de France)Amarelo PTT (Poste-Telephone-Telecommunication)Azul TELECOM (telecomunicações)Laranja PONTS ET CHAUSSEESVerde Sapin EAU ET FORETSpôr o emissor do corrector de posição (*) na posição *sem acção no telecomandocompressor de molas dos meios-trens traseiros *curto-circuito à massa na cablagem de ligação da porta (*) ao nível da interligação com a cablagem do painel de bordo (fichas * e *)jogo de estribos de posicionamento *preconização antes do nivelamento de referênciacontrolar o posicionamento da travessa traseira, em relação com a carroçaria, por meio da ferramenta [*] antes de pôr o veículo em nivelamento de referênciaquando da montagem do parafuso do comando de abertura do capot a cablagem é danificadao curto-circuito pode traduzir-se por micro-cortes, examinar cuidadosamente a cablagem e repará-laaplicação de um espaçador a fim de evitar o contacto da cablagem com o parafuso quando da montagem destenível de óleo acima do máximo, após enchimento após mudança com a quantidade preconizadalevar o nível do óleo à marca máxima da varetamntar os compressores [*] de mola dos meios-trens traseiroso sopé do trem traseiro não é ajustáveldesapertar e agir no excêntrico (*) até obter o valor da convergência, roda par roda, que corresponda à altura da carroçaria *apertar os excêntricos (*) a * m.daNvareta de óleo não conformea mudança de óleo efectua-se a quente para eliminar as impurezas em suspensão no óleoassegurar-se da presença e do estado da junta tórica no planetárioarrasamento da rosca dos suportes de fixação das barras de tejadilho (suportes embutidos de * mm de espessura)quando do aperto das barras de tejadilhooxidação das roscasdispersão de fabricoarrasamento da rosca a partir de um binário de * mNdespersão do binário de aperto na montagem das barrasdefinição de um novo suporte com uma espessura de * mm em aço mais resistentemodernização ou criação de novas referências de peças de substituiçãoo veículo eléctrico não é um veículo comum e representa um risco para as pessoas não advertidas que sejam levadas a efectuar reparações ou desempanagens nos órgãos que o compõemnos kit's de barras de tejadilho, serão incluídos * suportes com espessura de * mm assim como os parafusos de fixação com um comprimento de * mm em vez de * mmos jogos de * calhas (para os veículos de nível * não equipados de série) seräo distribuídos sem suportespor isso, o capítulo Informação e Segurança tem como assuntoscriação de um kit de suportes com espessura de * mm em vez de * mm com adição de * parafusos com um conprimento de * mmos perigos da electricidadeadopção de novos parafusos de fixação das calhas com cabeças de * mm de espessura permitindo a passagem dos suportes sem desmontagem da calhaos meios de protecçãono caso de substituição dos suportes antiga geração, será obrigatório substituir os * parafusos de fixação das barras de tejadilhoos perigos da corrente eléctricapara substituir os antigos suportes ou para equipar um novo veículo, é necessário desmontar os frisos de acabamento da calha assim como os parafusos de fixação desta última a fim de fazer deslizar os novos suportescontrariamente a uma ideia muito espalhada, o risco de electrocussão não está ligado directamente ao valor da tensão mas depende sobretudo da intensidade da corrente e da duração da sua passagem no corpoa espessura de * mm do novo suporte não permite a sua passagem entre as cabeças dos parafusos de fixação da calha e a parte superior da calhahá perigo a partir de uma corrente de * mAa intensidade dessa corrente é variável em função da resistência da peleconsumo do líquido de arrefecimentoespessura da pelepressão de contactosuperfície de contactotranspiraçãohumidade do ambientetensão de perfuração da peleo avisador do sistema de arrefecimento acende-se (nível ou temperatura)reunindo todas as condições desfavoráveis (I = * A e R mínima), a tensão de segurança está estabelecida a * Vverificar o aperto e substituir a junta do tempãosem presença de água no óleofissuração da cabeça sob as sedes das válvulas de admissão dos cilindros * ou *destruição da junta da cabeça ao nível das pré-câmaras de combustãocontrolar o funcionamento do circuito de arrefecimentoestalo da direcção assistida lado direitoem andamento, em mau pisofolga demasiado importante no apoio direito da cremalheiramontar uma caixa de direcçãomontagem de uma caixa de direcção com apoio lado direito tipo *em meios húmidos, os * eléctricos fornecem uma tensão de * V, que é * vezes mais elevada que a tensão de segurançaa intensidade pode atingir nessas condições um valor de * mAa partir de * mA, há o risco de fibrilação cardíacaos meios de protecçãocondensaçãoé a transformação de um corpo do estado de vapor para o estado líquidoeste fenómeno permite obter uma forte libertação de caloreste fenómeno é obtido por arrefecimento do vapor ou aumento da sua pressãoo efeito conjugado da elevação da pressão e do abaixamento da temperatura permite acelerar a condensaçãoevaporaçãoé a transformação de um corpo do estado líquido para o estado gasosoeste fenómeno permite obter uma forte absorção de caloreste fenómeno é obtido por fornecimento de calorias ou por diminuição da pressãoo efeito conjugado do aquecimento e da queda de pressão permite acelerar a evaporaçãodescida de gargalocurva de avanço interna da bomba de injecção não apropriadapermutação térmica (transferência de calor)quando dois corpos estão a temperaturas diferentes e se encontram na proximidade um do outro (ou em contacto) é sempre o corpo mais quente o que cede calorias ao corpo mais frio até que as temperaturas se equilibremsuprimir a função ALFB da bomba de injecção ligando os dois fios * da ficha castanha ou preta situada sobre a caixa de velocidadesem refrigeração utiliza-se o ar ambiente para ceder as calorias que favoreçam a evaporação do refrigerante (evaporador) e as absorver para permitir a condensação (condensador)a ficha do corrector altimétrico não é utilizada em FRANÇArefrigerantever brochura de esquemas * n° * de *corpo utilizado para efectuar as transferências de calor no circuito de refrigeração, (absorção de calor por evaporação a baixa temperatura e libertação de calor por condensação a alta temperatura)actualmente o refrigerante utilizado é o tetrafluoretano, R134a, em substituição do diclorodifluormetano, R12a sua temperatura de ebulição é de * ° C à pressão atmosférica (* ° C para o R12)apoio insuficiente da junta da tampa de válvulas ao nível dos apoios exteriores da árvore de camessolidifica a * ° C (* ° C para o R12)estes dois produtos são quase inodoros e incoloresem presença de uma chama ou de um corpo muito quente, eles podem decompor-se em vapores tóxicoselementos constitutivosaplicar um produto de estanquecidade na base dos apoios n° * e *o compressor é o único elemento mecânico do circuito de refrigeração (além do descompressor)a sua função é a de assegurar a circulação do refrigerante no circuito bem como a de gerar a subida da pressão (e da temperatura)recebe movimento do motor por intermédio de uma polia e de uma correiaum acoplamento electromagnético comanda a sua entrada em funcionamentoactualmente existem dois tipos de compressores para os circuitos que funcionam com R134adenominação dos compressoresestalos anormais do motor ao ralenti e em velocidade estabilizadatipo de cilindradaposição de cilindrada máximaa lubrificação dos compressores é assegurada por um óleo específico dito * (Poli Alquileno Glicol)estes óleos são particulares para cada compressor em função das suas características de funcionamentodeterioração ou destruição do motor após a ruptura da correia de distribuiçãodestruição do rolete fixo (tensor) mais particularmente após a substituição da correia de distribuiçãomá resistência do rolete fixo (tensor) da marca *óleo do tipo *criação de um kit correia de * roletes (tensores)actualmente não existe um kit previsto para os motores * anteriores a *nunca fazer um recompletamento com um óleo não adaptado ao tipo de compressordesgaste dos casquilhos do pé da bielao condensador é um permutador de calor destinado a evacuar as calorias contidas no refrigeranteeste condensador está sempre situado na frente do veículo para permitir aos motoventiladores insuflar o ar através das aletas e favorecer a evacuação das caloriasreaperto do elemento filtro de óleonos circuitos que funcionam com R134a, os condensadores são em alumínio de forma a evitar qualquer reacção química entre o metal e o par refrigerante/óleo de lubrificação do compressorlubrificar a juntaapertar o filtro até estar em contacto com o blocoa função do condensador é a de fazer o refrigerante passar do estado gasoso a alta pressão ao estado líquido a alta pressão baixando a sua temperaturaapertar * voltasé um componente implantado na parte de alta pressão do circuito (na fase líquida do refrigerante)se a fuga persistirele tem várias funçõesmarcar a posição do elemento filtro de óleo em relação ao blocoreserva de líquidoabsorção da humidade contida no circuitodesapertar o elemento filtro de óleoreapertar o filtro até estar em contacto com o blocofiltro de impurezasfuga de óleo na traseira do motor sob o turbocompressorverificar a posição das marcas e ausência de fugasum filtro contendo um ressecante permite captar a humidade que pode encontrar-se no circuitoesta precaução é necessária para evitar uma eventual corrosão dos materiais que constituem o circuito ou mesmo do refrigerantese o resultado for porsitivoapós um ralentialém disso e em certos casos, uma presença excessiva de água produz gelo no descompressor em certas condições e perturba o funcionamento do sistemasendo a molécula de R134a mais pequena que a do R12, os ressecantes (portanto, os reservatórios) são específicos para cada tipo de circuitoem caso de reincisiva e para os veículos equipados com rodas optimizadas * com * furos redondos exclusivamente, possibilidade de montagem dos discos ventilados e das bombas * da *os reservatórios possuem um visor que permite visualizar a circulação do líquido no circuitoo descompressor assegura duas funçõesdescompressão do refrigeranteregulação do débito de refrigerante no circuitodescompressãoprovocando uma brusca queda de pressão do refrigerante, ele permite um muito forte abaixamento da sua temperaturaregulaçãoassegura a função de regulação do débito em função da pressão e da temperatura do refrigerante à saída do evaporadoro evaporador é um permutador térmico em alumínio (para o R134a) destinado a permitir o arrefecimento do ar que o atravessao refrigerante a baixa temperatura capta as calorias contidas no ar, aquece e vaporiza-se antes de retornar para o compressor no estado de gás a baixa pressãoo evaporador está equipado com uma grelha que permite a condensação da água contida no ar que o atravessadesta forma obtém-se uma secagem do ar que é dirigido para o habitáculoo evaporador está implantado no painel de bordocanalizaçõessão utilizados dois tipos de canalizações: flexíveis e rígidassão fabricadas em borracha especial (compatível com o par refrigerante/lubrificante) e são necessárias para absorverem os movimentos relativos dos elementos situados sobre o motor em relação aos que estão situados na carroçariacanalizações rígidascanalizações flexíveissão em alumínio e permitem definir os trajectos mais precisos que com os tubos flexíveis e é nestas canalizações que estão implantadas as válvulas de serviço (alta e baixa pressão)para obter as estações, efectuar um pedido especialexistem dois tipos de válvulas: de enroscar para o R12 e de encaixe para o R134ana maioria dos casos, os tubos estão munidos com cápsulas tampão que permitem reduzir os ruídos de funcionamento do sistemarealização práticadesmontar o estribo de travão (*)ar extraído do habitáculoo condensador (*) está colocado na frente do veículo para permitir um arrefecimento máximo do refrigerante e favorecer a condensaçãoo ar é conduzido através deste elemento pelos motoventiladores e pela deslocação do veículoo ar exterior destinado à renovação do ar do habitáculo entra no veículo pela a base do pára-brisasem certos modelos, é colocado um filtro na entrada de ar (filtro de pólen) de maneira a evitar a obturação do evaporador por acumulação de poeiras entre as aletasfuncionamento do circuito de refrigeraçãoconduta de aro princípio básico da refrigeração é o de captar as calorias contidas no ar exterior dirigido para o habitáculo e de as evacuar para fora do veículopara o efeito, o compressor (*) aspira o R134a que sai do evaporador no estado de gás frio a baixa pressãoo compressor, arrastado pelo motor, aumenta a pressão do refrigerante provocando um forte aumento da sua temperaturao compressor assegura igualmente a circulação do refrigerante no circuitoqualquer que seja o tipo de compressor, ele é só destinado à compressão do gás pois qualquer aspiração de líquido pode provocar a sua destruiçãoo gás assim comprimido entra em seguida no condensador (*) onde o ar insuflado pelos motoventiladores vai absorver uma parte das calorias contidas no refrigerantese os valores não corresponderem, medir as pressões de funcionamentoo abaixamento da temperatura a pressão constante (e as perdas de carga devidas à passagem do R134a no condensador) vai provocar a condensação do refrigeranteo refrigerante sai, portanto, do condensador (*) no estado líquido em alta pressão e entra no reservatório desidratadorno reservatório desidratador, o refrigerante é descarregado da humidade que poderia conter e que poderia perturbar o funcionamento do sistemaao sair do reservatório desidratador, o refrigerante continua no estado líquido e alta pressão; em seguida ele é dirigido para o descompressor onde sofre uma queda brutal da pressãoesta brusca queda de pressão (descompressão) provoca um muito forte abaixamento da sua temperatura assim como um início de vaporizaçãoo refrigerante sai portanto do descompressor no estado de líquido/gás muito frio (* a * ° C) e é dirigido para o evaporadorao passar no evaporador, o refrigerante vai absorver uma parte das calorias contidas do ar que atravessa o elementonas condições de funcionamento enunciadas atrás, medir os valores da alta e da baixa pressão, após estabilização do sistemaa baixa pressão deve estar compreendida entre * e * Baro ar assim refrigerado vai, por condensação e antes de ser dirigido para o habitáculo, perder a água que contém (devido à diferença de temperatura entre o ar e o evaporador) na grelha prevista para esse efeito e situada sobre o evaporadora(s) calha(s) do tecto de abrira água assim condensada será evacuada do veículo graças a um tubo que a desvia para o exterioro aquecimento do refrigerante no evaporador a pressão constante (e as perdas de carga no evaporador) vai provocar a sua evaporaçãoo refrigerante sai do evaporador no estado de gás a baixa pressão e retorna ao compressor passando pelo descompressor para permitir a regulação do seu débitoesquema de funcionamentovaporlíquidoo esquema permite fazer um resumo dos tempos de funcionamento do circuito de refrigeraçãofase líquidafase gasosasolução idêntica à campanha multiponto Após-Venda mas com o esquadro soldado em vez de rebitadofuncionamento dos compressoresmontagem de uma patilha embutida em ves de soldada e nova definição do batente em borrachanovo batente com aumento da durezaconjunto de acoplamento electromagnéticocarter do compressorválvulaprato porta-pistõesveio de transmissãobatente de agulhacâmara de alta pressãocâmara de baixa pressãoquando o acoplamento está em posição Activado, o movimento de rotação do motor é transmitido ao veio de transmissão (*)a inclinação do porta-pistões (*) em relação ao veio de transmissão (*) provoca, com a rotação deste último, uma deslocação dos pistões (*)no seu curso descendente (no desenho, para a esquerda) o pistão (*) aspira o refrigerante no estado gasoso através de uma válvula de aspiraçãoquando da subida do pistão, o gás é comprimido e depois enviado para o condensador passando por uma válvula de saídaeste tipo de compressor debita sempre sensivelmente a mesma quantidade de refrigeranteesta quantidade é função do regime de rotação e do valor da baixa pressãoquando o acoplamento está em posição Desactivada, a polia (*) do compressor roda mas não arrasta o prato porta-pistões (*)nesta posição o compressor não produz nenhum débito de refrigerantea regulação deste tipo de circuito é assegurada poracoplamento electromagnéticopoliaposição Desactivadaposição Activadaversão * discosversão discos + tamboresquando a bobina (*) não é alimentada, a polia (*) arrastada pelo motor roda no seu rolamento (*) sem rodar o prato porta-pistõesquando a bobina (*) é alimentada, ela agarra o prato (*) que vem colar-se contra a polia (*) e tornar-se solidário com elaestando o prato (*) solidário com o veio de transmissão do prato porta-pistões, este provoca o movimento dos pistões e permite a compressão do refrigerantecom o corte da alimentação eléctrica da bobina (*), a mola (*) liberta o prato para a posição Desactivada (*): o compressor deixou de ser arrastadoo princípio de funcionamento dos compressores de cilindrada variável não difere dos compressores de cilindrada fixaeste tipo de compressor adapta a sua cilindrada em função das necessidades do sistemaestes compressores estão ligados de forma idêntica aos compressores de cilindrada fixa e dispõem do mesmo tipo de acoplamentose os valores verificados não corresponderem, reportar-se à tabela seguinteválvula de regulaçãocalha de guiaeixo de articulação do prato porta-pistõespressão do cartera modificação da cilindrada efectua-se fazendo variar o ângulo de inclinação do prato porta-pistões (*) em relação à verticalpor razões práticas de funcionamento, bem como para assegurar uma lubrificação mínima do compressor, a cilindrada mínima do compressor não é de * mais sim de * cm3o prato porta-pistões (*) nunca estará na perpendicularé por esta razão que, mesmo quando o veículo está equipado com um tal compressor, se pode produzir um fenómeno de ciclagem (paragen e depois arranque sucessivos do acoplamento) devido à sonda de temperatura do evaporadoro funcionamento dos compressores de cilindrada variável provoca a criação de * pressões distintaspressão do carter do compressora pressão de carter * não tem nenhuma influência na função Refrigeração do circuito mas é necessária ao funcionamento interno do compressorpressão = força/superfíciea soma de cada força com o mesmo sentido aplicada a um mesmo elemento pode ser expressa por uma resultanteesforço gerado pela baixa pressão na cabeça do pistãoresultante do conjunto das * aplicadas nos * pistões; ela aplica-se ao eixo * do prato porta-pistõesverificar função(ões)esforço gerado pela pressão do carter por baixo do pistãoeixo de articulação do prato porta-pistõesângulo de inclinação do prato porta-pistões em relação com a verticalcarga frigoríficafole da alavanca de velocidades desencaixadocarga frigorífica e capacidade do evaporador para arrefecer um dado volume de ar mais ou menos importante, mais ou menos frio, mais ou menos húmidose o ar que atravessa o evaporador está quente, húmido e em grande quantidade, a carga frigorífica é importantequando a carga frigorífica é importante, o descompressor está em máxima abertura para deixar passar o mais possível o refrigerante pelo evaporador e obter um abaixamento o mais importante possível da temperatura do arfole mal encaixadoà saída do evaporador, haverá, portanto, uma importante quantidade de gás refrigerante e, assim, o valor da baixa pressão BP será importantequando * aumenta, * aumenta, portanto * aumentao ponto de aplicação de * situa-se sob o eixo de articulação * do prato porta-pistões e este vai rodar no sentido dos ponteiros de um relógio em torno de * (se * for constante)o ângulo * aumentao compressor posiciona-se em modo Cilindrada Máxima para debitar o mais possível de refrigerante e responder às necessidades do circuitoausência de bloqueio do encosto do assento traseiro lado direitoquando a carga frigorífica do circuito é fraca, o descompressor fecha-se para admitir menos refrigerante no evaporador e, portanto, a baixa pressão diminuese a baixa pressão diminue, * diminue, portanto * diminueapós uma manobrase * for constante, ela torna-se superior a *o ponto de aplicação em relação ao eixo de articulação faz com que o prato porta-pistões rode no sentido inverso dos ponteiros de um relógio em torno do eixo *o ângulo * diminueo compressor posiciona-se em cilindrada mínima para reduzir o seu débito de refrigeranteposição de cilindrada mínimase a baixa pressão aumenta, a carga frigorífica aumenta e o compressor posiciona-se em cilindrada máximase a baixa pressão diminue, a carga frigorífica diminue e o compressor posiciona-se em cilindrada mínimaé a diferença existente entre a baixa pressão e a pressão do carter que comanda a inclinação do prato porta-pistõesdefeito de fixação da mola no fecho direito do encosto do assentofunção da válvula de regulaçãoela é função da carga frigorífica do evaporador e é regulada pelo descompressor para garantir um sobreaquecimento do vapor na entrada do compressor e evitar eventuais aspirações de líquido que o poderia danificarbaixa pressão ou pressão de aspiraçãosubstituir o fechoalta pressão ou pressão de fornecimentoela é função das condições de condensação (pressão e temperatura no condensador)pressão do carter: é gerada pela alta pressãoum furo calibrado, interno ao compressor, põe em comunicação a alta pressão e a pressão do cartera pressão do carter é uma fracção da alta pressãocomo explicado no parágrafo Funcionamento, é a diferença ( delta *) entre a baixa pressão e a pressão do carter que faz variar a cilindradao fecho direito do encosto traseiro comporta uma nova molapossibilidade de detectar um * quando o sensor se encontra na obscuridadeem funcionamento em cilindrada constante, o compressor está submetido a um sistema de forças em equilíbrio mecânico e com uma dada diferença * entre baixa pressão e pressão do carterradiador danificado por pedrasaprendizado borboleta misturagrelhas no pára-choques permitindo a passagem das pedrasa modificação do (delta *) faz variar a cilindrada e quando a nova posição de funcionamento é obtida, é necessário restabelecer de novo o (delta *) de equilíbrioé esta a função da válvula de regulaçãodureza de engrenamento ou barreira na passagem das velocidades * ou *o líquido de arrefecimento circula permanentemente no aerotermofolga insuficiente entre a luva e o cubo do sincronizador das velocidades * e *um cubo com folga aumentada será expedidoaumento da folga angular entre a luva e o cubo do sincronizador das velocidades */*falta de eficácia da chaufagemaquecimento geralaquecimento nos péspresença de massa na pista do circuito impresso do comando do climatizadorventilação insuficiente desvido a uma obstrução parcial das condutas pela espuma de estanquecidadeuma solicitação da chaufagem para os pés necessita o fecho dos difusores centraisorientação dos difusoreslimpar minuciosamente a massa do circuito impresso do comando do climatizador com alcoola presença de massa pode provocar micro-cortes, provocando um funcionamento incorrecto do motor de mistura * de ar quentefuro calibradopressão do carteresquema simplificadosupressão da massa no circuito impressomodificação do método de colagem da esponja de estanquecidadequando a baixa pressão aumenta, a partir de um limiar determinado graças à tara da mola, a válvula abre-se e põe em comunicação a baixa pressão e a pressão do cartermodificação da orientação dos difusores na cobertura do climatizadornesta configuração deixa de haver diferença de pressão entre os dois valores: o compressor aumenta a sua cilindrada pois a pressão do carter diminuiu e a baixa pressão aumentouquando a baixa pressão diminue, a válvula fecha-se e, portanto, não há mais comunicação entre baixa pressão e pressão do cartercomo a pressão do carter é derivada da alta pressão, a pressão do carter aumenta e portanto a cilindrada diminueo evaporador está frequentemente recoberto de água de condensação proveniente do ar que o atravessaa função da válvula de regulação é por isso a de regular a pressão do carter e controlar o conjunto *, * provocando a deslocação do prato porta-pistõeslei de regulaçãoa deslocação do prato porta-pistões em função das alta e baixa pressões é regida por uma lei apelidada Lei de Regulaçãose a temperatura desce para muito baixa, a água gela e há o risco de obstrução da passagem do arpara evitar este fenómeno, uma sonda (*) situada no evaporador informa uma caixa electrónica sobre a temperatura deste elementoem Barquando a temperatura desce abaixo de um nível determinado, a alimentação eléctrica do compressor é interrompidapressão relativanesta zona o compressor está em cilindrada mínimanesta zona o compressor está em fase de regulação, a posição do prato porta-pistões varianesta zona o compressor está em cilindrada máximaa lei de regulação é definida pelo fabricante, regulada na fábrica e em nenhum caso regulável em Após-Venda qualquer que seja o tipo de compressorvalor da alta pressãoum sistema de segurança em relação com a alta pressão equipa todos os circuitos de refrigeração; é o pressostato que preenche esta funçãoa curva é dada a título indicativo pois os valores podem variar de um compressor para o outroé a válvula de regulação que permite o respeito desta leié por isso, na realidade, que a válvula de regulação recebe uma informação sobre o valor da alta pressãoos pressostatos possuem em geral três níveis de intervençãofuncionamento dos descompressoreso descompressor é o elemento que assegura a regulação do débito de refrigerante no evaporadoro descompressor age em função de dois parâmetros à saída do evaporador: a pressão e a temperatura do refrigerantepara uma pressão dada, um líquido passa ao estado gasoso a uma dada temperaturaquando a temperatura do vapor é superior à temperatura de evaporação diz-se que há sobreaquecimento do vaporcorpo do descompressorhaste impulsoramola de taramembranacápsula termostáticachegada do refrigerante líquido a alta pressãosaída do refrigerante no estado de líquido/gás a baixa pressão* comandado* não comandadoquando o valor de alta pressão é inferior a * Bar, a alimentação eléctrica do compressor é cortadacom efeito, abaixo deste valor a carga de refrigerante é muito mais fraca no circuitoo corte evita assim a destruição do compressor por falta de lubrificaçãodefeito de estanquecidade do segmento do apoio do turbocompressoro fornecedor do turbocompressor * é o único responsável por esta anomaliaquando o valor da alta pressão atinge * Bar em *, ou * Bar em *, o pressostato informa uma caixa electrónica que liga os motoventiladores em grande velocidadeo stock PR comporta unicamente as peças do fornecedor * que está conformeos motores equipados com o segmento de estanquecidade correcto do fornecedor * são garantidos a partir dos seguintes númerosmelhora-se desta forma a condensação do refrigerante e o rendimento do circuitoretorno do refrigerante saído do evaporador no estado de gás a baixa pressãoquando o valor da alta pressão atinge * Bar, o pressostato (*) corta a alimentação eléctrica para evitar qualquer sobrepressão no circuitoo refrigerante a alta pressão entra no descompressor em fase líquida pelo furo (*)o refrigerante passa por um furo calibrado cujo calibre varia em função da posição da esfera (*)as sobrepressões poderiam causar deteriorações nos permutadores térmicos bem como das canalizações, especialmente ao nível das cravaçõesa passagem do refrigerante por este furo calibrado provoca uma forte queda da sua pressão gerando uma abaixamento da temperaturaeste fenómeno induz igualmente um início de mudança de estado: o refrigerante começa a se vaporizara passagem no evaporador termina a transformação em vapor e provoca o aumento da temperatura do refrigeranteao sair do evaporador, o refrigerante, sob a forma gasosa, atravessa o descompressor pelo canal (*)estando o condensador situado na frente do veículo, ele tem a tendência de degradar a função de arrefecimento do motorao atravessar o canal (*), são tomadas duas informaçõespressão à saída do evaporadortemperatura à saída do evaporadorpara atenuar este problema os veículos equipados com Ar Condicionado são equipados com radiadores específicosregulação em função da pressãoa pressão do refrigerante exerce-se na membrana (*)quanto mais a pressão aumenta mais a membrana (*) se eleva pressionando a haste impulsora (*) para o altopara assegurar a longevidade dos motores, há uma sonda de temperatura da água (*) específica que informa uma caixa electrónica sobre a temperatura do líquido de arrefecimentoao subir, a haste impulsora (*) deixa subir a esfera (*) sob a acção da mola (*) diminuindo desta forma a secção de passagem do refrigerante para o evaporadorpara lá de * a alimentação eléctrica do compressor é cortadaa variação da secção de passagem determina a variação do débito no evaporadorregulação em função da temperaturaa parte superior da cápsula termostática (*) está cheia com um gás especial que enche igualmente uma parte da haste impulsora (*)quando o refrigerante à saída do evaporador está quente, o gás da cápsula (*) dilata-se e a pressão na parte superior da cápsula (*) aumentanestas condições, a membrana (*) desce e puxa a haste impulsora (*) que se apoia na esfera (*)este movimento produz o aumento da secção de passagem do refrigerante para o evaporador aumentando assim o débito do refrigerante no circuitoé, portanto, a variação destas duas características do refrigerante à saída do evaporador (pressão e temperatura) que determina o débito no evaporador de maneira a obter o rendimento máximo deste elemento em função das condições exterioreso descompressor assegura igualmente o sobreaquecimento do refrigerante à saída do evaporador para se assegurar que ele está no estado de vapor na entrada do compressor e evitar a sua destruição por uma eventual aspiração de líquidoacentuado com o ar condicionado ligadoem curso de validaçãomontagem de um novo calculador com eprom flashestalos do motor após início de andamento a frio semelhantes ao ruído das tucheso funcionamento dos circuitos de refrigeração necessitam de dispor de um certo número de dispositivos que assegurema segurança do sistema propriamente dito (canalizações, compressor...)a segurança dos elementos circundantes (motor...)o funcionamento óptimo do circuitoestes dispositivos agem principalmente em função de três parâmetrosregulaçãofalta de espaço junto ao tejadilho para os condutores muito altospossibilidade de obter as peças seguintes para ensaioé necessário uma esperaespuma do assento com composição modificada para aumentar o afundamentoestrutura do banco equipada com molas de assento modificadasfixação abaixada em * mmvibração, estremecimento da correia dos acessóriosa um regime ligeiramente superiordestruição do amortecedor do tensor automáticoo rolete do tensor automático pode tocar e cortar o carter de distribuiçãocontrolo reforçado no fornecedorrespeitar a gama de montagemsubstituir o amortecedor do tensor automáticoconsultar a brochura motor * referência * de *o rolete enrolador pode ser tensionado no sentido anti-horário (quadrado de tensã+ orientado para a polia do motor)respeitar o sentido horário para refazer a tensão da correiavidro do indicador de direcção ou do conjunto farol-nevoeiro/indicador de direcção fissuradoimpacto devido a gravilhachoque térmico, projecção de água sobre o farol de nevoeiro com este em funcionamentomontagem em esforço na fábrica e em Após-Vendasubstituir o indicador de direcção ou o conjunto indicador de direcção/farol de nevoeiro respeitando a preconização seguinteavançar o pára-choques para garantir uma montagem sem que o farolim fique em esforçoestabelecer sistematicamente uma C.R.I. indicandose se trata de um indicador de direcção ou de um conjunto indicador de direcção/farol de nevoeirose foi constatado um impacto de gravilhase o farolim está montado em esforço contra o pára-choquesestabelecer igualmente uma C.I.R. se for detectada entrada de água no farolim sem fissuras no vidro, para saber se as fissurações são devidas a choques térmicos por projecção de águanos * eléctricos, não há qualquer risco de contacto indirectoentretanto, as partes activas nuas, normalmente sob tensão, estão protegidas por uma tampa com uma etiqueta (o que protege dos contactos directos)nunca abrir sob tensãoas intervenções na vizinhança de peças nuas sob tensão serão somente autorizadas para desempanagens, ensaios e mediçõesReferências de Peças dos centradores de rodaspréselecção automática de * estações em modulação de frequência (*)centragemtipo de equilibradorafornecido com o lote de ferramentas da máquinasem deformação (hérnia ...)sem planos (após derrapagens em travagens)sem desgaste anormalimpedânciapressão de enchimento correctamarcar o(s) elemento(s) *limpar a rodaretirar os corpos estranhos incrustados na banda de rolagemo autorádio emite um bip sonoro graveconfirmar a ausência de folgas na suspensão, na direcção e nos rolamentos dos cubo do veículoutilizar uma equilibradora com um prato equipado com um anel de centragem correspondente ao diâmetro de centragem da jantedurante a regulação do volume, a afixação não é modificada (não há visualização do valor)retirar todas as massas de equilíbrio da janteverificar o empeno da jante (* mm máximo)controlar o empeno radial do pneuse o empeno radial for muito importantedesmontar a roda da equilibradorapassar água de sabão no talão do pneu e no bordo da jantesobre-encher a roda a * Bar e em seguida restabelecer a pressão normala ficha (*) do sensor taquimétrico (*)falta de lubrificaçãodesgaste das pontas do diafragma pelo rolamento e posterior rupturaequilibrar segundo as instruções do fabricante da máquina de equilibrarse o desequilíbrio for superior a * g (face interior ou exterior da roda)vazar a rodarodar o pneu sobre a jante de * °recomeçar o equilíbriose o desequilíbrio continuar superior a * gsubstituir o pneumontagem da roda no veículolubrificar o interior central dos rodas em liga para facilitar a desmontagem posterior das rodasa descentragem fica oposta à válvula como estava na equilibradorapré-apertar os parafusos de fixação com a roda levantadadescer o macacoapertar progressivamente a roda até ao binário preconizadoem todas as operações de oficina que necessitem de desmontagem de rodas é importante respeitar o método de montagem das rodas descritomontar uma resistência de * ohmsmodificação da orientação do tubo de saída do radiador e garantia de bom apertosuspensão do grupo motopropulsoridentificação do serviço de informação da estrada (T.P.)o eixo (*) a * m.daNo apoio (*) a * m.daNactivação da função (*), para as situaçõesna recepção de um emissor não difundindo informações da estrada (*) desligado, um bip sonoro grave é difundido regularmentepela ordem indicadapedir a peça a plataforma * a Muhlousepara uma origem seleccionada que não o SINTONIZADOR, a última estação com o indicador (*) apagado, um bip sonoro grave é difundido e uma pesquisa de um emissor que difunda informações da estrada começafunção (*) activadapara uma origem seleccionada que não o SINTONIZADOR, a última estação (*) atinge um limite de recepção, um bip sonoro é emitido e uma pesquisa de um emissor (*) começatampas dos apoioscolector de admissão equipado com juntas novascolector de escape equipado com uma junta novasintonizador, por defeito, ausência ou ejecção de uma casseteapoios da cambotaparafusos de fixação lateralpolias da árvore de camespolia da cambotabloco bobina compactadatampa da cabeçacarter-apoios da árvores de camesparafuso de fixação da guia da vareta de óleopolias da árvore de camesporcas das transmissõesporcas de fixação do triângulo na rótula da manga de eixodesmontar a válvula de regulação do ralenti (*)desmontar as juntas tóricas (*)utilizar um aparelho de limpeza por ultrasons homologadoimergir a parte baixa da válvula, mantida pela placa alveolada (*), no aparelho contendo produto de limpeza homologadoefectuar um ciclo de limpeza de * minutossecar a válvula com ar comprimidocolocar o termómetro no fluxo de ar insuflado, o mais próximo possível da grelhalubrificar muito ligeiramente a parte móvel da válvula com óleo do motorcontrolar o funcionamento da válvula de regulação do ralenti efectuando um teste de accionadoresmontar a válvula equipada com as juntas * e *automóveis PEUGEOT propõe em opção ou em série autorádioscortar os agrafos (*) nas passagems dos cintoslibertar progressivamente a coifa e cortar os agrafos (*) para libertar a coifa do enchimentoa estes autorádios ligam-setelecomando sob o volanteconfirmar a presença das varetas de tensão no forrotweeters da frentetampa do encostoinclinar o banco (*)furar os rebites (*)desmontar a tampa do encosto (*) desencaixando-a para cimaforro assento banco frenteos cárteresdesmontar o conjunto (*) enchimento forroutilizando um alicate de corte, cortar os agrafos (*)libertar as varetas de tensãotodas as outras ligações são de tipo encaixáveis e necessitam a utilização de ferramentas especiais para as desacoplarsaída do condensadorEntrada condensadortodas as interligações (excepto compressor e reservatório desidratador) são de tipo encaixávela caixa de temperatura da água está situada na passagem de roda, à frente da roda frente esquerdaesta caixa está equipada com uma ficha * vias com estribo anti-erro e a guia (marca de cor) usa o mesmo princípio que as caixas com ficha clássicaválvulas de enchimentotermómetro Technotestrecuperaçãoestação de carga *obturar rapidamente e de maneira estanque as entradas e saídas do compressor bem como as canalizaçõesdesmontar os * parafusos de fixação do compressor (*)montar o compressor respeitando os empilhamentos das peças acimaapertar as fixações ao binário começando pelas duas fixações lado poliadesmontar as tamponagens instaladas no compressor e nas canalizaçõesverificar a resistência * entre os terminais * e * do pressostatonão deverá haver continuidademedir a alta pressão no circuitoquando a alta pressão estiver compreendida entre * e * Bar, deverá haver continuidade entre os terminais * e * do pressostatofazer funcionar o compressordesligar a ficha do pressostatoligar com um fio volante os terminais * e * - * e *, lado cabomedir a continuidade entre os terminais * e * do pressostatoobturar progressivamente a fachada da frente para fazer subir o valor da alta pressãoquando o valor da alta pressão atingir * Bar, deverá haver continuidade entre os terminais * e * do pressostatono enchimento do reservatório, a secção de passagem (*) limita a entrada do combustível no poço da bóiaficha fêmea na bóiaficha macho no caboo valor verificado é incoerentese o defeito persistir será confirmado pelo seguinte método simplescomparar os valores * lidos com os valores indicados na tabela acimaaprendizado borboleta distribuiçãoseleccionar e efectuar o menu Aprendizado, no *os aprendizados das borboletas mistura e distribuição estão defeituosos ?controlo de anomalias de funcionamento sem presença de defeitosprocesso de intervenção para defeitos fugitivospermanente(s) e/ou fugitivo(s)presença de defeito(s) permanente(s)reportar-se ao(s) defeito(s) correspondente(s)induzidoindutorescova (*)ventilaçãorecirculação de aros comandos por cabos das borboletas de mistura e distribuição do sistema estão funcionais ?coroa porta-escovasentrada arrefecimento motorcomprimento activo de ferroredutorregime máximosegurança sobreregimetensão nominalcorrente de induzido nominalcorrente de induzido máximatensão de excitaçãocorrente de excitação máximanúmero de escovascomprimento nominal das escovascomprimento mínimo das escovaso arrefecimento do motor é assegurado por um insuflador bi-velocidade que ventila permanentemente o induzido desde a ligação da chaveuma sonda tipo CTN, embutida no motor, liga a segunda velocidade a * ° C (paragem a * ° C)num limiar crítico a * ° C, é ligada uma fase de Limitação Temporária do Motor (potência máxima limitada)uma segunda sonda de emergência está presente no motorem caso de anomalia da primeira sonda é suficiente permutar as ligaçõesfuncionamento do motor de corrente contínuarecapitulação de electromagnetismoforça electromotriz (F.E.M.)quando uma barra de comprimento * é percorrida por uma corrente * num campo magnético *, perpendicular à direcção de *, aparece uma força *, de valor * cuja direcção é dada pela regra dos 3 dedos da mão direitaforça contra-electromotrizquando esta mesma barra se desloca com a velocidade * no campo *, aparece uma tensão * que induz uma corrente * cuja direcção é dada pela regra dos 3 dedos da mão esquerdaefeitos conjugados F.E.M. e F.C.E.Mquando se aplica uma tensão à barra, ela põe-se em movimento sob a acção da força * : a sua velocidade vai, portanto, aumentarcontrolo da alimentação da fachada do climatizador *o aumento da sua velocidade vai fazer crescer a corrente * que se opõe à corrente *com a igualdade das correntes a velocidade da barra fica estabilizadaa velocidade de rotação é dada pela fórmulavelocidade de rotaçãoresistência do induzidointensidade no induzidonúmero de espiras do induzidofluxo indutor gerado pelo campo magnéticoagir no comando da ventilaçãoapertar a parafuso do sensor (*) previamente untado com LOCTITE FRENETANCH a * m.daNdesmontar-montar caixa de comando climatização *controlo da função termostato electrónicoempurrando de cada lado da guia exteriora caixa * acenderá os piscas para informar o cliente de que o veículo foi trancadocapa encosto do banco da frentedesagrafar o segmento agrafo (*)inserir uma espátula em (*) e libertar a capa da armadura do bancoutilizando um alicate de corte, cortar os agrafos (*) dos segmentos e das varetas de tensão (*)retirar o forro do bancose o valor lido não corresponder aos valores indicados, procurar a origem do defeito (erro de leitura, de manipulação, inversão classe de pistão/cilindro...)o fuso da tensão (*) até que a correia esteja frouxaapertar o fuso (*) para marcarexecutar fora de tensão os trabalhos de reparação, de modificação, de execução e de manutençãoisto implica o seguir o procedimento Pôr o veículo fora de tensãoos comandos eléctricos estão funcionais ?controlo da alimentação da fachada climatizador *circuito de Ar Condicionadoparticularidades do autodiagnòsticoo rolete tensor (*) possui uma fenda em (*)placa suporte alternadoro Serviço de Peças só fornece os novos roletespara substituir um antigo rolete por um novo, respeitar as montagens seguintescontrolo alimentação do calculador climatização *ligação na fachada do climatizador *massa no terminal * da fachada de climatização *alimentação da fachada do climatizador *desligar a fachada do climatizador *ligação no termostato electrónico *em função dos controlos a efectuar pode ser necessário ligar o derivador na fachada climatizador ou no termostato electrónicoafectação dos terminais do BIP 722fachada climatizador ** nos terminais * e *motor limpa-vidros * ligadoalimentação motor eléctrico - acumuladorvidrosconector de teste de funcionamento GMVvisor de carga correcta das baterias de tracçãoavisador de baterias de tracção descarregadasvisor de defeito do conversor * Vvisor diagnóstico motorcontrolo funcionamento em pequena velocidadecontrolo funcionamento em grande velocidadevisor defeito temporárioavisador de marcha para a frentevisor de marcha atrásvisor de defeito de isolamentovisor luzes nevoeiro traseirasavisador de sinal de perigoavisador de luzes de presençaavisador de luzes de médiosavisador de luzes de máximosvisor falta de água bateriaavisador de temperatura da água do motor máximavisor presença de água no gasóleoavisador do travão de mãoa mala não se tranca nem se destrancapresença * V no terminal * da fachada de climatização *avisador de diagnóstico de anti-bloqueio de rodasvisor de temperatura máxima óleo CVvisor de porta abertaavisador de colocação do cinto de segurançavisor sobreaquecimento catalisadoravisador de diagnóstico de anti-patinagem de rodasvisor diagnóstico suspensãoavisador de nível mínimo de combustível de aquecimento adicionalrelé de interdição de arranquetermoresistência água motor para módulo de avançovelas de pré-aquecimento do cilindro *econoscópiosensor temperatura ar admissãocaptador de posição do pedal do aceleradorrelé duplo multifunção controlo motordebímetro de arsensor pressão ar admissãosensor de posição borboletacaptador da posição da alavanca da bomba de dieselcaptador da alavanca de comando impulsionalrelé alimentação besouro posição parkingrelé de alimentação do iluminador da grelha + selecçãosensor regime motor CVAmódulo de interface de velocidade do veículocontactor da posição do pedalcaptador de posição da CVArelé comando accionador bloqueio alavanca velocidadesrelé de comando do accionador de bloqueio da chaveaccionador de bloqueio da chavecalculador gestão electrónicacaixa de relésmedidor de energiatermistência de comando do motoventilador de arrefecimento da água da bateriabomba de combustível aquecimento adicionalbomba de água de arrefecimento das baterias de tracçãomotor de tracção eléctricacomutador das luzes de nevoeiro traseirastomada jack auto-escola Alemanhacomutador auto-escola Alemanhailuminação pilar auto-escola Alemanhacomutador comando marcha-atráscomutador de sinal de emergênciarelés de códigos atenuadosresistência de códigos atenuadoscontactor no volante da buzinarotator de iluminaçãocomutador da luz de emergênciacomutador luzes RONDO (luzes traseiras de tecto)comutador de luzes anti-nevoeirorelé de interdição faróis de nevoeirocomutador das luzes de longo alcancerelé das luzes de longo alcanceluz de longo alcance esquerdaluz de longo alcance direitacomutador das luzes de tectocomutador da luz de tecto traseiracomutador da luz de tecto centralindicador de pressão de óleo do motorsensor de temperaturasensor de nível óleo motorcaptador de pressão de admissãoindicador de pressão turboindicador de consumo instantâneo de combustívelcontacto desgaste pastilhas travão frente direitoafixador de selecção ou de programaindicador de velocidade do veículobesouro de porta abertabesouro de esquecimento da posição de estacionamentocomando do besourobesouro motor eléctrico esquecidocaptador de temperatura do catalisadormatriz de pontoscontactor de controlo de abertura da tampa de cargatemporizador limpa-vidros dianteirosensor nível líquido limpezacomutador limpa-vidros traseirocomutador do lava-vidros traseirotemporizador limpa-vidros traseirocontactor láva-faróiscontactor elevador de vidros esquerdo porta esquerdacontactor frente elevador vidros esquerdocontactor frente elevador vidros direitocontactor elevador vidros direito porta direitacontactor elevador vidros esquerdo porta direitatampa em fachada ocultando a parte cassetecontactor elevador vidros direito porta esquerdatampa a abrir e fechar manualmente puxando para sitampa comandada pela tecla OPENabre-se com a ejecção da cassetefecha-se automaticamente com a extinção do postopara reduzir atráscontactor traseiro elevador vidros traseiro esquerdocontactor traseiro elevador vidros traseiro direitocontactor frente elevador vidros traseiro esquerdocontactor frente elevador vidros traseiro direitocomutador interdição elevadores vidros traseiroscorte do alarmecontactor de porta aberta dianteiro esquerdocontactor de porta aberta dianteiro direitocontactor de porta aberta traseiro esquerdocontactor de porta aberta traseiro direitocontactor de mala abertamotor trancamento porta de cargacontactor de avanço do banco do condutorcontactor de avanço do banco do passageirocontactor de elevação do banco do condutorcontactor de elevação do banco do passageiroo autorádio põe em vigilância ou em pausa o modo seleccionado para deixar ouvir as informações da estrada ou com caracter de urgência quando são difundidasmotor da calha do banco do condutormotor (*) calhas banco passageirocontactor encosto banco condutorcontactor do encosto do banco do passageirocontactor encosto braços centralo sistema R.D.S. está activo por defeito (afixação do nome e seguimento de frequência)contactor de enchimento do encosto do banco do passageirocontactor de enchimento do encosto do banco do condutormini rotor de posição do batente dianteiro do banco do condutorcaixa retrovisor rebatívelretrovisor interior electrocrómicocomutador de regulação do volantemotor de regulação da altura do volantemotor de regulação da profundidade do volanteaccionador cinto pirotécnico condutoraccionador cinto pirotécnico passageiromódulo da almofada insuflável do passageiromódulo da almofada insuflável do condutorcinto pirotécnico condutorcinto pirotécnico passageirofusível de comando de correcção da altura do veículofusível do motor de correcção da altura do veículocomutador da posição alta do veículose a função (A.F.) foi desactivada antes da memorização, quando se chamar a memória (A.F.) será cortadarelé info travão estacionamento (correcção altura veículo)relé info pedal travão (correcção altura veículo)calculador-captador de correcção da altura do veículorelé do motor de correcção da altura do veículorelé da electroválvula de correcção da altura do veículomotor da electrobomba de correcção da altura do veículoelectroválvula de correcção da altura do veículocontactor do nível do líquido da correcção da altura do veículocomutador comando bloqueio diferenciaisnestas teclas, uma pressão breve não provocará senão um desvio de um só passo de frequênciacomercializado pelo Serviço de Peças em latas de * litros com a referência *comutador de corte antipatinagemcontactor tecto de abrircontactor da custódia eléctrica esquerdaorigem sintonizadorcontactor de chamada da custódia eléctrica esquerdacontactor da custódia eléctrica direitacontactor de chamada da custódia eléctrica direitarelé do motor da electrobomba da capota eléctricarelé do calculador de antibloqueio das rodasgrupo hidráulico anti-bloqueamentoelectrobomba assistência de travagempotenciómetro de posição da embraiagemcomutador de corte hill holderbesouro hill holderservoregulador assistência de direcçãocaptador da temperatura exteriorcontactor regulador de velocidadeconjunto bomba de vácuo - válvula respiração regulador velocidadecontactor reinicialização detecção sub-enchimento dos pneuscaptador de ângulo do volantecaptador de posição do pedal do aceleradorou lado *comutador suspensãocaptador de oscilação das rodas da frentecaptador de oscilação das rodas de trássensor curso roda frente direitabloco electro-hidráulico ADACaccionador do amortecedor da frente esquerdocalculador ADAC (anti-adornamento activo)acelerómetro ADAC (anti-adornamento activo)accionador do amortecedor da frente direitoindutância antiparasitagem do amortecedor da frente direitoaccionador do amortecedor de trás esquerdoaccionador do amortecedor de trás direitobloco electro-hidráulico da suspensãobloco da electroválvula da suspensão hidráulica da frente direitaselector da altura do veículoelectroválvula apoios trem traseiro pilotadoselectroválvula da suspensão da frenteelectroválvula da suspensão de trásplatina de comando da suspensãocomutador da refrigeraçãorelé grupo de aquecimento climatizaçãocomutador vidro traseiro aquecidocomutador do para-brisas com aquecimentoconfirmar o bom trancamento do rádio no seu alojamentocaixa electrónica AACcomutador banco aquecido condutorcomutador banco aquecido passageirocomutador do banco com aquecimento de trás esquerdocomutador do banco com aquecimento de trás direitotermóstato do banco com aquecimentobanco com aquecimento de tráscomutador alarme anti-roubocontactor estore eléctricocaptador de temperatura de água motorelectroválvula de ar de injecçãoaccionador bloqueio alavanca CVAcontactor do pedal do acelerador com pé não apoiadocomutador sirene (polícia)comutador sirene dia/noite (polícia)side marker dianteiro direitoside marker dianteiro esquerdoside marker traseiro direitoside marker traseiro esquerdocontacto desgaste pastilhas de travão frente esquerdocontacto de desgaste das pastilhas do travão traseiro esquerdocontacto de desgaste das pastilhas do travão traseiro direitocontactor da alavanca de velocidades em ponto mortosensor girómetro antibloqueio de rodascaptador de oscilação da roda da frente esquerdasensor curso roda traseira direitacaptador de oscilação da roda de trás esquerdabloco da electroválvula da suspensão da frente esquerdabloco da electroválvula da suspensão hidráulica de trás direitabloco da electroválvula da suspensão hidráulica de trás esquerdacortina pára-sol traseiraintroduzir os discos com a face impressa (I) orientada como no desenhoproteger os encostos traseiros rebatidospresença de uma cassete no leitordesmontar a prateleira traseira (*) tombando-a sobre os encostos (*), sem desmontar os cintospresença de um carregador de discos compactospresença do carregador contendo discos compactosabrir ligeiramente os agrafos (*) dos dois lados do enroladorler uma casseteseleccionar um discolibertar o enrolador (*) dos agrafosretorno ou avanço rápido possívelutilizando uma espátula, afastar o revestimento (*) para passar os ganchos da patilha de fecho da cortinadesencaixar o revestimento (*) e o enrolador (*) rodando o conjuntodesmontar o enrolador (*) e fazê-lo deslizar cuidadosamente para um dos ladosfechar ligeiramente os agrafos (*) dos dois ladosquando da substituição do gancho (*) do pára-sol fixo no tejadilho, utilizar um parafuso (*) com um comprimento de * mm para não danificar o tejadilhocarregador discos compactosforro encosto banco traseiroreconhecimento do discoas duas porcas superiores de fixação do turbocompressordesmontar o suporte motor superior direito (*)Consoante a cotaconfirmar o posicionamento do discoa função MUTE foi seleccionada ?desactivar a função MUTErestabelecer a repartição do sominforma o calculador sobre a posição do pedal por uma tensão variável de * a * Va repartição frente-atrás está equilibrada ?desmontar os segmentos (*) dos agrafos na periferia do banco (parte traseira) utilizando uma espátulaas guias encosto de cabeça (*) pressionando a periferia do forro para premir as saliências (*) e as desencaixarmontar o botão (*) de desbloqueio do banco, a parte plana (*) sobre a outra parte plana (*)para os veículos fabricados e vendidos nos países em que os produtos * e * não estejam introduzidos, utilizar os lubrificantes homologados * localmenteresistência de calibração EGRcalculador controlo motor * novodesempanagembanco eléctrico frenteidêntico ao banco manualbanco bloqueado na posição máxima à frente ou atrásdesmontar o carter exteriordesligar a ficha do comando memóriadesmontar a fixação cinto de segurança no bancodesagrafar, desligar, desmontar o comando (*) do banco eléctricodesagrafar o assento (*) em (*) na parte inferiorligar provisoriamente o comando (*)cortar as abraçadeiras dos cabos de comando na napa do assentodesmontar a tela (*) do bancodesligar a alimentação no motor eléctricodesmontar o cabo (*) o mais longo, rodá-lo * de volta para o desencaixarutilizando uma torquez, cortar os rebites (*)libertar o conjunto dos motores para o lado do cabo mais longo, rodando ao mesmo tempo um * de volta o cabo (*) o mais curto para o libertarrelé faróis de nevoeirosubstituir o motor (*) ou utilizar um dos motores sob o bancoencaixar o motor no cabo (*) mais curtocolocar o cabo (*) mais longosegurar o motor à mãoaccionar o motor colocado no lugar ligando-o ou utilizando uma bateriaos dois lados das calhas deverão ser comandados simultaneamente para evitar o bloqueio destasindicador *indicador de nível de óleo do motororiginal da série, este elemento é do tipo pseudo * com molas helicoidais e sem barra estabilizadoracaracterísticas em nivelamento de referênciaoriginal da série, este elemento é do tipo de rodas e braços à tracção com barras de torção transversais (ø = * mm), sem barra estabilizadorasuspensão trem traseiroa fonte de pressão é assegurada por uma bomba eléctrica colocada sob o piso traseiroesta electrobomba é alimentada em + após contactointensidade máxima nos terminais do motorcapacidade do circuito hidráulicosob * Vdébito mínimo sob * barpressão máximadébito máximodiâmetro do volantenúmero de voltas de limite a limite* l/mno quadrante é específico do * eléctriconovos mostradores e visores fazem a sua apariçãoo indicador de energia indica o estado de carga da bateria de tracção em percentagemquando a reserva de energia atingir cerca de * %, o calculador liga a Limitação Temporária do Motoro econoscópio permite visualizar a importância do consumo instantâneo de energiao visor do econoscópio (*) acende quando uma das fases Limitação Temporária do Motor está em curso (excepto limitação devida ao regime superior a * rpm)carga bateria de tracçãocontactor de regulação do assento traseiroóleos para motores a gasolinadefeito carga auxiliarbateria de tracção descarregadaacende no arranque e apaga logo que o veículo se movimentaeste visor indicadefeito do freio motoracende quando é necessário recompletar a água das bateriasacende em permanência com a chave ligada e pisca quando a ficha de carga se mantêm ligadapisca ao premir o botão pressor e mantém-se relampejando durante toda esta faseacende quando há um defeito no conversoracende quando o indicador de energia indica cerca de * %acende quando uma avaria é detectada pelo calculadorprensar o tubo de entrada e de saída do aerotermo (*)as fichas de ligação (*)montar o novo retentor previamente oleado com a ferramenta [*]colocar um recipiente sob os tubos de entrada e saída do aerotermoconfirmar que todas as fichas do cabo do painel de bordo estão bem desligadaso conjunto climatizador, cabo painel de bordo puxando para sio cabo do painel de bordo (*)os passageiros podem abrir e fechar os vidros por etapas (funcionamento manual)a meia-coquilha (*)desmontar a perna de força (*)na sapata de fixação (*) de ligação painel de bordo/climatizador, cortar a parte (*) que serve para a introdução do painel de bordo no climatizador na montagem na fábrica, com um alicate de corteligar os tubos do aerotermo antes de efectuar a sua colocação definitiva no seu alojamentocavilha fendidaafastar o obturador (*)desligar, lado motor e módulo, o cabo (*)pressionar nos silentblocos em borracha para afastar o motor (*) do carter (*) puxando para cimadesmontar o motor do insufladorafastar e retirar com uma chave de fendas os dois cárteres (*) do motordesmontar os cártereso carter do módulo insuflador (*)confirmar que os silentblocos de borracha (*) estão no fundo das orelhas (*)motoredutor misturao aprendizadoa face da consola, lado condutor (*)bascular a coluna de direcção (*) apoiando-se no pisocom o punho lateral (*), levantar e desdobrar a capotamotoredutor distribuiçãosondas evaporador, águarodar a sonda para a afastar dos espigões de travamentoretirar a sonda do climatizador para a desmontardesmontar a sonda do evaporadortecla * seleccionada, presença * V no terminal *compressor * desligado, massa no terminal * da ficha do compressor *fase de arranquefase de aceleraçãocom a chave de contacto em posição de arranque, o calculador (*) recebe a informação + motor de arranque e comanda os disjuntores (*)o veículo fica pronto a se deslocaro arranque do motor não é possível nas condições seguintesa tomada de carga mantêm-se ligadao visor Stop lampejao acelerador está accionado no momento do arranqueo veículo não está paradoo calculador é informado do pedido do condutor por intermédio do potenciómetrocada posição do pedal corresponde a uma intensidade de induzido (*) comandada pelo repartidor de tracção (*)o motor acelera mais ou menos rapidamente em função do pedido do condutordurante esta fase o repartidor de (*) comanda uma corrente de excitação constante (*) com uma intensidade * Ao repartidor de tracção * está em plena aberturao pedal do acelerador actua então na corrente de excitação (*) para permitir ao motor (*) aumentar o regimea corrente diminue progressivamente para atingir o valor de * A a * rpmo condutor liberta o pedal do aceleradoro repartidor de excitação (*) aumenta progressivamente a corrente * de excitação de * a * Ao motor (*) comporta-se então como gerador, recarregando a bateria de tracçãoo corrente debitada é de * A a * rpm e decresce até * A a * rpm sob uma tensão de * Vo motor não debita mais a tensão necessária à recarga da bateria de tracçãoa repartição da corrente dada pelo repartidor de frenagem (*) permite aumentar a tensão nos terminais do motor (*)a intensidade de recarga decresce progressivamente até * A a * rpmesta solução tecnológica permite, além do mais, recuperar energia e obter um prazer de condução próximo do de um veículo térmico nesta faseo binário resistente (ou travão motor) pode atingir o valor máximo de * mNtinta de basecomando manuala marcha atrás (*) é accionada por intermédio de um botão pressor situado na consola centralo calculador (*) comanda um sistema de relés encarregados de inverter a corrente de excitação (*) nos indutores (*)o sentido de rotação do motor (*) inverte-senesta fase o calculador (*) bloqueia a corrente de excitação (*) a * Ao regime do motor (*) não pode exceder * rpm, correspondente a uma velocidade máxima em marcha atrás de * km/ha passagem da marcha atrás não é possível nas condições seguintesacelerador accionado no momento de pressionar o botão de marcha atrásveículo não estando paradosilvo ou falta de sensibilidade dos sensores de ultrasonsfios * e * invertidos ao nível de * lado cabo *maleta de reparações de ligações eléctricas não estanques *desmontar o insonorizante sob o suporte dos pedaisdestravar a ficha *com as ferramentas [*] e [*], soltaros fios pretos * (positivo) e * (massa) que se situam respectivamente nos alvéolos * e *os fios azuis * (positivo) e * (massa) que se situam respectivamente nos alvéolos * e *pôr gramposencaixar na ficha *montar o insonorizante sob o suporte dos pedaisreparar o cabozona de detecçãoantiestrangulamento activo sem obstáculodesactivação do antientalamentoreactivação do antiestrangulamentoprotecção contra o sobreaquecimento do motorinicialização da electrónicadeficiência da electrónicao elevador de vidros é controlado por uma caixa electrónica que assegura a protecção antiestrangulamento dos objectos e partes do corpo quando o vidro sobeo elevador de vidros não pode funcionar senão quando a chave está ligadanos veículos são possíveis duas variantes de montagemelevador de vidros com antiestrangulamento na porta condutor e elevador de vidros eléctrico clássico na porta passageiro da frenteelevador de vidros com antiestrangulamento nas quatro portasno caso de veículos equipados com quatro elevadores de vidros com antiestrangulamento, o fecho automático dos quatro vidros que ficarem abertos pode efectuar-se com a recepção da mensagem Trancamento ou Supertrancamentoa mensagem supertrancamento pode ser emitida poro emissor de telecomando unicamentea chave ou o emissor do telecomandoconforme a escolha do caboo mecanismo (*) do elevador de vidros com antiestrangulamento monta-se em lugar de um elevador de vidros clássico e só o cabo de alimentação é específicoa electrónica, integrada numa pequena caixa (*), está situada na proximidade do motoredutor (*)a electrónica asseguraa função antiestrangulamentoa gestão do interruptor do elevador de vidrosa função subida e descida automática (ou sequencial)os componentes do elevador de vidros com antiestrangulamento são indissociáveisquando o vidro encontra um obstáculo no sentido da subida, a resistência desse obstáculo provoca uma variação de velocidade de rotação do motoredutora variação da velocidade de rotação do motoredutor é analisada pela caixa electrónicase a caixa electrónica decide a entrada em função do antiestrangulamento, o vidro pára e depois desce até abaixo da zona de detecçãoa detecção dos estrangulamentos do vidro (*) é possível na zona de detecção (*) delimitada por* mm máximo antes da entrada completa do vidro na calha* mm acima do batente inferioresta zona de detecção é definida pela regulamentação de forma que o utilizador não possa ser trincado pelo vidrona parte superior da zona de detecção (* mm da calha) a caixa electrónica é capaz de tomar conta das variações de esforço na calha do vidro durante a utilização e a vida do veículoesta caixa é, portanto, capaz de integrar o desgaste e as condições climáticasgraduaçãoo movimento do vidro é comandado porum interruptor de impulso de duplo estágio para o vidro do condutorinterruptores de impulso de simples estágio para os outros vidroso condutor dispõe de duas possibilidadesabrir ou fechar o vidro com um só impulso (funcionamento sequencial = 2ª posição)premir uma das extremidades do interruptor para lá do ponto de resistêncialargar imediatamenteabrir ou fechar o vidro por etapas (funcionamento manual = 1ª posição)premir uma das extremidades do interruptor sem passar o ponto de resistêncialargar quando o vidro tiver a abertura desejadaquando o vidro (*) encontra um obstáculo no sentido da subida, ele pára e depois desce até abaixo da zona de detecção (*)este obstáculo pode ser invisível (ponto duro anormal, gelo, geada etc.)é necessário desactivar o antiestrangulamento para efectuar a passagem deste ponto duroa seguir a uma detecção de obstáculo, o vidro desce até abaixo da zona de detecçãonos próximos cinco segundos premir no interruptor, em funcionamento manual 1ª posição, para descer o vidro até ao seu batente inferioruma vez nesta posição, manter o interruptor pressionado durante * segundosnos próximos dois segundos, subir o vidro pressionando o interruptor e mantendo o funcionamento manual ou sequencial até ao batente superiordurante a subida do vidro o antiestrangulamento fica desactivadose o interruptor é largado durante a subida do vidro da frente antes do batente superior, o antiestrangulamento é reactivadoo antientalamento reactiva-se automaticamente logo que se liberta o contactor do elevador do vidropara evitar qualquer sobreaquecimento do motor, a electrónica vigia o seu tempo de funcionamentoo motor é desalimentado após um certo tempo quando o interruptor é pressionado de forma permanenteo funcionamento em modo de recurso é caracterizado pora descida normal do vidroa subida do vidro por passos de * mma subida e a descida sequenciais ficam interditaso funcionamento em modo de recurso pode ter duas causasa perda da inicialização da electrónica a seguir a corte da bateria ou a substituição do elevador de vidros por exemplodeficiência da electrónicaa electrónica, para gerar a zona de detecção, reconhece a posição do vidro no decurso da sua deslocaçãose a alimentação permanente for cortada quando o vidro está aberto, é necessário reinicializar o elevador de vidrospara isso, subir o vidro premindo sucessivas vezes no interruptor até ao batente superiorquando o vidro estiver em batente superior, manter o interruptor premido no sentido da subida durante um segundoo sistema fica inicializadono caso em que uma deficiência é detectada, o modo de recurso é activadose a deficiência se refere ao microprocessador, o elevador de vidros não reagirá mais e a avaria é totalparafusos auto-roscantes *furar o retentor da transmissão utilizando a ferramenta [*] como gabarito com uma broca ø * mmextrair o retentor da transmissão utilizando as ferramentas [*] e [*]sonda temperatura evaporadortecla pressionadaefectuar um ensaio com um quadro de comando de climatização novo *tecla quadro de comandoefectuar um ensaio com um calculador climatização * novomontagem de um kit Ref. Peça * compreendendocaixa de comando luzes nevoeiro traseirasdesmontar o troço (*)recuperar o eixo (*)OVAD *desmontar a tampa (*)Certifique-se da existência do amortecedor (*)soltar o comando do aceleradorelectroválvula de comandovalor de regime ralenti (sem consumidores)Europafunção reciclagem/entrada de armotoredutor de reciclagem/entrada de ar * desligadomassa no terminal * da ficha do motoredutor de reciclagem/entrada de ar *motoredutor de reciclagem/entrada de ar * ligadoentre terminais * e * do painel climatizador * ou * V, quando se age no comando de recirculação de arseleccionar e efectuar o menu Aprendizadoo livre movimento da borboleta de mistura desligada do seu motoredutoro funcionamento do motoredutor de mistura * desligado da sua borboletaaprendizado borboleta misturaaprendizado borboleta distribuiçãoas resistências * do motoredutor de distribuição *o funcionamento do motor de distribuição * desligado da sua borboletafunção termostato electrónicotecla A/C seleccionadamassa no terminal * do termostato electrónico *presença * V no terminal * do termostato electrónico *info segurança pressostato *a resistência * da sonda do evaporador *presença * V no terminal *isolamento do terminal * em relação à massaalimentação embraiagem compressor (*)contactor de travãocontactor de embraiagemo isolamento entre os fios * ligados aos terminais * do calculadoranomalia de funcionamento sem presença de defeitoos valores da sonda temperatura habitáculo, da sonda temperatura exterior, da sonda solar, do sensor velocidade veículoa continuidade e o isolamento da linha do terminal * do * do calculador *verificar os valores das diferentes sondas de temperatura (habitáculo, exterior, água, evaporador) no seu ambientea sonda temperatura evaporador a diferentes limiaresinformação A/Csaída A/Cseleccionar Teste Accionadoressaída A/Cregime motor aumentaregime motor diminuea informação segurança pressostato *senão, efectuar o controlo pressostatopresença de * V no terminal * do * do calculador *a informação segurança caixa temperatura da água *senão, efectuar o controlo da caixa temperatura da água *a informação caixa corte refrigeração *a informação, Saída term.clim., do calculador *A/C pedidoa informação, Autorização clim., do calculador *referência temperaturamedição campo da misturaefectuadanão efectuadadefeituosamedição campo distribuiçãointensidade da luz em Watt/m2 varia de * W/m2, não exposta a uma radiação luminosa, a * W/m2, exposta a uma forte radiação luminosatemperatura tomada ao nível do radiador aquecimento habitáculotemperatura do ar tomada ao nível da entrada de ar habitáculotemperatura do ar habitáculo tomada ao nível da luz do tectotemperatura de informação afixada no quadro de comando da climatizaçãoaprendizado da borboleta de misturaefectuar o menu Aprendizadoefectuar o controlo Aprendizado borboleta de misturainformação da distribuição do ar afixada no quadro de comando de climatizaçãoa distribuição de ar é gerida pelo utilizadorposição da borboleta de distribuiçãoaprendizado da borboleta de distribuiçãoefectuar o controlo aprendizado borboleta distribuiçãoutilização verificador *células infravermelhosinterruptor de comandomotor tecto posição fechadamotor do tecto em posição abertaconfiguração * com interface TA (tecto de abrir) * e ficha de testeo controlo de continuidadedesguarnição parcial para acesso às fichas do calculador do tecto de abrircélula emissora *célula receptora *sinal central trancamento *fechamento sequencialfecho manualabertura manualabertura sequencialblindagem do motorcontactor fechado *contactor aberto *plaqueta de testes infravermelhoscabos lado veículoinfravermelhotransparente a fixar na face da frente* correctos* invertidossinal célula * emissorasinal célula * receptoramassa do motorvisor de validação de alimentação (*) e massateste efectuado sob * Aresumo do funcionamentoisoladocontrolo de continuidadeeste botão gera um sinal quadrado (*)comandos não utilizadoscom a ponta de prova, enviar o sinal ao fiose a continuidade for boa, os visores (*) devem lampejar vermelho/verdese o fio estiver cortado, os visores não acenderãoligar a interface TA * ao aparelho *montar a ficha de testeligar a chave na posição acessórioscontinuidade do fio *accionar o telecomando de infravermelhos (trancamento ou supertrancamento conforme equipamento) ou uma das fechaduras da frente para trancar as portassinal proveniente do órgão *fim do ensaio *pôr a plaqueta óptica do cabo em contacto com o emissor *ensaio continuidade da blindagem do motorse correcto, substituir o conjunto * e *ligar a ponta de prova ao aparelho *aplicar a ponta de prova na carcaça metálica do motorcontinuidade do fio preto (*) entre o motor e o calculadorcontrolo interruptor de comandoposição fechamento manualentalhe *posição fechamento sequencialposição abertura manualposição abertura sequencialo visor do interruptor tem a sua alimentação + APC no terminal *motor tecto posição fechadacada acção nos botões de abertura ou fechamento do aparelho de teste * é temporizadacontrolo microcontactor e motorsem abertura (*)o tecto abre-sereparar o sistema de transmissãoo visor * verde apaga-seapós abertura de cerca de * cmno fim do curso de aberturaindexação do motorsubstituir o conjunto motoredutortecto de abrir abertosentido de fechar (*)o tecto fecha-secerca de * cm após início de fechamentono fim do curso de fechamentoas caixas de velocidades * e * são diferenciadas pelo diâmetro do diferencial ( * caixa de velocidades reforçada)diâmetro do diferencialidentificação evolutiva, reportar-se à documentação Após-Vendaar interior *Intermédiainformação A/Csaída A/Cinformação da recirculação de arposição da borboleta de reciclagemintroduzido pelo utilizador em caso de escolha manual ou pelo calculador * em modo *tensão de recópia do insuflador variando de * a * Vinformação da função ar condicionadotemperatura tomada ao nível do evaporadorposição do comando do compressora mudança de estadocrítica da clientela sobre o nivelamento do veículo em cargaveículo em carga considerado pelo cliente como estando muito baixo de traseiravariação do nivelamento ligado à flexibilidade da suspensão traseiraabaixamento excessivo da suspensão traseira em carga máximaeste abaixamento é por vezes julgado excessivo pelo cliente embora esteja conforme com a definição do produto (suspensão com forte flexibilidade até meia-carga para assegurar o conforto de utilização)a suspensão traseira do Boxer é monolâmina com batente de oscilação (a não confundir com um batente de fim de curso)este batente é um elemento activo da suspensãoesta solução foi escolhida para assegurar um conforto máximo tanto em vazio como em cargaa suspensão é portanto muito macia em vazio e torna-se mais rígida em carga quando o esforço de deformação do batente se junta ao da molaalém disso, o batente de oscilação tem um efeito progressivo e evita o desconforto que provocariam os ressaltos brutaiso veículo foi concebido para ter uma altura muito baixa do piso de carga e é por esta razão que o nivelamento é horizontal em vazio e se torna naturalmente mais baixo em cargaeste abaixamento natural, mal aceite pelos utilizadores, é unicamente de ordem estética pois o comportamento do veículo não é afectadocom o intuito de satisfazer os nossos clientes, foi estudada uma modificação para sobreelevar a traseira dos veículos e lhes dar um nivelamento diferenteesta solução consiste em colocar sob as lâminas de mola calços de elevaçãoas peças necessárias são vendidas em kit sob a referência de peça *cavaleirobielete correctora de travagemutilizar * calços de sobreelevação de cada lado ou seja * mmsuporte para desmontagem-montagem de órgãos mecânicosveículo em vaziotravão de parking desapertadodesmontar a bieleta (*)com a ferramenta [*], posicionar a ferramenta [*] sob o eixovigiar o posicionamento correcto das canalizações hidráulicas sobre a ferramenta [*]pôr a ferramenta em carga com a ferramenta [*]desmontar os estribos (*)baixar ligeiramente o eixo traseiromontagem do kitcolocar os calços (*) entre a lâmina da suspensão e o eixo traseironúmero de calços = * por ladomontar os estribos (*)montar e apertar moderadamente as porcas dos estribos (*)montar a bielete (*)afinar a cota (*) segundo os valoreso teclado evoluiu para responder às exigências das companhias de seguroso teclado compõe-se de * teclas* teclas de tipo numérico (* a *) permitindo compor o código pessoal* tecla (*) permite modificar o código pessoal* tecla (*) permite diferir ou neutralizar o trancamento do módulo de controlo do motor* teclas (*) inutilizáveis* tecla (*) permite compor um código diferente do código pessoal para o empréstimo do seu veículoa progressão de roubos declarados às companhias seguradoras tem progredido ao longo destes últimos anosas seguradoras e os fabricantes automóveis tomaram consciência de que os automobilistas são muito sensíveis a esta forma de delinquência e suportam mal o sobrecusto que ela provoca no seu orçamentoa associação ° Sécurité et Réparation Automobile (S.R.A) ° estabeleceu uma classificação para veículos equipados com meios de protecção contra o rouboos fabricantes automóveis equipam os veículos com meios de protecção contra o arrombamento e de imobilizaçãoo sistema antiarranque codificado está homologado pelas S.R.A e ALLIANZ (Alemanha) e permite imobilizar o veículoelementos do antiarranque codificadofunção do tecladoassegura as funções seguintestratamento das informações na entradatratamento das informações na saídaordem de trancamento/destrancamento do módulo de controlo motoro teclado está no habitáculo do veículo (exemplo: consola central, painel de bordo)identificação das informações na entradao teclado recebe os sinaistrancamento dos acessosdestrancamento dos acessosestado da (das) porta(s) da frenteidentificação das informações de comandoo teclado gere os sinaisalimentação do módulo controlo motortransmissão do código pessoalcontagem dos códigos enviadosmodificação do código pessoalidentificação das informações na saídao teclado envia os sinaisrealimentação do módulo controlo motordefeitos ligados ao sistemamódulo de controlo motorfunção do módulotrancamento do arranque motor sem recepção do código pessoalvalidação da modificação do códigoprotecção contra a piratagemo módulo controlo motor situa-se dentro do calculador injecção-igniçãoo módulo controlo motor situa-se sobre a bomba de injecção mecânicao módulo controlo motor recebe os sinaisestado do módulo de controlo do motorrecepção do código composto no teclado (excepto em modo serviço)o módulo controlo motor gere as acçõestrancamento/destrancamento do controlo motorvalidação do código compostocontagem dos códigos recebidoso módulo controlo motor envia os sinaisemissão do destrancamento do controlo motorrelé alimentação módulo controlo motorfunção do reléo relé assegura a alimentação do módulo controlo motor quando a chave está desligadao relé encontra-se no compartimento do motoro relé recebe os sinais+ enviado pelo tecladoo relé gere as acçõesalimentação do módulo controlo motoro relé envia os sinaisfunção da caixaa caixa informa o teclado do estado dos acessosa caixa encontra-se no habitáculoa caixa gere as acçõescontactor de portaválido para o(s) teclado(s) (*)função do contactoro contactor informa a situação da portase o veículo estiver equipado com um comando hidráulicomontagem de um amortecedor hidráulico no comando que corresponde à que equipa as motorizações *ao ralenti em ponto mortoconsultar a documentação de oficina referência * de *o contactor situa-se no montante da portao contactor recebe os sinaiseste elemento não gere qualquer sinal de comandoo contactor envia os sinais de saídaligação à massareceptor do telecomando alta frequênciatomada de diagnóstico centralizadafunção da tomadapermuta de informações entre o calculador e o aparelho da oficinaa tomada diagnóstico situa-se no habitáculoled deportadofunção do diodorecópia do visor vermelho, que se encontra no tecladodissuasão para com os intrusoso diodo situa-se na fachada centralo diodo recebe os sinaisalimentação em + permanentepressionar o pistão a fundo do seu alojamento com um alicate de tipo *a pastilha interior com o fio do avisador de desgasteplacas de travão traseirospremir várias vezes o pedal de travão, com o motor a trabalhar, antes de circular com o veículoem caso de dificuldade para desmontar um tambor introduzir um punção pelo furo (*), protegido com um tampão azul, e pressionar lateralmente a alavanca do travão de mão para permitir a retração das maxilasnão danificar os foles do cilindro da rodacolocar o tampão azul no furo (*)controlar a livre rotação do sistema de recuperação da folgaposicionar correctamente a alavanca (*) do sistema de recuperação da folga montando a mola (*) para o lado direito no exterior (visível) e para o lado esquerdo no interior (lado campânula de travão)parafuso de fixação (*) do cilindro receptor de rodaparafuso de fixação do prato de travãoapós a disponibilidade das novas peças esta montagem será interrompida de sériea nova montagem será efectuada pela rede ou pelos clientesmontar um suporte em plásticoalavanca de comandoa substituição de peças tais como o CIM ou o calculador não evitam a reincidência da anomaliaeste incidente diz respeito unicamente às bombas de injecção * com sobre avanço macânico tipo *apagamento demasiado rápido do avanço a baixa carga desactivando o avanço mecânicomandar modificar as afinações por um agente *montagem de um avanço electromagnéticoa cobertura do cabo (*)fumo importante quando da primeira aceleração, falhasmau cheiro libertado pelo evaporador do ar condicionado (cheiro a sebo, massa, óleo)cheiro mais perceptível com tempo húmidoprojecção de soldaduras no evaporador que se oxidapossibilidade de montar um evaporador garantido sem projecção de soldaduraas porcas de fixação da tampa do reenvio de comandomontagem de um evaporador garantido sem projecção de soldadura nas aletas (ninho)a tampa do reenvio de comando do travãoafastar o conjunto reenvio de comando / suporte do servo-freio e servo-freio do aventaldesmontar as * porcas (*) de fixação do servo-freio na carroçariao veio (*) mantido por um agrafo elástico (*)esta cota é tomada entre a face de apoio da bomba central e a cabeça da haste de pressãomontar uma junta nova no servo-freio e na bomba centralmontar a bomba centralstock PR em curso de aprovisionamentono arranque do compressor do ar condicionadodiscos ventilados em todos os tiposavisador de desgaste nas pastilhas interiores de travãode discos, com sistema de maxilas para o travão de mão (duo-servo) nas motorizaçõesde tipo mecânico, este travão actua nos travões traseiros e é composto pelos elementos seguintesa afinação efectua-se no repartidor (ponto de ligação entre os cabos secundários e o cabo primário)modificação do impulsor do tensor dinâmicogarantia do bom aperto da abraçadeirapassagem para marcha à frente e para marcha atrásem manobrasutilização de novas aparafusadoras eléctricas permitindo garantir um binário de apertoem opção ou em série segundo os modelosruptura da polia * do motora esta opção está ligada a montagem de um compensador duplo assistido pela cargasubstituir a polia do motorevolução do tipo de borrachao reservatório está fixado à bomba central com um troço; é de nível visível e alerta de nível mínimoreparação do motorsubstituição da correia em Após-vendaem utilização normalem utilização severamontar um kit correia compreendendo uma correia e * roletes (tensores)material e qualidade da correia de distribuiçãofuga de óleo pelo decantadorconcepção do decantadordecantadormontagem de uma nova junta de decantadormodificação do rebordo interno do decantadorsubstituir a caixa de pré-aquecimentoevolução interna da caixa de pré-aquecimentoduo servocorrector de travagemfuga de óleo pelos parafusos de fixação do volante do motordesengordurar as roscas dos parafusos e dos furosapertar os parafusos com o produto de estanquecidade * nas roscasconsultar o catálogo PRODUTOS FERRAMENTASpré-untagem dos parafusos do volanteø cilindro receptorcheiosØ discolargura do revestimentomontar sedes de válvulas da marca *, mas esta intervenção é dispendiosa e deve ser feita unicamente nos casos mais difíceisdesgaste das sedes das válvulasnecessidade de afinar a folga das válvulas todos os * kmsentrada de água na bagageira pelos cordões das uniões do de estanquecidaderefazer o cordão defeituosofugas possíveis porjunção fecho guarda-lamas e forro guarda-lamascaixa do bocal de enchimento de combustívelcordão entre o piso e saia traseiracordão entre os gauda-lamas traseiros e a travessa traseiracordão entre os guarda-lamas e a prateleira traseiracordão entre o forro grarda-lamas e o pisocordão entre o guarda-lamas e fecho guarda-lamaspassa-fios da cablagem traseiratodos os valores sem indicação de unidades são em milímetroscordão entre o guarda-lamas traseiro e o painel traseirocordão entre o painel traseiro e travessa traseiracordão entre guarda-lamas e caleira da bagageiracordão entre os guarda-lamas e caleiras dos guarda-lamasespessura nominalvariação de espessuradiâmetro nominalfixação do estribo do travão dianteiro no suportefixação suporte estribo de travão dianteiro na manga de eixofixação do estribo de travão traseiroparafuso com cabeça de caixa *em garantiafixação cilindro de roda no prato de travãoruído do tecto de abrirquando da aberturafricção do reforçoestalos do tecto de abrir frenteestalos do revestimentofixação prato de travão traseirofixação do disco ou do tambor no cubofixação compensador de travagem assistido na travessaquando de utilização de um atrelado com muita carga * kgfragilidade do ganchotolerância de verificaçãocompensador assistido pela carga na versão * discoscompensador assistido pela carga na versão discos + tamborfixação pedal de travão no suportesilvo ou falta de sensibilidade dos sensores de ultrasonsfixação alavanca de travão de estacionamento na carroçariaalarme anti arrombamento de série *inversão dos fios emissor e receptor no painel de bordocorrecção da cablagem ao nível da ficha * vias preta sob o painel de bordo lado condutorinvertar os fios preto e azul dos captores de forma a obter a montagemfio pretofio azulpositivo na casa * blindagem na casa *deslocar o prato (*) na haste até obter a pressão de travagemrectificação na produção em curso* polegadasAfricaduplo circuito em X com comando assistência de vácuo e compensadores de travagem traseiros não assistidos ou assistidos pela cargacaixa do antiarranque codificadoefectuar o ensaio (*)variação de tensão de * a * V entre terminais * e * da fachada climatização * em função do comando ventilaçãoa bateria de tracção compõe-se de * monoblocos repartidos em * malasbomba central tandema mala superior da frente em * monoblocos (*)a mala inferior da frente em * monoblocos (*)a mala traseira em * monoblocos (*)ligados em série, estes monoblocos fornecem uma tensão contínua de * V, para um peso de * kgcaracterísticas de um monoblocodemi-caixa exterior esquerda calha interior (*)gripagem * pistão(ões)vela de pré-aquecimentonúmero de elementosenergia mássicaenergia volumétricapotência mássicacontactor da alavanca de carga EGRtempo de vidamarcação das malas* Wh/kg* Wh/dm3* ciclosprotecção eléctricao circuito eléctrico de alta tensão da bateria de tracção está protegido contra eventuais sobre-intensidades* fusíveis colocados no terminal positivo de cada mala* barretas de seccionamento colocadas no terminal negativoestes dois elementos, com o mesmo aspecto, distinguem-se por uma marcação de cor branca na barretaparafuso de fixação no suporte do colector de admissãodurante * msum fusível pode ser montado no lugar de uma barreta mas o inverso não é possível (lâminas de contacto de largura diferente)logotipo do fornecedorimpressão branca (barreta)zona de identificaçãoimplantação das barretas e fusíveisos monoblocos foram concebidos com paredes duplas permitindo fazer circular um líquido de arrefecimento que serve para homogenizar as suas temperaturas quaisquer que sejam a suas posições no veículocaracterísticas do circuito de arrefecimento* l/halimentado em * Vparagem a * ° Ctara a * barpotência máxima limitadapressão de utilizaçãolimiar de ligaçãotampão vaso de expansãolimiar críticocircuito de recompletamento de águaos monoblocos * necessitam de um recompletamento periódico de água desmineralizadaesta operação deve ser efectuadaao acender o visor do painel de bordoa quantidade necessária para esta operação é de * litros no máximoas bocas de enchimento estão agrupadas num suporte colocado à direita do compartimento motorlevantar o veículo do lado da frente direito para ter acesso ao tensor (*)com iluminação soleiras de portascontrolo do pressostatocontrolo da caixa temperatura da águapara veículos Diesel sem injecção electrónica, uma caixa corte de refrigeração * intervém no corte do compressor * em função dos seus parâmetroscom telecomando alta frequênciacom telecomando infravermelhoscom telecomando alta frequênciao painel da guarnição não assentadeformação do painel de guarniçãodesmontar o painel de guarniçãosuprimir os * calços (*) das fixações do apoio de braçoscolar * adesivos (*)montar o painel de guarniçãona montagem do apoio de braços, manter em apoio o painel na sua parte superior (*) até ao aperto definitivo do apoioverificar o assentamento do painelse o defeito persistir, desmontar de novo o painel e alargar o furo (*) de cerca de * a * mm na parte superior, tendo o cuidado de não passar a linha de soldaduraas * primeiras relações podem ser utilizadasmontar o painel de guarniçãoo recorte deve ser feito com um chisatocom recorte do painelsem recorte do painelo controlo da fixação do carter de direcçãoa substituição do impulsor de direcçãosubstituir o impulsor no veículo por um kit impulsor ref. * compreendendoum impulsor (*)uma anilha recartilhadasubstituir os tubos (*) válvula/impulsorsubstituir as fixaçõesmontagem da anilhamontar a anilha (*)as anilhas picotadas de espessura * e * mm são referenciadas nas Peças, respectivamente, * e *montagem dos elementos seguintesimpulsor com rótula modificadaanilha picotada, intercalada entre o carter de direcção e o impulsorchiadeira nas zonas direita e esquerda do pára-brisasdesassentar e levantar localmente o enfeite do pára-brisas ao nível dos cantos superiores direito e esquerdo *injectar com a pistola um cordão de * monocomponente (*) sob a extremidade do suporte do enfeite (*) e a chapa de baia (*)recolocar o enfeite do pára-brisaslimpar todo o excesso do monocomponentecom ou sem *substituição do avisador de desgaste das pastilhas de travão no quadrante por um indicador visível no estriboos travões da frente foram modificadoso dispositivo de alerta de desgaste por visor no quadrante foi substituído por um avisador visual no estriboprincípio de funcionamento do indicador visual de desgaste das pastilhas de travãopastilha novaquando a pastilha exterior se desgasta, o estribo desloca-se para o interiora cota * representa a espessura da pastilhaquando a cota * for nula, as pastilhas deverão ser substituídasa leitura faz-se entre uma parte fixa (coluneta) e uma parte móvel (estribo)apresentação das diferentes montagenso módulo controlo motor situa-se dentro do calculador de injecçãoa medição da espessura da pastilha faz-se entre o estribo e a placa de fixação dos parafusos da colunetaespessura de pastilha restante a usara medição da espessura da pastilha faz-se entre a bossa do estribo e a anilha fixada na coluneta superiorverificação do desgaste das pastilhaspara efectuar a verificação, virar as rodas do lado a verificara espessura de pastilha restante a usar é representada pela cota *preconização de verificaçãoas peças de substituição não evoluíram e mantêm, portanto, a mesma referência e podem montar-se nos novos estribosalimentação do aparelho da oficinanão montar os fios eléctricos nas pastilhas de travãocortar os fios eléctricos das pastilhas de travãomontagem de pastilhas com dispositivo de alerta de desgaste das pastilhas de travão por visor no quadrantemontagem de pastilhas com avisador visuala operação de verificação das pastilhas da frente efectua-se de acordo com o novo plano de manutenção em anexo que anula e substitui as páginas das brochuras * e *sensoressensor de velocidadesensor de medição da correntefunçãosobre o pedal no interior do veículono carter do redutor em face de uma roda dentada fixada sobre o diferencialpor efeito Hallinforma o regime do motor ao calculador e permite igualmente a indicação da velocidade do veículoa * rpm, o calculador liga a fase de limitação temporária motorna caixa electrónicainforma ao calculador a intensidade debitada ou armazenada pela bateria de tracçãoesta informação permite o cálculo do tempo de carga e a afixação no quadrante da percentagem de energia disponívelsonda de temperatura do repartidorsondassonda temperatura motorimplantada nas indutoras do motorsonda de temperatura da caixa electrónicacoeficiente de temperatura negativopermite o comando da 2a velocidade do insuflador de arrefecimento a partir de * ° Ca * ° C, o calculador liga a fase Limitação Temporária do Motorna caixa electrónica, sob os repartidorespermite a interrupção do comando dos repartidores em caso de elevação importante da temperaturauma 2a sonda está presente em caso de anomalia da 1afalta de líquido de arrefecimentoa * ° C, o calculador liga a fase Limitação Temporária do Motor e corta o motor a * ° Cactua igualmente no carregadorsobre o radiadorpermite a ligação do motoventilador a * ° Ccontactor de presença da tomadasobre o pedal de travãoeste contactor informa ao calculador a acção sobre os travõesesta informação é prioritária e anula a do aceleradorna portinhola do pára-lamas frente direitoeste contactor envia uma informação de massa ao calculador se a tampa estiver aberta, interditando o início da cargaeste contactor permite também a iluminação da tampa à sua aberturacontacto efectuado pela tomada de cargano momento do ligação do cabo de carga lado veículo é enviada ao calculador uma informação de massa interditando um eventual arranquese a porta passageiro ou condutor estiver aberta, um relé de ruído indica ao utilizador que os disjuntores estão ligadosinformaçoesinformação tensão da bateria de tracçãoinformação de marcha atrásesta informação indica o estado da bateria de tracçãoo calculador toma em conta esta informação para a gestão do variador e do carregadoresta informação indica ao calculador o pedido de arranqueao introduzir a marcha atrás, com o botão pressor da consola central, o calculador acende as luzes de recuo por intermédio de um relédurante esta fase um visor pisca no quadranteporca com basecorreia serpentinaramal da bateriaquadrado [*]prender o rolete dinâmico (*) com a ferramenta [*]Distender e desmontar a correiao tensor dinâmico (*)o rolete tensor dinâmico (*)libertar os cabos de comando (*)montar a bomba da direcção assistida (*)montar o pára-lamasse o circuito não está correctocontrolar o acendimento da lâmpada na caixa de carga quando da abertura da portinhola de carga e o seu apagamento quando se a fechao funcionamento está correctocontrolar a continuidade entreo terminal * da ficha * (lado cabo viatura) e o terminal * do calculadoro terminal * da ficha * (lado caixa de carga) e o terminal * da ficha do sensor da tampareparar a cabo ou substituir a caixa de cargaverificar a presença* V no alvéolo n° *massa no alvéolo n° *pelo recorte zona *, puxar para si pelo fundo do visor (*)desmontar o visor (*)controlar o contactor com um ohmímetro entre os alvéolos * e * da ficha * manobrando a portinhola de cargadesligar a ficha redonda * vias do sensor da tampa situada na caixa de cargacontrolar o estado do sensor nos seus terminais e substituí-lo se estiver defeituosocontrolar o cabo entre os alvéolos * e * da ficha * (lado caixa de carga) e os terminais * e * da ficha sensor da tampadesligar, desamarrar e afastar os cabos eléctricos adjacentes à caixa de velocidadestensão da correia de distribuiçãoplaca de apoio dos balanceiros *remontar a cambota equipada com a corrente de transmissão da bomba de óleofixar o suporte [*] na haste [*]orientar o entalhe (*) e o entalhe da biela para o lado do filtro de óleo (*)colocar o conjunto comparador/suporte [*] por cima do pistãocolocar o apalpador do comparador sobre a bossa (*)continuar a rodar a cambota até ao Ponto Morto Superior do pistãoconfirmar a livre rotação das bielas nos cavilhõesolear os segmentos e os cilindrosestalos caixa velocidadesem andamento até * rpmassincronismo do motor (variações instantâneas do regime do motor não audíveis e não perceptíveis com um conta-rotações) que provocam estalos nos carretos da caixa de velocidadesum comando de velocidades em mau estado ou não conforme com a última definição de filtragem dos tirantes amplifica o fenómenomontar os tirantes de comando de velocidades com filtragem aumentadaefectuar um controlo final das saliências dos pistõesponto de controlovalores de saliência do pistãocavilha da polia da árvore de cames *colocar a placa de apoio de balanceiros [*]respeitando o sentido de montagem em relação à distribuiçãoapertar as porcas dos estribos (*) a * m.daNvelocidade superior a * km/hfuga de líquido dos tubos da direcção assistida ao nível da cremalheira de direcçãoconfirmar que todas as cames estão libertasmau cravamento e estanquecidade das uniões de alta pressão na cremalheiracontrolar o cravamento e estanquecidade das uniões de alta-pressão na cremalheiraapertar os parafusos (*) para libertar as cames mas não pôr as válvulas em contacto com o pistãofuga de líquido de travões pela rosca do tampãoestanquecidade incorrecta entre o tampão e o depósito após a montagem de um filtro no orifício de enchimentosuprimir o filtrosupressão do filtro aguardando uma evolução do filtro do tempãomontar o aparelho de medição da tensão da correia [*]a placa de apoio dos balanceiros [*] sem a desregularquando se ligam os limpa-vidrosincompatibilidade de funcionamento entre o motor do limpa-vidros e a caixa electrónica ABR *a cavilha da polia da árvore de cames [*]montar uma caixa ref. fornecedor * marca de fabrico superior a *montagem de uma caixa electrónica modificadaa cavilha do volante motor [*]falha do motor do limpa-vidrosdurante a limpezaagradecemos que nos informem por CRI precisando a origem e o fornecedor do motorentrada de água devido a uma má afinação /não fecha superior nos veículos comportando uma porta lateral deslizante altaquando se fecha uma portamá afinação do fecho superiorafinar minuciosamente o fecho superior da porta deslizanteentrada de água ao nível dos pés do condutor e do passageiro da frentemá estanquecidade na ligação das chapasrefazer a estanquecidade nos pontos de entrada de águaverificar a ligação chapa separação habitáculo/forro guarda-lamas sob o guarda-lamas frentea aplicação sendo manual, há sempre a possibilidade de incorrecçõeso aparelho de medição da tensão da correia [*]sem rodar para trás, encavilhar o volante motorconfirmar que o ponto da distribuição está correcto (possibilidade de encavilhar a polia da árvore de cames)recolocar a placa de apoio dos balanceiros [*]puxar a chave de bloqueio (*) para libertar a caixa de fusíveis do seu suportelibertar a caixa de fusíveis (*) do suporte fazendo uma pressão lateralos fusíveis (*)a caixa de fusíveis (*)ferramenta de substituição do cabo de abertura do capot *a fixação comando abertura capot (*)a fixação apoio de pé (*)o apoio de pé (*)desmontar parcialmente o conjunto suporte caixa de fusíveis (*)compreendendoafastar este conjunto (*) para libertar a zona de passagem do cabo (*)desagrafar o encaixe do cabo (*) do fecho do capotencaixar a extremidade do cabo na ferramenta [*]apanhar o passador (*) pelo habitáculo empurrando por cimadesmontar o cabo (*) puxando-o pelo interior do habitáculodesencaixar o cabo da ferramenta [*]elementos caixa anti-rouboelectroválvula de admissãocabeça de parafuso a desbastar a ø * mmantes da substituiçã dos elementos, consultar o quadro recapitulativo de cada casoarrombamento do anti-rouboelementos a substituirelectroválvula de escapeconsoante o caso de arrombamentoperda da chave, ausência de funcionamento mecânico, impossibilidade de + ACCproblema eléctricoproblema mecânico, possibilidade de + ACCcaixa antiroubocilindrofuncionamento do interruptor manualintroduzir a chave (*) na posição + acessórios (*)retirar o freio (*) puxando para cimacolocar a chave na posição Stop (*)numa intervenção (substituição de um antigo rolete tensor por um novo), montar os novos parafusos de fixação e espaçadoresretirar a chave do anti-roubopuxar o cartucho do anti-roubo (*) para o libertar da caixa (*) até fazer batente (*) a * mmpuxar para si o freio de fixação (*) do cabo (*) para libertar as duas saliências (*) da caixa (*)retirar o interruptor eléctrico (*) do cartucho anti-roubodesligar as fichas da cablagem do contactorpuxar o cartucho anti-roubo (*) para o libertar da caixa (*)o cartucho anti-roubo (*)apertar a coluna de direcção (*) num torno em apoio na caixaapontar e furar a ø * mm as duas cabeças de parafuso (*) até ruptura da cabeçaseparar o suporte (*) da caixa (*) fazendo alavanca com uma chave de fendas nas zonas de fixaçãosubstituir, na caixa + suporte pré-armados os parafusos auto-quebráveis (*) por parafusos específicos [*] antes da remontagem do conjuntoposicionar o encaixe (*) no rasgo do suporte coluna de direcção, antes de apertar o conjuntoapertar os parafusos [*] alternada e progressivamente até * m.daNdesmontar os parafusos [*] e substituí-los pelos parafusos (*)apertar os parafusos (*) alternada e progressivamente até à sua rupturaa posição * do contactora posição * com a chave do cartucho antirouboum cabo (*) com uma ficha (*) que desce da guarnição do tectoorientar a marcação TOP dos segmentos para o altopremir a tecla * para bascular a tampa obturadora da cassete *em caso de impossibilidade de ligação do autorádio, bascular manualmente a tampa para cimaesta operação deve ser efectuada muito delicadamente para não danificar o mecanismo de abertura e de fecho automático da tampaar condicionado e direcção assistidaingredienteslubrificantes recomendados e especificações de performances por órgãobombasórgãosbomba injecção de gasolina *com lubrificação separadabomba assistência direcção e direcção assistida *controlar presença de massa no(s) terminal(is) * e *controlar a montagem e o estado da ficha * do motor elevador de vidros antiestrangulamentocada força tem um ponto de aplicaçãomassa no(s) terminal(is) * e *Asia do SuesteLuxemburgoHolandaDinamarcaSuéciaFinlândiaIrlandaGréciaItáliaNoruegaPortugalTurquiaChinaMalásiaSingapuraTailândiaVietnamIndonésiaFormosaIndiaMédio OrienteBarémEmiratos Árabes UnidosKuwaitLíbanoOmãYémenCataróleos para motores Dieseljuntas da porta da frentejuntas das portas batenteso montante de baiadesapertar de desmontar o arco traseirodechar as portas batentes traseirasabrir as portas batentes traseirasveículo eléctricoblindagem do motorcabo de carga desligadodesligar os * V, aguardar * segundos e só depois desligar os * Vaguardar * segundos após corte do * V antes de desligar o * Vo sistema permite repor em condição normal de tensão as baterias AT e * V em caso de descarga importanteao pôr em carga a bateria de AT nestas condiçõesa corrente de carga é muito fracanão há informação pelo diagnósticonão há acendimento do visor Carga em Cursoa tensão da bateria AT aumenta num tempo variável em função do estado da descarga das baterias componentesdispositivo pilotado pelo calculador de regulação de velocidadeconstituição do sistemadescrição dos diversos elementosdispositivo pilotado pelo calculador de controlo do motor *ligar o controlador de cabos * munido da interface * ao cabo veículoconstituição do sistemainterruptor de ligaçãofio pretoo calculador comandao conjunto bomba de vácuo/electroválvula de respiração (*)a electroválvula de segurança (*)conforme as informações recebidas dos elementos seguinteseste interruptor comanda a entrada em serviço ou a neutralização geral do sistemao visor incorporado fica aceso na posição Marcha e apaga-se em posição Parara regulação de velocidades é um sistema destinado a manter, de forma constante, a velocidade do veículo programada pelo condutor em qualquer que seja o perfil da estrada e sem acção no pedal do acelerador ou do travãoeste sistema aumenta o conforto de condução tendo em conta os esforços motivados pelo tráfico moderno e a regulamentação da estrada relativa às limitações da velocidadeconforme as aplicações, este sistema é pilotado por um ou o outro dos seguintes elementoscalculador de controlo do motoro comutador possui * posições instáveisimpulso para o altoimpulso para baixomemorização da velocidade instantâneachamada da última velocidade memorizadaver procedimento na brochuraimpulso para o volanteanulação da velocidade memorizadasensor de tipo gerador de impulsoseste sensor fornece um sinal sinusoidal cuja frequência é proporcional à velocidade do veículodesligar o fio de massa motor da bomba (*)com este tipo de sensor é sistematicamente montada uma caixa interface da velocidade do veículoesta caixa transforma o sinal sinusoidal fornecido pelo sensor velocidade veículo num sinal dito quadrado, explorável pelo calculadordesmontar o conjunto grupo de regulação adicional + calculadora bomba de vácuo comanda, por depressão, o pulmão ligado à borboleta de aceleração por intermédio de um caboa electroválvula de ar livre permite pôr o circuito de depressão em comunicação com a pressão atmosféricaa electroválvula põe rapidamente o pulmão em comunicação com a pressão atmosférica o que origina a desaceleração do veículoesta electroválvula está aberta quando não está alimentadao pulmão age sobre a posição da borboleta de aceleração em função dos comandos do conjunto bomba de vácuo/electroválvula de ar livre (*) ou da electroválvula de segurança (*)efectuar uma purga com o TEP 92o aumento da depressão provoca a abertura da borboleta de aceleração (acção da bomba de vácuo)a diminuição da depressão origina o fecho da borboleta de aceleração (acção da electroválvula de ar livre ou da electroválvula de segurança)este contactor fica aberto na posição de repousoeste contactor fica fechado na posição de repousoele informa o calculador (*) da posição de repouso do pedal de travãoele informa o calculador (*) da posição de repouso do pedal da embraiagemtemperatura da água muito altaultrapassada a informação de corrente detectada pelo veículovalor de informação não seguida pelo terminaldefeito de isolamento ou tomada arrancadaverificar as características da instalação eléctricaeste relé informa o calculador (*) da posição da alavanca de velocidadespressionando o interruptor (*) o calculador (*) é alimentado em + * volts no seu terminal *o sistema de regulação de velocidade funcionará unicamente nas condições seguintescontrolar a continuidade e o isolamento da linha terminal * do * do calculador *desbloqueiocomando de embraiagem por cabo com recuperação automática da folgaaplicar um esforço na alavanca da embraiagem da caixa de velocidades para a frente do veículo (sentido da flecha) e deixá-la retornar lentamentedesembraiar uma dezena de vezes com o pedaldeslocar a alavanca da embraiagem da caixa de velocidades para a traseira do veículo (sentido da flecha) aplicando um esforço em (*)a alavanca da embraiagem deverá ter um retorno naturalse a alavanca da embraiagem estiver sempre bloqueadadesembraiar alguns centímetros com o pedalmanter a alavanca da embraiagem da caixa de velocidades nesta posiçãolibertar o pedal para anular o esforço no cabodesmontar o cabo lado alavanca da embraiagem puxando-o para a frente do veículoter cuidado para não soltar a chapa do pedalse a recuperação automática não puder ser desbloqueada, cortar o cabo e substituí-lolibertar lentamente a alavanca da embraiagemrepor o cabo na alavanca da embraiagem da caixa de velocidadesse a recuperação automática se bloquear, substituir o caboa velocidade do veículo é superior a * km/hno menu Carga Conversor, controlar as informações seguinteso contactor de segurança dos travões (*) está aberto (sem acção no pedal de travão)o contactor de embraiagem (*) está fechado (sem acção no pedal da embraiagem)o relé de segurança (*) está fechado (CVA) (alavanca de velocidades em posição * )entrada em serviço do sistemasensor de travagemcomutador orientado para cimadesmontar o calculador do grupo de regulação adicionalo veículo não está em regulaçãoenquanto o calculador estiver desmontado do grupo de regulação adicional, as peças devem ser manipuladas com precauçãoum impulso para baixo corresponde a uma memorização da velocidade instantânea do veículoluzes traseiras direitas na carroçariase uma velocidade estiver já memorizada, um impulso para cima permite a chamada dessa velocidade memorizadao veículo está em regulaçãoum impulso para cima corresponde a um aumento da velocidadea manutenção da acção superior a * segundo(s) tem como consequênciao largar do comando provoca a memorização da velocidade instantânea do veículopedido de cargaa carga da bateria de tracção efectua-se por meio de um cabo ligado de um dos lados à rede eléctrica e do outro a uma caixa situada no pára lamas frente direitoum carregador embarcado e pilotado pelo calculador electrónico gere toda esta fase automaticamentea cada impulsoo calculador (*) é alimentado com + * V no terminal *o calculador (*) comanda a bomba de vácuo (*) pelo terminal * o que origina uma abertura maior da borboleta de aceleraçãocontrolar a continuidade do cabo entre a ficha do calculador e o órgão *para o utilizador são oferecidas três possibilidades para efectuar esta operaçãono seu domicílio, com uma tomada doméstica * Aem terminais de recarga rápida em Estações de Serviçoem terminais nas Vias Públicas, instalados em localizações e parques específicosdescrição da caixa de tomada de cargatomada de potênciacomutador puxado para o volanteum impulso para o volante anula a função de regulação mas o calculador (*) guarda em memória a última velocidade memorizadaquando do impulsoo terminal (*) do calculador (*) deixa de ser alimentado com * Vo calculador (*) comanda a electroválvula de respiração (*), pelo terminal (*), originando uma desaceleração lenta do veículoa tomada de corrente está equipada com * terminais clássicos (fase, neutro, terra) e com um terminal suplementar designado por linha pilotose o defeito persistir após apagamento, substituir o calculadoresta linha é utilizada pelos terminais das Vias Públicas (normais e rápidos) para controlar a presença da terra na placa de terminais da caixa electrónicasem esta presença a carga não é possívelquando da ligação da tomada de carga ao veículo, o calculador é disso informado pela ligação à massa do terminal (*) da caixa através do terminal (*)comutador accionado para baixoesta informação interdita a ligação dos disjuntores com a tomada ligadano sentido em que passa no diodoresistência importante (variável conforme o aparelho utilizado)no sentido bloqueado do diodoo carregador inicia automaticamente após a ligação à Rede Eléctrica e ao fechar da tampa (contactor da tampa)o início da carga é então confirmado pelo acendimento fixo do piscas durante * segundosse a fase Limitação Temporária do Motor devida às temperaturas elevadas estiver em curso, a carga é diferida aguardando melhores condiçõeso utilizador é disso informado pelo lampejamento das luzes de emergência durante * segundosse esta temperatura for atingida no decurso da carga, o calculador suspende-aos perfis de cargaexistem * perfis de carga gerados inteiramente pelo calculadoresta carga pode efectuar-se numa tomada doméstica * A e também num terminal da Via Públicanestes dois casos é utilizado o cabo de carga do veículocarga com uma corrente de cerca de * A cuja duração depende do estado de carga da bateriaresistência infinitabateria descarregada a * % (portanto * Ah a recarregar)duração máximacapacidade de sobrecarga = * Aha sobrecarga é necessária para manter a capacidade de * Ah da bateria de tracção ao nível máximoposição e estado dos contactos da ficha * vias branca no calculadorproblema ligado ao microcontrolador e ao que lhe é adjacentese o defeito reaparecer antes do fim da cargaefectuar um recompetamento de água da bateria ATelementos da caixa electrónicanenhuma velocidade está memorizadaum impulso para baixo corresponde a uma diminuição da velocidadedeslocar a alavanca da embraiagem da caixa de velocidades para a frente do veículo (sentido da flecha) aplicando um esforço em (*)se a deslocação não for possível, desembraiar uma dezena de vezes com o pedal e renovar a operaçãouma aceleração do veículoem caso de resultado negativo da verificação anterior a recuperação automática deve ser desbloqueadauma desaceleração do veículoem funcionamento, o calculador (*) compara permanentemente a velocidade memorizada e a velocidade instantânea do veículo graças ao sinal fornecido pela caixa interface velocidade (*)funcionamento incorrectode acordo com esta comparação permanente, o calculador (*) comanda os elementos seguintesaplicar um esforço na alavanca de embraiagem da caixa de velocidades para a traseira do veículo (sentido da flecha) e deixar retornar lentamentea bomba de vácuo (*) pelo terminal (*) se a velocidade memorizada for superior à velocidade instantânea do veículoa electroválvula de ar livre (*) pelo terminal (*) se a velocidade memorizada for inferior à velocidade instantânea do veículoreparar, se necessário, o cabo ou substituir a caixa de cargaeste sistema permite manter a velocidade do veículo igual à velocidade memorizada qualquer que seja o perfil da estradaacção sobre o pedal do travãose o condutor pressionar o pedal do travãoo contactor de stop (*) fecha-se e o calculador (*) é alimentado com + * V no terminal *o contactor de segurança (*) abre-se e o calculador (*) deixa de ser alimentado com + * V no terminal *o calculador (*) deixa de ser alimentado com + * V no terminal *o pulmão é submetido à pressão atmosférica e o veículo desaceleraacção no pedal da embraiagemse o valor for inferior à condição da caixa correspondentecondições de tensãocofre superior da frentecofre inferior da frentese o condutor pressionar o pedal da embraiagem, o contactor * abre-seo calculador * deixa de ser alimentado com + * V no terminal *acção sobre a alavanca de velocidades (CVA)se o condutor passa da posição * ou * para *, o contactor de segurança de arranque (*) alimenta com + * V o terminal * do relé de segurança de arranque (*)este relé fecha-se e suprime a massa do relé de segurança (*), que se abre, e o calculador (*) deixa de ser alimentado com + * V no terminal *esta carga é iniciada automaticamente pelo calculador a cada * cargas normais ou a cada cerca de * Ah de sobrecargasesta carga permite igualizar as tensões dos * monoblocos de * V que compõem a bateria de tracçãoidem para a carga normalsobrecarga com um corrente de cerca de * A, fixada a * horasesta carga é totalmente transparente para o utilizador mas pode ser programada com o TEP 92definiçãosendo a quilometragem efectuada até esta informação do indicador inferior a * km e ele indicando * % no arranqueeste mau funcionamento efectuando-se em condições de temperatura normais (mais de * ° C)em caso de recarga sistemática a uma indicação do aparelho superior a * %, o visor Pedido de Carga pode acender a valores superiores a * % se o cliente solicitar o seu veículoa autonomia deve ser pouco perturbada e o visor de limitação deve acender de maneira idêntica ao funcionamento normalpara evitar este fenómeno, preconizar ao cliente que continue a descarregar a sua bateria de forma a ter uma indicação inferior a * %é necessário prever um tempo de carga de pelo menos * ho cliente recarrega sistematicamente o seu veículo a valores de energia superiores ou iguais a * %neste caso o avisador de Pedido de Carga pode acender-se antes de * % sem perda notável de autonomia; o avisador de Limitação acende-se com valores normais de energia (a cerca de * %)efectuar maiores descargasa limpeza da sonda temperatura habitáculo e da grelha de ventilaçãomodifica o débito de gasóleo injectado conforme as instruções seguintesBeneluxHungriaHolandaPolóniaEslovéniaBulgáriaRoméniaRepública Checadesligar a tensão do circuito ATligar a tensão do circuito ATcortar a tensão ao circuito AT desmontando a barra e o fusível das malaselevar o banco (*)Cruise Control significa regulador de velocidadeO fio do fecho do cinto (*)a guia do cinto (*)aumenta o débito de gasóleo injectado para atender a velocidade memorizadao calculador (*) corta a injecção e o veículo desacelera rapidamenteEuropa do Sulo funcionamento da microturbina da sonda temperatura habitáculoPacíficoPolinésiaReuniãoCaraíbasdiminue o débito de gasóleo injectado para atender a velocidade memorizadaDOM - TOMo visor pisca-pisca de Carga em Curso continua a funcionarapagar o visor Falta de Agua e o contador de Ah de Sobrecarga utilizando o menu Apagamento Aguacurva em pontilhadocurva em traço contínuoafastar a guarnição (*)o calculador (*) aumentará o débito de gasóleo injectado se a velocidade memorizada for superior à velocidade instantâneao calculador (*) diminuirá o débito de gasóleo injectado se a velocidade memorizada for inferior à velocidade instantânea do veículoparafusos de fixação do enroladorparafusos de fixação do pré-tensor (*)veículo sob tensãocontrolar a ausência de defeito no calculadorefectuar uma carga normal durante cerca de * minutos antes de continuara injecção é cortada e o veículo desacelera rapidamentecompressor em modo ECOcaso de armazenamento do veículodepois de um estacionamento do veículo a partir de * dias, o indicador informará o estado real da reserva de energia (a autodescarga da bateria é tomada em conta)conjunto grupo de regulação adicional + calculadora bateria não poderá ser recarregada completamente após a primeira carga que se seguir ao período de armazenagemo indicador não informará * % após a recargaseja descarregar e recarregar a bateria várias vezes para retornar a uma situação normalneste caso é necessário preconizar ao clienteoperação para pôr à cargapara melhorar o arrefecimento deixar o capot aberto durante a cargaseja que efectue várias cargas ligando e desligando a chave ao fim de cada uma para relançar a bateria (sem desligar a tomada)seja que faça uma carga de igualizaçãodesligar o sistema centralizado, sacos insufláveis e pretensores e respeitar as informações de segurança (ver brochura *)Maltafase intermitente com uma corrente de * A durante * mn em cada * mn e isso durante * hdecomposição da carga em * períodosChipreesta carga deve ser efectuada quando da substituição de uma mala ou de um calculadoresta carga permite a reposição a zero dos contadores de Ah do calculador e a igualização das tensões entre todas as malasesta operação, iniciada pelo TEP 92, é acompanha por um recompletamento de água desmineralizadacarga com uma intensidade de * A durante * hidem carga de manutençãoalimentação baixa tensão do calculadortampa de cargamarcha à frente e para trásarrefecimento das baterias de tracçãoassistência de travagemsegurança abertura porta condutorcontador quilométricodefeito temporáriobesouro abertura porta passageirodirigir, na montagem, a flecha marcada na caixa do calculador para a frente do veículonível mínimo de combustívelnível bateriacompensador duplo assistido pela cargatubo de travão do cilindro receptor de rodaas * porcas (*) de fixação do servo-freioos * parafusos de fixação (*) do reenvio de comando de travãodesmontar as * porcas (*) de fixação do servo-freio ao suportereparação da carroçariaquando de uma reparação de carroçaria/pinturanão recompletar a águaefectuar o apagamento do visor Falta de àguadesligar a ficha do calculador * vias em caso de intervenção com soldadura por arcoa seguir a um acidente importante, as malas-baterias do veículo arriscam a perda do electrólito por destruição dos monoblocos da bateriao electrólito líquido dos monoblocos é composto por potassa que em contacto com a pele provoca graves queimaduras (em particular nos olhos)em caso de destruição de um mala e fuga de electrólito, respeitar as precauções seguinteslavar abundantemente com água limpa a mala deteriorada e as peças contaminadas por electrólitoem caso de contacto com a potassa, lavar imediatamente a pele com muita água durante pelo menos * minutosusar luvas e óculos de protecçãodesagrafar do seu suporte (*), com uma lâmina, a ficha de alimentação (*) pressionando-a para o altolibertar a ficha e desligarlevantar a coquilha superior (*) e mantê-la em posição vertical com um adesivolibertar o cabo do contactor rotativo do suporte combinadorna posição central, o cabo de alimentação do módulo volante deverá ficar em face da marca (*)montagem de tirantes de selecção e de reacção de entre-eixo de * mmmontagem de um fole termoplástico de uma antiga transmissão é proibidaa paragem do compressor pode ser obtida por acção na tecla (*)operação de recolha em curso para a montagem de um relé, um fusível e um avisador de controlofalta de potência do motor pois o cabo do acelerador está insuficientemente esticado, ausência de aceleração máxima e portanto não reconhecimento acelerador a fundo pelo calculador e assim um sobreconsumo de combustívelestado novo ou após intervenção no cabo do aceleradorcontrolar a tensão do cabo do aceleradorrefazer a inicialização do calculador efectuando pelo menos uma aceleração "pé a fundo"quando a inicialização não é correcta há um enriquecimento excessivo em relação à posição da borboleta e portanto um sobreconsumo de combustívelsob banco eléctricodesbloquear e retirar a ligação eléctrica (*)posicionar a caixa calculadora no alojamento protector assim como o caboa consola do tejadilho (*) puxando para a traseira do veículofechar completamente o painel móvel antes de desmontar o motorTunísiaapós um longo percursocaptador de velocidades do veículo defeituosoverificar a conformidadeo captor de velocidade está cheio de águaverificar se não existe entradas de água no captor de velocidadesubstituir o captor de velocidadenão funcionamento do sinal garagem e das funções associadas do ADCapós a montagem de uma EPROM AM *modificação das normas de funcionamento do ADCpara as novas normasas EPROMS AM * podem ser montadas nos antigos calculadores mas o cliente perde a função garagem de ADCinstabilidade, ligeiras hesitações em aceleração na(s) * relação(ões) de velocidade(s)calibração do calculador e definição motordesmontar os * tirantes (*) dos carrinhos de accionamento direito e esquerdo puxando para o centro do veículocom uma chave de fendas, afastar as patas (*) e (*)desmontar a travessa (*)o avisador de injecção acende-seem andamento rápido em autoestradaruptura dos fios da sondacontrolar a fixação da cablagem da sondacontrolar se não há fugas de escape (colector) que perturbem o funcionamento da sondamodificação da fixação da cablagema luz de tecto traseiranão accionamento do alarme pela função volumétricaa luz de stop adicionaldefinição do alarmemodificação do circuito impressoutilizar uma guita para encaixar o cordão de acabamentorelé de comando do tecto de abriras ligações do reléas peças correctas são marcadas por um autocolante encarnado na embalagemo relé, pressionando-o para a traseira do veículotecto de abrir montadoavaria do veículo, alarme bloqueadopeça já näo vendidanão funcionamento da alarme anti-rouboerro no propecto de montagemligar o alarme anti-roubo correctamentepositivo na casa *negativo na casa *presença de "bicos" nos painéis de porta frentepresença de resíduos de soldadura nos tubos de reforço das portasrepara a chapa dos painéis de portadescolagem do óculo traseiro da capotadescolagem do óculo em relação ao fecho "éclair"descolagem do fecho "éclair" em relação à tela da capotaprocedimento de colagem mal efectuado na fábricafragilidade da electro-costuraentre o óculo e o fecho "éclair"consultar a brochura CARROÇARIA EQUIPAMENTO ref. * de *entre o fecho "éclair" e a tela da capotasubstituir a capotaadição de uma costuracavilha fendidaapós *, a legislação francesa impôs a montagem de um pára-brisas em vidro folheado em vez de temperado em todos os veículos produzidos a partir daquela datasubstituição do pára-brisastabela de temposa tabela de tempos indica uma operação suplementar de limpeza do interior do veículo em caso de intervenção no pára-brisasnas próximas actualizações das tabelas a designação deste suplemento será modificada como seguelimpeza do interiorpára-brisas temperado unicamenteesta operação desaparecerá da tabela de tempos para os veículos equipados de origem com pára-brisas em vidro folheadolembra-se que a operação da tabela *, desmontagem-montagem do pára-brisas, não deve ser utilizada em caso de substituição do pára-brisasesta operação é reservada unicamente à desmontagem e montagem do pára-brisas sem a sua substituição quando de uma intervenção com ele não relacionadaem caso de substituição do pára-brisas utilizar exclusivamente o código *levar a tampa móvel para a frente e soltá-la das calhas puxando-a para cimaconfirmar que não há resto de patim ou pedaço de tampa nas calhasreactivar a zona do primário da tampa com desengordurante antes da pintura referenciada em Peçasequipar a tampa dos patins (*) com a parte plana destes para o interior do veículomontar a tampa móvel nas calhas do tecto de abrirzelar para que os patins não se ponham atravessadoslevar a tampa completamente para a da frente, retirar a protecção da dupla face da chapa suporte (*) e introduzir os patins nas calhas do tecto de abrirque equipa as motorizações Diesel sem injecção electrónicarecuar a chapa até encostar no reforço traseiro da tampa móvelapoiar a chapa na tampa exercendo um contra-apoio sob elamontar a travessa de escoamento de água e o painel móvel procedendo pela ordem inversa das operações de desmontagemporta-árvore de camescâmara de combustãosedes de válvulasbronzes de apoiorevisão da cabeçao guiada vareta (*)cabo de carga desligado, desligar a chave e aguardar * segundos após a paragem da bomba de águaa barreta de seccionamento *aguardar * segundos após o corte dos * Vrepor em cada mala de bateriaso permutador equipado com um filtro de óleo (*) novofixar o motor num suporte *o suporte da caixa de desgaseificação (*)o suporte cabo (*)a polia de accionamento da bomba de água (*)a patilha de elevação (*)o conjunto colector /repartidor de admissão e sua junta (*)este botão gera um sinal quadrado (*)o aquecedor de gasóleo e sua junta (*)o conjunto patilha de elevação/tensor de correia (*) da bomba de águateste efectuado a partir da porta condutoro tubo de chegada de óleo (*)o tubo de saída de óleo (*)desmontar o conjunto turbocompressor/colector de escape e a junta (*)o suporte turbocompressor (*)o suporte anti-torção (*)prender o motoro rolete tensor da correia de distribuição (*)o pinhão de accionamento da árvore de cames (*)o cubo de accionamento da árvore de cames (*)rangedeira do painel de instrumentos por contacto entre o vidro do painel e a viseirao rolete enrolador da correia de distribuição (*)folga insuficiente entre o painel de instrumentos e a viseira que deve ser de * mm na parte inferior e de * mm na parte superior do painel de instrumentoso rolete tensor da correia do veio de equilíbrio (*)colar * calços plásticos de * mm de espessura na ranhura de apoio dos batentes inferiores e extremidades do painel de instrumentos e à frente dos * encaixes a fim de recuar a viseirao relógio * pára ou atrasa-seos pinhões dos veios de equilíbrio (*)o pino de massa do relógio que é demasiado longo fica em contacto com o carter de protecção da cablagem por trás do painel de instrumentos que bloqueia o relógioredução da altura do pino de massa para garantir uma folga suficientese necessário, confiar a um agente * o controlo da bomba de injecçãoo pinhão de accionamento da correia de distribuição (*)o pinhão de accionamento da correia do veio de equilíbrio (*)aplicado(a) em sériea sonda de nível de óleo (*)a sonda de pressão de óleo (*)o carter tampa do veio de equilíbrio e sua junta (*)desmontar o carter de óleo (*)a chapa anti-emulsão (*)o conjunto bomba de óleo e chapa anti-desferragem (*)desmontar os jactos de fundo dos pistões (*)cabeça com encaixe *desapertar o parafuso (*) alguns filetesfazer uma marca no volante e uma marca na coluna para garantir, quando da montagem, a posição da volante em relação à colunadesmontar a meia-bainha da coluna (*)desligar as ligações eléctricas (*) nos cómodosdesligar e desmontar a ficha do comando do rádiodesmontar a fixação do suporte (*)desmontar o conjunto da coluna de direcção (*)fixação cardan de direcçãofixação volantefixação da almofadadestrancar a coluna de direcção puxando o botão (*)módulo do painel de bordopôr fora de serviço o sistema centralizado dos sacos insufláveis e pré-tensoreslibertar o módulo passageiro (*) das suas fixações superiores puxando por cimafazer correr o módulo para o alto para libertar as patas laterais do suporte do piso (*)função do sistemaem modo automático, este equipamento permite obter um conforto óptimo regulando automaticamente o ambiente térmico do habitáculo a partir de uma temperatura de indicação afixadaa climatização com automatismo integral é identificável pela caixa de comando na fachada centralgrelha de desembaciamento pára-brisassensor limpa-vidrosgrelha de desembaciamento vidro de portapara ventiladores traseirosventiladores lateraisventiladores centraisgrelha aquecimento pés da frentegrelha traseira aquecimento pésdébito ventiladororientação débito ventiladorconfortodesembaciamentopré-aquecimento clássico curtoregulação temperatura de indicaçãoregulação débito de arpré-pós-aquecimento longodistribuição pára-brisas/pésdistribuição pésdistribuição cabeça/pésdistribuição cabeçacomando paragem climatizaçãocomando parada compressoro volante, respeitando as marcas de posicionamentoarticulação elástica berço da frentefuso roscado + porcas *o berço possui três tipos de articulaçãoarticulação traseira esquerdaarticulação traseira direitaantes de substituir uma articulação traseira esquerda marcar a sua posição no berço para a montagem da nova na mesma posiçãodesmontar a parte inferior do calço elástico com um buril e um martelocom uma serra, cortar rente ao colar (*) a parte em borracha (*) do calçomartelar a parte interna do calço elásticocom uma serra, cortar o anel interno (*) do calço elásticonenhuma marca de serra deverá aparecer no interior do cilindro do berçomartelar o anel interno do calço elástico apoiando no colar (*)antes da montagem, aplicar um verniz lubrificante nas articulaçõesa articulação traseira esquerda (*) posiciona o berço em relação à carroçaria; respeitar a sua posiçãomontar a articulação elástica com as ferramentas [*]montar a parte baixa da articulação com um maçoos limites são fixados emreacender o avisador de pré-aquecimento após o arranquemicrocortes provocados seja poroxidação dos rebordos dos contactos eléctricos do interruptor de ignição na coluna de direcçãooxidação e mau aperto da massa * na caixa de velocidadeslimpar e apertar correctamente a massa * na caixa de velocidadeszona de detecção de micro-cortes mais altamontagem de um interruptor de ignição conformemontagem de uma nova caixa de pré-aquecimentodesmontar o parafuso coluneta de posicionamento do carter da distribuição situado em (*)paragem e "bombear" do motormau arranque do motorentrada de ar entre a caixa de saída de água da cabeça e a cuba do filtro de combustível provocada pelo contacto entre o parafuso de fixação da caixa e o fundo da cuba do filtro de combustívelconfirmar a entrada de ar no circuito de alimentação utilizando tubos transparentes antes a após o filtrosuprimir o contacto reduzindo a altura do parafusofuga de óleo pela bomba de vácuojunta tórica danificada na montagemmontar a bomba de vácuo tomando o cuidado de não danificar a junta tórica na montagemapertar o parafuso coluneta de posicionamento do carter da distribuição a * m.daNa identificação dos cubos da árvore de cames é possível graças a um encaixe * com um algarismopré pós-aquecimento curtoregimepré-aquecimento clássico rápidoo pré-aquecimento clássico rápido assegura o aquecimento das pré-câmaras de combustão em * segundos a * °Co tempo de pré-aquecimento varia em função da temperatura sob o capot, a qual é medida por uma termoresistência situada na caixa de pré-aquecimentocronologia dos diferentes estados de funcionamentocaso clássico de utilizaçãoo utilizador não espera a extinção do visoralimentação em + após contacto da caixa de pré-aquecimentoiluminação do visor de pré-aquecimentoalimentação das velas de pré-aquecimentoextinção do visor de pré-aquecimentoas velas de pré-aquecimento continuam alimentadasacção no motor de arranquefim de acção no motor de arranquecorte da alimentação das velas de pré-aquecimentotensor mecânicoo utilizador aguarda demasiado tempo após a extinção do visor de pré-aquecimentodesmontar as * porcas e o parafuso de fixação dos apoios da barra estabilizadoraapertar as * porcas e o parafuso de fixação dos apoios a * m.daNcorte da alimentação das velas de pré-aquecimento se nenhuma acção no motor de arranque entre * e * segundos a seguir à extinção do visor de pré-aquecimentovalor ao ralenti equivalente a * g/las velas de pré-aquecimento são realimentadaso utilizador efectua * pré-aquecimentos de seguidase um 2° pré-aquecimento for efectuado nos * segundos que seguem a extinção do visor, o tempo de iluminação do visor e de alimentação das velas de pré-aquecimento será reduzidoalém de * segundos, a caixa de pré-aquecimento reinicializa-securvas de pré-aquecimentocorte do pré-aquecimento, visor apagadoextinção do visor de pré-aquecimento normalpré-aquecimento visor acesoextinção do visor de pré-aquecimento reduzido (2° pré-aquecimento)tensão em cada estadoa fixação inferior (*) do amortecedorantes de apertar as fixações do trem traseiro, afinar a ferramenta [*] à cota *tensão de potência da entrada da caixa de pré-aquecimentotensão de alimentação do andar de comando da caixa de pré-aquecimentoapós reparação, efectuar o menu aprendizado com o *tensão de alimentação do visor de pré-aquecimentotensão de potência de saída (alimentação das velas de pré-aquecimento)tensão de informação do motor de arranquepré-pós-aquecimento longobatida do motoro sistema de pré pós-aquecimento longo assegura uma fase de pré-aquecimento, função da temperatura sob o capot e, contígua a esta última, uma fase de pós-aquecimento (motor rodando), com duração fixa (* mn) que pode ser interrompidaquando de uma indicação de carga fornecida por um contactor da bomba de injecçãopor um termocontacto situado na caixa de saída da água logo que a temperatura da água motor seja superior a * °Cafinação do paralelismojogo de * manilhasjogo de * cintasjogo de * cavilhas de leiturapré/pós-aquecimento curtomontar a outra parte da articulação da frente com um maçoporca de fixação do braço superior da frente na manga de eixodesmontar os parafusos (*) de fixação do compensadordesmontar as porcas (*) de fixação da barra estabilizadora da bielete de ligaçãodesmontar os parafusos(*) e (*) de fixação de cada suporte de braço longitudinalantes de apertar as fixações do trem traseiro, afinar a ferramenta [*] à cota *tensor mecânicoalimentação das velas de pré-pós-aquecimentoinformação de cargafuncionamento antiarranque codificadoalimentação em mais após contacto da caixa de pré-pós-aquecimentocorte da alimentação das velas de pré pós-aquecimentose for o caso não há defeitose não for o caso, efectuar os controlos seguintesrealimentação das velas de pré-pós-aquecimento* minutos são passados depois da extinção do visor ou a temperatura do motor é superior a * °Cas velas de pré-pós-aquecimento continuam alimentadascorte do pré-aquecimentocurvas de pós-aquecimentocorte pós-aquecimentoa caixa de pré-pós-aquecimento dispõe de uma ficha * viaso tempo de pré-aquecimento é função da temperatura da água do motor medida pela sonda * situada na caixa de saída da águadispomos de uma caixa de pré-aquecimento * vias (tipo *)o tempo de pré-aquecimento é gerido pela caixa de pré-pós-aquecimento em função da temperatura da água do motoro tempo de pós-aquecimento foi interrompido pormassa do contactor da porta * correctapresença + Mot Arrcontrolo da linha de terracabo ligado no veículo, controlar a continuidade entre o terminal * e o terminal - Bat * Voperação de oficinaantes de desmontar, marcar a posição da articulação em relação ao suporteo nível de óleo deve ser verificado com o motor parado, rodas a direito e em frioa caixa de pré-pós-aquecimento assegura unicamente a função potência permitindo o comando das velas de pré-pós-aquecimento bem como a função diagnósticoesta última função controla separadamente a continuidade e a resistência (por desassimetria ou ausência de intensidade) dos pares de velas * e * bem como os seus fios de alimentaçãodesmontar o conjunto de direcção retirando-o pela passagem de roda lado condutorquando um defeito é detectado, a caixa de pré-aquecimento envia a informação ao calculadoresta informação pode ser lida com o TEP 92 em modo Leitura de Defeitoso calculador determina, por cartografia, os tempos de alimentação das velas de pré-pós-aquecimento e do visor de pré-aquecimentoos tempo de pré-aquecimento (*) e de iluminação do visor são função da temperatura da água do motor (sonda *)características do tempo de pós-aquecimentolimitado a * mn para uma temperatura do motor inferior ou igual a * °Cfunção da temperatura da água motor entre * e * °Csuprimido para uma temperatura da água do motor superior a * °Co tempo de pós-aquecimento pode ser interrompidopara um regime motor (sensor de regime *) superior a * rpmpara um débito da bomba de injecção (calculador) superior a * mgdesligar e ligar a chave para re-inicializar o calculadoro sistema de pré/pós-aquecimento curto assegura uma fase de pré-aquecimento e de pós-aquecimento em função da temperatura da água motoro visor de pré-aquecimento não se acende e as velas de pré-pós-aquecimento não são alimentadas com uma temperatura da água do motor superior a * ° Cas velas de pré-pós-aquecimento continuam alimentadasalimentação das velas de pré-pós-aquecimento em função da temperatura da água do motorcorte da alimentação das velas de pré/pós-aquecimento se nenhuma acção for feita no motor de arranque antes de * a * segundos após a extinção do visor de pré-aquecimentorealimentação das velas de pré-pós-aquecimento para um tempo função da temperatura da água do motormesma curva que para o sistema de pré/pós-aquecimento longotensão de informação da cargacaracterísticas detalhadascaixa de pré-aquecimentocaixa de pré/pós-aquecimentorelé de potência de comando das velastipo de caixanúmero de viasvela de pré/pós-aquecimentoponta cilíndricaponta adelgaçada*Nmafectação dos conjuntos caixas/velas de pré-aquecimento em função dos motores e dos veículosvalidade(s)caixa/relé de pré-aquecimento (pré-pós-aquecimento)pré/pósaquecimentovalores evolutivos, reportar-se à Documentação Após-Venda (fichas técnicas)o isolamento das bobinas * e * do motoredutor *aperto do parafuso do volante (*) a * daN.mantes de desmontar o conjunto coluna de direcção (*), trancá-la em posição baixa máxima e puxar ao máximo (pressionar o botão (*) no indexador do cardan (*) para a imobilizar na posição)aplicar uma fina camada de * na guia batente da embraiagem e nas pontas da forquilhacontrolar o funcionamento do sistema de recuperação automáticasoltar a guarnição de entrada de ar do lado esquerdopuxar para si o filtro de partículas (*) e retirá-lo do compartimento de entrada de ar inclinando-odesmontar o filtro de partículas (*)desagrafar a ligação eléctrica da sonda puxando por cimacom de uma espátula e puxando para o alto, desagrafar o suporte (*) que contem a sonda (*)retirar o cabo do painel de bordoinitialização do sistemao trancamento não foi activadoo teclado envia a ordem de destrancamento ao módulo de controlo motoro módulo de controlo motor envia ao teclado o seu estado (destrancado)validação do código introduzido e do destrancamentonovo código pessoalo sistema de Antiarranque Codificado está trancadomodo serviçomodo diferidomodo neutralizadodesactivaçãoalimentação do interruptor manualveículos equipados com * elevadores eléctricos de vidrosdesmontar o interruptor a controlarligar a interface * na ficha do cabo veículoviscosidadea caixa de velocidades é lubrificada para toda a vida e o nível verificado todos os * kmdesmontar o sensor de regime do motorcontinuidade e isolamento fio alimentação (+)terminal(is) * do interruptorcontinuidade e isolamento fio de massamassa * no montante frente direitoteste de alimentação do interruptor correctoligar 1 só ficha de cada vez na interface *não esquecer de montar o sem-fim taquimétricoalimentação do interruptor sequencialdesmontar o interruptor de comando sequencialligar a ficha (marca *) da interface * na ficha azul do cabo veículocom a ponta de prova, enviar o sinal ao fio * (função fechamento manual do interruptor de comando)circulação de águaderivado do circuito de arrefecimento do motor, o líquido circula permanentemente pelo aerotermocirculação de aro fluxo de ar que passa pelas borboletas de entrada de ar esquerda e direita é regulado pela borboleta misturadora à temperatura afixadaeste ar é regulado em débito e distribuído automaticamente para um conforto óptimoimplantação dos componentesestes elementos transmitem as informações ao calculador, integrado atrás da fachada de comando climatização (*), que actua nos elementos seguintesaperto insuficiente do parafuso de massa no forro do guarda-lamas frente esquerdogarantia do binário de aperto do parafuso da massa no reforço do guarda-lamas frente esquerdo a * Nmpassagem dos gases de escape para o circuito de arrefecimentosubstituição do material da saliência, silicone em vez de vitonaumento do comprimento das barreiras de reforçoruptura da bielaevolução do material da bielaa união de saída do turbo está desligadaligar a união da saída do turboa junta de estanquecidade está defeituosaventilaçãopés/descongelamentoembraiagem do compressormontagem de uma junta grafitada sem amiantoa caixa de comando do climatizador divide-se em * zonas de utilizaçãofunção tudo automáticocorrecção manualforçagem manuala acção na tecla * (*) introduz o programa automático (programa normal de utilização)o diodo (*) acende-se e o aparelho é pilotado segundo dois objectivosa visibilidadeo conforto dos ocupantesa temperatura de indicação (*) mantém-se a cargo do utilizadora temperatura indicada de conforto standard é fixada a * °Cem certos casos de utilização muito severa, o programa AUTO pode tornar-se insuficiente (viatura muito húmida, passageiros numerosos, chuva frígida...), é aconselhável utilizar o programa VISIBILIDADE (tecla descongelamento) por acção na tecla (*)o diodo (*) acende-seé possível modular esta temperatura com as teclas (*) a qual se manterá afixada permanentementea função automática actua sobre os elementos seguintesa borboleta de mistura (regulação da temperatura)as borboletas de distribuição de ar ventilação e pés/descongelamento (melhor repartição do ar)o débito de aras borboletas de entrada de ar esquerda e direitareciclagem parcial: optimização das performances da refrigeraçãoa função refrigeração (estado do compressor)no programa AUTO ou VISIBILIDADE, só o respectivo diodo associado acendeesta zona permite efectuar, com as teclas (*), uma correcção das regulações calculadas pela função automáticoDébito de aro débito de ar pode ser diminuído ou aumentado por acção nas teclas (*)os diodos (*) acendem gradualmente de * a *com programa AUTOcom programa VISIBILIDADEo diodo (*) apaga-sea extinção do primeiro diodo é impossível e isto para se garantir um débito de ar mínimo no habitáculo e manter a função refrigeraçãoem programa AUTO ou VISIBILIDADEum débito de ar mínimo é igualmente necessário para manter a função refrigeraçãoum débito de ar maior é gerado quando haja uma reciclagem parcialnúmero de detecções do defeito ao ligar da chavenúmero de arranques depois da última detecção do defeitorepartição de aresta repartição pode ser modificada pela acção nas teclas seguintespara o pára-brisas e os péso diodo correspondente à tecla escolhida acende-separa a cabeçapara a cabeça e os péspara os pésligar a interface * ao aparelho [*]montar a ficha de teste e as * pinças aos terminais (*) e (*) da baterialigação das pinçastensão da bateriainversão dos fios de alimentação (*) e (*) massaefectuar os testes ** ou * ou * intermitente no terminal *de tambor, com afinação automática nas motorizaçõesse anomalia * ou * verificarpara retornar ao programa AUTOMATICO ou VISIBILIDADE, um simples apoio na tecla correspondente (*) ou (*) é suficienteo veículo não "puxa"o diodo correspondente à tecla seleccionada acende-se e o sistema retoma o modo de funcionamento definido pelo automatismopurgar o circuito de travagem se foi substituído o cilindro receptor de rodaa presença e o estado dos freios mecânicosesta zona permite efectuar, com as teclas (*), uma forçagem das regulações calculadas pela função automáticoreciclagem do ar interiorreforço do cubo cónico do disco de embraiagemesta posição é para utilizar excepcionalmente (poeiras, maus cheiros...) e pode ser obtida por acção na tecla (*)montagem de um disco de embraiagem com cubo cónicoao ralenti na posição embraiada, choques em ponto-mortolibertando diversas vezes rapidamente o pedal de embraiagem com o veículo paradoa sigla * aparece no ecran (*)degradação do cubo amortecedor do disco de embraiagem por óleo ou massadesgaste ou fendas no cubo cónico do disco de embraiagemafinação do veio primário da caixa de velocidades mal efectuadamontar os tirantes de comando de velocidades com filtragem aumentadase o resultado for insuficiente com os tirantes última geraçãocomparar o estalo com o de outros veículos do mesmo tipoenchimento do circuito de travagemse o estalo for nitidamente mais importante efectuar as operações pela ordem até obter um resultado satisfatórioa sigla * apaga-se no ecran (*)afinar o regime de ralenti no máximo da tolerânciacontrolar e afinar se necessário o avanço da injecçãomontar um "kit pro" sem lubrificar o veio primário da caixa de velocidadessubstituir a junta da guia do rolamento de embraiagem se existir alguma fugaparagem do compressorquando da montagem da embraiagem não ferir o material plástico do cubo cónico da embraiagemse esta preconização não for respeitada o estalo existirá sempre após a montagempara sair do modo - Paragem Compressor -, é necessário um apoio na tecla AUTO (*) ou VISIBILIDADE (*)defeito da alimentação de gasóleo (perda de carga, presença de ar)paragem da climatizaçãoa paragem da climatização pode ser obtida por acção na tecla (*)todos os outros diodos de função se apagamtodas as inscrições que figurem no ecran (*) se apagam (a iluminação do ecran mantém-se activa)o apoio na tecla * produz os efeitos seguinteso circuito de combustívelfuncionamento do interruptor sequencialligar o interruptor a testar no cabo interface *substituir o interruptor em verificaçãoo nívelpremir o interruptor posição subida manualpremir o interruptor posição subida sequencial (2° dente)premir o interruptor posição descida manualpremir o interruptor posição descida sequencial (2° dente)interruptor sob verificação correctoo estado do reservatórioporta passageiro frente e portas passageiros traseirosos filtrosverificar a afinação do veio primário da caixa de velocidadessubstituir o interruptor da porta FR passageiro, TE ou TD pela ficha de teste *selector da interface * posição (*)teste fio *, comando subida manualvisor (*) vermelho acesoteste isolamentoacção no botão de premir *teste continuidadeo vidro sobe ?o vidro desce ?funcionamento correcto do motorisolamento fio * em relação ao (-)conjunto motor elevador de vidrocontinuidade do fio de massacontrolo dos fios de comando motor elevador de vidroteste fio * comando descida manualesvaziamentodesmontar os interruptores dos elevadores de vidros da porta do condutorligar o analisador de cabos * munido com a interface *montar a ficha de teste * e * vidros eléctricos no analisador de cabospermite efectuar o controlo das portas traseiras e da porta frente passageiro a partir da porta do condutorconfiguração * com interface elevador eléctrico de vidros * e ficha de teste * e * vidros eléctricosfichas de teste interruptoresinterface *motores elevadores de vidros sequenciais ou manuaisficha de teste * e * elevadores eléctricos de vidrosterminal(is) interruptor sequencial(is)* vidros* bateria correctos* bateria invertidosalimentação de interruptorteste contacto interruptorsubida sequencialsubida manualdescida manualdescida sequencialposição selector *selector em * ou *teste de isolamentoteste continuidadesubidadescidasinal subidasinal descidacortadocorrectocaixa calculadora com memória de posição *os conjuntos de colagem monocomponente, referenciados, podem ser utilizadosestado e ligação do contactor de inérciaa função refrigeração pára (compressor não accionado)o débito de ar pára (tensão nos terminais do insuflador = * V)a posição de todas as borboletas fica congeladatodas as outras teclas são desactivadas excepto as teclas AUTO (*) e VISIBILIDADE (*)o cinto (*)varal frente corte frente, reforço do varal frente parcial, passagem de roda frente parte da frente, meia face frente e travessa frente do varalarmadura do pára-choquessuporte anel de reboqueconjunto motoventilador(es) - radiadorutilizar um alicate para não se queimarpassar o cinto através do revestimento (*)tampa do encostofazer coincidir os pontos (*) e (*)encaixar o revestimento (*) no montante centralpara sair do modo *, é necessário um apoio na tecla AUTO (*) ou VISIBILIDADE (*)a tecla correspondente à selecção acende-se e o sistema arranca restituindo a temperatura indicada, anteriormente afixada, e retomando o modo de funcionamento definido pelo automatismoos apoios sucessivos na mesma tecla, que permitem uma forçagem manual, não fazem mais que confirmar a primeira pressãoos apoios (*) não são desmontáveisteste *, comando subida sequencialteste fio *, comando descida sequencialem curso de utilização aparecem indicações no ecran (*)a temperatura (*) aparece permanentementequando uma das duas temperaturas extremas é atingida, a sigla MAXI ou MINI aparece em (*)a função reciclagem do ar interior habitáculo é indicada pela sigla * em (*)a função ar condicionado neutralizada voluntariamente é indicada pela sigla * em (*)a abertura dos difusores laterais e centrais não devem em nenhum caso ser completamente fechada para permitir um bom funcionamento do sistemaentre duas utilizações do veículo, as escolhas de correcção ou de forçagem manuais mantêm-se em memória excepto se as condições climáticas mudarem significativamentenesse caso o aparelho reage às informações dadas pelas suas sondas, efectua uma pesquisa de conforto óptima e reenvia o modo automático só deixando inalterada a temperatura indicadaas escolhas de correcção ou de forçagem manuais seleccionadas pelo utilizador são tomadas em conta pelo calculador o qual continua a gerir o automatismo nas outras funções não impostasao ser ligado o sistema, uma temperatura do habitáculo longe da temperatura informada é indicada pelas siglas (*) e (*)* significa que a temperatura do habitáculo é superior à indicada* significa que a temperatura do habitáculo é inferior à da informaçãoesta indicação especifica que o aparelho considerou os desejos do utilizador e que as performances máximas são utilizadas para levar a temperatura do habitáculo ao nível desejadoalguns segundos após cada arranque do veículo, dois lampejos consecutivos do ponto (*) indicam a presença de defeitos permanentes na memória do calculadorem função mínimos, a intensidade luminosa do ecran e de todos os diodos acesos baixaafixação °C ou °Fuma acção simultânea nas três teclas permite a afixação da temperatura de informação em °C ou em °Fa afixação por defeito é °Cteclas premidasinsuflador (*) e (*) com tecla informação T° (*)funcionamento em modo degradadoqualquer incidente presente durante o funcionamento da climatização será considerado pelo calculador de climatização que funcionará então em modo degradadomodos degradadosvariáveisnenhumdesde o que o defeito desapareça o motor retomará a posição definida pelo automatismoinsolaçãoos sistemas de ar condicionado com regulação de temperatura e de débito de ar dispõem de certas particularidades ligadas com o seu funcionamento próprioestas medidas são destinadas a assistir o condutor para lhe proporcionar o conforto e segurança óptimosem posição *, um calculador gerea tensão do insufladora posição da borboleta de misturaa posição da borboleta de admissão de aro funcionamento do compressor de refrigeraçãoestes quatro parâmetros são geridos em função dos elementos seguintesvalor lido pelo sensor de insolaçãotemperatura de informação afixada pelo condutorquaisquer que sejam as diferentes informações afixadas pelo condutor (automática ou manual), a distribuição de ar nunca se efectua automaticamenteem posição *, se o condutor desejar modificar manualmente um dos parâmetros geridos automaticamente, é-lhe suficiente premir o botão de comando da função escolhidafuncionamento em modo *a escolha da temperatura máxima provoca o corte da função A/Ca escolha da temperatura mínima põe em acção o modo Reciclagemcom temperatura mínima, a função A/C é sempre gerida pelo calculadora posição da borboleta de admissão de ar (função Reciclagem) é gerida automaticamente e é definida por uma relação entre todos os parâmetros medidos pelo calculadorfuncionamento em correcção manuala escolha do programa Visibilidade provoca a ligação da função A/C (compressor de refrigeração)se a função A/C for desligada pelo cliente e se a chave for desligada, o compressor não será alimentado ao ligar de novo a chave: a última escolha do cliente é conservada em memóriaalém do mais, se a alimentação eléctrica do compressor for desligada pelo cliente, ela não poderá ser restabelecida senão depois de um mínimo de * segundos, de forma a evitar o sobreaquecimento da embraiagem do compressoro funcionamento do A/C e do insuflador estão subordinados às condições seguintesdesligar o calculador * minutos e efectuar uma inicialização deste últimoteste sonda de oxigénioteste sinal dentadoverificar ausência entrada de ar após borboleta de aceleraçãoquando o insuflador e o compressor de refrigeração estão alimentados e o cliente corta a alimentação do insuflador, a alimentação eléctrica do compressor é automaticamente cortadaefectuar o teste accionador do motor passo a passoquando o insuflador e o compressor de refrigeração não estão alimentados e o cliente liga a função A/C, o insuflador é automaticamente alimentadoo comando da função Reciclagem não provoca automaticamente a ligação do modo A/Cde uma maneira geral, quando se liga a chave a climatização mantém-se na configuração em que estava antes de a chave ter sido desligadasuporte superior guarda-lamas frentesuporte inferior guarda-lamas frentecaixa superior montante frentecaixa inferior montante frentelado habitáculo parte frente parcialdesmontar o reforço frente lado habitáculodesmontar os outros elementoso livre movimento da borboleta de distribuição desligada do seu motoredutormanter bem a corrente enrolada no pinhãofazer coincidir as ranhurasparafusos e roscas previamente limposrodar a cambotaapertar pela ordem indicadaa caixa electrónica com o suporteas tubagens da direcção assistidaauto-ignição motor *varal frente completo, reforço do varal e passagem de roda frente parte de trás armadatravessa frente varalconjunto grupo motopropulsorfiltro de pólenvaral frente armadoforro frente varal armadopassagem de roda frente parte de trás armadareforço frente lado habitáculoreforço varal frentelongarina dianteiracava da roda dianteira parte dianteirareforço forroforro frente varalsuporte cablagem anti-bloqueio das rodasdepósito bomba de assistência de direcçãomontar o suporte do anel de reboque (por aparafusamento) antes de montar e soldar o prolongamento do varalprolongamento varal frentesemi-face frente armadatravessa varalreforço forro frente do varalreforço semi-face frentebase pára-brisas parcialtemperatura exterior elevada, circulação urbana, rotação do motor durante * a * segundos após desligar a chavesuporte direito do radiadorsuporte esquerdo do radiadorvaral frente corte frente armado com forroInfor.. Temp.: * °CInfor. distribuição: *furar ø * mm o forro, depois armá-lo com o varal com pontos tampão MIGrealizar uma baínhadesmontar a travessa varaldesmontar o prolongamento do varaldesmontar a semi-facedesmontar a passagem de roda parte frenteo varal corte frente armadoa passagem de roda parte frenteo prolongamento do varala travessa do varalo pára-choques frente com a armaduramontar o varal corte frente armadomontar a semi-facemontar o prolongamento do varala caixa de fusíveis (*)desmontar o comando exterior de abertura de portamá definição do cabo motor autorizando a reciclagem canister ao desligar a chavelibertar a fechadura na posição vertical, batente para baixo para evitar o desarmar da fechaduraintroduzir a chave na fechadura (*) para evitar a sua desmontagemmontar a travessa do varal (*)desmontar o reforço frente lado habitáculoafastar o forro frente do varalmontar o forro frente do varalpassagem de roda frente parte de trás armadaalimentação do relé duplo em + APCefectuar o controlo do comando da embraiagem por cabo com recuperação automática da folgacircuito de refrigeraçãoalimentação calculador sacos insufláveis e cintos *para esta pesquisa de avaria é necessário ligar a bateriaignidor módulo condutorignidor módulo condutor * desligadoisolamento em relação ao positivo dos fios * (terminal * do *) e * (terminal * do *)o isolamento de um em relação ao outro dos fios * (terminal * do * ) e * (terminal * do * )efectuar uma nova leitura de defeitos ligando o aparelho * em vez e lugar do ignidor módulo condutor *continuidade dos fios * (terminal * do *) e * (terminal * do *)ignidor * ou * módulo passageiroterminal * do *ignidor * módulo passageiroem caso de dificuldade, utilizar uma ferramenta gênero * ou * com os pratos *antes de apertar a fixação inferior do amortecedor, afinar a ferramenta [*] à cota *comprimir as molas da suspensão com a pega da ferramenta [*] até à cota *ignidores * ou * cintosignidores dos pré-tensores * e * desligadosignidor * do cintoefectuar uma nova leitura dos defeitos ligando o aparelho * em vez e lugar do ignidor * (terminais * e * do *)ligar o interruptor na ficha correspondente da interface *continuidade e isolamento em relação ao mais e à massa do fio * (terminal * do *)lâmpada do avisador de alerta AIR BAG no quadrantecalculador dos sacos insufláveis e cintos *substituir o calculador dos sacos insufláveis e cintos pirotécnicoscintosapós um choque frontal do veículoos pré-tensores pirotécnicos de fivela do lado condutor e passageiro ficam puxados, após rebentamento, cerca * mm para o interior da guarnição do bancoem caso de banco passageiro desocupado, o afundamento da cinta da fivela neste banco é mais importante que no banco do condutorcalculador dos sacos insufláveis e pré-tensorespré-tensores pirotécnicos do ramo fecho lados condutor e passageirocabos eléctricos dos pré-tensores pirotécnicos da fivela, do lado condutor e passageiroenroladores de cintos do lado condutor e passageiro (se banco passageiro ocupado)almofadas insufláveiso saco insuflável condutor está desenroladoo saco insuflável passageiro está desenrolado (se equipamento montado no veículo)volante de direcção e seu módulo volantemódulo passageiro e painel de bordo se deterioradocabo eléctrico do módulo passageirosistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cintoscaixa de fusíveis habitáculocaixa electrónica AIR BAG e pré-tensorescabo pré-tensoresfuga de óleo pelos pernos do colector de admissãoPos. distri.: *encavilhamentopastilhas usadasa montagem da caixa de velocidades automática * introduz uma particularidade referente ao método de encavilhamento da cambotacom efeito, a campânula suporte da coroa do motor de arranque possui * perfurações situadas em parte no raio do furo de encavilhamentocampânula suporte da coroa do motor de arranqueperfuraçõesencavilhamento da cambotalevar a polia da árvore de cames até à proximidade do ponto de encavilhamento rodando no sentido normal de rotaçãointroduzir a cavilha da cambota no bloco de cilindrosrodar o motor no sentido de rotação até à introdução da cavilha no furo de encavilhamento da campânula suporte da coroa do motor de arranquelogo que a cavilha estiver introduzida, a cambota deve ficar completamente imobilizadase restar uma possibilidade de rotação, a cavilha está introduzida num dos furos da campânula; repetir a operaçãoanula e substitui a cavilha *o aquecimento do habitáculo e as funções de desembaciamento e de descongelamento do pára-brisas são asseguradas por um aerotermo idêntico a um veículo térmicoo calor necessário para o aquecimento do líquido que circula no aerotermo é produzido por um grupo de aquecimento * que funciona a gasolinapara o condutor, o manuseamento é similar a um veículo clássico e só um visor colocado na proximidade do puxador do aquecimento indica a ligação do sistemao circuito de alimentação de gasolina é composto por um reservatório e por uma bomba doseadorao reservatório, colocado sob o piso traseiro direito, com uma capacidade de * litros, enche-se pelo bocal clássico da lateral traseira direita, com gasolina sem chumbo *, * ou superum visor acende-se no quadrante para indicar o mínimo de combustível a cerca de * litrosa bomba doseadora montada no suporte da bomba da direcção assistida sob o piso traseiro esquerdotipo de fabricaçãopotência caloríficapressão da bomba doseadoratensão de serviçopotência eléctrica absorvidaconteúdo do circuito de águazona (*)tipo líquido de arrefecimentodébito da bomba de águaemissões poluentesdescrição da caldeirao aparelho funciona segundo o método dito por Evaporação, com uma regulação do aquecimento obtida pelo controlo da alimentação de combustívelplena carga, meia-carga e cortemontagem de um avisador no quadrantecom a direcção à esquerda, os veículos foram progressivamente equipados com o cabo necessário à protecção por fusívelse a alimentação entre o calculador * e a placa do fusível * estiver defeituosa, (fusível * queimado), o relé * deixa de ser alimentado e põe assim o visor * à massa (o visor * acende)o fusível * protege igualmente a climatização regulada, o temporizador da luz do tecto, a temperatura da água do motor, a iluminação do selector de velocidades (CVA)como consequência, a destruição do fusível * devido a um defeito de uma ou várias das funções atrás citadas provocará o acendimento do visor Air Bagpor evaporaçãopleno regimemeio-regimesuper e sem chumboCalibragemé aconselhável fazer funcionar o aquecimento * minutos por mêsnorma *a bomba doseadora alimenta o queimador em combustível por evaporaçãoa turbina debita o ar necessário à combustãoa combustão mantém-se automaticamenteuma caixa de comando trata as informações de temperatura e de tempo para regular o sistemauma bomba de água integrada no grupo de aquecimento acciona a circulação do líquido de aquecimento pelo aerotermoturbina do ar de combustãotubo de saída de águavela de incandescênciacomando de abertura do capotvaporizadorcontrolador de chamacâmara de combustãosaída de escapetubo de entrada de águaatenuador de pressãobomba doseadorapermite a admissão do combustível no queimadorconsumointerrompe o aquecimento em caso de não inflamação da gasolina (ausência de chama)se a resistência for superior a * +®, a caixa de comando admite que há uma chamase a resistência for inferior a *, a caixa de comando considera que não há chamaa caixa de comando considera que a sonda está em curto-circuito quando a resistência for inferior a * +® e interrompida quando a resistência for superior a * +®nestes dois casos, o funcionamento do aquecimento não é possívelantes do arranque do sistema, se a resistência for superior a * +®, a caixa de comando interdita o funcionamento do aquecimento após * segundos de verificaçãovela de incandescência em cerâmicapermite a evaporação da gasolina e a inflamação da misturaum filamento é atravessado por impulsos de corrente durante um período de * segundoselemento fibro-cerâmico que provoca a evaporação da gasolinapermite a circulação do líquido de aquecimento entre o aerotermo, o vaso de expansão e o permutador de calor* W a pleno regimeno arranque, a bomba de água é alimentada com * volts (pleno regime) durante * segundos ou até uma temperatura da água igual a * °Ca partir de * °C, a tensão de alimentação cai a * V (meio-regime) e depois aumenta de novo progressivamente até * V para atingir uma temperatura da água de * °Ceste aumento é calculado de forma a fazer subir a temperatura da água de * °C /mna caixa de comando gere o ciclo de funcionamento do sistema em função do tempo e das temperaturasinforma a caixa de comando sobre a temperatura do líquido de aquecimentodisjuntor térmicoé uma segurança em caso de falta de águaa * °C, o sistema de aquecimento desliga (o rearmamento do disjuntor é automático a * °C)para que a caixa de comando autorize o sistema de aquecimento a funcionar devem ser respeitadas as condições seguintesretirar o fusível * (na placa de terminais do compartimento motor) de alimentação geral do aparelhorepor o fusívelpermite a alimentação do queimador com gasolinaé uma bomba de diafragma comandada por impulsos variáveissinal bomba doseadoran° terminaiscomando + ACciclo de funcionamentocompressor de suspensõesconvergência na rodaplaca equipada* entalhesas fixações do suporte de fichas (*)desligar os ignidores do módulo passageirodesmontar a sonda solar (*)Todos os Paísesefectuar o menu aprendizado com o *desmontar o volante do motordesengordurar e escovar os parafusos de fixação do volante do motordesengordurar as roscasmontar o volante motor aplicando nos parafusos de fixação * ref.* (frasco de * ml), * (frasco de * ml), * (tubo de * ml)substituir o disco da embraiagemnum veículo com menos de * mesesnão metalizado verniza fim de manter um nível de qualidade idêntico ao produto da 1a montagem, foi homologado um certo número de referências de bateriasutilizar estas baterias em qualquer substituição nas viaturas novas assim como em todos os veículos que tenham sofrido um incidente durante o período de * meses de garantiaqualquer outra referência não será aceite em garantiagama de baterias preconizadastamanhoverificar a data limite de venda, inscrita numa etiqueta colada, antes da montagem da bateriaautocontrolotempo de pré-aquecimentoalimentação da vela incandescence cerâmicaalimentação bomba de águaalimentação turbina de ar (regime parcial)tempo de segurançaalimentação a pleno regime da bomba doseadorase ao fim de * segundos a combustão não se iniciar passa ao período *se a combustão se iniciou passa ao período *tempo de arrefecimentoparagem da bomba doseadoraparagem da vela de incandescênciaa turbina de ar e a bomba de água mantêm-se alimentadas durante * segundosinformação flash2 ° ensaio de arranqueidem ao período n° *se * ° arranque infrutuosoalimentação da bomba doseadora em meio-regime (*)alimentação da turbina de ar em meio-regime (*)a bomba de água é sempre alimentadapassagem progressiva a pleno regime (*) da bomba doseadora e da turbina de ar para evitar a sopragem a chamaa caixa de comando vai regular o sistema de aquecimento em função da temperatura da águaa cada paragem do aquecimento pelo condutor, a caixa de comando alimenta a turbina de ar e a bomba de água durante * segundos para arrefecimento do sistemaregulação em função da temperatura da águaquando do 2 ° ensaio de arranque infrutuoso, é possível ouvir o relé de alimentação da vela de incandescência cerâmica ligar várias vezescurto-circuito no controlador de chamacurto-circuito na sonda de temperaturacontrolador de chama defeituosochama presente antes do arranqueeste diagnóstico pode ser visualizado se se ligar uma lâmpada de * W nos terminais da vela de incandescência cerâmicaconjunto grupo de regulação + calculador desmontadossem acendimento dos visoreso calculador foi substituído ?repetir o procedimento de intervenção antibloqueio de rodasantes de qualquer intervenção não desligar nem desmontar as fichas sem ter efectuado uma leitura dos defeitosverificar o estado da coroa dentada e o polo do sensorverificar a coerência das velocidades da rodaestado interligaçõesmedir a resistência do sensor de roda enquanto se remexe na parte dinâmica (*) do sensor e na interligação sensor/cabo para tentar definir qualquer corte fugitivose electroválvula incorrecta, substituir o grupo *presença do shunt na *ausência de defeito da igniçãomedir a tensão da bateria com grandes consumos ligadoscontactor na ficha *mamilo sobre o calculadorconfirmar a limpeza do plano de apoio (*) (parte sensor e manga de eixo) e da parte (*)controlo antientalamentocolocar um pano sob o grupo hidráulicomarcar e desligar as canalizações hidráulicas do grupo de regulação adicionala roda traseira direitaa roda traseira esquerdaligar um aparelho que permita pôr sob pressão (cerca de * Bar) o circuito de travagem (aparelho homologado)amarrar o limitador ou o compensador de pressão das rodas traseirasseleccionar o menu purgaaparece uma mensagem no ecran perguntando se a purga do circuito primário foi efectuada e, a seguir, efectuar o desenrolar da purga seguindo as indicações dadas pelo TEP 92desmontar o calculador do grupo de regulação adicionalenquanto o calculador estiver desmontado do grupo de regulação adicional, e durante a operação de desmontagem, manipular as peças com precauçãoluz traseira esquerda na carroçariaantes da montagem do contactor, verificar se o posicionamento (*) da placa se situa bem em face dos pontos (*)coluna de direcção (*) equipada com fixação de coluna (*)fixação coluna (*)só pode ser medido sem o copo da frentemedição directa no parafusotravessa base pára-brisas armada (*)reforço superior coluna de direcçãocaixa base pára-brisassuporte superior dos pedaissuporte inferior dos pedaisreforço base pára-brisassuporte guarda-lamas frentereforço suporte lateral painel de bordosuporte haste suporte do capotcava da roda dianteira parte dianteirareforço tirante anti-rotaçãoprolongamento do varal frente direito armadoreforço semi-face frentereforço direito armadoligação varal direito travessa base pára-brisasvaral frente Tipo Reparaçãoapoio anel armadoretrovisor com comando eléctricoreforço suporte bateriaprolongamento do varal esquerdo armadoligação varal esquerdo travessa base pára-brisasreforço esquerdo armadoafastar o filtro de arafastar a caixa de fusíveis sob o capot motoralimentação interruptor sequencialterminal(is) interruptor manual(is)enquadramento calhas dos vidros porta frenteenquadramento calhas dos vidros porta traseirareforço choque lateral da porta frentereforço choque lateral da porta traseirareforço dobradiças da porta traseirareforço horizontal da porta traseirareforço vertical da porta traseiravel. veículotravessa central do tejadilho armadaextremidade da travessa central do tejadilhocaixa superior do montante frentereforço superior dobradiça montante frentepelo interior conforme *reforço inferior dobradiça pilar dianteirocaixa inferior do pilar dianteiroreforço superior dobradiça montante centralreforço inferior dobradiça montante centralreforço pilar centralsuporte superior da junta da caleira traseiraestes defeitos não se referem ao antibloqueioprolongamento do varal frente direito armadofechar a bagageira traseiraabrir a bagageira traseiratapetes da bagageiraalma do painel traseiropiso traseiro de cargaproteger as canalizações e o reservatório de combustívelcortar utilizando uma serra alternativao piso traseiro de cargaequipamento autorádiohaste da antenaprolongador de antenadiferenças com as evoluçõesaumento da protecção antiparasitagemunificação das hastes da antena (evita qualquer erro de montagem na fábrica)pré-equipamento de auto-rádiocabo coaxial, sem amplificadorhaste de antena com selfo cabo (*) e a haste da antena (*) são acasaladoscabo coaxial, com amplificador (*)encostos rebatíveispós-equipamento rádiocabo coaxiallado cabo da antenaprolongador da antena (*)lado autorádiohaste da antena com self (integrada)* espiras (sobre o corpo)sem amplificador cobertura de blindagemcom amplificador cobertura de blindagemcobertura de blindagemhaste da antena sem selfaguardar, segundo o caso, de * a * minutos para introduzir o bom códigopode montar-se nos antigos veículosveículos equipados com a opção autorádiopode montar-se nos antigos e nos novos veículosrecepção das ondas rádio OM e FMhaste da antena curta: comprimento * mmpara obter uma recepção correcta das ondas de rádio, a haste da antena deve estar correctamente posicionadacota mínima (X = * mm)a má recepção das ondas de rádio pode ser ocasionada pelo não respeito pelo acasalamento haste/cabo da antenaimplantação dos elementos sob o capot motorcontrolo presença de alta tensãoválido todos os tipostermoresistência ar de admissão desligadasensor velocidade do veículo desligadoverificar a ligação e estado do tubo de depressãosensor pressão tubo de admissão desligadosensor pressão tubo admissão ligadofecha-se automaticamente com a extinção do postoa electroválvula pode ser, conforme o país, substituida por uma Resistência de simulação da electroválvula do canister, com * +®, montada em vez e no lugar da electroválvulaeste tipo de motor aceita gasolina com chumboesta resistência permite usar um mesmo cabo do motor para dois tipos de despoluiçãoo número de dentes da roda de alvo do motora boa fixação dos fios de alimentação motor de arranqueficha da sonda de oxigénioresistência simulação electroválvula canisterinjecção mecânicainjecção electrónicaindicador multifunçÃestapetes da bagageiraa custódiasuporte junta entrada da portareforço fixação chapa testa portadesmontar a parte restante do suporte junta de entrada da portaesticar a travessa inferior do óculo traseiromontar o suporte junta entrada de portaem função da temperatura, o valor * nos terminais da termoresistência * corresponde ao indicado neste quadro?após intervenção, suprimir o interruptor volante e recolocar o relé motor a funcionar *aperto angular de * vezes * com uma ferramenta tipo *a caixa temperatura de água * corta o funcionamento do compressor se a temperatura do motor for superior a * °Ca temperatura é ajustável de *°C em *°C de *°C a *°C e de *°C em *°C de *°C (mini) a *°C e de *°C a *°C (maxi)insufladores esquerdo - direitoVel. Veíc.: * km/hTemp. Habit.: * °CTemp. água.: * °CV.cmdo Insuf.: *avisador nível mínimo do líquido de arrefecimento acende-senas curvas prolongadas para a esquerdacontrolo iluminação da caixa de comando (mínimos)montagem de uma caixa de desgasificação com divisórias invertidassubstituir a caixa de desgasificaçãoo motoredutor de entrada de ar/reciclagem funciona ?pôr uma régua de * mm em apoio sobre a calha superiorrepetir o procedimento de intervençãodeformação do tejadilho atrás do lado esquerdo e direito (covas)veículo novoesforços no momento da soldadura do tejadilhopresença de mastic de colagem no arredendado dos reforços do tejadilho provocando deformaçõesdesmontar as calhas de fixação das barras de tejadilho ou o friso consoante a opçãoproteger a pintura utilizando fita adesivano interior da calha, lado de dentro do veículo, a aproximadamente * a * mm por baixo do limitador dar diversas pequenas pancadas secas utilizando um punção cuja a ponta está protegida, até ao desaparecimento da deformaçãose as deformações não desaparecerem completamente, desguarnecer parcialmente o revestimento interior do tejadilhocortar com uma faca o mastic em aproximadamente * cm entre o reforço e o tejadilhocontrolo na fábricao avisador de carga acende-sevisualização das horas no relógiofuncionamento possivel da iluminação interior, dos indicadores de direcção, dos limpa vidros, das luzes de stop, dos elevadores dos vidros, da capota do cabrioletnão funcionamento do bezouro das luzes de presençasolicitandos os seguintes comandosquando do esquecimento das luzescurto-circuito entre os fios * e * encarnado no interior do plafonnier na posição Iluminação comandada pela abertura das portascomutador dos indicadores de direcçãocomutador autorrádiocapacidades em dm3trancamento centralizado das portas com falta de eficáciao destrancamento e/ou trancamento das portas só se pode fazer accionando o emissor muito próximo dos vidroso trancamento centralizado das portas não funciona ou funciona de forma aleatóriamá compatibilidade entre o receptor * e a caixa de trancamento das portas *substituir a caixa de trancamento das portasmontagem de uma nova caixa de trancamento das portasconsultaválvula de assistência dando uma pressão insuficientemontar uma válvula dando uma pressão maiormontagem de válvulas idênticas às definidas para o Após-Vendaevolução da definação das ligações ao soloversão ABSversão sem ABRmau reconhecimento da posição de ralenti do motor passo-a-passosubstituir a eprom ref. PR * pela eprom ref. PR *ventilação aquecimento e ar condicionadodepósito com tubos de auto-ferragemmontagem de um conjunto depósito, bóia de combustível, nova definiçãomontar uma polia DAMPERemparelhamento das capas da cambotamodificação do furo de lubrificação dos apoios da cambotacontrolo do avançotecla de reciclagem de ar seleccionadaquando de um arranque a frio o motor arranca e depois falha e faz fumo durante alguns segundospreencher e enviar um C.R.I.saco insuflável cintodiálogo em cursopresença * V no terminal * do termostato electrónico *a injecção está montada ?o antibloqueio está montado ?o saco insuflável/cinto está montado?o supertrancamento subiu ?a climatização está montada?AGIR INFOpresença de água no interior do captormau contacto ao nível da ficha do motor passo-a-passo pois a patilha do terminal está deformadaretorno ao menu geralverificar visualmente se as patilhas dos terminais da ficha do motor passo-a-passo não estão deformadasanálise em cursocontrolar a função do motor passo-a-passomodificado pelo fornecedor o seu método de controlo dos cabosfusível * fundidoar condicionado sem funçãointerferência dos fios da cablagem do painel de bordo com o cabo do aceleradorencaminhar a cablagem da ficha * vias branca entre o climatizador e a cablagem do ventiladordificuldade de passagem das velocidades para a frenteprisão da folga do veio primário devido à perda do binário de aperto da porca do cubo de *ªfarolverificar a cravação da porca do cubo da *ª, descravar e reapertar a * m.daN medindo o ângulo realizado pela chavea caixa envia os sinaisanomalias de funcionamento sem presença de defeitoefectuar o controlo de funcionamento do ar condicionadose o ângulo é superior a * de volta corresponde a um cubo mal montadoefectuar as seguintes operaçõesdesmontar a porca do cubo de *acontrolar a presença de vestígios de incrustações da porca no cubo, nesse caso desmontar o sincronizador da *acontrolar o estado das estrias no veio primário, os dentes de engrenamento no sincronizador e no pinhão de *ªapós ter montado o antigo cubo aplicar um binário de aperto de * m.daN para posicionar correctamente o cuboapós ter redesmontado esta porca, substituí-la por uma porca com base ref. PR * aplicando um binário de aperto de * m.daN como indicado nas brochuras seguintescontrolar os elementosse o ângulo é inferior a * de volta, o cubo está bem montadoapós ter desmontado esta porca, substituí-la por uma porca com base ref. PR * e aplicando um binário de aperto de * m.daNaplicação de um novo binário de controlo unitário do aperto pela medição do ângulosinal teste continuidadefuncionamento dos vidros passageiros frente e traseiros desde a porta condutor pressionando os interruptores de subida ou descida dos vidrosAUTORIZAÇãO CLIM.o vidro funciona ?substituir o interruptor da porta a controlar pela interface *da porta do condutor, premir o interruptor da porta a controlarporta passageiro FR + ARporta passageiro FR* vidros eléctricosa junta metálica (*) precedentemente desmontadainjecção Diesel EPIC motor *mais sensível em viragem à esquerdateste válido para a porta do condutor, veículos equipados com * ou * elevadores eléctricos de vidrosmarca no(s) interruptor(s) *presença * V entre terminais * e * da fachada climatização *olear as tuches (*)reparar ou substituir as fichas ou cabos defeituososexistem duas possibilidades de ligação (*) e (*) da sonda temperatura habitáculo * no calculador *imediatoprateleira lateral traseiratampa suporte ancoragem amortecedor traseiroreforço fixação amortecedor traseirosuporte amortecedor traseirosuporte articulação encosto banco traseiroapoio encosto banco traseirogancho de fixação encosto banco traseiroreforço frente do tunelreforço tuneltravessa lado direito armada do banco frenteapoio macaco frente direitoalma da longarina direitaapoio macaco traseiro direitoforro inferior montante central direitoreforço exterior traseiro fixação banco frente direitoreforço inferior traseiro fixação banco frente direitosuporte fixação traseira direita do berço do motorparte traseira do varal direitoreforço central do varal direitosuporte escape frentereforço central do varal esquerdopaste traseira do varal esquerdo armadosuporte fixação traseira esquerda do berço do motorreforço interior traseiro fixação banco frente esquerdotravessa armada esquerda do banco frentereforço exterior traseiro fixação banco frente esquerdoforro inferior montante central esquerdoalma da longarina esquerdaapoio do macaco traseiro esquerdoapoio macaco frente esquerdoreforço central piso traseiro direitoreforço central fixação banco traseirolongarina traseira parte frente direitalongarina traseira parte traseira direitatravessa piso de cargareforço apoio encosto banco traseiro direitoapoio farolim traseiro direitoalma do painel traseiroapoio farolim traseiro esquerdoreforço apoio encosto banco traseiro esquerdolongarina traseira parte traseira esquerdasuporte escapearame do suporte de escapepatilha de fixação cintasuporte revestimento longarinalongarina traseira parte frente esquerdareforço central piso traseiro esquerdoInfor..recicl.: *selector da interface * posição (*)o vidro sobe e ao contacto da régua o vidro descese o defeito persistir, substituir o conjunto motor elevador de vidrosuma electroválvula adicionalum caboAr. extAr. intPos.recicl.: *IntermédInfor..insuflador.Vel.V.recóp.insufl.: *Temp.evapo.: * °Cdesligar o cabo interface *velocidade veículo tomada no módulo interface velocidade veículodesmontar o tubo de recuperação dos vapores de combustível (*)Sonda solar : * W/m2cortar * mm de tubo e ligar os pedaços à electroválvula respeitando o sentido de montagemligar o cabomontar o tubo modificadoligar a ficha porta-lingueta do cabo adicional à ficha (*) * vias preta (fios * e *) do cabo motorem caso de a ficha (*) ser utilizada para uma outra função, desligar a ficha dessa função, efectuar a ligação acima e ligar a ficha da função nas * vias livres do cabo adicionalmontagem de um cabo motor alimentando o relé duplo em + BATfuncionamento da caixa temperatura da água motorverificar os valores da folga com um jogo de apalpa-folgaso contactor de segurança do travão (*) está fechado (sem acção no pedal de travão)a electroválvula de segurança (*) deixa de ser alimentada com + * V no terminalligar o cabo de adaptação (*) aos tês aquecidos (*) e à ficha porta-clipes * vias preta (fios * e *) livre, situada no cabo motor (*)amarrar as ligações no cabo motor em (*)para evitar quaisquer contactos entre o tubo (*) e o cabo de correcção de carga (*), montar o espaçador (*)o contactor de stop (*) está aberto (sem acção sobre o pedal de travão)regime de ralenti, motor quentedesde então esta função é gerida manualmente e não mais automaticamente como as outrascontrolo dos fios de comando motor elevador de vidros passageiro FRsubstituir o interruptor da porta passageiro FR pela ficha de teste *desmontar a ficha de teste *premir subida ou descida (botão *)veículos equipados com * elevadores eléctricos de vidroscom ficha de teste *sem ficha de teste *isolamento fios * em relação ao *na portano cabo habitáculoalimentação do interruptor manualmarca no(s) interruptor(s) *desmontar o interruptor a controlarligar a interface * (ficha marcada *) à ficha do cabo veículoteste de alimentação do interruptor correctoterminal(is) * do interruptorcontinuidade e isolamento do fio de massamassa * no montante frente direitopos. pedalr.calibraç.temp. da águatemp. do artemp. gasóleopara todos os trabalhos no painel de bordo, a coluna de direcção, os bancos da frente, o sistema centralizado sacos insufláveis e cintos ou para todos trabalhos específicos de soldadura ou de chapariadesligar o sistema centralizado airbags e cintoso módulo do volante, o módulo do painel de bordo e os cintos pirotécnicos condutor e passageiros devem ser sempre desligados antes da utilização de quaisquer instrumentos de medidacorte da função refrigeraçãoo ohmímetro ou outro instrumento de medida sob tensão para controlar os componentes e os fios eléctricoso módulo do volante, o módulo do painel de bordo e os cintos pirotécnicos condutor e passageiros correm o risco de rebentamento se um instrumento de medida sob tensão for utilizado para a pesquisa de anomalias nestes sistemasnenhum tipo de medida deve ser efectuado nos módulos do volante e do painel de bordo bem como nos cintos pirotécnicos condutor e passageiropode ser utilizado um ohmímetro nas medições de resistências quando o aparelho de controlo * estiver ligado para substituir um dos elementos seguintesligação dos grupos motoventiladores em pequena velocidadeligação dos grupos motoventiladores em grande velocidadefalhas de combustão, fumos no arranque a frioconcepção do motormontagem de um sistema de pré/pós-aquecimentofrasco * mlaplicar um pouco de * na rosca da termoresistência da água do motorsubstituir as velas de pré-aquecimentoligar o cabo interface (*) entre a ficha porta-clip * vias verde do cabo motor (*) e a caixa de pré/pós-aquecimento (*)inserir o cabo interface (fio branco e verde-amarelo) na bainha anelada entre (*) e (*)refazer a enrolamento protector do cabo motorligar a ficha * vias verde (*) do cabo interface na termoresistência da água do motorparticuleridades dos cortesamarrar a ficha do cabo interface com o cabo motor em (*)controlar o funcionamento do pré/pós-aquecimentoos números de início de série indicados nesta informação são números a partir dos quais as soluções foram aplicadas a 100% em produçãopoderá, portanto, haver alguns veículos com um número de série anterior aos números de início indicados nos quais já foram aplicadas as novas soluçõespara uma temperatura da água do motor superior ou igual a * °C, o avisador de pré-aquecimento já não acende no quadrantemontagem do sistema de pré/pós-aquecimentoaplicação do pré/pós-aquecimentoos motores * todos os tipos serão progressivamente identificados por gravação em (*), em substituição das plaquetas (*) e (*)conjunto amortecedorforro frente varal parcialo forro frente varal parciallongarina traseira parciallongarina traseira parcialcontrolar a cota de * mmdivisória inferioro contactor de segurança dos travões (*) está fechado (sem acção sobre o pedal de travão)caixa superiorde acordo com esta comparação permanente, o calculador (*) adapta o débito de gasóleo injectadoo calculador (*) corta a injecção e o veículo desacelera rapidamenteserão gravados em (*)substituição dos motores * bloco em ferro fundido por motores * bloco em alumínio, com evolução das molas da suspensão da frente para conservar as mesmas características do trem dianteironos veículos com motor de injecção de gasolina, montagem de uma válvula no circuito de retorno do combustível na proximidade do reservatório para evitar qualquer derrame em caso de ruptura do tubo de retornoeste dispositivo está associado com a montagem do contactor de inércia que tem por função cortar a alimentação eléctrica do sistema de alimentação de combustível em caso de choqueo contactor de inércia é montado nos veículos com motor de injecção de gasolina e Dieseluma informação de serviço retomará com mais detalhe o funcionamento deste sistemaos veículos equipados com ar condicionado são d'ora avante carregados na fábrica com fluido * em substituição do fluido *supressão da mudança de óleo aos * nos motores * de todos os tiposperiodicidade de substituição das velas: * km em vez de * kmVerde VéronèseAzul KleinAmarelo VermeerVerde Grand ChelemAzul SamoaVioleta de ParmeAzul NevisCastanho TannaVerde Watteautodas estas tintas são envernizadas excepto o Branco Banquise (*)carroçarias cabriolet *carroçarias utilitáriascorrespondênciatrancagem das portas traseirasem certas séries especiais, as peças plásticas, pára-choques ou calhas de tecto de abrir, podem ter uma pintura semelhante à da carroçariametalizado verniznacarado vernizVerde EpiceaBeige VersaillesVerde NausicaaVerde SherwoodAzul de SèvresAzul da Chinaretentor do compressornuma operação de reconversão de veículos de * para *, certos compressores * e * necessitam da substituição do retentor do veio para prevenir um risco de fugasnúmeros dos modelos dos compressores concernenteso retentor do veio é fornecido pelo Serviço de Peças sob as referências seguinteso número de modelo do compressor está indicado na etiqueta colada sobre eleguia do anel de estanquecidade *suporte do anel de estanquecidade *extractor para sede do retentorsuporte do compressordurante todas as operações, o compressor deve estar mantido pelo suporte [*]desmontar a chaveta (*) com cuidado para não deteriorar a superfície do veiocom um alicate de freios, desmontar a anilha de feltro (*) (montada no aro metálico)desmontar o aro elástico (*) de fixação do disco de apoio do casquilho de estanquecidade, com cuidado para não degradar as superfícies de apoiocom a ferramenta [*], desmontar o disco de apoio (*)desmontar o retentor tórico (*) com cuidado para não deteriorar as superfícies de apoiodesmontar o disco de apoio (*) do casquilho de estanquecidade procedendo como segueintroduzir a ferramenta [*] no interior do cubomontar um tubo de alta pressão, lado válvula de direcçãomontagem de um novo amortecedor com junta quadradamontagem de um novo pára-lamas com patilha integradaaplicação de carretos forjados em todos os tipos *controlar se o motoventilador * consome *posicionar os encaixes (*) da ferramenta [*] nos encaixes (*) do disco de apoio (*)desmontar o disco de apoio (*) puxando a ferramenta [*]desmontar o casquilho de estanquecidade procedendo como segueintroduzir a ferramenta [*] ou [*] no interior do cubogrilado proveniente da parte direita do painel de bordopressionar para baixo comprimindo a mola (*)após o arranque a friorodar a ferramenta [*] ou [*] até ao seu engate com o casquilho de estanquecidade (*)sonda termocontacto de comando pós-aquecimento/corrector de avançodesmontar o casquilho de estanquecidade (*) puxando a ferramenta [*] ou [*]quando a temperatura da água atinje * o fecho dos contactos da sonda termocontacto não é francalimpar cuidadosamente o alojamento do casquilho de estanquecidadesubstituir os relés inversores, marca *, por relés com diodopresença de defeito(s) fugitivo(s)desligar o sistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cintosdefeito(s) correspondente(s)ligar o sistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cintosefectuar uma nova leitura dos defeitospresença defeito(s) fugitivo(s) e/ou permanente(s)repetir o procedimento de intervenção no sistema saco(s) insuflável(is) e cintosposicionar a ferramenta [*] na ponta do veiountar a ferramenta [*] e o interior do cubo com óleo *com as mãos limpas, montar cada elemento de estanquecidade novo imergindo-os em óleo *montar o novo casquilho de estanquecidade (*) na ferramenta [*] ou [*]introduzir lentamente o casquilho de estanquecidade (*) até ao fundo do cubo deslizando-o pela ferramenta [*]desmontar a ferramenta [*] ou [*] da maneira seguintecomprimir completamente a mola interna (*)rodar a ferramenta [*] ou [*] para a desligar do casquilho de estanquecidade (*) e desmontá-lamontar o novo disco (*) na ferramenta [*]introduzir o conjunto na ferramenta [*], e introduzir até encostar sobre o anel de estanquecidade (*)retirar a ferramenta [*] rodando-a * de voltamontar o novo retentor tórico (*)com a ferramenta [*], remontar o disco de apoio (*)remontar o aro elástico (*)a nova anilha de feltro (*) como auxílio de uma chave de caixa de * mmdesmontar o compressor do suporte [*]a caixa de corte da refrigeração *, que equipa as motorizações Diesel sem injecção electrónica, pode igualmente cortar o funcionamento do compressor segundo a estratégia de funcionamentoos fios preto * (positivo) e * (massa), respectivamente nos alvéolos * e *os fios azul * (positivo) e * (massa), respectivamente nos alvéolos * e *alimentação calculador saco(s) insuflável(is) e cintos *o condutor desligou a chave parando em posição embraiadatensão de carga superior a * Velementos do sistemadefeitoso sistema de injecção-ignição * é uma evolução dos sistemas * e *, e concerne as motorizações seguinteso ambiente dos sacos insufláveis e dos cintos pirotécnicos deve estar livre, sem objectos nem ocupantestomada centralizadaficha diagnóstico * viaslado do condutor, porta aberta, ligar a chave, sempre libertando a zona de enchimento do módulo do volantecontrolar o bom funcionamento do sistema pelo visor *pressão atmosféricapressão de admissãogases de escaperetorno de combustívelvapores de combustívelsensor de regime e posiçãopotenciómetro posição borboletarelé duploconjunto rampa de alimentação-colector de admissãoregulador de pressãoreservatório canistersonda do aquecimento caixa da borboletavisor de alerta injecção-igniçãorampa de alimentaçãoexplorando as informações provenientes das diferentes sondas e sensores, o calculador assegura as funções seguintescálculo do avanço e comando da ignição estáticacálculo do tempo de injecção e comando dos injectoreso calculador gere, além disso, as informações auxiliares, nomeadamentea regulação do regime marcha lentaa regulação de ruídoso comando da bomba de combustível, via relé duploa reciclagem dos vapores de combustívela informação conta-rotaçõesa leitura dos defeitos e o funcionamento em modo de socorroa corte em desaceleraçãoa comando da lâmpada de defeitoparticularidades deste sistema em relação à injecção * e *compatível com AAC pós-equipamentoclimatização * em vez de *o calculador (*) comanda a electroválvula de respiração (*) pelo terminal *, originando uma desaceleração lenta do veículoessa limpeza era justificada quando se tratava de pára-brisas em vidro temperado mas já não o é com os pára-brisas em vidro folheadouma memória em tecnologia FLASH EPROMuma electroválvula purga canister normalmente fechada (NF)o sensor de regime e posição está fixado no carter da embraiagem e colocado em face das marcas do volante do motor; é constituído por um núcleo magnético inserido num enrolamentoeste sensor dá o regime de rotação do motor e define a posição da cambota numa coroa de * dentes dos quais * foram suprimidos para referência do PMSo sensor informa a situação de carga por medição da pressão do ar admitido a jusante da caixa da borboleta; está integrado na canalização de admissãoalimentado em * V pelo calculador, este sensor fornece em retorno uma tensão proporcional à pressão medidasensor (*) de tipo capacitivoesta informação é utilizada para o reconhecimento das posições Pé Levantado, Pé a Fundo e Transitórios para as estratégias de aceleração, desaceleração e corte da injecçãoalimentado em * V pelo calculador, o potenciómetro transmite-lhe em retorno uma tensão variável em função da posição da borboletaeste potenciómetro assegura igualmente um funcionamento em modo de socorro em caso de defeito do sensor da pressão de admissão; não é regulávelesta sonda informa ao calculador o estado térmico do motor por medição da temperatura do líquido de arrefecimentoa resistência eléctrica é do tipo *colocada sobre a caixa da borboleta, a sonda informa ao calculador a temperatura do ar admitidosonda de temperatura do arsensor do tipo de efeito Hall, implantada na saída da caixa de velocidadesalimentada em * V, ela gera um sinal quadrado cuja frequência é proporcional à velocidade da viaturaesta sonda está implantada no escape, à entrada do catalisador, e fornece permanentemente ao calculador uma tensão assinalando o teor em oxigénio dos gases de escapeessa tensão, analisada pelo calculador, permite a correcção do tempo de injecçãomistura ricamistura pobretensão da sondaum sistema de aquecimento interno permite-lhe atingir rapidamente a sua temperatura de funcionamento, na ocorrência superior a * °Cprato tambor traseiroopção ABRABSdesligar o sistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cintoscontrolar o funcionamento do sistema após trabalhosa ferramenta [*] possui a mesma resistência e a mesma ficha que os elementos pirotécnicosferramenta de controlo do elemento pirotécnico *desligar o elemento pirotécnico [*]ligar o sistema centralizado airbag(s) e cintoscom dupla válvulabloco hidráulico * electroválvulas, * sensores, * dentessobreelevar o estriboreposicionar o estriboremontar a fixação (*)o calço verde, espessura * mmsubstituir o elemento pirotécnico com defeitoo catalisador é destinado a reduzir, por catálise, os gases de escape poluentes não queimadosmonóxidos de carbonohidrocarbonetosóxidos de azotoa catálise é um fenómeno que, por intermédio de um catalisador, se favorece as reacções químicas sem que este sofra combustão ou modificaçãotubo flexível alta pressãotubo flexível baixa pressãotratando os três principais poluentes, o catalisador é do tipo trifuncional ou de * viasconstituição do catalisador: um invólucro em aço inox, um isolante térmico e um monólito cerâmico em ninho de abelhasa temperatura ideal para uma depuração eficaz está compreendida entre * e * °Centretanto, uma muito forte temperatura, superior à * °C, pode provocar a destruição do catalisadoresta temperatura é determinada pela riqueza da mistura, advindo, portanto, a necessidade de uma regulação muito precisa para evitar a degradação do catalisadorutilizar combustível sem chumbo para evitar a degradação do catalisadoreste relé permite a alimentação eléctrica dos elementos seguintespres. adm.resistência de aquecimento da sonda de oxigénioo conjunto rotor e distribuidor de alta tensão deixou de existira ignição é do tipo jumo-estáticaa bobina é dupla e comporta dois circuitos primários e dois circuitos secundários distintoscada saída secundária está lidada a uma velaa bobina está posicionada directamente por cima das velas entre as duas tampas das árvores de cames (os fios de alta tensão deixaram de existir)referências * das peças necessáriasa injecção é simultâneaos injectores são de comando electromagnéticoos injectores estão fixados na rampa de alimentação e são alimentados em combustível por cimaos impulsos eléctricos provenientes do calculador de injecção produzem um campo magnético no enrolamento do electroíman e o núcleo é puxado levando a agulha do injector a elevar-se da sua sedeConjunto kit ref *o combustível sob pressão é pulverizado a montante da sede da válvulaa válvula de regulação do ralenti serve para regularização do respectivo regimefarolim de stop adicionalintroduzir uma chave de fendas em (*)premir o agrafo (*)deslizar o farolim para baixodesligar o cabo (*)ligar o cabodeslizar o farolim de baixo para cima até apoiarisolamento em relação ao positivo dos fios *em função da temperatura, o valor * nos terminais da termoresistência do ar de admissão corresponde à indicada na tabela ?esta válvula é constituída por uma gaveta rotativa, que permite a passagem de uma maior ou menor quantidade de ar, e é comandada por um rotor com dois enrolamentos com efeitos opostoso motor passo a passo de regulação do ralenti está montado no corpo da borboleta e é comandado electricamente pelo calculadoreste motor passo a passo controla um débito de ar tomado em derivação da borboleta de aceleração com o intuito seguintefornecer um débito de ar adicionalregular o regime de ralenti em função da carga do motor e da temperaturamelhorar as fases transitórias (retorno ao ralenti)o motor passo a passo de regulação do ralenti é constituído por um Nariz que, em função da sua posição, permite a passagem de mais ou menos ar pelo circuito de ralentio movimento efectua-se unicamente no sentido do veio do motor passo a passo (por oposição a uma válvula de ralenti que é constituída por uma gaveta rotativa)a cada impulso corresponde um passo e o Nariz desloca-se * mmpilotada pelo calculador, a electroválvula de purga canister permite a reciclagem dos vapores de combustível contidos no reservatório canister e isto em função das condições de utilização do motoro reservatório canister é um recipiente de armazenagem, preenchido com carvão activado ávido de vapores de gasolina provenientes do reservatório e, portando, não dispersados na atmosferaestes vapores são de uma qualquer forma aprisionados no canister antes de serem aspirados pelo motoras fases de reciclagem dos vapores de gasolina são provocadas pelo calculador que comanda a electroválvula de purga do canistera bomba de combustível está imersa no reservatório e é do tipo *o filtro está implantado na canalização de refluxo da bombarespeitar o sentido de escoamento do combustível, representado por uma flecha no corpo do filtroposicionado na extremidade da rampa de alimentação, este regulador de pressão mantém uma pressão média de * baro sensor de detonação, tipo piezoeléctrico, está montado no bloco do motoreste sensor permite detectar a detonação, fenómeno vibratório devido a uma inflamação detonante da mistura na câmara de combustãoeste fenómeno, se repetido, pode lavar à destruição de peças mecânicas por elevação anormal da temperatura das paredesdotada com uma só borboleta, a caixa inclui o potenciómetro de posição da borboleta, a termoresistência do ar de admissão e a resistência de aquecimentoa resistência de aquecimento é do tipo * (Coeficiente Temperatura Positivo); fixada na caixa da borboleta tem por missão eliminar os fenómenos de congelamentoesta função adverte o condutor em caso de aparecimento de um defeito detectado pelo calculadoriluminação do visor ao ligar a chavecalculador bloqueadodefeito menordefeito maiorse um defeito menor foi memorizado durante o precedente funcionamento do motor, o visor fica aceso durante * segundos no arranquedurante o funcionamento do motor, um defeito menor não induz a iluminação do visorse um defeito maior foi memorizado durante o precedente funcionamento do motor, o visor fica aceso durante * segundos no arranquedurante o funcionamento do motor, o visor acende-se de cada vez que um defeito maior se apresente e fica aceso enquanto o defeito não desaparecerfunção sensor de regime e posiçãoespecíficos aos motores * e *relé alimentação compressor climatizaçãocaixa de fusíveis compartimento motorsinal consumo para o computador de bordoo suporte do rolete (*)tapar as ligaçõesórgãos dos motoresem todos os casos, verificar o nível e completar se necessárioo nível de óleo de direcção assistidapiso frente e traseiro parciaislado habitáculo parte montante centalcorte provisório para o reforço montante centralcortar a parte superior do forropor cima do reforço do cinto de segurança obrigatoriamentedesmontar a parte restante do forroajustar o reforço do montante central na peça novao lado habitáculo parte montante centraldesmontar as portasmontar o lado habitáculo montante centralpainel pára-lama traseirochapa articulação pescoço de cisnesuporte articulação encosto banco traseirodivisória inferiorcaixa superiorsuporte amortecedor traseiroreforço superior amortecedor traseiroentalhe *espessura da juntacota nominalcota de reparaçãoentalhe presente nas juntaso entalhe (*) só está presente nas juntas sem amiantoárvores de camesas árvores de cames (*) possuem dois tipos de marcaçãouma marca de punção na ponta da árvore lado da distribuiçãouma marca de cor em (*) (situada entre o apoio n° * e a came de admissão (*))marcação na ponta da árvorea zona de marcação da cor situa-se em oposição ao facetado (*), no lado cilíndriconominal* para *sedes de admissãocotas das sedesmaquinagem na cabeçasedes de escapemeias-luas de encosto de afinação da folga longitudinalos meios-bronzes de apoio * e * são ranhuradosos meios-bronzes de apoio cota de reparação são gravados com um * no lado capa de apoioMontar uma junta de lábios nova através da ferramenta [*]não cortar o reforçocontrolo dos parafusos da cabeça do motor antes da reutilizaçãoo retentor da cambota com a ferramenta [*]o retentor da árvore de cames com a ferramenta [*]instalar o volante motorlado colectoresa polia de transmissão dos veios de equilíbrio (*)a polia de accionamento da correia de distribuição (*)montagem da correia do veio de equilíbrioruído proveniente do eixo dianteiro podendo ser identificado como um defeito de um rolamento de um cubotampão mal montado na rodaantes de qualquer intervenção fazer um ensaio de estrada com os tampões das rodas desmontadosum tampão mal encaixado pode provocar um ruído idêntico a um rolamento de rodavibração do eixo dianteiro podendo ser identificado como um defeito da transmissãoapoios frente dos varais frentefixação traseira berço do motorchapa braço longitudinal do eixo traseirofixações frente e trás do eixo traseiropontos de controlosuportesplacas *um único tampão mal encaixado na jante pode provocar uma vibração ou um ruído similar a uma transmissão defeituosado interior do veículo, rebater a frente da capota utilizando os punhos (*)desmontar a barra de reforço da caixa (*)montar a barra de reforço (*)a guarnição lateral (*)entrou em diálogo com o calculador?estanquecidade e consumoapagamento efectuadodefeito(s) presente(s)aparelho de teste de cabosfalta de reprise/falta de brioralenti defeituosofalhas/solavancosconsumo excessivo de combustívelas massas * e * estão limpas e bem apertadas ?estão presentes os seguintes defeitos ?ligar o portátil à consolaligar o aparelho de teste de cabosmarca(s) de afectaçãonunca elevar além de * mm (risco de deterioração do cobre-capota nos ângulos *)entrada de água à abertura da porta lateral ou das portas traseiracomponentesentrada de água, seja na abertura da porta de correr, seja à abertura das portas traseirasa água pluvial, não estando canalizada ao longo do tejadilho, escorre directamente para o piso após a abertura da(s) porta(s)os motores * são equipados com um sistema de pré/pós-aquecimento curtoequipamento eléctricosupressão do visor de mínimos no quadranteextensão da conéctica com estribo nos elementos seguintesa caixa de velocidades do veículo *a caixa de corte refrigeração *a caixa de regulação de velocidade do veículo *taquimetria eléctrica em todos os tipos em vez do taquímetro com comando por caboequipamento de segurançanovos calculadores e novas caixas AAC com supressão da possibilidade de neutralização e de retardamentoaparecimento do anti-arranque codificado nas versões Diesel com bomba de injecção específica integrando a caixa electrónicaa brochura ref. * detalha o princípio de funcionamento do AAC gasolina e Dieselmontagem de um perfilado em borracha na parte superior do enquadramento da porta lateral de correr e do enquadramento superior das portas traseirasprovidenciar no Serviço de Peçasevoluções motorapoio macaco frente esquerdocontrolar o circuito eléctrico da malapara sair do modo reciclagem do ar interior é necessário um apoio na tecla AUTO (*) ou VISIBILIDADE (*)se o veículo é equipado com um calculador referência *, montar um calculador referência PR *para os veículos equipados com calculadores *, EPROM num suporte, montar uma EPROM referência PR *o incidente aparece mais rapidamente quando a précarga é pequenaapós um apoio insuficiente do batente de rotação assincrono entre o rolamento de encosto e o diafragmaverificar o précarga do comando de embraiagemapós ter puxado o pedal para cima, ele deve descermontar um rolamento de embraiagemna viatura de instruçãoneutralizar a acção da mola de retorno do pedal de embraiagem do instrutor cortando as duas extremidades da molaa supressão da acção desta mola provoca o aparecimento de um ruído ao nível dos comandos do alunono interior da chapa do tirante de ligação interpor uma anilha, lado oposto ao freioacção em curso para reduzir a dureza de rotação dos rolamentos de embraiagem *ruído de batida do gancho de trancamento do manípulo e do mecanismo de destrancamento no pisoinserir a ferramenta [*] sob a árvore de cames e entre as tuches das válvulas a afinarpeças respeitantesmola de válvularetentor de válvulaanilha cónicaconjunto pistão/segmentossuporte de interruptor(es)fim de série dos motores * e *, substituídos pela motorização *faróis com correctores tipo *desgaste dos batentes (*)códigos de defeito presentescabo para rebentar as cargas pirotécnicas *ligar o aparelho [*] na(s) ficha(s) (*)ligar as fichas (*) do cabo especial [*] nas fichas *fechar todas as portas do veículodesenrolar o cabo [*] no seu comprimento para ficar a uma distância de segurançaligar a alimentação (*) do cabo [*] a uma bateria de * Vpressionar o interruptor (*) para rebentar as cargas explosivasdesligar das fichas e da bateria o cabo [*]confirmar o rebentamento da totalidade das cargas do veículo antes de mandar para sucataem caso de não rebentamento de alguns dos elementos pirotécnicos, ligar directamente esses elementos à ficha (*)fixar os diferentes elementos pirotécnicos antes de proceder ao seu rebentamentoa substituição de um antigo pinhão receptor de 3ª por um novo necessita a montagem de um novo veio secundário e de uma nova meia-luaem caso de saco insuflável funcional ou não funcional observado pelo visor de alertaconfirmar que o ambiente circundante do volante e do painel de bordo está bem livreprecauções a tomar com as almofadastensão insuficiente da manete (*) de destrancamento do mecanismo do banco no pisoespessura da meia-lua entre pinhão receptor 2ª e pinhão receptor 3ªa espessura da meia-lua entre pinhão receptor 2ª e pinhão receptor de 3ª passa de * mm a * mm, levando à criação de um novo veio secundário assim como de um novo pinhão receptor de 3ªprocesso de rebentamentomeia-luaveio secundáriopinhão receptora substituição de um antigo veio secundário por um novo necessita a montagem de um novo pinhão receptor de 3ª e de uma nova meia-luaoxidação dos contactos da ligação do potenciómetro da borboletao potenciómetro da borboletaum potenciómetro da borboletauma junta de caixa da borboletadesligar as fichas eléctricas da caixa da borboleta (*)afastar a caixa da borboleta (*)desmontar o potenciómetro da borboleta (*)montar o potenciómetro da borboleta novo com contactos douradosafastar a bainha anelada (*)seccionar o revestimento do cabo a todo o comprimento com cuidado para não ferir os fiosrecuperar a bainha lisa (*)refazer o revestimento do cabosubstituir a junta da caixa da borboletaa partir do número de série *, os veículos são equipados com o novo potenciómetro com contactos dourados bem como um novo cabo motor com ligações douradasbarulho dos bancos 2a e 3a filasruído de grilo nos bancosaplicar este método para os bancos de série e os de pós-equipamentosubstituição dos batentespor baixo do piso com um esquadro rebitado ou soldado, substituir o batente usado por um batente novo (*)com rebentamento dos sacos insufláveissem rebentamento dos sacos insufláveispor baixo do piso, com uma pata embutida, (dobrada), substituir o batente defeituoso por um batente novo (*)foram montados em série * tipos de batentes *só o batente (*), idêntico ao batente (*) pela forma, diferente pela sua dureza aumentada, está referenciado como peça de substituiçãoem cada substituição destes batentes, respeitar as referências preconizadas na gamaesta montagem condiciona a segurança de trancamento do banco no pisoconfirmar também que o piso não possui couro na zona de apoio do batenteconfirmar o bom trancamento do sistema exercendo uma pressão no encosto do bancointervenções nas molasdesagrafar a tampa de protecção do mecanismo puxando por cimamola (*) lados direito e esquerdo enganchados no eixo do gancho de trancamentosempre uma mola (*) à direita no eixo do gancho de trancamento e uma mola (*) na manete do mecanismo de destrancamento (*) à esquerdauma mola (*) sobre a manete do mecanismo de destrancamento (*) à esquerdacontrolar a presença e a posição das molas e repô-las em conformidade com a 3ª montagema montar, se necessáriopôr massa nos bordos rolados das calhas de fixação dos bancos no piso na zona de ancoramento do gancho (*)intervenções nos batentesintervenção nas molasintervenção nos batentes e molasbatentesmontagem de batente(s) (*)montagem de batente (*) com dureza aumentadanão referenciadofixação do carter do diferencial ao carter da embraiagemevolução do binário de aperto das porcas (*) de fixação do carter do diferencial ao carter da embraiagemevolução do conjunto guia da vareta/vareta de óleoa partir do n° de motor *, o motor * está equipado com um novo conjunto guia da vareta/vareta de óleoguia vareta de óleocarter tampadevido ao sistema de fixação da guia da vareta no carter tampa, os dois conjuntos não são permutáveiso calculador * está montado ?tampas da cabeçaa partir do N° *, os motores * são equipados com tampas de cabeça com bases de apoio mais largas lado distribuiçãoesta evolução está ligada com o alargamento geral dos planos de junta de cabeçatampa da cabeça direitatampa de cabeça esquerdareentrâncias de retenção (*)montagem específica Após-Vendasem reentrâncias de retenção (*)devido à presença das saliências de retenção (*), as tampas da cabeça da montagem actual (*) não são compatíveis com os motores não dotados de alargamento geral dos planos de junta (fugas de óleo)a interrupção do pós-aquecimento é gerida pelo calculador em função do regime e da temperatura do motor (superior a * °C)em consequência, o Serviço de Peças comercializa cabeças específicas Após-Venda (*) desprovidas de reentrâncias (*), compatibilizando todos os tipos de motores *contactor de interdição de arranque e farolim de marcha-atráscaixa de ligação ** micronsesta ficha de testes é idêntica à da * e só os números dos fios são diferenteso motor passo a passo funcionaverificar, com motor quente, o regime de ralentio motor passo a passo não funcionasubstituir o motor passo a passoverificar, chave desligada e calculador * desligadoos elementos que permitam o acesso ao contactor de interdição (*)o contactor (*) com a sua anilhapremir o pino do contactor a fundo; os farolins de marcha-atrás devem acenderlibertando o pino fica autorizado o arranqueem posição intermédia nada deve passar-sese todos estes pontos estiverem correctos, efectuar a afinação do contactorse um destes pontos não satisfizer, efectuar uma verificação de continuidade e isolamento dos fios eléctricosse a verificação eléctrica for correcta, efectuar a substituição do contactorantigo contactormontar o contactor substituindo a anilha de origem por uma anilha com espessura superiorjogo de calços de espessuraseguir o procedimento de verificação da afinaçãonovo contactormontar o contactor novo com uma anilha com espessura mínima * mmno veículo, com o pé no travão, travão mecânico apertado, verificara posição de arranque em Posição * e *a impossibilidade de arranque nas outras posiçõeso funcionamento das luzes de marcha-atrás em Posição *a extinção das luzes de marcha-atrás nas outras Posiçõessaindo ligeiramente da Posição * para * ou *, a impossibilidade de arranque do motor ou de arrancar o veículose um destes pontos não der satisfação, substituir a anilha sob o contactor por uma anilha com espessura superior (*), e repetir a verificaçãose a anilha de espessura * não convier, repetir a verificação com um novo contactorarticulação elástica do trem traseiroguia de extracção e de introduçãofusolevantar a traseira do veículo com a travessa de elevação [*]as molas de suspensão traseirasuspender a travessa traseira com a travessa de elevação [*]desmontar de cada lado o parafuso de fixação (*) da travessa à carroçariarodar a travessa para fazer descer os pontos de fixação do trem traseiro da carroçariamontar os calços (*) para evitar que o corpo da travessa reentre na chapa de fixaçãomontar no corpo da travessa o extractor composto pelas ferramentas seguintesa guia de extracção [*]o fuso [*]lubrificar a porca (face e rosca)montar na articulação elástica (*) e corpo da travessa as ferramentas seguintesapertar o conjunto até encostar a articulação elástica sobre a guia de introdução [*]Gravação do tipo do motorpara os pistões cota de reparaçãosegmentossegmento de estanquecidadesem sentido de montagemos segmentos dispõem de uma marca de cor na faixapara os pistões cota nominalmarca verdemarca azulseguimento das operaçõesestes motores estão equipados com uma nova caixa de borboleta com potenciómetro com ficha dourada (em vez de ficha estanhada) arrastando igualmente um novo cabo de injecçãoestas duas peças não são permutáveis separadamenterecapitulativo das evoluções das marcações nos órgãosregular as porcas com base de apoio (*) até a uma folga nula sem esforço *veio secundário e coroa de diferencial grenalhadas e relações de caixa mantidaso ângulo de pressão da marcha-atrás é de * °, d'onde uma evolução do veio primário, do pinhão louco da marcha-atrás e do sincronizador de 1ª/2ªpastilha interiorpastilha exteriora partir do número de fabricação *, * veículos foram equipados em pré-série com molas de suspensão traseira Aligeiradasestas molas possuem * espiras e são identificáveis por * marcas de pintura amarelaas molas traseiras de série possuem * espiras e são identificáveis por * marcas de pintura amarelaestes dois tipos de molas possuem características idênticas, são permutáveis e a mistura é admissíveldupla assistência à carga do veículo (fixada sob a carroçaria)novos calculadores e novas caixas AAC não dispõem mais da possibilidade de neutralização e de diferimentoaparecimento do anti-arranque codificado nas versões Diesel com bomba de injecção específica integrando a caixa electrónicareenvio de comando de travagemfechaduras das portas da frentenovas fechaduras das portas da frente com ficha * vias preta com estribo em vez de ficha com mola arrastando igualmente um novo cabo de porta da frenteo taquímetro mecânico por cabo, integrado no bloco do conta-quilómetros, foi substituído por um taquímetro eléctrico em todos os veículoso sistema é composto pelos elementos seguintesum taquímetro eléctrico integrado no bloco do conta-quilómetrosum sensor de velocidade (tipo efeito Hall) com saída flexível obturadao enrolador de cinto (*)uma ligação eléctrica do sensor (ficha * vias branca) no quadrantereenvios de comando de travagem montadossaco insuflável passageiroavisador de diagnósticonão há gargalo de enchimento à distância do reservatório de líquido de travõeso Air Bag passageiro é proposto em opçãoo disparo das cargas pirotécnicas é comandado por uma caixa única (Air Bag com disparo centralizado)um visor Air Bag, integrado no quadrante do painel de bordo, informa o condutor do bom estado do sistemaos defeitos de funcionamento do sistema são memorizados pela caixa de comandoa leitura dos defeitos pode ser efectuada com o aparelho de teste embarcável Peugeot TEP 92num choque frontal, a caixa de comando regista uma forte desaceleração e comanda o disparo dos elementos seguintesfixação do calculador air bagse opçãoa opção air bag induz a montagem das novas peças seguintespainel de bordo específico Air Bag Passageiro (reforçado)o saco insuflável passageiro está integrado no painel de bordo, em vez e em lugar do porta-luvas superiorair bag centralizadoo sistema air bag centralizado comporta novas peçascabo saco insuflávelem caso de substituição ou desmontagem de um elementocolar a etiqueta adesiva situada no dorso da almofadacintos pirotécnicosinscrever a data do fim de validadeinscrever a data da operação e pôr o carimbo do estabelecimento em que foi efectuada a operaçãoseguimento da substituição dos sistemas air bag e cintos pirotécnicosquando da substituição ou da montagem de elementos pirotécnicos, introduzir nos espaços correspondentes a data de fim de validade da nova peçacolar a etiqueta adesiva (situada no dorso da almofada)inscrever a data de validade (mencionada no pré-tensor)air bag condutor e passageirocolar a etiquetasubstituição ou montagem de peçasdata do fim de validadedata da operaçãocarimbo do estabelecimentoum veículo com air bag está equipado com uma caixa de comando centralizado que substituia caixa electrónica integrada no volantea caixa Cintos de Segurança implantada sob o banco do condutora caixa de comando está implantada sob o banco do condutor (implantação e fixação idênticas à caixa Cintos de Segurança)um veículo sem air bag é equipado com cintos pirotécnicas comandados pela caixa Cintos Segurança (implantada sob o banco condutor) já existente para o AM *os elementos de disparo são explosivos; respeitar as informações dadas nas brochuras específicas do sistema (nunca alimentar directamente, aquecer, bater ou atirar um elemento activo)a instalação de um banco para criança (costas para a frente) no banco do passageiro da frente é interdita num veículo equipado com air bag passageiroum visor air bag está integrado no quadrante do painel de bordo e informa o condutor sobre o funcionamento do sistemaem cada ligação da chave, o visor acende e a seguir apaga-se ao fim de cerca de * segundoso visor lampeja durante * mn e depois fica acesona ligação seguinte da chave, o visor fica acesona ligação seguinte da chave, o visor apaga-se ao fim de * segundosfixações da placa no aventalhaste de comando do servo-freioas fixações do impulsor devem estar isentas de gorduraidentificação do novo impulsor em *tipo de veículodia de fabricaçãoo stock de peças foi retomado: alguns impulsores podem ter uma identificação anterior a Quarta-Feira da semana * do ano *controlo da alimentação do calculador *evolução da segurança passivaapresentação do contactor por inérciacorte da alimentação eléctrica da bomba de combustível (*)corte da alimentação eléctrica do calculador de controlo do motor (*)corte da alimentação eléctrica da electroválvula de paragem da bomba (*)corte da alimentação eléctrica da caixa electrónica AAC (*)caixa electrónica AACbomba de injecção Dieselcorte da alimentação eléctrica do calculador de injecção (*)temperatura exteriorcorte da alimentação eléctrica da electroválvula de paragem da bomba (*)princípio de funcionamento do contactor por inérciaprotecção por fusível da função AIR BAGo contactor por inércia é funcionalmente constituído por uma esfera de aço (*), montada num alojamento de forma cónica (*) e mantida em bloqueio por intermédio de um íman (*) adjacenteem caso de choque, devido à desaceleração importante, a inércia da esfera (*) tende a fazê-la sair do seu alojamento (*)o ângulo do cone atira-a para o alto e põe-na em contacto com o mecanismo (*), dito de Desarmamento Rápidoeste mecanismo abre então o circuito de alimentação eléctrica dos diferentes elementos postos a jusanteo rearmamento do dispositivo efectua-se por simples pressão no alto do contactor de inércia *o apoio deve durar menos de * segundo(s)se vários defeitos estiverem presentes, ver a lista dos defeitos induzidosse presença de vários defeitos, ver lista dos defeitos induzidos, senão, reportar-se aos defeitos correspondentesa partir de *, lançamento de um veículo utilitário em chapa de * kg de carga útil, beneficiando dos equipamentos seguintes segundo os tipos regulamentaresem opçãomotor Diesel turbocomprimido * com permutador de ar frontalavanço ou retorno rápido segundo o sentido de leituraversões furgão em chapavelocidade máxima teóricamáximo admissível no eixo da frentemáximo admissível no eixo traseiroreboque com travãopeso máximo sobre a galeriadesaperto da fixação do impulsor no carter de direcçãoefectuar as seguintes operaçõesse se quiser reproduzir o incidente, utilizar o TEP 92 e a brochura Controlo - Intervenção - Afinação, ref. : *montagem de um impulsor com retentor de pistão com volume controladoamarelo Genêtverde Fairwaydesmontar a prato (*) utilizando duas chaves de fendasmontar um prato de apoio do retentor novo com o tampão [*]comando com recuperação automáticaSonda solar : * W/m2Temp. evapo.: * °Ccombinações das velocidadesrelações de caixa* ou seja *abrir a tampa (*) pressionando a tecla *velocidade a * rpm (em km/h)sentido de leiturao indicador * acende em presença de uma cassete metalpés: aberta *características carroçariacarroçaria monobloco em chapa de aço para a qual certos elementos foram tomados do banco de peças de chapa da PSA* % do peso da carroçaria em branco é préprotegida por chapas electrozincadas e galvanizadastodos os corpos ocos são préprotegidos nas duas faceso conjunto da carroçaria é tratado por electroforese (processo catódico)características do motor de arranque/alternador/bateriatemperadograndes friosbase-refrialternador * pontosalternador bipatasevolução do índice de velocidadeos pneus de dimensões *, índice de velocidade * (* km/h) podem ser substituídos por pneus com as mesmas dimensões mas com um índice de velocidade * (* km/h)a montagem de pneus com um índice de velocidade diferente num mesmo eixo é proscritarespeitar os pneus preconizados pelo fabricante (ver vinheta das pressões de enchimento)borboleta(s) reciclagema partir dos números de caixas de velocidades nas motorizaçõeso parafuso de fixação (*) da forquilha de 5ª passou para * em vez de *, induzindo a criação de um novo veio e de uma nova forquilhanas peças de substituição, as duas forquilhas são conservadasem caso de intervenção no veio, só o novo será fornecidoneste caso, deve montar-se o novo veio (*), a nova forquilha (*) e o novo parafuso (*)aparecimento de uma nova caixa de velocidades automática com * relações, de concepção e fabricação *, pilotada electronicamente por um calculadoresta caixa de velocidades é associada ao motor *a identificação do tipo regulamentar é : *esta nova caixa de velocidades é objecto de * brochurassob pressãocapacidade de mudança de óleoperiodicidade de mudançaperiodicidade de substituição da rede filtranteplaquetas de fixaçãocaleira superior do guarda-lamas traseirotaquímetro eléctrico nos veículos com direcção à direitanova conéctica *, * vias no cabo da tampa da malanovo cabo de antena necessitando usar um adaptador *supressão do alarme em opção de fábrica excepto para Grã Bretanha e Irlandatravessa superior da frentesapata do varal parcialcolocar a sapata antes do varal parcialconfirmar a presença do troço de centragemguarnecer o motora placa de fechamento (*) equipada com junta novao conjunto colector de escape/turbocompressor (*) equipado com junta novamontar o tubo de chegada de óleo (*)montar o tubo de retorno de óleo (*) equipado com juntas novaso aquecedor de gasóleo equipado com uma junta nova (*)lado turboo repartidor de admissão equipado com uma junta nova (*)as fendas (*)a banda central (*)o colector (*) equipado com junta novaDescong.: aberta: *a ponteira de entrada da água (*) equipada com junta novaa caixa de saída de água equipada com junta nova (*)o suporte termostato equipado com junta nova (*)o corpo da bomba de água equipado com junta nova (*)suspender o motor com as patilhas de elevaçãoo feixe de alta pressão de injecção (*)para um trem traseiro com forte oxidação das barras estabilizadoras e das barras de torçãoeste método permite desmontar as barras de torção pressionando-as mas, para esta operação, há uma ordem de desmontagembarra de torção do braço direitobarra de torção do braço esquerdopressionar a barra estabilizadora para a esquerda (sentido da flecha)pôr lubrificante nas estrias da barra estabilizadora e nos dois braços (lubrificante de tipo *)extrair a barra estabilizadora do lado direitodesmontar a barra de torção do braço direitoa desmontagem do parafuso (*) e da anilha batente (*)a passagem da ferramenta [*]a ponta [*] na extremidade esquerda da barra de torçãoextrair a barra de torção pressionando-a (sentido da flecha)a barra de torção do braço direitodesmontar o falso amortecedor do braço direitodesmontar a barra de torção do braço esquerdoposicionar o braço direito para permitirsem desmontar os cintosmontagem no injector do cilindro nº * de um obturador de borracha de novo materialmontagem de um fole termoplástico numa transmissão antiga é proíbidomontagem de um amortecedor hidráulico comportando uma junta do pistão de secção quadradaa ponta [*] na extremidade direita da barra de torçãoa barra de torção do braço esquerdoo falso amortecedor do braço esquerdosoltar e desmontar o deflector de água (*)bascular a ferramenta [*] para comprimir o par de tuchestampão de montagem do anel de estanquecidade *a posição do prato [*] é função da montagem dos parafusos [*] no braço; é necessário virar conforme o lado da intervençãodesmontar o anel de estanquecidadeeste anel deve ser substituído se estiver danificado ou se houver oxidação no braçodesmontar o anel de estanquecidade (*) com um taco em bronzerodar o motor até ao ponto de encavilhamento e introduzir a cavilha do volante [*] e a cavilha da árvore de cames [*]apertar todos os parafusos (*) e confirmar que todas as cames ficam livres sem que as válvulas estejam em contacto com os pistõesmontar a placa de apoio do balanceiro [*] e confirmar que todas as cames ficam libertaso valor lido deve estar compreendido entre * e * unidades SEEMem modo automático, a posição da borboleta ventilação, gerida pelo calculador, adopta não importa qualquer posiçãoem modo automático, a posição das borboletas pés e descongelamento, gerida pelo calculador, adopta não importa qualquer posiçãounidade central electrónicalimpar as superfícies (*) antes da montagem do anel de estanquecidadese as superfícies (*) estiverem fortemente oxidadas, substituir o braçomontar o anel de estanquecidade (*) novo com a ferramenta [*]montagem de um colector de admissão com uma tomada de informação pressão de admissão modificadamedir o diâmetro do tubo de tomada de informação pressão da admissãoo diâmetro deve ser igual a * mm, caso contrário substituir o colector de admissãoa barra estabilizadoraa gama utilitária está equipada na sua versão a gasolina com uma nova motorizaçãoarquitectura principal do motor ** cilindros em linha* árvore de cames na cabeça comandada por uma correia dentada* válvulascorte transversal do motorcorte longitudinal do motoro conjunto de caracteres alfanuméricos compõe o tipo regulamentarum conjunto de * algarismos compõe o número de ordem de fabricaçãoas diferentes marcações são efectuadas por punção a frioestas marcações estão localizadas no bloco de cilindros lado embraiagem (*)a gravação está situada à esquerda do bloco de cilindros lado filtro de óleoRON *gasolina sem chumboo bloco, em ferro fundido, comporta * cilindros maquinadoso cilindro número * está situado do lado da distribuiçãoa cambota em aço comporta * apoios e * contrapesosa folga longitudinal (compreendida entre * e * mm) é regulada por batente de duas meias-luasos cavilhões dos pistões são montados livres e imobilizados em translação por freiosem função do diâmetro dos cilindros, é possível montar três classes de pistõesclasse pistãoa marca de classe (letra) está marcada numa saliência do cavilhão no interior dos pistõesa cabeça é equipada com um porta-árvore de cameso conjunto cabeça porta árvore de cames é em liga de alumínioo tempo de pós-aquecimento é inferior a * segundosárvore com * cames e * apoioscame de admissãocame de escapemarcaçãoum anel azul em (*)medir com uma folga teórica das válvulas de * mm (controlo da distribuição)o valor de afinação da folga das válvulas é efectuado com uma pastilha colocada na parte superior das tuchesa afinação pode, com uma ferramenta especial, efectuar-se sem desmontagem da árvore de camesNo Serviço de Peças, as pastilhas de afinação escalonam-se de * mm em * mm, para uma espessura que varia de * a * mma afinação da tensão de montagem da correia de distribuição efectua-se com um excêntrico (*)características da correia de distribuiçãocloroprenematerialperiodicidade de substituição em utilização normala correia deve ser substituída em cada desmontagemtoda a reutilização é formalmente proscritaa lubrificação sob pressão é assegurada por uma bomba de óleo de carretosa correia de distribuição comanda um conjunto, pinhão de comando/veio auxiliar, equipado com uma transmissão angular que engrena a bomba de óleopulverização do fundo dos pistõesno bloco de cilindros existem * jactos de pulverização do fundo dos pistõesuma válvula de esfera incorporada no jacto abre-se sob uma pressão de cerca de * Barnúmero de motoventilador(es)equipamento confortocabo de iluminação traseirasoltar os farolins (*)soltar as alimentações eléctricas dos farolinsdesenroscar e desligar o cabo (*)a fixação (*) do cabo com a ferramenta [*]o cabo pelo interior do veículoconfirmar o bom posicionamento da junta de fixação (*)a iluminação (*)os suportes (*) dos interruptores de comando abertura do vidromontar a termoresistência de água motorverificar a presença das anilhas recartilhadas sob os terminaisos motores * são equipados com uma correia de transmissão dos acessórios única possuindo * vêspara desmontar a correia efectuar as operações seguintesretirar a pastilha de afinação (*) da tuche com o alicate [*]montagem de parafusos pré-untadoscorte da alimentação do visor de pré-aquecimentocontacto na bomba de injecção abertopara efectuar a tensão da correia, seguir o processo seguinteo dispositivo de alerta de desgaste por visor no quadrante foi substituído por um avisador visual no estribodesapertar a parafuso (*) para afixar o valor preconizado abaixomontar a tampa da cabeça (*) equipada com uma junta novaafrouxar a correia manobrando o tensor (*) por intermédio do quadrado de manobra (*)para a montagem, seguir o processo seguinteacompanhar o tensor (*) até que a correia esteja em tensãoevolução do sensor de pressão de admissão e da sua ligaçãoantigo sensornovo sensoro isolamento em relação à massa dos fios * (terminal * do *) e * (terminal * do *)sinalsendo os anti-erros e as ligações diferentes, os dois sensores não são intermutáveiscircuito de alimentaçãointensidade (A)alimentação por intermédio do relé de informação motor a funcionarsem diodo de anti-arranque codificadocom diodo de anti-arranque codificadorelé alimentação faróis de cruzamento para caixa de anti-arranque codificadoos enroladores pirotécnicos, lado condutor e passageiro, após rebentamento ficam bloqueados e não permitem mais assegurar a sua funçãoelementos a substituiro calculador sacos insufláveis e enroladoresos enroladores pirotécnicos lados condutor e passageiroo cabo eléctrico os enroladores pirotécnicos, lados condutor e passageiro, e módulo passageiropara o sentido de avanço da fita para a frente, a bobinagem efectua-separa o sentido de avanço da fita para trás, a bobinagem efectua-sesem código de defeitofazer um ensaio desligando o tubo de depressão entre a electroválvula e a válvula EGRsubstituir a electroválvula EGRsubstituir o captor de elvação da agulhafazer um ensaio com um novo calculador de injecçãofazer um ensaio com um novo potenciómetro do pedal do aceleradoruma, duas ou quatro rodas blocadasse a montagem do espaçador está correctasubstituir o conjunto amplificador de travagem com a bomba principalmontar peças sobressalentes do fornecedor *mau retorno do pedal de travãoo volante da direcção e o seu móduloo contactor rotativoo módulo passageiro e o painel de bordo deterioram-sedesmontagem do vidro fixo da porta traseiraos tirantes das portas (*)a desmontagem da porta janela pode ser efectuada desmontando as fixações na portaas juntas das portas (*)os fixadores plásticos (*), pressionando a parte centralrecuperar as partes centrais com um adesivoas luzes da placa de matrículaa cremona (*)o conjunto fecho triangulações de trancamento (*)para substituir uma fechadura ou um punho, desmontar o conjunto (*)montar o vidro (*) na garganta interna da junta do vidro (*)revestir a periferia da junta do vidro (*) com água de sabãocolocar uma guita (*) na garganta externa da junta do vidro (*)pelo exterior, montar o alto do vidro (*)pelo interior, puxar a guita para efectuar a montagem da junta do vidro (*)utilizar um passa-fios para passar os cabos para as portasafinar o fechamento da cremona em *não fechar as duas portas simultaneamente (risco de deterioração da fechadura); fechar a esquerda e depois a direitaextensão da conéctica com estribo nos elementos seguintesodómetrodesmontar o odómetro (*) puxando por cima para afastar as caixasmotor de vidro antientalamento *substituição do compressor com cilindrada fixa * por um compressor com cilindrada variável * em todos os tipos * excepto * e *supressão da afinação de posição no banco da frente passageiromarcação do motor por punçuamento a frio* algarismoscaixa integrada no radiadorsinal de alertacor da fichaestação para esvaziamento e enchimento dos reservatórios de combustívelo tubo (*) (retorno ao reservatório)aba superiorOs tubos (*) com as abraçadeiras novasdesmontar as tuches (*)marcar a posição das tuches (*) em relação ao porta árvore de cames (*)recuperar o calço metálico (*)ferramenta de compressão das tuchesalicate de desmontar/montar calços de afinaçãodesatar e afastar os diferentes cabos e tubos adjacentes à tampa da cabeçadesmontar a tampa da cabeça (*)sobretensão ou subtensão de alimentaçãoa potência calorífica utilizada é superior a * %a potência calorífica utilizada está compreendida entre * e * %a potência calorífica utilizada é inferior a * %soldar com três cordões MIGpainel lateralsuporte superior do montante centralmontante central armado parcialsuporte montante do pára-brisasgrade do fundo da cabinesuporte superior do montante centralSaída termo. clim.montar a haste da antena (*)esticador horizontalesticador vertical superioresticador vertical inferiorbatente de carga lateraldesapertar o parafuso de fixação do batente de carga lateraldesmontar o batente de carga lateraldesmontar o painel lateralo painel lateralpelo interiorcolocar e colar o conjunto dos esticadoresmontar e fixar o batente de carga lateralo porta-árvore de cames (*)a parte inferior do colector de escape (*)parafusos situados lado admissão/escapeparafusos situados lado filtro de óleocolocar a junta da cabeça nova (inscrição * orientada para o alto)ferramenta homologadaprocedendo parafuso por parafuso e em conformidade com a ordem indicada, efectuar um primeiro aperto como segueapertar a totalidade dos parafusos a * m.daNreapertar a totalidade dos parafusos a * m.daN (afixar * m.daN na chave dinamométrica)completar o aperto com uma rotação dos parafusos de * °, efectuada em dois temposchave de cintadesmontar o conjunto filtro de ar/tubos (*)perfilado em borracha, ref. *desatar e afastar os diferentes cabos e tubos adjacentes à tampa da cabeçaa tampa da cabeça (*)sem desligar nada, afastar a bomba de direcção assistida (*)o suporte da bomba da direcção assistida (*)proceder por basculamento para evitar a queda das tuches (*)posicionar a cambota na posição de afinação fazendo coincidir a chaveta (*) e a saliência (*)posicionar a árvore de cames na posição de afinação fazendo coincidir o troço (*) com o perno (*)montar uma junta de porta-árvore de cames (*) novaidentificação dos parafusos (*)fazer coincidir o furo (*) do pinhão (*) com o freio da árvore de camesmontar o parafuso (*) previamente revestido de produto *a utilização corrente do veículo é de meia-carga a plena cargamontar o suporte da bomba da direcção assistida (*)estribo de fixaçãocom o intuito de satisfazer os nossos clientes, foi estudada uma modificação para sobre-elevar a traseira dos veículos e montar uma lâmina complementar destinada a resistir melhor ao abaixamento dentro da zona de meia-carga/plena cargalâmina de molabatente de borrachabatente elástico centralcalço entre lâminasmontar a tampa da cabeça (*) equipada com uma junta novaos estribos de fixação (*)o parafuso (*), por estar frenado por golpes de punção, deve ser esmerilado na ponta para facilitar a sua desmontagemdesmontar o parafuso (*)montar o calço (*), a lâmina complementar (*), o parafuso (*)colocar os calços (*) entre a lâmina da suspensão e o eixo traseiroapertar o parafuso de frenar (*) a * m.daNfrenar a porca com de um punçãolevantar o eixo traseiro até que a cabeça do parafuso (*) se introduza no calço (*)montar o calço (*), os estribos (*) e os porcas dos estribos apertando-as moderadamentemontar o batente elástico central (*) e os batentes borracha (*) na longarina direita e esquerdapara facilitar a montagem dos batentes (*), utilizar sabão e fazer alavanca apoiando no centro do batenteretirar as ferramentas [*] e [*]alimentação da placa electrónicatravessa de suspensão traseiraluzes iluminação do quadrantelogómetrossem desmontagemcom desmontagemas peças da nova definição podem ser montadas em vez das de definição anteriorbloqueio durante * minuto(s) chave ligada, se * códigos errados foram introduzidostrancado, destrancado, erro de código, motor a trabalharvisualização do trancamentodiodo electroluminescente deportadoordens ao módulo de controlo motormudança de códigobomba de injecção mecânicadesmontar as fixações do extractor de aremissão de trancamento do controlo do motoremissão de erro de códigoa caixa recebe os sinaispedido trancamento dos acessospedido de destrancamento dos acessoscomando de destrancagem das aberturasmassa veículocomando de trancagem das aberturasmotor Diesel com injecção electrónicamotor Diesel com bomba de injecção mecânicao trancamento foi activadodiodo electroluminescente verde acesodiodo electroluminescente vermelho acesointroduzir o código de fábricao diodo electroluminescente verde lampeja * vezes com * bips sonoros, depois mantém-se aceso se anteriormente, chave ligada, o diodo electroluminescente verde estava acesoo diodo electroluminescente verde acende se anteriormente, chave ligada, o diodo electroluminescente vermelho estava acesoo novo código utilizador não será tomado em consideração senão após a sua confirmaçãointroduzir o código utilizador ou o código de fábricaintroduzir o novo código utilizadoro diodo electroluminescente verde lampeja * vezes, com * bips sonoroso diodo electroluminescente verde lampeja * vezes com * bips sonoros e depois mantém-se acesoapós esgotamento do stock, o Serviço de Peças só fornecerá peças da nova definiçãoo novo código utilizador fica memorizado temporariamenteesse código não será completamente confirmado senão após uma operação de trancamento seguida de uma outra de destrancamento com esse mesmo códigouma operação de destrancamento com o antigo código reactiva-o de novo e apaga o novo código utilizador introduzido na memóriaem caso de erro de introdução do novo código utilizador (exemplo: se mais ou menos quatro algarismos foram batidos), um sinal sonoro ressoa durante * segundos, indicando que o processo foi anuladorecomeçar a modificação desde o iníciotrancamento seguido à acção de trancamento centralizado dos acessos (telecomando ou fechadura)desde a acção de trancamento centralizado dos acessos, o diodo electroluminescente vermelho acende durante * segundoso teclado envia a ordem de trancamento ao módulo controlo motoro módulo controlo motor envia ao teclado o seu estado (trancado)depois o diodo electroluminescente vermelho lampeja (dissuasão)desde a acção de trancamento centralizado dos acessos, nenhum diodo electroluminescente se acende durante * segundosdepois o diodo electroluminescente vermelho acende durante * segundostrancamento a seguir à abertura da porta da frentedesde a acção de abertura, o diodo electroluminescente vermelho acende durante * segundosdesde a acção de abertura, nenhum diodo electroluminescente se acende durante * segundoseste dispositivo de segurança tem por função cortar certas alimentações eléctricas em caso de choque importante em qualquer que seja o ponto de impactotrancamento sem acção do trancamento centralizado dos acessos ou abertura da porta da frentetrancamento após * hportas condutor e passageiro(s)sem acção do trancamento centralizado dos acessos ou abertura da porta da frente (teclado *), nenhum diodo electroluminescente acende durante * segundosdepois o diodo electroluminescente vermelho lampeja durante * minutos e * segundosdepois o diodo electroluminescente vermelho acende durante * segundostrancamento após * minutossem acção do trancamento centralizado dos acessos ou abertura de porta da frente, nenhum diodo electroluminescente acende durante * segundosdepois o diodo electroluminescente vermelho lampeja durante * minutos e * segundosse uma acção do trancamento centralizado dos acessos ou abertura de porta da frente é de algum modo efectuada após * segundos a seguir ao desligar da chave, o teclado envia imediatamente a ordem de trancamento ao módulo de controlo do motortrancamento diferido de uma horaapós desligar a chave, o diodo electroluminescente verde lampeja * vezes com * bips sonoros (trancamento diferido registado)depois o diodo electroluminescente verde lampeja durante * segundosutilização correntearranque possívelintroduzir o código utilizadorse o código utilizador for incorrecto, o diodo electroluminescente vermelho mantém-se aceso e acompanhado de * bips sonorosse acção do motor de arranque, um sinal sonoro ressoase * códigos errados foram introduzidos, nenhuma acção é possível no tecladoeste estado é assinalado pelo lampejamento do diodo electroluminescente vermelho acompanhado de bips sonorosao fim do tempo passaraguardar * minuto com a chave ligada, para desbloquear o controlo motorrecompor o código utilizadorse o código for perdido será necessária a substituição do calculador ou do módulo de controlo do motordiodo electroluminescente verde aceso, senão, introduzir o código utilizadoro contactor de inércia está implantado sob o capot motorsem acção do trancamento centralizado dos acessosdentro dos * segundos que seguem o desligar da chave, premir emvisualização do modo diferido registadoo modo diferido registado é reconduzido após cada desligar da chaveuma activação do trancamento centralizado dos acessos ou abertura da porta da frente (teclado *) não produz o trancamentoa visualização do modo diferido registado é reconduzido após cada desligar da chavevisualização do modo neutralizado registadoo diodo electroluminescente verde acende durante * segundos e é acompanhado no início por * bips sonoroso diodo electroluminescente vermelho lampeja * segundos após desligar a chavea visualização do modo neutralizado registado é reconduzido após cada desligar da chaveo modo neutralizado registado é reconduzido após cada desligar da chavepressionar a tecla * durante mais de * segundos até se ouvir * bips sonoroso apoio é acompanhado por um bip sonorose não houver bip sonoroo modo serviço não está autorizadopara passar para modo serviço, o código utilizador deve ter sido utilizado ao menos * vezesefectuar uma operação de trancamentorecomeçar a processo de activação do modo serviçointroduzir o modo serviço (diferente do código utilizador)esta evolução da segurança passiva da alimentação de combustível é assinalável pela montagem de um contactor de inérciase o bip for longovisualização do modo serviço registadoo diodo electroluminescente vermelho acende durante * segundos e é acompanhado no início por * bips sonoroso modo serviço registado permite confiar o seu veículo a uma terceira pessoa mantendo a confidencialidade do seu códigoo modo serviço registado é reconduzido após cada desligar da chavea visualização do modo registado é reconduzida após cada desligar da chavea processo de modificação do código não está funcionalas condições de trancamento são idênticas ao funcinamento normalo destrancamento deve ser efectuado com o código serviço mas o teclado, quanto a ele, envia ao módulo controlo motor o código utilizadorpor esta razão, quando do retorno de uma peça em garantia, é primordial indicar nessa peça (calculador, módulo controlo motor) o código utilizador e não o código serviçoo código serviço e o código utilizador mantêm-se em memória em caso de avaria ou de desligar a bateriakit ref.Peça * (coeficiente *) compreendendoSuporte superiorrolamento plano de esferasanilhasporca freio da bielete da barra estabilizadoraporca-freio da rótula da manga de eixodesengordurantemontagem de calços de sobre-elevaçãoa utilização corrente do veículo é em vazio ou a meia-cargamontagem de calços de elevação e lâminas complementaresdiâmetro cilindro de rodasoltar a placa que comporta o n° *discos da frenteespessura máximapé traseiro direitopé traseiro esquerdo3a montagemplacanoz (com furo roscado)contra-porcahaste roscadaapoioporcas com basenoz (furo liso)desmontar o carter plástico de protecção dos reenviosparafusos de frenardesapertar a contra-porca (*) e as porcas (*) para libertar a noz (*) do reenvio (*)desmontar o conjunto servo-freio (*) + placa (*) + tubo (*) + haste roscada (*)regular os comandos de travagemafinação dos comandos de travagemo conjunto das afinações do comando efectua-se em após venda do lado do compartimento do motorno processo de fabricação, a afinação da folga efectua-se no pedal com o grupo motopropulsor no lugargrupo motopropulsor desmontadonão modificar as afinações do pedal de travõespreviamente, a noz (*) deve ser posicionada a cerca de * mm da extremidade da haste roscada (*) e imobilizada pela contra-porca com base de apoio (*)a afinação não deve provocar qualquer deslocação da haste (*) do servo-freioaccionar várias vezes o pedal de travão, com o motor parado, para assegurar o posicionamento das peçasretomar a afinação das porcas (*) até obter uma cota X = * a * mmas porcas com base de apoio (*)controlo e afinação da folga do pedal de travões (grupo motopropulsor no lugar)a afinação da folga do pedal de travões é necessária para as acção seguintessubstituição do pedal de travõesrevisão da folga do pedal de travões (sem substituição de peças)controlo da folga do pedala folga deve ser cerca de * = * a * mm a meio do patimeste curso morto não deve provocar qualquer deslocação da haste (*) do servo-freioafinação da folga do pedalo grupo motopropulsor no lugar não permite o acesso às afinações (*) da folga do pedal de travões do lado do compartimento motordesta forma, o pedal comporta um sistema de afinação que se compõe de duas peças principaispré-afinação (pedal novo): posicionamento do apoio (*) em relação ao pedal (*)os parafusos (*) de * voltas no mínimoObter uma cota de * = * mmafinação da folga do pedalintercalar um calço de * mm em *pôr em apoio o parafuso (*) no calço de afinaçãoa afinação não deve provocar qualquer deslocação da haste (*) do servo-freiodesapertar ligeiramente a porca (*)pressionar o pedal para anular o folga em *largar o pedalexiste agora uma folga correspondente a * = * a * mm, tomada no pedal, correspondente à cota * = * a * mm (da gama de afinação dos comandos com grupo motopropulsor desmontado)nova caixa de * fusíveisesta nova caixa de * fusíveis evita a descarga da bateria após a fabricação e o armazenamento em parque até à preparação do veículo no concessionáriodesligar o comando com memórialigar o comando com memóriaesta caixa permite, pela presença do fusível *, alimentar os aparelhos (ex: luz de tecto, AAC, etc.) em + APC em vez de em + permanentena preparação do veículo novo é necessárioretirar o fusível * e colocá-lo em reservapôr o shunt cavaleiro nas posições * e *forquilhas de desmontagem dos tirantes de comando da caixa de velocidadesdesligar os tubos de combustívelsem desligar as canalizações, afastar e amarrar a bomba da direcção assistida (*)sem desligar as canalizações, afastar e amarrar o compressor de refrigeração (*)desmontar os tirantes de comando da caixa de velocidades (*) com as ferramentas [*]desmontar a grua [*] e os ganchos [*]o tubo de escape ao turbocompressorsuspender o motor com um macaco intercalando um calço em madeiraas condutas de entrada (*) e de saída (*) do turbocompressoros parafuso (*) da válvula EGR (*)a válvula EGR equipada com uma junta novaefectuar um segundo aperto cerca de * minutos após ter sido efectuado o primeiroo tubo de entrada no repartidor (*)o tubo de saída do turbocompressor (*)fixar o pinhão da árvore de cames (*) com 1 parafuso * em (*)montar o carter de distribuição (*)o tubo de sobrealimentação (*)injector instrumentado no cilindro n° *uma substituição só do injector é interditase se constatarem peças defeituosas na desmontagem, o conjunto injector/porta-injector instrumentado deve ser substituídopotenciómetro de recolha da posição da alavanca de cargacabeça do compressorenrolamentoqualquer retoque no débito residual induz uma afinação do dash-potdesapertar a contra-porca (*) e ajustar o manípulo (*) até obter uma folga (*) de * mmo facto de se desligar electricamente a electroválvula provocará o registo de um código de defeitoapós afinação, efectuar um apagamento de defeitosO tubo de chegada de óleo (*)a conduta de sobrealimentação (*)não introduzir o códigoaccionar o motor de arranque até se apagar o avisador de pressäo de óleo do motorcompor o código (serviço ou cliente)retentorchave de cintatampão de montagem dos retentores de árvore de cames e veio auxiliartampão de montagem do retentor da cambotasubstituição do retentor da árvore de camesfazer coincidir o furo (*) do pinhão (*) com o freio da árvore de camesmontar o parafuso (*) previamente revestido de produto *substituição do retentor do veio auxiliarsuster o pinhão do veio auxiliar (*) com a ferramenta [*]o pinhão do veio auxiliar (*)montar o pinhão do veio auxiliar (*)fazer coincidir o furo (*) do pinhão (*) com a chaveta do veio auxiliarsubstituição do retentor da cambotao carreto da cambota (*)montar o pinhão da cambota (*)desmontar a embraiagemmontar a embraiagemcorreia de transmissão do compressor de refrigeraçãodesapertar as fixações do compressor de refrigeraçãoaproximar os parafusos de fixação do compressor de refrigeraçãoagir no parafuso (*) do esticador da correia para afixarapertar os parafusos de fixação do compressorcorreia de accionamento alternador e bomba de águadesmontar a correia de accionamento do compressor de refrigeraçãodesapertar as fixações do alternadoraproximar os parafusos de fixação do alternadorfazer alavanca no alternadorapertar os parafusos de fixação do alternadoro protector de polia da bomba de direcção assistidaa correia de accionamento do compressor de refrigeraçãoa correia de accionamento alternador/bomba de águadesapertar as fixações da bomba de direcção assistidaaproximar os parafusos de fixação bomba de direcção assistidaesticar a correia com o parafuso (*)apreciar a tensão da correia até obter uma flecha de * a * mm em (*)o entre-eixos da bomba direcção assistida e bomba de água, assim como o diâmetro das polias, não permitem colocar o aparelho [*]a tensão da correia é de * daN/ramomostrador deslocadocomando no volantealimentação do emissor/receptor radiotelefoneintervenção ao nível da porta lateral de correrreferência da caixa de velocidadesvareta de verificação do nível (no carter do diferencial)a vareta do óleo (*) foi suprimida e substituída por um bujão de nível (*) implantado no carter da CVbujão de nível no carter da CVaperto do bujãocabo do banco do condutorcoroa dentada (*) CVAplanetário (*) CVAsatélites (*) CVAtransmissão transversalas ligações dos * fios (*) devem ficar afastadasmedir a cota * do enquadramento superior da porta de correrintermitênciaesquadro desandador do excêntricoesquadro de tensãopressionar ao máximo a régua de afinação (*)rodar a cambota de forma a fazer coincidir as marcas da cambota e da árvore de cameschaveta (*)saliência (*)marcas na árvore de camesbascular o rolete tensor (*) para a esquerdamarca de tinta (*)veio auxiliar (*)inserir a ferramenta [*] no excêntrico do rolete tensor (*)fixar o esquadro [*] na ferramenta [*] com um parafuso * sem o apertarposicionar o esquadro [*], na face superior e na horizontalmotoredutores (*) das borboletas de entrada de ar esquerda * e direita *motoredutor (*) borboleta de distribuição ventilaçãomotoredutor (*) borboleta de distribuição pés/desembaciamentoinsufldor (*) esquerdo * e direito *juntar * mm ( * mm por lado) e cortar o perfilado na cota *recortar em cada extremidade do perfilado, na parte plana, um quadrado de * mm por * mm, como indicado no esquema (parte tracejada)identificação na plaqueta CVA com N° de sériea utilização corrente do veículo é a plena cargacom o intuito de satisfazer os nossos clientes, foi estudada uma modificação para sobre-elevar a traseira dos veículosmontagem de uma lâmina complementar destinada a resistir melhor ao abaixamento após uma grande transformação (carro oficina, carro de vendas ambulantes)estribocalços entre lâminasprovidenciar além disso, uma bielete suplementar disponível nas Peças de Substituição sob a referência *montagem de lâmina complementar de reforçochave para desmontagem e montagem dos porta-injectores *alavanca para desacoplar as rótulas da manga de eixosoltar a bainha do cabo do travão de mão dos suportes esquerdo e direitomedir a cota * entre as seguintes peçasdesmontar as bieletes de comando do compensador de travagem (*)soltar da travessa de eixo, as canalizações de travão e desmontar o agrafo de fixação do tubo flexível de travãodesligar os sensores de travão ABRcom a mesa elevadora [*], posicionar o suporte [*] de desmontagem/montagem de órgãos mecânicos sob o eixovigiar para não trincar as canalizações hidráulicas com a ferramenta [*]desmontar os estribos (*) de fixação da lâmina de suspensão do eixo traseiro e o calço (*)máquina de jacto de tipo * ou equivalentetubo de aspersão que permita obter um débito mínimo de * l/min ou um pórtico de lavagem multijactosa fim de efectuar a afinação do compensador de travagem, medir a espessura da lâmina complementar (*) e do calço (*)cota * = espessura da lâmina + calçomontar o calço (*), a lâmina complementar (*), o parafuso (*)com um grampo, prensar as duas lâminas entre elaso produto deve ser introduzido na máquina tal como é fornecido pelo Serviço de Peçascom a ferramenta [*], introduzir a cabeça do parafuso (marca *) na travessa de eixo levantando-a com a ferramenta [*]montar o calço (*), os estribos (*), as porcas dos estribos apertando-as moderadamenteespecialmente estudado para utilização a quente, ele pode também, como recurso (falha da máquina, por exemplo), ser utilizado com o método manual com água friaacoplar as canalizações de travão à travessa de eixo traseiromontar o agrafo de fixação do flexível de travãoligar os sensores de travão ABRmas a eficácia é um pouco inferior à do produto homologado para este métodoafinar a cota *montar a bainha do cabo de travão de mão nos seus suportes esquerdo e direitométodo de desprotecçãodesmontar a polia da cambota (*)EXPERTrodar lentamente a cambota duas voltas no sentido de rotação do motor, sem nunca voltar atrásdesmontar as ferramentas [*]confirmar o ponto da distribuição fazendo coincidir as marcas seguinteschaveta (*) e saliência (*)marca de pintura (*) e saliência (*)se as marcas não coincidirem, repetir as operações de montagem e tensão da correia de distribuiçãoaplicar a régua de afinação (*) contra o carter (*)montar o carter de distribuição (*)orientar a espalda (*) para o lado da polia (*)após esgotamento do stock, o Serviço de Peças passará a comercializar só as cabeças específicas Após-Venda (*)as cabeças correspondentes ao alargamento dos planos de junta são permutáveis separadamente com as que equipam os motores da definição anteriorapós um arranque a frioo fechamento dos contactos da sonda de temperatura de água motor (marca *) à volta de * °C não é francoo grilado é portanto provocado pela vibração das palhetas do relé de pós-aquecimento e do relé do corrector de avanço, comandados por esta sondasubstituir os relés de origem por relés com diodosubstituir os relés: pós-aquecimento (marca * ) e corrector de avanço (marca *) por relés com diodo disponíveis nas peças de substituição sob a referência *retirar o fusível * e colocá-lo no alvéolo *na montagem, vigiar para que a correia seja correctamente posicionada nas gargantas das diversas poliasencavilhar o tensor (*) com uma chave tubular exagonal de * mm posicionada no furo (*)limpar e desengordurar o enquadramento superior da porta de corrermontar o perfilado de borracha retirando a folha de protecção da banda adesiva+ permanente após comutador *relé de alimentação *ordem de modificação de códigonão desligar a bobina de ignição com motor a trabalharligar a chave durante * minuto(s)desligar e ligar a chave* m.daN a * rpmimplantação geral das etiquetas dos cabosimplantação geral das interligaçÃesimplantação geral das massasreceptor de infravermelhos *Receptor alta frequênciaa intervenção ao nível das portas traseiras efectua-se de forma idêntica à da porta lateral de correr mas intercalando o perfilado de borracha entre o enquadramento superior e a junta de estanquecidade das portasporta de correrapós ter efectuado um ou vários testes aos accionadores, retornar ao menu principal e seleccionar um outro menuou efectuar uma saída do diálogo com o *esta acção é imperativa a fim de permitir ao sistema que retome o comando sobre os automatismosum corte do mais permanente do calculador de climatizaçãoos motoredutores estarem já no seu batente de autoafinação não efectuando varrimento para o seu outro batenteo calculador de climatização efectua uma inicialização após um dos casos seguintesesta inicialização traduz-se porum retorno a * no mostrador da temperatura de informaçãoum retorno ao programa automático, diodo da tecla AUTO acesoa seguir a um teste accionador, a configuração do quadro de comando da climatização pode ser aleatória e não deve ser tomada em contaa sonda solar é um elemento muito sensívelse a iluminação for superior a * W/m2, o calculador da climatização detecta um curto-circuitoexemplo: sonda solar exposta directamente à iluminação de uma lâmpadapara fazer variar a sonda em medição de parâmetros, iluminá-la através do pára-brisasa seguir à mensagem no ecran CALCULADOR NãO RECONHECIDO efectuar as operações seguintesao ligar a tensão ao sistema, a presença de defeito(s) permanente(s) na memória do calculador é assinalada por um relampejamento do ponto decimal no mostrador da temperatura de informação (* vezes consecutivas)saída do diálogo com o *sair do menu climatização do *leitura de defeito(s)com a ferramenta [*], apertar a porca (*) a * m.daNruptura do punho exterior da porta laterala passagem do retrovisor e o retrovisor exterioro vidro fixo com a sua calha (*)montar a guia traseira e as fixações (*)o vidro fixoesta operação deve ser precedida de uma afinação do vidro fixoas fixações (*) permitem uma afinação do vidro no sentido do comprimento da viaturaas fixações (*) e (*) permitem a afinação do paralelismo do vidro principalverificar o apoio do vidro sobre a junta lateral da capotatodas as afinações de vidros são interdependentes e pode ser necessário refazê-las várias vezes consecutivas para garantir a estanquecidadea fixação (*) permite uma afinação em altura do vidro principalos apoios de cabeça e as suas guiaso painel em *antes de cada montagem do vidro ou do mecanismo, montar anilhas novas (*) e um junta nova (*)esta operação é para efectuar quando os vidros de porta fixos e móveis foram previamente afinadosa afinação do vidro efectua-se com a capota em posição abertaa fixação (*) permite regular a frente do vidro de custódia em apoio sobre a junta de limpeza exterior em *a fixação (*) permite regular a traseira do vidro de custódia em apoio sobre a junta de limpeza exterior em *a fixação (*) permite afinar o posicionamento do vidro de custódia na calha em (*) assim como o paralelismo com o vidro da frenteefectuar vários ensaios antes do bloqueio definitivoafinar o afloramento da tampa cobre-capota com a guarnição superior com o parafuso (*)após afinação imobilizar os parafusos com loctitea fixação (*) permite uma afinação no sentido do comprimento do veículoo calculador AM * com uma EPROM modificada comporta o número PR *agitar a ficha durante o controlométodo de recuperação de passos do motor passo-a-passotodos os tipos gasolina e dieselinserir a agulha *substituir os forros dos bancos em veludo * pelos forros *fabricação * com viseira *montar dois batentes em borracha referência PR * nos batentes inferiores exteriores do painel de instrumentosagitar a ficha durante o controloruptura do punho exterior de abertura da porta lateral de correr apesar do seu reforço, pela junção de nervuras, a partir do N° de Série *ruído à frentea causa desta ruptura é, provavelmente, uma gripagem da articulação do eixo da charneira do chariot centralsubstituição da punho exterior de abertura da porta lateral de correr e controlo em rotação da charneira do chariot centralefectuar a substituição da punho exterior de abertura da porta lateral de correr (punho reforçado pela adição de nervuras à partir do N° de Série *verificar que não há nenhuma dureza na rotação da articulação do eixo da charneira do chariot central, senão, efectuar a sua substituiçãoquando da passagem das velocidadessuporte frente direito do motor desapertadoas peças estão disponíveis no Serviço de Peças sob as referênciasverificar o aperto da fixação dos apoios do motorpunho exterior direitopunho exterior esquerdochariot central direitochariot central esquerdosubstituição punho exteriorcontrolo do chariot centralsubstituição do chariot centralfuga de óleo pela junta da cabeçamá estanquecidade da junta ao nível da subida de óleo para a cabeçasilvo da válvula da direcção assistidasobretudo em viragem parado e em manobraslaminagem do óleo nos furos calibrados da válvulacorrosão do parafuso de fixação da lamina central do pára-choques traseiroqualidade da protecção dos parafusos de fixaçãomontagem de parafusos de fixação em alumínio anodizadosó concerna os veículos *ruído atrás do lado esquerdoquando dos movimento da suspensãocontacto da mola da suspensão traseira esquerda com o tirante da barra estabilizadora provocado pormau posicionamento do eixo traseiro na carroçariamola de suspensão não conforme ou deformadacontrolar a centragem do eixo traseiro na carroçaria utilizando os pinos de centragem que fazem parte da ferramenta especialapertar o parafuso (*) a * m.daN utilizando a ferramenta [*]se a centragem do eixo traseiro está correcta substituir a mola traseira esquerda da suspensãosubstituir a barra estabilizadoramontagem de molas garantidas pelo fornecedordesferragem em viragem à direita com um quarto de combustívelimpossibilidade de introduzir mais de * litros de combustível quando de uma segundo abastecimento com o depósito equipado com sifãoquando do enchimento do depósitodesencaixe da bomba de combustível no seu suporte no reservatórioa bomba fica fixa só pelas * fixações traseirassuporte motor com ferramenta reversívelverificar se as * fixações traseiras, encaixes sem saliência visível à abertura da tampa, da bomba de combustível estão bem fixas nos furos existentes nas paredes laterais do poço de combustívelse uma das fixações está solta, reapertar as * paresdes do poço de combustóvel utilizando três abraçadeiras referência PR * fixas umas às outras e passadas nos furos das * parades com as fixações da bombaapresentar o vidro sobre o mecanismo elevador do vidromontagem de uma bomba de combustível do fornecedor *vidro fixo da portaferramenta de fixação do cubochave de aperto angular da porca da transmissãodesmontar os * parafusos de fixação da caixa da borboletao vidro (*) puxando-o para o altoem cada intervenção apertar com o novo bináriorealimentação do trancamento centralizadodesmontar a face da frente (*)desmontar o conjunto filtro de ar/tubos (*)desligar o cabo motor em (*) e (*)desmontar o conjunto tubo/grupo motoventilador/radiador (*)sem abrir o circuito do fluido frigogénico, afastar o condensador (*)proteger o cabo do condensador com um cartão fortedesmontar a caixa de desgaseificação (*)sem abrir o circuito de fluido frigogénico, afastar o compressor de refrigeração (*)exercer uma tracção no cabo da embraiagem (*) e afastá-lo da alavanca (*)desligar o cabo motor em (*) e (*)retirar os tubos do aerotermo (*) e (*) após ter retirado os agrafos de fixaçãoruptura fixação apoio de braçoruprura da patilha de abertura da portafragilidade do material dos apoios de braço equipados com assentodesmontar o suporte (*) de fixação dos tubos (*)na montagem fixar o apoio de braço colocando uma anilha em cada um dos parafusosmontagem de apoios de braço reforçadosparafuso de fixação equipados com anilhasdesmontar, soltar ou afastardesmontar os pára-lamas da frente (*)os diferentes tubos, bieletes ou cabos adjacentes ao grupo motopropulsorestalos do painel de bordovariações importantes de temperaturaaquecimento do painel de bordo após um arranque a frioarrefecimento do painel de bordo quando da utilização do ar condicionadodilatação de certos elementos do painel de bordo e das condutas de climatizaçãodesligar o cabo motor (*) do calculador de ignição-injecçãoretirar a saída de escape do colectordefinição e material da baínha do conta quilómetrossubstituir a baínha do conta quilómetrosmontagem de uma baínha de conta quilómetros modificadamontagem de um conta quilómetros eléctricoretirar o triângulo inferior da manga de eixoafastar a manga de eixo para retirar a transmissãonão há distribuição de ar para o pára-brisaserro de escrita do programa * do circuito electrónicomarcação do programa * na etiqueta brancamontagem de um circuito electrónico com programa *desconforto térmicodescida da temperatura por momentosapós vários quilómetrosnós pediremos a opinião do cliente após esta montagemmontagem de uma sonda habitáculo do forncedor * em substituição da sonda do fornecedor *, diâmetro da turbina aumentadoadaptação do programa do circuito electrónico à nova sonda *, marca do programa *o besouro foi suprimido a partir do Ano Modelo *nunca esfregar o óculo traseiropontos a controlar a seguir a uma substituição de capotaver rubrica avariaparagem do funcionamento do compressor em andamentoo compressor funciona novamente após desligar e ligar a igniçãoem caso de avariaeventualmente má cravação dos fios * na casa número * do suporte do relé do ventiladorcontactor de limitador de curso da capotanível hidráulico insuficienterefazer a cravação dos fios * na ficha do relé de comando do ventiladorse o relé se situa na coluna de direcçãomodificação da cablagem do painel de bordoem caso de avaria do circuito eléctrico ou hidráulico, é possível efectuar a abertura da capota manualmentedestravar a capotaelevar o arco traseiro da capota e mantê-lo abertodo interior do veículo, rebater a frente da capota com o punho central ou com os punhos lateraisa afinação da capota efectua-se em quatro etapasverificação afinação capota parte da frenteverificação posicionamento juntas lateraisnão deve ter frincha entre a junta e o tapa-capota nem interferências entre a armadura e o tapa-capotaverificar o bom posicionamento dos centradores de punhos (*) nos seus alojamentos (*)se necessário, desapertar os parafusos (*) para efectuar a afinaçãoreapertar os parafusos ao binário de * m.daNfrenar os * parafusos com loctitedesmontar a prolongador de saída do diferencialverificar o contacto à direita e à esquerda entre a junta superior e a junta lateral da capotaa afinação efectua-se agindo nos parafusos (*) após ter desenroscado a contra-porca (*) situada no suporte de fixação da capota na carroçariaapertar ou desapertar os parafusos (*), segundo a afinação a efectuar: desapertar para descer o conjunto, apertar para o subirapós ter efectuado a afinação da capota na parte traseira, é indispensável verificar a afinação na parte da frente e o posicionamento das juntas laterais sobre a junta de espuma superior da baia do pára-brisasposicionamento juntas lateraisconfirmar que existe um contacto franco entre a junta lateral da capota e a junta espuma da baia do pára-brisas em *retirar os rebites (*) furando a ø *ajustar as juntas laterais para assegurar um contacto franco com a junta de espuma em *montar os rebitesverificar o apoio dos vidros laterais e dos vidros de custódia sobre as juntas lateraismartelando a chapa inferior (*), do interior para o exterior do veículo, aumenta o contacto da junta com os vidros lateraiscabo contactor da capota eléctricadesguarnecer parcialmente as guarnições da mala (lado esquerdo) e o tapa-cabo dentro da caixaseccionar as bandas de fixação do cabo ou abrir as patilhas de fixação conforme o modelodesmontar o cabo do contactor (*)efectuar vários ensaios de funcionamento (não mais de cinco)a operação é idêntica até ao ano * para a capota manual no caso de uma substituição de besourojunta de espuma superior do pára-brisas (SPI)se necessário, substituir as cantoneiras (*)desembaciar o óculo traseiroas guias (*) rodando-as de um quarto de voltaos encostos de cabeçao desembaciar (*)em caso de cabo deteriorado, abrir a portinhola (*) da guarnição superior e accionar o fecho (*) com um gancho metálicoos obturadores no forro da ilhargadescer os * vidrosretirar o impulsor (*), protegê-lo e deixá-lo repousar sobre o guarda-lamasno compartimento da capota, desagrafar o tapa-cabo e fazer passar o cabo pelo compartimento da capotadesmontar a capota em posição fechadabascular a capota no seu alojamento e cintá-lafazer ensaios de abertura e fecho verificando as interferências com as juntas e os vidros lateraispara se estabilizar, a capota deve ficar aberta e estendida ao menos * hefectuar em seguida uma afinação completa da capotaefectuar um ensaio de estanquecidade e um ensaio de circulação para os ruídos aerodinâmicosmontar os dois vidros de custódia e verificar o bom alinhamento com a calha do vidro de custódia na capotamontar os dois vidros de portaverificar o aplacamento entre as juntas e os vidros de porta assim como o alinhamento dos vidros das portas com os vidros de custódiaeventualmente, efectuar a afinação do(s) entalho(s)verificar o posicionamento do lábio superior das juntas laterais e afinar eventualmente o entalho superiorefectuar uma manobra da capota para verificar a afinaçãoverificar de novo a afinação da capota, parte da frente e parte traseiraefectuar uma manobra completa da capota verificando as interferências com a junta da caixa (são aceitáveis fricções sem deformações da junta)fechar a capota e fazer um ensaio de estanquecidade regando com um espalhador a * cm de distância e insistindo nas diversas junçõesmontar os rebites das juntas laterais e fazer um ensaio de estrada para detectar eventuais ruídos aerodinâmicosdesmontar as duas transmissõesrecuperar o deflector (*)aproximar a mesa elevadora [*] com os seus suportes [*] por baixo do motorcolocar o suporte [*] no apoio de transmissão direitoaproximar a haste roscada [*] para (*)aproximar as hastes roscadas dos suportes [*] em (*)apertar a totalidade dos suportes [*] e [*] no prato da mesa elevadora [*]fechar a capotadescer, avançar e rodar para a esquerda do veículo o grupo motopropulsordesmontar o grupo motopropulsor pela frente do veículoremontar a bomba de direcção assistida e depois o seu protectordesmontar o suporte da bomba de direcção assistida (*)descer e retirar a mesa elevadora [*]remontar o prolongador de saída do diferencialrespeitar o sentido de montagem do deflector (*)inserir o triângulo inferior na manga de eixoo porca de transmissão (*) oleadacom as ferramentas [*] e [*]montar a travessa inferior (*)na mala, desagrafar a alimentação eléctrica do contactor da capotamontar o compressor de refrigeração (*)1ª rotação da totalidade dos parafusos de * °acoplar a rótula de escape ao colector2ª rotação da totalidade dos parafusos de * °repor a capota em posição fechadaefectuar, se necessário, a mesma operação na segunda tuche comprimida com a ferramenta [*]proceder da mesma forma para os três outros cilindrosligação do óculo traseiroa partir do n° de série *, os veículos são equipados com uma nova tampa da mala e um novo óculo, o que induzirá uma modificação nos veículos anteriores a este n° numa substituição da tampa da mala ou do óculo TRsubstituição da tampa da mala e do óculoprolongar o cabo do óculo traseiro dos dois ladoscortar o cabo (*) a partir do bordo do terminal (*) num comprimento de * mm e conservá-loprolongar o fio (*) com fio da mesma secção e um comprimento de * mmpassar o fio (*) no seu alojamento habitual e fazê-lo sair no furo (*) da tampa da malaligar o cabo (*) com o fio (*) prolongado e ligar as fichasnova tampa da mala e antigo óculo traseiroabrir um furo de * mm x * mm nos dois ladosefectuar a furação (*) respeitando as cotas indicadas e limitar a penetração da broca a * mm com um limitadorrebarbar cuidadosamente o furo (*) e proteger a chapa contra a corrosãoretocar a pinturaencaminhar o cabo e ligar as fichas3° casoantiga tampa da mala e novo óculo traseirodesmontar a guarnição da tampa da malaagrafar de novo a ficha (*)montar a guarnição da tampa da malaa ligação de cada fio será efectuada com mangas *identificação da tampa da malaversão tampa da mala traseiraos dois furos de passagem do cabo da tampa da mala (*) e as linguetas de ligação do óculo traseiro (*) situam-se na parte baixa do óculoo percurso do cabo (*) faz-se por baixo do óculoos dois furos de passagem da nova tampa da mala (*) e as linguetas de ligação do óculo traseiro (*) situam-se na parte alta do óculosimulador da sonda e de sensores resistivoseste simulador permite verificar as sondas e sensores resistivos por substituiçãoem função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador ao painelressonância da suspensãocontacto da espira da mola com o bordo da base inferiorcontacto da espira da mola com a rampa da base inferiorna montagem assegurar-se que a extremidade da espira da mola não esteja em contacto com a rampa da base inferiorcorrigir a posição angular da molamontar um forro de borracha na base inferiorverificar a extremidade da espira da mola para que não esteja em contacto com a rampa da base inferiormontagem de um pedaço de borracha entre a base e a molamontagem de um forro de borracha na base inferiorevolução da forma das bases inferiores e supressão do forro de borrachaafinação da posição do pedal da embraiagem de forma a estabelecer o contacto entre a chapa (*) e o gancho (*) do pedalconfirmar o contacto chapa/gancho do pedal sem esforço ao pressionar o conjunto pedal/alavanca (*) para baixose o contacto chapa/gancho do pedal não se obtém, deformar o batente de chapa (*) para baixovias da ficha *designação da funçãonível de água do motorafivelamento do cintoalerta pressão de óleosensor Dieselsinal standardafectação fio de ligaçãosinal de entrada-saída da ficha *sinal sinusoidalsinal quadradotensão variávelresistência variávelpré-aquecimento do dieseldesgaste da(s) pastilha(s)excitação do alternadordiagnóstico ABRfarol de nevoeiro da frentenunca utilizaralerta temperatura máxima da águafalha no sistema de travagemnova caixa de pré-aquecimento nos motores *a uma temperatura da água do motor superior ou igual a * °C, o visor de pré-aquecimento não se acende no quadrante (caixa de pré-aquecimento * unicamente)interligações das forçasiluminação escala nível de óleovisores verificadoslâmpadas de iluminaçãoposição do ponteiro do receptor de combustível em função dos valores da resistêncialigar o terminal * da ficha * amarela à massa, montando em série no circuito uma resistência variávelver AGIR INFO e as instruções fornecidas com o kit PRmarcação do amortecedor a partir de *material do botãosubstituir o botão defeituososubstituição do materios do botão do assentobotão reforçadoidentificação do tipo de climatizaçãoenviar um FAX à plataforma *nós vos daremos as indicações para montar um novo interruptor rotativo *montagem de um interruptor rotativo da marca * identico ao * ano modelo * em vez do interruptor actual da marca *veículo com tecto de abrirsupressão da massa nas estrias do veio primário na caixa de velocidades *a partir da marcação * (*= semana de fabrico, *)se os estalos persistem após * segundos, há uma transmissão residual tendo por causa a embraiagem, alinhamento do motor e da caixa de velocidadesdesfeito de estanquecidade interna do dispositivo hidráulicomontar um conjunto de carretos, sincronizador e veio da forquilha de *aidentificação, interpermutabilidade e montagem das peçasverificar se não existem contactos da barra de comandoas caixas de velocidades substituição standard não possuem obrigatoriamente o conjunto dos últimos melhoramentosadaptar a nova montagem do reenvio de comandofolga nas rótulas dos tirantes das barras estabilizadorasfixações dos tirantes da barra estabilizadora desapertadossubstituir o ou os tirantes defeituososmontagem de tirantes de barra estabilizadora equipados com rótulas de casquilho monoblocoqualidade das soldaduras internas do captor de velocidade garantidas para o fornecedormontar uma massa que equipa as alavancas da caixa de velocidades *montagem de um cabo de embraiagem com massa lado caixa de velocidadesmontagem de um calculador com índice *perturbação da informação da pressão de ar da admissão pelo fluxo de ar que atravessa a electroválvula de ralentisubstituir a caixa de trancamento das portas do fornecedor * pot uma caixa do fornecedor *junta de entrada da porta batente traseiraporta batente traseira com a sua dobradiçatirante limitador da porta batente traseirareforço superior de fixação dobradiça da porta batente traseirareforço inferior fixação dobradiça porta batente traseirafecho inferior guarda lamas traseirotraçar e depois cortar o guarda lamas com uma tesoura para metal manuala porta batente traseiraeste mátodo é sensivelmente idêntico ao do *brochura estrutura referência * de *ele pode ser realizado parcialmente ou na totalidade; (por exemplo, em complemento da substituição do piso traseiro parcial)neste último caso, é imperativo utilizar as ferramentas do banco de ensaio preconizadas em : controlo carroçaria particularidades *junta de entrada das portas batentestravessa superior do painel traseiroreforço central dos fechos das portas batentesse nenhuma velocidade estiver memorizada, um impulso para cima corresponde a memorizar a velocidade instantânea do veículoa electroválvula de segurança (*) deixou de ser alimentada em + * V no terminal *painel porta batente traseira esquerdaforro da porta batente traseira esquerdaforro porta batente traseira direitapainel porta batente traseira direitatravessa superior do painel traseirotravessa intermédia tejadilho (*)reforço fixação superior central (*)suporte superior do montante centralpainel lado esquerdoesticador vertical superior painel lateral (*)esticador horizontal painel lateral (*)esticador vertical inferior painel lateral (*)fecho inferior guarda lamas traseiro parte superior (*)ponteira travessa frente do tejadilhosuporte montante do pára-brisasforro do arco da frente do tejadilhoforro arco traseiro do tajadilhoreforço superior cinto de segurança montante porta batente (*)reforço inferior cinto de segurança montante da porta batente (*)montante da porta batente (*)reforço dobradiça superior da porta batentereforço dobradiça inferior da porta batentesuporte inferior do motante da porta batenteantepara inferior montante da porta batenteantepara exterior do montante da porta batentereforço cinto de segurança montante centralreforço frente da longarinareforço do cinto de segurança montante traseiroa afinação efectua-se pela ordem *, capota aberta e vidros em posição alta: eles devem ficar alinhados no intervalo de tolerância preconizada acimaesticador vertical superior guarda lamas traseiroesticador horizontal guarda lamas traseiroesticador vertical inferior guarda lamas traseiroproceder a uma afinação completa desde que se mexa num vidro ou na capotalogo que as afinações acima forem efectuadas, é necessário verificar com a capota fechadaendireitar cuidadosamente as chapas superiores e inferioresproceder a uma afinação do apoio dos vidros de porta e dos vidros de custódia sobre a junta lateralmontagem simétricadestruição do fole em borracha da transmissãocentralesquadro suporte mastictravessa superior do painel traseiroabrir o tapa-capota e mantê-lo com uma cintao nível de óleo no bloco hidráulicoretirar as protecções dos roscadosgarantir o bom encaminhamento dos cabos imobilizando-os com adesivo, longe das articulações de capotasubstituição dos impulsores hidráulicos* diodos electroluminescentes verde e vermelho para a visualização dos diferentes estados do módulo de controlo do motora informação porta da frente aberta é fornecida para os dois contactores de portasem abertura porta da frentecurto circuito entre os terminais * e *, fio castanho * ou * e fio * encarnado ou fio * verde, no interior do plafinnier * na posição iluminação comandada pela abertura das portascaixas equipotenciaismontante da porta batente armadoesticador vertical superior guarda lamas traseiroesticador vertical inferior guarda lamas traseiroreforço superior cinto de segurança montante porta batentereforço inferior cinto de segurança montante de porta batentemontante porta batentereforço dobradiça superior da porta batentereforço dobradiça inferior da porta batentesuporte inferior do motante da porta batenteantepara exterior montante da porta batentemontante da porta batente armado parcialesticador vertical superior guarda lamas traseiroesticador horizontal guarda lamas traseiroesticador vertical guarda lamas traseiromontante traseiro armado parcial da porta batenteblocos dos travões traseiros (*)discos de travão da frente (*)tubos de travão (*)montar a junta agrafando-a correctamente nas cantoneiras e ajudando com uma espátula em madeirafazer o recompletamento do nível de óleo pelo orifício (*)se necessário, completar o nível (visível no bloco hidráulico)* a * incluídostensão nos terminais * do * correspondente ao(s) nível(is) * do sensorencaixar a capota nas fixações (*)apertar a fixação (*) sem esquecer o esquadro (*)levantar o arco traseiro da capotaeste paralelismo não deve passar * mm em * mm de longo com um folga de * mm * entre o tapa-capota e a armaduraconfirmar que o lábio superior da junta não está em contacto com o vidro senão martelar a chapa superior (*) do exterior para o interior do veículovidro(s) fixo(s)afastar o suporte do pinhão taquimétrico sem desligar o sensor de velocidadefazer um ensaio de estanquecidadeexcepto a relação do amplificadorCom a capota fechada, verificar vária vezes as afinações e os bons apoios dos vidros sobre as juntas da capotaborboleta ventiladorposicionar o macaco no braço de suspensão sob o apoio da molapara toda a inicialização, efectuar um ciclo completo de abertura e fecho da capotao comando (*) puxando para sia guarnição (*) intermédia da portadesagrafar as ligações (*) e afastar os comandosretirar a biela do agrafo (*), com um berbequim equipado com uma broca de ø * , depois ø * , retirar os rebites (*) para libertar o mecanismoo punho exterior de abertura da porta (*)o tirante de ligaçãopara a substituição de um fecho de porta de correr, não desmontar senão os parafusos (*) e retirar o punho exterioras varetas de comandogeometria do trem dianteiro em nivelamento de referênciaposicionamento dos suportas absorvedores traseirosidêntico *específico *cheiodesmontar os parafusos das fixações em (*)montar os parafusos de fixação em (*)montante parcial porta batentea identificação do calculadorincrementa um contador (número de aparições) que corresponde ao número de detecções do defeitoas variáveis associadas propostas são em grande parte os valores afixados em medição de parâmetrosvalores suplementares estão disponíveis com os defeitos do stop eléctrico e relé de alimentaçãoa junta (*)atenção: este contador é incrementado cada vez que se desliga e liga a chaveincrementa um contador (tempo do defeito) que corresponde ao número de arranques desde a detecção do defeitodesligar a chave e aguardar um mínimo de * minutosdesmontar a fixação (*) do cabo de massa no montante da porta batente esquerdalado direito, desmontar o enfeite do comando interiorpressionar na parte baixa do vidroas fixações (*) sobre a portamarca TOP para o alto[*] apoio de pistão *concepção dos apoios do turbocompressora DPR só distribui peças novas da marca *montagem de um turbocompressor com apoios curtosrepor o alinhamento do escapetampão defeituosovibrações no volante ou na carroçariaentre * e * km/hfuga de líquido de arrefecimento ao nível do tampão de enchimentocontrolar nos terminais da ficha * desligadacontrolar o circuito de alimentação de gasóleofuga de líquido de arrefecimento com acender ou não do avisador de nível de águafuga de líquido de arrefecimento pela junta da caixa do colector de entrada de água para a bomba de águasubstituir a junta de estanquecidade da caixa colectoraevolução da junta de estanquecidadeposicionar o macaco na traseira da parte central do berçonão levantar pelo centro da travessacom um elevador de duas colunas com fixação sob a carroçariaposicionar as pinças na chapa da carroçariapara evitar quaisquer riscos de basculamento do veículo, é absolutamente proibido proceder à desmontagem de órgãos (GMP, eixos...) sem fixar as pinças por baixo da carroçariaposicionar as preguiças nos locais previstos sob a carroçariaapós se ter retirado o obturador (*) com a parte plana do anel, aparafusar este até ao fundoo anel de reboque encontra-se com a roda de reserva no interior da malaabrir o obturador (*) e depois aparafusar o anel de reboque até ao fundoarrumaçãotransporte marítimoa tensão das trincas (*) não deve exercer-se lateralmente nos ganchos de arrumaçãotransporte por estradanunca amarrar a carroçaria do veículo pelos seus elementos mecânicos (braços inferiores, berços...)armazenagemretirar o shunt do alvéolo * e colocá-lo no cinzeiroimobilizar o veículo com uma velocidade (1ª) e não puxar o travão de mãomanutenção normalcondições particulares de manutençãoprimeira visita de garantiacontrolar e repor níveisóleo da caixa de velocidades (se houver vareta de nível)memórias de autodiagnósticoefectuar as principais operações de limpeza seguintes (não exaustivas)eliminar os restos de cola, mastique, produto anticorrosãoretirar os adesivos de protecção ( incluindo as partes cromadas)verificar o estado de limpeza do compartimento do motorretirar todas as etiquetas de fábrica dos vidrosos vidrosas entradas das portasos tapetes da malao porta embrulhosas guarnições e tapetesretirar as protecções dos bancos/estofos, etctodos os produtos necessários à limpeza e ao acabamento dos veículos novos estão referenciados no catálogo Produtos para Profissionais, do Serviço de Peças nas classes Produtos VNausência * V no arranque depois aparição de * V após alguns minutos de funcionamentoa estanquecidade da linha de alta pressãoo funcionamento do injector instrumentado (lado distribuição)terminal(is) * e * do *em função do estado de engorduramento da película de protecção, das temperaturas ambiente e da viatura: concentração de detergente à saída da lança entre * % e * % e temperatura entre * °C e * °Ca desprotecção da * com o jacto de alta pressão não necessita de precauções particularesquando do enxaguamento, utilizar um dispositivo de água fria e grande débito (mínimo * litros/minuto), seja um pórtico multijactos de lavagem seja um tubo de aspersão de grande diâmetro (débito)enxaguar abundantemente com água fria respeitando as quantidades de água seguintes: de * l (para * ou equivalente) a * l (para * ou equivalente)secar com uma pele de camurçaapós secagem, para os retoques que possam tornar-se necessários, (esponja mal passada, sobreespessuras de verniz de protecção), utilizar uma bola de algodão embebida em álcool desnaturadosecar com algodão secotubo de aspersão que permita obter um débito mínimo de * l/min ou um pórtico de lavagem multijactosfechar as portas da frentemotor * com pistões planosmotor * com pistões côncavosnão reconhecimento da posição de ralenti por intermitência quando de um retorno ao ralenti ou de uma aceleraçãoverificar as fichas do potênciómetro da borboleta e os contactos douradossubstituir a fichapulverizador * litros, pressão de utilização * a * Barmontagem de um potenciómetro com fichas douradaso relé do ventilador da climatização verde * interfere no teclado ADCsubstituir o relé * verde por um relé de diodos castanho referência PR *montagem de um relé (*) com diodoefeito dash pot excessivopouco freio motornão respeito das normas de despoluição severasintegração desta nova calibração nos calculadores ano modeloo fusível * de * A está fundidoquando do funcionamento da refrigeraçãomá calibração do fusível *montagem de um fusível * de * Apreparação técnicafuga de óleo pelas juntas spisubstituir as juntas defeituosasmontagem de juntas laterais em vitonperda de massa pelos foles da transmissãoas suspensões da frente e de trás são fornecidas pelos bancos de órgãos da PSA com amortecedores e molas específicosmelhoramento da qualidade e material do foledesgaste ou oxidação do cardanruído de escape na inversão de binário ou na paragem do motorsubstituir o conjunto de fixação do escapeo funcionamento das diferentes chaves, do trancamento centralizado, das portasmontar uma rótula sem lubrificaçãoa iluminação e a sinalizaçãoa haste da antena do rádiomontagem de uma nova rótula idêntica à da DPR"poço" na aceleração após uma desaceleraçãomarca no órgão * ou *montar o shunt no alvéolo * da caixa de fusíveis habitáculoverificar o funcionamento dos elementos e (ou) órgãos seguintesretrovisoreslimpa-vidrosretirar a protecção das escovascintos de segurançamecanismos de bancos (regular em posição média)relógio (acertar a hora)mecanismo de afinação do volanteclimatização, aquecimento, iluminaçõesverificar a presença da documentação de bordosob o banco passageiro da frente (para um veículo equipado com bancos de regulação manual)no porta-luvas (para um veículo equipado com bancos com regulação eléctrica)confirmar a presença da roda de reserva e da ferramenta de bordoverificar o funcionamento do gancho de segurança do capotcontrolar o aperto dos terminais da bateriamontar um fusível * de * A em vez de * Amontar uma correia de distribuição novaficha * do contactor * desligada, verificarentre terminais * e * do contactor, verificarmontagem das placas de matrículaas placas de matrícula devem ficar centradas nos seus suportespré-acertar das estaçõeso defeito electroválvula EGR estará constantemente presente nos veículos não equipados com este sistemaantes de qualquer intervenção, verificar se o veículo está equipado com o sistemaalicate de freiosa tensão da bateria interna do aparelho está baixa; ligar o aparelho a uma fonte de tensão externaruptura das pás do ventilador provocando a destruição do radiadormá qualidade do material do ventiladorfolga insuficiente entre o radiador e o ventiladordesaperto das porcas inferiores de fixação dos tirantes de fixação do ninho do radiadornovo material para o ventiladornovas porcas de fixação dos tirantes de fixação do ninho do radiadorinicialização do aparelho em cursoerro de comunicaçãoerro durante a execução da funçãointerrogação do calculador em cursoaparelho de teste de cabos não presenteerro de comunicação com o aparelho de teste de caboserro aparelho de teste de cabospinça amperimétrica não presentedificuldade ou impossibilidade de arranque noma subidarelação de desmultiplicação demasiado longaligar a pinça amperimétrica * Amontar uma relação de diferencial traseiro de * em vez de *medição em cursoredução da relação da 1ª por evolução dos carretos * em vez de *medição de tensão em cursomontar um diferencial *medição de intensidade em cursomedição de resistência em cursoactivação em cursogeração em cursomedida fora de limiteultrapassagem do tempo concedido para a mediçãodestruição do disco de embraiagem por centrifugação da embraiagemfragilidade excessiva do disco de embraiagema temperatura do ar está correcta?montagem de um disco de embraiagem nova definiçãoa temperatura da água está correcta?ligar a consolaligar o injector *controlar o bom estado e o aperto do ponto de massa *ligar o aparelho de controlo * ao contactor rotativodesligar o aparelho de teste de cabossuspensão traseira "em baixo" com uma carga superior a * kgnão conformidade das molas de suspensão traseira* lâminas de mola para a versão * kgcontrolar a conformidade consoante os destinosas velocidades das rodas são coerentes ?substituir as molas de suspensãoo calculador foi sustituido ?ligar o aparelho de controlo * à ficha * *intervenção bem sucedidadesmontar o carter do bancoligar o aparelho de controlo * no lugar do elemento pirotécnico *ruptura dos carretos da 5a e marcha atrásfuga de óleogripagem dos rolamentosqualidade de maquinagem e de montagem da caixa de velocidadesrectificação do fabrico na fábricadeformação da parte central superior do para-choques frenteo defeito reapareceu ?ligar o quadrante *após um armazenamento prolongadosubstituir o pára-choqueso visor * está permanentemente aceso ?desligar o quadranteapós reparação, seleccionar esta fraseos elementos pirotécnicos dos cintos foram disparados ?os sacos insufláveis (condutor e passageiro) estão desdobrados?o velocímetro funciona ?efectuar um teste por funçãodefeito(s) maior(es) presente(s)montagem do contactor rotativo *a montagem deste novo contactor rotativo induz a substituição do suporte de comutadoressuporte de comutadores (*), Ref de Peça *, coeficiente *o índice de fabricação em (*) deve ser posterior ou igual ao índice *indexagem do contactor rotativo *no estado novo, o contactor rotativo * é garantido indexado pela etiqueta (*) que será rasgada na primeira rotação do volante da direcçãoo contactor rotativo * possui um sistema de trancamento e de indexação de posiçãoa alavanca de travamento/destravamento (*) age directamente no sector dentado (*)no veículo, a alavanca (*) é mantida dentro do alojamento da cava de ligação no volante, na posição destravadao contactor está indexado quando as flechas de indexagem (*) estão alinhadasboa indexagemmá indexagema perfeita indexagem do contactor rotativoo aplacamento correcto das orelhas do contactor rotativo no suporte de comutadoresatar, com a fita, a ficha * na platina de suporte da ficha em (*)efectuar a entrada em serviço do sistema air bagtecto rígidoveículos equipados com * elevadores de vidros sequenciaislembra-se que a primeira montagem do tecto rígido deve ser efectuada por um profissionalintercalar o cabo do tecto rígido presente no kitfixar os cabos com as cintas rilsanmanter as tampas de acesso (*) abertas com uma cinta fornecida na sacola de ferramentafazer sair a ficha do óculo aquecido (*) no lado da tampa e imobilizá-la atrás do encosto do banco traseiro com um agrafo de cabosfixar os suportes (*) do tecto rígido sobre a armadura da capotao banco traseirocolocar o tecto rígido confirmando o bom posicionamento dos fusos (*) nas porcasligar o cabo eléctrico (*) para impedir o funcionamento da capota eléctricatrancar o tecto rígido introduzindo os pontos (*) nos suportes (*) e fechar os punhosactuando nas fixações (*) afinar a folga e o paralelismo do tecto rígido com a baia do pára brisas a * mmtrancar as fixações traseiras (*) apertando-as um quarto de voltaafinar a folga entre o tecto rígido e a cobertura da capota (a * mm) por modificação da altura dos suportesesta informação de serviço anula e substitui os mesmos métodos contidos nas brochuras ref. * e ref. *subir os vidros e confirmar que não há interferências com o tecto rígidoconfirmar que a folga entre o vidro e as chapas é de * mm, senão deslocar a chapa desapertando os parafusos (*)os encostos de cabeçacolocar as juntas laterais que devem estar em contacto franco com a junta do pára brisas em (*)efectuar um ensaio de estanquecidade e imobilizar as juntas laterais com os parafusos furando a chapa com o diâmetro de * mm em (*)fixar as tampas de fixação traseiras (*) com os parafusos (*)detonação audívela detonação é perceptível na faixa de regime de * r.p.m. a * r.p.m., posição do acelerador a meia-carga ou a plena-carga (ultrapassagem)calibração do calculador mal adaptada à utilização de um combustível cujo RON é inferior a *adopção de uma resistência de * +® entre os terminais * e * do calculador injecção-igniçãoresistência sobre suporte (*)resistência nua (*)pasta de juntas *implantar a resistência sobre suporte em (*) no cabo motor entre os fios * e * situados na proximidade do calculador *com de uma chave de fendas, efectuar a desmontagem da cobertura do calculador endireitando as patilhas de fixaçãoter cuidado para não deformar o plano de junção da tampa durante esta operaçãonas ligações exteriores, marcar os terminais * e *dobrar em ângulo recto as extremidades da resistência (*) (entre pontas = * mm) e a seguir estanhar tendo o cuidado de não sobreaquecer o elementocom um alicate de pontas chatas, colocar e soldar a resistência entre os terminais * e *uma soldadura de boa qualidade é identificada pelo seu aspecto liso e brilhanteidentificação sobre etiqueta *código * não autorizadodepositar um ligeiro cordão de pasta de juntas na periferia do plano de junçãosem esquecer de ligar o tubo do sensor de pressão em (*)apagar os defeitos eventuais da memória do calculadorapós ter sido efectuado um ensaio de estrada, verificar e afinar, se necessário, a mistura e o regime de ralentia identificação da caixa de velocidades automática é assegurada por uma plaqueta rebitada no cárternúmero de nomenclatura *tipo da caixa de velocidades automáticanúmero de identificação do bloco hidráulico (para assegurar uma calibração correcta, ver tabela de afectação)jogo de cavilhas *cárter da embraiagem * e do freio *gaveta de selecçãoplaca do canal de óleobloco de válvulasbloco de válvulas inferiorjunta da tampatampa do canal de óleopastilhas de afinação do bloco de canal de óleomarca segundo a identificaçãodiâmetro do jacto de afinação (mm)* últimos algarismos consideradospastilha de afinação do amortecedor do freio *esfera de alimentação da embraiagem * e do freio *eixo de centragempastilha de afinação do amortecedor da embraiagem *molas do bloco da embraiagem * e do freio *ruído na viragem e/ou modulação do esforço no volantemarca na molabatente de esferas do elemento portante frente ruidosoa substituição do batente de esferas referência PR * pode eventualmente resolver o problemacomprimento livre (mm)diâmetro do fio (mm)número de espirasmola da gaveta da válvula de pressão de correcção de cargaver documentação evolução das CVAmola da gaveta do freio *mola da gaveta da embraiagem *molas do bloco inferiormola da gaveta de válvulas de passagem *mola da gaveta da válvula de trancamento de 2amola da gaveta da válvula de comando com afinaçãoválvula de passagem *junta de estanquecidade da tampapastilhas de afinação do cárter de válvulaspastilha de afinação da válvula de retro *pastilha de afinação da válvula de tempopastilha de afinação do freio *pastilha de afinação do amortecedor *esfera de respiração da embraiagem *esfera da válvula de passagem *a pastilha de afinação do amortecedor do freio * (*) é montada com aperto e não necessita ser substituída a não ser em caso de substituição do blocoabrir a cobertura da capota e mantê-la com a cinta presente no kitmola da gaveta de válvulas de tracção *molas do bloco de válvulasmola interior da gaveta da válvula de pressão principalmola exterior da gaveta da válvula de pressão principalmola interior da gaveta da embraiagem *mola da gaveta de válvula de retro *mola da gaveta da válvula de pressão de modulaçãomola da gaveta da válvula de trancamento da marcha atrás e da 1amola da gaveta de válvula de comando em linha *pistão de comando *quando de uma mudança de óleo, refazer o nível controlando com a varetacódigo * autorizadomola exterior da gaveta da embraiagem *mola exterior da gaveta do amortecedor do freio *mola interior da gaveta do amortecedor do freio *mola exterior da gaveta da válvula de tempomola interior da gaveta da válvula de tempoaperto angulargarantir o percurso e a amarração do cabo para evitar qualquer risco de cortetipo(s) de bombacom contactor de alavanca de cargacom módulo AACcom estabilizador + mola de compensaçãofazer um ensaio de estanquecidade ao ar e à águacontrolo do ponto dinâmicosaliência dos pistõesespessura da junta de cabeçacalha montante de vidro fixoas folgaso aplacamento dos vidros sobre as juntaso pistão mais altomontar uma junta nova guarnecida previamente com espuma em todo o seu comprimentovir comprimir ligeiramente a junta lateral sobre a junta do pára-brisas em *má definição das peças seguintesverificar a presença de eventuais códigos de defeito efectuando um teste global com aparelhos da oficinabraço de suspensãokit de barras de tejadilho ref. PR * com parafusos de * mm de comprimento em vez de * mm incluindo * suporteskit de * suportes ref. PR * distribuído com * parafusos de * mm de comprimento para fixação das barras de tejadilho ref. PR *os kit's de calhas ref. PR * serão distribuídos sem suporteso comando da embraiagem (*)obstrução dos tubos de evacuaçãojunta periférica satura-se de águao suporte da ficha (*)mau assentamento das moldagens plásticas dos tubos guia do charriot de movimentoa junta periférica estando mal posicionada, ele não segue as calhas nas partes frente nas quais ele deve estar posicionado provocando entradas de águauma nova junta pewriférica de densidade aumentada regula os problemas de saturação de águaa substituir se o veículo está equipado com suportes de * mmapós ter desmontado o tecto de abrir desmontar as patilhas de fixação das moldagens pretas dos tubos guia que se situam à direita e à esquerda atrás do tecto de abrirlevantar ligeiramente os tubos guis sem os deformarequipamentos cabrioletcolocar sob as moldagens dos tubos guis mastic de estanquecidademontar o tecto de abrirquando da montagem das porcas de fixação do quadro do tecto de abrir não colocar as * porcas que se situam entre o tecto de abrir frente e trás, estas situam-se a aproximadamente * a * cm dos * parafusos do punho do tecto de abriro aperto destes * parafusos podem provocar fissuras nos reforçosmontagem de uma nova junta periférica de densidade aumentadaas * porcas não sendo montadas, uma baínha plástica montada no parafuso interdita a montagem das porcasdesmontar as amarrações (*)desacoplar o cardan da cremalheiracolocar um elevador de órgãos sob o berço intercalando um calço em madeirao tubo de escape (*)controlar a alimentação do led do painel de bordodescer o berço dentro do limite dos ramos flexíveis dos tubos da direcção assistida (cerca de * mm)os suportes turbocompressor (*) e (*)substituir sistematicamente os parafusos de fixação do turbocompressor, as juntas de estanquecidade e as porcas Nylstopaperto da abraçadeira (*) a * m.daNmontar o berçoretirar o elevador de órgãosequipamento do veículo nível *a alimentação da caixa * em + ACapertar o tubo de lubrificação (*)suporte alavanca de marcha atrás (*)fuga de combustível proveniente do corpo do porta injectoresdesmontar o porta injectorevolução da fosfatação do porta-injectormarcas no revestimento do encosto do banco da frentemau aperto do gancho de fixação do mecanismo de regulação lombar na armação do encostodesguarnecer a parte posterior do revestimento do encostoapertar o gancho de fixação da faixa lombarpatinagem ou perda de tracção da caixa de velocidadesem todas as relaçõesadição por colocação de um casquilho de alumíniointerruptor de arranque na caixa de velocidades defeituosooptimização da guia e modificação do comprimento das haste interna do interruptordureza de destrancamento do punho exterior em abertura e descolagem difícilergonomia dos punhos exterioresflexão do triângulo de comando e concepção do reenvio o punhodificuldade de preensãosubstituir o conjunto punho e triângulo de comandomelhoramento do accionamento da fechadura quando da aberturamodificação da rigidez dos triângulos de comandomodificação da forma da alavanca de reenvio do punhoconcepção do punhoacender do avisador defeito electrónico e código de defeito presença de tomadao cliente desligou o cabo de carga com o +APCdefeito da lógica do calculador *, etiqueta na ficha * vias do calculadorduas soluções para apagar o avisador defeito electrónicoapagar o defeito com o tepcolocar o veículo em carga e depois desligá-loo defeito permanente presença de tomada vai passar a defeito fugitivoexplicar ao cliente que ele deve desligar o cabo de carga com a ignição desligadaaguarda-se uma nova lógica (programa) para o calculadororientação insuficiente do retrovisor exterior direitoângulo de pré-orientação insuficiente para os condutores de pequena estaturaintervenção sem retoqueexplicar ao cliente que o curso do vidro do retrovisor pode ser melhorado utilizando todas as possibilidades de regulação pela manipulação do botão de comandomá ligação da almofada air bagdefeito interno ligado ao calculadorcarta de comunicaçãomontagem de uma tira de esponja no volanteposicionar o botão de comando (*) para o exterior (*)afinar a posição do vidro do retrovisor com o botão de comando (*) descrevendo um arco de círculo para o baixo (do exterior * para o interior *)se o cliente continuar insatisfeito, modificar o ângulo de pré-orientação do vidro do retrovisor pela intervenção com retoqueo avisador acende-se durante * segundos e depois apaga-seo avisador acende-se durante * segundos seguido de um piscar durante * mn e depois acende-se permanentementeintervenção com retoquedesmontar o mecanismo de rótula (*)intercalar uma anilha (*) de * mm de espessura na fixação (*) entre a caixa e o suportemontar o mecanismo e o vidrodesmontar o mecanismo de rótulaverificar a ligação da almofada air bag, os fios devem estar orientados para cimadesligar e depois ligar a ficha laranja do contacto rotativo fixo à direita da coluna de direcçãoverificar que após a ligação o avisador se apagaavisar-nos por fax para o * sobre o resultadomanter o regime a * rpm, acelerandoesmerilar os espigões segundo os valores indicadosespigão(ões)suprimir * mmapós modificação do ângulo de pré-orientação por intervenção com retoque, a utilização de todas as possibilidades de regulação permite melhorar o cursotodos os * anos ou * kmse o defeito é fugitivo e só aparece em condições especiais agindo na chave de igniçãodesligar a ignição * segundos após o apagar do avisadorligar a ignição imediatamente (* segundos após) o avisador mantem-se aceso em permanênciadesligar e ligar a ignição* calculadoresacender por instantes (flash) do avisador todos os * segundosfechar os parafusos de purga (*) e (*) logo que o líquido escoe sem bolhasmanga de 5a/marcha atrás (*)mola de chamada de 5a/marcha atrás (*)veio de 5a/marcha atrássuporte de comando de marcha atrás (*)não é necessário substituir os parafusos (*) e se se desmontarem, o rolamento do veio secundário acompanha o cárteras linhas primárias e secundáriaso suporte da alavanca de marcha atrásafinação do suporte da alavanca de marcha atráso suporte alavanca de marcha atrás deve ser montado sem calço nem anilha de afinaçãomontar o suporte da alavanca de marcha atrás (*) novo sem apertarmontar o conjunto de selecção de marcha atrás equipado com as peças seguintesmanga (*) novaveio de 5a/MA (*) novosuporte de comando de MA (*) novoafinar o suporte da alavanca (*) de forma a obter uma folga de * mm entre o suporte alavanca e o suporte (*)a afinação será efectuada sem a mola nem o pistãoapertar os parafusos de fixação do suporte (*) a * m.daNcontrolo da folga real do veio primáriofixações de encosto do rolamentoapertar os parafusos (*) novos a * m.daNmontar uma mola de chamada de 5a/MA (*) novaconfirmar o deslizamento livre da mola no veiobloqueio da caixa de velocidades 1a e MA engrenadaspassagem lenta da marcha atrás para 1apara efectuar esta operação, reportar-se às brochuras mecânicas que tratam da revisão da caixa de velocidades montada no veículoverificar e afinar se necessário a folga do veio primáriopuxar para o altoo calculador ano modelo * modernizado com a eprom ref. PR * possui a ref. PR * em vez de *TCD leitor de CD-ROMgeração em cursomedição incorrecta, a medição foi iniciada após o fim da activaçãovalor correcto ?posicionar a ponta de teste e iniciar a medição com o botão pressortempo restantepremir a tecla * para parar a geraçãoligar a corrente à consolaverificar se a consola se encontra sob tensãoverificar se o telemóvel se encontra correctamente ligado à consolainserir o CD-ROM de diagnóstico * mais recente no TCDfechar a porta da frente do TCDverificar se a porta da frente do TCD se encontra fechadapara validar, premir a tecla *para anular, premir a tecla *a versão do CD-ROM de diagnóstico é mais recente que a versão presente no portátilefectuar uma actualização do portátila versão do CD-ROM de diagnóstico é mais antiga que a versão presente no portátilconfirmar que o CD-ROM presente no TCD é um CD-ROM de diagnóstico *confirmar que a versão do CD-ROM que está no TCD é a mais recente que foi recebidaa versão do CD-ROM éa versão no portátil éapós pressionar a tecla *, o portátil vai recomeçarrecomeçar a actualização do portátilactualização do portátil em cursoactualização do portátil OKproblema de actualização do portátilé obrigatório deixar permanentemente o CD-ROM actual no TCDerro TCD *erro de leitura no TCDo ficheiro * não foi encontradoo CD-ROM está ilegívelconfirmar que o CD-ROM está correctamente posicionado no TCDfalhas de combustão no arranque a frioconfirmar que a lâmpada avisadora * (na face da frente do TCD) está apagadase a lâmpada avisadora * (na face da frente do TCD) não se apaga, o CD-ROM não está correctamente posicionado no TCDpara continuar o diagnóstico, ligar o portátil à consolao CD-ROM de diagnóstico * deve estar presente no TCD e deve continuar inserido durante o diagnóstico do veículoé obrigatório não desligar o portátil da consola durante o diagnóstico do veículopara utilizar a mais recente versão do CD-ROM de diagnóstico deve ser executada (eventualmente mais tarde) uma actualização do portátilpara efectuar um diagnóstico do veículo com a versão portátil actual, inserir a versão * do CD-ROM de diagnósticoavaria por corte da alimentação eléctrica do motoractualização da data e da horaintroduzir a data e hora locaisanoquando da passagem de uma banda sonoramêsdesencaixe da ficha do interruptor de inérciacontrolar o bom encaixe da ficha * vias no interruptor de inércia * e fixá-la com uma abraçadeira de fixaçãoverificar o bom contacto eléctrico sacudindo a ficha e a cablagem sem paragem do motormau funcionamento do velocímetrocorte da cablagem do captor de velocidade por interferência com o painel térmico na caixa de velocidadespercurso da cablagem do captor de velocidadediahoraminutosegundoconfirmar a data e a horase o CD-ROM de diagnóstico * não foi recebido, para o receber, completar e enviar a ficha de garantiaescolher a língua do utilizadorfrancêsalemãoinglêsitalianoholandêsfinlandêsespanholsuecodinamarquêsportuguês* a * entalheso amortecedor (*) elevando o braço com um elevador de órgãosmontar o falso amortecedor [*] no braço direito (em posição descomprimida, sem o elevador de órgãos)levantar o braço esquerdo com um elevador de órgãos para permitirretirar o elevador de órgãos sob o braço esquerdoo amortecedor (*) elevando o braço com um elevador de órgãosmontar o falso amortecedor [*] no braço esquerdo (em posição descomprimida sem o elevador de órgãos)suster o braço com um elevador de órgãosretracção das pré-câmaras de combustão (*) em relação à cabeça (*), o que originaantepara inferior montante da porta batentedesmontar os reforços superior e inferior do cinto de segurança do montante da porta batente traseiraesticador vertical superior guarda lamas traseiroesticador vertical inferior guarda lamas traseiroporta batente traseiraver brochuras números * e *uma passagem dos gases (*) com motor quentevista esquemática dos reenvios de comando de travagemdiagnóstico do veículoactualização do portátilinstalação de uma impressoranão há impressora seleccionadaa impressora seleccionada por defeito éimpressão em cursocolocar papel na impressoraa impressora está desligada (OFF LINE)ligar a impressora (ON LINE)verificar a ligação entre a impressora e a consolaconfirmar que a impressora está em linha (ON LINE)confirmar que a impressora está sob tensãoa impressora não respondeproblema de impressãoproblema da impressoraconsultar o manual de utilização da impressoraverificação do número de série do veículointroduzir o número de série do veículo (unicamente os algarismos)escolha do tipo comercial do veículoescolher o tipo comercial do veículo a diagnosticar com as flechas HAUT ou BAS (ALTO ou BAIXO)escolher um dos elementos com as flechasequipamentos não detectados automaticamenteescolher SIM ou NãO para cada uma das questões seguintesutilizar as flechas HAUT ou BAS (ALTO ou BAIXO) para deslocar a selecção para cima ou para baixoutilizar as flechas para mudar a selecçãodesligar a ficha do motor do ventiladorentre caixa relés e caixa de farolins traseirosos farolins de perigo funcionam ?o grupo motoventilador funciona ?controlar a massa do grupo motoventiladorafastar a tampa de protecção pressionando nos dois espigõesuma passagem do líquido de arrefecimento com motor frioregulamentaçãoa partir do *, a despoluição dita *, será imposta a todos os veículos particulares a gasolina e Diesel, comercializados no quadro da CEEpara satisfazer esta regulamentação, podem ser aplicadas evoluções em função das motorizaçõesevolução calibração do calculadoradopção de um pré-catalisadornova bomba de injecçãotabela dos índices de despoluiçãomodificação da impregnação do miolo catalíticoveículos particulares* lugaresnovo(s) modelo(s)modelo(s) existente(s)Europa severaem vigorfora da CEEgeneralização da despoluição, com lançamento escalonado, nas motorizações seguintesa bomba * funciona durante cerca de * segundos ?característica do veículoo portátilligar o portátil à ficha de teste *a estanquecidade dos injectores *a estanquecidade dos injectores * está correcta ?cheiro a combustívelexistem defeitos de compatibilidade ?os defeitos foram tratados?foi detectado(s) um defeito(s) ?defeito(s) não detectado(s)dispõe da ligação * ?identificação do veículo *correias dos acessóriosmontagem normalcompensador assistido pala carga (regulação *)informação velocidadeem função dos controlos a efectuar pode ser necessário desligar o teclado do derivador *verificar, acelerandouma evolução da carroçaria (passagem de roda direita) provocou uma evolução da suspensão do grupo motopropulsorreportar-se à IF n° * do ano *batenteapoio elástico antitorçãonesta montagem, o motor é colocado sobre o apoio elástico (*)suporte inferior (*) no bloco de cilindrossuporte motor superior (*) no suporte inferiorapoio hidro-elástico (*) na carroçariacontrolo do circuito de arrefecimentoas peças esquerdas são, respectivamente, simétricasse necessário, substituir o ecran térmicoapós desmontagem da consola do piso, desligar o cabo (*) do módulo (*)desmontar o cesto da roda de reserva (*)o módulo passageiro deve estar apoiado nos ignidores (*)actualização da horadesmontar o calculador de injecção-ignição *actualização da datapara utilizar uma outra impressora, seleccioná-la na listaprotecção anticorrosão antes das soldadurasinjecção Diesel Epicidentificação da tampa da malaevolução do aparelho soldável (*) ref. * (o mais comercializado hoje em dia)aerossol * mlnão contém gases CFC* é uma preparação carregada em palhetas de cobre incorporada na sua massa* reage simultaneamente de forma química, pelo seu conteúdo, e de forma física, pela natureza das cargas específicas que o caracterizamo tubo inferior do radiadora abraçadeira do tubomontagem de um novo radiador e de um novo tubomontagem de uma abraçadeira de garrasa tara do tampão da caixa de desgaseificaçãoa ausência de fuga exterioras ferramentas [*] e [*] possuem a mesma resistência que os elementos pirotécnicosas ferramentas [*] e [*] permitemdesligar o elemento pirotécnico ou o seu cabo intermédioligar o aparelho de controlo [*] ou [*]calculador de injecção é encontrado desbloqueadoo avisador verde está aceso no teclado ADCde forma aleatóriadeslocamento da junta de estanquecidade no veio de comando da bomba de injecçãoa composição de * é de facto um elemento protector contra a corrosão e um condutor electrostático que facilita as soldaduras em contínuo e por pontos (ex: MIG, etc.)enviar a peça para o fornecedor * para revisãomodo de empregoas zonas de aplicação devem estar limpas e secas e isentas de qualquer poluiçãoestalos lado direito em estrada daterioradasubstituir a cremalheiramontagem de uma cremalheira com diâmetro da barra aumentado lado direitomontagem de uma cremalheira com afinação elástica do dadomontagem suporte despósito bomba direcção assistidaalternador *posicionar a ponta de teste e iniciar a geração com o botão pressorConfirmar a escolha do idioma do utilizadorconfirmar a escolha da impressoraconfirmar para imprimireste método é um suplemento à substituição do forro do guarda lamas traseiro esquerdo armado parcialsuporte depósito bomba direcção assistidatravessa painel traseiro armadareforço painel traseirosuporte traseiro da caixa de baterias traseiraparasitagem (interferências) do calculador ABR * quando da paragem do motor do limpa-vidroscortar os cordões MIG utilizando uma mó com uma espessura da * mmmontagem de um calculador modificadosuporte caixa tomada de cargamontar o suporte da caixa de tomada de cargahomogeneizar a suspensão do aerossol agitando vigorosamente até que a esfera misturadora se desloque livrementeem grandes superfícies, recomeçar o curso de utilização de forma a pulverizar um produto homogéneomanter o aerosol a * cm da zona de aplicaçãopressionando a fundo a válvula, pulverizar por jactos regulares e recobrindo um ao outroduas camadas finas são preferíveis a uma camada espessacaracterísticas do trem traseiroum método de controlo da bateria será difundido posteriormenteespessura depositada em duas pulverizaçõesrespeitar uma evaporação dos solventes com * mn entre cada camadaefectuar as soldadurasefectuar a preparação das sub-camadas antes da pintura segundo as preconizações do caderno de encargos da Peugeotelectrozincagem (central ref. * ou *)impressão chromato-fosfatanteaparelho * de fornecedores homologados* é uma preparação destinada a garantir a anticorrosão e a facilitar a soldadura; o seu emprego é desaconselhado para qualquer outra utilizaçãomá ligaçãoo aplicador deve respeitar as regras elementares de segurançaa junção dos * cabos ao nível do montante do pára-brisas e do cabo de antena trilhado entre o painel de bordo e a chapa de separação motor/habitáculousar uma máscara e uma fato-macaconão fumar nas proximidadesnão armazenar a mais de * °C e não furar a embalagem aerosola continuidade e o isolamento do caboaccionamento intempestivo do alarme montado de sériesensibilidade do calculador do alarme * demasiado elevadacontrolo volumétrico em funcionamentogravaçãoverificar o aperto da fechaduraplásticocaixa de comando (*)controlar a boa afinação da abertura em causainserir um calço entre o interruptor e a abertura em causamau funcionamento do conta-quilómetroscapacidade bateriacomando do travão de estacionamentomau contacto eléctrico dos terminais da ficha * vias preta ligando o circuito impresso ao taquímetroo sistema de travão de mão comporta as evoluções seguintesfixar a ficha * vias preta utilizando um calço de esponja adesivanovo cabo de travãonova alavanca de travãonovo prato de travão traseirofixação caixa de baterias frentefixação travessa suporte caixa electrónicafixação travessa suporte motorfixação traseira do eixo traseiroaccionamento aleatório e intempestivo da siréne de alarme montada de sérieentrada de água na ficha da siréne e na siréne provocando a corrosão e o curto-circuito da alimentação eléctricabateria ligada, desligar e depois ligar a siréne * vezes seguidas utilizando a chave específicadesligar a ficha da siréne durante * minutos e depois ligarmelhoramento da estanquecidade da siréne de alarmepara Inglaterra enviar a siréne à filial acompanhando com uma etiqueta comportando a referência do incidente/solução do AGIRposicionamento do piso de carga e painel traseiroa base não é mais fornecida com a alavanca de travãolado prato travãolado base de apoioa boa montagem do cabo de travão é definida logo que os dois espigões de cada extremidade ficam agrafadospara a desmontagem do cabo de travão é necessário pressionar sobre os dois apêndices antes de o puxarem consequência, os cabos de travão, os pratos de travão e as alavancas de travão da antiga definição são sempre fornecidos pelas Peçasprato * x *cabos de travão esquerdo e direitoconjunto para descolagem do pinhão da bomba de injecção *pôr em marcha a estação de bombagema abertura do termostatodesligar todos os tubos contíguos ao radiadoro pescoço de entrada no arrefecedor do ar de sobrealimentaçãonúmero do bloco hidráulico (*)Automóveis *tabela de afectaçãoafectação das nomenclaturas por fabricantea alimentação do óculo traseiro faz-se directamente nos pontos (*)montagem suporte caixa tomada de cargaeste método é um suplemento à substituição lado habitáculo parte da frente armada (lado direito)suporte motor intermédioapoio hidro-elásticonos TU alumínio, é o corpo da bomba de água que é igualmente o suporte motor intermédionesta montagem, o motor fica suspenso num apoio hidro-elástico (*)sobre o grupo motopropulsorsobre a chapano esgotamento dos stocks, o Serviço de Peças só fornecerá carroçarias modificadasna substituição de uma passagem de roda ou de uma antiga carroçaria por uma nova, será necessário modificar a suspensão grupo motopropulsor e aplicar a nova montagemmontar um novo filtro *montar uma ponteira comconjunto comparador palpador (*)montar a ferramenta [*] na parte superior, em vez e lugar da chapa de testa da capotaapoio elásticoutilização da função A/Ca ligação e sentido de rotação do motoventiladoranular a depressão de comando desligando electricamente a electroválvula ou desligando o tubo de ar de chegada à cápsulaagir na posição do batente marcado * até obter um regime de ralenti acelerado de * r.p.m.em posição AUTO, um calculador recebe as informaçõeso sistema de ar condicionado com regulação de temperatura é destinado a assistir o condutor para lhe proporcionar um conforto e uma segurança óptimastemperatura do evaporadoreste calculador assume o comando automático dea velocidade do insufladoro funcionamento do compressor de refrigeraçãointerruptor de comando do ar condicionadoarrefecimento do arposição descongelamentoqualquer posição além do descongelamentolimitar a profundidade do furo a * mm, para não deteriorar a portaestação de drenagem de combustívelo calculador regista a posição escolhida * segundos após a selecção delaobtem-se a regulação do conforto térmico actuando nos diferentes elementos dispostos na fachada de comandose um corte da corrente (desligar a chave) intervém antes da memorização (portanto nos * segundos que seguem a nova selecção), a posição não será registadaentretanto existe uma relação interna no calculador, entre os diferentes parâmetros que ele mediu e a informação afixada pelo condutoresta relação interna pode induzir a entrada em funcionamento da função A/C quando for ligada a chave mesmo se a última escolha do cliente memorizada não contiver esta funçãoa função A/C pode ser posta em marcha de várias maneiraspressionando a tecla * (*)seleccionando a posição Descongelamentoseleccionando a função Reciclagemo facto de sair das posições Descongelamento ou Reciclagem não pára a função A/Ca paragem da função A/C impõe um impulso na tecla * (*)a selecção da posição Descongelamento pára automaticamente a função Reciclagemvídeo *antiga relação de diferencialfoi necessário renumerar as caixas de velocidades a fim de identificar as suas diferentes evoluções internasdiminuição do módulo, o que provocou um aumento do número de dentes sem modificação da relação de desmultiplicaçãofumo negro na aceleraçãoidentificação das caixas de velocidadesas novas caixas são identificáveis por uma nova referência do órgãosobretudo estáticamentefuncionamento intempestico da EGRantigo tipo de CVverificar se o micro-ruptor funciona correctamenteantiga referência de órgãoantiga relaçãonovo tipo CVnova referência de órgãonova relaçãoruído dito Clic-Cliceixo da alavanca do micro-ruptor na bomba de injecção desencaixado na parte inferiorcontrolar se a alavanca do micro-ruptor não está colada pela presença de verniz de protecção do motorcontrolar se não há inversão dos tubos na electroválvula EGR que se situa sob a caixa de desgasificação olhando de frenteo Serviço de Peças continua a fornecer os dois tipos de relaçõesidentificação das peçasidentificação do órgãoorifício à direita, ligação ao ar livrefuro à esquerda, tubo com marca amarelafuração em baixo, tubo com marca castanhanova relação de diferencialPolíciaevolução do ângulo de pressão do pinhão de M.A. que passa de * ° para * ° (com o intuito de melhorar a passagem da marcha atrás)pinhão intermédio de marcha atrássem freio de marcha atráscom freio de marcha atrása identificação dos novos pinhões faz-se por intermédio das * ranhuras (*)os antigos pinhões não possuem identificaçãomanga de acoplamentoa identificação dos veios primários faz-se por intermédio das ranhuras (*) que são executadas nos veios em função das desmultiplicações e dos tratamentos térmicosos antigos veios primários não possuem meio de identificaçãoa identificação das novas mangas de acoplamento faz-se por intermédio da ranhura (*)as antigos mangas não possuem meio de identificaçãoantiga M.A.nova M.A.Marrocostaxio pinhão de accionamento da bomba de óleo (*)América latinao Serviço de Peças continua a fornecer as diferentes peças em kit ou individualmenteos motores podem ser marcados de duas maneirasplaquetas correspondentes sobre o bloco de cilindroszona de gravação compreendendoa carga arranca normalmentecomparar o valor lido pelo calculador e o valor afixado no quadrantecomando de baixa tensão (BT)pôr o veículo em cargaverificar se nenhum tampão está a abstruir o orifíciopara a bomba de vácuopara a válcula EGRverificar se a electroválvula não está bloqueada na posição abertaverificar se a válvula EGR não está bloqueada na posição reciclagemcontrolar as tensões das caixas com aparelhos específicos *efectuar uma passagem de lixa fina após rectificação dos moentes da cambota e dos moentes das bielasrelé em reservaem função da posição pedal do acelerador (repouso/plena carga) o valor varia de * a * V ?medição associada a uma activaçãoesta activação, com duração de * minutos, será lançada após premir a tecla *aguardar * minutos antes de iniciar uma nova activaçãomedição terminada, deseja fazer uma nova medição ?continuaranularDesistirconfirmar que há papel na impressoraapoio hidro-elástico direito no suporte motor superiorprocedimento de neutralização dos móduloslado volantefixar o módulo volante (*) ao volantelibertar a caixa electrónica do calculador (*)desligar a ficha (*) basculando a patilha de trancamentochave de castelo para a ficha do cabo principal TR *levantar ligeiramente e puxar para si o módulo passageiro (*) para o libertar dos furos pilotos no painel de bordoconfirmar a presença dos * casquilhos de nylon (*) antes de proceder à montagemlibertar o suporte da ficha (*)libertar o cabo do suporte combinadoro bloco de cilindros (*) e o carter-tampa (*) são duas peças acasaladas e indissociáveiscontrolo da cabeçaos suportes de fixação do pára-solpodem haver alguns veículos cujos números de série são superiores ao número de início de série nos quais as novas soluções não foram aplicadascilindrada superior a * litroscilindrada inferior a * litrosveículos utilitários inferiores a * Tveículos utilitários inferiores a * lugares e inferiores a * Té permitido haver ângulos de sopé diferentes num mesmo eixocinza prataa partir do Ano Modelo *, montagem em série de braços e suspensão traseira provocando a evolução dos ângulos de sopé do trem traseirono esgotamento do stock, o Serviço de Peças não fornecerá mais que os novos braços de suspensãoaté ao Ano Modelo *, a mistura de braços no mesmo eixo provoca a evolução dos ângulos de sopéparalelismo por rodaa estanquecidade sobre o bloco de cilindros é assegurada por um junta tórica (*)existem * classes de diâmetro (ø *) para cada camisaestas * classes são identificáveis em (*) de duas maneirastraço de limajacto de tinta (letra + traço)identificação das classes* traço(s) de lima ou * traço(s): camisa classe *montar os pistões da mesma classe que as camisas (ver identificação pistões)marca de classe para acasalamento com o cavilhãorodas fónicas (*)os pistões são fornecidos com os seus cavilhões; os dois elementos estão acasalados e não podem ser trocados pistões e cavilhõesdiscos frente ventilados (*)marca de classe para acasalamento com a camisabatente alto do pedalferramenta para colocação de retentores de válvulas *entre a noz (*) e o reenvio (*)confirmar a presença do batente alto (*)apertar os parafusos dos apoios (*) a * m.daNse o circuito de arrefecimento não apresentar nenhuma anomalia, desmontar a cabeça (ver brochura *) e efectuar as intervenções e controlos seguintesa cabeça apresenta as anomalias seguintesdefeito não caracterizadopresença * V ao ligar a chave depois desaparecimento após alguns minutosuma pesquisa do batente de autoafinação dos motoredutores (mistura, ventilação, pés/descongelamento, reciclagens esquerda e direita) é efectuada na próxima ligação da tensão ao calculador de climatizaçãosob a condição de, com a chave desligada, ter sido respeitado um atraso de * segundos, a autoafinação efectua-se após um dos casos seguintesauto-ignição após desligar a igniçãosobretudo a uma temperatura exterior elevadamontar uma electroválvula adicional no circuito de reciclagem do canistermontagem de uma nova cablagem do motorinformar-nos por fax ou C.R.I. se o defeito se produz com a climatização ligada ou nãodeformação do depósito de combustívelabafamento do motortubo de tomada de ar livre estrangulado na parte superior do bocal de enchimentoverificar se o tubo de tomada de ar livre situado entre o bocal de enchimento e a passagem de roda não está estrangulado ou deformadoavisador AUTO aceso mas o visor acende-se sem qualquer inscriçãomodo desligado escolhido antes de desligar a ignição e o arranque do veículo com uma diferença de temperatura inferior a * grau(s) no mínimoeste defeito não perturba o funcionamento, basta premir o botão AUTO para obter a inscrição no visorafastar o módulo (*)desmontar o insonorizante sob painel de bordoos meios-bronzes de apoio cotas reparação são gravados com um * lado cárter tampaantiga relação de diferencialnova relação de diferencialdesencaixe do tubo inferior do radiadorsubstituir o tensor dinâmicomontar um calculador * associado a uma válvula negra NIFLON marcada a brancofechar o by-pass da caixa de borboletamontagem de um bloco motor possuindo jactos de lubrificação dos pistõeso motor acelera-seoscilação do motormau deslizamento da baínha do acelerador no agrafe no suporte da bobinaverificar o posicionamento do compensador na argola da chapa de separação motor/habitáculosubstituir o agrafe no suporte da bobina para assegurar um deslizamento correcto da baínha referência PR *afinar a folga da baínha a * ressaltos motor quente* detonadorestraços indicadores de passagem de gases (*)montar um agrafe referência PR * na bordo cortando o painel térmico a fim de fazer percorrer a cablagem pelo interioro cabo de antena no autorádiocolocar o motor no suporte *o elemento de filtro de óleo (*)desmontar o conjunto bomba de água (*)a polia da árvore de cames (*)montar as abraçadeiras de fixação das camisas [*]desmontar a bomba de óleo (*)a corrente de accionamento da bomba de óleo (*)os meios-bronzes de apoio (*)as meias-luas de afinação da folga longitudinal (*)os conjuntos camisas/bielas/pistões (*), marcando as camisas em relação ao bloco de cilindros se elas forem reutilizáveislimpar cuidadosamente todos os planos de junta com produto decapante *o punho [*]o comprimento (*) deve ser inferior a * mmdesmontar o módulo (*)montagem de uma nova linha de escapemontagem de uma chapa pára-calor nos tirantes do suporte do grupo motoventiladormontagem de um radiador de chaufagem con um restricor ø * em vez de ø *bomba de travão esquerdabomba de travão direitaidentificação dos cártereso controlo da saliência das camisas efectua-se montando directamente as camisas no bloco de cilindros sem montar as juntasdesmontar as barras de torção (*)as barras de torção (*)controlo da aplanamento das camisasfichas * e * do módulo passageiro * desligadasefectuar uma nova leitura os defeitos ligando o aparelho [*] em cada uma das fichas * e *ficha * do módulo passageiro * desligadaefectuar uma nova leitura dos defeitos ligando o aparelho * na ficha *efectuar um controlo em quatro pontos da camisaa diferença não deve passar os * mm, senão eliminar a causacontrolo das diferenças de nível entre as camisasmedir a saliência de duas camisas nos pontos * e *verificar o aplanamento do bloco de cilindrosverificar em três pontos a saliência de cada camisa em relação ao bloco de cilindrosmarcar definitivamente a ordem e a orientação das camisas em relação ao bloco de cilindroscolocar as juntas da baseutilizar os calços (*) em espuma adesivaignidor * ou * cintosafinar a chapa de testa (*) a uma altura de * mmtriângulos de suspensãomontagem de novos triângulos de suspensão da frente e de uma nova fixação da articulação elástica do triângulo no berçoo Serviço de Peças continua a fornecer os dois tipos de relações de diferencialo Serviço de Peças só fornece os novos triângulos mas continua o aprovisionamento dos antigos parafusos de fixação da articulação elástica traseiraa mistura de um antigo com um novo triângulo no veículo, na condição de utilizar o parafuso de fixação correspondenterespeitar o acasalamento dos parafusos de fixação (*) segundo as montagenstriângulo não reforçadotriângulo reforçadoo montagem dos novos parafusos classe *, com anilha, é proscrita nos antigos triângulos; risco de deterioração da rosca do embutido com o binário de * m.daNo conversor não é comandado se U bat. * V for inferior a * V, isto para evitar descarregar demasiado a bateria de ATa bomba de água e o conversor não são comandados se a bateria * V estiver muito descarregadafazer um ensaio de actuação com sensor desligadofazer uma recarga normal durante * mn para escalonar o sensor (várias vezes se necessário)motor/redutor bloqueadomais fraca se bateria muito descarregadase defeito: devem ser diferentes (exemplo Chumbo/NiCd)defeito parâmetros calculadora utilizar para as medições *de qualquer forma efectuar a operação logo que possívelem caso de temperatura ambiente elevada, a carga pode durar mais que o previstoapós * h, se a carga de inicialização não tiver terminado, programar uma carga de manutenção para terminar a operaçãopedido de autorização para substituição da caixa de bateriasprincípioas baterias de níquel cádmio, por efeito do seu custo elevado e do sistema administrativo de aluguer, necessitam da aplicação de um processo particular de autorização de desmontagemconvém por isso efectuar a substituição destas baterias dentro dos limites técnicos estabelecidos com o fornecedor para evitar as desmontagens injustificadassubstituição devida a defeitocorte da alta tensãoperda de autonomiafuga de líquido da caixa (sem choque)nestes casos, efectuar a gama de controlo correspondente a incidente e preencher a ficha de análise (modelo anexo)esta ficha de análise deve ser expedida por telecópia à antena Após Venda que em retorno, também por telecópia, informará um número de acordo de substituiçãoem caso de dificuldade particular, a antena pode solicitar um complemento de informação ou providenciar uma ajuda técnicaa antena Após Venda encarregar-se-á de encomendar uma nova caixao ponto de Serviço receberá do fornecedor da bateria uma telecópia de aviso de expedição especificando o prazo de entregapara o retorno da caixa desmontada e o reembolso da mão de obrareferir-se ao manual garantia, brochura *, parágrafo *para a expedição da caixa acidentadasubstituição devida a acidenteem caso da destruição de uma caixa por acidente, preencher a ficha de análise sem efectuar a gama dos controlosprecisar o número da caixa a substituir e a seguradora do clientea mão de obra da desmontagem/montagem será facturada a *desmontagem em fim de vidao ponto de Serviço envia por telecópia a ficha de análise à antena Após Venda marcando Retorno em Fim de Vida e indicando os números das caixasesta ficha de análise deve ser enviada por telecópia à antena Após Venda que, em retorno de telecópia, dará um número de acordo de desmontagema antena Após Venda encarregar-se-á de encomendar junto do fornecedor as embalagens para as caixaso ponto de Serviço receberá do fornecedor da bateria uma telecópia de aviso de expedição precisando o prazo de entrega das embalagensficha de análiseo modelo da ficha de análise junto deve ser fotocopiado e preenchido em função do caso tratado nos capítulos precedentespreencher o conjunto das rubricas para um melhor seguimento da bateria pela antena Após Vendaem caso de defeitoefectuar o controlo correspondente e anotar na ficha de análise os valores medidosem caso de destruição por acidenteanotar em observação o nome e endereço das seguradorasuma sonda habitáculo * de débito aumentadoum circuito electrónico compatívelalavanca reforçadaferramenta *, Ref. de Peça *, compreendendoextractor de troços cilíndricocasquilho guia do troçose o aperto da caixa de direcção está correcto, montar um kit amortecedor equipado com uma anilha com cunhas referência PR *não reapertar o amortecedor pois há o risco de desaperto posteriormontagem de uma anilha com cunhas entre o amortecedor e o carter da cremalheira para evitar qualquer desapertomontagem de uma chapa entre a caixa de direcção e o parafuso de fixação do amortecedordesmontar a tampa da bateriaa fixação da bateriamontar um sincronizador * com folga aumentadaafastar o reservatório da direcção assistida (*)desmontar o conjunto motoventilador e o seu suporte para baixosoltar e afastar o cabo eléctrico adjacente à caixa de velocidadescomeçar a operação com a ferramenta [*] equipada com a [*] para desmontar o troço da alavanca de embraiagemfazer um C.R.I. para qualquer crítica posterior a estes números de caixas de velocidadesmontagem de um sincronizador * com folga aumentadaterminar a operação de desmontagem com a ferramenta [*] equipada com a [*]a alavanca de embraiagem *a alavanca reforçada (*)caixas da tomada do cabo de cargaa operação de substituição das caixas da tomada de carga não é possível se os componentes eléctricos da tomada (isolante, contactos eléctricos) não estiverem em bom estadose o veículo está equipado com uma comando de embraiagem por cabomontar um novo comando hidráulico equipado com um volume tampãomontagem de um comando hidráulico equipado com um volume tampãodesmontar os * parafusos (*) de fixação do porta-contactos (*)soltar o cabo, o porta-contactos, a junta (*) e a abraçadeira (*) da caixa (*)estalos da válvula da direcção assistidatubo amortedor no circuito de arrefecimento do óleo da direcção assistidaruído hidráulico ao nível do amortecedor provocado em ressonancia com a suspensão frentemontagem de iscos de travão com menos de * mm de variação da espessuramontagem de cubo frente cheio ou de coroa em vez de um cubo com "bossa" assegurando uma melhor resistência do apoio do disco de travãoretracção de uma ou várias câmaras de combustão em relação ao plano de junta da cabeçaconfirmar o bom estado mecânico dos contactos e do cabo eléctricoa segurança do veículo não é afectadamontar o porta-contactos (*) na caixa (*)posicionar a abraçadeira (*) e a junta (*) no seu alojamento na caixa (*)confirmar o bom encaminhamento dos cabosposicionar a caixa (*) na caixa (*) comprimindo as molas dos contactosopção Após Vendaalgumas peças protótipo estão previstas para os casos urgentesamortecedor com batente interno modificadoroda de chapacaixa do macaco com macacomontar uma porca na rótula inferior do tirante da barra estabilizadoramontar uma porca com anilha elástica integrada na rótula superior da barra estabilizadorasuporte roda de socorro com porcarebites (*)resguardomontagem do suportever abaixoretirar o tapete do pisomontagem de uma porca com anilha elástica integrada na rótula superiormodificação do fole de estanquecidade das rótulasreapertar as fixações dos tirantes das barra estabilizadora como se seguefurar a ø * as * pré-marcações situadas no piso à direita, tendo o cuidado de posicionar um limitador na broca para evitar danificar a caixa da bateria situada por baixoverificar a ausência de contacto entre o parafuso superior de fixação da caixa de saída de água e o fundo da cuba do filtro de combustívelproteger os * furos contra a corrosão com o sistema de tipo * + impressão fosfatante + aparelhoposicionar o tapete do piso e marcar a posição dos * furosafinar o avanço da bomba de injecção a * em vez de * para as motorizações *apresentar o suporte (*) na sua posiçãomontar um tampão * : * bar ref. PR * de cor laranja ou * bar ref. PR * de cor violetapurgar o circuito de arrefecimento em cargamontagem de om tampão de radiador com garantia da taragemutilizar o suporte (*) como gabarito de traçagem e marcar o tapetemontagem de um termostato com garantia da conformidaderecortar o tapete segundo a traçagemrebitar o suporte no piso com os * rebites fornecidoscolocar a roda equipada com pneu no suportecolocar a caixa do macaco dentro da rodacobrir o conjunto com o resguardo fornecido (*)painel térmico da rótula de direcçãomontagem de um painel térmico da rótula de direcção especifico, a soldadura dos * painéis esquerdo e direito faz-se um sobre o outromontagem de uma painel térmico da rótula de direcção idêntico à esquerda e à direitaver IS n° * de * para veículos entre * e ano modelo *a partir da ano modelo * as funções foram suprimidas nos calculadores, estes são vendidos com o código *certas EPROM existem com uma calibração ano modelo * e um funcioamento ADC ano modelo * e podem ser montadas nos calculadores ano modelo *modificação do funcionamento do ADCmodificação no fornecedoraplicar um procedimento de garantia * de *ignidores cintos * e * desligadosafinar o batente (*) até ao contacto e depois uma sobretensão de * °em caso de ressalto afrouxar os batentesestremecimento ou vibração sentidas no interior do veículoefectuar um controlo de estanquecidade da cabeçaefectuar o controlo de planeidade da cabeçaignidor cinto * desligadoo tubo de entrada e saída do compressor evoluiu para suprimir a cápsula tampão do circuito de baixa pressãoesta modificação provoca uma evolução da carga de R134afuga de gasóleo no tubo de alta pressão do injectorruptura do tubo do injectorsubstituir o conjunto completo dos tubos dos injectorescontrolo do stock P.R.posicionar correctamente os * agrafes nos tuboscontrolar o aperto da fixação traseira da bomba de injecçãogarantia do aperto do suporte traseiro da bombaverificação dos conjuntos dos tubos dos injectoresporcas duvidosas marcadas com um triânguloporcas correctas marcadas com * ou * ou *não revestir as molas pois existe o risco de corrosão e rupturaquando do apoio no pedal de travãoo estalo afecta os servo freios ISOVAC com a marcação * e * na etiqueta azul colada na parte superior do servo freio que corresponde à sua data de fabricosuporte da membrana conforme depois da data de fabrico *tubo entrada/saída compressor com cápsula tampão nas partes alta e baixa pressão do circuito, Ref. de Peça *efectuar uma C.I.R. mencionando a data de fabrico da peça (dia e ano inscritos na etiqueta azul se esta for diferente de * e *tubo entrada/saída compressor sem cápsula tampão na parte baixa pressão do circuito unicamente, Ref. de Peça *após esgotamento dos stocks, o Serviço de Peças não fornecerá mais que o tubo equipado com uma só com uma cápsula tampãosubstituir o amplificador de travagem *isolamento em relação ao positivo, fio * (terminal * do * )desencaixe da ficha * vias preta e do interruptor de inércia devido a uma deformação ao nível da patilha de bloqueioimobilizar a ficha na chapa de fixação do interruptor de inércia utilizando uma abraçadeira *continuidade e isolamento em relação à massa do fio *rangedeira na traseira quando dos movimentos da suspensãorangedeira devida à frixão da baínha anti-ruído inferior das molas contra o topo da travessa traseira (excesso de cola entre a espira da mola e a baínha devido ao aumento do diâmetro)desmontar a mola da suspensão traseirano local em que a mola entra em contacto com o seu apoio cortar ligeiramente cerca de * mm desta baínha num comprimento de aproximadamente * mmmodificação do método de colagementradas de água no habitáculo ao nível da alcatifa na parte da frente sob os pésjunta de estanquecidade da chapa de fecho, entrada ventilador, no interior do colector base pára-brisas defeituosoaspiração de água pelos ventiladores quando estes funcionam na velocidade máximaencher o colector na base do pára-brisasassegurar-se que os tubos de evacuação não estão obstruídosrefazer a estanquecidade com mastic em todo o contorno da chapa de protecção, de entrada do ventilador, situando-se na extremidade esquerda e direitaidentificação por um deflector da cor azulapós se ter assegurado da correcta afinação dos vidros controlar o interior das juntas laterais no qual deverá estar uma esponjasubstituir estas juntas laterais utilizando o kit ref. PR *as tabelas abaixo recapitulam os efeitos nas funções A/C e Reciclagem quando da manipulação dos outros comandos* casos de funcionamento são representados, dos quais a primeira linha de cada caso indica a situação na fachada de comando ao ligar a chaveresponder em seguida à questãodesmontar todos os parafusos de fixação (*) e (*) do cárter-tampa de apoiossem acção na teclaconcepção do motormontar um pós-aquecimento motor *para a limpeza dos planos de junta, utilizar produto decapante ** impulso(s) na teclaposição Descongelamentosubstituição da alavanca sem desmontagem da caixa de velocidadesefectuar uma carga normal durante cerca de * minutosa saliência é obtida pelas cotas de fabricaçãocaptor de velocidade defeituosoentrada de +agua na ficha do captor de velocidadecontrolar com o TEP a boa tomada em conta das relações da caixa de velocidadescontrolar se não existe água na ficha do captor de velocidadeso código de defeito * captor de velocidades não aparece sistematicamente pois não existe um corte do circuito eléctricoo avisador de injecção aceso e o código * em memóriainversão da ligação da sonda Lambda na ficha * viascontrolar a ligação da sonda *lançamento de uma nova ficha * vias para a alimentação da sonda *definição do autorádioo autorádio não está defeituosomodificação do pré-amplificador e alteração no fornecedor das cabeças de leitura e alteração do conjunto guia cujo o autorádio tem o defeitoretorno ao CT de origem e o autorádio continua com o defeitosuporte da bobinaeste defeito será devido ao aquecimento dos conjunto guia (parte leitor de casstes) pois os motores aquecem anormalmente após a sua modificaçãonovo pack guia em curso de ensaioaplicação de um autorádio modificado, aumento do accionamento da segurança de temperatura em * grausa partir do número de autorádio *os motores são equipados com suportes de bobina optimizadossuporte da bobinafunção modo serviço bloqueadaimpossibilidade de introduzir um código de serviçofunção serviço do teclado ADC bloqueadadesbloquear a função SERVICEplaca suporte da bobinaintroduzir a sequência *suporte do tubo do aremissão de * bips sonorosa função SERVICE está desbloqueadasuporte bobina optimizadoo antigo suporte da bobina e o suporte optimizado são permutáveis entre si na condição de montar o suporte do tubo de ar correspondenteauando da introdução do código dos leds encarnado e verde ficam acesosausência de diàlogo entre o teclado e o módulo da bomba de injecçãosensor (*) de tipo piezoeléctricoa continuidade dos fios * entre o teclado * e o módulo da bomba de injecção *o correcto contacto eléctrico entre a ficha * vias e o teclado ADC *a ligação aléctrica e o não desarmar do interruptor da inércia *informar a plantaforma de qualidade * através de um C.R.I.acender intempestivo do avisador air bagmau contacto eléctrico da ficha * vias encarnada da contacto rotativocontrolar a conformidade das clips da ficha * vias encarnada da contacto rotativo *se a ficha está equipada com * clips de segurança de * mm a montagem está correctase a ficha está equipada com * clips de * mm em forma de V substituir o contacto rotativo *consultar a microficha de peças de substitução * quadro *a montagem correcta é garantidaacender dos * leds encarnado e verde apóso arranque ou em andamentobloqueio da capota quando do fecho ou da abertura ao nível da caixa de arrumação, a manobra não se efectua totalmentegripagem das articulações do arco central da capotacolocar a capota em meia aberturapulverizar massa em aerosol nas articulações esquerda e direita agindo no sentido lateral nos tirantes para libertar as articulaçõesabrir e fechar completamente a capotaentrada de água na junção dos vidros da porta, junta leteral e da junta spi em esponjaruído aerodinâmico ao nível dos vidros lateraismau apoio da junta lateral na junta spi em esponjamá estanquecidade entre o vidro da porta e a junta lateralverificar que a junta lateral está em contactro franco com a junta spi em esponja, nenhuma sobreposição ou folga são permitidosafinar a imobilizar a(s) junta(s) com * rebites na parte centralausência do shunt entre as posições * e * da caixa de fusíveisapós ter retirado o fusível * da posição * colocá-lo em reservaapós ter retirado o shunt e o ter colocado em reserva colocá-lo sobre as posições * e *o largura do shunt é superior à do fusívelposicionamento de um fusível * em * para limitar os consumos em parquenão destrancamentoa fechadura fica bloqueadasobreposição dos pinos do mecanismo de bloqueio da fechaduramontagem de uma fechadura modificadasubstituir a EPROMfuga de água pelo radiadorfixação bomba de óleo no cárter-tampafixação cárter inferior no cárter-tampafixação bloco bomba de água no bloco de cilindrosfixação polia árvore de camesmontar uma ficha estanqueregulação do ralentinarizcircuito de ralentisem mais retoma de binárioregular e controlarmontagem dos conjuntos camisas/bielas/pistõesintroduzir os pistões nas camisas (por baixo da camisa), respeitando os acasalamentos entre as classesmontar uma junta de estanquecidade nova (*) tomando cuidado para não a trilharmontar os meios-bronzes das bielasmontar os conjuntos camisa/bielas/pistões no bloco de cilindros respeitando as marcas de implantação efectuadas na desmontagem ou no controlo das saliências das camisasmontar as abraçadeiras de fixação das camisas [*]afinação da folga longitudinal da cambotaescoamento da água após rompimento do radiador pela gravilhaprotecção insuficiente dos feixes do radiadormontar os meios-bronzes dos apoios lado bloco de cilindros e oleá-losmontagem de um novo radiador com alhetas mais largas permitindo o amortecimento do impacto da gravilhafixação carter-tampa no bloco de cilindrosarranque difícil com motor quente sem acção do pedal do aceleradoras * meias-luas (*) ranhuradas lado da cambotamontar um comparador na ponta da cambota utilizando as ferramentas [*]pressionar a cambota num sentido até ao encostoverificar se não há uma entrada de ar no circuito de alimentaçãoafinar o ralenti a * rpmpressionar a cambota no outro sentido até ao encostoruptura do cabo do aceleradorcapa do pedal do acelerador fica bloqueada a fundo no batente em plásticoquando o pedal é sujeito a um esforço transversal a capa pode dobrar-serigidez do pedalsubstituir o pedal do aceleradorzoada da caixa de velocidadesqualidade da passagem das velocidadesdureza no engrenamento e desengrenamento das velocidadesmontar um tirante de passagem das velocidades versão DIESEL, com a parte filtrada do lado do reenvio, à direitalubrificar e não untar com massa a barra de reenvio na parte que recebe a esferaprolongamento da soldadura da capa do pedalmontagem de um novo pedal de acelerador comportando uma capa em plásticomontagem da parte inferior do motorcontrolo nível de óleo da cvaolear e montar os meios-bronzes das bielasa corrente de accionamento da bomba de óleo (*)o pinhão de accionamento da bomba de óleo (*)equipar o carter-tampa (*) com os seus meios-bronzes (ranhurados no apoio * e *)confirmar a presença dos troços de centragem no bloco de cilindrosaplicar uma fina camada de pasta de juntas * no plano de juntacolocar o cárter-tampa (*)executando em espiral e a partir do centromontar a bomba de óleo (*)curto-circuito na cablagem da caixa de velocidadespassagem da cablagem demasiado perto da resistência bi-velocidades do GMVpassagem da cablagem atrás dos furos de nívelcolocar o retentor da cambota lado volante motor com a ferramenta [*]colocar o retentor da cambota lado distribuição, com a ferramenta [*], e o parafuso do pinhão da cambota (*)posicionar a cablagem entre os furos de nível e o carter da caixa de velocidadesficar a cablagem com uma abraçadeira nos furos de nívelo parafuso do pinhão da cambota, sem o apertarmontar o volante do motor (*) e os seus parafusos de fixação lubrificados com *, sem os apertaro parafuso do pinhão da cambotacolocar a cavilha do volante do motor [*]montagem da cabeçadesvio para a esquerda efectuando uma travagem de emergênciapneus verdes (economia de combustível)flexibilidade do eixo dianteiro sem barra estabilizadorarepartição das massas com utilização do lado esquerdo da estradaconfirmar a presença da junta (*) e dos troços (*)montar o conjunto bomba de água (*)desmontar os fixadores das camisas [*]colocar os troços de centragem (*)montar a junta da cabeça (*) orientando as inscrições lado cabeçamontar a polia da árvore de cames (*), sem a apertarmontar a cavilha da árvore de cames [*]a rampa dos balanceiros (*) confirmando a presença e o posicionamento correcto dos troços (*)lubrificar as cames e os patins dos balanceirosmedir o comprimento (*) dos parafusos da cabeçamontar a tampa (*)regulação dos eixos rolantesponto intermédio da cremalheirasimetria do avanço e do sopésimetria da altura da coarroçaria à frente e atráso colector de escape (*) equipado com juntas novasbloqueio aleatório do ADC com acender simultâneo dos leds encarnado e verdeos espaçadores (*)a vareta de nível de óleo e a sua guia (*)um filtro de óleo novo (*)a deformação da cabeça é inferior a * mm ?após corte do motor o ADC não se bloqueialote de tecladossubstituir os teclados cuja data de fabrico estela compreendida entre * e *forro do assento queimado nos bancos aquecidosem utilização prolongadaruptura de diversos fios da capa aquecida provocando um aquecimento excessivo dos fios restantesmontagem de novas capas aquecidas equipadas com fios com isolamento aumentadomodificação do percurso dos fios ao nível do enchimento do estofo para evitar as tracções escessivascurto circuito na cablagem do captor de pressãoa cablagem roça na patilha de fixação do tubo de alta pressão da direcção assistida na base do amortecedor frente direitomontagem de um agrafe no parafuso de fixação do suporte do tubo de alta pressão da direcção assistida com fixação da cablagem do captor de pressãocolocar um agrafe no parafuso da fixação do tubo de alta pressãofixar a cablagem do captor de pressão no agrafetubo do depósito de expansão furadoruptura da patilha de fixação do tubo metálico de sobrealimentação de ar que provoca a ruptura (furo) do tubo do circuito de arrefecimento do depósito de expansãomodificação da patilha de fixação do tubo metálico da sobrealimentaçãomotor de arranque blocadoentrada de água sob o capot do motorefectuar uma estanquecidade correcta da grelha da base do pára-brisas e do enquadramento deste assim com os irifícios dos veios do limpa vidros e da grelhamelhor estanquecidade do compartimento do motoravisador do ABR acende-seoxidação da ficha na placa do GRA por entrada de águarectificar a cabeçacablagem ABRplaca relésa cablagem ABR sendo um ógão de segurança não pode ser reparadavibrações dos contactos do relé pós-aquecimentosubstituir o relé pós-aquecimento por relés com diodo ref. PR *montagem de uma nova cablagem com uma ficha estanqueabaixamento da suspensaão traseiraabaixamento normal mas fortemente criticado pelos clientesplateau-cabinechassis-cabinenova suspensaão reforçada, camping car, com lâmina duplafurgãomodificação do cubo traseiro a fim de elevar o veículo sem modificar a suspensãomodificação da flexibilidade das molas frenteum kit foi definido e consiste em colocar dois calços sob as lâminas das molaspára-brisas fendido sem impactodefeito do pára-brisasagradecemos que nos comuniquem a marca dos pára-brisas fendidosrecuperação automática do cabodestruição parcial ventilador painel de bordoAquando da desmontagemespuma de estanquecidade colada no painel de bordoa nova espuma de estanquecidade é cinzenta em vez de pretaaplicação de uma nova juntamontar uma bombaqualidade do óleo inapropriadacircuito de reaspiração do óleo obturadofiltro de ar sujo prematuramentemontagem de um elemento filtrante com nível de filtragem modificadocomando de regulação em altura da coluna de direcção partidono bloqueio do desbloqueio da coluna de direcçãodefeito da matéria do comando do fornecedor *comando danificado quando da montagemmodificação do moldeparte a recortarruído aerodinâmico (assobio) dos retrovisores exterioresnova definição da plca de fecho da cavidade inferiormontar uma mola de apoio novachapasdesafloramento da placa de fecho da cavidade inferior da placa suporte da sonda de temperaturasubstituir a mola de apoio (*) em cada substituição de pastilhas de travões FRa caixa (*) da tomada de cargaconjunto de fixação ref. *, incluindo a mola de apoio *protecção superficial de zincoum kit de pastilhas FR + conjunto de fixação foi pedido ao Serviço de Peçasresistência insuficiente da mola de apoio (*)avaria do motor do limpa-vidros traseiroquando da utilização do limpa-vidros traseiro ou do lava-vidros traseiroentrada de água no motor limpa-vidrosmelhoramento da estanquecidade do motor limpa-vidros traseiropouca resistência da mola de apoioaccionamento aleatório do alarmeimpossibilidade de arranquequando de uma lavagementrada de água no calculador de alarme e respectivas fichasdesmontar o calculador de alarme * e o seu suportemodificar o suportesecar a fichaassegurar-se da estanquecidade dos cordões de mastic e da ligação do painel traseiro superior do guarda-lamas traseiro esquerdonova orientação do calculador *fuga de líquido de arrefecimento pelo radiadorpeça de estanquecidade garantida pelo fornecedorruptura do copo em vidro do filtro de combustívelinício de ruptura do copo em vidro quando da furação do furo inferiorsubstituir o copo em vidro do filtro de combustíveldeformação no fornecedor por empilhamento excessivo das peças, inversão de * graus dos suportes laterais e fixação das extremidades não conformevestígios de ferrugem nos suportes da dobradiças e ao nível dos cortes traseiros do capot do motortratar as zonas corroídasaplicação de uma protecção de zinco nos suportes das dobradiças e nos cortes traseiros do capot do motoroxidação da grelha de entrada de ar do climatizadoros veículos * são equipados com molas de suspensão traseira aligeiradasembranquecimento do friso plástico frente lado cabinaqualidade da mistura plástica ou reacção com o produto de protecçãosupressão do frisocorrosão do porta escadotes* traço(s) de pinturatratamento das sub-camadas insuficientetratar as zonas corroídas utilizando um produto passivantea mistura num mesmo eixo é admissívelmontagem de uma novo porta escadotes idêntico ao do *a partir do número de fabricação *, alguns veículos receberam a nova montagem em pré-sériepeça protegida por cataforése antes da pinturaaparecimento de ferrugem nas uniões das chapasprotecção insuficiente das uniões de chapabranqueamento da pinturapresença de defeitos (fugitivos e/ou permanentes)oxidação do cesto da roda sobressalentefosfatação da peça e depois aplicação de pintura em póresistência insuficiente dos produtos de pintura aplicadosdesmontar os * parafusos (*) do reservatório da direcção assistida (*)rectificação das patilhas de fixação superior do radiadordesmontar o cabo de embraiagem da alavancaoxidação do painel exterior da porta na proximidade da fixação do retrovisor exteriorrigidez insuficiente da base de apoio na portasubstituir a base com uma soldadura por pontos para garantir uma melhor rigidez de ligação reforço/porta e assim evitar o descolamento da pinturamétodo de desmontagem-montagem de uma alavanca de embraiagem na caixa de velocidades *anteriormente era impossível substituir uma alavanca de embraiagem isolada pois ela e o veio da forquilha eram acasalados pela furação que permite montar o troço de frenagembateria insuficientemente carregada quando da expedição da fábrica de *respeitar o nível de carga consoante as normas DQ quando da expedição pela fábrica de *existe hoje uma alavanca específica Após Venda, que se pode montar com qualquer veio de forquilha, que permite a substituição só da alavanca sem desmontagem da caixa de velocidadeskit alavanca de embraiagem específica para Após Venda, Ref. de Peça *, compreendendoé possível aplicar a montagem da alavanca de embraiagem reforçada específica ao Após Venda em todos os tipos de caixas de velocidades *em caso de substituição do veio de forquilha, utilizar o kit específico * compreendendo a alavanca, o veio da forquilha e o troçosuporte inferior esquerdo da travessa do motorsuporte superior esquerdo da travessa do motoresticador do suporte esquerdo da travessa do motorsuporte esquerdo da caixa de baterias frentea iluminação interior mantem-se acesa com as portas fechadasmau contacto ao nível das interruptores * das portas deslizantesverificar se a protecção de borrcha das interruptores não estão rasgadas e cobriram o interruptormodificar a afinação dos interruptores das portas deslizantesmodificar a afinação da portaeste método é um suplemento à substituição de uma passagem de roda frente armada ou completareforço esquerdo do suporte da travessa do motorreforço traseiro esquerdo da caixa electrónicasuporte esquerdo da travessa da caixa electrónicareforço frente esquerdo da travessa da caixa electrónicamontar o suporte da caixa de baterias frentereforço do suporte da travessa do motorsuporte inferior da travessa do motorsuporte superior da travessa do motorsuporte travessa caixa electrónicasoldar as chapas com pontos MIGtraçar e depois furar com ø * mmtrancamento das portas impossívelo avisador de portas abertas mantém-se acesopossibilidade de recuperação dos interruptores de pontos das portas laterais pelas suas borrachas de protecçãocurto-circuito interno associado ao fecho da porta lateralassegurar-se que as borrachas de protecção dos interruptores das portas não estão deterioradassubstituir o fecho da porta lateralaplicação de fechos modificadosse a inscrição no corpo plástico é anterior a * a peça não está conformeesticador do suporte da travessa do motorsuportes da caixa de baterias frentesuporte travessa do motorreforço traseiro da travessa da caixa electrónicareforço frente da travessa da caixa electrónicasuporte direito da caixa de baterias frentesuporte direito da travessa do motoresticador do suporte direito da travessa do motorsuporte direito da travessa da caixa electrónicabomba de óleo (*) CVAespecificidades dos * eléctricosa bomba de óleo (*) CVAdefeito provável do contactor rotativo *com códigos defeito * ou * em memória no calculador, lidos com * ou *fixações travessa suporte caixa electrónicafixações travessa suporte motorcom códigos de defeito * e * (defeitos permanentes), efectuar um controlo da função módulo volanteoptimização da posição da bóia no reservatóriocom códigos de defeito * e * (defeitos fugitivos), substituir o contactor rotativo * por um contactor rotativo *defeito de aplicação na fábricaaplicação do produto * no conjunto carroçaria e jantesaplicação do produto * no motor e interior do capotpistolagem do produto * sob a carroçaria consoante um novo esquemadeslocamento dos veículos novosquantidade de combustível insuficientea quantidade de combustível no depósito foi aumentada para * litrosdefeito de filtragem do ar de alimentação do motorcolmatagem do elemento filtrante no filtro de arem estradas ou auto-estradas poeirentaseficácia nula do pré-filtro ciclonea montagem está invertida a * grausa montagem do pré-filtro será realizada pela SEVEL Argentina em vez de montagem em pós-equipamento no porto do Havreremontar o pré-filtro ciclone orientando a hélice para a frente do veículopistão do compressor *evolução da indexação de posição da bóiamarca de indexaçãoevolução do braço da bóiaantigo medidornovo medidoré possível misturar as antigas e as novas peças na condição de respeitar a indexação do medidor em relação ao reservatórioindexaçãoantigo reservatório com novo medidoralinhar as marcas amarelas e o casquilho sobre o primeiro índice (no sentido do aperto)novo reservatório com antigo ou novo medidoralinhar as marcas medidor e casquilho no índice do reservatórioindexar os medidores de gasóleo da mesma formaantigo reservatório com antigo medidoralinhar as marcas medidor e casquilho no índice centralfixar a junta lateral na chapa na parte central com rebitesas juntas lateraisas esponjasdesacoplar o rotor e estator (*) do corpo (*), com a lingueta para baixodesacoplar o rotor (*) do estator (*)ecrituração codificadacombinação correspondendo à escrita codificadaidentificação do código da chavepesquisa do código da chave a partir de uma escrita codificada para executar uma fechadura com o númeroescrita codificada na posse do clienteutilizar a tabela de correspondência dos valores codificadosvalor codificadopares de dentescódigo da chaveidentificação das palhetas pares e imparesdar uma posição ao código da chavea saber que as palhetas pares terão a posição * e as palhetas impares a posição *as palhetas impares começam sempre por * e as pares por *posição do código da chaveparimparo código traduz-se pelas palhetasinformações sobre o rotora posição (*) fica no lado de introdução da chave e será montada por cima, sabendo que o alto do rotor fica do lado do furo de evacuação da águaa ordem das posições por cima é * e a ordem das posições por baixo é *posição das palhetas no rotoridentificação das palhetaspreparação do rotormontagem das molasmontagem das palhetas no seu alojamento respectivouma vez as palhetas no seu alojamento respectivo, apertar o conjunto de palhetas entre o polegar e a indicador e introduzir a chave no rotorcom a chave introduzida, nenhuma palheta deverá passar o corpo do rotorcombinação correctaremontagem da fechaduraos furos de evacuação da água (*) devem ficar alinhadosafinação do curso do pedal da embraiagema operação de montaem efectua-se com a ferramenta especial de montagem do troçoa partir de *, o motor * será substituído por uma evolução desse mesmo motor, o *integrado no calculadorsuper sem chumbocapota nuaabrir a capota e arrumá-la seca e escovada no compartimento de arrumaçãoligação eléctricao contactor rotativo é aparafusado no suporte combinador da coluna de direcçãoproteger o compartimento da capota, os bancos do veículo e os tapetespôr a capota no seu compartimentoa junta (*) da frente da capotarebater as placas de fixação e desparafusar as fixações (*) das placas lateraiscabo do cinto direitocabo do cinto esquerdofechar a capota até * mm do pára-brisasdescolar a tela da capota em (*) com uma espátulaa tela da capotaas juntas laterais (*)desagrafar os cabos de tensão em (*)montagem do tecto rígidodesviar e desmontar o forro sobre os dois arcos centrais em (*) e (*)desmontar as juntas de correr da custódia (*)descolar a tela da capotadesviar as placas de fixação (*) dos cabos de tensãoos cabos de tensão (*)as cintas elásticas (*)bascular o arco traseiro para a frentedesmontar os rebites da junta do arco traseiro (*)retirar a capota dos arcos centrais descolando-a com uma espátularetirar a capota na parte traseiralimpar cuidadosamente todas as zonas da armadura a colarposicionar a capota na armadurauma marca de centragem da tela está em (*)revestir o arco traseiro e a capota com cola neoprenecolar a capota sobre o arco traseiro evitando as pregasmontar um ajunta de arco traseiro nova alinhando o *° furo com a marca de centragem da capotabaixar o arco traseiro, agrafar o cabo de tensão da frente no seu alojamento em (*)levantar a frente da capota e colar a armadura e a tela com cola de neopreneencaixar os cantos da capota de cada lado a fim de a centrar na armadurarepartir a tela da capota de cada lado para a centrar na armaduracolocar a rodela de mousse e colar a parte da frente da telarebater a parte da frente da tela e deixar secar * mnfixar o cabo de tensão traseiro (*) no arco traseiro e passá-lo na laçada (*)fixar a placa de fixação (*) com de um rebiteligar os dois cabos frente e traseiro com a mola (*)colocar a tela na custódia e colá-la no suporte da calhaconfirmar que a tela está bem esticada e isenta de pregasrebater o arco traseiro sobre o cobre-capotatrancar a capota na parte da frente com os punhos lateraisaguardar * minutos antes de quaisquer intervençõesanilhas (*) de diferentes espessuras são fornecidas no kit para este efeitocolar os arcos centrais e as golas (*) da capota; colar um no outro sem pregasrepor a forra sobre os arcos centrais com os rebites ø * mmencaixar a frente da forra nas * placas de fixação da travessa da frente da capotacolar as partes laterais e fixá-las com rebites ø * mm intercalando uma anilharepor as cintas elásticas (*)repor as juntas laterais novasassegurar um contacto franco sobre a junta de baia do pára-brisas e uma folga nula na parte central da junta lateral em (*)repor as juntas da calha da custódia novas e imobilizá-las com rebites ø * mmequipar a junta da frente da capota com a seu canto fixaçãofixar a junta e o canto com rebites ø * mmrebater a capota e fechá-la com os punhos lateraisconfirmar a estanquecidade à água e ao arfixar as juntas laterais com rebites ø * mmefectuar uma limpeza do interior do veículoo motor * é equipado com um certo número de peças específicasa cabeça é específica ao motor *informação nível de combustívelesta cabeça é referenciada em (*) por um marca * de fundição (em cada lado); é em liga de alumínioquando da substituição da caporta é obrigatório afinar as juntas laterais e imobilizá-las com * rebitesa árvore de cames do motor * é marcada de duas maneirasuma pinta de côr laranja na ponta da árvore, lado volante motoruma letra * gravada na ponta da árvore lado distribuiçãomarca de acasalamento com o cavilhãomarca de classe de diâmetroo colector de admissão é em liga de alumínioo furo de depressão para a assistência de travagem é do tipo de encaixetodas as outras peças montadas são as mesmas que as do motor *comandos do aquecimentodesacoplar em (*) a ficha (*)o tapa-contactor (*)o contactor do aquecimento (*)acoplar em (*) a ficha (*)verificar o funcionamento do contactorconfirmar o funcionamento do visor do saco insuflável *ficha do(s) saco(s) insuflável(is) e cintoscaixa dos sacos insufláveis e cintos *o conjunto compõe-se dos elementos seguintestransistor de comandorelé de corterelé vela de incandescêncialigar o sistema saco(s) insuflável(is)cortar a chapa do piso utilizando uma mó com uma espessura de * mmretirar o pedaço do pisoacelerações e travagens violentasligar a chave depois desligá-la durante ao menos * segundoscoeficiente de temperatura positivodesligar a chave durante alguns segundos e depois ligá-lapequenos golpes de acelerador plena cargao vidro cai dentro da portadesencaixe do vidroeste valor deve ser * mm3/curso a * rpm sem carga no motorremontar o vidro reapertando as peças de chaparuídos do eixo dianteiro e traseirodesaperto das fixaçõesnão respeito dos binários de aperto na fábricareapertar as fixações do eixo dianteiro e traseiro no binário correctoimpossibilidade de abrir as portas pelo interior do veículotirante de comando interior da fechadura demasiado curtoengorduramento da válvula de regulação do ralentiralenti defeituoso muito fraco ou muito elevado com defeito da válvula de regulação do ralenti diagnosticadapequeno pincelsó o produto Ref. de Peça * está preconizado para efectuar a limpeza da válvula de regulação do ralentimétodo de limpezavaporizar o produto de limpeza pela ponta de saída da válvulalimpar com o pincelsoprar com ar comprimidocom o cabo do pincel ou uma vareta sintética, manobrar a gaveta da válvularepetir a operação de limpeza até que a válvula esteja limpaproduto de limpezanão vaporizar nem deixar escorrer o produto de limpeza com o motor da válvula para baixomontar a válvula de regulação do ralentia fim de acertar a relação volumétrica dos motores, as juntas de cabeça actuais em * classes de espessuras são substituídas por juntas de cabeça em * classes de espessurasesta carga não é efectuada pelo carregador embarcado mas sim por um terminal de carga rápida de Estação de Serviçoum cabo específico pertencente ao terminal é ligado à caixa de tomada de cargauma corrente de * A recarrega directamente a bateria de tracçãoa duração da carga pode ser programada pelo utilizador sabendo que * minutos são suficientes para recarregar * % da baterianestas condições não se pode passar * % da capacidade da bateriaaparelho/cataforesequando da ligação da tomada de carga ao veículo estabelece-se um diálogo entre o calculador e o terminal de carga rápidaeste diálogo permite o reconhecimento das baterias e a detecção de eventuais defeitos que interditem a cargacarga preliminar excepcionala estratégia do calculador pode solicitar * espécies de cargas preliminares antes da carga normaluma précarga com uma intensidade de * A durante * minutos se a tensão da bateria estiver compreendida entre * e * voltsuma carga Bateria Descarregada com uma intensidade muito fraca se a tensão estiver compreendida entre * e * voltsa duração depende da tensãoas juntas de cabeça são em textura fibrosaas juntas de cabeça dos motores * turbocomprimidos podem ser ou do tipo metálico multifolhas (*) ou do tipo metal-elastómero (*)revocação da medição da saliência do pistãodeterminação da junta da cabeçao Serviço de Peças só fornecerá juntas de cabeça em * classesmáquinas de equilibrar rodaseste método de controlo foi definido para se conhecer a capabilidade das máquinas de equilibrar rodaseste método não pode ser aplicado senão nas máquinas de equilibrar que meçam valores de peso em passos de 1 gramaeste controlo é para ser efectuado todos os * meseso forro (*)efectuar a aferição da máquina de equilibrar seguindo as instruções do fabricanteequilibrar uma roda montada de * polegadas (roda em chapa, fixação * furos)utilizar um cone de centragem com a sua molaobter para cada plano um desequilíbrio residual máximo de * g (utilizar, se necessário, pesos cortados ou mastique)a utilização do cone de centragem justifica-se para esta operação de controlo mas não deve, em nenhum caso, ser utilizado para efectuar o equilíbrio das rodasestimativa das diferenças devidas à repetitividade com desmontagemdesequilibrar cada plano da roda com um peso de * g (*) sem ter em conta a posição do peso de equilíbrio (*)efectuar um lançamentoanotar o valor do peso para cada plano com precisão de 1 gramamarcar a posição de correcção com um traço (*) no flanco do pneuaplicar uma fina camada de pasta * na ligação espaçador/cambota e chavetarodar a roda de * ª de volta em relação ao veio da máquina de equilibrar e apertar a rodao valor médio dos pesos anotados não deve exceder * go intervalo das * posições de correcção (*) no bordo de jante para cada plano não deve exceder * mmestimativa da precisãoas medições fazem-se sem desapertar a roda, posicionando um peso de * g em * posições repartidas por uma voltaplano exteriordesmontar o peso de * g do plano interiormarcar as posições do peso de * g, todos os * ° (*), com muita precisãoanotar a valor do peso para o plano exterior com a precisão de 1 gramadeslocar o peso de * g para a posição seguinterepetir esta operação para todas as posições (*)o intervalo da posição de correcção oposta a cada posição do peso (*) não deve exceder * mmplano interiordesmontar o peso de * g do plano exterior e posicioná-lo no plano interior sem ter em conta a posição de equilíbriorepetir, para o plano interior, as operações efectuadas para o plano exteriorse os valores anotados estão dentro das tolerâncias, a máquina de equilibrar é capaz de fazer um equilíbrio muito preciso seguindo as instruções da IS * do ano *se um ou vários valores não estiverem dentro das tolerâncias, há desvio da máquina e é necessária a intervenção do Serviço Após-Venda do fabricantea abraçadeira de fixação (*) da ficha (*) do motoventiladordepois de *, estes motores podem ser dotados indiferentemente com juntas de cabeça metálicas multifolhas ou de textura fibrosaa ficha (*) do motoventiladordesmontar os * parafusos (*) do suporte do motoventiladorapós esgotamento dos stocks, a fábrica só montará juntas metálicas multifolhasevolução dos pistõesjunta de fibrajunta metálica multifolhasa referência (*) da classe de espessura é definida por um furo efectuado no algarismo correspondenteno caso citado, a junta é de classe *o furo (*) está sempre presente qualquer que seja a espessura da juntaselecção do débito de ar insuflado ou da posição AUTOanotar o valor (*) de saliência do pistão no Ponto Morto Superiorregulação da temperatura e do débitoproceder da mesma forma para os * outros pistõesvalor máximo verificado nos * pistõestipo de juntavalor (*) máximo (mm)junta de fibrajunta metálicajunta multifolhascertos motores de Peças Usadas, nos quais a face do bloco de cilindros foi reparada, podem ser equipados com junta de cabeça específica Fibra contendo * furosa montagem de uma junta de fibra ou metálica multifolhas não tem incidência no método nem no binário de apertoo Serviço de Peças continua a comercializar as juntas de fibra * e * furos para os motores equipados com pistões de definição anteriorem todos os outros casos, as juntas fibra são substituíveis por juntas metálicas multifolhascomando electroválvula purga canistera leitura dos defeitos é impossível de efectuar com o TAD *o Serviço de Peças não comercializa mais que os pistões de nova definição os quais podem ser montados em substituição dos da definição anterior sem modificaçãojogo de * pistõesum motor passo a passo de regulação ralentiuma válvula de regulação ralentimontagem de tecto de abrircavilhas de pressão *os motores são marcados com uma gravação na zona (*), compreendendoanticorrosãoreparação dos revestimentos anticorrosão de origemreconstituir em Após Venda a protecção zincada da peça danificada e reparada devido a acidente ou após um recorte de chapatodas as peças metálicas postas a nuveículos respeitantespouca resistência da guia do botão do trinco do encosto traseirofolga demasiado grande entre a guia do botão (*) e o suportemontar um agrafo (*) Ref. de Peça * na guia do botão como indicado na figuramontar a guia do botãoevolução das dimensões da guia do botão* calculadores podem ser montados no veículolingueta não deformadalingueta deformadacontrolar o funcionamento do motor passo a passose as relações de caixa não forem reconhecidas, substituir o sensor de velocidade do veículomotor de arranque bloqueado ou oxidação das ligações eléctricas a seguir a entrada de água sob o capot motorentrada de água no compartimento do motor pela grelha da frente do pára-brisas e a passagem de roda da frente direitaefectuar uma boa estanquecidade entre a grelha da frente do pára-brisas e a passagem de roda da frente direitamotor a trabalhar ou chave desligada mais de * s pelo menosverificar a tensão de carga da bateria no arranqueo reservatório do circuito de arrefecimento (*)a barra suporte da grelha da frente do pára-brisas (*)retirar a espuma de estanquecidade (*) colada na tomada de arlimpar e desengordurar o contorno da tomada de armontar a barra suporte da grelha da frente do pára-brisasaplanar a chapa superior (*) da tomada de ar a fim de reduzir ao máximo a folga entre esta e a barra suporteposicionar a grelha com o furo de centragem em (*)com um feltro, marcar a posição da grelha de entrada de ar no seu suporterealização da estanquecidadedepositar um cordão de estanquecidadenas partes laterais (*), em referência à marca efectuada previamentenos furos de fixação (*)entre a chapa superior de tomada de ar e a barra suporte (*)confirmar uma junção perfeita entre os cordõesconfirmar a estanquecidade na passagem de roda da frente direita (*)montar o passa-fio (*) no orifício de passagem do veio do limpa-vidro direito da grelha da frente do pára-brisasmontar a grelha da frente do pára-brisas sem esquecer de ligar os tubos de alimentação dos jactos de lava-vidrovários casos são possíveissinal de entrada/saídanova sondacaixa de relésbesouro esquecimento de chave ligadavisor quadrante+ arranqueo tapa-contactor (*)ligação à massa através do calculadorligação à massa através do contactorligação à massa pelas sondasligação à massa pelo visor de stop-parquestandard com calculadorporquê uma protecção com zinco ?no caso de um suporte em aço em que o filme de pintura esteja danificado (estalado ou reparação), o aço desprotegido fica em contacto directo com ar ambiente (oxigénio + água) e o mecanismo da corrosão instala-seé porque em caso de ferimento com desprotecção da chapa pintada mas préprotegida, a reacção entre o oxigénio e a água situa-se ao nível da camada de zinco a qual fará o papel de ânodo (sal de zinco)o aço terá o papel de cátodo e, desta forma, os componentes passivantes do zinco travam o mecanismo corrosivomontar o comparador [*] no suporte e ajustá-lo sobre a faceo reparador deve respeitar e assegurar a conformidade da reparação definida pelo caderno de encargos e imposto pelos Serviços Técnicos Após Vendafalhaa protecção por electrozincagem constitue a primeira etapa incontornável da reparação de uma carroçaria automóvelferrugemsal de zincotintachapazincoficha de análise sobre caixa electrónica ou calculadorcorrosão por um pico de oxidaçãoelectrozincagem com bonecao processo Após Venda aparenta-se com os processos clássicos de deposição efectuados na fabricação automóvelkit de baseo Ponto de Serviço fica incumbido de preencher uma ficha de análise da caixa electrónica em cada substituição do calculador ou da caixa completaeste pedido possibilita estabelecer com precisão as circunstâncias em que um defeito se produz e permite assim um melhor estudo das peças defeituosasesta ficha de análise é para ser enviada com a peça ao centro de retorno correspondente ao veículogerador de corrente com regulação automáticaporta-boneca ** ânodo(s) ** fio(s) de ligação eléctrica1 cuba plástica1 par de óculos1 bancada móvel *kit de electrozincagem (consumível)contém uma dose para um retoque ou seja* boina(s)1 par de luvasunidadegerador de corrente modelo *1 porta-ânodomodelo grandemodelo pequeno* ânodo(s) em Grafite1 bancada móvel * prateleiras com escorredouro inox* litros de solução a * g/l de zinco-metalpara ânodos *técnica de aplicaçãoassegurar-se da limpeza da superfície a tratar a fim de a tornar apta a receber a protecçãodespolimento adequado e limpeza com solvente não gordurosoligar o gerador numa tomada de * Vligar o fio preto equipado com uma pinça crocodilo, no terminal * do geradorligar o fio preto ou castanho (sem pinça crocodilo) no terminal * do gerador e a outra extremidade num dos porta-bonecas escolhidosfixar a pinça do fio preto numa massa do veículohumidificar as boinas (água da torneira) antes da sua montagem nos ânodos para facilitar a impregnação da solução de zincoaparafusar o ânodo no porta-bonecaposicionar a boina sobre o ânodocolocar o conjunto boina e ânodo no recipiente plásticodeitar a solução de zinco no recipiente plásticoexcepto bancos em courocom o conjunto boneca e boina embebidos em zinco, esfregar várias vezes a superfície a tratar; notar-se-á então um acizentar da superfíciedeve aplicar-se um depósito de * u, que é o adequado, correspondente à zincagem do fabricantelavagem abundante da superfície tratada (água da torneira)despolimento de superacabamento *enxaguamentosecagemdesde então não tocar mais com as mãos nuas na superfície tratadapotenciómetro *aplicação das sub-camadasa fim de evitar uma oxidação superficial do zinco, prosseguir imediatamente o processo clássico de aplicação de sub-camadas antes da pinturaaplicação de um primário cromatofosfatanteaplicação de um aparelho bicomponente (garantia de qualidade e longevidade da reparação)ligação do disjuntorinformação visível pela consola TEP no menu Info Rolagemluz(es)respeitar as fichas técnicas dos fornecedores de tintas homologados Peugeotfacturaçãoexiste uma operação n ° * que permite facturar o tempo realmente utilizado para efectuar a manipulaçãoestes tempos estão na análise de Mão de Obra agrupados na Tabela de Tempos de pinturacentral de electrozincagempreparação e arrumaçãopreparação do veículo novoentrega do veículo ao clienteas operações de preparação do veículo novo estão detalhadas na brochura Precauções/Recomendações/por efeito da sua especificidade, o veículo deve ser preparado seguindo escrupulosamente estas gamasa entrega do veículo ao cliente deve ser efectuada pelo técnico do ponto de serviço formadouma informação particular sobre os aspectos da carga da bateria de tracção deve ser dada ao cliente para lhe permitir optimizar a autonomia do veículoo argumentário a seguir poderá ser útil para proporcionar ao cliente as informações necessáriasos procedimentos de entrega do veículo novo encontram-se na brochura Precauções/Recomendações/Manutençãoalém do mais, é necessário chamar a atenção do cliente para as informações seguintesconfirmar que a chave está bem desligada antes de desligar o cabo de cargatensão variável em razão da resistência variávelé imperativo desligar e retirar a chave e apertar eficazmente o travão de mão antes de deixar o veículoa utilização de uma extensão eléctrica é proscritaas manipulações simultâneas da inversão do sentido de marcha (botão pressor) e da chave são interditasmassa pisca-pisca direitomassa pisca-pisca esquerdopara carregar o veículo é indispensável a utilização de uma tomada do sector de * com linha de terra protegida por um disjuntor diferencial de * mAargumentário sobre a maneira de utilizar as cargas da bateria de tracçãoo veículo com bateria NiCd pode ser recarregado de duas maneirascom carga normalpor ligação do cabo de carga embarcado em qualquer tomada do sector de * (tomada Máquina de Lavar)a carga desenvolve-se automaticamente: o início é assinalado pelo acendimento dos piscas indicadores e o fim pelo retorno a zero do ponteiro do indicador de energiaa duração pode ir até * horas, conforme a reserva de energia ainda disponível no início da cargacom carga rápida (se disponível no posto)por ligação num terminal de carga rápida estando ele equipado com o cabo específicoa duração da carga pode ir até * minutos, conforme a reserva de energia ainda disponível no início da cargaparte traseira do veículovaso de expansãono fim da carga rápida, a bateria não fica completamente carregada: é normal pois ela só recupera cerca de * % da sua energiaa carga normal ou rápida podem ser interrompidas a qualquer momentomas de qualquer forma a bateria tem necessidade de, regularmente, ser recarregada pois não pode contentar-se só com cargas normais interrompidasa bateria não pode funcionar só com cargas rápidas pois estas não a carregam completamenteparte da frente do veículoé, portanto, necessário prever ao menos uma carga normal por semanaradiador de águacasco de baterias superiorcasco de baterias inferiormínimo de combustíveltemperatura máxima do fluido de arrefecimento do motorportas abertasrangidos dos vidros das portas na manobraproduto deslizante insuficiente na junta da calha da portapulverização de um produto deslizante *abrir as portas a tratarmontar uma protecção (*) nas portas e bancospulverizar na calha do vidro (*) produto deslizante, posicionando-se a * cm do juntaaguardar * minutos de polimerização do produto antes de efectuar uma manobra de vidroevolução da junta da calha em cursolubrificar a porca (face e rosca) e a rosca do parafusotempos de aplicaçãoesta operação necessita de desmontar previamente a caixa de velocidadesestes tempos têm em conta os coeficientes multiplicadorespor metro linearmá posição da junta do tecto de abrir da frentefixações do enquadramento do tecto de abrir na parte da frente desapertadasa junta periférica do enquadramento do tecto de abrir satura-se de água (falta de resistência à pressão)visores alimentados em + AC no terminal * da ficha *antes de qualquer operação no tecto de abrir completo devido a uma entrada de água, verificara estanquecidade na base da antenaa livre circulação da água nos tubos de evacuaçãoa cada desmontagem e montagem do tecto de abrir completoverificar a estanquecidade das moldagens plásticasrespeitar a ordem e o binário de aperto das fixações do enquadramentonão montar as duas porcas entre o tecto de abrir à frente e atrása desmontagem e montagem do tecto de abrir completo faz-se com o vidro do tecto de abrir traseiro aberto ao máximosubstituir sistematicamente as juntas pelo kit Ref. de Peça * (novas juntas)aplicação da nova junta periférica com densidade aumentadase houver esmagamento, substituir a junta ref. *verificar o aperto na periferia (*)accionador de tracçãomedição da correntedescrição do variadoriluminaçãoa meio do capotsubstituir a junta (*) por uma nova com a densidade aumentadaem cada desmontagem do tecto de abrir completo, utilizar o kit de juntas ref. *, que possui todas as novas juntasvisores ligados à massa no terminal * da ficha *função dos novos visoreslocalização das moldagens tubos-guias (*) nas quais é necessário pôr mastiquelocalização dos parafusos (*) nos quais não se deverão montar as duas porcasmau aplacamento das moldagens plásticas dos tubo de guiavalidação do defeitovoltar o tecto de abrir pelo lado do motor evitando quaisquer riscos no enquadramento e vidrosdesmontar as patilhas de fixação (*)colocar, sob as moldagens, o mastique de estanquecidade (*), ref *colocar no lugar as moldagens, os clipes, as patas de fixação dos tubos de guiainsuficiência das gamas de protecçãoacender intermitente do led encarnado após corte de igniçãocom uma pipeta (*), verificar se há passagem de água nas fixações laterais da frente (*), desmontando os punhos * esquerdo e direitodesmontar os clipes de fixação dos tubos de guia (*)ausência de funções eléctricas alimentadas em mais permanenteos fusíveis * não são alimentadosverificar a reparaçãovoltar o tecto de abrir e, com a pipeta, controlar a estanquecidade do tecto de abrirmontar o tecto de abrir na carroçariadeformação do amplificador de travagem quando do seu aperto na chapa de separação motor/habitáculomontagem de uma nova junta entre o amplificador de travagem e o medalhão da chapa de separação motor/habitáculosubstituir a junta entre o amplificador de travagem e o medalhão da chapa de separação motor/habitáculovolante motor empenadocontrolar o empeno do volante do motormontar a guarniçãopisicionar o comparador no bordo do volante do motorefectuar uma rotação do motormedir a diferença entre o ponto mínimo e máximoa diferença não deve ultrapassar *substituir o volante do motorpedal de travão durotaxas de protecção dos veículos Peugeotausência de assistência de travagemdestruição da bomba de vácuo por falta de lubrificaçãocasquilho na árvore de cames lado carreto e engrenamento da bomba de vácuo montado ao contráriojunta de estanquecidade entre a cabeça e a bomba de vácuomontar o casquilho na árvore de cames no sentido correcto, correspondência da ranhura de lubrificação do casquilho com o furo da lubrificação da árvore de camesdesmontar o freio (*) sem o deformarretirar o rolamento da embraiagemrepor o freio (*) no rolamento (*)montar o rolamento da embraiagem no tubo-guiapotência nominalvibração no eixo dianteiroruído na suspensãopor dcm2ressonância da mola da suspensãoemissorestalos dos ganchos das portasfolga entre os ganchos e as fechaduras das portas frente e trássubstituir o gancho amarelo ruidoso por um gancho preto equipado com um revestimento anti-ruídoreceptorreservatório de líquido hidráulicoo emissor, o receptor e o reservatório constituem um conjunto indesmontável; o comando está pré-atestado e não necessita de qualquer manutençãopara certos destinos, montagem de novos ganchos anti-ruídoé interdito abrir o reservatório de líquido hidráulicoembranquecimento da grelhasubstituir a grelhacasquilho de desmontagem do emissor *confirmar que o pedal está bem na posição altainfluência da matéria ou reacção com o protexdestravar o receptor (*) do comando hidráulico, pressionando segundo a seta (*) e destravando segundo a flecha (*), sentido retrógrado)desgaste permaturocabo de carga doméstico e via públicase a intervenção não for no comando hidráulico, colocar o cone [*] e travá-lo no receptor com uma rotação de * de volta (sentido horário)soltar a haste de pressão (*) do pedal de embraiagem (*) em (*) e deixar o pedal subir até ao limitesoltar o reservatório (*)posicionar a ferramenta [*] no emissor (*) e destravá-lo segundo a flecha (*), pressionando o emissor contra o aventalmontagem de um comando novolevar manualmente o pedal de embraiagem ao piso retendo-orepor o cilindro emissor com a ferramenta [*], alinhando a marca branca do cilindro emissor com a marca do avental; o travamento faz-se no sentido retrógradomau bloqueio do encosto do banco traseirofolga excessiva entre a guia do botão e o seu suportemontar um agrafe metálico no suporte do bloqueador do bancomontagem de um agrafe matálico na guia do botãoo cravamento dos fios da ficha AMP é insuficientecontrolar a conformidade do calculador air bagmontar um agrafe com mola na ficha air bag laranja sob o apoio dos pés e nas fichas laranja dos cintos de segurança sob os bancosfazer a leitura com o TEP da memória da caixa electrónicabomba de vácuo eléctricacontactor por depressãoa cablagem air bag sendo um elemento de segurança não pode ser reparadamontagem de agrafes com mola na ficha sob o apoio do pé e nas cablagens dos dois cintosmodificação do cravamento dos fiosdesmontar o protector do cilindro receptortravar o receptor no sentido horário mantendo a orientação para o controlountar ligeiramente a ponta da haste do cilindro receptor com massa *repor a gárgulafazer passar o reservatório sob o tubo de comando e prendê-loo tubo de borracha da ligação reservatório/cilindro emissor deve passar por baixo do tubo da ligação cilindro emissor/cilindro receptorprender o comandolubrificar ligeiramente a rótula (*) do cilindro emissor (*) com massa *montar o pedal (*) e prender a rótula (*) no seu eixo (*)premir lentamente e a fundo o pedal da embraiagemsoltar lentamente o pedal com a mãoconclusõeso estado dos isolantes do fio *punho da alavanca de velocidades move-se no seu eixoconfirmar que após desembraiagem o pedal sobe bemdesmontar a grelha de selecçãoverificar a presença do parafuso a fim de garantir um aperto correcto destevariadorzoada no escape na traseira a * rpmsobretensão do suspensor da frente do escaperealinhamento da canalização intermédiasubstituição do suspensor da frente por um suspensor com rigidez aumentadasuspensor do escape (*) tipo *desapertar as abraçadeiras (*)bascular a linha intermédia do escape (*) de maneira a descomprimir o suspensor (*) e assim ajustar um espaço mínimo de * mm na largura por * mm na altura, entre o limitador e o próprio suspensornesta posição, reapertar as abraçadeiras (*)controlar a centragem da saída do escape (*) em relação ao pára-choques (*)desmontar o suspensor (*)montar o novo suspensor (*)folga importante no comando de velocidadesreenvio do comando dessoldadosubstituição do suspensor sóalinhar o escape sóaplicação, em Março *, de um novo suspensor tipo *, com limitação do curso aumentadamarca * em vez de * gravada na alavanca de reenvionão funcionamento das funções eléctricas habitáculoalavanca de passagem das velocidades sem funçãoacção brutal na alavanca de passagem das velocidadesdesencaixe do tirante de passagem lado caixa de velocidadesmontar um tirante de passagem com uma marca brancamontagem de um tirante de passagem com uma marca azulrolo de fita adesivamontagem de um tirante marca branca com supressão de lubrificação e diâmetro de entrada da rótula diminuidodesmontar o repousa-pés (*)conjunto caixa/alavanca/folecabo de selecçãocabo de passagembatente da bainhaa linha de escapedesmontar o calço insonorizantedesmontar o conjunto do comando de velocidadesconfirmar o bom posicionamento do calço insonorizante (*)puxadamarcas de identificaçãosatélitespinhão conta quilómetrosplaca batente rolamento diferencialgárgula de passagem de óleodesmontar o suporte de fichas (*)chiadeira nas portas traseirascontrolar cuidadosamente o estado dos cabospistão com cabeça plana em liga de alumíniomarcar a posição de correcção com um traço (*) no bordo da jante para cada planotravão motor muito importanteo comando de regulaçãocolocar o cone [*] e travá-lo no emissor com uma rotação de * de volta (sentido horário)o berço com a direcçãoo tubo de ar de sobrealimentação (*)o parafuso do apoio (*)os retentores de saída do diferencial (*) com as ferramentas [*]o junta tórica (*) da placa batente do rolamento (*)soltar o comando do seu suporte (*) e afastá-loefectuar um ensaio numa estrada com mau piso e com uma pessoa dentro do compartimento traseiroas rótulas de comando de velocidades (*) e (*) com as ferramentas [*] e [*]com a chave desligada, ligar a ficha * vias laranjaparafuso de fixação da caixa no motorparafuso de fixação do suporte da caixaparafuso de fixação do apoio elástico no seu suporteporca do veio do suporte da caixaparafuso de fixação do motor de arranqueparafuso de fixação da placa de fechofixação (*) bieleta da barra estabilizadoradesde o início de série, estes motores são dotados com juntas de cabeça * classes de espessura e pistões de nova definiçãoos cabos de comando da caixa de velocidades com a ferramenta [*]verificar a tensão de carga da bateria no arranqueprotecção por electrozincagemtabela de correspondência dos valores codificadosintroduzir as esponjas na partes da frente e de trás das juntas fixando-as com uma fita adesiva na extremidade de uma vareta metálica, após ter untado com água e sabão para facilitar a operaçãopor metrodesligar a ficha * vias laranja (*)as capas dos moentes da árvore de cames (*)a árvore de cames (*) e o retentor (*)ligar o terminal * da ficha * azul à massa montando uma resistência variável em série no circuitoas velas de préaquecimento (*) e o cabo (*)as * válvulas utilizando um grampo de válvulas e um prensa-pratos homologadosna ausência do sensor de nível de óleo ou em caso de curto circuito, o ponteiro efectua * percursos completos na escala num tempo * segundosem seguida o ponteiro retorna à sua posição * ou passa ao modoconforme o nível de equipamento do veículoem seguida o ponteiro retorna à sua posição *as funções temperatura e nível do óleo são inibidassonda temperatura de óleoem caso de defeito o ponteiro efectua * percursos de plena escala num tempo * segundos* escalaapós desmontagem do quadrantevaria entre * e *indicador temperatura da águaindicador nível de óleoindicador temperatura do óleoesta saliência deve estar compreendida entre * e * mmmedir o valor da resistência entre os terminais seguintesterminal * da ficha do módulo multifunçãoas molas das válvulas utilizando um grampo de válvulas e um prensa-pratos homologadosas capas dos apoios da árvore de cames (*)o cubo da polia da árvore de camesdesmontar a polia da árvore de cames e seu cuborevestir com pasta de juntas * as capas dos apoios * e * entre os planos de junta (*)montar o cubo da árvore de cames e a polia apertando à mãotabela dos equipamentos de inverno para os veículos da gama Peugeotligaidêntica à montagem de série para * e *para os outros veículos, * Bar de pressão em relação à pressão de sériedébito da bomba insuficientemontar um tubo de alta pressão com calibre aumentado que vai permitir obter um débito da bomba de * l/min em vez de * l/minmontar uma válvula de distribuição * em vez de *a substituição da válvula de distribuição deve ser efectuada após a substituição do tubo de alta pressão e em caso de crítica do cliente por ruído ou chiadeira da válvula no habitáculosubstituição do tubo de alta pressãotubo de alta pressão com a juntasubstituir válvula de distribuiçãoporca da rótula da direcçãoo carter de protecção sob o motorcolocar o prensa tubos [*] no tubo de alimentação (*)desmontar parcialmente o tubo de alta pressão (*)com uma chave de caixa de * mm, (esmerilá-la se necessário), substituir o tubo de alta pressão (*)refazer o nível de óleo da direcção assistidacom o motor a trabalhar, virar * a * vezes o volante de batente a batenteconfirmar a ausência de fugas de óleo ao nível da bomba de assistênciadesmontagem-montagem da válvula de distribuiçãoafinação do pressor da cremalheiracalcular a espessura do calço a montarmontar uma espessura de calço igual ao valor previamente encontrado menos * mmmontagem de uma bomba de direcção assistida com débito de * l/min em todos os tiposmontagem de cremalheira com válvula * em todos os tiposaté aos * km/hpouca firmeza na direcção em auto-estradaretorno do volante insuficiente a baixa velocidadeesforço de deslocamento da cremalheira muito elevadocontacto parasitaafinação do pressor da cremalheiracontrolo da posição de indexagem na coluna da direcçãorodar a ferramenta [*] de * °substituição dos pratos de suspensão da frentea substituição dos pratos de suspensão da frente deve ser efectuada unicamente se as outras operações não eliminarem o defeitoafinação do pressorprato de afinaçãopratos superiores de suspensãoparafuso da manga de eixoporca da manga de eixomicrómetro (*)chave de abertura das mangas de eixo *com a cremalheira no lugar, desmontara placa do pressor (*)no prato do pressor, desmontara anilha revestida (*)medir a espessura do(s) calço(s) (*)montar na placa do pressor uma espessura de calço(s) igual ao valor lido precedentemente menos * mmespessura de calço(s) de origemespessura de calço(s) a montaralém do mais este sistema de injecção-ignição está equipado com uma memória em tecnologia Flash Epromcontrolar a presença das anilhas (*)aproximar a placa do pressor (*) paralelamente ao carter da direcçãoo calculador gere a regulação da detonaçãonão detalhado em Peçasa regulação do tempo de carga da bobinaa informação conta rotações e consumosem afinação neste veículosensor de tipo indutivo ligado a uma caixa interface de velocidade do veículocontrolo da posição do index do cardanverificar que o index do cardan (*) está puxado a fundodesmontar os amortecedores da frenteao ligar a chave, o visor mantém-se aceso até ao arranquesubstituir os pratos de suspensão da frente (*)montagem de cremalheira com tara modificadamontagem de pratos superiores modificadosa prato da mola (*)posicionar bem a anilha (*) no pressor (se necessário colar a anilha com massa *)a válvula está em posição fechada enquanto não for alimentada (NF)electroválvula normalmente fechadaficha castanha anti-errocolocar o conjunto comparador/suporte [*] por cima do pistão n° *um dos pontos de controlo na preparação de veículos novos consiste em assegurar que as baterias tenham um nível de carga suficientea metodologia correspondente ao controlo do estado de carga da bateria e recarga, se necessário, assim como os diversos aparelhos homologados são descritos na Informação de Serviço N° *, do ano *controlo das bateriasas condições de aceitação em garantia são descritas na Informação de Garantia N° * do ano *graças ao retorno de informações (CRI), o lançamento do * vai-nos permitir medir num novo veículo a eficácia destas intençõesCC à massa no terminal *alguns estudos estão actualmente em curso para homologar novos tipos de materiais (aparelhos de ensaio de baterias e de carga rápida)qualidade do sensor de pressão da marca Texas Instrumentaconselhamos, no caso em que a compra deste tipo de material esteja prevista, o contacto com o Responsável Regional Após Venda o qual vos comunicará todos os conselhos úteis e necessáriosdiagnóstico da sonda de temperatura de água é erradoquando o TEP indica o defeitocontrolar o curto circuito ao positivo ou o circuito abertoCurto-circuito ao positivo ou circuito abertocontrolar o curto circuito à massainversão dos endereços dos códigos curto-circuito e circuito-abertoaguarda-se uma evolução da epromcurto circuito nos fios da boia de combustívelmodificação das boias de combustívelpara que as evoluções dos veículos possam ser seguidas com segurança, é pintado na estrutura da frente sob o capot motor, um número que indica o início da aplicação da modificação, (IAM), composto por * algarismosLocalizaçaoo número de início de aplicação da modificação está situado em (*)no caso dos veículos *, alguns estão marcados sobre a borda descendente da chapa do avental, lado esquerdo, marca (*)ruído de combustível (pulsação)ruído de pulsação do combustívelkit Após Venda em curso de realizaçãofixação do escape mal definida e alinhamento do escape defeituosono envio de informações, (CRI, Fax, Correio, ...), é indispensável que este número seja comunicado além do VIN e da data de início da garantiasubstituição do suspensor com alinhamento do escapeporta bagagens traseiro difícil de fecharmá afinação da fechaduraafinação na fábrica feita do lado do gancho antes da montagem do pára-choquesCA ou CC ao mais no terminal *CA no terminal *CC ao mais no terminal *CA ou CC à massa ou CC ao mais no terminal *CA ou CC à massa ou CC ao mais intermitente no terminal *o tubo de escape (*) do turbocompressormá resistência do revestimento da tampa da bagageira traseirafecho da tampa da bagageiramá resistência das molas do revestimentosubstituir as molasmontagem de molas mais fortes à direita e à esquerda sob os pescoços de cisne em retoquenomenclatura *montagem difícil das barras de tejadilhomá centragem dos suportes de fixaçãopresença de tinta nos suportesCC ou CC à massa no(s) terminal(is) *CA, CC à massa, CC ao mais intermitentes no terminal * ou *CA, CC à massa, CC ao mais ou oxidação no terminal * ou *os tubos de lubrificação (*)CA, CC à massa ou CC ao mais no terminal *entrada de água nos farolins traseiroscondensação nos farolins traseirosestalo violento da tampa da bagageiradestruição da estanquecidade dos farolins por contacto com a tampa da bagageiraafinar a tampa da bagageiraCA intermitente: linha do terminal * do calculador até ao terminal * da bomba de injecçãomau funcionamento do cinzeiro frenteCA, CC à massa ou CC ao mais no(s) terminal(is) * ou *CA, CC à massa no terminal *CA, CC à massa ou CC ao mais intermitente no terminal * ou *veio da forquilha *alinhar a linha de escaperealinhamento do tubo de escapeevolução da cinta dianteira de fixação do escapefalta do cordão de estanquecidade entre o forro do guarda-lamas e o fecho do guarda-lamas traseiroferramenta de desmontagem dos tirantes *com a ferramenta [*], soltar a rótula (*) efectuando um movimento de baixo para cimapara soltar a outra rótula, posicionar a forquilha da ferramenta [*] na parte metálica da rótula (*) de cada lado da haste; efectuar um movimento de baixo para cimadesengordurar as rótulasprender o tirante sem o lubrificaralguns veículos do início de série estão equipados com tirante ø * mmo Serviço de Peças não fornecerá senão tirantes de ø * mmcorte da cablagem sob o pedal de embraiagemreparar a cablagempara um problema na tampa de bagagens ver Info Serviço N° *, do ano *montagem de uma abraçadeira a fim de fixar a cablagem no lugarcorte da cablagem sob o apoio de pé lado condutorsuprimir o suporte da fichafixar as fichas com abraçadeirassubstituição do suporte das fichas por abraçadeiras de fixaçãonenhum botão do autorádio funciona excepto o volumebloqueio do botão do volume que impede o funcionamento dos outros botõesenviar o autorádio ao fornecedorevolução do autorádioproblemas devidos ao microprocessadorporca do volante da direcção* porta-lâmpada (*) para quadrante *paragem intempestiva do autorádioobrigação de premir o botão ON para repor o autorádio em funcionamentoo autorádio não se desliga quando de corta a correnteestando bem ligado o fusível de * Aextractor de linguetas *controlar se o fusível do autorádio está na posição * Apistola de ar quente *gabarito de regulação em altura volante a executar numa prancha de madeira com espessura de * mminstruções de montagem para veículo equipado com cabo de alimentação em série sem protecção por fusívelos * parafusos de fixação das bainhas da coluna de direcçãodesmontar as bainhas da coluna de direcçãoruptura tubo rígido EGR/colector de admissãoquando da montagem do tubo, verificar o correcto aperto da abraçadeira para que este não se efectue sobre a saliênciaantes de substituir o tubo EGR verificar se as abraçadeiras de fixação estão bem apertadas, pois a sua ruptura é provocada pela falta de apertomau posicionamento do bloqueador na luva da * amodificação das tolerâncias de fabrico da luva de * ªcolagem da direcçãodirecção pesadaCC ao mais no terminal * ou *deslizamento da cremalheiraconfirmar que o novo suspensor tem uma folga mínima de * mm na largura por * mm na altura, entre o limitador e o próprio suspensorbascular a linha intermédia do escape de forma a obter a folga mínima necessáriacardan da coluna de direcçãojunta da chapa de separação motor/habitáculoverificar se a cremalheira não apresenta pontos "duros"verificar se o cardan da coluna de direcção não está "duro"o insonorizante do conjunto de pedaiso defeito manifesta-se após alguns milhares de quilómetrosa guarnição do montante lateral (*)a tampa da caixa de fusíveisafastar a caixa de fusíveis (*)desapertar os * parafusos de fixação inferiores da coluna de direcçãoretirar as * porcas da fixação superior da coluna de direcçãoa barreta do quadrante (*), afastando-a para cimamontagem de uma bomba com um débito de * litros em vez de * litroso quadrante puxando-o para a frente para o soltarmontagem da válvula TRWo comando do conta quilómetros (*)fricção do vidro na junta raspa vidroaguarda-se referência PRver documentação de oficinaretirar a lingueta com precauçãocolocação do cabocom uma faca, seccionar a lingueta de travamento correspondente ao alvéolo * da ficha * vias amarela (à esquerda do quadrante)com a ferramenta [*], soltar o fio * da ficha * vias vermelhacortar o fio por baixo da lingueta e isolá-lo com manga * (*), utilizando a pistola de ar quente [*]montar o cabo utilizando as amarrações existentes no veículo e zelando para que ele não possa ser trilhado quando se montar a coluna da direcçãocom o fio * inserido no alvéolo * da ficha * vias amarela do quadrante, inserir a lingueta de travamento para efectuar a ligaçãoobjectivo da operaçãodesencaixe do vidro dianteiropassar o fio antes das ligações pela bainha textil do cabo do quadrantefio * com lingueta de * mm a colocar no porta-linguetas * vias vermelhofio * com clipe a colocar na ficha * vias cinza, alvéolo * da caixa de fusíveis (entre o fio * alvéolo * e fio * alvéolo *)fio * com terminal redondo ligado à massa do montante de entradaplaca de suporte (*) livre, a encaixar o cabo do reléplaca de suporte (*) ocupada, colocar o agrafo (*) na ficha e fixá-la na parte inferior do painel de bordo em (*)preparação do quadranteinserir o porta-lâmpadas (*) ou (*) no furo correspondente à serigrafia air bagquando do funcionamento do vidromontagem do módulo saco insuflávelmontar um contactor rotativo (*) novopatim de guia demasiado estreitocontrolar a conformidade do patim de guiase o patim de guia é preto, substituí-lo por um patim de guia branco referência PR *substituir a junta da calhamontagem de um patim de guia brancomontagem de uma nova junta da calhacircuito aberto ou curto-circuito ao +é impossível fechar o vidroenrolar um fio à volta da transmissão do conta quilómetros (*) deixando pender as * pontasligar as fichas no quadranteretirar o fusível * e verificar que o visor do air bag acende no quadrantesensibilidade do sistema antientalamentoaguarda-se uma nova caixaaplicar as bainhas dos cabos do quadrante contra a fita Velcro em (*)introduzir o quadrante no seu alojamento e puxar pelas * pontas do fio para prender a transmissão do conta quilómetrosretirar o fio puxando por uma só pontarepor as fixações do quadrantemontar a barreta do quadranterepor as fixações superior e inferior da coluna da direcção e apertar a * m.daNcolocar a caixa de fusíveis e montar a tamparepor a garnição do montante de entrada (*)passar o cabo de alimentação da caixa electrónica através do volanteagradecemos que nos informem por C.R.I. indicando as condições de aparecimento de defeitoo volante, respeitando as marcas de posicionamentovibração do espelho do retrovisorproblema aerodinâmico associado à massa do vidro e à sua fixação no seu suporteinserir a ferramenta [*] entre o volante e as bainhas da coluna de direcçãoa porca do volante a * m.daNretirar a ferramenta [*]colocar o cabo de alimentação no seu alojamento no volantecorrigir a parte superior da base do espelho centrando-a manualmente consoante o perfil da portaligar a ficha de alimentação (*) à almofadamontagem de um retrovisor com uma base conformeapertar os * parafusos de fixação do saco insuflável a * m.daNmau encaixe do friso do interruptor de memorização do banco eléctricomá definição do frisosubstituir o frisoendireitar a patilha metálica de fixação soldada no banco para garantir um alinhamento correcto do conjuntoevolução do frisomarca * ou * gravada na parte posterior do frisocom o motor a trabalhar, verificar que o visor de alerta (*) não acende ao fazer rodar o volantedirecção pesadameia-volta do volantemontagem do reléligar o relé (*) na base de cor violetainstruções de montagem para veículos equipados com cabo de alimentação em série com protecção por fusívelassinar a página anexa ao saco insuflável do livrete de controlo periódico do veículo e colar a etiqueta adesiva recuperada no móduloconfirmar a presença do cabo de alimentaçãocolocar o módulo saco insuflávelligação do módulo saco insuflávelmau aplacamento da junta lambedora exterior das portas da frentenão aplacamento da junta lambedora exterior do vidro no montante do quadro de vidro a seguir a recorte irregular do lábio de apoio (*)sentido da largura da viaturadescolagem da junta lambedora exterior do vidro do montante do quadro da porta, devido a uma deformação da zona de aplacamentocota de descolagem (*) superior a * mmcompartimento traseirosentido da altura da viaturadescolagem da junta lambedora exterior do vidro em altura na zona do montante do quadro da portasubstituir a junta lambedora deformada por uma junta novacom uma espátula, desagrafar a junta lambedora do agrafo implantado no montante do quadro da portadesapoiar parcialmente a junta lambedoraendireitar a zona deformada (*) sobrecontornando ligeiramente esta zonafechar o agrafo de fixação da junta lambedora, garantindo a clipagem da junta sobre o painelreposicionar a junta lambedora sobre a portadesmontar a junta lambedora exterior do vidroreformatar a junta lambedora em todo a seu comprimento sobreperfilando ligeiramente à mãoapós estas diferentes intervenções, se a junta lambedora continuar a apresentar defeito de aplacamento efectuar a sua substituiçãomontagem pelo fornecedor de juntas lambedoras conformesprocedimento * controlo função avisador de diagnósticomarca * gravada na cabeça, cota de reparaçãomarca do tipo de motormarca do fornecedornão existem juntas para cotas de reparaçãoliga de alumíniorectificação * mm máximo com retoma da saliência das câmaras de turbulência e das cotas de reentrância das sedes das válvulasligação do módulo saco insuflávelo bloco de cilindros é em ferro fundidoa face do bloco de cilindros não é rectificávelo diâmetro dos cilindros não é rectificávelmarca da classe de alturaos cavilhões são acasalados com os pistões; não os misturardiâmetro * provido do casquilho do pé de biela, furado com um diâmetro de * mm para lubrificação do cavilhãodesmontar a chapa de fecho que se situa sob a caixa de velocidadesretirar os filtros de partículas bem como o seu suporteantes de desmontar os suportes dos filtros, desmontar a grelha do painel inferior pára-brisasmódulo electrónico centralizado do quadro de bordolâmpada do visor de diagnósticoa rectificação dos moentes da cambota e das bielas necessitam a seguir uma operação de lixagemdefinição dos dentes dos carretos da caixa de velocidades provoca um defeito acústicoruído de sirene persiste retrogadando a * ª velocidade apesar da nova definiçãomontagem de caixa de velocidades * nova definiçãoimplantação na cabeçaa maquinagem das cotas de reparação implica a rectificação do plano de junta da cabeçacotas da câmaraposição da marca de coras câmaras de turbulência com cotas de reparação possuem uma marca de cor brancasaliência da câmara de turbulência em relação ao plano da junta da cabeça: * a * mmdefinição dos dentes da tripleta de marcha-atrásmau aplacamento borracha de limpeza exterior do vidro da porta frente lado montante centralrecorte irregular do lábiodeformação da zona de aplacamentosubstituir a borracha de limpezareparar a zona correspondentecorrosão das jantescorrosão dos suportes de pára-choques da frente e de tráscorrosão do suporte de bateriacorrosão dos suportes traseiros das palascorrosão dos obturadores do taipal traseirosem desmontagem da junta da baia do pára-brisasa junta da porta ao nível do montante da baiaa guarnição do montante do pára-brisasmontar a ferramenta [*] em vez e lugar da chapa de testa da capota comprimindo ligeiramente a junta de espumarecortar um gabarito em madeira segundo o croquis (*)passagens das jantes pela cataforese antes de aplicação de pinturarespeitar as folgas e afloramentos em relação à baia do pára-brisas (secção *) inserindo o gabarito entre o vidro e a chapaaplicação de um novo tipo de pintura que satisfaz ao teste de corrosãonova peça que satisfaz aos testes anticorrosãochave de caixa para porta injectores enroscado *a tampa da caixa de saída de água (*) e a sua junta (*)o comando de ralenti acelerado (*)tratar os obturadores corroídos ou substituí-loso colector de entrada de água (*) e a sua junta (*)os obturadores serão protegidos por zincagemo colector de escape (*) e a sua junta (*)deterioração dos silentblocos do braço traseiro do triângulo da frentequalidade dos silentblocos fabricação Argentinamontagem silentblocos do fornecedor *substituir os silentblocos do braço do triânguloineficácia da refrigeração por fuga de freon nos tubosmontagem de novas juntas tóricassubstituir as juntas tóricasreapertar os tubospouca resistência das juntas tóricasmau aperto dos tubosharmonização do nível de tecnicidadesubstituição do pára-lamas traseirono lançamento dos *, em Janeiro de 1990, um novo modo operatório apareceu para efectuar a substituição do pára-lamas traseirotendo em conta o nível de dificuldade de realização (duas secções com acabamento a estanho), esta operação era classificada em (T***) para a parte de chapariaesta forma de montagem foi reconduzida nos 106, 306, 406, em (T**) e consideramos que esta operação está agora dominada pelos reparadoresconsiderando o que precede, a classificação desta operação nos 605 foi alinhada com os 106, 306, 406, isto é (T**)mau aplacamento da base na parte superiordeformação da base do retrovisor na parte superiordesagrafar a placa interior do retrovisor (*) puxando por cimadescolar a pastilha adesiva (*)desagrafar o obturador (*)sobreformatar a parte superior da base do retrovisor para a readaptar (cota de sobreformatação * mm máximo)verificar esta cota com o enquadramento da porta na operação de montagemefectuar a montagem do retrovisoros * meios-cárteres de distribuição (*)a bomba de água (*) e a sua junta (*)montar o bloqueador do volante motor [*]pesquisa de ruídos e remédiosa polia da bomba de injecção (*)o tubo-guia (*) e respectiva vareta de óleodesmontar a tampa da cabeça (*) e a sua junta (*)desapertar os parafusos de fixação da tampa da cabeça em espiral e começando pelo exteriora cabeça (*) basculando-a se necessário com as alavancas [*]a placa porta-junta (*)a corrente e o pinhão de accionamento da bomba de óleo (*)as tampas dos apoios da cambota (*)desmontar os jactos de arrefecimento do fundo do pistão (*)motor funciona mal ao ralenti, visor de autodiagnóstico acende, defeito permanente regulação da misturase o valor (*) for superior a * mm, repetir a operação de tensão da correiacontrolo conformidade dos injectoresinjectores azuis (*)injectores violetas (*)substituir os injectores (*)controlo sensor pressãocom o TEP 92, verificar a pressão de admissãomotor quente ao ralenti (* rpm), a pressão de admissão deve ser inferior a * mbarse não, substituir o sensor de pressão (*)controlo da pressão de gasolinacontrolo respiradouro canistercontrolar o funcionamento da electroválvula de purga do canister (*) efectuando um teste de accionadores com o TEP 92soprar pelos tubos (*) para confirmar que não estão obstruídosno caso em que o tubo (*) esteja obstruído, controlar prioritariamente o seu percurso após a sua passagem pelo habitáculo (*) (risco de que esteja trincado)se necessário reparar o circuito de respiração do canistercontrolo conformidade árvore de cameso quadrante, com a chave ligadadesmontar as tampas dos apoios porta-árvores de cames (*)controlar a conformidade das árvores de camesanel de pintura entre as cames dos cilindros * e *se necessário, substituir as árvores de cames tendo o cuidado de verificar a conformidade dos seus cubosse necessário, rever o ponto da distribuição tendo o cuidado de verificar a conformidade dos cubos das árvores de camescontrolo conformidade dos cubos das árvores de camesem certos casos será necessário rodar as polias (*) para fazer aparecer a marca sobre o cubo (*); será, portanto, necessário acertar o ponto da distribuiçãoinformação mínimo combustível para computador de bordomassa do quadro de bordomarca na peçanúmero gravado na face traseira do cubose necessário substituir os cubos das árvores de camescontrolo do calculadorafivelamento cinto(s) de segurançasubstituição árvores de camessubstituição do sensor de pressãosubstituição cubo da árvores de camescontrolo respiradouro canistera seguir à evolução do tensor dinâmico é necessário, quando da substituição ou da montagem de um tensor de nova definição, respeitar a posição de montagemmarca * mais flechas em (*)montagem do tensor dinâmicoorientar as marcas (*) para o lado quadrado de manobra (*)com o tensor no lugar, a marca (*) deve ser visívelem caso de desmontagem do parafuso (*), montar um parafuso novo Ref. de Peça *quando da substituição do tensor dinâmico, montar um tensor Ref. de Peça *suporte combinadoras guarnições da coluna de direcçãopara a montagem do contactor rotativo, confirmar a existência dos * furos de fixação no suporte combinador (*)se esses furos de fixação não existirem, substituir o suporte por um da última evoluçãocolocar o contactor rotativo no suporte combinadorfixar o contactor rotativo (*) com os parafusos (*)ligar a ficha do contactor rotativo na alimentação (*)repor em posição o comando dos piscasníveis de equipamentopara cada novo valor da resistência, desligar e tornar a ligar a chave para obter a indicação imediata, senão deve aguardar-se * mintodos os níveis de equipamentovareta de profundidade de medição do curso da embraiagem *função regulação de avançouma marcação gravada na ponta do veio, lado volante motorjunta da baia de pára-brisas (*) desmontadaCom a capota fechada, verificar vária vezes as afinações e os bons apoios dos vidros sobre as juntas da capotadesmontar as patas de fixação (*) dos tubos de guialevantar ligeiramente os tubos de guia (*) sem os deformarevolução da junta/calha do vidroproteger a correia de transmissão dos acessóriossubstituição da válvula de distribuição e do tubo de alta pressãocalculador do banco e retrovisor com memóriacalculador do veículo eléctricotecto de abrir traseiro barulhentorangidos em circulação da chave de acabamento do tecto de abrir traseiroruído em circulação do tecto de abrir traseiroruído do vidro tecto de abrir traseiro durante o funcionamento (sobre a junta de estanquecidade)ruído em circulação da cortina traseira (toldo) em posição fechadakit antiruídoos (*) rebitesa chave de acabamento (*)colar * adesivos antiruído na espessura do quadro (*)* com um comprimento de * mm a colocar em (*)a chave de acabamento (*)folga do fechoajustar e colar o antiruído nas vistas (*)repor e ajustar o fechoverificar o bom aplacamento da junta (*) na garganta do quadro (*)limpar a face da junta (*) que fica em contacto com o vidrolimpar o vidro do tecto de abrir traseirodesmontar o Toldopegar nos veludos da cor do Toldo e colocá-las em (*); repetir a operação na outra face do Toldomontar o Toldoo relé de préaquecimento *confirmar que o furo (*) do cilindro receptor (*) está posicionado como na figuraa polia de accionamento dos acessórios (*)medira cota (*)subtrair a cota * da cota *; o valor encontrado deve ser no mínimo de * mmverificar a tensão de carga da bateria no arranqueos apoios são marcados em (*) por algarismos *, situados lado colector de admissãoo apoio n° * está situado no lado volante motororientar a chaveta (*) para o lado colector de admissãoverificar o estado da junta da tampa da cabeça e substituir se necessáriotravamento * volta(s)função electroválvula ralenti aceleradolâmpada do visor de pré/pós-aquecimentofunção visor préaquecimentoaba inferioro retentor de saída do diferencial (*) com a ferramenta [*]número de relésapertar os parafusos das capas dos moentes à mãocolocar o conjunto comparador/suporte por cima do pistão padrão [*]rodar a cambota até levar o palpador do comparador sobre a bossa (*)levar o pistão padrão [*] até ao ponto morto superiorvalor lido no comparadorconfirmar as cotas dos elementosdevido ao empilhamento das tolerâncias mínima/máxima, é sempre possível, em certos casos, a montagem de * classes de altura de pistões para um mesmo valor lido no comparadorlogo que todas as classes de altura de pistão estiverem determinadas para cada cilindro, montar os segmentos nos pistões correspondentesmontar os pistões respeitando as classes de altura determinadas para cada cilindroorientar o trevo (*) lado filtro de óleomontar as capas das bielas providas de meios-bronzes novosmontar a cabeça (*) e a junta (*), inscrições do fornecedor para cimaapertar a parafusos do cubo da árvore de cames a * m.daNos tampões (*)a bomba de injecção (*) e a sua polia (*)encavilhar a bomba de injecção com a ferramenta [*]levar os parafusos (*) ao contacto contra as poliasos * meios-cárteres de distribuição (*)a patilha de elevação do motor (*)o colector de entrada de água (*) e a sua junta (*)o colector de escape (*) com uma junta (*) novaapertar os injectores (*) a * m.daNo tubo guia-vareta (*) com produto de estanquecidade * e a varetauntar a zona (*) com uma fina camada de pasta * (categoria 2)o tampa do termostato (*)o comando de ralenti acelerado (*)um elemento de filtro (*) de gasóleo novoinformação caixa préaquecimentoausência * V no terminal * da ficha * (calculador), após extinção do visor de préaquecimentodesmontar as tampas de fixação (*) com os parafusos (*)manter as tampas abertas com a cinta fornecida no saco de ferramentas de bordodesparafusar as porcas (*) * de volta com a chave específica fornecida no saco de ferramentascontacto parasita do prato superior de suspensãodébito da bomba de assistência insuficientedestravar os * punhos laterais da frente (*)desmontar o tecto rígido (*) e colocá-lo delicadamente num sítio limpoagradece-se o envio de uma C.R.I especificando o tipo de bomba * ou * gravado no próprio corpodesmontar os * suportes laterais (*) com a chave (*) fornecidalibertar as tampas de acesso e montar a capota a * mm do pára-brisasantes de arrumar a capota no seu alojamento, confirmar que ela está bem limpa e secanão esquecer de ligar o cabo do óculo traseiro aquecidoesta ligação interdita o funcionamentoos tubos encaixáveis (*)o tubo combustível (*)o tubo do aerotermo (*)desmontar o radiador por baixoafastar o tubo de entrada de água no motor (*)sem abrir o circuito de fluido frigogénico, afastar o compressor de refrigeração (*)afastar a bomba de direcção assistidaafastar os tubos (*)posicionar a grua [*], equipada com os ganchos [*], e pô-la sob tensão ou pôr a mesa elevadora [*] em apoio sob o motoranotar com precisão o valor da diferença de nível entre o ponto (*) e a face do blocodesligar o cabo motor em (*)confirmar a presença do espaçador (*)montar o apoio elástico (*) da caixa de velocidadesbaixar o grupo motopropulsor e deixá-lo repousar nos seus suportesligar o cabo motor em (*)repor e amarrar em (*) o cabo do acelerador (*)amarrar os diferentes tubos e canalizações em (*) e (*)deformação da junta da cabeça metálica numa desmontagem - montagem da cabeça em Após-Vendainterferência da junta da cabeça metálica com a pata suporte do tubo by-pass em *antes de montar a cabeça, apresentar a junta metálica no bloco do motorconfirmar a presença de uma folga entre a junta de cabeça metálica e a pata suporte do tubo by-passse houver contacto, montar uma anilha de espessura * mm entre o bloco motor e a pata suporte (*)modificação da pata suporte do tubo by-passapoio hidroelástico (*) sobre o suporte superior do motor (*) e limitador (*)apoio elástico (*) na placa suporte (*)apoio elástico (*) na carroçariano apoio elástico (*)placa suporte (*) na CVcarter tampa de apoiospolia da árvore da cames (*)actualização da língua do utilizador em cursoactualização da língua do utilizador OKinserir o cartão magnético *cartão magnético defeituosocartão magnético esgotadoactualização do portátil não efectuadadesmontar o injector instrumentado *ligações ao alternadorligações ao motor de arranqueligações à bateriaelectroválvula * em circuito abertoelectroválvula * em curto-circuito à massaligar o aparelho de teste de cabos no *desligar o aparelho de teste de cabos de *estado mecânico correcto ?aguardar * minutos após a extinção do visorcircuito aberto no fio * entre * e *verificar a ausência de tubos estranguladoso ponto estático da bomba de injecção está correcto ?há gasóleo suficiente no reservatório ?as velas de pré-aquecimento estão em bom estado ?a tampa do calculador de injecção (*)desmontar o suporte calculador de injecção (*) desviando o relé duplo (*)desligar as conexões (*) do cabo motor com as caixas de fusíveisdesligar a tomada de massa (*)desligar os tubos encaixáveis (*) de alimentação e retorno combustível e reconduzir os tubos para o motoro tubo do canister (*)o tubo de depressão (*) do sensor de pressão de admissãoo tubo de depressão (*) da assistência de travagemos tubos de entrada e saída do aerotermoo tubo de entrada no radiador (*)desmontar o catalisador (*)desligar e afastar o calculador da caixa de velocidades (*)desligar o ficha da electroválvula canister (*) e conduzí-la para o compartimento motor passando-a pelo furo do varaldesmontar os veios de transmissão (*)o tubo de entrada de água no motoro grupo motopropulsor por baixorodar a cambota e bloqueá-la com a ferramenta [*]subbstituir o retentor de saída caixa de velocidades lado direito com a ferramenta [*]controlo da sonda de oxigénio (*)substituição sonda de oxigénioreafinação do ponto da distribuiçãoefectuar um teste à sonda de oxigénio com o Tep 92em caso de substituição da sonda, consultar a IF n° *confirmar a presença do espaçador no veio suporte da caixa de velocidadesmontar e apertar o suporte motor direito (*)baixar o grupo motopropulsor e deixá-lo repousar nos seus suportesmontagem dos outros elementosrespeitar a amarração dos cabos e tubos como indicado no desenhoo cabo de comando da caixa de velocidadeszoada e/ou vibração do painel de bordo quando a ventilação funcionamau equilíbrio do ou dos insufladores de climatizaçãoa substituição dos insufladores nem sempre resolve o defeito, ele pode ter recidivasobre o corpo plástico do insuflador, ao nível do rotor, figura um algarismo pintado que indica o número de agrafos de equilíbrio que devem ser montados nas aletasquando da substituição do insuflador indiquem-nos por C.R.I se o algarismo corresponde correctamente ao número de agrafo realmente montados nas aletasbloqueio do comando do aquecimentofalta de aquecimento apesar da variação do comandocabos de comando do aquecimento mal reguladosfolga excessiva entre o sector dentado e o bloco de aquecimentoconfirmar que os cabos de comando de aquecimento estão bem reguladosse for o caso, montar um retentor tórico entre o sector dentado e o bloco de aquecimento para reduzir as folgasdesmontar toda a parte da frente inferior esquerda e direita do painel de bordo incluindo igualmente o cinzeiro, a coifa da alavanca de velocidades e o enfeite do comando da climatizaçãosobre o grupo de aquecimento, retirar o carter de protecção ao nível do comando de mistura da temperatura desenroscando as fixaçõesmontar um retentor tórico entre o sector dentado de cor preta e o bloco de aquecimento como seguedes-solidarisar o ponto de guia do sector dentado de cor preta com a ranhura da came intermediária de cor brancapassar o retentor tórico por cima do sector dentado de maneira que ele fique entre o bloco de aquecimento e o sector dentadoefectuar o atestamento de óleo da caixa de velocidades e do motorruído de admissão de arlinha de admissão de ardesapertar a porca (*) de fixação do tensor (*) para afrouxar a correia (*)volante motor e árvore de cames encavilhadasver intervenção Após Vendaas cavilhas de afinaçãoficha interna do relógio defeituosamelhoramento da conéctica interna do relógioencaminhamento e tensãosoltar e recentrar o GMP sobre os apoiosvalor de tensãoajustar a tensão ao valor indicadoverificar se a fonte de ruído está localizada na ligação da coluna de direcção com o veio da direcçãose for o caso, verificar a presença da bolha de mastique no veio da direcção, lado das estrias entre a cremalheira e a rótula da colunasuperior a *substituir a manga plástica entre a tomada de ar sobre a calandra e o filtro a ar por uma manga entrançada, Ref. de Peça *montar uma insonorização no avental para reduzir a sua transparência ao ruídosubstituir o relógioos relógios estão garantidos se a data de fabricação for posterior a *, que está inscrita por cimaenviar uma C.R.I se for encontrado um defeito num relógio cuja data de fabricação seja posterior a *após arranque a frio, durante * a * minutos, uma batida semelhante a batida de válvulasinsuficiência de lubrificação que provoca um início de gripagem dos pistõesmontagem de bronzes de biela furados e de pistões com saia com o estado da superfície melhoradaesta intervenção não é para efectuar senão nos motores contidos nas faixas de números indicadasfaixas de números de motoresjogo de * bronzesretentor da cambotaguia do cavilhão *espaçador de apoio do pistão *a chapa antipatinhagemverificar o estado dos cilindros; se houver presença de riscos profundos efectuar a substituição do bloco-cilindroso espaçador [*] ao centro do apoio [*]o conjunto bielas/pistõesencaixar os conjuntos bielas/pistões nos cilindros com uma cinta de segmentosmontar a placa antipatinhagemsubstituição bielas/pistõesmontagem de jactos de fundo de pistãomontagem de bronzes e bielas furados, novos pistõesse os valores da folga (*) verificados estiverem incorrectos, efectuar a afinação da folga das válvulasrodar a árvore de cames com a ferramenta [*]se os valores das folgas (*) verificados estiverem correctosverificar o estado da junta da tampa da cabeça e substituir se necessáriocorreia de distribuição desmontadadesligar os tubos de entrada e saída do compressorobturar rapidamente e de maneira estanque as canalizações de refrigerante do compressor e das ligaçõesmontar juntas de entrada e saída do compressor novasa montagem do compressor é efectuada sem empilhamento de anilhaso alinhamento da correia é efectuado pela rectificação do suporte lado da polia da cambota e com casquilhos furados (*) lado filtro de óleoapertar primeiro os parafusos lado polia da cambota a * m.daN e depois os parafusos lado filtro de óleo a * m.daNrespeitar a ordem de apertoa afinação da folga das válvulas efectua-se com o motor frio; reportar-se aos valores da folga tomados na verificaçãoferramenta de apoio das tuches das válvulas *desmontagem das pastilhas de afinaçãoproceder cilindro por cilindrocom o cilindro n° * em báscula, intervir no cilindro n° *orientar os entalhes (*) das tuches lado injectoresintercaler a ferramenta [*] entre as cames de admissão e escape do cilindro n° *enroscar o fuso (*) da ferramenta [*] até introduzir ao máximo as tuches na cabeçaprocedendo tuche por tuche, intercalar uma chave de fendas fina nos entalhes (*)retirar a pastilha de afinação (*)montar a pastilha de afinação (*) na tuche correspondenteconfirmar que a pastilha de afinação (*) de cada uma das tuches está correctamente posicionadaproceder da mesma maneira para os outros cilindros tendo posto previamente em báscula o cilindro oposto ao da respectiva intervençãomontar um retentor (*) na placa de apoio (*) com a ferramenta [*]valor de saliência das câmaras de combustãolimpar a superfície (*) com um produto desengordurante e enxugarvalor de reentrância* deve ser inferior a * mm (cabeça *)verificar o estado da junta da tampa da cabeça (substituir se necessário)provocando uma tensão na ou nas portas traseiras, o ruído desaparece ou atenua-seajustar os monopiõespôr uma fita anti-fricção, ref. de peça conforme IF n° * do ano *pondo em tensão a ou as guarnições das portas traseiras, o ruído atenua-se ou desaparecesubstituir os agrafos das fixações das guarniçõesbatida ao nível da sguarnições das custódias D e E e chiadeira lado do tejadilhocolocar espuma em volta do cabo e imobilizá-loafastar a chapa de fixação do arco de reforço do tejadilhoverificar a existência da banda de rilsan na placa de fixação do arco e apertá-lapressionando a porta traseira a partir do interior, o ruído desaparece ou atenua-seajustar a chapa de testa e os batentes da porta (*)pôr massa nos batentes laterais (*)afinar a folga lateral da tampa da malachiadeira nos bancos traseirosencostos traseiros rebatíveis não ou mal enganchados nas fixações superioresverificar as fixaçõesmá afinação das fixações superiores do encosto traseiro (*)verificar a afinação das chapas de testafolga nos ganchos superiores de fixaçãocolocar uma banda de jersey no eixo superior do encosto traseirochiadeira nas guarniçõesrever todas as fixações e substituir os parafusos defeituososse os ruídos persistirem eles podem ter origem no cola r do laço esticador que entra em contacto com a guarnição da custódiaalargar ligeiramente o furo na guarnição para suprimir o contacto com a fixação do laço (*)confirmar o aperto correcto das fixações do laço (*)chiadeiras, batidas ou choques das guarnições da passagem de rodaconfirmar a presença das espumas sob a guarnição e colar se necessárioverificar o posicionamento e a fixação correctos da guarniçãona traseira esquerda, contactos entre o cabo do farolim e a guarnição da passagem de rodana traseira direita, contactos entre o cabo de alimentação ou o tubo da bomba do láva-vidros traseiro com a chapa ou a guarniçãocolocar mousse e imobilizar o conjuntocontactos entre o reservatório do láva-vidros traseiro e a chapaverificar a fixação do reservatório e a presença de espuma sob o reservatóriocontactos entre o macaco e a chapa ou o seu suporteconfirmar a boa fixação do macaco e a presença de espuma insonorizanteruídos do esquadro de fixação de mastique saindo pelo montante traseiro direito da portadobrar a chapa para evitar o contacto com o montante da portacoques sob a carroçariaroda de reserva demasiado livre no seu alojamentodesmontagem-montagem da guia do rolamento da embraiagemcolocar a guia-rolamento (*)desmontagem do apoio e veio da forquilha de embraiagemdesmontar o apoio (*) pressionando as * linguetas (*)o apoio inferior (*)montagem da forquilha e dos apoios do veio da forquilha de embraiagemo apoio (*) sem o lubrificarlubrificar os casquilhos da forquilha de embraiagem com massa *o apoio (*)identificação das diferentes montagens forquilha e veio de embraiagemforquilha de embraiagemapoio inferior da forquilhaprotector antipoeiraapoio superior do veio da forquilhaidentificação das diferentes peçasapoios do veio da forquilhadesmontar o troço (*) de fixação da forquilha do veio com um punçãoos apoios (*) do veio da forquilhaos retentores de borracha (*)o Serviço de Peças não fornece esta montagem Veio e Forquilha de embraiagem; é necessário substituir pela nova montagemmontar a meia-lua (*) com a ferramenta [*]placa de comando de velocidadesa eficácia do freio de marcha atrás depende da afinação da forquilha de 5ªcolar, a partir de baixo do ramo de deslizamento vertical TR (*), a banda adesiva recortada (*) conservando uma das duplas faces protegidaa bateria (*) e o seu suporteplaca de comando de velocidadespuxar o veio da forquilha segundo a flecha (*)pressionar a forquilha segundo a flecha (*) até ao contacto forquilha/sincronizadorzona de contacto (*)apertar o parafuso da forquilha (*)pôr uma gota de * para colar a forquilha de 5a no seu veioa junta de borracha (*)montagem da pastilha magnetizada (*)montar a garganta de óleo (*)untar o plano de junta (*) com uma fina camada regular de pasta de estanquecidade (*)posicionar uma chave de fendas no furo do bocal para o guiarcolocar o carter da caixa de velocidades (*) sobre o carter da embraiagem (*)introduzir o retentor (*) do veio de selecção sem lhe batero número de início de aplicação da modificação está localizado (*), sobre o poço do amortecedor frente esquerdosupressão das * rosáceasaplicação de flexíveis de travão envolvidos por molas de protecçãoretirar a tampa de bagagens bem como os objectos que se encontrem no compartimento traseirodesgaste do fio do avisador de desgaste das pastilhasretirar as rosáceassubstituir os flexíveis de alta pressãocolocação de uma abraçadeira plástica na ficha do contactor rotativoconfirmar que as fichas estão correctamente ligadasreapertar a fixação do cesto da roda de reservaficha laranja que liga o contactor rotativo ao cabo painel de bordo fixado à direita da coluna de direcçãoficha amarela que liga o cabo painel de bordo ao cabo intermediário que vai ao calculador fixado ao nível da tomada centralizadaficha laranja que alimenta o visor fixado ao lado da tomada centralizadadesligar depois ligar as fichas a fim de diagnosticar se o problema é devido a um defeito de cravação ou a um problema do contactor rotativo por exemploapoio elástico antibinário (*) no motorbatida no arranque e na paragem do motorse for o caso, substituir ou o cabo do painel de bordo ou o cabo sob o banco pois a reparação destes cabos é proscritasubstituir o silentbloco do suporte do motorapoio motor inferior antibináriofolga excessiva do pedal do acelerador no seu eixoverificar o bom encaminhamento do cabo do acelerador no compartimento motor, sem contacto com o motor ou com o cabo de conta quilómetroscontrolar a presença dos troços de centragem (*) e a limpeza do plano de junta do meio-carter (*)montar no carter o diferencial (*) munido com as pistas exteriores dos rolamentos (*)verificar a folga do eixo do pedal do aceleradormontar o retentor (*) com o tampão de montagem [*], lado tomada taquimétricamontar uma segunda anilha entre a casquilho plástico e o clipse de fixaçãoutilizar o kit * Ref. de Peça *montar as pistas interiores dos rolamentos (*) à prensa com a ferramenta [*]ruído funcionamento motorpassagem de água ao nível do atravessamento do avental pelos cabos de passagem das velocidadesdescentragem do molde dos cabos no passa-fios ao nível do atravessamentomontar * calços em mousse entre o passa-fios e o molde dos cabos ao nível do atravessamento do aventalaplicação de novos cabos com novos passa-fios solidários aos caboscorreia de distribuição montadaacendimento do visor de teste da injecção com presença do defeio de regulação da misturamassa do calculadorestado de ligações do conjunto das fichas da cablagem do motornão disponível neste modelonunca utilizar os terminais * da ficha *nível de equipamentofunção informação caixa de préaquecimento *função sensor pressão integradafunção visor diagnósticofunção relé pré/pós-aquecimentoexcepto sensor de regimemau funcionamento dos comandos do rádio no volantemá soldadura ao nível da ficha do contactor rotativoinversão da ordem dos fios no cabo que vai do rádio ao contactor rotativoverificar a continuidade do contactor rotativo e/ou do cabo que vai do rádio até elemau funcionamento da sonda de oxigéniocomando do autorádio no volantemau funcionamento da sonda de oxigénio a seguir à presença de gordura na ou nas fichas da sondaactualmente todas as sondas, aparte a sua concepção, tomam a sua referência de oxigénio através do cabo e da ficha de ligaçãoa presença de quaisquer gorduras, ou outros protectores de contacto eléctrico, nestas fichas não permite à sonda comparar a taxa exacta de oxigénio dos gases de escape com o do ar ambienteestando o oxigénio de referência poluído, a sonda fornece então valores errados ou torna-se inoperantedo lado do cabo do veículo, limpar a ou as fichas com um pano limpo e seco (interior e exterior)do lado da sonda, substituir a própria sonda de oxigéniopreconisação de montagem da sonda de oxigénioa amarração do cabo da sonda de oxigénio na carroçaria ou em outro ponto fixo, deve ser feita depois da sonda estar enroscada e apertada (binário de aperto * m.daN) na linha de escapeo não respeito por estas preconisações pode permitir a torção dos fios, facilitando dessa forma o seu arranque ou criando discontinuidades eléctricaso primeiro ponto de amarração do cabo deve permitir um anel dinâmico de tal forma que compense as oscilações máximas da linha de escapenenhuma tracção que permita o arranque dos fios ou que crie descontinuidades eléctricas poderá assim ser exrcidaligar a sonda de oxigénioeste defeito caracteriza-se por um defeito alimentação do módulo condutorse o defeito continuar presente consultar a documentação apropriadaabrir manualmente o tapa-capota e mantê-lo aberto com uma das cintas fornecidas com a ferramenta de bordofechar o cobre-capota manualmentefechar a capotasegundo o método de reparação do equipamentoapós uma longa imobilização no alojamento da capota é necessário molhar a tela e esticá-la cerca de * horaso parafuso (*) de fixação da forquilha de 5 ª (*)a meia-lua (*) com a ferramenta [*]desmontar o sincronizador (*) com a forquilha (*), com as ferramentas [*]até ao número de medalha *a partir do número de medalha *a fixação da forquilha de 5ª faz-se por intermediário de um parafuso *o Serviço de Peças fornecerá os * tipos de forquilhaso Serviço de Peças só fornecerá os veios com rosca de *não esquecer de montar o casquilho (*) antes da montagem do cubo-rolamentofunção relé pré/pós-aquecimentorecuperara pastilha magnetizadao gargalo de óleo (*)o veio de marcha atrás (*) e o pinhão (*)o basculante (*) de marcha atrás, rodando-o para o altointroduzir a * a velocidadedesmontar a placa dos troços de fenda (*)fazer aflorar os troços na placa de comando com um maço plásticoqualidade potenciómetro do aceleradorrelação(ões) * da caixa de velocidades mecânicacapa n° *começando pelo interior, apertar progressivamente e em espiral os parafusos das capas dos apoios a * m.daNo pistão (*) da forquilharetentor do decantadorcontacto junta da coluna de direcçãoverificar a junta da coluna de direcçãodesmontar o rolamento (*) com a ferramenta [*]e uma prensamontar a pista interior do rolamento (*) à prensa com a ferramenta [*]a placa de comando (*)montar a pista interior do rolamento (*) à prensa com a ferramenta [*]lado * a velocidadeproblema de conéctica do cabo airbagos veios primário e secundárioverificar a posição da ficha vermelha do contactor rotativo no módulo volantemodificação da ficha do contactor rotativoevolução da caixa electrónicamontagens de respiraçãoas caixas * tinham uma respiração pelo veio de passagem das velocidadesfuro (*) de respiraçãoaté ao número de medalha *a respiração da caixa faz-se através da juntanuma substituição de peças, é necessário verificar a presença de ao menos uma respiração: seja no veio seja através da junta ou pelos dois elementosruptura do mecanismo do elevador de vidro antientalamentoresistência mecânica insuficientereforço do mecanismo do elevador de vidro antientalamentovibração do ecran térmico da rótula da direcçãosubstituir o ecran térmico da rótula de direcção e dobrá-lo a * graus em vez de * graus sobre ao cavilhão da direcçãoevolução do ecran térmico da rótula de direcçãoRef. de Peça não modificadaentradas de água pelo cordão de estanquecidade entre os painéis laterais e o tejadilhofissuração do filme de pintura ou uma descolagem do cordão de estanquecidadeesta descolagem efectua-se mais particularmente a cerca de * ou * cm das portas traseiras e num comprimento de cerca de * a * cmrefazer a junta de estanquecidademodificação dos meios de secagem dos cordõesos parafusos (*) da placa de apoio (*) do rolamentoa junta do diferencial (*), lado tomada taquimétricaos anéis exteriores (*) e (*) dos rolamentosrolamento de esferas de guia da forquilhanovo carrinho superior das portas lateraisanilhas autolubrificantes pretas entre a chapa de articulação e a alavancaaplicação de novos centradores com casquilhos antiruído autolubrificados de cor pretaruído na traseira direita, género placa de algerozo veio da forquilha da placa (*)a placa de comando de velocidadesno carter da caixa de velocidadesdesmontar o rolamento de esferas (*) com a ferramenta [*]e uma prensana placa de comando de velocidadesdesmontar o rolamento de esferas (*) do veio da forquilha de 1 a/2 a, com a ferramenta [*]e uma prensamontar um rolamento de agulhas novo com a ferramenta [*]montagem do ramo vertical da calhaparar o motor imediatamente após o segundo ciclo de arrefecimentomontar imediatamente o tampão de pressão-depressão e apertá-lo no segundo entalhedesviar o bocal de óleo da direcção assistidadesmontar a conduta de entrada de arsobreelevar o radiador para o soltar dos pontos na travessa inferiorseparar o grupo motoventiladorsuporte da vareta *iniciar a desmontagem do radiador por cimadesligar o tubo de saída do radiador (*)desligar o tubo de saída do radiadordesmontar as fixações da meia-fachada da frente e avançá-ladesmontar o radiador pela parte de cimadesmontar o corrector eléctrico de afinação do farol direitofazer um ensaio puxando ligeiramente o travão de mão, cerca de * a * dentes de maneira a encostar as guarniçõesagradece-se que nos previnam pelo fax número *, para a França, ou por C.R.I. a fim de nos ajudarem a resolver este problemaruído do flexível do conta quilómetros com vibração do ponteiromá resistência do flexível na extremidade do quadrantese o caso for posterior às aplicações fazer uma C.R.I.montagem de uma bomba de injecção com garganta em anzolas porcas marcadas com um triângulo foram suprimidasas porcas marcadas com * foram suprimidassó as porcas marcadas com * são montadas em sériesubstituição do material dos agrafos plásticos nos tubos, cor cinza em vez de pretasoltar o parafuso taquimétrico (*)utilizar as ferramentas [*]a coroa (*)abrir a caixa do diferencial (*)o planetário (*)não dissociar os satélites dos seus copos bem como os planetários de suas anilhas de fricçãonova ponta de fixação com garracortar a abraçadeira plástica na guia do flexívelsubstituir o flexível do conta quilómetroso novo flexível possui uma ponta de fixação com garra no quadrante que permite a ausência da abraçadeira plásticamolhar com água de sabão o ramo de calha vertical e introduzir no enquadramento da portaausência dos * pequenos foles de um e do outro lado da esfera de diâmetro * mmmontagem de um taquímetro eléctricoaplicação do flexível de conta quilómetros Após-Vendao pedal de embraiagem mantém-se bloqueado a fundo ou a meio-cursonum desembraiamentoruptura dos pontos de soldadura do espaçador que serve de batente da bicha no suporte dos pedaiseste espaçador é visível pelo compartimento do motor por baixo do veículo mesmo no sítio onde o cabo entra no habitáculoesta espaçador deve ficar saliente cerca de * cm lado motorsoldar este espaçadorsubstituir o suporte de pedaisplano de vigilância no fornecedormá desparasitagem do calculador provoca um funcionamento aleatório do injector com a chave desligada e isolamento das velasligar uma massa suplementar entre a fixação do calculador e o motorfixar uma das extremidades do fio de massa na fixação de baixo e à direita do calculadoratar esta massa suplementar, fio de * mm quadrados de secção, com o cabo motor e fixar a outra extremidade na tampa da cabeça no furo roscado que se encontra ao lado do carter da distribuiçãoconfirmar o bom encaminhamento do fiose o arranque continuar impossível, substituir as velasdureza importante e/ou muro na passagem da marcha atrás por intermitênciabatida dos pés traseiros na plataforma, níveis *batida dos parafusos-veios de basculamento do encosto, específica ao nível *engrenamento residual do veio primário da caixa de velocidades por intermitência em posição desembraiadaverificar o desacoplamento completo do motor e da caixa de velocidades em posição desembraiada, efectuando as operações seguintesutilizar um carter de * a pedido ao Serviço de Peças a fim de o recortar para realizar uma janelacolocação do vidro na calhadesapertar a porca (*) ao máximo, sem desmontar o parafuso (*)desviar a patilha de fixação (*) do ponto sobre radiador sem a desmontarpodendo a cota entre * e * ir até cerca de * mm, torna-se necessário reduzir o afastamento para * mm, menos * ou + * mmo controlo da cota efectua-se posicionando o trancamento do ponto * em apoio, agindo no sentido da flechaalém disso, o retoque e o controlo da cota fazem-se do lado do tirante de ligação (*)baixar os pés traseiros (*) no interior da plataformacom uma alavanca (*) fazer apoio sobre o veio (*) para abrir ligeiramente o suporte de apoio cerca de * a * mmlevantar os pés traseiros (*) e trancar o ponto (*) em batenteanotar o tempo de paragem da caixa de velocidades nas condições seguintesretomar a cota entre os pontos * e *, que deve ser de * mm mais ou menos * mmfazer cinco ensaios a frio, com o óleo da caixa de velocidades frio, anotando o tempo de paragem em cada ensaiofazer cinco ensaios a quente, com o óleo da caixa de velocidades quente, anotando o tempo de paragem a cada ensaiona montagem dos bancos, confirmar várias vezes o trancamentoplataformaa plataforma com montagem com * molas no pé traseiro esquerdo (*), será substituída por uma outra de nova geração (*) no 1° trimestre *enviar um fax ao número *, da plataforma *, mencionando os tempos de paragem dos dez ensaiosnão efectuar a substituição da embraiagem antes da nossa resposta ao vosso faxcolocar a anilha Ref de Peça * no parafusoefectuando-se a frenagem da marcha atrás na passagem da velocidade, é normal sentir-se uma resistência à sua passagempôr cola de roscas no parafuso (*)repetir a operação no outro ladoconforme na fábrica a partir do número de fabricação *muro na passagem * a/* a por intermitênciamontagem na fábrica a partir do número de fabricação *definição do comando interno da caixa de velocidadesnão intervencionar a caixa de velocidadesfolga ao nível do pressor da cremalheirafolga numa rótula de bieleta de direcção lado cremalheira ou lado manga de eixosubstituir o pressor de cremalheira e ajustá-lo respeitando o método descrito na brochura mecânica * número * de *desmontar a junta (*) interior do vidroverificar a folga das rótulas de direcçãorecortar o cordão de cola (*) e prender o vidro com um adesivosubstituir a(s) rótula(s) correspondente(s)assegurar que a lâmina de corte passa bem entre o quadro do vidro e as folhas de chapao par de * anão substituir a direcçãopreparação da chapa e quadro do vidroescovagem das cremalheiras para supressão das asperezas provenientes do tratamento térmicomudança de material do pressor da cremalheiraimpossibilidade de trancamento com o plip a partir dos veículos Ano Modelo *não acendimento dos piscas no trancamento a partir dos veículos Ano Modelo *caixa receptora de alta frequência mantém-se adormecidamodificar a ligação da caixa receptora de alta frequênciamodificação da caixa receptora alta frequência aplicada pela TEXTON a partir do índice *, marcado na etiqueta INOTEXeste fenómeno é sobretudo perceptível nos veículos cujo trem dianteiro está mais carregado e estão equipados com pneus mais largosdesengordurar as superfícies em contactonão aplicar primário nas posições de colagem dos calços (*)uma nova junta (*)os novos calços (*) na chapa em (*)não ultrapassar estas cotas para evitar excessos de colapôr a cola e centrar em (*)montar o conjunto vidro no seu alojamento com as ventosas (*)colocar pedaços de adesivo nas partes superior e inferior para o manter durante a colagemlado planetáriofixar o sem fim taquimétrico (*)quando o condutor não deixa a alavanca posicionar-se sozinha face à * ª antes da passagem desta, a selecção não se faz completamentedesmontar a pista exterior do rolamento (*) do veio primário, lado da 5 a, com a ferramenta [*] e uma prensadesmontar a pista exterior (*) do rolamento do veio primário, lado 1a, com a ferramenta [*]colocar a pista exterior (*) do rolamento do veio primário, lado 1amontar sob a pista do rolamento do diferencial um calço de afinação cuja espessura seja inferior de * mm à do calço de origemmontar a pista exterior do rolamento (*), veio primário, com a ferramenta [*] e uma prensacontrolar a presença do calço de afinação dos rolamentos do veio primário sob a pista do rolamento (lado carter 5 ª)efectuar o método de controlo descrito no parágrafo * página * da info flash número * de *um parafuso em cada doisrodar o veio algumas voltasexercer uma pressão axial, para cima, sobre o veioa folga deve ficar compreendida entre * e * mmse a valor lido no comparador não for correcto, efectuar uma nova afinaçãosincronizador duploanel do sincronizador (*)manga do sincronizador (*)cubo do sincronizador (*)os conjuntos esfera, mola e dedo dos * sincronizadores são idênticosmontagem de grelhas de protecçãoconfirmar que a drenagem é efectuada pelo bujão mais baixoos veios das rodas estão equipados com juntas termoplásticasveículo sobrelevado de *melhorar a estanquecidade do compartimento motormontar uma junta de goteirapar de * amodificação da montagem do eixo da dobradiça do carrinho centralmarcas de montagemcomum aos * sincronizadoresna montagem da manga do sincronizador no cubo do sincronizador, tomar o cuidado de fazer corresponder as marcações * e *placa de comando de velocidades (*)confirmar a presença da pista do rolamento (*) do veio primárioalongamento do parafuso de fixação do veio do motor de * mmmodificação do processo de soldadura do enrolamento no colectormontar um casquilho de lubrificação (*) novoacoplar o veio primário (*) com o veio secundário (*)não ferir o retentor do tubo-guia ao introduzir o veio primárioconfirmar que a * a está engrenada no veio secundáriorepondo a placa, posicionar o âncora de selecção (*) na ranhura (*) do veio de passagem de velocidadesapós montagem da placa de comando das velocidades, confirmar que as forquilhas * ª - * ª e * ª - * ª estão bem posicionadas nas ranhuras das mangas dos sincronizadoresintroduzir os troços elásticos (*)montar um pára-brisas da marca *colocar a mola (*) e o pistão (*)o veio do basculante (*)confirmar que o basculante de marcha atrás está bem posicionado nos dedos de selecçãocolocar o veio (*) e o pinhão (*) de marcha atrástomar o cuidado de introduzir o pinhão basculante da marcha atrás no veioorientar o veio de forma a meter o troço no entalhe do carter da embraiagemmontar o conjunto dos veios primário e secundárioenviar uma C.R.I. especificando o resultado obtido e a sensação do clientecolocar a placa de comando de velocidades (*) segundo a flechamontagem de uma válvula de direcção com ranhuras em substituição da válvula com furosesta batida refere-se aos servo-freios comportando uma marca na etiqueta azul colada na sua parte superior e que corresponde à data da sua fabricação anterior aenviar uma C.R.I. mencionando a data de fabricação da peça posterior a (dia e ano inscritos na etiqueta azul)colocar o veio secundário (*) num torno equipado com mordentes (*)aplicar o método de equilibragem que toma em consideração o desequilíbrio ocasionado pela folga entre o diâmetro do furo central da jante e o cubomontar uma sonda de ar habitáculo * com débito aumentadomandril de montagem do retentor de saída caixa diferencialtubo para montagem dos rolamentos *tampão de desmontagem da caixa exterior do veio primário *pressor do freio *tubo de montagem do rolamento no veio secundário (lado motor)tubo de montagem da gaiola exterior do rolamento do veio primáriotubo de montagem da pista interior do rolamento do veio primárioferramenta de extracção da pista de agulhas veio da forquilhaferramenta de introdução da pista de agulhas no eixo da forquilhacasquilho de montagem de sincronizadoresferramenta de fixação (conjunto * ª)extractor das pistas exteriores dos rolamentos de diferencialextractor universalextractor tipo * ou *posicionar a mola (*) na sua guia (*) e comprimir com o rolete (*) ; depois posicioná-la no entalhe (*)posicionar a forquilha (*) entre a mola (*) e a anilha (*)posicionar o veio * a/ * a (*) no seu rolamento de agulhasseleccionar segundo a flecha (*)introduzir a velocidade seguinte (*)rodar o veio * a/* a (*) segundo a flecha (*) para posicionar a noz (*) no alojamento (*)montar troços novosrepor a placa no ponto morto passando segundo a flecha (*)introduzir o veio * a/ * a (*) no seu alojamentoo rolete (*) fica no entalhe do meiointroduzir o veio de * a (*) no seu alojamento (*)sair da velocidade verificando que a noz (*) se posiciona no entalhe (*)montar a placa batente (*)os LEDs vermelho e verde mantêm-se acesos na ligação da chaveos LEDs vermelho e verde mantêm-se acesos após a composição do códigomódulo da bomba de injecção bloqueadoo pinhão de * ªapós ensaio em estradadesfrenar e desmontar a porca (*) do veio secundáriodesmontar o pinhão (*) de * ªextrair o rolamento (*) com as ferramentas [*]o pinhão receptor de * ª (*)a casquilho do sincronizador (*) do pinhão de * ªespessura do freio * mmo conjunto cubo (*) e manga (*) do sincronizador de * a/ * aa casquilho do sincronizador (*) do pinhão de * ªnunca dissociar o cubo da sua manga de sincronizador para evitar a ejecção das esferas e molaso carreto receptor de 1ª (*)desmontar o freio (*) com a ferramenta [*], espessura * mmfolga entre a calha e o vidrorecobrir as * aletas inferiores da calha com bainha termoretráctilo rolamento de roletes (*) à prensa com o tubo de montagem [*]introduzir as * patas do sincronizador duplo nos entalhes do pinhãohá * possibilidades de espessura do freio: * mm ou * mmas * anilhas do sincronizadormontar o rolamento (*) à prensa com a ferramenta [*]desmontar a placa de interdição (*)fixar a placa com os parafuso (*)ruído ao nível da passagem da roda traseira direitaquando a placa está no ponto morto, o rolete (*) fica no entalhe (*)ruído ocasionado pelo contacto de várias chapas, passagem de roda TR D, montante TR D e alma da longarinamanter o veio de * a - marcha atrás (*)desmontar o veio de * a - marcha atrás (*)manter o veio * a - * a (*)seleccionar ligeiramente segundo a flecha (*) e simultaneamenteretirar o veio * a - * a (*)o defeito situa-se à esquerda da fixação do amortecedor no interior do reforço oblíquo entre a alma da longarina e o baixo da carroçarianoz de trancamentolevantar o capuz plástico que protege o corpo ocoposicionar bem a alavanca no ponto morto para poder retirar os dois troçossoldar as chapas do fundo em conjuntosoldadura das chapasverificar a continuidade do fio * entre o terminal * da ficha * do teclado * e o terminal * da ficha * do módulo * após ter desligado as fichasverificar a alimentação do módulo da bomba de injecção: * /massa, amarrações das fichas, trancamento do contactor de inércia, ausência de fios cortados, de maus contactos..gratos por informação à plataforma de qualidade * por C.R.Iconfirmar que o sistema não está bloqueado a seguir a códigos errados deixando a chave ligada durante * minutosfechar a porta do veículoaguardar * segundos que o led vermelho se ponha a piscar (trancamento) e depois proceder normalmentese o AAC continua a não trancar, contactar o vosso Agente especializado em Dieselaparafusar a placa no carter da embraiagem com * parafusos (*)pôr a placa no ponto mortorodar o veio * a - * a (*) segundo a flecha (*)efectuar um movimento de rotação do veio (*) segundo a flecha (*)otroço pequeno com um punção diâmetro * mmo troço maior com um punção diâmetro * mmmanter o conjunto chave de intertravamento (*) e noz de passagem de velocidades (*)retirar o veio de passagem de velocidades (*)desmontar o conjunto chave de intertravamento (*) e noz de passagem de velocidades (*)dedo de passagemseparar o dedo de passagem da noz de trancamento num recipiente para facilitar a recuperação do rolete e da molaprender a calha e afastar os lábios para introduzir o patim atrás delescom das duas mãos, pressionar para o fundo da calha para assegurar um bom encaixeé necessário medir o enquadramento previsto para as juntas e o vidrona porta, sobretudo ao nível do triângulo do retrovisor, é necessário obter * mmmontagem de um novo interruptor de portasa partir da semana *orientar a face do cubo do sincronizador que recebe o freio para o lado *os operações abaixo devem ser respeitadas para cada conjuntomontar a ferramenta [*]no sincronizadoro dedo de passagem (*)trancar o conjunto com o pressor (*) ; o dente do dedo (*) deve ser orientado para cimamontar os * outros conjuntosmontar a manga do sincronizador na horizontalefectuar uma marca de pintura * em face de um dos alojamentos que recebem o anel do sincronizadorapresentar o conjunto cubo (*) /ferramenta [*]por cima da manga do sincronizadoralinhar as marcas de pintura * da ferramenta e da manga do sincronizadorintroduzir o cubo na manga do sincronizadorproceder da mesma maneira para o sincronizador 1a/2aa manga do sincronizador pode montar-se nos dois sentidospôr a bossa * em face de uma marca de pintura da ferramenta [*]placa de fixação cilindro receptoralavanca de reenvio de selecçãofixação carter diferencialtampão magnéticofixação carter CVfixação tampa CVsuporte comando taquímetroparafuso suporte comando de velocidadesparafuso fixação forquilhasincronizador duplocones do sincronizadorfreio limitadora interdição de passagem da * ª para a marcha atrás faz-se por intermédio da placa (*) e do dedo (*)posição do dedo para cada relaçãopassagem da * a ou da marcha atrásquando da selecção da linha de * ª - marcha atrás, o dedo (*) pressiona a came escamoteável (*); uma vez a velocidade desejada engrenada, a came retoma a sua posição sob o efeito da mola (*)num retrogradagem * ª/ * ª, o dedo (*) apoia-se na came (*) que se apoia na placa (*) em (*) e impede a introdução da marcha atrása inclinação (*) da came dirige o dedo para a * ªcárteres de caixa de velocidades e de diferenciala substituição de um só elemento é possível na condição de refazer a afinação do rolamento do veio primáriodestruição do tubo (*) (arrefecedor de óleo de direcção assistida) por contacto com os motoventiladores (*)pinhão de 1ª (*)pinhão de 2ª (*)parafuso de fixação da concha (*)a porca (*) e a anilha-freiosubstituir o tubo deterioradoarmarrepor uma junta da frente da capota novadesmontagemmontagemencherfuga de óleo de direcção assistida ao nível do arrefecedor com ou sem perda de assistênciaruído dito de bong-dong do impulsor de assistência de direcçãodeslocamento do retentor quadrado na garganta do impulsor de assistência de direcçãomontagem de um impulsor de assistência de direcção modificadomontar uma nova placa suporte no qual o ponto de fixação do agrafo foi deslocado de * mmmontar um agrafo * viasarrefecedor de óleoplaca suporteagrafo * viascertos veículos dispõem já do agrafo * viassubstituir o arrefecedor de óleomontar as placas modificadas equipadas com agrafos * viascontrolar a presença de um folga mini de * mm entre o arrefecedor e os motoventiladoressubstituição do arrefecedor (compreendendo a substituição das placas de fixação)substituição das placas de fixação sóscorreia deslocada na bomba de direcção assistidaconfirmar a tensão da bateria e o estado do circuito de cargao funcionamento do relé duplo multifunção *ausência de tensão nos terminais * do calculador *flexível da linha de escapedesapertar as * abraçadeiras de fixação do flexívelrodar o flexível no sentido dos ponteiros de um relógio cerca de * grausreapertar o flexívelnível e reservatório do circuito de combustívelbomba de escorvamentocontrolo junta do veio do volanteaumentar o regime de ralenti com o TEP 92junta veio do volantecontrolo da junta veio do volanteconfirmar à mão que a junta (*) desliza livremente no veio (*)se não, substituir a junta do veio do volante (*)montar um teclado AAC *última solução para o clienteagradece-se uma informação por C.R.I. para a missãomodificação da gama de aperto dos tubosas sedes mantêm-se ou são substituídas, conforme o seu estadoapós rectificaçãoas dimensões das sedes das válvulas, concêntricas com as guias, são retomadas para conservarem os valores seguintescota *as sedes das válvulas são rectificadas de forma a obter a mesma largura que na origemcâmaras de combustãomarcação por corcurto-circuito, circuito aberto ou curto-circuito à massaa rectificação dos cilindrosa rectificação do plano de juntarodagem prato dos cilindroscilindro(s)gestão dos visores e do quadrantenunca abrir a placa de terminais sem ter posto o veículo fora da tensão de * Vmoentes de bielamoentes da cambota* entre terminais * e * da ficha * (sensor *)* segundo a posição do pedal do aceleradora superfície dos moentes de biela e da cambota, por terem sofrido um tratamento específico, a sua rectificação não é autorizada se não for possível efectuar, após maquinagem, a nitruração iónica das superfícies rectificadasem caso de impossibilidade de efectuar o tratamento da superfície, a cambota poderá ser montada num motor *a cota reparação * não é realizável senão após ter sido efectuada a reparação * dos moentes da cambota e das bielasalcance da juntaanotar a folga das válvulasa espessura da pastilha de afinação pode ser indicada a tinta numa das suas facesmontar os jactos de rega do fundo do pistão untando os parafusos com *substituição do calculador incluindo a sua inicializaçãoo funcionamento mecânico do injector instrumentadosobrecarga com uma corrente de cerca de * A e duração igual a * % de * (máximo * h)é necessário efectuar o recompletamento de água da bateria de tracção logo que possível; durante este período, o visor Falta de água fica acesoesta carga deve ser programada pelo TEP 92 e seguida de um recompletamento de água da bateria de tracçãoesta operação deve ser efectuada quando do acendimento do visor Falta de àgua (todos os cerca de * km), o que corresponde a uma acumulação de * Ah de sobrecargaso estado da massa *o lâmpada do visor * de préaquecimentose o recompletamento de água não for efectuado nesta ocasião, o visor Defeito Electrónico acenderá a * Ah de sobrecargasapós o desligar da tomada de carga, o prazo de recompletamento de água da bateria de tracção é de * minutosa vela de incandescência em cerâmica provoca essa evaporação e apaga-senão caracterizadoentre terminais * e * da electroválvula *marca de identificação das classes de alturao diâmetro * deve ser medido a partir da cota *segmento de estanquecidade trapezoidalsegmento raspadorsegmento de estanquecidade superioramarelo laranjaamarelo limãobranco verdebrida para aperto e desaperto do corpo de porta-injectores *em caso de defeito de estanquecidade, reparar o injectorse esta pressão não corresponder aos valores indicados no capítulo Identificações - Características dos injectores, efectuar a desmontagem e afinaçãodeve observar-se a maior limpeza quando da remontagemlubrificar as peças antes da remontagem com gasóleo limpono porta-injectores (*), colocara anilha pára-chamas (*)o injector (*)a haste de pressão (*)o corpo (*)substituir sistematicamente a anilha pára-chamasmarcação na bombaregime associadoficha da electroválvula de stopcápsula de dash-potperturbação da pressão de transferência devido à alimentação do sobreavanço nos arranques do motor quentefazer um ensaio desligando o sobreavanço eléctricomontagem de um novo pedal de acelerador com uma sapata em polipropileno agrafadoretracção das pré-câmaras de combustão em relação à cabeçamontagem de uma nova cabeça com saliência das pré-câmaras garantidaoxidação das chapas pelas águas de condensaçãoreforço do tubo de entrada por aumento da espessura da chapadeterioração por corrosão do silencioso traseiro do escapenatureza da base pinturaespessura da base pinturaassegurar-se da boa fixação dos ramos vertical e horizontal, dos moldes e do lábio exteriordestruição da travessa e dos braços traseirosfuro de evacuação de água no braço traseiro direitoretentor de estanquecidade da barra estabilizadorasupressão do furo de evacuação no braço traseiro direitogarantia de uma espessura mínima de base de * micronsfragilidade da pinturaprojecção gravilhaverificar o alinhamento da correia na polia da bomba de direcção assistidaa folga entre o suporte do alternador e o alternador na fixação superior deve ser * mmse a correia estiver deslocada na bomba de direcção, substituí-la e ajustar a folga a * mmse a correia não estiver deslocada mas a folga for diferente de * mm, recentrar o alternadora folga ajusta-se fazendo deslocar o aternador mais o espaçador no suporteaplicação na fábrica de uma nova gama de montagem do alternadordesgaseificação sobre o tubo de enchimento do reservatório de combustívelsubstituir o gargalo do reservatório de combustívelmontagem do novo tubo de enchimento do reservatóriodesmontar marcando a sua posiçãoos balanceiros (*)os guias balanceiros (*)as rótulas hidráulicas (*)montagem da junta veio do volante modificadacontrolo da junta veio do volantesubstituição da junta veio do volantequando da inversão do cursoeste valor é obtido por rectificação das sedes das válvulasinstalar retentores de válvulas novos utilizando a ferramenta [*]instalar as válvulas sem esquecer a anilha de apoio (*) da molaum desalinhamento do alternador consecutivo a uma má centragem do troço fendido no suporte, bomba de direcção assistida e alternadora face exterior dos retentores deve estar isenta de qualquer vestígio de óleoencher, pelos furos de lubrificação das tuches hidráulicas, o circuito de alimentação de óleo das tuches na cabeçainstalar o porta-árvore de camesefectuar * subidas e descidaso antiarranque codificado não se trancaapós desligar a chave e fechar a porta esquerdaausência da informação trancamento ao calculador * ou ao módulo da bomba de injecção *o antiarranque codificado não inicializado ou parasitadoo antiarranque codificado não se tranca após desligar a chave e fechar a porta esquerdaverificar a massa do teclado AAC no terminal * pelo fio * ligado ao contactor da porta esquerdalado 1a velocidadeverificar a presença * no calculador ou no módulo, fio *, ao fim de * segundos após a abertura da porta esquerda e durante * a * segundoso envio da informação trancamento ao calculador pelo teclado ou módulo pode ser visualizado após abertura da porta esquerdaapós * segundos acendimento fixo do led vermelhoapós * segundos relampejamento do led vermelhodesmontar o pinhão de accionamento da correia de distribuição (*)o AAC nunca se trancao AAC não alimentadoverificar a alimentação *, massa do teclado e calculador ou móduloteclado não inicializadoo código utilizador nos veículos novos foi substituído por *teclado parasitadoconfirmar que o relé do insuflador é um relé com diodo castanhosalta a * a e * a velocidadessobretudo em zonas com chuva e neve ou estradas com salgripagem do eixo de reenvio de comando no silentbloco da barra de passagem das velocidadesdefinição de uma gama de lubrificação em todas as articulaçõesmontar o limitador do volante motor [*] em (*)desmontar o pinhão de accionamento da correia dos veios de equilíbrio (*)excepto antiarranque codificadovigiar para não deformar o plano de juntafixar o porta-injector e a ferramenta [*] num tornoDesmontar os conjuntos bielas/pistõesmontagem da antiga molaaplicação de um freio *melhoramento do processo de tratamento das peçasprotector de estanquecidade em falta no calculadorsupressão da montagem na fábricaa seguir às diferentes evoluções não é necessário montar o protectoras evoluções seguintes permitem suprimir o protectorestanquecidade tampa do calculador melhoradaestanquecidade ficha * vias melhoradazona(s) de defeito(s)entrada de água à abertura das portas da frenteruído aerodinâmico ao nível dos montantes de baia do pára-brisasretentor não previsto nas portas da frente na gama baixamontar uma junta de jacto de águaextensão em todos os tipos * do retentor de jacto de água na parte da frenteavisadores de nível e temperatura da água acendemincidentes no circuito de arrefecimentotara do tampão de enchimentoperda do troço da alavanca de comando de embraiagem sobre a clochemontar um troço que garanta um trancamento correcto da mola de fixação na alavanca da embraiagemperda do líquido de arrefecimentoacendimento visor alerta líquido de arrefecimentofissuração do tubo metálico entre a caixa de água e a saída do aerotermo de aquecimentoalavanca de tensão *tampão de montagem da junta traseira da cambota *tampão de montagem do retentor da árvore de cames *tampão de montagem do retentor da frente da cambota *montagem de um novo tubo metálicoantiarranque codificado com neutralizaçãocaracterísticas de um fusívelmuito cheiocurto-circuito ao positivo no fio * entre * e *curto-circuito ao negativo no fio * entre * e *sem compensador integrado no cilindro da roda* graus mais ou menos * graus a * rpmjunta de passagem do aventaltubo alta pressão de saída da bomba se a válvula de direcção possuir uma chapeleta laranjaem função do resultado do diagnóstico, substituir as peças abaixoigual a *accionar várias vezes o pedal do aceleradorfiltro obstruídotensão de carga da bateria demasiado elevadatubo de ligação repartidor/válvula EGRcomando relé alimentaçãocremalheira suavizadadeixar o portátil ligado à tomada central durante este ensaionovo cardan de cremalheira de direcçãonovos pratos superiores dos amortecedoresretirar * mm ao nível da afinação do pressorrepor o sistema em conformidadedesligar o portátil da tomada *as rodas da frente bloquearam ou patinaram ?sensor de posição mínima do rotora porta frente esquerda destranca ?a porta frente direita destranca ?a porta de trás esquerda destranca ?a porta de trás direita destranca ?a porta frente esquerda tranca ?a porta frente direita tranca ?a porta de trás esquerda tranca ?a porta de trás direita tranca ?a tampa da mala tranca ?cavilhas de afinação dos veios de equilíbrio *ferramenta de introdução dos retentores das válvulasdesmontar a guarnição da porta frente esquerdadesmontar a caixa de supertrancamentodesligar a caixa de supertrancamentosubstituir o calculador de supertrancamentotubo para drenar o reservatório de gasolina, munido com uma ponteira (*) preta (fornecida com a estação [*] )desacoplar o tubo de lubrificação (*)desajustagem do patim do vidro da porta da frenteas condutas de arcalhafalta de material no lábio de retenção da calhapatim guiamá definição da largura do patim de guia que permite o desajustamentobordo encastrado muito curto na parte inferiorum ferro de soldarpatim de guia de cor brancaadesivo *, referência *, cortado no comprimento de *abrir a porta a fundo, chave na posição acessóriosramo da calharetirar do quadro da porta o ramo de deslizamento vertical (*)retirar parcialmente uma parte do ramo de deslizamento horizontal (*)desmontar a guarnição da porta frente direitadesmontar a guarnição da porta traseira esquerdaprender bem o vidro durante esta operação pois o seu basculamento na parte da frente durante a manobra pode provocar a quebra do carrinho do elevador do vidrosubir o vidro cerca de * mm por impulsos mantendo-o em apoio para o lado do U de deslizamento da frenteprender o vidro e incliná-lo ligeiramente para a frentemontagem do novo patimpôr em apoio o patim solto (*) no lado oposto à face exterior do vidrointroduzir a fundo o rebite plástico (*) no patim (*) para o fixar no vidrorecortar com um chisato o rebite de fixação plástico (*) do patim e retirar este do vidrocom um ferro de soldar, esmagar com perfeição a ponta do rebite plástico (*) sobre o vidro para assegurar a sua fixaçãopreparação do ramo de deslizamento verticalassegurar que a calha exterior não fica trincadadesapertar progressivamente os parafusos de fixação dos apoios da árvore de cames respeitando a ordemapertar progressivamente as capas dos apoios da árvore de cames respeitando a ordemmontar as capas dos apoios, sem as apertar, respeitando a ordem seguintedesmontar o grupo motopropulsor por baixo do veículolimpar e untar o parafuso (*) com *o tampão (*) equipado com uma junta nova e previamente untada com *em caso de ausência, montar um tampão (*) previamente untado com *instalar os meios-bronzes de apoio ranhurados *, lado bloco cilindrosaplicar * nos parafusos (*)monovelocidademonofuro bivelocidade* tonsmultigrupochaveresistência variável através da pressãomanocontactoafinação eléctricaimobilização do veículoreóstatogeradorselfcorte do arranquefalha do motorpiezo-eléctricocomando da borboleta de arranqueengrenamentointerruptor geral de iluminaçãocontacto mecânico assistidoluz de trás esquerda sobre a porta da malaluz de trás direita sobre a porta da malafarolim traseiro esquerdoluz de tecto central esquerdaluz de tecto central direitailuminação espelho de cortesialuzes do travãosobreaquecimento do catalisadorelevador de vidro subidoelevador de vidro descidoabertura do capot da frenteabertura do capot de trásregulação do apoio de braçoregulação dos apoios lateraisregulação lombar para cimaregulação lombar para baixoretrovisor indexadoretrovisor escamoteávelabertura deslizamento, fechamento entreaberturafechamento entreabertura, abertura deslizamentoventilação para os pésvidro da frente com aquecimentoresistência de aquecimentodisco compactobalanceauscultadortomadamicrofoneneutralização detecção volumétricacaptador de baixa de pressão dos pneusafinação horizontalafinação verticalafinação alturaafinação encostoafinação assento da frenteafinação assento traseiroabertura portaa face exterior dos retentores deve estar isenta de qualquer vestígio de óleomontar o carter tampa do veio de equilíbrio (*)lado filtro de óleomontagem dos retentores do veio de equilíbriomontar a chaveta da cambotamontar o suporte anti-torção inferior (*) equipado com o troço de centragemlado bloco de cilindrosdesmontar o motor do seu suporte *substituir sistematicamente o parafuso (*) por um parafuso novocampanha de verificação em cursomá afinação das chapas de testa das fechaduraspara conseguir a afinação, montar uma fechadura de * com janelas de ajustemontagem de agrafos mais fortes em todas as fixaçõesmontagem da nova cinta do escape com dureza aumentada para * N em vez de * Nmontar uma nova cinta do escapequalidade da ligação ao sensorverificar a ligação ao sensor e substituir se necessárioinversão dos endereços dos códigos de curto-circuito e circuito aberto das sondas de temperatura do ar e águaformato do reservatório de combustível mal definidoevolução do formato do reservatório de combustívelacendimento do visor defeito electrónico e código de defeito presença tomadanumeração específica dos aparelhos servindo a alimentação eléctricautiliza-se a letra * seguida de um número de identificaçãoutilizam-se as letras * seguidas de um número de identificação com * algarismos* RON / * MONtodas as porcasprocedendo porca por porcaa partir do mês de *, um novo motor, o *, equipará os veículos * e *chiadeira da barra estabilizadora traseiramovimento relativo da barra estabilizadora traseira em relação aos apoiosse houver presença de massa nos apoios e na barra estabilizadora, limpar cuidadosamenteenrolar a barra estabilizadora com uma fita adesiva ao nível dos apoiosfazer * volta(s) no máximoevolução dos apoios de barra estabilizadora traseirafuga de óleo de direcção assistida ao nível do tubo arrefecedorcontacto do tubo com os motoventiladoresconfirmar a presença de uma folga mínima de * mm, entre o arrefecedor e os motoventiladoreseste motor é derivado do motor * e está equipado com um certo número de peças específicasa cabeça é específica pelos elementos seguintescondutas de admissãocondutas de escapea árvore de cames do motor * está marcada com uma letra * gravada no topo do lado volante motora árvore de cames é idêntica à do motor *o pistão é em liga de alumíniomarca de classe de diâmetroos outros elementos, excepto o sistema de injecção, são idênticos ao motor *natureza do aparelhosupressão de um dos * fornecedoresfixação do tecto rígidoo veículo pode apresentar-se sob três definições diferentesa platina da armação da capota e a divisória exterior veículo são furadas e roscadasa platina da armadura da capota é furada mas não roscada, a divisória exterior veículo não tem qualquer furaçãonenhuma furação nem roscado foram efectuados na platina da armadura da capota nem na divisória exterior do veículoNeutra1ª definiçãonão é necessário efectuar qualquer preparação, o tecto rígido é adaptável*a e *a definiçõesconjunto banco traseiroguarnições das laterais traseira direita e esquerda (inclui as bandas superiores)prender a tampa da capota em posição abertacolocar as protecções nos bancos e tapetes e no alojamento da capota (prever uma aspiração dos detritos)traçar e furar as duas divisórias a ø * mmnão fazer o furo (*)traçagens e furações simétricas (direita e esquerda)elevar parcialmente a capota a cerca de * mm do montante centralprender a capota na posição indicada acimaconfirmar que não há interferências entre a broca e as alavancas da capotafurar a divisória exterior através da armadura da capota a ø * mmutilizar uma broca com um comprimento de * mmroscar a *operações simétricas (lados direito e esquerdo)posicionar o gabarito (junto com a descrição) na platina da armadura da capotafazer um primeiro furo com o ø * mm em (*) e (*)furar com ø * mm o furo (*) na platina da armadura da capota e na divisória exteriorfurar com ø * mm o furo (*) (unicamente a platina da armadura da capota)para estas operações utilizar brocas com um comprimento de * mmlimpar o alojamento da capotaproteger os bordos das furações (anticorrosão)aplicar um revestimento adesivo nos furos no alojamento capotamontar obturadoresfechar a capota no alojamentoo conjunto kit do cabo (*) é utilizado para a Informação de Montagem do veículo que não possui protecção por fusívelpara a versão com protecção por fusível, utilizar só o relé (*) e um porta-lâmpada (*) ou (*) conforme o quadrante * ou *banco e retrovisores com memóriaa cabeça é em liga de alumíniopreparação das ferramentas para banco e retrovisor com memóriareportar-se ao defeito de recepçãopresença defeito fugitivo ?reportar-se ao controlo de anomalias de funcionamento sem presença de defeitoreportar-se ao procedimento dos defeitos fugitivosreportar-se ao defeito correspondentetestar as diferentes funções do banco e dos retrovisorescomandos dos bancosposição descidaposição subidacalha avançocalha recuoelevação subidaelevação descidaencosto avançoencosto recuocontrolo continuidade e isolamentoentre terminal * do * e terminal * do *controlo continuidade do interruptor, premindo em descida depois subida, entre os terminais *, * e * do *continuidade do interruptor, premindo em avanço depois recuo, entre os terminais *, * e * do *ligar o derivador azul * vias * ao prolongador (*)teclas de memóriamemorização impossívelchamada da memória * impossívela memória impulsional não funcionacontinuidade fio * entre o terminal * do * e o terminal * do *comandos dos retrovisorescomando do retrovisor bloqueadocontrolo do fusível *aperto abraçadeirasapertar a porca do eixo da caixa (*) a * m.daNtubo *conduta de admissão saída turbocompressor/colector de admissãoa fim de garantir uma boa fixação dos tubos de ar submetidos à pressão de sobreralimentação e à temperatura ambiente, é necessário respeitar o binário de aperto de * m.daN nas abraçadeiras indicadas*ª definiçãoa abraçadeira lado turbo do tubo filtro-turbo (*)as * abraçadeiras do tubo entrada permutador (*)as * abraçadeiras do tubo permutador-repartidor (*)as * abraçadeiras do tubo permutador-caixa borboleta (*)as * abraçadeiras do tubo saída permutador (*)as * abraçadeiras da manga entrada repartidor (*)os veículos que estão equipados com rolamentos de rodas ø * mm recebem novos conjuntos de manga de eixo ocapara a substituição da manga de eixo reportar-se às brochuras mecânicas correspondentesrespeitar o novo binário de aperto * m.daN para as novas mangas de eixoporca do veio de transmissão (*)para os *, o Serviço de Peças só fornece as mangas de eixo armadasa placa de fixação do flexível de travão não é permutávelmanga de eixo armadamanga de eixo nuaplaca de fixação do flexível de travãoporca do apoio da transmissãotipo de junta homocinéticaplatina da armação da capotafixação mecanismo no volante motoridentificação das molastipo de rolamento de encostojactos de fundo de pistão no bloco e rodagem fina dos cilindroso motor * sofreu uma evolução no circuito de lubrificação para optimizar a lubrificação das saias dos pistõesesta evolução foi aplicada sucessivamente segundo duas técnicassupressão dos jactos de fundo de pistão, montagem de bielas e bronzes furados, novos pistões, bloco com rodagem fina dos cilindrosdesmontar o suporte da bobina (*)motores com jactos de fundo do pistãomotores com bronzes e bielas furados, novos pistõesbronzes de apoiobielas furadasbielas não furadasantigo(s) pistão(ões)novo(s) pistão(ões)bronzes furadosbronzes não furadosbloco com jactos de fundo de pistãobloco com camisas de rodagem finao bloco ref. * é fornecido com os antigos pistõeso bloco ref.* é fornecido com os novos pistõeso bloco de cilindros, montagem n° *, deixou de estar disponível em Peçasquando do posicionamento do pistão no apoio [*], orientar a flecha e a marcação * para cimano motor, o furo de lubrificação fica para o lado do escapeentre * e * kmnovochave ligada ou porta condutor abertao defeito de origem está de novo presente ?presença de massa no(s) terminal(s) *motor ou captador de alturaacção do interruptor nos dois sentidos (descida e subida)resistência do motorisolamento do motorcurto circuito à massa e curto circuito ao + * Vcontrolar o funcionamento do sensor de efeito Hallalimentar o sensorfazer rodar o motor alimentando-o directamentecontrolar * V no terminal * da ficha *motor ou captador das calhaspara a *ª definiçãomotor ou sensor de elevaçãomotor ou captador do encostocurso importante da alavanca de velocidadesconcepção do comando de velocidadessuavidade da suspensão do motorafinação da carburaçãosubstituir os casquilhos do veio da alavanca de velocidadesse a quilometragem for superior a * km, substituir os apoios superioresfazer uma rotação de * graus do apoio antibinário orientando os alvéolos do silentbloc na horizontalsubstituir o teclado AACmontagem de um teclado AAC modificadoparasitagem do teclado por utilização de consumidoresretrovisor lado condutor, motor ou sensor direito-esquerdoacção do interruptor nos dois sentidos na posição condutorcontinuidade motor direita-esquerda entre terminais * e * da ficha * do aparelho *continuidade e isolamento entre terminais * e * da ficha * e *controlar o funcionamento do sensorterminal(s) * da ficha * do *controlar a variação de resistência entre os terminais * e * da ficha * do *retrovisor condutor motor ou sensor para cima-para baixoacção do interruptor nos dois sentidos na posição condutor (para cima-para baixo)continuidade motor para cima-para baixo entre terminais * e * da ficha * do aparelho *retrovisor passageiro, motor ou sensor direito-esquerdoacção do interruptor nos dois sentidos em posição passageiro (direita-esquerda)entalhe (*) numa das faces da parte inferiorretrovisor condutor motor ou cablagem esquerda-direitaentalhes (*) na outra face da parte inferioras duas marcas (*) estão situadas lado bloco-cilindrosem função do tensor montado é possível, em certos casos, que a marca (*) fique orientada lado bloco-cilindrosposição da marca *curto circuito à massa e ao maisisolamento motor esquerda-direita condutorretrovisor passageiro motor ou sensor para cima-para baixoperiodicidade de substituiçãoutilização severanão regulávelanotar o código utilizador da bomba e não o código serviçosó o código utilizador é reconhecido pelo módulotrancamento e destrancamento do módulo possíveisdestruição dos anéis dos sincronizadoresantes da desmontagem da bomba, o módulo deve ser destrancadoprocesso de destrancamentodestrancar o módulo introduzindo o código pessoal do cliente ou o código serviçonão desligar a chavedesligar a ficha que liga o módulo ao cabo motor (a electroválvula de paragem já não está alimentada)registar o código pessoal do cliente na bombaeste processo permite confirmar que o módulo está efectivamente destrancadoeste processo é o único que permite um controlo da bomba no banco (sem substituição de módulo)controlo da bomba no bancoentradas de água na caixa de velocidadescom o módulo destrancado, o funcionamento da bomba é possível alimentando a electroválvula pela ficha fixada na bombatrancamento e destrancamento do módulo impossíveismodificação da evacuação de água proveniente da baia do pára-brisassubstituir o tubo de evacuação de origem por um tubo tipo direcção à esquerda Ref. de Peça *montagem na fábrica do tubo de evacuação tipo direcção à esquerdapotência(s) dos ventiladores (W)marca cinzentaactualização do aparelho de teste embarcável * por CD ROMa actualização n° * do aparelho de teste embarcável * (*) caracteriza-se pela utilização do transmissor CD ROM paraacendimento do avisador de pedido de carga antes de * % sem crítica de autonomia e sem reincidênciaver o método descrito na brochura *o veículo não carrega a * % a seguir a uma imobilização superior a uma semanaautodescarga da bateria de tracçãodefeito no programa do calculador *perda de diálogo em modo diagnóstico com a bomba de água que funciona permanentementese o relançamento do diálogo for impossível, cortar o * retirando a barreta na mala da frente superior durante um minutoactualização dos programas de diagnóstico existentesactualização dos programas de diagnóstico por CD ROMdesligar a tomada de carga durante * segundos e ligá-la; a recarga é iniciada automaticamenteprocede-se actualmente à difusão do kit de actualização CD ROM * que incluium CD ROM contendo a actualização n ° *um cartão magnéticoum jogo de fichas técnicasna actualização n° *, a cassete, fornecida em *, já incorporava uma memória tipo Flash Epromos programas de actualização contidos no CD ROM, que estão a ser distribuídos, deverão ser transferidos para a cassete do TEP 92 por intermédio do TCD (transmissor CD ROM), segundo o procedimento seguinteefectuar a ligação seguintea carga de manutenção não termina se a temperatura ambiente for superior a * grausseleccionar a função : actualização cassete, no primeiro ecran que aparece ao ligar a corrente ao TEP 92efectuar em seguida o procedimento descrito no TEP 92climatização, (sistema *), evolução do menu Medição de Parâmetrosalarme * (sistema *) montado unicamente nos veículos direcção à direitacarga precedente iniciada com o sensor pedal acelerador desligadoactualização da casseteencavilhar o cubo da árvore de cames (*)na polia da bomba de injecçãoencavilhar o cubo da bomba de injecção (*)confirmar que o pedal acelerador está em repouso e que o cabo de carga está desligadoencavilhar a cambota e a bomba de injecção sem retornar a rotaçãoconfirmar a tensão da correiapara confirmar o defeito fazer um ensaio de ligação com o sensor acelerador desligadokit cabo Ref. de Peça *, compreendendoretrovisor condutor motor ou cablagem comumterminais * da ficha * do *retrovisor condutor, motor ou cablagem para cima-para baixoligar o sensor do aceleradorisolamento motor para cima-para baixo condutorretrovisor passageiro motor ou cablagem comumretrovisor passageiro motor ou cablagem esquerda-direitaisolamento motor esquerda-direita passageiroefectuar uma telecodificação do calculador com o tepisolamento motor para cima-para baixo passageirover o método descrito na brochura diagnóstico *deriva do sensor do pedal acelerador não considerado pelo programarepetir a operaçãoavaria seca antes de * % no indicador após uma carga rápidaa indicador ajustar-se-á normalmente ao fim de algumas cargasprogramar uma carga de igualização com o tep para uma correcção desde a próxima cargarisco de destruição do carregador se a bateria de tracção estiver muito descarregada *a seguir a um esquecimento da chave ligada ou de um consumidordefeito no carregadorfrasco de primário preto *pôr sob tensão o circuito de potênciaregime de corte *afinação do avanço *deixar repousar a bateria AT * a * horasmultipontospôr em carga o veículo * minuto(s) máximodesligar o cabo de carga lado veículorepor em carga * minuto(s) máximopôr em carga definitivamenteaguardar uma nova definição do carregadoro cliente manipulou simultaneamente o botão pressor de inversão do sentido de marcha e desligou a chaveapagar o defeito permanente disjuntor e/ou sensor de velocidade com o tepfrasco de primário transparente *classificador mecânica *bico para aplicação de adesivoclassificador revisão de órgãosclassificaçãocortar o * retirando a barreta na mala da bateria da frente superior durante um minutoexplicar ao cliente que não deve manipular simultaneamente o botão pressor de inversão de marcha e cortar o contactoantes de pôr em cargaapagar o defeito permanente carregador e/ou sensor de velocidade com o tepo tratamento de novos programas de diagnósticoclassificador Info Serviçoavanço no regime de ralentimarca da bobinatipo de bobinaresistência do circuito primáriotipo das velasabertura dos electrodosparagem da carga para arrefecimento passando * hora(s)no rearranque o visor de limitação temporária das performances está apagadoo visor de carga pisca mas o carregador não está comandado até porque a temperatura não atinge * grausmarcação jantetensões de aperto dos travõescom e sem antibloqueio de rodassuporte do travão de estacionamento (*)o indicador está ajustado a * % em fim de carga rápidaa carga rápida é considerada como uma carga de igualização se esta foi programada pelo calculador, uma vez em cada * a * cargastipo de travãomarca das velastodos os valores são expressos em mmarranque longo e difícilvibração do motorem vazio com vibração do radiadorbatida importante ao nível da árvore de camesmau aperto dos parafusos dos apoios da árvore de camesmau aperto do parafuso central dos pinhões da árvore de camescontrolar o estado dos apoios da árvore de camescubo-tamborvalores de afinaçãodiâmetro do cilindro receptordiâmetro nominal do discodiâmetro nominal do tamborfuro de dilataçãoescolha da funçãonúmero de saídasrelação de amplificaçãotipo regulamentar do motornível de combustívelos valores são expressos em Bar com uma tolerância de *fixação disco no cubotirantes de passagem de velocidadesreapertar os parafusos centrais do pinhão a * m.daNreapertar os parafusos dos apoios da árvore de cames a * m.daNverificar a conformidade dos injectoresverificar o bom funcionamento do sensor de pressão com um manómetrocontrolar a pressão da gasolinacontrolar a respiração do canisterconfirmar o bom funcionamento da electroválvula do canistercontrolar o ponto da distribuiçãomarca de pintura entre as cames dos cilindros * e *o tubo de entrada de ar (*)mau funcionamento do canisternão conformidade dos injectoresnão conformidade do sensor de pressãoárvore de cames não conforme ou desapertadaacertar o comparador a zero sobre a cabeçaprocedendo parafuso a parafuso e segundo a ordem indicada, efectuar o aperto como seguecontrolar a conformidade dos cubos da árvore de camesrepor a cavilha de comando da cambota [*]N do fioacessórios eléctricos auxiliareso circuito eléctrico do veículo foi concebido para funcionar com os equipamentos de série ou opcionaiscertos acessórios eléctricos, pela maneira como são montados, podem ter efeitos nefastos sobre o funcionamento do veículo, isto é, nos circuitos electrónicos de comando, no circuito de áudio e no circuito de carga eléctricapara qualquer instalação de equipamentos eléctricos é primordial respeitar as ligações de série (reportar-se a esta brochura ou às Informações de Montagem de Acessórioscabo buzinacabo regulação da velocidadecabo caixa de velocidades automáticacabo caixa electrónicacabo besouro hidráulicocabo besouro sobrevelocidadecabo jacto aquecidocabo limpa-vidros da frentecabo sensor de chuvacabo cinto pirotécnico direitocabo banco passageirocabo banco traseirocabo banco traseiro esquerdocabo banco traseiro direitocabo porta da frente condutorcabo porta traseira esquerda batentecabo porta traseira direita batentecabo porta da frente passageirocabo tecto de abrircabo altifalante traseirocabo altifalante traseiro esquerdocabo altifalante traseiro direitocabo da malacabo da porta da portinhola de cargacabo cronotaquígrafo motorcabo cronotaquígrafo painel de bordoalimentação aparelho de testemáxi * Ablindagem sensor Ponto Morto Superiorlinha * bus ISOsaída lampejos codificadosrepresentação de uma caixa de fusíveisnúmero da função referida pela relaçãofios de acasalamentogestão das junçÃes* rpm em * a* rpm em 1 a* rpm em MAproteger o contorno da chapa para não deteriorar a pinturavidro lateral da porta de correr ou do lado opostodificuldade de arranque ou até impossibilidade de arranqueem espera de nova EPROMhesitação na descolagemfixação placa intermédia no carter de embraiagemfixação carter chapa no carter da caixafixação meios-anéis de fixação dos rolamentosparafusos pré-untadostampão de nívelfixação suporte pinhão velocímetroperda do leão da calandramau encastramento do leão no seu suportesubstituir o leão da calandradificuldade ou impossibilidade de abertura da tampa de combustívelao fazer o atestamentonão conformidade do dedo de fechamentodeclipagem da tampamodificação da tampa de combustível e do seu eixo a fim de evitar a sua declipagemsubstituir a tampa de combustível e eixo se ele se soltarsubstituir a caixa de combustível se ela se destranca malnão funcionamento de vários indicadores no quadranteguarnição comprimidaguarnição traccionadasobretudo em tempo friomau contacto ou má fixação das fichas do quadrantedefeito interno da electrónicamodificação da electrónica do quadrante, diodo zener alim microgarantido depois *, datado no quadrantecontrolar a alimentação dos aparelhos defeituosospara França, substituir o quadrante durante o primeiro anopara a exportação, substituir a electrónica do quadrante, caixa + CIcomando teclado botão memória *porta condutor aberta ou chave ligada e presença de massa durante mais de * segundos no terminal * do calculador *isolamento em relação à massa do terminal * do * de *não bloqueio da tecla de memória *teclado das teclas de memóriacomando banco botão posição Descidanão bloqueio do interruptor de posição em Descidacomando banco tecla de posição Subidao relógio do quadrante pára ou não funciona correctamentecomando banco tecla da calha Avançonão bloqueio do interruptor calha em posição Avançonão bloqueio do interruptor da calha em posição Recuoincidente na electrónica do quadrantecomando banco botão elevação Subidanão bloqueio do interruptor elevação em posição Subidacomando banco tecla de elevação Descidanão bloqueio do interruptor elevação em posição Descidasoldadura no circuito impresso do galvanómetro defeituosaem espera uma evolução na electrónica do quadranteimpossibilidade de programar um segundo emissor plip HFcomando banco botão encosto Avançonão bloqueio do interruptor encosto em posição Avançocomando banco tecla encosto Recuonão bloqueio do interruptor encosto em posição Recuocomando retrovisor botão para cimaisolamento em relação ao + * V dos fios *não bloqueio do interruptor retrovisor na posição Para Cimainterruptor de selecção retrovisor passageiro/condutor basculadopresença * V no terminal * e massa no terminal * do calculador * durante mais de * segundoscomando retrovisor botão para baixonão bloqueio do interruptor retrovisor na posição Para Baixocomando retrovisor botão Direitanão bloqueio do interruptor retrovisor na posição Direitacomando retrovisor botão Esquerdanão bloqueio do interruptor retrovisor na posição Esquerdanão respeito do caderno de encargos pelo fornecedor *os receptores montados em série com um só emissor não aceitam um segundo emissorreposição de conformidade em curso no fornecedora pedido do cliente montar o kit completo Ref. de Peça *, que compreende * emissor(es)não funcionamento ou mau funcionamento do plip HFpor encomenda junto do Serviço de Peçasmá soldadura do microprocessador no circuito impresso do emissorincidentes de funcionamento no receptor HFsubstituir o kit emissor-receptor com * plipstendo sido modificada a cota de afinação do desafloramento do vidro fixo, a utilização da ferramenta [*] foi também modificadao parafuso da frente das fixações (*) é mais curto que o outroanula e substitui a(s) página(s) * da brochura n ° *verificar a folga entre o vidro fixo e o montante da baia posicionando a extremidade * mm das ferramentas [*] em (*) e (*)fazer apoiar o ângulo superior (*) do vidro fixo (*) na ferramenta [*], assegurando sempre a folga de * mm em (*) e (*)confirmar a cota de * mm em * pontosmá fixação dos tirantes das portas da frentemá fixação das fichas do motor de trancamento das portas da frentecontrolar a boa fixação do tirante de trancamentoconfirmar que os lábios (*) apoiam simultaneamente nos vidros (*) e (*) e que o alinhamento deles (fixos, porta e custódia) está correctocontrolar a boa fixação das fichas do motor de trancamento da frentenão efectuar a afinação transversal entre o vidro fixo e as chapas com as ferramentas [*]choques hidráulicos no tubo de alimentação de combustível situado sob o capot motormontar um amortecedor de pulsações no tubo de alimentação de combustívelmontar a anilha (*)amortecedor de pulsaçãotubos alimentação e retorno combustível montadostubo alimentação combustívelréguadesmontagem dos tubos de alimentação e de retorno de combustívelfazer cair a pressão no tubo de alimentação (*) com a ferramenta [*]o tapa-suporte (*)montagem do tubo de alimentação com o amortecedor de pulsaçãofazer * furos no tapa-suporte dos tubos de combustível (*)para o furo de * mm, efectuar um furo prévio a * mm e a * mm* com a cavilhacomo indicadopara o furo a * mm, efectuar um furo prévio a * mmfixar em (*) o amortecedor de pulsação (*) com a anilha (*), o espaçador (*), e a porca (*)fixar em (*) o agrafo de fixação do tubo de alimentaçãoos novos tubos de alimentação e retorno montados (*)o conjunto tapa-suporte/amortecedor de pulsaçõesfixar os novos tubos com as abraçadeiras de parafusopôr o motor a trabalhar e verificar a estanquecidade da nova montagema partir do número de série *, a gama * é equipada, na versão sport, com uma nova motorizaçãomau encosto das chapas entre o pára-choques e ilharga traseirosresguardo da ilharga traseira sem esquadrodesapertar as fixações do pára-choques de cada ladoreapertar a fixação entre a ilharga e o pára-choquesdefeito de assistênciaassistência aleatóriadirecção ruidosamau estado da estradabom estado da estradaclassificadorescolha do tipo homologadoo led acendeu ?confirmar o encosto das chapas entre a caixa dos farolins e a ilharga traseirabom funcionamento do retrovisoras fichas * da fechadura *endireitar o resguardo da ilharga traseiraafagar a junta para assegurar um bom aplacamento das chapasaplicar uma protecção anticorrosão nas chapasbatidas na abertura e no fechamento das portas da frentesob os esforços de abertura e de fechamento da porta, a porca do eixo de articulação do tirante desaperta-sea cabeça hexagonal provoca uma ovalização do bloco da parte superior da chapasubstituir a porca de origem por um porca nylstop no eixo de articulação1 eixo de articulação1 porca Nylstopdesmontar o eixo da articulação da charneira da porta da frenteconfirmar a conformidade do eixo de articulaçãodesgaste da junta de caleira pelo canto da portamontar e apertar a porca nylstop* lado(s)ruído de trem dianteiro em estrada mátrepidações anormais sentidas pondo a mão no elemento portante da frente no habitáculoa borracha do suporte do amortecedor não adere mais ao prato centralsubstituição do suporte do amortecedor frente direito ou esquerdo conforme o diagnósticogota de mastique no canto traseiro da porta da frentesupressão da gota de mastique antes da pinturaafagar o mastique até à chaparefazer a protecção da chaparefazer a pinturasubstituir a junta de caleiranão funcionamento do farol traseiro de nevoeiro quando os faróis da frente estão acesoscavalete *falta de um fio no cabo do kitfalta de clareza na informação de montagemnão respeito pela informação de montagem1 suporte amortecedor direito1 suporte amortecedor esquerdo* rolamento de agulhasdesmontar o elemento portantesubstituir o suporte amortecedor (*) e o rolamento de agulhas (*)montar o elemento portantemodificação do kit em cursoutilizar as peças fornecidas no kit e sobretudo o cabo eléctricoposicionar o fio azul no alvéolo * da ficha do botão de nevoeiro da frentemontar um fio de * mm2 entre o terminal de saída do relé para os faróis de nevoeiro da frente e o terminal * da ficha do botão para a frente a fim de que os faróis de trás possam funcionaro farol de nevoeiro traseiro deve poder funcionaros faróis de nevoeiro da frente acesos (mínimos, médios, máximos)em médios unicamente se os faróis de nevoeiro da frente estiverem apagadosnão funcionamento do destrancamento automático do AAC com o plip HFposicionamento da referência da caixa (*)substituição standard e RHS (Substituição Fora da Série)quando do destrancamento das portasas evoluções de série são aplicadas às caixas de velocidades Substituição Standard e Substituição Fora da Sérieas caixas de velocidades Substituição Standard e Substituição Fora da Série possuem uma numeração específica* tampões de aplicação de primáriocaixa de velocidades nova, Substituição Fora da Sériecaixa de velocidades Substituição Standardpapel de feltro ou pano de algodãosonda de temperartura exterior (*)estes veículos não estão equipados com a função destrancamento automático do AAC pelo plip HFmontagem de um teclado AAC suave * em previsão da aplicação do sistema de destrancamento automático com o plip HFpar * em *tripleta * °este sistema é montado com direcção à direita desde o início de sériereagrupamentotripleta de M.A. * °tripleta M.A. * ° por tripleta M.A. * °info plusmodificação do cabo de ligação entre o AAC e receptor HF para permitir o funcionamento do destrancamento automático do AAC com o plip HFa sonda de temperatura exteriorimpossibilidade de introduzir e de utilizar o código serviçocortar os fios pretos da sonda em (*) e restabecer ligação eléctrica com as mangas a soldar *má inicialização do teclado AACdefeito de fiabilidade do teclado AACmontagem de um teclado garantidocontrolar a boa inicialização do teclado AACclassificador carroçariacompor o código clientesubstituir o código compondo o código *aguardar o trancamento do teclado * segundo(s) após o fechamento da portapassar a modo serviçointroduzir um código serviçoaguardar o trancamento do teclado AACclassificador generalidadesclassificador electricidadese o teclado não passa ao verde substituir o teclado AACmudar o código introduzindo o código clientedestrancar com o código serviçogarantia de montagemfuração longa *furo curto *identificação da árvore de camespassagem do veículo numa banda sonora, numa lomba, numa estrada acidentada ...movimento relativo da barra estabilizadora traseira em relação aos apoiosmelhorar a aderência entre os apoios e a barra estabilizadora interpondo entre estes últimos fita isolante em tecido2 árvores de cames à cabeça accionadas por uma correia dentadachave de aperto angular *kit de reparação para capota Ref. de Peça *, compreendendofechadura porta da frente esquerdao bloco de cilindros, em ferro fundido, é originário dos blocos * existentes e apresenta algumas especificidades, nomeadamenteveio transmissão direito *silvo ao nível dos ventiladoresveio transmissão esquerdo *um saliência suplementar para implantação do sensor de detonaçãoum poço de drenagem por aspiraçãoa cambota é originária dos motores * actuais (* apoios, * contrapesos)com insuflador em funcionamento fora da reciclagemos pistões são fornecidos pelo Serviço de Peças com os cavilhõestubularas bielas são novas e específicas do motor *só existe uma classe de diâmetro de pistõesa cabeça é em liga de alumíniobase do lábio da borboleta de ar interior insuficientesubstituir a caixa da borboleta de entrada de araplicação de uma caixa de entrada de ar modificadaa arquitectura geral da cabeça é originária da do motor *a cabeça é equipada da maneira seguinteválvula e molatuche hidráulicabloco-tampa de apoios da árvore de camesas velas ficam no túnel centralas árvores de cames são equipadas com polias (*) ditas loucasa afinação da tensão efectua-se com o rolete tensor (*)características da correia (*)com regulaçãoseveramarca inscrita* espumas de protecção da capotabloqueio do pedal da embraiagem a meio-curso ao largá-lopatinagem da embraiagemapós uma passagem de velocidadeas válvulas são novas e específicas do motor * e têm um diâmetro * = * mmpor consequência, os retentores de válvulas são específicosmau funcionamento do mecanismo de recuperação automática da folga do cabo da embraiagemo motor * está adaptado a efectuar a mudança de óleo por aspiraçãodrenagem por gravidadeafinação do pedal incorrectaefectuar um ensaio de estanquecidade com um chuveiroposicionar as ferramentas [*] em apoio sobre o montante da baia para ajustar a cota de * mm apresentada na secção (*)fazer apoiar o ângulo superior (*) do vidro fixo na ferramenta [*] assegurando sempre a folga de * mm em (*) e (*)o tubo de reaspiração dos vapores de óleo (*) é em duas partes para poder rodar e assim permitir o acesso ao tampão (*)é pelo tampão (*) que se mede a pressão do óleocontrolar o curso do pedal de embraiagemas pressões mínimas a obter são as seguintes (para uma temperatura mínima de * °C)a guia da varetade óleo é em duas partes para permitir a desmontagem do colector de escaperecortar um calço em madeira, segundo o croquis, com uma espessura mínima de * mmmontar uma mola de assistência ao retorno na alavanca da caixa de velocidadesrespeitar as folgas e afloramentos em relação à baia do pára-brisas (secção *) inserindo o calço entre o vidro e as chapascolector de entrada de águatubo saída motor/entrada radiador/entrada e saída permutador água-óleotubo saída radiador/entrada motortubo saída motor/entrada aerotermotubo saída aerotermo/entrada motorparticularidade ACsem acção no pedal de travão, o calculador comanda as luzes de stop em desaceleração desde que a corrente de recuperação seja superior a * A (versão *)se o AAC nunca destranca, contactar o vosso Agente Especialista Dieselabertura intempestiva do capot motormá afinação das fechaduras e do gancho de trancamento do capot motorfazer um ensaio ao ar com um módulo novocontrolar a montagem da fachadaruído de gorgolejar proveniente do tecto de abrirescoamento de água não frenada nos tubos de evacuação do quadro do tecto de abrirmontagem de mousses na ponta dos tubos de evacuaçãoligação dos motoventiladores a seguir a uma acção na buzinaa seguir a montagem de um alarme antiroubo em pós-equipamentocorte do mais após contacto pelo alarme antiroubo no fio *apresentação tep serviçoadaptadores *ao pôr a trabalhar a frio, a correia de acessórios vai bater no berço do motornão desmontar o impulsor do tensor pois o sentido da montagem é feito pelo fornecedorafinação da capotavibrações do motor sentidas nos bancos ao ralenti e eventualmente no volante e no pisoarticulação elástica do limitador de curso inferior do motor muito maciacontrolar a tara dos injectores P = * barcontrolar as pressões de fim de compressão, diferença máxima entre cilindros * barimpossibilidade de encavilhar a polia cambota antes da desmontagem da distribuiçãorolo de fita isoladora em tecidopôr o veículo num elevador de 4 colunasas chapas dos apoios da barra estabilizadora traseira (*)os apoios da barra traseira (*)se houver presença de gordura nos apoios e na barra estabilizadora, limpar cuidadosamente sem utilizar solventes (risco de aleração dos apoios)revestir os facetados da barra estabilizadora (*) com fita isoladora em tecido (*) (* voltas no máximo)substituição da correia de distribuiçãocontrolo do ponto de distribuiçãomontar os apoios da barra respeitando a sua orientação (fenda * lado carroçaria)fixar as capas dos apoios na carroçariaapertar as * porcas e o parafuso de fixação dos apoios a * m.daNevolução dos apoios de barra estabilizadora traseiraalicate do tipo *o tubo (*) no estriboExpert combia partir de *, lançamento da versão combi do veículo Expertesta versão é apresentada com * e * lugaresa opção banco da frente direito com dois lugares permite a oferta * e * lugaresa versão de base comporta uma banco de * lugares na * ª filaeste banco é de encosto rebatível, basculante e desmontáveluma das opções permite dispor de um banco * lugares à frente em vez do banco passageiro individualneste caso e a fim de permitir a acessibilidade à terceira fila, a configuração da segunda fila evolui para um banco fixo de dois lugares, situado à esquerda, e um banco individual basculável, à direitao banco de três lugares da terceira fila éde encosto rebatívelbasculantedesmontávelas portas traseiras são do tipo batenteso acesso aos lugares traseiros efectua-se por uma porta lateral de correra combi retoma as mesmas motorizações que o furgão1/2 cargacondutor sórevestir com pasta de juntas de silicone o plano da junta do suporte bobinaem cidadearranque em subidamontar o suporte bobina (*)massas rebocáveisa fim de satisfazer as normas de ruído *, o ponto da bomba de injecção evoluiu* mm antes do PMS da bomba em vez de * mm (bomba da marca *)no lançamento do Expert combi, os veículos Furgão Chapa e Furgão Vidrado equipados com o mesmo motor recebem a mesma afinação do pontosem reforçoa versão combi retoma a mesma definição que as versões FURGÃO FECHADO e FURGÃO VIDRADO com excepção da suspensão da frente que abandona a barra estabilizadoraeste abandono induz a evolução das molas da suspensão traseira marcadas por * traços de tinta azul + * traço de tinta verdeapós o esgotamento dos stocks, as versões FURGÃO FECHADO, FURGÃO VIDRADO e ESTRADO CABINA receberão a mesma montagemcom retrovisoresinfo flash n ° * de *classificador informações flashdeslocação do cubo da polia damper em relação à própria polia por descolagem da borracha amortecedorase quando de um controlo do ponto da distribuição a cavilha da polia amortecedora não entrar, substituir a poliabatidas repetidas na frente direita por intermitênciadesmontar o porta luvas (*)substituído por if n ° * do *ruído de funcionamento da electroválvula do canistermontagem de uma electroválvula de canister de marca * cor castanha menos barulhentacontrolar a conformidade da electroválvula do canisterdeslocar a electroválvula do canistermontagem de um insonorizante em torno da electroválvula do canisterconfirmar a presença do insonorizante em torno da electroválvula do canisterligar o derivador azul (*) ao prolongador (*)verificar que não há contacto entre a electroválvula e a carroçariaos parafusos (*) alojados atrás do conjunto (*)ruído ao manobrar a portacontacto directo entre a lingueta e a chapa de testamontagem diversificada de fechadura de marca * " marteladas"montar fechaduras da marca * "marteladas"variáveis associadasé primordial indicar na peça (calculador) o código utilizador e não o código serviçonão esquecer de compor o código com a chave ligadase o destrancamento não for possívelcontrolo função antiarranque codificado activadamistura admitida (tomada de ar)função aquecimento da mistura admitidaa presença das juntas de estanquecidadese defeito coerente, confirmar com o TEP 92, em medição de parâmetros, a evolução da temperatura água motorse defeito de mau contacto, controlarausência de massa no terminal * da ficha *presença * V no terminal * da ficha * do sensorpresença massa no terminal * da ficha * do sensoros veios plásticos (*)desagrafar eventualmente as ligações eléctricas dos faróis de nevoeirorecortar o mastique em (*)fazer alavanca para afastar o pino de centragem (*) na travessa da ilharga da frentefachada da frente montadano lado do radiadordesligar o cabo de destrancamento da fechadura (*)desligar as fichas eléctricas dos faróis e dos farolins da frentefechodesbloqueamentofazer alavanca entre a travessa e a ilharga da frente com uma chave de fendas para soltar os pinos de centragem (*)desmontar a fachada da frente armada (*)efectuar um ensaio das funções eléctricasdesagrafar a ligação eléctrica da luz da fachadao obturador (*) afastando as molas (*) ou o autorádioa pêra e o fole da alavanca de velocidades (*)as fichas (*) da fechadura de ignição antirouboa ficha do airbag (*)a fachada (*) puxando-a para desagrafar a parte superiora consola por translação para a traseira do veículoos parafusos (*) e o suporte interruptor (*)As fichas dos interruptoresas fixações (*) da viseira do quadrantea protecção da entrada de ar (*)a parafuso (*) do tirantea parafuso (*) no túnel centraldesligar a ficha airbago cabo autorádioa ligação do fio da antena (*)a ficha da luz do porta luvasa ficha (*) do contactor do porta luvasver afinação *os parafusos (*) dos tirantesver brochura transmissão n° *montar uma abraçadeira com reserva de capacidademontar um écran térmico direito e esquerdo dobrado a * ° em vez de * °montagem de um écran térmico da rótula de direcção direita e esquerda dobrado a * ° em vez de * °ligação na tomada centralizadaconfirmar visualmente que o desvio (*) entre o cubo e o furo de encavilhamento da árvore de cames é inferior a * mmsupressão do * ° furo de respiraçãomontagem de um junta de cabeça em novo materialligação ficha azul * vias ao lado do calculador correctadefeito aprendizado não efectuadosensor * desligadoruptura do mecanismo de fixação do encosto de braçona manobra do encosto de braço ou em apoio sobre elemá fixação do encosto de braçorigidez insuficiente do mecanismo de fixação do encosto de braçosubstituir o mecanismo de fixação do encosto de braçoapós a montagem do mecanismo de fixação confirmar que o encosto de braço fica bem presoinjector desligado* aos terminais do injectormodificação do eixo inferior do encosto de braço, ranhura em * em vez de *, a fim de facilitar a sua fixação no mecanismoaumento da rigidez da mola do mecanismo de fixação do encosto de braçoaplicação de um novo mecanismo de fixação do encosto de braço reforçadooxidação da travessa de elevação da frenteoxidação da travessa suporte motorprotecção por * camada(s) de pinturatravessa suporte motorbranqueamento do pára-choques da frenteos controlos efectuados em laboratório no material não revelaram anomaliasfoi iniciada uma pesquisa na acção do produto de protecçãodestrancar as portas da frente e de trás manualmentea(s) luz(es) do tecto acende(m) à abertura das portas ?a iluminação da soleira da porta acende ?accionar o supertrancamento com o telecomando de alta frequênciaprotecção por pintura em pócurto-circuito permanente na saída da paragem do alarmesubstituir a caixa do elevador de vidrosoxidação dos braços de triângulo da frenteoxidação dos braços de ligação entre tubo de potência e trombetasubstituir a caixa do alarmecurto-circuito permanente saída paragem do alarmeo visor do emissor acende ?o destrancamento centralizado funciona quando se accionam as fechaduras esquerda e direita ?o trancamento centralizado funciona quando se acciona as fechaduras esquerda e direita ?o trancamento activa-se com a chave ?o deslizamento do botão de trancamento e das varetas de comando está correcto ?verificar o punho interior de abertura da portafechar com a chavegrelhas de ventilação do painel de bordo e/ou difusor de ar sobre o encosto de braço da portaferramenta de extracção do difusor do painel de bordo ref. *com a ferramenta [*] de extracção, conforme a grelha a desmontaroxidação do gancho de segurança do capot motorpuxar, pela linha de eixo do painel de bordo ou da porta, o difusor de ar (*) ou as grelhas (*)defeito de tratamentoaplicação de um novo tratamento satisfazendo os testes de corrosãopara desmontar a grelha (*), desmontar as fixações (*)não desmontar a fachada da guarnição do lado da entrada de ar com a ferramentafixar a grelha ou o difusor com o clipes no seu alojamentopara a grelha (*), montar as fixações (*)difusor de ar (*)grelha (*)função bomba de combustívelbranqueamento dos punhos exteriores de abertura das portas feitos em zamac pintado em pretoconfirmar estado e ligação do contactor de inérciamau envelhecimento da pinturamigração do protex na pinturaescorrimento de ferrugem sob os enfeites exteriores de baixo de vidro e em particular nas extremidadesausência de massa no terminal * da ficha *tempo inferior a * s após ligação da chavetempo superior a * s após ligação da chavedescamação da pintura nas extremidades quando da montagem dos enfeitesnão conformidade dos enfeitesausência de ponteira plástica em cada extremidadeutilização de uma protecção temporária quando da montagem dos enfeites de baixo de vidro na fábricamontagem de uma ponteira plástica em cada extremidade do enfeite de baixo de vidroficha de alimentação airbag (*)* entre terminais * e * da ficha *motor regulação ralenti desligadomotor regulação ralentimotor regulação ralenti ligadopresença * igual a cerca de * V no terminal * da ficha *relé aquecimento mistura admitidaresistência aquecimento mistura admitidaelementos sob capot motormanga a soldarisolar a manga com a bainha termoretráctilefectuar vários ensaios de funcionamento de todas as funções eléctricascavilha da árvore de cames *a caixa do filtro de ar (*)o ressonador (*)a cobertura do calculador (*)o suporte do calculador, afastando o relé duplosoltar e afastar o tubo de refrigeração (*)o parafuso (*) deve ser desmontado ao mesmo tempo que a placa (*)efectuar * de volta no sentido inverso da rotação do motordesmontar o oculta-estilo (*)desapertar os parafusos de fixação dos cubos da árvore de cames imobilizando-as com uma chave de bocas em (*)o conjunto cubo-polia (*)os retentores da árvore de cames (*)desapertar os parafusos de fixação do carter de apoios da árvore de cames (*), progressivamente e em espiral começando pelo exterior, de maneira a descolar alguns milímetros do plano de juntafazer sair a árvore de cames dos apoios batendo ligeiramente com o maço no lado da poliaolear os corpos das tuchesremontar as árvores de cames na cabeça orientando os entalhes (*)limpar cuidadosamente os planos de junta na cabeça e o carter tampa dos apoios da árvore de camesmontar os cárteres tampa dos apoios da árvores de camesmontar as juntas da árvore de cames (*) com a ferramenta [*]montar o carter de distribuição (*) metendo correctamente o entalhe (*) do carter na nervura (*) da placa porta-juntamontar os conjuntos polias-cubos (*)apertar os parafusos de fixação dos cubos na árvore de cames a * m.daN, imobilizando-a com uma chave de bocas em (*)confirmar a livre rotação da polia da árvore de cames no cubomontar as tampas das cabeças (*) após as juntas e os planos de junta terem sido limposo veículo deve estar parado para a inicialização do TEP 92segurança do posto de trabalholado admissãolubrificar as cames e os apoiosveículos eléctricos na oficinaconvém respeitar certas regras de segurança para a implantação de um posto de trabalho para veículos eléctricos na oficinaé, com efeito, necessário assegurar uma nova segurança óptima aos operadores e aos materiais aquando das operações de manutenção e de reparaçãoregras relativas à instalação eléctrica para a tomada de carga do veículoutilizar uma tomada * equipada com uma tomada de terra e protegida por um disjuntor magnetotérmico de * a * A, com bloco diferencial igual a * mA (uma protecção por tomada) segundo a norma NFC 15-100 em vigorregras em matéria de libertação de hidrogénioo veículo * liberta no máximo * m3 de hidrogénio por cargaqualquer corte da alimentação do calculador * em + permanente provoca a perda dos defeitos registadosé, portanto, necessário respeitar as regras de segurança seguinteso local de carga deve estar suficientemente arejadoa renovação do ar numa oficina deve elevar-se, no mínimo, de * m3/h por ocupante (código do trabalho, artigo R232.53)a zona de carga não deverá possuir mais de * postos de cargaos postos de carga não devem situar-se próximo de postos de trabalho que gerem faíscas (ex: reparações carroçaria)respeitar a interdição de fumar nas zonas de carganão utilizar sistemas de aquecimento radiante na proximidade dos pontos de cargaos postos de carga exteriores podem ser instalados sem limite de númeroseguranças complementarespróximo de um posto de trabalho VE (veículo eléctrico) devem haverum extintor CO2uma torneira de água para poder lavar as partes do corpo em contacto com o electrólito da baterianos atestamentos de água da bateria, o líquido (que contém traços de potassa) evacua-se pelos escoadourosé necessário prever um tabuleiro para escoamento nesta operação e evitar o contacto com a peleparafusos de fixação do rolete tensor (*)a desmontagem do rolete tensor necessita a desmontagem da chapa (*) com o parafuso de fixação superiorconfirmar a boa alimentação do TEP 92chave para parafusos da cabeça *o tampa-estilo (*)o bloco-bobina (*)o tubo do aerotermo (*)as sondas de temperatura (*)pistola de aplicação para cartucho de * mldesligar a parte superior (*) da parte inferior do tubo de reaspiração dos vapores de óleono colector de admissão, desligaro sensor de pressão de admissão (*)o tubo do canister (*)as fichas da caixa borboleta (*)os tubos de chegada e retorno de combustível (*)acertar correctamente a extremidade (*) do carter de distribuição com a nervura (*) da placa porta-juntaa ligação do aparelho neutraliza o funcionamento do sistema e faz piscar o visor de diagnósticoo aparelho não pode entrar em diálogo se o veículo estiver em circulaçãopassar óleo de motor nas roscas e nas faces de apoio das cabeças dos parafusos da cabeçaligar o derivador * vias (*) ao prolongador (*)ligar o cabo do veículo ao derivador * vias (*)respeitar os binários de apertocoerência velocidade das rodasnão desligar nenhuma ficha com a chave ligadasempre que se desligar uma ficha com a chave ligada será criado um defeitoa montagem e o estado do sensoro estado geral dos trens rolantes (ausência de folgas)se os pontos estiverem correctos, fazer um apagamento de defeitos, desligar e ligar a chave e efectuar uma leitura de defeitosse o problema persistir, substituir o calculador *bainha termoretráctil (*)montar um novo cabo da embraiagem específico para caixa de velocidades *aplicação do novo cabo da embraiagemmontagem de um novo rolamento de encosto em alumíniose correcto, fios invertidos no cabo, substituir o cabounicamente na motorização *com a climatização ligada ou nãoum comando de abertura exterior esquerdo de antiga geração incompatível com tirantes de nova geração foi montado nos veículos de cor CASTANHOS POMBOafectação das linhas dos sensores por medição da continuidade entre as fichas * e *estrada degradadanos travões de tambor, evitar o transbordo de massaabrir a porta de correr esquerda pelo exteriora fechadura destranca-se no fim de curso de paletasubstituir o punho exteriorefectuar a desmontagem do conjunto regulador adicional + calculadorafectação dos tubos de travão do grupo de regulação adicionaldefeito alimentação-sobretensãoterminais bateriaestado da bateriacontinuidade e isolamento dos circuitos dos sensorestrancamento correcto da ficha motorlimpeza e estado da ficha do motor da bomba no grupo de regulaçãovigilância duração de regulaçãoportas batentes traseirascom a medição parâmetros, activar as electroválvulasalimentação sub-tensãocontrolo do circuito de cargase o visor não acender, é necessário desligar a bateria antes de ligar o derivador * viasse todos os pontos estiverem correctos, substituir o calculador *linha sensor de rodaresistência e isolamento fio(s) linha sensor de roda após o *continuidade fios entre o * e o *desmontar os * tubos de alimentação (*)desmontar o bloco de regulação adicional + calculadormarcar e desligar as canalizações hidráulicas do grupo de regulação adicionaldeslocar o trancamento vermelho e puxar simultaneamente pela fichanão ligar a bateria antes de purgar o sistemadanos importantes no motor após substituição ou desmontagem-montagem da correia de distribuiçãodescolagem da borracha (*) da polia do lado da cambota introduzindo um desfasamento angular do aro (*) e, portanto, do furo da cavilha (*) em relação ao cubo (*)antes de qualquer desmontagem da correia de distribuição, efectuar o encavilhamento [*] da ou das polias da(s) árvore(s) de camesefectuar o encavilhamento [*] da polia da cambotase a cavilha [*] não entrar completamente no alojamento previsto no bloco motor, substituir a polia da cambotaa ausência ou a destruição da chaveta da polia da cambota provoca igualmente um desfasamento do furo de encavilhamentovibrações sentidas nos bancos e eventualmente no volante e no pisoregime de ralenti incorrectoanel de apoio para articulação de * mmcontrolos do motora tara dos injectoreso estado do filtro de aro regime de ralentia substituição da articulação elástica só deve ser efectuada se as verificações e afinações do motor não trouxerem resultado positivodesmontar o suporte inferior do motor (*)marcar a posição da articulação elástica em relação ao suporte motor (*)no caso em que não seja possível marcar a posição da articulação elástica (articulação deteriorada), colocar a campânula de apoio ao lado do suporte motor e efectuar a marcação (*)desmontar a articulação elástica à prensa com as ferramentas [*], com o menor diâmetro orientado para baixo (*)posicionar o novo apoio elástico segundo a marca efectuada antes da desmontagemcom as ferramentas [*] e [*], menor diâmetro para cima (*), pressionar a articulação elástica até estar em batenteverificação da tara * do(s) injector(es)afinação da tara de um injectorpresença de água no filtro de arrisco de partir o motorcontrolo do regime de ralentiafinação do regime de ralentisubstituição da articulação elásticaconcepção da linha de admissão de arfazer * furos com o diâmetro *dificuldade de passagem da * a velocidade a frio* furo(s) na tampa do filtro de ar* furo(s) no decantador do tubo entre a tomada de ar na calandra e o filtro de aro defeito desaparece a quenteposição do veio primário fora de tolerânciadiminuir a espessura do calço de afinação do veio primário de * mmjunta de estanquecidade carter de * aparafuso de fixação do freioretentor saída esquerda diferencialretentor saída direita diferencialóleo da caixa de velocidades *tubo de pasta *paragem do motor após um arranque a frio seguido de "bombagem"o sincronizador (*) com a forquilha (*), com as ferramentas [*] e [*]substituição do calço de afinação do rolamento do veio primáriomontar um calço de afinação de espessura igual à previamente medida menos * mmespessura de calço encontradaespessura de calço a montartampão de condensados no tubo do sensor de pressãomontagem do carter da caixa de velocidadesmontagem do pinhão de * ªo sincronizador (*) de * a com a ferramenta [*] e a forquilha (*)afinação do pinhão de * ªnesta posição, apertar o parafuso da forquilha (*) a * m.daNreenviar a peça à plataforma *substituir o tubo que liga a cruzeta à caixa de velocidades automáticaa zona de descolagem pode referir-se à parte horizontal superior e às partes laterais superioresa operação pode ser efectuada sem desmontagem do óculo traseiro com a capota parcialmente levantadaprotecção do encosto traseiro* réguas em madeira ** alicates de pressãopedal de travão duro ao primeiro golpe de travão a frioestabelecer uma C.R.I. especificandomarca do servo freio ou da bomba centralcondições meteorológicas quando do incidentesubstituir o conjunto bomba central/servo freio com a sua válvulaposicionar a capota mantendo-a em apoio sobre o cobre-capotacolocar as espumas de protecção (*) ao nível das duas zonas de apoio da capota sobre o cobre-capotapôr a protecção (*) sobre o encosto traseiro e guarnições lateraissimular a junção das peças a unir com as ferramentas (*) e (*) (alicates e réguas)acertar abertura dos alicates de pressão (não apertar excessivamente)limpar a poeira e humidade com o pano (*)não usar solventes, alcoois ou desengordurantes: não tentar retirar os resíduos de colaaplicar produto (*), uniformemente, com um tampão (*), nas partes a uniras superfícies a tratar são reconhecíveis pelos resíduos de colaagitar firmemente o produto *aplicar o produto com uma boneca (*) de forma regular nas superfícies tratadas no ponto (*)cortar a ponta do bico aplicador (*) para obter um diâmetro de passagem de produto de * mmfurar a abertura do cartucho (*) e montá-lo na pistola doseadora (*)enroscar o bico (*) no cartucho (*)aplicar em todo o comprimento de descolagem um primeiro cordão posicionado no alto da junção das duas partes descoladasaplicar um segundo cordão a * mm da borda do anel em plástico PVCencostar as duas peças e posicionar as duas réguas (*)não mais abrir a junçãoapertar as réguas (*) com os alicates (*)limpar com o pano (*) o eventual excedente de adesivodeixar secar * hdesmontar as ferramentas e efectuar a manobra de abertura e fecho para verificar a resistência da colagemas pregas eventuais da capota desaparecerão automaticamente depois de alguns diasmeios-deflectores de ar pára-choques da frentedescolagem entre o anel em plástico PVC da baia interior do óculo traseiro e a tela interior da capotausar luvas de protecçãohomologação do fornecedor *falta de potência do motor sem acendimento do avisador diagnóstico motortubo do sensor de pressão não ligado ou desligadoligar correctamente o tubo ao sensor de pressão fixado sob a baterianão engrenamento do veículo na passagem da primeira ou da segunda velocidadesruptura da noz de comando do veio de passagem da primeira e da segunda velocidadesa seguir a um vosso fax ou C.R.I contactar-vos-emosdepois de Outubro de 1995, a gama de colagem de vidros do fornecedor * é comercializada na Rede Peugeotesta homologação tem o intuito de vir em complemento dos produtos de colagem já disponíveis dos fornecedores * e * que propõem em particular um novo tipo de cola monocomponente ultra-rápidoo interesse é de responder aos desejos dos utentes em matéria de rapidez e simplicidadecomposição e características da gama *esta gama compreende * kits de colagem poliuretano monocomponente derivado da primeira montagemnome do kitpara limpezatempo abertotempo de restituiçãocola mastique monocomponente *vidro/metaldiluente *sem airbagaquecedor do cartucho (*)os tempos indicados são válidos para uma aplicação a * ° C e uma higrometria de * %o princípio do método de montagem de um pára-brisas mantém-se o mesmo que para os produtos monocomponentes dos fornecedores * e * (referir-se às Informações Técnicas correspondentes em função do veículo), com excepção do kit ultra-rápidocom efeito, a preparação da colagem deve efectuar-se a quente para permitir uma baixa viscosidadeo cartucho deve, portanto, ser previamente aquecido * minutos a * ° C no aquecedor previsto para o efeitoum cartucho pode ser reaquecido várias vezesrespeitar as regras elementares de segurançaincrições da placa regulamentardepois de *, a placa regulamentar (*) compreendenome do fabricanteVIN (composição do VIN descrita na informação garantia N ° * do ano *)massa tecnicamente admissívelsobre o eixo da frentesobre o eixo traseirolinha livrebatida quando da selecção da primeira e segunda velocidadesruído interno provocado pelo contacto entre a chave de trancamento e seu suportemontar um batente sob o reenvio a fim de diminuir o curso do veio de passagem das velocidadesfunção reaquecimentopara os veículos com destino aos países seguintesdesvio do veículo à direita ou à esquerdaRepública Eslovacaexiste, além da placa do fabricante, uma placa de homologação (*), dita complementar, na qual se inscreve os elementos seguintesnúmero de homologação nacionalse restar suficiente espaço na placa regulamentar (*), o número de homologação nacional é gravado em (*), e neste caso, não existirá placa complementarpara os outros países, a inscrição do número de homologação nacional não é obrigatóriaevolução da placa regulamentaras evoluções contidas na placa regulamentar são as seguintescriação de um número de recepção Europeia (*)nova codificação das caixas de velocidades no VIN (*)o número de recepção Europeia atesta que o veículo está homologado pela recepção Europeiaeste número permite a um fabricante homologar o seu veículo num dos estados membros da União Europeia e de o poder matricular sem mais problemas em qualquer dos países da Uniãoveículos futuros excepto utilitários e veículos eléctricostodos os tipos * a partir de *, excepto utilitários e veículos eléctricosos veículos utilitários ditos COMBI serão considerados pela recepção Europeianúmero de recepção Europeia (*)durezaclasse alternadorcodificaçãobatida da direcçãocom ou sem Air Bagem retorno rápido do volante a partir de uma rotação máxima à direitaestão disponíveis na plataforma * alguns impulsores de direcção após pré-informação deste incidenteimpossibilidade de desmontagem do elemento de filtro de óleointerferência entre o filtro e a bomba de gasolinaEuropa vista por Bruxelasmodificação do suporte do filtro de óleoveículos fabricados na Europaveículos homologados pela Françanúmero da directiva Europeianúmero da norma Europeianúmero do processo Europeuprocesso das características do veículoevoluções introduzidas no veículo durante a sua vidaconsumo excessivo de óleoacelerado em circulação e atmosfera poeirentaextensão do número de recepçãoplaca complementarno quadro da homologação Europeia este número já não existe; apesar disso ele subsistirá ainda algum tempo para certos destinos ou certas motorizaçõeso número de recepção Europeia não aparece se existir um número de homologação nacionalevolução do VINo VIN é composto, entre outros, pelo VDS (tipo regulamentar)para a regulamentação Europeia, o VDS, ou tipo regulamentar, torna-se o TVV (Tipo *, Variante *, Versão *)a diferença entre o VDS e o TVV situa-se no último caracter (*)este novo caracter identifica sempre o tipo de caixa de velocidades mas faz surgir também o nível de despoluiçãodesgaste prematuro dos segmentos* relaçõesfalta de eficácia do filtro de ar em banho de óleorelação diferencial e/ou caixa de velocidades diferentes da basepotência administrativa específicapara os veículos utilitários e de despoluição *, a identificação da caixa de velocidades não evoluiufazer uma boa manutenção do filtro de aroxidação das molas de suspensão traseiras de lâminas e das fixações à carroçariaoxidação das porcas pinça de fixação da calandraescorrimento de ferrugem na armadura da frenteprotecção de pintura insuficienteprotecção das porcas insuficienteaplicação de * camada(s) de pintura pelo fornecedorborboleta de mistura e distribuiçãoautonomia do reservatório de combustível muito baixa, * em vez de * nos veículos de CREILdefinição do veículocorrosão do prato de apoio da mola de suspensãopeça do fornecedor * fosfatadapeça do fornecedor * não conformepeça fornecedor * fosfatada e com prato soldado a argonsubstituir a peça defeituosaaditivo em cartuchoClassificação do motor de arranque *Tipo baterianos dois ladosbatente inferior (*)batente superior (*)os extractores de ar (*)oxidação em todos os pontos de fixação superiores das ilhargas da frentese tiver que ser feita uma intervenção no veio secundário, introduzir * velocidades e desapertar a porca do veio secundárionão respeito do método de montagem da ilharga na carroçariadesmontar simultaneamente as linhas de veios primário e secundárioplaca de comando de velocidades e veios primário e secundáriopôr a marca de pintura (*) em face de um dos alojamentos de mola, fazendo corresponder a forma do facetado * da ferramenta com o do cubo do sincronizadortrancar o conjunto com o pressor (*)montagem de uma anilha sob cada ponto de fixação da ilharga para garantir uma folga de * mmo Serviço de Peças fornecerápermitir a passagem da cataforesejuntas com respiradorveios de passagem sem respiraçãoa intensidade lida indica a classe do alternadormontagem de um mastique de estanquecidadecriação de bossas na forra da ilharga por estampagem para garantir uma folga de * mmmontagem de um mastique de montagem na chapariamontar o pinhão de * ªse houver uma intervenção no veio secundário, meter * velocidades e apertar a porca do veio secundário a * m.daNvibrações do trem dianteiro e da direcçãodeformação dos pneus após parqueamento prolongadodefeito de equilíbrio das rodasmarca do compressor *revisão no fornecedorsubstituir os pneusaumento da pressão para * bar para evitar deformações em parqueamentopossibilidade de substituição *evolução da junta no fornecedormontagem de novas placas suporteenrolar a barra estabilizadora com uma fita isolante têxtil ao nível dos apoiosmodificação da orientação da ficha vermelha do contactor rotativomontar um agrafo porta-clip na ficha airbag laranja sob o pousa-pé e nas fichas laranja dos cintos sob os * bancos da frentea alavanca de passagem das velocidades está equipada com uma pêra encaixada em vez de aparafusadaidêntica à caixa de velocidades *conjunto tubo de reaspiração dos vapores de óleo/tê aquecidofalhas de injecção acompanhadas de batidas do motormotor não possuindo tê aquecido na parte alta nem pré-equipamento cabomotor não possuindo tê aquecido na parte alta mas com pré-equipamento cabomanga termosoldávelmanga anelada fendidaterminal redondo raychem diâmetro *motor possuindo já um tê aquecido na parte superior alimentado por um cabo sérietubo de reaspiração de vapores de óleomotor possuindo já um tê aquecido na parte superior alimentado por um cabo específico Após Vendaruído aerodinâmico portas da frentemau fechamento dos vidrosmala de reparação de conéctica por tubos termosoldáveis estanqueso conjunto tê aquecido-tubos, situado na parte superior do motor (*), e montar em lugar deste último o tubo (*)os tubos de reciclagem de óleo situados entre a tampa da cabeça (*) e o bloco do motor (*)montar em lugar destes últimos o novo conjunto (*)alimentação do tê aquecidoveículo sem pré-equipamento cabofalta de calços para limitar o curso do vidro quando ele sobe até ao fimdefeito dos lados da chapa na parte do enquadramento do vidrorealizar um cabo (*)montar * calços entre a junta e o enquadramento metálico para limitar o curso do vidro quando ele sobe até ao fim; um por cima do triângulo do retrovisor e outro na parte superiorligar, com as mangas termosoldáveis, um dos fios do cabo executado ao terminal * do relé duplo *para as portas traseiras montar * calços na parte superior após ter medido a cota da largura do enquadramentose a cota for de * mm, largura correctase a cota for inferior a * mm, o enquadramento é para endireitarmontagem dos calçosmontagem de uma junta reforçadacartucho de adesivoveículo equipado com pré-equipamento cabo (cabo série)se necessário, prolongar o cabo com fio de *para isso, efectuar a ligação com mangas termosoldáveisveículo equipado com cabo específico Após Vendaconservar o cabo existentesupressão do tê aquecido na parte superioroxidação das caleiras de tejadilho e montantes de baiamontagem do tê aquecido na parte inferiorespessura de pintura muito fraca no canto das chapas, provocado pelo efeito de pontaprolongamento do cabo sériedesmontar a juntas de caleiralimpar e depois desengordurar as zonas corroídaseliminar a camada de oxidação com um abrasivo * depois * para acabamentolimpar e depois desengordurardepositar por electrozincagem uma camada de zinco na aresta das caleirasaplicar um Wash Primeraplicar um aparelho *após polimerização montar sobre as arestas das caleiras fita adesiva * ref. *remontar as juntas de caleiranova amarração do cabo sob os bancoslado elevaçãomanutenção periódicaausência de sobrealimentaçãodesencaixe do tubo de sobrealimentação no permutadorreservatório de assistência de direcçãoreservatório líquido arrefecimento e aquecimentorepor no lugar o tubo de sobrealimentaçãoapertar correctamente a abraçadeira a * m.daNevolução do processo de aperto da abraçadeiramarca de cor no parafusos de aperto da abraçadeiradificuldade no atestamento de combustíveldefinição do bocal de atestamento de combustívelespecificar ao cliente para não introduzir a pistola a fundo no bocal de enchimento de combustívelmanter no entalhe * ou seja cerca de * cm de pistola no bocal de atestamento de combustívelevolução do bocal de enchimento de combustívelleitura defeitos por ligação diagnósticoestado do cabo de cargabateria de tracção de níqueldeclipagem dos difusores de descongelamento no painel de bordodimensão da peça não conformesubstituir os difusores de descongelamentoaplicação de novos difusores de descongelamentomarcação na peça data de fabricação *substituição do líquido de travõescada vez que o avisador acende ou todos os * kmquando se liga a tensão ao descongelamento eléctricomotores sem evoluçãoantigos pistõesnovos pistõeso veículo não aceitou a carga com a sinalização de carregamento normal e acendimento do visor de defeito eléctrico ao ligar a chavesaída do diálogorecusa de colagem do disjuntor com acendimento do avisador defeito eléctricorecusa de colagem do disjuntor sem acendimento do avisador defeito eléctricose a colagem defeituosa for confirmadapôr em carga a bateria * Vsem sinalização de pôr à cargaaguardar * minutosruído de deslocação do combustível no reservatóriosensor por efeito Hallparasitagem da caixa de comando dos ventiladoresbatida quando da selecção da 1 ª ou da * ª velocidadesentrada de água pela porta traseiraa batida produz-se quando da selecção da 1ª ou da *ª velocidades em (*)ruído interno da caixa de velocidades provocado pelo contacto entre a chave de destrancamento (*) e o suporte (*) em (*)montar um batente (*) sob o reenvio de selecção (*) a fim de diminuir o curso do veio de passagem de velocidades (*)batente superior alavanca da embraiagem *berbequim pneumáticoseleccionar a marcha atrásdesmontar o reenvio de selecção (*)fazer um furo com o diâmetro * mm e profundidade * mm na junta (*) com as cotas indicadasmontar o batenteremontar o reenvio de selecçãoconfirmar que não há ponto duro na passagem da 1ª e da *ª velocidades ou então diminuir a altura do batente com lixadefinição da junta de vidro fixoentrada de água pelas portas traseirasmá definição entre o ramo vertical do encastramento do vidro fixo e o canto do vidromontar um cordão NORTON na junta do vidro fixocordão *, ø * mm, Ref. de Peça *, cortado num comprimento de * mm, tolerância *tampa da cabeça (*)a manivela do elevador de vidro (*)batida ou chiadeira ao nível da travessa de baia de pára-brisasbatida ou chiadeira ao nível das custódiasdesmontar o lábio interior de limpeza do vidro (*)desmontar parcialmente na parte superior a junta da calhadeslocação das chapas de reforço ao nível do tejadilhoproteger a parte superior exterior do quadro da porta com um adesivo para evitar riscar a pintura na desmontagem da guia da calhapelo exterior, puxar a guia (*) para cima e desmontá-la do painel da portadesagrafar o lábio de limpeza exterior na parte da frente até ao montante do vidro fixorefazer um cordão de soldadura entre as chapas de reforço de tejadilho e travessa de baiarefazer um cordão de soldadura entre as chapas de reforço de tejadilho e a custódiadesmontar o conjunto de encastramento lábio de limpeza exterior e vidro fixo (*)desmontar o vidro fixo (*)inserir a junta NORTON (*) na ranhura do alojamento do vidro fixo começando pelo ponto de referência (*)reinstalar o vidro fixo respeitando a ordem *pulverizar água de sabão sobre o conjunto de encastramento lábio de limpeza exterior e vidro fixoconfirmar em circulação que o ruído desaparece se se pressiona nas chapasintroduzir o conjunto de encastramento, lábio de limpeza exterior e vidro fixo no canto da portaintroduzir parcialmente o lábio exterior na parte da frente da chapaterminar a introdução do conjunto de encastramento vidro fixo no canto da porta pressionando para trásagrafar o lábio exterior na parte da frente e terminar a montagempulverizar água de sabão no ramo vertical da junta de encastramento do vidro fixomontar a calha (*) no vidro e deslizar para baixo até à sua introduçãointroduzir a fundo a calha no ramo vertical da junta de encastramento do vidro fixo e pressionar a calha na parte superior para trásconfirmar visualmente o aplacamento da junta no vidropulverizar água de sabão na calhapelo exterior da viatura, introduzir a extremidade da junta da calha na guia até ao fim e terminar a introdução começando pela parte vertical (*)ruptura das fixações do punho da tampa da caixa de farmáciasubstituir a tampa da caixa de farmáciaajustar os ângulos na parte superior da frente e de trásremontar o lábio interior começando pela parte de dentromontar o vidro a fundo e confirmar que o lábio exterior da calha não fica trincadocontrolar a estanquecidade do vidro fixo com um jacto de águafraqueza da peçaterminar a montagemmontagem de um cordão NORTON, ø * mm, conforme solução Após Vendaevolução da peça em cursoo motor de arranque roda permanentementeapós vários arranquesmaterial não conforme no contacto móvel do motor de arranquepeça garantida data de fabricação sobre motor de arranque *retoma do stock e do parque da fábricaem estrada ligeiramente deformadaveículo pouco carregadoem continuação de filaligar o fio equipado com o terminal redondo (massa)em circulação entre * e * rpm após um arranque a frio e durante a subida da temperaturana longarina frente esquerdano forro do guarda lamas frente esquerdoas grelhas (*)as hélices (*)soltar o cabo (*) e passá-lo para o difusor dos grupos motoventiladoresos motores (*) dos motoventiladoresrespeitar o percurso e amarração do cabo do grupo motoventilador (*)tubo de pressão de óleo *desacoplar os tubos (*)desmontar a parte superior do tubo (*)montar em vez e no lugar do bujão (*) a ferramenta [*]anotar e comparar as pressões em relação aos valores mínimos indicados no capítulo Características Lubrificaçãoligação dos motoventiladores ao ligar a chavese os valores não corresponderem, procurar a causacontactar a plataforma * que vos enviará um questionário a preencher e devolvermontagem de uma bomba de injecção * sem sobreavançosoltar o tubo de refrigeração na travessa inferiorafastar a abraçadeira (*)desligar o tubo (*) do radiadorporta clips cabo da porta frente esquerdapôr uma protecção na frente do radiadorafastar a placa de fixação do radiador (*)não desmontar nem o parafuso nem a porca de fixação da placa de fixação (*)o posicionamento dos fios na ficha mantém-se inalteradodesmontar o espaçador (*)afastar o radiador (*) dos seus pontos na travessa inferiorverificação do posicionamento dos carteres de distribuiçãofazer rodar o motor com os cárteres da distribuição desmontadosmanga termosoldável com pontos brancosmanga termosoldável com pontos amarelosverificação da tensão da correia de distribuiçãoencavilhar a distribuiçãocomprimir a mola do tensor montadoapresentação do circuitoaliviar sem impulsos para obter a tensão pela molareapertar o rolete tensorfazer * volta(s) do motorretornar ao ponto de encavilhamentodesapertar os * parafusos do rolete tensor e reapertaro tampão da caixa de desgaseificação (*)se o ruído persistir, pode tratar-se de presença de loctite na base da junta spi do apoio da cambota, lado distribuiçãoos valores indicados correspondem aos mínimos para um motor rodado e uma temperatura de óleo de * ° Ceste tipo de defeito foi verificado em certos motores do mesmo período de fabricaçãodesmontar a caixa do filtro de ar (*) e o seu tubo de ar (*)para tratar este defeito, é necessário desmontar a correia de distribuição, a polia da cambota e o pinhão de distribuiçãodesligar o tubo de reaspiração dos vapores de óleo (*)nestes motores, a presença de loctite provem da fixação do suporte motoras * fichas (*)o tubo de depressão do regulador de pressão de combustível (*)com uma bomba de vácuo, fazer cair a pressão na rampa de alimentação dos injectores (*)os tubos de chegada e de retorno de combustível (*)o cabo eléctrico de alimentação dos injectores (*)desmontar a rampa de injecção (*)desmontar o repartidor (*)os tubos de alimentação de combustível estão amarrados na traseira do repartidor (*)respeitar os binários de aperto e as diversas amarraçõesestes parafusos são acessíveis por baixo do veículoa vareta de óleo (*)a parte superior da guia da vareta de óleo (*)desmontar as * porcas (*) de fixação do bitubo (*) no colector (*)limpar a base da junta no pinhão da bomba a óleoqualquer risco na base da junta é gerador de fuga de óleo nessa zonao mola (*) de fixação do bitubo (*) na caixa de velocidadesdeslocar o bitubo (*) de forma que o perno (*) fique encostado no furo (*)esta operação permite afastar o bitubo (*) dos pernos da placa de fixação no colectoro bitubo (*) e a junta da placadesligar a ficha * vias com estribo da sonda de oxigéniosoltar o cabo da sonda de oxigénio de maneira a não trilhar os fios ao desmontá-laas porcas de fixação do colector de escapecolocar o colector (*) e a sua juntaapertar as porcas respeitando a ordem indicadaruído ao nível do climatizador ao ligar a chaveveículo com climatização automáticainicialização dos motores passo-a-passo das borboletas dos climatizadoresos motoventiladores mantêm-se ligados permanentemente até esgotamento da bateriaoxidação dos relés de comando dos motoventiladores devido a uma entrada de água na caixa de relésexecutar um cordão de estanquecidade por cima da caixa de reléso amortecedor roça no seu suportepreparar o quadranteapertar a porca de fixação superior do amortecedor a * m.daNmecanismo de recuperação automática da folga do cabo da embraiagem bloqueadocontrolar o funcionamento do sistema de recuperação da folga puxando pela extremidade do cabo lado caixa de velocidadeso cabo deve poder ser puxado de * a * mmsem bloqueioponta arco do tejadilho (*)complemento ao *suporte absorvedor vapores de gasolinaantes de qualquer controlo confirmar que as portas da frente estão fechadassuporte cabo (*)substituir os relés e o cabosuporte prato bateria (*)reforço suporte prato bateria (*)perna de reforço direita (*)suporte pernas de reforço (*)perna de reforço esquerda (*)esquadro de reforço cinto de segurançaas * ligações (*) do cabo de alimentaçãoa tomada de massa (*)o tubo (*) de entrada aerotermodesligar a electroválvula de purga canister e passar a ficha (*) para lado compartimento motorsoltar o tubo de refrigeração (*)abrir a portinhola do pára-lamas direitodesligar o tubo canister na passagem pelo bojo da ilhargadesligar as * fichas (*) e passar o cabo para lado grupo motopropulsorparagem motor ao libertar a chave de igniçãoos tubos encaixáveis (*) de chegada e de retorno combustível, desligando-os do colector de admissãoo tubo de saída aerotermo (*), encaixável, do tipo *o cliente pode anunciar um mau arranque a frioo tubo encaixável (*) de tomada de depressão para assistência de travagemas rodas dianteiraso catalisador (*)as rótulas de comando da caixa de velocidades (*)o tubo de entrada de água no colector de águao defeito desaparece com a utilizaçãoafastar sem desligaros grupos motoventiladoressem abrir o circuito de refrigeração, afastar o compressor (*) e colocá-lo na travessa inferiormicro cortes no contactor da direcção em temperaturas negativas provocados por aprisionamento de massa nos contactoscolocar as correntes de elevação [*] e pô-las em tensãoo apoio motor esquerdo (*)lubrificação pelo fornecedor da fechadura de ignição antiroubo com uma nova massadiâmetro veiofios do óculo traseiro aquecido deteriorados pela etiqueta de fábrica colada no interior do óculodescolando a etiqueta de fábrica colocada ao centro do óculo traseiro provocará o arranque dos fiossupressão da etiquetase os fios estiverem deteriorados, substituir o óculo traseiro aquecidoanterior binário de apertonovo binário de apertocontrolo dos injectoresficha com estribo no relé de antiarranque codificado não encaixadaconfirmar o trancamento da ficha com estribo * vias no relé no antiarranque codificado *trancamento da ficha com estribo assegurado pela montagem de um pinofuga de fréon pelas juntas de apoio no compressor de refrigeraçãosubstituir o compressor de refrigeraçãoferramenta para manipulação do tensor da correia de distribuição *gancho de fixação da correia *afastando o relé duplosoltar o tubo (*)desapertar os * parafusos de fixação das polias nos cubos conservando um ligeiro atrito entre os parafusos e as poliasa correia possui * marcas *, respectivamente em face dos dentes (*) e (*) da correiamontagem do tecto de abrir * impossíveldesviar a montagem do tecto de abrirestas marcas são traços de tinta branca no dorso da correia em face dos dentes correspondenteseste defeito deve ser tratado depois dos outros defeitos presentesalinhar a marca (*) da correia com a ranhura (*) do pinhão da polia da cambotaapós recorte do tejadilhomontagem na fábrica de uma nova guarnição de tejadilho comportando uma bossa ao nível do montante centralcolocar a ferramenta [*] no pinhão da cambota para segurar a correiafuga de óleo nos tubos da bomba mecânica e eléctrica da direcção assistidafalta de tara no tuborecompletar o nívelmantendo o lanço (*) bem esticado, colocar a correia na polia da árvore de cames de escape e depois na polia da árvore de cames de admissão, alinhando as marcas (*) e (*) da correia com as marcas (*) dos pinhõesmantendo a correia nesta posição, aplicá-la no pinhão da bomba de água e no rolete tensornesta posição, apertar o parafuso de fixação do rolete tensor (*) a * m.daNas polias das árvores de cames não estão no limite dos furos (desmontando um parafuso)as marcas da correia estão alinhadas com as marcas dos pinhões e poliasefectuar * voltas no motor no sentido normal de rotaçãodesapertar os * parafusos (*), conservando um ligeiro atrito com a poliaem certos casos pode ser necessária uma ligeira rotação da árvore de cames (com o parafuso de fixação do cubo)desapertar o parafuso de fixação do rolete tensor (*)+ códigomontagem de uma nova viseiramontar os cárteres de distribuição (*)montagem de um interruptor de tectodesapertar os tubos alta pressão da bombareapertar os tubos alta pressão da bombamá afinação da válvula de sobrecarga da bomba de injecção *anel em plástico PVCbaia interior do óculo traseirotela interior da capotaprimeiro cordãosegundo cordãoponteira superior da calha de vidro de porta não adaptadasubstituir o vidro fixopara melhorar a estanquecidade pode ser necessário aumentar aplicação da junta lateral sobre os vidros por deformação da chapa suporte dessa juntaapós ser verificada a afinação correcta dos vidros e da capota, confirmar que o interior das juntas laterais comportam uma mousseo mecanismo de elevador de vidro de custódia traseira não tem funçãoruptura do carrinho do mecanismo de elevador de vidrosubstituir o mecanismo do elevador de vidro de portasubstituir o mecanismo do elevador de vidro de custódiaaumento da espessura e das meis-luas de ligação das paredes do carrinhopeça de cor branca em vez de pretaelevador de vidro de portaelevador de vidro de custódiareforço metálicoconfirmar a presença da ligação entre o teclado AAC e a caixa de trancamento das portas (terminal * do teclado e * da caixa) e entre o teclado AAC e o receptor HF (terminal * do teclado e * do receptor)fuga de líquido de arrefecimento pelo retentor da bomba de águamontagem de uma bomba de água com retentor modificadomover as * polias (*) até encostarem nos furos no sentido horáriomontagem de uma tampa de combustívelabrir o parafuso de purga do filtroevolução do material de afinação em cursoaplicação de loctite entre as duas partes da armadura da juntamontagem de uma ligação elástica com dureza aumentadaesquadro montante centraldesmontar os parafusos do volante motorbatida anormal motor em aceleraçãomodificação dos meios de maquinagemmodificação dos chranfres no casquilhocapa de biela (*)mudança de óleocapa de apoio (*)na cambotareforço dos roletes *no bloco de cilindrosna bielana árvores de camesnos cubos (*)carter de apoios da árvores de cames (*)segundo a ordem indicadarolamento motor * de * em vez de *na cabeça (*)ajustar todos os parafusos à mão até ao contactoactualmente não há kits previstos para os motores posteriores a *no carter de apoios da árvore de cames (*)no repartidor de admissão (*)bieleta antitorção na carroçariabieleta antitorção no apoio elásticoapoio elástico na placa suporteapoio elástico na carroçariaignidor módulo passageiro *substituir o módulo de controlo *montagem em pré-série de * manocontactos prérevestidos montados sem juntavisor airbag acesose houver uma fuga de óleo com o manocontacto prérevestido, informem-nos por C.R.Ise se reutilizar o manocontacto pré-untado, remontá-lo com uma junta após terem sido limpos os fios de rosca e a superfície de apoioa intervenção deve ser efectuada a cada acendimento do visor Falta de Agua ou todos os * kmpara as modalidades de facturação ver o Guia Prático Após-Venda sobre a manutenção do 106 eléctricoa manutenção da bateria de tracção (carga de manutenção e recompletamento de água) são tratados em suplementoplanos de manutençãoplanos e tempos de manutenção 106 eléctrico em complemento da brochura *substituir a chave de acabamento se necessárioevitar o bloqueio das rodas quando de uma travagemmontagem de pistões modificadosassegurar a estabilidade e a maneabilidade do veículo quaisquer que sejam as condiçõespressão de travagemvelocidade do veículo (nos limites físicos)estado da estradareagir rapidamente em função do pisodiminuir a distância de travagemevitar a ressonância das peças mecânicas (ligações ao solo)vigiar o bom funcionamento do sistema ABR e, em caso de defeitoconservar uma travagem tradicionalinformar o condutor pelo acendimento do visormelhoramentos desenvolvidos nos ABR *melhores performances em utilização desportivamotores * equipados com polia em ferro fundidoruído do trem dianteiroagradece-se nos informem por C.R.I o resultado obtido assim como a sua origemdeslocação das linguetas das caixas de aberturalubrificar as linguetasa ausência de massa lubrificante provoca deslocações e bloqueios das linguetas nas suas caixas e, portanto, a abertura das portaslubrificação das linguetasabertura das portas de trásdiminuição do peso e do atravancamentoredução das perturbações devidas aos pisos deformadosdiminuição do preçoprincipais evoluçõescalculador mais potentegrupo de regulação com * electroválvulasnovos sensores de rodaso sistema de travagem tradicional compõe-se pelos elementos seguintesservo-freio por depressão (*)compensador traseiro assistido pela carga (*)* estribos de travões ou * estribos e * cilindros-receptores (*)situado entre a bomba central e os estriboso circuito hidráulico de travagem é em Xo sistema antibloqueio de rodas compõe-se pelos elementos seguintesintegrado no grupo de regulação adicional (GRA)* sensores das rodas * (*)visor de teste * (no quadrante)princípio da regulação de travagemcálculo da velocidade das rodasordem de regulaçãocontrolo vigilância alertamodulação da pressão de travagemo sistema conserva os * níveis de modulaçãosubida da pressãomanutenção da pressãocircuito eléctricoentrada de informaçõessaída de informaçõesvisor airbag (*)bomba de re-injecção (*)válvula de destravagem (*)cabo do airbag (*)sensores de rodaso limiar mínimo de velocidade detectado é de * km/hos sensores são do tipo indutivoestes sensores estão montados em posição radial (perpendicular à roda dentada)estes sensores estão posicionados axialmente (paralelamente ao eixo da roda)são montados em posição radial (perpendicular ao eixo da roda dentada)cada sensor tem por missão dar a informação da velocidade da roda ao calculadoro sensor é constituído por um íman permanente e uma bobinauma roda dentada desfila diante do sensor; o fluxo magnético varia e induz na bobina uma tensão alternada cuja frequência e amplitude são prporcionais à velocidade de rotação da rodaas fixações do motor de arranque e manter este afastado sem o desligaro entreferro destes sensores não é regulávelsensor indutivo ABRroda dentadaas fixações inferiores do carter no bloco (*)apresentação dos elementossuportes de fixação (*)o grupo de regulação adicional modula a pressão de travagem nos estribos a fim de evitar o bloqueio das rodas independentemente da acção exercida no pedal do travãoo grupo de regulação do antibloqueio de rodas * comporta uma caixa electrónica integradaligação das canalizaçõescilindro de roda da frente esquerdocilindro de roda da frente direitomotor eléctrico da bomba de re-injecçãocaracterísticas da bomba de injecçãoa caixa, desmontável, está integrada no grupo de regulação adicional, permitindo assim limitar as ligações eléctricas exteriores para aumentar a fiabilidadeprincipais funções da caixa electrónicamodular a pressão de travagem em função das informações fornecidas pelos quatro sensores das rodasvigiar o sistema e alertar o condutor por acendimento do visor de testeajudar no diagnóstico por leitura das memórias do calculadorem circulação, a caixa analisa permanentemente os sinais dos quatro sensores das rodas comparando-os à sua velocidade de referência (V.ref.)o cálculo da velocidade de referência permite determinar o limiar de derrapagemnuma travagem, se a velocidade de uma ou várias rodas se tornar inferior à velocidade de referência (V.ref.), o calculador comanda simultaneamente as electroválvulas e a bomba de re-injecção para modular a pressão de travagemem caso de anomalia o calculador previne o condutor, pelo acendimento de um visor, que o antibloqueio de rodas ficou fora de serviço; a travagem fica assegurada pelo sistema clássicoelementos principaisum bloco (*)uma bomba de re-injecção, que é uma bomba hidráulica accionada por motor eléctrico, assegura o retorno do líquido de travagem dos estribos para a bomba central nas fases de Queda de Pressão* electroválvulas de regulação * vias/* posições (aberta ou fechada) pilotadas em tensão * ou * voltsfunção elctroválvula de regulação ralentifunção auto-adaptação regulação da mistura aditivafunção auto-adaptação da regulação da mistura multiplicativauma electroválvula de admissão e uma electroválvula de escape permitem a regulação em cada rodaacumulador de baixa pressão (*)câmara de amortecimento (*)válvula de destravagem (*)saída para os estriboscircuito de regulaçãotravagem sem regulaçãotensão electroválvula admissãotensão electroválvula escapepressão de travagem no estribovelocidade periférica da rodavelocidade de referêncialimiar de derrapagemo esforço no pedal de travões é directamente aplicado à roda ao atravessar a electroválvula de admissão (*) que está abertaa electroválvula de escape (*) está fechadao grupo de regulação adicional não intervém nesta fase de funcionamentomanutenção da pressãose a velocidade de uma roda (Vr) se torna inferior à velocidade de referência (V.ref.), o calculador comanda a electroválvula de admissão (*), que se fecha, a fim de isolar o estribo (*) da bomba central (*)a pressão neste estribo não pode aumentar mais mesmo que o esforço aplicado no pedal de travão seja aumentadose o limiar de derrapagem for ultrapassado, o calculador abre a electroválvula de escape (*) que põe em comunicação o estribo (*) com o acumulador (*)a membrana desloca-se e comprime a mola o que ocasiona uma queda de pressão no circuito e permite então à roda recuperar velocidadeao mesmo tempo o calculador comanda a bomba de re-injecção (*) que refluxa para a bomba central o líquido em reserva no acumulador (*)destravagem sem regulaçãoo esforço no pedal de travão desaparecea bomba central estabelece a ligação entre o estribo e o reservatório, a pressão cai e liberta assim a rodaa válvula de travagem (*), montada em derivação na electroválvula (*), permite uma queda de pressão rápida no circuito hidráulico do estribo (*)o grupo de regulação adicional não intervém nesta fase de funcionamento, as electroválvulas (*) e (*) não são alimentadasa electroválvula de admissão (*) está abertaanálise dos defeitosem caso de anomalia o calculador possui um autodiagnóstico; ele pode registar * defeitos no máximoprocedimentos *continuidade e isolamentoalimentação sobre-tensãopara apagar os defeitos postos em memória é indispensável utilizar um TEP 92 ou o PP2000desligar a bateria não é suficientepara efectuar uma purga do sistema, purgar classicamente as quatro rodas e, eventualmente, utilizar os aparelhos de diagnóstico (TEP 92 ou PP2000)varal armado (*)identificação, características, binário(s) de apertoproteger o habitáculoinsonorizanteimpossibilidade de montar a divisória cabinafunção sensor pressão de admissãoa carga interior bate contra o banco da frente direito ou banquetasuporte prato bateria (*)varal armado (*)desmontar a ligação de varal (*)recuo muito importante do banco ou da banquetaefectuar um recorte segundo (*) a fim de aceder aos * pontos interiores para os fresarmarcar e recortar uma abertura no piso segundo (*) para soldagem posteriormontar o varal e o suporte de apoio no bancosoldar por cordões MIG, depois fechar a abertura com cordões sucessivos MIGreconhecer o aquaplanningo estrado do banco ou da banqueta são originários de proveniências diferentes; possibilidade de avanço ou de recuo pela presença de vários furos de fixaçãoponta do arco de tejadilhoreforço do montante centralmodificar a região das fixaçõesbatida, rangedeira do banco do condutoraperto insuficiente dos * agrafos metálicos pretos de fixação do reforço traseiro em forma de U sobre a napa da armadura e do agrafo na parte da frenteesta operação pode efectuar-se por baixo do banco com ele no lugarpuxar manualmente para a frente o reforço em forma de U situado para a traseira do bancoreapertar com um alicate os * agrafos do reforço situado para a traseiradesmontar o suporte de reenvio do comando de velocidades e mantê-lo afastadoreapertar a célula na parte da frente do banco* de *aplicar uma cola de ajustamento estrutural entre o tejadilho e o arcopuxar o comutador de luzes (*) para o exteriorretirar o contactor rotativo (*) e cabo respectivo do seu suportepressionar na alavanca (*) para destravar a placa superioro índice da placa superior deve ficar em face com índice da placa inferiorstock de Peças em curso de modernizaçãosoltar as fixações (*) do tapete do piso na parte da frenteelevar o tapete na parte da frente de cada lado para permitir o acesso ao calculadorafastar a caixa calculadora (*) da placa (*)com uma chave de fendas, pressionar no fecho (*) da ficha (*)bascular a alavanca de trancamento (*)soltar a ficha (*)afastar o módulo passageiro do painel de bordodesmontar o módulo passageiroligar o aparelho [*] ao ignidor do módulo (*)conduzir o fio de alimentação para o exterior do veículorefixar o módulo no volantedesligar a ficha laranja de alimentação do módulo passageiro sob o cinzeiroligar a ferramenta [*] da ficha do cabo de alimentação ao módulo passageiroconfirmar que o calculador está bem inicializado, reconhecimento pelo TEP da relação engrenadadesligar as fichas laranja de alimentação dos prétensores dos cintos sob os bancosligar a ferramenta [*] nas fichas desligadas sob os bancosverificar o débito de combustívelconfirmar com o TEP 92 em medição de parâmetrosmontar um tê aquecido de * watts alimentado em + APC, na parte inferior do circuito de reciclagem dos vapores de óleorefluxo de óleo pela guia da vareta de óleosem nenhuma emissão de fumomotor quente ou frioentre terminais * e * da ficha * do calculadortermoresistência desligadaverificar o estado das velasconfirmar que o reservatório contém gasóleona aceleração e em plena carga a partir de * r.p.m. e desaparece a * r.p.mcontacto do tubo EGR no repartidor de arafastar o tubo EGR com uma barra por debaixo do veículomodificação da curvatura do tubo EGRvibração da chapa de protecção dos cabos da caixa de velocidades situada no aventalconfirmar que a chapa de protecção não toca nos caboso stop manual está na posição Stop ?pôr o stop em posição normalcolocar a electroválvula de stop sem o pistão nem a molaos tubos de alta pressão têm fugas ?a electroválvula de stop está alimentada ?desligar o tubo de chegada de gasóleo à bombaacção do interruptor nos 2 sentidos (avanço e recuo)accionar a bomba de ferradesligar os tubos dos injectoreso gasóleo chega aos injectores ?a bomba está a ser accionada ?eliminar as fugas por reaperto dos tubos ou sua substituiçãoa alimentação em + ACo escape está obstruído ?desmontar a bomba e mandar controlar por uma oficina especializadaaccionar a bomba de ferradesligar a ficha * vias da bomba de injecçãoo contactor de inércia está ligadoo reservatório contém gasóleoverificar a precisão da máquina de equilibrarcontrolo antiarranque codificado correcto ?com emissão de fumo pretoelectroválvula borboleta (*)a velocidade de accionamento do motor de arranque é superior a * rpm ?fazer um ensaio sem filtro de aro motor arranca sem fazer fumo ?a ligação filtro de ar motor está correcta ?os injectores estão conformes e em bom estado ?a folga das válvulas está correcta ?aperto terminais da bateria e motor de arranquecarga da bateriaa entrada de ar no filtro de está em bom estado ?limpar o filtro de ar (*)entre terminais * e * do calculador *solicita-se o envio de uma C.R.I mencionando o resultado negativocom emissão de fumo claroo pré-aquecimento funciona correctamente ?o veículo está equipado com pós-aquecimento ?utilizando a ferramenta preconizada, controlar o estado da junta da cabeçaa junta da cabeça está defeituosa ?o motor arranca dificilmente a frioé possível memorizar certos dados de gestão correntes (indicador de energia, gestão do contador de Falta de Agua da bateria de tracção) pela consola de diagnóstico antes de se telecodificar o ficheiro de parâmetrosterminal * da ficha do calculador à massa com um fio volantepela escrituração destas informações memorizadas no final da telecodificação, o reinício da carga de inicialização e o atestamento de água da bateria de tracção não são mais necessáriosbatidas do servo-freiocom carga *funções propostas pela consola de diagnósticono menu TELECODIFICAÇÃO CALmemória contadores Ahreportar-se à brochura Princípio de Funcionamento Injecção *, referência *, página *ligando separadamente o injector * depois *esta função permite salvaguardar os contadores Ah de gestão do indicador e do Visor Falta de Agua na consola APV de diagnóstico para um dado veículose a memória estiver já ocupada, a memorização é impossívelmontagem de uma electroválvula com o corpo em poliamida carregado de fibra de vidroapós uma telecodificação e escrituração da memória, a memória fica automaticamente apagada; uma nova memorização é então possívelapagamento da memóriacontrolo severo no fornecedor da electroválvula (estufagem a * graus durante * horas), marcada por * ponto(s) azul(is) na bobinapermite um apagamento das contagens Ah armazenadas na consola de diagnósticoos tubos de ar do turbocompressoro visor verde acende no teclado AAC ao ligar a chavefixação do sensormodificação da orientação da abraçadeira do tubo de saída radiador e garantia de bom apertomontagem de uma abraçadeira com garras no tubo inferior do radiadorpresença U bat. no fio * de * e * de *função debímetro de arcurto-circuito ao - ou circuito abertopresença * V no terminal * do *entre o terminal * do calculador * e a massa, conforme a carga do motorentre o terminal * e o terminal * do calculador *entre o terminal * do debímetro * e a massafunção regulação EGRadopção de novas peças permitindo afinar a regulação da reciclagem dos gases de escapemodificação de certas peças devido à evolução do calculadorpeças novasfuncionamento do circuito fechado de regulação EGRa utilização de um debímetro de película quente permite medir a massa de ar aspirada pelo motora pilotagem da borboleta é feita pela electroválvula de borboleta via calculadorfunção e implantação das peças novasprotecção antiparasitagem dos cabos coaxiais insuficienteo debímetro é de um novo tipo dito de película quenteele informa a caixa calculadora no que respeita à massa de ar admitida pelo motoreste valor é calculado em função da temperatura das lamelas cerâmicas (*), que são arrefecidas em função da massa de ar que atravessa o debímetroas lamelas (*) em cerâmica são muito frágeis e todas as manipulações ou choques são proscritassituada à entrada do colector de admissão, esta caixa tem por função diminuir a pressão do ar de admissãoesta diminuição de pressão é necessária para aumentar o volume de gases de escape recicladoscolocada sobre o poço do amortecedor, a electroválvula é comandada em RCA (relação cíclica de abertura) pelo calculadoresquema de princípio do circuito EGRchegada de depressãosaída para caixa da borboletasaída para válvula EGRsendo cada válvula EGR específica pelo seu débito, as válvulas não podem ser permutadas entre siconcepção do autorádiopara veículos com opção autorádio confirmar que o cabo de antena não está cortado no amplificadormarcado por um ponto cinzento em (*), este sensor mede a pressão do colector de admissãoa medição da pressão atmosférica é efectuada por intermédio do sensor de pressão do colector de admissão após um retorno ao ralenti de cerca de * segundosreferenciada por uma sapata (*) de cor verde, a caixa de pré-aquecimento é pilotada pelo calculadoras velas são alimentadas simultaneamente e não mais duas a duascaso de substituição de um calculador ou de uma caixa electrónicaaplicação de novos cabos coaxiais com uma cobertura de blindagem a * em vez de * e normalização da antenapossibilidade de montar estes cabos e antenas em veículos com opção autorádio ou nãose a linha de diagnóstico funciona correctamenteefectuar uma memorização dos contadores Ah do antigo calculadorsem opção autorádioesta operação só deve ser efectuada em presença da nova peçacom autorádioentrar em diálogo com o calculadoraplicação de novos caboso calculador compara a informação do debímetro com uma cartografia de débito de ar em função do regime e da quantidade de gasóleo injectadao debímetro posiciona a borboleta para reduzir a quantidade de ar exterior aspirada pelo motor e, portanto, aumenta o volume dos gases de escape reciclados; este sistema funciona em circuito fechadoa tomada do conta quilómetros (*)má estanquecidade do tê de purga fixado na caixa de saída de águaverificar a estanquecidade entre o tê de purga e a caixa de saída de águase se quizer memorizar alguns dados quando a memória contém já outros valores, a mensagem EFECTUAR APAGAMENTO MEMORIA aparecerefazer a estanquecidade entre o tê de purga e a caixa de saída de águadesmontar o tê de purgamontar o tê de purga untado com loctite *verificar bem se os dados memorizados podem ser destruídoslimpar o alojamento do tê de purgachumboseleccionando um destes menus, fazer uma telecodificação do calculador (apagamento dos antigos dados)CA ou CC - ou CC +no final do processo, a mensagem ECRITURAÇÃO MEMO XXX Ah aparece se os dados estão memorizados na consola de diagnósticocom uma lâmpada, marcar o ou os furos no cordão (*) e com um arame fino confirmar que eles estejam desobstruídosuma vez estas operações efectuadas, levantar no interior da mala uma porção de cerca de * mm do cordão (*) na vertical dos furos marcados no cordão (*)insuflar ar comprimido no furo do cordão (*) a fim de evacuar pelos * mm do cordão (*) levantados, eventuais resíduos de água e evitar assim a corrosãodeslocação da borboleta de mistura em relação à posição do cursor de comandotapar o ou os furos do cordão (*) com produto de estanquecidade *efectuar um retoque com mastique de estanquecidade no cordão (*)efectuar um retoque de pintura nos cordões (*) e (*)soltar o fio * no terminal * da ficha preta * lado cabo climatizador e ligá-lo ao fio * no terminal *os fios * ou * alimentação em + permanenteos fios * ou * alimentação em + motor a trabalharesta manipulação provoca uma reinicialização do motor da borboleta de mistura a cada arranque por efeito da passagem pelo + motor a trabalhar de alimentação da platina de comandoperda de sincronizaçãoa actualização por CD ROM n° * do aparelho de teste embarcável Peugeot TEP 92 caracteriza-se por dois pontoscriação de um cabo interface para o sistema antiarranque codificado que equipa as motorizações Diesel (bomba de injecção equipada com módulo AAC)novas aplicaçõesmontagem de discos de travão com pistas cromadas associados a novos revestimentoscaracterísticas alternadorcaracterísticas motor de arranquecaracterísticas bateriao conjunto radiador-permutadoraumento da largura das pastilhas para conservar no desgaste uma superfície e bom apoio nos discos e melhor resistência das guarnições ao desgastepara evitar a oxidação das pistasmelhoramento da eficácia do travão de mão ao desgastenovo tratamentomau funcionamento de uma união trípeda lado caixa de velocidadesmassa lubrificante de altas performances nas uniões trípedas lado caixa de velocidadescaracterísticas climatizaçãotransponder *se o defeito se apresentar com um evaporador garantido solicita-se o envio de uma C.R.Idata de fabricação inscrita no descompressor deve ser posterior a *aplicar a gama Após Vendasolicita-se informação à plataforma * por C.R.I. especificando o resultado obtidoanotar o valor afixado XXX Ah que corresponde ao veículo para verificação no fim do processosair do diálogo seguindo a arborescênciasubstituir o calculador ou a caixa electrónica em função da necessidadeasegurar-se que o + APC está bem cortadoposicionamento e/ou geometria dos trens rolantesescolher Ni/Cd ou CHUMBO em função do tipo da bateria de tracção do veículoseguir o desenrolar das mensagens do ecranverificar a coerência entre o valor afixado e o valor anotado quando da memorizaçãose o valor não corresponder, premir retorno e efectuar uma carga de inicialização seguida de atestamento de águase o valor for correcto, validar para a escrituração da memorizaçãoseguir o desenrolar das mensagens do ecran até à mensagem MEMO CONTADOR XXX Ah EFECTUADAvalidar, a mensagem EFECTUAR UMA TELECODIFICAÇÃO aparecea mensagem TELECODIFICAÇÃO EFECTUADA aparece, validarse o valor afixado quando da memorização for superior a * Ah, efectuar uma carga de manutenção seguida de atestamento de água da bateria de tracção e apagamento do visor Falta de Agua antes da entrega do veículo ao clientese a linha diagnóstico não funcionarcaso de um acerto dos parâmetros ou telecodificação a seguir a defeito do programaTELECODIFICAÇÃO CALa mensagem ESCRITURAÇÃO MEMO XXX Ah apareceseleccionar MEMO CONTADOR Ahactualização do aparelho de teste embarcável Peugeot (TEP92)N° sobre o montante amortecedor esquerdofunção auto-adaptação regulação da mistura aditivafunção auto-adaptação regulação da mistura multiplicativaruptura da ligação de massa * situada no varal frente esquerdoeste defeito pode fazer aparecer vários códigos no ecran do TEPcoerênciaverificar o estado da massa *utilização da ferramenta [*]modificação dos meios de montagemcom carga superior a * mspresença * igual a cerca de * V entre os terminais * e * da ficha *ruído ao nível das fechaduras das portaschapas de testa e fechaduras das portaslubrificar as fechadurasmodificação das chapas de testa e das fechadurasgripagem dos apoios * e * por destruição dos meios bronzessupressão do fornecedor dos bronzes incriminados depois de *a grelha lateral (*)pela abertura do porta-luvas, afastar a conduta de ar passageiro (*) começando pelo lado da grelhapela abertura do fundo do porta-luvas desmontar as fixações (*) e (*) situadas atrás do fundo do alojamento do airbag passageiroafastar o módulo passageiro do painel de bordosoltar a ficha laranja (*) do ignidor basculando o agrafo de fixaçãodesmontar o módulo passageiroa desmontagem da consola e do painel de bordo é obrigatóriadesafloramento da porta lateralruído de ar ao nível da porta lateraldestruição da junta da porta lateral ao nível do centrador superiorafinação da porta lateralconfirmar a presença das * anilhas entre a fixação do carrinho inferior e da porta lateralse ausente intercalar * anilhas de * mm; a montagem destas anilhas tem por efeito reduzir o desafloramento em parte superiordesapertar as fixações do carrinho superior e ajustar ao máximo para baixoajustar o centrador superior ao máximo para o exterior, diminuição do desafloramento da porta lateral na parte superiorindicação do indicador de combustível sempre no máximooxidação e presença de água na ficha * vias preta * sob a carroçaria devido a um defeito de travamento da fichaconfirmar o bom trancamento da ficha * vias pretana impossibilidade de trancar correctamente a ficha * vias preta substituir o cabo do reservatório; excesso de resina estanque na fichaausência do besouro de esquecimento de luzes acesasmontagem em série do besourocurto-circuito ao - ou curto-circuito ao +a diferença máxima das massas anotadas para cada plano não deve exceder * go kit contém um manual de utilização a entregar ao cliente; o método de montagem deve ser conservado pela oficinadesligar a chave até ao fim da operaçãoestes suportes são previamente equipados com anilhas de espessura * mmconfirmar o funcionamento do óculo traseiro descongelantefuncionamento do elevador de vidros eléctricoângulos do eixo traseiroa altura de assentamento traseiro em ordem de marcha mede-se no mesmo local que *, veículo não amarradocomprimento da ferramenta de afinaçãofixação superior do amortecedor traseiro * m.daNretrovisor passageiro, motor ou cablagem para cima-para baixono terminal * da ficha * vias branca da platina de fusível *, puxar um fio e ligá-lo ao terminal * da ficha * vias branca do besouropuxar um fio entre o terminal * da ficha * vias branca do besouro e a ficha * vias castanha * de interligação do cabo painel de bordo e cabo luz de tecto, no terminal *ruído ou vibração no compartimento motoro bloco hidráulico ABR * já não é mantido pelos seus * tampões elásticosreposicionar o bloco hidráulico correctamente no seu suporte assegurando que se mantenham correctos os * pontos de fixaçãointercalar uma anilha referência de peça * entre o suporte e o prato que recebe o silentbloco no ponto defeituosomontagem de um suporte modificadoentrada de água no habitáculo pelo canto superior esquerdo do pára brisasentrada de água na junção das chapas ilharga traseira esquerda e tejadilho; a água escorre em seguida entre o forro do tejadilho e o tejadilho para se escoar ao nível do canto superior esquerdo do pára-brisasdesmontar o friso de tejadilho esquerdorepor o friso de tejadilho esquerdolimpar a ranhura com papel húmidonão bloqueio do interruptor de posição em posição Subidaverificar com uma lâmpada a presença de um furo no cordãoaplicar com um pincel mastique de estanquecidade * referência de Peça *, ou um produto similar, e alisar com o dedonovo perfil abauladovibração, ruído do comando de velocidadesfolga excessiva ao nível da platina à massa na caixa de velocidadessubstituir a platina de comando que se encontra na caixa de velocidadesvibração, género chapa que vibracomando do banco botão da calha Recuofalta de calços na parte superior que provoca o rasgamento da junta do elevador de vidrosmaterial da junta muito frágilconfirmar nas portas traseiras a presença de calços na parte superior do enquadramentonas portas da frente, medir a largura do enquadramentose a medida for superior a * mm, a largura está correctafim de cursomodificação da mola de avanço da bombaverificar as velas de préaquecimentofunção préaquecimento cerca de * segundos à uma temperatura exterior de * grausfunção pós-aquecimento * minutos se a temperatura do motor for inferior a * grauseliminação das tomadas de ar do circuito de combustívelsobreavanço da bomba de injecção * em vez de * mmfazer um ensaio de arranque no dia seguinte às intervenções acimasolicita-se informação por C.R.I especificando as intervenções efectuadascontactar com o agente local * para a passagem da bomba de injecção no banco com substituição da mola de avançorepetir o ensaio de arranque a frio após as intervençõesnota técnica * número * do *passagem da marcha à frente em marcha atrásnúmero de voltas volanteângulo de viragemroda interiorroda exterioros veículos *, a partir do número de série *, beneficiam de um certo número de evoluções referentes aos elementos seguintesestiloequipamentos interioresequipamentos exteriorescircuito eléctricoguarnições interioresa frente do veículo foi completamente revistapára-lamasa linha geral foi suavizadaa versão Sport foi equipada com elementos específicos que permitem demarcá-la do resto da gamaa tampa da mala, os farolins e o pára-choques são novosa tampa da mala, mais arredondada na parte superior, comporta um novo fecho da mala que integra o novo logotipo da marcaos novos * são * cm mais longos que os precedentes de que * são à frenteestilo interioro habitáculo sofreu igualmente algumas modificaçõesa parte superior do painel de bordo tem grelhas de ventilação laterais suplementares, de maneira a melhorar o desembaciamento dos vidros lateraisas grelhas de ventilação laterais foram generalizadas em toda a gamaa tampa do porta-luvas, presente em toda a gama, foi arredondada e o comando de abertura melhoradoo comando dos faróis de nevoeiro da frente e de atrás está integrado no cómodoos painéis das portas são novos e asseguram uma boa continuidade visual com o painel de bordoos apoios de braços e-porta objectos são inteiramente novoso recuo dos bancos da frente foi aumentado de * mm ao passo que a almofada do banco traseiro foi diminuído de * mmprevistos para uma grande parte dos motores de *, os grupos motopropulsores foram modernizados a fim de responderem às normas de ruído (*) e de despoluição europeias *é necessário chamar a atenção do cliente para as informações seguintesas especifidades dos * eléctricos equipados com bateria de * Vo posto de trabalhoos motores * e * são reservados às versões de exportaçãoas novas motorizações * e *, igualmente aplicadas nos *, foram apresentadas respectivamente nas Informações de Serviço n° * e n° *o motor *, específico do novo * Sport, será apresentado numa IS específicaa suspensão do motor evoluiu do lado direito: em relação à antiga versão, o motor fica suspenso na carroçaria em vez de colocado por cima (antecipado para * )a bomba de combustível está integrada na bóia, induzindo a evolução do reservatório de combustível que passou a ter uma só aberturadesmontar a roda de recurso e apoiar sob a travessa (*)roda de recurso fina nas versões RALLYE e SPORTno elevador com apoio sob a carroçariana versão Sport, a saia de baixo esconde as chapas da carroçariana versão Sport, os bordos descaídos nos baixos da carroçaria estão escondidos pela saia de baixo; não apoiar nestes sítiosaguarda-se um kit de espuma especial a pôr no reservatórioestanquecidade garantida por casquilho carbografitado *esta parte do veículo sofreu poucas evoluçõesintrodução, nas versões Sport, (*) de um trem traseiro equipado com travões de discointrodução, em opção, de um novo sistema de antibloqueio de rodas * com * sensoresgeneralização das direcções assistidas com bomba eléctricaalém disso, esta opção fica disponível com direcção à direitacom excepção de certas versões de exportação, os * são equipados em série com cintos de segurança pirotécnicos à frenteem opção este veículo pode ser equipado com um simples ou duplo air-bag (* l lado condutor, * l lado passageiro)o air-bag condutor é montado em série nas versões * válvulasquando o veículo está equipado com cintos pirotécnicos e air-bag (simples ou duplo), estes dispositivos são geridos pelo mesmo calculadorem todo os casos, o diagnóstico destes sistemas é possível a partir da tomada centralizadaas guarnições das portas integram, na sua parte central, absorvedores de choques laterais, ditos PADDING, alojados num casco implantado entre o apoio de braço e o porta-objectosesta opção está desde agora disponível nas versões Diesel, no lançamento para as injecções * e no Ano Modelo * para as injecções *as denominações são as mesmas nas versões gasolina e Diesela adopção do antiarranque codificado exige bombas de injecção específicasisso não é possível para as versões caixa de velocidades automática e direcção à direitaos trajectos dos tubos evoluiram ligeiramentetodos os compressores utilizados são de cilindrada variável *rigidez do fole da alavanca de velocidades* valores de carga em R134a são mantidospara as outras motorizaçõespegas da malaa nova guarnição da mala, montada em todos os tipos, possui * pegas que facilitam o seu fechamentosejam os faróis longo alcance redondos (versão SPORT)a nova gama de autorádios opção fábrica é composta pora fachada de comando é quase, pela disposição dos interruptores, retomada dos antigos *; entretanto o funcionamento sofreu algumas evoluçõesevitar a armazenagem dos veículos com a alavanca de velocidades em posição Marcha Atrása ligação do ar condicionado é inteiramente gerida pelo termostato electrónicoas informações de segurança (pressostato para a pressão de refrigerante, caixa de temperatura de água para a temperatura água motor) são geridas directamente pelo termostato electrónicoas versões Diesel estão equipadas com uma caixa electrónica de corte de refrigeraçãoo comando de corte de alimentação do compressor pelo sistema de injecção transita igualmente pelo termostato electrónicono triângulono amortecedorpara as versões equipadas com vidros eléctricos ou trancamento centralizado, os cabos dos altifalantes estão em espera atrás das grelhaspara as versões sem vidros da frente eléctricos ou sem trancamento centralizado, os cabos dos altifalantes estão disponíveis no montante central e o seu comprimento é suficiente para alimentar os altifalantesruído dos vidroscalha de vidro muito largadesmontar e limpar os tambores e os revestimentos de travãosinalizaçãoà frente, os novos faróis são monobloco com um vidro em policarbonato recoberto de vernizapós utilização do travão de mãopara assegurar o funcionamento e a fiabilidade dos faróis, estes não devem funcionar senão com lâmpadas *, com especificações anti-UV (ultravioletas) ref. *os faróis suplementares, integrados no pára-choques, sãosejam os faróis de nevoeiro (excepto versão SPORT)na traseira, os novos farolins são igualmente monobloco e integram em sérieluzes de nevoeirocolagem dos revestimentos no tambor de travãoum 3 ° farol de stop é montado em série, ao alto do óculo traseiropara responder aos novos regulamentos, o comando dos faróis de nevoeiro evoluiu e foi integrado nos comandos sob o volantediodo antiretorno AAC estaladoverificar o diodo antiretorno * do AAC que se situa no gargalo do cabo amarelo em baixo do montante médio direitoo comando dos farolins de posição, faróis de cruzamento e máximos efectua-se rodando o anel (*)substituir o diodo anti-retorno do AACo comando dos faróis de nevoeiro traseiros efectua-se rodando o anel (*)quando o condutor põe o comando dos faróis da frente na posição ø, o comando do farol de nevoeiro vai, ele também, para a posição øo farol de nevoeiro traseiro não será ligado senão após uma intervenção intencional do condutor (isso permite evitar que o farol fique involuntariamente ligado)faróis de nevoeiro da frente e de tráso princípio de funcionamento é idêntico à versão só com faróis de nevoeiro traseiroso acendimento dos faróis de nevoeiro faz-se pela ordem seguintesó à frente (1 ª posição)à frente e atrás (2 ª posição)quando os faróis de nevoeiro da frente e de trás estão acesos, o retorno do anel (*) à posição ø leva o anel (*) para a posição faróis de nevoeiro da frentelogo que o condutor selecciona a posição farolins de posição (ou máximos, ou farol), os faróis de nevoeiro da frente acendem (bem como o visor do painel)o intuito é igualmente o de evitar o funcionamento inesperado do farol de nevoeiro traseiroveículo com AACa luz de tecto não acende na abertura da porta frente esquerdaas versões de gama alta e * válvulas são equipadas em série com um limpa-vidros traseiro com varrimento intermitenteo resto da gama está equipado em série com um limpa-vidros traseiro com varrimento contínuotecto de abrir entreabrívelem opção será proposto um novo tecto de abrir entreabrívelgripagem do eixo de reenvio na tampa do porta luvasnão conformidade da chapa de testa superior no painel de bordomontagem de uma tampa de porta luvas com eixo reduzidomontagem de uma chapa de testa conformesubstituir a tampa do porta luvassubstituir a chapa de testaao pressionar ou libertar o pedal de embraiagem, sensação de entalhe, de ponto duro com ruído e batida no comando de embraiagemcontacto do pedal de embraiagem com o insonorizante sob o painel de bordorecortar o insonorizante para evitar o contacto com o pedal da embraiagemconfirmar a ausência de contacto em todo o curso do pedal de embraiagemvibrações importantes da carroçaria e da alavanca de velocidades em aceleraçãosobretudo em 1a e em 2a velocidadestransmissão transversal direita defeituosasubstituir a transmissão transversal direitamodificação do recorte do insonorizante em curso de realizaçãoruído a baixa velocidade ao nível da transmissão frente direita* novos tampões de roda foram introduzidosfricção do protector de transmissão frente direita no carter da caixa de velocidadesgarantir uma folga de * mm entre o protector de transmissão frente direita e o carter do diferencial, prolongamento da caixa de velocidadesvibração do pedal da embraiagempastagem e batida nas passagens de velocidadestampão FUGUEtampão ALTOtampão TENORuma nova jante em liga de * polegadas será montada em série nas versões * válvulasconfirmar pelo orifício de fixação do receptor de embraiagem o deslocamento excessivo da forquilha provocado pela má fixação do rolamentojante liga ALIZEse o defeito for confirmadoos frisos de protecção são novos e fixados por clipses na carroçariacontrolo dos electropilotoscontrolo função calculadorsubstituir o rolamento de encosto, o mecanismo e o disco da embraiagemcontrolo pressão na linhaaprendizado pedal acelerador não efectuadoestes frisos são pretos excepto nas versões de gama alta nas quais eles são da própria cor da viatura; são prolongados sobre os pára-choques excepto nos modelos de gama baixaos punhos das portas com paleta são novos nas versões * portasqualquer que seja a versão, os punhos das portas são pretos excepto nos modelos de gama alta e * válvulas nos quais eles são da cor da carroçariaas versões SPORT são equipadas (segundo o seu nível) com elementos específicos na cor da carroçariaos monogramas PEUGEOT e * são colocados sobre a tampa da malaos monogramas das versões são colocados nos pára-lamas ou nas portasalargadores de pára-lamaso circuito eléctrico sofreu poucas modificações e elas referem-se principalmente às caixas de fusíveis motorno compartimento motor, criação de uma caixa de * maxi-fusíveis para assegurar as protecções seguintesalimentação do comutador de luzesalimentação do fecho de ignição anti-roubo (+ ACC, + APC, + DEM)controlo função potenciómetro de cargaalimentação do fecho de ignição anti-roubo (+ APCC)má fixação do rolamento no mecanismo da embraiagemalimentação da caixa * fusíveis do habitáculono compartimento motor, modificação da caixa fusíveis que comporta daqui em diante * fusíveisbatida do motor importantea caixa * fusíveis do habitáculo não tem modificaçãofumo azul motor quente sem acendimento do visor de injecçãoa carroçaria sofreu algumas modificaçõesgripagem do injector e vela de préaquecimento partidaa carroçaria foi rigidificada por adjunção dos elementos seguintesfuncionamento dos porta-injectores na bomba a reparararco de tejadilho (*)funcionamento das * velas de préaquecimento pelo orifício dos porta-injectores desmontadosnovos reforços de cintos de segurança com esquadrovela de préaquecimento fundidafuncionamento correcto dos injectorespresença importante de óleoo suporte da coluna da direcção (*) foi reforçado por junção de escoras de força (*), destinadas a limitar os recuos do volante em caso de choque de frente a alta velocidadenível e funcionamento dos motoventiladoresos varais direito e esquerdo (*) foram reforçados por adopção de chapa de * mmos ganchos de reboque (*) à frente e atrás são novosa abertura e manutenção em posição do capot são assegurados por * impulsoresmodificação do material da junta rotativa, resistência a fissurasa plataforma inferior é idêntica à antiga * incluindo ao nível da travessa inferior da frentea ficha de medições BLACKHAWK mantém-se inalteradao banco CELETTE (utilização equipamento *) possui uma nova cabeça específica para apoio do piso e posicionamento da travessa traseiros (lado direito)esta nova cabeça substitui a antiga que não mais poderá ser montada em virtude da evolução do anel de reboque* novas tintas serão disponíveis nos novos *ferramenta de afinação da pressão na linhaverificar a ausência de entrada de ar do circuito de combustívelantes de se substituírem estas peças, informar estes controlos à plataforma *se estes controlos forem positivos, contactar a plataforma *ligar as blindagens (*)se houver problema de ordem comercialextensão da garantia a * anos ou a * quilómetrosapós isso contactar o vosso Responsável Satisfação Clientelamontagem de * calços ranhurados entre o berço e a placa de fixação do carter de direcçãoevolução da altura das placaschave ligada e presença massa durante mais de * segundos no terminal * do calculador *roda de recurso fina: * bara afinação dos faróis principais e adicionaisnão deixar tombar a transmissãoafinação em altura + encaixestampão de combustívelsob o banco passageiro (para veículos equipados com climatização)no porta-luvas (para veículos sem climatização)controlar a presença da chave para a roda de recursoplaca de número (*)gravação a frionúmero de matrícula (*)o amarelo Vermeer será disponível só na versão * válvulasdesmontar o apoio da transmissão (*)* novos revestimentos interiores estarão igualmente disponíveisazul Kleinfalta ou perda de eficácia do aquecimentodeslocação da borboleta de mistura em relação à posição do cursor de comandosuprimir a massa sobre as pistas do circuito impresso do comando do climatizadoralimentar o calculador de climatização em + após-contacto em vez de + permanente a fim de reinicializar, em cada arranque, a posição da borboleta de misturaproduto de limpeza tipo *fita isolante de tecidoo fole da alavanca de velocidades (*)se houver presença de massa nas pistas (*), limpar cuidadosamente com o produto de limpeza eléctricomontar o circuito impresso de comando da climatizaçãosoltar a ficha *, * vias preta (*) situada na parte esquerda do climatizador (*)retirar a fita em * cm do cabo lado painel de bordo (*)cortar, a * cm da ficha (*) o fio * (alvéolo *) (*) e o fio * (alvéolo *) (*)religar (pelo processo *) o fio * que vem da ficha (*) ao fio * (*)isolar o fio * lado cabo com uma bainha termoretráctil (*)refazer o revestimento do caboverde Véronèseazul Neviscastanho de Tannaverde Watteauamarelo Vermeercontrolar o funcionamento do aquecimentoverificar a ligação e o bom estado do tubo de tomada de depressãose estes controlos forem positivosfolga do assento do banco condutorem travagem e/ou em viragemfolga da fixação da frente do elevador na carroçariafolga da articulação do elevadorreportar-se ao projecto de Info Flashreduzir a folga da fixação da frente do elevador e/ou substituir o elevadormontagem de elevador de banco com folga reduzidaqueimadura do revestimento do assento do banco da frente pela napa aquecidanão funcionamento da napa aquecidaquando um banco está em função, a napa aquecida não é permanentemente alimentadaa sua alimentação é regulada por um termostato calibrado entre cerca de * graus e * grausas napas aquecidas comportam as modificações seguintesnovo traçado e nova geometria do filamentoaumento da protecção teflon do filamentomarcação das napas modificadasmontar o apoio suporte da transmissão (*)broca para furar a junta do conversorgripagem do compressor de refrigeraçãofuga de gás refrigeranteengrenamento permanente do compressorverificar a estanqueidade do circuito de refrigeraçãosuprimir a ou as fugas detectadas com o aparelho de detecçãoverificar o comando da embraiagem do compressorsolicita-se o envio de uma C.R.I se o compressor de refrigeração estiver gripadoo conjunto dianteiro(*)modificação da estanquecidade da junta rotativa, lado poliamelhoramento da estanquecidade da junta da falange lado polia nos compressores de cilindrada variávelnunca aplicar nos motores *melhoria da qualidade do diodo de corte do compressorfim de sériena passagem das velocidades a montante, alavanca na posição *choques ou sacõesas fichas do interruptor e do reostato (*)os parafusos (*) acessíveis pelo local do autorádiocontrolar função atenuação de bináriocorrigir o defeitoesta IF anula e substitui, para as motorizações *, a IF * de *deterioração do lábio da escova de limpa-vidros ao desmontar o protector da lâminacolagem do protector da lâmina (*) na extremidade (parte *) prejudicando a sua desmontagem na preparação da viatura novaesta informação é destinada ao serviço de Preparação de Viaturas Novasa desmontagem do protector da lâmina deve ser efectuada com muita precauçãoantes de qualquer extracção do protector da lâmina (*), verificar que o início de batente por soldadura na parte (*) não está colado, desviando esta zonapuxar o protector da lâmina (*) para a ponta da escova, lado raio de varrimento interior, até encostar em (*)com um alicate de corte de electricista, cortar a parte (*) do protector da lâmina (*)bascular o porta-escova até à posição desembraiada (*) e mantê-lo nesta posiçãodeslizar o protector da lâmina (*) ao longo da escova (*) puxando pela ponta do lado de varrimento superiorcorrosão da chapa de fixação da junta da goteirafraca espessura dos seguintes produtos na chapacataforesesealer (aparelho)acabamento pinturaa humidade ambiente no contacto directo com o suporte a nu provoca um fenómeno de corrosão (oxigénio + água)a presença da junta acentua a retenção da água e acelera a oxidação do suportegoteiras esquerda e direita (em todo o comprimento)tratamento e reposição no estado da zona oxidadaretirar as juntas de goteiralimpar e desengordurar os zonas oxidadaslixar minuciosamente a corrosão com abrasivo apropriado *desengordurarsoprarna superfície posta a nu, aplicar por electrozincagem uma camada de zincoaplicar um Wash-Primeraplicar um aparelho PU (*)aplicar a tinta de acabamentoapós polimerização e arrefecimento, aplicar nas arestas das goteiras fita anti-abrasãoa fita será posta ACAVALADA sobre a aresta, * mm na face interna, e * mm na face externacolocar as juntas de goteira com cuidado para não danificar a fita antifricçãorolo anti-abrasãogoteirarevestimento com fita anti-abrasãoa sequência de mudança de código deve começar menos de * segundo(s) após a introdução do código confidencial e o tempo entre cada fase deve ser inferior a *premir * vezes a tecla *o teclado emite * bip(s)activar o ou os emissorescompor *** com as teclaspôr o teclado em modo manualpôr o teclado em configuração automáticatrancar o veículo com o telecomandoo teclado destranca-se ?repetir o processo de inicialização das chavesintroduzir o código ****compor o código de serviço xxxxaguardar o trancamento do teclado (iluminação, extinção e depois lampejamento do visor vermelho)o visor verde deve acender-se e o arranque fica autorizadooperação terminadaperda de sincronizaçãoausência de sinalaccionar o telecomando de trancamento centralizadocontrolo da informação do estado dos acessoscontrolo da activação do(s) Led(s)o diodo verde foi activado ?o diodo vermelho foi activado ?um dos diodos foi activado ?diodo destruidocontrolo da activação do besouroprocesso de aprendizado do código fixo do(s) emissor(es) do telecomando de alta frequênciaa validação do código fica efectiva após um trancamento seguido de destrancamento do sistema de introdução do códigose houver uma interrupção durante a sequência da mudança do código, o processo é anulado e as memórias permanentes do teclado não são modificadasesta anulação é assinalada por uma activação do besouro durante * segundo(s)o processo é imediatamente anulado em caso de arranque do veículo (informação motor de arranque) ou se a chave de contacto for desligadasensor de pressão do turboa bomba de assistência, parcialmente, e afastá-ladesacoplar a parte da frente do escape do colectoro invólucro do ar quente (*)roda da frente direita e pára-lamas desmontadosdesmontar as fixações da bombaafastar a correia de accionamento da bombalibertar e manter a bomba sem desacoplar as canalizaçõesas correias de transmissãofilamento (*)estradadireitofusível separadotemporizaçãodesligar o alternador e desmontá-lodesmontar os parafusos de fixação do tubo de entrada de água (*), soltá-lo e afastá-lo da bomba de águalimpar o plano de junta da bomba de água com o produto *substituir sistematicamente a junta de papel da bomba de água e a junta tórica do tubo de entrada de águatensão de aperto dos parafusos de fixação da bomba de águaapertar as correias segundo as gamas correspondentesquadro de protecção do condutoro manípulo de abertura do capotcaixa de comando da ventilação (*)desligar os diversos comandos na fachada (*)fases sucessivas de regulaçãoconsola central (*)o fole da alavanca de velocidades (*)banco basculante: desmontar a falca (parafuso (*)) para ter acesso ao parafuso por pelo furo (*))desmontar a parte traseira da consola central puxando e levantando conforme a flecha (*)desmontar a parte frente da consola central afastando-a da alavanca de velocidadescapot sócapot com braçosos pinos plásticos (*), com a ferramenta [*]a cobertura do punho interior (*)o painel de porta (*), puxando para si e levantando-oafastar a cobertura do punho interior (*) na sua parte inferior, com uma chave de fendas muito finaa acabamento do retrovisor (*)o limpa vidro interior (*)ferramenta para desmontagem dos cilindros das fechadurasa forquilha (*) da fechadura com a ferramentafazer girar o cilindro da fechadura na ligação e retirá-loretirar os pregos dos rebites antes de furarposicionar o vidro a * da sua aberturaapoiando no vidro, soltar o esporão conforme as flechasafastar o vidro (*) do guia-rolete (*), soltá-lo fazendo-o girar para a frente e puxando para o altoguia-roleteo mecanismo de elevação do vidro (*)as dobradiças (*)o cabo eléctrico da porta (porca plástica (*))soltar a banda de protecção lateral (*)alicate para desmontagem dos pinos plásticos (*)desmontar os piões plásticos (*) com a ferramenta [*]o pião plástico (*) com a ferramenta [*]desligar o motor do limpa vidrosa placa suporte do motor do limpa vidrosa placa de articulação do braço esquerdoa platina de articulação do braço direitofarolim pisca-pisca (*)com uma chave de fendas fina pressionar na lingueta (*), passando entre o bloco óptico e o pára-lamas da frente (*)introduzir o farolim pisca-pisca no seu alojamento, pressionar para a traseira do veículoo porta objectos rádio (*)guarnecer a coluna de direcçãoa grelha de ventilação (*)respeitar a posição * da ligação rotativa do ignidor pirotécnico marcada com flechassoltar o limitador de porta (*) da carroçariao tubo do lava-vidros (*)desenroscar a ficha (*)o tirante da porta (*)os eixos das dobradiças (eixos enroscados)vidro do retrovisor exteriorgirar o vidro de cima para baixosoltar o vidro (*)desmontar o vidro do retrovisorintroduzir o código cliente (ou pedir-lhe para o fazer)fixações na carroçarialado consolafixação frente interiorfixação frente exteriorfixação traseira exteriorfixação traseira interiorbanco com calha fixabascular o encosto para a frentesob o obturador (*)banco com calha com memóriadesligar a ligação do cinto pirotécnicoposição da calha no banco ao máximo para trásligar a ficha do cinto pirotécnicoas partes laterais, puxando ligeiramente para a frente (*) e para o exterioras luzes traseiras (*)os pára-lamas traseiros (*)na passagem de rodadesmontar a pele exterior do pára-choqueso pára-choques dianteiro (*)o pára-lamas da frente (*)o farolim pisca-pisca (*)o agrafo de fixação da fachada (*)afastar ligeiramente o pára-choques (*)puxar para si o farolim traseirodesmontar o farolim traseiroconfirmar que todas as luzes funcionamao accionar o telecomando, a caixa receptora de alta frequência emite ?fazer um ensaio com um emissor-receptor novoo ou os diodos vermelho e verde estão acesos ?defeito de diálogo com o receptor de alta frequênciadefeito de ligação com o receptor de alta frequênciadefeito de diálogo com o calculador motordefeito de ligação com calculador motordefeito do relé de alimentaçãoa função é considerada degradada quando a duração dos ressaltos dos contactos das tuches for superior a * msuma tuche é declarada defeituosa se estiver presente durante um tempo superior a * segundo(s)está uma tuche activa ?pressionar cada tuche para verificar o seu bom funcionamentodefeito de contacto tecladefeito de bloqueio da tuchedefeito interno do tecladocontrolo do estado da portaa informação recebida é coerente ?gama de motoreso teclado emite * bip(s) e posiciona-se em modo manuala partir deste momento, a cada arranque é necessário introduzir o código secretoo teclado posiciona-se em modo manualabrir a porta do condutorfechar a porta do condutorcontrolar a informação do motor de arranqueo destrancamento não funcionao trancamento não funcionao destrancamento activa-se e imediatamente se desactivaveículo equipado com supertrancamentoconfirmar a presença de * volts na tomada do sectorpremir a tecla descendente ao mesmo tempo no mesmo tempo para lançar a mediçãocontrolar a assimetria dos amortecedores num banco de controloo defeito aparece em circulação ?desligar o portátil da consolacalculador de antiarranque codificadocalculador de supertrancamentonão modificar o comprimento do tuboo tubo rígido está entupido ?aplicar uma depressão ao sensortubos furados ou com fugasinformação direcção assistidabanco montado em calhas na posição máxima à frentelevantar o punho (*)levantar, bascular a travessa móvel (*) para a traseiracomprimir e desmontar os tirantes (*)a travessa móvel (*)as fixações do compressor (*)desligar o tubo canister ao nível do atravessamento de bojo de ilhargabascular e descolar a cabeça com as alavancas [*], tomando cuidado para não deteriorar o carter de distribuiçãolimpar as roscas dos parafusos da cabeça no bloco de cilindros utilizando um machoquando o calculador estiver desmontado do grupo de regulação adicional e nas operações de desmontagem, as peças devem ser manipuladas com precauçãocolocar um pano sob o bujão ao desmontá-lo para evitar o escoamento possível de óleo sobre o escapetodos os parafusos (*)continuidade do fio * entre o terminal * do * e o elemento *etiqueta colada na alavanca de comando da embraiagemlocalização da gravação dos números de sequência e da caixa de velocidadesa tampa da (*) caixa de fusíveisterceiro farolim de stopdesmontar o terceiro farolim de stopportinhola do tejadilhoabrir a portinhola, comando de abertura conforme as flechas (*)a portinhola do tejadilho (*)tensão sensor pedal do aceleradoraplicar um cordão de pasta de juntas * em (*) no contorno dos planos de juntaa bateria (*) e o seu suporte (*)aparece uma mensagem no ecran perguntando se a purga foi efectuada, depois fazer o desenrolar da purga seguindo as indicações dadas pelo TEP 92supressão da barra estabilizadora da frentea partir do número de fabricação *, a barra estabilizadora da frente foi suprimida para unificação de fabricação com o lançamento da versão COMBI* reforços soldados na travessa traseira nas zonas de contacto dos batentes limitadoresevolução dos braço de suspensão da frentea partir do número de fabricação *, montagem dos braços de suspensão da frente com articulação elástica traseira reforçadabraço da frente com articulação traseira não reforçadabraço da frente com articulação traseira reforçadanova montagem unicamente, mistura interditabraço de suspensão da frenteo Serviço de Peças continua a fornecer a montagem anteriorreportar-se às fichas técnicas dos fornecedores de tintascomeçar pelo parafuso (*)presença * V no terminal * do calculador * durante mais de * segundoscaracterísticas da sonda de temperatura de ar do habitáculo *as seguintes novas placas electrónicas estão obrigatoriamente associadas à nova sonda de temperatura do habitáculo *esta sonda de temperatura * é igualmente válida com todas as outras placas electrónicas desde o início de série * em substituição da antiga sonda do habitáculo *insonorizante do piso da frente (*)quando do reenvio do calculador, indicar sistematicamente o defeito e as variáveis associadas para facilitar as análisesos veículos são equipados com uma nova sonda de temperatura * em substituição de uma sonda * e de uma nova placa electrónicao método de montagem desta sonda * é idêntico ao método de montagem da sonda *abrir o porta-luvastrancar a fechadura com a chavea banda (*)antes da colocação da banda, retirar os * espaçadores plásticos e posicioná-los no painel de bordo antes da montagem da bandatensão de aperto parafuso mecanismo no volante motorlubrificação da caixa de velocidadescaixa de velocidades lubrificada para semprequantidade de óleoa substituição da embraiagem faz-se com a caixa de velocidades afastada e mantida na passagem de roda esquerdaa caixa de velocidades desmonta-se pela frente do veículodesmontar as fixações superiores do carter de embraiagem no blocoevacuar a caixa de velocidades para a frentecuidar de não danificar as canalizações de travõessoltar o cabo (*)sistema de travagem *travões de disco à frente, ventilados (conforme as versões)travões de tambor atrás com recuperação automática da folgaalavanca de travão de estacionamento com comando por cabos actuando nas rodas traseirascompensador de travagem traseira, assistido pela cargafamiliarmarca no suporte (*)recuperação automática tipo dentilhadolimitador de travagempressão de corte (Bar)diâmetro servo-freio (polegadas)valores e marcações idênticos às versões sem ABSsoltar o cabo da ficha(*) em (*)extrair o reservatório das suas alimentações puxando-o para cimaagrafar o cabo da ficha(*) em (*)purgar cada cilindro de roda procedendo pela ordem preconizadapressionar o pedal de travãoapós desmontagem do tampão (*), a janela permite ver o estado da guarnição da maxila de travão traseiradiâmetro máximo admissível do tambor de travão após desgastedesgaste máximo admissíveldesacoplar o tubo flexível (*) em (*)soltar o tubo flexível (*) em (*)o tubo flexível do estribo, em (*)desacoplar os fios do visor de desgasteos parafusos (*) são autofrenadas e devem ser substituídos em cada desmontagem e montados com *acoplar o tubo flexível em (*) e em (*)agrafar o tubo flexível em (*)acoplar os fios do visor de desgasteos parafusos de rodaapertar os parafusos da rodadrenar e desmontar o reservatório do líquido de travõescolocar o reservatório do líquido de travões* fecho(s)desligar a tomada de depressão (*)ligar a tomada de depressão (*)desafloramentofalso paralelismoas juntas da entrada das portas da frente (*) na parte baixaas fixações (*) do tapete do piso na parte da frentesoltar os cabos de alimentação (*)chapa da matrículamontar a placa de matrículafixar a placa com rebites recobertos com uma protecção de harmonia com a cor da placa de matrículade * em * mmparafuso de fixação do freio (*)carter diferencial (*)referir-se às preconizações do fabricanteapós drenagemqualidade do óleoquantidade de óleocaixa de velocidades vaziaregime não regulável, determinado pelo motor de regulação do ralenti * comandado pelo calculador *camioneta(s)familiarescores das rodascinza para friso pequenopreta para friso grandepressão a respeitar para veículo em carga ou com * pessoasvisor de controlo (*)integrado no bloco hidráulicosensores montados na manga de eixosensores montados no braço da suspensão para travões de tamborvalores e resistênciasentreferro não regulávelsolidário ao bloco do fuso de transmissão para as rodas FR, colocado no cubo de rolamento para os TRimplantado na passagem de roda da frente esquerda* canais de regulaçãogénero * ou similarevitar qualquer manipulação que arrisque pôr a funcionar a bomba ou a excitação das electroválvulas (o circuito está préatestado e purgado)apertar as canalizações (*) a * m.daNligar o aparelho de purga no reservatório de líquido de travãoregular a pressão do aparelho a * Barcontrolar o curso do pedaltravão traseiroretirar o aparelho de purgaentre o nível PERIGO e o nível MAXIMOabrir o parafuso de purga até que o líquido de travões escorra sem bolhasencher se necessário com líquido de travões sintético homologado e recomendadorepetir a operação de purgapresença * V entre * e * da ficha *porta inteirabuzinadesmontagem-montagem da bieleta de passagem das velocidadesn ° de sequênciamontar a EPROM Ref. de Peça *montagem de um novo cabo de embraiagem com embutido metálico na chapatodos os diferenciais têm um diâmetro de * mmtodas os caixas de velocidades têm o reforço * (placa intermédia fixada com * parafusos + * rolamentos reforçados lado da 5 a)caixa de velocidades equipada com freio de marcha atrásesta caixa de velocidades não possui afinaçãocaixa de velocidades de * relaçõesesta caixa de velocidades comporta um dispositivo de frenagem da marcha atrás utilizando o sincronizador de 5a para frenar os veios primário e secundáriomontar a meia-lua (*) com a ferramenta [*]todas as versõesesta caixa de velocidades possui um dispositivo que interdita a passagem da 5a para marcha atrásesta caixa de velocidades não possui dispositivo de frenagem da marcha atrásapós drenagemem caso de presença de óleo no mecanismo da embraiagem, efectuar as operações necessárias para suprimir a fugatravões da frente deslizamcompressibilidade do material das pastilhas de travãoconfirmar a inscrição nas pastilhas de travão* e uma estrela inscrita na pintura na parte metálica da pastilha de travãomontagem de pastilhas de travão com compressibilidade aumentadana caixa de velocidadestipo da embraiagemnúmero de estriasfixação volante motor/cambotasubstituir os parafusos de fixação volante motor/cambota em cada intervenção (* nas roscas)impossibilidade de abertura da gaveta sob o banco da frentea seguir a colocação de um tapetefolga reduzida entre a fachada da gaveta e o tapete do soloeste cabo possui um dispositivo de recuperação automática que compensa o desgaste do disco da embraiagem e a acamação da bainhaeste modelo de cabo equipa os veículos gasolina e Dieselreservatório atestado ao *rangidos, chiadeira dos bancos frentecabo metálico cravado nas duas pontasbancos ocupadosbainha ou conduta telescópicafolgas na armaduralado aventalponto fixo na carroçariaponto fixo na caixa de velocidadesmola de tensão que mantém a bainha no comprimento máximodispositivo de recuperaçãochapa de acoplamentomontar o apoio elástico (*) no suporte sem apertar os parafusos de fixaçãorespeitar os binários de aperto e as diversas amarrações e percursospara um funcionamento correcto do sistema de recuperação, é necessário que, pedal em repouso (em apoio no limitador superior) a manga de desbloqueio (*) esteja ligeiramente comprimida; os roletes (*) são livres, a bainha (*) pode variar de comprimentoparafuso do carter do diferencialfase de desembraiamentodesde o apoio do pé no pedal, a chapa (*) deixa a manga (*) que recua; os roletes apertam o sistema sob a acção da mola (*)o cabo comporta-se como um cabo clássicofase de embraimento/recuperaçãoo pedal retorna ao repouso no batente superior; a chapa (*) pressiona a manga (*) que liberta os roletesa bainha (*) está mantida em extensão pela mola (*) e posiciona-se conforme o casomais curto se o disco da embraiagem estiver usadomais longo se a bainha estiver acamadao suporte dos pedais possui um dispositivo de assistência (não regulável)afastar o cabo da alavanca (*)soltar o cabo na caixa de velocidades actuando nas linguetas laterais (*)desencaixar o cabo do aventalpôr o pedal em posição alta (contacto em *)enganchar a chapa do cabo no pedalcolocar um agrafo novo (*) no pedalcolocar a ponta (*) no avental (montagem com massa *)prender a ponta (*) na caixa de velocidadesmontar o cabo na alavanca (*)pressionar várias vezes no pedal da embraiagem para pôr o conjunto no lugarcontrolar o bom aplacamento da ponta (*) no aventalpuxar pela alavanca (segundo a flecha *), a alavanca deve recuar à mãopressionar muito ligeiramente no pedal da embraiagem e repetir a mesma manobra: a alavanca não deve recuaré proibido separar a chapa do cabose, quando do controlo, se constatar um bloqueio do sistema ou se o pedal foi desmontado, é necessário efectuar a afinação da posição do pedalesta posição é dada pela deslocação angular do suporte dos batentes * e *com um alicate de grifos, puxar ao máximo o suporte do batente (*)nesta posição deve existir uma folga de ataque importante no pedalfazer descer o suporte de maneira a obter uma folga de ataque de *confirmar o deslizamento da bainha do cabo da embraiagemmergulhar a outra extremidade do tubo num recipiente limpoo elemento termostático do ralenti acelerado funciona ?o dispositivo de sobre-avanço funciona correctamente ?o circuito de alimentação de gasóleo está correcto ?a reciclagem dos gases de escape (EGR) funciona correctamente ?as tuches hidráulicas das válvulas estão em bom estado ?as compressões estão correctas ?depósito de líquido de travõessubstituir o elemento termostático do ralenti aceleradoafinar o cabo do elemento termostáticoafinar ou substituir os injectores defeituososo motor arranca e párao motor pára sempre após o arranque ?acelerar ligeiramenteo óleo do motor está muito espesso em frio ?retirar o tampão de enchimento do depósitoo dispositivo de pós-aquecimento funciona correctamente ?maxilas de travãoverificar o estado da válvula de retornonunca ligar o calculador com a chave ligadaa tampa da caixa de saída de água sobre o motortampão de montagem da pista exterior do veio primário *a válvula EGR (*) para baixobinário de aperto fixações válvula EGR sobre o colectorregular o ralenticontrolar o funcionamento do dispositivo de ralenti acelerado e regulá-losubstituir o óleo do motorverificar a respiração do reservatóriocontrolar o dispositivo de pós-aquecimentolimpar o filtro de ar ou substituir o elemento filtranteo cabo do acelerador, o amortecedor da alavanca de carga, o dash-pot, estão correctamente afinados ?a mola da alavanca do acelerador está em bom estado ?uma roda dentada desfila diante do sensoro limitador de antiparagem e de ralenti estão correctamente afinados ?o ralenti e o débito residual estão correctamente afinados ?a correia de distribuição está correctamente aplicada ?o fluxo magnético criado varia e induz na bobina uma tensão alternativa cuja frequência e o amplitude são proporcionais à velocidade de rotação da roda dentadao amortecedor da alavanca de cargao dash-pot (*)efectuar as afinações necessáriasregular ou substituir os injectores não conformes ou defeituososvibrações ao ralentino engrenamento da marcha atráso ralenti e a antiparagem estão correctamente afinados ?tempo de paragem do veio secundário demasiado longo para poder engatar a marcha atrásos tubos do injector estão estanques e conformes ?verificar o tempo necessário para engatar a marcha atrás sem batidaas juntas e as anilhas pára-chamas dos injectores estão montadas correctamente ?as tuches hidráulicas das válvulas estão em bom estado ?intervir no mecanismo da embraiagemas compressões estão correctas ?entre * e * segundosa suspensão do motor está em bom estado ?reapertar as fixações (*)mau rebordamento dos tubos provocam a destruição das juntas de estanquecidade na parte superiorsubstituir os tubos defeituososvidro da porta deslocadomontar os injectores com juntas e anilhas pára-chamas novascontrolar a função EGRa válvula EGR está fechada ?repor em estado a suspensão motorao manobrar o vidroruptura do patim guia do vidrodeclipagem do patim do vidromontagem de um patim guia modificadoinsuflador de ar barulhento ou queimadocorte da tela da capota na parte central frente visível do exteriorao manobrar a capota na caixa de arrumaçãointerferência da capota com a chapa de comando de abertura e fecho do cobre-capotamá maquinagem da chapaconfirmar que a parte avançada da chapa está correctamente rebarbadaverificar a passagem da capota em relação à chapa do cobre capotasubstituir a chapa da capotamontagem de uma chapa de capota modificadanão funcionamento das buzinas ou sonoridade alteradaentrada de água e de poeira na(s) buzina(s)veículo equipado com uma buzina aguda fixada na posição superiorveículos equipados com uma buzina grave fixada na posição inferior e uma buzina aguda na posição superiordesmontar a buzina e as suas fixaçõesrepor o parafuso de caixa * na posição inferiormontar uma placa suporte Ref. de Peça * munida com porca de caixa Ref. de Peça *montar uma buzina grave orientada para a frente do veículomontar um buzina grave para responder às normas de sonoridade após a mudança de orientação da buzinareorientar a buzina graveos tubos de ar (*)o tubo de óleo flexível (*)afastar o grupo motopropulsor para a frente e mantê-lo em esforço com um calço de madeiraacessóriosforam desenvolvidos acessórios específicos aos novos *lazeresrótula de reboque pescoço de cisnerótula de reboque desmontável sem ferramentarótula de reboque monoblococabos eléctricos para o reboquecabos controlo pisca-pisca de reboqueconforto interiorestores pára-solconsola radiotelefonekit elevador de vidro eléctricocapasfaróis de nevoeiropalas pára-lamas traseiras a personalizarelementos de personalizaçãodeflector de tejadilho Sport* estilos de jantes alumínionos *, * portas, a travessa de reforço do tejadilho não permite montar um tecto de abrirconfirmar que o tubo do filtro de gasóleo à bomba de injecção não tem ponto altoo nível de óleo do motor está acima do máximo ?o motor faz fumo azul e a conduta de ar turbocompressor-colector está anormalmente gordurosa ?desligar o sistema de reciclagem dos vapores de óleoo motor acelera-se sozinho ?fuga de óleo nos apoios do turbocompressorquando do controlo da presença de ar no circuito, há acumulação de ar entre o filtro e a bombarevestimento(s)Ni/Cdnos * casosa bomba de injecção é accionada por correia de distribuição ?o gasóleo está misturado com o óleo ?no corrector de sobrealimentação montado na bombadesligar o tubo de retornodesligar o tubo de pressão de sobrealimentação e ligar em seu lugar o tubo da bomba de vácuo manualprovocar uma depressão de * Bar máximoesta depressão diminui ?reduzir o diâmetro do tubo que liga o filtro à bombadiafragma do corrector porosoverificar o estado geral do motorcompressãoreciclagem dos vapores de óleoconfirmar o defeito após ter verificadoo estado dos consumidores (direcção assistida, ar condicionado...)a partir da actualização * do TEPeste elemento termostático está correctamente afinado ?um defeito maior acende o visor de alerta de teste de injecçãoo insonorizante sob grupo motopropulsoro turbo no bloco motora abraçadeira de fixação do tubo à válvula EGRa tampa da cabeça (*), (mantê-la afastada)soltar o grupo motopropulsorretirar o carter de distribuição superiorrepor o grupo motopropulsor em esforçodesmontar a chapa suporte direita do motordesapertar o rolete tensor da correia de distribuiçãocom as alavancas [*]colocar a ferramenta [*] sob o grupo motopropulsor e pô-lo em esforçodesapertar o eixo da bieleta antitorção inferiorcom um parafuso *desarmar o tensor rodando o excêntrico (*) no sentido horário com uma chave de tubos de dezo volante motor, o pinhão da bomba de injecção e da árvore de cames estão encavilhadoso rolete tensor (*) fica imobilizado em posição descomprimida pelo excêntrico (*)libertar o excêntrico (*)a fim de fazer funcionar o rolete tensorefectuar de novo * voltas da cambota e parar no ponto de encavilhamentodesapertar a porca (*) de * volta(s) para deixar agir a molaconfirmar o bom ponto da distribuição repondo as cavilhas* friso de retrovisor* tapa interruptor* porta-linguetasterminais* tampasmontagem na configuração de origemadaptação de retrovisores eléctricos aquecidos, com comando eléctrico e sonda de temperatura exterioros painéis de guarnição das portas da frente esquerda e direitalado eixo da portaos retrovisores esquerdo e direitoas guarnições sob painel de bordose houver ligação do indicador de temperatura exteriorconstituir um cabo segundo o esquema sem prender as linguetas nos porta-linguetasintroduzir cada uma das extremidades do cabo no pilar frente e nos foles de atravessamento da portaprender as linguetas no porta-linguetasrestabelecer a ligação eléctrica dos retrovisoresligar os fios da sonda de temperatura (*) e (*) à ficha * vias branca sob a consola do pisoligar as fichas do indicador na fachada centralprender o indicador no seu alojamentoligar o fio de massa na placa de ligações do pilar frente esquerdoligar os fios * e * à saída do relé de temporização do óculo aquecido (fio * da ficha * vias laranja)ligar o fio * ao + * V na ficha * vias azul da placa de serviços (fusível *)amarrar o cabo por onde for necessárioos retrovisores equipados com a sua conchaos elementos de estanquecidade evitando pregas e rasgõesos frisos dos retrovisores e do comandoeventualmente a consola do pisoo sincronizador de 3a/4a (*) com os seus * casquilhos* a engrenadano carter de * a (*)idênticasos * parafusos de fixação do turbo ao colectoro tubo de entrada de ar do turbotapetescertos veículos são equipados comtapetes à frentetapetes à frente e * tapetes atrásevolução do teclado antiarranque codificadomontagem do teclado antiarranque codificado com modo serviçoteclado em opção ou em série conforme o equipamentoesta evolução é acompanhada simultaneamente de um novo calculador de injecção * para a motorização *teclado antiarranque codificado sem trancamento diferido nem modo neutroteclado antiarranque codificado com tecla *etiqueta colada na face lateral com indicação do n° PSAquando da utilização, se forem introduzidos * códigos errados de seguida, o teclado antiarranque codificado neutraliza o arranque do motor durante * minutospara desbloquear o teclado antiarranque codificado aguardar um mínimo de * minutos, depois ligar a chave durante * minuto, (tempo de desbloqueio do calculador) antes de reintroduzir o códigoa perda do código utilizador obriga a substituição do calculador de injecção-igniçãoevolução do calculador de injecçãonovo calculador de injecção *nova estratégia adaptada ao novo teclado antiarranque codificado (*)neste calculador deixou de ser possível neutralizar a função antiarranque codificadoo código * torna-se um código do utilizadorapós * erros de código, o calculador de injecção bloqueia durante * minutopara desbloquear o calculador de injecção, ligar a chave durante * minutoevolução alimentação da tomada centralizadao mais permanente da tomada centralizada está protegido por um fusível situado na placa porta-fusíveis do compartimento motoroutros paísesa sonda (*) não está ligadafolga na fixação da frente das calhascontrolo da folga dos eixos (*) nas suas guias (*)sentar-se no banco e, com um movimento transversal, confirmar que a folga não é proveniente destes dois eixos (*)se houver presença de folga, substituir as guias direita e esquerda (*); se necessário colar um feltro no fundo das guias (assento dos eixos (*))conjunto de sobre-elevaçãocontrolo da folga de sobre-elevação (*)montagem de um bloco motor possuindo jactos de arrefecimento dos fundos dos pistõesmontagem de bielas furadas em substituição do bloco motor com jactos de arrefecimento dos fundos dos pistõeseventualmente até à afinação do ponto motorsubstituir a ficha lado cabo motor por uma ficha com contactos douradosabertura ou fechamento do tecto de abrir por sacadassugidades na(s) * calha(s) de guia do vidro podendo provocar desgaste dos patinslimpar minuciosamente a calha de guia esquerda e direita mesmo por, detrás da junta de borracha, com uma boneca de aplicação de primário, das utilizadas para colagem dos pára brisaslimpar o interior do vidro do tecto de abrir e a junta de estanquecidade do painel traseirosubstituir os cabos e os patins do tecto de abrirlubrificar os cabos novos * antes da montagemconfirmar o bom funcionamento do vidro do tecto de abrir após a intervençãoo tempo médio de abertura ou fecho do vidro do tecto de abrir pode atingir * segundos e deve ser controlado com o motor a trabalhartransmissão esquerda (*)o aumento do diâmetro da transmissão esquerda induziu a evolução do retentor de saída do motor, a criação de um novo tampão de montagem e o aumento do diâmetro interior do induzido do motorantiga transmissãoidentificação pelo fole neoprene em (*)identificação pelo fole termoplástico em (*)nova transmissãoantigo motornovo motorjunta da caixa da borboletasem anilhaa montagem de uma nova transmissão num motor antigo (n° motor antes de *) não é possívelas fixações do carter de distribuição inferiortampão de montagem do retentor de saída do redutor esquerdoRetire a junta (*)lubrificar os lábios dos retentoressentar-se no banco sem se apoiar no encosto e confirmar, com movimentos do corpo segundo *, se há algum deslocamento do assentose houver deslocamento, substituir a sobre-elevação por uma sobre-elevação com folga diminuídaas sobre-elevações com comando manual não possuem etiqueta de identificação e estão conformes depois de *leitura da etiqueta de identificação das sobre-elevações eléctricaspara se ter uma sobre-elevação modificada é necessário que o mês de fabricação seja superior a * do ano *localização da etiqueta (*)a etiqueta de identificação * está colocada no mecanismo do lado dos três motoressobre-elevação modificadacada sobre-elevação modificada possui na sua parte da frente direita e esquerda o apoio (*)precaução de manipulação da sobre-elevaçãoa sobre-elevação não deve ser agarrada pelos tirantes (*) para a desembalagem e a sua montagem no banco sob pena de deterioraçãofolga do encostoverificação da folga do encosto (*)a sobre-elevação (*)inclinar o encosto a * °pôr o alto do encosto do banco ao longo de uma paredeos tubos anteriores do escapepôr-se de joelhos sobre o assento para o imobilizar e depois bascular o encosto para se para recuperar a folgaanotar o deslocamento entre (*) e (*); se este for superior a * mm, substituir a armadura do bancopelo contrário, se o deslocamento for inferior a * mm não intervir no bancoo fornecedor fornece em peças de substituição armaduras com uma folga máxima de * mm a partir do * e estas armaduras conservam o mesmo número de peçadesligar e desmontar os tubos e cabos adjacentes à cabeçaleitura da etiqueta de identificação das armaduras dos bancosa etiqueta de identificação encontra-se no bloco de articulação (*)os veículos serão equipados com a sobre-elevação com folga diminuída e com a armadura com deslocamento de encosto inferior a * mm a partir do n° de série *código agente de fabricaçãofabricanteconfirmar que as rodas estão direitasrodar a placa para que as pontas dos triângulos de referência (*) e (*) fiquem face a face ou que os traços de marcação fiquem alinhados (conforme o tipo de contactor)respeitar esta operação, que condiciona a posição central do contactor, antes da montagem do volantelado oposto ao sem fim taquimétricoferramenta de afinação da folga de engrenamento dos planetários e dos satélitesferramenta de controlo do binário de pré-carga (*)controlo da folga dos planetáriosa ferramenta [*] no planetário ao nível das estriasda caixa *medir a folga axial do planetário usando duas chaves de fendasefectuar * medições a * °a folga mínima não deve ser inferior a * mma folga máxima não deve ser superior a * mmse uma das medições efectuadas precedentemente for superior a este valor, substituir a anilha de fricção correspondenteas anilhas de fricção existem em * espessuras diferentesferramenta de afinação da folga dos planetários [*]soltar parcialmente as juntas da entrada das portas da frente (*) na parte de baixoapós montagem definitiva, controlar a pré-carga do diferencial com a ferramenta [*]esse binário não deve ser superior a * m.daN; se for superior, aumentar folga no planetário no qual se terá verificado a folga mínimarespeitar o sentido de montagem dos tubospara cartucho monocomponentepara cartucho bicomponentepistola eléctricaprimário cor vermelha para chapa (chapa pré-revestida)calços (borracha)adesivo junta poliuretano monocomponenteadesivo junta poliuretano bicomponenteo conjunto braço-escova limpa vidro (*)o friso inferior do pára brisas (*)recortar o cordão na parte inferior do pára brisas (*)recortar o cordão começando pelos lados (*), terminar pela parte superior (*)recuperação do pára brisasefectuar uma limpeza simples com um pano limpoaplicar o primário apenas nas zonas a descobertomontagem de um novo pára brisasdesengordurar o bordo do pára brisas com o desengordurante [*]no elemento novomontar os * calços com picos (*)montar o friso do pára brisas (*)equipar a pistola de extrusão com o cartucho e o bico específicoaplicar o cordão de adesivo de junta no contorno do pára brisas (altura do cordão * a * mm)utilização de produto bicomponente: o tempo de montagem do vidro no veículo e o início da extrusão do adesivo é de * mnapresentar o pára brisas na baia com as ventosas [*]pressionar ligeiramente na periferia do pára brisaslimpar o pára brisas e seu contornotempo de secagem a * ° C* a * horasos tempos de secagem são duplicadosficha do retrovisor direitoa ligar na ficha sob a consola do piso* a ligar no fio * do relé temporizador do óculo traseiro aquecidomassa no pilar da portafichas do comando dos retrovisoresficha retrovisor esquerdosecção dos fios *todos os outros fiosaguardar a extinção do visor de préaquecimento antes de accionar o motor de arranqueretentor lado rodaretentor lado CVsuperior a * litro(s) por * kmos segmentos estão montados ao contráriosubstituir os segmentosgarantia de fábrica em cursotodas as transmissões direitas são equipadas com um apoiocoroa * dentes indicados na tuliparuído de tuches no arranque do motortulipadiâmetro da tulipaapós uma paragem prolongadadiâmetro dos veiosfoles das transmissõesas tuches não se encheram de óleoa tuche fica aberta e vaza-se do seu óleoverificar a folga entre as tuches e a árvore de cames após uma paragem de várias horas ou a frioo receptor (*)substituir as tuches que tiverem folgatermoplásticoacendimento dos visores de alerta do circuito de arrefecimento e fuga de líquido de arrefecimentomau aperto da abraçadeira no tubo de retorno do aerotermo de aquecimento entre a caixa de entrada de água motor e o tubo do aerotermotransmissão tubularfalta de performance do motorausência de tampão no repartidor de armá clipagem do tampão no repartidor de armontar um tampão Ref. de Peça * com * juntas de estanquecidade Ref. de Peça *evolução do material do tampãoporcas (*) de apoio da transmissãoreferências das transmissõescomprimento veio intermédioSegundo opção(ões)afinação coluna da direcçãofixação almofada airbag no volante de direcçãofixação volante de direcçãorótula na cremalheirafixação ao berçoparafuso placa do pressorcurso da cremalheirapinhão da cremalheirarelação de desmultiplicaçãolimitador da direcçãoentre os eixos das rótulasborrachaa ferramenta de imobilização do volante motoro parafuso (*) situado no furo do suporte motor utilizando uma chave de cinco para sextavado interiorrolete fixo (*)o pinhão da bomba de água (*)os travões da frente mantêm-se apertadospara além de * horas em percurso urbanosubstituir os estribos e as pastilhas de travão da frentedisco de travão da frente fendidosubstituir o estribo de travãoverificar o deslizamento das pastilhas de travão no estriboentrada de água no fundo da falsa porta lateral esquerdapassagem de água pela chapa de testa da porta frente e pelos cordões de estanquecidadedesmontar os * parafusos de fixação da chapa de encosto de cargano fundo da porta furar * furos de diâmetro * mm de forma a evacuar a água por baixo da caixafurar entre * a * cm a partir do montante da frentefurar entre * a * cm a partir do montante centralfuncionamento do besouro de luzesluz de tecto acesaligação à massa do besouro pela luz de tecto da frentecortar o fio * verde com o terminal branco e incluir um diodo munido com porta diodo* terminal(is) diferente(s) no porta diodomontar o terminal * mm lado luz de tectomontar o terminal * mm lado cabo da luz de tectoligação tubo hidráulicofixação da válvula ao carterparafuso do impulsor no carterporca do impulsor na chapahélice à direitahélice à esquerdaa válvula distribuidora está marcada com a cor do protectorconjunto de assistência de direcçãocapacidade do circuito direcção assistidaregulação da bomba *rosca do veio da bomba * fios por polegadatubo alta pressão (junta borracha lado bomba)ligações à bomba e à válvula de assistênciatubo retornoligação à válvula de assistênciafixação superior da frentefixação superior traseirao combustível é o apropriado ?o ou os tubos de retorno dos injectores estão desligados ?com a cavilhao dispositivo de supressão do avanço em fraca carga (ALFB) funciona correctamente ?o ponto da distribuição está correcto ?meter gasóleodesmontar a bieleta de avanço em carga fracaaccionar a alavanca de avanço com carga fracao circuito de retorno está obstruídorecolocar os tubos de retornoo motor continua a bater ?em função da temperatura água do motorlevar o veículo a uma oficina especializadaafinar o ponto da distribuiçãoconsumo de gasóleo excessivoconfirmar o defeito após ter verificadoo estado e a conformidade do veículo (acessórios exteriores)a pressão e a conformidade dos pneuso estado dos travõeso circuito de admissãoos injectores estão defeituosos ou não conformes ?o parafuso de retorno está gripado ou engordurado ?presença de aparas ao nível da cabeçarecolocar os tubos de retornolimpar a cabeçadesmontar a bomba de assistência de travagemverificar a presença de aparasdefinição da embraiagemfuncionamento irregularos tubos de injecção têm fugas ?gancho do tapete da mala partidoas juntas e as anilhas pára-chamas dos injectores estão montadas correctamente ?substituir ou reapertar o ou os tubos defeituososao ligar os limpa-vidros frentemontar os injectores com juntas e anilhas pára-chamas novasprotectores de limpa-vidros brancos ou verdes não desmontados quando da preparação do veículo novodesmontar os protectores de limpa-vidros quando da preparação do veículo novosolicita-se fazer seguir informação às pessoas concernentes em sub contrataçãopaleta de comando da portinhola de combustível solta ou partidadureza do comando da portinhola de combustívelmá montagem da paleta de comando da portinhola de combustívelverificar o bom funcionamento do dedo de trancamento da portinhola de combustívelsubstituir a paleta de comando da portinhola de combustívelmontar a paleta de comando da portinhola de combustível utilizando a ferramenta especialferramenta especial em curso de realizaçãoevolução da paleta de comando da portinhola de combustível com utilização da ferramenta especialanel cinzentoanel amarelosuperfície do radiadorabertura do regulador termostáticonúmero * potência eléctrica* a velocidadeutilizar a massa *, * gramas em *afastar a bomba de água (*)desmontar as porcas de fixação da bombatodos os comandos de embraiagem são por cabo com recuperação automática da folgafixação apoio (*)o visor de nível mínimo de combustível acende muito cedonão conformidade do quadrantenão conformidade do reservatório de combustívelbobina de ignição jumoestáticaexcepto em 1a velocidaderegime ralenti (rpm) não regulávelregime de reactivação (rpm)corte em regime máximo (rpm)desmontar a consola do travão de estacionamentoapertar e desapertar * vezes o travão de estacionamentoapertar o travão de estacionamento no * ° denteapertar a porca (*) até à travagem dos travões traseirospuxar energicamente * vezes a alavanca do travão de estacionamentoconfirmar que os travões traseiros estão apertadoso travão de estacionamento desactivado, certificar-se que as rodas rodam livremente à mãoo equipamento possui * pretensores com haste de fecho com carga pirotécnicaa caixa específica de comando de disparo dos cintos detecta a desaceleração e faz a análisecolocar a consola do travão de estacionamentoplaca de extracção do pinhãorodar a bomba para a posição de pleno atrasointroduzir a cavilha [*] no orifício de pontorodar a bomba no sentido avanço para a traseira do veículo mantendo a cavilha até à sua introdução na ranhura (*)apertar as canalizações dos injectores a * m.daNpurgar o circuito de gasóleo pelo parafuso de purga (*) do tubo de alimentação, até que os tubos de alimentação e de retorno fiquem isentos de bolhas de arapertar as fixações (*) da bomba (*)combustível preconizadobomba eléctrica imersa no reservatóriono reservatório de combustívela flecha situada no filtro indica o sentido de circulação do combustívelno corpo de injecção monopontopressão de regulaçãosob o pára-lamas frente direitoregulador do contactor de ralentiEPROM reprogramável de tipo flashfixada no suporte bateriafixado na passagem de roda frente esquerdasonda implantada no colector de escapena caixa de saída da águano carter da embraiagem a * ° do ponto morto superiorno carter diferencial da caixa de velocidadessob a base do corpo de injecção monoponto (CIM) no colector admissãorearmamento manual em caso de activação do sistema de corteCA ou CC - ou CC +porta-injector instrumentadocom ou sem emissão de fumoanel em plástico de cor* a * litros/ho filtro de ar está colmatado ?a linha de escape está deformada ou obstruída ?a afinação do comando do acelerador está correcta ?o regime máximo em vazio está correcto ?efectuar a afinação do regime máximo em vazioo nível de óleo do motor está no máximo ?motor atmosféricomotor turbocomprimidoa pressão de sobre-alimentação em carga está correcta ?substituir as peças defeituosas ou eliminar a fugao circuito de admissão entre o turbocompressor e o motor está estanque ?verificar o trajecto e a afinação do cabo do aceleradoras transmissões têm folgas ?amiantoutilizar parafusos oleados nas roscas e sob a cabeçasistema de injecção multiponto *na extremidade da rampa de injecçãoelectroválvula de purgafiltro de carvão activadointegrado no colector de admissãosensor de pressão integradona parte traseira do bloco motorignição de tipo jumoestáticahesitações na reprisedesactivar a função ar condicionadoparafuso por parafuso, pela ordem indicada, aplicar um binário de * m.daNparafuso por parafuso, efectuar o aperto final de *flash EPROM telecarregávelna caixa da borboletao defeito continua presente ?há presença de ar no circuito gasóleo ?o cabo do acelerador está correctamente afinado ?ajustar o cabo do aceleradoreliminar a entrada de arbombas com dispositivo de retorno progressivo ao ralenti (amortecedor da alavanca de carga ou dash-pot)o amortecedor está em bom estado ?o dash-pot está correctamente afinado ?está ligado à tomada de diagnóstico (alvéolo *)verificar a conformidade do quadranteverificar no plano, poço da bóia vertical, que quando o potenciómetro indica * ohms a altura do centro da bóia seja de * mm no máximoquadrante garantidoa caixa incluiinterferência nos pedais pelo sobre-tapetea seguir a montagem de um tapete em pós-equipamentoausência de fixações do sobre-tapetecolocar o tapete ao máximo para trás* durante * mnfixar o tapete com parafusos de chapacaixa alimentadabloqueio dos pedais pela deslocação do sobre-tapetecaixa não alimentadainterior em courodeslocação dos sobre-tapetes para a frentesubstituir o pré-tensor pirotécnicomudança intempestiva da unidade de temperatura no mostrador de temperatura exteriorcontrolar a continuidade da linha de diagnósticofuncionamento do mostradormau contacto no fio de selecção da unidadeverificar a ligação do mostradorterminal * ligado à massa, indicação em °Fterminal * não ligado, indicação em °Cse a ligação estiver boa substituir o mostradorarranque aleatóriocom ou sem acendimento do visor de préaquecimentoos faróis da frente são em policarbonatonão limpar com produtos abrasivos (gasolina, diluente ...) sob risco de fender os projectoresmau contacto fugitivo das ligações eléctricas da caixa de préaquecimentostock de fábrica conformeem dinâmicocontacto do cabo ABR com o suporte da caixa de préaquecimento ao nível da ficha * a * vias pretao cabo na passagem do cabo ABR para o suporte da caixa de préaquecimentorodar a ficha * a * vias preta no sentido horário para afastar o caboverificar a ligação do sensor, estado dos clipses e trancamento correcto da fichasubstituir o contactor de inérciacondições particularesa leitura pode ser efectuada com o TEP 92 que afixará, segundo os casoselevação centralutilizar um macaco de rolos e a ferramenta adaptada [*]pôr a ferramenta [*] em apoio nas articulações traseiras do braço de suspensãoelevação lateralelevação lateral com macacoos LED vermelho e verde acesos ao ligar a chaveApoiar na travessa traseira (*)os LED vermelho e verde acesos após a composição do códigoposicionamento da preguiçasuporte de fixação dos pistões do cilindro de travõesa mola de fixação (*) da maxila traseira, com a ferramenta [*]montar a ferramenta [*] no cilindro de rodaa alavanca e a mola do sistema (*) de recuperação da folgaa mola de fixação (*) da maxila da frentelubrificar ligeiramente os * pontos de apoio (*) das maxilas de travão no pratofixar a mola inferior (*) nas maxilas da frente e traseirafazer passar a mola inferior (*) por trás da placa (*)desmontar os * parafusos de fixação do cilindro de rodapuxar ligeiramente o cilindro de rodafixar a mola inferior (*) na maxila da frentecolocar a maxila da frente na sua localização fazendo passar a mola inferior (*) atrás da placa (*)segurando sempre a mola inferior (*), enganchá-la na maxila traseirasubstituir o cilindro de rodacolocar os * parafuso de fixação do cilindro de rodaregulador do contactor de ralenti (*)pôr o rodízio (*) em apoio em (*)enriquecimento da gama * com uma versão dita CRD (condição estrada degradada) para Grande Exportação excepto Africasuper com chumbo RON *esta versão é proposta conforme o destino com direcção à direita ou direcção à esquerda e diferencia-se pelos pontos seguintesberço reforçado por solda-colagemcarenagem de protecção sob o grupo motopropulsorassentamento da frente (ordem de marcha) sobrelevado de * mmbarra estabilizadora da frente, com diâmetro * mmbraço de suspensão da frente com articulação elástica traseira reforçadamolas de suspensão da frente específicasamortecedores da frente específicosorigem *, com placas de apoio soldadas na zona de contacto dos batentes de ataquebatentes de ataque específicos: altura * mmbarra de reforço da carroçaria de origem *molas de suspensão traseira específicasamortecedores traseiros específicosa tensão * evoluiu em função da velocidade ?a informação de velocidade inserida da CVA está no estado *o veículo está equipado com uma bobina * ?comando relé aquecimento sonda de oxigénioauto-adaptação regulação velocidade aditivaauto-adaptação regulação velocidade multiplicativacabo dos cintoso veículo está equipado com antibloqueio de rodas ?controlar a função mecânica válvula de pressão turbocontrolar a ausência de entrada de ar nas linhas de admissão e de escapedesligar no repartidor de admissão ao nível da caixa de admissão, o tubo * de tomada de pressão do calculadorligar no repartidor de admissão ao nível da caixa da borboleta, um tubo *ligar no tubo * uma ligação * vias *comando bobina de ignição *quando uma anomalia de funcionamento ou uma avaria se declara num motor Dieselnão é necessário incriminar imediatamente a bomba de injecçãocom efeito, esta bomba é de uma muito grande fiabilidade tanto no que se refere a desgaste das peças que a compõem como na estabilidade das afinaçõeso equipamento de injecção comporta diferentes elementos que devem ser ajustados e verificados em caso de anomaliatubos de alimentação (*)tubos de retorno (*)electroválvula de paragem do motor (*)um pressor de pedaldeslocar o prato da bateriacolocar o pressor de pedal no pedal de travão para evitar o escoamento do líquido de travões aquando do desacoplamento dos tubos de travãoas canalizações (*) e obturá-lasobturar as entradas e saídas do bloco hidráulico para evitar toda a penetração de corpos estranhosnão retirar os obturadores dos orifícios de ligação dos cilindros de travão até ao momento da montagem das canalizações dos travõesacoplar as canalizações (*) à mãoquando do reenvio do calculador, indicar sistematicamente o defeito e as variáveis associadas para facilitar as análisesnão esquecer o próprio motor e o princípio de funcionamento Diesela consola central (*)a inflamação do combustível injectado é devida à temperatura na pré-câmara de combustãoesta temperatura depende da compressão e é necessário, portanto, controlar o estado e a afinação das válvulas, dos segmentos, em suma, o estado geral do motorno arranque a frio, esta temperatura é função da velocidade de lançamento do motora velocidade de lançamento do motor depende do estado da bateria, do motor de arranque, do óleo, do motor em geralo circuito de admissão de ar é igualmente um elemento muito importante no funcionamento do motor Dieselem presença de um motor equipado com uma bomba de injecção pilotada electronicamente, efectuar a leitura dos códigos de defeitoeste controlo efectua-se com as ferramentas seguintesem presença de defeito(s) constatado(s), efectuar as reparações necessáriasa denominação * engloba as bombas *corrector de sobrealimentação *contactor de comando de sobre-avanço *bieleta de avanço fraca cargabieleta de comando sobre-avanço mecânica *amortecedor da alavanca de carga *elemento termostático de comando do sobre-avanço *alavanca de sobre-avanço *parafuso de afinação do ralenti aceleradoparafuso de afinação do débito residualbombas de injecção pilotadas electronicamentechegada do combustíveltampão do furo de encavilhamento para afinação estática do pontocomando da electroválvula de avançoa valor do entreferro (*) entre o sensor e a roda fónica deve estar compreendido entre * e * mmo valor do entreferro não é regulávela substituição da roda fónica (*) necessita a desmontagem do cubo da rodacontrolo do entreferrodesmontar o tambor de travão traseiromedir o valor do entreferro (*) com um jogo apalpa-folgasdesligar em (*) e soltar o cabo do sensor segundo as flechasagrafar e ligar o cabo do sensormontar o tambor de travãoa substituição da roda fónica (*) necessita a desmontagem da transmissãolocalização das fichas (*)sensor direito na passagem de roda direitasensor esquerdo atrás da bomba de escorvamentosoltar o cabo (*) (segundo as flechas)o sensor (*) e o seu parafusoagrafar e ligar o cabo do sensoro veículo arranca dificilmentecom ou sem emissão de fumoanomalias no arranque* no terminal * da ficha *o motor arranca e páraanomalias ao ralentivibrações ao ralentianomalias em circulaçãoo motor pára em desaceleração ou retorno ao ralenti muito lentofuncionamento irregularconsumo de gasóleo excessivohesitações em velocidade estabilizadafumo(s)fumo azulem carga fracaantes de qualquer intervenção, efectuar a leitura dos códigos dos defeitosleds verde e vermelho acesosfunção comando motor de regulação do ralentisubstituição do módulo antiarranque codificadoapós montagem de um novo módulo, este deve ser inicializadocom a chave desligadao led verde pisca * vez(es) com * bips sonorosconfirmação do códigoo código só será completamente confirmado após uma operação de trancamento seguida de destrancamento com esse mesmo códigoo led vermelho acende-sesubstituição do teclado antiarranque codificadoapós montagem de um novo teclado proceder como segueclassificador info geralfolga do encosto do banco condutorcaixa de serviço inteligentecaixa de serviçoconector do porta-fusíveis de alimentação do cronotaquígrafoprincipalmente em aceleração e/ou travagemarticulação do encostoavisador de anti-bloqueio de rodas activoamortecimento electrónicoplatina de comando elevador de vidrospunho interiorisolamento contactordrenomemorização posiçãomontagem de uma armadura de banco com folga de encosto reduzidaprétensorpré-tensor traseiro centraltelémetro a laserválvula de modulaçãoajuda em parqueforro do encosto manchadosupressão das capas de protecção na fábricaperda de electrólito de bateria provoca a oxidação da carroçaria, dos cabos eléctricos, etc ...regime não regulável determinado pela electroválvula de regulação do ralenti *, comandada pelo calculador *entrada de água pelos furos de respiração dos tampões da bateria proveniente do escoamento do pára brisas pela passagem de roda frente direitaassegurar a estanquecidade entre a passagem de roda frente direita e o capot para impedir qualquer escoamento de água na baterialigar o tubo * de tomada de pressão calculador na união de * viasconfirmar que o tubo de evacuação da caixa da bateria não está em contacto com um órgão do motorligar o tubo * do manómetro * e encaminhá-lo pela porta frente direitagarantia de estanquecidade do compartimento motormodificação dos furos de respiração dos tampões da bateriaesta medida necessita de um ensaio de estrada respeitando as condições de circulação seguintesas medições devem ser efectuadas nas velocidades estabilizadas indicadasdefeito de climatização presentecalculador virgemtelecarregamento não autorizadoinserir a última versão do CD-ROM no TCDfoi inserida a última versão de CD-ROM no TCD ?má fixação da paleta de comando da abertura da tampa do combustívelinterferência da caixa com o comando de abertura da tampa de combustíveldesmontar a paleta (*) puxando por cimaconfirmar o estado do clips de fixação da paleta (*) na alavanca de comando da abertura (*)se o clips de fixação estiver deteriorado, substituir a paletaintroduzir a ferramenta [*] sob a alavanca de comando (*) e apoiar-se (*)introduzir a fundo a paleta (*) na alavanca de comando até fixá-laretirar a ferramenta [*] do mecanismoconfirmar a fixação e o funcionamento com várias manobras sucessivasvibração sob a alavanca de comando de velocidadesvibração dos cabos de comando da caixa de velocidadesfixar com uma abraçadeira plástica os cabos de passagem e de selecção da caixa de velocidades no habitáculo a * abaixo do batente da bainha do cabo de passagem, situado na platina de comando da caixa de velocidadesruptura do centrador superior da porta lateralconcepção da peçaestá em curso de aprovisionamento um novo centrador em Peças de Substituiçãolargura da baseespessura da basecomprimento da botoneiramontagem de um novo centradoro shunt da ficha alimenta o visor air bagCD-ROM não conformeoperação de telecarregamento não executadaretirar a ampola que não deveria estar presente no quadrantecalculador actualizadoCD-ROM não actualizadooperação de telecarregamento concluídaproblema de comunicação ou ausência do CD-ROMconfirmar a presença do CD-ROM no TCDverificar se a porta da frente do TCD se encontra fechadaquer continuar ?Problema de diálogo com o calculadorerro de númeroVeículovisor de pré-aquecimento (*)assinaturadestrancamento do calculadorapagamento da memória flash do calculadortelecarregamento em cursoactualização da identificação do calculadorpercentagem de telecarregamento efectuadaactualização do calculadorTelecarregamentoteste de accionamento impossível, comando recusado pelo calculadorteste do accionamento impossível, problema de comunicação com o calculadorquer recomeçar ?ferramentas específicas novasdata de postas à disposiçãolote de ferramentas para motor *chave de caixa aperto da cabeça *ponteira de pressão de óleo para motor *cabo derivador para controlo ABR *complemento ao jogo de cabeças *válido para cabeça *caixa para motores * compreendendosubstitui *imperativo e frequenterevisão e outras intervenções menos frequentescontrolo ABS *para utilização com * e *complemento ao jogo de cabeças *apoio de piso TR + posicionamento travessa TRplaca do número VIN do painel de bordoantes de efectuar a substituição é necessário encomendar a nova placa VIN conforme procedimento equivalente a um pedido de placa do fabricantepreencher o impresso PEDIDO DE REPOSIÇÃO EM CONFORMIDADE DE UM VEÏCULO PEUGEOTna rubrica OUTRO CASO, indicar: placa painel de bordo a substituirendereçar o correio a: AUTOMOBILES PEUGEOT, DSAV/MKC/SC, Fichier Central, Rue des Chauffours 95000 CERGYefectuar a substituição da placa quando a nova for recebidacaso de substituição de uma placa VIN com o painel de bordo montado no veículoproteger o painel de bordo na zona (*) com um adesivointroduzir a ferramenta [*] entre a placa VIN (*) e a pele do painel de bordocom a ferramenta [*], fazer alavanca em cada ponto extremo do agrafamento para soltar a placa do painel de bordocom a ferramenta [*], enganchar e puxar para si os dois pontos de agrafamento para afastar completamente a placa (*) do painel de bordodesmontar a placaapresentar a nova placa VIN em face do embutido sobre o painel de bordo (por baixo dos algarismos posicionados lado parte inferior do pára brisas)introduzir e aplicar a placa com a mãocom a ferramenta [*], pressionar a placa para assegurar uma boa fixação no painel de bordoconfirmar o sentido de posicionamento do número de série antes da aplicação da nova placa VINtampão de montagem junta árvore de cames na cabeçacavilhas de afinação da árvore de cames na cabeçacaso de substituição de uma placa VIN com o painel de bordo desmontadocom a ferramenta [*], soltar a placa VIN do painel de bordoapresentar a placa verificando a posição do número de série (ver 1° caso)caso de substituição de um painel de bordo com recuperação da placa de VINrecuperar a placa VIN do painel de bordo a substituircolocar a placa VIN recuperada no novo painel de bordo (ver 1° caso)montar o carter de óleo (*)cabeça(s) do(s) parafuso(s)elevar a cobertura (*) do porta-escovadesligar o tubo do lava-vidro (*)a borracha (*)o conjunto porta-escova (*)o limitador da porta (*)o cabo (*)com uma chave de fendaso fecho superior (*)o mecanismo do limpa-vidro (*) fazendo girar a vareta de ligação conforme a flechao fecho inferior (*)a haste de ligação (*)o cilindro (*)soltar a banda de protecção (*)anotar o braço-porta escova limpa vidrodescongelamento vidro da porta batentedesmontar o vidro da porta batente com as ventosas [*]nivelamento traseiro (ordem de marcha) sobrelevado de * mmafinação da lâmina a * mmpara o(s) lado(s) (*)para o lado (*)quando da repartição do lado (*), vigiar as ligações (*) de descongelamento do vidrodesengordurar o bordo do vidroapresentar o vidro no enquadramento da porta com as ventosas [*]desmontagem do vidro lateral (*)vidro sóvidro com fechos + articulaçõeslado interior do veículosem fechoscom fechoslado exterior do veículodesmontar a junta (*) cobre-dobradiçacom uma pequena chave de fendas, pressionar em (*) para afastar as sapatas da dobradiçadesmontar o vidro lateral (*)a meia-dobradiça fixa superiora meia-dobradiça fixa inferiorse houver montagem de um vidro lateral (*) novo, colar a dobradiça do vidro com um cordão de * em (*)compatível ao chumbosem restrictoradmissão de arcom préfiltronão específicoesta operação é efectuada na porta mais equipadanão impregnadoa guarnição da coluna de direcção, variando a inclinação do volantelevantar ligeiramente e afastar o painel de guarnição (*)descarga da capacidade da caixa electrónicaas duas guarnições são fixadas entre si na direita do volante da direcçãodestravar e desligar as fichas (*)posicionar a chave de ignição na marca (*) entre * e *desmontar a fechadura da direcção (*)introduzir a fechadura (*) e verificar o bom trancamento do esporão (*)verificar o bloqueio da direcçãoligar e trancar as fichas (*)circuito de assistência de direcçãoalicate para desmontagem-montagem das abraçadeiras elásticasmantém-se sempre uma certa quantidade de óleo no reservatóriolimpar o íman (*)jogo de cabeças completadoafastar o agrafo (*)desacoplar lateralmente o cardan (*) da direcçãopela passagem de roda lado esquerdoaproximar a direcçãoa afinação efectua-se enroscando ou desenroscando a rótula das barras de direcçãodo lado direito, imobilizar o cabo eléctrico atrás da tampaem caso de ruídos aerodinâmicos, afinar a junta lateral ao nível das custódiasveículo para condições de estrada degradadadesmontar o reservatório e limpá-lonunca provocar o disparo de uma almofada insuflável quando ela não esteja no lugar sobre o volante de direcção no veículopuxar pelo friso do volante de direcçãoo parafuso centraldescarga da capacidade da caixa electrónicadesmontar os * parafusos de fixação da almofada airbag (parafusos *)desligar a almofada airbagrepor o volante de direcção no lugar (braços do volante de direcção em posição horizontal)apertar o parafuso central do volante de direcção a * m.daNrespeitar as precauções a tomarinformação a fornecer obrigatoriamente antes de qualquer intervenção no veículoa partir de *, preencher a fotocópia do formulário anexo e enviá-lo à plataforma qualidade do veículo em causacintas elásticas do pequeno arco situado por cima dos vidros das portas estão deterioradas, esticadas ou frouxaso envio deste documento permitirá reduzir tanto quanto possível as desmontagens de caixas completas, em particular por barulhos ou anomalias de funcionamentoo pedido de assistência é para ser enviado por fax à plataforma de qualidade correspondentese o bloqueio for devido às cintasapós análise do pedido será proposta uma assistência técnica pelo centro piloto: Mulhouse, n° de fax *informações a indicar no fax: reportar-se ao formulário anexoem caso de desmontagem da caixa de velocidades para retorno, o documento indicando a resposta do centro piloto deverá ser, imperativamente, anexadopedido de assistência para caixa de velocidades automática *concessionário emissorcarimbo do concessionárioresposta do centro pilotoaprendizado pedal acelerador efectuadotítulo do defeitoo veículo está imobilizado ?data de início de garantiaQuilometragemN ° de telefconselheiro técnico (preenchido pelo Sr)desligar e afastar o cabo de alimentação eléctricao ou os cabos do motor eléctricoas fixações e o motor eléctricoem caso de bloqueio do banco, ver método para a sua deslocaçãodesmontar o trancamento (*) do suporte da ficha (*)afastar as ligações (*) do suporte da ficha (*)cores dos fios dos cabosa folga mínima não deve ser superior a * mmfunção regulação antidetonaçãofrente do bancomotor * de posição TRmotor * de elevação FRa ficha * do quadrantedesmontar o motor eléctricomarcar o sentido de posicionamento dos motores (saída dos fios)retirar a fita enrolada no caboficha preta com memória (*)afastar as ligações conforme o motor a desmontarfios amarelosconforme a montagem dos fios engastados correspondentes ao motor: laranja (*) e castanho (*), cortar os fios deixando um comprimento suficiente para adaptar uma ligaçãomontar as ligações no suporte da fichater atenção às polaridades na fichamontar os * laços ref. * no caboposicionar o novo motorcortar os fios com um comprimento conforme o motor a desmontarengastar os fios laranja e castanho no cabo com as ligações ref. *montar as ligações nas pontas dos fios de alimentação e dos fios amarelos ref. *colocar o bancointroduzir os fios na fichaenrolar fita no caboem caso de corte de um fio de potência preto ou vermelho, utilizar uma ligação ref. * para o montarpara facilitar, pode desmontar-se o suporte com os motores fazendo saltar os * rebitessubstituir o amortecedor e efectuar a sua afinaçãoconfirmar o defeito após ter verificado o estado dos travõesregular o ralenti no seu valor máximodesactivar estas funçõeso veículo está equipado com acessórios ? (direcção assistida, telefone...)confirmar a conformidade da bomba e dos injectoreseliminar a fugao calculador *o ponto estático da bomba está correcto ?a pressão de tara dos injectores está correcta ?se o incidente persistir após controlo da bomba, controlar a conformidade da espessura da junta da cabeçabraço de suspensão da frentea folga de bainha está correcta ?a deslocação do cabo na bainha está correcta ? (ausência de pontos duros)ao ralenti, a alavanca de carga está em apoio no parafuso ?acelerando com o pedal, a alavanca de carga fica em apoio no limitador de regime máximo ?o limitador do pedal do acelerador está no lugar ?recolocar ou substituir o limitador do pedalafinar o comando do aceleradorcontrolar o trajecto do cabo do aceleradoro pedal do acelerador está em bom estado e o seu curso é suficiente ? (tapete e engate do cabo)desmontar as * fixações (*) da conduta do cabo (*)as guias de válvulas * são extensivas a todos os tipos * a gasolina o que provoca uma evolução da cota de posicionamento da guia na cabeçaao esgotamento dos stocks, o Serviço de Peças não fornecerá mais que as guias de válvulas do tipo *, cota reparação *a borboleta de reciclagem de ar não funcionaar condicionado simplesar condicionado integraldesmontar a pele do painel de bordo (*)sobrelevar a conduta do cabo (*) e assegurar a existência dos dormentes (*) na caixa de entrada de ar (*)se esses dormentes existirem, remontar a conduta do cabo suprimindo a fixação (*)repor o tubo de ar bem como a pele do painel de bordose os dormentes (*) não existirem, substituir a caixa de entrada de ar (*)recuperar e remontar o micromotor com o seu conjunto de montagemremontar a conduta do cabo (*) suprimindo a fixação (*)mau funcionamento da borboleta de reciclagem de arcomando de reciclagem de ar (*) duro de manobrardesmontar a fachada de climatização (*)lubrificação da calha e da rampa de comando (*)introduzir através da passagem do comando (*) o prolongador da bomba de massa *, encostá-lo a fundo e depois injectar massa com moderaçãoensaiar o comando (*)se o comando se tornar suave, com um ligeiro ponto duro na posição média, isso será aceitávelse o comando ficar sempre duro de manobrarcontrolar o cabo de comando (*) que não deverá estar dobrado; se for o caso deverá ser substituídorecuperação automáticao motor vai abaixoa afinação do ponto da bomba de injecção * do motor * pode ser efectuada em estático ou em dinâmicodia e mês de fabricaçãonúmero de ordem de fabricação no diaaguarda-se a aplicação de um filtro à entrada do canal de óleo da bombapresença * V entre * e * da ficha *ligar o aparelho de teste *, no interior do habitáculo, por baixo da caixa de fusíveis, na tomada * viaspresença + ARR no comando da chaveinfo + ARR no DIAGse mau, controlar os fusíveis e os cabosutilizar um aparelho de teste de diodoscom um aparelho de teste de diodosé necessário efectuar esta carga quando de uma substituição do calculador (se memorização e escrituração não efectuadas) ou de uma mala de bateria (repor a nível os diferentes elementos do sistema)pressionar o pistão (fazer alavanca em *)vigiar o nível do líquido de travõesdesligar os fios dos visores de desgaste em (*)bascular o estribo (*)limpar e verificar o estado geralo bom estado e o ajustamento perfeito dos foles de protecçãoos parafuso (*) e (*) são autofrenados e devem ser substituídos em cada desmontagem e montados com *montar pastilhas novas (placa com fio do visor de desgaste branco para o exterior)bascular o estribo (*) no seu suportemontar um parafuso (*) novo e apertar a * m.daNligar os fios do visor de desgaste em (*)montar os parafuso da rodaconsultar a lista das extensões de garantiaapertar e desligar o tubo baixa pressão (*) da bomba da direcção assistida com a ferramenta [*]soltar, desligar, obturar depois afastar o tubo de desgaseificação (*)reincidência seguida à aplicação da info flash *incidente em veículo posterior ao número de série *desmontar o parafuso de fixação do fio de massa da caixa do calculadorafastar sem desligar, a caixa calculador ABR (*)desmontar a manga de chegada de ar (*)no Inverno, fechar os ventiladores do painel de bordorodar de um * de volta o parafuso (*)rodando a cambota no sentido de rotação do motor, levar o pinhão da árvore de cames à proximidade do seu ponto de encavilhamento sem o ultrapassardesmontar o colector (*)obturar as condutas de chegada de ar com um panoos tubos de injecção (*) na bomba e nos injectoresrodar a bomba na posição máximo atraso para o exterior do motorintroduzir a cavilha [*] no orifício de afinaçãorodar lentamente a bomba no sentido do avanço (para o interior do motor) mantendo a cavilha [*] no lugar até à sua introdução na ranhura (*)apertar, mantendo a bomba nesta posiçãorodando a cambota no sentido de rotação do motor, levar o pinhão da árvore de cames à proximidade do seu ponto de encavilhamento sem o ultrapassarintroduzir a cavilha [*] no seu orifício e mantê-la no lugarmanobrar a cambota com precaução de forma a não deteriorar a cavilha [*]rodar suavemente a cambota até ao encaixe da cavilha [*] na ranhura (*)assegurar o ponto correcto da bomba repondo a cavilha da cambota [*]em caso de impossibilidade de encavilhamento da cambota, repetir a operação de afinação do ponto da bomba de injecçãoaccionar o motor de arranque durante * a * segundos para purgar automaticamente a bomba de injecçãoArábiacalculador da suspensão variávelluz de mínimos de trás esquerdaluz de mínimos de trás esquerdaluzes de presença traseirasvisor de luzes de presençarelé de comando grupo motoventiladorcondutor antientalamentoshunt consumidores permanentes alimenta os fusíveis *em parque de armazenagemcódigosinterruptores traseirosinterruptores da frenteem clientelapurga do sistema de injecçãonunca aplicado nos motores *deterioração do macacomá manipulação a partir da sua posição na roda de reservadesdobrar o losango à mão e nunca com a manivelareportar-se à etiquetamanipulação a explicar ao cliente na entrega do veículo novosubstituir o macaconão funcionamento da refrigeraçãofuga de fréonfuga no tubo duplo do compressorsubstituir o tubo duplo do compressor com cápsula por um tubo duplo sem cápsula, Ref. de Peça *, utilizando as ferramentas de desmontagem do tubo *com do TEP 92, ver Controlos - Intervenções - Afinações n° *substituir o tubo de entrada do condensadorsubstituição do tubo duplo do compressor com cápsula por um tubo duplo sem cápsulasubstituir o tubo duplo sem cápsula do compressor por um tubo duplo sem cápsula, Ref. de Peça * ou *, utilizando as ferramentas de desmontagem do tubo * mais * juntas tóricas Ref. de Peça *modificação do material do tubo duplo do compressortipo de mecanismo*ªcarter * a/* aimpossibilidade de parar o motorimpurezas na electroválvula do stopimpossibilidade de modernização das antigas bombasmontagem de um filtro na bombatipo CVbomba de injecção Diesel * está equipada de origem com um filtroo carter do retrovisor exterior não se mantém fixadopouca resistência das molas de fixação do cartermontagem de um retrovisor exterior com molas de fixação reforçadasparafuso de fixação do carter CVparafuso de fixação carter * ª/ * ªparafuso de fixação do carter chapa lado * ªparafuso de fixação do suporte de tomada taquimétricaparafuso de fixação do carter diferencialparafuso de fixação do guia batenteparafuso de fixação eixo de reenvio M.Aparafuso de fixação placa M.Aparafuso de fixação de coroa do diferencialreenvio da alavanca de selecçãoafastar o calculador injecção-ignição (*)as mangas de alimentação de ar (*) (*) e o filtro de ardesmontar os parafusos (*) de fixação do berço na carroçariaas fixações (*) do tubo de direcção assistidapressões atráspressões à frentemarcas dos pneuso sobre-avanço funciona correctamente ?o veículo está equipado com caixa de pré/pós-aquecimento ?o veículo está equipado com sobreavanço ?o veículo está equipado com sistema EGR ?substituir o elemento termostáticoafinar o cabo do elemento termostáticoo pós-aquecimento funciona correctamente ?a conduta de ar turbocompressor-colector está anormalmente gordurosa ?substituir as velas defeituosasemissão de fumo azulo motor tem consumo anormal de óleo ?motor atmosféricodesmontar a bieleta de avanço em carga fracaaccionar a alavanca de avanço com carga fracacontinua a haver fumos azuis ?a válvula de retorno está gripada ?regular o ralenti e a antiparagemcarter de 5aapertar moderadamente o parafuso [*] de fixação do cubo do sincronizador (*)o dente do dedo (*) deve ficar orientado para baixocongelamento da borboleta com certas qualidades de combustívelalternador classe *visor de carga fica acesoalternador classe * em curto-circuitomontagem de alternador classe * equipado com porta-diodos button candeformação da grelha do pára-choques sob a calandraimpossibilidade de dilatação do pára-choques nas fixaçõesmontagem de anilhas de espessura * sobre a fixação superior da armadura do pára-choquesmodificação das plaquetas de fixação do pára-choquesacendimento intermitente do visor do travão de estacionamento (*)alavanca de travão de mão na posição baixamau percurso do cabo do contactor do travão de mão que se apoia sobre o contactor e o inibe de subiro percurso do fio * do visor do travão de mão ao nível do contactor * na consola central não deve apresentar elosas juntas e as anilhas pára-chamas estão montadas correctamente ?montar os injectores com juntas e anilhas pára-chamas novastrancamento impossível pelo telecomando de infravermelhosdesmontar a tampa ou o rádio conforme o equipamento do veículodesenroscar a fundo a fixação (*)puxar o mecanismo de mola (*) para destravar o dedo de fixação do módulo e mantê-lo nessa posiçãocom uma espátula, levantar o módulo (*) do seu alojamento, mantê-lo nessa posição e pressioná-lo para o interior da viatura para o afastar para lado opostobloqueio interno ligado com o receptora fim de diagnosticar se o defeito é devido a um bloqueio do receptor é suficiente para o desbloquear, sejadesligar depois ligar a ficha do receptorretirar depois repor o shunt metálico * ou o fusível *retrovisor com comando manualo refuncionamento do trancamento é temporáriocontrolar o sensor de regime do motorserá emitida uma informação por AGIR INFO logo que estejam disponíveis novos receptoresaplicação de um receptor modificadoaccionar francamente a alavanca de cargamassa no pilar da portaapós uma temporização de * segundosestado eléctrico e mecânico do contactor da alavanca de carga correcto ?alimentação da caixa de corte da refrigeração * correcta ?ligar a ficha * vias na bomba de injecçãoa electroválvula de Stop bate ?entre o terminal * e a massaentre o terminal * e o manocontacto óleo motorponteira (*)para executar a junção, utilizar uma manga azul com uma bainha com ponto branco e para isolar o fio só, utilizar uma bainha com ponto brancosubstituição da electroválvula de stop com AACcontrolar a resistência *no caso em que o veículo estiver no limite da perda de autonomia, (após a definição): programar uma carga de igualização com o aparelho de diagnóstico antes de entregar o veículo ao clientese a anomalia persistir, contactar a antena Após Vendacabeça (s) de parafusos TORXalavanca de desacoplamento das rótulas de manga de eixorecuperar o protector da rótula (*)rodar os parafusos de um quarto de volta para permitir ao rolamento sair do seu alojamentotomar cuidado para não ferir os lábios de saída de caixa de velocidades ao montar as transmissõesutilizar porcas novas (*)suporte magnéticoo controlo faz-se indiferentemente com ou sem estribo de travãocontrolo da espessuradiferença de espessura máxima numa mesma circunferênciautilizar um micrómetro de * mmespessura mínima admissível após desgastedisco não ventiladoo disco de travão deve estar no lugar, com as faces de apoio limpasapertar o disco de travão no cubo, utilizando espaçadores (*) e os parafusos das rodas, a * m.daNa manga de eixo deve ser montada apertada com o veículo em ordem de marchafixar o suporte magnético [*] na zona plana do braço inferiorcolocar o comparador [*]placa fabricante veículoinversor (marcha à frente / marcha atrás)ligarentrada de argravação chassis (gravação a frio na carroçaria)etiqueta da taracódigo cor pinturamarca DAM (Data de Aplicação de Modificação)a placa fabricante está fixada na passagem de roda frente direita e tem as indicações seguintesnúmero de recepção comunitárianúmero na série do tipoa estrela não figura nas pastilhas de travão vendidas em peças de substituição mas elas estão conformespeso máximoaplicação de novos carrinhos superiores com casquilhos antiruído autolubrificados, de cor pretaa placa complementar está fixada na passagem de roda frente direita ao lado da placa fabricanteesta placa indica o número de homologação por país quando não existe número de recepção comunitáriao tipo regulamentar é composto por * algarismos ou letrasfamília do veículosilhuetagrelha de separaçãoa grelha de separação (*)a base (*)guarnição frente do tejadilhodesmontagem-montagem grelha de separaçãoafastar parcialmente a guarnição (*) do montante esquerdoefectuar a mesma operação no lado direitodesmontar parcialmente a banda (*) lado esquerdodesmontar a guarnição (*) do tejadilho puxando-a pela traseiradesmontagem-montagem guarnição nicho do tectoguarnição do nicho do tectogirar o pára-sol (*)soltar e desmontar os pára-sol em (*)soltar o suporte de luz de tecto (*)o suporte da luz de tecto (*)soltar o suporte luz de tecto em (*)a guarnição nicho do tecto (*) puxando para a traseiradesmontar o suporte esquerdo (*)alicate para desmontagem das abraçadeiras CLICproteger o alternador dos escorrimentos de óleomontar a ferramenta [*] no tubo de baixa pressão (*)a abraçadeira CLIC com o alicate [*] depois o tubo de baixa pressão (*)o tubo de alta pressão (*) com a chave de tubos [*]junta de borrachaa abraçadeira do tubo de alta pressão montada na bombaos * parafusos em (*) através das janelas da polia de accionamentoa bomba de assistência (*)os * parafusos em (*) e o parafuso (*) devem ser montados com *com um alicate, deslocar o troço elástico (*) para a direita da abraçadeira da bombaintroduzir o parafuso (*) alguns fios de roscapré-posicionar a bomba na abraçadeira (*)o 2° parafuso e apertar a * m.daNo tubo de alta pressão (*)a abraçadeira da bomba no tubo alta pressãoo tubo baixa pressão e a sua abraçadeira CLIC com o alicate [*]rodar a bomba à mão e verificar o nível de óleo * no reservatórioapertar a correia de accionamento dos acessóriosencher o reservatório de assistência da direcçãocomando de inclinação da coluna de direcçãoos * parafusos torx *a guarnição da coluna de direcção, variando a inclinação do volantedestravar a alavanca (*)apertar a porca (*) até anulação da folgaligar o terminal negativo da bateriacomandos sob volante de direcçãodesligar o cabo airbag (*)efectuar uma translação do comutador de direcçãosegundo a setainclinar o tubo rodando o ignidor pirotécnico airbagdesligar as fichas de comando sob o volante de direcçãoo comando sob o volante (*)colocar o ou os comandos sob o volante na placa suporteligar as fichas de comando sob o volante da direcçãoligar o cabo airbag (*)os tubos hidráulicos (*) e (*) com uma chave de tubossoltar os agrafos (*) de fixação do tubo hidráulico de alimentação para o afastar da direcçãodesmontar, com precaução, o ecran térmico (*) fixado na direcção e no impulsor de assistênciadesmontar os espaçadores (*)com um movimento de rotação da direcção, desacoplar a coluna de direcçãoo equipamento comporta * enroladores com carga pirotécnicadesmontar a direcção pela passagem de roda frente lado direitocolocar a direcção pela passagem de roda frente direitacom um movimento de rotação da direcção, acoplar a coluna de direcçãofotocopiar o formulário juntoas rótulas de direcção não devem ter folga, pontos duros, furos ou rasgos; substituir se necessárioligação rotativa do ignidor pirotécnicoo esquecimento dos espaçadores provocará uma deformação do berço motoros tubos hidráulicos (*) e (*)apertar os parafuso das rodasa afinação efectua-se enroscando ou desenroscando a rótula das barras de direcçãolado 1 arolamento do veio secundárioa tampa da caixa de fusíveis (*)os comandos sob o volanteposicionar a coluna da direcçãointroduzir o cardan de direcção no veio canelado (orientar o facetado do pinhão de direcção para o parafuso)colocar os * parafusos (*) de fixação da coluna de direcçãoligar as * fichas da fechadura de ignição em (*)confirmar que o volante da direcção não roça na guarnição da colunalevantar o volante da direcção até obter uma folga de cerca de * mmrolagem a alta velocidade com chuva forteefectuar um furo ø * mm em *recolar a junta (*)veículo(s) gasolinaveículo(s) Dieselacção do interruptor nos dois sentidos na posição passageiro (para cima-para baixo)o cabo airbagnão bloqueio do interruptor da calha em posição subidarangidos de carroçaria ao nível do montante centralem estrada deformada ou quando de uma subida ou descida de um passeioa alma da longarina (*) e o reforço do montante central (*) não estão soldados a este nívelisto provoca um movimento entre as duas chapas criando assim os rangidosbatidas de carroçaria na traseira esquerda ou direita ao nível das fixações enroladores cintos de segurançamau encosto do reforço de fixação do cinto de segurança ao nível dos pontos de soldaduradesguarnecer a custódia em causacom um martelo e um ponteiro, embutir os pontos de soldadura assim como a periferia da porca de fixação do cintofazer um ensaio de subida e descida de passeio para confirmar um resultado correctoguarnecer a custódiareceptor de alta frequência de trancamento dos acessosbatidas de carroçaria ao nível das caixas de farolim traseiras esquerda ou direitamá tensão da chapa de forro do pára-lamas traseirocom um martelo de estofador, esticar a chapa em (*)desguarnecer parcialmente a entrada de portafurar os * pontos de soldadura do lado da carroçaria a ø * mm para soldadura posterior com pontos MIGafastar delicadamente a chapa do lado da carroçaria a fim de poder passar a ferramenta executadacom uma lâmpada potente, iluminar o corpo ocointroduzir a ferramenta e afastar o reforço do montante central e a alma da longarinaretirar a ferramenta e pulverizar com cera fluida nesse localendireitar os bordosefectuar * pontos tampão ao MIGavisadoresampere hora metrocontinuidade e isolamento entre terminais * e * da ficha * do *a reafinação da tara do injector é interditaas anilhas de cobre novas (*)os tubos de retorno (*)guarnecer a entrada de portaaquecer e achatar em (*)semi-electrónicolevar o motor ao ponto de encavilhamento utilizando a ferramenta [*]bascular a bomba lado exterior motor até ao limite do furointroduzir a ferramenta [*] no furo do pontoa árvore de cames com * parafuso(s) *rodar lentamente a bomba (lado interior motor) até à introdução da cavilha [*] na ranhura (*)câmara de ar trincada entre o pneu e a janteverificar a montagem da câmara de aras fixações da bomba de injecçãoencaminhar o cabo ao longo do aventalos * parafusos (*)batidas de carroçariacomando de reciclagem de ar (*)chave de aperto *limpar o ambiente circundante da electroválvula e soprá-la com ar comprimidodesligar o fio de alimentação da electroválvulaa placa de encosto da bainha (*)direcção imprecisarecuperar o pistão mergulhante e a molaperda de controlo da direcçãocardan da direcção podendo ir até ao desacoplamentodurante a operação de desmontagem, accionar a bomba de ferra para que o gasóleo evacue eventualmente as impurezas alojadas na roscadesaperto da ligação da coluna da direcçãomontar na electroválvula uma junta tórica nova (*)montar no seu alojamento na cabeça hidráulica, o mergulhante equipado com a molagarantia de aplicação da gama de montagemmontar a electroválvula (*)apertar a electroválvula utilizando a ferramenta [*]contactor de carga (*)reapertar o parafuso de montagemcontrolo das compressõesmedição das pressões de fim de compressão com um compressómetromotor à temperatura de funcionamentodesmontar as velas de pré-aquecimento ou os injectores e montar em seu lugar o tubo adaptadoconfirmar que a velocidade de rotação do motor, accionado pelo motor de arranque, está correctamedir a pressão de fim de compressão pela ordem nos cilindros *a diferença máxima entre cilindros deve ser de * Barem caso de valores fracos e antes de se decidir uma revisão do motor, efectuar as verificações seguintesestado do filtro de ar e junta da cabeçafolga das válvulasmedição das perdas de compressõesdesmontar os injectoresposicionar o motor no PMS (ponto morto superior) utilizando o detector de PMSligar o aparelho de medição utilizando a ponta adaptada (ver instruções do aparelho)ler a perda de compressãoem caso de valor incorrecto, a localização do ruído de passagem de ar permite localizar as peças defeituosassistema de injecção electrónica *o leitura dos valores da pressão de sobre-alimentação efectua-se com o TEP 92 em medições de parâmetroscontrolo da pressão de sobrealimentaçãomanómetro de pressão-depressão *desligar, na bomba de injecção, o tubo de sobrealimentação (*)na bomba de injecção, um tubo (*)neste tubo, um tubo * vias (*)o tubo (*) do manómetro [*] e encaminhá-lo pela porta frente direitacolocar o manómetro [*] na proximidade da consolaesta medição necessita de um ensaio de estrada respeitando as condições de andamento abaixocircular em * a velocidade ao ralentidurante esta fase de aceleração, ler a pressão de sobrealimentação logo que o regime atinja * rpm e * rpmopacidade dos fumos *depressão à entrada do filtrodesligar o tubo de chegada de gasóleo (*)ligar o manómetro [*] utilizando os parafusos ou os tubos apropriadosmedir a depressão em funcionamento em vazio até * rpmesta depressão deve ser inferior a * Barse esta depressão na entrada for superior a * Bar, controlaras canalizações (estrangulamentos)a respiração do reservatóriodepressão à saída do filtro de gasóleoa depressão à entrada do filtro deve ser inferior a * bardesligar o tubo de saída de gasóleo (*)esta depressão não deve ser superior a * Barsubstituir a elemento filtranteverificar o fusível * na caixa ** Máximo de horasos veículos * beneficiam de um certo número de evoluções referentes aos elementos não específicos à tracção eléctricaestas modificações são apresentadas na brochura Apresentação * ref. * do ano *na mudança introduzida P ou Nna mudança engatada DP321mudança de estado na relação ascendentede * a * V durante um tempo de * a * ms no terminal * da ficha *mudança de estado na relação descendente* a * V durante * s no terminal * da ficha *depois * V entre * e * ms no terminal * da ficha *depois * V durante * ms no terminal * da ficha *os * existem em versão * portas VP (veículo particular) e empresaevolução do diâmetro do veio de transmissão esquerdo, do retentor de saída do diferencial, que passa de * a * mm, e do veio do induzido motorevolução dos parâmetros do calculadorgestão da bateriaa duração da carga de inicialização passa de * para * horasgestão do prazer de conduçãomodificação do parâmetro de gestão do pedal do aceleradorprograma de actualização do TEP 92, a partir de *evoluções das rodas e pneustroços de fixaçãojogo de peças para desmontagem-montagem do suporte elásticoarco de fixação *ângulo da borboleta superior a * °meio-prato *mandril de posicionamento *posicionar a ferramenta [*] na ferramenta [*]perda de sincronizaçãoa base (*)Avançar os bancos dianteiros (*)PP2000amortecedor da alavanca de cargaregular, se necessário, a rótula inferior para obter a cota *conector de teste de gestão electrónicarelé duplo multifunção de potênciacontactor de ajustamento do bancomotor de ajustamento do bancocontactor escamoteável apoio de cabeçamotor do apoio de cabeçaconjunto de afinação do bancoajuda ao estacionamentocontactor de inibição da ajuda ao estacionamentosensor de proximidadeamplificadorcalculador de navegaçãocontactor da frente do estore eléctricocontactor de trás do estore eléctricofunção correlação contactos de travõesindica o estado do contactor de segurança do regulador de velocidadeelectroválvula do rotor *fio * ou * cortadoos valores indicados correspondem a um motor rodado para uma temperatura de óleo de * ° Cconfirmar que a alavanca de carga (*) está em posição de ralentivazar e limpar o reservatório do líquido de travõesmontar o reservatório do líquido de travõessobre-avanço mecânicoligar um aparelho de controlo do avanço em dinâmicodesligar a bieleta de sobreavanço (*)temperatura de ligaçãoaccionar a alavanca de sobreavanço (*)o avanço deve variar de alguns grausa alimentação do sobreavanço electromagnético é efectuada por um fio fusível (fraca secção) ligado à electroválvula de Stopo comando do sobreavanço (*) efectua-se com um contactor (*) integrado na alavanca de ralenti acelerado (*)desligar o fio do contactor (*) e ligá-lo à massacom o pedal do acelerador liberto, pôr em tensão o cabo até ao limite de descolagem da alavancaafinação da posição do moenteafinação do alinhamento do moenteposicionar o apoio (*) no alinhamento do cabo do acelerador deslocando o eixo (*) na abertura situada na alavanca de carga (*)a afinação do comando do acelerador efectua-se com o TEP 92 em medição de parâmetrosafinação da altura do moenteregular a altura do apoio (*) enroscando ou desenroscando o eixo (*)controlo da posição do limitador do pedal para *confirmar que o batente está em apoio no pisocolocar um calço (*) entre o batente de anti-paragem (*) e a alavanca (*)pressionar a alavanca de stop (*) e mantê-la fixando-a com uma cavilha (*) de diâmetro d = * mm no furo da alavanca (*)métodos de carroçariaa marca *o tipo *forro do guarda-lamaslongarinetadesmontar o colector de escape (*) e sua junta (*)o pinhão tensor do veio de equilíbrio (*)captador de sonda de oxigénio (*)controlar em (*) e (*) o valor de saliência das câmaras de combustão em relação ao plano de junta da cabeçaactuando no parafuso limitador (*), regular o regime de ralenti (*)desmontar o amortecedor montado na alavanca de aceleraçãoacelerar a * rpm e largar o comando do aceleradorbanda de pára-choquesdesaceleração muito rápida, tendência a parar: desapertar o parafuso limitador (*) de * de voltaapertar o parafuso limitador (*) de * de voltaem cada um dos casos, verificar o regime ralenti para um retoque eventualcolocar um calço de * mm entre a alavanca de aceleração (*) e o parafuso limitador (*)actuando no parafuso batente (*), regular o regime motor * a * rpm acima do regime de ralentilevar a alavanca (*) até contacto no limitador (*) e agir sobre este até obter o regime desejado (*)retentores dos veios de equilíbrioproceder lado por ladointroduzir a ferramenta [*] no tampão de montagem [*]introduzir o retentor na ferramenta [*]introduzir as ferramentas [*] e [*] através do tampão de montagem [*]enroscar a ferramenta [*] no perno do veio de equilíbrio até batenteenroscar a ferramenta [*] até batente do tampão de montagem [*]utilizando a ferramenta correspondenterodagem dos cilindrosapós rectificação dos cilindros, efectuar a sua rodagem reportando-se às especificidades descritaslocalização da medição do coeficiente de apoioconfirmar que o pinhão tensor (*) roda livremente (ausência de ponto duro)medição coeficiente de apoiosegundo norma * sem filtragem mecânica nem eléctricacomprimento de apalpação = * mmtrês medições por cilindro lado da pressão (oposto ao elemento de filtro de óleo) ou seja * medições por bloco de cilindroscoeficiente de apoiodois excessos admitidos excepto se verificados no mesmo cilindroneste caso, possibilidade de se fazerem * medições suplementares no cilindro incriminado e aceitação se não houver excessostampão de montagem dos retentorescone de montagem dos retentores *ferramenta de montagem dos retentorespinhão de accionamento da bomba de vácuo (amovível)tensor dinâmico sem marcassem preconizações particularestensor dinâmico comportando as marcas (*)segundo o índice de evolução do tensor, respeitar o sentido de montagemporca do pinhão do veio de equilíbrioparafuso do pinhão tensor da correia do veio de equilíbrioparafuso do rolete enrolador da correia de distribuiçãoporca do rolete tensor da correia de distribuiçãoaperto em espiral começando pelo exteriorturbocompressor sobre o colector de escapeporca da polia na ponta da árvore de camesparafuso de fixação do mecanismo da embraiagemparafuso de fixação do aquecedor de gasóleoparafuso de fixação do carter tampa dos apoiosbancos eléctricos com memóriabanco eléctricoquando o motor não está a funcionar, a direcção e a travagem não estão assistidasutilizar uma barra de reboque rígidautilizar um equipamento de reboque especial com barra rígida e cintasprender os ganchos de reboque a cada braço de suspensão da frentetomar todas os operações necessárias para proteger o pára-choques e a estrutura do veículobarra de comando das velocidadesrótula de ligaçãoponto fixo na caixa de velocidadeso conjunto dos comandos das velocidades não é regulávelas bieletas não possuem ponteiras roscadasnunca lubrificar a rótula de ligaçãopara encaixar as rótulas, pôr o comando de velocidades no ponto mortoapós a montagem do conjunto de comando de velocidades, confirmar que a passagem de todas os velocidades se efectua sem ponto durorótula de passagem das velocidadesrótula de selecção das velocidadeslubrificar as articulações e as rótulascarter inferior de distribuição (*)função sobreavanço *levantar os limitadores (*)desmontar a gaveta (*) sob bancoo botão de comando (*)a caixa da secção com fecho (*)soltar as borrachas (*) de fixação cobertura de bancoo carter da articulação (*)o apoio de cabeça (*) pressionando os limitadoresas guias (*) com uma chave de fendas, pressionando segundo as flechas (*)soltar a cobertura (*) de bancoefectuar a mesma operação no lado esquerdodesmontar o conjunto assento-cobertura do banco (*)a cobertura (*) do assentoa cobertura (*) do encostoo assento (*) do encosto1° andar* ° andarexcepto nível(is) *a seguir a montagem de uma galeria em pós-equipamentonão funcionamento do accionador da malano destrancamento das portasmá soldadura dos * cárteres do accionador da malasubstituir o accionador da malaausência de * V nos terminais * do calculadoraquecimento anormal do motorcorreia do alternador (*)conversor (*)visor de alerta de alta temperatura acesomau contacto dos relés dos motoventiladores nas suas fichas após montagem de relés da marca *interruptor de regulação de velocidade activadotipos de motores *antes de montar a nova rótula, limpar o cone do tubo de escape com lixa para retirar os restos de grafitecalculador e contactor regulador de velocidade desligadosMontar o conversor (*)para a programação de * emissores o método é idêntico ao atrás indicado, mas programar imediatamente o segundo emissorse houver dificuldade em programar o segundo emissor, premir ao mesmo tempo o botão de trancamento dos * emissoresa programação deve efectuar-se com as portas destrancadascorreia da direcção assistida (*)correia do ar condicionado (*)accionando o comando de regulação para cimaaccionando o comando de regulação para baixocomando em repousopuxando o comutador para o volanteveículos equipados com um simples trancamentodetector de presença* à frente/* atrásdrenar o circuito de travagemdesapertar as porcas da roda traseira direitadesacoplar as * canalizações (*)desacoplar a mola (*) em (*)apresentar o compensador (*) na sua localizaçãodesmontar a roda de reservaas * canalizações (*)Repor a roda de socorrobalanças para controlo dos pesospreparação do veículoligação do aparelho de controlo [*]o manómetro da frente a um dos travões da frenteo manómetro traseiro a um dos travões traseirossubstituir os parafusos de purga pelos sensorescalçar as rodas da frentecolocar as rodas traseiras sobre balançaso controlo do corrector faz-se em função do peso sobre o eixose o veículo for mais pesadoelevar o veículo, pela carroçaria, com uma coluna hidráulica ou um macacose o veículo for mais levecarregar o veículo ou puxar pela carroçaria para obter a carga de controlopressionar no pedal de travões para obter * Bar nos travões da frenteo corte no travão traseiro deve fazer-se à pressão indicada no quadroescolher na tabela o valor mais próximo do peso real sobre o eixo do veículo em controlo e adaptar esse peso ao valor da tabelapressão nos travões da frentepeso sobre o eixo traseiropressão sobre os travões traseiroscarregar o trem com a carga correspondente a * pessoa(s) + * litros de combustívelestabelecer no compensador uma pressão de * Bar mínimoenroscar a porca de afinação (*) até tocar na alavanca (*) confirmando sempre que a mola (*) não fica em tensãopara este efeito, será utilizado um calço para regular uma folga * de * entre a porca (*) e a alavanca (*)manter a porca de afinação (*) e bloqueá-la em posição com a contra-porca (*)desmontar a direcçãodeterminar o ponto médio da direcçãomedir as distâncias * e * correspondentes às posições extremas da cremalheiraponto médioposicionar a cremalheira no ponto médiopastilha amarela (*)destapar os foles de protecção da cremalheiracom uma chave de fendas, desmontar as anilhas-freio (*)as rótulas (*) das bieletas de direcção, imobilizando a cremalheira em rotação com uma chave planaas anilhas de freiodesmontar o guarda-pó do pinhão de comando da cremalheiradesmontar o anel elástico (*)desmontar o pinhão de accionamento (*) com um maçoo apoio (soltá-lo pelo interior)o apoio (*) (à mão)brochura válida para *encher a cremalheira de massa *o pinhão de accionamento (*) da cremalheirao guarda-pó (*)regular a folga do pressor de direcçãoo pressor, a sua mola e os calços de afinaçãoas rótulas (*) da bieleta de direcção com a ferramenta [*]imobilizar em rotação a cremalheira com uma chave de bocasrecolocar os * foles guarda-rótulacolocar as * abraçadeiras CLIC (*) com a ferramenta [*]pressor de direcção (*)o conjunto no carter de direcção (*) sem intercalar os calços de afinação já existentespor fabricação, a folga mínima fica no ponto médio da cremalheiramedir a folga mínima (no ponto médio da direcção) pressionando vigorosamente a cremalheira para o pressor até ao limiteescolher um calço, em função da folga medida *, arredondando o resultado para um valor inferiorconfirmar que não há pontos duros em todo o percurso da cremalheirao impulsor de assistência (*)desmontar os anéis elásticos do fole da cremalheirao pára-lamas inferior direito (*)soltar e afastar o tubo inferior (*)empurrar o alternador para o motorprender o tensor dinâmico (*) em (*)se não for possível prender em (*)em caso de uma correia partidacom uma chave de fendas fina, destapar a borracha guarda-rótula (*)com uma chave de fendas, afastar as anilhas-freio (*)intercalar um calço entre o carter inferior (*) e o macaco (*)imobilizar a cremalheira em rotação (com a ajuda da fixação do impulsor de assistência)substituição da articulação do impulsor de assistênciacom um quadrado de * mm, agir, em (*), no rolete excêntrico (*)colocar o impulsor entre o tubo de apoio [*] e o tubo de extracção [*]o segmento (*)o tubo de extracção deve ser bem centrado no casquilho exterior da articulação e não deve entrar em contacto com o corpo ou a haste do impulsorcom uma prensa, desmontar a articulação (*)com um quadrado de * mm colocado em (*), agir no tensor dinâmico (*) no sentido da flecha (*) a fim de o prender em (*) com a ferramenta [*]montar a articulação com as ferramentas [*]centrar a articulação (*)ponta adelgaçadacolocar a cremalheira (*) untada com massa *nunca esquecer de intercalar entre o carter e cremalheira um fole de protecçãodifusor de ar (*)regular a folga do pressor de direcçãoa válvula distribuidora (*)desapertar o parafuso (*) do rolete excêntrico (*)a placa do pressor (*)as rótulas (*) da bieleta de direcção com as suas anilhas de apoio e de frenagemmanter a anilha-freio (*) nos entalhes das rótulasos foles de estanquecidade e os seus anéis elásticoso guarda-rótula (*)as fixações (*) do impulsor de assistênciapuxar o rolete excêntrico (*) para a traseirareposicionar e prender o tubo inferior (*)amplificador áudio *com um quadrado de * mm colocado em (*), agir no rolete excêntrico até libertação da ferramenta [*] colocada em (*)veículo equipado com um aquecedor de admissãoposicionar o relé de forma a que a ficha fique para baixoprender o relé nesta posiçãotamponar o furo na passagem de roda a fim de evitar as projecções sobre o relémontagem de um relé de aquecimento do ar de admissãomontagem de um relé de aquecimento não estanque e mal posicionadoavaria da bateriaconsumidor importante por intermitênciaentrada de água no relé de alimentação do aquecedor de ar de admissãoausência da montagem de um relé de aquecimento do ar de admissãoevoluções do circuito * Vrelé de segurança de choquevelocímetroa temperatura médiacarga máxima na galeriasoldagem por resistênciamarca no fio de molaângulo de viragem roda interiorângulo de viragem roda exteriorvia (mm)evolução dos equipamentosapertar o parafuso (*), até à obtenção de um valor de * +/- * unidades SEEM no aparelho de medição da tensão das correias [*]* ° farolim de stop* Pesquisa Das Estações, * Altifalantes, sem Ondas Médias, de série na versão Veículo Particulartampão de roda de tipo ALTOcomandos centralizados1° carácter*° caráctero motor regulação do ralenti funcionao motor de regulação do ralenti não funcionaborne equipotencial misto *efectuar o teste accionador do motor de regulação do ralenticabo grupo motoventilador *Verde Sapin RAL 6009nacaradofunção regulador de velocidadefunção antiarranque codificadofunção correlação contacto de travãochave para rótulas [*]específica do veículo *igniçãomá programação do códigoalicate para abraçadeiras CLIC [*]antes de qualquer intervenção no painel de bordo, respeitar as informações de segurançaparagem do motor em utilização acessóriosdébito do alternador insuficienteutilitáriosruído ao nível da caixa de velocidades automáticadesaperto dos parafusos de fixação do conversormontagem de novas porcasmontar novas porcasfuga de líquido de travões na bomba centraldefeito de execução da bomba central da marca *montagem de uma bomba central do fornecedor * unicamentesubstituir a bomba centralfolga anormal da rótula de direcçãoo protector de borracha da rótula subiu na desmontagem empurrado pelo saca-rótulasse ele ficar subido a água pode, em circulação, penetrar dentro da rótulaconfirmar após qualquer intervenção na rótula de direcção que o protector fica bem descido e em contacto com o braço da direcçãoapresentar a articulação nova (*)as rótulas (*)acessórios específicos habitáculomontagem do injector *tapete borracha (*)tapete alcatifa (*)prateleira móvel escrevaninha (*)tabuleiro de correr sob banco da frente (*)consola de tecto (*)acessórios específicos célula de carga (*)galeria sem portinhola de tecto (*)piso de madeira (*)temperatura da CVA: cerca de * ° Cprotecção de madeira (*)protecção tabuleiro poliester sem encosto de carga (*)protecção tabuleiro poliester com encosto de carga (*)protecção lateral em poliester (*)versão * vidro (*)arrumação interior (*)suportes de tabuleiros (*)grelha de portas traseiras (*)grelha de vidros laterais (*)divisória poliester de separação com vidro (*)divisória chapa meia-altura (*)divisória flexível parte superiordivisória flexível superfície total (*)desmontar o parafuso (*) do tirante anti-binário do calço elásticodesmontar os tubos da direcção do corpo da válvulaacessórios específicos exteriores (*)manter em posição as transmissões (*)desmontar o berço frentepara evitar qualquer deterioração da coluna de direcção da cremalheira, o que provocaria pontos duros em viragem, é necessário desmontar a cremalheira ao mesmo tempo que o berçofixação (*) da rótula na manga de eixochapa sob o motor (*)fixação porca (*)galeria com portinhola de tecto (*)novo veículoData de comercializaçãoeste veículo é um novo conceito dentro do segmento F (Furgonetas e Familiares)barras de tejadilho transversais (*)a carroçaria integra perfeitamente o habitáculo e a célula de carga (continuidade das superfícies laterais e tejadilho)barra de encosto de bagagem para galeria (*)* versões de carga útil* níveis de acabamentoequipamento reboque (*)* motorizações a gasolina* motorizações Dieselsuspensão mecânica, tipo pseudo Mac Pherson à frente e barras de torção atrás* ou * vidros lateraisFecho eléctricodeflectores de porta (*)banco passageiro multifuncionaltabelapintura opacapintura opaca envernizadapintura metalizada envernizadapintura nacarada envernizadaVermelho FurioVermelho ScalaVerde InnsbruckVerde AlepAzul BuckinghamAzul AmiralCalendulapeças exteriores em corestipo de pinturabandas lateraiscalandra da frentefrisos sob faróis da frentefriso de placa de matrícula traseirafriso de dobradiça de porta traseiradeflector de porta traseirapunho de portapolipropilenopoliesterfibra de vidroidêntico à sériea pintarpintado massa Cinzento *pintado cor carroçariapintado massa Preto *pintado Cinzento *coquilhas de protecção sob punhos (*)palas de rodas da frente (*)rodas liga * polegadas CANNES (*)correntes para neve * e *protecções laterais para nível *retirar a chave da igniçãoem caso de funcionamento anormalaltifalantes * mm com espaçador para porta da frente (*)altifalante * mm para painel de bordo (*)levantar ligeiramente a almofadapontos de fixação da almofadaarmazenagem de um sistema airbag em estado de funcionamentoo visor mantém-se aceso durante um mínimo de * segundossérie *sistemas pirotécnicoscabo para destruição dos airbags e pré-tensores de cintos de segurança: explodir as cargas pirotécnicasplaca de fixação airbag passageiro *antes de ligar a ferramenta [*], confirmar que ela não está sob tensãose a tentativa de destruição de um elemento pirotécnico abortar: aguardar alguns instantes antes de outra intervenção depois retornar o elemento pirotécnico ao fornecedor utilizando um condicionamento de Peças de Substituiçãocintos de segurança pirotécnicos e/ou airbag condutora destruição destes elementos pirotécnicos deve ser efectuada no interior do veículoligar a ferramenta [*] nos ignidores dos elementos pirotécnicos sem alimentaçãofixar a almofada airbag condutor no volante da direcçãoestender a ferramenta [*] até ficar à distância de segurança (* m)ligar a alimentação da ferramenta [*] a uma bateriaprovocar o disparo accionando o interruptordesmontar os elementos pirotécnicosa destruição de uma almofada airbag passageiro não deve ser efectuada no interior do veículoo disparo da almofada airbag passageiro provoca a destruição do painel de bordoligar a almofada airbag passageiro na ferramenta [*]colocar a ferramenta [*] num tornodesmontar a almofada airbag passageiro da ferramenta [*]no caso de veículo destinado a ser destruído, a destruição da almofada airbag passageiro pode efectuar-se no veículoparafuso TORX n° *a sujidade pode acumular-se ao lado da vareta, soprar antes de a retirarem caso de fuga de óleo ao nível da vareta, substituir as * juntas tóricasdrenagem em caso de intervençãodrenagem a efectuar a quente para eliminar as impurezas em suspensão no óleoa linha de escape completacom um aparelho da oficina [*]reinicialização dos auto-adaptativosdesacoplar os cabos do travão de mão ao nível da alavanca de accionamentoafastar os cabos do travão de mãodesligar os tubos (*) de chegada do compensadorobturar os orifícios de um e do outro ladosoltar da carroçaria o tubo de travão que vai do compensador à roda esquerdadesligar as fichas de antibloqueio de rodas direita (*) e esquerda (*)soltar da carroçaria os cabos antibloqueio de rodascolocar um elevador de órgãos sob o tubo da travessapôr as guias (*) específicas do após venda nos parafusos de fixação do apoio autovirantea rótula da manga de eixo (*)a rótula do braço (*)a rótula no braçoa rótula na manga de eixoquando da drenagem, retira-se cerca de * litro(s)colocar o motor em funcionamento e deixá-lo funcionar * segundosnunca colocar a caixa no chão sem protecçãonunca se servir dos tubos como pegas para elevar, rodar, segurar ou pressionar a caixapôr imperativamente a cavilha de fixação do conversor quando a BVA estiver desmontadaretirar a cavilha só antes do encostamento motor/BVApara o encostamento motor/CVA, utilizar imperativamente a cavilha de centragemrespeitar o encaminhamento do cabo (*)soltar o tubo da direcção assistida (*)PVC (policloreto de vinilo)ABS (acrilobutadieno estireno)PPO-PA (polioxifenileno-poliamida)controlar a massa (*)ligar a resistência *preparação do pára brisasrecuperação do pára brisasno resto do cordão de colavidros laterais de entreabriro caixa de comandos centralizados (*)a inicialização do calculadoro telecarregamento do calculadorpressionando em (*)ligação ao calculador da CVA com o cabo interfaceo diagnóstico de pesquisa de avariasrespeitar as informações de segurançaarmazenagem de um sistema pirotécnico em estado de funcionamentoo parafuso (*) do cardan da coluna de direcçãodesmontar os cárteres superiores da distribuição (*)capacidade de bináriobinário conversorintercalar um calço de madeira entre o carter (*) e o macaco (*)colocar um retentor novo com a ferramenta [*] e o parafuso (3) de fixação da polialigação tubo de óleo entre tampa da frente e carter da CVtampa da frenteficha eléctricaretentor da árvore de cames (*)atenção ao binário de apertofixação motor, CV ao nível do conversorrespiração da CVtransmissão direitaentre carter CV e cloche do conversorverificar presença e estado dos anéis de estanquecidade dos parafuso ocossubstituir as juntas ou o permutadorverificar se a vareta vai bem ao fundocontrolar o anel de estanquecidadecontrolar os anéis de estanquecidadeexame visual do tuboverificar aperto e estado da junta tóricacontrolar o anel de estanquecidade e apertoestado do anel de estanquecidade do conversorverificar se óleo do motor ou da CV (retentor de estanquecidade cambota-conversor)estado do retentor de lábiosretentor danificadoo conjunto tubo da entrada de ar/filtro de ar (*)o tubo da água saída motor/entrada radiadoro suporte da bateria (*)a electroválvula canister (*)o tubo de purga canister (*) no colector de admissãoo relé duplo (*)a tomada de massa na longarina esquerdacabeça específica *desmontar o relé (*) e soltar a sua ficha da caixa fusíveiso conjunto faróis/pisca-piscassoltar e conduzir o conjunto do cabo (*) para o motordesligar o tubo encaixável (*) e soltar os tubos sobre o aventalo encaixável de tomada de depressão para a assistência de travagem (no colector de admissão)desligar os tubos encaixáveis de chegada e retorno de combustível da rampa de injecçãoo tubo da frente do escape (*)desmontar as correias de accionamento dos acessórioscolocar um prensa-tubos no tubo de alimentação da bomba da direcção assistidadesligar o tubo de alimentação da bomba de direcção assistidaobturar de maneira estanque o orifício de alimentação da bombadesligar o tubo da entrada de água (*)desmontar o parafuso de fixação da chapa anti-torção (*) na carroçariaabrir ao máximo o capot motor e mantê-lo nessa posiçãoafastar a placa suporte da caixa de velocidades (*)quando da montagem do compressor, apertar em primeiro lugar as fixações lado poliacontrolo da tensão do cabo do aceleradorverificação da sonda termostáticaa desaceleração deve ficar compreendida entre * e * segundo(s)a redução deve ser de cerca de * rpm em relação ao ralentino caso contrário consultar a tabela seguintese tal não for o caso, modificar a posição do pino (*)em caso contrário, ajustar o contactor (*)deslocar a alavanca de carga (*)a abertura do contacto (*) deve efectuar-se logo que a marca (*) coincida com a ponta (*)com tensor dinâmicoperiodicidade de manutençãobateria com tampões desmontáveisfiltro de gasolinaelemento do filtro de ar atmosféricoestado das canalizações e cárteresestado das bainhas, rótulas, articulações da direcção, transmissões e cremalheiradesgaste das pastilhas de travão traseirasestado e tensão correia(s) acessórios (*)estanquecidade dos amortecedoresluzes de iluminação e sinalizaçãoestado e pressão dos pneusmemórias de autodiagnósticotubo de extracção [*]elemento de filtro de gasóleountar o plano de junta do carter de óleo com um cordão de pasta de juntas *atenção para contornar bem os * furos roscados (*) quando da aplicação do cordão para garantir uma boa estanquecidadedesengordurar o bordo da chapa com o desengordurante *aplicar o cordão adesivo no contorno do vidro (altura do cordão * a * mm)a conduta de ar entre o filtro (*) e o repartidor de ar (*)comparar os valores indicados no manómetro de pressão de óleo com os da tabeladesmontar o tampão de enchimento no reservatório da águaabrir a torneira de drenagem do radiador (em baixo à esquerda)fechar a torneira de drenagem do radiadorrepor e apertar o parafuso de purga do bloco motorfechar e desmontar o cilindro de carga [*]manter este regime até ligação e paragem dos motoventiladoresparar o motor e aguardar o seu arrefecimentoescorar o motor com um macaco de oficinapressionar ligeiramente na periferia do vidro* ª geraçãointroduzir a * ª velocidade a fim de permitir a rotação do motorintercalar um calço de madeira entre o carter e o macacoo tubo (*) entre o filtro e o repartidor de arsoltar, desligar e afastar o tubo de retorno de gasóleo da bomba de injecçãomontar um retentor novo na parte mais larga da ferramenta [*]introduzir o retentor com o parafuso de fixação da poliao tubo retorno de gasóleo na bomba de injecçãoapós montagem da correia de distribuição, efectuar * rotações da cambotadesapertar e reapertar o rolete tensorrecuperação do vidroferramenta de imobilização do pinhão da bomba de injecçãointroduzir a * ª velocidade para permitir a rotação do motordesacoplar as * fichas (*)o cabo de ralenti aceleradoalimentação bomba de injecçãoretorno ao reservatóriorodar o motor com a roda direitaconfirmar a presença do parafuso (*) e da anilha (*) no suporte da bomba (*)descolar o pinhão do veio da bomba desapertando a porca [*]repor a fixação traseira da bomba sem a apertarapertar a fixação traseirareacoplara canalização de alimentação da bomba de injecção (*)ligar as canalizações (*)rodar o motor com a roda direita e prender o volante motor com a cavilha [*]descolar o pinhão do veio da bomba desapertando a porca [*]o cabo negativo da bateriao ângulo da borboleta é inferior a * ?o ângulo da borboleta é superior a * ?o valor é diferente de * logo que a electroválvula é activada ?o veículo está equipado com conta-rotaçõesagir no comando do aceleradora borboleta está na posição de ralenti ?a borboleta está na posição de meio-curso ?accionar os motores de elevação da calha ou encostoequipar o comparador [*] com o palpador [*]confirmar o estado da caixa de fusíveisaproximar o cilindro n° * do seu ponto morto superior, o que corresponde ao ponto de encavilhamento (*) do pinhão da bomba de injecçãosensor ou motor elevação posição ou de corrersensor ou motor elevação de posição ou encostodefeito(s) presente(s) referente a um só retrovisordesligar o derivador (*)posicionar o conjunto no furo do ponto (*)accionar os motores de elevação de posição e de correro valor da resistência variou ?a valor verificado é diferente do anotado anteriormente ?rodar o motor para trás e procurar o ponto morto inferior do pistão da bomba de injecção até que o ponteiro do comparador [*] não mexa maiso interruptor do retrovisor está na posição PARA CIMA ?o interruptor do retrovisor está na posição PARA BAIXO ?o interruptor do retrovisor está na posição DIREITA ?o interruptor do retrovisor está na posição ESQUERDA ?activar os outros comandosrodar o motor no sentido normal de rotação até que a cavilha [*] se introduza no volanteposiçãoencostoelevaçãoestando o motor no ponto morto superior, o valor lido no comparador deve ser de * mmactivar o interruptor de comandochamada da memória * possívela luz do tecto acende-se à abertura da porta do condutor ?ligar o quadrante (*)banda caleira do tejadilholimpar a parte traseira do tejadilho (*) (parte a colar) com produto *com lâmpadas de aquecimento, aquecer alguns instantes a traseira do tejadilho (*) e a banda a * ° C cerca demontar a banda puxando a película protectora à medida do avançoalisar a banda com um pano limpodrenar o reservatório com uma estação de drenagemos * parafusos de fixação da frente (*) da bomba de injecçãoa desmontagem do reservatório de combustível não necessita de desmontagem da linha de escape (*)o tubo de saída do filtro (*)desligar o colector de enchimento (*)soltar os tubos (*)soltar os cabos do travão de estacionamento (*) do reservatórioo meio-berço (*)desligar e soltar os tubos de respiração (*)desligar o tubo de desgaseificação (*)passar o cabo do travão de estacionamento direito por cima do reservatório (*)o parafuso da fixação traseira (*)retirar o reservatório pelo lado direito do veículoa fixação traseira (*)no decurso do aperto, o ponteiro do comparador não deve mexeridentificação das peças da estruturarodar lentamente a bomba no sentido do avanço (para o motor) até que o comparador marque * mmpeças em chapauma face escovadaespessura de zincoo conjunto comparador [*]peças em chapa de alto limite elásticofuro curto *lista dos elementos em chapa de alto limite elásticocontinuidade do fio * em relação à massaapoios de suspensão FR E, FR Drosetas fixação cintospainel traseiro direitorosetas barra porta-bagagens *esta lista não é limitativa e é susceptível de evoluçãoprecauções em reparaçãomontagemas chapas de alto limite elástico não põem nenhum problema particular no que se refere às soluções de montagem com soldadura por resistência, MAG ou MIGconvém todavia respeitar as soluções de corte e de montagem preconizadas nas gamas de reparaçãoa soldadura com maçarico e a soldadura de peças são soluções de montagem a proscrever qualquer que seja a natureza das chapasendireitamentoas chapas de alto limite elástico podem ser endireitadas praticamente como as outrassó é de proscrever o endireitamento a quente que cria um enfraquecimento local que pode levar à ruptura, em particular nas fortes espessuras das peças da estruturaefectuar o endireitamento somente a friorefazer a forma, especialmente nas arestas das peças de estrutura tais como longarinas, varais, travessas...(qualquer traço de vinco, mesmo ligeiro, é uma zona enfraquecida)quando estas informações não poderem ser respeitadas é necessário substituir a peçapeças da estruturacapot armadotravessa intermédia armadaarco tejadilho centralforroalma de montanteforro inferior armadoilharga traseira preparadareforço superior traseiro armadoforro central armadoreforço horizontal traseiroesticador vertical inferiorpassagem de roda preparadaforro do guarda-lamas traseiro preparadoreforço armadoreforço do montante traseiromontante da entradabolsa montante traseiroporta batente armadalongarina exterior montadaalma de longarina armadalongarina interior armadalibertar a cavilha lentamentetravessasapatasapata traseirameia-fachada armadareforço da frentesuporte da frentecolector de entrada de ar superior armadotravessa inferior armadaavental inferior armadoreforço da frente armadomontante inferior frentealma de pé da frentesuporte traseiro armadolongarineta traseira armadapainel traseiro central armadoligação longarineta traseiratravessa intermédia traseira armadaa medição efectuada com o comparador deve corresponder ao valor *travessa lateral da frente armadapiso de carga armadoporta armadapara pré-aquecer os cartuchos ultrarápidoscartucho ultrarápidocartucho rápidocartucho standardem caso de desmontagem da bomba, efectuar a afinação dos comandosalicate para abraçadeira de molaa cuba do filtro de gasóleonova fórmulaos tubos de alimentação dos injectoresos tubos de entrada no aerotermo, na traseira, da cabeça com a ferramenta [*]o tubo do respirador sobre a tampa da cabeçaa alimentação (*) das velas de pré-aquecimentoafastar a cuba do filtro de gasóleo com os tubos de gasóleoo tubo de retorno de gasóleo dos injectoresafastar ligeiramente a caixa de saída da água (*)os cárteres superiores da distribuiçãoo parafuso (*) tampão do troço de centragem da cabeçaos * parafusos de fixação da cabeça no bloco motora cota x não deve ultrapassar * mmmontar uma junta de cabeça novacolocar o guia-cabeça [*] diagonalmente oposto ao troço de centragem da cabeça no bloco motorverificar que a árvore de cames está em posição de encavilhamento (parafuso de * no pinhão de accionamento)retirar o guia-cabeça [*]colocar os parafusos da cabeçaapós montagem da correia de distribuiçãotrata-se do retrovisor esquerdo ?os outros comandos funcionam ?soco *levantar e calçar o veículo na frente direitaespessura muito importante do cordão de estanquecidademá esquadria do rebatido da ilharga traseirajunção pára-choques e ilharga traseiradesmontar as fixações traseiras do pára-lamas (*) e soltar a parte traseiraa caixa de arrumações (*) ou outro equipamentoa junta da mala (*)desmontar a guarnição do fundo da mala (*)levantar o tapete da mala (*) na parte traseiraapoiar o tapete da mala nessas guarniçõesfixação da frente (*) cruzeta do pára-choquesfixação traseira (*) cruzeta do pára-choquesfixação (*) ligação pára-choques/ilharga traseirareposicionar o pára-choques traseiro/ilharga traseira e reapertar a fixação (*)confirmar o encosto dos elementos ao ponto de fixação (*), que deve ser correcto, antes de efectuar a montagemse o encosto à ligação continuar defeituoso, aplicar a gama n° *com um adesivo (*), proteger a zona inferior da ilharga traseira de cada ladodesmontar o conjunto do pára-choques (*)verificar o conjunto das chapas entre a caixa do farolim e ilharga traseira na zona (*)com um martelo, endireitar o rebatido da ilharga traseira na parte central da zona (*) se for constatada alguma anomaliaarrasar a junta de estanquecidade (*), se necessário, para assegurar um bom aplacamento nessa zonarepor as porcas de fixação (*) da bomba de injecção sem as apertarconfirmar a correspondência da cota entre-eixos (*) dos dois furos de fixação (*) e (*) com o pára-choquesverificar, se necessário, o rasgo (*), em caso de anomalia na cota de entre-eixos (*)aplicar uma protecção anticorrosão nas zonas retocadas e repor, com um pincel, a cor em conformidadeefectuar a montagem do pára-choques traseiro e confirmar o encosto da ilharga traseira no pára-choques, que não deve ultrapassar * mmapertar a porca de fixação do pinhão da bomba de injecçãoregular o falso amortecedor [*] com a cota *comprimento amortecedor de referênciabreak familiarbreak familiar sobreelevadasobreelevadareforçadaapresentação do motor *montante central esquerdoAssociação dos Fabricantes Europeus de Automóveiscomprimento (total)montagem de um novo vidroguarda ao solo em ordem de marchadimensões exterioresas porcas (*) de fixação da bomba de injecçãodimensões interiorescom banco multifuncionalaltura entrada de porta traseiralargura ao nível das travessaslargura entrada de porta em baixolargura entrada de porta no altosoleira de carregamento em ordem de marchacomprimento do pisoprofundidade passagem de rodalargura passagem de rodaprofundidade banco multifuncionallargura banco multifuncionallargura máxima pisoaltura máxima interiorvolume em águaprofundidade mala a meia-alturaprofundidade mala banco dobradoprofundidade malavolume mala sob tapa-bagagensmassa total autorizada em carga (MTC)massa total rolante autorizado (MTR)carga admissível no ponto do atreladocoeficiente de penetração no ar (CX)norma DIN, valor a meia-cargaciclo urbanomistadirectivas CEE *urbano ECEextra-urbano EUDCveículo comercializado unicamente em Espanha (regulamentarmente é considerado como um veículo utilitário e a directiva CEE * não se aplicaretentor da árvore de camesferramenta para imobilização do pinhão da correia dentada *placa para extrair os retentores da árvore de cames *broca especial *encavilhar o motor no ponto morto superior com a ferramenta [*]desapertar a polia da árvore de cames com a ferramenta [*]face do retentor no plano da cabeçadesmontar o retentor de estanquecidade (*)utilizar duas chaves de fendasface do retentor retraída do plano da cabeçacolocar o extractor [*] utilizando o parafuso da poliadesmontar a porca de fixação do suporte direito do motor da carroçariaretirar as cavilhas de afinação [*]montar o carter da correia de distribuiçãoenroscar os * parafusos autoroscantes no retentorcolocar o parafuso original no extractor [*]levantar ligeiramente o motor para permitir a passagem do berbequimfurar o retentor com a broca [*]soprar as aparasdesmontar o retentor da árvore de camesolear e montar o retentor com a ferramenta [*]introduzir a * ª velocidade para permitir a rotação do motorrodar o motor no seu sentido normal de rotaçãoencavilhar a polia da árvore de cames com a ferramenta [*]se a afinação não estiver correcta, repetir a operaçãoposicionar a alavanca de selecção de velocidades no ponto mortopalpador do comparador * mmmontar um calculador Ref. de Peça * e/ou uma EPROM Ref. de Peça *apoiar sob a travessa do eixo traseiro (*)efectuar uma limpeza e rodagem das válvulaso parafuso de fixação do tubo de escape na caixa de velocidadesos dois parafusos inferiores de acoplamento motor/caixa de velocidades e a chapa suporte fichas eléctricasafastar os cabos eléctricos do prato da bateriaafastar e desmontar o calculadorcom o alicate [*]antes de qualquer intervenção queiram contactar a plataforma * com as medições de parâmetrosdesacoplar o cabo da embraiagem puxando a alavanca para a frenteas sondas na cabeçaa tomada taquimétrica (*)os * fios de massa na caixa de velocidadescolocar a travessa [*] e seus suportes [*]manter a caixa de velocidades com uma grua da oficinarangido em andamento da chave de acabamentodesmontar os * parafusos superiores de fixação motor/caixa de velocidadesfolga excessiva do fechoa válvula distribuidora (*)colocar os parafusos de fixação superiores motor/caixa de velocidadesconfirmar a presença dos troços de centragem da caixa de velocidades no motor e o do rolamento de embraiagem na caixa de velocidadesconfirmar o funcionamento da recuperação automática do cabo da embraiagemparafuso de fixação motor/caixa de velocidadesparafuso coluneta na caixa de velocidadesparafuso de fixação barra de comandoruído do vidro durante o funcionamentoruído da divisória traseirapara qualquer problema de dificuldade de desembaciamento ou de entrada de água retirar os filtros de pólen e os suportessupressão dos filtros de pólen e dos seus suportesdepressão devido à saturação dos filtros com águadesembaciamento do veículo difícil ou impossívelos filtros de pólen estão saturados de águaa água passa através dos filtros antes de escorrer no colector de entrada de ardesacoplar o cabo secundário do travão de mão ao nível da alavanca de accionamentozoada do motor a cerca de * rpm provocada pelo rolete tensortensor dinâmico entupido com uma impurezamontar um tensor dinâmico com um filtro integradoo cilindro n° * está no ponto morto superiorrepetir a afinação se necessárioo elemento conforme está marcado com uma pinta de tinta verde na parte em alumínio, lado do furo de * mmacendimento do visor de nível mínimo do circuito de arrefecimento e/ou pressão residual do tampão a friopresença de uma bolsa de ar no circuito de arrefecimentomedir a quantidade de líquido de arrefecimentoabrir o parafuso de purga no radiadorfechar o parafuso de purga no radiadormontar o comparador [*] no suporte [*]retirar o té de ligação da desgaseificação da cabeça/aerotermo ao alto da caixa de desgaseificaçãocolocar o cilindro de carga (*) na caixa de desgaseificaçãoencher o radiador com líquido de arrefecimento que deverá escorrer sem bolhas pelo parafuso de purgaacelerar a cerca de * rpm durante toda a duração da purgatensãoaguardar o arranque dos grupos motoventiladores 2 vezesretirar o funilrepor o tampãoao ralenti durante * minutoselevar - calçarcontrolo carroçariacontrolar o nível e completar se necessário após * mn de paragembanco dimensional *controlo carroçaria nuacontrolo do veículoimobilizar o pinhão da árvore de cames (*) com a ferramenta [*]banco positivo *o banco dimensional (ou banco de medição) *, é um sistema universal (todas as marcas) que permite verificar os desvios entre a posição de certos pontos da carroçaria e as suas posições teóricaseste sistema deve ser associado a um sistema de endireitamento eficiente, (esquadro multidireccional, sistema de endireitamento no solo)na montagem da correia de distribuição (*)reforço inferior montante central esquerdosem razão particularverificar o ponto da distribuição (reafinar se necessário)longarina frente, corte frente, parcialreforço da frente varal da frentereforço da frente varal da frente parcial* bistraçar e depois recortar com mó de espessura * mmdesmontar a parte da frente de sapata de varalpelo interior do varal, recortar o reforço da frente do varallíquido de ensaio [*]desmontar o conjunto varal e reforço de varal parte da frentepetróleo desodorizado ou KERDANNE ou DILUTINEconfirmação da estanquecidadecom a ferramenta de posicionamento, montarvibração ao nível da coluna de direcçãopancada da insonorização do avental no suporte da coluna de direcçãoverificação da forma do jacto e do roncar do injectorcontrolo da pressão de taramontar um calço de espuma de * mm na insonorização do avental para evitar a pancada no suporte de direcçãorecorte da parte direita da insonorizaçãoapoio do suporte friso do pára brisas unicamente nas extremidadesdeitar um cordão de gurite de * mm sob as duas extremidades do suporte friso de pára brisasmontagem de um adesivo antiruído nas extremidades direita e esquerda da chapa do chapa do tejadilhorangido lado esquerdo ou direito ao nível do painel de bordorangido entre o painel de bordo e a guarnição do montante de baiamontar um feltro de * nos lados do painel de bordotraçar o corte definitivo da sapata de varalretocar o corte definitivo da sapatapelo interior do varal, posicionar e depois soldar por cordões sucessivos ao MIG, a parte da frente do reforço do varalfolga nos bancos da frentemangasbainhas termoretrácteisresmalhada ao nível da grelha central do painel de bordoresmalhada no lado direito do painel de bordo ao nível da tampa do porta luvasdesligar o conjunto mecanismo e cabo (*) (*)retirar parcialmente o enrolamento de fita do cabo (*)referenciar os números dos fios e as coressubstituir a grelha centralmodificação da grelha para suprimir o contacto entre os dois elementos de plásticocortar o cabo e a ficha em (*) deslocando na porta para adaptar a ficha estribo (*) após vendacontrolo da folgadesmontagem-montagem do bancoefectuar as ligações fio a fiosubstituição das guiassubstituir a fechadura ref. * somentecolagem de um feltrocolocar as mangas * nos fiosligar os fios do cabo (*)substituição da elevação de banco* a ligar com *desmontagem-montagem elevação de bancosubstituição armadura do bancopainel traseiro esquerdoenrolar fita no cabo bem como nos fios da ficha não ligadosmontar um novo agrafo na frenteligar a nova ficha-estribo na nova fechadura da portavibração ao nível do botão esquerdo sobre a grelhamodificação do botão esquerdo sobre a grelhacontacto entre os dois elementos em plásticofixar no furo de afinação o suporte [*] e o comparador [*] munido com um palpador planoo painel da portasubstituição da fechadurasubstituição da ficha-estriboa cavilha [*] não deve ficar em apoio sobre o poço. Se tal for o caso, efectuar uma rotação da cambota no sentido normala partir do número de fabricação * , montagem de uma fechadura modificadavalor de afinação gravado na bomba de injecçãopressionar a cavilha [*] a fim de a colocar em contacto com o poçocom pré-equipamento CVAsensor de inérciaantes de qualquer intervenção no volante, respeitar as informações de segurançamarcar a posição angular do pinhão (*) em relação ao corpo da cremalheira (*)em relação à marca feita na desmontagembloqueadorposicioná-la no ponto médiotampões de montagem dos retentores *manutenção - serviçomontar o feltro no alojamento das linguetas no painel de bordoaplicação de feltro na nervura de apoio da alavanca da linguetamecanismo interior da tampa de porta-luvasadopção de uma bainha em vinilo nas molas de retorno das linguetasmontagem de uma bainha plástica antiruído na mola para suprimir o ruído ao fechar da tampadiminuição dos diâmetros de passagem do eixorodar a roda da frente direita para movimentar o motor no seu sentido normal de rotaçãose não, modificar a posição do pino limitador de tensão do cabo do aceleradoraproximar os pinhões de accionamento da árvore de cames e da bomba de injecção do seu ponto de afinaçãocontinuar a fazer rodar o motor até que a cavilha [*] se introduza no volantequando da utilização do insufladorintroduzir a chave na fechadura até à sua montagem no seu estribo para evitar que se desmonteo suporte da bomba de ferra (*)se o encavilhamento não for possível, repetir a afinaçãosoltar e repuxar a bomba de ferra (*)substituir a bomba de ferra (*)retirar o escoramento sob o motorregular o regime motor a * rpm +/- * actuando no limitador (*)impossibilidade de programação da flash epromimpossibilidade de diálogo com o calculadoro TEP mantém-se em : desligar e ligar a chavequando de uma leitura com o TEPno caso de um veículo com ar condicionado, descomprimir completamente o tensor dinâmico (situação correia partida) para desmontar o carter inferior da distribuiçãoo parafuso (*) da polia da cambotaconfirmar que o pistão (*) e a mola (*) funcionam livremente no seu alojamentocolocar a correia de distribuiçãoligação anormal entre os terminais * e * do calculador pelo cabo da injecçãocortar a ligação entre os terminais * e * no cabo da injecçãomontagem de cabos de injecção conformesdesapertar o parafuso (*) para libertar o rolete tensor (*)o batente (*) a * m.daNmá maquinagem do pinhão receptor de 3 ªgarantia de boa maquinagem dos fixadores da mudançaapós ter soltado o fole confirmar o defeito verificando que a alavanca de velocidades não é puxada por eleruído de pulsações do circuito da direcção assistida perceptível no interior do veículopulsação do óleo da direcção nos tubosmontagem de um novo tubo de alta pressão na direcção assistidareposicionar e prender a bomba de ferra (*)retirar a escora sob motorpermutador térmico CVAtorneira de drenagem do radiadorrápidoafectação dos sensores e termocontactoalimentador de águaroscacota/planalogómetrosilvo importante na bomba da direcção assistida perceptível pelo exterior do veículoilharga traseira esquerda armadaretorno de peças defeituosasreparabilidade do cabodirecção assistida eléctricafuga de óleo da direcção sob o veículofuga de óleo pela ligação do tubo de alimentação no bocalrebarbar a ponta no bocalair bagdesmontar o tuboremontar o tubo com uma abraçadeirasistema composto por uma caixa calculadora para disparo dos sacos insufláveis e cintos de segurançalançamento de sérierenovaçãoquando da substituição do contactor rotativo *, reportar-se à Info Serviço n° *o sistema pirotécnicoevitar o parqueamento dos veículos com a alavanca de velocidades na posição de marcha à frentetampa de bobinasmontar uma fita plástica em torno da mola do troçodefeito do calculador airbagdefeito de continuidade do cabo ignidorcolocação de bandas velcro no lado espuma do tapetecaixa de comandos centralizadasubstituir o contactor rotativo se o cabo estiver trincado entre o volante e o móduloo sistema centralizado que agrupa as funções cintos e sacos insufláveis dispõe de * limiares de disparo conforme a importância do choque registadoo airbag condutor (*)em caso de disparo dos cintos 1° limiar, os elementos seguintes são para substituirsubstituir o painel de bordo após um disparo do saco insuflável passageiro pois o painel pode apresentar riscos de fissuraçãopeças comportando uma data de validade ultrapassadaapós qualquer disparo do sistema centralizado sacos insufláveis e cintos, controlar rigorosamente todo o cabo eléctrico bem como as diversas fichas do sistemaa reparação ou a junção de fios eléctricos é estritamente interdita em todas as linhas dos elementos pirotécnicos (ligação calculador até ao elemento pirotécnico)diagnósticovisor airbagmeios de reparação obrigatóriosa reparação dos fios deve ser efectuada com mangas e bainhas termoretrácteisapós toda a intervenção no sistema centralizado sacos insufláveis e cintos, efectuar uma leitura de defeitos com o TEP 92modificação do calculadorfusão de um fio do óculo traseiro aquecidomarcar a posição dos parafusos de fixação do tensor no motormontagem de um óculo traseiro aquecido garantido pelo fornecedoro tensor (*) respeitando a posição dos parafusos previamente untados com *sujidade na traseira do veículocânula de saída do silencioso traseiro direita em vez de curvadamontar um silencioso traseiro com uma saída curvadase as tentativas de destruição forem infrutíferas, aguardar alguns instantes antes de outra intervenção ou retornar o elemento não rebentado ao centro de retorno de garantiaruptura do veio da bomba de vácuoem substituição da bomba de vácuo, montar uma outra exclusivamente do fornecedor * Ref. de Peça *, com os tubos de depressão modificadosmontagem de bombas de vácuo exclusivamente do fornecedor *golpe de ar quente que não se pode suprimir reduzindo a temperatura afixada até * ° C sem código defeito memorizadodesligar todas as fichas do aparelho [*]parasitagem do calculador de refrigeraçãoo defeito pode desaparecer fazendo uma reinicialização por corte do contactoprétensores dos cintos pirotécnicosnível de despoluiçãogama comercial EUROPAplaca motorsequência *ruído de pancada ao nível da cambotadesaperto da polia da cambotacontrolo do aperto do parafuso da polia da cambotaverificar o estado da cambotareapertar a polia da cambota ao binário com cola nas roscas do parafusoruído de pancada proveniente da caixa de velocidades em ponto mortointroduzir uma lâmina entre a ficha (*) e o suporte (*) depois pressioná-la para a afastar do suporteruídos da direcção assistida em fim de viragemdesmontar o módulo passageiro, com o saco para cima em apoio sobre o ignidor por imperativos de segurançao módulo passageiro deve ficar em apoio sobre o ignidor (*)a tomada de ar (*)a conduta do filtro de ar (*)definição do circuito de direcção assistidacavilha guia de centragem [*]montagem de um restrictor de diâmetro * mm, em vez de * mm, nos tubos de alimentação do impulsora plataforma * enviará restrictores de diâmetro * mmsuporte de elevação [*]proteger o radiadora parte superior do colector de admissão (*)o cabo de comando da embraiagem (*)o batente da bainha da embraiagem na caixa de velocidadesa tomada de depressão da assistência de travagem da bomba de vácuoreacções na travagemzoada do veículo na travagemo suporte elástico da caixa de velocidadeso parafuso coluneta do suporte da caixa de velocidades, com a ferramenta [*]descer ligeiramente o conjunto motor caixa de velocidadesdesmontar os parafusos do motor de arranque (suspendê-lo)montar as ferramentas [*]o cabo negativo da bateria da caixa de velocidadesgratos por nos informarem por C.R.I. precisando o resultado obtido, a origem da vibração, a marca do mecanismo de travagem e a marca das jantesa ficha do farolim de marcha-atrás (*)a massa do cabo na caixa de velocidadeso sensor de regime motor (recuperar o seu suporte)a ficha do taquímetro (*)o cabo sobre a caixa de velocidadesa caixa taquimétrica (*)as sapatas de fixação do tubo da direcção assistida (*)a chapa (*) de protecção do volante motorruído ao nível da * a luz de stopcom uma grua da oficina, aliviar a caixa de velocidadesinterferência entre a viseira e o forro da tampaos parafusos de acoplamento motor caixa de velocidadesa caixa de velocidades (por baixo do veículo)confirmar a presença dos troços de centragem (*) e do rolamento da embraiagem (*)montar a ferramenta [*] no motorlevantar progressivamente a caixa de velocidades até à centragem do veio primário no volante motorvibração da tampa do farolimrecuperar a ferramenta [*]gratos pelo envio de uma C.R.I. para obtenção do método provisório de intervençãoo perno e a anilha do suporte elástico (*)o suporte elástico (*)o agrafo da caixa do cabo eléctricoo batente da bainha da embraiagem (*)ruptura dos apoios elásticos do motorsubstituir os apoios do motormontagem de apoios elásticos do motor tipo *fuga de óleo no apoio traseiro da cambotarefazer a estanquecidade do apoio traseiro substituindo os retentorescentrador direito (*)centrador esquerdo (*)oxidação do piso na proximidade das calhas do banco condutorlimpar o piso da cabinalimpeza do piso sob os bancos depois da furaçãopresença de aparas do furo que provocam um início de corrosãoórgãos e funçõesoxidação no interior das ilhargas da frente, parte traseira superiorinsuficiência de protecção da zona tapada atrás da ilharga traseirasubstituir a ilharga frente em caso de perfuraçãoantena de tejadilhoaplicação de pintura ao zinco na parte superior traseira da frente antes da montagem na carroçariachavestrancamento centralizado das portas (*)abertura do capot motoracordo para extensão da garantia caso a casoavisadores óptico e sonoromecanismos de afinação dos bancosgancho de segurança do capotencaminhamento dos cabos eléctricosestado dos tubosefectuar uma recarga da bateria se a capacidade medida for inferior a * %estado da carroçariaestado da pinturaestado e pressão dos pneus (roda de reserva incluída)aperto das rodasdificuldade de passagem das velocidades à frente * ataquímetro - totalizadorausência de ruídosdespoeiramentoafinações eléctricas ou manuaisluzes de iluminação e sinalizaçãocalculadoresestado das bainhas de direcção, rótulas e transmissõesaspecto e alinhamento da linha de escapesolução definitivaconformidade das guarniçõespôr a ficha de recomendações no lugar ao nível da alavanca de velocidadesdesmontar o tambor de travão (*)repetir a leitura dos defeitos ligando a ferramenta * em vez do ignidor *explicaçãomontagem de um diferencial traseiro com uma relação * em vez de *redução da relação da 1 ª velocidadelocalizaçãoconformidadea carta de comunicação não deve ficar no veículo, pois ela possui informações confidenciaisapresentação dos acessórios disponíveis para o seu veículoevolução dos pinhões * em vez de *porta condutor não trancável e não destrancável com trancamento centralizadogrelha de caixa de velocidadesregulação das luzes (*)aplicação de uma protecção de zinco no prato e no corpo do amortecedorvidros eléctricos (*)lógica de funcionamentosistema áudio (*)banco multifuncional (*)ficha amarela de recomendaçõesaperto do trem dianteiro em posição rodas suspensasmacaco e chave de rodasapertar o trem dianteiro com o veículo em nivelamento de referênciadesmontagem de uma rodaetiqueta junto ao bocal de enchimentovareta do capotfusíveis complementaresinterruptor de inércia (corte da alimentação de combustível)na borda do pára-lamas frente direitoqualidade e superfície insuficientes do elemento filtrante em papelguia de serviçosmá estanquecidade da tampa na base do filtro e do apoio na cuba do carburadorreacção entre o produto de protecção e a matéria do pára-choquesprotecção temporária do pára-choques quando da aplicação do produtoporcas pinça protegidas por zincagemescorrimento de ferrugem nos encostos de chapa do cestogamas de protecçãoprotecção das novas peças com pintura poliesterdestruição da bomba de vácuo (bomba *)substituição bomba de vácuo * por *tubo(s) de depressãopôr um pouco de * no plano de apoio da nova bomba (*)montar a nova bombacortar o tubo de depressão nas cotas indicadasrecuperar o tubo (*)ligar a bomba de vácuo ao servo-freio com o novo conjuntocolocar o tampão (*) em *ligar o tubo de depressão que vem da válvula EGR (*) em * após o ter encurtado de * mmefectuar a montagempassar o tubo (*) sob os tubos de travões (*)deslocação da electroválvula no compartimento motorsuporte da electroválvula (*)taco auto-aderente (*)abraçadeira clicdesmontagem da electroválvulacontrolo dos binários de aperto dos tubosos pára-lamasmontagem da electroválvulaverificação da estanquecidade do circuitofazer sair o cabo eléctrico pelo furo ovalizado e encaminhá-lo no compartimento motor, contra a face do guarda-lamas, até ao calculadormontar o taco auto-aderente (*) na aresta do furo ovalizadopôr o suporte (*) na electroválvula (*) e montar o conjunto no calculador *cortar os tubos (*) e (*) nas cotas indicadas e fixar o tubo (*) no tubo (*) com uma abraçadeira clic *suprimir o tubo (*)ligar a saída da electroválvula e a entrada da caixa borboleta com o tubo (*)para isso, encaminhar o tubo (*) contra a face do guarda-lamasfixar o tubo (*) com abraçadeiras *ligar a entrada da electroválvula e a saída do canister com os tubos armados (*) e (*)para isso, passar o tubo (*) contra a face do guarda-lamas e depois através do furo ovalizado (*)passar o tubo no agrafo (*)fixar o tubo (*) com uma abraçadeira * lado electroválvula, e com uma abraçadeira * lado canistercontrolar a ausência de contacto entre o tubo (*) e o insonorizante sob o capotamarrar em conjunto os tubos e o cabo eléctrico (*)ligar electricamente a electroválvula e controlar seu funcionamentomontar os pára-lamasa injecção * nos motores *, introduz uma evolução da árvore de camesantiarranque destrancadomontar uma rótula de escapeantes de qualquer substituição, solicitamos a execução de um ensaio desapertando as duas porcas de fixação da rótula em cerca de uma volta cada umarepor as contra-porcassubstituir a rótula de escapepode haver reincidênciacontrolo de massas (*)continuidade dos fios * entre calculador e ficha * na CVAse nenhum valor estiver afixado, controlarcircuito eléctrico do bloco hidráulico com o cabo teste *função sensor de velocidadesaída da caixaentrada da caixacom uma espátula, descolarfiltragem insuficiente dos cabos de comando da caixa de velocidadessoltar o(s) ponto(s) com uma fresa ø * mmdescolar com o buril a parte (*)montar cabos de comando da caixa de velocidades * com resistência diminuídaaplicarum mastique de estanquecidade *um mastique de pincelar *montagem de uma cinta plásticaparafuso sextavado oco (*)montar novos cabos de comando da caixa de velocidades *aplicação de novos cabos de comando da caixa de velocidades *função selector de programacomandos externosse o trancamento funcionar substituir o conjunto emissor/receptorprograma Normalescolha: Neve ou Sportverificar o acendimento dos visores no quadranteaquecimento se a temperatura da caixa de velocidades for inferior a * ° C durante * segundosprograma Sportprograma Nevemarca * sobre o emissormontar um cabo de embraiagem para caixa de velocidades *comandos idênticos a veículo paradosubstituir o tubo da frente de escapecircuito eléctrico do bloco hidráulicoruptura do tubo de escape da frente ao nível do cone de ligação no silencioso intermédiocabo para teste tomada *deficiente curvatura do cone de ligaçãodesligar o cabo teste na caixa de velocidades automática *terminais da caixasonda temperatura do óleo CVAruído anormal do motoruma ou várias vela(s) de pré-aquecimento estão parcialmente fundidasuma ou vários vela(s) de pré-aquecimento estão inteiramente fundidascircuito de pré/pós-aquecimentoausência de gasolina ao nível do filtroverificar o estado dos cilindroscaixa de desgaseificação separadaas caixas de desgaseificação separadas sofreram uma evolução com incidência na montagem dos tubos de cargaa nova caixa de desgaseificação monta-se em vez da antiga sem modificaçãoa montagem da nova caixa de desgaseificação implica a substituição do tubo de carga Ref. de Peça * por um novo tubo Ref.de Peça *a montagem dos antigos tubos de pôr em carga e da nova caixa de desgaseificação é possível mediando a colocação com uma protecção no tubo na zona do contacto com o varalo S.de Peças só fornece as novas caixas de desgaseificaçãotipo de reléchapa de testa de porta da frentemontante da entrada de porta batentepainel do guarda-lamas traseiro esquerdoporca massa (*)recortar a ilharga traseira com uma serraa ilharga traseira parcial (*)desmontar o restante da ilharga traseirapreparação da carroçariaendireitar os bordos de encosto e protegê-los com um aparelho soldávelalinhar as arestas (*)repartir as folgas (*)com um feltro, marcar os furos para soldadura com tejadilhopreconização da substituição dos cintos retrácteis e airbag pirotécnicos na data de perempção (* anos)com tensor dinâmicocontrolo da conformidade segundo as normas em vigor no paísaplicar um mastique de ajustamento estruturalfurar a ø * mm para soldadura posterior ao MAG ou MIGmarcar e furar a ø * mm para soldadura posterior ao MAG ou MIGmontar o painel traseiro esquerdo (*)cabo de destrancamento da marcha atrás (*)velocidade a * rpm em 1 avelocidade a * rpm em * aidentificaçõesvelocidade a * rpm em M.A.desmontar a porca-freio (*)anotar as alturas dos pistõesse as * saliências dos pistões são idênticas ou dentro das tolerâncias inscritas na Info Serviço n° *, de *, o motor está correctose as * saliências ou são idênticas ou não compreendidas nas tolerâncias inscritas na Info Serviço n° * de *, substituir o motorpontos de soldadura marcados sob o tejadilhopontos de soldadura de ligação com a longarinasoldar com pontos tampão tipo MAG ou MIG (*)montagens dos circuitos de refrigeraçãotubo entrada-saída compressortubo cápsula tampão-entrada condensadortubo saída condensador-entrada reservatóriotubo saída reservatório-entrada descompressortubo saída evaporador-entrada cápsula tampãoafinação específica *a altura de assentamento dianteiro, em ordem de marcha, mede-se na mesma posição que *, veículo não amarradocorrelação de contacto dos travõestubo entrada condensadortubo saída evaporadordiâmetro da barra de torção (mm) ou mola (marca de cor)o S.de Peças não fornecerá outras que não as peças que constituem esta montagem para os veículos até ao número Início Aplicação Modificação (IAM) *esta montagem só se refere à campanha de verificação; as referências das peças são diferentes da montagem série a partir do número de Início Aplicação Modificação (IAM) *após esgotamento dos stocks, o S.de Peças fornecerá o tubo Ref. * que se monta em vez do tubo Ref. *tubo entrada-saída descompressoros tubos (*) são tubos montados permutáveis com os tubos separados para os veículos a partir do número Início Aplicação Modificação (IAM) *repor gratuitamente a nível que é de * litro(s) em médiaafinação dos faróisentrada Luzes de Stopluzes de stop acesasconfirmar os níveis de óleotensão(ões) (unidades *)valor igual ao regime motorgerido pelo calculadornunca adicionar de óleodesligar os tubos da válvula distribuidora (*)tampa do porta-luvas engancha no cabo do painel de bordoem caso de utilização em condições particularmente severas ou se a quilometragem anual percorrida for fraca, é necessário efectuar as verificações seguintesfraca quilometragem anualquaisquer que sejam as condições de utilização, é recomendado efectuar as operações seguintessubstituir o filtro de pólen (*)controlar todos os níveiscontrolar a estanquecidade e o estado das canalização e cárteresao fecharcontrolar o estado das bainhas da estanquecidadecontrolar o estado e a pressão dos pneuscontrolar as luzes de iluminação e de sinalizaçãocontrolar as memórias de autodiagnósticonos veículos que não estão equipados com a opção regulação de velocidade, a afixação mantém-se a zerocontrolar o estado das escovas do limpa-vidrosmodificação da passagem e da fixação do cabocontrolar o estado de desgaste das guarnições de travões de tambor traseiroscontrolar o estado e a tensão da correia de acessóriossubstituir o filtro de combustívelsubstituir as velas de igniçãocontrolar os estribos, discos e canalizaçõescontrolar a estanquecidade dos amortecedorescontrolar as folgas dos cubos, bieletas e articulaçõespreconização da substituição dos cintos retrácteis pirotécnicospreconização da substituição do(s) saco(s) insuflável(is)condições de utilização severascasos de utilizaçãolista não exaustivaessencialmente urbana (porta a porta, TAXI)em países muito quentes (Grande Exportação)em atmosfera poeirenta (estaleiros)em pequenos percursos permanentesem caso de qualidade duvidosa do combustívelmanutenção a efectuarmudar os intervalos de manutenção parasuportes das transmissões *drenar e lavar o circuito de travagemmá montagem do cabodrenar e lavar o circuito de arrefecimentoqualquer corte da alimentação do calculador * em + permanente provoca a perda dos códigos registadosamortecedor dianteiropancada da borboleta do misturador de ar na linha de admissãocontacto da borboleta no corpo do misturador de ardesmontar o misturador de armontar o misturador de arcurto circuito ao + * V ou circuito abertoprograma Normal ou Sportfazer um furo de diâmetro * mm no corpo do misturador de ar na zona da pancadacolocar um limitador Ref de Peça *, na parte plana ou seja na cabeça da peça no exterior do misturador de arafixação das condiçõesnunca cortar o excedente no interior pois essa parte permite à tampa do misturador de ar vibrar sobre um apoio de borrachamodificação da passagem e da fixação do caboferramenta CVApedal de travão accionadocaixa para intervenções CVA *circuito aberto ou sinal fixopresença de * V nos terminais * do *ausência de * V nos terminais * do *ferramenta suporte para introdução da junta de transmissão *cavilha para montagem CVPegas para desmontagem-montagem do conversor *placa de extracção da junta de transmissãoplaca de apoiocavilha de fixação do conversor e controlo da colocaçãotampão de introdução do retentor no carter do conversoranel branco para introdução da junta de transmissão *ferramenta de extracção da ficha *cabo de controlo tomada * e ficha selector multifunçõescasquilho de fixação das transmissões *placa de apoio de desmontagem do trípode *mandril de montagem do trípode *manga roscada de extracção de fuso *tubo de montagem do rolamento e seu casquilho de diâmetro * x * comprimento * mmpara a substituição dos foles termoplásticos lado roda, desmontar o lado caixa de velocidadesfole neoprenecolocar a transmissão num torno com as ferramentas [*] e [*]descravar a caixa trípode (*) com um alicateretirar o máximo de massa da junta de transmissão; nunca utilizar solventedesmontar o freio (*) com um alicatedesmontar o trípode (*) com a ferramenta [*] e uma prensao conjunto fole (*) e a caixa trípode (*)fole termoplásticoo fole de transmissão (*)com a ferramenta [*], desmontar sucessivamente o casquilho (*) e o rolamento (*)Curto-circuito à massa ou circuito abertoa substituição dos foles termoplásticos lado roda é possível sem desmontagem do lado caixa de velocidadescom as ferramentas [*] e [*], extrair a tulipa (*)desmontar o freio (*) e o fole (*)desmontar verticalmente a caixa trípode (*), a mola (*) e o prato (*)apertar os parafusos [*]desmontar o fole (*)repartir * g de massa pelo folecalçar o fole (*) na tulipa e no veio de transmissãomontar as abraçadeiras (*) com a ferramenta [*]tomar atenção ao sentido de montagem da peça: o chanfre deve ficar do lado oposto ao freiomontar o trípode (*) com a ferramenta [*] e um martelointroduzir uma cavilha entre o veio de transmissão e o fole a fim de permitir uma respiração; utilizar uma vareta de soldaduraretirar a cavilha (*)cravar o trípode (*) com um marteloposicionar o fole (*) respeitando a cota *montar a abraçadeira (*) com a ferramenta [*]montar o fole (*) na transmissãomontar um freio novo (*)montar uma abraçadeira no freio para facilitar a introdução da tulipamontar o fole (*) na tulipacom as ferramentas [*] e [*], montar a tulipa no veiorespeitar o posicionamento do fole no veio com o talão do fole na ranhura do veiomontar o trípode (*) com a ferramenta [*] e um martelorepartir * g de massa entre o fole e o trípodecolocar o prato (*), a mola (*), e a tulipa (*), na transmissão posicionando o fole na tulipacolocar sucessivamente o rolamento (*) e o casquilho (*) com a ferramenta [*]suporte do pára-choques da frentedesbloquear o capotdesmontar a alma do montante da frente (*)uma marca de cor no lado oposto ao facetado (*), situado entre o apoio n° * e a came de admissão (*)recortar a alma do montante de baia com uma mó de * mm de espessuradesmontar a parte inferior da alma do montante de baiaa forro do montante de baia (*)a alma do montante de baia (*)a alma do montante da frente (*)os veículos beneficiam de um certo número de evoluções referentes aos elementos seguintescontrolar o afastamentotrancamento das portas, mala e tampa de carga no Veículo Particular e Empresapulverizar espuma (*)substituição de carroçariacarroçarias nuas sempre disponíveiscertas carroçarias nuas deixaram de estar disponíveis mas foram substituídaspassar conjuntamente o fole (*) e a caixa trípode (*) pelo veio de transmissão (*)nestas carroçarias, a evolução da travessa inferior da frente não teve nenhuma incidência na montagem dos elementos circundantesintervenções necessáriasem todas as carroçariasver substituição complexa (*) depois da evolução da fixação encosto bancos TRtabuleiro da bateria soldado substituído por tabuleiro aparafusadoevolução do suporte da coluna de direcçãoincidênciaencomendar * placassoldar um suporte de vareta de capot ref. * na passagem de roda frente direitaevolução fixação absorvedor vapor combustível no forro ilharga frente direitaencomendar nova montagem (absorvedor + tubos conforme motorizações)encomendar os novos protectores das luzes traseirasevolução suporte motor e suspensão grupo motopropulsorevolução comando do travão de estacionamentomontagem de pontas de arco do tejadilhoevitar as interferências com a guarnição do tejadilho deformando as pontasnas carroçarias substituídas em suplemento da parte *desmontar o anel de reboque da frente existente na carroçariamontar o anel de reboque ref. * para as carroçarias *fios da ficha laranja (*) com número na fichaafastar a ficha laranja (*) do seu suportefios da ficha preta (*) com número na fichaaccionar o motor montado com o seu telecomandoas referências motor do banco com memória lado condutor e passageiro são diferentesmontar o conjunto motor e cabointroduzir o lado mais curto do cabomontar os rebites (*)cortar os atilhos (*) do caboafastar as ligações da mesma forma que para o banco passageirofio laranja e castanhodestruição tubos refrigeração de alta e de baixa pressão na saída do compressortubo refrigeração alta pressão (*) em contacto com o carter CVA em (*)suprimir os contactos entre os tubos e o carter da CVAefectuar uma tracção sem brutalidade para o alto e a frente do veículo (*) de maneira a afastar o tubo da CVA ao menos * mmamarrar o tubo de alta pressão ao guia da vareta de óleo da CVA com uma presilha plástica Ref. *a presilha plástica deve ser colocada por cima da pata de fixação da guia da vareta do óleodefinição do cabokit cabo de acelerador específico APVdesmontagem do cabo do aceleradoro freio metálico (*)a ponta do cabo (*)desmontar o cabo do aceleradorrealização do cabo do aceleradorcortar a espuma protectora (*), a bainha (*), o cabo (*) nas cotas indicadas (em centímetros)efectuar a montagem indicadamontagem do cabo do aceleradormontar o agrafo (*) no tubo de depressão (*)enroscar o agrafo (*) no parafuso (*)volume debitadomontar o agrafo (*) no filtro de armontar o espaçador (*) no tubo de travão (*)colocar o cabo do acelerador procedendo pela ordem inversa da desmontagempassar o cabo pelos agrafos (*)agrafar o cabo no espaçador (*)posicionar a ponteira de afinação (*) como descrito e imobilizá-la com o calço saltadorlevar manualmente o sector de comando da caixa borboleta (*) até à posição pé a fundopressionar sem brutalidade o pedal do acelerador até ao limite baixolibertar o acelerador e só depois o sector da caixa da borboleta; a afinação está feitafusível a montar ao pôr em circulaçãocolocar entre * e * quando em utilização pelos clientesgrupo refrigeraçãoos conjuntos bicomponentes seguintes podem ser utilizadosa calço saltador (*)o arpão (*)cabo tipo polvode agora em diante, a lubrificação das caixas de velocidades manuais que equipam a gama Peugeot, é efectuada com um óleo de nova geração, fornecido pela petrolífera *, que apresenta as melhorias seguintesmelhor resistência ao calormelhoria na passagem das velocidadesantiga embalagemnova embalagemaplicação imperativa nosapós esgotamento do stock, o Serviço de Peças só fornecerá o novo óleomontar um cabo de acelerador Ref. de Peça *, munido com um serra cabos e uma mola, com uma bieleta Ref de Peça *o antigo e o novo óleo são miscíveis entre sidesmontar o filtro de óleo (*)evolução carta electrónicasistema ventilação aquecimento ar condicionado reguladoa sonda de temperatura do ar exterior (*) montada no grupo aerotermo foi suprimidade agora em diante a informação temperatura do ar exterior utilizada pelo calculador de climatização, é tomada na sonda (*) montada no retrovisor direitodepois desta evolução, uma nova placa de comando (*), foi criada e está disponível sob a referência *esta placa de comando está obrigatoriamente associada aos cabos eléctricos climatizador seguintesAperte o parafuso nº *tubo de combustívelexistem * possibilidades de identificaçãocom o TEP 92pela etiqueta VALEO colada sob a placa de comandoantiga identificaçãonova identificaçãoligar o TEP 92, seleccionar o veículo, o sistema e depois o menu Identificação, ler a referência do fornecedorpara efectuar esta montagem é necessário cortar a parte central do serra-cabosutilizar a outra parte como centragem na mola após ter arrasado a cabeça do parafusopara maior informação contactar o vosso centro técnico regionalDesapertar completamente o parafuso nº *fechamento traseiro do montante da porta traseira batente (*)zona do fabricantepaís do fabricantereforço de dobradiça (*)bolsa superior de montante de porta traseira batente (*)reforço de fixação paragem de porta traseira (*)fixação cintas (*)fechamento inferior montante traseiro (*)segundo as setasefectuando uma rotação da placa suportedesmontar a bolsa superior do montante de porta traseira batente (*)fixar com pontos eléctricos as marcas (*) e (*) no montante (*)proteger com um primário soldável *estrado cabinadesmontar o montante de porta batente traseira parcial (*)ensaio de estrada em presença do clientepontos a observarobjecto da reclamaçãoo montante de porta traseira batente (*)situação em que aparece a anomalia (regime velocidade, carga, posição do selector)a goteira do guarda-lamas traseiro (*)forma de conduzir da pessoa (nervosamente, muito economicamente, podem ser falsas manobras)influências exteriores actuando no veículo (temperatura, revestimento do piso)controlar o afastamentomontante de porta traseira batente (*)posição do selector de * a * passando por *alma de longarina parcial (*)fechamento traseiro da longarina exterior (*)accionar lentamente o selector e controlar se a sua posição concorda com a indicação no quadrantesubstituição da longarina exterioralma da longarina armada (*)método de aperto não modificadopesquisa de anomaliasreforço guia macaco (*)alma de longarina (*)reforço de fixação do enrolador de cinto de segurançadesmontar a parte da frentemarcar e recortar a parte da frente da alma de longarina (corte definitivo)colocar o fechamento traseiro da longarina exterior e soldar por pontosdeslocação da electroválvula canister no compartimento motormarcar e recortar a alma da longarina (corte provisório)desmontar a alma de longarinaa alma de longarina parcial armadaalinhar as arestas e repartir as folgasespaçador *defeitos de funcionamentoa CVA pode apresentar sintomas de mau funcionamento que se classificam da maneira seguintequalidade de passagem das velocidadesmarcar o corte da alma de longarina (corte definitivo)desmontar a alma de longarinafugasmontar a alma de longarinasoldar com cordões sucessivos (MIG ou MAG)diâmetro do furofuro na bossa, cilindro n° * (por cima das velas de pré-aquecimento)unicamente com calculador ratioas cabeças são identificáveis pela presença de furos nas bossas situadas por cima das velas de pré-aquecimentobranco ou nadaanellocalizaçãopôr lubrificante nas estrias da barra estabilizadora e nos dois braçosextrair a barra estabilizadora do lado direitocom o valor indicado na tabela em caso de substituição da barraa ilharga traseira parcial (*)* marca(s) circular(es) de pintura (*)revestir de massa * as estrias da barrano lado oposto à montagem, colocar a anilha limitadora (*) no seu alojamento, previamente cheia com massadesmontar a passagem de roda traseira montada (*)a passagem de roda traseira armada (*)soltar o cabo (*) do sensor antibloqueio de rodasapós montagem da parte traseira (*)veículo com antiarranqueos parafusos de fixação (*) do mecanismo da embraiagemencher o alojamento com massa *soltar o cabo (*) do sensor antibloqueio de rodasfixação (*) da coluna de direcção no pinhão da cremalheiraafastar o suporte (*)a folga prática das válvulas a frio é obtida com calços de diferentes espessuras colocados entre a tuche (*) e a haste da válvula (*)montar o prato superior [*] no compressor [*]passar o conjunto [*] pela traseira da molacolocar o prato inferior [*] na frente da molalevar o conjunto prato superior e compressor para a frentemontar o prato inferior no compressorcontrolar o bom posicionamento do bico do prato inferior na molaanomalias na qualidade de passagem das relaçõesse as relações passam de repente menos bem, ou não passam, isso pode ser proveniente de um programa de recurso ou de substituiçãoo conjunto filtro de ar/tubosnotar em que situações a qualidade de passagem das velocidades é incriminadaensaiar os * programasnotar quais os engrenamentos que não estão bemo motivo da reclamação pode ser reproduzido ao fim de um breve período, esporadicamente, ou não foi constatado senão uma só vez ?controlar o nível e a qualidade do óleodefeito(s) de funcionamento da caixa de velocidadesengrenamentos defeituosos em Marcha para a Frente ou para Tráspela ordem seguinteágua no óleo (emulsão)após substituição do calculador ou só da caixa ou telecarregamentoefectuar um processo de inicializaçãodurante um certo tempo podem obter-se qualidades de passagem mais ou menos boas (adaptação dos parâmetros do calculador à CV)confirmar que o suporte espuma está no lugaralinhar as arestas e repartir as folgassuporte inferior fixação do guarda-lamas da frentecontra-placa inferior fixação porta da frentesuporte superior fixação do guarda-lamas da frentecontra-placa superior fixação porta da frenteporcas soldadas fixação tirante de porta da frentemarcar os * pontos de soldadura superiores e inferiores indicados pelas flechas e furá-los a ø * mm para soldadura posterior por pontos tampãocolocar o montante da frente armadoconfirmar que o suporte embutido de enchimento está no lugarcolocar o montante da frente armadocorte da frentereforço forro do guarda-lamas da frentedesmontar o conjunto forro do guarda-lamas parcial, passagem de roda parte da frente e meia-fachada da frentetraçar o corte definitivomontar o reforço do forro do guarda-lamas da frentemontar o conjunto das ferramentas [*] e [*] na traseira da mola (*)simbologiagamas de estruturacorte por fresagempreparação dos bordos de encosto e protecção com primário soldávelpreparação e protecção simétricastravessa da frente do tejadilhodesmontar a travessa da frente do tejadilhomontar a travessa da frente do tejadilhosuporte extensão piso de cargamontar o forro do guarda-lamas traseiro esquerdo e repartir as folgaspiso interiorespaçador reforço túnelreforço direito do elo de bagagemsuporte elo de bagagem esquerdadesmontar o piso de carga armadomontar o piso de carga armadocontrolar as folgas e alinhamentosaplicar uma camada antigravilha sob a carroçarialongarina interiorprotector de cabossuporte traseiro assento da frente exterior armadoreforço suporte amarração de bagagemroseta de fixação do cinto de segurançadesmontar a longarina interiormontar a longarina interiorsaída dos trens epicicloidaistravessa do assento lateral armadareforço fixação assento da frentetravessa assento da frente lateralmontar a travessa do assento lateral esquerdo armadaa ilharga traseira armadacolocar o forro do montante central armadodesmontar os reforçoso reforço vertical superioro reforço horizontalafixador de selecção ou de programaafinação do ponto a quentereforços fixação coberturarecortar os mastiques das travessas do tejadilhocabo da antena + baseo enchimento será efectuado pelo tubo da varetatubo refrigeração baixa pressão (*) em contacto com o carter CVA em (*)tubos refrigeração alta e baixa pressões em contacto com o carter CVAbotão de regulação do débito de ar do climatizador gripado, partido ou com mau funcionamentoúnico óleo a utilizar *utilizar um funil com filtro muito fino (malha de * mm)migração na matéria do botão da massa utilizada pelo fornecedor quando da montagemmedida entre o eixo do parafuso de articulação frente do braço e o soloraio da roda da frente sob cargadistância entre o centro da roda e o eixo do parafuso de articulação frente do braçomedida sob a travessa traseira e o sololimpar e suprimir a massa na placa de comandoraio da roda traseira sob cargadistância entre o centro da roda e por baixo da travessa traseiraelemento portanteparafuso do pratoleitura dos defeitos no calculador motoro cliente é advertido deste mau funcionamento pelo relampejar simultâneo dos * visores * e *no programa de recurso há um choque importante na passagem * ou *em certos casos pode ser vantajoso ler os códigos de defeitos do calculador de ignição-injecçãoescolha do programa: Sport - Neve - ECOrótula da bieleta da barra estabilizadoramanga de eixo no elemento portanterótula inferior da manga de eixoarticulação frente do braço inferiorarticulação traseira do braço inferior e apoio barra estabilizadoraparafuso sob articulação traseirafixação rótula no braço inferiorparafuso de muito cheio no carter do conversorinclinação do elemento portantelingueta (*) para a traseiralingueta (*) para a frentemedir o raio da rodamotor sem válvula EGR (reciclagem dos gases de escape)calcular a cota *eixo da frenteeixo traseiropara facilitar pôr o veículo em nivelamento é tolerado tomar a medida no plano de apoio do macaco no bordo descaídolegendasmotor com válvula EGR (reciclagem dos gases de escape)comprimir a suspensão até obter os valores calculadosa diferença de altura entre os dois lados deve ser inferior a * mmquando de um controlo dos trens, o veículo deve estar em nivelamento de referênciaconvergênciadivergênciacaso particularo veículo é dito como em ordem de marcha quando está em vazio e com todos os atestamentos completos incluindo o reservatório de combustívelos cotas são dadas no apoio do macaco, no bordo descaídoeixo tubularligação elástica frente no eixoligação elástica frente na carroçariaparafuso da barra estabilizadoraligação elástica traseira no eixoporca do veio do amortecedorporca do rolamento do fusoligação elástica traseira na carroçariaa barra de torção direita está marcada com um traço de tintaa barra de torção esquerda está marcada com dois traços de tintaruídos e vibrações do 3 ° farolim de stopcirculando em estradainterferência entre a viseira e forro da tampa da malao farolim (*)colar* pedaço(s) de adesivo L = * em *o controlo de funcionamento do telecomando de alta frequênciamontar o farolim (*), a tampa (*)a carga de inicialização não se conclui com temperaturas ambientes quentes (superior a * ° C)defeito do programa *ficha reparação porta-linguetassoldar a resistência (*) de * k+® nas extremidades dos fios da ficha de reparação (*)aplicar uma fita adesiva na resistência para a isolarcom a chave desligada, desligar a ficha da sonda de temperatura da água situada no radiadorcolocar nos terminais da ficha da sonda a resistência de * k+®repor em conformidade a ligação da sonda de temperatura da água no radiadorgabarito de posicionamento varal esquerdomontar o agrafo (*)montagem de um cabo longo a partir de *as tabelas abaixo indicam a codificação das tintas e a sua repartição por tipo de veículoos códigos de cores estão assinalados no carimbo da tinta na passagem de roda esquerda no compartimento motor ou numa etiqueta adesiva colada sob o capot motor nos ExpertVermelho CalderBeige TaïgaAzul ProvenceAzul PharaonAzul de SèvresAzul da Chinaaccionar o telecomando diante do aparelho *fio * em curto circuito ao +desligar a ficha * da sonda *desligar o conjunto filtro de ar/tubossonda ficha * viasconfirmar se a alavanca de selecção na CVA está na posição *apresentar o conjunto do comando e passar o cabo de selecção no compartimento motorfixar a caixa do comando da CVA no piso com os * pernoso fole de estanquecidade acústicaa caixa da grelha de comando CVAprender e enroscarligar a ficha de iluminação da grelhao punho (encaixe)pôr a alavanca em posição Parquena CVA, passar o cabo no seu suporterepor o agrafo de encosto da bainha (*)prender o comando (*) na rótula do reenvio de selecção (*)retirar a chave de trancamento (*) no caso de montagem de um comando novocolocar em seguida os outros elementos pela ordem inversa da desmontagemmicrocontactor de corteparafuso afinação de anti-paragemparafuso afinação microcontactorcontactor sobreavanço electromagnéticoconjunto motor caixa de velocidadesruptura da paleta de comando da abertura da porta traseira esquerdaferramenta de imobilização transmissão *parafuso de fixação da paleta desaperta-se após várias aberturas/fechamentossubstituir a cremonadesmontar o parafuso de fixação da paleta nova e pôr cola de roscas a fim de evitar qualquer risco de desaperto ou de partirchave * meia-lua de * (refri)utilização de cola de roscas no parafuso de fixação da paleta de comandoferramenta junta tórica aerotermo *ferramenta junta tórica tubo encaixável *supressão do entalhe situado na traseira das goteirasafastar os pára-lamas inferiores direito e esquerdoo depósito do lava-vidros (*)as luzes pisca-piscas direita e esquerdadesligar a ficha laranja *substituir o macaco se estiver danificadocortar o elo de fixação do cabo de alimentação ao nível do contactor rotativopossibilidade de montagem de suportes hidroelásticos do tipo * mas na condição de montargabarito de traçagem para recorte varalsoltar o reservatório de água e afastá-loa fachada sobre o radiador de arrefecimentoo cabo de abertura do capot e afastá-lodesligar as ópticas direita e esquerdaapoios intermédios esquerdo e direito do motorapoios frente esquerdo e frente direitoparafuso de montagem com o comprimento de * mminterferência entre o filtro e a bomba de gasolina a seguir a montagem sob a bomba de gasolina de um calço térmico mais espessoo tubo encaixável inferior do radiador de arrefecimentoo tubo superior do radiador de arrefecimentodeixar o condensador no veículodesmontar o conjunto motoventilador e o radiadormontar um alicate de tubos [*] no tubo de aspiração da bomba de assistênciadesmontar as * fixações do tubo de ligação bomba de assistência - válvula rotativadesligar e obturar os tubos seguintesaspiração da bomba de assistência (*)ligação bomba de assistência à válvula rotativa (*)pôr o rolete tensor dinâmico em situação correia partidaas * fixações (*) do compressor (*)suspender o compressor (*) no veículopara a desmontagem e montagem das fixações do compressor, utilizar a ferramenta [*] e uma chave allen de * mm encurtada de * mm no lado pequenoos * comandos (*) da caixa de velocidadesa conduta da entrada de ar ao filtro de ardesligar a alavanca da embraiagemsoltar e afastar o cabo da embraiagemcomprimir a mola com o compressor [*]Azul Copérnicoo cabo negativo na caixa de velocidadessoltar o cabo de pré-aquecimento e afastá-lo da goteira (*)os * cabos positivos de alimentação da caixa de fusíveis sob capot motoro contactor de inércia (*)soltar em (*) e desligar em (*) os tubos encaixáveis do aerotermo e soltá-los igualmente dos seus três suportes no aventalafectação das molas da suspensãocom a ferramenta [*], desligaro tubo da entrada de água traseira motoro tubo de desgaseificação esquerdo no reservatório da águamontagem de um bocal com ponteira maquinadadesligar o detector de nível da águaobturar e afastara bomba de ferrar de gasóleo (*)colocar a ferramenta de elevação com a linga [*]colocar os ganchos na linga de forma a obter um ângulo de * ° quando da extracção do grupopôr em ligeira tensão a ferramenta de elevação e a lingadadesmontar a porca (*) do suporte motor (*)marcas de afectaçãoaltura livrecolocar um macaco sob a caixa de velocidadesmarca traço de cor1a possibilidade*a possibilidadea porca central (*)o silentbloco (*)descer progressivamente o macaco sob a caixa de velocidadesretirar progressivamente para cima o conjunto motor - caixa de velocidades recuando a ferramenta de elevação para fazer escapar da chapa da frente o conjunto motor caixa de velocidadesreposicionar o conjunto motor - caixa de velocidadesrecolocar o suporte motor direito (*)montar a porca (*) sem a apertarelevar a caixa de velocidades com o macacocolocar o suporte caixa de velocidadesa porca (*) do suporte motor direito (*)reposicionar as juntas dos tubos encaixáveis com as ferramentas [*]verificar o nível do líquido da direcção após tê-la manobradoverificar o bom funcionamento do circuito de refrigeraçãoverificar a extinção do visor após cerca de * segundos depois da ligação da chaveefectuar uma leitura da memória autodiagnóstico após ensaioaccionar o supertrancamento com o emissorsoltar a conduta (*) de cada lado e desmontá-lapôr fora de serviço o sistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cinto(s) pirotécnico(s)soltar o cabo de alimentação do módulo no(s) ponto(s) (*)por razões de segurança, o módulo passageiro deve estar em apoio sobre o ignidorbloqueio do totalizador quilométricoanel plástico de referêncianão conformidade das rodas dentadas do totalizador quilométricosoltar os cabos (*) do travão de mãoa ficha (*) do indicador de combustívelo tubo de alimentação (*)a abraçadeira do reservatório (*)deixar o reservatório em apoio nos cabos do travão de mãodesligar o tubo do bocal de enchimento (*)desligar e afastar as canalizações (*)pressionar o reservatório para a direitafazer deslizar o cabo esquerdo do travão de mão para a esquerda a fim de o afastar por baixo do reservatórioafastar o reservatório do cabo direito do travão de mãodesmontar o reservatório de combustível pelo lado direito do veículointroduzir o reservatório pela direita do veículomontagem de quadrantes garantidos data de fabricação * marcada no quadrantefazer passar o reservatório entre o cabo direito do travão de mão e a carroçariareposicionar o reservatório sob a carroçariaenroscar só alguns fios de rosca os parafusos (*) de fixação da cinta do reservatórioligar o bocal de enchimento (*)apertar a abraçadeira (*)batida à direita do painel de bordoreposicionar e ligar as canalizações (*)colocar e apertar os parafusos (*)prender os cabos do travão de mão (*)ligar a ficha do indicador de combustível (*)nunca fixar a antepara térmica sob reservatório com parafusos metálicosmuito quentemodificação da ligação eléctrica devido a perda de eficácia do aquecimentoalternadoresem função dos equipamentos tais como óculo traseiro aquecido, climatização e país de distribuição, as classes podem evoluirbloco óptico com vidro colado integrando a função mínimoslâmpada halogénio *dispositivo de correcção do feixe luminoso manual ou eléctrico (segundo o país de comercialização)farol de nevoeiro em acessóriosluzes pisca-piscas cristalluzes de repetição nas ilhargasfarolim monobloco desmontável com a porta aberta1 farolim de nevoeiro atrás direito, comandado pelo comutador de iluminação, com reposição automática a zero à extinção dos faróisluzes de stop sobre-elevadas nas versões * lugaresligação de atrelado tipo *1 conta quilómetros eléctricorestabelecer a ligação eléctrica da montagem tal como estava antes da aplicação do incidente AGIR * ou da info flash n° *, de *1 conta-rotações ou 1 relógio analógicofoi feita uma interligação no cabo climatizador ligando os fios * e * a cerca de * cm da ficha *a cablagem (tipo tentacular) caracteriza-se pelos elementos seguintescablagemafastar as patilhas (*) das fixações do assento traseiro puxando por cima e elevá-lofichas portas da frente (presença de fios altifalantes)após ter cortado o fio * rente ao isolante, prolongá-lo * cm utilizando um tubo raychem e ligá-lo no terminal * da ficha preta * com um terminal Ref.de Peça *não fixado no revestimento do painel de bordoligação cabo painel de bordo/cabo traseiro (ao nível do painel com talão)cabos traseiroscaixa elevador de vidros eléctricoretorno à ligação inicial tal como estava até ao número de fabricação *evolução da placa de comandoligação cabo principal/painel de bordo (sob a caixa de fusíveis)embutido borracha para atravessamento do aventalligação cabo motor/cabo principalcorte compressor de climatização ou aquecimento carburadormotor insuflador ou motoventiladoralimentação EGRcorrector de avanço Dieselmaxi-fusíveispotência relé info motor rodandopotência grupo motoventilador+ CC, + AA, + ARRamperagemfunções protegidasaquecimento sonda lambdaluz de médios direitaluz de médios esquerdainfo lava-farolluz de máximos direitaluz de máximos esquerdaplaca habitáculotomada diagnóstico centralizadajunções cabo principal com cabo habitáculoinsuflador refrigeração ou banco aquecidoinformação motoravisador alarmetemporizador de vidro traseiro aquecidofunções ligadasa leitura efectua-se ligando um dos aparelhos de diagnóstico especialmente desenvolvidos pelo após vendafusíveis habitáculoluzes de presençamínimos frente esquerdomínimo de trás direitoapoio direito do grupo motopropulsor desapertado ou não adaptadocontrolar o aperto dos apoios do grupo motopropulsor direito e esquerdorelé corte refrigeraçãoabrir o porta luvas (*)desmontar a luz do porta luvas (*)se a origem do ruído estiver localizada na ligação da coluna e veio da direcção, verificar a presença da bola de mastique no veio de direcção, lado estrias entre a cremalheira e a rótula da colunainterruptor elevador de vidro frente passageiroAAC Diesel ou relé duplo comandocorte refrigeraçãobateria via shuntcomando de iluminaçãobateria via relé motoventiladordesligar a ficha de alimentação laranja (*) que liga o cabo do módulo passageirojogo de gabaritos de traçagem para recorte dos varais da frentese o barulho se situar a * rpm, substituir a manga plástica entre a entrada de ar fixada na calandra e o filtro de ar por uma manga entrançada Ref.de Peça *ligar a ferramenta [*] e retirar o fio de alimentação para o exterior do veículose a zoada do motor persistir, montar um apoio direito do grupo motopropulsoresta operação de destruição do módulo só deve ser efectuada no caso de envio do veículo para sucatapara os outros casos em que o painel de bordo é recuperado, o módulo passageiro será desmontado e destruído separadamente fixando-o solidamente num torno pela parte metálica do lado do ignidordesligar a ficha de alimentação laranja (*) que liga o ignidor do cintointerruptor de elevador de vidros do condutorcaixa de fecho centralizadovisorinterruptorespulsor de climatizaçãopara a montagem dos novos tubos de carga nas antigas caixas de desgaseificação, assegurar que o afastamento entre o tubo e a polia da direcção assistida seja de * mm no mínimointerruptor óculo traseiro aquecidotemporizador óculo traseiro aquecidoesta evolução refere-se à introdução do tubo de carga com uma retracção de * mm em relação à antiga montageminsuflador refrigeração (*) ou banco aquecido (*)intermitênciaspara aumentar a sensibilidade de paragem da pesquisapara comutar a gama de frequências FM ( * a * MHz)para captar as OM * a * kHz ou OL * a * kHzpara varrimento dos emissores memorizados na gama escolhidapara entrar o código, ligar a chave e pressionar sucessivamente as teclas *, a fim de obter os algarismos do código secretovalidar premindo uma das teclas de pesquisa automáticaficha de entradasagir no quadrado (*) de * mm do rolete tensor (*) para comprimir a mola (*)do outro lado, com o lanço (*) bem tenso na bomba de água (*), terminar nos dois lados no rolete tensor (*)ficha de saídassensor de posição calha elevação banco condutoraltifalante diâmetro * mm, * W, * +®ficha amarela em esperaligação em espera na porta ou no montante da frentelinha ligada paralelamente à linha painel de bordo (interdição de ligar ao mesmo tempo altifalantes nas portas + altifalantes no painel de bordo)juntas de transmissãoplaca de apoiocasquilho preto para montagem da junta de transmissão esquerdaorigem * colerete brancocasquilho branco para montagem da junta de transmissão direita* parafusos cruciformes * para utilização com a ferramenta *pré-furar a junta utilizando a ferramenta [*] como gabaritoextrair a junta de transmissão com as ferramentas [*] e [*] e os * parafusos cruciformesmontar a nova junta na ferramenta [*] equipada com o casquilho [*] ou [*] conforme o ladoapresentar o conjunto e montar a junta com um maçodesmonta-rótula *com a ferramenta [*], soltar a rótulaefectuar a desmontagem da consola para desmontar a caixa de comandoafinação inicialo comando da caixa de velocidades automática efectua-se com um cabo sem afinaçãoafinação automáticaimpossibilidade de regular a temperatura do habitáculo (aquecimento insuficiente ou muito quente)má interpretação pelo calculador da posição borboleta de misturafazer uma modificação do cabo consistindo em recuperar a informação temperatura exterior pela sonda situada no retrovisor direito em vez da sonda situada no grupo aerotermosubstituir a placa de comando da climatizaçãoplaca comando climatizaçãodesmontagem da placa de comandodesmontagem parcialmodificação(s) cabo(s)cortar o fio * violeta a * cm da ficha * V branca e o fio * laranja a * cm da ficha * V pretaligar por processo Raychem o fio * vindo da ficha * V branca ao fio *montagem da nova placa de comandoo comando de velocidades possui * posições correspondentes às posições do indicador de velocidades situado no quadrantea alavanca é guiada pela forma da grelha e uma mola de chamada puxa-a para a esquerdapara sair da posição *, é necessário pressionar a alavanca para a direitaum interruptor colocado à esquerda do comando de velocidades permite ao condutor escolher * programasutilização clássica da caixa de velocidades automáticautilização dando prioridade às performancesem posição * arranque em * ª, posição * escolha relação manual; as retrogradações pé a fundo são suprimidasteclado antiarranque codificado sem botão *afastar a bainha de protecção térmica (*)ruído da admissão de ar dito de batelãomontagem de EPROM em peça de substituiçãoao ligar a chave o led verde acende-se e o motor arranca para os veículos equipados com um teclado * sem botões *desmontar a tampa de protecçãoefectuar o procedimento de aprendizado dos auto-adaptativoso potenciómetro de cargaidentificação dos contactos com o carter CVAsupressão do contacto tubo baixa pressãosupressão do contacto do tubo alta pressãosoltar e desligar a ficha do sensor de velocidadeapós substituição do calculador injecção/igniçãoo parafuso de fixação do sensorantiarranque codificado não inicializado e/ou calculador codificado *se o calculador estiver codificado * efectuar a operação com um teclado * comportando as teclas *nunca deixar cair o pinhão para o fundo do carternormalização da codificação dos calculadoreselementos mecânicos de comandoo motor * é uma evolução do motor * (aumento do binário)está especificada uma marca * na cabeçao sistema de injecção * utiliza uma cadência de injecção de tipo semi-sequencialreferência da bomba de injecçãoetiqueta de fumoindirecta optimizadaclimatizadodrenagem + filtroentre mínimo e máximotipo de elemento filtrantetermoresistência climatização, logómetrocaixa de desgaseificação separada com detector de presença de águapressão do circuitoespessura do radiadorrisco de se soltar a porta traseira ao nível das dobradiçasligação dos motoventilador(s)sensor temperatura para caixa *corte refrigeraçãooutras sondassonda informação injecçãoperda do clip de fixação da dobradiça devido a um mau alinhamento delas entre a carroçaria e a portacasquilho rosacircuito de alimentação de arfiltro de ar com elemento secoreferência no filtro de arcircuito EGRcontrolo do alinhamento das dobradiçaso sistema de reciclagem dos gases de escape equipa os motores Diesel com despoluição *substituir as dobradiças da porta traseiraeste dispositivo tem por função diminuir a quantidade de óxido de azoto (Nox) rejeitado para a atmosfera desviando uma parte dos gases de escape para o colector de admissãoas condições de reciclagem são função dereparação das peças duvidosastemperatura (termocontacto da água)modificação do gabarito de centragemprograma informático *indicação da temperatura exterior erradacarga (contactor na alavanca da bomba de injecção)características de reciclagemcurso da alavanca do acelerador inferior a * mmmau encastramento da termoresistência da sonda de temperatura exterior situada no retrovisor exteriormodificação do encastramento da termoresistência da sonda de temperatura exteriorelectroválvula de pilotagemsubstituir a sonda de temperatura exterior no retrovisor exteriorneutro *fecho da respiração com tampão retiradoválvula de segurança (depressão)tubo de paragem automática do enchimentoconjunto chupador/medidortubo de respiração para o filtro de carvão activado e válvula de segurançatubo de retorno de combustíveltubo de ligação da atmosfera para filtro de carvãotubo alimentação combustíveldiferenças entre reservatórios gasolina e Dieselreserva de ar (superior na versão gasolina)prisão do combustível (casco de reserva positiva na versão gasolina, dispositivo em caracol no fundo do reservatório nas versões Diesel)capacidade de gasolinacapacidade gasóleoapoio permanente do chupador no fundo do reservatóriocasco de reserva positivobomba de gasolinafiltro da bomba de gasolina * micronsfiltro Diesel * micronsaltura do eixo da bóia em relação ao plano da basemarca cor da flecha no cimo do conjunto chupadorfalta d eficácia da climatizaçãoa diferença entre a injecção monoponto e multiponto situa-se ao nível do débito da bomba de injecçãocalibragem do transmissor de nível de combustívelestado do reservatório de combustívelaltura bóiaresistência emissor gasolinaresistência emissor Dieseldestruição dos tubos de alta ou baixa pressão por contacto no carter inferior da caixa de velocidades automática1a velocidadegarantir uma folga entre os tubos de alta pressão, baixa pressão e o carter inferior da caixa de velocidades automática para evitar todos os riscos de contactopressão colectorsuprimir o contacto entre os tubos de alta e baixa pressão e o carter inferior da caixa de velocidades automáticaos sistemas de injecção têm em contaa tomada em consideração das relaçöes da caixas de velocidadespeças conformes a partir do *uma regulação de ralentiuma gestão da reaspiração dos vapores de gasolinaum autodiagnóstico embarcado com gestão de recursoa possibilidade de telecarregamento (calculador equipado com uma flash EPROM)contactor de ralentiângulo de borboletarelé duplo estribo de injecçãosensor de temperatura do araquecedor de colectorna passagem de roda frente esquerdao interruptor de inércia corta a alimentação eléctrica do combustível quando de uma desaceleração superior a * g (equivale a um choque num muro a cerca de * km/h)o rearmamento do interruptor de inércia efectua-se pressionando o botão situado na parte superiorgestão assegurada pelo calculador de injecção que integra a correcção do avanço por sistema cartográficoas velas de ignição são do tipo Com Longevidade Acrescidaignição electrónica integralregime aceleradovalor gravado em cada bomba* mm após o ponto morto inferior da bombalinhas de escape especificamente adaptadas às normas (de despoluição e de ruído) em vigor em cada país de comercializaçãotubo da frentepote de descompressãolâmina de arpré-catalisadormonotubosistema de recuperação automáticadesacoplador (disparador)mola de chamada e de assistênciatodos os veículos são equipados com um cabo de embraiagem com recuperação automática de folgaeste cabo permiteuma altura de pedal da embraiagem constante (conforto para o cliente e supressão da afinação periódica devido ao desgaste do disco)um comando directo (recuperação das folgas de desgaste do comando e da embraiagem)uma montagem rápida em após venda (supressão da afinação quando da montagem)o princípio de funcionamento é o de optimizar permanentemente o comprimento da bainhareferência do mecanismoguarnição do discomedalhafreio de marcha-atrás* canelados forjadas (forjado *)transmissão tubular com apoio intermédio lado direitoreferência das transmissõesdiâmetro do fusodiâmetro acopladorneoprenejunta de esferasjunta (fuso, gaiola de esferas, noz, esferas) (tripé fixo com trieixo, rótula, mola)articulação (acoplador, trieixo, rótula, mola, prato)acoplador não maquinado exteriormente (bruto de forja)apresentação do estribo traseirobordo do pratomemóriaconfirmar a ligação eléctrica ao nível do relé de pós-aquecimentono relé pós-aquecimento * o fio * está ligado ao fio * no terminal *seguir o processo de intervenção descrito na Info Serviço * do ano *aparelhos de diagnósticoa leitura dos parâmetroso teste das ligaçõesa activação dos ledscortar o fio * e ligá-lo segundo as versões ao fio de massa * se presente no terminal * do relé *caixa de borneso aparelho permite a leitura das tensões e das resistênciascabo * viasa leitura do estado do tecladoo cabo * pode ser utilizado com o teclado antiarranque codificadoutilizar a ficha * vias azul, após ter desacoplado da ficha preta e suprimido os anti-errotabela de pesquisa de avariasdefeito ligação com calculador motoro teclado não recebeu a mensagem do calculador motor após a ligação da chave (leds verde e vermelho acesos simultaneamente desde a ligação da chave)calculador de controlo motor sob capot motorse presença do fio * em vez do fio * no terminal * ligar directamente o fio * a uma massa do motorficha tecladonúmero de caixa de terminaisver esquema do controlo motor em causaaparelho(s) de controlochave desligada, a tensão mantém-se constante até que o led vermelho lampejecontrolar a continuidade do cabo bem como seu isolamento em relação à massadefeito diálogo com calculador motoro teclado não recebeu ou não compeendeu a resposta do calculador motor após o envio da mensagem para ele: leds verde e vermelho acendem-se simultaneamente após a composição do códigoos defeitos diálogo e ligação podem aparecer sistematicamente quando em diálogo com certos controlos motor; considerar só se os leds vermelho e verde do teclado se acenderem simultaneamentedefeito ligação com receptor alta frequênciaunicamente para teclado com telecomando alta frequênciao teclado não recebeu o código proveniente do receptor de telecomando mas detectou um destrancamento das portasreceptor de telecomando do trancamento centralizadover esquema do trancamento centralizadodefeito diálogo com receptor alta frequênciaunicamente para teclado com telecomando alta frequênciao teclado não compreendeu a mensagem do receptor de telecomandoesta manipulação evita a ligação sistemática do pós-aquecimento durante * mn após o arranque do motor a quente, em temperaturas superiores a * grauso fio * da caixa de corte da refrigeração envia uma massa à caixa de pré-aquecimentodefeito relé de realimentaçãoo teclado detectou um curto circuito à massa ou ao + * V no comando do relé de realimentação do calculador de injecçãorelé de realimentaçãochave desligada, porta condutor fechada e não trancada, led vermelho apagado ou a piscar* segundos após corte do contacto, abrir a porta condutorverificar a bobina do relé *botão * do teclado antiarranque codificadoaparelho de diagnóstico em leitura de parâmetrosem repouso, nenhum botão deve ser visto premidoneste caso, pressionar o botão incriminado durante menos de * segundos e verificar que ele não se mantém-se bloqueadodefeito contacto botãoo teclado sentiu um ressalto demasiado longo do contacto para o botão em causa: substituir o tecladoo teclado detectou um defeito de escrituração da memóriadesligar a chave e aguardar a entrada em vigilância do teclado (led vermelho a piscar)se o defeito continuar sempre presente e o funcionamento do teclado estiver defeituoso, substituir o tecladosubstituição do sensor de velocidade de entrada CVArecarga da bateria diminuídarisco de destruição das velas de pré-aquecimentoestado geral do sistema anti-arranque codificadoo aparelho de diagnóstico afixa uma mensagem sobre o estado em que se encontra o sistemaa mensagem mantém-se afixada enquanto o teclado não tem nova mensagem a enviarem caso de sucessão rápida de várias mensagens, algumas podem nunca aparecer no ecranmensagemtrancadodestrancadoensaio das entradaserro de códigosensor de velocidade de saída da CVAerro de manipulaçãodestrancamento manualdestrancamento automáticopilhas a substituiraprendizadofim de aprendizadoerro de aprendizadointerpretaçãocalculador motor trancadocalculador motor destrancadoo calculador motor não reconhece o código enviado pelo tecladoo teclado não recebeu resposta do calculador motorhouve apoio num botão não validadotentativa de arranque com calculador motor trancadorecepção do estado destrancado após transmissão do códigomau funcionamento da caixa de pré-aquecimentoum novo código foi memorizadoarranque impossívelum código modo serviço foi memorizadopassagem para modo tecladopassagem para modo telecomandoapagamento mensagem(s)pilhas emissor a substituirteclado com telecomando alta frequênciafim de aprendizado telecomandoerro de aprendizado telecomandocontrolar a conformidade da ligaçãocontacto de fechadura ou de porta conforme veículono caso de um contacto de porta, o contacto lado condutor é separado dos das outras portas por um diodoacessos trancados - destrancadosmotor de trancamento das portasver esquema do trancamento centralizadodurante o trancamento dos acessosa informação trancamento não é utilizada e ligada senão nos teclados com telecomando por alta frequênciateste das ligaçõesligação calculador motorcabo entre calculador de controlo motor e teclado antiarranque codificadoverificar que o terminal * está no estado lógico *verificar que o terminal * do teclado passa bem a * ao ligar à massa no lado calculador motorpara isso desligar o calculador de injecção e ligar no lugar a caixa de terminaisligação receptor alta frequênciacabo entre receptor de telecomando do trancamento centralizado e teclado antiarranque codificadoconfirmar que o terminal * do teclado passa bem a * ligando à massa lado receptor de telecomandopara isso, desligar o receptor e ligar o terminal à massaconfirmar que o fio * está posicionado na via * da ficha verde da sonda de temperatura * na caixa de saída da águase o fio * estiver colocado na via *, inserir entre a ficha e a sonda o cabo de adaptação Ref.de Peça *sensor temperatura de óleo CVApara intervir no sensor de temperatura de óleo da CVA, desmontar o bloco hidráulicosonda de temperatura de óleopara substituir a sonda de temperatura do óleo (*), é necessário substituir o conjunto do cabo eléctrico bloco hidráulicoquando da montagem do cabo, vigiar e respeitar o seu encaminhamento bem como a colocação nos bocais para evitar qualquer entalamento na montagem do bloco hidráulicoefectuar a seguir a montagem do bloco hidráulicoreguladores de pressão e das electroválvulaspara intervir nos reguladores ou electroválvulas, desmontar o bloco hidráulicoos anéis pretos identificam os reguladoresos anéis verdes identificam as electroválvulasé possível efectuar um controlo de continuidade utilizando o cabo de testeresistência do enrolamentoAlmofada insuflável do passageiro* compreendido entre * e *junta de estanquecidade do conversortampão de montagem da junta de estanquecidade do conversor *cavilha de fixação do conversor e controlo da colocaçãogancho de extracção do retentor do conversordesmontar o conversormesmo que a caixa de velocidades seja drenada, o conversor contém uma quantidade de óleo importanteextrair o retentor com o ganchocolocar o conversorrodar o conversor até ao engrenamento completoconfirmar que o conversor está bem colocado montando a ferramenta [*]depois U = * Vneste caso, pressionar um botão e confirmar que ele é bem recebido pelo tecladoolear um retentor novozelar para não ferir o retentorretirar a transmissão da caixasensor de velocidade de entrada na CVAcom a transmissão mantida num apoio, desapertar a fundo as porcas (*) sem as desmontarnova EPROM em curso de validaçãocaixa de alimentação de combustívelralenti acelerado muito elevado a frioroda traseira direita desmontadaaprendizado telecomandoruído de clong-clong sob o piso traseiro quando da acção sobre o pedal de travãopressionar na lingueta (*) e subir o eixo (*) até ao aparecimento dos entalhesdesmontar a tampa de combustível puxando para sirepuxar a junta (*) para o interior do veículosoltar o cabo de abertura em (*) e (*)afastar a caixa de alimentaçãoa fim de facilitar a montagem, revestir o lábio da junta do gargalo com sabão em aerosolcom um pequeno gancho, colocar a junta posicionando o entalhe face à linguetaruído hidráulico ligado à concepção interna do compensador de travagemaplicação de um novo compensador de travagemo compensador de travagem regula também os problemas de ruído metálico em mau revestimento provocado pela pancada da mola na haste[*] centradorversão disco de travão à frente + traseiramontar um novo centradorse após terem sido efectuadas estas modificações subsistirem parasitas é porque eles são provenientes de uma fonte exterior e são amplificados por um cabo de antena com amplificaçãosubstituir o cabo da antena amplificado por um cabo não amplificado Ref.de Peça *montar uma haste de antena longadesmontar a placa de comando ** dedo do sincronizadorveio da forquilha da embraiagem *sensores de velocidade de entrada e saída CVAproceder da mesma forma que para a desmontagem do bloco hidráulicodesmontar o parafuso (*) e o sensor da velocidade de entradamontar o carter chapa com um retentor novosubstituição do sensor de velocidade de saída CVAsoltar a ficha (*) do sensor (*) com a ferramenta *montar o bloco hidráulicoeste procedimento será efectuado no controlo após intervençãoaccionar o supertrancamento com o emissorvariantes de carroçariasos pisca-piscas, as luzes stop e os mínimos funcionam ?* vidro(s) lateral(s) (*)fios * cortados ou terminais de massa * defeituososé interdito montar rodas e pneus de dimensões superiores às mencionadas na tabela abaixoquantidade de cargacabuchão ou grande diâmetro segundo as versões* cm3afectação montagem sériecinzenta * ou pretaperímetropressão roda de reservaespecífica furgonetaaté * pessoas + * kga partir de * pessoas ou PTCo trem dianteiro é do tipo * com rodas independentes, molas helicoidais, amortecedores integrados, barra estabilizadora e braços inferiores trianguladoscabo eléctrico (*)conforme a aplicaçãolei de amortecimentocaixa de interligações B.I.P. 722 (*)* versões: com e sem ABS* minuto(s) no máximoa simulaçãoa purga do circuito secundárioo aparelho permite, associado ao cabo *, a leitura das tensões e das resistênciaso anti-bloqueio de rodas não está funcional durante o diagnósticocom ranhurasem ranhuramedições nos circuitos eléctricosquando um defeito é detectado, ele mantém-se afixado como permanente enquanto a chave não for desligada; se ele desaparecer só será indicado como fugitivo após o desligar e ligar da chaveabertura intempestiva do capot motorem chapa embutida em duas coquilhas (espessura da chapa: * mm)em chapa embutida (fixação na carroçaria por * pontos)carcaça (*)confirmar que a bomba está bem alimentada, se não verificar o fusível *após desmontagem da parte calculador, controlar o enrolamento do motor da bomba na ficha do bloco hidráulicointegrado no bloco hidráulicointegrado no bloco calculador (*)patilhas * e * do pente no bloco calculadorverificar o * V destinado às electroválvulas, se não verificar o fusível *após desmontagem da parte calculador, controlar a bobina do relé : R Ôïì * +® entre as patilhas * e * do pente situado entre os dois reléssensor de velocidade da roda ** vias cinzaverificar o bom funcionamento do sensor fazendo rodar a roda; deveremos obter : U = * V (variável em função da velocidade)afectação das molas de suspensão da frentecontrolar a resistência do sensor (*)verificar o isolamento em relação à massaveículos até ao Ano Modelo *veículos Ano Modelo *veículos a partir do Ano Modelo *risco de queda dos roletes e das agulhasmolas de suspensão da frentealtura livre* espira* mm em alturadeslocamento de um dente da barra de torçãocompartimentotubo de pescavelocidade de rotação reduzidao eixo traseiro é do tipo de rodas independentes e braços traccionadoscomposição do eixomontagem de um relé mais estanque da marca *uma travessa tubularduas longarinetas lateraisdois braços traccionados articulados na travessa com rolamentos de agulhasduas barras de torção transversaisuma barra estabilizadoradois amortecedores oblíquosrefere-se a kits de deflectoresquatro ligações elásticas asseguram a ligação com a carroçariaaltura do veículomedição a partir do centro de articulação do braço da frentemedição sob a travessa tubularraio da roda da frenteraio da roda traseirapara facilitar a medição do nivelamento do veículo é tolerado tomar a medição no plano de apoio do macaco; utilizar * e *a título indicativo, a diferença entre * e * é de * mm e a diferença entre * e * é de * mmmedição sob o apoio da frente do macacomedição sob o apoio traseiro do macacoaltura na referênciatodos os plenos feitoselectroválvula de restricção (*)verificar a alimentação das electroválvulas a montante do relé de segurança; deveremos obter : U = * V, se não verificar *controlar a resistência da electroválvula (*)informações fornecidas pelos sensores de velocidade das rodasleitura dos parâmetrosverificar a coerência das informações Velocidade de Roda fornecida em circulação pelos sensorescontrolar o estado do sensor e dos dentes da roda que apresentem uma diferença de velocidade em relação aos outrosaltura na referência* pessoa(s) de * kg* kg de bagagens* tipos de direcçãodirecção assistida do tipo centro abertosuperfície totalcaracterísticas em função da motorização e da cargageometria dos eixos com o veículo em vazio (ordem de marcha)eixo da frenteeixo traseirogeometria dos eixos na altura de referênciaprocedimento para pôr em modo de destrancamento automático do tecladoacendimento do visor verdedentro dos * segundos que seguem a ligação da chave, compor a sequência *controlar a alimentação das electroválvulas a montante do relé de segurança; deve obter-se: U = * Vprocedimento para pôr em modo de destrancamento manual do tecladoprocedimento de inicialização do tecladoaguardar o trancamento do tecladorelampejamento do visor vermelhoacendimento, extinção depois relampejamento do visor vermelhovisor de defeito * no quadrantecontrolar a resistência do visor (*)a confirmação faz-se por * bip(s) sonoro(s)activar o 1° emissoractivar o 2° emissor se o veículo o possui * ou de novo o 1°, se não for o casomodo de destrancamento automáticoapós ter efectuado um procedimento de inicialização das chaves, configurar o teclado em modo automáticomontagem de um freio de marcha atrásno destrancamento do veículoaccionar o botão do emissor HF (alta frequência) de destrancamento dos acessoso visor verde acende-seentre o destrancamento dos acessos com o telecomando e a ligação da chave, o destrancamento do calculador de injecção é possível durante * minuto(s) no máximosistema de interdição para evitar que arranhe quando de passagens em retrogradação *no caso em que o besouro for activado durante a fase de arranque, o sistema continuará sempre trancadopara destrancar o sistemapressionar no botão do telecomando ou compor o código do utilizadoro arranque é possívelno trancamento do veículoem caso de defeito do telecomando, compor o código do utilizadormodo de destrancamento manualcompor o código utilizador no teclado antes de arrancar o motor do veículofunção regime motorelectroválvula de roda (*)ligar o portátil na bateria do veículocontrolos eléctricosindicador luminoso de defeito (*)função sinal binário motorposição * ou *o valor aumentase ausência de valor, controlar continuidade fio * entre calculador-injecção (*) e calculador CVA (*)nível e qualidade do óleocomparar o valor afixado com o que mostra o conta-rotações do veículose não houver valor afixado, controlar continuidade dos fios * ligações calculador-injecção/calculador CVAtermoresistência do óleose defeito(s)medir a resistência na ficha * entre terminais * e *função tensão bateriafunção comando abertura actuador regulação misturafunção comando fechamento actuador regulação misturamá aplicação do cordão de estanquecidade (*)função sensor pressão turboreforço do forro do pára-lamas traseirocontrolar o apertoparafuso de drenagem do óleo (*)zincar a superfície posta a núcontinuidade e isolamento dos fios * e * entre calculador CVA * e bloco hidráulico *o estado do fusível * na caixa de fusíveis *ferramenta de controlo dos telecomandos IV (infravermelhos) e HF (alta frequência)o aparelho * Ref. de Peça * permite o controlo de funcionamento dos telecomandos de alta frequência (HF) e infravermelhos (IV)este aparelho substitui o aparelho de teste de infravermelhos IV *controlo de funcionamento do aparelho de teste *veio selector entre contactor multifunções e carter da caixaaproximar uma gambiarra ou uma lâmpada de bolso do led (*)o led (*) deve acender-sese o led (*) se mantiver apagado, substituir a pilharepetir o ensaio após a substituição da pilhao controlo de funcionamento deve ser sistematicamente efectuadoteste dos telecomandos infravermelhosanel preto para introdução da junta de transmissão (*)com a chave desligada, desligar a ficha da sonda de temperatura da água situada no radiadormontar nos terminais da ficha da sonda de temperatura uma resistência de * k+®repor em conformidade a ligação da sonda de temperatura no radiadoraproximar o telecomando infravermelhos do led (*)pressionar o botão do telecomandose o led (*) se mantiver apagado, substituir a pilha do telecomandoteste dos telecomandos de alta frequência (HF)montar o telecomando HF no aparelho de teste *categoria *jogo de gabaritos de traçagem para recorte dos varais da frenteferramenta de encastoamento dos cilindrosLista completajogo de cabeças completocinzento ardósiaensaio accionador da electroválvula *fixação da travessa frontalpilotagem da frente dos varaisposicionamento dos varais fixação frente do berço da frentesuportes da suspensão da frentepode ser igual ou diferente da velocidadese lock-up aberto, pilotado ou fechado, e em função da relação de desmultiplicaçãotara do manocontacto (*)fixação traseira do berço da frentevarais parte traseiralongarinas a meiofixação da frente do eixo traseirosem desmontagem mecânicapilotagem das extremidades longarinas traseirasposicionamento travessa traseiragabaritos de traçagem recorte varais da frenteesquadro de posicionamento da travessa1 maleta em plástico para arrumaçãoestes gabaritos foram objecto de uma dotação quando do lançamento *as marcas * e * são para modificar segundo as instruções contidas nos métodosferramenta de encastoamento dos cilindrosaditivo à caixa fechaduras de portasteste accionadores para cada injectorsem difusorficha azulficha castanha (*)afixação no quadrante* pisca-piscamanobrar a alavanca de velocidadesafixação correctacom massaface e roscas não lubrificadas* ª relação hidráulica e depois após o arranque a * ª relação imposta: * possíveldesmontar a fixação da bieleta anti-torção do apoio elásticoo tubo de saída do radiador (*)o tubo do permutador água/óleoelevar o grupo motopropulsor com a ferramenta [*], somente do lado direitoafastar a calandra (*)desmontar os ganchos (*)posicionar o radiador (*) nos pinos do condensadorapertar a porca de fixação do suporte (*) a * m.daNafastar as bieletas de comando da caixa de velocidades (*)as fixações (*) e (*) do berçorecuperar os pinos de centragem no berçodesmontar os ecrans térmicos da cremalheira da direcçãodesmontar as porcas de fixação (*) do colector de escape (*)desmontar o colector de escape pivotando-o e basculando o grupo motopropulsor para a frenteretirar a junta do colector de escape2ª geraçãodesligar a ficha da sonda de oxigénioregime elevadofunção mecânica da electroválvula *ligação pneumática da electroválvula *verificar a afinação do trem dianteiropreparar os bordos de encosto do conjunto das peças novas e protegê-los com um aparelho soldável (*)função comando de abertura do actuador de regulação do ralentifunção comando fechamento actuador regulação ralentia tensão * varia em função da velocidade do veículoresistência entre terminais * e * do *climas quentesClimas friosclimas grandes friosjunta do colector de escapedesligar a ficha da sonda de oxigéniodesmontar a panela de escape catalíticao ecran térmico (*) da tampa da cabeça (*) e colector de escape (*)bascular o grupo motopropulsor para a frente e mantê-lo com um calço (*)vigiar para nunca ferir o tubo da água do permutador água/óleo no radiadorafastar o colector de escape (*)desmontar a junta do colector de escapeo suporte da caixa de velocidadesse as * saliências não forem idênticas ou não incluídas nas tolerâncias inscritas na Informação Serviço N° * de *, substituir o motordefeito alimentação do relé duplocontrolar a alimentação do relé duplo + 12V e massa, ou clipagem das fichas, do contactor de inércia, maus contactos ... etcoxidação das anilhas do reenvio do comando de passagem das velocidadessubstituir as * anilhas planas do reenvio de comando por anilhas em inox Ref. de Peça *excesso de combustível em aceleração a plena cargaa limpeza do filtro de ara tampa de bobinas (*)desligar e desmontar as bobinas (*)desligar os tubos de reciclagem dos vapores de óleo (*)afastar a bomba de vácuo (*)recuperar o tubo de lubrificação (*)desmontagem das tuches (*)face lado árvore de camesface lado passagem de rodaacendimento do visor de desgaste das pastilhas de travãoranhurasde forma aleatóriaa identificação dos cubos é possível graças às ranhurasidentificação das árvores de camesdesgaste do fio do visor numa aresta viva do estriboa identificação das árvores de cames é possível graças a um furo de profundidade * mm (* e *) posicionado em relação às ranhuras * e *retirar o fio do visor de desgaste da protecção de borracha do parafuso de purga e encaminhá-lo por trás do flexível de alta pressão para evitar o seu desgastemontagem de uma abraçadeira plástica no fio do visor de desgaste a fim de criar uma alça na parte inferiorelevador de vidro duro de manobrar ou gripadoa ranhura (*) fica vertical e a ranhura (*) fica alinhada com o furo de encavilhamentooxidação dos cabos do elevador de vidrodesvios da chaparia e de montagem induzindo esforços no vidrodesmultiplicação insuficiente do esforço de manobracontrolar o livre corrimento do vidrorepor a chapa em conformidademontagem de uma mola de equilíbrio no elevador do vidro traseirotratamento anticorrosão dos cabos do elevador de vidrosevolução do mecanismo do elevador de vidros da frentecapota eléctrica sem funçãointerrupção do ciclo a meio-cursoo relé de alimentação da bomba hidráulica está defeituosocontacto de fim curso do impulsor do cobre-capota não estabelecidocontacto fim de curso do impulsor principal situado à direita não estabelecidofim de curso do impulsor principal detectado no decurso do cicloefectuar um diagnóstico com o aparelho de teste *confirmar o trancamento do cobre-capota com a chave, o fecho no limiteconfirmar que a chapa de fixação do impulsor principal não foi mexida e está correctamente apertadacontrolar o relé da bomba hidráulica ou confirmar o seu funcionamentoimpossibilidade de ligar o kit de nevoeiroeste kit de nevoeiro não convém mais para os veículos que possuem o novo comando de faróis, alavanca de comando com duplos casquilhosum novo kit de nevoeiro está em curso de aprovisionamentopara ligar este kit de nevoeiro ref. PR * montar o comando ref. PR * sob o volanteinscrição calculador não reconhecida pelo TEP 92ausência de novas referências de calculadores no CD ROM *esta inscrição afixa-se no ecran do TEP actualizado com o CD ROM *as novas referências serão integradas no CD ROM *Referência calculadora porca sob o grupo motopropulsorafastar o suporte da electroválvula de purga canister (*)com o bloqueador [*]aquando da manobraapertar ligeiramente os parafusos (*) à mão até obterum aplacamento sem folga da polia no cubo (*)a livre rotação da polia no seu cubo (*)quando de um controlomecanismo do apoio de braço do banco da frente partidomau trancamento do apoio de braço no seu mecanismomontar um mecanismo do encosto de braçobanco direitobanco esquerdolevar o furo de encavilhamento da polia (*) face ao parafuso (*)o suporte da electroválvula de purga canister (*)modificação da maquinagem da guia do apoio de braçoreforço do mecanismo do encosto de braçoruído, vibrações na frente direita do veículocontacto do tubo de saída do radiador contra o varaldesmontar a protecção da frente sob o motormontar uma espuma autocolante entre o tubo de saída do radiador e o varal para evitar o contacto do tubo metálicocabos altifalanteausência dos cabos de alimentação altifalante conforme a versãose os veículos estão equipados com elevador eléctrico de vidros e um trancamento centralizado, o cabo altifalante está incorporado no cabo da portase os veículos são sem opções, um obturador estará posto em lugar da ficha preta * vias nos montantes da portase os veículos estão equipados com opções específicas, ex : bancos aquecidos, AAC, eles possuem a ficha preta * vias fixada no montante da portaos cabos estão em espera atrás das guarnições plásticas dos montantes de entradaevolução da ficha do sensor de elevação da agulhao kit cabo Ref.de Peça * está disponívelo kit cabo Ref.de Peça * para ligar o montante da porta ao altifalante está disponívelpôr definitivamente em carga se a tensão subir a * V durante os * primeiros minutos de cargarepetir os ciclos de carga de * minutos para atingir * Vmarca pretavibração sentida no bancomau posicionamento da forquilha de * a velocidadeposicionar correctamente a forquilha de * a velocidade no seu veiopara o método de afinação reportar-se à a brochura REVISÃO * n° * do *a colocação da forquilha não deve deslocar a manga do sincronizador, contacto sem folga nem apertoos tubos de aspiração (*) dos vapores de óleoos tubos de combustível (*) da rampa (*)o tubo da bomba de vácuo (*)afastar a electroválvula de purga canister do compartimento motora fixação da tirante anti-binário do apoio elásticosoltar da cabeça o tubo de água metálico (ligação colector de entrada de água/aerotermo)a vareta de óleo (*) e a sua guiaarranque possível mas hesitações motor fugitivas a cerca de * rpm em andamentoparasitagem do AAC pelo porta-injector n° *, sensor de elevação da agulhaas polias da árvore de cames (*)afastar o actuador de ralenti (*) do colector de admissão (*)o tubo de saída de água (*)não intervencionar imediatamente na função AAC mas ler a memória do calculador de injecção Dieselos tubos de água da caixa de saída de águao sensor de referência (*)se presença defeito coerência sinal elevação da agulha ou do defeito sensor regime motor, substituir o porta injector n° * depois de verificar o estado da ficha * vias lado cabo motorpassar a mão em frente dos sensores do aparelho *se ausência de defeito em memória confirmar a função AAC, alimentação teclado, cabo etc ..descer ligeiramente o motor com o macacobascular e descolar a cabeça com a ferramenta [*]elevar o conjunto cabeça e colector de escape com as ferramentas [*] e [*]* deve ser inferior a * mmuntar os parafuso (*), as porcas (*), a porca (*) e o batente de borracha com cola *limpar o furo da guia da vareta no blococolocar a guia da vareta de óleo previamente untada com *não existe senão uma única possibilidade; a marcação faz-se na * ª e * ª espiraviragem máxima: interior da curvaviragem máxima: exterior da curvacomandos de travões (*)elemento(s) da CVventiladosnúmero de parafusoscabeças dos parafusosdimensões parafusoscabeça hexagonalchave de ** faces ocascontactor posiçãosensor taquimétricotampa lateralcarter conversorchapa do impulsor principalfixação tubo de ligação saída permutador para CVfixações tamparacord Banjo entrada CVfixações exteriores da CVplaca de elevaçãofixações da CV atrás conversorfixação(s) no carter CVfixações contactor na placa suportefixação selector no eixoencavilhar a árvore de cames (*) com a cavilha [*]fixações placa de encosto da bainha no carter conversorfixações das ponteiras no carter CVfixações dos esquadros no carter CV* parafusos ocosfixações no bloco hidráulicoregime de saídaregime de entradaroscado lado CVchapa de accionamentoporta-coroa/cambotasuspensão CVfuncionamento contactor multifunçõescabo teste para contactor multifunções *desligar a ficha (*) * vias do contactor multifunçõesligar o cabo de teste na ficha do contactor multifunçõesutilizar um ohmímetro e efectuar as medições segundo a tabelamedições entre os terminaisse uma destas condições não for preenchida, efectuar a substituição do contactor multifunçõesligações de fios entre sidrenagem (*)fusível * funde-se na posição * da alavancafusível * salta em todas as posições da alavancaevolução do mecanismo do elevador de vidros frente e atrásfusível * salta em todas as posições da alavanca excepto na posição *se fusível * estiver queimado, a CVA está em modo de segurançadefeito contactor multifunçõesimpossibilidade de apagamento defeitoconfirmar que a alavanca (*) está em batente à direitapinça *não substituir o calculadoro interruptor de inércia (*)montar um cabo longomodificar a passagem do tubo de evacuação da águaobturar as condutas de admissãoidentificação do motordificuldade de desaperto dos parafusos de fixação da tampa do filtro de combustívelquando de uma substituição do elemento filtrantedesmontar as rótulas da manga de eixo (*) com a ferramenta [*]o conjunto filtro de ar e ressoador (*)afastar o tubo (*) da direcção assistidao tubo rígido (*) da refrigeração de seus * pontos de fixaçãoo compressor de refrigeração (*) sem abrir o circuito do fluidozelar para não dobrar os tubos de fluido frigorígeno (risco de destruição)muita resistência do produto de colagem dos parafusosafastar o tubo inferior de água lado da bombaa ligação de massa (*)substituição do pré-revestimento manual do parafuso por um parafuso pré-revestidoas coberturas da bateria (*) e calculador de injecção-ignição (*)soltar os cabos adjacentes ao tabuleiro da bateria e calculador (*)os tubos do aerotermo (*)as tomadas de depressão (*)substituição da cuba do filtro de combustível e dos parafusosos tubos de respiração de óleo (*)o suporte canister (*) do compartimento motoro conjunto (*) vareta e tubo de nível de óleoo repartidor de admissão (*)o tubo do permutador térmico água/óleo do radiador (*)a protecção (*) da bomba de direcção assistidao conjunto apoio direito do motor (*)a porca principal do suporte esquerdo da caixa de velocidadesbaixar ligeiramente o conjunto grupo motopropulsordesmontar o eixo suporte da caixa de velocidades (*)a junta do repartidor de admissão (*)mau funcionamento da electroválvula de stop *controlar o bom funcionamento da electroválvula de stopgratos pelo estabelecimento de um C.R.I. para toda a substituição de uma electroválvula de stop Viton com ponta de cor verdemodificação da bobinagem da electroválvula de stopmontagem de uma ponta Viton de cor verdeimplantação na bomba de injecção de um filtro de protecção da electroválvula de stopcaixa interligações *a identificação do calculador de injecçãocontrolar a presença do troço de centragem da cabeça no bloco motoro volante da direcção é regulável em altura em toda a gamabloco *desmontar as ferramentas de encavilhamentorepetir, se necessário, a afinação da distribuiçãodesapertar e reapertar o rolete tensor (*)ligar o cabo de teste na CVAraio *altura repouso * mma gama * enriqueceu-se com * novas motorizaçõesmotor * que equipa já os * e os *motor * turbodiesel sem permutador ar/ar e com bomba de injecção mecânicaa nova caixa de velocidades automática * é uma caixa com * velocidades para a frente com pilotagem electrónicaesta caixa comporta um conversor de binário com ponte e escorregamento pilotados e é estanque e lubrificada para sempreestes * motores serão objecto de uma informação de serviço a publicaro automatismo é gerido por um calculador electrónico independente da parte mecânicaa programação do calculador autoriza * estratégias de funcionamentoauto-adaptatividadecondução desportivacondução em neveas duas últimas estratégias são obtidas por acção num interruptor implantado na consola da alavanca de velocidadesas informações luminosas de posicionamento da alavanca de velocidades e da escolha do programa, são afixadas permanentemente no quadranteas funções Após Venda de diagnóstico, inicialização e telecarregamento do calculador são realizáveis com os aparelhos * ou *nos * com CVA *, encontra-se em (*) um fusível * de protecção da alimentação do calculador da caixa de velocidadespôr o shunt da posição (*) em vez do fusível (*) (alimentação em + permanente) pois este cobre a totalidade das posições do fusível * e dos terminais superiores do fusível *comando de iluminação com faróis de nevoeironovos visores no quadranteâmbardetector de portas abertas (*)supressão do visor de presença da água no gasóleo para os destinosInglaterrasomente nos *, nível *reorganização dos botõesa partir do peso a velocidade estabilizada e meia-cargaa partir do peso quando dos ciclos de despoluiçãoa partir do balanço carbono recuperado quando dos ciclos de despoluiçãoplaca esquerda condutorfalsos botões (*)para os veículos direcção à direita, disposição idêntica e inibição de alarme no lugar do falso botãofachada painel de bordo (*)* interruptores bancos aquecidos* arrumação para moedas (*)colocação de um contactor por esfera (*)comum à furgoneta e familiarsupertrancamento (*)balanço eléctrico reforçado* altifalantes (*) no painel de bordoencosto de carga a meia-altura (*)grelha (*)vidros da frente eléctricos com comando impulsionalpequenos vidros laterais (*)grande vitral lateral (*)pack de funcionalidaderetrovisor eléctrico passageiro (*)o controlo do sistema de igniçãoo controlo do sistema de injecçãoespecífico familiardesbloquear o antiarranque codificadoo visor de autodiagnóstico acende-se no caso dos defeitos seguintespotenciómetro veio da borboleta (*) na caixa borboletacontacto de posição do ralentilimitador de regulação de misturacomando do relé da bomba de gasolinabobina dos cilindros * e *tensão de alimentação do calculadorpack Mais (*)vidros da frente eléctricos (*)rede de retenção (*)amortecedores variáveisdepois das operações seguintesretirada de fusível *telecarregamento do calculadormenorcaixa de saída de água da cabeçabatente de regulação da riqueza sonda de oxigénioo fio livre que passa por detrás do flexível de alta pressãoregulação da detonaçãodesligar a chave depois ligá-ladesbloquear o antiarranque codificadoapós desligar, substituição, telecarregamento do calculador, efectuar o procedimento de reconhecimento das relações da caixa de velocidadesgráfico de controlo da resistência da sonda em função da temperaturao reconhecimento de uma relação de velocidades efectua-se quando da passagem à velocidade superior, seguida de uma retrogradação à velocidade inferiorintroduzir a 1a velocidade e arrancar o veículomedir a resistência da sonda em função da temperaturacontrolar a tensão de alimentaçãometer a segunda velocidadedeixar cair o regime motor e meter a primeira velocidadeefectuar estas operações para as outras relações da caixa de velocidadespode-se confirmar o reconhecimento das relações da caixa de velocidades com o calculador utilizando a caixa * (medição de parâmetros)contacto de posição do ralentielemento desligadoequipamentos de carroçariaaté * ° C depois valor fixo a * ° Ca estrutura deste veículo foi concebida de forma a responder às normas mais exigentes de choques na frente e atrás (as das viaturas de passageiros)solução acessóriosela responde igualmente às futuras normas de choques lateraisela é constituída por zonas reforçadas ou por zonas com deformação programada, limitando assim os riscos de ferimento dos ocupantesa carroçaria é inteiramente em chapa de açorelé duplo conectadoo seu peso é de cerca de * kgcaixa fusíveis * sob capot motora sua montagem é constituída por * pontos de soldaduraespessura chapa do tejadilho : * mmrepor em conformidade o processo de montagemuma parte da estrutura é retirada do banco de órgãos PSAo bloco e a plataforma da frente é derivada dos ZX ou 306em caso de substituição do potenciómetro: apagar a memória calculador para reinicializar o sistema de auto-adaptatividadeuma parte da plataforma traseira é de concepção C15os elementos exteriores são específicos, assegurando assim a originalidade do veículoas ilhargas dianteiras são aparafusadasas portas da frente são desmontáveis rapidamentese quando da activação, a vibração do motor passo a passo não for perceptível, controlar a resistência entre os terminais * e *os portas traseira são em açoacústica vibratóriapiso com ranhuramento específico para melhorar o comportamento vibro-acústico da carroçariaconfirmar o funcionamento correcto do contador quilométricoarco traseiro permitindo limitar as trepidações em estrada de mau pisonumerosos insonorizantes projectados ou colados sobre as chapasrodas a rodaremcontrolar a tensão de saída do elementosegurança passivaarco central reforçando a célula de segurançareforços tubulares nas portas lateraisposição do assento elevadareforço das longarinas da frentecolocar o shunt entre * e *presente na zona de reservasmontagem em pré-série de * manocontactos pré-revestidos na rosca com juntaa carroçaria do veículo familiar é específica porretirar o fusível * e colocá-lo na zona de reservasa supressão do prolongamento do pisoconsumidores permanentes, na preparação veículos novosos reforços nos montantes laterais e sob o piso para fixação do banco e de cintos de segurança traseirosreparar as funções incidentadaschapa pré-revestida, electrozincada ou galvanizada a * %a qualidade do combustívelbanho de cataforeseo aquecimento da sonda de oxigénioprotecção anti-gravilha sob carroçariaa pressão gasolinaprotecção para o transporteelectroválvula purga canister bloqueada em posição abertaa fuga no escape antes da sonda de oxigéniofazer o teste dos accionadores para confirmar que nenhum injector está bloqueado abertotodos os vidros fixos são do tipo colado poliuretanoos * vidros laterais são de entreabrircontrolar as tensões em função das condições impostasconsumo muito importantealtifalante integrado no painel de bordo (*)ligar um tubo de depressão ao sensordupla localização para o autorádio (os cabos são adaptados às duas soluções)fazer variar a depressão com uma bomba de vácuo manualversão de base e versão climatizadainsuflador de * velocidades, obtidas por * resistências colocadas na entrada de arna passagem de roda frente direitao comando do elemento é excitado * vezes por segundo durante * segundos (confirmar que se ouve uma batida no pára-lamas frente direitocomando de isolamento do ar exteriorfixações discretas e acessíveisconfirmar que o elemento reage cada vez que recebe tensãoelemento (*)fecho (*)no carter da embraiagemos pré-tensores são comandadospor uma caixa individual (versões sem saco insuflável)ruptura dos fios da sonda lambda devido a uma má amarração ou a uma má montagempela caixa electrónica centralizada (versão com saco insuflável)suprimir a amarração no tubo da direcção assistidaao remontar a sonda lambda nunca retirar os fiosapertar a sonda lambda no escapecontrolar os valores seguintesempeno não regulável: * mm máximodisparo dos cintos pirotécnicos com choque superior a * km/hencaminhar os fios sob a bateriaisolamento da bobina em relação à massa *os cintos são reguláveis em altura e são providos de bloqueador de correiapainéis lateraiscaixa electrónica centralizada (*)tomada de diagnóstico centralizada (*)placaa calibragem do disparo dos cintos é diferente da dos sacos insufláveisdisparo do airbag com um choque superior a * km/hvolume da almofada condutor: * litrosvolume da almofada passageiro: * litrosconcebida para uma utilização profissional, a modularidade foi desenvolvida conservando o conforto, a ergonomia e a qualidadeeurobag frenteo sistema antiarranque codificado tranca directamenteo calculador de gestão do motor (*)está ligado ao trancamento HF e permite uma programação do modo de funcionamentomodo automático: o destrancamento das portas e do calculador efectua-se com o telecomando HFmodo manual: o destrancamento do calculador efectua-se pelo tecladomudança de modo de funcionamentocompor o código utilizador no tecladocompor C1C para pôr o teclado em modo automático ou C0C para o modo manuala operação é visualizada por * lampejos do LED verde e por * bipstoda a mudança de modo deve efectuar-se nos * segundos após a entrada do código utilizadoro trancamento centralizado é comandado por um telecomando HFo trancamento é visualizado por um breve acendimento dos pisca-piscasos trincos das porta são reforçadasa reconstrução de um fecho necessita de uma ferramenta específica para o encastoamento do frisosuper trancamentounicamente com direcção à direitao telecomando possui * botõescaixa electrónica implantada no caixotão traseiro direitodiagnóstico na tomada centralizada sem memóriacaixa electrónica implantada no caixotão traseiro esquerdoparagem de emergência do alarmepressionar no interruptor do alarmemanter o interruptor pressionado até ao lampejo do LED vermelho (relampejo rápido durante * segundos e depois extinção)elevador de vidro condutor sequencialversão direcção à direita: caixa implantada no caixotão traseiro direito (cor verde, sequencial unicamente na descida)versão direcção à esquerda: caixa implantada no caixotão traseiro esquerdotubo encaixável nas versões Diesel (ferramenta após venda específica)desidratador (*)para o descompressor e evaporadorprincipais equipamentos por nível de acabamentoesta definição pode evoluir ligeiramente em cada país em funçãodos regulamentos em vigorda decisão comercialporta luvas (dos quais um fechando à chave)porta-garrafas nas portasbarras anti-intrusão nas portascintos de segurança reguláveis em altura com pré-tensoresposição de condução sobre-elevadaapoio de cabeça da frente regulável em alturaluz de tecto na frente e atráspré-equipamento de rádioretrovisor exterior regulável pelo interiortapete lavável (*)lançar a activaçãorevestimento em TEPportas traseira com abertura a *°pára-choques traseiro com degrau (*)volante regulável em alturaos Mais em relação aos * kgversão Diesel e todos os tipos * kgconfirmar que uma batida perceptível dos injectores * e * se produziurevestimento em tecidorevestimento lateral no espaço de cargabanco passageiro multifunções (*)bloco hidráulico ABScontrolar continuidade e isolamento fios entre os terminais * e *tapete alcatifa à frentecontrolar a continuidade do cabo de ignição entre o terminal * (calculador) e o terminal * (bobina)tapete borracha no espaço de cargaverificar a tensão entre os terminais * ou * (bobina) e uma massaprotecções laterais exterioresconfirmar a estanquecidade dos circuitos admissão e escapecontrolo da função no calculador, aguardar * minutos (pré-aquecimento da sonda)ler a tensão nos terminais * e * que deve variar entre * e * Vverificar os fios AT, a estanquecidade do circuito de escape e a pressão de gasolinabanco traseiro com assento e encosto rebatíveiscalculador fora de serviçono colector de escapebanco da frente em calha com memóriagrande vidro lateralcaixa fusíveis * sob capot motorpainel de revestimento lateralsupressão do detector do nível da água no filtro de gasóleoos Mais em relação ao nível *revestimento lateral monobloco com arrumaçõestapa-bagagens com enroladorarrumação no alto (*)relógio digitalvidro da frente eléctricoo princípio de funcionamento é o de optimizar permanentemente o comprimento da bainhatapete alcatifa na malacontrolar o isolamento dos fios em relação à blindagem *revestimento de bancos em veludoleitor de cartas em consola de tejadilhoretrovisor descongelante e retrovisor passageiro eléctricoo estado mecânico do motorver defeito *porta traseira com limpa vidrocontrolar o isolamento dos fios entre os terminais * e *: *a afectação das opções varia segundo os níveis de acabamento e dos paísesas opçõesdiferenças entre CITROEN e PEUGEOTinjecção multiponto gasolina *injecção monoponto gasolina *procedimento de inicialização calculador injecçãoferramenta de desmontagem bieletas de passagem de velocidadesdesmontagem-montagem no veículocalandra e emblema de marcabanda suporte monograma (para CITROEN) e monograma (para PEUGEOT)adesivo preto nos montantes de meio da porta (para PEUGEOT)apoios da barra estabilizadora da frentenos ladosprotecções laterais largas para CITROEN, médias para PEUGEOTferramenta de recorte dos varaiscabuchão ou tampões de roda específicasno interiortodos os revestimentos de bancos (tep, tecidos e veludo)apoio-luzesemblema de marca no tampão central do volantecarrinhos de transmissão painel móveldefeitos de pinturaplaca regulamentarplano de manutençãofixações de braçosuporte elástico de travessabanco CELETTEbanda de fachadaaerotermo(*) ponta Torx 40 de fixação da haste do amortecedor *eixo da forquilha de embraiagemsincronizador de 1 a/2 a com passagem melhoradafim das ferramentasna espira n° *é interdito transformar um veículo furgoneta em veículo familiar (problema técnico e de regulamentação)se o caso for posterior ao * gratos pelo envio de uma C.R.Icorte, na aceleração, do compressor de refrigeração (contactor na bomba de injecção Diesel + caixa electrónica)fio vermelhocontrolar a tensão de saída do elementoverificar o fusível * (caixa de fusíveis * sob capot motor)controlar a continuidade e o isolamento fios entre o terminal * e a massacontrolar a continuidade e o isolamento dos fiosmodo de recurso* vias cinzaos injectores são comandados por pares de cilindros (*) a cada rotação do motor como a ignição jumoestáticaverificar a pista *elementos mecânicosinfinitafazer um teste de accionadores para confirmar que o actuador de ralenti funcionaficha do actuador de ralenti desligadacontrolar a resistência entre os terminais * da caixa de terminais/BIP 722 e * da ficha * vias pretacontrolar os valores seguintesempeno não regulávelisolamento da bobina em relação à massareparar as funções incidentadasconfirmar o aquecimento da sonda de oxigéniofusíveis * e massa *confirmar a ausência de uma das anomalia seguintesinjector com fugapressão combustível não conformetubo de retorno combustível entupidofiltro de ar colmatadoelectroválvula de purga canister bloqueada em posição abertaconfirmar o estado da ignição e das velasconfirmar as compressões dos cilindrosconfirmar a conformidade do combustívelconfirmar que o escape não está entupidomistura muito pobreentrada de ar no escape (antes da sonda de oxigénio)entrada de ar na admissãofiltro de gasolina colmatadogripagem do injectorrelé da bomba de gasolinarelé duplo conectadobomba de combustívelcaixa fusíveis * sob capot motorlançar o comando ACTIVAÇÃObatida do relé *o comando do elemento é excitado * vezes por segundo durante * segundos (confirmar que se ouve uma batida no pára-lamas frente direitoconfirmar que o elemento reage cada vez que recebe tensãoconfirmar que uma batida (perceptível) se produziuvolume célula de carga banco rebatidosuspensão variável com gestão electrónicacontrolar a continuidade do cabo de ignição entre o terminal * do calculador e o terminal * da bobinaconfirmar a tensão entre os terminais * ou * da bobina e uma massagravecontrolar a alimentação e a massa do calculatorverificar o circuito de cargamenorcalculador fora de serviçoconfirmar o bom funcionamento do contador quilométricocontrolar a tensão de saída do elementorodas a rodaremé necessário reinicializar o calculadorcontrolo pratico do sensor de velocidadedurante o andamento do veículoo regime de ralenti motor mantém-se a * rpm até à paragem do veículo, depois desce para * rpmse o valor do ralenti motor for diferente, verificar o sensor de velocidade do veículointerruptor capot motor alarme anti-rouboa simulaçãoo teclado sentiu um botão premido durante mais de * segundoscaptador de velocidade motordepressão * mBarparte dianteiraparte traseiraquadrantepresença * V nos terminais * e * do calculadorefectuar o teste em todas as relações de velocidadesse nenhuma anomalia for detectada, o defeito pode ser devido a um problema mecânico (desgaste de um freio ou fuga de óleo interna)coerência com a relação introduzidafunção protecção sobre-regimearmadura do banco com comando manual com elevação ruidosafolga nas calhas dos bancossubstituir a armadura do banco criticadonão montar senão elementos fabricados a partir * ° dia de *a identificação da data de fabricação é efectuada por uma etiqueta branca colada atrás do encosto lado esquerdopara o fornecedor * o dia de fabricação está inscrito em baixo e à esquerda da etiquetapara o fornecedor * ter em conta os três primeiros algarismos do número inscrito no alto e à esquerda da etiquetaa partir do n° * para o fornecedor * e do n° * para o fornecedor *, as armaduras estão conformesem andamento o banco move-se nas curvasfolga igualmente ressentida nas travagens ou em aceleraçãoverificar passagem das relações de velocidadeso defeito pode ser devido a pontos de passagem muito altosverificar conformidade dos programas motor/CVAem função das diferentes relações de velocidadecontrolar a tensão de alimentação dos accionadoresfunção passagem de velocidadesabrir o parafuso de purga (*) um quarto de voltasoltar a ficha (*) do seu suporte (*)montar os pinça-tubos [*]os * parafusos de fixação (*) do permutador (*) com as suas juntas (*)substituir as juntas de estanquecidade (*) e (*) dos parafusos de fixação do permutadormontar as juntas (*) nas suas posições no carterponta para a frente do veículoo permutador deve ser substituído se o óleo da caixa de velocidades foi poluídoapertar os * parafusos (*) alternativamente para assegurar um aplacamento correcto do permutadorcomo o permutador da CV está numa posição alta, confirmar que ele fica bem purgadofazer um ensaio e controlar a temperatura da CVAa ficha (*) do suporte (*)o veículo está com avariasoltar o comando de selecção (*)desmontar o contactor multifunções (*)montagem de novos cabos com resistência diminuídaapós disparo, os enroladores pirotécnicos, lados condutor e passageiro, ficam bloqueados e não permitem mais assegurar a sua funçãocalculador sacos insufláveis e enroladoresenroladores pirotécnicos, lados condutor e passageirocabos eléctricos dos enroladores pirotécnicos, lados condutor e passageiro, e módulo passageiroa chapa de afinação da CVA nunca deverá ser desmontada senão a correlação entre a posição do selector da CVA e a indicação eléctrica nunca mais pode ser garantidao contactor posiciona-se inserindo o troço de centragem na chapa de afinaçãoconfirmar que a alavanca está em posição *no caso de substituição do contactor, este é fornecido posicionado em *a bieleta de selecção (*)problema de fabricação do lançadorsubstituir o motor de arranque *motor rodando, retirar uma pequena quantidade de óleo (cerca de * litros) para detectar a presença de uma quantidade importante de impurezas (poeiras, partículas metálicas)Verificar a correspondência posição alavanca com indicação no quadrantesegurar a bieleta de selecção quando do aperto (risco de partir a gaveta no bloco hidráulico e de nunca mais ficar em posição * se houver rotação)sub-purga do canisterdébito de purga muito grandemontagem de um reservatório de desgaseificação com diâmetro * em vez de *batidas ou rangidos ao nível das fechaduras das portasaplicação de novas chapas de testa com revestimento de tefloncontacto entre a fechadura e a chapa de testa da porta barulhentamontar novas chapas de testa com revestimento de teflonestado do óleoum funcionamento anormal, por exemplo a destruição de uma embraiagem, provocou um aquecimento do óleo e este poderá estar carregado de impurezasaplicar uma cola de ajustamento estrutural (*) na parte traseiraalerta visual em caso de defeitosrelampejamento dos visores Sport e Neveafixação da última velocidade seleccionadadefeito da CVAsem afixação da velocidadedefeito de transmissão entre a CVA e mostrador do quadranteprograma de recurso e de substituiçãoem caso de defeitos nos elementos seguintes, a CVA ficará em * a hidráulica permanentementevigilância das relaçõestemperatura do óleo * ou * ° C conforme as fasessensor de óleo ou linha eléctricasem passagem do Kick-Downnecessidade de utilizar a alavanca para obter uma retrogradaçãoretrogradações possíveis sem manobra da alavanca, autorizadas somente sem cargaorigem(s) possível(is) do defeitoCalculador motorabertura incompleta da borboletao calculador CVA assume um valor de substituiçãoum tapete não conforme pode interditar a função KDsem passagem de velocidades em posição *, mantém a mesma relaçãose se passa à posição * ou *, rearranca em * ª hidráulicase se parar o motor, passagem a * a hidráulicainformação do regime do motorsensor velocidade de saída CVcontactor mala alarme anti-roubodesvio entre a afixação no quadrante e a posição da alavanca de selecçãopode também ser devido a um defeito do relé ou cabo eléctricoa fixação (*) do tirante anti-binário no apoio elásticoaperto dos parafusos de fixação do conversorestado da chapa de accionamento do conversor (fendida)rangido proveniente dos pinhões da bomba de óleodefeitos implicando o calculador motorqualidade das passagens degradadalock-up sempre abertomedir a tensão no terminal *desligar a ficha preta * viasvelocidade de entrada na caixavelocidade de saída da caixasinal binário motortermoresistência do óleocoerência com a relação introduzidatensão de referência do sensorlinha série do mostradorprotecção de sobreregimecontrolo de passagem das velocidadesreguladores de pressãolock-up: aberto - pilotado - fechadoaberto (até * rpm esorregamento do conversor)sempre abertofechado (tomada directa) ou pilotado (escorregamento regulado do conversor cerca de * rpm)pressõeso valor varia de * mA a * mA conforme a relação introduzidaentradas e saídas numéricasentrada luzes stopescolha do calculador entre * leis de passagem em função das condições de conduçãoprograma específico denominado Aquecimento quando a temperatura da CVA for inferior a * ° C no momento da ligação da chave durante um período de * segundosneveprograma(s) *cavilha de fixação do conversor *punho de montagem *montar as ferramentas [*] no conversorretirar a cavilha de fixação [*] do conversorcom a ajuda das ferramentas [*], puxar e afastar o conversorutilizar os parafusos apropriados para a fixaçãoter atenção às arestas vivas das estrias do veio da placa intermédia quando do engrenamento do conversorapresentar o conversor utilizando os * punhos [*]logo que o conversor estiver introduzido, inclinar a CVA para facilitar a manobraexcepto veículos equipados com grandes pára-lamas TRtensão potenciómetro alavanca de cargao engrenamento do conversor faz-se em * tempos efectuando um movimento alternativo de rotaçãoestrias do reactor no veio intermédioestrias do veio da turbina na turbinaengrenamento espigões da bombaem certos casos, será necessário aliviar ligeiramente o conversor para facilitar a operaçãocolocar a cavilha de fixação do conversor [*]se a cavilha não for até ao fundo, o conversor não está bem no lugara gama * foi enriquecida com uma nova motorização derivada do motor *este motor substitui o *curvas do motorescala de potênciasescala de bináriosfunção potenciómetro alavanca de cargaprincipais diferenças em relação ao motor *derivado do motor * (material diferente) com condutas e câmaras de combustão optimizadas para melhorar o enchimentodistribuição aligeirada com válvulas modificadasa actualização do CD ROM n° * do aparelho de teste embarcável PEUGEOT TEP 92 caracteriza-se pela actualização dos programas existentes e o tratamento de novos programas de diagnósticona admissão: diâmetros idênticas mas tulipas com forma diferente para ganhos de massano escape: diâmetros maiores com * mm e tulipas de forma diferente para ganhos de massatodas as válvulas têm um diâmetro de haste menor, * mm em vez de * mm, para aligeiramentonovas árvores de camestuches hidráulicas aligeiradasos ganhos de peso na distribuição permitem velocidades de abertura e de fechamento das válvulas mais importantesas afinações da distribuição são específicas, permitindo aumentar o enchimento e respeitando sempre as normas de despoluiçãoalém disso, a elevação das válvulas foi aumentada favorecendo o enchimento e a extracção dos gases queimadostampa do bloco hidráulicopistões aligeirados (relação volumétrica * em vez de *) com fundos arrefecidos por jacto de óleoas bielas foram alongadas e aligeiradas permitindo ganhos nos atritos e uma inércia reduzidabomba de óleo específicasupertrancamento por alta frequênciaespecífico em alumíniodiâmetro das condutas * mmresonador em material compósitocolector de escape tubular de tipo * em * assimétricotransponder com electroválvulatransponder sem electroválvulacavilha de centragem para montagem da CV *cuidar para nunca deteriorar a chapa do volante quando da montagem da caixa de velocidades no motormontar a cavilha de centragem [*] no conversorposicionar o conversorretirar a cavilha de fixação [*] conversor só antes do encosto com o motorconfirmar a presença do casquilho * antes do encostoencostar a caixa ao motorcolocar o sensor de velocidade e a patilha suporte da fichaCurto-circuito ao maiscolocar os parafusos de fixação CV/motorconfirmar que não subsiste nenhum espaço ao nível das superfícies de contactoretirar a cavilha de centragemencaixar o conversor (*) fazendo rodar a cambotase os parafusos forem muito longos haverá destruição da pista do lock-up no interior do conversorferramenta de extracção da ficha *esta operação necessita de muitos cuidados e um perfeito respeito pelo método de desmontagem e de montagemtomar igualmente todas as medidas necessárias ao nível da limpezao suporte em chapa (*)a partir do número DAM (data de aplicação da modificação) *a patilha de fixação (*) do tubo (*)acesso ao bloco hidráulicodesmontar o agrafo de imobilização (*) da ficha * (*)desapertar os parafusos de fixação do bloco hidráulico (cabeça grande) (*)retirar os parafusos (*)desligar a ficha do sensor de velocidade (*) entrada CVA com a ferramenta [*]ficha sensor de velocidade de saída CVAmontar uma mola de chamada ref. da peça * no eixo do pedaltodos os reguladores são idênticosas * electroválvulas são idênticasos casquilhos pretos identificam os reguladores e os casquilhos verdes identificam as electroválvulasdesmontar o pedal da embraiagemmontar o pedal da embraiagemtorcer * graus a extremidade da mola a fim de a enganchar no pedalintroduzir a ficha * no seu alojamento tendo cuidado com a sua boa orientaçãocolocar a mola de chamada no lado esquerdo do pedalrepor o agrafo (*) com a lingueta para baixoprender a ficha do sensor de velocidade de saída CVA previamente desmontadaintroduzir o bloco hidráulico cuidando para nunca trincar os fios eléctricospara um veículo equipado com trancamento centralizado e com supertrancamento, efectuar o controlo do telecomando com o botão de trancamento e depois com o do supertrancamentorepor a chapa de suporte e o eixo, introduzindo a extremidade mais curta da mola no furo de diâmetro *o lock-up do conversor é pilotado electronicamente: isso permite adoptar estados de funcionamento diferentes conforme as condições de andamento do veículoretirar o veio que liga a chapa suporte ao pedal da embraiagemconfirmar que a alavanca está bem introduzida na válvula de selecçãopedal do acelerador levantadoverificar que o cabo eléctrico está bem posicionado nos bocais (superior e inferior)apertar em espiral os parafusos de fixação do bloco hidráulicopedal do acelerador plena cargamontar uma junta de carter chapa novaantes de colocar o carter verificar a presença e o bom posicionamento dos ímanes (*)quando da montagem do carter, vigiar para não enganchar a junta nas bossas da caixa de velocidadesterminal * da ficha * (calculador) à massa com um fio volantebatida de carroçaria ao nível da junção forro de montante de baia forro de custódiabatida proveniente de uma interferência entre chapasaplicar cola * ref. * entre as chapas segundo (*)após secagem, substituir a junta da entrada de portaruptura dos fios da sonda devido a má amarração na remontagemapresentar a sonda de oxigénio (*) junto ao catalisador fazendo passar o cabo (*) por cima do tubo da direcção assistida (*)com cabo pendente sob o veículo, aparafusar a sonda de oxigénio acompanhando o cabo na sua rotaçãobloquear a sonda de oxigénioreencaminhar o cabo até à sua ligação sob o prato da baterianão amarrar o cabo (*) ao nível do tubo da direcção assistida (*)a gravação de identificação do motor (sobre o bloco de cilindros) está repetida numa placa fixada no carter de distribuiçãoplaca de identificação sobre o carter de distribuiçãorebites de fixaçãoo Seviço de Peças não fornece a placa de identificaçãonuma substituição de um carter de distribuição, esta placa deve ser retirada do antigo carter para ser colocada no novoa desmontagem da placa provoca a destruição do carter de distribuiçãocertos motores podem ser equipados com uma placa colada no carter; nestes casos, descolar a placa do antigo carter para a colar no novomontagem de um tubo em novo material, do fornecedor *, a partir da marcação *na porca do injector do cilindro *na porca da bomba, cilindro *fixação traseira do eixo traseirodefeito de regulação da mistura* porcas de gaiolamontar e apertar os * parafusos *operação(ões) simétrica(s)a plataforma * dispõe de algumas EPROMS específicas aguardando uma Ref.de Peça para as caixas de velocidades manuais e automáticasfalta de rendimento e/ou ralenti instáveluma das quatro bobinas está deteriorada, resistência do primário excessivaausência de código de defeito ou código defeito sensor de detonaçãoverificar a resistência do primário das * bobinasresistência correcta de * a * ohmssubstituir as * bobinasmétodo de pulverização de um produto da marca *após paragem do motor a seguir pôr a trabalhar e rolagem do veículo para lá de * km/hmontagem de um servo-regulador equipado com uma mola de pressão da agulha com tara mais altaatenção aos calços de afinaçãoverificar as outras características do trem dianteiroligando o injectorconservar as anotaçõesa fixação da caixa de velocidades faz-se unicamente pela patilha de suspensão situada ao lado do permutador térmicoa caixa de velocidades pesa cerca de * kgdepois da recepção da vossa C.R.I. contactar-vos-emoscavilha de fixação do conversor *cavilha para desmontagem-montagem da CVAextractor da rótula do comando de selecção *se forem substituídos os pneus eles deverão ser conservados até ao nosso pedidoausência de tensão no(s) terminal(is) * da ficha *montagem de um mecanismo de embraiagem com diâmetro interior aumentadotrancamento centralizado e/ou supertrancamentopresença de massa no(s) terminal(is) * da ficha *a partir da marcação da data de fabricação *desgaste prematuro dos pneus da frente no exterioros veículos são equipados com estribos de travão traseiros munidos com um indicador visual de desgastelogo que a placa exterior se desgaste, o estribo desloca-sequando a cota * se torna nula, as pastilhas devem ser substituídassoltar o cabo do visor de desgaste das pastilhassoltar o cabo de comando de selecção (*) com a ferramenta [*]proteger a ficha (*) na CVAmontar os pinça-tubos [*]soltar a ficha do contactor multifunções (*)paralelismo do trem dianteiro muito importantedesmontar os tubos (*) do permutador (*)proteger as saídas da CV para o permutadordesligar a tomada de massa (*) na CVAa patilha de fixação do tubo (*)soltar a ficha do sensor de velocidade (*)o berço (*)desligar a ficha do comando taquimétricocom uma grua da oficina, levantar a CVA pela sua patilha de suspensãoatravés da fenda do bloco, desmontar os * parafusos de fixação do conversor fazendo rodar a cambotaas armações dos bancos * são cinzento tempestade (código *) ou beige savana (código *)isolamento fio(s) *desmontar com uma chave de caixa longadesapertar os parafusos de montagem CV/motorVerde Sapincolocar a cavilha de fixação do conversor [*]descer a caixa de velocidades inclinando ligeiramente o grupo motopropulsornunca montar a caixa numa bancada sem protecçãoenviaremos um tubo amortecedor para montar no circuito de arrefecimento de óleo da direcção assistidaatenção ao nariz (*) e à cloche do conversor (*) quando das manipulaçõesfunção direcção assistidaausência * V no terminal * da ficha *homologação Após Vendanovas linhas de pinturaa homologação destas novas linhas tem o intuito de respeitar o ambiente e a legislação em curso ou futurapreocupados com a protecção das pinturas e o respeito da legislação que impõe a redução das emissões de solventes, a Peugeot homologou duas novas linhas de pintura que respeitam escrupulosamente o caderno de encargos Após Vendasociedade *linha de pinturamonocamada alto extracto secobicamada hidrosolúvel para envernizarUNO HD (alta densidade) é uma linha de pintura monocamada com muito alto poder de cobertura: * tem * % de pigmentos a mais que uma linha clássica* permite reduzir de * % as emissões de solventes em relação às linhas actuaisa linha * compõe-se detintas de basediluentesendurecedorverniz de ligaçãoONYX HD (alta densidade) é uma linha de pintura hidrosolúvel para envernizaruma redução de * % de solventes orgânicos é obtida na fase de aplicação da base* gramas de solventes orgânicos são emitidos na aplicação de * litro de tinta ONYX HD contra * gramas actuais para um produto similarhidrobase (regulador VOC: volátil orgânico composto)hidromisturahidro-spot (aditivo de ligação)a fim de optimizar ao máximo estas duas novas linhas de pintura, é preconizado utilizar uma pistola HVLP (Alto Volume Baixa Pressão) por gravidadediminuição das névoas de pistolagemdiminuição das emissões de solventeseconomia do produtoaumento do coeficiente de transferênciaa caixa * é uma caixa automática transversal de * relações para a frente com pilotagem electrónica das passagens das velocidades de concepção e fabricação *esta caixa está dotada com um calculador electrónico auto-adaptativo permitindo a gestão do conversor, das passagens de velocidades e de programas específicosé uma caixa de velocidades estanque com manutenção reduzidaONYX HD possui um muito bom poder de cobertura em razão de um aumento dos pigmentos de * %intuitopainel de revestimento lateralo cone (*)soltar a guia (*)a guia (*)o limitador da porta (*)o snappon (*)a tamparodar os botões (*)à direitao espigão (*)soltar o apoio de braço (*)soltar o prego do rebite antes de furarfurar o rebite (*) com uma broca de * mmafastar a fixação do cinto (*)o parafuso em (*)puxar as cintas (*) do banco para cimabascular o banco (*) para a frenteo gancho (*)soltar a luz de tecto (*) em (*)em (*) e (*)a guarnição (*) do montante centrala guarnição (*) do montante traseiroa guarnição (*) do montante do acesso traseiroa guarnição do tejadilho (*)soltar o puxador de porta (*) em (*)quando do retorno em garantia do módulo de antiarranque codificado, é imperativo indicar o código pessoal do cliente e não o código de serviço[*] suporte da bomba de injecção *guia de furação *elevar em (*)respeitar as precauções a tomar antes de qualquer intervenção na bomba de injecçãoobturar cuidadosamente as saídas de alta pressãoposicionar a bomba de injecção na ferramenta [*]afastar as fichas (*)extracção do parafuso (*)solução n° *com um martelo, bater em (*) a fim de obter uma ranhura na cabeça do parafuso (*)accionar a alavanca (*) do bancofurar o parafuso (*)profundidade *aplicação de um mastiquedeposição de uma película de estanquecidadetraçagempulverização de espuma (indicação do furo de injecção)as anilhas de cobre (*)face abaulada para o injectornúmero de softwere do calculadornúmero de programa PSAnúmero de caixa PSAnúmero ZF (identificação programa)número de hardware (ZF)montar os tubos dos injectores e de retornocom um aparelho de diagnóstico tipo * ou *a identificação do calculador encontra-se no menu Identificaçãoprincipais característicascaixa de velocidades * relações para a frente com pilotagem electrónica* programas que gerem * leis de funcionamentoconversor de binário com ligação e escorregamento pilotadoscalculador electrónico flash auto-adaptativopesquisa constante da qualidade de passagemcaixa de velocidades estanque lubrificada para toda a vidarepetidor da alavanca e do programa no quadranteautodiagnóstico e modos de recursoperiodicidade dos níveislubrificação da caixalubrificação do diferenciallubrificado para toda a vida útilpor chapinhagem* kg com óleo e electrónicasegurança interna das passagens das velocidadesengrenamento da alavancalimiar de interdiçãoambientesegundo uma grelha adjacentea alavanca de selecção dispõe de uma segurança mecânica cujo destrancamento se efectua por acção radial na alavanca de selecçãoa caixa de velocidades * dispõe de * programas seleccionáveis por acção num interruptor push situado na consola centralos programas determinam * estratégias de funcionamentoauto-adaptativo (nenhuma acção nos interruptores)é o programa de base; o calculador electrónico adapta o funcionamento da caixa de velocidades ao estilo de condução, à estrada e à carga do veículo e privilegia o ganho em consumoacção no interruptor *este programa privilegia uma condução desportiva em detrimento do consumoeste programa está adaptado a uma condução em piso com fraca aderência; caracteriza-se pela supressão da primeira relação (excepto em 1ª imposta) e por retrogradações menos frequentesalém disso, a caixa de velocidades engrenará a relação afixada pela alavanca nas posições impostas (3ª em posição 3, 2ª em posição 2, e 1ª em posição 1)afixação no quadrantea afixação por LED no quadrante informa o condutorda posição da alavanca de selecçãodo programa utilizadoda passagem da caixa de velocidades para modo de recursocarter conversorcarter caixa de velocidadescarter bloco hidráulicoa CVA * está equipada com um conversor de binário com dispositivo de ligação com escorregamento pilotado (lock-up pilotado)o conversor é composto pelos elementos seguintesuma bomba (*) ligada ao motoruma turbina (*) ligada à caixa de velocidadesum reactor (*) montado numa roda livre e situado entre a bomba e a turbinaum dispositivo de ligação directa (lock-up) (*) pilotado por calculadoro conversor está fixado à chapa de accionamento do motora sua função é a de assegurar uma ligação suave e automática entre o motor e a caixa de velocidadeso conversor funciona segundo * fasesfase conversor, em que ele multiplica o binário motor até * vezesfase acoplador, em que transmite o binário motor com um rendimento de * % ou * % se estiver ou não em ligação directaligação directa do conversorem andamento rápido em auto-estrada ou ao ralentios * estados disponíveis sãoestado aberto (funcionamento clássico do conversor)estado fechado, em que ele solidariza a bomba com a turbina para uma transmissão integral do binário motorestado pilotado, em que é mantido um escorregamento de * rpm entre a bomba e a turbina a fim de filtrar os aciclismos e hesitações do motoresta pilotagem é obtida por intermédio de uma embraiagem situada entre a chapa de accionamento motor e a turbinaa inversão do sentido de circulação de óleo permite ou não a ligação directa do conversora gestão dos diferentes estados está confiada ao calculador electrónicopilotagem do conversoro conversor de binário é pilotado em tempo real para optimizar o seu funcionamento nas condições de andamentopara isso, o calculador electrónico pode fazer adoptar * estados de funcionamento, segundo diversos parâmetros tais como os regimes do motor e da turbina, velocidade do veículo, carga do motor, temperatura da caixa, relação introduzida..o calculador electrónico pilotará o conversor via regulador de pressão *estado abertoo calculador liberta o conversorsegundo a sua cartografianas reprises a fim de multiplicar o binário motorpara prevenir a paragem do motor (função anti-paragem)segundo as suas estratégiaspesquisa de binárioestado pilotado (ou escorregamento pilotado)o calculador manterá um escorregamento de * rpm entre a bomba e a turbinaregimes intermédiosquando das mudanças de relação a fim de filtrar os aciclismos do motorganho em consumoestado fechadoo calculador impedirá todo o escorregamento entre a bomba e a turbinao sentido de circulação do óleo permite o funcionamento do conversor em modo clássicoum equilíbrio nos sentido de circulação de óleo permite um leve escorregamento entre a bomba e a turbina; este escorregamento é inteiramente gerido pelo calculador electrónicoo sentido de circulação do óleo é invertidoo óleo aplica a embraiagem de ligação (solidária com a turbina) contra a chapa de accionamento do conversor; deixou de haver escorregamento entre a bomba e a turbinauma calibragem situada na embraiagem de ligação permite uma circulação de óleo residual no conversorde concepção clássica, a caixa de velocidades é composta pelos elementos seguintesum bloco electro-hidráulico (*)* embraiagens e * freiosum trem epicicloidal (*)um trem epicicloidal não fornece uma transmissão se ele não for solicitado por uma embraiagem e um freioé o bloco hidráulico que comanda as embraiagens e os freios em função da relação a introduzirembraiagensexcepto no programa Neveem 1ª automática, dispõe-se de travão motorem * e *, a embraiagem * é alimentada para antecipar o engrenamento da relação seguinteo diferencial é composto pelo par descendente e um conjunto diferencial com saídas estanquesnão é mais necessário drenar a caixa quando da desmontagem de uma transmissãotrancamento em parqueé um trancamento mecânico que actua no veio intermediário descendente para imobilizar o veículo com a alavanca de selecção na posição *este trancamento é composto por uma mola, um dedo de engate e uma roda de parque ligada às rodasem ligação com os tirantes de selecção de velocidades, ele imobiliza a transmissão por basculamento do dedo na roda de parquea forma dos dentes do dedo de parque bem como os encastelamentos impedem todo o engrenamento acidental da posição de estacionamento em andamento (a partir de * km/h)destrancar as portas da frente manualmentea função dos elementos constituintes do circuito hidráulico é de comandar as embraiagens e os freios para solicitar o trem epicicloidal e introduzir a relação desejadaestes elementos asseguram igualmente a alimentação do conversor, a lubrificação e o arrefecimento da caixa de velocidades por circulação de óleotemos * tipos de pressões no circuito hidráulicoa pressão de alimentação (para o circuito de lubrificação)a pressão do conversor (para a sua alimentação e o seu comando)a pressão de linha (para o comando das embraiagens e dos freios)pressão do conversorcom uma meia-lua e uma engrenagem interna, a bomba de óleo é accionada pelo canhão do conversor, solidário com o motora bomba de óleo debita desde que o motor rode e o seu débito é proporcional à velocidade de rotaçãouma válvula de descarga limita a pressão; a bomba de óleo aspira o óleo através de uma rede finaa concepção desta permite que nunca seja substituída durante a vida do veículoa bomba de óleo permitea alimentação dos circuitos de comando (bloco hidráulico, regulador, lock-up, freios e embraiagem)a lubrificação das peças em movimento (engrenagens, rolamentos, veios e casquilhos)o arrefecimento do conjunto por circulação de óleo no permutadora estanquecidade em relação ao veio primário é assegurada por uma junta SPIa estanquecidade em relação ao carter da CVA é assegurada por uma junta de papelalimentado pela bomba de óleo, o bloco hidráulico distribui a pressão, em função da relação solicitada, aos freios e às embraiagens que ele tiver seleccionadoesta pressão chama-se pressão de linhao bloco hidráulico controla também a alimentação do circuito de lubrificação, do permutador e do comando do conversora pressão de linha é variável conforme as condições de funcionamento (binário motor, tempo de passagem...)estação manual de fazer vácuo e de enchimento* traço(s) amarelo(s)* traço(s) verde(s)* traço(s) azul(is)* traço(s) cinzento(s)ficha do sensor de velocidades na saída da CVAsensor de velocidade entrada CVAcomposição do bloco hidráulicoa grua da oficinana parte superior do bloco hidráulico encontra-se a válvula manual e diferentes válvulas de passagem acompanhadas pelas suas molascarter acompanhado pela sua electroválvula * e os seus reguladores de pressão *carter da válvula traseira acompanhado pelos amortecedores (dampers) e as suas pastilhas de regulaçãocabo eléctrico do bloco hidráulico composto por diversas fichas das electroválvulas, reguladores de pressão, sensores de velocidade de entrada e saída bem como da sonda de temperatura de óleoa sua ligação com o cabo do calculador faz-se por intermédio de uma ficha do tipo *recapitulação dos elementos solicitados[*] ponta planaa fim de favorecer a rotação do motor, desmontar as velas de pré-aquecimento (*)desapertar as fixações da bomba e os tubos dos injectores e depois bascular a bomba para a posição pleno atraso (para o exterior do motor)periféricosplaca manométrica para controlo de pressãoposicionar a cambota no Ponto Morto Superior do cilindro N° * encavilhando o volante motor com a ferramenta [*]colocar a cavilha [*] no furo de afinação do ponto (*)afastar o suporte da electroválvula (*)se a espalda da cavilha (*) ficar em contacto com o furo de ponto, o motor está no ponto de injecção do cilindro N° *; efectuar então uma volta do motor e encavilhar o volante (ponto de injecção do cilindro (*))fixar o suporte [*] e o comparador [*] equipado com a ponta plana [*]permutador térmico água/óleoa partir da posição de encavilhamento Ponto Morto Superior, rodar a cambota no sentido inverso de rotação até ao contacto da cavilha [*] no furo da bombaé um arrefecedor de * lâminas ligado ao circuito de arrefecimento do motor que permite a regulação da temperatura da caixa de velocidadestemperatura de funcionamento da caixa de velocidadesa vareta permite a verificação do nível da caixa de velocidadesum só e o mesmo óleo assegura a lubrificação das três partes da caixa de velocidadesmecanismo da caixaeste método não se aplica senão nos motores nos quais o ponto da bomba se efectua no Ponto Morto Superioratenção ao sentido de montagem: apontar o permutador para a frente do veículoo filtro permite filtrar as impurezas contidas no óleo antes da sua aspiração pela bombao reservatório permite manter um nível de óleo constante com qualquer que seja a temperatura da caixa de velocidadesdispondo de fugas calibradas, está implantado na parte superior da caixa de velocidadeschapa de protecçãopara as bombas equipadas com dispositivo de sobreavanço a frio, é necessário desarmar este procedendo da forma seguintecaixa de velocidades friao óleo, muito viscoso, não pode ser projectado para o reservatório; este mantém-se, portanto, vaziocaixa de velocidades quenteo óleo fica bastante fluido para ser projectado pela coroa do diferencial que faz o papel de bomba de óleodesapertar o parafuso (*) da chapa (*)o reservatório enche-se, então, mas vaza-se progressivamente, graças a duas fugas calibradas, diminuindo assim a quantidade de óleo activo na caixa de velocidadespressionar a alavanca (*) a fim de fazer girar a chapa (*) de um quarto de voltadesmontar os tubos (*) dos injectoresas pressões são verificadas com o veículo em nivelamento de referência * e *rodar lentamente a bomba no sentido do avanço (para o motor) até que o comparador marque a cota X gravada na placa (*) montada na alavanca de carga ou na cápsula (*)como a lubrificação da caixa de velocidades se faz pela rotação do motor, é necessário, aquando de um reboque, levantar as rodas motrizesa partir da posição de encavilhamento Ponto Morto Superior, rodar a cambota no sentido inverso de rotação até ao Ponto Morto Inferior do pistão da bomba de injecçãoo reboque com as rodas motrizes no solo é todavia possível mas deve considerar-se excepcionalrodar lentamente a bomba no sentido do avanço (para o motor) até que o comparador afixe uma cota Y após o Ponto Morto Inferiornuma distância máxima de * kma uma velocidade inferior a * km/hveículo na horizontal ou com uma inclinação máxima de * ° se for necessário elevar as rodas traseirasmanutenção da caixa de velocidadesa caixa * está dotada com uma patilha de suspensão que facilita a sua manipulaçãoplaca de elevaçãoafastar a cavilha [*]o valor X ± * indicado na bombao valor Y ± * de elevação do pistão da bombacolocar o tampão (*) no furo do ponto (*)reapertar os tubos dos injectores (*)comprimir a alavanca (*) do dispositivo de sobreavanço e repor a chapa (*) na sua posição inicialidentificação dos elementos da caixa de velocidades automáticade * para *condição de estrada degradadaunidade de comandoa unidade de comando da caixa * é um calculador electrónico auto-adaptativo e evolutivo com flash EPROM de * viasfunções do calculadoro calculador (*) assegura as funções seguintesleis de passagemo calculador dispõe de * leis de passagem permitindo adaptar o funcionamento da caixa de velocidades ao estilo de condução do condutor, ao programa escolhido e às condições ambientais internas e externasassim, obtêm-se as leis seguintes* lei(s)colocar a corrente [*] e a pô-la em tensãopara a auto-adaptatividadedeslocar o motor para a frentepara o programa NEVEpara a despoluição a frio (aquecimento)o calculador gere * programas: auto-adaptativo, desporto e neve (a pedido do condutor)desligar o relé duploafastar o sensor de antibloqueio de roda (*)o tubo (*) de refrigeraçãoauto-adaptatividadevigiar para nunca vincar os tubos de fluido frigorígenoo calculador está dotado com um programa auto-adaptativo, que ele modifica em tempo real durante a vida do veículo, adaptando-se ao seu ambiente interior e exterioro ecran da bomba de direcção assistida (*)o reservatório desidratador (*) sem abrir o circuito de refrigeranteo suporte do filtro de ar (*)o calculador trabalha em circuito fechado, verificando permanentemente a execução dos seus comandos e adaptando-se sempre a eleso receptor da embraiagem (*)afastar o suporte da electroválvula (*)untar com massa *recolocar a bomba respeitando os empilhamentos das peçaso tubo encaixável de saída do radiador (*)assim, o calculador adaptar-se-áo tubo do permutador água/óleo (*)o tubo encaixável de entrada no radiadorao condutor, memorizando o seu estilo de condução (condução desportiva, económica...)afastar os ganchos (*) sem os desmontar, com cuidado para não partir as patilhas (*) e (*)ao veículo (em vazio, em carga, em reboque, em retro...)às condições exteriores (subidas , descidas, fraca aderência, cidade...)à própria caixa de velocidades (relações montantes, descendentes, puxando, em retro, temperatura, degradação do óleo, desgaste mecânico das peças...)vigiar para respeitar a posição dos ganchos (*)ao motor (binário motor, regime, temperatura...)esta função impede a passagem intempestiva da relação superior quando de um largar de pé rápido; isto permite conservar o travão motor em desaceleraçãoguarnição da embraiagemembraiagem de ligação directainibição de subida de relação ao tirar rápido do péesta função permite aumentar o prazer de condução por diminuição do binário motor quando das mudanças de relaçãoesta acção concretiza-se por uma diminuição momentânea do avanço à ignição segundo uma tabela pré-programadacompensação do regime de ralentiesta função permite atenuar o efeito de arraste da caixa de velocidades quando ela está em directa via unidade de controlo do motor (informação de ralenti)retrogradaçãoo calculador gere inteiramente a retrogradação da caixa de velocidades em função da carga do motor, da velocidade do veículo e das condições de circulaçãoo calculador autoriza nomeadamente a dupla retrogradação (de * para * e de * para *) e pode forçar a retrogradação simples para aumentar o travão motor (travagem, descida...)amarrar os tubos (*) com uma abraçadeira (*)gestão das relações impostasum bloco hidráulico (*) comanda as embraiagens e os freios (*) que comandam um trem epicicloidal (*)o calculador gere integralmente as passagens nas relações impostas em termos de pilotagem e de segurança (limiar de entrada)retrocomando (K.D)a função retrocomando é dada pelo calculador CVA após uma passagem pé a fundo (carga superior a * %) e em função da velocidade do veículoburilestação de recuperação, filtragem, fazer o vácuo, enchimento electrónicoos sobretapetes podem diminuir o curso do pedal do aceleradorpilotagem do conversoresta função permite optimizar o funcionamento do conversor por ligação directa para um ganho no consumo por pilotagem, para filtrar os aciclismos do motor ou para determinar permanentemente o valor de aumento do binário motoradaptação da pressão de linhachave de fendaso calculador electrónico adapta a pressão de linha (pressão nas embraiagens e nos freios) em função de diversos parâmetros (binário motor, tempo de passagem das relações, folgas e desgastes internos...)manter a ferramenta [*]chave de bocas de * mmo calculador informa ao condutor a posição da alavanca de selecção e a escolha do programa por afixação LED no quadranteposicionar a ferramenta [*] na cabeça furada do parafuso (*)limpar cuidadosamente a bomba de injecção de todas as aparas que possam existira blindagem (*)o capuz termoretráctil (*)módulo antiarranque codificado (*)o calculador pode igualmente avisar o condutor sobre um mau funcionamento da caixa de velocidades por relampejamento dos visores SPORT e NEVEo calculador controla, permanentemente, as suas alimentações, o bom funcionamento dos seus sensores e accionadoreso calculador dispõe igualmente de modos degradados garantindo a segurança dos órgãos mecânicos em caso de mau funcionamento de um ou de vários elementos do sistemaenroscar à mão os parafusos (*) e (*)o programa do calculador electrónico é evolutivo; pode ser actualizado graças ao telecarregamentopartir por flexão a cabeça do parafuso (*)introduzir o parafuso (*) e posicionar o espaçador (*) antes de montar a blindagem (*)funções específicasauto-adaptatividade das leis de passagemo calculador electrónico assegura a auto-adaptatividade do sistema adaptando e memorizando as suas leis de passagem em função do estilo de condução do condutor e das condições ambientais internas e externasassim, em função destes diversos parâmetros, ele selecciona a lei de passagem apropriada de entre as 7 de que dispõe em memória e que readapta em tempo realretractar o capuz termoretráctil (*)montar o capuz termoretráctil (*)condutorambiente interno e externointerruptor selector de programaprograma auto-adaptativo* leis auto-adaptativas* leis específicasos parâmetros tidos em conta pelo calculador sãoa posição do aceleradora velocidade de acção sobre o aceleradora frequência de passagem em retrocomandoo tempo mantido em retrocomandoa temperatura do motor e da caixa de velocidadesquando dos arranques a frio, o calculador favorece o aumento da temperatura do motor e da caixa de velocidades retardando os pontos de passagem das velocidades; isto permite nomeadamente melhorar a despoluiçãoeste programa dito Reaquecimento, intervém durante * segundos após o arranque se a temperatura do óleo da CVA for inferior a * ° Cdescidas e travagemo calculador antecipa a retrogradação nos caso seguintesaceleração positiva do veículo com pé levantadoassim, o calculador antecipará a retrogradação após uma acção no pedal de travão com uma duração de* segundos em piso horizontal* segundo(s) em descida* segundo(s) em programa NEVEsubidas e carga do veículoo calculador adapta em tempo real os pontos de passagem das velocidades à condução do veículoassim, pode determinar-se um andamento em subida ou em carga comparando a aceleração actual do veículo com o valor de aceleração desejadaver campanha de verificação *o condutor dispõe de * programas regendo três estratégias de funcionamento da caixa de velocidadesem função do estilo de condução e das condições de andamento, o calculador pode adoptar uma das cinco leis de passagem propostasmá resistência da resina de protecção dos fioslei *a mais económicaa mais desportivao calculador utilizará unicamente as leis de passagem mais desportivas (leis * e *)oxidação dos fios de alimentação do motor do limpa-vidros da frente que lhe provoca uma avariaconformidade da calha traseirao vidro da porta lateral de correr direita emperra e não se fechase o vidro emperra na secção superior da calha e não penetra neladescer o vidro cerca de *fechar o U da calha traseira por cima à mão e progressivamente até à eliminação do defeitooubatida, rangido ao nível dos amortecedores da frentesubstituir a sonda de oxigénio segundo o método seguinteruptura dos pontos de soldadura que montam as duas partes do suporte superior do amortecedoro ecran sob o grupo motopropulsorafastar o sensor de antibloqueio de roda (*)o suporte do eixo da caixa de velocidades (*)o calculador adaptará a pilotagem da caixa de velocidades a uma condução em piso com fraca aderênciaarranque em 2ª relação (excepto em 1ª imposta)não tem retrogradação em retrocomando nem dupla retrogradaçãoretrogradação forçada em descidaantes da montagemretrogradação forçada sob a acção do pedal de travãoverificar a boa resistência dos * pontos de soldadura do suporte superior do amortecedorequipar os parafuso (*) e (*) com anilhas * (*)alavanca em posições impostas, o calculador engrenará as relações correspondentes (3ª relação na posição 3, 2ª na posição 2, e 1ª na posição 1)esta particularidade, integrada no programa NEVE, designa-se por modo manualleis e curvas de passagem auto-adaptativasas leis e curvas de passagem são dadas a título de exemplo pois elas são auto-adaptativasnão confundir este ruído com o que era provocado por uma deformação dos apoios de esferascarga médiaretrocomandocolocar a bomba de injecção (*)modificação do meio de soldadura dos * pontos do suporte superior do amortecedorapós montagem do novo módulo, este deve ser inicializadopassagem de * para *cavilha(s)regulação adaptativa da pressão de linhaadaptatividade ao binário motoro calculador adapta a pressão de linha em função do binário motorassim, ele regulará a pressão de linha entre* e * Bar em 1a e em marcha atrás* e * Bar nas outras relaçõesem funcionamento estabilizado, o calculador electrónico pode seleccionar como pressão de linha um qualquer dos dois valores de pressão conforme o valor do binário a transmitirauto-adaptatividade à passagem das relaçõespara cada uma das embraiagens ou freios, o calculador electrónico adoptará uma fase de aumento da pressão (* a * Bar) de curta duração quando da mudança de relação para facilitar o enchimento das embraiagens e dos freiosda mesma forma ele medirá a duração da mudança da relação e compará-la-á com os dadas de baseuma nova rótula de escape em curso de validaçãoapós ter sido efectuada esta modificação, é normal que se reproduza uma batidase o valor sair dos limites pré-definidos, a pressão de linha é modulada por degraus de * Bar dentro de um limite pré-programadoesta regulação adaptativa da pressão de linha permiteaguardar cerca de * segundos com o motor a trabalhar e a batida já não de reproduziráa obtenção de um conforto máximo em cada mudança de relaçãoa obtenção de uma continuidade na transmissão do binário nas mudanças de relaçãoa compensação de todas as folgas ou desgastes dos elementos da caixa de velocidadesnova placa de comando do aquecimento em curso de validaçãonão considerar o método abaixo pois ele provoca batidas, batidas no painel de bordo no arranqueconforme a definiçãounidade de comando *saídas da unidade de comando *entradas da unidade de comando *carga do motortravagem do veículoselector de programacompensação do ralentikey-lockshift-lockinterdição de arranqueunidade controle motorbinário motorregime turbinaesta informação é fornecida ao calculador por um sensor indutivo, situado no bloco hidráulico, face aos dentes do pinhão motor do par de reduçãoinformação velocidade da turbinainformação carga motorinformação do regime do motorinformação binário do motorinformação posição da alavanca de selecçãoinformação programainformação de temperatura do óleoinformação pedal de travãode concepção idêntica ao sensor de velocidade do veículo, o sensor velocidade da turbina fornece ao calculador electrónico a informação velocidade de entrada na caixa de velocidadeseste sensor velocidade da turbina está posicionado face ao castelado da cloche do veio de entrada (em ligação com a turbina do conversor)esta informação é fornecida à caixa electrónica por um potenciómetro da borboleta com duplas pistas não regulávela informação é utilizada para o reconhecimento do ralenti (posição pé levantado), das cargas intermédias, da plena carga (pé a fundo) e da posição retrocomando para as estratégias de passagem das velocidadesa carga exprime-se em percentagem* % corresponde à posição pé levantado* % corresponde à posição plena cargaa faixa entre * % e * % assegura a função retrocomando (ou Kick-Down)a segunda pista do potenciómetro de carga é utilizada pela unidade de controlo do motoresta informação é fornecida à caixa electrónica pela unidade de controlo motor, via linha do conta-rotaçõesafastar a ficha (*)a informação binário motor é fornecida pela unidade controlo motor; ela é determinada pelo calculador CVA graças a parâmetros fornecidos por diferentes sensores do motor (tempo de injecção, regime motor)elementos periféricos do sistemaintroduzir a ferramenta [*] no módulo (*)proceder da mesma forma que anteriormente para o parafuso do lado direitoesta informação é fornecida à caixa electrónica pelo contactor multifunção implantado na caixa de velocidadesesta informação permitea gestão das relações impostasa afixação no quadrante da posição da alavancaa interdição de arranque noutra posição que não seja * ou *o acendimento das luzes de marcha-atrás na posição *números dos fiosesta informação é fornecida à caixa electrónica por um interruptor dupla posição implantado na consola centralesta informação é fornecida à caixa electrónica pela sonda de temperatura do óleo, de Coeficiente de Temperatura Positivo, implantada no bloco hidráulicoesta informação é fornecida à caixa electrónica pelo contactor de Stop, accionado pelo pedal de travãoesta informação é utilizada para diferentes funções especiais, nomeadamentepara forçar a retrogradação quando de uma acção no pedal de travãopara assegurar a função shift-lockpara reduzir o accionamento da transmissão em parado (informação de ralenti)elementos de comandoidentificação do novo óleosão duas electroválvulas Tudo ou Nada, marcadas * e *estas electroválvulas são alimentadas por * V, e são comandadas pelo calculador por informação de massasão quatro electroválvulas proporcionais marcadas do n° * ao n° *os reguladores fornecem uma pressão de óleo proporcional à intensidade aplicada na sua bobinao regulador n° * tem um funcionamento inverso em relação aos três outrosa intensidade varia de * mA a * mA (* mA corresponde à posição Repouso do regulador)limar o suporte de ficha ref. * para obter um ø * mm, a fim de montar a ficha do cabo principalsoldar o suporte de ficha na ponta do varal com cordão MIGafastar o módulo antiarranque codificado (*)o módulo antiarranque codificado (*)a meia-abraçadeira (*)reposicionaro fio de alimentação (*) do stop eléctrico (*)introduzir o módulo antiarranque codificado (*)as condições seguintes são para respeitar escrupulosamentecondições de apertoenroscar à mão os * parafusos (*) de * voltasenroscar inteiramente os parafusos (*) à mão (lados direito e esquerdo)desmontar o guarda-pó (*)entradas/saídas unidade de comandopotenciómetro * ligadoverificar a afinação do cabo do aceleradora actualização do programa do calculador efectua-se por telecarregamento com o TEP 92 ou o PP2000telecarregamento do programainicialização do calculadora inicialização do calculador efectua-se com o TEP 92 ou o PP2000a inicialização do calculador efectua-se apóssubstituição da caixa de velocidades automáticao calculador autoadapta-se permanentemente à caixa de velocidadesquando da substituição da caixa de velocidades, do calculador ou de um outro elemento da caixa de velocidades, é necessário efectuar um ensaio de estradaescolher um trajecto que permita mudanças de velocidades frequentes e a utilização de todas as relaçõeseste ensaio é indispensável para que a electrónica possa adaptar-se à caixa de velocidades comparando os valores informados com os valores reaisa diferença registada é então memorizada para permitir um conforto de passagem óptimoa precisão do avanço em dinâmico é de * graus; para solucionar os problemas de fumos, de batida e de falta de potência é, portanto, necessário efectuar uma afinação estáticapara efectuar este controlo é imperativo executar o procedimento *cabo de ligação utilizado para os aparelhos equipados com tomadas diagnóstico * viascabo adaptador utilizado para os sensores de Ponto Morto Superior com conéctica estanquecom esta lâmpada, utilizar imperativamente os valores fornecidas por *ligar o aparelho de controlo [*]o sensor eléctrico deve ser montado no tubo do injector N° * ou N° *, o mais perto possível da bomba de injecçãoo cabo será ligado no sensor de regime utilizando eventualmente o cabo de ligação [*] ou o cabo adaptador [*]regular o regime motor no valor de afinaçãomodificação do sistema de inicialização da recuperação automática da folga das guarnições traseiras na linha de montagemfios * em curto circuito ou à massafios do microcontacto * cortadosefectuar um diagnóstico com o aparelho de teste * ou com um multímetro segundo a brochura ref. *, de *, sem reinicializar o calculador *substituir os insufladoresmodificação do método de equilíbrio dos insufladores no fornecedorcontrolar o relé * da bomba hidráulica ou confirmar o seu bom funcionamentoa travessa [*]se necessário, procurar o ponto de afinação rodando a bomba e ajustando o regime de afinaçãoapós a afinação do ponto da bomba (motor parado), desapertar e reapertar os tubos dos injectores para libertar as tensõesbanco da frente com regulação eléctricaregulação impossível dos bancosausência da função banco aquecidorisco de curto circuitofalta de precisão no encaminhamento do cabo de alimentação dos bancos da frentecontrolar o trajecto do caboorifício da válvula EGRfonte de depressãoreciclagem dos gases de escapecontrolo da válvula EGR antes da intervençãoestação de recuperação, filtragem, fazer o vácuo, enchimento manualligar uma bomba de depressão no orifício (*) da cápsula (*)aplicar várias vezes de seguida uma depressão (cerca de * Bar) à cápsula para accionar a haste (*)actuadorquando se suprime brutalmente a depressão, a válvula deve bater ao fechar-se na sua sedeprincípio de funcionamento do dispositivo de reciclagem dos gases de escape (EGR)este dispositivo tem por função diminuir a quantidade de óxido de azoto (Nox) rejeitado para a atmosfera, derivando uma parte dos gases de escape para o colector de admissão por intermédio da válvula de reciclagem (*)a introdução de gases neutros na câmara de combustão provoca uma diminuição da temperatura o que reduz a produção de óxido de azotoum contactor da alavanca de carga (*) comanda uma electroválvula Tudo ou Nada (*) que permite a abertura ou o fechamento da válvula de reciclagem (*) sob o efeito da depressão criada pela bomba de vácuo eléctrica (*)um termocontacto de temperatura da água do motor (*) interdita a reciclagem para um valor inferior a *°a válvula de reciclagem dos gases de escape (EGR) (*) está situada atrás do motoresta válvula está marcada *a bomba de vácuo eléctrica (*) e a electroválvula (*) estão implantadas sob a ilharga frente direita, parte da frente, pelo que necessita a desmontagem do pára-lamas para os atingirafinação do dispositivo de reciclagem dos gases de escapeeste dispositivo comporta uma só afinação situada ao nível do contactor da alavanca de carga (*)a afinação efectua-se com o motor paradointercalar uma broca ø * mm entre a alavanca de carga (*) e o parafuso (*)desapertar ligeiramente os * parafusos (*) e deslocar o contactor (*) até ao seu ponto de abertura (ruído mecânico)apertar os * parafusos (*)o sentido de montagem da borboleta (*) é indicado pela marca (*) orientada lado motoreste dispositivo não permite afinaçãoqualquer substituição de contactor de alavanca de carga necessita a desmontagem da bomba de injecçãosó a rede * está habilitada a efectuar esta operação que necessita uma passagem pelo bancoesquema eléctrico de princípiotermocontacto de temperatura da água motor (EGR) marcado por um anel (*) de cor violetacontrolo e afinação do conversor de depressão (*)o comando de ralenti acelerado deve estar soltopré-regular a bieleta (*)desligar o tubo (*) no conversor de depressão (*)ligar o manómetro [*] entre o tubo (*) e o conversor de depressão (*)primeira afinação (abertura da vávula EGR)colocar a ferramenta [*] (espessura * mm) entre a alavanca (*) e o parafuso batente (*)regular a posição da rótula (*) na botoneira da alavanca (*) para afixar uma depressão de * mBarvoltar a ligar o tubo (*) no conversor de depressão (*)regular o comprimento da bieleta (*) até indicar uma depressão de * mBara fim aumentar o prazer de condução, o calculador CVA pede à unidade de controlo motor uma diminuição do binário motor quando de cada mudança de relaçãoesta acção concretiza-se, ao nível controlo motor, por uma diminuição do avanço à ignição segundo uma tabela pré-programadao calculador CVA verifica em seguida a fase de atenuação vigiando a progressão do regime do motorda mesma forma, na deslocação da alavanca de * para uma outra posição, o calculador CVA pede à unidade de controlo motor uma atenuação do bináriopilotagem do conversoro calculador, conforme a sua cartografia, controla o conversor de bináriomedições de parâmetros: pressõesa fim de informar o condutor da posição da alavanca de selecção bem como do programa em curso, o calculador comanda a afixação no quadrante (por trama na ligação série)o calculador tem a possibilidade de informar o condutor de um mau funcionamento de um dos seus elementos por relampejamento dos visores Sport e Nevecom trancamento com a chaveo acendimento das luzes de marcha atrás, a cada deslocação da alavanca de selecção para posição *, é efectuada pelo contactor multifunçãoveículo(s) não equipado(s) com este sistemadurante a fase de reciclagem, a borboleta (*) está fechada para facilitar a reciclagemcomando das luzes de marcha atrásinterdição de arranqueo contactor multifunções interdita toda a acção no motor de arranque numa posição da alavanca de selecção que não seja * ou *; para isso ele comanda o relé de arranqueVerificar a correspondência posição alavanca com indicação no quadranteshift-locka função shift-lock é uma função de segurança que obriga a uma acção prévia no pedal de travão para a deslocação da alavanca de selecção da posição * para uma outra posiçãoa desmontagem do bloco hidráulico no veículo pode fazer-se sem desmontagem da caixa de velocidadesesta função permiteconfirmar a presença de um condutor (por apoio no pedal de travão) antes de autorizar o accionamento do veículo pelo motorevitar o arranque brutal do veículo ao engrenar a velocidadeesta função é assegurada por um accionador (*), situado na consola central e comandado pelo calculadora função key-lock é uma segurança que obriga ao posicionamento prévio da alavanca de selecção em * antes de se retirar a chave de igniçãosegunda afinação (fechamento da válvula EGR)completar a função shift-lock incitando o condutor a não sair do seu veículo sem que a alavanca esteja na posição *dentro dos * segundos aproximar o emissor do receptor a cerca de * deste, orientando o emissor para a frente do veículo e horizontalmente para o receptoresta função do calculador é assegurada por um accionador situado perto do contactor antiroubodar * ou vários impulsos premindo unicamente o botão de trancamentonunca efectuar movimento rotativo para extrair o punho da alavancamontagem correcta do posicionamento da fichaevolução do suporte da caixa de pré-aquecimentoo calculador electrónico vigia permanentementeos seus periféricos (sensores e accionador)a relação real introduzida (velocidade de entrada/velocidade de saída)a consulta dos defeitos registados pode ser efectuada graças aos aparelhos de diagnóstico Após Venda do tipo * ou *o escorregamento do conversor (regime motor/regime da turbina)o tempo de passagem das relações (tempo real/tempo teórico)se o calculador detectar um mau funcionamento numa das suas funções, ele memoriza o incidente e, conforme o tipo e importância do defeito, activa um dos modos recurso e informa o condutor com o piscar dos visores Sport e Nevemodos de recursoquando de um mau funcionamento, e para proteger a caixa de velocidades e garantir o conforto de condução e dos ocupantes do veículo, o calculador tem a possibilidade activar um dos seus modos de recurso e de substituição de nível de gravidade escalonadaconforme a natureza do defeito, o calculador electrónico escolhe entre os tipos seguintes* ª hidráulica (* ª se a activação for em andamento)fixação da relação introduzida (após corte do contacto * ª hidráulica)valor de substituição (dados ausentes recompostos ou substituídos)este programa pode aparecer na condução sob as formas seguintesuma restricção das funções da caixa de velocidades (ex: sem passagem das velocidades ou sem retrocomando)uma indicação no mostrador do quadrante (relampejamento dos visores Sport e Neve) para os defeitos maioresum comando electrónico da caixa de velocidades com características pré-programadashesitações importantes na passagem da alavanca de * para * ou de * para *entretanto, o veículo pode rolar em todos os casosseguranças da caixaa fim de minimizar as consequências de falsas manobras ao nível da alavanca de selecção, o calculador electrónico limita o regime do motor a * rpm quando da selecção * para * por um corte da injecção momentâneo pré-programadoda mesma forma, o calculador electrónico limita o engrenamentoa marcha atrás a * km/ha * a imposta a * km/ha 1a imposta a * km/ho calculador electrónico vigia permanentemente a informação do regime motor a fim de evitar sobre-regimesenfim, este calculador adopta uma estratégia que consiste em suprimir o escorregamento do conversor para temperaturas superiores a * ° Cevolução do programaa tecnologia flash EPROM, desde agora corrente nos calculadores electrónicos modernos, permite, por telecarregamento, a actualização do programa de base a partir de aparelhos Após Vendaparticularmente na utilização da climatizaçãoos grupos motoventiladores não funcionamos fusíveis de protecção dos grupos motoventiladores estão queimadosconsumo elevado do circuito eléctrico de arrefecimento induzindo a destruição dos fusíveis * Apinça amperimétricamultímetro digitalcontrolo(s) prévio(s)controlar a conformidade dos fusíveis (*)verificação do consumo dos grupos motoventiladoreso circuito de carga e a bateria devem estar em bom estadodesmontar parcialmente a caixa * (*)pôr a pinça amperimétrica num dos * fios (*)para mais detalhes de funcionamento da pinça, reportar-se à sua informação de utilizaçãodesligar a ficha da sonda de temperatura água do motor (*) para fazer rodar os grupos motoventiladores a grande velocidaderodar o motor a * rpm no mínimoanotar o consumo do grupo motoventiladorrepetir a operação no outro fiose o consumo for superior a * A, substituir os * grupos motoventiladoresem qualquer dos casos, montar * fusíveis de * Asubstituição dos grupos motoventiladoresesforços importantes ou pontos duros no pedal do aceleradordesgaste prematuro do interior da conduta de corrimento do cabomodificar o encaminhamento do caboesta modificação necessita da montagem de um sistema de filtragem no comando da bomba de injecção para suprimir o problema de formigueiro do pedal do aceleradorkit de cabo do aceleradorapoio (*)parafuso coluneta (*)suprimir o apoio (*)suprimiro parafuso coluneta (*)o apoio (*)suprimir os agrafos (*)recuperar o compensador (*)o compensador está disponível sob a referência *cortar a bainha (*) nas cotas indicadas e compor o conjuntoespuma protectora (*)compensador (*)ponta de afinação (*)passar o cabo na bainhamontar a mola (*) e o serra-cabo (*) como indicadoo arpão (*) no limite contra o passa-bainha (*)nesta posição, bloquear o serra-cabo na cota * especificada a baixomontar os agrafos (*) no filtro de arpôr o agrafo (*) no tubo de travãodesmontar o saco insuflável passageirosaco insuflável passageiromontar o cabo do acelerador (*)montagem e afinação do apoiocolocar o novo apoio (*) como indicadosuprimir a parte esquerda do apoio (*) e encurtar de metade a rosca do parafuso coluneta (*), lado fixação no apoiomontar o apoio como indicadoenroscar ou desenroscar o apoio de maneira a que este último fique no eixo da ponta de afinação (*)nunca enroscar a fundo o apoio pois ele deve ter sempre rotação livreligar o cabo do acelerador ao apoiocentrar o apoio no furo oblongo da alavanca de cargaapertar a porca (*) à mãorecuperar a folga com a ponta de afinação (*)nesta posição, pôr o agrafo (*) de forma a deixar uma folga igual a * entalhes da ponta de afinação (*)afinação do comprimento em tracçãocom a alavanca de carga ao ralenti, fazer uma marca no cabo em (*)com o pedal do acelerador, levar a alavanca de carga à posição plena cargafazer uma outra marca no cabo em (*)reconduzir a alavanca de carga ao ralentiapertar a porca do parafuso coluneta a * m.daNa cota entre as duas marcas deve ser igual a * + ou - * mmsenão, deslocar o parafuso coluneta para a bomba para diminuir o comprimento ou o inversosenão, deslocar o parafuso coluneta para a bomba para aumentar o comprimento ou o inversoestação de recuperação complementar às estações manuaisnão trancamento do banco após o(s) banco(s) ter(em) sido rebatido(s)recapitulativo das evoluções de qualidadeSAIDA CVAruptura das palas do ventiladorevolução do material da hélicemontagem de uma porca PAL para a fixação das varetas de fixação verticaisaumento da folga entre as pás e o radiadorevolução do processo de montagem do radiadorcapacidade de filtragem de ar insuficientemontagem correcta do préfiltro ciclone (hélice para a frente do veículo)ruptura da cuba de vidro do filtro de gasóleoevolução do processo de execução do furo inferior da cubamontagem de cubas em Pirex já fornecidas em Peçasdeterioração da embraiagem por centrifugação do revestimentonovo disco de embraiagemruptura dos pinhões de * a e MAmelhoramento da qualidade na maquinagem e na montagemreposição da conformidade do método de ajuste do veio primáriodificuldade de arranque em rampamontagem de um grupo diferencial * em vez de *abaixamento do par de 1ª por desmultiplicação * em vez de *trens dianteiros e traseirosdesaperto do aparafusamento dos trensreposição em conformidade das gamas e dos binários de apertoruptura dos silentblocosreposição em conformidade das molas traseiras; * lâminas para versão * kga revisão das equilibradoras permite garantir * % de viaturas correctasaplicação de uma pressão de * Bar na fábrica para evitar as deformações quando do parqueamentoverificar a montagem correcta das câmaras de ar nos pneusreposição em ordem no fornecedor de rodas montadasrepor em conformidade o valor de afinação da convergênciarepor em ordem o perfil do quadro dos vidros, da folga no braço mecânica e das calhas dos vidrosdificuldade ou impossibilidade de abertura das portasrepor em conformidade o comprimento (encurtamento) da bieleta de comando interior da portamá resistência à cargarespeito da norma de carga de baterias (* % mínimo) quando da expedição dos veículos novosdeformação na parte central superiorreposta em ordem a armazenagem das peças antes da montagemmontagem correcta dos suportes laterais e adição de anilhas para garantir uma tensão correcta nas extremidadesineficácia após fuga do fluido frigorígeno dos tubosrespeito das gamas de montagem, dos binários de aperto e verificação das fugas eventuais de fluido frigorígenomelhoramento da resistência à corrosãogrelha da entrada de ar no climatizadoraplicação de uma nova gama de pinturaprotecção por aparelho ao zinco antes de pintura dos suportes das dobradiçasprotecção por aparelho ao zinco do encastoamento TR do capot e aplicação de um cordão de mastique de estanquecidadeaplicação de uma nova protecçãosubstituição da soldadura do canto guia FR do vidro por uma soldadura eléctrica que evita a descolagem de pinturao friso inferior do vidro exterior está equipado com uma ponta plástica em cada extremidadeestrado de cargataipal TRprotecção por aparelho ao zinco dos suportes dos arcos da capotareposta em ordem as junções e os pontos de soldadura eléctrica das junções laterais e traseiras da capotamontagem de uma anilha sob cada fixação dos painéis laterais para permitir a passagem da cataforeseprotecção por aplicação de vaselina dos punhos de trancamento do taipalpassagem de roda em chapa embutida em vez de dobrada/soldadadobradiças do taipal protegidas por aparelho ao zincomontagem de um cordão de mastique na ligação entre cabina e caixa de cargaprotecção por aparelho ao zinco das chapas inferiores das divisóriasplacas de fechamento protegidas por nova gama de pinturapeças protegidas por zincagemporcas-freio de fixação da calandramontagem de porcas-freio protegidas por zincagemcesto da roda de reservasuportes do pára-choques FR e TR e suportes das palas TRporta escadatravessa principalbraço do triângulo FRtirantes do diferencial TRmelhoria da resistência à corrosão da parte inferior da carroçariaver sumárioprogramaprocedimento de inicialização das chaveso controlo da continuidade está correcto ?acendimento do visor verdeentre o terminal * e a massao sistema deve ser configurado em modo de destrancamento manualo teclado antiarranque codificado tem, desde o seu início, sofrido numerosas evoluçõessubstituir a electroválvula de Stop (*)para responder às exigência das companhias de seguroscom o intuito de simplificar a utilização do tecladoevolução dos tecladosaparecimento do botão D/N com adição da função modo neutralizadosupressão do botão D/N e supressão do botão 0aparecimento do botão S e retorno do botão 0 com adição da função modo serviço mas com código 0000 não autorizadointegração do código 0000este sistema pode ser programado de * formas diferentesdestrancamento do sistema compondo o código pessoal ou de serviçodestrancamento do sistema com o telecomando de abertura das portasa programação do sistema em modo automático não é possível senão após se ter procedido ao reconhecimento do telecomando com o tecladomodo manualmodo automáticorecodificar os órgãos com o código *gratos por nos informarem por C.R.I. precisando-nos a localização exacta da fugaconfirmar que não há aparas no canal de ligação cabeça e bomba de vácuomontar uma bomba de vácuo com um filtro integradoprogramas *montagem de um filtro na entrada do canal de óleo da bomba de vácuoralenti muito baixo em friodash-pot na passagem das velocidadesnova calibragem em curso com adição de um sensor de velocidadeatrito do cabo no passa bainha de afinação sobre a bombadesapertar a bieleta na alavanca de carga na bomba e reposicioná-la de forma a que o cabo deslize sem atrito no passa-bainha de afinaçãoinício de gripagem do eixo da forquilha da embraiagemlubrificar o apoio inferior com massa *lubrificação do apoio inferiorpressão de sobrealimentação em cargater em atenção a manutenção do nível do líquido de travões no reservatório e recompletá-loTodos os anoszoada dos tubos de alta pressãotampa do farolim *este material está referenciado no catálogo de ferramentas Peugeotzoada/vibração ao nível dos travões traseirosas fixações da bomba de injecção estão apertadas ?a gama * enriqueceu-se com uma nova motorização que já equipa os * e *geometria eixo traseiroinjecção semi-electrónicaos fusíveis F* e F*, situados na placa de fusíveis habitáculo, devem estar em bom estadono caso contrário, reportar-se à I.S. * do ano *confirmar que os GMV (*) rodam livremente (motor gripado, corpo estranho)desmontar os GMV e controlar o isolamento do motor em relação à sua carcaçaverificar o isolamento dos fios *com a chave ligada e sem climatização, pôr sucessivamente o terminal * dos * relés (*) à massa e confirmar a sua ligaçãoa junção situada no lado cabo climatizador não possui fios vermelhosse o fio * não estiver marcado é necessário marcá-lo depois da ficha de * vias preta da placa *verificar o estado da conéctica (oxidação)montar os GMVmais particularmente quando de uma travagem a fundo e veículo em cargaovalização dos tambores dos travões traseirosa substituição dos tambores não resolve sistematicamente o defeitorectificar os tambores dos travões traseirossubstituir os calços dos travões traseirosa chave de abertura das portas roda em vazio após a sua introdução no cilindrorodar os parafusos (*) para afastar as suas cabeças excêntricas do alojamento do rolamentomá manipulação do utilizadoreste defeito é um funcionamento normal do cilindroo defeito aparece quando a chave não é introduzida a fundo no cilindromodificação da electrónica do quadranteevolução da EPROMcontrolo do aperto na fábricamontar um cabo de acelerador longomontagem de um cabo de acelerador longoevolução do sensor de pressãoreportar-se à operação de recuperação *evolução do kitdeformação da grelha (*) do pára-choques da frentereforço (*) da grelha do pára-choques (*)os reforços (*) devem ser montados na grelha do pára-choques pelo interior e os espigões (*) posicionados para baixomontar os * reforços (*) na grelha do pára-choques (*)uma anilha, referência de peça *, é montada em cada fixação central (*) do pára-choquescurvas de potência e de bináriose a ligação estiver correcta, substituir o contactor antiroubomontagem de um novo contactor antirouboefectuar o corte no fio *soldadura no circuito impresso do galvanómetro garantida a partir do * inscrito no quadranteevolução da electrónica do quadrantedesmontagem/montagem dos grupos motoventiladorescom anilhaperda de ligação entre o teclado AAC e o telecomando HFencomendar o agrafo Ref.de Peça * em vez da Ref.de Peça *o bloco de cilindros é derivado do motor * e está equipado com jactos de fundo de pistãoa junta do óculo traseiro não se mantém na parte inferiorapós uma exposição prolongada ao solcolar a junta do óculo traseiromodificação da colarelampejamento do indicador numérico de nível de combustível e depois indicação incoerente em andamentoao levantar o pé durante mais de um minutonova definição do mostrador numérico de nível de combustível com detecção de sinal de débito * mn em vez de * mno gasóleo chega à bomba ?para os casos difíceis, criação de peças específicas disponíveis em Peças sob o número *condições ou proposições de substituiçãobancos separadosbanco monoblococontacto tubo rígido sob carroçariadesmontar o carter sob o grupo motopropulsorcolar um pedaço de espuma Ref.de Peça * no tubo (*) em (*) de maneira a suprimir o contacto entre este e a carroçariamau funcionamento do motor e da bomba de combustível com esmagamento do reservatórioescorrimento de ferrugem sob os pontos de fixação da parte superiorprotecção por passagem de electroforesenova peça satisfazendo o teste em atmosfera salinanova forma da peça protegida por cataforeseaplicação de pintura ao zinco na face interna das chapasgrenalhagem e aplicação de * camadas de pinturaprotecção externa por cataforesedefeito da colagem da junta do óculo traseironova definição do mostrador numérico de nível de combustívelprotecção por aplicação de cataforese antes da pinturasubstituição complexao bloco de cilindros é comercializado com pistões em peças de substituiçãoelementos específicosmeios-bronzes de cambotaparagem, bombagem do motor ao ralenti, quando da purga do canistervalores de gasolina muito importantes no canistersuprimir o respirador de diâmetro * mmunião encaixável direita diâmetro *união encaixável em cotovelo diâmetro *confirmar o defeito após extinção do visor de pré-aquecimentomeio-bronze superior da linha da cambotaconfirmar o defeito obstruindo o furo no canister (*)cortar os tubos (*) e (*) nas cotas indicadascortar os tubos perpendicularmente ao seu eixopermite garantir a estanquecidade do encaixávelligaro tubo vindo do respirador (*) ao tubo que vai ao canister (*)os tubos vindos da respiração (*) entre elesefectuar um ensaio de estrada e controlar a tenacidade e a estanquecidade da nova montagema tampa de acesso ao poço de bóiamontagem de um novo reservatório com uma só repiração (*)montar um batente de borracha entre a borboleta e o corpo do misturador de aro corpo da borboleta misturadora (*)fazer um furo de diâmetro * (*) mantendo a borboleta (*) abertaretirar as aparas de plástico caídas no corpo do misturadormontar o corpo do misturadorperíodo invernalformação de um tampão de gelo entre o reservatório e o canisterválvula de pressão-depressãotubo de combustívelagrafo suporte autocolanteamarrardesligar o tubo (*) e encurtá-lo de * mmfunção electroválvula de STOPcolar um agrafo (*) no pára-lamasmodificar o trajecto do tubo (*)suprimir a parte superior de um outro agrafo e colá-la no furo (*) que ficou livredesmontar parcialmente o tubo de respiração (*) ao nível do colector (*)cortar o tubo de respiração (*) nas cotas indicadasconfirmação do defeitocontrolo da função electroválvula de STOPcontrolar a função stop eléctrico utilizando as gamas de análise das anomalias seguintesveículo sem AACestado e bloqueio das fichas correctoso código serviço foi validadopotência fiscal * Cvruído de corrimento de água no tubo de evacuação do tecto de abrirmodificação da trajectória do tubo de evacuaçãoo tubo de evacuação (*) e extraí-lo do seu furo inicialpassar o tubo de evacuação da água pelo furo (*)reagrafar o tubo de evacuação (*) e o cabo (*) nos seus agrafos iniciaiscom um punção de troços, montar um obturador (*) no furo inicial do tubo de evacuação da água (*)modificar a guarnição do montante de baia arrasando o pino de centragem na parte inferiorsituação do pino (*)antes da modificaçãodepois da modificaçãoprimeiro corposegundo corpoportátilligação cabos portas da frente/habitáculoficha * de reparação específica após vendabrochura esquemas eléctricos *retirar parcialmente a alcatifa (*)cortar o cabo (*) a * cm da ficha (*)desmontar o forro (*)retirar o cabo da sua passagem através da carroçariadesguarnecer o cabo da fita até ao meio da soleira (*)cortar o fio do contactor da porta (*)a * cm da ficha *ao nível do pisoenrolar com fita o cabo de reparação em cerca de * cm a partir da fichacolocar o forro (*)integrar o fio do contactor de porta (*) no cabo de reparaçãocolocar o passa-fios (*) no cabo de reparação a * cm do forro (*)do exterior da carroçaria, colocar o conjunto assim executadoligar por processo * o cabo de reparação ao cabo habitáculo ao nível do piso, dividindo ao máximo os pontos de ligação (zonas * )montar a portacolocar a alcatifasubstituição da electroválvula de stop (*)função corte do ar condicionadoesta função é gerida pela caixa calculadora (*) e pode ser controlada com os aparelhosactualização PP2000o CD ROM * é caracterizado por várias rubricassistemas de diagnóstico por arborescênciassistemas de diagnóstico por leitura única das informações do calculador (idênticas ao TEP 92)a espessura deste bronze em cota nominal é de * mmconsultatratamento por arborescênciastratamento por leitura única das informações dos calculadoresestá disponível * ficheiro(s) de calculador* detonadoresexiste uma só classe para os meios-bronzes superioresestes meios-bronzes são ranhurados (lado bloco de cilindros) com uma marca de pintura na faixaencaminhar o cabo da ferramenta [*] através do painel de bordo e ligar a ficha no ignidor do módulo (*)montar o módulo (*) no painel de bordo assegurando a fixação com o parafusoarborescências de pesquisa de avariasmeio-bronze inferior da linha da cambotaa folga de funcionamento dos apoios da cambota é obtida pela criação de * espessuras de bronzes inferiores repartidos em * classes e marcados com um sinal de pinturaprocedimentos de * a *espessura do bronze inferiorsão as medições de cada apoio que determinam as diferentes espessuras de bronzesestas medidas estão referenciadas no bloco de cilindros e na cambota sob a forma de código de barras e de um código alfanuméricoo primeiro carácter corresponde ao apoio n° *, o segundo ao apoio n° * e assim sucessivamenteo pistão é específico, com cabeça oca e com um taxa de compressão de *marca na cabeça do pistão *o pistão comporta * segmentosrangido e batida ao nível da tampa cobre-capotanovo segmento de estanquecidade superiornovo segmento de estanquecidade inferiornovo segmento raspadorárvore de cames específica com lei de elevação adaptadaa marcação (*) da árvore de cames é efectuada por * anéis de pintura branca entre as cames de admissão e de escape do cilindro n° *insuficiência de mastique entre a chapa do cobre-capota e o forromedição com uma folga teórica das válvulas de * mmas válvulas de escape são específicasatrito das juntas de tejadilho rígido no cobre-capotaaplicar lubrificante * Ref.de Peça * na superfície floqueada das juntas traseiras do tecto rígido do cobre-capotaaplicar produto monocomponente * Ref. de Peça * entre a chapa do cobre-capota e o forro nos * alvéolosrecobrir o produto * com uma película de pinturapinos de centragembloqueio ou não retorno do comutador dos pisca-piscasdefeito do porta contacto do comutador dos pisca-piscasmodificação do porta-contactos do comutador dos pisca-piscassubstituir o comutador dos pisca-piscaschassisausência de ar condicionadocirculação a velocidade constanteintrodução de combustível na reserva de vácuo do comando da climatização, induzindo a destruição do diafragma daquelatabelas de valoresem cargasubstituição e deslocação da reserva de vácuo de forma que ela se situe por cima do colector de admissãoreserva de vácuotubo de depressãotubo * vias dobrado a * °1° limiar*° limiarporca de *um código foi programadodesmontar a reserva de vácuo (*)fazer um ensaio com o código *fazer um furo de diâmetro * mm no forro do guarda-lamas frente direito, nas cotas indicadasmontar a nova reserva de vácuoo incidente é consecutivo à mudança de código ?cortar o tubo (*) na cota indicadaligar a reserva de vácuo (*) ao tubo * vias (*) e ao tubo (*) com o tubo * vias dobradofazer um ensaio com um antigo código pessoal do clienteencaminhar os tubos ao longo da travessa superior (*)amarrar os tubos (*)nunca trincar os tubos quando da amarraçãoverificar o funcionamento dos comandos da climatizaçãoverificar a conéctica do teclado * e do módulo *funcionamento correcto ?acendimento do visor LED (só verde) ou nenhum visor acesoacendimento do visor LED (só vermelho)acendimento dos visores LED vermelho e verdecontrolar o funcionamento do dispositivo antiarranque codificado (trancamento, destrancamento, neutralização)CTR antiroubo bombaquando um ou vários defeitos são detectados durante a ligação da chave ou em marcha normal (defeito de um sensor ou de um accionador) o visor * relampeja permanentemente até ao desligar a chaveao ligar de novo a chave o visor acende durante * segundos e, depois, conforme um dos casos seguintesse ausência de defeito, apaga-sese presença de defeito(s) permanente(s), ele relampejao visor * não acenderá para os defeitos seguintesmarcação (*) no contrapeso n° * do lado da distribuição do código de barras e dos * caracteres para os * apoiosmarcação (*) na parte maquinada da face da embraiagem do código de barras e dos * caracteres para os * apoiosmarcações na cambotamarcações no blocoinformações para substituição de peçasas peças substituídas serão rebentadas nos casos seguintespeças a destruirpor consequência, todas as peças pedidas em retorno de garantia ser-nos-ão enviadas sem serem rebentadascondições de transporte dos elementos pirotécnicoso transporte destes elementos está ligado ao procedimento de transporte de produtos perigososestes produtos são classificados na classe * e podem ser transportados sem nenhuma restrição de quantidade até 31/12/96 para todos os países europeus excepto Inglaterra, que não tem restrição até 17/1/2001, e Espanha, em espera de respostao transporte das peças deverá fazer-se com condicionamento recuperado quando da operação de substituiçãoCalculador defeituosotensão da bateria muito elevadafichas calculador desligadasfios de alimentação calculador cortadosapós corte e religação da chave, um defeito permanente é considerado como fugitivo pelo calculador pois que um período de validação é necessário para o validarum defeito permanente Informação Velocidade Borboleta de Aceleração necessita um tempo de * minutos para ser validadocorte e religação da chavedefeito considerado como fugitivoperíodo de validaçãoesta particularidade necessita de um ensaio de estrada para permitir diferenciar um defeito fugitivo de um defeito permanentese um defeito não mais estiver presente é apagado da memória do calculador após * ligações sob tensão do calculadorparticularidades eléctricasvalores lidos no ecran do TEP 92velocidade do veículoângulo do volantevelocidade do volantevelocidade borboleta de aceleraçãoaltura médiaaltura instantâneaà direitaà esquerdade * ° seg. a * ° segde * passo/s a * passo/sde * mm (rodas pendentes) a * mm (compressão máxima)funcionamento mecânico do amortecedor e accionadorfunção accionador amortecedorpressão de alimentação de óleopressão do conversora guarnição inferior lado condutor sem desligar o antiarranque codificadopuxar para si o suporte combinador (*)não desligar os cabos de alimentação do comando dos comutadores do limpa vidro, iluminação e rádio conforme o equipamentokey-lockdesligar a ficha de alimentação do sensor angular da direcçãoafastar o sensor angular (*) do eixo da coluna de direcçãodesmontar o sensor angular (*)o sensor deve ser posto no lugar no suporte combinador antes da colocação das fixações (*) do suporte combinadorconfirmar que as rodas da frente estejam a direito antes da colocação do contactor rotativonão montar o sensor angular de direcção ao contrárioos patilhas de fixação (*) devem estar em contacto com a parte direita (*) do suporte combinadoraccionador amortecedores traseirosbaixar o encosto do assento traseiro (*)descalçar parcialmente a junta da mala (*)desmontar a guarnição do painel traseiro (*)desguarnecer parcialmente a guarnição lateral da mala (*)desmontar o accionador (*)aparelho de medição * munido com sensor de pressãochave de espigas reguláveis género *colocar o compressor no suporte (*)fixar o conjunto num tornoas anilhas de afinação do entreferro (*)o valor do entreferro está compreendido entre * e * mm ?colocar o compressor no motorextrair o conjunto polia/rolamentocolocar o conjunto polia/rolamento em batente no seu alojamentodrenar o circuito do fluido frigorígenocolocar a ferramenta [*] no tubolevar a ferramenta [*] até batente de maneira a afastar a mola situada em (*)separar os tubos (*)ligar a estação de manutenção homologada nas válvulas (*) e (*)drenar conformando-se com as informações da estação empregada assim como com a legislação em vigoro pressostato funciona correctamentedetector de fugas homologadocom a ferramenta [*], confirmar se o circuito de fluido frigorígeno se mantém estanque em pressãohá alguma fuga quando o circuito de fluido frigorígeno está sob pressão ?localizar e reparar a fugaencher o circuito com fluido frigorígeno respeitando a carga por veículoa depressão mantém-se após * minuto(s) ?medir os valores da alta e da baixa pressãoefectuar a carga do circuito de fluido frigorígenocolocar o pressostatoshuntar os terminais * e * do pressostato com um fio soltofazer funcionar o circuito de fluido frigorígenoaumentar o valor da alta pressão até que fique superior a * Bardurante esta operação, confirmar que a temperatura da água do motor não ultrapasse * ° C no quadrantelogo que a alta pressão atinja * Bar, o compressor pára ?enchimento circuito de fluido frigorígenodefeitos detectados com o PP2000ligar o PCo estado da borboleta está em pleno gás ?accionadores amortecedores dianteirosa desmontagem dos accionadores da frente deve fazer-se com o veículo no solo pois os parafusos de fixação (*) da protecção (*) servem igualmente de fixações ao amortecedordesenroscar o parafuso (*) de algumas voltasparafuso de *desmontar o accionador e desligá-lonunca trincar o fio de alimentação do accionador com a tampa de protecção (*)entrada e saída da caixa de velocidades (*)substituição dos amortecedores da frenteem caso de substituição de amortecedores da frente, reportar-se ao método descrito na brochura Suspensão-Direcçãoseguir as instruções referentes à desmontagem dos accionadores dianteirosa fim de evitar uma entrada de água sob a tampa de protecção do accionador da frente, o prato (*) e a torreta (*) de fixação do amortecedor devem estar limpos e sem saliências de pinturasubstituição dos amortecedores traseirosindexagem do suporte accionador traseiro esquerdo do veículoa indexagem dos suportes accionadores traseiros deve situar-se sempre do lado malas para a traseira do veículoRegulação do sensor de altura da carroçariaCom a haste [*], posicionar o conjunto tirante (*) / alavanca (*)pôr o veículo num banco de amortecedores, ligar o TEP 92, ecran activação, e validar a suspensão confortoefectuar o teste para os amortecedores dianteiros e traseirosvalidar a suspensão SPORT e efectuar um novo teste para a frente e para trásse não houver variação de amortecimento, substituir o amortecedor defeituosodesmontar a face da consola central (*)descalçamento dos vidros das portasaplicação de um novo tipo de pinturaguarnição insonorizante sob o painel de bordosoltar parcialmente a junta do enquadramento da porta da frente (*)desmontar a tapa-protector de cabo sob o banco (*)desligar o grupo insuflador (*)desenroscar o agrafo de fixação (*)montagem de peças do fornecedor *descobrir a alcatifa (*) para tornar acessível o calculador (*) e mantê-la em posição com um apoio (*)N/rpmnesta operação nunca dobrar a alcatifa na zona situada por cima do calculador; esta zona está reforçada e arrisca-se a ficar danificadadesapertar parcialmente a porca (*)afastar o calculador (*) da sua placacontrolo da função comando do aceleradorprocedimentos * e *comando impostofunção alimentação do calculadoralimentação cortada (fios, fusíveis...)sendo o trancamento do calculador diferido de uma hora, o arranque é, portanto, possível durante uma hora após o desligar da chavenão funcionamento do telecomando de infravermelhosmau funcionamento do disjuntor climatisadorpilhas descarregadasmedir a tensão das pilhas do emissor do telecomando de infravermelhossubstituir as pilhas se elas estiverem descarregadasse o consumo for de cerca de * miliamperes, substituir o emissor do telecomando de infravermelhosmelhoramento da qualidade do produto em cursoafastar o prato transmissor do veio de accionamentodesligar a ficha * vias preta do módulo AAC (*) na bomba de injecção (*)ligar o BIP 722 no cabo do teclado *pastilha de desareiamento no bloco de cilindrosarranque do gancho do limitador das portas batentes traseirasà abertura das portas batentes em presença de ventos violentosfraqueza do limitador da porta batentese o metal estiver irremediavelmente arrancado, substituir a porta batentefio(s) * e seguintes em curto circuito ao + Vse o gancho do limitador estiver unicamente cortado, substituir o gancho do limitadormontagem de um novo gancho do limitadorcircuito aberto entre os fios * e *fios * e seguintes em curto circuito à massafios após a junção dos fios * e * em circuito abertofio entre terminal * da * vias preta e a bateria em circuito aberto ou em curto circuito à massafios entre terminal * do * vias preto e a massa em circuito abertonatureza dos testesteste cabo/AACinterruptor de posição *teste stop eléctricoligar o aparelho de teste embarcável TEP 92 equipado com o derivador *massa da bombadiálogo AACactivação electroválvula stop eléctricodiálogo electroválvula stop eléctricoecran TEPverificar a continuidade do fio no terminal * da ficha * vias preta e, conforme o veículo e o ano modelo, o relé *seguir as indicações dadas pelo TEP 92um código emitido (pode ser diferente do código utilizador)ecran TEPmensagem incorrectaverificar estado e ligação das fichas entre o teclado * e o módulo *fios * a * em curto circuitocalculador desbloqueadocódigo não reconhecidodefeito electroválvulao interruptor está bem na posição *o código composto é bem o código pessoal clienteescolha do módulo correcta ?substituir a electroválvula de paragem da bombaretirar o tubo (*) da sua passagem através do pára-lamasvolume para uma utilização fácil e optimizadao alongamento da parte traseira em-falso em * cm, traduz-se, no interior, por um grande comprimento do estrado (banco traseiro rebatido)o estrado está equipado com carris na sua maior parte o que facilita o carregamentoa adopção de luzes montadas na porta de carga traseira permite uma largura da entrada nesse compartimento muito generosa com uma soleira de carga muito baixaa break recebe todos os elementos de segurança da berlina e beneficia da generalização de um certo número de equipamentosafinação eléctrica dos faróismau funcionamento do conta-rotações, nível de combustível e perda da quilometragemo compartimento TR dispõe de um comprimento suficiente para implantar um 3 ° banco com o dorso para a frente e aumentar assim o número de passageiros para *parasitagem do quadrantemontar um quadrante da marca *máximo CEEno limite do PTRcircuito urbanocircuito extra-urbanocircuito mistoemissão mássica de CO2a break benefícia do conjunto das motorizações afectas às berlinaspotênciasa adaptação deste motor turbo a gasolina nas break mostra a vontade de lhes aplicar a mesma procura de dinamismo e de prazer que nas berlinascomposição do motorbloco de cilindros em fundiçãocabeça * válvulasturbocompressor tipo * com permutador que lhe confere um binário elevado numa larga escala de regimeseste grupo motopropulsor equipa as gamas * berlina e break e é constituído pelos elementos seguintesbloco * de cilindros em V a * ° em alumínioestas características favorecem uma condução particularmente suave mesmo em regimes muito baixosponta para aerotermo na caixa de saída da águacarter-tampa (linha da cambota) com embutidos em fundiçãocilindros em alumínio vazado com camisas de fundição de paredes finasjunta de cabeça composta por folhas metálicas nervuradas* árvores de cames na cabeça accionadas por correia de distribuição dentadarisco de oxidação da ficha *, que liga o cabo principal ao cabo motoreste motor está equipado com sobrealimentação suave *, que foi desenvolvida para atender as normas de despoluição * com bomba mecânicadefeito sensor de pressãocalculador não conformeo cabo do sensor de pressão sai atrás do injector n° * em vez do n° *montagem de um calculador conformeas características dos motores reconduzidos mantêm-se idênticas nas berlinas e breaks; só os motores novos estão integrados nas tabelas seguintes que são válidas para berlinas e breaks* lâminas* tipos de comando da embraiagem conforme as motorizações, idênticas às berlinasø exterior do discoa caixa * equipa as breaks com motorizações *as relações de caixa mantêm-se idênticas às da berlina mantendo o mesmo tipo *a caixa * equipa as breaks nas fortes motorizaçõesesta caixa de velocidades automática * possui * relações para a frente e um conversor de binário com escorregamento pilotadoo automatismo é gerido por um calculador que autoriza * estratégias de funcionamentocomandos de velocidadesas transmissões transversais são reconduzidas da berlina quaisquer que sejam as caixas de velocidades mecânicascom caixa de velocidades automática, as marcas gravadas no bojo de transmissão são específicasverificar que não há oxidação na ficha * situada sob a placa de fusíveis do compartimento motor que liga o cabo principal ao cabo motorver tabela abaixosem opção(ões)características dos trens rolantesa colocação do veículo em nivelamento de referência é necessária para o controlo dos trens FR e TR ; a medição é feita entre os apoios do macaco e o solo+* V após contacto (+ APC)ordem de marcha (ODM)ver figura *leitura com o TEP = defeito sensor de pressãoo cabo do sensor de pressão que sai atrás do injector n° * está muito esticado e provoca perdas de continuidade entre o calculador e o sensor de pressão nas oscilações do motoras break podem receber, tal como a berlina, * tipos de direcção assistidamodificar provisoriamente a implantação do sensor para a direita no sentido de marchadébito cadenteassistência variávela direcção com assistência variável tem o impulsor integrado; as características de diâmetro de viragem e o número de voltas do volante mantêm-se idênticas às da berlina em todas as motorizaçõessubstituir o calculador não conforme pois pode provocar um não reconhecimento das relações da caixa de velocidadeso farolim traseiro é em duas partesfarolim exterior fixado à carroçaria num ponto com uma porca de orelhafarolim interior fixado na porta da mala com duas porcasrepartição das funçõeslâmpada de pisca-piscas de cor âmbarfarolim de stop/posiçãoluz de presençalado esquerdo unicamenteeste cabo eléctrico é do tipo semi-polvo e alimenta as funções seguintesligações com os cabos das portas e o cabo da tampa TReste cabo está ligado de cada lado das custódias com o cabo da tampa TR; ele é encaminhado pelo exterior e está protegido por uma bainha plásticado tipo rebatível em banco corrido ou 2/3; 1/3 com enrolador de cinto no lugar central integrado no encostoretomando o estilo harmonioso e elegante da berlina, a break sugere, aparte as suas linhas, potência, robustez, protecção e espaçobancos traseiros versão * lugares (3ª fila)o veículo está equipado, conforme os níveis de gama, com barras de tejadilho longitudinais integradas no estiloenxaguamento/lavagema escova do limpa vidro traseiro (montagem em todos tipos) é perfilada e perfeitamente integrada no estiloa lavagem é assegurada por um jacto integrado no deflector da tampa TRo tapa-bagagens é constituído por duas partesuma prateleira rígida em apoio nos suportes laterais de prateleirauma divisória de enrolar que assegura o fechamento entre a prateleira e a tampa TRno habitáculo traseiro, a iluminação é assegurada, nos lugares traseiros, por um aplique tipo luz de tecto situado ao centro da guarnição do tejadilhona mala, a iluminação faz-se à abertura da tampa por intermédio de um interruptor de esfera que nela está fixadoo elemento conforme está marcado com um toque de tinta amarela na parte em alumínio, lado furo de * mmtampa da cabeça sobre carter-tampa da árvores de cameso defeito está resolvido a partir do número de caixa de velocidades *após intervenção fazer uma limpeza da linha de escape com um ensaio de estradaluzes traseiras da carroçaria (*)controlar a opacidade dos fumosimpossibilidade de arranque do motor com os visores vermelho e verde acesos no teclado AAC ou hesitações fugitivas a * rpmafastar a bomba de direcção assistida (*) sem abrir o circuitose a vela de pré-aquecimento estiver partida substituir o motoro conjunto suporte motor (*) e bieleta anti-torção (*)o vosso Centro Técnico Regional possui um projecto de Info Flashmontar um tampão no repartidor de aro óculo traseiro e os vidros laterais são colados com mastique poliuretano sobre calços de apoioa apresentação lateral do óculo traseiro é assegurada por juntas de acabamento desmontáveisos vidros laterais das custódias são equipadas com um junta sobremoldada recuperável na desmontagemenquadramento *tomada de antena ** fichas * vias anti-erro *uma antena de tejadilhoposições e funções dos fiosinformação radiotelefone (mute rádio)mostrador de bordoAltifalante traseiro direitoAltifalante traseiro esquerdoa opção autorádio comporta igualmente* altifalantes ø * mm nas portas da frente* tweeters no painel de bordopré-equipamento de cabos para os altifalantespré-cablagem dos altifalantes das portas da frente e dos tweeters do painel de bordopré-cablagem dos altifalantes de custódia* concepções tanto nas break como nas berlinadiscos à frente e tambores atrás para as motorizações *discos à frente e atrás para as motorizações * e todas as versões * lugaresinjecção semi-sequencialsubstituir a gargalo de enchimento* ganchos de atrelado específicos foram desenvolvidos para os breakreferências das peças de substituiçãoconjunto de fixaçãoquadro de montagemtampa do pára-choques (em aparelho)gabarito de recorte do pára-choquestempos de montagemacessórios específicosencosto de cabeça de criançaprotecção de arrumaçãoestores pára-sol lateraiscasco de malaprotecção soleira de portakit de nevoeiropalas de rodas estilo TRatrelado rótula *atrelado rótula desmontável sem ferramentaa break é idêntica à berlina até à altura do encosto do bancos da frenteo peso da carroçaria com os equipamentos de abrir é de * kg (* kg a mais que a berlina)* % do seu peso é em chapa electrozincada em uma ou nas duas facestodas as peças que constituem o esqueleto do habitáculo foram particularmente estudadas para assegurarem bem a segurança tanto em choque traseiro como frontal ou laterallado do habitáculo monopeça reforçadosó as portas traseiras são diferentes das da berlinaas dobradiças das portas são do tipo Aparafusado com cones de centragem e são ajustáveis nos três eixoscriação de peças específicas para facilitar a reparabilidade e baixar os tempos de intervençãobanco de controlo* altifalante frente direito e tweeter* altifalante frente esquerdo e tweetersistema de controlo positivo * (sem desmontagem mecânica e com desmontagem mecânica)complemento para o piso traseiro unicamenteposicionamento painel TRo jogo de cabeças assim recompletado torna-sesistema de controlo métrico *com desmontagem mecânicainteiramente em chapa de aço, a tampa traseira do compartimento de carga está fixada na parte superior em dobradiças reguláveis, acessíveis ao afastar a guarnição traseira do tejadilhona versão * lugares, um comando de abertura da tampa da mala está situado no interior, acessível aos passageiros do 3° banco traseirobanqueta 3a filainclinar os encostosa guarnição (*) de pisoo suporte (*) da prateleiraas guarnições (*) laterais da malalevantar a banqueta 3 a filaas fixações (*) sob o banco (ramo cintos de segurança)a banqueta (*) 3a filacinto de segurança traseiro central, no encosto do banco traseirodesmontar o encosto traseiroa cobertura e o almofadadodesmontar o friso do cinto (*)retirar o cinto passando através da cobertura e do almofadadoo cinto (*), marcando seu trajectoafastar o deflector de ar (*)desligar o farolim de stop sobre-elevado (*)desligar o tubo do lava-vidro (*) no jactoo jacto em (*)desmontar o punho de fixação da tampa traseira e a guarniçãosoltar a ligação eléctrica do limpa-vidroo braço escova (*)o motor do limpa-vidros (*)a junta de estanquecidade (*) no óculo (*)deixar descer o colector de enchimento (*)o friso da soleira da mala (*)colocar uma chapa de testa nova e as fixações (*) sem as bloquearjunta da tampa da malaem qualquer dos caso de desmontagem, montar uma junta nova especial de reparação fornecida pelas Peçasna montagem, vigiar o bom posicionamento da junta em (*) e (*)barras de tejadilho longitudinaispara desmontar as barras longitudinais (*), desmontar a guarnição do tejadilhoas barras de tejadilho (*)* por ladoatenção ao bom posicionamento das juntas de estanquecidade em cada fixação das barras de tejadilhodeslizando uma espátula em (*), fazer alavanca para soltar a traseira da bandarepetir esta operação em face de cada clipsintroduzir os clipses da banda em face dos entalhes do pára-choques e prendê-la batendo com um maço em borrachafecho da porta da malaa guarnição da porta traseiraa bieleta de ligação fechadura/comando exteriordesligar o cabo eléctrico do accionador (*)a caixa de trancamento (*)o accionador (*)afastar a mola (*) e desmontar a placa (*)desmontar o corpo da fechadura (*)desmontar o cilindro (*) delicadamenteverificar o funcionamento do cilindro com a chave e, com o emissor de infravermelhos, verificar o funcionamento do trancamento centralizadotampa da mala (*)os pára-sol da frente (*)os snappons das portas (*)as guarnições de montante de pára brisas (*)os punhos de fixação (*) e os seus suportesa luz de tecto central (*)as guarnições superiores de custódia (*)as guarnições superiores da entrada da tampa da mala (*)a guarnição da travessa traseira (*)baixar ligeiramente a guarnição do tejadilho na traseira sem a deformar e descolar a zona (*) com uma pistola de ar quente e uma espátulamanter a guarnição de tejadilho em (*) e (*)retirar a guarnição do tejadilho pela traseira do veículo tendo o cuidado de nunca a deformardiâmetro do cilindro receptorafastar parcialmente o pára-lamas na parte traseiraas caixas de arrumação (*) soltando-asa porca de orelhas (*)com uma chave alongadaas tampas em plástico (*)reconhecida pelas suas qualidades em estrada, a gama * foi enriquecida com o lançamento das duas versões desportivas * e * em fins de 93 na Europadestinado a dinamizar o conjunto da gama *, a * tinha desiludido os amadores pelo seu motor sub-dimensionado em vista das suas capacidades em estrada e pelas performances muito próximas das dos *o lançamento dos * oferece, enfim, à gama * um verdadeiro desportivo recolocando-o entre os leaders do segmento *os seus * CV associados a uma caixa * velocidades casam-se perfeitamente com as qualidades do chassis e dos trens para fazer uma viatura particularmente eficaz sem que por isso seja uma viatura de especialistasas guarnições superiores da entrada da tampa da mala (*)a guarnição da travessa traseira (*)os foles de passagem de cabos (*)suster a tampa da mala e desmontar os equilibradores (*)aplicar em (*) um cordão de mastique butílico pré-formado para assegurar a estanquecidade das articulaçõesmontar a tampa da mala e as fixações (*) sem as apertaro friso (*) da fechaduraa guarnição (*) da porta da malaprender o enrolador (*) para o passar através da guarniçãopassar através da guarnição os ganchos e a lingueta de desenrolamento da divisóriadesmontar o enrolador (*) deslizando-o para um dos ladospara a substituição do gancho (*) da cortina pára-sol na porta traseira, pressionar em (*) com uma chave de fendas e puxar para cimaa desmontagem do banco traseiro não apresenta qualquer dificuldade; fixações nas extremidades excepto para o encosto (segurança)para esta operação, é preferível pôr luvasencosto assistido por duas molas nas suas articulações (*)montar um troço (*) com um parafuso ø * mm fazendo coincidir os dois furos (*/*)montar um adesivo na cabeça do parafuso e na articulaçãoa cada extremidadenunca retirar o troço do banco desmontado (retorno imediato da articulação do encosto)montar o banco (*)desmontar o troço de origem ou o parafuso (*)para fazer coincidir os dois furos em caso de descompressão das articulações, fazer alavanca com uma chave de fendas num dos furos das fixações e montar o troço (*)os conjuntos de colagem bicomponentes seguintes podem ser utilizadoscom o auxílio das ventosas [*]montar adesivos na parte superior e inferior para suster o vidroagrafar a junta na parte inferior * em (*)baixar os encostos dos bancoso tapa-bagagens (*)as guarnições superiores da entrada da tampa da mala (*)a guarnição da travessa traseira (*)as guarnições do apoio-prateleira (*)afastar a guarnição de tejadilho na parte superior em (*) com um polistirenosó nos ângulos, regular a lâmina a *soltar a junta na parte inferior * em (*)desmontar o vidro com as ventosas [*]afastar o deflector (*)proteger o tejadilhodesmontar os calços superioresa protecção (*) cabo da tampa da malaas fixações (*) do punho na guarniçãoo punho (*) na guarniçãoo braço-escova do limpa-vidro (*)soltar e desmontar a guarnição (*)os suportes (*) da guarniçãoos calços (*) no braço da tampa da maladesligar e desmontar o motor do limpa-vidro (*)equipar o cortador eléctrico com a lâmina [*] n° * para as partes superiores e inferiores (*) regulando a lâmina a *tomar atenção à passagem pelas ligações de aquecimento do óculopelo exteriorequipar o cortador eléctrico com a lâmina [*] n ° * para as partes lateraisproteger a parte de chapa nos quatro cantos do vidro com um adesivopassar a lâmina face às fichas em (*)parar antes de tocar as ligações de aquecimento do óculo (prolongamento da serigrafia)cortar em cerca de * mm de cada lado dos cantosse o óculo estiver deteriorado, nunca utilizar a lâmina n ° *desengordurar o contorno da chapamontar os calços na chapa nos sítios indicadosos * calços (*)os * calços de montagem do vidro (*)utilizar o bico que vem no conjunto de colagemmontar o cordão de cola na parte inferior e superior a * mm do bordonas partes laterais montar o cordão de cola a * mm da bordamontar por baixo do óculo entre a chapa e o vidro a * mm da borda um calço (*) de * mm de espessura (exemplo: calço Expert vidro lateral lado menos espesso)montar o motor do limpa-vidros com o seu veiomontar o braço da escovamontar adesivos na parte superior e inferior do vidro e da tampa para a susterretirar os calços postos na parte inferiorretirar o calço *o comando do acelerador armado (*)o cabo motor e seu suporte (*)desligar o comando (*) de regulação de velocidadeso conjunto ficha de admissão e caixa da borboletaobturar os furos da entrada de aros * parafusos (*) à mão até ao apoiorepetir o aperto várias vezes pela mesma ordem até se obter o binário de * m.dan em todos os parafusosligar o cabo da ignição (*) em função das marcas dos fiosa ficha de alimentação do bloco bobina compacta (*)desmontar o conjunto bloco bobina compacta (*) (utilizando as extremidades (*) e (*))o conjunto cabo cassete (*)montar as velasapertar ao binário com uma chave género * ou *1a velocidade* ° relaçãoem caso de substituição do compressor, desmontar o seu suporte traseiromontar o suporte traseiro no compressorfixação do deflector de óleo na tampa da cabeça de admissãosoltar o cabo do compressor de refrigeraçãoo compressor de refrigeração com o seu suporte (*) sem abrir as canalizaçõesdesmontar o colector de ar (*)afastar os cabos (*)os * parafusos de fixação do alternador (*)manter o suporte (*) com a chave [*]distender a correia manobrando a chave [*]confirmar que os roletes * rodam livremente (ausência de folga e de ponto duro)colocar a correia terminando pelo rolete (*)manobrar a chave [*] ao máximoenroscar ao máximo o parafuso (*)cone de protecção comando de embraiagem hidráulica *o ecran pára-lamas da frente direito (*)o cabo de alimentação (*)montar o agrafo (*) no seu suporteos tubos de entrada (*) e de saída (*) da água do motordesmontar o comando do acelerador (*)afastar e desmontar a abraçadeira (*)os tubos do aerotermo (*)tamponar de forma estanque o furo de alimentação da bombaafastar o compressor de refrigeração (*) com o suporte de fixação sem abrir o circuito de fluidoafastar o tubo de água (*), lado motorafastar os cabos (*)afastar a caixa de desgaseificação (*) equipada com os tubosmontar a polia da cambota (*)montar o compressor de refrigeração (*) com o suportea polia da bomba da direcção assistidaapertar os parafusos de fixação da bomba de direcção assistida a * m.daNmontar o suporte da bateria (*)montar as fichas (*) segundo a sua cor respectivaferramenta de imobilização dos cubos da árvore de cames *soltar os cabos (*)desmontar o ecran térmico traseiro (*)desmontar as cavilhas de afinação das árvores de camesdesapertar o parafuso de fixação dos cubos das árvores de cames imobilizando-as cames com a ferramenta [*]o conjunto cubo/pinhão (*)os parafusos do carter da distribuição nos cárteres tampa de apoios da árvores de cameso bloco bobina compacta (*) ou a cassete de igniçãodesmontar a ou as tampas da(s) cabeça(s) (*)fazer sair a árvore de cames dos apoios batendo ligeiramente lado pinhãoo ou os cárteres tampa de apoios (*)a ou as árvores de cames (*)a identificação das árvores de cames é possível graças a uma marcaçãomontar a ou as árvores de camescolocar o ou os cárteres de apoios das árvores de cames (*)colocar a ou as tampas das cabeças (*)repetir o aperto várias vezes pela mesma ordem até se obter o binário de * m.dan em todos os parafusosantes de repor as juntas das árvores de cames confirmar se os fundos dos alojamentos estão isentos de pasta de juntasas * polias são idênticasquando da montagem, respeitar o posicionamento segundoprato (*) lado exterior motor para a admissãoprato (*) lado interior motor para o escapeapertar o parafuso de fixação dos cubos das árvores de cames (*) imobilizando-as com a ferramenta [*]ângulos do eixo traseirocalibre de afinação tensor dinâmico de distribuição *cavilha de controlo e afinação da distribuição *montar * parafusos (*) tipo *aproximar o parafuso (*) até ao contacto em (*)o parafuso espaçador (*) deve manter-se bloqueadocolocar a ferramenta [*] desapertando o parafuso (*) se necessárioapertar o parafuso (*) até ao bloqueio da ferramenta [*]desapertar ao máximo o parafuso (*)confirmar o encavilhamento correcto das * árvores de cames bem como da cambotaconfirmar que os roletes (*) bem como a bomba de água (*) rodam livremente (ausência de folga e ponto duro)em caso de substituiçãorolete (*) a * m.daNdesapertar os parafusos (*) de * °confirmar a livre rotação dos carretos da árvores de cames no seu cubomontar a correia de distribuição no carreto da cambotaimobilizar a correia com a ferramenta [*]rodar os * pinhões das árvores de cames no sentido horário até limite de batente a fundoramo (*) da correia bem tensoaplicar a correia no carreto da árvore de cames, escape esquerdorodar ligeiramente o carreto da árvore de cames no sentido inverso da rotação motor para montar a correia no pinhãoo valor da deslocação angular do carreto em relação à correia de distribuição não deve ser superior à largura de um dentemontar a correiano pinhão da árvore de cames admissão esquerda, como precedentementeno rolete (*)nos pinhões das árvores de cames de admissão depois escape direito, como precedentemente, para as árvores de cames esquerdasmontar simultaneamente a correiana bomba de água (*)confirmar se os carretos das árvores de cames não estão em limite de batente (desmontando um parafuso)colocar a ferramenta [*] na correia de distribuiçãoponta de reaspiração dos vapores de óleo na tampa da cabeçaaccionar o tensor dinâmico com o parafuso (*) até obter * unidades SEEMconfirmar que as polias das árvores de cames não estão em limite de batente (desmontando um parafuso)apertar, começando pelo pinhão (*), os parafusos (*) a * m.daNas cavilhas de afinação das árvores de cames [*]e da cambota [*]a cavilha de afinação da cambota [*]o pré-equipamento de rádio incluiagir no parafuso (*), a fim de assegurar o deslizamento sem folga da ferramenta [*]acção amortecedorcontrolar o deslizamento da ferramenta [*]a polia da bomba de assistência da direcçãodesapertar * °verificar que a cavilha de controlo da afinação [*] engata livremente nas cabeçasmontagem dos reforços (*)início de série *a face da consolaem circulaçãoa tampa protectora do cabovariação de amortecimentoesta função permite salvaguardar os contadores Ah de gestão do indicador de energia e do Visor Falta de Agua na memória da consola APV (cassete) de diagnóstico para um dado veículono caso de um defeito de parâmetro calculador (reinicialização) os parâmetros deixam de ser exploráveisefectuar uma telecodificação seguida de uma carga de inicializaçãoexcepto defeito de parâmetrosneste caso a memorização contador Ah não deve ser efectuadakit de colagemtara dos injectoresgeometria eixo dianteiroprocesso de controlo, continuidade e isolamento dos fiosos veios de equilíbrio *limpar as roscas e os furosveios de equilíbriodesmontar o filtro (*)parafuso do cubo da cambota (*)procedendo parafuso por parafuso e segundo a ordem indicadao compressor de refrigeração com o suporte3° farolim de stop integrado no deflector traseirolava-limpa vidro TR3° apoio de cabeça central TR3° cinto TR (3 pontos) com central embarcadaafastar os cabos (*)lado cilindro *um controlo das medições de parâmetros a partir do TEP 92 permite afinar o diagnóstico quando dos controlos de tensão e de resistênciahá necessidade de remexer os fios e as fichas da linha controlada para confirmar o perfeito estado do cabocassete(s)presença de diálogose o fusível * se mantém fora de serviço, controlar a função interruptor de suspensãose todos os controlos estão correctos, verificar os outros sistemas alimentados pelo fusível *montagem de um calculador referência * e índice *índice lido com um aparelho de diagnóstico *recortar os cordões de colafazer * faces no eléctrodo (conforme *) para a soldadura na goteiramontagem de um accionador modificadomá regulação das fechadurassob o bancodurante esta operaçãonão vincar a alcatifana zona situada -por cima do calculadoresta zona reforçada corre o risco de ser danificadaos fios do diodo não devem ser mantidos em tracçãosob o painel de bordocontrolar a ligação entre o sensor e a barra estabilizadoraverificar o aperto da abraçadeirana barra estabilizadoraposicionar o conjuntobieleta (*) + alavanca (*)a desmontagem dos accionadores frente direita deve fazer-se com o veículo no soloo sensor deve ser colocado no suporte combinadorantes da colocação das fixações (*) do suporte combinadoras patilhas de fixação devem ficar em contacto com a parte direita (*) do suporte combinadoros parafusos de fixação (*) da tampa de protecção (*) servem igualmente de fixações do amortecedorfixação do accionadoro cubo da cambota (*)lado oposto ao filtro de óleo (*)controlo função interruptor de suspensãoverificar se a corrente passa num só sentido entre os terminais * e * do interruptor *entre a ficha do interruptor e os terminais do calculadoro acendimento do diodointerruptor de suspensãoo interruptor de suspensão possuium diodo electroluminescente para visualizar os defeitos e a passagem para modo desportivouma lâmpada alimentada com as luzes de posição do veículoconfirmar com o TEP se há presença do defeito potenciómetro borboleta nas memórias do calculador injecção-igniçãose o defeito estiver presente, reportar-se à brochura CIR injecção-igniçãoapós intervenção apagar as memórias do * e fazer um ensaio de estradase defeito não presente no * mas presente no *ligar o TEP 92, ecran em medições parâmetroscontrolar a evolução da tensão entre os terminais * e * do * pressionando o aceleradorse ausência de evolução, substituir o calculador de injecção-igniçãose evolução da tensão, substituir o calculador de suspensão *controlo função sensor angular de direcçãopresença de tensão compreendida entre * e * V no terminal * da ficha * do calculador *variação de tensão de * V a * V entre terminais * e * da ficha * do calculador *tensão fixa inferior a * V ou superior a * V entre os terminais * e * da ficha * do calculador *, com o volante fixono ecran medições parâmetros, verificar que o ângulo do volante evolui quando se o rodaprotector de vela na cabeçavalidar a suspensão confortopressionar várias vezes na frente esquerda do veículo a fim de sentir o estado do amortecimentocontrolo eléctrico accionadores amortecedoressempre pressionando, validar a suspensão sport (é necessária uma segunda pessoa) e verificar a mudança de estado do amortecimentose defeito presente, substituir o calculadornão deslocar o veículocontrolar as resistências remexendo os cabos na sua parte dinâmicaa olho, a mudança de estado de cada amortecedor premindo o interruptor de suspensão *cavilha de afinação do pinhão da árvore de cames [*]a resistência * de cada accionadoro estado do fusível *resistência sensor *, compeendida entre * e *arrancar o motor e introduzir a 3a velocidadeconfirmar que as duas rodas da frente rodam à mesma velocidadepressionar a tecla V Pico do BIP 722 e observar a variação de tensãotensão ou regime de ralentitensão a * rpmnas mesmas condições, verificar o sinalo circuito de informação da velocidade do pedal do aceleradorse controlo correcto, ligar o TEP 92, efectuar um apagamento da memória seguido de um ensaio de estradase defeito sensor de velocidade, verificar se este defeito está presente no calculador de injecçãoinstalar provisoriamente o volante motorapontar os parafusos do volante motorcontrolo função sensor de alturao funcionamento do comando mecânico do sensoro aperto da abraçadeira na barra estabilizadoraem posição de encavilhamento do sensoruntar os parafusos do carter de distribuição com *ângulo de viragem interiorângulo de viragem exteriortensão entre terminais * e * da ficha * compreendida entre * e * Vcontrolar a ligação entre o teclado (*) e o módulo (*)ligar o TEP 92, ecran em medições parâmetrossuporte junta de goteirase o parâmetro altura não evoluir, substituir o calculadorse a evolução do sinal parecer incoerente com o estado do veículo, substituir o sensor de alturaincoerência do sinal do sensor de alturareportar-se à operação de verificação *inversão da evolução da altura de forma que há diminuição real da altura da carroçaria mas aumento da altura lida no TEPsupressão do cabo do conta quilómetrosdiferença entre altura real da carroçaria em relação à altura dada pelo TEP superior a * mmdesmontar a parte restante suporte junta de goteiramontagem de um taquímetro eléctricofunção correctamontar o suporte junta de goteirareparar a função ficha de diagnósticoreparar a função alimentação do calculadoragradece-se o envio de uma C.R.I. para toda a substituição de uma electrválvula de STOP Viton de cor salmãoretomar a arborescência depois da etapa *montagem de uma ponta Viton de cor salmãoacrescento de longarineta traseirana montagem da sonda lambda não torcer os fioso acrescento de longarineta traseirautilizar o novo óleo de caixa de velocidades Ref. Peça * em vasilha de * litrosa seguir a uma evolução do ecran térmico do colector de escape, o encavilhamento da cambota passou a ser possível por baixo do veículoas operações de desmontagem-montagem das árvores de cames e correia de distribuição podem, portanto, efectuar-se sem vazar o circuito de arrefecimentomodificação do processo de afinaçãofunção comando injectores grupo * (*)função comando ignição grupo * (*)função comando relé bomba de combustívelfunção informação caixa de velocidades automática electrónicaaplicar produto de estanquecidade na base dos apoios n° * e nos quatro cantos dos apoios da árvore de camesmontagem de uma cremalheira com apoio tipo *este método só difere do método substituição ilharga traseira parcial nos pontos seguintesfazer variar a situação do interruptor de suspensãoquando da substituição do calculador é necessária uma operação de telecodificação para seleccionar a lei de amortecimento correspondente ao tipo de veículotelecodificação da lei de amortecimentosoltar os pontos de soldaduraseleccionar o menu Telecodificação da função * Suspensãovalidar a lei correspondente ao tipo de veículoverificar a conformidade da telecodificação no menu Identificaçãoreforço suporte anel de reboqueaumento da espessura e das meias-luas de ligação das paredes do chariot que é de cor branca em vez de preta com aposição de um reforço metálico para os elevadores de custódiacuba do filtro de decantaçãonova forma do fundo da cuba de decantação que favorece a evacuação da água ao purgarmodificação dos ângulos de oscilação do retrovisor direito[*] mangaevolução da lâmina bi-metálica de * °C em vez de * °C do misturador de ar quente/friorepetir este teste para cada amortecedorem caso de anomalia desmontar os accionadores e efectuar os controlos seguintesaccionador(es) desmontado(s)verificar o estado geral da caixa de velocidadesdesmontar os accionadorescontrolar com um alicate a livre rotação da haste do amortecedorse a haste não rodar livremente, substituir o amortecedorcontrolar com uma chave de fendas a livre rotação do eixo dos accionadores: rotação de * °se o eixo está difícil de rodar, substituir o accionadoraccionador(es) desmontado(s) mas ligado(s)substituir a forquilha de primeira e de segunda velocidadesvisualizar a posição do eixo do accionadorvalidar a suspensão desportiva e observar a mudança de posição do eixo do accionadorse o eixo não roda, substituir o accionadorevolução da maquinagem e do tratamaento da noz de passagem das velocidadesescutar o funcionamento dos quatro accionadoreshá pelo menos um accionador que funciona ?uma pessoa para activar o interruptor e uma outra para escutar cada um dos activadoresa oficina está equipada com banco de amortecedores ?avançar o veículo no banco de amortecedores e confirmar que o AAC está desbloqueado (chave ligada, visor verde aceso)afinação do cabo do aceleradorefectuar um teste em modo automático (interruptor em posição saída)efectuar um outro teste em modo fechado imposto (interruptor em posição entrada)a variação de amortecimento é visualisável para cada amortecedor ?uma pessoa que apoie no interruptor de suspensão e uma outra que efectue as oscilações da carroçaria a fim de ressentir os dois estados de amortecimentomontar uma nova bomba eléctricatubo de alta pressão em * parte(s) em curso de comercializaçãomontagem de um tubo de alta pressão flexível em * partes com ponteira de *montagem de um tubo de elta pressão com uma ponteira de *pôr o interruptor em posição lei automática (posição saída)pôr o interruptor em posição SPORT (interruptor introduzido)fazer um ensaio com um interruptor novon° de bomba eléctrica garantido *desmontar o accionador sem o desligar* restrictor(es) na cremalheiraa haste de comando está livre em rotaçãoobservar a mudança de estado do eixo do accionadortempo de activaçãoa haste de comando roda livremente ?montar o accionador no seu suporte e apertá-lo a * mNdeseja consultar os diferentes parâmetros ?deseja consultar a identificação do calculador a fim de verificar a conformidade da lei de amortecimento ?a lei de amortecimento corresponde ao veículo ?controlar a presença da bieleta entre o sensor de altura e a barra estabilizadoradescolagem da borracha da polia da cambota provocando um desfasamento angular do aro e do furo de encavilhamento em relação ao cuborepor em conformidade a ligação e controlo da posição de encavilhamentorepor em conformidade a posição do encavilhamento do sensor de alturacontrolar a variação do parâmetroverificar a afinação da distribuição antes da desmontagemverificação das referências do furo de encavilhamento em relação ao cubo da poliagripagem do veio do avanço em carga fraca progressiva (ACP)fazer uma revisão da bomba de injecção Diesel no Agente local *após ter tratado todos os defeitos da suspensãoas funções alimentadas pelo fusível * funcionam ?repor em conformidade a alimentação pelo fusível *o estado das ligação e interligação da funçãoa ausência de oxidação ou de sugidades nas fichaso encaixe das fichasa livre passagem do cabo e a sua fixaçãoverificar se o parâmetro da função em defeito evoluiremexer o cabo da função com defeito e observar se o parâmetro da função não é interrompidoapós ter validadoa ausência de oxidação em torno do accionadordiodo bloqueado nos dois sentidosverificar que os * accionadores estão correctamente ligadosno fim do ensaio de estradaefectuar a leitura dos defeitos antes de desligar a chaveo teste deve incluirum percurso com uma distância entre * e * kmum pedal a fundo de mais de * % durante * minutos consecutivos no mínimoa tensão da sonda de oxigénio varia entre * e * ?reportando-nos ao esquema eléctrico, a viatura está com montagem * ?rotações do volanteângulo e velocidade angular do volanteobservar a coerência dos parâmetrosaltura média e altura instantâneaa diferença entre a altura real do veículo e a altura lida em medição de parâmetrosobservar o parâmetropressionar os pistões dos estribos de travãona proximidade do sensor de alturarodar o volantesempre a remexer o caboquando da deslocação do pedal do aceleradorsob a guarnição sob volanteà saída da caixa interfaceefectuar um apagamento dos defeitos da frente e fazer um ensaio de estradaum percurso de * km no mínimoprocesso a seguir em caso de defeitos fugitivosmontagem de abraçadeiras com reserva elásticasustituir o tubo EGRmodificação do método de montagem do tubo EGR pelo fornecedormodificação dos cordões de soldadura do tubo EGR para suprimir as tensõesconfirmar que o contactor de inércia (*) está ligadoestado da ficha (*)a conéctica da funçãoa ausência de oxidação ou de sugidades na ficha, sensor ou accionadoro encaixe das fichaso estado das ligações e interconexõesa livre passagem do cabo e da sua fixaçãoa fixação dos sensores e accionadores incriminadosefectuar o controlo da função em defeito como se se tratasse de um defeito permanenteo defeito é permanente ?seguir o procedimento dos defeitos fugitivosem aceleração a plena cargacontrolo função do interruptoro estado dos quatro accionadores muda quando se prime o interruptor ?verificar o funcionamento da electroválvula de comando com fluxo pilotadosubstituir a electroválvula de comandoas oscilações de carroçaria obtidas por travagens e acelerações com uma velocidade do veículo superior a * km/hescutar o funcionamento dos accionadorescontrolar o funcionamento mecânico dos amortecedores e accionadoresverificar a afinação da bielata das cápsulas pneumáticassubstituir os amortecedores ou os accionadores fora de serviçoverificar a planura do plano de junção do colector de admissãosubstituir a junta do colector de admissãoprodutos utilizados em Após Vendadesferra em curva com um quarto de combustível no reservatórioverificar a estanquecidade interna e externa dos injectores medindo a queda de pressão do combustívelo accionador funcionou ?confirmar que a medição não é interrompidaem caso de fuga montar injectores Ref. Peça *as cabeças dos motores * são fornecidas pelo Serviço de Peças não equipadas com os elementos seguintesdesmontagem da caixa de velocidades ou do calculadorpreencher a fotocópia do formulário anexo e reenviá-lo à plataforma de qualidade do veículo correspondenteapós análise deste pedido será proposta uma assistência técnica pelo centro piloto: *, n° de fax *troços de centragem dos cárteres tampa da árvores de camesprotectores de velasa guarnição da cabeça necessita portantoa colocação de troços de centragem nos cárteres-tampa da árvore de camesa colagem de protectores de velas na cabeçaa colocação de pasta de juntas entre a cabeça e os cárteres tampa da árvores de camespara esta execução ver abaixo o recapitulativo dos produtos em Após Venda para o motor *produto(s) utilizado(s) em sérieproduto(s) utilizado(s) em Após Vendareparação parcial unicamentedefeito da estanquecidade da junta do colector de escapeverificar a estanquecidade entre o colector de escape e a cabeçaas juntas de estanquecidade do colector de escape são fixadas num ecran térmico e este apoia-se contra a cabeçaem caso de fuga montar juntas Ref. Peça *, de origem *, entre a cabeça e o ecran térmicoa guarnição de apoio da prateleirafuga de óleo de direcção assistida ao nível da transmissão direitaatrito do tubo de alta pressão da transmissão direitareposicionar o tubo, deformando a placa de fixação situada atrás do carter da embraiagem, de forma a obter um afastamento de * em relação à transmissãocarter tampa da árvore de cames na cabeçatampões na cabeçaparafuso de fixação do rolete enrolador da correia de distribuição no bloco de cilindrosfixação mamilo do filtro de óleocarter de óleo no bloco de cilindrosperda de assistência da direcçãoguia da vareta de óleo no bloco de cilindrosplaca porta-retentor da cambota no bloco de cilindrostubo de reaspiração de óleo na cabeçadefeito de estanquecidade dos injectoresdesbloquear as porcas das transmissõesdesbloquear as porcas das rodas dianteirasausência de informação de velocidadea conduta de ar do prato da bateriaao ralenti: posição repouso, borboleta abertasoltar e afastar os tubos da direcção assistida adjacentes ao motordesmontar o cabo de embraiagem lado da alavanca da caixa de velocidadesdepois de passar o ralenti: posição activa, borboleta fechadaa * r.p.m. posição repouso, borboleta fechadaos parafusos de fixação superiores da caixa sobre o motorelectroválvula de comando com fluxo pilotadoos parafusos das rodas da frentefuga de óleo ao nível do reservatório da direcção assistidamau aperto da abraçadeira clic de * de diâmetro e o óleo caminha pela soldadura das duas meias-coquilhas do reservatórioconfirmar o bom aperto da abraçadeira clicsubstituir a abraçadeira clicruído da distribuiçãotensor com rolamentomontar um tensor com casquilho em vez do tensor com rolamentomontar um segundo extractor de ar à esquerdaem série na gama baixa só há um único extractor de arzoada no habitáculoruído de ar ao nível das portas da frentedetecção de presença de ar no circuitosupressão no habitáculoprimeiro métodosegundo métodoesta operação deve ser efectuada após controlo da depressão à saída do filtro de gasóleocom o manómetro [*] ligado, aguardar * minutosa depressão não deve diminuirEfectuar uma eliminação dos defeitosse a depressão diminuir há entrada de arefectuar uma leitura dos defeitos; se presença de defeitos, tratá-los antes de efectuar os outros procedimentosproblema de montagem do sensor de chuvaevolução do suporte e do sensor de chuvasubstituir o sensor de chuvaarrancar o motor sem acelerardesligar o tubo de alimentação e ligar o filtro de gasóleo à bombaefectuar um ensaio de estrada de * minutos passando por diferentes regimes e cargasmontar um tubo transparente (*)efectuar ao menos uma desaceleração (duração superior a * segundos) a partir de um regime superior a * rpmapós a substitução do pára-brisasescorvar e purgar o circuito de alimentaçãoconfirmar a ausência de ar no circuito de alimentaçãoa presença de microbolhas é aceitávelem caso de presença de ar no circuito proceder da maneira seguintepressionar na bomba (*) ou na pêra de escorvamento (*) (conforme o equipamento) e verificar o aumento do débito de ar no circuitodesligar o tubo de chegada do gasóleo ao filtro e ligar um tubo transparentereconhecimento da posição: pé a fundopresença de ar à entrada do filtro de combustívelcircular o veículo e acelerar a fundo durante * segundosprocurar a origem da entrada de ar entre o filtro e o reservatórioausência de ar à entrada do filtro de combustívelbatida do motor perceptível no habitáculo a quenteausência de defeito: fim do processoa tomada de ar vem do filtro de combustíveldefeito presente: tratar os defeitos e repetir a procedimento de inicializaçãoo débito de bolhas aumentainformar o cliente de que esta desagradabilidade pode surgir nos primeiros quilómetros de circulação do veículoo diafragma da bomba de escorvamento está furadoo débito de bolhas não aumentao diafragma da bomba de escorvamento está em bom estadodeslocamento lateral da árvore de camesse o ruído desaparecer substituir a árvore de cames e o batente de folga reduzidamontagem de uma árvore de cames com limitador de folga reduzidapara o diagnóstico retirar o tampão do lado do carter da distribuiçãoapoiar sobre o parafuso com uma ferramentastock de peças disponíveis no fornecedor para envio em caso de problemafuga de óleo na bomba da direcção assistidasubstituir a bomba da direcção assistidaem curso de estudo no fornecedordescolagem da guarnição sobre o painel de bordo, bolhas, principalmente na ranhura de estiloprocesso de fabricação e natureza da pele do painel de bordosubstituir o painel de bordomontagem de um painel de bordo com processo de fabricação e pele modificadoscom envelhecimento sob forte calor e humidadesubstituir os * injectores no motor Dieselcabo da luz do tecto esmagado sob a guarnição por baixo da soleira direitadeclipagem parcial da ficha * vias preta do tecladocabo deteriorado ao nível da abraçadeira colson que fixa o cabo na proximidade da ficha * vias preta do tecladomá cravação dos fios na ficha * vias preta do tecladomá cravação dos fios na ficha pois eles são cravados automaticamente por introdução da barreta na fichaem caso de má cravaçãotubo traseiro de pôr em carga (*)retirar a barreta da ficharepor a barreta na fichamontagem de uma garganta para evitar que se trinque o caboo veículo destranca-se sozinho sem acção do telecomandoescape direitacontrolo informação contactor de portaadmissão direitaadmissão esquerdaescape esquerdacontrolo informação trancamento centralizadocontrolo alimentação LED no painel de bordoatrito muito grande ao nível das varetas do trancadorcontrolo ligação teclado - módulopercurso do contactor da porta traseira ou declipagem dele na fechaduradois métodos de aperto são possíveisaperto angular (aconselhado)aperto ao binárioconfirmar que o botão da vareta do trancador está bem fixadoverificar que o puxador do friso corre livremente no seu frisoplano de vigilância para as varetas do trancadorteste caboteste stop eléctricosubstituir o contactor da porta traseiraaumentar ligeiramente a ranhura de fixação do contactor da porta traseira na fechadura depois colar o contactorreposta a conformidade do curso de funcionamento do contactor da porta traseirao veículo arranca sem introdução do código do clientecom um objecto não cortante premir delicadamente nos fios de maneira a aperfeiçoar a cravaçãoretracção do revestimento vinílico do cobre-capotainsuficiência da fixação do vinilo sobre o cobre-capotana substituição do vinilocolocar o vinilo e fixá-lo com os rebites Ref. Peça *colagem do vinilo sobre o cobre-capota com uma fita adesiva de dupla face no contorno traseiro e nos * cantos da frentedesmontar a polia da bomba de assistência da direcção (*)desengordurar as peçascolocar fita adesiva de dupla face, Ref. Peça *, no contorno traseiro e nos * cantos do cobre-capotapara assegurar uma boa colocação e a uma estabilidade da montagem, aquecer o conjunto com um secador de infravermelhos a * °C durante * minutospara os países muito frios montagem de um tê aquecedordesgaste do tubo de alimentação da bomba de direcção assistida podendo provocar uma fugapaíses friospaíses muito friosfuga de óleo pelos retentores de saída do diferencial podendo ir até à sua expulsãoaumento da pressão na caixa de velocidades depois da colagem do tampão de respiração e má conformidade dos retentores de saída do diferencialdesmontar o tampão de respiração (*)efectuar um recorte com um chisato conforme o desenhomau posicionamento do bocal do cabo motor induzindo um contacto deste contra o tubo de alimentação da bomba de direcçãoverificar quando de uma passagem pela oficina que não haja contacto entre o bocal e o tuboruído de fricção lado distribuição e/ou deterioração das correias dos acessórios e da distribuiçãodesapertar o parafuso de fixação do bocal que se situa no lado carter de distribuiçãoorientar o bocal para a traseira do veículoreapertar o bocalos parafusos de fixação dos cárteres de distribuição desapertam-se e vêm interferir com a ou as correias de acessórios e de distribuiçãodesmontar o conjunto dos parafusos de fixação dos cárteres de distribuição (*)colocar os parafuso de fixação dos cárteres de distribuição (*) previamente untados com *referências das peças de substituiçãoem caso de contacto entre o bocal e o tubocontrolo na fábrica da boa montagem do bocalcolocação de uma abraçadeira de fixaçãountar o plano de junta do carter da embraiagem com produto de estanquecidade *montar o carter da caixa de velocidadesapertar o parafuso (*) equipado com uma anilha nova a * m.daNo segmento (*)fissuração da porta traseira por cima do punho de aberturaforquilhas eixo de selecção/veio primárioo casquilho (*) do veio secundárioposicionar o dedo de selecção de velocidades * para cimaintroduzir o conjunto veio primário (*), secundário (*) e forquilha (*) tomando o cuidado de posicionar primeiro a forquilha (*) no dedo de passagemdeslizar a forquilha de 3a/4a (*) entre o casquilho plástico e a nozintroduzir a forquilha lado esquerdo primeiro e depois lado direitointroduzir a fundo os veiosmontar o eixo 1a/4a (*)rigidez diminuída nesta zonarodar o eixo 1a/4a (*) de * volta(s)levantar a alavanca de passagem (*)baixar a alavanca de passagemposicionar o eixo (*)introduzir a marcha atráscontrolar a deslocação do troço (*) de posicionamento do eixoconfirmar que não haja escape das esferas do freio de marcha atrásmontagem de um reforço em torno do punhoa operação de encavilhamento das árvores de cames fica facilitada após terem sido desapertados os parafusos do pinhão e rodado as árvores de camesextrair a pista exterior do rolamento (*)o veio primário (*) equipado com rolamentos novoscompressibilidade muito importante das juntas das portassubstituir as duas juntas das portas laterais e as duas juntas das portas da frente por juntas de cor preta não acasaladas com a pintura interior do veículoo comparador [*] e seu suporte [*]montagem de novas juntas de cor preta tipo * para as portas da frente e lateraiso calço de pré-aperto [*]o calço com a espessura definidaum calço de afinação (*) de espessura inferior de * mm à do calço de origemrefazer uma afinação de pré-aperto dos rolamentos do veio primárioas portas laterais são duras de fecharmodificação da fabricação do motoventiladordesmontagem da alavanca de comando da embraiagemo guia porta-encosto deve ser sistematicamente substituídoapertar os parafuso (*) a * m.daN para alinhar os planos de juntamarca peça garantida *o suporte e o pinhão de tomada taquimétrica (*)montar o retentor novo (*) com a ferramenta [*]montar o retentor novo (*) com a ferramenta [*]a forquilha de marcha atrás (*) com seu eixosoltar os troços de fixação (*) da alavanca de selecção da marcha atrás (*)posicionar o eixo de passagem das velocidades (*) contra o carterdesmontar o eixo de passagem das velocidades (*)a alavanca de selecção (*) só pode ser desmontada após a desmontagem completa do diferenciala alavanca de selecção (*) deve ser reposta quando da montagem completa do diferencialo eixo de selecção da marcha atrás (*)desmontar o colector de ar (*)montar o contactor de marcha atrás (*) com uma anilha de cobre novafechar os parafusos de drenagem (*)drenar e depois encher a bomba eléctrica de assistência da direcçãosimulação do fechamento (teste accionador) no terminal * da ficha do calculador *presença * V no(s) terminal(is) * da ficha do calculador *simulação da abertura (teste accionador) no terminal * da ficha do calculador *carter na bomba eléctrica de assistência da direcçãotampa na bomba eléctrica de assistência da direcçãomontagem de um carter e de uma tampa na bomba eléctrica de assistência de direcçãopurga específica do circuito hidráulico de assistência de direcçãosubstituir o módulo AAC * na bomba de injecção *arranque a frio muito longodesmontar o meio-carter de diferencialse os rolamentos dos apoios do diferencial devem ser reutilizados, marcar a posição dos anéis exterioresmódulo interface velocidade veículo desligadoos troços batentes (*) do eixo do porta-satélites [*]falta de pré-injecção na fase de arranqueos satélites (*) e as sua anilhas de apoio (*) fazendo-os girarmontar os rolamentos com a ferramenta [*]a resistência * varia em função da velocidade do veículoos troços batentes do eixo (*) novosos eixos de selecção dos veios primário e secundáriodesmontar o rolamento traseiro (*), com uma prensa, tomando apoio sob o pinhão de 3ª e protegendo a ponta do veio com a porcadesmontar sucessivamenteo carreto motor de 4ª (*) e o seu anel de apoio (*)a manga e o seu cubo (*)marcar o pinhão de 4ª e a posição do cubo em relação ao sincronizadoro pinhão motor de 3ª (*)desmontar o rolamento dianteiro com a ferramenta [*]desmontar o pinhão de 5ª (*) e o rolamento (*) com a ferramenta [*] em apoio no pinhão de 4ªo pinhão receptor de 4ª e 3ª (*)o pinhão receptor de 2ª (*) e o seu casquilho de apoio (*)proteger a ponta do veio com a porcao parafuso de fixação (*) do eixo do pinhão inversor de marcha atráso segmento (*) (utilizar duas pontas finas e, se necessário, elevar o veio para facilitar a sua deslocação)controlar a estanquecidade do circuito de depressãocoupé *estado do alarmemontar eventualmente uma bomba de combustível * Ref. Peça * com a motorização * de injecção multipontodirecção à direita unicamenteprolongar o retorno de combustível no reservatório de forma a que o combustível caia bem na rede da aspiração da bombaconfirmar que não haja escape das esferas do freio de marcha atrásseleccionar a 6aafastar o eixo de 5ª/6ª (*) a fim de libertar a noz do eixo do dedo de selecçãoimpossibilidade de trancamento ou destrancamento da tampa da mala ou porta traseiradescravação dos meios-cárteres da caixa do accionador da tampa da mala ou porta traseiramodificação do encastoamento dos meios-cárteres da caixa do accionador da mala ou porta traseirarodar o eixo de 1a /4a (*) de * voltadesmontar o eixo de 1a /4a (*) (*) puxando para cimagirar a forquilha (*)afastar de alguns milímetros os veios do carter da embraiagemquando do trancamento dos acessos com o telecomandobascular a parte direita da forquilha para baixodesmontar o casquilho (*) do veio secundárioseleccionar a 2agratos pelo envio de uma C.R.I. para casos posteriores à modificaçãotampão de montagem e desmontagem da pista exterior do rolamento de 6ª no carter 5ª/6ªtubo de montagem do rolamento no veio secundário lado portatubo de montagem dos rolamentos do diferencialtubo de montagem da pista exterior do rolamento traseiro do veio primáriotubo de montagem dos rolamentos do veio primárioralenti irregular, dash pot nas passagens das velocidadestensão bateria compreendida entre * e * V no terminal * do calculador6a (*)o carter de alumínio (*)desmontar o troço (*) da forquilha de 5a/6aintroduzir a 5ª e uma outra velocidade para imobilizar os veios em rotaçãodesfrenar e desmontar as porcas (*) e (*)vigiar para que não haja escape da pastilha (*) da mola (*) e da esfera (*)colocar a ferramenta [*] no pinhão receptor de 6ªo rolamento (*) do veio secundário lado 6asonda de temperatura da água do motor defeituosao espaçador 5a/6a (*)montar uma sonda de temperatura da água do motor de nova geraçãocolocar a ferramenta [*] no veio primárioramal de ar condicionadocolocar a ferramenta [*] sob o anel de fricção do pinhão de 6ª (*)descolar suficientemente a pista interior (*) do rolamento de 6apôr a fixações do tapete lado condutor a * do bordo traseiro do tapete, a primeira a * do bordo direito e a segunda a * do bordo direitodesmontar a pista interior (*) do rolamento de 6a puxando sob o aneldesmontar o espaçador (*)os tapetes pós-equipamento comportarão marcações de posicionamento das fixaçõesausência de fixações no tapeteausência de marcas de posicionamento das fixações no tapetequando da montagem das fixações cauda de porco ou minifix do tapete Ref. de Peça *risco de furo do tubo de combustível quando da montagem do tapete em pós-equipamentorisco de bloqueio dos pedais pelo sobre-tapete de sériedesgaste prematuro da conduta interior de corrimento do cabo provocado por um raio de curvatura incorrectoagressão da pintura da tampa pelo bicofunção informação velocidade borboleta de aceleração* jogo(s) de calçosos calços não são simétricosutilizar uma chave de caixa magnetizada para evitar a perda de porcas na tampaefectuar os eventuais retoques de pintura conforme a gravidade da agressãomontar um cabo curto equipado com uma mola anti-formigueirodesengordurar as zonas de colagem dos calçoscolar um calço (*) em cada extremidade conforme o ladoposicionar o bico no veículo centrando-o na tampanão montar senão velas resistivas referenciadas na microficha de peçasmontagem de velas resistivasobservar um desafloramento de * mm em relação ao bicocolocar, sem as apertar, as * fixações laterais (*)confirmar que as * fixações da frente, espigões sem apoio visíveis pela abertura da tampa da bomba de combustível, estejam bem fixos nos furos dispostos nas paredes laterais da rede de combustívelcolocar e apertar a * m.daN as fixações centrais (*)colocar os obturadores (*)apertar as fixações laterais (*) a * m.daNadopção de uma bossa de * mm no bicopeça referenciável com marcação * em vez de * na solução actualolear as peças à medida que são montadasos acasalamentos marcados na desmontagema posição relativa dos conjuntos cubo-sincronizador novos fornecidos pelo Serviço de Peçasconfirmar o perfeito estado das superfícies no veio, nenhum choque nem riscoo pinhão motor de 3ª (*) possui * dentesa manga e o seu cubo (*) conforme as marcas feitas na desmontagem e orientando-as sobre as barras do sincronizador lado pinhão de 3ª (*)o pinhão motor de 4ª (*) comporta * dentes e o seu anel de apoio (*)montar o rolamento da frente (*) com a ferramenta [*]montar o rolamento traseiro com a ferramenta [*]respeitar os emparelhamentos marcados na desmontagemefectuar um recorte no contorno do tampão com * de alto e * de largo, que permitirá manter uma respiração correcta apesar do apoio do tampão na sua sedereforço inferior montante traseiro (*)canto superior montante porta da maladivisória do forro montante traseiroa manga e o seu cubo (*) conforme as marcas feitas na desmontagemas entradas dos dentes da manga são orientadas para lado pinhão de 1ªsubstituir os retentores de saída do diferencialo pinhão receptor de 2ª (*) e o seu casquilho de apoio (*)o pinhão receptor de 3ª/4ª (*)este sistema permite a duas pessoas que utilizam com frequência o mesmo veículo o reencontro imediato das afinações individuais de sua conveniênciaeste sistema toma em conta as afinações do banco condutor e dos dois retrovisores exteriores e permite a memorização das duas diferentes posições de conduçãoestas afinações são modificáveis à vontadeo tempo de pós-aquecimento é interrompidocomando afinação do bancocomando da afinação retrovisorteclado memorizaçãomontagem de um retentor tipo caixa de velocidades *o ponto inicial da bomba de injecção (*)comando eléctrico do banco bloqueia na regulação longitudinalo tensor elástico desencaixa da calharefixar o tensor elástico sandow na calhamontar um rebite no furo de ancoramento do tensor elásticometer uma anilha metálica no rebite antes de efectuar a rebitagemevolução do programa do calculadoro veículo puxa à direitaretrovisor esquerdoretrovisor esquerdocalha grande velocidadecomposição do sistema *repetir o testea caixa electrónica está implantada sob o banco condutor e gere o funcionamento global do sistemaesta caixa está dotada com * mini-relés inversores, um besouro, uma memória não volátil e um autodiagnóstico interrogável pela tomada centralizada *este calculador está ligado ao cabo principal por uma ficha * vias com bloqueio (tipo calculador de injecção)repetir o ensaiomini-relés *presença de * V nos terminais * e * da ficha *verificar que a velocidade borboleta de aceleração evolui quando se acciona o pedalmemória não volátilplêiadeeste comando está situado no lado da almofada do banco condutor; permite ao utilizador encontrar a afinação que melhor lhe convémmá conformidade dos retentores de saída do diferencialajustamento em comprimentoafinação da elevaçãoafinação da posiçãoafinação do encostoelevar-baixardireito-inclinadoo banco está equipado com * motores (* por afinação) accionando cada mecanismo por cabosmais * motor para acesso aos lugares traseirossensor impulsionaldisjuntor térmicocada motor está acoplado a um sensor impulsional de efeito Hall que permite à caixa electrónica marcar a posição exacta de cada afinação do bancoum disjuntor térmico por motor assegura um corte da alimentação após 1 segundo com binário bloqueadoeste comando está situado no apoio de braço da porta condutor e permite ao utilizador encontrar as afinações que mais lhe convêmeste comando está situado na parte inferior da porta condutor e permite ao utilizador encontrar as afinações que mais lhe convêmem curso de consulta para fazer equipar * reservatórios com espuma em Vesoulantes de substituir a electroválvula fazer um ensaio com a válvula EGR desligadatamponar o furo mantido livre na electroválvula a fim de nunca penalizar a assistência dos travõesbascular retrovisor esquerdobascular retrovisor direitocontrolo fusíveis * e * e linharebatimento dos retrovisoresafinação para cima-para baixo direita-esquerdaos retrovisores possuem separadamente dois motores estando cada um acoplado a um sensor de posição de tipo potenciométricoos motores não dispõem de protecção térmicamotor para cima-para baixomotor direita-esquerdaeste teclado está situado no carter do banco condutor, na proximidade do comando do banco; comporta as teclas seguintesuma tecla de memorização (*)duas teclas de selecção (* e *)memorizaçãoapoio impulsionalapoio permanenteluz da mala mantém-se acesa com descarga da bateriacontactor da mala solta-semodificação da grelha de passagem que se encontra no interior da caixa de velocidadesmontar um novo pressor de cremalheira em poliacetalmontagem de um pressor de cremalheira em poliacetalesta operação necessita da presença do + ACCficha reposta quando das reuniões periódicasum dos condutores regula o banco e os retrovisores à sua conveniência com os comandos directosneste caso os motores do banco são comandados pondo à massa os mini-relés inversores sem passar pela parte lógica do calculadoros retrovisores são alimentados com * V a partir do microprocessadoro processo de memorização efectua-se em seguida em dois temposapoio permanente no botão *gratos por informação à plataforma * por fax, especificandoapoio em simultâneo neste e dentro de quatro segundos no botão escolhido (* ou *)dois bips de * s confirmam a validação desta memorização imediatamente salvaguardada no calculadora chamada de uma memorização efectua-se por um apoio numa das teclas * ou * do tecladoentretanto este apoio pode ser impulsional ou permanente, conforme o estado do contacto (presente ou ausente) e da porta condutor (aberta ou fechada)contactoapoio permanentequando de um apoio impulsional, a fase de chamada dos diferentes motores efectua-se segundo uma sequência bem definidaafinação simultânea da calha e da elevação do bancoafinação simultânea da posição e do encosto do bancoafinação dos dois retrovisores em aceleradoo fim da fase de chamada é assinalado por um bip de * squando de um apoio permanente, a sequência é ligeiramente diferenteafinação em acelerado dos dois retrovisores exterioreso resultado das medições indicadas na fichaum bip de * segundos é emitido no fim da sequênciaacesso aos lugares traseiroso objectivo é o de aceder aos lugares traseiros; para isso existem diferentes modos de funcionamentoo comportamento do veículo após intervenção+ACC presenteporta condutor aberta+ACC ausentefuncionamento autorizadoporta condutor fechadafuncionamento impossível paraquando o banco está basculado para a frente, a deslocação da calha em grande velocidade é efectuada da posição (Conforto para a posição Máximo à Frente)quando o banco está basculado para trás, a deslocação da calha em grande velocidade é efectuada da posição (Máximo à Frente para a posição Conforto)se uma mudança de estado do encosto intervém quando da deslocação da calha em grande velocidade, a deslocação é invertidaquando da deslocação do banco em grande velocidadeelaboração de um método Após Venda em cursodefinição da recepção considerando o cabo com a antenaposteriormente montagem de um adaptador de impedância que está em curso de realização no fornecedordilatação do bico (em *) e vibrações quando em rolagemse se corta o +ACC ou se a porta se fecha, a deslocação prossegue e termina como se a porta se mantivesse aberta ou como se o +ACC se tivesse mantido presentese se intervém no comando directo calha para a posiçãoMáximo à Frentea deslocação interrompe-se imediatamente (os comandos Calha e Memória são neutralizados; para desbloquear é suficiente rabater o banco para trás e, assim, ele retorna à posição Conforto)a nova posição do banco torna-se a posição correnteem caso de corte do +ACC com a porta fechadaem posição Máximo à Frenteé necessário bascular o banco para trás para retornar à posição Conforto (chave ligada ou porta aberta)em posição Confortoé necessário bascular o banco para a frente para retornar à posição Máximo à Frente (chave ligada ou porta aberta)o conta-rotações do veículo funciona ?nenhum valor afixadovalor afixado diferente do valor do regime motoro valor pode ser igual ou diferente da velocidade de entrada CVA se o lock-up estiver aberto, fechado ou pilotado e em função da relação de desmultiplicaçãoos visores correspondentes no quadrante estão acesos ?os visores * acendem em função da posição da alavanca ?o interruptor está aceso ?no interruptor, seleccionar o programacontrolar o circuito das luzes de STOPverificar o comando do aceleradora afinação do cabo do acelerador está correcta ?após montagemresistência do fio * muito importanteverificar o estado das ligações na ficha *verificar o estado e ligações do(s) fio(s) *presença de anomalia(s)na CVAacendimento do visor de alerta de stop e de temperatura da água de forma aleatórialigar o cabo interface * na CVAcontrolo regulador n° *desligar a ficha no regulador n° *regulador n° *verificar o estado do carter do conversorregular o comando de selecçãoa posição * no quadrante está acesa ?pressionar o interruptor seja Neve ou seja Sportsonda de temperatura da água defeituosaos visores * ou * estão acesos ?verificar a afinação do comando de velocidadesmostrador defeituosoafixação * em posição * não acesocabo desligadobieleta a fundo para o aventalverificar a seguir a correspondência entre a posição alavanca e a afixação no quadrante em todas as relações assim como em * e *a ausência de acendimento da posição * quando da deslocação da alavanca indica a presença de uma má afinaçãopressionar no fecho de afinação *o relé * funciona ao meter a chave com a alavanca em posição * ?cor castanhacontrolar as ligações e estado do motor de arranquedesmontar a chapa de accionamento (*)soltar as fichas dos * reguladores, das electroválvulas e do sensor de velocidade entrada CVArefixar as diferentes fichas e recolocar a sonda de nível de óleoexiste um sobretapete ?levantar o sobretapetecontrolar o circuito motor de arranquefusível * salta em todas as posições da alavancao binário motor aumenta ?fazer um ensaio em todas as relaçõesfazer um ensaio com um mostrador novoantes da substituição da sonda de temperatura da água confirmar a ausência de oxidação ao nível das fichas da própria sonda, caixa bitron e do caboverificar a correspondência entre a posição da alavanca e afixação no quadrantea informação Regime Motor está presente e coerente ?a informação Velocidade Entrada CVA está presente e coerente ?a informação Velocidade Saída CVA está presente e coerente ?em posição *, há passagem de relações com regimes coerentes ?função velocidade entrada CVAfunção velocidade saída CVAalavanca de carga ou alavanca do aceleradoras marcas * são utilizadas conforme as motorizaçõeso código pessoal cliente é reconhecido pelo módulo AACo código serviço é reconhecido pelo teclado AACdurante o período de garantia, retornar as peças bem como a ficha de acompanhamento de peças ou de bomba (ficha devidamente preenchida)gripagem da esfera da alavanca de velocidades por entrada de água na caixa de comando das velocidadessubstituir o comando das velocidades completomelhoramento da estanquecidade da junta de silicone na tampa inferior da caixa de comando das velocidadesefectuar oscilações de carroçaria em cada extremidade do veículoaccionadores amortecedoresé desejável efectuar a telecodificação da lei de amortecimento ?dureza de selecção e de passagem das velocidadesvai-se sair do modo telecodificaçãosubstituir o amortecedor defeituoso se o veículo tiver menos de * kmse o veículo tiver mais de * km, substituir os amortecedores aos pareserro de configuraçãomuito fracamuito elevadaignidores cablagemcondensação no interior das ópticas dos faróis com vidro em plástico policarbonatadopara a substituição do farol e pedido de informaçõespara a substituição do farol com retorno do farol de origem pelo correio para Sochaux para análisetensão em volts (V)para missão nas vossas instalações se não for muito longe de Sochauxquando de uma informação de cargaa partir de uma certa temperatura da água do motorlogo que a temperatura motor seja superior a * ° C, pelo termocontacto *, situado na caixa de saída da águaeste defeito aparece unicamente em caso de má configuração do calculador em relação ao equipamento do veículoo veículo não está equipado com saco insuflável passageiro mas o calculador está configurado com eleo calculador pode ser montado num veículo equipado com saco insuflável passageiroo tempo de pré-aquecimento e o corte do pós-aquecimento ao fim de * minutos são geridos pela caixa de pré/pós-aquecimentoo pós-aquecimento tem duração fixa (* minutos) e pode ser interrompidopela termoresistência-termocontacto * (terminal *), logo que a temperatura da água do motor for superior a * ° Cpelo contactor * situado na bomba de injecção quando de uma informação de cargamotor * unicamentecom a caixa de pré/pós-aquecimento *, o visor de pré-aquecimento não se acende para uma temperatura da água superior a * ° Cpressionar o botão Ajudaver ecran seguintea função diagnóstico está simplificadao calculador comanda o relé * para alimentar as velas de pré-aquecimento e, em retorno, o relé * confirma a execução ao calculador (velas alimentadas)senão, o calculador gera um código de defeitoa variação de amortecimento é sentida com cada amortecedor ?o parâmetro da função em defeito evolui ?bom funcionamentosuspensão muito maciaprograma do calculador de suspensão com gestão electrónicaos * com motorizações * e * entre * e * e a partir de * possuindo um calculador diferente dos * anteriores a estes números de sérieem posição Sport este novo calculador modifica a lei de amortecimento em função das condições de andamento enquanto que o antigo calculador impunha um amortecimento permanentemente firmedificuldade ou impossibilidade de introdução, de extracção e de rodar a chaveestabelecer rapidamente um FAX à plataforma * e depois redigir uma C.R.Inunca deteriorar a fechadura de ignição antiroubo para efectuar a sua substituiçãodesmontar a coluna de direcção equipada com o antirouboà recepção do FAX nós vos expediremos rapidamente por CHRONOPOST, para não aumentar o tempo de imobilização do veículo, as peças seguintesum conjunto constituído por um antiroubo, um jogo de fechaduras, chaves e um receptor de telecomandoo veículo está equipado com telecomando de alta frequência ?em caso de substituição da cremalheira será necessário respeitar as preconizações da IS a publicar EVOLUÇÃO DAS FIXAÇÕES DO IMPULSOR E CARTER DA DIRECÇÃOo veículo está equipado com sistema de injecção de gasolina * e com antiarranque codificado ?desligar o aparelho de controlo * da ficha *foi feita a substituição do elemento pirotécnico ?o calculador está configurado ?em caso de substituição do calculador é necessário configurá-loem função do equipamento do veículo, a configuração do calculador é possívelcom módulo saco insuflável passageirosem módulo saco insuflável passageirose o calculador não está configurado, o visor * pisca durante todo o tempo que o sistema estiver alimentadouma vez o calculador configurado é impossível reconfigurá-loa configuração do calculador é impossível se houver presença de defeitoscoordenar * seguido do número de DAM (Data de Aplicação da Modificação)para os veículo sem número de DAM, coordenar *os controlos eléctricos estão correctosum mau funcionamento da CVA pode derivar de um mau funcionamento mecânico dos reguladores ou das electroválvulas (gripagem)estabelecer uma C.R.I. se o defeito for constatado a partir do número de fabricação *inserir o número para identificar o veículo com precisãomódulo de detonaçãoshunt igniçãocalculador montado nos *calculador não reconhecidofoi efectuada a boa escolha ?montar um calculador conformecalculador com novo índice *número de sérieimagemescolharespostaresposta do operadorretornose o veio primário não parar, substituir o disco e o mecanismo da embraiagemno ecran seguinte efectuam-se as operações seguintesmontar um mecanismo de embraiagem de nova geração e não o KIT PROse o veio primário parar e o defeito persistir estabelecer uma C.R.I. e depois enviar um FAX à plataforma *melhorar a lubrificação do conjunto de * ª com a montagem de um espaçador ranhuradoo conjunto de sincronização *substituir a tripleta de marcha atráso dupla face restante sobre o cobre-capotaretirar do forro os pedaços de rebites restantesencomendar rebites ref. * e fita de dupla face Ref. de Peça *estabelecer um máximo de C.R.I. precisando a identidade do ruídolimpar com um desengordurante as zonas de colagem da fita dupla face em (*) e em (*) no cobre-capota e no viniloruído de batida de carretos dito de CREEPING proveniente da caixa de velocidades rodando a baixo regimeruído dito de MOINHO DE CAFÉ proveniente da caixa de velocidades, no ponto morto e/ou em andamento a baixo regimeruído dito de MATRACA proveniente da caixa de velocidades, em ponto morto e/ou em andamento a baixo regimerodando em primeira e segunda velocidadesno início de aumento de regimeruído aleatório sobretudo presente no final de queda de regimeo ruído cessa com um início de engrenamento da * a velocidade sem desembraiarruído mais constante que uma matracao ruído decresce na embraiagem com a paragem de rotação do veio primárioo ruído está mais ou menos presente segundo o tipo de motorizaçãosem ruído ao ralenti em ponto mortoo ruído cessa imediatamente com um início de embraiamento rodando ao ralentio ruído é consequência de um aciclismo do motor mal filtrado pela embraiagemfricção do anel do sincronizador no cone do pinhão vindo da * ª velocidades acompanhado geralmente por uma batida devida ao movimento alternativo do anelcolar uma fita dupla-face no fundo da ranhura em (*) e em (*) do cobre-capotadeterioração dos dentes do pinhão louco de marcha atrás consecutivo a dois tipos de má manipulaçãocom um punção, efectuar as furações da fita dupla-face na localização das fixações do frisoretirar a protecção da dupla-facecolocar o vinilo do cobre-capota alinhando os furos de fixação respectivos com os do cobre-capotasaltar a marcha atrás tendo por causa um engrenamento incompleto da marcha atráspassagem involuntária rolando da * a velocidade para a marcha atrás em vez de * a para a * a velocidadeem primeira e segunda velocidades engrenado no ralenti e em início de aumento de regimepancada nos dentes da caixa de velocidadesdesgaste da película de tinta na parte inferior das portas da frentefricção da parte inferior da porta com o friso de baixo da soleiramontar uma película anti-abrasão adaptando a solução proposta para *cintas elásticas da capotamodificação do friso de baixo da soleirasoltar a junta (*) em cada uma das suas extremidadesafastar a tela da armadura em (*) com uma espátula em madeirafechar a capota até cerca de * mm do pára brisasos rebites (*) furando com uma broca de ø * mma cinta (*)a calha do vidro de custódia (*)carga excessiva de gás * no circuito o que provoca um ciclo contínuo de ligar/desligar do compressora alça (*) furando o rebite com uma broca ø * mminjectar espuma de poliuretano nos arcos (*) para bloquear as cabeças de rebites no interiora contraplaca (*)antes de colocar a nova cinta, proteger todas as furações com um primerdisso resulta uma diminuição da eficácia do ar condicionadocolocar a cinta começando pelo arco traseiro e procedendo ao inverso das operações de desmontagema partir de *, um novo motor * equipará numa primeira fase o veículo *reduzir a carga de * do ar condicionado para os valores seguintes* cilindros em V a * °combicarga conformesemi-sequencialo bloco de cilindros em liga leve está equipado com camisas de fundição inseridas na montagemcarter tampa de apoios em liga leve integrando as * tampas dos moentes de apoio em fundiçãomeios-bronzes superioresmeios-bronzes inferioresmeios-bronzes do apoio n° *cavilhão do pistãobiela (*)desmontar os tapa-acabamentos (*)meio-bronze de cabeça de bieladesmontar o par 5a/6acambota em aço com * apoiosa folga longitudinal da cambota é regulada por meias-luas integradas nos meios-bronzes do moente de apoio n° *bronzes da cambotaos meios-bronzes sãoranhurados lado bloco de cilindroslisos lado carter tampa dos apoiosa linha do veio (bloco de cilindros + tampas dos apoios) e os apoios da cambota são acasalados (marcações no bloco de cilindros e cambota)o acasalamento é efectuado com o auxílio de * classes de bronzes lisossó existe uma única classe de meios-bronzes ranhuradosnovas bielas (entre-eixo de * mm)novos pistões em liga leve com cavidades para as válvulasdesmontar o conjunto veio primário (*), secundário (*) e forquilha (*)o cavilhão fica montado livre no pé da bielaconjunto da cabeçaconstituição do conjunto da cabeçainterruptor calhainformação abertura portacabeça que recebe as válvulas (*)os cárteres tampa da árvores de cames e a cabeça são em liga levese o incidente se limita ao desaperto de um parafuso aconselhamos a desmontagem do conjunto dos parafusos dos cárteres de distribuição e a sua remontagem previamente untados com *carter da árvore de cameso carter comporta * apoios e recebe o veio com * camesos * apoios são lubrificadosnovas cabeças em alumínio com * válvulas (* válvulas por cilindro, * admissão, * escape, com recuperação da folga por tuche hidráulicaas velas de ignição são descentradas nas câmaras * mm lado escapea cabeça da frente recebe o conjunto bobina de ignição apelidada * (Bloco Bobina Compacto)a cabeça traseira recebe um conjunto cassete de igniçãoem qualquer intervenção que necessite a desmontagem dos cárteres de distribuição é necessário montar o conjunto de parafusos de fixação previamente untadas com *as cabeças são fixadas no bloco de cilindros por meio de * parafusosa desmontagem das cabeças necessita a desmontagem prévia do grupo motopropulsor bem como das tampas das cabeçasnovas árvores de cames em fundição comportando * cames e * apoiosas * árvores de cames são específicas e atacam directamente as tuches hidráulicasimpossibilidade de interrogar as memórias do calculador ABRa identificação das árvores de cames é possível graças a uma marcaçãoausência da tomada de diagnóstico ABR cinzenta * vias de origem * e presença da tomada diagnóstico ABR preta * vias de origem *pinhão da bomba de águaa distribuição comporta quatro árvores de cames na cabeça com ataque directoa tensão da correia é assegurada pelo tensor dinâmicopinhões desembraiáveiscortar o fio branco e vermelho da ficha preta * vias situado atrás do farol frente esquerdo a uma distância de * da fichaentalhes de encavilhamentofuro oblongoos pinhões das árvores de cames são desembraiáveiso encavilhamento das árvores de cames faz-se através do seu cubo (chavetado no veio)os pinhões são fixados no seu cubo por meio de * parafusoslogo que os * parafusos de fixação forem desapertados, os pinhões ficam livres em rotação (dentro do limite do comprimento dos furos oblongos)os * cubos das árvores de cames bem como os pinhões são idênticoso posicionamento dos pinhões faz-se graças ao prato (*)este tipo de montagem permitecom uma manga * de cor amarela ligar o fio branco e vermelho à via * da ficha violeta * viasuma melhor precisão de afinaçãouma melhor repartição da tensão da correia entre os diferentes ramoscapacidade de óleo entre mínimo e máximo da vareta: * litroslubrificação sob pressão assegurada por uma bomba de engrenagens interiores de tipo duocêntricocortar o fio da via * da ficha violeta * vias a uma distância de * e isolá-lo com uma mangadrenagem do motora drenagem deve ser efectuada a quente logo após a paragem do motoré possível drenar o motor com um dispositivo de aspiraçãoa extremidade do guia-vareta é afunilada, permitindo a ligação de uma cânula ligada a um aparelho de drenagem por aspiraçãoé sempre possível drenar o motor retirando o tampão de drenagem do carter de óleoextremidade do guia-varetacânula diâmetro * mmcontrolar a ausência de código de defeito na memória do calculador ABRdesgaseificadora desgaseificação do motor é efectuada com um desgaseificador que permite a retenção das bolhas que se possam encontrar no circuito de arrefecimentoas bolhas são em seguida encaminhadas para a caixa desgaseificaçãoa localização das abraçadeiras dos tubos da água é assinalada por dois traços de pinturainterferência do flexível de travão da frente com a jantealimentação de aro conjunto da linha de ar foi concebido no sentido da diminuição do ruído de admissãopescoço de entrada de artubo para o filtrotubo do filtro à caixa da borboletatubo de ar adicionalnão conformidade do flexível de travões da frenteo colector de admissão é em alumínio e a sua forma interior é complexa: 2 volumes (1 para cada ordem de cilindros) com 2 comunicações entre estes 2 volumes (1 ligação longa (*) e 1 ligação curta (*))esta forma particular da admissão permite obter um binário elevado a baixo regime e uma curva progressivaapós a substituição dos flexíveis de travões da frenteo calculador * de tipo PRESSÃO/REGIME gere nomeadamenteo doseamento ar - gasolinaa função igniçãoa função autodiagnósticoa riqueza da misturao calculador utiliza uma FLASH EPROMesta nova tecnologia permite uma evolução do programa sem desmontagem do calculador nem substituição da EPROMa operação consiste em telecarregar a partir do TEP 92 ou do PP2000, via tomada diagnóstico, o novo programa na memória do calculadoridentificar as marcas dos estribos de travão e o tipo de berço antes de encomendar os flexíveisvidro da porta traseiraruído da embraiagem a meio-curso do pedal quando das mudanças de relação de velocidadepara o(s) lado(s) *as pegas (*)proteger o interior do veículodesmontar o vidro da porta traseira com as ventosas [*]quando do recorte dos lados * e *, atenção às ligações (*) do descongelamento do vidroequipar a pistola de extrusão [*] com junta-cola [*], ou a pistola de extrusão [*] com junta-cola [*]ter o cuidado de centrar o vidro em relação ao motor do limpa-vidro em (*)pôr cola-junta (*) para a centragemnos veículos que têm sido ensaiados o ruído tem desaparecido sem nenhuma intervenção ao fim de * kmlimpar o vidro e o seu contornoruído dos estribos dos travões da frentedesguarnecer parcialmente a porta traseirao 3° farolim de STOP (*)as tampas exteriores (*)1 parafuso da luz de tectoo trancamento eléctrico (*)desgaste das pastilhas dos travões da frente o que provoca um falta de rigidezdesguarnecer a rótula dos equilibradores da porta traseiradesenroscar e desmontar os eixos das dobradiças (*)binário de aperto do eixo das dobradiças: *poeira ou cera nas guias de deslizamentoinformação supertrancamento centralizadoquando da renovação dos motores na fábrica, o ensaio final é efectuado utilizando uma bomba de injecção residente que é depois desmontadaesta situação não permite garantir o valor de tensão da correia de distribuição quando da montagem da bomba de injecção do clienteé portanto indispensável, quando da montagem de um motor renovado, repetir a operação de tensão da correia de distribuição dos motores * todos tipos e *ressonância do conjuntoapós ter sido feito o diagnóstico da origem do defeitoligação cabo principal/GMVtecido atapetado descosido ou rasgadoqualidade do tecidoo calço de posicionamento (*) (se montado)método de costuramelhoramento do método de costurarefazer a costuradescolar a tela da capota na calha em (*)os rebites (*) furando com uma broca ø * mmficha * vias móvelsubstituição do guia de encosto da embraiagemdesguarnecimento no veículolista das operações necessárias para a desmontagem da porta traseiraas porcas de orelha (*)o tubo (*) do lava-vidro e afastá-lo do forro da portadescolar as folhas de estanquecidade (*)desligar as luzes das placas em (*)desligar o trancamento eléctrico (*)desguarnecimento da porta traseira desmontadao friso (*) da placa de matrículadesacoplar a fechadura inferior (*)desmontar a pega exterior (*)desmontar a borracha de estanquecidade (*)a dobradiça superior (*)a borracha de estanquecidade (*)os calços de centragem (*)se a interligação estiver deteriorada lado ficha * vias fixa, substituir o cabo GMVligar por processo * o cabo de reparação ao cabo principal dividindo os pontos de ligação entre a ficha (*) e o bocal (*)controlar o funcionamento dos GMVreparação da ficha * vias móvelmontagem de um mecanismo da embraiagem com diâmetro interior aumentado em * % da produçãoo conjunto mola (*) e troço (*)a alavanca de comando (*)retirar o clips do apoio (*)deslocar o eixo (*) para o afastar do apoio (*)montagem de sonda de nova geraçãomontar o clips e fixar o apoio (*)introduzir o eixo (*) na cloche (*)posicionar o eixo (*) no apoio (*)cabo da sonda de temperatura da água defeituosocontrolar o cabo da sonda de temperatura da águaanti-erros (*)parasitagem da caixa de temperatura da água * pelo calculador de climatizaçãomontagem de uma caixa de temperatura da água * antiparasitada com ficha de estriboarranque do motoventilador em * velocidade com o motor rodando a uma temperatura superior a *arranque dos motoventiladores em * velocidade em pós-arrefecimento ao desligar a chave a uma temperatura inferior a *girar a vareta de ligação (*)quando de uma indicação de carga fornecida pelo contactor * situado na bomba de injecção (contactor aberto = carga)logo que a temperatura do motor seja superior a * °C, pelo termocontacto * situado na caixa de saída da água* rebitescontrolar a desembraiagem, nenhum engrenamento residual da caixa de velocidades em posição desembraiadarepetir a intervenção no lado opostosupressão do contactor de carga na bomba de injecçãodesgaste da capota no caixotão de arrumaçãointerferência entre a capota e a chapa do caixotãoa caixa de pré/pós-aquecimento é idêntica à do motor *controlo unitário do binário de rotação da caixa de velocidadesmontagem de um veio primário, de um pinhão de reenvio de marcha atrás e de um sincronizador de * cujas entradas dos dentes estão melhoradasdescalçar a junta do caixão (*) nas partes arredondadas (*)o tempo de pré-aquecimento e o corte do pós-aquecimento ao fim de * mn são geridos pela caixa de pré/pós-aquecimentoactualmente não há solução Após Venda se as entradas dos dentes de marcha atrás não foram deteriorados por batidasproximamente possibilidade de montar um veio primário, um pinhão de reenvio de marcha atrás e um sincronizador * cujas entradas dos dentes foram foram melhoradasa interrupção do pós-aquecimento em função da carga (sensor regime do motor *) e para uma temperatura da água superior a * °C (termoresistência água motor *) é gerida pelo calculador de injecção *desengordurar o caixotão ao nível das zonas de colagem do feltro em (*)recortar peças rectangulares de feltro de * x * mmcolar o feltro o mais perto possível da junta do caixotãocolocar a junta (*) e controlar as interferências com a capota na fase de abertura e de fechamentoo tempo de pré-aquecimento é função da temperatura da água do motor medida pela termoresistência-termocontacto * (terminal *)se nenhuma anomalia for constatada quando dos controlos *o pós-aquecimento tem uma duração fixa (* mn) e pode ser interrompidasubstituição dos retentorespela termoresistência-termocontacto * (terminal *), logo que a temperatura da água seja superior a * °Cactualização Peças de Substituiçãosubstituir o retentor de saída do diferencial direito por um retentor de caixa de velocidades * (*) Ref.Peça * com a ferramenta *pelo contactor *, situado na bomba de injecção, quando de uma informação de cargao Serviço de Peças não fornecerá mais os retentores (*)modificação do respiradouroo visor de pré-aquecimento não acende para uma temperatura da água do motor superior a * °Co tempo de pré-aquecimento é gerido pela caixa de pré/pós-aquecimentodescontrolo da agulha do contador de velocidadepela caixa de pré-pós-aquecimento no que se refere a corte ao fim de * mn de funcionamentopelo calculador de injecção quando de uma informação de carga (sensor de regime motor *) ou logo que a temperatura da água motor seja superior a * ° C (termoresistência da água do motor *)o totalizador quilométrico funcionalimar a ficha do sensor de velocidade para assegurar uma boa clipagema termoresistência da água motor * serve unicamente ao sistema de pré-pós-aquecimentopar de 5a/6amontar o pinhão motor de 6ª (*)o espaçador 5a/6a (*)fresagem do sensor de velocidade para obter uma boa clipagem da fichamontar o conjunto cubo-sincronizador (*) equipado com a forquilha (*)precauções a tomar com os rolamentos de 6ao aperto das pistas interiores dos rolamentos de 6a nos veios é muito importantea caixa de pré-aquecimento assegura unicamente a função potência permitindo o comando das velas de pré/pós-aquecimento bem como a função diagnósticosupressão da parte alta do sensor que não é mais necessária nos veículos equipados com conta-quilómetros eléctricoo calculador determina, por cartografia, os tempos de pré-aquecimento, de pós-aquecimento e de acendimento do visor (*)os tempos de pré-aquecimento e de acendimento do visor dependem da temperatura da água do motor (termoresistência *)a fim de evitar qualquer deterioração dos rolamentos na montagem, é necessário utilizar uma bomba de refrigerante * ° C do tipo *o tempo de pós-aquecimento éidentificar bem o sentido de montagem do rolamento de 6a que é composto por uma anilha (*), pista exterior (*) e pista interior (*)limitado a * mn para uma temperatura do motor inferior ou igual a * °Cmá clipagem da ficha do sensor de velocidade que depois de uma evolução entra em contacto com o corpo do sensor de velocidadefunção da temperatura da água motor entre * °C e * °Carmar o rolamento e montar o conjuntosuprimido para uma temperatura da água do motor superior a * °Co tempo de pós-aquecimento pode ser interrompido paraarrefecer bem o veio secundário até que nele apareça uma película brancaum regime motor (sensor de regime *) superior a * rpmum débito da bomba de injecção (calculador) superior a * mg/cursoa função diagnóstico controla separadamente a continuidade e a resistência (por assimetria ou ausência de intensidade) dos pares de velas * e * bem como os seus fios de alimentaçãocom o tampão de montagem [*] e um maço, introduzir o rolamento (*) até ao encosto a fundoquando um defeito é detectado, a caixa de pré-aquecimento envia a informação ao calculadorarrefecer bem o veio primário até que neste apareça uma película brancaesta informação pode ser lida com o TEP 92 em modo LEITURA DEFEITOScom o tampão de montagem [*] e um maço, introduzir a pista interior (*) do rolamento até ao limiteas velas de pré/pós-aquecimento não são mais alimentadas aos paresa função diagnóstico está simplificadao calculador comanda o relé * que alimenta as velas de pré/pós-aquecimento e, em retorno, o relé * confirma ao calculador a execução (velas alimentadas)em caso contrário o calculador gera um código de defeitoo pedal de travão mergulha sem entrar em contacto com o pisoapoio imediato e manutenção do apoio no pedal após obtenção de pedal duro, vários impulsos e largadas do pedaltempo de entrada em depressão do SERVO-FREIO ISOVAC com motorização DIESEL mais importante que com motorização a GASOLINApressionar o pedal de travão até ao seu endurecimento, deixou de haver depressão no SERVO-FREIOpôr o motor em marcha com o pé em apoio no pedal de travãoo pedal de travão mergulha progressivamente e estabilizao tempo de mergulho do pedal corresponde ao tempo de entrada em depressão do SERVO-FREIOo curso de afundamento do pedal é função do esforço aplicado no pedaleste fenómeno é específico dos veículos DIESEL equipados com bomba de vácuoeste fenómeno não corresponde a uma anomalia de funcionamento da travagemnunca intervir se um cliente constatar e criticar este fenómenoa porca do veio primário (*), apertar a * m.daN e depois frenar a porcaa porca do veio secundário (*) e apertar a * m.daN, depois frenar a porcao conjunto (*) (esfera, mola, pastilha e troço)o carter de alumínio 5a/6a (*)efectuar pela ordem as operações descritas abaixoeste motor vem completar a gama dos motores * em *; ele foi desenvolvido para atender a norma de despoluição * sendo equipado com uma bomba de injecção mecânicaa evolução mais visível foi a supressão do permutador ar/arligar o TEP e fazer um ensaio prolongado com o veículo para ensaiar a reprodução do defeitose a origem do defeito não for encontrada com a ajuda do TEP e da C.I.R, antes de substituir o servoregulador controlar cuidadosamente os pontos seguintesa cabeça está marcada com um furo ø * mm em (*) (cilindro n° *)controlar a continuidade eléctrica do sensor de velocidadeverificar a estanquecidade da ficha do sensor de velocidadese a clipagem estiver má, limar a ficha do sensor de velocidadecontrolar a boa clipagem da ficha do sensor de velocidadesinais de corrosão nos contactos perceptível pela presença de pó brancoproximamente as Peças de Substituição só fornecerão servoreguladores com mola de chamada da agulha com tara aumentada para reduzir os riscos de bloqueio causados pela poluição de óleo da direcção assistidamarcação do sensor de velocidade posterior a *montagem de uma nova ficha de sensor de velocidade com estanquecidade à água melhoradamontagem de uma nova ficha com estribo no servoregulador para garantir a sua clipagemmontagem de um servoregulador com mola de chamada da agulha com tara aumentadaveículos sem ficha com estribo no servoreguladoro aparecimento da caixa de velocidades manual * velocidades, elemento inexistente na concorrência neste segmento, constitui, portanto, uma primeira mundialrelé duplo multifunção de potênciasilvo importante da bomba de direcção assistidanunca aplicar Incidentes Remédios n° *veículo * térmicoroletes enroladores (*)desmontar o suporte antes do compressora bomba de óleo está dotada com uma junta composta que suporta várias desmontagenso parafuso (*) a * m.daN depois aperto angular a * ° com uma ferramenta género *verificar o estado do circuito de cargaverificar o estado da bateriaverificar o estado do motor de arranquese o motor estiver a trabalharse o motor está paradoverificar o estado do manocontacto de óleo e a sua ligação no terminal * da ficha * vias preta do móduloa climatização deixou de funcionarsem frio por intermitênciadiafragma interno do pressostato defeituosointermitentemente, o pressostato não autoriza a ligação do compressorsubstituir o pressostato se for ele a origem do incidentemodificação do diafragma interno do pressostato a partir da marcação * (*, * Fevereiro)a ligação e o corte do compressor não se efectua às pressões correctas do líquido refrigerantepressostato garantido a partir da marcação * (*, * Fevereiro)se a constatação do incidente for feita com peças posteriores à marcação * estabelecer uma C.R.Ianilha Growerrecuperar a junta da bomba de águasubstituir sistematicamente a junta da bomba de águaem caso de substituição da bomba de água, repor o parafuso coluneta de fixação (*) do carter de distribuiçãoligar o TEP 92 e seleccionar o menu Identificaçãofunção comando actuador regime de ralentio autorádio não pára ao desligar a chavese um amortecedor estiver defeituoso, substituir os amortecedores ao par se o veículo tiver mais de * kmtelecodificar a lei de amortecimento correspondente ao tipo de veículoo conjunto placa/tensor dinâmico (*)função comando relé aquecimento sonda de oxigénioa ou as cavilhas de afinação das árvores de cameso ou os retentoresas quatro polias são idênticasos pernos (*) a * m.daNmodificar a respiração do reservatório canisterreparar o descolamentodesenvolvimento de bactérias no evaporadoroutras origens são presentemente desconhecidasteste em laboratório de vários produtospré-aperto parafusos * a * m.daNpossibilidade de montagem de um evaporador cromatado Ref. Peça * confidencial, número limitado de peçassubstituir os pinhões de marcha atrásmontar um freio de marcha atrás1° método2° métodocubo da cambota (*)dois métodos são possíveismontagem de uma interdição de marcha atráscomandos calha grande velocidadebanco posição CONFORTO, encosto rebatidobanco posição MAXIMO - FRENTE, encosto posição conduçãocontinuidade e isolamento do motor calha grande velocidade entre terminais * e * da ficha *mau cheiro vindo do evaporador de refrigeraçãoprojecção de soldaduras sobre o evaporador que se oxidam (cheiro de sebo, massa e óleo)ovalização do embutido da parte superior da chapao conjunto cabo motor (*) e seu suporteeficácia dos limitadores de oscilaçãosubstituir os limitadores de oscilação de * por limitadores de oscilação de *montagem de limitadores de oscilação de *as patilhas de elevação (*)o conjunto (*) cabo motor complementar, repartidor de admissão e rampas de injecçãoobturar os orifícios da cabeçao conjunto (*) colector de entrada e saída da águaos tubos de reciclagem dos vapores de óleo (*)presença massa no terminal * da ficha * encosto rebatidoprateleira traseira ruidosapresença de massa no terminal * da ficha * encosto posição conduçãoo parafuso * (*)montar juntas de cabeça novasmontar as cabeças com os pinhões da árvores de cames encavilhadosaperto das cabeçasempeno dos discos de travãosubstituir sistematicamente as juntas do repartidor de admissãodefeito da circularidade da pista de travagem dos tamboresligar os tubos de reciclagem dos vapores de óleo (*)apertar os parafusos do repartidor pala ordem indicadadeformação da face de apoio da jante no tamborconfirmar a limpeza das pistas e das guarnições de travagemrespeitar o binário de aperto das rodasredução das tolerâncias de fabricação e de montagemo nível de combustível aumentareservatório de combustível esmagadorespiradouro do reservatório de combustível tapado por ovos de insectosmontar uma rede no respiradouro do reservatório de combustívelmontagem de uma rede no respiradouro do reservatório de combustívelbaixar o elevador deixando o veículo em nivelamento de referênciaverificar a altura sob carroçaria a *verificar que o cabo dos accionadores da frente não está trincado sob a tampa do accionadora fim de nunca danificar o diferencial (*)ruído ou vibração proveniente do trem dianteiro, molas de suspensãoo eixo do accionador mudou de posição ?contacto da mola de suspensão nos pratos superiores e inferioresmontar bainhas nas molas de suspensãocalculador não reconhecidoa variação de amortecimento não se sentedesgaste da película de pintura da tampa traseira pelo bicocontacto do bico na tampa traseirasinal vontade do condutormodificação do bicofunção sensor pressão de araditiva, multiplicativamontar calços em plásticocircuito de fluido frigorígeno em parado com as altas e baixas pressões estabilizadasobturando parcialmente a fachada da frenteexiste o aparelho e a sua interface de diálogo com * ?ligar os * aparelhos entre siligar * na válvula de baixa pressãoligar * na válvula de alta pressãodificuldade de adaptação da carroçaria nova fornecida pelas Peças de SubstituiçãoPeças de Substituição fornecem uma carroçaria nova híbrida com peças * e * reestiladasadaptação da nova carroçariapara os veículos com refrigeração, é necessário também fazer os furos para os tubos da refrigeraçãosolução idêntica para o avental sóo marcador de combustível não funcionacurto circuito ao nível do quadrante provocando a destruição do emissor do indicadorno caso em que o emissor do indicador estiver cortado, controlar ao nível do quadrante sob a ficha azul, se não há curto circuitoa banda adesiva é aplicada sob a ficha azul para todos os tipos e sob a ficha amarela também para os veículos de carburadorem todos os casos, colar a banda adesiva no alto do circuito impresso para evitar qualquer curto circuitomontagem de uma banda adesiva sob a ficha azul do quadrantemodificação do ressalto do quadrante por junção de batentes sob as fichasmontagem de uma banda adesiva sob a ficha amarela em complementoveículos de carburadorrespeitar a zona de colagem (*)guarnição apoio de prateleira (*)módulo interface velocidade veículo desligadoa resistência * varia em função da velocidade do veículo ?a tensão * varia em função da velocidade do veículo ?no terminal * da ficha * do calculadorbatida/rangido dos enquadramentos das portas na junta das goteirasmodificação do estado da superfície da junta ao envelhecimentocolar um adesivo somente nas partes superiores dos enquadramentos das portascontrolar a presença dos * troços de centragemcolocar os parafusos previamente untados com massa * nas roscas e sob as cabeçasaccionadores fixados por cima dos amortecedores e comandados por um calculador, modificam o diagrama de amortecimento em função das informações transmitidas pelos diversos sensoresdesde a ligação da chave, o visor do interruptor * acende durante * segundos e depois apaga-sefazer um teste global com o TEP 92o visor acende-se à ligação da chave durante * segundos ?inferior a * km/h à velocidade máxima do veículoligar o * na tomada de diagnóstico, ecran activaçãobinário de aperto dos accionadores no seu suportese os amortecedores estiverem defeituosos, substituí-los ao par se o veículo já percorreu mais de * kmcom uma cavilha de ø * mm, posicionar o conjunto bieleta */ alavanca *apertar o parafuso (*) da abraçadeira na barra estabilizadoraparafuso de fixação do accionador no seu suporteimplantação dos elementos no veículoeste documento deve ser utilizado depois de se ter tomado conhecimento das informações contidas na brochura Princípio de Funcionamento da Suspensão com Gestão Electrónicaactualização dos programasa tecnologia utilizada para armazenar os dados num calculador era tal que era necessário, em caso de evolução dos programas, de proceder à sua substituiçãoou do calculador completoou da memória (EPROM) quando esta era desmontáveluma evolução tecnológica na concepção dos calculadores permitiu dotar estes com uma memória reprogramável denominada FLASH EPROMserá portanto possível utilizando aparelhos de diagnóstico adaptados e sem nenhuma intervenção manual no calculador, proceder a uma reactualização do programa do calculadora memória FLASH EPROM utilizada é apagável e reprogramável electronicamentemateriais Após Venda para telecarregamento do calculadoraparelho de teste embarcável Peugeot TEP 92 associado a um transmissor CD ROMqualquer que seja o material utilizado (PC, TEP 92) para o telecarregamento, diferentes menus de funções informarão o operador das acções a efectuarquando da entrada no menu telecarregamento, inserir a data da operação e a assinaturaa assinatura corresponde ao código FRR (ficheiro referencial rede) da concessãoeste código é composto por * caracteres numéricos com um carácter alfanuméricoo controlo faz-se unicamente com os * caracteres numéricos a fim de identificar a concessão que realizou a operaçãoos programas dos calculadores serão comunicados pelos CD ROM distribuídos segundo os modos de abonação previstos para os PP2000 e os TEP 92após ter sido efectuado um telecarregamento, reinicializar o calculadorver Informação de Serviço processo de inicialização calculador injecçãoefectuar a INICIALIZAÇÃO CALCULADOR do menu diagnósticoreapertar os parafusos * a * m.daNcontrolo mecânicoo visor do interruptor SPORT mantém-se aceso durante os * segundos de autocontrolojunta de baia de pára-brisas para adaptação tecto rígidodescolar progressivamente a junta da baia do pára brisas (*) afastando-a das calhas (*) e (*)as calhas (*)a calha (*) furando os rebitesa junta snappon (*)injectar espuma de poliuretano na travessa superior para imobilizar os rebiteslimpar os montantes de baia e a travessa superior de toda a cola residuala guarnição superior da baia (*)os suportes de ancoramento da capota (*)fixar a ferramenta [*] em vez e lugar dos suportes de ancoramentocolocar a patilha (*) na ferramenta [*]fazer * furos ø * na chaparebarbar e proteger as furações com primário para vidrofixar as patilhas na chapa da travessa com * rebites *aplicar um cordão de cola a selar todo o comprimento da calha (*)posicionar a calha (*) na travessa e fixar com * rebites começando pelo centrofixar as calhas (*) com os * parafusosposicionar a junta (*) nas calhas e verificar o afloramento da junta com o montante da baia do pára brisas (não é admitido desafloramento)se necessário, efectuar a afinação das calhas (*) com os parafusos (*)retirar a junta e aplicar mastique de colar nas duas gargantas das calhas (*) e no montante da baia em * e *com uma espátula, inserir a junta (*) nas calhas (*) procedendo lábio por lábio (*)aplicar um cordão de mastique de colar nas duas gargantas da calha (*)fixar os cantos superiores da junta (*) nas patilhas (*) com as fixações (*)colocar a junta snappon (*) e cortar ligeiramente as extremidades da pinça de modo a permitir cobrir os rebites e as patilha (*)colocar os perfilados (*)efectuar um controlo da estanquecidade ao ar e à águapara os veículos cujo o número DAM (data aplicação modificação) for inferior a *, substituir igualmente as juntas laterais da capotao tecto rígido é destinado a ser instalado em vez da capota do veículo e garantir assim um melhor conforto sobretudo no Invernoescovar as roscas dos parafusos (*)este tecto é proposto em opção série mas está também disponível em super-equipamento após a aquisição do veículoo montagem do tecto rígido necessita contudo de algumas adaptações relacionadas com a data de fabricação do veículoantes de substituir o reservatório de óleo da direcção assistidaos cabriolet estão repartidos em * gruposdo 1° veículo (n° de DAM *) ao * ° (n° de DAM *)do * (n° de DAM *) ao * (n° de DAM *)em função do grupo de veículos correspondente, as adaptações mais ou menos importantes são para serem efectuadas previamentetempo da tabelaa cada ligação da chave o calculador controla o seus periféricosgrupo *furo das fixações na carroçaria e na placa da capotafuração da placa da capotasubstituição imperativa da junta Spi da baia de pára brisas e das juntas laterais da capotamontagem do tecto rígido sem modificação prévia* kits são referenciados em Peçaskit Tecto Rígido para os 3 primeiros gruposkit Tecto Rígido para o 4° grupotecto rígido (cor preta) fornecido completo e armado (as juntas laterais e os frisos laterais são fornecidos não montados)as diversas informações de montagem estarão disponíveis proximamentecomposição do kit * + conjunto de substituição da junta Spi da baia de pára brisas e informação de montagemo tecto rígido pode ser pintado na cor do veículoum suporte específico estará disponível em Peças para limitar os riscos de deterioração do tecto rígido quando da desmontagem ou da armazenagemé importante cuidar, quando da montagem, da ligação correcta da ficha do óculo descongelante; com efeito, a ligação deste impede o funcionamento da capota na versão eléctricaalém disso este sistema de injecção-ignição está equipado com uma memória de tecnologia Flash Eprom que permite reactualizar o calculadoro sensor do tipo efeito Hall colocado no cabo conta km à saída da caixa, transmite uma informação ao calculador que lhe permite determinar a relação da caixa de velocidades utilizada a fim de melhorar o comportamento do veículo; é alimentadocom * Vos impulsos eléctricos provenientes do calculador de injecção produzem um campo magnético no enrolamento do electroíman, o núcleo é atraído e o prato do injector eleva-se da sua sedea injecção é semi-sequencialrepartidor de admissão equipado com juntas novasfunção motor passo a passo de regulação do ralentiresistência de aquecimentofunção módulo de detonaçãofunção comando informação climatizaçãolimpar o excesso de colaesta evolução suprime o alerta no quadrante do desgaste das pastilhas de travões traseirasficha * vias móvelficha * vias fixafichas * e/ou * vias fixaso pára-lamas frente esquerdo (*)válido também para *ligar por processo * o ou os cabos de reparação ao cabo principal intervalando os pontos de ligação entre a(s) ficha(s) (*) e/ou (*) e o tubo (*)fichas * e * vias móveissuprimir a bainha anelada fendida (*) em * cmligar por processo * o ou os cabos de reparação ao cabo motor intervalando os pontos de ligação na parte onde a bainha anelada foi suprimidase houver reparação da interligação * vias, controlar o funcionamento dos elementos seguintesindicadores no quadrante (*)confirmar a ausência de defeito com um aparelho [*] da oficinamostrador deslocadoa montagem proposta só pode ser efectuada nos veículos que disponham de afixação da temperatura exteriorsimulação ao fechamento (teste accionador), no terminal * da ficha * (calculador), e à abertura, no terminal * da ficha * (calculador)mostrador multifuncional direcção esquerdafio de secção *veículo não equipado com comando de rádio no volante* V nos terminais * e * da ficha * do calculadorcabo de ligação rádiobainha do volantecaixa para desmontagem-montagem dos clipses e linguetas nas fichas *o rádio (conforme equipamento) ou a tampa (*)veículo sem comando no volantea bainha do volante (*)executar o caboenrolamento com fita (*)fixar os fios do cabo executado nos terminais * da ficha * vias preta do rádio (*)encaminhar o cabo executado ao longo do cabo do painel de bordo até à ficha * vias preta do mostrador (*)ligar os fios à ficha * vias preta como indicadopôr o botão do mostrador (*) na posição *fixar a ficha (*) do cabo de ligação do rádio no suporte (*)encaminhar o cabo da ligação rádio (*) até à abertura (*)a fim de garantir uma boa resistência ao longo do tempo do cabo de ligação rádio, respeitar as condições seguintesdeixar um anel dinâmico entre a ficha (*) e o primeiro ponto de amarraçãonunca passar o cabo num campo de chapa salienteafastar o mais possível o cabo dos mecanismos dos pedaister atenção para que o cabo não toque nos tubos de saída e entrada do aerotermofixar o comando do rádio na bainha inferiorpassar o cabo pelo agrafo (*)verificar o funcionamento do rádiomontagem de um rádio *teste accionador no grupo dos injectores *grupo *tomada para jackrampa de polícia sobre o tejadilhopolícia banalizadacomando igniçãobobina de ignição * desligadao calculador de injecção *, de tipo pressão-regime, gere a injecção semi-sequencial e a ignição jumoestática; é montado no novo V6 a * °, denominado *a operação consiste em telecarregar, a partir de um aparelho após venda adequado via tomada de diagnóstico, o novo programa na memória do calculador após ter sido confirmado o funcionamento normal dos elementos do sistemao calculador utiliza uma FLASH EPROMesta nova tecnologia permite uma evolução das calibrações (a fim de, por exemplo, melhorar o prazer de condução), sem desmontagem do calculador nem substituição da Epromo telecarregamento só pode funcionar com um índice de evolução superior: é portanto, conveniente utilizar este procedimento com precauçãoapós um telecarregamento será necessário um processo de reinicialização seguido de uma leitura dos defeitoscontrolo função shunt igniçãorelé duplo: potênciarelé duplo: principalbloco de bobinas de igniçãoinformação consumo/regime motorinformação de corte do compressor de refrigeraçãocaixa filtro de aro comando da bomba de combustível, via um relé duploos injectores estão integrados na rampa de alimentação e alimentados lateralmentea electroválvula de regulação do ralenti permite a regularização do regime respectivoesta electroválvula é constituída por uma gaveta rotativa, que permite a passagem de uma maior ou menor quantidade de ar, que é comandada por um rotor com dois enrolamentos com efeitos opostos; está montada de cabeça para baixoeste sensor, de tipo piézo-eléctrico, é montado no bloco motor e permite detectar a detonação, fenómeno vibratório devido a uma inflamação detonante da mistura na câmara de combustãoeste fenómeno, se repetido, pode lavar à destruição de peças mecânicas por elevação anormal da temperatura das paredesgrupo *função shunt igniçãofunção relé bomba de combustívelfunção módulo de detonação* V no terminal * da ficha *esta EPROM não é montável nos calculadores seguintesse um defeito maior foi memorizado quando do precedente funcionamento do motor, o visor mantém-se acesotipo de caixa de velocidades *complemento para motor *número de velocidades* velocidadesmau funcionamento ou danos importantes no interior do motor depois da substituição ou desmontagem da correia de distribuiçãoesta informação completa a informação flash * do ano *as cotas indicadas no calibre só servem para reproduzir o desenhoquando da desmontagem ou substituição da correia de distribuição, controlar, com o calibre de cartolina anexo, a conformidade da polia Damperposição angular da chaveta de encavilhamento em relação ao seu alojamentosubstituição standardgancho de imobilização tensor dinâmicotampão de montagem retentor da árvore de cames na cabeça (lado embraiagem)informação caixa de velocidades automática electrónicacomplemento para intervenção CVA *complemento para caixa CV *caixa reparação das transmissõesmotores * equipados com uma polia de fundiçãomódulo de detonaçãoaparelho para desmontagem/montagem suportes elásticos TR do braço de suspensão da FRapoio para tirante da barra de fixaçãocomplemento à caixa de suspensão para compressão das molas TRdefeito fugitivo comando motor reciclagem lido com o TEPquando de uma leitura de defeitos com o TEP, se estiver presente DEFEITO FUGITIVO COMANDO RECICLAGEM sem ter havido crítica do cliente, não considerar esse defeitoplaca fixação sacos insufláveis e pré-tensores cintos de segurançamá calibragem da caixa electrónica de climatizaçãoevolução da caixa electrónica de climatização em cursobancada para desguarnecimentoligar um fio volante entre os terminais * e *presença * V no terminal * da ficha * (*) e no terminal * (*) da ficha *relé duplo multifuncções potência *complemento à caixa intervenção CVA ** parafuso para marca ** ferramentas novas *tampão de montagem da pista exterior do rolamento do diferencial* ferramentas comuns *substitui * para CV *tipos de caixas de transferência *segurança activaalmofada insuflável lateral (*)no decorrer de *alimentação do motorcaixa reparação dos veios de transmissãotubo de montagemcasquilho de fixação da transmissãoferramenta não fornecidaalicate para desmontagem-montagem das abraçadeiras Clicem função das informações dos diversos sensorescoluna* g/kmcomplemento da barra de sustentaçãoapoio para tiranteconjunto completo* e * lugarescomplemento à caixa de suspensões FR/TR* pratos de compressão de molas TR* pratos de apoiopara arrumar na caixa *particularidades breakrelé de potência (patamar para aquecimento sonda de oxigénio)electro-válvula de regulação do ralentiantiga norma de despoluiçãonova norma de despoluiçãorelações curtasrelações longasa informação temperatura de ar exterior utilizada pelo calculador de climatização é tomada na sonda montada no retrovisor direitoesta informação é um complemento da brochura ref *diferenças em relação ao motor *ausência de permutador AR-AR na admissãosistema de injecção específico (bomba de injecção e injectores)após a substituição de um calculador, de uma caixa electrónica, efectuar uma telecodificaçãoapós a substituição de uma bateria de AT, efectuar uma carga de inicialização seguida de uma reposição de água e de um apagamento do contador respectivo (apagamento falta de água)[*] lâmina limitadora fixa N° * Ref.Peça *condução neve ou aderência precáriaidênticos à berlinao trem dianteiro e o berço são originárias da berlinao trem traseiro * é originário da berlina e comporta as especificidades seguintesas diferentes acelerações traduzem-se por movimentos de carroçaria; os quatro movimentos principais sãoo módulo saco insuflável passageiro, actualmente equipado com dois geradores pirotécnicos, passa a monogerador pirotécnicocolocada à saída do filtro de ar, esta sonda informa ao calculador a temperatura da mistura ar/ gasolinaa resistência eléctrica desta sonda CTN ( coeficiente de temperatura negativo) diminui quando a temperatura aumentaa rampa de injecção esquerda está equipada com uma válvula * (tipo válvula de roda) permitindoo controlo da pressão de combustívelo controlo do débito de combustívelassistência constantecom as motorizações *assistência com débito descendentea bombagem (devido às acelerações verticais)função comando bobina de ignição *função comando informação climatizaçãomau funcionamento presenteintegrado nos cilindros das rodas (*)é necessário passar por uma fase de validação para confirmar o defeito e memorizá-lo como permanentea suspensão com gestão electrónica é pilotada por um calculador cuja função é a de comutar automaticamente as características de cada amortecedor de um estado macio (conforto) para um estado duro (desportivo) e vice-versafunção módulo de detonaçãocom ou sem antibloqueio de rodasestes sensores determinam com antecipação as acelerações transversais, longitudinais ou verticais do veículo para melhorar o conforto dos passageiroso 3° farolim de STOP, implantado no deflector traseiro, está integrado em estilo e equipa todas as versõesum defeito permanente, ocasionado por um mau funcionamento permanente validado, torna-se um defeito fugitivo memorizado após corte e religação da chavea cabriola (devido às acelerações longitudinais)na versão * lugares, um 3 ° banco com dorso para a frente da viatura (facilmente escamoteável) está alojado sob o tapete da mala específicoo mergulho (devido às desacelerações longitudinais)o adornamento (devido às acelerações transversais)cintos de segurança com enrolador, implantadas nas guarnições laterais da mala asseguram a fixação dos passageirospelo contrário, é autorizado reparar os fios eléctricos referentes auma cortina, integrada no forro da porta da mala, melhora o conforto dos passageiros em caso de sol baixo ou de noitedesmontar o rolamento do cartera fim de solicitar automaticamente os accionadores dos amortecedores, o calculador da suspensão com gestão electrónica recebe informações dos sensores seguintescaptador do volantejogo de * altifalantes para a frente* tweetersrede de mala (*)kit não fumador (*)correntes de neve em cruzetas (*)correntes neve em escadas (*)a partir do nível *tecto de abrir manual (*)tecto de abrir eléctrico (*)deflector de tecto de abrir (*)personalizaçãoparafuso antiroubo para jantesaccionador do amortecedor frente esquerdoaccionador do amortecedor frente direitoaccionador do amortecedor traseiro esquerdotravões dianteiros todos os tipostravões traseiros com as novas motorizaçõesos sensores fornecem as informações seguinteso sensor velocidade veículo indica a velocidade do veículoo sensor de altura da carroçaria indica a altura da carroçariao calculador injecção-ignição indica a posição da borboleta de aceleraçãoo sensor volante indica o ângulo e a velocidade de rotação do volanteo interruptor permite ao condutor a sua escolha (modo automático-modo desportivo)o calculador (*), situado no habitáculo, na frente sob a alcatifa ao nível dos pés do passageiro, possui um sistema de autodiagnósticonovo servo-freio de ø * ou ø * em vez de ø *coerência muito baixacoerência muito altacoerência de arranqueeste servo-freio está equipado com uma bomba central de * em vez de *nova travessa de eixo traseiroø pistão da bomba centralø exterior do servo-freioø pistão do servo-freiocurso dos pistões da bomba centralpossibilidade de opção ABSretracção da haste de impulsoo servo-freio * e a bomba central * mantêm-se disponíveis nos Serviços de Peçaso novo conjunto servo-freio e bomba central pode ser montado em vez do antigo conjuntocontrolo desgaste das pastilhas de travões traseirasesta nova travessa de eixo, eleva a traseira do veículo nos valores seguintestabelas das molasesta evolução provoca as modificações seguintesa flexibilidade das molas foi aumentadacanalizações de travões traseiroso número dos limitadores elásticos mudou para * (em vez de *)excepto combi * quintaismotor * Diesel turboapoios de pára-choques traseiro com reflectores integradosø exterior limitadornovas molasmolas de origem* turbodiâmetro do fio *os tapetes de série possuem marcações de posicionamento e das fixaçõestravessa de eixo traseiranova travessa de eixo traseirotravessa de eixo traseira de origemparagem da montagem devido a um problema de passagem das velocidadesé necessário montar limitadores elásticos correspondentes aos amortecedoreso Serviço de Peças de substituição comercializa as antigas e as novas peçasas duas cores de identificação devem ser idênticas em cada mola de um mesmo eixorelançamento da montagem da interdição da marcha atrás após modificação do sistemaentalhes de lubrificação dos pinhões receptores de 3/4/5 ªelementos da montagem de origem disponíveis no Serviço de Peças de substituiçãodepois do número * (marca de sequência *)os entalhes de lubrificação dos pinhões receptores foram transferidos para os cubos dos sincronizadores* entalhes de lubrificaçãoveículos transformados conforme a nota INFO FLASH *impossibilidade de substituir o código e de utilizar o modo serviçoa lubrificação dos pinhões receptores foi modificadaa largura da ranhura da manga do sincronizador foi reduzida (de * mm para * mm)a fixação da forquilha no eixo de passagem das velocidades está desviada (* mm a * mm)o sistema não está inicializado, o código de fábrica * não foi confirmadoas antigas peças não são mais fornecidas pelo Serviço de Peças que só fornecerá conjuntos completosa substituição do pinhão receptor de * ª provoca a substituição das peças seguintesacendimento do visor ABR, defeito incoerência do sensor da roda frente esquerdafios torcidos que alimentam o sensor da roda frente esquerda danificados pelo cabo da embraiagemnos veículos equipados com ABS BOSCH * ª geração, modificação do encaminhamento do cabopinhão motorvendidas em conjuntoa substituição do sincronizador de * ª provoca a substituição das peças seguintesa substituição do pinhão receptor de 3 ª provoca a substituição das peças seguintesquando de uma intervenção, é necessário montar a totalidade das peças que fazem parte de um conjuntoveículos cujos números de série são anteriores aos números abaixotipos de diferencial traseirodiferencial suspenso (*)diferencial rígido (*)este dispositivo da embraiagem não possui nem sistema de assistência nem de recuperação automática do desgasteo ponto de medição no pedal deve corresponder ao ponto de apoio do pé do condutora operação de encavilhamento das árvores de cames fica facilitada após terem sido desapertados os parafusos do pinhão e rodado as árvores de camesapós revisãovalores da geometria do eixocomando bobina ignição *plenos feitos, nenhuma pessoa a bordomedir a distância * entremontar a correia no rolete enrolador (*)tipo de caixa de velocidades automática electrónicaa ferramenta [*] desapertando o parafuso (*)* parafusos (*), tipo *cálculo do curso * do pedal da embraiagemo valor * deve ser de * mmmau aperto da junta entre o vidro e a chapa, na parte inferior do óculodescalçamento da junta do óculo traseironecessário para intervençãose o pedal da embraiagem estiver muito altodescalçar o friso em todo o comprimento em que o aperto for insuficientelimpar e desengordurar as zonas a colardesapertar a contra-porca (*)para obter um curso conforme com o valor indicado, desapertar ou apertar a porca *aplicar de primário na zona (*) da juntadeixar secar cerca de * mn tomando o cuidado de evitar qualquer contacto da junta com a chapa ou o óculoaplicar em (*) um cordão de mastique poliuretano de ø * mm entre a chapa e o óculo, em toda o comprimento soltoapertar a porca para aumentar o curso e inversamentebatida importante proveniente da embraiagemmontar a junta (*) no óculomanter a junta no lugar, com fita adesiva (*), o tempo de polimerização de cerca de * hverificar a aplicação correcta da juntaretirar as fitas adesivasquando do arranque do motor e desaparece quando se acelera ou quando de desembraia, reaparição possível quando de uma reembraiagem rápidamau amortecimento do cubo do disco da embraiagem ou bloqueio do cubo da embraiagemescolha pelo condutora substituição do disco não resolve todos os casosescolha pelo condutor do modo automático ou desportivoo pedido de configuração desportiva pode ser efectuado pelo condutor, via interruptor SPORT situado na fachada central e implicaum funcionamento em modo duro impostoum acendimento permanente do visor do interruptoro retorno para modo automático far-se-á premindo o interruptor Automático/Sportmudança de amortecimentoentrada de água pelo veio do limpa vidros traseiroa mudança de amortecimento é obtida graças a amortecedores variáveis que permitem duas leis de amortecimentoruptura da anilha de estanquecidade devido a um defeito de materialsubstituir a anilha de estanquecidadedesapertar os parafusos (*) completamentecontrolar os veículos novos antes da entregamau trancamento do porta luvasdefinição da chapa de testa do porta luvascontador de velocidades funciona como um conta-rotaçõesensaio de uma nova ficha Cinch em interface no cabo motorsuprimir a interface e retorná-la à fábricaparagem da montagem deste cabo interfacena entrada do * ° código errado, o cliente é advertido por uma sucessão de bipes sonoroscom emissão de fumosfilial - concessãoantena técnicaestas duas leis são obtidas graças a uma válvula rotativa que abre (conforto) ou fecha (sport) orifícios laterais de passagem de óleorazão socialendereço* quintaiseste defeito não se refere aos veículos equipados de origem com * emissoreso amortecimento é fraco e privilegia o confortoposição maciaa válvula rotativa deixa os orifícios laterais abertoscampanha de recuperação * em curso de realizaçãoo óleo pode circular pelos orifícios laterais e pelas válvulas do pistãomá recuperação das folgas de travão traseirasnunca efectuar a recuperação das folgas do travão traseiro manualmente pois a acção directa na régua de afinação com uma chave de fendas arrisca a destruição dos dentesvalidação dos defeitoso aparecimento de um defeito não é tomado em conta de forma imediataafastar o desgaseificador (*) com os tubosé necessário que o defeito passe por um período de validação (andamento) de duração programada própria de cada defeitoapós esta fase de validação, o mau funcionamento é memorizado como defeito permanentese o mau funcionamento desaparecer durante a fase de validação não fica memorizadose o mau funcionamento desaparecer após a fase de validação torna-se defeito fugitivomontagem de um tubo de alta pressão maciouma falha reconhecida pela caixa implicao relampejamento do visora passagem para modo de recursoa alimentação da caixa de serviço inteligente em + permanentenão trancamento do banco após uma manobra da frente para trásalavanca de comando deformada quando dos controlos na fábricasubstituir a calha do bancocontrolo unitário do funcionamento das calhasmontagem de uma calha duplo trancamentorecuo do banco numa travagem ou numa aceleraçãoprecauções a tomar antes de qualquer desmontagem da bombamau trancamento da calha do bancocaixa de reaspiração dos vapores de óleoo banco não retorna à sua posição inicial após basculamentoaquando do rebatimento do banco para aceder aos lugares traseirosdedo de trancamento de memória do mecanismo de basculamento deformadoo código pessoal do cliente é reconhecido pelo módulo de antiarranque codificadoo código de serviço é reconhecido pelo teclado de antiarranque codificadoa alimentação da caixa de serviço inteligente em + ACdesbloquear o módulo compondo o código pessoal do clienteregistar o código pessoal do cliente na bombapor exemplo, um defeito no sensor de altura da carroçaria memorizado induz um funcionamento normal (sem ter em conta a informação dada por este sensor) se a velocidade do veículo for inferior a * km/h)se a velocidade for superior a * km/h, o calculador impõe o modo duroum defeito no sensor do volante memorizado induz uma passagem para modo duroos defeitos assinalados sãodurante o período de garantia retornar as peças acompanhadas da Ficha de Acompanhamento de Peça ou da bombaaccionadores do amortecedorinformação velocidade borboleta de aceleraçãocom excepção de defeito do calculador, cada defeito é acompanhado de * variáveis associadascontador: é a duração do defeitovelocidade: é a velocidade do veículo quando do aparecimento do defeitoo calculador permite tambémversão * e * quintaisposição fechadaa válvula rotativa obtura os orifícios lateraiso óleo circula unicamente pelas válvulas do pistãoo amortecimento é forte e privilegia o comportamento na estradaas válvulas são comandadas graças a accionadoresem função das diferentes informações recebidas e conforme a estratégia programada na memória, o calculador comanda simultaneamente os quatro accionadoressituados por cima dos amortecedores variáveis estão motores eléctricoso rotor é um íman cujo comando se efectua alimentando o estator (não há escovas)os batentes mecânicos posicionam o rotor a fim de colocar correctamentea válvula que assegura a mudança de amortecimento (orifícios laterais abertos ou fechados)os polos magnéticos do rotor para permitir a rotaçãoo calculador alimenta os accionadores por impulsos e mudanças de polaridade em * Vprincípio de funcionamento dos accionadoresrecapitulação sobre campos magnéticosum íman possui dois polos magnéticos (um norte e um sul); um polo norte atrai um polo sul e vice-versa; dois polos norte ou dois sul repelem-seuma corrente que passa numa bobina cria um campo magnéticoa inversão da polaridade de alimentação de uma bobina inverte a polaridade do campo magnéticoesquematização de um accionadorestator (bobina)rotor (imã)o calculador não alimenta os accionadores e os núcleos metálicos atraem o rotormá indicação do nível de combustívelinformação de climatizaçãofuncionamento incorrectoautorização climatizaçãoemissor de nível de combustívela resistência está correcta ?desmontar a electroválvula de stop (*) depois montá-la sem o pistão nem a molao rotor mantém-se assim na posição macia em batente mecânicopassagem para posição maciacircuito de respiração do reservatório de combustívelligar o derivador no módulo antiarranque codificadoo calculador alimenta as bobinas invertendo a polaridade (em relação à passagem para duro)a polaridade magnética induzida no estator implica a rotação do rotor no sentido inverso até ao batente mecânico opostopassagem à posição durao calculador alimenta as bobinas e a polaridade magnética induzida no estator provoca a rotação do rotor até ao batente limitador mecânico opostoo rotor mantém-se assim na posição dura em limite mecânicopolaridade magnéticanortese se trata de um indicador de combustível do fornecedor * há risco de contacto entre a bóia e a rede de combustível dentro do reservatórioesta informação chega do sensor de velocidade do veículo via interface velocidade veículonunca substituir o indicador de combustível mas posicionar correctamente com a flecha em face da marca central no reservatóriosituado na caixa de velocidades este sensor indutivo fornece um sinal alternado cuja amplitude e frequência são proporcionais à velocidade do veículocircuito aberto entre os fios * e *o sinal do sensor de velocidade é transformado por uma caixa interface num sinal quadrado de frequência idêntica (ao sinal da entrada) mas de amplitude constanteesta caixa interface velocidade do veículo está situada sob o painel de bordo, à direitadescolagem ou mau posicionamento da serigrafiapreconização de montagemesta informação serve de base para interpretação dos movimentos da carroçaria: as acelerações verticais (bombagem), longitudinais (cabriola ou mergulho), transversais (adornamento) amplificam-se em função da velocidade do veículoo calculador interpreta também a variação da velocidade do veículo para estimar o mergulhoem função da velocidade inicial do veículo, o calculador decide a mudança de amortecimento ou nãoa fim de antecipar a cabriola no arranque, o calculador comanda o passagem para modo Sport se a velocidade do veículo for nula (após andamento)apresentação do veículofio entre o terminal * do * vias preto e a massa em circuito abertofios * a * em circuito abertoem função da amplitude da oscilação (deduzida em relação a uma altura média) e da velocidade do veículo, o calculador decide ou não a mudança de amortecimentofazer controlar a bomba de injecção (*) por uma oficina especializadao elemento termostático está correctamente afinado ?a altura da carroçaria é dada pelo sensor de altura da carroçaria, fixado no berço e ligado à barra estabilizadorao calculador adapta o limiar de passagem para duro, em função do estado do piso da estrada, interpretando a velocidade de oscilaçãoprincípio de funcionamento do sensor de variação de altura da carroçariaé um sensor de tipo efeito Halla alavanca ligada à barra estabilizadora provoca a rotação de um íman quando das oscilações da suspensãoesta variação de campo magnético actua numa placa de silício e cria um sinaleste sinal passa por um circuito integrado e indica uma tensão linear à saída do sensor, compreendida entre * e * Vaguardando as novas peças, estabelecer uma C.R.I. à plataforma * que pode fornecer uma peçapara saber se o condutor acelera, o calculador de suspensão interpreta a informação do ângulo de rotação da borboleta de aceleraçãoesta informação é dada pelo calculador de injecção/ignição graças a uma trama sérieem curso de modificaçãoo calculador de suspensão com gestão electrónica calcula, a partir de duas variações de ângulo, a velocidade de rotação da borboleta de aceleraçãoem função da velocidade de rotação da borboleta de aceleração e da velocidade do veículo, o calculador decide a mudança ou não do amortecimentouma trama série é uma comunicação entre dois calculadores ligados por um só fioa transferência de dados efectua-se a uma frequência fixa e com passo variávelpasso variável *frequência fixaavaria intermitente do veículoproblema de qualidade do alarmecaixa de direcção *choque hidráulico no tubo de alimentação de combustível situado sob o capot motormontar um amortecedor de pulsação no tubo de alimentação de combustívelse o incidente persistir após controlo da bomba, controlar a conformidade da espessura da junta da cabeçaesta velocidade de rotação é proveniente do sensor situado na coluna de direcção atrás do volanteeste sensor é composto por uma roda fónica e um conjunto de diodos e fototransistoreso calculador interpreta o sinal para conhecer o ângulo de rotação do volante e a velocidade dessa rotaçãoem função do ângulo de rotação e da velocidade do veículo ou da velocidade de rotação e da velocidade veículo, o calculador decide a mudança ou não do amortecimentoo veículo arranca dificilmenteaquisição da posição andamento a direitoalgumas definiçõesreportar-se à brochura correspondenteralenti muito baixo, falhas, furo na aceleração, dash-pot à passagem das velocidadesver classificador Materiais e Equipamentos de Oficinatelecarregar uma nova calibragem no calculadorou não introduzir o código antiarranque codificadobainha flexível em PVCaté ao número da Data de Aplicação de Modificaçãoencaminhar o fio até ao sensor de velocidade seguindo o cabo motoramarrar o fio no cabo motorbomba mecânica ou semi-electrónica *o curso do pedal da embraiagem não deve ser inferior a * mmmétodo de montagem do apoio e dos retentoresapertar em seguida até à sua quebrarefazer a estanquecidade do apoio traseiro substituindo os retentores e respeitando o métodoBrasilmodificação e conformidade do material das juntas laterais do apoioacelerado em andamento em atmosfera poeirentaabrir a ficha * vias (*)reacção entre o material da calandra e o protexabrir o cabo acima do sensor de velocidade em * cmmontagem de um protector de calandra quando da aplicação do protextelecarregamento do novo programaligar o * na tomada * vias do veículomodificação do cabo *um volante é dito estável quando a posição real do volante estiver dentro de um sector de * ° centrado na última aquisição alinhamento a direitoo volante é dito instável quando fica fora do sectorum volante é dito calmo quando a oscilação angular do volante se mantém dentro de um sector de * °a cada ligação da chave, quando a velocidade do veículo for inferior a * km/h, a posição do volante é registada como sendo de alinhamento a direitoé portanto necessário efectuar a aquisição da posição alinhamento a direito real do volanteesta aquisição é efectuada com uma velocidade do veículo superior a * km/hindicação no quadrante de uma temperatura da água muito elevadatemperatura de ligação da primeira velocidade dos grupos motoventiladoresúltima aquisição alinhamento a direitooscilação do volantemontar uma resistência de * ohms no fio *este método não se aplica aos motores *para os outros motores, referir-se ao guia de pesquisa do veículonão funcionamento do trancamento centralizado ou supertrancamento das portas, dos elevadores eléctricos de vidros , dos altifalantes da frente, do comando eléctrico dos retrovisores exteriores e da afixação da temperatura do ar exteriorruptura de um ou vários fios do cabo das portas da frente ao nível da moldagem da ficha preta *substituir a interligação * vias da portapenteamento dos fiossupressão do enrolamento de fita no passa-bainhaligar o interruptor * entre os terminais * e * da ficha do relé para alimentar a bomba de combustíveleste procedimento não se refere aos motores *furo de uma rodareparar a câmara de arsubstituir a câmara de arcomo os pneus de origem são de tipo *, pode suprimir-se esta câmara e montar uma válvula adequadaestender a operação às outras rodasrasgamento ou ruptura das longarinas do varal dianteiro entre a travessa motor e a travessa de elevaçãofragilidade das longarinas do varal dianteiroreparar as longarinas do varal dianteiromontagem de um reforço em cada longarina antes da montagem do varalcondução normalas molas da suspensão das berlinas, cujas motorizações são reconduzidas nas breaks, são idênticasmaterial do folealavanca de selecção *esforço de abertura muito importantemontagem de painel de porta de espessura reduzida limitando o esforço de aberturanas custódias traseirasevolução da forma do punho e do material para melhorar a resistênciaas peças fornecidas por Peças de Substituição de origem FRANÇA estão conformesestores pára-sol laterais de portas traseiras (*)ruptura da manivela do elevador de vidro depois de gripagem do mecanismofolgas insuficientes e desalinhamento entre o mecanismo e o vidrogarantia das folgas de funcionamentogarantia de alinhamento entre o vidro e o mecanismosubstituir a manivela e o mecanismo do elevador de vidrorotor exterior da bomba de óleo (*)rotor interior da bomba de óleo (*)a bomba de óleo é accionada pela ponta da cambota através de dois facetados (*)eixo rotor interior e eixo rotor exteriorindicação temperatura da água muito elevadabrocaneutralizaçãoa neutralização e a activação do alarme efectuam-se com a chave deportadaa neutralização e a activação efectuam-se aplicando o processo seguintepressionar o interruptor volumétrico (*) durante * segundoso interveniente dispõe de * segundos após a ligação da chave para efectuar a operaçãorelampejamento rápido durante * segundos e depois extinção do visor implantado no interruptor (*)o visor implantado no interruptor está apagadotrancar e a seguir destrancar o veículo com o telecomandoo alarme ficará activo quando do próximo trancamento do veículotermoresistência do ar (*)travessa central (*)pega e placa roscadaplaca de fusíveis na preparação de veículo novopôr o shunt (*) situado no cinzeiro ligado nos alvéolos * e *pôr o fusível * situado no cinzeiro nos terminais * e * do porta-fusíveis * vias preto (*)prato superior fixação amortecedor traseiro (*)apoio macaco (*)alimentação do autorádio em + acessórioso autorádio deve ser alimentado em + acessóriosentretanto, pode ser alimentado em + permanente a pedido do clientereforço apoio encosto traseiro (*)reforço da frente ilharga da frentereforço choque lateral da porta frentesuporte vidro fixo de porta traseirareforço enquadramento de porta traseiraforro lateral de porta da malafechar o cabo (*)alojamento farolim traseiro de porta da malaapoio do pistão para motor *lote de ferramentas para CV *complemento à Caixa de cavilhõesa partir do número VIN *apoio de pistão *válido para * e *complemento à Caixa para motores *extractor de rótula de escapetampão para desmontagem rolamento de 6ªtampão de montagem e extracção rolamento de 6ªsubstitui a referência *placa de apoio sob o pinhãotampão de montagem rolamento de 6ªtampão de montagem da junta eixo de selecção e passagem de velocidadecavilha de montagem dos rolamentos do diferencialcavilha de montagem do rolamentoFR e TR do veio primárioTR do veio secundáriouma maleta plástica de corpara isso, pôr o fusível * nos terminais * e * do porta-fusíveis * vias preto (*)junta metal-elastómerocaixa para intervenção periferia CVA *cabo derivador para controlo CVA *lado bomba de óleolado embraiagemclocheadaptação para suporte *base de apoio para extrair casquilho interior rolamento de 6acavilha para montagem CV *ferramenta de fixação conversor e controlo da sua colocaçãotampão de introdução da união de transmissãocabo derivador para controlo CVA *para utilização com *acrescento aro de reboquecaixa para reparação geral do(s) motor(es)a cota (*) representa a espessura da pastilhaà medida que as pastilhas se desgastam o estribo desloca-selogo que a cota (*) se torna nula, as pastilhas devem ser substituídascontrolar visualmente a cota (*) entre a bossa (*) e o bordo do prato (*)espessura da pastilhafora da caixasubstituir o enrolador (*)caixa calculador cintos pirotécnicos (*)junta metálica multifolhaso defeito fugitivo continua presente ?precauções a tomar para a substituição dos amortecedoresno equipamento *, montar uma caixa * e vice-versasistema centralizado saco(s) insuflável(is) e cintos pirotécnicossector volante estávelsubstituir o agrafo (*) pela cinta plástica agrafável fornecida com o kitsector volante calmoamarrar os cabos com as cintas rilsan (*) e os agrafos autocolantes (*)as fixações (*) intercalando o agrafo (*) sob o parafuso (*) inferiormontagem de um cabo com massa, lado caixa de velocidades, e aletas metálicas na chapa de engateefectuar eventualmente a repintura da peçamontar os frisos laterais aplicando-os com um maço e um calço em madeirauntar com * as juntas (*)o tecto rígido é uma peça complexa, relativamente frágil, que necessita de precauções durante as manipulaçõesparagem no retorno ao ralenti depois de arranque difícilcolocar o sensor na sua posição original a fim de conservar a função conta-rotações ou montar um segundo sensor * conforme a nova montagema embraiagem electromagnética do compressor está ligada ?é preconizado utilizar o suporte comercializado pelo Serviço de Peças quando das manipulaçõeszelar para que haja um contacto franco entre as juntas e os vidros lateraissem desafloramentoopção pinturano lado direito, imobilizar o cabo eléctrico atrás da cobertura no agrafo previsto para esse efeitoefectuar os controlos segundo a info flash *se estes controlos forem negativosgratos por uma informação à plataforma * por fax ou C.R.Icertos fios são numerados para melhorar a compreensão dos esquemas mas eles não são representados no veículoas peças * e * comunicam entre si apesar das suas representações distintas nos esquemasindicadores de energiainformar o cliente sobre a data de perempção dos pré-tensoresrangido no piso da frenteem travagemrotação do apoio da frente no eixo do triânguloapertar num torno o apoio da frentefazer girar o triângulo mais ou menos *desmontar o triângulose o triângulo não retornar à sua posição inicial, substituí-loperda de alimentação eléctrica das funções traseiras, óculo aquecido, sinalização..falta de estanquecidade da ficha * vias * que liga o cabo traseiro ao cabo principala ficha está situada sob o farolim traseiro esquerdoa barra estabilizadora tem o ø * mm em todos os tiposmontar um cabo de interligação efectuando um anel para efeito de escorrimento da águamontagem de um cabo estanqueem Após Vendadirecção com impulsor exteriordirecção com impulsor integradoruptura das massas antivibratórias do suporte traseiro da caixa de velocidadesmá aderência das massas de borracha no suporte de chapasubstituir as massas antivibratóriasgarantia de colagem das massas de borracha no suportea porca (*) afastando a lingueta (*)os parafusos de fixação (*) do carter da direcção no berçoaumento da espessura da chapa do suporte de * para *recuperar as anilhas recartilhadasdesapertar os * parafusos de fixação do berço deixando alguns fios enroscadosbaixar o berçodesmontar o conjunto de direcçãovibração da transmissão longitudinalapertar os parafusos de fixação (*) do carter de direcção no berço a * m.daNrespeitar as informações antes de colocar o tubo de alta pressãomontar as duas mesmas juntas novas com embutido de borrachamau equilíbrio do veio de transmissão longitudinalsubstituir o veio de transmissão longitudinalgarantia do equilíbrio dinâmico do veio de transmissão longitudinalgarantia do condicionamento quando do transporte para evitar deformaçõesmarca do fornecedor na caixa *após circulaçãoconsumo instantâneo de combustível indica ---, consumo médio mantém-se em * litros/* kmencher e purgar o circuito hidráulico com óleo novoos conjuntos braço-escova colocando um troço no furo * e com a ajuda da ferramenta [*]caixa completa para caixa de velocidades *ref. *regular o batente para um comprimento de * mm para os lados e a * mm para a parte superiorN.ºnos ângulos inferiores, utilizar a lâmina [*] n° *na parte inferior, posicionar os calços a * mm do baixo do pára brisasutilizar o bico que vem no conjunto de colagemaplicar e centrar o cordão na chapa da carroçariao tempo entre a montagem do cordão de cola na chapa e o posicionamento do vidro não deve ultrapassar * mnhesitações do motor em velocidade estabilizada; no TEP, defeito de sincronização pista * do potenciómetrogestão das interligaçÃesapesar da substituição do CIM do calculador etc ..info *durante as operações deixar o capot abertotipo de junta de cabeçalimpar o óculoretirar a antena do rádionão desmontar a junta do vidro; obrigação de desmontar o pára brisas para o remontarbinário de aperto dos conjuntos braço-escova: * m.daNo novo suporte motor não é montável em vez do antigoa montagem do novo suporte motor não é permutável com a montagem do antigo suportena descolagemlargando o péparagem do motor no retorno ao ralenticremalheira de direcção desapertadareapertar a cremalheira de direcçãogarantia do aperto da cremalheira de direcçãoapós se ter reportado à info(s) AGIR número *a pesquisa do melhor conforto, aliada ao cuidado de melhorar a segurança, conduziu a conceber, para os veículos de topo de gama, direcções assistidas que oferecem o máximo de assistência nas manobras a baixa velocidadecom as viaturas equipadas com pneus cada vez mais largos e um peso no trem dianteiro cada vez maiorestes dados estão em contradição com as necessidades de condução rápida que pedem uma assistência muito fracaconsidera-se que o índice de satisfação do cliente é de * % durante as manobras a muito baixa velocidade quando o binário a aplicar no volante é de * m.daNeste índice cai para * % se o binário for de * m.daNpelo contrário, se se considerar unicamente uma circulação em estrada, o índice é de * % para um binário no volante fraco *um bom compromisso parece situar-se a cerca de * m.daN (* % de clientes satisfeitos); ora a Peugeot prefere privilegiar o comportamento em estrada, com um binário superior a * m.daNutilidade da assistência variávela tecnologia de assistência variável não permite sempre conciliar um nível de assistência que satisfaça desde parado até à velocidade máximadesmontar o vidro e virar o conjunto tecto rígidocasquilhosprazer da direcção assistida em função do binário no volanteuma assistência importante, solicitando um esforço fraco no volante, oferece um grande conforto nas manobras de estacionamento mas cria, em utilização em estrada, uma falta de estabilidade direccionalmá fixação do friso do punho interior da porta da frentedefinição do frisopelo contrário, uma assistência fraca gera um conforto de manobra criticável mas uma muito boa estabilidade direccional a grande velocidadefrisos dos punhos interiores e painéis das portas em curso de modificaçãoa direcção com assistência variável * concilia o conforto de manobra a baixa velocidade com o prazer de condução a velocidade elevadaalongar os clipses de fixação esmagando-os ligeiramente com um alicate de pressão, alongamento de *índice de satisfaçãosatisfação em estradasatisfação em manobravibração da portinhola do tecto de abrirvibração da portinhola do tecto de abrir nas suas calhasbinário no volanteprincípio de funcionamento de uma válvulaquando o condutor exerce um esforço no volante, a força resistente, exercida pelas rodas via cremalheira, trava a rotação da camisaem função do esforço do condutor este deslocamento cria diferenças de secção que produzem os efeitos seguintescolar uma ponta de feltro adesivo na mola antivibração e na calha da frente na parte central da portinholanão reconhecimento do ralenti pelo TEPa alta pressão abre-se mais vantajosamente para um dos lados do impulsor que para o reservatórioo óleo proveniente do lado oposto dirige-se para o reservatórioa pressão, dirigida pela válvula ao impulsor, é proporcional ao esforço exercido pelo condutor no volante; a assistência é, portanto representativa do esforço do condutorquanto mais o esforço do condutor é importantemais a barra de torção se torcequanto mais a deslocação da gaveta em relação à camisa é importantemaior a pressão no impulsormais a assistência é importantemá afinação do cabo do aceleradorprincípio da assistência variávelo circuito hidráulico é de concepção conhecida e só a válvula é diferenteo princípio de variação da assistência consiste em modular, na válvula distribuidora, o deslocamento angular entre a gaveta rotativa e a camisa em função da velocidadeconfirmar que se mantém uma folga no cabo do acelerador em posição de repouso e que a borboleta está bem encostada em aceleração máximaintervém-se, para isso, na tara aparente da barreta de torção que liga a gaveta à camisaa mudança de assistência é obtida por intermédio de uma electroválvula proporcional (também denominada Conversor)se a borboleta não estiver encostada em aceleração máxima, controlar a posição do limitador do acelerador na alcatifase o limitador estiver totalmente enroscado e não se obtém a aceleração máxima, deformar o avental com um golpe de martelomontagem de um novo gargalo de enchimento de combustívelproteger o cabo (*)taco de montagem dos freiosferramenta de controlo elementos pirotécnicosesta electroválvula é comandada por um calculador electrónico que recebe as suas informações da interface de velocidadeos componentes hidráulicoso reservatório está situado no forro do guarda-lamas frente direitoos níveis máximo e mínimo são conduzidos por marcas internas visíveis pelo furo do tampão de enchimentoo controlo do nível de óleo efectua-se da maneira seguinteem solo planoa bomba está fixada no carter inferior ou na parte superior quando o veículo está equipado com ar condicionadoé uma bomba de palhetas com regulador de débito e pressão máxima incorporadoo débito é de * l/mn desde o ralenti; a pressão máxima é de * Barreportar-se à campanha de recuperação *o radiador de óleoeste radiador está posicionado atrás da saia do pára-choques da frente do veículo; montado no retorno ao reservatório, ele permite diminuir a temperatura do óleoa temperatura máxima do óleo em funcionamento é de * ° Co impulsor está integrado na cremalheira da direcçãoa cremalheira está fixada no berçoa válvulaa válvula está posicionada de forma clássica na cremalheiraesta válvula específica, que permite a variação da assistência, é maquinada segundo uma tecnologia designada de Ranhurasos componentes eléctricoso sensor de velocidade do veículoeste sensor indutivo está fixado na caixa de velocidades; ele fornece um sinal alternado de frequência proporcional à velocidade do veículoeste sinal, transformado por uma caixa interface (*) situada à direita sob o painel de bordo, informa ao calculador a velocidade do veículoequipar a pistola de extrusão (*) com o conjunto de colagem (*)o calculador, situado atrás da placa de serviços, comanda o conversor em função do sinal da velocidade do veículotrata-se de uma electroválvula proporcional fixada na válvula da direcçãoa resistência do conversor é de * a * ohmsapresentação do sistema de direcção com impulsor integradoa parte da cremalheira (*) do lado do pinhão é idêntica ao modelo clássicoo resto do corpo é maquinado interiormente para formar uma camisano interior desliza um pistão solidário com o veio da cremalheiraa estanquecidade é assegurada por retentores (*) em cada extremidade da camisa e no pistãoduas canalizações vindas da válvula alimentam * câmaras (*) e (*)a cremalheira (*) com impulsor integrado (ou Direcção com Impulsor Integrado) oferece as vantagens seguintesparafuso de fixação axial do rolamento secundário lado 4ªporca de fixação eixo basculante de marcha atrásparafuso de fixação suporte da mola de selecçãoanel de apoio sob o pinhãoo dedo de trancamento (*)a folga dos rolamentos deve ser de * mmacoplar o veio primário (*) com o veio secundário (*) e a forquilha (*)untar o plano de junta do carter caixa de velocidades com produto de estanquecidadeapoio inferior de eixo de forquilha (*)suporte trinco de marcha atrásassistência obtida no eixo da cremalheira (*)válvula simétrica (uma haste de impulsor em cada câmara (* - *)obstrução reduzidanúmero de peças e peso diminuídossem problemas de articulações e, por consequência, menores desgastesparticularidades da válvulaesta válvula é composta pelos mesmos elementos que uma válvula normalum dispositivo de variação de assistência é-lhe adicionadona parte superior da gaveta rotativa (*) pode correr longitudinalmente um pistão (*), em andares, dito De Reacção; este pistão cria duas câmaras (* e *)o pistão (*) possui no seu patamar inferior rampas helicoidaisa camisa (*) possui interiormente as mesmas rampas; um anel de esferas (*) liga-asnum poço, praticado no corpo da válvula, está efectuado o canal de distribuição que comporta diversos jactos e uma válvula de sobrepressãodois outros poços contêm conjuntos compostos por uma válvula e um filtrono corpo de válvula (*) está fixado o conversor (*) que dirige, em funcionamento, o óleo do circuito para o canal de distribuiçãofuncionamento mecânicoquando de um viragema gaveta (*) desloca-se angularmente em relação à camisa (*) graças à deformação da barreta de torçãoa gaveta provoca a rotação do pistão (*)o pistão (*) está solidário com a camisa (*) pelas suas esferas; a sua rotação transforma-se em movimento helicoidal que combina uma rotação e uma transmissãosentido de montagem dos reforços (*)viragem à direitaviragem à esquerdao pistão (*) desceo pistão (*) sobeo volume das câmaras varia de uma maneira antagónica: a diminuição do volume de uma câmara provoca o aumento simultâneo do volume da outra câmaraverificar a afinaçãosem solicitação exterior, o pistão (*) não interfere nos movimentos relativos entre gaveta (*) e distribuidoro pistão (*) de reacção nunca é motorse o pistão (*) for imobilizado em translação, a rotação da camisa (*) não é possívelcircuito impresso do quadrante (fornecedor *) em curto circuitoisolar o campo do circuito impresso na zona da ficha azulutilizar um pedaço de fita adesiva (*) n° * de * mmlubrificante destinado ao deslizamento dos vidros na junta da portaantes de efectuar a substituição do colector, verificar o bom funcionamento da tampa de combustível com várias manipulações sucessivasse um defeito de abertura for constatado, substituir a caixa de alimentação de combustívelpara esta operação é necessário drenar o reservatório totalmente para evitar o sifonamento em caso de má manipulaçãodesmontar a roda traseira e o pára-lamas lado direitodesmontar a guarnição de mala (*)desguarnecer parcialmente a guarnição lateral da mala (*) e mantê-la em posiçãoas porcas de fixação (*) do colectoros tubos de respiração na ligação (*)o tubo de enchimento na ligação (*)afastar da mala o tubo de respiração (*) e puxar o colector para o afastar das suas fixações na carroçariabaixar o colector para afastar a junta de ligação (*) da caixa de combustívelafastar o colector dos pontos de ligação (*)para encaixar a junta do colector na caixa de combustível, utilizar uma guita para facilitar a operação de montagem da juntaconfirmar visualmente a estanquecidade do novo colector ao enchimentosubstituição da peçaobjectivo do dispositivo de direcção com assistência variávelao ligar, escolher a função telecarregamento e seguir o procedimentoao ligar, introduzir o número de DAM e o veículo, escolher a função telecarregamento e seguir o procedimentoas informações tipo AGIR ou INFO FLASH precisarão ser postas à disposição destes programasanilha de afinaçãorebite POPexecutar um gancho específico (*)fio de ferro rígido *preparação do bancopôr o banco em posição altaas guarnições (*) do bancoem caso de sandow desenganchado na calha interior, é necessário desmontar os * parafuso (*) para tornar acessível à rebitadora a zona (*) fazendo girar a armadura para cimaversão rápidaversão ultra-rápidaversão standardcartucho complementara utilizar com a pistola *kit completocartuchos/bicosprimários (*)bonecas aplicadoras (*)todos os novos sistemas de injecçãorecolocação do sandow no lugarintroduzir a ferramenta [*] na calha e enganchá-la na abraçadeira do sandow (*)com a ferramenta [*], puxar o sandow para o repor em posição em torno do rolete (*) e afastá-lo da calha cerca de * mmcom um alicate de bicos direitos, manter o sandow (*) afastado da calharebater a abraçadeira do sandow para o interior da calha e dirigir esta para o seu alojamento e posicioná-lacom um alicate, orientar a abraçadeira do sandow, posicioná-la no seu alojamento e largar o sandowfixação do sandowintroduzir o rebite POP * (*) na bride do sandow e calhaintroduzir uma anilha ø *, espessura * (*) no rebitemontar a junta da mala com um alicate de pontas chatas e apertar a periferiaver página *com um alicate de engastar, fixar a abraçadeira do sandow na calhamontagem do bancoverificar todas as funções do banco após montagembinários de aperto das fixações das calhas na carroçaria e no bancover precauções a tomarcolocar adesivos na parte superior para manter o vidro em posiçãoligação teclado - móduloo tempo entre a montagem do cordão de cola na chapa e o posicionamento do vidro não deve ultrapassar * mnefectuar a afinação dos injectores defeituososo parafuso de retorno está gripado ou engordurado ?efectuar a afinação do dash-pot (*)manobrar várias vezes o travão de mãocircular com o veículo para que as afinações automáticas das guarnições traseiras se efectuem por sise as vibrações persistiremmontar jantes do fornecedor * ref. PR *colagem do sensor de chuvaconsultar as tabelas de valoresprotecção interna das linhas de soldadura por pontosimpressão condutora aplicada na face interna das chapas antes da sua soldaduraa porta traseira de bagagens não se tranca ou não se destranca com o telecomando ou com a chaveruptura do accionador da porta traseiraconfirmar que o accionador da porta traseira não esteja deteriorado ou apertado com muita tensãoum conversor * intervém no circuito hidráulico como torneirasubstituir o accionador da porta traseiraverificar a ausência de excrescências entre as * fixações do accionador na porta traseirajuntar * anilhas entre o accionador e a tampa traseira a fim de evitar qualquer tensãomontagem de anilhas entre o accionador e a tampa traseirasupressão das anilhas mas modificação do molde da porta traseirarigidificação do accionador da porta traseiracâmaras * e *jactos * e * que criam uma perda de carga no circuito de alimentação das câmarasválvulas * e * que têm duas funçõesmanter a pressão do lado das câmaras * e *impedir as contrapressões de interferirem no funcionamento do dispositivo de variação de assistêncialei da variação de assistênciasinal de comando em mAágua desmineralizadaatestamento da bateria NiCdconversor abertoassistência máximaconversor fechadovariação de assistênciaparado com a chave desligada, o conversor está abertoparado com o motor a funcionar e velocidade nula (manobras de estacionamento) ou fraca, o servoregulador fornece uma corrente de cerca de * mAo conversor fecha o circuito de variação de assistência; a assistência é máximaa velocidade mais elevada, o valor da corrente de comando do conversor evolui segundo uma curva memorizada no calculadoro conversor abre progressivamente o circuito de variação de assistência (baixa progressiva desta última)a curva foi definida para obter um conforto de condução máximo às diferentes velocidades do veículoa partir de uma certa velocidade, a corrente fornecida pelo calculador cai para cerca de * mAo conversor está totalmente aberto e a assistência é mínimaa inversão das polaridades do sinal de comando não influi no funcionamentoretirar o fusível * situado no alvéolo * e pô-lo no alvéolo *consultar a tabela dos valores a fim de saber a cota *pressão absolutaa cada ligação da chave o calculador efectua um autocontrolo do sistema; verifica a ausência de curto circuito ou circuito aberto nas suas linhas eléctricasos defeitos reconhecidos pelo calculador são os seguintesdefeito sinal velocidadeo pára-choques foi modificado, não utilizar mais as barretas metálicas Ref. Peça *em caso de falha reconhecida pelo calculador, este adopta uma estratégia de segurança (modo degradado) que consistepara um defeito do sinal velocidade, passar a assistência média em * segundos no máximopara um defeito no conversor, passar a assistência mínimapara um defeito no calculador, passar a assistência mínimao retorno ao funcionamento far-se-á após corte, religação da chave e andamento do veículo se o defeito deixar de estar presenteo TEP permite a identificação do sistema, a leitura e o apagamento dos defeitos mas não a medição de parâmetroso PP2000 permite os mesmos controlos; pode igualmente analisar diferentes casos de avaria por arborescênciaso PP2000 permite efectuar um diagnóstico mais aprofundado graças a um menu Sintomas no qual se verá aparecer igualmente controlos nos elementos mecânicos e hidráulicosa entrada no menu Direcção com Assistência Variável * no TEP ou no PP2000 neutraliza o sistemao calculador deixa de alimentar o conversor e a assistência é mínimacontrolos hidráulicosmesma execução que para uma direcção assistida convencional; os controlos seguintes deverão ser efectuadospressão máxima da bombapressões parciaisé aconselhável o cliente fazer a substituição do código na restituição do seu veículoo tempo de pré-aquecimento é inferior a * segundostensão em cada estado de funcionamentonão há princípio de funcionamento para este motorevolução da sonda de temperatura da águapara os outros níveis de despoluição, ver a brochura correspondenteseja o imobilizar a alavanca de Stop em posição parado seja não inserir o código AACo veículo está equipado com uma bomba *montar as velas de pré-aquecimento ou os injectoresa perda de compressão é inferior a * % da pressão máxima ?já foi verificado se a depressão à entrada do filtro é inferior a * Bar ?valor inscrito na bombase a ligação estiver correcta, substituir o mostradorcomparando com os valores teóricos (ver ajuda), os valores estão correctos ?a estanquecidade da canalização do turbocompressor está correcta ?desligar o tubo de alimentação à entrada do filtro de gasóleodesligar o tubo de alimentação à saída do filtro de gasóleohá bolhas de ar no circuito ?contactar a vossa filial ou o vosso importadoro veículo está equipado com uma pêra de escorvamento ?accionar a pêra de escorvamentoefectuar a reparação se necessárioo débito de ar aumentou ?substituir o diafragma (*)substituir a pêra de escorvamentoa entrada de ar vem do filtro de gasóleopêra de escorvamentobomba mecânica sem AACmontar juntas * nas guias de válvulas já maquinadas para os receberbomba mecânica ou semi-eléctrica com AACmontagem de juntas * nas guias de válvulasum conjunto injector/porta-injectorincidente no cabo eléctricoefectuar os controlos habituaissubstituir o cabo de injecçãocontrolar a pressão de tara de um injectorcontrolar a estanquecidade de um injectordispõe-se de porta-injectores instrumentados ?dispõe-se da ferramenta [*] ?nunca dirigir o jacto do líquido pulverizado para uma chama ou uma fonte de calorse se dispõe de um manómetro em serviço, accionar a alavanca da bomba muito lentamentese se dispõe de um manómetro isolado, dar alguns bombadas rápidas para purgar bem o circuitover tabela de controlo das funções antiarranque codificadoanotar este valorcomando do bancover a brochura correspondente para mais detalhespara os outros motores, reportar-se ao Guia de Pesquisaconjunto de ferramentas para bomba de injecção * compreendendolevar a árvore de cames à proximidade do seu ponto de encavilhamentoao fim dos * primeiros segundos, cai uma gota do injector ?limpar a extremidade do injector de forma a o deixar secosem o desmontar, limpar o injector mergulhando a extremidade do porta-injector na cuba de ultrasonso veículo está equipado com porta-injectores instrumentados ?substituir o conjunto injectores /porta-injectores instrumentadossem afinação estática para este motorverificar simplesmente o ponto da distribuiçãoverificar se o calculador possui a última geração de EPROM se não substituí-laprocedimento válido unicamente para * motor(es) *para * motor(es) *, consultar as brochuras correspondentesafinação para cima-para baixoafinação direita-esquerdabascular retrovisor esquerda/direitaem caso de ABRdeseja simplesmente efectuar um controlo do ponto ?pressionar no botão NÃO para efectuar a afinação completafoi portanto efectuada a afinação estática do ponto completao motor acelera depois pára com um ruído importante no compartimento do motorcontrolar a afinação estáticapurgar o sistema de injecçãoafinação antiparagem válida para motores de todos os tiposdesaceleração muito lenta, apertar o parafuso limitador (*) de * voltasressonador explodidoprocedimento válido para motores Diesel todos os tipos equipados com bomba * excepto *colocar um calço * entre a alavanca de aceleração (*) e o parafuso limitador (*)para obter o valor do calço e o valor do regime débito residualsem afinação de antiparagem nem de débito residualsem afinação de ralenti neste motorse necessário, procurar o ponto de avanço dinâmico rodando a bomba e ajustando o regime de afinaçãopara indicar os valoresagir no parafuso limitador *refazer a afinação do ralentiestamos em presença de um * ?no caso de uma antiga montagem com conta-rotaçõesna sua posição inicialsem afinação dinâmica para este motorprocedimento de afinação dinâmica no futurosem dash-pot neste motormedir a cota * de entre-eixos das rótulasantes da montagem do amortecedor, controlar o seu bom funcionamentoausência de pontos durosfugas eventuaissem controlos neste motoro avanço varia de alguns graus ?o veículo está equipado com sobre-avanço magnéticosem controlo de sobre-avanço para este motoro comando do acelerador funciona correctamente ?tapete e fixação do caboreparar o caboprocesso de controlo válido para Diesel todos tipos excepto *equipado com bomba não mecânicase necessário, efectuar as afinações ou as operaçõesafinação da folga da bainha válida unicamente para motor *controlar o valor afixado no PP2000um afinação incorrecta não permitirá obter a plena carga em todos os casosdispõe-se de uma caixa de pré-aquecimento com uma ficha tipo Relé ?o visor de pré-aquecimento acende-se ao ligar a chave ?durante o período de pré-aquecimentodesligar da caixa de pré-aquecimento o fio de alimentação das velas de pré-aquecimentovela em curto circuitodesligar as velas de pré-aquecimentosubstituir a ou as velas em curto circuitoverificar a continuidade do fio * após-contactoa massa do visorantes do controlo do pós-aquecimento é recomendado verificar previamente o pré-aquecimentodesligar a ficha da caixa de préaquecimentoverificar a conformidade do fio de alimentaçãoruptura da correia de accionamento da bomba de vácuoqualidade da correia de accionamento da bomba de vácuo e montagem incorrectasubstituir a correia de accionamento da bomba de vácuogarantia da qualidade da correia de accionamento da bomba de vácuogarantia da boa tensão da correia de accionamento da bomba de vácuocontrolar o fio entre o relé e a sondao visor de pré-aquecimento acende-se ao ligar a chave ?válido somente para caixa pré-aquecimento com ficha tipo Relésem função corte do ar condicionadosubstituir o emissor de telecomando por infravermelhosidentificação ligação da electroválvulamodificação do quartzo do emissor do telecomando de infravermelhossuprimir brutalmente a depressãoa válvula bate ao fechar-se sobre a sua sede ?o motor arranca correctamente ?afinação e controlo do dispositivo de reciclagem dos gases de escapeo controlo da válvula EGR foi efectuado antes da intervenção ?o dispositivo de reciclagem dos gases de escape possui uma só afinação situada ao nível do contactor da alavanca de cargao dispositivo de afinação funciona normalmente ?refazer a afinação com o motor paradocontrolar o bom funcionamento dos componentes eléctricosprecisamos desmontar a bomba ?sem afinação para este motorligar o derivador no módulo AACo veículo controlado é um(a) * ?ligar os fios na electroválvula (+ e massa)interrogação do calculadorligação entre electroválvula e central códigomau código recebido pela electroválvulachave defeituosa ou não memorizadaarranque interditoelectroválvula virgemdiálogo entre electroválvula e central códigoligação entre calculador motor e central códigomau código recebido pelo calculador do motorcentral de códigos virgemo valor da resistência medido é decorrectosubstituir o diodo *pelo interior, com uma pequena chave de fendasequipar a máquina de cortar eléctrica com a lâmina [*] n° * para os baixos das partes laterais (*)proteger o bordo em todo o comprimento do corte para não deteriorar a pinturavirar o conjunto tecto rígidoproteger o contorno em (*) e o vidro com um adesivoequipar a máquina de cortar com a lâmina [*] n° * para a parte superior e os lados regulando a lâmina a * mmmontar um adesivo no vidro e suporte para suster o vidropara a parte (*), utilizar a lâmina [*] n° *montar um pedaço de adesivo na lâmina num comprimento de * mmrecortar os * cordões de cola sem ultrapassar o comprimento indicadovigiar para não deteriorar os terminais (*) do vidro aquecidoo conversor (*) está fechado; a câmara esquerda do impulsor está em ligação com o retorno ao reservatório e a câmara direita recebe a pressão da bombamontar no tecto rígido os calços ref. * em (*)pôr cola em (*)pôr adesivos nas partes superior e inferior para manter o vidro no lugarnunca esquecer de fazer as ligações eléctricas do vidro aquecidocriação de uma perda de cargauma perda de carga (ou perda de pressão) pode ser obtida por circulação de um débito de fluido através de um jactoa translação do pistão de reacção (obtida quando da viragem) provoca a variação do volume das câmaras de reacçãocâmara de reacçãouma pressão, dirigida para a câmara que diminui de volume, frena a deslocação do pistão de reacçãoa outra câmara, cujo volume aumenta, fica em comunicação com o retorno ao reservatório (*) (não há contrapressão)ficando a componente Deslocação Longitudinal do pistão de reacção contrariada, a componente Rotação também o ficaráa deslocação relativa da camisa em relação à gaveta é mais fraca, a pressão dirigida pela válvula ao impulsor é menos importante e a assistência diminuio efeito de bloqueio induzido pelo pistão junta-se à tara da barreta de torção para aumentar a tara aparente destaa bomba de injecção é da marca * ?funcionamento sem esforço no volantea baixa velocidadea velocidade elevadao circuito está cheio de óleoparado com a chave desligada, o conversor (*) está abertoo fluxo de óleo da bomba atinge a válvula, enche o impulsor e retorna ao reservatórioo óleo atinge igualmente a entrada do conversor (*)sem acção no volanteo conversor (*) está fechado, as câmaras * e * não estão submetidas a nenhuma diferença de pressõesas válvulas * e * estão fechadasas duas câmaras do impulsor estão em ligação com a canalização de retorno ao reservatóriopressão da bombao calculador comanda uma abertura do conversor (*) proporcional à informação proveniente do sensor de velocidadea pressão da bomba atinge, através dos jactos, as câmaras * e * e depois escorre pelas válvulas para as canalizações de retorno ao reservatóriopressão de assistênciapressão diminuídafuncionamento em viragemo pistão desloca-se para baixo (sem esforço)o óleo contido na câmara cujo volume diminui (câmara *) ganha a câmara oposta (*) através dos dois jactosa partir da situação Linha a Direito, o servoregulador comanda, em função da velocidade, uma abertura da electroválvula (*) proporcional à informação proveniente do sensor de velocidadea pressão está presente nas câmaras * e * e vai até às válvulasquando da viragema válvula * está em ligação com o retorno ao reservatório e abre-se; a pressão cai devido afuga criada pela abertura da válvulainsuficiência da realimentação provocada pela laminagem do óleo que é frenado pelo jactoa válvula * está submetida à contra-pressão da câmara *, e mantém-se fechadaa pressão diferencial que se exerce na face * do pistão de reacção tende a opor-se à sua deslocação longitudinaltabela de controlo das funções antiarranque codificadoo curso do pistão é menor e a sua rotação torna-se também mais fracaa camisa não pode deslocar-se angularmente em relação à gaveta mais do que o ângulo de rotação menor autorizado pelo pistãotendo diminuido o deslocamento angular entre gaveta e distribuidor, a assistência está menos forteequipar a máquina de cortar eléctrica com a lâmina [*] pá de duplo corte n ° *variantesdesbastar o cordão inferiorver IS n° *montagem do tecto rígidomontagem de um silencioso traseiro em inoxdefeito de abertura da tampa de combustíveldificuldade de abertura da tampa de combustíveldefeito da paleta de comando da tampa de combustívelficha * vias na caixa electrónicasomente * vias utilizadassinal de comandoo porta luvas mantém-se acesomontar um capuz em borracha no botão de comando do contactor do porta luvasalongamento do dedo de comando do contactor do porta luvasdescalçamento do tubo de ar entre o turbocompressor e o permutador, lado compressorretirar o tubo de ar entre o turbocompressor e o permutadorlimpar e secar o tubo de arlimpar e secar a saída do turbocompressorcolocar o tubo de arintroduzir o tubo de ar na saída do turbocompressor de * no máximo pois a sua extremidade não deve ultrapassar o estrangulamento do turbocompressor para evitar o escorregamento da abraçadeiraapertar o tubo de ar do lado do turbocompressor com uma abraçadeira com reserva elástica entre as * marcas de pintura sobre elaapertar o tubo de ar lado permutador com a abraçadeira de origemcomposição do quadro do gancho de reboqueapós arrefecimento refazer um aperto das abraçadeiras* pressão jusante inferior à * pressão montanteconjunto da válvulaconversor hidráulicooutra(s) versão(ões)versão coupégancho de reboque *inferior à pressão de assistênciapressão do impulsor (sem esforço) inferior à pressão da bombatravessa central (*)braço de ligação esquerdo (*)braço de ligação direito (*)protector do mecanismo de trancamento (*)protector da rótula (*)composição do saco de parafusospara a capacidade de reboque, consultar as informações de utilização do veículoa fixação do gancho de reboque não necessita de qualquer furo por baixo do veículodeve ser efectuado um controlo do aperto dos parafusos após os * primeiros quilómetros de reboquelocalização dos pontos de fixação do gancho de reboque no veículona travessa sob pisomontagem de gancho de reboquepôr um macaco pneumático em apoio no berço motoro novo tubo EGR possui * rebordos a menos que o antigomontagem de um novo tubo EGR (tubo de reciclagem dos gases de escape)retirar o tapete da malalevantar o trem dianteiro de maneira a obter uma altura da carroçaria * entre o apoio do macaco e o soloretirar os * obturadores de plásticomontagem de uma nova placa de comando do aquecimentoa descida do veículo provoca a ruptura do embutido plástico da alavancaos * obturadores plásticoordem de bloqueio dos elementos do gancho de reboquebraço de ligação (*) e (*) com travessa de reboque (*)rótula do gancho de reboque (*)retirar o obturador (*) da sua caixaantes de encaixar a rótula na sua caixa, confirmar que os fechos (*) e (*) se encontram bem na posição (*); em caso contrário efectuar a operação da figura (*)proteger o mecanismo de trancamento com a tampa de protecção (*)retirar a tampa de protecção (*)destravar a rótula de reboque pressionando os fechos *retirar a rótula da sua caixa (*)prender o obturador (*) na sua caixao gancho de reboque * compõe-se porcapacidade de reboqueavaria eléctricafarolim laranjanoiteretrovisor rebatívelcabo positivo da bateriacabo negativo da bateriacabo ligação baterias da frentecabo ligação baterias à caixa electrónicacabo ligação caixa electrónica ao motorcabo ligação baterias da frente às traseirasfio de massacabo complementar nevoeiro da frenteconector opcional corte de circuito geralficha porta-fusível potência ABRmáxi-fusívelvisor de passagem do redutor de velocidaderelé de manutenção geralcomutador de paragem de urgênciarelé geralbotão pressor de rearmamentoborboleta motorizadacaptador de alta temperaturaelectroválvula proporcional do doseadorcalculador multifunções do motorse separadoluz traseira de tectoluz brancaluz azulcomutador das luzes de estacionamentorelé das luzes de estacionamentocontactor de presença da tampa do depósitoconversor electrónico cronotaquígrafose diferente *comutadorlateral direitolateral esquerdopassagem a *fixação em *contacto de fecho de passagem do redutor de velocidadeamplificador de travagem pilotadonavegaçãocontactor da porta batente de trás direita do alarme anti-roubocompressibilidade muito fraca das juntas das portassubstituir as * juntas das portas lateraisestas novas juntas de cor preta não são mais acasaladas com a tinta interior do veículo e convém, portanto, substituir igualmente as juntas das portas da frente por juntas de cor pretaprograma do calculador de injecção incorrectomodificar o cabo de injecção para comunicar a informação da velocidade veículodesmontar a capa da ficha * vias (*)introduzir o porta-clips na via * da ficha do calculador de injecção igniçãopassar o fio na bainha anelada (*)* reestiladoa partir do cd *definição do gargalo de enchimento de combustívelsubstituir a caixa e a tampa de combustívelconsultar a Informação Serviço *material de drenagem do reservatório (*)desmontar o encaixável lado tubo (*)desmontar o encaixável (*) do colector (*)suplemento drenagem do reservatóriodescontrolo do ponteiro do contador de velocidadedesaperto ou deterioração da massa *a massa situa-se no carter da embraiagem justo ao lado do bloco motordesgaste, marcas nos lados da cobertura do banco em coiroquando do rebatimento do encostoagressividade da ponteira da armadura na cobertura quando do rebatimento do encostocolar um feltro na ponteira metálicacolagem de feltro nas ponteiras metálicassinais de corrosão nos baixos das portas de correr justo por baixo da juntapoeiras metálicas produzidas pelo recorte da junta da entrada de portamontagem de juntas isentas de resíduos do recortedescolagem das bandas laterais de protecção vendidas em Pós-equipamentoa fim de garantir a boa fixação das bandas, efectuar as diferentes operações entre * °C e * °Crespeitar o tempo de secagem de * horasnunca esquecer de aplicar um primário na carroçaria e nas ranhuras dos resguardos no kitconjunto fechadura-porta batente traseira direitacontactor de trancagem de comando da porta batente traseira direitamotor de trancagem da porta batente traseira esquerdamotor de trancamento porta batente traseira direitamotor de supertrancamento porta batente traseira direitamotor de trancamento porta de carga traseirao sistema injecção-ignição * refere-se à motorização seguintedefeito de incoerência do sensor da roda frente esquerdafios torcidos (*) que alimentam o sensor da roda frente esquerda danificados pelo cabo da embraiagem (*)tubo de baixa pressão da direcção assistidafazer passar o cabo (*) do sensor da roda frente esquerda por cima do cabo da embraiagem (*) e do tubo (*) de baixa pressão da direcção assistida sem o ataratar o cabo (*) do visor de desgaste das pastilhas com uma cinta (*)substituição do cabo ABRchoques hidráulicos no tubo de alimentação de combustível situado sob o capot motorao desligar a chave o calculador fica sob tensão durante cerca de * segundos e efectua as operações seguintesele repõe a posição fechada do motor passo a passoele memoriza os parâmetros de auto-adaptatividadeele efectua a actualização da memória dos defeitospassado este lapso de tempo a memória fica permanente e o desligar da bateria e/ou do calculador não provoca a perda dos defeitos memorizados, dos auto-adaptativos nem do estado do antiarranque codificadoa inicialização do calculador não é, portanto, necessáriasuprimir a patilha suporte (*)montagem do tubo de alimentação com o amortecedor de pulsaçãotubo de combustívelréguazoada em viragemressonância do tubo de alta pressãosubstituir o tubo de alta pressão entre a bomba da direcção assistida e a válvula pelo kit ref. PR *batida metálica no tambor traseiro esquerdo quando se puxa o travão de mãomá maquinagem da recuperação automática do travão traseirosubstituir o conjunto do sistema de recuperação automática do travão traseirodesmontagem dos tubos de alimentação e de retornofazer cair a pressão no tubo de alimentação (*) com o aparelho [*]os tubos de alimentação e de retorno (*)efectuar * furos no tapa-suporte tubos de combustível como indicadofixar em (*)o amortecedor de pulsação (*)o agrafo de fixação do tubo de alimentação (*)os novos tubos de alimentação e de retorno armados (*)fixar os novos tubos com as abraçadeiras clic *controlar visualmente a estanquecidade da nova montagemdefeito nos blocos electrónicos identificados por um número de série inferior a *para carregar um veículo equipado com um bloco electrónico identificado por um número de série inferior a *os blocos electrónicos identificados por um número de série superior a * não apresentam risco de partir o carregadoro reservatório canister é um recipiente de armazenagem preenchido com carvão activoo carvão activo ávido de vapores de gasolina provenientes do reservatório vai aprisioná-los, para evitar a sua dispersão na atmosfera, até que o motor os aspirecom motor em funcionamento, se um defeito maio for detectado o visor acende-senão ligadocomando visor de diagnósticolinha *entrada chave (entrada lógica)sinal + detonação (entrada analógica)alimentação sensor potenciómetro borboletaalimentação sensor potenciómetro borboletamassa sensores de temperatura de ar e de pressãomassa e blindagem detonaçãoblindagem sonda * e sensor de regimecomando motor passo a passosinal potenciómetro borboleta (entrada analógica)comando EV purga canisterrelé bomba de arsaída AACentrada frequênciasinal temperatura de ar (entrada analógica)sinal sensor de regimesinal atenuação de binárioreservadoalimentação sensor de pressãoalimentação + * V calculadormassa da potênciasinal sensor pressão (entrada analógica)recópia posição borboletasinal temperatura de agua (entrada analógica)entrada climatização (entrada lógica)marcha atrás CVAcomando relé de auto-alimentaçãomassa temperatura da água e potenciómetroruído acompanhado de vibrações na carroçaria a cerca de * rpmem reprise a baixo regime inferior a * rpmprincipalmente em reprise em * a a baixo regime, fenómeno ampliado com o motor em cargacontrolar o ponto estático da bomba de injecçãoverificar o pós-aquecimentose o veículo está com isso equipadointervenção na bomba pilotada semi-electronicamentedefinição da sonda de nível de óleodesmontagem da bomba mecânica com AACintroduzir o código no módulo (código utilizador)após a montagem de um novo teclado, proceder como segueo led vermelho relampejao indicador eléctrico de nível de óleo no quadrante não indica o nível máximo apesar deste estar correctoalmofada insuflável lateral do condutoralmofada insuflável lateral do passageiromemorizaçãosequenciala substituição da sonda ou do receptor não resolve o defeitoanomalias no motorcontrolo de compressão e pressão de sobre-alimentaçãocontrolo antiparagem ou débito residualfios * e seguintes em curto circuito ao + * Vfio de massa que vai ao terminal * do * cortadoverificar a função pré-aquecimento do veículoverificar a afinação estática da bombaverificar o bom funcionamento do EGR controlando a sua válvulaas tuches hidráulicas (*)verificar o bom funcionamento do conversor de depressão *controlar a afinação do dispositivo de reciclagem EGRo veículo está equipado com um dispositivo de pós-aquecimento ?para a substituição desta válvula, dirigir-se a uma oficina especializadaverificar a marcha lentaverificar a afinação deo ralenti funciona correctamente ?verificar a afinação do amortecedor da alavanca de cargaas vibrações desapareceram ?reapertar os tubos ou substituir os que estão defeituososse as juntas e anilhas pára-chamas não estão correctamente montadassem valores fornecidosbomba posicionada a meio das botoneirasdesligar a ficha da caixa de pré/pós-aquecimentounicamente seo visor de pré-aquecimento acende quando se liga a chave e apaga-se após o tempo de pré-aquecimentofunção controlada com o PP2000confirmar que o tubo filtro de gasóleo não tem pontos altosas acelerações desapareceram ?o motor faz fumo azulado ?o veículo está equipado com turbocompressor ?o veículo está equipado com um destes motores ?verificar se os injectores estão conformes e em bom estadocontrolar o funcionamento da reciclagem dos gases de escapeo veículo está equipado com despoluição ?verificar a pressão de sobre-alimentação em cargaa pressão de sobre-alimentação em carga está correcta ?os circuitos de combustível e de admissãoefectuar as operações necessáriaso consumo de gasóleo está normal ?verificar o bom funcionamento do conversor de depressão *tempo em minutosverificar a função ar condicionadoo motor funciona correctamente ?verificar a presença de ar no circuito de gasóleosubstituir as peças defeituosas ou apertar a suspensãoo veículo está equipado com um dispositivo de reciclagem de gases de escape EGR ?ligar a consola na bateria do veículorelampejamento do visor de mínimo de combustívelfixação lateral tampas dos apoios da cambotamódulo interface ligadoderiva do molde do contactor rotativo *encavalitamento da banda do contactor rotativo provocado pela sua deformação quando da rotação do volantesubstituição óculo traseiroo cortador equalizador ref. * pode ser utilizado com um comprimento de lâmina de * mmafastar as guarnições (*)contactar a plataforma * para a adaptação do contactor rotativo * montado nos *excepto combidesmontar a ficha do trancamentoafastar o cabo (*) da tampa da maladesviar os equilibradores (*)desviar parcialmente a junta (*) da malaproteger o contorno do óculo com um adesivonão desmontar estes elementos com o cortador equalizador, desmontagem pelo interiorapresentar o aparelho sob as ligações do óculo aquecidonúmero de marcaster atenção à passagem da lâmina nas ligações do óculo assim como às bases do farolim de stopmontar um adesivo a * mm da ponta da lâmina para controlar a sua profundidadea composição do kit Após Venda é diferente da do kit *posicionar o regulador electrónico da máquina de corte na posição * ou * pois há o risco de ruptura da lâmina (em vazio)recortar descendo sob as ligações do aquecimento até ao contacto do aparelho com o vidro e, em seguida, cortar entre os dois altifalantes em (*)pelo exterior, com a lâmina n ° * e a ajuda de uma espátula, começando a partir dos altifalantesrecortar para os lados e subir cerca de * mm de cada lado em (*)confirmar que a lâmina passa sob a junta do friso (junta moldada no vidro)equipar a pistola extrudora com o conjunto de colagemaplicar e centrar o cordão na chapa da carroçariadefeito do aspecto e descolagem do revestimento da tampa do airbag passageirodefinição do produtosubstituir a tampa do airbag passageiroas peças conformes possuem uma etiqueta branca com a indicação da data de fabricaçãoa tampa do airbag passageiro está garantida a partir de *a substituição da tampa é possível sem desmontagem do painel de bordoacendimento intempestivo do visor STOP e de alerta de temperatura da água e ligação dos grupos motoventiladoresmá ligação eléctrica entre a sonda de temperatura da água e a caixa da temperaturaverificar o estado das ligaçõestemperatura de ligação dos grupos motoventiladoresnão conformidade do quadranteverificar a exactidão da temperatura da água motor no quadrantese necessário, corrigir a informação temperatura fornecida pela sondaguarnição inferior de montante médio (*)resistência * no suportebarra de tejadilhocaixa para desmontagem/montagem dos clipses e linguetas nas fichasTEP 92 ou PP2000 ou simulador de sensor resistivocontrolo da conformidade do indicador de temperatura da água motor no quadranteefectuar a leitura da temperatura da água no quadrante em posição de conduçãocom o TEP 92 ou o PP2000posicionar o aparelho de diagnóstico em medição de parâmetrosmotor quente e no momento em que os grupos motoventiladores se ligam, comparar o valor lido no quadrante com o do aparelho de diagnósticoa temperatura afixada no quadrante não deve ultrapassar a do aparelho de diagnóstico mais de que * ° Csenão, efectuar a modificação abaixocom o simulador de sensor resistivoligar o fio vermelho no terminal * da ficha * vias azul da sonda de temperatura da água motor e o outro fio à massa do veículoafixar uma resistência de * ohms no simulador de sensor resistivoa temperatura afixada no quadrante deve ser o mais igual possível a * ° Ccorrecção da informação sonda de temperatura da água motorcortar o fio * castanho do terminal * da ficha * vias azul a * cm desta últimamontar os * terminais com a sua manga (*)ligar a resistência (*)verificar o funcionamento dos indicadores no quadranterepetir a operação de controloincluindo a inicialização do calculadorcabo da alimentação de combustívelidentificação-permutação do quadrantemodificação das características do indicador de temperatura da água no quadrante a partir de *data inscrita na etiqueta (*)em caso de uma substituição de quadrante por um quadrante fabricado após *, verificar a presença da resistência de * ohms e suprimi-la se necessáriomontagem de quadrantes com características modificadas a partir do n° de DAM *desde * (n° de DAM *) até à montagem da junta de pára brisas da nova geraçãoa partir da montagem da junta de pára brisas da nova geraçãoas juntas de colectores de escape em inox substituem as juntas de fibralubrificar as fichas com massa de contactojunta inoxa nova junta inox possui embutidos em (*) em torno dos orifícios de passagem dos gaseso lado curvo da junta inox deve ser montado para o lado do colector de escapea mistura de junta de fibra-junta inox num mesmo motor é interditaaplicação de conéctica com estribo na caixa de temperatura da água *princípio de funcionamento do pré/pós-aquecimento curtopara temperaturas da água do motor inferiores a * C°, quanto mais elevada for a temperatura da água do motor mais curto é o tempo de acendimento do visoro pinhão de 2ªo carreto da primeirapara uma temperatura de * C°, o tempo de acendimento é de cerca de *para uma temperatura da água do motor superior a * C°, não há acendimento do visor de pré-aquecimentoaprovisionamento na Direcção Peças de Substituição da armadura de banco cuja folga de encosto é inferior à folga da armadura de sériemontagem de pastilhas de travão com revestimentos *vibrações sentidas em aceleração e/ou quando das oscilações da suspensãomontagem do rádio *montagem suplementarrealização e colocação do cabo *ligar um fio volante entre os terminais * e * do *montar novas abraçadeiras com reserva elásticaentrada e saída do turbocompressorentrada e saída do permutadortubo rígido/tubo macio entrada permutadortubo rígido entrada repartidor1° aperto angular2° aperto angularmanga rígida ao repartidorbatida, batida de chapaperceptível parado andando no piso traseiro e em andamento a fraca velocidade, veículo em vaziosoldadura insuficiente no comprimento e profundidade do conjunto suporte amortecedor traseiro* ponto(s) de soldadura na frente e * ponto(s) na traseira do reforço superior do piso traseirafazer * furo(s) de diâmetro * no conjunto constituinte do piso traseiro, suporte amortecedor e reforço superiorapertar o conjunto constituinte do piso com um parafuso e porca para permitir efectuar as soldaduras tampãosubstituição de ficha(s) móvel(is)substituição ficha(s) fixa(s)substituição interligação * viassubstituição fichas * vias móvel + * vias fixasubstituição interligações * vias e * vias móvel(is)terminal fêmea *controlar o estado do fusível *substituição interligação(ões) * vias e * vias fixa(s)jogo de * ganchosos furos devem ser posicionados à frente e atrás do reforçoproteger e repintar as partes correspondentesmastique * pré-formado para estanquecidade do tecto de abrir e painéis das portasmastique silicone para estanquecidade tecto de abrir e medalhãofalta de confortoem estradas desniveladas em vazio e a meia cargasuspensão muito rijamodificar a definição da suspensão traseira montando um conjunto bilâmina* tampões centrais* batentes elásticos lateraisse o veio primário não parar ou se o tempo de paragem for superior a *, substituir o disco e o mecanismo da embraiagemmotor em funcionamento ao ralentia electroválvula não funcionao antiarranque codificado deve ser desbloqueadoidentificação por gravaçãocompressor de climatização não se acopla ou só liga ao fim de * a *diafragma interno do pressostato defeituosofazer um ensaio com um pressostato novogratos por nos advertirem por C.R.I. indicando a marcação inscrita na porca de fixação do pressostatoverificar a continuidade eléctrica e a alimentação do compressorvibrações dos travões da frente após substituição dos discosse os travões da frente vibrarem após substituição dos discos, substituir os dois cubos e os discos de travãodeformação do cubo de travãoapós uma quilometragem de cerca de * a * kmo comando do visor diagnósticoafinar a tensão da correia de distribuiçãoautorização de ligação da climatizaçãodetecção de detonaçãopurga do canistersensor de tipo micromecânicoinstabilidade do ralentiinstabilidade do ralenti a quenteralenti elevado a quentedesapertar o porta-injector utilizando a chave de caixa [*] ou [*]inversão dos orifícios de reciclagem dos vapores de óleo e de depressão dos travões no colector de admissãorepor em conformidade os orifícios, vapores de óleo lado motor e travão lado radiadordesapertar o porta-injector utilizando a chave de caixa [*] ou [*]o veículo está equipado com supertrancamento ?calculador de injecção electrónica *junta de pára brisas antiga geração (*)adição de * testes de accionadoresmontar novas dobradiçasmontagem de novas dobradiças com cabeça sobre eixo da charneira móvelcolocada à saída do filtro de ar, esta sonda informa ao calculador a temperatura do ar aspiradono intuito de melhorar o diagnóstico e (unicamente para a *) de satisfazer a função regulação de velocidade, o calculador do sistema de injecção electrónica * evoluiuadição da detecção de um defeito no sistema de antiarranque codificadoestas modificações provocaram a mudança da referência do calculadoretiqueta de identificação calculadorestabelecer uma C.R.I. para o envio de uma EPROMos calculadores são identificáveis por referências inscritas na etiqueta *, colada na caixa* caracteresíndice de evolução composto por um algarismo seguido por uma letraíndice de evolução composto por * algarismoseste sensor gera um sinal quadrado, cuja frequência é proporcional à velocidade do veículo, amplificado e transformado pela caixa interfacenovo calculadoralimentação principalao ralenti e/ou a cerca de * rpmretrovisor direitoposicionado na extremidade da rampa de alimentação, este regulador de pressão mantém uma pressão média de * Bar nos terminais do injector, entre montante e jusante, com o tubo de depressão desligadodotado com uma só borboleta, a caixa da borboleta compreende o potenciómetro de sua posição e a resistência de aquecimentomontar uma EPROM para antiarranque codificado Ano Modelo * compatível com as versões refrigerada e não refrigeradamontagem de um novo calculador antiarranque codificado Ano Modelo * compatível com as versões refrigerada e não refrigeradasubstituir as etiquetas do valor da pressão do corrector de travagem pois esta foi modificadaa bobina é tripla e possui três circuitos primários e três circuitos secundários distintoscada saída secundária está directamente ligada a uma vela pela rampa da frente e por um fio para a rampa traseirao conversor (*) está fechadopotência consumida pelo alternador muito importante ao ralentihesitações do motor em aceleraçãobobina e prolongador defeituosossubstituir as velas de ignição Ref.Peça * e os prolongadores Ref.Peça *o desenvolvimento das arborescências de diagnóstico ligadas a cada defeito ou a cada crítica do cliente (sintomas)as medições nos circuitos eléctricos (automáticos, semi-automáticos, manuais)estes testes estão ligados com as arborescências de diagnóstico mas podem também ser efectuados independentementeligação idêntica à caixa de interligação *preparação da medição *a medição * é um sistema universal (todas as marcas) que permite verificar as diferenças entre as posições de certos pontos da carroçaria e as suas posições teóricasbanco para todos os modelosquadro de endireitamentoruído de funcionamento da electroválvula de comando da válvula EGRtravessa da frente, furo exteriortorre perna da suspensão, furo exteriorvaral superior, furo da frente exteriorberço, furo fixação da frenteberço, centrador fixação traseiralongarina, primeiro furolongarina, furo do meiolongarina, furo traseirofixação canto eixo, furo da frentefixação canto eixo, furo traseiro interiortransmissão de vibrações da electroválvula à carroçariamontar um calço em borracha entre a electroválvula e o seu suportemontagem de um novo suporte com uma parte em borracha em curso de validaçãoo filtro está implantado na canalização de alimentação de gasolinamotor equipado de tuches hidráulicasconfirmar visualmente que as tuches estão em bom estado bem como os seus alojamentos (isentas de riscos)temperatura interiorvalor de afinação estática do PMSvalor antiparagem ou débito residualconfirmar a não gripagem da válvula de retorno (*)a suspensão do motor está bem apertada ?o visor mantém-se aceso até ao arranqueinterferência entre a jante e o estribo do travão da frentefixação travessa suspensão, furo da frentefixação superior amortecedorfixação travessa suspensão, furo traseirolongarina traseira, último furo da frentelongarina traseira, furo traseiro esquerdoem andamento, pequenas vibrações sentidas ao volante, ter atenção a não diagnosticar um defeito de equilíbriotravessa traseira, furo fixação atreladoincompatibilidade das jantes * com os estribos ventiladosvaral da frente, iman atrás nervuratorre perna da suspensão, perno exteriorberço, perno fixação da frenteberço, perno fixação traseirafixação canto eixo, perno da frentefixação canto eixo, perno interiortravessa suspensão, perno da frentetravessa suspensão, perno traseirosubstituir as jantes por outras da marca * ou *montagem de uma chapa de testa de porta com revestimento em teflon de cor pretamontagem de fechadura com tratamento na lingueta de cor pretasubstituir o conjunto chapa de testa e fechadura* veículos foram entregues à rede com jantes *chiadeira importante da bomba eléctrica da direcção assistidaa bomba eléctrica produz um débito constante e trabalha sempre no mesmo número de rpmdesmontar o tubo restrictor verde aparafusado entre o tubo da entrada e a válvula do pinhão da cremalheiracom uma verruma de * de diâmetro aumentar o jacto de forma a aumentar o débitoaumento do jactoo visor de carga acende-se ao ralentino arranque sem aceleraçãodepois da montagem da despoluição * o ralenti foi fixado a * rpmo alternador roda ao ralenti sem excitaçãorecomendar ao cliente que acelere levemente durante a fase de arranquemontagem de uma resistência * ohms/watts em paralelo com a lâmpada do visor de cargaaguardando um novo alternadorjunta de pára brisas nova geraçãovibrações de travagem nos travões da frenteempeno dos discos da frenteem função dos valores anotados substituir as peças fora de tolerânciasubstituir os discos de travão da frentesubstituir o ressonador, as bobinas de ignição e os prolongadores de bobina para as velasevolução do apoio da barra estabilizadora traseiraângulo e velocidade de rotação do volantenão conformidade do conjunto camisas-pistões-segmentossubstituir o conjunto camisas-pistões Ref.Peça * e os segmentos Ref.Peça *montar uma válvula de reaspiração dos vapores de óleo de tipo * utilizando as peças seguintesfunção informação climatizaçãoRef.Peça do engate *vibrações sentidas na carroçariana reprise após a passagem da * ª relação de velocidadesector volante instávela nova aquisição da posição alinhamento direita é efectuada unicamente quando o volante está calmoa nova aquisição é efectuada a meio da oscilação média do volante após uma distância de referência percorrida pelo veículoessa distância de referência é diferente conforme o volante está calmo ou instávelmontar duas transmissões de substituição standard com veio maciço para ensaio Ref.Peça * e *número limitado de peças disponíveissulcalculador angular da direcçãopolaridade magnéticapor concepção, o alto da porta da frente desaflora da porta de correrpelo contrário, o alto da porta lateral aflora com o tejadilho da frenteconforme o elemento defeituoso, a estratégia de recurso pode ser diferentemau funcionamento ausentedesmontar o carril inferior da porta lateralverificar a presença de * anilhas entre o carril e a carroçariase ausentes intercalar * anilhas de * entre o carril e a carroçariamontagem de anilhas entre o carril inferior e a carroçariano terminal * da ficha *montar um jogo de deflectores no montante da porta da frente de origem para as versões COMBI e depois pintar na cor da carroçariafunção relé climatizaçãochiadeira do travão da frenteraspagem do travão da frente em fim de travagemguarnição das pastilhas de travão da frentesubstituir as pastilhas de travão da frentefoge à esquerda quando em circulação na rede de estradas inglesasinclinação do pisoum amortecedor esquerdo permitindo obter um sopé específico está em curso de estudocircuito aberto ou curto circuito ao mais ou curto circuito à massasó se refere aos veículos circulantes em Inglaterraa junta (*) do friso do vidrovidro traseiroos pregos plásticos (*)o freio dos agrafos (*)bloqueio chave ignição e alavanca de velocidadeso apoio de cabeça (pressionando de cada lado da guia exterior)a guarnição do comando de basculamento do encosto (*) apoiando nos espigõesos comandos das afinações (*)cortar os agrafos do encostoo almofadadodesmontar as guias dos apoios de cabeça (*) pressionando os espigõesas guias dos apoios de cabeça montam-se depois de se ter coberto o almofadadopara os veículos equipados com junta de baia de pára-brisas de antiga geração, substituir igualmente as juntas laterais da capotasubstituição fichas * vias e * vias fixascolocação de um reforço no interior da porta entre o punho e o vidropistola de colagemdesmontar a guarnição da porta (*)desmontar o punho de abertura (*) com o seu accionadorposicionar o reforço (*) na porta e traçar as linhas de corte (*) e (*)retirar a parte tracejada entre as linhas (*) e (*) com um chisato e um rascador direitodesengordurar a zona (*) da porta bem como o reforço (*)pegar o produto de colagem; cortar o primeiro bico do misturadorcolar o reforço (*) tomando atenção ao seu sentido de montagemaplicar o reforço (*) na portamanter o reforço (*) em pressão cerca de * minutos com dois alicates de pressão (*) tipo *acelerar eventualmente a secagem com uma pistola de ar quenteretirar, se necessário, o excesso de cola na periferia do reforço (*)nunca retirar a cola no rebordo dos * furos (*)reparação da portamontar o punho de abertura da portacolocar a guarnição da portaa partir do n ° de fabricação *, as portas estão modificadastempo de facturação para a montagem do reforçopara a reparação do revestimento da porta em BMC, referir-se à info serviço n ° * de *para a reparação do revestimento em BMC, o tempo de facturação avalia-se pelo tempo decorridosensor de referência desligadoexposição prolongada ao Soltensor dinâmico da correia de acessóriosalicate para abraçadeiras elásticas do circuito de arrefecimento *agir no rolete tensor dinâmico com o quadrado de manobra (*)1/2 polegadacolocar os aperta-tubos [*] em (*)evitar deformar as partes termoformadas pondo os aperta-tubos nas partes maciasdesligar os tubos do permutador água/óleo com a ferramenta [*]aceder ao parafuso inferior do tensor dinâmico pelo furo (*)o parafuso superior do tensor dinâmicoo parafuso inferior do tensor dinâmicoapertar os parafusos de fixação do tensor dinâmico antes de colocar a correiafixações do tensor dinâmicofixações do rolete tensor dinâmicoagir no rolete tensor dinâmico com o quadrado de manobra (*) (1/2 polegada)defeito de aspecto e descolagem do revestimento da tampa airbag passageirodefinição do produtosolução propostasubstituir a tampa airbag passageirotampa airbagporcas com anilhaporcas com baseas peças conformes possuem uma etiqueta branca com a data de fabricaçãodata de conformidade: a partir de *o difusor de ar (*)com uma lâmina de chave de fendas desmontar os agrafos (*)desmontar a viseira do quadrante (*)retirar o prego de fixação (*) da conduta de ar em cotovelorepuxar a conduta de ar em cotovelo para a frente do veículointroduzir uma chave de roquete com chave de caixa de * pela abertura do difusor lateraldesmontar as * porcas de fixação (*) acessíveis pelo interior do painel de bordorepuxar o módulo (*) para a frente do veículocom a chave de roquete e chave de caixa de *afastar a parte superior da tampa fazendo-a girar para o baixopuxar a tampa para o alto para afastar os pontos de agrafamento (*) do painel de bordodesmontar a tampa airbagproteger o suporte do módulo nas zonas cortantes (*) para evitar ferir-se na montagemnunca ferir a pele da tampa na sua periferia quando da sua colocação no painel de bordoverificar o engrenamento das duas patilhas de fixação do módulo no suporte nos pontos (*) antes de o fixarsubstituir as porcas de fixação (*)substituição da tampa airbaginterruptor climatização desligadovaretas do fecho da portareforço da porta traseiraentre o vidro (*) e a guarnição (*), com as ferramentas [*], lado *, pressionar e puxar pelas linguetas (*) para afastar o farolim de stop sobrelevado (*)não puxar pala guarniçãoligar o farolimapresentar o farolim stop (*) face às bases (*)apoiar e pressionar sobre as linguetas (*) com as ferramentas [*] lado *controlar o alinhamento do farolim e o seu funcionamentocabo de comando de abertura do capota guarnição de entrada de ar sob o pára-brisas (*)guarnição do montante central (*)guarnição lateral traseira (*)desmontagem guarnição do montante centraldesmontagem da guarnição lateral traseirabascular o encosto traseiro (*)levantar o assento (*)soltar a guarnição lateral traseira (*)a guarnição lateral traseira (*)a parafuso de fixação do cinto de segurançadesmontar a guia do cinto (*)soltar a guarnição de custódia (*)desmontar a guarnição de custódiaapertar o parafuso de fixação do cinto de segurança a * m.daNgratos pelo envio de uma C.R.I. e de nos comunicarem as anotações dos valores parâmetro ao ralenti a quentepuxar (na parte de cima) para si para soltar a guarniçãoo botão de comando de altura do cintopressionar (em *) sobre o banco e puxar para si (em *) para soltar o assentoacendimento intempestivo do visor de nível do líquido de arrefecimentoaplicação de uma sonda de nível da água temporizadase o acendimento do visor se produz com o motor frio com o veículo em circulação, montar uma sonda de nível da água temporizadase o acendimento do visor se produzir com motor frio e veículo parado, fazer uma C.R.I. precisando o nível da água em relação à marca de mínimoindicador de manutençãoo indicador de manutenção equipará os veículos a gasolina e Diesel e assinalará automaticamente ao condutor a proximidade de uma operação de manutenção prevista no plano de manutençãoeste indicador de manutenção contribuirá para assegurar visitas regulares dos nossos clientes às oficinas de reparação da marcao sistema está integrado no quadrante e utiliza como mostrador o ecran de cristais líquidos do conta-quilómetroseste sistema permite assinalar ao condutor, graças à chave de manutenção (*) e aos indicadores quilométricos diário (*) e total (*), que uma operação de manutenção se aproximaeste dispositivo toma em consideração os quilómetros percorridos e o tempo passado depois da última revisãochave de manutençãomostrador quilométrico diáriomostrador quilométrico totalutilizando o botão (*), é possível efectuar as operações seguintesefectuar a reposição a zero do indicador de manutenção após uma operação de manutençãoconfigurar o indicador de manutenção segundo o modo de utilização do veículo (Normal ou Severa)a periodicidade gasolina ou Diesel não é configurável e é o quadrante que é diferente (programa do calculador do indicador de manutenção específica)calculador do indicador de manutenção integrado na electrónica do quadranterangido da haste emissora e sensação de sacões no curso da embraiagemdesconto do tempobotão de reposição a zerobotão de configuraçãomostrador do indicador de manutençãoinformação sensor de velocidade veículoa junta do tecto de abrir (*)as guarnições dos montantes centrais (*)os ganchos porta-fatos (*)a base da luz de tecto (*)desagrafar o alto da guarnição da custódia (*)qualidade insuficiente do líquido da embraiagemrecuar os bancos e incliná-los ao máximo para trása guarnição deverá ser manipulada com precaução para evitar qualquer deterioraçãosoltar a guarnição de tejadilho no zona *afastar os lábios das juntas das portas e dos vidros traseiros para facilitar a desmontagemretirar a guarnição do tejadilho pela porta do passageirosoltar a ficha da portadesmontar o capuz inferiorsubstituir o comando da embraiagemafastar a sonda (*) do retrovisorpuxar ao máximo o cabo de alimentação da sondacortar o cabo a uma distância *ligar a nova sonda com uma manga *as peças garantidas possuem uma marca de tinta branca na tampa do líquido da embraiagemdesligar os faróis adicionaisdurante * segundos após o aparecimento do mais após-contacto, a linha do mostrador quilométrico totalizador está reservada ao indicador de manutençãoo mostrador indica a distância que resta percorrer antes da próxima operação de manutençãoa lógica de afixação é função dos quatro critérios seguintesperíodo de manutençãoperíodo de manutenção ultrapassadotempodurante * segundos após a ligação da chavea chave de manutenção (*) acende-sea distância que resta a percorrer antes do próximo período de manutenção afixa-separa lá de * segundosa quilometragem total afixa-se na linha (*)a quilometragem diária afixa-se na linha (*)a chave de manutenção (*) mantém-se acesaas quilometragens diária e total afixam-sea chave de manutenção (*) relampejaquando de uma acção no pedal da embraiagema quilometragem que passa relampeja na linha da quilometragem total com o sinal menospara a 1ª visita de garantia, a chave de manutenção (*) não se acende * km antes mas somente quando atingido o período correspondentedesguarnecer os equilibradoresos dados de distância e de tempo são salvaguardados na memória do indicador de manutençãoa guarnição (*), puxando para a traseiraequipar o cortador eléctrico com a lâmina [*] n ° * para os lados interiores (*)proteger a junta sobremoldada com um adesivocortar o cordão de cola nos lados (*) com a lâmina [*] n ° *colocar o vidro com as ventosas tomando o cuidado de o centrarrepartir a folga de cada lado da portabi-velocidadequando a bateria for desligada, o tempo não é mais tomado em conta; a sua gestão é retomada logo que a bateria for religada tendo o sistema guardado a configuração anterior ao corte da alimentaçãoa distância restante ou ultrapassada em relação ao período de manutenção é arredondado da maneira seguinteà centena inferior de quilómetrosnível de acabamento *+ permanente após o relé duplo *à cinquentena inferior em milhasquando da substituição do quadrante por peça de substituição é conveniente informar ao cliente os pontos seguintesantiarranque codificado sem função podendo permitir seja um arranque impossível seja um não trancamento do antiarranque codificadoo quadrante não possui o período da próxima visita de manutençãoa quilometragem percorrida depois da última manutenção do antigo quadrante não será tomada em conta no novoconéctica do teclado do antiarranque codificado está defeituosamodificar a amarração do cabo do teclado do antiarranque codificadosuprimir o agrafo na tampa do antiarranque codificadocolocar uma cinta plástica na tampa do antiarranque codificadoradiador furado por contacto do cabo de massaa calandra (*), puxando para a frentesoltar os frisos dos faróis (*)montar os faróisregular a altura de posição do farol com o rolete (*)Desmontar os guarda-lamasa calandra (*) puxando para a frentesoltar os frisos dos faróis (*)desligar os faróis adicionaisdesmontar as fixações inferiores (*)procedimento de reposição a zeroo processo de repor a zero permite, após cada operação de manutenção (distância ou desconto do tempo), inicializar um novo cicloo processo de repor a zero é o seguintesendo a detecção dos defeitos efectuada pela caixa de supertrancamento, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosapressionar no botão de repor a zero e de configuração; mantê-lo premidoa chave de manutenção (*) afixa-semanter o botão premido durante * segundosa chave desaparecea indicação * aparece e a operação é validadadesligar a chave ou arrancar o motoro processo de repor a zero está terminadopara os defeitos fugitivos orientar a pesquisa pelo cabo e suas ligaçõesse no decurso da operação de repor a zero o botão for libertado podem ser efectuadas * operaçõesdesligar da chaveabandono da sequência, reposição a zero não efectuadaarranque do motoracesso ao modo de configuraçãocabo de massa mal posicionadodescer o vidro ao máximoverificar se o cabo de massa da bateria está em contacto com o radiadormodificar o encaminhamento do cabo orientando-o para baixo cerca de *° do terminal de massa situado na caixa de velocidadesmodificação do terminal de massa situado na caixa de velocidadesreportar-se à Info Flash n° *substituir o filtro em banho de óleo por um filtro de ar secoa guarnição de comando de abertura da porta (*)montagem de um filtro de ar seco em vez de um filtro em banho de óleoactivação do alarmedesactivação do alarmea placa de comando do elevador de vidros e do retrovisor (*)comando detecção de presençacomando luz de tectodesagrafar a guarnição da portacomando de supertrancagemdesmontar a guarnição da portamaquinagem do bloco de cilindros e do apoio traseirocontrolo dos defeitos com o cabo *maquinagem do apoio traseiro garantido conformeo controlo dos defeitos com * permite procurá-los ao nível das entradas e das saídas da caixa de supertrancamentocontrolo dos defeitos tratados com o TEP 92 (*)funções controladas com o teste de cabosfunções controladas com o teste por funçãoestado das fechadurasalta frequênciaa alimentação da caixa * em + permanentesem defeito(s) memorizado(s) pela caixa (*)visor do emissora tensão e o estado das pilhas do emissordesmontar a guarnição da portao limpador de vidro interiordesmontar o painel de estanquecidade (*)religar a placa de comando do elevador do vidrodescer o vidro até fazer aparecer o suporte do eixo do vidro (*)puxar pelo agrafo (*) para baixomontar o agrafo no vidro e depois prender o conjunto na calhacolocar bem o vidro na sua calhabotão de trancamento e varetas de comando das portas[*] lâmina longa N° * ref. PR *aplicar uma protecção (snappon) (*)procedimento de configuraçãoo processo de configuração é o seguintesoltar a ficha (*) do aquecimento do óculo traseiro (*) para o lado da tampa e imobilizá-la atrás do encosto do banco com um agrafo de caboum contador de retrocesso de * segundos desfila para permitir a validaçãoantes de * segundosa chave de manutenção (*) afixa-se bem como a configuração actual do veículocada apoio breve no botão de repor a zero e de configuração (*) permite alternar os modos de utilizaçãopressionar durante * segundos no botão de repor a zero e de configuração para validar o modo escolhidoapós * segundos, a afixação passa para modo de funcionamento normal e aparece a quilometragem total e diáriao modo de configuração é desligadoligar a ficha (*) a fim de impedir o funcionamento da capota eléctricapara os casos mais criticadoso controlo das entradas e saídas da caixa de supertrancamentoo algarismo * relampeja na linha da quilometragem totalterminal(is) * da ficha * da caixa de supertrancamentopresença sinal receptortrancamento, destrancamento alta frequênciao estado das pilhas do telecomando alta frequênciamau funcionamento do grupo de motoventiladoressubstituir a interligação defeituosaoxidação e/ou ruptura do cabo na interligação *se houver problema lado do cabo grupo motoventiladores, substituí-loapagar a memória da caixa de supertrancamentoactivar e desactivar o supertrancamento com o telecomando infravermelhosligar o cabo de controlo [*] ref.* nas fichas * da caixa de supertrancamentoos terminais do * são afectados como seguemaus funcionamentos eléctricos diversosfazer um ensaio com uma caixa de supertrancamento novaficha * da caixa de supertrancamentocolagem do relé de destrancamento (*)oxidação e/ou ruptura cabo na interligação * ou *informação à Rede em curso de difusãorelampejamento do visor airbag no quadrantemontagem de um corta-circuito em pós-equipamentorelampejamento do visor airbag após a ligação da chaverelampejamento do visor airbag alguns segundos após o destrancamento do corta-circuitonunca efectuar o corte do motor no fio * do cabo do painel de bordopara evitar este incidente o corte do motor deve ser feito na chave de ignição antiroubo, fio laranja, terminal * da ficha * vias cinzentaaspecto materialconfirmar que a guia (*) está introduzida na calha (*)os tampões (*) da frente e traseiroo tampão (*) centralsubstituir os tampões deterioradosaparelho autónomo de teste de cabosdesligar o teclado AAC (*)melhorias de utilização e ergonomia dos ecranstipo premidotipo puxadoexiste o TEP 92 ?o absorvedor de choque lateral (*)desmontar o tapa-bagagens (*)afastar a guarnição de custódia (*)desligar a caixa do alarme *o painel de guarnição da portaa guarnição da travessa traseira (*)o controlo das entradas e saídas da caixa de trancamentoisolamento de um em relação ao outro dos fios * e *lubrificação caixa de velocidades automáticacomando luz de tectonova função acessível para todos os veículosapós a escolha do diagnóstico, seleccionaro acesso ao ecran dedicado ao funcionamento é directoesta função é independente das arborescências de diagnóstico e permite ao operador os controlos eléctricostensão (contínua e alternada)a exibição é efectuada sob * formasexibição em claro do valor com as suas unidadesgráficorepresentação da imagem do controlo efectuado sob a forma de curvapara a curva exibida não há mudança de escala ou das unidades a efectuaro portátil adapta automaticamente a afixação da curva no ecranos ensaios podem ser efectuados comos terminais (*)* fios soltos1 fio solto com interruptor (integrado no aparelho ensaio de cabos)* fio volante com um terminal seleccionado (via * ou *)* terminais seleccionados* terminal seleccionado e interruptorselecção de um terminalseleccionar a viaindicar o número da viautilizar o teclado numérico do portátilligar o aparelho ao calculador por intermédio de um derivadorpara efectuar os ensaios ligar a consola à bateria do veículo e o portátil à consolaa cada controlo está associado o símbolo no ecran (utilizado pelo BIP 722) descrevendo o testea função PAUSA/LEITURA (como medição de parâmetros) está igualmente disponívela noção de detecção de micro-cortes foi desenvolvidapara lançar esta função, seleccionar o ícone em baixo à direita do ecranquando de um micro-corte (circuito aberto rápido numa função eléctrica)um símbolo representando uma luz vermelha relampejará no alto à esquerda do ecran (além da exibição da curva)o símbolo relampejará durante cerca de * segundo(s) (após aparecimento de circuito aberto) e depois apaga-secolocar o agrafo (*) na primeira ranhura completamente saída da anilhaesta função será muito útil para a pesquisa de anomalias referentes a defeitos fugitivoso veículo está equipado com um sensor de pressão da marca * ?a ligação do sensor de pressão está em bom estado ?montar o contactor de portachave de caixa para desmontagem do porta-injectores *cuidar de respeitar um desafloramento de * mm entre o pára-choques e a ilharga traseira em (*)ver a afinação da distribuição nas brochuras correspondentesrelampejamento rápido durante * segundos do visor implantado no interruptor (*)princípio de funcionamento unicamente para motor(es) *controlo e afinação da folga das válvulas ou das tuches hidráulicassem controlo de pós-aquecimento para este motorpressionar em OUI se o controlo não dispõe de dispositivo de sobreavançoa desmontagem da electroválvula de STOP deve fazer-se numa oficina especializadaemissão de fumos pretosapós desaceleração a fraca cargaemissão de fumos azuistubo com ponteira para válvula *conjunto torneira e tubos flexíveisdesmontar um tubo flexível de *fechar a torneira *abrir a torneira * para um recipiente para fazer cair a pressão no circuitopôr a torneira na provetaexcepto nível de acabamento *acendimento intempestivo do visor airbag no volantetraçado diagnósticogestão pelo calculadora memorização e a impressão dos ecrans utilizados pelo operador do PP2000paragem ao ralenti em fim de viragema nova calibragem do calculador está disponível a partir do CD ROM *a nova identificação legível com o TEP 92 e PP2000 éestabelecer uma C.R.I. informando-nos do resultado assim como nos comunicando as identificaçõesa identificação do percurso utilizado pelo operador para a pesquisa de anomalias num sistemaa justificação de uma substituição de peçasa modificação ou enriquecimento, se for o caso, das arborescências de pesquisa de anomaliasdesligar o receptor infravermelhos *os resultados do diagnóstico podem ser impressos para serem arquivados, anexados a uma peça em caso de retorno em garantia enviada às plataformas de Informação de Qualidade no Cliente que reclamará a seguir o pedido de assistência quando o defeito percolagem relé trancamentoisolamento em relação à massa dos relé seguintesrelé de destrancamentoterminal * da ficha *o controlo das entradas e das saídas da caixa de supertrancamentoa decisão de imprimir ou não este TRAÇADO DE DIAGN+¦STICO será proposto no final do teste pela selecção de uma flecha de retorno geral ou no final do controlo após a intervençãoa impressão será efectuada sob a forma de listagem não a do ecrano conteúdo será composto portodas as frases visualizadas pelo operador no ecran do portátilvalores registados pelo aparelho de teste de cabos ou a seguir a uma leitura de informações do calculador (defeitos de parâmetros)relé de trancamentorelé de supertrancamentoestas listas conterão informações (números de ficheiros informáticos) não exploráveismontagem de uma articulação elástica de nova geraçãoa Direcção Após Venda explorará as listagens a fim de identificar rapidamente uma arborescência, um texto ou uma imagemmontagem de um novo tubo metálico com soldadura modificadamontagem de um tubo metálico com patilha de fixação de espessura de * em vez de *diversas melhorias foram introduzidas neste CD-ROMpresença iluminação luz de tectoaumento da ampulheta (indica que o portátil está a trabalhar)terminal * da ficha * da caixa de supertrancamentoisolamento do fio * em relação aos fios * e *ruído de roçarquando o texto for maior que o ecran do portátil, o posicionamento do cursor ficará no seu início e não no fim (evita-se assim a utilização do ascensor para ler a primeira frase)ronronar cíclicose se premir sobre a flecha de retorno geral o portátil pedirá confirmação da acção (evita a saída involuntária de um processo de diagnóstico)rangido de borrachamotor quente e acentuado em viragem à esquerdarotação do anel exterior do rolamento colocado entre a transmissão esquerda e o fole lado caixa de velocidades automáticaaperto da abraçadeira insuficientelevantar o veículo tomando apoio sob o braço inferior frente esquerdoafastar as pastilhas do disco de travãorodar a transmissão à mãointroduzir a primeira velocidade impostaverificar que o ruído desaparece ao exercer um aperto no fole lado caixa de velocidades automática ao nível do rolamentoa revista MAG, feita pela ACTIA e anexa a esta IS, descreve com detalhe algumas destas rubricaso teste global existente não possui todas as características desejadasrapidezteste para o qual este teste global foi criadoinformar o operador sobre o estado dos diversos calculadores montados no veículo: defeitos presentes ou nãoa gestão actual deste teste é complexa e pode provocar alguns riscos de erroo teste foi suprimido no CD ROM 96.5 e será reintegrado nos CD 97.1 ou 97.2 tendo em conta estes problemassubstituir a abraçadeira por uma abraçadeira de parafusocorresponde a *a barra de torção torce-se: a gaveta desloca-se em relação à camisaligar o cabo de controlo [*] no prolongador do BIP 722 (*)ligar o cabo de controlo [*] nas fichas * da caixa de supertrancamentosub-tensãosobretensãoregulação da rodacontrolo com o aparelho *ligar o aparelho [*] e o aparelho [*] entre a caixa de supertrancamento (*) e o cabo veículo (*)o trancamento funciona com a chave ou o comando interior ?trancar a porta do condutor com a chave ou o comando interiorcontrolo do comando da portadiversos problemas têm aparecido com a utilização do aparelho *aproximar o telecomando a * cm da lingueta fixada no cabo *ligar em vez e lugar da caixa de trancamentoas críticas maiores foram afastadasaccionar a fechadura da frente esquerda para trancar a portaaccionar a fechadura da frente direita para trancar a portao controlo das entradas e saídas da caixa de trancamento centralizadoligar o controlador de cabos * [*] com o cabo interface * [*] na caixa de trancamento centralizado (*)jactoo controlo da emissão de infravermelhos original do telecomandoapontar para o visor LED (*) que passa o IR 3000(*), se o visor se acende é porque há emissão de infravermelhosligar a ferramenta [*] munida com o cabo [*] no cabo veículo (*)ligar o conjunto na válvula *a substituição da tomada por uma outra em plásticoultrapassagem do limite de elasticidade dos cabos em espiraladopção de cabos sem espiral com o comprimento de * metrosligação pela tomada do isqueirodeterioração dos moldagens dos cabospara controlar o emissor de infravermelhos (*), apontar ao visor * [*]se o visor se acender há emissão de infravermelhos e o controlo está correctoo desenvolvimento das arborescências de diagnóstico ligadas a cada defeito ou cada crítica do cliente (sintomas) é visível no PP2000 em consultainstalar a ficha de diálogomodificação da tecnologia do sistema de moldeinterface * defeituosateste de alimentaçãoteste telecomando infravermelhosvetificar as pilhas do telecomandotelecomando defeituosoteste do receptor infravermelhosaccionar o telecomando apontando ao receptor de infravermelhosteste contactores de fechaduras (fechamento)* portas fechadas e destrancadaso isolamento dos fios * e * de comando proveniente dos accionadoresna face da frente do controlador * pressionar o botãosupertrancamento infravermelhosestado do contactor da portaestado das varetas de comando e dos botõesestado comando destrancamento: premidoestado comando de trancamento: puxadoterminal * da ficha * da caixa de supertrancamentoisolamento do fio * com o fio *afastar parcialmente os pára-lamas (*)fissuração da porta traseira ao fecharo índice passa a * % para um binário de *drenagem do reservatório de combustívelfixações discos de travões da frenteo isolamento do fio * sinal proveniente da fechadurapôr a sonda de polaridade nos terminais do receptor de infravermelhoscontrolar a alimentação do receptor de infravermelhosisolamento em relação ao mais do fio *proteger a parte traseira em (*)recortar a parte atrás do vidrosó no ângulo superior, regular a lâmina a * mmo isolamento dos fios * e * sinal proveniente do receptormontar os calços de fixação do vidro ref. * em (*) a * mm da bordaaplicar um cordão de mastique de colar na chapamontar calços em (*) (ex : calço vidro * ref. *)confirmar o alinhamento do vidro em (*)montar por baixo do vidro, entre a chapa e o vidro a * mm da borda, um calço (*) de * mm de espessura (exemplo : calço Expert vidro lateral lado menor espessura)para obter um melhor resultado, utilizar uma cinta equipada com * calços móveis em plásticocolagem relé supertrancamentoretirar os calços em (*)accionar o supertrancamento com o telecomandoalimentação e massa da caixa de supertrancamentoverificar a alimentação em mais permanenteverificar a alimentação em mais após-contactoverificar a massa da caixa de supertrancamentosoltar o ressalto (*)destrancadasupertrancadoo estado das pilhas do telecomando de infravermelhostrancamento, supertrancamento por infravermelhosinjecção directaparte traseira do escapeisolamento em relação ao mais dos relé seguintesversão berlinaversão breakas guarnições do montante central (*)bifuroo friso do canto (*) puxando-o para cimapelo exterior do veículo, levantar o canto de borrachaafastar a ficha (*) actuando no fecho com uma chave de fendas e exercendo uma ligeira tracção no caboruído ou vibração importante quando da ligação do motoventiladorparafuso de fixação da ventoinha do grupo motoventilador desapertado ou perdidodesmontar a escova do limpa vidro traseiromarcar o percurso das cablagensa chegada lava-vidro (*)a fim de facilitar a montagem, aplicar em (*) o eixo do motor do limpa vidro com água de sabãosubstituir o parafuso de fixação da ventoinha e colar com loctite* pedaços de fio *novo processo de colagem do parafuso de fixação da ventoinha pelo fornecedor *as bases (*) do farolim de stop sobrelevadomontar as bases (*) no farolim stop e orientar os entalhes para cimaligar a alimentação eléctrica (*)centrar o farolim stop na serigrafia do óculo traseiro, em apoiocolocar a base e o suporte em (*), um fio [*], de forma afastá-lo para a traseira do veículomanter o farolim de stop em tensão com a ferramenta [*]proteger as pontas das placas em contactoos fios [*]a ferramenta executada [*]o tubo de chegada da água (*)ciruito frioestão disponíveis * ficheiros de calculadoresmá ligação da tomada centralizadabatida de direcção aos * da viragemrodas viradas a *, na inversão da viragemressonância hidráulica no tubo de baixa pressãokit Ref. Peça. *o agrafo suporte (*)ligar o tubo (*) e o tubo (*) em conjunto com uma abraçadeira de parafusofixar o tubo à válvula distribuidorafixar o tubo (*) à bomba de direcção (*) com uma abraçadeira de parafusoatar o tubo em (*)agrafo de fixação da abraçadeiraforro de protecção (a montar em volta do tubo (*))abraçadeirasagrafar o tubo em (*)agrafo suporteencher o circuito com óleo de direcção assistidaexecuta-se uma impressão do método de intervenção ?controlar os comandos das portas da frente esquerda e direitaalimentações (*) (*) correctas (*) (*)limpar a base (*) por abrasão de poliuretano (lixa *)sinal teste emissorrecepção sinal de abertura infravermelhos (*)recepção sinal fechamento infravermelhos (*)sinal abertura (*) (*) das portas esquerda e direitasinal fechamento (*)o índice de evolução do calculador é diferente dos números seguintes ?os interruptores de fachada (*)puxar suavemente para si os interruptores (*)drenar o circuito de direcção assistidasegundo o método descrito na brochura *pressionar os espigões (*)electricidademarcenariaas guarnições superior e inferior do montante (*) centrala bainha da alavanca de velocidades (*) com uma espátulasuplemento tempo de facturaçãotendo o cuidado de afastar o cabo das luzes da placa de matrículafazer correr a banda de friso (*) para a frente do veículo para a desmontarressonância da mola da suspensão nos pratos superior e inferioraccionar o elevador de vidro até levar as fixações (*) em face do furo (*)passando através do painel exterior da porta em (*)descer o vidro de forma a aceder livremente às calhas inferioresnova calibragem em curso com adição de um fio entre o sensor de velocidade e o calculadorafastar os agrafos (*) dos veios do elevador de vidros (*)puxar para si os braços do elevador de vidro para libertar os eixos (*) do vidro da portadesmontar o vidro da porta tendo o cuidado de não deteriorar o raspador exterior do vidrofuga de óleo pela junta spi de saída do diferencial no lado direito podendo chegar à expulsão do retentorefectuar a afinação do mecanismo elevador de vidroo painel de guarnição da porta (*)substituir a junta spi de saída do diferencial lado direitodescer o vidro de forma a aceder livremente às calhas inferioresos equilibradores (*) mantendo a mala abertaafastar o cabo (*) pelo furo da travessa inferior do óculoajustar as folgas e afloramentosintervir na chapa de testa da mala (*)para a afinação em (*)intervir nas fixações (*)intervir nos batentes de afinação (*)os pára-lamas (*)bascular o pára-lamas (*) para a traseira do veículodesligar os faróis adicionais (*)descer o elevadora pele do pára-choques (*)a armadura do pára-choques (*)assegurar um desafloramento entre o pára-choques e a ilharga da frente de * mmiluminação interruptores fachadas aquecimento e autorádiomotoventilador de arrefecimento baterias de tracçãopisca-pisca direito e esquerdo em modo de cargadesmontar o absorvedor de choques lateral (*)subir o vidro ao máximo e mantê-lo em posição alta utilizando ventosas em apoio no raspador exterioracesso pelo painel exterioro vidro de portaefectuar as afinações do vidro antes de colocar a folha de estanquecidade e o painel de guarniçãoo calculador de injecção (*)seguir o processo descrito na Info Serviço n° *pedido aceitepolia do alternador * pintada de pretopedido recusadosubstituir o alternador * por um alternador de uma outra marcaa ferramenta de compressão das suspensões na travessa traseiratelecarregar um novo programa no calculadorligar (por processo * termosoldável) o fio suplementar ao fio * do terminal * da ficha do sensor de velocidadesinicialização do calculador de injecçãoquando do pedido de crédito especificar a causa da substituição : ruído em tempo de chuvaabatimento dos parâmetros actuaisapagamento memória contadores Ahpassar um macho de * no furo da barra estabilizadoraapertar a porca [*] até que a extremidade da barra fique em batente na alavanca e impedindo a ferramenta [*] de rodaras guarnições laterais da mala (*)rolo de comprimento * mlubrificar o anel de junção com massa *ponteia de pressão de óleocontrolo de pressões e depressõesa parte mais curta da chapa inferior em apoio no calibremontagem do rolamento com folgaveículo equipado com trem traseiro *a face (*) do prato está limpa e isenta de riscos ou de sinais de choquescom uma chave de caixa magnetizadacom um ímandesmontar a guarnição do montante centralno caso de uma substituição de vidro, montar um novo friso (*)aquecer a fita dupla face com uma pistola de ar quenteajustar a montagem do friso com a ferramenta [*], a fim de respeitar uma folga de * mm com o vidro da portao friso (*) do canto do retrovisor, afastando-o para cimaa luz da soleira (*) e a sua ligação eléctricao bloco interruptor (*) e suas ligações eléctricasdesmontar o repetidor lateral (*)montagem de rolamento sem folgaferramenta de extracção do braço *adaptadores para extractor por inércia *ponta de extracção do braço esquerdo *ponta de extracção do braço direito *porca longa *desmontar o amortecedor traseirolado intervençãoinstalar a ferramenta de extracção [*] no eixo do braço munida com a ponta apropriadaponta [*]apertar a porca (*) da ferramenta [*] no sentido anti-horáriocolocar o extractor por inércia [*] na ferramenta [*]antes da montagem do braço, substituir os rolamentospreparar a ferramenta de montagemapertar as porcas de ligação [*] das hastes roscadas [*]colocar o conjunto hastes roscadas [*] na travessamontagem do 1° braço na travessamontar na haste roscada [*]lado braço a montarenroscar a porca [*] para introduzir o braço na travessaaproximar o braço da sua posição de introduçãoenroscar até levar o calibre [*] ao apoio no calçomontagem do 2° braço na travessacalibragem *confirmar que a barra de torção (*) do braço já montado seja montada para não desregular a folga entre o braço e a caixa da travessaproceder do mesmo modo que para a montagem do 1° braço na travessao vidro de custódia (*)os apoios (*) dos rolamentos não possuem marcas de gripagem nem de ferimentosmontar o anel guia do eixo do braçoos prolongadoresrolamento do tipo sem folgaespecífica após vendamodificar as afinações e/ou substituir o sobreavanço mecânico por um electromagnético na vossa rede * acreditadaa anilhaa porca [*]ruído da direcção assistidabaixa de assistência da direcçãocontacto do tubo de baixa pressão da direcção assistida e da haste do impulsormontagem de um agrafo * viasfuga de óleo pela tampa da * ª relação de velocidadesmau embutido da face de apoio da tampa da * ª relação de velocidades ao nível da junta de estanquecidadeem caso de fuga de óleo ao nível da tampa da * a velocidade, substituiro visor central da placa de visores do portátil deve estar acesoportas trancadasportátil não alimentado pela consolatampa da * a velocidadedesmontar o farol desviando o lado farol de estrada (*) em prioridadeas folgas e afloramentosefectuar uma afinação dos faróis com o aparelho específico actuando no parafuso (*)suporte de porta refcolocar o suporte [*] sob a portaa ligação eléctrica do retrovisor (*)a ligação eléctrica do motor do elevador de vidro (*)a ligação eléctrica da fechadura (*)as abraçadeiras de cabo (*)levantar as patilhas (*)desmontar a ligação eléctrica do interruptor da portao cabo na entrada da portaa porta armada (*)montagem da porta quando de uma substituição de carroçariajunta * idêntica à das Peçastampa da * a velocidade com um plano de junta modificado para assegurar uma melhor estanquecidadeexcepto para uma substituição de porta ou de carroçariaos calços de apoioapertar, sem bloquear, os parafusos (*) das dobradiças da portamontagem em * % da produçãoconjunto para soldar plásticoafloramentos de * mm em todo o contornoseparar com uma chave de fendas a cravação (*) nas linguetas de fixação da grelhacom uma lâmina * n° *recortar os alojamentos das linguetas (*) na grelhano equipamento desportivo, desmontar os faróis adicionaisgrelha de pára-choquesdesmontar a grelha (*) do pára-choquesarrasar ligeiramente as cravações (*) das linguetasmontar e agrafar a nova grelha (*)cravar a grelha, se necessário com o conjunto de soldadura [*] para plásticopara a montagem de uma grelha nova num novo pára-choques, utilizar o conjunto de soldadura [*] para a cravaçãopolíciaa mistura num mesmo trem traseiro de calços autovirantes de fornecedores diferentes é interditao calço * possui uma marca de tinta (*) branca de diâmetro * mmas ópticas dos projectores vibram em mau pisoo calço * não possui nenhumas marcaçõesfolga nas fixações superiores dos projectoresmontagem de projectores com rótula superior coladaruídos, vibração e restolhada da divisória da cabinaausência de feltro antiruídomontar na torre da divisória um feltro antiruídona chapa de encosto de carga inferior desmontar as * antigas espumas adesivascolar em vez e lugar de uma banda de feltro adesivo de *tubo de montagem do casquilho Após-Venda *hastes roscadas *porcas longas *conjunto de montagem do apoio interior na travessa traseira e do anel após vendapreparar a ferramenta de instalaçãose os braços foram já desmontados, é possível extrair o anel após venda ao mesmo tempo que a gaiola de agulhascolocar um anel após venda (*) novo na ferramenta [*]lubrificar ligeiramente o anel após venda (*)introduzir o conjunto na travessa traseira até que o anel após venda (*) fique em apoio no seu alojamentolevar o anel após venda (*) ao lugar enroscando a porca [*]efectuar as mesmas operações do outro lado para montar o 2° anel após vendaa plataforma de qualidade * dispõe de algumas EPROMS específicas aguardando uma referência de Peçarangido atrás do veículo quando de uma oscilação vertical da carroçariatampão de montagem da gaiola de agulhas do lado exterior *apertar as porcas de ligação [*] das hastes roscadas [*]colocar o conjunto hastes roscadas na travessalado da gaiola de agulhas a montaro tampão de montagem [*] com a gaiola de agulhas (*)retirar a fita isoladora que se situa na barra estabilizadora e limpar estainstalar a junta (*) no prato da travessa com a ferramenta [*]efectuar as mesmas operações do outro lado para montar a segunda gaiola de agulhas lado exteriorsubstituir os apoios da barra estabilizadorafurardessolidarização da parte móvel do retrovisor passageiro da sua basemá fixação da anilha de encosto entre a base e a caixa do retrovisormodificação da fixação interna do retrovisorentradas de água ao nível da consola da luz de tectoelectroválvula soldada no calculadornovo processadorcalculador não dissociável do grupo de regulaçãomontagem de um retrovisor modificadosubstituir o retrovisor defeituoso por um retrovisor marcado com uma etiqueta branca colada no dorso da base na qual está inscrita a data de fabricaçãovidro da porta da frente soltonão conformidade da estropa e do agrafo elástico de fixação do vidro no mecanismono(s) veículo(s) comportando o(s) número(s) de fabricação * substituir a estropa com uma mola em açosubstituir as estropas e os agrafos de fixação em inox de cor branca brilhantequando da montagem do pára brisas na fábrica os calços em espuma da guarnição do tejadilho ficam trincados entre a chapa e o pára brisasmotor bombeiabobinas electroválvulas (*)a caixa está integrada no GRA permitindo assim limitar as ligações eléctricas exteriores, para aumentar a fiabilidade, e não é desmontávelas bobinas das electroválvulas estão soldadas no calculadoraberta se *fechada se *para efectuar uma purga do sistema, purgar classicamente as quatro rodascom integração do emblema da marcaserigrafia das luzes traseirasluzes de nevoeiro no pára-choques traseirovareta de fixação do capot substituída por * equilibradoresretrovisor exterior asfériconovos estilos das guarnições dos painéis das portas, com interruptores de elevadores de vidros tipo segurança e de ajuste eléctrico dos retrovisoressistema de limpa vidros automáticoconsola central e fachada com novas implantações dos interruptores e do isqueirosistema electrónico antiarranque *estabelecer uma C.R.I. para o envio de uma EPROM pela plataforma *prateleira tapa-bagagensaros de amarração para bagagensalimentação eléctrica porta da mala por * cabos separadosrevestimentos de madeira atrásmassastemperatura compreendida entre * e * grausmontagem de dobradiças com eixo de charneira móvel soldadoaté * grauschumbo autorizadomá colagem do óculo traseiro na capota na parte inferiorcontrolar visualmente pelo exterior do veículo a colagem do óculo traseiro na capota, principalmente na parte inferiorno caso em que uma descolagem do óculo traseiro for constatada, substituí-loalarme anti-roubo ligado sem que a sirene entre em acção à abertura do capot motoro contactor do capot motor está mal fixo na fechadura e, portanto, não há contacto quando o capot se fechabloquear os parafusos (*) ao binário de * m.daN com a porta abertabaixar manualmente o dedo de trancamento da fechadura do capot motor para simular o fechamentoligar o alarme anti-rouboo circuito de arrefecimento caracteriza-se pela adopção de uma caixa de desgaseificação separadaapós o destrancamento da fechadura do capot, o alarme anti-roubo deve funcionarlevantar as partes de espuma presas entre as chapas do pára brisasse o alarme anti-roubo não funcionar, controlar a boa fixação do contactor na fechadura do capotos níveis máximo e mínimo do líquido de arrefecimento são materializados por * índices (*) no interior da caixaexiste(m) * tipo(s) de circuito de arrefecimentocomposição do circuito de arrefecimentocaixa de desgaseificação (*) equipada com * pontas encaixáveis (*)tubo entrada radiador (*)tubo saída radiador (*)tubo caixa saída da água/permutador (*)tubo permutador/radiador (*)tubo duplo do aerotermo (*)tubo de saída da caixa de desgaseificação (*)tubo de evacuação (*)* parafusos de purga (*)o circuito de arrefecimento comporta as particularidades seguintesum segundo tubo de desgaseificação da cabeça (*)uma sonda de nível de água (*) na caixa de desgaseificaçãoo reservatório só possui uma abertura * para a bóia e chupador de combustívelnovo conjunto bóia-bomba (*)filtro de gasolina com tubos encaixáveisas canalizações de retorno de combustível e canister com ligação rápida (comporta dois retentores)zoada, assobio lado correia de acessóriosmontagem de um novo rolete tensor automático com adição de teflon entre as espiras e adopção de um bossa antivibraçãoruptura do carter de alumínioalavanca de selecção* ou * denteso sistema de articulações das velocidades da caixa * retoma o princípio do comando de velocidades da caixa *possibilidadesreduzir os movimentos da alavanca de velocidades no habitáculo nas hesitações do motorter uma grelha de passagem de velocidades mais marcada (comando mais firme)reduzir as passagens de ruídos para o habitáculoas diversas evoluções no trem dianteiro referem-se ao elemento portanteas novas molas possuem * espiras e meia em vez de * espiras e meiacorpo do amortecedoro prato inferior está posicionado * mm mais alto a fim de facilitar o encadeamentomontagem de um disco de embraiagem modificadoqualidade da guarnição do disco da embraiagemexistem dois tipos de trens traseirosos rolamentos exteriores (*) dos braços são montados apertados na travessa (*) o que permite um melhor guiamento dos braços (*)esta montagem implica um esforço de introdução importante do braço na travessaeste veículo está equipado com um novo antibloqueio de rodas * ABR *; este sistema é uma evolução dos ABR * já conhecidos nos *mais compacto, o ABR 5.3 diferencia-se pornovo calculador ABRnão funcionamento do alarme anti-rouboentrada de água no habitáculo pelo óculo traseirosem descolagem do óculo traseiroelectroválvula soldada no calculadorabrir o capot motordesidratador (sem função de reservatório)com reservatório integradoevaporador de placaso condensador (*) está equipado com um cilindro (*) que integra a função reservatório de fluidoesta modificação explica a diminuição de volume do elemento desidratador implantado na passagem de roda direitase a chave estiver memorizada no módulo de controlo (*), o pedido de destrancamento é enviado ao controlo do motor (*) que autoriza assim o seu arranqueo evaporador (*), de tecnologia nova, é designado por Evaporador de Placasa serpentina na qual circulava o fluido foi substituída por placas que oferecem uma maior superfície de contacto com o aro rendimento do evaporador foi assim sensivelmente aumentadoruptura do tubo da frente do escape na ligação deste tubo com o tubo intermédiomontar um tubo da frente de escape com um anel soldadoquantidade de óleo nominalfluido frigorígenoruído e fuga no escapeapós o corte do contacto, o módulo de controlo (*) comanda o bloqueio do controlo motor (*)teste do GMPverificar a marcação no calculadorse a marcação for * ou * ou * substituir o calculadorassegurar a inviolabilidade do sistema (introdução do código de acesso)tornar interdependentes os diversos componentes do sistemapara o telecarregamento por CD-ROM específico contactar a vossa Direcção Regional para a França ou a vossa Filial/Importador para exportaçãoem curso de aplicaçãorelé do motoro veículo * está dotado com uma ficha de teste C001colocada sob a coluna de direcção, esta ficha agrupa as linhas de diagnóstico de todos os calculadores montados no veículocarga das baterias correctaprocesso de carregamento da bateriacargao código de acesso está inscrito numa etiqueta anexa às chaves do veículouma camada de tinta mascara o código de acessosuprimir os * calços em espuma de * na parte da frente da guarnição do tejadilhosemi-automática(s)imobilizar o veículocom a primeira velocidadena posição Psacos insufláveis lateraisos sacos insufláveis laterais vêm reforçar a segurança passiva dos veículosquando de um choque lateral, o saco insuflável (*), situado na armadura do encosto do banco, vai intercalar-se entre a porta e o passageiroeste saco insuflável é comandado por uma caixa electrónica (*) situada na proximidade das longarinasa fim de assegurar uma detecção óptima do choque, a posição das caixas pode variar em função do veículo e da sua silhuetaas caixas estão fixadas de cada lado do veículo, são independentes uma da outra e possuema sua própria linha de comandouma alimentação separadaa sua própria linha de diagnósticoestas caixas partilham o mesmo visor de alerta implantado no quadrantea desprotecção do veículo * com jacto de alta pressão não necessita de precauções particularestrancamento centralizado com telecomandoalteração do códigoantiarranque electrónico *o accionamento do compressor está correcto ?apresentar e explicarconfirmar a conformidade e a identificação em relação com as placas do fabricantedetecção de elementos em curto circuitover método(s)sacos insufláveis lateraisseguranças de crianças nas portas TRsistemas de trancamentoposição destrancadaos calços de levantamento da suspensãoversão sportsilvos dentro do habitáculono decurso do ensaio de estrada, controlar os funcionamentos seguintesinsuflador de ar do climatizador em velocidade máximalivro de manutençãoo ponteiro fica na zona vermelha ?passagem de ar pelos comandos interiores de abertura da portadesmontar o friso de comando de abertura da portamontar o friso de comando de abertura da portasubir e descer todas as velocidadesintensidade de arranque inferior à intensidade indicada na bateriamontar um feltro no contorno da janela disposta no painel da porta que permita a passagem do comando de aberturasupressão da soldadura do vinilo ao nível da janela disposta no painel da porta para melhorar a estanquecidademontar o deflector no pára-choquesausência de ruídos anormaisno retorno do ensaio de estradadesligar o conjunto dos consumidoreschoque da alavanca de passagem das velocidades no túneldeixar repousar a bateria durante * minutosa efectuar desde o início da preparação do veículo respeitando as condições seguintesquando da passagem da primeira velocidade ou da marcha atrásdesvio dimensional da montagem das chapas ao nível do túnelmarcar o ponto de contacto da alavanca de passagem das velocidades no túneldeformar a chapa neste ponto de contactooperações finais para entregaos super-equipamentos de série conforme modelo e equipamentoscontrolar aspecto e limpezamá realização do cordão de estanquecidade em torno do colector de enchimento e do forro do guarda-lamas traseiropelo interior do veículo aplicar um cordão de mastique entre o forro do guarda-lamas e o colector de enchimentoentradas de água, poeiras, odores de gasolina ao nível do colector de enchimento interior de combustívelruído do banco de * a filavariação da cilindrada do compressorfolga importante entre o apoio dos montantes traseiros do banco e a calha de fixaçãopôr em tensão o banco por colocação de * anilhas sob a calha esquerda de fixaçãoapós ter desenroscado os * parafusos desmontar o carril da fixação esquerda do bancoem caso de falta de eficácia da refrigeração, confirmar que o compressor não está gripado na posição: cilindrada mínimacolocar na fixação * do carril de fixaçãopressão estabilizadaas pressões devem ser superiores a * Barpôr o compressor em marchaborboleta de admissão de ar habitáculo em posição Reciclageminsuflador em posição máximaanilha de espessuramanter o regime motor a * rpm até à estabilização completa das pressões de funcionamentoanotar os valores de alta e baixa pressões e marcar os pontos no gráficose o compressor estiver em cilindrada mínima, tapar parcialmente a face da frente do veículo para fazer aumentar a alta pressão e levá-lo para a zona (*), cilindrada máximase a relação entre a alta e a baixa pressões estiver fora das zonas *, * ou *, o compressor está defeituosolibertando de novo as aberturas da face da frente do veículo, o compressor deve retomar a sua posição inicialparafuso mais longo de *verificar o funcionamento e (ou) a presença dos elementos e (ou) órgãos seguintesapós a montagem verificar o bom funcionamento do bancoruído dito de "clong" na direcçãoo ruído é proveniente do contacto dos batentes internos contra o carter e, assim, a substituição da direcção não resolve o defeitocorte intempestivo do motorinstalar o(s) fusível(is)lava-vidro(s) FR e TRcomando interioriluminações interioresa pressão dos pneus (incluindo a roda de recurso)luzes, sinalização visual e faróiscontrolo dos funcionamentos seguintestrancamento à distânciaa estanquecidade e o estado dos circuitos hidráulicos e dos cártereso aspecto e o estado geral por baixo e dos equipamentos sob o veículofuncionamento do(s) motoventilador(es)nível da CVAa leitura das memórias das caixas electrónicassupressão dos * calços em espuma na guarnição do tejadilhoas placas de matrículaa presença e a conformidade da documentação de bordodefinição do calculadorvisor de diagnóstico tarda a se apagar no arranqueparagem após o arranque a frio com consumidores ou a climatizaçãocompartimento de bagagenshesitações à reaceleração em * ªcircuito de ar no painel de bordocontrolar o comando do compressoras pressões de funcionamento estão correctas ?a cilindrada variável do compressor funciona correctamente ?fuga de combustível quando do enchimentoo calculador de climatizaçãoconsultar a tabela de análise das pressõesruptura da cápsula de desgaseificação do gargalosubstituir a cápsula de desgaseificaçãofechamento do guarda-lamas integradonovo punçonamento do furo do repetidor lateralforros das ilhargasrecorte na parte da frente para acesso às lâmpadas de pisca-piscamontantes centraismontantes traseirosreforço do cinto no montante TR armado (*)novo arco central reforçadolados do habitáculoesta documentação técnica não comporta esquemas eléctricosreportar-se às brochuras de electricidade correspondentesantes de desligar a bateria ou o caboteste com controlador de cabos *senão, efectuar a correcção da informação sonda de temperatura da água motortodo o corte da alimentação em + permanente da caixa de supertrancamento provoca a perda dos códigos de defeitos registadosacendimento visor do airbag com código defeito : disparo cintos pirotécnicos e saco insuflávelmodificação do algoritmo do calculadoracendimento fixo ou intermitente do visor airbag de forma aleatória, com ou sem código defeitoefectuar a inibição da sireneapós tornar a ligar a bateria ou o cabo, trancar e depois destrancar o veículo com o telecomando para evitar o funcionamento do alarmeevoluções da estruturacabos de ligação entre os cintos pirotécnicos e o calculador deteriorados ao nível das interligações laranja *evolução do reforço do montante traseiro (*) por adopção de um reforço da chapa de testa (*)evolução do montante da entrada (*) por adopção de um reforço da chapa de testa (*)reforço de montante armadoforro de montantecontrolar a continuidade dos cabos entre o calculador e os cintos pirotécnicosa avaria pode estar no elemento relacionado, na sua conéctica ou na própria caixa de supertrancamentoevolução do reforço de porta com adopção de absorvedor de choques (padding)integração do leão no sistema de trancamentoalimentação da caixa de supertrancamento insuficientecomando de destrancamento porta interior esquerdacomando de destrancamento porta interior direitasubstituir o cabo danificadoa alimentação da caixa em + APCcom a caixa de supertrancamentoavisador de almofada insuflável laterallibertar o botão antes de passarem * segundossem defeito(s) memorizado(s) na caixa de supertrancamentooutra(s) causa(s)disparo dos cintos pirotécnicos sem choqueos lados do habitáculo são do tipo monopeça; permitem rigidificar o espaço habitacional preservando a estética das entradas de porta (nenhuma junção de chapa)* tipos de tejadilhotejadilho tecto fixo sem furos para barras longitudinaistejadilho tecto fixo com furos para barras longitudinais e suportes de barras soldadossuporte de tecto de abrircabos de ligação entre os cintos pirotécnicos e o calculador trincado sob o suporte da alavanca de velocidadesisolamento em relação ao maisas ferramentas existentes são reconduzidasvidros abertoslado do habitáculo, parte inferiorcontrolar o isolamento dos cabos entre o calculador e os cintos pirotécnicosmodificação do encaminhamento e da amarração dos cabospainel exterior da tampa da mala, parte inferiorantiarranque electrónico *este sistema é uma evolução do sistema antiarranque por chave electrónica antiroubo disponível em opção depois de *, nos veículos da gama *as chaves do veículo (*) integram um circuito electrónico denominado transponder (*)caixa de controlo do motor (*)quando o utilizador põe a chave de contacto na posição + APC, o módulo de controlo (*) alimenta o módulo analógico (*) e o diálogo com a chavepara permitir um funcionamento correcto do sistema é efectuado um processo de inicialização no final da montagem do veículo na fábricaverificar o bom posicionamento do limitador da embraiagemperda ou mau posicionamento do limitador da embraiagemactivar e desactivar o supertrancamento com o telecomando de alta frequênciaensaiobatida metálica sentida no pedal da embraiagemo pedal da embraiagem está muito altoeurobagadicionar, suprimir chavesefectuar uma reinicialização com o aparelho APV (TEP 92, PP2000) e o código de acesso do sistemao ruído manifesta-se porrangidosmecanismo de recuperação automática da embraiagemestado dos protectores em borrachacontrolos a efectuar conforme a legislação em vigoreficácia da refrigeraçãotodos os pontos precedentes da arborescência de desempanagem devem ter sido controladosserá advertida por AGIR INFO disponibilidade das novas peçasanotar a higrometria relativa do ar ambientea temperatura ambiente deve ser superior a * °Cligar e depois desligar do ou dos motoventiladoresborboleta de admissão de ar habitáculo em posição Reciclagemaumento do binário de aperto da rótula por aplicação de parafusos mais curtosorientar o ar insuflado para os difusores da cabeçaabrir os difusores centraisinsuflador em posição máximabaixar os vidros da frentemanter o regime do motor a * rpmmanter a sonda de temperatura (*) o mais perto possível dos difusoresapós pelo menos * mn de funcionamento nestas condições, e em qualquer caso após estabilização, anotar a temperatura do ar insuflado pelos difusoresreportar os valores no gráficose os valores não corresponderem, reportar-se à arborescência de desempanagemparagem do motor ao ralenti com a refrigeração ligadaralenti muito baixosem compensação do ralentigripagem do compressorfuga lentautilização de uma estação de drenagem/recuperação não equipada com decantação de óleoo enchimento do circuito com fluido frigorígeno efectua-se sem adição de óleobloqueio da electroválvula em presença de hidrocarbonetosmontar uma electroválvula cuja composição resista aos hidrocarbonetos evitando o bloqueio do pistão internono caso de uma substituição de compressordesmontar o antigo compressordrenar o antigo compressor e medir a quantidade de óleo nele contidadrenar o novo compressor (fornecido atestado de óleo) até deixar a mesma quantidade de óleo novo que a que estava contida no antigo compressordrenar o circuito de fluido frigorígeno seguindo as instruções da estação utilizadamedir a quantidade de óleo recuperadaintroduzir a mesma quantidade de óleo novo quando do enchimento do circuito com o fluido frigorígenopara as fugas lentas que não produzam perda de óleo convém adoptar a mesma estratégia que para o caso das intervenções sem que tenha havido fugaeste tipo de incidente permite tanto uma perda de óleo de lubrificação como também a entrada de ar no circuitoevacuar a maior parte de óleo possível quando da substituição do elemento em causasubstituir o desidratadorintervenção sem que tenham havido fugas* casos são a distinguirfalta do envolvente sob o capotsacos insufláveis laterais condutor / passageiroabatimento do tapete da malafalta de rigidez do tapete da malaaumento da espessura do isorel do tapete da malasubstituir o tapete da malajunta sob o degrau cortadaqualidade da junta do degraunova matéria da junta do degrausubstituir as juntas do degrauruído nas portas da frentedescolagem das paddings de portaretoma da gama de colagem das paddings de portarecolar os paddings de portanão funcionamento das luzesdepois da desmontagem da caixa dos duplos comandos eléctricosa fim de assegurar o funcionamento das luzes restabelecer as ligações eléctricas entre os fios seguintes* branco e * branco para as luzes de cruzamento* violeta e * violeta para os pisca-piscasruptura da tampa do teclado antiarranque codificadofragilidade da tampa do teclado antiarranque codificadonovo material para a tampa do teclado antiarranque codificadosubstituir a tampa do teclado antiarranque codificadoruptura das placas de lado da consoladefinição do molde das placas de lado da consolamodificação do molde dos pontos de fixação da frentesubstituir as placas de lado da consolailuminação de odómetro não funcionaa lâmpada queima-se muito rapidamente porque é muito solicitadamontagem de lâmpada de odómetro com duração de vida aumentada para * horassubstituir a lâmpada do odómetroo relógio analógico desregula-se rapidamentesubstituir o relógio analógicosoldadura defeituosa no circuito impressoretoma do stock pelo fornecedorodor desagradável proveniente da refrigeraçãomais marcante quando da ligação da refrigeraçãodesenvolvimento de bactérias na caixa do climatizadora título provisório tratar com desinfectante a caixa do climatizadornunca modificar o conjunto de pedais sob pena de não se respeitarem as distâncias em caso de travagem de emergênciaconcepção do conjunto de pedaispedal de travão lado monitor muito altovibrações motor a cerca de * rpmmau equilíbrio dos pinhões da árvore de camesagir no rolete excêntrico (*), com a ferramenta [*], até à introdução da cavilha [*] no furo (*) e suporte alternadorem espera de novos pinhões da árvore de camessubstituir os pinhões da árvores de cames por pinhões equilibrados a * g/cmevolução da peçasubstituir a electrónica do quadrante, caixa + CImodificação do kitpara uma nova calibragem específica disponível em CD ROM contactar a vossa Direcção Regionalmontagem do injector garantidaagir no rolete tensor (*), com a ferramenta [*], no sentido dos ponteiros de um relógio, para libertar a ferramenta [*] do furo de encavilhamento (*)substituir o telecomando de alta frequênciacolocação de fixaçõesmontagem de um novo teclado antiarranque codificado maleável *repor o contactor da mala no lugar e bloquearadição de pontos de soldaduramodificação do ângulo da rampa * graus em vez de * graussubstituir a válvula termostáticaevolução da válvula termostática * graus Celsius em vez de * graus Celsius do misturador ar quente/ar frioo parafuso de fixação (*) do tubo guia da vareta na cabeçaos parafusos (*) da cabeça previamente untados com óleo motoresta modificação é para efectuar unicamente com a operação de telecarregamento do novo programa calculadora disponibilidade deste programa de calculador será comunicada por uma mensagem Agirdepois de uma recente evolução nos motores gasolina e Diesel, é agora possível efectuar sem cânula a drenagem do óleo por aspiraçãoa drenagem efectua-se pela guia da vareta de óleo, que mergulha até ao fundo do cartera extremidade da guia da vareta é dilatada de forma a permitir a ligação ao aparelho de drenagem por aspiração ( * diâmetros : * e * conforme as motorizações)não é possível efectuar este tipo de drenagem nos motores não previstos para este efeitoem certos casos, em razão da forma do fundo do carter, o óleo residual é muito importante (cerca de 1 litro)lista dos motores que permitem a drenagem por aspiraçãoØ ponteirasactualmente estão referenciados * tipos de materiaisfixações prato do amortecedor na carroçariaeixo de articulação traseirasubstituição do líquido de arrefecimentosubstituição do líquido de travõesoutras operaçõesimperativamentefuncionamento do circuito de fluido frigorígenocom o motor parado e pressões estabilizadas, as pressões devem ser superiores a * Barse esse não é o caso, efectuar a carga de fluido frigorígeno com a quantidade preconizadao filtro de ar (*) e suas condutas (*)o tubo inferior da água, lado bomba de águacom as ferramentas [*]montar um termopar no tubo de alta pressão da entrada do desidratadoro tubo (*) da válvula EGRo encaixável (*)manter o termopar no tubo com um adesivo, em alumínio de preferênciaconfirmar o contacto franco do termopar com o tuboaccionamento por correia de * vêscolocar um isolamento térmico (bainha) no maior comprimento possível em torno do termoparborboleta de admissão de ar habitáculo em posição Reciclagemvidros da frente baixadosanotar o valor de alta pressão bem como a temperatura indicada pelo termoparparagem do motor intempestivaum comutador de limpa vidros (*)posicionar o radiador nos piões do condensadorem elaboração de um CO que permita modificar a calibragem do calculador * flash EPROMse os pontos estiverem fora da curva, vazar o veículo e efectuar o enchimento com a quantidade preconizadachapa porta coroa acidentada ou fissuradaantes da montagem do tubo encaixável, confirmar que o tubo de combustível está em perfeito estado ao nível da zona de apoio da junta (*)melhoramento da robustez da chapa porta coroamontar uma chapa porta coroaruído ou vibração ao ralentio motor não aumenta em regimea quilometragens elevadascalibre para bóias *a desmontagem do carburador efectua-se a friovirar a cuba ao contrárioa abertura da borboleta de arranque a frio deve permitir a passagem da ferramenta [*]tejadilho tecto de abrir com furos para barras longitudinais, suportes barras soldadosem caso de passagem difícil da ferramenta [*], efectuar a afinação actuando no parafuso (*) (tampão de inviolabilidade)conduta de admissão e filtro de ar em bom estado e no lugarborboleta de arranque a frio abertaocultar os orifícios do catalisador para evitar qualquer deterioração devida a corpos estranhosas canalizações de óleo (*)desmontar o turbocompressor do colector de escapedesmontar o cotovelo (*)as porcas de fixação do turbocompressoras porcas superiores a * m.daNas porcas inferiores a * m.daNa válvula EGR (*) equipada com junta novaa conduta (*) respeitando o sentido de montagema abraçadeira * de origem por uma abraçadeira *apertar os parafusos do permutador (*) previamente untados com *montar uma junta novautilizar a estação de bombagem [*] instalando o dispositivo de recuperação (*)cabo de controlo *referência do aparelholado do habitáculorisco de trincamento da bainha entre as velas de pré-aquecimento e os cilindros *para conhecer os valores correspondentes de regime e de CO/CO2, reportar-se à gama Características-Identificaçõesinversão do sentido do anel do cabo de alimentação das velas de pré-aquecimentoretirar o tampão de inviolabilidade em (*)regular a taxa de CO/CO2 com o parafuso de riqueza (*) até obter a taxa preconizadanova definição do trajecto do cabo completo dos tubos de injecção com abraçadeira pretaarranque a frio suprimidoa afinação efectua-se por intermédio do parafuso (*)reportar-se à gama Características-Identificações para os valores de regimepressionar no botão de impulso durante cerca de * segundosa visualização da inibição da sirene é efectuada pelo relampejamento do LED (*) durante * segundos, seguido da paragem do relampejoa anulação desta função é efectuada pela entrada em vigilância do alarme seguido do comando de parageminibição da sirenemontagem de uma sonda de nível de água temporizadasubstituir o tampão de enchimento de líquido de arrefecimentomontagem de um novo tampão de enchimento de líquido de arrefecimentotampão de enchimento de líquido de arrefecimentomedições automáticas, semi-automáticas, manuaisprocedimento de inibição da sirenedentro de um intervalo de * segundos após a ligação da chave em + Após Contacto, um apoio de * segundos no contactor impulsional permite a inibição da sirenefunção emissor-receptor infravermelhos de trancamento de acessos (telecomando)controlo função supertrancamentosupertrancamento centralizadoem caso de reutilização do parafuso (*), escovar a rosca e untá-lo com *o visor LED do aparelho [*] está aceso ?supertrancamento das portaso alarme está em vigia ?o alarme está fora de vigia ?a tensão e o estado das pilhas estão correctos ?a inibição da sirene foi efectuada ?supertrancamento das portasdesbloqueio do supertrancamento das portasberlina * portasse correcto, substituir calculador * + grupoo visor pode ficar aceso no caso de uma sobretensão * superior a * ou de uma sub-tensão * inferior a *se o veículo não rodou a mais de * km/h, o calculador não memorizou o defeitouma vez terminada a purga com o *, aguardar * horas e depois efectuar uma purga clássicafluido utilizadodesmontar o flexível de travãoo flexível de travão no estribopara evitar torcer o flexível de travão, começar pelo tubo superior (*) da canalização rígida (*)o conjunto estribo + suportemontar o estribo com o seu suporteo flexível de travão no estriboo flexível de travão na canalização rígidaanular a inibição da sirenea caixa de arrumação (*)indicador de combustível mantém-se bloqueado a zero com o visor acesoconfirmar a presença das varetas de tensão no forroo pré-tensor do cinto pirotécnicoveículo equipado com indicador de combustível monofuro do fornecedor *com uma broca de ø * mm, fazer saltar os rebites POP (*)cortar as ligações do cabo de alimentação da napa aquecida (*)o braço da bóia de combustível fica trincado sob a rede de aspiraçãoafastar a parte traseira (*) da varetaafastar o freio de agrafamento (*) da vareta (*)desmontar o conjunto almofadado-coberturadesmontar a porca de fixação da bóia de combustívellevantar cada lado (*) e puxar para a frente para soltar a parte vertical da almofadadesmontar parcialmente a bóia de combustível até ao aparecimento do braço da bóiaas fixações da frente do tapete da maladesviar o tapete da mala para descobrir as fixações do encostobascular o braço da bóia de combustível para o alto de forma a libertá-lo por baixo da rede de aspiraçãomontar a bóia de combustível e a sua porcaefectuar eventualmente a regulação dos faróisa junta de acabamento (*)antes da montagem do conjunto motoredutor, confirmar a posição em zero do chariot de accionamento do motoredutora ligação do relé (*)com um alicate, soltar o cabo (*) do mecanismo da calhacom uma broca de ø * mm, fazer saltar o rebite POP (*) para libertar o tensor de chamada da calhaponto médio da cremalheiravirar a fundo de um dos ladosfazer uma marca (*) no painel de bordo e outra marca (*) no volante em face da primeiravirar a fundo do outro lado contando o número de voltas do volantefazer uma segunda marca (*) no volante em face da do painel de bordodividir por dois a distância entre as * marcas do volante e fazer uma 3a marca (*)reconduzir o volante dividindo por dois o número de voltas do volantealinhar a 3a marca (*) com a marca do painel de bordo (*)realinhar o volante com o painel de bordo desmontando e montando, se necessário, o volantemedir entre-eixos (*) entre os dois pontos de fixação do impulsorcalcular o ponto médioajustar o entre-eixos entre os dois pontos de fixação do impulsor a fim de obter o ponto médioo tubo (*) da válvula EGRos tubos (*) dos injectoresos cabos das velas de pré-aquecimentoos tubos (*) da válvula EGRo tubo encaixável (*)parafuso de cabeça com mamiloparafuso de cabeça sem mamilodesacoplar o catalisador (*) do colector de escapepuxar o motor para a traseiranunca desmontar o eixo (*)no eixo suporte da caixa de velocidades (*)montar o repartidor de admissão (*) equipado com uma junta novavisores ligados à massano terminal * da ficha *visores alimentadosfio vermelho no terminal * da ficha * (*)fio preto no terminal * da ficha * (*)lado cabo(s)ligar o aparelho * no sensor de velocidade do veículoquando a afixação indica *, a polaridade da ligação está invertidaé suficiente cruzar os fios vermelho e pretogerador de sinal *a simulação da velocidade do veículoo gerador de sinais liga-se em vez do sensor do veículoeste gerador permite o controlo dinâmico das caixas ligadas à velocidade sem circular com o veículocontacto desgaste pastilhas de travões da frentemédiossensor de choquessirene de alarme antiroubolâmpadas *informação massa contactor de portacontactor cinto de segurançaverificar os valorescontrolo da polia da cambotasem indexagemcom indexagemse a cavilha [*] não entrar no alojamento previsto no bloco motor, com as cavilhas [*] no lugar desmontar a polia da cambotacontrolar o estado da chaveta da polia da cambotasubstituir a polia da cambotaa indexagem (*) deve ficar no alinhamento do eixo do furo de encavilhamento (*)nunca desapertar o parafuso (*) com a cavilha [*] no lugar (risco de deterioração da polia da cambota)a ranhura (*) fica horizontal e a ranhura (*) fica alinhada com o furo de encavilhamentopela direitaantes da montagem da ligação encaixável, confirmar que o tubo de combustível está limpo e em perfeito estado ao nível do apoio da junta (*)chave de desmontagem-montagem do anel de fixação do conjunto bóia/bomba *quando da montagem da bóia/bomba (*) no reservatório, cuidar para nunca ferir os elementos seguinteso lábio da junta (*)a bóia (*)fio preto na massa da bateriamontar o anel (*) e apertar com a ferramenta [*] até que a marca (*) esteja alinhada com a flecha (*) e a marca (*)o ecran térmico e o colector de escape desmontam-se por cimadesapertar progressivamente o rolete tensor até atingir um valor de tensão compreendido entre * e * unidades SEEMconfirmar que o encavilhamento do volante motor e da árvore de cames continua possívelaplicar massaas superfícies (*) com uma massa tipo *o eixo das alavancaso roscado do mecanismo de recuperaçãocolocar o espaçador (*) no eixo do fuso (*)posicionar correctamente o mecanismo de recuperaçãoparte dentada (*) lado tamborparte em bisel (*) lado pratoparafuso de fixação dos cilindros de rodavisor livre (*)substituir imperativamente os parafusos de fixação (parafusos de autoaperto)tampa de combustível abertaferramenta para frenar as porcas *bobina primária *sensor temperatura de óleoaquecimento gasóleonão afectadosaco insuflável lateralborboleta de arranquecabo com tomada * viascomposição dos cabostodos os cabos são fornecidos com os mesmos componentessó as tomadas diferemapertar a porca do cubo do tambor (*)* milésimos de segundoo veículo está equipado com sistema antiarranque electrónico ?o visor de diagnóstico relampeja ?controlar o sistemacabo do calculador gémeomódulo lateralreserva de energiabanco da frente esquerdobanco da frente direitoa ficha * do calculador estava correctamente ligada ?funcionamento aleatório ou ausência de funcionamento dos motoventiladores de arrefecimento do motorveículos montados no Egipto e no Irão a partir de lotes CKDos terminais da ficha * são os correctos ?este código não está associado a um defeitocorrosão da conéctica entre o cabo e a caixa * de comando dos grupos motoventiladores depois de uma entrada de água por uma ligação incorrectaeste código aparece logo que o calculador comanda o visorentrega de caixas * tipo estribos e cabos motores nos lotes CKDdepois do número de lote CKD *ligar a base fictícia *EgiptoIrãosaco insuflável lateralo saco insuflável lateral esquerdo desenrolou-se ?o saco insuflável lateral direito desenrolou-se ?calculador do saco insuflável lateral esquerdocalculador do saco insuflável lateral direitoapós qualquer disparo dos sistemas dos sacos insufláveis laterais, controlar rigorosamente todo o cabo eléctrico bem como as diversas fichas do sistemaeste código é representativo do comando do visor pelo calculadorquando o visor está em curto-circuito ao mais este código não aparecefolgas no comando das velocidadessubstituir o calço anti-torção Ref. Peça * com a ferramenta * da caixa motor * Ref. Peça *cabo completotomada com sapata flexível e fixações* cintas plásticas com o comprimento de * mmobturador de borrachaa ligação do cabo do gancho de reboque de caravana efectua-se nos farolins traseiros esquerdo e direitoruído da sonda de temperatura do habitáculoclimatização com regulação de temperaturamontagem do caboruído do motor da sonda de temperatura do habitáculodesenroscar e soltar as guarnições plásticas (*)falta de binário entre * e * rpmdesligar as fichas dos farolins traseiros esquerdo e direitofazer um furo de * mm de diâmetro no obturador (*) situado no piso da mala sob o farolim traseiro direitopregas na divisória do estore do óculo traseiroquando do reenrolamento da divisória do estore do óculo traseirodefinição do estore do óculo traseiroafastar ligeiramente a guarnição lateral da mala a fim de facilitar a operaçãose o obturador for em metal, proteger a chapa posta a nu com um produto anticorrosãorealização da ligação no farolim traseiro direitoligar a ficha (*) do cabo do gancho de reboque de caravana na placa do farolimligar a ficha (*) do cabo do veículo à ficha (*) do cabo do gancho de reboquemau aplacamento da guarnição do tecto de abrir no tejadilhose for utilizada a alimentação em + da caravanaencaminhar o cabo do gancho de reboque do farolim direito para o farolim esquerdo (lado escape, passando pelo interior do forro do painel traseiro)tecto de abrir em pós-equipamentoamarrar o cabo com as abraçadeiras plásticas aos clipses de fixação existentes no veículoligação no farolim traseiro esquerdo (escape)ligar o derivador * ao aparelho de teste de cabos (*)encaminhamento do cabo do gancho de reboqueamarrar os cabos do gancho de reboque e do veículo entre eles com cintas plásticasencaminhar o cabo do gancho de reboque do farolim traseiro direito (*) para o passa-fios passando sob a guarnição da mala em feltromontar as guarnições plásticas esquerda e direita do painel traseiro do veículomodificação dos agrafos de fixação da guarniçãonão trincar o cabo gancho de reboque caravana quando da montagem da guarnição plásticanova guarnição moldada em vez de extrudadaencaminhar o cabo do reboque da mala para o gancho passando pelo furo de ø * mm previamente efectuadoconfirmar a fixação correcta do passa-fios no seu alojamento a fim de obter uma estanquecidade perfeitaquando da desmontagem do gancho de reboque e do cabo, restabelecer a estanquecidade da carroçaria com o obturador de borracha fornecido (*)recolocar o tapete da malaamarrar o cabo do gancho de reboque ao longo da sua travessa até à tomada com as cintas plásticasconfirmar a cobertura correcta das guarnições plásticas pela junta de estanquecidade da malatomada * viasterminal n°*mecanismo de accionamentoo mecanismo de accionamento é fornecido com o seu quadroos painéis móveis dianteiro e traseiroefectuar reposição a zero do mecanismo reportando-se ao Capítulo Reposição a Zeroregular os afloramentos do painel móvelpôr o conjunto bóia/bomba em posição no reservatório alinhando a flecha (*) com a marca (*)circuito de pressão aberto (tubo desligado)efectuar uma telecodificação calculadortelecodificação efectuadapainéis móveis FR e TRpôr o tecto de abrir em posição entreaberta (posição ponto zero)o conjunto quadro tecto de abrirdesmontar as rampas do tecto puxando-as para a traseira e depois para o exteriordesmontar os painéis fazendo-os correr para a traseirasoltar as articulações em (*)desmontar o deflector (*)fio amarelo para pisca-pisca esquerdofio laranja para chegada farolim de nevoeirofio verde-amarelo de * mm2 para massafio azul para pisca-pisca direitofio cinzento para retorno farolim de nevoeirofio bege para mínimo direitofio violeta para stopfio preto para mínimo esquerdofio vermelho para alimentação em + permanenteligar o fio * no terminal n° *confirmar que a extremidade do fio vermelho do cabo de ligação à caravana está bem isolado se não for utilizadoblindagem sonda de oxigénio e sensor de regimedesmontar o macacoos cabos devem passar no gargalo dos protectores de luzesligação do cabo na tomadacravar a extremidade do fio cinzento no terminal em reserva no contactorna sonda de oxigéniobloqueio da regulação*encaminhar o cabo do gancho de reboque para o passa-fios passando ao longo da guarnição direita da malaos tubos de escoamento da água dianteiros e traseirosdesmontar o conjunto quadro-tecto de abrir pela portacolocar * cavilhas ø * nos furos (*) correspondentes ao quadro de reforço do tejadilhocolocar os parafusos do tecto de abrirdesmontar as * cavilhas de centragemmontar a guarnição do tejadilhobraço de ligação esquerdobraço de ligação direitoobturador do mecanismo* estribos de travões (ou * estribos e * tambores)* defeitos no máximoum carter em alumínio fundidosaco de arrumaçãoplaca de aparafusar (*)a rótula do gancho de reboque deverá ser desmontada se ficar na frente da placa de matrículaintroduzir as * pastilhas de aparafusar (*) nos alojamentos do piso e o perno da placa no furo da travessana longarina traseirano painel traseiroa montagem do gancho de reboque necessita um ligeiro recorte (*) no contorno inferior do pára-choques (não visível com o veículo assente no chão)fixação da travessa do gancho de reboque (*) na travessa traseira do veículoversão sem patilha de fixação do escapemontar a travessa central (*) do gancho de reboque no(s) perno(s) (*) da travessa traseira do veículo com as fixações (*) e (*) sem apertarversão com patilha de fixação do escapedesmontar a patilha (*) e conservar as fixaçõesrefixar a patilha (*) anteriormente desmontada nos pernos (*) e (*) da travessa traseira do veículo com as fixações de origem sem apertarverificar o funcionamento do sistema módulo de controlo (trancamento, destrancamento, modo serviço...)colocar o braço de ligação (*), sem o apertar, com as fixações (*) e (*)montar a travessa (*) de reboque de caravana, a longarina lado escape e o braço de ligação (*) do gancho com as fixações (*) e (*)bloquear ligeiramente as fixações para pôr a travessa do gancho (*) em apoio na longarina do veículo lado escape e determinar assim a espessura de calços a utilizar na longarinainstalar os calços com a espessura (*) necessária à recuperação da folga entre a travessa (*) do gancho e a saliência (*) longarina direita do veículoarmar a travessa (*) do gancho reboque de caravana, a longarina direita do veículo e o braço de ligação (*) do gancho de reboque com as fixações (*) e (*) sem apertarfixar a rótula (*) à travessa gancho de reboque (*) com as fixações (*)ordem de bloqueio dos elementos do gancho de reboquetravessa do gancho de reboque (*) com travessa traseira do veículotravessa do gancho de reboque (*) e braços de ligação (*) e (*) com as longarinas esquerda e direita do veículobraço de ligação (*) e (*) com a travessa sob o piso do veículomalas de baterias de tracção equipadas com tubos encaixáveis no circuito de arrefecimentoos veículos de série são equipados com malas inferiores na frente (* monoblocos) e atrás (* monoblocos) que adoptam tubos encaixáveis à entrada e à saída do circuito de arrefecimentosão montadas ponteiras específicas nos tubos do circuito de arrefecimento para permitir a montagem das malasa mala da frente superior (* monoblocos) não obteve esta modificaçãoo pleno de enchimento da mala de * foi deslocado para a traseira direita da malarepor em posição zeroa posição de arranque, denominada Posição Ponto Zero, corresponde à posição tecto de abrir entreabertopara o mecanismo, ele deverá estar em alinhamento do furo (*) do carril com o furo do chariot de accionamentointroduzir uma cavilha ø * mm nos furos das duas peçaspara o motoredutor, ele deverá ter parado da came de accionamento (*) com o dente (*) da came conta-rotaçõescom uma espátula em plástico, soltar o farol de nevoeiro traseirosoltar a ligação (*)os bancos traseirosas armaçõeso tapete do habitáculoanti-nevoeiro traseirosoltar as fixações (*) do cabo (*) em toda a parte traseirasobre as portas direitas e esquerdasafastar a parte do cabo (*) dentro do habitáculosoltar as calhas (*)equipar o cabo com um passa-fio ao nível da luz de tecto antes de o puxar para o habitáculo para efectuar a montagemdesligar as fichas da luz de tectoafastar a parte do cabo que liga a luz de tecto puxando-o pela abertura (*)a calha (*)afastar em (*) o cabo (*) bem como a parte do cabo que liga ao repetidor lateraldesligar as fichas (*) que ligam o cabo habitáculo ao cabo do painel de bordo (*)* monoblocosa travessa suporte da caixa electrónica é específica à montagem da nova mala de * monoblocos e não pode aceitar a montagem de uma antiga malaquando de uma substituição de mala de antiga definição no contexto de locação da bateria, uma nova mala poderá ser fornecida com as ponteiras específicas para o circuito de arrefecimentoem função do número da mala com defeito e do número de série do veículo, o fornecedor da bateria cuida do envio das peças de adaptaçãouma antiga mala não pode equipar um veículo com n° de DAM superior a *adaptação do circuito de arrefecimento da viatura para montagem da mala traseira equipada com tubos encaixáveisoperação a efectuar na montagem da nova malaponteiras com encaixáveis (*)na montagem da mala, substituir as ponteiras existentes nos tubos de entrada e de saída do circuito de arrefecimento por ponteiras (*) utilizando as abraçadeiras existentesorientar as ponteiras de maneira a se poder retirar o agrafo do encaixável (*) após montagem da malaterminar a montagem da mala segundo a gama de montagemponteira com encaixeantes da montagem da mala da frente inferior equipada com tubos encaixáveis desmontar os tubos existentes no lado esquerdomontar em seu lugar o(s) tubo(s) (*) utilizando as abraçadeiras existentes* evoluções foram efectuadas no carter de direcçãointerposição de anilhas recartilhadas (*) entre o berço e a cremalheiraanilhas recartilhadas (*)adopção de um terceiro ponto de fixação (*) do impulsor no carter da direcção e de uma chapa (*)montar anilhas recartilhadas com as novas direcçõesem caso de montagem de uma nova direcção numa antiga viatura, reportar-se ao parágrafo seguintepara os veículos anteriores aos números citados acima, em caso de substituição de um impulsor, reportar-se à IS n° *, de *lubrificar ligeiramente a parte (*) dos cubos equipados com rodas em ligao enchimento-purga do circuito hidráulicoo controlo-afinação do trem dianteirocolocar o insonorizante sob motoros parafusos (*) estão revestidos com um tratamento lubrificante especial que permite um aperto correcto do triângulo dianteiroem cada intervenção nestes parafusos e se se não montar um parafuso novolimpar cuidadosamente as roscas dos parafusos de fixaçãoaplicar massa * nos parafusos em substituição do tratamentovibração sob o capot na frente direitaprotector da bomba de direcção assistidasuprimir o protector da bomba de direcção assistidaocultar o furo (*) da válvula anti-retorno a fim de evitar toda a deterioração devida a corpos estranhossonda do retrovisor exteriordesmontar os pára-lamas inferiorescablagem do módulo de controloo módulo de controlo *soltar o pára-lamas da passagem de rodadrenar o reservatório do lava-vidros (*)orientar a ponta do tubo encaixável (*) de forma a se poder retirar o agrafo (*) após a montagem da malaligar o * no cabo módulo de controlo *desmontar o reservatório do lava-vidros (*)ligar o módulo de controlo *ligação módulo de controlo-calculador injecção igniçãoperda de passo do motor passo a passofazer um ensaio com um módulo de controlo * novomontar os calços de fixação do vidro nos locais indicados (*)ajustar o afloramento do farol com o rolete (*)retirar os calços (*)poços de bóia defeituososevolução do poços de bóia garantida pelo fornecedor *as molas superiores do radiadoro veículo está equipado com sistema antiarranque electrónico ?o sistema antiarranque electrónico está activado ?função módulo de controloos pára-lamas inferioresdrenar o reservatório lava-vidrosdesmontar o reservatório lava-vidrossoltar parcialmente os pára-lamas das passagens de rodaencher o reservatório lava-vidrosajustar o comando de abertura do capotgabarito para recorte *traçar o contorno de recorte com o gabarito [*] pelo eixo da 2a lingueta superiormontar o gabarito lado nervura em (*)orientar o gabarito * para lado direito e o * para lado esquerdoproteger o contorno do recorte (*)recortar pelo interior do traçado com a lâmina n° *colocar um pedaço de fita gomada a * mm da ponta da lâmina para controlar a profundidaderecortar a parte lado nervura horizontalmente no pára-choquesajustar os lava-faróis nos alojamentosmontar os tubos nos lava-faróisfixar os lava-faróis na armadura do pára-choquesposicionar os facetados (*) face a face; prender o conjunto dos jactos em (*)vigiar para não deteriorar as guias lava-faróismontar o tubo (*) na armadura (*)prender os jactos no lava-faróisregular os jactos lava-faróiseste sistema com chave antiroubo electrónica substitui o teclado antiarranque codificadologo que o utilizador posiciona a chave de contacto em + APC, o módulo de controlo * alimenta a antena (*) do módulo analógico *este módulo lê a mensagem de identificação da chave e compara-a com os * valores memorizados (*) na zona * do módulo *se a mensagem for reconhecida, um pedido de destrancamento é comunicado ao calculador de controlo motor *, autorizando assim o arranque do motorao desligar a chaveseja * segundos após a abertura de uma portaseja após * minutos sem abertura de portao módulo de controlo * realimenta o calculador de controlo motor, via relé *, e envia um pedido de trancamentoas temporizações citadas podem evoluir em função das preconizações das seguradorasum circuito integrado (*) contendo uma mensagem de identificação própria de cada chave* a *as chaves do veículo integram um circuito electrónico denominado transponder (*)constituição do transponderuma bobina (*)módulo analógico *colocado em torno do contactor antiroubo, este conjunto compõe-se pelos elementos seguintesuma antena (*) (bobina)um circuito electrónico (*) da caixa analógicaalimentar o circuito electrónico da chave por induçãocabo do gancho de reboque de caravana (*)receber a mensagem de identificaçãopôr em forma o sinal de diálogo módulo analógico */módulo de controlo *ligação no antiarranque electrónico módulo de controlo / módulo analógicomódulo de controlouma zona (*) de armazenamento de informaçõesmensagens de identificação das chaves *código de acessoduplicar o cordão de cola nos ângulos inferioresmontar os conjuntos braços-escovas nas marcas do vidro (pontilhado na serigrafia)código do calculador do motorpilotar o módulo analógicotransmitir os pedidos de trancamento e destrancamento ao calculador de controlo do motor *dialogar com o aparelho de diagnósticoalimenta o calculador de controlo do motor *apresentar o vidro pela traseira do veículo passando por cima do tejadilhomemória permanentememória tampãomemória de estadoprincípio de funcionamento idêntico ao sistema antiarranque codificado por tecladointerditar/autorizar o arranque do motorcontactores das portas *dar a informação porta abertaa fim de permitir um funcionamento correcto deste sistema, um processo de inicialização é efectuado no final da montagem do veículoquando das intervenções após venda seguintessubstituição, perda, adição, supressão de chavesubstituição do módulo de controlo *substituição do calculador de controlo do motor *reinicializar o sistema com o aparelho Após Vendano processo de inicialização das chaves, o módulo * apaga todas as mensagens de identificação contidas na sua memória depois regista as que estão contidas nas chaves que lhe são apresentadaselemento defeituosoinfo. necessárias à reparaçãochave novatodas as chaves do veículoaparelho de diagnóstico que permite dialogar com o módulo de controlo *módulo de controlo * novocom o intuito de assegurar a inviolabilidade do sistema, o módulo de controlo * não autorizará a realização das diferentes initializações senão após a introdução do código de acesso via aparelho de diagnósticoo código de acesso será inscrito numa carta que será anexada às chaves do veículopara assegurar a confidencialidade do código, ele ficará tapado por uma camada de pinturaeste código será arquivado numa base informática central a fim de permitir a reparação do veículo se o cliente perder o seu cartãomontar com parafusos (*) os dois meios-deflectores de ar (*) no pára-choquesdesmontar a meia-bainha inferior (*)Desmontar a antena transponder (*)desmontar a consola suporte da caixa (*)anotar os valores alta e baixa pressõesligação módulo de controlo/tomada de diagnósticoligação módulo de controlo/módulo analógicodeslizar a cabeça do macaco rolante para trás da roda da frente e tomar apoio na fixação do berço (*)carga de fluido muito fracacompressor defeituosovelocidade GMV não adaptadacondensador sujocarga de fluido excessivapresença de incondensáveisapoio da barra estabilizadorareforço da anilha limitadora no parafuso sem fimsubstituição do apoio traseiro esquerdoa cinta (*) serve para amarrar o apoio para a sua montagem em sérieé inútil repor a cinta quando da montagem do apoio em após vendalimpar escrupulosamente a localização do apoio na barra estabilizadoramontar o novo apoiobinário de aperto das porcas de fixação da abraçadeira na carroçariasubstituição do apoio traseiro direitodesenroscar todos os parafusos de fixação dos 2 meios-berços (*) do reservatório de combustível a 3/4 do seu comprimentodescer o mais possível o reservatóriosubstituição dos apoios da barra estabilizadora traseiradesmontagem-montagem das abraçadeirasdesmontagem-montagem parcial do reservatóriomontar novos apoios da barra estabilizadora traseiraimprecisão da bóia de combustível ou sem indicaçãorealimentação calculador controlo motormedir a resistência da sonda de temperatura da águaconsultar a ajudaos relés * estão correctos ?reconhecer as chavessubstituir o ou os relés defeituososafastar progressivamente a cobertura (*)os fusíveis * estão correctos ?no pára-choques novono próximo ecran serão seleccionados os terminais * e * em controlo de tensãoverificar que o sinal varia entre * e *o sinal varia entre * e * ?medir a tensão entre terminais * da ficha * e a massa do veículocomando posição accionadorisco de deterioração do cabo (*)comando ELEVAÇÃO accionadocomando CALHA accionadocomando ENCOSTO accionadofazer um ensaio do veículo desligando a bieleta de passagem das velocidadesalimentar os motoventiladores directamente em * Vos motoventiladores rodamdesmontar a barra da soleira da entrada da mala (*)desmontar as guarnições laterais da mala (*)acasalamento dos meios bronzes dos apoios da cambotagirar e puxar em (*)desmontar as caixas de arrumação (*)desmontar as guarnições inferiores da mala (*)se a marcha atrás não saltar, substituir o fole inferiordesmontar os farolins traseirosparticularidades das fixações das abraçadeiras dos apoiosporcas de borboleta (*)colocar o farolim (*)polia do alternadornão trincar os fios (*)desmontagem-montagem das abraçadeirasdesnudar os fios laranja e cinzento do cabo do gancho de reboque em * mmDesmontar a ou as correias de acessóriosencaminhar o cabo do gancho de reboque do farolim esquerdo (lado escape) para o farolim direito ladeando o cabo veículoo furo com o diâmetro de * deve ser orientado para a traseira da caixa de comando das velocidadeslibertar o fio amarelo de alimentação em + permanente protegido com fita no cabo de alimentação do farolim traseiro direitorecortar a bainha de protecção ao longo de * mmcortar o fio * a meio, desnudar as suas extremidades em * mm depois cravá-los nas mangas de ligaçãomontar um novo suporte do filtro de óleocravar o fio laranja na manga (*)cravar o fio cinzento na manga (*)os motoventiladores ou os cabosaquecer as extremidades das mangas para obter uma boa estanquecidadeefectuar um entalhe na base da guarnição inferior da mala (*), lado farolim direito, para facilitar a passagem do cabo do gancho de reboquecontrolar a tensão no terminal * da caixa *confirmar a cobertura correcta das guarnições pela junta de estanquecidadeencaminhar o cabo atrelado-caravana desde a mala passando pelo furo ø * mm previamente efectuadocontrolar a resistência entre o terminal * da ficha da caixa * e a massamontar o alternadorsubstituição polia da cambotadesmontagem-montagem do alternadorse o resultado for insuficiente, contactar o vosso Correspondente Técnicosilvo importante da bomba da direcção assistida perceptível no interior e no exterior do veículoparado, sem viragemmontar um tubo de alta pressão flexível em * partessubstituir a válvula da direcção assistidaparafuso bendjo de cor pretaplacas porta-retentoresas fixações inferiores (*) das calhas da frente e de trás (*)desmontar o limpador interior (*)a punho de abertura da porta e a sua vareta de comando (*)as fixações (*) das calhas da frente e de trás (*)fuga rápidadesmontar o mecanismo (*) pela abertura prevista no forrocolocar a calha traseira (*) na sua fixação inferior e depois na superiorantes ou durante o enchimento do circuito com fluido frigorígeno, introduzir * cm3 de óleo novo no circuitoenroscar, sem as bloquear, as porcas (*)montar a calha da frente (*) na sua fixação inferior e depois na superiormontar o punho interior de abertura da porta com a vareta de comando (*)o cabo (*) deve passar entre a vareta (*) e o forro da portaintroduzir o vidro entre a guia do montante fixo e nas duas pinças do elevador do vidromontar o elevador de vidro no limite superiorajustar o vidro na junta lateral da capota em * e o vidro de custódia em *apertar os * parafusos (*) com binário de * m.daNelevar o vidroordem de aperto a respeitar para assegurar o bom paralelismo das calhas do elevador de vidro entre si e em relação ao montante da frenteconfirmar a pressão uniforme do vidro em todo a comprimento da junta da capotacolocar o macaco (*)acesso livre às informações dos calculadores (leitura de defeitos, medições de parâmetros, etc.) num menu após reconhecimento do sistemaacesso autónomo possível ao aparelho de teste de cabos a partir do menu atrás descritomelhoramento da apresentação de um traçado de diagnósticoefectuar as operações acimadesenroscar as porcas (*)confirmar a afinação correcta dos vidros e da capota referindo-se à brochura * equipamento Cabriolet e à Info Serviço númeromontar juntas laterais com elasticidade acrescida, perfil tubular e diâmetro aumentado e supressão dos embutidos em espuma Ref. Peça * ou Ref. Peça * para veículos com hard topregular as laterais para assegurar um contacto franco com a junta spi do pára brisas, nenhuma sobreposição nem folga são permitidasvibrações sentidas ao nível dos pedais, volante e painel de bordozoada do circuito de direcção assistida perceptível no interior do veículomá filtragem entre o corpo da bomba e seu suporteantes de qualquer intervenção confirmar que as vibrações provêm da direcção assistida desligando a bombanovos aros de fixação do corpo da bomba no suporte em curso de definiçãotamborilar parecendo situar-se em torno da roda frente esquerdamontagem de um mostrador modificadoandamento em solo pedregoso com covas e ressaltos ou em carris de caminho de ferromontar um tubo amortecedor entre a válvula distribuidora e o arrefecedordesmontar o sistema de abertura do capottubo amortecedor baixa pressão de ligação válvula-arrefecedorbidão de * litrosconfirmar que o comutador de selecção de função esteja na boa posiçãopôr uma pinça de tubos [*] na saída do arrefecedor no tubo baixa pressão (*) que vai ao reservatório da direcção assistidadesmontar o tubo de baixa pressão (*) ligação válvula-arrefecedordesligar o tubo de baixa pressão (*) de chegada (*) arrefecedor e ligá-lo na saída (*) arrefecedorfixar * espaçadores (*) na barra estabilizadorafixar * agrafos (*) no berço do motormontar o novo tubo amortecedor baixa pressão (*) na válvula (*)colocar o ecran sob o grupo motopropulsormontagem de um tubo amortecedor baixa pressão de direcção assistidadesmontagem do tubo ligação válvula distribuidora-arrefecedormontagem de agrafos e de espaçadoresdesmontagem do insonorizante sob o grupo motopropulsormodificação da ligação do tubo de retorno baixa pressão no arrefecedormodificação das gamas operatóriascontrolo unitário do valor óhmico da bóia do reservatório de combustível inclinado a * grausespecificidade(s)zoada dos travões traseirostravagem tipo saída de auto-estradamaxilas de travões traseiros muito maciasmontagem de maxilas de travão reforçadasRef. Peça das guarnições de travões *matéria plástica muito rígidaruptura do carter de protecção da polia da bomba da direcção assistidadureza no comando da alavanca de passagemquando da deslocação da alavanca de comandoguia da divisória insuficientedeformação da divisóriasubstituir a caixa de comando da alavancamarca azul em vez de verde no carter exteriormodificação do guia do divisóriaas transmissões transversais são retomadas da berlina quaisquer que sejam as caixas de velocidadesconcepção do comando monobarra de velocidadesnovo comando decomposto da caixa de velocidadessobretapete da frenteentre os números de fabricação * e *avaria do insuflador de climatizaçãomodificação do suporte de escovas do climatizadorrisco de passagem de um corpo estranho na distribuiçãocom a motorização *, o coupé * dispõe de uma caixa de velocidades * específicanos coupé *, montagem da mesma caixa de velocidades automática que nos berlina tanto para a motorização * como para a *deslocamento da distribuiçãocorreia de distribuição partidafalta de estanquecidade entre o suporte motor e o carter da distribuiçãomodificação do suporte motor para suprimir o furo entre o suporte e o carter da distribuiçãoverificar que nada passa no carter de distribuição quando de intervençãoos * Diesel serão equipados com um compressor de refrigeração * em vez de *montar o novo suporte motor em lugar do antigocompressor * de * pistões com cilindrada variávelportas de entrada e de saída do fluido frigorígeno de abraçadeiraolivaeixo de guiaplaca de distribuição (válvulas)válvula de regulaçãoa identificação do fornecedor * está impressa na napa aquecidapor rotação do prato (*) em torno do espaçador (*)fixações do berço do reservatório de combustívelregulação pela válvula (*) em função da alta pressão, da baixa pressão e da pressão do carterhesitações do motor em condução urbanahesitações na passagem das velocidades *dash-pot muito importante ao levantar o pésubida de regime na passagem das velocidadespresença de água nos faróissubstituir os faróisdefeito de estanquecidade entre o vidro e a parábolaaplicação de um duplo cordão de estanquecidadecontrolo a * sob pressão de * Barrisco de destruição do compressor a longo termocontactor de luzes de marcha-atrás na caixa de velocidades em curto circuito* vêsresistência da bobina *curva de regulaçãonesta zona o compressor está em fase de regulaçãoruptura do suporte limitador da porta no montante da entradaressoldar o suporte limitador de porta no montante da entradaadição de pontos de soldadura para melhorar a resistência do suporte limitador de porta no montante da entradasubstituir o limitador de porta no montante da entradamá afinação do contactor de stop induzindo uma pressão no pedal de travão e, por isso, uma pressão residual no circuitoverificar a boa afinação do contactor de stop puxando o pedal de travão manualmente para o altocontrolo do bom posicionamento do contactor de stopos veículos que possuem regulação de velocidade têm * contactores de stopregras de segurançafalta de gás no circuitoruptura do condensador na proximidade imediata do tubo de entrada superioradição de * anilhas Ref. Peça * no lado direito entre a patilha do condensador e o radiador e uma anilha Ref. Peça * no lado esquerdo para garantir uma folga de cerca de *adição de anilhasarranque impossível a frioestanquecidade da caixa de pré-aquecimento defeituosamelhoramento da estanquecidade pela montagem de um cordão de mastique entre o capot e a parte baixa da caixadesmontar a guarnição lateral traseira (*)controlo da abertura da borboleta após arranque (OVAD)colocar na borboleta do primeiro corpo o aparelho de medição de ângulos [*] sem o quadrante amovível (*)agir no parafuso limitador da borboleta (*) até obter o regime de ralenti *pré-amplificador de antenatemperatura Alta Pressão em °Cpressão em Barpassagem de arinformação de acessóriosilhargas da frente fabricadas em chapa electrozincada numa face *montagem de cubas de fabricação * Françadesmontagem difícil do pedal do acelerador lado monitoractivação fugitivaquando de exame de conduçãoconcepção do conjunto de pedais de duplo comando *substituir o pedal do acelerador lado monitor por um pedal Ref. Peça * que pode ser desmontado sem ferramenta graças à presença de um manípulomontagem do novo pedal lado monitorralenti mantém-se inseridopô-los em posição destrancadamontar os 1/2 deflectores sob o pára-choques da frentemotor passo a passocontrolar o funcionamento do motor passo a passo efectuando um teste de accionadoresnovos apoios da barra estabilizadora traseiracontrolar o número de passos por * ou *, ao ralenti com o motor quentea fim de suprimir os rangidos da barra estabilizadora traseira, (ver IF *) os apoios desta barra estabilizadora evoluiramse os controlos estiverem correctos, desmontar o motor passo a passoconfirmar não há passo livre em rotação do nariz do motor passo a passo em torno do seu eixo; rotação máxima * a * graussubstituir o motor passo a passoevolução do motor passo a passoo novo apoio da barra estabilizadora possui uma bossa em (*) com um entalhe no lado (*)o diâmetro interior do apoio está gravado em (*)na outra face do apoio, o diâmetro interior é identificado por uma marca de pintura (*)acasalamento dos apoiosbarras estabilizadoras traseiraso Serviço de Peças só fornece os novos apoios de barra estabilizadoraos novos apoios montam-se em vez dos antigos com algumas preconizações de montagemdurante a fase de subida de temperaturacontrolar a conformidade do calculador e da sonda lambda com ficha de cor brancapara as necessidades da série e em previsão de montagem dos novos apoios, a longarineta traseira direita foi furada de lado a lado a partir do número de DAM *montagem só com alternadorvalor da tensão da correia do alternador : * unidades SEEMisto permite fixar a abraçadeira do apoio traseiro direito (*) com um parafuso de comprimento * mm em vez de * mmem caso de substituição do parafuso de fixação em após venda, é possível pôr um parafuso de comprimento * mm em vez de * mmo Serviço de Peças comercializa o parafuso de comprimento * mm sob a Ref. Peça * e o parafuso de comprimento * mm, com a Ref. Peça *substituição do apoio traseiro esquerdoo desenvolvimento das arborescências de diagnóstico ligadas a cada crítica de cliente (sintomas)visor * alimentadoo módulo analógico *o módulo de controlo *reparar ou substituir o módulo de controlo *a conéctica do módulo de controlo * está correcta ?o relé * ou o calculador *fios * e (ou) * em curto circuito à massadefeito de realimentação do calculador motor em curto circuito à massao trancamento centralizado não possui diagnóstico embarcadoa pesquisa de avarias efectua-se a partir dos sintomas descritos pelo clienteligação à massa pelo calculador *para suprimir os rangidos da barra estabilizadora de numerosos veículos aplica-se, como solução paliativa em série e após venda, fita isolante em tecido nas faces da barra estabilizadora (*)nunca aplicar fita isolante com os novos apoiossubstituição do apoio traseiro direitoretrovisor interiordesmontar o sensor de chuvabinário de aperto das fixações dos meios-berços do reservatório de combustível na carroçariapunho da vareta de cor pretapunho da vareta de cor azulsistema de alimentação *o limpa vidros automático foi retomado do veículo *dois relés de * A comandados pelo sensor de chuva, dos quais um serve ao comando Liga/Desliga (*) e o outro à mudança Pequena/Grande Velocidade (*)módulo analógico (*) (colocado em volta do contactor antiroubo)módulo de controlo (*) (alojado no painel de bordo no antigo lugar do cinzeiro)odómetro digitalo conjunto da gama * sofreu uma evolução na apresentação exterior e interiora gama foi enriquecida como lançamento de uma versão breakaparecimento dos motores * e *tipo de direcção assistidanovo quadrante comportandoexcepto Mercados Especiaisgancho reboque pescoço de cisne *gancho de reboque monobloco ISOa distância ao solo do pára-choques da frente necessita a elevação do veículo lado por ladovirar as rodas da frenteconstanteà direita, para levantar a esquerda e inversamentefaróis principais monobloco com vidros em policarbonatocom obturadores para faróis adicionaislimpar as * zonas de apoio dos patins das barras no tejadilho do veículoporta traseira ou tampa da mala com evolução do sistema de trancamentoas disposições de elevação são idênticas às da berlinacom elevador de duas colunas apoiado sob a carroçariacom elevador de quatro colunaspara aceder ao elevador de quatro colunas, é necessário utilizar rampas de * metro(s)convencionalassistidasubir e descer em baixa velocidade (risco de contacto com o pára-choques da frente)a configuração traseira é idêntica à da berlinakit longo alcancea desmontagem-montagem dos braços necessita o emprego da ferramenta específica *os elementos reforçadas são os seguintesos braços (*)os rolamentos exteriores (*)as flanges (*)os eixos dos braços (*)rede para cargas altasbarras transversais no nível *barras transversais/barras longitudinais no nível *ganchos de reboqueo coupé * beneficia das motorizações gasolina * e * dos berlina e dos break *estas características são específicas do coupé * nas duas motorizaçõeso conjunto da documentação técnica feita para este veículo será integrada nos classificadores existentes para *esta documentação terá algumas evoluções que respeitarão essencialmente aos documentos seguintesa fim de assegurar uma maior validade, estes documentos não possuirão esquemas eléctricoshaverá portanto que se reportar às brochuras de electricidade correspondentesbrochura pós-equipamento *esta brochura será colocada no classificador (*) e conterá informações de montagem de pós-equipamentobrochura electricidadeos esquemas eléctricos executados em folhas no formato * serão constituídos por * brochurasum documento generalidades compreendendoum documento de esquemas compreendendocaixas de fusíveis *caixas maxi-fusíveisimplantações dos relésdetalhes dos quadrantesesquemas de princípio e de cabos por função (em face a face)esquemas de implantação por cabosantiga implantaçãonova implantaçãovapor, condensação no interior dos faróisestacionar o veículo num local seco e fechado durante * a * minutos com os faróis apagados para fazer desaparecer o vaporse o vapor continuar presente após * minutos gratos por nos enviarem uma C.R.Ipara os casos em que a solução de substituição da calibragem por uma EPROM Ref. Peça * ou pelo calculador Ref. Peça * não indicar satisfação, substituir o sistema de injecção * pelo sistema de injecção *depois da aplicação da I.R. número *acendimento fixo ou relampejamento do visor airbag no quadranteconfirmar a boa eficácia do bloqueio da ficha * vias laranja no calculadorfolga excessiva no comando de velocidadescontrolar a ausência de folga excessiva no comando de velocidades em *substituir o apoio elástico do suporte motor inferior direitoapoio elásticose o fecho ou o limitador estiverem partidos substituir a caixa da fichacolecção * eventualmente disponível sob a Ref. Peça * e na qual as peças seguintes serão utilizadasparafuso de fixaçãoanel de guiacone de guiaconfirmar que os terminais fêmeas da conéctica * vias laranja nos cabos do cinto de segurança estejam correctamente ligados nas suas fichasfazer uma marca de pintura na cota *fazer uma marca de pintura no suporte elástico (*)montar o conjuntonovo suporte elástico *fazer aparecer a marca através do entalhe da ferramenta [*]na mesa da prensaretirar o parafuso suporte da placa antes de retirar a ficha * vias laranja pois há interferência e risco de deterioraçãono suporte (sem indexagem em rotação)introduzir o suporte elástico munido com as ferramentas [*] no anel de guia [*] posicionando as marcas de pintura face a faceo circuito airbag está equipado com fichas shuntadas o que impõe a utilização da ferramenta preconizada na brochura número *, BIP * e ferramentas de controlo dos elementos pirotécnicos * e *, para controlar continuidades e isolamentosnunca pressionar directamente na cabeça do parafuso, utilizar um cilindro (chave de caixa) entre a prensa e a ferramenta [*] para melhor repartir o esforço no suporte elásticointroduzir o suporte elástico até ao limitemontar o apoio motor inferior direito (*)binários de aperto das fixações apoio motor no blocoparafuso de comprimento * mmcontrolo da folga de funcionamento do comando de velocidadessubstituição do apoio elásticodesmontagem-montagem transmissão direitadesmontagem-montagem do apoio motor inferior direitoactivação permanenteo estilo do coupé * necessitou o desenvolvimento de um novo gancho de reboquetrave centralprotector de rótulatintas opacas envernizadasCinzento CosmosCinzento TálioAzul RivieraAzul de BizâncioVerde LuganoVerde Poloimpulsor exteriorimpulsor integradodébito constantecurso do impulsordeflector TRverónica (suporte sobre a tampa da mala)gancho de reboque RDSO (RDSF-rótula desmontável sem ferramenta)aerosolcanetaAmarelo Luxordesenroscar os parafusos (*) antes de colocar a placa de apoio dos balanceiros [*], respeitando o sentido de montagem em relação à distribuiçãosuporte da rótula (*)fixar o suporte da rótula (*) à travessa do gancho (*) com as fixações (*) e (*)fixar a rótula (*) ao suporte da rótula (*) com os fixações (*) e (*)suporte da rótula (*) com a travessa do gancho de reboque (*)rótula (*) com o suporte da rótula (*)colocar o espaçador (*) no perno (*)função protecção CVAmotor de arranque rodandopresença de * V em posição * e *quando o calculador detecta uma anomalia do sinal proveniente do contactor de segurança, ele memoriza um defeitoeste defeito menor, visualizável graças ao TEP 92 e ao PP2000, porta o intitulado Defeito Protecção CVAa ligação entre o calculador e o contactor de segurança permite visualizar a posição da alavanca de selecçãoisso é possível graças ao TEP 92 e ao PP2000 no capítulo Diversos das Medições de Parâmetros sob a apelação Estado CVAnos veículos não equipados com caixa de velocidades automática, a afixação mantém-se fixa em DRIVE (neste caso nunca considerar esta informação)a adopção de uma caixa de velocidades automática nos * necessita de um calculador de injecção específicoeste calculador difere do calculador CVM pelos elementos seguintescartografia* daNnúmero de identificação e índices de evoluçãofunções de diagnóstico específicos à CVAo calculador específico à aplicação CVA pode ser identificado graças aos índices e às referências seguintesinscrições na etiqueta do calculadorvisualizável com o TEP 92 ou com o PP2000os * tipos de calculador estarão disponíveis em PEÇASa alavanca de selecção comanda, graças a um cabo, o contactor de segurança de arranque CVA (*) que fornece uma informação parao relé de interdição de arranqueesta informação é uma tensão que é função da posição da alavanca de selecçãodurante as fases de arranque do motor e em circulação, o calculador de injecção efectua um controlo de coerência da tensão fornecida pelo contactor (*)se houver incoerência, o calculador memoriza um defeitoalongamento dos braços inferiores transversais (*)desenvolvimento de mangas de eixo específicas em liga leve (*) cujas dimensões permitem conservar todas as outras peças do trem traseiro da berlinaas anilhas de apoio das molas de válvulas são substituídas por anilhas cota de reparaçãojactos de lubrificação balanceirosantes de rectificação do plano de junta, desmontar os jactos de lubrificação balanceirosos jactos de lubrificação balanceiros são substituídos por jactos cota de reparaçãoantes de rectificação do plano de junta, rectificar as câmaras de turbulênciaas câmaras de turbulência são substituídas por câmaras com cota de reparaçãoas cabeças rectificadas estão marcadas pela letra * gravada em *jogo de barras de tejadilho1 jogo de barras completo1 chave * faces (*)referência (*) da ferramenta [*] no exteriorbandas adesivas anti-abrasão (*)obturadores plásticos pretos (*)barra da frente equipada com * croças (*)barra traseira equipada com * croças (*)sapatas em borracha (*)estas barras estão previstas para suportar * kg distribuídosabrir as * portasdescolar as pastilhas adesivas pretas que tapam os * pontos de fixação das barras de tejadilho sem riscar a pinturaguias de válvulas montadascolar as bandas anti-abrasão (*) em torno dos pontos de fixação das barras sobre o tejadilho do veículo respeitando o sentido de montagempreparação das barras de tejadilhodesenroscar de * volta(s) os parafusos de fixação das croças com a chave (*)montagem das barras de tejadilhomontagem da barra da frentemontagem da barra traseirabloquear os parafusos de fixação das croças com a chave (*)ligar o derivador * vias (*) ao prolongador (*)colocar a barra no tejadilho do veículo após ter marcado os lados esquerdo e direito segundo as marcas gravadas nos tirantes (*)ligar o TEP 92 - PC na ficha de teste *se o TEP 92 - PP2000 exibir uma velocidade coerente em cada rodasubstituição do compensadoro Serviço de Peças fornece o compensador com um calço (*) utilizado na fábricanão utilizar esse calço para a afinação da pressão de travagem em após vendadesfazer-se do calço (*) logo o compensador esteja montadonunca intervir na porca plástica (*)após montagemregular a pressão de travagempressão de travagem traseiraetapas a seguir para o controlo e afinação do compensadordeterminação da massa traseira do veículoverificação das pressões e comparação dos valores com os do fabricanteafinação ou substituição do compensadoraparelho de controlo das pressões de travagemverde ervaazul claroo circuito de travagem é um circuito em Xo manómetro da frente no parafuso de purga da frente esquerdao manómetro traseiro no parafuso de purga na traseira direitao veículo deve estar posicionado sobre as suas quatro rodas e de preferência num elevadorreportar-se às tabelas das diversas massasadicionar as massas a fim de obter a massa real traseira do veículomassa traseira do veículoreservatório vaziomassa do combustível no reservatóriomassa das opções sobre o veículoretirar do veículo qualquer objecto que possa gerar uma massa superior a * kganotar o tipo regulamentar do veículoos valores são dados para um reservatório vazio e condutor a bordoanotar o nível do combustível do veículo e deduzir a massa da seguinte tabelaanotar as opções do veículo e deduzir a sua massa na seguinte tabelasó as opções indicadas na tabela são para tomar em consideraçãosobre o eixo traseirogrelha de protecção do posto de conduçãohard-top (tecto rígido no cabriolet)gabarito a executar2a lingueta a meio do absorvedor superioracabamento GRIFFEnível de gasolinaborda superior do pára-choqueslado nervura do pára-choquesgabaritos para montagem lava-faróiscontrolar a pressão de travagemaparelho de controlo das pressões instalado (ligação em diagonal, roda da frente esquerda e roda traseira direita)massa traseira do veículo determinadaverificar a ausência de estrangulamento nas canalizaçõesreportar-se à curva de afinação correspondente ao tipo regulamentar do veículocertas curvas correspondem aos veículos com suspensão reforçada destinados aos países da América Latina e áfricaanotar as pressões traseiras para uma pressão na frente de * Bar e de * Barno veículo, com o motor em marcha, anotar a pressão traseira para uma pressão na frente de * Barcomparar o valor anotado (curva/veículo)se o valor estiver fora de tolerância, regular o compensadora fim de controlar o bom funcionamento do compensador, anotar a pressão traseira para uma pressão na frente de * barse o(s) valor(es) estiverem fora de tolerância, substituir o compensadordesligar o aparelho de medição das pressões [*]ligar o manómetro da frente ao parafuso de purga frente direito e o manómetro traseiro ao parafuso de purga traseiro esquerdoo circuito de travagemo aparelho de medição das pressões [*]as pressões devem ser idênticas às precedentemente verificadas (tolerância +/- * Bar)quando do desaperto da porca (*), há o risco de a mola (*) deslocar violentamente o conjunto porca + contra-porca (*)haste de aperto casquilho-porcamedir o comprimento da mola (*) antes de desapertar a porca (*) e servir-se da chave para imobilizar a contra-porca (*) e suportar o esforço da moladesapertar a porca (*) segurando a contra-porca (*)variar o comprimento da mola (*)diminuir o comprimento da mola para aumentar a pressão de travagemaumentar o comprimento da mola para diminuir a pressão de travagema especificidade do coupé é proveniente dos cabos das portasa conéctica aparafusada no montante da frente foi abandonadacurvas de afinação do compensador duplo assistido pela cargacurva para pressão na frente de * Bara reparação do bloco de cilindros compreende sistematicamenterectificação *acerto do diâmetrorectificação autorizada unicamente se se souber determinar com precisão o valor * de cada cilindroapós rectificação dos cilindros efectuar a sua rodagem reportando-se às especificidades descritaspara efectuar as medições seguintes, respeitar as posições (*)excedência não admitidaraio da ponta do palpador compreendido entre * e *tolerância de forma e de posiçãolocalização das esferasperpendicularidaderectidãoconformidade de forma cilíndricamedição da durezaprofundidade martelado% de lamelas de grafite descobertasplaneidade *os faróis principais são de superfície complexa com dupla parábolaluzes de limiar de portao veículo está equipado com faróis de nevoeiro integrados no pára-choques da frentemontar o eixo da forquilha (*)desmontar o eixo da forquilha da embraiagem (*)folga longitudinal da cambotacabos eléctricosdesmontar as fixações (*) da travessa (*)motor de ajuste da calhade cada lado do suporte de reenvio angular (*), desmontar as fixações (*) para libertar o reenvio angular (*) em rotaçãoem caso de banco eléctrico bloqueado, ver gama Banco Eléctricoafastar da travessa (*) o conjunto motor (*)com uma lâmina de chave de fendas, desacoplar os motores (*) e (*)os cabos de accionamento (*) de cada reenvio angular (*)o cabo de accionamento (*) do motor (*)os tampões (*) equipados com junta nova e previamente untados com *controlar a presença do tampão (*)cortar os fios (*) o mais perto possível do motor (*)com mangas de cravar, ligar o cabo de alimentação composto por um fio vermelho e um fio pretocomando do LED de bloqueioantes da montagem do banco no veículo, ligar o cabo de alimentação do banco eléctricoverificar o alinhamento do motor por * pontos de posicionamento introduzidos no motor (*) no acoplamentofixar a barra de tejadilho com as fixações (*) e (*) iniciando o aperto com a chave (*) na posição * e bloqueando na posição *repor as juntas de goteira no lugarmontar a bomba de vácuo (*) equipada com junta nova (*)periferiadestrancar uma porta com a chaveabrir a porta delicadamentese a sirene funcionar, a periferia funcionarepetir este ensaio com a mala assim como com o capotpara o ensaio com o capot, abri-lo antes de pôr o alarme em vigiavolumetriaafastar os tubos de lubrificação (*) do turbocompressorcom chave afastadadeixar um vidro abertoprender o vidro a fim de accionar o antientalamentoaguardar * segundos antes de passar a mão dentro do habitáculose a sirene se activar, a volumetria funcionapara os veículos equipados com trancamento simples, deixar um vidro aberto antes de pôr o alarme em vigiadesmontagem das barras de tejadilhoreinicializar todos os elementos electrónicosignidor módulo saco insuflável lateral * desligadoefectuar uma leitura defeitos ligando o aparelho * na ficha * situada sob o bancoefectuar uma leitura defeitos ligando o aparelho * em vez do ignidor módulo lateral *desapertar as fixações (*) com a chave (*) depois desmontar as barrassaídaignidor módulo lateralpor cimaautónomo *ligar a(s) ficha(s) * no aparelho de teste de cabos *em função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador na caixa do alarmea polaridade *alimentação calculadores sacos insufláveis lateraisreapertar as fixações (*) a fim de evitar infiltrações de água no veículoo carregamento deve ser uniformemente repartido e com o centro de gravidade o mais baixo possívelas bagagens não devem ultrapassar a superfície de carregamentoutilizar os ganchos de amarração (*) e (*) do veículo para fixar as cargas longas e reduzir a velocidade a * km/hexemplo de amarração de um carregamentoverificação telecomando de infravermelhosposicionar o telecomando na frente do aparelho de testese o led (*) se acender, o emissor do telecomando funcionaposicionar o telecomando deitado no aparelho de teste (sob os símbolos HF e IR)quando da revenda do veículo, colocar os parafuso plásticos pretos (*) em vez das fixações (*) e (*) das barras a fim de evitar infiltrações de água no veículoestas barras forma concebidas para serem montadas num local preciso do veículo; a fixação no veículo não pode ser garantida se o posicionamento for diferente do indicado nesta informaçãoos parafusos de fixação devem ser imperativamente reapertados e as cintas de amarração verificadas após alguns km de andamentoa amarração das bagagens com ligações elásticas (sandow, tensores, etc.) é interdito e são aconselhadas cintasnão intercalar nenhuma guarnição suplementar (borracha, plástico ou outra) entre a patilha de fixação e a carroçaria; a boa resistência das barras não ficaria asseguradater em conta o novo comportamento do veículo (vento lateral, viragem e travagem) quando as barras estiverem carregadaso não respeito por esta informação de utilização desresponsabiliza o fabricanteverificação do telecomando de alta frequênciaclimatizador activadovariador de potênciasedes de válvulas montadassó o compressor completo e a embraiagem completa são vendidos em peças de substituição sob as referências seguintesse bem que quimicamente compatíveis (nenhuma reacção quando de uma mistura) é proscrita a utilização de óleo * em vez de óleo * e reciprocamentehá a possibilidade de má montagem devida a um comprimento da bainha laranja muito longo impedindo a boa introdução de um dos terminaislâmpada do visor de alerta * no quadranteligar o aparelho * em lugar do calculador *ligar o * na ficha de teste *continuidade e isolamento em relação à massa dos fios *informações para o carregamentoas patilhas metálicas de fixação receberam um tratamento especial anti-agressão da pintura do veículo ; este tratamento foi objecto de pesquisas profundasos valores são enviados ao aparelho de controlo * graças à comunicação ligação sériecalculadores * desligadosinjecção gpl *regulação em alturaestado e ligação da ficha *continuidade e isolamento dos fios * em relação ao maiscarril fixo do elevador de vidrobatente superior traseirocentragem do vidro no mecanismodesafloramento dianteiro e traseiro do vidrochariot móvel no carrilbatente dianteirofrenar e confirmar que a roda está livreeste teste faz-se com veículo paradoverificar que a roda passa por ciclos livres e bloqueadoscalculador reserva de energiaa purga do circuito primário foi efectuada ?purga em cursoaprendizado das chavessubstituir o calculador saco insuflável lateralaté vários minutosinicialização do calculador motorinicialização do descodificadoreste teste faz-se com chave ligadaeste teste faz-se com a porta condutor fechadaanti-escrutação em cursoproblema de trancamentoproblema de trancamentoaprendizado impossívelinicialização impossívelnúmero de chaves a codificarchave já codificadaapendizado do código de acessocontrolo do código de acessopara confirmarjá efectuadoaprendizado das chaves defeituosoinicialização do calculador motor defeituosoinicialização do descodificador defeituosoinicialização do descodificador e calculador motor defeituososaprendizado do código de acesso defeituosoefectuar uma inicialização do descodificador ou do descodificador e calculador motorefectuar uma inicialização do descodificador e calculador motorentre o manómetro e a bombaactivação do comando do visorsaco insuflável lateralidentificáveis pelo 3° ponto de fixação (*) e a chapa (*)o saco insuflável lateral está desenroladoapós um choque lateral do veículo, visor almofada insuflável lateral acesocalculador saco insuflável lateralmotores equipados com bomba de vácuo accionada pela correia de acessórios ou sem bomba de vácuomotores equipados com bomba de vácuo com accionamento pela árvore de camesbomba de vácuo com accionamento pela árvore de camesafinação quando de um retoquea afinação efectua-se sem desmontagem do painel de guarnição da portadesmontar a banda de protecção lateraldesmontar os obturadores (*) do forro da portao vidro não sobe em contacto com a junta da portaverificar a folga entre o vidro de custódia e o vidro da portadescer o vidro a meia-alturacalculador desconhecidoo calculador * não respondeuagir nas fixações do vidro no chariot de guia traseira, acedendo pelo furo (*)regular em seguida os dois batentes superiores do mecanismo descendo o vidro e acedendo pelos furos (*)verificar o apoio do vidro na junta em toda a zona de contacto [*]em caso de basculamento do vidro, agir num só parafuso limitador para corrigir o defeitoo vidro está bem regulado no contacto com a junta (*) mas a folga com o vidro de custódia é muito grande ou irregularapertar os parafusos do permutador (*) previamente untados com *limpar o vidro de custódia com um produto desengorduranterecolar uma nova junta apoiando-a na ferramenta [*]afinação depois de uma substituição de vidroa guarnição da portaa guarnição da longarina interiora junta do enquadramento da portacolocar o calço * na chapa interior da junta do enquadramento da portasistemas sacos insufláveis lateraisabrir a guarnição inferior do painel de bordo lado condutor para aceder à caixa de fusíveisos sacos insufláveis laterais vêm reforçar a segurança passiva dos veículosos sacos insufláveis laterais são destinados a se intercalarem entre os ocupantes dos bancos da frente e o veículo ao nível do tórax e de uma parte da bacia em caso de choques lateraisligar o aparelho de diagnóstico * na ficha de teste *desta maneira os ferimentos ocasionados perante choques laterais ficam notavelmente reduzidosalimentação calculadores sacos insufláveis lateraisvisor de sacos insufláveis lateraisvinhetas dos sacos insufláveis lateraispôr fora de serviço os sistemas sacos insufláveis lateraisreservatório a * da sua capacidade no máximopôr em serviço os sistemas sacos insufláveis lateraissistema de sacos insufláveis lateraisrepetir o processo de intervenção nos sistemas sacos insufláveis lateraismódulo do airbag lateralquando de uma pesquisa de avaria neste sistema, respeitar a ordem dos métodos e intervenções e seguí-lospôr fora de serviço o sistema dos sacos insufláveis lateraispôr em serviço o sistema sacos insufláveis lateraisdesligar o fusível * e substituí-lo pelos dois fios vermelhos da alimentação regulável [*]o mostrador deve acender-se, senão inverter a ligação dos dois fiosligar a pinça de massa da alimentação [*] à massa do veículoposicionar o potenciómetro de intensidade no máximoposicionar o variador de tensão em * Vintercalar o prolongador de cabo entre o interruptor do veículo e a fichapassar o prolongador pelo vidro de custódia previamente entreabertofazer funcionar o elevador do vidro para inicializar o sistema antientalamentoEfectuararegulaçãodosvidrossubir o vidro em apoio nos calços *apertar a fixação inferior (*) do chariot móvel de guia traseirapassando uma fita de papel sob o batente, regular o apoio do parafuso limitador traseiroo vidro deve ficar em contacto com o calço * e a fita de papel não deve poder retira-seproceder de forma idêntica para o limitador da frentecolocar a junta do enquadramento da portacontrolar as afinações efectuando um ciclo de descida-subida do vidro com a porta fechadainstalar a guarnição da longarina interiorem funcionamento correcto, a subida do vidro deve ser de * segundosvalores a ler no aparelho [*] com a porta fechadadescida do vidrosubida do vidroem caso de presença de defeito fugitivo calculador reserva de energia, substituir o calculador do saco insuflável lateralafinação depois de uma substituição de carroçariaé necessário que a porta esteja bem afinadaa guia da frente do vidro deve estar pré-posicionada e fixada na parte inferior ao centro da aberturaa guia traseira e todas as fixações do vidro devem ser montadas mas não apertadasposicionar o calço * na chapa interior da junta do enquadramento da portaposicionar os calços * na chapa do raspador exteriorpara isso, um segundo operador é necessário no interior do veículosistema de sacos insufláveis lateraispara todos os trabalhos nos bancos da frente, os sistemas sacos insufláveis laterais ou para todos trabalhos específicos de soldadura ou de tirar mossasmanter o vidro em apoio nas ferramentas de posicionamentoos módulos dos sacos insufláveis laterais esquerdo e direito devem ser sempre desligados antes da utilização de instrumentos de mediçãoos módulos sacos insufláveis laterais esquerdo e direito correm o risco de se dispararem se um instrumento de medição sob tensão for utilizado para a pesquisa de avaria neste sistemanenhum tipo de medição deve ser efectuado nos módulos sacos insufláveis laterais esquerdo e direitoapertar o parafuso de bloqueio do carril fixo do elevador de vidro acedendo pelo furo (*)após desligar a chave aguardar * segundos antes de quaisquer manipulações no sistema de sacos insufláveis lateraismódulo saco insuflável lateral esquerdomódulo saco insuflável lateral direitoapós qualquer disparo do sistema sacos insufláveis laterais, controlar rigorosamente todos os cabos eléctricos bem como as diversas fichas do sistemadesmontar as ferramentas de afinaçãoas cercanias dos sacos insufláveis laterais esquerdo e direito devem estar livres de objectos e de ocupantestabela dos defeitosdesligar todos os acessórios alimentados em mais permanentesubstituir sistematicamente a caixa electrónica do saco insuflável lateral se o defeito Calculador Reserva de Energia estiver presente tanto como defeito permanente como fugitivoligar a chave, tendo libertado toda a zona de enchimento dos módulos sacos insufláveis lateraiscódigo Activação Comando do Visorapós desligar a bateria, certos sistemas electrónicos (injecção, elevador de vidros antientalamento ...) necessitam de um processo de inicializaçãoeste código aparece logo que a caixa comanda o visor de alertaeste código é representativo do comando da lâmpada do visor de alerta pela caixacódigo Disparo do Saco Insuflável Laterala sinalização em caso de acidente após uma ordem de ignição do ignidor do saco insuflável lateral traduz-se porefectuar os processos de inicialização correspondentesacendimento do visor de alerta sem extinção possívelleitura com o aparelho de diagnóstico do código de Disparo do Saco Insuflável Lateralo enchimento do saco insuflável lateralquando da detecção de um defeito grave (calculador, ignidor módulo lateral, curto circuito ao mais ou à massa) o calculador entra em modo de funcionamento de recurso no qual ele interdita a ignição e deixa de fazer diagnósticose se efectua um apagamento dos defeitos sem os ter reparado, o defeito será apagadoo visor ficará aceso e o código Activação Comando do Visor estará presente na leitura dos defeitos pois o calculador mantém o acendimento do visoro calculador não faz mais o diagnóstico e um corte e religação da chave são necessários para redetectar o defeito se a sua causa não tiver sido suprimidaestado CVAignidor módulo lateralcalculador reserva de energiafunção em testecabo e caixa gémeamicroprocessadormemória não volátil ou outros defeitos internostransitores de igniçãocarga e descarga da reserva de energiacapacidade da reserva de energiadefeito(s) detectado(s)ligação ao maisnão nominaldefeito do caboausência de caixa gémeadefeituosovisor relampeja depois ONestado da caixaexcedência não admitidadefeito registadoignição inibidacaixas electrónicasmódulos dos sacos insufláveis lateraisum por cada ladovisor de alerta no quadrantefunções asseguradas pela caixabase fictícia* vias laranjaeste aparelho liga-se no cabo em lugar do calculador do saco insuflável lateralesta ferramenta permite evitar que a ficha do cabo ponha em curto circuito os seus terminais * e * quando de controlos eléctricosdetecção de choquesarmazenamento de energia para o comando de ignição e, isso, mesmo que a alimentação eléctrica fique cortada devido ao choquecomando do disparo do ignidorgestão do autodiagnósticoas duas caixas electrónicas estão implantadas a nível das longarinas direita e esquerdaestas caixas estão fixadas num suporte específico por três porcasa folga longitudinal da cambota, regulada pelo apoio n° *, deve estar compreendida entre * e *afectação das vias *alimentação da caixa esquerdaalimentação da caixa direitasaída ignidor saco insuflável lateralentrada ignidor saco insuflável lateraldiagnóstico de linha *a caixa electrónica está equipada com uma base específica (*) associada a uma ficha de * vias * das quais * vias são curto-circuitáveis (*)ao se desligar a ficha do calculador, os terminais * e * põem-se em curto-circuitodesbloquear a sireneprotecção da linha de disparo do ignidor contra uma descarga electrostáticase a ficha não estiver correctamente ligadaas caixas dos sacos insufláveis laterais direito e esquerdo são estritamente idênticas e permutáveis e é só o cabo do veículo que as diferencia pela sua alimentaçãoos dois módulos, direito e esquerdo, encerram os elementos seguintesalmofada insuflável, em poliamida muito resistente, de * litros de capacidadeuma abertura calibrada que permite a evacuação dos gases não tóxicos após explosãoo enchimento dos sacos insufláveis laterais efectua-se por um pré-recorte na cobertura do encosto do bancoé portanto interdito montar coberturas de bancos em pós-equipamentocaixa do saco insuflável lateraldesmontar o airbag lateraltransporte da almofada unitariamenteas duas caixas dos sacos insufláveis partilham o mesmo visor de alerta no quadrantegraças a esta ligação as caixas podem dialogar entre si ao ligar a chave quando do acendimento do visor durante * segundosassim, as duas caixas verificam a sua presença mútua e as boas ligações do cabocaixa dos sacos insufláveis e cintosuma só via na ficha de diagnóstico está afecta à caixa dos sacos insufláveis condutor/passageiro e cintos e às caixas dos sacos insufláveis lateraisa selecção da caixa interrogada é feita pelo aparelho de diagnóstico após vendafurgão fechadoruído seco proveniente da traseirabatida de chapa perceptível quando parado e marchando sobre o piso traseiro e em andamento a fraca velocidade com o veículo vaziofalta de rigidez da montagem do reforço suporte (*) amortecedor traseiro direito ou esquerdo com o piso traseiro (*)rigidificar o reforço suporte (*) com o piso traseiro (*) com soldaduras tampõesapós uma intervenção na oficina que necessite a utilização de um macaco rolante, o motor não arranca quando o veículo é reposto em condições de andamentodisjunção do contactor de inércia provocada pelo choque que o veículo recebe se a velocidade de descida do braço do macaco for importanterearmar o contactor de inérciaeste tipo de problema pode igualmente ser encontrado quando de descida de um elevador de oficina* familiaro friso do comando de abertura interior das portas da frente não se seguraexcesso de tecido da guarnição sob o friso na parte inferioro módulo do saco insuflável lateral deve estar correctamente fixado na sua localização de origemo disparo de um módulo do saco insuflável lateral não montado no lugar de origem ou mal fixado corre o risco de provocar graves lesõesligar o aparelho [*] ficha (*) nas fichas sob os bancos direito e esquerdoem caso de não disparo das cargas pirotécnicas, desguarnecer o banco e ligar directamente o módulo ao aparelho ficha (*)verificar a fixação do módulo na sua localização de origemsupressão do excesso de tecidocortar cuidadosamente o excesso de tecido com um chisato na parte inferiorentrada de água pelas juntas das portas laterais da frente e/ou entrada de água no habitáculo quando da abertura de uma portaestanquecidade aperfeiçoável das juntas das portas da frentesoltar o cabo no ponto de fixação (*) da armadura do bancocortar os agrafos (*) para libertar a parte traseirasoltar o anel de agrafamento (*)com uma espátula, soltar os grampos de agrafamento (*) e afastar a almofada do módulo do saco insuflável lateralsoltar o agrafo de segurança (*) que assegura a ligação da ficha (*)o módulo saco insuflável (*)prender correctamente no fio da armadura do banco o módulo do saco insuflável nos pontos (*)montar uma junta de jacto de águaprocurar em peças de substituição * juntas de jacto de água, Ref. Peça *controlar e repor em conformidade se necessário as folgas e afloramentos da carroçariadesengordurar com álcool desnaturado a zona de colagem da junta de jacto de águaaquecer esta zona a cerca de * °Cmontar uma junta de jacto de água cortada no comprimento como indicado no esquemaefectuar a operação de cada ladoruído na frente do tejadilhoalém de * km/hdescolagem do friso na parte superior do pára-brisascolar a parte correspondente da junta do pára-brisaslimpar e secar o friso e o vidro em todo o comprimento correspondenteaplicar sob o friso um cordão de mastique poliuretano (monocomponente colagem pára-brisas)em caso de dificuldade de colagem, efectuar uma colagem suplementar com uma cola de tipo cianoacrilatoo cliente assinala que, com o motor quente, o visor de pré-aquecimento não se acendeo funcionamento da caixa de pré-aquecimento é assistido pela temperatura do motorem certas condições, com o motor quente, o visor de pré-aquecimento não se acendeisto faz parte do funcionamento normal da caixa de pré-aquecimentodepois do Ano Modelo *, para todas as motorizações Diesel atmosféricas, o visor de pré-aquecimento não se acende quando a temperatura for superior a * ° Cesta particularidade é referida no livro de instruçõescaixa calculadora saco insuflável lateralverificar o funcionamento do visor saco insuflável lateraldescobrir a alcatifa na zona da caixa calculadoranunca desmontar a caixa calculadora antes de ter desligado a ficha de alimentação (*) por imperativos de segurança gravesdesmontar a guarnição de protecção do cabo sob o bancoconforme montagem *desligar a ficha de alimentação * da caixa calculadoradesmontar a tampa de acessoa guarnição da passagem de roda é muito baixasobrelevar a guarnição da passagem de rodaveículo equipado com guarnição de passagem de roda traseiradesmontar os * parafusos de fixação da guarnição da passagem de rodaas patilhas de fixação (*) na parte inferior da tampa de acesso ao macaco não se mantêm posicionadas no seu alojamentodeformação da ou das juntas das quatro custódias traseiras na parte inferioresta deformação é gerada por uma má aplicação da película plástica colada na chapasupressão da película plástica colada na chapadescalçar a parte horizontal inferior da junta de estanquecidadedescalçar a película plástica colada na chapa inferiorcortar as duas extremidades da película plásticareformatar a pinça de fixação da junta de estanquecidade na parte horizontal inferiormontar cuidadosamente a junta na chapa assegurando um bom aplacamento do lábio de cobertura no revestimento lateraldesengordurar previamente os pernos e as porcas das bielas (*)untar as porcas das bielas (*) (rosca e face de apoio) de *o permutador (*) equipado com o filtro de óleo (*)com opção airbagimpossibilidade de interrogar as memórias da central airbagausência da tomada diagnóstico central airbagmontagem de uma ficha * vias no kit disponível em peças de substituição sob a referência *abrir a bainha amarela * da ficha * vias preta situada sob o painel de bordo, lado passageiro, num comprimento de * mm depois da fichacortar os fios branco e vermelho da via * da ficha * vias preta a uma distância de * mm da fichacom uma manga * (*) de cor amarela do kit *, ligar o fio branco e vermelho marca * à via * da ficha violeta (*)cortar o fio da via * da ficha * vias violeta a uma distância de * mm e isolar com uma manga preta (*) do kit *controlar a ausência de código de defeito na memória da central airbagpainel exterior de porta retaguarda que serve para os sub-conjuntos abaixoisolamento em relação à massa dos fios * (terminal * do *) e * (terminal * do *)função emissor-receptor alta-frequência de supertrancamento de acessosdescravação dos eixos da charneira móvel da porta retaguardasubstituição das dobradiças da porta retaguardadobradiças da porta retaguardacharneira móvelcharneira fixavareta de açorebater o ou os encostos do banco traseirodesmontar a luz do tecto (*)soltar o friso superior (*)o suporte da frente da prateleira traseira (*)o suporte central da prateleira traseira (*)o suporte traseiro da prateleira traseira (*)* ligado na ficha *a guarnição traseira do tejadilho (*) fazendo-a correro clips da dobradiça (*)os clipses (*) dos impulsores esquerdo e direito, depois desmontar os dois impulsoresrebater a porta retaguarda sem a fechardesmontar a porta retaguarda dos eixos de charneiradeixar pousar a porta retaguarda no pára-choquesdesmontar as novas dobradiçasaplicar um cordão de mastique poliuretano de * a * mm nas charneiras fixas (*)colocar uma charneira fixa na carroçaria (*)montar a nova charneira fixa (*); controlar a cota entre a nova charneira fixa e a antigaaproximar as * porcas sem as bloquearproceder da mesma maneira para a segunda charneiracom a vareta ø * mm (*), alinhar as duas charneiras fixas; a vareta deve correr livrementecolocar uma charneira móvel (*) na portamontar a nova charneira móvel (*); controlar a cota entre a nova charneira móvel e a antigalubrificar os eixos das charneiras móveis com massa *montar a porta da retaguarda confirmando o bom corrimento dos eixos nas charneiras fixasfechar a porta da retaguarda (*)montar os impulsores (*) depois repor os clipses (*) de trancamentocolocar os clipses (*) nos eixos das dobradiçaspossibilidades de afinaçãocontrolar de novo as folgas e afloramentosse as folgas e afloramentos não estiverem correctos, efectuar a afinação nas charneiras móveisefectuar eventualmente retoques na pintura em torno das charneiras fixas e móveis bem como nas porcas de fixaçãomau funcionamento das funções iluminações interioreso supertrancamento não funcionaerro de implantação nas brochuras esquemáticas * referências *o relé antiarranque codificado para bomba Diesel (*) está implantado no suporte de farol frente esquerdomá recepção em ondas médias e curtasquando o utilizador tenta captar estações afastadastrança de massa da antenacompatibilidade entre o rádio e a antenacontrolar as fixações da trança de massamontar um amplificador na antenaamplificador de antenacontrolo fixações trança de massahaste da antena em bom estado (antena limpa e seca, senão limpar com um pano não felpudo; ausência de cortes na antena, senão substituir a haste)a junta de estanquecidade da mala (*)a guarnição interior da mala (*)controlar o aperto do parafuso (*) da trança de massa (*)decapar a pintura da chapa ao nível da base da trança de massa (*)quando da montagem, nunca esquecer de repor a anilha estrelada entre o forro do guarda-lamas e a trança de massaefectuar um ensaio de estrada para confirmar o ganhomontagem de um amplificador de antenao amplificador da antena melhora a qualidade global da recepção em Ondas Médias e Curtaspelo contrário, o amplificador não dará nenhum melhoramento nos casos de fortes parasitas ligados a uma fonte interna ou externa do veículopôr o amplificador da antena (*) por cima da trança de massaalimentar o amplificador de antena com a interface (*)ligar a parte do cabo da antena vindo do rádio em (*) e a parte vindo do amplificador em (*)o condensador está provido com um sub-arrefecedor integrado na sua parte inferiora evolução do condensador permite assegurar a saída em fase líquida do fluido figorígeno (mesmo se a carga de fluido começar a diminuir)o trancamento funciona com o telecomando ?reforço do montante central parcialo funcionamento do circuito está correcto ?ou fracaou fortenesta zona o compressor está em fase de regulaçãoa placa de fechamento (*) e sua juntamedir a tensão entre o terminal * da ficha do relé * e a massa do veículoa trancamento funciona com a chave ?o trem dianteiro e o berço são idênticos aos da berlinacom elevadorcomando ventiladoros pontos de fixação na estrutura são os mesmos que na berlinao destrancamento funciona com o telecomando ?antigravilha pintado em Cinzento Ouragan *o coupé *, equipado com o motor *, recebe uma caixa de velocidade * específicaa envolvente exterior do coupé * inteiramente nova é assinada por PININFARINAfarolins de posição lâmpada(s) *farol de estrada equipado com um espelho de superfície complexa com lâmpada *farol de cruzamento com módulo elípticoa lente diminui o contraste entre zona clara / zona escuraindicador de mudança de direcçãoas tecnologias utilizadas para fabricar os faróis de estrada e de cruzamento permitem a utilização de vidros lisos em policarbonato indesmontáveismontar o reforço do montante central parcialluzes de soleira de porta *as luzes apagam-se cerca de * segundos após o fechamentoacendimento automático à abertura das portasencomendar os conjuntos lava-faróisluz de porta vermelha e brancaferramenta de declipagem da rótula da caixa de velocidades *os pára-choques da frente serão comercializados em Peças com as possibilidades de adaptação de lava-faróissuperfície complexao coupé * recebe uma embraiagem puxada como a berlinadistância dos calços da borda : *ver a brochura * número * ou * página *limite PVCo trem traseiro * multibraços da berlina foi adaptado às exigências técnicas do coupé * por aumento da via traseira (* mm em relação à berlina)o acesso às lâmpadas faz-se por desmontagem parcial do pára-lamas existente no pára-choque da frenteesta modificação foi obtida poras luzes traseiras monoblocos são fixadas à carroçaria em dois pontosmontar o motor limpa vidro (*) e o seu eixo e ajustar o conjuntolâmpadas de tipo Long Lifeluz traseira de nevoeiro só no farolim traseiro esquerdoo peso da carroçaria com os acessos é de * kg* kg a mais que a berlinamontagem assegurada por * pontos de soldaduraa espessura da chapa que constitui a envolvente exterior é de * mma plataforma do coupé * (varal da frente em Y, piso central, travessa dos bancos da frente, piso de carga etc...) é inteiramente retomada da berlinao coupé * retoma da berlina todos os elementos ligados à protecção e à segurança dos ocupanteschoques laterais, as travessas * do piso são conservadosa rigidez do habitáculo é obtida pela presença de * travessas de tejadilhoum reforço do montante da frente * e do montante médio * específicoos cabos fazem parte integrante do cabo habitáculocom a motorização *, uma barra anti-aproximação (*) fixada sobre os poços dos amortecedores rigidifica o conjunto do bloco da frenteas características desta barra em aço permitem suportar uma tracção de * kgtubo diâmetro * mm exterior, diâmetro interior * mma barra estabilizadora é de ø *características das portas sem quadropeso porta nua * kgpeso porta guarnecida * kgprotecção anti-intrusãotubo * de diâmetro *uma volumosa almofadaas dobradiças sobredimensionadas são aparafusadas na carroçaria e nas portasas dobradiças são do tipo parafuso/ eixoajustáveis nos * eixosum reforço no montante da frente permite obter uma fixação fiávelo capot do coupé *, de grandes dimensões, pesa * kga espessura do revestimento exterior é de * mmo forro é muito rígido a fim de minimizar as torções* equilibradores asseguram a fixação na posição abertareflectorgraças ao seu sistema pantográfico, a mala dispõe de uma tampa com abertura óptima que permite a sua plena utilizaçãodois equilibradores asseguram a sua fixação na posição de aberturaa envolvente exterior é inteiramente constituída por chapa pré-protegida biface de espessura * mma quantidade de chapas pré-protegidas representa * do peso total da carroçariaesta protecção é completada por um tratamento catódico em imersão completaa protecção representa uma espessura por face de * mma estanquecidade da carroçaria é assegurada pela aplicação de mastique PVC (policloreto de vinilo) e de espuma de poliuretanoa infra-estrutura do coupé é idêntica às berlinas e breakso princípio de substituição dos varais é idênticofixação muito fracaadaptador traseirotomar cuidado para não deteriorar o pára-choques com a lâminaconfirmação da origem do incidentecontrolo fixações trança de massa da antenaparcial da guarnição lateral da malamontagem de um amplificador de antenasubstituição da haste da antenaà saída do veículonão conformidade de montagem da linha de escapecontrolo visual da conformidade de montagem e afinação da linha de escapeelevar o bancoaperto das abraçadeiras (*)desligar todas as fichas de alimentação do banco sob o assentopôr o banco numa mesacontrolar visualmente o bom alinhamento vertical e horizontal decortar os agrafos * do contorno do revestimentosoltar a ficha vermelha * do suportecontrolo dos apoios elásticos do escapefuro interior da frentelevantar o contorno do revestimento (*)soltar o freio de agrafamento na parte traseira (*)descobrir a espuma do assento nesta zonao pára brisas é colado com poliuretano e montado sobre sete calços * de apoioo pára brisas é contornado por uma junta amovívellevantar e rebater a parte central da cobertura do encosto (*)o vidro é fumado a verde e tem um tratamento CLIMAGLASS para um melhor conforto térmico no habitáculoafastar a espuma (*) para aceder às fixações do módulo saco insuflávelreapertar a fixação (*)o óculo traseiro fumado recebe um tratamento CLIMAGLASS como o pára brisasuma junta de tipo encapsulada é indissociável do vidroos vidros laterais dos lugares traseiros são de entreabriro comando de abertura-fechamento é manualveículos equipados com elevação de bancosequipar o cabo laranja com as cintas de fixação (*) segundorespeitar as cotas * e * assegurando a posição das fixações (*) na armaduraestas cotas * e * estão ligadas a um bom curso da elevação aquando da afinaçãoo não respeito por estas cotas pode provocar graves riscos de segurança por funcionamento defeituoso devido a uma deterioração do cabo de alimentação aquando das manipulaçõespara todos os tipos de ganchos, recortar * = * mm e * = * mmaperto fixação massa acordo vibratório na bieleta anti-torção : * m.daNrecortar somente para o gancho RDSO (rótula desmontável sem ferramenta) * = * mm e * = * mmsem recorte para os ganchos PESCOÇO DE CISNE e MONOBLOCO ISOos pára-choques da frente e de trás são em XENOY, de cor idêntica à carroçariaintegração à envolvente de chapa efectuada por tecnologia de folgas nulaspára-choquesa tampa de acessotampão de rodas (modelo)composição do kit colocado no veículosubstituir o fole de estanquecidade da alavanca de velocidadesdeflector direitodeflector esquerdodesmontar as fixações (*) dos pára-lamascontrolo visual da conformidade da linha de escapecontrolo do alinhamento da linha de escapecontrolo dos apoios elásticos do escaperepor o alinhamento do escapesubstituição de um apoio elástico de escapemontagem de uma massa consonância vibratóriaelementos em polipropileno/ etilenodeflector pára-choqueso nivelamento do coupé * é mais baixo que o da berlinalevantar o veículo lado por lado para introduzir os braços do elevador sob o veículo (ver capítulo elevação)precauções idênticas às da berlinapreparação com ou sem as pinças de braços de carroçariaem fim do curso de subida do pedalem caso de ausênciaelementos em Polibutileno-Terefalote-Policarbonato PBT/PCo ponteiro mantém-se no vermelhoelemento em policarbonato PCelementos em polimetacrilato PMMAelementos em Acrilonitrilo-Butetraedo-Estireno (ABS)ecran de faróisfriso lateral de custódia* mais pequeno que *imediatamente após a recargaintensidade de arranqueo banco traseiro é composto por dois bancos independentesos encostos (com apoios de cabeça integrados) são rebatíveis * - * (como na berlina)pulverizar uma segunda vez o detergente no conjunto do veículoquando do rebatimento para facilitar a colocação dos encostosinstabilidade do regime motorcom uma esponja embebida em detergente, impregnar se necessário as manchas rebeldesmá calibragem do calculadorsuprimir a resistência que simula a electroválvula de purga do canisterenganchar os cintos de segurança nos ganchos dos montantes centraisrebater a parte * antes da parte * (forma proeminente da parte * que se aloja sob a parte *)uma caixa de arrumação (*) com encaixe porta-copos integrado e tampa rígida rebatívelcinzeirosa uniformidade do equipamento e a pressão dos pneus (incluindo a roda de recurso)motor a frio e a quenteÉcran sob o grupo motopropulsorCD ROM específicoDesapertar e oscilar o revestimento (*)pôr um litro de líquido lava-vidros no reservatóriocolar uma banda adesiva (*) no pára-choques para o proteger antes da montagem do ganchoa passagem das velocidadesfixar o cabo com a cinta plásticaligar o aparelho de diagnóstico na tomada * vias (*)supressão da resistência *desmontagem simulador da electroválvula purga canistera supressão da resistência e o telecarregamento do novo programa calculador provocamontar um injector com elevação da agulha com dureza aumentadaa supressão da iluminação do visor de diagnóstico * durante * segundo(s) para um defeito menorimpossibilidade de apagar com o aparelho de diagnóstico o defeitoestado e pressão dos pneus incluindo a roda de recursosistema antipoluição e afinação segundo as normas do paíssó o controlo dos valores antipoluição está incluído na primeira visita de garantiase uma reposição em conformidade for necessária, ela deve fazer parte de um pedido de crédito separadoeste sistema permite a duas pessoas de morfologia diferente, que utilizem frequentemente o mesmo veículo, encontrar imediatamente as afinações individuais que melhor lhes convenhamontagem do injector com elevação da agulha com dureza aumentadaeste sistema retoma em conta as * afinações do banco condutor que são reconduzidas da berlinabasculamento rápido do encosto para a frente facilitado por um quinto motor *o acesso aos lugares traseiros está facilitadono caso em que o silencioso de escape esteja fixado na travessa traseira pela patilha (*), utilizar um lubrificante para soltar as suspensões elásticas do silenciosomarcação no porta-injector * ou posteriorintroduzir os calços (*) ou (*) necessários à recuperação da folga entre a travessa (*) do gancho e a longarina direita do veículocontactar a plataforma * com as medições de parâmetrosintroduzir o calço (*) entre os calços de recuperação da folga e a longarina direita do veículo e depois montar o conjunto com as fixações (*) e (*), sem as bloqueardesmontar os parafusos de fixação da travessa da frente do escapea plataforma fornecerá um plano de modificação da travessa da frente do escapese o ruído desaparecerrótula (*) com travessa do gancho (*)retrovisores exteriores rebatíveis electricamenteo comando * assegura o conjunto das funções dos retrovisores exteriores reguláveis e rebatíveisa tomada de depressão de assistência de travagem (*)desmontar o bloqueador do volante motor [*]chapa pára-calordefinição do insuflador de climatizaçãoactualização do CD ROM *as porcas do ecran térmico (*) a * m.daNRetorno à posição inicialconfirmar a origem do incidentea divisória de encobrir é em duas partes para facilitar o seu corrimento quando da abertura do painel móvelo tecto de abrir é específico do coupé *afinação da pressão traseiratendo em conta o perfil importante do tejadilho, o painel móvel desliza para o exteriorcontrolo da pressão de travagem traseirao coupé * está equipado com vidros de porta sem enquadramento e com um novo sistema de elevação de vidro de marca BROSEum sistema de entreabertura do vidroà abertura da porta, o vidro baixa alguns mmo vidro sobe até fecharuma função antientalamento nos * vidrosum comando sequencial por impulsos nos * vidros por botões tipo de segurança *um fechamento completo e automático dos * vidros quando do supertrancamentouma função fechamento parcial do vidro quando de um supertrancamento pelas fechaduras de portao conjunto deste sistema é gerido pela caixa de elevação sequencial dos vidrosantientalamentoretrovisor automático dia e noite (electrocromático)este equipamento assegura a passagem automática e progressiva entre as utilizações dia e noitemontagem em série nos coupés *uma célula * na face da frente do retrovisor regista a intensidade de luz proveniente da frente do veículoo visor verde * acende-se ao ligar tensão com o interruptor *uma célula * fixada na face traseira do retrovisor regista a intensidade de luz proveniente da traseira do veículoa diferença de luminosidade existente entre a frente e a traseira do veículo produz uma modificação no escurecimento do retrovisora adaptação às condições de iluminação evita a ofuscação e assegura uma visibilidade óptimapara assegurar uma visibilidade óptima quando de uma manobra, o espelho clareia automaticamente com o engrenamento da marcha atrásretrovisor electrocromáticoveículo estacionado de maneira a poder efectuar uma marcha atrásgabaritos para lava-faróisdesligar a bieleta de passagem de velocidades (*) tomando cuidado para não desengrenar a marcha atrásefectuar uma marcha atrás nas condições criticadas pelo cliente (fortes acelerações, desacelerações...)se a marcha atrás se soltar, a origem do incidente é no interior da caixa de velocidades* níveis de rádios são propostosa actualização por CD ROM * dos programas existentes e tratamento dos novos programas de diagnóstico e de telecarregamentoa criação de um cabo interface para a nova tomada centralizada de diagnóstico * viaseste dispositivo compreendesenão, substituir o fole de estanquecidade da alavanca de velocidadesas fixações (*) com uma chave de fendas magnetizadafole de estanquecidade da alavanca de velocidadessubstituir o termocontacto do radiador da águatermocontacto do radiador defeituoso, ligado à humidade retida na ficha quando da preparação do veículo novodefeito de moldagem da parte plástica da fichamodificação e adição de resina lado da fichafumo à aceleraçãoo micro-switch bloqueia provocando a reciclagem permanente da válvula EGRdesligar a ficha da electroválvula de comando da válvula EGRsubstituir o micro-switchfazer um ensaio de estrada para limpar o catalisadorverificar o sopé e a convergênciacrítica do cliente por uma falta de chamada ao alinhamento a direito em relação à direcção assistida clássicanão funcionamento ou funcionamento aleatório da climatizaçãoa pressão do circuito provoca o mau funcionamento e a destruição interna dos pressostatosas peças conformes estão marcadas por *substituição do fole de estanquecidade da alavanca de velocidadesaplicar fita isolante tecida nas 4 bordas (*) do fole (*) para o proteger quando da sua passagem através da carroçariamau encastoamento das fichas ou defeito interno da caixa de pré/pós-aquecimento ou porca desapertadaseparar a barra de comando (*) da alavanca de velocidades (*)desmontar a alavanca de velocidades armada por baixo da carroçariadesmontar os casquilhos (*)desmontar o fole de estanquecidade (*)montar o novo fole de posicionando o pequeno furo (*) para a traseira do veículoconfirmar a montagem correcta do fole (*)alavanca de velocidades armadao destrancamento funciona com a chave ?o supertrancamento funciona com o telecomando ?o supertrancamento funciona com a chave ?controlo puxador do friso da portaestado do puxadorestado da fechadurasubstituição central de protecção do habitáculoposição da chavecontrolo contactor porta aberta trancamentoalimentação da central de protecção habitáculo defeituosacontrolo da alimentação em mais electrónicocontrolo motor de trancamentoestado do trancamentoacendimento do visor para o protocoloefectuar um aprendizado da chaveverificar as ligações da caixa pré/pós-aquecimentosubstituir a caixa pré/pós-aquecimentoo trancamento e o supertrancamento funcionam ?efectuar um aprendizado do telecomandoaprendizado correcto ?a massa * está limpa e bem apertada ?verificar a continuidade dos fios entre o sensor da frente direita e o calculador ABRas massas estão limpas e bem apertadas ?a central de alarme deve ser colocada sob o painel de bordo à esquerdacabo interface específico do alarme *abraçadeiras de amarraçãocabo interface contactor da malabaixar um vidro lateral do veículoligar a central ao cabo interface veículo utilizando a interface específica de alarmesubstituir o conjunto camisas-pistõesa montagem de camisas/segmentos é garantidao diodo antiretorno do AAC situa-se no cabo ao nível da soleira frente esquerdapara o fornecedor * o dia de fabricação e o ano estão inscritos na etiquetapara o fornecedor * os * primeiros algarismos correspondem ao dia de fabricação e o * ° indica o ano (exemplo : * = *)intervir lado por ladomarcar a montagem do mecanismo do travãoescovas do limpa vidros ruidosasmistura da borracha das escovas do limpa vidrosmontagem de novas escovas cuja mistura de borracha foi modificadaesta informação só considera as ligações específicas do veículo; para as particularidades próprias do dispositivo de alarme reportar-se às informações fornecidas com o produtomau encastoamento dos fios da sonda nas fichas de ligaçãomelhoramento do encastoamento dos fios da sonda nas fichas de ligaçãomontar uma resistência exterior na sonda de temperatura cuja marca de fabricação seja posterior a * inscrito na peçadesmontar o módulo analógico (*)desmontar o módulo de controlo (*)diminuição da dispersão do valor da resistência da sondasupressão da espuma no cabo da sonda do habitáculointerface * viaspartículas de espuma do cabo da sonda de temperatura do habitáculo em contacto com a turbinalado central de alarmeterminal de *o insonorizante esquerdo sob o painel de bordoa tampa da caixa de fusíveisas meias-coquilhas inferiores e superiores da coluna de direcçãolubrificação do apoio da turbina da sonda de temperatura do habitáculoligação do cabo específico de alarmemontagem prateleira traseiramontagem do tapa-bagagensaté ao n° de peça *centrar o tubo reforço (*) no interior do suporte (*)montar as porcas de inserir (*) na guarniçãomontar a fixação (*) no suporte (*)no suporte (*), colar as pastilhas Velcros para as pôr em contacto com os Velcros fixados no dorso da prateleirapastilhas Velcrosdepois do n° de peça *cortar os suportes (*) a um comprimento de * mmdeslizar as ponteiras no suporte (*)colocar as tampas de visitaintroduzir o eixo (*) nos alojamentos dos suportes (*)por meio de um interruptorprocurar os inseridos em (*) apoiando os painéis das guarniçõesmontar as porcas de inserir (*) na guarniçãomelhoramento da lubrificação da turbina a partir da marcação *este documento só trata das especificidades do coupé *; para os elementos comuns com a berlina reportar-se à brochura n° *desagrafar e levantar o tapete da malarangidos e sacões sentidos ao contacto do pedal da embraiagemsubstituir o comando da embraiagem hidráulicaligar a interface * vias cinzenta na ficha cinzenta do contactor antiroubo *ligar a interface * vias preta no comutador de iluminação/sinalização *modificação da composição do óleo do comando da embraiagem hidráulica, marcada por uma pinta de tinta amarela no receptor e no emissorligar o fio verde/amarelo (terminal ø * mm) à massa no montante de entrada de ar esquerdo utilizando o parafuso de * existente em *ligar a interface * vias azul na ficha * atrás da caixa de fusíveis, vista *encaminhar o fio verde/cinzento sob a soleira lado esquerdo para a traseira do veículo até à luz da mala * (colocada à esquerda nos veículos * e * portas e ao centro da chapa da prateleira traseira na berlina)nas break, encaminhar o fio verde/cinzento sob o painel de bordo para o lado direito e depois para a traseira do veículo até à luz da mala * (colocada à direita)ligar o fio verde/cinzento (protecção periférica da mala) com uma manga Raychem azul, fornecida com o cabo no fio n° * da ficha * vias castanha da iluminação (excepto para as versões break - ver capítulo *: particularidades break)as versões nível *, *, e * não estão equipadas com contactores nas portas traseiras e por isso, para assegurar a protecção periférica, é necessário providenciar em complemento os componentes seguintes* contactores ref.* + * parafuso ref. * + * terminais ref. * + * caixas ref. * e ligá-los no fio branco/cinzento do cabo específico do alarme (fichas * vias azul)ligação da interface da maladesmontar o obturador rectangular na porta da mala ao lado da chapa de testa e montar o contactor fornecidodesligar o contactor de esfera de origemligar a interface da mala no fio * (do contactor de esfera), a massa e o novo contactor (amarrar a ficha e a interface no cabo eléctrico de origem)desmontar a guarnição da soleira da maladesmontar a guarnição da entrada da mala e do vidro lateral direitomarcar a posição da chapa de testadesmontar a chapa de testa da mala de origem e montar a chapa de testa ref. * equipada com o contactor na posição marcadaligar a interface da mala no fio * da ficha * vias castanha da iluminação e o fio verde/cinzento do cabo específico do veículo (com uma manga Raychem azul fornecida)ligar a interface da mala no fio * (do contactor de esfera) a massa e o contactor pretodesmontar o obturador circular na tampa da mala ao lado da chapa de testa e montar o contactor ref. * + uma contra-porca ref. *ligar a interface da mala ao contactor preto da capota eléctrica situado à esquerda da chapa de testa da malaterminar a ligação das outras funções ligadas aos dispositivos de protecçãosireneefectuar todos os ensaios antes da amarração dos cabos e da montagem das partes do veículonatureza dos materiais plásticoschapa monopeça que serve para os sub-conjuntos abaixodispersão do valor da resistência da sondaem função das condições de armazenamento dos veículos (tempo de armazenagem nomeadamente) as informações devem ser aplicadas e referem-seequilíbrio das rodas numa nova máquina de equilibraràs precauções a tomar para o armazenamentoa preparação da bateria do veículo antes da entregaveículos cuja duração de armazenamento não exceda um mêsconfirmar que as funções eléctricas ficam todas bem desligadasrespeito das tolerâncias das folgas entre as jantes em chapa e os cubosconfirmar o fechamento das portas, da porta da mala,..não solicitar as funções alimentadas pelo + acessórios (vidros, tecto de abrir,...) sem que o motor esteja a funcionarveículos cuja duração de armazenamento seja superior a um mêsa alimentação permanente das memórias dos calculadores provoca consumos não negligenciáveis podendo conduzir, numa armazenagem prolongada, a uma descarga completa da bateriadesligar a bateria com a chave desligada, senão serão introduzidos códigos de defeitos nas memórias dos calculadoresantes da entregauma bateria mantida em bom estado e correctamente carregada permite uma longevidade de vários anospelo contrário, um mau estado da bateria na entrega do Veículo Novo provoca uma redução da sua duração de vida e, em certos casos, avarias a curto termoeste método de controlo e a aparelhagem especificamente adaptada (aparelho de teste N° de Peça * + carregador N° de Peça * ) a utilizar quando da preparação VN permitembancos com comando manuala eliminação das baterias muito velhas, defeituosas ou tendo sofrido uma descarga demasiado importante para serem recarregadasa detecção das baterias com uma carga de nível muito fraco para ser entregue em VN e de lhe efectuar a sua recarga rápidaa utilização de material não adaptado produzirá degradações irreversíveis e uma redução notável da duração de vida da bateriaantes de substituir uma armadura, regular o comando de inclinação do encostoeste controlo incluído na gama de preparação de VN apresenta um carácter obrigatórioposicionar o encosto em posição intermédiaregular a porca-manípulo do comando de inclinação do encosto comprimindo ligeiramente a mola para a folga do comandonunca apertar a porca a fundo para permitir aos entalhes de trancamento do encosto de se posicionarem em fim de cursomá resistência do volante em posição trancadaconformidade do mecanismo de afinação do volante em alturamau funcionamento do conta-rotaçõesmau posicionamento da barreta preta nas fichas do quadrantecontrolar o bom posicionamento das barretas de fixação nas fichasbloqueio das rodas traseirascontrolar o bom funcionamento da alavanca do compensadorquando da primeira travagem a friolixar as guarnições e os tambores de travãosubcontratação de preparação de VNé responsabilidade do concessionário, ou prevenir o prestador do serviço para que aplique este procedimento com a utilização do material adequado ou de efectuar ele mesmo estas operações após a preparação pelo prestadorse a idade da bateria for superior a * meses (data de fabricação indicada na bateria), substitui-la utilizando uma bateria conforme com a tabelase a idade da bateria for superior a * mesesaparelho de teste de bateriaspinça vermelha ligada no terminal positivopinça preta ligada no terminal negativoposicionar o botão (*) no valor indicado na bateria (*)intensidade de arranque em ampereso tratamento da fachada do quadrante é específico do coupé * pelos elementos seguintesos * mostradores com aro cromadoos algarismos do taquímetro são ímpares de * a * km/ho conta-rotações é de algarismo único (rpm x *)a declinação e o funcionamento são idênticos à berlinacom amplificador integradovelocidade grupo motoventilador não adaptadao equipamento rádio-cassete nível * compreendeafastamento da porta lateral na parte superior com a ventilação a fundowoofers ø * mm nas portas da frentesubwoofers * mm na prateleira traseiramédios ø * mm nos painéis traseirosfalta de evacuação de ar provocando uma sobrepressão no interior do habitáculoum amplificador de potência separado com equalizador incorporado está implantado na malaum carregador de discos CD na malao último algarismo do totalizador quilométrico bloqueia-se entre o algarismo * e *quando o veículo está em marcha atrás e o totalizador quilométrico está entre os últimos algarismos * e *substituir o totalizador quilométricobloqueio dos carretos do totalizador quilométricoruídos e folgas na direcçãodesaperto dos parafusos de fixação da cremalheiradesmontar a parte restante do tejadilhoaperto dos parafuso de fixação da cremalheira com freinetanche aos binários, lado válvula * Nm e lado abraçadeira * Nmcontrolo unitário dos binários de apertomodificação da planeidade do berço para obter um melhor apoio dos parafusos de fixação da cremalheiraretorno aos binários iniciais * e * Nmpresença de uma tomada de origem * não conforme com o TEP 92abrir a bainha amarela da ficha * vias preta situada sob o painel de bordo lado passageiro num comprimento de *com o aparecimento do coupé *, a Peugeot renova-se com a tradiçãoo coupé *, emblema forte, é a montra do saber-fazer Peugeot e apoia-se ema personalidade, a estética marcos de classe e de elegânciaas qualidades dinâmicas, ponto forte dos * de onde ele é originala habitabilidade e a funcionalidade oferecem quatro verdadeiros lugares e demarcam-se assim da concorrênciaa inovaçãoproposição de um equipamento de topo de gama áudio da marca * (com amplificador + * altifalantes) possuidor de uma imagem de qualidadecom uma manga raychem de cor amarela ligar as * extremidade do fio branco e vermelho com o fio da via * da ficha violetaequipamento de bancos eléctricas com inclinação de encosto motorizadoadopção de um retrovisor interior com afinação automática dia/noite (electrocromático)a segurança, pelo desenvolvimento de airbags laterais além do conjunto das disposições conhecidas nos berlina e nos break *disparo intempestivo dos cintos pirotécnicossensibilidade muito grande da caixa de ignição electromecânicamontar cintos estáticosmodificação do ponto de massa da caixa de igniçãomontagem de uma nova caixa de ignição electromecânica em Resinaabandono dos cintos pirotécnicos sósmontagem de conjunto de cintos com pré-tensor e airbaggestão montagem calculadoresacesso livre à identificação de um calculador antes de e após um telecarregamentoprincípio de funcionamento do aparelho de teste de cabos autónomo em ajuda antes da sua utilizaçãodefinição de um Traçado de Diagnóstico em ajuda da sua impressãoesta função permite identificar claramentea boa afectação de um calculador no veículocolar um calço adesivo (espuma, borracha) sob a guarnição ao nível dos três alojamentos de fixação da tampa a fim de a sobrelevar suficientementemontar os parafusos de fixação da guarniçãomontar a tampa de acesso (*)o não diálogo entre um calculador e *4° casoo calculador montado no veículo corresponde à escolha do operadorPP2000 afixará a lista das funções de diagnóstico disponíveismá afectação do calculador (má motorização, sistema ou veículo)PP2000 afixaráisto seguido pela boa afectação do calculadoro calculador é desconhecido (evolução de um calculador não conhecida pela direcção dos Serviços Após Venda)bloqueio do sistema de trancamento/destrancamento do cinto de segurançaa pesquisa de avarias continuarácom esta nova função a frase seguinte deixa de aparecermau funcionamento do cinto de segurançamodificação do sistema de trancamento/destrancamentofuga de líquido de arrefecimento ao nível do aerotermomodificação interna do aerotermoo tempo de acendimento do visor de pré-aquecimento é muito longono arranqueinverter um fio na ficha * a * vias branca ligando o cabo da frente esquerda com o cabo do painel de bordodesmontar a banda inferior do painel de bordo, lado condutorcom afinação do avançomarcar a ficha * vias branca * tendo um só fio verde posicionado na via *retirar o fio verde e colocá-lo na via *barra anti-aproximação (*)montar a banda inferior do painel de bordo, lado condutorminibusligar o derivador verde * ao aparelho de teste de cabos *ligar o derivador azul * ao aparelho de teste de cabos *montagem de uma nova soleiramontar uma tampa de bateriamontagem de uma cobertura de bateriamontar um kit com um novo pára brisas e uma nova juntacontrolo na fábrica da planeidade da baiamontagem de uma junta com talãoligar o derivador azul * ao prolongador *ligar o derivador verde * ao prolongador *ligar o derivador * vias preto e branco * ao prolongador *ligar os adaptadores violeta * a cada extremidade do derivador pretoveículo entra em avaria seca sem acendimento do visor de reservao braço do indicador interfere com o poço da bóiamodificar o local da interferência entre o braço da bóia e do poço de aspiração recortando num comprimento de * e numa largura de *modificação das boias de combustívelbloqueio do(s) motoventilador(es)ligar o derivador cinzento * ao prolongador *em função dos controlos a efectuar pode ser necessário ligar o derivador * no módulo de controlo e no módulo analógico *desligar o módulo de controlo e o módulo analógicoquando da des-solidarização da grelha de protecçãoligar os cabos do veículo ao derivador *má soldadura da grelha de protecção na calandrasubstituir a calandramodificação do processo de soldadura da grelha de protecção da calandrapedal da embraiagem ineficaz, vai ao pisoruptura do casquilho interno de recuperação automáticanovo processo de fabricação do casquilho interno de recuperação automáticaimpossibilidade de bloquear a alavanca do travão de mãoquando da utilização da alavanca, o botão de trancamento mantém-se presose o resultado for insuficiente e tendo em conta as restrições citadas no início do capítulo, efectuar os controlos descritos na brochura Autorádio/Pós-Equipamentodefeito da haste interna da alavanca de travão de mãosubstituir a alavanca do travão de travãodescolagem da junta do pára brisas na parte superiormau posicionamento do pára brisasaplicar sob o friso um cordão de mastique de tipo guritmodificação do posicionamento do pára brisasarranque da chapa ao nível das fixações da placa da porta traseirao roscado do mecanismo de recuperaçãonunca recortar o reforço do montantefalta de base da placa-fechadura no forro da portaadicionar uma placa galvanizada para dar maior espessura entre a placa e o forro da portamontagem de uma placa galvanizada entre a placa e o forro da portaausência de junta de goteira no enquadramento das portas da frentedeclipagem do punho de fixação interior das portas da frentedesagrafar e levantar o tapete da maladesmontar os protectores (*) das luzes traseiras esquerda e direitamá clipagem do friso de punho de fixação interior da portamodificação do processo de fabricação do friso do punho de fixação interior da portaafastar a guarnição lateral da mala lado direitorecarga da bateriacarregador de bateriaa recarga da bateria deve ser efectuada com o carregador *em função do tempo disponível antes da entrega, duas opções são possíveisuma recarga rápidauma recarga lentasubstituição da bateriaquando da substituição da bateria, utilizar exclusivamente as referências seguintes (ver tabela) não sendo qualquer outra referência aceite em garantiaentradas de água e de ar pela junta de estanquecidade do retrovisorquando as dimensões e capacidades de origem não são referenciadas, montar a dimensão e/ou capacidade imediatamente superior (montar uma * em vez de uma *; uma * em vez de *)deterioração da junta de estanquecidade pela base do retrovisorpôr uma lingueta adesiva entre a junta de estanquecidade e a base do retrovisorsuprimir a aresta viva na base do retrovisormodificação da base do retrovisor e adopção de um reforço na junta de estanquecidadeintensidade de arranqueafastar a guarnição do painel traseiro da malaligar a ficha (*) do cabo do atrelado na placa do farolimcódigo mão de obraligar a ficha (*) do cabo do veículo à ficha (*) do cabo do gancho de reboqueligar a ficha (*) do cabo veículo (ficha enrolada com fita no cabo alimentação da placa do farolim) com a ficha (*) do cabo atreladofixar o terminal (*) do fio de massa à porca de fixação do farolim traseirorecolocar as guarnições da malabarras de porta-bagagensmontar um deflector de arfazer um furo de * mm de diâmetro no piso da mala segundo o posicionamento indicadoproteger a chapa posta a nu com um produto * anticorrosãointroduzir o cabo equipado com passa-fios no furo efectuado anteriormenteatrito do cabo do contactor de inércia com a caixa de velocidadesmau encaminhamento do cabo do contactor de inérciamontar uma protecção no cabo do contactor de inérciamodificar o encaminhamento do cabo do contactor de inérciaprotecção do cabo do contactor de inércia pela montagem de uma bainha tubularcondições de armazenagemmontagem difícil dos acessórios eléctricoscondições de saída do stocka não aplicação das condições seguintes pode provocar a destruição do carregadora bateria de tracção deve ser carregada ao máximoa bateria de tracção deve ser posta fora de tensão (desmontar uma das barretas de seccionamento)dificuldade em encontrar os * fios de acessórios que atravessam o aventala duração MAXIMA de armazenagem é de * mês(es) no termo dos quais é imperativo efectuar uma nova recarga respeitando rigorosamente as condições de retirada do stockcontrolar a tensão da bateria * volts e recarregar se necessáriocolocar a barreta de seccionamentoos * fios de acessórios estão atados ao cabo da ficha * de * vias proveniente do motor sob a caixa de fusíveis e atrás do insonorizante inferior* equipado com uma caixa electrónicaguarnição de longarina interiorguarnição de baixo de soleiracontrolar a tensão da bateria de tracçãoU bat. ATpôr o veículo em carga normalpôr o veículo em carga * minutos máximosem relampejamento do visor verde no quadranteparar a carga abrindo a tampa depois retirar a tomada de carga (lado veículo) durante * minuto(s)repetir os ciclos de carga de * minutos até ao arranque do carregador em carga normal (acendimento dos pisca-piscas, arranque em carga normal)pôr o veículo em carga normalpara evitar uma interrupção do telecarregamento, assegurar que a bateria está bem carregadaquando da montagemmontar um dispositivo de chamada do arco central da frente da capota por um cabo de nylon Ref. Peça *, no lado esquerdo da armaduracontactar a vossa Direcção Regional para obtenção do método de intervençãosupressão das cintas elásticas de chamada do arco central da frente da capota e adopção de um cabo de chamada em nylon no lado esquerdoconcepção da caixa de velocidadesnunca efectuar o telecarregamento com um carregador de baterias ligadoqualquer sobretensão provoca uma paragem do telecarregamentoligar o * no veículo a telecarregar ao nível da tomada centralizada de diagnósticoescolher o menumodificação das entradas dos dentes do veio primário e do intermédio de marcha atrásverificar em medição de parâmetrosas caixas de velocidades * nos * não estão equipadas com freio de marcha atrástelecarregamento efectuadomá fixação das juntas laterais nas chapas da capotaguarnição piso de cargagoteira entrada porta retaguardabanda inferior farolim traseirochapa de testa de porta armadadesmontar a peça restante em (*)quando da manobra dos vidros de custódiareforço traseira do tejadilhosuporte equilibrador de porta retaguardacontrolar a perfeita montagem das juntas nas chapas da capota e da afinação correcta do afloramento em relação à junta SPI da baia do pára brisastransmissor CD ROMmontar uma patilha Ref. Peça * em cada junta lateral na parte traseira da chapa da capota com um rebite Ref. Peça * utilizando os furos existentes nos cantos de suporte das chapasa espessura de zinco por face atinge * mmfechamento forro do guarda-lamas parcialcalculador reconhecidoóculo traseiro e tela da capota apresentando marcas de pregaslongarina traseira, último furofolga anormal entre o arco traseiro e a tampa cobre capotapainel exterior parte inferior de porta retaguardamontar o montante central parcialguarnição de porta retaguardainic. em cursofechadura de porta retaguardamemorização efectuadaproteger o cabo colando-o com uma fita adesivaencastoamento simétricotravessa suspensão, perno da frentesuporte do painel traseirodesmontar a parte restante do tejadilhodesdobrar a capota no veículobloquear os punhos da frente da capotamolhar bem a tela da capota com água que não seja muito calcáriacolocar o veículo durante * mn numa cabina de pintura aquecida a *aplicar uma temperatura de * °C durante * mn no óculo traseiro utilizando uma placa de lâmpadas de infravermelhos a * cmmontar e soldar por pontos eléctricos o reforço fixação chapa de testa de portaroseta chapa de testa de portacaixa da roseta chapa de testa de portareforço de montante central armadomontar o reforço de montante central armadotela da capota gasta na parte central da frentequando das manobras de dobragem da capota no caixotãointerferência entre a chapa central da tampa cobre capota e a borda da frente da capotasubstituir a tela da capotasubstituir a chapa por uma chapa comportando um limitador plástico Ref. Peça *montagem de uma chapa central comportando um limitador plásticoligar em vez e lugar do aparelho de teste de cabos com o seu derivador * e *identificação peças específicas reparaçãoo limitador plástico deve ser posicionado de maneira a ter a parte desfiada para a frente do cobre-capotaidentificação espuma dos corpos ocoso terminal * do calculador * deve ficar livreprincípio de funcionamento da caixa de pré/pós-aquecimentodesguarnecer o encosto do bancorecolocar o banco sem o fixarerro de cabossob o banco da frentepressionar no botão do puxador do frisocontrolo motor de supertrancamentodesmontar o sensor e a anilha espaçadoranunca esquecer a anilha espaçadoraferramenta de extracção retentor veio de selecçãotampão de montagem retentor veio de selecçãoposicionar a ferramenta * no veio de selecçãocom a porca * de fixação da bieleta, apertar ligeiramente para introduzir a ferramenta no retentorapertar a porca * para fazer penetrar a ferramenta no retentor (engrenamento das duas roscas)apertar a porca * para extrair o retentormontar o retentor novo na ferramenta [*]introduzir a ferramenta * no veio de selecçãocom a porca * de fixação da bieletamontar o contactor multifunçõeso defeito reaparece ?após apagamento, se o defeito reaparecerfunção antiarranque codificado desbloqueadodesgaste prematuro da capota atrás dos vidros de custódia ao nível da junção entre as calhas e a junta do arco traseiro e da parte alta das calhaso relé do grupo motoventiladores é activado logo que a temperatura do óleo seja superior a * ° Ceste defeito só é detectado à ligação da chaveestado das ligações do calculadorferramenta de desmontagem do retentor do veio de selecçãoatrito da capota na junta do caixotãosubstituir a junta do caixotãomontagem de perfilados em inox pretos compondo o kit Ref. Peça * na junta do caixotãoferramenta extracção retentor carter conversormanter a tampa do cobre-capota em posição verticalretirar as * extremidades da junta da chapa até à saída dos * raios por detrás do caixotãoposicionar os perfilados em inox na junta lados direito e esquerdo respeitando a cota de * mm entre as extremidades da junta e a borda da frente das peças metálicasperfilados curvosperfilados direitosos perfilados devem ser posicionados de forma a envolverem bem a pinça interior da juntareapertar a pinça da junta à mãomodificações a efectuaranel de reboque da frenteas carroçarias, em aparelho, serão fornecidas com os 2 anéiscortar o anel inútilas peças de substituição seguintes serão fornecidas com os 2 anéisas carroçarias em aparelho serão fornecidas com o suporte de vareta de capot e os suportes dos equilibradorescertas intervenções serão necessárias nas carroçarias ou nos conjuntos fornecidos para a reparação do veículoevolução do pára-choques da frente o que provoca uma nova definição do anel de reboquereposicionar a junta na chapa e colar as suas * extremidadescanto da frente esquerda armadovarais da frente esquerda armadospassagens de roda da frente esquerda armadasposição do anel de reboqueposição do anel sport aparafusado mantida até *supressão da vareta do capot e do seu suporte substituídos por * equilibradores e * suportes de equilibradoresas diferentes passagens de roda armadas serão fornecidos com esses mesmos suportesmantêm-se em peças de substituição as vareta de capottampa protectora do relénova tampa protectora do relémontagem de perfilados em inox na junta do caixotãoevolução das fixações na passagem de roda frente esquerdafixações superioresevolução do suporte central assento traseiro* perno(s) soldado(s)o suporte está soldado por * pontos tampõespeça necessária para a substituição do piso traseiroa parte da frente do perfilado situa-se muito perto do cordão de estanquecidade entre a travessa da mala e da ilharga traseirafazer uma leitura para identificar o calculadora boa calibragem deve ser identificada com * ou *telecarregar o calculador cuja calibragem está disponível a partir do CD ROM * (PP2000)telecarregamento e calculador identificados *montar uma lâmpada de * horas Ref. Peça * no odómetromesmo não sendo utilizados não é necessário suprimir os diferentes suportes por não terem interferência com as peças circundantescomando não utilizadosuporte equilibradorsupressão dos * eixos soldadosfixação inferioras carroçarias e as passagens de roda serão fornecidos em peças de substituição com os * eixosem Peças de Substituiçãocaixas * e * fusíveisparagem no retorno ao ralenti após uma retrogradação de * ª para * ª1 parafuso soldado na posição *descontrolo do velocímetro2 furos secantes, 1 parafuso em gaiola (Ref de Peça *) e 1 espaçador (Ref de Peça *)tampa protectora do reléos quilómetros desfilam por intermitênciavelocidade incoerente por intermitência em andamentoquando da substituição da carroçaria ou de uma passagem de roda frente esquerda armada, só a montagem * com um parafuso soldado na posição * estará disponívelnecessidade de encomendar a tampa Ref Peça * para reparação de um veículoquando da substituição da tampa num veículo com a montagem *, necessidade de retocar a profundidade do entalhe da tampa *alojamento de luzes atrás * portasfixações dos cabosas carroçarias ou conjuntos serão fornecidos com * pernos à direita e * à esquerdaa estabilidade e a qualidade da info velocidade ao PP2000, sinal quadradosuporte caixa saco insuflável laterala continuidade do cabo do sensor de velocidadecontrolar o elemento *ligar o * no cabo módulo de controlo *a actualização * do aparelho de testes embarcável Peugeot * caracteriza-se poraplicada numa primeira fase nos * a partir de *substituir a electrónica do quadranteo suporte caixa saco insuflável está soldado na longarina interiorruptura do fio aquecido depois de uma má definição da napaem peças de substituição, a longarina é fornecida sem suporte da caixachave de contacto (*)sistema saco insuflável lateralsubstituir os elementos defeituosos por um kit Ref. Peça *controlo do elemento *montagem de napa com superfície aquecida reduzidacontrolo do elemento *controlar os elementos *desidratador refrigeraçãonão conformidade da came de comando da mistura do climatizadorreparação dos parâmetros de moldagem da came de comando de mistura do climatizadorsubstituir a came de comando da mistura do climatizadorcontactar a plataforma * que vos fornecerá uma peçacomando da borboleta de mistura com manobra dura ou bloqueadaFuncionamento automáticofuga de óleo do motor com risco da sua destruiçãoinstabilidades ou vibrações do motora embraiagem patina ao levantar o pedal com a velocidade engrenadasem acção no pedal do aceleradorseguranças da capota e cobre-capotacontrolo dos elementos *uma iluminação rasante como a do pôr do Sol pode, em certos casos, neutralizar a célula e bloquear o funcionamentoimpulsor do arco traseiroem caso de avaria, o sistema muda-se automaticamente para OFF (reflexão máxima)o assento do banco condutor sobe sozinho sem acção na alavanca de elevaçãoem cidade quando de entradas e saídas sucessivas do condutorprocurar o furo do embutido (*) apoiando no painel de guarniçãodefinição de electrocromatismomuito grande sensibilidade do bloqueador do bancoo electrocromatismo é uma mudança reversível de cor provocada num material por intermédio da aplicação de uma corrente eléctricaé um dispositivo laminado que incorpora um material líquido preso em sandwich entre 2 lâminas de vidro cuja a face virada para o interior recebeu um revestimento especial (óxido de estanho induzido)informem-nos por C.R.I. para os casos encontrados indicando o nome do fabricante, * ou *, e o dia de fabricação do bancoacendimento do visor com código defeito de disparo de cinto e de calculadorapresentação do conjunto de elevação de vidrona presença dos códigos de defeitos disparo cinto e defeito calculador sem disparo real dos pré-tensores, substituir o calculador* grupos principais podem ser distinguidosa guia de vidro, que compreendeinformem-nos por C.R.I para os casos de reincidência posteriores a *a guia da frente (*), que recebe uma calha floqueada ligada à junta do retrovisor exteriorum limitador de fim de curso está montado na parte superioro carrinho traseiro (*), montado em rolamentos, faz parte da guia traseira; é apertado no vidro por * parafusosa guia traseira (*) que comporta uma limitador superioras duas guias determinam a inclinação do vidro para o interior ou o exterior da viatura e a ausência de enjambramentoestes defeitos estão relacionados com as partes mecânicas do sistema de travagemestado das pastilhas e discos de travões e/ou dos tambores e das guarniçõeso funcionamento do estribo e/ou dos tamboresos estribos e/ou tamboresimpulsor da capotao carrinho comporta também um parafuso-limitador, para afinação em altura da traseira do vidro bem como as afinações no sentido frente-traseira e interior-exteriorum rangido dos pneus pode ser apercebido na travagem mesmo se o antibloqueio funciona correctamenteo motor do elevador de vidro possui o seu próprio calculador electrónico e o seu sensor por efeito Hallregime não regulável determinado pelo motor passo a passo de regulação do ralenti *, comandado pelo calculador *identificação do cabo representadoidentificação do aparelhorepresentação de uma tomada de massaidentificação de uma interligaçãoidentificação do cabo ligadoreenvio de um detalhe dentro do quadro indicadolocalização da etiqueta do caboo PP2000a modificação da mistura efectua-se com o * ou o *caixa de velocidades bloqueada numa relaçãoruptura de um freio de encosto da bainha do cabo de comando de velocidades na caixa da alavanca respectivao vidro (*), que corre na guia da frenteeste vidro comporta na parte inferior dois carris que guiam as calhas de ligação com os braços do mecanismo de elevação do vidrocontacto da mola com o prato inferior de apoio da molacontacto da mola com o seu prato superior de apoioeste vidro recebe à frente o suporte (*) do parafuso-limitador de afinação em alturadesaperto dos tirantes das barras estabilizadorasdesaperto do carter ou impulsor da direcçãofolga do pressor da cremalheirafolga da rótula da direcçãose o ruído persistir após terem sido efectuadas estes operações, redigir sistematicamente uma C.R.I. precisando o tipo de ruído, as condições do seu aparecimento e eventualmente a sua origemà recepção da vossa C.R.I. contactar-vos-emosligar a ficha da interface na ficha do cabo veículoruídos do painel de bordoo cobre-capota abre-sedefeito alimentação em curto circuito à massa e em curto circuito ao maiso cobre-capota fecha-sefazer trabalhar o motor até que a tensão seja *abrir a parte traseira da capota e mantê-la aberta com uma cintadestruição do contactor rotativoligar o aparelho * no cabo da capota através da caixa do farolim traseiro direitoconsultar o guia de pesquisa entregue aquando da reuniãoo ignidor condutor em circuito aberto é assinalado pelo acendimento do visor no quadrantedefeitos geométricos da coluna de direcção, do suporte combinador do volante e do contactor rotativo provocando uma tensão radial no contactorcapot motor com emblema de marca integradomontar um contactor rotativo *reutilizar os parafusos anteriormente desmontadosmontagem de um contactor rotativo da marca *sem permutabilidade com o antigo e os dois poderão ser fornecidosmodificação da calibragem do calculador integrada no CD-ROM *suporte de articulação capot soldado no forro do guarda-lamas da frentemontar uma porca com anilha elástica integrada na rótula inferior da barra estabilizadoraposicionar bem o plano da rótula na patilha do amortecedorfixação da massa da antenacompatibilidade entre o rádio e a antenamontar um amplificador na antenadefeito de realimentação do calculador motor em curto circuito à massaquando da substituição de uma antiga carroçaria ou de uma forro da frente armado, será necessário colocar um espaçador com a espessura * mm entre o capot e a articulaçãoaerotermo defeituosonovo aerotermo em curso de referenciação e de aprovisionamento no Serviço de Peçaspeças conformesmontar cintos clássicossolução com uma caixa disparadora electrónica em curso de referenciaçãopressostato defeituosoa bomba eléctrica indica um débito constante e trabalha a rotação constanteprendê-la com um alicatecontrolo da boa clipagemrepor em conformidade as colunas de direcçãoligar o * no cabo módulo de controlo * e o módulo analógico *este defeito pode accionar a termo a ruptura do cabo do totalizador quilométricodepois de novas guarnições, evolução dos forros de porta da frentepresença de marcações nas posições dos furos suprimidas depois da evolução (furos altifalante, fixação encosto de braço)evolução do forro do guarda-lamas para acessibilidade às lâmpadasquando da substituição de uma antiga carroçaria ou de um forro do guarda-lamas da frente direita, para montar o desidratador encomendar a patilha suporte (*)parafuso em gaiolatodos os veículosactualização do Aparelho de Teste Embarcável * (*) pelo *o tubo (*) de reaspiração dos vapores de óleonão funcionamento da direcção assistidaentrada de água no relé de potência da direcção assistidatamponamento da ficha do relé de potência da direcção assistida que não é estanquesubstituir o relé de potência da direcção assistida Ref. Peça * e o cabo Ref. Peça *modificação do tamponamento da ficha do relé de potência da direcção assistidaruído das pastilhas de travão da frente em fim de travagemmaterial da pastilha de travãodesligar o módulo de controlo * e o módulo analógico *tempo de injecção de combustível inadaptadoausência de pós-ventilação para o arrefecimentomodificar o circuito eléctrico para obter uma pós-ventilação ao nível do relé verde para caixa de velocidades mecânica ou violeta para caixa de velocidades automática situado na caixa de * fusíveiscortar o fio * a * cm da ficha do relé *cortar o fio * e ligá-lo com o fio * original da ficha com manga RAYCHEM termosoldávelisolar a outra extremidade do fio * com uma mangacontrolar o funcionamento da pós-ventilaçãomodificação do circuito de arrefecimento do motordetonação motor em cargaausência de pós-ventilação do arrefecimento do motorbloqueio do antiarranque codificadodescrição do funcionamento do sistema de entreabertura do vidrotamponamento da interligação * a * vias preta que não é estanquea porta é considerada como estando fechada logo que a fechadura esteja no segundo entalhecontrolar a ausência de humidade e de oxidação na interligação * a * vias preta, ligação cabo principal e cabo motornesta situação o vidro está encastoado na junta da carroçaria; a sua posição é definida como sendo o Limite Superiorapós manobra do punho de abertura (interior ou exterior), e logo no início da abertura da porta, o vidro desce * mm (posição designada Entreabertura)a porta pode então ser toda abertase se decidir, com a porta aberta, manobrar o vidro, este subirá só até à sua posição de Entreaberturaapós o fechamento da porta, o vidro sobe até à posição de Limite Superioraumentar o furo para o diâmetro de * mm a * mm , o mais perto possível da borda inferior, situado no montante da frente da placa suporte do calculadorem certos casos (ausência de corrente da bateria, etc.), o vidro não poderá entreabrir-secolocar o relé de forma que a ficha fique orientada para a ilharga da frente direitatomar então as maiores precauções para abrir ou fechar a portao ponto o mais baixo atingido pelo vidro denomina-se Limite Inferior Mecânicoem funcionamento corrente, a electrónica de comando pára o motor do elevador de vidro antes de atingir o limite mecânico de forma a melhorar o silêncio de funcionamento; é o que se denomina Limite Inferior do Programamontagem do relé com saia e reimplantação deste na placa suporte do calculadorcontrolar com motor quente a uma temperatura de ao menos * °C e sem acessórios ligadosposição de ralentidesligar a interligação *deve existir uma folga de * mm entre o pino de afinação e o tampão de borrachacontrolar com o TEP 92 ou o PP2000 em Medições de Parâmetrosacelerar com o pé até ao batente máximo e ler a afixaçãoestado da borboletao vidro entreabre-se se a sua posição de arranque estiver entre o limite superior e a posição entreaberta; é o contactor da porta aberta (CPA) que desencadeia a acçãoconfirmar que se mantém folga no cabo do acelerador em posição de ralenti e que a borboleta atinge bem o seu batente em aceleração máximase o limitador estiver enroscado ao máximo e não se obtém a aceleração máxima, deformar o avental ao nível do limitador com um golpe de martelofechamento da portao vidro fecha-se se a sua posição de arranque corresponder à posição entreaberta, ele manter-se-á aberto para qualquer outra posiçãoparagem ao ralenti em fase de subida de temperaturacomando dos vidrosa comando dos elevadores de vidros efectua-se classicamente, com a chave ligada, a partir de interruptores de duplo curso cuja segurança de utilização foi melhoradaa subida é obtida por uma tracção e não mais por um apoio que podia ser involuntário; o apoio provoca a descida, considerada não perigosahá dois interruptores no lado do condutor e um só no lado do passageiroem andamento ou no arranque e veículo novoa nova referência de peça será comunicada desde a sua disponibilidade em stock de peçastravões da frente não ventilados *o primeiro entalhe comanda a subida (ou a descida) manual com paragem no fim do comandoo segundo entalhe dispara o comando sequencial (ou automático)durante uma subida ou descida sequencial, qualquer acção num interruptor provoca a paragem comandada do vidrose, pelo contrário, a chave for desligada durante uma subida ou descida sequencial, o movimento vai prosseguir até ao seu termocomando dos vidrosa utilização dos comandos de elevação dos vidros provoca efeitos idênticos aos precedentes mas o elevador do vidro não passa em altura a posição de entreaberturaazul escuropedir ao concessionário para estabelecer uma C.R.Itrancamento das portas com o comando à distânciaencomendar o reservatório de combustível sob a Ref. Peça *, stock muito limitadoos vidros não mudam de posiçãosupertrancamento com o comando à distânciaa acção de supertrancamento com o comando à distância provoca a subida dos dois vidros com antientalamento activo desde que o supertrancamento do veículo se torne efectivoà recepção da C.R.I, a plataforma dará a ordem de entrega do reservatório de combustível em espuma à Direcção Logística das Peças de Substituiçãoa acção de supertrancamento com a chave provoca a subida dos dois vidros com antientalamento activo desde que a acção da chave seja mantida ao menos * segundos (*); a subida efectua-se enquanto a acção na chave for mantidaparticularidades ligadas com o antientalamentoem caso de substituição da cremalheiradesde que o elevador de vidro esteja inicializado, a detecção de um obstáculo é possível quando o vidro estiver na fase de subida, em comando manual ou automáticoé o sensor por efeito Hall que mede a variação da velocidade de rotação do motor e informa o calculadoro ciclo de segurança desenrola-se da forma seguinteem caso de desaperto da fixação da haste do impulsor provocando um esmagamento da rótula, montar um impulsor com uma rótula reforçadamontagem de impulsores equipados com rótulas reforçadas para evitar o desaperto da haste do impulsordobragem prolongada da capota na sua caixainversão do sentido de deslocação do vidroparagem do vidrocolocar a ficha teste elevador de vidros eléctricos no controlador de cabosconfiguração * com interface elevador-vidro eléctrico * e * e ficha teste elevadores de vidros eléctricosé necessário então subir o vidro com um novo impulso (tracção) no botão de comando; o antientalamento está sempre activomódulo passageiroefectuar uma nova leitura dos defeitos ligando o aparelho * em vez do ignidor *porta passageirozona de detecção do antientalamentoa detecção dos defeitos varia em função do ponto de detecçãozona de entreabertura (*): sem detecçãoelevador de vidros do passageirotoda a zona contactável (*) por uma vareta de ø * mm que passe entre o alto do vidro e a junta deve ser protegidaa detecção das anomalias realiza-se em toda a zona (*)a zona (*) situada a * mm por cima do limite inferior escapa à protecçãoa inicialização do elevador de vidro antientalamento é necessária após cada corte de alimentação + * V permanente se o vidro estiver numa posição que não seja o limite superioro estado das pastilhas e dos discos de travões e/ou dos tambores e das guarniçõese/ou dos tamboresutilizando o aparelho de nivelamento dos trens *verificar a perfeita limpeza do plano de juntadesmontar os parafusos * de fixação do conversor fazendo a cambotaapertar até atingir o limiteno accionadorfoi efectuada uma leitura de defeitos ?esta operação permiteverificar a conformidade da montagem do calculadoridentificar claramente o sistema montadotomados em conta os defeitos detectados pelo operadoros visores * e * estão acesos ?os mínimos de iluminação do quadrante estão acesos ?as lâmpadas de mínimos de iluminação do quadranteos valores estão correctos ?confirmar com os valores indicados na tabelaregular o aparelho * a fim de obter *vazio no medidor de combustívelcheio no medidor de combustívelo valor indicado pelo aparelho é de: * ?regular o aparelho * até ao acendimento do visor de alertaregular o aparelho * até obter uma temperatura de * °Cefectuar os testes de controlo de caboso veículo tem um nível de equipamento * ou * ?em seguida a agulha passa ao modo de temperatura óleo do motorencaminhar o cabo atrelado caravana do farolim direito para o farolim esquerdo (lado escape) passando atrás da guarnição do painel traseiro da malao suporte da luz de tecto traseira (*)teste * controlo dos fios de comando motor elevador-vidro passageiro a partir da porta condutordepois deste procedimento o calculador do elevador de vidro memoriza o limite superior e o sistema fica inicializadoapagamento Flashcom a porta fechada e chave ligada, accionar o comando do vidro até à subida completa e manter o comando activo mais de * milisegundos para que a electrónica detecte o limite superior (CLIC do relé)escriturar ZIse se efectua esta operação com a porta aberta, o vidro torna a descer de * a * mm após a sua passagem pelo limite superioro fechamento da porta provoca a subida do vidro e a memorização do limiteé no final desta manobra que o sistema fica inicializadolimite inferior do programasaídaquando da primeira descida completa do vidro em modo automático (comando sequencial), o sistema memoriza o ponto de limite mecânicoligar o aparelho de ensaio da bateriacódigo do veículoCRI (Consulta para Resolução de Incidentes)quando das manobras seguintes, o calculador cortará a alimentação do motor antes que o elevador do vidro atinja este limite a fim de melhorar o silêncio e a resistência do conjuntoo limite inferior do programa está a cerca de * mm acima do limite mecânicoa saliência do vidro deve ser inferior a * mm na posição Limite Inferior do Programahesitações em desaceleraçãocom temperatura exterior elevadavibração importante na frente do veículo por momentosacendimento do visor de alta temperaturarespeitar o método de purga seguinteem tempo de nevebloqueio dos ventiladores pela neve ou presença de gelo nas pás provocando uma vibração importante do conjunto motoventiladorespurga sem o aparelho de diagnóstico *controlo do curso do pedal de travãose o curso do pedal de travão não for correctoefectuar uma purga com o aparelho de diagnósticoconformidade dos injectorescontrolar a conformidade dos injectores; a data de fabricação não deve estar compreendida entre * e *purga com o aparelho de diagnóstico *de preferência num elevador de colunasmá reconhecimento da relação * ª velocidadese os injectores são conformes, nenhuma soluçãoreinicialização dos calculadoreso mecanismo retorna ao limite mecânico uma vez em cada duzentos ciclos a fim de actualizar a memorizaçãoa partir da posição Limite Inferior do Programa, o premir no interruptor provoca a descida até ao limite inferior mecânicocaixa de velocidades longaproblema de componente no calculadorinibição do antientalamentoo ciclo de segurança pode ser provocado não só por um obstáculo mas também por um ponto duro (colagem das juntas por tempo de gelo, esforços aerodinâmicos importantes)neste caso manobrar o interruptor de comando até atingir o limite inferior mecânicoem menos de dois segundos, inverter o sentido do comando até atingir o limite superior mecânicologo que o limite superior for detectado pela electrónica (clic do relé), o dispositivo antientalamento torna-se activo e integra no seu procedimento este ponto que foi memorizado durante o comando manualdefeito permanente da electroválvula canistero antientalamento ficará activo enquanto a dificuldade de passagem não aumentar de forma exageradadescer o vidro * mm ou batente inferior (se atingido antes dos * mm)o sistema tem um funcionamento degradado nos caso seguintesapós um corte do mais bateria e até à sua inicializaçãoinformações de estado incoerentesanomalias detectadas pelo dispositivo de autocontrolorisco unicamente nos veículos novos ou calculador novosubida ou descida automática interditasdescida manual autorizadafio de alta tensãosubida manual limitada a um funcionamento tipo passo a passo com uma deslocação de * mm entre cada apoio no interruptorsubida nas mesmas condições que o trancamento da porta com a chave, com uma pausa de * segundo(s) entre cada passosem entreabertura do vidro, o que implica que se possa abrir ou fechar a porta (tomando as devidas precauções) com o vidro no limite superiorcontacto da bobina * com o servo-freiomontar unicamente as bobinas do fornecedor *paragem em manobra de estacionamento na passagem de uma velocidadeacendimento dos leds do antiarranque codificadonão conformidade das velascontrolar a conformidade das velasmontar um substituto de * ohms em lugar da electroválvula canisterausência da electroválvula canistero visor de diagnóstico tarda a se apagar no arranquebatida de carroçaria ao nível do montante médiodeslocação relativa das chapas no montante médio ao nível do tejadilhodesguarnecer o montante médiosubstituir o montante médiorefazer * ou * ponto(s) de soldadura para solidarizar as diversas chapasverificar a continuidade dos fios entre o sensor frente esquerdo e o calculador ABRverificar a continuidade dos fios entre o sensor traseiro direito e o calculador ABRkit de nevoeiro pós-equipamento não compatível com os novas comandos dos faróisverificar a continuidade dos fios entre o sensor traseiro esquerdo e o calculador ABRdenominaçãotabelas recapitulativas das diferentes normas de despoluiçãoveículo equipado com novos cómodos com anel de comando dos faróis de nevoeiro no cómodoconfirmar a sua escolhamontagem de um nov comando dos faróis de nevoeiro da frente e de trásmontar o kit Ref. Peça * fornecido com o novo comando dos faróis de nevoeiroconversor de binário específico *substituir a bomba de alta pressão HPnormas antigasdenominação Após Vendanovas normas europeiasnormas actuaisdenominações correspondentesUniao Europeiadenominação ligada ao nome da pessoa que definiu esta norma: menos * em relação à ECE * (Economic Commission of Europe)funcionamento das luzes diurnas nos veículos França ou importadosem certas versões Europa as luzes diurnas são obrigatóriaspara suprimir a função luzes diurnas suprimir os relés * e * e substituí-los por shunts Ref. Peça *, cor amarela e Ref. Peça * cor azulobservação(ões)afixação da unidade de temperatura de informação em graus Celsius ou em graus Fahrenheit depois de uma intervençãopara substituir a unidade de afixação de temperatura informativapara incentivos fiscais classe * somentemá inicialização do calculador após a sua substituiçãopressionar simultaneamente os botões A/Cdescongelamento nos * segundos após a ligação da chavesubstituído por *directiva de Bruxelas *não especificadolimites veículos utilitários = limites veículos particulares da directiva de Bruxelas ** classes de limites em função da inércia do veículotodas as cilindradasAlemanha, só incentivos fiscais, variantes US *alternativa possível ao nível * de * a *acordos de Luxemburgoincentivos fiscais se respeitam desde *União Europeia *substituir a gargalo de enchimentoo visor * sacos insufláveis lateraisteste * controlo dos fios de comando motor elevador-vidro condutor a partir da porta condutorteste * controlo dos fios de comando motor elevador-vidro passageiro a partir da porta passageirodesligar as ligações eléctricas sob o bancoref. fornecedor dos calculadores concernentes *montar os parafusos previstos no kit pois sendo eles mais curtos aumentam o aperto da rótulaquando de uma retrogradação de * para *excepto derrogações especiais para certos veículos particularescontrolar o livre correr do cabo do aceleradorlimites veículos utilitários = limites veículos particulares aumentados de * %antes de qualquer intervenção controlar a afinação da antiparagem e do ralenti conforme a brochura Após Venda ref. * de *conforme o lado seleccionado com o aparelho de diagnósticomassa inferior a * toneladascontrolar a caixa do Avanço de Carga Progressiva (ACP)substituir a mola de chamada da alavanca de cargapara esta intervenção reportar-se à nota LUCAS Flash Técnica ref. * nos agentes LUCAS DIESELcurto circuito ou curto circuito ao + bateriaapós um choque lateral do veículo, visor sacos insufláveis laterais acesonível EURO * severoEstados Unidosretomado da norma ESTADOS UNIDOScertos países Europa fora da CEEcertos países Exportaçãoveículos utilitários ligeirosnormas futurascom incentivos fiscaisem projectocom sistema de diagnóstico embarcado EOBD (Diagnóstico Embarcado Europeu)assento de banco da frenteruptura do fio aquecedor devido a má definição da napasubstituição dos elementos defeituosos por napas reduzidasnapa do assentonapa do encostoalicate de cravação de agrafossuporte inferior de farolo punho de comando da elevaçãoforro do guarda-lamas dianteiro parte dianteirareforço meia-fachada frente superiorsuporte anel de reboqueafastar para a traseira o cabo de alimentação das napas (*)apertar as porcas do colector de admissão a * m.daNmeia-fachada frente parcialgabarito de montagem suporte anel de reboquepara o retorno do cofre desmontadomeia-fachada frente superior armadaposicionar o suporte anel de reboquepara o reembolso da mão de obragabarito de montagem suporte anel de reboqueinserir uma espátula na parte de baixo (*) para soltar a extremidade do anel de agrafamento do perfilado do revestimentopuxar suavemente no anel de agrafamento (*) para o alto do encosto para o desagrafar até ao ponto (*)lado interior cobertura do encosto, soltar o freio de agrafamento (*) da travessa superior da armadura do encostocom um alicate cortante, cortar a linha de agrafos (*)retirar a cobertura do encosto (*) na posição máximadesmontar as napas aquecidos (*)efectuar o reguarnecimento do banco no sentido inverso da operação de desmontagemligar as fichas sob o assentointroduzir parcialmente alguns fios de rosca dos parafuso de fixação da frentea reparação de um fio de secção inferior a * mm2 é realisável com a caixa de reparação da conéctica estanque por ligação termosoldávelverificar o encaixe do banco nas suas calhas efectuando algumas manobras sucessivasparafuso lado consola centralparafuso lado exterioro funcionamento correcto do banco está ligado com o respeito das preconizações para assegurar o paralelismo das calhas na montagem do bancosubstituição das napas aquecidas compreendendodesmontagem-montagem das napas do assento e encostomontagem de napa reduzida (zona das almofadas laterais não aquecidas)caixa para desmontagem/montagem do braço do trem traseirocabos interface controloválido *cabos para tomada centralizada *Para *ficha para trancamento centralizadoutilização com aparelho de teste *controlo saco insuflável lateralfalsa fichacontrolo transpondercabos para tomada centralizada *caixa para desmontagem/montagem rolamentos trem traseiroconjunto de extracção dos rolamentoscorpo do extractoradaptador para extractor de inérciacasquilho cónicoconjunto varetas roscadascasquilhos de centragemcalibre de posicionamentoluzes dos baixos de portasretrovisor interior monocromáticotampão de montagem retentorconjunto de montagem do apoio da extremidade eixo braço TRtubo longo *conjunto de extracção do apoio da extremidade do eixo do braço TRferramentas de montagem do retentordrenar o redutor (*)desacoplar a caixa de redução (*) do motor (*)vigiar para não danificar o retentor spi (*)manter-se dentro do eixo para o desacoplamento redutor/motorem caso de substituição do retentor (*)desmontar o retentor spi (*)utilizar a ferramenta [*] para a montagem do retentor novoacoplar a caixa de redução (*) ao motor (*)manter-se dentro do eixo para o acoplamento redutor/motoratestar e refazer o nível de óleo no redutormontar o grupo motopropulsordificuldade de passagem da * a velocidadea fim de garantir uma estanquecidade perfeita, o vidro fechado insere-se numa ranhura da junta de enquadramento da porta na carroçariaa estanquecidade é assegurada pela faixa do vidroo elevador de vidro de braços cruzados (*)a subida efectua-se segundo um ciclo passo a passoa função comando relé bomba de combustívelreportar-se à brochura REVISÃO caixa de velocidades * ref. * de *preencher a ficha de análise (modelo anexo)temperatura do motor entre * e * graus Celsiusbatida ao nível das tuches hidráulicasmau enchimento das tuches num motor novose o ruído persistir após percorridos cerca de * km, controlar a frio a folga das válvulasdefinição do circuito de reaspiração dos vapores de óleoos veículos Grande Frio possuem de origem * tê(s) aquecido(s)os veículos não Grande Frio não possuem tê(s) aquecidosqueiram estabelecer uma C.R.I para localizar a zona de gelomontar um tê aquecido na zona de gelorangido do motor no arranque ou parado ao nível da rótula de escapedefinição da rótula de escape* maior que *controlar a presença do sistema EGR no motorse o sistema EGR não existir não considerar este defeitoreportar-se à documentação de oficina ref. *aparecimento do código de defeito Função Electroválvula EGRdesaperto da fixação do impulsor da direcção assistida na cremalheirasubstituir o impulsor da direcção assistidamontagem de um impulsor de direcção assistida com uma nova rótula, lado da rodadepois de uma substituição do quadrante ou do conta-rotaçõeso quadrante ou o conta-rotações não corresponde ao tipo do veículomontagem de um quadrante Info Calculador pois a informação do conta-rotações passa pelo calculador de corte do compressorquando da substituição do quadrante ou do conta-rotações utilizar uma peça para veículo com Info Calculadorsem acendimento da relação introduzida ou relampejamento desta ao nível do quadrantemá afinação do cabo de comando de selecçãoalongar o cabo de comando de selecção ao nível da rótula de reenvio na caixa de velocidades automática de um entalhepedido de autorização de substituição de caixa electrónica / calculadorno engrenamento de uma relação de velocidademá ligação dos fios de blindagem na ficha da caixa electrónica do calculador da caixa de velocidades automáticaconfirmar que os fios de blindagem estão correctamente ligados nos terminais * e * ao nível da ficha da caixa electrónica da caixa de velocidades automáticarefixar os fios de blindagemacendimento simultâneo dos visores Neve e Sport no quadranteverificar que, para uma valor de resistência de * ohms *, o visor de reserva se acendeconsiderado o defeito detonaçãosubstituir o(s) farol(is)eventualmente substituir a câmara de ar de origem por uma câmara de ar Michelin * melhor adaptada dimensionalmenteveículos equipados com o novo elevador de vidros com fixação do vidro por um agrafo clips em vez de um quadrado de quarto de voltasubstituir o conjunto alça-agrafo de fixaçãoo vidro da porta solta-se da calha com ou sem ruptura do patim de guiarigidez insuficiente do talão do fundo da calhamontar uma calha com talão rigidificadopara a montagem da calha com talão, utilizar uma espátula para garantir a sua perfeita clipagem no quadro da portamontagem de uma calha com talão optimizado com uma espátulasubstituir o patim guia vidro se estiver deterioradoreparação do agrafo de fixaçãoem curso de referenciaçãoalgumas placas galvanizadas estão disponíveis junto do vosso Conselheiro Técnico Regionaltermosoldar os elementos se estes o permitiremsubstituir a calandra em caso de ruptura da ou das grelha(s), peças não detalhadasdesmontar o fusível do circuito relacionado (exemplo: elevador de vidro) e ligar em seu lugar os terminais de * mm; o mostrador deve acender senão, inverter os 2 terminaisadopção de * perfilados inox preto na junta de caixotão de arrumação da capotaas peças são fornecidas em kit a fim de permitirem a pintura, depois soldar os elementos da calandraelevar a frente da capotaposicionar o cobre-capota na vertical e mantê-lo com uma fita adesivadescolar a extremidade da junta (*) até *, tomando cuidado para não a danificarposicionar os perfilados inox (*) na junta (*) respeitando a cota de * mmreapertar à mão a armadura (*) da junta da capotase a chapa estiver rasgada, substituir a portacolar as extremidades da junta (*) com cola *montar uma nova chapa de testa de porta-luvasmontagem de um suporte de farolim modificadoo calculador é idêntico para os motores * com ou sem sistema EGRconfirmar a afinação correcta dos vidros e da capota referindo-se à brochura * equipamento cabriolet e à Informação de Serviço número *montar um agrafo Ref. Peça * nas fichas * vias laranja dos cabos do cinto de segurançade uso temporáriojogo de tapetes *disponível(is) posteriormentecom ou sem iluminação do visor de diagnósticoo apoio de braço do banco da frente não se mantém trancado com risco de ruptura do suportemontar um porta-injector sensor de elevação da agulha com a conéctica douradacontrolar a presença de clipses dourados na ficha * vias preta (*) lado cabo motor, senão substituir a fichaporta-injector sensor de elevação da agulhareinicializar o calculador se um parâmetro estiver incorrectoanilha de cobrecabo de reparaçãosubstituição do porta-injector sensor de elevação da agulhao colector de admissão (*)o porta-injector sensor de elevação da agulhaa anilha pára-chamas nova (*)a anilha de cobre nova (*)reportar-se à brochura electricidade ref. * de *todos os coupés * são equipados em série comEslováquiaassistência de travagem assegurada por *bomba central tandem de diâmetro * mm com válvulao coupé * recebe estribos de travões da marca * de * pistõessubstituição da ficha * vias preta com clipses estanhadossuspensão com amortecimento variávelAntilhas Francesasmontar a travessa (*) do gancho e o braço de ligação (*) na longarina no lado do escape do veículo com as fixações (*) e (*)introduzir os calços (*) ou (*), se necessário, para recuperação da folga entre a travessa (*) do atrelado e a longarina direita do veículoa fim de determinar a espessura dos calços (*) ou (*), a utilizar se necessário para a recuperação da folga entre a travessa (*) do gancho de reboque e a longarina direita do veículo, proceder como seguemedir a folga entre a travessa (*) do gancho de reboque e a face de apoio sobre a longarina no ponto (*), depois diminuir * mmlevantar provisoriamente a bainha anelada fendida (*)Bolíviaretirar a ficha do óculo aquecido (*) no lado da tampacom a chave [*] presente no kitParaguaiUruguaiChileColômbiaEquadorSurinamepack complementar de cabos interfacesficha para elevador de vidros eléctricos e retrovisoresutilização com aparelho de teste *adoptar um fio entre o sensor de velocidade e o calculadorBrasilBahamasBarbadosBelizeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMéxicoNicaráguaPanamáPorto RicoRepública DominicanaSalvadorTrindade e Tobagoforquilha * a e * aeixo de forquilha * aeixo de forquilha * a e marcha atráscom a ajuda do cabo de reparação (*), cortar o cabo (*) de maneira a poder efectuar a ligação * na zona (*)chave de trancamentoanéis de encostoficha para trancamento centralizadomola de travão traseiroAmérica Central e Caraíbasligar (por processo *) (*) o cabo de reparação ao cabo motortomar cuidado para não cortar a bainha dos fios no momento de desnudar os cabosferramenta fora da caixa *pinhão de marcha atrás não frenadomuro ou batida ao engrenamento da marcha atrásrepor um pedaço de bainha anelada (*) e encaminhar o cabo como indicadodesmontagem-montagem do colector de admissãosubstituição da ficha * viasausência de informação de contacto do pedal de travãoem medições de parâmetros com o TEP 92 ou PP2000o antigo calculador * permite controlar a informação contacto de travão em medição de parâmetrosroda de recurso idêntica às quatro rodas do veículo *os novos calculadores * e * não permitem mais controlar esta informação qualquer que seja a posição do pedal de travão, o TEP 92 ou o PP2000 afixam Contacto de Travão *unicamente na graduação *aparelho de limitação de tensãoo aparelho n° *, Ref. Peça *, permite limitar a corrente e a tensão num circuito a controlarpara efectuar uma afinação mecânica, os elementos ligados podem funcionar a velocidade reduzidafuga de combustível na entrada do filtro respectivocom tempo de forte neve e a seguir a uma manobra num monte de neveruptura da entrada do filtro pelo montão de neve ou neve congeladaem repriseregulável de * V até U bateriamanter (*) premido e rodar o potenciómetro (*) até que o valor desejado seja afixadose se rodar o botão (*), de forma a acender o visor verde (*), a tensão fornecida será a da bateriapressão de sobre-alimentação insuficientea afinação da intensidade não terá nenhum efeito neste caso e só a protecção electrónica * estará operacionaljacto do tubo de medição da pressão de admissão de ar parcialmente obstruído por corrosãomodificação do tratamento térmico do jactosubstituir o tubo de pressãobatida em viragemafinação da limitação de intensidade (*) (regulável de * a * A)desaperto do carter da direcção no berço do motorse o visor verde (*) estiver aceso esta afinação é inoperantemontagem de parafuso com o comprimento de * mm em vez de * para a montagem do carter de direcção no berço motorbinário de aperto idênticopresença de água ao nível do tapete do piso no lado esquerdodepois de condições meteorológicas pluviosas, nevões ou de uma lavagemrigidez do fole de estanquecidade da alavanca de velocidadesafastar as abraçadeiras e baixar a linha de escape (*)desmontar as cintas (*) e baixar o escape (*)o alinhamento correcto do escape (*) (bom alinhamento)ausência ou má montagem do passa-bainha, não utilizado, que se situa no avental por cima da passagem do cabo de comando de abertura do capotfixação (*) eixo inferior da coluna de direcçãoposicionar correctamente o passa-bainhamontar um passa-bainhacom o botão (*) liberto, o mostrador indica, em amperes, a intensidade que circula no consumidordesmontar os braços dos limpa vidroscada vez que esta intensidade passa do valor pretendido, o visor (*) acende-semontar os braços dos limpa vidrosdesmontar as grelhas sob o pára-brisasmontar as grelhas sob o pára-brisaspara os veículos de direcção à direita este obturador situa-se no lado direitofixação (*) caixa da rótula na cremalheiranormas de despoluiçãomenos *intensidade pretendidaaccionar o elevador de vidro para subida, a intensidade afixada é de * Aintensidade normalmesmo que o motor elevador de vidro consuma * A, a intensidade fica assim limitada a * Aneste caso, o visor (*) acende-se pois o consumo é superior ao normalafinação da intensidadeafixação permanente da intensidade absorvida pelo motor ou pelo consumidor sob controlodisjuntor electrónico com rearmamento automáticoparafuso (*) da cambotatelecarregar um novo programa no calculador a partir do CD-ROM *em razão da presença de benzina no combustível sem chumbo, esta operação deve ser efectuada no exterior ou num local ventiladodefeito permanente de regulação da misturaeste novo programa melhora o funcionamento do motor mas não trata completamente a falta de binário motorsuprimir em todos o falso canistero visor tardará a se apagar e o código da electroválvula do canister ficará em memória mas não considerarsupressão do falso canistermodificação do calculador para que o visor se acenda normalmente mesmo com um defeito em memóriasem modificação prevista antes da montagem do transponderatrito do reforço traseiro em forma de U na napa da armadura do assentoGolfo Pérsicodesmontar o assento do bancolevantar o reforço em U que está fixado por * agrafos metálicoslevantar os * ganchos cinzentos que se situam na parte da frente do bancopor gravidadepor aspiraçãoconfirmar se o calculador comporta a última geração de EPROMnão será mais fornecidaeste calculador não é de tecnologia Flash Epromo veículo está equipado com uma tomada de diagnóstico centralizada * vias ?fora do período de garantia, quando de uma substituição de caixa electrónica ou de calculador, solicita-se o respeito deste procedimento (ver brochura Garantia parágrafo *)caixa de ligação da rótula (*)fixação do apoio elástico anti-torçãofixação bieleta no apoio elástico anti-torçãofixação do tirante anti-bináriopôr o vidro no limite superiorverificar o apoio do vidro ao fundo da ferramenta [*] e em apoio na ferramenta [*]desmontar o amplificador de rádio a fim de aceder à fixação traseirasob a prateleira traseiraintervir nas fixações dos compassos de articulação na carroçariase o retrovisor for rebatível, desmontar o painel de guarnição da porta e afastar a folha de estanquecidade para aceder à fichaverificar o funcionamento dos equipamentos eléctricosbarra de reforço lateralvisor de esquecimento de cinto de segurançailuminação de limiarluzes de tectooxidação do relémontagem de um relé de aquecimento não estanque e mal posicionadomontagem de um relé de aquecimento do ar de admissãocaixa de afinação de vidrosmontar um calculador Ano Modelo * Ref. Peça *pôr o vidro no limite superiorpré-posicionar o chariot de guia traseirapuxar o vidro para o interiorcom a ajuda de ventosasmontar a travessa (*) do atrelado e o braço de ligação (*) na longarina lado escape do veículo com as fixações (*)fixar a caixa de ligação (*) da rótula (*) na travessa (*) do atrelado com as fixações (*)aplicar o primário de vidro escolhido no conjunto de colagemcaixa de ligação (*) com travessa da rótula (*)proteger o raspador exterior de vidro em todo o seu comprimento com uma folha de papel a fim de evitar engordurá-lo ao desmontar o vidromontagem da rótulaexcepto para as guarnições (*)a destruição da junta moldada obriga a substituição do óculobase de farolim de stop suplementarse o equipamento for da marca * o filtro de combustível deve ser da mesma marca, senão substituir o filtro de combustívelparafuso da frentenovo processo de moldagem dos discos, injecção multi-ataqueparafuso traseiroapertar os parafusos pela ordem seguintecontrolar a boa centragem do grupo motopropulsor nos seus apoiosaperto das fixações (*) a * m.daNpara os painéis móveiscomposição da caixa *a marcha atrás salta quando de uma forte aceleração ou quando de subida em rampa importanteconfirmar que o saltar não é provocado por um mau engrenamento da velocidade ou uma tensão das bieletas de comandotransmissão de ruídos pelo cabo de comando e alavanca de velocidadesdesmontar o tubo de retorno de combustívelinstalar o tampão [*]Se o valor for inferiormontar uma bieleta de passagem filtradamontagem de bieletas de passagem e de selecção filtradasse o valor for superiormontar uma bieleta de selecção filtradaruído das bieletas da barra estabilizadora da frenteruído das bieletas da barra estabilizadora traseiradesgaste das rótulas da bieleta da barra estabilizadoraquando da primeira travagementalamento da mola antiruído das pastilhas de travão da frente, lado pistão, na ranhura entre o pistão e a pista de apoio da molasubstituir as pastilhas de travão da frente tomando o cuidado de posicionar correctamente as molasevolução dos estribos da frenteefectuar um controlo da pressão do combustívelsinal do debímetrocomando da borboletacontrolo contactorescontrolos reguláveiscontrolo débito/avançocomando accionadoresficha para trancamento centralizadoutilização com aparelho de teste *ficha para elevador de vidros eléctricos e retrovisores exterioresferramentas de afinação vidros lateraiscomplemento à caixa de equipamentos de carroçariacalços de afinação de vidrosnylon pretogabarito de afinação entre custódia e vidro de portagabarito posicionamento anel de engateaparelho de regulação da alimentação de tecto de abrir, retrovisor, elevador eléctrico de vidrosferramenta de afinação alimentação tecto de abrir, retrovisores, elevador de vidros eléctricaspré-condicionamento faróis de nevoeiro à frentemotores com calculador de injecçãocabos portas da retaguardaintroduzir o calço (*) entre os calços de recuperação da folga (*) e a longarina direita do veículo e, a seguir, montar o conjunto com o braço de ligação (*) do gancho com as fixações (*), sem as bloquearcomplemento para *a partir do número de mala de baterias *trancamento ficha calculador ABR *quando da ligação da ficha * vias preta no calculador, vigiar para que a alavanca (*) fique na posição verticaluma vez a ficha no lugar, baixar a alavanca até à sua posição horizontal (não forçar pois os clipses ou as linguetas podem ser danificadas)adaptação do circuito de arrefecimento da viatura para montagem da mala da frente inferior equipada com tubos encaixáveisse a ficha ficar mal ligada, o visor ABR do painel de bordo mantém-se aceso quando se ligar a chavepunção de colocação das esferas na cabeçacabo complementar airbag *caixa ferramentas controlo elementos pirotécnicoscaixa cabo de destruição pirotécnicocaixa de interligação de disparo airbag - volante + cintosferramenta controlo módulo condutor (*) passageiro (*) e airbag passageiro (*)ferramenta controlo módulo passageiroferramenta controlo cintos pirotécnicosferramenta controlo módulo condutorcolocar as novas napas aquecidasconfirmar a boa estanquecidade do empilhamento na ponta da cambota e da árvore de cames, lado distribuiçãocontrolar a ausência de fuga de óleo na junta da tampa da cabeçamontagem de junta de cabeça do fornecedor * com embutido azul enrolado e marteladonúmero de motor garantido *kits em curso de aprovisionamento cuja composição é diferente segundo os motoresinverter o sentido do curso do elo do cabo de alimentação das velas de pré-aquecimento na montagem dos tubos de alta pressão do injectorfissuração, dessolidarisação das pré-câmaras de combustãopedaço de pré-câmara caído no cilindro ou pré-câmara caída quando da desmontagem da cabeçamudança de matéria das pré-câmarasevolução geométrica das pré-câmarasdesmontar o friso (*) exterior do vidrosubir o vidro em apoio nas ferramentasposicionar as ferramentas [*] na localização das fixações do vidro de custódiafissuração da cabeçatampão de montagem retentor veio de selecçãoconsumo de líquido de arrefecimento muito elevadoaumento da espessura do pisoredução da altura da sede da válvulaferramenta de extracção retentor veio de selecçãoalimentação das electroválvulas e reguladoressinal info vontade condutorcomando do grupo motoventiladorbloqueamento da alavancachave antiroubocom cada código de defeito e a fim de facilitar o diagnóstico, indicam-se os parâmetros seguintespassagem : ascendente ou descendentetracção ou retromudança de relaçãoo contador indica o número de vezes que o defeito apareceuestes parâmetros são registados ao aparecimento do defeito e são lidos após cada código de defeitopeça necessária à reparaçãoinverter o encaminhamento dos cabos de alimentação e as suas fixações no suportesó a nova montagem estará disponível em Peças de Substituiçãoarrasar se inútilevolução da tampa *a furar se necessáriose o aparelho de diagnóstico afixar uma velocidade coerente em cada rodao saco insuflável lateral é montado em opçãoequipamento de diagnósticoligar um aparelho que permita pôr sob pressão (cerca de * bar) o circuito de travagemuma mensagem aparece no ecran perguntando se a purga do circuito primário foi efectuada; depois fazer o desenvolvimento da purga segundo as indicações do aparelho de diagnósticouma vez terminada a purga com o aparelho de diagnóstico, aguardar * horas e depois efectuar uma purga sem o aparelhoem caso de reincidência depois da aplicação da INFO FLASH *montar pastilhas de travão com guarnição *as pastilhas de travão * podem emitir silvos na travagema partir da referência de fabricação *, controlo unitário das sondas pelo fornecedorsobretudo ao reembraiarmontagem de um mecanismo de elevação do prato aumentado para * em vez de *antes de substituir uma armadura, regular o comando de inclinação do encosto como seguedesmontar o carter exterior inferior do banco da frentedesapertar totalmente a porca moletada nas varetas de destrancamentoa fixação * inferior do chariot do carril traseirocolocar o encosto do banco na * ª ou * ª posição de inclinaçãocom uma mão em apoio na paleta de comando de inclinação, enroscar à mão a porca moletada até ao limite possível manualaccionar a paleta de comando da inclinação sem destrancar o encosto, recuperar a folga e depois enroscar a porca como acimadesmontar o rolete tensor (*)repetir * vezes a operação precedentemontar o carter exterior inferior do banco da frentejogo de encostos de bancos condutor e passageirorecortar os cordões MIG com uma mósó as novas peças estarão disponíveis em Peças de Substituiçãoverificar previamente o contactor multifuncional e a afinação do comandoligar o controlador de cabos * equipado com a interface * e o cabo *funções inutilizadas nos * coupévai-se efectuar a purga do circuito interno do grupofoi efectuada uma pré-purga do circuito de travagem ?pressionar o pedal de travão durante a operação de purgaabrir simultaneamente os * parafusos de purga das rodas da frentefechar os parafusos de purga das rodas da frenterepetir uma purga clássica do circuito de travagemparar a rotação da roda antes de prosseguirgrau *ligação na ficha de teste * ou ficha * verde *ligação na tomada centralizada ou ficha * verde *a partir do Ano Modelo *, o diagnóstico da CVA efectua-se a partir de uma ficha * verde situada ao lado da tomada centralizada *a partir de *, o diagnóstico faz-se a partir da tomada * vias *no caso em que o calculador não reconhece a posição *, ele não autoriza mais o destrancamento da alavanca (shiftlock) por apoio no pedal de travão **manga de controlo pressão turbo motor *não modificadocavilha de controlo árvore de camescalço afinação tensor dinâmico da correiafunção sinal info vontade condutorcalculador CVA desligadoficha do caboligar a interface *colocar a ficha de teste e as * pinças nos terminais (*) da bateriaaguardar * segundos em limitadorcom cápsula tampãosem cápsula tampãocontrolo função alimentaçãoelectroválvulas e reguladoreseste defeito só é detectado à ligação da chavecontrolar a tensão de alimentação nos terminais (*)entre calculador CVA * e bloco hidráulico *um defeito de alimentação (tensão bateria inferior a * volts) pode accionar o aparecimento do defeito actuadorelectroválvula pilotadaelectroválvula em repousoconfirmar que o defeito não reaparece, senão fazer um ensaio com um calculador novoextractor junta contactor multifunçõescomplemento à Caixa Intervenção Periférica CVA *marca * para motor *a periodicidade de substituição da correia é de * km quaisquer que sejam as condições de utilizaçãoElevadores de vidros eléctricos sequenciaistampão de montagem para retentor do veio de selecçãocomplemento à Caixa Depressómetro Controlo Circuito Gasóleoapós apagamento, se o defeito reaparecer e se nenhuma anomalia for detectada, o defeito pode ser devido a um problema mecânicodesgaste de um freio ou fuga de óleo internacontrolar o comando de velocidadescabo interface para tecto de abrir eléctricopermite limitar a tensão nos circuitos de potência sob controloliga-se em série em lugar do fusível do circuito a controlarpermite efectuar afinações precisas e sensíveis nos elevadores de vidros, tecto de abrir, em todos os motores por abaixamento da velocidadea chapa de afinação (*), na CVA, não deverá jamais ser desmontada senão a correlação entre a posição do selector da CVA e a indicação eléctrica deixa de ser garantidacontinuidade circuito de comandoo relé do grupo motoventilador * é activado logo que a temperatura do óleo da CVA seja superior a * °Ctomar atenção com a anilha espaçadora (*)utilização de uma estação de mudança/recuperação equipada com decantador de óleoretentor veio de selecção contactor multifunçãoapertar a porca * para extrair o retentorcom a porca (*), de fixação da bieleta, apertar até atingir o limiteo tubo (*) de reaspiração dos vapores de óleorecuperar a junta da cabeça de motorválvula injecção de ar escapedesmontar a válvula de injecção ar de escape (*) do seu suporte (*)recuperar a junta válvula-suporte (*)apertar as fixações da válvula no seu suportesubstituir a ficha do sensor de velocidademontagem de uma ficha do sensor de velocidade de cor branca em vez de pretamontagem de um novo sensor de velocidade dito compacto de nova tecnologiaanti-erro diferentepara a zoada a * rpm pode ser obtido um melhoramento montando uma massa no suporte motor superior direitodesmontar o tubo de chegada de ar (*)o suporte (*) puxando no sentido da flechainstalar a bomba (*) no compartimento motor e mantê-lainstalar o suporte (*) apresentando a bomba (*) no seu suportecontrolar a montagem das suspensões de escape e o alinhamento da linha de escapedesmontagem dos calços de elevação da suspensãolevantar o veículo, rodas pendentesdesmontar os calços (*)levantar ligeiramente a frente do veículofixar o suporte (*) da bombamontar as cintas de escapemontar a cinta central de escape sócontrolar a boa montagem dos suportes do motor, a sua centragem e a posição do suporte lado direitoconfirmar que a bieleta anti-torção inferior esteja bem posicionadadesviar o tubo (*)desmontar os calços de elevação das suspensões da frente e traseirafixação (*) do conversor na válvula distribuidoravalor(es) indicado(s) na brochuraintervenção numa direcção com impulsor integradoa fiabilidade do mecanismo está ligada com a qualidade da intervençãoa cremalheira (*)os apoios (*) do fole da cremalheiradirecção assistida com impulsor integrado *montar um fole novo (*)posicionar correctamente os apoios do fole em (*) e (*)a rótula da direcção (*)afinar o paralelismoutilizar óleo novo para os enchimentos e nivelamentos do circuitoesta gama não se aplica à válvula da direcção assistida variávela substituição da válvula é interdita pois o sistema é muito sensível às impurezaspara evitar poluir o circuito da direcção assistida, tapar com tampões plásticos os dois orifícios da válvula distribuidora e os dois tubos da direcçãoapertar num torno equipado com duas mordentescom a cremalheira no limite, continuar a rodar até à extracção da válvula * do carterintroduzir a válvula distribuidora (*) com as ferramentas [*]não utilizar os parafusos de fixação da válvula para efectuar o encaixedesmontar o tampão (*) do parafuso (*)sacadas em forte carganão conformidade da forma do jacto do injectormontagem de injectores garantidossubstituir os injectores não conformeselevador de vidros frente sequencialmotores com calculadorescustódias eléctricaspré-equipamento de radiotelefonecentral de protecção do habitáculoluzes de tecto temporizadasruptura do tubo intermédio de escape ao nível da ligação com o silencioso traseirointerligação cabo painel de bordointerligação cabo principal com cabo motor (*)interligaçÃes cabo painel de bordo cominterligaçÃes cabo habitáculo comcabos bancos condutor e passageiroruptura do silencioso traseirosilvo do escapesupressão dos furos no tubo número * do silencioso traseirorelés motor a trabalhar* grupos motoventiladores + resistêncialigação Banjoo insonorizante do capot consome-se em circulaçãosupõe-se que devido a ponta de cigarro apanhada em auto-estrada que queima o insonorizanteinsonorizante de capot que não se consuma em curso de estudosubstituir o insonorizante do capotdestruição do relé/temporizador do óculo traseiro aquecidoruído de chapas de testa de portacontacto entre a fechadura e a chapa de testa da portamontar chapas de testa de porta * de origem Argentinaodores desagradáveis dos painéis das portassubstituir o(s) painel(is) da(s) porta(s)vibrações sentidas no bancosem bombagem do motordefeito de combustãomontar um calço anti-binário mais rígido, Ref. Peça *, utilizando a ferramenta * da caixa do motor *pressionar os pistões a fundo no seu alojamentointercalar um calço em madeira (*) entre a ferramenta [*]e a pastilha (*)no caso de a intensidade passar * A, o visor (*) acende-se* em U bateriaestanquecidade no contorno dos pistões (*)o bom estado e o ajustamento perfeito dos capuzes (*)no dorso (*) das pastilhas de travãoutilizar a massa fornecida com as pastilhas de travão novasnão funcionamento das luzes de marcha-atrásquando o líquido se escoar limpo e sem bolhas, fechar o parafuso de purga (*)com o parafuso de purga (*)função bloqueio alavanca (shift-lock)interruptor de marcha atrássubstituir o contactor de marcha atrásse a purga clássica do circuito não for satisfatória, é possível purgar o antibloqueio de rodas * ª geração com o aparelho de diagnóstico seguindo as indicações destea utilização do aparelho de diagnóstico será necessária no caso em que as * condições seguintes se produzam ao mesmo tempoar dentro do circuitobloco de regulação activomontagem a * do fornecedor * nas caixa de velocidades *consequências da presença de impurezas no circuitogripagem do mecanismobloqueio do mecanismofugas de líquidoseguir as indicações das diferentes gamas de intervençãointervir num local muito limpoutilizar panos não felpudosnunca utilizar pistola de arbomba injecção de ar de escapefuga de óleo pela empilhagem na ponta da cambota lado distribuiçãomá estanquecidade entre o pinhão da bomba de óleo, a cambota e o espaçadormodificação do pinhão da bomba de óleoefectuar a estanquecidade ao nível do pinhão de distribuiçãoutilizar pasta auto-junta preta Ref. Peça *para efectuar a estanquecidade entre o pinhão, o espaçador e a anilha, apertar o parafuso em * etapas a * mdaN, a * mdaN e a * mdaN a fim de repartir uniformemente a pasta de juntas entre as peçasparte superior da banda de pára-choques da frente não pintadapintar a parte superior da banda do pára-choquesdiferença de aspecto entre o pára-choques da frente e traseironão conformidade dos pára-choques entregues pelo fornecedorutilizar tampões (disponíveis em peças de substituição) para obturar os orifícios da válvula e dos tubosna porta retaguardaluz de mínimos de trás direitasensor de presença de águasensor de nível de águacorrector altura de faróisimpossibilidade de repor a zero o contador diárioluz de mínimos de trás direitaluz de mínimos dianteira esquerdacaixa temporização descongelamento óculo traseiroalimentação ficha para caravanacaixa alarme volumétricoiluminação fachada rádioiluminação fachada aquecimento-climatizaçãobesouro esquecimento luzes posiçãocontactor travagem regulação velocidadeo relógio roda permanentemente a grande velocidadeporca de rodailuminação interruptor bloqueio elevador vidros traseirosdepois da substituição da caixa mais a placa impressa do quadrantecomprimento dos pressores de comando ligeiramente diferentelimar * mm os pressores de comando de acerto da hora do relógio e de acerto a zero do contador diárioevolução da placa impressamontagem de botões pressores em vez de lamelas deformáveis para comando do relógio e de acerto a zero do contador diáriofunção bloqueio da chaveOs direitos de propriedade intelectual relativos às informações técnicas contidas nesta brochura pertencem exclusivamente ao fabricanteQualquer reprodução, tradução ou difusão da totalidade ou parte destas informações, é interdita sem prévia autorização escrita do fabricanteAs informações técnicas contidas na presente documentação são destinadas exclusivamente aos profissionais de repararação automóveleste defeito não causa em nenhum caso um mau funcionamentoem certos casos, estas informações podem estar relacionadas com a segurança dos veículosestas informações serão utilizadas pelos reparadores automóveis, para quem, aliás, se destinam sob sua inteira e única responsabilidade com exclusão da que é própria do fabricanteas informações técnicas que figuram nesta brochura podem ser objecto de actualizações em função da evolução das características dos modelos de cada gamadefeito fugitivo ligação descodificador calculador motorficam convidados os reparadores de automóveis a contactarem periodicamente com a rede do fabricante para se informarem e receberem as necessárias actualizaçõespara a montagem dos foles de protecção da cremalheira, reportar-se à gama Desmontagem-Montagem dos foles de protecção da cremalheiraqueda de tensão da bateria, na fase de arranque, a menos de * Voltsno retorno ao ralenti ou quando da utilização de acessóriosmodificação da calibragem do calculadora direcção com assistência variável é muito sensível às impurezasrodar a haste de válvula até ao limite da cremalheira (*)o pressor (*) com a sua junta tóricaconfirmar que a haste do comparador desliza livrementepuxar energicamente a cremalheira (*) para assegurar o apoio do pressor (*) no parafuso (*)libertar a cremalheira (*)observando sempre o comparadorrodar a haste da válvula * meia-volta num sentido e depois no outro em relação ao ponto médio da cremalheiraanotar o valor da folga no resto do curso da cremalheirao valor (*) da folga do pressor deve estar compreendido entre * e * mmse a folga (*) estiver incorrecta no resto do curso da cremalheiracolocar o tampão plástico (*)frenar o parafuso (*)montar o fole (*)se a folga (*) estiver correcta no resto do curso da cremalheirafazer uma marca (*) no carter da direcção concordante com a extremidade (*) do sectordesapertar o parafuso (*) até fazer coincidir a extremidade (*) do sector com a marca (*)se, após esta primeira afinação, a folga (*) continuar incorrectaapertar ou desapertar de alguns graus o parafuso (*)apertar para diminuir a folga, desapertar para aumentar a folgarepetir esta última operação até à obtenção de uma folga (*) compreendida entre * e * mmparafusos pré-untadosgancho de extracção do retentor do conversoros parafusos de aperto da guia do encostoos apoios do eixo da embraiagemas porcas de aperto das linhas dos veiosos parafusos de aperto da placa intermédiada alavanca e do eixo de embraiagemoperações que é imperativo efectuar antes de abordar o métodooperações que é imperativo efectuar após o método a fim de repor a caixa de velocidades em estado de funcionamentofunção comando grupo motoventiladorespinça de rebitardesmontar o encosto da embraiagemos retentores de saída do diferenciala alavanca rótulanão considerar os dois últimos algarismos ou letras (eles correspondem simplesmente ao centro de fabricação)desmontagem dos periféricos da caixa de velocidadesdesmontagem do par de * aimobilizar o veio secundário engrenando * velocidadesmontagem série da porca do veio secundáriomontagem após venda da porca do veio secundáriomarcar a posição dos parafusos colunetas de fixação do carter se equiparem a caixa de velocidadesrespeitar as condições de limpeza e de montagemmontagem dos periféricos da caixa de velocidadesdesmontar os * parafusos (*) rodando a cambotaapós um andamento de * metros a friodepois de uma passagem por um obstáculodesmontagem do carter da caixa de velocidadesretirar o eixo da forquilha (*) de marcha atrás (pressionar ligeiramente na forquilha para libertar o eixo)soltar o troço (*) de fixação do dedo de passagem para o exterior da caixa de velocidadessoltar a troço (*) do eixo de passagema mola (*) e os seus dois pratos de apoio (*) (conforme o tipo de montagem da caixa de velocidades)retirar o corpo estranhodeslocamento do pinhão da bomba de injecção provocado por um corpo estranho no carter de distribuiçãoveios primário, secundário e diferencialarmarse o pinhão da bomba de injecção estiver desfasado de um dentecontrolar o estado da chaveta de accionamento da bomba de injecçãométodos de cálculopara responder a novas normas, o método volumétrico ou gravimétrico (directiva */*/CEE) foi substituído pelo método balanço de carbono (directiva */*/CE)controlar o estado da correia de distribuição e dos pinhõescondições gerais de mediçãopara que as medições entre as diferentes marcas de viaturas sejam representativas e comparáveis, elas são efectuadas em condições muito precisas que são definidas por uma normaimobilização prévia do veículo durante várias horas numa atmosfera controlada (maceração)veículo num banco de rolosandamento em atmosfera igualmente controlada (temperatura, higrometria, vento)simulação, ao nível dos rolos do banco de ensaio, de uma carga (resistência) em função do peso do veículo e da sua resistência ao avançoassim, é provável que os valores comunicados pelo fabricante não correspondam exactamente aos medidos no quadro de uma utilização corrente do veículo pelo clientepara os veículos a gasolina, o combustível utilizado é o RON *método volumétrico ou gravimétricométodo de mediçãopara este método, efectua-se uma medição directa da massa ou do volume de combustível consumido pelo veículo em * condições de andamentovelocidade estabilizada a * km/hpara o consumo em circuito urbano, o veículo efectua um ciclo urbano (*) (composto de * ciclos elementares (*); depois um ciclo extra-urbano (*)efectua-se então um novo ciclo urbano (*); é neste ciclo, e portanto com o motor quente, que se mede o consumo de combustíveldeduz-se o consumo em litros para * km de andamentométodo do balanço do carbonoo método do balanço do carbono consiste em determinar o consumo de combustível a partir do número de átomos de carbono emitidos pelos gases de escapeos algarismos do consumo de combustível são calculados em * condições de andamentocircuito mistoo circuito misto é uma relação entre o circuito urbano e o circuito extra-urbanoo veículo efectua um ciclo urbano (*) (composto por * ciclos elementares (*))ferramenta de montagem dos rolamentos do veio primáriocontrariamente ao método volumétrico ou gravimétrico, é neste ciclo, portanto com o motor frio, que o consumo em circuito urbano vai ser calculadoos gases de escape são armazenados em sacosno final do ciclo urbano fecha-se o saco (*) e abre-se o saco (*); inicia-se então o ciclo extra-urbanoalém dos consumos em litros por * km, o fabricante pode indicar a massa média de CO2 (dióxido de carbono) emitido pelo escape quando dos ciclos urbano e extra-urbanodesarmar a forquilha 1a/2arelé de marcha atrásfixar os * tubos nos tubos (*)guarnição painel traseiro (*)olear as peças à medida que são montadasmontar o rolamento (*) novo lado pinhão de 1ªorientar a ranhura (*) do rolamento para cimainstalar o freio de encosto (*) na sua ranhura com a ferramenta [*]apertar o freio de encosto (*) no fundo da ranhuramola do freio da marcha atrásfreio de fixação da mola de bloqueio da marcha atrása mola de bloqueio da marcha atráso freio de fixação da mola de bloqueio da marcha atráso troço elástico novo (*)respeitar as condições de limpeza e de montagemmontar a pista exterior (*) nova do rolamento esquerdo do diferencial com a ferramenta [*] e uma prensao apoio superior (*)a alavanca rótula (*) com massa na rótulaas estrias (*) do veio primário das caixas de velocidades fabricadas até *um excesso de massa nas estrias do veio primário pode induzir a destruição da embraiagemmontar o encosto da embraiagem (*)o retentor direito de saída do diferencial com a ferramenta [*]o retentor esquerdo de saída do diferencial [*]limpar as roscas do carter da embraiagem com um macho e as dos parafusos reutilizáveis com uma tarraxaas caixas de velocidades não reforçadas cuja placa intermédia é fixada por * parafusos em série devem ser remontadas com * parafusos em após vendalimpar o excesso de cola no alojamento dos rolamentos e dos furos do eixo da forquilha após o aperto dos parafusos da placainstalar o conjunto introduzindo ao mesmo tempo o dedo nas nozes do eixo das forquilhas (*)o retentor do eixo (*) novo, untado previamente com massa no interiornas caixas de velocidades equipadas com freio de marcha atrás, confirmar a presença do freio (*) e da mola (*) de bloqueio no eixo da forquilha 1a/2arespeitar o encaminhamento e amarração do caboidentificação dos diferenciaiso diferencial diâmetro * mm possui nervuras (*) atrás da caixao diâmetro * mm corresponde ao diâmetro da esfera de evolução dos planetárioso diferencial diâmetro * mm não possui nervuras atrás da caixacolocar o centrador do planetário (*) no seu alojamento, lado oposto à coroa (colar com massa)os satélites (*), com os pratos de atrito (*)sonda presença água no gasóleoo sistema mono-motronic * é uma evolução do sistema mono-motronic * que permite gerir a ignição e a injecçãoeste sistema está adaptado aos motores seguintesdescrição do sistemapastilha térmica de aquecimentoexiste um processo que permite retirar o avanço, em certas fases de funcionamento do motor, a fim de assegurar uma protecção contra uma eventual detonaçãoa modificação do avanço efectua-se por intermédio de uma variável em memória no calculador, utilizando um aparelho de diagnósticoesquema eléctrico de injecção-ignição *cálculo do tempo de injecção e comando do mono-injectoro aquecimento da mistura admitidaarmar a forquilha 1ª/2ªo calculador possui dois circuitos de comando que alimentam alternadamente cada um dos dois circuitos primários da bobinagraças à informação do sensor de regime e de posição, o calculador selecciona os pares de cilindros * ou *o sensor de regime e de posição está colocado em face das marcas do volante motor; é constituído por um núcleo magnético envolvido por uma bobinaquando os dentes do volante desfilam na frente do sensor cria-se uma variação do campo magnético que induz na bobina uma tensão alternada (sinal sinusoidal)a frequência e a amplitude desta tensão são proporcionais à velocidade de rotação do motoro volante motor possui na sua periferia * dentes de que * foram suprimidos a fim de determinar o Ponto Morto Superioro comando da electroválvula é do tipo RCA (Relação Cíclica de Abertura)não alimentada, esta electroválvula fica em posição fechadaesta mudança de estratégia permite limitar a taxa de emissão de vapores de combustível para a atmosfera com o veículo paradoeste sensor transmite a informação ao calculador permitindo-lhe determinar a relação da caixa de velocidades utilizada a fim de melhorar o comportamento do veículoo relé duplo assegura a alimentação eléctricaesta informação é utilizada para o reconhecimento das posições Pé a Fundo e transitórios, para as estratégias de aceleração e de desaceleraçãoo potenciómetro da borboleta é constituído por duas pistas permitindo obter uma precisão suficiente nas muito fracas aberturas da borboleta para compensar a ausência de sensor de pressão* ° de precisão de * a * °identificação e interrogação dos calculadores em cursono contactor da chapa de testana massa utilizando uma das suas fixaçõesmontada unicamente na motorização *, esta pastilha desemboca por um orifício na conduta do colector de admissão, sob o corpo de injecção monoponto (CIM), e tem por função melhorar a homogeneização da mistura ar-combustívela pastilha térmica aquecida (*) é alimentada em * V por intermédio do relé de aquecimento (*)para uma temperatura do motor inferior a * °C, o calculador comanda o relé (*) por uma ligação à massacomposição do corpo de injecção monopontoorifício de purga do canistera fim de melhorar a progressividade e de limitar o desgaste entre o eixo da borboleta de aceleração e o corpo de injecção monoponto, a mola de chamada está desviada por um eixo duplo e uma bieleta assegura a ligação entre os doispara motorização(ões) *o contactor de ralenti informa ao calculador a posição pé levantado; esta informação é utilizada para o funcionamento ao ralenti e o corte da injecção em fase de desaceleraçãoo motor de regulação do ralenti assegura a regulação deste com um motor eléctrico, associado a um reenvio de ângulo que actua no limitador da borboleta, bem como o funcionamento (ralenti acelerado) com motor frioo motor de regulação do ralenti está acoplado a um sensor de impulsos por efeito Hall permitindo à caixa electrónica posicionar mais precisamente a borboleta de aceleraçãovibração sentida no painel de bordo, mais particularmente nos difusores centraisvibração dos pequenos tubos do evaporador no interior do grupo de aquecimentoatar entre eles os pequenos tubos com abraçadeiras plásticasconfirmar que a vibração não é devida a uma ruptura do tubo de reciclagem dos gases de escapecolocada à entrada do corpo de injecção monoponto, esta sonda informa ao calculador a temperatura do ar aspiradoo injector é do tipo de comando electromagnéticoo combustível sob pressão é então pulverizado no corpo de injecção a montante da borboleta de aceleraçãoa bomba de combustível está imersa no reservatórioo regulador de pressão mantém a pressão do combustível constante num valor de cerca de * bareste regulador de pressão de combustível comporta uma caixa metálica com um orifício de respiração, um diafragma, uma mola e uma válvulalogo que a pressão da câmara * aumenta e passa o valor fixado pela tara da mola, a válvula abre-se e o combustível retorna ao reservatórioa fim de que a pressão de gasolina possa ser mantida constante no circuito, o débito fornecido pela bomba deve ser superior às necessidades do motoruma válvula antiretorno está integrada na bomba no circuito de refluxo e tem por objectivo manter uma pressão residual no circuito de alimentação ao desligar a chave (paragem da bomba) para facilitar o arranque do motoro visor mantém-se aceso * segundos após o arranquedesde que o defeito não tenha desaparecidotelecarregar a nova calibragem do calculadorcabo eléctrico não conformemontagem de um relé de aquecimento do ar de admissão não estanque e mal posicionadorisco de interferência da bainha entre as velas de pré-aquecimento e os cilindros *ferramenta de montagem do pinhão da 5ª no veio primáriocampanha de recuperação * do *untar regularmente o plano de junta do carter da caixa de velocidades com uma fina camada de *instalar o retentor (*) do eixo de passagem e posicionar a alavanca de embraiagem (*)posicionar os parafusos colunetas (*) segundo as marcaçõeslimpar as roscas do carter com um macho (*)instalar os parafusos novos pré-untados (*)ensaiar a selecção das velocidadesalém disso, substituir a anilha de apoio (*) se ela não possuir entalhe (*)imobilizar o veio secundário engrenando duas velocidadesfrenar a porca (*) levantando a patilha (*) da anilha (*) em face de um entalhe (*) da porcamontar uma junta nova (*) no carter de chapanão olear a junta (*) do carter de chapa (*)batida ou rangido ao desembraiarinstalar o freio (*) na sua ranhura com a ferramenta [*]apertar o freio (*) no fundo da ranhurasincronizador clássicosentido de montagem do sincronizador de 1a/2a, ranhura (*) do cubo orientada para o mesmo lado que o alojamento (*) da forquilha na mangaao armar, respeitarposicionar o entalhe (*) do cubo (*) em face do furo n° * da ferramenta [*]um compressor de refrigeração * substitui, nas motorizações *, o compressor *ao desembraiara anilha de travamento (*) novamau posicionamento do tubo de retorno da direcção assistida provocando um contacto com o suporte do pedal sob o servo-freiodesapertar o tubo de baixa pressão da direcção assistida na cremalheirareorientar o tubo de baixa pressão da direcção assistida de forma a garantir uma folga de cerca de * entre ele e o seu suportea manga (*) com a face dentada sobre a bancadasentido de montagem do sincronizador de 3a/4a, ranhura (*) do cubo oposta ao alojamento (*) da forquilha na mangasentido de montagem do sincronizador de 5ª: o cubo é simétrico e não tem orientação em relação à mangamodificação do processo garantindo uma folga de *ausência de pré-aquecimentoo visor de pré-aquecimento não se acendecarter inferior (*)ferramenta de desmontagem-montagem dos casquilhos da placa intermédiapinça de rebitaros * parafusos de fixação da guia de encosto da embraiagemfurar o rebite (*)desmontar o mecanismo de interdição de 5ª - marcha atrás (*)desarmar a placa intermédia equipada com o mecanismo de 5a - marcha atrásposicionar a ferramenta [*] na alavanca de selecçãodesarmar a placa intermédia equipada com casquilhos de guia do eixo de passagemposicionar a placa intermédia sobre um calço de madeiradesmontar o anel exterior (*)do eixo e da alavanca de embraiagemmau contacto eléctrico na interligação * entre os fios cinzentos * no alvéolo *os * parafusos de fixação da guia de encosto (*) que sai no carter da caixaé necessário limpar as redes do carter e montar parafusos novos untadas com *uma guia de encosto nova (*)o retentor do veio primário é indissociável da guia de encosto da embraiagemposicionar os espigões dos apoios (*) e (*) nos entalhes correspondentes no cartermontar a alavanca da embraiagem (*)posicionar a ferramenta [*] na alavanca da embraiagemterminar a operação de montagem do troço com a ferramenta [*] equipada com a ferramenta [*]num carter novo, instalar o tampão expansível (*) com um taco de bronzesubstituir o cabo principalgratos pelo estabelecimento de uma C.R.I precisando a referência PSA e o nome do fornecedormodificação do estribocomplemento à caixa para motor *montar a pista exterior (*) nova do rolamento direito do diferencial com a ferramenta [*] e uma prensamontar os troços elásticos (*) de centragem da placa intermédia e do carter da caixa de velocidadesarmar a placa intermédia equipada com o mecanismo de 5a - marcha atrásposicionar o mecanismo (*) de interdição de 5ª -marcha atrásmontar um rebite novo (*)cravar o rebite novo (*) com o alicate de rebites [*]montar a placa intermédia equipada com casquilhos de guia do eixo de passagemsubstituir sistematicamente os casquilhos de guiaposicionar a ferramenta [*] equipada com o casquilho interior (*) e o casquilho exterior (*) na placa intermédiainstalar os casquilhos até ao encosto da ferramenta [*] na placa intermédiaquando de substituição de uma passagem de roda ou de uma carroçaria, modificara suspensão do grupo motoventiladoresos carteres da distribuiçãokit de fechadurakit de pistõeskit de batedorconjunto de cravação *identificação de uma etiquetasem recorte lateralo código das chaves de contacto EM CRUZ é precedido por um algarismo compreendido entre * e *o recorte das chaves de contacto EM CRUZ deve efectuar-se nas duas arestas superioreso código * indica que não há recorte nas duas arestas lateraischave de contacto EM CRUZ sem recorte lateralporta da malamontagem dos pistões num cilindrocom uma pinça, introduzir os pistões um a um no seu alojamento respectivo em função do código da chave de contacto e respeitando a ordem seguintecolocar os pistões (*)colocar as molas (*)terminar montando a tampa (*)para verificar o funcionamento do cilindro introduzir a chave de contacto; a parte mecânica do cilindro deve avançarexecução de uma fechadura completacorpo da fechadura (*)suporte do cilindro (*)equipar o suporte do cilindro (*) com a mola (*) e as duas esferas (*) (colar as duas esferas (*) com um pouco de massa)introduzir o suporte do cilindro (*) equipado no corpo da fechadura (*)introduzir o cilindro (*) equipado com os pistões, conforme o código da chave, no conjunto da fechadura (colocar a esfera do cilindro (*) no entalhe do suporte do cilindro )fechar o conjunto da fechadura com o prato (*)colocar o conjunto da fechadura na ferramenta * e cravá-lo com a ferramenta * num torno ou numa prensa de bancadaprecauções a tomar quando da montagem da fechaduraas patilhas da mola (*) devem situar-se no lado oposto ao furo do suporte do cilindro (*)lubrificar o interior do corpo da fechadura (*) e a mola (*) do suporte do cilindroas esferas (*) e as duas patilhas da mola (*) possuem um alojamento correspondente no corpo da fechaduracontrolo do funcionamento da fechaduracom a chave no limite, controlar o bom funcionamento do batedorcom a chave inserida a metade do cilindro, veificar a função da embraiagem manobrando a chavecomeçar a operação com a ferramenta [*] equipada com as ferramentas [*] - [*] e o troçohesitações em subida de temperatura e (ou) descarga da bateriamotor frio ou temperatura média do motordestruição por oxidação do relé do aquecimento do ar de admissãosubstituição e nova posição do relé de aquecimento do ar de admissãoaumentar o furo (*) com uma mecha de diâmetro * mmaplicar uma protecção antiferrugemligar ao cabo motorrespeitar a inclinação do relé (mesma inclinação que a borda do suporte do calculador)nova posição do relé (*)os diversos problemas encontrados quando do telecarregamento (principalmente com os ficheiros *) estão resolvidoseste teste, que tinha sido suprimido no * por razões diversas, reaparece neste CDeste teste permite ao portátil dialogar automaticamente com todos os calculadores que podem ser montados no veículo, um após outrodurante o diálogo, uma representação gráfica indicaráo número de calculadores que podem ser montados (1 alvéolo corresponde a um calculador)nunca ligara evolução do diálogo com os calculadores (1 alvéolo preenchido significa: diálogo terminado)o resultado deste teste far-se-á com o calculadora afixação faz-se num só ecran e compreenderáapós ter ligado a bateria, efectuar uma reinicialização dos calculadoreso número de defeitosa razão de um não diálogoo símbolo eléctrico do calculadorpara o tratamento de um defeito efectuar um teste por funçãoo teste global desenvolvido tem duas vantagens em relação ao TEP 92teste mais rápidoteste mais completoo teste global está disponível em todos os veículos que possuam uma tomada de diagnóstico centralizadamontagem de um amortecedor de pulsação no circuito de alimentação de combustíveltubo de ligação amortecedor de pulsação - rampa de combustíveltubo ligação tubo sob carroçaria - amortecedor de pulsaçãomontar os novos tubos (*) com o amortecedor de pulsação (*) tomando o cuidado de os encaminhar atravéscontrolar a ausência de fuga de combustívelmontagem de um amortecedor de pulsaçãofuga de óleo pela empilhagem na ponta da cambota lado distribuiçãoestanquecidade entre o pinhão da bomba de óleo, a cambota e o espaçadorefectuar a estanquecidade ao nível do pinhão de distribuiçãopinhão de distribuiçãoo aparecimento de uma auréola de gordura em (*) é um fenómeno normal constatado em todos os blocos de cilindros * fundidos (mais visível nas partes maquinadas)limpar o parafuso (*)o espaçador novo (*)aplicar um fino cordão de produto * (ref. *) nas duas faces de apoio (*) e (*) do pinhão de distribuição * específico após vendaaplicar um fino cordão de produto * (ref. *) na face de apoio (*) da cabeça do parafuso (*)utilizar a anilha (*)apertar o parafuso (*) segundo as preconizações seguintes para permitir uma boa repartição da junta de silicone entre as diferentes peçasmelhoramento da qualidade do pinhão da bomba de óleoligar o cabo de controlo [*] ref.* no aparelho de teste de cabos [*]a actualização do aparelho de teste embarcável Peugeot (*) caracteriza-se pela actualização, com o CD ROM *, dos programas existentes e os tratamentos dos novos programas de diagnóstico e de telecarregamentocentral de protecção do habitáculo (*)o desenrolar das arborescências de diagnóstico ligadas a cada falha do sistema (sintomas)destruição do contactor rotativoacendimento do visor airbag com códigos de defeito * ou * em memória no calculador, lidos com o *, * ou *defeito geométrico da coluna de direcção, do suporte do comando, do volante e do contactor rotativo, provocando uma tensão radial no contactorsuporte do comandoem estado de novo, o contactor rotativo * está indexado pelo agrafo (*) em (*)para achar a boa indexagem após utilização do contactor, rodar as suas duas partes até fazer coincidir as duas marcas em (*) e as bossas do agrafo (*) em (*)para permitir a colocação deste tipo de sensor, modificar em (*) o sensor rotativo *para efectuar a modificação, é possível utilizar, por exemplo, uma lima murça ou meio-murçaproteger com colante a zona entre as duas partes do contactor rotativo a fim de evitar a introdução de impurezascâmara de regulaçãocaixas rede carga altacaixa FR tejadilho fixocaixa FR tecto de abrircaixa TRrecorte para posicionamento das caixasposicionar o gabarito [*] em apoio no punho de fixação nos lugares traseiros e na guarnição do montante centralfixar o gabarito [*] com os parafusos (*)a frente do veículo está marcada e a parte inferior deve ficar paralela à junta da portarecuperar a parte recortadano lado esquerdo do veículo, as partes verticais são para recortar com precauçãopassagem do cabo da luz de tecto traseiranão deixar sair a lâmina para lá da espessura do tejadilho (cerca de * cm máximo)posicionar o gabarito [*] em apoio na guarnição do montante e no vidro lateral traseirosintercalar o recorte (*) caído entre a chapa e a guarnição do tejadilho conforme o plano do corte (*)para veículos com tecto fixopara veículos com tecto de abrirfixar as caixas (*) ou (*) e (*) bem como os reforços superiores (*) com os parafusos (*) de * a * m.daNinterligaç o cablagen principal com *afinação de vidro quando de uma reconstrução de lado de carroçariao vidro fixo deve ser ajustado previamentecolocar o mecanismo do elevador de vidro na porta da frentepré-regular a fixação inferior (*) da calha traseira ao limite da abertura para o interior do veículocolocar sem as apertar todas as fixações (*) do mecanismo do elevador do vidrocolocar o vidro nas suas pinçaspôr o vidro ao fundo da calha do montante fixo e medir a cota (*) da borda do vidro até à extremidade da portarecuar o vidro de * mm para a traseira do veículoassegurar um encostamento correcto do vidro com a junta lateral da capota (*); mantê-la em posiçãoapertar pelo interior as fixações (*) das pinças dos vidros ao binário de * m.daNesta ordem de aperto dos pontos de fixação das calhas deve ser respeitada para assegurar o bom paralelismo das calhas do elevador de vidro entre elas e em relação ao montante fixo da frentemontar os elementos de revestimentoefectuar um ensaio de estanquecidade e um ensaio de estrada para verificar as afinaçõesesta modificação far-se-á por passos de * graus com um aumento máximo de * graus e um retracção máxima de * grauscontrolar e verificar o funcionamento do mecanismo do elevador do vidroparafuso guia porta-batenteparafuso prolongamentoparafuso encosto do rolamentoporca do eixo do basculanteparafuso de encosto do eixo da forquilhaparafuso do suporte casseteos retentores de saída do diferencial (*)as porcas de aperto das linhas dos veiosos parafusos de aperto da coroa do diferencialcaixa para caixa(s) / diferencial(is) *com dispositivo *paquímetro de profundidadeutilizar um disco de embraiagem usado e soldar no cubo um ferro plano com comprimento *, largura *, espessura *desmontagem dos periféricos da caixa de velocidades *a junta de papel (*) (se montada)não incriminar a junta da cabeça, principalmente a partir do número da data de aplicação da modificação *desmontagem do carter da caixa de velocidadescorte da alimentação de combustível em caso de choquenas versões *, supressão do contactor por inércia de corte da alimentação de combustível em caso de choqueem todos tipos excepto na versão a carburador, generalização do antiarranque por transponder montado nos veículos *uma nova ficha de teste *, * vias, substitui a ficha de teste * viasem todos os tipos, generalização de repetidores laterais dos pisca-piscas e do corrector de altura dos faróis com comando eléctricoinversão da posição dos elementos seguintesinterruptores luzes de emergência e óculo aquecidocorrector de posição dos faróis e do reóstato de iluminação do quadranteem todos tipos, generalização de vidros fumadosconector de local no farolnas versões *, supressão dos embutidos do painel de bordo e das bandas dos flancos vermelhasafastar o calculador de injecção e o seu suporte (*)nunca montar capas de bancos em pós-equipamento nos veículos providos com sacos insufláveis lateraisjantes de * furosaparecimento sistemáticoquando da ligação do aparelho de diagnóstico ao veículoquando do diálogo entre o calculador controlo motor e o aparelho de diagnósticoo funcionamento do sistema antiarranque electrónico Peugeot não é alterado por este defeito memorizado pelo módulo de controlo transponder *denominações Após Vendaverificar a não reaparição do defeitotensão da bateria insuficiente quando de certas fases de funcionamento do veículoproblema quando da inicialização do sistema antiarranque electrónico Peugeottensão da bateria insuficiente e/ou problema de ligação entre a tomada de diagnóstico * vias * e o aparelho de diagnósticoligar o derivador * vermelho * vias ao aparelho de teste de cabos *a partir do número de série *acendimento do ecrã quadro de bordoantes de qualquer inicializaçãoregime não regulável, determinado pelo actuador de regulação do ralenti *, comandado pelo calculador *montar o freio de marcha atrása reparação de um fio de secção inferior a * mm2 é realisável com a caixa de reparação da conéctica estanque por ligação termosoldávelfixador do veio primárioevitar qualquer movimento do cabo de diagnósticodefeito fugitivo realimentação calculador motordesmontar a turbina (*)montagem guia porta-batente (*)o conjunto cubo-sincronizador (*)controlo-afinação rolamentos veio primáriocompatibilidade entre o calculador controlo motor * Magneti Marelli 1AP e o módulo de controlo transponder *não substituir o módulo de controlo transpondermontagem de um módulo de controlo transponder * específico, índice *pinhão de marcha atrás frenadomanter o conjunto pinhão + freio de marcha atrásrisco de projecção das esferas e da molarodar o eixo da forquilha (*)puxar a alavanca de passagem de velocidades (*) a fundoruído quando da rotação do volantebascular a alavanca (*)levantar a chaveta de interbloqueio (*) para manter o conjunto nessa posiçãoo pinhão motor de 4ª (*)contacto entre a parte fixa e a parte móvel do contactor rotativomontar o contactor rotativo (*)retirar o troço de fixação (*)presença de água ao nível do tapete do pisode manhã a frioprovidenciar-se com um passa-bainha ref. *os braços do limpa vidro (*)encaminhamento de um veículo por transporte ferroviário, por estrada ou marítimoantes de um ensaio de estrada ou na entrega das chaves ao cliente, confirmar a ausência dos calços de elevação da suspensão da frente em (*) e atrás em (*)esta recomendação refere-se mais particularmente a preparação de viaturas novasdefeito do material ou fissuração da tampa do aquecedor do gasóleosubstituir a tampa do aquecedor de gasóleomontagem de um aquecedor em novo material RYTON BR11pedido de conformidade de stock em cursoo antientalamento é conservado unicamente no vidro condutorpara efectuar correctamente o telecarregamento do calculador, é necessário efectuar * operações distintas a partir do programa Telecarregamento do TEP 92comparaçãopressionar o botão Estrela para validarescolher *mensagem no ecranaccionar o destrancamentoa ficha de diagnóstico * é uma tomada centralizada standard de * vias e regulamentara ficha diagnóstico * (* vias) situa-se dentro do habitáculo lado condutor e substitui a actual ficha de diagnósticoesta ficha agrupa as linhas de diagnóstico de todos os calculadoresnumeração e ambiente da tomada centralizadabus de diagnóstico *data de aplicação ficha diagnóstico * viaso veículo * GPL, caixa de velocidades automática *, até ao ano modelo * será equipado com a tomada de * vias e com uma tomada diagnóstico de * viasa tomada de * vias permite dialogar com os calculadores seguintespara o veículo *, a partir do ano modelo *, o diagnóstico da caixa de velocidades automática * far-se-á pela tomada * viasdesmontagem guia porta-batente (*)montagem dos veios primário e secundáriocom a ferramenta [*] em apoio no pinhão de 4ªdescolar se necessáriomontagem periféricos caixa de velocidadestampão de montagem do retentor guia porta-batentea estanquecidade entre o carter da embraiagem e a guia porta-batente é assegurada por uma junta tóricaa estanquecidade entre o carter da embraiagem e o guia porta-batente é assegurada por uma junta de papelsubstituir sistematicamente a guia porta-batente pela de 3a montagemsubstituir sistematicamente a junta de papela guia porta-batente está dotada com uma junta em compósitoescolher o veículo correspondente (ex : *)instalar a forquilha da embraiagem (*)supressão da caixa de arrumação de documentação de bordo sob banco passageirohomologação *com o Ano Modelo *, passagem à Recepção Europeia para os * e Expert Combiadopção de uma nova placa do fabricante única fixada no mesmo local que a anteriorn° de homologaçãoíndice de opacidade dos fumos nos DieselTVV : Tipo Variante Versão, retoma e completa o antigo VDSnível *recepção Europeia: corrector de farol à distância em todos tipos Veículos de Passageirosclimatização ECO monoinsufladorcaixa de fusíveis na travessa da frentecentral de protecção habitáculofixação (*) placa de encostotemporização da iluminaçãorádio * de nova geração sem fachada destacáveldesmontagem com a ferramenta existentenovo leitor CD * (em opção concessionário)O Serviço de Peças desenvolveu um kit de acessórios que permite a oferta comercial de Alarme à partir das funções existentes na central de protecção do habitáculoapresentação da climatização ECOa fachada de comando e o seu funcionamento são os mesmos que nas versões não climatizadas à excepção do interruptor ligação A/C (Ar Climatizado) posicionado à direita do interruptor de luzes de emergênciaa climatização ECO é identificável pelo interruptor A/C colocado ao lado do interruptor das luzes de emergênciaapresentação da fachada climatizadorinterruptor ligar/desligar (*)comando de reciclagem por cabo (*)comando de repartição por cabo (*)comando do insuflador (*)comando da borboleta misturadora por cabo (*)um sistema de ar condicionado clássico de marca * funciona com fluido frigorígeno *este sistema não implica a presença de mais que um insuflador colocado à direita (débito máximo: * m3/h)junta complementar da capotaarrumar a capota no caixotão deixando o cobre-capota aberto mantendo-o com uma cintadescolar a junta complementar (*)limpar a zona (*) com um desengorduranteposicionar a nova junta a fim de determinar o número de anilhas (de * a *) necessárias à sua afinaçãopreparar a superfície (*) a colar na nova juntacom um tampão de feltro, aplicar primário de vidro *aplicar um cordão de cola ref. * na zona (*)altura do cordão de cola* mn após a aplicação de primário de vidro na nova junta, posicioná-la sobre a ilharga TR, inserindo a aleta FR (*) entre a chapa e a pinça do limpador exterior do vidro de custódiapressionar a junta para comprimir o cordãoeste tipo de motor aceita gasolina sem chumboguia porta-batente (*)extrair os troços (*) da alavanca de passagem e do dedo de passagem das velocidades (*)apoio inferior de eixo de forquilha (*)denominações regulamentaresdenominações peças de substituiçãogeneralização de vidros fumados no conjunto da gamaposicionar o apalpador na porca (*)montar sob a pista do rolamento um calço de afinação cuja espessura deve ser inferior de * mm à do calço de origemmontar a porca (*) com a face de apoio para o exteriorexercer sobre o veio uma força axial para baixocolagem relé trancamentosinal receptor trancamento-supertrancamento infravermelhos alta frequênciacolagem relé de destrancamentoalimentação e massa da caixao contorno dos pistões (*)os lados (*) das pastilhas de travão, sem deixar massa na guarniçãocom as anilhas (*)GPL (gás de petróleo liquefeito)desmontar o veio porta-coroa (*)o carter do diferencial (*)se o carter da embraiagem poder receber um troço de centragem (*), confirmar a sua presençacontrolar a limpeza do plano de junta (*)montar o diferencial (*) munido com as pistas exteriores dos rolamentos (*) no cartermontar o veio porta-coroa (*) munido com as pistas exteriores dos rolamentos no cartermedição da cota *caso em que a aba * do prolongamento = * mmesta ordem de operações permite garantir um bom alinhamento dos planos de juntao prolongamento do carter diferencialcálculo da espessura do calço de posicionamentoespessura do calço de posicionamentoafectação das vias brancas segundo o equipamento do veículoarmar o carter da embraiagememissão de parasitas pelo sobreavanço electromagnético da bomba à ligação do mais após-contactoparado com o motor a trabalharmau trancamento da ficha no calculador ABRcontrolar o bom encaixe da ficha na caixa electrónicase a ficha não se mantiver no lugar, substituir o cabo ABRsubstituição do sobrermolde por uma capa plástica ao nível da fichaintercalar uma anilha entre o suporte da bomba e as abraçadeiras de fixação de forma a libertar as tensões nos anéis em borrachadesligar o receptor infravermelhos * ou o receptor alta frequência *desmontar o basculante de 5a e o seu cubo (*)desmontar a porca (*) do veio primárioapertar a porca (*) do veio secundário a * m.daN e frená-lo por cravamento de metal nas ranhuras do veiomontar um cabo de passagem filtradomontar um cabo de selecção filtradomontagem de cabos de passagem e de selecção filtradoso funcionamento da electroválvula de reciclagem de gases de escapeo debímetro é idêntico ao utilizado no motor *quando da desmontagem-montagem do debímetro, respeitar o sentido de montagema flecha (*) indica o sentido de circulação do arcombi com bancoscombi com banquetadupla cabina com banquetasaída para o servo-freiocápsula tampãoesquema de ligações do circuito de reciclagem de gases de escapealimentação de depressão para electroválvula de reciclagem de gases de escapecomando válvula de reciclagem de gases de escapealimentação de depressão para electroválvula abertura da borboletafuro de depressão na bomba de vácuochegada de depressão com marca verde no tubo e na electroválvulasaída para caixa borboleta marca azul no tubo e na electroválvularespiração com marca vermelha só na electroválvulaa fim de detectar uma anomalia de funcionamento do circuito de regulação da reciclagem de gases de escape, o calculador detecta * novos defeitosdefeito de comando da borboletao calculador detecta uma anomalia na linha de comando da electroválvula de abertura da borboleta (terminal * do calculador)defeito sinal sensor de débitoo calculador detecta uma incoerência entre a massa de ar fresco que ele quer fazer admitir pelo motor e a que ele mede graças ao debímetroé agora possível accionar a electroválvula de abertura da borboleta além dos testes de accionadores já disponíveiscontrariamente aos outros testes de accionadores, a electroválvula da borboleta é accionada uma vez a cada * segundospara bateria * AMP/ha fim de facilitar o diagnóstico da função regulação da reciclagem de gases de escape, * novos parâmetros estão disponíveisestes parâmetros são visualisáveis graças ao * ou ao * no capítulo Diversos das medições parâmetrosconsultar a brochura de diagnósticotensão de comando da electroválvula abertura da borboletadefeito de aspecto na parte superior dos painéis de portatemperatura da água superior a * ° Ccirculação do veículo com alternância de acelerações plena carga e pé levantadomá fixação dos painéis de portadébito de ar pedido pelo calculadoreste valor deve ser igual ao valordébito de ar medido pelo debímetro após interpretação do calculadordébito de ar não corrigidodébito de ar antes da interpretação do calculadorafastar ligeiramente a parte superior do painel de portamontar * agrafos repartidos pelo comprimento da portareposicionar o painel nos agrafoscontrolo função sinal do debímetroCobre Andindébito de ar medido superior ao débito de ar pedidocomando caixa da borboleta (depressão)débito de ar medido superior ao débito de ar pedidocircuito aberto ou curto circuito- no terminal *alimentação ou massas do debímetrocontrolar os tubos de depressãocorrespondência das marcas de corconformidade das ligaçõesfixações e trajectos (tubos trincados, furados...)anotar o valor do débito de ar medidoa * rpm e a * rpma livre rotação do eixo da borboletaa chamada da borboleta para a posição abertao circuito de alimentação de ar ou motor (estado do filtro de ar, mangas...)o funcionamento da electroválvula de comando da borboletao funcionamento da válvula de reciclagem de gases de escapecontrolar a fonte de depressão (bomba de vácuo, servo-freio...)* entre o terminal * da ficha * e a massa, segundo a carga do motor* entre o terminal * do debímetro * e a massa* entre o terminal * e o terminal * do calculador *controlar a boa estanquecidade do empilhamento na ponta da cambotacontrolar a boa estanquecidade da árvore de camescaixa electrónica transponder (na bomba Diesel)relé antiarranque electrónico (transponder) para bomba, contactor posição alavanca selecção CVAcontactor por inércia de corte da alimentação de combustível em caso de choquea operação Memorização consiste em memorizar o índice presente no veículoCinzento Astero * informa que o calculador foi reconhecidopressionar o botão Estrela para continuar o processoa mensagem relampejadesligar o * do veículo após esta mensagemmemorização efectuadaligar o * no transmissor CD.ROMcomparaçãoa operação Comparação consiste em comparar o índice memorizado pelo * com o do ficheiro presente no CD.ROMo conjunto da gama evoluiu na sua apresentaçãovalor(es) errado(s)ligar o aparelho de diagnóstico *com o equipamento de diagnóstico *a gama foi enriquecida com o aparecimento do motor *nível de entrada da gamapontos particulares dos níveis * e *painéis de porta EM FORMA (*)caixa de arrumação da consola com tampaequipamentos de baserevestimento interiorambiente Terra de Cassel substitui Impalatecidos de veludoOURAGANse o índice do ficheiro presente no CD.ROM for superior, então o * adverte o operador com as mensagens seguintesTERRA DE CASSELFérianeMamboArtaganKalidouPréludeWilsonrevestimento de bancosapoio de braço traseiropainéis de portase o índice do ficheiro presente no CD.ROM for inferior então o * adverte o operador com a mensagem seguintealmofada apoio de braço de portastérmino do veludo MALT e SEVRUGAmontagem sacos insufláveis laterais com incidência nosalmofadados de encosto de bancoarmadura de bancoligar o TEP 92 no TCDtapete de pisoesta operação consiste em telecarregar o ficheiro recuperado quando da operação Comparaçãoinsonorizante de pisoligar o TEP 92 no veículo a telecarregar ao nível da tomada de diagnósticomontagem apoios de cabeça traseiros articulados e reguláveismontagem do sensor de chuva tipo * nos níveis * e *desligar a ficha (*) do sensor de velocidade de saída CVA com a ferramenta [*]montagem do retrovisor electrocromáticoantena de óculo traseiroantena integrada no óculo traseirodispositivo de corte de alimentação de combustível em caso de choque, mantido só nas versões a gasolinasupertrancamento mantido só em versão direcção à direitaalarme mantido só em versão direcção à direitasupressão do dispositivo de antipatinagem de rodasdispositivo de direcção assistida de débito modulado mantido em todas as motorizaçõeso * informainscrever a datainscrever o código da concessãoverificar a vossa inscrição e depois premir a Estrela para validar ou Entrada para corrigirestas mensagens aparecem a fim de informar o avanço da operação de telecarregamentoU EV. BORBDEB. AR PEDDEB. AR N.CORRDEB. AR *defeito EV. EGRa * g/sar-águafunção comando da borboletaprender a ficha do sensor de velocidade de saída CVAprender a ficha do sensor de velocidade de entrada CVA, previamente desmontadacircuito aberto, curto circuito- ou curto circuito+ no terminal *curto circuito- no terminal *controlar nos terminais da ficha * da electroválvula com * desligadaausência de tensãocontrolar nos terminais da electroválvula com * desligadase a * rpm, o débito de ar medido for superior a * g/s, controlarterminal * (alta frequência) ou * (infravermelhos) e premir o botão TRANCAMENTO do emissorterminal * (alta frequência) ou * (infravermelhos) e premir o botão SUPERTRANCAMENTO do emissormontagem apoio de braço da frente tipo * com incidência emquando da desmontagem das electroválvulas e dos reguladores, marcar as fichas e as suas posições angulares em relação ao bloco hidráulicomontar um casquilho de guia do conversor novo (*)guia porta batente com junta de papelcomplemento após mudança de óleo (litro(s))nas versões Diesel, supressão do contactor por inércia de corte da alimentação de combustível em caso de choque* pessoas + * kgAzul de Rhodesnos berlina, break, e coupé *generalização em todos tipos do antiarranque por transponder montado nos *uma nova ficha de teste * (* vias) substitui a ficha de teste * viasafectação das * vias na ficha *alimentação de positivo do aparelho de testesinal de regimediagnóstico banco memória e transponderinfo relé motor a trabalhardiagnóstico alarmediagnóstico suspensão com amortecimento variáveldiagnóstico airbagdiagnóstico supertrancamentoinformações regulamentaresnos veículos equipados com caixa de velocidades automática ou com motorização a GPL (Gás de Petróleo Liquefeito), uma ficha de teste * vias é implantada sob a ficha * viasafectação das * viaslinha diagnóstico CVAevolução da calibragem e da afectação dos fusíveisrelé de comando grupo motoventiladorselector posição alavanca CVAtemporização lava-faróisluz de máximos esquerdaos sacos insufláveis laterais são propostos em opçãogeneralização em todos os tipos, de corrector de posição dos faróis com comando eléctricosupertrancamento e antientalamentosupressão do supertrancamento com direcção à esquerda e da subida automática dos vidrosas características deste compressor estão desenvolvidas na Informação Serviço n° *poliválvula-medidor (*)só um operador que tenha seguido uma formação e possua um Certificado de Qualificação pode intervir nos acessórios fixados no reservatório (multiválvula, por exemplo)em França, o Certificado é fornecido pelo CFBP (Comité Francês do Butano e do Propano)vazar o reservatório GPL (gás de petróleo liquefeito)capacidade reservatório gás GPL (Gás de Petróleo Liquefeito)tubo de entrada de águadiagnóstico GPL (Gás de Petróleo Liquefeito)a gama foi enriquecida com a adopção do motor *o motor * recebe a caixa de velocidades automática *a direcção assistida que equipa a motorização * com caixa de velocidades *, recebe um manocontacto de pressão que informa ao calculador motor o aumento da pressão para assegurar a compensação do ralentiadopção da Direcção com Impulsor Integrado nos * excepto para os veículos equipados com Direcção com Assistência Variáveladopção do antibloqueio de rodas ABR * (fichas * vias) em substituição do ABR * (ficha * vias)no nível *as guarnições em veludo interiores * substituem as guarnições *criação de uma opção couro simplificada com bancos aquecidos sem regulação eléctricaa opção couro integra bancos aquecidos de acordo com certos destinossupressão das bandas longitudinais do tapete da mala nos * break e familiares de nível de acabamento * e *fuga de ar entre o vidro e a calha ou fuga de ar entre a calha de vidro e o U do quadro da portapassagem da fuga de ar à parte traseira do painel interior por falta de estanquecidade na zona da paleta de abertura da portacoquilhas interioreskit espuma ref. * compreendendo1 espuma porta da frente + 1 espuma porta traseirabomba de espuma expansivaproduto anticorrosãogama de intervençãosoltar a guarnição do enquadramento do vidro (*)o painel de guarnição e o seus elementos (*)tratamento do defeito (*)afastar parcialmente a junta da calha do vidro (*) e deixá-lo tombarproteger a entrada do vidro no alto do painel da porta com um plástico para evitar a entrada de partículas quando da furaçãoproteger com adesivo os punçonamentos implantados no fundo do quadro nos pontos (*)traçar os furoslado da frentelado traseiroexecutar os furoslimpar as partículas metálicas e proteger os furos com produto anticorrosão Ref. Peça *a fim de evitar a expansão da espuma, obturar a parte oca (*) do fundo do quadro da porta na zona superior do canto do retrovisor com 1 bola tampão de mastique pré-formada *injectar uma quantidade de espuma expansiva * em cada furo para formar um tampão nos montantes do quadroaguardar alguns instantes a expansão do produto e limpar o excesso de espuma com diluentefixar os obturadores (*) em cada furoafastar a junta da calha (*) para tornar acessível o fundo da calhadesempoeirar o fundo da calha e colar a junta de espuma da porta da frente do kit (*) começando pelo ângulo traseiro (*)colocar a calha de vidro na portadescolar parcialmente o painel de estanquecidade para descobrir a abertura (*) do painel interiordesmontar as fixações (*) da fechadura para afastá-la do painel exterior e descê-laintroduzir a coquilha (*) pela abertura (*) e posicioná-la correctamente atrás da paleta de aberturatubo de saída de águacontrolar a montagem da coquilha na parte da frente (*) que deve ser introduzida entre o painel exterior e a fechadurapressionar fortemente nos pontos de cola (*) para fixar a coquilharuído lado da distribuiçãocolocar a fechaduraefectuar uma inicialização dos diversos calculadorescolocar o painel de estanquecidadeefectuar a montagem do painel de guarnição e dos seus elementosefectuar várias manobras sucessivas de abertura e fechamento do vidro para verificaçãoaplicar a gama da porta da frente com as particularidades seguintesa correia de distribuição bate no patim e chicota no carter provocando um crepitar metálicocontrolar a tensão da correia de distribuiçãocontrolar a folga entre o patim e a correia de distribuição a qual deve situar-se entre * e * mmdesapertar o patim da correia de distribuição para o ajustara folga entre o patim e a correia de distribuição está garantidamontagem de um novo patimobturar os punçonamentos implantados no fundo do quadro do vidro nos pontos (*)colar a junta de isolamento acústico começando pelo ângulo (*)esta operação é para ser efectuada nos veículos que possuam juntas de portas com uma antiguidade superior a * anossoltar a borboleta de depressãoimobilizar as lamelas de depressão com pontos coladoscolocar a borboleta de depressãointervenção em 1 portarisco de contacto do cabo do travão de mão com a borda interior da jante após a montagem de rodas de liga em pós-equipamentoamarrar o cabo do travão de mão com uma cinta plástica na chapa de fixação inferior do amortecedorbainha em espuma isotérmicaaquecedor de gásmontagem de uma nova travessa que permite a montagem de um agrafocintas para amarração do cabo (*)alicate de corterecortar a bainha de protecção (*) do tubo (*)fazer um traço em (*) e (*) para indexagem do tubo após o seu recorteo tubo (*) nas cotas indicadas* pedaços de bainha em espuma isotérmica (*) nas cotas dos recortes do tubo (*)as bainhas em espuma isotérmica nos pedaços do tubo (*) correspondenteso aquecedor de gás (*)a flecha no aquecedor de gás indica o sentido de aspiração dos vapores de óleomau funcionamento da refrigeração podendo provocar um ralenti irregular e um desgaste rápido da embraiagem do compressor do ar condicionadoinstalar o conjunto (*) modificadosuprimir * mm de bainha anelada em (*)encaminhar o cabo (*) como indicadoa ficha (*) no cabo motora ficha (*) no contactor de marcha atráso cabo de massa (*) entre o suporte ficha e a caixa de velocidadesamarrar o cabo (*) em (*) e (*) com as cintasquantidade de R134A muito elevadaconfirmar a quantidade correcta de R134Auntar com massa o tubo (*) para facilitar a sua introdução na bainha em espuma isotérmica (*)fazer correr a bainha em espuma isotérmica (*) com a ajuda de ar comprimidoo tubo (*) modificadobloquear as fichas (*) nos aquecedores de gás (*)assegurar que as fichas (*) não ficam em contacto com outros elementosatar as abraçadeiras (*) com o alicate de abraçadeiras clicatar a ficha (*) inutilizada ao cabo em (*)reposição em conformidademodificação da parte superior direita das ligações do radiador para garantir uma folga suficiente com o condensadororientar a abraçadeira (*) para evitar qualquer interferência com o aquecedor de gásorientar o aquecedor de gás (*) para evitar qualquer interferênciaperfilados do revestimento do encosto do banco da frentekit de perfilados do revestimento do encosto traseiro do banco da frenteefectuar esta operação no lado opostoafastar o almofadado (*) da armadurapuxar na cobertura de encosto para cima para afastar os freios de agrafamento dos perfilados (*)furar as fixações (*) dos perfilados (*)fixar os novos perfilados na armadura com os rebites incorporados no kit *a cobertura do encosto deve ficar bem colocada nos perfilados (*) por intermédio dos freios de bloqueamentonum banco equipado com airbag lateral, o desenrolamento do saco insuflável está relacionado com a montagem correcta da cobertura do encosto na armaduraefectuar o reguarnecimento do banco no sentido inverso das operações de desmontagemligar as fichas sob o assentoconforme as preconizaçõeso funcionamento correcto do banco está ligado com o respeito das preconizações para assegurar o paralelismo das calhas na montagem do bancoelásticos do arco da frente da capota por cabo de nylondestravar os punhos da frente da capotaelevar a travessa da frentemarcar o furo (*) da alavanca (*) a * mmfurar com um broca de ø * mmproteger os furos com primário para vidropassar o cabo de nylon (*) através do centro (*) do furo (*) e do centro (*) do furo (*)fixar o passa-bainha (*) no eixo (*) do furo (*)fixar o cabo de nylon nas alavancas (*)este documento recapitula as diferentes evoluções referentes ao travão de estacionamento *anula e substituidiscos com campânula furadaos * de todos tipos são equipadas com discos de travão traseiros com campânula furada permitindo a afinação das maxilas do travão de estacionamento sem desmontagem do discoo furo está obturado com um obturador (*) reutilizávelo Serviço de Peças só fornece os discos com o furo de afinaçãoos novos discos podem ser montados nos veículos anteriores ao número de série *furo da campânulaesta operação permitirá regular correctamente as maxilas de travão no caso de discos cuja campânula não é furadadesmontar cada disco de travão traseiroposicionar a alavanca de travão de mão (*) no segundo entalhemanobrar o repartidor (*) e os cabos (*) a fim de assegurar o seu posicionamentoagir na porca (*) para obter o bloqueio em rotação dos dois discos traseirosverificar a liberdade de rotação dos dois discos traseirosuma ligeira fricção é admissívelconfirmar que o número de entalhes do travão de mão fica compreendido entre * e *repetir a operação de afinação desde o inícioeste método aplica-seapós a substituição das maxilas (*)após afinação do travão de estacionamentoem caso de ineficácia do travão de estacionamento, com o disco friométodo de rodagemrolar com o veículo em * metros a uma velocidade de * km/hdurante o andamento manter a alavanca de travão de mão levantada sem atingir o bloqueio das rodasmétodo de afinação do travão de estacionamentodocumentação * mecânicacabeçasas cabeças cujo plano de junta está rectificado de * mm estão marcados em (*) pela letra *a medição da altura da cabeça efectua-se com árvore de cames no lugar equipada com * capas de apoiosárvore de cames standardárvore de cames com apoio aumentadoas cabeças com apoios de árvore de cames rectificados (*) estão marcadas com um (*) punçuado em (*)a reutilização dos parafuso só é permitida se o seu comprimento * for inferior ao comprimento * de reutilizaçãocomprimento (*) nominalcomprimento (*) reutilizaçãoestado dos acessosexistem duas possibilidades de ligação * e *a marcação das árvores de cames é efectuada por anéis de pinturaanéis de pinturaestas motorizações possuem * tipos de árvores de cames com as mesmas marcaçõesas árvores de cames estão marcadas segundo * métodosexistem * tipos de árvores de cames de admissão, com ou sem accionamento da bomba de vácuo, comportando as mesmas marcasfurações na ponta da árvore de camesexistem * tipos de furação posicionada em relação à ranhura (*)a manutenção e a reparação do dispositivo GPL que equipa de série um veículo da gama só é permitida às pessoas que seguiram uma formação interna específica GPLas oficinas não podem intervir no reservatório se não possuírem um queimador (denominado maçarico), que permita desgaseificá-lono caso contrário, contactar o especialista GPL mais próximo o qual executará a operaçãoveículo no exterior da oficinaa desmontagem do reservatório equipado com os seus acessórios é possível sem o desgaseificar previamenteárvores de cames com faces de atrito aumentadas de * mmgravação da letra * em (*)* anel(is) de pinturamarcações cubo pinhão árvore de camesmontagem a * % de uma nova chapa de testamarcação da válvulamarca cor da molaverde espumaazul lilásralenti irregular ou mantendo-se preso, dash-pot na passagem de velocidadesmontagem de um cabo muito curtovibração do vidro do retrovisor exteriordesengate do encosto de braço do banco da frente com risco de ruptura do mecanismoAmérica do Sula folga entre a coquilha e o retrovisor exterior direito é muito grandeacendimento do visor airbag com defeito ignidor módulo condutorquando da rotação do volanteestes motores foram equipados com * tipos de bancos de válvulasnão conformidade do contactor rotativoverificar a montagem da ficha do contactor rotativo no módulo do volantesubstituir o contactor rotativo se o cabo estiver torcido ou trincado entre o volante e o móduloo cabo não deve estar torcidobloqueio do contactor rotativo com o freio plásticoo GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) é muito fluidotubos e juntas de qualidade são portanto necessáriosquando de uma intervenção no circuito GPL ou de um aparecimento de odores característicos, deve ser efectuado um controlo sob pressão com um produto espumante ou um detector de fugasreservatório desgaseificadoesta operação é preconizada para efectuar uma substituição de poliválvula ou submeter o reservatório a uma provareservatório GPL (Gás de Petróleo Liquefeito)esta intervenção consiste em queimar o conteúdo do reservatório e a efectuar um lavagem com azotoesta operação só é aplicável no caso em que não há nenhuma fuga no reservatório (considerando a proximidade do maçarico)caixa de disparo electrónicacontrolar o estado e a afinação do contactor da porta em causamaçarico do tipo fase líquidagarrafa de azoto gasoso equipada com um descompressoro veículo deve estar no exterior da oficina com as portas abertas e a bateria desligadao operador não deve vestir tecidos acrílicos geradores de electricidade estáticaligar o veículo a um ponto de ligação à terracabo complementargama de montagem disponível nos Conselheiros Técnicos Regionais, em França, ou nas Filiais/Importadores, em exportaçãodiagnóstico climatizaçãoalimentação negativa do aparelho de testemassa de referênciadiagnóstico motor e CVAdiagnóstico direcção com assistência variávelposicionar o maçarico a mais de * metros do reservatório a drenar (distância aconselhada: * a * metros)ligar o maçarico [*] em (*)ligar a garrafa de azoto por intermédio do dispositivo de enchimento (a utilização de uma pistola de enchimento facilita a operação)presença de água no filtro de gasóleocomando do lava-faróiscalculador de alarmerelé shift-lockalimentação relé código alarmecaixa bitroniluminação painel de bordorelé grande velocidade do grupo motoventiladorcomando do limpa-vidro frenteinterruptor de perigoelevador de vidros da frente sequêncialcalço(s) de centragemcomando do retrovisorcaixa de elevador de vidro sequencialcaixa de memorização do bancocaixa (super) trancamentocalço(s) de apoiosobrevelocidadeleitor de CDabrir progressivamente a válvula do maçarico e acendê-loacender o maçarico com um débito muito fraco e aumentar gradualmentelogo que a chama comece a perder a sua potência, abrir a garrafa do azotodeixar o maçarico apagar-seapós a extinção, continuar a injectar o azoto no reservatório durante * a * minutos a fim de assegurar uma boa lavagema partir deste momento, a poliválvula pode ser desmontada com toda a segurança pois o reservatório está cheio de azoto (gás neutro)se o reservatório tiver que ser submetido a prova, enchê-lo completamente com água e vasá-lo imediatamentesegurança ligada com o GPL (Gás Petróleo Liquefeito)incremento do avançodiminuição do avançoavanço corrigido: * grausborne * atingidoa ficha * vias do medidoras * fichas da electroválvula de segurançafechar as torneiras (*)desapertar ligeiramente os tubos (*) para afastar as canalizaçõesdesapertar completamente os tubos e afastar as canalizaçõesmontar em vez dos parafusos (*) * parafusos *, enroscá-los deixando um espaço de * mm entre a cabeça e a poliválvulasob o efeito da pressão contida no reservatório a poliválvula eleva-se, deixando escapar o azotodesmontar os * parafusos *afastar depois fazer girar a poliválvula de * ° no sentido horáriodesmontar a poliválvula para cimaafastar o tubo mergulhador (*) do reservatório depois a bóia (*)deixar o reservatório arejar durante alguns minutos antes de pôr o veículo na oficinacontrolar o estado do plano de junta no reservatórioapertar os parafusos da poliválvula a * m.daNmeter * litros de GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) no reservatórioverificar com os aparelhos [*] e/ou [*] a estanquecidade da poliválvula medidora e os tubospassar para modo GPL (gás petróleo liquefeito)verificar a estanquecidade dos diversos tubosfazer o atestamento do reservatório a fim de verificar o funcionamento da limitação de enchimento a * %desmontar a barra antiraproximação (*)levar o(s) pinhão(ões) da árvore de cames até à proximidade dos pontos de encavilhamento rodando no sentido normal de rotaçãoconfirmar que a cavilha de comando árvores de cames [*] engata livremente nas cabeças (*) até encostar nos carretos das árvores de cames (*)instalar a barra antiraproximação (*)furo de afinaçãocavilha de comando da afinação das árvores de cames *o conjunto rolete/tensor (*)com as cavilhas [*]olear ligeiramente as cavilhas [*]antes da montagemmarcar o sentido de rotação da correia no caso de reutilizaçãoquando da reutilização da correia, montá-la de acordo com o sentido de rotação marcado na desmontagemaguardar no mínimo 1 minuto (acção amortecedor) com temperatura ambiente superior a * °C, senão, aguardar um pouco maisse não for possível desgaseificar o reservatório para um problema técnico, sobretudo nunca o retocar e contactar, em França, o Comité Francês do Butano e do Propanoas diversas medidas de segurança a tomar nas proximidades de uma instalação que funcione com GPL incidem sobretudo nos riscos de fugas e de dilatação sob o efeito da temperaturao GPL necessita da utilização de tubos muito cuidados bem como de juntas de qualidade resistente aos hidrocarbonetosos tubos e condutas de circulação do GPL devem ser compatíveis com ele (borracha sintética)se a cavilha [*]não entrar no seu alojamentoperda de potência intermitenteuma verificação sob pressão da ausência de fugas deve ser efectuada para cada tubo com de um detector de fugas apropriadoo gás dilata-se fortemente em função da temperatura e, desta forma, o reservatório nunca deve ser atestado a mais de * % do seu volume totalo espaço restante permite a expansão correcta do gáso contacto do GPL com a pele pode provocar queimaduras devidas ao enregelamentoé recomendada a utilização de luvas e óculos de protecção durante uma intervenção no todo ou em parte de um circuito que possa conter gás no estado líquidose a cavilha [*]entrar no seu alojamentoligar um manómetro de pressão de gasolina no circuito de alimentaçãoverificar quando houver perda de potência, falhas ou paragem, se há queda de pressão de gasolinasubstituir a bomba de gasolinaproceder do mesmo modo para as árvores de cames (*) e (*)montagem de bomba de gasolina e medidor monoblocoprecauções particulares quando de uma intervençãoqualquer intervenção no circuito de gás deve ser feita num local bem arejadosilvo proveniente da base do pára-brisas e da parte lateralo GPL sob a forma gasosa é mais pesado que o arnunca intervir no sistema em cavesnão deve haver nem chamas nem cigarros acesos nas proximidades da zona de intervençãoo operador não deve estar equipado com vestimentas acrílicas, geradoras de electricidade estáticaquando de uma intervenção no reservatório, a bateria deve estar desligada e o veículo ligado à terra através do cabo de massa do veículonunca tentar desmontar a multiválvula sem previamente desgaseificar o reservatório (risco de explosão)o reservatório não deve ser submetido a temperaturas superiores a * °C e, desta forma, é necessário desmontá-lo quando de uma passagem do veículo numa cabina de pinturainfiltrações de ar ao nível da parte inferior dos montantes do pára-brisaso reservatório deverá ser armazenado com a torneira fechada e tamponada e colocado à sombra de preferência no exterioraplicar por injecção, um cordão de mastique de tipo gurit entre a junta do pára-brisas e o montante incriminadonum comprimento de cerca de * cm na base do ângulo inferior do pára-brisas e * cm subindo pelo ângulo inferiorantes de abrir os circuitos, eliminar o GPL restante nas condutas deixando o motor trabalhar até à sua paragem completa depois de o reservatório ter sido fechadoem caso de fuga importante de GPL no reservatório, colocar o veículo ao ar livre e longe de qualquer habitaçãoa intervenção dos serviços de segurança pode ser necessária se a situação não poder ser controladadentro do possível, um jacto de ar pode ajudar a dispersar a napa de GPLem modo GáS, a bomba de gasolina continua sempre em funcionamentonunca deixar funcionar o motor com o reservatório de gasolina vazio (repor gasolina desde que acenda o visor de mínimo combustível)retentores de saída do diferencial (*)aperto dos tampões (*)parafuso de drenagem do bloco motormontar os parafusos (*) previamente untados com *não esvaziar a caixa de velocidadesos furos (*) devem ficar desobstruídosconfirmar que o flexível da frente do escape não está em tensãoeste motor vem completar a gama dos motores a gasolina e equipará os veículos * a partir do Ano Modelo *efectuar uma rotação do flexível da frente de * grausa evolução mais visível é o colector de admissãoa alavanca de selecção (*) só pode ser desmontada após desmontagem completa do diferencial (*) ou do veio porta coroa (*)as luzes de tecto acendem ?controlar a saliência do troço (*) de posicionamento do eixoo comando da borboleta de mistura não funciona ou está duro na manobramotor * bicarburaçãosistema de injecção de gáso veículo * foi enriquecido com as versões bicarburação berlina e breakeste veículo comportaum reservatório (*) de tipo tórico colocado na mala no lugar da roda de recursoa concepção deste reservatório permite conservar a integralidade do volume da malaum interruptor (*) de selecção de combustívelum indicador (*) de combustível GPL *por medida de segurança e para não danificar o circuito de alimentação gasolina, rolar com um mínimo de combustível no reservatórioo sistema é composto pelos elementos seguintesmá fixação do painel da portarepartir os agrafos (*) na junta de encosto interior a cada * mmtomada de diagnóstico GPL *visor de diagnóstico situado no quadrante *interruptor de comutação de modo GPL/gasolina *relé triplo *vapo-descompressor *calculador GPL *reservatório tórico GPL *calculador de injecção de gasolina *visor de diagnóstico injecção gasolinadispositivo de regulação do ralentiinjector(es) de gasolinainjector GPL *sensor de pressão de admissão GPL *válvula distribuidora GPL *componentes específicos GPLa passagem para modo GPL faz-se por intermédio do interruptor (*) situado no painel de bordoo arranque do motor efectua-se em modo gasolina qualquer que seja a posição do comutador (*)o visor do quadrante (*) bem como o visor no interruptor (*) relembra o combustível em utilizaçãoa comutação para modo GPL efectua-selogo que a temperatura do motor seja superior a * °C (a duração mínima em modo Gasolina é então de * segundos)na ausência de defeito da sonda lambdao GPL sob a forma líquida no reservatório (*) transforma-se em estado gasoso através do vapo-descompressor (*); este é aquecido por intermédio do circuito de água do motoro vapo-descompressor é assistido pela pressão do colector de admissão e determina a quantidade de gás a injectaro GPL no estado gasoso é distribuído por intermédio da válvula (*) aos quatro injectores (*)o calculador (*) explora os informações enviadas pelas diversas sondas e sensores (*)o calculador comanda a válvula distribuidora (*) por intermédio de um motor passo a passo modulando assim a quantidade de gás a injectara injecção efectua-se de forma simultâneao calculador GPL está equipado com um autodiagnóstico que permite, por intermédio do visor (*) e da ficha (*), assinalar e identificar os defeitoso calculador GPL só gere a injecção de gás; a ignição é comandada pelo calculador *este calculador * possui duas cartografias de avanço à ignição permitindo optimizar o rendimento do motor para cada um dos modos utilizadosde tipo tórico, este reservatório fica instalado no lugar da roda de recurso e possui uma válvula de segurança * e uma poliválvula *a capacidade total deste reservatório é de * litros e o seu enchimento fica limitado pela multiválvula a * l por razões de segurançaa regulamentação impõe uma prova a cada oito ou a cada cinco anos, se houver mudança de proprietário (regulamentação em vigor em França)a data de prova está gravada no reservatório ao lado de um punçoamento representando uma cabeça de cavaloeste reservatório possui uma marca de homologação e deve resistir a uma pressão de * Baro GPL no estado líquido dilata-se de * % por grau sob o efeito do caloré a razão pela qual o reservatório não deve ser atestado a mais de * % da sua capacidadequando de um aumento de temperatura, o espaço restante evita o aumento da pressão do GPL no estado líquido no interior do reservatórioa pressão interna pode atingir * Bar (em média, no Verão a pressão é de * Bar e no Inverno * Bar)em modo GPLem modo gasolinamudança de combustívelrelampeja durante * segundosrelampeja rápida e permanentementevisor no interruptor (*)visor no quadrante (*)funcionamento visor e avisadormontar o rolamento (*) novo lado pinhão de 4ªmontar o rolamento novo (*) com a ranhura (*) para cimapressionar a esfera (*) para comprimir a mola (*) e introduzi-la na manga (*)existem dois adaptadores para permitir o enchimento em função dos diferentes paísesdispositivo de enchimentoeste dispositivo está situado na ilharga traseira esquerda e possui uma válvula antiretornoo distribuidora função do distribuidor é distribuir o gás na quantidade definida graças à deslocação de um medidor que, por sua vez, é accionado por um motor passo a passouma válvula corta a alimentação de gás durante as fases de desaceleração e paragem do motoros injectoresquatro injectores estão implantados sob o colector de admissão do motor na proximidade das válvulas e o seu corpo é em material compósito; o funcionamento efectua-se sob o princípio da pressão diferencialmotor * bicarburaçãomotor em modo Combustível GPLa caixa da central de protecção do habitáculoefectuar uma reinicialização dos calculadores, depois de ter desligado a bateriarelampejamento rápido durante * segundos do visor implantado entre os difusores de descongelamento do pára brisaso visor (*) situado entre os difusores de descongelamento do pára brisas está apagadovisor (*) situado entre os difusores de descongelamento do pára brisasmotor em modo gasolinaa mola (*) e os seus dois pratos de apoio (*)o motor dos * GPL possui uma cabeça específica equipada com sedes de válvulas em aço cerâmico e válvulas de admissão estelitizadas; as válvulas de escape mantêm-sea cabeça está marcada com um traço de pintura de cor amarela na face do lado do escapeem função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o derivador * na central de protecção habitáculoaparelho de teste de sinaisa recepção do sinala identificação do sinal emitidoligar a(s) ficha(s) (*) no aparelho de teste de sensores de ultrasons *funcionamento do aparelho de teste infravermelhos e alta frequênciaaparelho de teste infravermelhos e alta frequênciatelecomando de alta frequênciaas diferentes entradas e saídas da electroválvula estão marcadas com anéis de coralimentação da central de protecção habitáculose estes controlos estiverem correctos, ligar o mais após-contacto durante * minutos e efectuar uma nova tentativa de diálogose não houver diálogo, fazer um ensaio com uma central de protecção habitáculo novacontrolo dos contactores de portassem iluminação interiormau funcionamento da iluminação interioro alarme não funcionaDEB. AR MEDcontrolo do não disparo da sirene em auto-alimentaçãosem visualização quando da activação da vigilância ou quando da desactivação do alarmecontrolo do funcionamento dos indicadores de direcçãoefectuar as anotações como indicado abaixo, depois reportar-se aos controlos descritos em *, *, * ou * conforme os resultados obtidoscomando nivelamento veículoabertura tecto de abriraumento do tempo de pressão de colagemse a * rpm, o débito de ar medido for inferior a * g/s, controlaradição de * picos que permitam a fixação da serigrafiaruído/batida em manobra de uma ou das portas da frenteporcas dos tirantes das portas desapertadas no lado da portasubstituir as porcas por outras que possuam uma anilha imperdível em cada porta da frentedesligar a central de protecção do habitáculo *Aperto dos terminais da bateriaroda de reserva incluídamontagem conformedepois da colocação do shunttroca das chaves com um outro veículoregulação lombarconfirmar o bom funcionamento do trancamento centralizado das portas à distânciase o trancamento centralizado à distância não funcionar é por que há inversão das chaves e da placa do código confidencialcomutador Gasolina-Gásventiladores lateraispresença de pastilha electrónica na cabeça da chaveencomendar um emissor em função do número do receptorse presença de pastilha, fazer uma codificação das chavespara conhecer o código confidencial e efectuar um aprendizado das chaves, pedir uma etiqueta de código Ref. de Peça * , com o número de série do veículoprocesso de pedido da placa do código confidencial está em cursovibrações do motor sentidas no bancose arranque impossível após codificação, substituir a chavearranque possível com uma das chavestensão e estado das pilhas do emissoridentificação do sinal emitidoestado das lâmpadas de todos os pontos de luzestado das luzes de tectodesligar a luz de tecto esquerda *equilíbrio do motorcom a ferramenta [*], instalardesligar a luz de tecto direita *desligar a luz de tecto traseira direita *desligar a luz de tecto traseira esquerda *desligar a luz de tecto traseira *desligar a luz de tecto da frente *luz de tecto traseira esquerda *luz de tecto traseira direita *diferentes bocais de enchimento conforme o Paísrpôr o motor a trabalhar ao ralenti durante * a * minutos sem acção no volantepoliválvula GPLindicador nível GPLum mínimo de gasolina no reservatório é necessário para o arranquehabilitação do pessoalfuga de óleo motor com risco de o destruirnão funcionamento do trancamentoo conjunto de trancamento *todos os * km em caso de utilização severanão funcionamento do destrancamentonão funcionamento do supertrancamentoalém da verificação regulamentar dos reservatórios (* anos em França - * anos em caso de cedência do veículo), a periodicidade e as operações de manutenção são idênticas às dos veículos a gasolinaas operações específicas são as seguintestodos os * km ou todos os anoscontactor de porta abertacontrolo da estanquecidade das canalizações GPLcontrolo das memórias de autodiagnóstico GPLcontrolo das pressões do vapo-descompressorsubstituição do filtro GPLpara efectuar a afinação das pressões do vapo-descompressor, é necessário possuir um controlador de pressão diferencialas peças específicas GPL são distribuídas pelo serviço de Peças de Substituição; as referências estão indicadas no catálogo microficha *no mesmo título que para os outros veículos, os trabalhos a quente na carroçaria efectuam-se atendendo a um máximo de segurança; nenhuma chama deve vir ao contacto com as canalização e reservatório GPLem caso de passagem de um veículo GPL pela cabina de pintura o reservatório deve ser desmontadopresença vinheta informação condutorteste global da memória de autodiagnósticoestanquecidade, estado das canalização e cárteresnão disparo da sirene em auto-alimentaçãofunção volumetria com o aparelho *fazer um traço em (*) para indexagem do tubo após recortefazer um ensaio com um jogo de sensores de ultrasons * novoso estado da sirene *ligar a ficha (*) no aquecedor de gáslevantar o piso da mala com o gancho de suspensãobloquear o gancho atrás da junta da malafechar a(s) torneira(s) (*)passar para modo GPLdeixar rodar o motor ao ralenti para evitar bascular para modo gasolinaaguardar a paragem do motorcom uma haste (*), premir em (*) para soltar o gás contido na canalização de enchimento do reservatórioa ficha (*) da electroválvula (*)desmontar o reservatório para cima com o aparelho de elevação [*]se o reservatório não estiver vazio, ele deverá ser armazenado num local arejado e conforme com as informações descritas nas Precauções a Tomarconfirmar a ausência de fugas com os aparelhos [*] e/ou [*]desligar o comutador do alarme *estado do comutador do alarme *impossibilidade de inibir a volumetriaestado dos sensores de ultrasonsdesligar a caixa volumétrica *caixa volumétricadiodo electroluminescente alarme antiroubodesligar o diodo electroluminescente alarme *led alarme *estado do diodo electroluminescentefuncionamento dos indicadores de direcçãofios * em curto circuito ao mais ou em curto circuito à massa conforme o acendimento do visorelemento de filtro de arfiltro GPLpressão descompressor GPLestanquecidade dos tubos de gás (GPL)conforme a legislação em vigorensaio do veículo em estrada ou no bancomanutenção severa GPLdesmontar o carter de direcção afastando-o pelo lado do condutorevolução da afinação do compensador de travagem devido à implantação do reservatórioreportar-se à tabela junta para a afinação do compensadorpressões de afinaçãoestado do enchimento do reservatório de gasolinainstalar as anilhas dentadas entre o carter de direcção e o berçoconfirmar o bom sentido de montagem da válvula antiretornoprotecções e segurançaintroduzir uma chave no interior da conduta de admissão dentro do injectorpara qulquer substituição do injector, tubo banjo ou canalização, substituir sempre as abraçadeiras (*)utilizar abraçadeiras de origemposicionar as canalizações no agrafo (*) pela ordem seguintecanalização (*) correspondente ao cilindro n° *desmontar o tapa-reservatórioos tubos de chegada (*) e de retorno (*) de combustívelum calculador (*) de injecção electrónica GPL e dois relés situados no habitáculo, à frente, sob a alcatifa ao nível dos pés do passageiroo calculador (*) possui um sistema de autodiagnósticoo bloco de cilindros foi retomado do motor *uma válvula distribuidora (*)um vapo-descompressor (*)soltar as válvulas (*) à mãoa cambota é nova, de tipo aligeiradoa polia da cambota não possui dampera cabeça é da mesma concepção que a do motor * e não comporta canalização de desgaseificação do circuito de arrefecimentoem matéria plástica, a tampa da cabeça integra o filtro de arespecífica, a guia lateral é directamente assegurada pelos apoios da árvore de cames (supressão da forquilha de guia)novos cárteres de distribuição, de tipo *, em razão da utilização do suporte acessórios e do suporte motor intermédio da motorização *a vareta de óleo é específicaa bomba de óleo é específicao aperto efectua-se com o alicate [*]o colector de admissão, de uma concepção que permite optimizar o binário motor a baixo regime, é composto por um repartidor em matéria plástica e um ressonador (estes elementos são armados por intermédio de um parafuso)a hélice do carreto fará sair a válvuladescrição do colector de admissãoparafuso de fixação do ressonadorponta encaixável de tomada de depressão do servo-freioregulador de pressão de gasolinaponta encaixável de reaspiração dos vapores de óleo e canistercremalheira da direcção deformadasubstituir o mecanismo da direcçãoas luzes de tecto acendem-se ?o veículo está equipado com sistema de sacos insufláveis laterais ?senão, arrancar o motor entre um teste de injector e um teste de igniçãonunca fazer teste de ignição após um teste de injectordesligar o fusível da bomba * num teste de injectoros foles (*)avisador de alimentação de gáscaixa de comutação de protecção * relévisor de abertura do tampão do reservatórioconjunto de baterias centralavisador de almofada insuflável lateralvisor de diagnóstico de controlo de estabilidadecarter superior (*)avisador de transpondeurbotão-pressor de rearmamento auxiliarelectroválvula EGR + borboletaelectroválvula swirlpilotagem electrónica da CVAbloco da electroválvula da CVAbloco electroválvula CVAcomutador de aquecimento adicionalrelé de antiarranque codificado veículo eléctricocalculador de gássensor de pressão absolutaelectroválvula doseadoraelectroválvula * reservatórioelectroválvula vapo-descompressoracaixa * relésrelé sonda de oxigénioponte de díodosbloco de alimentação de gasóleorelé temporizador gás/gasolinaactuador linearmontagem do adaptador de tensão *bloco de fusíveis de alimentação de gasóleorelé de corte visor de diagnósticoindicador de pressão de gasóleorelé duplo diálogo gasolina/GPLcaixa de amortecimento da sonda GPLsonda GPLcaixa de anti-entalamento/sequencial da porta do condutorplatina de comando do elevador de vidros traseirodíodo do motor de supertrancagem da malacomutador neutralização airbag passageirocalculador do controlo da estabilidadeacelerómetro de amortecimento variávelcomutador de corte do controlo da estabilidaderelé do controlo da estabilidadesensor ângulo do volante de controlo de estabilidadegirómetro do acelerómetro do controlo da estabilidadebomba de précarga do controlo da estabilidadegrupo hidráulico do controlo da estabilidaderelé temporizador de banco aquecidoadaptador de impedânciaestação de iluminação automáticaespecificidades gplavisador de GPLinterruptor de comutação GPL/gasolinao pleno GPL deve estar indicadoleitura dos códigos de defeitos do calculador GPLcontrolo das performances do veículo em modo gasolina e GPLleitura dos códigos de defeito dos calculadores gasolina e GPLo funcionamento do comutador gasolina /gás no painel de bordolocalização da poliválvula indicadora do nível de GPLapresentar a notícia de utilização acompanhada do aditamento específico ligado ao equipamento GPLno lado da válvula, afastar o fole (*)para a substituição da biela lado válvula, só a desmontagem do fole desse lado é necessáriacolocar uma chave de bocas * no facetado na ponta da cremalheira, lado válvuladesmontar a caixa da rótula (*) com a ferramenta [*] exercendo um esforço oposto com a chave de bocasesta operação evitará exercer tensões nos dentes do pinhãodurante o aperto, exercer um esforço oposto com a chave de bocas *continuidade e isolamento terminal(is) * da ficha * e terminal(is) * da ficha *afastar ligeiramente o painel (*) de guarnição da portamontar uma válvula antiretorno nova (*) na canalização (*)um traço correspondendo a uma maxila (*) tangente aos furos (*) de passagem dos parafusos da rodaafastar o(s) calculador(es)a iluminação da caixa climatização e do comutador de ar condicionado teve variação ?as funções distribuição, mistura, reciclagem estão asseguradas ?equilíbrio do insufladormelhoramento do processo de equilíbrio do eixo motor pelo fornecedoralimentação comutador ar condicionado e fachada climatização em + motor a trabalharfuncionamento do relé informação motor a trabalhar *quando da desmontagem da cobertura, verificar a costura dos freios de agrafamento da coberturase os freios estiverem parcialmente rasgados, substituir a cobertura do encostodesmontar os perfilados (*)ligação entre módulo de controlo e calculador controlo motor ou ligação entre módulo de controlo e caixa electrónica antiarranque codificadoligar o aparelho de teste de cabos no cabo do módulo de controlo *bloco de cilindros (*)a arquitectura dos componentes móveis do motor * é idêntica à do motor *variação de tensão de * a * V entre terminais * e * da ficha * em função do comando ventilaçãodesligar o motor insufladoralimentar o motor insuflador com fios volanteso motor insuflador não trabalhasubstituir o motor do insuflador* V no(s) terminal(is) * e massa no terminal * da ficha *termostato electrónico temperatura habitáculo * desligadotermostato electrónico temperatura habitáculo * ligadointerruptor volante na placa de serviços * na posição paradocomutador refrigeração * (AC) seleccionadoem função da temperaturaa resistência * do enrolamento da embraiagem do compressor *substituição da placa de comando ventilação aquecimento ar condicionadodesapertar o tampão do radiador até ao primeiro entalheposicionar os aperta-tubos * à entrada e à saída do circuito de arrefecimento do vapo-descompressordesligar o tubo (*)o conjunto suporte com a válvula distribuidoraalicate de abraçadeirasposicionar os tubos da maneira seguintetubo do cilindro n° *tubo chegada do GPL gasosode cima para baixotampõeso módulo de controlo recebeu o modo chave ?o módulo de controlo validou o código chave ?o módulo da bomba está desbloqueado ?módulo da bombao(s) tirante(s) (*)após acerto do plano de junta, (lado cabeça), os blocos são marcados com um círculo azul + letra * gravada lado distribuiçãoas marcas das cotas de reparação são marcadas no bloco de cilindros em (*) ou marcadas com tinta em (*)a rectificação dos cilindros na cota de reparação (*) necessita a utilização de uma ferramenta específicaa estanquecidade entre o bloco motor e as camisas é assegurada por uma junta (*)existem * classes de camisas diferenciadas em (*)perfil de pistão motor * válvulasa folga de funcionamento camisas/pistões varia conforme o fornecedor e, desta forma, a cota * é diferente conforme a marca do pistãoa marcação da sigla * situa-se no interior do pistão, sob a cabeçanunca associar novos pistões com bielas não furadasnunca associar bronzes não furados com bielas furadascertos motores * podem ser equipados com bielas furadas por razões de standardização com o motor *neste caso, os meios-bronzes de bielas não são furadosajustar, se necessário, o comprimento dos novos tubos cortando-os ao nível do amortecedor de pulsaçõesfachada climatizador * desligadacomutador ar condicionado * desligadorelé informação motor a trabalhar * desligadoas lâmpadas de iluminação da fachada climatizador * e do comutador ar condicionadomultifuncionalprender a árvore de cames com a cavilha [*]actuando na ferramenta [*]sinal de regime do motorsinal pobresinal ricoelectroválvula corte doseadorparagem do motor ao ralentiactivar o comando do insufladorluzes de mudança de direcçãofarolim placa de matrículacomando farol nevoeiro da frentediálogo central de protecção habitáculomotor fechadura traseiraBomba do lava-vidroscompressor do ar condicionadofechadura porta traseira esquerdaa partir do teclado soft *se o teclado soft for anterior a *, substituí-lomassa da luz de nevoeiro da frentemassa calculador airbagmassa do grupo de ventilaçãomassa tomada diagnósticomassa fechaduramassa fechadura direitamassa fechadura esquerdamassa do tecto de abrirmassa do porta-objectosquando de uma solicitação da direcçãobatida no arranque ou na passagem das velocidadestemperatura máxima da águapisca-pisca direitomonoinsufladoraproximar o parafuso (*) para aplicar a correiaperturbação do indicador de velocidade e do conta-rotaçõesquando do funcionamento dos limpa vidrosparasitagem do quadrante pela função limpa vidros automáticasubstituir os dois relés * situados sob a ficha de diagnóstico centralizado * por relés com diodos, de cor castanha ref. PR *inverter os fios entre as vias * em cada uma das duas fichas porta-relésdisparo intempestivo dos pré-tensores dos cintos de segurançaválvula distribuidoraveículo equipado com sobre-tapetes 3D em pós-equipamentocorte do cabo do pré-tensor por trincamento entre a armadura do banco e o sobre-tapetesuprimir a borda levantada à frente do sobre-tapete traseirorecortar em todo o comprimento do sobre-tapete uma banda de * a partir da borda da frenteo comprimento total deve ser de *batida, rangido da rótula de escapeaperto insuficiente da rótula de escapeaumentar o aperto da rótula de escape colocando uma anilha de * de espessura sob as molassem desligar os fios eléctricas nem os tubos adjacentes à face da frentenunca retirar as anilhas pára-fogoo parafuso (*) sob o prato da bateriana inversão do binárioacendimento aleatório do visor de nível mínimo de combustível com o ponteiro que desvia a * ou a * no quadrantemau contacto entre os clipses do circuito flexível e os * terminais do logómetro atrás do quadrantedesmontar a tampa branca de protecção do logómetrolevantar o circuito flexível com uma pequena chave de fendas plana de forma a afastar os * clipses dos terminais do logómetroquadrante equipado com relógioreapertar ligeiramente os clipses de forma a deixar uma folga de * entre os rolosgripagem do rolamento de agulhas, ao nível do prato de apoio superior da mola do amortecedor, devido a uma oxidação ou a presença de impurezasmontar uma anilha protectora que envolva o prato de agulhasnovidades *pisca-pisca esquerdomotor da fechadurarelé do grupo motoventiladorrelé grupo motoventilador direitorelé grupo motoventiladores direito e esquerdorelé bomba Dieselretrovisor descongelantevisor grupo de ventilaçãocalculador motor não virgemcalculador não virgemaprendizado chaves e telecomandoinicialização central protecção habitáculoinicialização central protecção habitáculo e calculador motoraprendizado telecomandospressionar no telecomando n° *telecomando já codificadonúmero de telecomandoscódigo do telecomando não memorizadotelecodificação configuraçãocom alarme e avisador sonoro de ligação em vigiacom avisador sonoro de ligação em vigiasem avisador sonoro de ligação em vigiacom supertrancamentosem supertrancamentocom alarme, avisador sonoro de ligação em vigia e supertrancamentocom alarme e avisador sonoro ligação em vigia, sem supertrancamentocom alarme e supertrancamentopara evitar uma reincidência substituir os * pernoscom alarme e sem supertrancamentose houver ruptura dos * pernos, substituir o carter da caixa de velocidades e a transmissão porque podem estar danificadassem alarme e com supertrancamentosem alarme nem supertrancamentociclo terminadopara relançar a activação, relançarpara activar o elemnto seguinte, validaractivação em curso, confirmar que o accionador funciona durante * segundosactivação terminadaactivação impossívelverificar as condições de activaçãoverificar a sua escolha ou o elemento em causaconsulta e diagnóstico por veículonão funcionamento da assistência de direcção e/ou destruição do cabo e/ou relé de potênciafuga de óleo interna entre o reservatório e o motor eléctricoproblema de ligação ou de corte do contactoverificar a paragem do motorimpureza entre os contactos do relé de potência cinzento * Asuprimir a fuga entre o reservatório e o motor eléctricodepois de uma fuga de óleo da direcção assistida que caia no motor eléctrico e provoca um consumo elevado de correnteo diâmetro * de cada moente está marcado em (*) como seguecontrolar o consumo de corrente da bomba eléctrica em vazio que deve situar-se entre * e * Ase o consumo de corrente for superior a * A substituir a bomba eléctricaretirar o obturador (*) utilizando um alicate de pontasmelhoramento da estanquecidade entre o reservatório e o corpo do motor eléctricorelé de potência da direcção assistida conformefolga longitudinal do banco da frente esquerdoveículo equipado com calha monobloqueadoraausência de trancamento na calha esquerdafolga entre as calhas esquerda e direita muito importanteconfirmar que as calhas não estão desapertadas na carroçariainconstância do contador de velocidade, desfile intermitente dos quilómetroso visor de temperatura da água mantém-se acesoo visor de temperatura acende-se em circulaçãovelocidade indicada intermitentemente incoerenteveículo equipado com o quadrante *microcortegerador de sinalem caso de mau funcionamento do quadrante, controlarem caso de bom funcionamento do quadrantesubstituir o sensor velocidade do veículo por um sensor Ref. de Peça *modificar o sensor de velocidadesuprimir a parte do anti-erro em (*)montagem do novo sensor de velocidaderetirar o grupo aquecimento (*) da conduta de ligação (*)recolocar as condutas de ligação (*) no tapete ao mesmo tempo que a conduta (*)fio * do cabo principal afectado no forro do guarda-lamas dianteiro esquerdodesviar o cabo na saída do forro do guarda-lamas frente esquerdoamarrar o cabo principal com uma cinta plástica na caixa de * fusíveisnesta posição, a bainha anelada permite isolar o cabo principal da aresta de chapacontrolar o funcionamento do quadrante com a tabela inclusa na caixa de ferramenta [*]modificação da amarração do cabo principala título preventivo esta operação pode ser efectuada quando da aplicação da informação AGIR *o fusível *, situado no compartimento motor e que protege o motoventilador, está queimadodesmontar os cárteres laterais do bancosoltar o apoio de braço centralcom uma lâmina de chave de fendas, soltar o mecanismo do encosto de braçodesmontar o mecanismo do encosto de braçode cada lado da bolsa porta-objectos, com uma espátula, afastar o freio de agrafamento começando suavemente pelo ponto baixo (*) do perfiladocontinuar a soltar o freio de agrafamento em todo o seu comprimento puxando suavementecom uma espátula, afastar o freio de agrafamento na parte superior e soltá-lo em todo o seu comprimento puxando suavementesubstituir a cobertura do encosto se o freio de agrafamento estiver descosido, após a operação de desagrafamento, por razões de funcionamento do airbagafastar o almofadado do módulosoltar o agrafo de segurança (*) assegurando a ligação da fichacom uma folha de plástico (*), proteger a zona de furação das fixaçõessubstituir os perfilados lateraisa cobertura do encosto deve ser reposta correctamente nos perfilados por intermédio dos freios de agrafamentoo desenrolamento do saco insuflável em caso de choque está dependente da montagem correcta da cobertura do encostoausência de aperto das chapas de testa das portasnão substituir as chapas de testa das portas mas sim reapertá-lasconfirmar a montagem dos freios de agrafamento nos perfilados para permitir o funcionamento do módulo saco insuflável quando de um disparoruído das portas da frenterestolhada do pedal da embraiagemquando de ligeiros apoios no pedal da embraiagem, género manobra de estacionamentoencastoamento insuficiente do batente de recuperação automáticasoltar o cabo da caixa de velocidadessoltar o cabo do pedal da embraiagemcolar com LOCTITE a ponta roscada à parte cilíndrica para suprimir qualquer rotação destamontagem de cabo com ponta roscada coladodesmontar a guia do cabo que está fixada no suporte de pedaisas porcas de fixação do colector de escape evoluíram, com incidência no binário de aperto, a partir dos números de motor seguintesporca curta *a ponta cilíndrica encontra-se à frente do atravessamento do aventalruído, batida na inversão de sentido do volante da direcçãosó as pessoas que tenham seguido uma formação interna específica GPL podem intervir na manutenção e na reparação de um veículo da gama equipado em série com um sistema GPLas oficinas não podem intervir no reservatório se não possuírem um queimador (denominado maçarico) que permita desgaseificá-lono caso contrário contactar o especialista GPL mais próximo que efectuará a operação; todavia, não necessita desgaseificar para o desmontarbasculamento do pressor de direcção na cremalheiraas características do trem traseiro e trem dianteiro são idênticas aos veículos a gasolina com a mesma motorização excepto para as molas da suspensão traseira que são específicasponta de chave para a afinação do pressor da cremalheiraesta operação efectua-se com a direcção no veículoporca de bloqueio *tampão de afinaçãobomba Dieselcolocar o novo pressor após ter aplicado massa na face e na molafiltro do vapo-descompressorenroscar alguns voltas a porca de bloqueio * no tampão de afinação *o tapa-reservatório (*)apertar o tampão de afinação * na cremalheira a * m.daNafastar o vapo-descompressor do seu suporte (*)girar o vapo-descompressor para a frenteafastar a canalização (*)segurando o tampão de afinação *, apertar a porca de bloqueio * a * m.daNa canalização GPL que liga o vapo-descompressor ao distribuidorsegurando o tampão de afinação *, desapertar a porca de bloqueio * duas voltasdesmontar o conjunto electroválvula e porca (*)desenroscar o tampão de afinação * de * graus ou uma faceapertar a porca de bloqueio a * m.daNfiltro do reservatório (*)o conjunto electroválvula e tubosdesapertar o corpo do filtro (*)recuperar o íman (*)respeitar a polaridade da electroválvulaligar o aparelho [*] e o cabo [*] entre a caixa de supertrancamento (*) e o cabo veículo (*)as canalizações de arrefecimentoos terminais da caixa supertrancamento * são afectadas como segueo vapo-descompressor para cimaregular os pressões do 1° e 2° patamares do vapo-descompressorafinação das pressões com o aparelho * e sensor GPLdesmontar os tampões aparafusados (*)instalar os tubos do aparelho * [*] no lugar dos tampões (*)instalar os flexíveis do aparelho * [*] da maneira seguinteflexível correspondente ao sensor *no tubo do vapo-descompressorno tubo da válvula distribuidoraligar o tubo de depressão do aparelho * [*] no tubo do regulador de pressão de gasolinaligar a electroválvula do vapo-descompressoraguardar a ligação do(s) motoventilador(es)acelerar até * rpmregular o patamar n° * actuando no parafuso (*) até obter uma pressão de * barvalor lido no ecran (*)quando o vapo-descompressor é novo, regular a pressão a * barquando o vapo-descompressor é novo, regular a pressão a * bardesligar a electroválvula do vapo-descompressordesmontar os tubos do aparelho [*]afinação das pressões com o aparelho *fechadura porta traseira direitaesquecimento de luzesinsuflador de ventilaçãocadenciador do limpa vidrosgrupo motoventilador de pós-ventilaçãovia relé duplounicamente utilizado no aparcamento na unidade de produçãocontrolar as fugas com o aparelho [*] e/ou [*]desmontar o tampão (*) aparafusado no vapo-descompressorinstalar o tubo (*) do aparelho * [*]ligar a entrada (*) do aparelho * [*] no tubo (*)ligar a entrada (*) do aparelho * [*] no tubo de depressão motorligar a electroválvula vapo-descompressorainstalar em vez e lugar do tampão (*)ligar o aparelho * [*] da mesma forma que para o 1° patamardesmontar o tubo (*) do aparelho * [*]calculador de refrigeração ou ventilaçãoconjunto bateriainstalar no lugar do tubo (*) do aparelho * [*]inferior da frentesuperior da frenteCaixa de serviço do motorvisor de temperatura máxima do óleo motorcontactor de segurança de arranquecaixa diodoshunt relé CVAshunt relé luzes diurnasshunt da tomada de jackcomutador de luz de tecto central passageirocontactor do motorcaixa de amortecimento electrónico da bomba de combustíveldíodo besouro de marcha-atrássensor punho interiorsensor punho exteriordiodo isolamento contactorcaixa memorização posição do bancocaixa corrector de faróiselectroválvula de comando bloqueio do diferencialsensor de fechamentosensor abertura bloqueio do diferencialcontactor de fim de curso corrimento tecto de abrircontactor fim de curso entreabertura tecto de abrirshunt relé compressor do ar condicionadomeias-luasamplificador do auto-rádioestação do bancobloqueio do cinto de segurançaencosto de cabeça eléctricosupressão do alarmea folga longitudinal deve ficar entre * e *, e é regulada por * meias-luasa folga de funcionamento dos apoios da cambota, compreendida entre * e * mm, é obtida pela criação de * classes de meios-bronzes lisos inferiores (*) (lado capas)existe uma só classe para os meios-bronzes superiores ranhuradosas classes de bronzes são determinadas pela medição de cada apoioas classes dos bronzes estão descritas no bloco motor (*), lado volante, e na cambota (*), lado distribuição, sob forma de códigoscódigo alfanumérico, utilizado em após vendacaracteres lidos na cambotacaracteres lidos no bloco de cilindrospara o apoio n° *o meio-bronze inferior a montar é de classe *código alfanumérico ilegíveldeterminar as classes dos meios-bronzes inferiores com um calibre plástico tipo PLASTIGAGEpara a substituição dos meios-bronzes dos motores * excepto * e *, é necessário referir-se à particularidade Motores * seguintequando da substituição dos meios-bronzes de apoio da cambota, efectuar as verificações seguinteso emprego de meios-bronzes de classe * (azul) permite efectuar a mediçãomontar * bronzes superiores (ranhurados) lado bloco de cilindroscambota rectificadaapertar os parafusos dos apoios ao binário preconizado conforme a motorizaçãoseguir as indicações da tabela seguinte utilizando meios-bronzes cotas de reparaçãocontrolar as folgas após substituição dos meios-bronzes aplicando o método precedente mas utilizando os meios-bronzes com a espessura definitivaquando da montagem de capas de bielas nunca reutilizar as porcas montadas de origem mas sim porcas novasmassas lado frente esquerdamassas lado frente direitamassas montante cava frente esquerdamassas montante cava frente esquerdamassas consola centralmassa lado traseiro esquerdomassas lado traseiro direitomassa luz do tectocaptador de posição do assento traseiro do banco do condutorposição dianteira assento banco condutorposição traseira assento banco condutorcalculador da ajuda ao estacionamentocontactor do telémetro a lasercomando eléctricocorte das luzes antinevoeiro da frentesem outro accionamentosem accionamentoligação do + após contactocorte do + após contactoaccionamento ultra-somtrancagem pela fechaduradestrancagem pela fechaduraporta traseira lado passageiroabertura do capotfecho do capotfecho da malabotão-pressor apoiadobotão-pressor largadotrancagem pelo botão puxador da porta esquerdadestrancagem pelo botão puxador da porta esquerdatrancagem pelo botão puxador da porta direitadestrancagem pelo botão puxador da porta direitadesapertar o tampão de afinação * de * graus ou uma face da cabeça do parafuso hexagonalbesouro esquecimento da chaverodas no soloem caso de ponto duroprevisão de montagem em série de nova definição a partir da semana *contactar a vossa plataforma * para uma actualização do stock de Peças de Substituiçãodisparos dos alarmesordemcapot de alumínioidentificação dos capotscapot de açocapot de alumíniofixação por * porcasFixação por * parafusoequilibradorescorpo montado em baixocorpo montado no altoa tara dos equilibradores é diferente segundo se trate de um capot de aço ou de um capot em alumínio; desta forma os equilibradores não são compatíveisa espessura do forro na fixação passa de * mm para um capot em aço a * mm para um capot em alumínioos jactos são, portanto, específicoscaixa(s) para motor a gasolina *caixa(s) e suporte para motores *folga da rótula da alavanca de velocidades na sua caixacompressor de válvulasfalta de lubrificação da rótula da alavanca de velocidadestipo *abraçadeira de montagem de segmentos de pistões de motorlubrificar a rótula da alavanca de velocidadessubstituir a alavanca de velocidades e a sua caixa lubrificando previamente as peçasanomalia de programação da carta electrónica *verificar o número inscrito na carta electrónicase o número for *, sem pastilha azul perto da ficha vermelha, substituir a carta electrónicamudança de valor de um condensador da carta electrónica *, marcação da pastilha azul perto da ficha vermelhanão funcionamento dos lava-faróisreservatório do lava-faróis insuficientemente atestado, menos de * litrosjactos dos lava- faróis entupidosalimentação eléctrica da bomba dos lava-faróis que deve ser de * V, no mínimo, com o motor a trabalharpresença de * litros no mínimo no reservatório dos lava-faróisfuncionamento da bomba eléctrica dos lava-faróisestado dos tubos dos lava-faróis; se estiverem trincados, o impulsor correspondente não sai do pára-choquesestado dos jactos dos lava-faróis e desentupí-los se necessárioacendimento permanente do visor airbag, defeito DISPAROpara que o disparo real se produza, é necessário que as * condições sejam reunidasa esfera do contactor de inércia deve estabelecer o contacto eléctricoo calculador deve dar a ordem de comando da igniçãocontrolar a presença de água na periferia do calculadorcontrolar se a água é proveniente do climatizadormontar a grelha de entrada de ar e a sua junta para evitar qualquer reincidênciao grupo motoventilador funciona permanentemente em pequena velocidademontar uma caixa a partir da marca *evolução da caixa *, diodo zener mais potentemontagem do relé do grupo motoventilador com resistência integrada, cor verdesubstituição de um capot de alumínioencomendar ao Serviço de Peçascapot de açoesguichos (gicleres) do lava-vidrossubstituição de um equilibrador ou de um jactosubstituição por uma deterioração de um equilibrador (fuga ou outro incidente) ou de um jacto de lava-vidroscontactar o vosso Conselheiro Técnico Regional (para a França) ou a Assistência Técnica Após Venda do país correspondente (para exportação)desligar e desmontar o calculador *sendo o alumínio uma material macio, é aconselhável que se efectue a substituição do capot (só os pequenos retoques são permitidos)elemento com riscos até ao suportepara reconstituição do fundo de origem num suporte a nu; aplicar uma impressão cromato-fosfatante a fim de garantir uma boa aderência dos produtoso despolimento deve ser efectuado com * e, como regra geral, é recomendado utilizar uma granulometria mais fina (abaixamento do normal) a fim de não provocar riscos profundos e difíceis de dissimularmotor(es) * válvulasentrada de ar para os pésparafuso de cabeça com cabeça *rodar o motor até que o motoventilador liguedeixar arrefecer * hora(s) no mínimonão funcionamento do avisador sonorosubstituir o avisador sonorofuga de líquido pelo impulsor da direcção assistidafalha do ou dos amortecedor(es) da frentesubstituir o(s) amortecedor(es) da frenteruído do trem dianteiro e oscilação excessiva da carroçariafalta de mastique na passagem de roda da frente esquerda à altura das dobradiçaspara descolar a ilharga da frente, a fim de a recuperar, aplicar ar quenterefazer os cordões de mastique entre o piso, a passagem de roda e o montanteruptura dos comandos da fachada da borboleta de mistura e reciclagem de ara pressão aerodinâmica provoca a ruptura dos comandos da fachada da borboleta de mistura e reciclagem de arsubstituir os comandos da fachada da borboleta de mistura e de reciclagem de ar sem lubrificar a borboletaas peças em stock de Peças Substituição suportam mais de *silvo das pastilhas de travões da frentevibração das pastilhas de travões da frente amplificado pelo alumínio do cilindro dos estribosmontagem de novos estribos marca * com pastilhas de travão *código da chave não recebidocódigo da chave não validadodureza da alavanca de velocidadesprincipalmente quando da deslocação da alavanca de velocidades da posição P para a posição Rorigem hidráulica interna da caixa de velocidadesconsumo muito importante e permanente do rádio após desligar a chaveo fusível do rádio está posicionado em mais permanente entre os terminais * e *o fusível está situado no exterior no lado direito da caixa de fusíveismontar o fusível do rádio posicionado para a frente do veículo entre os terminais * e *nesta posição, logo que a chave de contacto é retirada a alimentação do rádio desliga-se após uma horapara os motores equipados com polia de cambota *, é necessário controlar esta antes de qualquer operação de desmontagempolia sem indexagempolia com indexagempara resolver na fábrica certos problemas de fabricação, a marcação das classes dos meios bronzes de apoio da cambota evoluiu e retornou à antiga marcaçãoqualquer que seja o número de série do motor, só a tabela acima é de aplicar para determinar a classe de meio-bronze a montar (lado tampa de apoio ou carter tampa)o método de acasalamento descrita nos documentos Revisão correspondentes (* para *, * para *, e * para *) mantém-se aplicávelbase de posicionamento do pistão *antes de qualquer operação no motor, é preconizado fixá-lo num suporte * adaptado à motorizaçãoantes de qualquer operação é necessário consultar a gamacontrolo da polia da cambotaos acessórios fixados no motoro respiradouro (*) com os seus tuboso suporte (*) da vareta do óleo (*)a caixa de entrada da água (*)as árvores de cames com as cavilhas [*]fuga de combustível ao nível da bomba de combustívelmatéria do diafragma da bomba de combustívelparagem ao virarausência de informação da pressão de óleo da direcção assistidacontacto entre o limitador da frente do vidro da porta e a calhaembranquecimento do friso de custódiaválvula da cremalheirasubstituir a válvula da cremalheiramontagem de uma nova válvula de cremalheirachiadeira da direcçãotrancamento centralizado com vinhetacolocar a came (*) na horizontal utilizando o quadrado (*); o tensor fica assim comprimidoo tensor da correia de distribuição (*)as * polias das árvores de camesdesmontar a bomba de água (*)marcar a posição dos pistões em relação ao bloco motorfixar as abraçadeiras de fixação das camisas [*] com os * parafusos (*)o carter de óleo e a sua junta (*)a divisória anti-emulsão (*)marcar a implantação das capa das bielas e dos apoiosrecuperar os calços de afinação da folga longitudinal no apoio (n° *)marcar a implantação dos meios-bronzes dos apoiosos calços de afinação da folga longitudinal (*)as canalizações de lubrificação dos pistõesmarcar a posição das camisas em relação ao bloco motoros conjuntos (*) camisas/bielas/pistõescertos pistões estão equipados com uma bossa (*); orientar a face que comporta a bossa (*) para cimadesmontar os cavilhões com a prensa e com as ferramentas [*]esta operação implica a substituição sistemática dos conjuntos camisas-pistões (pistões fora de uso)montar o pistão na base [*]soltar o eixo do pistão com a ferramenta [*]posicionar o conjunto electroválvula num tornoo reservatório (*), depois de estar obturadoavançar a face da frente (sem desligar nada)perda do código do autorádiodesligar a electroválvula vapo-descompressorao visor da bateria mantém-se acesocolocar e apertar os tampões (*)os blocos electrónicos seguintes não apresentam risco de quebra carregadora bomba de combustível (*) com o espaçador e as juntasmarca * na campânula do bloco electrónicocampanha de recuperação *impossibilidade de efectuar a reposição a zero do indicador de manutençãofuncionamento do indicador de manutençãoa reposição a zero do indicador de manutenção só é possível quando a chave de manutenção estiver permanentemente acesaconforme a motorização, o termostato pode estar equipado com uma junta calçadamarcar a posição do distribuidor de ignição em relação à caixa de saída da águaa bobina dupla de ignição (*)as diversas sondas e termoresistências (*)para a primeira visita de garantia, a chave de manutenção acende só quando a proximidade dos * primeiros km for atingidaa rampa de lubrificação (*) e as suas juntas (*)a forquilha de encosto (*)as capas dos apoios (n° * e n° *) estão marcadaspara as outras visitas de manutenção, a chave acende * km antesmarcar a implantação das tuches (*)ralenti perturbado pelo orifício do canister que desemboca ao nível do cilindro número *deslocar o orifício do canister do repartidor de ar no tubo de reciclagem dos vapores de óleodesligar o tubo do canister do repartidor de arligar o tubo do canister ao tubo de ligação em têamarrar o tubo do canister ao sensor de pressão com uma cinta plástica, ref Peça *no tubo de reciclagem dos vapores de óleo, entre a tampa da cabeça e a montante da caixa da borboleta, intercalar um tê Ref Peça *as molas das válvulasdesmontar os meios-cones (*)a caixa tem uma marcaalta pressão superior a * Baralta pressão inferior a * Baro relé insuflador *os relés corte da alimentação do compressor *montar um filtro novo (*)montar em cada haste de válvula um calço de apoio (*)ter atenção ao sentido de montagemapertar os parafusos de fixação das capas dos apoios ao bináriobinários de aperto Motoresuntar a face de apoio da caixa de saída de água com produto de estanquecidade *o termostato (*) equipado com juntas novasa tampa (*) da caixa de saída de águapara os diferentes binários de aperto, reportar-se à gamapôr um obturador no lugar da ligação do tubo do canistermontar * meios-bronzes superiores (ranhurados) cotas de reparação, lado bloco de cilindroscortar * pedaços de calibre plástico na largura dos meios-bronzesabrir os invólucros de papel e retirar os fiosmontar os fios plásticos em cada um dos moentes da cambota ou no meio-bronze de apoiolimpar todos os sinais de óleocomparar cada largura (em mm) do fio plástico esmagado, no seu ponto mais largo, com as graduações que figuram nos invólucros de papeldesmontar o bujão roscado *ou equivalentepara o controlo, a rectificação e a substituição das peças, referir-se aos capítulosem utilizaçãocomando de repartição duro ou bloqueadoressalto de mistura não conformeo cartão direito sob o painel de bordoo carter lateral direito da consola centralposicionar o comando do aquecimento no máximodesmontar o ressalto de mistura (*)ressalto de mistura ref. * disponível em stocksubstituição do ressaltocontrolo da linha de diagnósticosistema centralizadoo terminal * da tomada de diagnóstico * é comum aos sistemas de sacos insufláveis laterais esquerdo e direito e ao sistema de sacos insufláveis e cintostuches hidráulicasconfirmar que as tuches hidráulicas não estão em extensão máximapara verificar, comprimir o pistão (*) na tuche entre o polegar e o indicador para pôr a mola em compressãose o pistão parecer bloqueado, a câmara de alta pressão (*) está cheia de óleo e em extensão máximapara vazar a câmara de alta pressão, fazer sair o pistão (*) com pequenas pancadas na tuche sobre um calço de madeirafazer sair o óleo apoiando na esfera (*) e vazar a câmara de baixa pressão (*)na montagem, pôr um pouco de óleo na câmara de baixa pressão (*)o tubo de lubrificação (*)ligar o aparelho da oficina na ficha de teste *um defeito provoca o acendimento permanente do visor * no quadranteretirar o fusível *sinal altosinal baixomotor passo a passo doseador de gáselectroválvula de distribuiçãoa leitura dos defeitos efectua-se com um aparelho de diagnóstico ligado à ficha situada ao lado da tomada de diagnóstico centralizadao defeito * provoca uma mudança de alimentação de GPL para gasolina tendo como consequênciaum funcionamento com gasolina se o veículo circulauma paragem do motor se se estiver ao ralenti e em ponto mortoo motor * pode estar equipado com uma junta cota reparação de espessura * mmo vaporizador-descompressor congelaem caso de solicitações contínuas, o sistema comuta para gasolinao motor não arranca em qualquer que seja a posição do comutador gasolina/GPLo visor de controlo do motor mantém-se permanentemente acesoo motor continua a funcionar a gasolinao sistema comuta automaticamente para modo gasolinaapós um curto momentoapós uma condução prolongadaapós um atestamento de combustível em que o reservatório estava totalmente vazioo motor funciona com os dois combustíveiselectroválvula de distribuiçãodiafragma defeituosocircuito corte de injecção de gasolinacomutador gasolina/GPLelectroválvula de alimentaçãofolga do encosto banco da frente manualafinação da vareta de desbloqueio do encosto aparafusada ao máximo da possibilidade e tem como consequência começar a libertar o mecanismo e provocar um desgaste rápido dos dentespôr o banco em posição meia-alturadesmontar o carter exterior do banco da frentedesapertar totalmente a porca-manípulo (*) na vareta de desbloqueiocom uma mão em apoio no comando da inclinação, enroscar à mão a porca-manípulo (*) até ao limite possível de aparafusamento manualaccionar o comando da inclinação sem destravar o encosto (recuperação de folga)enroscar a porca-manípulo (*)montagem do carter do bancoafinação do bancomotor(es) * bicarburaçãocabo interface de controlo *utilização com * e *manómetro diferencial de controlo das pressõeschave de fendas dinamométricachave direita porta-ponteira *mini corta-tubopermite efectuar a medição da pressão diferencial entre duas tomadas de pressão nos motores com carburação GPLpermite o aperto dos parafusos da poliválvula GPLpara * a *permite a afinação do vapo-descompressor no veículodireitoefectuar um teste de regime apertando caso a caso as condutas de injecção para as fecharinterverter o cilindro que não funciona com um cilindro que funciona correctamentese a perturbação se mantém situada na mesma região, limpar o distribuidorse a perturbação for intervertida, controlar ou substituir o injector e a conduta de injecçãoconfirmar que os injectores não são alimentadoscontrolar o cabo e o relé de corte de injecção de gasolinasem modificação(ões)controlar as ligações para o vapo-descompressorcontrolar massa e blindagemcontrolar e regular as pressões dos * patamares do vapo-descompressorlimpar a válvula distribuidorasubstituir a válvula distribuidoraverificar o funcionamento da bomba de combustívelcontrolar o cabo e o relé triplo de corte de injecção de gasolinaverificar os cabospressão do patamar n °*o circuito de limitação de débito restabelece-se espontaneamente após alguns minutosestado do tubo de depressão entre o colector de admissão e o vapo-descompressorem caso de fugacontrolar a válvula do 1° patamarcontrolar a válvula de sobrepressão do 1° patamarcontrolar a estanquecidade do elementoo sistema não comuta para GPLo motor comuta para GPL depois párao visor de controlo está apagado e mantém-se apagado quando o comutador está em posição GPLcontrolar todas as ligações dos fios de regime do motor (ter em conta a resistência do fio * e do diodo Zener entre o fio * e o fio *)fixação do tubo em borrachafuncionamento do elementotensão de alimentação do elementoestado dos fusíveiscircuito de alimentação eléctricacontrolar continuidade cabo entre terminais * e *verificar presença de um diodo passante do terminal * para o terminal *, bloqueado em sentido inversoverificar a ausência de defeito, permanente ou fugitivo, na memória defeito do calculador de injecção de gasolinacontrolar o basculamento do relé sonda de oxigénio quando da passagem para GPLtubo de aquecimento do vapo-descompressorcontrolar a tensão de alimentação do elemento *tabela de controlo da resistência da sonda em função da temperaturacontrolar a ausência de defeito potenciómetro borboleta no calculador injecção gasolinacontrolar a resistência do elemento entre os terminais *ligar o elemento *controlar a resistência entre os terminais * e *com equipamento luzes diurnaspré-equipamento luzes diurnascontrolar continuidade dos fios entre os terminais * e *electroválvula (*) da válvula distribuidoraverificar a estanquecidade da electroválvula *controlar continuidade e isolamento fios entre terminal * e massa *quando o reservatório de GPL está vazio, a sonda de oxigénio informa ao calculador de GPL uma mistura pobre e este comanda a passagem para gasolinao tempo é suficientemente curto para que o defeito * não apareçase o código defeito * aparece em funcionamento, a comutação para gasolina é então automáticacontrolar o basculamento do relé sonda de oxigénio quando da passagem para GPLcontrolar o engorduramento do distribuidorsinal sonda de oxigénio superior a * mV durante * segundos mínimocontrolar o estado do tubo de depressão entre o colector de admissão e o vaporizador-descompressorcontrolar e regular as pressões dos dois patamares do vaporizador-descompressorcontrolar a tensão entre terminais * e *curto circuito cabo *verificar a massa de *botão GPL introduzidoo tapa-consola (*)afastar a protecção (*)os blocos electrónicos identificados pelo número de série superior a *os blocos electrónicos da campanha de verificação *os blocos electrónicos reconstruídosa central de protecção do habitáculo agrupa várias funções até agora implantadas no veículo em caixas individuaisvisualização *ficha teste quadrante *luz de mínimos dianteira direitaa função interdita a abertura do veículo por acção nos acessos pelo exterioro trancamento efectua-se portrancador de portaa função autoriza a abertura do veículo com o telecomando, fechadura porta condutor pelo exterior, pelos trancadores das portas pelo interioresta função comanda uma ou várias luzes interioreso acendimento será fixo e a extinção será progressiva informando os passageiros que a ou as luzes vão apagar-se nos segundos que se seguemesta função está associada com a temporização de * mn e permite, com o veículo parado, apesar de uma ou várias portas mal fechadas limitar a descarga da bateriaa sinalização pelos pisca-piscas é efectuada se houver uma acção no telecomando de alta frequênciaquando o trancamento for efectuado, os pisca-piscas acendem de forma fixa durante * segundosquando houver um comando de supertrancamento, os pisca-piscas estando acesos, apagam-se durante * segundo(s) depois acendem durante * segundosse um comando de destrancamento for ordenado e efectuado por alta frequência, os pisca-piscas acendem durante * segundos com uma frequência de * Hzuma vinheta no quadrante informa o condutor se uma porta estiver abertaa temporização está associada com a função das luzes de tecto e permite, com o veículo parado e uma porta mal fechada, apagar progressivamente os consumidores para economizar a bateriaa central de protecção do habitáculo gere um visor para informar o condutor que o controlo motor ou o módulo antiarranque Diesel está trancado ou destrancadovisor central de protecção habitáculoo diagnóstico da central de protecção do habitáculo permite ao utilizador dos os aparelhos de diagnóstico, efectuar as operações seguintesinicialização controlo motorvisualização da referência * e do índice de evolução de diagnóstico da central de protecção do habitáculovisualização das mudanças de estado das entradas e das saídas da central de protecção habitáculopara aceder ao processo de telecodificação da central de protecção do habitáculo, o operador deve introduzir o código de acesso presente na carta que o cliente possuia telecodificação permite à central gerir as funções seguintesvisualização trancamento controlo motor por um visora central de protecção habitáculo permite ao utilizador testara ligação eléctrica com o elemento escolhidoo funcionamento do elemento escolhidover nos * ou *, os elementos disponíveispara aceder à esta função, o operador deve introduzir o código de acesso presente na carta que o cliente possuiesta função permite a adição de novas chaves que devem ser reconhecidas pela central de protecção do habitáculoo operador deve efectuar esta função e introduzir o código de acesso presente na carta que o cliente possuipermite a substituição de tubos de cobrena condição de que a central de protecção habitáculo tenha sido substituída por uma outra central virgem de qualquer códigona condição de que o controlo do motor, gasolina ou Diesel, tenha sido substituído por um controlo motor virgem de qualquer código antiarranquena condição de que a central de protecção habitáculo e o controlo motor, gasolina ou Diesel, tenham sido substituídos por uma CPH virgem de qualquer código e por um controlo motor virgem de qualquer código antiarranqueo óleo tem um odor de queimadopresença de água no óleo (emulsão)nível de óleo muito baixocontrolar o estado do permutadoraperto da chapa sobre o conversorestado do carter do conversorverificar o nível de óleo da caixa de velocidadesdiálogo impossível com o aparelho de diagnósticolock-up abertodefeito potenciómetro borboletaa linha eléctrica que liga o calculador motor ao calculador CVAmá resistência das capas dos encostos dos bancos da frenteruptura dos perfilados plásticos da armadura do bancodesguarnecer o encosto do bancodefeito mecânico CVAsubstituir os perfilados plásticos do encosto do bancoverificar nível e estado do óleodefeito de comunicação entre contactor multifuncional e mostrador no quadrantefumos em aceleraçãoconfirmar a abertura completa da borboleta de aceleraçãofazer um ensaio neutralizando o EGRdesligar a electroválvula EGRfuga de combustível pela bomba de injecçãodesaperto do tampão do avanço na bomba de injecçãoapertar o tampão do avanço a * mda.N na bomba de injecçãodesapertar o tampão do avanço na bomba de injecçãopôr uma pinta de tinta branca no parafuso central do tampão do avanço na bomba de injecçãoretoma da gama de aperto e marcação com duas pintas de tinta verde no tampão do avanço na bomba de injecçãoimpossibilidade de levantar o encosto do banco traseiro direitoretorno injector *cinto central bloqueado pela passagem do pião de paragem da cinta através da guia do cinto no bancodesmontar o parafuso de fixação do cinto na carroçaria em caso de impossibilidade de levantar o encostoprincípio de funcionamento do programa de recursodesmontar o banco traseiro para facilitar a acessibilidade do parafuso de fixaçãoos visores Sport e Neve piscamlevantar o banco traseiroa caixa de velocidades automática bloqueia-se na relação introduzida no aparecimento do defeitoapós o corte e religação da chave, a caixa de velocidades automática bloqueia-se em 3ª hidráulicafazer correr o cinto para desbloquear a segurança do mecanismo enroladoras posições * podem ser utilizadasa temperatura de óleo retida é de * °C ou * °C, conforme as fases de funcionamentodesmontar a guia do cinto na parte de cima do bancoem qualquer dos casoso calculador da caixa de velocidades automática assume um valor de substituição e deixa de permitir o kick-downreduzir a secção de passagem do cinto na guia por deformação do reforço central utilizando uma ferramenta decapante térmicacontrolo do(s) elemento(s) defeituoso(s)verificar o resultado da intervençãosituação na qual ocorre o defeitoefectuar um ensaio de estrada com o cliente e observara forma de conduzir da pessoa (nervosamente, demasiado económica, falsas manobras...)as influências exteriores que actuam no veículo (temperatura, revestimento do piso)escolha do programa (Sport, Neve, ECO) em que aparece o defeitoa caixa de velocidades automática pode apresentar sintomas de mau funcionamento que se classificam da maneira seguinteas velocidades passam num regime muito elevadocomeçar o diagnóstico verificandoa correspondência alavanca de velocidades com indicador do quadranteo nível e o estado do óleo da caixa de velocidades automáticaa ausência de fugas de óleolimpar a periferia da vareta antes de a retirarcilindro de enchimentoligar o derivador amarelo (*) ao aparelho de teste de cabos (*)medição de parâmetros lidos com o TEP/PP2000colar as zonas (*)função alimentação electroválvulas e reguladoresdesligar a electroválvula vapo-descompressorao motor de arranque funciona com o selector em posição * ou * ?o pinhão de accionamento (*) não é mantido pelo sensor de velocidade veículo (*)a desmontagem-montagem do sensor velocidade veículo deve ser feita delicadamente pois há o risco de deixar cair o pinhão de accionamento para o carterrodar (*) o sensor velocidade veículo (*) para o descolar da CVAextrair, pelo eixo do seu alojamento, o sensor velocidade veículo (*) com o veio de accionamentopôr um pouco de vaselina no sensor velocidade (*) de maneira colar o pinhão de accionamentoutilizar exclusivamente vaselinainstalar, pelo eixo do seu alojamento, o sensor de velocidade veículoa bainha de protecção térmica (*)soltar o cabo de passagem de velocidadeselevador de vidros em pós-equipamento bloqueadonão desmontar a patilha (*)regular a posição e a altura do apoio da biela (*) para obtero cabo de passagem de velocidades (*)cabo de comando do elevador de vidros partidoOs * parafusos de fixação (*) do permutador (*)modificação da informação de montagem em cursodesmontar o carter * do bloco hidráulico *desapertar os parafusos de fixação do bloco hidráulico (cabeça grande) (*)contactar o vosso Centro Regional Técnico antes de montar um elevador de vidros em pós-equipamentoarranque das calhas dos bancos da frente por descravação das caixas das porcas no túnelfixação das caixas das porcas insuficientesubstituir o reforço central do túnelquando da desmontagem das electroválvulas e/ou reguladores, marcar cada ficha e a sua posição angular em relação ao bloco hidráulicomodificação do túneldesligar a ficha do sensor de altura (*)o carter plástico (*)o tirante do berço (*)desligar o sensor de pressão da direcção assistida (*)a tampa do gancho de reboquesoltar os tubos da direcção assistida que caminham pelo berçonão funcionamento do comando do trancamento centralizado por infravermelhos ou funciona muito malpresença de anilhas dentadas entre o berço e o carter da direcçãoquando da desmontagem do berço, tomar cuidado para não deteriorar a saia da frente com os ganchos de reboqueapós a desmontagem completa do berço, aliviar a direcção suspendendo-a no colector de escapemontagem invertida do receptor de infravermelhosverificar o sentido da montagem do receptor de infravermelhossubstituir sistematicamente os agrafos (*) do tubo de direcçãoo diodo receptor deve estar orientado para o habitáculo e para baixosentido de montagem garantido na fábrica de montagemno quadro de uma intervenção na função antiarranque electrónico Peugeot tal como inicialização ou aprendizado, pode obter-se o código de acesso no cartão do cliente do veículose o cliente não possui o seu cartão de código de acesso, pode-seencomendar uma etiqueta de desempanagem, Ref. Peça * com o número de série do veículoencomendar um novo cartão Ref. Peça * com o número de série do veículoparafuso (*) de fixação tirante(s)circuito de gasolinaporca (*) de fixação rótula da manga de eixo no braço inferiordeixar secar a colaparafuso (*) de fixação carter de direcção no berçoparafuso de suporteidemfixação do bloco ABRfixação do difusor no berçoinstalar o retrovisor pela ordem inversa das operações de desmontagema caixa de velocidades automática * é estanque; é inútil drenar a caixa de velocidades para esta operaçãoa desmontagem-montagem das transmissões não apresenta dificuldades particularesnão desmontar o ecran térmico (*)porca (*) do apoio da transmissãoparafusos das rodascom uma pistola de soprar munida com uma ponta de ø * mm, soprar a canalização (*)desmontar os retentores (*)alojamento da válvula antiretorno (*)desmontar a válvula antiretorno (*)não danificar os apoios da junta da árvores de camesverificar a planeidadeapoio para instalar o cavilhão do pistãoapoio de posicionamento do pistãoenroscar o punho [*]à mão sem forçar até ao limitedesmontar a biela (*)posicionar a biela na montagembiela munida de furo de lubrificaçãono motor, o furo de lubrificação fica situado lado escapemontar os freios de encosto do cavilhão, abertura orientada para os segmentosdesmontar a abraçadeira (*)desviar o cabo do acelerador (*) para cimadesligar as interconexões (*)pôr o veículo sobre um elevador de 2 colunas prendendo a carroçaria com garrasno ladoa rótula (*)efectuar um ensaio de estrada e controlar a temperatura do óleo de funcionamento da caixa de velocidades automáticadesligar a ficha do sensor de velocidade do veículo (*)a chapa de fechamento (*) do carter da caixa de velocidades (*)desmontar os * parafusos de fixação do conversor (*) fazendo rodar a cambotapôr um pedaço de cartão (*) para proteger a tampa da cabeçamotor passo a passo da válvula distribuidoraa posição do calço (*) em relação ao suporte (*) é definida na fábricanão desapertar os parafusos de fixação (*)caixa de velocidades na bancadaposicionar uma fixação do conversor para baixo (*)instalar o sensor de regime motorsuporte do apoio elástico (*) na carroçariaem caso de dessolidarização do apoio elástico (*) com o suporte (*), efectuar a afinação descrita no capítulo *reservatório GPL cheioreservatório GPL vazioutilizar os parafusos de origem ou os fornecidos pelo Serviço de Peçasafinação apoio elásticooperação de montagem CVA terminadaaliviar o apoio (*) levantando a caixa de velocidades com uma grua da oficinarepor o apoio elástico (*) em tensão montando a caixa de velocidadesafastar a gruaprograma Ecoposição por defeitoutilização dando prioridade às performancesarranque em 2aas retrogradagens pé a fundo são suprimidasferramenta de montagem das juntas laterais do apoio n° *comparador com orelha de fixaçãoporta-comparadorferramenta de montagem do retentor da cambotaGPL *montagem dos segmentosmontar os segmentos com o alicate respectivoé necessário montar as camisas/pistões antes da montagem das camisasinstalar a abraçadeira de segmentos [*]posicionar o pistão na camisa de maneira a obter na montagemo alinhamento das marcas camisa/bloco de cilindrosa orientação da flecha do pistão lado distribuiçãopressionar o pistão na camisa até à libertação da abraçadeirapara as espessuras dos bronzes, reportar-se à gamana cambota, verificar o estado das peças seguintesroscasalojamentos de chavetasmontagem da cambotainstalar os meios-bronzes ranhurados (*) no bloco de cilindrosolear os apoios da cambotaas meias-luas de encosto longitudinal (*), face ranhurada em apoio na cambotapara a espessura das meias-luas de encosto, reportar-se à gamaaplicar pasta de estanquecidade * nos ângulos e nas extremidades * do apoio n° *instalar a ferramenta [*] na capa do apoio n° *a calha da cunha (*) deve ficar no prolongamento da face (*) da capa do apoioapertar a abraçadeira (*)colocar as juntas laterais (*) na ranhura da capa do apoio, com o mínimo de saliência em *olear as duas faces das cunhas (*)colocar as cunhas (*) na ferramenta [*] por cima do talão (*) da capa do apoioas juntas laterais (*) devem ter um mínimo de saliência de cerca de * mmintroduzir no bloco de cilindros o conjunto capa/junta lateral inclinando-aposicionar o apoio sobre os casquilhos de centragemdesmontar lateralmente a ferramenta [*]as juntas laterais novas (*) são fornecidos no comprimento e não devem ser cortadasse a saliência for muito importante, repetir a operação de montagemenroscar os * parafusos (*)colocar as capas dos apoios (*) com os seus meios-bronzes orientando os espigões (*) lado distribuiçãopara as marcações e a determinação dos meios-bronzes dos apoios, reportar-se à gamaAfastar e em seguida montar ao máximo a caixa de velocidades entre o berço e a travessa esquerdaos bicos da forquilha nos ganchos do encostoproteger o tapa-estilo com um painel de cartão forte (*)regular a folga actuando na espessura das meias-luas de encosto longitudinalmontar o comparador [*] utilizando as ferramentas [*]suspender o carter da direcção (*) no colector de escapeinstalar a junta (*) até ao limite batendo com um maçoinstalar os * conjuntos pistão/biela/camisamontar as abraçadeiras de fixação [*] das camisasolear os cilindros (*)a flecha do pistão é dirigida para a distribuiçãomanter a abraçadeira de segmentos [*] em contacto perfeito com o plano de junta do bloco e centrada em relação ao cilindrointroduzir o pistão até à libertação da abraçadeiramontar sistematicamente porcas novas nas capas das bielasas bielas e as suas capas são acasaladas e marcadas com pintas de cor ou por numeraçãoolear os moentespara as marcações e a determinação dos meios-bronzes das bielas, reportar-se à gamaapertar as porcas das capas das bielas ao bináriopara os diferentes binários de aperto, reportar-se à gamaporca de fixação da CVA (*) no apoio elástico (*)mau funcionamento do dispositivo de reciclagem dos gases de escape devido ao bloqueio do micro-contactor na bomba de injecçãomontagem de roda de liga em pós-equipamentoa largura da jante pós-equipamento na zona de encaixe das massas de equilíbrio é maior que a da jante de origem (* polegadas em vez de * polegadas)verificar a ligação dos tubos de depressão na electroválvula EGRverificar o funcionamento da electroválvula EGRatar o cabo do travão de mão em (*) com a cinta ref. * de maneira a evitar todo o contacto com a borda interior da janteuma nova travessa traseira permitirá a montagem de um agrafomontar o troço de centragem (*)o pinhão de accionamento (*) da bomba de óleo (*) na cambotaa bomba de óleo (*) colocando a corrente sobre os pinhõeslevantar a bomba de óleo (*)introduzir o espaçador (*)a electroválvula EGR deve bater e a haste da válvula deve deslocar-seo parafuso (*) serve para centragem da bomba de óleoos tubos de depressão, o que vem da bomba de vácuo e o que vai à válvula EGR, devem ser ligados no té situado na parte superior da electroválvula EGRmontar um retentor novo (*) com o espaçador (*) do pinhão da bomba de óleoo orifício situado na parte inferior da electroválvula EGR, ao lado da ficha de alimentação, não deve receber nenhum tubomontar uma electroválvula EGR com diodountar a placa (*) com pasta de juntas *untar o espaçador (*) na face em contacto com o bloco de cilindros com pasta de juntas *posicionar o espaçador no bloco de cilindrosdescravação das porcas de gaiolacolocar o carter do pinhão da bomba de óleo (*)montagem de uma electroválvula EGRse o resultado do parágrafo * for negativoválvula distribuidora (*)electroválvula (*) da válvula distribuidora (*)Azul SantorinoCobre AndinLaranja Newportescovar a antigravilha queimadaaplicar aparelho fosfatanteaplicar aparelho com o pincelAzul Bizâncioo relé triplo (*)Azul Mauricuso Azul Santorino * e o Azul de Rodes * correspondem respectivamente ao Azul Klein e ao azul de Sevresas formulações de cores não foram modificadasreforço central do túnel armadountar o plano de junta do bloco de cilindros com uma fina camada regular de pasta de estanquecidade *a fixação dos diversos cárteres de óleo, conforme as motorizações, necessita diferentes parafusospara a montagem do carter, seguir o desenho e a tabela que se lhe referemlado elemento filtrante de óleorisco de contacto do cabo do travão de mão com a borda interior da jante após a montagem de roda de liga em pós-equipamentocarter de óleo alumínioveículo equipado com travão traseiro de tamborquantidade parafusos *repartição parafusossem espaçador entre o bloco motor e o carter de óleocom espaçador entre o bloco motor e o carter de óleoplaca de medição da saliência da camisase as camisas forem reutilizáveis, posicioná-las em relação ao bloco de cilindros alinhando as marcas feitas quando da desmontagemas * camisas sem as suas juntasa placa [*] com a face plana orientada para cimaescovar cuidadosamente o roscado dos parafusos da cabeçaregular o descompressor entre * e * bar no máximorodar a cambota até levar os * pistões à mesma alturacolocar um punção de troços de ø * mm em (*) para realçar o troço (*)posicionar uma junta de cabeça nova (*)para as marcas da junta de cabeça, reportar-se à gamaantes da montagem dos parafusos da cabeça, reportar-se à gamacolocar os parafusos equipados com anilhas novasparafuso do tipo *deixar arrefecer * horas no mínimoo cinzeiro traseiro (*)levantar a tampa da passagem da alavanca de velocidadespuxando a alavanca de velocidades tudo para cima, efectuar uma rotação de * ° no sentido inverso dos ponteiros de um relógioextrair a pêra da alavanca de velocidadesa bainha da alavanca do travão de mão (*)o tapa-passagem de travão de mão (*) interpondo uma chave de fendas plana entre ele e o estribo de fixação (*)desligar o isqueiro traseirodesmontar a parte traseira da consola (*) e deslocá-la segundo a flechadesmontar a parte traseira da consolao suporte traseiro (*)a espuma antiruídodesmontar os suportes do escapesuspender o escapedesviar o escape de maneira a deixar passar o comando de velocidadesretirar o comando de velocidades puxando para a traseira do veículocontactor multifunção em posição * (alavanca (*) a fundo para a traseira do veículo)enroscar ou desenroscar a rótula (*) de maneira a posicioná-la em face da alavanca do contactor multifunçãoprender a rótula (*)confirmar a correspondência entre a posição afixada no quadrante e a posição da alavanca de velocidadesconfirmar que o motor de arranque funcionaverificar as interdições de passagem * em * e de * a *confirmar o bom trancamento das posições * e *ressalto na posição *alongar o comando de velocidadesencurtar o comando de velocidadesconfirmar o bom trancamento das velocidades * e *encomendar um novo cartão de código confidencial para o cliente, Ref. Peça *, com o número de série do veículoparafuso de fixação do sensor velocidade de saída CVAdepois da ficha *novo retrovisorinjecção GPLlado cabo climatizadoro vidro do retrovisor (*)antes da ficha *na montagem, respeitar o sentido de curvatura da abraçadeira (*)lado cabo painel de bordona cambota, colocaras * chavetas meia-luaolear a periferia do espaçadorapresentar a polia (*) na cambotao fio * lado cabo painel de bordo está isolado com uma bainha termoretráctil *colocar a came (*) na horizontal com a mola comprimidaposicionar a came (*) para baixonunca apertar o parafuso (*) com a cavilha [*] no lugar (risco de deterioração)restabelecer a ligação de origemutilizar o bloqueador de volante motor [*]verificar o índice da placa de comando da climatizaçãose o índice for anterior a *, substituir a placamarcar o fio *o cabo eléctrico está conformeferramenta para pinhão de distribuiçãocolocar a came em dorso de came e medir a folga *anotar o valor da folga medido para cada válvularespeitar o sentido de montagem dos calços de afinaçãoa zona (*) é identificável pelo seu brilhoos apoios * e * são numeradosadopção da nova placa de comandoaplicar uma gota de pasta * nos quatro ângulos * dos apoios da árvore de camesmarcação em *o comprimento dos cavilhões de pistão dos motores * evoluiuas ferramentas de montagem dos conjuntos biela/pistão evoluiraminstalar os * parafusos [*], as anilhas e a corrente [*] em vez das fixações do tapa-reservatóriocomprimento do cavilhão do pistãoligação do tubo (*) na válvula (*)qualquer corte da alimentação em + permanente do módulo de controlo provoca a perda dos códigos de defeito registadosaprendizado de novas chavesaprendizado após substituição calculador controlo motor (*)/caixa electrónica AAC (*)inicialização comunicação diagnósticoentrada em modo após venda de segurançadesmontagem-montagem insonorizante sob o grupo motopropulsora concha da frente (*)entrada do código de acessotransmissão pedido Início Aprendizadointrodução chave n° * a codificar em posição + APCretirar da chave *transmissão pedido Fim Aprendizadosaída modo diagnósticotrancamento/destrancamento com chaves codificadasfim do processoaprendizado após substituição módulo de controlopuxar o cabo principal para a longarina da frente esquerda a fim de provocar uma Gota de água atrás da fichainicialização comunicaçãodestrancamento/trancamento com código *aprendizado código específico *com uma chave do veículo válidafim da substituiçãoconfiguração módulo de controlocálculo e memorização do código específicoredutor para extractor por inércia *substituir o basculante da marcha atrásmontagem de um novo basculante de marcha atrásligar o maçarico [*] em (*)A ferramenta [*]na ferramenta [*]redutor para extractor por inércia *função comando de identificaçãofunção alimentação módulo analógicofunção realimentaçãosem defeito(s) memorizado(s) pelo módulo de controlopara cada anomalia constatada, reportar-se às arborescências correspondentescódigo chave recebidocódigo chave válidoo calculador controlo motor/caixa electrónica AAC está bloqueado ?diagnóstico Diesel todos tipos ou diagnóstico controlo motora ligação calculador controlo motor/caixa electrónica AAC/módulo de controloa ligação relé duplo multifuncional controlo motor/relé antiarranque codificado para bomba diesel/módulo de controloposicionar a chave * em + APCligação contactor antiroubo - módulo de controloligação contactor da porta condutor - módulo de controlosubstituir a chave *se mesmo resultadocontrolo do funcionamento do quadrantedesmontagem-montagem do quadrante + controlo circuito internosuplemento para desmontagem-montagem do quadrantereinicialização do calculador *veículos não relacionados com a reinicializaçãocomando identificação em curto-circuito à massa ou curto-circuito ao maisalimentação do módulo analógico em curto circuito à massaligação módulo de controlo - caixa electrónica AAC *a caixa electrónica AAC (*)ligação módulo de controlo - calculador controlo motorapertar os parafusos das tampas dos apoios a * m.daNcotas de reparação dos cilindros e face superior do bloco de cilindros *a rectificação dos cilindros e da face superior devem ser simultâneasFolga máxima entre as * dimensões *os blocos de cilindros com cotas de reparação estão marcados com uma gravação * na zona *ligação módulo de controlo - relé duplo multifuncional controlo motor/relé antiarranque codificado para bomba Dieselligação módulo de controlo - relé duplo multifunção controlo motoro besouro de esquecimento da iluminação funciona ?jogo de segmentospara os pistões de cota de reparação, as classes de altura * são substituídas respectivamente por *confirmar que o apalpador do comparador está no centro da bossa (*)determinação da classe para peças de cotas de reparaçãoos blocos de cilindros em cotas de reparação são marcados com uma gravação * na zona (*)* para as cotas reparaçãocavilha(s) [*] no lugaro fio do terminal *, denominado indiferentemente *, está ligado ao fio * ou * do terminal *inicialização da comunicação calculador controlo motor/caixa electrónica AACo fio * do terminal * está ligado ao fio * do terminal *instalar o cavilhão do pistão (*) no mandril [*]enroscar a manga [*] no mandril sem apertaro cavilhão (*) deve ficar livre em rotaçãocolocar a base [*] o apoio [*]aprendizado código específico calculador controlo motor/caixa electrónica AACmontar o pistão no apoio [*] e posicionar a flecha * para cimacentrar o conjunto com o mandril [*] e o cavilhão do pistão *manter o pistão com a abraçadeira (*) da base de posicionamento [*]pôr o pé de biela numa placa eléctrica aquecidamontar a biela no pistão com os freios dos bronzes (*) orientados segundo a figuraolear o cavilhão do pistão (*)o contacto do apoio (*) sob a bielao cavilhão (*) deve ser introduzido num só movimentoconfiguração módulo de controloutilização da ferramenta *posicionar o pistão no apoio [*] e guiá-lo com o conjunto punho, cavilhão, ponta de guiaem caso de queixa do cliente para falta de eficácia do aquecimentosem atenuação de binárioface superiortrês medições por cilindro lado da pressão (lado filtro de óleo) ou seja * medições por blococarter de óleo chapareconduzir a alavanca à posição inicialo calculador controlo motor/caixa electrónica AAC está desbloqueado ?posicionar a chave * em + APCcaixa receptora de alta frequência não se põe em vigilânciamodificar a alimentação do receptor de AF de + AA para + ACveículo com alarme ou pré-caboveículo sem alarme ou pré-caborolete tensor da correia de distribuição semi-automáticosubstituir o fio * do alvéolo * do receptor de AF marcado * por um fio *prender o fio * no alvéolo * da caixa interface velocidade marcada *prender o fio no alvéolo * da ficha cinzenta da caixa do alarme marcada *desferragem hidráulica do tensor dinâmicomontar um calculador de injecção * com um ralenti * rpmencavilhar os cubos (*) com as ferramentas [*]desmontar o botão de trancamento sem desmontar o mecanismo do bancosubstituir a mola de trancamentoevolução da mola de trancamentoo assento do banco condutor sobe ou desce só sem acção na alavanca de elevaçãoevolução do mecanismo de elevaçãosubstituir o tubo metálicoo respiradouro (*) com os seus tubosmotores com tampa da cabeça fixada com * parafusosdesmontar o pinhão (*) da árvore de camesapertar as porcas das capas dos apoios ao bináriodefeito de realimentaçãocalculador controlo motor em curto-circuito à massasubstituição do calculador de controlo do motor (*)sentido de marcharelé códigos alarmeretrovisor exterior (coquilha + base)Cinzento Crepúsculoos * primeiros indicam o acabamento (liso ou verniz), os * últimos designam a tintadeterioração da fixação das calhas dos bancosos relés de Corte Compressor funcionam correctamente ?a função eléctrica do pressostato funciona correctamente ?defeito regulação da pressãodefeito electroválvula modulação da pressãodefeito electroválvula de acoplamento conversordefeito ligação binário motordefeito potenciómetro borboleta de injecçãodefeito ligação posição borboletadefeito contactor multifunção posição incoerentedefeito contactor multifunção posição intermédiadefeito sensor pressão de óleodefeito saída EOBDdefeito contacto pé livreligado ao erroligado ao limiar de correcção auto-adaptativofoi substituído ou calculador ou a sonda ou o motoredutor ou o cabo foi reparado?novo comando interior e exterior da porta de correr lateralobjectivoum novo sistema de abertura e fecho das portas laterais de correr permite uma maior facilidade e leveza de utilizaçãofuncionamento com o punho exteriorpara abrir puxar para a traseira; a bieleta * acciona-separa fechar, puxar para a frente; a bieleta * acciona-sefuncionamento com o punho interiora duplicação das bieletas * e * que ligam o mecanismo aos punhos é devida à decomposição do sistema de abertura e de fechofecho de segurança para criançastrancamento interiorbieletas ligadas ao punho exteriorbieletas ligadas ao punho interiorcabo do gancho de segurançabieleta de comando à distânciauma ferramenta e um kit de reparação estão previstos para reparar a bieleta de abertura ligada ao punho exteriorreciclagem dos vapores de óleodepressão do servo-freiojacto de cor matejacto de cor brilhanteligação módulo de controlo-calculador controlo motor/caixa electrónica AACligar o * no cabo módulo de controlo *aperto dos tampões (*) equipados com juntas novasconfirmar que não há rotação da porca (*) com um binário de * m.daNcavilhas de comando das árvores de cames *prender a árvore de cames (*) com uma cavilha [*]modificação do retorno ralentiexiste uma junção no cabo climatizador (*) ligando os fios * e * a cerca de * cm da ficha *controlar a afinação do cabo de aceleraçãose o fio * não estiver marcado, é necessário marcá-lo em relação ao terminal * da ficha * vias preta da placa do climatizadoranula e substitui a IF n° *IF n°*restabelecer a ligação eléctrica da montagem tal como estava antes da resolução do incidente AGIR * ou da info flash n° *aplicar um cordão de estanquecidade entre a parte superior da campânula e a manga de eixovisor código da chave mantém-se acesohesitações do motor ao rodar com visor código da chave acesoferimento ou corte do cabo que alimenta o módulo da bomba de injecção pela possibilidade de interferência com as pás do motoventiladoratar o cabo que alimenta o módulo da bomba de injecção com uma cinta para evitar a interferência do cabo com as pás do motoventiladormodificação do encaminhamento do cabo do módulo da bomba de injecçãoos calculadores (*)em caso de substituição do carter de distribuição, recuperar a placaexistem * tipos de juntas de cabeçapistas retentores árvores de camesrectificação das pistas dos retentores a * mm (montagem de retentores série)o visor diagnóstico motor acende-se ?Apertar os parafusos das tampas * da chumaceira a * m.daNolear as peças à medida que vão sendo montadasdesmontar a forquilha da embraiagemno quadro do lançamento no Ano Modelo * do motor * nos *, foi organizada uma equipa de Assistência à Rede com o objectivo seguinteapoiar numa ajuda no tratamento dos incidentes que possam sobrevir da motorização * e do seu sistema de injecção *Anotar e analisar rapidamente o conjunto das críticas dos clientesassumir os custos e um tratamento o mais rápido possível de cada defeito nesta motorização e no seu sistema de injecçãoObjectivo desta operação prevista até a *dentro de um prazo máximo de * horas, por via telefónica e, se necessário, por deslocação de um técnicoOrganização da operaçãodesde o início de série do motor * nos *, foi colocada uma etiqueta no carter de distribuiçãoEsta etiqueta especificaCom um símbolo de chave riscada, não efectuar intervenções no motor * e no sistema de injecção *Consultar a informação flash n.° *limite da operação até ao fim de *Para todas as criticas ou incidentes na motorização * ou no sistema de injecção *, é favor respeitar os seguintes passosVerificar com o cliente todas as indicações úteis ao diagnóstico : sintomas, condições de ocorrência, etc.Efectuar um diagnóstico rápido sem nenhuma desmontagemefectuar uma leitura da memória do calculador de injecção e anotar os defeitospara a Rede França, apelar o *para a Rede Exportação, pôr-se em contacto com o responsável técnico da filialuma ajuda técnica estará disponível sob * horas por telefone, ou por deslocação de um técnico de assistência para intervir no veículo em presença, na medida do possível, do conselheiro técnicoNão efectuar nenhuma desmontagem nem reparaçãopara o número *, um técnico responderá em directo de Segunda a Sexta-Feira das * até às * horasfora destes dias e desta faixa horária, haverá uma mensagem vocalas chamadas só devem respeitar os incidentes referentes ao motor e ao seu sistema de injecçãona data *, o número de telefone será desactivado e a operação de assistência terminadaA partir desta data, aos veículos que passarem pela a oficina, devem ser retiradas as etiquetas dos compartimentos de motor.operação assistência ao lançamentosubstituir sistematicamente a guia porta batentea pista exterior (*) do rolamento novo do veio primáriocolocar as fixações (*) para assegurar a fixação na posição da estrutura da concha do retrovisorse (*) for inferior a * mm e se a data de fabricação do patim em (*) for anterior ao primeiro trimestre * (* correspondente ao ano e * ao primeiro trimestre) * montar um patim Ref. de Peça *ausência de iluminação no interuptor do elevador de vidroiluminação permanente do interruptor do elevador de vidro provoca aquecimentoos interruptores dos elevadores de vidros já não possuem iluminaçãoficha interruptor * ou interface *teste interruptor retrovisor *seleccionar a afinação do retrovisor *pressionar na regulação posição para cimapressionar na regulação posição para baixovisor * aceso vermelho e visor * aceso verdevisor * aceso verde e visor * aceso vermelhoseleccionar a afinação do retrovisor *interruptor * correctoefectuar o controlo do cabo do veículopressionar na regulação azimute esquerdopremir a regulação azimute direitoteste dos fios de comando dos retrovisores exterioresligar o cabo veículo à caixa do cabo interface *, ficha correspondente ao veículo a controlarteste de continuidadevisor(es) * aceso(s) vermelhofios de comando correctosvisor(es) * aceso(s) verdecurto circuito à massa no fio *curto circuito ao + no fio *ligar um só interruptor de cada vez na(s) interface(es) *accionar o interruptor em subida manualaccionar o interruptor em subida sequencialaccionar o interruptor em descida manualaccionar o interruptor em descida sequencialinterruptor elevador-vidro não sequencialligar a interface * à ficha * do *ligar o interruptor a testar na ficha * da interface *implantação dos cabos painel bordo auto-escolaimplantação interconexões painel bordo auto-escolaparticularidades dos esquemas dos veículos de auto-escolaaccionar o interruptor elevador-vidro condutorno sentido de subida do vidrono sentido de descida do vidroaccionar o interruptor elevador-vidro passageirofunção elevador de vidro *controlar o funcionamento do vidro passageiro depois a porta condutor accionando o interruptor no sentido de subida e de descida do vidrosubstituir o interruptor da porta passageiro pelo shunt *depois na porta lado condutor, pressionar o interruptor do elevador-vidro da porta passageirosubstituir o interruptor da porta passageiroa ligação das pinçascontrolo fios de comando e motor do elevador-vidro sequencialinformação complementar às brochuras ref. *o PP2000tubos encaixáveis no circuito de combustívelpara evitar a deterioração da junta de estanquecidade, aplicar em (*) uma fina película de óleo limpo de motormarca * gravada no bloco de cilindrosefectuar a medição dos diâmetros * segundo cada cota *diferença máxima entre as * mediçõescasquilho de pé de biela (*)na montagem do casquilho do pé da biela com a biela, alinhar o furo de lubrificação com o do pé da bielaem mmcomeçar a operação com a ferramenta [*] equipada com a ferramenta [*] para desmontar o troço da alavanca de selecçãoguarnecer de massa o intervalo entre os lábios do retentor (*) de saída do diferencialuntar a superfície de contacto da placa intermédia (*) e a do carter da embraiagem com *posicionar o selector da interface * na posição *ligar o cabo * na ficha * da interface *a partir do CD.ROM *teste fio *comando subida sequencialcontrolo fios de comando e motor elevador-vidro não sequencialligar a lingueta de * mm no fio *aplicar a ponta de prova * no fio *desmontar o interruptor da porta condutora continuidade nos terminais do motorsubstituir o interruptor da porta passageiro pelo *porta passageiro traseiraligar o derivador vermelho * ao prolongador *com ou sem utilização do travão de mãomínimo 1 diadefeito da estanquecidade entre campânula e manga de eixocolagem por oxidação ao nível da guarniçãoem presença de oxidaçãounicamente nos tambores, limpar, lixar e desengordurar as peças e depois montá-lasnos tambores e nos mecanismos, (travão de mão, recuperação automática), fazer a substituição do kit de travão traseiro e do mecanismo de recuperaçãoaplicar em (*) um cordão de pasta * pretasem substituição do kit de travão traseirocom substituição do kit de travão traseirocontrolar o contacto entre a calha e o batentesubstituir o batente da frente do vidro da portacontrolar a cor do rolete que se situa na calha do vidrose os roletes forem de cor azul, substituí-los por roletes de cor branca Ref. de Peça *estacionar o veículo num local seco e fechado durante * a * minutos com faróis acesos para fazer desaparecer a humidademontar uma espuma entre a coquilha e a base do retrovisor direitosubstituir os estribos * do travão da frenteconfirmar a boa resistência das tampas de acesso às lâmpadasafastar e depois repuxar ao máximo a caixa de velocidades entre o berço e a longarina esquerdaa fissuração inicia-se sempre no contornoeste parafuso com base na cabeça não possui anilhaapós utilizaçãoestes novos parafusos são permutáveis em todos os motores * equipados com parafuso com embutido TORXruído e folga ao nível das rótulas das bieletas de ligação lado rodao mamilo (*)o sensor de detonação (*)o apoio intermédio da transmissão (*)desmontar o tampão do canal de óleo (*)cavilhão do pistão (*)estanquecidade insuficientesubstituição das bieletas de ligaçãoevolução dos protectores de rótula para garantir a estanquecidadea folga da alavanca do travão de mão não permite mais a compressão do contactornão substituir a alavanca do travão de mãomontagem de um capuz de diâmetro * mm para garantir o contactoas luzes de stop e os pisca-piscas funcionam simultaneamentedefeito da estanquecidade ao nível das fichas das luzes traseiraso percurso do cabo traseiro favorece o encaminhamento da água para as fichasmodificação do encaminhamento dos fios e amarração melhoradamotor do limpa vidros bloqueadopeça garantida pelo fornecedordesencaixe da articulação inferior ou superior do amortecedor traseiroausência da armadura exterior metálica na articulação elásticaa montagem de um silembloco tipo França é desaconselhadamontagem de uma articulação elástica compreendendo um casquilho exterior metálicocapacidade de refrigerantecircuito simplescircuito duploesta informação serviço só se refere aos parafusos com encaixe tipo *reparar as ligaçõesetapa *repetir a operação, pela ordem indicada, nos * outros parafusosrefazer a estanquecidade das fichasaplicar um aperto angular de * ° no parafuso (*)a partir deste CD.ROM, as Informações de Serviço de actualização só incluirão as novidadescriação de uma rubrica Informação * na qual serão detalhadas as novidades e a composição do CD.ROMo princípio de funcionamento das diferentes funções anexas será igualmente descritoo jacto vertical recebe o tubo com uma marca amarelao jacto horizontal recebe o tubo com uma marca castanhaaccionar o micro-contactor EGR na bomba de injecção com uma chave de fendassubstituir o contactor EGR na bomba de injecção na rede homologadaas meias-luasfazer sair as árvores de cames dos seus apoios batendo-os ligeiramente com o maço lado poliaos esquemas de princípio da brochura * são válidos também para os veículos de auto-escolamodificações a aplicar nas gamas seguintes referentes aos motores *instalar o apoio n° *montar as bielas e os pistões orientando os entalhes (*) do lado das cavidades (*) dos pistõesos freios de encosto novos (*)orientar as cavidades (*) para lado oposto ao filtro de óleo (*)as tampas das bielas têm um sentido de montagemos entalhes (*) dos meios-bronzes das tampas das bielas devem ficar em face com os entalhes (*) dos meios-bronzes das bielasé necessário desmontar o parafuso (*) para evitar as tensões ao nível da haste da válvulasuspender o carter da direcção (*) no colector de escapeproteger o tapa-estilo com um painel de cartão forte (*)os comandos por cabos das borboletas de mistura, reciclagem de ar e distribuição do sistema estão funcionais ?os comandos por cabo das borboletas de distribuição estão funcionais ?isolamento dos terminais * da ficha * (*) um em relação ao outrocontinuidade entre terminais * e * da ficha * (*)resistência velocidade insuflador (*)o valor da resistência entre os terminais * e * da ficha * (*) é de cerca de * +®alimentar o insuflador com fios volantesnão desmontar o ecran térmico (*)variação da tensão de * a * V entre o terminal * da ficha * e a massadesmontar o módulo insufladoralimentar directamente com * V o módulo insufladoro eixo e o relé de marcha atrás são furados em conjunto e por isso o seu acasalamento deve ser mantidoo motor insuflador funciona em grande velocidadeuntar ligeiramente com massa *a resistência * do enrolamento da embraiagem do compressoro relé compressor de refrigeração *calculador climatização * desligadomotoredutor borboleta da entrada de ar * desligadaagir no comando de distribuição *supressão das lâmpadas na interior dos interruptores de elevação dos vidrosapós esgotamento do stock só os interruptores sem iluminação serão fornecidosjogo de segmentosreportar-se ao(s) código(s) de defeito correspondente(s)a ligação módulo de controloagir no botão de reciclagem de aro motor * recebe novos órgãos móveis e torna-se * modernizado* modernizadoo visor diagnóstico motor está aceso ?motoredutor borboleta de mistura * desligadacavilha * mm (lado frente)agir no comando de temperaturao motor insuflador funciona em pequena velocidadecurto circuito ou curto circuito à massateor de CO %teor de CO2 %OVAD fechadoresistência de aquecimento base do carburadorpressostato * ligadovalores *montagem de um tampão expansível (*)calculador climatização * ligadocompressor refrigeração * desligadoa posição dos segmentos e do cavilhão foi desviada para a cabeça do pistãomarca * de identificação do pistão * modernizadomarca de orientação em relação à distribuiçãoa nova biela está provida com um jacto de óleo (*) para regar o fundo do pistãoa biela está equipada com um novo meio-bronze furadoos novos órgãos móveis podem ser montados em lugar dos antigos na condição de se respeitarem os acasalamentos entre bielas, pistões, eixos, segmentos e meios-bronzes de bielasretirar a pintura nas gargantas da polia do alternadorevolução da bateria *controlo da recepção qualidade em SEVEL a * %montagem de uma câmara de ar MICHELIN dimensão * nos veículos reexportadosno primeiro ecran ter-se-á acesso aparafuso TORX fêmea *montar as tampas das cabeças (*) após terem sido limpos os planos das juntasvisor de nível hidráulicorelé duplo multifunções *anel diafragmacomutador de banco aquecidocomutador de movimento do retrovisorcomando do movimento vertical do retrovisorcomando do movimento horizontal do retrovisorRetornofuga de líquido de travões na parte traseira da bomba central de travõesdefeito da estanquecidade entre a cauda do pistão e o prato de estanquecidade traseiradefeito da estanquecidade entre o corpo da bomba central e o prato diâmetro *acendimento do visor de nível mínimo do circuito de arrefecimento e/ou pressão residual do tampão a friosem razão particular/de maneira aleatóriase o líquido de travões danificou o diafragma do servo-freio, substituí-lopeça identificada por uma marcação feita na ponta da bomba central *corrosão prematura do silencioso traseiroqualidade insuficiente da chapa do silencioso traseironovo(s) fornecedor(es) *confirmar a presença das cavilhas [*]alinhar a marca (*) da correia com a ranhura (*) do pinhão da cambota (*)perda do fluido refrigerante * devido a uma má montagem do tubo encaixável no condensador lado direitocontrolar a montagem do tubo encaixável lado direitomodificação da ferramenta de montagem dos tubos encaixáveiso apoio intermédio da transmissão (*)o sensor de detonação (*)o medidor eléctrico (*)o suporte do compressor (*)desagradabilidade do motor após arranque a frioqueda do regime do motor podendo mesmo pararapós arranque do motor entre * e * graus Celsiuso anel diafragma (*) na ranhura (*)o tubo (*) no radiador (*)evolução do diâmetro de maquinagem dos apoios das molas de válvula na cabeçaas cabeças maquinadas nas novas cotas estão marcadas com uma marca de ø * mm e profundidade * mm em torno do furo de fixação da patilha de lingadaas novas cabeças montam-se em vez das antigas na condição de montar conjuntos de molas de válvulas e balanceiros adaptadosevolução dos conjuntos molas/balanceirosos motores * só foram retocados pela evolução dos balanceirosos novos balanceiros são identificáveis pelo parafuso de afinação de diâmetro * em vez de *as novas molas de válvulas são identificáveis por um traço de cor no comprimentosegundo os fornecedores, a mola poderá ser inteiramente azulas antigas molas de válvulas podem montar-se nas cabeças maquinadas nas novas cotas na condição de montar também um apoio (*) específico após vendaas cabeças equipadas com antigas molas de válvulas podem ser indiferentemente montadas com os antigos ou os novos balanceirosas cabeças equipadas com novas molas devem ser montadas com os novos balanceirosos relés de Compressão do Ar condicionado funcionam correctamente ?o farolim repetidor lateral esquerdo funciona ?os motores * (tipo regulamentar *) serão equipados com o mesmo carburador * marca * qualquer que seja o seu destinoabafador eléctricoreciclagem entrada de arfazer um ensaio de estrada efectuando também um ensaio completo da climatização, actuando nos comandos seguintesentreabertura da borboleta de arranqueaplicação exterior de pintura alumínio resistente às temperaturasOVAD abertura da borboleta após arranque, duplo efeitoalimentação geral: aquecimento carburador, electroválvulasaquecimento eléctrico da base do carburadortomada de depressão para avanço à igniçãotomada do canistertomada de chegada de gasolinatomada de ventilação da cuba externa (saída)electroválvula de ventilação da cuba externatomada de entrada electroválvula de depressão para abridor pneumático da borboletatomada de saída electroválvula de depressão de ralenti aceleradopara abridor pneumático da borboletacápsula para OVADligação bóiasjacto by-passralenti segundo corpoaba inferiorcontrolo da abertura positiva com o medidor de ângulosimpossibilidade de abrir a porta traseira direita pelo exterior do veículoruptura ou deformação do agrafo de fixação da haste de comando de abertura exteriorsubstituição do agrafo de origem por um agrafo reforçadocom a junta no lugar, apresentar o calibre [*] em contacto com as bóiasprovidenciar um kit de reparação compreendendodesmontar o agrafo de origem (*) furando o rebite (*) com uma broca de * mminstalar na alavanca as peças contidas no kitefectuar uma cravação com um ponteiroconfirmar que o agrafo se articula livremente na alavancainstalar a placa de comandoaplicar um aperto angular de * ° no parafuso (*) com uma ferramenta género *repetir a operação pela ordem indicada (fig.*) para os * outros parafusosfraca espessura dos seguintes produtos na chapafixação (*) carter conversorsubstituição de uma chapa de fixação de junta de goteirajuntas do enquadramento de portagoteira do tejadilhochave de ligaçãomolas da suspensão da frente ruidosas devido a batida das espiras inferioresnão conformidade das molas de suspensão da frentefolga insuficiente entre as * espiras inferioresverificar a folga entre as * espiras inferiores a * mm da extremidade da última espirase a folga for inferior a * mm, substituir as molas de suspensão da frente respeitando as marcas de cor de origemmola com marcapara evitar qualquer risco de vibração das molas, embainhar as espiras inferiores e superioresgoteira do guarda-lamasinstalar a chave de junta de goteiratinta de acabamentoinstalar a junta de goteira cuidando para não danificar a fita anti-abrasãofita anti-abrasão *tempo para a estrutura por ladotempo para pinturaverificar o estado da goteira de cada lado do veículocorrosão da chapa de fixação da junta da goteiracorte parcial do tubo rígido de depressão de travõescontacto entre o tubo rígido de depressão ao longo do avental e do colector de admissão quando do basculamento do motorcontrolar o espaço entre a aresta cortante do colector de admissão e o tubo rígido lado servo-freio de travõesse a cota anotada for inferior a * mm, modificar o posicionamento do tubo a fim de evitar qualquer interferênciase o tubo estiver marcado, substituí-lomodificação do processo de montagem na fábricapressostato garantido a partir da marcação * (*, * Fevereiro) ou * (* semana e *)modificação do diafragma interno do pressostatose a constatação do incidente for feita nas peças posteriores à marcação * ou *, enviar uma C.R.Iesquemática eléctricaliga-se em vez do interruptor da porta da frente passageiropermite efectuar o controlo da porta da frente passageiro e depois a porta condutorpermite efectuar o controlo dos mecanismos de elevação de vidros de porta não sequenciaisconfiguração * com interface(s) *ficha transparente a fixar na face da frentecontacto motor azimute retrovisorcontacto comum motores retrovisorcontacto motor posição retrovisorterminais (*) e (*) da bateria correctosterminais (*) e (*) da bateria invertidosportas passageiroso visor * relampejaretrovisores eléctricoscomando elevador-vidro passageirocomando elevador-vidro condutor e passageiropara conhecer os valores correspondentes de regime e de CO/CO2, reportar-se à gama Características-Valores de afinaçãocontrolo presença + * V após contacto no(s) terminal(is) *após rectificação dos cilindros efectuar a sua rodagem reportando-se às especificidades descritasantiarranque *tensão bateria superior a * Vapoio (*)os bicos da forquilha (*) nos ganchos do batente (*)desmontar a parte traseira da consola central (*) puxando e levantando segundo a flecha (*)o bitubo *com uma junta novaantigo retrovisorsoltar o friso (*)montar uma banda de papel adesivo na parte em Zamac (*)qualidade da cravação dos terminais dos fios nas linhas dos pré-tensores pirotécnicosverificar o bom bloqueio das fichas * vias laranja situadas sob os bancos da frentesubstituir os dois cabos Ref. de Peça * * vias de comando do pré-tensor do cinto na origem do defeitomontagem de cabos cuja qualidade das cravações é garantidaaplicar nas superfícies (*) e (*) o primário do kit de colagemo * inscrito na referência fornecedor é na realidade um número (1, 2, 3 ou 4 ...)referência do elemento filtrante *corte do motoracendimento dos ledes de antiarranque codificado em circulaçãopara os motores * com caixa de velocidades automática montagem da válvula com lei *em rampa ou sob tensãoacendimento intermitente do visor autodiagnóstico injecção acompanhado de defeitos fugitivos comando injectores e electroválvula de ralentiperturbações no circuito de alimentaçãoconfirmar o aperto das massas cabo injecção na caixa de velocidadesconfirmar o aperto das massas de bateria na caixa de velocidades e no varal frente esquerdasubstituir o relé duplo multifunção injecção (*)hesitações e/ou paragem do motor com acendimento do visor autodiagnóstico injecçãodefeito auto-adaptação mistura, limitador inferiorimpossibilidade de arrancar o motor por intermitênciasobretudo em tempo quenteverificar as alimentações do módulo de controlo transponder (*)se o fenómeno estiver presente verificar, utilizando o aparelho de diagnóstico (menu Medição Parâmetros), a boa recepção do código da chave pelo módulo de controlose o módulo de controlo não receber o código, verificar a linha para a antena (*)ruptura ou deformação do perfilado de revestimento do banco da frentesubstituir os perfilados de revestimento defeituososvalor errado do avanço à ignição em medições parâmetrosprograma do calculador injecção/igniçãoquando de uma leitura dos parâmetros injecção/ignição, o valor do avanço à ignição afixado é de * graus ao ralentideclipagem da cobertura de revestimento do encosto do banco da frenteformação de condensados de óleo no interior do tubo que liga o sensor de pressão ao colector de admissãosubstituir o tubo entre o sensor de pressão e o colector de admissão e cortá-lo em * partesinserir uma cápsulaevolução do encaminhamento e da forma do tubo de maneira a obter uma inclinação constante para o colector de admissãomais marcado em viragem ou em reprisepressão de combustível insuficientea junta tórica entre o corpo da bomba e o venturi está mal posicionadaverificar a pressão de combustíveldesmontar a bomba de combustívelretirar o venturi que suporta a redereposicionar a junta tóricainstalar a bomba de combustívelruptura do punho da guarnição do tecto de abrirquer a montagem após controlo, reparaçãomódulo da bomba desbloqueadofunção protecção sobre-regimeos contactores vendidos em Peças Soltas são fornecidos na posição *apertar o parafuso * para fazer penetrar a ferramenta na junta (introdução das 2 roscas)apertar os parafusos de fixação do bloco hidráulicountar com pasta de juntas * (*) o plano de junta da caixa de saída de águaligação módulo de contrologrua da oficinadesmontar os tirantes (*) de suspensão do motorevitar os choques nos rolos dos balanceiros quando da manipulação da rampaevitar o contacto directo das mãos com as pistas dos rolos dos balanceirosaplicar uma leve película de óleo motor limpo nas pistas dos rolos e no eixo dos balanceiros quando da montagem da rampadefeito de realimentação do calculador controlo motor/caixa electrónica AAC em curto-circuito à massaconfirmar a ausência de ponto duro nos rolos dos balanceirosse a árvore de cames foi desmontada, apertar o parafuso do pinhão a * m.daNcontrolar a ligaçãodepois a * m.daNa bateria, o tabuleiro e o suporteas tomadas de alimentação da caixa de serviços motordesligar a ficha * sob o varal esquerdoos tubos de entrada e saída motoro encaixável de chegada de combustível na rampa de injecção depois de ter feito cair a pressão do circuitoo tubo de pressão de admissão do colectoruntar a haste de suspensão caixa de velocidades com massa especialse a árvore de cames tiver que ser desmontadainstalar a árvore de cames na cabeçaligar o * no cabo módulo de controlo *os tirantes de suspensão motordesapertar ao máximo todos os parafusos de afinação (*)posicionar o motor de forma a que nenhum balanceiro fique em tensão sobre uma came (ou para que as tensões sejam mínimas)o ou os balanceiros a desmontar deve(m) estar em face de um dorso de cameo parafuso limitador (*)utilização do aparelho de teste de cabos com as duas pontas de prova (*) e (*)utilização da caixa interligação Peugeot com as duas pontas de prova (*) e (*)durante esta operação, vigiar para não deteriorar nem o eixo da rampa nem as pastilhas de estanquecidade da ponta do eixoo conjunto mola (*) prato (*)o balanceiro (*)redução da dispersão do diâmetro de centragem * em vez de *modificação do dispositivo de fixação das agulhas dos roletes dos trípodeso elemento conforme está marcado com uma pinta de tinta branca na parte em alumínio no lado do furo de * mmeste relé é comandado ao mesmo tempo pelo calculador controlo motor * ou caixa corte refrigeração * (para motores Diesel sem injecção electrónica) e pela caixa temperatura da água *evitar o contacto directo das mãos com as pistas dos rolos dos balanceirosmotoredutor borboleta da entrada de ar * ligadamotoredutor borboleta de mistura * ligadamontar um tubo amortecedor no circuito de arrefecimento do óleo da direcção assistidaaplicação de mastique de enchimento nos enquadramentos das portasmontagem de coquilhas interiores dos punhos das portaspressostato * desligadoRef de Peça do kit de espuma * em vez de *sem abrir as portasdeformação do anel do tubo encaixávelinstalar o eixo (*) com precaução e alinhando as furações (*)a * m.daNas cabeças com o plano de junta rectificado são marcadas com a letra * gravada em *juntas porta-injectorquando de uma rectificação do plano de junta da cabeçaas juntas de porta-injector são substituídas por juntas de porta-injector cotas reparaçãocotasAzul ultramara partir da classe *cotas nominaispremir ligeiramente os troços (*) no seu alojamentoapertar as fixações ao binário começando pelos parafusos da frente (*)montagem de um cabo de embraiagem com uma massa (peso) no lado da caixa de velocidadesmodificação do encaminhamento do cabo de anti-arranque codificadofios cortados atrás do teclado do anti-arranque codificadoimpossibilidade de desbloquear ou bloquear o calculadorrisco de destruição da central de protecção do habitáculo nas manipulações do veículo em configuração parque, transporte ou na preparação do veículo novoo shunt * foi retiradoao ligar os pisca-piscas com o aquecimento do óculo traseiro ligadorealimentação da central de protecção do habitáculo pelo circuito de comando dos pisca-piscassubstituir a central de protecção do habitáculoo fusível * que se guarda dentro do cinzeiro do painel de bordomeios-bronzes de apoioimpossibilidade de dialogar com a central de protecção do habitáculo com o TEPcaixa para motor(es)a mensagem seguinte aparece no ecranDEFEITO DE RECEPÇÃO, VERIFICAR A ESCOLHA DO CABO, CALCULADORconformidade da central de protecção do habitáculoverificar a ligação do TEP com a tomada de diagnósticosubstituir a central de protecção do habitáculoum cabo interface permite o diálogo sem substituir a central de protecção do habitáculoo diálogo é possível com o PP2000 *com alternadorcorreia trapezoidal dentadacorreia polivês (* vês)tensão assegurada pela posição do alternadortensão assegurada pelo rolete tensor mecânico de cremalheira (*)tensão assegurada pelo rolete tensor dinâmico (*)tensão pelo alternadoraplicação da central de protecção do habitáculo modificadacentral de protecção do habitáculo conforme a partir do índice * ou *presença de água ao nível dos pés do passageiroescorrimento de água entre a base do pára-brisas e a grelha da frente provocada porfusão de uma camada de nevemau posicionamento da grelha contra a base do pára-brisassubstituir o filtro de pólen depois de ter sido limpa a entrada do climatizadorverificar o estado da junta de espuma que assegura a estanquecidade e que está situada nas meias-grelhas de entrada de ar na base do pára-brisasaplicar bem as grelhas contra o pára-brisas e bloquear as fixaçõespatinagem da caixa de velocidades automática cada vez mais frequente em * a velocidadeo veículo deixou de entrar em * a velocidadedestruição da embraiagem E da caixa de velocidades automáticaposição do rolamentopercurso correia de acessóriospara reconhecer as condições de aparecimento deste incidente pediremos as seguintes informações no decorrer da nossa conversação telefónicatensão pelo tensor de cremalheiraagir no parafuso (*) para subir ou descer o rolete tensor e obter o valor de tensão preconizadomanter o rolete tensor nesta posiçãotensão pelo rolete dinâmicoagir no quadrado (*) para comprimir a mola de tensão até que a ferramenta [*] permita a imobilização pelo furo (*)instalar a correia respeitando o seu percursocomprimir a mola para libertar a cavilhalibertar lentamente o tensormola interior da válvulamola exterior da válvulaas sedes das válvulas não estão no catálogo de Peçasnenhuma reparação autorizadanão abrir as portasas flechas indicam as marcas de classe de pistão reportando-se ao cilindro correspondentediâmetro interior do casquilho de pé de bielaletra-marca da classe à qual pertence o pistão (marcação interior)frequência da mudança de óleo da caixa de velocidades automáticapercentagem de utilizaçãoregião de circulaçãoprecisar o peso do atrelado se o veículo rebocar algumo carter do veio auxiliar (*)a junta da placa (*)as placas fixação (*)calços elásticos do silencioso traseiroreforços das fixações do silencioso traseirosoldar os reforços de fixação do silencioso traseiro (*)soldadura em (*)substituir os * apoios elásticos do silencioso traseirocortar * placas de insonorização (*)velocidade de utilização : normal, sustentada, auto-estradacirculação em posição Dutilização da alavanca para passagem das velocidadesexcepto o * que está invertidoassim, em função destes diferentes parâmetros, ele selecciona a lei de passagem apropriada entre as * que ele possui em memória e que readapta em tempo realarranque na *ª relação (excepto em 1ª imposta)esta informação é fornecida à caixa electrónica pelo potenciómetro da borboleta via calculador de injecçãoimpossibilidade de abrir mecanicamente a(s) porta(s) lateral(is)deformação do agrafo (*) de fixação da haste de comando da fechadura da porta lateral direita ou esquerdasubstituição sistemática do agrafo de fixação da haste de comando da fechadura da porta lateral direita ou esquerdaodores desagradáveis no interior da viaturacravador ref. *apalpa folgas *desmontar o mecanismo da fechaduracolocar o conjunto a cravar num suporte de ø * mmefectuar uma cravação com a ferramenta ref. *tomar a folga entre a cabeça do rebite e a alavanca respeitando a cota de * mminstalar o mecanismo da fechaduraatrás do motorverificar o paralelismo das rodas da frentese o paralelismo das rodas estiver dentro das tolerâncias do fabricante, contactar a plataforma *imobilizar a polia da árvore de cames (*)ruído no trem traseirodesapertar os parafusos da cabeça pela ordem indicada, com a ferramenta [*]lado repartidordesmontar o carter tampa dos apoiosmotor em fraca cargacalibre plástico PLASTIGAGEaté à nova indicaçãosó a simulação de um mais ou de uma massa em contínuo é acessível pelo operadorretorno em garantia possívelconfirmar que este não é o código de serviçonão abrir as portas até ao fim das operações de desmontagemdeixar o veículoAperto do semi-cárter da árvore de cameso aquecedor de gasóleo (*)a selecção da classe a utilizar efectua-se por meio de marcas de cor situadas no bloco de cilindros e na cambotaa diminuição das folgas dos apoios da cambota provocou as evoluções seguinteso tubo de retorno de óleo (*)após medição do diâmetro de cada apoio é aplicada uma marca de tinta (*) na sua proximidadeapós medição do diâmetro de cada apoio, uma marca de pintura (*)é pintada na sua faceuma marca de pintura (*) na espessura de cada meio-bronze permite a sua identificaçãocontacto do braço longitudinal com o seu suporte na carroçariameio-bronze superior (ranhurado)meio-bronze inferior (liso)tabela de acasalamento para cada apoioos meios-bronzes montados num mesmo apoio possuem sempre marcas de cores idênticasquando de uma intervenção nos meios-bronzes de apoio da cambota, podem apresentar-se vários casosconfirmar que não há contacto entre a parte interior da forquilha do braço longitudinal o seu suporteo bloco de cilindros e a cambota possuem marcas de coreso bloco de cilindros e a cambota não possuem marca de cor ou só um destes dois órgãos a têm previstaesta operação efectua-se utilizando * meios-bronzes da mais fraca espessura Ref. de Peça * e *uma vez as medições efectuadas, os meios-bronzes serão colocados na caixa de motores * ref. *reposicionar o silent-bloco para evitar o contactoao entrar no veículo com tempo quentecolocar os meios-bronzes lisos no interior das capas de apoiosubstituir os painéis das portasbatida sob o painel de bordo proveniente do motor de comando do climatizadormeio-bronze a utilizarlimpar cuidadosamente qualquer sinal de óleonão conformidade do motor de comando do climatizador após a mudança de fornecedor em *diversas caixasnão conformidade da caixa de comando centralizado das portasmontar uma caixa de trancamento centralizadovibração da carroçariaovalização de um dos tambores de travão traseirosconfirmar o bom equilíbrio das rodasfazer um ensaio com tambores de travão novosdo colector até ao catalisadornão funcionamento do supertrancamento das portas laterais de correr depois de se religar a bateriaodores a mofo no habitáculo dos veículos equipados com refrigeraçãoa presença da água, a ausência de luz e uma temperatura baixa contribuem para a formação e proliferação de bactériasneutralizar a contaminação bacterianapropriedadesportas fechadas mas não trancadascontrolar a saliência das válvulas em relação ao plano de junta da cabeçalubrificar os corpos dos pressoreso tratamento dupla acção * (limpeza + antiséptico) neutraliza os maus odores (incluindo a nicotina) no sistema de refrigeraçãorealimentação dos motores das portaselimina os odores de mofo, as bactérias e a proliferação microbianasuprime as poeiras e gorduras que sujam o evaporadorprotege o evaporador da corrosãoformulação não irritante e inofensiva para o ambiente (aprovação E.P.A.: Associação para Protecção do Ambiente)não abrir as portas laterais mas trancar e destrancar o veículo com o telecomandoa abertura manual de uma das portas laterais antes de efectuar a operação acima provoca um bloqueio dela no primeiro entalheneste caso pressionar no baixo da porta de forma a restabelecer o contacto ao nível do contactor PIANOdestrancar a portanão pilotagem do carregador de CD Ref. de Peça * (*), pelo rádio com fachada não destacável Ref. de Peça *1° tratamentoincompatibilidade entre o carregador CD Ano Modelo * e o rádio Ano Modelo * montado em sériehá um novo rádio disponível na fábricaconfirmar que a canalização da água do evaporador não está obstruídao novo rádio com fachada não amovível não pode ser pilotado pelo antigo carregador de CDs, Ref de Peça * mas só pelo carregador de CDs, Ref de Peça * (*)o novo carregador é mais pequeno que o antigo, * em vez de *o novo rádio foi montado em opção de fábricanão funcionamento dos comandos do rádio no volante com o novo rádio com fachada não amovível Ref de Peça *montagem dos comandos do rádio no volante não compatível com o rádioconfirmar a boa conformidade dos comandos do rádio no volante para o funcionamento do novo rádioao alto à direita deve estar a PESQUISA DAS FREQUÊNCIASmesmo por baixo deve estar a tecla comum MUTE e MODOao alto à esquerda deve estar a tecla AFINAÇÃO do VOLUMEmesmo por baixo deve estar a tecla MEMOse a tecla AFINAÇÃO do VOLUME estiver ao alto à direita e por baixo dela estiver a tecla MUTE, estes comandos foram previstos para funcionarem com o antigo rádioproteger o tapete do pisosubstituir os comandos do rádio no volantefuga(s) eventual(is)agitar o frasco n° *ligar a pistola de aplicação ao frasco n° *pressão de aplicação * a * barinstruções de montagem incompletasruptura do disco da embraiagemo cubo dessoldou-se do discoevolução do tratamento térmico do cubo do disco da embraiagemo veículo não avançaruído da embraiagemabrir os vidros laterais de * a * mmdirigir o flexível de pulverização para a aspiração de arpulverizar a totalidade do frasco n° * na entrada de ar (*) com jactos muito curtos para repartir uniformemente o produtodeixar agir o produto durante * minutosmontar um casquilho na ranhura do tubo inferior do radiadorsecagem do evaporadorevacuação da humidadepôr o comando em aquecimento máximoum escorrimento do produto sob o veículo é sinal de que a primeira fase do tratamento foi correctamente efectuada2° tratamentoestanquecidade da rótula da direcçãosubstituir as rótulas da direcçãoaplicação de uma nova rótula da direcçãopassar progressivamente de quente para friobatida da ponta do cabo do travão de mão na alavanca no interior do tamborefectuar o tratamento com o motor ao ralenti e o comando do ventilador em posição máxima e aquecimento no mínimoisolar a ponta do cabo com uma bainha termoretráctilno início do tratamento, parar o motor durante * minutos para deixar o produto aderir à superfície do evaporadorrespeitar este lapso para que o produto possa secar sem ser lavado pela água de condensaçãoarrancar o motor e deixá-lo rodar ao ralenti * minutosnão é necessário reapertar a cabeça após o aquecimento do motorretirar a protecção do tapete do pisose bem que o produto seja inofensivo é recomendado seguir os conselhos de segurança seguintes quando da aplicaçãonunca inalar o produto durante a aplicaçãoem caso de contacto ocular acidental, lavar abundantemente com águaaperto das contra-porcasverificar a presença da chavetamau arranquemá estanquecidade das válvulasconfirmar a estanquecidade das válvulas com as ferramentasconfirmar que o sistema de pré-aquecimento funciona bemevolução da espessura da face da cabeçaevolução das sedes das válvulasparagem do motor muito longa após desligá-loenviar a bomba de injecção diesel * à rede LUCAS para substituir o núcleo do stop eléctricoevolução do núcleo do stop eléctricoa partir do número de bomba de injecção diesel *Reposicionar a correia de distribuição sobre a cambotamanter a correia com a ferramenta [*]Colocar a correia de distribuição no lugar pela seguinte ordemver valor na alavanca de cargaPolia da bomba de injecçãoo valor de deslocamento angular da correia em relação às polias não deverá ser superior a * dente(s)restolhada do cabo da embraiagem no pedal respectivoinstalar o aparelho de tensão [*] no ramo *apertar a porca (*) do rolete enrolador (*) a * m.daNParafuso de fixação da polia de árvore a cames (*)parafuso de fixação da polia da bomba de injecção (*)confirmar que as polias da árvore de cames não se encontram nos limites da furaçãono caso de impossibilidade de bloqueio, repetir as operações de montagemfolga entre o cabo da embraiagem e o pedalmontar um cabo de embraiagem equipado com uma chapa de aletasbloqueio do calculadorveículo funciona permanentemente com o código serviçodestruição do teclado antiarranque codificado quando do funcionamento em código serviçoevolução do programa do teclado antiarranque codificado, passagem em soft *encastoamento na ficha de elevação da agulha garantidode série, existem * montagens de árvores de cames diferentesos kits estão disponíveis em Peças de Substituição e compreendem uma árvore de cames com peças complementares que permitem efectuar as diversas montagenslado repartidora gravação em (*) indica a espessura da junta a montar com a bomba de vácuo (*)se não houver gravação montar uma junta de * mm de espessuraas abraçadeiras dos injectores (*)encomendar o reservatório de combustível sob a Ref. Peça *, limitado a * unidadesapoio intermédio (*)o apoio intermédio (*)substituir o filtro de combustível * km após o montagem reservatório espumosointroduzir o apoio intermédio (*) apresentando a face (*) e a ranhura (*) lado pinhão (*)montar relés resistivosmontar um impulsor com um limitador interno modificadoretorno à montagem de discos de travão não cromados e às antigas guarniçõescontrolar o estado das peças respectivassecagem do evaporadorsubstituir o conjunto disco/guarnições de travãofurar os discos de travão para poder efectuar a método de afinaçãocortarpulverizar o produto * da marca *ver INFO-PAS número *ver INFO PEÇAS número *os novas napas aquecidos não cobrem mais os almofadados laterais dos assentosMedida referência de controlo da regulação da polie da árvore de camescalibre rectificação máxima da cabeçaa polia do veio auxiliar (*)evolução da matéria da borrachao porta-árvore de cames (*) e a juntamontar uma caixa de temperatura *evolução da caixa de temperatura *apoio de mola de válvula (*)pôr a ferramenta [*] em apoio no plano de junta da cabeçaesta cota determina o valor máximo de rectificação admissívelassinalar as posições *confirmar a livre rotação das tuches (*) no porta-árvore de camescolocar em cada capa de apoio dos meios-bronzes de classe *aplicar o fio calibrado plástico para analisar a folga na montagema flecha (*) indica o fio calibradoescolher a classe de bronzes de apoios na rubricaproblema aerodinâmico ligado com a massa do vidro e o encosto no seu suporteos tubos de retorno de combustível (*)em espera de uma novao calibragem CD ROM *ruído ao nível da mola de suspensão da frente esquerdalamela *após ter montado as molas Ref. de Peça * em circulação ou em viragemcontacto do parafuso de massa do calculador ABR com uma espira da mola de suspensãoencurtar o parafuso de massa e proteger contra a corrosãosupressão do parafuso depois da montagem do ABR *olear e montar as * meias-luas (*) de afinação no apoio n° *montar um comparador na extremidade da cambotaa folga longitudinal deve ser de * a * mmRetirar a junta de lábios (*) da placa porta-junta (*)rodar o motor durante * minutosos injectores (*)instalar o veio auxiliar (*)não funcionamento dos pisca-piscas quando do trancamento das portasnão conformidade da caixa de comando centralizado das portasmontar uma caixa de trancamento centralizadomontagem de uma caixa de comando centralizado conformepara uma montagem correcta eixo-pistão, o eixo (*) deve poder ser introduzido por simples pressãoevolução do diâmetro da posição do rolamento no veio primário3° aperto angulardefeito contactor multifunções posição instáveldefeito sinal entrada CVA parasitadodefeito sinal saída CVA parasitadodefeito sinal regime motor parasitadodefeito de ligaçãodefeito alimentação sensoresaplicar um cordão de pasta AUTOJOINT preta entre a parte superior da campânula e a manga de eixosubstituir as chavetas de fixaçãoesquema de montagem do conjunto biela-pistãozona portante do número do cilindro ao qual pertence a bielaesta zona está situada em oposição da bossa da cabeça do pistãorepor em conformidade o binário de aperto das porcascom mamilosem mamilonão funcionamento do aquecimento *bloqueio electrónico do calculador do aquecimento *antes de qualquer substituição de um grupo de aquecimento * efectuar as operações seguintesdesligar a ficha de alimentação do grupo de aquecimentoligar a ficha de alimentação do grupo de aquecimentoos rádios vendidos em Peças de estão garantidas a partir dos números *estas operações permitem reinicializar o calculador electrónico do grupo de aquecimento e assim resolver os problemas do NÃO FUNCIONAMENTO depois de um BLOQUEIOos rádios vendidos em Série estão garantidas a partir dos números *desapertar o tampão do avanço de uma * volta MáXIMO na bomba de injecçãoinstalar o tubo de reciclagem dos vapores de óleo (*)fibraem função do modelo, montar as molas de suspensão Ref. de Peça *montagem de novas molas de suspensãomodificação do suporte carter guia na armadura do bancomeios-bronzes lisos (*)montar um calculador de injecção diesel * com um ralenti * rpmcolocar o pedaço de calibre plastigage na largura do meio-bronzea forquilha de fixação (*)hesitação ou abafamento do motor após um arranque a frioinstalar a bomba de água (*) e os tubos equipados com juntas novasdepois do telecarregamento da calibragem * ou com um calculador *a agulha vai além das graduações máximas com o pleno, agulha na horizontalpancada do relé do termostato de refrigeraçãodepois do telecarregamento da calibragem contida no CD ROM *calibragem do calculador não compatível com o termostato electrónico de refrigeraçãopó branco escapa-se das condutas de ventilação quando ligação do insufladordepois de transporte do veículo por via marítimaoxidação do evaporadormontar um evaporador com uma protecção epoxyo novo evaporador é montado unicamente nos veículos JAPÃOrefrigeração não funciona por intermitência ou com forte calorrespeitar o sentido de montagem do apoio intermédio (*)disparo intempestivo do pressostatocontrolar a alimentação do pressostatocontrolar a carga do circuito do fluido frigorígenoaperto da divisória da alavanca de selecção de velocidades na sua caixaao manobrar a alavanca de velocidadessubstituir a divisória da alavanca de selecção de velocidadesmodificação do matérial da divisória da alavanca de selecção de velocidadesquando da desmontagem do calculador controlo motor/módulo da bomba, aplicar a gama de intervençãoa folga de funcionamento dos apoios de cambotas é obtido pela criação de * espessura(s) de meios-bronzes em vez de uma sódesmontagem calculador controlo motor/módulo da bombaefectuar um teste da sonda de oxigéniocaixa electrónica AAC (*) novapara o código de acesso, os caracteres * e * são interditosmás ligações das caixas dos cintos pirotécnicos ou ignidores dos cintostrancamento calculador controlo motor/caixa electrónica AACafundamento da porta por contacto com a ilharga da frenteruptura do ancoramento do limitador da porta no montante da entradasoldar no montante da entrada um ancoramento reforçadomontagem por SEVEL de um ancoramento reforçadocontrolar a polaridade na ficha da electroválvula EGRa temperatura do líquido de arrefecimento deve ser superior ou igual a * grausutilizando um multímetro, confirmar a presença de * no fio situado no alvéolo * da ficha de alimentação da electroválvula EGRinverter os fios na ficha de alimentação da electroválvula EGRo não respeito da polaridade provoca a destruição sistemática do contactor EGR na bomba de injecçãoalavanca de carga em posição ralentise o índice do calculador for *telecodificação defeituosatelecodificaçãométodo de montagem idêntico ao precedentesubstituir o troço (*) e o pinhão (*) por um espaçador (*)nestes dois casos, convém, a fim de determinar a folga com precisão, utilizar o calibre plástico PLASTIGAGEdeformação da colerete do condensadorSemi-cárteres dos apoios das árvores de camespressionar os clipes de fixação (*) com uma lâmina com a espessura de * mm e a largura de * mmsubstituir a mola (*) de espessura * mm por uma mola de * mm de espessurasubstituição da mola de trancamentoproscritonovo(s) berço(s)altura da bobina do berço sem considerar os apoios elásticosreferência(s) Citroënapoios elásticos da frentenovos calços elásticos na frentefunção saída diálogo módulo de controlo - calculador controlo motor/caixa electrónica AACcaixa para bombas de injecção dieselconfirmar o corrimento das colunetas do estribosuave e progressivamentebascular para a frente o conjunto maxilas, mecanismo de recuperação e mola (*)produto tipo *reconduzir à posição inicial o sistema de recuperação de folgauntar com massa * o corpo do sensormau bloqueio do banco da fila n° *banco na posição dobradaoxidação ou ruptura da lâmina da mola de trancamentomontagem de molas aparafusadas em vez de molas rebitadasdesviar o tubo de alimentação (*) do comando da embraiagemobturar o furo de comando da embraiagemantes de qualquer manipulação no calculadorantes de substituir o banco * lugaresauréolas esbranquiçadas em toda ou parte da carroçariamigração do plástico de protecção quando do transporte dos veículosligação do aparelho de diagnóstico na tomada *ausência de um ou dos indicadores de stop na traseiraoxidação de ou das placas dos farolins traseiros depois de uma entrada de águasubstituir a ou as placas dos farolins traseiros, idênticas à esquerda e à direita, que possuam um chanfrado que permite a evacuação da águarisco de curto-circuito do cabo principal na caixa de águamontar uma bainha anelada em plástico de diâmetro * em todo o comprimento do cabo principal situado na caixa de água para o proteger dos cantos de chapamontagem de uma bainha anelada em plásticoimpossibilidade de rodar a chave após tê-la introduzido a fundo no cilindro para abrir a portacontacto do cabo principal com os cantos de chapaefectuar o procedimento de desempanagema telecodificação permite configurar o calculador em função do equipamento do veículodepois de uma substituição do calculador, é necessário configurar o novo calculadorum menu Telecodificação é proposto no programa de diagnósticoeste menu permite a possibilidade de configurar o calculador em duas versões possíveiscom saco insuflável passageirosem saco passageirona ausência de configuração, o diagnóstico põe o calculador em defeito e o visor de alerta no quadrante fica acesoeste fio está ligado na tomada de diagnóstico *controlos reforçados na linha de montagem marcados com etiquetasvalores de afinação do paralelismo garantidosdefeito saída diálogo módulo de controloruptura de uma mola de suspensão da frentefuga de combustível ao nível do gargalo durante um enchimentochoque no momento do martelamento a seguir a um mau posicionamento da mola da suspensão da frente na linha de montagemem curto-circuito à massadeformação do gargalo durante o aperto da abraçadeira de fixaçãosubstituir a abraçadeira de fixaçãoapertar a abraçadeira de fixação a * m.daNdiminuição da tensão de aperto de * m.daN a * m.daNaumento da espessura do gargalocaixas de velocidades *veículo auto-escola em veículo de ocasiãoa guarnição sob o volanteefectuar uma configuração correctaa porca roseta (*)o pedal do acelerador (*)os pedais de travões (*) e da embraiagem (*)quadrante desligadodesacoplar as bieletas de reenvio, os eixos de pedais nos três reenvios principais (*)desacoplar as bieletas (*) de reenvio dos pedaisdesmontar as bieletas de reenvio dos pedaisas fixações do reforço (*)o reforço (*)soltar os troços (*)desmontar os reenvios (*)contacto da 2ª espira superior da mola da suspensão com a chapa ao nível da passagem de roda face exterior, a seguir a um mau posicionamento da mola no prato de apoio superiorutilizar os restos de placas (*) e (*) para cobrir as zonas (*) e (*)reposicionar a mola no prato de apoio superiorsoldadura de dois reforços no silenciosocontrolos na fábrica mais apertadosabatimento ou decaimento da traseira do veículo quando se travamontagem de placas de insonorizaçãodurante as primeiras solicitações do pedal de travõesdesmontar o reenvio do acelerador (*)desmontar as fixações (*) do conjunto pedais monitor (*)chave de bocas ou equivalente de * mm entre facesruído, ronco quando de uma solicitação da direcção assistidadesmontar o conjunto pedais monitor fazendo-o bascular para baixoter o cuidado de não deteriorar a parte inferior do climatizador nem os cabos de alimentação da caixa electrónicaverificar se há alguma tensão e o bom encaminhamento do tubo de alta pressão da direcção assistidaproteger a periferia no lado painel de bordoesmerilar os pernos (*)efectuar a ligação dos cabos (*)agrafar os * cabos (*)acendimento intempestivo do indicador de nível de óleoverificar os valores de repartição de travagem à frente e atrásse motor *oxidação do cardã inferior da coluna de direcçãoimpossibilidade de abrir mecanicamente a(s) porta(s) lateral(is) de correrruptura ou deformação do agrafo de fixação da haste de comando das fechaduras das portas lateraissubstituir o agrafo de fixação da haste de comando das fechaduras das portas lateraisa estanquecidade entre o bloco de cilindros e o carter inferior é assegurada por uma pasta de juntas de siliconeacendimento intempestivo do indicador de nível de águafalta de eficácia da gaiola de água no vaso de expansãocontrolar o nível de águaaceleração intempestiva após desaceleraçãorecompletar o nível de água a cerca de * mm acima da marca MAXI indicada no vaso de expansãonova definição do vaso de expansãosó se refere à referência da central de protecção do habitáculo *o diálogo será possível com o CD ROM *controlar os diversos pontos que possam provocar este defeitoem caso de mau funcionamento de um destes pontos pode produzir-se um aumento de fumos no escapese todos os pontos de controlo estiverem correctoscabos da central de protecçãoo calculador controlo motor *defeito alimentação módulo analógico em curto circuito ao * bateriatapetecontrolar os revestimentos de travõescom um alicate de corte executar alguns recortes nos farolins face a face com as ranhuras da ou das placasutilizar um veio de coluna de direcção novodesmontar o veio da coluna de direcção incluindo o cardã inferiormontar um fole de protecção no veio da coluna de direcção incluindo o cardã inferiormontar um anel de fixação na ponta da coluna de direcção da cremalheiramontar o veio da coluna de direcção incluindo o cardã inferiorproteger o cardã inferior montando o fole sobre o anel de fixaçãocota máxima de rectificação do motor *informação portasinjector de elevação da agulhacravação da ficha de do injector elevação da agulhaverificar a data de fabricação do injector de elevação da agulhalado cabo motorbatida ao nível da fixação superior do amortecedor da frente em mau pisodesaperto da porca que fixa a haste do amortecedordesmontar a mola do amortecedor da frentesubstituir a anilha plana situada sob a porca de fixação da haste do amortecedormontar uma anilha cónicaconfirmar o bom funcionamento do rolamento de agulhas durante estas operaçõescom amortecedor de vibraçõesa mistura de novos apoios num antigo berço e antigos apoios com novo berço é proscritao Serviço de Peças comercializa os dois tipos de peçasfixação (*) do suporte motor direito no apoio elástico (*)fixação (*) do apoio elástico (*)ligar a ficha * vias branca da alimentação tecto de abrir à caixa interface tecto de abrir *ligar a ficha * do cabo interface na ficha * vias branca do cabo veículoverificar a alimentação *ligar o interruptor tecto de abrir à ficha * da interface tecto de abrir *aplicação de uma ordem de aperto e/ou de um produto específicoaprendizado pedal do aceleradoreste teste efectua-se com o pedal do acelerador libertoaprendizado pé liberto não efectuadoaprendizado a fundo não efectuadoaprendizagem pé a fundo efectuadaaprendizagem pé levantado efectuadaaprendizado pedal do acelerador terminadopôr em posição neutraaprendizado pedal acelerador a repetiraprendizado pedal do acelerador defeituosolargar o pedal do aceleradorJUSANTEMONTANTEcomando electroválvula injecção de arfalhas de ignição cilindro n° *acelerómetro carroçariasem despoluição *com despoluição *os casquilhos amarelos identificam as electroválvulasligar o relé * ao cabo interface do tecto de abrir *ligar o cabo veículo à caixa interfacecontrolar os fios de alimentação do motorverificar os miniruptores e a afinação do ponto zeroparagem em posição entreabertatejadilho abertodesligar o controladormontagem de um calculador * multipontopeças atingidas pela evoluçãoo rolamento do veio primárioo Serviço de Peças fornece sempre as duas montagensmonoespaço *forquilha da embraiagembasculante de marcha atrása identificação entre a antiga e a nova montagens faz-se poras aberturas na nova alavancao ponto de contacto (*) alavanca/basculante de marcha atrás diferencialas duas peças não são permutáveisa evolução do binário de aperto não suprime a colagem da forquilhaas forquilhas da embraiagem sofreram uma evolução que têm incidência na ferramenta de fixação do batente da embraiagempistão número * fundidobiela empenada por entrada de água no filtro de arde novoparagem em fechamentoem fim de fase, o visor * passa do verde ao vermelhoem rampapara a reparação de uma ilharga em SMC, reportar-se à Informação Serviço referente aos Materiais Compósitosdureza de corrimento do cabo do acelerador devido ao seu mau encaminhamentofixar a bainha do cabo do aceleradorno suporte motor superior direito com um agrafono pescoço da entrada de ar admissão com um agrafoparte *má desgaseificação do filtro de combustívelluzes pisca-piscassinais de luzessem necessidade de ponteponte entre as vias * e * da ficha pretaponte entre a via * da ficha castanha e a via * da ficha pretaa fim de assegurar o funcionamento das luzes, restabelecer as ligações eléctricas entre os fios nas fichas * vias castanha e * vias preta da caixa de comando monitor, realizando as pontes seguintesantes de se desligar a bateriacentral de protecção habitáculo * novaMarcação cota de reparação *comprimento do parafuso (*) sob a cabeçaa substituição de uma ilharga em SMC far-se-á por uma ilharga de chapafunção led de trancamentofunção saída diálogo central de protecção habitáculofunção calculador controlo motorfunção módulo analógicofunção chavesmáximo *passar a medições parâmetroschoque na ocasião do acabamento quando do processo de fabricação pelo fornecedorligação contactor antiroubo/central de protecção habitáculomontar um filtro de combustível * com capacidade aumentadasubstituir o filtro de combustível *substituir o módulo analógico *sem arranque com uma das chaves, arranque com uma outraLigar a ignição com a chave que não arranca o veículosubstituir a antena transponderfazer um aprendizado de todas as chavesnão trancamento do calculador motor com memorização de um defeito fugitivo realimentação calculador motorcurto-circuito à massa pelo módulo de controlo transponder *substituir a chave que não arranca o veículomontagem de um calculador motor índice evolução * associado a um módulo de controlo transponder índice *substituir o módulo de controlo transponder índice * por um módulo índice *inicializar o módulo de controlo transponder com o aparelho de diagnósticopista interior do rolamento do veio primárioas peças são permutáveiso Serviço de Peças só fornece o novo veio primário com o kit rolamentoo led de trancamento relampeja ?supressão da detecção com o PP2000led de trancamentoquando de uma leitura de defeito com o TEP 92defeito comando led de bloqueio em curto circuito à massa ou circuito abertoo led *tara muito fraca da mola do dedo de trancamento da forquilha de marcha atrásmontar uma anilha cónica, parte convexa sob a porcaas molas de suspensão da frente devem ter na extremidade uma marca igual ou superior a *substituir a(s) mola(s) de suspensão da frenteem circulação a alto regime entre * e * rpminstalar um anel de fixação Ref. de Peça * na ponta da coluna de direcção da cremalheiraparagem ao desembraiarmontagem de uma mola de trancamento com tara aumentadatodas as caixas de velocidades refenciadas *, marcadas com uma cruz de pintura no lado da alavanca da embraiagem, estão equipadas com mola de trancamento com tara aumentadacom forte chuva após passagem numa poça de águaentrada de água pela admissão de arfriso(s) de montante de porta enrugado(s)por forte calor e ao longo do tempodefeito comando led de bloqueio em curto circuito ao + * V bateriasubstituir o(s) friso(s) de montante de portaled * defeituosomontagem de um novo segmento de compressãocaixa electrónica AAC em curto circuito à massao calculador controlo motor *após * hora(s) de funcionamentocabo de destrancamento de calhas de banco com memóriaa guarnição exterior do banco *enganchar o cabo (lado não regulável) no módulo de articulação do encostoprender o encosto da bainha (*) no seu alojamentoenganchar o cabo do lado da calha na alavanca de destrancamento (*)regular o comprimento do cabo com o sistema parafuso/porca (*) até suprimir toda a folga do caboconfirmar que a alavanca de destrancamento fica no limite da descolagemmontar * tê(s) aquecido(s)efectuar um acesso completo aos lugares traseirosverificar o bom funcionamento do ciclo eléctrico bem como o retorno à posição de memóriaruptura do punho da guarnição do tecto de abrirruptura das fixações do punho (*) da guarnição da tampa do tecto de abrirkit de Peçaspunho da guarnição do tecto de abrirbatida sob o painel de bordo proveniente do motor de comando da borboleta de reciclagemabrir a guarnição da tampa de maneira a se poder recuperar os agrafos partidos na ranhura da tampainstalar o punho na tampaposicionar os * agrafos nos mamilos (*) do punhomanter o punho em pressão na tampacom uma chave de tubos de *, introduzir os agrafos até se obter um bom aplacamentoo encosto do banco traseiro mantém-se bloqueado em posição: Rebatidoo pião de encosto do cinto de segurança traseiro central passa através do guia da cintaaparelho térmico de decapagemcom uma espátula, desmontar o guia-cintaaquecer progressivamente o guia cinta ao nível do reforço (*)ao aparecimento dos primeiros sinais de fusão na superfície do material, parar o aquecimentoquando do arrefecimento, exercer um esforço no reforço de forma a diminuir a cota (*)verificar que o aspecto da peça lado visível não apresenta sinais brilhantesverificar o estado da armadura do banco (deformação das patilhas de fixação da guia) e endireitar se necessáriomini-interruptor * de banco eléctricokit módulo de bancosubstituição dos miniruptores de módulos de articulaçãoevolução da matéria da válvula de escapesoltar a cinta plástica (*)afastar a cobertura em (*)o módulo do banco (*)trincar os * clipes de trancamento e desmontar a came (*) na posição indicadadesmontar os miniruptores (*) e efectuar a sua substituição bem como a ligação eléctrica com uma manga *substituição dos miniruptores das calhas bancos passageirosdesmontar as fixações (*) do miniruptor com avariacortar os fios o mais perto possível do miniruptorefectuar a ligação eléctrica com uma manga *oxidação das rótulas das bieletas das barras estabilizadorasse as bieletas das barras estabilizadoras estiverem desapertadasse as bieletas das barras estabilizadoras estiverem barulhentas e correctamente apertadasmá montagem do tubo de evacuação do prato do evaporadorverificar a montagem do tubo de evacuação do prato do evaporadorredução da dispersão do furo das rodas em chapa * em vez de *gama(s)melhoramento da estanquecidadezincagem das bieletas das barras estabilizadorascontrolar os fios de alimentação do motoraumento do aperto do fole da rótula da barra estabilizadorasubstituir o motor eléctricobatida/dong-dong quando de oscilações rápidas do volantemarca na válvulatipo de bombaaccionar o interruptor para abrir em entreaberturadepois de intervenção em após vendaacção de fechar em entreaberturaaccionar o interruptor no sentido abertura/corrimentoaccionar o interruptor no sentido fechamento/corrimentoem fim de fase, o visor * passa do verde ao vermelholigar a ficha interruptor do cabo veículo à caixa interface tecto de abrir *o tecto de abrir entreabre-seo tecto de abrir fecha-seaccionar o interruptor no sentido da aberturao tecto de abrir recuafuga do líquido de arrefecimento por corte do tubo inferior de retorno modine sobre a polia do compressordeslocação do radiador do seu alojamento superior e inferior provocando o contacto do tuboreposicionar o radiadorimobilizar o radiador no seu suporte no alto e à direita ao nível da mola, com uma cinta plástica Ref. de Peça *montar a cinta plástica Ref. de Peça * após cada intervenção no radiadorapós ter soltado os cabosmontar um insonorizante sob o painel de bordoligação necessáriaresistência aquecimento vapores de óleo *só as ilhargas em chapa são fornecidas em substituição* leitor(es) de cartasretrovisores com comandos eléctricos indexados à marcha atrásinterface tecto de abrir *inútilteste interruptor de aberturateste interruptor de fechamentocontacto de fechamentosaída contacto temporizaçãocomando do motorcontacto temporizaçãocontacto de aberturaalimentação (+) motorrelé * defeituosoa central de protecção *ligar o * no cabo central de protecção *defeito de diálogomontar um motoredutormódulo analógico em curto-circuito à massa ou curto-circuito ao maismontagem de conéctica dourada em vez de conéctica estanhadatelecarregar o calculador com o CD ROM específico *montar * agrafos na parte traseira do sobretapetebombagem ao ralenti durante a fase de subida de temperaturacontrolar as eventuais tomadas de ar no circuito de alimentação de gasóleoregular o débito residualem posição de afinação, controlar a constância do regime motor após várias aceleraçõesse a dispersão for superior a * rpm, mandar controlar a bomba na rede *se, após terem sido efectuadas correctamente todas estas afinações, o fenómeno de bombagem persistir, mandar controlar a bomba na rede *após afinação do débito residual, verificar a afinação do ralentiverificar de novo a afinação do débito residualrepetir esta operação várias vezesmontagem de uma bomba de injecção equipada com uma travessa de regulação de ralenti de dupla lâminao conjunto sobretapete é fornecido com * agrafosmontagem de ilhargas dianteiras em SMC (Sheat Molding Composite: Compósito Modulável em Folha) em certos *fazer um ensaio com um módulo analógico novo *módulo analógico em circuito abertoapós desmontagem da consola de bordo, desligar o cabo (*) das fichas (*)telecarregar um novo programa calculador disponível a partir do CD-ROM *montagem de um cabo de acelerador mais longoligar a ficha * da interface * no interruptor e a ficha * do cabo * (se elevador-vidro sequencial) ou a ficha *, (se elevador-vidro não sequencial)controlo de ligaçãoligar o interruptor a testar à ficha * do cabo * e a ficha * ao cabo *passagem de ruído de rolamento para o habitáculoo Serviço de Peças comercializa os dois tipos de peçassem processo de inicializaçãoem circulação, mais marcado com o aumento da velocidadearesta do montante central deformada ao nível da chapa de testa da porta da frente direitaausência de contacto entre a junta do enquadramento da porta da frente direita e o painel interior da portadesmontar a junta do enquadramento da portaendireitar a aresta do montante central com um martelo em fibracontrolar a pressão da junta com a porta fechadao pinhão (*) de accionamento da bomba de óleo e seu tampão (*)o tubo de ar quente (*)perturbação do indicador de velocidade e do conta-rotações nos veículos equipados com limpa vidro automáticoo colector de admissão (*) e o corpo de injecção monoponto (*)a placa porta-junta (*) e a junta (*)as placas de fechamento (*) e (*)o meio-bronze de apoio * é lisofabricação conformedesgaste das rótulas das bieletas de ligação amortecedores/barra estabilizadora devido a entradas de poeira e de água nos foles de protecçãosubstituir as bieletas de ligação amortecedores/barra estabilizadoramontagem de bieletas de barra estabilizadora equipadas com rótulas com estanquecidade melhoradaa actualização do aparelho de teste embarcável Peugeot (TEP92) caracteriza-se igualmente pela evolução dos programas de diagnóstico segundosistemas *enriquecimento do menu Ensaio de Estrada por adição de um Bip sonoro ao aparecimento dos defeitoscriação de um menu Afinação do Avanço1ª geraçãocriação de um menu telecodificação (disponível unicamente nos * eléctricos)desgaste rápido do couro dos encostos dos bancos da frentesubstituir a cobertura dos encostos dos bancoscompatível(is) tomada diagnóstico * viasvibração do retrovisor interior com música do rádio e nível de baixos elevadoqualidade do courofixação do retrovisor interiorouvindo o rádioa vibração pode ser atenuada diminuindo o nível de baixos do rádioos parafusos (*) da rótula do escapezona de marcação das classes dos meios-bronzescompatível tomada diagnóstico * viasdesmontar a roda do lado do fole a substituirdesencaixar o tubo (*) do fole (*)o apoio (*) do fole da cremalheiraencaixar o tubo (*) no fole (*)manter o berço com um impulsorafastar o berço da carroçaria * mmos pernos (*)as anilhas dentadas que se encontram entre o mecanismo de direcção e o berçoas juntas tóricas das canalizações alta e baixa pressõescontrolar o bom posicionamento da junta (*) na moente (*) em relação ao lado de condução do veículoo apoio (*)confirmar a boa amarração do tubo (*) e do seu encaixe nos foles (*)porcas de fixação (*) do mecanismo de direcção no berçofixação (*) da abraçadeira na válvulafixação junta da travessa do tablier(*)o mecanismo de direcçãoolear e colocar a junta (*)intervir com cuidado para evitar a entrada de partículas poluentesa partir dos números de série de motor seguintesas tampas das cabeças dos motores * evoluíramdeixando de ser aprovisionados pelo Serviço de Peças os condensadores de serpentina, é possível montar em vez deles condensadores de tubos intercalarescondensador de serpentinacondensadores de tubos intercalaresquando da substituição de um condensador de serpentina por um condensador de tubos intercalares, é necessário reconduzir a carga de fluido R12 a * g ± * g (em vez de * g ± * g para o condensador de serpentina)soltar as canalizações da direcção na proximidade da válvulacom uma alavanca, afastar a abraçadeira (*) da válvulaintervir com cuidado para não danificar a válvuladirigir os tubos para um tabuleiroaté à marca (*) do tampão (*)versão de programa do calculador superior ao contido no CD-ROMjusante e montantea vinheta do indicador de detecção de anomalias * funciona ?contactor de porta da frenteligação central de protecção e calculador motor/caixa electrónica AACfazer um ensaio com uma central de protecção do habitáculo * novaas novas tampas das cabeças são identificáveis pelo furo de fixação de diâmetro * em vez de *os novos pernos são em bi-diâmetros *as novas porcas cegas são equipados com juntas integradasa nova tampa da cabeça monta-se em vez da antiga na condição de adaptar os elementos de fixação adequadosno intuito de assegurar a inviolabilidade do sistemaas ilhargas em SMC são de forma idêntica às ilhargas em chapa; as fixações não foram modificadasfuga do líquido de arrefecimento por corte do tubo inferior produzindo o contacto do tubo inferior Modine na polia do compressora ponta do reenvio do aceleradorsistema citroën de controlo activo do adornamentoquando do procedimento de inicialização das chavesilhargas da frente *as placas insonorizantesos * pedaços das bandas de insonorizaçãoutilizar * placas de insonorização (*)cortar em cada uma das placas uma bandaconservar as duas bandasbomba de ar *ilhargas traseirasdepois do melhoramento do fechamento da porta traseira, as peças de estrutura seguintes sofreram evoluçõesequilibrador(es) da porta traseiragoteiras de montantes da porta traseiraconsequências para Substituiçãosó a nova porta traseira é fornecida para Substituiçãoantiga porta traseira substituída por nova porta traseira + dois novos equilibradorescriação de um novo equilibradorquando da substituição do módulo de controlo transponderausência de alimentação eléctrica de uma ou várias funções do farolim traseiro esquerdomau encaminhamento do cabo ou declipagem da parte superior da ficha do farolim traseiro esquerdodesgaste ou trincamento do cabo traseiro esquerdo na chaparia traseira do veículomodificar o percurso do cabomodificação do percurso do cabo traseiro esquerdoantigo equilibrador mantido em Substituiçãocriação de novas ilhargas armadasas antigas ilhargas são mantidas em Substituiçãosubstituição de carroçariascriação de novas carroçariasquando da substituição de carroçaria, encomendar uma nova carroçaria, uma nova porta traseira e dois novos equilibradorespara a permutabilidade biela/bronze, reportar-se ao capítulo Características - Identificações bielasárvore de cames com guia lateral assegurada por forquilhaárvore de cames com guia lateral assegurada pelo apoiocaixa de ligações centralizadase o mecanismo do encosto do braço estiver partidodesligar a ficha (*) da caixa calculador (*)fazer um ensaio com uma polia de cambota novaligar a ficha (*) do cabo especial [*] na ficha do aparelho [*]parafuso com montagem sem anilhaparafuso sem anilhaface de apoio do pinhãoa identificação dos cubos é possível graças à posição das impressõeso valor medido determina a classe do meio-bronzea medição pode efectuar-se na cambota ou no bronze sem descolar o fio *se a cambota for rectificadamontar * meios-bronzes inferiores (lisos) no interior das capas de apoioos freios de encosto (*) dos cavilhõesredução do diâmetro do furo ao centro da alça para * em vez de *vibração da tampa do tecto de abrir em posição abertarestabelecer a ligação eléctrica da montagem tal como estava antes da aplicação da info flash n° * de *efectuar os testes *, * ou * em função do correspondente veículonunca desapertar o parafuso (*) com a cavilha [*] no lugarnunca desmontar as polias da cambota com amortecedor de vibração com o extractor [*]alimentação da placa de comando em mais após contacto em vez de mais permanentemontagem de patim(s) de guia bi-matériasubstituir o quadro do tecto de abrirvibração do motor perceptível no habitáculo e no volantemedir a folga da linha da cambotaacasalar correctamente os bronzes da cambotaaplicar o processo de pôr o sistema fora de serviçoinstalar as canalizações de lubrificação (*) dos pistõesquando do posicionamento do pistão no apoio [*], orientar a face comportando a bossa (*) para cimasobretapete não furadosobretapete furadoN° de DAM *kit de fixação N° Peça *os tapetes que possuem bandas de fixação velcro na zona da frente deverão também ser fixados na alcatifa com o kit de fixação n° *modernização dos sobretapetes na versão não furadacom uma ferramenta porta-peça, furar * furos de ø * segundo as cotasgama de montagemposicionar o sobretapete no piso e pôr em contacto os pontos (*) e (*)com várias manobras sucessivas dos pedais, confirmar que eles não interferem com a borda da frente do tapetereposicionar o tapete se necessárioparafuso de cabeça com embutido género *levantar a parte traseira do sobretapete e introduzir cada fixação (*) nos furos (*)rebater o sobretapete e as fixações (*) na alcatifacom uma chave, introduzir e apertar as fixações na alcatifa sem forçar muito o apertoprender os tampões de retenção (*) premindo por cima e confirmar a fixação e o posicionamento do sobretapeteinformação de montagem dos sobretapetes incorporada na embalagem plástica que contém o kit dos sobretapetes direcção à direita e direcção à esquerdadesapertar os parafusos (*) para libertar o rolete tensor (*)não funcionamento da direcção assistida eléctricamodificação da fixação da cremalheira da direcção na carroçariaruptura dos pernos de fixação no carter da caixa de velocidadesbinário de aperto dos pernosmá repartição da mistura gasosa no colector de admissão entre os cilindrosmontar novos tubos de evacuação da água da entrada de armontagem de novos tubos de evacuação da água da entrada de arveículo muito alto na traseiracontrolar a cota entre a ilharga traseira, ao nível da passagem de roda e solo; esta deve ser inferior a *se a cota for superior a *, substituir as molas da suspensão traseirafazer um ensaio desapertando e reapertando as fixações do berçodesmontar a bomba de ar (*) por cimafuga de líquido de arrefecimento entre o corpo da bomba de água e o carter motormá resistência da junta de silicone do corpo da bomba de águaa bateria com a chave de ignição desligadaconfirmar a presença do casquilho diafragma na ranhura do tubo inferiorem nenhum caso o código de acesso é necessário para entrar em modo diagnósticomontagem de uma nova junta metal elastómero e de um novo corpo de bomba de águasistema * operacionalficha interruptorficha alimentação veículoficha alimentação tecto de abrirruído quando da inversão do sentido de viragem rápida de fraca amplitudeficha reléfolga da bi-rótulabatida do impulsor de direcçãofolga de trem dianteiroimpulsor de direcção desapertadoruído notado após uma inversão de viragem de * grausruído ao largar o volante após fixação em limite de viragemgabarito de recortecaixa da frente [*]caixa traseira [*]bi-rótulaas zonas tracejadas correspondem aos recortes das caixasdesmontar parcialmente as juntas na parte altacom entalhesposicionar o gabarito [*] entre os 2 entalhestraçar o contornoposicionar o gabarito [*] no entalhea aresta do gabarito [*] deve ficar paralela à guarnição do tejadilhosem entalhestraçar uma marca (*) a * mm da borda do punho de apoio traseiroposicionar o gabarito [*] na borda da marca (*)traçar uma marca (*) a * mm da marca (*) mantendo o paralelismo com a guarnição da custódiasegundo as marca(s)massa da bateria na caixa de velocidadesrecuperar os restos dos recortesintercalar os restos dos recortes (*) entre a chapa e a guarnição do tejadilhomontar as caixas (*) começando pela parte baixainstalar os reforços (*)verificar e modificar se necessário o posicionamento das caixas (*)apertar as caixas e os reforçosfixação da rede com os bancos no lugarfixação da rede com os bancos rebatidosmais particularmente no arranquereparação do cabo e modificação do encaminhamentocontrolo funcionamento do tecladocontrolo a efectuar teclado aberto e teclado fechadoled vermelho fixoled verdeabrir e fechar a porta condutortrancar as portascom o botão do painel da porta condutorem caso de mau funcionamento efectuar a diligência seguintecortar um pedaço de bainha anelada fendida * de * cmoptimizar o encaminhamento do cabo para confirmar a ausência de ponto duro na abertura e no fechamento do tecladoinstalar a guarnição inferior esquerdafuga de combustível pelos tubos metálicos de saída e de retorno de combustível no reservatóriofissuração ou dessoldagem dos tubos de saída e de retorno no reservatórioevolução da rigidez e do comprimento dos tubos em borracha a fim de evitar danificar os tubos soldados quando da montagem na carroçariaimpossibilidade de destravar o banco da * a filao gancho de destrancamento direito não se desbloqueiadesfasagem muito importante ao nível dos baixos do bancoelevação da parte da frente do carril esquerdo por meio de anilhasos tubos da direcção assistidadesmontar o friso do carril esquerdodesmontar o carril esquerdoa calha de encaminhamento eléctricomontar sob o carril na parte da frente uma anilha de * Ref. de Peça * depois uma anilha de * Ref. de Peça * sob a * ª fixação do carrilembutir o piso segundo os pontilhados a fim de posicionar o reforço do túnelmontar o reforço central do túnelaumento do tempo de passagem da * a para a * a velocidade na caixa de velocidades automáticaa passagem da * ª para a * ª velocidade não se efectua na caixa de velocidades automáticamontagem de um tubo metálico com patilha de fixação cravada em vez de soldadaprograma antiarranque codificado inferior a *suporte equilibrador capot partidoapós um choque frontal, a rótula de fixação do impulsor do capot partesubstituição do suporte equilibrador do capotantes de substituir uma armadura de banco, regular o comando de inclinação do encostomontar o suporte equilibrador do capotcontrolar a(s) cota(s)suporte equilibrador de capotfazer um ensaio com uma central de protecção habitáculo novafurar a ø * para soldadura posterior por pontos tampõessem defeito(s) memorizado(s) comdesmontar o bancoos problemas resolvidos para cada ficheiro de telecarregamento estão especificadoseste controlo aplica-se aos veículos equipados com sensor de velocidade com ficha * viasestas informações estão disponíveis na rubrica *este gerador substitui o sensor de velocidade e permite a simulação da velocidade do veículopara permitir a montagem nas ficha de diferentes cores, o anti-erro (*) deve ser suprimidodesligar o sensor de velocidadeligar o aparelho [*] no cabo veículofazer variar a frequência segundo a tabelaligação contactor ignição anti-roubo - controlo protecção habitáculoligação contactor de porta condutor - central de protecção habitáculorefazer um aprendizado das chaves *oxidação ou ruptura da lâmina da mola de fechamento da tampa rebatível do banco da * ª filadescolar suficientemente a alcatifa (lado piso de carga) de forma a aceder às fixações (*) tomando cuidado para não esticarcintas agrafos (*)fixação(ões) com pernosfixação(ões) com rebitesfixar a nova lâmina de mola com as fixações do kit ref. *com uma cola ref. * ou *, colar a alcatifapatim da correia de distribuiçãopolias de accionamento da bomba de águaverificação da folga patim/correiase * for inferior a * mm e se a data de fabricação do patim em (*) for anterior ao 1° trimestre *, (correspondente ao ano e ao 1° trimestre), montar um patim novo (*)manobrar o suporte rolete (*) para afastar a cavilha [*]medir a cota *, entre-eixos do tensor dinâmico (*)após operação de acerto da tensãosuporte do rolete (*)instalar a anilha (*) entre o suporte acessórios (*) e o suporte rolete (*)embutido género *com uma ferramenta género *polias de accionamento (*)o número de gargantas (*) das diversas polias deve ser idênticoquando da montagem dos retentores (*) do motora face exterior (*) dos retentores deve estar isenta de qualquer sinal de óleoexistem * espessuras de juntas de bomba de vácuoLoctite Frenetanchexistem * possibilidades de montagemtroços cilíndricostroços cilíndricos com apoioø alojamento dos * troçosantigo porta-árvore de camesantiga bomba de vácuonovo porta-árvore de camesnova bomba de vácuofixações (*) das patilhas de elevaçãosubstituição do repartidor de admissão alumínio por um repartidor plásticosubstituir os parafusos de fixação patilhas de elevação/repartidor de admissão por parafusos novosconfirmar que os parafusos (*) têm um comprimento igual a * mm, senão, substituí-losbateria de arranquebateria de serviçocaixa de gestão centralizada (polícia)tomada de 12 Volts à frentemodulo de comutação sob o volante (com 2000)maxi-fusível do alternadormaxi-fusível da bateria de arranquecaixa da bateria duplacaixa de comando de pré-pós-aquecimentoaquecedor de gasóleomodulador electrónico do motoventiladorpersiana pilotada para GMVelectroválvula de diminuição do bináriomotor de distribuição de gasóleocontactor do capotcontacto do motor do limpa-vidros traseiroconjunto de fechadura de portacontactor de destrancagem da malacaptador de posição do assento dianteiro do banco do condutorcontactor de inibição do apoio de cabeça traseiromódulo almofada insuflável lateral da frente esquerda superiormódulo almofada insuflável lateral da frente direita superiormódulo almofada insuflável lateral traseira esquerda inferiormódulo almofada insuflável lateral traseira direita inferiormódulo almofada insuflável lateral traseira direita superiormódulo almofada insuflável lateral traseira esquerda superiorself anti-parasitagem do calculador da almofada insuflávelmódulo da almofada insuflável lateral da frente direita inferiormódulo da almofada insuflável lateral da frente esquerda inferiorsatélite lateralrelé do grupo da electrobombacaixa de controlo do afixador a coresas novas cabeças são identificáveis pela presença da bossa (*) de fixação do bloco bobina compactaa junta da cabeça é nova e específica do motor * a partir de *shunt rele transpondeurausência de ar quente no habitáculorede de aquecimento das costas do bancoválvula termostática situada na caixa de saída de água bloqueada por um calço plásticosupressão do calço plástico forçando a abertura do termostato para facilitar o enchimento do circuito de arrefecimentoretirar o calço plásticoos * com caixa de velocidades manual serão equipados com um motor * evoluídoa evolução refere-se aos motores CVM a partir do número seguinteeste motor será montado posteriormente nos * a partir do n° * e Partnero bloco de cilindros só sofreu pequenas modificaçõesestas modificações só se referem aos elementos de fixação dos suportes de acessórios (aparecimento de furos para troços) destinados a tornar os cárteres compatíveis com futuras aplicaçõesa profundidade das perfurações foi reduzida; é necessário utilizar parafusaria adaptadaos segmentos são específicos do motor * a partir do número *as cabeças são novas e dispõem denovas câmaras de combustãonovas condutas de admissão e de escapediâmetros de apoio de molas de válvulas normalizados a * mm em todas as cabeçassedes de válvulas de admissão com um ângulo de * ° em vez de * °as marcações das juntas são estritamente idênticas aos motores actuaisas novos juntas de cabeça montam-se nos motores não modernizadosconjunto cortador eléctrico * [*]tampa tampão de combustíveldesmontar o tampão de combustívelretirar a chavemontar uma protecção sob a tampa (*)pressionar e rodar (sentido contrário da flecha) o tampão (*) para o soltar dos espigões (*) da tampadesmontar a tampa (*)colocar em face da flecha o esporão recortado em ângulo recto (*)introduzir o conjunto dos três espigões rodando (sentido da flecha) e pressionandoinstalar o tampão de combustívela despoluição será assegurada pornão retirar a chave do antiroubo/igniçãoo besouro de presença da chave na ignição funciona ?o besouro de presença da chave na ignição pára ?esta operação será efectuada unicamente se um mau funcionamento do sistema aparece e tiver por origem o programa do calculadorcalibração do calculador mal adaptadao número de DAM situa-se emos poços dos amortecedoressuporte radiador e GMV (*)por cimasoltar a calandra (*)não riscar a pintura e não deformar a ilhargaafastar o conjunto condensador e reservatório desidratador sem abrir o circuito de fluido frigorígenogirar o tubo (*) um quarto de volta para cimao máxi-fusível (*)a lingueta (*)shunt anti-arranque codificadoelectroválvula de correcção de balanceamentomotor do bloco electrónico centralizadoperturbação dos elementos do quadranteaccionando a bomba do lava-vidros da frenteparasitas electromagnéticos gerados no corte da alimentação da bomba do lava-vidrosmontar um condensador entre o fio * da via * da ficha da bomba do lava-vidros e a massaefectuar uma ligação estanque entre o fio * do cabo principal e o terminal positivo do condensadorutilizar uma manga * de cravar em nylon termoretráctil e o gerador de ar quente da caixa de reparação *executar esta operação o mais próximo possível da ficha da bomba do lava-vidroscâmara de pré-combustão caída no cilindrofolga excessiva entre a câmara de pré-combustão e a cabeçadiminuição das tolerâncias entre a câmara de pré-combustão e a cabeçasó as válvulas de admissão evoluem pelo ângulo (*) que passa de * ° para * ° e são marcadas em (*) por um embutido esférico de diâmetro * mmas molas das válvulas são novas e específicas de cada motor; estão marcadas ou com um traço de tinta em todo o comprimento ou inteiramente pintadasas árvores de cames são específicas dos motores modernizados : são em fundição especial para resistirem aos esforços importantes ligados aos balanceiros de rolosos balanceiros de patim foram substituídos por balanceiros dotados com um rolete para o contacto com as cames; são ditos BALANCEIROS DE ROLOSo parafuso de afinação da folga das válvulas é o que apareceu em * quando da evolução das cabeças * actuaisbinário de aperto da porca no parafusoos cárteres de distribuição foram redesenhados e são agora em * partes em vez de *a tampa da cabeça, inteiramente redesenhada por razões estéticas, recebe um novo tampão de enchimento de óleoo ecrã térmico do colector de escape foi igualmente redesenhado por razões de estiloa rampa de injecção é designada SEM RETORNO : o circuito de retorno e de regulação da pressão está integrado no reservatórioo regulador de pressão está igualmente no reservatórioa termo, a rampa de injecção será equipada com uma válvula schrader * permitindo efectuar medições depressão de combustívelem rampa ou em forte aceleraçãoracha do pára-brisas sem impactoapós substituição do pára-brisasperíodo de fabricação duvidoso no fornecedor (*)ligação impossível do aparelho de diagnóstico, * ou *, na ficha de diagnósticoquando se pretende dialogar com o calculador da caixa de velocidades automáticamá conexão no cabo do veículomontar o cabo interfacemontagem do cabo conformepermite efectuar o controlo da caixa dos cintos pirotécnicosos cintos pirotécnicos devem ser sempre desligados antes da utilização de instrumentos de medida, ohmímetro ou outra instrumento de medição sob tensão, para controlar componentes e fios eléctricoso aparelho de diagnóstico ligado na ficha *, permite verificar a presença de cintos pirotécnicos assim como o seu bom estado de funcionamentopara todos os trabalhos nos bancos da frente, no sistema de cintos pirotécnicos ou para todos trabalhos específicos de soldadura ou de tirar mossas, pôr fora de serviço o sistema de cintos pirotécnicosapós corte do contacto, aguardar * minutos antes de qualquer manipulação no sistema de cintos pirotécnicoshá risco de os cintos pirotécnicos dispararem se um instrumento de medição sob tensão for utilizado para pesquisa de avaria neste sistemanenhum tipo de medição deve ser efectuado nos cintos pirotécnicosapós um disparo dos cintos pirotécnicos, controlar rigorosamente o cabo eléctrico bem como as diversas fichas do sistemao ambiente dos cintos pirotécnicos deve estar livre, sem objectos nem ocupanteslado condutor, porta aberta, ligar a chave, desimpedindo todo o ambiente dos cintos pirotécnicoscontrolar o bom funcionamento do sistema com o aparelho de diagnóstico *má ligação da caixa ou ignidoresvariação da velocidade de cerca de * a * km/hpôr fora de serviço o sistema de cintos pirotécnicospôr em serviço o sistema cintos pirotécnicosregulação da mudança engrenada e velocidade memorizada a * km/ha leitura pode ser efectuada com o * que afixará, conforme os casos,desligar a ficha * vias curta curto-circuitotávelligar os aparelhos de controlo *ligação * correctasubstituir o cabo intermédio *substituir a caixa dos cintos pirotécnicostara muito fraca da mola do dedo de bloqueio da forquilha da marcha atrás associada à presença da mola do freio da marcha atráso eixo do pinhão basculante da marcha atrásverificar o estado do sincronizador *suprimir a mola do freio da marcha atrássupressão da mola do freio da marcha atrása mola de trancamentoa grelha da calandra (*)controlo cabo led de trancamentodesmontar a vinheta indicadora detecção de anomalias *vinheta indicadora detecção de anomalias * defeituosaligar o aparelho de teste de cabos no cabo central de protecçãodefeito interno da caixa da central de protecção do habitáculodificuldade de abertura das portas lateraiscolagem das portas nas juntaso fenómeno de colagem é acentuado com a aplicação de novos comandos de abertura das portasaplicação de verniz nas juntas das portas pelo fornecedorimpossibilidade de arranque do veículo com relampejamento aleatório dos pisca-piscas e/ou impossibilidade de parar o motorsubstituir a caixa da central de protecção do habitáculoverificação da central de protecção do habitáculo pelo fornecedorparagem a quente sem presença de defeito memorizado pelo calculadorpresença de óleo no líquido de arrefecimentoruptura do cordão de soldadura aquando do aperto do permutadorse o permutador de origem estiver marcado com um ponto de diâmetro * lado filtro de óleosupressão da lubrificação das peças antes da soldagemmontagem de um permutador marcado com um ponto de diâmetro * lado filtro de óleocheiro a gasolina dentro do habitáculo devido a fugas ao nível do tubomaterial do tubo muito macio que se dilata com a pressão da gasolinasubstituir o feixe armado de tubos de alimentação da rampa de injecção utilizando * abraçadeirasmontagem de um tubo de combustível menos expansívelapertar imediatamente o tampão da caixa de desgaseificação (*)controlar o estado da ficha * vias e do calculador quando desta ligaçãoa telecodificação *substituir o feixe armado de injectoresmontagem de um novo calculador integrando uma nova estratégia antidetonaçãodados lidos com o aparelho de diagnósticomontagem de um novo calculador com enriquecimento durante a fase de subida de temperaturabaixar o reservatório (*) sem o desmontaros tubos (*) ligados ao reservatório (*) e à garganta (*)conjunto reservatório e garganta de enchimentoderivado do motor *, a partir de *, este motor retoma a arquitectura principalcontrolar a polaridade nas fichas porta-relésse as massas não estiverem situadas nos alvéolos * das fichas porta-relés, inverter os fios entre as vias * e * de cada uma delasmontagem de um motor de limpa-vidros da frente * antiparasitadoos conjuntos bloco de cilindros/carter tampa, vareta de óleo, guia da vareta e gancho de elevação evoluíramgancho de elevação (*)conjunto bloco de cilindros/carter tampaos novos conjuntos bloco de cilindros/carter-tampa são identificáveis pela ausência do círculo (*) e pela presença do furo roscado de fixação da guia da vareta no bloco de cilindrosa nova guia da vareta * é identificável pela tulipa de drenagem por aspiração * bem como pela presença do limitador *a nova vareta * é torcida e possui um punho prolongadoa nova patilha de elevação (*) não possui orifício roscado (fixação da antiga guia da vareta)o novo conjunto bloco de cilindros/carter tampa monta-se em vez do antigo na condição de lhe associar o novo conjunto vareta /guia de vareta /gancho de elevaçãoverificar as ligações (*) das linhas dos ignidores direito e esquerdooutros parafusos de apoiospassagem candesignador navegaçãoconector de teste da(s) almofada(s) insuflável(ies)retirar o cabo (*) da bainha anelada (*)ligar por processo * o cabo de reparação (*) ao cabo (*) desfasando os pontos de ligação conforme o comprimento dos fios do cabo de reparação (*)a bainha anelada fendida (*)resina isolante da bobina de ignição fendidaa central de protecção habitáculo * apaga todas as mensagens de identificação contidas na sua memória e depois regista as que estiverem contidas nas chaves que lhe forem apresentadasa central de protecção do habitáculo * não autorizará a realização das diversas inicializações senão após introdução do código de acesso via aparelho de diagnóstico *aparelho de diagnóstico que permite dialogar com a central de protecção do habitáculo *novo encaminhamento do cabo principalsupressão da entrada de água na ficha *substituição da ficha * (ficha muito oxidada)ficha reparação cabo motorficha reparação cabo principalproduto limpeza contactos eléctricosproduto protector contactos eléctricosverificar o estado dos contactos das fichas (*)contactos pouco oxidadoslimpar com produto de limpeza contactos eléctricosproteger com protector de contactos eléctricoscontactos muito oxidadossubstituição da ficha cabo motorsoltar o cabo (*) e afastá-lo encaminhando-o por baixo do suporte esquerdo motorreforço do sobremolde da bobina e melhoramento do enchimento de resinaruído no alto do motormotor equipado com parafuso de diâmetro *ruptura do parafuso de afinação das válvulas devido a um mau tratamento térmico e ao binário de pré-aperto não conformesubstituir o(s) parafuso(s) partido(s)modificação do processo de montagem e do tratamento térmico dos parafusossubstituição da ficha do cabo principaldesmontar o protector plástico do farol esquerdofalta de compressãoválvulas abraçadasperda da folga das válvulasmotor equipado com caixa de saída de água em plásticocaixa de saída de água fendidamodificação do molde de fabricaçãocortar a cinta plástica (*) de amarração do cabo (*)aditivo ao(s) documento(s)parafuso de fixação do espaçador da cobertura do corpo de injecção monopontoretirar o parafuso de fixaçãointervenção a efectuar na ficha (*)proteger com um cartão forte o farol esquerdocomeçando a cerca de * mm da ficha (*)a fim de evitar a introdução de água no cabo (*), refazer a protecção na passagem da face do guarda-lamas em (*)apertar moderadamente as porcasconfirmar que a protecção do cabo principal (*) só começa a uma distância de cerca de * mm da ficha (*)abrir a caixa de fusíveis (*)atar o cabo em (*) com a cinta plástica (*)para a França, contactar a Direcção Regional e a Filial ou Importador em exportaçãoreportar-se ao documento emitido na reunião EVOLUÇÕES TÉCNICASequilíbrio das rodas * de * polegadasconfirmar a boa alimentação do aparelho de diagnóstico *afixação no aparelho de diagnóstico *particularidade de utilização dos equilibradores * e *fazer a forma do cabo de maneira a ter um ponto baixo antes da ficha (*)possibilidade de montar um veio primário, um pinhão de reenvio de marcha atrás e um sincronizador * cujas entradas dos dentes foram melhoradasconfirmar que o cabo não pode entrar em contacto com a borda em chapa em (*)sem solução Após Venda se as entradas dos dentes de marcha atrás não estiverem danificadas por batidasantes de recolocar o protector plástico, confirmar que o passa-fios (*) está correctamente posicionadoCaixa de velocidades manual *não ligar a caixa de trancamento centralizadoverificar o estado das fichas (*) e da caixa de serviços inteligentecaixa de serviço inteligenteaparelho de teste de cabos *se não, substituir as pilhas e efectuar uma nova verificaçãoo controlo do protocolo de comunicaçãotrancamento com a chavedestrancamento com a chaveaprendizado do telecomando não efectuadopilha do telecomando gastaa alimentação da caixa em mais acessóriosa alimentação da caixa em mais alternadora alimentação da caixa em mais electrónicose estas verificações estiverem correctas, fazer um ensaio com una caixa de serviços inteligente novao trancamento/destrancamento não funcionaalimentação dos motorescontactor trancador de frisoveículo com ficha de origemmau posicionamento do calço em borracha do apoio anti-torçãocalço(s) não conforme(s)calço(s) conforme(s)substituir a caixa de serviços inteligente (*)controlar a cota da nervura da borracha do calçodesapertar os parafusos dos * apoios do motorcircular de * a * metros em primeira e depois travar suavementevariar a posição do calço de borracha do apoio anti-torçãobraço de suspensão da frente com calço de borracha situado entre a barra estabilizadora e o braço de suspensão não conformemontar as pastilhas de afinação (*) assim determinadas sobre as tuches (*)substituir os calços de borracha orientando-os para evitar a deformação do anel metálico do calçomau aplacamento dos punhos da porta da frente para o lado exteriordeslocação do suporte inferior do vidro no fim do cursona utilização do elevador de vidro no fim do cursomontagem do suporte inferior de vidro de porta da frente da *existe uma diferença entre as peças o que provoca o contacto entre o suporte do vidro e o punho quando o vidro sobeo defeito é acentuado com a deformação dos painéis da porta quando o vidro atinge o fim do cursomontar suportes de vidro nas portas da frentese o contacto persistir, ajustar o punho da porta na sua parte inferiormontar um batente no elevador do vidro para eliminar a deformação dos painéis da portamontagem de um batente no elevador de vidrodefeito trancamento com chavefios de massa *defeito destrancamento com chaveruído de suspensão da frente quando da oscilação da carroçariaruído surdo e incomodo sentido no habitáculo de um veículonão conformidade de montagem das suspensões do motorfolga anormal de uma transmissãocatalisadores (*)controlar a conformidade e a montagem das suspensões do escapeos veículos possuem * ganchos na carroçariaum gancho em (*) atrás do túnelum gancho em (*) na travessa do trem traseirodois ganchos em (*) e (*) no piso traseiropara a montagem da linha de escape só são utilizados três ganchos por linhaem todos os casos, os dois ganchos traseiros (*) e (*)reforço da soldadura do gancho esquerdo (*) do silencioso traseiro na carroçariadesguarnecer o interior da maladesmontar as suspensões do silencioso traseirorefazer a soldadura do gancho do silencioso traseirorefazer a protecção anticorrosão das chapas do piso tanto no interior como no exteriorguarnecer a malaos três suspensores de escape no mesmo veículo devem ser do mesmo tiposuspensor marca * em (*)uma vez o alinhamento e a boa montagem efectuados, controlar a tensão nos suspensoresconformidade das suspensões do motorfixação anti-torção direitamontagem de um novo suporte de vidro específicomarcado em (*) com um *controlar a perpendicularidade do apoio elástico (*) em relação à bieleta (*)substituir o suporte motor cujo apoio elástico estiver mal posicionadocaso de zoada a mais de * rpmem caso de zoada num regime superior a * rpm, montar uma massa suplementar (*) na fixação anti-torção superior direita (*)esta massa só actua a partir de * rpm nos motores *marcado em (*) com um anel de pinturacor brancaapoio elástico superior direito (*)o apoio (*) corresponde quer ao apoio (*) quer ao apoio (*) conforme a montagemverificar a perpendicularidade do apoio elástico (*) em relação à bieleta (*)se necessário, substituir o suporte motor cujo apoio elástico estiver mal posicionadobinários de aperto das fixações do motorprato de limitação (*)após efectuadas as operações acimaanilha em cuvetasem espaçadorsuporte intermédio da caixa de velocidades (*)sem suporteapoio elástico superior esquerdoo apoio (*) corresponde quer ao apoio (*) quer ao apoio (*) quer ao apoio (*), conforme a montagema folga (*) entre o prato (*) e o apoio (*) deve ser de * mm, no mínimo (folga a controlar com um espelho retrovisor)definição do pneumodificação do perfil do piso do pneucomponentes da banda PVC do painel da portamodificação do material das bandas PVC dos painéis das portasjunta da soleira de entrada rasgadamá resistência dos agrafossubstituir os agrafos e a junta da soleira de entradasenão, confirmar a conformidade dos elementos de fixação lado caixa de velocidadesuma nova cabeçasupressão das tensões das suspensões do motorelevar o grupo motopropulsor suspendendo a caixa de velocidades de forma a descolar o apoio elástico (*) * cmum incidente devido ao desequilíbrio de rodas caracteriza-se porum movimento pendular do volante e vibrações sentidas no volante a uma dada velocidade estabilizadavibrações no conjunto do veículo ou no piso a uma dada velocidade estabilizadaestas vibrações estão sempre ligadas com a velocidade do veículoequilibrar as quatro rodas de forma muito precisaequilíbrio * das rodasfolga nas transmissõesum problema de folga nas transmissões caracteriza-se porum zoada em viragem à direita ou à esquerdaum zoada cíclica em linha rectacontrolar o bom aperto do rolamento intermédio da transmissão direita e substituir a transmissão respectivao controlo de zoada do motor faz-se acelerando progressivamente para determinar se existe um regime de zoadavárias causas de zoada são possíveisintervir no elemento relacionadoconformidade das suspensões do motorsoldadura do gancho esquerdo do silencioso traseirosubstituição do suporte motor direitosubstituição suporte motor inferior direitoum circuito de injecção de ar no escapesubstituição suporte motor superior esquerdocontrolo informação velocidade da(s) roda(s)desvio do jacto do canister do repartidor de ar no tubo de reciclagem de vapores de óleonão ressalto do trancamento quando uma porta lateral ou a traseira estiver mal fechadatrancamento com o telecomandose uma das portas da frente estiver mal fechada, há ressalto do trancamentose uma das portas laterais ou a traseira estiver mal fechada, o veículo tranca-se excepto a porta mal fechadaa única indicação de que uma porta lateral ou a traseira está mal fechada, é um não acendimento dos pisca-piscas quando do trancamentotrancamento com a chave *idêntico à solução anterior mas sem acendimento dos pisca-piscaso apoio (*) não deve possuir marcas de pintura em (*)reservatório de combustível monofuroquando da 1ª ligação do + APC, após um corte do + BAT, a electrónica do painel de bordo inicializa-se durante * segundosse o ABR estiver com defeito nesse instante, a saída visor ABR está à massa e a electrónica do painel de bordo deduz erradamente uma ausência de ABR, o que provoca acendimentos intempestivos do visor ABRpara reinicializar correctamente, é necessário reparar primeiro o defeito ABR e depois desligar o + BAT durante * segundoscontacto do apoio (*) com o braço longitudinal (*)verificar a orientação do apoio elásticose a montagem estiver mal, substituir o apoio elásticouma injecção sequencial *a anilha de introdução [*] no apoio [*]parafuso CHC *a anilha [*] no apoio de introdução [*]o apoio de extracção [*] com a articulação elástica no apoio (*)modificação do(s) apoio(s)diálogo com o TEP 92 e o PP2000a partir do índice do calculador *o defeito aparece logo que a electroválvula canister ou a negaça for desligadacalculador * não compatível com o termostato electrónico de ar condicionadoligar o cabo (*) entre a ficha (*) e o termostato electrónico de refrigeraçãocolar um pedaço de espuma adesiva na ficha em (*)forro de capota (forro melhorado)forro de capota n° *rebater as patilhas de fixação sob a junta (*)desenroscar as fixações (*)retirar os rebites (*) para afastar o forro (*) em cada um dos três arcos da armadura da capotaextrair eventualmente os rebites restantes nos arcos da armadura com ar comprimidocomeçar por instalar o forro na parte traseiraos rebites (*) na travessa da frentea junta da frente da capota (*) na parte lateralregular eventualmente a tensão das custódias com auxílio da fixação (*)em caso de substituição num veículo anterior ao número *, é necessário montar novas fechaduras (*)para retornos em garantia, análise, reparação de calculadores, controlo motor ou bomba diesel, estes últimos devem ser desmontados com a função antiarranque (de transponder ou de teclado) desbloqueadofixação do vidro no mecanismo garantidaveículos equipados com antiarranque * de transponder ou de tecladopara satisfazer as exigências de certos mercados, alguns motores * vão ser equipados com elementos que permitem reduzir as emissões de poluentesfixação (*) mecanismo de direcção no aventalo pistão é original do motor *, a partir de *, e adaptado à câmara de combustão específicacomprimento de rosca *as bielas são retomadas dos motores *esta cabeça está equipada com câmaras de combustão específicas e identifica-se poras condutas de insuflação de ar (*)as bossas de fixação do suporte da válvula de injecção de ar (*)a bossa de fixação do bloco bobina compacta (*)as condutas de insuflação de ar (*) permitem a adição de ar fresco rente à válvula de escapeesta adição de ar fresco permite que a combustão seja mais completa e, portanto, reduzir as emissões de hidrocarbonetos; permite, além disso, também o aumento da eficácia do catalisadoro colector de escape é específico dos motores * e *este colector de escape dispõe de uma ranhura (*) na face da cabeça que permite a repartição do ar frasco pelas diferentes condutas de insuflação da cabeçaeste colector de escape está igualmente munido com uma abraçadeira (*) na face superior destinada a receber o tubo de chegada de ar da válvula de injecção de ar no escapea junta do colector de escape em inox é específica pela sua adaptação à injecção de arquer a montagem no mesmo veículoo ecrã térmico é igualmente específico pelo recorte (*) devido à presença da abraçadeira de chegada de ara árvore de cames é específicaesta árvore de cames é identificável pela presença da marca de injecção sequencial (*)os motores * e * retomam os antigos balanceiros com patim de parafuso de afinação aligeirado * (em vez de balanceiros de roletes)esta caixa de saída da água é específica e recebe o sensor de injecção sequencial (*)uma bomba de ar (*) debita o ar frasco directo à válvula de injecção de ar e depois para o colector de escape e cabeçaa bomba (*) é pilotada pelo calculador de injecçãouma válvula de injecção de ar (*) no escape está implantada na cabeçaesta válvula permite isolar a bomba de ar dos gases de escape quando ela não é solicitada pelo calculador de injecçãoa válvula de injecção de ar (*) está montada num suporte (*), ele mesmo montado na cabeçacircuito de injecção de ar no escapechegada de ar vindo da bombasaída de ar da válvula para o colectorrepartição de ar pela ranhura do colector de escapeentrada nas condutas de insuflação na cabeçapassagem pelas condutas de escapeprotecção dos veículos novos com verniz de cobertura exteriormodificações a integrar nas gamas seguintesos veículos retocados em carroçaria/pintura devem ser reprotegidos em caso de armazenamento prolongado em parquerecapitulação das preconizações de aplicaçãopistola pneumática por gravidadepressão de aplicaçãoveículos limpos: significa que as superfícies a proteger devem estar isentas de quaisquer manchas, sinais de massa, de cola, poeiras, etcveículos secos: significa superfícies a proteger isentas de sinais de água (mesmo que de condensação)estas condições implicam que todos os veículos sujos sejam lavados e secados antes de serem protegidossecagem da películanas partes altas verticais e horizontais (fora das vitragens) até à periferia da carroçaria, a película deve ser CONTINUAhigienepassado este prazo, o veículo deve ser desprotegido e reprotegido para conservar as características de um veículo NOVOos novos pistões dos motores * só podem ser montados com as cambotas de largura de moente biela de * mm e de bronzes de biela de largura * mmbanda lateral de protecção do guarda-lamasinterior da ilhargaacrescento fechamento longarinaalojamento exterior farolim traseiroalojamento interior farolim traseiromontar a ilhargajunta de acabamento tejadilhoverniz de cobertura exterior *a aplicação do verniz de cobertura exterior nos veículos poeirentos, sujos ou húmidos, apresenta importantes riscos de alteração do aspecto da pintura quando da preparação do veículo para comercializaçãoa película do verniz de cobertura exterior deve ser seca logo que o veículo deixe a oficina a fim de que as intempéries não alterem a protecção (chuva, areia, poeira, etc.)a espessura da película de verniz de cobertura exterior deve ser homogénea, sem escorrimentos e bem igual (é preconizada uma espessura de * ± * microns)nas partes verticais sob a periferia da carroçaria, nenhuma espessura MÍNIMA ou MáXIMO é imposta; entretanto, as névoas de pulverização que atinjam estas zonas não devem provocar escorrimentosse a camada de verniz de cobertura exterior ficar com sub-espessura, a sua qualidade de protectora ficará fragilizada e as agressões exteriores podem atravessar e danificar a pinturase a camada de verniz de cobertura exterior ficar com sobre-espessura total ou parcial, a desprotecção será difícilo verniz de cobertura exterior contém solventes e, por isso, a sua aplicação far-se-á em cabina ventilada; o operador será protegido por equipamento clássico: fato-macaco estanque, máscara, luvas e óculosuma camada de verniz de cobertura exterior correctamente aplicada assegura de forma óptima as suas funções de Protecção e Desprotecção durante um período de * a * mêses (não passando mais do que um só verão)aplicar a gama preconizada pela DIRECÇÃO DE PEÇAS E SERVIÇOS/DIRECÇÃO TÉCNICAdiminuição da largura dos moentes de bielasa cambota não sofreu evoluçãodiminuição da largura dos meios-bronzes de bielasos bronzes de bielas não sofreram evoluçãoas tampas de cabeça em alumínio foram substituídas por tampas de cabeça em matéria plásticaapertar o conjunto dos parafusos de fixação com um aperto em espiral segundo a ordem indicada, desde o parafuso * até ao parafuso *em caso de desmontagem das tampas da cabeça, substituir sistematicamente as juntasdesmontar a antiga junta da tampa da cabeçalimpar a face de apoio carter-tampalimpar a ranhura que recebe a junta na tampa da cabeçamontar a junta (*) no seu alojamento aplicando-a até ao fundo da ranhurarespeitar o aperto das tampas das cabeçascubos de polias da árvore de cameslubrificar a junta (*) nova com massa tipo *a ranhura (*) evoluiu para aceitar os novos cubos de polias de árvores de camesmudança de estado, ignição ligadaperfil das novas polias de árvore de cames conforme os diferentes fornecedoresfreio de polia de árvore de camesa tampa da cabeça superior (*)confirmar igualmente que os roletes não são ruidosos e/ou que não apresentam projecções de massatodo o aperto ou desaperto das polias das árvores de cames deve ser efectuado com a ferramenta [*]levar as polias (*) e (*) até batente sobre os cubos fazendo-as girar no sentido horárioa deslocação angular da correia de distribuição em relação à polia não deve ser superior à largura de um dentese aparecer uma dificuldade de encavilhamento dos cubos da árvores de cames, desapertar o parafuso do rolete tensor e rodar as polias com os parafusos (*)nunca rodar as polias mais de * de voltaas cavilhas dos cubos das árvores de cames e da cambota devem entrar livrementecontrolo da ficha (compreendendo a reinicialização do calculador) e modificação do encaminhamentoveículo(s) equipado(s) com calculador *controlo da(s) ficha(s)parafuso de aperto do rolete fixoparafuso de tensão da correiaconjunto tensor da correiaporca de afinação da tensão da correiamedir a tensão da correia no ramo (*) com a ferramenta [*] antes de a desmontar se for para a utilizar de novo; neste caso, tensioná-la na montagem ao mesmo valorapertar o parafuso (*) até levar o rolete tensor (*) à posição de tensão mínimapôr a correia em tensão apertando a porca (*)para as correias reutilizadas, dar à correia o valor anotado antes da desmontagemdesligar as ligações eléctricas (*) do alternadorsecção: fixação alternadorcontrolar a presença de espaçadores (*) no suporte acessórios antes da montagem do alternadorPdC (pistão de Colmar)as marcações dos órgãos e os números de série serão comunicados posteriormentea tampa da cabeça inferior (*)abrir o vidro condutorse houver abertura das portas após corte do contacto, aguardar * segundos e repetir o processo desde o iníciodesligar o calculador motor ou o módulo da bombao tempo previsto para a desmontagem do elemento referido é de * minutosmarca(s) das árvores de camespassado este período, retomar o processo desde o inícioantes de qualquer desmontagemconfirmar a presença do parafuso (*) e do espaçador (*) no suporte da bomba de injecçãoinstalar os * parafusos de fixação (*) antes da bombacavilha para rolete tensor *pôr em tensão o gancho de lingada (*)sem desmontar o motor de arranquereapertar a fixação na posição distenção máximarodar as * polias (*) e (*) no sentido horário até encostar a fundo no rasgopôr o rolete tensor (*) em contacto com a correiapré-apertar o parafuso (*) de fixação do rolete tensor a * m.daNconfirmar que a ferramenta [*] não está em contacto com periféricosinstalar a ferramenta [*] no ramo (*)revisão motor(es) *parafuso com rosca esquerda; o aperto faz-se no sentido inverso dos ponteiros de um relógioatar o cabo com a cinta plástica (*)novo processo de colagem do parafuso de fixação da hélice e aumento do binário de aperto pelo o fornecedor *inibição da almofada insuflável do passageiroou presença saco passageiro sem neutralizaçãoo visor * está correcto ?manter o botão * premido até que o visor * cesse de piscarlibertar o botão *, o visor * acende-se em contínuopressionar de novo o botão *, o visor * relampejacortar o pino da fixação traseira de * mm a fim de garantir um encosto correcto na longarina interiorcubas do assento de banco traseiro (versão banqueta)desmontar a cuba do assento de banco numa mesa de preparaçãorebarbar com cortador os dois lados da zona a repararefectuar um chanfre nos dois lados com abrasivo a seco (grão *)soprar a peça nos dois ladoslimpar com diluente especial Materiais Compósitos incluído nos kits de reparaçãokit *aplicar o primário de aderência respeitando as recomendações do fornecedorsubstituir o tubo de retorno modineverificar o bom posicionamento dos ganchos (*) de fixação do radiadorprender os ganchos (*) com uma cinta plástica (*)montagem de cinta plástica e substituição do tuborevestimento pista secundária *marcação * da maxila *pista secundária (*) chromada montada com maxilas *pista secundária (*) não chromada montada com maxilas *após substituição dos discos *esta evolução necessita uma rodagem das guarnições de travões *colar uma protecção na periferia da zona a lixar a fim de evitar uma eventual degradação quando do despolimentolixar a resina com lixadeira de fita (grão *)acabamento manual com abrasivo a seco (grão * e acabamento grão *)limpar as roscas se tiverem ficado obstruídas pela resinadescolar a protecção e soprar e reproteger a peça para a pinturaem zona ventilada, efectuar a preparação da pintura aerosol *Cinzento Ouraganposicionar a cuba do assento de banco com a parte interior face ao reparadorposicionar a placa metálica da dobradiça na cuba do assento (utilizar o espigão * para posicionar a placa na sua localização exactapreparar a resina respeitando as recomendações de preparação do fornecedoraplicar a resina na peça metálica transbordando largamente na periferia a fim de solidificar o conjunto da reparação (evitar obstruir as roscas de fixação)aguardar alguns minutos a cura da resina e virar a cuba do assento do bancountar a totalidade da placa metálica transbordando na periferia a alisar com a espátulase necessário, aplicar após secagem da pintura um renovador plástico interior na face visível da cuba do assentoquando da reparação de uma fixação, aproveitar a desmontagem da cuba para consolidar a segunda fixação na face interior respeitando o mesmo modo operatório: preparação superfície/limpeza da resinaplaca comando elevador-vidro/retrovisor porta condutor * desligadaalimentação da CSI (caixa de serviço inteligente)alimentação placa comando elevador de vidros/retrovisor porta condutorapós o telecarregamentopermite efectuar o controlo da porta da frente passageiro e depois a porta condutorcontactor escamoteamento apoio de cabeça traseiro direitocontactor escamoteamento apoio de cabeça traseiro esquerdomarcar as canalizações (*) e (*)banco com aquecimento de trás esquerdobanco com aquecimento de trás direitoelemento de aquecimento assento banco do condutorelemento de aquecimento encosto banco do condutora canalização (*) a X = * mm do cotovelo (*)a canalização (*) a Y = * mm do tubo (*)elemento de aquecimento encosto banco do passageirocaixa de regulação banco com aquecimento do condutorcaixa de regulação banco com aquecimento do passageirosonda do banco com aquecimento do condutorsonda do banco com aquecimento do passageironão inverter as canalizações (*) e (*) quando da montagem do gargaloelemento de aquecimento assento banco do passageiroligar as canalizações (*) e (*) com ligações rápidas fornecidas pela Direcção de Peças de Substituiçãoaté aos números de fabricação *a partir dos números de fabricação *controlo alimentação do interruptor *veículos equipados com elevadores de vidros da frente eléctricos dos quais um é sequencialveículos equipados com elevadores de vidros da frente eléctricosveículos equipados com elevadores de vidros traseiros eléctricospôr o comutador de trancamento elevadores de vidros traseiros * em repousofuncionamento relé trancamento elevadores de vidros traseiros *funcionamento comutador trancamento elevadores de vidros traseiros *afastar o receptor da embraiagem (*) sem abrir o circuitoa porca anti-rotação (*) fixa o compressor na parte traseira superiorjogo de * cavilhas de fixação das molas *o tubo de chegada de gasóleo ao filtro é transparente ?diálogo com o *ao nível do avental (*)montar o retentor novo (*)retirar o troço de fixação superior do alternadorem caso de defeito *, o ponteiro retorna à sua posição * com acendimento do visor de alertainício da graduação *fim da graduação *as varetas de fixação das molas *em caso de defeito *, o ponteiro efectua * oscilações em escala total num tempo inferior ou igual a * segundosem funcionamento *, o ponteiro retorna à sua posição * se um curto circuito for detectadofixações carter tampa/apoios ou tampa/apoiosna ausência de sonda de nível de óleo (CO) ou no caso de curto circuito (resistência inferior a *) o ponteiro efectua * oscilações em escala total num um tempo inferior ou igual a * sem seguida o ponteiro retorna à sua posição * e passa ao modo *em caso de defeito (CC), o ponteiro efectua * oscilações em escala total num tempo inferior ou igual a * segundosapós afixação do nível de óleo, a sonda de temperatura de óleo é verificadaem caso de defeito (CC), o ponteiro retorna à sua posição * e a função temperatura de óleo fica inibidase o motor trabalhar antes do fim da verificação da sonda de nível de óleo, o nível não será afixadotampão de desmontagem *recortar a parte borracha (*) da articulação elástica (*) ao nível da parte metálica (*)descolar a articulação elástica (*) com um burilmontar a ferramenta [*] no braço da travessadesmontar a articulação elástica (*) com as ferramentas [*]visor de nevoeiro da frenteinformação tampa combustívelalmofadas insufláveisdiagnóstico antibloqueio de rodascom um maço, introduzir a alavanca (*) na barra estabilizadoraem cada utilização da ferramenta, aplicar um produto de deslizamento *contactores de portasligação à massa pelo calculador airbag lateralligação à massa pelo calculador airbagmais do comutador de iluminaçãolubrificar o retentor * com a massa *perda de potência do motor com defeito do sensor de detonação memorizado pelo calculadorcondições de montagem de um 2° motoventiladordeve ser montado um motoventilador adicional nas condições de reboque de cargas e de circulação seguintes, para um veículo carregadomassa rebocadainferior a * kgcompreendida entre * e * kgsuperior ou igual a * kgnecessidade de montagem de um 2° GMV em função da utilização do veículo : circulação em temperaturas superiores a * ° C (Verão) e declive superior a * % (utilização montanha)montagem de um 2° GMV obrigatóriamontagem do 2° motoventiladorporca de fixação *hélice de motoventilador *parafuso de fixação * da hélicesoltar o radiador na parte superior e afastá-lo para trásafastar o cabo * do alojamentoprender a ficha * na localização previstaagrafar os * clipes *montar o motor do GMV *fixar a hélice do motoventilador, untada com o produto *instalar os elementos anteriormente desmontados ou desviadosexecutar o(s) furo(s) limitando a penetração da broca a * mm com um limitadorestribo * de roda frente direitaestribo * de roda frente esquerdaa junta * da bóiao braço da bóia *massa calculador de injecção *massa sonda pressão de óleo *ligação à massa pela caixa temperatura catalisador *ligação à massa pelo calculador ABR *desmontar a placa insonorizante do piso *desmontar o leitor de CDmamilo filtroguarnição da mala *tratamento anticorrosão, interior e exterior, do pisotubo de lubrificação saída carter *em caso de ineficácia do travão de estacionamentobatida do motor ao nível da distribuiçãodesregulação da folga das válvulas devido ao desgaste da face de apoio das tuches sobre a árvore de camesmontagem de tuches do fornecedor * com dureza garantidaaccionar o comando de abertura do capot *libertar o comando de abertura *soltar a grelha * de protecção superior da calandrao cabo * da fechadura *untar o passa-bainha com água de sabãorodar e pressionar a fundo o pistão no seu alojamentoenganchar o cabo * na fechadura *encaixar o retrovisordesmontar a junta de goteira * do suporte *posicionar a junta de goteira * no alojamento *montar a junta de goteira * começando por trástubo de lubrificação entrada turbo *tubo de lubrificação saída turbo *tubo de lubrificação entrada carter *quadro da tampa interior tecto de abrir eléctricodesmontar o quadro do tecto de abrir e retirá-lo pela traseira do veículopainel móvel do tecto de abrir eléctricodesmontar os dedos de accionamento *abrir manualmente o painel móvel ao máximofechar manualmente o painel móvel para fazer sair dos carris esquerdo e direito, os esquadros da frente do painel móvel pelo espaço *continuar a fechar o painel móvel de * mmfazer girar este painel móvel para a esquerda * e continuar a fechar até fazer sair o esquadro traseiro direito e depois o esquerdo pelo espaço *confirmar que os patins estão bem no lugar nos esquadros do painel móveljunta de estanquecidade do painel móvel no quadroinstalar a junta começando por trás do quadro *confirmar que a junta * fica bem posicionada na sua ranhurarepartição electrónica de travagemaprendizado após substituição da central protecção do habitáculo *ficheiros de telecarregamentosonda de temperatura *ponteira de saída da água *tampa bomba de água *curso do travão de mão muito longoapós o aperto do freio de parquingcromagem das pistas de contacto guarnições/discos de travão traseirossubstituir os discos de travão traseirosmontagem de discos de travão traseiros com pistas não cromadas e novas guarniçõeszona de fixação no pisozona de fixação no reservatóriocablagem central de protecção habitáculo *qualidade de maquinagem dos pinhões e sincronizadorespinhões fabricados pelo fornecedor *confirmar a presença de * V na caixa de pré-aquecimento durante a alimentação das velasligar um voltímetro entre o terminal * (terminal central ligado ao fio * castanho) da caixa de pré-aquecimento e a massase a tensão for inferior a * V, a queda de tensão é provocada pela interligação *modificação do cabo motoralimentação da caixa de pré-aquecimento em * Vempeno radial da jante devido a descentragem dos * furos de fixaçãomontagem de uma câmara de ar *verificar que um início de fricção das guarnições aparece a partir do * ° entalheverificar que o curso normal de utilização não passa * entalhescontrolar o bom encaminhamento do conjunto dos cabosdescomprimir os cabos secundários desenroscando a porca *pressionar * vezes o pedal de travãoapertar ligeiramente a porca * até ao início de tensão dos cabospuxar normalmente uma dezena de vezes a alavanca do travão de mãopôr a alavanca no * ° entalhe do seu curso a partir da sua posição de repousorodar a porca * até obter um início de encosto das guarnições de travagemverificar que o acendimento do visor do travão de estacionamento se produz a partir do 1° entalhe do curso total da alavancafios * em curto circuito ao maisalimentação em + permanente ausentefio(s) * cortado(s) ou fusível(is) fora de serviçofazer um ensaio com um led * novopara operações * a *roda traseirapolia de accionamento da correia *o flexível mais comprido deve ser ligado na parte de trásdrenagem circuito de travagem - enchimentoescolher a afixação da quilometragem (total ou diária)substituir a lâmina da mola de bloqueiomontagem de uma bieleta radial com uma nova barra estabilizadorasuporte filtro de gasóleoinstalar o filtro reservatório líquido de travõesrenovar o líquido de travões nos estribos purgando o circuito até ao escoamento de líquido limpopreconizações antes da purga de um circuito de travagema purga deve efectuar-se com o veículo sobre as suas quatro rodas (circulação do líquido de travagem pelo compensador)possibilidade de adaptar um estore rectilíneo; esta operação necessita a substituição da guarnição rectilínea em vez de contorneadaapós uma intervenção na bomba central, no bloco ABS ou no compensador, purgar pela ordemapós uma intervenção num estribo ou num cilindro de roda, purgar pela ordemmontagem de um estore rectilíneo em vez de contorneadoo estribo ou o cilindro da roda desmontadocontrolo geométrico da calha de vidro e aplicação de feltro entre a calha e o enquadramento da porta nos veículos criticadosé portanto possível efectuarse a purga do circuito não for satisfatória, é possível purgar o bloco ABS com um aparelho de diagnóstico *, seguindo as indicações dadas por elequando de uma desmontagem-montagem de bomba central, é aconselhado terminar a purga automática com uma purga manualinstalar o aparelho * no reservatório de líquido de travõesligar o aparelho * a um dos aparelhos de purga automática homologados *deixar retornar naturalmente o pedal de travõesbujão com lamagebascular o banco traseiro *com uma espátula *, soltar a luz de tecto (lado transparente ou oposto ao interruptor)precisar a marca do quadrantemontagem de uma lâmpada de odómetro com duração de vida aumentada para * horas no suporte de lâmpada brancoapós substituição das molas de suspensão traseira, regular o compensador de travagema seguir a perda do bujão do avanço devido ao seu desaperto substituir a bomba de injecçãocontactar o vosso agente ou representante *cabo de alimentação *sensor débito/pressão *tubo encaixável de depressão acessível sobre o colector ou bomba de vácuotubo encaixável de depressão não acessível no colector ou bomba de vácuoinstalar o tubo * válvulas * na saída da bomba de vácuo ou do colector de admissão e ao tubo de assistência de travagem *o sensor de débito *o cabo de alimentação *desligar o tubo de assistência * da válvula antiretorno *o tubo * válvulas * na saída do tubo de assistência de travagem *o aparelho * entre a saída do aparelho * e a válvula antiretorno *a fim de isolar o circuito de assistência de travagem, trincar os tubos ligados aos equipamentos anexos (electroválvulas EGR)os valores indicadas são de pressões relativasa bomba de água de arrefecimento das baterias roda permanentementeterminal negativo da bateria * oxidadodesmontar a barreta de seccionamento da caixa de baterias da frente superiorsubstituir o terminal negativo da bateria *montar a barreta de seccionamento da caixa de baterias da frente superiorlubrificação do terminal negativo da bateria *o controlo * deve fazer-se com o motor quenteconfirmar que as * válvulas do tubo * estão abertaspressionar uma dezena de vezes o pedal de travão para restabelecer a pressão atmosférica no servo-freiolibertar imediatamente o botão *assistência de travagem no aparelho *controlo da estanquecidade do servo-freio *aguardar a estabilização da pressão *simultaneamentefechar a válvula *pôr a zero a base de tempo do aparelho *não pressionar o pedal de travãovariação de pressãoinferior ou igual a * bar em * segundosverificar a montagem da válvula antiretorno *verificação da pressão bomba de vácuo *abrir as válvulas *abrir a válvula *em menos de * segundoso estado do tubo de assistência de travagem *o aperto das abraçadeiras *aperto da bomba central no servo-freioveículo muito alto na frentemolas de suspensão da frente muito altascontrolar a cota entre o pára-lamas da frente ao nível da passagem de roda e o solo; a cota deve ser inferior a *se a cota for superior a *, substituir as molas da frenteventilador(es) comandado(s) por *reposicionar para cima o suporte da bomba da direcção assistida sem desmontar os parafusosse a polia do alternador for pintada em preto, decapá-laintroduzir o casquilho espaduado Ref. de Peça * no furo do suporte da bomba da direcção assistidaapós posicionar o alternador na parte inferior e superior com os parafusos de fixação, introduzir o troço Ref. de Peça * no furo de fixação superior do alternadorapertar o conjunto começando pela fixação inferiorsubstituir a correia de accionamento dos acessóriosmarca * de identificação do pistão *para ter * rodas pendentes, repetir a operação no outro ladotomar apoio na chapa com a travessa o mais perto possível da placa de apoioposicionar a preguiça na localização prevista para a elevação do veículo com o macacoelevação com elevador de * colunasinstalar os patins do elevador em cada placa de apoiocolocar as pinças no chanfro previsto para o macaco de bordona traseira do veículonão equipado com a função ou o dispositivo em questão ou valor não existentevalor não conhecido ou não comunicadoN.CN.Eas chavetas de fixação dos travõesruído proveniente de um tambor de travão traseiro quando de uma travagemsolicita-se informação por CRI especificando o fornecedor das pastilhas de travãorisco de ruptura da mola de chamada superior lado direito ou esquerdosubstituir as molas de chamada superiores dos tambores de travãomontar a nova mola sob as almas das maxilas de travão em sentido inverso em relação ao original com a parte cilíndrica do interior lado prato do travãoparafuso com cabeça munida com um embutido TORX classe *a longarineta traseira armadaos faróis iluminam muito baixo no limite máximo do corrector de posição eléctricoo curso máximo de afinação da posição eléctrica não permite uma iluminação correctainserir entre cada farol, ao nível dos * parafusos de fixação e travessa da frente, um espaçador Ref. de Peça *, mantido por uma anilha Ref. de Peça *sonda temperatura água do motor *unicamente na ficha * viastolerâncias* vias amarelareóstato de iluminação *funcionamento do visor *estado da luz avisadora *incidência(s) na documentaçãomontar em vez do tubo * o bujão * no repartidor; fixá-lo com uma abraçadeira metálica *o tubo * vias * a *suprimir * mm de tuboo tubo * recuperado no conjunto de tubos armados *afinação do contactor EGR na bombaverificação do sistema EGRidentificação da válvula *temperatura do líquido de arrefecimento superior a * °Cpressionar no botão contactor EGR *a electroválvula EGR bateo conjunto diafragma + eixo da válvula EGR desloca-se para o fundo da válvula *se a função EGR for normal, aplicar a afinação do contactorse a válvula não funcionar, verificaro circuito pneumáticoelectroválvula de reciclagem dos gases de escapecontactor de EGRo diafragma * deve elevar-seafastar a conduta de admissão *antes de efectuar a afinação do contactor de EGR, confirmar as afinações da bomba de injecçãoregime máximo em vazioregime de ralenti aceleradoutilizar um multímetro *colocar um calço * mm entre o apoio da alavanca de carga * e o batente *o valor lido no ohmímetro nos terminais * e * da ficha * deve serajustar a posição do excêntrico de afinação * do contactor EGR a fim de obter os valores indicadoslimpeza do veículoantes de efectuar a limpeza do veículo, verificar o estado dos elementos seguintescontactor EGR desligadoem estradatrajecto de cerca de * km3ª relação em plena carga (cerca de * km/h)em percurso urbanoligar o contactor EGRproblema de fumos e falta de potência resolvidoproblema de fumos ou falta de potência persistemfim do controloo pedal do acelerador está duroverificar se o veículo está equipado com um cabo curtoreportar-se à gama: Esforços Importantes ou Pontos Duros no Pedal do Aceleradorverificar o curso da alavanca de cargainstalar o aparelho * em lugar da manga *medir a tensão bateria com grandes consumidores em funcionamentoligar o aparelho *esta medição necessita de um ensaio de estrada respeitando as condições de andamento abaixose os valores não correspondem, verificar a estanquecidade do circuito de arse o circuito de ar estiver correcto, substituir o turbocompressortampões de controlo estanqueidade válvula *chave * de tubos de alta pressãodrenar o reservatório de óleo de direcção assistida com uma seringa limpadesenroscar o tubo * com a ferramenta *pressão da bomba da direcção assistidaposição nevevidro anti-entalamentocaixa de fusíveis inteligentepressão bomba da direcção assistida fracapressão bomba de direcção assistida correctasubstituir a bomba hidráulica *o regime motor mantém-se preso por intermitênciacorte do cabo motor rente à saída do gargalo plástico situado perto das sondas de temperatura água do motor e da sonda de comando dos GMVcontrolar a estanquecidade da válvula *após leitura do código de defeito e do controlo conforme a documentaçãocontrolo da estanqueidade da válvula *montar na válvula os * tampões *falha do controlo antipoluiçãofazer um controlo de continuidade entre a ficha do cabo motor que se liga no cabo da bomba de injecção e o terminal do calculador de injecção remexendo o cabo motor à saída do gargalo plásticoverificar a presença das juntas de estanquecidade na extremidade dos tubos de alimentação válvula-impulsorquando do controlo técnicocertos veículos despoluídos equipados com motorizações * necessitam um processo de teste específico para a verificação do CO e LAMBDA com o ralenti aceleradopara os outras motorizações despoluídas, o processo de teste é o da norma *outro processomáximos acesosdescongelamento do óculo traseiro aquecido ligadocom uma chave plana, rodar a cremalheira * até ao limite para assegurar o apoio do pressor * no parafuso *utilizar uma chave de caixa * facesacrescento de fechamento de longarinaeste método só difere do método substituição ilharga traseira parcial nos pontos seguintesfazer uma marca * no carter da direcção concordante com uma graduação do parafuso *desapertar * graduaçõesapertar ou desapertar alguns graduações o parafuso *desmontar o parafuso * com uma chave de caixa depois com uma chave para * faces ocasa gama Controlo Continuidade e Isolamento fio(s) foi modificadaligar o derivador cinzento * ao aparelho de teste de cabos *medição da resistência: não esquecer de deduzir a resistência dos fios do aparelho de medição* pessoas de * kg e * kg de bagagens a bordoreportar-se ao catálogo de Peças, para as referências em vigor, segundo os fornecedoresclipe de fixação da hélice *agrafo de fixação cabo *afastar o difusor na parte superiorde origem, a capacidade de reboque dos * com motorização * sem equipamento de refrigeração é limitadaem certas condições de utilização do veículo é necessário efectuar um melhoramento do arrefecimento do motor com a adopção de um segundo motoventiladordesligar o repetidor do guarda-lamas *desapertar a fixação * passando pelo interior da ilhargaacertar o capotdesmontar a ilharga retirando-a das fixações *pressionar o pára-choques *introduzir a ilharga no limitador * de centragemo quadro da tampa interior *verificar o estado das juntas de estanquecidade no quadro do tecto de abrirconfirmar que as guias do cabo estão bem no lugarlimpar o tejadilho antes da montagem do tecto de abrirpuxar a caixa de arrumação para a traseira para a soltara caixa de moedas *levantar a consola e desligar as fichaspuxar a consola para a trás para afastar a parte da frente do painel de bordoquando da desmontagem dos rebites *proteger o óculo e a porta retaguardalimitar a profundidade do furo a * mmlocalizar a queda dos corpos dos rebites pondo panos na porta de cada lado do suporte motorrecuperar os corpos dos rebites caídos no interior da porta para evitar o ruídoretirar os panosantes do aperto do braço-escova, fazer funcionar o limpa vidro, pôr o cómodo na posição parado e posicionar correctamente o braço-escova nas marcas do óculo traseiroA alimentação eléctricaEmpurrar as palhetas *posicionar correctamente a junta de estanquecidade *o lava-farol *a caixa de água *retirando o clipse em *estado dos injectoresestado da electroválvula purga do canisterafastar o vidro * do mecanismo de elevação de vidro pressionando em * com uma chave de fendas planasoltar os velcros na parte traseira do tejadilhodeixar pousar a guarnição sobre os bancoslimpar a guarnição com água e sabãopainel de guarnição de porta traseirao alvéolo de preensão *painel de guarnição porta da frentesuporte de porta *instalar a porta no suporte *apertar o puxador no montante da frenteem caso de dificuldade de montagem, desmontar os piões de centragem * da charneira do montante e eventualmente da da portapara esta operação, refazer o tratamento de superfície na localização dos piões de centragemaplicação de um produto anticorrosão *desmontar o puxador no montante da frenterepor a portarepor os eixos *fixar o puxador no montante da frentefunção sonda de oxigénio a montantefunção sonda de oxigénio a jusantefunção comando visor diagnóstico *função comando aquecimento sonda de oxigénio a montantefunção comando aquecimento sonda de oxigénio a jusantefunção comando motor passo a passofunção comando relé bomba de arfunção telecodificação calculadorfunção acelerómetro carroçariadefeitos específicos das normas de despoluição *função injecção ar escapefunção catalisador *função falhas de igniçãofunção sonda de oxigénio a montantefunção sonda de oxigénio a jusantecurto circuito à massa ou entre dois fiosfunção telecodificação calculador *indicador estado bateriaindicador econoscópioavisador de defeito permanentevisor defeito * Voltvisor bateria descarregadainformação de defeito da almofada insuflávelinformação porta(s) traseira(s) aberta(s)informação do relé das luzes de stopinformação do indicador do econoscópioinformação do indicador do estado da bateriamassa sensor temperatura motormassa da caixa da almofada insuflávelmassa do temporizador do limpa-vidros de trás esquerdomassa sensor analógico *massa grande velocidade arrefecimento motorcomando do motor do limpa-vidros de trás direitocomando do motor do limpa-vidros de trás esquerdocomando relé transponder *comando da baixa velocidade do arrefecimento do motorcomando de alta velocidade de arrefecimento do motorcomando da bomba de alimentação de combustívelcomando relé direcção assistidaalimentação da iluminação da tampa de cargaalimentação da caixa da almofada insuflávelalimentação óculo traseiro direito aquecidoalimentação óculo traseiro esquerdo aquecidoalimentação retrovisor passageiro aquecidoalimentação retrovisor condutor aquecidoalimentação de avisadores de defeito da bateriaalimentação grande velocidade limpa vidro da frentealimentação pequena velocidade limpa vidro da frentealimentação luz stop traseira direitaalimentação luz stop traseira esquerdaalimentação luz de marcha atrás traseira direitaalimentação do motor do limpa-vidros de trás direitoalimentação do motor do limpa-vidros de trás esquerdovisor stopvisor carga correctaavisador de autorização de circulação* após contacto caixa relés cortado* após contacto bomba de vácuo cortado* após contacto fusível * cortado* após contacto após fusível * cortado* bateria após fusível* bateria caixa relés* bateria após relé* bateria alimentação sinalização* bateria alimentação contactor ignição antiroubo* bateria alimentação caixa fusíveis habitáculo *Altifalante da frente esquerdoAltifalante da frente direitoramal sensor velocidadecontactor de pilar da porta da frente esquerdacontactor de pilar da porta da frente direitavidro de trás com aquecimento esquerdovidro de trás com aquecimento direitoluz de stop suplementar direitaluz de stop suplementar esquerdacaptador do acelerador no ponto superiorcaptador do acelerador no ponto intermédiocaptador do acelerador no ponto inferiorentrada do sinal do transpondeursaída do sinal do transpondeurblindagem do cabo do captador do aceleradorrealimentação do módulo analógico do transpondeurlinha de diagnóstico da almofada insuflávelinsuflador grupo motopropulsoriluminação do piso na zona dos pés direitoiluminação do piso na zona dos pés esquerdorelé elevador-vidro traseiro + banco aquecidoequipamento de luzes diurnascom transpondeurarrefecimento motor dieselveículo com porta da malacom opção(ões)besouro de esquecimento da chave com contactor de startermotor rodando a diferentes regimescom contactor de startertemporização lava-faróisgrupo motoventilador ou grupo motoventilador motor diesel sem ar condicionadobloco hidráulico antibloqueio de rodastermostato ligação motoventiladorreceptor alta frequência trancamento centralizadocaixa de grandes fusíveis sob o capot motorpotência relé alimentação motoventiladorcontactor de inibição do apoio de cabeça traseiro direitocontactor de inibição do apoio de cabeça traseiro esquerdoautodiagnóstico grupo motoventiladorautodiagnóstico informação motor a trabalharautodiagnóstico transpondeurautodiagnóstico pré-tensor e airbaggrupo motoventilador todos os tipos ou grupo motoventilador motor diesel sem ar condicionadoversão simplificadaversão completasatélite lateral condutorsatélite lateral passageirorelógio + afixador da temperatura exteriorsensor girométrico antibloqueio de roda traseiraa gama CONTROLO CONTINUIDADE E ISOLAMENTO DO(S) FIO(S) foi modificadana medição de resistências, não esquecer de deduzir a resistência dos fios do aparelho de mediçãoconfirmar que a alavanca * está em apoio no parafuso limitador *implantação relé sob o capot motorimplantação relé dentro do habitáculoexportaçãosem transpondersem opçãotransponder diesellivre caixa * fusível(is)comando do banco com aquecimentosensor pressão ligadogrupo hidráulico de antibloqueio de rodasnovodiversos regimesdiversas cargasinterruptor de elevador de vidros do passageirointerruptor elevador de vidro frente condutorsonda de oxigénio da frenteautodiagnóstico alarmeautodiagnóstico supertrancagem centralizadamotor de limpa-vidro detrás esquerdomotor de limpa-vidro detrás direitofarol de máximos direitofarol de máximos esquerdofarol de cruzamento direitofarol de cruzamento esquerdointerruptor elevador de vidro direitointerruptor elevador de vidro esquerdoportátil ecrã a coresbesouro de esquecimento da chave de contactokit cabo(s)massa bomba lava-vidroscobertura de protecçãobancada *dia(s) *cabo(s) de mediçãoimpressora *referências diversasponta(s) de provaformação e reposição a nível de * dia(s) nos * meses conforme a instalaçãoo defeito seguinte está presente ?comando injectores * em circuito abertoaprendizado a fundo não efectuadoas luzes STOP estão apagadas ?massa contactor travãomassa porta da frentealimentação pisca-pisca traseiro esquerdoalimentação pisca-pisca traseiro direitose o código estiver errado, a mensagem RADIO LOCKED afixa-se indicando que o rádio está inoperante* bateria após relé antiarranque codificadomassa da tampa de cargacomando do aquecimento adicionalmassa aquecimento adicionalrelé de alimentação da bomba de águarelé de ventilação do radiadorrelé luzes de emergênciarelé do grupo motoventilador em pequena velocidaderelé ventilação motor de tracção eléctricarelé luzes de marcha atrásrelé luzes stoprelé besouro esquecimento chave ligadamontar um fio volante (lado cabo) entre os terminais * e *função comando aquecimento sonda de oxigénioo retrovisor exterior *cortar a ficha * vias de origem e substituí-la por duas fichas * e * vias executando a cablagem como indicado na tabelaposição retrovisorligar na ficha * vias pretaligar um fio volante (lado cabo) entre os terminais * e * da ficha do relé *verificar o funcionamento eléctrico de cada funçãoavisador do travãonovo prato superior da molaanilha de borracha *apoio mola traseirainstalar o anel de apoio * na ferramenta *rodar a ferramenta * de * de volta após a sua instalação no anel de apoio *colocar a ferramenta * no interior da mola *colocar o prato * entre a 3a e a 4a espiras da mola partindo de cimadeslocar o prato * pela mola para o posicionar entre a 2a e 3a espirasposicionar o espigão * da placa * do aparelho * no recorte do triângulo inferiorcomprimir até que o apoio da mola traseira deixe de estar em contacto com a carroçariaverificar o posicionamento correcto dos elementos seguintestriângulo inferior traseirotriângulo superior traseiromodificações a integrar nas gamas seguintesmontagem de cabos * vias em fios de secção * em vez de * entre o cabo painel de bordo e as interconexões sob os bancosmotor comando elevador vidro condutormotor comando elevador vidro passageiroas articulações têm sofrido uma evolução com incidência na montagem na manga de eixo e na afinação do paralelismo do trem traseiroarticulação com rótula *articulação com apoio elásticoo mostrador multifunções permite a todos os ocupantes do veículo uma visualização rápida das diversas informações ligadas com o equipamento destemarca * de identificação dos pistões * e *verificar o estado do motor passo a passosubstituição articulação de manga de eixo traseiraconjunto filtro de gasóleo *o tubo aerotermo na cabeça *os tubos de alta pressão *implantação no veículoa fachada central superior * e o mostrador * mudam em função do equipamento do veículoo relógio permiteo acerto da horaa afixação da hora unicamente em modo 12 horasacertos do relógiobotão *acerto das horasacerto dos minutosmanter a pressão para adquirir um desfile rápidoquando de uma perda dos parâmetros (ex: desligar a bateria) a afixação começará nas 12:00 e piscará até que o acerto seja efectuadomostrador multifuncional com relógio, data, temperatura exterior e rádiolista das funçõesfunções associadas com o mostradoro mostrador está dividido em três partesafixação de data, hora e rádioafixação do número de memória rádio ou da face da cassete ou número do disco em leiturapara as partes * ou *, as mensagens exibidas podem ser diferentes segundo os idiomas configurados (francês, inglês, alemão, italiano, espanhol)ausência de configuraçãoo calculador não está telecodificado (configurado)efectuar a operação de telecodificação *má configuraçãoverificar a configuração no menu Telecodificaçãoinstalar o conjunto filtro de gasóleo equipado com uma junta tórica novamensagens no mostrador multifunçõesmodificação do diâmetro do gargalo de enchimento para uma melhor interferência com a mangaafixação simplescarregador de CDrede multiplexada *esta afixação comportaafixação com função RáDIOnome da estação (se codificada RDS) e a frequência* minuto(s) ao ralenti após o arranquefugitivamente: o modo (Local ou Dx) ou a pesquisa (manual ou automática)o número da banda seleccionada ou o número em memóriaafixação com função casseteindicador de leituraindicador de avanço ou retorno rápidoface em leitura na cassete (1 ou 2)afixação com função CDnúmero do disco lidonúmero da faixa lidacoordenação do códigoquando da coordenação do código, os algarismos serão afixados em claro até à validação daquelea afixação mantém-se presente * segundos para permitir a leitura do códigoenquanto a coordenação do código não for válida, esta mensagem aparecerá em cada ligação que for feitacomandos sob o volantefunções ligadas ao rádioscan (estações memorizadas)modo (mudança de fonte áudio)parafuso * da alavanca da barra estabilizadoratabela de correspondência entre as diferentes fontespuxarpressionarrotação anti-horáriaver campanha de verificação * do *comando da trancagemrotação horáriaalimentação luz de marcha-atrás traseira esquerdaalto/baixopesquisa estação +pesquisa estação -bandas (FM, AST, AM)passagem para modo *faixa *pausa *veículo rolando a diferentes regimes, em estabilizadouma pressão noa botão * exibe a data e a afixação é temporizada * segundosuma segunda pressão durante esta afixação ou uma pressão longa em qualquer momento comuta o mostrador para modo regulaçãocada nova pressão no botão * muda o parâmetro a regularidiomas configurados (francês, inglês, alemão, italiano, espanhol)1ª cota reparação2a cota nominalhora = 0 ou 12 AM (conforme a configuração)a configuração 12 h/24 h faz-se por desfile deste parâmetro (12 AM a 12 PM...)Unidades da temperatura exterior (° C/° F)1a cota nominal3a cota nominal4a cota nominal5a cota nominal2ª cota reparaçãosensor acelerómetro carroçaria desligadose defeito velocidade veículo presente, tratar o defeitoo botão * permite incrementar o parâmetro a cada pressãoqualquer modificação de um parâmetro é considerada como validadapara todas as funções de regulação específicas ao rádio, bem como estes comandos, é necessário reportar-se à informação AUTORáDIOmostrador multifuncional com navegação, data, hora, temperatura exterior e rádiorecolocar a grelha de protecção na calandraem caso de ruptura da(s) grelha(s) substituir a calandraas grelhas não são referenciadas à unidadea fim de permitir a pintura da calandra na cor do veículo, a calandra e as grelhas são fornecidas em kita montagem de um tubo de alta pressão introduz um melhoramento sensívelo facto de desempoeirar e de passar uma tela abrasiva pelas guarnições de travões permite uma solução temporáriamontar um extractor de ar com junta modificada a fim de evitar as infiltrações de águamontagem de um retrovisor modificado ao nível da fixação internaafixação do grafismo das informações de guia de navegaçãose a navegação não for activada, as partes * e * ocupam inteiramente o mostradorafixação da hora, temperatura exterior e nível de recepção da antena GPS (Global Position System)montagem de platinas modificadasmontagem dos extractores de ar com junta modificadaafixação com função *bomba de ar * desligadatubo * da bomba de arfuncionamento da válvula *indicação presença de casseterecepção GPSindicação presença de CDnúmero da faixa lidanúmero do disco lidotempo de leitura passado para a faixa livresupressão do contactor de inércianúmero da memóriabanda seleccionadafunção RDS (TA, PTY...)nome da via após a próxima manobranome da via actualmanobra a efectuar quando da próxima intersecção com um gráfico de barras integradopróxima manobra a efectuardistância da próxima manobradistância do destino final pelo itinerário escolhidopara as funções de comando sob o volante, reportar-se ao parágrafo *, mostrador *a regulação da mistura é efectuada permanentemente pelo calculador * em função dos sinais das sondas de oxigénio a montante e a jusantecom pré-equipamento transponderfunções das teclas *a escolha da língua (francês, inglês, alemão, espanhol, italiano), da data e da luminosidade, faz-se com o telecomando no mostrador no menu Configuraçãoquando se deixa o menu configuração sem validar, as regulações efectuadas são ignoradaspara o princípio de funcionamento e os menus específicos à navegação, reportar-se ao princípio de funcionamentoparafuso * carter caixaparafuso de encosto *parafuso * suporte interdição 5ª/MAcárteres da embraiagem, caixa de velocidades e diferencialse defeito comando bobina ignição presente, tratar o defeitoestado e conformidade das velasestado dos injectores *cabo de ignição *a partir DMS (Início de Série) *período de oscilação Ôëê * segundo(s)amplitude de oscilação* hora(s)defeito contacto Park/Neutro no contactor multifunçõesa cabeça é específica dos motores * e *se os controlos acima ficarem correctos mas a eficácia do sistema de alerta de nível da água for posta em dúvidasubstituir o vaso de expansãoredução do diâmetro do espaçador do berço para melhorar o aplacamento das cabeças dos parafusos no berçodesmontar o conjunto de encosto * e forquilha *chave de caixa porca do veio primário *envelhecimento elemento(s)fraca frequênciaforte frequênciagarras de extracção pinhão 5ªa anilha freio *marcar a posição do cubo * em relação ao sincronizador *desmontar o sincronizador * equipado com a forquilha *extrair o conjunto cubo * e pinhão motor de 5ª * com as ferramentas * e *posicionar correctamente os ramos * do extractor para não se apoiarem nos dentes *o cubo sincronizador *electroválvula débito permutadorestado das saídasestado das entradasestado das electroválvulasefectuadonão efectuadoa anilha freio da porca do veio primáriocavilha de montagem pista exterior rolamento traseiro do veio primário *desmontar o rolamento traseiro * com uma prensa e a ferramenta *, tomando apoio sob o pinhão de 3ª * e protegendo a ponta do veio com a porca *a superfície plana * da ferramenta * deve ficar orientada lado pinhão para não se apoiar nos dentesno cabo veículodesmontar o rolamento da frente * com uma prensa e a ferramenta *instalar o rolamento da frente * com uma prensa, o tampão de montagem * e a ferramenta *a superfície plana * da ferramenta * deve ficar orientada lado pinhão para não se apoiar nos dentesinstalar o rolamento traseiro * com uma prensa, o tampão de montagem * e a ferramenta *instalar a pista exterior do rolamento novo no carter, com a prensa e com os tampões de montagem * e *tampão de montagem do rolamento do veio secundário *desmontar o pinhão receptor de 5ª * e o rolamento * com uma prensa e a ferramenta * tomando apoio sob o pinhão de 4ª *desmontar o rolamento * com uma prensa e a ferramenta *montagem de um novo vaso de expansãoinstalar o rolamento *, garganta dirigida para cima, com a ferramenta *o carreto receptor de 2ª *instalar o pinhão receptor de 5ª * (pequeno colar do pinhão lado rolamento)montagem de uma pista exterior nova * em caso de substituição dos rolamentos do veio primárioteste sinal *antes de instalar o eixo *, posicionar a forquilha * na alavanca de passagem * e a forquilha * na rampa *respeitar a orientação do eixo *fixações * do repartidor de admissãochave de caixa porca veio primáriocontrolar a montagem do gargalo de óleo no furo * do cartera placa de encosto * do eixo da forquilha (parte plana * na garganta do eixo)o freio * na ranhura do rolamentoo cubo-sincronizador *instalar o sincronizador * equipado com a forquilha *comprimir a esfera de trancamento * pressionando o conjunto forquilha/sincronizadoruma velocidade (3a ou 4a)a 5a velocidade manualmenteuntar a rosca do veio secundário com um produto *posicionar a anilha freio nova * no cubo sincronizador de 5afrenar a porca * rebatendo a lingueta da anilha freio *rebater correctamente a lingueta para evitar o seu contacto com o carter traseirocom uma alavanca, montar a forquilha de 5auntar o carter traseiro com pasta de estanquecidade *enroscar, sem apertar, o tampão de nível * (centragem dos cárteres)a caixa do sistema diferencial *instalar o rolamento de encosto * e os espigões * nos bicos da forquilha *não lubrificar as estrias do veio primárioinstalar o conjunto forquilha * + rolamento de encosto *manobrar o rolamento de encosto * a fim de confirmar a colocação dos espigões * atrás dos bicos da forquilha *o rolamento de encosto deve deslocar-se com a forquilhapeças específicas após vendasubstituição cabeça esquerdasubstituição cabeça direitasubstituição das duas cabeçassubstituição de uma ou duas juntas de cabeçasubstituição de uma ou duas juntas do repartidor de admissãopara as duas montagens, apertar os parafusos do repartidor inferior pela ordem indicadaperno bi-diâmetro *cabeças direita e esquerda com furações para fixação do repartidorpernos *controlo do aperto a * m.daNjuntas de repartidor com furo em *repartidor inferior com furo em *bomba de combustível ruidosa ou falta de combustível no final do reservatóriodeclipagem dos espigões de fixação da tampa no corpo da bomba de combustívelsubstituir o conjunto bomba de combustível/bóia medidoraporca(s) com anilha imperdível *melhoramento da clipagem por uma evolução dos espigões e do seu alojamento na tampadeclipagem do cabo do acelerador no arpãodesaperto do reenvio de passagem das velocidades no berçodesmontar o reenvio de passagem das velocidadesretirar a junta tórica do parafuso de fixação sob o reenvio de passagem das velocidades bem como as eventuais partículas de borrachainstalar o reenvio de passagem das velocidadesmontagem de um reenvio de passagem de velocidades sem junta tórica no parafuso de fixaçãoraspagem ao nível das rodas da frentea etiqueta do fornecedor sobre o estribo de travão descola-se parcialmente e roça na janteretirar a etiqueta do fornecedor que está no estribo de travãomodificação do material da etiqueta do fornecedordeformação do tambor ao apertar a rodasubstituir os tambores e as maxilas dos travõesretirar a etiqueta de Peças que está no tambornão bloqueio do calculador injecção/ignição e acendimento dos * leds do teclado antiroubopassagem de ar centradaa marcação do índice de evolução do teclado antiroubo faz-se pela leitura do número fornecedor inscrito na etiqueta: XXXXXX-XN em que N representa o índice de evoluçãoos programas * disponíveis nos últimos CD-ROM ou nos calculadores disponíveis nas Peças não são compatíveis com os teclados antiroubo AAC Código Serviço cujo índice de evolução for inferior a *as cabeças com furações diâmetro * mm não serão mais comercializadasos repartidores diâmetro * mm não serão mais comercializados após esgotamento dos stocksquando de uma intervenção na cabeça ou no repartidor inferior, modificar as fixações para passar ao diâmetro *se o índice de evolução for inferior a *, substituir o teclado antiroubo por um teclado Ref. Peça *barulho do banco monorebatível da *a filaausência de tensão do pisoaplicar uma anilha de * mm de espessura entre o piso e o calço sob o banco do montante da frente esquerdo unicamenteincidente no sistema * com o defeito fugitivo/permanente posição rotor * em memória no calculadoraceleração impossívelo defeito pode desaparecer após corte do contactodefeito interno da bomba de injecçãocomuniquem-nos os valores associados ao defeito com o TEP e a referência da bomba de injecção, número com * algarismos e * letrasmantê-los-emos informados dos passos a seguirtensão de aperto na cabeçaespaçador *, diâmetro interior * mm, diâmetro exterior * mm: permite a adaptação das fixações diâmetro * mm com o repartidor diâmetro * mmo espaçador só deve ser montado na cabeça direita quando ela estiver equipada com pernos diâmetro * ou com pernos bi-diâmetro com repartidor diâmetro * mmbinário de aperto das porcas * nos pernos bi-diâmetrocabeça esquerdacabeça direitaquando da desmontagem de uma ou das duas cabeças, substituir os troços de centragem fendidos por troços cilíndricoscabo do acelerador solto lado pedalpernos bi-diâmetro *espaçador * no perno *juntas do repartidor *montar o espaçador no perno * após ter montado a junta do repartidoras entradas dos dentes do "balader" são orientadas para o lado do carreto de 2ªcavilha encurtada para cilindro de carga *Caixa Inviolabilidade para bombas dieselcavilha de roda de árvore de cames *ferramenta de bloqueio polia de distribuição *chave aberta * para desmontagem-montagem porcas de injecção* fusíveis instrumentados suplementarescavilha curta de * mmnylon transparentegabaritos de recorte para caixas de Redes de Carga Altatubo de controlo da pressão de óleo motorbancada materiais LASER e OUTICARos rolamentos de agulhas *gabarito de furação para bomba ** brocas * Ø * e Ø *não fornecidoconfirmar o bom posicionamento do troço * no carterantes da montagempermite a desmontagem da blindagem da bomba para aceder ao módulo AAC e à electroválvula de paragemporca * faces *a cavilha * mantém-se válida para os motores *eixo longo *incentivo fiscalretoma da ponta e do apoio existentesparágrafo *1a e 2a relações em plena carga (cerca de * km/h)controlo do funcionamento do sistema EGRa caixa de velocidades automática é identificada por uma etiqueta autocolante * ou, por defeito, com uma gravação *suplementosafinação do contactor EGRa linha de escape após catalisadorcircuito de depressão EGRafinação comando bomba injecçãoensaio/limpeza admissãomontagem kit do aceleradordesligar os sensores indutivos ABSo parafuso de fixação superior do amortecedor frente esquerdo não aplaca na face do guarda-lamasverificar o aplacamento correcto dos * parafusos de fixação do amortecedor na face do guarda-lamassubstituir o prato do amortecedor se o furo estiver deterioradocaso de mau aplacamento substituir o(s) parafuso(s) Ref. Peça *posicionamento do elemento portante por pino de centragem na carroçariabatida da electroválvula de purga do canister * aquando da sua purgaquando do funcionamento da electroválvula do canisterelectroválvula do canister barulhentamontar uma electroválvula do canister *os tubos de travagem *cavilha encurtada *extensão para todos os tipos *bloqueio do enrolador do cintoverificar se o pino de centragem na base do enrolador está bem introduzido no furo para isso previsto na carroçariaestá colada no enrolador uma etiqueta brancao processo de autenticação no arranque após a ligação do + após-contacto é o seguintetubo + tampão de parafusocavilha * para encosto da CVA *punho desmontagem-montagem conversor *mau funcionamento do trancamento e do destrancamento das portas com o telecomando de alta frequênciaextractor junta de transmissão direitadessincronisação entre o emissor e o receptor de alta frequênciare-sincronisar o emissor e o receptor de alta frequênciatampão montagem junta de transmissão esquerdaguia montagem junta de transmissão esquerdapremir o botão grande da chave até à extinção do led da chavetampão montagem junta de transmissão direitaguia montagem junta de transmissão direitatampão de introdução junta eixo passagem velocidadescabo controlo CVA *parafuso de bloqueio *calço de afinação lâmina de esferasabridor junta de passagem de velocidadesextractor junta de passagem de velocidadescabo derivador para controlo injecção *substitui o cabo * para controlo *estes tempos não compreendem a desmontagem/montagem da bomba de injecção, cujo controlo é feito por oficina especializada, bem como a substituição do turboa telecodificação do calculador *chave * para desmontagem-montagem dos amortecedores traseirosluvas couro anti-calorverificar a planeidade do colector de escapesubstituir a junta do colector de escapeo comando do compressor funciona por intermitênciao curto-circuito do fio que liga a carta electrónica e o compressor provoca um aquecimento da resistência grande da própria cartaprocurar o curto-circuitoos comandos funcionam após desligar e tornar a ligar a chaveo acendimento dos leds de controlo acontece apesar do bloqueio dos comandosligação à massa do fio de diagnóstico que liga a carta electrónica e a ficha de TESTEpesquisar a ligação à massa do fio de diagnósticoentrada de água no veículo sob o tapetemá estanquecidade do túnel da estrutura do pisoaplicar mastic de estanquecidade no túnel em torno da extremidade da caixa de evacuação do prato do evaporadormau isolamento das ligações de um diodo do cabo do painel de bordo com o suporte da coluna da direcção que provocaacendimento permanente das luzes de tectofuncionamento do besouro com os mínimos acesos mesmo com as portas fechadascontactar a plataforma * para obter o método de intervençãomontagem de uma espuma de isolamento sobre o diodoacendimento avisador temperatura da águamotor sem arrefecimentofusível do grupo motoventilador fora de serviçoprosseguir o diagnósticoferramenta mecânicaferramenta(s) de controlo dos elementos pirotécnicospega violetatubo controlo de pressão de óleocom o intuito de reduzir os ruídos de martelamento, a folga máxima de funcionamento entre a cambota e os apoios foi reduzida a * mm em vez de * mmpara isso, os meios-bronzes evoluíram e passaram de * a * classesa seguir a arranques repetitivos a frio em percursos sem aquecimento do motoras marcações sobre o bloco de cilindros (lado distribuição) e na cambota (lado volante motor) não evoluíram* letras (* por apoio)* flecha (indicando o lado distribuição)vibrações sentidas em todo o veículose a primeira letra da cambota for um * e a do bloco motor um *, o meio-bronze lado carter-tampa n° * será de classe *equilibrar as rodas com muita precisão respeitando a Info AGIR número *resistência de aquecimento do óculo traseiro não conforme provocando a queima do fusívelse se constatarem sinais embranquecidos sem consumo de líquido de arrefecimentoprodução de um ruído tipo BATIDA DE VáLVULAS devido a combustão irregularsinais de líquido de arrefecimento ao nível da bomba de águafuga de líquido de arrefecimento pelo veio da bomba de águase se constatarem sinais embranquecidos com consumo de líquido de arrefecimentomontar meios-bronzes de classe * ou * de cota de reparação (cor preta) em cada apoio lado bloco de cilindros (respeitar a posição dos meios-bronzes lisos e ranhurados)colocar em cada tampa de apoio meios-bronzes de classe * ou * de cota reparaçãoo visor de descongelamento funciona ?defeito luzes de emergênciaestado e limpeza das massas *a alimentação da caixa é correcta ?alimentação da caixa de serviços inteligenterepetir um processo de intervençãobesouro dos mínimosa caixa de serviço inteligente *a configuração da caixa de serviços inteligente ou telecodificaçãoo aprendizado da chave *a inicialização da caixa de serviços inteligentea inicialização da caixa de serviços inteligente e do calculador motorligação na caixa de serviços inteligente *ligar os derivadores * ou * ao aparelho de teste de cabos *em função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar os derivadores * ou * na caixa de serviços inteligente *defeito entrada emergênciadefeito visor de descongelamentologo que a caixa de serviços inteligente detecta um defeito, ela memoriza ao mesmo tempo dois parâmetrosquando do envio da caixa de serviços inteligente, indicar sistematicamente o defeito e as variáveis associadas para facilitar as análisesem + alternadorem + electrónicomá montagem do tubo de evacuação da caixa de climatizaçãoligar correctamente o tubo de evacuação da caixa de climatizaçãonão intervirmontagem de * fusíveis de * A em vez de * Aconfiguração das funções da caixa de serviços inteligente *programação do código de acesso *introdução do número de chaves a programarciclo aprendizado das chaves *telecodificação ou configuraçãoentrada do código de acessoinicialização e programação do calculador motorinicialização caixa de serviços inteligente virgem *programação do calculador motor *esta função é realizável nos veículos equipados com caixa de serviços inteligente nível * e *na caixa de serviços inteligente nível *, as funções telecodificáveis sãoalerta segurança CVA *alerta excesso de velocidadea caixa de serviços inteligente gere as funções seguintesluz de tecto temporizadapara os defeitos destas diferentes funções, reportar-se às brochuras Controlos-Intervenções-Afinações correspondentestomada taquimétrica *defeito de recepçãocaixa de serviços inteligente * desligadapresença massa no terminal * da ficha * e terminal * da ficha *presença * V nos terminais * da ficha * e terminais * da ficha *visor de descongelamento *óculo traseiro aquecido activadodescongelamento activadoluzes indicadores frente direita, frente esquerda, traseira direita, traseira esquerda desligadasóculo traseiro aquecido desligadoluzes de emergência accionadasa função Shift-Lock é um sistema de segurança que imobiliza a alavanca de passagem de velocidades na posição P se o condutor não premir o pedal de travãodesbloqueio do Shift-Lockalavanca de passagem das velocidades em posição Pdeslocar a alavanca de passagem de velocidadesimpossibilidade de desbloquear a funçãoelectroíman na caixa da alavanca de passagem de velocidadescontactor de posição alavanca passagem velocidadescontactor do pedal de travãosolução de desempanagemdesbloquear o Shift-Lock com una chave de fendasa função Key-Lock é um sistema de segurança que retém a chave * no fecho antiroubo * se a alavanca de passagem de velocidades não estiver na posição Estacionamentolâmina pá duplo corte N °*electroíman no fecho de ignição antiroubopassar uma chave de fendas na abertura * até ao limite *calços inferiores *calços superiores *punho para desmontagem/montagem do conversor *um retentor * previamente lubrificadocontrolar a montagem do conversor com a ferramenta *as suspensões do escape *para prender a rótula *, pôr um batente sob a alavanca de selecção * (ex. ferramenta *)efectuar a afinação do comando de velocidades (comando novo ou desregulado)alavanca de passagem * no máximo para a traseira do veículo *bloquear a afinação das velocidades apoiando na peça plástica laranja *a afinação está efectuadapara desbloquear o sistema de afinação do comando de velocidades, pressionar a peça plástica preta *função sensor de pressão de óleocontrolar massa fio(s) *1a impostaestado das entradasprograma Neve ou Sportpôr a alavanca de selecção na posição *verificar o acendimento visor no quadrantefunção linha diagnósticocontinuidade e isolamento dos fios * entre calculador CVA * e ficha diagnóstico *bloqueio do termostato por areia do molde da fundiçãolavagem deficiente do bloco na fábrica após fundiçãodurante a fase de subida de temperatura até que o motor esteja quente, verificar se o radiador de arrefecimento continua frioverificar a presença de areiaverificar o estado do termostatoa cobertura * começando lado do óculoaplicar as linguetas * contra o óculocontornar os calços de centragem *recortar nos ângulos até * mm das bordas dos vidrosvigiar para não deteriorar as linguetas pelo interiorregular a lâmina a * mmproteger os ângulos inferiores e superiorespassar sabão no eixo do limpa vidro para facilitar a desmontagem do óculoevolução do processo na fábricaevolução do guiamento do termostato em cursomontagem de agrafos reforçadoscolocar os calços superiores do vidro em *afixação das funções Autorádio, Navegação e Datacolocar os calços inferiores em * sem desmontar a película protectora de adesivobloquear os calços inferiores * em * com cola de vidro posta lado do mamiloaumento da tara da mola de selecção do ponto morto, *ª e *ªcentrar o vidro posicionando-a no eixo do limpa vidro, repartindo as folgas pelos lados e nas partes inferior e superiormanter a centragem com fita adesivacontactar-vos-emos para determinar a origem deste contactorecortar as bandas adesivas que servirão de visores para o posicionamento definitivo do óculo na porta retaguardanós vos aconselharemos sobre as peças a substituircentrar o cordão de colaa * mm de baixoa * mm do cimoa * mm dos ladospara colas de reacção rápidaretirar a película de protecção adesiva dos calços inferiores *aplicar um ponto de cola nos calços inferiores *a chapa de testa * indexadaa quilometragem total ou diária afixa-semontar uma chapa de testa tipo * sem indexaçãoajustar a chapa de testa à fechadura da portabloquear as fixações *em caso de dificuldade de fechamento de porta após uma afinação de folga-afloramentoa quilometragem passada relampeja com o sinal menosmecanismo abertura porta da frenteo algarismo * relampejasoltar a vareta * de ligação no punho exteriorretirar o conjunto mecanismo * rodando-o para afastar o dedo * do fechopassar o conjunto pela abertura *o prazo restante ou ultrapassado relampejabloquear a ligação * pressionandocavilha * da árvore de cames na cabeçaverificar se o veículo está equipado com teclado anti-arranque codificado soft * ou *se o calculador for referenciado *em caso de dificuldade de ajustamento entre chapa de testa e fechaduras, montar uma chapa de testa tipo * sem indexação para poder dispor de uma afinaçãoestado das saídasfunção coerência travõescontrolar a pressão de admissãoapertar os parafusos * no montante da frente com uma chave plana introduzida pela passagem de rodavalor vizinho do valor com a chave ligada e motor paradose a diferença for superior a * milibar, substituir o sensor de pressão de admissãoo troço de encosto * do eixo porta-satélites *veículo estabilizado à temperatura ambientepôr a funcionar os faróis de nevoeiro da frente durante * hora(s)se os sinais de condensação desaparecerem completamente, os faróis estão conformesse se verificarem sinais de condensação à saída deste teste, substituir os faróisentre o carter principal e conversorcaixa de peças de substituição conformeodor e fuga de gasóleo na bomba de injecção mecânica *fuga pela cravação superior da electroválvula de stop eléctricosubstituir a electroválvula do stop eléctricomontagem de uma electroválvula com resistência de * ohms em vez de * ohmsreferenciação possível pelo isolante superior azul em vez de verdebatidas sob a carroçariadesaperto da porca de fixação da haste do impulsorconcerne somente as direcções cuja fixação da haste se situa no carter da cremalheirapresença * V no terminal * do sensor de pressão *função temperatura de óleovalor(es) nominal(is) *instalar as dobradiças * munidas com piões de centragem * no montante da frentevalor(es) de resistência do sensor *velocidade turbinavalor inferior ao regime motornão reapertar a porcasubstituir o conjunto da direcçãoaceite o encargogarantia contratualdepois de o motor funcionarausência de regime de ralenti aceleradoimpossibilidade de passar as velocidadesna passagem de velocidadesdeformação da bieleta de ligação entre os eixos do duplo comando direito e esquerdocontrolo com desmontagem do quadranteacendimento visor * por ligação à massaprender com um clipe uma tampa plástica no furo existente do resguardocortar a ponta da tampa com um alicate de cortecircuito eléctrico da CVA * com o cabo teste *resistência sensor velocidade *interferência do tubo de baixa pressão na polia da direcção assistidasuprimir o espaçador plástico que liga o tubo de baixa pressão com o tubo de alimentação na saída do bocalmontar no varal frente direito, mesmo à frente do apoio do motor, uma abraçadeira Ref. Peça *, que deve ficar paralela ao varal, e fixá-la com um parafuso Ref. Peça *será necessário afastar ligeiramente a patilha da abraçadeira para poder passar o parafusose o funcionamento for normala temperatura afixada é diferente da do termómetro padrãosem afixaçãoalimentação mostrador multifuncional *ajuda à navegação mostrador multifuncional *função acoplamento conversorreferências das armaduras garantidas*ª ou *ª relaçãocompararacendimento visor por ligação ao *depois de um longo percurso a alta velocidadefunção electroválvula acoplamento conversorvibração do motor que atinge a carroçaria através do apoio anti-torção do motorporosidade ao nível do carter-tampa dos apoios da árvore de camesdesmontar os parafusos de fixação da tampa dos apoios da árvore de camesse houver presença de óleo nas roscas, limpá-las e montá-las com loctite FRENETANCHEverificar estado e temperatura do óleocoerência travõesmostrador quilométrico total ou diáriodesligar a chave ou arrancar o veículorelé transponder *relação cíclica abertura electroválvula de modulação de acoplamento *quilómetros percorridos *binário(s) de aperto na cabeçadesaperto da tampa da cabeçadurante * segundos após o aparecimento do mais após-contacto, a linha do indicador quilométrico fica reservada ao indicador de manutençãoreapertar a tampa da cabeçadiâmetro * por um diâmetro *aperto correcto na fábricaaguardar a solução num próximo CD ROMcontornar o eixo do motor limpa vidroodor de combustível no compartimento motor ou dentro do habitáculoao entrar no veículoao pôr o veículo a funcionarfuga de combustível entre os tubos de alimentação e o tubo plástico em forma de T no compartimento motorse defeito electroválvula modulação de pressão e defeito electroválvula de acoplamentotampa da cabeça em plásticomontar o braço-escova * sobre as marcas do óculoelectroválvula acoplamento conversor *electroválvula de modulação da pressão *estado electroválvula acoplamento conversor *resistência da electroválvula *se todas as electroválvulas estão com defeitoficha CVA desligadafunção electroválvula * modulação de pressãoautodiagnóstico anti-bloqueamento de rodasrelação ciclo abertura electroválvula modulação de pressãose defeito electroválvula modulação de pressão e defeito electroválvula de acoplamentofunção regulação pressãofuncionamento da electroválvula de modulação de pressão e sensor de pressãopressão de referênciaalimentação dos captadoresruído na caixa de velocidadesposição aceleradortemperatura pressãopresença de * V no terminal * ficha potenciómetronão conformidade da metalurgia do pinhão de marcha atrásrebitadora pneumática *afastar o suporte altifalante *furar os corpos dos rebites que restam no mecanismo do elevador-vidroaspirar o fundo da porta para extrair os restos dos rebitesposicionar os rebites para centrar cada parte do mecanismosubstituir o conjunto dos pinhões de marcha atrásafastar o conjunto em * com uma espátula em plásticoafastar a sonda * e o cabo * para obter um comprimento de fio suficientetrancamento com chavedestrancamento com chavedestrancamento com chavea partir de *, as motorizações * e a partir de * as motorizações * nos *, serão equipadas com uma nova caixa de velocidades *modificação da metalurgia do conjunto de pinhões de marcha atrásnesta data, a caixa autoactiva substituirá a caixa * na motorização *a caixa de velocidades autoactiva dispõe de * relações para a frente e de uma marcha atrás com pilotagem por calculador electrónico e dispositivo de Lock-Up (trancamento conversor) em todas as relaçõesligar a vigilância só com o telecomandofunção emissor receptor no caso de ausência de activaçãofunção supertrancamento no caso de activação sem resultadodesligar a vigilância só com o telecomandoseleccionando uma qualquer relação de velocidadedois comutadores colocados perto da alavanca de velocidades permitem ao condutor a escolha de um dos três programas de condução seguintesselecção do programa normalo programa normal funciona na ausência de uma outra escolhadisparo alarme sem funcionamento da sirenefalha de um damper no interior do bloco hidráulicoo programa Sport permite uma condução mais dinâmica e privilegia performances e repriseso programa Neve facilita os arranques e a motricidade em terrenos com fraca aderênciaa caixa de velocidades é estanque e não necessita de drenagem quando da substituição das transmissõeso comutador complementar permite impor a 1ª velocidade quando a alavanca de velocidades estiver na posição *modificação dos damperes do bloco hidráulicoa caixa de velocidades é lubrificada para sempre e não há substituição da rede durante a vida do veículoesta nova caixa de velocidades utiliza um óleo sintético (comercializado pelo Serviço de Peças de Substituição) idêntico ao utilizado na caixa de velocidades *o enchimento da caixa de velocidades efectua-se pelo tampão colocado perto do contactor multifunçõeso bujão de drenagem, situado sob a caixa de velocidades, tem uma dupla função: drenagem e reposição do nível de óleosaída caixa de serviços inteligentetodas os funções telecodificáveis na caixa serviços inteligente nível *tal como para os veículos equipados com a caixa de velocidades *, não é necessário adicionar óleo quando de um reboqueimpossibilidade de montar os parafusos de fixação traseira do gancho de reboqueos calculadores motor e caixa de velocidades dialogam entre si e por isso é indispensável ler as memórias dos dois calculadores depois de um incidente num dos sistemasantes de qualquer desmontagem da caixa deverá ser endereçado um pedido de assistência à plataforma qualidade *alavanca de selecção de velocidades *o comando de velocidades é assegurado por uma alavanca de selecção, via um cabo situado no habitáculo, na consola centrala alavanca de selecção das velocidades é guiada por uma grelha em degrausposições possíveis da alavanca de selecçãosó as posições * e * autorizam o arranque do motorfunção emissor receptor alta frequênciao contactor multifuncional permite assegurar as funções seguintesmontagem na fábrica de roseta com o diâmetro de * em vez de diâmetro * e passo *corte da alimentação do relé de excitação do motor de arranque quando a alavanca de velocidades não está na posição * ou *alimentação das luzes de marcha atrás, alavanca de selecção de velocidades na posição *indicar a posição da alavanca de velocidades ao calculador da caixa de velocidadesa afixação no quadrante é comandada pelo calculador da caixa de velocidades em função da informação do contactor multifunçõesdesbastar as roscas não conformes e terminar a operação com um macho final de * mm e passo de *a afinação do contactor multifunções faz-se com o ohmímetro: na posição *, deve obter-se 0 ohm entre as 2 fichas que saiem do contactor (o sentido de rotação do contactor não tem importância)para esta afinação não se deve utilizar lâmpada de prova (risco de danificar o calculador)intervenções na caixa de velocidades *esta operação deve ser efectuada nos casos seguintesaplicar uma protecção de pintura para evitar a oxidaçãoactualização do calculador da caixa de velocidades *adaptação do calculador da caixa de velocidades a uma evolução do calculador do motora operação de telecarregamento deve ser seguida pelas acções seguintesacção em cursocada actualização do calculador da caixa de velocidades automática * deve ser acompanhada por uma actualização do calculador motorpara efectuar um telecarregamentoactualização por telecarregamento *seguir o processo do equipamento de diagnóstico *para efectuar o aprendizado pedalum calculador novo ou renovação da carga é sempre configurado com as duas opções seguintesbloqueio da alavanca de velocidades P Shift-Locka operação de telecodificação do calculador consiste em inibir o diagnóstico das opções que não equipam o veículoquando de um mau funcionamento da caixa de velocidades, há duas configurações possíveis conforme a gravidade do defeitocaixa de velocidades em modo degradado com um programa de substituição (os valores por defeito são assumidos em substituição)caixa de velocidades em modo degradado com um programa de recurso (3a hidráulica)com programa de recurso, sente-se um choque * e *controlo com um aparelho de diagnóstico *efectuar um ensaio de estrada para validar a reparaçãopara a substituição do calculador durante o período de garantia deve haver um acordo prévioeliminar as baterias defeituosas ou que tenham sofrido uma descarga muito importante para serem recarregadaslinha de diagnóstico ou alimentação caixa de serviços inteligentedrenagem e reposição do óleo a nívelo enchimento da caixa de velocidades efectua-se pelo tampão colocado perto do contactor multifunçõeso tampão de drenagem situado sob a caixa de velocidades tem uma dupla funçãoparafuso * de reposição a nívelfunção sireneveículo em posição horizontaldesmontagem de peças periféricasa ligação do aparelho * na tomada do isqueiroa ligação do aparelho * na ficha *a desmontagem das peças seguintes não necessita de drenagem da caixa de velocidades *transmissões direita e esquerdasensor de pressão de óleo CVA *electroválvula de débito dentro do permutador *gaiola roseta *eixo soldado *porca soldada *elevar a frente do veículo para o rebocarse for impossível elevar o veículodesmontar os tubos * do permutador térmicopôr imperativamente a alavanca de selecção na posição *nunca ultrapassar a velocidade de * km/h num percurso de * kmausência de códigos de defeitossaída *não há controlo na preparação veículo novo nem na primeira revisãoaccionar o pisca-pisca direito ou esquerdoa frequência de relampejamento é duplicada pela caixa de serviços inteligente se uma lâmpada estver queimadadesligar a caixa de serviços inteligente e o elemento concernenteacendimento dos pisca-piscas na ligação em vigilância e fora de vigilância do alarmea parte da frente do pára-lamasa porca do braço inferior *afastar o meio-trem para trásquando da montagem, montar as juntas de estanquecidade *binário de aperto do parafuso do braço inferiorquando da montagem da transmissão direita, controlarinibição da volumetriaa presença e o estado do retentor tórico *a presença do tapa-poeira *o sistema de navegação * foi concebido para guiar o utilizador até ao destino de sua escolhautilizando um telecomando, o utilizador selecciona um destino e o sistema indica-lhe o percurso a seguir, com grafismos no mostrador multifunções duplicados com mensagens vocaisantena de recepção GPS *base de dados em CD ROM *comando sob o volante *o sistema está em ligação comcircuito áudio *uma ligação com o rádio permite difundir mensagens vocais aos utilizadores por meio de síntese vocala alimentação do visor *alimentação da caixa de serviços inteligenteantena GPS *visor do alarme *síntese vocalas novas rótulas possuem uma ranhura na parte inferior do conemontagem de novas rótulaspressionar o interruptor sinal de perigo *rede VANo sistema permite obter informações suplementares de acesso aos pontos de interesse geral tais como os seguintesAeroportos, Oficinas, Estações, Hospitais, Hotéis, Parques de Estacionamento, Restaurantes, Estações de Serviço, Museus, Posto de Turismo, etc..estes destinos atingem-se graças às funções seguinteslocalização do veículoelaboração do percursoorientaçãono veículo, o utilizador dispõe de um mostrador monocromático, associado a mensagens vocais, e um telecomando para a activação dos comandos e selecção dos dadostodas as funções do sistema são geridas pela unidade central do calculador de navegaçãovantagens fornecidas pelo sistema de navegaçãoum mostrador multifunções integrado no painel de bordonovas chapas de testa fixas da porta retaguarda sem afinação e envolvidas em plásticonovas chapas de testa da porta retaguardanovo material para os batentes dos excêntricosmontagem de novos batentes dos excêntricosmontagem de novas tampas de chapas de testa e novas chapas de testa da porta retaguardaoxidação dos componentes electrónicos da caixa de pré-aquecimentoligaçao binário motorpotenciómetro borboleta injecçãoligaçao posiçao do aceleradorum telecomando por infravermelhos que pode ser facilmente utilizado por todos os passageiros (sem ligações por cabos na viatura)uma interface utilizador / sistema, de emprego simples e agradávelmensagens vocaisa ligação * da caixa de pré-aquecimentoo calculador de navegação posiciona em todo o momento o veículo, tratando os sinais recebidos deas caixas conformes possuem * entalhes na face da frente ao lado da referênciaaplicação de uma caixa com chicana de ventilaçãolatitude/longitudedo giroscópio (variações relativas à direcção axial do veículo), integrado no calculador de navegaçãodo sinal informação velocidade do veículo (distância percorrida)um processo suplementar, o Reposicionamento no Mapa, permite, a partir da posição precedente, utilizar os dadas cartográficos contidos no CD ROMpara acertar a posição do veículo na rede de estradas a fim de melhorar a precisão da localizaçãopara seleccionar um destino é necessário efectuar uma das operações seguintesno interruptor sinal de perigo, ligar * V no terminal * e a massa no terminal *introduzir, letra por letra, o destinoescolher o ponto de interesse (hotel, concessionário, aeroporto, etc.) próximo do seu destino final ou da posição actualchamar um destino arquivado num repertórioo utilizador pode também seleccionar o critério de guia desejadocomo a detecção dos defeitos é feita pela caixa serviços inteligente, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosa. A avaria pode ser no elemento correspondente, na sua conéctica ou na própria caixatempo mínimo *permite testar as baterias descarregadas (mínimo * V)distância mínimamínimo de autoestrada(s)tempo mínimo sem portagemapós selecção do destino e da escolha do itinerário, o sistema de navegação calcula o percurso e depois indica as recomendações no decorrer desse itinerárioas recomendações são indicadas na parte esquerda * sob a forma de pictograma simbolizando a tipologia da rede e a estrada a seguir (flechas, rotundas, corredores)o alarme é gerido pela Caixa de Serviços Inteligente (CSI)a parte direita * indica o nome da rua na qual se encontra o veículo * e aquela para a qual se dirige *de forma simultânea é difundida uma mensagem vocal é que indica ao utilizador qual a próxima manobra a assumirelementos constitutivosé o coração da instalação: os dadas dos diversos sensores são aí analisados e confrontados com os bancos de dados do CD ROMcada deslocação do veículo é medida pela combinação das informações fornecidas pelos sensores de velocidade, giroscópio e GPS para conhecer em qualquer momento a posição do veículo e o percurso a efectuarna configuração da caixa de serviços inteligente lida com um * é necessário pelo menos os comandos seguinteso calculador de navegação * encontra-se na parte inferior à esquerda do porta luvaso processo de localização e de guia do veículo está estreitamente ligado com as informações armazenadas no CD ROMefectuar a telecodificação das funções em faltaeste CD ROM contém a rede de estradas utilizáveis por um veículo, um conjunto de pontos de interesse bem como as mensagens vocais em cinco idiomas (francês, inglês, alemão, italiano, espanhol)a caixa de serviços inteligente permite com uma ligação em série as operações seguintesa leitura dos defeitos interessa o telecomando AF, o supertrancamento, o alarmeo CD ROM pode ser objecto de uma assinatura permitindo ao utilizador receber periodicamente uma actualizaçãoa visualização das medições de parâmetrosa rede de estradas é completada por características geográficas que se revistam de importância fundamental para assegurar o bom funcionamento do sistemacategorias funcionais das estradasautoestradasestradas nacionais, municipaissentido de circulaçãodados administrativoso telecomando é destinado a assegurar o comando do calculador de navegação através do mostrador multifunçõeso telecomando está equipado com duas pilhas de * V colocadas na tampa *; são do tipo *funções das teclas do telecomando *botão MENUbotão ESC (ESCAPE)um apoio breve anula a operação em curso e retorna à precedente; um apoio longo retorna ao ecran base (Data, Rádio ou Carregador de CDs)botão MOD. (MODO)este botão indica o acesso ao menu geralum apoio breve permite passar da afixação das informações de navegação às informações rádio ou informações data e hora (na parte direita do mostrador)um apoio longo permite apagar a iluminação do mostradorcom sensor de chuvaas teclas * permitem deslocar-se no mostrador ou seleccionar a função pretendidasem sensor de chuvacom airbagcom airbag lateralbotão VAL. (validação)sonda de oxigénio de tráseste botão permite validar a função seleccionadatampa de acesso às pilhaso mostrador multifunções é monocromático e exibe as informações seguintesrádio, data ou navegação (recomendações de guia)para todas as funções particulares do mostrador multifunções, além das de navegação, reportar-se ao princípio de funcionamento Mostrador Multifunçõesa antena * permite a recepção dos sinais GPS (Global Positionning System) no interior do veículo; está ligada ao calculador por um cabo coaxial *os sinais são em seguida tratados por um receptor colocado no calculadoro sistema de localização GPS compõe-se de satélites repartidos em redor da Terraesta configuração permite a recepção em qualquer lugar e a qualquer momento de um mínimo de 3 satélitespara uma boa precisão, o calculador de navegação utiliza os sinais de 4 satélitesestes satélites emitem permanentemente sinais em * frequências diferentes no instante Tcada satélite emite um impulso que se propaga à velocidade da luzo receptor GPS do veículo recebe estes impulsos em tempo * e deduz as distâncias respectivas que o separam de cada satélite; conhecendo estas distâncias e a posição daqueles determina a sua própria posiçãoesta informação de posição é considerada pelo calculador para definir a localização do veículoeste comando permite separar a chamada da última mensagem vocal difundida, devido a um apoio na ponta do comutador de limpa-vidros *tampão de introdução junta eixo de passagem das velocidades *utilização dos diferentes menus de navegaçãoescolha de um destino a partir de um endereçovaral central corte traseiroo Sub-Menu Destino por Endereço efectua-se pela selecção do elemento Comando de um Novo Destino no Menu Navegação/Guiao acesso a este sub-menu permite as operações seguintesprogramar um destino letra por letra introduzindo as diversas selecções (cidade, via, número)modificar a qualquer instante o nome da cidade, via ou número com a função Modificaractivar a função (Lista) desde que o número de cidades ou de vias esteja compreendido entre * e *a função Corrigir permite modificar desde que uma letra seja seleccionadaescolher o centro da cidade de destino em vez de uma via específica seleccionando a função Centrocortador retentor eixo de passagem de velocidadesescolha de um serviço no sítio de destinoo Sub-Menu (Escolha de um Serviço) efectua-se pela programação de (Escolha de um Serviço)extractor retentor eixo de passagem de velocidadeschave de caixa de desmontagem-montagem eixo do suporte CVAse o utilizador deseja seleccionar um serviço na cidade onde se encontra deverá seleccionar (Posição Actual)se quizer seleccionar uma outra cidade, necessitará seleccionar (Modificar), para lhe permitir programar um novo destinodesagrado provocado pela posição do pedal da embraiagem muito alto em relação ao do travãoo acesso a este Sub-Menu permitemostrar os diferentes serviços (hotéis, restaurantes, etc.)chave de drenagem *deslocar-se na lista dos Serviçospara aumentar o curso da embraiagem montagem de um pedal modificadoseleccionar o serviço desejado com o botão VAL. do telecomandoescolha do lugar de destino arquivado num repertórioa passagem ao Sub-Menu (Escolha de um Destino Arquivado) faz-se pela selecção de (Escolha de um Destino Arquivado)chamar um endereço arquivadoaceder a um repertório confidencial que permite o acesso à programação de uma palavra de passe para protecção do repertório confidencialmontar um pedal de embraiagem, tipo caixa de velocidades *, tendo o cuidado de recuperar o limitador superior do antigo pedal da embraiagemregulação do mostrador *o Sub-Menu Escolha do Idioma permite seleccionar a língua desejada pelo utilizador, que a escolhe entre 5 idiomaso Sub-Menu Ajuste Luminosidade permite o acerto da luminosidade do mostrador multifunções de * a *; em modo vídeo normal ou invertidoescolha das opções de Navegaçãoopções de navegação, gestão dos repertórios correntesa Gestão dos Repertórios permite entrar no Sub-Menu Repertório Correnteo Repertório Corrente permite a gestão e a salvaguarda dos endereços em memóriareforço fixação chapa de testa porta retaguardasuporte superior pára-choques traseiroo Sub-Menu Repertório Confidencial permite a gestão da palavra de passe para guardar os repertórios confidenciaisa introdução da palavra de passe no repertório confidencial pode também ser Corrigida ou Modificada, graças a estas duas funçõeso Sub-Menu Volume Síntese Vocal permite a regulação do nível sonoro pelo botão volume do rádio; esta regulação é visualizada numa barra gráficaapagamento total dos repertórioso Sub-Menu Apagamento dos Repertórios permite apagar a totalidade das entradas memorizadas no repertório e igualmente a palavra de passeMenu Afixação Sobreposta no menu navegação, activado pelo apoio no botão VAL do telecomandoa activação deste Menu faz-se a partir do Menu Navegação premindo o botão VAL do telecomandoo utilizador abre então o menu Ferramentas de Guia; o Sub-Menu Critérios de Guia permite seleccionar um dos quatro critérios de guia possíveiso Sub-Menu Destino Programado permite chamar o destino escolhido, validar esse destino para obter o guia ou modificar o destino desejadoveio de selecção sob o contactor multifunçõeselectroválvula de pilotagem do débito no permutadorentre carter principal e tampa traseiratampão passagem cabo bloco hidráulicoeixo do sector das esferas *substituir a junta defeituosao aperto do parafuso oco *o aperto do carter do bloco hidráulicoa junta * do cartero carter * do bloco hidráulicoa lâmina das esferas *o eixo * do sector das esferastampão de nível ou de drenagem *sensor de pressão de linha *substituir a junta * do conversorlâmina de esferas *reforço montante frente armadocalço de afinação lâmina de esferas *bloco hidráulico no lugarlâmina de esferas correctamente posicionada no sector de esferas *, bloquear a ferramenta * com a ferramenta *controlar a dureza do bloqueio na alavanca de passagem de velocidadesesta operação necessita de muito cuidado; tomar todas os cuidados de limpeza possíveisusar um tabuleiro para recuperar o óleosuporte junta * jacto de águasuporte lateral friso pára brisas *não desmontar os parafusos *separar o cabo * do bloco hidráulicoreforço chapa limitador de porta *não intervir nos parafusos *sapata chapa limitador de porta *não deixar cair a válvula manual *a presença das juntas *o bom posicionamento do retentor *confirmar a ligação entre a válvula manual * e o sector de esferas *a afinação da lâmina de esferas *o controlo do nível de óleopôr óleo novocabos * do bloco hidráulicotravessa de suspensão GMP *chave de caixa de desmontagem-montagem eixo suporte CV *a ficha * vias *instalar a travessa de fixação GMP *soltar as fichas do cabo do bloco hidráulico fazendo delicadamente alavanca com uma chave de fendaselectroválvula pressão e débito permutadorprender o cabo * do bloco hidráulico nas electroválvulas *marcar a posição do contactor multifunções *com a ferramenta *, recortar a borracha do retentor *efectuar um movimento de rotação alternativoretirar as aparas à medida que se recortarecortar o retentor * até que a ferramenta * esteja em batente *enroscar ao máximo a ferramenta *lubrificar as sedes do novo retentor *instalar o retentor novo * com a ferramenta *controlar a posição do contactor multifunçõesuma má afinação do cabo de comando de velocidades assim como uma má afinação do contactor multifunções podem accionar um defeito contactor multifunçõesposição incoerenteposição instávelcontacto Park/Neutrointerruptor em *prendercavilha para encosto da CVA *a transmissão esquerda *desmontar a porca da transmissão esquerda *afastar a transmissão direita *descer o veículoa ligação rótula *enganchar a caixa de velocidades à grua da oficina em *confirmar a presença de casquilhos de centragem *instalar a cavilha de encosto *fazer coincidir a cavilha de encosto * com a chapa de accionamento e a abertura *o nível do líquido de arrefecimentoa caixa autoactiva * é lubrificada para sempresó persiste um controlo de nível de óleo aos * kmapesar disso, a caixa de velocidades automática dispõe de um sistema de medição da qualidade do óleoo cálculo é baseado no tempo acumulado durante o qual a caixa de velocidades funciona a uma temperatura superior a um certo limiarapós este tempo, determinado pela fábrica, o calculador da caixa de velocidades automática informa ao cliente a presença de um defeito pelo relampejamento dos visores Sport e Nevecom o aparelho de diagnóstico, em medição de parâmetros, o operador verifica se é necessário substituir o óleo da caixa de velocidadesmontar o suporte lateral friso pára brisas *verificar a cota *a drenagem é parcial; retira-se cerca de * litro(s)montar o suporte junta jacto água *desmontar o tampão * com a ferramenta *não desmontar o parafuso *encher a caixa de velocidades com a ferramenta *quantidade de óleo a adicionarcaixa de velocidades secaapós desmontagem-montagem do carter do bloco hidráulicoapós drenagem e substituição do bloco hidráulicocontrolar a ausência de defeito com o aparelho de diagnóstico *sem travão de mãoadicionar * litro(s) de óleo com a ferramenta *aquecer o óleo da caixa de velocidades até uma temperatura compreendida entre * e * ° Cdesmontar o tampão de nível ** faces de * mmo óleo escorre gota a gota ou não escorredeixar arrefeceradicionar * litro(s) de óleodobradiça inferior de porta *suporte traseiro junta de jacto de águao suporte traseiro junta de jacto de água *sensor se detonação com conéctica integradanova calibragemligar o cabo teste na ficha *instalar o retentor de saída do diferencial * com as ferramentas *extrair o retentor de saída do diferencial * fazendo-o basculardesligar a ficha * (* vias) do suportemarca * gravada nas cabeças rectificadasa rectificação efectuar-se-à imperativamente nas 2 cabeçasválvulas desmontadas, cárteres-tampa repostos e apertados ao binário, controlar a livre rotação das árvores de cameslingueta de marcaçãojunta cota nominala lingueta * não possui nenhuma marcaa 1a montagem foi substituída pela 2aa lingueta * possui um entalhe *junta cota reparaçãofuro presente nas juntas, cota reparação *detalhe(s) do(s) quadrante(s) *após análise deste pedido, será proposta uma assistência técnica pelo centro piloto *a caixa de serviços inteligente (BSI da marca *) tem por finalidade reagrupar várias caixas individuais tais como: caixa de relés *, fusíveis *, caixa de trancamento ou supertrancamento *, luz de tecto *, alarme * numa só caixaa caixa de serviços inteligente permite também a simplificação da cablagem e o melhoramento dos sistemas de ligações eléctricas e electrónicasagora todas estas caixas individuais estão agrupadas no seio da caixa de serviços inteligente * implantada no habitáculoa caixa de serviços inteligente * encontra-se sob o posto de conduçãotrata-se de um sistema electrónico que integrana sua parte *as etapas de comando *um circuito impresso *um microprocessador *relés de potência *fusíveis de protecção *as diversas versões de caixas de serviços inteligentestrês níveis de caixas de serviços inteligentes foram definidas para cobrir toda a gama do veículoversão de base, que dispõe de um fraco nível de equipamentoversão topo de gama, que dispõe de um nível de equipamento elevadoversão específica para os veículos com direcção à direita ou que dispõem de opções particularesdefinição das funções da caixa de serviços inteligente conforme o nívelalerta sonoroesquecimento mínimosesquecimento chave de igniçãoalerta visual porta abertaconjunto pedais auto-escolamontagem de uma nova correia de distribuiçãomontagem de um novo pinhão de cambotarisco de curto circuito no cabo eléctrico do gancho de reboqueencaminhar o cabo do farolim traseiro esquerdo ao longo do painel traseiro da mala sob o tapeteo cabo deve atravessar os reforços pela abertura por onde já passam os cabos das luzes traseirasnão respeitar mais a passagem assinalada no croquis número * da antiga informação de montagemdesgaste do cabo no reforço metálico na malacom uma espátula em nylon, soltar delicadamente os protectores começando pela frentecontrolar continuidade e isolamento do(s) fio(s) * entre calculador CVA * e bloco hidráulico *protector lateral* modernizadosencosto de bancoo cinto central *bascular e proteger os bancosinstalar a correia de distribuição, ramo * bem esticado, pela ordem seguintesimplicidade de emprego e leitura clara dos resultados, * cores para * testespainéis dos ladossuporte inferior pára-choques traseirocaixa * para intervençãoo parafuso de ligação * com cassete e GMV *no eixo do veículona extremidade de cada farolintroduzir e prender as duas extremidades nos alojamentos esquerdo e direito dos suportes do guarda-lamas frentegabaritos de recorteprender a calandrapor baixo da extremidade do farolno eixo do veículo sob o emblemaapertar o parafuso * que fixa a patilha rígida superior de ligação com a cassete GMVTirar o veículo do elevadorverificar o funcionamento da iluminaçãoafectação das vias da caixa de serviços inteligente *fichas que compõem a caixa de serviços inteligente *entrada comutador sob o volantepequena velocidade limpa vidro da frenteligação série leitura/escrita antiarranque electrónico *ligação diagnóstico *sincronização ligação série antiarranque electrónico *entrada excitação alternadorsaída visor descongelamentoentrada pisca-pisca direitoentrada comutador sob o volante, intermitente limpa vidro da frenteentrada contacto paragem fixa, limpa vidro da frentetrancamento dos acessos por telecomando alta frequênciafunções ou informações tratadas pela caixa de serviços inteligenterelé de temporização * minutosinformações fechaduras e motores das portasa função trancamento centralizado interdita a abertura dos acessos pelo exterior, por acção nas pegasos trancadores dos frisosas fechadurasse um dos trancadores dos frisos indica que uma das portas da frente do veículo está ainda aberta, a caixa de serviços inteligente actua nos accionadores das fechaduras para o destrancar; é a função RESSALTOo destrancamento efectua-se poro veículo estar supertrancado após um trancamento, chave desligada, depois de uma ordem proveniente do telecomando de alta-frequênciapara destrancar o veículo, é suficiente agir numa das fechaduras ou no telecomandoo supertrancamento é possível * segundos após um trancamento com o telecomandofornecido com uma maleta plástica *para todas as outras informações, reportar-se à brochura Princípio de Funcionamento Supertrancamento *elementos eléctricos todos tipos CVA *sensor pressão de linhaelectroválvula de pilotagem débito permutadorinterligação ligação cabo CVA/cabo principalficha azul do cabo da electroválvula de pressão no permutadorficha amarela do cabo do sensor de velocidades entrada CVAficha verde do cabo do sensor de pressão de linhaficha * vias amarela do cabo do bloco hidráulicoficha * vias verde do cabo do contactor multifunçõeselectroválvulas de modulaçãoelectroválvulas de sequênciacalculador CVA *controlar o estado da junta de estanquecidade no carter da caixa de velocidades *efectuar a operação de afinação seguinteeixo de passagem de velocidades na posição *desbloquear os parafusos *ligar o contactor multifunções em batente no parafuso *ligar o multímetro em posição ohmímetro nos contactos *efectuar uma rotação do contactor multifunções até ao fecho do circuito entre os contactosnesta posição, fazer uma marca de posição do contactor multifunções * em relação ao carter da CVA *prosseguir a rotação até à abertura do circuito entre os contactosnesta posição, efectuar uma outra marca de posição * no carter CVAvoltar atrás de maneira a posicionar a marca * entre as 2 marcas * e * (posição média)nesta posição, bloquear os parafusos de fixação * do contactor multifunçõesconfirmar a correspondência entre a posição da alavanca de velocidades e o mostrador do quadranteelectroválvulas de modulação, de sequência e de progressividadeo óleo escorre em fio e depois gota a gota: o nível está correctoeste documento, composto essencialmente por tabelas, foi efectuado com abreviaturas para não sobrecarregar as células; toda a correcção ou sugestão é benvinda ao Fax n° * , à atenção de Monsieur *electroválvulas de modulaçãoelectroválvulas de sequênciadesmontar a ou as electroválvulas *electroválvula de progressividadea desmontagem-montagem da electroválvula de progressividade não apresenta dificuldades particularesa telecodificação permite configurar o calculador em função do equipamento do veículoum menu telecodificação é proposto no programa de diagnósticoeste menu oferece a possibilidade de configurar o calculadorcom ou sem climatizaçãocom ou sem diagnóstico saída OBDcom ou sem bloqueio alavancaintervenção sensores regime motor-velocidade, veículo-velocidade, entrada/saída CVA-pressão de linha; electroválvula de pilotagem débito permutador; potenciómetro borboletaa intervenção nestes elementos não apresenta dificuldades particularesem nenhum dos casos é necessário drenar a caixa de velocidades para intervir nestes elementospontos fortesdesmontagem troço *relé duplo multifunções controlo motor ou relé antiarranque codificado para bomba dieselmódulo antiarranque codificado na bomba dieselesta função tem por finalidade imobilizar o veículo por bloqueio electrónico do calculador motor (ECM) ou do módulo antiarranque codificado nos motores dieselem cada ligação do + após-contacto, o processo de identificação da chave é activadoapós a recepção do + após-contacto, a caixa de serviços inteligente recebe o estado da ECM ou do módulo AACse a chave for reconhecida, a caixa de serviços inteligente envia à ECM ou ao módulo antiarranque codificado a ordem de destrancamentosenão, a caixa de serviços inteligente não efectua nenhuma acção e a ECM ou o módulo antiarranque codificado mantém-se no estado de trancadotrancamento da ECM ou do módulo antiarranque codificadoo trancamento é efectuado pela caixa de serviços inteligente seo mais após-contacto e o mais acessórios tiverem desaparecido depois de* segundos após a abertura da porta condutor e * minutos sem abertura da porta condutora informação presença de chave na ignição faz-se por leitura permanente do autenticadorpara efectuar o trancamento da ECM ou do módulo antiarranque codificado, + após-contacto desligado, a caixa de serviços inteligente pilota o relé duplo multifunção de controlo motor ou o relé antiarranque codificado na bomba dieselaparelho de teste electrónico especialmente concebido para o controlo das baterias de arranque de * V, por medição da condutância interna das bateriaso telecomando de alta frequência de trancamento simples é constituído por um botão * que efectua as funções trancamento e destrancamentoo emissor transmite esta informação à caixa de serviços inteligente para informar a função diagnósticoo diodo electroluminescente * assinala uma descarga da pilha do emissoro telecomando de alta frequência é composto por um emissor * e um receptoro emissoreste emissor está implantado na cabeça da chave e é constituído por um circuito impresso * e uma pilha *este receptor, implantado na caixa de serviços inteligente, descodifica o sinal de alta frequência para o transmitir ao microprocessador da caixa de serviços inteligentea caixa de serviços inteligente interpreta o sinal, reconhece o código transmitido, descodifica-o e gere as funções associadas (trancamento, destrancamento)nível * da caixa de serviços inteligentebotão pressor de descongelamento *visor de descongelamento *esta função assegura o descongelamento do óculo traseiro e dos retrovisores, conforme o equipamento do veículo, com o motor a trabalharum impulso no botão inicia o funcionamento do descongelamento durante * minutos, desde que o motor rodeapós esta fase é possível iniciar um novo período de descongelamento premindo o botãocom o desaparecimento do + EXC (excitação), o descongelamento párapôr massa * no nariz do conversora fase de descongelamento é salvaguardada * segundos em memória se tornar a haver um arranque neste períodoluz de tecto temporizadaem caso de defeito nos elementos abaixo, haverá acendimento imediato dos visorescalculador inactivoalimentação electroválvulas de sequência *regulação da pressão de óleo da caixa *ausência aprendizado posição pedalem caso de defeito na alimentação dos sensores (pressão, temperatura, potenciómetro borboleta), haverá acendimento dos visores * e *electroválvula de gestão da pressão de linha *se a temperatura do óleo da CVA for muito alta, haverá relampejamento dos visores * e *o calculador possui * níveis de modos de recurso conforme o defeito detectadonível * de modo defeitoimpacto menor no comando da caixa de velocidades *degradação ligeira do confortoentrada binário motor *saída climatização *saída mostrador/visor *degradação mais importante da qualidade de passagem ou perdas de funçãoperda da segurança da marcha atrás se o regime motor for inferior ao limiar do Neutro mecânico traseirosaída atenuação de bináriose informação binário pelo calculador injecção *entradas contactores de travãosaída electroválvula de débito permutador em curto circuito ao + bateriadegradação muito importante das perdas de função ou funções degradadasregime entrada CVA *informação potenciómetro borboleta *informação binário motor ou pressão não calculada a partir do binário medidoperda da segurança da marcha atrás em circulaçãoalimentação sensores analógicos (se informação pedal por potenciómetro)saída electroválvula de débito permutador em curto circuito à massa ou circuito abertona 4ª relação, a passagem a 3ª hidráulica é diferida se a velocidade do veículo for muito elevadapassagem a 3a hidráulica imediataavaria interna ou defeito de alimentaçãoas influências exteriores actuam no veículo (temperatura, revestimento do piso, ligação de acessórios eléctricos)sensor de pressão de óleo da caixa *contactostemperatura do óleo CVAalimentação sensores temperatura, pressão, posição aceleradorregulação da pressãosinal do potenciómetro da borboletaEntrado Cx.V.A.saída CVAcontacto kick-down* se N motor = * rpmtemperatura do óleo excessivamudança de óleo a fazersaída OBDCorte de climatizaçaocontacto contactor multifunções *contacto travão abertocontacto travão fechadoneutro mecânicoposição afixada *activo/inactivodesbloqueio alavancacontacto nevecontacto sportnao ligadaprotecção térmicaaquecimentoecomédiobotão de navegação sob o volantea luz de tecto é activada pelas 2 portas da frente ou pelas 4 portas conforme o equipamento do veículoiluminação progressiva da luz de tectoa iluminação progressiva da luz de tecto faz-se em * segundo(s), excepto quando é utilizada por uma outra função (trancamento, alerta visor... etc.)esta iluminação é comandada nas condições seguintesuma das portas está abertacorte do + ACC e retirada da chave da ignição antiroubodestrancamento do veículo com o telecomando de alta frequênciaextinção progressiva do luz de tectoo ciclo temporização/extinção tem efeitono fechamento de todas as portasno destrancamento com o telecomando após um ciclo de acendimento progressivoa duração da temporização com extinção progressiva é de * segundos (temporização curta); a duração da extinção progressiva é de * segundosse uma das portas for aberta e o + acessórios ausente, a luz de tecto apaga-se progressivamente após * minutos de funcionamento (temporização longa)a função iluminação luz de tecto mantém-se activa conforme o ciclo de temporização necessário (* ou * segundos, ou * minutos) durante * segundos após o retirar da chave ou ao desaparecimento do + APC e ACCrelampejamento da luz de tecto+ após-contacto presenteapós esta temporização, a função iluminação do retiro da chave deixa de estar activarelação cíclica abertura electroválvula de modulação de pressão *luzesutilização com extractor de inércia *cabo interface de controlo CVA *redes carga altaas condições de utilização do aparelho de teste permitem um controlo fiável e rápido do estado da baterialigação do serviço de navegaçãoefectuar uma circulação que permita o reconhecimento gps (isso acontece entre * e * minutos)protecção volumétrica por ultrasons (um emissor, um receptor)botão pressor alarmeesta função protege o veículo contra uma eventual intrusãoa protecção é assegurada por uma vigilância periférica e/ou volumétrica; a protecção volumétrica pode ser inibidaos diferentes modos de funcionamento do alarmemodo vigilância: veículo sob protecçãomodo fora de vigilância: sem protecção do veículomodo disparado: sinalização de uma intrusãoa ligação da vigilância do alarme faz-se unicamente quando de um comando de supertrancamento com o telecomando alta frequênciacom o alarme em vigilância, uma intrusão ou um corte de alimentação provoca a activação do alarme durante * segundoso disparo da sirenea pilotagem dos pisca-piscasapós ciclos de * segundos, ou o restabelecimento da alimentação, o alarme retoma o estado de vigilânciaalarme iniciado ou não, o retorno ao estado fora de vigilância faz-sepor uma acção no telecomando de alta frequênciano aparecimento do + acessórios, se a chave estiver autenticadao sistema é dotado com um diodo electroluminescente, visível do exterior, que permitevisualizar o estado de vigia (relampejamento)confirmar a inibição da protecção volumétricaconfirmar a inibição do disparo da sireneassinalar um disparo da sirene (relampejamento durante * segundos)para o princípio de funcionamento do alarme, reportar-se à brochurasem sensor de chuvacom sensor de chuvalava-vidro da frentelimpa-vidros frentea caixa de serviços inteligente pilota os limpa vidros em função dos pedidos do sensor de chuva (unicamente em modo automático)o sensor de chuva determina a estratégia de varrimento dos limpa vidros em função da quantidade da água detectada no pára brisasse o comando no volante estiver em posição AUTO ao aparecimento do + ACC, a função não é activada e é necessário sair e retornar ao modo AUTO para o tornar activoa função limpa vidro traseiro dispõe de * modos de funcionamentocomando lava-vidro/limpa vidro traseirocomando limpa vidro traseiro cadenciado (a paragem entre 2 varrimentos é de * segundos)esta função não é comandada pela caixa de serviços inteligente mas ela provoca um pedido de varrimento do limpa vidro à caixa de serviços inteligentese o comando limpa vidros estiver em posição Parado quando a lavagem for pedida, os limpa vidros são accionados em pequena velocidadeem modo cadenciado, um pedido de lavagem provoca um varrimento contínuo em pequena velocidadena paragem do comando de lavagem, os limpa vidros efectuam três ciclospassagem a 3a refúgio diferidofunçõespisca-piscas da frente esquerda e direita, traseira esquerda e direita, repetidores lateraisvisor portas abertascomando sob o volantedefeito de comunicação entre calculador e mostrador do quadranteas luzes de direcção podem ser comandadas simultaneamente ou independentemente na ordem de prioridade segundofunção trancamento/destrancamento ou supertrancamento com telecomando alta frequênciafunção alarme anti-intrusãofunção luzes de emergênciafunção pisca-piscasa função é activável com o +ACC presente; os contactos dos pisca-piscas são do tipo bi-estáveiscontacto aberto: sem activaçãocontacto fechado: activação por ligação à massaa função é sempre activável mesmo com contacto desligado; o contacto é do tipo impulsionalcontacto aberto: não há pedidocontacto fechado: activação pelo mais bateriaesta função tem por finalidade multiplicar a frequência de relampejamento das luzes de direcção por dois se pelo menos uma lâmpada estiver fundidapara veículos equipados com reboque ou caravana, é necessário então pelo menos 2 lâmpadas fundidasalerta sonoro esquecimento dos mínimosesta função assinala que os mínimos estão acesos, com a chave desligada, para evitar uma descarga da bateriacondições de disparo do besourode detectar as baterias que tenham um nível de carga muito fraco para serem entregues aos clientesuma das portas da frente está abertao besouro emite um som contínuo durante uma duração máxima de * minutosalerta visual porta abertaa finalidade desta função é a de assinalar ao condutor, pela luz de tecto, que uma das portas está aberta ou mal fechadacom o veículo parado, o condutor é advertido pela luz de tecto (acendimento fixo) seo + após-contacto está presenteuma das portas está aberta ou mal fechadacom o veículo circulando, o condutor é advertido pela luz de tecto (relampejamento) sea velocidade do veículo não for nulaa luz de tecto relampeja durante * segundoso som não é activado senão durante os * primeiros relampejos do visoralerta sonoroesquecimento chave de igniçãoinformação conjunto de pedaisesta função assinala o esquecimento da chave na igniçãoquando esta função está activada, os outros alertas não têm acesso ao besourochave presente na ignição+ após contacto e mais acessórios ausentes depois de * segundoso som emitido é contínuo durante um máximo de * minutosa informação chave presente faz-se pela leitura da identificação do antiarranque electrónicosegurança CVAesta função informa o condutor que ele deixou o seu veículo com a alavanca da CVA numa posição que não a de Estacionamentoalavanca noutra posição que não a de Estacionamentoa posição da alavanca de selecção CVA faz-se pela leitura do estado do contactor de posiçãoespecífico Arábia Sauditaesta função emite um alarme sonoro desde que o veículo ultrapasse * km/ho som é emitido em contínuo enquanto a velocidade do veículo for superior a * km/hconjunto pedais auto-escolao conjunto sobre-tapete é fornecido com * agrafos e uma informação de montagem/desmontagemprocesso de inicialização a efectuar nos casos seguintescaixa de serviços inteligente e calculador do motor não inicializados e aprendizado das chaveseste processo é aplicado quando de uma inicialização completa da caixa de serviços inteligente, do calculador motor e quando as chaves nunca foram codificadascalculador motor não inicializadoeste processo é aplicado quando de substituição do calculador motor tendo a caixa já sido inicializadacaixa de serviços inteligente não inicializadaeste processo é efectuada quando de substituição da caixa de serviços inteligente tendo o calculador motor já sido inicializadoa nova caixa de serviços inteligente é inicializada com o código de acesso correspondente ao veículoo jogo de chaves completo deve ser codificado pela nova caixa de serviços inteligenteeste processo é efectuado quando de substituição de uma das chaves e consiste em recodificar o jogo de chaves completoas chaves não recodificadas ficam então inibidas e não reconhecidas pela caixa de serviços inteligenteelevação através do elevadorpara que as chaves inibidas sejam de novo reconhecidas, o processo de aprendizado deve ser repetidoesta função é realizável na caixa de serviços inteligente de nível * e *funções telecodificáveisalerta segurança CVA *alerta excesso de velocidadeas caixas de serviços inteligentes de níveis * e * são vendidas em peças de substituiçãoafectações das vias para caixa de serviços inteligente nível *fixação * sensor ABSalta velocidade limpa-vidros dianteirolavagem limpa vidro da frenteentrada mais de mínimoslavagem limpa vidro traseiroentrada contactor de descongelamentoentrada pisca-pisca esquerdosaída pequena velocidade limpa vidro da frentesaída de pisca esquerdosaída de pisca direitosaída pisca-pisca visor quadrante direitosaída grande velocidade limpa vidro da frentesaída pisca-pisca visor quadrante esquerdosaída pisca-pisca frente esquerdosaída pisca-pisca frente direitoentrada contactor luzes de emergênciaentrada contacto paragem fixa limpa vidro traseirosaída visor luzes de emergênciasaída luz de tecto da frentemais electrónico *massa lógica *saída aquecimento óculo traseirosaída aquecimento retrovisoressaída limpa vidro traseiromassa potência *saída pisca-pisca traseiro esquerdosaída pisca-pisca traseiro direitoa afectação das vias da caixa de serviço inteligente de nível * retoma as da caixa nível * mais as afectações específicas seguintessaída accionador porta destrancamentosaída alimentação elevador de vidro frente e tecto de abrirsaída accionador porta trancamentoentrada sensor de chuvasaída sensor de chuva automáticosaída sensor de chuva paragem fixa limpa vidro frenteentrada trancador de frisoentrada contactor portaentrada selector CVA *folga ou ruído nas calhas do banco da frenteficha * vias verdeficha * vias cinzentafolga muito grande nas calhasficha * vias azulsubstituir as calhas defeituosasmontagem de armadura de banco da frente com calhas com folga reduzidaem desaceleraçãoa afectação das vias da caixa de serviço inteligente nível * retoma as das caixas de níveis * e *, mais as afectações específicas seguintesligação série sireneentrada contactor capotcomutador sinal perigo alarmecontactor porta retaguardacontacto fechadura fechadacontacto fechadura abertasaída alimentação caixa ultrasonsentrada caixa ultrasonsentrada contactor ejecção volumétricasaída accionadores portas supertrancamentoligação série leitura ECM (Electronic Control Motor)saída comando relé ECM (Electronic Control Motor)ligação série escrita ECM (Electronic Control Motor)informação controlo porta abertapara o supertrancamento, o telecomando de alta frequência possui um 2° botão que efectua o supertrancamentoidentificação, características, binário(s) de aperto (I.C.B.)rapidez dos testesprincipais funçõesteste de baterias de * V até * A (normas *)a medição da condutância interna das baterias é, assim, totalmente neutra e não as descarrega o que permite testar baterias descarregadas (sup. a * V) e poder testar a bateria no veículo sem a desligarnão efectua o teste ESTADO da BATERIA em baterias descarregadas a menos de * V, evitando assim um teste erradomedição da intensidade de arranque realmente disponível em função do estado da bateria e do seu nível de cargagarantia* ano(s), peças e mão de obraserviço Após Vendacontrolar o estado e o aperto dos terminaispinça vermelha ligada no terminal positivopinça preta ligada no terminal negativoposicionar o botão Capacidade da Bateria * no valor indicado na bateria * (A = intensidade de arranque em Amperes, ex: *)efectuar os controlos * respeitando o processo seguinteprocesso a respeitarcarregadores de bateria homologados *em stock *processo de reembolso em garantiase uma bateria for para recarrega, o reembolso da intervenção é efectuado pelo circuito de garantias com um valor para a recarga (correspondente a um tempo de facturação de * hora)emitir um pedido de crédito conforme as regras de codificação de incidentes (página * do manual de tratamento dos pedidos de crédito SAGAI - código operação * - código veículo *)esta facilidade só é concedida aos pontos de venda que possam justificar a disponibilidade e a utilização efectiva dos materiais homologados descritos acimacontactar em França o vosso Conselheiro Técnico Regional ou, em Exportação, o vosso Correspondente Técnicose uma bateria for para substituição, aplicando as novas normas, o seu reembolso será efectuado no quadro da garantiaemitir um pedido de crédito conforme as regras de codificação dos incidentes detectados (página * do manual de tratamento dos pedidos de crédito SAGAI)tendo em conta as precauções tomadas nos centros de produção, esta operação deve manter-se como excepcionalo ponteiro mantém-se na zona vermelhamotor equipado com parafusos de diâmetro * em vez de *o ponteiro está na zona verdebateria correctamarca de identificação * das classes de pistõespor cima do filtro de óleoas classes de pistões estão indicadas no bloco de cilindros *, lado distribuição, e no pistão *o primeiro carácter * corresponde ao pistão n° * do cilindro n° *, o segundo * ao pistão n° * do cilindro n° * e assim sucessivamentemarcas numéricas do cilindro correspondenteos pistões são fornecidos equipados com os cavilhões e segmentos; não os misturaro tratamento específico da superfície não permite a rectificação dos moentes de apoio da cambota nem dos de bielameia-lua de encosto e afinação da folga longitudinalo eixo * da alavanca do travão de mãoo conjunto maxilas, mecanismo de recuperação e molas *os meios-bronzes superiores dos apoios * são ranhurados e furadosmeio-bronze de apoio inferiormeio-bronze de apoio superiorreconduzir à posição * o rodízio do sistema de recuperação de folgaevolução do programa do calculador não previstao veículo * foi enriquecido com as versões bicarburação berlina, berlina tri-corpo e breakum reservatório * de tipo cilíndrico colocado longitudinalmente na mala, lado direitoum calculador * injecção electrónica GPL e dois relés originais dos *berlina tri-corpo *reservatórios gasolina e GPL vaziosmassa combustível no reservatório GPLnível de GPLmassas sobre o eixo traseirogancho de reboquemassa combustível reservatório gasolinamassa combustível reservatório GPLorientar a pesquisa para os problemas de conéctica referente aos defeitoso sistema de injecção GPL é retomado do veículo * (reportar-se à brochura Princípio de Funcionamento * no classificador Generalidades)só o reservatório e os acessórios montados nele são específicoscaixa de serviços inteligente e calculador motor não inicializado e aprendizado das chavesválvula de enchimentoo reservatório é de tipo cilíndricocalculador motor não inicializadoo enchimento do reservatório com GPL é limitado a * % da sua capacidade totalcaixa de serviços inteligente não inicializadacapacidade útil (l)os processos de inicialização executam-se quando de una substituição da caixa de serviços inteligente, de uma substituição do calculador motor ou de um aprendizado das chavestri-corpoo medidor * está fixado no reservatório por * parafusosesta medidor é composto pelos elementos seguintesímanreceptor eléctrico *o medidor funciona por meio de um sistema de bóia que faz rodar um íman no interior do seu próprio corpoo movimento é transmitido por intermédio de um cursor magnetizado que se desloca numa pista resistivaa informação eléctrica é comunicada ao indicador do quadranteo receptor eléctrico pode ser desmontado independentemente do corpofunções do dispositivolimitar o enchimento do reservatório em GPL a * %cortar a chegada de GPL em caso de ruptura da canalização de enchimentoa substituição da válvula necessita da drenagem do reservatóriocom trancamento das portascortar a alimentação de gás quando o veículo não circular com GPL ou se a canalização de saída do reservatório se romperesquema com trancamento das portaso electroíman é dissociável do corpo da electroválvulaesquema sem trancamento das portasesta válvula tem por tarefa limitar a pressão no reservatório a * barem condições normais, esta pressão nunca poderá ser atingidaeste dispositivo é um sistema de segurança que impede que a pressão no reservatório aumente de forma descontrolada (em caso de incêndio ou de enchimento a mais de * % do reservatório)esta válvula está munida com uma pastilha vermelha * que se dessolidariza em caso de disparo da válvulaaos * km e a todos os * km ou todos os anosapresentação do sistema repartição electrónica de travagem *sistema de repartição electrónica da travagem *actualmente, a evolução da electrónica embarcada tende a suprimir certas funções mecânicasé o caso do compensador assistido pela carga; este foi suprimido e substituído por uma gestão electrónica via calculador de antibloqueio de rodaseste sistema asseguraum melhoramento da repartição de travagemum alerta seguro ao condutor por intermédio do visor de diagnóstico antibloqueio * e de um visor suplementar *: visor travão de estacionamento/nível líquido de travão, em caso de falha da repartição electrónica de travagemligar o cabo de teste no cabo CVApreconizações referentes aos bancos da frente equipados com módulo airbag lateralesta informação toma em conta a substituição dos perfilados plásticos conforme a informação serviço *preconizações de segurança a aplicar em caso de intervenção num banco que necessite a desmontagem da cobertura do encosto ou do módulo do saco insuflávelnão autorizada nenhuma intervenção na cobertura do encostoantes de empreender quaisquer trabalhos de manutenção e de reparação num veículo eléctrico é indispensável informar-se sobre os riscos em que se incorre e de aplicar as informações de segurança preconizadas a fim de os evitaras reparações do tecido e das costuras, bem como a costura de elementos relacionados são interditas na coberturapara a substituição de uma cobertura só deve ser montada uma cobertura de origemexceptuando a chapa do tejadilho, todas as chapas de guarnição exterior são galvanizadas em dupla face com uma espessura de zinco de * micronsverificar a costura dos troços de agrafamento e ganchos em cada desmontagem da coberturauma corrente de * mA gera um fenómeno de repulsão que provoca reacções incontroladas (quedas)se os troços ou ganchos estiverem rasgados ou descosidos mesmo parcialmente, substituir a cobertura do encostouma corrente de * a * mA gera um fenómeno de crispação muscular que se traduz muito frequentemente por um aperto incontrolado ao tacto (começo de tetanização, início de queimadura)armadura do encostoa partir de * mA, se a corrente passar pela parte superior do corpo, há risco de crispação dos músculos da caixa torácica com risco de asfixia em caso de não intervenção (respiração artificial)kit de perfiladosalém de * mA, há risco de fibrilação cardíaca cujos efeitos são mortais excepto com intervenção médica especializadadiversos factores determinam a quantidade de corrente que pode atravessar o corpo humanotodos os perfilados plásticos * devem ser substituídos em cada desmontagem de cobertura de encosto em todos os veículos com ela equipadosprincipais factoreso visor vermelho está aceso ?o ponteiro está na zona verde ?o visor verde está aceso ?intensidade de arranque igual ou superior à indicada na bateria ?o veículo * comporta uma bateria de tracção de * V composta por * cofreshá então perigo de electrocussão e risco de queimadurasesta referência deve ser imperativamente respeitadaé imperativo pôr o veículo em segurança antes de iniciar os trabalhos de reparação seguintesintervenções ou controlos nos elementos da linha de tracçãocofres de bateria de tracçãocabos de alta tensãointervenções que necessitam a desmontagem da bateria * Va manipulação para pôr o veículo em segurança, que consiste em desligar a corrente da bateria de tracção, deve ser efectuada por um operador especialmente formado para o efeitoem desempanagem, as medições de tensão efectuam-se aplicando rigorosamente o método descrito nas gamas do manual de reparação do fabricantesó um operador que tenha seguido uma formação está habilitado a efectuar esta operaçãoestes equipamentos estão disponíveis no serviço de peças de substituiçãoem complemento das informações evocadas anteriormente, antes de efectuar trabalhos de carroçaria ou de pintura em cabina desligar a ficha de * vias do calculadoré obrigatório o uso de óculos e de luvas isolantes ao calor e à corrente eléctrica para efectuar as medições de tensãocofre de bateria danificadoantes de intervir, equipar-se com luvas e óculosse a carroçaria do veículo e o solo estiverem contaminados por electrólito, lavá-los imediata e abundantemente com grande quantidade de águaantes de qualquer intervenção é recomendado que seja efectuada uma verificação dos equipamentos de protecção e um teste ao material de controlocontrolo dos equipamentos de protecção individualluvas: assegurar-se que nenhum rasgo está presente (enchê-las e verificar)óculos: assegurar-se da ausência de riscos ou falhas nos vidroscontrolo do materialefectuar um ensaio na posição Ohmímetroefectuar um ensaio na posição Voltímetroassegurar-se do bom estado (isolamento e fixações) dos cordões e das pontas de provaantiarranque electrónico * por transpondero sistema de antiarranque por transponder permite imobilizar o veículo por bloqueio dos elementos que o constituemcalculador controlo motor (gasolina e diesel pilotados electronicamente)caixa electrónica AAC motores diesel com bomba mecânicao sistema de antiarranque electrónico * por transponder substitui, no seu princípio, o teclado antiarranque codificado montado anteriormente e evita a composição do código de * algarismos antes de cada arranqueelevação da frenteelevação da traseiranunca tomar apoio sob a caixa da bateria inferiortomar apoio sob o suporte de fixação da barra estabilizadora, lado esquerdo ou direitointercalar um calço em madeiratomar apoio sob o suporte de fixação inferior do amortecedora ignição deve ser desligada e a chave posta em posição direcção desbloqueada; nunca ultrapassar a velocidade de * km/ho reboque deve efectuar-se unicamente pela frente do veículo com as quatro rodas no solocom a ignição desligada a travagem deixa de ter assistênciacaixa de bateria frente superiorcaixa de bateria frente inferiorcaixa de bateria centraldesprotecção da carroçariaos veículos novos são revestidos com uma camada de verniz de protecção à base de copolímeros acrílicosesta camada protectora aplicada essencialmente acima da periferia da carroçaria é destinada a proteger a pintura durante a armazenagem e os transportesa desprotecção deve ser efectuada o mais tarde possível antes da entrega ao clientecondições a respeitar imperativamentenunca efectuar estas operações num veículo com gelo ou neveoperar numa área predisposta à lavagem e ao abrigo do sol e do ventoo veículo deve estar a uma temperatura mínima de * °C, temperatura máxima de * °C (a baixa temperatura a eficácia é menos boa e com temperatura elevada a evaporação do produto é muito rápida)nunca friccionar a carroçaria de um veículo antes de efectuar a gama completa de desprotecção a fim de evitar os riscos que provocariam as incrustações no vernizas máquinas de lavagem de rolos são proibidas para este tipo de operaçãoem presença de um veículo fortemente sujo, é recomendado efectuar primeiro uma pré-lavagemutilizar exclusivamente produtos homologados por * respeitando as informações de utilizaçãotipo de produtodesprotector(es) a friode acção reforçadaproduto de limpeza para retoquesproduto auto-secante *os detergentes preconizados devem ser utilizados a frio, temperatura máxima * °Cprecauções de utilização dos produtos de desprotecçãoos detergentes de protecção não são nem tóxicos nem nocivos nem inflamáveissão biodegradáveis e podem ser deitados na rede de esgotos ligada a uma estação de tratamento biológicasendo os produtos de protecção ligeiramente irritantes, é necessárioutilizar um material adaptado e em bom estadomateriais *pulverização de produtopulverizador plástico com pressão préviaefectuar a dosagem: * l de detergente para * a * l da água (em tempo frio utilizar de preferência água morna a * °C máximo)pulverizar a solução em todo o veículo começando pelas partes baixas e depois pelas horizontais (a molhagem deve ser abundante)deixar agir * a * minutosenxaguamentojacto de águarestos importantes de verniz na carroçariase a primeira operação se verificar insuficienteefectuar uma nova pulverização de detergente nas manchas persistentesa esponja não deve poder riscarrelé anti-arranque codificado para bomba Dieseldificuldades de desprotecçãoos produtos * e * são destinados a responderem às expectativas dos utilizadores em matéria de eficácia incluindo os casos difíceis (envelhecimento, efeitos do sol, temperatura)mas não se pode excluir dificuldades pontuais que podem traduzir-se na necessidade de efectuar uma segunda operação de desprotecçãoretoques e acabamentos após desprotecçãorestos de verniz localizados na carroçariapulverizar na zona o produto de limpeza preconizado e depois limparé igualmente possível utilizar álcool desnaturadolimpar os sinais deixados por essas poluições com um produto desoxidante (ver catálogo Produtos - Ferramentas)aplicar com pincel; deixar agir até ao desaparecimento das manchas; lavar cuidadosamente (produto ácido)se as partículas metálicas estiverem incrustadas na pintura (geralmente perceptíveis ao tacto) retirá-las por acção mecânica (polimento depois lustragem)após uma operação de desprotecção cuidadosa seguida de um bom enxaguamento, a lavagem não é necessáriaenxaguamento de acabamentopara evitar os sinais deixados pelos minerais contidos na água, fazer um enxaguamento final com um produto auto-secante preconizado e depois deixar secar naturalmente sem enxugaruma mensagem de autenticação (unicamente para o transponder com código criptado)diluir o produto auto-secante à razão de * l de produto para * l de águapôr esta solução em aspiração através de um sistema VENTURI cuja aspiração deve ser regulada de maneira a obter à saída uma concentração de * a * %esta mensagem de autenticação, calculada pela caixa de serviços inteligente ou pela central de protecção do habitáculo a partir do código de acesso, é enviada criptada a cada chave quando da sua programaçãoefectuar um enxaguamento (sem pressão) de toda a carroçarialigar a caixa de diagnóstico na tomada centralizada * viasefectuar uma carga de manutençãoapós a recarga, apagar o visor de pedido de água sem efectuar reposição de águaatrás do banco do condutorreceber as mensagens do diálogo com as chaves e transmití-las ao módulo de controlo ou à caixa de serviços inteligente ou à central de protecção habitáculosatélite *antena GPS *ligar a consola de diagnóstico na tomada centralizada * viasverificar o funcionamento do besouro quando da abertura das portas direita e esquerdasinal de emergência *verificar a regulação dos faróis e o dispositivo de afinação de comando eléctricoo calculador de navegação e CD ROM * (base de dados)verificar o corrimento dos apoios de cabeçaas manipulações simultâneas da alavanca * e do contacto são proscritasé imperativo desligar a chave, retirá-la, apertar eficazmente o travão de mão e colocar a alavanca * em posição *, antes de deixar o veículomensagens de identificação das chavesposição do indicador entre * e * %mensagens de autenticaçãounicamente para caixa de serviços inteligente e central de protecção habitáculoentretanto, se o veículo sofreu várias cargas interrompidas, a duração da carga total pode ir além de * horaspara uma melhor autonomia é preferível não fazer pequenas cargas mas atingir um consumo de cerca de * % da carga totalzona do mostradorcor vermelharealimentar o calculador controlo motor *destrancamento da tampa de carganão incluídorepor a nívelo reconhecimento e a validação das chaves são efectuados em cada ligação da chavelogo que as chaves sejam reconhecidas e validadas, o módulo de controlo ou a central protecção habitáculo ou a caixa de serviços inteligente (conforme o veículo), desbloqueia o calculador controlo motor ou a caixa electrónica AACnomeanticongelante para líquido de arrefecimentocircuito de aquecimentotransponder com código fixoo colector intermédio de escape *o conjunto pulmão * com o suporte e a hasteas juntas * do repartidor de admissãoos pinhões e cubos das árvores de cames *o conjunto de reaspiração dos vapores de óleo *sem arranque com uma das chaves mas arranque com as outrasse a mensagem for desconhecida, o arranque será impossívelposicionar a chave que não arranca em + APCo motor de arranque * e seu ecrã térmicoos ecrans térmicos *o parafuso de drenagem *as cabeças * e as suas juntasutilizar um lápis indelévela inicialização do calculador motor *o contactor deve retornar acompanhando o pedal e ficará assim reguladodesapertar progressivamente e em espiral os parafusos do carter tampa de apoios começando pelo exteriora cambota * e o seu retentordesmontar os conjuntos pistões/bielas marcando-os em relação ao cilindro correspondenteo processo de trancamento é automaticamente lançado pelo módulo de controlocontrolar o estado das diversas peçaspressionar o pedal do travão de mãoos cárteres tampa dos apoios *verificar o acendimento das luzes de travagemos tampões das canalizações de óleo * e as suas juntaso tampão calibradoo tampão da canalização de óleo * e a sua junta *o módulo de controlo * realimenta o calculador de controlo (via relé * ou directamente conforme as motorizações) e envia o pedido de trancamentodas árvores de camesas válvulas antiretorno *montar uma válvula antiretorno nova * na canalização *confirmar o bom sentido de montagem da válvula antiretorno (junta tórica orientada para baixo)caixa de serviços inteligente ou central de protecção habitáculoà ligação do mais após contacto, a central de protecção habitáculo ou a caixa de serviços inteligente alimenta a antena do módulo analógico (portadora de 125 kHz como base de comunicação)a chave envia a sua identificação à central de protecção habitáculo ou à caixa de serviços inteligentea central de protecção do habitáculo ou a caixa de serviços inteligente, compara essa identificação com as contidas na sua memória *a identificação não é conhecida: defeito Chave não Programada - Identificação não Válida - desbloqueio não possívela identificação é conhecida: *, a central de protecção habitáculo ou a caixa de serviços inteligente gera um código aleatório evolutivo que envia à chave *com este código aleatório e a autentificação *, a chave calcula uma resposta que envia à central de protecção do habitáculo ou à caixa de serviços inteligentea central de protecção habitáculo ou a caixa de serviços inteligente, que efectuou o mesmo cálculo *, compara os dois resultadosregulação Volume Síntese Vocalpára-choques frente e atrásos pára-choques da frente e traseiros são em polipropilenoa banda preta * amovível evita a substituição sistemática do pára-choques em caso de deterioraçãoa viga * do pára-choques da frente * é fixada na carroçariaos absorvedores * são aplicados ao pára-choques traseiro *a superfície vidrada é de * m2 em três e cinco portas; o pára-brisas, muito avançado e deitado à maneira de um monovolume, representa * m2 desta superfícieo pára-brisas é colado; três calços de apoio * na parte inferior e duas bossas * na parte superior asseguram uma espessura conveniente do cordão de coladefeito Chave Não Reconhecida - autentificação Não Válida, desbloqueio não possívelóculoo óculo é colado; dois calços de apoio e de posicionamento * na parte inferior e dois calços de apoio * na parte superior asseguram uma espessura conveniente do cordão de colaas chapas pré-protegidas representam * % do peso da carroçariaos resultados são idênticosa central protecção habitáculo ou a caixa serviços inteligente envia um pedido de desbloqueio ao calculador controlo motor ou à caixa electrónica da bombaa carroçaria é tratada por cataforese (espessura * microns)a estanquecidade da carroçaria é assegurada por aplicação de mastique PVC (policloreto de vinilo)as longarinas exteriores recebem na parte inferior uma protecção antigravilhaa tampa da mala é fabricada com uma qualidade de chapa idêntica à das portas e do capoto capot é fabricado com uma qualidade de chapa idêntica à das portaso forro do capot é armado na parte da frente * por um novo processo que evita a soldadura, denominado Clinchagea massa do capot é de * kg e comporta as aberturas de entrada de ar *a abertura na posição oficina é obtida substituindo a vareta por uma ferramenta específicaantiarranque electrónico * por transponder de código fixoespecificidades do veículo eléctrico *as portas são fabricadas com uma nova qualidade de chapamassas das portasporta da frente nuaporta da frente guarnecidaporta traseira nuaporta traseira guarnecidareforços das portasos reforços das portas compreendemum reforço * em forma ómega (+®) soldado no painel da portaum reforço * superior soldado no forrodois reforços de quadro * na versão * portasabsorvedores e espaçadoresa fim de limitar a solicitação da bacia quando de um choque lateral, as portas da frente possuemum espaçador * fixado no painel exteriorum espaçador * fixado na forro da portaum absorvedor * solidário com a guarnição interior da portabancosregulação longitudinal (com trancamento das duas calhas)besouro presença chave na ignição antirouboregulação da altura do banco lado condutorquando sob uma tensão de * V essas condições estão reunidas, o corpo humano pode ser atravessado por uma corrente de * mAregulação da inclinação do encostotelecomando de navegaçãona versão três portas, dois punhos * situados de cada lado do banco, permitem o basculamento do encosto depois o corrimento para favorecer o acesso aos lugares traseiroseste banco está equipado com calhas com memória para retomada da sua posição longitudinal inicialconjunto calculador de navegação compreende um leitor CD ROM e um giroscópio colocado na parte superior do porta luvasa própria concepção do veículo afasta qualquer risco de electrocussão por contacto directo com um órgão sob tensãoentretanto, esta afirmação mantém-se subordinada à manutenção das seguranças estudadas e montadas no veículoas partes activas nuas sob tensão estão protegidas por uma tampa com uma etiqueta de prevenção na qual está inscrito nunca ABRIR SOB TENSÃO ou na qual figura o logotipo acimabanco passageiro modulávelo banco lado passageiro pode ser modulávelidentificação de todas as chaves programadas pela caixa de serviços inteligente ou central de protecção habitáculoo rebatimento do encosto (no lugar do assento)o acesso a uma caixa de arrumaçãoa obtenção de um grande comprimento de carga (banco traseiro rebatido)os mecanismos de elevação dos vidos são fixados por rebites nos forros de portaantena GPS situada por cima do mostradorestes mecanismos de elevação de vidros são por cabo e duplo guia para os vidros da frentedesligar o cabo de carga do sector * V antes de qualquer intervenção no veículoeste sistema guia o utilizador para o destino de sua escolha, por meio de indicações vocais e visuaisos retrovisores podem ser de afinação mecânica ou eléctrico/aquecidosos elevadores eléctricos de vidros sequenciais são com antientalamentoo vidro do retrovisor condutor é asféricotodos os processos de aprendizado necessitam do emprego de um aparelho de diagnóstico e devem ser efectuados no veículode forma a aumentar a protecção do veículo, os processos de aprendizado só podem ser processados por aparelhos de diagnóstico e o código de acesso entregue ao cliente em cartão confidencialtodo o elemento novo que não tenha sido objecto de um processo de aprendizado reconhecido pelo sistema não é, portanto, operacionalo código de acesso fica ligado ao número de série da viatura e gerido pela rede * como um código de rádiomistura das peçasa mistura dos elementos seguintes com os de um outro veículo não é possíveltodos estes elementos bem como as chaves estão relacionados com o veículopara todo o retorno em garantia ou envio para reparação, estes elementos devem ser desmontados no seu estado desbloqueadoprocesso de retorno em garantiatodos estes elementos bem como as chaves estão relacionados com o veículosoltar os troços de fixação * da alavanca de selecção *instalar a ferramenta * no troço *imobilizar as garras da ferramenta * na ranhura do troço *instalar a ferramenta * respeitando o empilhamento das peçasextrair o troço * rodando a porca da ferramenta * no sentido horáriodesmontar o fuso roscado *enroscar a ferramenta * a fundoesta posição da ferramenta * garante a montagem do troço *um certo número de veículos anteriores ao n° de DAM * podem estar equipados com novos elementoscomando de chamada da última mensagem vocal situado na ponta do comando do limpa vidrosconfirmar que a placa magnética * continua no lugaro coração do sistema reside na utilização de uma base de dados cartográficos em CD ROM e um sistema GPS que permite situar a posição do veículo por intermédio de vários satélitesestas informações são exploradas pelo calculador a fim de assegurar quatro funçõeselaboração do percursoconsulta dos bancos de dados relativos às categorias de serviçosuma série de indicações no mostrador multifunções permite utilizar o sistemaescolha do destinoindicação da direcçãoindicação da distânciaesta série de indicações está associada a mensagens vocais fornecidas pelo calculador e difundidas por intermédio do rádio e altifalantes de origem a fim de se seguir o percurso de maneira auditivao telecomando é utilizado para seleccionar e validar as diversas escolhaso processo de configuração e de acasalamento desenrola-se em * fasesextractor de troço alavanca de passagem de velocidadesajuda à navegaçãoferramenta de introdução de troçoseste equipamento de rádio compreendesintonizador OM/OL/FM com RDSleitor de cassetesparagem da leitura cassete quando de informações *mostrador integradocomando sob o volante de * funções* tweeters de ø * mm, nos triângulos de retrovisoreste equipamento de rádio compreende as funções equivalentes ao * com a particularidadecompatibilidade de pilotagem de um carregador de CD específico (ligação multiplexada) implantado na mala na passagem de roda esquerdaafixação à distância na posição central do painel de bordo (ver mostrador multifunções)* altifalantes de ø * mm nas portas traseiras ou nos painéis lateraismodo de teste automático e modo complexoestes modos de funcionamento permitem testar o rádio e os seus elementos anexos sem introduzir o código de protecçãoestes modos são activados automaticamente desde que o código de protecção não tenha sido introduzidocódigo de protecçãoem caso de erro de introdução do código, o rádio bloquear-se-á de * minutos a * hora(s) após a quarta tentativapara o desbloquear e permitir introduzir de novo o código, deixá-lo ligado durante o tempo de espera indicado no mostradorligaçõescablagenspré-equipamento ou rádio *MUTE telefoneVAN DATAjunta do termostatofixação * do colector da entrada de águafixação * tampa da bomba de águaantena amplificadaentrada áudiosíntese vocalmassa carregador* permanente carregadoráudio massa carregadoráudio esquerdo carregadoráudio direito carregadorespecificidades ajuda à navegaçãoespecificidades carregador de CDas fichas dos altifalantes são de nova geração o que implica a utilização de um cabo interface para os altifalantes acessórioso cabo até aos altifalantes da frente é montado em todos os tiposo cabo dos tweeters está, em função do equipamento do veículo, em espera atrás dos cantos dos retrovisoreso cabo dos altifalantes traseiros está é função do equipamento do veículopodem ser montados * modelos de antenauma antena longa à frente do tejadilhouma antena curta e amplificada na frente d tejadilhouma antena curta, fixa e amplificada, à frente do tejadilho para as versões com tecto de abrir eléctricoum filtro de partículas * está implantado no colector de ar em todos os tiposruído no painel de bordo ou na sua periferiatipo de ruídoelemento(s) relacionado(s)confirmação da anomaliarestolhadavelocidade estabilizadaestática ralentiestrada onduladapush *pressionar com a mão ou com o dedobotão * de comandoconjunto cinzeiro *pressionar com um dedoabrir o cinzeiro e pressionarmanter o conjunto cinzeiro e retirá-loos tubos ligados à tampa * e ao corpo da bomba de água *a tampa da bomba de água * e junta *o termostato * equipado com uma junta nova *a anilha espaçadora * equipada com a junta *nunca misturar as peças do kit com as peças do veículocolocar a abraçadeira * de fixação dos tubos de arrefecimento antes de montar o corpo da bomba de água *utilizar os parafusos fornecidos com o kit *para todas estas inicializações seguir as mensagens do ecrã * ou *abafador * cinzeirocuba * cinzeiromanter a cuba e retirá-laaquecimento ou refrigeraçãosubir/descer passeioEstrada degradadaseguindo em filaEstrada degradadafixação painel de bordo sob iluminação do porta-luvasverificar pela alimentação acessóriosparafusos no quadrantemanter premidofazer ensaio sem quadrantebocal de descongelamentojogar com a temperaturasubir ou descer um passeioverificação capot desbloqueado, grelha de ar e friso do pára-brisas desmontadoscalço friso pára-brisasfunção besouro presença chave no contactor de igniçãorolar retirando clipe do frisofunção calculador controlo motor ou caixa electrónica AACjunta traseira do capotrolar com capot desbloqueadodefeitos geridos conforme o veículoarticulação do capotconfirmar desmontando a grelhaconfirmar desbloqueando o capotefectuar arranques e travagens sucessivossubstituição do abafador ou do cinzeirodesmontar a cuba *desmontar o rádioabrir a tampa superior *colocar uma banda de jersey * atrás da tampa, de dimensão *relé duplo multifunção de potênciaabrir as patilhas laterais *desmontar o conjunto cinzeiro *montar uma banda de jersey * sob o cinzeiro, de dimensão *restolhada na parte iluminação do porta-luvasfixação do painel de bordosilvo, restolhada das pás ou do conjuntorestolhada do botão de repor o contador diário a zerorestolhada interna do conta-quilómetrossubstituição do quadrantebocais de descongelamento *tampas laterais *tampa central *montar * banda(s) de jersey * de *batida na parte inferior do pára brisascom fita adesiva *, proteger a zona em defeito reagrupando o montante de baia, a travessa inferior e o forro do guarda-lamasdeformar o nó de montagem reagrupando o montante de baia, a travessa inferior e o forro do guarda-lamasafastar parcialmente o friso do pára brisassubstituir o calço * assegurando una folga superior a * mm com o pára-brisasrangido da junta * na grelha de arrangido do tampão da junta *limpeza da junta * e da grelha de arsubstituição do tampão * e da grelha de arbatida, rangido, guincholigação grelha/pára brisasligação grelha/friso pára-brisasligação grelha/colar reservatório lava-vidrosligação grelha/cola do pára brisaspoeira na junta da grelhaausência de jersey na patilha externa da grelhao corpo da bomba de água * equipado com a junta metálica *ligar o cabo do veículo aos derivadores *os tubos * ligados ao colector da entrada de água * e ao corpo da bomba de água *substituir a grelha por uma outra equipada com una junta em U *afastar a grelha do friso do pára-brisas jogando com as fixaçõesrecentrar a grelhaverificar e limpar a junta *montar uma banda de jersey * de dimensão * na patilha exteriorcortar o excedente de cola * na parte inferior do pára-brisasbatida da articulação do capot em contacto com a travessa inferior da baia do pára brisasem prioridade, descer o capot (de * mm) afloramento com a ilharga e jogando com as fixações da articulaçãodesmontar a articulação do capotesmerilar a ligação chapa * e articulação *conforme o veículotransponder com código criptadocortar o excedente das placas insonorizantes * na entrada de arsubstituição leitura da chaveligação grelha/placa insonorisantealteração código calculador controlo motorse com a chave no contactor de ignição antiroubo comrelampejamento do led a uma frequência de * Hz desde que o calculador controlo motor se bloqueiase se retirar a chave o besouro párase for enviado o pedido de bloqueio mas não houver bloqueio do calculador controlo motor, o relampejamento é 2 vezes mais rápidona ligação do + APC* níveis de equipamento são propostosRefrigeração simplescomando de repartição de ar no habitáculonúmero de lâminasvisor de destrancamento no quadrantecomando da entrada de ar *acendimento do visor *comando do débito de ar *extinção do visor desde que o módulo de controlo ou a central de protecção habitáculo ou a caixa de serviços inteligente recebe a informação de desbloqueio do calculador controlo motor ou caixa electrónica AACcomando óculo traseiro descongelantecomando de regulação da temperatura *visor de comando do óculo descongelante *comando do ar condicionado *visor de comando do ar condicionado *visor de comando do óculo descongelante *a implantação da entrada de ar no capot não permite obter, em circulação, um fluxo de ar dinâmico no habitáculopor consequência, a posição OFF do comando de débito de ar suprime toda a circulação de ar e interdita o funcionamento do compressor do ar condicionadobloco de aquecimento (climatizador)o bloco de aquecimento, implantado no eixo da viatura, é comum para direcção à direita e direcção à esquerdaas borboletas de mistura *, distribuição * e entrada de ar * são comandadas por caboas quatro velocidades do insuflador * são reguladas por resistências * situadas na entrada de ar do climatizadoruma conduta * dirige o ar para os lugares traseiroscomponentes do circuito de refrigeraçãoiluminação interior à abertura das portastipo do compressor *comando de afinação em altura * do volantereóstato de iluminação * dos mostradores de bordoafinação dos faróis em altura *comando * de iluminação e de luzes de nevoeirocomando * de desactivação do airbag passageirovolante airbag e avisador sonoro *comando * dos limpa-vidros e lava-vidros *comando do rádio no volante *comando de aquecimento, ventilação, ar condicionado e descongelamento óculo traseiro e retrovisoresaparelho de controlo da estanquecidadefalso injectorcomando dos retrovisores eléctricoscomando * dos elevadores eléctricos de vidros da frenteem direcção à direita, a implantação dos interruptores é simétricaver brochura Diagnóstico Motor Dieselo mostrador multifunções, implantado na fachada central superior do painel de bordo, é visível por todos os ocupantes do veículobotão de acerto * das horasdocumentação Todos Tipos Classificador *botão de acerto dos minutosefectuar uma medição das perdas de pressão com as ferramentas * e *comando de relé de refrigeraçãoperda de pressão superior a *informação stopcolocar a transmissão num torno, com as ferramentas * e * ou *, conforme o diâmetro da caixa tripéas árvores de transmissão que equipam os veículos * têm duas origens principaisfabricação tipo *estas árvores de transmissão possuemuma junta (articulação) com tripé fixo, lado roda *uma junta (articulação) com tripé deslizante lado caixa *estas árvores reconhecem-se por uma taça * lado roda em aço bruto e em forma de esfera (denominada GE ou GLAENZER Exterior) e por uma capa em chapa * lado caixa (denominada GI ou GLAENZER Interior)o diâmetro da taça e o do tripé deslizante dão a classificação ao veioo veio de ligação é maciço ou tubularsubstituir as válvulas de escapeo fole é identificado em relação com a juntaGE * corresponde a um GLAENZER Exterior de * mmGI * corresponde a um GLAENZER Interior de * mma junta lado roda, denominada junta *, é de esferas *o diâmetro das esferas condiciona o diâmetro da taça *a taça é em aço maquinado e possui um chanfro grandea junta lado caixa, denominada junta *, é de tripé deslizantea capa curta * é em aço maquinado ou bruto; existe uma fabricação sub-tratada de fabricação * apelidada *, cujo eixo é aplicado por soldadura na taçacaixa de velocidades autoactiva *identificação do foleestá inscrito um número de * algarismos no fole de transmissãoexistem transmissões mistas; estas estão equipadas com uma junta * lado roda e uma junta * lado caixaalguns modelos recebem anéis * encarregados de evitar a centrifugação do fole lado rodaos foles têm 1, 2 ou nenhuma almofada e não são permutáveisverificar a boa conformidade da electroválvula *identificação das transmissõesas transmissões são identificadas por gravação * ou com etiqueta de * caracteres que se encontra nas tabelas de Características (brochura Identificação - Características - Binários de Aperto)manga roscada de extracção *protector de tripés *caixa para intervenção periferia caixa autoactivasubstituição do fole lado rodaesta operação pode ser efectuada com a transmissão no veículopôr um pedaço de adesivo na pista *marcar a posição do fole *desmontar a taça * com as ferramentas * e *os anéis *retirar o máximo de massa antiganunca utilizar solventesuma abraçadeira nova *um fole novo *colocar a taça * no veio com as ferramentas * e *encher o fole com toda a massa disponível no kit de reparaçãoposicionar o fole e as abraçadeiras de fixaçãocom um eléctrodo de soldar *, pôr ao ar livre o interior do foledesmontar o eléctrodo de soldar *apertar a(s) abraçadeira(s) * com um dos alicates * ou *substituição do fole lado caixainstalar o fole lado rodacolocar o protector de tripés *retirar a fita adesiva *desmontar o fole lado rodarolamento de fole lado caixa (transmissão *)contraplaca *tubo de montagem rolamento fole lado caixasubstituição do rolamento do fole lado caixamarcar a posição do tripé em relação ao veioo tripé * com um buril planodesmontar o rolamento do folemontar um rolamento novo com a ferramenta *substituição do fole lado caixadescravar a caixa tripé * com um alicatemarcar a posição do tripé em relação ao veioverificar a planeidade e a estanquecidade da cabeçao tripé com um buril plano, chanfre * para baixoum freio novoum prato novouma mola novacravar a caixa tripé *posicionar o fole em relação à marca efectuada na desmontagemsubstituição do fole lado rodadesmontar o fole lado diferencialposicionar o fole *suporte * de transmissãorolamento de apoio transmissões todos tiposferramenta de montagem manga de adaptação CVA *ferramenta de montagem manga de adaptação caixa autoactiva *ferramenta de montagem rolamento de apoioextractor de parafuso mecânicoTirante de substituiçãoconjunto de montagem para abraçadeiras de fitasubstituição do rolamento de apoiodesacoplar a junta lado caixa *extrair a manga * com as ferramentas * e *com uma prensa e a ferramenta *, desmontar simultaneamente o anel de encosto * e o rolamento *com as ferramentas * e *, desmontar sucessivamente o anel de encosto * e o rolamento *colocar simultaneamente um rolamento e um anel de encosto novos com a ferramenta *limpar e lubrificar as estriasinstalar a manga com a ferramenta * ou *para CVA *para caixa autoactiva *tirante de substituição *abraçadeiras *passar a fita metálica no anel e rebatê-la em cerca de * cm *desenvolver um comprimento de fita metálica igual a * voltas mais cerca de * cm da peça a ligarcortar a fita metálicapassar duas vezes a fita metálica no anel, furo redondo para sidobrar ligeiramente a fita para impedi-la de deslizarintroduzir a fita na fenda mais estreita, um a dois cm acima do anelcolocar o bico do alicate no furo do anelapertar a fita metálica fechando o alicatese a fita não ficar bastante apertada, repetir a operaçãorebater o alicate deixando as pegas entreabriremdesviar o alicate pelo ladocortar a fita metálica com o alicate a * mm do anelmanter a fita e o anel com um alicate *rebater a fita metálica sob o anel com um outro alicaterebater o anel com um maçocabo sensor elevação da agulha *substituir a peça se não conformeverificar a data de fabricação do injector instrumentadoo algarismo inscrito em * deve ser superior a *ficha sensor de elevação da agulha *até ao n° de DAM *, substituir a ficha do sensor elevação da agulha lado cabo motoro fio n° *, com o processo *, ao fio da terminal * da ficha do cabo sensor com elevação da agulha *repor em conformidade a electroválvula *desaperto da tampa da cabeçatampa da cabeça de admissãotampa da cabeça de escape *reaperto das tampas das cabeçasencastoamento da ficha do injector elevação da agulhaum circuito electrónico * do módulo analógicocódigo caixa electrónica AACos resultados são diferentes+ APC ausentehá activação de um besourocálculo e aprendizado do código específico calculador controlo motor/caixa electrónica AACdesbloqueio com uma chave do veículo válidafim de configuração - fim da sequênciainicialização central protecção habitáculo ou caixa serviços inteligente ou módulo de controloinicialização calculador controlo motor/caixa electrónica AAC + módulo de controlo CSI/CPHconforme veículo e opçõessaída modo diagnósticofunção saída diálogo módulo de controlo ou central protecção habitáculo ou caixa serviços inteligente com calculador controlo motor ou caixa electrónica AACfunção realimentação calculador controlo motor ou caixa electrónica AACo botão * permite fazer desfilar os diferentes parâmetros reguláveisidiomas das informações afixadashora (modo * depois * horas)unidades de temperaturaum apoio no botão * permite modificar o valor do parâmetro seleccionadoo quadrante existe em quatro níveiso odómetro, com uma só linha, permite afixar a quilometragem total ou diária por pressão no botão *; integra a função indicador de manutençãoquadro de bordo com * mostradoresvisor do cinto de segurança fechadovisor de farolim de nevoeiro traseirovisor de antibloqueio das rodasvisor de airbags frontaisvisor de travão de estacionamento e nível de líquido de travãovisor de alerta centralizado (STOP)visor de máximosvisor de luzes de cruzamento - médiosvisor de autodiagnóstico do motorindicador de temperatura do líquido de arrefecimentobotão de funcionamento do totalizador quilométricoindicador de mudança de direcçãofuncionamento iluminação sinalizaçãototalizador quilométrico e indicador de manutençãovisor de luzes de nevoeiro da frentevisor de autodiagnóstico do motorvisor de nível mínimo do líquido de arrefecimentoprogramas de funcionamentoindicador de posição da alavanca de velocidadesindicador de nível e de temperatura de óleo motorparticularidade(s) direcção à direitatravessa metálicaconduta de descongelamentodifusor de descongelamentocorpo do painel de bordo *difusor lateral esquerdobainhas do volantetampa da caixa de fusíveis *banda *difusor lateral direitotampa do porta-luvasobturador ou rádioum certo número de peças são comuns nas direcções à esquerda e à direita; os elementos que diferem são os seguintesporta-luvas * e tampa *arrumação ou suporte interruptores *consola central com conduta de ar lugares traseiros * conforme a versãocódigo antiroubo *para uma primeira utilização ou depois de um desligar do rádio ou da bateria, introduzir o código confidencial que foi entregue com o veículointrodução do código *ligar o rádioa palavra C+¦DIGO aparece no mostrador durante * segundos o que indica que o rádio está protegido por um códigoo rádio passa em seguida ao pedido de código e - - - - aparece no mostradorintroduzir o número de código de * algarismos com as teclas * a *se o número de código for *, premir sucessivamente as teclas *logo que o quarto algarismo seja correctamente introduzido, o rádio liga-se automaticamenteerro de introdução do código *o rádio bloqueia por um periodo que vai de * minutos a * hora(s) após a quarta tentativa incorrectapara desbloquear o rádio e permitir introduzir de novo o código, deixá-lo ligado durante o tempo de esperase o rádio for desligado durante o período de espera, este tempo será retomado integralmente quando do rearranqueem caso de erro de introdução de um dos três primeiros algarismos, nunca prosseguir a operação e desligar o rádio para evitar bloqueá-losintonizador *áudio *função apoio curtofunção apoio longoligação/paragem do aparelhoafinação do volume por rotação *menu sequencial - fader - balanço - normalafinação por rotação *menu sequencial - graves - agudos - normalretorno rápido casseteavanço rápido casseteapoio simultâneo: mudança de pistamarcha/paragem frequências alternativasmarcha/paragem prioridade informações de tráfegoselecção do emissor memorizadointrodução sucessiva dos * algarismos do códigoselector sequencial *autostore: memorização automática dos emissores mais fortespesquisa passo a passo ascendentepesquisa passo a passo descendentepesquisa automática ascendente (apoio simples: *, apoio duplo: *)pesquisa automática descendente (apoio simples: *, apoio duplo: *)desmontagem do aparelho por apoio nos dedos de fixação *marcha/paragem modo regionalmemorização volume das mensagens de informação de tráfegomemorização do emissor recebidopesquisa manual rápida ascendentepesquisa manual rápida descendentepesquisa automática rápida ascendentepesquisa automática rápida descendentecomutador rádio - cassete Carregador Discos Compactosmenu fader, balanço, graves, agudosafinação por apoio *Carregador Discos Compactos: selecção CDmarcha/paragem *Carregador Discos Compactos: mudança de faixa ascendenterádio: Pré-selecção scanCarregador Discos Compactos: Track scanprogramação *, afinação por *montagemvaretas de fixação da molafazer passar as varetas * pelo interior da moladeixar suspender as varetas * pelas aberturasé necessário utilizar o furo * para respeitar o alinhamento com a haste do amortecedor e o furo *, para que a mola se mantenha bem centradamontar o grão superior da vareta * no prato superior da molarodar um quarto de volta a vareta *confirmar que os calços da vareta * estão bem no lugar no prato superiorbloquear com o chouriço de borracha * ø * mmdesmontar os parafusos * ou os chouriços de borracha *soltar as varetas * das aberturasmontar o grão superior da vareta * no prato superior da molapuxar as varetas * para baixodesmontar as varetasseleccionar o tipo de medição desejadaligar o cabo de medição da sonda na ficha *introduzir o número via * (* a *) depois validarseleccionar a sonda de temperatura de vossa escolhaligar a sonda de temperatura referência * na ficha *pressionar a tecla RETORNOligar as pontas de prova nos terminais do diodo *inicialização do multímetro em cursoausência ou erro carta de mediçãoverificar a ligação ou a presença do aparelho de teste de cabos *inicialização do osciloscópio em cursoamplitude *base de temposligar a sonda escolhida na ficha *menu geralmenu amplitudemenu viamenu de disparoseleccionar a ou as vias escolhida(s)seleccionar os parâmetros de disparopara esta base de tempos só a via * é utilizadaimpressão anulada, verificar a impressorautilizar as teclas Para CIMA e Para BAIXOpara alterar o calibre *para deslocar a curva *para alterar a base de tempospara alterar o limiar de disparoosciloscópio *o menu Amplitude permite definir para cada viao calibre em tensão *, a posição da curva *o menu Base de Tempos permite escolher o calibre em tempos *escolher a impressora depois validarinicialização do controlo sinal dentado em cursoamplitude do sinalsinal dentadopresença de sinalpressionar o botão VALIDAR para relançar o testecontrolo sinal dentadoligar unicamente o sinal * vias do cabo * no sensor regime motorligar unicamente a ficha * vias do cabo * e os adaptadores no sensor regime motorpressionar o botão VOLT para afixar a amplitude do sinalesta função permite comparar o aspecto do sinal medido em relação com um sinal de referênciapremir o botão RPM para afixar o regime motora regulação da medição é assumida inteiramente pelo portátilseguir as instruções na rubrica Tomada de Medidas para se ligar com os sinais a medirexcepto se a tomada de medição for automáticaconformar-se com as condições dos ensaios depois validar para lançar a mediçãoé então possível comparar as curvas e interpretar os resultados segundo as explicações dadas no ecrãconfiguração do veículoaceleradomáximo em vazioefectuar a montagem acimacom o valor de controloapós verificação, ajustar no regime de ralenti normalefectuar a calagem estática da bomba de injecçãomontagem do sensor piezoeléctriconão instalar em caso nenhum o sensor numa curvatura do tuboverificar o valor do avanço afixadoa pinça de massa que acompanha o sensor é para montar na proximidade e sobre o tuboefectuar a montagem segundo a ordem descrita acimaligar o cabo * no sensor de regime motor* tipos de fichas estão disponíveisinicialização carta medição em cursoesquema de ligaçõesvalores de referênciaausência ou erro carta de mediçãoseleccionar a configuração do veículoseleccionar o teste depois validardesligar as fichas * da sonda de oxigénioligar as fichas do cabo * lado sonda de oxigéniovalidar para relançar o testeligar a ficha do cabo * lado calculadoreste teste faz-se com o motor quentecabo sonda de oxigénio em circuito aberto ou em curto circuito à massadefeito cabo sonda de oxigénio ou calculadorricapobredefeito sonda de oxigénioaguarda sincronizaçãosimulação em cursoteste da resistência de aquecimentoteste de alimentação da resistência de aquecimentoteste cabo sonda/calculadorignição transistorizada * viasignição dinâmica * viasignição jumoestática com módulo internoignição jumoestática com módulo externoignição multibobinasa ficha * vias, grupo *, não servetempo de arcovalidar para consultar os defeitosvalidar para apagar os defeitos constatados quando da mediçãomassa igniçãotomada de mediçãointerpretação dos resultadosausência de curva de referênciaseguir o processo acimavalidar para lançar a aquisiçãoausência de respostaerro de destrancamentochave não programadachave não reconhecidaidentificação não validadaautenticação não validadaidentificação não recebidachave defeituosaautenticação não recebidatelecomando dessincronizadonão trancamento causado pelo puxador do friso direitonão trancamento causado pelo puxador do friso esquerdosupertrancamento impossívelcomunicação impossível com a sirenesensor de pressão da direcção assistidacurto circuito à massa ou entre fioscomando aquecimento sonda de oxigénioo relé de inércia está ligado ?ligar o contactor de inércia *o shunt * está bom ?rampa de ledes de iluminação do quadranteCEI (Confederação dos Estados Independentes)fuga de óleo pela tampa da cabeça (após circulação)os cabos da sonda ou sonda de Baixa Pressão podem ser ligados indiferentemente nas fichas * ou * da carta de medição ** ohma nova junta da cabeça é metálica multifolhas e compatível com os antigos *montagem de uma pré-série de bombas de injecção com regulação contactor EGR modificadomontar um kit de bomba de águamontar um pescoço de entrada de armontar um tubo de entrada de armontagem de um pescoço e de um tubo de entrada de ar modificadosruído perceptível lado do suporte de comandos sob o volantedesvio na fabricação do contactor rotativo do air bagse o contactor rotativo tiver um ponto de tinta amarelaa passagem do modo gasolina para modo GPL não se efectuao motor só funciona em modo gasolinaaquando da passagem do modo gasolina para modo GPLnão ligar a bateria com a chave na posição + após-contactofios cortados na interligação *reparação do cabo com mangas RAYCHEMa interligação * está dentro do habitáculo a cerca de * do calculador GPLmódulo analógico novo *afastamento da interligação da caixa calculadoratelecarregar o calculador de origem com um CD ROM a emitirdesvio dos autoadaptativos no calculadortelecarregar um novo programa no calculador com um CD ROM a emitirsubstituir o pinhão de marcha atrás+ VANfuga de óleo ao nível da junta da cabeçaos * serão equipados com um motor * evoluídoo pistão do motor * a partir de * só sofreu pequenas evoluções em relação ao pistão *ajustamento da taxa de compressãoadaptação à nova câmara de combustãoa biela, o cavilhão do pistão e os segmentos são retomados do motor * actualentalhe presente nas juntas de cota de reparaçãoa ligação efectua-se na tomada centralizada * vias, situada no interior do habitáculo perto da caixa de fusíveiso aparelho de diagnóstico permite efectuar o controlo das funções seguintesfunção carregador bateria de tracçãorelé comando bomba de água - quadranterelé comando ventilação motor rápidorelé comando cópia comando disjuntorvisor repartidor de travãovisor falta de águaavisador de pedido de cargaavisador de limitação temporáriaavisador de defeito eléctricotermoresistência motor de tracçãotermoresistência bloco electrónicotermoresistência bateria de tracçãosensor velocidade motor de tracçãoinformação tampa aberta/fechadasegurança carregador bateria de tracçãosegurança térmica carregador bateria de tracçãoa fonte de assistência de travagem é uma bomba de depressão eléctricafuncionamento do visor no quadranteo visor do quadrante acende e depois apaga-se ?cabo do visor do quadrantereportar-se às arborescências correspondentesfuncionamento do besouro presença chaves na igniçãocabo do besouro presença chave na igniçãooriginal da série, este elemento é do tipo pseudo Mac Pherson, com molas helicoidais e barra estabilizadorareportar-se à brochura Veículo Térmico para o nivelamento de referênciaoriginal da série, este elemento é do tipo de rodas e braços traccionados, com barras de torção transversais (ø = * mm) e barra estabilizadora (ø = * mm)pinhão de comandonúmero de cardans na colunaefectuar um arranque do veículonúmero de voltas volante de limite a limitemarca electrobombafunção visor no quadrantehesitação, abafamento ou paragem do motor após um arranque a friopôr o manípulo do aquecimento em QUENTEcom um cabo tipo Via Públicaconfirmar se o LED do aquecimento acendedesligar a ficha de * vias (fios vermelho e castanho) situada por cima do WEBASTOos perfis de cargao aquecimento deve arrancar imediatamenteesta carga compreende * fasesfase de précargafase de cargafase de sobrecarganão sistemáticosistemáticoa fase de précarga é iniciada se a bateria estiver muito descarregada (tensão compreendida entre * V e * V); é uma carga com corrente constante de * Aa duração da précarga, válida em função do estado de descarga da bateria, não pode exceder * minutos; a précarga é interrompida logo que a tensão se tornar superior ou igual a * Vse ao fim de * minutos a tensão não atingir * V, há presença do defeito Bateria de Tracção ou Carregador e acendimento do visor Defeito Eléctricover brochura Diagnósticoa capacidade em Ah carregados durante esta fase é tomada em conta para a actualização do contador de Ah a sobrecarregar durante a fase de sobrecargaesta fase de carga, feita depois de uma eventual fase de précarga, é activada se a tensão está superior a * V; é uma carga a potência constantea duração desta carga é variável em função do estado de descarga da bateria de tracção e do valor da corrente do sector utilizado para a cargaesta fase de carga é entretanto limitada a uma duração máxima de * h para corrente de * A, * h * para corrente de * Aa carga é interrompida logo que o número de Ah atingir o valor do contador de Ah a recarregar ou que a tensão bateria atinja o valor de regulaçãose ao fim da duração máxima o número de Ah não atingir o valor do contador de Ah a recarregar ou a tensão de regulação não for obtida, há presença do defeito Bateria de Tracção ou Carregador e acendimento do visor Defeito Eléctricofase de sobrecarga em carga normalesta fase é necessária para manter ao nível máximo a capacidade da bateria de tracção; faz-se a seguir à fase de carga e provoca um consumo de água; é uma carga a corrente constante de * Aa duração desta fase, variável em função do contador de Ah a sobrecarregar, corresponde a * % do número de Ah carregados durante as fases de précarga e de cargaa sobrecarga é interrompida logo que o número de Ah sobrecarregados atingir o valor do contador de Ah a sobrecarregar e o contador de Ah a sobrecarregar for reposto a zerose se interromper a carga e se passar à fase de circulação (chave ligada e tomada de carga desligada) e o contador de Ah a sobrecarregar não é reposto a zero o seu valor será tomado em conta na carga seguinteneste caso a duração da fase de sobrecarga será portanto prolongada para considerar o défice em Ah a sobrecarregar; a duração desta fase é entretanto limitada a * h qualquer que seja o défice em Ah a sobrecarregarexemplos de tempos totais de carga geralmente constatadoscom corrente sector de * A: cerca de * hesta carga é accionada automaticamente a cada * Ah carregados no decurso das cargas normais precedentes ou seja a cerca de cada * cargas normaisesta carga permite igualar a tensão dos monoblocos que compõem a bateria de tracção; ela é totalmente transparente para o utilizador mas pode ser iniciada na oficina pela consola de diagnóstico (* ou *)as duas fases de précarga * e carga normal * são idênticas à carga normal; só a fase de sobrecarga * diferefase de sobrecarga em carga de igualizaçãoesta fase comporta uma duração obrigatória fixa de * h; se a duração da sobrecarga para atingir o número de Ah a sobrecarregar for inferior a * h, a sobrecarga é prolongada para atingir esta duraçãose esta duração tiver que ser superior a * h, ela será entretanto limitada a esta duraçãono fim desta fase o contador de Ah é reposto a zero e a sobrecarga é interrompidaesta carga deve ser programada pela consola de diagnóstico (* ou *) e seguida de uma reposição de água na bateria de tracçãoesta operação deve ser efectuada quando do acendimento do visor Falta de água; este acendimento é accionado automaticamente logo que o acumulado de Ah sobrecarregadas atinja * Ahapós paragem da carga de manutenção e desligar da tomada de carga; o prazo na reposição de água da bateria de tracção é no máximo * minutosse a carga de manutenção, a reposição de água e o apagamento da falta de água não forem efectuados e se o acumulado de Ah sobrecarregados atingir * Ah, há aparecimento do defeito Perigo Falta de água e acendimento do visor Defeito Eléctricoesta carga é decomposta em * fasesfase de précarga, idêntica às cargas normal e de igualizaçãofase de carga, idêntica às cargas normal e de igualizaçãofase de sobrecarga específicafase em crista específicafase de sobrecarga em carga de manutençãoesta fase efectua-se a corrente constante de * A e comporta uma duração obrigatória fixa de * horasfase em crista em carga de manutençãoesta fase é constituída por cristas de corrente a * A espaçadas por períodos de * mna duração destas cristas é fixada em * minutos ± * segundosse esta fase for interrompida antes do fim da primeira crista, a carga seguinte será do mesmo tipo (manutenção ou inicialização)é portanto imperativo aguardar o fim da primeira crista antes de interromper a carga e de efectuar a reposição de água e o apagamento da falta de água; esta fase acaba ao fim de * hesta operação, accionada pela consola de diagnóstico, acompanha-se de uma reposição de águaesta operação é decomposta em dois períodos: * - fase de carga específica - * - fase em crista idêntica à carga de manutençãofase de carga em carga de inicializaçãoesta fase efectua-se a corrente constante de * A; a sua duração é fixada em * ha estratégia do calculador pode pedir uma carga preliminar com uma intensidade muito fraca (* mA) quando a bateria de tracção sofreu uma descarga muito importante: tensão inferior a * Vtrata-se de uma temporização programada de * minutos durante a qual o calculador não pilota o carregador e este funciona em modo automáticoao fim desta temporização, se a tensão continuar inferior a * V, há aparecimento do defeito Bateria de Tracção ou Carregador senão, a fase de précarga pode arrancaresta carga existe para todos os tipos de carga, programada ou nãoesta carga só é possível se o veículo estiver equipado com a opção Carga Rápidaeste teste permite controlarpor leitura de uma tensão num terminal da tomada centralizadaestados possíveis dos motoventiladoresmotoventilador(es) não comandado(s)este tipo de teste foi desenvolvido pelos centros de produçãocapot motor fechadocontrolo dos parafusos do carter tampa apoios frente se em reutilizaçãomontar as bielas e os pistões orientando o furo do jacto de óleo * em relação à marcação identificada em * no pistãoorientar a marca de identificação * lado distribuição* pontas borracha * nas fixações das bielaso aperto efectua-se em duas etapasnão esquecer de repor a bainha anelada no tubo que passa na proximidade da patilha se suspensão nas motorizações *aperto dos tampões * equipados com juntas novaso tubo *o visor do quadrante *besouro * defeituosoQuadro de bordo defeituosoantes de montar o retentor da cambota, confirmar que o fundo do alojamento está isento de pasta de juntasaquando de intervenções no interior da caixa de velocidades, tomar todas as medidas de limpeza necessáriasum casquilho de centragem novo * untado com produto *a chapa de fixação conversor * (folha plástica lado motor)defeito saída besouro em curto circuito ao mais bateriadefeito saída visor em curto circuito ao mais bateriamontar as cabeçasrepetir a operação pela ordem indicada para os * outros parafusosver método correspondentea inicialização dos auto-adaptativosa afinação do contador de óleo* Voltesa fim de facilitar o métodoefectuar o pleno de águaautoteste calculador *anulação de cargaapagamento dos acumuladosa utilizar quando da desmontagem das caixas da bateria de tracçãoatenção, apagamento dos históricos da bateriaos valores são indicados considerando o reservatório vazio e condutor a bordoconfirmar que a bomba de água roda livremente (ausência de folga e de pontos duros)a caixa de velocidades autoactiva é estanque; é inútil drenar a caixa de velocidades para esta operaçãoreservatórios gasolina e GPL vaziosinstalar as ferramentas * nos tubos *o comando da embraiagem hidráulica funciona com o líquido de travões; um orifício no reservatório de travões permite a sua alimentaçãoos pinhões e os cubos das árvores de cames *conjunto fechadura porta frente esquerda defeituosaem caso de substituição do tensor dinâmico *os roletes *a sonda * equipada com uma junta novaa guia vareta * equipada com uma junta novainstalar o motor de arranque equipado com o seu ecrã térmico *instalar os colectores de escape equipados com juntas novasos ecrans térmicos *o colector intermédio *as abraçadeiras do escape *colector de saída da água *colector de entrada da água *as juntas de estanquecidade * dos colectores de águainstalar as sondas *a caixa de reaspiração dos vapores de óleo está dotada com uma junta compósito que suporta várias desmontagenso conjunto de reaspiração dos vapores de óleo *o tubo da água * equipado com uma junta novao parafuso de drenagem traseira do bloco de cilindros ou o tampão equipado com uma junta novaapertar o conjunto de reaspiração dos vapores de óleo *as juntas * do repartidor de admissãoquando de uma intervenção na cabeça ou no repartidor inferior, modificar as fixações do repartidor para passar ao diâmetro *o conjunto bloco bobina compacta *o conjunto pulmão * com o suporte e a hasteo conjunto cabo/gargalo *o suporte do alternador * e os troços *meios-bronzes, lado carter-tampa de apoiosrisco de desgaste do cabo eléctrico do gancho de reboquecontacto do cabo com o reforço metálico dentro da malamecanismo de embraiagem *as embraiagens são de tipo pressionadoos discos são equipados com pré-amortecedores * permitindo absorver os ruídos do sistema de pinhões ao ralentiindicação errada da temperatura do motor no quadro de bordoaltura de limitador (mm)má aferição da sonda de temperatura da água situada na cabeçasubstituir a sonda de temperatura da água situada na cabeçamontagem de uma nova sonda de temperatura da água situada na cabeçacomandos das embraiagensos comandos da embraiagem são por cabo com recuperação automática compactada *as motorizações * não têm assistência do pedalas motorizações * têm assistência *o funcionamento correcto da recuperação automática é determinado pela posição do pedal; é por esta razão que foi desenvolvido um método de reparação específicoo comando da embraiagem é por cabo com recuperação automática compactada * , sem assistência do pedal (afinação do pedal idêntica à direcção à esquerda)o comando da embraiagem é hidráulico * com assistência do pedalabatimento da espuma do assento do banco do condutorsubstituir a espuma do assentofavor informarem-nos por C.R.I. cada crítica cada crítica, especificando o tipo de utilização do veículo (táxi, veículo de representante comercial, etc.) e qualquer outra informação susceptível de explicar este incidenteuma divisória no reservatório permite salvaguardar um nível mínimo de líquido de travões para o bom funcionamento do sistema de travagemas transmissões são do tipo tubular com um diâmetro do veio de * mmjunta lado diferencialBVA autoactiva *as novas transmissões do fornecedor *, com uma junta de esfera lado roda *, permitem a substituição do fole sem desmontagem da junta lado diferenciala elevação pelo berço ou pelo trem traseiro é formalmente interditaa elevação efectua-se lateralmente tomando apoio na chapa da carroçaria com a travessa *as preguiças posicionam-se sob as placas de elevação * igualmente previstas para levantar o veículo com o macaco de bordoo método de elevação é desenvolvido na documentação após vendavariação da intensidade verificada principalmente na iluminação da fachada de climatização automática, luzes de tecto e iluminação principalcontrolo defeito de recepçãoefectuar um novo ensaio completo do sistema de navegaçãoorientar a pesquisa para os problemas de conéctica referente aos defeitos detectadosrepetir um processo de intervenção do sistema de navegaçãoalimentação mostrador com relógio, data, temperatura exterior, rádioveículo da protecção civilefectuar um novo ensaio completo do sistema mostrador multifunçõesrepetir o processo de intervenção mostrador multifunções *o mostrador multifunções *o calculador de navegação *mostradores multifunções *defeito antena GPSdefeito antena GPSdefeito informação marcha atrásdefeito tramas não mais recebidasdefeito comunicação pelo VAN sobre DATAdefeito electrónica interna calculador navegaçãodefeito sem comunicação no VANdefeito sensor sonda temperatura exteriordefeito botão chamada mensagem navegaçãodefeito ausência do mais VANdefeito comando sob volantedefeito telecomando navegaçãotemperatura indicada superior à reallogo que o calculador navegação ou o mostrador multifunções detecta um defeito, ele memoriza ao mesmo tempo dois parâmetros (variáveis associadas)parasitagem do emissor e do receptor de rádioalimentação calculador de navegaçãoa frequência do quartzo interno da caixa da injecção perturba a frequência do emissor e do receptor de rádio nos * MHzsubstituir a caixa de injecçãoalimentação do mostrador multifunçõesalimentação relógioa iluminação da zona de afixação (estado das lâmpadas)a iluminação nocturna do mostrador multifunçõesrelógio desligadoalimentação mostrador multifunções com data, relógio, temperatura exterior, rádiomostrador multifunções desligadoindicador multifunçÃesrádio em funcionamentocalculador navegação desligadoa capacidade do reservatório é de * litros (gasolina e diesel)dois tipos de caixa de velocidades mecânica e um tipo de caixa automática são propostos conforme as motorizaçõeso comando é do tipo monobarra soltaas bieletas * e * são em material compósitocapacidade de óleo após drenagema caixa autoactiva é retomada dos * e será acoplada à motorização *, a contar de * para as direcções à esquerda e de * para as direcções à direitao calculador * situa-se no compartimento motor entre a bomba central de travões e a bateriao telecomando alta-frequênciaa lógica e a qualidade de passagem das relações são geridas pelo calculador *o telecarregamento de novos programas de calculador bem como o diagnóstico de pesquisa de avarias efectua-se com o * ou o *certos destinos serão equipados com a função shift-locka função Shift-Lock é um sistema de segurança que imobiliza a alavanca de passagem de velocidades na posição * se o condutor não pressionar o pedal de travãocabina duplafurgão com banquetasegurança térmica do carregadorfora de cargacomando discontactorestado de carga memorizadoanulaçao da cargahistórico da bateriaapagamento acumuladosbotão chamada mensagem navegaçãomostrador multifunções em funcionamentomanutenção severa* km, * milhas, ou * ano(s)os cintos abdominais com enrolador dos lugares centrais dos assentos da frente, intermédios e atrás ficam bloqueados e com desbloqueio impossívelenrolamento muito rápido da cinta do cinto de segurança com enroladornavegação em funcionamentomontar um fole que permita o amortecimento da cinta no final do enrolamentorádio em funcionamentomontagem de cintos de segurança clássicos em vez de cintos com enroladorpresença + mínimosversão panoramaversão banqueta * lugar(es)versão cabina duplacomutador limpa-vidros desligadoausência do mais VANrádio desligadocalculador navegação desligadocarregador CD desligadoas fichas * são mantidas na sua caixa por clipes que se partem quando da primeira desmontagem; as fichas são em seguida mantidas pela tampaelectroválvula de progressividade *montar juntas tóricas novasestado da conéctica do telecomando sob volante *este sistema permite assinalar ao condutor, graças à chave de manutenção * e aos indicadores quilométricos diário ou total *, que uma operação de manutenção é previsível proximamenteapós * segundos, a afixação bascula para modo de funcionamento normal e a quilometragem total ou diária apareceo aprendizado do pedal efectua-se com o * ou *o aprendizado do pedal efectua-se depois dealavanca de comando de velocidades na posição N ou Ptelecomando navegaçãouma leitura de identificaçãoanotar o valor do contador de desgaste de óleo em medição de parâmetroso telecarregamentoa inicialização dos auto-adaptativosa telecodificação das opçõeso aprendizado do pedala afinação do contador de desgaste de óleooperações a efectuar quando de uma substituição do calculadorse nenhum diálogo for possível, substituir o calculador e seguir o procedimento *a telecodificação das opçõescontrolar com o aparelho *a tensão e o estado das pilhas do telecomandoo protocolo *mais de trama recebidoligar os elementos um após o outro e verificar de cada vez* alimentação da bomba via ** após contacto cortado pós-ventilaçãoalimentação motor a trabalharcom trancagemcom contacto na fechadura da portacom retrovisores elétricoscaixa de serviços motor * fusível(is)comando do compressorcomando no comutador de iluminaçãocomando no volantenão funcionamento do elevador eléctrico de vidros das portas da frentecontador eléctrico *contactor capô motor *diagnóstico caixa de velocidades automática *duplo comandopossível gripagem do motor eléctrico do elevador eléctrico de vidros devido a uma entrada de água pelo mecanismo de transmissãomontar um mecanismo de elevação de vidros no qual o posicionamento do motor eléctrico foi invertidoexecutar um furo de fixação suplementar aos de origemtraçar um arco de círculo com * de raio a partir do furo de fixação inferiortraçar um arco de círculo com * de raio a partir do furo de fixação superiora intercepção dos * arcos assim traçados determina a localização do furo suplementara localização deste furo deve situar-se obrigatoriamente em oposição ao furo intermédio de fixação de origem que deixou de ser utilizadofazer um furo com um diâmetro de *cabo porta da frentehabitáculo * via(s)certos veículos possuem já este novo furo de fixaçãoparafuso de fixação superior *Parafuso de fixação inferior *excesso de cataforese nos fios de rosca das rosetas de fixação do berçoidentificação ficha de diagnósticointerligação portas de trásinterligação portas da frentemassa cinto de segurançamassa visor cinto de segurançamotores com ar condicionadomotores sem ar condicionadopara luzes diurnaschamada pisca-pisca direitochamada pisca-pisca esquerdosem trancamentosem retrovisores eléctricosexcepto Grandes Friosvisor cinto de segurançailuminação interior não temporizadacentral de protecção do habitáculo (CPH)abreviaturas utilizadasCinzento Flandrescolocar uma chave de fendas entre o berço e a carroçaria com o parafuso de fixação por trásexercer uma pressão para baixose houver uma batida, refazer a rosca de cada rosetaa fim de confirmar que o defeito é de certeza aquele atrás citadoCinzento IslândiaAzul TivoliTangerinaVerde CeilãoVerde Alecrima substituição do líquido de arrefecimento é preconizada todos os * anos ou * kmo circuito é pressurizado a * Baro radiador é de caixas colectoras horizontais; a circulação do líquido de arrefecimento é portanto verticalsão montados dois modelos de caixa de desgaseificação com tampão aparafusado; um detector de nível equipa a versão * utilitárioesquema do circuito de arrefecimento do motor *fazer um ensaio com pilhas novas antes de substituir o emissorradiador principalaccionar o telecomando na frente do aparelho de teste de alta frequênciapermutador água motor/óleo motora ventilação é assegurada por um só ventilador situado na frente do radiadorlocalização relé *conduta arrefecimento bateria (* ou ar condicionado)o comando do ventilador é assegurado por um termocontacto (situado na caixa colectara superior do radiador) ou por uma caixa de temperatura da água (situada por cima da passagem de roda frente esquerda) na versão ar condicionadoo motor não trabalhaaccionar o supertrancamento com a chave *este motor apela a uma tecnologia de injecção electrónica sofisticada que necessita um cuidado particular quando das intervenções nos circuitos de gasóleo de alta e baixa pressõeslimpezaeste documento só apresenta a base do motor *; o sistema de injecção electrónica *, da marca *, é apresentado numa outra brochura de princípio de funcionamento (classificador generalidades)motor diesel de injecção directainclinação GMPbomba de alta pressão accionada pela correia de distribuição dentadabomba de água accionada pela correia de distribuição dentadabocal de enchimento de óleo integrado na tampa da cabeçadispositivo de drenagem por aspiraçãomotor equipado com um atenuador acústicoeste motor existe sob * versõescom permutador de ar / arsem permutadoro motor * é uma versão melhorada do motor *este melhoramento de potência e de binário é obtido graças à gestão das pressões do turbocompressor pelo calculador da injecção electrónicaem ferro fundido (não encamisado)cilindros de diâmetro * mmequipado com jactos de fundo de pistãoequipado com * capas de apoio escavadas em * para aligeirar o bloco motorintercilindros de espessura * mm com furo de passagem de água em * e lâmina de água em * para favorecer o arrefecimento do alto dos cilindrosequipado com um tampão de drenagem de líquido de arrefecimento implantado na face traseirao bloco de cilindros é idêntico entre um motor * e * e distingue-se pela gravação motor *meia-lua limitadora longitudinalem aço roladocom * apoiosa estanquecidade à frente e atrás é assegurada por retentores de lábiosa afinação da folga longitudinal (compreendida entre * e * mm) efectua-se no apoio n°* por meio de 4 meias-luas (2 lado bloco e 2 lado tampa da cambota)o pé de biela está equipado com um casquilho em bronze maquinado em forma de cabeça de víborameios-bronzes de bielas lisos com espigãopistões específicos com cúpula e cavidade central (BOWL) necessárias ao turbilhonamento dos gases (SWIRL)a orientação é dada pelo embutido das válvulas (embutido lado oposto ao filtro de óleo)uma classe de peso obtida por retoque interior do eixoo eixo do pistão flutuante é mantido por 2 freioso pistão possui um embutido em aço para reforçar a ranhura do segmento de compressãover Classificador Diagnóstico brochura Caixa de Serviços Inteligente *defeito do + ACCutilizar o botão descendente do aparelho de diagnóstico para fazer aparecer as variáveis associadascomutador luzes de emergência premidocaixa de serviços inteligente * ligadasegmento de estanquecidade superior * : de compressão de duplo trapéziosegmento de estanquecidade inferior * : bico de águiasegmento raspador de óleo * : com mola helicoidaladaptado a cada veículoem ferro fundido de grafite lamelaruma polia para as versões sem refrigeração (cubo amortecido sem degrau de desacoplamento em torção)desagrafamento do punho interior (cuveta) de porta da frenteuma polia para os versões refrigeração (cubo amortecido com degrau de desacoplamento em torção)descongelamento activadoestas polias são fixadas por 1 parafuso na cambotaa tampa da cabeça * é em material compósito e munida com uma junta de estanquecidade pré-formatada e desmontávelo furo de enchimento de óleo está integrado na tampa da cabeçao carter tampa de apoios da árvore de cames * é em liga levea estanquecidade carter tampa da cabeça é efectuada com pasta de juntas de tipo *fraqueza do sistema de fixação do punho interior na guarniçãoa árvore de cames é posicionada na cabeça pelo carter tampa e com troços e tem * apoioso ajuste longitudinal da árvore de cames é efectuado no apoio n° *controlar sistematicamente o nível de óleo com a vareta de nível manualas condutas de admissão na cabeça são de forma helicoidal complexa para permitir a formação do SWIRLsubstituir o punho interioras sedes e as guias das válvulas são novos e realizadas em aço cerâmicoo método de aperto é efectuado em ESPIRALo cimo tem sobreposta uma electroválvula de comandosilvo e sensação de pressão alta no interior do veículo e risco de embaciamento em todos os vidroso baixo de cada injector assemelha-se ao modelo clássico de multifuros (com características adaptadas à versão do motor, por exemplo: * furos de ø * mm, ou * ou *)substituir sistematicamente a junta de cobre, disposta na cabeçao insonorizante impede a extracção de ar na lateral direita da malacolar o insonorizante no fundo do compartimento do extractor de arver documentos de manutençãoposicionar as pinças sob as placas de elevação *, cabeças dos parafusos de aperto orientadas para o exterior do veículoataca os balanceiros de rolos que accionam as válvulasacciona a bomba de vácuovariação de tensão entre * e * no terminal * da ficha *luzes traseiras direita e esquerda carroçaria desligadasas tuches hidráulicas permitem recuperar o desgaste mantendo uma folga nula entre a árvore de cames, os balanceiros e as válvulasa lubrificação é assegurada por um canal longitudinalcanais laterais dirigem o óleo para os apoios e as cameshá * classes de juntas de cabeça metálicas multifolhasvalor da folga longitudinala junta da cabeça equipa indiferentemente os motores * e *fase de recuperação da folga came da válvulaFalhou a telecodificaçaoefectua-se uma nova tentativa ?calculador já programado para o veículo *calculador já programado para um outro veículoo comportamento deste ABS neste veículo pode ser perigosoreprogramar ABS para *programação idioma clienteautoteste calculador *telecodificação não efectuadaimplantação placa fabricante e etiquetasplaca fabricante: está rebitada na mala no forro do painel traseiroetiqueta recepção complementar auto-escolagravação do VIN na carroçariaetiqueta colada no suporte superior do amortecedor esquerdo (no compartimento motor) idendificandoplaca de carga para os veículos utilitáriosetiqueta saco insuflável, serigrafia no pára-sol lado passageiroetiqueta saco insuflável colada no painel de bordo lado passageiroo arrefecimento do fundo do pistão é assegurado por jactosetiqueta emissão de fumos dieseletiqueta recomendação lubrificantevinheta pressões dos pneus na porta frente lado condutorsó as etiquetas * e *, necessárias para identificar o veículo, estão disponíveis em Peças de Substituiçãoetiqueta afinação do compensador na porta frente lado passageiro, somente para veículos utilitáriosetiqueta VIN, colada na estrutura e visível do exterior através do pára brisaspressão de óleo motor a * medida no lugar do manocontactocarter da bomba de alta pressãologo que exista uma folga, a rótula * eleva-se sob a acção da mola *; isso provoca uma depressão na câmara inferior *, que faz abrir a válvula *há equilíbrio de pressões entre as duas câmaras * e *; a válvula * fecha-se sob a acção da mola *, as duas câmaras ficam isoladasfase de compressão (elevação da válvula)desde que a came apoie no balanceiro, a pressão sobe na câmara inferior * e a válvula * é aplicada na sua sede; a tuche hidráulica está em função batente e o movimento é transmitido integralmente à válvulaválvulas específicashaste da válvulacubo da árvore de cames *pinhão da bomba alta pressão *diâmetro * mm e excêntrico raio * mmferro fundidoo tubo de Reciclagem dos Gases de Escape é fixado por* abraçadeira(s) clic na válvula EGR ** parafusos no tubo entrada de ar *a válvula EGR * está fixada por * parafusos no colector de escape *o dispositivo EGR tem por função diminuir a quantidade de óxido de azoto (NOx) rejeitado nos gases de escapea válvula EGR * é submetida a uma depressão vinda da bomba de vácuo *, fixada na ponta da árvore de cames, e autoriza a reciclagem dos gases de escape para o tubo do ar *a reciclagem é do tipo progressivo gerida por cartografiaa abertura da válvula EGR *, comandada pela electroválvula EGR que é gerida pelo calculador de controlo motor, recebe as informações seguintescomandada pelo calculador, esta electroválvula permite regular a pressão de admissão por intermédio da válvula de regulação do turbo *válvula regulação turbo *a alimentação da caixa *o calculador controlo motor alimenta as velas de pré-aquecimento e comanda o acendimento do visor no quadrante do painel de bordo em função da temperatura da água motoro tempo de pré-aquecimento varia em função da temperatura da água motoro visor do quadrante acende unicamente durante a fase de pré-aquecimento; o tempo de acendimento é idêntico ao tempo de pré-aquecimentoapós a extinção do visor, se o motor de arranque não for solicitado, as velas de pré-aquecimento ficam alimentadas durante * segundos no máximodurante a fase de arranque, as velas de pré-aquecimento são alimentadas nas condições seguintesa temperatura da água motor é inferior a * °Co motor roda a mais de * rpm durante * segundo(s)o pós-aquecimento consiste em prolongar o funcionamento das velas durante * segundos no máximo desde o fim da fase de arranqueparâmetros que podem interromper o pós-aquecimentotemperatura água motor superior a *°Cdébito injectado superior a *este motor está equipado com um novo sistema de injecção directa * da marca *calha comum *a tensão da correia efectua-se na montagem com o rolete tensor manual * (excêntrico) e necessita a montagem do aparelho de controlo de tensão *sensor pressão gasóleosensor temperatura gasóleo *desactivador do terceiro pistãoregulador de alta pressão gasóleo *a bomba de alta pressão de três pistões radiais é accionada de forma não sincronizada pela distribuiçãopara caixa de saída da águaentrada do gasóleo vindo do reservatórioentrada do gasóleo vindo da caixa de saída da águasaída do gasóleopara a bomba de alta pressãosaída do gasóleo para o reservatório (circuito retorno)o combustível é aquecido por intermédio do circuito de arrefecimento (na caixa de saída da água)a temperatura do combustível é regulada por um elemento termostático * (integrado no copo de filtragem)número de furos em *fase de funcionamentoo elemento termostático * é uma bilâmina que se deforma em função da temperatura do combustíveltemperatura combustível inferior a *°Co combustível é orientado para a caixa de saída de água do motor para ser aquecido antes da filtragemtemperatura combustível compreendida entre *°c e *°ca bilâmina * fecha a passagem directa para o circuito de aquecimento: todo o combustível é orientado para o elemento filtrantea bilâmina * divide o fluxo de entrada: uma parte do combustível passa directamente para o elemento filtrante * e a outra continua a ser aquecidabalanceiro de rolosa bomba de ferragem * gera uma pressão de alimentação de * baro regulador baixa pressão * regula a pressão após a filtragem do gasóleo a * barcâmara inferiorcâmara superioras tuches hidráulicas são de recuperação automática da folga (diâmetro *)inibição impossívelaccionamento dos acessórios* equipamentos são possíveis (conforme o veículo e nível de equipamento)equipamento direcção assistida + alternadorsem acendimentoequipamento refrigeração + direcção assistida + alternadora afinação da tensão de montagem da correia efectua-se por um excêntricocarter de distribuição em * partes fixadas por * parafusosver Info Flash n° *classificação das diferentes arquitecturas dos sistemas de sacos insufláveisguarnição da afinação da altura do cinto de segurança com desgasteatrito da borda do cinto de segurançao ponteiro do contador de velocidade cai a zerofalha da caixa interface da velocidadesubstituir a caixa interface da velocidadearquitectura descentralizada tipo airbag UStampão de apoio *modelo montado nos * até *extrair a articulação dianteira * com as ferramentas *extrair a articulação traseira * com as ferramentas *a articulação traseira * comporta um limitador * na face inferior do triângulo; pôr este lado do triângulo em apoio na ferramenta *montar a articulação elástica dianteira * com as ferramentas *montar a articulação elástica * com as ferramentas *introduzir a articulação para que o anel * venha em apoio no triânguloo anel * deve estar sobre a face inferior do triângulofecho do tampão de combustívelkit * de palhetasmontagem das palhetas num cilindromontar só as três primeiras palhetas no cilindromontagem do cilindro no tampãocolocar o estator * no tampão *colocar o cilindro * no estator *instalar a junta * no tampão *arquitectura centralizada EUROPA (aplicada na gama PEUGEOT a partir do Ano Modelo * e que coincide com a chegada do saco insuflável passageiro)arquitectura centralizada EUROPA com função Activação/Inibição do saco insuflável passageiro por acção do utilizador (aplicada na gama PEUGEOT a partir do Ano Modelo *)realçando a segurança passiva, este sistema permite evitar os impactos da cabeça quando de um choque frontal por insuflamento instantâneo de um saco e por tracção do cinto de segurançaem função do nível de equipamento e do destino do veículo, este conjunto pode compreender um ou vários dos elementos seguintespré-tensores ou enroladores de cintos pirotécnicoscomutador neutralização airbag passageiroeste sistema está calibrado para disparar conforme a importância do choque segundo dois limiaresaccionamento dos cintosdisparo dos cintos e sacos insufláveisestas duas calibragens foram calculadas e testadas para cada veículopelo contrário, o sistema não deve disparar em quaisquer outros casos de funcionamentochoques laterais ou traseirospiso acidentado ou com buracoschoque frontal até uma determinada velocidade calibradaa detecção de um choque frontal de amplitude suficiente traduz-se pelo comando dos geradores dos sacos insufláveis num tempo compatível com a deslocação do corpoem contrapartida, a retracção dos cintos pirotécnicos intervém mais cedo durante o choqueé a mudança de estado dos sensores de choques que gera a ordem de ignição pela alimentação das polaridades positiva e negativa das linhas dos componentes pirotécnicosem caso de ruptura da alimentação do mais bateria quando de um choque, este comando de ignição mantém-se assegurado graças à presença de um condensador integrado no calculador* pré-tensores ou enroladores comandados por uma caixa específicaversão * vias (versão standart mínima)módulo condutor + * pré-tensores ou enroladores (a caixa está em configuração * cargas)visor saco insuflável frente ** pré-tensores ou enroladores (a caixa está em configuração * ou * cargas conforme o tipo de módulo passageiro bigerador ou monogerador)versão * vias (versão máxima)binário de aperto dos parafusos do carter hidráulico : * m.daNfixar o conversor *utilizar porcas novas *intermitência *visor comutador neutralização *não funcionamento dos elementos do quadrante: conta-rotações, indicador de nível de combustível ..acelerómetro função segurançainicializar o quadrante retirando e repondo o fusível de alimentaçãocódigo Inibição saco insuflável passageiro* para as caixas de * fusíveis e * para as caixas de * fusíveisfolga entre as pastilhas e a chapa do estriboeste código aparece logo que o utilizador pede o não disparo do saco insuflável passageiro via comutador de neutralização do saco insuflável passageirocódigos Disparo saco(s) insuflável(is) e cintos ou só cintosa sinalização, em caso de acidente após uma ordem de ignição dos sacos insufláveis e cintos ou só dos cintos, traduz-se poracendimento do visor de alerta sem extinção possívela leitura pelo aparelho de diagnóstico do Código Disparo saco(s) insuflável(is) e cintos ou só cintoso disparo dos sacos insufláveis e cintos ou só dos cintosavisador de almofada insuflável frontalcom função Activação/Inibição do saco insuflável passageiro por acção do utilizadorcintos só - 1° nívelo princípio é idêntico quer se trate de enroladores quer de pré-tensores; é a mudança de estado do contactor de inércia que gera a ordem de ignição pela alimentação das linhas dos ignidoresem caso de ruptura da alimentação do + bateria quando de um choque, este comando mantém-se assegurado graças à presença de um condensador integrado na caixa electrónica até * milisegundos para os pré-tensoresvisor de destrancamento *montar uma placa de comando de climatizaçãoa caixa electrónica comporta principalmentedispositivo de igniçãounidade de diagnósticotransistor de potênciaignidor direitoignidor esquerdomassa contactor de inércia *princípio do detector de choquemassa alimentadaampola Reedo detector de choque é o coração do dispositivo; em caso de colisão, o casquilho magnético deslizante vai deslocar-se na vizinhança dos contactos interiores da lâmpada Reedo estabelecimento do contacto provocará o desbloqueio de um transistor que vai fornecer um sinal negativo aos ignidoresalavanca do regulador de ralentisem estabilizador na bombacom estabilizador na bombana motorização *, após terem sido efectuadas correctamente todas estas afinações, se o fenómeno de bombagem persistir, substituir na rede LUCAS a alavanca do regulador da bomba por uma alavanca com dupla lâmina de ralentia mola do freio de marcha atrássubstituir o eixo do pinhão basculante de marcha atrásse o comprimento do eixo do pinhão for de *montagem de uma mola de trancamento da forquilha com tara aumentadaconfirmar que o veículo não beneficia da campanha de verificação *aplicar a gama da campanha que consiste em pôr uma placa de reforço pintada Ref. de Peça * no exterior da portaverificar a presença de uma placa galvanizada Ref. de Peça * entre a placa e o forro da portaposicionar um comparador com suporte em apoio na face do carter tampa de apoios da árvore de camespressão do turbonos motores com um número compreendido entre * e * fazer uma leitura das elevações de came como seguepôr o comprador a zero no dorso da came a controlarfazer uma rotação completa da árvore de camesfazer a leitura da elevação da camerepetir a operação em cada camese a árvore de cames estiver defeituosa, substituí-ladrenar o motor substituindo o filtro de óleocertas modificações da carroçaria (grande volume, transporte de gado, veículo frigorífico, etc.) acentuam de forma notável este defeitolimiar de disparo superior a * km/h (choque frontal contra obstáculo fixo)instante de ignição: * milisegundos após o início do choquea rede * foi informada por uma nota técnicaduração da pré-tensãocurso máximoos limiares de disparo cintos e cintos + saco(s) são diferentescintos com pré-tensores ou enroladorescom visor de controlo *detecção de choquesarmazenamento de energia para o comando de ignição e isto mesmo que a alimentação eléctrica seja cortada no momento do choquecomandos dos ignidores sacos insufláveis e cintos pirotécnicos que devem ser disparadosgestão do autodiagnósticopilotagem do acendimento do visor diagnóstico e do visor de controlo do comutador de neutralização saco passageiromemorização dos parâmetros de diagnóstico e de ignição em caso de disparomedição e diagnóstico do comutador de neutralização saco insuflável passageiroesta caixa está configurada em função do equipamento do veículo e pode diagnosticar assim todas as más ligaçõesafectação dos terminaissaída pré-tensor *entrada pré-tensor *saída saco insuflávelentrada saco insuflável+ AC não protegidoled de controlo airbag passageiro inibidoligação inibiçãoretorno inibição passageiroterminais utilizados para a ligação de um ou dois ignidores saco insuflável passageiro por par de terminais *trancamento da ficha *introduzir a ficha e montar a alavanca até ao bloqueio do esporão *destrancamento da ficha *tara muito fraca da mola do dedo de trancamento da forquilha de marcha atrás quando a mola do freio de marcha atrás está presentepressionar o esporão * e baixar a alavancaficha * vias das quais * curto-circuitáveissinóptica caixa electrónica *nesta caixa, a ignição das cargas é assegurada pelo sensor electromagnético (gera a linha de ignição positiva) e acelerómetro (gera a linha de ignição negativa)a compreensão sumária do funcionamento da caixa repousa no conhecimento dos princípios destes dois dispositivosprotecção - estabilizaçãoconversor de tensãosensor electromagnético * ou de segurançacircuito integrado com aplicação específicaa função deste sensor é a de fornecer rapidamente um mais ao ignidor para uma aceleração mínima de cerca de * geste sensor permite evitar o disparo intempestivo e oferece a possibilidade ao microprocessador de detectar uma incoerência em relação ao acelerómetroeste sensor possui duas massas; o aumento da inércia permite aumentar a duração do estabelecimento do contactométodo de determinação da junta por medição da saliência do pistãoestas massas são mantidas em repouso por molas *; em caso de choque, a massa * desloca-se, vem ao contacto com a massa * e entra na vizinhança da ampola *; a magnetização desta massa provoca o fechamento dos contactosmolas de chamadaas moléculas de um cristal de quartzo são formadas por iões carregados negativamente em algumas e positivamente noutrassob a acção de uma pressão ou de um choque, a constituição de uma molécula perturba-se; os iões de carga idêntica agrupam-se fazendo nascer um potencial eléctricoPara a desmontagem do calculador controlo motor/bomba diesel, aplicar a gama de intervençãoprincípio de funcionamento do acelerómetroeixo de direcçãopiezoresistênciaso esquema mostra o princípio de fabricação do sensor piezoresistivo (acelerómetro); numa placa fina são montadas 4 piezoresistências * dispostas em ponte de Wheastoneas piezoresistências funcionam em medição de tensão o que lhes permite registar a deformação da placa solicitada por uma massa sísmica * sensível às acelerações do veículo conforme o eixo direccional *é um sensor de aceleração de tipo piezoresistivo, alimentado por * V, que fornece uma tensão proporcional à aceleração do veículoprincípio eléctrico da ponte de Wheastonea ponte está em equilíbrio nas condições seguintesas resistências * e * ou * e * trabalham perpendicularmente uma em relação à outra devido ao seu posicionamento sobre a plaquetadesmontagem calculador controlo motor/bomba dieselassim, sob o efeito das acelerações, e portanto da deformação da placa, as resistências não variam no mesmo valora ponte deixa de estar em equilíbrio porquecada variação de resistência faz evoluir * e *, portanto, * é bem o reflexo da aceleraçãotensão de alimentação do acelerómetroapós tratamento do sinal de saída da ponte de Wheastone obtém-se a curva do sinal de aceleração abaixopara cada modelo de veículo existe uma calibragem * em função de gapós tratamento deste sinal pelo microprocessador, a ordem de ignição será executada por desbloqueio dos transistoreso contactor rotativo assegura a ligação entre o módulo condutor e o cabo veículo; é do tipo de fita para evitar qualquer risco de microcorte quando da rotação do volanteveículo em posição de rodas alinhadasse o embaciamento for permanente, substituir o farolmodificação do tipo de cola do vidro na caixao contactor rotativo deve ser montado centrado, posição que corresponde a uma latitude de rotação igual no sentido horário e no anti-horário (+ ou - * voltas)esta posição é garantida visualmente pelo alinhamento das marcastriângulos invertidosagulha *o contactor rotativo representado é o do veículo *o volante recebe o módulo do volante cuja fixação é assegurada por * parafusosimplantado no volante, este módulo associa um saco insuflável com uma capacidade de * l a um gerador de gásimplantado por cima do porta-luvas lado passageiro, este módulo associa um saco insuflável com uma capacidade de * l a * ou * geradores de gástomar apoio na chapa com a travessa *, o mais perto possível da placa de elevaçãoa originalidade deste dispositivo consiste em exercer um esforço de tracção no pedúnculo do cinto; a tracção vai implicar no cinto abdominal e no cinto ventrala retracção dos pré-tensores intervêm muito cedo no choque (antes da deslocação dos ocupantes)quando do disparo, os dois geradores, cuja potência de tracção é de cerca de * kg, pressiona o pistão que acciona o cabo do ramo do fechorebite da polia *o sistema de esfera mantém então o pistão em limitador imobilizando assim o pré-tensor (sistema antiretorno)sistema antiretorno (conforme detalhe *)placa de reforço ** esferasmarcação código data por jacto de tintacabo + fecho anti gapós o disparo, a coroa de esferas *, disposta em torno do cone *, opõe-se ao afrouxamento do cabo segundo a flecha * e, por consequência, do cinto do ocupanteetiqueta de segurançao fecho dos pré-tensores pirotécnicos é do tipo anti g, capaz de suportar as acelerações da pré-tensão sem ruptura nem aberturaeste fecho possui uma massa que se opõe à aceleração à qual é submetido o botão do fechofecho clássico (enrolador)o equipamento comporta dois cintos nos lugares da frenteem caso de um choque, o ignidor dispara a ignição de um cartucho de gás a alta velocidade que pressiona um pistão solidário a um cabo; este tem por efeito enrolar a cinta na bobina num comprimento máximo de * a * mmlimitador de esforçobarra de torção (calibrada)suporte do bloqueadoros enroladores pirotécnicos foram objecto de uma evolução técnica que limita o esforço do cintoo limitador de esforço atenua a pressão do cinto no corpo dos ocupantes (nomeadamente ao nível do tórax)o comutador de neutralização do saco insuflável passageiro deve ser accionado com a chave de igniçãoo estado seleccionado (Inibição/Activação) do comutador de neutralização do módulo saco insuflável passageiro deve ser memorizado ao ser posto sob tensão, num tempo inferior ou igual a * segundosé recomendado seleccionar-se o estado antes de se ligar a chaveo comutador de neutralização saco insuflável passageiro é equipado com um visor; este visor, bem como o visor de alerta no quadrante mantêm-se acesos de forma fixa quando o saco insuflável passageiro está inibidoa pesquisa de avarias no sistema efectua-se a partir da ficha de diagnóstico ligada a um aparelho de diagnósticoo controlo do bom funcionamento da função pode ser verificada pelo acendimento, durante * segundos, e depois extinção do visor do quadrante ao ser ligada a tensãoem presença de uma anomalia são possíveis * casosnão acendimento do visor * ao ser ligada a tensãomicroprocessador do calculador defeituosolinha de alimentação do visor de alerta em circuito abertolâmpada defeituosanão extinção do visor * segundos após ser ligada a tensãose o defeito detectado for fugitivo com o comutador na posição ON, activação do saco insuflável passageiro* segundos após a ligação da chave, o visor apaga-sedesde o aparecimento do defeito, o visor relampeja até que se desligue a chavena nova ligação da chave, o visor acende * segundos e depois apaga-se mas o defeito mantém-se inscrito na memória do calculadorse o defeito detectado for permanente com o comutador na posição ON, activação do saco insuflável passageiroisto em cada ligação da chavequalquer falha que possa accionar uma ignição intempestiva traduz-se pela neutralização do sistema em menos de * segundosapós disparo de um módulo pelo calculador, o defeito é registado de forma definitiva e não pode, portanto, ser apagado da memórianeste caso, substituir o calculador, os elementos pirotécnicos disparados e o seu cabo eléctrico intermédioconjunto copo de filtragemimpossibilidade de montar os parafusos da fixação traseira do gancho de reboquemontagem na fábrica de rosetas com o diâmetro * em vez de * com passo de *refazer as roscasalargar as roscas não conformes e terminar a operação com um macho de acabamento de *temperatura superior a *°Ca chave de manutenção apaga-seaplicar tinta com uma caneta de retoques sobre as roscasmassa sísmicamassas e cargas rebocáveis (em kg)tipo de variantesversões *massa máxima tecnicamente admissível em carga (MTAC)massa total admissível em ordem de marcha (MTRA)reboque com travão (no limite do MTRA)no caso de um veículo tractor, a velocidade é limitada a * km/hmassa em vazio em ordem de marcha (MOM)utilização Aparelho de Controlo do cabo gancho de reboque com tomada * (* ou * vias)ligar o cabo interface * à tomada do gancho de reboque do veículofazer funcionar cada uma das funções, uma após outra, e controlar o acendimento correcto do visor correspondentea versão diesel será equipada, no lançamento, com um motor * que retoma a base do motor *a cabeça é original do motor *a fim de obter um melhor compromisso performances, ruídos e respeito pelas normas de despoluição, a cabeça está equipada com câmaras de combustão do tipo *; o injector está posicionado na frente da vela de pré-aquecimentoos pinhões da árvore de cames * e da bomba de injecção * são montados num cubo o que permite o melhoramento da precisão do pontoaccionamento dos acessóriosequipamento de base sem direcção assistidaa tensão da correia é assegurada por um rolete tensor com excêntrico manual *os acessórios são sempre colocados no mesmo local qualquer que seja o nível do equipamentoafinação por parafusoequipamento com direcção assistidaroletes com enrolador fixomontagem idêntica à montagem * ar condicionadorolete enrolador de excêntricocom encavilhamento diâmetro * mmo suporte motor superior direito * está implantado no centro dos cárteres de distribuiçãooriginal do * equipado com um sistema de injecção multipontoidêntico à última evolução que equipa os * mas munido com um sistema de injecção *idêntico à última evolução que equipa os *os pistões foram redesenhados para os aligeirarpistão antiga geraçãopistão nova geraçãoas bielas foram igualmente aligeiradas e estão munidos com meio-bronzes específicossó as cabeças dos pistões foram retrabalhadasnova bossa * permitindo a fixação do bloco bobina compactaas juntas de cabeça são novas e compatíveis com os antigos motoresas juntas de cabeça passaram a metálicas e compatíveis com os antigos motores *rolete tensor de cremalheira *a suspensão do motor compreende dois elementos distintos: um suporte motor * e um tirante *o veículo é dotado com numerosas arrumaçõesum porta-luvas de grande volume com um espaço * para a documentação de bordoa porta do porta luvas possui diversas possibilidades (porta-lápis *, porta-cartas *, porta-óculos *, porta-moedas *, e * porta-taças *)porta-luvas nas portas da frente e de trásbolsas * nos encostos dos bancos da frenteconforme a versãouma cinta * situada na mala na passagem de roda direita, permite segurar diversas objectosuma caixa * sob o assento do banco modulável passageiro* ganchos de amarração repartidos pelo piso da mala e no encosto do banco (* no alto e * em baixo) permitem a fixação eventual de uma rede de malaabsorvedor canisterelectroválvula canister *para o canisterorifício de desgaseificação *capacidade do respiradourotubo de respiração *capacidade de desgaseificação *módulo medidor/bomba *válvula multifunções *o reservatório possui um só orifício para chupador e bombagemtubos combustível * e respiradouro *dois tubos passam sob o pisoem gasolina, trata-se da alimentação * e da respiração * do reservatório ao canisterestando a função de regulação da pressão integrada no módulo medidor/bomba, o tubo * vias * que sai do filtro permite a ligação com o regulador *em diesel são os tubos de alimentação * e de retorno de gasóleo *sendo os tubos * e * engastados na montagem, para a substituição do reservatório ou do gargalo de enchimento foi desenvolvido um método de reparação específicoeste novo módulo permite assegurar as funções seguintesbombagemmediçãoa válvula multifunções situada no interior do reservatório é indesmontávelmódulo ROV (Roll Over Valves) + antiondasnas viragens ou em caso de capotamento do veículo, o combustível ou a esfera * pressiona a bóia * sobre a junta * e obtura a respiração * para impedir a passagem do combustívelISR de esfera (Interdição de Sobre-Enchimento)interdição do Sobre-enchimento com a esfera aferida * a * mBar (pressão máxima no fim do enchimento do reservatório); a esfera * permite preservar o volume de expansão do reservatóriocircuito de arressonador *volume de acoplamentoo * ou * adopta uma bomba de ar eléctrica * gerida pelo calculador de controlo motor, implantada sob o varal esquerdo na frente do veículoesta bomba serve para insuflar o ar perto das válvulas de escape a fim de efectuar uma pós-combustão e portanto um aquecimento dos gases de escapeesta insuflação durante * segundos, no máximo, no arranque do motor, permite aquecer mais rapidamente o catalisador reduzindo assim as emissões de hidrocarbonetos não queimados* relampejasem comunicação no VANrecepção veículo em local livre (fora de estacionamento subterrâneo, conjunto de imóveis)pára brisas livre (sem neve, objectos a cobrirem o pára brisas)entre o calculador navegação e antena GPSestado da antena GPSelectrónica interna calculador *entre o rádio e os altifalantesmarcha atrás engrenadacontactor luzes de marcha atrás fechadoo trem dianteiro * é do tipo pseudo Mac-Pherson triangulado invertido, com barra estabilizadora desacoplada ligada ao elemento portanteexistem dois berços: um para a motorização * e outro para a motorização *o berço das motorizações * diferencia-se por uma deformação necessária para a passagem do colector de escape; além disso, a travessa que permite fixar os reenvios de comando da caixa * ou * não está situada ao mesmo localdois pinos solidários à carroçaria asseguram o posicionamento do berçoos triângulos e mangas de eixoos triângulos * e mangas de eixo * são fabricados em aço forjado; possuem duas articulações elásticas, com eixo vertical, lado berço; uma rótula * encastoada no triângulo assegura a ligação com a manga de eixoas mangas de eixo da frente, ocas, são executadas em fundição GSA; recebem um rolamento específico de diâmetro exterior * mm, diâmetro interior * mm, e de largura * mm; o cubo é de coroa para aumentar a sua rigidezos elementos portantesde concepção habitual, estes elementos portantes podem ser equipados com um prato superior com simples * ou dupla * filtragem segundo as versõesa orientação do prato superior permite obter um caster de *° na direcção mecânica e *° na direcção assistidaos amortecedores da frente são pressurizados; os seus diagramas de amortecimento, cursos e diâmetros são diferentes segundo os modelosa identificação das molas faz-se por marcas de cor numa das espirasfixada sob o berço por dois apoios, a barra estabilizadora está ligada ao corpo do amortecedor por bieletas de rótula radial; a barra possui dois facetados de fixação lateral ao nível dos apoiosexistem duas formas de barra segundo a forma do berço (motorização * ou *)n° da chave* palhetas correspondentes aos * últimos algarismos do n° da chaveo trem traseiro é de braços traccionados, barras de torção transversais e barra estabilizadora (se equipado) implantada no tubo travessa, amortecedores deitadosas barras de torção são implantadas num eixo sensivelmente vertical (de um lado e outro do tubo travessa)Encaixe da agulha *travessa oblongatravessa cilíndricatipo * aligeiradotipo * standardos casquilhos do braço são ditos Sem Folga a fim de diminuir as viragens induzidasos calços elásticos de fixação do trem na carroçaria são idênticos, qualquer que seja o modeloos amortecedores são do tipo bitubo com diafragma (clássico); os seus diagramas de amortecimento, curso e diâmetro são diferentes conforme os modelosos rolamentos de roda são montados no tambor: cubo/tambordimensão janteso calculador dos sacos insufláveis e/ou cintos está fixado sob a consola centralo saco insuflável condutor (* l) é montado em série (excepto para certos destinos)o saco insuflável passageiro (* l) é montado em série (excepto para certos destinos)o comutador de desactivação, accionado com a chave de contacto, permite a inibição do saco insuflável passageiroos cintos de segurança da frente, reguláveis em altura, são de enrolador pirotécnico com limitador de esforço por barra de torção *nos lugares traseiros são montados dois cintos de três pontos e um cinto de dois pontoslimitador de esforço sobre os cintos de segurançacertos corpos cristalinos possuem a propriedade de converter a energia mecânica em energia eléctrica e reciprocamenteassim, ao comprimir um cristal de quartzo faz-se aparecer cargas eléctricas na sua superfície; este fenómeno é denominado piezoelectricidadecaso do quartzoparticularidades mecânicasnível de óleo efectuado em muito cheioarrefecimento do óleo da caixa de velocidades por permutador térmico água/óleo (implantado na caixa de velocidades)trem epicicloidal duplo (dois trens epicicloidais ligados entre si)bloco hidráulico equipado com * electroválvulas para comando das embraiagens e dos freioso óleo utilizado é idêntico ao da caixa de velocidades *gestão electrónica da caixa de velocidades *a gestão da caixa de velocidades é efectuada porcalculador electrónico específico com memória flash (permite a actualização do programa por telecarregamento)sensores e actuadores implantados sobre e dentro da caixa de velocidadesinstalar o comando a ensaiar no cabo interface * ficha *pressionar o interruptor manual *puxar o interruptor manual *pressionar o interruptor sequencial *diodos electroluminescentes *puxar o interruptor manual *alavanca de velocidades * com grelha deslocadapode ser pedido pelo condutor um funcionamento particular da caixa de velocidades a partir dos elementos seguintesrelação impostao selector de programas permite a escolha de * programas e da 1a velocidade impostaa alavanca de velocidades possui * posiçõespressionar o interruptor sequencial *puxar o interruptor sequencial *bloqueio mecânico da caixa de velocidadesrelações impostasem todos os controlos Após Venda com o motor a trabalhar deve ser utilizada a posição P (excepto para uma afinação específica)a caixa de velocidades pode funcionara decisão e a mudança de velocidade efectuam-se automaticamenteem relação impostaa primeiro relação imposta é obtida pondo a alavanca de velocidades em * e premindo o botão * do selector de programasa mudança de relação (* para *) é efectuada automaticamentea mudança de relação é efectuada em função dos elementos seguintesvelocidade e carga do veículoperfil da estrada (veículo em subida, em descida)estilo de conduçãoos limiares de mudança de relação (subida de relação e retrogradação) dependem das condições seguintesprograma escolhido pelo condutorcondições de circulaçãoa mudança de relação efectua-se em cerca de * segundo(s)meios de mudança de relaçãomeios de subida de relaçãomeios de fixação de relaçãomeios de retrogradaçãosem intervenção do condutordiminuição velocidade veículo (subida de declive)aumento da carga do veículo (subida de declive)com intervenção condutoracção no pedal do acelerador e aceleração do veículolibertação do pedal do acelerador após kick-downdeslocação da alavanca de velocidades (apoio no botão *)libertação rápida do pedal do aceleradorpé a fundo no pedal do acelerador (função kick-down)manobra da alavanca de velocidadesretrogradação se as condições de velocidade veículo o permitirema função kick-down permiteo retardamento de uma mudança de relação ascendente (será efectuada a um regime motor elevado)uma retrogradação, se as condições de circulação o permitiremvisor * laranjacircuito subida de óleo em alta pressãocircuito de descida de óleo baixa pressãocircuito de descida de vapores de óleo do alto do motorlibertação rápida do pedal do aceleradorpedal do acelerador liberto (pé livre)funcionamento em relações impostaso condutor pode limitar o número de passagens de velocidades autorizadas usando a alavanca de velocidadesrelações autorizadasapoio no botão * do selector de programasdiminuição da carga do veículo (chegada a um plano após subida, por exemplo)adaptação progressiva das mudanças de relação ao estilo de conduçãosaída de uma função de bloqueio de subida de relação (calculador da caixa de velocidades)informação condutorsuperioro condutor é informado do modo de funcionamento da caixa de velocidades por um mostradorafixar o valor requeridoler o valor e comparar com os valores abaixoefectuar de novo esta operação para cada controloo mostrador permite ao condutor obter as informações seguintesacendimento de um visor ou afixação de um carácter correspondente à posição da alavanca de velocidadescertos defeitos no sistema (relampejamento simultâneo dos visores Sport e Neve)interdição momentânea de passar a relação escolhida na alavanca de velocidades (posição da alavanca exibida em pisca-pisca)alavanca de velocidades mal posicionada (alavanca entre duas posições estáveis, afixação pisca-pisca da última posição estável)funções de segurançacondições de desbloqueio da alavancaem caso de apoio prolongado no pedal de travão o accionador * é libertado para desbloquearem caso de falha do sistema de bloqueio, a alavanca de velocidades pode ser desbloqueadaa bateria e o calculador CVA devem estar funcionaisfunções de protecção da caixa de velocidades *função segurança sobreregimese o regime motor passar as * rpm com a alavanca de velocidades lado posição *, nenhuma relação será introduzidauma relação não é introduzida se a velocidade do veículo não for compatível com a relação escolhidalogo que as condições de velocidade estejam preenchidas, a relação é introduzidadurante a fase de interdição, o mostrador no quadrante indica a posição da alavanca de velocidades em afixação pisca-piscagestão dos defeitosfuncionamento do comando elevadores de vidros frente com * interruptor(es) manual(is) e * interruptor(es) sequencial(is)funcionamento do comando elevadores de vidros frente com * interruptor(es) manual(is)elemento termostático *elemento filtrante *conjunto carter da caixa de velocidades *conjunto diferencial *veio de entrada da caixa de velocidades *pinhão centraltrem planetário *pinhão de trinco de parquea caixa de velocidades é composta principalmente por * sub-conjuntoso carter conversor recebe o conversor de binárioo conversor de binário assegura a transmissão do binário motor ao veio de entrada da caixa de velocidadeso carter da caixa de velocidades integra os elementos de mudança de velocidadesesta função é assegurada pelos componentes seguinteselementos de comando dos trens: embraiagens e freios comandados hidraulicamenteelementos eléctricos que permitem comandar hidraulicamente as embraiagens e os freioso diferencial assegura a transmissão do movimento às rodaso diferencial recebe o movimento mandado pelo porta-satélites * por intermédio do pinhão central e veio secundárioentre o conversor de binário e o carter da caixa de velocidadesembraiagem de pontagem do conversor de binárioo conversor de binário, que faz o papel de órgão de ligação entre o motor e a caixa de velocidades, é uma embraiagem hidráulicao conversor de binário está equipado com uma embraiagem de pontagem que permiteshuntar a transmissão hidráulica do veio motor para a caixa de velocidadesa obtenção de freio motor em certas fases de funcionamento (por exemplo: veículo em descida)com o aparelho de diagnóstico *, consultar o menu Identificação para identificar a geração do calculadorlimitar o aquecimento do óleo da caixa de velocidadeslimitar a sensação de patinagem (comportamento idêntico a uma caixa de velocidades mecânica)a embraiagem de pontagem é comandada hidraulicamente por uma electroválvula pilotada (EVM pontagem) pelo calculador da caixa de velocidadesem funcionamento clássico, o conversor de binário assegurauma multiplicação do binário até *uma função acoplamento com um rendimento de * %o modo de funcionamento da embraiagem de pontagem é determinado por cartografias memorizadas no calculador da caixa de velocidadeso conversor de binário pode ser pontado (shuntado) nas relações * e *conversor de binário não pontadoconversor de binário acopladosentido de circulação do óleocubo da turbina e veio de entrada da caixa de velocidadescavidadeguarnição de fricçãopistão da embraiagem de pontagemamortecedor de molasum pistão de comando da embraiagema embraiagem é pilotada pelo controlo do sentido de circulação do óleo e pela pressão na cavidade *funcionamento normal do conversor de binário *a pressão do óleo na cavidade *, proveniente do circuito de controlo da embraiagem de pontagem, assegura a descolagem do pistãoo regime de rotação da turbina é inferior ao do regime da bombaa transmissão do binário motor é assegurada pelo óleo da caixafuncionamento conversor de binário pontadouma queda de pressão na cavidade * é criada pela alimentação de um regulador de pressãoo pistão * desloca-se sob a acção da pressão interna do conversor e a guarnição * fica em contacto com a bombaquando o contacto for estabelecido entre a guarnição * e a bombao regime de rotação da turbina fica igual ao da bombaa transmissão do binário motor é directa e sem perdas mecânicasos aciclismos do motor são filtrados por molas (mesmo tipo que para os cubos amortecedores de embraiagens de caixas de velocidades mecânicas)o trem epicicloidal assegura a mudança de velocidade por solicitação de um ou vários dos seus elementospara obter uma relação é necessário solicitar dois dos seus elementos constitutivosos dispositivos utilizados são freios ou embraiagenscoroa(s) *veio de entrada da caixa de velocidadesporta-satélites *mecanicamente, o porta-satélites * está ligado à coroa * e o porta-satélites * com a coroa *é uma montagem composta por dois trens epicicloidais ligados entre sio componente de saída do trem é sempre o porta-satélites *elementos constitutivos do tremde maneira a obter as quatro relações para a frente e a marcha-atrása embraiagem * liga o planetário * ao veio de entrada da caixa de velocidadesa embraiagem * liga o conjunto * ao veio de entrada da caixa de velocidadeso freio * liga o planetário * ao carter da caixa de velocidadeso freio * liga o conjunto * ao carter da caixa de velocidadeso freio * liga o planetário * ao carter da caixa de velocidadesprincípio de mudança de velocidadealmofadas insufláveis condutor e passageiroelemento não solicitadoelemento solicitadoelemento bloqueadoembraiagem ou freio não activadoembraiagem ou freio activadotabela recapitulativa dos elementos solicitadosa embraiagem de pontagem pode ser activada (conforme condições de circulação)as embraiagens são comandadas hidraulicamente por intermédio de electroválvulas e válvulas hidráulicasas embraiagens permitem ligar dois elementos do trem epicicloidal entre sidescrição de uma embraiagemexemplo de embraiagem *veio de entrada *prato porta-discosas embraiagens ou os freios possuemo conjunto dos discos encontra-se comprimido entre o pistão * e o prato de apoio *o prato porta-discos solidariza * e é accionado pela caixa da embraiagem *na ausência de pressão de óleo, a mola pressiona o pistão para a posição repouso ao fundo do alojamento; os discos ficam livresdurante as fases de mudança de velocidade, a alimentação hidráulica dos freios e embraiagens faz-se progressivamentea progressividade de aumento de pressão é assegurada por um acumulador de pressão situado no bloco hidráulicoos freios permitem obter a relação desejada bloqueando ou libertando a rotação de um dos componentes do trem epicicloidalestes freios são comandados hidraulicamente por intermédio de reguladores de pressão e válvulas hidráulicasos freios permitem imobilizar um dos componentes do trem epicicloidal tornando-o solidário com o carter da caixa de velocidadesdescrição de um freio multidiscosos freios são em todos os pontos da mesma tecnologia que as embraiagensdescrição de um freio de bandaexemplo do freio *banda (fita de aço)quando a pressão é aplicada ao pistão, este acciona com a sua ponta o aperto da banda contra a coroa integrada no planetário *os freios de banda não necessitam qualquer intervenção Após Vendaelectroválvula de sequência *o bloco hidráulico recebeválvula manual comandada pelo eixo de selecçãoum conjunto de válvulas hidráulicas de comando das embraiagens * e dos freios *de forma a obter um prazer de condução óptimizdo, a alimentação das embraiagens e dos freios com óleo é progressiva (válvulas hidráulicas de progressividade)os tempos de enchimento dos freios e das embraiagens são condicionados porbinário motoro estado das embraiagens e dos freios (parâmetros auto-adaptativos)particularidade da válvula manuala válvula manual permite encaminhar o óleo da caixapara os diferentes circuitos hidráulicospara os receptores, mesmo em caso de falha (3a hidráulica)particularidade da electroválvula de modulação de pressão hidráulicaa electroválvula de modulação de pressão permite fazer variar a pressão hidráulica principalassim, a pressão hidráulica principal pode variar entre * e * bar (conforme o binário motor e a relação introduzida)o valor da pressão principal de óleo é determinada pelo calculador da caixa de velocidades em função do binário motora pressão principal é: fraca com binário fraco - elevada com binário fortepara regular a pressão hidráulica principal está instalado um sensor de pressão de óleo no circuito hidráulicoacumulador hidráulicoo acumulador integrado no bloco hidráulico permite uma subida lenta da pressão nas embraiagens e nos freiosa pressão hidráulica nos receptores é distribuída pelas válvulas de sequênciareparação de transmissõesexemplo de subida de relaçãopressão hidráulica principalrelação superiorpressão aplicada a uma embraiagem ou a um freio a activarpressão na embraiagem ou freio que se libertafase de enchimento rápidofase de sobreposiçãodurante uma fase de mudança de relaçãoo calculador desactiva a electroválvula do freio ou da embraiagem a libertar (drenagem do pistão)comanda o enchimento do elemento a activar (recuperação das folgas)depois comanda a electroválvula de sequência correspondente à embraiagem ou ao freio a activar (regulador de pressão)a subida progressiva da pressão é assegurada por um acumulador situado no bloco hidráulicoesta disposição permitea filtragem das hesitações e, assim, o acréscimo da duração de vida da caixa de velocidadesa obtenção de um prazer de condução optimizadosinóptica geralsinóptica do sistemapotenciómetro borboleta dupla pistapotenciómetro borboleta simples pistamontar uma sonda de temperatura de arfornecida pelo calculador de injecçãomontagem de uma nova sonda de temperatura de arinformação pedido de atenuação de binário + informação pedido de compensação regime de ralentimostrador de diodos electroluminescentes (bloco conta km)sensor velocidade de entrada da caixa de velocidades *sensor velocidade saída da caixa de velocidadespedal de travão (informação travagem)pedido de acendimento do visor *a caixa de serviços inteligente permite reagrupar numerosas funções habitualmente geridas por caixas e relés repartidos em diversos locais do veículoa caixa de serviços inteligente está situada sob as caixas de fusíveis habitáculo, lado condutorestão presentes * fusíveis na caixa de serviços inteligentesubstituir a junta do bujão *índices de precisãoluzes de direcção *foram definidos * níveis de caixas serviços inteligentes para cobrir todas as gama de veículostemporização da iluminaçãoapresentação do lote de bordoo reservatório tórico GPL ocupa o local da roda de recurso e esta é substituída por um lote de bordo que compreende um kit de reparação bem como ponteiras de enchimento de gássituado atrás, à esquerda na berlina e atrás, à direita nas break e familiar, o lote compreende* bombas antifuro *adaptador de enchimento de gás tipo Holanda *adaptador de enchimento de gás tipo Bélgica *sensor GPL *terminal do aparelho *montar indiferentemente os tubos encaixáveis *ligação do sensor GPL *ligar o aparelho * ao aparelho *alimentar o aparelho * com o cabo de alimentação * ligado aos terminais da bateriaafinação pressão andar n° * e n° *desligar a caixa * do sensor GPL *afinação da pressão andar n° *afinação das pressões *código defeito fugitivo cinto * ou cinto *componentes do sistema *o calculador CVA * está implantado na caixa de calculadoresgestão parâmetros auto-adaptativos (considerar o envelhecimento da caixa)pedido acendimento visor EOBD * ao calculador injecçãocrepitações, piadeiras em modo FMfuncionamento aleatório do comando do avisador sonoromau contacto interno na caixa do comando da buzinaa prioridade é dada à mobilidade do veículosubstituir o comando da buzinadiagnóstico dos equipamentos de despoluiçãoreposto em conformidade pelo fornecedor *ruído do escaperuptura do tubo de reciclagem da ligação válvula EGR ao colector de admissãoo calculador está equipado com uma ficha * viassubstituir o tubo de reciclagemverificar a ausência de contacto entre o tubo de reciclagem e o repartidor de arevolução da orientação da soldaduraentrada unidade de comandosaída unidade de comandoevolução da concepção do tubo de reciclagementradas/saídas unidades de comandoaumento da guarda entre o repartidor de ar e o tubo de reciclagemo calculador de injecção * está implantado na caixa de calculadoreso calculador caixa de velocidades está interligado com o calculador de injecção-ignição de forma a obterbom prazer de conduçãoprotecção mecânica acrescida da caixa de velocidades e do motor (protecção sobreregime, por exemplo)segurança de utilização acrescidarespeito pelas normas antipoluição *o calculador de injecção envia ao calculador da caixa de velocidades as informações seguinteso calculador de injecção recebe do calculador da caixa de velocidades as informações seguintespedido atenuação de bináriopedido compensação regime ralentio pedido de atenuação de binário permite obterdiminuição momentânea do binário motor durante uma mudança de relaçãomontagem potenciómetro simples pistamontagem potenciómetro dupla pistaesta informação é fornecida ao calculador da caixa de velocidades, à escolha, poruma pista específica do potenciómetro borboleta (tensão * V)calculador injecção gasolina (sinal quadrado)esta informação é fornecida ao calculador da caixa de velocidades * pelo calculador de injecção * (via linha conta-rotações * )determinar o escorregamento do conversor de binário (diferença entre regime motor e sensor de velocidade de entrada)verificar a fase de atenuação de binário (redução do regime motor durante esta fase)assegurar a protecção da caixa de velocidades (protecção sobreregime)determinar a relação de velocidades mais adaptada ao regime motorforçar o corte de injecção quando de um engrenamento de velocidade a regime motor elevado, veículo parado (versão gasolina unicamente)interditar o engrenamento de relação veículo parado quando o regime motor ultrapassa um certo limiarevitar as consequências de uma passagem de velocidades em condições de funcionamento motor inadaptadas (sobreregime, por exemplo)esta informação é fornecida ao calculador da caixa de velocidades * pelo calculador de injecção *conhecer em tempo real o binário motor e dessa forma permitir a tomada de decisão de mudança de velocidadeadaptar a pressão hidráulica principal (interna à caixa de velocidades)esta informação é fornecida pelo calculador da caixa de velocidades ao calculador de injecção pela linha eléctrica atenuação de binárioesta informação originada no contactor multifunções permite informar o calculador motor que a caixa está em Directaa partir desta informação, o calculador corrige o débito de ar (válvula de ar) e o débito combustível de maneira a manter o regime de ralentio sensor fornece ao calculador da caixa a velocidade de entrada da caixa de velocidadesesta informação permite ao calculadordeterminar o escorregamento do conversor de binário (diferença de velocidade de rotação em relação ao regime motor)o sensor está implantado na caixa de velocidades face aos dentes do pinhão de accionamento do par descendenteautorizar a tomada de decisão de mudança de velocidade (calculador)o sensor fornece ao calculador CVA a informação velocidade de saída; esta permite ao calculadortomar a decisão de mudança de relaçãodeterminar o escorregamento das embraiagens e dos freios numa mudança de relação e assim ajustar o tempo de passagem da velocidadecorrigir os seus auto-adaptativoso sensor utiliza a mesma tecnologia que o sensor de velocidade de entrada da caixao sensor permite informar ao calculador da caixa de velocidades o valor da pressãoa sonda de temperatura do óleo está implantada no bloco hidráulico e integrada no cabo das electroválvulasberlina dois volumessubstituir a(s) placa(s) de luzes traseira(s), idêntica(s) à esquerda e à direita, por uma placa que possui um chanfro para evacuação da águaprincipais vantagens da gestão electrónicaadaptação permanente dos limiares de passagem das mudanças em função do estilo de condução, do perfil da estrada e da carga do veículocinto de segurança da frente lento a enrolarem caso de contacto com potassa, lavar imediatamente a pele com muita águaconcepção do mecanismo da caixa enroladora do cinto de segurançaverificar o corrimento da cinta na guarnição do montante da porta da frenteverificar o funcionamento correcto do reenvio superior do cinto de segurançasegurança de utilização acrescidaum extintor de pó polivalentesistema de bloqueio em *indicação da posição da alavanca de velocidades e do programa escolhido por mostrador no quadrante (diodos electroluminescentes)o selector de programa * permiterisco de avaria seca desde o acendimento do visor de alerta do nível mínimo de combustível do quadrantenão conformidade do emissor do medidor no reservatórioescolha do programa: Normal, Sport, Nevecontrolar o conjunto medidor-bomba identificado pela referência e sector de cor em forma de quarto de círculo situado na parte superior na proximidade dos tubos de aspiração e de retornoimpor a primeira velocidade (somente quando a alavanca de velocidades está em *)sector cinzento com a inscrição *substituir o conjunto medidor-bombasector rosa com a inscrição *montagem de uma medidor-bomba com uma nova lei de medição referenciável pelo sector de cor e referência *a substituir imperativamente todos os * anoso conversor de binário permitemultiplicar o binário motor no arranque (função conversor de binário)transmitir o binário motor a alta velocidade (função ligação)sem defeito(s) memorizado(s) pela caixa de serviços inteligentecorrigir a pressão hidráulica principalobter um funcionamento adaptado da caixa de velocidades em condições de alta temperatura (leis de funcionamento específicas)ao calculador da caixa de velocidades de shuntar o conversor de bináriointervir na estratégia de acoplamento do conversor de bináriopôr totalmente fora de tensãoo sensor pressão de óleo está implantado no carter da caixa de velocidadesfalta de brio na aceleraçãoconcepção das bombas de injecção * e *com esta informação o calculador corrige o valor da pressão principal a partir do valor de referêncialer o valor na alavanca de cargareportar-se à brochura referência *a correcção da pressão é efectuada por intermédio da Electroválvula de Modulação da pressão principal (EVM pressão)se a pressão anotada for incorrecta, controlar a estanquecidade entre o turbo e o colector de admissãose a falta de brio persistir, desmontar a bombaenviar a bomba a um agente * para que ele realize a modificação da progressividade descrita na informação técnica * número *não sendo esta modificação assumida em carga por * para toda a intervenção num veículo sob garantia, contactar o vosso interlocutor de garantia habitualmontagem de uma bomba equipada com uma progressividade optimizadacontrariamente aos veículos precedentes, as ligações das caixas de fusíveis são por fiosa supressão das fichas implica que elas são indissociáveis dos cabos; elas aparentam-se a grandes fichas nas quais são enfiados os fusíveisrelé de nevoeiro da frenterelés motor a trabalharrelé buzinaconstituído por medidores de tensão que se deformam sob a pressão do óleo, o sensor fornece uma tensão compreendida entre * e * Vas electroválvulas estão implantadas no bloco hidráulicoas electroválvulas permitem a mudança de velocidade ao pilotarem as válvulas hidráulicas respectivasinstalar o tubo * do aparelho *ligar a entrada * do aparelho * no tubo *desmontar o terminal * do aparelho *instalar em vez do terminal * do aparelho *estas duas electroválvulas permitemfazer variar a pressão hidráulica principal em função da relação introduzida e do binário a transmitiratestar o reservatório do aquecimento com gasolina sem chumbopilotar a embraiagem de pontagem do conversor de binárioestas electroválvulas fornecem uma pressão hidráulica proporcional à corrente fornecida pelo calculador da caixa (corrente com relação cíclica variável)bloqueio do trancamentoa electroválvula permiteverificar o trancamento da tampa de carga antes da lavagem com escovamodular o débito de óleo no permutador térmicoa optimização do tempo de aumento de temperatura da caixa de velocidadesfavorecer o arrefecimento do óleo quando isso for necessárioquando a electroválvula está fechada, o débito de óleo no permutador é mínimoa passagem de óleo é assegurada por uma canalização maquinada no carter da caixaa electroválvula abre-se logo que duas condições são preenchidasa temperatura do óleo passa um certo limiarquando o regime motor passa um certo limiar (variação em função da relação introduzida)a electroválvula fecha-se logo que uma das duas condições deixar de estar preenchidaa utilização de prolongador eléctrico é proscritapela carga rápida (se disponível na cidade e se o veículo dispõe dessa opção)Autoo relé abertura de porta está comandado ?desbloqueio do trancamentodesbloqueio do supertrancamentoo relé fechamento de porta está comandado ?veículo * portassinalização óptica e sonorabombagem do motorse o veículo dispuser da opçãoo funcionamento do alarme é gerido pela caixa de serviços inteligente *as sondas volumétricas * estão implantadas nas guarnições do montante do pára brisasa sirene * situa-se na frente esquerda do veículo, no compartimento motor ao lado do aventala inibição volumétrica * situa-se na consola do travão de estacionamentoum visor incorporado no interruptor de sinal de perigo * , permite visualizar o funcionamento do alarmesérie na versão CVA *a roda de recurso de uso temporário * situa-se sob o piso traseiro; ela é mantida por um cesto metálicoa chave de rodas está situada na mala, no forro do painel traseiroo macaco em Y está arrumado numa caixa colocada na roda de recurso; esta caixa permite calçar o veículo numa mudança de rodaconjunto de pedaisquaisquer que sejam as condições de utilização, é recomendado efectuar as operações indicadas na tabela pelo menos * vezes por anocircuito luzes de posiçãotrata-se de um banco cujo assento pode ser desmontado ou rebatido contra o painel de bordoeste sistema permiteo conjunto de pedais comporta os pedais da embraiagem e de travãoo pedal do acelerador está aplicado num eixo * aparafusado no túnelo conjunto de pedais comporta os pedais da embraiagem, de travão e do aceleradoro servo-freio e a bomba central tandem estão posicionados à esquerda; uma barra * permite o reenvio do esforço do condutor à bomba central tandemeste conjunto está fixado pelos pernos * solidários com o servo-freio * tomando em sandwich a chapa do avental *o conjunto de pedais auto-escola retoma o princípio dos conjuntos de pedais direcção à esquerda e à direita; as barras permitem o reenvio das acções do monitoro pedal da embraiagem do monitor é separado do pedal do aluno; uma assistência ao pedal é montada lado alunoos pedais de travão monitor e aluno estão acopladoso pedal do acelerador monitor podeser escamotado graças a um agrafo * que permite manter retirado sob o painel de bordoser acoplado ao pedal do acelerador aluno graças a um clipe *a altura dos pedais monitor pode ser ajustadao * é um veículo original destinado às diferentes clientelas do segmento *; está disponível em * e * portas, gasolina e dieselo estilo exterior é caracterizado por um pára brisas em posição muito avançada e muito inclinado em forma de monovolumeas ilhargas largas e os retrovisores inteiramente integrados no estilo fazem dela uma viatura de formas generosaso * será facilmente reconhecido pelos detalhes estéticosas ópticas da frente possuem uma linha de declive excepcional com os pisca-piscas muito próximoso recorte das portas traseiras na versão * portasa linha de custódia afilada na sua parte superior na versão * portaso estilo interior retoma o tema da fluidez das formas ao reagrupar diferentes funções na parte central a fim de respeitar uma necessária funcionalidadeo * exibe qualidades normalmente reservadas às viaturas do segmento superioros bancos são confortáveis, os comandos macios e ergonómicos, todo o conjunto num interior estofado para um silêncio repousante que respire a qualidade e o bom acabamentoa qualidade do ar dentro do habitáculo é assegurada em todas as versões por um filtro de partículas e uma função de reciclagem do ara modularidade interior articula-se em torno do banco traseiro * e do banco passageiro modulável, disponíveis em série ou em opçãonumerosas arrumações e uma mala com uma real praticidade fazem desta uma viatura astuciosaa segurança passiva permite submeter, em caso de choqueas intrusões no habitáculoas deslocações das bagagensa retenção suave dos ocupantesos movimentos do volanteos riscos de incêndiocomo o pára brisas é muito grande, a escova esquerda mede * mm e a direita * mmo mecanismo de limpa-vidro direcção à direita retoma os pontos de fixação * dos mecanismos direcção à esquerda a fim de normalizar as implantaçõesum terceiro apoio * permite a fixação de um pantógrafo para aumentar a superfície de varrimento lado condutor; a escova esquerda mede * mm e a escova direita * mmo sistema de limpa vidro automático (conforme o equipamento) comporta um sensor de chuva situado no alto do pára brisasa caixa de serviços inteligente adapta a cadência de varrimento à intensidade das precipitaçõesmontado em série, este limpa vidro é de varrimento intermitente comandado pela caixa de serviços inteligente e fixado por rebites em degraus *o reservatório de líquido de lava-vidros da frente e traseiro (* litros) situa-se na passagem de roda frente direitauma bomba única, fixada no reservatório, permite a alimentação dos jactos da frente ou traseiros conforme a polaridade da correntea versão com lava-faróis tem uma capacidade de * litros; uma segunda bomba assegura a pressão do circuitoos dois jactos da frente, montados no capot, são de duplo canhão (em substituição dos jactos de esferas)o jacto traseiro, incorporado no terceiro farolim de stop, é de lâmina da água e não regulávelos jactos de lava-faróis, bi-jactos, são montados no pára-choquesalimentação chave ignição antiroubo *sirene alarme *os faróis da frente são monoblocos com vidro em policarbonato; os pisca-piscas * estão implantados lado calandraestes faróis são montados em série conforme o nívelo acesso às lâmpadas efectua-se por uma tampa no ecrã pára-lamaso pára-lamas possui um furo para acesso ao parafuso de regulaçãoo repartidor desmonta-se pressionando-o para a frente ou para trásuma ferramenta moldada * está fixada por uma lingueta plástica na placa porta-lâmpadaapós ruptura desta lingueta, a ferramenta permite desenroscar a porca * para aceder às lâmpadas; esta ferramenta será arrumada no suporte * após utilizaçãosupressão do tubo de purgasituado no centro do pára-choques traseiro e escamoteável em caso de choque de fraca velocidade graças às molas *, é desmontável por simples pressão no agrafo *o termostato está integrado na ponta de saída da água *este farolim de stop está implantado na parte superior da tampa da malaas luzes estão fixadas por clipses na tampa da malaa buzina está implantada na frente direita, na travessano caso de um veículo tractor, a velocidade é limitada a * km/ha electroválvula, de tipo Tudo ou Nada, é alimentada com * V e comandada pela massaa alavanca de velocidades permiteao condutor, escolher o modo de funcionamento da caixa de velocidades (automática ou relações impostas)accionar o contactor multifunções e a válvula manual no bloco hidráulicoas seguranças manuais de selecção são asseguradas pelo formato da grelhaa alavanca de velocidades está equipada com um dispositivo de bloqueio na posição *condições de desbloqueio da alavanca de velocidadesa bateria e o calculador da CVA devem estar funcionaisa caixa de saída da água * e o tampão * da ponta da árvore de cames formam uma só peçaé possível deslocar a alavanca de velocidades para *não é possível tirar a alavanca de velocidades da posição *um interruptor dupla pressão implantado na consola centralpermite informar ao calculador a escolha do condutorestão disponíveis * programascom a alavanca de velocidades na posição *, o apoio no botão * do selector permite introduzir a primeira relação impostaapós cada corte/ligação da chave, o sistema coloca-se automaticamente em programa normal (autoadaptativo)* pisca-pisca ou * acesoas condições de velocidade veículo não permitem o engrenamento da relação seleccionadaa caixa de velocidades mantém-se na relação introduzidalogo que as condições de velocidades sejam atingidas a relação é introduzidaa afixação no quadrante é comandada pelo calculador da caixa de velocidadesum cursor accionado pelo eixo de selecção assegura o contacto entre as pistasé necessário efectuar a afinação do contactor em cada desmontagem/montagemo ponto de funcionamento da caixa de velocidades é definido pelas informações seguintesem funcionamento, a decisão de mudança de relação é assumida pelo calculador a partir de um jogo de curvas designado lei de passagemcada lei de passagem compreendeos limiares de mudança de velocidade (curvas de mudança de velocidades)os limiares de pontagem do conversor de binário (curvas de pontagem)curvas de passagem de velocidadesexemplo de lei de passagem de velocidadecurva de pontagemde 2a velocidade para 1apontos de kick-downponto exemplo *cada lei de passagem integratodas as curvas de mudanças de velocidade (relação ascendente e descendente)a estratégia de pontagem do conversor de binário (não representada)os pontos de kick-downa mudança de relação é obtida a velocidade crescente logo que o ponto de funcionamento corte a curva (velocidade crescente ou decrescente)as curvas de passagem são diferentes em subida e em descida de relação para evitar mudanças repetidas de relaçãoem todos os casos as leis de passagem permitem, por solicitação do condutor, obter as performances máximas do veículoem caso de afundamento total do pedal do acelerador, o calculador passa automaticamente ao ponto Kick Downcurvas de pontagem conversor não representadasveículo a velocidade crescenteo pedal do acelerador é premido a * % do seu cursoo veículo está em *a velocidadea mudança de velocidade * para * terá lugar desde que a velocidades do veículo tenha atingido * km/hveículo em velocidade decrescentea mudança de velocidade de * para * terá lugar desde que a velocidade do veículo desça abaixo de * km/hcurvas passagem de velocidades não representadasaquecimento caixa da borboleta *a pontagem do conversor de binário terá lugar desde que a velocidade do veículo atinja * km/ha despontagem do conversor de binário terá lugar desde que a velocidade veículo desça abaixo de * km/hleis de protecção e de aquecimento da caixa de velocidadesleis de funcionamento Normallei ECOlei MÉDIAlei SPORTlei FRENAGEM *lei DESCIDAlei NEVElei Não Pontadalei de aquecimentolei de protecção de temperaturanão pontadaprotecção da caixa a temperatura elevadaas leis memorizadas autorizam uma dupla retrogradaçãonas caixas de velocidades com gestão puramente hidráulica só existe um jogo de leis de passagemo modo de funcionamento nas relações impostas permite limitar o número de relações disponíveisos limiares de passagem utilizados em relações impostas são idênticos aos utilizados em funcionamento automáticoas leis de passagem de velocidades autoadaptativas são as seguintestremedeira sentida no banco e no volantelei permitindo obter fortes ganhos em consumo de combustívellei permitindo um comportamento um pouco mais desportivo que a lei ECOlei permitindo um comportamento DESPORTIVOlei adaptada a fracas cargas do veículo e fracos decliveslei adaptada a fortes cargas do veículo e fortes subidaslei adaptada a descidas, utilização do travão motordesvio da afinação do débito residual da bomba de injecção *após cada corte/ligação da chave, o sistema põe-se automaticamente em programa Normal (denominado também autoadaptativo)programa Normal ou autoadaptativoeste programa está adaptado a uma condução normal (o ganho em consumo é privilegiado)o calculador adapta o funcionamento da caixa de velocidades ao estilo de condução, à estrada e à carga do veículolei escolhidalei Condutorlei Veículoo calculador utiliza em funcionamento Normal * leis de passagem* leis caracterizam o comportamento do veículoregular a bomba de injecção * seguindo o método abaixo* leis caracterizam o perfil da estrada e a carga do veículoo calculador determina a lei mais adequada dentro das leis Condutor e Carga do Veículo conforme o nível de prioridade determinadoo circuito de travagem é em X e atestado com líquido *não há visor de desgaste das pastilhas dos travões da frentepistão estribo *materiais de fricçãoø * na versão * Grande Frio ou versão * com caixa autoactiva *pôr um calço de * entre a alavanca de aceleração e o batente antiparagemcom furo de dilatação na versão * Grande Frio e versão * caixa autoactiva *o antibloqueio é um sistema *; está situado no varal frente esquerdo do veículo; os sensores da frente e traseiros são montados fixos; as mangas de eixo da frente e braço traseiro são específicos em ABR para assegurar a fixação dos sensoresas rodas dentadas têm * dentes; são solidárias com a taça das transmissões da frente e do cubo/tambor atrásfunilnos veículos equipados com rodas de *, um funil plástico é fixada nos triângulos a fim de canalizar o ar para ventilar o conjunto disco/estribobomba central hiper-curtauma bomba central hiper-curta de diâmetro * é montada na versão * Grande Frio bem como nas versões * caixa autoactiva *este tipo de bomba central de comprimento reduzido ( * mm contra * mm para bomba central clássica) permite a implantação dos elementos seguintesa bateria cuja capacidade foi aumentada na versão Grande Frioo calculador da caixa de velocidades *a particularidade desta bomba central reside no facto de os pistões * se deslocarem em copos fixos * (em relação ao corpo); a guia dos pistões é efectuada por casquilhos plásticos * solidários ao corpoesta bomba central com furos de dilatação pode ser utilizada com um antibloqueio de rodasa pressão estabelece-se de cada lado do lábio do copo justo na frente do retorno ao repouso, o risco de danificação desta foi suprimidoa afinação do travão de estacionamento efectua-se ao nível do suporte situado sob a consola central do travão de mãoo regime motor não deve aumentar, senão apertar o parafuso batente a fim de evitar a variação de regimeo mecanismo de direcção está fixado no berço; dois pernos aparafusados no mecanismo recebem duas porcas para assegurar a sua fixação no berçomotor(es) corrector(es) de projector(es)excitação relé aquecimento óculo traseiromotor climatização velocidade *regular o regime de ralenti a * rpm com o parafuso de afinação do ralentivisor aquecimento óculo traseirointerruptor sinal emergênciaquando da montagem de um perno, sob pena de destruição da caixa de direcção, respeitar o binário de aperto (* m.daN)as direcções assistidas são do tipo com impulsor integradoas válvulas são de tecnologia de ranhuras (marca *)a fixação dos tubos de chegada de óleo da bomba e retorno ao depósito é efectuada por uma abraçadeira solidária com o tubo de chegada de óleoa afinação do pressor é assegurada por um tampão aparafusado *repor o calço de *o reservatório de óleo * está montado numa bomba de palhetas com accionamento mecânico; é recoberto por uma protecção de borracha para evitar a projecção de óleo sobre o escape em caso de rebentamento do reservatório devido a acidentemassa na carroçariauma junta * lado habitáculo assegura a estanqueidade fónica, a fixação dos tapete e do insonorizanteuma segunda junta *, lado motor, fixada no mecanismo de direcção, (ou na válvula da direcção assistida) permite obter a estanqueidade à água assim como à poeiradesapertar o parafuso de débito residual para obter uma aumento do regime de rotação do motor depois reapertá-lo * voltaa fim de utilizar as mesmas juntas numa direcção assistida ou não assistida, é fixado no carter um ressalto em plástico * nas direcções mecânicasa coluna de direcção é regulável em altura em * mm e está equipada com uma manga desembraiável; possui um corpo curto a fim de conseguir um máximo de espaço acima do conjunto de pedaisa fixação superior * da coluna é assegurada por duas porcas (sendo os pernos solidários da travessa do painel de bordo)a fixação inferior * é assegurada por * parafusosa parte inferior * está equipada com uma calha que permite facilitar a montagem, suprimir a afinação e permitir a retracção em caso de choque (curso * mm )* modelo(s) de calha(s) existem sem filtragem para as versões direcção mecânica e com filtragem do eixo inferior na direcção assistidadesmontar provisoriamente o amortecedor na alavanca da bombarespeitar a ordem de aperto das fixações a fim de não deteriorar as fixações da coluna (porca * depois parafuso *)acelerar o motor a * rpmum tirante de reforço * vem juntar-se a esta fixaçãose a desaceleração for muito rápida com risco de paragem do motor, desapertar o parafuso antiparagem de * voltase a desaceleração for muito lenta, apertar o parafuso antiparagem de * voltavibrações do painel móvel em posição abertalotes de patins de guiaé recomendado substituir os patins de guia lado por ladoa caixa de manivela *o mecanismo de cabos *os braços móveis * pela frenteo batente de borracha *substituir os patins de guia *instalar o carrinho * respectivamente na calha * e no cabo * com as guias * e *repor o batente de borracha *introduzir o braço móvel * pela frenterepetir a operação no outro ladoantes de continuar a montagem, confirmar que as guias dos carrinhos e dos braços móveis estão nas suas calhaspôr o mecanismo do cabo * no seu quadro e pré-apertar as fixações *pôr os carrinhos * em abertura máxima (sobre os batentes traseiros)instalar a caixa de manivela *após a montagem da caixa manivela * confirmar que os carrinhos * estão bem assentes no limitadorapertar o conjunto das fixações * e as fixações da caixa manivela *pôr o mecanismo de cabo * na posição fechadaconfirmar que os braços móveis * estão bem assentes nas suas calhasinstalar o painel móvel *préapertar as fixações * do painel móvel *limpar a superfície de apoio do tecto de abrir * no tejadilhocontrolar o estado da junta de estanquecidade * e das espumas antiruído *controlar a centragem com os mamilos * e o posicionamento do agrafo *controlo EGRranhura do pistão *preparação da ficha *os * fios a uma distância de *cortar os fios da ficha * rente a estainjector com elevação da agulha *estado de carga da bateria correctofazer correr o banco para a frente por acção no suporte e não no punho de acesso aos lugares traseiroscircuito de gasóleo correctofunção pré-aquecimento correctacontrolo perdas de pressão dos cilindrosdesmontagem/montagem dos injectores *desmontagem/montagem ecrã sob GMPficha de reserva *afastar as articulações * segundo o sentido das flechasa carroçaria é inteiramente nova; a estrutura foi concebida de forma a responder às normas de segurança actuais e a antecipar as futuras normas de choquesfunções presentes em todos os níveis de caixas de serviços inteligenteschoque frontal a * km/hé necessário desmontar o encosto * antes de desmontar o encosto *choque frontal a * km/h contra barreira deformável com * % de cobertura lado condutorchoque lateral a * km/h contra barreira deformável de altura *o seu peso com os elementos amovíveis na versão * portas é de * kg e de * kg na versão * portasa espessura das chapas de guarnição de capot, tejadilho, tampa de mala, portas (etc...) é de * mmpedido *principais peças reforçadasfunções presentes nos níveis * e * de caixas de serviços inteligentessincronização emissor-receptorpara uma temperatura exterior baixapressionar * segundo(s) o botão de trancamento *função informação direcção assistidana parte traseira, o varal é constituído por * partes *afastar parcialmente o pára-lamas da frentereforços para choque lateralos reforços foram estudados de forma a se dispensar uma travessa central no tejadilhoacendimento contínuo do diodo electroluminescentereforços para choque traseirodesligar a chave de igniçãodestrancar o veículo com a chave *colector de ar *a chapa do piso * é de * mm de espessura; além dos reforços habituais, duas longarinetas * foram adicionadasuma chapa de fechamento * (rebitada por cima do furo de acesso ao medidor de combustível) e um reforço soldado * melhoram a função anti-submarinagemobturação temporária do tubo de ligação colector de admissão/corrector de sobre-alimentação na bomba por gomas de vapores de óleoa forma e a inclinação do pára brisas provocaram a supressão do colector de ar habitual em benefício de um novo colector de ar *o emissor e o receptor estão sincronizadosa fixação do conjunto de pedais *os atravessamentos do avental: direcção *, embraiagem * e acelerador *informação de pressão de sobre-alimentação ausente ou muito fraca ao nível da bombao tejadilho não possui travessa centrala passagem de roda é constituída por duas chapas de espessura diferente* mm para a parte da frente *não há acasalamento entre o emissor * e o receptor ** mm para a parte traseira *estas duas chapas são soldadas por LASER antes da prensagemnum caixa serviços inteligente de nível *, a luz de tecto não é pilotada por essa caixadobradiças das portasrelé de alimentação elevador de vidros e tecto de abrircontrolar a pressão de sobre-alimentação, a frio, ao nível do tubo, lado bomba, que vem alimentar o corrector de sobre-alimentação na bombaas dobradiças das portas * são indexadas e fixadas por parafusos lado carroçaria e portasa finalidade desta função é a de pilotar a alimentação dos elevadores de vidros da frente e do tecto de abrir se o mais acessórios estiver presentepara efectuar a afinação das portas foi desenvolvido um método específicoas dobradiças da tampa da mala * são indexadas lado carroçaria por um ressalto *uma dobradiça específica após venda permite a afinação da tampa da mala *um novo tipo de fixação * assegura a sua fixação na parte traseira inferior e têm a particularidade de não possuírem chapa de fechamentose os valores verificados não estiverem conformes apara facilitar a reparabilidade e baixar os tempos de intervenção, foi criado um certo número de peças específicascódigo alta frequência e código transponderlado habitáculo parte da frente com montante centralo recorte central efectua-se utilizando os gabaritos *noção de prioridadeos alertas são prioritários uns em relação aos outroso alerta prioritário é o alerta de Segurança CVA depois o alerta Esquecimento Mínimos e para terminar o alerta Esquecimento Chave de Igniçãofuncionamento antiarranque electrónico ** a * mBarse, quando deste controlo, se notar ausência ou uma falta de pressão de sobre-alimentação desde o início e durante a fase aceleração para atingir as * rpmescolha do parâmetro Condutoro calculador determina a lei mais adequada ao comportamento do condutoro calculador escolhe uma de entre as leis seguintesmecanismo de abertura do tecto de abrir eléctricoa escolha efectua-se a partir de valores médios e últimas minutos de funcionamentoa escolha pode ser corrigida momentaneamente: ver função aumento momentâneo da desportividadeas principais informações consideradas são as seguintesvelocidade de mudança de posição da borboletaposição média da borboletaabrir manualmente o painel móvel em * mmvariação da saída da caixa de velocidadesescolha do parâmetro Carga do Veículoo calculador determina a lei mais adequada às variações de carga do veículoalimentação caixa de serviços inteligenteas principais informações consideradas são as seguintesaceleração do veículoescolha da lei a utilizarlogo que o calculador tenha determinado as leis Condutor e Veículo, ele escolhe a lei mais apropriadaa escolha é efectuada a partir de um nível de prioridade determinadoleis de funcionamento utilizadas, prioridades de utilizaçãocondições de circulação veículocondições de utilização pelo condutorcirculação em descidacirculação em planocirculação em subida médiacirculação em subida fortese o condutor utiliza o modo económico e o veículo está em subida média, o calculador utiliza a lei frenagem *as leis mais vulgarmente utilizadas pelo calculador são as ECO e frenagem *o acoplamento do motor no seu mecanismoneste caso o calculador utiliza unicamente a lei NEVEo perfeito estado das juntas de estanquecidade no quadrocaixa de pré-tensorinterdição da passagem da 1ª velocidade, alavanca de velocidades na posição *airbags frontaisas mudanças de relação são menos frequentes que para os outros programasalimentação caixa de serviços motorum kick-down só provoca retrogradação se a velocidade veículo for inferior a * km/hsinal + após contacto para caixa de serviços inteligenteo arranque do veículo efectua-se na segunda relaçãoneste caso o calculador utiliza unicamente a lei Sporta mudança de relação efectua-se a regimes motor elevados privilegiando assim as performances do veículoesta lei de funcionamento é activada nas condições seguintesquando a temperatura do óleo da caixa de velocidades for inferior a * °C no arranque (fluidificação do óleo)sinal + bateria para caixa de serviços inteligentea guarnição inferior * sob o volantequando a temperatura da guarnição da embraiagem de pontagem for muito elevada (valor calculado)em caso de defeito da embraiagem de pontagem (patinagem por exemplo)potência elevador-vidros traseirosesta lei é desactivada logo que a temperatura de óleo atinja * °Clei de aquecimento da caixa de velocidadesesta lei de funcionamento é activadabateria tomada atreladoquando a temperatura do óleo da caixa de velocidades estiver compreendida entre *°C e *°C no arranque do veículona saída da lei Não Pontada de maneira a favorecer o aquecimento do motor e do catalisadoriluminação fachadaesta lei está activada durante uma temporização pré-determinada em função da motorizaçãocomando elevador-vidros traseirosesta lei é desactivada no fim da temporizaçãoem programa Neve, a lei Neve é prioritária sobre a lei de Protecção Térmicafusíveis de substituiçãolei de Protecção Térmica da caixa de velocidadesluzes de posição frente e traseirasesta lei é activada e desactivada em função da temperatura do óleoesta lei permite favorecer o arrefecimento do óleo da caixa de velocidadesesta lei é prioritária sobre as leis autoadaptativascomando do grupo motoventilador de grande velocidadever peças reforçadastemperatura de óleo de activação da leioutras funções autoadaptativasinterdição de subida de relação ao levantar rápido do péesta função é também activada quando o veículo está em descida com o pedal do acelerador libertoelevação momentânea da Desportividadeesta função é activada quando de uma solicitação rápida do pedal do acelerador em programa normalo calculador passa temporariamente a uma lei de funcionamento mais desportivaesta função permite privilegiar as retomasse a lei utilizada for a lei ECO, passagem à lei MÉDIAse a lei utilizada for a lei MÉDIA, passagem à lei SPORTao libertar o pedal do acelerador, o calculador passa imediatamente à lei utilizada antes da elevação momentânea da desportividadereforços para choque na frentebloqueio de relação na mudança de leiem certas condições, quando o calculador muda de lei de funcionamento, a relação introduzida é bloqueadaa relação é desbloqueada nas condições seguinteslevantamento do pé do pedal do aceleradoraceleração do veículo após uma temporização programadaidêntico * portasretrogradação em travagema retrogradação quando de uma travagem é autoadaptativaassim, a retrogradação pode ser forçada em certas condiçõeso guarda-lamas dianteiro esquerdoreportar-se à brochura número *antes de pôr em causa o turbocompressor ou a válvula reguladora do turbocompressor, substituir o tubo Ref. de Peça *, fazendo a ligação colector de admissão/corrector de sobre-alimentação na bombaregulação da pressão hidráulica principalo calculador adapta o valor da pressão hidráulica interna na caixa de velocidadesesta pressão permite a activação das embraiagens e dos freiosa pressão hidráulica principal pode ser regulada de forma contínuasendo este incidente condicionado a valores de temperaturas ambientes, em caso de dúvida, aconselhamos, em presença desta crítica, substituir este tuboem caso de reincidência apesar da substituição deste tubo, aconselhamos a desmontagem da bomba para limpeza do corrector de sobre-alimentaçãoentre * e * barpresença provável de gomas de vapores de óleoos interruptores * lateraisem fase de mudança de velocidade e nas relações *puxar a parte baixa da viseira * para a soltaracabar de soltar a parte altasoltar puxando para si a fachada central superior *desligar o interruptor do sinal de emergência *desmontar a fachada central superiorem posição Neutro, a pressão principal é de * baro valor da pressão principal é regulado por intermédio da Electroválvula de Modulação da Pressão Principal (EVM pressão)a regulação é efectuada a partir da informação fornecida pelo sensor de pressãoa gestão da pressão principal é efectuada em circuito aberto nos casos seguintesem posição Neutrosoltar puxando suavemente para si, a fachada central *lisos lado tampas de apoioem caso de defeito regulador de pressãopressão principal superior a * bar (caso de fortes binários)pilotagem da embraiagem de pontagemde cada lado, levantar e puxar para si o painel de bordo para o afastar do climatizador e do pára brisasapoio n° * lado volante motorem estado aberto, a embraiagem de pontagem permiterolete tensor manual *os binários das fixações do painel de bordo na carroçaria após encaixea multiplicação do binárioa função antiparagem do motora filtragem dos aciclismos do motorfavorecer o arrefecimento da guarnição da embraiagemfluidificar o óleo a frio e favorecer o aquecimento do motorem estado fechado, a embraiagem de pontagem permiteuma diminuição do consumo de combustívelfavorecer o arrefecimento do óleo da caixa de velocidadesa obtenção de travão motorevitar a patinagemem caso de temperatura de óleo elevada, a pontagem da embraiagem favorece o arrefecimento do óleo da caixao conversor de binário pode ser pontado nas relações seguintesunicamente nas condições seguintesveículo fortemente carregadodeclive fortetemperatura do óleo muito elevadaos limiares de pontagem do conversor de binário fazem parte integrante das leis de passagemidentificação das charneiras fixasregulador baixa pressão *filtragem das impurezas para lá de * micronsalimentação * das electroválvulas de sequênciaalimentação electroválvula de pilotagem de débito no permutadorcomando accionador de bloqueio em *comando da electroválvula de débito de óleo no permutadora bilâmina * fecha a passagem directa para o filtroElectroválvula de Pressão principal (EVM pressão)alimentação * do sensor de pressão de óleoalimentação * das electroválvulas de modulação (EVM pressão, EVM pontagem)contacto * de posição do contactor multifunçõescontacto * do contactor multifunçõescontacto Parque/Neutro do contactor multifunçõesmassa electrónica do contactor multifunçõessinal * do sensor regime turbinasinal * do sensor velocidade de saída CVAsinal * da sonda de temperatura do óleosinal do sensor de pressão de linha *os documentos são específicos a cada veículorolete estabilizador *curva(s) de pontagemtemperatura de óleo de desactivação da leios visores Sport e Neve piscam nos casos seguintesquando o óleo da caixa de velocidades estiver muito quente (extinção após arrefecimento do óleo)quando o óleo da caixa de velocidades estiver degradado (valor do contador Oleo Degradado a 0)quando da ruptura da ligação série entre o calculador da caixa de velocidades e o quadranteos visores Sport e Neve piscam em presença de defeito(s) nos elementos ou informações seguintesdefeito regulação pressão hidráulica principalelectroválvula de débito de óleo no permutadorelectroválvula de pressão hidráulica principalvelocidade de entrada e velocidade de saídavelocidade de entrada e regime motorvelocidade de saída e regime motoralimentação dos sensores analógicosdegradação ligeira do funcionamento, impacto no conforto de conduçãodegradação importante do funcionamento da caixa de velocidadesperda de funçõesqualidade menos boa de passagem das velocidadesfunções degradadaspassagem a *ª velocidade hidráulica na próxima ligação da chavese o veículo estiver em *ª velocidade, fixação da relação e engrenamento automático da *ª na próxima ligação da chaveeste modo degradado é denominado modo protecção diferidoeste modo degradado é denominado modo protecçãocomando do mostrador *informação posição borboleta fornecida pelo calculador de injecção e informação binário em faltaperda de segurança da marcha atrás em circulaçãoalimentação sensores analógicosregulação da pressão de linhacomando electroválvula de modulação de débito de óleo no permutadormodificação das bordas descaídas do prato superiorao nível do marpressão de admissão compreendida entre * e * milibaresutilizar os aparelhos de diagnóstico paracontrolar os tempos de carga bobina (menu Medição Parâmetros)abrir a guarnição da tampa do tecto de abrirefectuar os testes de igniçãoquando do controlo do nível de óleo, confirmar que a caixa de velocidades não está em modo protecção (3ª hidráulica)a junta de acabamento do enquadramento do tecto de abrir *em caso de utilização severa do veículo pode ser necessário efectuar a substituição do óleo da caixa de velocidades (contador de degradação de óleo)em modo recurso da CVA não ultrapassar a velocidade máxima de * km/hcontacto sempre fechadosem comunicação no sinal *contacto bloqueadodados GPSestados telecomandopresença de estaçãoluminosidade ambientefonte áudioacendimento ecrãextinção ecrãinibição luminosidadeo comportamento deste calculador neste veículo é perigosoatenção, este teste apaga os defeitosvalidar para continuarCVM * longaCVM * curtalugar de telecodificaçãonúmero telecodificaçãoApós Vendasenão retornocómodo *ligar o derivador * em *ligar o derivador * na ficha *afixação durante * segundos após a ligação do + APCafastar a guarnição do tejadilho das juntas da porta da frentedescer a guarnição de tejadilho na parte da frente tomando cuidado para não a dobrardesacoplar o motor * do mecanismodesviar o motor pela esquerdaabrir o gancho de fixação da abraçadeira * para permitir a passagem do parafuso *um deflector de água * evita a penetração de água no pescoço de entrada de ar *a abraçadeira * (paralela ao varal)novo encaminhamento do cabo na mala na passagem do reforço traseiro direitodesligar o cabo da tomada gancho de reboquesoltar o cabo do quadro do gancho reboqueisolar as duas extremidades * do diodo * com fita adesiva *mola de trancamento *antiga passagem do cabo *nova passagem do cabo *recolocar o cabo do gancho de reboque respeitando as estanquecidades e as amarraçõesmodificação da informação de montagem do kit pós-equipamentopeças a substituir sistematicamente após aparecimento do defeito (Ref. Peça conforme definição do veículo)basculante de marcha atrás *reportar-se à brochura Revisão Caixa de Velocidades *substituir a mola de trancamento * pela mola *substituir a mola de freio de marcha atrás * pela mola *nova chapa de testanova tampa chapa de testaas guarnições do piso *as chapas de testa * da porta retaguardaos protectores de batentes laterais *verificar a planeidade dos apoios das chapas de testa e, eventualmente, tirar mossasmontar as novas chapas de testa da porta retaguardaregular os excêntricas dos batentes laterais (pôr a marca na horizontal)verificar o afloramentoafloramento porta retaguarda/ilhargase o afloramento estiver mal, modificar ligeiramente a posição da chapa de testa da porta retaguardaas novas chapas de testa de porta retaguardapressionar simultaneamente os botões do ar condicionado e do descongelamento nos * segundos após a ligação da chavefunção antiarranque electrónicoparasitagem do emissor/receptor de rádioa frequência do quartzo interno da caixa de injecção perturba a frequência do emissor/receptor de rádio nos * MHzdisponibilidade de equipamentosnoções de piezoelectricidadeafastar os tubos de travão *confirmar que a mola * está bem posicionada no espaçador *o compensador *a mola * na alavanca do compensadoro compensador no seu suportea fim de recuperar a folga ao nível do troço de centragem *, exercer um esforço no sentido da flecharegular o compensador assistido pela cargadois tipos de tecto de abrir estão disponíveis em opçãotecto de abrir eléctrico de correr no exteriorPequena mesa retráctilapertar os tubos de travão a * m.daNos cabos são equipados com novas famílias de fichasficha * a * vias com passa-fios, duplo trancamento, não estanqueficha com * vias com passa-fios, duplo trancamento, não estanqueficha * vias com estribo, duplo trancamento, não estanqueficha * vias, de potência, com estribo, duplo trancamento, não estanqueficha * a * vias com passa-fios, duplo trancamento, estanque por junta monoblocoficha * vias com rodízio, duplo trancamento, estanque por junta unifilarkit de transformação Veículo Particular em Veículo UtilitárioCaixa de arrumostapete *friso de baixo de soleiraaileron de tampa da malasuporte rádiotelefoneencaminhamento dos caboso ramo principal * do cabo habitáculo caminha no lado esquerdo do veículoo atravessamento do avental * efectua-se no lado esquerdo do veículo em direcção à direita e à esquerdaos cabos das portas caminham entre a folha de estanquecidade e o forro interior da portaas interligações com o cabo habitáculo são efectuadas conforme o equipamento porversão máxima *uma ficha * vias não estanqueuma ficha * vias com rodízio estanque por junta unifilaro cabo caminha pelo interior da tampa da mala e a sua interligação situa-se atrás da guarnição da malasistema de ajuda à navegaçãodesguarnecer e desprender as protecções para ter acesso às fichas de alimentação das cargas pirotécnicasdesligar a ficha de alimentação laranja que liga o ignidor do cintoligar o aparelho * e passar o fio de alimentação para o exterior do veículoafastar a ponta da bainha * e o tampão * do suporte do cabo *desviar o casquilho * da forquilha da embraiagempuxar o cabo * ao nível do fole * situado sob o servo-freioarquear o cabo da embraiagem e contornar o carter de *arespeitar o encaminhamento inicial do cabo no compartimento motorinstalar o casquilho * na forquilha da embraiagemlubrificar o lábio do tampão * e a extremidade cilíndrica da ponta da bainha *alguns númerosretirar o tampão * da ponta da bainha *introduzir o tampão * no suporte do cabo * depois a ponta da bainha * no tampãoinstalar a manga no agrafo em *confirmar o bom funcionamento do conjuntoreportar-se à gama: Controlo-Afinação Comando da Embraiagema limpeza e o aperto da massa *cilindro receptor *a bieleta de reacção *circuito aberto ou ligação à massasem saco passageiro ou com saco passageiro sem neutralizaçãoacendimento fixoexcepto Frente Esquerda na inicializaçãovisor de repartição *velocidade veículo superior a * km/h, a tensão passa de * a * V* sensores em circuito abertoexcepto Frente Direita na inicializaçãoexcepto Traseira Direita na inicializaçãoexcepto Traseira Esquerda na inicializaçãoparasitagem dos * sensores, veículo parado, depois em circulaçãoelectroválvula manutenção da pressão frente direitaelectroválvula queda da pressão frente direitaelectroválvula manutenção da pressão frente esquerdachapa de testa da mala traseira *electroválvula queda de pressão frente esquerdaelectroválvula manutenção da pressão traseira direitaelectroválvula queda da pressão traseira direitaelectroválvula manutenção da pressão traseira esquerdao suporte prato da bateria *electroválvula queda da pressão traseira esquerdao eixo da caixa * e a anilha com a ferramenta *relé electroválvula permanentediálogo linha diagnóstico (em modo diagnóstico)visor ABS * acesovisor repartição * acesoregulação repartiçãodefeito memorizadoposicionar os pontos de apoio em *enganchar a travessa * ou o gancho de elevação do motorcomando da embraiagem por cabo *desviar o cilindro receptor da embraiagem * sem abrir o circuitopréapertar as fixações *verificar se a cota anotada * é idêntica de cada ladodeflector de pára-choques frente *este módulo lê a mensagem de identificação da chave e compara-a com os * valores memorizados no módulo *quando do aprendizado da(s) chave(s)o atravessamento do avental é composto por * partesum suporte * sobrermoldado no cabo lado motorum obturador acústico *a passagem de fios suplementares (reparação ou pós-equipamento) efectua-se por um passa-fios * montado no lugar dos obturadores * e *marcar as furações segundo o croquis a * mm da borda do deflector com um entre-eixo de * mmfurar o deflector * no diâmetro *posicionar o deflector no pára-choques e marcar neste as furações com uma ponta de traçarfurar o pára-choques com o diâmetro *fixar o deflector do pára-choques com rebites * começando pelo eixo do veículosoltar a abraçadeira * dos tubos da entrada e saídapuxar para si o climatizador e desmontá-loverificar a presença das fixações * e da fixação extensível * antes de repor o climatizador no lugarnão esquecer de reposicionar o espaçador plástico * entre o avental e a fixação extensível *reposicionar o tubo de evacuação no furo do piso antes da montagem do climatizador no aventalpara o circuito de refrigeração, ligar todos os tubos com juntas novas, lubrificadas com óleo para compressores tipo *apertar por último o parafuso * na fixação extensível *controlar o funcionamento do climatizadorisolamento dos fios *, um em relação ao outrodesviar a placa de fechamento * com os tubos da direcção assistidaos parafusos de fixação inferiores * da caixa de velocidadesos parafusos de fixação superiores * da caixa de velocidadesdescer ligeiramente o grupo motopropulsor com o fuso roscado da travessa *ter cuidado para que a polia de accionamento dos acessórios não vá ao contacto com os tubos de refrigeraçãoproteger o radiador com uma placa de cartão quando da descida da caixa de velocidadesinstalar o cilindro receptor da embraiagem *sensor electromecânico *parafuso de fixação * do suporte do prato da bateria *parafuso de fixação * do cilindro receptor da embraiageminstalar as dobradiças * no montante centralapertar o puxador no montante centralfixar o puxador * no montante centralem caso de dificuldade de fechamentodesmontar o pião * de centragem na dobradiça da portaaumentar eventualmente o diâmetro do furo dos alojamentos * dos centradores *se insuficiente, esmerilar os centradores *para estas operações, refazer o tratamento de superfíciecom um alicate, cortar as patilhas * de fixaçãoo conjunto dos tubos do aerotermofixar o conjunto tubos do aerotermo no aerotermo com parafusos e porcas *fixar o aerotermo no climatizador com parafusos *em caso de substituição do conjunto tubos do aerotermo, a fixação sobre ele faz-se pelas patilhas * e parafuso *jogo de calços de fixação pára-brisasa junta * do capotreportar-se ao método: Desmontagem-Montagem Caixa de Velocidades *os conjuntos braços-escovas * com um extractor *o friso * do tejadilhoCom ajuda de um adesivoem caso de utilização de um cortante igualizador, desmontar unicamente os elementos seguintesos conjuntos do exterior *ajustar o limitador num comprimento de * mm para cima e para os ladospara a parte inferior *recortar a parte inferiorposicionar os calços * sob a chapa do pára brisasposicionar os calços de apoio nas posições indicadas na chapa inferiormontar os calços de pára-brisas * a * mm de baixo e a * mm das bordas lateraisapresentar o vidro na baia a * mm da bordasegurar o friso *aplicar o cordão de colaem * a * mm da bordaapresentar o vidro na baia face aos adesivosretirar os adesivos nos lados e na parte inferiorinstalar do friso * tejadilho e pára-brisasdesmontar os calços * de fixação do vidroa fachada central superior *pressionar na fachada de comando climatizador no ponto * para a bascular para o interiorafastar a fachada de comando * do seu alojamentoligar a ficha * antes das fixações da fachada de comando climatizadorposicionar a nova guia * na armadura de encostoprender a guia do apoio-cabeçacurto circuito na entrada marcha atrás ou contacto fechadoreportar-se ao classificador Diagnóstico, brochura Protecção e Segurança, método Desmontagem-Montagem almofada insuflávelafastar e desligar as fichas ligadas ao contactor rotativocom uma chave de fendas, soltar e puxar o módulo analógico *, libertá-lo do fecho de ignição e deixá-lo penderacrescento de fechamento de piso *desligar as fichas * do suporte combinador *afastar os cabos amarrados no protector *soltar o protector * na sua parte inferior *confirmar sempre que o programa do calculador da caixa de velocidades é compatível com o programa do calculador motoras colunas de direcção são fornecidas com um calço antiquebra * para proteger o cardã durante as operações de manutençãoretirar o calço * após a montagem da coluna de direcçãoao efectuar-se este procedimento é necessário efectuar as operações seguintesinstalar e regular o contactor rotativomau funcionamento do sistema de recuperação automática da folga do cabotelecodificação do calculador *controlar o posicionamento do mecanismo de recuperação no suporte mecânico sob a caixa de velocidadesverificar o encaminhamento e o estado do caboquando da montagem da coluna de direcção no seu suporte, respeitar a ordem das operações seguintesenroscar sem apertar as porcas * e os parafusos *inicialização do contador de degradação de óleodestravar o mecanismo de afinação *bloquear o mecanismo de afinação *o tubo de circulação de ar *actualização do contador de degradação de óleoem caso de substituição do calculador sem substituição do óleo de caixa, acertar o valor Contador de Oleo na memória destedesmontar a caixa * com a ferramenta *instalar o mecanismo de direcção * num torno equipado com mordentes, como indicado em * ou em * conforme o lado da intervençãoproteger o furo * das limalhas com um pano não felpudoreparar a rosca do carter com um macho de *lubrificar o conjunto da montagem com massa *efectuar * cursos de cremalheira de limite a limiteforro de arco de tejadilho parcialo motor pára * a * segundos após desligar a chavechave para tubos *ponto duro no núcleo da electroválvula de stop eléctrico da bomba de injecção *substituir a electroválvula de stop eléctrico da bomba de injecção *ruído importante em circulação proveniente da traseira do veículomau aperto do pára-choques traseiroverificar o bom aperto dos * parafusos de fixação do pára-choques situados por baixo das portas traseirastraçar depois recortar o conjunto do montante central com uma mó espessura * mmairbags frontaisluz stop direitofarolim stop esquerdoiluminação faróis de estrada - máximosiluminação luzes de cruzamento - médiospor a dobra do pé centralficha de reparaçãoos números dos fios do cabo motor são idênticos aos números dos fios da ficha de reparaçãocortar o elo formado pelo fio * da ficha de reparaçãoo módulo volante *ligar o fio * da ficha reparação, marcado com um adesivo branco, ao fio * do cabo motormola de freio de marcha atrás *ligar o fio * da ficha reparação ao fio * do cabo motordesligar as fichas * do quadrantena ficha de reparação, ligar o fio * ao fio *isolar os fios que não forem utilizadosdesmontar o relógio * ou o mostradordesmontar a fachada * ou o rádioelevar a parte central da alcatifa *dirigir a flecha gravada na caixa calculadora para a frente do veículopôr o volante na posição vertical para tornar acessíveis os parafusos de fixação *introduzir uma lâmina de chave de fendas na ficha * e puxá-la para a desligaro módulo deverá ser desmontado, saco para cima, em apoio no gerador por imperativos de segurançavigiar para não arrancar as fichas * quando da sua passagem através do volantee / ouplano de montagem da ficharetirar a bainha superior *, puxar por cima para a afastardesmontar a bainha superior *com uma lâmina de chave de fendas, soltar o conjunto da ficha laranja * do seu suporte pressionando por cimapressionar as duas linguetas da ficha laranja e desligar a ficha * puxando as duas partes * e *com uma chave de fendas, soltar e puxar o transponder *, afastá-lo do fecho antiroubo volante e deixá-lo penderafastar os cabos do contactor rotativo * através do suporte combinadorrodar a placa para que as pontas dos triângulos de marcação fiquem face a face ou que os traços de marcação fiquem alinhados (conforme tipo de contactor)quando da substituição do contactor rotativo *, afastar a chave de fixação na posição da placa superior após a sua montagem no combinadorintroduzir una chave de fendas nos pontos * e pressionar para desbloquear as * fixaçõesrearmar as fixações * do rádio comprimindo-asdeflector * da frente do tecto de abrircanto passagem de roda frente *sapata central varal *pressionar as bieletas *sapata ligação varal *sair o deflector para a frente conforme a cinemática do ponto *sapata central varal parcialo led do comutador * relampeja ?ligar o fio * da ficha de reparação aos fios * e * do cabo principalligar o fio * da ficha de reparação ao fio * do cabo principalpara o ajustamento da meia-fachada, utilizar os gabaritos de posicionamento correspondentessuporte frente * pára-choques frentesuporte traseiro * pára-choques frentesuporte fachada dianteira *gabarito posicionamento meia-fachada frente esquerda *gabarito posicionamento meia-fachada frente direita *posicionar a meia-fachada frente armada com a ferramenta *este código aparece logo que a caixa inibe o saco insuflável passageirocom função Activação/Inibição do saco insuflável passageiro *bloqueadonunca desligar o calculador se as baterias de tracção e de * V estiverem ligadasaguardar * segundos após o corte do + APC e paragem da bomba de água para desligar a bateria de tracçãoo pleno em água desmineralizada foi efectuado ?é necessário efectuar esta carga quandose memorização dos contadores Ah não efectuadasubstituição de um cofre ou do conjunto de cofres da bateria de tracçãofazer um ensaio de arranque com cada chavefuncionamento correcto de todas as chavesfazer ao menos * tentativas de aprendizado da chavefazer um ensaio com uma nova chavefazer um diagnóstico do sistema controlo motorverificar o estado das lâmpadasas lâmpadas defeituosasas lâmpadas estão queimadas ?o shunt * bate de novo ?todos os altifalantes funcionam ?verificar se o rádio está cortado pela navegação durante a afinação do volumeo volume da síntese vocal torna-se audível ?painel móvel de tecto de entreabrirdestravar o punho de abertura *abrir o painel móvel a * °, depois desmontá-lojacto do óculo traseiropressionar os pernos * para extrair o farolim stop do seu alojamentodestravar o porta-lâmpadas * e dissociá-lo do reflector *desmontar o jacto lava-vidro * desenroscando-o um quarto de voltavaral frente esquerdo *varal frente direito *varal central esquerdo *varal central direito *varal exterior *as meias-bainhas da coluna *fixação frente * do trem traseiroa guarnição inferior * do painel de bordoafastar o módulo analógico *afastar os cabos * de alimentação da fechadura de igniçãomedição electrónica *a medição electrónica * é um sistema universal (todas marcas) que permite verificar os desvios entre a posição de certos pontos da carroçaria e as suas posições teóricaspôr o volante em posição baixapôr a chave em posição intermédia, entre as posições * e *pôr a chave * no antiroubopressionar nos pontos * para desbloquear a fechadura de igniçãoas fixações superiores * dos cintos de segurançaafastar parcialmente as guarnições de custódia sem retirar o cintoafastar a guarnição * do tejadilho das juntas das portasafixação após os * segundos do + APCdesagrafar todos os velcros (*) para dessolidarizar o quadro do tecto de abrir e o tejadilhocabo * de comando da calhamontagem do cabo de destrancamentomontar o cabo * lado calha e limitador de bainha em *montar o cabo lado articulação de encosto na patilha articulada * e limitador de bainha *destravar o encosto e basculá-lo no limite mecânico frentemanter o encosto nesta posição com a ferramenta *, regular o comprimento do cabo correndo as anilhas para o limitador de bainha até que o fecho de memória * esteja no limite ao fundo da calhaefectuar um ensaio de funcionamento do mecanismo e verificar o bom destrancamento das duas calhas e o retorno à posição de memóriao quadro em plásticocontrolar o estado da junta * do quadro de alumínio do tecto de abrirpréapertarposicionar a patilha * de centragem do farol no eixo *efectuar as ligações eléctricasintroduzir o farol até à penetração do centrador * na borda caída da ilhargamotor do tecto de abrir eléctricoos punhos de fixação da frente *pressionar o porta-luvas no fundo do painel de bordofazer girar o porta-luvas de forma a fazê-lo sair por baixoconjunto motor limpa-vidro da frentecontrolar a pressão de sobre-alimentaçãodesmontar a grelha * de escoamento da águaintroduzir o conjunto motor-limpa vidro da frente, segundo um movimento * depois *o conjunto motor limpa vidro da frenteantes do aperto dos braço-escovas, fazer funcionar o limpa vidroposicionar as escovas em face das marcas * no vidro pára-brisaslevar o comando da entrada de ar à posição RECICLAGEMintroduzir a mão na conduta da entrada de arpuxar para si para a afastar da conduta acompanhada do cabopressionar de cada lado da ficha * para a destravar e puxar a fichaequipamento do banco *varal central direito *varal frente direito *travessa frente sem forrovaral central armado corte traseiroo programa normal é também denominado autoadaptativosuporte * fixação frente berço motorvaral central cortadodivisória frente de varal *montar o varal centralmontar a sapata central de varalem função da aplicação do veículo, o motor pode ser inclinado ou direito: adaptação a cada veículoferramentas de recorte dos varais centrais e de posicionamento das meias-fachadas frentecaixa compreendendo o gabarito de recorte dos varais e os gabaritos de posicionamento das meias-fachadas frentegabarito de corte traseiro dos varais centrais *obstruir as * furações de diâmetro * com fita adesivapresença de líquido na parte da frente do reservatóriomelhoramento da evacuação do ar no enchimento do reservatóriorigidificação dos porta-jactos para evitar a sua ruptura quando da sua desmontagemmontagem de um protector sob a grelha sob o pára-brisasbloco frente esquerdo *peça referenciada * sópeça referenciada * armada com *peça(s) costurada(s)ligação varal túnel *reforço superior varal central *reforço meia-fachada bloco frente *suporte frente pára-choques frente esquerdo *suporte traseiro pára-choques frente esquerdo *canto passagem de roda *suporte fixação frente berço motor *Antepara dianteira da travessa *meia-fachada bloco dianteiro *dupla travessa varal *bloco frente direito ** e * portasAntepara dianteira da travessa *suporte pára-choques *rede multiplexada (VAN)botão de chamada * da última mensagem de navegaçãodeflector * suporte filtroantes de cada utilização da navegação, é afixada uma mensagem de recomendação para prevenir o condutorenquanto o utilizador não validar esta afixação não poderá ter acesso ao Menu de Navegaçãoisolamento do diodo * garantidotempo mínimo sem via rápidaprivilegiar as vias rápidastravessa inferior baia de pára brisas *travessa de tablier *suporte pedal acelerador esquerdo *suporte traseiro assento frente exterior direito *reforço fixação do assento *travessa do assento frente direito *piso frente direito *piso frente esquerdo *estribo túnel *travessa do assento frente esquerdo *suporte traseiro assento frente exterior esquerdo *para todas as outras informações, reportar-se ao Princípio de Funcionamento Antiarranque Electrónico *reforço * fixação travão secundáriovaral exterior esquerdo *varal exterior direito *ruptura do porta-gancho do cinto de segurança da *a filareforço de piso traseiro *ao desligar o mosquetãoreforço travessa central direita piso traseiro *montagem do porta-gancho modificadoreforço fixação direita assento traseiro *reforço longarineta frente direita *os ganchos dos cintos de segurança são fixados nas passagens de rodas traseiras direitas e esquerdaso porta-gancho é utilizado permanentemente para fixar o cinto de segurança e quando da utilização de um tapa-bagagemo ciclo de extinção toma efeitoao aparecimento do + acessóriosao trancamento com o telecomandoreforço cinto segurança central traseiro *desaperto do terminal negativo da bateriapara evitar toda a reincidência, substituir o cabo de massa da bateriasubstituição do terminal de bateria da marca * por uma abraçadeira da marca *longarineta intermédia direita *longarineta intermédia esquerda *corrosão das dobradiças de porta traseirareforço longarineta frente esquerda *reacção química entre o eixo inox e a dobradiça em alumínio pelo anel de cobre que faz a ligação eléctricareforço travessa central esquerda piso traseiro *modificação do tratamento da superfície da dobradiçasapata travessa *reforço fixação esquerda assento traseiro *os óxidos de azoto são produzidos pela combinação do azoto e oxigénio do ar de admissão sob o efeito de uma muito alta temperatura (superior a * °C)impossibilidade de arrancar o veículo após ter substituído a caixa da central protecção habitáculo com o * ligadoa EGR diminue em certas fases de funcionamento a quantidade de oxigénio disponível no cilindroapós inicialização da central protecção habitáculo *sair do modo diagnósticosuporte inferior de pára-choques *desligar o aparelho de diagnóstico *chamada das diferentes inicializações *procedimento a efectuar quando da substituição do calculador motor e da central protecção habitáculo *procedimento a efectuar quando da substituição da central protecção habitáculo *procedimento a efectuar quando da substituição do calculador motor *esta tecla * dá acesso ao Menu Geralprocedimento a efectuar quando do juntar de uma chave ou de um telecomando ou na substituição de um destesas teclas * e * permitem aumentar ou baixar a luminosidade no ecrã baseas teclas * e * permitem um zoom dos nomes de ruas quando se está em Guiaquando se está em Guia, este botão permite o acesso ao Menu Ferramentas de Guia, graças à afixação sobrepostaa restauração faz-se por um apoio numa tecla do telecomando, do rádio ou no comando sob o volanteespaçador de montante frente *espaçador de montante traseiro *reforço fixação enrolador frente *alojamento interior farolim traseiro *quando a recepção satélite é boa, o mapamundo aparece em negritoquando a recepção satélite não é boa, o mapamundo aparece em cinzentoligar o fio * original da ficha com manga * termosoldável com o fio *não funcionamento dos limpa vidros traseiro e frenteexcepto limpa vidro frente automáticorelé temporizador * defeituoso1° nível2° nívelsubstituir o(s) relé(s) temporizador(es)à esquerda, atrás da caixa de fusíveis para o limpa vidro da frentecaixa electrónica AIR BAG e pré-tensoresligar o + após contacto3° nívelversão * ou * vias (versão standard máxima)4° nívelcom função Activação/Inibição por acção do utilizadorno motor do limpa vidro traseiro para o limpa vidro traseirodesencaixe do cabo do acelerador, lado bomba de injecção *canto montante baia de pára-brisasdefinição da bieleta em plástico na alavanca de carga que recebe o cabo do aceleradorsubstituir a bieleta * da alavanca de cargaposicionar a bieleta * a meio da ranhura da alavanca de cargamodificar os critérios de guiaconfirmar que ao acelerar o cabo não fricciona no limitador da bainhaconfirmar que se acelera bem a fundoem fase de regulação automáticaExpert alongadoa crítica clientela caracteriza-se da forma seguintechegada de ar fresco na parte superior e de ar quente na parte inferiorvariação térmica importante, sucessão de ar fresco e de ar quentedisponível a partir de agora em furgão chapa, furgão vidrado, combi transporte de pessoas e piso cabina, * prossegue o seu desenvolvimento no domínio do utilitário propondo um Expert prolongado em piso cabinaimprecisão da regulação térmica entre * e * graus, obrigando a uma correcção permanente da temperatura indicadaquando a actividade necessitar de sobredimensão, o piso cabina constitui a base ideal para transformações tais como: ambulância, pick-up, caixa de carga, carrinha, oficina móvel, veículo isotérmico..cor alumínio com um cordão em silicone azulcor castanha em elastómerocom o Expert alongado, a distância entre eixos passou de * mm para * mm aumentando assim as possibilidades de transformação e de adaptação conforme as necessidadessuperior esquerdosuperior direitoinferior esquerdoinferior direitopeças específicasmanga de escape (entre silencioso intermédio e silencioso traseiro)sob o pisotubo * entre colector e reservatório de combustíveltubos de respiraçãodispositivo de reboque *acrescento de longarineta *travessa lateral de acrescento de piso *respeito dos binários de aperto dos tubos de alta pressão com a chave dinamométrica *travessa central * de acrescento de pisoacrescento de longarina interior *acrescento de alma de longarina *acrescento de longarina exterior *limpeza no circuito de gasóleo a jusante do filtro * (incluindo o filtro)acrescento de piso *acrescento de fechamento lateral de piso *travessa suporte * do reservatório combustívelsuporte lateral * do reservatóriogancho de fixação do escape *soldadura do acrescento de longarineta * por cordões sucessivos ao MIGlongarineta dianteira *piso parte traseira *piso parte frente *o Sub-Menu regulação de data e hora permite os ajustes dos * parâmetros que compõem a data e a hora (dia, mês, ano, hora, minutos)soldadura de acrescento de longarineta com a longarineta traseira por pontos tampão ao MIGoperação idêntica à longarineta dianteirafuncionamento aleatório do elevador de vidroquando do apoio em modo impulsionalsubstituir o interruptor e o cabo da portajuntar os fios que faltamnão conformidade do cabo da porta e do interruptormancha escura no feixe luminoso dos faróis em máximosdesvio entre os feixes luminosos de máximos e de médioscontrolar a ligação da base da antena de rádio, sua alimentação e a continuidade do cabo até ao rádioacendimento do visor de stop ou outroscontacto do cabo eléctrico motor com a caixa de velocidades automática *desmontar o ecrã de protecção sob o motorverificar se há contacto do cabo motor na caixa de velocidades automática *parte do cabo ligada à ficha * vias cinzentase houver contactoreparar os fios *afastar o cabo da caixa de velocidades automática montando uma cinta plástica que permita ligar os * pedaços do cabo motor ao nível das * fichas * vias situadas sob a bateriarecuo dos terminais no interior da ficha do cabo ABRreposicionar as fichas em causamontagem da cinta plástica no cabo motorbatida no painel da portamau bloqueio da ficha * vias no sensor de regime motoratar a ficha no suporte do sensor de regime motor da forma seguintepassar uma cinta plástica Ref. de Peça * no anel formado pelo dispositivo de bloqueio da ficha e depois pelo furo situado na parte superior do suporte do sensor de regime motoramarração da ficha com uma cinta plástica no suporte do sensor de regime motoropções de navegação, gestão dos repertórios confidenciaisa marca da caixa conforme está gravada na caixa da borboletamontagem de uma nova caixa de borboletatemperatura compreendida entre * °C e * °Cdefeito do cordão de estanquecidade da junta de cabeçareforço superior * frente de portareforço choques laterais de portasoldadura das extremidades do acrescento de longarineta por cordões sucessivos ao MIGmudança de estadotravessas laterais e centralestes códigos não estão associados a qualquer defeitotravessa lateral *soldadura da travessa central com os prolongamentos de longarineta por cordões sucessivos ao MIGsoldadura da travessa lateral por cordões sucessivos ao MIGsoldadura de acrescento de longarina interior por cordões sucessivos ao MIG, pelo interior do veículosoldadura de acrescento de alma de longarina por cordões sucessivos ao MIG, pelo exterior do veículosoldadura das extremidades por cordões sucessivos ao MIGsoldadura nas partes inferior e superior por pontos eléctricossoldadura por pontos tampões ao MIGreforço de porta traseira *presença de mastique de estanquecidade nas junções dos pisossoldadura de acrescento de piso por cordões sucessivos ao MIG compiso parte dianteira e parte traseiratravessa central de acrescento de piso *alongadores de longarinetas *travessas suporte reservatório *suportes laterais do reservatório *soldadura com o acrescento de piso por cordões sucessivos ao MIGsoldadura das travessas suporte reservatório por cordões MIGsoldadura dos suportes laterais do reservatório por cordões MIGsoldadura do gancho de fixação do escape por cordões MIGreforço de porta frente *soldadura com o acrescento de longarina exterior por pontos eléctricosprotecção de estanquecidadequando de substituição de elementos de estrutura, proteger as bordas de encosto bem como as peças novas com aparelho soldávelpulverizar cera fluida nos corpos ocosaplicar uma camada antigravilha sob o pisocritérios de guiaa afixação do Menu Ferramentas de Guia faz-se por uma afixação sobreposta na janela precedentedestino programadoeste Sub-Menu é acessível a partir do Menu Ferramentas de Guia que se obtém de um dos Menus Navegação premindo o botão VAL do telecomandoo menu aparece sob a forma de uma afixação sobrepostavolume síntese vocalo Sub-Menu Volume Síntese Vocal permite o ajuste do volume sonoro da síntese vocal com o botão do rádioestanquecidade da junta do colector de escape *estanquecidade tubo da válvula para o colector *canais de insuflação de ar na cabeça (sujidade)a mudança de um critério de guia pode fazer-se depoisdesmontar a fixação do enrolador *utilizar os aparelhos de diagnóstico paracontrolar o tempo de carga da bobinaefectuar os testes de igniçãomenu Medição de Parâmetrospré-tensor condutor *pré-tensor passageiro *a escolha de um destino a partir de um endereçoa escolha de um serviçoa escolha de um destino arquivadoa partir de não importa que local dentro do Menu Navegação, o acesso ao Menu Ferramentas de Guia e depois ao Sub-Menu Critério de Guia faz-se premindo o botão VAL do telecomandoplaca de apoio roscada *verificar o trancamento das fichas antes da montagem das guarniçõesinformações destinadas ao utilizador sob a forma de afixação sobrepostaquando do funcionamento do sistema de navegação, as informações são comunicadas sob a forma de afixação sobrepostaquando de referência errada de um dia na afinação da data ou da hora, (ex.30 Fevereiro) uma afixação sobreposta indica o erro durante * segundosquando o utilizador estiver em curso de guia, uma afixação sobreposta indica-lhequando durante o guia em curso se desliga a chave e o utilizador liga de novo, uma afixação sobreposta pergunta se ele quer prosseguir o guiase a resposta for não, reaparece o ecrã base de navegação; se a resposta for sim, aparece um ecrã de responsabilização (afixação durante * segundos)quando o utilizador chega ao seu lugar de destino uma afixação sobreposta indica isso durante * segundosquando de uma memorização num de dois repertórios (corrente ou confidencial), uma afixação sobreposta de * segundos indica que a memorização no repertório foi efectuadaquando da introdução da palavra de passe, se o utilizador não introduziu a boa palavra de passe, uma afixação sobreposta indica-lhe, durante * segundosquando da supressão dos repertórios, uma afixação sobreposta de * segundos confirma a operação que acabou de validarquando da mudança de uma nova língua introduzida pelo utilizador, uma afixação sobreposta indica-lhe durante * segundos essa mudançaquando da introdução de um serviço pelo utilizador e no caso onde não há serviço, uma afixação sobreposta adverte-o durante * segundosquando da ausência do CD-ROM de navegação, uma afixação sobreposta indica ao utilizador esse estado durante * segundosquando da inicialização do sistema de navegação, uma afixação sobreposta indica ao utilizador que a inicialização está em curso (afixação máxima * min.)zoada motor sentida no habitáculoclimatização automáticaum farolim traseiro de nevoeiro implantado no centro da saiaa segurança activa dos * foi acrescida graçasà superfície vidrada que oferece a melhor visibilidade do segmentoàs ligações ao solo e à travagem, desenvolvidos com a vontade de serem irrepreensíveispara certos destinos, incitamento fiscal ligado a uma despoluição de um nível superiorvarianteautoactiva (AL4)bloqueio das condutas de lubrificação da cabeça inutilizadas por esferas em substituição dos tampões aparafusadosdiâmetro das esferas utilizadasas esferas devem ser implantadas em função do equipamento do motorimplantação das esferas *lado colector de escapelado injectorespunção *punção de esfera *serrar um parafuso de aço * segundo um ângulo de * ° e num comprimento de * mma calço de apoio de espessura *aplicar uma gota de * na esferaintroduzir a esfera com as ferramentas * e * até ao contacto da ferramenta * na cabeçadefeito na estanquecidade de uma esfera *esfera(s) *instalar uma segunda esferaparticularidades caixa de velocidades *extrair a esfera e substituí-la por um tampão roscado * ref. Peça *introduzir uma esfera * no furo * Ref. de Peça *instalar a ferramenta * na esfera *bater na ferramenta * para pressionar a esfera *introduzir uma segunda esfera * no furo *bater na ferramenta * para ejectar a esfera * da cabeçaroscar a extremidade da conduta de lubrificação * em * mm com um jogo de machos de * mmenroscar um tampão roscado * na conduta de lubrificaçãosubstituir o deflector da entrada da água N° Peça * por um acrescento de deflector N° Peça *acrescento de deflector de entrada de água *porcas de chapa *com um pano e um produto desengordurante, limpar a superfície de contactocolocar o deflector de água * sobre as * fixaçõesmontar as * porcas de chapa *descolar a protecção do cordão adesivo em todo o comprimentocolar o deflector * sob a chapa da baia do pára brisasdescolar as protecções de dois pontos adesivos *, estender o deflector e colá-lo nos dois pontosdesmontar a placa de apoio e os calços tendo atenção à junta de papela mola de apoio * do pressorverificar a montagem do deflector *a estanquecidade do habitáculo fica condicionada pela montagem do deflector que não deve ficar com pregas nem rasgos que favoreçam as entradas de águao pressor após ter marcado a sua posiçãoo calço de espessura * situado no alojamento da mola do pressorlimpar e lubrificar a base do pressoro pressor no seu alojamento e na sua posição inicialsubstituir o deflector em caso de defeito(s) constatado(s)opção fábricaa placa de apoio roscada *, face plana lado carter de direcção, os calços e a junta de papelpara qualquer desmontagem deste deflector, descolar suavemente as partes adesivas para não as deteriorar arrancando a espumaapertar os parafusos de fixação da placa de apoio roscada * a * mdaNenroscar o parafuso de afinação * através da placa de apoio até ao contacto com o calço de apoio de espessura *montar a anilha * no parafuso de afinação depois a porca *manter o parafuso de afinação *controlo(s) suplementar(es)verificar a montagem do tubo de evacuação da água que liga a saída do prato condensador ao pisofazer um ensaio para verificar a ausência de ponto duro rodando o volante de limite a limiteinstalar o tubo correctamente se a ligação estiver defeituosafazer um ensaio numa estrada má para verificar a ausência de ponto duro e de ruídos nas manobras de viragem assim como ao libertar o volantedesapertar o parafuso * uma face ou *°substituição do deflectormontagem de um deflector de entrada de água alongadobomba lava-faróis avariadaveículo com volante de * braçosacendimento do visor autodiagnóstico airbag acompanhado de defeito no ignidor módulo condutorligar a ficha no saco insuflável de maneira a orientar a saída dos fios para o lado direito a fim de suprimir o anel face ao parafuso de fixação da almofada do volantemontagem da ficha na almofada de maneira a ter a saída dos fios para o lado direitomontar * ganchos com uma massa de *modificação da travessa de fixação do escape por adição de massa de * nos * ganchosnova definição do cabo motorcorte da cinta plástica no gargalo para evitar a tensão do cabomodificação do anel dinâmico do caboesta bomba permite uma assistência variável em função do regime do motoracendimento do visor STOPproblema de ligação entre o cabo e a sondaa bomba de débito cadente está associada a uma válvula específica *N° de sequênciacurto circuito interno do sensor de velocidadedesapertar a porca * de * voltasmodificação das cartas electrónicas internas do sensor de velocidadea estrutura é constituída por zonas reforçadas ou por zonas com deformação programada limitando assim os riscos para os ocupantesos aventais direcção à direita e direcção à esquerda diferenciam-se porquando de um controlo em modo diagnóstico, é obrigatório confirmar a ausência de um compensador mecânico e o acendimento contínuo do visor * e do visor * durante toda a fase do teste *é indispensável assegurar-se da conformidade da substituição standard do bloco hidráulico no veículoa massa da tampa da mala é de * kgdois deflectores * canalizam a água para a abertura da tampa da malamarca n° * à direita e à esquerda no sentido da tensão do excêntricoestão disponíveis * motorizações a gasolinaas cabeças estão equipadas comdiâmetro do apoio das molas das válvulas normalizado a * mm em todas as cabeçasa tensão é efectuada por um rolete tensor com afinação por parafusopeças defeituosasmá alimentação eléctrica da bombaveículo com porta da malaaplicação da gama de diagnóstico antes da desmontagemgama de diagnóstico *condições de utilizaçãogarantir * V mínimo na bombaluzes de cruzamento acesasreservatório de lava-vidros suficientemente atestado (* litros de líquido no mínimo)temporizador activo (* ms mínimo)acção do comando lava-vidros em impulsionaletapas a respeitar antes de qualquer desmontagem Jacto/Suporte Jactoverificar as condições de utilização (pontos * a *, com excepção do ponto *)o calculador * da caixa de velocidades autoactiva *verificar se a bomba está activase 1 ou 2 telescópios saiem (ou não) sem pulverização de líquidose o sistema não funciona sempre, pode ser que o ou os jactos estejam obstruídossoprar com ar comprimido no tubo comum de alimentação dos lava-faróismelhoramento da evacuação de ar do enchimento do reservatório (furos suplementares de respiração)em função do modelo, a implantação desta ficha pode ser diferenteem kgprotecção anticorrosãoa bomba de assistência de direcção de débito constante foi substituída por uma bomba de assistência de direcção de débito cadenteesta evolução não se refere às bombas das direcções assistidas variáveis (a assistência da direcção é função da velocidade do veículo)mau encaminhamento do cabo do contactor rotativo para o módulo volante provocando um ferimento por um parafuso de fixação da almofada do volantefuga de óleo pelas juntas das tampas das cabeçasbinários de aperto aplicados aos parafusos de fixação das tampas das cabeças inadaptadosretomar o binário dos * parafusos das tampas das cabeçasapertar os * parafusos a * mdaN partindo do meio para as extremidades das tampas das cabeçasreapertar os * parafusos de fixação das pastilhas em chapa da massa da bobina a * mdaNapertar os * parafusos da bobina a * mdaNaplicação na fábrica de um binário de aperto adaptadoo regulador não é vendido em peças de substituição: em caso de falha, substituir a bomba de assistência de direcçãofolga muito importante no funcionamento da recuperação automáticafixação da chapa insuficienteregular o pedal da embraiagem de forma a eliminar a folga entre o gancho do pedal e a chapa do cabomontagem de um cabo de embraiagem com * bossas no embutido metálico assim como uma nervura nos espigões da recuperação automáticao paralelismo dianteiro pode ser controlado e regulado em ordem de marcha (desgaste simétrico dos dois pneus)os valores de débito são dados a título indicativotolerância de pressão *tolerância de débito *reportar-se à gama correspondente *equipamento ar condicionado sem direcção assistidaequipamento ar condicionado e direcção assistidatensor *a junta tórica * deve ser substituída após toda a desmontagem do módulo medidor/bombadesmontar o freio * ou o freio * de fixação do rolamentonos novos veículos homologados a partir de *, as novas normas referentes a choques impõem um reforço dos motores no bloco da frente dos veículosem gasolina e em diesel, a substituição do filtro é preconizada todos os * kmmotor direitomotor inclinadofissura no hard-top do * cabriolet ao nível do monograma do fabricante (preto de estilo)desmontar o hard-top da carroçaria * e colocá-lo invertido numa mesa de preparaçãodesmontar o monograma fabricante (adesivo)aplicar papel kraft na guarnição do tejadilho a fim de a proteger de projecções acidentaisefectuar um chanfre na parte a reparar nos dois lados do hard-topinstalar o freio de fixação do rolamentoamarração frenteamarração traseiraapós um tempo superior a * segundos depois da ligação da chaveo chanfre será efectuado com uma lixadeira de fita (grão *)o chanfre rebordará cerca de * na periferia da zona de fissuraçãodespolir largamente em torno do chanfre com abrasivo * (a resina de reparação não deve ser aplicada numa superfície lisa)sensor pressão * da direcção assistida desligadoa caixa de velocidades * é uma evolução da caixa de velocidades *a caixa de velocidades * diferencia-se das últimas versões de * porpôr em serviço o sistema Navegaçãoum carter de embraiagem modificado em razão da inclinação do motor *providenciar no armazém* pilhas alcalinas tipo * para o telecomandoo CD-ROM * (informação de utilização junta)integrar as pilhas no telecomandofazer um percurso que permita o reconhecimento GPS* a * minutoso reconhecimento GPS (mapa mundo) só aparece sobre o ecrã de base (data), em modo rádio, cassete ou leitor CD, mas nunca em curso de orientaçãoparar quando o reconhecimento GPS estiver efectuadouma forquilha de embraiagem * montada numa rótulaseleccionar um destino a fim de validar o bom funcionamento do sistema (concessão por exemplo)o percurso do veículo deve ser pelo menos de * km para permitir o bom posicionamento em relação à cartografiapara a actualização do CD-ROM, o concessionário ou o agente dará ao cliente os documentos que lhe permitem inscrever-se directamentese o selector não estiver na posição *, chave desligada, um alarme sonoro (gerido pela CSI) ressoa à abertura da porta condutordesengordurar os dois lados da zona a reparar com diluente anti-estático Especial Materiais Compósitos (proscrever os solventes gordos, ex.: o White Spirit que deixa uma película gordurosa)aplicar uma fina camada de primário nos dois lados da reparaçãoexcepto veículos utilitários e mercados especiaisno interior do hard-topcolar a tela de reforço que rebordará a zona chanfrada; dessolidarizar a tela a fim de a aplicar bem na forma a repararcom alicates de fixação, posicionar duas pastilhas de reforço (que ficarão inseridas na resina)para a primeira visita de garantia, a reposição a zero do indicador de manutenção é possível a partir de * km, mesmo que a chave de manutenção não esteja sem acesa permanentementeo conjunto * e * é indissociávelvisor * airbags frontais e lateraisos * tipos de quadrantes direcção à esquerda são retomados com a particularidade da graduação em milhasefectuar uma segunda aplicação de primário nos dois lados da peça (uma camada muito fina)a identificação do tipo de montagem faz-se pela cabeça do fuso *apertar a porca * a * m.daN e bloqueá-la com a ferramenta *centrador *sem barra estabilizadorao prato * e as * porcaslubrificar o eixo * da travessaa supressão das fichas implica que as caixas de fusíveis sejam indissociáveis dos cabosas caixas de fusíveis parecem-se com fichas grandes nas quais são introduzidos os fusíveisa posição do braço é dada pelo comprimento da barra de torçãoa plataforma * contactar-vos-á após a recepção desta ficha de informaçõesfaremos o envio de uma ficha de informações para conhecer as condições de aparecimento da crítica do clienteguincho de suspensão traseiracontacto da espira superior da mola de suspensão com a parte vertical do prato de apoiomontar um prato de apoio de mola em borracha de * Ref. de Peça *respirador do reservatório de combustível tapadomontagem de um tê e de um tubo na extremidade do respirador do reservatório de combustívelpara controlar o conjunto dos ângulos (caster, sopé, paralelismo), é necessário pôr o veículo em nivelamento de referênciautilizar a última versão do compressor da mola de suspensão traseirabloqueio do carregador de CD no leitorquando do carregamento ou do descarregamento do leitor de CDdeformação do leitor de CD por aperto excessivo dos parafuso de fixaçãoenviar o leitor de CD ao fornecedor * para reparaçãover manual de Garantia *aplanar os embutidos do suporte ao nível dos parafuso de fixaçãofixar o leitor de CD no seu suporte com um parafuso cujo comprimento sob a anilha de apoio não passe de * mm, para evitar uma nova deterioração do leitorsupressão dos embutidos no suporte do leitor de CDiluminaç o selector caixa de velocidades automáticasacos insufláveis lateraisparagem motor muito longa após o corte da igniçãoantes da montagemarquitectura integrada EUROPA tipo EUROBAG (modelo montado nos * até * e nos * a partir de *)esta caixa é comum a todos os níveis excepto ao 1° nívelcom o comutador na posição OFF, inibição do saco insuflável passageiro; o visor mantém-se aceso e retoma a mesma lógica que no caso anterior em função do estado (permanente/fugitivo) do defeitodefeito interno da electroválvula de stop da bomba de injecção *verificar a presença na memória do calculador da bomba *, do código de defeito Função Stop Eléctriconão apagar o código de defeito em memória *contactar o vosso agente * para intervenção na bomba de injecção *evolução interna da electroválvula de stop eléctrico *ao lava-vidros que permite um largo varrimento do pára brisascomercialos ângulos do trem traseiro não são reguláveisprodutos de sobre-equipamentoprodutos de personalizaçãoarrumaçõeslazerestransformação veículo particular/veículo utilitáriomontagem de uma anilha de * mm no mecanismo traseiro do assento do bancomontagem de uma armadura de banco com um casquilho em teflon no eixo de rotação frentemontar um novo pedal de acelerador *definição da assistência de direcção nos * equipados com direcção assistida clássicamontagem de um novo pedal de acelerador modificado *controlar os órgãos hidráulicos da direcção assistidaencher o depósito de líquido de travões * no máximo da sua capacidadeaumento da assistência de direcção pela montagem de uma direcção assistida de Débito Decrescentese nenhum defeito foi detectado, não há soluçãoroda(s) em liga leve *tecto de abrir com entreabertura original de série especialkit trancamento centralizado * portastrancamento centralizado das portastecto de abrir com entreabertura de correr manualtecto de abrir com entreabertura de correr eléctricoprateleira de protecção banco passageiroprotector de soleira da portaestore pára-sol traseirofriso rádio *caixa de grande volumesuporte rádiotelefoneporta-canas de pescaarrumação sob prateleiraarrumação CD/cassetesgancho de reboque pescoço de cisne base *gancho de reboque de rótula ISO base *gancho de reboque de rótula desmontável sem ferramenta base *gancho de reboque pescoço de cisne sport *gancho de reboque de rótula desmontável sem ferramenta sportmau funcionamento do medidor de combustível depois de uma deformação do reservatóriotapete antideslizantekit transformação alcatifaproblema de conéctica no cabo airbag/cintocorrentes de nevesupressão da borda superior do fole de estanquecidade a fim de evitar entradas de águamontagem de bieletas de barra estabilizadora de cor verde em vez de cor pretabasculamento do rolamento * do cuboas vantagens são as seguintesnão considerar o número de série mencionado na informaçãopara as Ref. de Peça reportar-se à microficha de Peças correspondenteveículos com discos de travão de diâmetro *novo cubo com maquinagem cónica associado a um novo rolamentocontrolar o aperto das porcas *montar porcas com anilha elástica integradadesmontar as bieletas da barra estabilizadorase o defeito deixar de estar presente, substituir as bieletas da barra estabilizadoramontar bieletas de barra estabilizadora de cor verde com porcas com anilha elástica integradaVerde Patagóniaaplicar a resina com a pistola misturadora nos dois lados da peça a repararrecobrir correctamente insistindo na zona fissurada para que não haja falta de matéria nesta parte fragilizadaalisar com a espátula a fim de evitar a formação de bolhas de ar e refazer a forma inicial da peçasecagem da resina: * minutos a * °Cretirar os alicates de fixação *despolimento manual com * para o tosco, com * no intermédio e com * para o acabamentoem caso de dúvida sobre o aspecto final da superfície, efectuar uma aplicação de mastique poliester de acabamento; esta aplicação não é considerada como um arranjo de superfície mas como um último acabamentoefectuar as aplicações de preparação de pintura tradicionalsub-camada (aparelho *)opacaestufa cabinabrilhante directoenvernizadano interior, colocar as juntas de estanquecidade *no exterior, montar o monograma adesivo do fabricanteaparelho de diagnóstico * que permite dialogar com a caixa de serviços inteligente *substituição da caixa de serviços inteligente *caixa de serviços inteligente * novadesligar a caixa de serviços inteligente *ligar o cabo do veículo ao derivador * ou *problema de trancamento ou destrancamentofunção programação chave *função aprendizado chave *função reconhecimento chave *função destrancamento calculador controlo motor *específico aprendizado *função ligação caixa de serviços inteligente *com todas as chavesposicionar o aparelho * de diagnóstico em medição de parâmetroscablagem alimentação caixa de serviços *ligar o * no cabo da caixa serviços inteligentea bomba de injecção diesel *defeito de chave(s)uma só chave não funciona, funcionamento correcto com as outrasacrilonitrilo - estireno - acrilato (ASAK)propileno - etileno - dieno (EPDM)polibutileno tereftalato (PBT)polioxifenileno (PPE/PA)calculador controlo motor em curto circuito à massa ou curto circuito ao mais ou circuito abertorepetir os processos de inicializaçãoprogramação da chave não efectuada (unicamente durante o aprendizado chave)repetir ao menos * tentativas de aprendizadoconsola central *o motor de trancamento porta frente esquerda *motor trancamento porta frente esquerda * defeituosoligação caixa de serviços inteligente - tomada de diagnósticoentrada de água no corpo do motor eléctrico da bomba de assistência de direcção devido a projecções de água proveniente da roda frente esquerda ou de viaturas que circulam à frente ou a passagens por buracos cheios de águamontar um cabo reforçado com uma secção de * mm2 em vez de * mm2 mais um fusível de protecção de *montagem de um cabo de bomba de assistência de direcção de * mm2 em vez de * mm2desmontagem - montagem do mecanismo de direcção *o nível de óleo deve verificar-se com o motor paradoa ficha * corresponde à nova norma ISO que se caracteriza pela inversão dos terminais * e *, o que implica a utilização de um cabo interface para certos rádios em acessórioso sistema de navegação é proposto em opçãointensidade *calculador caixa de velocidades autoactiva (AL4)versão específica para os veículos direcção à direita (com alarme e/ou supertrancamento) ou veículos que disponham de opções particularesdesmontar o mecanismo de direcção * retirando-o pela cava de roda lado condutoro nível * gereo nível * gere, além do nível *apertar os pernos * a * m.daN: um binário de aperto superior a * m.daN danificará o mecanismo de direcçãoa segurança passiva dos * permite dominar, em caso de choqueno intuito de assegurar a inviolabilidade do sistema, a caixa de serviços inteligente (CSI) só autorizará as diversas inicializações após introdução do código de acesso via aparelho de diagnóstico *pôr o comparador * a zero nesta posiçãoapertar o(s) tubo(s) * a * m.daNsistema de navegação *pressionar o eixo da rampa * até libertar o ou os balanceiros a desmontar, utilizando um tubo com o diâmetro exterior de * mm máximo (ex. chave de caixa longo raio de * a *)ligação condutor de porta condutor/caixa de serviços inteligente (CSI)substituir o conjunto de tubosem função do resultado, substituir as molas da suspensãomontagem de novas molas de suspensão com espirais modificadaso agrafamento das bainhas dos cabosdesviar o cabo do agrafo em *guia apoio-cabeça *introduzir uma lâmina de chave de fendas na guia para destruir os clipes de trancamento *desmontar a guia do apoio de cabeça *prisões principalmente sentidas na passagem da * a e em menor nível em * ae * arisco de presença de água no óleo da caixa de velocidades e/ou má afinação da forquilha de * ªconfirmar a presença de água no óleo da caixa de velocidadesfazer um ensaio de uma quinzena de quilómetros a fim de aquecer a caixa de velocidadesse houver presença de água, o óleo terá uma cor mais ou menos branqueada em função da quantidade de água nele contidautilizar óleo referência *se não houver sinais de presença de água ou se as passagens de velocidades não melhorarem após as mudanças de óleo, reafinar a forquilha de * ªreportar-se ao Incidente AGIR número *fuga de combustível entre os tubos de alimentação e o tubo plástico em forma de cotovelo no compartimento motorligação caixa de serviços inteligente calculador controlo motormodificação do encaminhamento do cabo principal *fixações * carter tampa do veio de equilíbrioquando da substituição do calculador é necessária uma operação de telecodificaçãoseleccionar o menu da Função Antibloqueio de Rodassistema centralizado saco(s) insuflável(s) e cintos com ou sem função Activação/Inibição do saco insuflável passageiro por acção do utilizadorcomando do ralenti acelerado libertopôr um calço * de * mm entre o parafuso limitador de antiparagem * e a alavanca de carga *o regime motor não deve aumentar, senão agir no parafuso * para obter o valor do regime de ralentimontagem de rolamento sem folgalubrificar o eixo * da travessamontagem do braço na travessaa posição do braço é dada pelo comprimento da barra de torçãoo Partner eléctrico é uma furgoneta disponível em versão utilitária (VU) de * kgtipo de cremalheira assistida por impulsor separado (em série)com barra estabilizadora *montagem de uma nova bieleta na bomba de injecção *reportar-se à brochura ref. * Diagnóstico Motor Dieselmontagem de novas velas com ponta modificadareportar-se à Info Serviço n° *comando da embraiagem *a ausência de sobretapete no limitador inferior * do pedal da embraiagema montagem da mola de assistência *a ausência de obstáculos no curso do pedal da embraiagemo encaixe * do cabo no aventalo encaminhamento do cabo da embraiagema amarração * do cabo no varalse a forquilha se deslocar (mínimo * mm)confirmar a presença de una folga * mínimaintervir no parafuso *puxar a forquilha em *o comando da embraiagem está afinadoa afinação do contador de desgaste de óleoa forquilha não se desloca, substituir o cabo *verificar o curso * da forquilhaafinação correctaapós drenagem e substituição do conversorpara todas as intervenções que necessitem de drenagem, mesmo parcial, da caixa de velocidades, efectuar a actualização do contador de degradação do óleo com o aparelho de diagnóstico *a caixa autoactiva é estanque; é inútil drená-la para esta operaçãoinjecçao de ar escapeem caso de substituição da caixa automática autoactiva *, pôr o contador de óleo em dia com o aparelho de diagnóstico *emissor * de comando hidráulicoreceptor * do comando hidráuliconão utilizar aparelho de purga automática (risco de emulsão do líquido no circuito)manobrar o reservatório para soltar as bolsas de aré possível efectuar * manobras de pedal da embraiagem sem que seja necessário repor líquido de travões no reservatórioligar um tubo transparente * no parafuso de purga * e ligá-lo a um bocal * situado mais baixo que o cilindro receptor *criar um sifão * para o alto com o tubo transparente * que está em contacto com o fundo do bocalaccionar o pedal da embraiagem * manualmente em todo o seu curso com * manobras de ida e volta rápidas (1 ida e volta por segundo)deixar o pedal da embraiagem * no fim do curso quando da última manobrafechar o parafuso de purga *subir o pedal da embraiagem * para a posição altacompletar o nível do líquido de travões até à marca MAXI do depósitodesembraiar e reembraiar rapidamente * vezes (1 ida e volta por segundo)confirmar que um início de fricção do mecanismo da embraiagem aparece numa cota X superior ou igual a *a cota * é dada a título indicativoefectuar de novo as operações de purgainstalar as cavilhas de fixação das molas *travessa frente * com forrotravessa frente * sem forroreportar-se à brochura: Suspensão - Direcção - Travõesrodar os parafusos * um quarto de voltaimobilizar o triângulo inferior na posição baixa (utilizar uma chave de caixa em *)pôr um pedaço de fita adesiva em * para proteger as pistas das transmissõeso estado dos foles *a ausência de folgas nas articulaçõeso rolamento do apoio *desmontar o eixo da forquilha * puxando para cimafigura *agir no parafuso * para obter um ligeiro aumento do regime de ralentilimpar e untar com massa multifuncional * as estrias do cubo e da transmissão lado rodalimpar e untar com massa multifuncional * o casquilho exterior do rolamento de apoio * e o seu alojamento no apoio motor inferior direitocolocar a transmissão * no diferencialinstalar o deflector * na sua garganta *a transmissão * no cubopré-apertar una porca do apoio * a * m.daNapertar a outra porca do apoio * a * m.daNcompletar o aperto da primeira porca a * m.daNuntar com massa tipo * a face e a rosca da porca *montar um freio * novopré-apertar em cruz, os parafusos a * m.daNo contactor de marcha atrás * com uma junta nova *classificador diagnóstico *não fazer este testefazer um ensaio de estrada com o aparelho de diagnóstico *relé * lava-faróiscaixa de velocidades * a partir dos órgãos com as marcas seguintespara qualquer outra marcação de órgãoalavanca de embraiagem *o motor * dito de 1ª geração, apareceu em * em 3 versões de origem *, com um bloco motor em liga levea gama dos motores foi completada em * com o aparecimento de blocos de cilindros em ferro fundido * e *em * e *, uma campanha de modernização viu aparecerem os motores * ditos de 2ª geração para permitir a passagem nas próximas normas de despoluiçãoas principais evoluções entre um * 1ª e 2ª gerações concernemaligeiramento das peças móveisevolução da cabeça *substituição dos balanceiros de patim por balanceiros de roleteevolução da caixa de saída da águaevoluções diversas ligadas com o estiloos motores ditos de 2ª geração concernem as motorizações seguintescertas maquinagens ligadas com a campanha de modernização (apoios de molas de válvulas) foram antecipados antes do arranque oficial dos motores 2ª geraçãoas cabeças específicas dos motores * são diferenciadas em * com uma marcação * original de fundição (em cada lado)nos motores bloco de cilindros alumínio, o diâmetro * foi estandardizado a * mm a partir dos números de motor seguintesas cabeças dos motores 2ª geração são específicas; são identificáveis na bossa * de fixação do bloco bobina compactaas cabeças * são identificáveis pelos elementos seguintesfuros de insuflação de ar *os diâmetros dos apoios das molas das válvulas são idênticos em todos os motores, * mmmarca do código motor *as juntas de cabeça evoluíram entre os motores 1a e 2a geraçõesas juntas dos motores 2ª geração podem montar-se num motor 1ª geraçãouma junta metálica deve ser substituída por uma mesma juntaum junta de fibra pode ser substituída por uma dos dois tiposafastar com um calço * a guarnição do tejadilhobalanceiros de roletesos parafusos de afinação evoluíram: os parafusos * foram substituídos progressivamente por parafusos *os binários de aperto evoluíram: reportar-se à gama Binários de Aperto Motores ** inclinada(s)o calculador injecção-ignição *, de tipo Pressão/Regime, foi desenvolvido para as aplicações seguintesinjecção multiponto * semi-sequencialeste calculador responde à norma de despoluição * e está equipado com uma ficha * viasa injecção-ignição * equipa num primeiro tempo a motorização seguinte (adaptação a diferentes veículos da gama)revisõessaídas calculador *manocontacto * da direcção assistidaa caixa central traseira em * monoblocos *com mecânicaposição das travessasposição e sentido de montagem das basescálculo do tempo de injecção, da fase e comando dos injectores em função dos parâmetros seguintesposição(s) *estado térmico do motormassa de ar absorvidaregime e posição motora estandardização das guias de válvulas * nos outros motores * gasolina provocaram a evolução da cota de posicionamento da guia na cabeçacondições de funcionamento do motorarranque, ralenti estabilizado, transitórios, corte injecção e retomatemperatura bateria de tracçãoinformação alavanca P.R.N.Dtensão bateria de tracçãoem número de * (* por circuito) da marca *circuito bateriacircuito caixa electrónicaradiador: duplo circuito *com resistência *tampão * do radiadoros mamilos de enchimento estão agrupados num suporte fixo na caixa frente superioro circuito de arrefecimento de duplo circuito é constituído por dois elementos distintosarrefecimento da caixa electrónica *medição entre pontosestado compressor de climatização ou termostato electrónicoinformação da direcção assistida (manocontacto da direcção assistida)apoio específico Após Vendaapoio montagem série *a estandardização das guias de válvulas * em relação aos outros motores * gasolina provocaram a evolução da cota * de posicionamento da guia na cabeçaemissor * de comando hidráulicoos * calços * de apoio com espessura de * mm em *controlo circuito de combustível *função limitador detonação *aplicar um leve choque no parafuso de fixação do sensor de detonação com um pequeno martelo ou um instrumento metálicoo sinal recolhido é proporcional à intensidade do choque aplicadofunção limitador detonação *diversas cargasesta operação é necessáriaapós qualquer intervenção no circuito de combustível que necessite de drenagem completa do circuito entre o reservatório e os injectorescom o aparelho de diagnóstico, efectuar dois testes de accionadores da bomba de combustível (duração de um teste accionador: cerca de * segundos)deixar o pedal premido durante cerca de * segundo(s); a bomba de combustível funcionará então entre * e * segundosapós paragem da bomba, desligar a chaveapós recepção desta informação, o calculador efectua uma diminuição do avanço à ignição do ou dos cilindros concernentes, a partir de uma tabela definida em calibragemcálculo do avanço e comando da ignição em função dos parâmetros seguintesestabilidade do regime motor ao ralenti e fora de ralentiinformação CVA *funções geridas pelo calculador *gestão das funções internas seguintesrelé de alimentação do sistema *purga do canisterlimitação do regime máximo motor por corte da injecção *compensação de binário nos limitadores da direcção assistidamanocontacto * da direcção assistidagestão das funções externas seguintesinformação consumo de combustíveldiálogo com os aparelhos de diagnóstico Após Vendadiálogo com o calculador CVA *antiarranque do motor *autorização ligação do compressor de climatização *desliga-se sob desaceleraçãoestratégias de funcionamento do calculador durante fases específicascorrecção em fase de arranqueo calculador comanda, via injectores, um débito periódico constante durante a acção do motor de arranquea quantidade de gasolina injectada em modo assíncrono (fora de fase com o PMS) só depende da temperatura do líquido de arrefecimentoo motor, uma vez a funcionar (o motor está considerado como a funcionar a partir de um regime de rotação definido em calibragem) recebe uma quantidade injectada em modo síncrono (em fase com o PMS)esta quantidade injectada varia permanentemente coma evolução térmica do motora pressão reinante no colector de admissãoparalelamente, o débito de ar adicional, fornecido pelo motor passo a passo de regulação ralenti, é controlado em função destes mesmos parâmetrosfuncionamento em regimes transitóriosem regimes transitórios (aceleração/desaceleração), o cálculo do tempo de injecção é corrigido em função das variações (em velocidade e amplitude) das informações seguintesna desaceleração do motor (a partir de um certo regime), quando a borboleta está fechada (posição pé livre), o calculador de injecção-ignição corta a injecção a fim dediminuir o consumominimizar a poluiçãoevitar a subida de temperatura do catalisadorretomaa retoma corresponde ao recomeço da injecção (após corte em desaceleração)o regime de retoma é determinado num regime superior à referência do regime de ralentia definição deste regime permite evitar a paragem do motor na desaceleração devido à sua inérciao sensor de regime motor está colocado em face das marcas do volante motor; é constituído por um núcleo magnético envolvido por uma bobinatensão de saída* períodosrotações do motorcaracterísticas dos sensoresentreferro *características da coroaum dente corresponde a * ° da cambotao sensor de pressão mede permanentemente a pressão reinante no colector de admissãoeste sensor de pressão é do tipo piezo-resistivo (resistência varia com a pressão)alimentado em * V pelo calculador, este sensor fornece em retorno uma tensão proporcional à pressão medidaesta informação, transmitida ao calculador, permite as acções seguintesadaptar o débito injectado aos diferentes estados de carga do motor e às diferenças de pressão atmosféricafazer variar o avanço à igniçãouma correcção altimétrica é igualmente utilizada para o cálculo do tempo de injecçãocom efeito, a massa absorvida pelo motor varia em função dos elementos seguintesa pressão atmosférica (portanto com a altitude)a temperatura do aro regime motorsão efectuadas mediçõescom carga muito forte e baixo regime (subida de uma rampa, portanto mudança de altitude e de pressão atmosférica)a caixa borboleta integra vários componentes do sistema de injecçãoo potenciómetro borboleta está implantado na caixa respectivaesta informação é utilizada para o reconhecimento das posições Pé Livre, Pé a Fundo e Transitórios para as estratégias de aceleração, corte de injecção e retomaimplantada na caixa borboleta, a termoresistência ar admissão é alimentada em * V pelo calculadoresta termoresistência informa ao calculador a temperatura do ar reinante no colector de admissão e, portanto, do ar aspirado pelo motoresta informação, associada às do regime motor e da pressão de admissão, permite ao calculador calcular a massa de ar absorvidatemperatura ar de admissão *a resistência de aquecimento desta termoresistência é do tipo CTP (Coeficiente Temperatura Positivo), fixada na caixa da borboleta, ela tem a tarefa de eliminar os fenómenos de congelaçãoa resistência autoregula-se em correntese * diferente de *a resistência * aquece: a resistência aumenta e a intensidade diminuea resistência arrefece: a resistência diminue e a intensidade aumentaimplantada na caixa de saída da água, a termoresistência água motor é alimentada em * V pelo calculadornão abrir a placa de terminais sem ter posto o veículo fora da tensão da bateria de tracçãoeste sensor transmite uma informação ao calculador (* picos por rotação, velocidade mínima * km/h) permitindo determinar, em associação com o regime motor, a relação de caixa de velocidades engrenadaesta informação é utilizada com o intuito de melhorar o comportamento do veículoa resistência de aquecimento é pilotada pelo calculador com sinais quadrados com o intuito de controlar a temperatura da sonda de oxigéniopara uma temperatura dos gases de escape superior a *°C, a pilotagem da sonda é interrompidao obturador lateral *eficácia máxima do pote catalíticoentrada do pote catalíticosaída do pote catalíticoo módulo * com o seu cabo *o relé duplo comporta: um relé principal - um relé de potênciamontar o módulo em apoio no gerador por imperativos de segurançafunções do relé principalalimentação dos componentes seguintesse o cabo estiver defeituoso, é autorizado bascular o pino de segurança * e assim desmontar só o cabo airbagsem alimentaçãoalimentação dos componentes citados anteriormenteapós corte do contactomanutenção da alimentação do calculadoresta manutenção da alimentação permitea caixa de desgaseificação * e seu suporte* unidade(s) SEEM em reutilizaçãoquando da montagem da correia, calçar o rolete tensor em último lugarreaferir o motor passo a passo de regulação ralentifacilitar os pós-arranques a quente (graças a uma melhor gestão da regulação da mistura nesta fase)funções do relé de potênciaesta alimentação é mantida durante * ou * segundos, depois pára se o motor não rodar (ausência sinal regime motor)corte da alimentação de todos os componentesbloco bobinas compactas e ausência de fios de alta tensãoo bloco de bobinas compactas é composto por * bobinas com * saídas Alta Tensãosem desmontar o parafuso de fixação * na cabeça, puxar o tirante * para o colector de escapeo bloco bobinas compactas está implantado directamente por cima das velascada bobina é composta por uma bobina primária associada a um bobina secundáriao calculador possui dois andares de potência e comanda alternadamente cada primário das bobinasarrefecimento motor eléctrico *a informação regime e posição permite ao calculador solicitar no bom momento e na boa ordem os dois primáriosa forquilha de encosto da árvore de cames *cada saída secundária está lidada a uma velatomar cuidado para não danificar o alvo de injecção sequencial na ponta da árvore de camesdevido à localização do bloco (directamente por cima das velas), os fios Alta Tensão não existem maisesta tecnologia permite aumentar a qualidade da igniçãotensão do secundário *as bobinas primárias são previstas para serem alimentadas com uma corrente de * Ao calculador comanda os injectores ao par segundo a ordem * e * quando as válvulas de admissão estão fechadasa quantidade de combustível injectada é função do tempo de abertura dos injectores (designado tempo de injecção)os injectores são comandados por ligação à massana caixa frente superiorsonda termocontacto carregadorno carregadora * °C, o calculador corta o carregador e põe em memória o defeito permanente Segurança Térmica carregadorengrenando a marcha atrás com a alavanca P.R.N.D na consola central, o calculador acende as luzes de marcha atrás por intermédio de um relédurante esta fase, o visor relampeja no quadrante e a colagem é impossívelbloqueio mecânico do redutor; colagem possível mas arranque impossívelcorresponde ao ponto morto; colagem possívelmarcha à frente; colagem impossívelo quadrante é específico do veículo *função dos visores ** relampeja na posição * e mantém-se em pisca-pisca durante toda esta faseacende logo que o medidor de energia indicar um nível inferior a cerca de * %comando * luzes stopcomando * luzes de emergênciacomando * luzes de marcha atráscomando * bombas de água e quadrantecomando * insuflador arrefecimento motor eléctricocomando * motoventiladorcomando * besouro motor eléctricoesta bateria alimenta os equipamentos habituais dos Partnero carregador é embarcado e permite a recarga da bateria de tracçãoa colagem do disjuntor é impossível se a alavanca P.R.N.D estiver em posição * ou *acelerador accionado no momento da passagem alavanca P.R.N.D para posição *o motor passo-a-passo de regulação do ralenti está montado na ponta do colector de admissão; é comandado electricamente pelo calculadoresta estratégia está implementada nos calculadores montados nos veículos equipados com rampa de injecção sem retornoregular um regime de ralenti em função do estado térmico do motor, da carga, do envelhecimento do motor, dos consumidoresmelhorar os retornos ralenti (efeito dash-pot ou seguidor) aumentando o número de passos fora de ralenti para obter um retorno ao ralenti sem hesitaçõesconstituição do motor passo a passonúcleo magnético ** bobinas (alimentadas separadamente)a electroválvula purga canister está situada entre o canister e a caixa borboletaé uma electroválvula designada Normalmente Fechada, o que significa que ela está fechada quando não é alimentadaeste tipo de electroválvula permite respeitar a norma do ambiente SHEDesta norma visa limitar a taxa de emissão de vapores de combustível para a atmosfera com o veículo paradoa reciclagem dos vapores de combustível contidos no canister efectua-se a jusante da borboletatempos de alimentaçãotempos de não alimentaçãoo canister está instalado entre o reservatório e a electroválvula de purga canistera fixação * do acelerómetro no seu suportea fixação * do suporte na carroçariaos vapores de combustível reinantes no reservatório são absorvidos pelo carvão activoesta absorção tem o intuito de evitarsubidas da pressão no reservatóriodispersão dos vapores na atmosfera (graças à sua reciclagem pelo motor)implantação: próximo da bomba de combustível (sobre o reservatório *)implantação: no reservatório (sobre o suporte da bomba *)esta nova localização permite obter uma rampa de injecção designada Sem Retornoneste tipo de montagem, o regulador não é mais assistido pela depressão do motora assistência tinha por tarefa manter uma diferença de pressão constante entre a montante e a jusante do injector e obter, para um dado tempo de injecção, sempre o mesmo débitoesta assistência foi substituída por um cálculo diferente do tempo de injecção tendo em conta a informação do sensor de pressão de admissãoa função deste regulador é a de manteruma pressão de alimentação, durante o funcionamento motoruma pressão residual, durante a paragem do motora manutenção de uma pressão residual tem por alvo facilitar os rearranques a quente e evitar a formação de VAPOR LOCKcom efeito, sem pressão residual a uma certa temperatura, há o risco de formação de bolhas no circuito de combustível e, daí, uma má pulverizaçãoesta pressão residual é de * barsem navegaçãodesacoplar o comando da embraiagem * ao nível da caixa de velocidadescom navegaçãodesmontar o conjunto de pedais * retirando os clipses *lubrificar o eixo *ligação do rádiofusíveis * ou *se defeito comando relé bomba de ar presente, tratar o defeitose defeito sonda de oxigénio a montante presente, tratar o defeitotempo acumulado de pelo menos * minuto(s) em * a a * km/ho defeito forte frequência não passa ao estado fugitivoo débito da bomba é superior às necessidades do motor a fim de não criar uma queda de pressão de combustível quando o pedido motor for subitamente aumentado (aceleração)o filtro de combustível está implantado entre o reservatório e a rampa de injecçãoeste filtro encerra um elemento em papel cujo limiar de filtragem é de * a * micronsa superfície deste filtro representa cerca de * cm2; a sua tarefa é de filtrar o combustível de todas as eventuais impurezaspara a montagem do filtro, respeitar o sentido de escoamento do combustível representado por uma flecha * no corpo do filtroaltifalantes portas da frente desligadosaltifalantes traseiros desligadosligar uma pilha de * V aos altifalanteseste sensor fornece uma tensão correspondente às vibrações do motoramplificador da antena desligadoparalelamente a esta retracção do avanço, é aplicado um enriquecimento da mistura ar/combustível a fim de evitar uma elevação de temperatura muito importante dos gases de escapesem detonaçãoa curva * é o reflexo da evolução da pressão num cilindroo sensor de detonação emite um sinal * correspondente à curva *o sinal * do sensor é mais elevado em intensidade e em frequênciacom detonaçãomodificação da folga nominal de *repor a conformidade geométrica das bases dos bancosoxidação ligeira das goteirasoxidação importante com destruição das goteirassubstituir as goteiras do tejadilhoutilização de chapa protegida para a fabricação do tejadilhoinstalar o cabo Ref. de Peça * entre a caixa de aquecimento e o alternadoro manocontacto está implantado no circuito da direcção assistida após a bombaeste manocontacto informa o calculador logo que o condutor atinge o limitador da direcção numa viragemo manocontacto abre-se logo que a pressão no circuito passa * baresta informação permite ao calculador aumentar a sua referência de ralenti a fim de evitar paragens do motorcom efeito, se o condutor mantiver a direcção em batente, a bomba vai aumentar a pressão no circuito e, portanto, criar uma carga suplementar ao motormontar um reservatório de combustível Ref. de Peça * com uma bomba de gasolina Ref. de Peça *este visor é comandado pelo calculador por uma ligação à massamontagem de um novo reservatório de combustível e de uma nova bomba de gasolinasinal consumo para o computador de bordopulsações * ms todos os * ms* ciclos (ida/retorno)função informação caixa de velocidades automática *montagem do impulsor de lúnulascomando do acendimento das luzes stop quando de uma acção no pedal de travão* tipos de caboscompensador de travagem assistido pela cargaa fonte de pressão é assegurada por uma bomba eléctrica instalada no compartimento motoraceleração superior a * rpmtampão de enchimento reservatório líquido de travões *caixa de alicates de freios género *aparelho de pôr sob pressão género *reduzir ao máximo a distância * entre o elevador e a roda traseira direita (para facilitar a operação)controlo simetria de pressõeseste teste permite verificar a ausência de defeitosé portanto necessário estar nas condições de detecção de defeito (reportar-se às condições de detecção do ou dos defeitos tratados)ligar os tubos de tomada de pressão * no lugar dos parafusos de purga, depois o aparelho de controlo das pressões *pôr o circuito de travagem sob pressão com o aparelho *é igualmente possível efectuar uma purga manual (com o pedal)substituir o rolamento de agulhas ao nível do prato de apoio superior da mola da frenteanotar os valores preconizados reportando-se ao capítulo: Valores de Controlo de Repartição de Travagemcolocar uma anilha protectora em borracha que envolva o rolamento de agulhas ao nível do prato de apoio superior da mola da frentemontar uma anilha * planapressionar progressivamente o pedal de travãomontar uma anilha * cónica, parte convexa * para cimao rolamento de agulhas é fornecido com uma protecção em plástico de cor grafitenunca retirar a protecção em plástico de cor grafite do rolamento de agulhassubstituir os suportes de amortecedorcontrolar a igualdade das pressões entre as rodas traseirasdiferença de pressões admissívelse a diferença de pressões estiver na tolerância: controlar a repartição de travagemse a diferença de pressões estiver fora de tolerância: substituir o compensadordesmontar o tubo * da roda traseira mais próximo do posto de conduçãorepartição de travagemefectuar a operação: Controlo Simetria de Pressões antes de efectuar qualquer outra operação seguinteligar o tubo de tomada de pressão * à roda dianteira mais próxima do posto de conduçãoligar o flexível do aparelho * ao tubo *substituir os rolamentos de agulhas *a pressão de controlo deve ser obtida apoiando progressivamente no pedal de travãose a pressão traseira estiver correcta para uma pressão dianteira de * baranotar a pressão traseira para uma pressão dianteira de * bara repartição está correctamente reguladase a pressão traseira estiver incorrecta para uma pressão dianteira de * baro furo * permite instalar a ferramenta *manobrar a haste * da molapara trás para aumentar a pressãopara a frente para diminuir a pressãorepetir estas operações de afinação até à obtenção da pressão idealvalores de controlo da repartição de travagemexemplo(s) de levantamentotipo de travagemdiâmetro da rodamontagem de um turbo melhoradoaplicar uma gota de * na segunda esferaem acordo com o cliente, substituir os cintos pirotécnicos por cintos de enrolador clássicosem caso de dificuldade procurar um acordo com o clientemontagem de um pára brisas assimétricosem ABS *os valores de repartição correspondentes a este exemplo de levantamento são os seguintespara uma pressão dianteira de * bartemperatura motor eléctricomassa do captador de temperatura do motor eléctricoentradas calculador *silhueta * portasABS *reservatório cheiomontar o parafuso de purga * e purgar o circuitoSonda * do climatizadormontagem de cintos pirotécnicos unicamente com a opção AIRBAGcurva(s) de referência *a navegação é um sistema electrónico de assistência que não pode substituir-se à análise do condutortoda a referência deve ser verificada pelo condutora data referência não foi validada, efectuar a correcçãoguia em cursodeseja prosseguir o guia até ao vosso destino ?chegou ao seu destinoa entrada foi memorizada no repertório correntea palavra de passe introduzida não é válidaos dados dos repertórios estão apagadosa língua escolhida está em curso de carregamento, aguardar, por favor..o serviço não está disponível nas proximidades deste lugarinterruptor GPL ligadoo CD-ROM de navegação está ausenteo sistema de navegação está em curso de inicializaçãotempo de funcionamento superior a * minutosruídos e rangidos do tecto rígidolubrificação das juntas do tecto rígidofrasco de *desmontar o tecto rígido e instalá-lo invertido numa mesa de preparaçãoaplicar uma película de * nas juntas * com um tampão aplicadorquando da primeira aplicação, aplicar o produto * generosamenteapós armazenagem em período estival, aplicar * nos pontos antes da montagem do tecto rígido tendo tomado o cuidado de limpar cuidadosamente as superfícies em contactoquando de uma substituiçãopreparar cada uma das grelhas esquerda e direita cortando-as de forma simétrica segundo a linha *montar as grelhas na calandra e esmagar as linguetas de fixação com um ferro quente ou com uma ferramenta de cravar a quentetempo necessário à preparaçãoa fixação * bieleta da barra estabilizadora do amortecedorextrair parcialmente a rótula do triângulo da manga de eixo com a ferramenta *instalar uma chave de caixa em * entre o triângulo e o berço para bloquear o triângulo na posição baixamontar o elemento portante * para extrair a rótula da manga de eixoafastar a manga de eixo para o ladodesmontar a manga de eixo do corpo do amortecedorinstalar a manga de eixo no triânguloa bossa * faz função de limitadora fixação * amortecedor na carroçariaqualquer corte da alimentação da caixa de serviços inteligente em + permanente provoca a perda dos códigos de defeito registadosatrito das pastilhas do travão traseiro nos discosgripagem dos estribos traseirostensão do estribo nas colunetassuprimir a tensão nas colunetas da forma seguintereinicialização *se o arranque for impossível, repetir o processo de intervenção acimadesapertar os * parafusos de fixação do estribo no braço traseiroaproximar os * parafusosapertar os * parafusos a * m.daN começando pelo parafuso inferiorgeneralidades sobre o GPLproveniênciaos gases de petróleo liquefeitos são principalmente obtidos portransformação do petróleo nas refinarias e nos campos petrolíferosdesgasolinagem do gás natural (separação dos hidrocarbonetos líquidos contidos no gás)a refinação de * toneladas de petróleo bruto fornece * a * toneladas de gases de petróleoo butanoo butano comercial é uma mistura de hidrocarbonetos composta principalmente por butano e buteno; contém menos de * % em volume de propano e de propenoo propanoo propano comercial é uma mistura de hidrocarbonetos composta na proporção de cerca de * % de propano, propeno e por remanescentes de etano, etileno, butano e butenoátomo de hidrogénioátomo de carbonoo GPL/Cé uma mistura de butano e de propanoa regulamentação francesa impõe um volume de propano compreendido entre * e * %desde *, a norma * pede a obtenção de uma pressão de * bar a * °Cna estação, a sua dosagem é de * % de butano e * % de propanocaracterísticas do GPL *os gases de petróleo são mais pesados que o ar e são incolores e inodoros; por razões de segurança e a fim de serem detectados, recebem um aditivo odorante (Mercaptan)temperatura de ebulição do butano e do propanobutanopropanoponto de ebuliçãoduas características diferenciam o butano do propano: a temperatura de ebulição - a tensão de vapor ou pressão dos gasesnotar-se-á que, à pressão atmosférica: o butano * ferve a * °C e o propano * ferve a * °Co butano e o propano têm a propriedade de serem gasosos à temperatura ambiente (* °C) e à pressão atmosféricaliquefacção pela pressãoo butano e o propano liquefazem-se desde que sejam submetidos a uma fraca pressãoa * °C, uma pressão de * bar é suficiente para liquefazer o butano * e uma pressão de * bar para liquefazer o propano *num reservatório, o GPL líquido está em equilíbrio com o GPL gasoso; qualquer extracção de um ou do outro provoca a evaporação de uma parte do líquido para restabelecer o equilíbriocaracterísticas importantesreforço travessa painel de bordoé por isso que os reservatórios de GPL não devem ser atestados a mais de * % da sua capacidade o que permite uma camada gasosa de * a * % em função da temperatura do produtocomparativomassa volumétrica (líquido a * °C)poder caloríficoíndice de octano *GPL/Cmá estanquecidade entre a bainha e o cabo da embraiagemcerca de * kcal/kgsendo a massa volumétrica do GPL inferior à da gasolina, uma mesma massa de combustível consumida representará um volume de GPL de * % superior ao da gasolinaa * °C e a uma pressão atmosférica normalum litro de GPL líquido corresponde a * litros de GPL gasosoa pressão do GPL no reservatório é função da temperaturao ralenti mantém-se encostado a * rpmvantagens do GPL em relação à gasolinaas particularidades do GPL, enunciadas abaixo, compensam em parte a diferença teórica de volume consumidopoder calorífico ligeiramente superior ao da gasolinaíndice de octano mais elevado o que aumenta o rendimento do motorhomogeneidade e dosagem da mistura mais fáceis de efectuarausência de recondensação devido à fraca inércia dos gases suprimem a lavagem ou a gomagem dos cilindrosnão há diluição no óleo motor (longevidade do óleo acrescida)o GPL não necessita de aditivos tais como enxofre ou chumboa boa combustão da mistura permite uma redução das emissões de hidrocarbonetos não queimados, óxido de carbono e óxidos de azotopara permitir um funcionamento perfeito com GPL, um motor precisa de certas adaptaçõesa natureza muito seca do GPL e a sua combustão mais lenta que a da mistura ar/gasolina impõe um reforço da resistência térmica das válvulas e das suas sedesruptura do tubo da entrada do silencioso traseirooxidação do tubo da entrada do silencioso traseiromontagem de um tubo de entrada do silencioso traseiro em inox em vez de chapa aluminadaeste reforço caracteriza-se, na versão GPL do motor *, por uma cabeça com válvulas e sedes com tratamento metalúrgico adaptadotodavia, a desmontagem do reservatório equipado com os seus acessórios é possível sem ser previamente desgaseificadoutilizar unicamente peças referenciadas por Automobiles Peugeotferramenta preconizada na documentação Após Venda *características do gancho de reboque *nas intervenções em veículos GPL, utilizar gambiarras de tipo néonantes de abrir os circuitos, eliminar o GPL restante nas condutas fazendo trabalhar o motor até à sua paragem depois de se ter fechado o reservatório e desligado a sua electroválvulaver método(s) Após Vendao rádio * desliga-se em circulação com perda do códigofalha do rádio *o painel de guarnição de porta deforma a junta do enquadramento que deixa de apoiar no forromandar reparar o rádio na rede *paragem da montagem do rádio * ao esgotar o stock do fornecedor depois substituição pelo rádio *entrada de água no habitáculo na parte inferior da frente de cada portao painel de guarnição de porta não segue a forma do forrosubstituir o ou os painéis das portasfabricação de painéis de porta modificados para constituir os lotes CKD e as Peças de Substituiçãofugas ao nível dos encastoamentos da borracha e da parte metálica dos tubos de alta pressãomontagem de tubos alta pressão garantidos pelo fornecedorcoagulação do óleo da direcção assistida produzindo uma sobrepressão nas canalizaçõesmassa máxima rebocávelcarga vertical máximasuporte tomada do atrelado *tapa-parafuso *a rótula do gancho de reboque deverá ser desmontada após utilização pois ela tapa o farolim de nevoeirorecorte do pára-choquesé inútil desmontar o pára-choques para efectuar o recorte necessário à passagem da rótulao recorte do pára-choques deve ser efectuado antes da montagem do gancho de reboqueo cabo eléctrico do reboque, vendido separadamente, deve ser colocado antes da montagem do gancho de reboquea tampa do pára-choques * fornecida com os ganchos de reboque está pronta a pintarpara gancho de reboque Ref. de Peça *1 gabarito com marca * para a montagem do gancho de reboque1 gabarito com marca * a utilizar quando da desmontagem do gancho de reboque para receber a tampa com a marca *1 gabarito com marca *limpar o pára-choques antes da colagem do gabarito de recorte do pára-choques auto-adesivofazer um traço * na parte central do pára-choques a * mm do ponto * materializado pela patilha do suporte pára-choquespôr em afloramento o baixo do gabarito de recorte com a borda inferior do pára-choquesfazer coincidir o traço * do gabarito com o traço * no pára-choques depois colar o gabaritoefectuar cuidadosamente o recorte do pára-choques segundo os pontilhados no gabaritofazer coincidir o traço * do gabarito com o traço * no pára-choques depois colar o gabaritomontagem da tampa do pára-choquesintroduzir a tampa para cima, aplicá-la contra o pára-choques e fazê-la deslizar para baixoseria desejável que a montagem fosse efectuada na rede *prender a tampa efectuando um movimento de baixo para cimautilizar um lubrificante para facilitar a desmontagem dos aros de borracha * que suportam o silencioso traseiro do escapedesmontar as fixações * e o ecrã térmico * do silencioso de escape conforme o equipamento do veículodesmontar as porcas * das patilhas de fixação * do pára-choques depois rebatê-las para baixointroduzir as porcas de gaiola marcadas * e * na longarinamontar o gancho de reboque marca * na longarina lado escape do veículo com as fixações marcadas * e *bloquear ligeiramente as fixações * para pôr o gancho com marca * em apoio na longarina do veículointroduzir um parafuso * para manter o gancho de reboque no lugar na longarina direita do veículoinstalar um aro de fixação na ponta da coluna de direcção da cremalheiradeterminar a folga entre a longarina direita do veículo e o gancho de reboque com os calços * ou * se necessáriomontar parafusos de fixação da cremalheira novos *montagem de parafusos de fixação com anilhas imperdíveis das quais uma cónica a fim de evitar a perda do binário de apertoretirar o parafuso *, introduzir os calços * ou * se necessário depois fixar o gancho de reboque * à longarina direita do veículo com as fixações * e *apertar os parafusos * ao binário nas longarinas esquerda e direita do veículofixar a(s) patilha(s) * de fixação pára-choques com as fixações *fixar o suporte da tomada * do cabo do reboque no gancho * com as fixações *fixar a chapa pára-calor do silencioso de escapeem caso de contacto entre a chapa pára-calor e o gancho de reboque, deformar ligeiramente a borda da chapa pára-calor para produzir uma folga de * mmmontar o silencioso de escapemontagem das rótulasantes de introduzir a rótula na caixa, confirmar que os fechos * e * se encontram bem na posição *desligar o terminal * da bateriadesmontar a prateleira traseirarebater os encostos dos bancos traseirossoltar o(s) clipse(s) *soltar a luz da mala * fazendo alavanca com uma chave de fendas plana no ponto * depois desligar a ficha (unicamente para os cabos ref. * e *)pressionar na lingueta de declipagem * depois puxar pela ficha * para a desligar das luzes traseirasfixar o terminal * do fio de massa do cabo do gancho de reboque com a porca de massa do veículooperação a efectuar unicamente com os cabos ref. * e *ligar a ficha * da luz da mala com a ficha * do cabo do gancho de reboqueligar a ficha * do cabo do reboque na luz da malaprender a luz da mala no seu alojamentosoltar e desmontar o tapa-cabo *introduzir o cabo do reboque no passa-fio e repor o passa-fio no lugar (utilizar sabão para facilitar a passagem do cabo no passa-fio)verificar a fixação correcta do passa-fio no alojamento a fim de obter uma estanquecidade perfeitaprender o tapa-cabo *ligação no farolim traseiro de nevoeirodesligar a ficha do farol traseiro de nevoeiroligar a ficha * do cabo gancho de reboque no farol de nevoeiromontar os elementos de revestimento previamente desmontadosactivarinibiraprendizado do código de acesso já efectuadoa chave não foi desligadaprogramação em cursoproblema electrónico internocomando incorrectocódigo de acesso já programadoproblema de aprendizado da caixa de serviços inteligente *modo de codificação inactivoaprendizado do código não efectuadoestado caixa serviços inteligente * incorrectoprogramar o número de chaveso número de chaves deve estar compreendido entre * e *aprendizado das chaves impossívelaprendizado das chaves terminadocaixa de serviços inteligente * virgemcódigo de acesso erradopermite configurar a caixa de serviços inteligente * activando ou inibindo a função correntepermite programar entre * e * chaves na caixa de serviços inteligente *permite programar o código de acesso na caixa de serviços inteligente * a juntar ou a programarpermite entrar o código de acesso que desbloqueia a caixa de serviços inteligentepermite programar na caixa de serviços inteligente o código de acesso para a desbloquearpôr os terminais * e * da ficha à massafio branco para farolim de marcha atrásruptura dos limitadores de portasapós múltiplas aberturas da portasubstituição do limitador de portalimitadores de portas + reforçoslimitador de portareforço limitador de portaseparar as chapas *rebater as chapasdeslocar a mola * para o interior da espira para suprimir o contactoem circulação, a espira não se deslocará mais no pratocontactar o vosso correspondente *montagem do pneu na jantedesmontar e montar o pneu depois equilibrar a rodacom utilização do insuflador em grande velocidadecolagem da insonorização no fundo do compartimento do extractor de arcola neoprene *desguarnecer a mala lado direito e rebater a guarnição * para o centrolevantar o insonorizante do extractor *colar a superfície * em contacto com o piso, com cola de neoprenecolar o insonorizante no fundo do compartimento do extractorcolagem do insonorizanteproblema de programação do código do calculador de controlo motorproblema calculador controlo motorproblema de destrancamento do calculador controlo motorproblema de aprendizado do código calculador controlo motorinicialização do calculador controlo motor terminadapermite programar no calculador controlo motor o código de destrancamento, deduzido do código de acesso caixa de serviços inteligentecalculador controlo motor programadoenroscar o compressor de mola *instalar * parafusos em *desbloquear a porca da haste do amortecedortampa de pára-choques *comprimir a mola para soltar as duas varetas do prato inferiora montagem de um braço necessita a desmontagem-montagem do outro braçoo cabo * dos sensores ABSpressionar o bordo da gaiola exterior do rolamento contra o braçolubrificar o eixo * da travessatodos veículos equipados com antiarranque * de transponderexcepto veículos tipo *frenar com a ferramenta *desligar o aparelho de controlo * ou * da ficha *confirmar a presença de una folga * mínimasenão, intervir no parafuso *puxar o cabo em *disparo intempestivo do airbag condutor, passageiro e dos cintos com pré-tensoro cabo desloca-se (mínimo * mm): o comando da embraiagem está reguladodefeito interno da caixa airbago cabo * não se deslocamontar uma nova caixa airbagverificar o curso do cabo * de comando da embraiagemafinação * correctasubstituir o cabo de comando da embraiagemse * for inferior a *ref. fábrica *verificar a amarração do cabo de comando da embraiagem no aventalem caso de armazenamento prolongadoa purga não é efectuada (evita assim um efeito de Dash-Pot muito importante)a ausência de obstáculo (sobretapete...) no curso do pedal de comando da embraiagemo encaixe do cabo de comando da embraiagem no avental *o encaminhamento do cabo de comando da embraiagemcabo * de comando da embraiagemnão funcionamento do visor transponder * no quadrantedepois de substituição da caixa transponder * e após o seu aprendizado com o aparelho de diagnóstico *o tubo * de saída de ara configuração das funções de sinalização será integrada quando da próxima actualização dos aparelhos de diagnósticoo funcionamento do visor * e do besouro * poderão ser restabelecidos nos veículos cuja caixa transponder tenha sido substituídaconfirmar que o sistema bloqueia bem o calculador após o aprendizado da nova caixa transponder *os tubos * de reaspiração dos vapores de óleoo fusível * entre * e *intercalando um ecrã metálico entre a antena do módulo analógico e a placa electrónica contida na chave, impede-se a leitura da placao shunt * em vez e lugar de *pode-se assim simular uma chave defeituosao ecrã metálico pode ser executado com um pedaço de chapa furada no seu centro com um furo de *puxar o cabo * de comando da embraiagem para o desmontar da alavanca da embraiagemligar a ignição com a chave mais o ecrã metálicoem caso de impossibilidade (mecanismo de recuperação automática bloqueado) desenroscar o parafuso * para criar uma folga mínima * no pedal de comando da embraiagemintroduzir a chave * no furo do ecrã metálicoo arranque do motor é impossível se o calculador estiver bem bloqueadoa ausência de sinalização não tem efeito no funcionamento do sistema antiarranque com transponder *o veículo mantém-se protegidocava de roda traseira parte traseiraa ponta da bainha *o cabo * de comando da embraiagem do suporte batente da bainhaleitura com os aparelhos de diagnósticodesmontar a chapa * do pedal de comando da embraiagemcom uma chave de fendas *, tomar apoio em * e desmontar o cabo de comando da embraiagem da travessa do aventalmontagem de um rádio * em substituição do rádio *desmontar o cabo * de comando da embraiagemreforço fixação * enrolador traseirountar a face de apoio da anilha * com massa multifuncional * em *untar com pasta de montagem para pneus o tampão * e o tampão * em *não utilizar massa *montar o cabo * de comando da embraiagem na travessa do aventalfechar os agrafos * dos quais um na manga *efectuar vários desembraiamentos - embraiagem de limite a limitedepois de uma C.R.I. da redeverificar e regular se necessário a posição do pedalanálise em curso nas dispersões na qualidade de recepção e na sensibilidade aos parasitas entre veículosantes de instalar o filtro de ar, verificar a presença e o bom posicionamento dos elementos seguintesutilizar uma chave dinamométrica * correctamente aferidarefere-se unicamente às direcções cuja fixação do impulsor no carter da cremalheira for idêntica a *a ausência de fugas de óleo ao nível da retentor de estanquecidade da cambota *a ausência de fugas de óleo ao nível do retentor guia rolamento de encosto *mola do cubo amortecedor lado mecanismoseringa manual de óleo tipo */bomba pneumática para caixa de velocidades *em caso de contactos cutâneos frequentes com o lubrificante, é recomendado o uso de luvas de protecçãodrenar a caixa de velocidades * a quentesubstituir sistematicamente a junta do tampão de drenagem e de enchimento de nívela caixa electrónica *agitar o bidão de óleo novo antes da utilização para homogeneizar a mistura (os aditivos depositam-se no fundo do bidão)caixa de pré-aquecimento defeituosamontagem de uma caixa de pré-aquecimento com evolução do diodo do relécaixa de pré-aquecimento conforme com marca de pintura verde na tampasapata traseira varal *os * parafusos de fixação do suporte *sonda + electroválvula GPLdíodo montagem adaptação *resistência montagem adaptação *os tubos de reaspiração dos vapores de óleo *o tubo de saída de ar *pôr o capot em posição garagem com a ferramenta *a tampa * da bateriase o paralelismo das rodas estiver nas tolerâncias do fabricantepuxar o cabo de comando da embraiagem para o desmontar da alavanca de embraiagemem caso de impossibilidade (mecanismo de recuperação automática bloqueado) desenroscar o parafuso * para criar uma folga mínima no pedal da embraiagema ponteira da bainha *o cabo de comando da embraiagem do suporte batente da bainhasoltar as bieletas * com as ferramentas *enganchar a caixa de velocidades em *a ausência de fuga de óleo ao nível da guia do encosto *a ausência de fuga de óleo ao nível do retentor da cambota *o estado de desgaste da embraiagemsubstituir os retentores de saída do diferencialaliviar o apoio elástico com a travessa de fixação GMPrepor o apoio elástico * em apoio sobre o suporteagir no rolete tensor * com a ferramenta *, até introduzir a cavilha * no seu furo * e no do suporte alternadoruntar o tampão * em * com pasta de montagem para pneusmontar o cabo de comando da embraiagemfuncionamento normal ou defeito menorsoltar o fole * da consola centraldesmontar o conjunto manípulo - fole puxando para cima *untar com massa * as articulações *untar com massa * a articulação *untar com * a rosca do parafuso *montar o conjunto manípulo - fole *função(s) recursopôr uma porca ou uma chave de caixa em * para imobilizar o triângulo inferior para baixopôr um pedaço de adesivo para proteger as pistas dos retentores de saída diferencial *o retentor de saída diferencial direito *o retentor de saída diferencial esquerdo *instalar o deflector na sua ranhura *a transmissão * no cuboa rótula da manga de eixo com a ferramenta *pré-apertar una porca do apoio * a * m.daNapertar a outra porca do apoio * a * m.daNcompletar o aperto da primeira porca a * m.daNuntar com massa para superfícies tipo * a face e as roscas da porca *cravar a porca * com a ferramenta *vigiar para não torcer o flexível de travão *confirmar que o flexível de travão não toca na roda quando esta é virada a fundo; se não for o caso, instalar o flexível de travãoa configuração das funções besouro e visor não está integrada nos aparelhos de diagnósticomotor em funcionamento, suave e progressivamenteclassificador informação(ões) *ligação no mostrador multifunções *o cubo tambor *lado colector *desligar o mostrador multifunções *controlar o estado dos clipes da ficha * quando desta ligaçãoaparelho de teste da antena GPS *o controlo do funcionamento da antena GPS *desligar a antena GPS *ligar o aparelho * no cabo do veículoaparelho de teste de protocolo *o controlo do funcionamento do telecomando * (protocolo)pôr em marcha o aparelho de teste (led verde * aceso)se o led laranja * se acender, o telecomando funcionamostrador multifunções * ligadocomando * sob volante ligadoaccionar o comando * para cima *accionar o comando * para baixo *accionar o comando * para a frente *accionar o comando * para trás *accionar o comando * no sentido horário *accionar o comando * no sentido anti-horário *o pára lamas dianteiro direito *estado da conéctica do telecomando sob volante *aumento do volume sonoro (para cima)retomar a operação de montagem da correia de distribuiçãosentido horáriodiminuição do volume sonoro (para baixo)montagem de um quadrante modificado que evita as perturbações por parasitas electromagnéticospesquisa automática frequência inferior (rádio)selecção faixa precedente (CD) (para a frente)pesquisa automática frequência superior (rádio)selecção faixa seguinte (CD) (para trás)selecção fonte sonora (rádio, cassete, CD)compensador assistido pela cargaselecção gama de ondas (rádio)disco seguinte (CD)sentido contrário ao dos ponteiros do relógiosem evolução do programa do calculadorcomutador limpa-vidros ligadoaccionar o botão * chamada última mensagem navegaçãomontar um retentor novo na ferramenta * utilizando a ferramenta *calculador de navegação * ligadomostrador multifunções * ligadorádio ligadocarregador CD ligadotubo * válvulasaplicar um choque (com a ajuda de uma ferramenta metálica) no suporte do acelerómetroa tensão varia entre os terminais * e * do calculador ?resultado(s) correcto(s)fixação * do acelerómetro no seu suportefixação * do suporte na carroçariafixação(ões) correcta(s)o estado do injector *estanquecidade das válvulasa referência fornecedor do calculador montado no veículo é *se não há defeito, a chave está defeituosavalidar o código de acesso *ligar a chave com a chave *se as * verificações precedentes estiverem correctasrespeitar a ordem de abertura dos parafusos de purga *alimentação ligação de caravanaalimentação alta tensão bateria e motor eléctrico *rectificação das pistas dos retentores a * (retentor não específico)carga vertical máxima *detalhe da esmerilagem, traços cruzadosas bielas dos motores * 1ª geração foram reconduzidas na 2ª geraçãoos motores 2ª geração beneficiam de novos segmentosefectuar uma esmerilagem (conforme motorização) e um lixamento após rectificação dos moentes de biela e de apoioquando da operação de rectificação, a cambota deverá rodar em sentido inverso ao seu sentido de rotação normal no motor ou seja, em sentido horário visto lado volantequando das operações de esmerilagem e de lixamento, a cambota deverá rodar conforme o seu sentido de rotação normal no motor ou seja, em sentido retrógrado visto lado volanteo desempeno das cambotas é interditomeios-flanges de encosto da cambotapara facilitar a operação *associar meios-bronzes de biela furados aos motores equipados com bielas dotadas com jacto de óleopode associar-se meios-bronzes de bielas furados a bielas sem jacto de óleo* entre terminais * da ficha * e a massatensões na linha de escapevibração do tubo de retorno de gasóleo sob a carroçariaa vibração transmite-se ao avental e parece provir do painel de bordomontar um amortecedor de pulsação no tubo de retorno de gasóleo a * da bomba de injecçãofazer um ensaio desmontando as suspensões de escape do silencioso intermédioreorientar a abraçadeira de fixação * das suspensõesafastar a tampa *o re-escorvamento do circuito efectua-se accionando a bomba * até ao endurecimento desta (* cursos no máximo)a purga do ar contido no circuito efectua-se por uma válvula tarada a * mbar, para o tubo de retorno dos injectores (dispositivo de purga próprio)pôr o comando sob o volante sucessivamente na posição *mudança de estado correcta ?o relé está comandado ?verificação da montagem correcta do tubo de evacuação *repor no lugar o tubo de evacuação *montagem cabo gancho de reboquecaixa de relés * compartimento motorafectação relésindicadores de direcção em modo cargaóculo aquecido *limpa e lava vidros à frente e atrásluzes de nevoeiroassistência de direcçãoalmofadas insufláveis condutor e passageiro* berlinafunção limpa vidro FR ou TR, conforme o caso, se não funcionardesmontar o manómetro *, o tubo flexível * e o tubo *fazer um traço * na parte central do pára-choques a * mm do ponto *controlo dos binários de apertoimplantação placas fabricante e etiquetasalimentação sensor de chuva *controlo funcionamento paragem fixa limpa vidro FRdiagnóstico limpa-vidrosem caso de impossibilidaderecuperação automática bloqueadao limpa-vidro FR e o limpa-vidro TR são geridos pela caixa de serviços inteligentecontrolar o estado do apoio da rótula *a caixa de serviços inteligente permite com uma ligação em série as operações seguintesparâmetros de entradas *intermitenteparâmetros de saídasrelé pequena velocidaderelé grande velocidaderelé TRfuncionamento da poliválvula *número de homologação *envelhecimentoa poliválvula é um elemento importante que contribui para a segurança da alimentação GPL; está enroscada na abraçadeira circular do reservatório e a sua estanquecidade é assegurada por uma juntabateria descarregada depois da preparação de um veículo novofunções da poliválvulaassegurar o fechamento do reservatóriolimitar o enchimento do reservatório a * %a poliválvula está equipada com uma válvula antiretorno no seu orifício de enchimentoa poliválvula comporta igualmente um limitador de débito na sua saída líquidaum sistema de medição eléctrica permite a leitura do nível de gás no painel de bordo do veículofuncionamento do sistema de bloqueio de enchimento a * %o funcionamento do sistema de paragem do enchimento a * % é automático na poliválvulaentretanto, a pressão da fonte GPL deve ser superior à pressão interna do reservatório para garantir um funcionamento normalextrair o cubo * com a meia-gaiola interior do rolamento *poliválvula em repousomontar a manga de eixo * na ferramenta *limitador de débitoem caso de desmontagem-montagem do compensador, refazer a sua afinaçãocondições normaisdébito muito importanteo circuito de alimentação GPL comporta um limitador de débito e uma torneira de bloqueio na saída da poliválvulao limitador de débito reduz fortemente a secção de saída dos gases em caso de débito demasiado (por exemplo ruptura de uma canalização)pôr o comando sob volante na posiçãoé portanto necessário, para o bom funcionamento do limitador de débito, que a torneira de bloqueio * esteja totalmente abertafase de enchimentoo dispositivo de enchimento fica obrigatoriamente situado no exterior do veículo e comporta uma válvula antiretornofuncionamento limpa-vidroa forma deste dispositivo de enchimento está adaptada aos dispositivos regulamentares em França; pode ser necessário um adaptador para certos paísesprecauções a tomar antes de qualquer desmontagem de bomba diesel *alimentação do calculador da caixa de velocidades automática em + permanente em vez de + após contactofunção realimentação calculador controlo motorcortar o fio * à saída do fusível * que alimenta o calculador da caixa de velocidades automática *cortar o fio * à entrada da ficha * castanha fixada no poço do amortecedor frente esquerdo e ligá-lo com o fio *alimentação do calculador da caixa de velocidades automática em + após contacto depois do fusível *a iluminação nocturna do relógioreservatório cilíndricoplaca * soldada no reservatórioafinação das pressões do vapo-descompressoresquadro de posicionamento * do reservatóriodifusor de placa *o difusor é fabricado em alumínioo difusor, dito DE PLACA, intercala-se entre a parte superior do corpo de injecção monoponto e a borboleta de aceleraçãoo difusor forma uma redução do corpo de injecção monoponto que vai criar um venturia sua função é a de misturar de forma homogénea o GPL com o ar graças aos orifícios de escoamento * situados no interior do casquilho *funcionamento da electroválvula de segurançaelectroválvula da frente *cortar a chegada do gás líquidoreter as impurezas contidas nos gases graças a um filtro integradoem manutenção normal, o filtro deve ser substituído todos os * kmelectroválvula traseira *a válvula de injecção de ar no escape * e o seu suporte *as juntas * do colector de escapetampa da cabeça com furo de fixação diâmetro *afinação dos balanceirosfixação carter-tampa *identificação trem dianteiro/trem traseiroo trem dianteiro não sofreu nenhuma evolução em relação às versões a gasolinaas barras de torção foram optimizadas para compensar o peso do reservatório GPLrespeitar a orientação das articulações elásticas graças aos entalhes *confirmar que os dois amortecedores sejam montados ou desmontadosimobilizar o triângulo inferior na posição baixamostrador multifunções com relógio, data, temperatura exterior, rádiofuncionamento lava-vidrodesligar os terminais negativo e positivo da bateriadesguarnecimento da maladesmontar o assento do banco traseiro do veículo fazendo pressão no assentosoltar os * agrafos de fixação do tapete da mala sob o assento do bancofuncionamento lava-vidro traseirosoltar os * agrafos * de fixação do tapete da malaretirar a junta de estanquecidade da mala *desenroscar os * parafusos de fixação *desmontar a guarnição do painel traseiro * efectuando um movimento verticaldesenroscar o passa-cinta * e depois desmontar a guarnição direita do interior da maladesenroscar o passa-cinta * e depois desmontar a guarnição esquerda do interior da maladesmontar a insonorização * de fechamento do guarda-lamas traseiro direito depois desmontar o obturador de borracha *conservar o obturador de borracha * a fim de restabelecer a estanquecidade da carroçaria quando se desmontar o gancho de reboque e o cabover manual de utilização do veículosoltar os clipes * e desmontar o passa-cinta *, depois dobrar ligeiramente a guarnição direita do interior da mala para aceder às fichas do farolim direitosoltar os clipes *, desmontar o passa-cinta * e o prato plástico * (conforme as versões), depois dobrar ligeiramente a guarnição esquerda do interior da mala para aceder às fichas do farolim esquerdodesmontar o obturador de borracha * sob o farolim traseiro direitocontrolo funcionamento paragem fixa limpa-vidro TRligação do cabo *no farolim traseiro direitoencaminhar o cabo da mala ao gancho de reboque passando na vertical do obturador sob o farolim traseiro direitodesligar a ficha * do cabo veículo e ligá-la na ficha * do cabo do gancho de reboqueligar a ficha * do cabo do gancho de reboque na placa do farolimcontrolo funcionamento sensor de chuvafixar o fio de massa verde-amarelo * do cabo do gancho de reboque à massa do veículoencaminhamento cabo gancho de reboque, do farolim traseiro direito ao farolim traseiro esquerdoencaminhar o cabo gancho de reboque * do farolim traseiro direito para farolim traseiro esquerdo, ladeando o painel traseiro do veículo, atar com cintas plásticas *no farolim traseiro esquerdoencaminhamento do cabo, da mala para a tomada do gancho de reboqueencaminhar o cabo e o passa-fio da mala para o gancho de reboque passando pelo furo oblongo sob o farolim traseiro direitoatar o cabo do gancho de reboque ao longo do braço anti-torção e da travessa do gancho até à tomada com cintas plásticas *antes de efectuar a montagem das guarnições, pela ordem inversa das operações de desmontagem, confirmar o bom funcionamento dos elementos seguintesluzes traseiras esquerda e direita do veículofixar as guarnições da malafixar o assento do banco traseirocolocar a junta de estanquecidade da mala confirmando a boa cobertura das guarnições pelo lábio da juntaatar o cabo ao longo do quadro do gancho de reboque com cintas plásticas *chegada farolim de nevoeiromínimos direito *mínimos esquerdo *retorno farol de nevoeiromínimos direito *massa em * mm2verde-amarelomelhoramento da recepção em FM e função RDS melhoradaclasses dos meios-bronzes cotas de reparaçãofunção informação carga alternadorpara a permutabilidade das peças, referir-se aos capítulos seguintesóleo motor limpomontar os meios-bronzes de classe * (cor preta) ou * em cota reparação em cada apoio lado bloco de cilindros (respeitar as posições dos meios-bronzes lisos e ranhurados)instalar em cada capa de apoio dos meios-bronzes de classe * (cor azul) ou * em cota reparaçãodefeito solucionado com o programa calculador *etiqueta na ficha * vias do caculadoros veículos são equipados com o programa calculador *o posicionamento angular do reservatório é muito importante para o bom funcionamento dos elementos de segurançaavisadores do quadro de bordocabos portas condutor e passageirocabos portas traseira esquerda e direitaflecha com marca * no pistão para cimaefectuar o processo de inicialização do calculador de navegaçãoflecha com marca * no pistão para baixoinstalar a biela no pistão, batentes dos bronzes * orientados à direita em relação ao cavilhãono motor, os batentes dos bronzes * estão situados lado admissãoeste documento foi executado em função dos regulamentos franceses em vigor em *; para alguns países os regulamentos podem ser específicos; referir-se neste caso à regulamentação particular do paísno motor, o furo de lubrificação * fica situado lado admissãoo furo de lubrificação * fica situado no mesmo lado que os batentes dos bronzes *ligação no calculador de navegação *ligar o derivador * vias amarelo e azul * ao prolongador *desligar o calculador navegação ** vias amarela e azulacasalamento dos bronzes de apoioo conjunto corrente * e pinhão * da bomba de óleolimpar os sinais de pasta de estanquecidade * antes de montar a junta de estanquecidade da cambotacontrolar o estado dos clipes da ficha * vias e do calculador navegação quando desta ligaçãoo veículo fica em roda livrecontrolar o estado dos clipes da ficha * vias e do mostrador multifunções quando desta ligaçãoligação no calculador navegação e no mostrador multifunções *desligar o calculador navegação * e o mostrador multifunções *controlar o estado dos clipes da ficha * vias, do mostrador multifunções e do calculador navegação quando desta ligaçãoaplicar óleo motor limpo nas roscas e sob as cabeças dos parafusosos parafusos de afinação * evoluíramreportar-se à gama: Características Balanceirosdescrição e funcionamento da injecção gasosacomutador no painel de bordovisor no painel de bordoelectroválvula GPL *tomada de pressão na conduta de admissão a montante do filtro de ararGPL líquidoGPL gasosoo visor * situado no quadrante indica o modo de funcionamento GPL/gasolinacondições de basculamento ao estado GPLo GPL no estado gasoso é distribuído por intermédio do difusor de placa * situado a montante da borboleta de aceleração no corpo de injecção monopontoo calculador * comanda uma gaveta por intermédio de um motor passo a passo * modulando assim a quantidade de gása ignição é comandada pelo calculador do sistema *este calculador é específico e possui * cartografias de avanço à ignição permitindo optimizar o rendimento do motor em cada um dos modos utilizadosveículo particular *enchimento GPLenchimento gasolinacaixa de relés de comando GPLdifusor GPLcaixas electrónicas motor GPL/gasolinaelectroválvula da entrada *medidor de combustível GPLcircuito GPLcircuito de aquecimento do vapo-descompressorcircuito eléctrico GPLveículo utilitário *as * juntas * do colector de escapeexistem * tipos de porcas de fixação do colector de escapea válvula injecção ar escape * e o seu suporte *untar os planos de junta da caixa de saída da água com uma fina camada de pasta silicone *untar os planos de junta das duas caixas com uma fina camada de pasta silicone *existem diferentes pontas de saída da água com termostato integradomontar uma ponta de saída de água nova * na caixa de saída da águaponta direita de saída da água *ponta curva de saída da água *as caixas de saída da água * dotadas com um orifício aerotermo de tipo * devem ser montadas com uma ponta de saída dotada com um espigão de tipo *a tampa e a bobina *os diferentes órgãos de segurança vêm fixar-se numa placa de furos soldada no reservatório; têm as mesmas funções que a poliválvula GPL mas em separadoreactivação da função *quando de uma intervenção na função antiarranque electrónico * de transponder com PP2000 e TEP 92, deve efectuar-se uma reactivação da função imobilizaçãoeste processo está indicado no programa diagnóstico do antiarranque do PP2000, pelo contrário, esta informação não está disponível no programa do TEP 92a documentação seguinte é abrangida por esta informaçãobrochura Princípio de Funcionamento *este reservatório, de tipo cilíndrico e diâmetro * está situado na mala; trata-se de um modelo de placatecnologia do reservatório de placamodificação da amarraçãosubstituição do tubo de baixa pressão *desmontar um a um os * parafusos de fixação do estribo no braço traseiroabraçadeira descompressor *porca da embraiagem *abraçadeira da entrada/saída condensador *entrada/saída desidratador *fixação * pressostatointerligações de tipo encaixávelligar o cabo interface * ao aparelho de diagnóstico *ligar a pinça vermelha ao terminal * da bateria e colocar a ficha de teste na face do aparelhoo visor * acende em verde, senão, verificar a ligação eléctrica no terminal * da tomada veículo e o estado de carga da bateriamínimos esquerdo e direitoacçõessinal de stop *recarga bateria interna *visor(s) * aceso(s) laranjainstalar o tampão de enchimento de óleo *soltar o cabo motor depois desligá-lo das diversas sondasutilizando as extremidades * e *revisão caixa(s) de velocidades * ref. *montar o carter numa placa de metal (* mm) para evitar a sua deterioração quando da introduçãopara isso o reservatório está equipado com 2 esquadros de indexação que se vêm fixar no berço do reservatórioplaca regulamentar * do reservatóriofabricante do reservatórioendereço da Firma (*) *número de homologação * do tipo de reservatóriopressão de serviço *pressão de provaverificar o estado do bronze rótula (*) ; se incorrecto, substituir a forquilhao suporte * e a caixa de temperatura da água de arrefecimento *funcionamento dos elementos fixados sobre o reservatório cilíndricocaixa estanque e tampaelectroválvula de corte (alimentação motor)válvula de segurança *medidor mecânico *transmissor do medidor eléctrico *limitador de enchimento *manga de ventilação *ventilação *berço de fixação do reservatóriofuncionamento da válvula de enchimentolimitador de enchimento *o limitador de enchimento permite a introdução do GPL no reservatório e assegura a paragem do enchimento a * % do volume total do reservatóriosob o efeito do calor, o GPL no estado líquido dilata-se * % por grau; é a razão pela qual o reservatório não deve ser atestado a mais de * % da sua capacidade totalcondições a respeitar para o enchimento a * %controlar a boa inclinação do reservatório no berço com o esquadro de indexação *verificar o bom posicionamento do limitador no reservatório; a montagem está correcta quando a marca inscrita na parte superior estiver situada no eixo transversal do reservatório e para cimao limitador de enchimento está em repousoa pressão no interior do reservatório GPL mantém a válvula * em apoio na sua sedegraças à válvula *, se um incidente ocorrer na canalização que liga a boca de engarrafamento ao limitador, o GPL não pode escapar-se do reservatóriocame *orifício de respiraçãoenchimento reservatório GPLquando do enchimento, a pressão fornecida pela bomba de combustível GPL é superior à do conteúdo do reservatório; isso tem por efeito a compressão das molas * e *o GPL, em fase líquida, pode então correr por intermédio dos orifícios * e * para o reservatóriobloqueio a * %sob o efeito da bóia, a came * roda até ao fechamento da válvula *neste momento a válvula * fecha-se sob a acção e a pressão da mola *caixa estanque *atestamento de gászona de sobrepressãosentido de circulação do veículozona de depressãopiso do veículoa caixa está em comunicação com o exterior do veículo através das mangas flexíveis de ventilação o que exclui qualquer presença de gás dentro do habitáculo em caso de fugaa válvula de segurança tem por função evitar que uma pressão muito grande se exerça nas paredes internas do reservatório; ela tem uma tara de * barquando a pressão atingir o valor de tara, o gás escapa-se para a caixa estanque antes de ser expelido para o exterior do veículo pelos tubos de ventilaçãonas condições normais de utilização, esta pressão não pode jamais ser atingidaparafuso de fixação * do transmissorparafuso de fixação * do medidorcontrapesoo posicionamento do medidor está referenciadoo medidor é composto por um corpo e o seu eixo está ligado a uma bóiaa parte superior do eixo está dotada com um íman encarapuçado por um transmissor eléctricoo medidor funciona graças a um sistema de bóia com reenvio de ângulo, que faz rodar um eixo, e um íman no interior do seu corpoo movimento é transmitido magneticamente a um cursor que se desloca numa pista resistivaa informação é em seguida transmitida electricamente ao medidor específico do quadranteo transmissor é fixado no corpo do medidor por * parafusos e pode, portanto, ser desmontado sem que o gás se escape do reservatórioreportar-se à gama *valores de controlo do transmissormontagem do kit de trancamento * portascomposição do kit de trancamento das portaskits * portaskit de varetas de accionadorescomposição do kit básico *composição do kit de varetas *accionador * fiosdiodo com cabo *aro porta-chaves *autocolanteabraçadeira plástica *terminal de massa azul diâmetro *porta-fusível *parafuso chapa cruciforme *bloco serra-vareta *clipe(s) * de fixaçãocabo * portas da frentecabo tampa da malacabo * portas traseirobarra de fixação * dos accionadoresbainha retráctil *serra-vareta em U *a encomendar* passa-fios de portas traseirasmétodo de montagem do trancamento centralizado das portaselementos a desmontardesmontar as folhas de estanquecidade das portas cortando o cordão de coladesmontar a guarnição de custódia traseira esquerdadesmontar os passa-fios * das portas da frentedesligar os cabos altifalante * accionando o fecho *desmontar o passa-fios * da tampa da maladesmontar os obturadores * passa-fios das portas traseirasmontagem do kit de trancamento centralizado das portasregulação da riquezaligar o cabo * ao módulo (conforme esquema eléctrico)posicionamento dos accionadoresmétodo de montagem dos accionadoresproteger as furações com anticorrosãonas portas da frentetraçar e executar os furos de fixação dos accionadores a partir dos esquemasapós ter posto os accionadores na posição neutra, fixar as varetas * ao sistema de origem com o bloco serra-vareta *posicionar e fixar o accionador * fios * na barra * conforme esquemasfurar as fixações da barrafixar o conjunto barra/accionador *furar a patilha * accionando a chapa de testa da tampa da mala para fixar a vareta de trancamento *o aparecimento de certos defeitos acciona uma estratégia de recurso a fim de proteger o motor contra qualquer risco de deterioração e permitir ao condutor procurar o centro de desempanagem mais próximoruptura do cabo do acelerador ao nível do engate no pedalmontagem de cabos de acelerador com arpão de engate de rótula no pedalmodificação do fole de atravessamento do avental para facilitar a montagem na fábricaapós um certo tempo de detecção do defeito as funções ou valores de substituição são, no caso em que o sistema o permite, postos em serviçose o defeito desaparecer, as funções ou valores normais são imediatamente repostos em funcionamento (extinção do visor se estava aceso)passar o cabo * fios (*) da tampa da mala na custódia esquerda * e pelo passa-fios * da tampa da malapassar os cabos * fios, mais curto lado esquerdo e mais longo lado direito, para as portas traseirasmontar os passa-fios * portas traseirasmau alinhamento do cabo do aceleradorprega na montagemalimentação fusível * para relé grupo hidráulico ABR *alimentação electroválvula * para grupo hidráulico ABR *temporização luz de tectovisor bateria *caixa receptora * de alta frequênciatermocontacto radiadorinterruptor luz de tecto *temporização luz de tecto durante * segundosnovo arpão de engate no pedal do acelerador em curso de oficializaçãodesmontar as * fixações * do suporte de pedal * e afastá-lodessolidarizar os eixos dos reenvios de comando da embraiagem e dos travõesos meios-apoios * do comando do acelerador *as * fixações do suporte de reenvio do comando *proteger a região, esmerilar os pernos do aventalestabelecer ligações definitivas entre os fios *concepção do estribolado alunosensor velocidade por efeito Hall *quando da utilização de consumidoresmodificar a montagem do tubo de aspiração dos vapores de combustível no reservatóriomodificar a montagem do tubo canister no colector de admissãodesgaste em facetado dos bronzes de bielaeste defeito pode ser reproduzido com veículo paradomodificação do avanço à igniçãosensor velocidade indutivo *sem amortecedores variáveiscom amortecedores variáveisexcepto motores *besouro sobrevelocidade * com sensor indutivobesouro sobrevelocidade * com sensor por efeito Hallcom receptor de alta frequênciasacos insufláveis frentesacos insufláveis lateraissacos insufláveis frente e lateraisse escolhida alimentação + acessórioscom receptor de infravermelhosdesbloqueio do cinto traseiro esquerdo por contacto com o anel do cinto do meioquando da utilização de sistemas de elevação ou bancos de criançaradiocomando *ligação + bateria e + AC na caixa fusíveis habitáculodesmontar a caixa fusíveis habitáculo *fixar o módulo trancamento centralizado das portas * na proximidade da caixa fusíveis habitáculopassar o cabo * fios mais curto lado porta frente esquerdapassar o cabo * fios mais longo lado porta frente direitaelectroválvulas e/ou reguladores do bloco hidráulicoligações eléctricas conforme esquemacortar os cabos * no comprimentoligar com mangas Raychem rosa * os accionadores com os cabosconector de diagnóstico GPL *montar os diversos passa-fiosmontar os fusíveis * Aligar a massa com a terminal *isolar com a bainha retráctil * os fios verde/branco e rosa (inúteis para a função)se desejadoa subida progressiva da pressão é assegurada por um acumulador situado no bloco hidráulicomontar o diodo (furo diâmetro * mm) e ligar o módulo *ligar os fios amarelo (acendimento pisca-pisca ao fechar) aos fios dos indicadores de direcção: um para cada linhainstalar a caixa fusíveis habitáculo *efectuar os ensaios (chaves de contacto na mão)substituir as folhas de estanquecidademontar as diversas guarniçõesligações eléctricas *montagem do kit de elevação eléctrica de vidroscomposição do kit de elevação eléctrica de vidrosobturar rapidamente e de forma estanque as canalização de refrigeraçãomontar uma junta nova * na alavancamecanismo elevador eléctrico de vidros esquerdo *mecanismo elevador eléctrico de vidros direito *placa suporte de interruptores *interruptores basculantesrelé * terminaisporta-relé *clip ligação * no porta-relé *cabo do interruptor equipado *clipe plano * (para ligação na caixa fusíveis habitáculo)ligações motor elevador-vidros eléctricoporta-clipes * de motor elevador-vidros eléctricoretentor sobre os fios *obturadores do painel de guarniçãoterminal de massa *multiplexagemmétodo de montagem elevador eléctrico de vidroporta-peça *desmontagem mecanismo manualcortando com o chisato o cordão de cola periféricosoltar o vidro (* agrafos em *)posicionar o amortecedor para deixar livres as * varetassoltar o agrafo * de fixação do cabo do mecanismodesmontar o mecanismo do elevador de vidro manual *aspirar as aparas dos furos dos rebitesinstalar na porta o mecanismo de elevação eléctrica do vidro *rebitaraplicar o agrafo * de fixação do cabo do mecanismo bem como o vidrona consola do travão de mão, desmontar a caixa/obturador traseiro *montar os 2 interruptores de elevação de vidros * no suporte interruptor *ligar os cabos * aos interruptores de elevação de vidros *encaminhar os cabos * pela consola do travão de mão até ao aventalencaminhar os * fios azul/preto (alimentação dos motores) para os passa-fios das portas direita e esquerdainstalar o suporte + interruptores na consola do travão de mãosoltar as fichas * accionando o trinco *encaminhar os 2 fios de alimentação azul/preto dos motores dos elevadores eléctricos de vidros e passá-los nos foles passa-fios *ensaio(s) de funcionamentoverificar a polaridade dos motores antes de montar as fichas *equipar os porta-clipes motormontar as guarnições das portascom o porta-peça Ref. de Peça *, fazer os furos de passagem das manivelas nos painéis das portas centrando-os e montar os obturadores *desenvolvimento da electrónica nos veículosas normas antipoluição, a segurança bem como o conforto dos utilizadores, provocaram um aumento constante das funções electrónicas presentes nos veículosisto gera uma evolução maior da cablagemcomplexificação dos caboscomando relé alarme *a rubrica Sintoma(s) será presente ao nível deaumento em massa e em volume destes cabosno caso de tratamento de anomalias não ligadas a um calculadoraumento do número de interligaçõeso tratamento das anomalias ligadas a um calculador far-se-á ao mesmo nível queum veículo topo de gama possui cerca de * kg de cabos com um comprimento de mais de * kmo processo de inicialização de um calculador de injecção é igualmente acessível neste menuestima-se que os cabos dupliquem de volume e de complexidade todos os * anosreóstato do quadrante *a saída do modo diagnóstico é idêntica em qualquer que seja o sistemaseleccionando o itemeste aumento da cablagem põe problemas deserá simplesmente proposta a escolha imprimir ou não o TRAÇADO DIAGNóSTICOconcepção e fabricaçãoo veículo possui o(s) equipamento(s) seguinte(s) ?custoatravancamentofiabilidadeapagar os mínimospara fazer face a todos estes problemas, a diminuição do volume de cabos é, portanto, um jogada difícil nos anos que vêmcontrolo da resistência interna da sonda de temperatura exteriorreparar o cabo ou substituí-lo ou substituir a antena GPSproblema durante o aprendizado da chavesaída visor estado sistemaprimeira etapa: integração de várias funções eléctricas e electrónicas numa só caixaestima-se que no ano *, um veículo topo de gama poderá ser equipado com * a * calculadores electrónicosa primeira etapa, que permite diminuir o volume e a complexidade dos cabos, consiste em agrupar várias funções electrónicas numa só caixamenos calculadores = menos fiosexemplos de integraçãoos calculadores de injecção (gestão da injecção, da ignição, do sistema de despoluição e, depois, do arrefecimento motor, etc. ...)a central de protecção habitáculo * (gestão do trancamento, do destrancamento, do supertrancamento, do alarme, da iluminação da luz de tecto e do antiarranque electrónico)a caixa de serviços inteligente * (gestão das mesmos funções que a central de protecção bem como os limpa-vidros, os indicadores de direcção, os alertas sonoros...)caixa trancamento/supertrancamentoa integração das funções eléctricas e electrónicas numa só caixa permite melhoraro conforto dos utilizadores (mais funções geridas por uma só caixa)a gestão da energia a fim de economizar a bateriaa pesquisa de avarias graças ao autodiagnóstico dos calculadoresesta primeira etapa permite reduzir de maneira consequente o número de calculadores mas não suficientemente o volume dos cabossegundo etapa: a multiplexagem - princípioa multiplexagem consiste em substituir várias informações entre diversos equipamentos num só canal de transmissãoalarme modular *alarme compacto *este princípio é já utilizado nas redes telefónicas, na televisão, na rádio..veículo sem trancamento das portaseste princípio da multiplexagem permitesimplificar a cablagemcentral compacta ou sirene *central de alarme (sistema modular)fazer comunicar os equipamentos entre siled de visualização *reduzir o número de sensores (partilha da informação)ficha ligação cabo sirene *ficha central de alarme *o princípio consiste em formar uma rede de equipamentos (ou caixas electrónicas)ficha ligação led *ficha led *esta solução justifica-se tanto mais que os veículos futuros não serão mais um conjunto de equipamentos electrónicos isolados mas um só e único sistemaficha ligação sirene *ficha cabo sirene *ficha ligação contactor capot *cabo contactor mala *sirene compacta *para poder transmitir os dados multiplexados é necessário definir com precisãoa caixa fusíveis habitáculo *passar o cabo sirene * equipado com o passa-fio * na passagem do aventalo suporte ou canal de transmissão (fios, fibra óptica, ondas rádio...)o protocolo de comunicação *encaminhar o fio da ficha de ligação contactor capot * ao longo do cabo de origem até ao pisca-pisca esquerdo e atá-loa representação dos sinais no suporte (tensão, corrente, luz...)o protocolo de comunicação define todas as regras de dados entre os equipamentos (o modo de transmissão: analógico ou numérico, o tipo de código, o endereço, a ordem de transmissão, a detecção dos erros...)prender o contactor capot *atar o fio no cabo de abertura do capot *ligar a ficha * com a ficha *reforço fixação chapa de testa de porta traseira armada *montar a patilha fixação da sirene * no parafuso soldado na torreta do amortecedorcentrar os furos redondos em relação aos furos rectangulares para posicionar bem a goteiramastiquetampa de fixaçãoo obturador de borracha *com uma chave de fendas, soltar o opérculo plástico do fundo do poço para libertar a passagem do aventalmontar no cabo sirene *, o passa-fio * a * mm da ficha ligação sirene *efectuar a estanquecidade com mastique * a utilizar como pasta de modelarligar o derivador * ao prolongador *o suporte de transmissão utilizado nos nossos veículos será um par de fios, suporte que é mais correntemente denominado BUSé portanto uma transmissão de dados série (informações transmitidas umas após as outras)os sinais serão gerados em tensão ou em corrente e os dois protocolos utilizados serãoo VAN (Vehicle Area network)o CAN (Controller Area Network)fechamento inferior traseiro direito lado do habitáculosair com o veículo fora da oficina para obter a recepção do satéliteconfirmar que nada interfere com a recepção de satélite (painel de bordo atravancado, pára brisas com neve)desligar e ligar o cabo da antena GPSa conéctica da antena GPS está correcta ?mais nenhumas tramas recebidasprotocolo de comunicaçãouma mensagem emitida por um equipamento numa rede multiplexada é denominada tramaa trama é constituída por uma série de impulsos (denominados bits) que tomam quer o valor *, quer o valor *, o que significa, portanto, presença ou ausência de sinal transmitidoé o protocolo de comunicação que vai definir a estrutura de uma tramauma trama * é composta por vários blocos * (ou campos)um início de trama *um identificador *um campo de comando *dados a transmitir *um campo de controlo *um aviso de recepção *um fim de trama *o início de trama assinala aos diferentes equipamentos que uma trama vai ser emitidao identificador serve para indicar nomeadamente o(s) destinatário(s) (endereço) da mensagemo campo de comando indica a natureza da mensagem (transmissão de uma informação, de uma ordem ou de um comando)os dados são: quer ordens quer informações a transmitiro campo de controlo permite verificar que os dados transmitidos não foram alterados (validade de mensagem)se a mensagem não for válida, o emissor destroi-a e emite de novo uma trama um pouco mais tardea aquisição é efectuada pelo equipamento que consome a mensagem; permite confirmar a boa recepção da mensagem pelo destinatárioenfim, o fim da trama permite o retorno da rede ao seu estado inicialpode-se perceber, na figura acima, que uma parte das informações transmitidas (* e *) só é utilizada para assegurar a comunicação dos dados úteisgestão das prioridades; colisão de trama não destrutivao protocolo permite gerir os problemas de colisão (quando vários equipamentos querem emitir simultaneamente uma trama)cada emissor lê os sinais na rede durante a transmissãose ele constata uma diferença entre o sinal emitido e o sinal recebido, ele reconhece então que um outro equipamento emite uma trama de maior prioridadeele interrompe imediatamente a sua transmissão o que permite que a trama de maior prioridade seja transmitidarelé alimentação injecção curto circuito à massa ou curto circuito ao mais ou circuito abertoesta colisão não destrutiva é regida segundo um princípio de arbitragem bit a bit: um é designado bit dominante (valor = ø) e o outro bit recessivo (valor = 1)trama emitida pelo equipamento *trama transmitida na rede *perda de arbitragemno instante *, o equipamento * (trama *) quer emitir um bit a * e detecta na rede um bit a ø (trama *) ; ele interrompe a sua transmissão devido à perda de arbitragem *o equipamento * continua a transmitir então a sua trama * de maior prioridadecabo ligação caixa de serviços inteligente *central de alarme *patilha fixação da sirene *ligar a ficha * do cabo sirene * na sirene *fixar a tampa * na sirene * com * parafusos pretosposicionar o suporte caixa temperatura água refrigeração *ligar a ficha * do cabo sirene * na sirene *obstruir as * furações de diâmetro * mm com fita adesiva no pescoço de entrada de arfixar a sirene * na patilha *fixar a sirene * no suporte * e depois fixar o suporte *desligar a ficha azul * e ligá-la na ficha violeta * do cabo CSI/alarme *desligar a ficha preta * e ligá-la na ficha preta * do cabo CSI/alarme *ligar as fichas * e * do cabo CSI/alarme na CSIatar o cabo CSI/alarme * ao longo do cabo de origemdesligar e ligar a chave após ter efectuado a configuração do calculadorna ausência de configuração, o diagnóstico põe o calculador em defeito e o visor de alerta no quadrante relampejafuncionamento do vapo-descompressoros protocolos VAN e CANorigem do VANnascimento em *, desenvolvido por *, normalizado ISO (nome da organização internacional de normalização) em *este menu permite configurar o calculador em * versões possíveisprimeiras aplicações em veículos em * nos *o comprimento dos dados pode variar de * a * bytesum byte = série de oito bits = oito valores de 0 ou 1funcionamento do VANo VAN possui uma arbitragem bit a bit em toda a tramaa velocidade máxima de transmissão permitida pela norma é de * bits por segundoas trocas são do tipo: mestre-escravo, multi-mestre, mistasos defeitos de linha (curto circuito, circuito aberto) são detectadosorigem do CANdepois em * e * para as evoluçõesprimeiros componentes em *funcionamento CANo CAN possui uma arbitragem bit a bit somente no campo identificadoras trocas eram de tipo multi-mestre no arranque; podem igualmente ser de tipo mestre-escravoa presença de una folga * muito importante pode provocar um ruído de restolhadadefiniçõestrocas mestre-escravoa gestão (inteligência do sistema) está concentrada num só equipamento, denominado mestre, ao passo que os outros equipamentos (escravos) gerem somente as funções periféricas (sensores e accionadores clássicos)trocas multi-mestretodos os equipamentos da rede têm inteligência para gerir funções complexasa rede é composta por vários equipamentos mestres e escravossoltar o duplo trancamento * da caixa fusíveis habitáculoprender o terminal do fio vermelho * do cabo CSI/alarme * na caixa fusíveis habitáculo * em via *porca * sem troçoporca * com troçoinserir o fusível * (* A) na posição *ligar a ficha * do cabo sirene * com a ficha * do cabo CSI/alarmeencaminhar o fio da ficha de ligação led * do cabo CSI/alarme * ao longo dos cabos de origem até ao relógioligar a ficha * com a ficha * do led de visualização *efectuar um furo ao centro da fachada central superior * com o diâmetro de * mmmontar o led de visualização *desagrafar o montante do pára brisas esquerdo e direitoposicionar os sensores volumétricos * no alto dos montantes do pára-brisasencaminhar o fio do sensor direito sob a guarnição do tejadilho segurando-o com mastique * a espaços regularesencaminhar os fios dos sensores ao longo do montante do pára-brisas até à caixa fusíveis habitáculomontar a chapa de testa, referência *, da porta da mala equipada com o contactor da mala *ligar a ficha do cabo do contactor da mala * na chapa de testa *fixar o terminal de massa do cabo do contactor da mala * no parafuso direito de fixação da chapa de testa *atar o cabo * com duas tachas * referência * e encaminhá-lo pelo gargalo * até ao assento do banco traseiroencaminhar o fio do cabo do contactor da mala * ao longo do cabo de origemligar o fio branco/verde ou o fio azul * do cabo CSI/alarme * ao fio do cabo contactor mala * com una manga RAYCHEM *incidência evoluções *fazer um furo de diâmetro * mm nos montantes médios respeitando as cotasinstalar os contactores das portas, referência *, e apontar os furos de fixaçãofazer os furos de fixação com o diâmetro de * mmproteger os furos com produto anticorrosão *as diferentes classes de multiplexagemefectuar as ligações com os contactores com clipes referência *existem * tipos de multiplexagem desenvolvidos para *ligar os contactores ao fio do cabo do contactor da mala * com manga RAYCHEMfixar os contactores com parafusos referência *multiplexagem carroçarialigar a ficha * do cabo CSI/alarme * na central *retirar o cartão de segurança da central para o entregar ao clienteligar os sensores volumétricos na centralfixar a central * no tubo de ventilação esquerdo * com abraçadeira plástica *o vapo-descompressor permite a permuta térmica necessária à evaporação completa do gás em fase líquida contido no reservatóriogirar o insuflador para o desbloquear do seu alojamento no climatizador sentido contrário * aos ponteiros de um relógiodesmontar o parafuso * que pode estar presente em certos casos de montagem em reparaçãopuxar o insuflador para o afastar para baixodesligar a(s) ficha(s) conforme o equipamentoretirar o insuflador pelo recorte do porta-luvasem caso de má fixação do insuflador na montagem, fixá-lo com * parafusos Torx * mm em * sobre a patilhareduz a pressão para valores próximos da pressão atmosférica; assim, o gás está pronto a ser aspirado pelo motorcircuito de águaqualidades dos óleos *os óleos de lubrificação dos motores são classificados segundo * níveis de qualidadeóleo(s) mineral(is)óleo(s) semi-sintético(s)óleo(s) sintético(s)Automobiles * recomenda nos documentos de bordo do veículo a qualidade dos lubrificantes a utilizarcondições de garantia revisões periódicasos organismos classificam os óleos em função das suas performances e atribuem-lhes uma etiqueta de qualidade visível nas embalagenso grade (índice de viscosidade) deverá ser escolhido em função da zona climática do país de utilizaçãoMacedóniaCroáciaLetóniaLituâniaRússiapassagem do óleo * para * no decurso do ano *chegada do GPL no estado líquidocâmara 1° andar (GPL)câmara 2° andar (GPL)saída do GPL no estado gasosocâmara 1° andar (AR)funcionamento do 1° andaro GPL, em fase líquida, entra na câmara * através da conduta *a câmara *, que está aquecida pelo circuito da água do motor *, transforma o GPL de líquido para gasosoa pressão em * aumenta e comprime o diafragma * e a mola * até fechar a válvula *a câmara * está à pressão atmosférica por intermédio do furo *a pressão do GPL na câmara * varia em função da pressão atmosféricaeste dispositivo não dispõe de qualquer afinaçãofuncionamento da electroválvulaa electroválvula serve para boquear a passagem do GPL original do 1° para o 2° andar com a válvula *esta electroválvula corta a alimentação do motor em GPL por intermédio do calculador nas condições seguintesbasculamento para modo gasolina (acção no comutador *)corte quando de um mau funcionamento em modo GPLfuncionamento do 2° andara depressão criada pelo difusor na placa dentro da câmara * actua no diafragma * deixando escapar o GPL através da válvula * por compressão da mola *a abertura da válvula * é proporcional à depressão na câmara *a afinação da tara da mola * efectua-se com o parafuso *a câmara * está ligada, através do furo *, à depressão da conduta de admissão a montante do filtro de aresta depressão na câmara * limita a deslocação do diafragma * em regimes elevados do motor e corrige dessa forma o débito de gás em *quando o motor roda ao ralenti, a depressão na câmara * é muito fraca para abrir suficientemente a válvula *; um parafuso * cria uma fuga de gás entre o 1° e o 2° andar a fim de permitir um funcionamento correctofuncionamento do motor passo a passoo motor passo a passo * efectua uma correcção no débito de GPL em função do pedido do calculadorafinação do vapo-descompressora afinação do vapo-descompressor efectua-se com o aparelho de diagnóstico (* ou *) actuando nos parafusos * e/ou *o aparelho de diagnóstico fornece um valor de posição do motor passo a passoprocesso(s) de afinaçãoarrancar o motor com o comutador em modo GPLo valor da posição do motor passo a passo (com o aparelho de diagnóstico) deverá ficar compreendido entre * e *se o valor for superior a *, desenroscar ligeiramente o parafuso *, depois dar um golpe de acelerador e aguardar o retorno ao ralentiverificar a posição do motor passo a passo e repetir a operação se o valor não estiver compreendido entre * e *se o valor for inferior a *, enroscar ligeiramente o parafuso *, depois dar um golpe do acelerador e aguardar o retorno ao ralentiparticularidadese o parafuso * estiver no limite quando da afinação é então necessário agir no parafuso de sensibilidade *; para isso, rodar o parafuso * por meias-voltas até obter um valor próximo de * e em seguida fazer a afinação com o parafuso *equipamento mestreblocos ópticoso protocolo utilizado é o VAN de fraco débito (* kbits/s); a quantidade de informações que circulam na rede é fracaas trocas são de tipo mestre-escravoso tempo de resposta pedido é de * ms (entre um comando e uma activação)exemplo de funcionamento de um sistema de multiplexagem carroçariaequipamento escravo n° *bloco óptico *fios de rede VANa potência (alimentação dos equipamentos) é clássicao equipamento mestre envio tramas periódicas aos equipamentos escravos; ex.: envio de trama todos os * ms (* vezes por segundo)é o equipamento mestre que, em função do estado dos interruptores do cómodo, vai enviar ordens ao bloco ópticoo equipamento mestre efectua periodicamente um diagnóstico da rede (presença de equipamentos escravos)o diagnóstico dos equipamentos escravos permite conhecero estado das saídas do bloco ópticoo estado das entradas do cómodoo equipamento mestre pode decidir utilizar estratégias de recurso em caso de incidentehaverá acendimento da lâmpada * se a lâmpada * estiver queimadaa multiplexagem carroçaria permite portantosimplificar a cablagem (diminuição do custo e aumento da fiabilidade)facilitar a pesquisa de avarias via diagnósticoa multiplexagem das funções de conforto (classe *)a rede conforto permite aos equipamentos partilharem o sistema de afixaçãoo protocolo utilizado é o VAN de débito médio (* kbits/s)a quantidade de informações que circula é muito importanteas trocas são do tipo multi-mestreeste tipo de multiplexagem está já presente no veículo *a multiplexagem inter-sistema (classes *)a rede inter-sistema permite aos equipamentos partilharem a informação dos seus sensores e a cada equipamento adaptar o seu funcionamento (prazer de condução, antipoluição)o protocolo utilizado é o CAN de débito médio * ou alto débito * kbits/sa quantidade de informações que circula é fracavareta accionadores portas da frente *vareta accionadores portas traseiras *vareta accionadores tampa da mala *arquitectura veículo totalmente multiplexadasupervisor *rádio e telefonerede inter-sistema (CAN)rede conforto (VAN)rede carroçaria (VAN)os futuros veículos topo de gama terão uma arquitectura totalmente multiplexada com os * tipos de multiplexagenso supervisor gere as interacções entre as diferentes redes multiplexadaso supervisor serve igualmente de passadeira entre essas redes: ele permite a troca de dados entre as diversas redesa multiplexagem oferece aos reparadores um diagnóstico mais completopor consequência, a multiplexagem vai modificar a metodologia de pesquisa de avariasé necessário, portanto, subir a cadeia de informação para encontrar a origem da avariabit dominantebit recessivobustrama *funcionamento do calculador *tomada de diagnóstico * viassistema controlo motor GPL *avanço à igniçãofunção DASH-POTcalculador controlo motor * com sensor de pressão ar de admissão integradovisor GPL * no quadrantesinal de passagem para GPLelectroválvula de pilotagem ar admissão *electroválvula segurança reservatório *relé de corte bomba de gasolina *motor passo a passo do vapo-descompressor *sinal de comando injector *sinal sonda de oxigénio *interruptor GPL com visor *o sistema controlo motor GPL * compõe-se pelos elementos específicos seguintessinal interruptor GPL *relé corte alimentação gasolina *electroválvula de corte GPL * no estado líquidovapo-descompressor com electroválvula de corte do GPL no estado gasoso *electroválvula que permite a selecção para modo VERÃO/INVERNO no pescoço de entrada de ar admissãopara os outros esquemas consultar a brochura *o sistema * utiliza os elementos do sistema gasolina seguintessaída sinal conta-rotaçõeso sistema * utiliza ou comanda os elementos seguintesalimentações mais após-contacto e mais permanentecomutador * GPL/gasolinavisor situado no quadranteenrolar fita no passa-fio * do cabo *puxar o cabo * por dentro do habitáculocorte do injector *activação dos diferentes elementosligações com o sistema injecção gasolinao calculador GPL comanda a alimentação das electroválvulas em * V bem como a cartografia de avanço específico GPL (no calculador injecção *)o sinal regime motor é fornecido ao calculador GPL pelo sinal conta-rotações original do calculador injecção em paralelo com o quadrantemotor em modo GPL *o sinal riqueza fornecido ao calculador GPL é original da mesma sonda de oxigénioo comando injector do calculador injecção é cortado pelo calculador GPL por intermédio de um relé (fechado em repouso e aberto em funcionamento GPL)tecto lonao painel de bordo está equipado com um comutador GPL * com um visor específico integrado; este visor não é comandado pelo calculadordesmontar os passa-fios * das portaso arranque do motor efectua-se, EM TODOS OS CASOS, em modo GASOLINA, isto a fim de conservar integralmente as funções de antiarranque do veículo e de fazer funcionar o injector gasolinao basculamento para modo GPL efectua-se nas condições seguinteso calculador de controlo motor não recebe nenhuma tensão (U = 0 V) do calculador GPLo motor arranca e funciona com as afinações e cartografias gasolinaas electroválvulas de segurança do sistema GPL estão fechadas (posição repouso)instalar a ferramenta * na portao calculador controlo motor gasolina recebe do calculador GPL um sinal * Vo calculador GPL adquire as informações riqueza, regime motor e pressão ar admissão e comanda o débito do gás (gestão em circuito fechado)o calculador gasolina funciona então com a cartografia e as afinações específicas GPLo calculador GPL corta o comando do injector de gasolinao regime de corte em modo GPL é de * rpm; a partir deste regime o sistema bascula para modo gasolina; o calculador * assume o comando e assegura o corte em sobreregimea passagem para modo GPL efectua-se a partir de um regime de desaceleração de cerca de * rpm, pé livre, e de um valor de depressão definidopor segurança, o funcionamento do motor passa automaticamente para combustível gasolina (sem a acção do condutor no comutador) se o calculador GPL detectar uma anomalia de funcionamento no seu sistemacondições de manutençãoa bomba de gasolina está cortada para evitar o desferramento ou a sua destruição se o reservatório de gasolina estiver no nível mínimovisita de garantiao diagnóstico da bomba de gasolina pelo calculador gasolina está inibido neste Modo de Funcionamentoum relé específico de corte da bomba de gasolina é comandado por uma saída do calculador GPLesta saída prevê um tempo de sobreposição do funcionamento do motor durante a passagem de um para o outro combustívelo calculador GPL corta o comando injector quando do funcionamento GPLneste caso, o diagnóstico do injector pelo calculador gasolina está inibidoo controlo do injector gasolina é efectuado em cada arranqueo calculador GPL utiliza a informação riqueza dada pela sonda de oxigénio para calcular o débito GPLo diagnóstico e a auto-adaptação do calculador gasolina estão inibidoso calculador dispõe de uma cartografia de avanço à ignição específica GPLreferência abertura borboletaexcepto injecção directaa função purga canister está activa em utilização mas não funciona ao ralenti para não o perturbarexistem * informações de abertura da borboleta de aceleraçãopunção do Serviço de Mines representando uma cabeça de cavalo (em França, Direcção de Energia em Portugal)específico GPL *a função DASH-POT consiste em amortecer o fechamento da borboleta de aceleração; esta função é assegurada pelo calculador injecção *gestão das entradas/saídascomutador e visor no painel de bordoum visor, integrado no comutadorlogo que o comutador seja libertado a entrada do calculador recebe uma massa; o visor do comutador * apaga-se (funcionamento gasolina)quando o comutador está ligado, a entrada do calculador GPL está em circuito aberto; o visor do comutador fica aceso (funcionamento GPL)o visor do quadrante traduz o estado de funcionamento do motor (modo gasolina ou GPL)o visor fica apagado quando o motor funciona em modo gasolinao visor está aceso quando o motor funciona em modo GPLo visor relampeja quando o motor basculou automaticamente do modo GPL para o modo gasolina (devido a uma falha)a extinção do visor não é então possível senão após um retorno ao funcionamento gasolina por acção do condutor no comutadordiferentes casos de funcionamentocomutador * em modo gasolinao visor do comutador * está apagadoo visor * do quadrante está apagadocomutador * em modo GPLesquema eléctrico *o visor do comutador está permanentemente aceso desde o aparecimento do mais após-contactosoltar os pregos dos rebites * antes da furaçãotodas as * milhasposicionar os rebites * para centrar cada parte do mecanismo* km, * milhas ou * mêsespassagem do modo gasolina para modo GPLo visor do comutador fica aceso desde que o comutador gasolina/GPL seja accionado pelo condutoro visor no quadrante acende-se desde que o motor funcione em modo GPL (conforme as condições descritas anteriormente)passagem do modo GPL para modo gasolina sem acção no comutador (incidente no sistema GPL)o visor do comutador * está acesoo visor do quadrante relampeja desde que o incidente é detectado (retorno automático para modo gasolina)o visor do quadrante não pode apagar-se sem que o condutor bascule para para modo gasolinarelé resistência de aquecimento *electroválvula compartimento motor *módulo antiarranque electrónico *kit motor suplementar *LED *mais directo * Apuxar o insuflador * para o afastar do climatizadorinformação válida sob reserva de evolução do produtonova bateria de tracção com reserva aumentadanovo software calculador *os veículos são equipados com uma bateria de tracção NiCd potassa com reserva aumentada que permite um alongamento da periodicidade de reposição de águaentretanto este alongamento não poderá ser explorado senão a partir da aplicação do programa do calculador *, veículos com n° de DAM superior a *os cofres da bateria de tracção são identificados por uma etiqueta na qual figura a referência fornecedor * carácter (*)fio azul *só as baterias de tracção com reserva aumentada são fornecidas pelo fornecedor *farol *a substituição de um cofre ou do conjunto de cofres deve fazer-se como anteriormente por intermédio de um pedido autorização junto da antena Após Vendamontar um mastique de acerto e de estanquecidade carroçaria de * mm entre o forro do guarda-lamas e a chapa da ilhargaajustar o afloramento na parte superiormódulo passageiro * desligadoveículo com n° de DAM superior a *novo software calculador *os veículos estão equipados com um programa calculador *os parâmetros EEPROM não permitem gerir o alongamento da periodicidade de reposição de água; esta mantém-se fixada a * Ah carregadosefectuar uma nova leitura dos defeitos ligando a ferramenta * em vez do ignidor módulo passageiro *os parâmetros EEPROM permitem gerir o alongamento da periodicidade de reposição de água; esta passa a * Ah carregadosa mistura de cofres com reserva aumentada/reserva normal é autorizada mediante acordo da antena APVentretanto, este tipo de bateria de tracção pode ser montado sem problema nos veículos com n° de DAM inferior a *os veículos são equipados com um novo programa de calculador *este programa, cujas particularidades são descritas a seguir, permite gerir diferentes ficheiros de parâmetros; estes ficheiros podem ser telecodificados na memória EEPROM do calculador com o aparelho diag. APV (*)os calculadores podem assim ser parametrados na fábrica ou em APV em função do tipo de bateria de tracção (com reserva aumentada ou normal) e do tipo de tomada sector utilizada para a carga embarcadanovos dados aparecem no ecrã de identificação do aparelho diagnóstico Após Venda (*)versão programa AT = versão do programa microcontrolador de alta tensãoversão programa BT = versão do programa microcontrolador de baixa tensãoversão de parâmetros: nome da versão do ficheiro de parâmetros EEPROMeste dado identifica o ficheiro de parâmetros (reserva aumentada ou normal) e de tomada sector utilizada para a carga embarcadaversão de parâmetrostipo de bateria de tracçãoreserva normalreserva aumentadaa escolha do programa é efectuada por uma informação de massa * na linha de comando correspondentese a versão do ficheiro de parâmetros for inferior à contida no aparelho de teste (*), a menção EFECTUAR TELECODIFICAÇÃO é afixada na linha seguintesubstituição das portasafastar o compressor de refrigeração * sem abrir o circuito de fluidose a versão for superior a *, a menção MAUS PARÂMETROS é afixadao calço * em *substituir sistematicamente a junta *trata-se, seja de um calculador novo, neste caso, uma telecodificação é necessária, seja um defeito de memória EEPROM (perda de informações)manter a porta traseira fechadatipo de tomada de sector utilizada para a carga embarcada; afixação = *, * ou * sectorelementos da bateria: número de elementos que compõem a bateria de tracçãoo veículo está equipado com saco insuflável passageiro mas o calculador está configurado sem eleo veículo está equipado com comutador de neutralização saco insuflável passageiro mas o calculador está configurado sem a função Activação/Inibição pelo utilizador do sacoparâmetro tipo de bateria: se bateria de tracção com reserva aumentada, afixação = NiCd R; se bateria de tracção com reserva normal, afixação = NiCdPsó os calculadores equipados com o programa * são fornecidos pelo Serviço de Peças; as caixas electrónicas são dotadas com um calculador *em caso de substituição do calculador ou da caixa electrónica em Após Venda, um processo de telecodificação deve ser efectuadodesbloquear o agrafo *se a memorização dos contadores Ah não for possível, (linha diagnóstico não funciona) efectuar uma carga de inicialização seguida de uma reposição de água e do apagamento da falta de águaveículo com n° de DAM superior a * e inferior a *estes veículos são equipados com o programa calculador * e uma bateria de tracção com reserva normalsó os ficheiros de parâmetros n° * podem ser telecodificados, quer dizer escolha bateria com reserva normal, identificada NiCdP no aparelho de diagnóstico e tomada sector *, * ou *no caso de uma substituição de calculador ou caixa electrónicadesbloqueara inversão das entradas * e * não mudam o valor de afinação o que provoca a afixação de um valor negativo no ecrãpassar um rolete nas partes da folha pré-coladassoltar esta ligação da caixa de comando *estes veículos são equipados com um programa calculador * e uma bateria de tracção com reserva aumentadasó os ficheiros de parâmetros n° * podem ser telecodificados, quer dizer, escolha bateria com reserva aumentada, identificada NiCd R no aparelho diagnóstico e tomada sector *, * ou *comutador de neutralização saco insuflável passageiro * desligadoem posição *isolamento dos terminais * e * do * em relação aos outros terminaiso comutador de neutralização saco insuflável passageiro *este defeito pode ser devido a um erro de manipulação do condutor: é imperativo seleccionar o estado (Activado/Inibido) do saco insuflável passageiro antes de ligar a chaveeste código é representativo do estado (Inibido) do saco insuflável passageiroeste código está associado a todos os defeitos que tenham uma relação com a função saco insuflável passageirogestão das cargasgestão do conversor *se a bateria * V estiver muito descarregada, (U. bat.*), o conversor não é comandado sem declarar o defeito Permanente Função Conversor; convém portanto confirmar um estado de carga correcto da bateria * Vmódulo passageiro * e painel de bordointroduzir as cintas * equipadas com as suas manilhas * nos anéis de amarraçãoquando a bateria de tracção está muito descarregada e a fim de não baixar exageradamente a sua tensão, o conversor não é comandadoem fase de circulação ou em vigia quando a tensão da bateria de tracção for inferior a * Vem fase de carga quando a tensão da bateria de tracção for inferior a * Va retoma do funcionamento do conversor intervém após o arranque do carregador embarcado ou rápido e logo que a tensão da bateria de tracção fica superior a * Vquando da programação destas cargas por intermédio do aparelho de diagnóstico, a reposição a zero dos contadores Ah carregados e o apagamento da falta de água são automáticoso enchimento dos cofres de baterias deve ser efectuado logo que o visor Falta de Água se acende e num prazo de * minutos após o desligar do cabo de cargacom um adesivo, proteger os contornos interiores e exteriores da chapa do pára brisasposicionar os dois estribos * na frente da travessa traseira para a centrardesmontar os dois estribos *rádio * com comando no volantelimpa-vidro da frente automático *com ABS *após o enchimento dos cofres, é necessário apagar a falta de água utilizando o Menu Apagamento Água do aparelho de diagnósticoo flexível mais longo deve ser ligado à roda traseira mais distante do posto de conduçãose uma carga de manutenção ou de inicialização foi programada com o aparelho de diagnóstico, o visor STOP relampeja se o veículo estiver em situação de circulaçãoCentrar o vidro com ajuda de fitas adesivasmontar um calço * com a espessura do pára-brisas a * mm do baixo e no eixolimiares de Ah sobrecarregadoso limiar de acendimento do visor Falta de Água está fixado a * Ah (em vez de * Ah em *)logo que o contador de Ah carregados passa este limiar num valor superior a * Ah, o visor Defeito Eléctrico acendepara os mastiques de colagem de reacção rápidacomparar o valor anotado (tabela/veículo)a fase de carga em carga normal ou de igualização é suprimida a fim de proteger a bateria de tracçãocargas normais e de igualizaçãose se interrompe uma carga normal ou de igualização e se passa à fase de circulação (chave ligada e disjuntor colado)o contador de Ah a carregar não é reposto a 0 e o valor será tomado em conta quando da carga seguinte e, neste caso, a duração da fase de carga será alongada para considerar o défice em Ah a carregarapós um tempo de imobilização do veículo de cerca de * dias, a primeira carga iniciada é automaticamente uma carga de igualizaçãogestão da circulaçãoo besouro de esquecimento motor é substituído por uma segurança que provoca a descolagem do disjuntor à abertura da porta do condutoro restabelecimento da colagem do disjuntor faz-se por uma acção no contacto (além do 2° entalhe)acendimento das luzes STOPdesmontar o retrovisor * pressionado-o para cimao acendimento das luzes de STOP em desaceleração foi suprimidoacendimento dos visores Pedido de Carga e Limitação Temporáriao acendimento destes dois visores é simultâneo e intervém logo que o medidor de energia indica um valor inferior a * %novas funcionalidades de diagnósticoestas novas funções aparecem com as actualizações CD ROM * (*)é um defeito ligado a uma anomalia de arrefecimento da caixa electrónica; a carga pára quando este defeito aparececontrolar o estado do circuito de arrefecimento (bomba de água, GMV, nível de líquido...) e reparar o incidente; apagar o defeito e lançar a cargaapresentar o vidro na tampa *novo menu apresentando as informações relativas à carga da bateria de tracçãocarga programada: indicação da carga programada (NENHUMA, IGUALIZAÇÃO, MANUTENÇÃO, ou INICIALIZAÇÃO)equipar o óculo traseiro com a junta *estado última carga rápida: se um número de defeito superior a * aparecer quando da última carga rápida, o aparelho de teste exibe MAU, senão, o aparelho de teste exibe BOMposição paragem no comutador *estatutos: o aparelho de teste exibe o código do defeito registado quando da última carga rápida; se defeito * a * = BOM, se defeito * a * = MAU, neste caso, contactar a antena Veículos Eléctricosrespeitar a ordem de aparafusamento indicadaalicate de afinação * banco da frenteinstalar o casco exterior do bancoabrir o painel móvel em cerca de *tensão máxima/tensão mínima: valores de tensão mínima e máxima atingidas durante a última carga rápida; estes valores podem ser pedidos pela antena Veículos Eléctricoseste processo permite anular a carga programada pelo aparelho de diagnóstico qualquer que seja o tipo de carganovo menu apresentando as informações relativas ao histórico da bateria de tracçãoacendimento visor águacontador de Ah carregados durante as fases de carga das cargas normais ou de igualizaçãose o contador exibe um valor superior a * Ah, efectuar uma carga de manutenção seguida de uma reposição de água da bateria de tracção e do apagamento do visor água antes de restituir o veículo ao clientelimiar visor: valor do contador de Ah carregados para acendimento do visor Falta de água, afixação * Ahacumulados (carga, descarga, duração) e limiar Temperatura ° C: estas informações podem ser pedidas pela antena Veículos Eléctricos e são necessárias para preencher a ficha de análise bateria de tracçãoos suportes *este processo permite repor a 0 todos os contadores do menu Histórico Bateriaguarnição de porta traseiraa não utilizar senão em caso de substituição do conjunto dos cofres da bateria de tracçãodesaparecimento dos parâmetros Carga Programada referente a carga rápida; estas informações figuram agora no menu Estado Carga Memorizada; desaparecimento do parâmetro Broche Tipo Bateriateste automático *esta nova função (não ligada à aplicação do programa *) permite encadear os testes accionadores uns após os outros sem retornar ao menu de escolha dos accionadores e sem cortar ou ligar a chave a cada activaçãoesta função permite um ganho de tempo quando das operações de manutençãonovos menusescolha do tipo de bateria de tracção (reserva aumentada/reserva normal)contacto luzes de stopo valor do paralelismo varia em função da altura do veículomedir a distância entre o solo e o apoio do macaco e reportar este valor a uma das curvas abaixo para determinar o valor do paralelismo do eixoparalelismo no eixoaltura entre o solo e o apoio do macacoabertura no eixo *alimentação isqueiro *alimentação caixas sacos insufláveis e pré-tensores *a multiplexagem carroçaria refere-se ao controlo dos elementos de carroçaria tais como retrovisores, vidros, bancos, iluminação..alimentação quadrante *alimentação comando limpa vidro traseiro *alimentação comando limpa vidro da frente *alimentação trancamento *alimentação destrancamento *alimentação limpa-vidro traseiro *alimentação limpa vidro da frente *alimentação luzes traseiras direitas *alimentação luzes traseiras esquerdas *alimentação interruptor de emergência *alimentação interruptor tecto de lona *alimentação insuflador *alimentação do relé do motoventiladoralimentação retrovisor aquecido direito *alimentação retrovisor aquecido esquerdo *alimentação mínimos *alimentação aquecimento vidro traseiro *comando alarme *comando motor de arranque *comando do movimento horizontal retrovisor direito *comando do movimento horizontal retrovisor esquerdo *comando do movimento vertical retrovisor direito *comando do movimento vertical retrovisor esquerdo *comando do insuflador reóstato *comando elevador-vidro descida frente direito *electrónica controlo motor *comando elevador-vidro descida frente esquerdo *comando elevador-vidro subida frente direito *comando elevador-vidro subida frente esquerdo *comando pré-tensor condutor *comando pré-tensor passageiro *comando da almofada insuflável do condutor *comando saco insuflável passageiro *comutador do movimento retrovisor direito *comutador do movimento retrovisor esquerdo *contacto alarme fechadura *farolim pisca-pisca direito *farolim pisca-pisca esquerdo *altifalante(s) frente direito(s) *altifalante(s) frente esquerdo(s) *informação trancamento *informação destrancamento *informação luzes stop *informação sonda nível de óleo *informação temperatura óleo motor *logómetro nível combustível *logómetro nível de óleo *logómetro temperatura da água *massa de luz nevoeiro *relé bomba alta pressão *retorno central pisca-piscas *retorno sonda de oxigénio *visor temperatura da água *visor transponder *visor alerta pressão de óleo *desaceleração de um mínimo de * rpmpressão de admissão superior a cerca de * mbarescolha do tipo de tomada de sectoreste ecrã permite seleccionar o tipo de tomada do sector utilizada para a carga embarcada (*) em função do destino do veículotomada em conta dos parâmetroso programa calculador * permite a tomada em conta automática dos parâmetros pelos microcontroladores de baixa e alta tensão sem corte da bateria de tracção no fim da telecodificaçãoé portanto inútil retirar a barreta da bateria de tracção; em qualquer dos casos, seguir expressamente as mensagens do ecrã do aparelho de diagnóstico *este processo permite testar as diferentes memórias do calculador depois do aparecimento de um defeito permanente Parâmetros CalculadorRAM BT e RAM bateria de tracção: trata-se das memórias vivas dos microcontroladores de baixa tensão (RAM BT) e bateria de tracção (RAM bat. tracç.)se o resultado for FALHA, é um problema de leitura/registo das memórias = substituir o calculadorROM BT e ROM bateria de tracção: trata-se das memórias mortas (que contêm o programa calculador) dos microcontroladores baixa tensão (ROM BT) e bateria de tracção (ROM bat.tracç.)se o resultado for FALHA, é um problema de perda de informações (soma de controlo em erro) = substituir o calculadorEEPROM BT: trata-se da memória que contém os parâmetros de funcionamento do veículo (baixa tensão e parâmetros microcontrolador bateria de tracção)se o resultado for FALHA, é um problema de perda de informações (soma de controlo em erro) = efectuar as operações seguintesEEPROM bateria de tracção: trata-se da memória que contém o padrão dos sensores correntes da caixa electrónicase o resultado for FALHA, é um problema de perda de informações (soma de controlo em erro), o calculador funciona então com os parâmetros Por Defeito = substituir a caixa electrónicaem caso de substituição de um bloco electrónico ou só do calculadoresta ficha anula e substitui a difundida com a informação de serviço n° *esta ficha de análise é para expedir por telecópia à antena Após Venda que, por retorno de telecópia, dará um número de acordo de substituiçãoem caso de dificuldade particular, a antena pode solicitar um complemento de informação ou providenciar uma ajuda técnicaalém do período de garantia, quando de uma substituição de caixa electrónica ou de um calculador, pede-se que se respeite este procedimento (ver brochura Garantia, parágrafos *)guarnição de tejadilho tecto de abrir eléctrico *montagem de galeria da mala* maisrespeitar escrupulosamente as informações de montagem para beneficiar da garantiaas patilhas de fixação metálicas receberam um tratamento especial anti-agressão para a pintura do vosso veículoesta galeria de mala está prevista para suportar * kg repartidos, * pares de skis, * ou * surfsposição porta-skisposição porta-bagagenscalibragem do calculador inadaptado a partir do índice de evolução *em trajecto urbano nas relações de * velocidadesmotor equipado com bomba de injecção *afinação interna da bomba de injecção *galeria de malasuporte *obturador plástico *sapata borracha *bandas anti-abrasão *tirante *placa * de apertopreparação dos suportesdesmontar o obturador plástico preto * com uma chave de fendas de lâmina planadesmontar a porca * e a anilha *desmontar o suporte * da sua sapata de borracha * levantando-o verticalmentetomar cuidado para não modificar a ordem de empilhamento dos elementos de fixaçãopreparação da galeriamontar os suportes * na galeria * com as fixações * e * sem os bloquearos suportes * devem correr na galeria *preparação da tampa da malalimpar a tampa da malacolar os filmes anti-abrasão * na tampa da mala respeitando as cotas seguintesimpossibilidade de obter certas relações de velocidadesdefeito coerência relação introduzida lida com o aparelho de diagnóstico *telecarregar o calculador caixa de velocidades automática *, com o CD-ROM específico Direcção Regional, para França, e Filial/Importador para Exportaçãomontagem dos tirantes * e dos patins *entreabrir a tampa da mala do veículointroduzir os tirantes * equipados com as sapatas * e as fixações entre a tampa da mala e a ilharga do veículocentrar o conjunto assim constituído sobre os filmes anti-abrasão *montagem da galeriaconfirmar que os tirantes * estão bem no lugarfechar a tampa da mala *instalar a galeria * equipada com os suportes * nos tirantes *confirmar que os tirantes estão bem aplicados na tampa da mala e depois bloquear as porcas * com a chave fornecidao canto exterior *caixa * de resistências velocidade insufladorconduzir a caixa de resistências velocidade insuflador * pelo capot protector e desbloqueá-lo da conduta rodando para a esquerdafixação(ões) * da abraçadeira na válvulafixação(ões) * do conversor na válvulamecanismo de direcção *o visor do comutador de neutralização saco insuflável passageiro *bloquear os parafusos * e * com a chave fornecidaaplicar os obturadores * nos suportes *fecho * de porta-clipelinguetas *as cabeças maquinadas nas novas cotas são marcados com um círculo * de ø * mm e profundidade * mm em torno do furo de fixação da patilha de suspensãobossa de fixação válvula IAE (Injecção Ar Escape) *sem lava-faróiscom lava-faróisluz stop esquerdomotores de injecção *retrovisores rebatíveisgancho de reboquesem informação motor a trabalharcolar o insonorizante na guarnição lateral direita da malamontagem de um filtro com desgaseificação integradareservatório GPL de tipo automóvelsubstituir o cabo de massa *alarme específico com interface para *parafuso de fixação de cabeça hexagonal com anilha *, condicionada em * peças sob a referência *o leitor CD *o suporte do leitor CD *com um martelo, aplanar os embutidos do suporte ao nível dos parafusos de fixação em * (a executar nos dois lados)fixar o leitor CD no seu suporte com parafusos * a fim de evitar uma nova deterioração do leitordesmontagem/montagem do leitor CD e do seu suportemodificação do suporte CDsupressão dos embutidos no suporte do leitor de CDtubo de recuperação * dos vapores de combustívelabraçadeiras clic diâmetro * condicionadas em * peçasabraçadeiras clic condicionadas em * peçastubo * vias condicionado em * peçastampão condicionado em * peçaspôr em vez do tubo * o tampão * no repartidor e atá-lo com abraçadeira clic *modificar o tubo * como indicadoo tubo * vias * e atá-lo com abraçadeiras clic *modificação do orifício *soltar a fachada central superior *montagem bloco electrónico equipado com tubos encaixáveis no circuito de arrefecimentoos veículos de série são equipados com um bloco electrónico * que adopta tubos encaixáveis à entrada e à saída do circuito de arrefecimentoa partir do número de bloco electrónico *quando da substituição de um bloco electrónico de antiga definição, poderá ser montado um novo bloco com pontas específicas para o circuito de arrefecimentoum antigo bloco não pode equipar um veículo cujo número de DAM seja superior a *adaptação do circuito de arrefecimento da viatura para montagem do bloco electrónico equipado com ligações encaixáveisoperação a efectuar na montagem do novo blocoreferência por unidade, a encomendar por *na montagem do bloco electrónico, montar as pontas * nos tubos da entrada e de saída do circuito de arrefecimento utilizando as abraçadeiras existentesencurtar os tubos de entrada e de saída do circuito de arrefecimento em * mmorientar as pontas de maneira a poder retirar o agrafo do encaixável após montagem do bloco electrónicoterminar a montagem do bloco segundo a gama de montagemas peças riscadas não são utilizadas para a montagem deste kitadaptação do bloco electrónico *quando do apoio em modo impulsional do comando do elevador de vidrodesmontar o interruptor do elevador de vidro sequencial *verificar o número de fios que chegam à ficha *modificar o cabo * da portarolo adesivo isolante *isolar os * fios (*) com fita adesiva *o comprimento do cabo deve ser idêntico ao de origem para permitir o seu bom encaminhamentodesmontar os interruptores de elevação de vidros *ligar por processo RAYCHEM termosoldável os * fios * do cabo de adaptação * com os fios correspondentes do cabo de origemrefazer o revestimento do cabo até *encaminhar o cabo de adaptação * ao longo do cabo de origem e atá-lo em * com fita adesiva *cortar o cabo de origem *respeitar o comprimento de origem do caboligar os fios * e * do cabo de origem aos fios * e * do cabo de adaptação * pelo processo RAYCHEM termosoldável afastando os pontos de ligação * mmsubstituição só do interruptor *substituição do interruptor e modificação do caboretorno à montagem com comando de elevador de vidro sequencial * fios em vez de * fios a partir do n° de DAM *relampejamento rápido do visor almofada insuflável desde a ligação da tensãocalculador almofada insuflável *substituir o calculador airbag *montagem de calculadores almofada insuflável conformesdefeito da electroválvula eléctrica de stop da bomba de injecção *controlar a presença do código defeito stop eléctrico no calculador da bomba de injecção *stop eléctrico garantidoacendimento visor * da almofada insuflável lateral no quadrantemau deslizamento do núcleo do stop eléctrico da bomba de injecção ** kbits/s* Mbits/sos escravos não podem enviar ordensa caixa de velocidades * dispõe de dois tipos de vareta de óleo; estas varetas são permutáveis e o Serviço de Peças só fornecerá a 2ª vareta (ver abaixo)1a vareta de óleocabo de adaptação * para versão alongadao controlo do nível de óleo efectua-se a temperatura constante entre um mínimo e um máximo2a vareta de óleoa vareta dispõe de dois mínimos-máximos em função da temperatura de óleo da caixa de velocidadesmínimo a * °C ou máximo a uma temperatura compreendida entre * e * °Cmínimo para uma temperatura compreendida entre * e * °C1a e 2a varetatendo em conta o espaço das revisões, deve ser efectuada uma visita intermédia destinada a efectuar recompletamentos de óleo motor e controlos visuais a meio-percurso entre duas revisõesvisita intermédiacom sonda de temperatura de óleopôr a sonda de temperatura no lugar da vareta de óleoreportar-se à informação de utilização do aparelhoaquecer (ou eventualmente deixar arrefecer) o óleo da caixa de velocidades para que fique entre * e *°C ou * °Cmanobrar * vezes a alavanca de selecção de * para * fazendo uma paragem em cada selecçãoreconduzir a alavanca de selecção à posição *controlo do nível de óleo 1a e 2a vareta sem sonda de temperatura de óleoalavanca de velocidades na posição *, o nível de óleo deve situar-se entre as marcasmínimo e máximo * para a 1a varetamínimo * e máximo * para a 2a varetacom este método não ter em conta as temperaturas gravadas na 2ª varetaesta marca * situa-se no excêntricoesta marca * situa-se no facetado entre o apoio n° * e a came de admissão *sem utilização de uma sonda de temperatura de óleopara uma temperatura de óleo igual a * °Cpara uma temperatura de óleo compreendida entre * e * °Cbarreta *porta-barreta *porta-fusível *caixa central traseira *bomba de água bloco electrónico *bomba de água bateria de tracção *limiares críticosligação limitação temporáriaorifícios de muito cheio *aparecem vibrações?ensaio sem travar em aceleração e em desaceleração entre * e * km/hefectuar um ensaio em fase de travagem entre * e * km/h para determinar se as vibrações provêm da frente ou de trásveículos ensaiadosefectuar os controlos * ou *verificar o empeno exterior + variação da espessura do disco montado e apertadodiferença entre o empeno da roda montada e empeno do disco apertado inferior a * mmvariação da espessura inferior a * mmdesmontar o disco *controlar o empeno do cubolimpar as faces de apoioverificar o empeno exterior do disco montado e apertadorodar o discoverificar o empeno das rodas montadasas novas molas não podem ser montadas nas cabeças maquinadas nas antigas cotasverificação do empeno do cuboefectuar uma volta completa do cubopara controlar o empeno e a variação da espessura dos cubos da frente, accionar o cubo por intermédio do veio de transmissãoopção(ões) peça(s) *substituir sistematicamente a junta * quando se desmontar o anel *controlar o paralelismo * das calhas dos bancosse a identificação Hardware PSA lida no aparelho diagnóstico for *substituir o calculador caixa de velocidades automática *os ângulos do trem traseiro não são reguláveis e o controlo efectua-se em nivelamento de referênciaevolução das guarnições de tejadilho e custódiasmontagem até ao n° de DAM *guarnição da travessa traseira do tejadilho *montagem a partir do n° de DAM *agrafo de fixação * da guarnição do tejadilhosupressão das guarnições da travessa traseira, guarnição de tejadilho mais longa, (+ * mm), fixada por agrafosna guarnição da custódia, supressão da patilha de fixação superior *incidências em peças de substituiçãoguarnições de travessa traseira de tejadilho *peças mantidas em substituiçãountar com massa * a chapa *substituição do tubo de combustível *só a última definição * será fornecida em Peçasquando da substituição de uma antiga guarnição *, recortar a peça recebida * para adaptação, segundo a marcação ou com os gabaritos fornecidos com a peça (conforme fornecedor)instalar a travessa * equipada com os ganchos * nas patilhas de suspensão * e * e pô-las sob tensãoincidências da norma de despoluição Incentivo Fiscal * no sistema de injecção *a nova norma de despoluição * é mais severa que a norma * nos * pontos principaisciclo de controloesta nova norma está principalmente centrada sobre a emissão de poluentes desde a fase de arranque (temperatura água motor entre * e * °C), bem como na vigilância do bom funcionamento dos sistemas de despoluiçãoos sistemas de injecção, tais como são hoje concebidos, não podem respeitar esta nova norma; novas estratégias de calculadores bem como novos componentes são presentemente necessáriosnovas estratégias para respeitar esta despoluiçãooptimizar a eficácia do catalisador em fase fria (aumentar a rapidez de início de trabalho do catalisador) e vigiar o seu bom funcionamentouma vigilância do ciclo de combustão (diagnóstico das combustões)novos componentesrelé bomba de injecção de ar no escapeválvula angular *sonda de oxigénio a jusante *acelerómetro vertical na carroçaria do veículoo calculador gere a dosagem ar-gasolina e igualmente a igniçãoeste calculador responde à norma de despoluição incentivo fiscal *; é equipado com uma ficha * viasevolução do conjunto tubos e abraçadeiras *sonda de oxigénio a montante *sondas de oxigénio a montante e a jusantesituação do cilindro *estado da bomba de ara resistência de aquecimento desta termoresistência é do tipo CTP (Coeficiente Temperatura Positivo); fixada na caixa borboleta, ela tem por tarefa aquecer a superfície de apoio do nariz do motor passo a passoesta resistência evita a formação de gelo e de impurezas neste local e, portanto, ter um ralenti irregulara sonda de oxigénio a jusante é destinada a informar o calculador sobre os elementos seguintesa qualidade dos gases de escapea vigilância da eficácia do catalisador (diagnóstico)a sonda a jusante é idêntica à sonda a montante; ela está colocada à saída do pote catalíticocatalisador em bom estadocatalisador destruídosonda a montante do catalisador *sonda a jusante do catalisador *bloqueio hidráulicomau funcionamento da válvula de reaspiração de óleoaspiração de águasubstituir a válvula de reaspiração de óleosubstituir o turbo se este estiver bloqueadoconteúdo de óleo do motor * com substituição do filtro de óleoa injecção * é sequencialcaixa de velocidades * reforçadapressionar a barra de torção para a descolarpuxar a barra de torção para a desmontaro calculador comanda os injectores um a um pela ordem * logo que as válvulas de admissão são fechadasesta quantidade é calculada para cada cilindroo motor passo a passo de regulação ralenti está implantado na caixa borboleta; é comandado electricamente pelo calculadora purga é efectuadasensor acelerómetro carroçaria *fixado na carroçaria, este sensor informa o calculador sobre as acelerações verticais do veículocom efeito, o calculador diagnostica falhas de ignição; analisa as variações de regime entre várias combustõesnúmero de igniçõescombustão sem falhafalhas de combustãovariação de regime devida a falhasas variações de regime podem ser provocadas por uma estrada degradadafunções do acelerómetrodetectar uma estrada degradadaparar a detecção de falhas de igniçãoa bomba de ar está situada no compartimento motor; ela é comandada pelo calculador por intermédio de um relé; o seu débito é de * kg/hesta bomba de ar tem por fim insuflar ar a jusante das válvulas de escape na cabeçaesta adição de ar permite efectuar uma pos-combustão na linha de escape, portanto um aquecimento dos gases de escape (enriquecimento de * % em relação à mistura *)este aquecimento provocauma subida de temperatura mais rápida do pote catalíticouma regulação da mistura mais cedoalimentado em * V, este relé é comandado pelo calculador; tem por fim alimentar a bomba de injecção de ar no escapeo calculador comanda este relé segundo uma estratégia bem precisa; os três comandos principais fazem-se nas condições seguintesdurante cerca de * mn.* sec, para uma temperatura da água motor compreendida entre * e * °C (enriquecimento de cerca de * %)durante cerca de * segundos, para uma temperatura da água motor compreendida entre * e * °Cmontar os terminais * (conforme modelo) e a ficha * no cabo sirene * fazendo corresponder as cores dos fios com os da ficha * do cabo ligação CSI/alarmesem enriquecimento (função anti-engorduramento)durante cerca de * segundos para uma temperatura da água motor inferior a * °Cestes comandos fazem-se desde o arranque do motor e ao ralenticontrolar a tensão das cintas da linha de escapecontrolar a centragem do motor *aumentar o regime de ralentia bomba de injecção de ar desliga-se desde que o regime motor passe as * rpmligar os sensores volumétricos no cabo sirene *esta válvula está posicionada no circuito de injecção de ar entre a bomba de ar e o motoreste dispositivo oferece as possibilidades seguintesevitar a saída dos gases de escape pelo circuito de injecção de arparar instantaneamente a passagem de ar fresco desde o comando do calculador (independentemente da inércia da bomba de ar)este sensor está implantado na ponta da árvore de cames de admissão (lado distribuição) face a um alvoficha contactor capot *este sensor permite reconhecer a posição do cilindro n° *pôr em fase os comandos dos injectores e das bobinas de ignição em modo sequencial (cilindro por cilindro)diminuir o avanço à ignição do ou dos cilindros para suprimir o fenómeno de detonaçãoreconhecer o ou os cilindros com falhas de igniçãoum defeito maior provoca um acendimento do visor fixo ou pisca-pisca (defeito de ignição - forte frequência)um defeito maior é um defeito que apresenta um dos riscos seguintesao fechar as portas da frenteum risco referente a segurançafeltro auto-adesivoafastar a calha entre * e *limpar a superfície do interior do quadro entre * e * com um produto desengordurante e enxugarcolar o feltro preparado entre * e *pinhão válvula de assistência *soltar os passa-fios das portas *desmontar a guarnição da tampa da mala *desmontar a caixa de fusíveis habitáculo *fixar os accionadores * fios * na posição com os parafusos *com os parafusos *com as fixações *ligar as alimentações atrás da caixa fusíveis habitáculo com os clipes *desmontar as guarnições das portas da frente e traseirasautodiagnóstico caixa de velocidades automática *desmontar as folhas de estanquecidade das portas frente e traseiras cortando o cordão de colarelé faróis anti-nevoeiro da frente *nível alerta temperatura de água motor *combinado * equipado com conta-rotaçõescom cabo grupo motoventilador *grupo * motoventilador(es) + resistência - * velocidadesfixar os accionadores * fios * nas portas da frente com os parafusos *ficha porta-fusível anti-bloqueio de rodas *nas portas traseirasficha porta-fusível bomba insultador de ar motor *sensor * de presença de água no gasóleosoleiras das portas *tomada de * V traseirailuminação interruptores e fachadasvisor de carga da bateria *conjunto regulação eléctrica *alimentação caixa de fusíveis habitáculo *farol de nevoeiro frente direito *referência aparelho *posicionar e fixar os accionadores * fios * nas barras * com os parafusos * conforme esquemafurar as fixações das barras *após ter colocado os accionadores em posição neutra, fixar as varetas * no sistema de origem com os blocos serra-varetas *fixar os conjuntos barra/accionador com as fixações *reportar-se à brochura CIR caixa automática autoactiva *a caixa automática autoactiva * é lubrificada para semprea ligação rótula * com a ferramenta *instalar as ferramentas * nos tubos entrada e saída permutador *afastar as abraçadeiras * com a ferramenta *desmontar os tubos entrada/saída permutador *a abraçadeira do cabo em *desligar a interligação * e a ficha * vias na proximidadedesviar o conjunto bloco hidráulico - canalizações *não vincar as canalizaçõesos mamilos *instalar a cavilha de fixação conversor * em vez e lugar do sensor regime *retirar a grua *o nível de óleo da caixa de velocidades *este documento trata unicamente das intervenções e pesquisas de avarias mecânicas da caixa automática autoactiva *para tratar as intervenções e pesquisas de avarias eléctricas reportar-se à brochura correspondente no classificador Diagnósticoreferente ao princípio de funcionamento da caixa automática autoactiva, reportar-se à brochura correspondente disponível no classificador Generalidadesaquecimento sondas de oxigénio a montante e jusantereservatório superior *tubo de alimentação electrobomba *electrobomba de assistência *suporte intermédio electrobomba *suporte electrobomba *tubo de purga *carter insonorizante *purga circuito hidráulicoencher o reservatório superior *, situado na mala, com óleo de especificação * ou *retirar o obturador * do tubo de purgaefectuar o complemento de líquido no reservatório superior até ao escorrimento pelo tubo de purgarepor o obturador *pôr a electrobomba bomba em funcionamento durante cerca de * segundosparar a electrobombaretirar o obturador até ao corrimento do líquido e efectuar o complemento de líquido no reservatóriopôr de novo a electrobomba em funcionamento e manobrar * vezes o volante até aos limites à direita e à esquerdarepetir a operação até ao desaparecimento total de ar no reservatório superior (aparecimento instantâneo do líquido à abertura do obturador de purga)efectuar o complemento de líquido no reservatório até ao nível máximo (bossa superior)o nível de líquido da direcção assistida efectua-se a frioconjunto de * aperta-tubosuma degradação das emissões de poluentesdurante as fases de tratamento, o compressor de climatização deve estar desactivado (modo ECO ou A/C neutralizado)confirmar que a canalização de evacuação dos condensados do evaporador não está obstruídacolocar o comando do insuflador na posição máximadesmontar o frasco n° * da pistola de aplicação * e eliminar o resto do líquido vaporizando-o com arefectuar o tratamento com motor ao ralenti, comando insuflador na posição máxima, aquecimento no mínimonão desligar o portátil antes do fim da actualizaçãoaplicar um jacto de ar comprimido de muito curta duração na frente do insufladorpôr o comando do insuflador na posição mínimadeixar o produto aderir à superfície do evaporador durante * minutosrisco de avaria seca apesar da presença de combustível no reservatóriobomba de combustível ruidosaacendimento intempestivo das luzes de stopcontactor de stop mal reguladosubstituir o contactor das luzes de stopcaixa de fusíveis em configuração fábricasoltar o cabo * do travão de estacionamentodesmontar as * porcas de fixação do carter insonorizante depois o carterbascular a bomba * sobre o ladodescer o conjunto suporte e electrobomba; suster com um meio de elevaçãoo sensor é alimentado em * V e produz um sinal Quadrado directamente explorável pelo calculadordesligar a ficha de alimentação *instalar a ferramenta * no tubo *desacoplar o tubo * da bombadesacoplar o tubo de alta pressão *tomar cuidado com a junta tórica da ponta do tubodesmontar o conjunto bomba de assistência e suporte *vazar o óleo contido na bombadesmontar a electrobomba *repor a electrobomba * no seu suportesuster o conjunto electrobomba e suporte com um meio de elevaçãoacoplar na electrobombamontar a abraçadeira *o conjunto suporte e electrobombaligar a ficha de alimentação *agrafar o cabo do travão de estacionamentover operação correspondenteinstalar o carter insonorizante *colocar os * parafusos de fixação do carter insonorizanteo calculador virgem possui uma configuração por defeitoem certos casos, em função do equipamento do veículo, antes de se efectuar uma telecodificação podem aparecer defeitos permanentesuma vez a telecodificação efectuada podem estar presentes defeitos fugitivos; não os considerar e apagá-losdistribuidor módulo passageiro * desligadoa fim de reduzir as substituições de peças não justificadas, caixa de velocidades em particular, solicitamos que se respeite o processo seguintefotocopiar a ficha de acordo de substituição ou de assistêncianunca intervir na caixa de velocidades sem a ferramenta necessáriacaixa(s) de intervenção periférico(s)brochura transmissões no classificador mecânica e/ou cir no classificador diagnóstico do veículo correspondentepreencher e enviar a ficha de acordo de substituição ou de assistênciaapós análise e eventualmente reparação, enviar a ficha de acordo de substituição ou de assistência devidamente preenchida ao centro piloto correspondenteem caso de substituição da caixa de velocidades, juntar a esta a ficha de ACORDO DE SUBSTITUIÇÃO OU DE ASSISTÊNCIA anexaos defeitos Falhas de Ignição forte frequência não passam ao estado fugitivoignição para despoluição *ignição para despoluição incentivo fiscal *mau funcionamento do antientalamento *afinação dos vidros das portas da frenteregular os vidros das portas da frentesilvo nos altifalantes * traseiros com o aquecimento do óculo em funcionamento *parasitagem da alimentação do óculo traseiro aquecido sobre os altifalantes traseiros *risco de destruição do pinhão de accionamento da bomba de vácuo na árvore de cames *risco de destruição da bomba de vácuo *após substituição do alto do motor, do motor ou da bomba de vácuo *mau acasalamento da junta situada entre o porta árvore de cames e a bomba de vácuo *podem existir * montagens* montagem(s) de série* montagem(s) após venda* troço(s) de centragem cilíndrico(s) ** troço(s) de centragem com ressalto(s) *determinação da operação a efectuar* junta(s) plana(s) com espessura de * mmpodem ser encontradas * montagens se uma intervenção foi já efectuada num dos elementos em causacurto circuito no cabo do motor *quando da ligação à massa do contactor do visor de desgaste das pastilhas de travão da frente esquerda *quando da ligação à massa do contactor de nível do líquido de travõesmau posicionamento do fio *retorno de massa do contactor de desgaste da pastilha de travão frente esquerda * e do visor de nível de líquido de travões * na ficha *o fio de cor branca com uma orla preta normalmente posicionada na via * da ficha está invertido com o fio laranja (mais após-contacto não protegido) normalmente posicionado na via *confirmar o bom posicionamento dos fios em caso de curto circuito no cabo motor *alimentação ignição antiroubolâmpada de farol máximos esquerdolâmpada de farol máximos direitolâmpada de farol cruzamento esquerdolâmpada de farol cruzamento direitoinsuflador *desligar a ficha * do motor elevador de vidroo curto circuito no cabo motor *, Ref de Peça *, pode provocar a destruição do cabo do painel de bordona entrega do veículo, ligar o shunt nas posições * e *regulação do encosto eléctrico *bloqueio dos elevadores de vidros traseiros *interligação de cabos *com relé informação motor a trabalharsem relé informação motor a trabalharcom almofada insuflável lateral, gasolinacom almofada insuflável lateral, dieselsem almofada insuflável lateral, dieselmotor elevador de vidro traseiro esquerdo *motor elevador de vidro traseiro direito *pisca-pisca traseiro esquerdo *pisca-pisca traseiro direito *farolim traseiro esquerdo placa de matrícula *farolim traseiro direito placa de matrícula *informação indicador de combustível *informação pressostato *informação diagnóstico *informação trancamento *informação destrancamento *informação luzes de stop *alimentação calculador antibloqueio de rodas *alimentação retrovisor eléctrico *alimentação luz de marcha atrás *alimentação limpa-vidro traseiro *alimentação limpa vidro da frente *alimentação tecto de abrir *alimentação aquecimento óculo traseiro *alimentação grupo motopropulsor *alimentação luz grupo motoventilação *alimentação relé grupo aquecimento *alimentação motor fechadura *alimentação calculador de airbagalimentação iluminação porta-luvaseste defeito pode ser devido a um erro de manipulação do condutoro comutador de neutralização saco insuflável passageiro *é imperativo seleccionar o estado (Activado/Inibido) da almofada insuflável passageiro antes de ligar a chaveo visor * do comutador de neutralização almofada insuflável passageiro *visor * comutador neutralização almofada insuflável passageirona sapata das bombas de vácuo de nova definição, a espessura da junta a utilizar é de * inscrita na fundiçãoinformação fechadura *respeitando a montagem das abraçadeiras clic *uma cabeça específica *as evoluções desta motorização concernem os elementos seguintesas árvores de cames de admissão e de escape são diferentes e específicasárvore de cames de admissão *árvore de cames de escape *os cubos das árvores de cames são específicoscircuito de insuflação de areste código é representativo do estado (Inibido) do saco insuflável passageiroeste código está associado a todos os defeitos que tenham uma relação com a função saco insuflável passageirotampa do filtro *junta * tampa do filtrotampa-turbina *junta * para tampa-turbinacarter principal *abraçadeira de aperto da tampa *tampa do motor eléctrico ** parafuso de fixação *silembloco(s) *casquilhos do silembloco(s) *não é necessário efectuar uma manutenção particularnão há periodicidade para a substituição do filtroa bomba está implantada atrás do pára-lamas, lado esquerdocorpo principal *válvula sobremoldada *corpo superior *esta válvula funciona unicamente pela pressão de ar fornecida pela bombasobrepor as * bandas de comprimento * mmválvula * em repousoentrada bomba de ar *saída para cabeça *válvula * abertaimplantação dos elementos específicos à despoluição Incentivo Fiscal (IFL4)acelerómetro vertical *relé alimentação bomba de arsonda de oxigénio * a jusante do catalisadoro funcionamento está descrito na brochura Princípio de Funcionamento classificado no Classificador Generalidadescaixa de fusíveis em configuração Clientepôr * na sua localização de origem (entre * e *)pôr o shunt * na localização SH/HSligar o Sistema de Orientação embarcado (acendimento do ecrã e do calculador de orientação embarcado)inicializar o sistema graças à introdução do CD-ROM no calculador de orientação embarcadologo que a recepção satélite seja boa, a indicação GPS aparece em grosso no mapa mundoquando a recepção satélite não é boa, a indicação GPS aparece atenuada no mapa mundoligar o aparelho * na(s) ficha(s) * (* vias laranja)rodar a cambota com a ferramenta de accionamentoinstalar a travessa * equipada com as correntes * na patilha de suspensão * e pô-las sob tensãoCoreiaHong Konginstalar a ferramenta *verificar visualmente que os desvios entre os furos dos cubos árvore de cames e bomba de injecção e os furos de encavilhamento correspondentes não são superiores a * mma anilha pára-fogo * deve ser montada com a face convexa para a porca *confirmar a presença das juntas de estanquecidade *teste dos visores *queira esperarafinação débito plena cargaafinação débito arranque (mg/ciclo)afinação débito plena carga (%)utilizar as teclas + e - para modificar o valor de correcçãoquerem suprimir a memorização ?memorizaçõesmemorestituição das memorizaçõesinfo cliente/veículomemorização/restituição dos sinaisdesejam uma memorização do método de intervenção ?impressão elemento clienteimpressão elemento fábricaimpressão tipo fábricaimpressão tipo clientemétodo(s) memorizado(s)informações clienteinformações mecânicoversão CD-ROM *número VIN *número concessionário *designação(ões) peça(s)causa Classe Após Vendadiagnóstico/causaremédio(s) de intervençãomatrícula *resultado *positivotemporárionegativoexiste um aparelho de teste de cabos ?existe uma carta de medição física ?erro aparelho de teste de cabosverificação/reparaçãoverificação em cursoverificação terminadaforam feitas correcçõesactualização TCD em cursofoi encontrado um problemase um mau funcionamento aparece, contactar o Serviço Após Vendacarta de mediçãodefeito permanente distantedefeito fugitivo distantecom o mostrador *o rádio não funciona maisentrada antenaentrada áudio carregador CDentrada áudio síntese vocal direitaentrada áudio síntese vocal esquerdaentrada comando sob o volantecomando rádiofuncionamento mecanismo *saída áudiomudança de discosintro-scaninterior quadranteuma das teclas está presavalor recebido incorrectocomunicação num só fio (DATA)comunicação num só fio (DATA BARRA)ausência sinal velocidade ou sinal erradoentre sinal velocidade odómetro e cálculo GPS superior a * %saída síntese vocalinformação temperatura ar exterior incorrectadepois de mais de * minuto(s)depois de mais de * minuto(s) e * segundo(s)ausência de comunicaçãocom a caixa serviços inteligente (CSI)com o sistema de orientação embarcadobotão de comando do ordenador de bordodurante o destrancamento dos acessoscom saco passageiro e função Activação/Inibição do saco insuflável passageirocom a refrigeraçãoausência de comunicação entre a caixa de serviços inteligente (CSI) e os calculadores da rede confortonão os considerar e efectuar a telecodificaçãosaída botão luzes de emergênciasubida dos vidros quando do supertrancamento dos acessoscom o quadrante *com o calculador de controlo motorno fio DATA BARRApedido(s) condutorestado chaves e imobilização do veículopausa casseteestado das saídas pedidos condutorcom antiarranque codificado soft AAC *repetir a leitura dos defeitos ligando a ferramenta * em vez do ignidor do cinto *visor comutador * de neutralização saco insuflável passageirocomprimento da cablagem em metrosnúmero de interligaçõesmá informação do indicador GPL no quadrantefalha interna do computador de bordo *substituir o computador de bordo *afinação dos faróis conformemelhor resistência ao desgaste dos revestimentos dos encostos dos bancospara * berlinapara * coupédesmontar os ecrans * sob o grupo motopropulsoro comando acelerador pilotado *escovar a rosca do parafuso *esticar a correia, apertando o parafuso, * a * ± * unidades SEEMinicializar os diversos calculadorespara * coupé e berlinaagir no rolete excêntrico * com a ferramenta * no sentido dos ponteiros de um relógio para libertar a ferramenta * do furo de encavilhamento *agir no rolete excêntrico * com a ferramenta * no sentido inverso dos ponteiros de um relógio para libertar a ferramenta * do furo de encavilhamento ** vias e * viasdesligar e afastar os cabos * e canalizações * da cabeçaquando de uma intervenção no circuito de gasóleo, respeitar as recomendações de limpezaafastar o colector de saída de água *as fixações * do guia da varetautilizar uma contra-porca ** coupé e berlinaimplantação geral versão alongadaapertar ligeiramente os parafusos *com-sem shuntramal do elemento de aquecimento do banco do condutorramal do elemento de aquecimento do banco do passageirodo plano de junta *abrir as abraçadeiras *colocar o apalpador do comparador num dos pontos de controlocumprimento dos alertas impossívelcumprimento dos alertes possívelafixação dos alertasafixação Rádioafixação Carregador Discos Compactosafixação Estado das Portasafixação Temperatura da águaafixação Quilometragem Total veículoalerta Defeito ABS presentealerta Defeito ABS não presentealerta Defeito CVA presentealerta Defeito CVA não presentealerta Defeito Repartição Electrónica de Travagem presentealerta Defeito Repartição Electrónica de Travagem não presentealerta Travão de Estacionamento/nível líquido de travões presentesem alerta Travão de Estacionamento/nível líquido de travões intempestivoalerta Mínimo Combustível intempestivosem alerta Mínimo Combustível intempestivoalerta Temperatura da água intempestivosem alerta Temperatura da Água intempestivoacendimento Iluminação da soleiraacendimento Luz de tectoacendimento Visor Pisca-pisca Direitoacendimento Visor Pisca-pisca Esquerdosistema clássico *a falha de um sensor pode accionar um mau funcionamento das funções geridas pelo calculador *sistema multiplexado *acendimento Visor Climatizaçãoacendimento Visor Defeito Carga da Bateriaacendimento Visor Travão de Estacionamento/nível líquido de travõesacendimento Visor Travão de Estacionamento/nível líquido de travões intempestivosem acendimento Visor Travão de Estacionamento/nível líquido de travões intempestivoacendimento Visor +¦culo traseiro aquecidoacendimento Visor Nível Mínimo Combustívelacendimento Visor Acessos abertoacendimento Visor Pré-aquecimentoacendimento Visor Pressão de óleoacendimento Visor Stopacendimento Visor Transponderacendimento Visores de Climatizaçãonenhuma regulação térmicaregulação térmica correctacaixa ultrasons *pisca-piscas defeituosospisca-piscas correctosa falha de um sensor (gerido pelo calculador *) pode accionar maus funcionamentos noutras funções (geridas pelos calculadores *)sensor * ou cablagemtrancamento Tampa e Portaspresença de água no gasóleoinformação Data e Horaincorrectoa trama emitida pelo equipamento * será reenviada posteriormentedescongelamento do retrovisordescongelamento +¦culo traseiro aquecidodifusão dos dados do Sistema de Orientação embarcadoemissão sinal sonoroemissão sonora intempestivasem emissão sonora intempestivainformação Autonomiainformação Medidor Combustívelinformação Defeito ABS intempestivainformação Conta-rotaçõessem informação Defeito ABS intempestivoinformação Consumo médio trajectoincorrectodefeituosoinformação Defeito ABSinformação Defeito CVAinformação Defeito Controlo Motorinformação Defeito Repartição Electrónica de Travageminformação Defeito Repartição Electrónica de Travagem intempestivasem Informação Defeito Repartição Electrónica de Travagem intempestivainformação Distância média percorridainformação Temperatura Exteriorinformação Velocidade média trajectoapertar, sem bloquear, os parafusos das dobradiças * na portasom difundido pelos altifalantesluminosidade Mostrador Multifunçõesluminosidade Rádiorefrigeração ausenterefrigeração correctasirene/sinalização intrusãovisor do Comutador Sinal de Perigovolume Rádio não regulávelvolume Rádio regulávelvisores do telefone sempre apagadosvisores do telefone sempre acesosafixação alertas ABS no mostrador *afixação alertas CVA no mostrador *afixação alertas Repartição Electrónica de Travagem no mostrador *afixação alertas Travão de Estacionamento no mostrador *afixação alertas Líquido de Travões no mostrador *afixação alertas Mínimo Combustível no mostrador *afixação alertas Temperatura da Agua no mostrador *visor Pisca-pisca direitovisor Pisca-pisca esquerdovisor Climatizaçãovisor Defeito de carga bateriavisor Acesso abertoluminosidade dos visores da climatizaçãoregulação térmicavelocidade média trajectosomluminosidade Mostrador Multifunçõesluminosidade dos visores do Rádioprodução de frioluminosidade dos visores do telefonecalçar o friso do tejadilho * no vidro em *defeituosoinformação Distância percorridabotão Marcha/Paragem rádioteclado rádiocomutador Sinal Perigotrancamento, destrancamento, supertrancamento com chave, defeituososcontactor porta aberta frente condutorcontactor porta aberta frente passageirodetecção sensor volumétricotrancador de friso condutortrancador de friso passageiroinformação presença chavepush alarme volumétricocomando pisca-pisca Esquerdo + farolim repetidor lateral Esquerdocomando pisca-pisca Direito + farolim repetidor lateral Direitocomando de trancamento, destrancamento, supertrancamento, por telecomando infravermelhos alta frequência tampa e portas defeituosocomando iluminação de soleirasaída comando caixa ultrasons *saída comando descongelamento retrovisorsaída comando aquecimento óculo traseirosaída comando sirene/sinalização intrusãosaída comando visor push alarmesaída visor aquecimento óculo traseirobotão ar condicionadobotão pressor óculo traseiro aquecidosonda solar *tensao alternadormicro-turbinas da sonda temperatura habitáculo defeituosasbotão * do comutador de limpa vidroscomutador de iluminação (pisca-piscas)comutador de iluminação (mínimos)mostrador multifunções (com computador de bordo)botão * mostrador multifunçõescomandos rádio sob volante defeituososcomandos telefone sob volante defeituososausência de comunicaçãoao nível do rádioao nível da climatizaçãoao nível do quadranteao nível do mostrador multifunçõesao nível do Sistema de Orietação Embarcadoentre o rádio e o carregador discos compactosentre caixa serviços inteligente e os outros calculadores da redebalanceiros de patinsevolução da cablagemantena transponder *falha na função ABS *falha na função CVA *falha na função Repartição Electrónica de Travagemrecepção satélite ausentealtifalantes defeituososinformação calculador ABS * intempestivainformação calculador CVA * intempestivainformação calculador Repartição Electrónica de Travagem Intempestivalâmpadas pisca-piscas defeituosaslâmpadas iluminação soleira defeituosaslâmpadas luz de tecto defeituosaslâmpadas repetidor esquerdo/direito defeituosasvisor de emergência do comutador de sinal perigosistema de orientação embarcadovisor Pisca-pisca Direitovisor Pisca-pisca Esquerdovisor Climatização *visor * Defeito ABSvisor * Defeito CVAvisor Defeito Controlo Motorvisor * Defeito Carga de Bateriavisor * Defeito Repartição Electrónica de Travagemvisor * Travão de estacionamento/nível líquido de travõesvisor * óculo traseiro aquecidovisor * nível mínimo combustívelvisor * Acesso abertovisor * pré-aquecimento dieselvisor Stop *visores climatização deficientesvisores do rádio defeituososvisores do telefone deficientesbalanceiros equipados com parafusos *no colector de escape *os bancos da frente bloqueiam-se mal nas calhascontrolar a planeidade e a ausência de mastique no suporte motor entre o varal e o apoio elásticoreapertar o apoio elástico a * m.daNprotecção do varal quando da aplicação do mastiquebatida à abertura da portapuxador de porta desapertadoreapertar a porca de fixação do puxador a * mda.N após ter aplicado loctiteavisador * água no gasóleotrancamento centralizado por telecomando de infravermelhosfazer funcionar os faróis de nevoeiro da frente durante * minuto(s)confirmar que a árvore de cames está encavilhadavibração do aileronmá fixação do aileronmontar anilhas de diâmetro * mm nos parafusos de fixação do aileroncondições de intervenção no circuito de gasóleotoda a intervenção nos tubos de alta pressão * necessita a sua substituição sistemáticaaplicar os tubos de alta pressão * nos injectores e na rampaacendimento do visor diagnóstico com código defeito em memória no calculadorenviarem-nos por fax o número da bomba de injecção * e os valores associadas a cada defeitointerrupção da continuidade eléctrica da alimentação da bomba de gasolinao terminal do fio azul * de alimentação da bomba de gasolina está recuado na ficha vermelha do painel de bordoverificar a boa clipagem do fio azul * da ficha vermelha puxando ligeiramente por cimaguia de utilização *o tubo * a * m.daNo meio-bronze lado capa de apoio n° * será de classe *com saco insuflável passageirosem saco passageiroo meio-bronze lado bloco-cilindros será sempre de classe *bancos desfasadosdesmontar o parafuso * da polia de accionamento dos acessóriosinstalar o parafuso * sem a anilhaapertar os parafusos * à mãodesapertar os parafusos *, * voltarodar a polia * no sentido horário até limite do fundo do rasgoprender o fio azul * da ficha vermelha *escovar a rosca do parafuso *montar as capas dos apoios * respeitando a escolha dos meios-bronzeso conjunto cotovelo/tubo *o retentor * da árvore de camesposicionar a árvore de cames * no carter tampaantes da montagem da junta da árvore de cames, confirmar que o fundo do alojamento está isento de pasta de juntasapertar ligeiramente os parafusos *rodar a cambota * de volta no sentido de rotaçãomontar o cotovelo *não é mais necessário apagar a falta de água antes de programar uma destas cargasos * tubos de alta pressão *em caso de impossibilidade de desmontagem do injector, desmontar o perno * utilizando uma contra-porca e depois, com uma chave plana, agir no injector em *montar os injectores *drenar e afastar o bocal * do elemento filtrantedesmontar o suporte * do bocal do elemento filtranteo guarda-lamas dianteiro direito *desmontar os ecrans * sob o grupo motopropulsoro cotovelo *os pernos do colector a * m.daNinicializar os diversos calculadoresa gama * caracteriza-se por novos interioresaparecimento de um casco de arrumação sob o banco frente direitoum novo corrector de posição * dos faróiscom * posições * em vez de * (isto permite una afinação mais perfeita dos faróis)iluminado desde que se ligam os mínimossubstituição do rádio * por *nas motorizações, desaparecimento do *aparecimento, em opção, de um novo sistema de antibloqueio de rodas * por * sensoresalgumas evoluções apareceram ao nível da caixa de fusíveis e/ou dos fusíveis (consultar a brochura electricidade para mais informações)aparecimento de uma nova periodicidade de manutençãoa adopção das novas periodicidades foi tornada possível pela utilização de óleos semi-sintéticos que respondem às normas seguintespor defeito, os óleos que respondam às normas seguintes podem ser utilizados sob reserva de aplicar IMPERATIVAMENTE o plano de manutenção Condições Particularesos veículos compatíveis com estas novas preconizações serão identificados por uma etiqueta (ver exemplo acima), implantada na travessa superior da face da frente, lembrando as normas e óleos a utilizara roda de recurso tipo bolacha foi substituída por uma roda com jante de chapa equipada com a mesma montagem pneumática com que o veículo é dotado (excepto break * lugares)a definição deste aparelho permite a leitura de discos CD arrumados num carregador situado num localização à esquerda na malaevoluções do rádio *a partir de agora a abertura ou o fecho da tampa de fachada efectua-se manualmente em vez de electricamenteo botão * : activação do modo silêncio (MUTE) com pausa da cassete ou do CD está situada no lugar do botão OPEN (abertura ou fecho eléctrico do tampa de fachada)para os coupé *, uma nova montagem de pneus Inverno é preconizada; trata-se do * nos *; as pressões de insuflamento são idênticas à montagem sériesubstituição das almofadas insufláveis laterais tórax * por almofadas insufláveis laterais tórax e cabeça *, ditas laterais duplasa implantação do novo motor HDI (Alta Pressão Diesel Injecção) induziu evoluções de estruturaestas evoluções têm um efeito directo nas diversas suspensões do grupo motopropulsornova grelha de comando de velocidadesbotão impulsional de 1ª imposta: a função está somente disponível se a alavanca de selecção de velocidades estiver em *acendimento simultâneo do visor do econoscópio *para suprimir a 1a imposta, é necessárioou seja pressionar uma nova vez o botão *ou seja sair da posição * da alavanca de selecção de velocidadessupressão do acendimento dos visores Sport e Neve * ao ligar a chavea velocidade do veículo deve ser limitada a * km/h se os visores * piscaremnova escova limpa-vidro * melhor integrada e novo mecanismoo interruptor Sinal Perigo * passou a cor vermelhanovo quadrante com indicador de manutenção * e algarismos impares *, inteiramente electrónicoum novo módulo de medidor/bomba de combustível com fixação por casquilho enroscado no reservatório; a desmontagem efectua-se com a ferramenta *este módulo está equipado com tubos encaixáveis * nas canalizações de chegada e de retorno de combustívelmontagem do sistema transponder em vez do antiarranque codificado *o indicador de nível de combustível é específico deste novo módulo; nem o indicador de nível de combustível nem o módulo são permutáveis com as antigas montagenssubstituição do isqueiro traseiro por uma tomada * de * Vnão funcionamento dos elevadores eléctricos de vidrosdeformação das linguetas da ficha dos interruptores induzindo perdas de continuidade eléctricasubstituir as fichas defeituosasruído de ar ao nível do vidro fixo das portas traseirasmá estanquecidade ao nível do vidro, do montante do vidro e da juntao reservatório, instalado sob o piso traseiro direito, com uma capacidade de cerca de * litros, atesta-se pelo bocal clássico na ilharga traseira direita com gasolina sem chumbo * ou *a alavanca de travão de mão não se mantém trancadaapós aperto do travão de mãoo comprimento da mola de chamada ao nível da lingueta estando muito curta, não é assegurada correctamente a função da linguetaaumento do comprimento da mola de chamadabanco com afinação mecânicapassagem do modo GPL para GASOLINA sem ter sido pedidosujidade do filtro da electroválvula de segurança ao nível da multiválvulalimpar o filtro da electroválvula de segurançasubstituir o filtro da electroválvula de segurançadefeito aleatório do software do calculadorautofrenagem estribo frente esquerdo e/ou frente direitosobreaquecimento travões da frenteroda bloqueadadisco de travão fissuradotensão do estribo nas colunetasreapertar o parafuso do estribo após um pré-aperto começando pelo parafuso inferiorlimpar os apoios das chavetas no estribopode ser acompanhado de fumo branco no escapelubrificar as chavetas novas e os seus apoios com o produto Ref. de Peça *montar pastilhas de travão novasmontar chavetas novasa gama Ano Modelo * possui as características seguintesrodas de * todos tipos e * para os Desportivos * e Cabriolet *nova disponibilidade de frisosnovas rodas em alumínio5a roda normal em vez de de recursosupressão do desenganche inferior da porta retaguarda e do friso inferiornovos monogramas * e * inteiramente cromadosreforço do estilo dinâmico com pára-choques inteiramente pintados, faróis de nevoeiro em todos os tiposgeneralização de antena curta em todos os tiposmelhoramento do visual exterior dos break (barras de tejadilho e friso de placa de matrícula pintado em todos os tipos)generalização do painel de bordo termoembainhadogeneralização do leão cromado nos volantes com almofadas insufláveis (* e * braços)aplicação de fachada decorada em madeira nos níveis * (*)aplicação de uma grelha de punho em alumínio escovado na gama *montagem de volante * braços nos níveis * (*)comercialização da caixa automática autoactiva * acoplada à motorização * (a * é conservada nos *)optimização das almofadas insufláveis, desde agora de forma cónica para o condutor com escape pilotado para o passageirotrancamento centralizado das portas por telecomando em todos os tipos EUROPA e supressão do fecho da mala nas versões * e * portassoltar os * clipes de fixação * e desmontar a guarnição do painel traseiro exercendo um movimento verticaldisponibilidade de opção almofadas insufláveis laterais no nível * (*)relógio digital e conta-rotações em todos s tiposdesmontando um parafuso * da polia *, confirmar que estes parafusos * não estão em batente no limite do rasgoelevação condutor em todos os tiposa partir de agora, o rádio * funciona durante 1 hora sem ligar a chave para evitar a descarga da baterianova localização * do n° de DAM, que se situa agora à esquerda em todos os tipos *função shift-lockelectroíman de imobilização da alavanca de passagem de velocidadescausas de mau funcionamento da função shift-lockelectroíman na caixa da alavanca de passagem de velocidadesfunção key-locka função key-lock é um sistema de segurança que, nos *, emite um sinal sonoro à abertura de uma porta (frente ou traseira) se a alavanca de passagem de velocidades não estiver na posição *a idade da bateria é inferior ou igual a * mês(es) (inscrição por cima da bateria)verificar estado e aperto dos terminais da bateriamedir a tensão da bateria * em vazioVioleta Intenso *a substituição da bateria é sistemática se a idade for superior a * mês(es) ou a tensão inferior a * Vcontrolo da saliência das válvulasdesmontar a insonorização * de fechamento do guarda-lamas traseiro direitodesmontar o obturador de borracha *supressão do visor de temperatura máxima do líquido de arrefecimento; função desde agora assegurada pelo visor STOPa implantação do novo motor HDI (Alta (Haute) Pressão Diesel Injecção) necessitou de evoluções de estruturaa parte inferior * do varal frente é embutidatravessa * de varalantigo modelonovo modelo *a travessa de varal foi baixada em *suporte suspensão grupo motopropulsornovo suporte * de bieleta anti-torçãoevolução da localização do suporte * de apoio elásticosupressão da função vareta de capot *modificação da fixação * da bomba de escorvamentoberço grupo motopropulsora travessa traseira do berço evoluiu em * para suportar as suspensões da linha de escapenova bomba de direcção assistida *supressão dos autorádios * e *novo sistema de coluna de direcção antiroubocoluna de direcção com manga antiroubo com limitação de binárioa fim de ficarem conformes com as novas regulamentações, as colunas de direcção são equipadas com uma manga antiroubo com limitação de binárioprotector de porta traseira deteriorado pelo protector da porta da frentecorpo da coluna *tubo intermédio de borracha *eixo da coluna *manga antiroubo *casquilho de tolerância elástico *lingueta *estrias do volantea manga * é introduzida no casquilho com tolerância elástica *em caso de tentativa de roubo (acção no volante), a lingueta * impede o eixo da coluna * de rodar por intermédio da manga * e do casquilho com tolerância elástica *se a acção no volante se tornar muito grande (* Nm), haverá então escorregamento entre a manga * e o casquilho de tolerância elástica *o eixo da coluna * pode portanto rodar mas a um binário muito elevado (* Nm) sem ruptura da lingueta de antirouboem caso de tentativa de rouboa coluna de direcção e o fecho antiroubo são peças de segurançauma tentativa de roubo terá solicitado anormalmente estas peças; para suprimir qualquer risco posterior de não funcionamento, é IMPERATIVO substituir estes dois componentesos sintomas de anomalias após tentativa de roubo são os seguintesestes valores são obtidos por rectificação das sedes das válvulasatrito de uma ranhura da manga * no corpo da coluna * induzindo um aumento do binário de rotação do volante; este atrito é devido à deformação da ranhura (acção da lingueta na ranhura da manga)se o valor lido não corresponder aos valores indicados, procurar a origem do defeito (erro de leitura, erro de manipulação...)oscilação angular do volante logo que a lingueta de antiroubo estiver posicionada na ranhura deformadaequipamentos da cabeçacapacidade órgãospara relançar a carga é necessário corrigir a anomalia de arrefecimento e apagar o defeito permanente Segurança térmica carregador por meio do aparelho de diagnóstico *vareta de óleopunho da vareta *tipo de caixa de velocidades automática auto-activainterligação cabo principal com cabo painel de bordo *interligação cabo principal com cabo traseiro *interligação cabo principal com cabo de adaptação para versão alongada e cabo traseiro *interligação cabo painel de bordo com cabo luz de tecto *interligação cabo painel de bordo com cabo porta condutor *interligação cabo painel de bordo com cabo porta passageiro *interligação cabo painel de bordo com cabo traseiro esquerdo *interligação cabo painel de bordo com cabo traseiro direito *interligação porta traseira esquerda com cabo porta traseira esquerda *interligação cabo porta traseira direita com cabo porta traseira direita *interligação cabo porta traseira esquerda batente com cabo traseiro *interligação cabo porta traseira direita batente com cabo traseiro *substituir o apoio elástico da caixa de velocidades Ref. Peça * conservando o espaçador de origemdiminuir o avanço à ignição de grau em grau até à supressão do defeitosubstituir a junta da cabeça * por uma junta Cota Reparaçãorepor o avanço à ignição a zeroverificar se os valores da pressão de alimentação e de retorno de combustível estão correctosverificar a actualização do calculador *pressão de retorno do combustívelmontagem de uma bomba de injecção com placa de identificação castanhaverificar a ausência exterior de fuga de óleo (risco de nível incorrecto)para qualquer intervenção que necessite de adição mínima de * litro(s) de óleo novo na caixa de velocidades, fazer a actualização do contador de degradação de óleo com o aparelho de diagnósticomudar o óleo e actualizar o contador de consumo de óleoefectuar o aprendizado pedalefectuar um ensaio de estrada com o aparelho de diagnóstico *mudança de óleo a fazera caixa automática autoactiva * é estanque; é inútil drená-la para esta operaçãoluminosidade quadrante correctaalerta Pressão de óleo presentetrancamento/alarmealerta Defeito de carga bateria presentealerta Transponder presentefamíliasistema montado no veículo *ver Info Serviço processo de intervenção caixa automática autoactiva *sintomas guiadoscontrolar a coerência do parâmetro *RFTD (Regulação de Frio, Temperatura, Débito)com função FRIC (Função Arrefecimento Integrada no Calculador)radiotelefone *teste: verificadorelatórioComentáriosimprimirclimatização rftd (regulação de frio, temperatura, débito)auto-rádio *mostrador tipo *sistema de orientação embarcadocontrolar a livre rotação da polia * no seu cuborepartição das tintas de carroçaria AM *montar um pescoço de entrada de arveículo com n° de DAM inferior a *injector * queimadomodificação da resistência interna do injector * ohms em vez de * ohms para fazer cair a temperatura da bobina para * graus Celsiusmodificação da bobina em cursoveículos equipados com reservatório monofuroa bomba/medidor de combustível é identificada por uma placa de cor na parte superioranotar as pressões de alimentação e de retorno com motor rodandobomba/medidor com placa marca laranjabomba/medidor com placa marca laranja ou amarelapressão alimentação de combustível superior a * barpressão de retorno do combustível superior a * barmontar um jacto calibrado Ref. Peça * na saída da bomba de combustíveldesmontar o tubo de alimentação *introduzir o jacto calibrado * no furo de saída da bomba de combustívelmontar o tubo de alimentação *montar um venturi modificado Ref. Peça * na bomba de combustívelsubstituir o venturi *desmontar a rede *montar a rede e a bomba de combustívelcontrolar a montagem correcta da junta tórica *novo dado: limiar mínimo acelerador - valor do aprendizado quando da aferição do sensor do pedala duração desta fase é entretanto limitada a * horas qualquer que seja o défice em Ah a carregarausência de uma tensão de * V no(s) terminal(is) *ausência de tensão no(s) terminal(is) *acesso a uma lista de controlos de certas funções a partir de uma crítica clienteacesso a uma lista de controlos determinada pelo programa de diagnósticoaccionar o comando de pisca-piscasaccionador * ligadoactivar o motor de reciclagemalimentar directamente o motoredutor de reciclagem *pressionar o botão * para lançar a pesquisa de avariasapós os defeitos tratados, efectuarárvore de diagnóstico *parar a acção no comando dos pisca-piscasforam feitas ao menos * tentativas ?foi efectuado um aprendizado das chaves ?foi conseguido desbloquear a tecla ?foi conseguido desbloquear a tecla do quadro de comando ?caixa serviços inteligente * ligada e módulo analógico desligadobotão * premidobotão marcha/paragem do rádiosensor * ligadocarta de mediçãoeste defeito é interno da electrónica ou da mecânicaeste defeito não é proveniente deste calculador; utilizar * para determinar o sistema de origem do defeitoescolha dos métodoscircuito aberto entre o terminal * do rádio e o terminal * do carregador CDcircuito aberto entre o terminal * da caixa serviços inteligente e o terminal * da climatizaçãocircuito aberto entre o terminal * da caixa serviços inteligente e o terminal * do quadrantecircuito aberto entre o terminal * da caixa serviços inteligente e o terminal * do mostrador multifunçõescircuito aberto entre o terminal * da caixa serviços inteligente e o terminal * do rádiocircuito aberto entre o terminal * da caixa serviços inteligente e o terminal * do calculador do sistema de orientação embarcadocircuito aberto entre os terminais * e * do mostrador multifunções e os terminais * e * do calculador do sistema de orientação embarcadocircuito aberto entre os terminais * e * do rádio e os terminais * e * do mostrador multifunçõescircuito aberto entre os terminais * e * do carregador CD e os terminais * e * do mostrador multifunçõescircuito aberto no(s) terminal(is) *circuito aberto, curto circuito à massa no(s) terminal(is) *circuito aberto, curto circuito ao mais, curto circuito à massa no(s) terminal(is) *comutador sinal perigo ligadocontrolar fusível(is) de protecçãocontrolar a alimentação em + após-contactocontrolar o estado de todos os botões do teclado rádiocontrolar o estado das * teclas de afinação do mostrador multifunçõescontrolar o estado das teclas do rádiocontrolar o estado mecânico do comando sob o volantecontrolar a resistência interna do retrovisorcontrolar a tensão da correia do alternador, o regulador e a tensão da bateriacurto circuito à massa no(s) terminal(is) *curto circuito ao mais no(s) terminal(is) *curto circuito entre os terminais * e *críticas clienteda resistência do sensor de temperaturadefeito(s) distante(s) detectado(s)defeito(s) não distante(s) detectado(s)defeitos distantes detectados pelos calculadoresdetecção do defeitodo + ACCdo + APCdo + permanenteefectuar o controlo de todas as teclas do telecomandoefectuar um controlo visual dos filamentos do óculo traseiro aquecidoelementos da rede desligadosem função da capacidade, o valor * nos terminais do medidor de combustível corresponde ao indicado na tabela de correspondência ?estado mecânico do botão marcha/paragem do rádioestado mecânico do botão pressor de descongelamentoestado mecânico do contactor do capotestado mecânico do contactor da tampa da malaestado mecânico do contactor porta abertaestado mecânico trancador do friso condutorestado mecânico trancador do friso passageirofechar a tampa da malafunção descongelamentomedidor de combustível ligadoo comando de pisca-piscas funciona no quadrante ?a pesquisa de avaria vai efectuar-se a partir dea tensão da bateria deve ser igual às preconizações do fabricanteo defeito pode ser provocado pela conéctica ou cabo deterioradoo funcionamento mecânico do comutador sinal perigo é correcto ?o visor de descongelamento está correcto ?o veículo está equipado com sistema ventilação/aquecimento/ar condicionado regulado ?as * teclas de afinação do mostrador multifunções não funcionamas teclas funcionais do rádio não funcionammanter o comando premido até ao fim do testemau protocolo enviado pelo telecomandoem abertura máxima da porta traseiraespessura dos protectores de portamontagem de um espaçador no limitador de porta para reduzir o seu ângulo de aberturasensibilidade de certos veículos às emissões dos calculadores e a certos equipamentos eléctricosfalta de directividade da antena do óculo traseiromontagem de certos pos-equipamentosoutras origensevolução do encastoamento na ficha do sensor de elevação da agulhameios disponíveissem defeitos detectados e sem críticas clientesem defeitos detectados mas críticas clientepilhas do telecomando gastaspara uma pesquisa de avarias pertinente, é necessário conhecer com precisãopresença de uma resistência inferior a * ohm no(s) terminal(is) *presença de uma resistência infinita no(s) terminal(is) *presença de uma tensão de * V no(s) terminal(is) *presença de uma tensão no(s) terminal(is) *presença de um circuito aberto na antenapresença de um curto circuito ao mais na antenapresença de uma resistência compreendida entre * e * ohm nos terminais * e *presença de uma resistência inferior a * ohm nos terminais * e * do calculador do sistema de navegação embarcado e nos terminais * e * do mostrador multifunçõespresença de uma resistência inferior a * ohm nos terminais * e * do rádio e nos terminais * e * do mostrador multifunçõespresença de uma resistência inferior a * ohm nos terminais * e * do carregador CD e nos terminais * e * do mostrador multifunçõespresença de uma tensão de * V permanente na saída terminal *presença massa no(s) terminal(is) *problema mecânico do comutador do limpa vidroque foram previamente anotadossubstituir o comando de pisca-piscas *resistência sensor temperatura * compreendida entre: * Û mais pequena que R mais pequena que * Ûse uma ou várias teclas do quadrante estão presas ou deterioradasnum ramo do cabo da antenasintoma(s) clientesintoma(s) guiado(s)teclas basculantes: um apoio contínuo de * segundos (depois que a informação extrema foi atingida)teclas impulsionais: um apoio contínuo de * segundos gera uma avaria no botão seleccionadoum ensaio completo do sistema para confirmar a reparaçãoum ou mais filamentos estão cortados ?utilizar: aparelho de teste de cabos autónomo (esta função será muito útil quando das pesquisas de avarias referentes aos defeitos fugitivos)verificar no menu Medições Parâmetros os diferentes estados das teclas do quadro de comandoverificar e controlar o reguladorverificar o estado das lâmpadas de iluminação da soleiraverificar o estado das lâmpadas dos pisca-piscasverificar o estado das lâmpadas do tectoverificar o estado das lâmpadas dos repetidores lateraisverificar a presença de tensão * V entre os terminais * e *verificar a tensão das pilhas do telecomandoverificar o valor da resistência * entre os terminais * e *verificar o bom estado mecânico do comando de pisca-piscasverificar o bom estado mecânico do comando de mínimosverificar o bom estado mecânico do carregador CDverificar o protocolo enviado pelo telecomando (infravermelhos) com o aparelho *verificar o estado mecânico do telecomandoverificar o estado mecânico do botão da ponta do comutadorverificar o estado mecânico do botão da ponta do comutador de iluminaçãoconfirmar que a resistência nos terminais da termoresistência * varia bem em função da temperaturaafinação débito de arranquesubstituir o cubo de rodasubstituir o conjunto rolamento de cubover Informação Serviço Manutenção Todos os Tipos AM *o calculador de injecção * está equipado com uma ficha de * viastipo variante versão (TVV) não conforme na placa regulamentar e na gravação da carroçariaúltimo carácter do TVV marcado * em vez de *fazer um pedido de repor em conformidade, por correio no documento previsto para esse efeito, junto do serviço cliente em Cergy (DDQC/SC)substituir a placa regulamentar *corrigir a gravação a frio na carroçaria *rangido da correia de acessórios *reforço do sistema de fixação do punho da guarnição do tecto de abrir *patilha de fixação superior do alternador montada ao inverso provocando-lhe um desalinhamentoquando das primeiras travagens a frio, em tempo húmidoabsorção de humidade pelas guarnições de travão *apresentação dos jogos de barrascomposição do jogo de barras * portasbarra da frente *barra traseira *barra da frente equipadabarra traseira equipadapatim de borracha *reposicionar a patilha de fixação superiortirantes com suporte de patimfriso plástico *parafuso autoroscante *declipagem da ficha * vias castanha de alimentação da bomba de combustível no reservatóriocontrolar a boa clipagem da ficha * do contactor por inérciacontrolar o não disparo do contactor por inérciaverificar o bom bloqueio da ficha * da bomba de gasolinaflutuação da velocidade do alternador provocado por aciclismo do motoraplicação de um alternador com regulador modificadoruptura da fechadura da porta batente *fechamento simultâneo das * portaso fechamento simultâneo das * portas provoca uma deformação do eixo de articulação da lingueta provocando uma ruptura da caixa plásticapelícula anti-abrasão *acendimento visor autodiagnóstico com queda do regime motor para * rpmchave * faces (para parafuso: *)sem acção no pedal de travãomá afinação do contactor de stop induzindo a estratégia de correlação travão/aceleraçãocontrolar a boa afinação do contactor de stopjogo de * chavesa prateleira tipo aviação não se mantém fixa nas suas dobradiçasidentificação dos componentes das barras de tejadilhoimpulsor muito potentea substituição da prateleira Ref. Peça * não resolve o defeitoidentificação dos tirantes para barras * portastirante com marca * com gravura *tirante com marca * n° *válido geração *a posição dos tirantes * no veículo é determinada pelo n° gravado na face interna em *identificação dos patins de borrachanúmero de * algarismos gravadosidentificação das barras de tejadilhogravura * para barra de tejadilho da frentegravura * para barra de tejadilho traseiraidentificação dos frisos plásticosa posição do friso * no veículo é determinada pelo número gravado na face internafriso n° *para barra frente direita * e * portas e traseira esquerda * portaspara barra frente esquerda * e * portas e traseira direita * portaspara barra traseira esquerda * portaspara barra traseira direita * portasdesmontar as pastilhas adesivas pretas que tapam os pontos de fixação das barras de tejadilho sem riscar a pinturautilizar o parafuso autoroscante * para soltar a pintura alojada nas roscaslimpar o tejadilho do veículopreparação dos tirantes * e dos patins de apoio *diálogo com o aparelho de diagnóstico *montar os tirantes * e os patins * respeitando as informações seguintestirante * com gravura * mais patim * n° *montar os patins * números * e * na barra de tejadilho traseiratendo a afinação das barras de tejadilho sido efectuada pelo fornecedor, os parafusos de fixação * não devem jamais ser desapertadosno caso de uma utilização permanente do jogo de barras, será necessário colar os filmes anti-abrasãopara isso, marcar a zona de apoio dos patins * no tejadilho e depois colar os filmes anti-abrasão destas zonas de apoio * no tejadilhopara barra da frente * portas e barras frente e traseira * portasfixar os tirantes * com os parafusos * iniciando o aperto com a chave * na posição * e bloqueando na posição *introduzir, segundo a flecha *, os tirantes * nas fendas sob a junta jacto da águagirar os tirantes segundo a flecha * para pôr o patim * em apoio no tejadilhocolocar as barras da frente ou traseira sobre os tirantes *fixar as barras da frente e traseira no tirante * no lado do veículo com as fixações * iniciando o aperto com a chave * na posição * e bloqueando na posição *fixar as barras da frente e traseira no outro lado do veículo sobre os tirantes * com as fixações * exercendo uma forte pressão de cima para baixo na barraintroduzir a chave de aperto * no alojamento previsto na extremidade da barrapara barra traseira * portasmontar a barra equipada com os patins * no tejadilho do veículo, montando o patim * referência * no tejadilho lado condutor e o patim * lado passageirorespeitar a ordem de montagem das fixações *centrar a barra entre as * bossas * e * do tejadilhoem função do equipamento do veículo, abrir os vidros traseiroscentrar e introduzir os tirantes * entre as * bossas * e * no tejadilho; montar a barra encaixando as fixações * à mãoantes de apertar alternadamente os tirantes esquerdo e direito * até ao bloqueio na barra de tejadilho com a chave *, confirmar que os tirantes estão bem no lugar entre as 2 bossasmontagem dos frisosfixar o friso * na barra de tejadilho em * depois fazê-lo girar em *bloquear o friso com a chavedesmontagem das barras de tejadilho da frente * portas e frente e traseira * portasdesmontar os parafusos * de fixação das barras no tirante * (um lado de cada vez) depois, com a palma da mão, dar um golpe lateral em *, a fim de soltar a base do tirante *desmontar os parafusos * do outro lado depois desmontar as barrasapós a desmontagem das barras de tejadilho, repor os parafusos * no lugarrepor o veículo em conformidadequando da revenda do veículo, desmontar os parafusos de fixação das barras de tejadilho e montar uma fita adesiva cobrindo as rosetas de fixação das barrasas referências da pintura estão inscritas na etiqueta da tinta no compartimento motor na passagem de roda esquerda (V.L: veic.ligeirs) ou numa etiqueta adesiva colada sob o capot no modelo Boxer (V.U.L: veic.utilit.ligeirs)ruptura do tubo de escape * à saída do pote intermédiounicamente no modelo *, as referências das tintas estão inscritas numa etiqueta PLASTO situada na entrada da porta lado condutorreferências de pinturaa partir do Ano Modelo *, as referências de pintura evoluíram; a referência será composta por * letrasos caracteres foram modificados a fim de permitir uma maior precisão na qualidade do acabamento (nacarado por exemplo)codificação AM *pintura de acabamento opaca monocamadapintura de acabamento opaca envernizadapintura de acabamento metalizada envernizadapintura de acabamento nacarada envernizadaazul de Rhodes *qualidade da pintura exteriorreferência da tintaqualidade da pintura (Nacarada)as codificações têm evoluído no tempo e em função dos locais de fabricação; a regra seguinte aplica-se a todas as tintas definidas nas tabelas que seguempossibilidades de codificação encontradasanula e substitui as páginas * da IF n° *sensor de pressão * desligadosubstituir sistematicamente a junta tórica em *ligar os * fios pelo processo RAYCHEM termosoldávelefectuar uma nova leitura dos defeitos ligando a ferramenta ref. * em cada uma das fichas * e *o porta-coroa *opaca vernizapesar das diferentes codificações nota-se a mesma Constante * (1a caso) - * (2° caso) - * (3° caso), que define a tinta do veículono modelo * unicamente, a referência da cor só comporta * algarismos - exemplo: Branco Banquise será: * (código *)o tempo de espera de uma hora poderá ser reduzido a * minutos se se utilizar o aparelho * ref. *controlar a ausência de fugas de óleo exterior (risco de nível incorrecto)Vermelho Sevilhano *Verde Côme *Castanho Palombe *Azul Samoa *Azul Tivoli *montagem de suporte do amortecedor cujo processo de aderência da borracha foi melhoradonova(s) tintas(s)montagem de amortecedor reforçadonivelar a água a cerca de * acima do nível máximouma temporização do acendimento do visor de nível da águanovo desenho do tubo metálico de sobre-alimentação com patilha modificada e * pontos de fixação; este não é adaptável na versão *os parafusos de fixação do suporte da tampa da correia de distribuição desapertam-se e vão interferir com a correiadesmontar o conjunto dos parafusos de fixação do suporte da tampa da correia de distribuição e aplicá-los com Loctite Frenetanchsolução preventivaverificar se o veículo está relacionado com a campanha de verificação * de *para a tinta Amarela Luxor *, é necessário utilizar um aparelho específico amarelo cuja reflectância é a do *Amarelo Aurora *Vermelho do InfernoVermelho BrilhanteVerde ValléeAzul Balmoraltintas Frotasdefeito sonda de oxigénio memorizado pelo calculador mesmo que a sonda funcione normalmenteerro de diagnóstico proveniente do programa calculadortelecarregar no calculador o programa FLASH EPROM contido no CD ROM * de actualização de *Amarelo EnxofreAmarelo CaterpillarAmarelo Taxi New-YorkAmarelo PTT - SUÉCIAAmarelo CádmioAmarelo FluoAmarelo TAXI MILÃOAmarelo ESCOCIAAmarelo GirassolAmarelo ORAmarelo Vitis (amarela Iveco)Amarelo Mel - Trabalhos PúblicosAmarelo HertzAmarelo CorreiosAustráliataxi AlemanhaBeige AmbulânciaBeige AtlasBeige MensageiroAmarelo EntremontBeige DubatCastanho OlivaAzul NaveAzul CarabineiroAzul RALLaranja PTTLaranja TENERELaranja EUROPCARLaranja TAXILaranja Galo de RochaLaranja ANASBordeaux (Nicolau)Vermelho CorreioVermelho AVISVermelho RALVermelho BombeirosVermelho CherryVermelho SMACAzul da ArábiaAzul Energia NOORDWESTAzul EDF - GDFAzul LipariAzul PolíciaAzul de Angers (Bombas Fúnebres)Azul GendarmeriaAzul GentianeAzul SAVIEMAzul LuzAzul França-ExpressoAzul DavisAzul GolfAzul OceanoAzul Safiramau funcionamento da memória e/ou banco bloqueadodessincronisação das calhas de bancos da frente devido a uma perda importante do binário de aperto das fixações da calha horizontaldesapertar os parafusos de fixação das calhasposicionar o banco ao máximo para trásefectuar uma retoma do binário de * m.N mínimo após o pré-apertoaplicar a retoma de binário quando da montagem de um bancoVermelho MontecarloVermelho ScuroVerde La Redoute (antigo)Verde TelefónicaVerde ONF BUSSINGVerde MercedesVerde Guarda CivilVerde SmeraldoVerde médio OTANVerde OTAN (KAKI) - verde NatoirVerde MentolVerde MatteiVerde TelecomVerde La REDOUTEVerde MuschioVerde RALVerde SmeraldoVerde VaillantCinzento Verde GérardmerCinzento MontespanCinzento ExércitoBranco CorfouBranco VoileBranco CaravanaBranco CisneBranco CEEBranco BucklerCinzento Satélite MetalCinzento Finanzabotão de afinação da luminosidade do quadrantechaves dessincronizadas ou Caixa Serviços Inteligente defeituosaligar o cabo do sensor de velocidades * e ligá-lo na caixa *controlo presença massa terminal * do módulo analógicodesligar o(s) fio(s) *defeito módulo analógico *defeito programação chaves não efectuada durante o aprendizadofalha na função CVA *iluminação habitáculo ao abrir a porta condutorentre fios * e *os valores da velocidade do veículo no indicador correspondem à frequência da entrada ?identificação do transponderinformação abertura porta condutor correcta e besouro correctoo estado mecânico do contactoro estado mecânico do contactor líquido travõeso estado mecânico do contactor travão de estacionamentoo visor transponder acende ?o visor transponder * acende ao ligar o + após-contactoo visor transponder * apaga-se ao fim de * segundos ?passar ao controlo besouropresença de uma tensão compreendida entre * e * V entre os terminais * e *substituir o(s) fusível(is) *se o resultado for incorrectono terminal * da Caixa Serviços Inteligenteuma acção no travão de parking altera o estado do visor de travão de estacionamento ?um apoio no contactor altera o estado do visor de nível líquido de travões ?unicamente durante o aprendizadoverificar a presença do sinal * no terminalverificar a presença de um sinal quadrado no terminal *verificar a presença de * VAN (+ permanente) no terminal * do módulo analógicoverificar o valor da frequência em função da velocidade na tabela da informação de utilizaçãoverificar a resistência no terminal * do manocontacto *verificar a resistência da sonda * em função da temperatura do óleo na tabela correspondentemassa * presenteevolução do funcionamento dos elevadores de vidros sequenciaisfuncionamento em subida e descidafuncionamento em descidamau bloqueio dos apoios de cabeça dos bancos da frente e de trásmola de fixação não conformedesmontar o botão de trancamento sem desmontar o mecanismo de fixaçãorisco de deterioração do cabo da electroválvula canistercontacto do cabo electroválvula canister na polia da bomba de direcção assistida depois da supressão do carter de protecçãoverificar se o cabo da electroválvula canister está deterioradoinstalar um espaçador Ref. de Peça * entre o cabo e o tubo de retorno combustívelmontagem de um espaçador entre o cabo e o retorno de combustívelfolga importante na coluna de direcçãodestruição da gaiola de agulhas do apoio durante a fase de introdução do eixoadopção de novas ferramentas pelo fornecedorruptura do eixo de rotação da tampa do espelho de cortesia ou espelho partidosujidade dos eléctrodos das velas pela presença de plastificante do combustívelextracção da manga de ligação gargalo/reservatóriomontagem de uma nova manga intermédia enchimento reservatório combustívelcalha com memóriadepois de interferência do cabo electroválvula canister com a polia da bomba da direcção assistidainsonorizante capot motormodificação do capot para permitir a implantação dos motores *linha traseira realçada, convexidade mais importante na parte central e evolução do forro para o capot, induzindo a criação de um novo insonorizantecontrolar o valor da resistência a diferentes limiares de temperaturaderivado da resistência da sondaconsultar o Menu Medições Parâmetroscontrolar a coerência do parâmetroderivado da sonda solarcontrolar a variação do parâmetro da sonda solar em função da intensidade da luzutilizar uma lâmpada aproximando e afastando do pára brisas ao nível da localização da sonda solarutilizar *, teste por função, família: segurança, sistema: CSIsujidade da sonda de temperatura habitáculogera uma avaria no botão seleccionadoelectroválvulas alimentação e segurançaactivação defeituosaregime máximo ultrapassadofrequência muito elevadatensão muito baixatensão muito altadébito medido muito fracovelocidade máxima ultrapassadapressão de admissão medida muito fracapressão de admissão medida muito altadesactivador *° pistão bomba alta pressãoparagem pedida mas regulação sempre activaabertura relé sem comandoteste corte alimentação injectorescircuito impresso *ligar a ficha * respeitando a boa posição de chegada do cabo (à direita * )Azul RVI *Azul Riviera MetalVermelho TamolVerde SCREG - verde TamolVerde Sapin (ONF SNCB)circuito defeituososegundo o estado de funcionamento do veículo (rolando, parado), os seguintes diferentes modos poderão aparecercertos modos são difíceis de fazer aparecer segundo a circulaçãopresença do + ACCPresença +APCdefeito ABScomunicação sobre Data barra entre o rádio e a Caixa Serviços Inteligenteestado do teclado por apoio nas teclasinformação estado pressor luzes de emergênciapedido de arranque do ar condicionadoestado botão chamada última mensagem do Sistema de Orientação embarcadopedido de arranque +¦culo traseiro aquecidodefeito recepção calculador controlo motor *climatização com regulação de friocom regulação Frio, Temperatura, Débitocomando alimentação caixa ultrasonscomando pisca-piscas esquerdo + repetidor lateral esquerdo em + ACCcomando pisca-piscas direito + repetidor lateral direito em + ACCcomando pisca-piscas esquerdo + repetidor lateral esquerdo em + APCcomando pisca-piscas direito + repetidor lateral direito em +APCa fim de os controlar, temos desenvolvido um método que permiteantes de qualquer controlo, verificar o estado e o aperto dos terminais da bateriacontrolo dos elementos por LEDdetecção de um curto-circuito ou de corte de um elementocontrolo do estado da bateriacontrolo da tensão da bateriacontrolo da potência de arranqueantes de qualquer medição deixar repousar a bateria * minutos no mínimoem caso de recarga da bateria, será oportuno efectuar um controlo do circuito de carga do veículopelo contrário, um mau estado da bateria provoca uma redução da sua duração de vida e, em certos casos, avarias a curto termocomando de relé compressorcomando de trancamento tampa e portascomando de destrancamento tampa e portascomando relé de iluminação de soleiracomando do óculo traseiro aquecidocomando sirene/sinalização intrusãocomando visor luzes de emergênciadefeito informação regime motorsinalização de esquecimento de chavesinalização de esquecimento de mínimoscomando do visor de descongelamentodefeito informação temperatura da águavalor recebido incorrectodefeito informação temperatura exteriordefeito informação velocidade veículoinformação atenuação de bináriopedido de descongelamento óculo traseiro + retrovisorinformação sensor nível de óleo no quadranteinformação sensor pressão de óleo no quadranteinformação sensor regime motorinformação sonda solarinformação de alerta da temperatura da água do motorinformação da temperatura da água do motorinformação sonda temperatura exteriorinformação sonda temperatura habitáculoinformação temperatura de óleo no quadranteinformação da sonda de temperatura do evaporadorestado trancador do friso condutorestado trancador do friso passageiro* testes *pedido de activação óculo traseiro aquecidopedido de refrigeração (AC ON)luminosidade visor (matriz de afixação) climatizaçãovelocímetro *nova luminosidade quadrantesinalização sonora no quadrantepedido pisca-piscas esquerdo + repetidor lateral esquerdopedido pisca-piscas direito + repetidor lateral direitoestado do comando dos mínimosinformação comando rádio sob volanteinformação do contactor do travão de estacionamentoinformação do contactor do capotinformação contactor tampa da malainformação contactor marcha atrásinformação contactor porta abertainformação botão de afinação luminosidade do quadranteestado bloqueio calculador controlo motorregime motor no calculador controlo motordefeito permanente recepção calculador controlo motorinformação temperatura exterior no mostrador multifunçõesinformação luminosidade mostrador multifunçõesaquisição nível combustível pelo quadranteinformação do pressóstatodefeito repartição electrónica de travagembotão push-alarme *alimentação caixa ultrasons *medição parâmetros lida e correctamedição parâmetros lida e incorrectaimpossibilidade de ler a medição parâmetrospilotagem do teste accionadorsensores periféricos e volumétricos defeituososprodução de friosem produção de frionenhuma regulação térmicaregulação térmicaEstóniaBielorússiaBósniainformação sobre rede multiplexada * defeituosaerro interno do calculadoroutras teclasnenhum controlo a efectuarlâmpadas defeituosascontrolar as lâmpadas de iluminação do quadro de comando climatizaçãodesligar a bateria do caboligar o aparelho de teste à bateriacontrolar o estado e aperto dos terminaisrisco de perda do parafuso inferior escape no carter embraiagemrisco de perda dos parafusos de fixação caixa de velocidades ao motorbinário de aperto do parafuso * inadaptadobinário de aperto dos parafusos * inadaptadodesapertar e depois reapertar o parafuso inferior * escape no carter embraiagemdesapertar depois reapertar os parafusos de fixação * caixa de velocidades ao motorsupressão da chave de garagemos cintos de segurança da frente são de enrolador com limitador de esforço por barra de torção *marcar os bronzes em relação às capas das bielas antes da desmontagemquando da montagem, utilizar juntas de estanquecidade novas *novo capot motorligação do sistema de orientação embarcadosó o novo capot motor será fornecido em substituiçãosuporte direito * grupo motopropulsor* novos insonorizantespara veículo não equipado com motor diesel turboutilizar os ganchos de reboque * e * do veículo para fixar cargas longas e reduzir a velocidadepara veículo equipado com motor diesel turboos insonorizantes válidos até ao número de DAM * estarão sempre disponíveis (a utilizar só quando de substituição de insonorizante)montar um novo capot e adaptar o antigo insonorizante se este for recuperável; no caso contrário, montar um novo insonorizantemontar o insonorizante no capot, marcar os furos do forro necessários à sua fixação, furar em * e depois fixá-lo com agrafos *nova disposiçãoantiga disposiçãoaquecedor eléctrico *pêra de escorvamento * separada do filtro de combustívelaquecedor de gasóleo na cabeçafiltro de gasóleo equipado com um detector de presença de águaválvula termostática para regular a temperatura do gasóleotérmicobomba de escorvamento integrada no filtro de gasóleofiltro de gasóleo com cuba em alumínioparafuso de purga de gasóleo * (para escorvamento)parafuso de purga da água *tubo de entrada de gasóleo *tubo de saída de gasóleo *ficha eléctrica * de alimentação do aquecedorbinário de aperto parafuso central *novo filtro de gasóleoelemento filtrante específico *sistema eléctrico de aquecimento de gasóleoo filtro não é equipado com detector de presença de águaelemento filtrante *novo filtro de combustível com cuba plásticaa ligação das canalizações de gasóleo no filtro é efectuada por intermédio de ligações encaixáveiso aquecedor integrado no filtro é alimentado em + após-contactofuncionamento do aquecedoraquecimento do combustível se a temperatura for inferior a * °Cparagem do aquecimento se a temperatura atingir * °Ca substituição do elemento filtrante pode ser efectuada após ser retirado o parafuso centralerratumplateau-cabina longoafinação fixação(ões) *esmerilagemna posição *, só as relações * e * são utilizadasacrescento de alma de longarina *desligar os calculadores *efectuar o teste accionadores *efectuar várias tomadas do regime motorefectuar uma simulação de funcionamento do visor diagnóstico *entre o calculador injecção-ignição * e a caixa de serviços inteligente (CSI)cabo entre sensor velocidade veículo * e calculador injecção ignição * defeituosocabo entre calculador injecção-ignição * e caixa serviços inteligente (CSI) defeituososcabo entre sensor regime motor * e calculador injecção-ignição * defeituososefectuar tomadas de medição parâmetros a diferentes velocidades do veículoefectuar tomadas de medição de parâmetros a diferentes regimes do motordesviar o tubo de combustívela partir do Ano Modelo *, as periodicidades das revisões evoluíram* diesel injecção directaos motores dos * produzidos a partir do * , n° de DAM *, são atestados com óleo semi-sintético mas a presença da etiqueta na travessa da frente não é sistemática antes de *ancoramentosistemas de amarração com tubosoutros sistemaspara os veículos equipados com GPL ou os *, reportar-se ao aditamento fornecido com os documentos de bordoindicar que, conforme com as indicações inscritas no carnet de manutenção, uma visita gratuita intermédia é proposta para verificar níveis e efectuar verificaçõessensibilizar o cliente para a necessidade de verificar regularmente o nível do óleoo plano de manutenção normal é a regra geral de manutenção dos veículos *o plano de manutenção severa só deve ser mantido quando as condições de utilização excepcionais e permanentes o justifiquempequenos trajectos permanentes com arranques repetidos com o motor frio (dispositivo de enriquecimento em acção) que induz uma diluição do óleoutilização permanente em atmosfera poeirenta (circulação em pisos sem revestimento segundo outros veículos) que induz uma colmatagem rápida do filtro de arligação no relé triplo *manutenção normal AM * em km X 1000 percorridos ou em tempo de utilizaçãodesligar o relé triplo * e ligá-lo ao derivador *em função dos controlos a efectuar, pode ser necessário ligar o relé triplo * do derivadorse tampões desmontáveisutilização de gabaritos de traçagemtraçar e cortar segundo a linha obtidatubos *cárteres *controlo e afinação das pressões do vapo-descompressor GPLestado e folgas de cubos, bieletas, rótulas, articulações elásticasdesgaste de guarnições de travões traseiros de tamborrodagem dos travões de estacionamento (* com discos traseiros)afinação travão de estacionamento, manípulo, cabos, * discos traseirosfuncionamento luzes, iluminação, sinalizaçãoconforme regulamentação em vigor no paísconcepção do eixo da tampa do espelhoevolução do eixo da tampa do espelhodescolagem do retrovisor interior do pára-brisasderiva do método de colagem e da qualidade da colalimpar as superfíciescolar a base do retrovisor interior do pára-brisasbatida dita de Bongveio do volante não filtradomontar um veio de volante filtradoabertura do tecto de abrir frente sem acção no punho de aberturadesmontar o eixo do punho inferior do tecto de abrircom um alicate subir muito delicadamente alguns mm a patilha metálica no quadro do tecto de abrirexcepto turboturbono banco ou em estradaentre o sensor velocidade veículo * e o calculador injecção-ignição *relé bloqueado fechadosensor temperatura combustível *tensão condensador *inicialização dos autoadaptativosinicialização em cursoinicialização defeituosainicialização efectuadaregisto do contador de consumo de óleoregisto do contador em cursoregisto do contador defeituosoregisto do contador efectuadoleitura do contador em medição de parâmetros Estado das saídasdefeito distante *defeitos distantes *a gama AM * caracteriza-se porevoluções do equipamentoregulador termostático *manutenção normal AM * em milhas X 1000 percorridas ou em tempo de utilizaçãosinal temperaturaverificar a continuidade dos fios da termoresistência *todos os * anos ou * milhascom ou sem mecânicadiesel com pré-câmaraselemento de filtro de ar atmosféricotermoresistência da água motor * desligadaa correspondência entre o valor * e o indicado na tabelaeste equipamento, montado nos veículos *, permite alertar o condutor sobre a proximidade de uma operação manutençãocalculador gás * desligadose não funcionarsubstituir sistematicamente os troços fendidos por troços não fendidosindicadores de manutenção* entre os terminais do *comutador gás/gasolina em posição GPLreportar-se às brochuras *para * antigo quadranteprogramação do indicador de manutençãoelectroválvula vapo-descompressora * desligadatendo em conta a evolução dos planos de manutenção a partir do AM * e a configuração incorrecta dos indicadores de manutenção, num período de * a * para os * e até ao AM * para os *, são necessárias certas correcçõesmedidor GPL * desligadoas tabelas que figuram nas páginas seguintes permitem, em função dos veículos e das suas datas de fabricação, efectuar a necessária reposição em ordemligar um fio volante (lado cabo) entre os terminais * e * da caixa * relés *presença * V no terminal * da caixa * relés *electroválvula reservatório * desligadaposição potenciómetro borboleta aceleração superior a * durante * segundospressão de admissão inferior ou igual a * mbaro sistema funciona em modo Gasolinacontrolar a ausência de defeito potenciómetro borboleta no calculador injecção gasolinao sistema funciona em modo GPLo sistema funciona em modo Gasolina após um retorno automático do modo GPL ao modo Gasolina devido a um incidente GPLcalculador injecção-ignição * desligadoo parafuso de drenagem * equipado com uma junta nova *avaria seca GPLfuga de GPLfalha no sistema GPLrelé duplo diálogo combustível/GPL desligadose defeito, ver Classificador Diagnóstico, brochura Injecção Multipontos *efectuar uma leitura defeitos do calculador injecção-ignição *com um fio volante, alimentar em mais permanente o terminal * da ficha *caixa * relés desligadaacendimento da chave de manutenção em função da configuraçãoperíodo de produçãoaos * km ou * meseskm ou tempoa partir do lançamento *a diferença entre os indicadores * e * é a velocidade de comunicação entre o quadrante e o calculador CVAindicador configurado em série para manutenção normalacendimento da chave todos os * km ou todos os * anosindica as revisõesdesmontar o freio *a grelha de selecção *para evitar o acendimento da chave aos * km, que não tem mais de razão de ser nos AM *, efectuar o apagamento (#) antes da entregaconforme brochura Princípio de Funcionamento * ou *sem acendimento da chave para esta visitaos elementos das montagens * e * não são permutáveis entre siacendimento da chave todos os * kmindica as revisões ou as visitas intermédiasacendimento da chave todos os * meses a apagar pelo clienteacendimento da chave todos os * km ou todos os * anosindicador a configurar para manutenção severa* ano(s)acendimento da chave todas as * milhas ou todos os * anospressão no sensor de pressão compreendida entre * e * mbar durante * segundos(s)posição borboleta compreendida entre * e * %nenhum acendimento da chave, sem indicação de manutenção no quadranteexcepto certas séries especiaisacendimento da chave todas as * milhasacendimento da chave todas as * milhas ou todos os anos a apagar pelo clientepresença * V entre os terminais * e * das fichas * e *montagem das placas de matrículaa fixação das placas de matrícula efectua-se com rebites homologados pelo Serviço de Peçasrebites brancos para placa dianteirarebites amarelos para placa traseiraelectroválvula de distribuição *montagem placa de matrícula traseiramarcar o posicionamento dos furos a efectuarefectuar os furos com uma broca ø * mmna furação, não ultrapassar * mm de profundidade com a broca (risco de deterioração da guarnição interior da tampa da mala)electroválvula * fechadaelectroválvula doseadora * desligadaligar um fio volante (lado cabo) entre terminal * e * da ficha *montagem de faróis *passagem do cesto da roda de reserva * em cataforesesubstituir a electroválvula do distribuidorevolução da almofada insuflável de maneira a posicionar a ficha * no sentido vertical com a saída dos fios * para baixoalmofada insuflável * em posição no volantetensão superior a * durante * minuto(s)tensão sonda compreendida entre * e * V durante * minuto(s)comutador gás/gasolina em posição gasolinapor cintas com * pontos de fixação, cinturando os pneumáticos (* cintas mínimo)com cabo tipo Domésticopor cintas e gancho nos eixos de fixação superiores do amortecedor, no seu sentido de funcionamentoverificar a sujidade da válvula distribuidorajunta * capotdepois da evolução da grelha de entrada de ar, criação de um capot motor armado com insonorizante capot e uma junta de capotmudança intempestiva do modo GPL para modo gasolinacapot motor armadosó o novo capot motor armado Ref. de Peça * será fornecido em substituiçãoo insonorizante Ref. de Peça * ficará sempre disponível; a utilizar só quando de substituição de insonorizanterelé sonda de oxigénio * desligadosubstituição de um capot no veículocalculador gás * ligadomontar um novo capot armado, uma nova junta e adaptar o antigo insonorizante se este for recuperável; no caso contrário montar um novo insonorizantea comutação Gasolina é então automáticarecortar o insonorizante segundo *; para evitar interferências com a junta do capot a montar no forro, marcar os furos necessários à sua fixação, furar *, aumentar * e depois fixá-lo com agrafosinstalar a tampa * da caixa de fusíveis *número da pintura *repor o shunt * na sua posição definitivamontagem adaptador de tensão * desligadosubstituir a sonda * pela sonda *marcar a posição dos fios da ficha *Azul PTTAzul Correiopara a rede Exportação, contactar o vosso Correspondente Técnico habitualprazo de intervençãoveículo imobilizadosem resposta da parte da plataforma em * horas, a substituição das peças necessárias fica autorizadaveículo não imobilizadoprazo previsto de * horasfios presentes com o supertrancamentofios presentes com o alarmesubstituição de uma fechadurasubstituição de uma ficha estriboestão disponíveis correntes para este tipo de pneumáticosventuri da bomba de gasolinajacto calibradomedidor/bomba com placapressão de alimentação superior a * baro tubo de alimentação *laranja ou amarelao casquilho * com a ferramenta *o medidor/bomba *soltar o conjunto rede e venturi *separar a rede * do venturi *o venturi * pelo venturi *a junta * por uma junta nova *confirmar que a junta * está bem posicionadaconfirmar que os valores das pressões estão correctostelecarregar o calculador de injecção *com um * (programa disponível a partir do CD ROM *)com um *, utilizando o CD ROM * do *o programa está disponível na actualização do * (CD ROM *)medição das pressõesbomba de alimentação *modificação da bomba de alimentaçãoadopção de uma nova bomba de alimentação * com marca castanhaos bancos da frente fixam-se mal nas calhas ou dificuldade de deslizamento do bancoentre os terminais da electroválvula *o banco deve (durante a fixação no piso) ser sempre manobrado pelo suporte de afinação do conforto e não pela paleta de acesso aos lugares traseirosmanutenção severa AM * em km X 1000 percorridas ou em tempo de utilizaçãomanutenção severa AM * em milhas X 1000 percorridas ou em tempo de utilizaçãoconfirmar que os espaçadores plásticos * não se encavalitam na alcatifapré-apertar os * parafusos de fixação da frente * da calha evitando que as anilhas criem um esforço sobre as calhas superiores quando do seu deslizamentopré-apertar as fixações traseiras * e * evitando igualmente que as anilhas criem um esforço sobre as calhas superiorespôr o banco na posição traseiraexercer um esforço de pressão-tracção vigoroso na frente da almofada, lado interior em * depois no lado exterior em *, a fim de fixar bem as calhasa fixação interior * ao binário de * m.daNa fixação exterior * ao binário de * m.daNpôr o banco na posição avançada e verificar o bloqueio correcto das calhassentado no banco, confirmar que as duas calhas se bloqueiam simultaneamenteverificar o bom acesso aos lugares traseiros basculando totalmente o encosto para a frenteendireitar o encosto e depois retornar à posição inicialverificar o funcionamento da afinação confortotara dos parafusos de fixação das calhas ao binário de * m.daNnúmero de homologação europeiaresistência inferior a *tubo * de respiração acondicionado em * peçasconfirmar que a extremidade do tubo * de respiração do reservatório não está tapadao palpador do comparador deve ficar a * mm da periferia do cuboafastar o botão * do estribo * mm da face do cubomau funcionamento do medidor de combustívelo empeno do cubo *montar uma porca nova *início de fricção* ou * marcaçõesmarcação a frioqueda de regime motor podendo ir até à sua paragemdiferença entre os empenos *por cintas e ganchos nos anéis de amarração frenteidentificação dos calculadores de CVA com serigrafias no quadranteindicador de selecção de velocidades *substituir o calculador CVA * por um calculador referência Peça *com um * utilizando o CD ROM * ou * do *desmontar parcialmente a junta jacto da água ** injecção indirectanova calibragem do calculador CVA * a partir do N° de DAM *desmontagem/montagem módulo almofada insuflável passageiro no painel de bordo com rasgo de pelesoltar o cabo de alimentação do módulo almofada insuflável passageiro *soltar a ficha Amphénol *desmontar o revestimento passageiro *desmontar as fixações superiores * pele do painel de bordoo suporte de ligação travessa/módulo *o módulo almofada insuflável passageiro *cárteres de distribuição *fundo de carter superior dianteiro *fundo de carter superior traseiro *carter distribuição superior dianteiro *carter distribuição superior traseiro *carter distribuição inferior *os cárteres e fundos de cárter são permutáveis sob certas condiçõespara os antigos motores são comercializados cárteres específicos Após Venda que permitem a montagem com parafusos métricosestes cárteres específicos Após Venda são comercializados sem parafusostabela das permutabilidadesfundo de carter traseiro *fundo de carter dianteiro *peça(s) a substituirnovo fundo de carter de distribuição TRnovo fundo de carter de distribuição FRnovo carter de distribuição superior TRnovo carter de distribuição superior FRnovo carter de distribuição inferiorparafusos métricos a recuperar dos antigos cárteres de distribuição (estes parafusos são também referenciados pelo Serviço de Peças)parafusos auto-roscantes fornecidos com os cárteres de distribuiçãoo motor continua a rodar durante alguns instantes apesar do corte do contacto *às * milhas ou * meses* diesel injecção indirectasuporte telefone *para evitar o acendimento da chave às * milhas, que não tem mais razão de ser nos AM *, efectuar o apagamento (#) antes da entregaa fixação dos cárteres nos seus fundos é assegurada por parafusos métricosos fundos de carter possuem incrustações metálicas; os parafusos são fornecidas com os cárteres e são de tipo imperdívelao esgotarem os antigos cárteres e fundos respectivos não serão mais comercializadosa fixação dos cárteres nos seus fundos é assegurada por parafusos auto-roscantes; os parafusos são fornecidos com os cárteres e são de tipo imperdívelestes parafusos abrem a sua própria rosca no fundo de carter; no caso em que esta rosca seja danificada é possível, em reparação, montar um parafuso com um diâmetro superior comercializado pelo Serviço de Peçasligação Mute áudio *acendimento da chave todos os * anos a apagar pelo clientedesmontar o tirante frente direito do berço *instalar o tirante frente direito do berço *a serpentina *abrir o agrafo * e afastar o tubonão instalar o suporte motor direitoo repartidor de ar superior *utilizando uma chave macho * faces perfil de * para os parafusos traseiros e um perfil de * para os parafusos frentefixação * tubo da válvula EGR no colector de escapefixação * repartidor de ar superior no repartidor inferiorfixação * repartidor de ar superior na cabeçaabrir o grampo *parafuso de fixação * carter na bomba de águatodos os outros parafusoso suporte * equipado com seus ganchos *posicionar o parafuso * em face com o furo situado em *prender com uma cinta o compressor de refrigeração no parafuso * inferior do tirante frente esquerdo do berçoas massas * e *a canalização rígida na travessa inferior frenteafastar no lado esquerdo o conjunto bomba de direcção assistida/bocal do líquidose afinação efectuadao terminal + da excitação motor de arranque *sensor ABS *instalar o conjunto bomba de direcção assistida/bocal de líquido respeitando o empilhamento das peçaseliminadoamarrar os tubos * da direcção assistidaos furos de fixação da bomba * encontram-se em *consola telefone *antena *suporte quadrante *caixa de ligações * e cabosprolongador quadrante *MUTE áudio rádiocabo ligação portátil *portátil *desmontar parcialmente a junta da entrada da porta retaguarda * na parte superiora guarnição de custódia direita *desmontar parcialmente as juntas das portas traseira direita e esquerda * na parte superiora guarnição lateral direita *apontar e furar, no eixo longitudinal, o tejadilho ao diâmetro * mm respeitando a cota * de * mm em relação à borda do tejadilhobaixar a guarnição do tejadilho * sem a dobrar e mantê-la afastada com dois calços *Verificar o funcionamento da luz avisadora do airbagproteger o furo com um produto anticorrosãodecapar a chapa no interior do tejadilho em torno do furoproteger a chapa posta a nu com uma pasta electrocondutora tipo *fixar a antena tomando cuidado para não deformar o tejadilho e orientando o cabo para a direitaencaminhar o cabo da antena sob a guarnição do tejadilho até à guarnição frente da passagem de roda traseira direita *encaminhar o cabo da antena pela longarina interior direita, ao longo do cabo de origem, até ao porta luvasapontar e furar a nervura central * do forro do guarda-lamas traseiro direito respeitando a cota * de * mm para fixar a unidade centralligar a caixa de ligações * à unidade central *ligar o fio de massa (preto) * com um terminal redondo, com o diâmetro * mm, no olhal de massa * com um parafuso ref. *repor a guarnição lateral da mala e marcar os furos efectuados anteriormentefixar a unidade central *encaminhar o fio + permanente (vermelho) * sob a guarnição lateral da mala para a traseira do veículoindicador a configurar para manutenção normalencaminhar o fio + permanente (vermelho) * sob o gargalo de origem * até à ficha 2 vias castanha * de iluminação da malaligar o fio (vermelho) * ao fio n° * na via * de iluminação da mala com uma manga Raychemdesmontar parcialmente as juntas das entradas de portasoltar parcialmente a alcatifaencaminhar pela longarina interior direita, ao longo dos cabos de origem, os fios seguintesindicador configurado em série para manutenção severaaté à caixa fusíveis habitáculoaté ao rádioaté à consola central do painel de bordodesmontar os parafusos * da caixa fusíveis habitáculo *ligar o fio + APC (verde) * com um terminal ref. * no terminal * da caixa fusíveis habitáculofixar o duplo trancamento *inserir o fusível * na via *fixar a unidade central * do kit mãos-livres no lado esquerdo do porta luvassubstituição filtro da electroválvula *desmontar parcialmente a junta da entrada de porta frente na parte inferior *ligar o fio de massa * com um terminal redondo de diâmetro * mm no olhal de massa *modificação do valor do contador de óleoquandopara toda a adição de óleo novo (drenagem, substituição conversor...)comoretirar * unidades em cada adição de * litro(s) de óleo novorepôr o contador a zeroanotar o valor do contador do antigo calculador e reportá-lo no novopara mais informaçõescontador de degradação de óleosinal parasitadoposição * interditapara cada defeito estará disponível um ecrã de ajudapremindo o botão ajuda, ela apareceráesta função é composta por * parte(s)impressãoesta função está operacionalsão possíveis * memorizaçõesum contador luminoso indicará ao operador o estado das memorizaçõesmemorização possívelmemorização já efectuada numa sessão precedentememorização efectuada durante esta sessãoao premir a tecla memorização, todos os parâmetros serão memorizadoso facto de sair do ecrã parâmetros é considerado como o fim de uma sessãoentre * sessões, pode ser efectuadoao retorno do ecrã de parâmetros, os visores cinzentos tornar-se-ão vermelhosdurante o diálogo calculadorfora do diálogo calculadora não importa qual o momento da utilização do portátilmesmo após a extinção e realimentação do portátilo apoio no botão visualização permitirá consultar todas as memorizaçõesa cada memorização, é automaticamente associadopara cada memorização, será possívelvisualizar os parâmetrosimprimir os parâmetrossuprimir a memorização* tipos de impressão estarão disponíveisquando da visualização do ecrã de parâmetrosa impressão far-se-á ecrã por ecrã, a coresquando da visualização da lista das memorizaçõesa impressão far-se-á em modo texto, a preto e branconos * casos, e além da impressão de parâmetros, será impressodefeituosodébito injectadoidade do defeitotensão após-contactoavanço de bomba pedidodilação electroválvula *débito de ar medidodébito de ar pedidopassagem de relaçãotensão condensadorcorrente reguladapressão gasóleoRelação Cíclica de Abertura reguladorinformação débito de ardesembraiado parado3ª hidráulicainterditaportantedescendenteascendentepilotadoabertoFechadoo + APC * com um terminal ref. * no terminal *o + permanente * com um terminal ref. * no terminal *fixar os duplos bloqueiosinserir um fusível * A na via * e * A na via *encaminhar o fio do microfone *ao longo do montante esquerdo do pára brisassob o painel de bordo até ao montante de entrada de ar direitoligar o fio do microfone à unidade central do kit mãos-livres fixado no porta-luvasencaminhar o fio do microfone pela longarina interior direita ao longo do cabo de origem até à unidade central fixada no forro do guarda-lamas traseiro direitoligar o fio do microfone à unidade central *fixar o altifalante * sob o porta luvas pelo interiorligar o fio do altifalante * à unidade central do kit mãos-livres fixada no porta-luvasencaminhar o fio do altifalante * pela longarina interior direita ao longo do cabo de origem até à unidade central fixada no forro do guarda-lamas traseiro direitoligar o fio do altifalante * à unidade central *ligar o fio Mute Áudio * com um terminal ref. * no terminal n° * da ficha * vias preta * do rádioencaminhar o cabo ligação telefone * pelo sangradouro * da consola * e mantê-lo com uma fita adesivafixar a parte frente da consola * com os * parafusos * da caixa comando climatização *inserir o clipe * fornecido entre o painel de bordo * e a fenda da consola * para manter a parte traseira *posicionar o suporte quadrante * na parte alta da consola *marcar os furos de fixaçãofazer furos prévios (suporte metálico integrado na consola)fixar o suporte quadrante *fixar a caixa do prolongador quadrante na consolamontar o quadrante * no seu suporte *ligar o quadrante à caixa do prolongador *veículos eléctricos *a visita de garantia a efectuar entre * e * km é reportada à primeira reposição de água (aos cerca de * km)esta operação é para efectuar nas mesmas condições técnicas e económicas que anteriormenteplanos e tempos de manutenção * em complemento à brochura Recomendações - Precauções - Manutenção n° *gancho de fixação capot em posição oficina *fazer cair a pressão do circuito de arrefecimentoa alimentação anti-arranque *obturar rapidamente as canalizações *o bocal da direcção assistida *afastar o conjunto bomba de direcção assistida/bocal (sem abrir o circuito)desmontar a mesa do apoio motor esquerdodesviar o grupo motopropulsor *instalar o conjunto bomba de direcção/bocal (respeitando os empilhamentos de peças)amarrar os tubos da direcção assistida ** parafuso de apoioportas da frente não trancáveis e não destrancáveis com trancamento centralizadoanotar o nome dos calculadores que tenham detectado um ou vários defeitosefectuar um teste por função de todos os calculadores que tenham detectado um ou vários defeitoshouve um ou vários defeitos distantes detectados ?relançar o programa * para arrancar a pesquisa de avariascontrolar o número de insufladores sob o painel de bordoparafuso de aperto *calibre de controlo *chave de posicionamento *aditivo à IS n° *o tirante antitorção superior *o parafuso da bieleta inferior *com um macaco e um calço de madeira, e tomando apoio no suporte motor inferior, elevar o motor lado direito ao máximomanter o motor em posição com a travessa de fixação GMP *com a chave de posicionamento *, rodar o apoio elástico * de * de volta no suporte motor inferiorinstalar as ferramentas de extracção *apertar o parafuso * para extrair o apoio elástico *introduzir o novo apoio elástico * (casquilho azul), Ref. Peça *, na ferramenta * de forma a que passe cerca de * mm do lado da flecha * (pequeno lado do cone)instalar as ferramentas de montagem *a saliência do apoio elástico permite centrar a montagemo apoio elástico * deve ficar orientado como na figura com o eixo paralelo ao plano do suporte motorapertar o parafuso * até que o apoio elástico fique em batente na anilha de apoio *instalar o calibre de controlo *o calibre é diferente conforme o tipo de veículocom a chave de posicionamento *, rodar o apoio elástico de maneira a alinhar a borda * do casquilho com a marca * do calibreas marcas * são as posições mínimo e máximo admissíveis de posicionamento do apoio elástico no suporte motor inferiorrepor o motor em posiçãoa porca * do suporte motor superiorsubstituição calço elástico suporte motor inferioras fixações traseiras * do alternadorpor baixoem circulação em modo degradado (BVA bloqueada em * ª hidráulica) não deverá ultrapassar-se a velocidade de * km/hdescer ligeiramente o grupo motopropulsor * para aceder aos parafusos superiores do carter inferiordesmontar todos os parafusos de fixação dos cárteres de distribuiçãoprender as canalizações de líquido de arrefecimento ao nível do varalplaca de homologação *esta bomba permite enviar ar fresco para a válvula de injecção de ar e depois para a cabeçaversão ficha teste *a electroválvula * pode ter-se movido; na montagem, confirmar que ela respeita o ângulo indicadoCódigos de coresazul claroa microturbina da sonda de temperatura habitáculo funciona ?a microturbina da sonda de temperatura habitáculo está suja ?as lâmpadas de iluminação do quadro de comando de climatização estão boas ?na frente do veículoos * cubos da árvore de cames *a admissão recebe a mira da injecção sequencialalinhar os cubos das árvores com os furos de encavilhamento *apertar o tubo * a * m.daNo tirante anti-binário inferior *confirmar visualmente que o desvio entre o furo do cubo da árvores de cames e o furo de encavilhamento correspondente não seja superior a * mmos tubos de óleo *quando de uma intervenção no reservatório, a bateria deve ser desligadao vapo-descompressor *esta operação deve ser efectuada na primeira visita técnicatemperatura da água fixa entre * e * °Co tubo * tem uma sede cónica; respeitar escrupulosamente a tensão de apertocontrolo da pressão de alimentaçãocontrolo da pressão de retorno do combustívelligar o controlador de pressão entre o tubo de retorno de combustível * e o corpo de injecção *electroválvula do distribuidorsubstituir o calculador gás *acertar o calculador de forma a que ele não se mova quando do arranque motorreservatório GPL a meiofuncionamento visor GPLo visor GPL * está acesopresença massa nos terminais * e * da ficha *desviar a válvula distribuidora * para lado motorcolocar os tubos de alimentação de gás em *confirmar a presença dos espaçadores * nos tubos *rangidos do tecto rígido em circulaçãoas bainhas *fazer uma marca na posição do reservatório GPL em relação a uma das cintas de fixaçãoproteger a junta da mala com um cartão fortejogo de * maxilas de travãokit de travão * traseirodesmontar o reservatório GPL, se necessário com um aparelho de elevação *respeitar escrupulosamente a posição de origem graças à marca *tomar todas as precauções necessárias para proteger o pára-choques e a estrutura do veículoo aperto efectua-se com o alicate *manter a porca *o conjunto electroválvula *um filtro novo *instalar o vapo-descompressor *ligar os terminais positivo e negativo da electroválvula * aos terminais positivo e negativo da bateria com * fios volantesdesapertar completamente o tubo * e desviar a canalizaçãoo tubo de injecção de ar *binário de aperto nominalbinário de aperto máximoo TOP da válvula distribuidora deve apontar para o TOP do carterrespeitar escrupulosamente o ângulo indicadodo N° de DAM * ao N° de DAM *telecarregar o calculador CVA *efectuar uma inicialização dos autoadaptativos do calculador CVA *menu *quando da substituição do calculador ou do seu telecarregamento é necessário efectuar um ensaio de estradaválvula de segurança *a válvula de segurança *na relação introduzida *árvore de cames partidamontar protector corpo injecção monoponto *reparar a interligação *realização de um perfil Gota de água atrás da interligação * na longarina frente esquerdamelhoramento da estanquecidade do tamponamento da interligação *melhoramento do tratamento térmico da face de apoio da mola avanço fraca carga progressivamontagem de uma junta *modificação da tara da mola de chamada da alavanca de carga *o código de defeito Regulação da Mistura pode ser memorizadomotor quente, de forma aleatória e em seguida o motor funciona normalmentena bomba de injecção *nos injectores *quando da desmontagem das porcas *, pode ser que os pernos * se desenrosquem com a porca; neste caso, na montagem, respeitar escrupulosamente o sentido dos pernos *instalar os pernos na cabeça com o auxílio de uma porca/contra-porcaos pernos * (se desmontados) na cabeçarespeitar o sentido de montagem das anilhas *efectuar Retirar de Serviço o sistema cintos pirotécnicosrepor Em Serviço o sistema cintos pirotécnicosdestruição do cabo motor *motor queimador *detector de sobreaquecimento *detector de chama *bomba de doseamento de combustível *velas de aquecimento água do motorcabo aquecedor adicional *interligação cabo aquecedor adicional e cabo painel de bordo *aquecimento de água do motoraquecedor * água do motorrelé de alimentação velas * e * aquecedor de água do motorsensor alta pressão de gasóleo *contactor pedal da embraiagem *idêntico aos climas temperadosrelé * aquecedor de água motorvisor pré-aquecimento *standardvisor * antibloqueio de rodasalimentação altifalante *com sistema de orientação embarcado *sem sistema de orientação embarcadoalimentação antena *relé injecção *se os valores de folga * verificados estiverem incorrectos, prosseguir a desmontagemconjunto de comando centralizado de sinalização (polícia)conjunto contacto porta deslizanterelé alimentação vela * aquecimento águaelectroválvula borboleta * dieselsensor alta pressão * gasolinaresistência trivelocidade motoventilador *contactor de comando impulsional *electroválvula * borboleta ar admissãoelectroválvula * alimentação gásrelé de corte bomba de carburanteiluminação * arejador esquerdoiluminação * arejador direitoiluminação * arejador centraliluminação * cinzeiro traseiroiluminação esquerda * mala traseirailuminação direita * mala traseiracaixa detecção presença passageiro *módulo divisória almofada insuflável lateral direita *módulo divisória almofada insuflável lateral esquerda *resistência shunt almofada insuflável *sensor altura da carroçaria frente *sensor altura da carroçaria atrás *motor tecto de abrir impulsional *sensor limitador * direcção assistidasensor de pressão fréon *sensor de luminosidade *queimador aquecimento adicionalbobina transponder *conjunto antena óculo aquecido *teclado de comando *caixa * info tráficocontactor * info tráficocabo * rádio carregador CDa ligação de água*mau deslizamento do cabo da embraiagem na bainhamontar um cabo de embraiagem cuja bainha comporta um revestimento interno em GAFLONos novos cabos da embraiagem são integrados em todos os lotes CKDo suporte filtro de gasóleo *o tubo de retorno de gasóleo *a fixação inferior *a rampa de alimentação *electroválvula de desactivação * pistões da bomba de alta pressão de gasóleosensor início de refluxo *relé * aquecedor de água motorcabo GPL complementar *só se refere aos lotes CKDguincho em aceleração na relação *falta de óleo na caixa de velocidades automática devido a uma vareta de óleo não conformeextremidade superior de cor laranjacomprimento * medido sob a espalda do anel de preensão até à extremidade da varetasubstituir a vareta de óleo da caixa de velocidades automáticaacertar o nível de óleo na marca * graus C da vareta de óleo respeitando as condições seguintesenchimento na fábrica da boa quantidade de óleo conservando no entanto a má vareta de óleomontagem de uma vareta de óleo conformenível de óleo a cerca de * acima da marca * graus Crelé alimentação velas * aquecimento águasonda de oxigénio frente jusante *sonda de oxigénio frente montante *sonda de oxigénio atrás jusante *sonda de oxigénio atrás montante *contactor de stop redundante *termistência de água do motor e refrigeraçãosensor * pressão circuito de travagemse o batente estiver enroscado ao máximo e não se obtém a aceleração máxima, arquear o pedal do acelerador de forma a obter um ângulo de borboleta de * graushaste + suporte comparador *pré-afinação *os conjuntos linguetas de rolos */tuches hidráulicas *controlo da folga longitudinalpara efectuar este controloa árvore de cames não deve sofrer esforço (ausência dos conjuntos linguetas de rolos */tuches hidráulicas * )o carter tampa de apoios da árvore de cames * deve ser apertado ao bináriointroduzir * ml de massa * no interior da cavidade: entre o eixo, o lábio tapa poeira exterior e o lábio de estanquecidade interna, picando com a seringa * a * mm do eixoincoerência entre a temperatura exterior lida no quadrante e a temperatura exterior da climatização automática lida no TEP ou no DIAGtomada da informação de temperatura errada devido à evolução do quadrante AM *a diferença de temperatura, cerca de *, pode provocar os efeitos cliente seguintesescolher * como temperatura de referência em vez de * para obter o mesmo confortocaixa de servidão motor * fusível(eis)ficha de teste * antiarranque codificadoficha de teste * alarme antirouboficha de alimentação * alarme antirouboconjunto de comando no volante *fusível compartimento do motor *comutador * luz laranjacomutador * retrovisor rebatíveldetector de presença passageiro *calculador * servo-freio pilotadoteclado ecrã multifunções *alimentação de rádio e chapa de matrícula * de trásaltifalante * sistema de orientação embarcadocabo * luzes diurnascabo * caixa electrónica complementarcabo * prolongador aquecimentocabo * pré-aquecimentocabo * cinto pirotécnico esquerdocabo climatizador complementar *cabo GPL *limpar e retirar a massa no terminal negativo da bateriaretirar as anilhas recartilhadas ao nível das massasdesmontar e limpar as massas da caixa de velocidades e do varalmontar o cabo * da forma seguinteligar o terminal de diâmetro * ao nível do terminal negativo da baterialigar o terminal de diâmetro * ao nível da massa do cabo motorencaminhar o cabo ao longo do cabo bateria fazendo-lhe um anel dinâmico e depois fixá-lo com uma abraçadeira plásticacomando de velocidades com caixa em chapacomando de velocidades com rótulas reguláveiscomando de velocidades com caixa plásticacomando de velocidades com rótulas não reguláveisa alavanca de selecção é acasalada com o comando de velocidadeso Serviço de Peças fornece os dois tipos de reenvio de alavanca de selecçãoas caixas de velocidades novas e de substituição standard sáo fornecidas sem o reenviodistância entre o eixo de rotação da forquilha e o fundo da cuveta da haste do cilindro receptor *quando de substituição da forquilha antiga definição por uma nova forquilha, substituir também a haste do cilindro receptor da embraiagemas caixas de velocidades novas são fornecidas com uma haste de comprimento * mmao esgotamento do stock, as caixas de velocidades substituição standard serão comercializadas com uma haste de comprimento * mmos comandos de embraiagem são comercializadas com os dois comprimentos de hastehaste de comprimento * mmfalta de performance e sistema pouco reactivoas colunetas *os calços antirotação *guincho da pastilha de travão *mau deslizamento do estribo de travão *montagem do impulsor com câmara de volume formatado *cabo auto-escola *aproximar o parafuso * à mãocalculador * almofada insuflávelrelé * visor almofada insuflávelcabo * almofada insuflável complementarcabo * almofada insuflável direitacabo * almofada insuflável esquerdaencaminhar o(s) fio(s) *ligar o cabo de ligação do portátil * à unidade central *até ao montante de entrada de arposicionar o suporte quadrante * na parte média da consola *montar o portátil * no seu suporte *presença da água no óleo da caixa de velocidadestubo de lava-vidro *tubo de massa *defeito(s) maior(es) incentivo fiscal *fazer o pleno da caixa de velocidades com óleo referência Peça *repetir um ensaio de cerca de * kmverificação da origem do defeitoreportar-se à brochura Revisão Caixa de Velocidades * para efectuar a afinação da forquilha de 5ªefectuar as modificações do parágrafo *o tampão de respiração * da caixa de velocidades *desengordurar o furo de respiração * e o seu contornocortar e montar um capuz preto da caixa *instalar o tubo *instalar o novo respirador *encaminhar o tubo * para a traseira da caixa de velocidadescortar o tubo * à altura do tampão de nível * do carter do diferencialnão ferir o eixo *evolução do lábio tapa poeira e da respiraçãorecondicionamento veículo auto-escolaa tampa do porta-luvas *as bieletas de reenvio *a patilha *o eixo do pedal de travão *soltar o troço *as ligações pedais de travãoo suporte de pedais *a patilha de ligação * aos tubos de reenvioas barras de reenvio *, deslizando-as sob os pedais, lado esquerdocontrolar a conformidade da montagem e a ausência de pontos durosa coquilha inferior * do volantea tampa * da caixa de fusíveisligar as fichas * no lugar sob os comandos do volantea pressão interna do reservatório ajudada da força das molas comprime a válvula * e a válvula antiretorno * sobre as suas sedes respectivas e impede o gás de se escaparchamada de segurançacâmara 2° andar (ar)liquefacçãocamada gasosaGPL/C liquefeitoo reservatório é coberto com um carter que o protege de choques e do ataque do Solentrada para enchimento do reservatóriomedidor eléctrico transmissor *torneira de bloqueio (saída alimentação motor)a pressão de distribuição pressiona a válvula antiretorno * e abre a válvula * permitindo a entrada do GPL no reservatório; neste momento, a haste * da válvula está em contacto com o eixo de rotação da bóia *funcionamento do sistema de bloqueio de enchimento a * %o eixo * solidário com a bóia roda sob a acção do enchimentoà aproximação dos * %, uma maquinagem no eixo * permite à haste * da válvula * descer e bloquear o eixo de rotação da bóia *; a válvula * vai apoiar-se na sua sede e bloqueia o enchimentoesta electroválvula está montada no compartimento motor antes do vapo-descompressor e assegura * funções principaisesta electroválvula, montada na saída do reservatório, assegura duas funções principaiscorte da chegada de gás líquido (motor parado)limitação do débito de gás em caso de ruptura de uma canalizaçãoo vapo-descompressor assegura * funções essenciaisa descompressãoa vaporizaçãoa regulação do débito em função das necessidades do motoro vapo-descompressor possui * elementos eléctricosa electroválvula vapo-descompressora *o motor passo a passo * que efectua a dosagemválvula 1° andar *parafuso de afinação da sensibilidade do 2° andarválvula 2° andar *sede da electroválvula vapo-descompressoraesta electroválvula serve também de válvula de segurança em caso de sobrepressão no 1° andarem função do tipo de veículo, o motor passo a passo é montado no vapo-descompressor ou deslocado para uma canalização conforme o atravancamento no compartimento motorestes valores são tomados a título de exemplo; reportar-se à brochura Mecânica correspondente ao veículoem fim de reservatório GPL, o sistema não bascula sistematicamente para modo Gasolinaeste reservatório está submetido aos mesmos regulamentos que o reservatório tóricoa bieleta inferior *o pedal de travão lado aluno mantém-se afundado e/ou os travões mantêm-se apertadosapós um esforço de travagem importantesó se refere às novas versões de conjunto de pedais auto-escola com pedal do acelerador levantável lado monitoro anel batente do eixo de ligação do pedal de travão lado aluno com a bieleta de reenvio situada mesmo por cima deste pedal interfere com o pórtico de fixação do conjunto de pedaisdesmontar o anel batente e o eixo de ligaçãointroduzir o eixo de ligação pelo lado direito do pedal de travãosubstituir o anel batente por um agrafo referência Peça * e posicioná-lo no lado esquerdo do pedal de travãomontagem de um outro tipo de aro batentechapa de protecção do colector de enchimentocortar o cabo em * decalcando sobre a portA para adaptar a ficha estribo * Após-Vendasoltar e afastar as canalizações de líquido de arrefecimento * ao nível do varalperda da função quilométricadefeito eléctrico interno do sensor de velocidadedefinição da junta de estanquecidade entre o corpo e o vidro dos faróis de nevoeirodesmontar os faróis de nevoeirodesmontar os agrafos * de fixação do vidro no corpo do farol de nevoeirojunta de células fechadas *montagem de faróis de nevoeiro equipados com junta de estanquecidade em espuma injectadafaróis de nevoeiro rectangulares *evolução da matéria do insonorizante do capotfixação do tubo da válvula EGR * no colector de escape *fuga de ar pelo escapesubstituir a sonda de oxigénio a montante *substituir a sonda de oxigénio jusante *montar um jogo de pastilhas de travão equipadas com * molasmontagem de pastilhas de travão equipadas com * molascom defeito fugitivo ou permanente sonda de oxigénio, memorizado pelo calculador injecção *principalmente a fraca quilometragemsonda de oxigénio insuficientemente performante em certas condições de utilização, em particular depois de arranques frequentesmontar uma sonda de oxigénio *montar a montante do catalisador uma sonda de oxigénio *montar a jusante do catalisador uma sonda de oxigénio *apagar os defeitos memorizados pelo calculador *desligar a bateria durante * hora(s)desmontar e limpar as velas *reinicializar o calculador da maneira seguinteligar a chave, acelerador posição ralenti depois pé a fundoarrancar o motor sem acelerar e deixá-lo rodar ao ralenti até à ligação dos motoventiladoresfazer um ensaio de estrada percorrendo os diversos regimesmontagem da nova sonda * com estanquecidade interna melhoradamontagem a montante do catalisador da nova sonda * com estanquecidade interna melhoradaindicador nível de combustível sem função, ponteiro mantém-se a zeroruptura da mola de massa situada em torno do eixo de rotação do potenciómetro do emissor do medidor de combustívelcontrolar a alimentação eléctrica do emissor do medidor de combustívelsubstituir o emissor do medidor de combustívelmontagem de medidores de combustível garantidos pelo fornecedor *ruído de sirene perceptível entre * e * km/hisolar o carter traseiro da caixa de velocidades automática em chapa situado lado passagem de roda ao meio da placa insonorizante *recortar a placa segundo a forma do carter traseiro depois colar na face exterior desteisolar o cabo de selecção em relação à caixa de velocidadespatilha batente de cabo em relação à caixa de velocidadesmontar anilhas fibra Ref. Peça * entre a caixa de velocidades e a patilha batente e entre os parafusos e a patilha batentecabo em relação à patilha batentemontar anilhas fibra Ref. de Peça * entre o cabo e a patilha batente e entre os parafusos e o cabosubstituir os * parafusos de fixação do cabomontagem de um carter traseiro de caixa de velocidades multifolhasrisco de descalçamento das rótulas inferiores da manga de eixo do trem dianteiromau aperto da porca do parafuso da rótula inferior da manga de eixoapertar a porca do parafuso da rótula da manga de eixo dos dois meios-trens dianteiros a * m.daNem altitude, acelerador na posição fraca cargaredução do avanço a fraca cargamontar um corrector altimétrico *fumos pretos nas fases de descolagemcarga motor muito importante a baixo regime quando o ar condicionado funcionamontar uma caixa de corte da refrigeração e do dispositivo EGR funcionando nas fases de descolagemcapota(s) de cor *perda de tinta, embranquecimento da tela da capota ao nível dos arcos traseiros e por cima do óculo traseiroatrito da capa de vinilo de protecção na tela da capota durante o armazenamento e o transporte dos veículos novosa partir dos três quartos do plenodispositivo de desgaseificação do reservatóriobatida do trem traseiroquando de mudança de apoio ou em descida de passeioeste ruído pode ser assimilado a uma agitação de combustívelcontrolar o aperto do trem traseiro e das alavancas de fixação da barra de torção interior da travessao regime motor mantém-se fixado a * rpmapós arranque do motor e após uma aceleraçãocurto circuito da tensão de saída do potenciómetro devido a uma partícula de estanhoanotar o valor do motor passo a passo de regulação do ralentieste valor deve ser de * passos ao ralentimodificação do processo de fabricação pelo fornecedor *curto circuito na bobina de um injectorcurto circuito de uma ou várias electroválvulas * de segurançasubstituir a ou as electroválvulas * concernenteszoada ou ruído do motor provocado pelo rolete tensor correia acessóriosdestruição do apoio elástico inferior do tensor correia acessóriosmontar um tensor dinâmico *desgaste da pintura nos cantos inferiores da porta retaguardaà abertura ou ao fechamento da porta retaguardabatida da chapa ao nível do montante da entrada da frenteà abertura ou ao fechamento das portas da frenteatrito da chapa no interior do montante da frentereposição em conformidade da divisória superior do montante da frenteo friso da fechadura da mala não se mantémfixação * friso da fechadura da malao friso do canto retrovisor exterior não se mantém ou parte facilmentefixação friso do canto retrovisor muito frágilquando de uma afinação balanço do rádio, o funcionamento dos altifalantes de porta fica invertidoinversão dos fios de alimentação dos altifalantes das portasmodificar a ligação da ficha * vias branca que se encontra sob o cinzeiroinverter os fios dos terminais * a * e * a *repor em conformidade o cabo habitáculo *actualização * do aparelho de teste embarcável Peugeot * pela cassete flash n° *a actualização, pela cassete flash n° *, dos programas existentes e dos tratamentos dos novos programas de diagnósticoa criação de * novos cabos interfaces de medições (adaptador sensor regime, adaptador bobina de ignição) depois da evolução da conécticadisponível(is) em opção: reportar-se à documentação *esta nova cassete flash n° * dispõe de uma capacidade de memória duplicada em relação à cassete flash n° *; anula e substitui a cassete flash n° *as próximas actualizações do aparelho de teste embarcável Peugeot * efectuar-se-ão, como os precedentes, por CD ROMos programas de telecarregamento estão disponíveis nos diversos CD ROM de actualização * e CD ROM específicos de telecarregamento (CDI)ajuda ao sistema de orientação embarcadoo parafuso * do suporte motor inferiormau trancamento das calhas de banco *não ligação do grupo motoventilador *ruptura do pinhão da árvore de cames *deriva de fabricação do pinhão da árvore de cames *presença de defeito permanente ou fugitivo Função Regulação Avançoinformarem-nos por C.R.I. o valor de afinação e o resultado obtidoincentivos fiscais somente no nível * severocom controlo de conformidade produção em clientela * anos/* kminjecção directa em alta pressão *o pinhão da árvore de cames * é montado no cubo o que permite uma melhoria da precisão da afinaçãono caso de um motor de injecção directa clássica, (por exemplo o motor *), a injecção directa de combustível na cabeça do pistão melhora o rendimento do motor (as perdas térmicas são reduzidas)esta injecção é efectuada por um distribuidor rotativo accionado mecanicamente pelo motortensão das correiasa pressão de injecção à saída da bomba não pode ultrapassar * a * bar ao ralenti e * bar a alto regimetendo em conta os defeitos induzidos (falta de flexibilidade e ruído de combustão) a injecção directa não era utilizada nos veículos de turismoprincípio da injecção *o dispositivo, desenvolvido em colaboração com *, permite determinar uma lei de injecção ideala injecção é efectuada a muito alta pressão graças a uma rampa de injecção comum aos injectores electro-hidráulicosa rampa de injecção directa alta pressão é mantida a muito alta pressãoa pressão pode atingir * bar a alto regimeum calculador electrónico integra numerosos parâmetrostemperatura e pressão do combustívelfunções do calculador de injecçãodeterminação da duração da injecção a partir da pressão do combustívelcomando, se necessário, de uma pré-injecção (para reduzir os ruídos de combustão), e da injecção principalcomando do débito de combustível injectado pelos injectores (comando eléctrico)vantagens da gestão electrónica do sistemaprazer de condução (* % de binário suplementar a baixo regime e mais * % de potência)aumento do rendimento do motorganho em consumo de combustível da ordem de * %redução das emissões de poluentes (CO2, CO, HC e partículas de carbono)composição do kit de nevoeiroencaminhamento do cabo de nevoeiroligação do cabo de nevoeiro no comutador de iluminação *montagem de luzes de nevoeiro no pára-choquesligação do cabo de nevoeiro na caixa de serviços motorcalço de afinação * de porta traseirauma folha de estanquecidade conforme porta D/Eabrir a porta ao máximodesmontar o painel de guarnição interiordescolar parcialmente o painel de estanquecidade, evitando rasgar, e rebatê-lodesmontar o limitador de portamontagem do calço de afinação * no limitador de portainstalar o limitador de portaefectuar a montagem da portamontagem de um calço de afinaçãocontrolo afinação pressão de travagem traseirabrochura Travões *informação serviço Apresentação veículo *os valores de controlo são afectados aos veículos com suspensão reforçada e às motorizações GPLreportar-se à(s) tabela(s) correspondentes(s)colocar um tabuleiro de drenagem sob o motorinstalar a ferramenta * em vez do filtro de óleoefectuar o nivelamento do óleo motorpréfiltro *bomba de ferra de baixa pressão *filtro principal com decantação de água *bomba de alta pressão com * pistões radiaiscomando de desactivação * do 3° pistãorampa de alimentação (ou Rail) *injectores * de comando eléctricoinformações provenientes de diversos sensoresmontar o conjunto das ferramentas * e * na ferramenta *o kit de nevoeiro Ref. Peça * deve ser montado por um profissionalsensor de pressão de sobre-alimentação *sensor de massa de ar (debímetro de película quente)sensor pedal de travões *sensor pedal da embraiagem *sistemas anexos e interfaces com outros sistemassistema E.G.R em circuito fechadogestão aquecimento adicionalo circuito de arrefecimento é do tipo *a ventilação dos permutadores é assegurada por um painel de ar com duas posições de grupos motoventiladoreso arrefecimento é gerido pelo calculador do sistema de injecção directa alta pressão *parte do cabo de nevoeiro que vai aos faróisparte do cabo de nevoeiro que vai à caixa de serviços motorparte do cabo de nevoeiro que vai ao habitáculoa bateria e desviar o tabuleiro plásticoas tampas superior e inferior e o cabo da caixa de serviçoso calculador da caixa de velocidades automática autoactiva * dispõe de um sensor de degradação do óleoóleo da caixa de velocidades quentepara um mesmo intervalo de tempo, o contador é incrementado com um certo número de unidades (de degradação) em função da temperatura da caixa de velocidadesquando o contador estiver saturado, o calculador da caixa de velocidades informa ao cliente a presença de um Defeito pelo piscar dos visores Sport e Neve no quadrantecom o aparelho de diagnóstico, o técnico verifica se é necessário ou não substituir o óleo da caixa de velocidadesem caso de drenagem da CVA, depois de um relampejamento dos visores Sport e Neve com mensagem no aparelho de diagnóstico: Drenagem a Fazer = Sim + contador saturado a * unidades, preencher a ficha CVAprocesso de intervenção CVA *encaixarverificar fuga de ar pelo escapeo fio * cinzentoo fio * castanho-amareloo fio * brancoo fio * amarelo-verdeno alvéolo *as marcas dos alvéolos estão gravadas sob a caixa de serviços motoré inútil drenar a caixa automática autoactiva para esta operaçãolimpar e untar com massa multifuncional * as estrias do cubo e da transmissão lado roda bem como as estrias dos planetários do diferencial e das transmissões lado diferencialos fusíveis * nas posições *o relé * na posição *montar a caixa de serviços motormodificação da espessura * do tubo da entrada do silencioso traseiropara a montagem do banco na carroçaria *arpão de engate no pedal do acelerador modificadosem catalisador *para diminuir as hesitações do motor *modificação do apoio de braço longitudinal traseiroregular a bomba de injecção *modificar a respiração da caixa de velocidades *lubrificar o eixo de selecção da caixa de velocidades *2° andarafundamento do pedal do aceleradorpara o condutor, o manejo é similar a um veículo clássico e só um interruptor/visor de aquecimento indica a ligação sob tensão do sistemaa bomba doseadora está instalada sob o piso traseiroregime parcialmontagem particulara alimentação do bloco hidráulicobomba de óleo de tipo Meia-Luadesenvolvimento das operaçõeselemento activadoelectroválvula de modulação da pressão principal *a ligação da chave à massa da linha de comando só dura o tempo do apoio no botão correspondenteo contactor multifunções é accionado pela alavanca de velocidades via eixo de selecção *interdição de arranqueevitar a patinagemo conversor de binário pode ser pontado nas relações seguintespassagem a 3a hidráulicaCVA em modo protecçãoem modo de recurso hidráulico as seguranças ao engrenamento não são mais asseguradasconéctica do potenciómetro borboleta estanhadaconéctica do potenciómetro borboleta douradamau contacto da conéctica devido à moldagem da fichaa ficha lado cabo motor por uma ficha com junta unifilarcortar os fios rente à ficha *ligar os fios * pelo processo Raychem termosoldável desalinhando os pontos de ligaçãoo circuito de combustível é composto por um circuito de ida e retorno entre o reservatório e o motor; o seu percurso é idêntico ao do motor *o circuito de retorno é composto por um arrefecedor fixado sob a carroçaria que tem por função fazer baixar a temperatura do gasóleo a um valor que pode atingir *°Ca temperatura elevada no circuito de retorno de combustível é devida à forte pressão de funcionamento do sistema de alta pressão * da injecção directaa ligação dos tubos ao motor e ao reservatório é efectuada por tubos encaixáveisdesmontar o obturador borracha * situado à esquerda do pedal da embraiagemencaminhar o cabo de nevoeiro e amarrá-lo ao longo do cabo de origem com as abraçadeiras plásticas *ligar o fio de massa amarelo-verde do cabo de nevoeiro * na massa veículo atrás da óptica frente esquerdabotão Neve *introduzir o cabo equipado com o passa-fio * através do avental do veículo para determinar a posição do passa-fio no caboefectuar no cabo a estanquecidade do passa-fio * com mastique *para o habitáculoas coquilhas superior e inferior da coluna de direcçãodesligar as * fichas do comutadorprender o fio branco do cabo de nevoeiro da ficha * vias preta na via *ligar as * fichas no comutador de iluminação * e depois montar o comutadormontagem do visor de funcionamento das luzes de nevoeiroveículo equipado com um quadrante de * mostradorescotovelo de saída turbo *silencioso intermédio *o escape é de concepção novaa rótula de escape foi substituída por um flexível cuja concepção permite absorver as oscilações importantes do motor *, garantindo ao mesmo tempo uma boa acústicarespeitar as precauções seguintes quando de uma intervenção neste veículoo flexível deve ser protegido contra qualquer agressão mecânica proveniente do meio exterioro flexível não deve entrar em contacto com produtos corrosivoso não respeito destas precauções provoca uma diminuição da duração de vida do flexível; a desmontagem da linha de escape é, portanto, Imperativa para operações que necessitem a elevação do GMPnão deformar angularmente o flexível mais de *°, * mm axial, * mm em cortearrefecedor de combustível *preconização de combustíveisCombustíveisa adopção de produtos aditivados tais como os que limpam o circuito combustível/remetalizantes, são interditosnas intervençõestodas as intervenções no sistema de injecção devem ser efectuadas de acordo com as prescrições e regulamentações seguintesdas autoridades competentes em matéria de saúdede prevenção de acidentesde protecção do ambienteas intervenções devem ser efectuadas por pessoal especializado e actualizado com as informações de segurança e de precauções a tomartendo em conta as pressões muito elevadas (* bar) que podem reinar no circuito combustível, respeitar as situações seguintesinterdição de fumar na proximidade imediata do circuito de alta pressão quando da(s) intervenção(ões)evitar trabalhar nas proximidades de chamas ou faíscasnunca intervir no circuito alta pressão combustível com o motor a trabalharapós paragem do motor, aguardar * segundos antes de qualquer intervençãoo tempo de espera é necessário para o retorno à pressão atmosférica do circuito alta pressão combustívelmanter-se sempre fora do alcance de um eventual jacto de combustível que pode ocasionar ferimentos sériosnão aproximar as mãos de um ponto de fuga no circuito alta pressão combustívelárea de trabalhoa área de trabalho deve estar limpa (solo,...) e afastada; as peças em curso de reparação devem ser arrumadas ao abrigo de poeiraantes de intervir no sistema pode ser necessário efectuar a limpeza do circuito sensívelelementos do circuito sensívelcanalizações alta pressão combustívelbomba alta pressão combustível *rampa de alimentação (calha) *porta-injectores *após desmontagem, obturar imediatamente os tubos do circuito alta pressão * com os tampões para evitar a entrada de impurezas no circuito alta pressãobinários de segurança: respeitar sempre os binários de aperto do circuito alta pressão (tubos, abraçadeiras porta-injectores), com chave dinamométrica periodicamente aferidasubstituição de peça(s)antes de qualquer intervenção no motor, efectuar uma leitura das memórias do calculador de injecçãooperações interditasregulador alta pressão combustível * na bomba alta pressão combustíveldesactivador do 3° pistão da bomba alta pressão combustível *quando da substituição de um calculador injecção é necessário efectuar um aprendizado do sistema antiarranquepara efectuar a operação são necessárias as condições seguintespossuir um calculador de injecção novo e um aparelho de diagnósticoefectuar um aprendizado do calculador motor (Aprendizado Calculador Motor)efectuar um telecarregamento do calculador de injecçãoantiga denominação *incentivos fiscais desde aprovação da directivainformações de limpeza: o operador deve utilizar um conjunto de vestuário limposubstituição calculador de injecção *a substituição do calculador de injecção entre dois veículos traduz-se pela impossibilidade de fazer o arranqueneutralização, condicionamento para retorno em garantiamódulo transponder *retorno peças sistema de injecçãoantes do retorno para o centro de análise, os elementos seguintes devem ser tamponados, colocados num saco plástico e condicionados na embalagem de origem das peças de substituiçãosensor alta pressão combustível *em caso de retorno de peça a título de garantia, providenciar o retorno do calculador de injecção desbloqueadoaguardar a extinção do visor arranquedesligar o calculador de injecção *desmontar a linha de escape para evitar a destruição do flexível; este não suporta as tensões de torção, tracção nem de flexão provocadas pela desmontagem de um dos apoios do grupo motopropulsorobturar os orifícios com a ferramenta *limpar a rosca do parafuso da polia da cambota utilizando um macho *limpar os tubos de combustível antes de os desapertaros tubos de alta pressão *das tuches hidráulicasdas linguetasdiferença máxima entre 2 pistõesNúmero de dentes em *limpar os planos de junta da caixa de saída de águainstalar a polia de accionamento dos acessórioscolocar um tabuleiro de drenagem sob o motorinstalar a ferramenta * em vez do filtro de óleomontar o conjunto de ferramentas * na ferramenta *kit obturadores *montagem de um outro tipo de anel de encosto posicionado no lado esquerdo do pedal de travãosubstituir o medidor GPL *modificação da lei de regulaçãonão destrancamento do módulo de controlo motor *travões traseiros ruidososguarnição das pastilhas de travão traseirasem caso de não funcionamento do ABS *não trancamento ou destrancamento das portas e da malaapoiando no botão de comando * do emissorintercalar uma anilha de * mm entre o contacto metálico e o dorso da pilha no interior do emissorincoerência sinal temperatura água motorcoerência sinal temperatura água motorincoerência sinal potenciómetro borboletaimpressora não seleccionadapara seleccionar uma impressora utilizar a tecla específica *imprime actualmente * documentosmuitos documentos em curso de impressão, acção impossívelpressionar na tecla * para relançar ou na tecla de anulação das impressões em cursodescer a pressão a * mb absolutospressionar na tecla * para escolher uma impressoraatenção: estão impressões em curso e esta acção vai anulá-lassem função Activação/Inibição da almofada insuflável passageiro por acção do utilizadortelecodificação já efectuada* g/s (grama(s) por segundo)* µs (microsegundos)* mm3/veztensão electroválvula borboleta *débito injecção *com o carregador CD *durante o destrancamento dos acessosmedir a resistência do sensor * em função da temperatura da águacircuito de alimentação em + após-contacto em curto circuito ao maiscircuito de alimentação em + após-contacto em curto circuito à massaligar na tomada de pressão do sensor uma bomba pressão/depressão tipo *a pressão indicada pelo sensor * é igual a * mb ?aumentar a pressão para * mb absolutoscircuito de alimentação em + após-contacto cortadodesactivador 3° pistão *electroválvula pressão admissão *alimentação em + após-contacto cortadautilizar uma bomba pressão/depressão tipo *ligar a bomba pressão/depressão em lugar do tubo * e criar uma depressãoligar um vacuómetro no tubo de alimentação em depressãoapós um mínimo de * segundos de funcionamento, a depressão está compreendida entre * e * mbar ?o circuito de admissão de ar está correcto ?filtro de ar limporepor o circuito de admissão de ar em conformidademanter um regime motor superior a * rpmo débito de ar medido é inferior a * mg/ciclo ?deixar rodar o motor ao ralentio débito de ar medido é superior a * mg/ciclo ?a válvula de regulação da pressão funciona correctamente ?válvula de regulação da pressão ou tubo de comando defeituososa estanquecidade do circuito de admissão de ar e de escape antes do turbosubstituir o relé * de pré/pós-aquecimentoa valor da sonda solar varia ?os incidentes foram tratados ?alimentação em + do calculador cortadaregular o entreferro entre o sensor de referência cilindro e a marca da árvore de camessaída * activasaída * inactivapressionar o botão * durante a próxima mediçãomá afinação do contactor multifunções ou má afinação do cabo de comando de velocidadesrotação das * pilhas uma em relação à outra no interior do telecomando alta frequênciaregular a chapa de testa da porta traseira para obter um afloramento de * mm em relação à ilharga traseira, devendo ser medido à altura do punho da portaaumento da folga do alojamento da junta da entrada de porta na zona da passagem de rodaparagem intempestiva do vidro do condutormontagem sobre os mecanismos de elevador-vidro de uma caixa electrónica * garantidamarca visível desmontando simplesmente o lambe-vidrotubo de alta pressão entre bomba direcção assistida e válvula deteriorado no interiorreposição a zero aleatória do contador diário *tomar apoio em *tubos da rampa de injecção directa alta pressão combustívelaspirador *limpar os tubos de combustível * antes do desapertoem caso de substituição da rampa de alimentaçãoparasitagem do quadrante * pela bobina de igniçãoos sensores *a tubo de retorno de gasóleo *fazer um furo de diâmetro * mm, marcado em * na coquilha superior da coluna de direcçãoprender o led * no furoligação do visor de funcionamento das luzes de nevoeiroligar o fio vermelho do led * ao fio amarelo do cabo de nevoeiro com uma manga Raychem *ligar o fio preto do led * ao fio amarelo-verde * do cabo de nevoeiro com uma manga Raychem *a junta da porta *a alcatifa *ligar o terminal de massa do fio amarelo-verde * na massa do veículo *amarrar o fio amarelo-verde * ao longo do cabo de origem com as abraçadeiras *ligar o fio amarelo do cabo de nevoeiro no visor de reserva no quadranterecortar cuidadosamente o pára-choques pelo traço interior e ajustar se necessáriomontar os anéis de acabamento de recorte * marcados * e *a letra marcada no friso é para posicionar no alto quando da montagem no pára-choquesos parafusos e roscas de fixação dos cubos das árvores de cames são de passo à direitaos parafusos e roscas dos cubos das árvores de cames são de passo à esquerdaestes parafusos são identificáveis por 2 flechas * gravadas na cabeçaas 2 montagens não são permutáveiso conjunto cabo motor *a porca-gaiola * no seu alojamentoas * patilhas superiores do farolim nos alojamentos do pára-choques *fixar os faróis de nevoeiro * no pára-choques com os parafusos *ligar o cabo dos faróis de nevoeiropara amarrar o cabo ao longo da travessa FR com as abraçadeiras *ajustar os faróis de nevoeiro com o veículo em vazioo débito de retorno é superior a * l/h?ligar um debímetro no retorno do copo de filtragemverificar a ligação e o posicionamento correcto do sensor de regime e do sensor referência cilindroa pressão de alimentação está compreendida entre * e * bar ?controlar a bomba baixa pressão combustível bem como seu cabo de alimentaçãoa bomba baixa pressão de combustível roda durante os * segundos que seguem a ligação da chave ?o circuito de alimentação de combustível (alta e baixa pressão) está estanque ?encher o depósitocontrolar a posição da alavanca de selecção de velocidades em relação aos estados dos contactos do contactor multifunçõesválvula de regulação baixa pressão bloqueadatubo * apertado ou obturadoo circuito de alimentação entre a bomba e o copo de filtragem está correcto ?ruptura das patilhas de fixação da frente do repartidor de ar admissão alumínioaumento da espessura da patilha de * mm para * mmmontagem de um repartidor de ar em plásticoimpossibilidade de montar e de bloquear a ficha do cabo painel de bordo no módulo de controlo tansponder *incompatibilidade entre a evolução do embutido do módulo transponder e a caixa ligação antiga definição do cabo painel de bordosubstituir a caixa ligação referência * e o fecho referência *cortar a abraçadeira de imobilização da caixa ligação em relação ao cabosoltar o fecho situado no lado da caixa ligação fazendo-o deslizar para baixoretirar a ficha da sua caixamontar uma abraçadeira após montagem da caixa fichamontagem do módulo de controlo transponder e da caixa ficha novo embutidopara os veículos equipados com AAC até ao soft *, substituir o teclado AAC de forma a evitar o acendimento dos Leds, motor em funcionamentoajustar o afastamento dos eléctrodos a * mmmontagem de velas *contactar o vosso Conselheiro Técnico Regional * ou o vosso Correspondente Garantia *contacto do pneu frente esquerdo com o pára-lamasefectuar um recorte no pára-lamas no local do contactomontagem de um pára-lamas perfurado *vibrações, batidas do deflector do tecto de abrirperiferia não conforme do deflector do tecto de abrircolar um limitador de * mm de espessura e de diâmetro * mm na protecção central face a face do limitador central do deflectoro limitador de * mm de espessura não é vendido em peças de substituiçãomontagem de um limitador de deflector de tecto de abrir mais espesso * mmpincel *tabuleiro de limpeza *ponteira redonda *proteger o alternadorlimpeza das zonas de reparaçãovazar o produto * no tabuleiro * e mergulhar o pincel * no produto *limpar o ponto * e aspirar simultaneamente com as ferramentas * e *limpar o aspirador * após utilizaçãofriso * de recorte de pára-choquescabo de nevoeiro *curvatura da divisória de estore do óculo traseirobanda de mastique *possibilidade de adaptar uma divisória de estore rectilíneaestas pastilhas de travão não se montam nos veículos * com motorização *bloquear o porta-coroa com o limitador *em caso de substituição do rolete *aperto do rolete * a * m.daNcaixa temperatura da água * por microprocessadorestas referências estão inscritas na caixa *estas caixas só podem ser montadas nos veículos equipados com conéctica de estribolubrificar os patins mas não os cabosuma junta, a instalar entre o deflector e o quadro do tecto de abriras bieletas de articulação do deflector do tecto de abrirsuprimir os * batentes borracha no quadro do tecto de abrirsubstituir o(s) tubo(s) alta pressão injecção diesel desmontado(s)desmontar os obturadores dos poços dos injectoresaplicar um contra-binário em *injectores diesel *desapertar os tubos da rampa de injecção directa alta pressão combustívelos vedantes *os calços de apoio *obturar os poços dos injectores dieselesta operação necessita a substituição da prateleira traseira (rectilínea em vez de curvada)as juntas tóricas *as juntas tóricas novas *os anéis de estanquecidade novos *as porcas novas *reservatório GPL drenadopulverizar o produto * nos tubos injectores e na rampa de injecção directa alta pressão combustíveldeixar secar o produto *cavilha de imobilização da polia *conjunto para descolagem do pinhão da bomba alta pressão *polia de accionamento bomba alta pressão *com ou sem ABS *actuar no rolete dinâmico * com uma chave planainstalar a correia finalizando pelo rolete tensor dinâmico *métodos diferentes conforme o caso encontradodesmontagem de uma correia usadadesmontagem de uma correia reutilizávelo suporte calculador CVA *substituição de uma correia partidaespigões de bloqueio *os parafusos de massa *instalar a correia terminando pelo rolete enrolador *o suporte do pescoço da entrada de ar *montagem de uma correia reutilizávelagir no rolete excêntrico * com a ferramenta * até à obtenção do valor anotado antes da desmontagemdesviar o cabo *os elevadores de vidros eléctricos das portas frente não funcionam maismontar um novo elevador de vidro efectuando um novo furo no forroelevador-vidro frente esquerdo *elevador-vidro frente direito *executar um furo * (este existe já em certos veículos) no diâmetro de * mm, respeitando as cotas * e *instalar o mecanismo de elevação de vidro orientando o motor para cima * contrariamente à sua posição inicial *a abraçadeira do escape *montagem de novos elevadores de vidroscolocar os prensa-tubos * nos tubos da entrada e da saída do permutador *os desenhos acima representam o elevador de vidro da porta direitaafinação do entreferro sensor referência cilindrobrochura CIR motor Injecção Directa Alta Pressãomontar uma chave de caixa de * mmaplicar uma pressão na tampa * e desapertar simultaneamente um quarto de voltaa anilha ondulada *limpeza do filtro de combustíveldeixar escorrer o combustível contido no filtro *não limpar o filtro de combustível com um pano; não utilizar ar comprimidointroduzir a 3ª relaçãosob o filtro de combustívelsoltar e levantar o filtro de combustívelvazar o produto * no tabuleiro *limpar o filtro de combustível *deixar escorrer o filtro de combustívelabrir o saco que contém o elemento filtrante novo (justo antes da montagem)o elemento filtrante novo * e posicioná-lo correctamenteposicionar a tampa * e as condutas * perpendicularmente ao motor (marca * situada lado filtro de ar)acoplar os tubos *purga do circuito de alimentaçãopara encher o filtro de combustível, ligar e desligar a chave várias vezesconfirmar a ausência de fugas de combustívelfalsa vela + adaptador compressómetro *controlador de estanquecidade género *isolar o fio de alimentação das velas de pré-aquecimentoo suporte direito * do esconde-estilo *a barreta de alimentação * das velas de pré-aquecimentoa ferramenta * e seu adaptador (conforme o tipo de compressómetro) no cilindro n° *se os valores forem fracos, antes de prever uma revisão do motor verificar o estado do filtro de ar e da junta da cabeçasubstituição ficha * do teclado AACtecto de abrir em posição fechada ou entreabertadefeito geométrico do contactor rotativo provocando uma tensão radial no contactoros últimos contactores * não possuem mais alavanca de trancamento em linha rectaos tubos de entrada e saída * do permutador térmico *a ficha * do sensor velocidade veículoo suporte sensor regime *fazer um traço * no carter e na polia para conhecer o Ponto Morto Superior (PMS) dos cilindros * e *instalar a cavilha de fixação conversor * com um parafuso de fixação caixa de velocidades/motor *determinar o cilindro em fase de fim de compressão * ou *, com as ferramentas * e *apertar a ferramenta * a * m.daNnão dissociar a bomba alta pressão combustível * dos elementos seguintesencostar a caixa de velocidades fazendo coincidir a cavilha * com a chapa de accionamento *regulador alta pressão combustível *instalar os parafusos superiores de fixação caixa de velocidades/motor *limpar o carter antes de colar a placaanel de estanquecidade *ruptura de um ou vários fios do cabo de porta da frente ao nível da moldagem das fichas * e *tubo * de saída alta pressãoos parafusos inferiores de fixação * caixa de velocidades/motoras porcas de fixação * do conversormau funcionamentonão dissociar os tubos * da rampa de alimentação *não dissociar o porta-injector diesel * dos elementos seguintesinjector diesel *elemento electromagnético *não manobrar a porca *não dissociar o tubo * de um injector dieselé INTERDITO limpar a calamina do nariz do injector diesel bem como fazer limpezas com gasóleo ou com ultrasonsmá clipagem do suporte alavanca e reostato no corpo do medidor *prender a alavanca e o suporte reostato no corpo do medidor *possuir o código de acesso do módulo analógico (inscrito no cartão confidencial cliente)esta operação efectua-se por meio dos aparelhos de diagnóstico *efectuar uma leitura dos defeitos presentes no sistema antiarranque electrónicodesmontar a bomba alta pressão combustívela suspensão do escape *as fixações * da chapa pára-calor *recuar ao máximo a chapa pára-calorhá presença de defeito(s) ?evolução da conéctica *enriquecimento provocado pela reciclagem dos vapores de gasolinaruptura da mola da borboleta da caixa doseadora *substituir a caixa doseadora *ligar um manómetro * no retorno do copo de filtragemcircuito de retorno combustível apertado ou obstruídoapertar a ferramenta *a ferramenta * e o seu adaptadorconforme o tipo de compressómetroo circuito de alimentação de combustível (baixa pressão) está correcto ?o motor de arranque funciona normalmente ?regime sob motor de arranquea resistência das velas de pré-aquecimento é de * ohms ?confirmar que o combustível permite o arranque (gasóleo não gelado,...)verificar o valor da resistência da sonda de temperatura água motorentre o terminal * da ficha * e electroválvula(s) *entre os terminais * e * da ficha * e a electroválvula *a velocidade de saída CVA aumenta com a velocidade do veículo ?fazer variar o regime motora velocidade da entrada CVA varia da mesma forma que o regime motor ?caixa e circuito impressoapós a válvula de regulação baixa pressãofixação * conduta de sobrealimentaçãosuporte superior * do turbocompressoresta nova ferramenta permite desapertar e apertar os tubos de alta pressão nos injectoresesta ferramenta foi concebida com uma ponteira * que permite a utilização de uma chave dinamométricaevolução do carter-tampa de apoios da árvore de camesmontagem de uma bomba de água modificada *montagem de novas velas *bloqueio do termostato * na concavidadeevolução do processo de limpeza dos cárteres na fábricamontagem do motor *aumento da folga entre a concavidade e o termostato * (supressão do risco de bloqueamento)ferramenta de desmontagem-montagemadicionar uma massa de * kg em vez da massa de * kgsubstituir a cinta de fixação do pote transversal por uma cinta * (gancho de fixação situado perto da massa)os motores * adoptam a vareta do óleo do motor * depois da supressão da chapa anti-emulsãochapa anti-emulsão *estas modificações têm por consequência reduzir a capacidade de óleo dos motores * de * litros para * litros com substituição do elemento filtrante e diferença entre mínimo e máximo da vareta de * litros em vez de * litrospara marcar mais facilmente os motores assim modificados, foi posta uma etiqueta na tampa da cabeçaetiqueta * capacidade órgãoinstalar o freio limitador * nos entalhes *fazer a média dos * valores anotadoslimpar as superfícies de controloretornar um quarto de volta para trásreconduzir o pistão ao valor do Ponto Morto Superior sem nunca o ultrapassardiferença máxima entre 2 pistõeso valor médio mais elevado determina a espessura da junta *efectuar um ensaio de estrada segundobainha antiruído *apoio elástico antiruído entre a mola e o prato do amortecedorbainha antiruído na mola *é recomendada a modificação nos dois lados de um mesmo veículopara suprimir o apoio elástico * entre a mola e o prato do amortecedor, a mola deve, Imperativamente, ser equipada com uma bainha antiruído * na sua última espiraa presença do apoio elástico entre a mola e o pratoa presença da bainha antiruído na mola *depois do n° de DAM *quando de uma intervenção neste tipo de veículo, é necessário substituir as molas ao par e pela(s) montagem(s) *controlar a presença do apoio elástico * ou da bainha *as molas podem ser substituídas à unidade, pela(s) montagem(s) *verificar a presença da bainha *desligar o derivador * do aparelho de teste de cabos *se não houver defeitoo motor pára e rearrancaencher o depósito de combustívelo reservatório de combustível está suficientemente atestado ?o filtro de combustível está limpo ?controlar o circuito de alimentação baixa pressão combustívelcontrolo circuito alimentação combustível baixa pressãoo circuito de alimentação baixa pressão combustível está correcto ?motor em cargasubstituir os bronzes das bielasse o defeito não se reproduzir com o veículo parado, aplicar a diligência seguinteveículos compreendidos entre o n° de DAM * e o n° de DAM *, aplicar o processo da info flash *para os outros veículos, confirmar se o índice de evolução do calculador (ind. evol.) é * (menu Identificação)nível de acabamento médio *nível de acabamento * terpara visualizar os valores do avanço memorizados ou corrigidosse o defeito não poder ser corrigido pela aplicação das modificações indicadasregular o avanço à ignição a zerotelecarregamento do calculador de injecção e afinação do avançosem aplicação em sériefalta de potência em todas as áreas de funcionamentocabo adicional *confirmar que as massas motor, caixa de velocidades e varal não estão equipadas com anilhas recartilhadasinstalar o cabo adicional *atar o cabo adicional com cinta plástica *respeitar o empilhamento da massa motornovo sistema de injecção *o debímetro *o circuito de admissão de ar está correcto ? (estanquecidade, limpeza do filtro...)ligar o aparelho de diagnóstico * na tomada centralizadaanotar a quantidade de ar aspirado pelo motoro débito de ar é de cerca de * mg/ciclo ?anotar a pressão do combustível ao ralentia pressão do combustível é de * bar ?o regulador de pressão combustível funciona correctamente ?o desactivador do 3° pistão está activado ?a temperatura do combustível é superior a * ?controlar os elementos mecânicos do motorreenvio de passagem de velocidades *rodar o emissor da embraiagem um quarto de volta no sentido horáriodesmontar o emissor da embraiagem *os elementos de escape (catalisador + linha) estão correctos ? (não obstruídos)desligar a canalização *purgar o comando hidráulico da embraiagem *o motor roda ao ralenti mas não aceleraverificar o funcionamento do sensor pedal *o sensor pedal funciona correctamente ?controlo válvula EGR *a válvula EGR funciona correctamente ?controlar o funcionamento do turboo turbo funciona correctamente ?controlo funcionamento turboa bateria está correctamente carregada ?as estanquecidades do motor estão correctas ?o sensor temperatura do gasóleo está correcto ?controlo temperatura gasóleosubstituir o sensor * temperatura gasóleocontrolo debímetroverificar o valor da resistência sonda temperatura água motorcontrolo sonda de temperatura da águaa sonda de temperatura água motor está correcta ?o sensor de pressão está correcto ?o sensor de temperatura gasóleo *fazer um ensaio com um sensor de pressão combustível novoutilizar uma bomba pressão-depressão *ligar a bomba pressão-depressão no lugar do tubo * e gerar uma depressãosubstituir a válvula EGRligar um vacuómetro no tubo de alimentação de depressão *após um mínimo de * segundos de funcionamento, a depressão está compreendida entre * e * mbar ?controlar o circuito de depressãorepor em conformidade o circuito de admissão de arcontrolo anel de regulação alta pressãocontrolar a estanquecidade do circuito de combustívela conéctica e o cabo estão correctos ?o sensor de pressão combustível *ligar o aparelho de teste de cabos * no derivador *efectuar as medições parâmetros seguintesos valores anotados correspondem aos indicados na tabela ?anel de regulação correctopôr o motor ao ralentianimação da gama *face traseira *monograma * na porta retaguarda *monograma * no óculo traseiro *freio cromado *decoração adesiva na ilharga traseira de cada lado do óculo *pára-choques traseiro pintadorodas em alumínio *lateral *banda de protecção lateral cor carroçaria implantada no corte de goiva *repetidor cristal *monograma * na banda dianteira (fundo cor carroçaria) *tecido *alcatifa matizada *painel do lado traseiro em TEPprateleira de trabalho no banco da frente *tapa climatizador *bolsa de arrumação no tapa climatizador *funcionamento irregular do motor, falhas intermitentes, ruído de combustãoa tensão bateria é inferior a * V ?controlar o funcionamento do debímetroo debímetro funciona correctamente ?desmontar o sensor de pressão colector admissão deixando-o ligado ao caboligar na tomada de pressão do sensor uma bomba pressão-depressãobaixar a pressão a * mbar absolutosa pressão indicada pelo sensor é igual a * mbar ?pressão turbo realsubir a pressão a * mbar absolutoso sensor pressão de admissão está correcto ?má aceleraçãoo circuito de admissão de ar está conforme ? (limpeza filtro, estanquecidade)nível de acabamento * com nova tampa nevoeiro pintadao sensor velocidade veículo funciona correctamente ?zoada motor sentida particularmente no volante e no conjunto de pedaisdesmontar o corpo do filtro de ar *contacto do corpo do filtro de ar com o suporte na parte lateral lado bateria *controlo sonda temperatura gasóleolimar as aletas de reforço do corpo do filtro de ar em contacto com o suportedesequilíbrio dos elementos da distribuiçãoaceleração espontâneainstalar um pinhão de árvore de cames com contra-peso para compensar o desequilíbrio do conjunto distribuiçãoem espera de novos pinhões de árvore de cames com contra-pesocircuito retorno de gasóleocontrolo sensor pressão admissãoverificar o funcionamento do sensor de temperatura da águao sensor de temperatura da água funciona correctamente ?verificar o anel de regulaçãocortar as extremidades dos parafusos *fortes fumos brancos ou azuisconfirmar que não há nenhum contacto entre os parafusos e elementos mecânicosaplicar um produto antigravilha em cada parafusoligar *o nível de óleo motor está muito alto ?estanquecidade apoio do turbocontrolar o funcionamento do sensor de pressão admissãocontrolo sensor pressão admissão *fazer um ensaio com uma bomba alta pressão novafortes fumos pretostensão inferior a * ou superior a * quando o regime é superior a * rpmverificar a presença de outros defeitos *a sonda de temperatura de ar funciona correctamente ?controlo sonda de temperatura ara anel de regulação funciona correctamente ?anotar a Relação Cíclica de Abertura (RCA) de comando do regulador pressão combustívelrelação cíclica abertura regulador pressão combustívela relação cíclica abertura é de * a * % ?os valores da relação cíclica abertura correspondem aos indicados na tabela ?anotar a pressão do combustível e a relação cíclica abertura de comando do regulador de pressãoa relação cíclica de abertura do regulador de pressão está compreendida entre * e * % ?dinâmico *entreferro entre sensor e mirase tensão * superior a *, pressão superior a * barse tensão * inferior a *, pressão = * barisolamento do sensor em relação à massafunção sensor pressão gasóleosensor pressão combustível *função sensor referência cilindro *função vigilância alta pressão gasóleocoerência com pedal do acelerador *tensão pedal * cerca de * tensão pedal *sensor pedal * desligadofunção circuito *plausibilidadedesmontar o sensor temperatura combustível e deixá-lo ao ar livre pelo menos * minutosfunção tensão do condensador *função aquecedor do circuito de águacoerência com a tensao da bateriafunção teste corte alimentação injectoresmedir a temperatura da água com um termómetro e comparar com os valores indicados na tabelafunção sensor temperatura combustívelsensor temperatura combustível * desligadoentre os terminais * do sensor temperatura combustívelcoerência com pressão atmosféricatensão sensor superior a *tensão sensor inferior a *debímetro * ligadoregime superior a * rpm com débito inferior a * mg/cregime incluído entre * e * rpm com débito superior a * mg/cconfirmar que o débito de ar é superior a * mg/csensores de pedal *função relé * pré/pós-aquecimentofunção comando relé pré/pós-aquecimento *função desactivador 3° pistãofunção alimentação bomba baixa pressão combustível *função comando relé alimentação *função alimentação em + após contacto *função grupo motoventilador *função comando corte climatização *função aquecimento adicional *visor porta aberta mantém-se permanentemente aceso com as portas laterais fechadascontrolar a alimentação do debímetro *acendimento das luzes de tecto durante * mn com portas fechadascorrosão do switch das chapas de testa das portas laterais *suprimir o switch na chapa de testa da porta *instalar um interruptor de tipo * por baixo da chapa de testa da porta *montagem de uma abraçadeira de fixação * do tubo alta pressão na face da frente * na proximidade do farol direitodefeito EEPROMcoerência com regime e débito injectadoligar em lugar o simulador *fazer variar a informação do *confirmar que o quadrante e o calculador interpretam correctamente o valorligar um vacuómetro no tubo de alimentação de depressão *se for o casocontrolar o circuito de admissão de arverificar o circuito de depressão *o contactor de inércia * está em posição Marcha ?ligar o contactor de inércia em posição Marchaefectuar uma leitura defeitos no sistema Antiarranque Electrónico *apareceram defeitos ?a bomba baixa pressão de combustível roda durante os * segundos que seguem a ligação da chave ?a alimentação em + do calculador está cortadao relé duplo * funciona correctamente ?substituir o relé duplo *o cabo de alimentação da bomba baixa pressão combustível e a bomba *ligar um manómetro no retorno do copo de filtragem (após a válvula regulação baixa pressão)a pressão de retorno é igual a * bar ?válvula de regulação baixa pressão bloqueada abertasubstituir a válvulacircuito retorno combustível trincado ou bloqueadoos injectores estão correctos ?verificar ligação e posicionamento correcto do sensor de regime e sensor referência cilindro *regular o entreferro do sensor referência cilindro *a bomba de alimentação baixa pressão *o débito de retorno é superior a * l/h?ligar um debímetro no retorno do copo de filtragem (após a válvula de regulação baixa pressão)repor em conformidadesubstituir o ou os elementos postos em causaanotar os parâmetros seguintessob o motor de arranque, a pressão é superior a * bar ?o débito de ar está compreendido entre * e *kg/h?sonda temperatura do gasóleo *o motor pára e não arrancaverificar o valor * indicado pelo sensorhá um ou vários injectores com uma correcção de débito igual a *mm3/ciclo ?marcar o injector incriminado *desmontar o injector incriminado * e invertê-lo com um injector sem correcção de débitoa correcção de débito de * mm3/ciclo segue o injector incriminado ?o injector incriminado *desmontar a ponteira de retorno * de cada injectortapar de forma estanque os orifícios lado rampao débito de retorno dos injectores é da ordem do gota a gota ?a resistência máxima nos terminais dos injectores é de * ohms ?substituir o ou os injectores com um débito de retorno importantese a resistência for superior a * ohmsfunção desactivador 3° pistãomedir a temperatura da água na caixa de desgaseificaçãovalor indicativo *confirmar que o pedal do acelerador * não está gripadoo sensor pedal * atinge o seu limite mecânico ?alimentação sensor pedalrelé duplo multifuncional * desligadocabo entre o sensor pedal * e o calculador injecção *o calculador injecção interpreta correctamente a velocidade do veículo ?durante o processo de paragem do motor (Power Latch)anotar o valor da resistência em estabilização, mínimo de * minutosanotar o valor do débito de ar aspirado pelo motor *regime sob o motor de arranque: * rpm mínimoa bomba de alimentação baixa pressão combustível *controlo pressão fim de compressãopistão da embraiagem *instalar os protectores permutadores térmicos *quadrante * ligadobomba injecção diesel * ligadaregulador de pressão * ligadosilvo no habitáculo ao nível da porta *mau aplacamento do raspador interior sobre o vidro quando ele está fechadopressionar sucessivamente na parte superior de cada um dos painéis de porta até à modulação ou desaparecimento do ruídoelectroválvula regulação de pressão * ligadaendireitar o forro da porta na zona incriminada a fim de eliminar a folga entre o raspador interior e o vidroa fim de confirmar o defeito e identificar a porta defeituosa, pôr-se nas condições do defeitobatida metálica na frente direita ou esquerdainterferência entre um dos parafusos de fixação exterior de um elemento portante na carroçaria e o prato de apoio da mola em * quando dos bamboleamentos da carroçariaadicionar uma anilha sob as cabeças dos parafusos exterioresligar a bomba pressão-depressão no tubo * de comando da válvula de regulação de pressão e gerar uma depressãoinserir uma anilha * entre os parafusos de fixação exterior do elemento portante da carroçaria e a carroçariasobreaquecimento da caixa porta-fusíveis ao nível do fusível número *se a válvula não funcionar, fazer uma reparação na válvula de regulação de pressão ou no tubo de comandoconsumo de corrente muito importante em certas fases de funcionamentoventiladores rodando à velocidade máximautilização de um porta-fusíveis * com abraçadeira para modificação do circuito eléctrico (kit em curso de referenciação e de aprovisionamento)após * segundos de funcionamento, a depressão deve estar compreendida entre * e * mbar; se a pressão estiver correcta, controlar a estanquecidade do circuito admissão de ar e de escape da frente do turbodesligar da caixa de fusíveis (posição fusível número *) o cabo de alimentação vermelho ou violeta proveniente da caixa com racord *cortar o terminal do cabo vermelho ou violeta e substituí-lo pelo terminal fornecido no kit *inserir o terminal na ficha * (fornecida no kit)ligar a parte fêmea desta ficha com a parte macho da ficha do porta-fusíveis (fornecido no kit)desligar o fio laranja do porta-relés * na via * e isolá-loinserir no lugar da outra extremidade do porta-fusíveis *fixar o porta-fusíveis a um porta-relés e atar o remanescente de fioutilização de um fusível de * em vez de *utilização de um cabo de alimentação de * mm de secção em vez de * mmutilização de um porta-fusíveis com terminais reforçadosdefinição quadrante *a luz de tecto não se segura na consola de tejadilhofixação do clip de fixação partidosubstituir a luz de tecto defeituosa *lado bomba baixa pressão combustívelleitura e alteração contador de óleolado calculador *regulador alta pressão gasóleo bloqueadofalta de pressaopressão superior à referência do calculador *ficha ou sensor *instabilidade do ponteiro do conta-rotações dando a impressão de um ralenti instávelpulsações hidráulicas no tubo de alta pressão *o motor roda ao ralenti aceleradoo nível de óleo motor e o circuito de reaspiração dos vapores de óleo estão correctos ?o trancamento centralizado * de uma ou várias portas não funcionao comando de trancamento interior da porta prende na guarniçãocontrolar a boa orientação do comando interior da portatorcer o comando interior da porta para o interior do veículocontrolar o bom deslizamento através do painel de guarnição da portarebarbar os elementos e alargar o furo com uma ferramenta não agressiva sem cortar materialmodificação dos painéis de guarnição das portasmodificação dos comandos de trancamento interior das portasconfirmar que o quadrante * e o calculador injecção * interpretam correctamente o valorcurto circuito entre dois fioscircuito aberto ou bateria muito fraca ou resistência caboinjector * desligadofunção injector *resistência * superior a *função grupo motoventiladores *alimentação dos relés motoventiladores direito e esquerdo *alimentação dos motoventiladores *acelerar brutalmentedesligar o simulador *desacelerar até um regime de * rpmdesmontar a fixação da abraçadeira *deixar o sensor * ligado à redeintroduzir as relações até à 3ª relaçãoincoerência sinal sensor detonação *incoerência sinal sensor * regime motorintercalar a ferramenta * munida com a ferramenta *, entre o tubo * e a conduta *o sensor do pedal funciona correctamenteo turbo funciona correctamentemanga para controlo da pressão de sobre-alimentação *manómetro controlo da pressão de sobre-alimentação *medição com o manómetro superior a * mbar a partir de * rpmmotor em plena cargaligar a manga * ao manómetro * com o tubo *reposicionar o tubo *veículo em estado de marchaverificar o funcionamento do sensor pedal *reutilizar as fixações de origem com excepção da fixação no carter da embraiagemcasquilho de borracha *a sonda de temperatura gasóleo está correcta ?controlar os valores da resistência da sonda de temperatura gasóleocontrolo sensor temperatura gasóleoa pressão combustível ao ralenti é de * a * bar ?a relação cíclica de abertura do regulador é de * a * % ?garantia da estanquecidade do mecanismo do tecto de abrir contra a poluição exterioresta solução é adicional à solução AGIR * (limpeza do mecanismo e substituição dos cabos)má estanquecidade do mecanismo do tecto de abrir contra a poluição exteriormontar uma junta de estanquecidade entre o deflector e o quadro do tecto de abrir e substituição das bieletas do pantógrafokit de reparação ref. * compreendendo uma junta e um jogo de pantógrafossubstituir as bieletas do pantógrafo * do deflector * batendo o eixo *limpar a parte do quadro que recebe a juntafazer penetrar a junta * cerca de * mm sob a calha *colar a junta * segundo a borda do tecto de abrir *, respeitando um espaço de cerca de * mmdensidade do arrepor o circuito de alimentação de ar em conformidadeo sensor a colocar é novo ?suprimir o plot de afinação *instalar na face do sensor uma pastilha de afinação *levar o sensor referência cilindro à posição na tampa da cabeçapôr o sensor em batente na mira da árvore de camesligar o cabo *correcção débito injector *há um ou mais injectores com uma correcção de débito igual a * mm3/ccl ?tapar de forma estanque os orifícios lado rampasubstituir o ou os injectores cuja resistência for superior a *medir a tensão da bateria ao ralenticonfirmar que o nível de combustível no reservatório é suficienteligar os terminais * e * da ficha * com um fio volantemedir a pressão e o débito à entrada do filtro de combustívela pressão à entrada do filtro está compreendida entre * e * bar ?a pressão é igual a * bar ?válvula de regulação baixa pressão fora de tarabomba baixa pressão defeituosa ou circuito de retorno obstruídomedir o débito de retorno do filtro de combustívelo débito é igual a * l/h ?válvula de regulação gripada abertasubstituir a tampa do copo de filtragemo débito à entrada do filtro é de * l/h ?a diferença entre a pressão na entrada filtro e a pressão retorno filtro está compreendida entre * e * barsubstituir o módulo medidor bomba *confirmar a estanquecidade do circuito de retornoválvula de regulação baixa pressão bloqueada fechadasem acção sobre a embraiagemcoerência com velocidade veículopedal da embraiagem premido a fundono fim do processo de paragem motorrelé sempre activo após * segundoscorte do relé * sem comando do calculadorrelação entre pressão combustível e relação cíclica de abertura regulador incoerentefalsos apoios *o prolongador do comparador * no comparador *posicionar a ferramenta * no veículomanga adaptadora *controlar a pressão de sobre-alimentaçãomedir parâmetro com o aparelho de diagnóstico *detecção pelo circuito *sem inversão entre o estado dos terminais * e * (os terminais * e * devem estar permanentemente invertidos um em relação ao outro entre * e * V)relação entre regime e pressão de admissão incoerenterelação entre regime, débito injectado, relação cíclica de abertura comando electroválvula e débito de ar incoerentenão esquecer de deduzir a resistência do aparelho de medição *processo de controlo * interno ao calculadortensão de alimentação inferior a *desligar a ficha * do debímetro *regime superior a * rpm, débito injectado superior a * mm3/ccl e velocidade inferior a * km/hdesmontar a sonda de temperatura gasóleo *medir a resistência do sensor em função da temperatura entre os terminais * e * da ficha *determinar * valores de medida pondo o elemento sensível em água quenteanotar o valor da resistência em estabilização, mínimo de * minutoscontrolar e/ou substituirmedir a temperatura da água na caixa de desgaseificaçãoisolar o fio de alimentação * das velas de pré-aquecimentoafixação temperatura em graus Celsiusafixação temperatura em graus Farenheitligar um manómetro * na entrada combustível do copo de filtragemtampa do copo de filtragem *incoerência sinal sensor pressãoo anel de regulação alta pressão *a pressão à entrada do filtro está compreendida entre * e * bara pressão à entrada do filtro é superior a * bara pressão de retorno do filtro de combustível é de * baro débito de retorno do filtro de combustível é de * l/ho débito de retorno do filtro de combustível é superior a * l/hmedir a pressão e o débito de retorno do filtro de combustívelmotorização(ões) HDI (alta pressão injecção)agir no rolete dinâmico * com uma chave até à entrada da cavilha * no furo de encavilhamento *agir no rolete excêntrico * com a ferramenta * até à entrada da cavilha * no furo de encavilhamento *reservatório combustível cheionunca intervir na porca *até às * rpmcom o mostrador multifunções *curto circuito à massa no fio data barracurto circuito botão chamada última mensagem Sistema de Orientação Embarcadoerro entre sinal odómetro e cálculo GPS superior a * %sem comunicação no fio datasem comunicação no fio data barrasonda evaporador em curto circuito ou em circuito abertosaída pedido autorização ligação compressor de climatizaçãosaída nível mínimo de combustívelse o primeiro algarismo da cambota for * e o do bloco de cilindros *aplicar o método de montagem info acessórios n° * do ** HDI (injecção directa alta pressão)no quadro do lançamento em * do motor * nos * HDI, uma equipa de assistência da Rede é posta em serviço com o intuito seguintepermitir uma ajuda no tratamento dos incidentes que possam sobrevir no sistema de injecção * (HDI)assegurar uma aceitação de custos e o tratamento mais rápido possível de cada defeito neste sistema de injecçãodesde o início de série do motor * nos *, uma etiqueta amarela é posta na caixa de calculadorescom o símbolo de uma chave cancelada, não efectuar qualquer intervenção no sistema de injecção * (HDI)O limite da operação até *para qualquer crítica ou incidente no sistema de injecção *, solicitamos que se respeite a diligência seguinteos pedidos só devem respeitar os incidentes referentes ao sistema de injecção *montagem de uma electroválvula EGR com diodochoque ao engrenamento de uma relaçãopassando da posição * para * quando da manobra da alavanca de velocidadesescoamento de óleo motor para o solo proveniente do filtro de ar e/ou presença de óleo motor no filtro de arcondicionamento por *cabo reparação AAC *mau posicionamento do regulador de vapor de óleointroduzir o código * para desbloquear o tecladoabrir a tampa de acesso à caixa fusíveisligar por processo Raychem termosoldável o cabo reparação AAC * ao cabo * separando os pontos de ligação em cerca de * mmsoltar o cabo AAC *com aquecedor de vapor de óleosem aquecedor de vapor de óleosuprimir a amarração em *cortar o cabo *ligar o teclado AAC *posicionar a bainha anelada fendida no cabo reparação AAC *manter a bainha anelada fendida fechada com fita isolante tecida *atar a bainha anelada fendida *com cinta plástica *com a cinta plástica agrafo *fechar a tampa de acesso à caixa de fusíveis *controlar o bom funcionamento do teclado AAC *passagem ao sistema de antiarranque electrónico *comando * relé pré/pós-aquecimentoelectroválvula modulação de pressão de linha *electroválvula pressão turbo *embraiar e depois deixar o motor rodar ao ralentiincoerência sinal sonda de oxigénio *a caixa de pré/pós-aquecimento *o código defeito regulação de riqueza pode ser induzido por um dos códigos defeitos seguintesos valores indicados são correspondentes ?anotar a pressão * medida pelo calculadoranotar a pressão de referência * pedida pelo calculadorpreencher a ficha CVA *se houver relampejamento dos visores Sport e Neve com mensagem ecrã Drenagem a Fazer: SIM e contador saturado a * unidadestensão bateria inferior a * Vafastar o agrafo * para a frenteafastar o enquadramento do tecto de abrirdesmontar o enquadramento tecto de abririntroduzir o tecto de abrir pressionando na sua parte central para a frentemontar o enquadramento do tecto de abririntroduzir o agrafo * para trásjunta * do quadro do tecto de abrirlimpar o alojamento da junta quadro tecto de abrir e a juntaprovidenciar o kit da junta do quadro tecto de abrircolar o quadro do tecto de abrircomeçar a colagem da junta pela parte central (segundo *) depois os quatro ângulos e terminar pelas partes direitasconfirmar a colagem correcta da junta do quadro do tecto de abrirdesmontagem do painel móvel *entreabrir o painel móvel *efectuar um movimento de vaivém segundo * depois bascular conforme *esticar a correia, apertando a porca * a * ± * unidades SEEMcapacidade entre mínimo e máximo da varetao regime de ralenti cai e vai até à paragem do motor ou regime de ralenti acompanhado de sub-resaltosdefeito aleatório do regime de ralentiindução de sinal entre o condutor de comando da bobina de ignição e o condutor do sensor de regime motor no cabo motor devido à supressão da blindagem do cabo Ponto Morto Superiorausência da informação de Carga ao Calculadormontagem do cabo motor modificadomontagem de um alternador com informação de Carga ao calculadoro contador arranca desde que o calculador seja alimentado em + APCo contador compreende * unidades (de degradação), o que corresponde a * horas de funcionamento a uma temperatura de óleo inferior a *no diagnóstico, o operador pode igualmente modificar o valor do contador de degradação do óleoquando modificar o valor do contador de degradação do óleo ?numa substituiçãoem qualquer adição de * litro(s) de óleo novo na caixa de velocidadesquanto é necessário modificar o valor do contador de degradação de óleo ?repor o contador a zeroadição de óleo novo na caixa de velocidades *como modificar o valor do contador de degradação de óleo ?ler o valor do contador em Medição de Parâmetroscalcular o novo valor *no Menu Principalinscrever o novo valora leitura e a escrita fazem-se no mesmo ecrãpresença igualmente da Info Drenagem a Fazer: SIM/NÃOcalcular o novo valor a inscrever no contadorinscrever o novo valor com o teclado numéricocom as teclas apropriadas, inscrever o novo valor aumentando ou diminuindo o existente (passos de * unidades)Motor no cavalete *válvulas de admissão e de escapepista do retentor da árvore de cames *rectificação do apoio da junta a * mm (montagem da junta de série)sem filtragem mecânica nem eléctricacaixa embraiagem *conjunto para descolagem de bomba alta pressão *Cavalete suporte motor *O apoio direito da transmissão*Fixar o motor munido da ferramentas * e * no cavalete suporte motor *o motor de arranqueO apoio direito da transmissão*fixar a ferramenta * na ferramenta *desmontar a polia de accionamento da bomba alta pressão *a rampa de retorno injector *nunca intervir na porca *evitar o contacto directo das mãos com as pistas dos rolos; aplicar uma leve película de óleo motor limpo sobre os rolos; controlar a ausência de ponto duro nos rolosdesmontar a ferramenta * com um movimento rotativoorientar os embutidos * lado oposto à fixação * do filtro de óleopara os motores equipados com carter de óleo em alumínio, confirmar a presença do pino de centragem *enroscar as duas hastes roscadas da ferramenta * na cambotamanter no lugar o volante motor * com os centradores e molas da ferramenta *volante motor simplesvolante motor duploa bomba alta pressão combustível *substituir o ou os tubos alta pressão de injecção diesel desmontado(s)brochura Mecânica *a válvula EGR *pulsações hidráulicas no tubo de alta pressãotubo hidráulico de alta pressão *o tubo de alta pressão * pelo tubo de alta pressão *a patilha de fixação * pela patilha de fixação *purga do circuito da direcção assistidamontagem do motor *cubo do pinhão da árvore de cames *sistema rádio * e carregador CDrádio * e carregador CDo rádio * e o carregador CDa ligação ao veículo efectua-se na tomada centralizada *é necessário utilizar o derivador *ligação ao rádio *sendo a detecção dos defeitos feita pelo rádio, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosa; a avaria pode ser no elemento relacionado, na sua conéctica ou no rádio em si mesmotratamento dos defeitosdefeitos permanentes distantes detectadosausência de comunicação com o ecrã multifunçõesentrada áudio carregador CDentrada comando sob o volantepara os defeitos distantes, utilizar o aparelho de diagnóstico *defeitos fugitivos detectados, controlaro estado e o aperto das massasum defeito distante significa que o rádio não está na origem do defeitonão estar em modo sensor de chuva activo (posição comutador)antes de entrar em diálogo com a caixa de serviços inteligentenão haver diálogo entre a caixa de serviços inteligente e o calculador motornão estar em comunicação (pilotagem) com a sirene de alarmecontrolar continuidade e isolamento dos fios DATA e DATA barra *não esquecer de consultar a base AGIR bem como as diversas IF difundidascontrolos presentes na brochura *cablagem eléctrica e conéctica do rádioo botão Marcha Paragem do rádio não funcionafuncionamento mecânico do botão do rádiocablagem eléctrica do botão do rádioo teclado do rádio não funcionaestado de todos os botões do teclado do rádiocablagem eléctrica dos botões do rádiodefeitos permanentes detectadossendo a detecção dos defeitos feita pelo carregador CD, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosa; a avaria pode ser no elemento relacionado, na sua conéctica ou no carregador CD em si mesmoalimentação do carregador CDentre a caixa de serviços inteligente e o carregador CDo carregador CD não funcionaalimentações do carregador CDestado mecânico do carregador CDcontrolos das alimentações do rádiocondições de memorização do defeito pelo calculador do defeitocontrolo alimentação em + permanente da caixa de serviços inteligentecalculador * na rede multiplexada desligadocontinuidade e isolamento dos fios * entre os terminais * da ficha * da caixa serviços inteligente e os terminais * da ficha * do rádionão esquecer que para dialogar com a caixa de serviços inteligente é necessáriocontinuidade e isolamento do cabo * da antenasíntese vocal esquerda *síntese vocal direita *informação caixa de serviços inteligente *caracterização *controlo(s) a efectuar em presença de defeito *os foles termoplásticos * têm um aspecto de plástico rígido; estes foles são principalmente montados lado rodaeste tipo de fole contém massa tipo *; esta massa tem um aspecto untuoso e é de cor cinza escuro; os pacotilhos de massa têm uma marca de cor verdeos foles Neoprene * têm aspecto de borracha; estes foles são montados lado roda e diferencial; lado diferencial, unicamente nas novas gerações de transmissõesos foles contêm massa *; quando ela é nova, esta massa tem um aspecto grosseiro e é de cor begeas transmissões são permutáveisos foles não são permutáveis e as massas não são miscíveis; há incompatibilidade entre a massa * e os foles de Neopreneexistem foles com suportes ajustados * ou aderentes * e *a estanquecidade é efectuada nas sedes * ou com junta tórica *estes tipos de fole montam-se com a ferramenta *; a fim de garantir a estanquecidade, os suportes * e * devem ser montados sob uma pressão de cerca de * daNferramenta de montagem de foles lado diferencial com suportes chapa todos tipos *esta operação pode ser efectuada por dois métodos diferentes conforme a ferramenta disponível1° e 2° métodosa ponta de veio *fole com casquilho de respiraçãofole sem casquilho de respiraçãoposicionar o fole em relação à marca efectuada na desmontagem ou na sua garganta de posiçãoinstalar a transmissão na ferramenta *para a sequência das operações, proceder como no primeiro métodoquando da montagem, posicionar o fole com os parafusos *comprimir moderadamente a ponta de veio * com o parafuso *cravar a caixa tripé com um martelo e um escopropara as árvores de transmissão que não possuam garganta de posiçãofoles com suportes de chapa *excepto para os foles equipados com casquilho de respiraçãofole com suporte chapa ajustado ou aderentefole com suporte chapa aderenteo suporte chapa * (suporte ajustado)o fole novo *a transmissão na ferramenta *posicionar o suporte chapa * com os parafusos *comprimir o suporte chapa * com o parafuso *fole com suporte chapa ajustadopara a sequência da operação, proceder como no método precedentecravar o suporte chapa na ponta de veio, com um escoprocomando * relé duplodesligar a ficha * do contactor da embraiagem *falha interna do calculador *arranque em * cilindro(s)se o ou os fusíveis queimarem de novoconfirmar a escolha do teclado utilizadorsistema mostrador multifunções *para o sistema caixa mostrador multifunções e sistema de orientação embarcadoo mostrador multifunções ou o sistema de orientação embarcadopara mostrador multifunções *para o sistema de orientação embarcado *o controlo de funcionamento do telecomando (protocolo)para o calculador do sistema de orientação embarcado *sendo a detecção dos defeitos feita pelo calculador do sistema de orientação embarcado, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosa; a avaria pode ser no elemento relacionado, na sua conéctica ou no calculador do sistema orientaçãoreportar-se à tabela de controlo correspondente (utilizar o sumário)relé bloqueado fechado ou curto circuito ao maisum defeito distante significa que o calculador do sistema de orientação embarcado não está na origem do defeitolista dos defeitos detectáveisfunção antena GPS *função marcha atrásfunção eléctrica interna ao calculador *erro entre sinal velocidade odómetro e cálculo GPSentre a caixa de serviços inteligente e o rádioentre a caixa de serviços inteligente e o calculador do sistema de orientação embarcadoalimentação do calculador do sistema de orientação embarcadoo calculador do sistema de orientação embarcado não funcionatampão(ões) protecção carter e permutador *o botão de chamada da último mensagem do sistema de orientação embarcado não funcionafuncionamento mecânico do botão *a recepção GPS está ausenteestado mecânico da antena GPScabo coaxial da antena GPSem qualquer adição de * litro(s) de óleo novo na caixa de velocidades, diminuir * unidades ao valor do contadoro defeito é produzido pela rede multiplexada ou por um outro calculadorpara o mostrador multifunções *sendo a detecção dos defeitos feita pelo mostrador, o autodiagnóstico indica que uma função está defeituosa; a avaria pode ser no elemento relacionado, na sua conéctica ou no mostrador em si mesmoum defeito distante significa que o mostrador multifunções não está na origem do defeitofunção telecomando do sistema de orientação embarcadofunção comando sob o volantecom o calculador do sistema de orientação embarcadoum defeito distante significa que o rádio não está na origem do defeitoentre a caixa de serviços inteligente e o mostrador multifunçõeso mostrador multifunções * não funcionao comando sob o volante não funcionacontrolo função comando sob o volantecablagem eléctrica do comando sob o volantemarcas de cor da mola *controlo alimentação em + permanente e + VANentre o mostrador multifunções e a caixa de serviços inteligenteentre o calculador do sistema de orientação embarcado e a caixa de serviços inteligentea guarnição inferior * sob o volantea meia-bainha inferior *elevar a meia-bainha superior * e mantê-la em posição afastada da coluna de direcçãoabrir o agrafo de fixação do cabo * e retirá-lorodar a chave de contacto e pô-la na marca * da antena do transponderpressionar na lingueta de trancamento * para a bascular para o interior do antiroubopuxar para si o antiroubo e afastá-lo do suporte da colunasoltar a antena do transponder * puxando por cima e deixá-la penderafastar o cabo * do suporte colunaaperto do parafuso de fixação antirouboo suporte * da bomba alta pressão combustívelinformações calculador disponíveiscontrolar a coincidência das marcas *accionar o telecomando para o alto *cablagem eléctrica e conéctica do mostrador *presença de * V no terminal * da ficha *accionar o telecomando para baixo *accionar o telecomando para a traseira *accionar o telecomando para a frente *accionar o telecomando sentido horário *accionar o telecomando sentido anti-horário *actualização do teclado em cursocalculador do sistema de orientação embarcado *sistema de orientação embarcado em funcionamentoveículo com boa recepção satélite, local desimpedido (fora de estacionamento subterrâneo, imóveis, etc. ...)pára-brisas veículo desimpedido (sem neve, objectos a cobrir o pára-brisas ou o painel de bordo)função entrada marcha atrásMarcha-atrás engatadacurto circuito no terminal * da ficha *substituir o calculador do sistema de orientação embarcadomarca de controlo de desgaste da correia (fixa no motor)marca de desgaste nulomarca de desgaste máximoeste sistema de marcações permite o controlo do desgaste da correia; a coincidência das marcas * e * implica a sua substituiçãoimprime-se ou memoriza-se o sinal ?não desligar o portátil antes do fim da actualizaçãopode-se apagar o portátil com toda a segurançadeve ser efectuada uma actualização completa do portátil com o CD ROM *deve ser inserido no TCD o CD ROM *ligar o * na ficha * do sensor velocidade veículose a válvula * não funcionar, substituí-ladesligar o sensor veículo * e ligar no seu lugar o simulador *diferença entre pressão de admissão e pressão atmosférica superior a * mbar* inferior a * ou superior a *a resistência das velas de pré-aquecimento está compreendida entre * e * ?controlar a alimentação da bomba baixa pressão *afectação das vias dos derivadores *controlar o funcionamento da válvula EGR *tensão sensor não mensurável em APVterminais calculadores *a pressão é de * a * bar e a relação cíclica de abertura de * a * % ?no mostrador multifunções e calculador do sistema de orientação embarcadoo sintoma desapareceu ?efectuar um apagamento mostrador multifunções * e calculador sistema de orientação embarcadopressão * medida muito altapressão * medida muito fracacinto de segurança de pré-tensão pirotécnica *controlo funcionamento mostrador multifunções e calculador sistema de orientação embarcadomontagem de uma correia novaterminais derivadores *comando do rádio * sob o volanteo sensor pressão admissão funciona correctamente ?controlo funcionamento rádio e carregador CDefectuar um apagamento rádio e carregador CDnovo conjunto de pedais auto-escola *método de desmontagemeste novo conjunto de pedais, de duplo comando, beneficia de melhoramentos técnicosredução do esforço sobre os pedaisergonomia melhorada do pedal do acelerador para facilitar o acessodesacoplamento simplificado do pedal do acelerador, do conjunto de comando, e engate na posição superiorpossibilidade de três afinações * no corpo do pedal de travão, para adaptar a altura, e modificação da inclinação do patimsolidarização ou dessolidarização do pedal da embraiagem com o do aluno, ao grado do monitoros reenvios *o reenvio do acelerador *o conjunto de pedais monitor, fazendo-o bascular para baixomedir a pressão de retorno do filtro de combustívelo calculador * e seu suportesoltar e afastar os tubos de combustível *Preparação motor *previsão fim ** operadoresfrequência *banda de frequência - gamaradionavegação *oscilaçãoresistência do fio * muito importantecontinuidade e isolamento do fio da tomada de diagnóstico *centrar o grupo motopropulsor * antes de apertar os parafusos * de fixação do apoio elástico *montagem cabo antiarranque codificadoEsquema sinóptica *ligar um manómetro * na alimentação do copo de filtragemantena de tejadilho *antena de pára-choques *interferência do forro da porta retaguarda com o protector do pára-choques (cantos), provocando a mais ou menos longo termo indícios de ferrugemmodificação do protector superior do pára-choques e repor a pintura nos sítios gastos pelo atritolimpar a parte superior do pára-choquessegurando o gabarito, traçar o contorno do recorte a efectuarcom uma mó cilíndrica (grão fino), desbastar a meia-lua até à marca traçadaaplicação do motor *rebarbar e retocar a faixa (pintura preta)caixa de aperto *regular o afloramento porta retaguarda/ilharga traseira na zona * utilizando os batentes reguláveis parte inferiorverificar a ausência de atritosrepor em pinturano forro da porta retaguarda, retocar os sítios gastos pelo atritolixar as zonas a repintar com abrasivo * e * para acabamento; soprar o conjuntocolocar uma capa de protecção de pintura no conjunto do veículoporta retaguarda aberta, aplicar papel kraft nas zonas a não pintardesengordurar com diluente de limpeza de superfíciesaparelho *acabamento tinta *modificação do pára-choques a partir de *utilizar exclusivamente os panos *intercalar uma anilha * entre o parafuso de fixação exterior do elemento portante * e a carroçaria do veículomontagem das anilhastubo de entrada do aerotermo *tubo da entrada da água motor *a ponteira de saída da água * está dotada com um by-pass * que assegura a irrigação do bolbo termostático com água quenteum documento explicando todas estas novidades será anexado ao CD ROM *a ponteira de saída de água * não dispõe de by-pass *as ponteiras de saída de água * não dispõem de by-passé imperativo respeitar as montagens descritas acimaas ponteiras de saída de água sem débito de fuga não devem ser montados nas caixas * e *sistema caixa de serviços inteligente *lâmpadas de mínimospara estas diferentes operações, reportar-se se necessário à gamaé necessário utilizar os derivadores *quando de substituição da caixa de serviços e do calculador motor, é necessário efectuar uma inicialização da caixa e do calculador motor virgensefectuando as operações seguintesquando de substituição do calculador motor é necessário efectuar uma inicialização do calculador motor virgemquando de substituição da caixa de serviços, é necessário efectuar uma inicialização da caixa virgemquando da perda de uma chave pelo cliente ou de aprendizado de uma nova chave ou de substituição da caixa de serviços inteligente, é necessário efectuar um aprendizado das chavesna caixa de serviços inteligente de nível *, as funções configuráveis são as seguintesalerta acessosalimentação elevadores de vidros eléctricosgestão do arrefecimento motor pelo calculador controlo motortodas as funções configuráveis na caixa de serviços nível *subida automática dos vidros ao supertrancamentoum defeito distante significa que a caixa de serviços inteligente não é a origem do defeitoentrada contactor luzes de emergênciavisor descongelamento *no módulo analógico *trancamento dos acessosdestrancamento dos acessosalimentação calculador motorerro código de destrancamentorelé do calculador motorentre a caixa de serviços inteligente e os calculadores da rede confortosaída mínimo de combustívelrecepção calculador motornão haver diálogo entre a caixa de serviços inteligente e o calculador motoras luzes de emergência não funcionamcontactor de luzes de emergência *controlo eléctrico *cablagem eléctrica *o descongelamento do óculo traseiro aquecido não funcionao descongelamento do retrovisor não funcionaos pisca-piscas e repetidores laterais não funcionamlâmpadas de pisca-piscas e repetidores lateraisestado mecânico do comando de pisca-piscasa luz de tecto não funcionalâmpadas de luz de tectoos mínimos não funcionamestado mecânico do comando de mínimosmínimos *entrada mais permanenteem caso de ausência de defeito(s)contactor de emergência * ligadocontactor de emergência * não ligadovisor de emergência * acesovisor de emergência * apagadovisor de descongelamento * ligadovisor de descongelamento * não ligadono módulo analógico *Aquando da inicialização das chavesAlimentação do calculador do motor *erro código de destrancamentorelé calculador motor *na caixa de serviços inteligente *efectuar um apagamento da caixa de serviços *funcionamento da caixa de serviços *afectação das vias da ficha * vias para os derivadores caixa serviços inteligente *placa comando elevador-vidro e retrovisor *contactor elevador-vidro frente direito *diálogo com outros calculadores (CVA, CSI, ABR, etc.)este calculador está equipado com * fichas de tipo modular, possuindo no total * viaseste calculador faz parte de um novo tipo de calculadores que permitem o diálogo com outros calculadores do veículo (CVA, CSI, ABS, etc.) por intermédio de um protocolo normalizado denominado CAN (Controller Area Network)o diálogo com estes diversos calculadores é função do tipo de veículo e do seu nível de equipamentoeste calculador respeitará igualmente a nova norma de diagnóstico EOBD (Diagnóstico Embarcado Europeu)sinóptica das saídas do calculador *sinóptica das entradas calculador *posição cilindro n° 1estado do compressor de refrigeraçãoinformação calculador climatização ou pressostatoespecífico despoluição *reserva mínima de combustíveldiálogo com os aparelhos de diagnóstico Após Venda e aparelho regulamentarcomando do ou dos GMVpara o quadrante * por intermédio da caixa de serviços inteligente (CSI)informação proveniente da caixa de serviços inteligente, específico EOBDa quantidade de gasolina injectada em modo assíncrono (fora de fase com o PMS) só depende dos elementos seguintestemperatura do líquido de arrefecimentocalcular a massa de ar absorvida pelo motor (com os parâmetros regime e temperatura do ar)o sensor de regime é constituído por um núcleo magnético e uma bobinaeste sensor de regime está colocado em face de uma coroa de * dentes da qual * dentes foram suprimidos para determinar a posição do PMS (Ponto Morto Superior)esta tensão é transmitida ao calculador de injecção e permite conhecero regime de rotação do motora massa de ar absorvida pelo motor (com os parâmetros pressão e temperatura do ar)as variações brutais do regimeestas variações de regime podem ser positivas ou negativas, quer dizer, depois de uma aceleração ou de uma desaceleração do veículograças a esta informação o calculador deduz um mau estado da estrada e inibe a função diagnóstico falhas de igniçãoesta informação permite ao calculador gerir os estados (motor parado, motor a trabalhar) e modos motor (aceleração, corte, retoma, etc.)este sensor transmite uma informação (* picos por volta, velocidade mínima * km/h), o que permite determinar, em associação com o regime motor, a relação de caixa engrenadaesta informação é utilizada com o intuito de melhorar o comportamento do veículode tipo de efeito Hall, este sensor permite ao calculador conhecer a posição do cilindro n° 1 (portanto, dos 4 cilindros)paralelamente a esta retracção do avanço, é aplicado um enriquecimento da mistura ar/combustível a fim de evitar uma elevação muito importante dos gases de escape que poderia provocar a destruição do catalisadordeslocação da alavanca de velocidades *alumíniosector do acelerador *após qualquer intervenção neste componente é necessário efectuar um apagamento de defeitos e depois o reconhecimento Pé livre/Pé a fundobobinas (alimentadas em separado e ao contrário)cada impulso do calculador corresponde a 1 passoesta termoresistência informa ao calculador a temperatura do ar admitido pelo motormínimoesta termoresistência informa ao calculador a temperatura reinante no circuito de arrefecimento e, portanto, o estado térmico do motorimplantada na caixa borboleta, esta resistência é alimentada com * V pelo relé duplo *esta resistência permite aquecer a superfície de apoio do nariz do motor passo a passo de regulação do ralentias bobinas são comandadas pelo calculador a partir de uma cartografia tendo por parâmetros principaismanocontacto de pressão do óleo da direcção assistida *estes injectores * são do tipo bi-jacto; são alimentados com * V e comandados por ligação à massaa informação referência cilindro n° 1 permite efectuar estes comandosa injecção é denominada Injecção Sequenciala resistência da bobinagem é de cerca de * ohmsno suporte da bomba de combustível (dentro do reservatório)ao lado da bomba, no reservatórioestas novas posições permitem a utilização de uma rampa de injecção designada Sem Retornodo tipo * ou * (conforme veículo), ela debita * litros/horauma válvula antiretorno integrada nesta bomba tem por fim manter uma pressão residual da mesma forma que o regulador de pressãoo filtro de combustível está implantado entre a bomba e a rampa de injecçãoa superfície deste filtro representa cerca de * cm2 (ou seja uma superfície de cerca de * cm por * cm); o seu intuito é filtrar o combustível de toda e qualquer eventual impureza)com o radiotelefonepara cima para baixoteclado diferidocontinuidade e isolamento fio(s) * entre terminal(is) * e electroválvula(s) *curto circuito ao mais ou curto circuito à massa no(s) terminal(is) *electroválvula(s) * desligada(s) *estado comando e botõesfuncionamento do sensor *isolamento fio(s) * entre terminal(s) * e electroválvula(s) *quando de mudança de relações, o regime motor é diferente da velocidade da entrada CVAresistência da bobina do accionador * inferior a * ohmsverificar o estado do cabo de alimentação do sensor *verificar o estado do cabo de alimentação do motor *tracçãoa alimentação geral do sistema é efectuada por um relé duplo que assegura * estados de funcionamentoa alimentação em mais permanente do calculador *a alimentação de certos componentes do sistema tais comoo relé bomba de injecção de ar no escape *cárter da embraiagem *um conjunto de discos guarnecidos e discos de aço dos quais um é onduladoa bomba de combustível *as resistências * de aquecimento das sondas de oxigénioa alimentação destes diversos componentes é mantida durante * a * segundos e depois cortada se o motor não trabalhar (ausência de sinal regime motor)a alimentação dos componentes atrás indicadosmanutenção da alimentação de potência do calculador durante alguns minutosa informação chave ligada para o calculador é independente deste relé duploalimentada em * V e comandada pelo calculador, esta electroválvula permite reciclar uma parte dos gases de escape para o colector de admissão; está implantada directamente na cabeçao comando da electroválvula do tipo RCA (Relação Cíclica de Abertura) determina a posição interna do ponteiroesta electroválvula * está equipada com um potenciómetro de recópia da posição que permite as acções seguinteselectroválvulas de modulação de pressão *assistência ao ponteirolibertar-se das acções perturbantes devidas à força dos gasesinformar ao calculador * a sua posiçãoquando a electroválvula não é comandada o circuito está fechadoa reciclagem de uma parte dos gases de escape tem por intuito principal reduzir o consumo de combustívelesta função permite também as acções seguintesreduzir os Nox (óxidos de azoto)aumentar o rendimento térmicoo canister é um recipiente no interior do qual existe um filtro de carvão activadono caso da despoluição *, uma só sonda de oxigénio é necessária: a sonda de oxigénio a montanteo sistema está então em circuito fechado; o sinal varia de * V a * V em funcionamento normaldurante certas fases de funcionamento o sistema fica em Circuito Aberto, quer dizer que o calculador não considera o sinal fornecido pela sondamotor em forte cargaestas diversas cargas sãoo monólito está impregnado de metais preciosos tais comoródiopaládioesta temperatura é determinada pela riqueza da mistura e avanço à igniçãohistóricouma regulação muito precisa da mistura bem como do ponto de avanço permitem controlar a temperatura dos gases de escape de forma a evitar a degradação do catalisadorcom efeito, o chumbo provoca a degradação do catalisador bem como das sondas de oxigénioefectuar a operação de cada lado do veículoeste visor (simbolizado por uma silhueta motor) situado no quadrante, é comandado pelo calculadora presença de um defeito Maiorum defeito Maior é um defeito que pode provocar a destruição do motoro condutor deve imediatamente procurar um Ponto de Assistênciamodo de funcionamento do visor *sem defeito Maior permanentese a chave de ignição foi ligada durante mais de * segundos antes do arranque do motor, ele apaga-se imediatamentese a chave de ignição foi ligada menos de * segundos antes do arranque do motor, ele apaga-se após * segundospresença de um defeito Maior permanenteo visor * ficará aceso para advertir o condutoreste visor apaga-se logo que o defeito passe do modo Permanente ao modo Fugitivoa passagem do estado permanente ao estado fugitivo é efectuada após passagem com sucesso de uma sequência de diagnósticodefinição de uma sequência de diagnósticodiagnóstico do calculador na função defeituoso nas condições de aparecimento do defeitonão reaparecimento do defeitoesta documentação comporta unicamente um esquema de princípio geral; para obtenção de informações mais precisas, reportar-se às brochuras eléctricas do veículoestado dos diversos contactoso estado e o aperto das massasse a referência fornecedor do calculador de origem for uma das seguintesmontagem de um tubo de combustível em borracha *o tubo entre o vapo-descompressor e o sensor de pressão está quebradiçodeformação dos painéis de porta exteriores da frentequando a porta se abre bruscamente até ao último entalhe (golpe de vento)contacto do painel de porta da frente com o parafuso da dobradiçainserir uma placa *falta de progressividade da embraiagem devido a uma má definição das molas amortecedores do disco *substituição do apoio elástico * por um apoio com dureza aumentadaesta operação efectua-se sem desmontagem do suporte motor inferiorsuspenção do escape *identificação da montagem das pilhas *abrir a caixa de comando alta frequência *a caixa está equipada com uma anilha * sob o contacto da pilhamontar um kit * de pilhasa caixa não está equipada com anilha sob o contacto da pilha em *montar um kit de pilhas mais anilha *rampa de injecção comum alta pressão de combustível *chave dinamométrica *ruptura de um tubo de gasóleo alta pressão *ausência do parafuso cónico de fixação da bomba na sua parte posterior motivada perda sua devido às trepidações do motorconfirmar a presença do parafuso de fixação * da bomba no seu suporte traseirodesacoplar e desviar o tubo * de reaspiração dos vapores de óleodesacoplar os tubos * e obturá-los com a ferramenta *afastar os tubos *montar um parafuso cónico Ref. Peça * com uma porca com base Ref. Peça *o tubo de alimentação alta pressão *tubos alta pressão injectores *os tubos * dos injectores dieselo sensor alta pressão combustível *a sonda de temperatura combustível *os tubos de alimentação alta pressão *a porca * e o perno *a rampa * de injecção directa alta pressão combustívelse presença parafuso *se ausência parafuso *se for impossível instalar os tubos: desmontar os injectores e seguir o método de montagem dos injectoresapertar os tubos * na rampa de injecção directa alta pressãoverificar o conjunto dos parafuso de fixação da bomba e do seu suporteacoplar os tubos *ciclo de controlo para a homologação *a principal severização do ciclo é considerar as emissões de poluentesos princípios considerados para respeitar esta despoluição são os seguintesreciclar uma parte dos gases de escapeno aspecto de diagnóstico há também as seguintes diferençasestratégias de diagnósticoo funcionamento do visor diagnóstico * é diferente do conhecido para os calculadores que não respeitam a norma de despoluição *em compensação, o símbolo é estritamente idêntico; tem por fim advertir o condutor que passou o limiar de emissão de gases dito regulamentarem condições bem precisascom efeito, o calculador comanda este relécerca de * segundos para uma temperatura compreendida entre * e *a fim de evitar a gripagem da bomba e da válvula angularcerca de * segundos para uma temperatura inferior a *com enriquecimento de cerca de * % da misturao calculador não comanda mais o relé * em regime motor superior a * rpma bomba de ar tem por finalidade insuflar ar fresco a jusante das válvulas de escape na cabeçaesta adição de ar permite efectuar uma pós-combustão na linha de escape e aumentar a temperatura dos gasesesta subida de temperatura provocacontinuidade e isolamento dos fios * terminal(is) * ficha *disponível em peças de substituiçãoprocesso de codificação do rádio *teclas de pré-selecção *bascular o suporte *não utilizar ar comprimidocorrecção do código *pressionar o botão * para ligar ou desligar o rádiointrodução do código * (primeira utilização ou depois de um desligar da bateria)C+¦DIGO IN aparece no mostradorintroduzir o número de código de * algarismos por meio das teclas * a *número de código *pressionar sucessivamente as teclas *o aparelho põe-se automaticamente em modo rádio na banda *terminar a introdução do código previamente começadamanter o botão * premido durante mais de * segundosC+¦DIGO IN reaparece no mostradorapós * tentativas incorrectas, o rádio bloquear-se-á em modo de segurançamas cada código incorrecto provoca um novo bloqueio de uma horaC+¦DIGO aparece no mostrador durante * segundos o que indica que o rádio está protegido por um códigoo rádio passa em seguida ao pedido de código e * aparece no mostradorlogo que o quarto algarismo entre correctamente, o rádio põe-se automaticamente em marchao rádio bloquear-se-á de * mn a * h após a quarta tentativa incorrectadesmontar os * parafusos de fixação do estribo no braço traseirodesmontar e lubrificar as chavetas de fixação * das pastilhas de travãomontagem de uma nova placa antirotação entre os * parafusos de fixação do estribose o rádio for desligado durante o período de espera, este tempo será retomado integralmente quando do rearranquemodificação do processo de aperto dos parafusos começando pelo parafuso inferiorem caso de erro de introdução de um dos três primeiros algarismos, não prosseguir a operação e desligar o rádio para evitar o seu bloqueiomontagem de cabos * vias em fios de secção * em vez de * entre as interligações sob os bancos e os pré-tensores pirotécnicosbotão * de selecçãolimpar os tubos alta pressão antes do desapertopressionar o botão * de pré-selecçãoaté à afixação do 1ª algarismo do códigovalidar este algarismo premindo o botão de pré-selecção *até à afixação do 2° algarismo do códigoaté à afixação do 3° algarismo do códigoaté à afixação do 4° e último algarismo do códigoum bip grave assinala um erro de introdução do códigoeste erro é confirmado pela afixação da mensagem ERR.C+¦DIGOantes de uma nova tentativaa duração do período de espera é duplicada por cada nova tentativa infrutífera; este período é limitado a cerca de * minutospôr o aparelho fora de tensão é inútil: o período de espera recomeçará na sua próxima ligaçãoo fim do período de espera é assinalado pela afixação da mensagem C+¦DIGOrepetir então a introdução do código de segurança de acordo com o processo anteriorintrodução do códigopressionar o botão de pré-selecção *, depois no *, no * e no *uma vez os quatro algarismos correctamente introduzidos, o aparelho põe-se em funcionamento normal na banda rádio *se em curso de introdução do código for cometido um erro, parar a introdução dos algarismos e manter a botão * premido durante mais de * segundosa indicação C+¦DIGO IN será de novo afixada e poderá efectuar-se uma nova introdução do códigoao fim de * tentativas incorrectas, o aparelho ficará em modo segurança (sem funcionar) durante uma hora deixando o aparelho sob tensão; passado este tempo o código poderá ser de novo introduzidoo rádio passa em seguida ao pedido de código e * aparece no mostradorvalidar o código premindo um botão qualquer à excepção das teclas seguintes que permitem, em caso de erro eventual, retornar ao inícioteclas numeradas * a *botão de pesquisa descendente das frequências *o rádio emite um bip de confirmação e põe-se automaticamente em modo rádiose no decurso de introdução do código se deixar o rádio sem manipulação durante mais de * segundos ou se se efectuar uma quinta pressão numa das teclas * a * antes de ter validado o código* aparecerá no mostrador e poder-se-á de novo entrar o códigocada tentativa incorrecta validada provoca a afixação de uma mensagem de erro e o bloqueio do rádio durante um certo tempo; o tempo de bloqueio evolui da seguinte maneiratempo de espera até à próxima tentativatentativa * incorrectaa partir da quinta tentativa incorrecta o tempo de bloqueio é de * minutos após cada tentativa infrutíferaa rádio deverá ficar ligado durante o tempo de espera; se estiver desligado durante o tempo de espera, este tempo será retomado igualmente durante a esperaa boa introdução do código anulará sistematicamente todas as tentativas incorrectas já efectuadasao fim de * tentativas incorrectas, o mostrador indicará END e o rádio ficará definitivamente bloqueado; antes de lá chegar dirigir-se à rede PEUGEOTinformação comando GPLeste aditivo à brochura Diagnóstico Motor Diesel (classificador CIR todos os tipos) integra as intervenções ligadas às evoluções referentesvisor GPL *as blindagens que protegem as electroválvulas de stop e módulos nas bombas de injecção (blindagem metálica em vez de protecção plástica)injecção directa diesel *ferramentas mecânicas Base Motorlote de ferramentas *referência oficina *complemento à caixa Reparação Motor * compreendendotampão de montagem junta da árvore de cames * compreendendocavilhas do rolete tensor dinâmico *abraçadeira extracção polia bomba * compreendendocone *tampão *falsa vela *para tomada de compressão, compreendendocom o flexível *adaptadores para compressómetro *encaixávelcavilha * de desmontagem bomba alta pressãotampões de estanquecidade *esta caixa assim recompletada torna-se *a caixa completa é necessária para intervir no motor * HDIo kit de tampões de estanquecidade * ref. * deverá ser encomendado para cada intervenção no sistema HDI e os elementos do kit não deverão ser reutilizados numa segunda intervençãoas peças a retornar pelo canal de garantia devem estar equipadas com os tampões de estanquecidadecaixa * controlo e afinação pressão de combustível compreendendomanómetro de controlo *depressão *graduaçãocom protecção antichoques, gancho de fixação e certificado de verificaçãotubo em té para tomada de pressão *aparelho de controlo de tensão da correia de distribuição *caixa de ferramentas de aperto dinamométrico para circuito alta pressão dieselcaixa de aperto dinamométrica para circuito alta pressão diesel (HDI) compreendendoroquete *quadrado condutor *punho desandador *prolongador *ponteira * de entubarponteira de forquilha de *a chave será fornecida com atestado de verificaçãoutilizar o produto desengordurante *tecido específico para limpeza do filtro de combustívelchifonetes (caixa de * folhas)ref. a definirresumo da documentação a utilizarprincípio de funcionamento do sistema HDIinformação flash operação de assistência ao motor * HDIdesmontar o pára-choques traseiro numa mesa de preparaçãodiagnóstico motor *a electroválvula de stop *por consequência, as gamas seguintes da brochura de origem caducam e são anuladas e substituídas pelas presentes neste aditivoantiarranque electrónico * de tecladoveículo com central de protecção habitáculoapós montagem de um novo módulo transponder, proceder como segueprotecção plásticaesta operação necessita respeitar a gama e trabalhar numa zona muito limpablindagem metálicaveículo com antiarranque electrónico *veículo sem antiarranque electrónico *com um jogo de calços *, efectuar um empilhamento de * mm o mais flexível possívelinstalar o sensor referência cilindro *colocar o empilhamento de calços entre o sensor e a mira da árvore de cameslevar o sensor ao limite contra os calçosadaptador * motor dieselmétodo de aperto das fixações dos estribos dos travões traseirosa fim de melhorar o deslizamento dos estribos dos travões traseiros, o método e o binário de aperto das fixações evoluíramaperto das fixações dos estribosdesmontagem-montagem dos estribos dos travões traseiros *informações gerais *é igualmente possível controlar o circuito de baixa pressão do combustível com o aparelho * ou *conjunto falsa vela com flexível *a finalidade desta válvula angular é isolar o circuito de injecção de ar do circuito de escape logo que a bomba não esteja comandadano caso da despoluição * são necessárias duas sondas de oxigénioas características da sonda a Jusante são idênticas às da sonda a Montanteo dispositivo de aquecimento da sonda é estritamente idêntico ao da sonda a montantesó o comprimento dos fios é diferenteesta sonda, implantada no escape à saída do catalisador, fornece permanentemente ao calculador uma tensão assinalando o teor em oxigénio dos gases de escape (portanto, a qualidade da combustão e o rendimento do catalisador)esta tensão, analisada pelo calculador, permite corrigir o tempo de injecção e deduzir a eficácia do catalisadoro sinal varia de * V a * V em funcionamento normalsinal sonda de oxigénio a montante *sinal sonda de oxigénio a jusante *catalisador a substituirinstalar a anilha * depois as pilhas * (o + em contacto com a anilha *)ressincronização do emissor e do receptorpressionar o botão da chave até à extinção do Led na chaveponteira curva ø * fêmea x * machoponteira direita ø * macho x * fêmeaterminais do calculador *conéctica ligação motor *conéctica ligação carroçaria ** vias cabladasentrada sinal temperatura ar admissão *saída comando aquecimento sonda oxigénio a jusante *saída comando aquecimento sonda de oxigénio a montante *saída comando relé *sem especificaçãomultiponto * despoluídopintura bi-camadaMotor * monopontotravagem ABS adicional *travões traseiros de discodesmontar a ferramenta * para libertar os esforços internosClimatização integral *furgão chapa com tecto abertofurgão 1 vidrofurgão 1 vidro com tecto abertofurgão 2 vidrosfurgão 2 vidros com tecto abertocombi 2 vidroscombi 2 vidros com tampa de tectobreak 2 vidros com porta retaguardafurgão chapa 2 portas lateraisfurgão envidraçado *furgão envidraçado * portas laterais* eléctrico* relevo Normal* Longo* porta deslizante Normal* porta deslizante em Relevo* porta deslizante Longa* 2 portas batentes Longas* utilitário porta deslizante* utilitário tecto elevado* utilitário Longo* utilitário 2 portas batentes* vidrada Normal* vidrada em Relevo* vidrada Longa* combi* combi-Luxo* chassis Cabine* chassis Longo* chassis Cabina dupla* plataforma Cabina* bi-estradofurgão chapa direcção à direita bi-camadadiesel *massa sensores *entrada sensor detonação *sinal positivo *sinal negativo *entrada sinal sonda de oxigénio a jusante *entrada sinal sensor referência cilindro n° *saída comando ignição *entrada potência *entrada sinal potenciómetro borboleta *massa temperatura água motor *entrada sinal temperatura água motor *entrada sinal posição electroválvula EGR *saída comando electroválvula EGR *entrada referência regulador de velocidade *saída de consumo de combustível (CSI) *entrada de forçar grande velocidade GMV *entrada estado GMV *entrada velocidade veículo *saída sinal regime motor (CSI) *saída comando relé bomba insuflador *saída autorização climatização *entrada pedido climatização *entrada sinal sensor de direcção assistida *diálogo antiarranque electrónico *diálogo rede CAN *saída temperatura água motor (CSI) *saída alerta temperatura água motor (CSI) *saída comando alimentação GMV *entrada nível mínimo de combustível *entrada informação + APC *saída comando visor diagnóstico (CSI) *entrada sinal regime motor *entrada sinal sensor de pressão *saída comando motor passo a passo *saída alimentação sensores *massa sensores *para aumentar o prazer de condução, o calculador CVA * pede à unidade de controlo motor * uma diminuição do binário motor em cada mudança de relaçãosaída comando electroválvula purga canister *saída comando injector *entrada sinal sonda de oxigénio a montante *saída alimentação sensor de pressão *saída comando relé potência *informação montagem deflector superior porta retaguarda *informação sensor direita esquerda *interruptor de selecção *motor afinação acima-abaixo *motor afinação direita-esquerda *instalar o colector de saída da água * equipado com uma junta nova *massa sensores *informação sensor acima-abaixo *interruptor calha avanço *interruptor elevação subida *interruptor encosto avanço *interruptor posição descida *interruptor afinação direita-esquerda *elevação subidaaccionar o comando *informação sensor assento banco condutor *motor afinação posição *este visor apaga-se logo que este defeito passe com sucesso * sequências de diagnósticoelevação descidaactivar o interruptor subida posição * (vários impulsos)ligar o manómetro de pressão de óleo * com o tubo * na tomada de pressãoACIMAcomparar a pressão lida no manómetro com a indicada pelo sensor de pressão *contactor porta * defeituosocontrolar a pressão lida no manómetro com a indicada pelo sensor *inteiramenteisolamento da linha *a síntese vocal esquerda funciona ?manómetro * ligadopressão de linha muito alta ou muito baixaresistência do sensor de temperatura * compreendida entre * e * ohm(s)pressionar os ganchos * a fundo nos furos da fachadaserviços de diagnóstico propostos pelo calculador *finalidade destes serviços de diagnósticopossibilitar uma ajuda ao reparador em caso de avaria nos elementos seguintesos diversos componentes que equipam o sistema *propor quando de uma formação as possibilidades seguintesa visualização de certos parâmetrosa activação de certos componenteseste menu permite visualizaro número PSA do calculadoro número PSA do programaestas informações estão disponíveis nas condições seguintesmotor parado ou motor rodandoespecífico despoluição * respeitando a norma EOBDeste serviço só está disponível no caso da despoluição * respeitando a norma EOBDeste menu é para informar obrigatoriamente antes de cada apagamento de defeitosesta operação permite guardar uma pista das intervenções efectuadas no sistema de injecção *o lugar de intervençãorede * corresponde a * seguido do código concessionárioa data de intervenção *rede * corresponde a *a quilometragem do veículo quando da intervençãoo tipo de aparelho utilizado para efectuar a intervençãoaparelho * regulamentar tipo EOBD (scan tool)aparelho Após Venda * utilizando um pedido de apagamento tipo scan toolaparelho Após Venda * utilizando um pedido de apagamento clássicoo contador total das intervençõesno caso em que o apagamento defeitos for efectuado pelo aparelho regulamentar tipo EOBD (scan tool) todos os contadores ficarão a ** intervenções podem ser memorizadas pelo calculadoresta função permite visualizar todos os defeitos detectáveis pelo calculador podendo aparecer emestratégias internasas informações recebidasos comandos *o calculador * diagnostica avarias eléctricas e disfuncionamentoso número Máximo de defeitos memorizáveis pelo calculador é de *para a despoluição *para a despoluição * (de onde * reservados para o EOBD)o calculador hierarquiza os seus defeitos em * categoriasa noção de defeito Permanente ou Fugitivo é igualmente geridasó um defeito Maior Permanente provoca o acendimento do visor no painel de bordopara certos defeitos, o calculador é capaz de precisar as suas caracterizaçõesas caracterizações são do tipo *etc.conforme o tipo de calculador (respeito ou não da norma EOBD), os defeitos detectáveis bem como os seus modos (Maior-Menor) são diferentesnão há acendimento visor nos casos seguintesfalhas de ignição devidas a um mau estado da estradafalhas de injecção devidas a um nível mínimo de combustível no reservatóriocom efeito, nestas * condições, o calculador inibe a função diagnósticofunção diagnosticada *lista das funções diagnosticadasposição EGR *detonaçãoestado GMVrelé de potência *relé bomba insufladora *aquecimento sonda de oxigénio a montante *aquecimento sonda de oxigénio jusante *visor alerta * temperatura águaBSI *referência velocidade GMVrelé GMV *informação regimeinformação consumoinformação climatização AC OUTligação CAN *envelhecimento do catalisadorreciclagem dos vapores do escapeinjecção de combustívelo friso do canto retrovisor *falhas de igniçãoo friso da fechadura da mala *diálogo com a caixa de velocidades automática *é um serviço suplementar que permite memorizar certos parâmetros quando do aparecimento de um defeitoestas informações permitem conhecer em que condições o defeito apareceuo número de variáveis associadas memorizadas pelo calculador é de *lista das variáveis associadasestado do circuito de riqueza *esta função permite apagar todos os defeitos fugitivos memorizados pelo calculador *antes desta operação é obrigatório preencher o Históricoem caso de apagamento com um aparelho de diagnóstico *, será necessário efectuar um reconhecimento Pé livre/Pé a fundo do pedal do aceleradorescape ruidoso, fuga no escapetubo intermédio não conformesubstituir o tubo intermédio do escapemontagem de um tubo de escape conformeindicação de velocidade erradapinhão taquimétrico não conformemontar um pinhão taquimétrico * dentesfuga de óleo ao nível da válvula de assistência de direcção na cremalheiratubo alta pressão da válvula de cremalheira de direcção insuficientemente apertadoreaperto do tubo alta pressão na válvula de direcçãoreposta a ordem nos meios de aperto na fábricamétodo de reconhecimentocintilação das luzes de tecto *encastoamento do terminal negativo da bateria no cabo de massa muito resistivomontar um fio referência * entre o terminal negativo da bateria e a fixação da massa do cabo motor na caixa de velocidades *o apagamento dos defeitos pode ser também automático (sem aparelho de diagnóstico)montar um fio referência * entre o terminal negativo da bateria e a fixação do cabo de massa da bateria na caixa de velocidadescom efeito, todo o defeito no estado fugitivo desaparecerá da memória do calculador após * ciclos de aquecimento se ele não tornar a aparecerdefinição de um ciclo de aquecimentosubida da temperatura motor ao mínimo de * °Cno basculamento motor *atingir uma temperatura motor mínima de * °Cparticularmente em circulação urbanareacção do enrolamento tecido do silembloco do apoio motor direito nos batentes de oscilaçãoo sistema * propõe a visualização de um certo número de parâmetroslubrificar os batentes de oscilação e o silemblocopassagem de enrolamento tergal para enrolamento algodão não granuladoaplicação de uma chapa metálica flexível entre os batentes de oscilação e o suporte motorbatida motorestes parâmetros permitem, além dos defeitos, analisar um funcionamento motor ou afinar uma pesquisa de avariasestes parâmetros estão disponíveis segundo * menusinformação sensores ** parâmetros estão disponíveiscomposição dos menusposição do motor passo a passoevolução da coluna de direcçãoestado sonda de oxigénio a montante *suporte de comando sob o volante *nenhuma destes peças é permutável entre a antiga e a nova montagemestado sonda de oxigénio a jusante *tensão sonda de oxigénio a montante *tensão sonda de oxigénio jusante *estado de regulação da riquezaRelação Cíclica Abertura electroválvula purga canister *relação da caixa de velocidades *relação cíclica de abertura GMV realreferência relação cíclica de abertura GMVcomando * relé de potênciacódigo modelo *o calculador permite a activação de certos componentes segundo um modo bem determinadopor razões de segurança estes testes só podem efectuar-se nas condições seguintesorientar a flecha para a ponta do protectorse uma destas condições não for respeitada a activação não será comandada pelo calculador *o resultado destas activações é facilmente explorável pois, na maioria dos casos, é auditiva ou visualse uma destas condições não estiver mais respeitada durante uma activação esta será interrompidaa nova norma de despoluição * é mais severa que a norma * nos * pontos principaisisto permiteacendimento permanente do visor de porta aberta e das luzes de tectooxidação dos contactos das portas laterais de correrimplantação de um contactor de chapa estanque sob a chapa de testa actual com modificação da chapariaa soleira da porta lateraldesguarnecer o forro do guarda-lamas traseiroposicionar o gabarito * segundo * na borda da ilharga traseiratraçar o contorno do recorte a efectuaro furo faz-se pelo exterior do veículo; proteger o interior do montante traseiro para recuperar as aparasfazer o furo principal a ø *, depois acabar com uma lima quadradafazer o furo de fixação a ø *depois das furações aplicar produto anticorrosão *desmontar a chapa de testa da porta lateralrecuperar o cabo existente (cortá-lo ao nível da chapa de testa)encaminhar o cabo pelo melhor, sob o enrolador do cinto, cuidando para que não tenha interferência possível com esteligar o interruptor da porta * e fixá-locontrolar rapidamente o funcionamento eléctrico e mecânico dos componenteslocalizar os componentescomplementar uma formaçãono fim de cada activação o calculador reposiciona o componente na sua situação inicialse uma activação for pedida pelo operador quando uma outra está já em curso, o calculador efectuará as operações seguintesparagem desta última activaçãoreposicionamento do componenteactivação do novo componentetabela de activaçõesactivaçõestodos os * segundosesta operação deve efectuar-se após ter sido assegurado o funcionamento normal dos elementos do sistema (ausência de defeito)alimentação permanentecorrente máximaveículo equipado com * grupos motoventiladoresveículo equipado com um grupo motoventiladoresta operação efectua-se para solucionar problemas de prazer de condução ligados com a calibragem do calculadorsob carga, principalmente no arranque veículo em primeirabase motor *fenómeno amplificado pela distribuição dos acessóriosângulo de enrolamento da correiapôr à disposição um kit distribuição acessórios modificado *fraca inércia dos motores *não reconhecimento da carga alternador pelo calculador *montar um alternador * terminais e tomar em conta a informação carga pelo calculador via cabo motorvibrações do tubo dianteiro de escapemá montagem do tubo dianteiro de escapea patilha suporte não aplaca contra o carter da caixa de velocidadesa patilha suporte deve pressionar correctamente no carter da caixa de velocidadesendireitar a patilha suporte *aplicação de uma nova gama de montagem fábricarefluxo no enchimento amplificado com pistolas usadasforma geométrica do colector de enchimento de combustívelmontagem de um novo colector de enchimento de combustível modificadoruído de creeping semelhante a um rolamento gripadomau escalonamento do amortecedor no disco da embraiagem devido à modificação do cubo amortecedorfuga de óleo no circuito alta pressãoaperto insuficiente do tubo alta pressão na bomba da direcção assistidaauto-adaptativos *velocidade crescente de * até à velocidade máximao sistema possui auto-adaptativos nas funções seguintesaprendizado limitadores borboletaaprendizado das relações de caixaposição electroválvula EGR *estes valores são salvaguardados na memória EEPROM permanente do calculador após corte do contactoestes valores são portanto conservados mesmo nos casos seguintesdesligar do calculador *quando de uma substituição de apoioem contrapartida, após um apagamento de defeito, é necessário efectuar um reconhecimento Pé livre/Pé a fundométodo de reconhecimentocontacto das extremidades das estrias da barra estabilizadora na ponta da travessa traseiraapós qualquer intervenção nas funções citadas e, portanto, nos componentes seguintesenroscar a ferramenta referência * na alavanca até se obter uma folga de cerca de * entre a alavanca e o braçonão retirar o parafuso *ruído lado distribuição, eventual destruição da correia de acessóriosantes de * quilómetrosdeslocação do rolete enrolador superior no seu rolamento e depois atrito na cabeça do parafusosubstituir o rolete enrolador fixo *paragem do motor sob consumidoresdefeito recepção rádio *um defeito distante significa que o carregador CD não é a origem do defeitoponta retráctil *é necessário efectuar um apagamento de defeitos a fim de retomar os auto-adaptativos salvaguardados na memória do calculador *defeito de recepção carregador CD *controlo função *encher o cilindro de carga até à marca * lfechar os parafusos de purga * desde que o líquido escorra sem bolhasinformações rádio disponíveiscurto circuito ao mais no cabo coaxial da antenacintas plásticas *substituir a caixa de corte climatização de origem pela caixa *ligar o cabo de adaptação * entre a caixa * e o cabo de origem *encaminhar o cabo * e atá-lo ao longo do cabo *marcar os ramos do cabo * como segueramo medindo cerca de * cm e possuindo o fio * ou *curto circuito ao mais terminais * e * da ficha * do rádioa ligar à sonda de temperatura da água *a ligar à electroválvula EGR *verificação da montagem *visualizar o cubo de accionamento do compressor de refrigeração *o compressor não deve mais ser accionado momentaneamenteo compressor deixa de ser accionado e o(s) ventilador(es) de arrefecimento ficam em 2a velocidadeinformações carregador CD disponíveiscurto circuito ao mais terminais * e * ficha * do carregador CDrespeitar a localização dos retentores *diâmetro exterior do retentor *ramo medindo cerca de * cm e possuindo os fios * e *a primeira relação é reconhecida pelo calculador, estado CVM em 1 em medição de parâmetros (aparelhos de diagnóstico *)controlar a posição da borboleta *rolar com o veículo e passar cada relação após um circuito mínimo de * metros entre cada mudançacontrolar o estado da relação da caixa *afastar o conjunto fole de estanquecidade * e casquilho suporte de ligações *montar correctamente o casquilho suporte de ligações * com o fole de estanquecidade *desviar a placa do interruptor *afectação das vias para o derivador rádio *agir nos quatro espigões do casquilho suporte de ligações *os obturadores plásticos *desviar o ecrã multifunções e desligá-loacendimento do visor defeito eléctrico *o veículo * não carrega maisquando da carga, uma das duas bombas de água de arrefecimento não funciona maisbomba de água de arrefecimento * fora de usoabraçadeira de fixação muito apertada nas bombas de água de arrefecimentoentrada mais acessórios *substituir as * bombas de águapara apertar a abraçadeira da bomba de água, proceder da forma seguinteretirar o parafuso de aperto da abraçadeira *apertar a abraçadeira * com uma abraçadeira plásticaapagar o defeito Segurança Térmica Carregadoras * bombas de água são apertadas por uma abraçadeira plástica em vez de uma de parafusorangido da linha de escape *montar um kit rótula de escape *deslocar a fachada de climatização * do seu alojamentomontagem de uma rótula de escape *a ou as ligação(ões) eléctrica(s) *efectuar as ligações * antes dos comandos das borboletas *o funcionamento mecânico dos comandos das borboletas *ligação no calculador * do sistema de orientação embarcadoem + VANcontrolo função defeito de recepção mostrador multifunções *a leitura dos defeitos efectua-se com um aparelho de diagnóstico ligado à ficha situada na caixa fusíveis * sob o capot motorcontrolo função defeito de recepção do calculador Sistema de Orientação Embarcadocablagem eléctrica do botão de chamada da última mensagem do Sistema de Orientação Embarcadocontrolo função antena GPS *cablagem eléctrica e conéctica do calculador do Sistema de Orientação Embarcadoem caso de solicitações contínuas, o sistema comuta para gasolinaresistência do sensor de regime motorreparar a função com incidenteverificar a posição do motor passo a passoverificar a batida perceptível da electroválvula *sonda de oxigénio * ligadaa oscilação do sinal de tensão da sonda de oxigénio *tambores sem ABS *tambores com ABS *relé duplo * desligadonão pressionar no pedal da embraiagem (risco de ruptura do cilindro receptor da embraiagem)a leitura dos defeitos efectua-se com um aparelho de diagnóstico ligado à ficha situada na caixa fusíveis * sob o capot motorbroca * em titânio nitrurado ø *extractor de troços *ferramenta montagem de troços *ferramenta para desligar electroválvulas *o protector de cablagem *desacoplar o amortecedor * da sua fixação *a ferragem *desmontar o casquilho de centragem *centrar com uma broca *montar o casquilho de centragem *pneus * montados ao contrárioos pneus segunda montagem não possuem a marcação *em primeira montagem, a marcação * não é mais a marca de esforço de conicidade do pneumáticoo marca de esforço de conicidade é um ponto vermelho vivo de * mm de diâmetro pintado na parte baixa do flanco do pneu lado exteriora marca deve ser visível até aos * kmem nenhum caso a presença do ponto vermelho é exigida lado marcação *veículo bloqueado após um processo de inicialização com um aparelho de diagnósticoo motor não arranca maiserro de utilização com os aparelhos de diagnóstico *processo de inicialização calculador controlo motor ou calculador controlo motor mais CSI sem substituição destas peçasos processos de inicialização disponíveis nos aparelhos de diagnóstico devem ser lançados nos casos seguintesinicialização calculador controlo motor após substituição do calculador por uma peça novainicialização calculador controlo motor mais CSI após substituição do calculador motor e da CSI por peças novasinicialização CSI após substituição da CSI por uma peça novaaprendizado das chaves/telecomando depois de substituição ou de adição de uma chave suplementaras chaves ausentes quando desta programação deixarão de ser reconhecidas pelo veículo e não permitirão mais o seu arranquenão funcionamento do comando à distância mas funcionamento correcto da chavesensibilidade muito grande do botão da chavecomando de abertura/fechamento não desejado pelo cliente, chave no bolsose o veículo está fora de alcance da frequênciasubstituir o botão do telecomando *efectuar unicamente uma sincronização emissor/receptoro visor * apaga-secolocar o motor do veículo em funcionamentoo telecomando está de novo operacionalnovo botão de telecomandofechadura de porta retaguarda bloqueadaao destrancamentoaparas ou pedaços de rebites caídos na porta retaguardadesguarnecer e limpar a porta retaguardadesbloquear a fechaduraluz de tecto desencaixadana recepção dos veículos novosruptura da matéria plástica que segura o clipe metálico de fixação da luz de tectomontagem de uma luz de tecto garantidafurar o troço *desengorduramento do clipe metálico antes da moldagem pelo fornecedor *utilizar o equipamento de diagnóstico *roscar o troço * com um jogo de machos *quando se desliga e depois se liga a bateria sem pôr sob tensão o veículo com a chave de contactoutilizar os três machos sucessivamentequando se desliga e depois se liga o rádio sem pôr sob tensão o veículo com a chave de contactologo que o contacto do veículo for cortado e que o botão * seja manipuladoqualquer que seja o caso, o defeito desaparece se a chave de contacto for accionadaconsumo permanente de * mA ligado a uma meia-vigilância do rádioextrair o troço *limpar cuidadosamente a bomba de injecção de todas as aparas que possam existirlevantar o conjunto blindagem módulo * e o suporte *desligar a electroválvula *desmontar o conjunto blindagem módulo * e o suporte *adição de uma resistência de * kOhm pelo fornecedor * no controlador VAN do rádioseparar a blindagem módulo * do suporte *desmontar a electroválvula *utilizar todos os elementos do kit *o fio * está à massamontar a nova blindagem módulo * no suporte *terminal * da ficha amarela situado atrás do quadranteo fio * não está à massao conjunto blindagem módulo * e o suporte *ligar a electroválvula *desmontar a lâmpada correspondente no quadranteparafuso * de cisalhamento programadoparafusos de fixação oxidadosinstalar o troço *desmontar o parafuso * e o empilhamento de anilhasfalta de espessura do tratamento anticorrosãomontagem de parafusos com uma espessura de tratamento anticorrosão mínima de * µrespeitando a ordem e o binário de apertoapertar em seguida até ao cisalhamentoacoplar o amortecedor * à sua fixação *barulho do cabo na manobraentreabertura deflector tecto de abrirrepor as fichas * nos seus suportes *não conformidade de certas peças do tecto de abrir *prender os cabos das fichas *inserir o código de acesso que figura no cartão confidencial clientesubstituir a parte exterior completa do tecto de abriro protector de cablagem *desmontar a bomba de injecção da ferramenta *silvo depois de uma descolagem do esquadro do painel móveluma mensagem indica ao utilizador que o processo de aprendizado foi correctamente efectuadoapós montagem de um novo módulo *, ele deve ser inicializadovalidar para retornar ao ecran do menu iniciallogo que o processo de aprendizado tenha terminadoconsultar a lista das mensagens de erroao manobrar as portasdegradação dos painéis de porta no veículo novoquando do armazenamento dos veículos em parque de trânsito e durante o transportemau posicionamento das espumas de protecção nas portasretocar a carroçariaa junta do jacto de água descalça-se por trásdureza da borracha muito importantesubstituir as * juntas do jacto de águamontagem de juntas do jacto de água modificadasdurante o período de garantiao encosto do banco da frente bloqueia-se em posição camaausência de trancamento na posição intermédiaretornar as peças com a Ficha de Acompanhamento de peça ou de bombaquando de um erro de manipulação do punho de afinação do encostoo cliente utilizou o punho para acesso ao lugar traseiro, rotação para a frente do veículo para subir o encosto quando estava em camamá manipulação do comando de afinação do encostoencosto torcido quando do seu destrancamento à mãorebater o encosto do banco para a frenterotação do punho para a frente se o encosto estiver bloqueado em camao banco dianteiro não se tranca mais na posição memorizadabloquear o encosto em camano alto do encosto, pressionar fortemente com as mãos de cada lado de forma a restabelecer os pontos de trancamento direito e esquerdoa afinação do encosto fica operacionalo assento * do banco traseiroquando da manipulação do banco para acesso aos lugares traseiroso carrinho de memória da calha do banco está partidofragilidade do materialsubstituir o jogo de calhas correspondentedesmontar os casquilhos de centragem *montar os casquilhos de centragem *furar os parafusos *furar com a ferramenta * a uma profundidade de * mmevacuar as aparas do furoo conjunto protecção blindada * e a ferragem *evacuar as aparas do furofazer um empilhamento de anilhas com uma espessura de * mm entre a cabeça hidráulica * e o parafuso *desviar o módulo antiarranque codificado *instalar simultaneamenteesta documentação técnica comporta unicamente um esquema de princípio geral; para informações mais precisas é necessário reportar-se às brochuras esquemáticasdefeito(s) distante(s) permanente(s) detectado(s)utilizar imperativamente o aparelho de diagnóstico *um defeito distante significa que o sistema não é a origem deste defeitoo defeito é produzido por um outro sistemaeste tipo de defeito só aparecerá nos veículos que possuam uma arquitectura eléctrica designada multiplexadafunção botão presofunção medidor de combustívelfunção sonda nível de óleoentre caixa de serviços inteligente e quadranteestado do visor pressão de óleo no quadranteo quadrante acende ?modo dia e noitemodo dia noite sempre em posição noitepara uma velocidade superior a * km/hPresentenão presentesinalização de sobrevelocidademeter a chave no contactor antirouboo ponteiro do indicador de temperatura do óleo varia ?pilotagem correcta do teste accionadorpilotagem incorrecta do teste accionadoro indicador varia ?o nível de luminosidade do quadrante varia ?ensaio de comunicação com um outro calculador da rede multiplexada para conhecer o estado da redeforam tratados todos os defeitos clássicos (defeitos não distantes) ?tratar em prioridade os defeitos clássicos antes dos defeitos distantesdesejam utilizar a arborescência diagnóstico ?ferramentas disponíveis (selecção do ícone correspondente)o descongelamento do óculo traseiro e dos retrovisores funciona ?a climatização produz frio ?os sensores ultrasons funcionam ?a difusão das datas de navegação está correcta ?alerta temperatura da água presentealerta mínimo combustível presentealerta líquido de travões presentealerta travão de estacionamento presenteafixação data e horadados de orientação e de navegação correctosdados dos menus de selecção da navegação correctosdifusão áudio da navegaçãonível combustível filtradoquilometragem salvaguardadachamada última mensagem de navegaçãoum acesso aberto com motor a trabalharModo economiacapot abertomala abertapedido de repor a zero os acumulados de trajectosafixação velocidade média trajectopedido de repor a zero os acumulados percorridosacendimento visor óculo traseiro aquecidocomando de trancamento, destrancamento e supertrancamentovisores do rádioteclas do teclado rádioindicador de temperatura do óleorepetidores esquerdo e direitodestrancar o veículosupertrancar o veículoactivar o alarmedesactivar o alarmeabrir a porta retaguardafechar a tampa da malaligar o mais acessóriosa tensão alternador está correcta ?pressionar o botão da última mensagem de navegaçãoa iluminação do mostrador multifunções está correcta ?pressionar o botão de desfile das funções computador de bordoo desfile das funções do computador de bordo efectua-se correctamente ?as teclas do rádio funcionam ?accionar o comando volume rádio sob volanteo valor varia ?a temperatura exterior ao mostrador parece coerente ?a afixação da data e da hora parece correcta ?os dados rádio estão presentes no mostrador multifunções ?um apoio numa das teclas do rádio provoca uma mudança de afixação ?as funções afinação e modo funcionam no mostrador ?os dados estão correctos ?o desfile das funções do computador de bordo é correcto ?a lâmpada do visor sinal de emergência está boa ?efectuar o pedido de ejecção da volumetriaparar o pedido de ejecção da volumetriamanter o botão premidoos visores da tabela de comando climatização estão funcionais ?mudança de estado da função computador de bordofonte activadavalor recebidopilotagem do contexto de rádio em absolutopilotagem do contexto carregador discos compactos em absolutodesempenho dos alertaspilotagem do contexto da navegação em absolutodados rádio a afixarmódulo analógico defeituosoaquisição dos sinais receptor alta frequênciadescongelador retrovisor defeituosodescongelador óculo traseiro aquecido defeituososinal GPSposição da chave na fechadurasensores periféricos e volumétricoscomando afinação/modo no mostradorpedido de ejecção da volumetriavisor transponder desconhecidovisor pré-aquecimento diesel defeituososonda temperatura habitáculo defeituosapedido de síntese vocalafixação alerta defeito de repartição electrónica de travagemacendimento visor transponder desconhecidoestado do botão computador de bordoluminosidade do quadranteporta traseira direita abertasinalização de sobrevelocidadeafixação carregador discos compactosautonomiadistância percorridasensor regime motor defeituosotermoresistência água motor defeituosacontactor capot defeituososonda temperatura evaporador defeituosacontactor porta retaguarda defeituosocontactor porta traseira esquerda aberta defeituosocontactor porta traseira direita aberta defeituososaídas dos sensores periféricos e volumétricossonda temperatura exterior defeituosasensor pressão de óleo motor defeituososonda temperatura de óleo defeituosasonda temperatura habitáculo defeituosalâmpadas dos pisca-piscaspotenciómetro borboleta defeituosoausência de comunicação na rede *ausência de faíscaaccionar os motores de elevação, de posição, de encostoaccionar o interruptor descida e subida (vários impulsos)avanço muito fracoavanço muito importantecom a caixa de velocidades automática *circuito aberto entre o terminal * da caixa de serviços inteligente e o terminal * do carregador CDdiálogo antiarranque electrónico *informação antibloqueio de rodasinformação direcção assistida em batenteinformação pressão do circuito de refrigeraçãoa tensão está compreendida entre * e * V ?manter o sensor em posição Plena Cargamemorização código antiarranqueperda de eficácia do catalisadorpressão combustível inferior à cartografia de regimepressão de referência * bar * à pressão medidapressão medida * barrelação cíclica abertura regulador * a * % durante mais de * segundo(s)relação entre regime, pressão combustível e relação cíclica de abertura conforme com os valores indicadosfalhas de ignição nos vários cilindros ou cilindro indeterminadoreciclagem excessivareciclagem insuficienteregulação electroválvula EGRtensão sinal inferior a * Vtensão sinal superior a * Vvai ser efectuado um teste globalpara a caixa de serviços inteligente *a canalização do travão *os visores ligados à massa não funcionamos visores alimentados em + VAN não funcionamalimentação do quadrante em + VANligação com a caixa de velocidades automática *correlação elevação da agulha em relação ao regime motorreferência velocidade GMVresistência entre os terminais * e * da ficha *chave de caixa para desmontagem módulo transponder/electroválvulao volume varia ?as lâmpadas estão boas ?o pisca-pisca direito funciona ?o volume do rádio funciona correctamente ?isolamento dos terminais * e * da ficha * em relação aos outros terminaiscom massa tipo *aplicar um cordão de massa do tipo * na zona *o tampão em chapa específica Após Vendaconforme método indicadocom uma chave plana de * mmno sentido da seta *para os outros parafusosenroscar a ponta * no troço *batida na porta condutordesaperto dos parafuso de fixação do motor elevador de vidrodesmontar o ressalto da entrada da bomba * e sua junta com uma chave allen de * mmmodificação dos parafusos * de montagemalteração do volume do rádio sem acção no comando sob o volantea qualquer momentosem passagem da 4apor vezes passagem a modo degradado 3a hidráulicalábio de estanquecidade do pistão * partidogratos por informação à plataforma por ficha de assistência anexa à info serviço n° *o módulo transponder/electroválvula *o ressalto da entrada de bomba * e sua juntacom um punção de troços *apertar os parafusos dos suportes * a * m.daNperda total de accionamento da caixa de velocidades automática * em marcha à frente e atrásbloqueio da válvula do conversor por impurezaso nível de óleo não baixa com motor a trabalhar pois o conversor não se enchedesmontar a bomba de injecção da ferramenta *o fornecedor * garante a limpeza dos componentes evitando assim a circulação de impurezas no circuitocontrolo sistemático da montagem da junta *curto circuito à massa ou curto circuito ao mais ou circuito abertocurto circuito ao mais no(s) terminal(is) * da ficha *medidor de combustível * desligadomontar um rolamento de agulhas novo * na ferramenta *botão * preso mais de * minutosfunção visores alimentados em mais após-contactoacendimento do visor * por ligação à massafunção visores alimentados em mais VANfunção visor ligado à massaponta para extractor de inércia *o valor * corresponde ao indicado na tabela de correspondência ?as alimentações do quadrante *Antiblocante das rodas integral *desmontar as fixações * e o ecrã térmico * do silencioso de escapeintroduzir as porcas-gaiola * na longarina (lado direito) e a porca-gaiola * na travessa traseira do veículoesta operação efectua-se após substituição da caixa de velocidades automática *introduzir as porcas-gaiola * na longarina (lado direito) e a porca-gaiola * na travessa traseira do veículomontar a travessa * do gancho nos braços de ligação * com as fixações * sem as bloquearbraço de ligação * e * na travessa traseira * do veículobraço de ligação * e * na longarina esquerda e direita do veículotravessa * do gancho com os braços de ligação * e *caixa da rótula *à ligação da tensão ou motor rodando, após o retorno à posição *fio preto * na massaa função temperatura óleo fica inibidadesmontar a porta e apoiá-la na preguiça *os sintomas de mau funcionamento desapareceram ?pesquisa de avaria terminadaafectação derivador *comando * de nevoeirocomando * luzes de estradacomando * luzes de cruzamentosinal * temperatura de óleonível mínimo água motorcomando * visor almofadas insufláveis lateraiscomando * visor GPL *Massa da carroçarialinha rede VAN multiplexada.DATAcomando * luzes nevoeirolinha rede VAN multiplexada.DATA BARRAalimentação da rede VAN multiplexadacomando * visor presença cintoTampão abertocomando * visor almofadas insufláveis frontaiscomando * visor defeito repartição electrónica de travagemrepetir a pressão no botão * na proximidade do veículoavançar ligeiramente o farolfunção electroválvula de pilotagem débito permutadorfarolins de stop apagadoscertos defeitos provocam o relampejamento simultâneo dos visores Sport e Neveo aparecimento de defeito(s) provoca um funcionamento do calculador em modo degradadose a afixação for incorrectaelectroválvula * desligadaé aconselhável efectuar-se um ensaio de estradaadaptar os parâmetros calculador caixa de velocidadesdurante o ensaio de estradavarrer todas as relaçõestestar todas as relaçõeshá ausência de defeitos ?nos casos seguintesequilibrador de carga *desligar o tubo * e a ligação do canister *recuperar a chapa *fazer baixar a pressão da gasolina ligando a extremidade da ferramenta * na válvula *; recuperar a gasolina num recipienteeste aparelho é necessário para o controlo da função alarmea chapa *puxar o ramo * da correiase a correia estiver ausente, agir com uma chave no parafuso * do rolete dinâmico para o prenderdesmontar a cavilha * puxando ligeiramente o ramo *esta função é realizável nas caixas de serviços inteligentes todos níveisdesmontar e afastar o suporte cabo * na caixa de saída da águadesligar os tubos * da caixa de saída de águaevolução dos contactores de portas laterais de corrersupressão dos furos rectangulares nas ilhargas traseiras, ao nível da chapa de testa, que permitiam a passagem das fichasdesmontar a forquilha de fixação e o seu parafuso de fixação * dos tubos de arrefecimento * e * na traseira da caixa de saída da águafurar as ilhargas traseiras em reparaçãoantiga ilharga traseiranova ilharga traseiratamponar o furo com o obturador *traçar e fazer o furo * segundo *, depois acabar com uma lima quadradadesmontar o tubo rígido da caixa de saída da águainstalar o tubo * na bomba de águamontar a cabeça com a polia da árvore de cames presacolocar o tubo * na cabeça, juntas previamente untadas com massa *instalar o parafuso * do suporte intermédio na cabeçaafastar o suporte rolete * da nervura * do bloco de cilindros (para lhe permitir uma oscilação maior)reconduzir o suporte rolete * à posição, na nervura * do bloco de cilindrosas cavilhas da árvores de cames *posicionar a chave plana no facetado * da árvore de camesdiagnóstico embarcado europeurepetir a operação para a 2ª árvore de camesdesmontar os cubos *posicionar a árvore de cames equipada com a mira do sensor * lado escapeposicionar a 2a árvore de camesfunção pilha da chave gastainstalar o carter de apoios dotado com o furo do sensor * lado escapecolocar o 2° carter de apoiosinstalar as tampas das cabeças equipadas com juntas novas respeitando a ordem indicadafunção aprendizado das chaves não efectuadasinal OBD *o calculador da caixa de velocidades automática autoactiva * dispõe de um contador de degradação do óleoa bieleta de passagem *sinalização *descongelamento óculo traseiroretrovisor eléctrico aquecido *o limpa vidro frente não funciona em modo pequena ou grande velocidade e/ou paragem fixao limpa vidro frente funciona permanentementeo limpa vidro frente não funciona em modo automáticoo limpa vidro traseiro não funcionao lava-vidro não funcionamotor lava-vidros *módulo analógico defeituosovisor transponder defeituosoarranque impossível com chave * e *o alarme anti-intrusão não funcionaos elevadores de vidros frente e/ou traseiros não funcionamfazer cair a pressão no tubo de alimentação ligando a extremidade da ferramenta * na válvula *; desembocar a outra extremidade num recipientepuxar pela cinta plástica * para desviar o filtroligar os tubos encaixáveis de entrada * e de saída * respeitando o sentido de montagem do filtroinstalar a cinta plástica *a junta * da bomba de combustíveldesviar a bomba da direcção assistida * sem abrir o circuitoreportar-se à informação anexa ao acondicionamento do gancho de reboquefunção bloqueio calculador motorligação caixa serviços inteligente e módulo analógicoestado do calculador do motoralimentação motor trancamento/destrancamentoemissor-receptor *estado lâmpada quadrante *motor elevador-vidro frente *motor elevador-vidro traseiro *função contador de óleoas protecções térmicas *quando da montagem da transmissão esquerda, controlara fixação do suporte *montagem da ferramenta *passar a extremidade da ferramenta * pelo furo *rebater a ferramenta para a frente de maneira a que a sua extremidade vá manter o conversor no lugarbloquear a ferramenta * no furo *assegurar-se do posicionamento correcto da ferramenta *quando da operação de encosto, náo deformar a chapa de accionamento nem a miradesmontar a ferramenta * com a ajuda de uma ponta de borrachadesmontagem-montagem do berçodestravar o encosto traseiroa rótula do atrelado deverá ser desmontada após utilização pois ela tapa a placa de matrículasoldadura laserapertar as fixações * ao bináriorótula desmontável sem ferramentarótula pescoço de cisnerigidezganho de pesorótula monobloco *evolução em série do modo de soldadura entre ilharga traseira e tejadilhosubstituição de dois pontos de soldadura eléctrica por um cordão laser de * mmeste método só difere do método precedente pelo ponto seguinteesta evolução não modifica o tempo tabeladosuspensão variável (AMVAR)curto circuito à massa terminal(is) * da ficha *curto circuito ou circuito aberto terminal(is) * da ficha *alimentação módulo analógico defeituosacaixa serviços inteligente e módulo analógico desligadosausência tensão fio(s) * terminal(is) * da ficha *continuidade e isolamento em relação à massa fio(s) * terminal(is) * da ficha *continuidade e isolamento entre fios * e * terminais * e * da ficha *presença tensão do fio * terminal * ficha *continuidade e isolamento do fio * terminal * da ficha *continuidade e isolamento em relação ao mais do fio * terminal * da ficha *a utilizar unicamente se se possuírem os derivadores *a utilizar unicamente se se possuírem os derivadores * bem como a caixa de terminais *acção simultânea no acelerador e no travãocom a suspensãoestes testes só poderão fazer-se seestes testes poderão fazer-seentre o calculador de controlo motor e os outros calculadores da redefuncionamento mecânico do sensor pedal do aceleradorinterpretação correcta do sinal sensor regime pelo calculador de injecção * e pelo quadrante (*, medição de parâmetros)os derivadores vão permitir, por intermédio da caixa de terminais e da carta medição, fazer simulações e efectuar medições eléctricas emos derivadores vão permitir, por intermédio do aparelho de teste de cabos, fazer simulações e efectuar medições eléctricas emos prolongadores vão permitir, por intermédio da carta medição, efectuar medições eléctricas emperda do sinal *reciclagem dos vapores de combustívelregulação ar-combustívelé necessário seguir a arborescência de pesquisa de avaria ?tensão igual a * V entre terminais * e * da ficha *tensão inferior a * V ou superior a * Vexistem os prolongadores *tensão no terminal * diferente de * vezes a tensão no terminal * ficha * calculador *tensão no terminal * igual a cerca de * vezes a tensão no terminal * ficha *utilizar o aparelho necessário à pesquisa de avaria (seleccionar o ícone)existem os derivadores bem como a caixa de terminaisnão funcionamento do comando à distância mas funcionamento correcto com a chavea muito grande sensibilidade do botão da chave provoca comandos de abertura e fechamento não desejados pelo clientemembrana com dureza aumentadasoltar a caixa * do comando à distânciacontrolo função módulo analógico para a função transponder *substituir a membrana * pela membrana *efectuar uma sincronização emissor/receptorpara a caixa de serviços inteligente *pressionar * vezes no botão na proximidade do veículodurante as fases de arranque e de subida de temperaturaperda do tampão de enchimento GPL ou dificuldade para o abrir ou repormanipulando o tampão de enchimento GPLdeterioração da rosca plástica do tampão de enchimentoefectuar um aprendizado de todas as chaveschave de manutenção acesa no quadranteinformação do manocontacto de pressão de óleo não recebida pelo quadrantecontrolar e reparar o circuito eléctrico de comando do visor de pressão de óleo * no quadrantelimpar o reservatório GPLsubstituir os agrafos partidos por rebites Ref. Peça *substituir a junta sob a soleiranão reconhecimento da chave pelo módulo de controlo motordefeito eléctrico interno à antena transpondermontagem de uma nova antena transponder com marcação na peça superior ou igual a *supressão das fichas sob os dois bancosdesligar e soltar a ficha laranja * do cabo cinto pirotécnicodesmontar o suporte ficha *soltar a ficha laranja * do cabo cinto pirotécnico sob o bancoencaminhar o cabo pela traseira do banco de maneira a ter um acesso directo na ficha *descarnar os fios em cerca de * mm tendo atenção para não cortar os ramospassar uma manga termoretráctil * Ref. Peça * original da caixa * no caboligar por processo Raychem termosoldável, * Ref. Peça * original da caixa *, os fios do cabopara facilitar a fixação das mangas termosoldáveis *, trincar o casquilho de estanho sobre os fios desnudadoscolocar a manga termoretráctil * por cima das mangas termosoldáveis * (fixação do cabo)a cinta agrafo *esta operação deve ser efectuada nos dois bancosquando da desmontagem de um banco após esta modificação, será necessário desligar o cabo ao nível do ignidor do cinto pirotécnicocalculador motor e relé desligadoscontrolar a coerência do sinal visto pelo calculador *ausência tensão fio(s) * terminal(is) * ficha * da caixa serviços inteligente e fio(s) * saída do relétensão medida entre os terminais * e * do calculador controlo motor superior a *isolamento e continuidade em relação à massa do(s) fio(s) * terminal(is) * da ficha * da caixa serviços inteligente e fio(s) * saída do relécontinuidade e isolamento fio(s) * terminal(is) * da ficha * da caixa serviços inteligente e fio(s) * saída do relécom relé calculador motorsem relé calculador motortensão medida entre terminais * e * do calculador controlo motor igual a *subida em temperatura água medida pelo calculador incoerentecaixa de serviços inteligente e calculador motor desligadosresistência * da sonda do sensor temperatura água motor entre os terminais * e * do calculador controlo motornos terminais * do calculador controlo motorentre terminais * e * e terminais * e * da ficha * do calculadora almofada do assento não se mantém ou os * agrafos partem-secontrolo(s) a efectuar em caso de ausência de defeito(s)quando das manobras da almofada do assentomá manipulação da almofada do assentoregular o banco máximo para trás, senão contacto com a consolasoltar a frente da almofada do assento pela traseirabascular a almofada do assento para a frentealimentação do sensor velocidade veículo fio + CCpara retirar a almofada do assento, puxá-la para cima basculando para si para soltar um agrafo após outronão puxar a almofada do assento para a frente do veículoorientar a vareta da almofada do assento para baixo depois posicioná-la nos * agrafos brancoscom a mão no alto da almofada do assento, pressionar para baixo basculando para si e em oposição para a clipagem dos * agrafos brancosbascular o alto da almofada do assento para baixo do encosto para a introduzirpressionando a almofada sob o encosto, pressionar por cima para a fixarcom banco passageiro modularfolga excessiva ou ruptura do punho de comando do encosto do banco da frentedefinição insuficientesubstituir o punho de comando do encostoadicionar um espaçador *rigidificação do eixo do punho de comando do encosto com uma placa metálica integrada fixada por * pontosruído metálico na parte superior do encosto do banco traseirosem ocupante(s) nos lugares traseirosbloqueio superior do encostoreposicionar o gancho fixado na carroçaria deformando-o para cima de forma a evitar o contacto com a armadura do bancoposicionamento do gancho na carroçariaposicionamento das articulações do encosto na carroçariaguia do cinto no encosto traseiro partidaquando da manobra do botão de bloqueio do encosto do bancodemasiada fragilidade da guia do cintoverificar sentido da ligação do sensor regime motor (inversão dos fios)nova matéria mais rígidasem insonorização do piso da malainjectores * ligadosaquecimento do piso da mala e/ou ruídos de circulação atrásinjectores * desligadosirradiação do escaperesistência * compreendida entre * e *montar uma insonorização acolchoada no piso da malamontagem de uma insonorização no piso da malaaprendizado telecomando alta frequência não efectuadoentrada de água na mala sob os tapetesmá junção pelo mastique das chapas de apoio do farolim traseiroqualidade da combustãoaplicação de um mastique dito "de enchimento"perda das funções motor de arranque e iluminação da frentequando da substituição do cabo principalo cabo principal Ref. Peça * é polivalentemontar em vez dos relés * um shunt Ref. Peça * entre os terminais * e *sobreaquecimento do componente de comando bobina ignição * no calculador controlo motoro defeito é proveniente de um aquecimento excessivo do componente que assegura o comando das bobinas de ignição internas ao calculador controlo motorse defeito comando bobina *curto circuito à massa ou aberto ou defeito comando bobina *tratar o defeito *silvo nos altifalantes ligado com o regime motor quando da escuta de um CD com rádio *parasitagem rádio e carregador CDpilha do telecomando alta frequência * gastapodendo o carregador CD ter sido montado em acessórios, verificar sistematicamentea presença do cabo antiparasitagem ao nível da interligação * à direita da caixa fusíveis habitáculo * ou * sob a coluna de direcçãouma vez o motor a funcionar (o motor é considerado como a funcionar a partir de um regime de rotação definido em calibragem) recebe uma quantidade injectada em modo síncrono (em fase com o PMS e o sensor de referência cilindro *)a presença da marca * na etiqueta de identificação do carregador CDnão especificadomontagem do cabo antiparasitagem na alimentação do rádioa tampa de acesso à caixa fusíveis habitáculoa resistência de aquecimento é do tipo CTP (Coeficiente Temperatura Positivo); ela aumenta quando a temperatura aumentaintercalar o cabo antiparasitagem na interligação * passando-o entre a coluna de direcção e o cabo do contactor antirouboamarrar a interligação na coluna da direcçãoamarrar em conjunto os cabos interface, iluminação e contactor antiroubomontagem do cabo antiparasitagem e do carregador CD modificadossubstituir o sensor detonação *substituir o calculador controlo motor *de fasear os comandos dos injectores em modo sequencial (cilindro por cilindro)um dispositivo de aquecimento interno permite-lhe atingir rapidamente a sua temperatura mínima de funcionamento, na ocorrência superior a * °Cisolamento em relação à massa dos fio(s) * terminal(is) * da ficha * da caixa de serviços inteligentea resistência de aquecimento é pilotada pelo calculador no intuito de controlar o seu aumento de temperaturafacilitar os arranques a quente (graças a uma melhor gestão da regulação da mistura nesta fase)o carregador CDprincipalmente quando de manobrasdurante um certo tempocom efeito, a uma certa temperatura, há um risco de formação de bolhas no circuito de combustível e, por isso, uma má pulverizaçãoalimentação caixa ultrasons *incidências da norma despoluição * no sistema de injecçãofuncionamento do visor de alerta teste injecção - ignição *com cintas de plástico com um comprimento de * mmesta válvula é comandada pela pressão do ar insuflado pela bomba insufladoraa operação consiste em telecarregar a partir de um aparelho Após Venda adequado, via tomada diagnóstico, o novo programa na memória do calculadorfichas * e * desligadasentre terminais * da ficha * desligada e terminais * da ficha * desligadasaída pedido ligação autorização compressorsubida em temperatura do motorverificar presença * a * Vcontrolar presença * compreendida entre * e *massa * do comutadorverificar alimentação do comutadorposição grande velocidadeposição automáticaposição de funcionamentolava-vidro frente/traseiro *accionar o lava-vidro frentecomutador limpa vidro frente *dar um impulso no comutador do limpa vidro frente para funcionamento em paragem fixadar um impulso no comutador do limpa vidro traseiro para funcionamento em paragem fixapôr mastique na junção entre a caixa do farolim e a ilharga traseirafenómeno amplificado pela distribuição dos acessóriosmodificação do percurso da correia de acessóriossuporte alternador dianteiro *suporte alternador traseiro *parafuso de fixação dos suportes *agrafo(s) de fixação * do protectorparafuso de fixação do alternador *protector do alternador *melhoramento da antiparasitagem do quadrante *microprocessador do quadrante * defeituosomontagem de um quadrante * equipado com um novo microprocessadorafastar a patilha de fixação *comutador limpa-vidro traseiro *instalar o alternador * na sua nova posiçãosubstituir o parafuso de fixação superior lado accionamento do alternador pelo parafuso * que permite a amarração do agrafo * de fixação protectorpara o método e o valor da tensão da correia de acessóriosmodificação dos suportes *pulverizar água na zona de detecção do sensor de chuvainterruptor elevador de vidros frente e traseiro *substituir o cabo principal *efectuar as modificações seguintestecido adesivo *afastar os fios do cabo motor * fazendo correr o forro *manter o forro no lugar (com a ajuda de um elástico por exemplo)referenciar os fios *ligar os fios * lado motor pelo processo termosoldável Raychemisolar os fios * lado bateria com mangas termoretrácteisrecolocar o forro * e atá-lo em *soltar o cabo do sensor velocidade veículo * em reserva na caixa de velocidadesencaminhar o cabo do sensor de velocidade veículo *atar o cabo * com cintas *ligar o cabo de adaptação * ao cabo velocidade veículo *amarrar o cabo de adaptação *no suporte caixa fusíveis (suporte plástico)com uma cinta plástica * (suporte chapa)desligar a ficha da caixa bitron *desproteger em parte o cabo da caixa bitron *cortar e desnudar em cerca de * mm o fio * nos dois ladospassar uma manga termoretráctil no fio * lado fichaligar o fio * com o fio do cabo de adaptação * pelo processo termosoldável Raychemcolocar a manga termoretráctil sobre a manga termosoldávelrefazer a protecção prendendo a bainha anelada do cabo de adaptação * no cabo da caixa bitron *ligar a ficha da caixa bitron *visualizar o cubo de accionamento do compressor de refrigeraçãoo compressor não deve mais ser accionado momentaneamenteo compressor deixa de ser accionado e o(s) ventilador(es) de arrefecimento ficam em 2a velocidademontagem do bom cabo principal *verificar alimentação da sireneelectroválvula purga canister * desligadacontrolar alimentação em + * Valimentação e estado da massa *presença tensão no terminal * do calculador controlo motor superior a * Vpresença tensão * compreendida entre * e * V no terminal * do calculadorpressionar no interruptor * de comando do ar condicionadoficha * na caixa serviços inteligenteausência tensão superior a * V no terminal * da ficha *sem pedido ar condicionadonomenclatura dos componentes *lista dos componentes *lista das abreviaturas *em substituição dos elementos pirotécnicos *o cabo eléctrico * e as fichas *, respeitando a ligação em serviço e a ligação fora de serviço do sistema almofadas insufláveis lateraisdisparo almofada insuflável lateralefectuar uma leitura dos defeitos ligando o aparelho * em vez do cabo intermédio situado sob o bancocurto circuito ou curto circuito ao maisespecificidades ligadas ao sistema *coerência do sinal visto pelo calculador *verificar a linha entre o módulo de controlo transponder * e o módulo da bomba de injecção ou o calculador motorbatida motorcorte da alimentação calculador (para o relé duplo) mais de * segundos após o comando do calculadorcorte da alimentação calculador (para o relé duplo) sem comando do calculadordébito de ar incoerenteestado de funcionamento do relé duplo *fio * ou contactor da embraiagem defeituosogripagem do cabo *os resistências da caixa * são correctas ?relação cíclica de abertura referência electroválvula estávelresistência * ohms máximo entre terminais * e * da ficha *confirmar que o contactor de inércia * está em posição Marchasem comutação do contactor da embraiagemreportar-se à ajuda para pôr fora de serviço e pôr em serviço o sistemasobreintensidade entre terminais * e * da ficha *sobreintensidade no circuito injector *posição direcção assistida em limiteenvelhecimento período *se o defeito se apresenta sóenvelhecimento oscilaçãoclimatização ligadasem corte refrigeração na aceleração devido à montagem do cabo principal do motor * em vez de * (fio corte refrigeração * em falta no cabo)destravar o encosto traseiro e basculá-lomecanismo de destrancamento *terminal * da caixa *consultar a Info Flash *fazer um ensaio com um termostato electrónico * novofio * em curto circuito ao mais ou alimentação em APC defeituosapressão admissão brutapressão admissão corrigidarelação cíclica abertura borboleta EGRrelação cíclica abertura válvula EGRrelação cíclica de abertura válvula turborelé * ou alimentação em APC defeituosaausência de sinal ou coerênciaruído motor semelhante ao proveniente das tuches hidráulicaselectroválvula purga canister * ligadapresença tensão no terminal * do calculador controlo motor inferior a * Vpresença tensão * = * a * Vsonda de oxigénio a montante * desligadasonda de oxigénio jusante * desligadasonda de oxigénio jusante * ligadasilvo devido ao apoio insuficiente da junta no painel móveljuntar um calço de cerca de * mm sob a pinça da junta com uma fita adesiva de forma a melhorar o seu apoio contra o painel móvelatrito da polia da árvore de cames de escape nas nervuras do carter de distribuição fixado no motor *chave de fendas de tipo torx *suprimir as nervuras do carter de distribuição gastas pelo atrito da poliadesmontar a polia da árvore de cames de escape *batida, rangido ao nível do trem traseiromá qualidade da estanquecidade das rótulas inferiores das mangas de eixo traseirassubstituir as rótulas inferiores das mangas de eixo traseiras por silentblocosmontagem de silentblocos em vez de rótulas de mangas de eixomontagem de uma nova caixa de telecomando *pressionar no botão Retorno para interromper a activaçãodesmontar a ficha * vias entre o cabo principal e o cabo painel de bordo para confirmar o bom estado da conécticamontagem de um cabo de adaptação *batida de distensão de molasubstituir os parafusos * oxidadossensor resistivo e transponder presença passageirosensor capacitivo * presença passageirosensor infravermelhos * presença passageirosensor resistivo * presença passageirodisparo almofadas insufláveis frontaisdefeito de alimentaçãodefeito posterior ao disparopedido recursoanti-erro caboescutar a activação do elementoescutar a batida do elementoescutar o crepitar da faíscaelectroválvula borboleta EGR *fixação caixa *injecção de combustívelpousar os dedos no elemento para o sentir vibrarpara relançar a activação, validarrelé motor * do GMVresistência fora de tolerânciasinal defeituosovisor de inibição * almofada passageirovalor muito baixovalor muito altoverificar a activaçãoverificar o acendimento do visor *verificar o relampejamento do visor *verificar o deslocamento do ponteiro *vontade condutorvisor de alerta * temperatura da águarefluxo de combustível ao corte da pistola da bombaincidente frequente em veículo de exposição (um só rebite central na placa apresentação veículo)quando da substituição do sensor de pressão, substituir igualmente a ficha *montar o stop eléctrico Ref. Peça * e o kit fixação módulo *se antiarranque codificado * ou transponderem função da capacidade, o valor de resistência corresponde à indicada abaixo ?central *defeito massapara os veículos * equipados com antena rádio traseira, a montagem do deflector de porta retaguarda ref. * não é compatível (interferência com o ramo da antena com porta retaguarda aberta)deflector de porta retaguarda *após uma operação de montagem do banco eléctrico ou de mudança do calculador, deve ser seguido escrupulosamente o processo de inicializaçãoefectuar um avanço do banco até ao limite utilizando o comando afinação banco *efectuar um retorno do banco até ao limite utilizando o comando afinação banco *o processo de inicialização dos limites mecânicos não deverá em nenhum caso ser feito por intermédio do basculamento do encosto sob pena de deterioração do motor de avanço rápidoquando da abertura brusca das portas da frentegolpe de vento ou estacionamento em declive sentido descendentelimitar o curso de abertura da porta da frentecalço de afinação * de portadeformação canto de porta frentedescolar parcialmente o painel de estanquecidade, evitando rasgar, e rebatê-lodesdobrar a patilha *o casquilho * e puxá-lo *montar o calço de afinação *rearmar o limitador da porta *instalar o limitador da porta *montagem de um calço de afinação *ruído de ar e entrada de água ao nível dos vidros fixos das portas traseirasmá definição entre o ramo de junção do vidro fixo com o vidro móvelinserir o cordão * ou substituí-lomontar uma banda de espuma adesiva na calha do vidrokit de bandas espuma adesiva *, ref. *, comprimento * mm, largura * mm e espessura * mmposicionar correctamente o cordão * em relação ao vidro fixo *montar na calha do vidro a banda de espuma adesiva * começando a * mm do sinal de moldagem *aumento do diâmetro do tubo intermédio de escapefuga de óleo sob a CVA *ruído ou patinagem da CVA podendo ir até à sua destruiçãocorte da junta do carter de óleomontagem de uma junta de carter *obrigação de pressionar * vezes no botão do emissor para trancar ou destrancar o veículoquando do trancamento ou destrancamento do veículomá definição do programa do receptor alta frequência *substituir o conjunto emissor/receptor alta frequênciamodificação do programa do receptor alta frequênciaruído interno CVA *o raspador exterior *posicionar o cordão * em relação ao vidro fixo *óculo traseiro com junta sobremoldada *deflector *porta retaguarda com aba na parte inferior para frisovidro clarovidro fumado com * furos para montagem de deflectorvidro fumado sem furodeflector fixado no vidrocom furo para 2ª fixação de fechofecho com emblema integradooutros componentesporta retaguarda sem aba na parte inferiorcom * furos para montagem deflector, 1 furo para jacto, com furo para 2ª fixação de fechocom 1 furo para jacto, com furo para 2ª fixação de fechoportas retaguardasem função lava-vidrovidro fumado com junta sobremoldadaporta retaguarda sem aba na parte inferior e sem furos para fixação de deflector, nem de jacto e nem para fixação de fechofriso de vidro *sem deflector de porta retaguardacom deflector de porta retaguardaexecutar o 2° furo de fixação do fechopreparação da lâmina *efectuar uma marca a * mm aplicando um adesivo na lâminarecortar as partes superior e inferior * começando pelos ângulos; em seguida, equipar o cortador com a lâmina n° * e recortar as partes laterais *acabar de recortar os ângulos com a mesma lâmina n° *, tomando cuidado para não danificar a juntaa espalda maior * do disco lado caixaa face frente, inteiramente nova, (berlina e break) caracteriza-se da forma seguintefaróis diamante com vidro lisocalandra ninho de abelhacapot nervurado e perfiladoa face traseira (berlina unicamente) foi remodelada da forma seguintetampa da mala redesenhadanovas luzes traseiras com embutidos cor carroçarialigeira evolução do perfilmontantes centrais lisos cor carroçarianovos repetidores de pisca-piscasnovos desenhos de jantes e de frisosos pára-choques frente e traseiro bem como as bandas laterais integram embutidos cromadoso estilo exterior do coupé mantém-seo estilo interior foi ligeiramente modernizado da maneira seguintepainéis de porta mais ergonómicos e com uma melhor resistência ao usodecoração alumínio escovado no botão do travão de mão e nos comandos de ventilaçãotampa do porta-luvas com amortecedor de aberturafachada técnica com novos mostradorescriação de um terceiro apoio-cabeça traseirovolume da mala aumentado por modificação da altura da prateleira traseiraos novos * beneficiam de uma segurança acrescidaABS última geração com repartição electrónica de travagemalmofada insuflável de alto rendimento lado condutor e cónico lado passageiro (possibilidade de inibição da almofada insuflável passageiro)cintos de segurança com limitadores de esforçocomandos de elevadores de vidros de segurançaos * modernizados obtiveram três estrelas no teste Euro NCAPantecipação das novas normas europeias sobre a altura dos apoios de cabeça e sobre os choques de bagagem berlina *etiqueta colada no montante de entrada de ar frente esquerda, correspondente aVIN sobre o painel de bordo e visível do exterior através do pára-brisassilvo caixa de velocidades *vinheta pressão de insuflamentoReforçosvernizeso módulo medidor-bomba assegura a bombagem, a medição e a regulação da pressãotubo saída combustível *tê de ligação *se a vela de pré-aquecimento estiver partidasaída do gás *entrada do gás *o circuito de arrefecimento do motor * mantém-se inalteradoradiador de caixas colectoras verticaisfachada bi-entrada podendo receber 1 ou 2 motoventilador(es)o quadrante não funcionaos coupé * guardam igualmente esta configuração qualquer que seja a motorizaçãona versão * (berlina e break), o circuito de arrefecimento utiliza um radiador de caixas colectoras horizontaisas versões * (berlina e break) adoptam uma fachada frente monoentrada, designada mosaico, com nova disposição dos diversos permutadoresfuga alta tensão ao nível do cabo de ignição *supressão do cabo alta tensão depois da montagem de um bloco bobinas directamente implantado por cima das velaso condensador está colocado diante do radiador de arrefecimento enquanto que o permutador ar-ar * ou o ressonador * fica ao lado destes dois elementosverificar o estado das superfícies dos cilindros do bloco motorfachada mosaico *resistências motoventiladores *grelha antireciclagem *verificar a estanquecidade das válvulaso motoventilador, comandado pelo calculador de injecção (função FRIC), dispõe de * velocidades de funcionamentoa grelha antireciclagem compõe-se de * borboletas que se abrem em circulação e se fecham quando o motoventilador funcionaeste dispositivo permite optimizar o arrefecimento, abrindo uma passagem de ar suplementar em circulação, mas igualmente melhorar a permeabilidade quando do funcionamento do motoventiladoras canalizações na saída do radiador e do aerotermo são efectuadas por tubos encaixáveisinício de aberturaFRIC (função arrefecimento integrado no calculador)duplo volante amortecedor (DVA)as versões * recebem um volante da embraiagem particular destinado a combater o aciclismo do motoro aciclismo é causado pela sucessão de * tempos resistentes seguidos de um tempo motor para cada cilindroresultam batidas na caixa de velocidades ao ralenti em ponto morto, restolhadas bem como zoadas de carroçariaeste problema é habitualmente combatido pela inércia do volante motor e pelo cubo amortecedor do disco da embraiagema utilização do volante duplo procura um potencial suplementar de absorção das vibrações* caixas de velocidades mecânicas ** caixas de velocidades automáticas *as ligações ao solo são inteiramente reconduzidasservotronicas transmissões são equipadas com coroa ABS de * dentestoda a gama beneficia de rodas de *a roda de recurso torna-se normal (excepto familiar)repartidor de travagem electrónico *a repartição electrónica da travagem está associada ao sistema de travagem ABS *a gestão do limiar de referência é gerida pelo calculador ABS *ligações filares *comandos rádio sob volante *o quadrante * é inteiramente novoo relógio analógico desaparece em qualquer que seja o nível; ele é visível no mostrador multifunções *o odómetro, colocado entre o conta-quilómetros e o conta-rotações, integra o indicador de manutenção e o nível de óleoo besouro * (pisca-piscas, esquecimento chaves, esquecimento mínimos e alerta sobrevelocidade) está integrado no quadrantecertas funções são geridas pela caixa de serviços inteligente por intermédio da rede VANcertos visores são igualmente comandados pela caixa de serviços inteligentevisores de diagnóstico *visor de antiarranque electrónico *não bloqueio do interruptor calha em posição recuadavisor de temperatura do líquido de arrefecimento *visor de luzes de nevoeiro traseiras *contador quilométrico diário *visor de funcionamento com GPL *visor de cinto de segurança não encaixado *visor do sistema antibloqueio ABS *visor almofadas insufláveis laterais *visor de presença de água no filtro de gasóleo *visor de desgaste das pastilhas de travões frente *visor de antiarranque electrónico *indicador de nível GPL *indicador de posição da alavanca de velocidades *especificidades coupé *o coupé retoma as especificidades técnicas do quadrante bem como as suas especificidades estéticas (mostradores com cercaduras cromadas e conta-rotações de um algarismo *)alertas visuaiso mostrador * de segmentos permite obter as informações seguintesos mostradores * e * podem indicar os alertas com todas as letras ao condutorguia sistema de orientação embarcado *desgaste pilha do telecomando alta frequência *defeito transponder *defeito carga bateria *comando e visor da entrada de ar *comando e visor óculo traseiro descongelante ** posições *comando e visor ar condicionado *comando temperatura de referência *comando e visor de desembaciamento *tecla automático *o circuito de ar condicionado no * e * integra as funções reservatório e filtragens no condensador; este novo conceito permite melhorar a eficácia da condensação e espaçar as recargas de fluido frigorígenosistema de orientação embarcado *no quadrante *telecomando sistema orientação embarcado *conjunto calculador sistema orientação embarcado compreendendo um leitor CD ROM e giroscópiocassete * de comando mecânicopiloto carregador CD *cassete * de comando eléctricopack áudio *a opção hifi * com carregador CD está agora disponível na berlina * e no coupé * com o rádio *este sistema compreende um amplificador * W colocado na mala lado direitoterminais *apoio-cabeça traseiro *sistema de bloqueio dos encostos traseiros *as almofadas insufláveis laterais (* l) são de tipo duplo, cabeça e toraxos cintos de segurança frente são de pré-tensor pirotécnico lado fecho e limitador de esforço com barra de torção lado enrolador *como para os *, as caixas de fusíveis motor e habitáculo são com cabosalimentação farolim stop *alimentação VAN *esquecimento de luzesesquecimento da chavearquitectura eléctrica *acessórios em pós-equipamento *as luzes traseiras, de novo estilo, têm * vidros, cada um de cor vermelha para qualquer que seja a função; um friso cor carroçaria separa-osos novos faróis frente, de tipo monobloco, integram as funções pisca-piscas, luzes de estrada e luzes de cruzamento; mais longos * mm, são também mais afiladosos repetidores laterais são colocados na ilharga e são de cor cristalmotores comuns afinação retrovisormemorização dos bancosmedidor de combustível * de duplo contactoinformação sensor elevação banco condutoriluminação ecrã multifunções *comando * de elevador de vidroiluminação placa elevador de vidrocomando regulador de velocidade e afinação faróisinterruptor selecção retrovisor posição direitoa ligação efectua-se em *manter o(s) botão(ões) * premido(s) até que o visor * cesse de piscarcompressor ar condicionado *alimentação atreladorelé duplo bobina *relé motor diesel *calculador diesel *comando * alimentação grupo motoventiladorfarol de nevoeiro *debímetro motor HDI *comando injectores *incoerência sinal temperatura água motor *incoerência do sinal sensor pressão no terminal * do calculadorincoerência do sinal sensor regime motor entre terminais * e * do calculadorsensor regime * desligadosonda de oxigénio * desligadaentre terminais * e * da sonda de oxigénioentre terminais * e * da electroválvulaelectroválvula * de regulação de ralenti desligadafixação sensor detonação *alimentação pelo relé duplo ** kg/lsistema de injecção directa HDI: * (injecção directa a alta pressão)lâmina n°*incidente na função alimentação injecção directa alta pressão HDI *para todos os incidentes na função alimentação injecção directa alta pressão HDI *, aplicar o procedimento abaixoo teste * desenrola-se correctamente ?rebites dilatados *porta retaguarda fechadaproteger os quatro ângulos * da baia do óculo com papel adesivo (* disponível no comércio)porta retaguarda abertaa alça do eixo do limpa-vidroos limitadores * da prateleira traseiraas ligações * do descongelamentopara a operação seguinte, cuidar de não deteriorar as linguetas do descongelamentofazer uma 1a marca a * mm pondo um adesivo na lâmina e uma 2a marca a * mmrecortar * começando por * até * com uma profundidade de * mm e, sem retirar a lâmina, recortar * até * com uma profundidade de * mmacabar de recortar os arredondados com essa mesma lâmina tomando cuidado para não danificar os ângulos da baiapreparação do recorte na porta retaguarda abertacolar um adesivo alumínio no contorno do vidro de * a * junto da borda da chapamarcar no adesivo as cotas seguintes de * a * partindo do 2° filamento do descongelamentorecorte do óculo pelo interiorrecortar de * a * e de * a * começando no meio do arredondadopreparação do vidro para a colagem dos calçosmontar os calços * em * na porta retaguardamanter os calços com uma bolinha de mastiqueatenção ao sentido de montagem dos calços *retirar o adesivo dos calços *são necessárias duas pessoas para apresentar e ajustar o vidro na porta retaguardaalinhar logo o vidro no alto da porta retaguarda + (ângulos) e pressionar nos calços * para assegurar a colagem dos calços * no vidroequipar a pistola com o cartucho de mastique e o bico fornecido no kit de colagemsapata de estanquecidade *base de mastique *cabos * gancho de reboquepara tomada caravanalevantar o tapete da mala com o gancho de preensãoaplicar o cordão de colapara a operação de montagem são necessárias duas pessoasinstalar o óculo com as ventosas * confirmando o seu bom posicionamento no alto da porta retaguardaos montantes de baia interiores *o agrafo * do friso *montar adesivos na parte superior e inferior que servirão de visores para o posicionamento definitivo do pára brisasrecortar os visoresintroduzir a lâmina no cordão de cola na parte superior do pára-brisassentido do recorteo gancho de amarração *o tabuleiro plástico *dobrar ligeiramente a guarnição direita do interior da mala para aceder à ficha * do farolim direitodobrar ligeiramente a guarnição esquerda do interior da mala para aceder à ficha * do farolim esquerdodesmontar o obturador de borracha * da passagem de cabo * (sob o farolim traseiro direito)introduzir a parte * do cabo equipado com o passa-fio * da mala para o atrelado pela passagem de cabo *prender correctamente o passa-fio * do cabo * no seu alojamentofixar os calços de fixação * em * para suster e posicionar o pára-brisas quando da montagemcontinuar a operação de recorte na parte superior do pára-brisas, sempre pelo exteriorpreparação chapa e pára-brisasproteger o painel de bordoarrasar os cordões de cola no pára-brisas e chapadesengordurar a chapa e o pára-brisas com o produto retirado do conjunto de colagemaplicar os primários chapa e vidro retirados do conjunto de colagemposicionar os calços de espessura nos sítios indicados na chapa inferiora * mm da bordarepor o perfilado * no pára brisasapresentar o vidro na baia em face dos visores *desmontar os calços * de fixação do vidroligação da parte * do cabo *desligar a ficha * do farolim do veículodesnudar em * mm a extremidade do fio vermelho * em reserva no cabo veículocravar o clipse * na extremidade do fio vermelhofixar o clipse * no porta-clipse *ligar a ficha * do cabo gancho de reboque ao clipse *passagem da parte * do cabo na sapata de estanquecidade *adaptar o diâmetro da sapata de estanquecidade * ao diâmetro do cabo *introduzir a sapata de estanquecidade * no cabo atrelado *impermeabilizar a ligação cabo atrelado caravana * com a sapata de estanquecidade * da tomada com os pedaços de mastique *montagem do fusível *bascular a tampa * para aceder à caixa de fusíveis *pôr o fusível * na localização n° * da caixa fusíveisrevestimento da mala *a tomada * do soco *fixação da tomada * no atrelado *fixar o conjunto soco *, tomada *, e sapata de estanquecidade * no quadro do atrelado com as fixações *, * e *fixar o terminal de massa * do cabo gancho de reboque à massa do veículoencaminhar o cabo gancho de reboque ao longo do cabo veículo pelo painel traseiropassa-fio * sobremoldado no caboausência de massa nos terminais * da ficha *shunt grupo de aquecimento climatizaçãomotor com consumo de combustível reduzido (rendimento elevado)os motores * substituem progressivamente os motores *o motor está predisposto para as futuras normas antipoluição *o rendimento motor foi melhorado graças aos factores seguintesdiminuição das perdas mecânicasredução dos pesosoptimização das condutas de admissão e de escapeválvula de reciclagem dos gases de escape pilotada (redução do consumo de combustível)implantação do grupo motopropulsoras novas normas de choques impõem um endireitamento da inclinação do grupo motopropulsor no bloco frente nos novos veículos homologados a partir de *conjunto bloco de cilindros *carter tampa de apoios da cambota *fundiçãoas camisas são de tipo seconúmero de apoioso tampão de drenagem do líquido de arrefecimento está implantado na face traseirao carter de óleo é novo, com nervuras de reforço para melhorar a rigidez da ligação com a caixa de velocidadessegmento inferior de estanquecidade *calços * de folga longitudinal da cambotafuro de lubrificação *nova cambota *contrapesos aligeirados *número de contrapesosestanquecidade da cambota por retentor de lábiosfolga longitudinal da cambotaa folga longitudinal é determinada por * meios-calços no apoio n° *marcação das classes dos apoios da cambotainscrições classes de diâmetroinscrições Fábricafunção falhas de ignição cilindro *a linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambota são acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambotaa escolha do meio-bronze apropriado deve ser efectuada com uma tabela de acasalamento (ver operação correspondente) com as marcações * e *meios-bronzes ranhuradoslado carter tampa de apoiosaço forjadoentre-eixo *os meios-bronzes das cabeças de biela são lisosos meios-bronzes são equipados com uma espiga de posicionamentonúmero de classes de pesosos cavilhões são montados apertados nas bielas e livres nos pistõesa identificação dos meios-bronzes faz-se por traço de pintura na sua faixaas bielas são furadas de maneira a favorecer a lubrificação do fundo da camisaos meios-bronzes de cabeça de biela são furados (superior e inferior)inscrições das classes de diâmetro (moente * ao moente *)marcação * na bielainscrições das classes de pesoas cabeças de biela e os moentes de cambota são acasaladas por marcaso acasalamento é efectuado com * classes de meios-bronzes (meios-bronzes inferiores)cota sérieo conjunto móvel pode ser imobilizado por um furo previsto no volante e no bloco motor (face escape)fixação na cambota por * parafusoscubo amortecido com andar separador em torçãocanalização de reciclagem dos gases de escape integrada na cabeça (fundição)duas tampas de cabeça (tampa de cabeça superior equipada com separador e bocal de enchimento de óleo)a junta de estanquecidade é pré-formada e desmontávelestanquecidade entre carter tampa de apoios da árvore de cames e cabeça: pasta de juntas *utilizar a pasta de juntas *a afinação longitudinal da árvore de cames é efectuada no 5° apoio da cabeça (apoio n° *, lado volante motor)* válvulas por cilindro (* para admissão, * para escape) com recuperação de folga por tuches hidráulicassubstituir os parafusos * pelos parafusos *rectificação máxima admitidaguia de válvulas escape: aço cerâmicoguia de válvulas admissão: latãouma parte da canalização de reciclagem dos gases de escape está integrada na cabeçamira accionada pela árvore de camesa mira do sensor de referência cilindro da árvore de cames está implantada na árvore de cames escapeos apoios da árvores de cames são lubrificadas sob pressão e as cames por banho de óleoa mira * não é desmontávelmarcação motor: furomarcação junta de cabeça Reparaçãonúmero de classes ** folhasas tuches hidráulicas são de recuperação de folga automáticaconcepção idêntica às tuches utilizadas nos motores *retentor de válvula com prato integradoforma cónicao carter de distribuição compõe-se pelos * elementos seguintesinscrições permitindo a identificaçãoreportar-se às notas de manutençãoo elemento de filtro de óleo está separado do bloco motorfacetados *tara da válvula de descargaliga leverampa alimentação injectores *tubo de reciclagem de gases de escape *acesso ao parafuso *ressonador integrado no repartidor de admissão de ar *orifício para canalização de reciclagem dos gases de escapea junta de estanquecidade é pré-formada e desmontávelflechassentido de circulação dos gases de escapea reciclagem dos gases de escape é utilizada para diminuir o efeito de bombagem (diminuição do consumo de combustível)válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) *electroválvula proporcional * comandada pelo calculador de injecçãocondutas internas (* por cilindro)invólucro externo *o colector de escape é constituído pelos elementos seguintes* condutas1 invólucro em chapaum espaço entre as condutas de escape e as meias-coquilhas permitem obter um bom isolamento térmicoeste colector de escape permite um aquecimento rápido do catalisador no arranque a frioeste calculador não é telecarregável (risco de deterioração do calculador)sentido de circulação do combustívelsentido de circulação dos vapores de gasolinaválvula schrader *canalização alimentação de combustível *regulador pressão gasolina implantado no reservatório de combustívelcomando electroválvula EGR *a válvula schrader é uma peça do tipo válvula de rodapôr o circuito sem pressãoinformação limitador direcção assistida *o acesso à válvula schrader necessita a desmontagem prévia do tapa-estilo motorfunção comando relé GMV *função visor de alerta temperatura águao filtro de combustível assegura uma filtragem das impurezas para lá de * micronstermostato * de tipo duplo efeitoaccionamento por correia de distribuiçãoa bomba de água está situada no exterior do bloco de cilindros* possibilidades de equipamentoveículo com assistência de direcçãoa indicação do ponteiro no zero efectua-se muito cedotubo de ligação *o conjunto tubos e reguladores de reaspiração dos vapores de óleo *modificar os tubos * e *a montagem *optimizar o encaminhamento dos tubos * e * para evitar os contactos com outros elementosapertar as abraçadeiras de fixação dos tubos * e *substituir o tubo * pelo tubo de ligação * previamente cortado no comprimento certodestapar a ponta plástica no corrector *em caso de reincidência, limpar o corrector de sobre-alimentaçãosubstituição do tubo do corrector de sobre-alimentaçãoeste calculador é do tipo Pressão-Regime Motoreste sistema de injecção gere a injecção e a ignição graças especialmente às informações de pressão do ar admitido e do regime motor* injectores electromecânicostempo de abertura dos injectores programado (cartografia)avanço cartográfico *as bobinas são solidárias a uma caixa compacta alojada e fixada na cabeça *caixa bobinas de ignição *sede plana *este calculador de injecção-ignição está equipado com uma memória Flash-Epromparticularidade(s) da memória Flash-Epromeste tipo de memória permite, em caso de evolução de calibragem, modificar o conteúdo da memória do calculador sem a sua desmontagem nem substituiçãoem vez de efectuar a substituição do calculador ou da eprom, a operação consiste em telecarregar o programa do calculador na sua memória a partir de um aparelho após venda adequado, via tomada de diagnósticonova conéctica *bloqueio das fichas por estribo plásticorepartição das * vias do calculador pelas * fichasa caixa de serviços inteligente agrupa a maior parte das funções de comando e de controlo eléctrico carroçaria do veículo até então implantadas em caixas individuaisa caixa de serviços inteligente * está implantada no habitáculo (sob o posto de condução)arquitectura da caixa de serviços inteligente *a caixa de serviços inteligente * possui várias fichastrata-se de um sistema electrónico que integra na sua parte *a caixa de serviços inteligente comunica com os outros calculadores do veículoatravés da rede multiplexada *por ligações directas (fio a fio)e ainda, a caixa interrelaciona-se com os órgãos da carroçaria (sensores e accionadores) e com os aparelhos de diagnósticoa caixa de serviços inteligente * possui * modos de funcionamentoo modo vigiar / despertaro modo economiao modo fábrica (específico à montagem veículo)o modo cliente (reportar-se ao princípio de funcionamento multiplexagem)só os fusíveis *, dispostos na caixa de serviços inteligente são acessíveisas condições de despertar da rede VAN conforto são as ausências seguintespassagem da chave à posição + CC (+ após-contacto) ou + AA (+ acessórios)pedido de activação das luzes de emergênciaabertura porta condutorcódigo HF reconhecidodespertar por DATA barraas condições de ligação em vigia da rede VAN conforto são as ausências seguintesluzes de emergência inactivasalerta esquecimento chave inactivoalerta esquecimento luzespedido de fixação do + VANcondições de activação do modo economiao modo economia é activado se o + VAN estiver activo e se a informação motor rodando estiver ausente mais de * minutoscondições de desactivação do modo economiao modo economia é desactivado desde que a informação motor esteja presenteo estado do modo economia (activo/inactivo) é acessível pela ligação diagnósticofinalidade da caixa de serviços inteligentea caixa de serviços inteligente está disponível em * versões para permitir cobrir toda a gama do veículo assegurando as funções aliadas com cada disponibilidadealimentação elevador de vidros e tecto de abriralerta sonoro e visualpara os veículos fabricados entre * e *, utilizar a cabeça específica n° * para o posicionamento do apoio frente de varal frente direitodefeito antiarranque electrónico *alerta visual defeito carga/excitação alternadoralerta sinalização acessosbotão desfile computador de bordo *antiarranque electrónico do módulo analógico *curto-circuito com uma função alimentada em + após relé *particularidades ligadas com a rede multiplexadaa rede VAN de tipo multimandantes, denominada rede conforto, liga a caixa de serviços inteligente aos equipamentos tais comofio DATA *fio DATA barra *função passadeira fio a fio/VAN confortoa caixa de serviços inteligente assegura a função de passadeira para os outros equipamentosela adquire os sinais através das suas entradas filares e difunde-os pela rede VAN conforto e, inversamente, adquire informações que vêm da rede VAN conforto e transmite-as para os elementos não multiplexados por ligações filaresas informações recebidas pela caixa de serviços inteligente e difundidas pela rede são as seguintesentrada marcha atrásquando o calculador detecta um defeito, ele memoriza ao mesmo tempo * a * parâmetros (variáveis associadas)confirmar que o injector * não está bloqueado mecanicamenteconfirmar que os injectores * não estão bloqueados mecanicamentedefeito calculador controlo motor *porta traseira esquerda abertaporta traseira direita abertadesfile função computador de bordodesligar o calculador de injecção *a função é sempre activável mesmo com a chave desligada; a aquisição do pedido condutor faz-se pelo contacto de emergência, de tipo impulsionalimpulso: pedido de activação ou desactivação por ligação ao + bateriao pedido de activação das luzes de emergência é salvaguardado se a alimentação da caixa de serviços inteligente estiver cortadaa tensão * varia entre os terminais * e * da ficha * do calculador * ?seguimento de cada substituição de um elemento pirotécnico efectuado no livro de Condições de Garantia - Revisões *quando de substituição de um elemento pirotécnico, registar no quadro as datas da operação e de fim de validade anotada na nova peça, bem como o carimbo do estabelecimento que efectuou a operaçãoa função é activável com o + AA presente; a aquisição do pedido condutor é feita pelos contactos pisca-piscas direito ou esquerdo, de tipo bi-estávela activação das saídas pisca-piscas faz-se por relés internos da caixa de serviço inteligente por ligação ao + bateriaa climatizaçãoa caixa de serviços inteligente assegura a distribuição das informações, através da rede multiplexada VAN conforto, aos equipamentos por dois fios designados DATA * e DATA barra *a caixa serviços inteligente assegura também a pilotagem e a protecção da alimentação dos equipamentos em + VANcalços de elevação da suspensão *logo que os mínimos são acesos, a saída que pilota o visor luzes de emergência perigo pilota igualmente a iluminação permanente do botão com uma tensão reduzidaausência de fugas no escape antes da sonda de oxigénio *as luzes de marcha-atrás são activadas pela caixa de serviços inteligente que recebe a informação do contactor de marcha atrás e acende as luzes uma vez a informação recebidaparticularidade ligada com a rede VANa activação dos visores e do besouro quadrante faz-se por intermédio da rede VAN conforto+ CC (mais após-contacto)limpa-vidro sem sensor de chuvacircuito de reciclagem canister *a função limpa-vidro frente indica ao condutor a escolha entre várias possibilidadeslava-vidro e limpa-vidro frentepressão * e débito *os pedidos limpa-vidro frente só são considerados pela caixa de serviços inteligente sob + AAligação no quadrante *estado do circuito *o comutador sob volante indica ao condutor a escolha entre vários modos de funcionamentocomando lava/limpa-vidros: este comando permite varrer o vidro em contínuo quando o lava-vidros estiver accionadocomando impulsional: este comando permite activar um varrimento em pequena velocidadecomando cadenciado: este comando permite assegurar um varrimento dos limpa-vidros a intervalos regulares em pequena velocidade todos os * segundosem contínuoa função limpa vidro traseiro dispõe de * modos de funcionamentodesde que o comando * esteja liberto, o limpa-vidro efectua * ciclos antes de parargestão das paragens fixasse a informação paragem-fixa não estiver presente quando do aparecimento do + AA, os limpa-vidros são pilotados em pequena velocidade para provocar o retorno das escovas à posição estacionamentose a informação paragem fixa desaparecer (caso dos limpa-vidros que se movem com o veículo em andamento, sob o efeito do vento) quando o + AA estiver presente os limpa-vidros não serão pilotadosprotecção dos limpa-vidrosqualquer que seja o modo de funcionamento dos limpa-vidros, logo que a caixa de serviços inteligente não veja paragem fixa durante * segundos ela corta a alimentação do motor ao fim desses * segundose isto até nova acção no comando sob volante com presença do + AAesta função não é comandada pela caixa de serviços inteligente mas ela provoca um pedido de varrimento do limpa vidro à caixa de serviços inteligentese o comando limpa-vidro estiver em posição parado quando a lavagem for pedida, os limpa-vidros são accionados em pequena velocidadeem modo cadenciado, um pedido de lavagem provoca um varrimento contínuo em pequena velocidadena paragem do comando de lavagem, os limpa-vidros efectuam * ciclos completosquando o comando lava-vidro frente é accionado e os códigos estão acesos, a caixa de serviços inteligente gere a temporização de funcionamento dos lava-faróiso comando da bomba lava-faróis efectua-se pilotando um relé externo à caixa de serviços inteligente por ligação à massaparticularidades ligadas ao VANa informação código é difundida pela rede VAN conforto ao quadrante (para acendimento do visor)motor lava-vidro frente *tensão baixa *tensão alta *antes de fazer um ensaio de estrada ou quando da entrega das chaves ao cliente, confirmar a ausência de calços de elevação da suspensãose o comando no volante estiver em posição AUTO ao aparecimento do + AA, a função não é activada e é necessário sair e retornar ao modo AUTO para o activarem modo AUTO, os limpa-vidros são conduzidos à posição paragem-fixa sem que o sensor de chuva seja activadocolar aqui a etiqueta de validademau funcionamento do indicador de velocidade *falha interna da caixa interface velocidadesmontagem de uma caixa interface velocidades modificadamontagem de um sensor de velocidade por efeito hall sem caixa interfaceentre terminal(is) * da ficha * e terminal(is) * da ficha *um impulso no botão pressor de descongelamento do óculo traseiro aquecido acciona o funcionamento durante * minutos enquanto a informação Motor Rodando estiver presenteo cabo eléctrico e as fichas, respeitando a ligação em serviço e a ligação fora de serviço do sistema centralizado almofadas insufláveis e cintosesta função é a mesma que para os retrovisores aquecidosparticularidades ligadas com a multiplexagempara a climatização ventilação aquecimento ar regulado, o pedido de descongelamento é proveniente do calculador de climatização via rede VAN confortoneste caso, a informação excitação alternador não é mais considerada mas a informação regime motor substitui-aa função antiarranque da caixa serviços inteligente *desmontar a linha de escape para evitar destruir o flexível; este não suporta tensões de torção, tracção nem flexão provocadas pela desmontagem de um dos suportes do escapeligação do grupo motoventilador *o comando pode ser obtida por acção sobreas fechaduras das portas da frente (as fechaduras actuam mecanicamente nos trancadores de frisos)as alavancas de abertura das portas frente (as alavancas actuam mecanicamente nos trancadores de frisos)grupo motoventilador * não ligadogrupo motoventilador * ligadodesmontar os parafusos de fixação * da caixa de comandofriso de farolim traseiro *introduzir uma chave de fendas fina entre o farolim * e o friso do farolim *posicionar a chave de fendas sob o clipe * do friso do farolimtomar apoio na zona * do farolimagir com a chave de fendas sem forçar para soltar o friso do farolimposicionar o friso no farolim traseiro e prendê-locilindro receptor da embraiagem *rótulas de manga de eixo *entre * milisegundos e * segundo(s) após o aparecimento do + CC, a caixa de serviços inteligente deve receber o estado do calculador motorse a chave for autenticada, a caixa de serviços inteligente efectua o destrancamento do calculador controlo motorse a chave não for autenticada, a caixa de serviços inteligente não efectua nenhuma acçãose a chave for autenticada, a caixa de serviços inteligente não efectua nenhuma acçãose a chave não for autenticada, a caixa de serviços inteligente memoriza um defeito e não efectua nenhuma acçãoo trancamento do calculador controlo motor é efectuado pela caixa de serviços inteligente nas condições seguintesa chave é retirada da ignição pelo condutor e o mais após-contacto desaparece depois dea chave está presente na ignição em posição OFF e o mais após-contacto desaparece depois depara efectuar o bloqueio do calculador controlo motor, + CC desligado, a caixa de serviços inteligente deve pilotar o relé de alimentação do calculador motor ou a entrada de realimentação calculador motorlibertar o botão *; o diodo acende-se permanentementeos parafusos de fixação * inferiores da caixa no motoraté à extinção do diodo electroluminescente *nova rótula do triângulo *é desde agora possível rectificar a face do bloco de cilindros do motor *para motor * com cabeça rectificadapara motor * com cabeça e face do bloco de cilindros rectificadasas juntas dos motores montados em série são dotadas com * rebites *as juntas fornecidos pelas Peças não possuem os rebites *as juntas cota reparação * são identificáveis graças a * entalhe(s)+ CC (+ após-contacto) e + AA (+ acessórios)+ AA (+ acessórios)a afixação da temperatura * no quadrante corresponde à indicada em medições parâmetros ?comparar com várias temperaturasa afixação do regime motor * no quadrante corresponde à indicada em medições parâmetros ?comparar com vários regimesesta função tem por intuito gerir o acendimento e a extinção das luzes de tectoa iluminação da luz de tecto é activada pelas * ou * portasa iluminação progressiva da luz de tecto faz-se em * segundo(s)esta iluminação progressiva é comandada desde que uma das condições seguintes seja efectuadadestrancamento do veículo por telecomandoretirada da chave da ignição (leitura antiarranque electrónico)o antiarranque electrónico da chave é lido durante * segundos após o corte do + AA; após esta temporização, a função iluminação deixa de ser activada ao retirar a chavea regulação da riqueza é efectuada em permanência pelo calculador * em função do sinal da sonda de oxigénio *o comando de trancamento ou o aparecimento do + AA interrompe o período de temporização em curso e comanda imediatamente a extinção progressiva da luz de tectoo intuito da extinção progressiva é de prevenir os passageiros do veículo que a extinção da luz de tecto vai intervir nos segundos que seguemiluminação dos limiares de portasesta função consiste em pedir o acendimento e a extinção da iluminação das soleiras de portao acendimento das soleiras de porta é comandado logo que uma das portas do veículo seja abertaa extinção da luz dos limiares de portas é comandada desde que todas as portas estejam fechadasse uma das portas estiver aberta e o +AA estiver ausente, a iluminação das soleiras das portas apaga-se após * minutos de funcionamentono fio DATA *função informação direcção assistidaaperto conjunto de direcção *presença tensão no(s) terminal(is) * da ficha * e a massacurto circuito ao mais no(s) terminal(is) * do calculador *no menu Parâmetros Sistema ABS *controlo efectuado pelo calculador injecção *o calculador injecção * diagnostica a ausência de faíscaterminais * da ficha *reconhecimento Pé Livre/Pé a Fundocurto circuito ao mais no(s) terminal(is) * da ficha *isolamento do terminal * em relação ao terminal * do calculador *isolamento em relação ao mais no(s) terminal(is) * do calculador *sem controlo da correia da direcção assistidaparafuso * de fixação da bomba da direcção assistidaparafuso * fixação traseira do triânguloporca * de rótula de triângulovalor dado para veículo novo com bateria nova, sem consumidoresmenu Identificação *sincronização do telecomando *consultar o vosso correspondente técnico *diâmetro da rótula *iluminação de soleira de porta *a caixa de serviços inteligente executa a função odómetro, quer dizer, o totalizador quilométrico geral, e transmite a distância percorridafuncionamento em circulaçãocamisa(s) ferro fundido *inicialização à ligação da chaveem cada ligação da chave, a caixa de serviços inteligente lê o valor do odómetro gerido pelo quadrantese este valor for superior ao valor contabilizado pela caixa de serviços inteligente ela considera a quilometragem do quadranteisto permite conservar o valor do totalizador quilométrico geral em caso de substituição da caixa de serviços inteligente) e inversamente quando da substituição do quadrantea finalidade desta função é de fornecer a alimentação dos elevadores de vidros e do tecto de abrira junta de cabeça deve ser adaptada às maquinagens que forem efectuadas no motor *as condições de alimentação dos elevador de vidros frente e do tecto de abrir são: + AA presentea alimentação dos elevadores de vidros frente e do tecto de abrir é efectuada directamente pela caixa de serviço inteligentea alimentação do relé dos elevadores de vidros traseiros (via comando condutor) é efectuada por um relé exterior à caixa serviço inteligente e comandada pela alimentação dos elevadores de vidros frente e tecto de abrircontactor de elevador de vidro *sonda de oxigénio a montante * ligadacontrolar a boa orientação do comando de trancamento interior da portatorcer o comando de trancamento interior da porta puxando o botão preensor para o interior do veículoos processos descritos na informação cliente * e na brochura verde Generalidades, ref. *, estão erradoso defeito fugitivo sonda de oxigénio pode ser memorizadomontagem de um novo programa *montagem de um sistema de injecção *a caixa de serviços inteligente assegura a aquisição e o cálculo das funções computador de bordoa caixa de serviços inteligente transmite as informações temperatura exterior, autonomia, consumo médio e instantâneo, velocidade média e instantânea e estado do contacto botão desfile computador de bordo via rede VAN Confortosinal analógico fornecido pela termoresistência *informação transmitida à caixa de serviços inteligente pelo quadrante via rede VANinformação transmitida à caixa de serviços inteligente pelo calculador motor sob a forma de um sinal frequencial *velocidade e distânciainformação distância e velocidade adquirida pela caixa de serviços inteligente ao sensor velocidade *desfile do botão computador de bordoa aquisição é feita pela caixa de serviço inteligente e transmitida ao mostrador multifunções via rede VAN Confortogestão do arrefecimento motor não integrada no calculador controlo motortelecarregar um novo programa calculador a partir do CD ROM temporário *função arrefecimento motor integrada no calculador motorapós o telecarregamento, dados lidos pelo aparelho de diagnóstico *a desmontagem do tubo da entrada de ar na caixa borboleta necessita o desaperto da sua abraçadeira de fixação * pela posição *esta função tem por intuito assegurar um comando do compressor compatível com as necessidades de ar condicionado, do calculador motor, do sistema de gestão temperatura água motor e de assegurar a protecção do sistema de climatizaçãoé necessário colocar sempre os troços de centragem quando da montagem da bomba de águaa ficha * da caixa de serviços inteligentecalculador controlo motor * desligadofoi feito um ensaio funcional do sistema para validar a reparação ?este defeito não é proveniente deste sistemabotão PARA BAIXObotão PARA CIMAefectuar um ensaio funcional do sistema para validar a reparaçãocom efeito, os defeitos clássicos podem ser a origem dos defeitos clientefio * ou alimentação + bateria cortadosa crítica cliente desapareceu ?motor ou sensor inclinação encostomotor ou sensor afinação do banco em alturamotor ou sensor afinação longitudinal do bancomotor afinação do encosto em alturamotor afinação inclinação assento e encostomotor afinação inclinação encostomotor afinação longitudinal do bancomotor afinação longitudinal do banco grande velocidadepedido da caixa de serviços inteligente ao controlo autorização ligar compressorpedido da caixa de serviços inteligente ao controlo autorização desligar compressormotor retrovisor condutor direito e esquerdomotor retrovisor condutor alto e baixomotor retrovisor passageiro direito e esquerdomotor retrovisor passageiro alto e baixoinstalar as rodas traseiras no banco controlo de amortecedoresresistência entre * e * ohms de cada accionador entre os terminais * e * e os terminais * e *retrovisor condutor, motor ou cablagem acima-abaixoretrovisor condutor, motor ou sensor acima-abaixoretrovisor passageiro, motor ou cablagem acima-abaixoretrovisor passageiro, motor ou sensor acima-abaixoseleccionar o item Sintoma para localizar a avariatensão entre os terminais * e * do calculador inferior a * Vtensão entre os terminais * e * do calculador superior a * Vbotão inclinação assento e encosto Descidabotão inclinação assento e encosto Subidabotão inclinação encosto para trásbotão inclinação encosto para frentebotão afinação em altura do banco Descidabotão afinação em altura do banco Subidabotão afinação longitudinal do banco Avançobotão afinação longitudinal do banco Recuoverificar mudança de estado de cada amortecedorexistem * variantes de climatizaçãoclimatização regulada em temperatura e débito com ligação VANclimatização simples, sem calculadoros tratamentos efectuados pela caixa de serviços inteligente para solicitar o compressor sãoaquisição do pedido de climatizaçãoinformação gerada pelo calculador de climatizaçãopedido do utilizador pelo interruptor *validação do pedido de climatizaçãoa validação do pedido de climatização é feita em função dos elementos seguintesestado da termoresistência do evaporadorestado precedente do comando do compressordiálogo com o calculador motordiferença de cor após uma reparaçãotransmissão da validação do pedido de climatização (pedido de ligação autorização função compressor pela climatização)recepção da informação AC/OUT (autorização da ligação do compressor pelo calculador motor)migração dos pigmentos constituintes da tintacontactar o vosso distribuidor local para obtenção da fórmulaencomendar uma composição ao vosso fornecedor localmodificação dos pigmentos constituintes da tintao comando compressor é assegurado quando as condições de validação do pedido de climatização e o diálogo com o calculador motor são validadosinformações transmitidas pelo calculador de climatizaçãoinformação segurança compressor* possibilidades estão à vossa disposiçãoLaranja Tangerinacom função arrefecimento integrada no controlo calculador motorsupertrancamento com chavea função consiste em supertrancar o veículo com a chave, após um trancamento por acção nas fechaduras de porta frente com chave desligadaapós um trancamento com chave, as condições necessárias para poder supertrancar são as seguintesa temporização da autorização para supertrancar não está ainda passadana mesma porta, o contacto fecho (tipo impulsional) é mantido durante pelo menos * segundo(s)+ AA e + CC ausentestodos os acessos estão fechadosapós um trancamento por telecomando alta frequência *, as condições necessárias para poder supertrancar o veículo são as seguintessupertrancamento por telecomando alta frequência *logo que todas estas condições forem reunidas, a caixa de serviços inteligente supertranca o veículoa temporização de * segundos de autorização de supertrancamento ainda não passouuma ordem de supertrancamento é emitida pelo telecomando alta frequência *a função consiste em subir os vidros do veículo após um supertrancamento (somente nos * coupé), chave desligada, depois de uma ordem proveniente do telecomando alta frequência *a ordem de subida dos vidros é transmitida aos elevadores de vidros por uma saída da caixa de serviços inteligente por ligação à massaa entrada do alarme em vigia efectua-se quando de um comando de trancamento para os veículos não equipados com supertrancamentono fim do ciclo de * segundos, ou restabelecimento da alimentação, o alarme retoma o estado de vigiaa entrada fora de vigia do alarme (iniciada ou não) faz-se porum pedido de destrancamento vindo do telecomando alta frequência *a autenticação da chave pelo antiarranque electrónico ao aparecimento do + CC após um destrancamentoeste tipo de protecção considera a vigilância de todas as portas do veículo (contactor de porta aberta), da porta retaguarda e do capot, do + CC, + AA e do + BATa vigilância do + P é efectuada pela sirene auto-alimentadaa protecção periférica é efectuada * segundos após a entrada em vigia do alarmese um acesso estiver mal fechado e detectado, ao pedido de entrada em vigia a caixa de serviços inteligente efectuaum comando da sirene durante * segundoso lançamento de uma temporização de * segundosdurante os * segundos o acesso mal fechado pode ser fechado; ao fim dos * segundos a caixa de serviços inteligente activa a vigilância periféricaeste tipo de protecção vigia o volume do habitáculo do veículoa protecção volumétrica é efectuada * segundos após a entrada em vigia do alarmequalquer variação significativa do volume do habitáculo detectada pelo sensor volumétrico (+ CC ausente); esta protecção pode ser inibida voluntariamente por apoio durante pelo menos * segundo(s) no contactor ejecção volumétricase uma tentativa de intrusão for detectada quando o alarme está em vigia, o alarme efectuauma entrada em acção da sirene durante * segundosum arranque dos pisca-piscas durante * segundosuma memorização ou disparouma contagem do número de disparos por volumetriaapós os * segundos de disparo, o alarme retoma a vigia e um novo disparo só poderá ter lugar * segundos após o retorno à vigiaa sirene pode ser inibida por um apoio de pelo menos * segundos no contactor de ejecção volumétrica após * segundos conforme a ligação ao + CCled estado sistemavisível pelo exterior do veículo, o led do sistema permite visualizar o estado da protecção do veículo conforme as situações seguintesestado sistema veículotrancamento do veículoas condições necessárias para efectuar a visualização do estado de trancamento pelo led estado sistema são as seguintes+ CC (após-contacto) ausenteas condições necessárias para efectuar a visualização do estado de activação do sistema de imobilização pelo led estado sistema do veículo são os seguintesveículo trancado ou supertrancadoCalculador controlo motor * trancadoo condutor é advertido por um sinal sonoro e uma mensagem no mostrador multifunções sepresença + mínimosmontar um stop eléctrico *montar um kit de fixação módulo *evolução(ões) da(s) montagem(s) específica(s)complemento de modificação *o conjunto de montagem * torna-se *apoio frente de varal *bloco frente *+ após contacto e + acessórios ausentes depois de mais de * segundosutilizar as cabeças específicas n° * e * para o posicionamento da travessa do varaldesde que a velocidade seja inferior a este patamar, o som párao encavilhamento das árvores de cames efectua-se através dos cubos * chavetados nas árvores de camesa finalidade desta função é de assinalar o consumo da pilha do telecomando alta frequênciaquando de um pedido de destrancamento por telecomando alta frequência, se a pilha estiver muito fraca a caixa de serviços inteligente produz um alerta sonoro associado a uma mensagem no mostrador multifunções quando da ligação do + CCa finalidade desta função é de assinalar qualquer defeito na função antiarranque electrónicoqualquer defeito na função antiarranque electrónico com + CC presente produz um alerta sonoro associado a uma mensagem no mostrador multifunções bem como o acendimento do visor *fixação frente * do berço frentetravessa frontal *amortecedor esquerdo *meio de carroçaria *longarina traseira *fixação * frente braço de suspensãopilotagem esquerda *pilotagem direita *saia traseira *amortecedor direito *a extremidade da guia da vareta é dilatada, o que permite aplicar uma cânula ligada a um aparelho de drenagem por aspiração (diâmetro *)a finalidade desta função é assinalar carga bateria defeituosa e de fornecer corrente de excitação ao alternador quando do arranquedefeito excitação alternadordurante a fase de arranque, a caixa de serviços inteligente deve fornecer na linha + EXC a corrente necessária ao arranque do alternador; se este não for o caso, o visor do quadrante excitação alternador acendea partir da posição + AA da chave na ignição, a caixa de serviços inteligente detecta qualquer diferença de potencial entre a tensão bateria e o mais excitação alternadorfim de série no * do motor relacionadose a tensão de excitação alternador for inferior à tensão bateria *, o visor quadrante carga bateria acendefixação frente * travessa de suspensãofixação traseira * travessa de suspensãocontrolo lateral esquerdo da longarina frente *nível de combustível fracoanomalia antiroubo electróniconível de líquido de travões insuficientetemperatura água motor muito elevadapressão óleo motor insuficienteanomalia caixa automática *anomalia ABS *anomalia travagemanomalia carga bateriaesquecimento travão de estacionamentosinalização acessosa finalidade desta função é de assinalar o estado dos acessos ao condutor; este é advertido pelo visor quadrante e/ou uma sinalização no mostrador multifunções seum dos acessos estiver aberto+ AA ou + CC presentea finalidade desta função é de assinalar que um dos acessos está mal fechado logo que o motor rode; o condutor é então advertido pelo visor do quadrante seinformação motor rodando presentea partir de * rpmalerta sonoro e visual acessosesquecimento mínimospresença tensão entre * e * V no terminal * da ficha *presença tensão de cerca de * V entre terminais * e * da ficha *segurança caixa de velocidades automática *visor de esquecimento do cinto condutoresta brochura anula e substitui os capítulos Controlo Carroçaria das brochuras seguinteso diagnóstico da caixa de serviços inteligente permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguintespara aceder a estas funções, o aparelho deve entrar em comunicação com a caixa de serviços inteligente *pilha da chave usual usadaquando da substituição do calculador de controlo motor é necessário efectuar uma inicialização do calculador motor virgeminicialização caixa de serviços inteligente *entradascódigo VIN * (número identificação veículo)código diag * (código de cada calculador presente na rede VAN conforto)estado alarme e acessosejecção volumétricaalimentação Led estado sistema *destrancamento com chavebotão de trancamento/destrancamento da chave corrente *botão de supertrancamento da chave corrente *pedidos condutorlavagem frentelavagem traseiradesfile das funções do computador de bordocomunicação sensor de chuvaarranque limpezaalerta temperatura de água motorautorização corte compressoróculo traseiro com desembaciamentotemperatura sonda evaporador de climatizaçãorecepção alta frequênciagrupo * motoventilador + * resistência(s) * velocidade(s)alerta visual e sonoro luzes que se mantêm acesasalerta sonoro e visual esquecimento da chaveanula e substitui as páginas * da brochura *placa gama baixa *placa gama média *placa topo de gama *placa elevador vidro frente *sem relógiorede VAN conforto multiplexadao calculador da caixa de velocidades automática autoactiva * dispõe de um contador de degradação do óleocaixa máxi-fusíveis motor *caixa fusíveis motor *alerta sonoro e visual defeito antiarranque eléctricoalerta sonoro e visual sobre-velocidadealerta sonoro e visual pilha telecomando alta frequência gastaalerta sonoro e visual defeito carga bateria/excitação alternadornúmero de chaves activasnúmero de chaves sincronizadascomunicação com módulo analógico *chave antiarranque electrónico *consideradas as chaves activaspino de fixação do conversor *efectuar com o braço * movimentos pendularesar condicionado com regulação automática de temperaturasem ar condicionado com regulação automática da temperaturacom ar condicionado com regulação automática da temperaturaafixação alertao * é um veículo originado de uma base * ou *; ele será produzido em * exemplares no mínimo para obter a homologação FIA (Fédération Internationale de l'Automóvel) de forma a permitir a entrada dos * nas competições WRC (World Rally Car)a versão comercializada caracteriza-se principalmente por um aspecto exterior agressivo devido à adopção de pára-choques frente e traseiro específicos que o leva ao comprimento total de * ma motorização deste veículo é retomada da versão *, quer dizer, o motor * de * litros de cilindrada, com uma potência de * kW a * rpm e um binário de * m.daN a * rpmalém disso, tem equipamentos particulares que completam a sua apresentação com, entre outros, um monograma * numerado em cada montante de portapára-choques frente específico *alargadores do guarda-lamass frente * cor carroçariao alargador, em material compósito, é colado numa ilharga frente Versão de Base tornada específica pelo recorte do seu rebordo interiormonograma Grande Turismo numerado *o * é equipado em série com 4 rodas alumínio * com pneus *a roda de recurso é uma roda chapa tipo De Recurso * equipada com pneus * de marca *; pressão * bar (de utilização temporária, velocidade máxima * km/h)em caso de descarga parcial da bateria, o regime motor passa a * rpmpára-choques traseiro específico *cânula de escape cromada e alongada *bandas laterais cor carroçaria *tampão de reservatório específico em Alumínio *fundo de quadrante cinza claro * com uma serigrafia vermelha tipo sport fluorescente e um bordo de quadrante específico acinzentadotransporte do veículoa montagem de * calços de borracha * em cada mola frente permite rigidificar a suspensão frente durante o transportedesmontar os calços * antes de qualquer ensaio de estrada com o veículo (tem uma etiqueta colocada no vidro de custódia)comando interno de selecção *na caixa de serviços inteligente de nível *, as funções configuráveis são as seguintestodas as funções configuráveis na caixa de serviços inteligente nível *o intuito desta função é a memorização das informações necessárias à identificação completa do veículo no decurso das suas diferentes fases de vidaa caixa de serviços inteligente memoriza as informações seguintesas operações de leitura e de registo dessas informações são efectuadas utilizando o menu configuração com o aparelho de diagnóstico *o código VIN é salvaguardado também na memória do rádio e quando de substituição da caixa de serviços inteligente será feita uma comparação entre o código VIN introduzido na caixa e o código VIN do rádioestes códigos deverão ser os mesmos para que a operação seja validadaafectação das entradas e saídas da caixa de serviços inteligenteo aparelho de teste de cabos permite efectuarpara os controlos eléctricos utilizar o(s) derivador(es) *separar as duas partes do agrafo *endireitar as extremidades do meio-agrafo * com um alicate ou um tornofazer em cada lado da chapa um furo de diâmetro * mm ao nível das bossas da lingueta * do cabo da embraiagem *instalar o cabo da embraiagem no veículopuxar ao máximo o cabo da embraiagem de forma a poder manipular a chapa lado conjunto de pedaisatar o agrafo * com uma cinta plástica *montagem de um evaporador de placas tratadas de sérieposicionar o cabo da embraiagem lado caixa de velocidadescontrolo da afinação do pedal da embraiagemevoluções do pedal e do cabo da embraiagema evolução futura não será permutável com a montagem actualválvula manual no bloco hidráulicosector dentado do comando interno de selecçãogarganta circular *espiga sector dentado *válvula manual *a garganta da válvula manual * é visível pelo exterior do bloco hidráulicorelé * de comando accionador CVA *não há acasalamento possível entre as duas montagensa nova montagem pode adaptar-se nas antigas caixas de velocidades automáticas *a DPR só fornecerá a nova montagema válvula manual está detalhada em peças de substituiçãoem caso de substituição do bloco hidráulico ou só da sua válvula manual numa caixa de velocidades identificada antes do número *, substituir Imperativamente o sector dentadoem caso de substituição do sector dentado numa caixa de velocidades automática identificada antes do número *, substituir Imperativamente a válvula manualacendimento do visor de autodiagnóstico injecção/ignição do motor com defeito regulação de riqueza limite inferiorsem mau funcionamento do motorcabo de massa da bateriafios de massa do cabo motorcolocar um tabuleiro de drenagemcontrolar o bom aperto dos pontos de massa na caixa de velocidadeso parafuso * e a sua placao sector dentado *o * permite efectuara válvula manual *a junta do veio *o método de desmontagem-montagem do bloco hidráulico mantém-se sem modificaçãosubstituir as peças necessáriaso enchimento da caixa de velocidadesa actualização contador deterioração do óleoum erro na referência do cilindro de enchimento CVA * verifica-se na gama Drenagem/Enchimento; é necessário ler * e não *modificar as brochuras *batida na inversão motor e ruído de transmissão ao nível do apoio intermédioa linha primária da CVM * foi substituída por uma linha primária *binário de aperto do suporte motor insuficientefoi necessário renumerar as caixas de velocidades a fim de identificar as suas diferentes evoluções internasapertar os parafusos de fixação do suporte motor inferior no bloco motorfuga de óleo motor ao nível do turboausência de aperto da porca de fixação do tubo de lubrificação turbo lado bloco de cilindros e turboapertar as porcas lado bloco de cilindros e turboacendimento do visor almofada insuflável com defeito de configuração memorizado pelo calculadordestravar a ficha do porta-terminais situada atrás do painel de bordo, lado passageiroretirar o shunt situado no porta-terminaisbloquear a ficha no porta-terminaismontagem de um porta-terminais sem shuntcontacto entre a ficha do cabo painel de bordo e o shunt situado no porta-terminais que serve para imobilizar a fichaporca castelada *sincronizador de 5a e seu cubo *sincronizador 3a/4a e seu cubo *o Serviço de Peças não comercializa mais a antiga montagem excepto a porca * e a anilha de freio *em caso de substituição de peças referentes à antiga montagem, o Serviço de Peças propõe soluções de substituição (ver catálogo ou microficha Peças de Substituição)almofada insuflável com * ignidoresa actualização do programa do calculador efectua-se por telecarregamento com o *a inicialização do calculador efectua-se com o *a forquilha deve ficar em posiçãonível de óleo da direcção assistidasuporte da bomba de direcção assistida *frenar a porca * por rebatimento de metal nas ranhuras do veioapertar o tampão de nível a * m.daNsubstituir a caixa de fusíveis *em ligeira aceleraçãoprincipalmente em descidamontar um apoio anti-torção mais rígidosilvo da correia acessórios, previsível destruição desta a curto termouma ferramenta específica * permite imobilizar o conjunto móvel através de furos no bloco e no volantemau alinhamento da polia da bomba da direcção assistidavisualizar no compartimento motor o sentido de montagem da polia da direcção assistidaa soldadura do cubo da polia da direcção assistida bem como as marcas gravadas devem ficar para o exteriorutilizar um porta-fusíveis com abraçadeira para modificação do circuito eléctricoeste sensor está implantado na ponta da árvore de cames face a uma miraruptura de um limitador de portadepois de uma utilização intensivamontar limitadores de porta reforçados com * entalhe(s) e amortecimento de fim de cursoversão CORREIOS (PTT)embutido no cubo da árvore de camesmarca numéricasaída de motor rodando *entrada abertura mala *saída Led estado sistema *saída paragem fixa limpa-vidro traseiro *ligação multiplexada sensor de chuva *saída substituição soleira de porta *saída luz de tecto traseira *entrada temperatura ar exterior *+ BAT electrónico *saída temperatura ar exterior *saída fechamento elevadores vidros *entrada ejecção volumétrica *se o gancho do puxador estiver só cortado, substituí-lo por um kit ref. PR * compreendendo * gancho e patilhas de reforçoregulação do ralenti por motor passo a passosaída módulo analógico *entrada luzes de marcha atrás *saída + AA *saída + VAN *saída compressor refrigeração *saída pisca-pisca lateral direito *saída repetidor lateral esquerdo *para canalização de reciclagem dos vapores de gasolinapara canalização alimentação de combustívellinha de diálogo com calculador motor *saída retrovisor *saída elevador-vidro traseiro *saída luzes de marcha atrás *saída VAN *ligação caixa de serviços inteligente - calculador motor *entrada regime motor *saída realimentação controlo calculador motor *entrada elevadores-vidros frente *entrada limpa-vidro frente automático *entrada elevadores-vidros traseiros *entrada limpa-vidro traseiro *entrada limpa-vidro frente + paragem fixa *entrada/saída excitação alternador *entrada módulo analógico *entrada temperatura água *entrada grande velocidade limpa-vidro frente/entrada limpa-vidro frente *entrada pequena velocidade limpa-vidro frente/entrada limpa-vidro frente *entrada pré-aquecimento *entrada alerta temperatura água *entrada defeito controlo calculador motor *entrada descongelamento *entrada desfile computador de bordo *entrada chamada última mensagem sistema orientação embarcado *saída relé códigos/saída relé lava-faróis *saída pedido autorização ligação compressor *entrada autorização ligação compressor *saída temperatura sonda evaporador *entrada temperatura sonda evaporador *entrada débito combustível *entrada pressostato *o regime motor mantém-se ligado a valores superiores ao normallógica de activação dos visores *presença de um corpo estranho na caixa borboletajunta de estanquecidade * do colector de admissãoassegurar um binário de aperto suficiente na abraçadeira de fixação do conjuntodesengordurar as partes concernentesdefinição caixa injecção *veículos equipados com uma caixa injecção sem tampa de acesso à EPROMveículos equipados com uma caixa injecção com acesso à EPROMcanalização retorno de combustível *defeito de informação de massa do sistema de injecçãoverificar o bom aperto e o bom contacto dos pontos de massa situados na parte superior da cabeça, identificados * na documentação Após Vendacanalização reaspiração dos vapores de gasolina *ruído/pancadas/rangidos metálicos da suspensão traseirabomba de combustível imersa no reservatório de combustível *calço de espessura repousando nas * lâminas de mola da suspensãorampa de alimentação injectores sem circuito de retorno de combustível *retirar o calço de espessura situado entre as * lâminas, marca * na Info Flash *, página *, figura *a lei de amortecimento não corresponde ao veículoausência de sinal velocidade com acelerador premido mais de * % durante mais de * segundossuspensão traseira dupla barratermostato *apesar da má afectação do calculador, é desejável continuar o diagnóstico ?apesar do não reconhecimento do calculador, é desejável continuar o diagnóstico ?controlar a função informação velocidade veículo no sistema ABSa alimentação em + CC do sensor velocidade veículo *o fio *os esquemas eléctricos anulam e substituem os das brochuras eléctricas ref. *base caixa borboletabase do colector de admissãoausência ou incoerência sinalapós percurso de * metros e velocidade veículo superior ou igual a * km/hausência curto circuito entre fios *verificar se há presença do defeito potenciómetro borboleta nas memórias do calculador de controlo motor *se o defeito estiver presente, tratá-lo reportando-se à brochura Pesquisa de Avarias correspondente *se ausência de evolução, substituir o calculador controlo motorem caso de dificuldade para desligar a ficha *, desapertar alguns fios de rosca das porcas *curto circuito ao mais ou ao menos ou circuito abertodetecção de um curto circuito ou circuito aberto num accionadora mudança de estado de cada amortecedor premindo o interruptor de suspensão *em nenhum caso o calculador deverá ser desmontado com a ficha * ligadaapós ter desligado a ficha *, reapertar as porcas * ao binário * m.daNdefeito microprocessador ou memória EEPROM ou interna calculador *o indicador de velocidade funciona mal, instabilidade do ponteiro ou o ponteiro mantém-se a zeroo cabo eléctrico entre o sensor de velocidade e o quadrantemarcação peça superior a *sem recepção rádio ou parasitagem importante nos veículos equipados com antena de óculo traseirorádio não equipado com saída * V para alimentar o amplificador da antenamontar um rádio equipado com uma saída * V prevista para alimentar o amplificador da antenaa saída * V fornece um sinal filtradoacendimento visor autodiagnóstico motor sem código defeitoligação defeituosa do calculador de injecção à massacontrolar a ligação à massa dos terminais * do calculador de injecçãodisparo intermitente do elevador de vidro antientalamentodesde a subida do vidro após uma descida parcialpontos duros diversos no corrimento do vidrodesgaste da guia do vidro que desliza na calha metálica da junta da portacabo do mecanismo de elevação do vidro frouxofolgas diversas no mecanismo de elevação do vidroefectuar as operações e os controlos seguintes antes de substituir o mecanismo de elevação do vidroem fim de curso de subida do vidro, confirmar que ele não se desloca da frente para trásse o vidro se deslocar, substituir a guia que desliza no carril metálico da junta da portase se constatar uma folga vertical importante no vidro, esticar o cabo do mecanismo de elevação na condição de não apresentar desgaste anormalmuros frequentes na passagem da marcha atrásdestruição das entradas de dentes dos pinhões de marcha atrásestado das entradas de dentes no veio primáriomanga do sincronizador *substituir as * molas de chamada de selecçãopara * e * unicamentemontar pneus *lado * aa montagem de pneus * à frente e * atrás não tem consequências no comportamento do veículofecho de porta retaguarda com emblema *situação das peças de substituiçãosubstituído por Ref. Peça *vidro fumado com furo *casquilhos de guia do eixo de passagem de velocidadesnova placa intermédia *nova posição do casquilho ø * mmevolução do método de desmontagem do casquilho *profundidade do cilindro *a profundidade do cilindro * passa de * para * mmo casquilho fica deslocado * mm na placa intermédia; uma nova ferramenta * permite a montagem do casquilho para as duas montagensa desmontagem do casquilho * deve fazer-se por extracção com as ferramentas *vibrações sentidas no volante e em todo o veículoao esgotamento dos stocks, o Serviço de Peças não fornecerá mais que a nova montagemos conjuntos carter da embraiagem/placa intermédia são permutáveisreparação CV *extractor de casquilho *posicionar a ferramenta * equipada com o casquilho * na placa intermédiaconforme as evoluções da placa intermédia, a posição do casquilho * variainstalar o casquilho na placa intermédia até ao limite no seu alojamento, com a ferramenta *instalar o casquilho na placa intermédia até ao apoio da ferramenta *deterioração do motor *revisão da caixa de velocidades *o quadrante é destinado a fornecer ao condutor um certo número de informações sobre o estado do veículoestas informações são apresentadas sob as * formas seguintestudo ou nadaanalógicovisor luminoso dentro de um grafismo ou atrás de uma figuraindicador de ponteiro *totalizador quilométrico *presença cintoairbag frontaldefeito antibloqueio de rodaso quadrante possui um microprocessador que comanda certos visores (ABS...)o quadrante é alimentado via uma alimentação única: + VAN excepto para os visores não comandados pelo microprocessadoro quadrante está ligado à rede VAN; por intermédio da rede, ele recebe informações da caixa de serviços inteligente e do mostrador multifunçõeseste quadrante envia mensagens (alertas ...) à caixa de serviços inteligente e estes alertas são em seguida transmitidos ao mostrador multifunções (ex. completar líquido de travões, atenção combustível...)estado de vigiao quadrante adquire todas as informações (filares ou multiplexadas) para informar o utilizador através dos visores, indicadores, mostradoreso quadrante é dito em vigia quando está funcionalmente inactivo (+ VAN ausente)estado de despertaro quadrante está em estado de despertar quando está funcionalmente activo, quer dizer que ele está alimentado em + VAN e em + CC e que a caixa de serviços inteligente o autoriza a funcionaretapa intermédiauma etapa intermédia entre o estado de vigia e de despertar é de notarsem o + CC mas com a presença do + VAN e a autorização de funcionamento enviada pela caixa de serviços inteligente, o quadrante só possui * funções operacionaisacendimento dos mínimosactivação das luzes de emergênciaquando de uma intervenção nos cárteres de distribuiçãodesaperto de um parafuso que aperta o empilhamento da bomba de água e cárteres inferior e superior de distribuiçãoquando de uma intervenção, reapertar o parafuso que mantém a bomba de águaa junta em elastómero permite vários desapertos e reapertos sem perda das suas qualidades de estanquecidadecom ou sem acendimento dos visores de temperatura da água e de stopcontrolar completamente o circuito de arrefecimento motorfortes instabilidades ou vibrações do motor ao ralenti com risco de paragemsujidade das sedes das electroválvulas da bomba de injecção por deposição de combustívelmontar um elemento filtrante de combustível com um limiar de filtragem aumentadomau funcionamento do potenciómetro na bomba de injecção *verificar a continuidade eléctrica do potenciómetrosubstituir o potenciómetro da bomba de injecçãobatidas sentidas no trem dianteirodesaperto das porcas de fixação dos cartuchos de amortecimento variávela substituição dos amortecedores não resolve definitivamente o incidenteem espera do desenvolvimento de uma ferramenta é necessário reapertar com uma chave de grifoaplicação de um extractor de ar suplementaraplicação de um novo centrador de portadestruição do centrador e da juntaar condicionado sem regulação de temperaturaa embraiagem electromagnética do compressor não é alimentadatermostato electrónico situado no climatizador ao lado do insuflador defeituosonovo processo de soldadura dos terminais da ficha no circuito impressonão funcionamento do climatizadorsem iluminação da fachadadesgaste do cabo climatizador pelo cabo do aceleradorreparar o cabo climatizadorpresença defeito posição rotor *modificar o encaminhamento do cabo climatizadorbloqueio do rotor devido a um desalinhamento do veio da bomba gerado por um desgaste do carter destaamarrar o cabo do climatizador de maneira a evitar qualquer risco de contacto com o cabo do aceleradormodificação do percurso do cabo climatizador suprimindo qualquer possibilidade de contacto com o cabo do aceleradorprotecção dos radiadores de arrefecimentoevolução da protecção dos radiadores de arrefecimento por adopção de * espumas * no radiador de baixa temperaturaesta protecção suplementar tem por finalidade evitar a passagem e a acumulação de detritos entre os dois radiadoresnuma intervenção que necessite a desmontagem de um dos radiadores de arrefecimento, montar as espumas de estanquecidade * e * Ref. Peça * (saco com * espumas)o visor antibloqueio de rodas é um visor cuja extinção é controlada pela presença de um sinal periódico quadrado no fio que o comanda, emitido pelo calculador antibloqueio de rodasdepois da actualização do stock de peças de substituição não é mais necessário encomendar o contactor rotativo * de origem * para resolver este incidenteatrito da polia de árvore de cames de escape nas nervuras do carter de distribuição fixado no motorpara confirmar a origem do defeito aplicar esforços no carter de distribuição fixado no motor; o ruído deve alterardesmontar a polia da árvore de cames de escapesuprimir as nervuras * e * com uma ferramenta cortantemodificação do carter de distribuição (carter marcado com uma pinta de tinta branca em *)* grupos de informação estão presentesmontar um reservatório espumosoaplicação de um reservatório com divisória incorporadamontar uma bainha antiruído autocolante Ref. Peça * na espira superior da molano terminal * do calculadorvibração pescoço da entrada de ar esquerda na fachada chapa dianteirao ruído transmite-se ao habitáculo pelo cabo abertura do capotsubstituir os casquilhos elásticosintercalar calços de espuma entre o pescoço da entrada de ar e a fachada chapadescarga rápida das pilhassubstituir o telecomando infravermelhos *aplicação de resina na carta do circuito impresso do telecomando infravermelhossubstituir o injector queimadoaplicação de um novo C.I.M. com um injector * ohmsaplicação de um tubo com um diâmetro interior aumentadomontar parafusos de fixação berço *após análise dos casos de falta de potência tendo por origem sujidade dos injectores foram postos em evidência* tipos de visores estão presentes no quadrantevisores entrada Tudo ou Nadavisores comandados pelo microprocessador do quadrantevisores comandados por ligação ao + * Vvisores comandados por ligação à massaaplicação de novos calços em espumacaixa de velocidades com relações mais curtaso defeito sensor posição rotor * deve estar presente sóanotar os valores associadas ao defeito: se o valor DESCOD.ROTOR for superior a * microsegundoso valor DESCOD.ROTOR anotadodesmontar a bomba e enviá-la acompanhada do Pedido Aplicação Garantia ao Agente *após confirmação do defeito, o agente * deve fornecer gratuitamente uma bomba de substituiçãodiagnóstico do defeito *não foi prevista nenhuma evolução de série até ao fim da comercialização deste motormodo transponderinformação multiplexada *informação multiplexada e activação conforme o estado do veículoposição chave *configuração do VINconfiguração do código diagnósticodefeito diagnóstico motordefeito antibloqueio de rodaso visor * acende-se automaticamente à ligação do + CC e apaga-se se não há defeitos na posição + CCconfiguração caixa de serviços inteligente *inicialização caixa de serviços inteligente *substituir a bieleta de recuperação automática equipada com um termo clipe Ref. Peça *sincronizar os emissores e o receptorpara Inglaterra, montar um emissor/receptor alta frequência Ref. Peça *batida ao reembraiaramortecedor do disco muito maciomontar uma embraiagem do fornecedor * que atenua fortemente o ruído de batidahesitações, hesitação em carga na aceleraçãoeste visor possui * funçõestempo de acendimento do visor de pré-aquecimento inferior a * segundosem posição contacto, possibilidade de reacender o visor de pré-aquecimento ao actuar no pedal do aceleradorperturbação da caixa pré-aquecimento por uma informação eléctrica proveniente de um relé não previsto nesta motorizaçãoretirar o relé origem deste incidente da forma seguintedesmontar a banda inferior do painel de bordo lado porta-luvasvisualizar os * relés de cor pretaidentificar o relé * alimentado por * fios : verde, azul/branco, laranja, verde/pretodefeito nível líquido de travõesretirar o relé *controlar o bom funcionamento do sistema de pré-aquecimentopara os defeitos distantes é necessário utilizar o aparelho de diagnóstico *gestão de funcionamento do compressor* activo somente * segundosvisor antibloqueio de rodas acesoinformação contacto travão de mãoinformação pressão de óleo acesainformação pressão de óleovisor pressão de óleo acesoalerta portas abertasvisor nível mínimo combustível *falta de eficácia de travagemquando das primeiras acções de travagemcorrosão anormal dos estribos que impede a deslocação das pastilhasa fim de evitar qualquer reincidência, substituirjogo de * pastilhas de travão da frenteconjunto de fixação do travão da frentemontagem de estribos de travão da frente com tratamento reforçadodesgaste dos flancos dos dentes de agarramento do pinhão de 5ªdefinição dos porta-escovas e escovasfazer um ensaio desmontando as escovas do limpa-vidro e os porta-escovasa ausência deste sinal provoca o acendimento do visor pelo microprocessador o que permite fiabilizar a ligação entre um calculador electrónico e o seu visor de falha no quadranteporta-escova esquerdo *porta-escova direito *escovas de limpa pára-brisasmodificação da forma dos porta-escovas e das escovasdestruição da correia de acessóriosa correia patina na polia do alternador provocando desgaste prematuroprincípio de comando do visor *o visor * deve acender-se nas condições seguintesfio de comando *em circuito abertoem curto circuito ao *preencher um Pedido de Aplicação Garantia precisandosobre-eficácia temporária dos travões TR produzida por uma oxidação das guarniçõesverificar o aperto correcto da porca do veio primáriocalculador não alimentadocalculador alimentado não operacionalem caso de comando de acendimento pelo calculador *a função antibloqueio de rodas é telecodificável em Após Vendaas teclas são em número de *botão de reposição a zero do odómetro parcialbotão de intensidade iluminação quadranteo quadrante possui uma tecla que permite fazer variar o nível de iluminação segundo * modos de funcionamentocom um apoio curto na tecla durante um tempo T inferior ou igual a * ms, a intensidade varia de um passocom um apoio longo na tecla durante um tempo T superior a * ms, a intensidade varia de acordo com o gráfico abaixobotão * mantido pressionadocondições de afinaçãomodo noiteo quadrante fica iluminado com o valor máximo do reóstatoao chegar ao limite alto ou baixo, é necessário libertar o botão e depois pressionar de novo para fazer variar a intensidade de iluminação* valores de iluminação estão integrados na memória do quadrantemodo diasubstituir a articulação do triângulo frentemontagem de calços metálicos de espessura * mmdesmontar a calha horizontala função iluminação é activada em estado noite por uma informação multiplexadainstalar a calha horizontalinstalar o banco na posição máxima traseirao besouro integrado no quadrante produz * tipos de sons que são associados a diferentes funçõessom * de tipobatida de relébip repetitivo estridentesubstituir o reservatório GPLmontagem de um reservatório GPL própriobloqueio do rotor da bomba de injecção devido a um desgaste do carterruídos provenientes do trem TR, género guincho surdoa substituição dos amortecedores TR não pode resolver o defeitoo besouro é activado ao mesmo tempo que o acendimento de um visor conforme a posição da chave de contacto (+AA, +DEM, + CC...) excepto para as funçõeso valor da iluminação que o quadrante toma, de * a *, é o contido na memória do quadranteeste valor do cursor na tabela é enviado para a rede VAN tanto de dia como de noiteaplicar o processo de pôr o sistema em serviçovisores de iluminação *em certos casos o som não está associado a qualquer visoro quadrante emite um som contínuo até ao desaparecimento de uma ou das informações ou até à desactivação do quadrante nas aplicações seguintesanotar os valores associadas ao defeitose o valor DESCOD ROTOR for superior a * micro-segundos, desmontar a bomba de injecçãomostrador caixa de velocidades automática * ou *indicadores *montar um calço metálico de espessura * mm em vez dos calços em plástico de espessura * mm e * mm na parte frentemontar um calço metálico de espessura * mm em vez de um calço plástico de espessura * mm na parte traseiravelocímetro eléctrico de ponteiro *o velocímetro é um aparelho destinado a indicar ao condutor a velocidade instantânea do veículo por intermédio de um ponteiro que se desloca num mostrador graduado em km/h ou MPHcaracterísticas de funcionamentoa informação velocidade veículo é uma mensagem multiplexadao sensor velocidade veículo informa a caixa de serviços inteligente que, por sua vez, envia a informação pela rede multiplexada ao quadrante; em caso de valor não válido ou de não recepção da mensagem, o ponteiro fica posicionado a 0entrada de ar ou de água pelo pára-brisas ou óculo traseirodesmontar e colar o pára brisas ou o óculo traseirosolicitamos uma C.R.I. precisando a localização da entrada de ar ou de águao regime cai periodicamente a * rpmrede VAN multiplexada *presença tensão * V no(s) terminal(is) * da ficha *o odómetro indica o número total de quilómetros já percorridos pelo veículo num totalizador quilométrico geral ao qual está anexado um totalizador parcial que pode ser reposto a zero manualmente por intermédio do botão *acoplamento capacitivo entre o condutor comando bobina de ignição e o condutor do sensor regime motor no cabo motor, devido à sobrepressão da blindagem do cabo sensor no lançamento do motor *descontrolo dos ponteiros do velocímetro e conta-rotaçõesbotão de reposição a zero * odómetro parcialparagem em desaceleraçãodesaperto da massa * situada no carter da embraiagem mesmo ao lado do bloco motorreapertar a massa *ruído aerodinâmico ao nível da antena rádioformato da antena rádioverificar, eliminando o ramo da antena, se o ruído desapareceo ruído pode ser também sentido à frente do veículoas afinações eléctricas dos retrovisores exteriores não funcionam normalmente ou a afixação da temperatura exterior não é correctadesmontar o retrovisor defeituosoverificar se o cabo está apertado atrás do retrovisorno caso em que só a afixação da temperatura exterior estiver defeituosasonda no interior do retrovisor lado passageirosubstituição de um módulo transponderinformação entrada pressostato *informação entrada pedido Ar Condicionado AC ONaprendizado calculador controlo motor ou módulocalculador controlo motor * ligadoinformação entrada autorização corte compressor proveniente do controlo motor AC OUTcompressor refrigeração * ligadocomando saída compressor refrigeração *medição parâmetros e teste accionadores disponíveisa passagem ao modo Distância Percorrida faz-se à ligação do + CC após a afixação das funções indicador de manutenção e nível de óleoo odómetro geral exibe a quilometragem total transmitida pela caixa de serviços inteligente na rede multiplexadaa capacidade do odómetro geral é limitada a * km ou * milhaso odómetro parcial exibe a quilometragem percorrida desde a última reposição a zeroo valor a exibir é um cálculo entre o valor memorizado depois de um último apoio no botão de repor a zero e o valor da quilometragem total recebida pela caixa de serviços inteligentea reposição a zero do odómetro parcial efectua-se a partir do modo + CC; um impulso no botão da direita repõe a zeromedição parâmetro(s) disponível(is)a reposição a zero não será considerada se o botão estiver premido quando do aparecimento do + CC; após a reposição a zero do odómetro parcial, a afixação deve ser *; a capacidade do odómetro parcial está limitada a * km ou * milhaspodem-se encomendar as peças preconizadas para este veículo com as fichas Ref. Peça *cabo de alimentação retrovisor apertadocontrolar em medição parâmetros a informação pedido climatizaçãoo ralenti acelera-se ou mantém-se presoverificar as massasberbequim *tesoura *verificar a ausência do defeito na memória do calculadoranotar as identificações calculador com os aparelhos de diagnósticochave torx n° *calços em espuma antivibratóriabandas em espuma adesiva *anilhas de estanquecidade *guias de fixação *gabarito de furação *não ligação do compressorparafusos * materiais macios * x *substituição potenciómetro da alavanca de carga na bomba de injecção *afinação potenciómetro de cargaposicionar um parafuso * no roscado * marca * da alavanca de cargadeixar passar o parafuso da alavanca de carga para poder bloqueá-lo com uma porca * a fim de anular todas as folgasinterdição motor de arranqueligar o * ou o * em medição de parâmetros com o contactoler o valor * potenciómetro de carga no aparelho de diagnóstico; este deve ser de *posicionar um calço de * mm (ou uma craveira) entre o limitador marca * e o parafuso *, exercendo um leve esforço na alavanca a fim de assegurar o contacto das peçasreapertar os parafusos do potenciómetroa peça pode ser montada no estado ou pintada na cor carroçariaa peça deve ser pintada antes da montagem; para preparação da pintura efectuar as operações seguintesligeiro despolimentoconforme informação técnica da pintura utilizadaestufagem a * °, no máximo, para todas operações de secagempreparação do deflectormontar os * adesivos dupla facemontar os * calços em espumamontar as * bandas em espumamontar as * anilhas de estanquecidadefurações exteriores na tampa da malatampa da mala fechadacortar e montar os * gabaritos de cada lado da tampa da malaapontar os eixos de furaçãofurar a * mm depois a * mm sem atingir o forro da tampacontrolar o valor da resistência da sonda em diferentes pontos de funcionamentorebarbar e proteger os furos efectuados com uma protecção anticorrosãomá estanquecidade do suporte das lâmpadasmontagem do deflectorsubstituir o(s) farolim(s) traseirosmontagem de luzes traseiras com o suporte de lâmpada modificadoabrir a porta retaguardaressonânciafixações do silencioso de escape dessoldadassoldar a ou as fixação(ões) dessoldadas na carroçariabanco equipado com napa aquecida do assento reduzidamontar as * guiassubstituir a napa aquecida do assento reduzidamontar o deflector e centrarmontar os * parafusos de fixaçãofechar a tampa da malabanco equipado com napa aquecida integralsubstituir a napa aquecida do assentosubstituir a napa aquecida do encostodeflector *, * portasblindagem de regime entrada CVA *blindagem de regime saída CVA *o calculador CVA não autoriza a passagem * para * senão acima de * rpmmassa analógica *massa dos sinaisos calculadores terão sempre a calibragem fábricainformação redução bináriosem bloqueamento da alavancacom bloqueamento da alavancamontagem de novos catalisadores permitindo modificar a calibragem da passagem das velocidades da CVA *controlar a mudança de estado * no terminal * da ficha *montar um cabo com um índice marcado na peçamontagem de um cabo com esforço de fricção modificadocontrolar a mudança de estado da medição parâmetroso dash-pot * e o seu suporte *a fim de garantir a integridade do valor do odómetro em caso de substituição da caixa de serviços inteligente ou do quadrante, é adoptado o sistema seguinteà ligação do + CC, a caixa de serviços inteligente interroga o quadrante sobre a quilometragem registada na sua memóriaa caixa de serviços inteligente compara a sua quilometragem com a do quadrante e assume o valor mais elevado; a caixa serviços inteligente reenvia em seguida a quilometragem a exibir ao quadranteconta-rotações electrónico de ponteiro *informação saída pedido autorização compressor refrigeração (ar condicionado térmico: AC TER)o conta-rotações electrónico é um aparelho destinado a indicar ao condutor a velocidade de rotação do motor do veículo por intermédio de um ponteiro que se desloca num mostrador graduado em rotações por minutoa informação regime motor é uma informação multiplexada; o sensor regime motor informa ao calculador controlo motor que, por sua vez, envia a informação à caixa de serviços inteligentea caixa de serviços inteligente transmite, via rede VAN, a informação ao quadrante; em caso de valor não válido, o ponteiro fica posicionado a zeroo medidor de combustível é destinado a indicar ao condutor, por intermédio de um ponteiro que se desloca frente a um mostrador graduado, o nível de combustível restante no reservatórioa informação nível de combustível é tomada na via * da ficha * e a via * da ficha * está ligada à massa do combinado; o intervalo de variação da resistência do medidor está entre * e *lei medidor gasolina *desvio *lei medidor diesel *o acendimento do visor mínimo combustível efectua-separa um limiar de alerta gasolina de * litros, ou seja um valor resistivo de cerca de *para um limiar de alerta diesel de * litros, ou seja um valor resistivo de cerca de *o quadrante põe à disposição da rede com uma informação multiplexadao nível de combustível bruto (para o calculador controlo motor e o computador de bordo)o nível mínimo de combustível (via caixa de serviços inteligente, para o mostrador multifunções)mostrador caixa de velocidades *esta função é destinada a indicar ao condutor a posição na qual se encontra a alavanca de velocidades (*) e o programa seleccionado (Sport, Neve, Eco...)mostrador caixa de velocidades automática * ou *a afixação da relação introduzida e a função seleccionada faz-se com diodos electroluminescentesos visores Sport e Neve piscam ao mesmo tempo ou alternadamente a uma frequência de * Hz quando o quadrante detecta um defeito na ligação caixa de velocidades autoactiva ou uma ausência de recepção de mensagema informação da posição da alavanca de selecção efectua-se por um diálogo entre a caixa de velocidades autoactiva e o quadrante; este diálogo efectua-se numa ligaçãoeste indicador de manutenção tem por intuito melhorar a prestação cliente em lhe assinalando automaticamente a proximidade das diversas operações de manutenção prescritas no manual de manutençãoesta operação deve ser efectuada com motor frioposição máxima *posição de tensão nominal *com uma chave hexagonal *, rodar o rolete no sentido da flecha até o levar ao índice * na posição *, para esticar a correia ao máximocolocar a ferramenta * no furo *rodar o rolete * com a chave hexagonal * até a um leve contacto do cursor com a cavilha *rodar no sentido inverso da flecha do rolete *esta operação permite posicionar o índice * na posição nominal *utilizar o parafuso de fixação do cubo na árvore de cameseste sistema utiliza o odómetro LCD para fazer de interface com o condutorem cada arranque, a quilometragem restante a percorrer será afixada; o cálculo da quilometragem restante a percorrer antes da próxima operação de manutenção será proveniente dedistância percorridabase de tempos (a fim de considerar as necessidades de manutenção temporais)o botão de reposição a zero parcial permite ao serviço Após Venda ou ao cliente efectuar o diálogo com o sistemamaterial e equipamento homologados de tipo *o indicador de manutenção funciona de acordo com as antigas versõesa velocidade do veículo e a base de tempo são dados por informações multiplexadas (para o prazo temporal)a informação base de tempos é enviada pelo mostrador multifunções a todos os equipamentos presentes na rede VANem cada arranque, a quilometragem restante a percorrer antes da próxima manutenção fica afixadaquando o prazo for inferior a * km ou ultrapassadoquando o prazo for superior a * kmem seguida o odómetro passa ao modo indicador de óleo ou ao modo distância percorridasalvaguarda *quando do aparecimento da trama Data Hora enviada pelo mostrador, o quadrante conta o tempo decorrido entre este valor e o registado na memória do quadrante e decrementa o prazo temporalo valor da data e da hora é salvaguardado na memória do quadrante ao corte do + CCintervalo entre as operações de manutençãoquando a bateria for desligada, é admitido que o tempo não se incrementa mais: a sua gestão é retomada logo que a bateria seja de novo ligada; o sistema guardou a configuração anterior ao corte da alimentaçãobatimentos no escape em desaceleraçãosupressão de um abafador no silencioso traseiromodificação do esquema interno do silencioso traseiroos intervalos de manutenção são diferentes em função do modo de utilização do veículo; distinguem-se * condições de utilização: Normal ou Severaincompatível com a antiga montagem *cavilha de posicionamento *porta a porta permanenteum tubo de retorno está desligado do injectoro tampão sobre * ° injector saltouverificar se um tubo de retorno não está dobradosubstituir o tubo de retorno defeituosoapertar os parafusos de fixação dos cubos na árvore de cames a * m.daN imobilizando-a com uma chave plana *pequenos trajectos repetidosreportar-se ao classificador mecânica *utilização prolongada em país tipo grande frio, muito quente, atmosfera poeirentaprincípio de funcionamento indicador de manutençãoa função indicador de manutenção é telecodificável em Após Vendaesta função é destinada a indicar ao condutor o nível de óleo motor através do odómetroresistência bobina(s) accionador(es) *a sonda de nível de óleo informa o quadrantea medição do nível de óleo é iniciada pela ausência de pressão de óleo e a ausência do sinal (conta-rotações); o tempo mínimo entre duas medições é de * segundosfunção OBD *o novo nível de óleo que resta no motor é afixado de acordo com os grafismos abaixo durante * segundos no máximo em vez do odómetro geralpara aceder ao bloco hidráulico *, reportar-se ao classificador mecânica *em seguida o odómetro passa ao modo Distância Percorrida; um apoio no botão de reposição do odómetro a zero quando o nível de óleo está afixado inibe esta função e o odómetro passa ao modo Distância Percorridacom e sem GPL *comandos centralisados das cargas pirotécnicasveículo equipado com a opção almofada insuflável condutor e cintos de segurança de pré-tensão pirotécnicapara substituir o sensor de velocidade de saída da caixapara substituir o sensor de velocidade de entrada da caixanova caixa electrónica de comando centralizado *flecha para a frente do veículoposição das vias na fichaantiga caixa electrónica de comando centralizado *o diagnóstico da nova caixa electrónica de comando centralizado é específica devido ao novo processo contido na actualização dos aparelhos de diagnóstico *este aparelho é destinado a indicar ao condutor, por intermédio de um ponteiro que se desloca na frente um mostrador graduado, a temperatura do óleo motora sonda de temperatura do óleo informa o quadrante que, por sua vez, reenvia à rede uma informação multiplexada; o campo de variação da resistência da sonda temperatura de óleo está compreendida entre * e *resistência nominal *informação sensor temperatura de óleo *este aparelho é destinado a indicar ao condutor, por intermédio de um ponteiro que se desloca diante de um mostrador graduado, a temperatura da água do motora informação temperatura da água motor provém da rede multiplexada; conforme o tipo de motorização (* ou *), a fonte da informação não é a mesmao sensor de temperatura água motor informa o calculador controlo motor que indica esta informação à caixa de serviços inteligente; esta informa o quadrante pela rede multiplexadaa termoresistência água motor informa directamente a caixa de serviços inteligente; o quadrante recebe a informação enviada à rede multiplexada pela caixa serviços inteligente; se o valor não é válido, o ponteiro cai no limitadoro medidor GPL é destinado a mostrar ao condutor, por intermédio de um ponteiro que se desloca frente a um mostrador graduado, o nível de GPL que resta no reservatórioo medidor GPL informa o quadrante pela via * da ficha *; a informação nível GPL é uma informação de tipo resistivo; o campo de variação da resistência do medidor está compreendida entre * e *existem * modos de recurso para o quadrantefases de funcionamento específicascorte + VAN induzindo para o cliente os efeitos seguintesos visores alimentados em + VAN não se acendem maisos indicadores mantêm-se na sua posição do momento do cortecorte rede (linhas DATA e DATA BARRA) induzindo para o cliente os efeitos seguinteso quadrante passa ou mantém-se em modo noiteos indicadores retornam a zeroo odómetro parcial exibe um valor erradoa reposição a zero do odómetro geralvisor * antiarranque electrónicoinfo água no gasóleoinfo tampão abertonível combustível brutobotão * de reposição odómetro a zerotensor correia de distribuição *comando visor defeito antibloqueio de rodas *info medidor de combustível GPL *info desgaste pastilhas *info nível mínimo água motor *info pressão mínima óleo *o diagnóstico do quadrante permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico, efectuar as operações seguintespara aceder a estas funções de diagnóstico, o aparelho * deve inicializar num primeiro tempo a caixa de serviços inteligentea caixa de serviços inteligente faz o papel de passadeira pois é o único sistema presente na rede VAN a ter uma ligação com o aparelho *a inicialização efectuada, o aparelho propõe ao operador as funções do sistema interrogadosob reserva de modificações técnicasbotão * presoduração, frequência, ciclorepor a zero motores passo a passo *botão nível de luminosidadeindicação de * km/h durante * segundos, depois * km/h durante * segundos, depois * km/h durante * segundosindicação de * rpm durante * segundosindicação de * °C durante * segundosindicação do máximo * durante * segundosindicação de * % durante * segundos, depois * % durante * segundosdepois máximo * durante * segundos, depois retorno a zerodepois retorno a zerovarrimento até ao nível máximo * por passos de um quartoafixação de todos os segmentos e pictogramas durante * segundosvariação da referência de mínimo a máximo em * segundos, depois máximo a mínimo em * segundosacendimento de todos os leds durante * segundosacendimento de todos os visores durante * segundosrepor a zero de todos os indicadores accionados por motores passo a passo *a telecodificação refere-se às funções antibloqueio de rodas e indicador de manutençãoa telecodificação da função antibloqueio de rodas permite configurar o quadrante de * formas diferentesa telecodificação permite inibir ou não a função indicador de manutenção segundo o destino do veículoinscrição classe de diâmetro (apoio * ao apoio *)bossa de identificação da cabeçarecorte da prateleira traseira * para os veículos equipados com limpa-vidro traseirotraçar o recorte a efectuar e recortar com uma serra tico-ticoanalisar a prateleira traseira e afinar o recorte se necessáriorecorte da prateleira traseira *com barra de reforço *descolagem da porta lateral de correradopção de um calço sob a chapa de testa da porta lateral de correr e de um extractor de ar na chapa de fechamento traseira esquerdacalço de chapa de testa *chapa de fechamento parcial *utilizar o gabarito * em anexo, posicioná-lo na chapa de fechamento traseira esquerdatraçar e recortar segundo *apresentar a chapa de fechamento preparada e fazer o furo no diâmetro *posicionar a chapa de fechamento e fixá-la com um rebite *montar o extractor de ar * com os parafusos *apresentar o protector *fixar o protector com um rebite *montar o calço * sob a chapa de testa da porta de correr *parafuso de fixação da placa *funcionamento do visor interruptor *se o sistema não está funcionalgirar a placa do rolete tensor no sentido anti-horário até ao limitegirar o excêntrico do rolete tensor com um roquete de rádio em *a alimentação em + CC do sensor velocidade veículo *a função consiste em supertrancar o veículo, após um trancamento com chave desligada, depois de uma ordem proveniente do telecomando alta frequênciaqueda regime motor à ligação dos acessóriosmontar um alternador * de carga progressivapara os veículos equipados com polia de cambota com uma garganta, montar uma polia de cambota com * gargantasmontagem de um alternador * de carga progressivacaixa de desgaseificação separada do radiadorcom um roquete * e o prolongador, em *, girar a placa até poder introduzir o parafuso *termostato com duas válvulasapós uma oscilação volante superior a * ° e velocidade veículo superior ou igual a * km/hpôr sob tensão a correia fazendo girar o rolete tensor até ao limite (sentido anti-horário); utilizar um roquete rádio em *ângulo máximo volanteapertar ao menos * parafusos por cubo a * m.daNalinhar as marcas * do rolete tensor com um roquete rádiopresença * entre terminais * e * da ficha *motor ou sensor inclinação assento encostoverificar o fusível * da funçãoausência de tensão * V entre terminal * e massainformação velocidade veículo no menu parâmetros sistema ABS *funcionamento velocímetro veículoestanquecidade do circuito de comandoeficácia do circuito de depressãopressão referência * pressão medida * mbarpressão medida * pressão referência * mbarinformação ausência de comunicação entre a caixa de serviços inteligente * e o calculador climatização *continuidade e isolamento dos fios Data e Data Barra entre a caixa de serviços inteligente * e o calculador climatização *alimentação do calculador climatização * em + VANos comandos eléctricos funcionam ?os comandos borboletas de mistura e distribuição funcionam ?abrir todos os parafusos de purga * bem como o purgador situado no radiador * (um quarto de volta)a multiplexagem permite a troca de informações entre diversos calculadores através de uma rede; uma informação é adquirida por um calculador que a põe à disposição da redea informação temperatura da água está ligada à caixa serviços inteligente que a repercute pela rede VAN Conforto aos equipamentos que dela precisam (Quadrante, Climatização...)a rede multiplexada dos * remodelados chama-se rede conforto; é de tipo multimestre e o seu débito é de * kBsa rede está dividida em duas partes funcionais distintasuma 1ª parte, gerida pela caixa de serviços inteligente, composta pela caixa serviços inteligente, quadrante, mostrador multifunções e climatizaçãouma 2ª parte gerida pelo mostrador multifunções, o rádio, o carregador discos compactos e o sistema orientação embarcadoa arquitectura mínima da rede é: caixa serviço inteligente, quadrante e mostrador multifunções; a presença de outros equipamentos depende da definição e das opções do veículovigiar / despertara caixa de serviços inteligente gere uma parte ou a totalidade da alimentação dos calculadores presentes na rede; esta alimentação chama-se + VANcom a rede em vigia, o + VAN não é alimentado e não há troca de informações de DATA nem DATA BARRA; DATA e DATA BARRA estão posicionados em + BATo despertar da rede é gerido pela caixa de serviços inteligente; distinguem-se diferentes causas de despertaro despertar por entradas directas, quando ao menos uma das entradas directas caixa serviços inteligente autorizadas a despertar está activa ou muda de estadopara informação, as entradas directas são: AA, CC, Mínimos, Luzes de Emergência, Trancamento e Destrancamento por telecomando alta frequênciao despertar pelo bus (ligação à massa de DATA BARRA), quando um equipamento autoriza o pedido (Rádio)comando(s) por cabos das borboletas de mistura e de distribuiçãoa ligação em vigia diferida, no máximo de * minutos, por pedido no bus (ex: o mostrador multifunções faz um pedido de continuação do + VAN à CSI se o rádio funcionaa só presença do + VAN não é suficiente para que um calculador funcione, é necessário também que a caixa de serviços inteligente ou o mostrador multifunções autorize o funcionamento desse calculadordespertar por pedido luzes de emergênciauma falha na função antibloqueio de rodas provoca o acendimento do visor * ou dos visores * bem como a afixação do alerta Anomalia ABS no mostrador multifunçõescom a rede desperta, o + VAN está alimentado e há troca de informações em DATA e DATA BARRAa ligação da rede em vigia é gerida pela caixa serviços inteligente; distinguem-se diferentes causas de ligação em vigiaa ligação em vigia por entradas directas; quando todas as entradas directas CSI autorizadas a despertar estão desactivadas a ligação em vigia é efectuada ao fim de um minutopresença alerta Anomalia ABS no mostrador multifunçõesefectuar uma leitura de defeitos no calculador ABS *o apoio no contactor farolins de emergência provoca a activação directa do despertar da caixa de serviços inteligente que estabelece o + VANo quadrante é autorizado a funcionar na função emergência (relampejamento dos visores indicadores de direcção)despertar por ligação do rádioo apoio no botão de arranque do rádio provoca o envio de um pedido de despertar pela rede à caixa de serviços inteligente que estabelece o + VANo rádio indica ao mostrador multifunções que um acontecimento acaba de se produzir - o mostrador multifunções pede ao rádio o estado em que se encontra - o rádio indica-lhe o seu estadoo mostrador multifunções autoriza o rádio a funcionarse o motor estiver parado não é desejável consumir em demasia; em consequência autorizam-se certos equipamentos a funcionar parcialmente com uma duração determinadaeste modo de funcionamento particular é denominado Modo Economiase o + VAN estiver activo mais de * minutos (rede desperta) com o motor parado (ausência informação alternador + Excitação), o modo Economia é activadoos aparelhos de diagnóstico * a utilizar são diferentesdesactivação do modo Economiaaté ao lançamento * inclusivépilotagem do + VANa rede passa a vigia * segundos após as condições de ligação em vigia serem satisfeitas (ausência CC, fim temporização * minuto(s) sem pedido de fixação + VANa ligação do AA desperta o bus por * minuto(s) (quadrante activo, climatização inactiva); se a temporização passa, a caixa de serviços inteligente corta o + VANconforme caso n° *a ligação do CC restabelece ou mantém o + VAN (quadrante activo, climatização inactiva)num despertar pelo bus, o + VAN é restabelecido (quadrante inactivo, climatização inactiva); o mostrador multifunções pede a continuação do + VAN pelo tempo necessáriodesde que o pedido de continuação do + VAN pelo mostrador multifunções caia, a caixa de serviços inteligente corta o + VAN5° casonum despertar por entradas directas, (excepto Luzes de Emergência) a caixa de serviços inteligente estabelece o + VAN (quadrante inactivo, climatização inactiva)em função do regime motor *6° casose presença Alerta Esquecimento Chave ou Alerta Esquecimento Luzes, a CSI estabelece o +VAN e Quadrante activo por * minuto(s); se a temporização acaba ou desaparece o alerta, a CSI corta o + VANse aparecimento Alerta Esquecimento Chave ou Alerta Esquecimento Luzes, estando a temporização de * minuto(s) (caso n° *) em curso, a CSI reinicializa a temporização de * minuto(s) e aplica o caso n° *num despertar pela entrada directa Luzes de Emergência, a rede não é desperta e o + VAN não é mantido; só os pisca-piscas e o Led integrado no Botão Alerta funcionamtabela recapitulativa por funçãodesignação da funçãoincidência Modo Economia Activofunção disponívelalerta acessos Motor Rodandolimpa vidro FR/TRpilotagem do compressora resistência * da electroválvula purga canister compreendida entre * e *como norma, os calculadores ligados na rede VAN trocam informações pelos fios DATA e DATA BARRAquando um problema aparece num dos dois fios DATA ou DATA BARRA, (circuito aberto, curto circuito ao mais, curto circuito à massa)tendo os calculadores detectado a anomalia continuam a trocar informações unicamente no fio válido e memorizam um defeito no fio em avariaresistência * do injector compreendida entre * e *presença * V entre os terminais * e * da ficha *troca de informaçõesmodos de comunicaçãopara que uma rede permita a troca de informações entre calculadores é necessário definir os Produtores e os Consumidores bem como certas regras de comunicaçãoconvenções de comunicação e tipografiainformações difundidas a toda a rede* para todos: o calculador * fornece informações a toda a rede (todos)* para *: o calculador * fornece informações ao calculador * o qual confirma a recepção das informaçõesinformações difundidas a um calculadordiálogo entre calculadores (leitura com resposta na trama)tipo e periodicidade de comunicaçãomensagem casualmensagem periódica com período de * mslegenda da tabela de apresentaçãonome da tramaprodutor para consumidornúmero de bytesesquema de comunicaçõesresposta na tramaperiódicodados CSI * lentosdifusão *permutador ou ressonador *comando quadrante *estado quadrante *releitura quadrante *afixação CSI *acontecimentos CSI *pedido mostrador multifunções CSI *informações climatizaçãopedidos climatização *configuração CSI *dados CSI rápidoscom rede *pedido de refrigeração (AC TH)resistência * dos injectoresvelocidade instantânea veículoalimentaçoesluminosidade dos visores *Luminosidadeligação em vigia por * segundoscontrolar a variação do sinal visto pelo calculador *presença AApresença +CCo livre curso das borboletas de misturao livre curso das borboletas de distribuição de ara livre oscilação da borboleta de reciclagem de araquisições do quadrantenível bruto de combustívelestado de acendimento das luzes (se não automático)dados apresentados no mostrador de íconesinfo mínimo combustíveln° do bit na trama Afixações CSICSI para Todosquadrante para CSICSI para quadranteclimatização para CSICSI para climatizaçãopotência eléctrica consumidainfo reciclagemactivação da climatizaçãoautorização do compressor (AC OUT)se o defeito de origem continuar presente, substituir o calculador controlo motor *curto circuito ao mais presentesegurança pressão ou temperatura água ou temperatura evaporadorCSI para quadrante, mostrador multifunçõesCSI para mostrador multifunçõesmostrador multifunções para CSIdestinatários *massa módulo insuflador *com ou sem diag saída EOBD *pedido ar condicionado (AC ON)depois retorno a * Valertas a exibirdefeitos a exibirsinalização a exibirmodos a exibir+ VAN permanentenível hidráulicosinal sonda temperatura habitáculo *massa sonda temperatura habitáculo *mira sensor de posição da árvore de cames *pilha alta frequência gastamotor bloqueado ou transponder desconhecidosensor de chuva activoestado trancamento veículosinal sonda solar *alimentação motor distribuição *acontecimentos a exibirsinal sonda temperatura água *causa(s) de alerta CSI *comando módulo motor de ventilação *acontecimento principal presentemassa sonda solar *massa sonda temperatura água *acontecimento secundário presentealimentação motor mistura *fonte do acontecimentoretorno insuflador *mudança de sinalização e modosmotor distribuição *motor mistura *motor reciclagem de ar *mudança de estado dos acessospedidos do ecrãpedido continuação do + VAN confortoligar o derivador * ao derivador *mudança de um dado computador de bordocom quadrante *sinalizações *modos estado função computador de bordovelocidade média Percursovelocidade filtradaacumulado de distância Percursoconsumo médio Percursoacumulado de distância Trajectoconsumo médio Trajectointrusão registadaporta passageiro abertaconsumos não válidos (defeito debímetro)furo na passagem das velocidades *autonomia não válida (defeito medidor)cálculo autonomia impossível (nível combustível insuficiente)distância Percurso insuficientedistância Trajecto insuficienteestado do pressor de desfile computador de bordoinformações para quadranteacendimento dos visores de luzesactivação do quadrante - PRE-AQUECIMENTOacontecimento(s)estados *defeito regulação electrónica de travagem *mostrador multifunções para todosrádio para mostrador multifunçõescausas de acontecimento(s)estado tecladofonte do acontecimentoversão caixa velocidades automáticapedido de reposição a zero dos acumulados Percursospedido de reposição a zero dos acumulados Trajectomostrador multifunções para CSImenos de * m depois reposição a zeroacontecimento carregador disco compactocomando carregador disco compactoestado carregador disco compactoestado geral rádioestado particular rádioacontecimento rádiocomando sistema orientação embarcado-configuraçãonos terminais * e * do calculador *resistência * bomba de combustívelacontecimento sistema orientação embarcadoestado sistema orientação embarcadoestado Geral sistema orientação embarcadomudança(s)alto débitomédia velocidadedesaperto de um ou vários parafusos de fixação * do compressor de refrigeração no seu suporteos casquilhos roscados do suporte não correm no seu alojamento quando do aperto dos parafusos de fixação * do compressor lado poliasubstituir o suporte do compressor * equipado com casquilhos roscadoslado polia *lado tubo(s) *afixação da temperatura em °F em vez de °C na fachada climatização *configuração da fachada climatização *para exibir em °C pressionar no insuflador + e - com botão referência temperatura +para exibir em °F pressionar no insuflador + e - com botão referência temperatura -ruído de projecção nas passagens de roda traseirasacumulação de lama e de gravilha entre os * meios pára-lamas e a carroçariaformato do pára-lamas insuficientemontar um pára-lamas envolente * após a sua disponibilidadecriação de um pára-lamas envolente *ponto duro em viragem à direita ou à esquerda desde o início da viragem ou após um certo ângulo do volante, em retorno de viragem durante * ou * manobras e depois desaparecimento do ponto duroperda de eficácia da válvula de direcção * abaixo de * °Cdeterioração da transmissão do conta-quilómetros por irradiação de calor emitido pelo colector de escapemontar uma transmissão de conta-quilómetros referência *, comportando uma protecção em Hytrel em vez de PVCqueimador entupido ou/e bloqueio electrónico do calculador de aquecimento *verificação do queimador *desmontar a caldeira *confirmar que o queimador * não está entupidodesentupir o tubo *desbloqueio do calculador de aquecimento *pressionar o interruptor de aquecimento *níveis dos diferentes parâmetros BAL, FAD, BAIXO, TREBacção botão: pressão, relaxamento, pressão longa, repetiçãoidentificação Tecla Prensamostrador multifunções para rádioparâmetros geraisafinações Áudioparâmetros Sintonizadora função Iluminação Luz de tecto mantém-se activa conforme o ciclo de temporização necessário (* ou * segundos ou * minutos) durante * segundos após o retirar da chave ou ao desaparecimento do + CC e + AAparâmetros Casseteparâmetros CDpassagem ao estado Activoactivação Modo Tecladocorrector fisiológicogeração de um bipassistência automática do volumeMudosintonizador, cassete, CD interno ou externomodo Referência Relativo/Absolutosinal Referência em Relativoreferência de Volumereferência de Balançoreferência de Faderreferência de Baixosreferência de Agudosescolha Memóriapesquisa Estaçãofrequência Sintonizadorparâmetros RDSidentificação do programa desejadotipo de programa desejadoescuta sintonizador durante avanço/retornosentido de desfileestado pedido do leitor de cassetesmodo Salto de Brancosmudança de face da cassetetipo de Dolbyestado pedido do leitor CDrepetição faixa/discomodo de leituranúmero de faixa pedidaligar o interruptor aos terminais * do relé a fim de alimentar a bomba de combustívelconsumo do rádiovolume correntemudo pedidomudo activadopedido arranquepedido paragem rádiofonte Sintonizador utilizávelfonte Áudio seleccionado (sintonizador, cassete, CD)novo valorestado rádio sintonizador reportórionúmero de memórianome ou frequênciaestado rádio casseteestado leitor cassetesface da cassetetipo da casseteestado rádio sintonizadormemória correntefrequência SintonizadorQualidade da recepçãonúmero de vias áudioparâmetros RDSidentificação do programa em escutatipo de programa seleccionadotipo de programa em escutanome do programa em escutacódigo paísn° da memória activabanco memória escolhidosentido da pesquisa frequênciaestado da pesquisa de estaçãomodo *sensibilidade sintonizadorcritério de pesquisa das estaçõesreferência de frequênciazona de utilizaçãoqualidade do sinalnível do sinalescuta em curso da mensagem tráficoprograma comportando infos tráficorecepção de uma mensagem TAanúncio tráfico desejado (TA)frequências alternativas desejadasescuta/memorizaçãotipo de programa seleccionadoestado rádio disco compactoacesso conjuntos dados estruturadossuprimir o clipe da extremidade do fio amareloestado sistema orientação embarcado pesquisa acesso conjuntos dados estruturadosestado sistema orientação embarcado registo conjuntos dados estruturadosdescarnar * mm da extremidade do fio amareloduração total do disco compactoparâmetros carregador discos compactosminutos escoados depois do início da faixasegundos escoadas depois do início da faixanúmero da faixa em escutainserir o clipe do fio amarelo na via *número de faixas do disco em escutafechar a ficha * viasduração total do pedaço (Track)fixar o quadrante *tempo de leitura restante para o CDtempo de espera para o próximo pedaçorepetição faixa/discomodo de leiturafase de teste de presença do discodiferença de temperaturaestado do leitor CDestado do carregador disco compactocom carregador discos compactosmostrador multifunções para carregador discos compactoscarregador discos compactos para mostrador multifunçõesidentificação carregador discos compactospresença Acontecimento Principalmodo de leituraparâmetros disco compactonúmero de faixa pedidanúmero do disco pedidoligação ON/OFF do disco compactorepetição faixa/disconúmero do disco em escutanúmero de faixas do disco em escutapresença de discos no carregadorcomunicação VAN possívelacesso em cursofase de teste de ocupação do carregadorestado da porta do carregador discos compactospresença do carregadorcapacidade do carregadorsistema orientação embarcado para mostrador multifunçõestrama de alerta do sistema de orientação embarcado: contém todas as causas de alerta e permite ao mostrador multifunções afinar a estratégia de aquisição e de aceder às diferentes caixas de mensagensidentificador da fonte do alertapedidosnovos dadosconfirmar a ligação entre a válvula manual * e o sector dentado *registo conjunto dados estruturadospesquisa conjunta dados estruturadosreprogramação do mostrador multifunções pelo sistema de orientação embarcadoidentificação dos elementos da rede VAN para fins de reprogramaçãoconfiguração correctamente consideradapara conjuntos de dados estruturados correctamente consideradosmostrador multifunções para sistema orientação embarcadotrama de comando permitindo ao mostrador multifunções agir na configuração sistema do calculador do sistema orientação embarcadoactividade de orientação do sistemanível volumelíngua *estradasas transmissões * não são, portanto, permutáveisserviços *critérios de filtragemindexaçãomodo de indexação *reportório *tri utilizado (ordem crescente)valores lidos no ecrã do aparelho de diagnóstico *retomar/activar a orientaçãoparar a orientaçãosuspender a orientaçãopedido de orientação reforçado Topológico (afixação tipo carta local)emitir uma mensagem vocal de acolhimentoemitir a mensagem de teste para afinação do volumeautorização de emissão para o rádio da mensagem em esperarepetir última mensageminibir síntese vocalactivar síntese vocalnão privilegiar as vias rápidasevitar as portagenstempo de trajecto mínimoprivilegiar as vias rápidasem torno da viana cidadealargar a pesquisadiâmetro da polia da direcção assistidaapontar *extracção no início da palavraextracção em toda posição de palavraalfabéticaconforme os veículos, os aparelhos de diagnóstico a utilizar são diferentesdepartamentotipo de informação utilizada para os departamentosveio de transmissão do medidor *a tomada centralizada *comando de corte do funcionamento do sistema de orientação embarcadoautorização para funcionamento do sistema de orientação embarcadonúmero de identificação PSA *o prolongador *calibragem *tipo de aplicaçãotrama diag *trama de comando permitindo manipular (leitura, registo ou supressão) as informações (ou registos) contidos nos diferentes conjuntos de dados estruturados do sistemaidentificador conjuntos dados estruturadosfontedestinoapagar a chave de pesquisacópiaíndice do primeiro registoíndice de registo do conjuntomiraapagar o último carácter da chaveo aparelho * utiliza uma só linha de diagnóstico ligada à CSI que permite dialogar com o conjunto dos calculadoresdiálogo com CSI *para dialogar com a CSI, é necessário que o aparelho * seja ligado à CSI e que o mais após contacto (+CC) esteja presenteo aparelho * põe-se em relação diagnóstico com a CSI, depois o aparelho * endereça as mensagens directamente à CSI que lhe respondelogo que o aparelho * pare a comunicação ele utiliza unicamente o comando *enquanto o aparelho * quizer ficar em diálogo com a CSI deverá emitir uma mensagem de continuação de comunicaçãopara parar a comunicação entre o aparelho * e a CSI é necessário, sejaenviar uma mensagem de fim de comunicaçãoaguardar * segundos sem comunicaçãofunção passagem *a função passadeira * encontra-se na CSIa função passadeira * consiste em fazer a ligação entre o aparelho de diagnóstico e os calculadores ligados ao VAN a diagnosticara função passadeira * não faz análise das mensagens que transitama função passadeira * consiste em transformar um pedido proveniente do aparelho * em requisição VAN e destinado ao calculador a que a questão é destinada *em retorno, a CSI vai procurar a resposta do calculador * e transmite-a ao aparelho *diálogo com os outros calculadorespara dialogar com os outros calculadores é necessário que o aparelho * esteja ligado à CSI, que o mais após contacto (+CC) esteja presente e que o + VAN esteja estabelecidoestado geral sistema de orientação embarcadotrama de dados contendo o estado do calculadorcritério cálculo de estradacritério de filtragem serviçosdistância desviotratamento em cursoo aparelho * põe-se em relação diagnóstico com a CSIdepois o aparelho * endereça as mensagens directamente à CSI precisando qual o calculador destinatárioa CSI utiliza uma função passadeira * para transmitir ao calculador em questão o pedido do aparelho *o calculador * responde à CSIa CSI retransmite a resposta ao aparelho * via função passadeira * e linha de diagnósticoonfirmar que o visor do interruptor de aquecimento se acendesubstituir o queimador Ref. Peça * e montá-loenquanto o aparelho * quizer ficar em diálogo com o calculador deverá emitir uma mensagem de continuação de comunicação com destino ao calculador *à passagem, a CSI mantém-se em comunicação via função passadeira *para parar a comunicação entre o aparelho * e o calculador * é necessário, sejaquando o aparelho * pára a comunicação com um calculador, ele pára igualmente a comunicação com a CSIdistância Alargar Pesquisa Serviçosconteúdo do diagnóstico pelo calculadoro diagnóstico do mostrador * permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguinteslista dos defeitos válida para os ecrã(s) *lista dos parâmetros válidos para os ecrã(s) *altura Bit-Maplargura Bip-Maplista dos accionadores válido para ecrã(s) *o veículo encontra-se fora da zona cartografadao veículo não se encontra na estradao veículo encontra-se na estrada mas não no itineráriofuncionamento da retro-iluminação em automáticoluminosidade retro-iluminação do mostrador *em curto circuito ou em circuito abertoutiliza a informação LUM emitida pela CSIestado dos botões do telecomando sistema orientação embarcadoo veículo encontra-se na estrada e no itinerárioacendimento completo do mostrador (segmento ou pixel)a orientação está suspensaextinção completa do mostrador (segmento ou pixel)calculador em modo orientaçãoclimatização RFTD (reg.frio.temp.débito)avaria geralo diagnóstico da climatização RFTD permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguintescalculador prontoreferência de ventilaçãotensão recópia insuflador *tensão calculada insuflador *referência distribuição de arreferência outra tecla tabela comandos *pés/ventilaçaovibração da guarnição da porta retaguardatensão insuficiente dos agrafos metálicos que fixam a guarnição na tampaborboletas distribuição de ar *colocar um pedaço de espuma adesiva nos * furos de fixação inferiores da tampaem cursojunção de um limitador na parte baixa central da guarnição da tampa traseiraaperto do interruptor de descongelamentoentrada em função do aquecimento do óculo por apoio na placa de comando do climatizadorfalta de rigidez da fachada da placa de comando do climatizadorsobre-espessura da pintura do interruptorsubstituir a placa de comando do climatizadorjunção de nervuras suplementares no interior da placa de comando do climatizadorcontrolo da espessura da pintura aplicada no interruptoroutro(s) *tipo do CD-ROMestado do CD-ROMmodo de escolha departamentomodo de tri reportóriosíntese activaestado GPSciclotelecarregamento de uma outra estação VANextinçãotelecarregamento línguavariação de * a * depois * a * do nível de iluminaçãotelecarregamento aplicativo sistema orientação embarcadodestino alcançadoaumento progressivo depois * descida progressiva da velocidade do insufladorpesquisa da posiçãoo diagnóstico do rádio permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguinteso diagnóstico do carregador CD permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguintespesquisa nos conjuntos dados estruturadoscálculo de estradaendereço correnteendereço próxima manobratransmissão mensagem vocalmensagem vocalo diagnóstico do sistema orientação embarcado permite ao utilizador do aparelho de diagnóstico efectuar as operações seguintesbip *pesquisa frequência ascendente *efectua uma pesquisa ascendente das frequênciasnúmero de disco(s)paragem da leitura do CD *interrupção da leitura da cançãoinicia a leitura de uma cançãoefectua uma mudança de discoleitura do início de cada canção do CD seleccionadonível de recepção dos satélitesnúmero de satélites à vistataxa de indisponibilidade do sistema orientação embarcadopresença disco CD-ROMpresença informação marcha atrásbase geográfica principal contida no CD-ROMbase geográfica secundária contida no CD-ROMvelocidade lida pelo odómetrovelocidade calculada pela informação GPSganho odómetro *para desbloquear o rádio e permitir introduzir de novo o código, deixá-lo ligado durante * hregistotrama de dados contendo as informações distâncias e direcçõesrumo do veículo, ângulo veículo com o Norte geográficorumo do destino, ângulo destino com o Norte geográficodistância até ao destinodistância a direitodistância até à próxima manobradistância angular entre o veículo e a saída de um sentido giratóriotempo à chegada (mn)coerência sinal visto pelo calculador controlo motor *metro(s) ou quilómetro(s)trama de dados contendo a hora e data GPS, actualizados no sistema orientação embarcado automaticamente todos os minutos ou por pedido do mostrador multifunçõestrama de dados contendo as informações de descrição simplificada da próxima manobra condutorteor da próxima manobradados ligados com a próxima manobranenhumsimplestopografiaduplomeia voltadepende da próxima manobrabytes de registotrama de dados contendo o resultado da pesquisa por chave pedida pelo mostrador multifunções; para minimizar o tamanho da mensagem, os próximos caracteres válidos são codificados em campo de bitsidentificador do conjunto dados estruturados fontenúmero de soluções, número de registos compreendendo a chave de pesquisaíndice da primeira solução compreendendo a chave de pesquisa (ou correspondendo à chave de pesquisa em modo correspondência)estatutos chave de pesquisanúmero de soluções que respondem à correspondência da chavepróximos caracteres disponíveis codificados campo de bits (alfabeto internacional)próximos caracteres disponíveis codificados campo de bits (características país)ficha(s) com comando sob volanten° do bit (a partir do 1° bit do campo de bits) onde se encontra codificado o 1° carácter disponível; refere-se aos bytes * a * ou * a *; depois o mostrador multifunções pesquisará o carácter cujo bit está em 1 no byte visadoficha(s) com comando sob volante e carregador discos compactoscarácter único a apagarcarácter único a seleccionarcorrespondência (a chave de pesquisa é a réplica exacta da(s) solução(ões) e não de uma parte da solução)fonte CD utilizávelfonte cassete utilizávelfonte dispondo do serviço AFa alimentação em * V da electroválvula purga canisterestação pertencente à rede * associadaRDS regional (REG)programa não possuindo PTYtamanho Bit-Mapgeralidentificação elementos rede *índice *índice fonte *índice mira *código ASCII do carácter a adicionar à chaveé necessário desmontar um parafuso * apertando em empilhamento a bomba de água e os cárteres inferior e superior de distribuiçãoa desmontagem do parafuso * pode provocar uma fuga de líquido de arrefecimento pela junta da bomba de águaa fuga desaparecerá depois do reaperto do parafuso *ficha(s) com comando sob volante, carregador de discos compactos e mostrador multifunçõesficha(s) com comando sob volante, carregador de discos compactos, mostrador multifunções e sistema orientação embarcadomodo * horasresposta do mostrador multifunções ao pedido de reprogramação mostrador multifunções pelo sistema orientação embarcadocalço de separação das * lâminas de mola da suspensãotampão reservatório desidratador *estado sistema orientação embarcado registo conjuntos dados estruturadostrama de dados contendo os registos pedidosidentificador *codificação com * dígitoshora de Verãotrama de dados contendo as mudanças de estado do calculador (mantêm-se activas enquanto o mostrador multifunções não as tiver lido)reportórios *nova palavra de passecódigo errocomeçadoparadosuspensoterminado(a)a emitirnome da via actualnome da próxima viaatingidapróximo da chegadadestruídosaceitesem erroavaria calculador geralcomando desconhecidoproblema de cálculo de estradapalavra de passe erradareportório bloqueadoregisto fora da base de dadosconjunto dados estruturados desconhecidomodo de acesso conjunto de dados estruturados não autorizadoinformações de dependências conjuntos de dados estruturados incompletosdistância de desvio incompatível com recálculo do itinerárioendereço memorizado incompatível com Bases de DadosCD ROM ilegívelCD ROM áudioCD ROM ausentereportórios cheiosproblema de acesso aos dadosdados momentaneamente indisponíveisproblema de telecarregamentoetiqueta já existentelogo que a alta pressão seja superior a * bar deve haver continuidade entre os terminais * e * do pressostatorequeridono CD ROM *a antiga caixa electrónica de comando centralizado não está mais disponível no Serviço de Peças de substituiçãoem caso de substituição da caixa electrónica de comando, substituir o cabo eléctrico de alimentação de origem pelo novo cabo *o visor do óculo traseiro aquecido no mostrador do quadro de comando de climatização está funcional ?mostrador * do quadro de comando climatizaçãoiluminação * do quadro de comando climatizaçãovisor * óculo traseiro aquecidoa iluminação no mostrador do quadro de comando climatização está funcional ?fio * cortado ou alimentação em + APC defeituosainterpretação correcta de um valor de pressão pelo sensor mediçãoeste valor corresponde ao indicado no quadrante ?acendimento dos segmentos e dos pictogramas do ecrã *desmontar a abraçadeira do tubo inferior do radiadorcom barra estabilizadora traseira *alavanca de barra estabilizadora *barra estabilizadora * roscada nas 2 extremidadeso cubo do rolamento *o fuso da transmissão *alavanca de barra estabilizadora lado esquerdo * furada em *autorização de ligação da climatização (AC OUT)alavanca de barra estabilizadora lado direito furadabarra estabilizadora * não roscadaalavanca esquerda * não aberta em *os cabos de alimentação * da caixa fusíveis motormudança dos módulos das estrias da barra estabilizadora e das alavancasos tubos * da caixa de desgaseificaçãoos cabos adjacentes *barra estabilizadora * roscada somente no lado direito *instalar a ferramenta de elevação * na patilha de lingada do motoro módulo das estrias é diferentealavanca de barra estabilizadora lado esquerdo * não furadana ausência de sonda de nível de óleo (resistência superior a *) ou no caso de um curto circuito (resistência inferior a *), o nível de óleo põe-se a piscar no mostrador LCDos visores * no mostrador do painel de comando da climatização estão funcionais ?o valor da resistência do sensor de temperatura corresponde ao indicado abaixo ?dados quadrante recuperados pela CSIdados CSI recuperados pelo mostrador multifunçõesdados rádio recuperados pelo mostrador multifunçõesdefeitos locais *defeito(s) distante(s) permanente(s)dados quadrante recuperados pelo mostrador multifunçõesa ficha de teste *dados sistema orientação embarcado recuperados pelo mostrador multifunçõeso medidor de combustível está defeituosoa sonda nível de óleo está defeituosapresença tensão inferior a * no(s) terminal(is) * da ficha * do calculadora identificação do tipo de montagem faz-se pela anilha *estanquecidade cubo traseiroretentor * com lábioretentor * sem lábiosubstituição de braço: ao esgotamento do stock, Serviço de Peças fornecerá um braço equipado com novo fuso com um conjunto de rolamento de rodafunção temperatura água motor *afectação das vias do derivador *a identificação do tipo de montagem faz-se pelo freio *a identificação do tipo de montagem faz-se pelo freio *um certo número de veículos fabricados antes do fim do ano * têm a única montagem mista autorizada (freio + anilha *)após intervenção nestes veículos, montar um conjunto freio + anilha *ferramenta de desmontagem do freio *regular o afastamento dos bicos ao mínimoposicionar o primeiro bico no fundo da gargantaintroduzir o segundo bico no fundo da gargantaapertar o parafuso * para afastar ao máximo os bicosdescolar o freio do fundo da garganta fazendo girar a ferramenta *deslizar uma chave de fendas atrás do freiodesligar a chave após cada mediçãoos valores de resistência indicados na tabela acima concernem um medidor de combustível gasolina; os valores de resistência para os medidores diesel e GPL são indicados abaixoconfirmar que o relé bate à ligação da chaveconforme configuração *resistência * igual a infinito entre terminais * e * da ficha *calculador * e potenciómetro borboleta * desligadoscurto circuito ao mais ou curto circuito à massaos tubos de aspiração dos vapores de gasolina *o tubo EGR *desmontar a forquilha de fixação * dos tubos de arrefecimento * na traseira da caixa de saída da águapresença tensão inferior a * V no(s) terminal(is) * da ficha *se presença * V durante * segundos após a ligação da chavedesmontar o parafuso * do suporte intermédio na cabeçaantes de desmontar o berço, posicionar o conjunto coluna de direcção/volante * em posição baixa e traseira máximaspressionar o botão * sobre o índice de cardã * para imobilizar o conjunto *velocidade inferior a * km/h à velocidade máxima do veículopresença * V no terminal * do sensor velocidade *instalar o tubo * na caixa de saída da águasem abrir o circuito da direcção assistidavelocímetro electrónico *ausência sinal potenciómetro borboleta com velocidade veículo superior a * km/hcontinuidade e isolamento dos fios * entre os terminais * da ficha * da caixa de serviços inteligente e os terminais * da ficha * do carregador CDretraído *ferramenta para imobilização do volante motor *curto-circuito ao mais ou circuito aberto ou curto-circuito à massa ou circuito de pressão abertocircuito de tomada de pressão *fixar o pára-lamas *confirmar que a electroválvula não está bloqueada mecanicamentecalculador * e sensor regime motor * desligadosconformidade mira motorresistência infinita entre os terminais * e * do *relé GPL *conformidade da blindagemas fixações das armaduras do banco eléctrico passageiro nas calhas lado patim memória são mais curtas que do lado consolalado patim memóriadesligar a almofada insuflável e as ligações eléctricasrelé duplo * motoro banco dianteiroligar a almofada insuflável lateralinformação temperatura água motor erradasub-estima de cerca de * °Co depósito de combustível *o reservatório de combustível * com pipeta de desgaseificação recentradadesmontar os tubos de desgaseificação e de respiração do reservatório novo aquecendo-os com um aparelho térmico de decapagemmontar em vez do tubo de desgaseificação Ref. Peça * e o tubo de respiração recuperado do antigo reservatórioquando da montagem do reservatório, vigiar para não trincar os diversos tuboscurto-circuito ao mais ou curto circuito à massa na sonda *bobina * desligadaelevador de vidros do condutormais bateria reboque caravanafazer cair a pressão no tubo de alimentação ligando a extremidade da ferramenta * na válvula *; recuperar a gasolina num recipienteas juntas de cobre *a identificação do bloco hidráulico * é assegurada por uma gravaçãodesligar e afastar o cabo eléctrico *motorização(s) despoluida(s)motorização(s) não despoluida(s)ligar o interruptor * entre o terminal * e o terminal de ligação * à bomba combustível da ficha do relé duplo *a porca Nylstop *ligar o aparelho de diagnóstico * na tomada diagnóstico *, ecrã activaçãoa ficha do sensor de regime *processo de colagem dos alargadores do guarda-lamas frente nos *elevador *pinças de aperto *kit de colagem estrutural *altura de trabalho *montar tapa-rodas à frente para proteger contra eventuais projecções de primário ou de cola estrutural nas jantes de alumíniodesengordurar a superfície de colagem da ilharga e do alargador com produto de limpeza *posicionar o alargador do guarda-lamas A SECO e marcar a superfície de colagem no veículo com caneta de feltro hidrosolúvelretirar o alargador do guarda-lamasna face interior do alargador *na ilharga frente *, mantendo-se sob a marcação do feltropreparar a pistola de colagemnão utilizar os primeiros centímetros de produto * para evitar uma má colagem devido a uma má homogeneidade das resinasaplicar regularmente o cordão de cola no comprimento da garganta do alargadorposicionar o alargador na ilharga alinhando na marcação do feltroa ponta frente do alargador zona * deve ficar em afloramento com o pára-choques frentepôr o alargador em tensão sobre a ilharga utilizando as pinças de aperto *deixar polimerizar a cola * horas a * °limpar o remanescente de cola com a espátula e um pano não felpudo embebido de *retirar as pinças de aperto *num prazo de * horas, não lavar o veículo a alta pressão ou no pórtico de lavagem com escovas de rolosos parafusos inferiores * de montagem CV/motoros parafusos superiores * de montagem CV/motorprodutos e meios utilizadoso sensor regime da caixa de velocidades automática *posicionar um dos furos * ao máximo em baixocalculador * que origina a avariaé possível aplicar o binário de aperto sem desmontar o tubo *, utilizando uma chave género *este método de diagnóstico não permite determinar a família em causaimagens não disponíveiso código do defeito é desconhecidoo ficheiro não se encontra no CD-ROMo sintoma informado é desconhecidoos estados dos sintomas informados são incoerentesmodelo indisponível para diagnosticar este veículonúmero de calculadores incriminadosnúmero de funçõesnúmero de sintomaspesquisa do modelo do veículopesquisa em cursoproduziu-se um erro internoutilizar o botão Lupa para afinar o diagnósticoutilizar o botão retornoutilizar o botão retorno para voltar à operação em cursoutilizar o botão retorno para voltar à operação precedentevalidar para aceder ao ficheirovalidar para seleccionar um sintomavalidar para seleccionar uma funçãovalidar para tratar uma das avariasverificar a presença do CD-ROM no leitor CDconfirmar que a versão CD-ROM presente no leitor CD é a mais recente que foi recebidaconfirmar que o CD-ROM presente no leitor CD é um CD-ROM de diagnósticoa conduta *o conjunto * curva/doseadorferramenta para desencaixe das rótulas *o rolete excêntrico * da correia de accionamento dos acessóriosdesligar e afastar os cabos e cabos adjacentes ao conjunto *o suporte do conjunto *marcar a localização dos tubos * nas electroválvulas *o suporte * de electroválvulasdesligar, soltar e afastar os cabos da caixa fusíveis *o conjunto aquecedor *soltar os tubos de refrigeração *termoresistência * ligadamudança do valor da resistência *inicializar a função elevador de vidros *as funções seguintes não estão associadas a um defeitoentre os terminais * e as massas cabos motorUtilizar o derivador *verificar as massas do cabo motormontagem de uma abraçadeira com reserva elástica no tubo de ar à saída do turbomontagem de um turbo * com ponteira de saída com estrias e um enchimentocoerência sensor regime *parasita no sinal árvore de camesausência sinal árvore de cames no terminal * da ficha *rupturas nas guarnições laterais de tensão do forro da capota situadas atrás dos vidros de custódiafunção coerência sensor pressão gasóleo/regulador pressão gasóleofunção alimentação sensor de pedal do acelerador *subir o vidro lado condutor até ao seu limite superiorem cada resposta, o número de calculadores incriminados pelo defeito exibeao fim da teleassistência, o Call Center informa a desconexão por telefoneacessoacesso aos esquemasacesso esquema implantaçãoacesso esquemas de princípio e cablagemadaptador * vias * para utilização com cabos existentes do TEP92vista geral do alargador do guarda-lamas coladoadaptador de ligação ao isqueiroadaptador para tomada diagnóstico veículo de tipo * vias *função alimentação sensor pressão gasóleotensão * superior a * V ou tensão * inferior a * Vexibir o esquema de princípio ou o esquema de cabos de um calculadorexibir um esquemaafinar o diagnósticoajudaaceso : alimentaçãochamar por telefone o Call Centerpressionar em SIM para imprimir ou em NÃO para anular a impressãopremir de novo em Detecção de micro-cortes para fazer desaparecer este indicadorpremir de novo em MIN/MAX para fazer desaparecer estes valorespremir em Ecran precedentepremir em Amplitudepremir em Base de Tempospremir em Caixa de Ferramentaspremir em DC/AC para passar alternadamente do modo CONTINUA para ALTERNADApremir em Detecção dos micro-cortes para efectuar o teste de micro-cortespremir em Apagar a selecçãopremir em Registar para registar as modificaçõespremir em Registarpremir em Esquerda e Direita, Acima e Abaixo para seleccionar a bandeira correspondente à língua desejadapremir em Acima e Abaixo para modificar o valor S/DIVpremir em Acima e Abaixo para navegar na lista dos componentespremir em Acima e Abaixo para seleccionar uma impressorapremir em Implantaçãopremir em Impressão (reportar-se ao processo Impressão)premir em Imprimir (quadro numérico) para imprimir o ecrãpremir em Léxicopremir em MIN/MAX para exibir os valores mínimo e máximo medidospremir em Pausa para congelar os valores de parâmetrospremir em Pesquisapremir em Retoma para registarpremir em Resistênciapremir em Retorno para retornar ao ecran principal do multímetropremir em Retorno para retornar ao menu da carta de mediçõespremir em Retornopremir em Tensãopremir em Teste de diodospremir uma das combinações de letras propostaspremir uma das letras propostaspremir em Validação ou em Retorno para anularpremir em Validação para alterar o tipo de linha telefónica existentepremir em Validaçãopremir em VIA * para modificar a posição da curva da via * no ecrã e depois premir em Acima e Abaixo para modificar a posição da curvapremir em VIA * para seleccionar o calibre em tensão por mosaico e depois premir em Acima e Abaixo para modificar o valorapós selecção do diagnóstico, o PP2000 lança automaticamente um teste globalatender a ligação a partir do Call Center ou premir em Retorno para anularaguardar a ligação do Call Center para Telepilotagematenção : concessionário e número VIN são informações utilizadas para a memorização da sequênciaatenção : a memória deve estar vazia; se não restar memória disponível deverá libertar-seao fim de alguns minutos o número de defeitos presentes ou ausentes em cada calculador afixa-secom o Multímetro pode efectuar-sebloco sectorcaixa de ferramentascablagem : exibir o esquema de caboscabo de alimentação * V com fusíveis *cabo de medição (Sonda)cabo de medição com disparo manual (Sonda BP)caboscabos carta de mediçãocabos e ligaçõescarta de mediçãoelemento cliente : imprime a ficha virgem para as informações cliente a preencher manualmenteelemento fábrica : imprime a ficha virgem para as informações fábrica a preencher manualmentecada sequência exibe a data e a hora do registo, o concessionário e o tipo e número de VIN do veículoescolher a língua do utilizadorcomponentes do portátilconfiguração materialconfigurar o vosso materialligar as pontas de prova aos terminais do diodoligação à consola (opção)ligação alimentaçãoligação Ethernet/USBligação altifalanteligação impressoraconexáo ligação sérieligação microligações carta de comunicação / veículoligações carta medição / veículocorrecção de introduçãolado direitolado esquerdoimprimir a sequência do diagnóstico em cursonum veículo multiplexado, os sensores são comuns ao conjunto dos calculadoresnum veículo não multiplexado, cada calculador possui os seus próprios sensoresescolher a língua a utilizar para a impressãogerir as informações cliente e veículomemorizar e/ou imprimir uma sequênciadeslocação Esquerda / Direitadeslocação Acima / Abaixoinformações referentes a processo de chamada da teleassistência exibem-sebaixar * sintomasdetecção dos micro-corteso PP2000 interroga todos os calculadores montados no veículodiagnóstico do veículodiagnosticar um veículo multiplexadodiagnosticar um veículo não multiplexadoprograma didácticodiodo correcto : o indicador exibe cerca de * V OU OPENdiodo correcto : o indicador exibe OPEN se * V anteriormente OU * V se OPEN anteriormentediodo defeituoso : afixação diferenteecrãtensão superior a * V no(S) terminal(is) * da ficha *ecrã de acolhimentoecrã de diagnósticoecrã de actualizaçãoecrã precedenteecrã seguinte ou retorno ao menu apeloefectuar uma última limpezaapagar a selecçãopagar tudolocalização bateriaem modo alternativo, a tensão medida e a frequência do sinal são exibidasregistarregistar os valores das medições parâmetrosapagado : sem alimentaçãoexemplo de Letra: seleccionar os componentes começando por Cface traseiraface inferiorface superior e frentefunção Multímetro no menu Instrumentos de mediçãofunção Resistênciafunção Tensãofunção Teste de diodosfuncionamentofuncionamento do léxicofuncionamento do teste globalfuncionamento do teste por funçãofunção Paragem e Impressãogerir as informações cliente e veículoidentificar o veículo a diagnosticar pelo seu número de série ou número DAMidentificar o veículo pelo seu número DAMilustração correspondente à operação em cursoimplantação : exibir o esquema de implantaçãoimpressãoimpressão de uma memorizaçãoimpressão de um ecrãimpressão da sequência em cursoimpressão tipo cliente : imprime o sinal com as informações cliente em cabeçalhoimpressão tipo fábrica : imprime o sinal com as informações fábrica em cabeçalhoimprimir a selecçãoimprimir permite imprimir as curvasindicador vermelho : micro-corte detectadoindicador verde : sem micro-cortesinformações referentes ao CALL CENTERinverter as ligações dos terminaisa utilização da via * e via * é idêntica mas aplica-se à via *a caixa de ferramentas indica o acesso às funcionalidades seguintesa caixa de ferramentas é acessível durante o diagnóstico a partir não importa de que ecrãa lista dos defeitos do calculador afixa-sea lista posiciona-se no componente escolhidoo método de intervenção permiteo método de diagnóstico difere conforme o veículo é multiplexado ou nãoa resistência medida é afixadaa teleassistência permite a ligação ao Call Center em caso de problema não resolvidoo valor da tensão é medido em contínuolançamento de um diagnóstico ou uma consulta veículoo cabo (1) é utilizado com o cabo diagnóstico * vias (2) ou o cabo diagnóstico * vias (3) ou o cabo diagnóstico * vias (4)o cabo (5) é necessário unicamente em caso de uma utilização com tomada diagnóstico * vias (2)a escolha seleccionada afixa-se na parte baixa do ecrão fundo do ecrã correspondente ao valor a modificar torna-se azulo léxico contém a lista dos componentes utilizados nos diversos esquemas classificados por ordem alfabética e numéricao princípio de funcionamento permite o acesso a informações no veículo em curso de diagnósticoo princípio do osciloscópio é idêntico ao de um osciloscópio tradicionalo esquema de implantação escolhido afixa-seo teste global assinala a presença de defeitos nos calculadoreso teste global : detecção de todos os defeitos presentes em todos os calculadores potencialmente montados no veículoo teste por função : detecção de todos os defeitos presentes num calculador em particular e depois tratamento dos defeitos desse calculadoro aparelho de teste de cabo autónomo permite efectuar controlos próprios no cabo do veículoo tipo e o estado da impressora são afixadosleitor de CD-ROMleitor PCMCIAos cabos (*) e (*) permitem efectuar medições de ignição, de sonda O2 e de avanço diesel; são ligados a cabos do TEP92 existentes e ligados ao veículoos cabos (*) e (*) permitem a tomada de medições no veículoléxico : exibir o léxico dos componentesler as informações no Call Centerquando de um diagnóstico, para memorizar um ecrã de medição de parâmetroslogo que a comunicação com o calculador esteja estabelecida, premir em Acesso aos esquemasquando o calculador for encontrado, a lista das avarias potenciais desse calculador afixa-sequando o defeito escolhido está relacionado com a multiplexagemquando o esquema não existe o botão não fica disponívelquando todos os defeitos do calculador forem tratados, seleccionar Apagamento de defeitoscurto circuito ao mais no(s) terminal(is) * do módulo interface *memorização medições de parâmetrosmemorização método de intervençãoactualização do portátil, modificação da língua utilizador e configuração do tecladoarranquemodo paragem da mediçãomodificação da configuração do tecladomodificação da língua utilizadormultímetron° chassis ou n° DAM do veículon° de série do portátiloperação em curso (fundo amarelo)osciloscópioparametragem Amplitudeparametragem Base de Temposparametragem de amplitude e da posição da curvamódulo interface * desligadopausa, permite congelar as curvas no ecranpausa para congelar os valores das medições parâmetrosquadro numérico da face superiorquadro numéricopinças bateria (vermelha e preta)punho de transportepara activar o diagnóstico de um veículopara activar o diagnóstico de um veículo multiplexadopara exibir o léxicopara aumentar o detalhe do esquema apontado pelo cursor, premir em Zoom +para mudar de impressora, premir em Impressorapara cada linha de informação, se existir um teclado, introduzir a informação que se quer memorizarpara consultar as medições parâmetros memorizadaspara deslocar o cursor no esquema premir em Acima, Abaixo, Esquerda e Direitapara diagnosticar os defeitos de um calculador pode-se utilizarpara apagar os valores das medições parâmetrospara apagar todas as memorizações, premir em Apagar tudopara apagar uma memorização, seleccionar e premir em Apagar a selecçãopara identificar o calculador na origem de um defeito relacionado com a multiplexagem, deve responder-se às questões postas pelo PP2000 nos sintomas de aparecimento desse defeitopara imprimir os valores das medições parâmetrospara imprimir uma memorizaçãopara a linha resultado, premir em Esquerda e Direita para escolher Positivo, Negativo ou Temporário e premir em Validaçãopara lançar o processo de telepilotagempara as linhas Segurança e Avaria, premir em Esquerda e Direita para escolher SIM ou NÃO e premir em Validaçãopara memorizar o sinal em curso, seleccionar uma localização de memorização e premir em Registarpara modificar as Informações Cliente / Veículo de uma memorização, seleccionar e premir em Validaçãopara passar de um esquema para um outro, premir nas teclas Princípio, Cabos ou Implantaçãopara encontrar rapidamente um componente na listapara retornar ao tamanho original, premir em Zoom -para tratar os defeitos de um calculadorpara tratar os defeitos é necessário efectuar um Teste por funçãopara um veículo e um calculador dados, pode visualizar-se um esquema de princípio, um esquema de cabos e vários esquemas de implantaçãopara visualizar os esquemas de princípio e de cabos de um calculadorpara visualizar os valores das medições parâmetrospara visualizar um esquema de implantaçãoapresentação do PC NGprincípioprincípio de funcionamentoprincípio : exibir o esquema de princípioprolongador para ligação Portátil/Tomada diagnóstico veículo (PR.37)quando a ligação for estabelecida, premir em Validação e atender as instruções do Call Centerquando estiverem afixados os valores MIN e MAX, premir em Reinicialização para reinicializar as mediçõeschamada operação precedente (fundo branco)pesquisa : efectuar uma pesquisa na lista dos componentesreinicializaçãoamostragem de * sintomasresponder às questões que permitem afinar a escolharesponder às questões relativas às características do veículoreportar-se ao processo Impressãoretoma, permite retomar a mediçãoretoma, para retomar os valores das medições parâmetrosresistênciaretorno ao menu principal (Ecran de acolhimento)retorno permite voltar ao menu da carta de mediçãoretornar à lista das funções ou sair do diagnósticovermelho relampejante : bateria fracavermelho : bateria descarregadaS/DIV indica a base de tempos utilizada por mosaico ( * milisegundos por defeito), válido para as * viasse estiver disponível, o esquema de princípio do calculador afixa-se; em caso contrário afixa-se o esquema de cabosintrodução de algarismosintroduzir os caracteres numéricos do componente com o tecladoesquemas do veículoseleccionar Método de Intervenção no menu Caixa de Ferramentasseleccionar Escolher a Língua do utilizador (impressão) no menu Método de Intervençãoseleccionar Configuração material no menu Teleassistênciaseleccionar Consulta e Diagnóstico por veículoseleccionar Diagnósticoseleccionar Impressão no menu Método de intervenção para imprimir a sequência em cursoseleccionar Informações Gerais Call Center no menu Teleassistênciaseleccionar Infos Cliente / Veículo no menu Método de Intervençãoseleccionar o formato a imprimirseleccionar Leitura defeitoseleccionar Memorização medições parâmetros na Caixa de Ferramentasseleccionar Memorização método de intervenção no menu Método de Intervençãoseleccionar Teleassistência no menu Caixa de Ferramentasseleccionar Telepilotagem no menu Teleassistênciaseleccionar Teste Globalseleccionar Teste por funçãoseleccionar um calculadorseleccionar um defeito a tratar (de preferência pela ordem de aparecimento) ou seleccionar Ausência de defeitoseleccionar um defeito na listaseleccionar um sintoma na listaseleccionar um veículoseleccionar uma função do veículo relacionada com o defeitoseleccionar uma funcionalidadeseleccionar uma memorizaçãoseleccionar uma avaria ; seguir as instruções para determinar se a avaria está realmente presente e para a corrigirseleccionar Teste por funçãoseleccionar e premir em Imprimirse foram afixados os valores MIN e MAX, premir em Reinicialização para reinicializar as mediçõessaída ventilaçãoseguir as instruções afixadas até ao tratamento do defeito (processo guiado ou reenvio ao método Após Venda)seguir as instruções afixadas ou responder à questão proposta com SIM ou NÃOteleassistênciatelepilotagemvisor de alimentação exteriorvisor de ligar a tensãovisor de alimentação da face superiorvisores de alimentaçãoaparelho de teste do cabo autónomotítulo da operação em cursoteclas de deslocação e de validação da face superiorteclas de deslocação e de validaçãoteclas de funçãopresença tensão * entre terminal(is) * do calculador * e a massa *teclas de função diagnóstico Multiplexadoteclas de função memorização medições parâmetrosteclas de função secundáriasteclas de selecção da função afixada em baixo do ecrãtratar um novo sintoma até que um só calculador esteja incriminadoum cursor permite apontar para uma zona do esquema a ampliarum léxico contendo a lista de todos os componentes, classificados por ordem alfabética e numérica, fica disponível quando da visualização de um esquemaum esquema de implantação apresenta a localização dos componentes e dos cabosum esquema de cabos apresenta a cablagem, os números dos fios e os agrupamentos de cabosum esquema de princípio apresenta o conjunto dos componentes e as suas ligações eléctricasum teste de diodosuma vez o calculador localizado, PP2000 exibe as avarias potencialmente relacionadas com esse calculadoruma lista de sintomas afixa-se por ordem de pertinênciauma medição de resistênciauma medição de tensãoum método de intervenção compõe-se por uma sequência e as informações cliente e veículouma sequência é o conjunto das operações executadas e efectuadas quando de um diagnósticoV/DIV 1 e V/DIV 2 indicam o calibre de tensão por mosaico (* Volts por defeito) para as vias * e *validaçãoverificação dos ficheiros armazenados no portátil por comparação com o CD-ROMverificar as ligações seguindo o esquema e as operações afixadosVersao do programaverde : carga em curso (com alimentação sector)pode aceder-se também à função IMPRESSÃO a partir de menus ou de funções específicasdeve-sesó se podem memorizar * ecrans de medição parâmetros; para memorizar outros ecrans de medição parâmetros, deverá apagar-se medições parâmetros memorizadaspode premir-se directamente em Registar se não se necessitar de fixar os valores de parâmetrospode gerir-se até * zonas de memorização diferentes de sequênciaspode imprimir-se os documentos em vários idiomas diferentespode trabalhar-se no ecrã em cursozona de afixação das teclas de funções disponíveisZoom - : diminuir a dimensao do esquemaZoom + : aumentar a dimensao do esquemapara diagnosticar um veículo multiplexado é obrigatório conhecer a configuração exacta do veículoo método de diagnóstico utiliza o Teste Global para conhecer as funções electrónicas montadas no veículoo método de diagnóstico integrado no PP2000 permite localizar os defeitos presentes no veículoem função dos sintomas cliente e dos defeitos presentes nas medições dos calculadores, o PP2000 propõe o método mais adaptado ao problema encontradoo veículo está equipado com sistema ventilação aquecimento/ar condicionado ?fixações das armaduras do banco eléctrico passageirodescer o vidro lado condutor até à sua posição baixaefectuar uma subida sequencialefectuar uma descida sequencialconformidade da mira motorcontrolar a temperatura indicada no quadrantefazer um ensaio com um relé * novofio * cortado ou resistências de aquecimento cortadasa chave de ignição * está em posição marcha ?as resistências de aquecimento estão correctas ?mau número de dentes da mira motor detectado pelo calculadorpôr em posição marcharesistências de aquecimento fora de serviçoverificar a resistência do manocontacto *função alimentação sensor pressão colector de admissãoestabilização alimentação * sensorescablagem *aparelho não encontrado, modificar a referência *pressionar no botão Retorno para voltar ao ecran precedenteconfiguração já efectuadaconfiguração efectuadaconfiguração não efectuadaconfirmar a entrada do código *no ecrã seguinte seleccionar os elementos desejadosentrar a referência *erro na entrada do códigoo elemento * está montado no veículo ?léxico *pesquisa do aparelhointroduzir a sua referência para lançar a pesquisauma vez as selecções terminadas, pressionar no botão Retorno para continuar o processoutilizar a tecla Gémea para uma pesquisa rápidase ela estiver em directo, a tensão é cerca de * Vpermutar as pontas de medição; o resultado deve ser OPEN CALIBRAGEMdesviar a sonda de corrente de qualquer fonte de parasitas mas colocá-la perto da fonte de mediçãoverificar a ligação e a presença do aparelho de teste de cabosBASE TEMP.AMPLITUDEVIA ** VIA * V/DIV* VIA * VMODO *NÖVEL *V/DIVS/DIVAUTONORMALpossibilidades após intervençãomontagem sem processo de inicializaçãopara um retorno em garantiaresistência * do injectorestado e ligação sensor de inércianível e tipo de combustível correctosestanquecidade circuito baixa pressão gasóleolimpeza filtro de gasóleocircuito admissão ar correctolimpeza filtro, estanquecidade, linha..funcionamento bomba baixa pressão à ligação da chaveborboleta EGR abertaalta pressão mínima: * bar sob motor de arranqueelementos de escape correctosalimentação * dos sensores correctacompressões motor correctascircuito de alimentação baixa pressão *circuito de mistura aberto pois as condições de passagem a circuito fechado não estão ainda satisfeitascircuito de mistura aberto devido às condições de afinaçãocircuito de mistura aberto devido à detecção de uma falha no sistemacircuito de mistura fechadocircuito de mistura fechado mas falha de pelo menos uma sonda de oxigénio* estados podem apresentar-seanel de regulação alta pressão *gripagem cabo aceleradoro sensor pedal do acelerador deve atingir os seus * batentes mecânicoscoerência pressão atmosférica* rpm sob motor de arranqueo motor pára e já não arrancalembramos que para as intervenções em funções multiplexadas é obrigatório tomar contacto com o Centro de Assistência nos casos seguintesse se tratar de um segundo incidente na mesma funçãose não foi conseguida a identificação da origem do defeito num prazo de * minutospara cada intervenção, a assistência dará um número que será inscrito no alvéolo Número de Acordo se for estabelecido um pedido de garantiatrata-se de uma função multiplexada ?a opção acabada de escolher vai permitir prosseguir o diagnóstico sem a ajuda da Assistênciatodas as operações que vão ser efectuadas com o PP2000 serão postas em memóriabatida na travagem em marcha atrás e/ou batida do estribo em estrada máprosseguir o diagnóstico com o PP2000 tão longe quanto possível dentro da arborescênciaem caso de revés após * minutos, contactar a Assistência para prosseguir o diagnóstico com a ajuda do operadordeslocação do rolete superior anti-chicotada no seu rolamento e depois atrito na cabeça do parafuso ou suporte acessóriosos * roletes anti-chicotadase após o telecarregamento persistir uma paragem à ligação dos motoventiladores sem defeito memorizado pelo calculador *o alternador só se pode montar se o veículo estiver equipado com a direcção assistidapresença tensão * entre terminal(is) * do módulo interface * e a massafunção coerência sensor pressão gasóleo/regulador pressão gasóleojogo de tapa-rodas *relação entre regime, pressão combustível e RCA regulador de pressão conforme a tabelapressão de referência * bar inferior à pressão medidaRCA regulador inferior a * % durante mais de * segundospressão de referência * bar superior à pressão medidaRCA regulador superior a * % durante mais de * segundosestanquecidade do circuito de combustívelse o motor não rodatensão nos terminais * da ficha *tensão inferior a * V no terminal * ou * ou * da ficha * calculador injecção *tensão superior a * V nos terminais * ou * da ficha * calculador injecção *tensão inferior a * V no terminal * da ficha * calculador injecção *tensão superior a * V no terminal * da ficha * calculador injecção *coerência com contacto travãoacção simultânea no acelerador e no travãotensão compreendida entre * e * V no(s) terminal(is) * da ficha *afinação sensor travãoo calculador integra a solução do Incidente AGIR *aplicação de alternador com polia de diâmetro * mmresistência entre terminais * e * da ficha * conforme a tabela de valoresCALIBRAGEMA SEGUIRTELEASSISTÊNCIAinformações na plataforma de assistênciaTELEPILOTAGEMconfiguração materialesquema de ligação *modo de operaçãoefectuar a montagem acimaconfirmar que o modem está ligado à consola com o caboconfirmar que o modem está ligado ao portátil com o caboligar o modem à tomada telefónicaligar o modem à tomada eléctricaligar o modemhá a possibilidade de se ligar um telefone ao modempremir a tecla Retorno para parar a espera de ligaçãoa ligação * foi estabelecidavalidar para continuar e aguardar as instruções da plataforma de assistênciahaverá uma orientação na diligência a seguirtipo de linha telefónica RDIStipo de linha telefónica RTCescolha actualseleccionar o tipo de linha telefónica e depois validarperda de ligaçãoo calculador * e o conversor de direcçãotensão no terminal * cerca de 2 vezes tensão no terminal * da ficha *fachada climatizador * ligadavariação de tensão de * a * V entre os terminais * e * da fachada climatizador * em função do comando insufladorresistência entre terminais * e * conforme a tabela de valoresfuncionamento correcto das electroválvulas EGR *montagem correcta de todo o circuito de depressão (electroválvulas, sensores, cápsulas...)estanquecidade motor(es) correcta (tampa da cabeça, reaspiração dos vapores de óleo...)depois das * rpminsuflador * desligadoestado e ligação ficha(s) *controlo mecânico sensor velocidade *tensão de cerca de * V entre terminais * e * da ficha *regime superior a * rpm e débito de ar inferior a * mg/golpe durante mais de * segundosregime compreendido entre * e * rpm e débito de ar superior a * mg/golpeapós um ensaio de arranqueevolução entrada ar climatizaçãoerro de cablagem da alimentação do calculador *esta evolução só se refere aos veículos direcção à esquerda com refrigeraçãoa particularidade da nova montagem é a aplicação de um cordão de mastique * sob o pára-brisas de * a * e um novo protector de entrada de ar *quando de uma substituição de pára-brisas, é necessário repor o cordão de mastiquecontrolar o funcionamento do sistema *materiais e equipamentos de oficinapara caixa da entrada da águano(s) terminal(is) * e/ou * da ficha * calculador injecção *tensão superior a * Vtensão inferior a * Va operação consiste em telecarregar o programa na memória do calculador *variação de tensão * entre os terminais * e * da ficha * em função da temperatura* pico * ao acelerar brutalmentesaída de líquido de arrefecimento da cabeçasaída para o radiador *em fase de subida de temperaturao líquido de arrefecimento circula pelos elementos seguinteso termostato integra duas válvulas * e *logo que a válvula * esteja abertao líquido de arrefecimento circula pelo radiador *o líquido de arrefecimento dirige-se para a caixa da entrada da águacirculação em aneljogo de suportes FR + TRvelocidade inferior a * km/hregime compreendido entre * e * rpm, débito injecção inferior a * mm3/golpe, RCA referência electroválvula estável e débito de ar incoerentebieleta de selecção ou de reacção solta do comando da caixa de velocidadesperda do esforço de fixação da bieleta na rótulamontar novas bieletas específicasa refixação da bieleta incriminada pode provocar uma reincidênciamodificação da bieleta consideradaa inibição da volumetria não funcionaentre os terminais * do sensor velocidade e * do calculador *circuito de reciclagem canister (estado do circuito e funcionamento electroválvula)motoredutor * accionadocontrolar a resistência da bobina do motoredutormotoredutor de distribuição * ligadomotoredutor de distribuição * desligadoincremento em temperatura anormal do motor *caixa de temperatura da água situada na passagem de roda frente esquerda defeituosadesligar e ligar a caixa de temperatura da águase os ventiladores funcionam de novo, a caixa de temperatura da água é a causamontar uma caixa de temperatura de água *montagem de uma caixa de temperatura de marca * equipada com função de desbloqueio do programadurante * a * segundos após a ligação da chave, em seguida, presença * Vrelé duplo * ligadorodar o volante a fundoacelerando brutalmentepara um regime motor estabilizado inferior a * rpmfixação e estado do sensor *pressão medida menos pressão de referência superior a * mb durante mais de * segundospressão de referência menos pressão medida superior a * mb durante mais de * segundosausência do + permanente do mostrador *em curto circuitoreparar as outras funções defeituosas detectadas pelo calculador *banco criança *o veículo * enriqueceu-se com as versões *além disso, é de notar o aparecimento das motorizações * (tipo regulamentar *) e * (tipo regulamentar *) para certos destinoso veículo * enriqueceu-se igualmente com os equipamentostejadilho de vidro panorâmico *faróis dupla óptica com vidro liso *friso de placa de matrícula *paleta(s) de portas *retrovisores eléctricos aquecidos com rebatimento eléctrico (coquilhas cor carroçaria) *montantes de porta cor preta brilhante *cânula de escape oval cromada *as dimensões mantêm-seVerde Tie Breakcom chumbocarter * cilindros alumínio inclinado * ° para tráso motor * vem enriquecer a gama das motorizações gasolina *pistão motor *no motor *, as cabeças das bielas são fixadas por parafuso (em vez de parafuso + porca nos motores *)cabeça de origem * com modificaçõesoptimização das condutas de admissão, dos diâmetros das válvulas e integração de uma conduta Reciclagem Gases Escape permitindo reduzir o consumo de combustívela distribuição, retomada do motor *, está equipada com um novo rolete tensor dinâmiconovo termostato duplo efeito (permitindo a circulação do líquido de arrefecimento no interior do motor durante o aquecimento)nova bomba de água * em material compósitoo motor * vem enriqueccer a gama das motorizações diesel *derivado do motor *, que equipa os *, este motor caracteriza-se pela ausência de permutador ar/ar e por um turbo não pilotado pelo calculador; este motor está inclinado * ° para tráspresença * V no terminal * do sensor referência cilindropresença massa no terminal * do sensor referência cilindroprecisões sobre a activação *Escapevisibilidade *motoredutor * paradoinsuflador * accionadocircuito aberto, curto circuito nos terminais * do motor insufladorpresença tensão superior a * V no(s) terminal(is) * da ficha * do calculador* bar Ôëñ p Ôëñ * bar (veículo equipado com rampa de injecção com retorno)* bar Ôëñ p Ôëñ * bar (veículo equipado com rampa de injecção sem retorno)variação de tensão de * a * V entre os terminais * e * em função do comando insuflador *ligar o interruptor entre o terminal * e o terminal de ligação à bomba de combustível da ficha do relé duploo motor * é derivado do motor *este motor está dotado com um sistema de injecção * semi-electrónica; a bomba de injecção é, quanto a ela, derivada das bombas *o calculador comanda em função de diversos sensoresavanço motorcalculador Função Arrefecimento Integrado no Calculador : FRICbomba de injecção pilotada electronicamente (electroválvula de avanço)válvula EGR * pilotada pelo calculadorcaixa de pré/pós-aquecimento * pilotando as velas uma a umaprincipais evoluções em relação ao circuito combustível motor *o circuito de retorno é composto por um arrefecedor fixado sob a carroçaria que tem por finalidade fazer baixar a temperatura do gasóleodoseador EGR *a rótula de escape foi substituída por um flexível cuja concepção permite absorver as oscilações motor mantendo a garantia de uma boa acústicaflexível * desmontadoflexível * no lugaros triângulos específicos possuem uma articulação de rótula * na frente e eixo vertical lado berçoas mangas de eixo recebem um rolamento específico com diâmetro exterior * mm, diâmetro interior * mm e largura * mmdiâmetro de rolamento maior lado esquerdoo veículo com a motorização * está equipado com travões traseiros de discosos estribos traseiros possuem um comando de travão de mãovelocidade veículo superior a * km/h sem comutação do contactor da embraiagemfundo de quadrante * begeestado e funcionamento relé duplo *elevação banco condutor *botão(ões) * de comando ventiladores lateraisbotão(ões) * de comando ventiladores centraisrevestimento ALCANTARA nos painéis de porta e tampa do porta luvasfole alavanca de velocidades *revestimento bancos tri-material: ALCANTARA, tecido ANDORRA, courofundo da quadrante * cinzento clarofachada acinzentada nível sportpatins dos pedais (em alumínio com incrustações de borracha)botão de destrancamento * alavanca de travão de mãoelectroválvula * de modulação de pressão de linha (EVM pressão)electroválvula * de modulação de pontagem conversor (EVM pontagem)bip estridenteserigrafia *comando programa automático conforto *comando programa automático visibilidade *micromotor *implantação dos micromotores e sondasconduta de ar para os lugares traseiros *insuflador com módulo electrónico de comando incorporado *as velocidades do insuflador são geridas pelo módulo electrónico *regulação automática da temperatura e do débitoo veículo está equipado com uma sonda de temperatura * interior que permite pilotar o débito e a temperatura de forma a mantê-la constante no habitáculorepartição pilotada dos fluxos dentro do habitáculo efectuada por borboletas motorizadas (borboleta de entrada de ar *, borboleta de distribuição *, borboleta de mistura *)função Reciclagem Pilotada que melhora também o conforto e a descida de temperatura do habitáculocomando pequena velocidade grupo motoventilador *marca * para pôr em posição rebatívelesta função suplementar permite diminuir o atravancamento do veículo em largura e evitar em certas condições a destruição dos retrovisoressó uma banda metálica cor carroçaria existe na traseiraexteriormente, o tejadilho panorâmico fixo em vidro apresenta-se com o aspecto de uma vitragem fumada cobrindo toda a largura e quase todo o comprimento do tejadilhocursor módulo insuflador *interiormente, o vidro é translúcido com transmissões luminosas e energéticas baixas (respectivamente * e * %)a vitragem é parcialmente ou totalmente ocultável por meio de uma cortina de lâminas com comando eléctrico *em posição não oculta, a cortina arruma-se atrás do tejadilho sob a parte metálicaeste equipamento está associado com a montagem em série de uma climatização totalmente automáticafunção Arrefecimento Integrado no calculador (FRIC-FAIC)os faróis da frente são de óptica dupla com vidro liso em policarbonatocor cristal em vez de amarelodébito de ar aspirado *o banco frente lado passageiro está equipado com dois anéis * soldados na armadura para permitir a amarração de um banco criança com fixação *a particularidade do banco criança com fixação * é de ficar montado sobre uma armadura * que vai fixar-se nos anéis * do banco veículoo bloqueio e o desbloqueio da armadura no banco veículo é efectuado com o manípulo *o bloqueio e o desbloqueio do banco criança na armadura é feito com os manípulos *esta particularidade, com armadura, permite colocar o banco criança segundo duas posiçõesdorso à estradaface à estradao manípulo * solidário com a armadura assegura a função de inclinação do banco criançapara assegurar a segurança da criança, neutralizar a almofada insuflável passageiro quando de instalação de um banco criança dorso à estrada no banco passageiro frentea almofada insuflável lateral simples * está incorporada no encosto do banco frentevinheta * colada na guarnição do bancoo sistema compõe-se de uma caixa electrónica dotada com um sensor de choque e uma almofada insuflável integrada na armadura do encosto do banco lado portaretornar o rádio ao fornecedor * para modernizaçãopara veículos equipados com tecto de abrir eléctrico de correr e tejadilho panorâmicoo disparo da almofada insuflável produz-se no momento do choque no lado onde se deu a colisãoo controlo de funcionamento é assegurado por um visor luminoso implantado no quadrantecolar as sondas * da antena no interior do pára-choques com o produto seguinteapós um apagamento defeito é necessário efectuar este reconhecimentoas sondas devem ficar em apoio nos lados do pára-choquesfixar o cabo no pára-choques com os agrafos adesivos fornecidos e formar um anel com o excedente de cabo entre as sondas da antenadesmontar o extractor de ar *fazer um furo diâmetro * na parte inferiorinstalar o extractor de ar *encaminhar o cabo da antena * pelo extractor até à guarnição frente da passagem de roda traseira direita *inserir o passa-fio * fornecido com o cabo da antena e pressioná-lo a fim de o colocar no furo (utilizar sabão para facilitar a montagem)verificar a boa montagem do passa-fio * para obter uma perfeita estanquecidadepeça * recortada na chapa de fechamentoajustar a peça *utilizar um prolongador * em complemento da antena de pára-choquesencaminhar o cabo da antena pela longarina interior direita, ao longo do cabo de origem, até ao porta luvaspotenciómetro borboleta * ligadoa resistência dos injectores é superior a * ?implantação caixa de protecção * sob o capot motoraplicação rádio * com soft modificadodefinição rádio *defeito de maquinagem do disco ou do tamborcubo empenadodefeito geométrico da manga de eixodefeito geométrico da rodamaterial do disco* com * discosas vibrações aparecem ao accionar o travão de mãolimpar cuidadosamente as faces de apoio rodas/tamboreso defeito é proveniente dos travões traseirossoltar o duplo trancamento * da caixa fusíveis habitáculo * correspondente aos fusíveis * e *utilidade da rectificação dos discos de travãoretirar o grupo motopropulsor, de viés, pela frente do veículocom uma pequena lima, efectuar dois pequenos entalhes na borda inferior * da fachada central * em face das patilhas de fixação da consola do telefone *anotar a quilometragem e os valores de espessura nominais e mínimos do discodiscos de travão *medir a espessura * do discodeduzir * mm ao valor medido (*: valor médio de rectificação)estimar a quilometragem e o período de substituição dos discos de travão após rectificaçãorectificação dos discos de travãoo cliente está de acordo com uma rectificação dos discos de travão ?rectificar os discos de travãomarcar a posição do disco em relação ao cuboo defeito é proveniente do disco e do cuboo defeito é proveniente do discoos tubos combustível * do suporte da caixa de desgaseificaçãose for impossível obter equilíbrios residuais inferiores a * g por lado, aferir a equilibradorase o desequilíbrio dinâmico lado interior ou exterior for superior a * g, efectuar uma rotação de * ° do pneu na jantelevar os parafusos * ao contacto contra a poliase o desequilíbrio dinâmico num dos lados for superior a * g, ou se a soma dos pesos for superior a * g, fazer uma rotação de * ° do pneuse os desequilíbrios forem sempre superiores a * g ou * g, substituir o pneua colagem só se fará no mínimo * minutos após a limpezaCárter de distribuição traseiro *relé de comando aquecedor circuito de águapara controlar o empeno dos cubos da frente, rodar o cubo por meio do veio de transmissãounidade de accionamento *unidade de rectificação *suporte de rectificadora *espiga de accionamento *banda antivibração *medir o comprimento útil * dos parafusos da rodaos parafusos da roda * dotados com uma anilha cónica * para conservar o comprimento útil *fase de selecção de um PTYprocurar a origem do defeitotempo restante para o pedaçoretrovisores descongelantes *a espessura dos discos após rectificação deve ser superior ao valor da espessura mínima preconizadaa rectificação dos discos reduz em média * da espessura do disco e a sua vida útil fica, portanto, diminuídaafastar o estribo e suspendê-lo com o gancho fornecido *é, por consequência, necessário estimar a quilometragem e o período de substituição dos discos antes da rectificaçãocolocar a banda antivibração * na periferia do discoapresentar esta conclusão ao cliente e propor-lhe ou a rectificação dos discos ou a substituição de peças defeituosas (quilometragem/ano, custo da reparação)fixação suporte de estribo não roscadoa substituição dos discos rectificados por discos novos pode provocar o reaparecimento de vibrações na travagemeste tipo de fixação necessita a ferramenta *disco de espessura nominal superior a * mm: utilizar a banda antivibração * largura * mmsuporte estribo alteradoapertar os parafusos * a * m.daN após ter centrado a ferramenta * em relação ao cubofixação suporte de estribo roscado *os parafusos * do veículo; utilizar um espaçador se necessáriorelação desgaste/quilometragem: * mm para * kmdesapertar o manípulo *levar os ferros cortantes * bem como a rectificadora ao máximo para trásveículo com * kmalinhar a marca * da rectificadora com o meio do discotipo de discoespessura que resta para usar após rectificaçãoperíodo teórico para substituiçãovariação de tensão * entre os terminais * e * do * em função da intensidade de luza livre oscilação da borboleta de reciclagem de arinsuflador * ligadopresença tensão * igual a cerca de * V entre terminais * e * da fachada climatizador *presença tensão * igual a cerca de * V entre os terminais * e * do módulo insuflador *pôr a ferramenta * na horizontalpôr a ferramenta * no eixo do cubo; deixar uma folga de * mm entre a ferramenta * e a ferramenta *bloquear o conjunto em * e *alimentar a ferramenta *seleccionar o sentido de rotação do motor em relação à flecha vermelha * situada na ferramenta *deslocar manualmente a ferramenta * de maneira a levar os ferros de corte ao meio da superfície do disco a rectificara junta * em metal elastómero permite vários desapertos e reapertos sem perda das suas qualidades de estanquecidadea placa de fixação *os parafusos de fixação * das electroválvulas e anilha elástica *as electroválvulas * equipadas com uma junta nova *rodar os botões do nónio com precaução até se sentir os ferros entrarem em contacto com o discomanualmente, deslocar a rectificadora para o exterior do disco para suprimir o ressalto *pressionar a ferramenta * ao máximo para o motor, fazendo-a deslizar no conversoresta operação deve fazer-se sem esforço particularmanualmente, deslocar a rectificadora para o interior do disco para suprimir o ressalto *desde que a electroválvula de sequências * seja desmontada, a gaveta hidráulica comandada por esta electroválvula vai descer e há o risco de cairpôr os ferros na periferia interior do discopara evitar a queda da gaveta hidráulica, é necessário manter com o dedo o retraimento da electroválvulanão rectificar o ressalto interior * do disco sob pena de diminuir a sua rigidezpôr os ferros na borda do ressalto *rodar os nónios * mmapertar o manípulo *pressionar os botões * de alimentaçãorepetir os passos de * mm até à obtenção de uma superfície totalmente rectificadapara todas as manobras manuais da rectificadora, desapertar o manípulo *a espessura do disco após rectificação deve ser superior à espessura mínima preconizada (reportar-se à tabela de características dos discos de travão)depois do disco rectificado, levar os ferros * bem como a rectificadora ao máximo para trásdesmontar o conjunto * do materiallimpar a rectificadora com um pincel secotomar cuidado para não fazer cair as gavetas hidráulicasdesvio *acendimento do visor * de autodiagnóstico injecção/ignição do motor com o defeito curto-circuito injectoras electroválvulas ou a sua junta *retirar os agrafos * de fixação do condensadoras juntas * das electroválvula(s)limpar os apoios *binário de aperto dos parafusos suporte do estribo: reportar-se à brochura Travões, gama Desmontagem-Montagem Estriborepetir a operação de rectificação no outro discoreportar-se à gama Equilíbrio de Rodas, parágrafo Montagem da Rodadesmontar as fixações * da caixa de arrefecimento * na travessaafastar o radiador para trásar condicionado pedidocaixa de velocidades curta *afastar o condensador * para trásdesmontar o tampão * com a ferramenta * do condensador *substituir o elemento desidratadorresistência de aquecimento adicional/climatizador *tubo de refrigeração * entrada/saída descompressoros cabos * adjacentes ao suporte *atrás do servo-freiodesacoplar a abraçadeira do descompressor *; tamponar as entradas do descompressordesligar a ficha * do bloco antibloqueio de rodas e passar o cabo antibloqueio * atrás dos tubos de refrigeraçãopassar os tubos de refrigeração na frente do servo-freiono(s) terminal(is) * da ficha *desacoplar a ligação encaixável *; tamponar o tubo compressordesacoplar a abraçadeira de saída do condensador * e tamponar a saída condensadordesmontar as abraçadeiras de fixação * sob a travessa inferiorrepor o tubo rígido * de saída condensador no compartimento motormontar juntas novas lubrificadas em todas as ligações do circuito de refrigeraçãosubstituir o elemento do reservatório desidratadordistância de Alargamento da Pesquisadefeito(s) fugitivo(s) detectado(s)a resistência * do climatizador *embraiagem compressor refrigeração *pernas do extractor *hesitações motor na retoma e/ou em desaceleraçãotampão de montagem do prato accionador do compressor *tampão de montagem da bobina do compressor de refrigeração *gabarito para montagem bobina compressor *tampão de montagem da polia do compressor de refrigeração *fixar o compressor de refrigeração * na ferramenta *na desmontagem do prato accionador *, recuperar a chaveta *polia da embraiagem * do compressor de refrigeraçãobobina indutora * do compressor de refrigeraçãomarcar a localização dos terminais * da bobina indutora da embraiagem * na cabeça frente do compressor de refrigeraçãoa bobina indutora * do compressor de refrigeraçãoantes da montagem da bobina indutora * limpar os apoios * da cabeça frente do compressor de refrigeraçãoposicionar os terminais * respeitando as marcas efectuadas quando da desmontagemagir no parafuso da ferramenta *confirmar que a bobina indutora da embraiagem * e as ferramentas * e * se mantêm alinhadas durante a montagema bobina indutora * deve ficar em apoio na cabeça frente * do compressor de refrigeraçãofrenar a bobina indutora * na cabeça frente do compressor de refrigeraçãopara a frenagem, utilizar de preferência um punção de ø * mm ou um ponteiro; a zona de frenagem deve corresponder a uma profundidade de cerca de * mmposicionar a polia *posicionar a chaveta *verificar o alinhamento do prato accionador * e da chaveta *posicionar o prato accionador *instalar o prato accionador * com o parafuso da ferramenta *a almofada insuflável passageiro encontra-se desdobrada (se equipamento montado no veículo e se comutador neutralização almofada insuflável passageiro estava em posição ON no momento do choque frontal)pressostato * níveisrelé duplo injecção motor *visor luzes nevoeiro quadrante *caixa almofadas insufláveis *caixa pré-tensores cintos *pré-condicionamento alimentação gancho de reboque *comutadores elevadores vidros *placa comando de retrovisores *relé duplo injecção *vibração e ruído na frente do veículo *ausência de contacto entre o filtro de ar e seus periféricosausência de tensão no cabo * da embraiagementreferro da embraiagem do compressor de refrigeração *medir o valor do entreferro com a ferramenta *o entreferro deve ficar compreendido entreafinação do entreferro inferior a * mmmontar a ferramenta * no prato *descolar ligeiramente o prato accionador * da polia *valor do entreferro superior a * mmantes da afinação, se o prato accionador * estiver muito afastado da polia *, verificar o posicionamento da chaveta *montar as ferramentas * no prato accionador *com o parafuso da ferramenta *levar delicadamente o prato accionador * para a polia *posicionar a ferramenta * entre o prato accionador * e a polia *verificar o funcionamento eléctrico do insuflador *ferramenta para declipagem das bieletas *grupo de aquecimento adicional *o palpador do comparador deve ficar a * mm da periferia do cuboafastar o botão * do estribo * mm da face do cubotensão terminal(is) * do calculador * superior a * Vcentral electrónica *saída dos gases de escape *o suporte * caixas calculadorasas rótulas * de comando das velocidadesCirculação do liquido de arrefecimentovela de ignição *montar o aperta-tubos * no tubo de retorno *abrir o circuito em *informação filar na saída de calculadoresinformação filar na entrada de calculadoreso assento *A temperatura do habitáculodébito combustívelparagem do aquecimento adicionalo agrafo de segurança *com uma lâmina, soltar a ficha * do suporte *afastar os cabos * do contactor rotativo do suporte combinador *tomar cuidado para não rasgar as fichas * quando da sua passagem através do volanteprogramação *desviar o tubo entrada motor * sob o varalelemento desidratante *rodas de * polegadasisolamento em relação ao mais bateria dos fios *isolamento em relação à massa e continuidade dos fios *os visores alimentados em mais após-contacto não funcionamlei medidor GPL *ligar a chave depois desligá-la após cada mediçãovisor de aquecimento *iluminação do ecrãtecla de Avançofuga de líquido de arrefecimento pela sonda bitron * na caixa de saída da águasede da sonda bitron * não adaptada à caixa de saída da água (cone sobre plano)montagem de junta plana na sonda bitron *evolução da sedes da sonda bitron *olhais adesivos de fixação *em espera de um telecarregamento com o CD ROM *desengordurar as zonas de montagem dos elementos sobre o deflectorcolocar os * olhais * sobre os adesivos dupla face *colagem das pastilhas de travão traseirastravão de estacionamento engrenadomatéria da guarnição das pastilhas de travãomontar pastilhas de travão com guarnição contendo zincocontrolar os entre-eixosse as cotas não estiverem correctas reposicionar os gabaritosretirar os * obturadores adesivos * do forro da mala * (parte lateral superior)ronco, zoada dos travões traseiros em marcha-atrása fraca velocidade com uma ligeira pressão no pedal de travãopuxar as * películas protectores dos adesivos laterais * do deflector e pressionarevolução das nervuras do carter de distribuiçãodesengordurar as partes laterais altas do vidroa guarnição da porta retaguarda não se mantém no lugar na parte superioras portinholas de acesso às luzes traseiras não se mantêm fixasmá qualidade da guarnição da porta retaguardadeterioração do painel da porta condutor lado punhoalimentação do quadrante * em mais após-contactoquando da desmontagem da caixa do punho ou do friso do suporte do interruptor elevador-vidro lado condutorfalta de potência nas relações * e *o veículo estabiliza a * km/h com uma vibração importante no habitáculomodificação da posição do alternador *banco em tecidobanco em couromontagem de napa de assento com fio ponto de tipo *rebentamento do tubo baixa pressão da direcção assistidao banco passageiro avança mas não retorna mais à sua posição memorizadaquando de um basculamento do encosto do banco passageiroafinação do cabo de acesso aos lugares traseiroscomponentes eléctricos *se o banco possui uma napa aquecida, soltar o cabo e desligar a ligação destadesmontar as fixações * do banco frente e bascular o banco para tráscircuito aberto ou curto circuito à massa da ficha *o consumo da pilha é assinalado pelo diodo electroluminescente * do emissoro emissor transmite esta informação à caixa de serviços inteligente para informar a função diagnóstico bem como o alerta sonoro e visual de pilha gastaeste receptor, implantado na caixa de serviços inteligente, recebe o sinal alta frequência para o transmitir ao microprocessador da caixa serviços inteligentea sonda bitron *a caixa de serviços inteligente descrita o sinal, reconhece o código transmitido e gere as funções associadas (trancamento, destrancamento)para o supertrancamento é necessário pressionar nos 2 botões simultaneamentedepois de uma má utilização do telecomando alta frequência pode ser que ele se dessincronize em relação ao receptor; a ressincronização far-se-á da maneira seguinte (na proximidade do veículo)várias vezesparagem do aquecimento adicionala caixa de serviços inteligente adquire as informações transmitidas pelo sensor velocidade e totaliza a distância percorrida depois da ligação do veículo e transmite esta distância ao quadrante via rede VAN confortogama médiaa aquisição das funções ou informações tratadas pela caixa de serviço inteligente são as seguintesO grupo de aquecimento adicional *a bomba de doseamento *desviar parcialmente o gargalo do cabo eléctricobascular o grupo motopropulsor para a traseiraa estrutura dos * foi reconduzida na sua globalidade, exceptoalarme activadoled * pisca-piscaalarme desactivadoled * apagadomemorização de um disparo pelo piscar do led até à aparição do + após-contactoconfirmação da acção sobre o botão pressor do alarme por acendimento fixo do led, retorno ao modo relampejante desde a entrada do alarme em vigiaconfirmação da inibição da sirene por relampejamento do led durante * segundoso parafuso de fixação * do rolete enrolador *soltar e afastar a caixa de desgaseificação *desacoplar e afastar o tubo *a gama seguinte anula e substitui a(s) gama(s)pela parte de cima do veículopela parte de baixo do veículoem caso de reincidência, substituir as bobinas de marca * por marca *bobina(s) sem prolongadorjogo de * prolongadoresalinhamento das condutas de admissão *montar uma divisória * no reservatórioo suporte do tubo frente e a sua placa *confirmar que as marcas * e * continuam alinhadasníveis *o conjunto suporte + válvula EGRaplicação de um novo centrador e de uma nova junta de portadesviar o tubo *o reforço dos montantes frente * e do forro das ilhargas * por aumento da espessura da chaparebatimento eléctrico dos retrovisores exterioresacendimento do visor diagnóstico * com presença de água no filtro de armais sensível quando de circulação em tempo de chuva e de nevenova furação na carroçariaem presença do código defeito fugitivo debímetro de ar, verificar a ausência de água no filtro respectivoobturar as * furações na passagem de roda frente esquerda por cima do furo do pescoço da entrada do filtro de arutilizar * obturadores Ref. Peça * e um obturador Ref. Peça * de diâmetro * mmuma evolução da travessa frente * para adaptação da nova fachada de arrefecimentofuga de gasóleo pela rampa de distribuição (calha)a parte inferior do varal frente * é embutidauma adaptação para os novos suportes de motor pormá estanquecidade dos tampões de fechamento ou dos tubos de saídauma modificação da fixação da bomba de escorvamento (diesel) no lugar do suporte da vareta do capot *a prateleira traseira é inteiramente nova, permitindo dessa forma o aumento do volume útil da mala, respeitando também a futura norma de choques de bagagenso capot integra duas pregas de estilo e o seu volume foi elevado lado pára brisas; o sistema de fechamento é de tipo monofechadura; os impulsores são reconduzidosa tampa da mala é mais abaulada na sua parte vertical e apresenta na parte superior um efeito Deflectora posição do equilibrador na articulação móvel está ligeiramente deslocada a fim de obter um efeito auto-fechamento da tampa quando da sua descidasubstituir a rampa de distribuição; garantida depois do número * marcado na placa de identificaçãosem modificação na porta retaguarda dos break excepto a adopção de um cordão cromado no protector inferiorprecisar o número do elemento defeituosomodificação da maquinagem das sedes dos tampões de fechamentoaumento do binário de aperto dos tubos de saídafuga de gasóleo pela bomba alta pressãomá estanquecidade das juntas da bomba alta pressãoprecisar o número de * algarismos da placa de identificaçãofuga de gasóleo pela tampa do filtro de gasóleomá estanquecidade da junta da tampa do filtro de gasóleosubstituir o filtro completo, conforme a partir do número * pintado em amarelo na cuba do filtroprecisar o número inscrito na cuba do filtro de gasóleomontagem de um embutido metálico na tampa e no alto da cuba do filtro de gasóleomais sensível em marcha-atrástensão do suporte elástico do tubo frente do escapea calandra tratada em estilo tipo ninho de abelha integra no centro o novo emblema cromadoa abraçadeira entre o tubo frente e intermédio do escapeo suporte * do tubo da frenteefectuar um chanfre de * mm nas furações das articulações borrachaos pára-choques frente e traseiro são novos e conservam a técnica de folgas nulaslubrificar a extremidade dos * ganchos soldados no tubo da frenteo pára-choques frente integra uma larga entrada de ar prolongada pelos faróis de nevoeirocentrar o tubo da frente no suporte elásticodistância igual entre os ganchos de fixação e a placa suporteo pára-choques traseiro dispõe de um recorte mais alargado para a passagem das novas cânulasregulação do entreferro *Bronze LhassaAzul de Samarcandaem presença de um filtro curto substituir igualmente a cubaesta motorização diesel de injecção directa apela a uma tecnologia electrónica sofisticada de tipo Common Railé um motor * cilindros em linha, * válvulas com uma árvore de cames na cabeçaa versão * do * substitui o motor *; dispõe de um turbocompressor sem permutadoresta versão de * dipõe de um turbocompressor pilotado pelo calculador e um permutador ar/ar na fachada frentealimentação de aro turbocompressor está disposto com turbina lado caixa de velocidades e compressor lado distribuição; nos *, pode ser de marca * ou *; nos *, o fornecedor é exclusivamente da marca *o percurso da entrada do turbocompressor é idêntico nos * motorestubo de entrada de ar *permutador EGR *doseador de ar *fixação * alimentação eléctricaestanquecidade da cabeçaausência pressão sobre-alimentaçãoalmofadado do assento de um banco frente abatida, deformadao almofadado está rasgado ao nível das zonas laterais de apoio sobre a armadurasubstituir o almofadado rasgado por uma almofada novamontar de cada lado da armadura uma guarnição de protecção em toda a zona de apoio da almofadafios de alimentação da bobina de ignição cortados ao nível da ficha *em presença de um código defeito fugitivo electroválvula turbo e pressão medida muito fraca, verificara ligação do tubo no sensor pressão turbo sob a bateriaa estanquecidade das soldaduras do tubo de saída turbo (motor a * rpm em vazio)pressão de ligação média velocidadetemperatura ou pressão de ligação grande velocidadecápsulasarquitectura electrónicaos * podem dispor de * redes multiplexadasuma rede conforto de tipo VAN (Vehicle Area Network) que assegura uma ligação intersistemas entre CSI *, mostrador *, quadrante *, climatização *, rádio *, sistema orientação embarcado * e carregador CD *uma rede tipo CAN (Control Area Network) entre o calculador motor * e caixa de velocidades automática *adesivos dupla-face *comando afinação eléctrica dos bancosinterruptor de neutralização * dos elevadores de vidros situado nos lugares traseirosinterruptor * dos elevadores de vidros eléctricos frente e traseirosafinação dos faróis em alturainterruptor * sinal de emergênciainterruptor descongelamento * óculo traseiro e retrovisorescomando suspensão pilotada (sport e conforto)interruptor de desactivação *fissuração do tubo * de saída turbodata garantida sobre tubo de saída turbo *modificação do processo de controloelectroválvula * turbo defeituosaa resistência da electroválvula *o circuito eléctrico entre a ficha * do calculador e a electroválvula *mau rendimento de um cilindro *verificar com o aparelho de diagnóstico * as correcções posto a posto dos porta-injectores (info injecção)em presença de uma correcção de * mm3 por golpe permutar o elemento correspondente com um outro cilindrose o defeito seguir o porta-injector *se o defeito se mantém no mesmo cilindro *fuga de gasóleo pela caixa de saída da água *má estanquecidade do obturador *ruído de combustãoutilização de combustível com um limiar de temperatura de filtrabilidade muito fracadesmontar a bomba de ferra * no reservatório para confirmar a origem do defeitolimpar a bomba de ferra *utilizar um gasóleo compatível com uma baixa temperaturamontagem porta-injector *em presença de acendimento intermitente das luzes de stop sem apoio no pedal de travãopressão de gasóleo inferior a * bar sob a acção do motor de arranqueem presença de uma pressão inferior a * bar sob a acção do motor de arranque e de um defeito permanente regulação pressão gasóleo, verificaro circuito baixa pressão gasóleoa continuidade do circuito eléctrico do sensor * rampa de alimentaçãoo retorno de fugas entre os * porta-injectores (algumas gotas sob a acção do motor de arranque)o relógio * analógico do quadrante adianta ou atrasavalor de correcção do quartzo erradoa data de fabricação * está inscrita em claro na etiqueta branca situada no dorso do quadrante *se a fabricação do quadrante for posterior a *paragem da montagem do quadrante * com relógio analógico, generalização do conta-rotações *aplicação de rosetas com produto * a fim de evitar o depósito de cataforeseaplicação dos parafusos de fixação berço *diferença máxima * bardefeito da bomba alta pressão *funcionamento Vela (ponta incandescente)funcionamento Aquecimentoescutar o arranque cíclico da bomba de águaescutar o arranque cíclico da bomba doseadoraescutar o arranque da turbina de arfuncionamento Bomba de águafuncionamento Bomba Doseadorafuncionamento Turbina de Arafinação CO2afinação CO2 corrigidoenchimento combustívelverificar arranque do grupo de aquecimentoverificar a activação do elemento *estabilização alimentação * Vcoerência entre os dois contactores *coerência entre velocidade GMV e referênciavigilância do sensor do pedal do aceleradoradição de uma função de controlo interno na caixa bitron *rádio montado em pós-equipamento não equipado com saída * V para alimentar o amplificador da antenavisor almofadas insufláveis frontais *o mostrador * de segmentos permite obter as informações seguintesa sinalização do estado das acessos é afixado em desfile com todas letras no mostradorporta frente esquerda abertaporta frente direita abertaeste mostrador matricial de * pontos permite obter as informações do mostrador * com mais a função *hesitações motor importantesesta nova motorização substituirá progressivamente o motor *pressionar a tecla Menutal como este motor, o motor * é um * cilindros, * válvulas, com dupla árvore de cames na cabeçao grupo motopropulsor foi reforçado para ter uma inclinação de *° para trásapós ter desligado a(s) ficha(s) *, reapertar as porcas * ao binárioo rendimento motor foi melhorado optimizando as condutas de admissão e de escape bem como reduzindo também os pesoso consumo de combustível foi reduzido por adição de uma válvula de reciclagem dos gases de escape pilotadaafinação da luminosidaderegulação da horaescolha do idiomapara todas as informações complementares, reportar-se à brochuramodo Economiaos mostradores * e * permitem consultar as informações ligadas com o computador de bordoo mostrador * indica, por cada pressão no botão situado na extremidade do comando do limpa-vidroo mostrador * fornece indicações idênticas às do mostrador * em * impulsos; cada pressão no botão situado na extremidade do comando do limpa-vidro exibeo consumo instantâneo e a autonomia no mesmo ecrã *o consumo médio, a distância percorrida e a velocidade média no mesmo ecrã por cálculo durante o período *a reposição a zero efectua-se por apoio no comando durante mais de * segundos quando o período desejado está afixadoalerta sonoro do estado dos acessospara todas as informações complementares sobre os mostradores multifunções reportar-se à brochura correspondentea representação do estado dos acessos efectua-se sob forma gráfica unicamente no mostrador *compatível com o sistema de orientação embarcado *este sistema compreende um amplificador * W colocado na mala lado direitoo rádio * não dispõe de código de protecçãoa caixa de serviços inteligente difunde por intermédio da rede VAN o número de VIN; o rádio aprende este número e compara-o em cada funcionamentose este número for diferente, o rádio funciona com bips permanentes nos altifalanteso aparelho de diagnóstico * permite efectuar voluntariamente este aprendizado em caso de mudança de rádio por exemploo rádio e o carregador CD são equipados com um autodiagnóstico interrogável pela tomada centralizada * viasas modificações relativas aos bancos concernem um melhoramento do conforto e da segurançaalongamento dos bancos de * mm (em banco tecido)alongamento dos bancos de * mm e diminuição de * mm na espessura da espuma (em bancos couro)criação de um 3° apoio-cabeça central na berlina *o basculamento dos encostos traseiros é agora acessível pela mala; este dispositivo de cabos * permite suprimir os bloqueios manuais dos bancos e responder às futuras normas de choque de bagagensquadro de comando do aquecimento adicionaljacto lava-vidro aquecido esquerdo *jacto lava-vidro aquecido direito *receptor alta frequência * detecção sub-insuflamentofusível electroválvula * aquecimento adicionalelé comando aquecimento adicionalfusível * aquecimento adicionalfusível * tabela de comando aquecimento adicionalrelé * banco eléctrico condutorrelé * banco eléctrico passageirotransformador * de linha áudio navegaçãotransformador * de linha áudio navegação direitotransformador * de linha áudio navegação esquerdopara os casos clientes difíceis, a válvula * pode ser substituída por uma válvula *quando de fracas temperaturas exterioresimpossibilidade de introduzir, de retirar ou de rodar a chave de contacto no antiroubo de direcçãoaresta de moldagem no rotor devido a desgaste da ferramenta de produção no fornecedor *montagem de uma nova ferramenta de produção pelo fornecedor *gratos por nos informarem por C.R.I. para um retorno de peças à plataforma *ruptura do parafuso de fixação do apoio elástico motor frente direitoo apoio elástico motor frente direito *fuga de óleo pelo retentor de apoio cambotalábio do retentor do apoio cambota danificado devido a deriva do processo de montagemse o número de fabricação for posterior a *o retentor de apoio cambota *fuga do líquido da direcção assistida ao nível do retentor da haste da válvulaviscosidade não adaptada do líquido de direcção assistida pela muito baixa temperatura *aspirar o líquido restante no circuitoo motor * fumaprincipalmente na preparação de veículos novospara evitar a substituição das velas aos * km, aplicar o método seguinte para as limparpôr o motor em temperaturaas portas trancam-se depois destrancam-se sozinhas quando de um trancamento efectuado com o telecomando de infravermelhosquando o trancamento foi efectuado pela fechadura frente direita, o esforço para rodar a chave parece excessivodureza de funcionamento do accionador devido a um aperto muito importante da tampa da fechaduradesmontar o painel de guarnição interior da porta frente direitadescolar a folha de estanquecidade mais próxima da fechaduraas sondas volumétricas *, implantadas nas guarnições do montante de pára-brisas, dispõem de uma caixa ultrasons * colocada sob o painel de bordo à esquerdaidentificação do fornecedor * da cremalheira de direcçãofabricação *uma placa de alumínio identificada * está rebitada por cima do corpo da cremalheira de direcçãolicença *uma placa de alumínio igualmente identificada * está rebitada na válvula da direcção ao lado do conversor (regulador de pressão), e visível pelo compartimento motoro comando de inibição volumétrica * situa-se na consola central; o visor incorporado neste interruptor permite visualizar o funcionamento do alarmemínimos * Caixa de Serviços Inteligentea plataforma * enviará um pressor específico com apoio ranhuradoencomendar um kit * para casos seguintessubstituir todas as outras peças *controlo de estabilidadeparagem da montagem em * segundo as definições dos veículoso óleo * da caixa autoactiva * torna-se preto muito rapidamentesuspensão de partículas extremamente finas no óleorelé * de interdição de arranque CVA *evolução dos dentes do basculante e reposição do freio de marcha-atrás em todas as caixas de velocidades *fuga de óleo no circuito alta pressão da direcção assistidadestruição da junta do tubo alta pressão na válvula de direcção assistidao tubo alta pressão * na bomba de direcção assistidao tubo alta pressão * lado válvula de direcção assistidaaperto garantido do tubo alta pressão na bomba de direcção assistidaa mudança de cor do óleo do amarelo para o preto é um fenómeno normal e não deve ser origem de intervenção na caixa de velocidadesas análises de amostras de óleo em laboratório não têm revelado anomalias nas caixas de velocidades em questãoníveis disponíveisoriginal *específico renovação *caixa de arrumação na mala *deflector de mala *tapete 3Djogo de resguardos tecido *jogo de resguardos veludo *cabo interface rádio *cabo interface * altifalante frentevolante almofada insuflável *consola radiotelefone sem furojogo frente e traseirotapete fundo da mala* V Ôëñ U pico Ôëñ * V em aceleração entre terminais * e * do calculador *gancho de reboque * sem cablagemgancho de reboque pescoço de cisne sem cablagemalarme com comando alta frequênciaalarme com comando infravermelhosacessórios normalizadosfrisos alumínioporcas antiroubo jantes alumínioporcas antiroubo jantes chapaC.B.porta-bicicletaporta-prancha windsurfporta-skismala de tejadilhobancos criançatatuagensfrigoríficocontinuidade e isolamento da linhacom uma chave de fendas cruciforme desapertar meia-volta o parafuso superior da tampa da fechadura situada ao lado da ficha *verificar o bom funcionamento do trancamento das portasa guarnição inferior esquerda *, desviando o insonorizante dos pedaiso obturador da tomada de diagnóstico *o puxador do capot *desviar parcialmente o tapetea calandra *, mantida pelas linguetas * (pressionar sobre as linguetas com uma chave de fendas pelos furos *)aumentar o furo * da patilha de fixação de sirene * para o diâmetro * mmretirar a porca * do suporte de cabos de origemfixar a patilha de fixação da sirene * no parafuso * do suporte de cabos com a porca *particularidade alarme compacto *encaminhar o cabo da sirene * ao longo do cabo de origem até ao furo do obturador de borracha *passar o cabo da sirene * através do obturador de borracha *encaminhar o fio da ficha de ligação do contactor capot * ao longo do cabo de origem até ao prato bateria, depois até ao farolim frente esquerdo e amarrá-lofixar o contactor capot * no fecho *furar o obturador de borracha * com um punção diâmetro * mmpassar o cabo sirene * através do obturador de borracha *instalar o obturador de borracha * (confirmar a perfeita estanquecidade)encurtar o cabo sirene a 1 metro do obturador de borracha *encaminhar o cabo sob o tapete para o montante esquerdo e depois ao longo do cabo de origem até ao nível da caixa de fusíveis habitáculo *encaminhar o cabo sob o tapete para o montante direito (sob o painel de bordo) ao longo do cabo de origem até ao nível da caixa de fusíveis habitáculo *desligar a ficha * vias azul * e ligá-la à ficha * vias violeta * do cabo CSI/alarme *desligar a ficha * vias preta * e ligá-la à ficha * vias preta * do cabo CSI/alarme *soltar o duplo bloqueio * da caixa de fusíveis habitáculo correspondente aos fusíveis *fixar o duplo bloqueio *instalar os fusíveis * previamente retiradosfixar o terminal de massa * do cabo CSI/alarme * no cabo de massa *ligação do cabo sirene * e do cabo caixa de serviços inteligente/alarme *particularidades dos alarmes ref. * e ref. *descarnar as pontas dos fios do cabo sirene *cravar os terminais * nos fiosretirar a ponteira plástica na extremidade do cabo sirene *inserir os terminais na ficha cabo sirene * fazendo corresponder as cores dos fios na ficha de ligação cabo sirene * do cabo CSI/alarme *desviar o ecrã multifunções *encaminhar o fio da ficha de ligação led * do cabo CSI/alarme * ao longo dos cabos de origem até ao ecran multifunçõesfazer um furo com o diâmetro * mm no centro do obturador plástico * esquerdopassar o fio do led de visualização * através do furo do obturador plástico * e fixar o led *passar o led de visualização * através do furo esquerdo do ecran multifunções *ligar a ficha * com a ficha * do led de visualização * e amarrar no ecran multifunçõesreinstalar o ecran multifunções * e os parafusos *montar o led de visualização * no obturador plásticoreinstalar os obturadores plásticos *posicionar os sensores volumétricos * na base dos montantes do pára-brisas e fixá-losalerta sonoro do estado dos acessospara todas as informações complementares sobre os mostradores multifunções reportar-se à brochura correspondenteencaminhar o fio do sensor direito sob o forro tejadilho até ao sensor esquerdoencaminhar os fios dos sensores ao longo do montante do pára-brisas esquerdo até à caixa de fusíveis habitáculo *ligar os sensores volumétricos no cabo sirene * ao nível da ficha do cabo * respeitando as letras * e *desagrafar parcialmente a junta do enquadramento * da entrada da malaa via * do gancho de amarraçãodesviar parcialmente a guarnição lateral da mala *montar o contactor da mala * no parafuso de massa *ligar a ficha do cabo do contactor da mala * no contactor * e amarrá-losfixar o terminal de massa do cabo do contactor da mala * no parafuso de massa *ligar o cabo do contactor da mala * ao fio azul *, em reserva no cabo do farolim traseiro esquerdo, com manga *desagrafar parcialmente a junta do enquadramento * da entrada da malaa soleira da entrada da mala *a guarnição inferior * da entrada da malao painel esquerdo *a caixa de arrumações * sob o painel esquerdomarcar a posição da chapa de testa da fechadura da mala *montar a chapa de testa da mala Ref. * equipada com o contactor da mala *fixar o terminal de massa do cabo do contactor da mala * no parafuso de massa *impulso *ligar os sensores volumétricos à central (conforme o modelo) respeitando as letras * e *ligar o fio branco/verde ou o fio azul * (conforme modelo) do cabo CSI/alarme * ao fio azul *, em reserva no cabo principal ao nível do montante do pára-brisas, com uma manga Raychem *fixar a central * na travessa metálica * com a porca de chapa *, a anilha * e o parafuso *fazer um furo de diâmetro * mm no suporte interruptores * à esquerda do encaixe, respeitando a cota * = * mm e * = * mmfazer um furo de diâmetro * mm na esquerda da tampa *, respeitando as cotas * = * mm e * = * mmpassar o botão pressor * através do suporte interruptoresfixar o botão pressor * no obturador da tomada de diagnóstico *conforme o país, retirar do painel a etiqueta autocolante e colá-la no cartão de segurança a entregar ao clienteinicialização (alarme ref. * e ref. *)ligar o terminal + da bateriamontagem dos elementosconfirmar o bom funcionamento eléctrico dos equipamentosmodificação da prateleira *informação periferia portas (aparecimento de massa à abertura das portas)informação periferia capot (aparecimento de massa à abertura do capot)informação periferia malaaparecimento de massa à abertura da malainformação puxador de friso esquerdo lado CSIaparecimento de massa porta trancadainformação puxador de friso esquerdo lado portainformação puxador de friso esquerdoinformação pisca-pisca esquerdo *informação puxador de friso direitoinformação potência motor destrancamentoinformação periferia malaligação série sirene (tramas)massa comutada led *ligado com via *saída acessórios *alimentação sirene *saída comando pisca-pisca esquerdo *saída comando pisca-pisca direito *botão ejecção volumetria e configuração (aparecimento de massa quando se pressiona)as fixações * do apoio de braçoa fixação * do raspador exteriorfunções presentes no quadrante *a sirene * situa-se na ilharga traseira direitaaplicar o primário *Grande Turismomodelo GTI (Grande Turismo Injecção)utilização urbanamodo de utilizaçãoos traços piscam a uma frequência de * Hzsonda * em curto circuitosonda * desligadarelampejamento a * Hznível óleo inferior ao Mínimoo campo da variação da resistência da sonda para temperaturas compreendidas entre * ° e * ° é a seguinte1°os períodos * e * são definidas pela frequência de reposição a zero ; eles permitem, por exemplo, calculos diários no período * e mensais no período *rolamento de cubo traseiro *a reposição a zero efectua-se por apoio no comando durante mais de * segundos1ª evolução* equipado(s) com barra estabilizadora2ª evoluçãoo fuso *permutabilidade interditafixação de rolamento com freio *antena GPS em curto-circuito ou em circuito abertoidioma clienteaguardar * segundos sem comunicação com o calculadorpesquisa de dadoscódigo línguacarregador CD pronto/em esperadados * recuperados por *: o calculador * pede informações ao calculador *documentação motor *modificação tensão correia accionamento de acessóriosnovo óleo de motor Economia de Energia * para a primeira montagemno quadro do lançamento da remodelação * e para responder aos objectivos de economia de energia, os motores são equipados em primeira montagem com um novo óleo apelidado Economia de Energiaeste novo óleo responde às exigências de periodicidades de manutenção alongadas; é um óleo semi-sintético com um grau de viscosidade * utilizável na maior parte dos climastodos os motores seguintes aceitam o novo óleo sem modificaçãoos outros motores sofreram modificações na bomba de óleo para aceitar este novo óleoem Aprós-Venda, * proporá um novo óleo em complemento da gama actual correspondente ao óleo de origem: *ao lado da iluminação *desmontar a guarnição * do montante esquerdo do pára-brisasinformação travão de estacionamento *visor de pressão de óleo *os sons dos ruídos * são definidos no parágrafo *electricamente há uma só redeuma 2ª parte, gerida pelo mostrador multifunções, o rádio, o carregador discos compactos e o sistema orientação embarcadodiálogo entre calculadores (leitura com resposta na trama)espessura do disco medidoInactivaActivanível óleo MÁXIMOnível óleo MÁNIMOmontagem de uma divisória no reservatóriosubstituição do reservatório (ausência de suporte para fixar a divisória)à ligação da tensão o ponteiro retorna à sua posição *chave de desmontagem-montagem do casquilho-porca do medidor de combustível *divisória reservatório *substituir o reservatório de origem pelo reservatório *posição : válvula - plano de cabeçainstalar a divisória * como indicadoverificar a fixação da divisória * no seu suporteinstalar o medidor com a sua junta * respeitando o alinhamento das flechassuplemento montagem da divisória no reservatóriosubstituição dos agrafos da junta da soleiradeterioração dos agrafos ao nível das entradas de portasubstituição dos agrafos por rebites plásticos Plastirivets em certas posiçõespacote de * Plastirivetsdesmontar os agrafos da junta * nas posições * e *refixar a junta * no veículo com rebites plásticos nas posições concernentesrespeitar as posições dos rebites e dos agrafos* junta(s) de soleirasupressão do reforço de fixação da caixa de comando de disparo das almofadas insufláveis frontais e dos pré-tensores sobre o túneldeslocação da caixa de comandofixação do suporte sobre o túnel *fixação da caixa sobre o suporte *os valores indicados são em bar para uma temperatura de *°Cfixações do reforço sobre o antigo túnel (porcas soldadas)porcas suprimidasnova implantação da caixa com * porcas soldadas no túnelcaixa comando na sua nova posiçãoporcas a cravaras novas carroçarias serão fornecidas na nova definiçãoem caso de substituição de uma carroçaria antiga geração, cravar * porcas nos furos previstos para esse efeitoa bainha sob o volante *o conjunto de respiração *com vareta de nível de óleocom a ferramenta *, deitar óleo novo pelo furo de respiração até ao escoamento pelo furo de níveladicionar óleo até ao escoamento pelo furo de nívelfechar o furo de nívelconfirmar, antes de começar esta operação, que a temperatura do óleo é pelo menos inferior a * °C, senão, deixar o óleo arrefecerpassar todas as posições da alavanca de velocidades e retornar a Pà temperatura de * °C, abrir o tampão de nível *montar o tampão de nível *2a possibilidaderetomar o processo de controlo do nível de óleogasóleo + *% no máximo *classe injector(es) *fixação * porta-injector(es)conjunto de enchimento *adaptador * sem medidor *colocar a parte metálica da respiração * com um punção ø * mm e um massoprender a parte plástica da respiração *função regime motor além do regime máximomontar a porca central (nova) *desmontar as fixações * da fechadura do capotsoltar a ponta do cabo * da fechadura do capot e da travessaa bateria imediatamente após desligar a chave (aguardar * minuto(s) após desligar a chave se GMV não rodando e * minuto(s) após paragem do GMV se trabalharem após desligar a chave)presença tensão de * a * V nos terminais * e *alimentação da fachada climatização *lâmpadas fachada climatização *recarregar com líquido refrigerantetensão de aperto *verificar o funcionamento do circuito *sem vareta de nível de óleo *os parafusos de fixação * das calhas na armadura *deixar ligado o sensor de temperatura do ar *substituição de braço *ao esgotamento do stocko Serviço de Peças fornecerá um braço equipado com um novo fuso com um conjunto de rolamento de rodarádio pronto/em esperaaumentar o comprimento de enrolamento da correia na polia do alternador e respeitar imperativamente a gama de Tensão da Correiaaguardar a temperatura de * °substituir a polia de origem * diâmetro * mm pela polia * diâmetro * mmconfirmar que o rolete tensor roda livremente (ausência de ponto duro) e que seu suporte não está dobradosubstituir o conjunto suporte-rolete *controlar e ajustar a tensão a * unidades SEEMantes de efectuar a pré-tensão da correia, apertar os parafusos * a * m.daN para levar o suporte do rolete ao contacto com o carter motor e evitar dobrar o suporte quando do aperto definitivoparafuso cónico *feixe de tubos alta pressão *confirmar a presença do conjunto parafuso/porca *o conjunto está ainda presenteo conjunto está ausenteretirar os protectores (película plástica, capuz...) das guarniçõeso parafuso * previamente untado com * e sua porca *reaperto da bomba de injecção *se o óleo escorre, o nível está correctoo óleo não escorreo aprendizado pedal efectua-se com o *bieletas de recuperação automática de folga + Termoclipedesmontar as maxilas dos travões traseiroslimpar e lixar cuidadosamente os tamboresidentificação das bieletas de recuperação automática de folgabieleta de cor brancabieleta de cor amarelaa inversão das bieletas provoca interferências entre o Termoclipe e os diversos elementos dos travõessubstituição das guarniçõeso Termoclipe (parte integrante da bieleta de recuperação automática) é um sistema que inibe a função recuperação automática a quenteé estritamente interdito montar novas guarnições com a antiga bieleta de recuperação automática desprovida de Termoclipetecnologiaquando os travões são muito solicitados, o tambor dilata-se e o seu diâmetro aumenta induzindo um aumento da folga entre o tambor e a guarniçãoo Termoclipe * situa-se entre o rolete de afinação e a bieleta da direitaquando a temperatura do travão aumenta, o Termoclipe dilata-se proporcionalmente ao tamboro conjunto de afinação cresce no valor * o que evita uma sobre-recuperaçãoqualquer corte da alimentação do calculador em + permanente durante a fase Power Latch (auto-manutenção da alimentação do calculador após corte do contacto), pode provocar uma não actualização da gestão dos defeitosapagamento defeito não consideradoinfo Mil-Pedido = OBDcontacto redundante travão (contacto travão à abertura)comando da electroválvula de pontagem EVLU *comando da electroválvula de modulação EVM *info binário PWM *info vontade condutorfusível * reservado unicamente ao calculador CVA *massa comum com calculador motor *contacto * de posição do contactor multifunções (CMF)contacto Estacionamento/Neutro do Contactor Multifunçõescontacto de primeira impostacontacto função arranque com fraca aderência (leis Neve)contacto selector de leis de passagem (leis Sport/Neve)contacto travão ao fechamentosinal * do sensor regime turbinasinal * do sensor de velocidade de saída CVA *sinal * da sonda de temperatura do óleosinal * do sensor de pressão de linhaincidência(s) derivada(s) destas novidadeso relé de realimentação *instalar em * parafusos em gaiola *fixar o corrector altimétrico * com porcas *posicionar uma 2a porca * em *fixar em * o relé de realimentação *o relé * corrector do avanço da bombacortar e desnudar cerca de * mm de cada lado do fio * marcado * do cabo * do relé corrector do avanço da bombaligar o fio * ao fio * do terminal * do cabo de adaptação * pelo processo termosoldável Raychemrefazer o enfitamento dos cabos *ligar o cabo * ao corrector altimétrico *montagem ponta da cambotaos motores * serão equipados com uma nova montagem das peças que equipam a ponta da cambotaas cabeças actuais estão munidos com um furo de encavilhamento ø * na bossa *é possível, com a nova montagem da ponta de cambota, haver cabeças com um bossa suplementar em *, munidas ou não um furo ø *; esta bossa suplementar não tem nenhuma incidência nas restantes evoluções6a cota nominalé possível fazer a nova montagem num antigo motor na condição de substituir ao mesmo tempo o pinhão da bomba de óleo e o pinhão da distribuiçãodesmontar os tubos alta e baixa pressão *só o parafuso ref. * é vendido pelo Serviço de Peçasos motores novos vendidos pelo Serviço de Peças são equipados com a nova montagemse o motor não rodaqualquer que seja o tipo de montagem, o retentor da cambota é idêntico bem como a sua posição em relação à cambotafunção informação limitador direcção assistida *contacto intermitentefunção autorização climatização *conformidade da caixa borboleta e estado de engorduramentotermoresistência ar * desligadacorrector altimétrico *este tipo de motorização não é mais montado em sériesaliênciarede de aspiração de óleo *em alumíniotubo de medidor *carter inferior com divisórias *em chapa mecanosoldadacarter inferior sem divisória *nova maquinagem no carter-tampa cambota *o novo carter inferior * pode ser montado unicamente com a nova redeo antigo carter inferior * pode ser montado com as duas montagens* bicarburaçãograndes consumidores eléctricos * desligadosóleo caixa de velocidades mecânica *efectuar * drenagens da caixa de velocidades * utilizando o óleo *se o defeito não ficar resolvido após * drenagensestanquecidade ao óleo dos motores e caixas de velocidadesadição de produto *a correia * (se presente)os roletes enroladores *rolete * montado no início da sérierolete específico Após Venda (freio de encosto do rolamento + interior maquinado)rolete * desenvolvido para a solução sérieem presença de roletes de tipo *, substituí-los por roletes de tipo *ao esgotamento do stock de roletes de tipo *, o Serviço de Peças só comercializa roletes de tipo * fornecidos com os parafusos de fixação adaptadas a este roletequando da montagem de um rolete de tipo *, orientar a espalda mais Alto lado motoradopção de rolete de tipo *efectuar um ensaio de estrada entre cada drenagem privilegiando as passagens 2a para 3a e 3a para 2a relaçõesgeometria do eixo dianteironovos valores dos ângulos de caster do trem dianteiro *deslocação de * mm do furo de passagem do suporte superior do amortecedor nas cúpulas de passagens de rodas frenteinversão do sentido de montagem dos suportes dos amortecedores esquerdo e direitosupressão da marca * nos suportes dos amortecedoresadição da referência fábrica na parte inferior da armaduramarca de identificação do sentido de montagemesta peça não está mais disponível no Serviço de Peças de Substituiçãodureza borracha aumentadaposição do furo centralpeças disponíveis no Serviço de Peças de Substituiçãoas referências do capítulo * não estão mais disponíveis no Serviço de Peças de Substituiçãocúpula de passagem de rodareferências das novos cúpulas de passagens de rodacarroçaria a descobertoas carroçarias nuas com as cúpulas de passagens de roda modificados têm a mesma referência que as antigasmontagem de suportes superiores dos amortecedoresé necessário substituir os dois suportes superiores dos amortecedores para ter borrachas com a mesma dureza nos dois lados do veículosubstituição dos elementos defeituososse o veículo estiver equipado com napas aquecidas ditas Integrais, as duas napas (assento + encosto) devem ser substituídas; a napa do encosto tem a Ref. Peça *)se o veículo estiver equipado com napas aquecidos ditas Reduzidas (a partir da fabricação *, ou se o veículo sofreu uma intervenção), só é necessário substituir a napa do assentoantes da desmontagem do bancoé necessário desligar todas as ligações eléctricas do banco e se a ligação do pré-tensor foi substituída por ligações Raychem é necessário desligar ao nível do pré-tensor e soltar os fios do bancolado colectordescolar a napa aquecida do encosto * puxando progressivamente por cima para não deteriorar o almofadadodesmontar a napa aquecida *montagem napa aquecida do assentoos tubos combustível * do suporte caixa de desgaseificaçãoposicionar a parte * da napa a * mm da ranhura do almofadadoverificar a posição do termostato * da napa no almofadado (alojamento na espuma)colar a parte * da napa aquecida; deslizar à mão as duas cintas da napa na ranhuraposicionar a parte * da napa a * mm da borda e colá-ladesmontagem da cobertura do encostocontinuar a desmontagem para substituir a napa aquecida do encostoposicionar a napa no almofadado e colá-lacontinuar o reguarnecimentomontagem de uma nova napa aquecidaapós a substituição do cabo principal *confirmar que o relé bate ao ligar a tensãoconfirmar que o relé não está mecanicamente bloqueadomontar em vez do relé * um shunt Ref. Peça * entre os terminais * e *a climatização não funciona mais para lá de um certo regimedefinição de funcionamentopermutar as rodas frente/atrássubir o amortecedor do lado da tracção cerca de * mmconfirmar que a direcção não cola em torno do ponto *em caso de colagem verificar a tara do pressorconfirmar que o ângulo de pressão é de *° ± * minutosdesapertar o trem traseiro (rolar dando uma ou duas voltas de volante)confirmar que o trem traseiro se deslocou para trás e depois reapertá-lo nessa posiçãoarranque da travessa de piso frente ao nível do suporte anti-torção motoraplicação de um reforço de travessa da frenteconfirmar que o motor passo a passo não está mecanicamente bloqueadoferramenta de montagem *este método generalista tem por finalidade facilitar a localização de eventuais fugas de óleo nos motores, nas caixas de velocidades e nos diferenciais; pode aplicar-se no veículo ou no órgão em bancadaconjunto mano-descompressor, composto pormano-descompressor limitador de pressão com tara a * barponta de ligação ao circuito de ar *conjunto de pontas adaptadoras para órgãos, composto pormotores * e diferenciaisponta guia-vareta *tampão de respiração para caixa de velocidades *sem antientalamentotampão de diâmetro * mmbomba de produto detector de fugas *a aplicação deste método, depois de uma reparação de órgão considerado com pasta de estanquecidade, necessita aguardar a polimerização da pasta (ou seja um mínimo de * horas)controlo de um motorobturar o circuito de reaspiração dos vapores de óleo com os tampões * previstos para esse efeitopôr em vez do tampão de drenagem ou da vareta do óleo a ponta * prevista para esse efeitoligar o mano-descompressor * à ponta *controlo de uma caixa de velocidades ou de um diferencialdrenar a caixa de velocidades ou o diferencialo controlo só se pode fazer com a transmissões no lugara coerência do parâmetro *relação (medições parâmetros); veículo rolando, este parâmetro deve indicar a boa relação de caixa engrenadaobturar a respiração da caixa de velocidades com o tampão * previsto para esse efeitodiferença para furgão vidrado: desmontagem da chapa rebitada e sem necessidade da chapa ref. * nem do protector ref. *; o resto é idênticoaplicação de um extractor de ar *aplicação de um novo centrador e de uma nova junta de portapôr em vez do tampão de drenagem a ponta * previsto para esse efeitoprocesso de controlopulverizar o produto de detecção de fugas * nas zonas de risco (guia-vareta, tubo de enchimento, tubos, planos de juntas, retentores rotativos, etc.)procurar a formação de bolhas nestas zonas pois elas identificam uma possível fuga de óleocortar a chegada de ar desligando o mano-descompressor * da ponta *fazer cair a pressão de ar no órgão em curso de controlo, seja puxando a vareta de óleo, caso de um motor, seja destapando a respiração, caso das caixas de velocidades e dos diferenciaisrepetir o método de controlorefazer o pleno de óleomau encaminhamento da correiaregime de ralenti muito baixopouca resistência dos roletes enroladoresdepois de *, os motores * são equipados com * porta-injectores marcados em função do seu diâmetro de conduta de injecção (débito de gasóleo)os porta-injectores são marcados com uma gravação ou marca de tinta situada na parte superior da bobina lado furo de retorno de gasóleoinjector de classe *quando de substituição de um porta-injector, encomendar um elemento da mesma classepara os * até * (porta-injectores sem marca) encomendar sistematicamente um porta-injector marca *motor rodando e electroválvula * comandadanão produzir choques (marteladas) no ambiente motor com o motor rodando: risco de perturbação do sinala tensão entre os terminais * e * do calculador deve ser igual a * Vausência de entrada de ar após borboleta de aceleraçãoa resistência da electroválvula deve ser igual a cerca de *cabos do mecanismo de abertura da cortina de coberturaarrumar a cortina de cobertura no seu espaçodesmontar o sub-conjunto da cortina de coberturadesmontar as tampas da cortina de coberturao motor *os * rebites * de cada lado do sub-conjunto cortina de cobertura (utilizando uma broca de *)dessolidarizar a caixa * das calhas *soltar as guias puxando * os carrinhos * com uma chave de fendasdesmontar as * outras guiasafastar os cabos * das calhas direita e esquerda *montagem dos cabosmontar os cabos * na calha respectiva *montar a caixa nas calhas repondo os * rebitesmontagem das guias numa calharepetir a mesma operação na outra calhaantes da montagem das * tampas, verificar que todas as guias estão bem nas suas calhasmontar as * tampas respeitando o seu sentido de montagemmontar o motorfazer ensaios de funcionamento e arrumar as tampas na caixazoada, vibrações do escape a * rpm, mais sensível em marcha atrástensão do suporte elástico do tubo frente do escapeefectuar um chanfre a * ° com * mm de profundidade em *orientando o chanfre lado motorcentrar o tubo frente * no suporte elástico de forma a obter em * a mesma distância entre os ganchos de fixação e a placa suporteconfirmar que os suportes elásticos * não ficam em sobretensão (folga * igual ou superior a *)detector de fugas de refrigerante *aparelho * fornecido numa caixa com os acessórios seguintescordão isqueiro *carregador do acumulador *filtros de protecção do sensor *modos de detecçãoLOW para as fugas superiores a * g/ano; este modo permite quantificar a fuga com o número de leds que se acendeminstalar as hastes de fixação * das molas de suspensão1 led = 10 g/ano - 2 leds = 20 g/ano... até 7 ledsHIGH para todo o tipo de fuga, as pequenas, inferiores a * g/ano, mas também as mais importantesassinalamento de fugaleds *sinal sonoroo número de leds e os bips sonoros são proporcionais à dimensão da fugareposiçao a zeroscom este detector pode verificar-se muito rapidamente a sensibilidade do sensorcomutando o interruptor do modo LOW para o modo HIGH, é necessário que * leds pelo menos se acendam senão, isso significa que o sensor está fora de uso e que é necessário substituí-lobotão pressor *introduzir a cavilha * de diâmetro * mm na alavanca *inicialização alarme *a central de alarme deve ser configurada após montagem para poder funcionar com o telecomando de origem do veículouma pressão mantida durante * segundosapós * segundos o led acende fixamenteo led * apaga-se* pressõeso led * acende-se a cada pressãoo led acende-se * vezesse a inicialização da central de alarme não for efectuada, o alarme não passa ao modo de vigilância no primeiro trancamento mas sim na segunda pressão no botão do telecomando de origem com ressalto das fechadurasanulação do processo em caso de má manipulaçãopara poder efectuar de novo a inicializaçãoinicialização da sirenea ligação entre a sirene e a central de alarme é uma ligação série codificada e, portanto, é necessário fazer uma auto-aprendizagem para que ela possa funcionarintroduzir o código de socorro descrito no cartãorapidamente, desligar a chaveligar a chave rapidamente (no caso do exemplo * deixar o led piscar * vezes, sendo o primeiro o algarismo do código *)o led * pisca rapidamenteno caso do exemplo *, deixar o led piscar * vezes, sendo o segundo algarismo do código *repetir a operação até ao quinto algarismoaceitação do código confirmado por vários relampejamentos dos piscasligar a chave durante * segundos (o led * fica fixo durante * segundos)a inicialização está efectuadaalarme fora de vigiaausência de deformação devido a aperto muito importanteaperto correcto da sonda de oxigénio *sensor referência cilindro * desligadopara satisfazer as exigências de certos mercados, os motores * vão ser equipados com elementos que permitem assegurar a sua compatibilidade com os combustíveis de tipo RON 87 nos veículos *este motor está equipado com a nova caixa de saída da água com termostato sem débito de fugaeste motor está também equipado com um novo sensor de pressão de ar com ficha *se não for possível desbloquear o botãopresença tensão * V entre terminais * e * da ficha módulo insuflador *em presença de uma montagem com articulação de rótula, substituí-la por uma montagem com apoio elásticoveículo(s) equipado(s) com sistema ABS *motor insuflador * ligado *houve um erro de manipulação ?alteração do valor da resistência nos terminais * e * da ficha *comando retrovisor suplementar *deslocação espelho condutordeslocação espelho passageirodesdobragem caixa retrovisor passageirodesdobragem caixa retrovisor condutoriluminação teclado memóriailuminação comando manual retrovisoriluminação interruptor elevador-vidro ou placailuminação visor teclado memóriafechamento vidro condutorfechamento vidro passageiroo conta-rotações altera ?abertura vidro condutorabertura vidro passageiropilotagem iluminaçãopilotagem espelho retrovisorpilotagem fechadurapilotagem vidropré-catalisador traseiro *pré-catalisador frente *rebatimento caixa retrovisor passageirorebatimento caixa retrovisor condutorfila de cilindros traseirafila de cilindros frente* V no terminal * da fachada climatizador *verificar presença * V entre os terminais * e * da ficha da fachada climatização *verificar presença * V ou * V entre terminais * e * da ficha da fachada climatização conforme o estado (activo/inactivo) do botão da entrada de arligar e desligar a massa para activar o motoredutor nos dois sentidostampas da cortina de coberturacontrolo(s) visual(is) preliminar(es)a tensão da correia está correcta ?instalar o aparelho de diagnóstico e efectuar o controlo do circuito de refrigeraçãoa função insufladoro funcionamento da borboleta de misturaconfirmar a tensão da correia e substituí-la se necessáriolimpar correctamente os cabos *apresentação da ferramenta principalligar o sensor de pressão *, o termopar * e a impressora no módulo *ligar o módulo * e a sonda * no *ligar o módulo * aos terminais * e * da baterialigar o * em derivação na alimentação dos GMV em vez do fusível *ligar os tubos de ligação * do sensor de pressão * nas válvulas alta/baixa pressão * do veículoinstalar o termopar * no tubo alta pressão * de saída condensadormanter o termopar no tubo com um adesivo em alumínio, de preferência (a qualidade desta última operação é muito importante)aplicar um isolamento térmico (bainha) em torno do termoparligar o * em derivação na alimentação * do compressorligar o * em derivação no pressostato *diagnóstico de funcionamento do circuito de refrigeraçãosistema com reservatório desidratador separado do condensadorsistema com reservatório desidratador integrado no condensadorteste impossível - retorno ao menucarga em frigorígeno insuficienterefazer a carga do circuito e relançar o testeborboleta de distribuição nos ventiladores centraisvidros das portas frente abertosvalidar premindo *manter a sonda * o mais perto possível da grelha centralaguardar que a temperatura do ar insuflado esteja no campo indicado no mostrador * (a evolução desta temperatura é visível no mostrador *)afixação da pressão no mostrador * e da temperatura do fluido no mostrador *pôr a borboleta de admissão de ar habitáculo em posição ar exteriormanter a sonda * o mais perto possível da grelha centralfim do testeafixação dos códigos defeito no mostrador * e impressão dos resultados na impressoradesligar todos os aparelhos e repor em conformidade o máxi-fusível *sem alimentação pressostato para circuito compressoro sub-conjunto cortina de cobertura *sem saída pressostato para circuito compressorsem alimentação compressorsem rotação compressorsem rotação GMV2a velocidade3a velocidadeexcesso de carga *carga anormal ou presença de incondensáveissem alimentação pressostato circuito GMVsem saída pressostato circuito GMVfiltro de pólens colmatadotemperatura do ar insuflado incoerentecircuito eléctrico pressostatopressostato correctocontrolo do circuito * e * de comando compressor, calculador e sonda evaporadorcontrolar circuito GMVrefazer a carga do circuitocódigo confidencial *circuito eléctrico pressostatocircuito eléctrico GMVa desmontagem das tampas da cortina de cobertura faz-se da frente para trás do veículoaplicar a tampa * numa guia lateral *, arquear no seu meio e afastá-la das suas guias *continuar a montagem das tampas seguintesmotor da cortina de cobertura eléctricaabrir a cortinaa junta de acabamento do enquadramento da cortina de cobertura *soltar o suporte da consola de tejadilho *desmontar as fixações do motor *eficácia do circuito de refrigeraçãoos cintos de segurança frente *a junta de acabamento do enquadramento *soltar a guarnição do tejadilho na parte traseira *a guarnição do tejadilho deverá ser manipulada com precaução para sua saída pela traseirasub-conjunto cortina de cobertura *o suporte da consola de tejadilho *os * parafusos * na periferia do sub-conjunto *soltar o sub-conjunto * na parte da frente (zonas * e *) e retirar pela traseira do veículocolocar o sub-conjunto * com a ajuda do pião frente * e traseiro *Mala de ferramentas *ventosas fios *ventosas articuladas *tejadilho panorâmico *calços de centragem do tejadilho vidro *os frisos * do tejadilhoa junta superior * do pára brisascom um adesivo, proteger os contornos interiores e exteriores das zonas de recortepara a parte frente do tejadilho vidro, o recorte efectua-se pelo exteriorintroduzir a lâmina entre o tejadilho vidro e a travessa no ângulo direito ou esquerdorecortar a parte frente entre * e *para a parte traseira do tejadilho vidro, o recorte efectua-se pelo interiorpuxar o limitador para * mm da ponta da lâminarecortar a parte traseira entre * e *para o recorte das partes laterais * são necessárias duas pessoas; uma no interior e a outra no exterior do veículocom o fio, recortar as partes laterais * para * e * para *desmontar o tejadilho de vidro com as * duplas ventosas *preparação para a montagem do tejadilho vidroarrasar o cordão de cola no veículoarrasar o cordão de cola no tejadilho vidroapresentação do tejadilho vidro no veículomontar os * calços * nas chapas lateraiscentrar o tejadilho de vidro com os calços * e o embutido * na travessa de tejadilhoaplicar bandas adesivas * no exterior para a frente e no interior para a traseirarecortar as bandas adesivas * que servirão de visores para o posicionamento definitivoem seguidadesmontar o tejadilho vidro *desengordurar as zonas de colagem no veículo com o produto retirado do conjunto de colagempreparação do tejadilho vidrodesengordurar o contorno do tejadilho vidro com o produto retirado do conjunto de colagema * mm na parte frentea * mm na parte traseirao tempo entre a montagem do mastique e o posicionamento do tejadilho vidro não deve ultrapassar * mn para as colas de cura rápidaposicionamento das duplas ventosas * no tejadilho vidro para a montagem no veículopara a operação seguinte são necessárias três pessoas;duas para levar o tejadilho vidro acima do veículo e uma sentada no lugar traseiro para o suster no tempo do ajustamento em relação aos visores * e aos calços *instalar o tejadilho vidro no veículo tomando o cuidado de o centrar em relação aos visores * e aos calços *efectuar uma ligeira pressão de mãos no contornoaplicar a junta superior do pára brisas *verificar o posicionamento do tejadilho vidro em relação aos visoresexercer uma pressão constante com as ventosas *porta direita normal e falsa porta esquerda longaporta direita e esquerda envidraçadas recuadasporta direita envidraçada recuada e falsa porta esquerda longa, grande vidro fixodisponíveis desde agora nestas * versões, com uma distância entre eixos que passa de * mm para * mm, a Peugeot prossegue o seu desenvolvimento no domínio dos utilitários e veículos de lazersoldadura por pontos eléctricossoldadura por cordões sucessivos ao MIGsoldadura painel lateral com portas laterais traseiras e montante centralsoldadura painel lateral sem porta lateral lado esquerdosoldadura painel lateral com portas laterais da frentecoerência em paradochapa e envidraçadoplaca suporte carril de porta lateral deslizante *canto superior da entrada de porta lateral deslizante *painel lateral lado esquerdo sem porta lateral lado esquerdocanto inferior da entrada de porta lateral deslizante *painel lados direito e esquerdo *cantoneira ligação painel *montante central direito e esquerdo *forro de montante central direito e esquerdo *caixa carril inferior porta lateral deslizante *reforço de painel *divisória encosto de carga lateral *painel lateral lado esquerdo envidraçado *tubo entre colector e reservatório combustívelchapa de protecção de colector de enchimento de combustível *soldadura acrescento arco de tejadilho e acrescento forro arco de tejadilho *soldadura das extremidades por cordões sucessivos ao MIGcanto porta lateral deslizante *acrescento arco de tejadilho *acrescento forro arco de tejadilho direito e esquerdo *acrescento de fechamento lateral de piso *suporte reservatório *reforço horizontal painel esquerdo *divisória encosto de carga *acrescento arco de tejadilho *acrescento forro arco de tejadilho *reposição automática * a zeroo aparelho desactiva-se e repõe-se a zero só após a detecçãoverificação da sensibilidade do sensor *a parte inferior é idêntico ao Expert Alongado* proporá igualmente um óleo Economia de Energia *portanto, todos os motores montados nos * remodelação (a partir de *) aceitam o novo óleo Economia de Energiaeste novo óleo Economia de Energia NÃO DEVE ser utilizado nos outros motores que não tenham sido desenvolvidos especificamente para a sua utilização; os valores correctos de pressão de óleo não poderão ser obtidospresença de condensação nas caixas faróis de nevoeiroventilação das caixas faróis de nevoeiro insuficiente, versão sport e versão baseversão base *fazer um furo nas caixas faróis de nevoeirosapata de respiração *berbequim equipado com uma broca de diâmetro * mmesta gama não deve ser utilizada no caso de presença de água na caixa dos faróisfazer um furo de * de diâmetro mm no quadrado * que se encontra na face traseira da caixa *limitar o comprimento do furo a * mm pelo risco de deteriorar os pinhões de afinação de Azimutesubstituir a sapata * existente na respiração superiormontar uma sapata * de respiração com Chicana no quadrado que se furoutensão compreendida entre * V e * V nos terminal(is) * do calculador *estes dois tubos de ventilação devem ser colados com cianolite e posicionados como na figura acimaconfirmar o funcionamento dos faróis de nevoeiro bem como as suas afinaçõescompreende a desmontagem/montagem do pára-choques bem como a afinação dos faróis de nevoeiroentrada de água por novo furo na carroçariacoerência com sensor pedal acelerador *atmosfera normalatmosfera poeirentafiltro de ar seco *obturadores *fixação * do tubo de arfunção auto-adaptação de riqueza *a ligação ao veículo efectua-se em *após a ligação da chave, após presença * Vcurto-circuito à massa ou curto-circuito ao maispresença de uma resistência compreendida entre * e * ohm entre os terminais * e *instalar os prensa-tubos *resistência superior a * em relação à massa no(s) terminal(is) * da ficha *presença massa no(s) terminal(is) * da ficha do sensor velocidade *ausência * V no terminal * do calculador *sensor regime motor * ligadopressão medida menos pressão de referência superior a * mb durante mais de * segundosdesmontar a guarnição * sob a tampaas fixações * da tampa *os * parafusos de fixação * da caixa de fusíveis *desmontar a caixa de serviços inteligente *posicionar o gabarito * segundo * na borda da ilharga traseiravalor absoluto: pressão de admissão menos pressão atmosférica superior a * mbparagem pedida mas regulador sempre activorecortar uma parte da espuma de estanquecidade do montante traseiro de forma a deixar passar o interruptordepois tamponar o furo com uma bola de mastique Ref. Peça *, para assegurar a estanquecidaderefrigeração não reguladasensor pressão colector admissão * desligadoacessos fechadosdurante * segundos após a ligação da chaveno manómetro: pressão superior a * bar a partir de * rpmem medição parâmetros: pressão superior a * mb a partir de * rpmmedir a resistência do sensor em função da temperaturaamortecedor de vibração(ões) *montagem em série de um interruptor de porta tipo * depois da modificação ilharga e portaesta modificação pode efectuar-se em todos veículos anteriores ao n° de DAM * e isto apesar da substituição de uma porta ou de uma ilhargapelo contrário, quando de uma reparação de chapa que necessite a substituição da porta e da ilharga, aplicar o interruptor tipo * no furo previsto para esse efeitoa mistura entre lado esquerdo e direito é admitida* Laranja Tangerinadificuldade de reprodução da tinta em reparação Após Vendaevolução rápida da tinta de origem para o vermelho devido a uma má estabilidade dos pigmentosdefeito(s) constatado(s)diferença de tinta entre a saia do veículo e as zonas de calços de protecçãoprecisão colorística incerta quando de uma repinturauma pós-exposição das zonas protegidas permite-lhes encontrar a tinta das partes previamente expostas; * a * dias são suficientes para que o processo aconteçaquando de retoque na pintura, é recomendado evitar a repintura de superfícies importantes; a tinta de origem é sensível ao envelhecimentoem caso de mudança de elemento, efectuar uma repintura tradicional com ligação gradual ao elemento adjacenteesta primeira geração de tintas escalona-se desde o início de série até ao n° de DAM *a segunda geração desta opção retoma o n° de DAM * com uma modificação dos pigmentos a fim de assegurar uma melhor reprodução da tintachamada dos formulários de tintasenlatamento no distribuidor *luzes de tecto apagadas* leds verdes acesos* ou * leds verdes acesos ?led laranja aceso ?led vermelho aceso ?ligação correcta ?estado e aperto dos terminais bateria correctos ?a substituição da bateria é sistemática se a idade for superior a * mesesutilizar a ferramenta homologada *não pôr o shunt ou o fusível no lugarnão ter activado consumidores eléctricosem travagemespaçadores antiruído *valor(es) de pressão *puxar ligeiramente o pistão * com um alicate de tipo *os espaçadores antiruído *a flecha em * deve ficar orientada no sentido de rotação das rodas em marcha à frentepoderá ser necessário ajustar os espaçadores com um alicate em * de modo a permitir a sua montagemvigiar ao bom posicionamento das molas das pastilhas dos travõesaplicação de espaçadores anti-ruído em sérierebentamento do tubomontar a cinta em caso de intervenção na alavanca da embraiagemadaptação do novo aquecedor * nos veículos equipados com aquecimento *suporte aquecedor *tubo inferior *escape armadoabraçadeira de escape *cotovelo de escape *silencioso de admissão *abraçadeira silencioso admissão *desmontagem do antigo grupo de aquecimento *equipamento climatização *drenar o circuito de aquecimentoo tubo inferior *o cotovelo de escape do antigo aquecedordessoldar o suporte do antigo aquecedor da travessa caixa electrónicamontagem do novo grupo de aquecimento *montagem do alternador com polia de diâmetro * mmmodificação da forma do pára-choquesmontar uma caixa Ref. Peça * no comando CVAdeslocar para posição baixa a bomba de assistência da direcção (onde está fixado o compressor nas versões com refrigeração)montagem de * classes de meios-bronzes de carter tampa em vez de * classesgratos por estabelecerem uma C.R.I. para todos os incidentes que tenham por origem o desaperto dos parafusos de fixação do carter de cobertura da correiasonda * mais silenciosoos piscas acendem várias vezesa faixa de motores referentes à campanha de verificação * está compreendida entre os números de motor * e *este teste faz-seafinação CO2vela de incandescência *turbina de Ar *chamadetectadanão detectadacoerência entre os * contactorescoerência entre velocidade e referência motoventilador(es)função sensor temperatura óleo motornão tomar em conta a substituição do tubo de ligação *montagem de novos parafusos pré-untados de diâmetro * mm em vez de * mm com anilhas imperdíveismodificação do berço *aumento do diâmetro de * mm para * mm dos espaçadores que atravessam o berço nos quais se posicionam os parafusos de fixação da cremalheiraa substituição do vaso de expansão não é uma solução fiável a * %o posicionamento do nível da água a cerca de * mm acima do nível máximo mantém-se uma solução alternativa de limitação temporáriasoldar o suporte do novo grupo de aquecimento respeitando as cotas que figuram no plano de junta anexo e efectuar a protecção anticorrosãocolocar o novo tubo inferior * no reservatório de líquido de aquecimentofixar o cotovelo de escape * no novo grupo de aquecimentointroduzir os * parafusos de fixação * no novo grupo de aquecimento, enroscá-los algumas voltas e retirá-los (parafusos auto-roscantes)montar o aquecedor no seu suporte *enroscar os parafusos * a fundo e apertá-los a * N.mligar o colector de escape *fixar os tubos inferior * e superior *ligar o tubo de combustível *ligar o silencioso de admissão na entrada de ar * e orientá-lo para um local isento de poeiras e de águaencher e purgar o circuito de aquecimentoActivoInactivocontactor travão stopconfirmar a conformidade da montagem do tubo de entrada de arou em caso de desagrado de passagem de velocidadeapós um aprendizado pedal, efectuar uma inicialização dos auto-adaptativos *em presença de uma montagem *, desmontar as peças não conformes para efectuar a montagem * composta pelas peças *secar o interior do filtro de arum elemento filtrante novo *um debímetro de ar novo *confirmar a ausência de defeitocódigo defeito fugitivo contactor embraiagem na memória do calculador de injecção *circulação com o pé em apoio no pedal da embraiagemnão tomar em conta este defeito fugitivocódigo defeito permanente comando corte climatização na memória do calculador de injecção *o calculador de injecção diesel é idêntico em todos os * qualquer que seja o equipamento de aquecimentonão tratar este defeito senão nos veículos que possuam ar condicionado com regulação de temperatura e de débitodefeito permanente debímetro *o circuito eléctrico do debímetro *arranque difícil seguido de sacões e de fumomá afinação do sensor de fase árvore de camesregular o sensor de fase árvore de camesdefeito sensor pressão atmosférica *em presença do código defeito fugitivo sensor pressão admissão * (coerência), substituir o calculadormá fixação dos tubos baixa pressãofixar correctamente os tubos pressionando a fundo e depois puxar para confirmar a boa montagem do conjuntoevolução do processo de montagem dos tubosregular o curso do pedal do aceleradorconfirmar com o aparelho de diagnóstico * a posição do pedal do aceleradorem plena carga o valor deve ser igual a * %aplicação do tubo da entrada de ar *montar os obturadores *validar a temperatura e a percentagem higrométrica exteriorpressão barométrica *substituição dos agrafos por rebites *montagem de uma calha traseira com espuma integradamodificar a massa do medidor GPLinstalar a blindagem na electroválvula de segurançamontagem de uma blindagem na electroválvula de segurançadeformação do canto de porta exterior frentemontar placas antiruído entre os pistões dos estribos e as pastilhas de travãose o defeito persistir com os dois cabos de comando dos pré-tensores com fios de secção * mm2, suprimir as fichas * vias laranja da interligação sob os bancos da frenteadicionar uma segunda ventilação no corpo do farol de nevoeiromontagem de faróis de nevoeiro com dupla ventilaçãomontar um kit correia distribuição *montagem de um rolete tensor dinâmico *soltar as rótulas *estrutura modificada *apertar à mão os tubos *a desmontagem-montagem do compressor de climatização das motorizações * será objecto de uma Info Serviçoresistência à corrosão insuficiente das peças do sistema de travagemmontar dois pinhões de árvore de camesligação pinhão/cubo com * ponto(s) de fixaçãoinstalar o cotovelo * com uma junta nova *regime motor variávela temperatura é superior a * °C ?vidro de óculo traseiro *aumento da serigrafiaaumento da serigrafiasem estore pára-solsupressão das orelhas de ventilaçãocom estore pára-solnum veículo até ao n° de DAM, (equipado com vidro de óculo traseiro com pequena serigrafia)evoluções em relação ao motor *uma guarnição de prateleira traseira sem orelhas de ventilaçãocalços de apoio *pintar em cor preta a parte superior da travessa inferior do óculo TR para evitar perceber-se essa falta de serigrafia no vidronum veículo a partir do n° de DAM * até ao n° de DAM *, se equipado com guarnição de prateleira TR sem estore pára-sol, até ao n° de DAM * se equipado com guarnição de prateleira TR com estore pára-solnum veículo a partir do n° de DAM *, se equipado com guarnição de prateleira TR sem estore pára-sol, a partir do n° de DAM * se equipado com guarnição de prateleira TR com estore pára-solpara um veículo até ao n° de DAM *com recuperação da guarnição e do vidro do óculo TRcom recuperação da guarnição da prateleira TRmontar o vidro do óculo traseiro com serigrafia aumentadapara um veículo a partir do n° DAM * se equipado com guarnição da prateleira TR sem estore pára-sol, até ao n° DAM * se equipado com guarnição da prateleira TR com estore pára-solmontar * calços de apoio *montagem de calços de apoio *afastar o conjunto electroválvula EGR *fuga de óleo pelo retentor spi cambota *lábio do retentor spi cambota danificado devido a uma deriva do processo de montagemo retentor spi cambota *novo botão de telecomando * com esforço de apoio aumentadoprensa de cravar *código chave: * últimas letrascada letra corresponde a uma palhetao cilindro no suporte ** molas e * palhetas no alojamento respectivo, começando pela cabeça da chave: sentido de leiturauma vez as palhetas no alojamento respectivo, apertar o conjunto entre o polegar e o indicador e introduzir a chave no cilindroventilação dos faróis de nevoeiro insuficientecom a chave em batente nenhuma palheta deve passar do cilindroinformação mostrador *deixar a chave no cilindro para evitar a desmontagem até à sua introdução no corpo da fechaduraos furos de evacuação * devem ficar alinhados com o furo do cilindromontar a fechadura com a mola * e lubrificá-lainstalar o conjunto da fechadura * na ferramenta *posicionar o prato * no conjunto *cravar o conjunto com a ferramenta * num torno ou numa prensa de bancadainformação redução de binário *o motor está marcado com uma gravação * no bloco ao nível do filtro de óleoprograma calculador *interruptor de inibição em OFF ou fora de usose o visor * estiver aceso fixo, a almofada insuflável passageiro está inibidase o visor * relampeja, o interruptor está defeituosoo defeito pode aparecer após uma utilização deste interruptorclassificação *mau contacto entre o(s) fusível(is) * e o clipe na caixa de fusíveis motor *fusível * montado ao lado do clipeclipe * em faltaclipe * deformadolingueta de fusível * com pregasclipe do fio * não bloqueadocaixa de fusíveis motor * integrada no caboausência da função MUTE comandada pelo telefonea função MUTE é pilotada pelo mostrador destacado do rádioesta função foi suprimida por erro quando da afinação do veículo *contrariamente ao que foi indicado na informação cliente página * e na brochura referência *, página *, a função MUTE está ausenteferramenta para desmontagem do tampão de inviolabilidade *leitura difícil do indicador quilométrico no quadrante topo de gamadispositivo de aceleração *luminosidade do odómetro muito fraca quando de uma forte insolaçãomelhoramento da intensidade do mostrador LCD *dificuldade de desembaciamento ou de descongelamentoconfirmar que o extractor de ar traseiro direito não está obstruídocontrolar o bom funcionamento dos comandos de aquecimentoconfirmar que o cliente utiliza o insuflador na posição * ou *confirmar que os ventiladores centrais no painel de bordo estão fechadoscápsula da dupla OVADparticularidade do funcionamento da ventilação habitáculoa implantação da entrada de ar no capot não permite obter, em circulação, um fluxo de ar dinâmico no habitáculopor consequência, a posição OFF do comando de débito de ar suprime toda a circulação de arreflexo no quadrante *brilho do granulado da parte inferior da viseira do quadrantereflexo no pára brisasventilação da cubasobretudo em circulação em tempo soalheiroestilo do veículo *inclinação pronunciada do pára-brisas associada a um painel de bordo de grande profundidade e de aspecto granulado brilhantecápsula de abertura positiva forçadacorte do couro da cobertura do assento do banco frenteaspereza da borda superior da placa de comando do banco eléctricoarredondar a borda superior da placa de comando do banco eléctricomicrocorte do cabo antena transponder devido ao contacto com um canto de chapa da coluna de direcçãoantes de substituir a antena transponder *verificar a continuidade e o isolamento do cabo antena transponderreparar o cabo danificado e melhorar a sua protecçãoimpossibilidade de interrogar a caixa de comando centralizada com os aparelhos de diagnósticomudança de fornecedor, * por *, da caixa electrónica de comando centralizada almofada insuflável/cintos de segurança com pré-tensordispositivo de abertura forçada * reguladocompressor não ligadoas peças de substituição não estão mais disponíveisdestapar o tampão de inviolabilidade do parafuso da riqueza * utilizando a ferramenta *No parafuso de riqueza *ligar o ar condicionado e confirmar que a embraiagem do compressor está ligadase o dispositivo de compensação do ralenti não funcionar, verificara electroválvula de compensação e o circuito eléctricoposição das bóiasos parafusos de fixação * por cima da cubapuxando pelo eixo *os pontos altos das bóias devem ficar em contacto com o calibre *agir no parafuso * para obter o regime motor preconizadoo regime deve descer ao valor de ralenticomando do acelerador *para esticar ligeiramente o cabo *colocar o agrafo * de forma a obter uma folga * de três entalhes completamente saídospara controlar o empeno dos discos da frente, accionar o disco por intermédio do veio de transmissãoconfirmar que a borboleta está em plena aceleraçãodispositivo de arranque a frioa capacidade * deixando-a ligada na cápsula de OVAD *posição do rolete móvelevolução passagem cabo antena transponder e melhoramento da sua protecçãomau posicionamento de um ou dos tubos que alimentam em depressão as electroválvulas EGR e/ou caixa doseadora borboletaverificar o bom posicionamento do ou dos tubos de depressão que alimentam os electroválvulas ao número de *métodos de marcaçãoa depressão proveniente da bomba de vácuo chega pelo orifício situado na parte superior de cada uma das electroválvulasa depressão de comando da válvula EGR e da caixa doseadora borboleta sai pelo orifício situado horizontalmente em cada uma das electroválvulasa electroválvula de comando da válvula EGR * é alimentada electricamente por uma ficha verde *a electroválvula de comando do doseador borboleta é alimentada electricamente por uma ficha azul *em caso de substituição da caixa electrónica de comando, montar imperativamente uma caixa *substituir o cabo de alimentação por um cabo *o diagnóstico desta nova caixa electrónica de comando centralizado é específicoo novo processo de diagnóstico está disponível na actualização TEP 92/PP2000acendimento do visor diagnóstico * no quadrante com ou sem código defeitooxidação da ficha eléctrica * no bloco hidráulico devido a infiltrações de águatratar o(s) código(s) defeito se presente(s)verificar a presença de oxidação na ficha do bloco hidráulico e no cabo de alimentaçãoem caso de oxidação do cabo eléctrico de alimentação do bloco hidráulico, substituí-lo por um cabo *risco de curto circuito do aquecedor e/ou do seu cabo de alimentaçãoquando de substituição das partes deterioradas devido a curto-circuito do aquecedor e/ou do seu cabo de alimentação, montar entre o aquecedor e o cabo um porta-fusível *curva de avanço centrífugo *após uma paragem motorprograma rádio *se a alimentação estiver correcta, desmontar o rádio e enviá-lo ao fornecedor *potenciómetro da alavanca de carga *ligar um aparelho de teste * na ficha do sensor de PMS *controlar o estado dos pontos de massamassa * sob o farolim frente esquerdocontrolar a boa ligação à massa da antena ao nível do tejadilhopara cada regime motor controlar o valor do avanço em graus motorrpm distribuidor *controlar a ligação à massa correcta da antenacontrolar o bloqueio da interligação do cabo da antena ao nível do painel de bordoanotar o valor da resistência do cabo da antena entre a tomada rádio e a antenagraus distribuidor a *controlar o estado da tomada da antena no rádioo defeito persiste após os controlos eléctricosum complemento de informação é necessário para analisar este incidenteum documento específico será enviado por faxverificar o avanço * (centrífugo + inicial) e anotaranotar o avanço total * (inicial + centrífugo + depressão)avanço graus distribuidor *se os valores verificados estão fora das tolerâncias, desmontar o distribuidor * e analisá-lo no bancoíndice de velocidade *exercer no rolete móvel * um esforço para cima para o manter sobre o limitadorabrir o parafuso de purga * da caixa da águaperda de recepção em circulaçãomontar o tampão de drenagem do bloco motor (equipado com junta nova)impossibilidade de engrenar ou desengrenar uma velocidadefechar o parafuso de drenagem * do radiadorencher o circuito de arrefecimento pelo bocal (utilizar um funil)manter o bocal cheio até ao limiar da graduaçãofechar o parafuso de purga * da caixa da água logo que o líquido escorra sem bolhas de arajustar o nível do bocal respeitando as graduaçõesmontar o tampão do bocalo pedal da embraiagem vai ao pisoo desembraiamento não se efectuafacetado(s) nos roletes de trancamentofixação do(s) punho(s) *alimentação dos sensores pressão e temperatura de óleomá lisibilidade do número de fabricação no poço do amortecedor frente esquerdomá impressão do número de fabricação *nenhuma permutabilidade é possível entre os * tipos de marcaçãomontagem de uma etiqueta colada no montante da entrada de porta frente esquerdamontagem de uma etiqueta colada no montante da entrada de porta frente direitadesagrafar os * elásticos *desagrafar o freio de agrafamento * e rebatê-lo para a frente para desviar a parte traseirafuga de luz entre a viseira do mostrador destacado * e o painel de bordoafloramento entre o painel de bordo e a viseira incorrectorebater para a frente as partes baixas cobertura do encostoa viseira do mostrador *cortar os agrafos de fixação * lado módulo e desviar o almofadado do módulo da almofada insuflávelmontar um feltro adesivo no rebordo exterior da viseiramontagem de peças modificadas com adição de uma espuma autocolante no interior da viseirabicos de injecção *repor as ligações de fixação * do módulo na armaduradesviar as juntas snapon na parte inferiordesagrafar o tapete do piso em todo o comprimento com uma raspadeira e desviá-lo para descobrir o calculadordesligar o cabo de alimentação * do calculadora guarnição inferior montante médio *sentido de furaçãoelectroválvula caixa doseadora borboleta *o motor dos * GPL comporta uma cabeça específica equipada com um banco de válvulas em aço cerâmico; as válvulas não são modificadasa cabeça está dotada com uma marca GPL na face escapepressão FR, vazio/plena carga * (bar)pressão TR, vazio/plena carga * (bar)localização das zonas a furartubo superior do radiador saídoo visor de pré-aquecimento acende durante * segundos e apaga-se, depois acende quando se prime o aceleradormontagem de um relé que perturba o bom funcionamento da caixa de pré-aquecimentoposicionar a chave plana de * mm no facetado * da árvore de camesvista segundo *a parte inferior direita do painel de bordoparagem da montagem do relé *o pistão do motor * a partir do n° de DAM * só teve pequenas evoluções em relação ao pistão *escovar a rosca e untar o parafuso * com *para cabo(s) *fixar a caixa * no parafuso * de fixação do pára-choques com a porca *fixar a caixa * com as fixações *ligar a ficha * na caixa *a utilizar com motor paradoalimentação bateria caravana *a utilizar somente com o motor do veículo a trabalharo comando do acelerador pilotado * e seu suportepassar a caixa porta-fusíveis * através do painel de bordosuspensão traseira duplas lâminas *se presente(s)kit porta-fusível *desligar a ficha * vias * da caixa porta-fusíveis correspondente ao fusível *substituir a ficha de origem * pela ficha * fornecida no kit *ligar o cabo * equipado com porta-fusível proveniente do kit * na nova ficha *encaminhar o cabo * através do painel de bordosoltar o porta-relé * (2ª posição partindo da esquerda) correspondente ao relé comando insuflador *alarme específico *soltar o fio * laranja marcado * na via * e isolá-loprender no lugar do fio * do cabo porta-fusível *prender o porta-fusível * no porta-relé *recolocar o conjunto porta-relé *, porta-fusível *, e relé *as electroválvulas modulação estão implantadas no bloco hidráulicoestas electroválvulas são alimentadas com * V e são comandadas pelo calculador informação de massadistribuidor doseador *acrescento tejadilho *chama detectadadeixar secar em função do kit de colagemna caixa de velocidades automática *para a tomada caravanachama não detectadaas guias laterais e os cabos direito e esquerdo não são idênticosa capacidade da bateria é demasiado pequenaefectuar vários golpes de travão, suave e progressivamente e com o motor a trabalhar, antes de circular com o veículo *turbina de ar: ParadaAPRENDIZADO TELECOMANDO ALTA FREQUÊNCIAnúmero de Telecomandos Alta Frequênciatelecomando Alta Frequência n° *accionar o telecomando Alta Frequência * vezes de seguida, senãoaprendizagem efectuadaaprendizado interrompidotelecomando Alta frequência já aprendidoerro memorizaçãovalidar para continuar senão, pressionar no botão Retornovela de incandescência: Paradavela de incandescência: Marchaaquecimento: Paradoaquecimento: Marchabomba de combustível: Paradabomba de combustível: Marchabomba de água: Paradabomba de água: Marchaturbina de ar: Marchavisores/mostradores *acendimento alternado dos visores *borboletas de reciclagem *pisca-pisca par/impar do mostrador *alternância meia-velocidade/grande velocidadeciclos quente/friociclos de abertura/fechamento da borboletacircuito aberto entre os terminais * e * do rádio e os terminais * e * da caixa de controlo mostrador corpresença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do rádio e terminais * e * da caixa de controlo mostrador coraquando da circulação em tempo de chuva ou nevecircuito aberto entre os terminais * e * do rádio e os terminais * e * do radiotelefoneos bancos FR e TRpresença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do rádio e terminais * e * do radiotelefonedesignação de Sistema de Orientação Embarcadocontrolar o estado mecânico do teclado deslocado de comando do Sistema de Orientação Embarcadoteclado deslocado do comando de Sistema de Orientação Embarcadomassa antiruído *parafuso de cabeça hexagonal com anilha *furar a alavanca * como indicadoinstalar a massa * com o parafuso *instalar as massas * com o parafuso *furar com uma broca * a rosca da 1a massa a fim de poder apertar o conjunto na 2a massamontagem das massas antiruídose as molas forem do tipo *, substituí-las por molas do tipo * ou *alavanca de compressão do tensor dinâmico *verificar a conformidade das molas da suspensãoagir no rolete dinâmico * com a ferramenta *agir no rolete dinâmico * com a ferramenta * até à entrada da cavilha * no furo de encavilhamento *o início da mola deve estar em apoio na bossa do prato do amortecedorfazer um ensaio do veículo numa estrada com uma inclinação * à direita depois à esquerda; a título indicativo, uma auto-estrada em França, tem cerca de * % de inclinação para evacuação da água da chuva)o veículo desvia-se à direita e depois à esquerdacópia de inclinação (limite aceitável: o veículo náo deve mudar de fila antes de * metros)o veículo desvia-se unicamente à direitapuxa à direitapara uma velocidade superior a * km/h e uma leve viragem, o volante não retorna à linha direitaseguimento de inclinaçãoconfirmar que na posição ralenti, a alavanca * fica em apoio no parafuso limitador *colocar um calço de * mm * entre a alavanca de carga * e o parafuso batente antiparagem *medir a espessura dos calços de afinação *aumentar a espessura dos calços de afinação * em * mm no máximofechamento frente de limite ** via(s) preta(s)fixar a chapa * com rebites *o calço *os diversos elementos do mecanismo *para sair, pressionar o botão Dièsefazer um ensaio do veículo; se o veículo estiver sujeito a colagem da direcção, diminuir em * mm a espessura dos calços de afinação *aplicar a solução seguintepresença de uma placa rebitada em *a bomba de combustível do veículo vaza para o tambor da estação de bombagem através da bomba da estaçãocom caixa electrónica de detecção de piscas defeituososanula e substitui a brochura ref. *no fim do curso da embraiagem ou em posição desembraiadautilizar uma chave de caixa * faces para desaperto do parafuso *afinação do pressor da direcção assistidamarcar a posição do parafuso * em relação ao carter da cremalheiradesapertar o parafuso * em * graduações (graduações gravadas no parafuso *)o veículo continua a puxar à direitapermutar as duas rodas traseirasrodar o pneu traseiro direito na sua janterodar o pneu traseiro esquerdo na sua janterodar o pneu frente direito na sua janterodar o pneu frente esquerdo na sua janteo veículo puxa à esquerdaé aconselhável efectuar um ensaio de estrada após cada intervençãoincoerência entre a vareta de óleo e o indicador de nível no quadrante *má definição da sonda de nível de óleo no bloco motormontagem de uma nova sonda de nível de óleo com junta referência *vibração do trem traseirodeformação das jantes chapa * quando do apertoentrada áudio auxiliar *sensor de comando impulsional *alimentação em corrente dos reguladores de pressãocom o calculador de controlo dinâmico de estabilidadecom os outros calculadores da redesaída taquímetro *assistência do nível sonoroverificação protecção código rádioversão do CD ROM e informações complementarescorte de chamacorte de chama com recriação de chamachama sem débito de combustívelteste afixaçãoconfiguração dos diferentes modos de afixaçãoconfiguração das diferentes funçõesconfiguração dos diferentes idiomas clientetipo de afixaçãopresença rádio na rede VANpresença sistema de orientação embarcado na rede VANpresença ajuda ao estacionamento na rede VANpresença telefone na rede VANpresença carregador CD na rede VANpresença computador de bordosaída comum elevação encosto * acimasaída descida elevação *saída recuo calha *saída comum posição e calha *saída descida posição *saída comum encosto apoio-cabeça *saída descida apoio-cabeça *saída inclinação traseira encosto *motor ou sensor afinação vertical apoio-cabeça *bloqueio contactor descida elevação *bloqueio contactor subida elevação *bloqueio contactor recuo calha *bloqueio contactor avanço calha *bloqueio contactor descida posição *bloqueio contactor subida posição *bloqueio contactor descida apoio-cabeça *bloqueio contactor subida apoio-cabeça *posição teclas e teclado *posição do bancoposição do banco registado na memória *inclinação do encosto para a frenteinclinação do encosto para trássubida apoio-cabeça *descida apoio-cabeça *teclado de memorização *iluminação porta condutordeslocação espelho retrovisor condutorelevador-vidro condutor sem anti-trincamentosaída rebatimento *saída esquerda-direita *saída acima-abaixo *saída comum *saída automática elevador-vidro *saída subida elevador-vidro *saída descida elevador-vidro *saída sensor acima-baixo, fora de camposaída sensor direita-esquerda, fora de camposaída visor teclado memória *saída iluminação teclado memória *saída iluminação limiar de porta *saída porta passageiro *iluminação porta passageiro *saída esquerda-direita *deslocação espelho retrovisor passageiroelevador-vidro passageiro sem anti-trincamento *é desejável efectuar esta operação ?elevador-vidro condutor sem anti-trincamento *esta operação vai accionar o apagamento de todos os defeitos memorizados pela caixa de serviços inteligente *subida elevador-vidro *descida elevador-vidro *subida estore *descida estore *distribuidor GPL *sinal de comutação GPL *sensor de temperatura GPL *alimentação eléctrica do sensor de pressão GPL *sensor aceleração vertical *com a caixa de velocidades autoactiva *com os outros calculadores da rede *curto circuito ao mais em um ou dois fios da rede inter-sistemascurto circuito à massa em um ou dois fios da rede inter-sistemasmá roda fónica numa das quatro rodasconfiguração da arquitectura eléctrica do veículo *veículo equipado com controlo dinâmico de estabilidade *veículo equipado com antibloqueio de rodas *confirma-se a escolha da arquitectura eléctrica seguinte ?retentor de protecção *suspensão com gestão electrónica + ABSsuspensão com gestão electrónica + controlo dinâmico de estabilidadeaprendizado do sensor volante (posição zero)aprendizado em cursoaprendizado conseguidoerro de aprendizadoposicionar o volante na posição zero (rodas a direito)para parar a activação, validarvolume e distânciatipo de afixaçãoMM/DD/AA (ango-saxónica)DD/MM/AA (luso-francesa)galões e milhaslitros e quilómetrosafixação positivaafixação negativapresenteconfiguração rádio, zona de utilizaçãoEuropa OcidentalEuropa de Lesteintroduzir o número de vossa escolhaconfiguração rádio, faderactivação do faderconfiguração rádio, banda de frequência AMactivação da banda de frequência AMconfiguração rádio, assistência sonoraactivação da assistência sonoraconfiguração rádio, saídas áudiosaídas HIFIsaídas altifalantesensor de zig-zag *sensor de aceleração transversal *bomba de précarga *bomba de recirculação ABS/Controlo Dinâmico Estabilidadecoerência escorregamento de rodascom o sensor ângulo de volanteincoerência entre sinais das pistas * e *incoerência entre sinal da pista * do potenciómetro borboleta motorizada e sinal sensor de pressãocom impulsor exterior ao mecanismocom impulsor integrado no mecanismodeterminação do defeito(s)cordões MIG comprimento * mmporca de fixação * caixa electrónicamontar na armadura uma guarnição de protecção ref. *, em toda a zona de apoio * da almofadafalta de conforto de um banco da frenteefectuar a operação de cada lado da armadurasubstituir o almofadado rasgado por um almofadado novo; continuar a guarniçãogripagem do rolamento de agulhas do elemento portante devido a entrada de águabascular o grupo motopropulsor * para a frentechave para porca do amortecedor *relé de auto-fixação corte aquecimento *chave de fixação de haste do amortecedor *o fio de massa *o elemento portante *instalar o compressor * equipado com os pratos * num tornoapertar no prato fixo *desapertar a porca da haste do amortecedor *o prato de apoio *a anilha plana *a anilha elástica *, parte convexa para cimarespeitar o sentido de montagem do rolamento e da junta conforme o desenho anexoa operação deve ser efectuada nos dois elementos portantesinstalação da junta de protecção *sem arranque após 2° ensaiofunção turbina de arfunção dedo de incandescência/controlador de chamaqueimador *ensaio do aparelho *efectuar os ensaios de funcionamento do aquecedor num local suficientemente ventiladofazer funcionar o aquecimento só com o circuito de arrefecimento correctamente atestado e purgadofazer funcionar o aquecimento só com o motor rodandoaguardar no mínimo * minuto(s) após a paragem completa do aparelho (paragem da turbina de ar) antes de desligar a alimentação eléctricaecrã variáveis *regime bomba de combustível *regime vela incandescência *ecrã estados *estatuto *a afinação do CO2aquecimento ligado ou desligadoseguimento da inclinação da estradazoada e ruído de ar no habitáculo variando em função da posição da tampa de reciclagem de armascarar a entrada de ar no capot e depois fazer um ensaio de estradao ruído desaparece totalmenteo incidente é gerado pela entrada de ar habitáculocontrolar o bom alinhamento das poliascontrolar o estado e a limpeza das gargantas das poliaseliminar a pintura na polia motorbobina de ignição defeituosafunção limpa-vidro frente ou traseiro aleatóriaausência de paragem fixa limpa-vidroa caixa de serviços inteligente é perturbada por um pico de corrente ao fechamento dos relés limpa-vidrosadição de diodo na caixa de serviços inteligentebloqueio corte do rádio em utilizaçãoo rádio deixou de emitir somas estações ou as frequências não se afixam maisverificar o estado do rádio * no mostrador *com o botão da esquerda fazer desfilar o menu (* apoios)cortar a alimentação do rádio efectuando uma desmontagem/montagem do fusível *o mostrador * indica: Rádio OK; o rádio não funciona após o corte da alimentação com o fusível *o mostrador * indica: Rádio OUT; o rádio funciona após o corte da alimentação com o fusível *o mostrador * indica: Rádio OUT; o rádio não funciona após o corte da alimentação com o fusível * mas funciona após ser desligado o mostradorciclos ar insuflado pés/ar insuflado descongelamentociclos de abertura/fechamento das borboletas de misturafaróis posição altafaróis posição baixaposição intermédia dos faróissensor ultrasons traseira esquerda exterior *sensor ultrasons traseira esquerda interior *sensor ultrasons traseira direita exterior *sensor traseira direito interior *calculador * não programadosensor solar esquerdo *sensor solar direito *função insolação *sensor temperatura montante catalisador *sensor temperatura jusante catalisador *sensor pressão diferencial escape *sistema de aditivação *sensor presença tampão *bomba aditivo *precisão de aditivaçãocalculador de aditivação *injector aditivo *sonda nível mínimo aditivo *quantidade de aditivo *coerência entre quantidade de aditivo e quantidade de combustívelcoerência entre quilometragem e quantidade de combustívelcomunicação com o calculador de injecção *filtro de partículas *filtro de partículas furadofiltro de partículas colmatadotempo de ralenti muito longosensor pressão refrigeração *coerência com débito de arinformaçoes complementareselectroválvula aquecedor ar admissão *turbina de ar *não arrancouteste elect. OKarrancou OKparasitas ligados ao insuflador de ar *montar um filtro antiparasitas na alimentação do insuflador de armontar uma self antiparasitas na massa do rádioem certos casosavisador sonoro sem funçãoluzes de cruzamento sem funçãolibertação de fumo pelo centro do volantemarcha ou paradoferimento de um cabo na coluna de direcção provocando um curto circuito e destruindo o contactor rotativointerrogar o cliente para conhecer a ou as funções activas antes do relampejamento do visor almofada insuflávellocalizar e reparar o ferimento do cabo perto da coluna de direcçãoverificar o bom encaminhamento do caboparagem do motor ou instabilidade ralenti com o defeito permanente ou fugitivo comando motor passo a passo memorizado pelo calculadordestruição do andar de comando do motor passo a passo no calculador pelo bloco bobinas de ignição *controlar a continuidade e o isolamento dos fios entre o motor passo a passo e o calculadormontagem de um rádio * modernizadofuga de gasóleo no corpo da bomba de injecçãomá estanquecidade do tampão preto na face frente do corpo da bomba de injecçãodetectada ou não detectadaestratégia de detecção de defeito(s)o aparelho pára automaticamente após a detecção de um defeitosendo a ordem de aquecimento comandada pelo calculador motor, o corte do contacto e nova ligação do motor produz um re-arranque do aquecimentose o defeito continuar presente, o aparelho pára de novose o defeito foi corrigido ou se desapareceu, ele mantém-se na memória do aparelho e desaparece por si mesmo ao fim de * entradas em funcionamentoao fim de * defeitos registados (sem funcionamento a pleno regime) ou registo do defeito Sobreaquecimento, o aparelho tranca-se automaticamenteneste caso, o re-arranque do aparelho é impossível e é Imperativo tratar e depois apagar os defeitos memorizadosfuga de gasóleo num porta-injector *mandar reparar a fuga num agente homologado *a intervenção pode ser efectuada no veículoruptura do porta-injector ao nível da rosca de ligação entre as duas partes do porta-injectorsubstituir o porta-injector partidoa extracção do porta-injector pode necessitar alguns cuidados; em falta de extractor, um parafuso soldado na parte enroscada na cabeça permite retirá-lodefeito fugitivo detectado; o defeito mantem-se memorizado no calculador mas não é mais detectado em cada ensaio de arranquedefeito permanente detectado; o defeito é detectado em cada ensaio de arranquesubstituir o aparelho de aquecimento ou o calculador *o aquecimento não funciona com uma temperatura exterior baixa (inferior a * ° C) e motor frio (temperatura da água inferior a * °C)reportar-se à brochura Alimentação Diesel correspondente ao veículoa supressão da vareta * de nível de óleo provoca a sobre-elevação do tampão de muito cheio * que serve desde agora para controlo ou pôr a nível; o enchimento se faz-se pelo respiradora marca de órgão * das caixas evoluiu* vezes corte de chama após arranque com recriação de chamao aquecimento funciona mas não pára quando o motor não autoriza mais o seu funcionamento (temperatura exterior superior a * °C ou temperatura da água motor superior a * °C)o aquecimento funciona mas com falhas de funcionamentocircuito de ar aquecedor (estado chegada de ar, obstrução...)escape do aquecedor (estado saída, canalizações, silencioso, ...)fuga, tapado, apertado, tomada de ar etcnatureza e qualidade do combustívelestado do queimadoro aquecimento funciona depois pára mesmo com temperatura exterior baixa (inferior a * °C) e motor frio (temperatura água inferior a * °C)circuito da água (fuga, tampão, purga, nível...)o aquecimento funciona mas emite muito fumo após a fase de arranque (para lá de * segundos)evolução(ões) brochura(s) *sobre-tensão ou sub-tensãocontrolos a efectuar na presença do defeito tensão bateriaprecisar a identificação do ou dos fios reparadostensão de alimentação no Menu Medição Parâmetrosestado carga da bateria e circuito de carga veículopresença tensão compreendida entre * e * entre terminais * e * da ficha *estado fusível de alimentação *ligação e estado das ligações eléctricasapós 2° ensaio de arranqueausência de bloqueio mecânicopresença de água na câmara de combustãose resistência inferior a *fuga, tapado, apertado, passagem em zona muito quentecircuito de ar: estado chegada de ar, obstrução, não deve estar orientada no sentido marcha veículoausência de água na câmara de combustãoa determinarescape do aquecedor: estado saída, canalizações, silencioso, obstrução, não deve estar orientada no sentido de marcha veículoevolução da correia *antes da combustãotemperatura da água detectada pelo aparelho de aquecimento fora do campo de funcionamentobomba e circulação de água do motor térmicocoerência valor temperatura da água lida no Menu Medição Parâmetros com temperatura da água motorpresença massa no terminal * ficha * do aquecedor *o estado visual dos fios * e * e da(s) ficha(s) * (ausência de corrosão, humidade, presença junta de estanquecidade...)a resistência nos terminais * e * da ficha * da bomba doseadora *substituir a bomba doseadorase resistência superior a *circuito aberto no terminal * ficha * do aquecedor *o comando da bomba doseadora *seleccionar no Menu Teste Accionadores do aparelho de diagnóstico o comando bomba doseadora *batidas regulares da bomba doseadora *se a bomba funciona, controlar o débito de combustível (ver a seguir)se a bomba não funciona, desligar a ficha * da bomba doseadora, relançar a activação e controlar a tensão entre os terminais * e * da ficha (lado cabo)presença de uma tensão por impulsos nos terminais da ficha * por impulsosse ausência de tensãocontrolar o débito da bomba doseadoramunir-se de um recipiente para recuperar o combustíveldesacoplar o tubo de saída da bomba *curto-circuito no(s) fio(s) *circuito aberto no(s) fio(s) *o combustível deve escorrerna ausência de escorrimento, verificar o circuito de combustível (percurso tubo, tampão ...)presença de massa no terminal * da ficha * da turbina de ara resistência em relação à massa no terminal * da ficha *substituir a turbina de ar *circuito aberto entre terminais * e * da ficha * da turbina de aro comando da turbina de ar *seleccionar no Menu Teste Accionadores do aparelho de diagnóstico o comando da turbina de arcontrolar o funcionamento da turbinase a turbina não funcionardesligar a ficha *, relançar a activação e controlar a tensão entre os terminais * e * da ficha * (lado calculador): presença de uma tensão *substituir o aquecedorefectuar a operação acima em menos de * segundos (duração da activação)comando dedo de incandescência/controlador de chama *presença de massa no terminal * da ficha * do dedo de incandescência/controlador de chamasubstituir o dedo de incandescência/controlador de chamacircuito aberto entre os terminais * e * da ficha * do dedo de incandescência/controlador de chamao comando do dedo de incandescência/controlador de chama *seleccionar no Menu Teste Accionadores do aparelho de diagnóstico o comando vela de incandescênciase presença de tensão *efectuar o controlo de detecção de chama (ver controlo abaixo)detecção de chamaligar a ficha * e relançar o comando vela de incandescênciano fim da activação desligar de novo a ficha *se a resistência não estiver incluída entre * e *, substituir o dedo de incandescência/controlador de chamaregime superior a * rpm e débito superior a * mm3/golpe e velocidade inferior a * km/hdefeito microprocessador ou memória interna calculador *substituir o calculador ou o aparelho de aquecimentoo controlo e a afinação do valor do CO2 são necessários nos casos seguintesdesmontagem do grupo de aquecimento *substituição de um componente do grupo de aquecimento *má combustão, emissão de fumos após a fase de arranqueaquecimento em funcionamento a pleno regimetemperatura da água inferior a * °Cverificar o valor do CO2 com um analisador, inserir a cânula flexível na saída * de escape do aquecedor% de CO2 nos gases de escapealtitude *ligar um analisador de gases na saída de escape do aquecedor *seleccionar a função afinação CO2 no aparelho de diagnóstico *o aquecimento arranca e funcionaverificar o valor do CO2 no analisador de gases e comparar à % da tabela acima em função dos parâmetros de temperatura exterior e de altitudecorrigir o valor afixado no aparelho de diagnóstico: para obter uma variação de cerca de * % de CO2, é necessário variar * unidades no parâmetro lido no aparelho de diagnósticoverificar de novo o valor do CO2 no analisador de gases e retocar a afinaçãose o valor da % de CO2 obtido nesta afinação não poder ficar conforme com a tabela acima, verificar o analisador de gases, senão, controlar e substituir o queimador se necessário (ver operações correspondentes)a função afinação CO2 do aparelho de diagnóstico * permite arrancar automaticamente o aquecimento quaisquer que sejam as condições de temperatura do ar exterioro aquecimento é mantido em funcionamento temporizado durante um tempo total de * minutosdesmontar o queimador *a pastilha evaporadora * não deve estar danificada (ausência de fendas ou de fissuras)confirmar que o tubo * não está obstruído por impurezas (depósitos de combustível ou de corpos estranhos)nada a assinalarlançar o teste Funcionamento Aquecimento no Menu Teste Accionadoresaguardar o arranque e depois a paragem do aparelhoverificar no Menu Medição de Parâmetros ESTADOS se a chama foi detectadaa chama foi detectada ?não utilizadoordem de comando de aquecimento *comando bomba doseadora *bloqueio contactor inclinação encosto *iluminação visor teclado memória *com sensor angular de direcção *informações dinâmica motor *com calculador ABS ou Controlo Dinâmico Estabilidade *reenviar o talão de garantia *foi efectuada uma correcçãopossui um TCD ?verificaçãomontagem de novos roletes anti-chicotada *desmontar a fixação traseira * do pára-choques * sobre a ilharga traseira *afastar a parte traseira do pára-lamas *desapertar a fixação central * do pára-choquesdesmontar o pára-choques * e o seu suporte central *antes de * km ou com consumos de óleo motor inferiores a * litro(s) por * kmmontar na alavanca da embraiagem * massa(s)sobrepor as * massasdisparo intempestivo do alarme pós-equipamento *mau funcionamento do alarme pós-equipamento *alarme infrasons * não adaptadosubstituir os alarmes infrasons * por alarmes ultrasons *vibração das electroválvulas de comando do turbomá estanquecidade da válvula de saída do servo-freioconfirmar a origem do defeito desligando os tubos de depressãosubstituir a válvula defeituosavibração das electroválvulas EGRanotar o valor do medidor de degradação do óleointervenções sensores regime motor-velocidade entrada/saída CVA-pressão de linha; electroválvula de pilotagem débito permutador; potenciómetro borboletacontinuidade fio * de ligação calculador injecção/calculador CVA *bomba de combustível * ligadafriso superior de quadro de porta traseira *descalçar a junta do friso * na parte da frente do montante de portasoltar o friso * na parte traseira depois continuar em todo o comprimentoafastar o fecho * do suporte *desmontar o fecho * do seu alojamentoem caso de se rasgarem, aplicar novos elementos de estanquecidade que deverão ser montados sem pregas nem rasgosé necessária uma perfeita limpeza da face de apoio no painel interiorantes de efectuar o aperto das fixações * do vidro, subí-lo imperativamente ao máximo para o pôr em apoio no fundo da calha em *com uma lâmina de chave de fendas, soltar a patilha *desviar pelo chanfro do painel, o comando de abertura exterior *com uma lâmina plana de chave de fendas, soltar a vareta * de ligação do punho exteriorjunta anti-sujidade *ferramenta para montar tetina de junta *com uma espátula, desmontar progressivamente as fixações * que seguram a juntadesviar na parte da frente e na parte traseira a guarnição *desmontar a guarnição * levantando progressivamentedesmontar a junta raspadora interior do vidro * sem a deformarintroduzir a tetina da junta anti-sujidade para a repor na parte inferiorsoltar o cabo do retrovisor *o revestimento da estrutura *o obturador de estanquecidade *a fixação do retrovisor *desmontar a junta raspadora exterior *friso exterior de montante de porta dianteiradescalçar a junta * da calha de vidrodesmontar as fixações * do friso *desmontar o friso * afastando-o para a frente e basculando-o para a traseirana parte traseirafriso superior de quadro de porta da frente *afastar a junta * de estanquecidade de cantocom a ajuda de uma chave de fendas, sobrelevar as molas de fixação * na estrutura da portadesmontar o friso superior * puxando-o para o exterior da portaintroduzir a tetina da junta do friso * para a colocar na parte superiorcom uma lâmina, soltar a espiga *afastar a coquilha retrovisor do seu suporte fazendo-a girardesmontar a coquilha retrovisor *com uma lâmina, afastar as patilhas de retenção * e *desmontar o agrafo * do pára-lamas traseiroequilibradores da mala *desmontar as fixações superiores *com uma lâmina de chave de fendas, libertar o clipse * para desligar o equilibrador da rótuladeixar pender o equilibrador *lado malaoperação idêntica no lado habitáculodesmontar os equilibradoresiluminação da mala *desmontar a luz da mala *proteger o conjunto dos bancos frente e traseirosinclinar para a frente o encosto do banco frente passageiroinclinar para trás o encosto do banco frente condutordesmontar a guarnição pela porta traseira direitafriso de tejadilho com portinhola *com uma chave de fendas, soltar as duas dobradiças *desmontar o conjunto portinhola * com suas dobradiças *consola de tejadilho *com uma lâmina de chave de fendas, soltar os dois ecrans da consola * e *desmontar as fixações * da consola de tejadilho *desapertar a porca inferior *puxar para baixo para afastar a fixação *desenroscar as fixações que seguram * o vidro acedendo pelos furos de passagemanálise dos resultados e tratamento das avariascontrolar visualmente a junta de ccorrer que não deve apresentar defeito de aspectosoltar a grelha de entrada de ar * em toda a largura na parte da frentepuxar para a frente sobre a grelha de entrada de ar * depois soltar a parte traseira começando por um ladodesmontar as fixações * do mecanismo do limpa-vidroFarol traseiro na tampa da mala *  soltar a guarnição da mala * na parte da frente, puxando por cimaa fixação * do farolimfarolim traseiro do guarda-lamas *terceira luz de stop *fundo do porta-luvas *desmontar a iluminação * do porta-luvasdesmontar o fundo * do porta-luvasquando da montagem, vigiar a centragem do bico * na conduta de ar *tampa caixa de arrumação *a tampa * na caixa de arrumaçãoos eixos * das dobradiçasafastar a guarnição lateral da mala * depois desviá-la da articulação pescoço de cisne * e da junta *desmontar as duas fixações de rodízio * do farolim traseiroafastar o farolim da ilhargaacesso aos fechos dos bancos traseirosdesmontar as fixações * inferiores dos cintos de segurançadesviar os ramos de cinto * através dos frisos *bascular os encostos de banco traseirosdormentes direito e esquerdo *elevar o dormente * para o libertar do seu gancho de amarração superiordesmontar o dormente *apoio de braços central traseiro *bascular a parte * do encosto traseiroportinhola de skis *destrancar depois rebater a portinhola *com uma broca ø * mm, furar os rebites *desacoplar a sonda * da tampa *cortar os fios pretos da sonda * em *restabelecer a ligação eléctrica com mangas de soldar depois isolar com bainha termoretráctilelevar a parte da frente do assento *puxar para a frente a parte traseira do assento para a libertar do encosto *repor em posição os ramos de fivela do cinto de segurançadesbloquear e bascular os encostos traseiros *regime turbina de ar *deterioração do painel de porta lado condutor quando da desmontagem da caixa do punho ou do friso do suporte do interruptor elevador de vidrocom uma ferramenta *, soltar o friso do suporte do interruptor elevador de vidro *a ferramenta * não deve entrar em contacto com o suporte interruptor *tensiómetros * para os novos motores *antigo aparelho *altura do manípulo *tampa cor alumínioeste aparelho não pode ser utilizado nos novos motores *caixa nível de água *tampa anodisada preta *este aparelho pode ser utilizado nos motores * bem como nos antigos motoresa cada substituição de cobertura suavizar a aresta viva da caixa de comandosoltar a placa de comando do banco eléctrico actuando nos clipes *suavizar a aresta em todo o contorno * da placa de comando com uma lixaos estribos de travão traseiros são equipados com um dispositivo antiruído compreendendouma placa antiruído * colocada entre o pistão e a placa de travão *uma placa de travão * comportando uma face adesiva *a placa antiruído * é constituída por uma face metálica * lado pistão e uma face borracha * lado placaa placa antiruído *retirar a película protectora da parte adesiva * da placa de travão *colocar a placa de travão * (parte adesiva * lado estribo)colocar a placa de travão * e a placa antiruído * lado pistãoposicionar a face metálica * da placa antiruído * lado pistãodesmontar o tapete da mala e virá-loarrasar delicadamente as cravações * a fim de recuperar a peça *substituir a peça * de cada lado pelas fornecidas no kitcravar a peça * no tapetea telecodificação permite utilizar um mesmo calculador controlo motor para diferentes veículos que não possuam os mesmos equipamentoso calculador contém em memória um só programa mas vários jogos de calibragem seleccionáveis pela operação de telecodificaçãoo intuito geral é de diminuir de maneira importante o número de referências calculadoroperação de telecodificaçãoa operação de telecodificação consiste em tornar o calculador funcional configurando-o em função dos equipamentos presentes no veículoa primeira operação de telecodificação efectua-se na primeira montagem e o calculador fica assim funcional na entrega dos veículos novosa operação de telecodificação em Após Venda efectua-se unicamente quando de uma substituição de calculadorcom efeito, os calculadores são fornecidos não configurados e as fichas de peças especificam as referências calculador com telecodificaçãonum primeiro tempo a telecodificação efectua-se nos sistemas de injecção * e os equipamentos a configurar sãocaixa de velocidades mecânica ou automáticapara os futuros sistemas outras escolhas de equipamentos serão de configurarquando do telecarregamento de um novo programa não é em nenhum caso necessário refazer uma telecodificação do calculadorcom efeito a operação de telecarregamento não apaga a configuração anteriormente efectuadao menu Telecodificação está presente unicamente se o calculador for telecodificávelcalculador não configuradoem caso de ausência de telecodificação, o veículo funciona em modo degradadoo veículo pode rolaro regime motor ficar limitado a * rpmum código de defeito associado indica que a operação não foi efectuadasó a operação de telecodificação apaga o código de defeito e o visor de diagnóstico *todavia, mesmo se o calculador não for configurado, todas as operações de diagnóstico seguintes são possíveisexcepto defeito Telecodificaçãoleitura de informações dinâmicaso veículo * só funciona em marcha à frentesem marcha atrásligação da alta tensão na ausência de bateria * Vo calculador programa-se em * em caso de má sequência de ligação da bateria alta tensão e * Vpara não criar o defeito respeitar o processo de pôr o veículo * fora de tensão e sob tensãocortar a alta tensãodesmontar o fusível da mala bateria frente superiorpara evitar a substituição das velas, aplicar o método seguinte para as limparlimitador de porta *batida metálica da caixa EGR *ronco de ar à entrada da conduta de admissão *batida em cargaronco de admissão de arconcepção da conduta de ar admissão com a válvula EGR * em funçãoos ruídos aparecem em carga *desligando a válvula EGR * os ruídos desaparecemnão desligar a válvula EGR * por razões antipoluiçãoclimatização com regulação automática *desactivador *descrição da montagem *incidência(s) método(s)montar a placa porta-retentor * numa superfície limpa e planaplano de junta * para cimaplano de junta * para baixomontar a placa equipada com o retentor *correia de distribuição, montagem fixação das polias da árvore de cames, por * parafusoso isolamento em relação ao mais * do fio *os motores * são equipados com um rolete tensor dinâmico na correia de distribuiçãosubstituir sistematicamente a antiga montagem pela novasó o novo rolete tensor dinâmico será fornecido em substituiçãoesta nova montagem provoca a modificação do método de substituição da correia de distribuiçãotroço rolete tensor dinâmico *correia de distribuição com rolete tensor dinâmicodesmontar o carter de distribuição superior por cimaprender as polias das árvores de cames com as ferramentas *verificar o bom estado da polia da cambota Dampers; se as marcas cubo/polia não coincidirem, a substituição da polia da cambota é obrigatóriarodar o rolete tensor * com uma chave * faces, no sentido da flecha, até que o índice * passe sob o furo de encavilhamento *rodar o rolete tensor *, com uma chave * faces no embutido *, no sentido da flecha, para descomprimir a correia ao máximocolocar imediatamente o tampão pressão-depressão *em caso de substituição do rolete tensor, posicionar o índice * na sua posição máxima e aplicar o troço * no furo *desmontar o rolete tensor *, controlá-lo, (ausência de ponto duro) e substituí-lo se necessáriorodar o rolete tensor * com uma chave * faces no sentido da flecha, para posicionar o accionamento * faces *, face à aresta * do bloco de cilindrosas juntas de cobre novas *montar o pino de fixação da correia *rodar o rolete tensor * com uma chave * faces, no sentido da flechaposicionar o índice * no sua posição *, sem nunca o ultrapassarafastar o suporte da electroválvula EGR *tensão final de montagemposicionar o índice * ao centro da marca *confirmar que o índice * continua em face com a marca *repetir a operação de tensão final de montagemretentor de ponta de cambota *sensor nível mínimo de aditivo *sensor presença tampão do reservatório *bomba de aditivação gasóleo *injector de aditivação gasóleo *a chave não foi ligadatítulo para o accionador FR/TRtítulo para o accionador Electroválvula Proporcional Direcção com Assistência Variávelcomentário para a activação FR/TRcomentário para a activação Electroválvula Proporcional Direcção com Assistência Variávelpara parar a activação, validarsubstituir o comutador de regulação de velocidade *comando de abertura interior *abrir a junção * e desacoplar a vareta * da junçãoafastar o comando de abertura interior *desacoplar a vareta * do comando de abertura interioro comando de abertura interior *a fixação do enrolador *o controlo do nível efectua-se a quente com motor rodando ao ralenti (após funcionamento em estrada)idêntico à 1a vareta de óleo da CVA *veículo equipado com ecrã sob GMPdesmontar os encostos traseiros *mecanismo de abertura de porta traseira *o suporte do apoio de braços *desmontar o protector anti-intrusão *soltar a vareta de ligação * ao comando de abertura exteriordesmontar a fixação * do puxador de portadesmontar as fixações * do puxador de porta *afastar o puxador de porta pelo chanfro *identificação das varetas de óleo *manter o rolete tensor * na sua posição com uma chave 6 faceslavar o circuito da direcção assistida *dificuldade de abertura da porta lateral deslizante pelo interior do veículo *montar um bloco bobinas de ignição *montar um jogo de * prolongadoresaplicar massa no fundo das guias centradoras * superior e inferiorregular o centrador inferior * o mais possível para o interior do veículodesmontar o tubo rígido * da bomba de água e depois da caixa de saída da águanível de óleo insuficiente à leitura do medidor manual *quando de uma verificação do nível de óleonão reutilizar os parafusos da cabeça cujo comprimento seja superior a * mmse presença de uma bola branca por cima do nível máximo da vareta substituí-laa vareta conforme tem uma bola preta por cima do nível máximosubstituir sistematicamente as juntas * da tampa da cabeça *fuga de líquido de arrefecimento motor ao nível da caixa de saída da água *cavilha de posicionamento * do rolete tensor dinâmicoinformação pontagem-despontagem *amortecimento do disco da embraiagem * muito macioconfirmar o funcionamento eléctrico do bancoposição alavanca CVA *o cabo eléctrico *para efectuar a operação seguinte, colocar o sub-conjunto cortina de cobertura num suporte limpofechar a cortina de cobertura por intermédio do seu motor e deixá-la aberta cerca de * mmprender uma guia * no seu carro * e na sua calha respectiva e montar as 3 outras de seguidalâmina limitadora regulável *lâmina pá *lâmina em forma de U *centrar o tejadilho de vidro com os calços * e o embutido * na travessa de tejadilhorecortar unicamente as partes lateral e inferior pelo exteriorexercer uma pressão constante com as ventosas fios *efectuar uma ligeira pressão de mãos no contorno do óculorelampejamento dos leds (OFF, ECO, ...)fachada climatização automática *protecção em tensão insuficienteum calculador injecção electrónica GPL * e caixa de relés de comando GPL *um reservatório cilíndrico * colocado transversalmente atrás dos bancosmassa plena carga admissível *o calculador * comanda uma electroválvula * montada frente ao vapo-descompressorbobina alta tensão * defeituosaapagado em gasolina/aceso em GPLmontagem de uma nova bobina alta tensão *substituir a bobina alta tensão *Incidente AGIR n° *trata-se de um modelo de placa com uma capacidade total de * l; por razões de segurança, a capacidade de enchimento fica limitada a * litros de GPLquando de uma elevação de temperatura, o espaço restante evita o aumento da pressão do GPL no estado líquido no interior do reservatórioo transmissor eléctrico pode ser desmontado independentemente do corpoa montagem da válvula de enchimento no reservatório está correcta logo que a marca (TOP) inscrita na parte superior fica situada no eixo transversal do reservatório e para cimaa função do difusor de placa é a de misturar de forma homogénia o GPL ao ar graças aos orifícios de escoamento situados no interior do casquilhomontar um alternador *a electroválvula * é montada frente ao vapo-descompressorcortar a chegada do gás líquido pelo obturador *reter as impurezas contidas no gás graças a um filtro integrado * bem como a um íman *potência relé capota eléctricaborboleta de entrada de ar *alimentação central e interruptor *visor bateria *leitor de carta frente *iluminação de luz de tecto *concepção da climatização *diferença de temperatura entre os ventiladores superiores * e os pésesta diferença de temperatura é normal para permitir um máximo de conforto nos pésprodução de ar fresco nos ventiladores superiores quando a climatização regula, incitando o utilizador a aumentar a temperatura de * °C ou a modificar a repartição de arfase normal de regulação da climatizaçãoutilização do botão OFF *a utilização desta função deve ser evitada, poisausência de circulação de ar em paradochegada de ar quentesem regulação de temperaturaas medições de temperatura devem ser sempre efectuadas à saída dos ventiladores *neste caso, a medição de temperatura deve ser efectuada entre os apoios de cabeça frenteneste caso a temperatura deve ser praticamente igual à temperatura de referêncianeutralização almofada insuflável passageirosoltar o cabo de tensão * da aleta * da guarnição e fazê-lo sair pelo olhal *abrir a capota a metade do seu cursointervenção idêntica lado direito, lado esquerdocom um berbequim e uma broca ø * mm, suprimir os dois rebites * que fixam a abraçadeira elástica no arco central da capotaimobilizar os rebites * no arco com espuma de poliuretanodescolar delicadamente a guarnição do couro do forro da capotalimpar a guarnição e a zona de colagem do forro da capota com desengordurantecolar a guarnição e o couro do forro com cola de neopreneevitar que o couro entre em contacto com o forrodeixar secar * a * minutos até que não haja mais aderência ao tactoposicionar a guarnição na borda do forro com precauçãoesta operação deve ser efectuada com cuidado pois não há ajustamento possívelmanter a guarnição com o forro exercendo uma pressão no conjunto da guarniçãoaguardar * horas antes de refixar a abraçadeira elástica com rebites referência *substituição do gancho de puxador de porta traseira com reforço e montagem reforço aro traseirofixação caixa almofada insuflável *reforço superior exterior * da entrada de portareforço superior interior * da entrada de portakit reforço aro traseiro *peça de fixação traseira *gancho de puxador de porta traseira *peça de fixação frente *gancho de puxador de porta *kit reforço *afastar os tirantes * de porta traseiradesmontar o painel guarnecido *afastar parcialmentea junta de enquadramento * das portas traseirasa junta de estanquecidade superior traseira *desmontar o cabo da luz de tecto traseira *posicionar o reforço * no veículodelimitar com o lápis os furos e as extremidadesdesmontar o reforço * para decapar os zonas delimitadassoldar por pontos tampão MAG nos furossoldar por cordões MAG nas extremidadesprotecção dos corpos ocos com pulverização de cera fluidasubstituição do limitador de porta traseirasoltar os pontos de soldadura eléctrica com uma fresa *desmontar o gancho * de puxador de porta traseiraapresentar a peça de fixação frente * centrada na abertura do puxador de porta e paralelo ao fundo da portacontra-furar os furos * e * ao ø *o gancho de puxador de porta *a peça de fixação frente *marcar os furos traseiros * do gancho de puxador de portaaumentar os furos * (respeitar as marcações iniciais)tamponar os furos inúteisa peça de fixação traseira *fixar com os parafusos *evolução método desmontagem-montagem de pastilhas de travões traseirossatélites (sensor de choques laterais)disparo almofada insuflável passageiro com comutador de neutralização em posição OFFcortinas almofadas insufláveis lateraisreferência Relação Cíclica de Aberturadébito transitório máximo *info + após-contactotensão de alimentação sensorelectroválvula filtro vapo-descompressor *mecanismo de mediçãoa seguir a uma evolução do cabo habitáculo, a via * é desde lá utilizada para a alimentação do rádiopara a ligação do cabo alarme utilizar a via * em vez da via * e montar o fusível em *a referência da chapa de testa da mala equipada com o contactor para os break é *fazer uma aceleração para permitir a comutação para GPL (comutação numa desaceleração acima de * rpm)o tubo de alimentação GPL *o tubo de compensação *o tubo de ligação entre descompressor e distribuidor GPL *os tubos entrada * e saída * do circuito de arrefecimento do vapo-descompressor *regular a pressão do vapo-descompressor *purgar o circuito de arrefecimento e o vapo-descompressor desmontando o parafuso *aparelho de diagnóstico e afinação *a árvore de cames escape *a árvore de cames admissão *os * cubos do pinhão da árvore de camesdébito arranque *filtro electroválvula GPL *se, quando da afinação, o parafuso ponteiro * atinge o limite (apertado ou desapertado), é então necessário agir no parafuso de sensibilidade *para isso, repor o parafuso ponteiro * na posição intermédia (fazer * voltas a partir da posição enroscado a fundo) depois agir no parafuso * como seguedesenroscar o parafuso * um quarto de volta se a posição do motor passo a passo estiver muito elevada (quando o parafuso está em batente)enroscar o parafuso * um quarto de volta se a posição do motor passo a passo estiver muito baixa (quando a parafuso ponteiro está em batente)repetir a afinação do parafuso ponteiro * para afinar a posição do motor passo a passose o parafuso ponteiro * atinge de novo o limite e a posição do motor passo a passo continua fora do campo da afinação desejada, repetir esta operaçãocontrolo e afinação finaluma vez a afinação terminada verificar, fazendo acelerações em vazio, que não há furo na aceleraçãodesenroscar um quarto de volta o parafuso * e depois confirmar a posição do motor passo a passoo valor deve estar compreendido entre * e * passosefectuar a afinação do parafuso * como descrito anteriormentese não aparecer furo na aceleração a afinação está então terminadadesligar o aparelho de afinação * ou *o tubo de chegada de gás *o difusor de placa *as * juntas *o tubo * pode ter-se mexido; na montagem confirmar que ele respeita o ângulo indicadoelectroválvula filtro vapo-descompressor *os parafusos de fixação calculador *desligar as fichas da electroválvula *desligar os tubos de alimentação combustível GPL *encher o reservatório para verificar o funcionamento do medidorpneu * para pregosneve dura e geloterreno difícil, para pregoscaracteriza o tipo do pneucaracteriza as dimensões do pneuíndice de cargaadmitida pelo pneulargura do pneu *a largura total do pneu é a largura medida entre os dois flancos e não a largura da banda de rolamentorelação entre a largura total e a altura do pneu (em %)este valor não é a altura real do pneu em mmestrutura do pneu radial *diâmetro interior do pneu (polegadas)carga máxima admitida pelo pneu *velocidade máxima admitida pelo pneuprecauções de utilizaçãoas pressões de insuflamento são idênticas às dos pneus de primeira montagemrespeitar o sentido de circulação do pneu indicado por uma flecharespeitar o índice de velocidade gravado no flanco do pneué possível montar pneus Neve nas rodas em liga leveé recomendado montar quatro pneus Neve idênticosutilizar os parafusos adaptados aos tipos de roda (parafuso com base plana ou cónico)jantes chapa *stock Serviço de Peças em diase as condições seguintes estiverem reunidasconfiguração sistema *número de chaves programadasestado AAC *ECM * desbloqueadoECM * bloqueadoeste calculador * não comporta mais as estratégias de corte climatizaçãolocalização do número de Data de Aplicação de Modificação (DAM)vapo-descompressor com sonda de temperatura gás *sensor de pressão gás *visor alimentação gás (integrado no comutador em *)o circuito de alimentação GPL comporta um limitador de débito *de tipo tórico, este reservatório está situado no lugar da roda de recurso e está dotado com uma válvula de segurança *, com uma poliválvula * e com um orifício com uma electroválvula de gás *fase repousopassagem do gásentrada de gás no estado líquidocâmara de gás no estado líquidocircuito de gás *saída vapor gasoso *tomada pressão colector admissão *fase regulação *reter as impurezas contidas no gás graças a um filtro integrado * e à presença de um íman *a pressão do GPL na câmara * varia em função do colector de admissãodesapertar os parafusos * de *a pressão de saída gás é da ordem dos * barfuncionamento do distribuidoruma verificação sob pressão da ausência de fugas deve ser efectuada para cada tubo com um detector de fugas apropriado ou um produto espumante homologado *entrada GPL *fio(s) eléctrico(s) *corpo do distribuidor *válvulas *saída GPL *para toda a intervenção em cabina de pintura, é necessário desmontar previamente o reservatório GPLo gás vem do vapo-descompressor para a câmara do distribuidora regulação do gás efectua-se electricamente por intermédio de electroválvulas comandadas em tudo ou nada ou reguladas em frequência pelo calculador GPLestas electroválvulas permitem a passagem do gás abrindo ou fechando as válvulas de distribuição para alimentar o motoro dispositivo é constituído por * saídas ligadas ao colector de admissão a montante das válvulas de cada cilindrocada uma das saídas que pilotam o distribuidor são controladas individualmente ao verificarem a presença seja de um curto-circuito à massa, seja de um curto-circuito ao + bat., seja de um circuito aberto em cada uma das saídas para o distribuidorpode-se testar o distribuidor seja durante o funcionamento a gasolina, enviando um pequeno impulso que permite testar as picotagens sem abrir as pequenas electroválvulas no interior do distribuidoro defeito de sobrecarga é diagnosticado durante o funcionamento com GPL e não há possibilidade de determinar qual das saídas de pilotagem provocou a sobrecargafuncionamento das electroválvulasesquema de cablagem interna das electroválvulas do distribuidor GPLterminais alimentados *número de electroválvulas alimentadas *o distribuidor é constituido por * electroválvulas de dimensões reduzidas interligadas em paralelosestas electroválvulas são pilotadas pelo calculador GPL, algumas independentes e outras agrupadas por intermédio da ligação efectuada na fichadébito de gás *abertura das válvulas tudo ou nadaa abertura de * electroválvulas comandadas em tudo ou nada corresponde à passagem de quantidades crescentes de gás mas não permite dosear o débito com precisãoo débito entre os pontos * e * é obtido por intermédio de * electroválvulas comandadas em frequênciaas electroválvulas comandadas em tudo ou nada permitem um débito de gás que não é contínuo; as electroválvulas regulados em frequência complementam essa diferençaestas electroválvulas vibram com uma frequência de * a * Hz durante um ciclo; elas podem ficar mais tempo abertas ou fechadas conforme a necessidade; obtém-se assim um débito mais preciso de GPLo tempo necessário para abertura e fecho da electroválvula é de cerca de * ms; compreende-se então como o fluxo gasoso pode variar de intensidade muito rapidamentea pressão do gás determina uma força que mantém as electroválvulas fechadas; o distribuidor funciona portanto também como válvula de segurançafuncionamento do sensor de pressão diferencial *o aparelho de diagnóstico * oferece a possibilidade de ler os parâmetros de funcionamento seja com o aquecimento apagado seja com o aquecimento acesoa função deste sensor é a de medir a diferença de pressões a montante e a jusante do distribuidor para permitir ao calculador determinar a quantidade exacta de GPL a injectaresta pressão é medida graças a * sensores * e * que são sensores de pressão absolutasensor de pressão absoluta *a montante do distribuidora jusante do distribuidora pressão da entrada * está marcada no sensor por uma marca de pintura *função anti-bloqueio de rodasfunção indicador de manutençãobico * que injecta o GPL no colectortermoresistência GPL *electroválvula * a montante do vapo-descompressoro calculador GPL integra as informações seguinteso calculador GPL explora as informações fornecidas pelas diversas sondas e sensoreso calculador GPL comanda as electroválvulas do distribuidor * para modificar a quantidade de gáso GPL no estado gasoso é distribuído por intermédio do distribuidor * e bicos * situados no repartidor de admissãoentradas injectores gasolina, fornecidas pelo controlo motor gasolina para inibição do comando em modo GPL e recuperação do tempo de injecção gasolinao tempo de injecção gás é calculado em função do tempo de injecção gasolinaentrada pressão de ar na admissão cujo sinal é tomado em paralelo do sensorentrada comutador GPL *entrada ângulo borboleta cujo sinal é tomado em paralelo do potenciómetro borboletaentrada temperatura água motor cujo sinal em paralelo em paralelo do sensorsaída conta-rotações do calculador gasolina, de onde o sinal regime motor é tomadosaídas injectores gasolina, cópia dos sinais de comando fornecidos pelo calculador gasolina quando do funcionamento neste modosaída comutação GPL para indicação do modo de funcionamento ao calculador controlo motor gasolina; um * corresponderá a um pedido de funcionamento com GPL e um * a um funcionamento com gasolinasaída visor *saída relé para interrupção da bomba de gasolinasaída diagnóstico do sistema GPLo visor * indicando o modo de funcionamento GPL é integrado conforme o veículoseja no comutador GPLseja no painel de bordotemperatura do gás superior a * °Cqueda de regime (levantar do pé) superior a * rpmpressão de GPL à saída do vapo-descompressor superior a * barsem defeito permanente no sistema GPLregime motor estabilizado ao ralenti (número de rpm entre * e *) durante * segundos ou regime motor superior a * rpm, depois baixa de regime de * rpm mínimoo calculador GPL envia um * para a entrada GPL do calculador gasolinaa electroválvula de corte do gás do vapo-descompressor do sistema GPL está fechada (posição repouso)a bomba de gasolina deve ficar desligada, por segurança, durante o funcionamento GPLem caso de nível mínimo gasolina há o risco de desferragem o que quer dizer, destruição da bombao calculador GPL utiliza a informação tempo de abertura dos injectores gasolina para calcular o débito GPLcertas funções de diagnóstico e de auto-adaptação do calculador gasolina estão inibidaso calculador gasolina dispõe de * cartografias de avanço para a ignição específica GPListo permite diagnosticar o bom funcionamento do comutador GPL (segurança fio cortado)a função purga canister deve ficar activa logo que o modo GPL seja pedidoa taxa máxima de gasolina proveniente da purga deve ser específicaas tensões (Tmin) devem igualmente ser específicaso visor do comutador está aceso enquanto o pedido cliente se mantém em modo GPLo visor do quadrante fica em pisca-pisca desde que um incidente seja detectado e necessita um retorno segurança automática em gasolinacomutador gás/gasolina *pelo interior da portaNo exterior da portafuncionamento do sistema GPLidentificação dos defeitosestado do diagnósticorelampejamento visor GPL (soft de ensaio)valor típicoinfo injector *pressão distribuição *comando inibição relé bomba *comando electroválvula reservatório *comando electroválvula GPL *comandos distribuidor smart *pilotagem injectores *funcionamento em RCA (activo no estado baixo)relampejamento do visor GPL no quadrantequando o comutador está em modo GPL o calculador recebe uma massa no terminal *; o visor * do comutador fica aceso (funcionamento GPL)quando o comutador está em modo gasolina o calculador GPL recebe uma massa no terminal *; o visor do comutador * fica apagado (funcionamento gasolina)a plataforma * enviará um bronze ranhurado, uma mola e um parafuso de afinaçãoruído aerodinâmico ao nível do montante de pára-brisas e/ou transmissão de ruído (tipo rolamento) na traseira do veículosem código defeito memorizado pelo calculador *entreabertura deflector tecto de abrir fechadoespuma sob a prateleira lateral *retornar o carregador CD * à estação autorizadaespuma sob prateleira traseira *espuma sob altifalante traseiro *espuma na custódia *espuma por cima do extractor de ar *espuma sob retro exterior *espuma sobre painel de porta *espuma sobre guarnição de porta *o visor do quadrante fica apagado até ao fim da transição gasolina para GPLvisor * aceso em funcionamento GPLruído ao rodar o volantemontar uma junta de estanquecidade *montagem de um interruptor de inibição * modificadomastique de estanqueidade *pintura aerosol *implantação das espumascolar bandas de espuma no contorno da prateleira traseiraaplicar uma banda de espuma * sob os altifalantes traseirosinserir uma placa de espuma * nos forros das custódiascolar a espuma * a partir da metade do extractor * subindo-a pela passagem de rodaintercalar a espuma * entre o forro e o painel no canto inferior do retrovisorcolocar a espuma * no forro do painel da porta (tamponar a abertura)colar a espuma * na guarnição da portaem caso de fuga na bomba direcção assistidacolocar o painel de guarnição tendo previamente aplicado uma nova folha de estanquecidadeem caso de fuga na válvula direcção assistidajunta * não disponívelinjectar espuma expansiva nos montantes de baiamodificação da gama de montagem na fábricamontar uma lingueta de preensão no obturador dos orifícios da válvula direcção assistida para facilitar a extracçãocaixotão de entrada de ar *o mecanismo e o motor limpa-vidro *proteger a conduta de aspiração *limpar e aspirar o caixotão de entrada de arpassar uma lixa na ligação travessa de baia * com o caixotão da entrada de ar * na largura do veículomontagem de um clipe de trancamento modificado nas bieletasclipe * de cor castanha em vez de brancodesengordurar a superfície lixada e aplicar um cordão de mastique na zona tracejada em toda a largura do veículodeixar secar o cordão de mastiquerecobrir a zona com pintura cor carroçariaos valores referentes ao GPL/C são dados para uma mistura de *o filtro de pólen * e o seu suportelado bomba direcção assistidamontar tubos de evacuação de água da entrada de armontagem de uma nova grelha de entrada de ar *montagem de tubos de evacuação grelha de entrada de armontagem de um novo forro de capotesta modificação não é possível em veículos antiga geraçãoreposição de filtros de pólenversão bi-pulsoressubstituir o apoio elástico * do suporte anti-torção inferior por um apoio *a ficha * da turbina de arseparar a turbina de ar do aparelho de aquecimentoaplicar uma junta nova * no aparelho de aquecimentomontar a turbina de ar no aparelho de aquecimento e introduzir o tubo de combustível * no retentor *ajustamento das ilhargas frente em relação às portas frentetodos os veículos passageiros depois de * excepto utilitários e veículos eléctricos, GPL ou GNV (Gás Natural para Veículos)má montagem da junta borracha entre o retrovisor e a portafly gás *mau aplacamento da calha de vidro frenteajustamento da calandra frente em relação ao capotmá estanquecidade dos embutidos insufláveis nos montantes de baia frenteverificar o bom ajustamento da ilharga em relação à porta (ilharga em não retraído)verificar a boa montagem da junta de retrovisor (aplacamento)confirmar que a calha de porta não está deformadaa turbina de ar *reapertar manualmente a calha de porta ou substituí-lafazer um ensaio abrindo o capot ao primeiro entalhemontar na calandra uma junta ou espumainjectar espuma expansiva nos montantes de baiapara a regulamentação Europeia, o VDS, ou tipo regulamentar, torna-se o TVV (Tipo *, Variante *, Versão *)a ficha do dedo de incandescência/controlador de chamaseparar o queimador do aparelho de aquecimentoo dedo de incandescência/controlador de chama *aplicar uma junta nova * no aparelho de aquecimentomontar o queimador * no aparelho de aquecimentoo queimador *dedo de incandescência/controlador de chama *tipos de caixas de velocidades e níveis de despoluiçãoafastar o cabo do agrafo *retirar o dedo de incandescência/controlador de chama alguns milímetrosposicionar o espaçador * no dedo de incandescência/controlador de chamaintroduzir o dedo de incandescência/controlador de chama no seu alojamentofixar o cabo no agrafo *desligar as fichas turbina de ar e dedo de incandescência/controlador de chamadesmontar o parafuso * e a lingueta *posicionar o calculador * no aparelho de aquecimentoposicionar a lingueta *montar a tampa *ligar as fichas * turbina de ar e dedo de incandescência/controlador de chamaa ficha cabo motor/potenciómetro borboletao sector de comando está fixado na caixa borboleta por meio de * parafusos e rosetas no repartidorretirar a roseta do repartidor lado distribuição furando-a pois o sector de comando já possui umafixar o sector de comando por cima com um parafuso * sextavado ocosubstituir a ficha do potenciómetro borboleta, cortando-a, por uma ficha estanhadainverter as vias * e * em relação à montagem de origema vinheta pressão dos pneus evoluiu para incluir o número de Pintura, de Data de Aplicação de Modificação (DAM) e de sequênciaos parafusos de fixação * do sector de comando borboletavinheta pressão dos pneus *antiga definição *a vinheta pressão dos pneus é composta por * partes destacáveisem certos veículos, o N° de DAM não comporta * caracteres mas *estandardização dos tapetes da mala tipo * break pela * break "restyling"o comando de aceleração faz-se directamente na caixa borboletaa comando de aceleração faz-se por intermédio de um sector de comando com reenviomodificação das fixações traseirasbreak * reestiladacavaleiro * (também referenciado em peça única)contra-placa *fecho *fixar no lugar do resguardo de fixação * fornecido em peças de substituição (o pino de centragem deve ficar bem montado no seu alojamento) com o parafuso *posicionar o cavaleiro * no resguardo *montar o fecho * com o olhal * na peça *caso de substituição de um tapete de mala * break por * break reestiladosubstituir unicamente o parafuso * pelo resguardo de fixação * na carroçaria e posicionar o cavaleiro *ficha(s) fusíveis GMV *fazer os furos (zona *) quando da montagem de um tapete * break reestilado num veículo * breaksubstituição das fixações do tapete da malaimpressora *substituição do tapete da malavinheta pressão dos pneus colada no montante da entrada lado condutora nova vinheta pressão dos pneus incluindo o N° de DAM, de pintura e de sequência, está situada em *, lado condutormontar uma caixa rótula Ref. Peça *, no comando CVAsubstituição do forro da capotao conjunto bomba/medidor com a ferramenta *a partir dos três quartos do plenodesligar a ficha * (* vias cinzenta) do suporte fichatensão U medida entre os terminais * e * do calculador *substituir o tubo * pelo tubo *instalar o reservatório procedendo pela ordem inversa das operações de desmontagemo motor de arranque * não trabalhasubstituição do motor de arranque classe * por um motor de arranque classe *consumo de óleo motorfalta de eficácia da segmentação dos pistões motor ou má estanquecidade do turbocompressorinformação redução de binárioinformação acoplamento/desacoplamentoóleo a jusante do turbocompressoróleo a montante do turbocompressorverificar a linha de aruma presença anormal de óleo motor poderá assinalar um falta de estanquecidaderetirar o óleo das condutas de admissão e do permutador ar/ararranque difícil ou impossível com acendimento fixo do visor diagnóstico no quadrante sem possibilidade de diálogo com os aparelhos * ou *oxidação interna do módulo transponder situado na bomba de injecçãodescontinuidade da linha entre o módulo transponder e a caixa central codificada situada sob o painel de bordoalimentação * potenciómetro volante condutorcontacto(s) nas fichas (oxidação clipe, mau posicionamento do clipe no porta-clipe)sinal do potenciómetro volante condutorruptura por fadiga dos fios sob o protector em borracha isolante na traseira dos porta-clipesinversão das fios (raro mas possível)se a continuidade da linha for correcta substituir o módulo transponder *destruição do motor de arranque e do tubo guia da vareta de óleo motordestruição da bainha anelada de protecção do terminal do cabo positivo motor de arranque e da proximidade do tubo guia da vareta de óleo motorselector de programa CVA *efectuar esta operação com bateria desligadagarantir uma folga de * mm entre o terminal do cabo motor de arranque e o tubo guia da vareta de óleocolocar um calço em madeira entre o terminal motor de arranque e o tubo guia da vareta de óleo que servirá de alavanca para deformar a patilha de fixação do tubo para permitir um afastamento suficiente dos dois elementosse a folga for muito fracaevolução do terminal do cabo positivo motor de arranquecom defeito Sonda de Oxigénio registado na memória do calculadornova grelha de entrada de ar *nova implantação dos tubos de evacuação da água *reposição em serviço do filtro de pólen nos veículos equipados com climatização automática bi-insuflador unicamenteruído da distribuição motor *rolete tensor danificado ou correia ruidosaverificar a ausência de choque ou de fissura na parte exterior dos roletes de distribuiçãoem caso de urgência contactar a plataforma * por faxdesgaste dos fios do cabo motor no suporte motor direitorepor e fixar correctamente a bainha anelada para evitar o contacto entre o cabo motor e a patilha fixada no suporte superior direito do motor *repor em conformidade o parque veículos novospresença de água na conduta de arfolga muito importante entre os patins de guia do painel móvel e as calhasmontagem de patins guia novos disponíveis no conjunto de reparaçãolevantar os patins de guia *modificação da espessura dos patins guia *ressonância de volume com o painel móvel do tecto de abrir completamente abertoo fechamento do painel móvel em cerca de * mm atenua fortemente o ruídoa intensidade do ruído pode ser mais ou menos importante conforme as condições atmosféricasronco do grupo motoventilador * à ligação da refrigeraçãohélice não adaptadasubstituir o grupo motoventilador *montagem de um grupo motoventilador * páscasquilho de articulação do eixo de ligação entre os pedais de travão aluno e monitor saído do seu alojamentorecolocar o casquilho de articulação *imobilizar o casquilho de articulação * com uma abraçadeira de ø * mmmontagem de um duplo comando modificadoo motor * roda maleliminar a água na conduta de ar *controlar a estanquecidade da conduta de ar *controlar a presença ou o bom posicionamento do deflector por cima do farol esquerdocontrolar a presença de um calço em espuma entre o forro da ilharga frente esquerda e o pescoço da entrada de aralongar o cordão mastique de estanquecidade entre a ilharga e a carroçariaobstruir com mastique o furo entre o deflector acima do farol esquerdo e a ilharga frente esquerda para canalizar a água para a frentemá calibragem do softwere calculador injecção *aguardar a nova evolução do softwere calculador injecção *o visor antiarranque codificado * no quadrante mantém-se acesoafixação do defeito no ecrã multifuncional e entretanto o veículo arranca e funciona normalmenteo calculador motor * nunca foi inicializadoprocurar o código defeito na caixa de serviços inteligente *inicializar unicamente o calculador motor e depois controlar o bloqueamento destegarantia do bom trancamento do calculador motor * na fábricaquando da recepção do veículo novo, o odómetro diário exibe entre * e * km ou * e * milhas enquanto que o odómetro totalizador geral indica *bug no quadrante quando do processo fábricaefectuar uma reposição a zero do odómetro parcial depois controlar o bom funcionamento deste fazendo um percurso de * a * kmevolução do soft do quadrante * em cursoetiqueta indicando o N° de DAM, o código pintura e o N° de sequênciaruído, detonação no escape em desaceleração em vazio e em circulaçãoparasitagem do quadrante pelo bloco bobinas de ignição *bicarburação GPL *com MAXIMO TRmotorização não HDImotorização HDI *motorização não Grandes Friosmotorização Grandes Friosconfirmar configuração veículo seguinte ?electroválvula direcção assistência variável *escutar batida dos accionadores FR/TRrodar o volante à esquerda depois à direita e verificar a variação de assistênciaperiodicidade normalperiodicidade severaduração normal entre manutençãoduração severa entre manutençãotemperatura GPL (°C)valor tomado pela sonda integrada no vapo-expansorelectroválvula reservatório GPL *N° de alinhamento *estado emissor telecomando alta frequênciatensão potenciométrica borboleta (mV)pressão GPL líquido distribuidor GPL (mb)pressão GPL gasoso distribuidor GPL (mb)relação cíclica de abertura injector gasolina (%)relação cíclica de abertura electroválvulas do distribuidor GPL (%)estado do sistema de alimentaçãonúmero de electroválvulas distribuidorTRANSIT+¦RIOsinal de comutação GPL *electroválvula Relação Cíclica Abertura * do distribuidor GPLelectroválvula * do distribuidor GPLdistribuidor GPL (geral)aumentar a periodicidadediminuir a periodicidadeplacas antiruído *novo telecomando infravermelhos * com deposição de resina no circuito impressosubstituir as guarnições de tensão do forro da capotamaleta para desmontagem-montagem dos clipses e linguetas em fichas *com a maleta *, desmontar as fichas *montar em vez das fichas *, os porta-clipses * e os porta-linguetas *desligar os fios * de alimentação do insuflador *ligar o filtro * da forma seguintebarreta de alimentação * velas de pré-aquecimentofio curto lado insufladorelectroválvula aquecimento ar admissão *relé * comando electroválvula reservatóriosensor pressão distribuidor GPL *fio longo lado comandosensor temperatura vapo-descompressor GPL *relé comutador GPL *injecção de GPL do cilindro *fio vermelho com fio vermelhofio amarelo com fio pretoatar o filtro * ao cabo com uma cinta plástica *cortar o fio * ao nível da junçãocortar o fio * marcado *ligar pelo processo Raychem termosoldável os fios da self antiparasitas * ao fio *relé geral GPL *relé de ferra do combustível *termocontacto temperatura motor *comutador altura veículo *manocontacto assistência travagem *comutador * corte ajuda ao estacionamentomassa harmonia vibratória *posicionar a massa * a *ligar o aparelho de afinação * ou * na ficha verde instalada na caixa fusíveissem arrancar o motorfazer o teste das electroválvulas com o aparelho * ou * em modo teste de accionadoresverificar os níveis de combustívelaquecer o motor (sempre em GPL) até à ligação do ventiladoro com motor ao ralenti, todos os acessórios cortados (ventilador, climatização, luzes...) verificar a posição do motor passo a passo *: entre * e * passos no aparelho de diagnósticofiltro antiparasitas *self antiparasitas *as versões * são equipadas com um permutador de aro circuito de admissão de ar compreenderepartidor de ar *equipamentos do grupo motopropulsor *embraiagem puxada com comando hidráulicovolante do motor duplo *maleta para reparação conéctica por tubos termosoldáveis *Azul PianaAzul TivoliBronze LhassaCinzento IslândiaPreto Obsidieno tampão de enchimento tipo baioneta foi substituído por um tampão roscadoequipamentos de segurançadisponibilidade de opção regulação de velocidade no motor *; a função regulação de velocidade é efectuada pelo calculador de injecçãoas versões * recebem um aquecimento adicional *este aquecimento tem por finalidade auxiliar o aumento da temperatura do habitáculo nas baixas temperaturas para compensar o rendimento elevado dos motores diesel de injecção directa (HDI)este aquecedor adicional, instalado no circuito de arrefecimento do motor, permite fornecer calor ao aerotermo do climatizadoreste aquecedor adicional é comandado pelo calculador de injecção que determina a falta de aquecimento do habitáculo no arranqueo aquecedor é alimentado com gasóleo por uma bomba doseadora comandada por impulsoso combustível é desviado na canalização de retorno do circuito de injecçãoa circulação do fluido é assegurada pela bomba de água do motorcampo de tensões de serviçofora bomba de águatemperatura ambiente admissível em serviçoaparelho de aquecimento *sobrepressão admissível (permutador)volume enchimento permutador térmicocampo de volume de CO2 emitidoplena-potência *meia-potência *gasóleo (com DIESTER máximo * %)conforme altitude e temperaturamontagem de um dispositivo de antibloqueio de rodas * de tipo *em opção nos nível(is) *em série nos nível(is) *Azul Linenovo terminal positivo de bateriaa lubrificação do terminal bateria é interditoencosto das chapaspara responderem às exigências de economia de energia do fabricante, os motores de toda a gama * são lubrificados com um novo óleo designado Economia de Energia *localização do número de DAMposição provisória: o número de DAM e o código pintura colocados no varal frente direito foram deslocados para * (a antiga posição fica tapada pelo aquecimento * na versão HDI)posição definitiva: o número de DAM e o código pintura são transferidos para * no montante da entrada de porta lado condutora evolução Ano Modelo * da gama * caracteriza-se porem todos os veículos equipamentos de série seguintesdevido a evoluções ligadas com a regulamentação *, a opção bancos com elevação criança foi suprimidaem todos os tipos de furgõesas versões equipadas em opção com telecomando alta frequência para trancamento das portas recebem uma nova central de protecção do habitáculo; esta peça gere as funções seguintesnovo quadrante com indicador de manutenção * para as versões dieselas versões equipadas com motor * conservam o antigo quadrantevisor de travão de mão *evolução da lógica de acendimento do visor de travão de mão nos novos quadrantesposição + acessóriosvisor * apagado qualquer que seja o estado do travão de mãovisor * aceso qualquer que seja o estado do travão de mãovisor * aceso ou apagado conforme o estado do travão de mãoapoios de cabeçanovos apoios de cabeça * mais altos, depois de evoluções ligadas com a regulamentação *o plano de manutenção para a motorização * prevê desde agora as periodicidades de manutenção seguintesna caixa de desgaseificaçãoa fim de permitir a implantação posterior de novos autorádios transgama, os terminais + após-contacto e + permanente da ficha rádio estão invertidosé necessário um inversor para ligar um rádio actual num veículo AM *; este inversor está disponível em acessórios, referência *Verde Iséocintos pirotécnicos com limitador de esforçoVermelho TizianoLaranja NassauAmarelo MalagaCinzento claroCinzento escurogeneralização dos repetidores pisca-piscas cristal *as tabelas anexas indicam as referências das tintas, a sua designação comercial e a sua afectação por tipo de veículocodificação PCAo código pintura compreende * posições das quais * são ocupadas por letrascaixa de velocidades automática * com função shift-lockgeneralização da função shift-lock na caixa automática autoactiva *almofadas insufláveis laterais duplas *substituição das almofadas insufláveis laterais simples * em opção por almofadas insufláveis laterais cabeça e torax *, ditas laterais duplaso banco passageiro modular torna-se compatível com as almofadas insufláveis lateraissupressão do elevador de vidro sequencial condutor com antientalamentonovo elevador de vidro condutor com funcionamento sequencial activo motor rodando nas versões *os elevadores de vidros frente são equipados com fichas *não desmontar o calço *o contactor rotativo é equipado com uma ficha * em vez de uma ficha *substituição da roda de recurso por uma roda de recurso standardas versões equipadas com pneus * e os veículos com destino à Inglaterra conservam uma roda standardos * primeiros caracteres são a referência da tintao 4° indica a natureza da pinturapintura opaca não envernizadaos * espaços não ocupados serão utilizados posteriormente para codificar as cores específicasaparelhos coloridosvernizes coloridosas marcações do código cor feitos com marcador de tinta no compartimento motor serão progressivamente substituídas por uma etiqueta adesiva PLASTO colada na entrada de porta, lado condutorconteúdo da etiqueta *pressões de enchimento dos pneus *características dos pneus *tipo de pneuspreconização de pressão de enchimento da roda sobressalentenúmero Após Venda das peças de substituiçãoreferência do código pinturanúmero de sequência (necessidade interna da fábrica)o código pintura só comporta * algarismosos veículos equipados com uma motorização * recebem o sistema ABS * com repartição electrónica de travagemfaróis de dupla parábola com vidro liso designados Diamantefaróis de nevoeiro lenticulares com vidro liso nos níveis * e sport *pára-choques frente standard inteiramente pintado no nível *pára-choques frente sport * nos níveis * e sport *pára-choques traseiro standard inteiramente pintado no nível *pára-choques traseiro sport * nos níveis * e sport * excepto nas versões break e * portas (equipados com pára-choques traseiro standard inteiramente pintado)cânula de escape cromada nos níveis * , sport * e cabriolet *, excepto versões break e * portasLeão traseiro em relevonovas luzes traseiras com orla cromada nas versões * portas unicamentenovas bandas laterais inteiramente pintadasbaixo de carroçaria sport nos níveis *, sport * (excepto break e cabriolet)repetidores laterais Cristalpunhos de portas pintadoscursores de ventilação cromados *pêra de alavanca de velocidades cromada *botão de travão de mão cromado *fachada técnica Cinzento Metalalcatifa de qualidade superior *cercadura quadrante pintada em Cinzento Metalnova apresentação do quadrante (nova tipografia tipo *, ponteiros brancos, ressalto pintado Cinzento Mercúrio)os lugares traseiros são equipados com * fixações para bancos criança *a gama foi enriquecida com a motorização * bicarburação na berlina, berlina três volumes e breakos espaços previstos para * caracteres a seguir ao código actual são reservados para definir as cores específicas de aparelhos e vernizesa motorização * bicarburação recebe os equipamentos seguintescomercialização da caixa automática autoactiva * acoplada à motorização *paragem de fabricação da caixa automática *para o funcionamento e os métodos de intervenção, reportar-se às brochuras seguinteso conjunto de pratos de travões traseiros * está equipado com cilindros de roda * em alumíniofacilidade de maquinagemsem corrosãoo cilindro de roda alumínio está associado a um prato específico *bomba de assistência de direcção de débito decrescente *as motorizações * são equipadas com uma direcção assistida de débito decrescenteadopção de uma central de protecção habitáculo idêntica aos * com telecomando alta frequência em todos tiposesta peça gere os equipamentos seguintesnovo rádio de tipo *, de marca * com leitor de cassetes na fachadanovo rádio de tipo *, de marca *, com leitor de CD na fachadaestes rádios são susceptíveis de pilotar um carregador de CDo n° de DAM foi transferido para uma etiqueta de preconização das pressões dos pneus colada na chapa de banheira lado esquerdo face ao motor do limpa-vidro em *esta etiqueta indicao rádio * só funciona com o motor rodandoo mostrador * indica Modo Economia Activoerro de configuração da caixa de serviços inteligente * na fábricacontactar a vossa Direcção Regional para obter o CD ROM temporário *pôr o caixa de serviços inteligente em Modo Cliente com o CD ROM temporário * aguardando o CD ROM *emissão de bip sonoro permanente com o rádio * a funcionaro VIN memorizado na caixa de serviços inteligente é diferente do memorizado pelo rádio * devido a erro ou à ausência de codificação na fábricaintroduzir no rádio, com o CD ROM temporário *, o número do VIN presente na caixa de serviços inteligente enquanto se aguarda o CD ROM *a bateria deve ser substituída se uma das condições seguintes for preenchidaas baterias de todos os veículos novos devem ser controladas quando da sua preparação de acordo com a norma de qualidade *idade superior a um ano (data de fabricação indicada na bateria)a bateria deve ser recarregada se as duas condições seguintes forem preenchidasidade inferior a um anotensão compreendida entre * e * Va bateria deve ser substituída se, após recarga, a sua tensão for inferior a * Vligar o aparelho de teste * na tomada centralizada * vias ou no isqueiro (se alimentação em + permanente)o controlo só pode efectuar-se após * h de repousodepois de * h no mínimorepetir o teste após * h de repousoelevar a parte traseira * do bancointervenção(s) na bateria durante a vida do veículoderivados do motor *, estes novos motores retomam a arquitectura principalos equipamentos seguintes são específicoso grupo motoventilador * do motor * foi substituído por um grupo motoventilador *novas fichas de altifalantes de tipo *o n° de DAM e o código pintura foram transferidos para a etiqueta de pressão dos pneus colada no montante da entrada de porta lado condutor *não substituir uma bateria sem ter sido diagnosticada a causa da sua descarga ou da sua falhaantes de qualquer substituiçãoestado físico da bateria (ex: rachada, estado dos terminais, nível do electrólito para células que possuam tampões)estado eléctrico da bateriaconformidade do par bateria alternadorbalanço eléctricoconsumo permanentereportar-se ao classificador info serviço *todos os equipamentos de oficina que possuem sistemas electrónicos homologados por * depois *, passarão sem dificuldades ao ano *os materiais em causa são os seguintesanalisadores de gases/opacímetros, conjuntos analisador + opacímetrocontroladores de geometriabancos de travagem e/ou de suspensãoequilibradores de rodas com vídeoaparelhos de medição de plataformas de carroçariapara características dos aparelhos homologados, reportar-se às edições do CATALOGO MATERIAIS E EQUIPAMENTOS DE OFICINA *, de * (+ actualizações de * e *) e *, de *controladores * tipo * e *a actualização AN * é feita com actualização programa e base de dados dos aparelhoscadeias de controlo * tipo *nestes materiais, o ano é dado por * algarismos sendo o ANO * = *. Modificação do programa para indicar a data com * algarismospara as versões de programas anteriores a *, a actualização AN * inclui o fornecimento do programa que permite trabalhar segundo o método * e o caderno de encargos do Ministério dos Transportesdentro de um espírito comercial, os clientes que tenham um * já equipado com uma versão de programa * mínimo, a actualização será gratuita (válido só em cadeias instaladas em território francês) se o cliente possuir um contrato de manutençãotiposa conformidade deve ser assegurada por um módulo distribuído numa actualização no final de *. A priori, o problema não se põe mais pois os * serão substituídos por * no decorrer de *passagem para o ano *gestão do tempo e da progressividade do esforço de travagemoutras possibilidades de combinação *designações complementares *reservatório tórico *empresa transformável ** Empresa transformávelisso será efectuado na visita de manutençãopreço indicativo em FF (sem taxas)preço indicativo em Euros (sem taxas)as referências de pintura estão descritas de diversas maneirasdesmontar o suporte do comando *desbloquear o tubo * na válvula da direcção para o afastar sob a caixa de velocidadessinal de comando injector gasolina *confirmar que o aparelho * está ligado e a chave ligadaanomalia de calibragemlevar o veículo ao banco e imobilizar o volante na posição neutraefectuar a afinação da convergênciavai-se efectuar a calibragem do sensor ângulo volantefoi efectuada uma afinação do paralelismo ?código VIN OKcódigo VIN nao memorizadopressionar o botão Estrela para validar a configuraçãodescrição funcionalmeios de diagnóstico disponíveisnormalsem desmontar o parafuso *desligar os tubos de travão adjacentes ao berço em *amarrar a caixa de direcção * no aventalnova correia * com dorso lisocontrolar a ausência de pontos duros nas transmissõesgirar as rodas à mãomontagem de tubos pré-formadosevolução da amarraçãoplano de vigilância para montagem correcta dos fusíveis e bloqueio dos clipes na caixa de fusíveis motor *modificação dos clipes e da sua fixação na caixa de fusíveis motor assegurando a introdução dos fusíveis *passar o tubo por cima da barra estabilizadoraaquecimento adicional e autónomosão utilizados * sistemas de aquecimento conforme as motorizaçõesum aquecedor adicional alimentado com gasóleo e montado no circuito de arrefecimento motor permite fornecer um adicional de calor ao aerotermo do climatizadoro calculador de injecção determina no arranque a necessidade de aquecimento do habitáculo (em função da temperatura do ar admitido e da temperatura da água motor)este calculador de injecção comanda o arranque do aquecedor nas condições seguintesarrancar com a chave, embutido metálico unicamente levantando o transponderse o veículo arrancarcontrolar a ausência de corte aleatório dos * volts e da massadepois de * segundosbalanço eléctrico positivoo fim do comando do aquecimento adicional intervem desde que as condições de temperatura o permitamver curva exemplo abaixozona de autorização de aquecimentoconforme os veículos, as condições de disparo do aquecimento adicional podem ser diferenteso aquecedor é alimentado com gasóleo por uma bomba doseadora comandada por impulsos pelo aquecedor e colocada no suporte do próprioa circulação do fluido é assegurada pela bomba de água do motoraquecimento autónomoeste tipo de aparelho é montado nos veículos eléctricos tendo em conta a ausência de calor fornecido pela motorizaçãoa boa combustão da mistura permite uma redução das emissões de hidrocarbonetos não queimados, de óxido de carbono, de óxidos de azoto e de dióxido de carbonocomando do aquecimento autónomo *a entrada em funcionamento é assegurada por um puxador ou um interruptor *para o condutor, o manejo é similar a um veículo clássico e só um visor, colocado ou na proximidade do puxador ou no interruptor de comando, indica a entrada em função do sistemacomposição do circuito de alimentação gasolinauma bomba doseadora comandada por impulsos pelo aquecedordispositivo antidesferramento *um dispositivo de segurança que evita o desferramento do circuito de combustível corta automaticamente o comando do aquecedor logo que o nível do combustível fique muito baixocomposição do dispositivo de segurançamedidor de duplo sensor integrando uma termoresistência e um contacto ligado a uma bóialogo que o combustível descobre a termoresistência, um visor de alerta no quadrante acende-se (restam cerca de * litros no reservatório)logo que a bóia accione o contacto do medidor, o relé duplo é comandado o que corta automaticamente o comando do aquecedoro aquecimento pára bem como o comando (mesmo que o puxador ou botão pressor esteja na posição Marcha) e o visor de funcionamento do aquecimento apaga-seuma nova acção no comando ou o corte do contacto permite repor temporariamente o aquecimento em funcionamentoa circulação do fluido é assegurada por uma bomba de água eléctrica comandada pelo aquecedor; a bomba está fixada no corpo do aquecedoro sistema tem o mesmo princípio de medição de velocidade no motoredutor do elevador de vidrocom efeito, quando o vidro encontra um obstáculo, a resistência desse obstáculo provoca uma variação de velocidade do vidroesta variação é analisada pelo calculador do elevador de vidro que autoriza ou não o funcionamento do ciclo de protecçãoem caso de encontro com obstáculo, o ciclo estabelece-se assimencontro com o obstáculoparagem do vidro depois descida automática até abaixo da zona de detecçãozona auto-adaptável *isto significa que a electrónica é capaz de ter em conta variações de esforço nas calhas durante a utilização e a vida do veículo e, portanto, de integrar o desgaste e as condições climáticasnuma parte da zona de detecção, o sistema é auto-adaptávelprisão pelo geloquando de uma prisão do vidro pelo gelo é necessário inibir o sistema antientalamentopara isso, logo que o vidro desce até ao limite inferior, é necessário accioná-lo com o interruptor em Modo Manual (1° entalhe) até ao limite inferior e depois subí-lo até ao limite superioro sistema reactiva-se automaticamente quando se liberta o interruptor do elevador de vidroquando forem constatadas duas falhas no elevador de vidro automático, o sistema põe-se em modo degradado o quer dizer que o avanço do vidro se faz por passos de * mmestes dois defeitos são a perda da inicialização do sistema (corte da bateria por exemplo) e a falha de uma peça do mecanismodescer o vidro e depois subí-lo premindo vários vezes o interruptor (a subida do vidro faz-se por sequências de * mm)controlos segundo as condições de aparecimento do defeitovidro em fim de curso, veículo parado ou a grande velocidademá guia do vidroesta documentação é um complemento à brochura Sistema Centralizado Almofada(s) Insuflável(is) e Cintos * referência * depois da evolução do calculador almofadas insufláveisa amarração do vidro no carril *o estado do carril *a oscilação horizontal do vidroo estado do patim de guia * (solto, partido...)o estado da junta da calha * (retraçada, cortada ...)ponto posição superior deslocadoconfirmar que o número de fabricação da caixa electrónica do motor elevador de vidro antientalamento em * é superior ou igual a *a afinação da tensão do cabo *se o eixo * da polia do motor não está descentradadobradiças das portas traseiras batentes para abertura a * °direcção do veículoausência de deformação obstruindo a translação do vidro (calha, carril do elevador, quadro de porta...)estado dos elementos mecânicos do sistema (carril, batente de bainha, polia, patim de guia...)afinação da tensão do cabo *levar ao batente as * tulipas *recuperar ao máximo a folga do cabo com o encosto de bainha dentado *se não for possível recuperar a quase totalidade da folga do cabo, substituir o mecanismo de elevação do vidrocontrolo dos diversos elementosposição aleatória do vidroa vapo-descompressora possui um elemento eléctrico *a sonda de temperatura GPL *alimentação + bateria motor em funcionamentoalimentação + bateria temporizadasaída alimentação código/máximos+ bateria protegida pelo fusível * da caixa fusíveis motor+ após-contacto protegido pelo fusível * da caixa fusíveis habitáculo* número de ordem alfanuméricomais alternadormais bateria motor em funcionamentoborne de ligação + bateriaelectroválvula regulação alta pressão gasolina *calculador aditivo combustível *sensor pressão diferencial filtro de partículas *sensor alta temperatura gases escape a jusante *sensor alta temperatura gases escape a montante *sensor depressão travagem *sonda de oxigénio proporcional *conjunto comando caixa de velocidades automática *shunt farol adicional *contactor abertura da mala *grupo electrobomba direcção assistida *receptor infravermelhos ecrã cor *selector altura da mala *contactor capot alarme antiroubo *cabo(s) diversos *sem solução de série *cabo ligação baterias frente e traseira *cabo ligação baterias central e frente *cabo ligação baterias central e traseira *cabo principal complementar *cabo grupo motoventilador complementar *cabo prolongador kick-down *cabo auto-escola complementar *cabo habitáculo complementar *cabo luz de tecto traseira *cabo almofada insuflável lateral direita *cabo almofada insuflável lateral esquerda *cabo pára-sol *cabo sirene polícia *cabo complementar polícia *cabo mala complementar *cor Naturalo calculador GPL * comanda a alimentação das electroválvulas em mais * V bem como a cartografia do avanço à ignição específico GPLo calculador GPL adquire as informações Sinal Injector, Ângulo Borboleta, Regime Motor e Pressão Ar Admissão e comanda o débito do gás (gestão em circuito fechado)esta saída permite prever um tempo programável de cobertura do funcionamento motor quando de um basculamento de um combustível para o outroos parafusos de fixação * da mesafurgões todos os tipos com portas traseiras batentes em vidro ou chapaesta opção permite a abertura total das portas traseiras batentes até * °dobradiça com duplo eixo de abertura *porta traseira batente específica *puxador de porta com comprimento aumentado *tampão magnético * fixado na parte inferior da porta traseiralimitador metálico * implantado no esquadro do pára-choques traseirocabo eléctrico de porta específico *dobradiça de porta traseira batente para abertura a * °limitador com embutido magnético *embutido magnético *placa metálica no esquadro do pára-choques *lubrificador *cinemática de abertura da porta batente traseira direita *limitador de porta traseira batente *existem * tipos de limitador de porta traseira batentelimitador para abertura a * °veículo com porta lateral deslizanteveículo sem porta lateral deslizanteo limitador de porta traseira direita batente foi previsto para limitar a abertura a * ° para evitar qualquer interferência com a porta lateral deslizanteporta posição fechadaporta posição aberta a * °corrector dinâmico de estabilidadeestore eléctricopré-condicionamento anti-arranque electrónicoos deflectores aerodinâmicos não são mais fornecidosa função key-lock, disponível conforme os destinos, é um sistema de segurança que, nos *, emite um sinal sonoro à abertura de uma porta (frente ou traseira) se a alavanca de passagem de velocidades não estiver na posição Pa bomba de débito decrescente está associada a uma válvula de assistência de direcção específica *o n° de DAM * foi transferido para uma etiqueta de preconização das pressões dos pneus colada no canto da porta lado condutor em *o dedo de incandescência em cerâmica provoca a evaporação e depois apaga-se; a combustão auto-mantém-secolector de entrada de ar *pastilha evaporadora/queimador *caixa de comando com sondas térmicas *permutador de calor *somente versão aquecimento autónomoconsumo a pleno regime *este órgão de duplo filamento e de tipo CTP (Coeficiente Temperatura Positivo) apresenta * funções sucessivaspermite a evaporação do combustível e a inflamação da mistura durante a fase de arranquecontrola a presença da chama após a fase de arranque e interrompe o aquecimento em caso de não inflamação do combustívelcontrolo de chama antes da combustãoa caixa de comando * mede a resistência do filamentoa caixa de comando * considera que o filamento está cortado ou que uma chama está presente antes da combustãoa caixa de comando * considera que o filamento está em curto-circuitoa caixa * regista um defeitose a resistência medida se encontra entre estes 2 valores, a caixa de comando * alimenta então o filamento com uma corrente de impulsosao fim do tempo necessário ao aparecimento da chama, o órgão não é mais alimentado e muda de função para se tornar controlador de chamaa caixa de comando * considera que uma chama está presente e mantem a combustãoa caixa de comando * considera que a chama não está presente e inicia um novo ciclo de arranquese ao fim do segundo ciclo de arranque a chama continua a não estar presente, a caixa de comando * pára o aquecimento e regista um defeitopermite a circulação do líquido de aquecimento entre o aerotermo, o vaso de expansão e o permutador de calordébito a pleno regimea bomba de água é alimentada permanentemente depois do início do ciclo de arranqueparafuso de controlo *caixa de comando/calculador *comanda e alimenta os diversas elementos do sistema (bomba doseadora, turbina de ar, dedo de incandescência e bomba de água)integra as sondas térmicas (sonda de temperatura da água, disjuntor térmico)vigia os elementos do sistema e assinala eventuais falhas pela linha de diagnóstico (função autodiagnóstico)a * °C, o sistema de aquecimento é parado e a caixa de comando assinala um defeito Sobreaquecimentopara que o aquecimento re-arranque, é necessário apagar o defeito com o aparelho de diagnóstico tendo previamente corrigido a origem da avariaas caixas borboleta dos motores * são em plásticocaixa borboleta alumínio *cabo alimentação aquecedor *na nova montagem o aquecedor desaparececaixa borboleta em plástico *obturar a ficha * do cabo de alimentação aquecedor com o suporte tomada diagnósticoé uma bomba de diafragma comandada por impulsos de frequência variávelfrequência meio-regime *frequência pleno regime *ciclos de arranqueaquecimento adicional alimentado com gasóleobomba aditivo combustível *injector aditivo combustível *interrogação controlador de chama *o dedo de incandescência passa à função controlador de chamaa turbina de ar arrancacorte fugitivo do + BAT induzindo um re-arranque com o controlador de chama quenteo controlador de chama passa à função dedo de incandescênciaa bomba doseadora é alimentada a pleno regimea turbina de ar deixa de ser alimentadao dedo de incandescência é alimentadoa turbina de ar passa progressivamente ao regime parciala turbina de ar é alimentada em regime parciala bomba doseadora passa progressivamente a pleno regimea turbina de ar passa progressivamente a meio-regimea turbina de ar é alimentada a meio-regimea alimentação do dedo de incandescência cessa progressivamenteo dedo de incandescência passa à função controlador de chamaperíodo após *a turbina de ar é alimentada a pleno regimea caixa de comando * interroga o controlador de chamaparagem motor com defeito Injectores curto-circuito entre dois fioscabo motor trincado entre o comando de selecção de velocidades e o carter da caixacontrolar a continuidade eléctrica do cabo (linha injectores)retirar a bainha do cabo *se o cabo estiver danificado, substituí-loao montar o novo cabo, confirmar que a cinta plástica nele integrada está bem presa no suporte do aquecedorjuntar um ponto de amarração com uma cinta plástica no suporte calculadoraquecimento autónomo alimentado com gasolinase nenhuma chama for detectada, a caixa de comando * efectua um segundo ensaio de arranquese nenhuma chama for detectada após um segunda ensaio, a caixa de comando regista então um defeito (Sem arranque após segundo ensaio)a bomba doseadora é alimentada a meio-regime depois passa progressivamente ao pleno regimeregulação da temperaturao aquecimento funciona a plena potência (* kW) até uma temperatura da água de *a partir desta temperatura o aquecimento passa a meia-potência *a temperatura da água varia em função das necessidades de aquecimento do habitáculose a temperatura diminui até *, o aquecimento passa de novo à plena potênciase a temperatura aumenta até *, o aquecimento páraquando a temperatura desce a *, o aquecimento re-arranca então a plena potência e passa de novo a meia-potência se a temperatura atingir *temperaturas de regulaçãoa fim de arrefecer o aparelho e evacuar os gases de combustão, a turbina de ar mantem-se alimentada durante alguns minutos após a paragemos prazos são variáveis conforme os aparelhos e as fases de funcionamento quando do cortevisor funcionamento aquecimento *iluminação comando aquecimento *quadrante * desligadocontacto comando aquecimento *botão pressor integrando Contacto, Visor, Iluminaçãovisor de alerta Nível mínimo *aquecedor *nos aparelhos de aquecimento de tipo autónomo, a caixa de comando * acciona igualmente a bomba de águapeso do aparelhoadicional *com diester máximo * %a ligação de um aparelho de diagnóstico à tomada centralizada do veículo permite efectuar as operações seguintesleitura dos defeitos memorizadoso aparelho pára automaticamente após a detecção de um defeitouma nova acção no comando (aquecimento autónomo) ou o corte do contacto e nova ligação do motor (aquecimento adicional) permite um re-arranque do aquecimentose foi corrigido ou se tiver desaparecido, mantem-se na memória do aparelho e desaparece por si mesmo ao fim de * funcionamentoscom a segunda possibilidade o aparelho arranca automaticamente o aquecimento e mantém-no em funcionamento durante * mno aparelho de diagnóstico * permite efectuar uma afinação do CO2 emitido pelo aparelhoesta afinação efectua-se modificando o valor de um parâmetro da memória do calculador que influi na velocidade de rotação da turbina de arvalores de afinação do CO2 aquecimento adicional gasóleovalores de afinação CO2 aquecimento autónomo gasolinauma bateria pode descarregar-se regularmente por várias razõesa bateria está defeituosa ou não mantém a cargao consumidor mantém-se sempre sob tensãoo balanço eléctrico é negativoantes de incriminar ou de substituir um componente deve respeitar-se o processo de intervençãocontrolador de circuitos de carga e de arranque *isolar as baterias de tracção antes de desligar a bateria *desmontar o fusível * e a barreta de seccionamento *a central de protecção habitáculo envia ao calculador motor uma ordem de trancamentoveículo(s) equipado(s) com alarme *bascular o trancamento do capot de maneira a que este seja considerado fechado pela caixa do alarme *inibir a sirene para evitar o seu disparo em auto-alimentaçãofechar os vidros para evitar um disparo do alarme pela protecção volumétricaveículo(s) multiplexado(s)desligar o rádioentrada em vigia da rede *verificar a conformidade classe alternador e tipo bateriaa ausência de racha ou de fractura na bateria, o nível do electrólito para células de que se podem desmontar os tampõesestado das ligações e dos terminais da bateria (aperto, oxidação)para o controlo propriamente dito, consultar a IS * Controlo de Bateriaspara ligar estes aparelhos é necessário desligar o terminal negativo da bateria o que provoca o bloqueio do rádio nos modelos com código antirouboqualquer acesso não verificado fechado aumenta o consumo permanente do veículo em cerca de * mApesquisa de um consumidor que se mantém sob tensãoligar o aparelho * ou * na bateriaapós * h de repousoU BAT superior a *controlo das correntes de fuga(s)visor verde * acesoefectuar a operação *efectuar uma pesquisa do consumidor retirando os fusíveis * um após outroafectação da Documentação Eléctrica *entrar pela porta passageiro para não alertar a redeas correntes de fuga subsistem quando se desliga a chave e descarregam mais ou menos rapidamente a bateria quando o veículo está paradodias de paragem em função da capacidade da bateriamais de * dias* a * dias* h a * diasmenos de * hcontrolo(s) preliminar(es)calculador ABS *a tensão da bateria deve ser igual ou superior a * (bateria bem carregada)a lâmpada visor do alternador deve acender-sea lâmpada visor do alternador pode não se acender nos casos seguintesligação do alternador defeituosalâmpada visor no quadrante defeituosaalternador defeituosono arranque do motor, a lâmpada visor do alternador deve apagar-se (acelerar ligeiramente)a lâmpada visor do alternador pode não se apagar nos casos seguintespresença de um retorno de massa pelo cabo veículo (desligar o fio de excitação no alternador; se a lâmpada se apagar, há presença de massa no cabo)alternador defeituoso (diodos de potência, diodos de excitação ou regulador)antes de efectuar o controlo do circuito de carga, deve verificar-se os cabos eléctricasmedir a diferença de potencial entre o terminal positivo do alternador e o terminal positivo da bateriaquando desta medição, fazer funcionar os elementos seguintesmotor de climatizador em grande velocidadese a diferença de potencial for inferior ou igual a *, os cabos eléctricos estão em bom estadose a diferença de potencial for superior a *, é necessário substituir os cabos eléctricos (cabo + alternador, cabo bateria)os consumos podem variar ligeiramente conforme os modeloso caixa Central Protecção Habitáculo perscruta periodicamente os elementos periféricos (calculador motor, acessos, antena transponder ...) provocando picos de intensidadequando o veículo está equipado com alarme integrado na Central de Protecção Habitáculo, a caixa perscruta periodicamente os acessos provocando um aumento do consumo em vigiaconsumo total admissívelintensidade inferior a *a afixação do relógio funciona com a abertura da porta condutor e apaga-se * minuto(s) após o fechoU BAT inferior a *a afixação do relógio apaga-se após * minuto(s) se a porta condutor se mantiver abertapotência da bateriatodos os * km ou todos os * anosintensidade superior a *, depois intensidade superior a *o circuito de pré-aquecimento *fazer funcionar os acessórios para obter um consumo compreendido entre * e * A durante * mnverificar estado e tensão da correia do alternadoro visor de carga está aceso ?o visor de carga apaga-se ?cabos de potência e as suas ligações *alternador defeituosopôr em serviço todos os consumidorescabos de potência muito resistivos ou alternador defeituosodepois de se desligar a bateria é necessário reinicializar certos calculadores, nomeadamente o de injecçãorepor a sirene de alarme * em funçãointroduzir o código do rádio conforme o processo específico de cada rádioaquecer o motor até que a ligação e paragem do(s) motoventilador(es)tabela de consumos dos equipamentos alimentados em + permanenteum superequipamento ao nível dos acessórios pode provocar avarias na bateriase nenhuma anomalia foi detectada quando dos controlos precedentesinterrogar o cliente para saber se utiliza telefone portátil na viatura e como é programado; (um cabo em + P descarrega a bateria mesmo com o portátil não utilizado)outros aparelhos podem igualmente provocar avarias na bateria tais como: frigorífico, climatização opcional...)a forma de utilizar o veículo pode igualmente ser fonte de avaria, por exemploem tempo invernal, pequenos percursos com utilização de numerosos equipamentos tais como: aquecimento, iluminação, limpa-vidros, óculo aquecido, etc., e isso pode provocar a longo prazo uma insuficiência de carga e, portanto, uma avaria da bateriautilizar, a título indicativo, os valores de consumo dos diversos equipamentos para fazer o balanço eléctricoo total deve ser sempre inferior à intensidade máxima que pode ser fornecida pelo alternadoridentificação das potências dos alternadoresmarcação da intensidade no carter traseiro em plásticomarcação da intensidade na etiqueta de identificação colada no carterrepor a protecção volumétrica em funcionamentosuporte tomada diagnóstico *função temperatura do ar exteriorsimulador de sonda e de sensores resistivos *sem afixação de temperaturaligar a ferramenta * em vez da sonda de temperaturacomparar os valores da afixação com os da tabela *a alimentação do mostrador *substituir o alternador classe * por um alternador classe *montagem de um novo terminal negativo da bateria *ruído em circulação, batida frente direitamau aperto da suspensão motor superior direita devido à deriva do processo no centro de produção de Sochauxpermite a alimentação de combustível ao queimadorao número de fabricação *, fim de produção de * em Sochauxqueda de regimefalta de robustez da calibragem *a caixa adopta um modo degradado (funcionamento na 3ª relação unicamente)um defeito electroválvula modulação de pressão ou regulação de pressão ou electroválvula de sequência pode ser memorizado pelo calculadordesgaste da derivação cabo motor para o bloco hidráulico por atrito na borda do seu suporte de cor preta fixado no carter da caixacontrolar o estado do cabo motor a * cm da ficha * vias cinzenta do bloco hidráulico na zona de contacto com seu suporteproteger o cabo * com fita em panomontar um protector Ref. Peça * na borda do suporte lado motormontagem de uma protecção no borda do suporte cabo e de uma bainha entraçada na derivação para o bloco hidráulicomicroficha Ref. Peça *tara da válvula de segurançainjecção GPL multipontos compreendendo os elementos seguinteselectroválvula de alimentação GPL com filtro (filtro papel + íman)distribuidor GPL com filtro (filtro plástico + íman)leitura no ecrã *é necessário retirar o espaçador colocado ao nível da fixação traseira do reservatório GPL para montar um gancho de reboqueevoluções necessárias para satisfazer a norma de despoluição Incentivo Fiscal *adopção da função EOBDdiminuição da taxa de evaporação de combustívela função EOBD comporta os elementos seguintesaumento do número de códigos de defeitoinformações complementares, por visor no quadrante, ligadas com a despoluiçãoa diminuição da taxa de evaporação de combustível provoca as evoluções seguintesmudança de matéria do reservatório e do gargalo de enchimento combustíveldiminuição do diâmetro da entrada do reservatório e do gargalo de enchimento combustívela chave do tampão reservatório combustível não pode ser retirada quando o tampão está desmontadoo antiarranque por transponder é montado em série nas versões utilitárioscaso de substituição do pára-brisaso comutador de neutralização * da almofada insuflável passageiro está implantado no painel de bordo, lado condutorapresentar o pára-brisas na baiaa montagem das tampas da cortina de cobertura faz-se de trás para a frente; respeitar o sentido de montagem (bossa da tampa para a traseira)o pos-equipamento de neutralização almofada insuflável passageiro é interditoo motor * está equipado com uma nova bomba de óleo que fornece uma pressão de * bar (tara da mola)opção disponível excepto nas versões seguinteso tipo regulamentar mantém-se inalteradofunção puxador condutoro trancamento/destrancamento com o telecomando alta frequência não funcionafunção telecomando alta frequênciao trancamento/destrancamento com chave na fechadura condutor não funcionatelecomando alta frequência * assumidopressionar no botão trancamento ou destrancamento do telecomando alta frequênciase a mensagem Pilha Gasta se afixa no ecran do aparelho de diagnóstico, substituir a pilhaefectuar o processo de inicialização do telecomando alta frequência com o aparelho de diagnóstico *puxador condutor *controlo pedido trancamento com chavemantendo o trancamento com chave na fechadura condutorcontrolo pedido destrancamento com chavemantendo o destrancamento com chave na fechadura condutorcomando destrancamento *hesitações do motor com o defeito fugitivo comando injectores curto-circuito à massa memorizado pelo calculadorfunção manípulo regulação velocidade veículomanípulo * em curto-circuito ou circuito abertocontactor de regulação de velocidades * desligadofuncionamento do manípulo *calculador, electroválvula * e relé duplo multifuncional * desligadosausência de tensão no(s) terminal(s) * do calculador *electroválvula * e relé duplo multifuncional * desligadospara satisfazer as exigências de certos mercados, os motores são equipados com elementos que permitem reduzir as emissões poluentesa despoluição é assegurada porausência de tensão no terminal * do calculador *ausência de massa no terminal * do calculador *calculador, electroválvula * e relé duplo multifuncional * ligadossubstituição da junta do vidrofuncionamento da válvula de regulação correctopedal de travão libertoo motor deve estar equipado com * porta-injectores da mesma classepresença tensão no terminal * da ficha *a conformidade do contactor *funcionamento do contactor da embraiagem *funcionamento do sensor velocidade veículo *última actualização do aparelho de teste embarcável * por *a última actualização do aparelho de teste embarcável * caracteriza-se pela actualização por CD ROM * dos programas existentes e dos tratamentos de novos programas de diagnóstico e de telecarregamentoesta actualização integra todos os novos programas de diagnóstico até ao fim deste ano para todos os veículos excepto novos *sistema de reciclagem de gases de escape *contactor de inércia * desligadoestado e funcionamento do contactor de inércia *corte da alimentação calculador (pelo relé duplo) + de * segundos após o comando do calculadoras vinhetas de pressão dos pneus vendidas pelo Serviço de Peças não possuem nenhuma informação destinada aos pneus* alongadocabos de bateria *com e sem refrigeraçãotelecomando rádiofrequência trancamento centralizadocomando grande velocidade grupo motoventilador *comando pequena velocidade grupo motoventilador *curto-circuito ao mais no terminal * ou * da ficha *função circuito TL 4226curto-circuito à massa no terminal * ou * da ficha *ausência de massa no terminal * ou * da ficha *montar uma massa Ref. Peça * no cabo de comando de velocidadeso veículo trava, hesitações, ligeira baixa de potência durante uma fracção de segundo a velocidade estabilizada, a partir de * km/h em 5ª eventual oscilação do ponteiro de indicação de velocidadeperda de informação relação introduzida em 5ª velocidadesubstituir o sensor de velocidade * por um sensor *substituir o eixo do volante *não confundir com o rangido dos vidros quando estão molhadosna versão climatização simples, ligar a ficha * antes das fixações da fachada de comando climatizadoro fundo do porta-luvas *montar a cavilha de encosto * (na posição inferior)cabo * de comando da caixaas interligações * do cabo no varal frente esquerdoconfirmar o funcionamento eléctrico e mecânicoo parafuso de massa *acoplamento motor/caixa de velocidades na posição horizontala gama foi enriquecida pela adopção do motor * bicarburaçãoo N° de DAM e o código pintura foram transferidos para a etiqueta das pressões dos pneus, situada no montante da entrada de porta lado condutorsem caixa electrónica de detecção de pisca-pisca defeituosoelevar o tapete da mala e o sub-tapete rígidodesmontar o friso do limiar de carregamento *a caixa de arrumação *atar a parte * do cabo gancho de reboque ao cabo veículo com as cintas *cortar a meio o anel do fio *desnudar as extremidades do fio *cravar as linguetas * nas extremidades do fio *introduzir a lingueta do fio * na via * do porta-lingueta *fechar a tampa do porta-lingueta *ligar a ficha * do cabo gancho de reboque ao porta-lingueta *substituir o silencioso intermédio de escape *prender a tomada * na base *abrir a tampa *atar o cabo gancho de reboque no cabo veículo com as cintas *ruído quando do arranque do motor *mau aperto dos parafusos de fixação do motor de arranque *reapertar os parafusos de fixação do motor de arranque *função alimentação motor(es) eléctrico(s)proteger a zona para evitar o contacto da espuma expansiva na pinturaaguardar * segundo(s) antes de qualquer manipulação no calculadorosrevestimentos interiores do montante de baiaos frisos * e as juntas exteriores * do montante de baiaos suportes * de baixo do pára brisasfixar o fio de corte * na fixação *passar o fio sob o pára brisas, segundo *, em toda a periferiaem caso de recuperação do pára brisas, aplicar fitas adesivas *, que servirão de guia para a montagemenfiar o fio de corte na sovela e fazê-lo passar para o interior (cerca de * cm)quando da tensão do fio de corte, confirmar a sua boa montagem sob o pára brisasfixar a outra extremidade do fio de corte no dispositivo de bobinagem e recortar a primeira parte até meio do pára brisastranspor o dispositivo de bobinagem como indicado na figura e instalar o rolete de reenvionão funcionamento do isqueiro *substituir o isqueiro *substituir o porta-clipse por um porta-clipse * viasfazer passar o fio como indicado na figura *cravar no fio * um clipse Ref. Peça * e posicioná-lo na via *continuar o corte até que o fio não seja mais guiado pelo rolete de reenvio; em seguida retirar o rolete de reenvio e prosseguir o corteligar o porta-clipse * vias ao isqueirotranspor o dispositivo de enrolamento como indicado na figura * e instalar o rolete de reenvioa carga Manutenção, Inicialização ou Igualização não arrancaapós ter sido programada com o PP2000 uma carga Manutenção, Inicialização ou Igualização, esta náo arranca se o PP2000 se mantém ligado no veículo (as bombas de água continuam a rodar)em seguida retirar o rolete de reenvio e prosseguir o cortetranspor o dispositivo de bobinagem * como indicado na figura * e terminar o corteo PP2000 náo envia a interrupção de diálogo ao calculador do veículoapós ter sido programada a carga desejada Manutenção, Inicialização ou Igualização, sair do diálogo depois desligar a tomada diagnóstico do veículo para que a carga possa arrancara alimentação em mais após-contactopresença da água no vidro da porta retaguarda, lado habitáculoentrada de água ao nível dos parafusos de fixação das dobradiças na porta retaguardamastique de estanquecidade ao nível dos * furos de fixação das dobradiças na porta retaguardamontagem de um novo isqueiro *deslocamento da abertura da electroválvula de débito permutador de * rpm para * rpmmelhoramento das condições de circulação em relevo montanhoso em presença de temperaturas exteriores elevadascom o bloco óptico frentecom a caixa de memorização do banco condutorcom a placa da porta condutorcom a placa da porta passageirocom o calculador das almofadas insufláveiscom o calculador aditivo gasóleocom o calculador de taxisem despertar da rede multiplexada carroçaria *entre a caixa de serviços inteligente e o calculador da rede multiplexada CANentre a caixa de serviços inteligente e o calculador de controlo motorentre a caixa de serviços inteligente e o calculador da caixa de velocidades automáticaentre a caixa de serviços inteligente e o calculador de ABS e de ESP (Programa Electrónico de EStabilidade)entre a caixa de serviços inteligente e o calculador de suspensãoentre a caixa de serviços inteligente e o calculador de climatizaçãocomunicação em modo degradado na rede confortosem despertar da rede confortomínimos frente direita *mínimos frente esquerda *mínimos traseira direita *mínimos traseira esquerda *mínimos traseira *quando da sua activaçãoquando das suas activaçõesmédio esquerdo *médio direito *farol de nevoeiro frente esquerdo *faróis de nevoeiro traseiros *pisca-pisca esquerdo *lâmpada farolim stop esquerdo queimadalâmpada farolim stop direito queimadafusível farolim stop (direito ou esquerdo) queimadorelé de recurso para estação frente *ausência de apoio em *pilha do emissor de roda * usadaemissor de roda * ausenterotor microturbina da sonda temperatura habitáculo bloqueadoaprendizado ângulo volantedesmontar o pára-brisas com ventosas articuladas *centrar este posicionando-o através de fitas adesivas *do ponto * ao ponto ** mm da junta superior* mm da borda do pára brisasposicionar o pára brisas em relação às fitas adesivas *montar o pára-choques num suporte *garantir a cota de afastamento com bandas adesivas * e *com uma lixa *, limpar a totalidade das linguetas de fixação *, em cada facecom um pano e diluente, desengordurar as linguetas de fixaçãopulverizar o primário sobre cada lingueta, em zona ventiladaaguardar a secagem completa do primário (cerca de * minutos) antes de efectuar a colagem da grelha e da calandranão tocar as linguetas após pulverização do primário, para não destruir a aderência da colagemmanter, com pinças aplicadas a fundo, a grelha e a calandra em posição sobre cada lingueta do pára-choquesaplicar um cordão de cola de cada lado das linguetasna aplicação, não deixar transbordar os cordões de cola lado face exterior do pára-choques para evitar defeitos de aspectoaguardar cerca de * h antes de efectuar qualquer manipulação do pára-choquesconjunto jactos/lava-faróisforquilha de imobilização *com uma lâmina fina descolar o friso * do jacto da pele do pára-choquesguiar o friso e puxá-lo para si para colocar a forquilha * na garganta do impulsor e depois libertá-lo suavementefazer sair o impulsor com um alicate *os pára-sol * bem como os seus ganchosos punhos de fixação da frente e traseiros *nova caixa de velocidades *o assento traseiro *desbloquear e bascular o encosto traseiro *não é possível diferenciar as alavancas de selecção de 1ª e 2ª geraçõesbaixar os encostos dos bancos da frentedesmontar a guarnição pela porta traseira esquerdaocorreram * evoluções consecutivas nos comadospeça referenciada n° de peça *extensão piso traseiro direito *reforço extensão *extensão piso traseiro direito armado *extensão piso traseiro esquerdo *suporte escape armado *extensão piso traseiro esquerdo armado *ponta travessa trem traseiro *reforço travessa traseira *suporte travessa trem traseiro *reforço cinto de segurança armado *apoio suspensão *reforço apoio suspensão interior *reforço apoio suspensão exterior *reforço longarineta traseira *suporte traseiro escape armado *longarineta armada *reforço travessa *travessa com talão armada *reforço cinto de segurança central traseiro direito *reforço cinto de segurança central traseiro esquerdo *travessa da frente piso traseiro armada *travessa trem traseiro *divisória travessa armada *travessa trem traseiro armada *reforço traseiro longarineta *apoio anel de reboque armado *todas as peças são galvanizadas nas duas facescomando de embraiagem hidráulico monobloco *implantação dos reforços *haste de pressão do cilindro receptor de comprimento *as peças de substituição são fornecidas com os reforços *comando de embraiagem hidráulico em vários elementoso Serviço de Peças fornece a 1ª e 3ª geração de comando de embraiagem hidráulicocom o comando 1ª geração é fornecida uma haste de pressão que permite obter um comando 2ª geraçãoa alavanca de selecção é acasalada com o comando da caixa de velocidades *o Serviço de Peças fornece a 1a e 3a gerações de comandos de velocidadesa 2ª geração pode ser substituída por um comando de 3ª geraçãoencaminhar o cabo gancho de reboque ao longo do cabo veículo no piso traseiroinserções de enchimentoas peças de substituição são fornecidas sem embutido enchimentoutilizar espuma expansiva em reparaçãoposição das porcas de cravar a montar na carroçaria e nas em peças soltasfixação de fechamento do guarda-lamas da frentefixação superior traseira do guarda-lamas da frentefixação insonorizante *sobre forro lado habitáculo, fixação do batente de mala traseiropeças unidas por soldadura lasermontagem ponta com ponta de flancos de chapas de espessuras diferentes por soldadura laser antes da prensagemespessura da chapa *união por soldadura laserreforço de montante da frente *ruído ao nível da fixação do banco passageiro multifunçõesequipar o cortador eléctrico * com a lâmina * N° *banco com assento frente escamoteávelrisco até ao suporteo parafuso de fixação do banco está desapertadoo diâmetro exterior da anilha não é bastante grandeo parafuso de fixação frente do bancoreparação chaparia com defeitos de planeidadesubstituir a anilha * por uma anilha Ref. Peça *montagem de uma nova anilha *dupla almofada insuflável *incoerência entre o visor almofada insuflável no quadro de bordo e a posição do interruptor de desactivação almofada insuflável passageiroinibidor em posição OFF, sem acendimento do visor no quadro de bordoinibidor em posição ON, acendimento do visor ao quadro de bordodefeito de soldadura da placa carta do inibidorsubstituir o comando * de neutralização almofada insuflável passageiromontar no pedal um agrafo de fixação * do cabo da embraiagemestufar * minutos a * °csuporte junta anti-sujidade *suporte traseiro * reservatório líquido de limpezafecho alojamento luz traseira *alojamento do farolim traseiro armado *goteira inferior do guarda-lamas traseiro armadagoteira do guarda-lamas traseiro armada *suporte frente * reservatório líquido de limpezareforço frente lado habitáculo armadosuporte pára-lamas *fechamento frente longarina armadalado habitáculo armado *reforço frente alma de longarina *espaçador superior montante frente *espaçador inferior montante frente *espaçador intermédio montante frente *reforço superior forro de montante *roseta fixação barra de tejadilho *forro montante de baia armado *forro lado habitáculo armado *espaçador intermédio montante central *reforço fixação limitador de porta *reforço superior * dobradiça armadoreforço inferior * dobradiça armadoreforço exterior traseiro fixação assento da frentesuporte traseiro assento frente exterioros agrafos de fixação * dos cabos *reforço suporte suspensão *suporte contactor de inércia *meia-fachada bloco frente inferior *reforço articulação do capot *forro do guarda-lamas armado *meia-fachada bloco frente superior *apoio fachada *suporte fixação berço motor frente armado *apoio fachada armado *meio-bloco frente armado *suporte motor armado *divisória varal armada *reforço frente varal *suporte tirante traseiro berço motor *Antepara dianteira da travessa *reforço varal frente armado *suporte traseiro fixação berço motor *placa fixação berço motor *placa fixação berço motor armada *reforço fixação berço motor *tubo de ventilação *plataforma *electroválvula sobre o reservatório de tipo cilíndricoelectroválvula sobre o reservatório de tipo tóricoestas electroválvulas, montadas na saída do reservatório, asseguram * funções principaisum relé específico de corte da bomba de gasolina é comandado por uma saída dedicada do calculador GPLfunção regime de ralentigestão por calculador * específica GPLsuporte travão secundárioreforço interior *reforço exterior *travessa frente assento frente armada *reforço inferior esquerdo perna de força coluna de direcçãovaral traseiro armado *suporte traseiro assento frente interiorsuporte traseiro assento frente interior armadoreforço travessa com talão *travessa superior baia de pára-brisas *travessa superior óculo traseiro *travessa inferior óculo traseiro *travessa prateleira traseira *acrescento travessa prateleira traseira *reforço fecho de encosto *prateleira traseira armada *sem revestimento *travessa traseira da entrada de ar *reforço de fixação superior da coluna de direcçãoforro travessa traseira de entrada de ar *suporte limpa-vidro *espaçador fixação coluna de direcção *colector de entrada de ar armado *reforço inferior *reforço traseiro *reforço superior traseiro *forro do guarda-lamas parte traseira *forro do guarda-lamas parte da frente *divisória montante traseira *forro do guarda-lamas parte da frente armada *forro de custódia armada *divisória inferior de custódia *apoio encosto armado *suporte inferior equilibrador de mala *o carter de distribuição * pelo alto tomando cuidado para não o deteriorarreconstituição do fundo de origem sobre suporte posto a nu: aplicar uma impressão cromato-fosfatante (garantia de uma boa aderência dos produtos seguintes)aplicação de um aparelho bi-composto * na zona correspondente, de superfície ou guarnissante (garantia de longevidade e qualidade de uma reparação)despolimento da superfície com *prosseguir o processo aplicando o acabamento da pinturaprever uma granulometria de abrasivo mais fina (baixar um standard)com efeito, o alumínio é mais macio que o aço e os grãos abrasivos podem provocar riscos profundos difíceis de dissimularrespeitar o processo de reparação preconizado pelos serviços técnicos do após vendaos produtos de pintura propostos têm passado com sucesso um caderno de encargos muito severo que permite um resultado final óptimorespeitar as fichas técnicas dos fornecedoresfechamento moldura piso da frentedefeito regulação sonda de oxigénio n° *destruição bomba de ar depois de uma entrada de água, condensação de escape por má estanquecidade válvula de admissão de arsubstituir a bomba de arsubstituir a válvula de admissão de arparafuso * do cilindro emissorrangido dos vidros sobretudo quando estão molhadosaplicar lubrificante * Ref. Peça * na junta de porta zona vertical em contacto com o vidro depois na junta que se situa na traseira da porta, parte floqueadasecar bem o vidro antes da aplicação do lubrificante *o leitor cd * salta nas viragensleitor cd * muito sensívelmódulo divisória airbag *ligar/desligar função RDSpressão a fundopressão a meio-cursoinversão do sentido de leitura da cassete *regulação áudio superiorregulação áudio inferiorregulação dos graves, dos agudos, do loudness e da repartição sonorafuncionamento manual/automático das teclas * e *selecção das gamas de ondas FM1, FM2, Fmast, AMpressão de mais de * segundosmemorização automática das estações *teclas de pré-selecção *selecção da fonte casseteselecção da fonte CDleitura aleatóriaselecção da gravação seguinte CD e casseteselecção da gravação precedente CD e casseteredução de ruídoligar/desligar a função PTYconfiguração rádio *quando de substituição do rádio *entrar em comunicação com o calculador rádio *efectuar a configuração do código VIN * no rádio *após este procedimento o rádio não deve emitir mais bipsse a configuração do rádio for efectuada e este ainda emite bips, comparar o código VIN * das memórias da CSI e do rádiose os códigos forem diferentes, configurar o código VIN do rádio com o inscrito na CSIse os códigos forem idênticos, seguir o processo de reparaçãomontagem de um rádio de série num veículo não equipadoverificar a cablagem das fichas * e *confirmar a presença do comando sob o volanteentrar em comunicação com o calculador mostrador multifunções *efectuar a configuração Presença Rádio para o calculador mostrador multifunções *entrar em comunicação com o calculador CSI *efectuar a configuração das funções CSI e do código DIAG *introduzir a ferramenta * no ponto * e no ponto * e puxar para si para soltar a fachada centralfader *afastar o ecrã * do seu alojamentobanda AM *hifi *leitura do código VIN * inscrito no rádioproblema de arranque, de afixação ou de comando sob o volanteproblema de restituição de sommau funcionamento sonoro em qualquer fonteproblema com o sintonizador rádio AM/FMa ficha de alimentação *nenhuma recepção rádioparasitas na recepção rádiomudança de frequência aleatóriaproblema com a parte cassete ou carregador CDo rádio funciona mas sem o carregador CDo rádio funciona mas sem o leitor de cassetesverificar o funcionamento do ecrã *som deformado em leitor de cassetesreportar-se à arborescência *o posto está equipado com comando à distância ?desligar o comando à distânciao rádio funciona ?verificar o comando à distância e o seu caboalimentações e massas do rádio correctasreparar e depois controlares teclas funcionam ?efectuar um teste de funcionalidadecódigo idênticoseguir o processo de reinicialização do código antirouboefectuar uma tentativa com sintonizador, cassete ou CDas juntas de acabamento * do tecto de abrirafastar a guarnição de tejadilho para inserir * calços *, de * mm entre a guarnição e o painel móvelo som está deformado em todas as fontes ?o som está deformado somente em cassete ?o som fica deformado somente com o carregador CD ?efectuar um teste com uma outra casseteo defeito desaparececassete deformada ou de má qualidadecontrolo circuito altifalanteefectuar um teste com um outro CDCD defeituosodesmontar a fixação * do amplificador de antenadeixar pender o amplificador de antena *desligar a ficha * do amplificadordesligar a ficha * no distribuidorsoltar a placa de fixação da fita da almofada insuflável *puxar para si o conjunto da divisória * para o soltar na parte centralo som páradesmontar o conjunto divisória *substituir o comando à distânciao som diminui a quente ?antes da montagem das fixações, centrar o módulo na carroçaria pelos seus pilotos * e exercer uma pressão para o manter na posição agrafadapresença de um amplificador externocontrolar a cablagem, a conéctica e a amplificadorcontrolar o circuito altifalanteo defeito está presente em todas as fontes ?o defeito só não está presente com cassete ?som deformado com o leitor de cassetes (choros, má velocidade de rotação)limpeza da cabeça de leituracassete defeituosamá recepção em FMo visor RDS relampeja ou apaga-semudar de frequência e de lugardesactivar a função RDSproblema local de recepçãoverificar o circuito da antenaefectuar um teste noutras frequênciasefectuar um teste em AMa função TA ou RDS está activada ?desactivar a funçãoum calculador * injecção electrónica GPL e dois relés *a cassete está bem inserida ?a comunicação entre rádio e carregador CD efectua-se ?função TA presentedesactivar a função TAcarregador presente e bloqueadoa orientação dos CDs está correcta ?incompatibilidade dos CDs com o carregadora ligação cabo rádio carregador CDs está em condições ?compatibilidade carregador CDs e rádio correctasubstituir o carregador de CDsa comutação entre o rádio e o leitor de cassete efectua-se ?presença de um comando à distânciaefectuar um teste com as teclas da fachadareparara função TA está activada ?reforços *guarda de fixação * e o seu parafuso de fixação (referenciados em Peças sós)seguir a arborescência de diagnóstico *friso do fecho *o número VIN * está erradopresença de um amplificador rádiodesligar o comando * sob o volanteo rádio está equipado com comando sob o volante ?a função RDS está activada ?efectuar uma leitura de defeitosverificar o estado da conécticareparar a ligaçãorepor o motor no lugarválido unicamente para os pneus série *carregador de discos compactos *esta documentação técnica não comporta números de fios nos esquemas eléctricos das diferentes montagens; reportar-se às brochuras Electricidade correspondentesos pinos de fixação *puxar para baixo o conjunto conduta de ar * para a soltarafastar a conduta do seu alojamentocom a ferramenta *, desbloquear a fixação quarto de volta * sob o faroldesligar o farol *destrancar a fixação *equipamento lava-faróisfriso de montante de baia *afastar o farol * do seu alojamentodesmontar o friso do tejadilho com portinholasbascular o friso de montante de baia * para a frente, para afastar a junta exterior * do montante de baiadesmontar o friso de montante de baia *desmontar o pino de fixação *os conjuntos jactos lava-faróis *desligar os faróis de nevoeiro *carregador de discos compactos, comando sob volante, mostrador multifunções, sistema de orientação embarcado, amplificador rádioo veículo puxa à direita e/ou segue a inclinação da estradacontrolo circuito climatizaçãocontrolar a montagem correcta dos pneus nas jantes, pinta vermelha no exteriorlimpar escrupulosamente com um desengordurante o local do apoio na barra estabilizadorasuprimir todo o sinal de adesivo na barra estabilizadorafazer um ensaio de estradaparafuso de fixação * do suporte da bomba da direcção assistidajunta * do tubo de alta pressãosuporte canal *casquilho de tubo *junta * do manocontactocolagempolia da cambota * com massa antivibratóriadesmontar as correias de acessórios *instalar as correias de acessórios *substituir a polia * pela polia *se o problema subsistir, aplicar o método seguintemodificação da posição da bomba da direcção assistidasuster a caixa de velocidades * com a ajuda de um macacoa cadeira sobre o varal *as abraçadeiras *o conjunto abraçadeira/bomba de assistência de direcção *o tubo alta pressão * encaminhando-o pela direita do veículoexistem * tipos de rolete tensorplaca fina *placa espessa *o rolete tensor de placa fina é montado com uma placa em *o rolete tensor de placa espessa é montado sem placa em *montar o tubo alta pressão * equipado com uma junta nova *montar o tubo alta pressão * e o conjunto suporte canal * + casquilho de tubo *montar o manocontacto de pressão * equipado com junta nova *aumentar o furo * com uma broca de * mmproteger a chapa * com um produto anticorrosãomodificar o tubo baixa pressão * como indicadoo espaçador * recuperado da precedente montagemo espaçador *cortar a parte saliente do agrafo * integrada no cabo *pôr as duas partes da bainha anelada fendida ponta a ponta depois amarrar o conjunto com tecido adesivo *montar o cabo modificado * depois atá-lo no bloco com uma patilha de amarração *montar as correias *correia da bomba da direcção assistida *o friso * do punhocom uma lâmina de chave de fendas, desmontar a iluminação * de baixo do painel de portasubstituir o cabo da antena por um cabo de antena monobraçoantena frente *antena traseira *evolução do sintonizadormontagem de um cabo de antena monobraçoregular o regime de ralenti a * ± * rpmmodificação do processo de realização dos blocos bobina no fornecedor *repor em conformidade os recortes das chapas do encostomodificação do posicionamento do gancho na carroçariarepor em conformidade a posição do fechomontagem de uma interdição mecânica que bloqueia o acesso ao banco traseiro quando o encosto do banco frente está inclinado para lá de *presença de condensação no canto superior do farolim traseirosupressão da junta ao nível do pino de centragem da tampa do farolim traseiro para melhorar a ventilaçãosubstituir a válvula * por uma válvula *assegurar-se da configuração do calculador (* ou * ignidores)efectuar uma leitura de defeitos do calculadorse ausência de defeito, substituir o calculadormelhoramento da soldadura de um componente electrónicomontagem de caixas equipadas com um novo acelerómetroesta solução não se refere ao motor * pois é necessário controlar a linha do veiolimpar a massa presente no suporte metálico motormanter a massa nos batentes de oscilaçãose o cabo estiver deteriorado em * ou em *, substituí-lo por um cabo novomá ventilação do farolimreportar-se à brochura Electricidade *enchimento *o conjunto *data e horavelocidade motor no quadranteVelocidade do veículo no quadro de bordoafixação controlo motorodómetro distância percorridaé interdito reparar o cabo de comando dos injectores do sistema HDIem todos os casos, efectuar as modificações seguintesinstalar a bainha anelada fendida * em batente sobre o agrafo integrado no cabo (no sentido da flecha)orientar a abertura da bainha anelada fendida * para baixoatar a bainha anelada fendida com a ajuda de uma cinta plástica * em *atar o cabo com a ajuda de uma cinta plástica * no suporte calculador em *atar com a ajuda de uma cinta plástica * o cabo na patilha suporte do aquecedor do líquido de arrefecimentoatenção para que o cabo não toque na caixa de velocidades em *aplicar o enchimento *substituição do cabo motor *a partir dos números DAM * e *trancamento/destrancamento das portas impossível com o telecomando mas possível com a chave na fechaduradefeito interno na CSI se a marca de fabricação estiver compreendida entre * e * inclusivéa marca de fabricação figura na etiqueta do fornecedor ao lado dos fusíveis da CSI, no alto à direita do código de barrassubstituir o CSI *efectuar a configuração da CSIsub-menucódigo VIN/DIAGInicialização CSI *as diversas evoluções estão ligadas entre sisoltar a guarnição * de montante de vidro fixoa guarnição interior * de quadro de portadescalçar a junta de calha de vidro *, começando pelo ângulo superiordesmontar as fixações * do friso exterior de montante de portaafastar o friso * e deixá-lo penderpuxar o vidro para cima, para o afastar do quadro da portasubstituir o conjunto raspador exterior se ficou deformado na desmontagemfunção presente no PP2000se a pressão for inferior a *Asianúmero de DAM * ilegívelmá resistência da marcação no tampãoencomendar uma etiqueta número DAM, Ref.Peça * especificando o VIN (número de série) do veículocolar esta etiqueta na travessa do avental, lado esquerdo face ao pára-brisaso número DAM e o código pintura figuram numa etiqueta adesiva colada na travessa do avental face ao pára-brisaso número DAM, o código pintura e a pressão dos pneus figuram numa etiqueta adesiva colada no canto da porta frente esquerdacontrolar a trajectóriatravar o veículo (ABS)difusão dos dados do sistema de orientação embarcadoorientação sonoraorientação por afixaçãobanco eléctrico condutorbanco eléctrico passageirofuncionamento CVA *bloqueio alavanca de selecçãobloqueio chave de contactosinalização dos modos de funcionamento da climatizaçãoencomendar o compressor (produtor de frio)encomendar o insuflador (ventilação)sinalização relação e programa CVAmontagem da grelha inferior e da calandra no pára-choques da frenteencomendar a distribuição de ar (repartição pelo habitáculo)trancamento, destrancamento, super-trancamento dos acessosalmofadas insufláveis frontais, laterais, cortinassonda aerotermo *descompressor de climatização *coquilhas cor Preto Brilhantecaixa de velocidades automática autoactiva *o balanço Direita/Esquerda está a meio ?o balanço Frente/Atrás (fader) está a meio ?ruído aerodinâmico vindo da parte frente do veículomá inclinação da antena do tejadilhoinclinar a antena de tejadilho de forma a que não ultrapasse um ângulo de * em relação ao tejadilhosupressão do contacto entre o reforço do montante médio e a alma da longarina fazendo um amaciamento de * mmsubstituir o grupo motoventilador completodepois de um choque, possibilidade de substituir a hélice *, só pás, mas náo montar uma hélice * pás no motor GMV * pás pois risco de deterioração do motor eléctrico a curto termokit de reparação em curso de estudosecção dos fios bobina de igniçãoclasse dos fios bobina de igniçãosom fraco com o leitor de cassetescaixa de rebatimento retrovisor *a caixa de rebatimento do retrovisor evoluiu; quando de uma substituição, modificar a ligação como indicado abaixoaplicar uma pressão na tampa * e apertar simultaneamente 1/4 de voltadefeito interno do isqueiroalicate para cravar os terminais não pré-isolados contidos na caixa *afastar a fachada central *cortar os fios rente às fichas *desmontar o isqueiro *cravar com a ajuda do alicate *o clipse * no fio * marcado *o fio * na via * da ficha *bloquear os clipses na ficha *montar o isqueiro *os foles de passagem * de cabos *os conjuntos braços/escovas * com o extractor *fusíveis protecção rádiocontrolo estado pneus + pressõescontrolo molas suspensão frentesubstituição das molas de suspensão frenteaumento do esforço do pressormodificação da afinação do pressor depois da colagempermutação das * rodas com rotação dos pneusensaio de estrada após cada intervençãoo cabo de selecção de velocidades *montar o protector *reparar os fios deteriorados pelo processo Raychem termosoldávelbatida das chapas de testa das portas mais marcado nas portas frentesubstituir a chapa de testa preta com casquilho rotativo pela chapa de testa amarela com casquilho fixoparagem da montagem de fechaduras do fornecedor *montagem de chapa de testa amarela com casquilho fixofolga entre as chapas de testa e as fechaduras das portaso tubo alta pressão * com a ajuda de uma chave de entubar *ensaio veículo após intervençãoregulador de velocidade veículogasóleo e filtro de partículasposicionar o parafuso * na rosca * marcada * da alavanca de carga *deixar sobressair o parafuso * da alavanca de carga * para poder ser bloqueado com uma porca * a fim de anular todas as folgasposicionar um calço de * mm (ou uma craveira) entre o parafuso de afinação * e o parafuso * exercendo um leve esforço na alavanca a fim de assegurar o contacto das peçasapós substituído o potenciómetro da alavanca de carga, regular Imperativamente a sua posiçãoaplicar o método seguintemostrador multifunções com relógio, data e temperatura exteriorcomando sob volante rádio *mudança *volume/selecçãocomando rádio sob volante desligadoacção mantidaEGVO (Conjunto Comando no Volante)mecanismo de direcção assistida com impulsor integradopassagem de óleo entre a ponta da cambota e o pinhão de accionamento da bomba de óleopinhão de comando * da bomba de óleoas chavetas *olear a junta * e a ponta da cambota *instalar a junta * na cambota *confirmar que a junta * não está torcida e não tem ferimentosrisco de ruptura da junta ao apertarfuga de óleo pela ponta da cambota *fuga de óleo, motor rodando, na ponta da cambota lado distribuiçãoA roda anterior *Direita *, esquerda *a fixação * do farolas meias-grelhas de calandra superior *os tapa-estilo *em função da regulamentação aplicável no país, efectuar o procedimento * ou *específico dos mercados Reino Unido e Dinamarcaadaptar a conéctica à nova montagemmá orientação das massas ABS no veículo *entrada de água pela ligação filar entre a caixa interligação * e o calculador ABS *em caso de oxidação, substituir o cabo e o bloco hidráulicotravões frente ruidososverificar o estado da conéctica e do caboReparação das ligações ou da cablagemgerir a carga da(s) bateria(s)gerir as alimentaçõesopção bateria duallado habitáculo armado bancada aos sub-conjuntos específicos reparaçãoforro lado habitáculo que serve às peças específicas reparaçãovaral armado para peça específica reparaçãosuporte chapa de testa capot armadofecho do guarda-lamas *apoio traseiro *reforço do guarda-lamas *conjunto guarda-lamas *guia calha dianteira *porta da frente armada *porta traseira armada *Reforço da fixação do botão *reforço fixação fechadura *suporte da dobradiça móvel *cobertura da mala montada *excepto indicaçãorepartidor de ar admissão *o calculador * foi concebido para responder à norma de despoluição *este sistema permite ter em conta as exigências dos anos * relativas aos elementos seguintesprazer de conduçãoeconomia de combustívelfiabilidade mecânicaa combustão do combustível provoca a emissão dos poluentes seguintesgás carbónicohidrocarbonetos não queimadospartículas de carbonoos regulamentos antipoluição tornam-se mais rígidos e induzem as evoluções seguintesmontagem de um dispositivo de reciclagem de gases de escape (EGR) que diminui a taxa de óxidos de azotoredução da quantidade de enxofre no combustívelo melhoramento da qualidade do gasóleo permite instalar catalisadores de oxidação nos veículos diesela montagem de um catalisador de oxidação provoca a redução dos poluentes abaixodispositivo de reciclagem de gases de escape (EGR)o sistema de injecção * equipa a motorização *a distribuição do gasóleo é assegurada por uma bomba mecânica (accionamento pela correia de distribuição), pilotada electronicamente, * de tipo *este dispositivo permite que o início da injecção do ciclo motor seja feito no momento óptimo para satisfazer as normas de poluição em todos os casos de funcionamentoalém da reciclagem dos gases de escape, o calculador de injecção assegura a gestão do controlo do avançoo calculador de injecção recebe e integra informações provenientes do motor e da bomba de injecçãoa modificação do avanço efectua-se graças ao comando da electroválvula de avanço que modifica a pressão que actua no pistão da bomba de injecçãoalém disso o calculador de injecção pilota o arrefecimento do motoro calculador de injecção gere os dois relés e o motoventilador bivelocidadebomba de injecção compreendendogrupo motoventilador compreendendoa bomba de injecção assegura * funçõesdosagema bomba de injecção é composta por diversos elementos de controlosensor da alavanca de carga *a bomba de injecção funciona da maneira seguinteum pistão * alojado no carter está ligado por uma rótula * ao anel de ressaltos *uma mola de chamada * permite a deslocação do pistão * quando este não é submetido à pressão de transferênciaa pressão que pilota o pistão é modificada por um débito de fuga gerido por uma electroválvula * fixada através do carter na cabeça hidráulicaesta electroválvula é comandada por um sinal proveniente do calculador *a bomba de injecção está montada na frente do motorcontrolo corte da refrigeraçãocontrolo do pré-aquecimentopilotagem do ralenti aceleradoo calculador é equipado com uma conéctica modular (são utilizadas somente * fichas )este calculador é telecodificávelo parâmetro climatização pode ser activado em standard automático ou inibido (veículo sem climatização)o calculador está situado no compartimento motor no alto à esquerdao relé duplo multifunções alimenta as funções seguintesos dois relés colam-se desde a ligação do mais após-contactoo primeiro relé alimentao segundo relé alimentaao corte do contacto, a caixa de serviços inteligente realimenta o relé duplo multifunçõesesta operação tem por finalidade alimentar a caixa electrónica AAC * para bloquear a alimentação da electroválvula de paragemo relé duplo multifunções está implantado no compartimento motor sob o calculador de injecçãoo sensor regime motor envia ao calculador um sinal indicando o seu regime de rotaçãoo sensor regime motor define a posição da cambota graças a duas fendas diametralmente opostas situadas no volante motorpassagem na frente de uma fendao sensor é do tipo indutivoconstituição do sensor *íman permanente *bobinagem eléctrica *quando as fendas do volante motor desfilam na frente o sensor cria-se uma variação do campo magnético que induz na bobina uma tensão alternadaafectação dos terminais da ficha *o sensor magnético de regime está implantado na parte superior do carter da embraiagema posição da interligação sobre o circuito de água não se modificouo sensor velocidade veículo situa-se na saída da caixa de velocidadeso sensor elevação da agulha informa ao calculador o início do fluxo de combustívelesta informação é utilizada para a correcção dinâmica do avançoa agulha do injector é prolongada por uma haste * através da mola *o sensor é alimentado por uma corrente com intensidade constante *quando o injector se abre, o núcleo *, solidário com a haste, desloca-se no sensor modificando a indutância da bobina *o calculador é assim informado da abertura do injectoro sensor elevação da agulha está colocado sob o injector n° *a interligação do sensor elevação da agulha está implantada no suporte guia vareta de óleo motoreste sensor tem por função informar o calculador sobre o estado térmico do motor por medição da temperatura do líquido de arrefecimentoé uma termoresistência de tipo C.T.N. (Coeficiente de Temperatura Negativo) implantada no circuito da águao sensor está equipado com um terceiro terminal que nvia um sinal temperatura da água para informar o condutortemperatura logómetro *uma só sonda é implantada na parte frente da caixa de saída da águaa electroválvula autoriza a passagem do gasóleo para a cabeça hidráulica da bomba de injecçãoà ligação da chave, se esta for reconhecida, a caixa de serviços inteligente desbloqueia a caixa electrónica AAC * que autoriza a alimentação da electroválvula de paragem *o veículo pode arrancarao corte do contacto, a electroválvula de paragem * deixa de ser alimentadaapós uma temporização, o módulo de controlo envia o pedido de bloqueio à caixa electrónica AAC * a fim de impedir a alimentação da electroválvula de paragem *afectação dos terminais da ficha * da caixa electrónica AAC *não ligadacomunicação AAC *a caixa electrónica AAC * está implantada na electroválvula de paragem * que está posicionada na cabeça de distribuição da bomba de injecçãopara aceder à electroválvula de paragem é necessário desmontar a caixa electrónica AACsensor de pressão atmosférica *o sensor mede a pressão atmosféricapapel do calculador de injecção em função da informação recebidainterditar a reciclagem em caso de circulação em altitudea densidade do ar diminui em função da altitudeo sensor é de tipo piezoeléctricoo sensor é composto por medidores de tensõeso sensor fornece uma tensão proporcional à pressão atmosféricao sensor de pressão atmosférica * está integrado no calculador de injecção *o sensor de pressão atmosférica é indissociável do calculador de injecçãoo visor de diagnóstico adverte o condutor em caso de aparecimento de um defeito detectado pelo calculador de injecçãoo visor alimentado com * é comandado pelo calculador de injecção por ligação à massadesmontar o reservatório de líquido da direcção assistida * sem desligar os tubosdesenroscar a ponteira de enchimento do reservatório de lava-vidros *desmontar o silencioso de admissão de ar *desligar o tubo de chegada de combustível *desmontar as abraçadeiras dos tubos * e *desacoplar os tubos * e *só no grupo de aquecimento novointroduzir os * parafusos * e os * parafusos * no grupo de aquecimento, enroscá-los algumas voltas e depois retirá-los (parafusos autoroscantes)efectuar a montagem pela ordem inversa das operações da desmontagem sem ligar o tubo * nem desmontar as ferramentas *binário de aperto dos parafusos de fixação * e *enchimento e purga do grupo de aquecimento *confirmar que há um nível suficiente de líquido de arrefecimentodesmontar a ferramenta * do tubo *abrir o bocal do líquido de arrefecimento *aguardar que o líquido escorra sem bolhas de ar na ponta * do tubo *verificar a purga do circuito de arrefecimento motordesligar e afastar os cabos e os tubos juntos do grupo de aquecimentodesligar o sensor de pressão *bascular o suporte direito motor *repor o cotovelo * dotado com uma junta nova *o relé de pré/pós-aquecimento alimenta as velas que permitem o arranqueeste relé, que alimenta as velas de pré/pós-aquecimento em função do comando do calculador de injecção, é um relé simples protegidoos tempos de pré/pós-aquecimento são determinados pelo calculador de injecçãoem caso de falha da caixa de pré/pós-aquecimento, o calculador de injecção memoriza um defeitodiagnóstico da caixa de pré/pós-aquecimentoa interligação do cabo pré-aquecimento está implantada num suporte aparafusado na caixa de saída da águavelas de pré/pós-aquecimento *as velas de pré-aquecimento permitem uma subida rápida da temperatura nas câmaras de combustão durante a fase de arranquea alimentação das velas é assegurada pela caixa de pré-aquecimentoo corpo das velas assegura a ligação à massa quando da fixaçãoconstituição das velas de pré-aquecimentoinvólucro metálico de protecçãoas velas são implantadas na cabeça motor e penetram nas câmaras de pré-combustãoo visor informa ao condutor a fase de pré-aquecimento; o tempo de acendimento é função da temperatura do motordesde a ligação do mais após-contacto, o calculador de injecção alimenta o visor de pré-aquecimento que está ligado à massa na sua outra extremidadeo visor de pré-aquecimento está implantado no quadranteprincípio do pré/pós-aquecimentoos tempos de pré-aquecimento e de pós-aquecimento são determinados pelo calculador de injecçãoo tempo de pré-aquecimento é determinado por uma cartografia em função da tensão da bateria e da temperatura da águaaquecimento das velas sob acção do motor de arranqueas velas de pré-aquecimento e o visor funcionam desde a ligação da chavequando o visor se apaga, as velas mantêm-se no máximo alimentadas durante * a * segundos se o motor de arranque não for solicitadoo visor não se acende mais quando a temperatura da água motor for superior a * °Co pós-aquecimento permite prolongar o funcionamento das velas após a fase de arranqueo pós-aquecimento permite diminuir as emissões poluentes nos primeiros minutos a seguir ao arranqueo tempo de pré-aquecimento depende unicamente da temperatura do motora temporização do pós-aquecimento começa desde o desligar do motor de arranqueapós o pós-aquecimento, há sempre um tempo de aquecimento intermédio se os parâmetros seguintes não forem atingidosdébito de combustível injectadoa electroválvula de avanço permite dosear a pressão de pilotagem do avanço a partir da pressão de transferênciaa electroválvula de avanço na posição aberta ou fechada é pilotada pelo calculador de injecção por modificação de uma corrente com relação cíclica de aberturaa electroválvula de avanço está sincronizada com o regime motor excepto durante o ponto mortoo débito de fuga é nulo e a pressão de transferência estabelece-se atrás do pistão que se desloca e aumenta o avançoelectroválvula * abertao débito de fuga é máximo, a pressão no pistão de avanço diminui e a mola faz recuar o pistão fazendo diminuir o avançoa electroválvula está implantada na parte traseira da bomba de injecção sob a cabeça hidráulicao potenciómetro de carga tem por função transmitir ao calculador de injecção um sinal de tensão em função da posição da alavanca de comando de cargao potenciómetro é uma resistência que varia e transmite um sinal em função da posição da alavanca de carga da bomba de injecçãoo potenciómetro * está fixo num suporte *, ele mesmo fixado na parte traseira da tampa da bomba de injecçãoo potenciómetro * é solidário com a alavanca de comando de carga *cartografia regulação do avanço *esta cartografia permite determinar precisamente o avanço a aplicar em função dos parâmetros seguintesposição da alavanca de cargaposição da cambotasinal de início da injecçãoo calculador aplica uma correcção em função da temperatura da água do motoro controlo do avanço efectua-se em circuito fechado e o avanço é ajustado dinamicamente utilizando o sinal do sensor de elevação da agulhaem função dos diferentes parâmetros de funcionamento, o calculador de injecção calcula o avanço pedido e determina assim a posição do ressaltoa modificação do avanço efectua-se graças ao comando da electroválvula de avanço que modifica a pressão que actua no pistãoo calculador de injecção tem permanentemente em conta o avanço medido pelo sensor de elevação da agulhase subsistir uma diferença entre o avanço pedido e o avanço medido, o calculador de injecção corrige imediatamentenúmero da peça nos esquemas eléctricosa electroválvula permite pilotar a válvula EGR com a depressão gerada pela bomba de vácuoentrada depressão bomba de vácuosaída Utilização *a reciclagem é do tipo Tudo ou Nadaa electroválvula está aberta ou fechadaelectroválvula alimentadapõe em comunicação a ponta * com a ponta *a electroválvula implantada na carroçaria do veículo está ligada à válvula EGR através de um tubo flexívela válvula EGR autoriza a passagem dos gases de escape recicladoso dispositivo de reciclagem dos gases de escape (EGR) permite diminuir a quantidade de óxido de azoto (NOx) rejeitado pelo escapea diminuição dos óxidos de azoto efectua-se por re-admissão de uma parte dos gases de escape nos cilindrosas fases de reciclagem são memorizadas nas cartografias do calculador em função dequantidade de combustível injectada *cápsula pneumática de comando da válvula EGRfases de funcionamento quando a cápsula pneumática de comando é alimentada com depressãoa válvula EGR abre-seuma parte dos gases de escape é absorvida pelo motor (repartidor de admissão de ar)a válvula EGR está implantada no colector de escapea bomba de vácuo fornece a depressão necessária para o comando dos elementos seguintesa bomba de vácuo é accionada pela árvore de cames motorcom o motor parado, uma válvula de segurança integrada na bomba de vácuo isola o circuito de depressão dos travõesa bomba de vácuo está implantada na cabeça na extremidade da árvore de cames, lado caixa de velocidadeso catalisador permite a diminuição da rejeição para a atmosfera dos componentes seguinteso catalisador está equipado com um elemento de catalisação de * viasinvólucro em aço inoxidável *isolante térmico *monolito cerâmica em ninho de abelhas *o catalisador está montado na linha de escapepara permitir uma boa combustão, o motor diesel funciona com um forte excedente de areste excedente de ar tem como consequência uma taxa elevada de óxido de azoto (NOx) nos gases de escapeestes gases, com a ajuda dos hidrocarbonetos não queimados (HC), produz o efeito de serra e as chuvas ácidascartografia de reciclagem dos gases de escapeesta cartografia permite determinar muito exactamente as zonas de reciclagem dos gases de escapeas zonas de reciclagem dos gases de escape são obtidas principalmente a partir dos parâmetros seguintesquando o calculador de injecção autoriza a reciclagem, a válvula * abre-se e uma parte dos gases de escape é aspirada para a admissãouma queda de temperatura da combustão permite uma diminuição da quantidade de óxidos de azoto (NOx) produzidoscondições que permitem a reciclagem dos gases de escapealtitude superior a * mcontrolo e modificação das amarrações do cabo motorcondições de interdição da reciclagem dos gases de escapeconduta de arrefecimento da bateriao grupo motoventilador assegura o arrefecimento do motoro calculador de injecção comanda o arrefecimento e acciona o motoventilador bivelocidade * através dos relés * e *o ventilador está situado na frente do radiadorum reservatório cilíndrico *, colocado transversalmente na malaelectroválvula regulação do avanço *correlação elevação da agulha/regimerelé alimentação * calculadormemória EEPROM *regulação EGR *perda sinal regime motorfunção arrefecimento *coerência elevação da agulharuído sobre elevação da agulhacomando relé pré-aquecimento *saída regime motor *regulação do avanço *débito de ar de admissãoalimentação sensor(es) externo(s)diagnóstico borboleta EGR *passagem a regulação do avanço em circuito abertoas transmissões são equipadas com novos folespara efectuar a reparaçãodesvio na travagempastilhas de travões frenteigual *controlar o funcionamento da sonda de nível de água *montar um vaso de expansão *nova cremalheira *depois do esgotamento da Ref. Peça *indicação da temperatura da água muito elevada no quadrante enquanto que a temperatura real do motor está conformetara deficiente da sonda de temperatura da água motorse o circuito de arrefecimento não está em causa, montar uma sonda de temperatura de água motor *puxador de porta ineficazperda do troço do puxador da porta *substituir o troço do puxador de porta *novo puxador monobloco não adaptável nas antigas portas devido ao seu atravancamento mais importante lado portamontagem de um novo puxador de porta monobloco em lugar do puxador em duas partes armadas com um troço nas portas frenteentrada de água no potenciómetro da borboletaefectuar uma leitura das medições parâmetros injecçãocontrolar a coerência da informação do potenciómetro borboletaanotar a tensão nos terminais do potenciómetro borboletao retrovisor exterior eléctrico e os elevadores de vidros traseiros não funcionamcurto-circuito interno de um retrovisor exteriorfio ferido ou mecanismo deterioradoverificar o bom estado dos cabos eléctricos e a ausência de fios feridos no retrovisormotor do grupo motoventilador ruidoso, bloqueado ou em curto-circuitofreio ou porca de fixação da hélice perdidobanco condutor ruidoso em circulaçãorangido localizado ao nível do assento do bancoarticulação do elevador do bancosubstituir o elevador do bancooxidação das chapas de testa de portaqualidade do revestimento das chapas de testa de portasubstituir as chapas de testa de porta pretas por chapas de testa de porta amarelasmontagem de chapas de testa de porta amarelas com casquilhos fixosporta lateral deslizante ruidosamau alinhamento da porta lateral deslizanteestanquecidade da porta lateral deslizante imperfeitacontrolar o bom alinhamento da porta lateral deslizantecontrolar o estado da junta de porta lateral deslizantemontar uma junta bi-bolbo *nova junta bi-bolbo *abatimento do carril inferiormau corrimento da porta lateral deslizantequalidade matéria do punho de portase a chapa da porta está irremediavelmente rasgada, substituir a porta e reforçá-la ao nível do ganchose a porta for reparável, substituir o gancho do puxador por um kit Ref. Peça * compreendendo um gancho e patilhas de reforçorelampeja permanentementemotor de calha de banco com memóriadesmontar o motor defeituosoo sensor por efeito Hall está desde agora integrado no motor; todavia, é necessário recuperá-lo para ele sirva como espaçador na montagem do novo motorcortar as * linguetas * de alimentação, a fim de dessolidarizar o motor * do sensor de efeito Hall *cortar os * fios rente ao sensor *desmontar o sensor de efeito Hall * exercendo um esforço axialinstalar o sensor de efeito Hall * no novo motor *; o sensor serve unicamente de espaçadorinstalar o conjunto motor + sensor na armadura do bancomontagem de um elemento filtrante hidrófugo *fim de série motor *ensaio do veículo * em dinâmicoruído de mola na frente esquerda ou direita do veículo *ausência ou mau posicionamento do limitador de agulhas num dos elementos portantes frentecontrolar a presença e o bom posicionamento do limitador de agulhas entre o prato de mola e o suporte superiorruído, batida na frente do veículoruptura ou desaperto dos * parafuso de fixação do suporte superior direito motorsubstituir os * parafusos de fixação do suporte superior direito motor sobre a cabeçamelhoramento do material dos * parafuso de fixaçãogripagem do rolamento do rolete tensor de accionamento dos acessóriosprojecção de água de chuva pela transmissão direita proveniente da baia de pára-brisas no rolete tensor de accionamento dos acessóriosdesviar o escoamento das águas de chuva para a traseira do motorprocurar um tubo Ref Peça * e cintas de fixaçãointroduzir o tubo num comprimento de cerca de * mm na extremidade da conduta de origem de evacuação da baia de entrada de ar situado lado direitoencaminhar o tubo ao longo da longarinaassegurar o posicionamento do tubo com cintas de fixaçãocontrolar o bom escoamento da nova montagemcontrolar a planeidade do carril inferiorsubstituir o carril inferior *peças de substituição disponíveisnovo carril inferiorcontrolar o bom funcionamento das partes corrediçasnovo material dos roletes dos carrinhos inferior e guia centralverificar a origem do punho de portaexcluir os punhos de porta que apresentam um logotipo em forma de coroa e não comportam nenhuma identificação numérica ou alfabéticadificuldade de montagem da linha de escape com catalisadorevolução da linha de escapesupressão da patilha de ancoramento no tubo de escape frente com catalisadoresta modificação provocaa supressão das * molas de ligaçãoa supressão do suporte de suspensão do tubo de escape frente soldado no berço motorem complemento da gama de óleo actual vai ser proposto no decurso do ano, para os veículos do Ano Modelo *, um óleo designado Economia de Energiaos berços motor serão fornecidos sem o suporte de suspensão do tubo de escapeos tubos de escape frente com catalisador serão fornecidos sem a patilha de ancoramentoas * molas de ligação são sempre fornecidaseste óleo contribui para o objectivo de domínio do consumo de combustível previsto pela Marcaadaptar a montagem em função das peças fornecidaspeças nova definiçãoo óleo Economia de Energia não deve ser usado nos motores anteriores ao Ano Modelo * bem como nos motores *, * nem nos motores *peças antiga definiçãomontagem sem as * molas de ligaçãomontagem com as * molas de ligaçãoevolução do berço motorpara os veículos comercializados depois do Ano Modelo *, e respeitando o plano de manutenção normal, a utilização de um óleo semi-sintético mínimo é Imperativacomercializado pelo Serviço de Peças em latas de * litrosunicamente para os países Grande Frio, este óleo não é miscível com os outras óleos; é por isso necessário drenar completamente o circuito e lavá-lo antes de encher com este óleose foi utilizado um outro óleo, drenar e lavar mas nunca Misturar os óleoscompressores para gás *compressores * de cilindrada fixa para gás *compressores * de cilindrada variável para gás *compressores * tipo * para gás *para os veículos fabricados e vendidos nos países em que os produtos * e * não estejam introduzidos, utilizar os lubrificantes homologados * localmenteeste óleo Economia de Energia, disponível no decurso do ano, só pode ser utilizado nos motores previstos para esse efeito (a partir de AM *)Bielorrússianão instalar o ecrã térmicoCubasubstituir a patilha Ref. Peça * suporte cabo de selecção de origem situada na caixa de velocidades por um suporte filtradomontar uma massa * no cabo de selecçãomontagem de um cabo de selecção equipado com uma massasubstituir a ou as bieletas estabilizadoras defeituosascorte intermitente do rádio * à ligação do motorerro de programação de um microprocessadorcabo sensor de referência cilindro fundido na válvula EGRreparar os fios deteriorados provenientes do sensor de referência cilindroafastar o cabo da válvula EGR com a ajuda de um suporte em esquadrofixar o suporte esquadro no suporte ficha preta com um parafuso Ref Peça * e uma porca Ref Peça *atar o cabo com um agrafo Ref Peça * no suporte esquadromontagem de uma bainha anelada na protecção alta temperatura na parte do cabo incriminadosubstituir o cabo positivo da bateriamotor de arranque centrífugo em curto-circuito ou funcionando permanentementecontrolar o bom encaminhamento do cabo motor e do cabo principal sobretudo junto da coluna de direcçãoa válvula EGR * desmonta-se por baixo do veículoafastar o protecção térmico da direcçãoutilizar os esquemas correspondentes a cada veículoo aprendizado pedal efectua-se com o * ou o *a actualização do programa do calculador efectua-se por telecarregamento com o * ou o *estado fusível * correctorefazer a protecção do cabo * com tecido adesivo *reparação de um fio pelo processo Raychemleitura e apagamento das memórias calculadorsubstituição do isqueiro e da fichaaplicação prevista na semana *afinar a porta lateral deslizanteveículo equipado com sistema ESP (Electronic Stability Program)efectuar um aprendizado sensor ângulo volante com o aparelho de diagnóstico *o pressor * com um alicate de freiosreparar a rosca do carter com um macho de * ou uma lima de roscasconfirmar que o flexível de travão não toca na roda quando ela é virada a fundo; se incorrecto, recolocar o flexível de travãolimpar as roscas do estribo com um macho de * ou um filãopreparar o conjunto de controlo *desmontar um parafuso de fixação da porta retaguardaaplicar mastique de estanquecidade ao nível do furo de fixaçãotipo Butylcontrolar a estanquecidade dos * parafusos de fixação das dobradiças na porta retaguarda *engatar a ferramenta *enroscar o tubo * na bomba *enroscar o tubo * no tubo *apertar todos os tubosencher o reservatório de assistência da direcção * mm acima da marca máximocompressores de refrigeraçãodesapertar os tubos * no impulsor de direcçãoantes de qualquer intervenção queiram contactar a plataforma *este sensor de tipo efeito Hall é alimentado em *rangido do vidro de porta frente na manobra a meio-cursoo cabo superior do mecanismo de elevação do vidro entra em contacto com o baixo do vidroretirar o embainhamento antiruído em espuma que roça no vidrodiminuição do comprimento do caboescorregamento da embraiagem no arranque em 1adisco da embraiagem com volante motor simplesprocurar a entrada de água com um jacto de chuveiro durante * a * minutoscom o tejadilho aberto verificar o bom escoamento da água pelos tubos de evacuação frente e atrásse os escoamentos de água não forem satisfatórios, verificar o encaminhamento dos tuboscontrolar o comprimento dos tubos frente de evacuação da água do tecto de abriros tubos podem estar trincados sob os pára-sol, comprimidos nos montantes frente, fendidos, desligados ou mesmo muito longoso bom comprimento dos tubos frente de evacuação da água do tecto de abrir *, tangente ao primeiro furo de diâmetro * mm * do forro arco do tejadilhocortar o excedentedesmontar o deflector do tecto de abrircontrolar as juntas na cassete depois refazê-las se necessáriorepor eventualmente a junta espuma triangular *abrasão das juntas frente * e das juntas traseiras *refazer o conjunto com mastique poliuretano preto (Butyl *)segundo as seta *no tejadilho, efectuar a estanquecidade da antena rádio e das barras de tejadilhoChapa do tejadilho *secar a periferia da abertura do tecto de abrirdesengordurar e aplicar um cordão de estanquecidade * nas bordas caídas (chapas), mais particularmente nos arrondondados *limpar os excedentes de mastiqueretocar a pintura nos cordões de mastiqueinstalar a cassete do tecto de abrircontrolar a estanquecidade do conjuntoparagem do motor após * segundosconfirmar o defeito fazendo o ensaio abaixomotor em temperatura de funcionamentolargar a chave de ignição desde as primeiras voltas do motorsolicitar ao cliente aguardar que o motor esteja a trabalhar antes de largar a chave de igniçãobatida metálica no volante motorno arranque a frio ou a quentearranque motor longo superior a * segundos com temperatura exterior superior a * graus celsiusarranque motor inferior a * segundos corresponde a um funcionamento normal, tempo necessário à subida da pressão na rampaarranque motor superior a * segundosausência das fixações ISOFIX que permitem ancorar os bancos criança directamente no banco traseiro sem ajuda dos cintos de segurançamontar as barras de ancoramento em faltamontagem das fixações ISOFIXconcepção do puxador de portaReportar-se aos procedimentos específicos de cada país (se existentes)manutenção normal AM * em quilómetros ou em tempomanutenção normal AM * em milhas ou em tempodescongelamento do óculo traseiro aquecido ligado* inferior ou igual a *Com a ajuda da vareta de óleoefectuar a leitura dos defeitos do calculador controlo motorcontrolar o ponto da distribuiçãoinstalar o mecanismo de direcçãopresença de água no vidro da porta retaguardalibertação excessiva de calor no habitáculo lado condutor ao nível do montante direitocalor importante proveniente da proximidade do aerotermo e falta de uma divisória de separaçãodesenvolvimento de uma peça isolanteemissão de fumos, de cheiros na vizinhança da saída de escape específica sob a ilharga frente direitamais particularmente com motor ao ralentidefinição do aquecimento autónomoalgumas emissões destes fumos, devidas ao funcionamento do aquecimento, são para todos os efeitos normaismá configuração de fusíveis na caixa fusíveis habitáculoreportar-se à AGIR INFO *é necessário repor em conformidade a caixa de fusíveis antes da entregapôr o fusível * na posição * em vez de *pôr o shunt SH na posição *, ao centro da caixa de fusíveiso ronco de ar ao nível do pescoço da entrada de ar é um ruído de funcionamento normal devido à passagem dos gases de escape na admissãouma degradação do ambiente modifica a intensidade sonora deste ruído de admissãosubstituir a conduta de entrada de arcontrolar a ausência de contacto entre a linha de admissão de ar e a sua periferiatransmissão de ruído pelas condutas de ar na faixa de funcionamento do EGRsem presença de consumidoresruído do circuito de admissão de arem carga e em aceleraçãomontagem de um conduta de admissão de ar semi-rígidaos ruídos aparecem em carga a partir de * graus celsius entre * e * rpmacabar a operação de controlo da folgaproblema de arranque, de afixação ou de comando sob o volanteproblema de restituição do somproblema com o sintonizador AM/FMfuncionamento aleatório do besouro de esquecimento de retorno da alavanca de selecção de velocidades na posição estacionamentoproblema com a fonte cassete ou o carregador CDo rádio funciona mas sem o carregador CDindica o esquecimento do retorno a partir de uma qualquer porta e continua a funcionar de forma permanente após o seu fechamentoo rádio funciona mas sem o leitor de cassetesmontar um diodo Ref. Peça * entre a central de protecção habitáculo (CPH) e a fechadura da porta condutoro carregador está conforme com a referência PSA ?soltar o fio * da via * da ficha * vias amarela da CPHintercalar o diodo entre a via * da ficha amarela da CPH e o fio * que vai para a fechadura condutor respeitando o sentido que passa do diodo da CPH para a fechaduramontagem de um diodo no cabo painel de bordoseguir a arborescência de diagnósticoa cassete está bem inserida ?fazer um teste de funcionamentoa comutação entre o rádio e o leitor de cassetes efectua-se ?fazer um ensaio com uma nova casseteo defeito desaparece ?a cassete está defeituosaverificação do funcionamento após intervençãochoro, deficiente velocidade de rotaçãonenhuma recepção rádioparasitas na recepçãomudança de frequência aleatóriapredominância de som dos altifalantes MÉDIOS ao nível dos ouvidos dos passageiros da fila *montar um jogo de guarnições sem grelha atenuando a agressividade dos altifalanteso visor RDS relampeja ou apaga-se ?desactivar a função RDSmudar a frequência se possívelproblema local de recepçãoefectuar um teste noutras frequênciasfazer um teste na frequência AMcontrolar o circuito de antenao circuito antena está correcto ?o rádio está equipado com comando sob o volante ?o modo RDS está activado ?mau funcionamento sonoro em todas as fontes de rádiofazer um teste em modo Sintonizador, Cassete, CDo som está deformado em todas as fontes ?o som está deformado somente com cassete ?cassete deformada ou de má qualidadeo som está deformado somente com o carregador CD ?efectuar um ensaio com um novo CDdisco compacto defeituosopresença de um amplificador áudioo som diminue quando o rádio está quente ?definição dos altifalantesconcepção da central de protecção habitáculoo defeito apresenta-se em todas as fontes ?o balanço (direita/esquerda) está a meio ?o defeito apresenta-se somente no modo cassete ?fazer uma limpeza da cabeça de leituraefectuar um teste de funcionalidadeo balanço fader (frente/atrás) está a meio ?colocar o potenciómetro no meiopresença de um amplificador externoo número do VIN está erradover o processo de configuração rádio de código VINo mostrador multifunções está conforme com a referência PSA no menu identificação PP2000 ?as alimentações e a conéctica entre o mostrador e o rádio estão correctas ?a diferença entre o avanço pedido e o avanço medido é de * ?inserir o novo o código VIN para confirmarfixação da alimentação do calculador controlo motor após corte do contactobatida na frente direita em aceleração e em desaceleraçãofissuração da chapa de fixação do suporte motor direito na carroçariainstalar uma placa de reforço sob a chapa fissuradaentrada de água pelo pescoço de entrada de ar após circulação em auto-estrada sob chuvafazer um furo de * no fundo da cuba do filtro de ar a fim de evacuar a água aspiradasubstituir o elemento filtrantemontagem do filtro de ar com um furo de *montagem de uma central de protecção habitáculo funcionando com um telecomando alta frequênciaaplicação de um novo centrador de portaaplicação de uma nova junta de portanão deformar o flexível mais de * ° angular *, * mm axial, * mm em corte *desmontar os dois parafusos * de fixação do ecrã térmico da direcçãoum fio volante * de * cm de comprimento dotado com um fusível de * Anão equipadocondições de aplicação da manutenção severaou ainda no caso de estadas prolongadas nas condições seguintescom temperaturas frequentemente superiores a * °Ccom temperaturas frequentemente inferiores a * °Cpaíses com atmosfera poeirentapaíses nos quais os lubrificantes ou combustíveis não estão adaptados às nossas recomendaçõesExpert gasolina *estado das velas * de pré-aquecimentomemórias do calculador GPLsem informações provenientes de diversos sensorescomando relé pré-aquecimento * defeituosoisolamento fio(s) * terminal(is) * da ficha * em relação à massainstabilidade ao ralenti a quenteapós uma forte circulaçãoo regime de ralenti mantém-se nas * rpm no retorno ao ralenti a quenteos dormentes direito e esquerdodesligar as ligações eléctricas * do óculo traseirorebater as linguetas * de ligação contra o vidro e para o centro do veículopassar o fio sob o óculo traseiro segundo *, em toda a periferiafixar a extremidade do fio de recorte * no dispositivo de bobinagemao pôr o fio de corte em tensão, confirmar a sua boa montagem sob o óculo traseirorecortar a primeira parte até cerca do meio do óculo traseiroà menor resistência do fio aquando do corte, descomprimí-lo e ajudá-lo a passar o obstáculo (calços de apoio, sobre-espessura do cordão de cola ou junção de chapas)transpor o dispositivo de bobinagem como indicado na figura e instalar o rolete de reenvio no arredondado superior do vidrofazer passar o fio de recorte como indicado na figurarecortar o vidro até que o fio de corte não seja mais guiado pelo rolete de reenviodesmontar o óculo traseiro com ventosas duplas *agressividade da chaveparte do patim antiruído da linguetarebarbar a chavepreparação da chapa e do óculoredução do talão da lingueta em * mmproteger a armadura da prateleira traseira e os bancosarrasar os cordões de cola no óculo e na chapasubstituir os * calços inferiores que servem de batente para o óculoapresentar o óculo na baiadesengordurar a chapa e o óculo com o produto escolhido no conjunto de colagem* mm da junta lateral* mm da borda do vidroposicionar o óculo em relação às fitas adesivas *o funcionamento do descongelamento do óculo traseirolançamento complementaro funcionamento do rádio (boa recepção da antena)presença tensão no(s) terminal(is) * do * e * do *termoresistência da água motor * religadao valor da resistência * a diferentes valores de temperaturatensão terminal(is) * superior a * Vcircuito aberto no(s) terminal(is) * da ficha *o valor da resistência entre os terminais * e * da ficha *diesel com pré-câmaraselemento de filtro de ar turbo *retorno ao antigo motor de arranque *montagem de injecção * a *aplicação da pré-diposição do estabilizador na bombacontrolar a função comutador de neutralização almofada insuflávelsubstituir o comutador neutralização almofada insuflávelrelampejamento do visor airbag *defeito comutador de neutralização airbag passageiroos comutadores de neutralização garantidos possuem uma cruz de cor laranja na caixa pretamontagem de um comutador de neutralização garantidonão funcionamento dos CD copiados no carregador CD *carregador CD * não compatível com CD copiadosevolução do carregador CD *em carga e em fraca aceleração na * ª ou * ª relaçãocombustão incorrecta provocada por um engorduramento do motor sobretudo nos pequenos trajectos urbanoscontrolar a tara dos injectores *efectuar um desengorduramento do motor num percurso em estradaa velocidade indicada pelo quadrante é inferior à velocidade realpinhão do conta quilómetros não conformeacendimento permanente do visor transponder * sem defeito memorizadoproblema interno da caixa transpondersubstituir a caixa transponderefectuar um aprendizado da caixa transpondera válvula antirefluxo descalça-se do seu alojamento à entrada do reservatórioa válvula antirefluxo desloca-se no cotovelo de ligação reservatório/colector obstruindo a chegada de gasolinasubstituir o pinhão preto de * dentes de origem por um pinhão vermelho de * dentesrelampejamento da hora e da data à ligação da chaveausência do + permanente no mostrador *controlar o bom posicionamento do shunt após a preparação dos veículos novoso quadrante * exibe um valor quilométrico elevadoevolução do programa quadranteintroduzir no rádio com o CD ROM *, o valor do VIN apresentado na caixa de serviços inteligentepôr o caixa de serviços inteligente em Modo Cliente com o CD ROM * ou superiorenchimento do circuito de direcção assistida com óleo *defeito de maquinagem do sector dentadodesgaste da dentição do roquetemontar uma alavanca de travão de mão *montagem de uma alavanca de travão de mão modificadaas válvulas mantêm-se abertassubstituir o conjunto cabeça/válvulasevolução novas guias de válvulas, pratos, molas, retentores de válvulasligação pinhão/árvore de cames com cubo de origemberlinas * portas, * portas e * portasligação pinhão/árvore de cames com cubo em forma de chupeta, * tipos de cubo específicos por motormontagem de novos pinhões de árvore de cames com contrapesodifusão de um aditivo especificando a possibilidade de encontrar no motor * tipos de rolete enroladordesligar da válvula, os dois tubos de alimentação * do impulsor e afastá-losbarra de amarração *parafusos específicos * nas extremidades para os veículos equipados com banco traseiro monoblococom banco traseiro monoblocoesquadro de reforço *com banco traseiro *desmontar os encostos * ou o monoblocodesmontar o prolongador de piso * segundo a silhuetamontagem barra(s) de amarraçãoposicionar as barras * e * com as fixações * para as centrarmontar os parafusos *os encostos * ou o monoblocopara os veículos * portas, * portas e break equipados com banco traseiro monobloco, os parafusos das extremidades são específicosrecorte a efectuar no tapete segundo as cotas *montar o esquadro * ou * correspondente ao tipo de encostoveículo equipado com mecanismo CBS (Contrlo Dinâmico de Estabilidade)conforme o equipamento do veículo e a composição dos kits de distribuição fornecidos em Substituição, a montagem do rolete enrolador difere pelo comprimento do parafusoé necessário, portanto, adaptar o comprimento do parafuso em função da montagemcom o rolete * enrolador em chapa, montar um parafuso * comprimento * mm, ref. * + LOCTITE apertado a * m.daNcom o rolete enrolador * em aço maquinado, montar um parafuso * comprimento * mm, ref. * + LOCTITE e apertado a * m.daNimpossibilidade de comandar a iluminação das luzes de cruzamento e de estrada a partir do duplo comando monitor *não conformidade do cabo painel de bordo *o comutador principal de iluminação * não é alimentado pelo comutador monitor *suprimir a alimentação directa do comutador principal e depois restabelecer a sua alimentação pelo comutador monitordesmontar a meia-bainha * sob o volantedesligar as fichas * vias preta e * vias branca do comutador principal de iluminação *retirar a protecção de pano do cabo em * mmcortar o fio * a cerca de * mm da ficha * vias pretaligar o fio * proveniente do comutador principal de iluminação * ao fio * da ficha * vias brancaisolar a outra extremidade do fio * no cabo painel de bordoutilizar mangas *repor em conformidade o cabo painel de bordo *fugas ao nível dos tubos de alimentação e retorno nas ligações das pontas de cor verde e branca, lado rampa de injecção e na face do guarda-lamas direitoencher e confirmar o nível de óleo da caixa de velocidades automáticadesligar o tubo flexível * da canalização rígida de travão *envelhecimento prematuro dos tubos pelo calorsubstituir os * pequenos tubos que vêm das pontas de cor verde e brancamontagem de tubos em borracha mais resistentescontrolo bomba central *freio de cobertura do assento do banco frente saído da orlaausência de amarração da extremidade do freio de coberturarepuxar o freio de cobertura depois atar uma das extremidades com um agrafo *substituir a cobertura do assento *amarração de uma das extremidades do freio da cobertura ao revestimento do assentozoada acompanhada de vibraçõesem marcha atrás entre * e * rpm à aceleraçãoem marcha à frente entre * e * rpm ao libertar do aceleradoro defeito é mais acentuado em marcha atrás que em marcha à frenteem marcha à frente a cerca de * rpm ao libertar o aceleradorfiltragem do calço anti-torção inferiorcentrar o grupo motopropulsor intervindo como seguesuster o grupo motopropulsor ao nível do gancho esquerdo da cabeçadesapertar os * parafusos do suporte da caixa de velocidadeselevar ligeiramente o grupo motopropulsor; se houver deslocação o grupo motopropulsor está mal centradomontar o grupo motopropulsorapertar os * parafusos do suporte da caixa de velocidadespara saber se o escape está em causa, embraiar com os travões apertadosse o escape vibrar, este é a origem do defeitoconfirmar que o suporte elástico não está em tensão; para isso, a distância em * entre os ganchos e a placa deve ser idêntica quando o suporte elástico está montado no veículo equipado com o escape e quando este está desmontadomontar um silembloco tipo NOVO * no suporte anti-torção inferior do motornão confundir estes defeitos com as zoadas e vibrações perceptíveis em circulação em marcha à frente em fracos regimes entre * e * rpm e puxando, que são devidos à ausência do duplo volante amortecedor que equipa os NOVOS *além dissolubrificar os cilindros dos silemblocos em *o comando de travagem * é sobre-assistido permanentementesem sobre-assistência em travagem rápidacomando de travagem *a relação rápida * mantém-se ligadaválvula defeituosafonte de vácuo defeituosacurso do pedal longo sem sinal de fuga externaprato ou válvula defeituososbaixa importante de líquido de travões sem sinal de fugao líquido de travões escorre para o servo-freio *substituir a bomba central * e o servo-freio *pressão bomba central * (em bar)esforço pedal * (em dan)curva travagem lentapressionar lentamente o pedal de travões até um esforço de travagem usual de tipo condução cidademanter este esforço constante até o veículo parartravar o veículo (ABS)controlar a trajectória (ESP)controlo do conforto veículocontrolo imposto pelo ESPseleccionar o modo de amortecimento Auto/Sportinibição ESPantiarranque electrónico desconhecidofuncionamento ESPnúmero de rodas ausentes e pilha emissor gastanível Mínimo aditivo gasóleocolmatagem filtro de partículas em cursoairbags laterais e cortinasesquecimento cinto de segurança condutorchamada última mensagem de orientaçãoum acesso aberto, motor rodandoestado trancamento veículoantiarranque electrónico desconhecido ou estado motor trancadoneutralização ESPcalculador aditivo gasóleoABS e ESPcarga bateria/bateria dualabertura dos retrovisoresem marcha atrásalmofadas insufláveis frontais, laterais, cortinassinalização dos modos de funcionamento da climatizaçãorepartição de ar no habitáculodifusão/chamada última mensagem de navegaçãoafixação rádio carregador CD, sistema de orientação embarcado, telefoneinterruptor de trancamento de portascontactores de elevadores de vidros traseiroscontactores de elevador de vidro frente passageirocontactor temperatura e nível óleo motorlinha descongelamento óculo traseiro aquecidomotores elevadores de vidros frentecaixa comandos porta condutorlinha descongelamento retrovisorlinha ES AAClinha despertar AACsonda nível Mínimo aditivo gasóleoaccionadores amortecedoraccionadores faróisisqueiro traseiro e frenteCalculador aditivo de carburanteCalculador ESPsensor de comando impulsionalsensor de pressão diferencialcontactor pedal de travões redundanteinjector de aditivo de combustívelbomba de aditivo de combustívelverificar o bom funcionamento do alarmeem caso de ausência do sistema Isofix para a montagem de um banco criançarecorte a efectuar no tapete segundo as cotas *fechamento ao trancamentofechamento em caso de chuvaabertura limitada em entreaberturaabertura limitada em corrimentoestado contactorestado do botão rotativoapoio botão rotativosem comandoposição entreaberturaposição zerociclo painel móvelcorrimento posiçãoapoionúmero de accionamentosposição de disparofactor * decimalconfirmar que o painel móvel se desloca entre a posição *, as * posições entreabertura e as * posições de corrimentoconfirmar que o painel móvel se desloca até à posição seleccionadaconfirmar que o botão rotativo está iluminadonão válidacom o veículo parado, manter o esforço constante depois memorizá-lopressionar o pedal de travões muito rapidamente mas com o mesmo esforço que anteriormenteo pedal de travões deve introduzir-se mais facilmente e a desaceleração deve ser muito brutal (regulação abs)controlador de pressão de travagem *tubo para parafuso de purga de estriboproteger as ilhargas e os bancosbanco de travagem com pedómetro homologado *encaminhar o maior dos dois tubos * do aparelho * a partir do compartimento motor para a passagem de rodadesmontar o parafuso de purga * do estribo esquerdodesmontar o parafuso de purga do estribo esquerdo situado lado flexível de travãoligar o tubo * no tubo *atar o tubo * no flexível de travão *purgar o aparelho de controlo *pôr o aparelho * num saco plástico e colocá-lo ao lado do condutorinstalar o pedómetro *efectuar um ciclo manual completo travão da frenteavançar o veículo depois lançar o ciclo de controlo travão traseirochegada ao ecran pôr em condição, pressionar progressivamente o pedal de travões até exibir um valor de * da.n no pedómetrotipo de sireneanti-levantamentotipo interiorpilotagem visorsem visorcalculador ALARME *calculador BSI *monoespaço utilitário *monoespaço clássicogrande veículo breakgrande veículo berlinagrande veículo coupéveículo break médioveículo berlina médioveículo coupé médiopequeno veículo break/comercialpequeno veículo berlinasirene temporáriasirene permanenteescutar o bom funcionamento da sirenea pressão deve está compreendida entre * e * barpressionar muito rapidamente o pedal de travões para exibir um valor de * da.n no pedómetrorepor o veículo * em conformidadese os valores estão correctos e o limiar de velocidade de disparo é julgado incorrecto, substituir a bomba centralo tubo * não deve tocar o elemento em rotaçãoa afinação do travão de mão deve ser seguida de uma rodagem das guarniçõesno habitáculo, posicionar a alavanca do travão de mão no 4° entalheenroscar a porca * do repartidor até ao bloqueio de um dos dois discos (o disco é accionado à mão)verificar a presença de uma folga * de * a * mm no agrafo *rolar com o veículo numa área da oficina ou numa estrada não frequentada, a cerca de * km/hfuga de líquido de arrefecimento entre a caixa de saída da água e a cabeçamontagem de origem sem junta de fibramontar uma junta de fibra *verificar a conéctica do sensor regime motorjunta da caixa de saída da águakit reparação cabo blindado *instalar o conjunto caixa saída de saída da água com juntas novasinstalar o kit reparação cabo blindadoMacedóniareportar-se à AGIR Incidentes e Remédios n° *se preconizações não respeitadas, risco de destruição do motora gravação é de tipo indelével (moldada no corpo da bomba)nova bomba de vácuonovo porta-árvore de camesmanutenção severa AM * em quilómetros ou em tempoescutar a batida do relé *destrancar o veículo com o telecomando *má resistência dos vidros laterais de entreabrircorte do aquecedor a * °C de temperatura da águarealimentação do aquecedor a * °C de temperatura da águapermite a admissão de ar no queimadorconsumo a meio-regime *nos 2 casos, a ligação do aquecimento é impossívelelemento fibroso que permita a vaporização do combustívela turbina de ar é alimentada a meio-regimea bomba doseadora é alimentada a meio-regimeo aparelho de aquecimento está dotado com uma função autodiagnósticoa função medição de parâmetros do aparelho de diagnóstico permite arrancar automaticamente o aquecimento quaisquer que sejam as condições de temperatura do ar exterioro aquecimento é mantido em funcionamento temporizado durante um tempo total de * minutos; para isso é necessário escolher Aquecimento Ligado no aparelho de diagnósticoefectuar um ensaio do aparelho e depois controlar e afinar o CO2parafusos de fixação do compasso de abertura nos vidros laterais de entreabrir desapertados ou perdidossem junta de fibramontagem sistemática de uma junta de fibra e verificação da conéctica do sensor de regimejunta caixa de água *kit reparação cabo blindadodesviar os tubos adjacentes à caixa de saída da água * e à ponta de saída *desmontar o conjunto caixa de saída de água *, ponta de saída *, termostato * e sua junta *instalar o conjunto caixa de saída de água *, ponta de saída *, e termostato equipado com juntas * e * novasa trança metálica * na ficha * do kit *a bainha termoretráctil * na trança *relé de recurso para estação iluminação frenteválvulas de précarga *válvula de inversão *válvula escape frente esquerda *válvula escape frente direita *válvula escape traseira esquerda *válvula escape traseira direita *válvula admissão frente esquerda *válvula admissão frente direita *válvula admissão traseira esquerda *válvula admissão traseira direita *sensor pressão climatização *GMV 1 velocidadeGMV * ou * velocidadescomando por repartidorsem climatizaçãopressostato linear *caixa de velocidades pilotada *sem aquecimento adicionalresistências de aquecimento dentro da águaresistências de aquecimento no arresistências de aquecimento comandadas pela CSI pilotada pelo controlo motorqueimador pilotado pelo controlo motorqueimador comandado pela CSI pilotada pelo controlo motorESP presenteESP ausenteregulação de velocidade veículo presenteregulação de velocidade veículo ausenteBSI alimentaçao clássicaCSI multiplexadaCVA alimentaçao clássicaCVA multiplexadasuspensão com gestão electrónica filarsuspensão com gestão electrónica multiplexadasensor temperatura combustível na rampasensor temperatura combustível no retornoCONFIGURAÇÃO ACTUALpressionar em * para mudar a configuração actual, senão, pressionar em Retornocortar a ficha * castanha lado cabo motor * rente à moldagemdescarnar a bainha blindada lado cabo motor num comprimento de * cuidando para não agredir os três fiosligar pelo processo termo-soldável raychem * os * fios do cabo respeitando as suas coreso carter de óleo, sua junta e espaçadorpôr o volante em posição de linha rectaabraçadeira metal *tubo borracha *substituir os tubos borracha de origem por tubos * e * no feixe de tubos combustível *utilizar as abraçadeiras metal * na montagem dos novos tubosevolução da qualidade dos tubos borrachatemperatura água queimador *consumo combustível plena potência *consumo combustível meia-potência *reapertar os parafusos de fixação com cola mecânica de tipo Loctite ou equivalenteimpossibilidade de introduzir a pistola de combustível no bocal de enchimentomontagem de um bocal de enchimento com redutormontagem de um bocal de enchimento sem redutorinversão do mais acessórios e do mais permanente na ficha preta de alimentação do rádiose o mais acessórios está presente na via * e o mais permanente na via * da ficha preta de alimentação do rádio, montar uma interface Ref Peça * entre esta ficha e o rádiosubstituição impossível do óculo traseiro numa capota envelhecidao óculo traseiro novo é muito grande no sentido horizontalvariação dimensional do conjunto capota no temporelé GMV * desligadoprincípio da regulação do avançosubstituir a válvula anti-retorno *manutenção severa AM * em milhas ou em tempoimobilizar a coluneta *vigiar para o bom posicionamento das molas * das pastilhas de travõesnão lubrificar em *existe o aparelho de teste de cabos ?fim de diagnóstico neste calculador; agora vai retornar-se ao ecran de resultado do teste globalidentificação e configuração do veículocorrector automático das luzesefectuar uma nova selecçãodeseja montar em pós-equipamentoquando da montagem de um pós-equipamento, é necessário reconfigurar o veículoeste menu permite conhecer as acções a efectuar (telecodificação, configuração) bem como os calculadores concernenteso carregador CD só é compatível com os mostradores de tipo * e *amortecedor frente com suspensão variávelchave dinamométrica tipo * com o prolongador *levantar o fole * e reapertar a porca com as ferramentas *porca de fechamento do amortecedor *desenroscar a porca * totalmente imobilizando o parafuso *soltar o cabo em *puxar pela bainha * conforme * para fazer aparecer o cabopara afastar o cabo *, proceder como seguepressionar a extremidade * do cabo contra a mola de bloqueio * segundo *, com uma chave de fendas finapuxar o cabo atrás do prato para o afastar do mecanismo *limpar e depois lubrificar o mecanismo de afinação *limpar a superfície * do cubo com uma tela abrasivaorientar a face * do mecanismo de afinação para a traseira do veículoorientar a face * do mecanismo de afinação para a frente do veículomontar as duas maxilas * e o mecanismo de afinação * com a mola *o mecanismo de afinação * deve ficar em posição de afastamento mínimo das maxilas *o mecanismo de afastamento das maxilas *pressionar o cabo * no seu alojamento até ao seu bloqueio no mecanismo de afastamento das maxilas *controlar o bom posicionamento da extremidade * do cabo *efectuar uma afinação do travão de estacionamentoefectuar uma rodagem do travão de estacionamentoo estribo * sem abrir o circuitoa montagem do servo-freio no seu suporte é assegurada por uma abraçadeira *esta montagem necessita de muito de cuidadoseguir escrupulosamente o método descritoevolução da guarnição da porta retaguardaausência de recepção em Ondas Longas com a montagem de um rádio pós-equipamentomá recepção em Ondas Longas com um rádio primeira montagempresença ou ausência de adaptador de impedância na base da antena de tejadilho em função da definição do veículo *aplicar um adaptador de impedância de rádio sérieretirar o adaptado de impedância se se montar um rádio pós-equipamentorespeitar o sentido de montagem do mecanismo de afinação *o conjunto * no prato *sensor elevação da agulha injector * desligadosensor regime motor desligadoelectroválvula EGR * e borboleta * desligadossubstituir sistematicamente a abraçadeira * e o agrafo ** manga de aperto *aplicar um pano em torno da bomba de assistência *desacoplar e afastar o cabo do acelerador *fazer uma marca vertical no servo-freio e na bainha *afastar o servo-freio do seu suporte de forma a aceder ao agrafo *desmontar os parafusos * em caso de substituição do servo-freioaplicar uma abraçadeira * nova no seu suportesubstituir sistematicamente a abraçadeira * de fixação do servo-freioa abraçadeira não deve encavalitar as bordas * do suporteposicionar bem a abraçadeira na patilha inferior em *fazer uma marca * no novo servo-freio coincidente com a do antigo servo-freioquando da montagem da placa * no servo-freio, fazer coincidir a marca com o agrafo * para que os pernos de fixação da bomba central sejam posicionados correctamenteapresentar o servo-freioaplicar um agrafo * novoalinhar as marcas do servo-freio e da bainha * feitas na desmontagemconfirmar o bom posicionamento do agrafo * no pino de centragem *placar o servo-freio no suporte confirmando que a abraçadeira * encavalita bem o suporte * e a placa *se a abraçadeira * estiver bem posicionada, é possível manobrá-la em rotaçãoapertar a abraçadeira * progressivamente à mão e com a chave * assegurando regularmente o seu bom posicionamento e manobrando em rotaçãoverificar manualmente que a abraçadeira * sobrepõe efectivamente o suporte * e a placa *apertar o parafuso da abraçadeira * a * m.danconfirmar de novo o bom posicionamento da abraçadeira * em todo seu contorno e puxar fortemente em vários pontos sobre o servo-freio para confirmar a sua boa fixaçãocom o motor rodando, pressionar muito fortemente no pedal de travões para confirmar a fiabilidade da montagemrepetir a operação nos * outros parafusospressionar o botão * para obter o bloqueio em translação da coluna de direcçãoafastar o pedal do acelerador e o seu suportedesmontar os * parafusos de fixação * do resguardo térmicocom a ferramenta *, desapertar a porca da abraçadeira * até ao ponto *desmontar os pernos * com uma ferramenta de tipo *desmontar o ecrã térmico * da cremalheira de direcçãodesligar e soltar o fio do conversor *o tirante frente direito do berço *o mecanismo de direcção * pelo lado direitoas juntas de escape *ligar e cintar o fio do conversor *puxar pelo botão *os parafusos de fixação * da abraçadeira da coluna de direcção a * m.danprincipal(is) evolução(ões) da carroçaria *relés GMV * e GMV * desligadosGMV * desligadoposicionar o furo segundo o eixo * verticalpressionar o cabo segundo *puxar o cabo no sentido inverso de * para o extrairpressionar a extremidade * do cabo no seu alojamento até ao seu bloqueio no mecanismo de afastamento * das maxilasdesmontar os parafusos de fixação * dos estribosenganchar os estribos *não torcer nem trincar o flexível de travãodesmontar os parafusos de fixação * dos discos de travãodesmontar os discos de travão *as pastilhas de travão novasnovo formato na parte baixa do varal direitonova travessa de varalnovo suporte de motor direitomodificação passagem de cabonovo formato de prateleira traseiranova fixação de cinto de segurança* porcas sobre o piso traseiro* parafusos sobre prateleira traseira* porcas sobre prateleira traseira* porcas no lado do habitáculo* porcas no lado do habitáculo e piso de cargaopção familiar * lugares* porcas sobre montante centraltecto fixoas condições de substituição não são indicadas neste exemplotabela de substituição de carroçarias *antiga carroçaria *carroçaria de substituição comercializada *sem porta-bagagenscom porta-bagagensas carroçarias de substituição são fornecidas com um kit de fixação cinto de segurança *potenciómetro borboleta desligadomais * chapasmais * redutores de cabo no montante da frentemais um kit fixação motormais * suportes radiadormais um kit prateleira traseiracaixa de primeiros socorros *intervenções necessárias na carroçaria *soldadura das chapes *colagem dos redutores no montante da frentemontar a mala, os pescoços de cisne e as chapas *controlar as folgas da mala depois soldar as chapas com cordão migaplicar um cordão de cola * de * a * mm de diâmetro na garganta do redutormontar o redutor no montante dianteiro, marca para cima, aplicando uma ligeira pressãolimpar a cola que eventualmente transbordoucurto-circuito ao mais ou curto-circuito à massa fio * no(s) terminal(is) * e fio * no(s) terminal(is) * da ficha *montagem suporte radiadormontar os suportes radiador * e * na travessaposicionar os suportes radiador com ajuda dos furos piloto * depois soldar por pontos eléctricos segundo *electroválvula EGR * desligadatermostato electrónico * desligadodefeito graveantigas fixaçõesnovas fixaçõessem * a (polegadas)sem * (métrico)evolução fixação cinto de segurançaa partir de *, todas as carroçarias serão equipadas com parafusos e porcas soldados de fixação dos cintos de segurança com passo de *as carroçarias de substituição serão fornecidas com um kit (parafusos e porcas de cintos de segurança com passo de *)substituição peça de detalheencomendar as novas fixações de cintos de segurançaseparar a união * da válvulaa continuidade fio(s) * terminal(is) * do *esta operação evitará um realinhamento do volanteencher o reservatório de assistência de direcção * mm acima da marca máximo *sensor pedal do acelerador * desligadocerca de * vezestraçar na válvula nova marcas idênticas às da válvula desmontadavisor permanentemente acesoencher de novo o reservatório até ao nível máximo *rpôr o motor a trabalhar ao ralenti durante * a * minutos sem acção no volanteintervenção numa direcção assistida com impulsor integradoos tubos adjacentes ao reservatório *do * ao *parafusos de fixação da válvula no corpo da cremalheira não apertadosreapertar os parafusos de fixação * da válvula no corpo da cremalheiraagrafos de fixação * do cabo grupo motoventiladora ausência de contacto entre o circuito da entrada de ar e a ilharga frente esquerdaafastamento de * mm do radiador em relação à fachada frentemodificação dos agrafos de fixação * do cabo grupo motoventiladoralimentação da resistência de aquecimento em permanênciasuporte buzinadivisória da frente *divisória central *divisória traseira *reforço superior varal *reforço inferior varal *suporte fixação berço motor *anel amarração *desmontar o tapa-estilo * direitoafastar as linguetas * depois puxar verticalmente o reservatório *suporte bomba précarga * bloco hidráulicosuporte caixa de serviços *desacoplar a bieleta do sensor de altura * em *aliviar o trem traseiro com um impulsordesenroscar os parafusos de fixação * do trem traseiro sem os desmontartomar atenção aos tubos dos travões e ao cabo do sensor de rodasdesacoplar a bieleta * da barra estabilizadora *substituição lado habitáculo parte inferioros parafusos * da capas de apoioos apoios de borracha *pára-lamas fr, trfazer coincidir os planos * do apoio * com os da barra estabilizadora *parafuso de fixação * da bieleta a * m.danparafuso de fixação * do trem traseiro a * m.dandesmontar os * parafusos de fixação * da frente do trem traseirodesmontar a barra estabilizadora * pelo lado esquerdoparafuso de fixação * capa do apoio da barra estabilizadora a * m.danjunta da entrada de porta fr, trporta fr, trcentradores de berço *bloquear a coluna de direcção * na posição saída baixasuporte de trem traseiro *pressionar o botão * para imobilizar em translação o veio da coluna de direcção (curso botão * = * mm)os ecrans sob o grupo motoventiladorafastar a placa * de suporte do escapesoltar o tubo * da direcção assistida do berçoas porcas * da bieleta da barra estabilizadora *os parafusos de fixação * dos tirantes do berçoo parafuso * da bieleta anti-torção *enganchar o carter de direcção * no aventalas porcas * do carter de direcçãoos * parafusos de fixação * de face da frenteos * parafusos de fixação * do berçocentrar o berço com as ferramentas *parafuso de fixação * face da frenteporcas * carter de direcçãoparafuso * da bieleta anti-torçãoparafusos * dos tirantes do berçoinstalar as ferramentas de compressão dos meios-trens traseiros *Posicionamento da ferramenta de compressão dos semi-trens traseirosas roscas das ferramentas de compressão devem ser lubrificadas antes de cada utilizaçãoas duas canalização de travões * e obturá-lasos sensores de rodas (abs, esp)o conjunto de cabos amvar *posicionar com um impulsor o suporte * sob o trem traseirodesmontar os parafusos de fixação * do trem na carroçariabaixar o trem traseiro cuidando do seu equilíbrioos dois pratos de borracha * sobre os apoios de mola da carroçarialubrificação dos parafusos de fixação * do trem na carroçariadesapertar as porcas dos aparelhos * tomando cuidado para que os pratos borracha se apliquem correctamente sobre os apoios de mola da carroçariase o trem traseiro estiver montado numa carroçaria novasubstituição extensão de piso traseiro, longarineta traseiraextensão piso traseiro armadocomposição peça solta/peça de substituiçãoextensão piso traseirosuporte escape armadorecuperar as anilhas recartilhadas entre o mecanismo e o berçodescrição do circuito hidráulico da bomba de précarga ESPcanalização baixa pressão (aspiração)canalização alta pressão (refluxo)obrigação de purga do circuito hidráulico da bomba de précarga ESPabertura do circuito hidráulico da bomba de précarga ESPabertura do circuito entre e bomba central e o grupo hidráulicopresença de ar na bomba centralrenovação periódica do líquido de travõespurgar o circuito principal sob pressãoConsultar o parágrafo correspondente *ligar o aparelho de diagnóstico * na tomada diagnóstico, depois seguir as instruçõesgrupo hidráulico sistema ESP ou ABSsendo os blocos hidráulicos fornecidos cheios com líquido de travões não é, portanto, necessário activar as electroválvulas para os purgarse, todavia, a purga do circuito não for satisfatória, é possível purgar o grupo hidráulico com o aparelho de diagnóstico * seguindo as indicações por ele fornecidaspurgar o sistema hidráulico da bomba de pré-carga esp com o aparelho de diagnóstico *purga sob pressãoligar o aparelho * ao reservatório de líquido de travõespôr sob pressão o líquido de travões (de * a * bar)ordem de abertura dos parafusos de purgao estribo * possui * parafusos de purgacomeçar a purga pelo parafuso de purga lado rodaefectuar cerca de * bombagens por parafuso traseiro de purgaefectuar cerca de * bombagens por parafuso de purga dianteiroproceder da mesma maneira com os outros parafusos de purga respeitando a ordem preconizadaparafuso de purga dianteiro*parafuso de purga traseiro *efectuar * bombagens por cada parafuso de purga começando pelo parafuso de purga lado rodanão utilizar este método nos veículos equipados com o sistema espinstalar o eixo da coluna de direcção *com uma espátula, soltar o friso *levantar o apoio de braço *montar o fole * sem desmontar a pêraelevar a parte traseira da placa *soltar depois desligar as fichas *desligar a ficha * do isqueiro *desmontar a guarnição do fundo da caixa de arrumaçãoafastar o cabo * da alavanca de travão de mãodesmontar o troço de encosto *afastar o limitador da bainha *puxar o cabo * depois desmontá-loquando da desmontagem do cabo *, é possível que o limitador da bainha * se bloqueie à entrada do tubo guia * e impeça a desmontagem do caboguiar manualmente o cabo * sob a consola puxando sempre por baixo do veículoempurrar o cabo * por baixo do veículoguiar o cabo * sob a consola (levantando a parte traseira da consola)montar o troço de encosto *enroscar a porca * para que * seja igual a * mmenganchar os cabos secundários no cabo primáriorecuar ao máximo o banco condutordesmontar o embelezador bateria *posicionar a coluna de direcção em posição saída baixa e bloqueá-la *marcar a posição do volante em relação à meia-bainha superior *desapertar o parafuso de fixação * do volante alguns fios de roscadesmontar o parafuso de fixação * do volantesoltar e desligar a ficha *desmontar os parafusos * do suporte combinadoro suporte combinador *desmontar o anel de accionamento *enroscar sem apertar as porcas * e o parafuso *quando do acoplamento do eixo inferior * e da coluna de direcção, não manobrar eixo inferior * em rotaçãoquando da montagem do suporte combinador *, meter o anel de accionamento * do sensor volante no lugar nos espigões *instalar o conjunto circuito de accionamento e suporte combinador introduzindo nas estrias da coluna da direcçãocom o equipamento de diagnóstico *fixação dos parafusos *fixação da junta * deatravessamentoacendimento dos visores Sport e Neve com defeito fugitivo regulação de óleo caixa de velocidades automáticao defeito é facilmente reproduzível em tempo quente, rebocando, em montanha ou nos engarrafamentosemulsão do óleo da caixa de velocidades automáticaefectuar um telecarregamento do calculador caixa de velocidades automática * com o CD ROM *o defeito é facilmente reproduzível em 1a impostaruído provocado pela bomba de óleo da caixa de velocidades automáticaem circulação em relevo montanhoso, em carga do motornão intervir no veículo *o ruído do ar não perturba nem o funcionamento nem a resistência do turbocompressor e nem do motoraguardar uma evolução futura do turbocompressoro rangido do turbocompressor é difícil de diagnosticar pois pode ser confundido com um ruído de correiasubstituir a patilha suporte cabo de selecção de origem situada na caixa de velocidades por um suporte filtradodesmontar o elemento de suspensão da frente *o prato em borracha *o prato superior do amortecedor *verificar o estado dos órgãos em borracha; substituí-los se necessárioverificar o estado do rolamento de agulhas; substituí-lo se necessáriofazer coincidir o batente * da ponta da mola com o furo * no prato de borrachafazer coincidir o fim da espira da mola com o declive do pratolevantar o triângulo inferior em * para facilitar a desmontagem dos parafusos de fixação do triângulodesmontar o eixo superior da manga de eixo * e a porca *afastar o eixo inferior do amortecedor * sem o desmontarbaixar o triângulo inferior tomando cuidado para não puxar o flexível do travãolevantar o triângulo superiordesmontar a mola desenroscando a porca do aparelho *posicionamento dos triângulos antes do aperto dos parafusosantes de apertar os parafusos de fixação do triângulo, posicioná-los actuando em * para obter a cota * entre os 2 olhais do amortecedorporca * do eixo superior da manga de eixoparafuso * e * de fixação do triângulo inferiorcasco da roda de reserva *prato bateria complementar *bateria complementar *lado esquerdo consoante o equipamentoreforço aro de reboque *leitor cd de ajuda ao sistema de orientação embarcado *reforços traseiros de longarineta traseira *suporte ficha *evolução do material do tuboparagem - hesitações - furos na aceleraçãodeterioração das pistas do potenciómetro por oxidaçãoprotector do potenciómetro *montar o protector *substituição do potenciómetro com montagem do protectorverificar, conforme a IS * de *, o bom respeito pelas classes dos injectorescontrolar os parâmetros Correcção Débito Posto a Posto durante a fase de aparecimento do defeitopode ser necessário um ensaio dinâmicocorrecção de débito Posto a Posto superior a * mm3/golpe em pelo menos 1 cilindrocontrolar os parâmetros Tensão Condensadores * e *substituir o calculador de injecção *controlar o retorno de fugas dos injectores *comprimir o tubo de retorno de fugas dos injectores * para o reservatório com a ferramenta *controlar a resistência eléctrica dos injectoressenão, verificar o cabo motor e o injectorse os controlos * estiverem correctos, permutar o ou os injectores cuja correcção de débito Posto a Posto seja máxima, com um injector cuja correcção de débito Posto a Posto seja mínimao defeito segue o injectorequipar o compressómetro com a ponta adaptadora e o seu tuboa falsa vela no cilindro n° *controlar as pressões de fim de compressãoo compressómetro na falsa velaaplicar o método descrito acimase a diferença máxima for superior ou igual a * bar, substituir o motor e o injector do cilindro criticadomontar novas bieletas metálicas *modificação do esforço do mola de recuperação automáticacorrecção de débito Posto a Posto inferior a * mm3/golpeverificar os parâmetros Tensão Condensadores * e *verificar a coerência das informaçõescontrolo debímetro ar e válvula EGRligar um vacuómetro na válvula EGRRCO EGRno caso em que um parâmetro não corresponda, verificar a função EGR e debímetro com a brochura * de *, classificador Diagnóstico, todos os tiposse os controlos * estiverem correctos, substituir os injectores e controlar os parâmetros Correcção de Débito Posto a Postoperda de líquido de arrefecimento entre o tubo inferior e o radiadorquando da subida da pressão no circuito de arrefecimentomá fixação do tubo no radiadorno radiador, verificar o livre corrimento do pino no seu alojamentoretocar a garganta com uma lima plana (largura da garganta * mm)pressionar nos dois anéis do pino quando da montagem do tubo para assegurar uma prisão correcta do conjuntoevolução do sistema de enganche do cabo no pedaldiminuição ruído de sirene na 1ª relaçãoinstabilidade motor numa aceleração e passagem de velocidade de * para *hesitações após a passagem de velocidade de * para *, largar o pé e seguimento de filaarranque difícil a frio, * °C, e a quentehesitações motor importantes ou então o motor não arrancaficha com cabo *rolo de fita tecido adesivopara informaçãoafastar a bainha anelada fendida do cabo *substituir pelo processo Raychem termosoldável a ficha * pela ficha *enrolar o cabo com fita de tecido adesivo *recolocar a bainha anelada fendida do cabomontagem de um plano de vigilânciaparticularidade calculador identificado *reportar-se aos controlos a efectuarpresença do defeito Vigilância Alta Pressão Gasóleo ou ausência de defeitoa pressão na RAMPA deve estar incluída entre * e * barno caso contrário, controlar a função Sensor Pressão Gasóleo, brochura * de *, Classificador Diagnóstico Todos os Tiposmedição de parâmetros sob motor de arranquepressão RAMPA* bar mínimoRCA regulador alta pressãosinópticautilizar a tecla Validar para confirmar as opções escolhidasutilizar a tecla Retorno para anular as opções escolhidasplatina da porta do condutorplaca da porta passageiroparagem, hesitações, furo em aceleração, falta de potência com ou sem defeito potenciómetro borboleta memorizado pelo calculador *medição de parâmetros correctaafinação do sensor da árvore de camesmedição de parâmetros incorrectao veículo continua a não arrancarpressão RAMPA inferior a * bar e RCA regulação alta pressão a * %controlar a função regulação alta pressãobrochura * de * Injecção Diesel *, classificador diagnóstico todos os tipospressão RAMPA inferior a * bar e RCA regulação alta pressão a cerca de * %efectuar * testes accionador regulador bomba alta pressãose o veículo não re-arrancadesligar a ficha * do sensor de pressão *oxidação das pistas do potenciómetro borboleta * devido a entradas de águaquando da montagem do potenciómetro borboleta, aplicar-lhe um protector *controlar o circuito alimentação baixa pressãonão refrigeradoentre terminais * ou * do calculador * e * da ficha *quando do aperto dos parafusos de fixação * do potenciómetro borboleta, exercer sobre ele um esforço dirigido para a distribuição para que fique perfeitamente posicionadorelé alimentação * motoventilador média velocidaderesistência bi-velocidade motoventiladoraccionador de trancamento e de destrancamento *curto-circuito ao mais ou curto-circuito à massa ou circuito aberto no(s) terminal(is) * da ficha *aquecimento adicional * desligadorelé de pré/pós-aquecimento * desligadocom uma chave de fendas, desmontar o tampão da 4ª via da ficha *elevar a lingueta de trancamento * da ficha *instalar o fio de antiparasitagem *bloquear a lingueta de trancamento * da ficha *soltar o fio antiparasitas * da ficha *levar ao 1a entalhe a lingueta vermelha * com uma chave de fendasinstalar a ferramenta * da caixa * que permite destravar os clipses da fichapuxar o fio de antiparasitagem para trás da ficha *desmontar a válvula egr *afastar o permutador egr * sem desligar os tubos adjacentesvareta de tensão * da cobertura do assento do banco mal posicionadarodar a vareta de tensão * uma meia-volta para que o anel fique posicionado para o interior do bancopressionar a vareta de tensão * para a traseira da coberturaencurtamento da vareta de tensão *modificação da cobertura de assento de bancoaderência insuficiente entre a pele do painel de bordo e a colaresistência * compreendida entre * e * entre terminal * ou * da * e * da ficha ** em erro ou código * errado* segundo(s) após corte do contactoversão base *versão luxo ** V protegidoà recepção do estado desbloqueado da ECMà recepção do estado Erro ou do estado bloqueado da ECMnenhuma precaução particularautoprotecção contra intrusãocom um número aleatório, enviado pela CSI e autentificante, a chave calcula uma resposta que ela envia à CSItendo efectuado o mesmo cálculo, a CSI compara os dois resultadossubstituir a pilha da chave/telecomando alta frequênciachave transponder/telecomando *no caso da detecção da informação porta condutor abertano caso em que há detecçãono caso em que o identificante ou o autentificante é reconhecidodefeito autentificante transponder não recebidodefeito autenticação transponder não válidadefeito controlo motor código recebido incorrectodefeito identificante transponder não recebidodefeito identificação transponder não válidadefeito pilha do emissor da chave gastadefeito recepção do estado trancamento/destrancamento da ECMdescrição funcional em modo nominalpermite registar na caixa de serviços inteligente o código de acesso para poder efectuar os diversos aprendizadosemissão de forma assegurada do código da tecla seleccionado por botões de premirentre outros, ele será equipado com um sistema anti-scanning dos códigos de acesso e de identificaçãoentrada relógio *função detecção de esquecimento chave de ignição no antiroubofornecimento da energia necessária à etiqueta respondedora (chave) para dialogaridentificação mútua com a CSIpõe-se durante um período de * minuto(s) em anti-scanning, quer dizer que em nenhum caso a CSI desbloqueará a ECMintegração do código de identificação do utilizadorcom este código aleatório e seu autentificante, a chave calcula uma resposta que é enviada à CSIa chave é colocada no contactor antiroubo para a função antiarranque electrónico por transpondera chave transponder envia o seu identificante à BSI que o compara com os contidos na sua memória (registado quando do aprendizado das chaves)a chave transponder/telecomando alta frequência é um conjunto composto por uma antena (bobina), um circuito integrado e um emissor alta frequênciaa função principal do emissor é a de emitir de forma segura o código da tecla seleccionada por um sinal Alta Frequência de portadora * a uma distância máxima de * metro(s)o telecomando alta frequência deve encontrar-se num raio de * metro(s) em redor do veículoo aparelho resiste a uma queda de * metro(s), dotado com uma massa de * grama(s)aprendizado calculador motor em cursoa caixa de serviços inteligente (BSI) alimenta a antena do módulo * (portadora de * kHz como base de comunicação)a caixa de serviços inteligente alimenta a antena módulo analógico com uma tensão constante de * V protegidao besouro é accionado de forma contínua a frequência fixa até ao desaparecimento do mais após-contactoo besouro * está activadoa CSI pede, pela rede VAN conforto, ao quadrante * que accione o besouroa CSI envia um pedido de desbloqueio ao calculador controlo motor * pela rede CANaprendizado chave * em cursoaprendizado chave * não lançadoa CSI gera um código aleatório evolutivo que ela envia à chave transpondera CSI vem ler a presença ou não da etiqueta respondedora pelo módulo analógicoo código Alta Frequência de cada telecomando é recuperado na coquilha da chave e a inserir na CSIo arranque motor é então impossívelo arranque motor é assim possívelo destrancamento é impossívelo módulo analógico * indica a informação presença chave na caixa de serviços inteligenteo módulo analógico alimenta a etiqueta respondedora da chave por modulação portante de * kHz)o módulo analógico está instalado em torno do contactor antirouboo módulo analógico é um conjunto composto por dois elementos que são uma antena (bobina) e um circuito electrónicoo módulo analógico recebe as mensagens do diálogo com as chaves e transmite-os à CSIo pictograma no quadrante * relampeja à frequência de * Hzo pictograma e as mensagens no ecrã multifunçõeso pictograma sobre a matriz de pontos no quadrante * apaga-seo pictograma no quadrante * acende-se e apaga-se desde que a CSI receba a informação de desbloqueio do calculador controlo motor * pela rede CANo sistema envia uma ordem de bloqueio à ECMo sistema reitera o seu pedido no máximo * vezeso sistema autoproteger-se-á contra as tentativas de intrusão doces, quer dizer, as tentativas que procuram simular a sua utilização normalo trancamento e o destrancamento do veículo não se realizam mais por telecomando Alta Frequênciaa ECM e a CSI não são acasaladaso emissor transmite o estado pilha gasta à CSI pelo módulo analógicosendo o identificante conhecidoquando da fase de arranqueformação do sinal de diálogo módulo analógico/CSImodulação/desmodulação do sinal de diálogo módulo analógico e etiqueta respondedora (chave)sem estado motor após pôr o * ou envio do códigodurante a fase de bloqueio da ECMproblema de ligação Alta Frequência com a chavefunção da bobina e módulo analógico associadose o mais após-contacto estiver ausentese o sistema detectar uma série de * tentativas infrutuosasse a ordem de bloqueio não terminar ao primeiro pedidoassinala a não recepção do estado ECMassinala a recepção de um estado erro da ECMassinala a ausência de resposta a um pedido de autenticaçãoassinala a ausência de resposta a um pedido de identificaçãoassinala o desgaste da pilha do telecomando alta frequênciaassinala que a resposta recebida é incorrectaassinala que o identificante recebido é incorrectosaída DATA *sinóptica e descrição funcional Antiarranque Electrónico por Transpondertentativa de piratagem da chavetoda a tentativa de desmontagem da etiqueta respondedora/transponder do seu alojamento na chave não será possível sem a danificar de forma irremediável tornando-a assim inutilizáveltransmitir um estado pilha gastauma mensagem de autenticação (autentificante), calculada pela caixa de serviços inteligente a partir do código de acesso, é enviada encriptada a cada chave quando do seu aprendizadouma mensagem de identificação própria de cada chave, contida no circuito integrado, é enviada via módulo analógicoa traçabilidade dos painéis de bordo * reestilados é identificada por uma etiqueta colada na parede vertical situada na caixa de fusíveisas informações que figuram na etiqueta devem ser-nos comunicadas para qualquer incidente posterior às evoluçõesmodificação do processo de colagem da pele do painel de bordo pelos fornecedores * e *reposição em ordem do processo de fabricação pelo fornecedor * depois de uma derivaidentificação inscrita na etiqueta de traçabilidadea CSI faz chegar, pela rede VAN conforto, ao quadrante *, um pictograma Transponder Desconhecido que se afixará na matriz de pontosa CSI faz chegar, pela rede VAN conforto, à caixa controladora cor mostrador *, a mensagem Antiroubo Electrónico Defeituoso, que se afixará no mostrador multifunções * ou no mostrador multifunções * ou *a CSI faz chegar, pela rede VAN conforto, a mensagem Antiroubo Electrónico Defeituoso, que se afixará no mostrador multifunções * ou *o contactor porta condutor * assinala à CSI a abertura dessa portao contactor da porta condutor * assinala, pela placa da porta condutor, através da rede VAN carroçaria, à CSI a abertura da porta condutorsubstituição dos tubos de alimentação *substituição da ficha *até aos números DAM * e *instalar o potenciómetro *aplicar um esforço no potenciómetro * no sentido da flechaapertar os parafusos de fixação do potenciómetro * a * m.daNmontagem do protector nos veículos destinados a Grande Exportaçãoaparecimento do + CC não detectadoaprendizado chave transponderaprendizado código calculador motoraprendizado códigos alta frequência não lançadoaprendizado dos códigos alta frequência em cursoaprendizado emissor de roda não efectuadoaprendizado emissor de rodasaproximar a ferramenta * perto do emissor da roda traseira direitaaproximar a ferramenta * perto do emissor da roda traseira esquerdaaproximar a ferramenta * perto do emissor da roda frente direitaaproximar a ferramenta * perto do emissor da roda frente esquerdapressionar durante cerca de * segundos no botão (temos um minuto para efectuar a operação)paragem do aprendizado dos emissores de rodasparagem do aprendizado do código calculador motorparagem do processo *aguardar um quarto de hora antes de tentar de novo a introdução do código de acessoaguardar um quarto de hora e depois repetir o aprendizado das chavesaguardar um quarto de hora e depois repetir o aprendizado dos códigos alta frequêncianenhuma chave foi programadaCSI não programadaBSI bloqueadacalculador motor já programadosubstituir os quatro módulos das rodaschave * bem programadacódigo calculador motor bem programadocódigo de acesso programadocódigo de acesso correctocódigos alta frequênciacódigos inválidosconfiguração corrector farolconfiguração Países Friosconfiguração warning automáticoconfirmar os códigos alta frequência que foram inseridoscortar o + CCdestrancamento porta condutor independentedesaparecimento do + CC não detectadoduração do aprendizado roda frente direita muito longo ou aprendizado não efectuadoduração do aprendizado roda frente esquerda muito longo ou aprendizado não efectuadoduração do aprendizado roda traseira direita muito longo ou aprendizado não efectuadoduração do aprendizado roda traseira esquerda muito longo ou aprendizado não efectuadoduração total para manutençãofalha de programação da chave *falha quando do aprendizado do emissor de rodafalha quando do aprendizado das chavesfalha quando do aprendizado dos códigos alta frequênciafalha quando do aprendizado do código calculador motorregisto chave * inválidoregisto do código de acesso em cursoemissor já programadofazer um ensaio dos emissores alta frequênciaidentificante chave * inválido* módulo(s) defeituoso(s)há * pilha(s) gasta(s)quilómetros marketinga CSI não lançou a rotinaos códigos alta frequência foram bem codificadosos quatro módulos das rodas estão defeituososas quatro pilhas das rodas estão gastaslei de desgaste para o óleolei de regulação, nível de alertamau número de chavemódulo aditivação gasóleomódulo da roda frente direita correctomódulo da roda frente esquerda correctomódulo da roda traseira direita correctomódulo da roda traseira esquerda correctomódulo da roda frente direita não conhecido ou codificadomódulo da roda frente esquerda não conhecido ou codificadomódulo da roda traseira direita não conhecido ou codificadomódulo da roda traseira esquerda não conhecido ou codificadomódulo defeituoso ou tempo de activação muito longonúmero de voltas totalopção para sirenesem resposta do calculador motorpilha da roda frente direitapilha da roda frente esquerdapilha da roda traseira direitapilha da roda traseira esquerdautilizadapresença das resistências de aquecimentopresença filtro de partículasproblema de registo do código na memóriaproblema de comunicação com a chaveproblema de comunicação entre o aparelho * e a CSIproblema de diálogo entre a CSI e o aparelho *problema de recepção da CSIprogramação do código de acesso na CSIrebatimento dos retrovisorespesquisa de pilha gasta no emissor de rodapesquisa dos módulos defeituosospesquisa do módulo defeituoso na roda *pesquisa módulo de roda defeituosorepetir o aprendizado da chaverepetir o aprendizado dos códigos alta frequênciarepetir o aprendizado do código calculador motorreconhecimento do código de acesso em cursoreservatório dieselregulação reostato Manual/Autoroda traseira direita bem codificadaroda traseira esquerda bem codificadaroda frente direita bem codificadaroda frente esquerda bem codificadaconfirmar que nenhuma chave está no contactointrodução dos códigos emissores alta frequência na CSIintrodução do código de acesso na CSIintroduzir o número de chaves a codificarintroduzir os códigos de alta frequência que se deseja codificaré necessário fazer um aprendizado chave ?tempo aprendizado chave * muito longotempo de aprendizado muito longotempo de registo muito longotempo de leitura muito longotempo de pesquisa de pilha gasta na roda frente direita muito longotempo de pesquisa de pilha gasta na roda frente esquerda muito longotempo de pesquisa de pilha gasta na roda traseira direita muito longotempo de pesquisa de pilha gasta na roda traseira esquerda muito longotempo de pesquisa muito longoum ou vários códigos não correspondemvalor da pressão nominal das rodasvelocidade limite para sobrevelocidadeé necessário programar o código na CSI ?foram efectuadas * tentativas que não resultarampode fazer-se um ensaio de arranque do veículo com uma das chaves codificadasà ligação da tensão, o satélite fica completamente operacionalà recepção dos comandos CSI, a caixa de memorização * memoriza as posições correntes do banco condutorausente *alimentação sensor bancodistribuidor módulo divisória almofada insuflável lateral * desligadoapós o disparo dos pré-tensores ou das almofadas insufláveis frontais ou laterais, o calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * passa a modo bloqueioautodiagnóstico de todos os componentes do sistema *fecho do cinto de segurançasensor apoio de cabeça *sensor posição inclinação * encosto banco condutorsensor posição apoio de cabeça * banco condutorsensor posição sítio *sensor de sítio *este módulo protege o passageiro em caso de choque frontaleste módulo encerra os elementos seguintesisto evitará a substituição do painel de bordoisto corresponde a uma inversão do sentido de rotação devido à elasticidade do dispositivo de accionamento dos bancosestes sensores são alimentados em * V pela caixa de memorização * e fornecem, durante a rotação do motor, um sinal quadrado de amplitude * Veste elemento comanda o relé temporizador banco aquecidoeste comando permite ao passageiro da frente poder regular a posição do seu bancoesta informação é transmitida à caixa de serviços inteligente * que, por seu lado, o envia à caixa de memorizaçãoesta informação é transmitida do calculador almofadas insufláveis e cintos à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariaesta informação é transmitida pela rede VAN Carroçaria à caixa de serviços inteligente * que elabora os comandos com destino à caixa de *cada motor está ligado a um comutador cuja função é de polarizar o motor conforme o sentido do movimento desejado pelo passageirocada satélite assegura um diagnóstico de todos os elementos internoscomando relé temporizador *comutador neutralização almofada insuflável passageiro retorno *consumo MÁXIMOo contactor bloqueia durante * mscontactor cinto de segurança * desligadocontrolar o bom funcionamento do sistema com o pictograma do quadrantecorrente de alimentação * mAcorrente de saída compreendida entre * e * mAno caso de um disparo das almofadas insufláveis frontais ou laterais, o calculador regista uma mensagem de crash contendodisparo almofadas insufláveis e pré-tensoresdisparo das almofadas insufláveis condutor e passageirodisparo dos pré-tensores *disparo dos pré-tensores, das almofadas insufláveis frontais e das almofadas insufláveis lateraisdisparo almofada insuflável lateral direitadisparo almofada insuflável lateral esquerdafalha menor sem inibição de disparodefeito do satélite *detecção do choque frontaldetecção do choque lateraldiagnóstico/memorização do estado de configuração do sistema *efectuar uma leitura defeito ligando o aparelho * ou * em vez do módulo divisória almofada insuflável lateral *em caso de ausência de passageiro na frenteem caso de falha de um elemento pirotécnico ou do seu circuito (circuito aberto, curto-circuito à massa, curto-circuito ao mais, curto-circuito nas linhas)o calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * regista um ou vários defeitos e reenvia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariaos elementos pirotécnicos podem ser disparadosem caso de falha da neutralização da almofada insuflável passageiro ou de um elemento pirotécnicoo elemento defeituoso fica inibido, o calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * regista um ou vários defeitos e reenvia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariaem caso de falha do calculador almofadas insufláveis e pré-tensores, do seu sensor de choques ou dos satélitestodos os elementos de segurança (módulo almofada insuflável passageiro *, módulo almofada insuflável condutor * e almofadas insufláveis laterais *, *, e *) são neutralizadosem caso de perda de comunicação entre a caixa de serviços inteligente * e a caixa memorização posição banco + retrovisor *em comando directo, se os motores são comandados e a caixa de memorização não percebe nenhuma variação da posição durante * ms, a caixa de memorização interrompe o comando do motorem complemento do módulo lateral, a divisória protege os passageiros quando de choques lateraisem chamada memória, se os motores são comandados e a caixa de memorização não percebe nenhuma variação da posição durante * ms, o comando dos motores é interrompido e o retorno memória segue para os outros mecanismosregisto de um ou vários defeitosentrada comando apoio de cabeça/encosto *entrada comando calha posição *entrada comando elevação *estado das almofadas insufláveis lateraisestado informação esquecimento cinto condutorestado almofadas insufláveis frontais e pré-tensoresfunção distribuidor cinto direito *função distribuidor cinto esquerdo *função distribuidor módulo condutor *função distribuidor módulo lateral direito *função distribuidor módulo lateral esquerdo *função distribuidor módulo passageiro *função distribuidor módulo divisória almofada insuflável lateral direita *função distribuidor módulo divisória almofada insuflável lateral esquerda *função comutador neutralização almofada insuflável passageiro *funcionamento chamada das posiçõesgestão dos modos degradados de funcionamentocomanda o movimento dos motores até à obtenção da coincidência entre a posição adquirida e a posição memorizada no caso de uma chamada memóriaé recomendado seleccionar o estado do comutador antes da ligação da chavefaz a aquisição da posição fornecida por cada um dos sensores em movimentomemoriza a posição de chamada dos retrovisoresestas informações são fornecidas pela estação mestra para a VANmemoriza as informações correspondentes nas memórias atribuídas a uma posição se ela detecta um afundamento da tecla * depois de uma das teclas de número de memóriapermite ao condutor regular o seu banco para obter a melhor posição de condução possívelpermite o aquecimento das napas do banco com um comando de tipo impulsional por ligação à massatransmitehá possibilidade total de apagamento dos defeitos e do contexto do acidentesão alimentados directamente com * Vimpedância máxima (cabo e distribuidor) *impedância mínima (cabo e distribuidor) *informação cliente sobre os defeitos do sistema *informação cliente sobre o estado de activação/inibição da almofada insuflável passageirointituladoa alimentação dos bancos aquecidos condutor *, passageiro *, traseira esquerda * e traseira direita *, é gerida por um relé temporizador condutor *, passageiro *, traseira esquerda * ou traseira direitaeste relé temporizador é comandado por um comutador banco aquecido condutor *, passageiro * traseira esquerda * ou traseira direita *o conjunto regulável banco condutor * é composto pela caixa de memorização *, um teclado de comando, 5 motores (motor posição, motor elevação, motor calha, motor encosto, motor apoio de cabeça) e sensores por efeito Hall associados aos motoreso conjunto regulável banco passageiro * é composto por comutadores, cinco motores (motor posição, motor elevação, motor encosto, motor apoio de cabeça)a informação disparo é enviada sob pedido da caixa de serviços inteligente * desde que o mais após-contacto esteja presentea informação neutralização (variação de resistência) é adquirida pelo calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * que gere a neutralizaçãoa inibição ou a activação da almofada insuflável passageiro é visível na matriz de pontos do quadrante bem como no mostrador multifunçõesa CSI recebe então uma massa no terminal *, se não é o caso, a CSI envia uma informação à matriz de pontos do quadrante * e ao mostrador multifunções * iluminando assim o pictograma esquecimento cintoo comando dos diversas motores efectua-se com os interruptores *a condição de funcionamento motor rodando é transmitida pelo calculador motor * à caixa de serviços inteligente * por intermédio da rede CANo consumo máximo de cada sensor é de * mAo corte da alimentação da bomba de combustível por intermédio do calculador controlo motor *a linha de comunicação entre o satélite e o calculador almofadas insufláveis e cintos é efectuada na linha de alimentação do satélitea neutralização da almofada insuflável passageiro é efectuada por intermédio do comutador de neutralização almofada insuflável passageiro * com a chave de contactoa placa de comando elevador de vidro/retro porta condutor * adquire do teclado de memorização posição banco * o pedido condutor de chamada memória do banco e retransmite à CSI via rede VAN Carroçariaa placa de comando elevador de vidro/retro porta condutor * recebe do teclado de memorização posição banco * um apoio no botão * ou *a resistência equivalente entre os terminais * e * da ficha é de * ohmso valor da resistência entre os terminais * e * do comutador neutralização é de *a alimentação dos sensores é cortada logo que a caixa de memorização se põe em vigiaa amplitude e a duração de desaceleraçãoa autorização de funcionamento do relé * está subordinada à presença de + motor rodando; em caso de desaparecimento da informação motor rodando, a ligação das napas é memorizada durante * minutosa caixa de memorização * gere localmente a regulação do banco se o + VAN estiver presentea caixa de memorização * adquire do teclado de comando os pedidos de deslocação e gere localmente a alimentação dos motoresa caixa de serviços controla o funcionamento dos relés temporizadores por ligação filara caixa de serviços inteligente * adquire a informação Tudo ou Nada fornecida pelo contactor cinto condutor *a caixa de serviços inteligente trata esta informação e envia-a à matriz de pontos do quadrante * e ao mostrador multifunções * via rede VAN Confortoa caixa de serviços inteligente * adquire do receptor alta frequência * o pedido de trancamento do veículo e elabora os comandos a enviar à caixa de memorização * pela rede VAN Carroçariaa caixa de serviços inteligente * adquire do receptor alta frequência * o pedido de destrancamento do veículoa caixa de serviços inteligente * adquire a informação Tudo ou Nada fornecida pelo contactor de cinto de segurança condutor *a caixa de serviços inteligente * pede à caixa de memorização * para memorizar as posições correntes do banco condutora caixa de serviços inteligente * recebe a informação Disparo e gere-aa caixa de memorização posição banco + retrovisor * conta estes sinais e determina assim as posições de cada motora caixa de serviços inteligente * envia via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutor sobre o estado do sistema *o calculador caixa de memorização * alimenta os motores em função das informações recolhidas pelo teclado de regulaçãoo calculador controlo motor * gere igualmente o corte da alimentação da bomba de combustível independentemente da caixa de serviços inteligente * após recebido o sinal do contactor de inércia *o calculador almofadas insufláveis deve assegurar a comunicação rede sem informação parasitao calculador almofadas insufláveis deve adormecer, o consumo é nuloo calculador almofadas insufláveis está em modo degradado *o calculador almofadas insufláveis está funcionalo calculador almofadas insufláveis e cintos comanda a ignição do ignidor gerando uma corrente com energia suficienteo calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * reenvia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariao calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * trata esta informação e disparasejam os pré-tensores condutor * e passageiro * (choque fraco), sejam os pré-tensores e os módulos almofadas insufláveis frontais * e * ou laterais *, *, * e * conforme a direcção do choqueo calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * transmite a informação neutralização à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariaa caixa de serviços inteligente envia, via rede VAN Conforto, as informações seguinteso calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * transmite as informações seguintes à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariao calculador mede ciclicamente a desaceleração frontal e/ou lateral e efectua uma ignição dos diversos elementos pirotécnicoso sensor utilizado para marcação das posições são do tipo impulsional, a marcação da posição é relativao comutador neutralização almofada insuflável passageiro permite inibir o módulo almofada insuflável passageiroo contactor cinto de segurança tem por finalidade informar o condutor para evitar o esquecimento da utilização do cinto de segurançao contactor de cinto de segurança está aberto e não transmite nenhuma informação à caixa de serviços inteligenteo módulo almofada insuflável lateral frente é destinado a se intercalar entre o ocupante e o veículo ao nível do torax e de uma parte da bacia quando de choques lateraiso módulo almofada insuflável condutor está associado à um contactor rotativoo motor calha recebe a informação (avanço ou recuo) do contactor regulação banco via caixa de memorizaçãoo motor posição recebe a informação (avanço ou recuo) do contactor regulação banco via caixa de memorizaçãoo motor inclinação encosto recebe a informação (avanço ou recuo) do contactor regulação banco via caixa de memorizaçãoo motor apoio de cabeça recebe a informação (avanço ou recuo) do contactor regulação banco via caixa de memorizaçãoo motor elevação recebe a informação (avanço ou recuo) do contactor regulação banco via caixa de memorizaçãoo mais após-contacto é considerado como ausente logo que a reserva de energia do calculador almofadas insufláveis esteja esgotadaa chamada das posições memorizadas está interrompidao satélite envia uma informação referindo os seus defeitos ao calculador almofadas insufláveis e cintos enquanto o defeito estiver presenteo banco passageiro é alimentado em + BATo sinal fornecido é um sinal quadrado de frequência inferior a * Hz e de relação cíclica compreendida entre * e *o temporizador possui um dispositivo electrónico com um microcontrolador que analisa as entradas e comanda um reléo registo do sinal de detecção do satélite lateralos sensores por efeito Hall oferecem a possibilidade ao calculador caixa de memorização de conhecer as posições correntes do bancoos dados de desaceleração lateral ao calculador almofadas insufláveis e cintosos elementos pirotécnicos podem ser disparadosas funções asseguradas pelo calculador almofada insuflável e cintos sãoas posições do banco são lidas graças aos sensores por efeito Hall situados em cada motor; estes sensores são alimentados em * V pela caixa de memorização * e fornecem, durante a rotação do motor, um sinal quadrado de amplitude * Vos bancos aquecidos compõem-se por duas resistências ligadas em série, uma resistência situada na almofada e uma resistência no encostolinha almofada insuflável *linha almofada insuflável lateral *linha pré-tensor *linha divisória almofada insuflável lateral *quando de um choque, o calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * recebe a informação proveniente do sensor de choque integrado no calculador (choque frontal) ou dos satélites (choques laterais)quando uma anomalia é detectada pelo calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * num dos seus periféricosele transmite uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçaria(módulos almofadas insufláveis lateral frente esquerda superior * ou frente direita superior *, módulos cortinas almofadas insufláveis lateral direita * ou esquerda *, satélites lateral condutor * ou passageiro *)(pré-tensor condutor * ou passageiro *, módulo almofada insuflável passageiro * ou condutor *)quando uma anomalia é detectada pelo calculador almofadas insufláveis e pré-tensores * no comutador de neutralização almofada insuflável passageiro *quando a chave está na posição OFF, o módulo almofada insuflável passageiro está inibidoquando a chave está na posição ON, o módulo almofada insuflável passageiro está activoquando o condutor põe o seu cinto de segurança, o contacto fecha-semassa sensor banco *memorização/chamada das posições por telecomando alta frequênciamemorização/chamada posição do banco por teclado de memorizaçãomedição e análise do estado de ocupação do banco passageiro se a função estiver presentemódulo divisória almofada insuflável lateral *ordem de afixação de uma mensagem no mostrador multifunções * (tipo * ou *) ou na caixa controladora * depois no mostrador multifunções * (tipo *)(mensagem : Defeito almofada insuflável frontal)(mensagem : Defeito almofada insuflável ou divisória lateral)(mensagem : Defeito almofada insuflável passageiro inibido)(mensagem : Esquecimento cinto condutor)ordem de acendimento de um pictograma no ecrã do quadrante *(pictograma : Defeito almofada insuflável)(pictograma : Utilização do cinto)ordem de acendimento de dois pictogramas no quadrante *(pictogramas: Defeito almofada insuflável + inibição almofada insuflável passageiro)pictograma Almofadas Insufláveis acesopossibilidade de disparo dos elementos de segurançapara pôr o banco na posição memorizada, a caixa de memorização * compara para cada motor as posições memorizadas com as posições correntesa caixa de memorização * deduz o sentido de rotação de cada motor bem como o número de cristas necessárias para chegar à posição memorizadaregulação do banco condutor *afinação banco eléctrico passageiro *resposta a uma interrogação CSI por uma trama sinalização defeito no VANse este não for o caso, a CSI envia uma informação à matriz de pontos do quadrante * e ao mostrador multifunções * acendendo assim o pictograma Esquecimento Cintose o elemento defeituoso for a almofada insuflável passageiro e se esta estiver neutralizada, um pictograma no quadrante e uma mensagem no mostrador mantêm-se afixados até ao corte do contactose a caixa detecta uma chegada ao limite de um movimento (ausência de informação do sensor) à paragem do comando do motor, a caixa recebe informações do sensorse o comutador de neutralização almofada insuflável passageiro é utilizado, o pictograma no ecrã do quadrante mantém-se afixado até ao corte do contactobancos dianteiros e traseiros com aquecimentoa sua regulação é sempre possívelsaída potência teste alimentação resistência de aquecimentoarmazenamento de energia para ignição dos ignidores frontais em caso de ruptura da alimentação no momento do choquevisor banco aquecido traseiro direito *visor banco aquecido traseiro esquerdo *visor banco aquecido frente passageiro *visor banco aquecido frente condutor *uma corrente de * a * mA deverá circular na saída sensor quando este estiver no estado baixofissuração suporte motor direito *o resguardo suspensão reforçado *o suporte motor direito superior * do suporte intermédio *o suporte motor direito superior * do apoio elástico *confirmar que o estado da superfície do suporte lado porca-gaiola não apresenta asperezasinstalar a placa reforço face lado furos de diâmetro * mm em apoio na face do suporteconfirmar um bom aplacamentosem subida sequencialsubida sequencial do vidro frente esquerdosubida sequencial do vidro frente direitosubida sequencial dos dois vidros frenteseleccionar com flechas a configuração correspondente ao veículo e depois validar com *envio de um comando BIP para a CSIcomando BIP *envio de um comando Tecto Fechado para a CSIcomando Tecto Fechadoparadopotência do radiotelefone (em watts)introduzir a potência de emissão do radiotelefone com a placa numérica (valor inteiro de * a *), depois validez com *quadrante adicional *número da central telefónicaintroduzir a potência de emissão do radiotelefone com a placa numérica e depois valider com *quadrante * ligadosem quadrantenão informadobanco com memóriameios disponíveis para os ensaios eléctricosressudação ao nível dos tubos de alimentação e de retorno, nas ligações das ponteiras cor verde e branca lado rampa de injecção, e na face do guarda-lamas direitoprolongadores de mediçãopermitem efectuar medições eléctricas nos clipses e nas linguetas das fichas *controlo e intervenção nas fichas *fichas de medições eléctricaspermitem efectuar medições num circuito eléctrico através do isolante do fio a partir de uma secção de * quadradosa sua utilização permite dois modos de funcionamentomodo multímetro e modo osciloscópioCONFIGURAÇÃO ELEVADOR DE VIDROS FRENTEcircuito de comando EGR *a partir do número *, a motorização * com bomba AAC está equipada com um circuito de comando EGR modificadodoseador borboleta *bomba de injecção com duplo contactor EGR *circuito de comando *furos para as electroválvulas de comando válvula EGR e doseador borboletatubo de assistência de travagem *válvula EGR * e doseador borboleta *supressão deelectroválvula de comando do doseador borboleta *circuito de vácuo da electroválvula de comando *contacto auxiliar da electroválvula de comando *a electroválvula restante comanda de uma vezo doseador borboleta *a implantação de um tê permite o comando simultâneo destes dois circuitostê *bomba de injecção com simples contactor EGR *orifício no tubo de assistência de travagem *ao esgotamento dos stocks, o Serviço de Peças só fornecerá as bombas AAC com simples contactor EGR *em caso de substituição de uma bomba de duplo contactor EGR por uma bomba com simples contactor EGR, é necessário implantar um tê Ref. Peça * para adaptar os circuitos de comandoesta adaptação permite efectuar o duplo comando da válvula EGR e do doseador borboleta com uma só electroválvulaneste momento, aparece uma sobrejanela para informar o utilizador sobre as fontes seguintespor cada apoio no botão de desfile das funções computador de bordo, situado na ponta do comutador de lava-vidros *, as informações são afixadas pela ordem seguinte para o mostrador de tipo *por cada apoio no botão de desfile das funções computador de bordo, situado na ponta do comutador do lava-vidro *, as informações seguintes são afixadasafixação do contexto no qual o utilizador se encontraafixação do modo economiaafixação resultante de uma acção do utilizador (afinação dos parâmetros áudio, pesquisa de estações, mudança de fonte...)alerta ou sinalização ao condutoralerta para o condutorautonomia + velocidade média trajecto *rádio (sintonizador/cassete/rádio)cada elemento (hora e data) relampeja até que o modo afinação seja seleccionado mas a sua implementação não é interrompidaa difusão da data e da hora pelo mostrador multifunções * (tipo * ou *) ou a caixa de controlo mostrador cor * e a afixação pelo mostrador multifunções * (tipo * ou *) só se fazem com o + VAN presentecondição(s) de funcionamentoconsumo instantâneo + tempo decorridoconsumo médio trajecto + distância percorridapor outro lado, a caixa de serviços inteligente * adquirepor um lado, a caixa de serviços inteligente * recebe o pedido condutor de desfile das funções do computador de bordo, do comutador do limpa-vidros * por ligação filarneste caso, o mostrador multifunções * é inibido e a mensagem Modo Economia Activo aparece no mostradorneste caso, o rádio * fica parado e a mensagem Modo Economia Activo aparece no mostradorem todos estes casos: se o rádio estiver ligado é possível pará-lo mas, pelo contrário, se o rádio estiver desligado não é possível pô-lo em marchado rádio ou do radiotelefone * e da caixa de serviços inteligente * via rede VAN Confortodo comando sob o volante * por ligação filardirectamente no mostrador multifunções *, tipo *distância total percorrida trajecto *do calculador sistema de orientação embarcado *, do rádio ou radiotelefone * e da caixa de serviços inteligente *, via rede VAN Confortodo teclado de comando * e do comando sob o volante * por ligação filarem caso de perda dos parâmetros de data e de hora (ex: após desligar a bateria) a afixação da hora começará a * e a data afixada por omissão será *e exibe as informações referentes às fontes seguintesexemplo: se o utilizador se encontra em ligação de sistema de orientação embarcado e recebe uma chamada telefónica, uma sobrejanela aparece para lho indicarfuncionamento nominalhora estimada de chegada + distância restante a percorreré activado pela caixa de serviços inteligente * após * minutos de funcionamento da rede VAN Conforto motor desligado e + VAN ausenteexiste uma ordem de prioridade de afixaçãoa afixação pelo mostrador multifunções * das diversas fontes pode fazer-se a não importa qual momento mesmo se o utilizador estiver comutado numa outra fontea afixação faz-se sob a forma de valor numérico associada a uma combinação de ícones para indicar o tipo de informação afixadao mostrador multifunções * (tipo *) recebe informaçõeso mostrador multifunções * (tipo *) recebe es informações a exibir da caixa de controlo mostrador cor * que adquire as suas informaçõeso mostrador multifunções * (tipo * ou *) ou a caixa de controlo mostrador cor * difunde as informações data e hora pela rede VAN Conforto para a caixa de serviços inteligente * e quadrante *o mostrador multifunções * de tipo * (sem sistema orientação embarcado) ou de tipo * (com sistema orientação embarcado monocromático em opção) efectua a formatação das informações para as apresentar ao utilizadoro aumento ou a diminuição do volume pode fazer-se da forma seguintedirectamente pelo botão de afinação no rádio * ou pelo comando sob o volante * ligada ao mostrador multifunções * ou à caixa de controlo mostrador cor * por ligação filar depois ao rádio * via rede VAN Confortoa hora é afixada em modo * ou * horas conforme a configuração escolhidaa informação nível de combustível proveniente da bomba/medidor de combustível * ligada por ligação filara informação regime motor proveniente do calculador controlo motor * via rede CANa informação velocidade veículo é transmitida à caixa de serviços inteligente * pelo calculador CVA * via rede CANa informação velocidade veículo é transmitida à caixa de serviços inteligente * pelo calculador controlo motor * (que a adquire por intermédio do sensor velocidade veículo *) via rede CANa informação velocidade veículo proveniente do calculador antibloqueio de rodas * ou do calculador controlo dinâmico de estabilidade * via rede CANa data é afixada sob a forma (dia, mês, ano) ou (mês, dia, ano) conforme a configuraçãoa reposição a zero dos parâmetros do computador de bordo faz-se por um apoio longo no botão de desfile e isto quando o computador de bordo está em curso de utilizaçãoa caixa de controlo mostrador cor * transmite as informações a comunicar ao utilizador, ao mostrador multifunções * de tipo * (com sistema orientação embarcado cor) que os exibea caixa de serviços inteligente * trata estas informações e calcula os dados seguintes (autonomia, distância percorrida, consumo médio trajecto, velocidade média trajecto)a caixa de serviços inteligente * transmite estes dados ao mostrador multifunções * ou * via rede VAN Confortoa caixa de serviços inteligente * pede ao rádio *, via rede VAN Conforto, para aumentar ou diminuir o volume sonoro conforme a velocidade do veículoa caixa de serviços inteligente * envia por omissão o último valor da velocidade veículo adquirida no calculador controlo motor * que a reenvia à BSI via rede CANa caixa de serviços inteligente * transmite estes dados à caixa de controlo mostrador cor * via rede VAN Confortoa caixa de serviços inteligente * transmite a informação ao quadrante * e ao mostrador multifunções * e provoca o acendimento de um visor no quadrante e o aparecimento de uma mensagem no mostradora caixa de serviços inteligente * transmite a informação ao quadrante * e à caixa de controlo mostrador cor * e provoca o acendimento de um visor no quadrante e o aparecimento de uma mensagem no mostradora caixa de serviços inteligente * transmite a informação ao quadrante * e ao o mostrador multifunções * ou à caixa de controlo mostrador cor * e provoca o acendimento de um visor no quadrante e o aparecimento de uma mensagem no mostradora finalidade deste modo é de limitar o consumo de corrente da bateria quando o motor está paradoo acerto da data e da hora efectua-sea função do amplificador rádio * é de dar uma melhor recepção e qualidade de somo sinal emitido pelo rádio * é transmitido a um amplificador * por ligação filar e depois aos altifalantes * e tweeters * e aos altifalantes médios *o sinal hertziano recebido pelo conjunto antena óculo aquecido * é transmitido ao rádio * por ligação filaro som é difundido pelos altifalantes FR E *, FR D *, TR E *, e TR D *, e tweeters FR E *, FR D *, TR E * e TR D * depois de um pedido de arranque do rádio * por um apoio no botão ON/OFFo volume sonoro do rádio * varia igualmente com a velocidade do veículoa informação velocidade veículo é adquirida pelo calculador antibloqueio de rodas * ou pelo calculador controlo dinâmico de estabilidade * e depois transmitida à caixa serviços inteligente * via rede CANas informações são afixadas pela ordem seguinte para o mostrador de tipo *as mesmas informações são afixadas para o percurso *os meses são afixados com * ou * letrasos símbolos AM e PM aparecem unicamente em modo de acerto em função da configuração * ou * horasas unidades são indicadas em claroquando o mostrador multifunções * está em modo degradado, a última afixação mantém-se presente por defeitoquando o mostrador multifunções considera as informações recebidas como inválidas ou erradas, ele transcreve-as por traçosquando o calculador antibloqueio de rodas * ou o sistema de controlo dinâmico de estabilidade * não funcionamenquanto o código antiroubo (código VIN) não entrar no rádio ou não é idêntico ao da caixa de serviços inteligente *, o rádio emitirá bips até que o código introduzido seja idêntico ao da CSIquando o conteúdo dos parâmetros transmitido pela caixa de serviços inteligente ao mostrador é errado, os valores numéricos são substituídos por tantos traços quantos o número de dígitos a executarquando o conteúdo dos parâmetros transmitido pela CSI à caixa de controlo mostrador cor * é errado, os valores numéricos são substituídos por tantos traços quantos o número de dígitos a executarquando um dos 2 fios DATA ou DATA BARRA da rede VAN está com defeito (circuito aberto, curto-circuito ao + ou à massa) tendo os calculadores ligados na rede VAN detectado a anomalia, continuam a trocar informações unicamente pelo fiosistema de orientação embarcado corsistema de orientação embarcado monocromáticoatravés do teclado de comando * ligado em filar ao mostrador multifunções * tipo *através do teclado de comando * ligado em filar à caixa de controlo mostrador cor *se o calculador do sistema de orientação embarcado * está em curso de utilização, a data não é afixada no mostrador multifunções *, tipo * ou *som rádiomostrador multifunções * de tipo * (sem sistema orientação embarcado) ou de tipo * (com sistema orientação embarcado monocromático) ou caixa controlo mostrador cor * com mostrador multifunções * de tipo * (sistema orientação embarcado cor)conforme o equipamento do veículo, montagem do calculador antibloqueio de rodas * ou do calculador controlo dinâmico de estabilidade *veículo com caixa de velocidades mecânica e motor *paragem, motor friotemperatura exterior muito baixa (inferior a * °c)sensor pressão de admissão obstruído por um tampão de gelosoltar o cabo * do sensor pressão * ao máximoinstalar o novo sensor pressão * utilizando o parafuso * (mais longo)montagem do novo sensor de pressão admissão *má recepção de rádio *ausência pressão de sobre-alimentação devido a fissuração do tubo de saída turbomá ligação do sensor de pressão de sobre-alimentaçãoem presença de um código defeito fugitivo Electroválvula Turboverificar a ligação pneumática e eléctrica do sensor de pressão de sobre-alimentação *desmontar os insonorizantes sob o motorverificar a ausência de fugas de ar nas soldaduras plásticas em * na conduta de ar *verificar o sensor de pressão turbo *aparelho de diagnóstico * em medição de parâmetrosanotar a pressão turbo - cerca de * a * mb (pressão atmosférica)ligar a bomba pressão/depressão no sensor *fazer variar a pressão com a bomba e verificar a concordância dos valores entre o manómetro da bomba e o aparelho de diagnóstico *desmontar a bomba pressão/depressãoverificar a pressão do turboRCA electroválvula turbo cerca de *pressão turbo superior a * mbse o valor de RCA electroválvula turbo não for correcta, verificar o circuito de depressãose o circuito de depressão estiver em bom estado, substituir a electroválvula *valor RCA correcto, pressão turbo máevolução do avental da carroçaria, do conjunto de pedais e do sistema de engate do caboesta evolução não é transponível para ou permutável com a antiga montagempara certas antenas utilizar o adaptador *ligar/desligar o modo de seguimento regionalselecção das gamas de ondas *memorização automática das estações (autostore)leitura aleatória CDligar/desligar o rádioejecção do CDselecção da fonte rádioselecção da fonte carregador CDalimentado em * V pelo calculador, este potenciómetro transmite a este último uma tensão variável em função da posição do pedal do acelerador (vontade do condutor)melhorar as fases transitóriasmelhorar os retornos ralenti (efeito DASH-POT ou SEGUIDOR)após recepção desta informação, o calculador procede a uma diminuição de *° do avanço à ignição do ou dos cilindro(s) concernente(s)o sensor serve para medir a pressão do circuito frio do sistema de climatizaçãoo débito de ar é cerca de * vezes superior ao débito do ralenti e corresponde a cerca de * grau(s) de abertura borboletao modo degradado traduz uma diminuição da segurança do sistema e permite advertir o condutor que o sistema está defeituosoo modo recurso permitirá ao condutor procurar um ponto de reparação e não ficar com avaria na beira da estradao ponto de fechamento das válvulas é denominado Atraso ao Fecho da Admissãoisto não é um mau funcionamento do sistemaisso permite ao calculador controlar a coerência da posição da borboleta dos gases em relação à velocidade de rotação do motoreste aprendizado faz-se também automaticamente durante a vida do motor para compensar o desgaste dos diversas componenteseste enriquecimento só é aplicado a alto regimeesta função permite ao calculador gerir os parâmetros seguintesesta informação é gerida pelo calculador ao mesmo título que o pedido de um outro calculador ou de uma outra função, tais comoesta nova gestão da carga motor permite gerir da melhor maneira o binário motoresta posição repouso não é a da borboleta quando do funcionamento motor ao ralentiesta rotação terá por consequência avançar o ponto de fechamento das válvulas de admissão e, portanto, melhorar o enchimento dos cilindros a baixo regimeesta sequência pode durar de * segundo(s) a * minuto(s)carga motor importante (próximo da plena carga)confirmar que o estado da borboleta recopia o do pedal do acelerador (ralenti, meio-curso, pleno gás)correspondência terminais derivador - terminais calculadorcorte da alimentação dos elementos seguintesneste caso, o calculador continuará a tomar em conta a informação vontade condutor para gerir o débito dos injectores e o avanço à ignição mas limitará o regime motor a * rpmneste caso, o calculador gerará o débito dos injectores e o avanço à ignição, em função da vontade condutor, para aumentar o regime motor e fazer avançar o veículoneste caso, quando a caixa de serviços inteligente * comanda o relé GMV *, o grupo motoventilador * fica alimentado por * ramosnesta posição e graças à forma do corpo da caixa borboleta, a borboleta descobrirá * fenda(s) permitindo a passagem de um débito de ar suplementar para o motorno caso em que o aprendizado não é efectuadode corte da injecçãodos regimes transitóriosdesactiva a regulação da velocidade quando de um embraiamento e evita assim que o motor embale (para atingir a velocidade programada)diversos disfuncionamentos foram estudados associando-lhes modos de recursodisponível pressionando o botão Seguiré alimentada em * Vé comandada pelo calculador por ligação à massapermite igualmente, com a resistência * em paralelo, o funcionamento do grupo motoventilador em velocidade intermédiaem caso de defeito do contactor *, é a informação do contactor de stop * que é consideradacom efeito, o calculador faz de tempos a tempos uma comparação entre o limite mínimo da borboleta memorizado e o medido durante esta sequênciacom efeito, um sensor pedal traduz em tensão o pedido de aceleração do condutorem função destes diversos Consumidores, o calculador vai gerir as estratégiasem compensação, quando do arranque motor só a informação do sensor pedal será tomada em conta pelo calculadoré necessário portanto que o grupo motoventilador * seja comandado ao mesmo tempo em pequena velocidade pelo calculador injecção *, para que a velocidade intermédia possa ser ligadaserá portanto possível escutar de tempos a tempos, após o fim da sequência Power Latch, a batida da borboleta nos seus limitesimplantada na cabeça, lado distribuiçãoo pedido de abertura da borboleta não é mais um comando directo por cabo em ligação com o pedal do aceleradoro fim da sequência de Power Latch é caracterizado pela Batida da borboleta sobre a sua posição de abertura máxima depois sobre a sua posição de repousoa gestão dos diversos modos motor é portanto assegurada pela pilotagem do motor da borboletaa gestão do ralenti é igualmente assegurada por este motor; o motor passo a passo de regulação do ralenti não existe maisteste accionador altifalante frente esquerdoteste accionador altifalante frente direitoteste accionador altifalante traseiro esquerdofuncionamento rádio correcto ?teste accionador altifalante traseiro direitofixação dos altifalantes correctacontrolo do circuito dos altifalantesfuncionamento normal do rádiocablagem eléctrica conéctica amplificadorcablagem eléctrica conéctica amplificadora posição do pedal do acelerador é traduzida em tensão pelo potenciómetro dupla pista montado no sensora posição da borboleta é determinada pela acção do motor em que ele mesmo é comandado pelo calculadora incrementação faz-se progressivamente (* ° a cada cerca de * Ponto Morto Superior)o aprendizado das posições de fechamento e de abertura máximos da borboleta faz-se em caso de necessidade no fim da sequência Power Latcho calculador adoptará então um modo degradado consistindo em diminuir a performance do motoro calculador comanda os injectores separadamente segundo a ordem * quando as válvulas de admissão estão fechadaso calculador controla permanentemente a informação do potenciómetro borboleta e a do sensor de pressãoo calculador possui * andares de potência e comanda alternadamente cada primário das bobinaso calculador tomará em conta a informação da pista detectada correctao calculador vai pilotar esta electroválvula unicamente quando as condições estejam preenchidaso sensor está implantado sob o capot motor na parte alta pressão do circuito frio entre o condensador e o descompressoro sensor pedal está implantado no compartimento motor; está ligado por um cabo ao pedal do aceleradoro grupo motoventilador * fica então alimentado através de uma resistência equivalente às resistências * e *, que estão ligadas em paralelo, e funciona em velocidade intermédiao motor é comandado permanentementeo motor funcionará num modo degradadoo motor não é comandado em função da vontade condutoro motor não é mais comandadoa borboleta encontra-se em posição de abertura máximaa borboleta está na sua posição de repousoo regime de ralenti é em seguida gerido pela caixa borboleta motorizadao relé está situado na caixa fusíveis *o relé GMV * alimenta o grupo motoventilador * por intermédio de uma resistência * e alimenta igualmente o relé GMV *o sinal de saída é linearas informações regime e posição motor permitem ao calculador comandar no bom momento e na boa ordem os * primários das bobinasas pequena velocidade e velocidade intermédia são obtidas por adição de * resistência(s)quando é pilotada, a electroválvula permitirá a passagem de óleo sob pressão, proveniente do circuito de lubrificação, para o sistema de deslocamento da árvore de cames admissão o que lhe provocará uma rotação de cerca de * °quando a electroválvula é comandada, o Atraso Fecho Admissão está posicionado a cerca de * ° após o Ponto Morto Inferiorquando a electroválvula não é comandada, o Atraso ao Fecho da Admissão está posicionado a cerca de * ° após o Ponto Morto Inferiorquando é comandado, o relé * alimenta directamente o grupo motoventiladorquando é comandado, o relé alimenta o grupo motoventilador * por intermédio de uma resistência *pelo relé *, por intermédio da resistência *permite o funcionamento em pequena velocidade do grupo motoventilador *permite o funcionamento em velocidade intermédia do grupo motoventilador em paralelo com a resistência *quanto mais a temperatura aumenta menos a resistência aquecepara arrefecimento do motor, o calculador continuará a pilotar o grupo motoventilador após corte do contacto se a temperatura da água motor for superior a um limiar definido em calibragemnum funcionamento normal o sinal deve variar muito poucodespertarreportar-se ao descritivo do componente para mais informaçãose este valor for diferente de * mV, então o calculador efectuará um aprendizadose uma incoerência for detectada, o calculador adoptará então um modo degradado consistindo em diminuir a performance do motortemperatura do óleo superior a * ° C e inferior a * ° Cuma das duas pistas do potenciómetro borboleta está defeituosaa iluminação fachada do rádio funciona correctamente ?o circuito da antena está correcto ?desactivar o modo RDS(aprendizado limitador inferior e limitador superior borboleta)(Motronic Egas)< P < * mbar< R < * Ohm< U * mVolts durante mais de * segundos* bobinas lápis* vezes por volta da árvore de cames* mVolts* volt(s) quando o condutor trava* volt(s) supressão de regulação da velocidade* volts pedido de regulação da velocidade* volts pedal de travão em repouso* volts para aumentar a velocidade* volts para diminuir a velocidadeausência de comunicação com um outro calculador da rede CANausência de comunicação entre o calculador controlo motor e os outros calculadores da redeactivaagravamento em caso de subida em altitudeassim, a primeira medição da pressão efectua-se à ligação da chave e o calculador memoriza dessa forma a pressão atmosféricaignição monostáticaaplicar valores de pressão e anotarapós desmontagem, instalar os injectores numa caixa fechada para os proteger da poeira ou de qualquer outra poluição ambienteaguardar o fim dos * segundos da etapa *antes da montagem do injector verificar o estado da juntacaixa borboleta motorizada em estadocircuito fechadocircuito abertoligar um manómetro no circuito climatização para medir a pressão do fluido refrigerantelimitador máximolimitador mínimocalcular o avanço à ignição e comandar as bobinas de igniçãocalcular o tempo de injecção e comandar os injectoreseste cálculo é efectuado por informações fornecidas poreste cálculo é efectuado a partir de dois parâmetros principaiseste sensor informa ao calculador de injecção a posição e a velocidade de rotação do motoreste defeito não necessita a substituição do calculador controlo motor *este tempo é o mínimo obrigatório para saturar o circuito a uma pressão de * bareste dente situa-se no Ponto Morto Superioresta funcionalidade só está disponível após uma telecodificação porque este comando só funciona uma única vezesta operação pode ser efectuada após a etapa *esta sonda analisa o teor em oxigénio dos cilindros da frente *substituir o cabo *cada passagem de um dente na frente do sensor gera uma tensão que se inverte à passagem de um ococarga e regime motor estáveis período sonda medido superior a * segundoscomandado por ligação à massa do terminal * da ficha * vias castanha do calculador controlo motor e tem por missão alimentar o motoventilador *comunicação CAN com os calculadores CVA, CSI, CDSverificar o limite mínimo e máximo do sensor posição pedal do aceleradorverificar a coerência da tensão U emitida pelo pressostato * em função da pressão do fluido refrigeranteverificar a coerência das informações seguintesverificar o comando *controlar a riqueza motorverificar o valor do tempo de injecção visto pelo calculadorverificar o sinal emitido pelo sensor pressão de admissãoverificar o sinal emitido pelo sensor de regime motor *verificar o sinal emitido pelos sensores referências cilindros *verificar o trajecto do cabo que liga o pedal do acelerador ao sensor posição pedal do acelerador *correcção devida ao suplemento efectuado pela purga canistercorrecção devida à regulação da riquezacorrecção devida ao depósito ou à evaporação de gasolina na colector de admissãocorrecção efectuada em função do modo de funcionamento do motordesligar a chave e deixá-la desligada durante * segundosarranque motor difícilarranque, plena cargadefasamento da árvore de cames de admissãodesmontagem calculador (retorno garantido, análise)detectar os movimentos da embraiagem (passagem de velocidades) para adaptar o binário à saída do motor e melhorar o prazer de conduçãodeterminar o binário motor e comandar a borboleta motorizadadiagnóstico EOBD: Regulamento Europeu referente ao Diagnóstico Embarcado das Emissões Poluentes (na linha *)diferentes correcções são adicionadas aos tempos de injecçãodificuldades na aceleraçãodo ponto de funcionamento motorefectuar o aprendizado código ECM (controlo electrónico do motor)efectuar uma leitura códigos de defeitos dos calculadores seguintesela é activada * segundos à ligação da chaveem caso de limitação de regime a * rpmem caso de não arranque motorcom efeito, este fornece um sinal a partir de uma temperatura dos gases de escape superior a * ° Ccom efeito, o funcionamento da sonda de oxigénio impõe uma referência da pressão atmosféricaconjunto dos calculadores montados na rede CANcerca de * ohmsestado regulação riqueza a montante catalisador cilindro da frenteestado regulação riqueza jusante catalisador antes do cilindro dianteirofacultativaflash EEPROMgestão compressor de refrigeraçãogestão do arrefecimento motor por comando dos grupos motoventiladoresgraças a uma pressão mantida constante (* bar) nas duas rampas de alimentação pelo regulador de pressão, matriza-se a quantidade de gasolina unicamente pelo tempo de injecçãoolear ligeiramente a junta antes da montagemé aconselhado substituirnão há aumento do regime de ralentiineficazinformação fornecida pelo sensor regime motorisolamento, continuidade do caboa informação que emana do novo contacto líquido assistência de direcção * permite ao calculador controlo motor *a informação é utilizada para as estratégias de comando grupo motoventilador bem como para a gestão da autorização ou do corte do compressor de refrigeraçãoa informação é utilizada pelo calculador controlo motor para corrigir a riqueza da mistura ar/gasolinaa informação é utilizada para o cálculo do tempo de injecção bem como do avanço à igniçãoo terminal * fica então a * voltsa mira está dotada com um dente duploo comando do injector cilindro n° * faz-se por ligação à massa do terminal * da ficha * vias pretaa frequência do sinal assim gerado determina a velocidade de rotação do motora respiração efectua-se pela ficha * da sondaa bomba de combustível funciona durante * segundosa pressão atmosférica medidaa pressão no colector admissão actua nos medidores de tensão, modificando a tensão de saída do sensor *a quantidade de gasolina injectada é proporcional ao tempo de abertura dos injectores *a resistência bi-velocidade * provoca esta queda de tensãoa resistência de aquecimento da sonda de oxigénio é alimentada por uma tensão de * volts proveniente do relé duplo multifunções controlo motora resistência de aquecimento da sonda de oxigénio é alimentada por uma tensão de * volts proveniente do relé duplo multifunções controlo motor *, terminal * da ficha * vias azula sonda de oxigénio a montante emite um sinal sinusoidala sonda de oxigénio jusante emite um sinal correspondente a uma tensão compreendida entre * e V quando o pré-catalisador é novoa sonda de oxigénio jusante informa o calculador controlo motor * sobre o estado de funcionamento do pré-catalisadoro sopro directamente aplicado ao injector para o limpar é interdito tal como a utilização de pano felpudoa tensão nos terminais do calculador controlo motor * varia de * V a * V com um período de oscilação de * segundosa tensão nos terminais do GMV * é de * voltsa tensão fornecida no terminal * pelo sensora tensão à saída do sensor indica, portanto, a imagem da pressão reinante no colectoro valor lido pelo sensor *o cálculo efectua-se em função das informações seguinteso calculador caixa de velocidades automática * determina o binário transmissível para assegurar a sua protecçãoo calculador controlo de estabilidade * determina o binário transmissível para assegurar o controlo da trajectória do veículoo calculador controlo motor * alimenta a sonda de oxigénio com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * alimenta o sensor pressão admissão com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * alimenta o pressostato * com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * gere as pequena e grande velocidades e a caixa de serviços inteligente * gere a média velocidadeo calculador controlo motor * possui em cartografia uma pilotagem precisa da sonda, tendo em conta a temperatura da água motor * e do sensor temperatura ar admissão *, permitindo determinar a temperatura dos gases de escapeo calculador controlo motor * recebe as informaçõeso calculador controlo motor * transmite esta informação via rede CAN à caixa de serviços inteligente *o calculador controlo motor alimenta o grupo motopropulsor em pequena velocidade durante * segundos depois em grande velocidade durante * segundoso calculador controlo motor assegura as funções seguinteso calculador controlo motor dispõe de uma funcionalidade que permite activar a bomba de combustível durante * segundoso calculador controlo motor regista em EEPROM os parâmetros de aprendizado da borboleta motorizada; é a fase Power Latcho calculador deve ser fornecido desbloqueadoo sensor está colocado em face de uma mira no volante motoro contactor de segurança do regulador de velocidade travão * permite a desactivação da regulação de velocidade veículo quando o condutor traveo binário motor aplicado pelo calculador controlo motor * é determinado permanentemente em função das informações seguinteso GMV é comandado em grande velocidade quando a pressão do fluido refrigerante está compreendida entre * e * baro GMV é comandado em grande velocidade quando a temperatura água motor é superior a * °o GMV é comandado em média velocidade quando a pressão do fluido refrigerante está incluída entre * e * baro GMV é comandado em média velocidade quando a temperatura água motor é superior a * °Co GMV é comandado em pequena velocidade quando a pressão fluido refrigerante está incluída entre * e * baro GMV é comandado em pequena velocidade quando a temperatura água motor é superior a * ° Co grupo motoventilador * funciona a uma velocidade compreendida entre a pequena e a grande velocidadeso nível de carga motora passagem deste dente pela frente do sensor permite conhecer a posição do motora pilotagem da resistência de aquecimento da sonda começa quando o motor arrancaa pilotagem do aquecimento faz-se por ligação à massa do terminal * da ficha * vias pretao pressostato fornece ao terminal * da ficha * vias castanha, uma tensão proporcional à pressão do fluido refrigeranteo aquecimento da sonda de oxigénio permite acelerar a subida da temperatura dos gases de escape superior a * ° Co aquecimento da sonda de oxigénio permite acelerar a subida da temperatura do componenteo regime de ralenti é então aumentado para evitar a paragem do motoro relé alimentação grupo motoventilador média velocidade * e o relé alimentação grupo motoventilador pequena velocidade * estão coladoso relé alimentação motoventilador grande velocidade * está colado e o GMV * está alimentadoo relé duplo multifunções controlo motor (relé potência) alimenta assim o injector com uma tensão correspondente à tensão bateriao sistema Bosch ME7.4 6 dispõe de um programa baseado no controlo permanente do binário motorligeiro aumento de poluentesos defeitos estão presentes em conjunto ?os fios da rede CAN estão cortadosos injectores são comandados pela ligação à massa uma vez por rotação da árvore de camesas resistências bi-velocidade motoventilador * e * são alimentadas em paraleloas sondas a montante e a jusante são de concepção idênticaligação cabo motorligação cabo principalquando o pedal da embraiagem está em repouso, o calculador controlo motor * é alimentado através do contactor de segurança do regulador de velocidade embraiagem * com uma tensão de * Vquando o pedal de travões está em repouso, o calculador controlo motor * é alimentado através do contactor de segurança do regulador de velocidades travões * com uma tensão de * Vquando a regulação de velocidade veículo está ligada, o calculador controlo motor * recebe as informações seguintesquando a temperatura água motor atinge * ° C ou a pressão do fluido refrigerante atinge * bar, o calculador controlo motor põe o terminal * da ficha * vias castanha à massaquando a temperatura água motor atinge * ° C ou a pressão do fluido refrigerante está compreendida entre * e * bar, a caixa de serviços inteligente * (CSI 1) põe o terminal * da ficha * vias preta à massaquando o condutor desembraia, a tensão no terminal * da ficha * vias castanha cai a * Vquando o pré-catalisador está totalmente ineficaz, a tensão emitida pela sonda de oxigénio jusante é idêntica à emitida pela sonda de oxigénio a montante, perto do desvio temporalmanocontacto dotado com uma marca brancanão desligar a chave durante estes * segundos e não pressionar no pedal do aceleradornão lubrificar os contactos da ficha da sonda de oxigénionão ligar a chave durante estes * segundosnao activaP > * mBar ou P < * mBarnão montar o fusívelpilotagem da bomba de combustívelcolocado no circuito de admissão de ar do motor, ele mede permanentemente a pressão do ar aspirado pelo motorposição fechadapara controlar a temperatura da sonda, o calculador pilota a sua saída * por um sinal de tipo RCA (Relação Cíclica Abertura)pressão do fluido refrigerante pelo pressostato *pressão medida Pinsuflador de ar no condensador para arrefecer o fluido refrigeranteinsuflador de ar no radiador água motor para arrefecer o líquido de arrefecimentopulverizar a quantidade de gasolina calculada pelo calculador controlo motor * a montante da válvula de admissãoquando o terminal * passa de * para * V, a regulação da velocidade é desactivadaquando o circuito está vaziorelação de caixa de velocidades introduzidarelação introduzida, passagem de velocidaderegulação de velocidade ligadalibertar o pedal da embraiagemligar a chave durante * segundos no mínimo; a borboleta motorizada efectua o seu aprendizadosubstituir o pré-catalisador frente *montagem calculador controlo *resistência sonda Rrodas frente viradas a fundo, a pressão reinante no circuito da direcção assistida aumenta; quando a pressão passa * bar o manocontacto abre-se cortando a ligação à massa do terminal * da ficha * vias castanha do calculador controlo motorrodas frente não viradas à fundo, a pressão reinante no circuito da direcção assistida é inferior a * bar e o manocontacto líquido assistência de direcção está fechadoconfirmar a presença de gasolina no reservatóriosaturação do circuitoseleccionar o calculador *se a duração da reparação for importante será bom humedecer ligeiramente o topo e o nariz do injector com o dedo indicador previamente mergulhado numa gota de óleo de motor limpose a tensão verificada oscila à volta da faixa de * a * Vse os calculadores citados não detectam o calculador controlo motor ausentese os calculadores citados detectam o calculador controlo motor ausente e não estão em defeitose os calculadores citados detectam o calculador controlo motor ausente e estão em defeitosimular a resistência para ligar o GMV *simultaneamente, o calculador controlo motor * põe o terminal * da ficha * vias castanha à massaseguimento de um apagamento de defeitotemperatura água motor pelo sensor temperatura água motor *tensão sonda Utensão U medida entre os terminais * e * da ficha * vias castanha do calculador controlo motor *transmitir ao calculador controlo motor * a informação pressão do fluido refrigerante reinante no circuito de climatização do veículotrês módulos Conéctica Modular calculadorU < * mVolts com estado regulação riqueza jusante catalisador activaU = * volts no fio *U > * voltsU sonda > * voltes durante mais de * segundosum injector que caia ao chão é para substituiruma outra solução consiste em imergir completamente os injectores num recipiente atestado de gasolina e de os escorrer antes da montagemuma ligação à massa em contínuo permite acelerar o estabelecimento da temperatura da sondaconfirmar que a borboleta motorizada não está em posição recurso* %+/- * Nm* < R < * Ohm a * ° C* segundos são necessárias para saturar em combustível o circuitoECONOSEALno interior do cubo está maquinada uma rampa helicoidal *ao corte do contacto, o relé de alimentação mantém-se colado; é a função Power Latchà ligação da chave, quando o condutor acciona o motor de arranque o relé potência * é comandado pelo calculador controlo motor * desde que a informação regime proveniente do sensor regime motor passa as * rpma partir de * rpm, o calculador controlo motor * corta a ligação à massa do seu terminal * da ficha * vias pretaadição avanço à igniçãoalimentação * volts sensoralimentação VTC (Variável Timing Camshaft)alimenta o sensor temperatura água motor * com uma tensão constante de * voltsacendimento aleatório visor diagnóstico motoraplicar um leve choque no corpo do contactor de inércia *; o motor deve pararpressionar no capuz vermelho para armar o contactor de inércia *após substituição da borboleta motorizada é necessário que o calculador controlo motor * efectue o aprendizado limite inferior e superior da borboletavantagem do sistemabobina de ignição de tipo Lápis BAC 1CVA (protecção da caixa de velocidades, prazer de condução quando da passagem de velocidade)CDS (pedido de binário para o controlo da trajectória do veículo)este sensor só é utilizado durante a fase de arranqueeste dispositivo pode ser implantado nas árvores de cames de admissão ou nas árvores de cames de escapeeste alimentaeste tempo pode ultrapassar a meia-hora quando a temperatura água medida passa * ° Cesta informação é utilizada pela caixa de serviços inteligente * para destrancar as portas do veículo e cortar a iluminação interioresta nova tecnologia deixa ao calculador controlo motor *, e só a ele, o cuidado de determinar o binário motor actuando electricamente na abertura ou no fecho da borboletaesta tensão corresponde então ao estado térmico do motoresta tensão corresponde então ao valor da temperatura do ar aspirado pelo motoresta variação de resistência do sensor temperatura ar admissão * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculadoresta variação de resistência do sensor temperatura água motor * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculadorcada bobina está directamente montada sobre uma velacomandado electricamente pelo calculador controlo motor *comandado pelo calculador controlo motor * à ligação da chave; permite alimentar em + * V os componentes seguintesconéctica Sicma 2 com contactos douradosconstituído por um potenciómetro dupla pista, que permite conhecer precisamente a posição da borboleta, e por um motor que actua na abertura-fecho da borboletadesligar a chave e deixar durante * segundoscorrente de carga primário nominal: * Apedido de aceleraçãopedido de desaceleraçãopedido de ralentidesmontar a bobina de ignição cilindro n° * e a sua vela, pôr a vela em contacto com a massa motor e lançar a activação do testedesfasador *desde que o regime motor passe * rpm, o calculador controlo motor *, alimentado por ligação à massa terminal * da ficha * vias pretadesde que o regime motor passa * rpm, o calculador controlo motor * alimenta por ligação ao terminal * da ficha * vias preta o relé duplo multifunções controlo motor *detecção de fenómeno vibratóriodiagnóstico todos os * segundosDuração * segundosefectuar o controlo aos terminais do calculador controlo motor *, terminais * e * da ficha * vias preta, com uma placa de terminais de derivaçãoaplica-se no terminal * da ficha * vias pretaem caso de choque, o contactor de inércia * corta a alimentação do terminal * da ficha * vias preta do calculador controlo motorcom efeito estas informações são úteis ao calculador controlo motor para preencher as suas funções de prazer de condução e de performancesem função do modo de funcionamento (ralenti, plena carga) do motor, o calculador controlo motor aplica uma retracção no tempo de injecçãofazer rodar o motor dando pequenos toques no aceleradorfazer uma leitura pressão de combustívelfechada em repousofornecer às velas de ignição uma alta tensão para inflamar a mistura ar/gasolinafrequência de comando : * kHzganho de binário motor até cerca de * rpmele adquire igualmente da rede CAN, as informações de pedido de regulação de velocidade veículo emitida pelo condutorele assegura a alimentação da função pós-arrefecimento alimentando os GMV em pequena velocidadeele assegura as funções seguintesele é comandado por uma electroválvula, ela mesma pilotada pelo calculador de controlo motorele informa o calculador controlo motor * sobre a posição do pedal do acelerador e, portanto, sobre a referência de binário pedida pelo condutorele informanão há mais desfasagem árvore de camesele permite controlar o volume de ar admitido nos cilindrosele permite fazer variar a posição das árvores de cames em função de parâmetros pré-definidosele permite, pela posição da árvore de cames, saber qual o cilindro que está em fase de compressãoimersa no reservatório de combustível, ela fornece, em débito e pressão, a quantidade de combustível necessário ao funcionamento do motorintensidade de carga bobina enviada pelo calculadoro acelerómetro emite uma tensão que oscila em torno de * voltsa amplitude do sinal deve variar com o regime motora electroválvula de distribuição variável não é mais comandadao objectivo é o de garantir uma riqueza de *a canalização * está então obstruídao comando da bobina de ignição cilindro n° * faz-se por ligação à massa do terminal * da ficha * vias cinzentaa forma particular da mira permite determinar, com precisão e associando o sinal do sensor regime, qual cilindro que está em fase de compressãoa bomba de combustível * é alimentada, bem como os injectores e as bobinas de igniçãoa bomba de combustível é então alimentada em contínuoa bomba de combustível funciona durante * segundosa pressão de óleo cai na canalização * e retorna ao reservatório pela canalização * sob o efeito da mola * do VTC *a pressão de óleo motor * alimenta o VTC * pelo canal *a quantidade de gasolina é compensada pelo suplemento contido no canistera tensão * fornecida no terminal * é cerca de duas vezes superior à tensão * fornecida no terminala tensão fornecida pelo sensor é, portanto, a imagem da posição do pedal do aceleradora caixa de serviços inteligente * é então alimentada através do contactor de inércia * por uma tensão de * voltso calculador controlo motor * alimenta o acelerómetro * com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * alimenta o sensor posição pedal do acelerador com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * alimenta o sensor temperatura ar admissão * com uma tensão constante de * voltso calculador controlo motor * comanda, por sinal de tipo RCA de * kHz de frequência (silvo), a posição da borboleta por intermédio do seu motoro calculador controlo motor * detecta por intermédio do sensor regime motor * as falhas de ignição dos diversos cilindroso calculador controlo motor * é alimentado através do contactor de inércia * com uma tensão de * voltso calculador controlo motor * estima, graças às informações fornecidas pelas sondas de oxigénio a montante, a carga do canistero calculador controlo motor * recebe do sensor posição pedal do acelerador *, um sinal representando a posição do pedal e, portanto, a vontade do condutoro calculador controlo motor *, alimentado pela ligação à massa terminal * da ficha * vias pretao calculador controlo motor regista em EEPROM os parâmetros de aprendizado da borboleta motorizada, é a fase Power-Latcho calculador controlo motor não consome corrente após a fase Power Latcho sensor de detonação fornece entre os terminais * e * da ficha * vias preta uma tensão proporcional às vibrações motoro sensor está colocado em face de uma mira montada na árvore de cameso sensor de efeito Hall gera um sinal quadrado quando da passagem dos dentes da mira na frente do sensoro defeito indica um sensor desligado; confirmar a sua ligação correctao desfasamento é, portanto, provocado ao mesmo tempo nas duas árvores de cames de admissãoo motor deve poder arrancar em caso de ausência de defeito que interdite o arranqueo cubo VTC é composto poro pistão corre sobre o veio e provoca, por intermédio da rampa helicoidal, o deslocamento de * ° da árvore de cames admissãoo princípio borboleta motorizada e sensor posição pedal acelerador permite suprimir a ligação mecânica que existia entre o condutor e a borboleta de aceleraçãoo relé de alimentação * é comandadoo relé de alimentação mantém-se coladoo relé de potência * é comandadoo relé duplo multifunções controlo motor * alimenta com tensão bateria, o terminal * da ficha * vias castanha, a bomba de combustível através de um fusível de protecçãoo relé duplo multifunções controlo motor * é composto poro relé de potência * alimenta assim a electroválvula de distribuição variável * com uma tensão correspondente à tensão bateriao relé de potência * cola-seo relé potência (*) descola-se e a bomba de combustível cessa de funcionaro relé de potência alimenta assim a bobina de ignição com uma tensão correspondente à tensão bateriao relé potência descola-se provocando a colagem do motoro relé potência descola-se se o arranque não é efectuado no segundo que se segue à ligação da chavea função do acelerómetro é, portanto, de dar a informação Estrada Má e evitar que o calculador acenda inopinadamente o visor de diagnóstico motor no quadranteo sinal fornecido pelo sensor deve ter o comportamento do exemplo fornecido abaixoo sinal emitido é dificilmente verificável sem osciloscópio mas, entretanto, existem dois meios de controloo VTC retoma a sua posição de origemas electroválvulas de distribuição variável da fila de cilindros dianteira e traseira são pilotados simultaneamenteas electroválvulas desfasadoras da árvore de camesas fases de funcionamento durante as quais se efectua a purga sãoas portas devem destrancar-seos testes efectuam-se com calculador controlo motor (*) e sensor de detonação ligadoquando o relé multifuncional controlo motor não é alimentado o seu consumo é nulomontagem vertical obrigatórianão desligar a chave durante estes * segundos e não pressionar no pedal do aceleradornão utilizar anilhaora, as acelerações da carroçaria podem produzir o mesmo fenómeno que as falhas de igniçãoabertura logo que o calculador põe o terminal * da ficha * vias preta à massasem detecção de fenómeno vibratóriosem afinações a efectuar na caixadurante esta fase, o calculador controlo motor regista em EEPROMcolocado sob o capot motor, o sensor posição pedal do acelerador está ligado ao pedal por intermédio de um cabofalha eléctricapresença de outros códigos de defeito além dos de Vigilância Alta Pressãopoluiçãopara evitar os defeitos eventuais ligados a um erro de medição, este sensor está dotado com dois andares de saída fornecendo duas tensões diferentesfunção sensor árvore de camespressão = * bar, qualquer que seja o regimepurga ao ralenti (com um limite de abertura da válvula)verificar a alimentação eléctrica do calculador *purga em modo estabilizado e fases de aceleraçãoefectuar de novo * teste de accionadorespurga em plena carga (abertura importante)qualquer umarampa sem retornodesmontar a rampa de retorno * dos injectoresligar os cabos eléctricosrelé potência está coladofazer rodar o motor com o motor de arranqueligado na rede CAN, o calculador controlo motor recebe igualmente os pedidos de binário dos calculadoreso débito de retorno de cada injector deve ser quase nulodesmontar as * velas de pré-aquecimentono caso em que a extremidade de uma vela de pré-aquecimento estiver molhadaretracção avanço à igniçãofunção do RV 1020função do sistema VTC (variável timing camshaft)substituir o injector do cilindro correspondentea sua duração é função da temperatura água motorsaturação do circuitosó a parte mecânica do sensor deve estar em contacto com o motora diferença máxima entre cilindros deve ser inferior a * barse ao fim de * segundos, o calculador controlo motor (*) não receber a informação arranque pelo sinal sensor regime motor, o terminal * da ficha * vias preta deixa de estar ligado à massase o sensor não é directamente acessível, desmontá-lo do motor para aplicar o choquese o número * aparecer, isso significa que é necessário inverter os fios preto e vermelho na fichaficha * estanquesinal quadrado de * a * voltessinal posição borboleta pista *simular uma resistência compreendida entre * e * ohmssob a acção da mola de chamada (*), o pistão (*) da electroválvula sobeseguimento de um apagamento de defeitonuma estrada em bom estado, o acelerómetro emite uma tensão constante de * volts para o terminal * da ficha * vias castanha do calculador controlo motor *excessos de poluentesT° medida superior a *°transmitir a informação choque à caixa de serviços inteligente para o destrancamento das portassão possíveis três métodostipo DV-E5um cubo fixado na polia de distribuição, ela mesma accionada pela correia de distribuiçãouma tabela definida em calibragem calculador controlo motor aplica então o avanço à ignição apropriadoutilizado igualmente para estratégias de recurso em caso de falhasutilizar a tabela das resistências e verificar em medição parâmetros as temperaturas lidas pelo calculadorVariável Timing Camshaftna motorização *, o silencioso intermédio é solidário com o catalisadora substituição de um dos elementos necessita repartir a linha de escape pelo método juntocorta-tubos *se o embutido * não for visível, repartir a linha em * do silencioso intermédioposicionar o silencioso *controlo possível até às * rpmapós intervenção, verificar a correcção posto a posto dos * injectores (inferior a * mm3/golpeligar a válvula EGR *motor ao ralenti à temperatura de funcionamentodepressão a montante da electroválvula EGR *depressão a jusante electroválvula EGR ** embraiagens e * freios: em associação com o trem epicicloidal, modificam a relação de redução da CVArelação de redução da CVA* besouro(s) para uma chamada memória* besouro(s) para uma memorização+ acessórios presentesABS ausenteafixação segurança CVAafixação temperatura de óleo CVAapós uma memorização ou uma chamada memória, a CSI pede ao quadrante para accionar o avisador sonoroautorização de mudança de relaçãoCVA recebe do ABSCVA recebe da ECMCVA recebe da CSICVA recebe do CDSCVA transmite à ECMCVA transmite à CSICDS em regulaçãose o valor não correspondereste dispositivo é representado por * fios entrelaçados (data e data barra)estas informações são de * tiposestas informações são enviadas à * que elabora os comandos a enviar ao calculador placa da porta condutor ou placa da porta passageiro (conforme o retrovisor seleccionado para alimentar os motores dos espelhos)esta informação é transmitida pela rede VAN-CARROÇARIA ao calculador CSI que decide que operação efectuar e indica a ordem aos calculadores PDPC e PDPP para rebater/abrir os retrovisoresesta manobra evita os arranques intempestivos do veículomudança de relação em cursoreferência de binário pedidobinário máximo admissívelcontactor principal pedal de travõesno caso de um veículo com uma caixa de velocidades automática, a caixa de serviços inteligente recebe a informação marcha atrás por intermédio do contactor multifunções *no caso de um veículo com caixa de velocidades automática, é a CSI que manda o retrovisor electrocromático parar o escurecimento do espelhono caso de uma opção caixa de velocidades automática, esta informação é transmitida ao * pelo contactor multifunções *do mesmo modo os componentes presentes no retrovisor passageiro estão ligados ao calculador placa de porta passageiro *condição de funcionamento: + AA presentedefeito CVA *defeito EOBD detectadopedido de passagem ao modo NeveABERTURA DOS RETROVISORES COM O SELECTOR DE FUNÇãOABERTURA POR TRANCAMENTO/DESTRANCAMENTOdescrição electrónicadescrição hidráulicadescrição mecânicaDESCRIÇãO FUNCIONAL RETROVISOR CONDUTOR E PASSAGEIRO (VERSãO LUXO)dois motores imprimem ao espelho um movimento de rotação de eixo vertical (afinação direita/esquerda) e um movimento de rotação de eixo horizontal (afinação acima/abaixo)ela alimenta o bloco hidráulico, lubrifica as peças em movimento e arrefece o conjunto CVA por circulação de óleo no permutador térmicoo calculador CVA * acciona o electroíman de bloqueio alavanca * por intermédio do relé de comando accionador bloqueio alavancao calculador CVA * adquire do contactor multifunções * a posição da alavanca de velocidadesem caso de perda de comunicação entre a CSI e o calculador PDPC, a indexação dos retrovisores não é mais possívelo calculador CVA * adquire as informações provenientes destes * aparelhos e elabora as informações a enviar à CSI por intermédio da rede multiplexada CANem caso de perda de comunicação entre o calculador CSI e o calculador PDPC, a orientação do espelho condutor é gerida localmente pelo calculador PDPC, em presença do + VANo calculador CVA envia a posição da alavanca de velocidades à caixa de serviços inteligente (CSI) via rede multiplexada CANo calculador CVA: este elemento contém * leis de passagem e * programas de conduçãoo calculador quadrante * envia à CSI as informações Relampejamento lado condutor ou Relampejamento lado passageiro pela rede VAN Carroçariao calculador quadrante, adjunto à rede VAN Conforto, afixará o modo de condução seleccionadoem caso de perda de comunicação entre o calculador CSI e o calculador PDPC, a CSI anula a chamada memória e o PDPC apaga o visor de memorizaçãoo calculador mantém um escorregamento de * rpm entre o veio motor e a CVAo calculador PDPC adquire do selector de função o pedido de rebatimento/abertura dos retrovisores e transmite-a ao calculador CSIem caso de perda de comunicação entre a CSI e o calculador PDPC, o rebatimento e a abertura dos retrovisores não são mais possíveiso calculador PDPC detecta o apoio simultâneo na tecla * e nas teclas * ou * do teclado de memorizaçãoos calculadores PDPC e PDPP alimentam os motores de rebatimento/abertura situados nos retrovisores condutor * e *em caso de tentativa de arranque numa outra posição além de P ou N, a CSI transmite ao mostrador multifunções * , a ordem para exibir o sinal segurança CVA por intermédio da rede VAN-CONFORTOo calculador placa da porta condutor envia estas informações à CSI, que recolhe as posições correntes dos espelhos condutor e passageiro e regista-as no calculador BDM nas memórias * ou *em função da relação pedida, as electroválvulas e os reguladores distribuem a pressão aos freios e às embraiagens seleccionadas pelo calculador CVAsensor de comando impulsional: implantado ao nível da alavanca de selecção, este sensor é unicamente accionado em modo manualo sensor de temperatura situado no bloco hidráulico * está ligado filarmente ao calculador CVA *em presença de outra relação, o calculador CVA desactiva o electroíman pondo-o sob tensão (+VBAT)sensor de velocidade entrada CVA: situado também no bloco hidráulico, este sensor mede o regime motorsensor de velocidade saída CVA: situado no bloco hidráulico, ele transmite ao calculador a velocidade do veículosensor temperatura de óleo: o sensor temperatura de óleo intervém na escolha das leis de passagem efectuada pelo calculadorem presença de uma temperatura de óleo muito elevada, o calculador CVA pede à CSI para exibir o sinal de alerta temperatura de óleo CVA no mostrador multifunções por intermédio da rede VAN-CONFORTOa escolha do modo de condução (Sport ou Neve) efectua-se pelo selector de programas CVA *o teclado de memorização *, ligado ao calculador PDPC, permite memorizar as posições correntes dos espelhoso relampejamento dos indicadores Sport e Neve indica igualmente a recusa de passagem de uma relação pelo calculador CVAem presença da posição estacionamento, o calculador CVA activa o electroíman de bloqueio chave * por ligação à massao relampejamento regular dos indicadores sport e Neve indica um defeito no calculador CVAo condutor libera a alavanca de selecção por apoio no pedal de travõesestado de condução Sport ou Neve (comutador)o condutor não pode arrancar o veículo se a alavanca de velocidades não estiver na posição N ou Pestado do conversor de binárioo contactor multifunções codifica as posições correntes da alavanca para o calculadorestado do programa CVA (reenvio de informação Sport/Neve)o contactor multifunções * associado com o sensor de comando impulsional *, permitem ao condutor seleccionar a passagem de velocidades na caixaestado pilotadofluxo de informações necessário ao funcionamento da CVAa caixa de serviços inteligente * adquire a posição do comutador de limpeza do vidro * (4 posições: Pequena velocidade, Grande velocidade, Modo Auto e Impulsional) por ligação filarfuncionamento memorização das posiçõesesta peça está fixada no carter da CVA e ligada à alavanca de selecção por um cabofuncionamento chamada memóriao conversor de bináriofuncionamentos possíveiso motor e a caixa são solidáriosa afinação de um espelho retrovisor é efectuada por * motores de corrente contínuaassegura uma ligação suave e automática entre o veio motor e a CVA; o calculador comanda este elemento com o regulador de pressão N° *a rede multiplexada CANcontém * electroválvulas e * reguladores de pressãoo retrovisor condutor * ou passageiro * possui * motores de corrente contínua, dois sensores de resistência variável e descongelamentoele detecta e transmite ao calculador CVA a vontade do condutor de mudar de velocidadeo retrovisor electrocromático não escurece o espelho em posição de marcha atrásele elabora os comandos de rebatimento e desdobra a enviar aos calculadores PDPC * e PDPP *o retrovisor passageiro possui além disso um sensor resistivo para medir a temperatura exteriorhá três estados possíveisos * motores situados nos retrovisores condutor e passageiro * são alimentados com * V pela placa da porta condutorINDEXAÇãO DOS RETROVISORES (MARCHA ATRAS)interdição mudança de estado do climatizadoraccionador bloqueio da alavanca: situado perpendicularmente ao eixo de deslocação da alavanca de selecção, este electroíman bloqueia a alavanca de velocidades na posição estacionamentoos calculadores PDPC e PDPP recebem das fechaduras das portas *, a informação trancamento/destrancamento veículoo accionador bloqueio de chave de ignição: este elemento, directamente ligado ao calculador CVA, evita que se retire a chave fora da posição estacionamentoas leis de passagem têm por função adaptar a CVA ao estilo de condução do utilizador assim como às condições exterioresos movimentos dos espelhos param quando as posições correntes são idênticas às posições memorizadaso mostrador CVA situado no quadrante permite visualizar as relações de velocidade introduzidas e o modo de condução escolhido pelo condutor (neve, manual ou sport)os programas gerem a condução Sport, Neve e Manualmarcha atrás ligada, pisca-pisca lado condutor ou passageiroMEMORIZAÇãOMEMORIZAÇãO DAS POSIÇõESdurante o movimento dos espelhos, a CSI compara regularmente as posições correntes dos espelhos com as memorizadasposição da alavanca de selecçãoo veio motor e a caixa de velocidades são independentesa paragem deste motor é gerida localmente (limitador ou ponto duro)para efectuar uma afinação do espelho, o calculador da placa de porta condutor recebe do selector de função * um pedido de afinação e a selecção do retrovisor desejadoa informação de marcha atrás é adquirida pelo calculador * por intermédio do contactor de marcha atráspara chamar uma posição memorizada, o calculador PDPC deve detectar um apoio nas teclas * ou * do teclado de memorização para transmitir o pedido de chamada da memória à CSIa informação de marcha atrás é transmitida ao calculador CSI por intermédio do contactor * no caso de um veículo dotado com uma caixa de velocidades manualREBATIMENTOCHAMADA DAS POSIÇõES PELO TECLADO DE MEMORIZAÇãOchamada por telecomando de infravermelhosa informação pedal de travões premido é detectada pela CSI através do contactor de travões * e transmitida ao calculador CVA via rede multiplexada CANrelação de caixa de velocidades introduzidaREGULAÇãO DOS ESPELHOSa CVA compõe-se por três partesRETROVISOR ELECTROCROMATICO (VERSãO LUXO)RETROVISORES CONDUTOR E PASSAGEIRO VERSãO BASEa decisão de movimento é tomada pelo calculador CSI que ordena aos calculadores PDPC ou PDPP para accionar os motores retrovisores até à igualdade das posições correntes com as informações memorizadasse a alavanca de velocidades estiver em posição estacionamento e o pedal de travões premido, o calculador CVA activa o relé de comando accionador bloqueio da alavanca por ligação à massao seu débito é proporcional ao regime motortodos os componentes presentes no retrovisor condutor estão ligados ao calculador placa de porta condutor * que gere a alimentação dos * motores e mede as posições correntes do espelhoo desaparecimento da informação Marcha Atrás comanda o retorno dos espelhos à posição inicialtrem epicicloidal: fixa a relação de redução da caixa de velocidadesa parte electrónica do calculador CVA (1630) é composta pelos componentes que lhe são adjuntos e pela rede multiplexada CAN que permite a troca de informações com outros calculadoresum diferencial: é composto pelo par descendente e por um sistema diferencialum 1° motor permite ao espelho uma rotação segundo um eixo horizontal (acima/abaixo) e um 2° motor permite uma rotação segundo um eixo vertical (direita/esquerda)a parte hidráulica acciona os elementos internos da CVAum sensor por resistência variável mede a posição horizontal do espelho e um segundo sensor mede a sua posição verticala parte mecânica (embraiagem, freio pinhão...) fixa a relação de redução da CVAa alavanca de selecção: intervém entre o condutor e a CVAo bloqueio de parque: este bloqueio mecânico imobiliza o veículo com a alavanca de selecção na posição Parking (Estacionamento)a bomba de óleovelocidade roda traseira direitavelocidade roda traseira esquerdavelocidade veículo e distância se o ABS estiver defeituosoa bomba de óleo é accionada pelo motorvelocidade veículo média nas rodas da frentea posição da alavanca de velocidades é transmitida ao calculador CVA * graças ao contactor multifunções *a resistência interna do electroíman bloqueio da alavanca é de * ohmsa resistência interna do electroíman é de *ohmsa totalidade da potência do motor é transmitida para o accionamentoo * ° motor tem a função de rebater ou desdobrar o retrovisoro bloco hidráulicoa caixa de memorização regista as posições correntes indexadas dos espelhos quando a informação Marcha Atrás desaparececondensadores *a CSI recolhe então as posições memorizadas no calculador BDM e elabora os comandos a enviar aos calculadores PDPC e PDPP para efectuar a afinação dos espelhosa CSI retransmite estas informações ao calculador do quadrante * pela rede multiplexada VAN-CONFORTOa BSI adquire as posições correntes dos retrovisores nos calculadores PDPC * e PDPP * e armazena-os no calculador BDM *a CSI compara as posições correntes dos retrovisores com as posições em memória (quando do trancamento por telecomando) armazenadas no calculador BDMa CSI compara regularmente as posições correntes do espelho com as posições indexadas registadas no BDM e pára os movimentos quando as posições correntes são idênticas às posições registadasa CSI elabora os comandos a enviar aos calculadores PDPC e PDPP para alimentar o motor de rebatimento/desdobra dos retrovisoresvalor * a * mg/golpe para * a * % de RCA EGRo calculador CSI adquire as posições indexadas memorizadas no calculador BDM e elabora os comandos a enviar ao calculador PDPC(se relampejamento lado condutor) ou PDPP (se relampejamento lado passageiro)o calculador CSI adquire o modo de condução e transmite a informação pelas redes CAN e VAN-CARROÇARIAo calculador CSI recebe do receptor altas frequências * a informação de comunicação veículoo calculador CSI recebe do receptor altas frequências * a informação de destrancamento veículoo calculador CSI recebe do receptor altas frequências * o sinal de trancamento/destrancamentoem função destes elementos, a caixa de serviços inteligente * comanda o motor do limpa-vidro da frente *a alimentação do sensor de chuva * é comandada pela caixa de serviço inteligente * desde que o contacto esteja na posição + AAa caixa de serviços inteligente * adquirea informação Modo Auto do comutador do limpa-vidro * por ligação filaro sinal do sensor de chuva * por ligação filara velocidade do motor do limpa-vidro da frente * por ligação filara caixa de serviços inteligente * trata o sinal do sensor de chuva e comanda o motor do limpa-vidro da frente *a caixa de serviços inteligente * transmite ao quadrante * e ao ecrã * ou à caixa de controlo ecrã cor * o estado de funcionamento Sensor Activo via rede VAN Conforto; o quadrante exibe o estado do sensor de chuvaquando o limpa-vidro funciona em condições difíceis (gelo ou neve no pára brisas), a caixa de serviços inteligente * detecta o aumento de intensidade do motor do limpa-vidro e lança uma temporizaçãose, ao termo desta temporização, a informação Paragem Fixa não foi enviada pelo comutador do varrimento, a caixa de serviços inteligente * corta a alimentação do motor do limpa-vidroquando o comutador do limpa-vidro está em modo Auto e o sensor de chuva não envia mais nenhum sinal válido à CSI, então esta comanda o motor do limpa-vidro em modo cadenciado (um ciclo de varrimento a intervalos de tempo regulares)no momento em que o veículo é posto em estado de trancamento ou supertrancamento por telecomando alta frequência, a CSI * provoca a alimentação da caixa volumétrica * e o alarme é posto em vigiaa CSI * envia uma ordem de relampejamento ao visor de sinalização integrado no comutador do alarme * e uma ordem de acendimento fixo durante * segundos aos pisca-piscasfarol esquerdo * e direito *, farolim repetidor lateral esquerdo * e direito *, farolim traseiro esquerdo na carroçaria * e farolim traseiro direito na carroçaria *o trancamento do veículo com chave não activa o alarmese os sensores de ultrasons detectam uma variação no volume no habitáculoentão a caixa volumétrica * transmite uma informação de detecção de intrusão volumétrica à CSI * o que provoca, então, o disparo da sirene de alarme * e o funcionamento dos pisca-piscasa protecção volumétrica pode ser inibida por apoio no push do comutador de alarme * durante * segundo(s) depois do corte do + CC e o estado Inibição é dado pelo acendimento fixo do visor integrado no comutadorquando da ligação do alarme em vigia, só a protecção periférica fica activaesta protecção é assegurada pela vigilância do estado dos Contactores de Porta Aberta integrados nos conjuntos fechaduras de porta *, de mala * e do contactor do capot para alarme antiroubo * (reportar-se à função Trancamento)quando do destrancamento com chave ou telecomando alta frequência, a CSI * provoca a paragem da caixa volumétrica * e o relampejamento dos pisca-piscas durante * segundos: a ligação do alarme em vigia é paradaos conjuntos fechadura de porta possuem os elementos seguintesmotor de trancamentocontactor de trancamento interioro telecomando Alta Frequência possui 3 botõesbotão de trancamento, que permite igualmente supertrancar premindo de novo antes de * segundosbotão para destrancar, que permite igualmente por um apoio após * segundos, localizar o veículo graças aos pisca-piscas que se acendembotão para accionar a abertura da malaum pedido de trancamento, destrancamento ou superdestrancamento com chave é transmitido do conjunto fechadura de porta frente esquerda * ou direita * à CSI * por ligação filarum pedido de trancamento, destrancamento ou supertrancamento por telecomando Alta Frequência é transmitido pelo receptor Alta Frequência de trancamento dos acessos * à CSI * por ligação filara caixa de serviços inteligente * envia então uma ordem de trancamento, destrancamento ou supertrancamento paraos conjuntos fechadura de porta frente esquerda *, direita *, traseira esquerda * e direita *, para o motor de trancamento portinhola de combustível * e para o conjunto fechadura da mala *, por pilotagem dos motores de trancamentoquando de um supertrancamento, a caixa de serviços inteligente * pilota igualmente os motores de elevação de vidros e do tecto de abrir que se fecham automaticamenteum contactor de trancamento centralizado (Push) *, situado no interior de habitáculo, permite bloquear o veículo pelo interioro pedido de trancamento é transmitido à caixa de serviços inteligente * por ligação filaro estado de abertura das portas dado pelos contactores de porta aberta (integrados nos conjuntos fechaduras de porta * e no conjunto fechadura de mala *) é centralizado pela CSI *a CSI * transmite a informação ao quadrante * e ao ecrã * (tipo * ou *) ou à caixa de controlo ecrã cor * pelo rede VAN Confortoa CSI * pilota em seguida o motor de trancamento da mala integrado no conjunto fechadura da mala *esta informação aparece sob a forma de um pictograma no ecrã *quando um dos contactores assinala que uma porta está mal fechada e um pedido de destrancamento é feito por telecomando de alta frequência ou com chave, as portas trancam-se mas destrancam-se imediatamente: é o efeito de ressaltoum pedido de abertura da mala enviado pelo telecomando alta frequência é transmitido pelo receptor de alta frequência de trancamento dos acessos * à CSI * por ligação filara CSI * pilota em seguida o motor de trancamento da mala, integrado no conjunto fechadura de mala *, e desbloqueia o conjunto do veículoum pedido de abertura da mala por apoio no botão do contactor de mala aberta * é transmitido à CSI * por ligação filaro contactor de mala aberta * possui um comutador de neutralização, acessível pelo interior da mala, que permite neutralizar o pedido para abertura da mala por apoio no botão do contactor de mala abertaneste caso, só o botão de abertura da mala do telecomando alta frequência poderá permitir a sua aberturaum pedido de trancamento, destrancamento ou supertrancamento com chave é transmitido do conjunto fechadura da porta frente esquerda * ou direita * à placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * ou passageiro * por ligação filaresta informação é transmitida pela rede VAN Carroçaria à caixa de serviços inteligente *a CSI * envia então uma ordem de trancamento , destrancamento ou supertrancamento para as placas de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e passageiro *as placas de comando elevadores de vidros/retrovisores porta condutor * e passageiro * comandam em seguida a pilotagem dos motores integrados nos conjuntos fechadura de portas frente esquerda * e direita *a CSI * pilota igualmente os motores de trancamento dos conjuntos fechaduras das portas traseira esquerda * e direita *, do conjunto fechadura da mala * e o motor de trancamento portinhola de combustível *versão LUXOlava-vidro da frente e lava-faróisdeslastragema caixa de serviços inteligente * pilota em seguida o motor de trancamento da mala integrado no conjunto fechadura da mala *o contactor de mala aberta * possui um comutador de neutralização acessível pelo interior da mala que permite neutralizar o pedido da mala por apoio no botão do contactor de mala abertaa caixa de serviços inteligente * adquire os pedidos de lavagem pelo comutador de limpa-vidros *, por ligação filar, e comanda a bomba lava-vidro da frente *a caixa de serviços inteligente * adquire a informação Nível Lava-Vidros emitida pelo sensor de nível líquido de limpeza * por ligação filara caixa transmite ao quadrante * e ao ecrã * ou à caixa de controlo ecrã cor * a informação Lava-Vidros vazio via rede VAN Confortofunção lavagem da frentea caixa de serviços inteligente * adquire as informaçõespedido de lavagem pelo comutador de limpa-vidros * por ligação filaracendimento dos códigos do comutador de iluminação sinalização * por ligação filarem função destes elementos, a caixa de serviços inteligente * comanda as bombas lava-vidros da frente e lava-faróiscondição de funcionamento : motor rodandoo calculador de climatização * adquire o pedido de descongelamento por um push impulsional integrado na fachada do climatizador *o calculador de climatização * considera igualmente as informações motor rodando e o nível de deslastragem determinados pela caixa de serviços inteligente * e transmitidos via rede VAN Confortoo calculador de climatização * transmite em seguida o pedido de descongelamento à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Confortoem função deste pedido, a caixa de serviços inteligente * comanda o aquecimento do óculo traseiro * e a alimentação da resistência de descongelamento dos retrovisores condutor * e passageiro *a caixa de serviços inteligente * transmite ao calculador de climatização * o comando de acendimento do visor do óculo traseiro aquecido (colocado no push impulsional) via rede VAN Confortoa temporização do descongelamento é gerida pelo calculador climatização * que comanda a paragem do descongelamento do óculo traseiro * após * minutos de funcionamentose o calculador de climatização * enviar à caixa de serviços inteligente * um pedido de descongelamento, enquanto o +U bateria for superior ou igual a * V, o descongelamento não é activado e o visor do óculo traseiro aquecido * mantém-se apagadose o + bateria passar para baixo de * V antes de * segundo(s), o descongelamento é activado e o visor óculo traseiro aquecido acendepara lá de * segundos, o óculo traseiro aquecido não é activado e o seu visor mantém-se apagadose o + U bateria passa para cima de * V antes de * segundos, conforme o pedido de descongelamento, enquanto o aquecimento do óculo traseiro estiver activado e o visor estiver aceso, a CSI * desliga o aquecimento do óculo traseiro e o visorse o + U bateria não tornar a passar para baixo dos * V antes de * segundo(s), o óculo traseiro e o visor mantêm apagadosse o + U bateria tornar a passar para baixo de * V antes do fim dos * segundos, o óculo aquecido é de novo activado e o visor acendese o + U bateria tornar a passar para cima dos * V após os * segundos, conforme o pedido de descongelamento, então o óculo traseiro aquecido é desactivado mas o visor * mantém-se acesoaprendizado chaveprecaução a tomarcódigo CSI *aprendizado código ECM *etiqueta transponder reconhecidapedido de abertura da mala por telecomando *pedido de trancamento por telecomando *comando de destrancamento por telecomando *CPO porta condutorlista de componente(s) da função Antiarranque Electrónico por Transponder em filar na CSI com a opção *lista de componente(s) da função Antiarranque Electrónico por Transponder em filar na CSI sem a opção ** acumuladores* amortecedores* corpo em alumínio* electroválvulas* bombas de pistão acopladas ao mesmo motorde engrenagensa partir de * km/h, o calculador efectua um teste de funcionamento da bomba, o que tem como consequência provocar um ruído de rato que pode dar origem a uma queixa do clienteausência de comunicação com o sensor ângulo volanteaceleração lateralaceleração transversalalimentação do bi-sensor em * voltsalimentação do relé electroválvula e do relé motoralimentar, sob pedido do calculador, as electroválvulas e/ou o motor da bomba do grupo de regulação adicionalângulo volanteapós a calibragem, circular sistematicamente com a viaturaapós um tempo de filtragem, o calculador ABS memoriza um código de defeito e pede ao *, sempre por intermédio da rede CAN, o acendimento dos visores do quadrante em pictogramas e a afixação de alerta no ecrã multifunçõesapós um tempo de filtragem, o calculador ESP memoriza um código de defeito e pede ao *,sempre por intermédio da rede CAN, o acendimento dos visores do quadrante em pictogramas e a afixação de alerta no ecrã multifunçõesatenção à montagem do anel intermédio quando da montagem do sensorantes de começar um diagnóstico proceder a um apagamento de defeitos e fazer uma circulação a velocidade lenta com linha recta e viragemé um sinal raciométricocabo da bomba de précarga e sensor pressão *cabo do sensor ângulo do volante *cabo do sensor da roda traseira direita *cabo do sensor da roda traseira esquerda *cabo do sensor da roda frente direita *cabo do sensor da roda frente esquerda *cabo do sensor girómetro acelerómetrocabo do comutador de inibição antipatinagem *cabo do contactor de desgaste das pastilhas de travão frente direitocabo do contactor de desgaste pastilhas de travão frente esquerdo *cabo do contactor nível líquido de travões *cabo do relé electroválvula *sensor pressão bomba de précarga *sensor ligado em filar ao calculador ABS *sensor ligado em filar ao calculador ESP *sensor sensível às vibraçõeseste sensor é montado em posição axial (paralelo ao eixo da roda dentada)este sensor é montado em posição radial (perpendicular ao eixo da roda dentada)este sensor pode ser deteriorado pelas tensões de deformação quando da fixaçãoeste sinal corresponde à velocidade de zig-zageste é um sinal em ameia fornecido pelo calculador ESP *este sinal permite detectar os defeitos no sensor nos autotesteseste sinal sai do bi-sensor com uma tensão contínua de * voltseste adquire a informação e transmite-a à caixa de serviços inteligente * por intermédio da rede multiplexada CANesta envia uma informação à caixa de serviços inteligente * via rede CANestas informações variam de forma mais ou menos importante em função da velocidade do veículo e da curva descritaesta tensão serve de referência para os terminais * e * dos quais saiem os sinaiscomando relé electroválvula *composição bomba de précarga *composiçãocontacto ligado em filar ao calculador ABS *contacto ligado em filar ao calculador ESP *contactor de desgaste pastilhas de travões à massaverificar o estado do sensor, a presença e o bom estado da roda dentadano menu medição de parâmetros, verificar o retorno das informações sensor ângulo volante rodando-o até aos limites à direita depois à esquerdadesta forma, as funções antibloqueio de rodas e repartição electrónica de travagem não são mais asseguradasdefeito relé electroválvula sempre permanente sob mais após-contactoduas rodas dentadas com imanes magneto-resistivos incorporadosefectuar uma calibragem do sensor ângulo volante seguindo o processo clássicoefectuar uma calibragem do zero volante com rodas direitas sem afinação da convergência nem alinhamento dos trensefectuar uma circulação a mais de * km/helectroválvula de admissão traseira direitaelectroválvula de admissão traseira esquerdaelectroválvula de admissão frente direitaelectroválvula de admissão frente esquerdaelectroválvula de escape traseira direitaelectroválvula de escape traseira esquerdaelectroválvula de escape frente direitaelectroválvula de escape frente esquerdaelectroválvula de inversão (eixo traseiro)electroválvula de inversão (eixo dianteiro)electroválvula de précarga *localização do sensor da roda traseira direita *localização do sensor da roda traseira esquerda *localização do sensor da roda frente direita *localização do sensor da roda frente esquerda *em terminaisem caso de não funcionamento do comutador *, a função antipatinagem mantém-se sempre em modo normalentrada tudo ou nada menosestado e ligação do conjunto das ligações e do caboestado relé electroválvulaevitar choquesfazer um ensaio com um outro relé (por exemplo com o relé do motor da bomba)ela envia à CSI uma informação (massa) para pedir a inibição da função antipatinagemela vigia igualmente as linhas da bomba e do sensorimplantação da bomba de précarga e do sensor pressão *implantação do sensor ângulo volante *implantação do comutador de inibição antipatinagem *implantação do contacto nível líquido de travões * no veículoimplantação do contacto desgaste pastilhas de travão frente direito no veículo *implantação do contacto desgaste pastilhas de travão frente esquerdo no veículo *implantação no veículo do relé electroválvulainformação desgaste guarnições de travõesinformações eléctricas: sensor de ângulo volanteinformações eléctricas: bomba de précargainformações eléctricas: sensor de bomba de précargainicialização sensor ângulo volanteA ESP inibe a função e reenvia à CSI, pela rede CAN, a informação de desligaro estado do relé electroválvulaa informação do ângulo de viragem é um componente que permite ao calculador ESP calcular a trajectória pelo condutora informação ângulo volante é elaborada graças a dois sensores magneto-resistivos (detecção campo magnético)a informação deste sensor é uma componente que permite ao calculador ABS elaborar a velocidade do veículoa informação deste sensor é uma componente que permite ao calculador ESP elaborar a velocidade do veículoa informação deste sensor é uma componente que permite ao calculador ABS elaborar a distância percorrida bem como a aceleração longitudinal do veículoa informação deste sensor é uma componente que permite ao calculador ESP elaborar a distância percorrida bem como a aceleração longitudinal do veículoa informação do sensor ângulo volante é transmitida ao calculador ESP desde a ligação do mais após contacto e após ter rodado o volante num ângulo aproximadamente igual a * graus ou logo que a velocidade se torne não nulaa fixação do anel de accionamento do sensora particularidade deste sensor é que é inteiramente gerido pelo calculador ESP mesmo estando ligado directamente na rede multiplexada CANo bi-sensor indica as informações (velocidade de zig-zag e aceleração lateral) permanentemente ao calculador ESPa caixa de serviços inteligente trata a informação e reenvia-a ao quadrante * assim como ao ecrã multifunções * de forma a informar o condutor por alertas visuaisa caixa de serviços inteligente trata a informação e reenvia-a à rede multiplexada VAN Conforto, ao quadrante * assim como ao ecrã multifunções *, de forma a informar o condutor por alertas visuaisa caixa de serviços inteligente trata a informação e reenvia-a pela rede multiplexada VAN Conforto de forma a que o quadrante * e o ecrã multifunções * advirtam o condutor da anomaliaa CSI retransmite a informação ao calculador ESP * por intermédio da rede multiplexada CANa CSI trata a informação, comanda o acendimento dos visores do comutador * e envia ao ecrã multifunções * assim como ao quadrante, via rede CAN, a informação inibição para a exibição das mensagenso calculador detecta um defeito no sensor em dinâmico (plausibilidade)o calculador detecta um defeito no sensor em estático (circuito aberto)o calculador ESP * alimenta o bi-sensor * com uma tensão de * voltso sensor ângulo volante * é alimentado pelo calculador ESP * sob tensão de * voltso sensor é verificado periodicamente por um autoteste externoo sensor girómetro acelerómetro encontra-se sob o banco traseira ao centroo sensor pressão é solidário com a bombao comutador * está ligado em filar à caixa de serviços inteligente *o defeito é detectado logo que o calculador ABS * recebe uma massa na sua entradao defeito é detectado logo que o calculador ESP * recebe uma massa na sua entradaa travagem do veículo é assegurada por uma travagem clássica mas não há mais repartição sobre as rodas traseiras (veículo perigoso)a montagem do sensor no anela função da bomba de précarga é de pôr, por circulação, a bomba central rapidamente sob pressãoa função do bi-sensor girómetro-acelerómetro é de dar ao calculador ESP * as informações seguintesa função do sensor ângulo volante * é de dar ao calculador ESP * a medida absoluta do ângulo de viragema função do sensor da bomba de précarga é de transmitir ao calculador ESP * a pressão do líquido de travões na bomba durante e fora das regulaçõesa função do sensor da roda traseira direita * é de transmitir ao calculador ABS * a velocidade da roda traseira direitaa função do sensor da roda traseira direita * é de transmitir ao calculador ESP * a velocidade da roda traseira direitaa função do sensor da roda traseira esquerda * é de transmitir ao calculador ABS * a velocidade da roda traseira esquerdaa função do sensor da roda traseira esquerda * é de transmitir ao calculador ESP * a velocidade da roda traseira esquerdaa função do sensor da roda frente esquerda * é de transmitir ao calculador ABS * a velocidade da roda frente esquerdaa função do sensor da roda frente esquerda * é de transmitir ao calculador ESP * a velocidade da roda frente esquerdaa função do comutador * permite ao condutor inibir a função antipatinagem para dar mais motricidade às rodas da frenteo sinal fornecido pelo sensor é um sinal raciométrico ao qual é retirado ou adicionado alternadamente *as informações aceleração lateral e velocidade de zig-zag fazem parte das componentes que permitem ao calculador ESP * conhecer a trajectória real do veículo para a comparar com a trajectória desejada pelo condutoros visores do comutador * não se acendem e nenhuma mensagem indicando a inibição de antipatinagem está presentequando da montagem de uma bomba de précargaquando da montagem do sensor, não esquecer de o montar no seu suporte filtrantequando uma anomalia é detectada na função nível líquido de travões, o calculador desliga-se desde que ele tenha memorizado um código de defeitoquando a pastilha de travão frente direita está gasta, o contacto desgaste pastilhas envia uma informação (massa) ao calculador ABS *quando a pastilha de travão frente direita está gasta, o contacto desgaste pastilhas envia uma informação (massa) ao calculador ESP *quando a pastilha de travão frente esquerda está gasta, o contacto desgaste pastilhas envia uma informação (massa) ao calculador ABS *quando a pastilha de travão frente esquerda está gasta, o contacto desgaste pastilhas envia uma informação (massa) ao calculador ESP *quando o condutor prime o comutador * as rodas podem patinarquando o nível líquido de travões é insuficiente, o contacto envia uma massa ao calculador ABS *quando o nível líquido de travões é insuficiente, o contacto envia uma massa ao calculador ESP *quando o veículo atinge a velocidade de * km/h, a inibição é desactivada e a antipatinagem fica funcional até ao próximo apoio no comutadorroda fónica má *nunca esquecer de recalibrar um sensor que foi desmontadonão alimentar com * volts o terminal * do cabo ABSnão alimentar com * volts o terminal * do cabo ESPnão alimentar com * volts os terminais * e * do cabo ABS parâmetro * e *não alimentar com * volts os terminais * e * do cabo ESP parâmetro * e *não fazer funcionar a bomba de précarga a seco ou não ligadanão a desmontarnão ligar a chave quando as canalizações hidráulicas estão desligadasnão montar uma bomba de précarga que tenha sofrido um choquenão esquecer de montar o batente de borracha frente no suporte frente soldado se ele foi desmontadonão esquecer de montar os dois batentes de borracha traseiros no suporte traseiro soldado se eles foram desmontadosnão montar o sensor se ele sofreu algum choqueparâmetro * ohmsdurante esta circulação, nunca solicitar o veículo depois do percurso; efectuar uma leitura de defeitos sem ter desligado a chavepeça(s) de difícil acessobomba de engrenagensbomba, reservatório, bomba central com ajustamento (jacto) de forma a pré-carregar o circuito de travagemprecisão +/- *°pressão bomba de précarga *que os defeitos sejam permanentes ou fugitivosrelé electroválvula *resistência máxima * de linha autorizadarespeitar o binário de aperto do parafuso espaduladoretirar os faróis unicamente no momento da montagemrisco de introdução de impurezas no circuito secundáriose defeito no sensor (zig-zag ou transversal) presentese o defeito não está mais presentese o problema desaparecerse o problema estiver sempre presente, verificarse o teste foi efectuado aplicando um sinal de * volts no terminal *sinal de aceleração longitudinalsinal do sensor enviado para a rede multiplexada CAN (sinal quadrado)sinal sinusoidal de amplitude e de frequência variáveissaída alimentação electroválvulasaída alimentação motor da bombaválvula de précarga *taxa de rotaçãoum circuito impresso com dois receptores de campos magnéticosum corpo em alumíniouma má calibragem do sensor provoca más regulações (perigo)um sinal de *um anel de accionamentouma perda de accionamento do sensor de ângulo é catastrófica para a segurança dos utilizadoresvalor da resistência do contactor * ohmsvalores dados pelo sensor compreendida entre *° e *°velocidade de zig-zagse a caixa de serviços inteligente * detecta o calculador controlo motor ausente e não está com defeitose a caixa de serviços inteligente * detecta o calculador controlo motor ausente e está com defeitose a caixa de serviços inteligente * não detecta o calculador controlo ausenteausência de comunicação com o calculador controlo motorse o calculador caixa de velocidades automática * detecta o calculador controlo motor ausente e não está com defeitose o calculador caixa de velocidades automática * detecta o calculador controlo motor ausente e está com defeitose o calculador caixa de velocidades automática * não detecta o calculador controlo motor ausentese o calculador controlo dinâmico de estabilidade * detecta o calculador controlo motor ausente e não está com defeitose o calculador controlo dinâmico de estabilidade * não detecta o calculador controlo motor ausente* V < U tecla M < * V* V < U tecla 1 < * V* V < U tecla 2 < * Và recepção desta mensagem, a caixa de memorização deve parar imediatamente todo o movimento de banco em curso e memorizar imediatamente a posição corrente do banco mesmo que um comando eventual seja pedido pelo utilizadoreste número é reinicializado pelo corte do + VAN ou pela informação motor rodandoeste não é o caso quando de uma chamada memória por telecomando Alta Frequênciaesta acção é parada após o autodiagnóstico e o apagamento dos erroscada pedido de memorização pelo teclado de memorização ou telecomando Alta Frequência é salvaguardado imediatamentecomando à chamada da memóriacomando de memorizaçãocomandos manuaiscondições de montagemassegurar um amortecimento do ocupanteassegurar a interface mecânica com a carroçaria do veículointercalar a almofada insuflável entre o ocupante e o veículode uma conduta de gásde uma tampa de protecçãode um gerador de gás com o seu ignidor e gerador de gásde um ou mais suportes que permitem a sua montagem e fixaçãoneste caso, todas os comando do teclado de memorização devem está libertos antes que um novo pedido seja assumidono caso em que o + VAN esteja ausente, nenhuma saída mesmo em defeito deve estar activano caso em que o microprocessador detecte que uma saída está activa sem comando directo ou uma chamada de memória seja pedida (sistema re-alertado)no caso em que um comando se mantém activo, a caixa activa a ou as saídas complementares no ou nos movimentos considerados (um só motor é neutralizado)no caso em que uma saída é detectada activa enquanto que o microprocessador não percebe nenhuma variação de posição (sem comando directo ou chamada de memória pedida)conservar uma estabilidade dimensional quaisquer que sejam as condições térmicas e dinâmicasencher uma almofada insuflável à recepção da ordem de ignição proveniente do calculador almofadas insufláveis e cintos pirotécnicospermitir o desdobramento sem perigo da almofada insuflável em todas as condições de utilizaçãorespeitar as condições de conforto, de ruído e de aspecto do tectoda almofada insuflável ela mesmaela está activa + VAN presentefaz-se à recepção de uma mensagem específica na ligação multiplexada em apoio permanente ou em chamada impulsionalem caso de conflito nos comandos entre o teclado de memorização e os interruptores de comandos directos, o sistema contínua a funcionar mas indica a prioridade ao comando directoem caso de conflito nos comandos entre o teclado de memorização e os interruptores de comando directosem caso de novo problema, este alvéolo de memória é considerado como definitivamente inutilizávelem caso de chamada de memória e estando já atingida a posição pedida quando do apoio no botão do teclado de chamada de memóriaem comandos directos, se os motores são comandados e a caixa não percebe nenhuma variação da posição durante * milisegundos para os motores dos bancosem comandos directos, se os motores são comandados e a caixa não percebe nenhuma variação da posição durante * segundos para os motores retrovisoresem modo degradado não é possível pôr em memória pelo teclado de memorização ou por telecomando Alta Frequênciaem modo diagnóstico o sistema mantém-se completamente operacionalem fase de arranqueentradas sensores de posição do bancoentradas comandos manuais do bancofim normal de uma sequência de chamada de uma posição memorizada : um bip sonoro de * milisegundoscomanda o movimento dos motores em função das acções nos comandos directos efectuadas pelo utilizadoré entretanto possível entrar directamente em modo diagnóstico com a caixa de memorização via rede VAN (diagnóstico autónomo)está encarregado de memorizar os defeitos gerados pela caixa de memorização e de os restituir quando do seu próprio diagnósticofaz uma acção visando parar este movimentonão deve haver nenhuma reacção do módulo ao corte de um fio ou a um curto-circuitonão considera o pedido do teclado de memorizaçãoo registo faz-se então numa outra zona de memóriao comando directo dos motores dos bancos ou retrovisores faz-se por meio dos contactoreso comando directo do banco pelos comandos manuais é possível enquanto o + VAN estiver presenteo comando faz-se por níveis de tensãoa função consiste em memorizar a posição corrente do posto de condução (bancos, retrovisores exteriores) desde que o utilizador apoie no botão trancamento do seu telecomando Alta Frequênciaa memória é de tipo não volátil de forma a salvaguardar as posições correntes do banco mesmo em caso de corte da alimentação (desligar bateria)a memória é modificada em 5 segundos após a última acção num comando directo para limitar o número de registosa memorização por telecomando Alta Frequência não é considerada se o banco estiver em movimento (por chamada memória ou comando manual)a memorização só é possível se o + após contacto estiver presentea memorização por telecomando Alta Frequência consiste em memorizar a posição corrente do banco, dos retrovisores nas zonas de memória específicas (designadas Me1 e Me2)a tomada em conta da informação é idêntica ao comando de memorizaçãoo bip fim de chamada memória não deve ter lugar e só o bip sonoro de apoio no botão é emitidoa caixa electrónica reactiva-se desde que o + VAN se apresentea caixa interrompe o comando do motora caixa mestra (BSI) gere a função diagnóstico centralizado da caixa de memorizaçãoa caixa mestra (BSI) gere a passadeira de diagnóstico entre a caixa de memorização e o aparelho de diagnósticoa caixa memorização funciona em modo locala caixa memoriza o defeitoa caixa pode memorizar duas posiçõesa mensagem de defeito do bloqueio do interruptor é armazenada na memória não volátilo modo degradado interdita e pára qualquer a chamada memória, impulsional ou mantidao módulo divisória almofada insuflável deve poder resistir a uma temperatura de * °C durante uma hora quando de retoques pinturao módulo divisória almofada insuflável tem por funçãoo módulo divisória almofada insuflável lateral é um conjunto constituídoa chamada memória das posições memorizadas em Me1 ou Me2 é efectuada quando o utilizador prime o botão de destrancamento do telecomando Alta Frequência correspondente à memória associadao retorno memória só se faz durante a acção no teclado de chamada memória e isso até à obtenção da posição memorizadao sistema procura, por eliminação, o eixo em causa e activa as duas saídaso sistema não se perturba mas indica a prioridade ao comando directo e não considera o pedido do teclado de memorizaçãoos comandos directos (banco e retrovisor) são prioritários sobre todas as entradas e param no estado qualquer movimento automático em cursoas informações besouro são enviadas pela rede multiplexada para activar o besouro do quadranteligações eléctricas directaslista de componentes da função almofadas insufláveislista de componentes da função almofadas insufláveis em filar no quadrantelista de componentes da função almofadas insufláveis em filar na caixa controladoralista de componentes da função almofadas insufláveis em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função almofadas insufláveis em filar no controlo motorlista de componentes da função almofadas insufláveis em filar na caixa de serviços inteligentelista de componentes da função banco eléctrico condutorlista de componentes da função banco eléctrico condutor em filar na placa da porta condutorlista de componentes da função banco eléctrico condutor em filar na caixa de serviços inteligentelista de componentes da função banco eléctrico passageirolista de componentes da função bancos aquecidos frente e atrás em filar na caixa de serviços inteligentequando da ligação da chave, uma chamada memória por telecomando Alta Frequência começada deve ser terminadaquando da montagem do veículo não deve produzir-se deflagração intempestiva mesmo em caso de degradação acidental (furação, corte,...)substituir o parafuso * pelo parafuso *a Me1 é dedicada às posições correntes conhecidas quando do destrancamento pelo telecomando 2a Me2 é dedicada às posições correntes conhecidas quando do trancamento pelo telecomando 1 (ou telecomando primário)memorização por telecomando alta frequêncialigação em despertarentrada em vigíliamodo de memorizaçãopor ligação VAN, a caixa mestra (*) informa a caixa de memorização que o + VAN vai ser cortado nos segundos que se seguemdurante uma chamada de memória, qualquer acção no teclado de memorização ou num comando directo banco pára o processo de chamada da memóriapara melhorar a percepção do sistema utiliza-se um dispositivo sonoro (besouro)para evitar uma sobreposição das pontas de corrente, separam-se os arranques dos motores num lapso de * mspara protecção contra a electricidade estática, o sistema deve estar sempre à massapara os bancospara limitar a descarga da bateria com o motor parado, o número de chamadas de memória impulsionais é limitado a 5 e em seguida a chamada faz-se por apoio permanenteconsiderado o apoio num dos dois comandos de chamada memória (teclas * e *): um bip sonoro de * msconsiderada a memorização de uma posição: emissão de * bips sonoros de * ms (espaçados de * s)depois regulação simultânea do encosto, posição e alto do encostoregulação simultânea calha, elevação e apoio de cabeçaretorno impulsionalsegurançassequenciação chamada memóriaum só bip sonoro correspondente a um fim de chamada memória será produzidosó os valores modificados são re-escritos na memóriase após apoio no botão M, um interruptor de comando directo for activado a memorização não se faz e o efeito do botão M é anuladose a informação motor rodando aparece no decurso do retorno memória impulsional, o retorno prossegue e termina como se a informação motor rodando não estivesse presentese o defeito desaparece o sistema tona-se operacionalse o banco estiver em curso de manobra por comando manualse o tempo de apoio for superior a 15 segundos, a caixa memoriza o defeitose as posições correntes do banco e retrovisor forem idênticas às memorizadas, nenhuma chamada de memória é efectuadase um interruptor de comando directo for activado mais de * segundos e a caixa não percebe nenhuma deslocação do sensor correspondente ao mecanismo activadose uma chamada memória por teclado ou telecomando Alta Frequência estiver já em cursose uma diferença aparecer entre o valor a memorizar e o valor em memória, uma segunda tentativa de registo deve ser efectuadabancos/ retrovisoressaídas comandos dos motores do bancoqualquer apoio num dos comandos directos (teclado de memorização comando bancos ou retrovisores) anula uma chamada de memória em curso por telecomando Alta Frequênciaqualquer chamada memória manual começada é interrompida e retomada desde que o veículo tenha arrancadoqualquer valor memorizado é imediatamente verificado por uma leitura do alvéolo memória correspondenteum apoio breve no teclado de chamada de memória comanda um retorno memória até à obtenção da coincidência, mesmo que o botão seja entretanto libertadouma chamada memória por telecomando Alta Frequência não é executadaum pedido de chamada memória por telecomando alta frequência não é executadozona não insufladaeste defeito pode aparecer em caso de falha dos componentes seguintesparafuso * de tensão do tensor de correia(1) tubo de evacuação da água climatizadormontagem tubo específicotubo de ref peça *cortar o tubo num comprimento **° nívelem caso de falha num dos accionadores (o motoredutor borboleta de mistura de ar esquerdo *, o motoredutor borboleta de mistura de ar direito *, o motoredutor borboleta entrada de ar *) ligados no calculador climatização *este pára o comando, memoriza a posição do accionador e vigia o desaparecimento do defeito por relançamento de comandosà restituição do + VAN, os parâmetros integrados no calculador climatização *, conforme a configuração da tabela à saída da fábrica, serão estabelecidos por defeitoapós estar assegurado que todos os pontos precedentes estão correctos, a caixa de serviços inteligente * comanda directamente o compressor de refrigeração *nenhum comando de regulação da tabela de comandos de climatização é funcionalnenhum comando de regulação da tabela de comandos de climatização é funcionalcom ou sem a motorização HDIeste sensor transmite, por ligação filar, um sinal de tensão contínua variável de * volts ao calculador climatizaçãoeste menu de telecodificação permite configurar o calculador de climatização *este autoriza ou não a ligação do compressor de refrigeração em função da estratégia de funcionamento (carga motor, arranque motor,...) e do parâmetro temperatura da água motor (segurança temperatura da água motor)este continua a assegurar as suas funções considerando todos os pedidos do utilizadoreste continua a comandar os motoventiladores borboletas de mistura de ar tomando por defeito os valores degradados para os diferentes parâmetros que recebe pela rede VAN conforto (modo automático)este continuará a assegurar a sua função tomando por defeito valores degradados para os diferentes parâmetros que recebe pela rede VAN confortoeste decide a ligação do ar condicionado em função da sua estratégia de regulação térmicaeste decide qual deve ser a velocidade do insuflador em função de sua estratégia de regulação térmicaeste decide quais devem ser as posições das borboletas de distribuição de ar lado esquerdo e lado direito * em função da sua estratégia de regulação térmicaeste determina o nível de luminosidade conforme * níveis possíveis em função do valor fornecido pela termoresistência de insolação * e difunde-o pela rede multiplexada VAN conforto ao calculador climatização * e ao quadrante *este envia o valor expresso em Lux à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada VAN confortoeste regula o nível de iluminação correspondente para a sua fachada de climatizaçãoeste reenvia esta informação ao calculador de climatização * pela rede multiplexada VAN Confortoeste transmite esta informação via rede multiplexada CAN, à caixa de serviços inteligente * que a retransmite ao calculador de climatização * via rede multiplexada VAN Confortoestes últimos regulam o nível de iluminação correspondente para as suas fachadaseste pedido de deslastragem consiste em cortar a alimentação do aquecimento do óculo traseiroeste pedido é efectuado em função das informações da temperatura da água motor e da temperatura do ar exterioreste pedido só é possível sesem fortes ventos lateraiseste pedido só é possível se o aquecimento do óculo traseiro estiver activado depois de um tempo superior ou igual a * minutosesta interdição é assinalada ao utilizador por quatro relampejos consecutivos do visor do botão de descongelamentoesta temperatura de referência exibida é fictícia e é expressa em graus Celsius ou Fahrenheit (conforme configuração da afixação)este botão é comum para os dois ladossão possíveis cinco estados de distribuiçãocorte aquecimento óculo traseironos casos de consumos de corrente excessivos, a caixa de serviços inteligente * pede ao calculador de climatização * uma deslastragem da activação do compressor de refrigeração *no caso de um veículo equipado com caixa de velocidades automáticao calculador caixa de velocidades automática * pede ao calculador controlo motor *, via rede multiplexada CAN, para congelar o seu estado de autorização ou não, da ligação do compressor de refrigeraçãodurante todo o tempo de uma mudança de relação para melhorar o prazer motorde dia, a variação de luz medida pela termoresistência de insolação * faz variar automaticamente a iluminação da fachada de comando da climatizaçãodeslastragem de nível *algumas posições de forçagem do sistema são associadas à escolha da regulação de temperaturas de referência extremasa partir destas informações, o calculador controlo dinâmico de estabilidade * compara a trajectória real e a trajectória desejada pelo condutor e decide entrar ou não em regulação para repor o veículo na sua trajectóriaaumentar ao ø * o furo existente * sob a pastilha colada no forro e depois montar o tubo específicodiversos sensores informam o calculador de climatização * sobre o ambiente térmico e de insolação (irradiação luminosa)fazer um furo de ø * mm no forro do guarda-lamas na localização do ponto * previsto para este efeito e montar o tubo específicoela está ligada na placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * e transmite um sinal de tensão contínua variável de * a * voltsela está ligada na caixa de serviços inteligente * e transmite um sinal de tensão contínua variável de * a * voltsem caso de falha num dos accionadores (motoredutores borboletas de distribuição esquerda * ou direita *) ligadas no calculador climatização *este pára o comando, memoriza a posição do accionador e vigia o desaparecimento do defeito por relançamentos do comandoem caso de falha num dos sensores ligados no calculador climatização *, este utiliza os valores seguintes por defeito (modo automático)em caso de falha num dos sensores ligados no calculador climatização *, este considera o valor degradado de cada elementoem caso de falha num dos sensores ou um dos accionadores ligados ao calculador *, este aplica o modo degradado seguinteem direcção à direita ou direcção à esquerdaem função do valor da luminosidade, a caixa de serviços inteligente * acende as luzes de posição e as de cruzamento se necessárioem função de todos estes parâmetros (informações dos diversos sensores, referência de temperatura afixada no quadro de comando), o calculador climatização * comanda os motoredutores borboletas de distribuição esquerda * e direita *em função de todos estes parâmetros (informações dos diferentes sensores, referência de temperatura afixada no quadro de comando) e dos pedidos de deslastragem feitos pela caixa de serviços inteligente *o calculador climatização * actua no módulo comando insuflador * o qual comanda o motor insuflador *em função de todos os parâmetros (informações dos diversas sensores, configuração, referência de temperatura afixada no quadro de comando, referência de reciclagem de ar)o calculador climatização * comanda os motoredutores das borboletas de mistura de ar esquerda *, de mistura de ar direita * e de entrada de arenvia o pedido de ar condicionado, via rede multiplexada VAN conforto, à caixa de serviços inteligente * após ter controlado anteriormente três parâmetrosexistem dois casos possíveis conforme a posição da borboleta da entrada de arexistem modos de deslastragem do comando insuflador conforme o sistema de climatização está em modo manual ou em modo automáticoexistem sete velocidades para a ventilaçãoexistem três níveis de deslastragem cumulativos para o sistema ar condicionado com automatismo integralinterdição de ligação do compressor de refrigeraçãointerdição de ligação do compressor de refrigeração *, o calculador climatização * pára o comando, memoriza a posição do accionador e vigia o desaparecimento do defeito por relançamento do comandoo ecrã do quadro de climatização está dividido em três partesa autorização de deslastragem só é possível se o comando do insuflador atingir um certo limiar de tensão superior ou igual a * volts e se o programa visibilidade (botão descongelamento) estiver inactivoa autorização de deslastragem só é possível se a referência do insuflador atingir um limiar superior ou igual a * % da referência máxima (referência superior à segunda velocidade do insuflador) e se o programa visibilidade (botão descongelamento) estivera entrada de ar, o ar condicionado e a regulação do insuflador são geridos pelo programa automático e os apoios nas teclas correspondentes não têm efeitoa informação Motor Rodando, * volts, é enviada pelo alternador * à caixa de serviços inteligente * que a transmite ao calculador de climatização * via rede multiplexada VAN confortoo utilizador tem igualmente a possibilidade de efectuar uma retoma manual na tecla isolamento de ar exterioro utilizador activa em seguida, seja o botão AUTO lado condutor (ou passagem), em que o automatismo é orientado prioritariamente para o conforto térmico, seja a tecla de descongelamento em que o automatismo é orientado prioritariamente para a visibilidado utilizador pede o ar condicionado via tecla A/Co utilizador ao seleccionar a tecla AUTO (programa conforto), lado condutor ou passageiro, liga o programa automáticoo utilizador ao seleccionar a tecla AUTO (programa conforto) lado condutor ou a tecla descongelamento (programa visibilidade) liga o programa automático associado a cada uma destas teclaso utilizador regula a referência da distribuição de ar via teclas do quadro comando climatização independentemente para o lado condutor e passageiroo utilizador regula a referência do insuflador via tecla basculante do quadro de comando climatizaçãoo utilizador regula a luminosidade do quadrante * segundo * níveis possíveiso utilizador, via tecla basculante de regulação de temperatura do quadro de comando de climatização, regula a temperatura de referência desejadao utilizador, ao seleccionar a tecla AUTO lado condutor ou a tecla descongelamento, liga o programa automático correspondentea referência é assumidao corte do fio + VAN provoca os efeitos seguintes para o clienteo corte da rede multiplexada VAN conforto (fios DATA e DATA barra) provoca um funcionamento autónomo do calculador climatização * e a paragem do compressor de refrigeraçãoo corte da rede multiplexada VAN conforto (fios DATA e DATA barra) provoca um funcionamento autónomo do calculador climatização *o corte da rede multiplexada VAN conforto (fios DATA e DATA barra) provoca um funcionamento autónomo do calculador de climatização * e igualmente do quadro de comando de climatizaçãoo pedido de ar condicionado está activoo pedido de deslastragem de nível * consiste em reduzir a tensão de alimentação do motor insuflador; para isso o calculador climatização * actua no módulo comando insufladoro pedido de deslastragem de nível * consiste em suprimir o pedido de ar condicionadoa distribuição de ar lado condutor é gerida pelo programa automáticoa função é assegurada pelo programa automáticoa gestão do pedido do aquecimento adicional é assegurada pela caixa de serviços inteligente *a lei da função termostato que efectua um comparativo entre a temperatura anotada pela termoresistência evaporador * ligada no calculador climatização * e a termoresistência de ar exterior * ligada filarmente à CSI *a placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * transmite esta informação pela rede multiplexada VAN carroçaria à caixa de serviços inteligentea pressão do circuito frigorífico está compreendida entre o valor mínimo * bar e máximo * bar (segurança circuito frigorífico)a sinalização de um defeito permanente é efectuada em cada ligação do sistema nos dois ecrãs do quadro de comando de climatização via relampejamento do ponto decimal da temperatura de referência durante * segundosa temperatura do ar exterior é inferior ou igual a *° Ca termoresistência do ar exterior * implantada no retrovisor direito * mede a temperatura do ar exteriora termoresistência do ar habitáculo * mede a temperatura reinante no habitáculo veículoa termoresistência de insolação * mede a irradiação luminosa no lado condutor e no lado passageiroa termoresistência evaporador * mede a temperatura reinante ao nível do evaporadora termoresistência evaporador *, ligada ao calculador climatização *, não deve ter atingido o limiar de congelamento (segurança congelamento) que varia conforme a lei da função termostatoo limiar de congelamento é de *° C para uma temperatura exterior compreendida entre *° C e *° C, *° C para uma temperatura exterior compreendida entre *° C e *° C, *° C para uma temperatura entre *° C e *° Ca tecla descongelamento (programa visibilidade) está associada a uma posição das borboletas de distribuição (pára brisas frente) para o lado condutor e passageiroa tecla não está activa, a afixação e os visores são coerentes com o funcionamento do sistemaa tecla não está activa, se uma temporização estava em curso esta termina antes de cortar o aquecimento do óculo traseiroo valor de referência da temperatura no lado condutor é igual à do lado passageiro evoluiu da mesma forma ao nível do ecrã (reciprocamente para o lado passageiro)a velocidade do motor * que não deve ser nulaa caixa controlo motor * pilota o aquecimento adicional (80098) por intermédio da caixa comutação protecção * relé *a caixa de serviços inteligente * transmite à caixa controlo motor * via rede multiplexada CAN, o pedido de ligação da primeira ou da segunda resistência de aquecimento ou das duas resistências de aquecimentoa caixa de serviços inteligente * acende as luzes de posição e informa o quadrante * para acendimento das luzes de posição via rede multiplexada VAN confortoa caixa de serviços inteligente * pede autorização de ligação compressor de refrigeração * ao calculador controlo motor * via rede multiplexada CANa caixa de serviços inteligente * informa ao quadrante * o acendimento das luzes de posição e das luzes de cruzamento via rede multiplexada VAN confortoa caixa de serviços inteligente * transmite esta informação ao calculador climatização * via rede multiplexada VAN confortoo calculador climatização* actua unicamente nos accionadores ligados filarmente a ele mesmoo calculador climatização * comanda os motoredutores borboletas de distribuição esquerda * e direita *o calculador climatização * pede o corte da função óculo traseiro aquecido à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada VAN conforto e depois apaga o visor do botão da função e congela a temporização restanteo calculador climatização * envia a autorização de deslastragem corte do ar condicionado à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada VAN conforto sem modificar a afixação do quadro de comando climatizaçãoo calculador climatização * considera o pedido do utilizador ou o do programa automáticoo calculador climatização * reduz o comando do insuflador em * % mas não modifica a afixação do quadro de comando da climatizaçãoo calculador climatização * reduz o pedido de insuflador em um degrau e em consequência modifica a afixaçãoo calculador controlo motor * adquire por ligação filar as informações enviadas poro calculador controlo motor * envia esta informação, via rede multiplexada CAN, à caixa de serviços inteligente *o calculador controlo motor * transmite, via rede multiplexada CAN, estas informações à caixa de serviços inteligente* que controlao calculador de climatização *, por intermédio do quadro de comando de climatização, tem igualmente por função assinalar ao utilizador uma falha no sistema ar condicionado com automatismo integral através do seu ecrãrelampejamento do ponto decimal da temperatura de referência durante * segundos a cada ligação sob tensãoo aquecimento adicional * é montado nos veículos com motor HDI para melhorar a subida da temperatura do habitáculo do veículoo aquecimento adicional é assegurado por resistências de aquecimento de ar implantadas no grupo aquecimento climatizaçãoo motor de distribuição direitoo motor de distribuição esquerdoo motor de mistura esquerdoo motor de reciclagemo motor de mistura direitoo nível de iluminação definido pelo utilizador é transmitido pela rede multiplexada VAN conforto ao calculador climatização *a pilotagem da distribuição de ar lado condutor e passageiro é autónomao programa visibilidade (botão descongelamento) está inactivoo insuflador deve estar pelo menos na sua primeira velocidadeo regime motor situa-se abaixo de * rpm (segurança regime motor)a regulação da temperatura efectua-se de forma independente no lado condutor e no lado passageiroo sistema de climatização está inteiramente funcional quando o motor rodailuminação exteriorpresença amplif hifi (jbl)o sistema põe-se em programa visibilidadeluminosidade fachada de climatizaçãonível de combustível no quadrantepara garantir a posição direita das rodas é necessário efectuar uma circulação em linha em cerca de * metros em estrada rectilíneao quadro da climatização está apagado (ecrãs e visores)sem ESPcom apoio permanente ou em chamada impulsionalo quadro de comando da climatização integrado no calculador de climatização * está encarregado de considerarvia todas as suas teclas de regulação e de comando, todos os pedidos do utilizador (tanto no lado condutor como no do passageiro) e de restituir estes pedidos pelo seu ecrã ou pelos seus visores associados às teclaso teste accionador disponível no programa diagnóstico da climatização para esta função elementar é o motoro teste accionador disponível no programa diagnóstico da climatização para esta função elementar é o ecrão teste accionador disponível no programa diagnóstico da climatização para esta função elementar é a iluminaçãoos apoios na tecla basculante de regulação insuflador são tomados em contaos apoios nas teclas de distribuição de ar, do ar condicionado e isolamento ar exterior não têm efeitoas autorizações de deslastragem são feitas pelo calculador de climatização *os sensores antibloqueio frente esquerda * e frente direita * informam o calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo de estabilidade *, conforme o equipamento do veículo, sobre a velocidade do veículoos pedidos de deslastragem são feitos pela caixa de serviços inteligente * a fim de limitar o consumo de energia eléctricaas luzes de posição acendem seja de forma manual pelo utilizador, via comutador de iluminação de sinalização *, seja de forma automática pela função de acendimento automático das luzesos testes accionadores disponíveis no programa diagnóstico da climatização para esta função elementar sãoquando nenhuma velocidade é pedida ao calculador climatização *, o ar condicionado fica interdito (sem afixação "A/C")quando o utilizador selecciona o programa visibilidade (botão descongelamento) e em seguida quer modificar a distribuição de ar no lado passageiro (botão distribuição de ar) ou ligar o programa automático (botão AUTO) no lado passageiroo calculador interdita estes pedidos por razões de incompatibilidade de funcionamentoquando a função de acendimento automático das luzes é activada, a termoresistência de insolação *, que mede a irradiação luminosa, transmite um sinal de tensão contínua variável de * a * volts ao calculador climatização *quando o comutador iluminação sinalização * está posicionado em luzes de posição, ele fornece uma tensão de * V para a caixa de serviços inteligente *modos de recurso das teclas do quadro de comando de climatização quando elas estão bloqueadasmódulo comando insuflador * / motor insuflador *nível de iluminação da fachada climatizaçãoa propósito, o sensor temperatura água motor * transmite, por ligação filar, a temperatura da água (sinal de tensão contínua variável de * a * V) ao calculador controlo motor *para cada uma das duas teclas, a posição de distribuição de ar sai para o pára brisas e para os pés com a afixação correspondentetomada em conta da temperatura da termoresistência de ar exterior *tomada em conta da temperatura da termoresistência de ar habitáculo *redução referência insuflador *se o utilizador acciona uma das teclas seguintes + insuflador ou descongelamento quando da deslastragem, o pedido é assumido e anula o pedido de deslastragemse o utilizador accionar uma das teclas seguintes: + insuflador, descongelamento ou AUTO quando da deslastragem, o pedido é assumido e anula o pedido de deslastragemse o utilizador accionar uma das teclas seguintes: ar condicionado (A/C) automático (AUTO) ou descongelamento, o pedido é aceite e anula a deslastragemse o utilizador tornar a pedir esta função (novo apoio na tecla) enquanto ela estiver deslastrada, o calculador climatização * reactiva o pedido da função, acende o visor e retoma a temporização restantese o utilizador regular a temperatura de referência extrema 15, a borboleta de mistura atinge a sua posição limite frio total e a ligação do compressor de refrigeração é autorizada e o motoredutor da borboleta de entrada de ar * é activada em recirculaçãse o utilizador regular a temperatura de referência extrema 30, a borboleta de mistura atinge a sua posição limite quente total e a ligação do compressor de refrigeração * é interditase o pedido de deslastragem desaparecer, o calculador de climatização * reactiva o pedido de ar condicionadose o pedido de deslastragem desaparecer, o calculador de climatização * deixa o pedido insuflador no estadose o pedido de deslastragem desaparecer, o calculador de climatização * retoma o valor inicial do comando insufladorse o pedido de deslastragem desaparecer, o calculador de climatização *reactiva o pedido da função, acende o visor e retoma a temporização restantese o motoredutor borboleta de entrada de ar * estiver posicionado em ar exteriorse o motoredutor borboleta entrada de ar * estiver posicionado em recirculação de ar interiorse as teclas de basculantes são bloqueadas nos dois lados, a referência de temperatura é fixada e exibida a *segundo o mesmo princípio que a activação da função de acendimento automático das luzes, o valor da luminosidade chega à caixa de serviços inteligente *termoresistência do ar habitáculo *termoresistência de insolação *termoresistência evaporador *botão OFFtecla basculante de regulação do insufladorbotão AUTO condutorbotão AUTO passageirobotão do ar condicionado A/Cbotão de descongelamentobotão distribuição de ar condutor ou passageirobotão isolamento ar exteriorbotão aquecimento óculo traseiroteclas de basculantes de afinação de temperatura (lado condutor e passageiro)qualquer apoio num botão é assumido pelo quadro de comando de climatização e assinalado no ecrã ou nos visores sem assumir o comando real do accionadorexcepto no caso do óculo traseiro aquecido, em que o visor associado ao botão não acende se ele estiver ligado, e em certos casos particulares de pedidos de deslastragem feitos pela CSI * ao calculador climatização * via rede multium menu de telecodificação está disponível no programa de diagnóstico do calculador climatização * e permite escolher entre diversos programas de regulação térmica integrados no calculador climatização *um pedido de deslastragem de nível * integra o pedido de nível *um pedido de deslastragem de nível * integra os pedidos de níveis * e *um novo pedido de deslastragem é interdito até à próxima ligação da chaveum novo pedido de deslastragem é possível em programa automáticoum novo pedido de deslastragem é possívelpara o pára brisaspara o pára brisas e saídas dos péspara as saídas difusoraspara as saídas montantespara as saídas dos pés e difusoresvisualização dos pedidos comuns(botão de ar condicionado A/C, botão de descongelamento do pára brisas frente, botão de reciclagem do óculo traseiro aquecido, botão de inibição do sistema de ar condicionado automático OFF, tecla basculante de regulação da velocidade do insuflador)visualização dos pedidos do lado condutorvisualização dos pedidos do lado passageiro(tecla basculante de regulação da temperatura de referência, botão automático AUTO, botão de regulação da distribuição de ar)neste caso, o comando rádio * sob o volante não está mais activo e a mensagem Modo Economia Activo aparece no ecrãpor cada acção no comando rádio *, o ecrã multifunções exibe uma mensagemaumentar ou diminuir o volumecaso de uma chamada entrandocaso de um chamada saindocaso de uma comunicação em cursoeste envia a informação, via rede VAN Carroçaria, à caixa de serviços inteligente * que a transmite ao ecrã multifunções ou à caixa controladora via rede VAN Confortonesta fase o ecrã multifunções * informa o condutor sobre o estado da rede através das mensagens seguintesem todos os casos : se o rádio estiver ligado, é possível desligá-lo, pelo contrário, se o rádio estiver desligado, não é possível pô-lo em marchada antena GPS, transmitido por ligação filardo sensor de velocidade veículo *, transmitido por ligação filardo giroscópio (interno ao calculador)em caso de risco de gelo (temperatura exterior compreendida entre * °C e * °C ou entre * °F e * °F), a temperatura, bem como a sua unidade de afixação, e o sinal piscamalém desta faixa de temperatura, o relampejamento páraem função deste parâmetro, o ecrã multifunções * escolhe na sua tabela interna de luminosidades o valor correspondenteentrar código PIN *inserir o cartão SIM *activação da orientaçãoa afixação da temperatura exterior só se faz com + VAN presentea afixação seguinte faz aparecer o conteúdo do reportório seleccionadoo ecrã multifunções * (tipo * ou *) não indica os algarismos após a virgula (por exemplo : se a temperatura exterior estiver incluída entre * e *, a afixação será *o ecrã multifunções * ou a caixa controladora * podem pedir o telefone nos dois casos seguinteso ecrã multifunções * ou a caixa de controlo ecrã cor * não trata os aparelhos ditos Kits mãos livreso ecrã multifunções * ou a caixa de controlo ecrã cor * comandam o telefone * por intermédio do radiotelefone * via rede VAN Confortoo ecrã não indica os algarismos após a virgula (por exemplo : se a temperatura exterior estiver incluída entre * e *, a afixação será *paragem da orientaçãoo aumento ou a diminuição do volume pode fazer-se directamente pelo botão de afinação do rádio *a informação velocidade veículo é adquirida pelo calculador antibloqueio das rodas (ABS) * ou pelo calculador de controlo dinâmico de estabilidade (ESP) *, depois transmitida à caixa de serviços inteligente * via rede CANa informação velocidade veículo é transmitida à caixa de serviços inteligente * pelo calculador controlo motor * (que a adquire por intermédio do sensor velocidade veículo *) via rede CANunidade de temperatura (Celsius ou Fahrenheit) só aparece em fase de regulaçãoo utilizador pode, com o teclado de comando, conhecero utilizador pode, com o teclado de comando, efectuaro comando rádio * sob o volante permite ao utilizadoro comando sob o volante permite ao utilizadora consulta dos serviçoso pedido de comutação do rádio * para o carregador de discos compactos * é efectuada via rede VAN Confortoa distância em relação ao destino finala próxima via a tomara introdução de um novo destinoa selecção do utilizador é transmitida por ligação filar ao ecrã multifunções * que a transmite ao calculador de navegação *a sonda de temperatura exterior * incluída no retrovisor passageiro transmite a informação temperatura exterior à caixa de serviços inteligente *a sonda de temperatura exterior * incluída no retrovisor passageiro transmite a informação temperatura exterior ao calculador da placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * por ligação filara validação do destinatário provoca o lançamento da comunicaçãoa via na qual se encontralançar uma pesquisa automática de estações para cima ou para baixo da banda de frequências utilizadaa caixa de serviços inteligente * envia por defeito o último valor da velocidade veículo adquirida no calculador controlo motor * que a reenvia à BSIa caixa de serviços inteligente * pede ao rádio *, via rede VAN Conforto, para aumentar ou diminuir o volume sonoro conforme a velocidade do veículoa caixa de serviços inteligente * transmite ao ecrã multifunções * ou à caixa de controlo ecrã cor * via rede VAN Confortoa caixa de serviços inteligente * transmite a informação ao quadrante * e ao o mostrador multifunções * ou à caixa de controlo mostrador cor * e provoca o acendimento de um visor no quadrante e o aparecimento de uma mensagem no mostradora finalidade deste modo é de limitar o consumo de corrente da bateria quando o motor está paradoé activado pela caixa de serviços inteligente * após 30 minutos de funcionamento da rede VAN Conforto motor desligado e + VAN ausenteo calculador de navegação * calcula o percurso e posiciona sempre o veículo ao longo do trajecto por tratamento dos sinaisa mudança de volume da síntese vocala escolha de um serviçoa escolha de um destinoa escolha dos critérios de orientaçãoo escolha entre as duas últimas funções faz-se com o rolete do teclado de comando * e a validação faz-se com um apoio curto no botão modo do tecladoo número de telefone é composto graças à selecção efectuada no reportório escolhidoa regulação da intensidade faz-se por um botão no quadrante * e este transmite o parâmetro de luminosidade à caixa de serviços inteligente * e ao mostrador multifunções * via redea função do amplificador rádio * é de dar uma melhor recepção e qualidade de somo sinal emitido pelo rádio * é transmitido a um amplificador * por ligação filar e depois aos altifalantes e tweeterso som é difundido pelos altifalantes frente esquerdo * e frente direito *, traseiro esquerdo* e traseiro direito * e tweeters frente esquerdo * e frente direito * e traseiros esquerdo * e direito *depois de um pedido de arranque do rádio * por um apoio no botão ON/OFF e um apoio na fonte de difusão carregador de discos compactos *o sistema de orientação embarcado compõe-se pelo calculador de navegação *, antena GPS *, caixa de controlo ecrã cor *, ecrã multifunções * e pelo teclado de comandoos ecrãs multifunções * de tipo * (com navegação monocromática) ou de tipo * (com navegação cor) são equipados com um sensor de luminosidade internaas informações do telefone * a exibir são transmitidas ao radiotelefone * por ligação filar, depois ao ecrã multifunções * ou à caixa de controlo ecrã cor * via rede VAN CONFORTOà entrada de uma chamada surge na janela uma afixação compreendendocomprimento sob a cabeça dos parafuso novosnuma mudança de idioma, via menu de regulação do ecrã multifunções *, este último envia o comando de mudança de língua ao radiotelefone * via rede VAN CONFORTOmétodo de apertonuma acção na tecla "TEL" do radiotelefone *método de apertodesaperto de * volta(s)numa fase de comunicação, 3 estados são possíveisquando de acesso ao modo telefone, o mostrador * ou a caixa controladora * gere 2 fases distintasparafuso de fixação * do carter tampa de apoios da cambota *parafusos * de capas de bielasParafuso de fixação do carreto da distribuição *parafuso * de fixação da polia guia da correia de acessóriostampa * do cárter da tampa da árvore de camesparafuso * de fixação do distribuidor de admissão arquando estes ecrãs estão configurados em modo dia/noite (por intermédio do diagnóstico) o parâmetro nível de luminosidade é fornecido directamente pelo sensor interno e a regulação da intensidade efectuada no quadrante não é mais consideradaCavilhas * de fixação do distribuidor de admissão de arPorcas (*) de fixação do repartidor de admissão de arCavilhas * de fixação do colector de escapeporcas * de fixação do colector de escapequando o utilizador liga as luzes de posição por intermédio do comutador de iluminação *, a CSI * adquire o pedido por ligação filar e transmite-o ao ecrã multifunções * via rede VAN CONFORTOquando o comando rádio * está em modo degradado, ele não permite mais nenhuma acção do utilizador sobre o rádio e não há mais exibição no mostrador multifunções *quando o calculador antibloqueio de rodas * ou o sistema de controlo dinâmico de estabilidade * não funcionaquando o código antiroubo * não foi re-introduzido no rádio ou não é idêntico ao da CSI *, o rádio emitirá bips até que o código introduzido seja idêntico ao da CSIquando o sistema de navegação está em modo degradado, a última afixação mantém-se presente por defeito e a introdução de uma informação ou a orientação não são mais possíveisquando o telefone * e o radiotelefone * estão apagados e chega uma chamada, o ecrã comanda então a ligação do telefonequando um dos dois fios DATA ou DATA BARRA da rede VAN tem um defeito (circuito-aberto), curto-circuito ao mais ou à massa), os calculadores ligados na rede VAN tendo detectado a anomalia continuam a substituir informações unicamente nonome do operador GSMdurante todo o tempo da comunicação, uma afixação na janela compreendefase estado da redepara cada mensagem a exibir, o radiotelefone * transmite a mensagem na língua seleccionada no ecrã multifunções * ou na caixa de controlo ecrã corpesquisa em cursocomutar-se na fonte carregador discos compactos *comutar-se na fonte rádio ou casseteseleccionar a banda de escuta (AM, FM)seleccionar o disco e a faixa do discose a informação temperatura exterior foi inibida pelo diagnóstico, nenhuma afixação se apresentase a temperatura exterior estiver incluída entre * e * (a afixação será "*")a faixa de afixação da temperatura exterior vai de *° C a + *° C ou de * F a * Falém desta faixa, a afixação é do tipo "*"se uma chamada surgir durante o modo economia, o funcionamento do telefone não é autorizadoSIM inválidosão igualmente indicados o nome da rua na qual se encontra o veículo bem como a qual para onde se dirigeconforme o equipamento do veículo, ecrã multifunções * de tipo * (sem navegação) ou de tipo * (com navegação monocromática) ou caixa de controlo ecrã cor * com ecrã multifunções * de tipo * (navegação cor)conforme o equipamento do veículo, montagem do calculador anti-bloqueio de rodas * ou do calculador controlo dinâmico de estabilidade *telefone indisponíveltodas as mensagens ligadas ao telefone são multilíngueao longo de todo o percurso, as recomendações e as manobras são indicadas no ecrã multifunções * via caixa controladora do ecrã * sob forma de pictogramas simbolizando a tipologia da rede e a estrada a seguiraparece então uma afixação na janela compreendendoum apoio longo no botão MODO do teclado de comando * faz aparecer a afixação dos menus dos reportórios telefónicosuma escolha NãO permite recusar a comunicaçãouma escolha SIM permite aceitar a comunicaçãouma mensagem indicando o nome do reportório sob o qual o correspondente está memorizado ou o número de telefone do correspondenteuma mensagem indicando o reportório sob o qual está memorizado ou o número de telefone composto pelo utilizadoruma mensagem indicando que uma chamada acabou de chegaruma mensagem indicando que o radiotelefone tenta estabelecer a comunicaçãoflechas, rotundas, corredores ..a lei função termostato que efectua um comparativo entre a temperatura notada pela termoresistência evaporador * ligada no calculador climatização * e a termoresistência ar exterior * ligada filarmente à placa comando elevador de vidro/ retrovisor pa placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * transmite a informação à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada VAN carroçariaalimentação isqueiro traseiroeste componente não possui descrição funcional em modo nominalesta energia é armazenada na bateria de arranqueCOMANDO + MT CAIXA GESTÃO BATERIA DUALcontactor travão de estacionamentoverificar a continuidade do contacto * entre os terminais * e * da fichadesligar a bateria de arranquedefeito caixa bateria dualdefeito comutador regulação de velocidade veículopedido regulação velocidade *pedido regulação de velocidade activaarrancar a partir de uma outra bateria (bateria de serviço)arrancar o veículo a partir da bateria de serviçodestinatárioretirar o maxi-fusível da bateria de serviço situada atrás do veículoem seguida repor o maxi-fusível para que a caixa dual retome a sua funçãofazer alguns quilómetros para recarregar a bateria de arranquefornecer uma fonte de caloro intuito da manobra é o de haver sempre energia para arrancar o motor térmicoo intuito do contactor de travão de estacionamento é de assinalar ao condutor, graças a um pictograma no quadrante *, que o travão de estacionamento está accionadoo regulador de velocidade * é um dispositivo destinado a manter constante a velocidade veículo programada pelo calculadorligação do regulador de velocidadeneutralização geral do sistemaqualquer que seja o perfil da estrada e sem acção no pedal do acelerador ou dos travõespuxar o travão de mãotipo de sinalum push na placa de comando condutor permite inibir o isqueiro traseiroverificar o aperto dos terminais da bateria e da caixa dualem * vezes no máximoalerta: sistema de travagem defeituosomelhorar a segurança nas condições de condução extremasantipatinagem *após a substituição da bomba de précarga, efectuar um teste accionador bomba se ela não funcionaratenção: não tem absolutamente nenhuma utilidade fazer a regulação ESP, ABS, ou REF durante esta circulação de confirmaçãocablagem do calculador antibloqueio de rodaseste defeito é enviado seeste defeito será sempre permanenteesta calibragem faz-se em estática com o PP2000esta informação é transmitida à caixa de serviços inteligente * via rede CANpiso escorregadiocomanda a bomba de précarga * que controla através de um sensor de pressãocomunicação na rede inter-sistemascondições: pedal de travões não afundado e nenhuma bomba em funcionamentoconsultar o menu princípio de funcionamento utilizando a tecla aparelhocontactor secundário pedal de travõescontrolo do binário nas rodas da frentecontrolo dinâmico de estabilidade *golpe brutal de volanteem todos os casos, se o defeito for permanente é circuito aberto na linha ou sensor fora de serviçodefeito geral CANdefeito frequentemente fugitivodo bloco hidráulico composto por * electroválvulas e por uma bomba de recirculaçãodo sensor ângulo volante controlo dinâmico de estabilidade * composto por doze electroválvulas e por uma bomba de recirculaçãodo contactor de stop por intermédio da caixa de serviços inteligente * via rede CANdo girómetro acelerómetro ESP * por ligação filarelabora os comandos a transmitir ao grupo hidráulico *aguardando informação de R.BOSCHem caso de impossibilidade em encontrar uma estrada adequada, pode ser conveniente um banco que permita garantir o alinhamento das rodas frente (banco tipo Hunter)em função dos defeitos memorizados, a ABS e a REF podem estar funcionaisentre o calculador ESP e os outros calculadorespedido anulação regulação de velocidade *envia, se necessário, um pedido de redução de binário ao calculador controlo motor *estado controlo dinâmico de estabilidademanchas de óleogrupo hidráulico defeituosotoma acções de correcção actuando nos travões e no motorevolução do comprimento dos parafusos da cabeça bem como do método de aperto com incidência nos documentos existentesestá ligado na rede multiplexada CANexiste uma calibragem por motorização AMVAR/não AMVAR, rodaele verifica também e permanentemente a validade das informações recebidas bem como o funcionamento de todos os componentes do sistemaimpõe, se necessário, uma lei de amortecimento ao calculador de suspensão *informação velocidade roda frente direitainformação de velocidade da roda dianteira esquerdainterdita qualquer mudança de relação ao calculador CVA *isolamento entre o fio * terminal * do * e o terminal da electroválvula correspondentea ABS desconecta-sea antipatinagem das rodas torna-se automaticamente activa quando a velocidade veículo passa um valor limite de * km/ha ESP e a antipatinagem das rodas desconecta-se para evitar a introdução de ar no circuito de travagema utilização de um tal banco e a lentidão de um tal processo parecem-nos desmesurados em relação com o objectivo da operaçãoa calibragem propriamente dita poderá então ser efectuadao pedido de neutralização da antipatinagem faz-se com o comutador de inibição ASR *: a informação é adquirida pela CSI * por ligação filar que transmite uma informação multiplexada ao calculador controlo dinâmico estabilidade * via rede CANa bomba de précarga põe o circuito de travagem em pressão sem intervenção do condutora repartição electrónica de travagem mantém-se activa ou torna-se inactiva em função do defeito detectado nas rodas traseirasa CSI envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutoro calculador antibloqueio das rodas * adquire as informaçõeso calculador antibloqueio das rodas * trata estas informações e elabora os comandos a transmitir ao bloco hidráulicoo calculador antibloqueio de rodas ABS * regista um ou vários códigos de defeitoo calculador antibloqueio de rodas ABS * transmite esta informação à CSI * via rede CANo calculador controlo dinâmico de estabilidade * adquire as informaçõeso calculador controlo dinâmico de estabilidade esp * gere as funções seguinteso calculador ESP * trata a informação e neutraliza a função ASR antipatinagemo calculador ESP * analisa permanentemente as informações referentes à trajectória do veículoo contactor de travão de funcionamento * transmite a informação posição do travão de mão ao calculador controlo dinâmico de estabilidade * por intermédio da CSI *o sinal do sensor encontra-se na faixa +/- * bar durante um tempo de * segundoso visor do defeito ESP/ABS não deve acender-seo veículo deverá ser imobilizado no termo do circuito conservando o mais cuidadosamente possível a posição do volanteo visor ABS acende no quadrante *os contactos desgaste pastilhas de travões frente esquerdo * e frente direito * informam ao calculador controlo dinâmico de estabilidade * o nível de desgaste das pastilhasos modos de recurso do calculador ESP são numerosos e dependem directamente do defeito registadoquando o ABS está em regulação, o calculador antibloqueio de rodas ABS * transmite a informação, via rede CAN, à CSI * que a transmite ao quadrante * via rede VAN Confortoquando a cota de desgaste máximo de uma das pastilhas de travão da frente é atingida, o contacto desgaste pastilhas frente esquerda * ou frente direita * informa o calculador antibloqueio de rodas ABS * por ligação à massaquando o travão está apertado, o ESP desconecta-sequando o nível de desgaste máximo é atingido, a CSI envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para o condutorquando o nível mínimo de líquido de travões é atingido, o contactor respectivo * transmite a informação ao calculador antibloqueio de rodas ABS * por ligação filaro calculador antibloqueio de rodas ABS * transmite esta informação à caixa de serviços inteligente * via rede CANquando o sistema ESP está em regulação, o calculador controlo dinâmico de estabilidade ESP *manobra para evitarmedir a coerência entre as resistências de cada electroválvula (cerca de * ohms)necessário em caso de afinação da convergência, mudança de sensor, intervenção na coluna ou no suporte combinadorordem de afixação de uma mensagem no mostrador multifunções * (tipo * ou *) ou na caixa controladora * depois no mostrador multifunções * (tipo *)ordem de acendimento de um pictograma no ecrã do quadrante *sem mais tramas emitidas pelo ABSsem mais tramas emitidas pelo ESPbomba de précarga *para adaptar a calibragem da lógica do calculador à versão do veículo deve ser efectuada uma telecodificação quando da montagem de um novo calculadorpara isso, ligar na tomada diagnóstico o PCproblema cabo eléctricoprocesso calibragem zero volante em APVque a electroválvula correspondente não está em curto-circuito no grupo hidráulicorelé coladorelé electroválvula do grupo hidráulicorepartição de travagem *se calibrado : sem acendimento do visor defeito ESP excepto se o calculador detectou outros defeitosse estas funções têm impacto, todos os visores se acendem (ABS, REF) e a travagem é assegurada por uma travagem clássica mas sem repartiçãose o defeito for permanentese o nível líquido de travões estiver correcto, fuga interna bomba de précarga ou bomba centralse o nível líquido de travões for insuficiente, fugas externas, isto é verificável em função da ausência ou da presença nível líquido de travõesse sinal sensor de pressão média inferior a * barse as informações dos sensores de rodas ou do contactor de stop estão erradas ou ausentesse não estiver calibrado : acendimento do visor defeito ESPse um dos componentes do sistema estiver defeituoso ou se uma das informações necessárias à realização das funções faltar, o calculador de controlo dinâmico estabilidade * regista um ou vários defeitos, pedido de acendimento dos pictogramas Esinal de referênciasaída do PP2000, o visor defeito ESP/ABS deve apagar-se se era o único defeito detectado pelo calculadorno motor da bomba de précarga bloqueadanas linhas de alimentação da bomba de précargavigilância circuito aberto na linha do sinal sensor de pressãotelecodificação do desenvolvimento do pneutransmite a informação ESP em regulação, via rede CAN, à CSI * que a transmite ao quadrante via rede VAN Confortoum acendimento do visor repartição electrónica de travagem faz-se sistematicamente com um acendimento do visor ABSum pictograma acende-se no quadrante para informar o condutoruma calibragem verificando visualmente em estático a posição das rodas não é bastante rigorosa e pode provocar um funcionamento degradado do sistemauma estrada inclinada não é conveniente para efectuar este procedimentoutilizar as instruções do PP2000 para fazer uma calibragem de zero volantevariação importante de tensãoconfirmar que o zero volante foi efectuado fazendo um pequeno percurso de * ou * km com linhas rectas e viragensvelocidade de zig-zagvelocidade de roda proveniente dos sensores roda frente esquerda *, frente direita *, traseira esquerda * e traseira direita * por ligação filarZ8 ESPprocesso de telecodificação de um calculador ESP (se peça nova)quando o ASR está neutralizado, o calculador controlo dinâmico de estabilidade * reenvia um pedido de acendimento visor via rede multiplexada CAN à CSI *a CSI * envia por seu turno um pedido de acendimento do visor ao comutador de inibição ASR * e o acendimento do pictograma ESP/ASR no quadrante bem como o alerta no mostrador multifunçõeslista dos componentes da função: ANTIARRANQUE ELECTRONICO POR TRANSPONDER em filar nosprotecção térmica do motor do limpa-vidronovo pára-sol integrado na parte superior central do pára-brisasnova guarnição da escova do limpa-vidro traseirosubstituição do limpa-vidro traseiro pelo dos *monograma * de origem *monograma * retomando o tipo do monograma *adição de uma rede de arrumação na consola da frenteversão caixa de velocidades manualuma rede no lado direito da consolauma rede de cada lado da consolaevolução da alavanca de velocidadessubstituição do fole actual por um fole tepsubstituição da pêra actual pela perra de origem *substituição do pêra actual por uma pêra * am *o volante * ramos sem almofada insuflável das versões * e * foi substituído pelo volante * ramos sem almofada insuflável da versão *quadrantes *novos quadrantes com indicador de manutençãoa zona * exibe igualmente, durante * segundos após a ligação do mais após contacto, a distância restante a percorrer até à próxima operação de manutenção prevista pelo plano de manutençãoa escolha do plano de manutenção (normal - severo - extremo) é parametrável graças ao aparelho de diagnóstico *a reposição a zero do indicador de manutenção efectua-se com o botão de reposição a zero do mostrador quilométrico diárioneutralização da almofada insuflável passageironovos calculadores almofadas insufláveis integrando a função neutralização da almofada insuflável passageiroo pos-equipamento de neutralização almofada insuflável passageiro é interditonova lei de regulação compatível com os novos quadrantesresistência do medidor *novo telecomando alta frequência *substituição do telecomando infravermelhos por um telecomando alta frequência comportandobotão de trancamento *botão de destrancamento *a caixa electrónica * está implantada sob o painel de bordo, lado condutor, atrás da caixa de fusíveisautorádios *supressão dos rádios *novo rádio de tipo * e marca *, com leitor de cassetes na fachadaestes rádios são susceptíveis de pilotar um carregador de CDum friso específico permite a integração do rádio na fachadamodificação dos cabos *os cabos eléctricos foram modificadosmodificação do cabo principal integrandoo trancamento alta frequênciao novo quadrante electrónico *modificação do cabo motorelevadores eléctricos de vidros com conéctica *isqueiro com conéctica *iluminação de placa de matrícula com conéctica *reposição a zero do parâmetro Quantidade Total Aditivoprogramação do parâmetro Quantidade Total Aditivoesta operação consiste em repor o parâmetro Quantidade Total Aditivo a zero após uma limpeza ou uma substituição do filtro de partículasesta operação consiste em programar o parâmetro Quantidade Total Aditivo após uma substituição do calculador de aditivaçãoesta operação efectua-se portanto sem que tenha havido intervenção directa no filtro de partículas (limpeza ou substituição)jornal dos defeitos plenoquando da sua desactivaçãorelé de descongelamento *relé de mínimos traseiros *quando da sua desactivaçãovalores inválidosapoio permanente no contactor de travãoausência de apoio no contactor de travãocódigo de bloqueio do calculador de controlo motor incorrectorelé mais VAN do ecrã multifunções *relé mais VAN da rede Carroçariaausência do emissor de roda *informação temperatura da água inválidainformação regime motor inválidainformação pressão de refrigeração inválidainformação velocidade veículo inválidainformação aceleração longitudinal inválidaidentificante do sistema antiarranque não recebidoidentificante do sistema antiarranque não válidorecepção do estado de bloqueio ou de desbloqueio do calculador de controlo motor *comutador lavagem *intrusão periféricaintrusão volumétricacom a estação iluminação frenteintrodução dos códigos emissores Alta Frequênciaaprendizado emissor de rodaspesquisa módulo de roda defeituosopesquisa de pilhas gastas no emissor de rodamedição do nível de óleoreposição a zero quilometragem manutenção e número de manutençãoreposição a zero quilometragem de manutençãoreposição a zero do número de manutenção efectuadapelo seu lado, a informação no quadrante * que iluminará conforme a luminosidadecalcula a velocidade do veículo a partir das informações enviadas pelos sensores antibloqueio de rodas frente esquerdo * e frente direito * (frequência)este continua a assegurar a sua função tomando por defeito valores degradados para os diferentes parâmetros que recebe da rede VAN Confortoestes sensores emitem ultrasons e informam ao calculador Ajuda ao Estacionamento * a distância entre o veículo e os obstáculos detectados no perímetro de vigilância dos sensores (sinal PWM)em caso de problema de aquisição da temperatura de óleoe transmite-a ao calculador Ajuda ao Estacionamento *oitavo nívela ajuda ao estacionamento é desactivada quando o veículo passa * km/h ou após * m de percursoo altifalante emite um sinal contínuoa informação velocidade veículo é transmitida à caixa de serviços inteligente (CSI 1) pelo calculador CVA *a informação velocidade veículo é transmitida à caixa de serviços inteligente (CSI 1) pelo calculador controlo motor *o odómetro relampeja durante alguns segundos após a ligação da chave depois a afixação desapareceo odómetro não exibe nadao odómetro parcial exibe um valor erradoo corte da rede multiplexada VAN Conforto (fios DATA e DATA BARRA) provoca um funcionamento autónomo do calculador climatização *a frequência de repetição do sinal sonoro varia em função da distância entre os sensores e o obstáculoa luminosidade quadrante * pode ser modificada de várias maneirasa termoresistência de insolação * transmite uma informação luminosidade ao calculador climatização * que trata e reenvia a informação à caixa de serviços inteligente (CSI 1)a caixa de serviços inteligente (BSI 1) transmite a informação ao quadrante * e ao mostrador multifunções * e provoca o acendimento de um visor no quadrante e o aparecimento de uma mensagem no ecrãa caixa de serviços inteligente (BSI 1) utiliza a estimativa feita pelo calculador controlo motor * a partir da temperatura da água e do regime motora caixa de serviços inteligente * adquire a informação Marcha Atrása caixa de serviços inteligente (BSI 1) toma por defeito o último valor registadoo calculador Ajuda ao Estacionamento * adquire o sinal da estação reboque *o calculador Ajuda ao Estacionamento * alimentao calculador Ajuda ao Estacionamento * comanda o altifalante traseiro ajuda ao estacionamento * que emite um sinal sonoro de frequência * Hzo sensor de proximidade traseiro direito exterior *o sensor de proximidade traseiro direito interior *o sensor de proximidade traseira esquerda exterior *o sensor de proximidade traseiro esquerdo interior *o comutador iluminação sinalização * transmite informações óhmicas à caixa de serviços inteligente (CSI 1)o contactor posição alavanca selecção informa ao calculador CVA * a posição Marcha Atráso sistema de ajuda ao estacionamento está neutralizadoquando da activação da marcha atrásquando um obstáculo é detectadoquando o obstáculo mais próximo está a uma distância inferior ou igual a * cmquando o calculador antibloqueio de rodas ABS ou o sistema dinâmico de estabilidade ESP (7800)não funcionamnível de iluminação da fachada quadrantepor defeito, o último valor da velocidade veículo adquirida ao calculador controlo motor * que a reenvia à caixa de serviços inteligente * (CSI 1)proveniente do contactor luzes de marcha atrás *que adquire por intermédio do sensor velocidade veículo *que reenvia por seu turno a informação Dia/Noite (posição luzes de posição) ao quadrante *se nenhum reboque foi detectadose a presença de um reboque foi detectadotransmite uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente (CSI 1)uma informação multiplexada ao indicador velocidade do quadrante *veículos equipados com CVM e motor *veículo(s) equipado(s) com CVAveículo(s) equipado(s) com CVMa partir destas informações e do perímetro das rodas (telecodificadas com o aparelho de diagnóstico)pelo seu lado uma informação multiplexada ao odómetro do quadrante *adquirealerta temperaturaapoio no botão de reposição a zero, chave desligadaao calculador controlo motor * para que este não accione mais os defeitos controlo motor ligados à carburaçãocalcula a distância percorrida pelo veículo e reenvia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente (CSI 1)em caso de ausência da informação regime motor, o indicador regime motor do quadrante mantém-se a zeroem caso de ruptura dos fios DATA e DATA BARRA, o quadrante passa ou mantém-se em modo noite eem caso de ruptura do mais VANem função destes dados e da distância percorrida, a caixa de serviços inteligente (CSI 1) determina a quilometragem restante antes da próxima operação de manutençãoa informaçãoa informação temperatura proveniente do sensor temperatura água motor * (variação da resistência)a medição da temperatura do óleo fornecida pelo indicador temperatura e nível de óleo motor *a medição do nível de óleo fornecida pelo indicador temperatura e nível de óleo motor *a reposição a zero do indicador de manutenção é gerida pela caixa de serviços inteligente (CSI 1)a reposição a zero do odómetro parcial é gerida pela caixa de serviços inteligente (CSI 1)a sequência de reposição a zero é a seguintea caixa de serviços inteligente (BSI 1) enviaa caixa de serviços inteligente (BSI 1) adquirea caixa de serviços inteligente (BSI 1) calcula o número de voltas do motor já efectuadas e o perfil de utilização do veículoa caixa de serviços inteligente (BSI 1) reenviaa caixa de serviços inteligente (BSI) trata e reenviao botão de reposição a zero situado no quadrante transmite uma informação tudo ou nada à caixa de serviços inteligente (CSI 1)o calculador antibloqueio de rodas ABS * ou controlo dinâmico de estabilidade ESP *o calculador controlo motor * adquireo calculador controlo motor * trata e reenvia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente (CSI 1) por intermédio da rede multiplexada CANo calculador controlo motor * transmite uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente (CSI 1)o quadrante gere localmente o acendimento da chave de manutençãoos indicadores mantêm-se na sua posição do momento do corteos indicadores retornam a zeroas informações Data e Hora difundidas pelo mostrador multifunções *as informações enviadas pelos sensores antibloqueio de rodas traseira esquerda * e traseira direita * (frequência)as informações seguintesos visores alimentados em + VAN não se acendem mais e só o pictograma Carga Bateria se mantém alimentadoquando da ligação da chave do veículoquando da ligação da chave, a caixa de serviços inteligente (CSI 1) difunde a distância restante a percorrer no odómetro do quadrante *quando o mostrador multifunções * está em modo degradado, a última afixação mantém-se presente por defeitoquando a pressão mínima é detectadaquando a temperatura atinge * °Cquando a temperatura atinge o limiar de pré-alertaquando o nível mínimo aceite é detectadoquando o nível mínimo é detectadofixação do botão premido e ligação da chavefixação do botão premido até à reposição a zero do indicador de manutençãomínimo de combustívelpor ligação filarpara informar o condutorregime motor fornecido pelo sensor regime motor *regime motor proveniente do sensor regime motor * ligado ao calculador controlo motor *STOPtemperatura do óleo fornecida pelo indicador temperatura e nível de óleo motor *um sinal tudo ou nada fornecido pelo manocontacto óleo motor *uma informação ao indicador de temperatura da água do quadrante *uma informação multiplexada ao indicador conta-rotações do quadrante *uma informação multiplexada ao indicador de nível de óleo do quadrante *uma informação multiplexada ao indicador nível combustível do quadrante *uma informação multiplexada ao indicador temperatura de óleo do quadrante *uma informação tudo ou nada proveniente do contactor nível da água motor *um valor de resistência proveniente da bomba medidor de combustível *via rede multiplexada CANvia rede multiplexada VAN Conforto* caixas aditivo gasóleo* caixas memorização banco condutor - placa de portasVAN Carroçaria* VAN Conforto activa* mínimos por comutadoraccionador keylock *activação do modo economiaafixação sinalização modo economia activoalimentação + AA vindo do antirouboalimentação da caixa de serviços inteligente * vindo da caixa banco memorização *alimentação inter elevador de vidro traseiro nas portas traseirasalimentação elevador de vidro condutoralimentação elevador de vidro passageiro (pack ergo)/inter elevador de vidro passageiro, porta condutor - inter elevador de vidroalimentação elevador de vidro traseiro (pack ergo)/inter elevador de vidro traseiro na placa condutor (sem pack ergo)alimentação mais bateria reboquealimentação receptor Alta Frequência bloqueio - receptor Alta Frequência sub-insuflamentodefeito relé + VAN carroçaria (quando da sua desactivação)alimentação termoresistência ar habitáculoao nível do mostrador multifunções, aparece uma mensagem Defeito Carga Bateriadefeito relé + VAN ecrã (quando da sua activação)ao nível do quadrante, o pictograma Defeito Carga Bateria acendedefeito relé + VAN ecrã (quando da sua desactivação)defeito relé recurso para estação luzes frentenenhum equipamento recebe autorização para funcionardefeito sonda nível de óleoautomático comando volante limpa-vidrocaixa ajuda ao estacionamentodefeito sonda temperatura de óleocaixa de serviços inteligente * vindo da caixa banco memorização *este modo de funcionamento particular é denominado Modo Economiaesta informação Defeito Carga Bateria é transmitida ao quadrante e ao mostrador multifunções via rede Confortocurto-circuito ou circuito abertodefeito temperatura da água inválidocircuito aberto, curto-circuito ao mais, curto-circuito à massadefeito temperatura máxima da águadefeito velocidade veículo ABS/ESP inválidocomando accionador abertura maladefeitos antiarranque codificadocomando da luz indicadora de mudança de direcção traseira direitadefeitos calculador caixa de serviços inteligente *comando da luz indicadora de mudança de direcção traseira esquerdadefeitos calculador na rede carroçariacomando pisca-pisca e repetidor lateral frente direitodefeitos comutadores *comando pisca-pisca e repetidor lateral frente esquerdocomando do compressor de refrigeraçãocomando descongelamento retrovisores exteriorescomando de descida do elevador de vidros traseiro direitodefeitos de comunicação entre caixa de serviços inteligente * e um calculador da rede VAN Confortocomando descida elevador de vidro traseiro esquerdocomando descida estoredefeitos de comunicação entre calculadores da rede CANcomando destrancamento fechaduras portas e portinhola combustíveldefeitos de diálogo entre a caixa de serviços inteligente * e um calculador da rede Carroçariacomando luzes baixos de portas traseirascomando luzes baixos de portas frentedefeitos iluminaçãodefeitos periféricoscomando luzes da maladefeitos limpa-vidrocomando farolim de stop complementar e luzes stop reboquedefeitos sondas/medidoresdefeitos valores inválidoscomando farolim stop direitodeslastragemcomando farolim stop esquerdopedido de mínimos, pedido chamada óptica, pedido abertura porta condutor (sem placa de porta), código do telecomando alta frequência) provoca o despertar da rede (+ VAN Carroçaria activa)comando luzes de nevoeiro traseirascomando grande velocidade limpa-vidro frentecomando mínimos traseiro direitocomando mínimos traseiro esquerdocomando mínimos traseiro sobre tampa traseiracomando do óculo traseiro aquecidoas redes Conforto e Carroçaria são satisfeitasdesactivação do modo Economiacomando massa cortado comando volante iluminaçãoefectuando o despertarelas são detectáveis umas após as outras por uma ordem pré-definidacomando de subida do elevador de vidros traseiro direitoelas vigiam permanentemente as suas entradas despertarcomando subida elevador de vidro traseiro esquerdoexplicação da afixação defeito carga bateria/alerta no quadrante carga bateriacomando subida estorecomando motor rodando caixa gestão bateria dualgerido pela caixa de serviços inteligente *comando motor rodando bancos aquecidosgerir as alimentaçõesrelógio transponder *comando pequena velocidade limpa-vidro frenteé desactivado ao aparecimento da informação Motor Rodandocomando bomba lava-faróisinformação Paragem limpa-vidro frentecomando da bomba do lava-vidros da frenteinformação caixa gestão bateria dual modo recursocomando relé buzinasinformação caixa ultrasonsinformação sensor nível óleo motorcomando relé média velocidade GMVinformação choque contactor por inérciacomando relé segurança acendimento automático de luzesinformação comutador trancamento centralizadoinformação contactor fechamento supertrancamento fechaduras portas frentecomando relé mínimos reboqueinformação contactor farolim de marcha atráscomando despertar antiarranque codificado controlo motorinformação contactor luz traseira de travageminformação contactor inibição funções traseirascomando supertrancamento fechaduras portasinformação contactor nível água motorcomando temporizado luzes de tecto frente e traseirainformação contactor nível líquido lava-vidroscomando trancamento fechaduras portas e portinhola combustívelinformação contactor abertura capotinformação contactor abertura malacomando volante iluminaçãocomando visor comutador AMVARinformação contactor abertura supertrancamento fechaduras portas frentecomando visor comutador trancamento centralizadoinformação contactor porta aberta fechadura porta traseira direitacomando visor comutador ESPinformação contactor porta aberta fechadura porta traseira esquerdacomponentes ligados em filarinformação contactor porta aberta fechadura porta frente esquerdadefeito ausência de apoio no contactor de travãoinformação contactor presença tampão reservatóriodefeito ausência do emissor de roda *informação contactor presença água no gasóleodefeito aceleração longitudinale ABS/ESP inválidoinformação contactor trancamento fechadura porta condutorinformação defeito caixa corrector faroldefeito faróis de nevoeiro traseiros (quando da sua activação)informação excitação alternadorinformação farolim de marcha atrás para retrovisor interior electrocromáticodefeito faróis de nevoeiro traseiros (quando da sua desactivação)informação grande velocidade limpa-vidro frenteinformação inibição comutador ESPdefeito apoio permanente no contactor de travãoinformação inibição volumetria alarmeinformação inversão código/farol, chamadas farol comando volante iluminaçãodefeito autentificante transponder não recebidodefeito autenticação transponder não válidadefeito sensor de luminosidade (valor inválido)defeito sensor de chuvadefeito carga bateriadefeito médio direitodefeito médio esquerdodefeito comutador de limpa-vidrodefeito comunicação pisca-piscas em circuito abertodefeito comunicação pisca-piscas em curto-circuito à massadefeito comunicação iluminação em curto-circuito à massadefeito comutador lavagem defeituosodefeito compressor de refrigeraçãodefeito controlo motor código recebido incorrectoinformação mínimos - médios - acendimento automático de luzes/repetição última informação navegação comando volante iluminaçãodefeito curto-circuito à massa no fio DATA ou DATA BARRA da rede Confortoinformação lava-vidro comando volante limpa-vidroinformação manocontacto pressão óleo motorinformação modo Neve comutador programa CVAdefeito de comunicação com o ABS e o ESPinformação modo Sport comutador AMVARinformação modo Sport comutador programa CVAdefeito de comunicação com o mostrador multifunçõesinformação subida/descidadefeito de comunicação com o calculador AMVARinformação nível medidor de combustívelinformação pequena velocidade limpa-vidro frentedefeito de comunicação com o calculador caixa de velocidades automáticainformação termocontacto óleo motorinibição comutador tecto de abririnibição interruptor traseiro, elevadores vidros traseirosdefeito de comunicação com o calculador controlo motordefeito de comunicação com o calculador de climatizaçãoo mostrador multifunções exibe Modo Economia Activodefeito de comunicação com o quadrantea duração do despertar da rede depende da presença dos alertas Esquecimento Chave e Esquecimento Luzesdefeito de comunicação em degradado na rede Confortoa função passadeira consiste em fazer a ligação entredefeito de comunicação entre caixa de serviços inteligente * e os outros calculadores da rede CANdefeito de comunicação na rede CANdefeito distante de comunicação no fio DATA com a estação iluminação automáticadefeito distante de comunicação no fio DATA com a caixa de memorização do banco condutordefeito distante de comunicação no fio DATA com o calculador placa de porta condutordefeito distante de comunicação no fio DATA com o calculador placa de porta passageirodefeito distante de comunicação no fio DATA com o calculador almofadas insufláveis e cintodefeito distante de comunicação no fio DATA com o calculador aditivo gasóleodefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com a estação iluminação automáticadefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com a caixa de memorização do banco condutordefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com o calculador placa de porta condutordefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com o calculador placa de porta passageirodefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com o calculador almofadas insufláveis e cintodefeito distante de comunicação no fio DATA BARRA com o calculador aditivo gasóleodefeito distante sem comunicação com a placa de porta condutordefeito distante sem comunicação com a placa de porta passageirodefeito distante sem comunicação com o bloco óptico da frentedefeito distante sem comunicação com a caixa de memorização do banco condutordefeito distante sem comunicação com o calculador aditivo gasóleodefeito distante sem comunicação com o calculador almofadas insufláveisdefeito água no gasóleodefeito intrusão periféricadefeito intrusão volumétricadefeito fusível luzes stop (direito ou esquerdo) queimadodefeito identificante transponder não recebidodefeito identificação transponder não válidadefeito medidor combustível - circuito abertodefeito medidor combustível - curto-circuito à massadefeito lâmpada farolim stop direito queimadadefeito lâmpada farolim stop esquerdo queimadadefeito mínimos traseiro direito ou iluminação da maladefeito mínimos traseiro esquerdo ou iluminação de soleira traseiradefeito mínimos frente direitodefeito mínimos frente esquerdodefeito nível da água motordefeito pilha do emissor de roda * gastadefeito pilha do emissor Alta Frequência gastadefeito mais acessórios *defeito bomba lava-faróis (quando da sua activação)defeito bomba lava-faróis (quando da sua desactivação)defeito bomba lava-vidro frente (quando da sua activação)defeito bomba lava-vidro frente (quando da sua desactivação)defeito pressão de refrigeração inválidadefeito pressão de óleodefeito recepção do estado de trancamento / destrancamento do mostrador multifunçõesdefeito regime motor inválidodefeito relé descongelamento (quando da sua activação)defeito relé descongelamento (quando da sua desactivação)defeito relé limpa-vidro (quando da sua activação)defeito relé limpa-vidro (quando da sua desactivação)defeito relé mínimos traseiro (quando da sua activação)defeito relé mínimos traseiros (quando da sua desactivação)o ecrã multifunções pede à CSI * a fixação do + VAN Conforto durante * mn, enquanto ele apresentar afixações do rádio , do carregador CD, do radiotelefone, da navegação ou da CSIo ecrã multifunções exibe a mensagem Modo Economia Activo e pede a manutenção da rede o tempo necessário à leitura da mensagem (cerca de * segundos) depois a rede fica de novo adormecida (+ VAN Conforto desactivado)a caixa de serviços inteligente * adquire o + CC e + AAa caixa de serviços inteligente * gere as funções listadas na funçãoa CSI * elabora a informação Defeito Carga Bateria quando não se tem a informação Motor rodando ou quando a tensão bateria é inferior a * V durante * mna caixa de serviços inteligente * elabora a informação motor rodando quando o regime motor é superior a 100 rpmdurante a fase em que o regime motor é inferior a 100 rpm, a caixa de serviços inteligente * não activa nenhum grande consumidor enquanto o controlo motor não tiver validado o fim do arranquea caixa de serviços inteligente * desperta se necessário e estabelece o + VAN Carroçaria quandoa caixa de serviços inteligente * desperta se necessário e estabelece o + VAN Conforto quandoo quadrante mantém-se operacional mas só o visor Defeito Carga Bateria se mantém acesoo contactor antiroubo comuta directamente uma alimentação para estabelecer as alimentações +CC e +AAo funcionamento normal do quadrante gestão dos visores e do besourotendo os calculadores detectado a anomalia contínua de substituir informações unicamente no fio, valida e memoriza um defeito (rede VAN Carroçaria) no fio em avariaas condições despertar (passagem chave à posição +AA ou + CC), pedido de mínimos, pedido chamada de faróis, abertura portas ou pedido avisador sonoro ou pedido trancamento, destrancamento por telecomando Alta Frequência ou despertar DATA BARRAos acontecimentos são os seguintesas resistências de aquecimento adicional *as resistências de aquecimento adicional são em número de *ligação série antiarranque codificado controlo motorligação série bidireccional transponderlinha k diagnóstico isolista dos componentes ligados em filar na caixa de serviços inteligente * para a função gerir as alimentaçõesquando o modo Economia está activo, a ligação em vigia efectua-se ao fim de * segundos em vez de * minuto(s)quando um problema surge num dos dois fios DATA ou DATA BARRAmassa analógica sensor nível óleo motormassa analógica sonda de combustívelmassa electrónica da caixa de serviços inteligente *entrada em vigíliapor consequência, autorizam-se certos equipamentos a funcionar parcialmenteluzes de tecto da frente e de trásprovoca o despertar da rede (+ VAN Conforto activado)retrovisor interior electrocromático (pack ergo) / retrovisores exteriores eléctricos (sem pack ergo)despertarshunt alimentação platinas de portasshunt alimentação sirene alarmese ao fim de um minuto, as condições de ligação em vigia da rede Confortose ao fim de um minuto, as condições de ligação em vigia da rede Carroçariase o + VAN estiver activo mais de * minutos (rede desperta), motor parado (ausência regime motor na rede CAN), o modo Economia é activadose o motor estiver parado não é desejável consumir inconsideradamentese um ou outro dos * alertas estão ausentes, a rede adormecese um ou outro dos * alertas está presentesupertrancamento dos acessosuma caixa acende automaticamente as luzesuma caixa liga automaticamente luzes - relé segurança acendimento automático luzesuma caixa almofada insuflávelverificar que se o *, o + VAN Carroçaria *, portanto a estação iluminação da frente, passa ao modo degradadodefeito relé + VAN Carroçaria (quando da sua activação)defeito curto-circuito à massa no fio DATA ou DATA BARRA da rede Carroçaria(contactor antiroubo * (+CC, +AA), comutador iluminação sinalização * (luzes de posição), balizagem, chamada óptica, elevador de vidro, pedido fixação do + VAN Carroçaria, sessão diagnóstico em curso) não são activados(passagem chave à posição (+AA ou +CC), pedido luzes de posição, pedido chamada de farol, abertura portas, pedido avisador sonoro, pedido de trancamento, de destrancamento por telecomando Alta Frequência ou despertar DATA BARRA) são activados+ VAN Conforto ou + VAN Carroçariacom caixa bateria dualcaixa memorização posição banco + retrovisor *calculador aditivo gasóleo *esta rede é composta pelos elementos seguintesestes acontecimentos são os seguintesé a caixa de serviços inteligente * que gere completamente esta redecomutador iluminação sinalização * (pedido luzes de posição, chamada de faróis), comutador avisador sonoro * (pedido avisador sonoro), comutador sinal perigo * (pedido luzes de emergência)contactor porta * (abertura porta), receptor Alta Frequência de trancamento dos acessos * (trancamento e destrancamento por telecomando Alta Frequência)contactor luz de tecto * (iluminação interior), comutador sinal perigo * (visor luzes de emergência), alerta esquecimento chave, alarme, diálogo entre a caixa de serviços inteligente * e o calculador controlo motor *controlo dinâmico de estabilidade *desde que as condições para vigilância sejam reunidas, a rede põe-se em vigiadesde que as condições para vigilância estejam reunidas, a rede põe-se em vigia após uma temporização de * segundostoda a mudança de posição da chave do antiroubo * provoca o despertar da rede durante * minuto(s) (+ VAN Conforto activo)elas vigiam permanentemente as suas entradas despertar (contactos de fechaduras e de tirantes contactos porta aberta) (versão LUXO)toda a mudança de posição chave do antiroubo * provoca o despertar da rede durante * minuto(s) (+ VAN Carroçaria activa)todos os calculadores vigiam * ou vários calculadoresem modo Economia, vários acontecimentos podem despertar a rede durante tempos mais ou menos longos antes de retornar ao modo Economiatodas as mensagens devem passar pela caixa de serviços inteligente *todo o pedido de despertar da rede em DATA BARRA provoca o despertar da rede (+ VAN Conforto activa)na versão BASE, é a caixa de serviços inteligente * que vigia estas entradas despertar (contactos de fechaduras e de tirantes contactos porta aberta)todo o pedido de despertar da rede em DATA BARRA provoca o despertar da rede VAN Carroçaria (só as platinas de portas condutor e passageiro * podem efectuar o despertar)existem * tipos de redes diferentestodo o pedido pelas entradas directas seguintes (pedido luzes de posição, pedido chamada de farol, pedido abertura porta condutor (sem placa de portas) código de telecomando alta frequência reconhecido) provoca o despertar da redea configuração mínima éa duração de despertar da rede depende da presença dos alertas esquecimento luzes e esquecimento chavea placa de comando elevador de vidro/retro porta condutor * e a placa de comando elevador de vidro/retro porta passageiro * são alimentadas por um +PERM+ VAN Conforto activado+ VAN Carroçaria activadouma mensagem aparece ao nível do mostrador multifunções * para informar o condutor que há um defeitoa presença de outros equipamentos depende da definição e das opções dos veículosa presença só do + VAN Conforto não é suficiente para que um calculador funcione; é necessário também que a CSI * ou o mostrador multifunções * autorize o funcionamento desse calculadoro mostrador multifunções * exibe a mensagem Modo Economia Activo e pede que a rede se mantenha o tempo necessário à leitura da mensagem (cerca de * segundos), depois a rede é de novo adormecida (+ VAN Conforto desactivado)o alternador * carrega a bateria * e transmite à caixa de serviços inteligente * uma informação sobre o seu estado de carga *o alternador * carrega a bateria de serviço * e transmite à caixa de serviços inteligente * uma informação sobre o seu estado de carga *o apoio no comando mínimos provoca a activação de uma entrada directa de despertar da caixa de serviços inteligente * que estabelece o + VAN Conforto e autoriza o funcionamento do quadrante *a arquitectura mínima da rede Conforto é a caixa de serviço inteligente *, o quadrante *, o mostrador multifunções *, o calculador climatização *, o rádio *a caixa bateria dual * põe as duas baterias em paralelo para as recarregar a partir do alternador *a caixa bateria dual * repõe as duas baterias em paraleloa caixa bateria dual * separa as duas bateriasa caixa de memorização * pede à caixa de serviços inteligente * que o + VAN Carroçaria se mantenha enquanto não tiver efectuado a salvaguardaa caixa de serviços inteligente * corta o + VAN Carroçariaa caixa de serviços inteligente * determina o nível de descarregamento eléctrico do veículo vigiando a tensão bateria * quando a temperatura exterior for superior a * °Ca caixa de serviços inteligente * é alimentada pela bateria *a caixa de serviços inteligente * informa a caixa bateria dual *, ligada por ligação filar, que o motor rodaa caixa de serviços inteligente * reactiva-se e estabelece o + VAN Carroçaria logo que, pelo menos uma das condições desperteo intuito é de activar sistematicamente as duas redeso descarregamento consiste em inibir certos consumidores em função da tensão bateria * e da temperatura exterior, quando o motor trabalharede é posta em vigia ao desaparecimento do +CCa rede é despertada ao aparecimento do +CC fornecido pelo contactor antiroubo *o retorno a um funcionamento normal faz-se para uma temperatura de * ° Cos calculadores concernentes pelo descarregamento sãoas funções que podem ser descarregadas sãoas placas de comando elevador de vidro/retro portas condutor e passageiro * pedem o despertar da rede Carroçaria por uma chamada de corrente sobre DATA BARRAas resistências de aquecimento adicional são em número de * e são deleitáveis umas após outras numa ordem pré-definidaa informação motor rodando é dada pelo alternador à caixa de serviços inteligente *quando a posição da chave no fecho antiroubo está em mais após contacto, a caixa bateria dual * analisa a carga da bateria de serviço * medindo a sua tensão de serviçoquando o modo Economia está activo, a ligação em vigia efectua-se ao fim de * segundos em vez de * minutosquando os contactos do relé situado no interior da caixa bateria dual * passa a temperatura de referência (* °C)quando se roda a chave de ignição do veículo, a bateria alimenta o motor de arranque * que faz rodar o motorquando se roda a chave de ignição do veículo, a bateria de arranque * que faz rodar o motormotor desligadodurante este tempo só o combinado * fica operacional e funciona normalmente (visores e besouro)pilotagem do + VAN Carroçariapilotagem do + VAN Confortoplaca comando elevador de vidro/retro porta condutor *placa comando elevador de vidro/retro porta passageiro *quanto mais a tensão diminue mais a caixa de serviços inteligente * pede descarregamentopara informação, as entradas directas sãopara o mostrador multifunções B, D *, o mensagem é BATERIA SECUNDARIA FRACApara o mostrador multifunções C *, a mensagem é BATERIA AUXILIAR FRACApara o mostrador multifunções C *, a mensagem é CARGA BATERIA DEFICIENTEprotecção contra as descargasprotecção contra as sobrecargasrede em vigia, o + VAN Conforto ou o + VAN Carroçaria não é alimentado e não há substituição de informação sobre DATA e DATABARRAresistência de aquecimento adicional *despertar por pedido de luzes de posiçãosem caixa bateria dualse ao fim de * minutos o motor não roda, a caixa bateria dual * separa as duas baterias e passa ao modo Consumo Fracose ao fim de um minuto todas as condições para pôr em vigia da rede Carroçariase esta tensão de serviço for inferior a * V mas superior a * V, as duas baterias são ligadas em paralelo, graças à caixa bateria dual *, para fornecer a corrente necessária aos diversos consumidoresse esta tensão de serviço for inferior a * V, a caixa dual * separa as duas bateriasse esta tensão de serviço for superior a * V, a caixa dual * separa as duas bateriasse a chave está em posição * ou + AA, a rede põe-se em vigia (+ VAN Conforto desactivado)se a chave está em posição + CC, a rede é mantida desperta durante * minuto(s) e durante este tempo o quadrante * mantém-se operacional e em seguida só o visor Defeito Carga Bateria se mantém acesose a temperatura exterior for inferior a * °Cse a tensão bateria * for inferior a * V, a caixa de serviços inteligente * pede o nível de descarregamento máximose a tensão bateria * for inferior a * V, a caixa de serviços inteligente * começa a pedir o descarregamento de uma funçãose a tensão bateria * for superior a * V, a caixa de serviços inteligente * não descarrega nenhuma funçãose a tensão de serviço for inferior a * V, durante * segundosse a tensão de serviço for superior a * Vse a tensão de serviço for superior a * V, durante * segundosse o alternador não carrega a bateria *, um pictograma carga bateria acende-se no quadrante * e no ecrã multifunções *se um ou outro dos * alertes estão presentes, a rede põe-se em vigia ao fim de * minuto(s)especificidade da rede VAN Carroçariaespecificidade da rede VAN Confortoestação iluminação automática *uma mensagem aparece intitulada ANOMALIA CARGA BATERIAuma mensagem aparece intitulada BATERIA SECUNDARIA FRACAquando o minuto terminar, * casos se podem produzir (Modo Economia sempre activo)quando o minuto terminar, independentemente da posição da chave, a rede põe-se em vigia excepto se um pedido de iluminação estiver presenteas montagens não são permutáveis devido a uma evolução de maquinagem na cabeça *a afinação da distribuição *a função sensor árvore de camesa função sensor regime motoro veículo ainda não arrancaa resistência nos terminais da ficha * do calculador deve ser cerca de *, *cerca de * rpmrelé do avisador sonorotrancamento das fechadurasdestrancamento das fechadurasfechamento do tecto de abrirdébito de ar superior ao máximo da referência do calculadordefeito no sistema da caixa de velocidades automática podendo provocar problemas de poluiçãocoerência pressão diferencial em relação ao débitolimiar máximo de aditivo atingido no filtro de partículasnível mínimo de aditivo atingidofiltro de partículas sobrecarregadoregeneraçao do filtro de partículasvariação importante de tensãoelectroválvula de précarga *serviços anexosajuda à conduçãocomunicaçãoconforto na conduçãodistribuição de energiagerir os acessosinformar o condutormemorização do posto de conduçãosupertrancamento dos acessossom rádioafixação dos dados do sistema de orientação embarcadosupertrancamentocódigo de bloqueio do calculador de controlo motor incorrectoidentificante não recebidorelé electroválvulao radiotelefone não funciona maiscombinado telefónico adicionalmódulo GSM defeituosoantena GSM defeituosamicrofonecaracterísticas dos componenteso apagamento será portanto efectuado nos sistemascaixa de memorização do posto de conduçãoinstrumentação/mediçõesinstrumentação norma antipoluição (OBD)instrumentação/visoresestados emissor telecomando por infravermelhosquadrante adicionalpotência de emissãoquadrante adicional ligado ao radiotelefonemarca fabricantenúmero central telefónicateste global na função seleccionadaafixação sinalização estado trancamento do veículoafixação sinalização pilha do telecomando Alta Frequência gastaafixação sinalização de um acesso aberto, motor rodandoalerta no quadrante pilha do telecomando Alta Frequência gastaalerta no quadrantenível e temperatura água no quadranteafixação defeitomodo Sensor de Chuva Activolimpa-vidro automático e manualafixação sinalização lava-vidro vazioposicionamento retrovisores em marcha atrásretrovisor electrocromáticodefeito corrector de posição dos faróiscorrecção de posição automática dos faróis com lâmpadas de descargacorrecção de posição dos faróis a partir do interiordefeito almofadas insufláveis frontaisdefeito almofadas insufláveis laterais e cortinasafixação sinalização sensor de choquesinalização almofada insuflável passageiro neutralizadasinalização esquecimento de cinto de segurança condutorafivelamento dos cintosdefeito almofadas insufláveisfuros e sub-pressão de enchimentoafixação sinalização número de rodas ausentes e pilha emissor de roda gastaalerta de furo no quadrantealerta sub-insuflamento no quadrantegestão da carga da(s) bateria(s)gestão das alimentaçõessom carregador de CDafixação sinalização chamada última mensagem de navegaçãoplacas de travões gastasalerta no quadrante defeitos ABSafixação defeitos ABS e ESPafixação sinalização neutralização antipatinagem e ESPdefeito neutralização ESPsuspensão automática/sportregulação de velocidade activaregulação de velocidade inactivaafixação sinalização segurança caixa de velocidades automáticasensor posição acima-abaixo retrovisor condutorsensor posição esquerda-direita retrovisor condutorresistência de aquecimentomassa descongelamentomotor rebatimentoalimentação dos sensores de posição retrovisorsensores de posição retrovisor e sonda de temperaturaDesembaciadorcomum motoresmotores de afinação retrovisoraltas frequências ou mecânicacontactor destrancamento fechadura condutorinformação de abertura do elevador de vidros do condutorteclado memóriao retrovisor muda para uma cor diferente conforme o período do dia (dia/noite) durante o qual o veículo é utilizadoeste retrovisor não modifica a sua cor se a marcha atrás estiver ligadaesta função permite modificar as posições e descongelar o espelho retrovisor condutor para optimizar a sua visibilidadecortar a alimentação *a afinação do espelho é efectuada por * motoreseles estão situados nos retrovisores e são alimentados em * V pela placa da porta condutor *comum em contacto abertoposição horizontal do espelho retrovisor passageiroposição vertical do espelho retrovisor condutoresta função permite modificar as posições e descongelar o espelho retrovisor passageiro para optimizar a visibilidade do condutoreste elemento é composto por dois motores e permite um movimento vertical e horizontal do espelhoum terceiro motor permite o rebatimento e a desdobra do retrovisordois sensores por resistência variável permitem a chamada por comparaçãodas posições previamente memorizadasuma resistência aquecedora permite o descongelamento do espelhouma sonda de temperatura situada no retrovisor indica ao condutor a temperatura exteriorposição horizontal do espelho retrovisor condutorposição vertical do espelho retrovisor passageirocomum em curto-circuitocontacto rebatimento retrovisor passageiromovimento do vidro passageirofechadura porta passageirofechamento vidro passageiro sem entalamentomovimento retrovisor condutormovimento retrovisor passageirodesligar a chave antes de desligar a fichasensores de posição retrovisorselecção retrovisorinibição das funções eléctricas traseirasiluminação manípulo retrovisordescalibragem sensor ângulo volantedescalibragem em cursodescalibragem defeituosacalibragem sensor ângulo volantecalibragem em cursocalibragem defeituosapremir o botão retorno para interromper a activaçãoverificar o funcionamento do GMV* luxterminal * da ficha * do componente *sensor do tipo coeficiente de temperatura negativoesta alimentação é proveniente directamente da bateria via caixa máxi-fusíveis *esta informação permite ao calculador climatização * determinar uma posição para as borboletas de mistura * e borboleta de reciclagem * em função do estado dos pedidos afixado no quadro de comando da climatizaçãoesta informação permite ao calculador climatização * determinar uma posição para as borboletas de mistura *, de distribuição * e de reciclagem * bem como para a velocidade do insuflador *, em função do estado dos pedidos afixado no quadro de comandoesta tensão corresponde ao estado térmico reinante ao nível do evaporadoresta tensão corresponde ao estado térmico reinante no habitáculoesta tensão corresponde ao estado de luminosidade reinante ao nível do pára brisasesta termoresistência é ventilada por uma microturbina a fim de obter uma medição da temperatura habitáculo o mais precisa possívelesta termoresistência fornece três sinais eléctricosesta termoresistência informa ao calculador de climatização * a temperatura reinante ao nível do evaporadoresta termoresistência informa ao calculador de climatização * a temperatura reinante no habitáculoesta termoresistência informa ao calculador de climatização * a luminosidade reinante ao nível do pára brisasesta variação de resistência provoca uma variação de tensão nos terminais do calculador *comparar os valores de temperatura simulados com o aparelho *, com o valor da temperatura em medição de parâmetrosreferência outras teclas da tabela de comandoreferência da distribuição de arreferência da ventilaçãoreferência da recirculação de arreferência de temperaturadesligar todos os outros calculadores presentes na rede multiplexada VAN Confortodesligar e religar alternadamente um a um cada calculador da rede multiplexada VAN Confortodois sinais eléctricos são utilizados para a função climatização: um para o lado condutor e outro para o lado passageiroefectuar uma leitura dos defeitos entre cada ligação e desligar para determinar qual o calculador defeituosoela depende da tensão de comando fornecida pelo calculador de climatização * ao módulo de comando insuflador *é comandado pelo módulo de comando insuflador *, ele mesmo comandado pelo calculador de climatização *existe um nível de deslastragem para o sistema de ar condicionado com automatismo integrala ligação do compressor de refrigeração * é interdita quando o motor do insuflador * não funcionaa última zona exibe a gestão da temperatura e da distribuição de ar no lado passageiroa gestão da distribuição de ar e da temperatura lado condutor e passageiro é independentea segurança de congelamento que provoca o corte do compressor de refrigeração * está activa em função da combinação da informação da temperatura evaporador e da temperatura de ar exteriora tensão de alimentação nos terminais do motor insuflador varia de * a * voltsa variação de luminosidade provoca uma variação de tensão nos terminais do calculador *a alimentação do motor insuflador (8050) passa pelo módulo de comando insuflador *o calculador climatização * alimenta a termoresistência de ar habitáculo * com uma tensão constante de * voltso calculador climatização * alimenta a termoresistência de insolação * com uma tensão constante de * voltso calculador climatização * alimenta a termoresistência evaporador * com uma tensão constante de * voltso calculador climatização * alimenta igualmente a microturbina da termoresistência do ar habitáculo * com uma tensão de *o calculador climatização * comanda os elementos seguinteso calculador climatização * pede igualmente a ligação do compressor de refrigeração à caixa de serviços inteligente *o calculador climatização * dispõe das informações seguinteso motor do insuflador * assegura uma circulação de ar no habitáculo do veículoo sistema de ar condicionado com automatismo integral permite obter um conforto óptimo regulando automaticamente o ambiente térmico do habitáculo a partir de uma temperatura de referência afixadao quadro de comando da climatização informa ao utilizador a tomada em conta de todos os seus pedidos via mostradores e visores associados às suas teclaso quadro de comando de climatização, que integra o calculador de climatização *, compreende um ecrã dividido em três zonasas funções paragem do sistema ar condicionado (botão Off), óculo traseiro aquecido e a gestão dos insuflador, ar condicionado, reciclagem de ar e programa visibilidade (tecla Descongelamento) é comum para os dois ladosquando a luminosidade aumenta a tensão nos terminais do calculador * diminuiluminosidade da fachada de climatizaçãofaixa de temperatura compreendida entre * e *potência eléctrica absorvida * wattsrotor microturbina da termoresistência de ar habitáculo bloqueadotensão nominal de funcionamento *termoresistência de ar habitáculo * ligadatermoresistência de ar habitáculo * desligadatermoresistência de insolação * ligadatermoresistência de insolação * desligadauma outra zona exibe a gestão das outras funções comuns aos lados condutor e passageiroum sinal eléctrico é utilizado para a função de acendimento automático das luzes e variação de iluminação da fachada climatização tanto de dia como de noiteuma zona exibe a gestão da temperatura e da distribuição de ar no lado condutorutilizar a tabela de resistência do sensor *velocidade do ar: * m/segvelocidade turbina : * rpmVERSÃO BASEVERSÃO LUXOPWM+ bateriaaccionador abertura da mala *alimentação dos sensores ultrasonsparagem do alarmeparagem fixa do motor do limpa-vidro da frentenenhuma saída do receptor deve está activa em presença do + após-contactobotão de comando trancamento interior lado condutorbotão de comando trancamento interior lado passageiroé a CSI que assegura a protecção térmica do motor via informação paragem fixaeste led relampeja a uma frequência de * quando de um trancamento ou supertrancamentoesta sirene possui uma autoprotecção e assegura ela mesma a sua reacção às tentativas de sabotagemchave transponder/telecomando alta frequênciacomando de destrancamento fechadura condutor *comando de destrancamento das fechaduras *comando de lavagem *comando de supertrancamento das fechaduras *comando de supertrancamento fechadura passageiro *comando de trancamento fechadura condutor *comando de trancamento fechadura portas e portinhola de combustívelcomando descongelamento traseiro e retrovisores *comando de limpa-vidro da frente e sensor de chuva *comando do limpa-vidro da frente *comando destrancamento das fechaduras *comando destrancamento fechadura passageiro *comando limpa-vidro pára-brisas pequena velocidade *comando lavagem pára-brisas *comando lavagem de faróis *comando supertrancamento fechadura condutor *comando supertrancamento fechadura portas *comando trancamento das fechaduras *comando trancamento fechadura passageiro *contactor de destrancamento fechadura condutor *contactor de destrancamento fechadura passageiro *contactor de porta aberta porta traseira direita *contactor de porta aberta porta traseira esquerda *contactor de porta aberta porta condutor *contactor de trancamento fechadura condutor *contactor de trancamento fechadura passageiro *desligar a chave antes de desligar uma ficha *defeito sensor de chuvadefeito comutador de limpa-vidro *defeito comutador lavagem defeituosodefeito intrusão periféricadefeito motor de abertura maladefeito bomba lava-faróis (quando da sua desactivação)defeito bomba lava-faróis (quando da sua activação)defeito relé descongelamento (quando da sua desactivação)defeito relé descongelamento (quando da sua activação)defeito saída descongelamento condutor em circuito abertodefeito saída descongelamento condutor em curto-circuitodefeito saída descongelamento passageiro em circuito abertodefeito saída descongelamento passageiro em curto-circuitodefeito saída destrancamento lado condutor em circuito abertodefeito saída destrancamento lado condutor em curto-circuitodefeito saída destrancamento lado passageiro em circuito abertodefeito saída destrancamento lado passageiro em curto-circuitodefeito saída supertrancamento lado condutor em circuito abertodefeito saída supertrancamento lado condutor em curto-circuitodefeito saída supertrancamento lado passageiro em circuito abertodefeito saída supertrancamento lado passageiro em curto-circuitodefeito saída trancamento lado condutor em circuito abertodefeito saída trancamento lado condutor em curto-circuitodefeito saída trancamento lado passageiro em circuito abertodefeito saída trancamento lado passageiro em curto-circuitodescongelamento traseiro e retrovisoresdescongelamento retrovisor condutordescongelamento retrovisor passageirodescongelamento retrovisor passageirodescongelamento dos retrovisores exteriorespedido de lavagem frente (com o comutador)pedido de trancamento por push interiorpedido de limpa-vidro automático (com o comutador)pedido de limpa-vidro em grande velocidadepedido de limpa-vidro em pequena velocidadepedido de abertura da maladesde que a chave é testada presente no a antiroubo, todo o apoio num botão do emissor não deve ser assumido ao nível da CSI enquanto não for passada à posição paragemdetecção de intrusão volumétricadestrancamento das fechadurasdestrancamento fechaduras portas e portinhola combustíveldado quantidade de chuva sensor de chuvade um contactor dando a posição de paragem das escovas do limpa-vidro (posição baixa)de um motor permitindo accionar as escovas à velocidade escolhidaela transmite em seguida o pedido de descongelamento à CSI pela rede VAN Confortoemitir um ruído estridente para evitar as tentativas de rouboem caso de perda da informação velocidade, perde-se a função redução da velocidade dos limpa-vidros da frente em modo manual em função da velocidade do veículoem caso de informações contraditórias do selector e do sensor de chuva, a CSI força a intermitência fixa com período de * segundosem função destas informações, a CSI determina os comandos destrancamento, destrancamento ou supertrancamentoem função do pedido de descongelamento da climatização, a CSI comanda o aquecimento do óculoem função do pedido de descongelamento da climatização, a CSI comanda o descongelamento do retrovisor passageiroem função do pedido de descongelamento da climatização, a CSI comanda o aquecimento do óculo traseiro e transmite à placa da porta condutor o comando de descongelamento do retrovisor condutor pela rede VAN Carroçariaem função do pedido de descongelamento da climatização, a CSI comanda o descongelamento do retrovisor condutorem função do pedido de descongelamento da climatização, a CSI comanda o aquecimento do óculo traseiro e transmite à placa da porta passageiro o comando de descongelamento do retrovisor passageiro pela rede VAN Carroçariaem função destes elementos, a CSI comanda a bomba lava-faróisem função das mensagens recebidas do receptor de alta frequência e dos apoios no pressor da mala e da posição do interruptor de isolamento da mala (escrutação a * ms), a CSI comanda a abertura da malaestá dotado com um led que permite visualizar o estado do veículoinformação paragem fixa limpa-vidro dianteiroinformação comutador trancamento centralizadoinformação contactor mala aberto accionador malainformação contactor de fechamento supertrancamento, fechaduras de portas frenteinformação contactor de porta aberta porta passageiroinformação contactor de porta aberta fechadura porta condutorinformação contactor de trancamento fechadura porta condutorinformação contactor de trancamento fechadura porta passageiroinformação contactor de abertura de supertrancamento, fechaduras de portas frenteinformação contactor de abertura de supertrancamento, fechaduras das portas traseirasinformação contactor nível líquido lava-vidrosinformação contactor abertura malainformação contactor porta aberta fechadura porta traseira direitainformação contactor porta aberta fechadura porta traseira esquerdainformação velocidadeinibição volumétricaintermitência ou automático comando volante limpa-vidroa bateria da sirene autoalimentada recarrrega-se quando o + após contacto está presentea climatização adquire o pedido de descongelamento pelo push impulsional, nível de deslastragem e informação motor rodandoo aquecimento do óculo traseiro permite descongelar o óculo para que o condutor tenha uma visibilidade óptimaa bomba lava-faróis compõe-se por um motor que permite accionar a bomba a pedido do condutora sirene funciona em sinal modular (* Hz ± * %) ou fixo e a potência emitida está compreendida entre * e * dB a * metrosa temporização de descongelamento é gerida pela climatizaçãoa alimentação do sensor de chuva é comandada pela BSI em + após contactolavagem pára-brisaslavagem faróislava-vidros vazioa caixa assegura a protecção do veículo, os sistemas de detecção são activados e o sistema fica protegido contra qualquer tentativa de sabotagema caixa comanda a acção dos dispositivos de sinalização (sirene, pisca-piscas)a caixa não comunica com os diversos elementos e nenhuma detecção é asseguradaa caixa volumétrica envia à BSI a informação detecção de intrusão volumétrica quando os sensores detectam uma intrusãoo botão pressor na extremidade do comutador permite o desfile no computador de bordo das funções seguintes : autonomia, distância total percorrida no trajecto, consumo médio no trajecto, consumo instantâneo e velocidade média no trajectoa BSI adquire directamente a posição do contactor de porta aberta e, em função desta informação, determina o comando de trancamento, destrancamento ou supertrancamentoa BSI adquire e interpreta o sinal do sensor de chuva e em função disso comanda o motor do limpa-vidro da frentea BSI adquire a posição do selector e as informações paragem fixa do motor do limpa-vidro da frentea BSI adquire os pedidos de lavagem do selector e comanda a bomba lava-vidrosa BSI adquire os pedidos de lavagem do selector e o estado de acendimento dos códigosa BSI adquire a informação Nível Lava-Vidros enviada pelo sensor e transmite ao quadrante e ao mostrador multifunções a informação Lava-Vidros vazioa BSI comanda a alimentação da caixa volumétricaa CSI deve pôr à disposição do sensor de chuva as informações seguintesa CSI pilota o accionador eléctrico da portinhola de combustível em função do pedido de trancamento ou destrancamento do veículoo sensor de chuva permite, em modo automático, activar as escovas limpa-vidros e regular a sua velocidade conforme a densidade de chuva que é detectada pelo sensoro sensor nível líquido de limpeza permite advertir o condutor quando o nível de líquido é insuficientea mudança de estado efectua-se na frente descendente do sinal eléctrico, quer dizer, quando da passagem de circuito aberto à massao comutador do limpa-vidros envia à CSI as informações pedido de limpa-vidros em grande velocidade, pequena velocidade, automática correspondente à posição do comutador bem como o pedido de lavagem pára brisas e eventualmente dos faróiso contactor de trancamento das portas é de tipo botão pressoro motor de trancamento portinhola de combustível possui um motor para bloquear e desbloquear a portinholao receptor transcreve na ligação série para a CSI, as informações acessos do sinal recebido proveniente do emissor Alta Frequência do veículo considerado se se reconheceu a sua identificação (informação pilha gasta, botão premido, localização)o conjunto contactor mala aberta compõe-se por um interruptor de isolamento mala, acessível pelo interior da mala, e um pressor de tampa da malao conjunto contactor acessos portas compõe-se por um push que permite bloquear todos os acessos do veículo mesmo com a chave desligadao conjunto descongelamento retrovisores permite ao condutor descongelar os retrovisores apoiando no botão de comando de descongelamento para obter uma boa visibilidadeo conjunto motor limpa-vidro da frente compõe-se poro conjunto bomba lava-vidros da frente compõe-se por um motor que permite accionar a bomba a pedido do condutoro conjunto receptor Alta Frequência de trancamento dos acessos permite recepcionar os sinais enviados pelo telecomando de trancamento, destrancamento ou supertrancamentoo conjunto fechadura da mala possui um motor para bloquear, desbloquear ou supertrancar a mala e um contactor indicando o estado de abertura da malao conjunto fechadura da porta traseira direita comporta um motor para bloquear, desbloquear ou supertrancar a porta e um contactor indicando o estado de abertura da portao conjunto fechadura de porta traseira esquerda comporta um motor para bloquear, desbloquear ou supertrancar a porta, um contactor indicando o estado de abertura da portaum motor para bloquear, desbloquear ou supertrancar a porta, um contactor indicando o estado de abertura da porta (CPO), um contactor de trancamento interior (puxador de friso), um contactor de pedido de trancamento com chave (fechadura)o conjunto fechadura da porta condutor comportao conjunto fechadura da porta condutor permite à placa da porta condutor adquirir directamente a posição da chave na fechadura, a posição do puxador de friso condutor e do contactor de porta abertapara os transmitir à CSI, que determina os comandos de trancamento, destrancamento ou supertrancamento e os transmite à placa da porta condutoro conjunto fechadura da porta condutor permite à CSI adquirir directamente a posição da chave na fechadura, a posição do puxador de friso condutor e a posição do contactor de porta aberta (escrutação todos os * ms)o conjunto fechadura da porta passageiro comporta um motor para bloquear, desbloquear ou supertrancar a portao conjunto fechadura da porta passageiro permite à placa da porta passageiro adquirir directamente a posição da chave na fechadura, a posição do puxador de friso passageiro e do contactor de porta abertapara os transmitir à CSI que determina os comandos de trancamento, destrancamento ou supertrancamento e os transmite à placa de porta passageiroo conjunto fechadura da porta passageiro permite à CSI adquirir directamente a posição da chave na fechadura, a posição do puxador de friso passageiro e do contactor de porta aberta (escrutação todas os * ms)ligação sérielista dos componentes da função Descongelamento ligados em filar na CSI (versão BASE)lista dos componentes da função Descongelamento ligados em filar na CSI (versão LUXO)lista dos componentes da função Descongelamento ligados em filar na climatizaçãolista dos componentes da função Descongelamento ligados em filar na placa da porta condutorlista dos componentes da função Descongelamento ligados em filar na placa da porta passageirolista dos componentes da função Limpa-vidro frente ligados em filar na CSIlista dos componentes da função Limpa-vidro frente ligados em filar na caixa controlador corlista dos componentes da função Limpa-vidro frente ligados em filar no mostrador multifunçõeslista dos componentes da função Limpa-vidro frente ligados em filar no quadrantelista dos componentes da função Lava-vidro frente e Lava-faróis ligados em filar na CSIlista dos componentes da função Lava-vidro frente e Lava-faróis ligados em filar na caixa controlador corlista dos componentes da função Lava-vidro frente e Lava-faróis ligados em filar no mostrador multifunçõeslista dos componentes da função Lava-vidro frente e Lava-faróis ligados em filar no quadrantelista dos componentes da função Lava-vidro frente ligados em filar na CSIlista dos componentes da função Lava-vidro frente ligados em filar na caixa controlo corlista dos componentes da função Lava-vidro frente ligados em filar no mostrador multifunçõeslista dos componentes da função Lava-vidro frente ligados em filar no quadrantelista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar na CSI (versão BASE)lista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar no CSI (versão LUXO)lista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar na caixa controlador corlista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar no mostrador multifunções *lista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar no quadrantelista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar na placa da porta condutorlista dos componentes da função Trancamento/Destrancamento/Supertrancamento ligados em filar na placa da porta passageiroquando a posição do selector é inválida (informações contraditórias), a CSI força o limpa-vidro automáticoquando o sensor de chuva está fora de serviço, a posição automática do comutador corresponderá a uma intermitência fixa de * segundosligação do alarmepára-sol *permite ao condutor inibir a protecção volumétrica ou a sirene do alarme através de um botão situado no interior do veículoposição premida = sinal de massaposição liberta = circuito abertoefectuar o processo de inibição da sirene antes de desligar a bateria senão a sirene será accionadase o pedido de lavagem for contínuo durante mais de trinta segundos, a função lavagem é inibidasaída descongelamento traseirosaída do relé de destrancamentosaída do relé da bomba lava-faróissaída do relé de supertrancamentosaída do relé de trancamentosaída do relé ON/OFFsaída do relé pequena velocidade/grande velocidadesaída lavagem frentesaída lavagem traseirasaída fechadura da malasupertrancamento das fechadurassupertrancamento fechaduras das portaspuxador de friso, trancamento fechadura passageiropuxador de friso, trancamento fechadura condutorvigia do alarmetrancamento fechaduras portas e portinhola combustívelvisor comutador trancamento centralizadoo led vermelho indica, com o seu relampejamento, que o alarme está em estado de vigia; a frequência de relampejamento é de * Hz ± *este led é comandado por uma ligação à massa e fornece uma corrente de * mAos disparos no decurso de um mesmo período de funcionamento são memorizadosesta memorização é reposta a zero quando houver um corte da alimentação (quando da ligação do + após contacto o alarme fica fora de vigia)quando da passagem fora de vigia do alarme, se um disparo foi memorizado o led relampeja a uma frequência de * Hz ± * %este relampejamento pára ao apagar a memorizaçãoinibição volumétricaesta função só está activa quando o + após contacto está desligado e o alarme está fora de vigiaum apoio de um segundo neste contactor provoca o acendimento do led em contínuoum novo apoio de * segundo(s) restabelece o estado precedente do led (led apagado)para lá de um atraso de * minutos após o acendimento fixo do led, e se o alarme não ligado posto em vigia, o led apaga-se e a central retorna ao seu estado iniciala anulação desta função faz-se quando da passagem para fora de vigianum intervalo de * segundos após a ligação do + após contacto, um apoio de * segundos ± * segundos no contactor impulsional * permite a inibição da sirenea visualização da inibição é efectuada pelo relampejamento do led a uma frequência de * Hz ± * % durante * segundos ± * segundosa anulação desta função é efectuada pela entrada em vigilância do alarme seguido do comando de paragemafixação do pictograma Defeito Carga Bateria na matriz de pontoso quadrante passa ou mantém-se em modo noiteo visor controlo motor acende-seos indicadores mantêm-se na sua posição do momento do corteos indicadores retornam a zeroos visores alimentados em + VAN não se acendem maiso odómetro parcial exibe um valor erradoexibir as informações que concernem a temperatura da águaexibir as informações que concernem a temperatura de óleoexibir as informações que concernem a velocidade veículoexibir as informações que concernem ao nível combustívelexibir as informações que concernem ao nível de óleoexibir as informações que concernem ao regime motorexibir as informações que concernem ao indicador de manutençãoantes de qualquer manipulação, confirmar que o calculador ajuda ao estacionamento está fora de tensãobaixaeste sistema de correcção automática deve permitir, quando de uma variação de carga do veículo, conservar o rebatimento do cabo constante em relação ao valor de afinação inicial efectuado na fábrica ou no rede Após Vendasendo este configurável, é necessário ter cuidado ao efectuar esta operação verificando os calculadores na rede VAN Confortocontínuacorrector de faróiscorrector farol versão BASEcorrector farol versão LUXOdistância obstáculoefectua a medição do nível da água motor para informar o condutor quando o nível é insuficienteevitar os choques do calculadorevitar as quedas de mais de um metroevitar as descargas eléctricas electrostáticasevitar as descargas electrostáticasevitar as inversões de polaridadegestãoaltaexistem dois modos de funcionamento de recurso diferentes além do funcionamento normalexistem dois modos de recursoa calibragem do sistema deve ser sempre efectuada, veículo vazio colocado numa plataforma horizontala frequência do som emitido pelo altifalante traseiro é de * Hza estação reboque permite poder traccionar um reboque atrás do veículoo calculador permite considerar todos os parâmetros referentes à ajuda ao estacionamento e informar o condutor pelo altifalante traseiroo sensor de proximidade traseiro direito exterior é um sensor de ultrasonso sensor de proximidade traseiro direito interior é um sensor de ultrasonso sensor de proximidade traseiro esquerdo exterior é um sensor de ultrasonso sensor de proximidade traseiro esquerdo interior é um sensor de ultrasonso sensor altura da carroçaria frente mede a oscilação do eixo e transmite-a ao calculadoro comutador corrector de faróis tem por finalidade seleccionar a afinação dos correctoreso comutador sinal perigo * permite pôr ou não em funcionamento as luzes de emergênciaa afinação dos faróis deve ser sempre precedida de uma calibragem do sistema de correcçãoo sistema está activo mas não emite sinal sonoro até ao desaparecimento do defeitoo sistema não funciona mais e emite um bip no altifalante traseiro ajuda ao estacionamento quando da sua activaçãoo sistema desactiva-se quando mede uma velocidade superior a * km/ho altifalante traseiro ajuda ao estacionamento emite um sinal sonoro audível transmitido pelo calculador ajuda ao estacionamentoo altifalante traseiro emite um sinal contínuo quando o obstáculo está a uma distância inferior ou igual a * cmlista dos componentes da funçãoa intervenção num dos elementos do sistema de correcção deve ser sempre seguida de uma calibragem e de uma afinação dos faróisquando da detecção de um defeito, os faróis rebatem-se na posição de refúgioquando de uma detecção de defeito do calculador ajuda ao estacionamentoquando de uma detecção de defeito do sensor de proximidade traseira direita exteriorquando de uma detecção de defeito do sensor de proximidade traseira direita interiorquando de uma detecção de defeito do sensor de proximidade traseira esquerda exteriorquando de uma detecção de defeito do sensor de proximidade traseira esquerda interiorlogo que esta esteja em funcionamento ou que o contacto esteja presentequando este esteja em funcionamento ou que o contacto esteja presentenão desligar anão desligar onão entrar no veículo durante a operaçãoobstáculo detectado porpermite detectar a presença de água no gasóleo e advertir o condutorpictogramapara encontrar o bom funcionamento do sistema, é necessário remediar a falhaque informa a presença de um obstáculo e a distância entre o veículo e o obstáculorefúgioligados em filar sobreassinalar ao condutor por pictogramas de matriz de pontos no quadrante sobre o estado do seu veículoassinalar ao condutor por visores no quadrante sobre o estado do seu veículoassinalar ao condutor com besouro sobre o esquecimento da chaveassinalar ao condutor com besouro sobre o esquecimento dos mínimosassinalar ao condutor com besouro de sobrevelocidadeno mais alimentação do sensorsinóptica e princípio de funcionamentotodos os calculadores ligados à rede VAN Carroçariatodos os calculadores ligados à rede VAN Confortouma das teclas está presadeve ser efectuada uma inicialização do calculador a cada intervenção ou substituição nos componentesvelocidade motor no quadranteentre terminal(is) * da ficha * do calculador * e terminal(is) * da ficha * do relé *após ter seleccionado o número de vias depois a imagem correspondente à ficha requerida, serão propostos os elementos seguintesdesconexão/reconexãointervenção/reparação (método de desmontagem das fichas e ferramentas necessárias)esta ficha está presente no veículo ?fim da listadesligarsó as fichas ligadas a um cabo são desmontáveiscom junta unifilar estanqueficha fixa *ficha móvel (com anel)ficha porta-clipses com capa estanque por junta GROMETficha porta-clipses com capaficha porta-clipses com estriboficha porta-clipses *ficha porta-linguetas com estriboficha porta-linguetas *notar os pontos de marcação em vermelho ao ladose todas as posições estiverem ocupadas, utilizar o método do ecrã seguintecom a ferramenta *, pressionar as linguetas do bloco de duplo trancamento para o desmontarafastar o módulo de duplo trancamento até ao limite com a ferramenta *levantar a capa de duplo trancamento com a ferramenta *fazer deslizar a placa de fecho para a traseira e depois extrair o núcleo porta-clipsesfazer deslizar a placa de fecho para a frente depois extrair o núcleo porta-clipsesfazer deslizar lateralmente a placa de duplo trancamento para a levantarintroduzir a ferramenta * lado fenda do clipse * para elevar a lingueta e extrair o contactomanter o aperto, utilizar a ferramenta * para afastar os espigões e extrair a chave de duplo trancamentoabrir o estribo apertando-oabrir o estribo depois pressionar nas duas linguetas que sobressaiem da traseira da caixa para afastar o módulo de duplo trancamento * mmtrincar a chave de duplo trancamento e puxá-la para a traseira * mmrepetir a operação para a passagem da segunda fendautilizar a ferramenta * numa localização vazia * e puxar o bloco de duplo trancamento * mmutilizar a ferramenta * de cada lado do módulo de duplo trancamento para o desmontarutilizar a ferramenta * para soltar as duas pastilhas de duplo trancamentoutilizar a ferramenta * para soltar as patilhas do módulo de duplo trancamento e levá-lo ao limiteutilizar a ferramenta * para afastar o bloco de duplo trancamento * mmutilizar a ferramenta * para afastar os espigões da chave de duplo trancamento para a avançar * mmutilizar a ferramenta * para deslocar lateralmente a grelha de duplo trancamentoutilizar a ferramenta * para extrair o clipseutilizar a ferramenta * para extrair os clipses grandes e a ferramenta * para extrair os pequenosutilizar a ferramenta * para abrir a capa traseira e afastar a juntautilizar a ferramenta * para rebater a lingueta metálica e extrair o clipseutilizar a ferramenta * para rebater as linguetas e extrair o clipseutilizar a ferramenta * para elevar a capa de duplo trancamento * mmutilizar a ferramenta * para elevar a lingueta e extrair a linguetautilizar a ferramenta * para elevar a lingueta e extrair o clipseutilizar a ferramenta * para elevar as cavilhas e extrair a linguetautilizar a ferramenta * para elevar as cavilhas e extrair o clipseutilizar a ferramenta * para elevar as patilhas plásticas de cada lado da capa para a desmontarcontrolo (referência ficha, clipses e linguetas, números dos terminais da ficha)a cada desmontagem do obus é imperativo substituí-lo por um novoalimentação isqueiro traseiroalimentação luz de nevoeiro esquerdaalimentação do visor de iluminação porta luvasalimentação iluminação baixo de porta traseiraalimentação iluminação baixo de porta da frentealimentação do farolim dos mínimos de trás do lado direitoalimentação elevador de vidro traseiroalimentação elevador de vidro traseiro esquerdoalimentação relé elevador de vidro e tecto de abririsqueiro frentechamada farol comando iluminação no volanteoutros mínimos (push, mala, placa, reboque)* bateria direita* bateria esquerdaeste componente não possuiesta estação fornece um diagnóstico sobre as diversas cargas que ela comanda : curto-circuito e circuito abertocada módulo emissor de roda * efectua a medição da pressão, compensada em temperatura, no pneu que equipa a roda e determina o contexto associado à medição (paragem, circulação, mudança de pressão)comando luz de nevoeiro traseiracomando de luz de nevoeiro dianteira esquerdacomando automático das luzes e última chamada de navegaçãooutro comando mínimoscomando da luz indicadora de mudança de direcção direitacomando pisca-pisca e repetidor lateral frente direitocomando pisca-pisca e repetidor lateral frente esquerdocomando pisca-piscas esquerdoscomando médios direitocomando médios esquerdocomando contactor luzes de stopcomando de fechamento tecto de abrir por supertrancamentocomando do vidro condutorcomando de subida do estorecomando de descida do elevador de vidros traseiro direitocomando descida elevador de vidro traseiro esquerdocomando descida estorecomando do relé avisador sonorocomando do relé de descida do estore eléctricocomando do relé de subida eléctrica do estorecomando iluminação direita placa polícia na porta retaguardacomando iluminação direita placa polícia na porta retaguarda esquerdacomando iluminação de soleira traseiracomando iluminação de soleira dianteiracomando fechamento do tecto de abrircomando farol de nevoeiro traseirocomando farolim de stop traseiro direitocomando farolim de stop traseiro esquerdocomando farolim de stop suplementar e farolim stop reboquecomando mínimos traseiro direitocomando mínimos traseiro esquerdocomando mínimos frente direitocomando mínimos frente esquerdocomando de subida do elevador de vidros traseiro direitocomando subida elevador de vidro traseiro esquerdocomando farol direitocomando farol esquerdocomando temporizadocomando volante iluminaçãocontactor traseiro elevador vidros traseiro direitocontactor traseiro elevador vidros traseiro esquerdocontactor no volante da buzinacontactor de elevador de vidro traseiro esquerdocontactor elevador vidros direito porta direitacontactor de elevador de vidro traseiro direitocontactor estore eléctricoactivar a subida e a descida do vidro traseiro direitoalimentar o motor do tecto de abrircodificar a informação na palavracomandar a descida e a subida deste vidrocomandar o fechamento do tecto de abrir por supertrancamentocomandar o fechamento e a abertura do tecto de abrirdetectar o pedido de emissão forçadadetectar a rotação da rodadetectar o estado da pilhadetectar uma mudança de pressõesdeterminar o contexto associado à medição (paragem, circulação)além disso, as luzes indicadoras de direcção da frente e traseiras direitas serão acesas também de forma síncrona ao mesmo tempo que o farolim repetidor lateral direitoe também, as luzes indicadoras de direcção frente e traseira esquerda serão acesas também de forma síncrona ao mesmo tempo que o farolim repetidor lateral esquerdoseleccionar o avisador sonoro apoiando ao centro do volanteconfirmar que existe combustível no reservatórioiluminar o interior da parte direita da mala desde que se a abrailuminar interior da parte esquerda da mala desde que se a abrafalha ou ausência de um ou vários sensores de pressão dos pneus das rodas vigiadasfalha de um dos componentes da linha de tratamento de informaçõesfalha receptor (neste caso as 4 rodas estão ausentes)falha de um dos componentes de informação do condutordefeito de farol de nevoeiro traseiro (quando da sua activação)defeito de farol de nevoeiro traseiro (quando da sua desactivação)defeito médio direitodefeito médio esquerdodefeito lâmpada farolim de stop direito queimadadefeito lâmpada farolim de stop esquerdo queimadadefeito mínimos traseiro esquerdo ou iluminação de soleira traseiradefeito mínimos direitosdefeito relé mínimos traseiro (quando da sua activação)defeito relé mínimos traseiros (quando da sua desactivação)efectuar uma medição da pressão do pneupedido faróis de nevoeiro traseiros e dianteirospedido iluminação automáticapedido iluminação e luz de tectopedido estoreemitir um sinal Alta Frequênciadesde que a chave seja retiradadesde que uma das quatro portas esteja abertadescida elevador de vidro traseiro direitodescida elevador de vidro traseiro esquerdodescida estoredo Farol de Cruzamento direito que se acende à passagem da posição Luzes de Posição para Luz de Cruzamento do comutador iluminação da frentedo Farol de Cruzamento esquerdo que se acende à passagem da posição Luzes de Posição para posição Farol de Cruzamento do comutador iluminação da frenteda Luz de posição direita que se acende à passagem da posição Repouso à posição Luzes de Posição do comutador iluminação da frenteda Luz de Posição esquerda que se acende à passagem da posição Repouso à posição Luzes de Posição do comutador iluminação da frentedo Máximo direito que se acende à passagem da posição Farol de Cruzamento para posição Máximos do comutador iluminação da frentedo Máximo esquerdo que se acende à passagem da posição Farol de Cruzamento para posição Máximos do comutador iluminação da frenteiluminação soleira traseirailuminação soleira frentee desde que o veículo esteja destrancadoestado de posição das rodas vigiadasestado de pressão das rodas vigiadasestado travão premidofechamento vidrofechamento vidro condutorfechamento vidro passageirograças ao motoredutor que acciona os tirantes que provocam a rotação dos braços que afastam a barra de tracção do perfil portantepode ser neutralizado premindo mais de três segundos no interruptor da luz de tectotrata-se de uma ligação alta frequênciaacende-se ao mesmo tempo que as luzes indicadoras de direcção esquerdasacende ao em mesmo tempo que as luzes indicadoras de direcção direitasindicador de direcção com posição auto-estrada instávelinformação comutador luz de tectoinformação contactor avisador sonoroinformação inversão códigos/faróisinformação de marcha atrásinibiçãoa consola central * compreendea consola tecto e as funções integradas * compreendema estação iluminação da frente pilota as luzes da frente (luzes de posição, de cruzamento, de estrada e de nevoeiro)a alimentação do motor do elevador de vidro traseiro direitoa alimentação do motor do elevador de vidro traseiro esquerdoa alimentação do motor do elevador de vidro frente condutora alimentação do motor do elevador de vidro frente passageiroo apoio do contactor do volante avisador sonoroo apoio no contactor de stop * permite accionar o acendimento das Luzes de stop e da Luz de stop suplementaro avisador sonoro agudo * é accionado premindo ao centro do volanteo avisador sonoro agudo * permite ser accionado premindo no centro do volanteo avisador sonoro grave * é accionado premindo no centro do volanteo avisador sonoro grave * permite ser accionado premindo no centro do volanteo comutador iluminação sinalização * permite seleccionaro comutador iluminação sinalização * permite seleccionar o tipo de iluminação desejado bem como o modo iluminação auto ou a chamada navegaçãoo contactor traseiro do elevador de vidro traseiro esquerdo * é um contactor que quando de um apoio sobre ele, indica a informação ao motor do elevador de vidro para a subida ou a descida desteo contactor no volante avisador sonoro * é um contactor situado no volante que permite accionar o avisador sonoroo contactor do elevador de vidro frente direito * é um contactor que, quando de um apoio sobre ele, indica a informação ao motor do elevador de vidro para a subida ou a descida desteo contactor do elevador de vidro possui duas posiçõesem cada utilização do pica-fio, é imperativamente necessário aplicar produto de estanquecidade no fioapós ter desligado as fichas, ligar os 2 pica-fios como se mostra na figuraligar o pica-fio no fio e o segundo cordão dotado com uma ponta de prova (agulha) no clipse ou na linguetaligar o pica-fio no fio e o segundo cordão na massaligar os 2 pica-fios o mais perto possível da fichaligar os 2 pica-fios no fio a verificareles permitem fazer medições em estático e em dinâmicocontinuidade ao nível da fichadesligar a ficha do calculador ou a interligação do caborepartição da função em quatro esquemasefectuar a medição de tensão (contínua ou alternada) conforme o circuito a verificaridentificar os fios a mediro fio está cortado ao nível do encastoamentoa nova repartição funcional 607 está definida abaixoas verificações eléctricas efectuam-se desde agora com pica-fiosas ligações filares em traço fino (especificando as entradas e saídas)as ligações multiplexadasmotor rodando, ligar o pica-fio no fio a verificarcom a bateria de serviçosem a bateria de serviçoproceder da maneira seguinteesquema sinópticose nenhuma anomalia (corte) foi detectada nas verificações de continuidade, o defeito pode provir de um corte entre o clipse da lingueta e o fio (exemplo: defeito de encastoamento)verificar visualmente o estado da conécticasem shunt nas luzes diurnascom shunt nas luzes diurnasfunção aquecedor do circuito de aquecimentoprecisa-se purgar o circuito interno do grupo hidráulico (secundário) ?precisa-se efectuar a purga do circuito hidráulico da bomba de précarga ?continuar para lançar o processo de purga do grupo hidráulicolado flexível de travão para estribo *logo que o líquido de travão escorra limpo e isento de bolhas de arpressionar na flecha descida para lançar o processoo líquido de travões está limpo e não emulsionado ?uma nova activação da bomba de précarga vai ser lançadapurga terminadaé necessário efectuar o processo de calibragem em dinâmico (circulação) ?é necessário efectuar o processo de calibragem no bancoé necessário efectuar o processo de decalibraçãoopção destrancamento porta condutor independenteopção rebatimento dos retrovisoresignição bobina grupo *borboleta motoro contactor de stop * permite accionar as Luzes de Stop bem como a Luz de Stop Suplementar por acção no pedal de travõeso contactor iluminação do porta luvas * permite dar a ordem para iluminar o porta luvaso contactor iluminação do porta luvas * permite dar a ordem para iluminar o porta luvas desde a abertura desteo contactor do estore eléctrico * permiteo contactor do estore eléctrico * permite dar a informação para desdobrar ou arrumar o estore eléctricoo contactor do tecto de abrir * permite dar a ordem para fechar ou para abrir o tecto de abriro contactor do tecto de abrir * possui duas posiçõesa Luz traseira direita sobre tampa da mala * é constituída pelo farol de nevoeiro traseiro e pela Luz de Marcha Atrása Luz traseira esquerda sobre tampa da mala * é constituída pela Luz de Nevoeiro Traseira e Luz de Marcha Atrása Luz de posição direita que se acende à passagem da posição Repouso para a posição Luzes de Posiçãoa Luz de posição direita que se acende à passagem da posição Repouso para posição Luzes de Posição do comutador de iluminação da frentea Luz de posição esquerda que se acende à passagem da posição Repouso para posição Luzes de Posiçãoa Luz de posição esquerda que se acende à passagem da posição Repouso para a posição Luz de Posição do comutador de iluminação da frentea Luz de Marcha Atrás direita que se acende quando o comando de marcha atrás é introduzidoa Luz de Marcha Atrás esquerda que se acende quando o comando de marcha atrás é introduzidoa Luz de stop direita que se acende desde o apoio no contactor de stopa Luz de stop esquerda que se acende desde o apoio no contactor de stopa luz indicadora de direcção direita que se acende quando se acciona o manípulo do comutador de iluminação da frente para cimaa luz indicadora de direcção esquerda que se acende quando se acciona o manípulo do comutador de iluminação da frente para baixoa luz repetidora lateral direita * é o pisca-pisca que se encontra no lado direitoa luz repetidora lateral esquerda * é o pisca-pisca que se encontra no lado esquerdoa luz stop direita que se acende quando o travão de serviço é posto em acçãoa luz stop esquerda que se acende quando o travão de serviço é posto em acçãoa luz de stop suplementar funciona da mesma forma que as duas luzes de stopa luz stop suplementar acende-se ao mesmo tempo que as duas luzes de stop quando o pedal de travão é accionadoa luz repetidora lateral direita será acesa de forma síncronaa luz repetidora lateral esquerda será acesa de forma síncronao módulo emissor de roda assegura, enfim, a função de válvula clássica, quer dizer, a estanquecidade e a transmissão de ar para o insuflamento/vazamento do pneuo espelho de cortesia acende automaticamente desde que se abra a tampa de ocultaçãoo módulo emissor de roda é um sensor que permiteo motor do estore eléctrico * permitedesdobrar ou arrumar o estore eléctricoo motor elevador de vidro traseiro direito * permitesubir ou descer o vidro traseiro passageiroo motor elevador de vidro traseiro esquerdo * permitesubir ou descer o vidro traseiro esquerdoo motor elevador de vidro frente direito * permitesubir ou descer o vidro frente passageiroa luz de tecto central * permite acender as luzes de tecto traseiras direita e esquerdao farol de nevoeiro frente direito * é o farol de nevoeiro direito que se acende por acção no comutador iluminação da frenteo farol de nevoeiro frente esquerdo * é o farol de nevoeiro esquerdo que se acende por acção no comutador iluminação da frenteo farol de nevoeiro direito * acende-se graças a um impulso no comando iluminação da frenteo farol de nevoeiro esquerdo * acende-se graças a um impulso no comando iluminação da frenteo farol direito * é compostoo farol direito * é constituído poro farol esquerdo * é compostoo farol esquerdo * é constituído poro receptor * efectua a telemedição da pressão dos pneus do veículo e reenvia as informações para o calculador de tratamentoo receptor alta frequência (H.F.) é um receptor independente com antena integradao relé compressor trompas * permite alimentar as trompas em função do pedido da CSIo relé compressor trompas * permite comandar a alimentação dos avisadores sonoros em função do pedido da CSIiluminação por anel rotativoa luz do porta luvas * permite iluminar o porta luvasa luz do porta luvas * permite iluminar o porta luvas desde a sua aberturaa luz direita da mala traseira * permiteiluminar o interior da parte direita da malaa luz do baixo de porta traseira direita * acende quando a porta traseira direita está abertaa luz do baixo de porta traseira esquerda * acende quando a porta traseira esquerda está abertaa luz do baixo de porta frente direita * acende quando a porta frente direita está abertaa luz do baixo de porta frente esquerda * acende quando a porta frente esquerda está abertaa luz esquerda da mala traseira * permiteiluminar o interior da parte esquerda da malaa luz espelho de cortesia acende automaticamente quando da abertura do tapa-espelhoa luz espelho de cortesia lado condutor * permite iluminar o condutor graças à luz situada no espelho de cortesiaa luz espelho de cortesia lado passageiro * permite iluminar o passageiro graças à luz situada no espelho de cortesiaa luz placa de matrícula * permite a iluminação direita da placa de matrículaa luz direita * placa de matrícula permite iluminar a placa de matrícula no lado direito e é acesa à passagem da posição Repouso do comutador de comando iluminação para a posição Luzes de Posiçãoa luz direita * placa de matrícula será mantida quando se acendem as luzes de cruzamento, de estrada e de nevoeiro da frentea luz esquerda * placa de matrícula permite iluminar o lado esquerdo placa de matrícula e é acesa à passagem da posição Repouso do comutador de comando iluminação para a posição Luzes de Posiçãoa luz esquerda * placa de matrícula permite a iluminação esquerda da placa de matrículaa luz esquerda *placa de matrícula será mantida quando se acendem as luzes de cruzamento, de estrada e de nevoeiro da frenteo emissor não está ligado ao receptor por ligação filaro conjunto consola tecto e suas funções integradas * permitem acender a luz de tecto central frenteo conjunto motor e caixa elevador de vidro traseiro direito * é um conjunto que permiteo conjunto motor e caixa elevador de vidro traseiro esquerdo * é um conjunto que permite activar a subida e a descida do vidro traseiro esquerdoo conjunto motor e caixa elevador de vidro traseiro esquerdo * é um conjunto que permiteo conjunto motor e caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * é um conjunto que permite activar a subida e a descida do vidro frente sequencial condutoro conjunto motor e caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * é um conjunto que permiteo conjunto motor e caixa elevador de vidro frente sequencial passageiro * é um conjunto que permite activar a subida e a descida do vidro frente sequencial passageiroo conjunto motor e caixa elevador de vidro frente sequencial passageiro * é um conjunto que permiteo conjunto tecto de abrir * permiteo conjunto tecto de abrir * permite a alimentação do motor do tecto de abrir bem como o comando de abertura e de fechamento por supertrancamento do tecto de abriros controlos fazem-se com duas ferramentasas descargas electrostáticas devem ser limitadas a ± 8 kVas luzes de nevoeiro traseiras têm por função fazerem-se ver por um outro veículo em caso de nevoeiroas luzes de nevoeiro traseiras permitem verem-se por um outro veículo em caso de nevoeiroas luzes de nevoeiro frente e atrás por anel rotativo impulsionalas luzes traseiras direitas sobre carroçaria * são o conjunto constituído pelo pisca-pisca traseiro direito, a luz stop traseira direita e a luz de posição traseira direitaas luzes traseiras direitas sobre carroçaria * são constituídas poras luzes traseiras direitas sobre porta mala * são constituídas poras luzes traseiras esquerdas sobre carroçaria * são o conjunto constituído pelo pisca-pisca traseiro esquerdo, a luz stop traseira esquerda e o farolim de posição traseiro esquerdoas luzes traseiras esquerdas sobre carroçaria * são constituídas poras luzes traseiras esquerdas sobre tampa mala * são constituídas porligação sériequando o comando de marcha atrás é introduzido, as luzes de Marcha Atrás acendem-sequando o manípulo do comutador de iluminação da frente for seleccionado para baixoquando o manípulo do comutador de iluminação da frente for seleccionada para cimamódulo emissor da rodasubida elevador vidro traseiro direitosubida elevador vidro traseiro esquerdomontar a porca à mão antes de utilizar a ferramenta de apertomotor e caixa elevador vidro traseiro direitomotor e caixa elevador vidro traseiro esquerdomotor e caixa elevador vidro frente sequencial condutormotor e caixa elevador vidro frente sequencial passageiromotor do elevador de vidros traseiro esquerdomotor do elevador de vidros traseiro esquerdomotor do elevador de vidros dianteiro direitomovimento do vidro condutormovimento do vidro passageiroMUXnão retirar o mecanismo de válvulanão expor o emissor a campos electromagnéticos externosnão deixar cair o receptornão deixar cair o emissor de alturas de mais de um metroabertura do vidroperda rápida de pressãoperda semi-rápida de pressãoa pilha gasta num ou vários sensores de pressão dos pneus (no caso de uma alimentação autónoma) deve aparecer pelo menos 3 meses antes que não tenha mais condições de fazer funcionar o sensorproteger o código barra contra os eventuais agressões exteriores (poeiras, líquidos)quando a chave de contacto é retiradaquando o veículo está destrancadoquando se dá um impulso no push de comando impulsional da luz de tecto centralquando uma das portas está abertarelé compressor buzinas de arsubida do estoreroda Ausenteroda Aguardaroda Rolanteroda Transportadaroda furadaroda vaziaroda principalroda principal substituída comroda separada do veículo ou sensor defeituosoconfirmar que a orientação está correctase o receptor está fora de serviço, o quadrante indica que as 4 rodas estão ausentes (por intermédio de um pictograma e uma mensagem no mostrador multifunções)se o sistema não estiver em condições de reinicializar com certeza a posição das rodas vigiadasseja desdobrar o estoreseja descer o vidro traseiro lado condutorseja descer o vidro traseiro passageiroseja descer o vidro frente passageiroseja subir o vidro traseiro lado condutorseja subir o vidro traseiro passageiroseja subir o vidro frente passageiroseja arrumar o estoreseja pelo seu segundo impulso de arrumar o estoreseja pelo seu primeiro impulso de desdobrar o estoresaída contactorsaída do relé estoresaída mínimos traseiro direito ou saída iluminação da malasaída relé de nevoeiro traseirosaída relé mínimos (push, mala, placa, reboque)saída relé VAN Carroçariasaída stop direito (detecção lâmpada queimada)saída stop esquerdo (comando detecção lâmpada queimada)estação de iluminação automáticatemperatura de armazenagem limitada a * °Cum leitor de cartas traseiro direito que se acende quando se prime o botão direitoum leitor de cartas traseiro esquerdo que se acende quando se prime o botão esquerdoum leitor de cartas frente direito que se acende quando se prime o botão direitoum leitor de cartas frente esquerdo que se acende quando se prime o botão esquerdouma luz de tecto traseira central que se acende desde que se dê um impulso no seu botão pressoruma luz de tecto frente central que se acende desde que se dê um impulso no seu botão pressoruma posição traseira permitindo dar a ordem de fechamento do tecto de abriruma posição frente permitindo dar a ordem de abertura do tecto de abriruma posição traseira permitindo dar a ordem ao motor para descer o vidrouma posição frente permitindo dar a ordem ao motor para subir o vidromínimos por pushesa não importa que momento, de bascular para o menu principalausência do mais permanente da caixa controladora de cor *exibir e gerir as informações referentes ao sistema de orientação embarcadoexibir a data e a horaexibir a temperatura exteriorexibir os defeitos encontrados no veículo para prevenir o condutorexibir as informações referentes ao rádio *, ao carregador CD * e ao telefone *exibir as informações que concernem ao computador de bordoalertar o condutor por mensagens no mostrador multifunções * sobre o comportamento do seu veículoantena GSM desligadaantena GSM *Asiabip do altifalante adicional do quadrantebips dos altifalantes do rádioeste componente não possui meios de diagnóstico particularessendo ele configurável, é necessário efectuar esta operação verificando os calculadores e as funções implicadas por esta configuraçãoesta função é efectuada pela caixa controladora de cormudar de página na lista do reportório em modo telefonemudar de página na lista do reportório em modo rádiocada acção do utilizador no comando sob volante * permitecada acção do utilizador é imediatamente repercutida no rádio * via mostrador multifunções *cada acção do utilizador é imediatamente repercutida por uma afixação no ecrã multifunções * para informar ao utilizador a sua acçãocircuito aberto entre os terminais * e * do calculador de navegação * e os terminais * e * da caixa controladora de cor *circuito aberto entre os terminais * e * do carregador de CD * e os terminais * e * da caixa controladora de cor *circuito aberto entre os terminais * e * do radiotelefone e os terminais * e * do mostrador multifunções *circuito aberto entre os terminais * e * do radiotelefone e os terminais * e * da caixa controladora do mostrador cor *quadrante adicional ligado ao radiotelefonequadrante ligado *quadrante do telefone *quadrante telefónico *comutador de linha vídeoneste caso, o ecrã multifunções * exibe a mensagem Modo Economia Activoneste caso a caixa controladora cor *, por intermédio do ecrã multifunções *, exibe a mensagem Modo Economia Activo no mostradoré constituída por uma base que permite fixá-la na carroçaria do veículoela permite a localização do veículo e a recepção e a emissão de chamada telefónica da parte do utilizadorela transforma as ondas captadas que são em seguida guiadas por um cabo coaxial blindado até ao rádioemitir chamadas telefónicasem modo CD, passar ao CD inferiorem modo CD, passar ao modo casseteem modo degradado (recepção fraca ou nula), provoca para o utilizador uma má ou não recepção das diversas gamas de ondasem modo degradado mais nenhum som é emitido pelo altifalanteem modo degradado, o transformador de linha áudio de navegação * não funcionaem modo degradado, o transformador de linha direita de navegação * não funcionaem modo degradado, o transformador de linha esquerda de navegação * não funcionaselecção de um disco do carregador CDem modo cassete, passar ao modo rádioem modo rádio, passar à memória inferiorem modo rádio, passar ao modo CDem modo telefone, saída do modo telefone e acoplamento do telefoneentrada microfone em curto-circuito ou circuito abertoentrada mecânica da antena GSMfibra ópticafunção afixação rádio, navegação, carregador CD, telefonepresença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do radiotelefone e nos terminais * e * da caixa controladora do mostrador multifunçõesfunção afixação dos dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação)potência emissão de radiotelefonefunção carregador de CDreceber chamadas telefónicaspesquisa automática de uma memória rádio inferiorpesquisa automática de uma memória rádio superiorpesquisa da faixa inferior em modofunção comando sob o volantefunção data e horapesquisa da faixa superior em modo CDfunção difusão dos dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora)função luminosidade ecrã multifunçõesconfirmar que o carregador ficou bem ligado após ter instalado os CDfunção luminosidade fachada rádiofunção computador de bordose o rádio estiver desligado não é possível pô-lo em marchafunção radiotelefonefunção som rádiofunção som rádio com amplificadorse uma chamada surgir durante o modo Economia, o funcionamento do telefone não é autorizadofunção temperatura exteriortem por função suprimir os parasitas que estão presentes nas linhas áudio da síntese vocalsinal quadrado variávelassinalar ao condutor, por mensagens no ecrã multifunções *, o comportamento do seu veículotem por função suprimir os parasitas que estão presentes nas linhas áudio da síntese vocal direitaa sua função é de gerir todas as informações abaixo bem como de transformar, pôr em forma, gerir as informações de navegação e dos outras sistemas (rádio *, carregador CD *, vídeo)tem por função suprimir os parasitas que estão presentes nas linhas áudio da síntese vocal esquerdaé possível mudar de fonte por intermédio do teclado de comando * ou do comando sob o volante *existem 2 modos de funcionamento diferentes além dos do funcionamento normalpara permitir a afixação e a coerência de todos estes sistemas para conforto do utilizadoré necessário intervir com precaução na ficha 2 vias onde se liga a fibra ópticaé necessário confirmar que o ou os CDs estão bem colocados no interior do carregadorsaída conforme a escolha do utilizadornão há mais difusão da síntese vocal direita e, portanto, os altifalantes direitos não difundem mais som para estatodos os calculadores ligados à rede VAN Confortotransmissão de dados por fibra ópticaum apoio curto na função memória + permitenão há mais difusão da síntese vocal esquerda e, portanto, os altifalantes esquerdos não difundem mais som para estaum apoio curto na função volume + permitenão há mais difusão da síntese vocal e, portanto, os altifalantes não difundem mais a síntese vocal, portanto os altifalantes não difundem mais som para estaum apoio curto no modo menu permite retornar ao ecrã precedentepermite ao utilizador escutar por intermédio de uma recepção sonora o que ele escolheu para ouvirum apoio curto permite também parar a orientação unicamente quando o sistema está em modo orientação ou em curso de cálculo de itinerárioele recebe os sinais áudio do rádio * e os da antena, depois transmite-os aos altifalantes tendo uma qualidade som e de recepção melhorada para o utilizadorum apoio curto na função pesquisa * permiteum apoio longo permite exibir o menu de opções no modo de afixação orientaçãoele transforma as informações provenientes de diferentes fontes (rádio, cassete, CD) e trata estas informações para as tornar audíveis ao utilizadorum apoio longo no modo menu permite retornar ao ecrã de baseum apoio longo permite apagar o ecrã multifunçõesum apoio mantido na função volume * permiteinformação sonoraum aumento contínuo do volume em modo rádio, cassete, CDo amplificador rádio * não possui modo degradado específicoa antena * rádio é o primeiro órgão do sistema de recepção rádioum aumento do volume em modo rádio, cassete, CDuma pesquisa descendente e automática em modo rádiouma pesquisa do branco superior em modo cassete (leitura)a antena * rádio permite captar as ondas hertzianas para que o utilizador possa receber as diversas gamas de ondas (AM, FM...) do seu rádio *uma pesquisa montante e automática em modo rádioa antena GSM * tem por funçãoa antena GSM * do radiotelefone *, situada no pára-choques traseiro do veículo, recebe ou re-ecreve as chamadas telefónicas e transmite-as por ligação filar ao radiotelefonea antena GSM * re-escreve as informações via satélites de telecomunicaçõesa antena rádio * é um órgão passivoa paragem do desfile rápido e o retorno à leitura em modo cassete (desfile)o estado das fixações do altifalante traseiro direitoo estado das fixações do altifalante traseiro esquerdoo estado das fixações do altifalante frente direitoo estado das fixações do altifalante frente esquerdoo estado das fixações do altifalante médio traseiro direitoo estado das fixações do altifalante médio traseiro esquerdoo estado das fixações do tweeter traseiro direitoo estado das fixações do tweeter traseiro esquerdoo estado das fixações do tweeter frente direitoo estado das fixações do tweeter frente esquerdoem modo degradado mais nenhum som é emitido pelo tweetera função ESC permitea função MENU permitea função VAL permitea função diagnóstico de amplificador rádio *, com chave ligada ou rádio em funcionamentoa função do microradiotelefone * é de assegurar uma boa comunicação entre o condutor e o seu interlocutora função Acima, Abaixo, Esquerda, Direita, permite deslocar-se pelo ecrã conforme o menu no qual se encontraa função Mãos Livres para o radiotelefone é assegurada pelo microradiotelefone situado na luz de tecto frentea função MODO permiteo botão do teclado de comando * permite:de se deslocar pelo ecrã em modo menua pesquisa do branco inferior em modo cassete (leitura)a pesquisa do branco superior em modo cassete (leitura)o papel do modo Economia é de limitar o consumo de corrente da bateriao intuito do modo economia é de limitar o consumo de corrente da bateriao carregador CD * faz parte de um conjunto de funções áudio para assegurar uma maior prestação clientea escolha de um novo destino ou seguir uma orientação não é mais possível para o utilizadoro microradiotelefone está situado na luz de tecto frenteo radiotelefone não funciona maiso radiotelefone possui um quadrante situado no apoio de braço do banco passageiro para lhe permitir um acesso fácil à rede telefónicao radiotelefone possui uma função mãos livres assegurada por um microfone na luz de tecto frentea função do teclado de comando * de navegação é de permitir ao utilizador poder desloca-se em todos os menus do sistema de navegação ou mudar de aplicaçõeso telefone tem por intuito permitir ao utilizador poder fazer um chamada ou poder telefonar servindo-se do teclado telefónicoas afixações ligadas ao carregador CD não aparecem maisos aparelhos telefónicos ditos Kit Mãos Livres não são considerados pelo mostrador multifunções * ou pela caixa controladora de cor * (conforme equipamento do veículo)os aparelhos telefónicos ditos Kit Mãos Livres não são considerados pelo mostrador multifunções ou pela caixa controladoraas informações ligadas filarmente à CSI passam a afixação pontilhada no mostrador multifunções *ligação quadrante telefónicolocalizar o veículoquando de uma intervenção na antena de rádio, é necessário vigiar para não danificar os ramos da antenaquando uma chamada telefónica está em curso no instante em que a rede VAN Conforto passa ao modo Economia, o funcionamento do telefone é assegurado para permitir ao utilizador terminar a sua conversaçãoquando este não funciona mais, nenhum som é difundido pelos altifalantesquando o ecrã multifunções * está em modo degradado, ele mantém-se por defeito na afixação presentequando o rádio está em modo degradado, se ele estiver em marcha, é possível pará-loquando a recepção dos dados do telefone pelo ecrã multifunções * ou caixa controladora cor *, conforme o equipamento do veículo, e estes estão errados ou não referenciados, a afixação ficaráquando a recepção satélite é boa, os satélites em torno do mapa mundo no ecrã multifunções * aparecem fixos em torno destequando a recepção satélite é má, os satélites em torno do mapa mundo no ecrã multifunções * piscam em torno destequando a caixa controladora * está em modo degradado, ela mantém-se por defeito na última afixação apresentadaquando o calculador de navegação * está em modo degradado, ele mantém-se por defeito na última afixação apresentadaquando o carregador CD * está em modo degradado, não é possível fazê-lo funcionar a partir do rádio ou com o comando sob volantequando o código VIN não foi configurado no rádio ou não é o mesmo que o configurado na CSI, o rádio emitirá bips até que ele saiba configurar correctamentequando o motor está parado, o modo Economia é activado pela CSI após 30 minutosluminosidade ecrã cormarca fabricantemicrofone em CC ou COnão desligar o mostrador multifunções * quando ele está em funcionamento com a chave ligadanão desligar o rádio * quando ele estiver em funcionamento ou com a chave ligadanão desligar a caixa controladora * quando ela estiver em funcionamento ou com o contacto presentenão desligar o calculador carregador de CDs * quando ele estiver em funcionamento ou com o contacto presentenão efectuar os controlos dos tweeters com uma tensão superior a *Vnão exercer uma pressão muito forte na moleta do teclado de comando *, pois há risco de degradação mecânica e funcional do teclado de comando *não exercer uma pressão muito forte no comando sob o volante *, pois há riscos de deteriorações mecânicas e funcionaisnão ligar as saídas do tweeter à massanúmero da central telefónicasem quadrantepara assegurar as suas funções, o carregador CD precisa de dialogar com o rádio * e o mostrador multifunções ou a caixa controladora cor (conforme equipamento veículo)presença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do carregador de CDs * e da caixa controladorapresença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do calculador de navegação * e nos terminais * e * da caixa controladorapresença de uma resistência inferior a * ohms nos terminais * e * do radiotelefone e nos terminais * e * do mostrador multifunçõeslista de componentes da função computador de bordo em filar na CSI *lista de componentes da função data e hora em filar na CSI *lista de componentes da função temperatura exterior em filar na CSI *lista de componentes da função som rádio em filar na CSI *lista de componentes da função luminosidade fachada rádio em filar na CSI *lista de componentes da função carregador CD em filar na CSI *lista de componentes da função difusão de dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) em filar na CSI *lista de componentes da função afixação de dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação) em filar na CSI *lista de componentes da função luminosidade mostrador multifunções em filar na CSI *lista de componentes da função computador de bordo em filar no ABS *lista de componentes da função som rádio em filar no ABS *lista de componentes da função carregador de CDs em filar no ABS *lista de componentes da função computador de bordo em filar no ESP *lista de componentes da função som rádio em filar no ESP *lista de componentes da função carregador de CDs em filar no ESP *lista de componentes da função computador de bordo em filar no calculador controlo motor *lista de componentes da função temperatura exterior em filar no calculador controlo motor *lista de componentes da função temperatura exterior em filar no calculador placa de porta passageiro *lista de componentes da função difusão de dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) em filar no calculador de navegação *lista de componentes da função afixação de dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação) em filar no calculador de navegação *lista de componentes para a função afixação rádio, carregador de CDs, navegação, telefone em filar no calculador de navegação *lista de componentes para a função som rádio em filar no rádio *lista de componentes para a função carregador de CDs em filar no rádio *lista de componentes para a função luminosidade fachada rádio em filar no rádio *lista de componentes para a função difusão de dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) em filar no rádio *lista de componentes para a função radiotelefone em filar no rádio *lista de componentes para a função afixação rádio, carregador CD, navegação, telefone em filar no rádio *lista de componentes da função carregador de CDs em filar no carregador de CDs *lista de componentes para a função afixação rádio, carregador de CDs, navegação, telefone em filar no carregador de CDs *lista de componentes da função data e hora em filar no quadrante *lista de componentes da função luminosidade fachada rádio em filar no quadrante *lista de componentes da função luminosidade mostrador multifunções em filar no quadrante *lista de componentes da função computador de bordo em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função computador de bordo em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função data e hora em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função data e hora em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função temperatura exterior em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função temperatura exterior em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função som rádio em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função som rádio em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função comando sob volante rádio em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função comando sob volante rádio em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes para a função carregador de CDs em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função carregador de CDs em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função difusão de dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função difusão de dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes da função afixação de dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação) em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função afixação de dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação) em filar na caixa controladora cor *lista de componentes para a função radiotelefone em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função radiotelefone em filar na caixa controladora mostrador cor *lista de componentes para a função afixação rádio, carregador de CDs, navegação, telefone em filar no mostrador multifunções *lista de componentes para a função afixação rádio, carregador de CDs, navegação, telefone em filar na caixa controlador cor *lista de componentes para a função luminosidade mostrador em filar no mostrador multifunções *lista de componentes da função luminosidade mostrador em filar na caixa controladora mostrador cor *a difusão da data e da hora pelo ecrã multifunções * (tipo * ou *) ou pela caixa controladora mostrador cor *, e a afixação pelo ecrã multifunçõespor seu turno, a informação ao quadrante * e uma mensagem no mostrador multifunções *adquire as informações provenientes do contactor presença tampão reservatório *alerta presença tampão aditivo gasóleoalerta colmatagem filtro de partículasalerta nível mínimo aditivo gasóleoao calculador controlo motor * para que este não accione mais os defeitos controlo motor ligados à carburaçãoautodiagnóstico motoreste envia o valor expresso em Lux à caixa de serviços inteligente (CSI 1)correcção automática dos faróis estáticosdefeito corrector de faroldefeito corrector de faróisdefeito injectorem caso de corte dos fios DATA e DATA BARRAem caso de falha do sensor altura da carroçaria frente *, a correcção é falsaem função do valor da luminosidade, a caixa de serviços inteligente (CSI 1) acende os mínimos e as luzes de cruzamento se necessáriofiltro de partículas *ele fornece uma tensão de * V para a caixa de serviços inteligente (CSI 1)ele envia uma informação multiplexada à caixa de serviços inteligente (CSI 1)a informação do sensor diferença pressões escape *o utilizador regula a luminosidade do quadrante * conforme * níveis possíveis com os botões * e * situados no quadrante e ligado em filar à caixa de serviços inteligente (CSI 1)a termoresistência de insolação *, que mede a irradiação luminosa, transmite um sinal de tensão contínuo variável de * a * V ao calculador climatização *a caixa correctora de farol estática * fornece, via tomada diagnóstico, as informações correspondentesa caixa correctora de farol estática * explora as informações recebidas pelos sensores altura da carroçaria frente * e traseira * e acciona os correctores de faróis esquerdo * e direito *a caixa de serviços inteligente (BSI 1) acende as luzes de posição e informa ao quadrante * o seu acendimentoo calculador aditivo gasóleo *o calculador aditivo gasóleo * adquire as informações provenientes do injector aditivo combustível * , da bomba aditivo combustível *, da sonda nível mínimo aditivo, ligados por ligação filaro sistema não corrige o rebatimento do feixe de luz quando as mudanças de nivelamento são muito rápidaso sistema passará ao modo activo se a marcha atrás estiver ligada ou ao modo inactivo no caso contrárioo tempo de correcção pode ir até * segundos após uma mudança de nivelamentoos accionadores aplicam a correcção recebida no farol do veículo para assegurar a boa inclinação com qualquer que seja o nivelamento do veículoos sensores altura da carroçaria medem a oscilação do eixoas informações provenientes da sonda presença de água *as informações ligadas à caixa de serviços inteligente (CSI 1) passam a afixação pontilhada no ecrã multifunções *as informações seguintes para informar o condutorquando a função de acendimento automático das luzes está activaquando a sonda detecta a presença de águaquando a caixa correctora de farol estática * detecta os defeitos dos sensores altura da carroçaria e dos correctores de faróisquando a caixa de serviços inteligente (CSI 1), recebe a informação nível mínimo de combustível fornecida pela bomba medidor combustível *, ela envio a informaçãoquando o tampão está ausente (circuito fechado)quando o calculador controlo motor * detecta um defeito nas funções acendimento ou injecção ou que ele recebequando o comutador iluminação sinalização * está posicionado em luzes de posiçãoquando o filtro de partículas está colmatado ou furadoquando o filtro de partículas está em curso de colmatagemquando o nível mínimo é detectadoordem de acendimento de um visorpor intermédio da rede multiplexada CANpor intermédio da rede multiplexada VAN Carroçariauma vez o quadrante acesouma informação defeito EOBD proveniente do calculador CVA *alimentação farol de cruzamento direitoalimentação farol de cruzamento esquerdoalimentação farolim de posição direitoalimentação farolim de posição esquerdoalimentação farol de estrada (máximos) direitoalimentação farol de estrada (máximos) esquerdochamada faróis de estradaoutros farolins (push, mala, placa, reboque)indicador de direcção direito e repetidor lateral direito, Farol de Cruzamento direito, máximos direito, farolim de posição direitoindicador de direcção esquerdo e repetidor lateral esquerdo, Farol de Cruzamento esquerdo, máximos esquerdo, farolim de posição esquerdocomando outros farolimcomando indicador de direcção direitocomando indicador de direcção e repetidor lateral frente direitocomando indicador de direcção e repetidor lateral frente esquerdocomando indicador de direcção esquerdocomando farol de cruzamento direitocomando farol de cruzamento esquerdocomando farolim de posição traseiro direitocomando farolim de posição traseiro esquerdocomando farolim de posição frente direitocomando farolim de posição frente esquerdocomando máximos direitocomando máximos esquerdodefeito farol de cruzamento direitodefeito farol de cruzamento esquerdodefeito comutador indicador de direcção em circuito abertodefeito comutador indicador de direcção em curto-circuito à massadefeito farolim de posição traseiro direito ou iluminação da maladefeito farolim de posição traseiro esquerdo ou iluminação de soleira traseiradefeito da luz de presença dianteira direitadefeito da luz de presença dianteira esquerdadefeito farolim de posição direitodefeito relé luzes de posição traseiras (quando da sua activação)defeito relé luzes de posição traseiras (quando da sua desactivação)pedido de chamada luzes de estrada e inversão luzes de cruzamento/luzes de estradapedido de indicadores de direcção direita e esquerdapedido de luzes de cruzamento, de luzes de posiçãoindicador de direcçãoinformação inversão farol de cruzamento/farol de estradainformação farolim de posição/farol de cruzamento/acendimento automático de luzes/repetição última mensagem de navegaçãoinversor Faróis de Cruzamento/Máximosa estação iluminação da frente * permite comandar os Faróis de Cruzamento direito e esquerdo , os máximos direito e esquerdo, os faróis nevoeiro direito e esquerdo, os farolins de posição direito e esquerdosaída farolim de posição traseiro direito ou saída iluminação da malasaída relé luzes de posição (push, mala, placa, reboque)deflagração almofadas insufláveisa informação neutralização (variação de resistência) é requerida pelo calculador almofadas insufláveis * que gere a neutralizaçãofuncionamento memorização das posiçõeso comutador * situado ao lado do banco permite a afinação do banco nas * posições por intermédio de * motorescomanda o movimento dos motores em função das acções nos comandos directos efectuadas pelo utilizadorligações eléctricas directasentradas comandos manuais do bancosaídas comandos dos motores do bancoo corte da bomba de combustível é gerido pela CSI * sob aquisição das informações emitidas pelo calculador almofadas insufláveis na rede VANentrada sensor de posição do banco *todos os calculadores em comunicação com o calculador da caixa de velocidades automática *comando por impulso *comunicação entre a caixa de velocidades automática e o calculador ABS/ESPcomunicação entre a caixa de velocidades automática e o calculador motor *contactor de comando fechadura passageirocontactor de posição de linha *contactor multifunções * desligadodescida contactor elevador-vidro passageiro *diversas informações provenientes de *em versão base, a placa da porta condutor serve unicamente de passadeira entre a CSI e os comandos associados aos componentes periféricosfrequência variável *grupo motoventiladores *ele indica igualmente a autorização de arranque motor fornecendo a informação de posição estacionamento ou neutro da alavanca de selecçãoele transmite igualmente ao calculador da caixa de velocidades automática *info dos elevadores de vidros passageirosinforma ao calculador a mudança de velocidade efectuada pelo condutor em modo sequencialo accionador bloqueio da alavanca é pilotado por ordem da caixa de velocidades automática por intermédio do relé de comando situado na caixa fusíveis *a placa da porta condutor permite aumentar as ajudas à conduçãoo bloco hidráulico acciona os equipamentos mecânicos concernentes a fim de obter a relação de redução desejadao bloco hidráulico comanda os freios e as embraiagens mecânicas da caixa de velocidades automática * a fim de obter a relação de redução desejadao calculador activa as funções segurança associadas à caixa de velocidades automática *o calculador da caixa de velocidades automática * gere as acções efectuadas pelo condutor na alavanca de selecção de velocidadeso calculador transmite e recebe diversas informações provenienteso sensor faz a ligação entre as acções do condutor e o calculador da caixa de velocidades automática *o contactor multifunções codifica as posições da alavanca de selecção da caixa de velocidades automática *o desbloqueio da alavanca de selecção na posição estacionamento efectua-se pelo apoio no pedal de travõeso relé comanda o bloqueio e o desbloqueio da alavanca de velocidades na posição Estacionamentoo relé de comando accionador bloqueio chave é activado pelo calculador da caixa de velocidades automática quando a alavanca está em posição Estacionamentoo relé de comando pilota o accionador bloqueio alavanca sob comando do calculador da caixa de velocidades automática *o relé * situa-se no *os códigos são transmitido ao calculadoralavanca em posição Estacionamentoquando uma outra relação é introduzida, o calculador da caixa de velocidades automática * desactiva o keylock de comando accionador bloqueio chave *quando a marcha atrás está ligada, o contactor multifunções transmite a info à CSI *quando o calculador da caixa de velocidades automática * detecta um defeito, ele utiliza um programa de recurso para pôr a caixa de velocidades automática em 3a hidráulica e o pictograma de alerta relampeja no quadrantesubida contactor elevador-vidro passageiroparte comando *ponto durorelação * incorrectarelação de transmissão incorrectasinal travãoo seu intuito é de optimizar o conforto da conduçãosaída keylock *sobre o conjunto dos potenciómetros borboletateste informação luzes de stop* A máximo* V ± * V a * V ± * VAUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR DE SUSPENSãO E DE DIRECÇãO (AMVAR) E OS OUTROS CALCULADORES DA REDE CANAUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR DE SUSPENSãO E DE DIRECÇãO (AMVAR) E O SENSOR ANGULO VOLANTEAUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR DA SUSPENSãO E DA DIRECÇãO (AMVAR) E O CALCULADOR ESP OU ABSAUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR AMVAR E O CALCULADOR ESP OU ABSausência de comunicação entre o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e os outros calculadores da rede CANausência de comunicação entre o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e o sensor ângulo volanteausência de comunicação entre o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e o calculador ABS ou ESPausência de comunicação entre o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e o calculador motorausência de comunicação entre o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e a caixa de serviços inteligente (CSI)AUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR DE SUSPENSãO E DE DIRECÇãO (AMVAR) E O CALCULADOR MOTORAUSENCIA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR DE SUSPENSãO E DE DIRECÇãO (AMVAR) E A CAIXA DE SERVIÇOS INTELIGENTE (CSI)accionadores congelados no estado 5, a direcção com assistência variável passa a assistência média, o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) e o calculador direcção de assistência variável (DAV) não pilotadosalimentação sensor aceleração vertical (ao menos)alimentação sensor aceleração vertical (ao mais)alimentação e massa do sensor ângulo volante *calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) * desligado, calculador ESP * desligadocarta de medição PP2000 - função osciloscópioeste defeito não é informado em fugitivoestes problemas podem referir-se seja ao calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) ele mesmo, seja a um dos calculadores da rede CAN para o qual o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) utiliza as informaçõesrelampejamento visor *comando accionadores frente esquerdo e frente direito - via A+ frentecomando dos accionadores colocados em cada amortecedor permitindo regular automaticamente a taxa de amortecimento de cada eixocomanda a electroválvula proporcional colocada na válvula da direcção assistida permitindo regular automaticamente a taxa de assistência da direcçãochave ligada e em circulação com velocidade veículo superior ou igual a * km/hcontacto principal pedal de travões *contacto secundário pedal de travões *continuidade fios * entre terminais * do * do * e terminais * do * do calculador motor *continuidade fios * entre terminais * do * calculador * e terminais * do * da caixa de serviços inteligente * (CSI)continuidade fios * entre terminais * do * do calculador * e terminais * do * do calculador ESP *continuidade fios * entre terminais * do calculador do * e terminais * do * do sensor ângulo do volante *continuidade fios * entre terminais * do * do calculador * e os outros calculadores da rede CANverificar no sistema ESP a evolução destes parâmetrosverificar a difusão da informação contacto principal pedal de travões na rede CAN pela CSIverificar a difusão da informação velocidade veículo na rede CAN pelo calculador ABS ou ESPverificar a difusão das informações regime motor, posição borboleta de aceleração e contacto secundário pedal de travão na rede CAN pelo calculador ABS ou ESPverificar estado e oxidação das fichasverificar estado e oxidação das fichas e aperto ponto de massaCONTROLOS A EFECTUAR EM PRESENÇA DE DEFEITO FUGITIVOCONTROLOS A EFECTUAR EM PRESENÇA DE DEFEITO PERMANENTEcorte ou curto-circuito num dos 2 fios da rede CAN (CAN H, CAN L)DEFEITO PERMANENTE / FUGITIVOdefeito assinaladoDESCRIÇãO FUNCIONAL MODO DEGRADADOdestinatário / proveniênciadiferença entre contactos principal e secundário pedal de travõesdado ângulo volante incoerente com cálculo linha recta superior ou inferior a * ° em relação ao valor cálculo linha recta durante * segundosdado ângulo volante inválidodado contacto secundário pedal de travão incoerentedado posição borboleta de aceleração inválidodado regime motor inválidodado velocidade rotação volante inválidodado velocidade roda frente esquerda ou frente direita inferior a * km/h e velocidade veículo superior a * km/hdado velocidade veículo inexplorável ou incoerentedado velocidade veículo inferior a * km/h e velocidade roda frente esquerda ou frente direita superior a * km/hdado velocidade veículo inválidodo calculador ESP ou ABS (velocidades das rodas frente esquerda e frente direita)do sensor de aceleração verticalda rede multiplexada CANelectroválvula proporcional direcção com assistência variável (DAV)em circulação ou veículo no elevador com rodas girando, calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) * desligadoestado sport AMVARevolução dos parâmetros ângulo e velocidade rotação volante no menu medição parâmetros dados AMVARevolução dos parâmetros regime motor, posição borboleta de aceleração, contacto secundário pedal de travão, contacto principal pedal de travão no menu parâmetros dados AMVARevolução dos parâmetros velocidade veículo e velocidade rodas frente esquerda e frente direita no menu medição parâmetros dados calculador de suspensão e de direcção (AMVAR)frequência de repartição corrente, fixa ou variável * V - * mA máximoele adquire sinais provenientesestá ligado igualmente à tomada diagnóstico centralizada do veículo e assegura a sua função de autodiagnóstico e de diálogo com o aparelho de diagnósticoexistem vários modos de recurso para o calculador de suspensão e de direcção (AMVAR)eles podem ser de várias naturezasimpossível mudar de estado com o pushinformação sensor ângulo volanteINFORMAÇãO VELOCIDADE RODA FRENTE ESQUERDA OU FRENTE DIREITAINFORMAÇãO VELOCIDADE VEÍCULOinformação da velocidade do veículoinformações ausentesINFORMAÇõES SENSOR ANGULO VOLANTEinformações sensor ângulo volante ausentesinformações dinâmicas caixa de serviços inteligente ausentesinformações dinâmicas motorinformações dinâmicas motor ausentesinformações dinâmicas veículo ausentesinformações inexploráveis ou incoerentesisolamento em relação à massa e ao + BAT dos fios E, F da rede multiplexada CANisolamento em relação à massa e entre os fios * e * do calculador *isolamento em relação ao * V fios * do * do calculador *a bateria deve estar correctamente carregadaa direcção passa a assistência mínima e não é mais pilotada pelo calculadora presença da junta de estanquecidadea presença e o estado dos freios mecânicosa alimentação e a massa da caixa de serviço inteligente (BSI)a alimentação e a massa do calculador ESP *a alimentação e a massa do calculador motor *o calculador AMVAR não responde mais (calculador mudo)o calculador regista e assinala o defeito permanente informação velocidade roda frente esquerda ou frente direitao calculador regista e assinala o defeito permanente tensão bateriao calculador não pilota mais a suspensão nem a direcção mas não regista defeito e não faz piscar o visor colocado no pusho visor colocado no push AUTO/SPORT relampejaligeira degradação no confortoligeira degradação no conforto e no comportamentoligeira degradação no conforto e impossibilidade de mudança de estado com o pushos accionadores dos amortecedores estão congelados no estado 5 (médio) e o calculador não pilota mais a suspensãoas informações emitidas por um dos outros calculadores da rede CAN estão ou ausentes ou inexploráveis pelo calculador de suspensão e de direcção (AMVAR) ou incoerenteso estado dos diversas contactos (deformação, oxidação...)quando uma das * informações velocidade da roda frente esquerda ou frente direita é inferior ou igual a * km/h e a velocidade veículo é superior a * km/h, isso provoca uma ligeira degradação do confortomassa de referência accionador direitomassa de referência accionador esquerdomodo degradado clientenunca utilizar uma fonte de tensão superiorposição borboleta de aceleraçãopresença massa no terminal * do * lado fichapresença sinais velocidades rodas frente esquerda e direita emitidos pelo calculador ESP * aos terminais * e * do * calculador * lado ficha com a carta medição PC em função osciloscópiopresença tensão superior a * volts no terminal * do * do calculador * lado fichaproblemas de comunicação na rede multiplexada CANFINALIDADEse o defeito de alimentação se produz em parado ou a velocidade veículo é inferior a * km/h, os accionadores estão congelados no estado 5 e a direcção passa a assistência mínimasinal sensor aceleradorsinal roda frente direita calculador ABS ou ESPsinal roda frente esquerda calculador ABS ou ESPsinusoidal de amplitude e de frequência variáveistempo de activação = * mstensão inferior a * volts entre terminal 1 * e terminal * do * do calculador *muito ligeira degradação do confortoum abaixamento da tensão de alimentação para baixo de * volts em circulação (velocidade veículo superior ou igual a * km/h) provoca os efeitos seguintes para o clientevelocidade rotação volanteacende o pictograma Transponder Desconhecido no ecrã do quadrante *emite para a chave as mensagens provenientes da caixa de serviços inteligente *a caixa de serviços inteligente * transmite igualmente o autentificante à chave transpondertransponder desconhecidobloqueio do calculador controlo motordesbloqueio do calculador controlo motoro contactor do conjunto fechadura da porta condutor * assinala à caixa de serviços inteligente * a abertura da porta condutoro contactor do conjunto fechadura da porta condutor * envia a informação abertura da porta condutor à placa de comando elevador de vidro: retrovisor porta condutor * que a transmite, via rede VAN Carroçaria, à caixa de serviços inteligenteo besouro pára comretorno do + após contactoretracção da chaveas informações seguintes para informar o condutora caixa de serviços inteligente * memoriza os identificantes das diferentes chavesordem de acendimento de um pictograma no ecrã do quadrante * (pictograma Transponder Desconhecido)ordem de afixação de uma mensagem no ecrã multifunções * (tipo *) ou na caixa controladora * depois no ecrã multifunções * (tipo *)no caso em que o identificante ou o autentificante é desconhecidobotões de iluminaçãoesta informação é em seguida transmitida à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Carroçariaesta informação é transmitida à caixa de serviços inteligente * por ligação filarde uma consola multifunções traseira * integrando as funçõesde uma consola multifunções frente * integrando as funçõesde quatro luzes baixos de portas frente esquerda *, frente direita *, traseira esquerda * e traseira direita *destrancamento do veículo (e chave não presente no antiroubo)iluminação porta-luvasiluminação curtailuminação da malailuminação dos espelhos de cortesiailuminação longaela é gerida pela caixa de serviços inteligente *efectua-se em * segundosexpiração da temporização de * segundos ou de * minutosextinção após uma temporização de * segundosextinção imediata (* segundos)ao fechamento da última porta aberta podem apresentar-se dois casosluzes acesas, premir o botão para aumentar a intensidade da iluminação do posto de condução e no outro botão para a diminuir; desde que a iluminação atinja a intensidade desejada, libertar o botãoefectua-se em * segundosimpulso no push de comando impulsional da luz de tecto frente *impulso no push de comando impulsional da luz de tecto central da consola multifunções frente *impulso no push de comando luz de tecto central *o acendimento da luz de tecto é progressivoa iluminação interior é caracterizada pelo acendimentoa iluminação interior é gerida pela caixa de serviços inteligente * segundo duas temporizações diferentesa iluminação do porta luvas * é comandada directamente pelo contactor iluminação porta luvas * à abertura deste *a extinção da iluminação interior torna-se efectiva se uma das condições seguintes é satisfeitaa extinção da luz do tecto é progressivaa detecção de presença chave está activa durante um minuto após o corte do + AAa neutralização da iluminação interior mantém-se activa até um novo apoio no push de comando luz de tectoa neutralização da iluminação interior efectua-se por um apoio no push de comando luz de tecto durante pelo menos * segundosa temporização de iluminação dura * minutosa temporização de iluminação dura * segundosa caixa de serviços inteligente * comanda a extinção da iluminação interior nos casos seguintesa caixa de serviços inteligente * acende e apaga todas as luzes de baixos de portas correspondentesa caixa de serviços inteligente * comanda uma iluminação curta nos casos seguintesa caixa de serviços inteligente * comanda uma iluminação longa nos caso seguinteso contactor antiroubo * transmite a informação chave ausente à caixa de serviços inteligente *leitor de cartas traseiro direito *leitor de cartas traseiro esquerdo *leitor de cartas frente direito *leitor de cartas frente esquerdo *os contactores de porta aberta, integrados nos conjuntos fechaduras das portas traseira esquerda * e traseira direita *, transmitem a informação porta aberta à caixa de serviços inteligente *os contactores de porta aberta, integrados nos conjuntos fechaduras das porta frente esquerda * e frente direita * transmitem a informação porta aberta às placas de comando elevadores de vidros/retrovisores porta condutor * e passageiro *os contactores de porta aberta integrados nos conjuntos fechaduras das porta frente esquerda *, frente direita *, traseira esquerda e traseira direita *, transmitem a informação porta aberta à caixa de serviços inteligente *as luzes espelhos de cortesia condutor * e passageiro * acendem à abertura da tampa de ocultaçãoas luzes esquerda * e direita * da mala traseira acendem-se à abertura e apagam-se ao fechamento da malaos conjuntos fechaduras das portas frente esquerda *, frente direita *, traseira esquerda * e traseira direita * transmitem a informação destrancamento à caixa de serviços inteligente *os conjuntos fechaduras das portas frente esquerda * e frente direita * transmitem a informação destrancamento às placas de comando elevadores de vidros/retrovisores porta condutor * e passageiro *introduzir a chave para ligar a ignição do motor (+ AA)motor não rodando : extinção após uma temporização de * segundosmotor rodando : extinção imediata (* segundos)neutralização da função iluminaçãoneutralização da função iluminação interiorabertura de pelo menos uma das quatro portasluz de tecto traseira central *luz de tecto frente central *retracção da chave de igniçãosó os leitores de cartas frente e atrás podem então ser acesos por apoio nos pushs associadosum novo apoio no push anulará o modo neutralização da função luz de tecto e provocará o acendimento da luz de tecto e das luzes baixos de portastrancamento do veículoadquire o pedido de neutralização dos comandos traseiros e transmite-os à caixa de serviços inteligente *botão para abrir o embutido da chaveem caso de neutralização do isqueiro traseiro, a caixa de serviços inteligente * neutraliza os comandos dos elevadores de vidros traseirosem função deste pedido, a caixa de serviços inteligente * alimenta ou não o isqueiro traseiroo isqueiro da frente está sempre funcionala placa da porta elevador de vidro/retrovisor porta condutor * ligado em filar à caixa de serviços inteligente *a placa da porta elevador de vidro/retrovisor porta condutor * ligado pela rede VAN Carroçaria à caixa de serviços inteligente *a caixa de serviços inteligente * adquire o sinal fornecido pelo comutador regulador de velocidade *, por ligação filara caixa de serviços inteligente * trata e envia uma informação multiplexada ao calculador controlo motor *, via rede CANa caixa de serviços inteligente * envia uma ordem de acendimento do pictograma regulação de velocidade ao ecrã do quadrante *, via rede VAN Conforto, para informar ao condutor o estado de funcionamento do regulador de velocidadeo calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo dinâmico de estabilidade * calcula a velocidade do veículo a partir das informações provenientes do sensor antibloqueio da roda dianteira esquerda * e do sensor antibloqueio da roda dianteirao calculador controlo motor * adquire a informação do contactor de stop * transmitida pela caixa de serviços inteligente *o calculador controlo motor * adquire as informações provenientes do contactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem) *, do contactor de stop * e do contactor de segurança do regulador de velocidade (travão) *, ligados por ligação filaro calculador controlo motor * adquire as informações provenientes do contactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem) *, do contactor de segurança do regulador de velocidade (travão) *, ligados por ligação filaro calculador controlo motor * modifica os seus parâmetros em função da informação velocidade veículo transmitida pelo calculador antibloqueio de rodas * ou controlo dinâmico de estabilidade * via rede CANo calculador motor * adquire as informações do sensor posição pedal acelerador *, por ligação filaro calculador motor * adquire as informações da borboleta motorizada * e do sensor posição pedal acelerador *, por ligação filaro calculador motor * adquire as informações da borboleta motorizada * , por ligação filaro sensor velocidade veículo * está ligado em filar ao calculador controlo motor *o contactor de stop * está ligado em filar à caixa de serviços inteligente * e ao calculador controlo motor *o sistema espera uma velocidade de referêncianuma acção do pedal do acelerador, o veículo acelera sem desactivar a regulação de velocidadequando o calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo dinâmico de estabilidade * está defeituoso, é o sensor velocidade veículo * que assume a situaçãoquando o comutador regulador de velocidade * passa à posição ON ou à posição OFFquando uma acção no travão ou na embraiagem é detectada pelo calculador *, a regulação de velocidade é desactivada sem perder a velocidade de referênciapôr o comutador regulação de velocidade * em ON, o que acenderá um pictograma regulação de velocidade activado no quadrante *para activar o regulador de velocidadepara desactivar o regulador de velocidade, pôr o comutador regulação de velocidade * em OFF, o que acenderá um pictograma regulação de velocidade desactivado no quadrante *para memorizar uma velocidade de referência, uma acção no + ou no - ao nível do comutador de regulação de velocidade *, permite memorizar a velocidade actual do veículoquando se pára de acelerar, o regulador de velocidade retoma a regulação à velocidade de referênciase uma das informações está em falta, é a outra que assume a situaçãoum apoio longo no + ou no - do comutador permite memorizar um novo valor de referênciauma acção no * ou no * do comutador regulador de velocidade permite retornar à velocidade de referênciauma vez a velocidade memorizada, um impulso no + ou no - do comutador faz evoluir a velocidade de referênciaassegurar o autodiagnóstico da funçãoeste comanda a barreta de alimentação das velas de pré-aquecimento *é o sensor temperatura gases de escape a montante * que determina a falta de ligação em carga do alternador *circuito *neste caso, o pictograma de pré-aquecimento não se acende durante a alimentação das velasem certas fases de funcionamento motor (regeneração do filtro de partículas), pode ser necessário pôr em carga o alternador de maneira a aumentar a temperatura dos gases de escapediminuir a poluição em frio (pós-aquecimento)duração do pré-aquecimentoo calculador controlo motor * determina o tempo de pré-aquecimento necessário para um arranque correcto e comanda a caixa de pré-aquecimento *facilitar o arranque a baixa temperaturao calculador controlo motor * pode interromper o pós-aquecimento seo circuito * é um circuito interno do calculador controlo motor * que controlao pós-aquecimento consiste em prolongar o tempo de funcionamento das velas para uma duração máxima de * segundos após o arranqueo regime motor é superior a * rpmo relé de pré-aquecimento informa permanentemente o calculador controlo motor * sobre o estado da alimentação das velas (activo/inactivo)lista dos defeitos possíveisquando da ligação da chave, o calculador controlo motor * mede a temperatura da água motor (sensor de temperatura da água motor)quando o motor de arranque não é solicitado após extinção do pictograma de pré-aquecimento, as velas mantêm-se alimentadas durante * segundos no máximoquando as velas são comandadas para o pós-aquecimento, o pictograma pré-aquecimento não se acendequando as velas são comandadas para o pré-aquecimento, a caixa de serviços inteligente * indica a ordem de acendimento do pictograma pré-aquecimento no ecrã do quadrante *pôr em carga o alternador *pôr em carga o alternador * em certas fases de funcionamentoarranque do aquecimento do óculo traseiro *arranque dos grupos motoventiladores à velocidade médiasem pré-aquecimentodurante a fase de arranque, as velas são alimentadas sevários artifícios são então utilizadosaguardar * segundo(s)problema de diálogo após inicialização do controlo motorcontrolo motor codificado com o códigopode fazer-se um ensaio de arranque do veículo com uma das chaves codificadasproblema de diálogo após o controlo motor ter assumido o códigosubstituir o calculador motor e refazer-lhe um aprendizadoverificação da codificação do controlo motor impossívelo bloqueio do calculador pode não se efectuarnúmero de chaves do veículoinserir um algarismo entre * e *o número de chaves deve estar compreendido entre * e *desbloquear o veículo e retirar a chavepreparação do aprendizado da chave n° *ligar a chave com a chave n° *a caixa de serviços inteligente está já configurada ?código VIN, calculadores presentes, opções de configuraçãoresponder à questão senão pressionar o botão retornocódigos de acessoinserir o código (letras e algarismos autorizados)pressionar o botão retorno para sairo código inserido está incorrectovalidar para repetir, senão pressionar o botão retornocaixa de serviços inteligente virgemfazer um aprendizado da caixa de serviços inteligentea caixa de serviços inteligente não tratou o código de acessoproblema de comunicação com a caixa de serviços inteligenteinserir o código e validaro código inserido está incorrectocorte de contacto não detectado* após contacto e * acessóriosligação do contacto não detectadacodificaram-se * chavesrelé + VAN da rede Confortoa distribuição de ar passageiro é gerida pelo programa automáticoverificar a resistência das bobinas do motoredutor *verificar a variação de tensão de * a * volts entre os terminais * e * do motoredutormotoredutor borboleta entrada de ar * ligado, agir no comando de reciclagem de arse o calculador de controlo estabilidade * detecta o calculador controlo motor ausente e está com defeitoum pistão de correr sobre a árvore de cames no qual está maquinada uma rampa helicoidal *um cilindro * solidarizado com a árvore de cames de admissão com um parafuso ocoo cilindro possui rampas helicoidais na sua periferiaum cilindro * formando o cubo do pinhão de distribuiçãoum retentor assegura a estanquecidade lado cabeçacomporta interiormente rampas helicoidaisum pistão intermédio * com rampas interiores e exteriores, mantido na sua posição de repouso por uma molafora destas * tolerâncias, o índice de fluidez do óleo não permite ao calculador pilotar com precisão a electroválvula (o óleo está muito ou não bastante fluido)distribuição variável *informações filaresinformação aceleração e pressãoinformações proveniente da rede inter-sistemaselectroválvula principal *intervenção conceito de vigilânciaposição desconhecida da árvore de camesincoerência da relação de caixa* meses antes do fim de vida da pilhaà ligação do mais após-contacto, o calculador AMVAR envia à caixa de serviços inteligente * um pedido de acendimento fixo do visor durante * segundosà reposição do + CC seguinte, o calculador AMVAR adopta por defeito o modo AUTO e mantém-se neste modo se nenhum outro pedido de mudança de modo for registadoausência de comunicação com a caixa de serviços inteligente *adquire o pedido de neutralização dos comandos traseiros e transmite-os à caixa de serviços inteligente *alertar o condutor em caso de defeito grave no sistema AMVAR pelo relampejamento do visoresta última alimenta então em filar o visor *esta última alimenta então em filar o visor durante esta faseesta última provoca então o relampejamento do visor *comando volante limpa-vidros *contactores portas integrados nos conjuntos fechaduras de portas * (abertura portas)DATA e DATA BARRA são posicionados ao mais bateriapedido de suspensão Sportem caso de neutralização do isqueiro, a caixa de serviços inteligente * neutraliza os comandos de elevação de vidros traseirosem função deste pedido, a caixa de serviços inteligente * alimenta ou não o isqueiro traseiroa placa de porta elevador de vidro/retrovisor porta condutor * ligada em filar à caixa de serviços inteligente *a placa de porta condutor * ligada pela rede VAN Carroçaria à caixa de serviços inteligente *a roda pode ser separada do veículo ou também o sensor pode estar defeituosoa suspensão mantém-se congelada no mesmo modo até ao corte do + CCo isqueiro da frente está sempre funcionala caixa de serviços inteligente * regista a cada impulso no comutador, um pedido de mudança de estado e reenvia a informação, por intermédio da rede CAN, ao calculador AMVAR que trata a informaçãoa caixa de serviços inteligente * não gere mais o descarregamentoo calculador AMVAR reenvia, por intermédio da rede CAN, um pedido de acendimento fixo do visor à caixa de serviços inteligente *a mudança do modo de suspensão é impossívelo comutador suspensão auto/sport permitelista dos componentes da função Isqueiro ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista dos componentes da função Isqueiro ligados em filar na placa da porta condutor *lista dos componentes da função Gerir a Carga Bateria(s) ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista dos componentes da função Gerir a Carga Bateria(s) ligados em filar no mostrador multifunções *lista dos componentes da função Gerir a Carga Bateria(s) ligados em filar no quadrante *lista dos componentes da função Regulação de Velocidade ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função Regulação de Velocidade ligados em filar no quadrante *lista de componentes da função Regulação de Velocidade ligados em filar no ABS *lista de componentes da função Regulação de Velocidade ligados em filar no ESP *lista dos componentes da função Regulação de Velocidade ligados em filar no controlo motor *quando da passagem do modo auto para o modo sportquando a ligação filar entre o comutador e a caixa de serviços inteligente *é interrompida ou quando, por uma razão qualquer, a caixa de serviços inteligente * não regista mais mudança de estado do comutador *quando a ligação filar entre o visor colocado no comutador e a caixa de serviços inteligente * é interrompida, o acendimento do visor é impossível mesmo se a mudança de modo estiver activaquando o calculador AMVAR regista um defeito grave, ele envia um pedido de acendimento intermitente do visor (frequência = * Hz) à caixa de serviços inteligente* por intermédio da rede CANmódulo emissor de roda *receptor Alta Frequência de trancamento dos acessos * (trancamento e destrancamento por telecomando Alta Frequência)pesquisa de pilha gasta no emissor de roda *seleccionar o modo de suspensão (auto/sport)assinalar ao condutor o modo sport por acendimento fixo do visorassinalar que o sistema AMVAR se encontra na sua fase de autocontrolo quando da ligação do + CC , pelo acendimento fixo do visor durante * segundossenão a rede põe-se em vigia ao fim de * segundosverificar as resistências seguintescontrolar que uma só informação chega por vezcontrolar que um apoio longo superior a * segundos não foi efectuadovisor push suspensão sport *o calculador de suspensão com gestão electrónica comanda os accionadores colocados em cada amortecedor permitindo regular automaticamente a taxa de amortecimento de cada eixo segundo * estados (do mais suave ao mais firme e inversamente)ele adquire sinais provenientes de diversas sensores bem como da rede multiplexada CAN, que determinam com antecipação as acelerações transversais, longitudinais ou verticais do veículoa regulação automática da taxa de amortecimento permitealém destas * funções, o calculador de suspensão * assegurao alerta no quadrante suspensão Auto/Sportafixação do modo seleccionadoa afixação alerta defeito grave suspensão no pushautodiagnóstico do sistema *o calculador de suspensão com gestão electrónica * comanda a electroválvula proporcional colocada na válvula da direcção assistida, que permite regular automaticamente a taxa de assistência da direcçãoele adquire, por intermédio da rede multiplexada CAN, a velocidade do veículo proveniente do calculador ESP *a afixação alerta defeito grave direcção no pushela debita * litros/horacomanda a intervenção das luzes bem como o acendimento dos visores no quadrantea bomba de combustível * está imersa no reservatórioo comutador sinal perigo * permite pôr ou não em funcionamento as luzes de emergênciao débito da bomba é superior às necessidades do motor para não criar uma queda de pressão no combustívelquando o pedido motor foi subitamente aumentadouma válvula antiretorno integrada nesta bomba tem por fim manter uma pressão residual da mesma forma que o regulador de pressãoaprendizado da caixa de serviços inteligente *a afixação defeito de carga bateria é coerente com o estado real da tensão das duas baterias ?a afixação defeito de carga bateria está coerente com o estado real da tensão bateria ?o veículo está equipado com caixa bateria dual ?o alerta defeito de carga bateria no quadrante está coerente com o estado real da tensão das duas baterias ?o alerta defeito de carga bateria no quadrante está coerente com o estado real da tensão bateria ?uma caixa electrónica com microcontrolador assegura a detecção de obstáculos e o comando impulsionalum motoredutor podendo rodar nos dois sentidos, por inversão de polaridade e accionando o mecanismo do tecto de abrir; está equipado com uma protecção térmica por softwareum sistema de detecção de obstáculos (sensor por efeito Hall)um sistema tecto de abrir com detecção de obstáculos ao fechamento, compostoé possível inibir temporariamente o sistema antientalamento a fim de fechar o tecto em corrimento e em entreaberturao conjunto tecto de abrir * com detecção de obstáculos no fechamento de correr ou entreabertura é constituído pelos elementos eléctricos seguintesa caixa de serviços inteligente * adquire o sinal do contactor frente de estore eléctrico * e comanda o motor estore eléctrico * para activar a subida ou a sua descida temporizadaa caixa de serviços inteligente * assegura a protecção do motor do estore eléctrico * contra os comandos muito frequentesa caixa electrónica com microcontrolador adquire as informações do contactor do tecto de abrir *, do conjunto tecto de abrir * e comanda o motoredutor em abertura/fechamento corrimento ou entreaberturao sistema do tecto de abrir com detecção de obstáculos em fechamento de correr ou entreabertura com comando impulsional, assegura a abertura e o fecho em modo manual ou impulsional para a entreabertura ou o corrimento do tecto de abrirestore *a caixa de serviços inteligente * comanda o fechamento automático do tecto de abrir+ CC presente *à ligação da chave, a caixa de serviços inteligente * alimenta os contactores de elevação de vidros por intermédio de dois relésem caso de comando simultâneo do elevador de vidro passageiro e condutor, a CSI * indica a prioridade ao pedido condutor enquanto este mantiver o apoio no interruptor e efectua em seguida o comando passageiro se ele estiver activoem caso de neutralização do comando traseiro, a caixa de serviços inteligente * neutraliza o isqueiro traseiro (relé)em função destes pedidos, a CSI * envia, via rede VAN Carroçaria, os comandos dos elevadores de vidros da frente às placas de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e/ou passageiroos comandos dos elevadores de vidros da frente transmitem estes pedidos ao motor e caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * e passageiro *em função deste pedido, a caixa de serviços inteligente * pilota o relé de activação dos comandos dos elevadores de vidros traseirosem função deste pedido, a caixa de serviços inteligente * alimenta ou não os motores e caixas elevadores de vidros traseirose inversamente, a recepção de uma informação proveniente da caixa de serviços inteligente * anula o modo localinterdição dos comandos traseiroso antientalamento é gerido localmente por cada um dos motores e caixa elevador de vidro condutor *a iluminação da placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e do contactor do elevador de vidro direito porta direita * é efectivo (e permanente) desde a autorização de funcionamento dos elevadores de vidrosa placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * adquire e filtra os pedidos do condutor para os elevadores de vidros condutor e passageiro e transmite-os via rede VAN Carroçaria à caixa de serviços inteligente *a placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * adquire e filtra os pedidos do condutor para os elevadores de vidros traseiros e transmite-os, via rede VAN Carroçaria, à caixa de serviços inteligente *a placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * transmite os pedidos do condutor e do passageiro à CSI * para os elevadores de vidros condutor e passageiroa placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * transmite os pedidos do condutor para os elevadores de vidros traseiros aos contactores traseiros elevadores de vidros traseiro esquerdo * e direito *a placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * transmite o pedido de neutralização dos comandos traseiros à caixa de serviços inteligente *a placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * adquire e filtra os pedidos do passageiro pelo contactor de elevador de vidro direito porta direita * para o elevador de vidro passageiro e transmite-os via rede VAN Carroçaria à CSI *a caixa de serviços inteligente * comanda os motores e caixa elevadores de vidros traseiros esquerdo * e direito *a caixa de serviços inteligente * recebe o pedido de subida automática dos vidros (ver função Supertrancamento) enviada pelo receptor alta frequência de trancamento dos acessosa caixa de serviços inteligente * pilota por um lado as placas das portas e, por outro lado, os elevadores de vidros traseiros com um comando sequencial subidao contactor do elevador de vidro direito porta direita * comanda o motor elevador de vidro frente direito *o elevador de vidro condutor é sequencial com antientalamentoos comandos possíveis sãoos contactores traseiros elevadores de vidros traseiro esquerdo * e direito * comandam directamente os motor e caixa elevadores de vidros traseiro esquerdo * e direito *os pedidos feitos pelo condutor são prioritários em relação aos pedidos passageiros traseirosos elevadores de vidros traseiros são sequenciais com antientalamentoo antientalamento é gerido localmente em cada motor e caixa elevador de vidroos elevadores de vidros da frente são sequenciais com antientalamentoo antientalamento é gerido localmente em cada motor e caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * e passageiro *quando a rede está em despertar, (+ VAN presente) e a placa da porta condutor ou passageiro não recebe informação da CSI * durante um tempo de * ms, a placa da porta passa automaticamente ao modo localquando os comandos traseiros não são alimentadas, a CSI * inibe o isqueiro traseiro e os comandos traseiros ficam desligados e não permitem o comando dos seus elevadores de vidrosquando os comandos traseiros estão alimentados, os interruptores de comando dos elevadores de vidros traseiros são iluminados e permitem o comando do elevador de vidro respectivoquando os comandos traseiros estão neutralizados, os interruptores de comando dos elevadores de vidros traseiros estão apagadas e não permitem o comando dos seus elevadores de vidrossubida e descida manualsubida e descida sequencialsubida automática dos vidros por telecomando alta frequênciao calculador controlo motor * mede permanentemente a temperatura da água motor (sensor temperatura da água motor *) e transmite a informação pela rede CANo calculador controlo motor * mede permanentemente a temperatura da água motor (sensor temperatura da água motor *) e transmite a informação pela rede CANa caixa inteligente * recebe as informações temperatura da água motor e temperatura do ar exteriorem função destas * informações, ela determina a necessidade ou não de pedir a ligação do aquecimento adicional ao calculador controlo motor *o aquecimento adicional é ligado quandotemperatura do ar exterior * °C e temperatura da água motor * °Co motor roda depois pelo menos * minuto(s)quando a caixa de serviços inteligente * dá a ordem, o calculador controlo motor * comanda a alimentação das resistências do aquecimento adicional * por intermédio dos * relés da caixa de comutação protecção * relésa comunicação efectua-se progressivamente (* depois * depois *) de maneira a que a caixa de serviços inteligente * efectue um balanço eléctrico da funçãocada resistência absorve uma potência de * Wdefeitos possíveis na funçãodefeito aquecimento adicional *defeito circuito *o circuito * é um circuito interno do calculador controlo motor que controla o comando do relé de pré/pós-aquecimento e o comando do aquecimento adicionalrepartição da funçãogestão das tomadas equipotenciaisfios suplementareslista das interligaçõeslista dos visores e aparelhosalimentações e massas calculadorse os defeitos seguintes estão presentes, tratá-los com prioridadeeste defeito é um defeito geral da funçãoé portanto induzido por outros defeitos do sistemaé necessário tratar os outros defeitos detectadosentre o calculador injecção * e o calculador caixa de velocidades automática *entre o calculador injecção * e o calculador antibloqueio de rodas *entre o calculador injecção * e o calculador suspensão variável *refazer uma inicialização do calculador controlo motor * a partir do menu da caixa de serviços inteligente *não rolar com o veículodesligar a chave e aguardar o fim da sequência de POWER LATCH (fixação da alimentação do calculador após corte do contacto)não desligar a bateria imediatamente após corte do contacto (aguardar * minuto(s) após corte do contacto ou * minuto(s) após corte do contacto e paragem dos grupos motoventiladores)antibloqueio de rodasa CSI * enviou um pedido de desbloqueio ao calculador controlo motor *lista dos componentes da função sinalização relação e programa caixa de velocidades manual ligados em filar no calculador caixa de velocidades automática *lista dos componentes da função segurança caixa de velocidades automática ligados em filar no calculador caixa de velocidades automática *lista dos componentes da função funcionamento caixa de velocidades automática ligados em filar no calculador caixa de velocidades automática *lista dos componentes da função retrovisores exteriores ligados em filar na caixa de serviços inteligente * (versão base)lista dos componentes da função retrovisores exteriores ligados em filar na placa da porta condutor *lista dos componentes da função retrovisor interior ligado em filar na caixa de serviços inteligente *a orientação do espelho passageiro é gerida localmente pelo calculador placa de porta passageiro em presença do + VANa temperatura não é mais presente no mostrador multifunções *este sensor faz a ligação entre as acções do condutor e o calculador caixa de velocidades automática *este componente transmite a informação temperatura exterior ao calculador climatização * a fim de optimizar o conforto do habitáculoa temperatura exterior é igualmente transmitida ao mostrador multifunções * no intuito de informar o utilizadora informação temperatura exterior é transmitida ao calculador placa de porta passageiro * via rede VAN Carroçariaa placa da porta passageiro transmite a temperatura exterior via rede VAN Conforto ao calculador climatização * e à caixa de serviços inteligente *, que a retransmite ao ecrã multifunções *este componente não possui meios de diagnósticoa informação temperatura exterior é transmitida à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Confortoconjunto dos elementos aplicados na placa da porta condutor *informação de subida do elevador de vidros do condutorcontacto condutorcontacto rebatimento condutorem caso de perda de comunicação entre a caixa de serviços inteligente * e o calculador placa de porta condutor *a orientação do espelho condutor é gerida localmente pelo calculador placa de porta condutor *a caixa de serviços inteligente * anula a chamada da memória, o calculador placa de porta condutor * apaga o visor de memorizaçãoo rebatimento e a desdobra deixam de ser possíveisa indexação dos retrovisores não é mais possívelcomando correspondente activosensor posição abaixo/acima retrovisor passageiro *conjunto dos elementos aplicados na placa da porta passageiro *contactor destrancamento fechadura passageiro *informação descida elevador de vidro passageiroinformação subida elevador de vidro passageiroa placa da porta passageiro *joga um papel de interface entre o condutor ou o passageiro e as diversas funções que lhe são propostas no intuito de optimizar o conforto e facilitar a conduçãoa placa da porta passageiro * é o calculador que gere os diversos accionadores e sensores contidos no retrovisores e nos elevadores de vidrosela agrupa igualmente as diversas informações e comandos adjuntos do trancamento do veículoem caso de perda de comunicação entre a caixa de serviços inteligente * e o calculador placa de porta passageiro *estado do sensor acima/abaixo *estado do sensor esquerda/direita *os diversos componentes deste elemento permitem ao condutor optimizar a visibilidade e o conforto da conduçãosensor posição esquerda/direita retrovisor passageiro *sensores de posição *o selector de programas permite ao condutor adaptar a passagem de velocidades ao estilo de condução que ele deseja (sport ou eco)ele permite igualmente facilitar a condução em condições de aderência reduzidao selector de programas informa a caixa de serviços inteligente *, o calculador caixa de velocidades automática *, o calculador controlo motor * em caso de mudança de programa efectuado pelo condutorparte potênciaa função KEYLOCK permite bloquear a chave de contacto quando a alavanca de velocidades está em posição ESTACIONAMENTOo calculador caixa de velocidades automática *, ligado à rede CAN, pode assim modificar as suas estratégias de passagem de velocidadeso calculador associado ao quadrante *, via rede VAN Conforto, permite exibir o modo de condução seleccionadoa caixa de velocidades automática transmite à CDSmelhoram-se assim as condições de condução suprimindo os aciclismos entre o motor e a caixa de velocidades automáticaassegurar a distribuição de ar no habitáculo segundo * possibilidadesassegurar a mistura de ar quente e frio a fim de obter a temperatura de referência afixada no quadro de comando climatização pelo utilizadoré um motoredutor passo a passo de tipo unipolaresta posição é para utilizar a título excepcional (poeiras, maus cheiros, ...)esta posição é igualmente utilizada para obter rapidamente um abaixamento da temperatura habitáculo para uma temperatura de referência mínima *esta tensão de comando varia de * a * volts em função do comando de ventilaçãoesta tensão varia de * a * volts em função do comando de ventilaçãocomando motoredutor borboleta de distribuição de ar *comando motoredutor borboleta de mistura *comando motoredutor borboleta entrada de ar *consumo eléctrico em watts : *verificar a limpeza da termoresistência de ar habitáculo * e sua grelha de ventilaçãodiagnóstico microturbina da termoresistência de ar habitáculo *em caso de falha de um dos seus accionadores, o calculador de climatização * memoriza a sua posição e vigia o desaparecimento do defeito por relances de comandosem caso de falha de um dos seus sensores, o calculador de climatização * assume o valor degradado correspondente ao sensorem seguida o calculador climatização * alimenta, por ligações à massa sucessivas segundo uma ordem definida, as * bobinas do motoredutor *entrada/saída calculadorentrada calculadorintensidade máxima em amperes : *isolar o ar exterior do ar habitáculo veículoa tensão que o módulo de comando insuflador * fornece ao motor de insuflador * é função da tensão de comando do calculador de climatização *a cablagem do cabo eléctrico é diferente entre a direcção à esquerda e a direcção à direitao calculador de climatização * conhece a posição do motoredutor pelo número de impulsos enviados que correspondem a passoso calculador de climatização * assegura igualmente a gestão dos modos de recurso de funcionamentoo calculador de climatização * informa o utilizador sobre os defeitos do sistema em cada ligação da chave via relampejamento do ponto decimal da temperatura de referência durante * segundosa escolha entre estas * posições de distribuição de ar é determinada pelo utilizador ou pelo modo automático do calculador de climatização *a corrente que atravessa a bobina * cria um campo magnéticoo módulo de comando insuflador * é pilotado pelo calculador de climatização * e comanda a velocidade do insuflador por variação de tensãoo módulo de comando insuflador * recebe a alimentação do motor insuflador * proveniente da bateria via caixa máxi-fusíveis *o módulo de comando insuflador * reenvia também ao calculador de climatização * a tensão do motor do insuflador (diagnóstico insuflador)o prato * está em posição embraiada *as correntes que atravessam as bobinas criam campos magnéticoslista de componentes da função luminosidade da fachada climatização ligados em filar no quadrante *lista de componentes da função luminosidade da fachada climatização ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função luminosidade da fachada climatização ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função produção de frio ligados em filar no calculador controlo motor *lista de componentes da função produção de frio ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função produção de frio ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função produção de frio ligados em filar na placa da porta passageiro *lista de componentes da função produção de frio ligados em filar no calculador caixa de velocidades automática *lista de componentes da função regulação da temperatura do habitáculo ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função regulação temperatura do habitáculo ligados em filar na placa da porta passageiro *lista de componentes da função regulação temperatura no habitáculo ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função regulação da temperatura no habitáculo ligados em filar no calculador controlo motor *lista de componentes da função repartição de ar no habitáculo ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função repartição de ar no habitáculo ligados em filar na placa da porta passageiro *lista de componentes da função repartição de ar no habitáculo ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função sinalização dos modos de funcionamento da climatização ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função sinalização dos modos de funcionamento da climatização ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função ventilação ligados em filar no calculador climatização *lista de componentes da função ventilação ligados em filar na caixa de serviços inteligente *lista de componentes da função ventilação ligados em filar na placa da porta passageiro *lista de componentes da função ventilação ligados em filar no calculador antibloqueio de rodas *lista de componentes da função ventilação ligados em filar no calculador controlo de estabilidade *quando todas as condições de ligação do funcionamento do compressor de refrigeração * estiverem reunidas, a caixa de serviços inteligente * alimenta a bobina * da embraiagem electromagnéticacom o motor rodando, o calculador climatização * alimenta o motoredutor * com uma tensão constante de * voltsperiódico com frequência fixaperiódico com frequência variávelfaixa de luminosidade compreendida entre * e * luxposição das borboletas de distribuição de arposição da borboleta de misturaposição da borboleta de reciclagem de arpara o lado direitopara o lado esquerdopresença de um sinal quadrado de relação cíclica * e cuja frequência é * ou * a * hertz entre terminais * e * da ficha * do calculador *resistência da bobina do motoredutor em ohms : *conforme os pólos magnéticos obtidos, Norte ou Sul (um polo Norte atrai um polo Sul e vice-versa, dois pólos Norte ou dois Sul repelem-se), o rotor do motoredutor * rodasinal negativo tensão contínuasaída calculadortensão contínuatensão mínima de ligação em volts : *todos os calculadores aplicados à rede multiplexadatipo de sinalvariação da alimentação de * a * voltsquando o valor da temperatura exterior recebido pelo ecrã multifunções * é inválido ou está fora da faixa autorizada (* °C a * °C ou de * °F a * °F)quando a luminosidade do ecrã multifunções * está em modo degradado, o nível de luminosidade mantém-se por defeito no último registadoa iluminação dos visores do rádio é possível quando o + VAN está presentequando o utilizador liga as luzes de posição por intermédio do comutador de iluminação *, a CSI * adquire o pedido por ligação filar e transmite ao rádio *, via rede VAN Conforto, a última configuraçãoa regulação da intensidade faz-se por um botão no quadrante * e este transmite o novo nível de luminosidade à caixa de serviços inteligente * e ao rádio * via rede VAN Confortocada acção no comando rádio * é transmitida por ligação filar ao ecrã multifunções * ou à caixa de controlo ecrã cor * depois ao rádio *, via rede VAN Confortoo volume sonoro do carregador de CD * varia igualmente com a velocidade do veículocomando sob o volante carregador de CD *para cada mensagem a exibir, o radiotelefone * transmite a mensagem na língua seleccionada no ecrã multifunções * ou na caixa de controlo ecrã cor *fase de acesso à redea duração da comunicaçãose as informações fornecidas pelo radiotelefone * ao ecrã multifunções estão ausentes ou erradas, a afixação mantém-se vaziaconforme o equipamento do veículo, montagem com ou sem amplificador rádio *o sistema de orientação embarcado compõe-se pelo calculador de navegação *, a antena GPS, o ecrã multifunções * (tipo *) e o teclado de comando *o utilizador selecciona um destino com o teclado de comando *esta informação é transmitida por ligação filar ao mostrador multifunções * que a transmite ao calculador de navegação * via rede VAN Confortoo contactor de luzes de marcha atrás * transmite por ligação filar à caixa de serviços inteligente * depois ao calculador de navegação * via rede VAN Confortotodos os dados referentes à orientação e à difusão dos dados estão contidos num CD ROM integrado no calculador de navegação * que os transmite ao ecrã multifunções *, via rede VAN Conforto, depois para o rádio *se o rádio * está disponível, ele difunde as recomendações pelos altifalantes frente esquerdo *, frente direito *, traseiro esquerdo * e traseiro direito *um transformador de linha áudio navegação * está implantado nessa linha para suprimir os parasitas que estariam presentes nas linhas áudio da síntese vocalquando o sistema de navegação está em curso de utilização, o condutor pode pedir para re-escutar a última mensagem de navegação premindo o botão de chamada respectivo que se encontra na ponta do comutador de iluminação *o pedido de repetição é transmitido por ligação filar à caixa de serviços inteligente * que a transmite ao calculador de navegação * via rede VAN Confortoo calculador de navegação transmite a informação pedida ao ecrã multifunções * via rede VAN Conforto depois ao rádio * que a difundeo calculador de navegação * calcula o percurso e posiciona o veículo ao longo de todo o trajecto por tratamento dos sinais emitidosarquivo de um destinotodos os dados referentes à orientação e à difusão dos dados estão contidos num CD ROM integrado no calculador de navegação * que os transmite à caixa de controlo ecrã cor * via rede VAN conforto e depois para o rádio *um transformador de linha áudio navegação direito * e um transformador de linha áudio navegação esquerdo * estão implantados na linha áudio de navegação para suprimir os parasitas que estariam presentes nas linhas áudio da síntese vocaltodos os dados referentes à orientação e à difusão dos dados estão contidos num CD ROM integrado no calculador de navegação * que os transmite via rede VAN Conforto ao ecrã multifunções *ao longo de todo o percurso, as recomendações e as manobras são indicadas no ecrã multifunções * sob a forma de pictogramas simbolizando a tipologia da rede e a estrada a seguirquando o teclado de comando * está em modo degradado, ele não permite mais nenhuma acção do utilizador na orientação nem na navegaçãotodos os dados referentes à orientação e à difusão dos dados estão contidos num CD ROM integrado no calculador de navegação * que os transmite via fibra óptica à caixa de controlo ecrã cor *este transmite-os por ligação filar ao ecrã multifunções *não desligar o calculador de navegação quando ele está em funcionamento ou se o contacto está presenteé necessário confirmar que o CD ROM do sistema de navegação está mesmo pronto e que foi colocado sobre a sua face de leituranível de tensãoo botão rotativo do teclado permitede se deslocar pelo ecrã em modo menusaída vídeo *interrupçãomassa vídeo *sinais RCA (relação cíclica de abertura) para o mostrador multifunções *saída áudio navegação direita *áudio estéreo *massa áudio navegação *saída áudio navegação esquerda *ligação sensor infravermelhos *saída sensor infravermelhos *cíclicoentrada sensor de luminosidade *luxentrada vídeo auxiliar *entrada vídeo e camescope *alimentação sensor de luminosidade *entrada sensor infravermelhos *saída sensor de luminosidade *saída vídeo auxiliar *ligação série radiotelefonemassa áudio camescope *entrada áudio camescope direita *massa ligação série radiotelefone *entrada áudio camescope esquerda *está ligado por fibra óptica ao calculador de navegação para lhe permitir receber os fluxos de informação provenientes do sistema de navegação para os dados cartográficos contidos no CD ROMgrupo * motoventilador (es) + resistência(s)a fim de poder tratar um máximo de informações num tempo o mais curto possível, a caixa controladora cor * permitecircuito aberto entre os terminais * e * do mostrador multifunções e terminais * e * da caixa de serviços inteligentea caixa controladora cor está ligada ao calculador de navegação por uma ligação em fibra óptica por onde passam todos os dados de navegaçãose esta ligação óptica for cortada não haverá mais possibilidade de utilizar o sistema de navegação pelo utilizadoro ecrã do mostrador está recortado em * zonas de afixação que permitementrada comutador linha vídeo *reostatagementrada sincronização vídeo *entrada sinal traseira esquerda *entrada sinal traseira direita *entrada sinal frente esquerda *entrada sinal frente direita *saída altifalante médio frente esquerda *saída altifalante médio frente direita *saída altifalante traseira esquerda *saída altifalante traseira direita *saída altifalante frente esquerda *saída altifalante frente direita *saída altifalante tweeter traseira esquerda *saída altifalante tweeter traseira direita *não desligar o amplificador com chave ligada ou rádio em funcionamentoa recepção em modulação de amplitude (OL/OC) tal como em modulação de frequência está sujeita a perturbações diversas que não põem em causa a qualidade da recepção do rádiomas são devidas à natureza dos sinais e à sua propagaçãoem modulação de amplitude, podem notar-se perturbações na passagem sob linhas alta tensão, pontes ou túneisem modulação de frequência, o afastamento do emissor, a reflexão nos obstáculos (montanhas, colinas, imóveis, ...), zonas de sombra (não cobertas pelos emissores) podem provocar perturbações na recepçãosaída comando linha traseira direita *saída comando linha frente direita *saída comando linha traseira esquerda *saída comando linha frente esquerda *entrada micro *entrada áudio *quando o radiotelefone está em modo degradado, se ele estiver ligado não é possível pará-lopelo contrário, se o rádio estiver apagado não será possível pô-lo em marchailuminação fachada *não desligar o radiotelefone quando este estiver em funcionamento ou com o contacto presenteo radiotelefone conserva todas as funções do rádio, (ver funcionamento) e também gere a função telefoneele possui uma função mãos livres assegurada por um micro na luz de tecto frente e pelo comando sob o volantepossui uma função Confidencial que se encontra no apoio de braços frentea consulta dos reportórios é efectuada pelo ecrã multifunções *uma antena de recepção GSM para o telefone está colocada no pára-choques frentea recepção ou o envio de chamadasum apoio curto na função Pesquisa * do comando sob o volante permitepesquisa da faixa inferior em modo CDum apoio curto na função Modo * do comando sob o volanteem modo telefone, acesso ao telefone numa única chamada que entraum apoio longo na função Modo * do comando sob o volante permiteem modo rádio, o acesso ao telefoneem modo cassete, o acesso ao telefoneem modo rádio, passar ao CD seguinteum apoio curto na função Memória * do comando sob o volante permiteem modo CD, passar ao CD inferiorem modo rádio, passar à memória seguinteem modo CD, passar ao CD seguintenão efectuar o controlo dos médios com uma fonte de tensão superiornão ligar as saídas dos médios à massavia satélites de comunicaçãopara permitir ao utilizador comunicar com a pessoa de sua escolhaao corte do contacto, o calculador controlo motor * mantém a alimentação do relé duplo multifunções controlo motor * durante um tempo mínimo de * segundosassim, a pequena velocidade será autorizada para uma temperatura água motor que atinja os * °C e a grande velocidade será ligada a partir de * °Calertas no quadrante *assegurar o arrefecimentocálculo do avanço à igniçãocálculo do binário motorcálculo do tempo de injecçãocaracterísticas do sistema *este dispositivo pilotado pelo calculador controlo motor * permite um ganho de binário motoreste tempo é necessário para salvaguarda dos novos parâmetros de aprendizado efectuados depois do último corte do contactoeste pilota o relé alimentação motoventilador pequena velocidadeeste alimenta o relé alimentação grupo motoventiladoreste possui uma cartografia que tem em conta este pedidoestas * informações são transmitidas à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada CANmudança de relação de caixa de velocidades, seja por pedido do calculador CVA (pela rede CAN), seja quando do apoio os pedal da embraiagem (informação fornecida pelo contactor de segurança do regulador de velocidade) (embraiagem) *comando bobina ignição cilindro N° *comando da electroválvula de distribuição variável *comando injector cilindro N° *comando borboleta motorizada *comando bomba de combustível *comando relé alimentação motoventilador *comando resistência aquecimento sonda de oxigénio a montante *comando resistência aquecimento sonda de oxigénio a jusante *comando despertar electrónico controlo motor *comandos efectuados pelo calculador controlo motor *comunicação rede multiplexada CAN com os sistemas associados : caixa de serviços inteligente *, ESP *, caixa de velocidades automática *conéctica modular calculador * viasreferência de ligação compressor de climatização (AC/OUT)referência de binário pedida pelo controlo dinâmico de estabilidade (ESP)referência de binário pedida pela caixa de velocidades automática (mudança de relação)Valor de regulaçao da velocidade do veículointerdição mudança de estado do compressor de climatizaçãocom a chave ligada, o calculador controlo motor * alimenta, por ligação à massa, o relé duplo multifunções controlo motor *correcção auto-adaptativa da riquezacorrecção devida ao suplemento de combustível efectuado durante as fases de purga canisterarranque, ralenti, estabilizado, plena carga, desaceleração, retomabinário máximo admissível CVA (protecção caixa em circulação)binário realbinário real (fora da redução CVA)defeitos EOBD CVApedido autorização ligação compressor de climatização (AC/TH)pedido de acendimento do visor diagnóstico motor V1300pedido de modificação do binário motor pelo calculador CDS (ESP) (7800) (pela rede CAN)pedido de plena cargapedido GMV para arrefecimento CVAarranque em cursodesfasagem árvores de camesdesenvolvido para responder à norma L4diversas correcções são adicionadas ao cálculo do tempo de injecçãodispositivo *do condensador para facilitar a condensação do fluido frigorígeno (passagem do estado gasoso ao estado líquido)do conversor de binário da caixa de velocidades automáticado radiador água motor para baixar a temperatura do líquido de arrefecimentodo visor alerta temperatura água motor *do visor diagnóstico controlo motor * (relampejamento)ela liga-se seela liga-se se uma ou outra das condições seguintes for satisfeitaem contínuo do visor diagnóstico controlo motor *com efeito, a caixa de serviços inteligente * gere a ligação do motoventilador em média velocidadeexplorando as informações de binário pedidas porexplorando as informações recebidas pelos diversos sensores, o calculador controlo motor * determinaem função do estado térmico do motor, o calculador controlo motor * assegura o pós-arrefecimento mantendo a alimentação do relé duplo multifunções controlo motor *em função das informaçõesem grande velocidade pelo calculador controlo motor *em média velocidade pela caixa de serviços inteligente *em pequena velocidade pelo calculador controlo motor *estado conversor de binário CVA (aberto, patinando, fechado para o prazer de condução e consumo)estado corte climatização para segurançaestado do compressor de climatização *estado gestão climatizaçãoestado regulação de velocidade veículosinal transmitido pelo sensor temperatura água motor *estado térmico do motor calculado a partir das informações fornecidas pelo sensor temperatura água motor *estado bloqueio/desbloqueio electrónico controlo motorestado das saídas (em relação à massa)gestão de códigos de defeitos EOBDgestão arrefecimento do motorele assegura o acendimentocomanda igualmente a inibição da função quando da utilização dos travões (contactor de segurança do regulador de velocidade (travão) *), ou da embraiagem (contactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem) *)informa ao calculador controlo motor * o binário a aplicar para controlar a trajectória do veículoinforma ao calculador controlo motor * a relação de caixa introduzida e o binário máximo transmissível a fim de assegurar a protecção da CVAutiliza para isso o sinal fornecido pelos sensores referência cilindros * e *informação viragem direcção a fundo *informação contactor travões secundário *informações no quadro de bordo *informações em entrada filar calculador controlo motor *informações em entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor (1320) proveniente do calculador CVA (1630)informações em entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor * proveniente do calculador controlo dinâmico de estabilidade *informações em saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para a CVA *informações em saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para o CDS *interdição mudança de estado compressor de climatizaçãoo comando do relé potência é rompido e a bomba de combustível cessa de funcionaro consumo de combustível pelo ecrã multifunções *a distância percorrida pelo ecrã multifunções *a faixa de funcionamento situa-se entre * e * rpm, o comando é aplicado em função de um nível de carga motor determinado em calibragema bomba medidor de combustível * é alimentadaa supressão do cabo que liga directamente o pedal acelerador à caixa borboleta motorizada * permite ao calculador controlo motor * controlar a abertura da borboleta e, portanto, o binário motora temperatura água motor pelo indicador temperatura água motora velocidade de rotação do motor calculada à partir das informações fornecidas pelo sensor regime motor *o avanço à igniçãoa caixa de serviços inteligente * (informações regulação de velocidade veículo)o calculador alimenta com uma tensão constante de * voltso calculador CVA * ligado via rede multiplexada CANo calculador CVA * emite pela rede CAN um pedido de ligação GMV ao calculador controlo motor *o calculador CVA * recebe a informação temperatura óleo conversor CVA proveniente do bloco electro-hidráulico CVA *o calculador controlo motor * gere o conjunto dos parâmetros ligados ao prazer de conduçãoo calculador controlo motor * informa o condutor sobreo calculador controlo motor * actua na posição da borboleta motorizada *o calculador controlo motor * controla o binário motor actuandoo calculador controlo motor * informa o condutor em caso de falha detectadao calculador controlo motor * mantém a alimentação do relé duplo multifunções controlo motor *o calculador controlo motor * pilotao calculador controlo motor * possui uma memória de tipo Flash EEPROMo calculador controlo motor * actua no avanço à ignição bem como na posição da borboleta motorizada *, para aplicar o binário óptimo necessário ao prazer de conduçãoo sensor de posição pedal acelerador * ligado em filaro condutor pela informação saída do sensor posição pedal aceleradoro binário motor aplicado pelo calculador controlo motor * é determinado permanentemente em função das informações seguintesa deslocação do pedal do acelerador é transmitida ao sensor por um caboo grupo motoventilador * que permite o arrefecimento é comandadoo nível de carga do motor calculado a partir das informações seguinteso ponto de funcionamento motoro pós-arrefecimento é assegurado pelo calculador controlo motor *o regime motor pelo conta-rotaçõeso relé alimentação e o relé potência que compõem o relé duplo * são colados simultaneamenteo sistema Bosch ME746 dispõe de um programa baseado no controlo permanente do binário motoro visor stop do quadrante acende-se quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge * °C em vez de * °Cas necessidades da regulação velocidade veículo, informações emanando da caixa de serviços inteligente * ligada via rede multiplexada CANos pedidos de afixação e de alerta são transmitidos via rede CAN à caixa de serviços inteligente * que os retransmite ao quadrante via rede VAN Confortoas informações estado térmico do motor e pressão do fluido frigorígeno são postas à disposição na rede CANa informação fornecida por este sensor representa a vontade do condutorprograma à estrutura do binárionas fases tais comomanocontacto líquido assistência direcçãomassa de ar absorvida calculada a partir das informações fornecidas pelos sensores seguintesmemória calculador Flash EEPROMmínimo reservatório combustível (para inibir a detecção das falhas de ignição)motor rodando, o calculador CVA * emite pela rede CAN um pedido de ligação GMV ao calculador controlo motor *motor rodando, o calculador controlo motor * recebe em filar as informaçõesordem de acendimento : *por intermédio das electroválvulas de distribuição variável * e *, o calculador controlo motor * aplica um deslocamento das * árvores de cames de admissão num valor fixo de * °parâmetros ligação grupo motoventilador *passados estes * segundos, o calculador controlo motor * não é mais alimentado e o seu consumo é nulofases de desaceleração ou apoio no pedal de travões (informação fornecida pelo contactor de segurança do regulador de velocidade (travão) (7308))pilotagem dos grupos motoventiladoresposição árvore de camesposição alavanca de selecção caixa de velocidades (protecção da caixa ao engrenamento, falsa manobra)para fortes falhas de ignição detectadaspara o defeito sensor temperatura água motorpara o defeito comando grupo motoventilador grande velocidadepara o defeito comando grupo motoventilador pequena velocidadepara os defeitos EOBD calculador caixa de velocidades automática *para permitir o arranque, o calculador controlo motor * precisa conhecer a posição exacta do motor para marcar o cilindro em fase de compressãopressão ar admissão *pressão do fluido frigorígeno ** bar < P < * barprograma caixa de velocidades seleccionadoprovocando uma abertura e um fechamento antecipados das válvulas admissão e, portanto, um melhor enchimento do cilindrorampa de injecção sem retorno (pressão gasolina = * bar)gestão do ralenti e prazer de conduçãoredução do arrasto (gestão do binário ao ralenti)arrefecimento do conversor de binário da CVA *regulação da velocidade engrenada (ON/OFF)regulação da velocidade veículo quando a caixa de serviços inteligente * lho pederequeridos defeitos EOBD CVAse ao fim de * segundo(s) depois da ligação da chave o calculador controlo motor * não recebe a informação arranque pelo sensor regime motor *se o calculador controlo motor * detecta um dos dois defeitos seguintesse a informação regime motor emanando deste sensor passa * rpm, o calculador controlo motor * mantém a ligação à massa do relé potênciasinal transmitido pelo pressostato *sobre o ar absorvidosobre o avanço à igniçãot° > * °* ° < t < * °tipo pilotagem de binário controlo dinâmico de segurança (ESP)velocidade de rotação do motor calculada a partir das informações fornecidas pelo sensor regime motor *Alimentação de luz de nevoeiro da frente direitaalimentação contactor elevador de vidro passageiroalimentação interruptor elevador de vidro traseiro na porta traseiraalimentação elevador de vidro passageiroacendimento automático das luzescomando farol de nevoeiro frente direito *comando automático das luzes *comando avisador sonoro *comando iluminação baixos de porta traseira *comando iluminação baixos de porta frente *comando iluminação da mala *comando fechamento tecto de abrir por supertrancamento *comando farolim de marcha atrás *comando indicador de direcção traseiro direito *comando indicador de direcção traseiro esquerdo *comando elevador de vidro condutor *comando relé segurança acendimento automático das luzes *comando temporizado da luz de tecto frente e traseira *comutador indicador de direcção e repetidor lateral frente esquerdocomutador tecto de abrirdefeito saída automática elevador de vidro condutor em circuito abertodefeito saída automático elevador de vidro condutor em curto-circuitodefeito saída descida elevador de vidro condutor em circuito abertodefeito saída descida elevador de vidro condutor em curto-circuitodefeito saída subida elevador de vidro condutor em circuito abertodefeito saída subida elevador de vidro condutor em curto-circuitodescida elevador de vidro passageirodo farolim de stopda luz de stop suplementarfechamento tecto de abriridem libertando o pedal de travãoinformação farol de nevoeiro frente e traseiroinformação comutador luz de tecto frenteinformação contactor luzes de stopinformação luzes de posiçãoinformação indicadores de direcção esquerdo e direitoinformação de subida do elevador de vidros do condutorinformação subida elevador de vidro passageirointerruptor traseiro do elevador de vidro passageiro porta passageirointerruptor elevador de vidro traseirointerruptor elevador de vidro passageiro porta condutorinterruptor elevador de vidro passageiro porta passageiroo apoio no contactor de stop * permite accionar o acendimentoa iluminação por rotação do comutador de iluminaçãoa iluminação do baixo de porta traseira direita * acende quando uma das quatro portas é abertaa iluminação do baixo de porta traseira esquerda * acende quando uma das quatro portas é abertaa iluminação do baixo de porta frente direita * acende quando uma das quatro portas é abertaa iluminação do baixo de porta frente esquerda * acende quando uma das quatro portas é abertacom a marcha atrás engrenada, o contactor da luz de marcha atrás é accionadoo comutador iluminação sinalização * permite seleccionar o tipo de iluminação desejado pelo condutor nos diversos casos de condução encontradoso contactor de luz de marcha atrás * permite acender a luz de marcha atráso contactor do elevador de vidro traseiro direito * é um contactor que, quando de um apoio sobre ele, indica a informação ao motor do elevador de vidro para a sua subida ou descidaa luz de marcha atrás acendeo * que fez um pedido de emissão forçadao * que permite identificar a trama emitida pelo módulo emissor de rodaas luzes de nevoeiro frente e atrás por impulso no comutador de iluminação sinalizaçãoas luzes traseira esquerda sobre carroçaria * são o conjunto constituído pelo indicador de direcção traseira esquerda, o farolim stop traseiro esquerdo e o farolim de posição traseiro esquerdoas quatro luzes de baixos de porta serão acesas durante * minutos quando a mala for abertao relé luzes de cruzamento * permite acender o Farol de Cruzamento esquerdo em caso de falha do sistemao relé luzes de cruzamento * permite em caso de falha da ligação entre a CSI e a estação iluminação automática *, conservar a alimentação do farol de cruzamento frente esquerdolista de componentes da função Detecção de Sub-Insuflamento em filar na CSIlista de componentes da função Elevador de vidro em filar na CSI (versão base)lista de componentes da função Tecto de Abrir em filar na CSIlista de componentes da função Estore em filar na CSIsubida/descida do contactor de estore eléctricosubida elevador de vidro passageiroprincípio de funcionamento Iluminação Interior sem PDPprincípio de funcionamento Iluminação Exterior/Sinalizaçãoprincípio de funcionamento Elevador de Vidro (base)princípio de funcionamento Elevador de Vidro (luxo)princípio de funcionamento Estoreprincípio de funcionamento Tecto de Abrirprincípio de funcionamento Iluminação Interior com PDProda principal trocada com a roda de recursose o estado do contactor não evoluiu e mantém-se o Pedal Premidose o estado do contactor não evoluiu e mantém-se Pedal não PremidoVAN Carroçaria, uma caixa de acendimento das luzes, relé segurança acendimento automático das luzesverificar o contactor principal do pedal de travão premindo o pedal e fazendo uma leitura de parâmetros do contactor principalverificar o contactor secundário do pedal de travão premindo-o e fazendo uma leitura parâmetros do contactor secundárioverificar o funcionamento eléctrico do contactordefeito distante sem comunicação com a estação iluminação automáticaverificar a afinação do contactormódulo da roda * defeituosodesaparecimento do + APC não detectadoaparecimento do + APC não detectadomedição do nível de óleotempo de medição do nível de óleo muito longonível de óleo medido: * %antigo valor do nível de óleo medido: * %defeito sonda nível de óleomedição do nível de óleo não efectuadaparagem da medição do nível de óleoreposição a zero completaligar o + APCreposição a zero completa em cursotempo de reposição a zero completa muito longoparagem da reposição a zero completareposição a zero completa não efectuadareposição a zero completa efectuadareposição a zero manutençãoreposição a zero indicador de manutenção em cursotempo de reposição a zero do indicador de manutenção muito longoreposição a zero indicador de manutenção efectuadareposição a zero indicador de manutenção não efectuadaparagem da reposição a zero do indicador de manutençãoreposição a zero do número de manutenção efectuadareposição a zero do número de manutenção efectuada em cursotempo de reposição a zero do número de manutenção efectuada muito longoreposição a zero do número de manutenção não efectuadaparagem da reposição a zero do número de manutençãoforçagem modo cliente em Após Vendaa caixa de serviços inteligente * está configurada em modo de funcionamento destinado aos centros de produçãoprecisa-se configurar o modo caixa de serviços inteligente * no modo de funcionamento normal ?passagem ao modo de funcionamento normal em cursotempo de passagem ao modo funcionamento normal muito longopassagem ao modo de funcionamento normal efectuadapassagem ao modo de funcionamento normal não efectuadaparagem da passagem ao modo funcionamento normal* tentativas não foram conseguidasAusenteparagem da configuraçãoligar o aparelho * na tomada de diagnósticoisto poderá provocar um mau diagnóstico a seguirconfiguração alarmeconfiguração caixa DUALconfiguração carregador de CDconfiguração detecção de sub-insuflamentoconfiguração luzes de emergência automáticasconfiguração navegaçãoconfiguração abertura selectivaconfiguração pneusconfiguração rebatimento dos retrovisores quando do trancamentoconfiguração reostatagem automáticaconfiguração sirenecontactar a plataforma de assistênciaestado dos parâmetrosa função está activadaa função está inibidaa lista dos calculadores montados não está em diao veículo é destinado ao mercado Suíço ?ligar o + acessóriosopção alarme *opção sirene Suíçaseleccionar a medida dos pneus montadosmedidas dos pneusprecisa-se activar a função ?precisa-se inibir a função ?foram efectuadas * tentativas que não resultaramrebatimento dos retrovisoresdiesel sem filtro de partículasdiesel com filtro de partículasdestrancamento porta condutor independentecontrolar o(s) defeito(s) antes de efectuar a inicializaçãopresença de defeito(s)montar o meio-agrafo *prender o meio-agrafo * com uma abraçadeira plástica ** luz de stop central sobrelevada atrás (luz stop suplementar*)* ou * luzes de nevoeiro traseiras (integradas nas luzes traseiras direita * e esquerda * sobre a tampa da mala)* ou * luzes de iluminação da placa de matrícula atrás (luzes direita * e esquerda * placa de matrícula)* ou * luzes de marcha atrás (integradas nas luzes traseiras direita * e esquerda * sobre tampa da mala)* reflectores traseirosmedição do nível de óleo em curso* luzes de nevoeiro frente facultativas integradas nos faróis de nevoeiro esquerdo * e direito ** luzes de cruzamento à frente integradas nos faróis esquerdo * e direito ** luzes de posição atrás (integradas nas luzes traseiras esquerda * e direita * sobre a carroçaria)* luzes de posição à frente (integradas nos faróis esquerdo * e direito *)* máximos à frente integradas nos faróis esquerdo * e direito *)* luzes indicadores de direcção laterais (luzes repetidores laterais esquerda * e direita * na carroçaria)* luzes stop atrás (luzes stop traseira esquerda * e direita * na carroçaria)* luzes indicadores de direcção : * à frente (integradas nos faróis esquerdo * e direito *) e * atrás (integradas nas luzes traseira esquerda * e direita * na carroçaria)à esquerda para balizagem lado esquerdo e inversamenteao corte do contacto, todas as cargas são desactivadasacção no comando impulsionalbem como a paragem do relampejamento do visor sinais de emergênciaafixação sinalização esquecimento chavepresença tampão reservatórioacendimento automático das luzesdefeito correctores de faróisJornal dos defeitosmínimos reboqueaccionamento do modo recurso do calculadorforçagem modo cliente em modo Após Vendalimite de regulação de detonação cilindro *o diálogo com este calculador só se efectuará nas condições seguintesestas condições foram respeitadas quando da tentativa de diálogo com o calculador ?continuar e efectuar uma nova tentativa de diálogo respeitando todas as condições anteriormente descritasposição árvore de cames desconhecidaincoerência da relação de caixa introduzidaarrancar o diagnóstico para a assistência do nível * ?pressionar o SIM para lançar o aparelho de diagnóstico, NãO para anulararranque do diagnóstico para a assistência do nível * em cursoerro de memória quando da execução do diagnóstico pela assistência do nível *memória insuficiente para executar o diagnóstico pela assistência do nível *aparelho de diagnóstico de assistência do nível * não instaladopressionar o botão Retorno para retornar ao menu precedentedescritivo funcionalaté aos * ° C em fase descida de temperatura, depois paragem do motoventiladorde * bar a * bar em fase descida de pressão, depois paragem do motoventiladorde * bar a * bar em fase subida de pressãoaté aos * ° C em fase descida de temperatura, depois passagem a pequena velocidade do motoventiladorpilotagem pelo calculador controlo motora partir de * ° C em fase subida de temperaturaaté aos * ° C em fase descida de temperatura, depois passagem a média velocidade do motoventiladora partir de * bar em fase subida de pressãoaté * bar em fase de descida de pressão, depois passagem a média velocidade do motoventiladorela liga-se após corte do contacto se a temperatura do líquido de arrefecimento for superior a * ° Co grupo motoventilador é comandado em grande velocidadeo sistema * dispõe de um programa baseado no controlo permanente do binário motorum cabo liga o pedal do acelerador a este sensoro calculador *, ligado via rede multiplexada CANgestão do binário motoralimentações * Volts fornecidas pelo calculador de controlo motor *posiçao das árvores de camesinformações nas entradas multiplexadas (CAN) calculador controlo motor * provenientes da caixa de serviços inteligente *informações nas saídas multiplexadas (CAN) calculador controlo motor * provenientes da caixa de serviços inteligentedefeitos EOBD provenientes da caixa de velocidades automáticaaberto, deslizante, fechado para o prazer de condução e consumogestão do ralenti e prazer de conduçãoprotecção da caixa ao engrenamento, falsa manobrarequerido defeitos EOBDinformações nas saídas multiplexadas (CAN) calculador controlo motor * para o ESP *o calculado do binário efectua-se a partir das informações seguinteso relé de potência * alimentao que tem por consequência cortar a alimentação do relé de potênciao mesmo, se o contactor de inércia não estiver fechado, o relé de potência não será ligado à massa e, portanto, não há alimentaçãoo reconhecimento efectua-se no cilindro *estas correcções são efectuadas nas fases seguintespor intermédio da electroválvula de distribuição variável *, o calculador controlo motor * aplica um deslocamento da árvore de cames de admissão num valor fixo de * grausaprendizado das posições de fechamento e de abertura máxima da borboleta de aceleraçãopara a temperatura da água motor, o calculador calcula a curva de arrefecimento da água em relação à do óleoesta analogia da temperatura da água em relação à do óleo é necessária pois o calculador não recebe informação da temperatura do óleo reinante na cabeçacom efeito, esta temperatura será considerada pois ela é muito próxima da do óleo para o modo de funcionamento da electroválvula de distribuição variáveltodavia, como a água arrefece mais depressa que o óleo, é necessário calcular a curva de arrefecimento do óleo em relação à da águaeste cálculo efectua-se durante a sequência de POWER LATCHo aprendizado das posições de fechamento e de abertura máxima da borboleta de aceleração é necessário para obter um funcionamento perfeito do sistemadurante esta sequência, o calculador fará automaticamente o aprendizado dos limites de abertura e de fecho máximosele assegura o acendimento do visorpor um relampejamento do visor diagnóstico controlo motor *para as falhas de ignição que possam provocar a destruição do catalisadorafixação no ecrã multifunçõesalertas no ecrã multifunçõesos defeitos ligados ao EOBDeste menu permite configurar automaticamente todos os calculadores necessáriosestes pós-equipamentos sãoeste menu permite igualmente activar ou inibir uma funçãoestas funções sãoabertura selectiva (configuração do telecomando)rebatimento automático dos retrovisores ao trancamentoacendimento automático das luzes de emergênciaacendimento automático das luzes de emergência *acendimento das luzes ao cair da noite quando a luminosidade exterior o torna necessárioacendimento das luzes de emergência em caso de choqueacendimento e extinção das luzes em função do estado do sistema do limpa-vidro em modo automático (sensor de chuva activo) ou em modo manual (sensor de chuva desactivado)chamada de faróis (ou avisador óptico)com acendimento automático, a extinção das luzes de nevoeiro traseiras produz-se nos casos seguintesavisador óptico por chamada dos máximosbesouro esquecimento de luzes *este comutador possui igualmente um mecanismo de chamada de manípulo automático para as funções indicador de direcçãoisso provocaisso provoca o acendimento do visor de luzes de nevoeiro traseiras no quadrante *; o acendimento é mantido no caso de passagem de máximos para médios e inversamenteisso provoca a extinção do visor de máximos no quadranteeste envia o valor expresso em lux à caixa de serviços inteligente * via rede multiplexada VAN Confortoem caso de retoma manual (mínimos, cruzamento) ou de desactivação da função acendimento automático para que o sistema possa reagir instantaneamente desde que retome a mãoeste comando é activado se, e somente se, o antiroubo estiver em posição 0 com uma detecção de transição do comutador de iluminação/sinalização *retrovisores eléctricos com memória *este comando é alimentado com + CCeste comando é alimentado com + CC e + DEMeste comando é alimentado na posição 0 da chave de igniçãoeste comando é alimentado em qualquer que seja a posição da chave de igniçãoeste comando é prioritário sobre todos os outros comandos de luzes indicadoras de direcçãoesta função está disponível nos veículos sem modo acendimento automático das luzesrelampejamento dos visores de luzes de cruzamentocomando alimentado durante um minuto após corte do contacto, em posição 0 e + AA da chave de igniçãocom o contacto cortado, à abertura da porta condutor ou da porta passageiro os contactores de porta aberta frente transmitem a informação à caixa de serviços inteligente * que comanda um sinal sonoro se as luzes estiverem acesascorte do + CCcorte depois ligação do contacto em + CCneste caso, o acendimento dos máximos apaga as luzes nevoeiro frente se elas estiverem acesasentretanto, as estratégias da função acendimento automático mantêm-se operacionaisde * bar a * bar em fase descida de temperatura, depois passagem a pequena velocidade do motoventiladorde cruzamentode estradaem caso de abertura de portas, o besouro de esquecimento de mínimos é inibido por este comandoem caso de corte da bateriaem caso de pedido das luzes de nevoeiro frente quando o comutador iluminação/sinalização * estiver em posição luzes de posição, as funções faróis de nevoeiro frente e luzes de posição são activadasem função do valor da luminosidade, a caixa de serviços inteligente * pilota a estação de iluminação automática * e acende ou apaga as luzes de posição e as luzes de cruzamento nos casos seguintesna ausência de acendimento automático, a extinção das luzes de nevoeiro traseiras produz-se nos casos seguintesem modo economia, só as funções luzes de posição, balizagem lateral e chamada de máximos são autorizadasem modo recurso, com defeitos tais como fenómenos eléctricos ou térmicos, a estação de iluminação automática alimenta as cargas luzes de posição e códigos e desactiva todas as outrasextinção das luzes ao nascer do dia quando a luminosidade exterior o permitirextinção das luzes de cruzamentoextinção das luzes de posiçãoextinção dos máximos com o afrouxamento do comando instável, isso provoca a extinção do visor de máximos no quadranteas luzes de nevoeiro traseiras mantêm-se apagadas se se acenderem as luzes de posiçãoluzes de posição frente e traseiras de um mesmo lado para balizagem lateralluzes de posição frente e traseiras e iluminação da placa de matrículaluzes em função estacionamentoluzes indicadores de trancamento, supertrancamento, destrancamento, alarme, localizaçãoluzes de mudança de direcção dianteiras, traseiras e lateraisluzes stop traseiras e stop central sobrelevadanão há sinalização se um dos acessos estiver mal fechado ou se o veículo estiver trancado ou destrancado pelo comando trancamento/destrancamento do interior do veículosão apagadas simultaneamente à passagem da posição luzes de posição para posição repouso e isso provocasão apagadas simultaneamente à passagem da posição Faróis de Cruzamento para posição Luzes de Posição, isso provoca a extinção de um visor de luzes de cruzamento no quadrante *são apagadas à passagem do comando da posição Máximos para posição Médiossão apagadas à passagem da posição Máximos para posição 0 (impulso curso longo)o acendimento automático das luzes permite forçar as luzes de posição quando o condutor pede o acendimento das luzes de nevoeiroo modo acendimento automático pode de seguida impor o funcionamento das luzes de cruzamentoo acendimento destas luzes provoca o acendimento de um visor de luzes de nevoeiro da frente no quadrante *o acendimento dos máximos provoca o acendimento do visor de máximos no quadrante *o acendimento dos máximos provoca a extinção das luzes de nevoeiro frente quando os máximos estão acesoso acendimento simultâneo das luzes nevoeiro frente e dos máximos é interdito no caso em que as de nevoeiro frente estão integradas no grupo óptico principala paragem do besouro bi-tonsa paragem do relampejamento das luzes indicadoras de direcção opera-se com o retorno à posição neutra do comando estável ou instável e provoca a paragem do relampejamento do visor do indicador de direcção no mesmo lado do quadrante e do besouroa paragem do relampejamento das luzes indicadores de direcção opera-se coma paragem do relampejamento dos visores do indicador de direcção no quadrantea iluminação dos comandos do habitáculoa iluminação do quadrante *a iluminação do veículo é constituída pora iluminação exterior é gerida pela caixa de serviços inteligente *a estação de iluminação automática * está ligada à caixa de serviços inteligente * pela rede VANela pilota os faróis esquerdo * e direito * (luzes de posição, luzes de cruzamento, máximos) e os faróis de nevoeiro esquerdo * e direito *a iluminação por anel rotativo : Posição 0, Posição, Cruzamentoa extinção destes faróis de nevoeiro frente provoca a extinção do visor de luzes de nevoeiro frente no quadrante *a extinção dos comandos do habitáculoa extinção das luzes de nevoeiro frente produz-se no caso seguintea extinção das luzes de nevoeiro traseiras provoca a extinção do visor de luzes de nevoeiro traseiras no quadrante *a extinção do quadrante *a informação é transmitida ao quadrante * por ligação filar, depois à caixa de serviços inteligente * via rede VAN Confortoo inversor Médios/Máximoso comando das luzes de cruzamento ou de estrada provoca o acendimento das luzes de posiçãoo comando das luzes de emergência não provoca nem o acendimento dos visores no quadrante * nem o disparo do besouro bi-tonsa falha do sistema ou o desaparecimento de informações não provocará o acendimento das luzes de emergência e não perturbará o modo manuala função acendimento automático das luzes é activada/desactivada com um apoio no botão situado na extremidade do comutador de iluminação/sinalização * (comando de chamada navegação) durante pelo menos * segundos quando a chave está na posição + AAa ligação é devida à presença da informação choquea sinalização do veículo é constituída pora estação de iluminação automática * fornece um diagnóstico sobre as diversas cargas que ela comanda : curto-circuito e circuito abertoa caixa de serviços inteligente * adquire as posições do comutador de iluminação/sinalização * por ligação filara caixa de serviços inteligente * comandaa caixa de serviços inteligente * comanda o acendimento das luzes de emergência que deve intervir menos de * ms depois que a aceleração do veículo passa sob o valor de 7 m/s2 se a velocidade for superior a * km/ha caixa de serviços inteligente * comanda as luzes indicadores de direcção frente, traseiras e laterais conforme a ordem de prioridade seguintea caixa de serviços inteligente * comanda a sua extinçãoa caixa de serviços inteligente * informa ao quadrante * o acendimento das luzes de posição e das luzes de cruzamento via rede multiplexada VAN Conforto poro besouro de esquecimento luzes de posição é inibido pelo comandoo relampejamento no quadrante * dos visores do indicador de direcção nos dois ladoso relampejamento no quadrante * do visor do indicador de direcção do mesmo ladoo relampejamento no quadrante * do visor sinais de emergênciao relampejamento das luzes indicadores de direcção frente, traseiras e lateraiso relampejamento é desencadeadoo relampejamento síncrono das luzes indicadores de direcção situadas num mesmo lado do veículoo comutador iluminação sinalização * permite seleccionaro disparo do besouro bi-tonso disparo do besouro bi-tons à mesma frequência e em fase: som agudo durante a fase acesa do relampejamento e som grave durante a fase apagada do relampejamentotemperatura óleo conversor CVA (informação disponível na rede CAN)a passagem da chave de contacto da posição + AA para posição + CC, com o comutador de iluminação/sinalização * na posição 0, acende as luzes de posição, as luzes de cruzamento e as luzes da placa de matrículaa passagem da posição 0 para Posição do comutador de iluminação/sinalização * provoca a extinção das luzes de cruzamentoa passagem da posição Faróis de Cruzamento à posição Máximos do comutador de iluminação * acende os máximosa passagem da posição Luzes de Posição à posição Médios do comutador iluminação/sinalização * provoca o acendimento das luzes de cruzamento e do visor de luzes de cruzamento no quadrante *o retorno à posição paragem do comando estável se a ligação era devido a este comando específicoo sinal do contactor avisador sonoro * do volante é transmitido à caixa de serviços inteligente * que comanda o relé avisador sonoro situado na caixa de fusíveis *, depois o avisador sonoro grave * e o avisador sonoro agudo *os comandos manuais de luzes de posição ou luzes de cruzamento mantêm-se prioritários sobre a referência fornecida pelo automatismoas luzes da placa de matrícula e as outras luzes do habitáculo não são accionadas (ver função iluminação interior)as luzes de nevoeiro traseiras mantêm-se apagadas se se acenderem os médiosas luzes de nevoeiro traseiras mantêm-se apagadas se se repõe o + CCexcepto se se trata de um retorno ao + CC após uma fase de arranque (exemplo : paragem do motor)as luzes de nevoeiro frente e atrás por anel rotativo impulsionalas luzes de nevoeiro frente mantêm-se apagadas se se acenderem as luzes de posiçãoas luzes de posição frente e traseiras e as luzes da placa de matrícula acendem à passagem da posição 0 para a posição luzes de posição do comutador de iluminação/sinalização * e isso provocaas luzes de posição frente e traseiras e as luzes da placa de matrícula são mantidas acesas quando do acendimento das luzesas luzes de posição apagam-se quando o comutador de iluminação/sinalização * retorna à posição 0 ou a chave se encontra numa outra posiçãoas luzes de marcha atrás apagam-se quando o comando de marcha atrás não está mais seleccionadoos máximos são acesos à passagem da posição 0 com luzes de cruzamento acesas à posição Máximos (impulso curso longo)as luzes stop apagam-se quando não há mais acção no travão de serviçoos sons e sinais luminosos do quadrante * e do comando funcionam de maneira idêntica ao acendimento das luzes de emergência em modo manual quando as luzes de emergência foram acesas pela função automáticaos visores associados aos médios e máximos (chamada de máximos incluída) estão inactivosse a aceleração se torna positivase a informação luminosidade exterior é incoerente, a caixa de serviços inteligente * comanda o acendimento das luzes de cruzamento e o quadrante * faz piscar o visor associadoquando o comando de marcha atrás é seleccionado, o contactor de luzes de marcha atrás * (opção CVM) ou o contactor de posição da alavanca de selecção * (opção CVA) transmite a informação marcha atrás à CSI * que acende as luzes de marcha atrásquando a função de acendimento automático das luzes é activada, a termoresistência de insolação *, que mede a irradiação luminosa, transmite um sinal de tensão contínua variável de * a * volts ao calculador climatização *se o veículo estiver activado em luzes diurnas, a função Acendimento Automático das luzes é inibidase as luzes de nevoeiro estão integradas no grupo óptico principal, o acendimento simultâneo das de nevoeiro com as de máximos é interditoquando o travão de serviço é posto em acção, o contactor de stop * transmite a informação à caixa de serviços inteligente * que acende simultaneamente as luzes stop traseiras e a luz stop centralse as luzes de cruzamento estão apagadas, elas mantêm-se apagadas durante a chamada de máximosquando as luzes de emergência foram acesas manualmente pelo comutador sinal perigo *, o sistema automático não pode em nenhum caso provocar a sua extinçãosinalização com comando de localização (relampejamento a uma frequência de * Hz das luzes durante * segundos)quando as luzes de emergência foram acesas pela função automática, a paragem do motor e o corte do contacto não provoca a sua extinçãomanutenção das luzes acesas após o desaparecimento do estado motor rodando, se a luminosidade exterior o justificarsinalização no decurso do trancamento (acendimento fixo das luzes durante * segundos) do destrancamento (relampejamento a uma frequência de * Hz das luzes durante * segundos) e do supertrancamentosinalização do alarme (relampejamento a uma frequência de * Hz das luzes durante * segundos)com motor rodando, o calculador antibloqueio das rodas * ou o calculador controlo de estabilidade * calcula a velocidade e a aceleração do veículo e transmite-a à caixa de serviços inteligente * via rede CANpelo contrário, se as luzes foram acesas automaticamente e as informações tiverem desaparecido, as luzes manter-se-ão acesas até um apoio no comandopor um apoio no comutador sinal perigo *por uma forte desaceleração (ver acendimento automático das luzes de emergência)se estiverem acesos, eles mantêm-se acesossinalização por gong e pictograma no ecrã do quadrante * que acompanha a activação e a desactivação da função acendimento automático das luzes (em + AA)sinalização por pictograma associado à desactivação, desde a activação manual das luzes de posiçãosinalização por pictograma associado à reactivação, quando da desactivação manual das luzes de posiçãouma acção no comando instável Chamada de Máximos, chave desligada e comutador de iluminação/sinalização * na posição repouso estável do indicador de direcção, acende as luzes de cruzamento e de posição frente e traseirasuma acção no comando estável ou instável provocauma acção no comando instável Chamada de Máximos do comutador de iluminação sinalização * provocao acendimento dos máximos (ou a fixação do acendimento se o comando estrada estava já accionado) e o acendimento do visor de máximos no quadrante *um aumento da intensidade da iluminação dos mostradoresum abaixamento da intensidade da iluminação dos mostradoresum comando luzes de posição ou luzes de cruzamento pelo comutador de iluminação/sinalização * é prioritário sobre um comando de luzes diurnas*uma função de autoprotecção da estação permite a esta guardar a sua integridade em caso de curto-circuito nas suas cargasum impulso no comando provoca o acendimento das luzes de nevoeiro traseiras se as luzes de cruzamento, os máximos ou as luzes de nevoeiro frente estão já em serviçoum impulso no comando provoca o acendimento das luzes de nevoeiro frente independentemente do acendimento dos máximos e das luzes de cruzamentouma nova acção no comando instável Chamada de Máximos, chave desligada, após esta temporização, provocará a extinção das luzes da frente no fim da temporizaçãoparagem, circulação, mudança de pressãoa fim de completar a informação de pressão calculada pelo módulo emissor de roda *, este determina um contexto associado, codificado, associando-lhe um grau de prioridadealerta de furo (vermelho)alerta pilha gastaalertar o condutoranomalias de vigilância de pressãoEsperaesta frequência é gerada por um aparelho específico denominado *mudança de pressãocada informação é precedida por uma sequência de despertar da caixa de serviços inteligente *cada módulo emissor de roda * efectua a medição da pressão do pneu e determina o contexto associado à mediçãocada módulo emissor de roda compõe-se pelos elementos seguintes contidos numa caixa plásticacódigo identificador dos módulos emissores das rodascomponente que detecta um pedido de emissão forçadaum caixa plástica não estanqueuma antena integradaprocessos de pesquisa de avarias estão implementados na caixa de serviços inteligente * e utilizam o diagnóstico que é utilizadodetectar o pedido de emissão forçadadetectar a rotação da rodadetectar uma mudança de pressãodeterminar a pressãodeterminar o contexto associado à pressãoemissor que gera o sinal Alta Frequência moduladoemitir os sinais Alta Frequênciaestado de pressão das rodas furadas ou em curso em relação às rodas com falta de pressãoestado de pressão das rodas rolantes em relação às rodas transportadasfunções diagnósticoele detecta uma paragem de rotação da roda entre 30 s e 1 mn após o desligar da chave, depois passa ao modo OFFdetecta um despertar início de circulação no máximo 10 s após estabelecimento do contacto do switch, depois passa ao modo circulaçãoé alimentado em + AA e está equipado com uma entrada filar + motor rodandocompõe-se poro emissor de roda emite um sinal Alta Frequência para o receptor respectivo desde que tenha determinado o valor da pressão detecção sub-insuflamento *o consumo do módulo emissor de roda * garante um funcionamento durante * anosa função detecção de sub-insuflamento pode ser activada/desactivada em função da presença/ausência dos emissores de rodaa caixa de serviços inteligente * determina em cada nova informação multiplexada recebida, que é um alerta de pressão prioritário conforme a ordem seguintea caixa de serviços inteligente * determina o estado de pressão das rodasa caixa de serviços inteligente * determina o estado das posições das rodas vigiadas (+ AA)+ após relé duploa caixa de serviços inteligente * é pré-carregada na entrega mas é necessário configurar o sistema em função do veículoa caixa de serviços inteligente * filtra as informações incoerentes, inválidas ou redundanteso módulo emissor de roda * compara a pressão de amostragem com a última pressão emitidao módulo emissor de roda * nos ocos das jantes das rodas é fixado por intermédio da válvulao módulo emissor de roda * detecta o sinal da antena de tipo transponder (sintonizada na frequência * kHz) colocada ao nível da válvulao módulo emissor da roda * determina a pressão numa faixa de * mbars a * mbars com uma resolução de * mbarso período de amostragem varia conforme o modo de funcionamento do módulo emissor da roda *o módulo emissor da roda * determina o modo no qual ele se encontra (paragem ou circulação) conforme o processo seguinteo módulo emissor de roda * faz a amostragem da pressão imediatamente quando detecta um despertar início de circulação ou um pedido de emissão forçadao módulo emissor de roda * emite imediatamente quando detectao módulo emissor de roda * está equipado com um switch (denominado switch centrífugo) que estabelece ou rompe o contacto graças à força centrífuga exercida no módulo emissor de roda * quando da rotação da rodao módulo emissor de roda * está equipado com um sistema de vigilância da pilha que permite detectar o seu desgaste pelo menos * meses antes do seu fim de vidao módulo emissor de roda é indesmontávelo receptor Alta Frequência * é um receptor independente com antena integradao receptor Alta Frequência de detecção de sub-insuflamento * recebe os sinais provenientes dos módulos emissores das rodas * e verifica a validade das informações recebidaso receptor Alta Frequência encontra-se por baixo da plataforma traseira da viaturao sistema de detecção de sub-insuflamento é composto por dois aparelhos correspondendo entre si por sinais de Alta Frequênciaos parâmetros seguintes são fornecidos à caixa de serviços inteligente * por meio do aparelho de diagnósticoquando o módulo emissor de roda * está em modo OFFquando o módulo emissor de roda * está em modo circulaçãoquando uma mudança de pressão é detectada, a caixa de serviços inteligente * envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutorquando uma pilha gasta é detectada, a caixa de serviços inteligente * envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutorquando uma roda ausente é detectada, a caixa de serviços inteligente * envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutorquando uma roda furada é detectada, a caixa de serviços inteligente * envia, via rede VAN Conforto, as informações seguintes para informar o condutormicrocontrolador que efectua as operações de controlo e de tratamentomodo autodiagnósticomodo inicializaçãomodo leitura das informações dinâmicasmodo pesquisa de módulo defeituosomodo pesquisa pilha gastamódulo emissor de roda * em modo OFFmódulo emissor de roda * em modo circulaçãoo período de amostragem é de * hora(s) (mais um atraso aleatório de * a * s)motor rodando, o receptor Alta Frequência detecção sub-insuflamento * transmite à caixa de serviços inteligente * por ligação filarnúmero de rodas ausentes (amarela)OFFpilha que torna o sistema autónomopilha gasta normalpara o serviço Após Venda, as funcionalidades do sistema permitem diagnosticar com a ajuda depressão nominal *pesquisa de módulo com pilha gastapesquisa de módulo defeituosodespertar em início de circulaçãorolanteconforme o sistema transmitido pela antena, o módulo emissor de roda * detectase a diferença for superior ou igual a * mbars (em valor absoluto), o módulo emissor de roda * detecta uma mudança de pressãoswitch que detecta a rotação da rodatodos os * períodos de amostragem em modo Paragemtodos os * períodos de amostragem em modo Circulaçãotransportadauma mudança de pressãoum despertar início de circulaçãoum pedido de emissão forçada de tipo passagem ao modo OFF ou aprendizadoum pedido de emissão forçada tipo aprendizado (sinal contínuo de * s)um pedido de emissão forçada tipo passagem ao modo OFF ( * períodos de sinais contínuos de * s ± * s espaçados por uma paragem do sinal durante * s ± * s)assegurar a gestão da injecção motorgerir a função filtro de partículasgerir as falhas e assegurar o autodiagnósticoassegurar a comunicação com os outros calculadores via rede CANpedir os alertas aos condutoresgestão da injecçãofuncionamento normalnum motor Diesel, a combustão do gasóleo é obtida por auto-inflamação quando da sua pulverização no cilindroa qualidade da combustão depende da relação entre a quantidade de gasóleo e a quantidade de ar injectado bem como do momento em que o gasóleo é injectadoem *, é o calculador controlo motor * que tem por funçãogerar a corrente necessária à abertura dos injectorescomandar a abertura dos injectores *determinar o tempo de aberturaregular a pressão de injecçãopara poder comandar os injectores e regular a alta pressão, o calculador * utiliza os dados seguintespressão gasóleo presente na rampapressão do ar de admissãopara assegurar a alimentação da bomba de alta pressão com gasóleo, o calculador * comanda a alimentação da bomba de combustível de baixa pressão *nas fases de funcionamento a baixos regimes e fracas cargas, para as quais um forte débito de gasóleo não é necessário, o calculador desactiva um dos pistões da bomba de alta pressãoevita-se assim accionar uma bomba fortemente carregada sem que haja disso necessidadeo desactivador do 3ª pistão da bomba alta pressão gasóleo * é igualmente comandado quando a temperatura do combustível passa * °Co calculador assegura a alimentação em + * V dos sensores seguintespara permitir o arranque, o calculador tem necessidade de conhecer a posição exacta do motor para marcar o cilindro em fase de compressãoele utiliza para isso o sinal fornecido pelo sensor de referência do cilindro *na fase de arranque, os injectores só são comandados quando a pressão atinge * bar na rampa e o motor roda a mais de * rpmuma vez o motor a trabalhar, a informação dada pelo sensor de referência de cilindro não é mais consideradaquando da ligação da chave, o calculador * comanda o relé duplo multifunções controlo motor * para que este alimente a bomba de combustível baixa pressão * durante * segundospassado este tempo a alimentação é cortadao contactor de inércia * está montado na linha de alimentação da bomba de combustível baixa pressão * desligando esta em caso de choqueprazer de conduçãoo calculador controlo motor * gere o conjunto dos parâmetros ligados ao prazer de conduçãoos elementos concernentes sãoregulação da pressão do turbo por modificação da geometria do canal de escape; para isso o calculador pilota a electroválvula de regulação da pressão turbocompressor *gestão do binário motor nas fases demudança de relação da caixa de velocidades, seja por pedido do calculador CVA (pela rede CAN), seja pelo apoio no pedal da embraiagem (informação fornecida pelo contactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem *)pedido de alteração do binário motor pelo calculador (ESP) * (pela rede CAN)desaceleração : acção no pedal de travões (contactor de stop* ) e correlação entre a velocidade veículo e a posição do sensor pedal do acelerador *regulação da velocidade veículoo calculador controlo motor * controla a regulação da velocidade veículo quando a caixa de serviços inteligente * lhe pedecomanda igualmente a inibição da função quando da utilização dos travões (contactor de segurança do regulador de velocidade (travão) *), ou da embraiagem (contactor de segurança do regulador de velocidade (embraiagem) *)variação da taxa de swirl (movimento do ar na câmara de combustão) : em função das condições de utilização utiliza-se uma ou duas condutas de admissão na cabeçauma borboleta comandada pela electroválvula de swirl * abre ou fecha a segunda condutadespoluiçãoo calculador controla todos os parâmetros necessários à gestão da reciclagem dos gases de escape (EGR)para isso ele utiliza as informações seguintesem função destas informações, o calculador comandapara além de * rpm, deixa de haver reciclagem dos gases de escapeé um bolo de cerâmica porosa (semelhante a um catalisador) cujos canais são tapados numa extremidade e que só deixam passar os gases de escape retendo todos os elementos sólidosa acumulação de fuligens no FAP modifica a sua perda de carga à medida que vai ficando sujo; é, portanto, este parâmetro (pressão diferencial entre a entrada e a saída do FAP) que vai ser utilizado para regular a regeneraçãoa eliminação das fuligens apanhadas no FAP faz-se por combustão : é a fase de regeneraçãoa presença de aditivo no gasóleo permite descer o limiar de combustão de * °C para cerca de * °C diminuindo assim as tensões térmicas no interior do FAPa pressão diferencial fornecida pelo sensor de pressão diferencial FAP * representa o estado do FAP e é função do seu grau de sujidade porfuligenso aditivosão utilizadas seis zonas de funcionamentoregeneradoparcialmente carregado (zona intermédia)carregadosobrecarregadopara um FAP novo ou limpo, o valor nominal da pressão diferencial é da ordem de * mbarsquando este valor desce para baixo de um certo limiar, considera-se que a perda de carga é insuficiente e, portanto, que o FAP está furado (presença de um defeito)quando este valor aumenta (presença de fuligens), a zona de funcionamento muda e o calculador introduz então a fase de regeneração para retornar à zona FAP Regeneradoo valor da pressão diferencial aumenta em função da quantidade de aditivo presente no FAP; é normal que ele aumente com a quilometragem do FAPa regeneração é a fase durante a qual as fuligens são queimadas no FAPexistem * tipos de regeneraçãoregeneração naturalajuda à regeneraçãoregeneração económicaquando as condições de circulação o permitem (carga elevada, velocidade fraca, débito de gases de escape médio), a temperatura dos gases na linha de escape é tal que as fuligens se queimam naturalmente sem intervenção do calculadorquando as condições de circulação não permitem atingir o limiar de regeneração, o calculador faz subir artificialmente a temperatura na linha de escapea ligação da ajuda à regeneração efectua-se da maneira seguintemedição e análise da pressão diferencial : constatação de funcionamento numa outra zona que não o FAP Regeneradomedição dos valores de temperatura a montante e a jusante do catalisador (sensor alta temperatura escape jusante (cata *) * e a montante (cata*) *)decisão de lançar a ajuda à regeneração; de notar que o valor da temperatura a jusante catalisador (cata *) não é transmitida directamente ao calculador controlo motor *o sensor está ligado ao calculador de aditivação do gasóleo * que transmite a informação via redes VAN Carroçaria e CANfechamento da válvula EGR *ligação de consumidores eléctricos (óculo traseiro aquecido, GMV em média velocidade, velas de pré-aquecimento)esta operação é destinada a pôr em carga o alternador para que a regime idêntico a temperatura dos gases de escape aumente (ela é submetida à estratégia de deslastragem eléctrica da caixa de serviços inteligente *)medição da temperatura do ar exterior (debímetro ar *) : esta operação permite aumentar sensivelmente a temperatura dos gases de escapedecisão de pôr em acção ou não o aquecedor do ar de admissãoeste dispositivo consiste em curto-circuitar, por intermédio de uma borboleta, o arrefecedor de ar de sobre-alimentação (RAS) e fazê-lo passar por um permutador água/ar destinado a reaquecê-loa borboleta é comandada pelo calculador * via electroválvula do aquecedor de ar de admissão *arranque da pós-injecção : esta operação consiste em injectar combustível na câmara de combustão após o PMS (entre * ° e * ° após o Ponto Morto Superior)ao chegar ao catalisador, este combustível vai reagir com os gases de escape presentes aumentando a sua temperaturao conjunto destas operações deve permitir atingir o limiar de combustão das fuligenspara evitar ter permanentemente pós-injecção e, portanto, aumentar sensivelmente o consumo do motor, há * parâmetros que limitam a instauração das estratégias de regeneraçãodeve ser percorrida uma distância mínima entre * ajudas à regeneraçãodeve decorrer um tempo mínimo entre * ajudas à regeneraçãoa informação quilométrica é recebida da caixa de serviços inteligente * (calculador de ABS) via rede CAN enquanto que o contador de tempo é interno ao calculador controlo motor *regeneração económicaquando as condições de circulação são favoráveis à regeneração, o calculador pode lançar uma fase de ajuda antes que as condições de funcionamento o necessitemesta estratégia permite regenerar completamente o FAP enquanto as condições o permitem com um tempo de pós-injecção mais curto evitando assim um aumento de consumoregeneração forçadaesta fase é específica do Após Venda; é a execução imposta de ajuda à regeneração com o aparelho de diagnósticodurante a fase de regeneração do FAP, a temperatura dos gases de escape ao nível da cânula é da ordem de * °Cpara os problemas de segurança (nomeadamente em circulação cidade), a ajuda à regeneração nunca é ligada quando o motor está ao ralentiaditivação gasóleoa presença de aditivo no combustível permite baixar o limiar da temperatura de combustão das fuligenso sistema de aditivação do combustível tem por intuito determinar com muita precisão a quantidade de aditivo a meter no reservatório principal, em função dos atestamentos de combustível, e de o injectareste sistema compõe-se pelos elementos seguinteso aditivo *o aditivo EOLYS é um composto à base de cerine e é fornecido pelo SERVIÇO DE PEÇAS já diluído num solventea capacidade do reservatório é de * litros permitindo em condições de rolagem normais percorrer * quilómetroseste aditivo combina-se com as fuligens quando da combustão do combustível modificando assim o limiar da combustãoquando da combustão das partículas, o aditivo não se queima e mantém-se prisioneiro no FAPé por isso que a perda de carga do FAP aumenta naturalmente no decurso da sua vida útila quantidade total de aditivo presente no FAP é conhecida pelo calculador de aditivo * que transmite a informação ao calculador de injecção *este corrige o valor da pressão diferencial nominal do FAP em função deste valoro calculador de aditivação do gasóleo tem por funçãointerpretar as informações medidor de combustível * transmitidos pela caixa de serviços inteligente *detectar as manipulações do tampão do reservatóriodeterminar a quantidade de aditivo a injectarcomandar a bomba * e o injector de aditivo de gasóleo *registar e transmitir as informações relativas ao aditivo (quantidade total de aditivo presente no FAP)é um injector electromagnético similar a um injector de motor a gasolinaestá implantado por cima do reservatório principal e tem por função pulverizar o aditivo no combustívela homogeneização da mistura faz-se naturalmente pelos movimentos do combustível no reservatórioé uma bomba de roletes que está encarregada de assegurar a alimentação do injector com aditivo (pressão e débito)ela está implantada no reservatório de aditivo e é solidária com eleestá dotada com um sensor de nível mínimo de aditivo que está encarregado de alertar o sistema quando não existe mais que * litro de aditivo (suficiente para efectuar * atestamentos completos de combustível)é uma termoresistência cuja resistência é muito diferente conforme ela se encontra no ar ou dentro do aditivoé um contactor de lâmina no qual vai agir um íman situado no tampão do reservatóriogestão dos defeitos e autodiagnósticoo sistema é capaz de detectar os defeitos do conjunto destes elementoslista dos elementos ou funções diagnosticadascomunicação CAN fugitivacomunicação CAN confirmadaintervenção exterior no débitoplausibilidade ESPmensagem de erro proveniente da caixa de velocidades automáticagestão dos defeitoscertos defeitos podem provocar um não arranque ou uma paragem do motor ou a passagem ao modo de recurso (modo débito reduzido) de maneira a evitar a destruição do motor ou do elemento defeituosoo modo débito reduzido consiste em limitaro regime a * rpmo débito injectado a * mm3/golpemodo débito reduzidoinformações na entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor * proveniente da caixa de serviços inteligente *Valor de regulaçao da velocidade do veículoreferência de binário comandado pela CVA (mudança de relação)aberto, deslizante, fechado * prazer de conduçãocurso (interdição de mudança de estado do compressor de climatização)informações na entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor * proveniente da CVA *informações na entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor * proveniente da ESP *tipo de pilotagem do binário ESPinformações na saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para a CVA (1630)informações na saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para a caixa de serviços inteligente *vontade condutor (sensor pedal acelerador *)pressão fluido frigorígenoinformações na saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para ESP *pedidos de alertas condutorlista dos defeitos que geram um pedido de acendimento do visor para a função Funcionamento Motoraccionar o avisador sonoroafixação alerta de furo e sub-insuflamentoafixação defeito almofadas insufláveis frontaisafixação defeito almofadas insufláveis laterais e divisóriasafixação sinalização almofada insuflável passageiro neutralizadaafixação sinalização esquecimento cinto de segurança condutoralerta no quadrante aperto do cintoalerta no quadrante almofada insuflável passageiro neutralizadaalerta no quadrante defeito almofadas insufláveis frontaisalerta no quadrante número de rodas ausentes e pilha emissor de roda gastaaquecimento banco traseiro direitoaquecimento banco traseiro esquerdoaquecimento banco condutoraquecimento banco passageiroverificar as diferentes velocidades da ventilaçãoverificar os diferentes estados da distribuição de arverificar as variações de luminosidade à climatizaçãoiluminação da mala *iluminação espelho de cortesia *iluminação soleira da mala *fazer um teste de funcionamento da regulação da temperatura habitáculoa coerência com o estado do avisador sonoroa distribuição de ar no habitáculo é a esperada em função da afinação ?a adaptação do som faz-se em função da velocidade veículo ?a afixação do defeito almofadas insufláveis frontais está presente no mostrador ?a afixação do defeito almofadas insufláveis laterais e cortinas está presente no mostrador ?a afixação é coerente em função do apoio nas teclas ?o ar insuflado no habitáculo é o esperado em função das variações pedidas ao botão ?o alerta defeito almofadas insufláveis frontais está presente no quadrante ?o aquecimento banco traseiro direito é coerente com o estado do botão pressor ?o aquecimento banco traseiro esquerdo é coerente com o estado do botão pressor ?o aquecimento banco condutor é coerente com o estado do botão pressor ?o aquecimento banco passageiro é coerente com o estado do botão pressor ?o funcionamento de ajuda ao estacionamento é coerente com os estados da marcha atrás ?o funcionamento é coerente em função do apoio no botão ?o funcionamento é correcto ?o leitor de cartas traseiro funciona com o botão do leitor de carta ?o leitor de cartas traseiro funciona com o botão da consola tejadilho ?o leitor de cartas traseiro funciona quando do destrancamento com o telecomando alta frequência ?o leitor de cartas traseiro funciona à abertura da porta frente condutor ?o leitor de cartas traseiro funciona à abertura da porta frente passageiro ?o leitor de cartas traseiro funciona à abertura da porta traseira direita ?o leitor de cartas traseiro funciona à abertura da porta traseira esquerda ?o leitor de cartas traseiro funciona quando do destrancamento pela fechadura condutor ?o leitor de cartas traseiro funciona quando do destrancamento pelo botão de trancamento centralizado ?o leitor de cartas frente funciona com o botão do leitor ?o leitor de cartas frente funciona com o botão da consola tejadilho ?o leitor de cartas frente funciona à abertura da porta frente condutor ?o leitor de cartas frente funciona à abertura da porta frente passageiro ?o leitor de cartas frente funciona à abertura da porta traseira direita ?o leitor de cartas frente funciona à abertura da porta traseira esquerda ?o leitor de cartas frente funciona quando do destrancamento com o telecomando alta frequência ?o leitor de cartas frente funciona quando do destrancamento com a fechadura condutor ?o leitor de cartas frente funciona quando do destrancamento com o botão de trancamento centralizado ?o luz de tecto traseira funciona com o botão da consola tejadilho ?o luz de tecto traseira funciona à abertura da porta frente passageiro ?a luz de tecto traseira funciona à abertura da porta traseira direita ?a luz de tecto traseira funciona à abertura da porta traseira esquerda ?a luz de tecto traseira funciona quando do destrancamento com o telecomando alta frequência ?a luz de tecto traseira funciona quando do destrancamento pela fechadura condutor ?a luz de tecto traseira funciona quando do destrancamento com o botão de trancamento centralizado ?a luz de tecto frente funciona com o botão da consola tejadilho ?a luz de tecto frente funciona à abertura da porta traseira direita ?a luz de tecto frente funciona à abertura da porta traseira esquerda ?a luz de tecto frente funciona à abertura da porta frente passageiro ?a luz de tecto frente funciona quando do destrancamento com o telecomando alta frequência ?a luz de tecto frente funciona quando do destrancamento pela fechadura condutor ?a luz de tecto frente funciona quando do destrancamento pelo botão de trancamento centralizada ?o som adapta-se em função das variações do telecomando sob volante ?o som adapta-se em função das variações do botão de afinação volume do rádio ?o tecto de abrir fecha-se ao supertrancamento com a chave na fechadura condutor ?o tecto de abrir fecha-se ao supertrancamento com o telecomando alta frequência ?a iluminação do porta-luvas funciona à sua abertura ?a iluminação da soleira funciona com o botão da consola tejadilho ?a iluminação da soleira funciona à abertura da porta traseira direita ?a iluminação da soleira funciona à abertura da porta traseira esquerda ?a iluminação da soleira funciona à abertura da porta frente condutor ?a iluminação da soleira funciona à abertura da porta frente passageiro ?a iluminação da soleira funciona quando do destrancamento com o telecomando alta frequência ?a iluminação da soleira funciona quando do destrancamento pela fechadura condutor ?a iluminação da soleira funciona quando do destrancamento pelo botão de trancamento centralizado ?a iluminação da mala funciona à sua abertura ?a iluminação do espelho de cortesia funciona à abertura da tampa ?leitor de cartas traseiro *os elevadores de vidros funcionam todos ao supertrancamento pelo telecomando alta frequência ?os elevadores de vidros funcionam todos ao supertrancamento pela chave na fechadura condutor ?os elevadores de vidros funcionam todos com os contactores elevadores de vidros da placa da porta condutor ?as afinações são todas possíveis ?os testes estão todos correctos ?as variações da luminosidade à climatização são coerentes com o apoio nos botões de afinação no quadrante ?o estado do avisador sonoro é coerente com o estado do pedido ?a luz de tecto traseira funciona à abertura da porta frente condutor ?a luz de tecto frente funciona à abertura da porta frente condutor ?regulação banco eléctrico condutor *regular a climatização de forma a produzir frio no habitáculoregular a temperatura habitáculosentem-se variações aleatórias da temperatura no habitáculo ?verificar a coerência da afixação sinalização almofada insuflável passageiro neutralizada com o estado do contactor de inibiçãosente-se frio no habitáculo ?verificar a coerência da afixação sinalização esquecimento cinto de segurança condutor com o estado do cinto de segurança (afivelado, desafivelado)se para este teste o tecto de abrir não funcionar, mesmo em abertura, responder nãoverificar a coerência no quadrante do alerta cinto de segurança condutor afivelado com o estado do cinto de segurança (afivelado, desafivelado)se para este teste os elevadores de vidros não funcionarem, mesmo em abertura, responder nãoassinalar os modos de funcionamento do ar condicionadoverificar a coerência no quadrante do alerta almofada insuflável passageiro neutralizada com o estado do contactor de inibiçãotestar todas as afinações possíveis do banco condutor com o teclado de comando e as teclas do teclado de memorizaçãoensaiar todas as afinações possíveis do banco passageiro com o teclado de comandoverificar a coerência entre o estado da afixação do alerta furo e sub-insuflamento no mostrador multifunções e o estado de insuflamento dos pneuso tecto de abrir fecha-se com o botão de abertura/fechamento tecto de abrir ?verificar a coerência entre o estado da afixação sub-insuflamento no mostrador multifunções, o estado do alerta sub-insuflamento no quadrante e o estado de insuflamento dos pneusverificar a coerência entre o estado do aquecimento banco traseiro direito e o estado do botão pressorverificar a coerência entre o estado do aquecimento banco traseiro esquerdo e o estado do botão pressorverificar a coerência entre o estado do aquecimento banco condutor e o estado do botão pressorverificar a coerência entre o estado do aquecimento banco passageiro e o estado do botão pressorverificar o funcionamento e a coerência da ajuda ao estacionamento em função dos estados da marcha atráshá coerência entre a sinalização número de rodas ausentes no mostrador multifunções e o estado das rodas (presentes, ausentes) ?há coerência entre o alerta de furo no quadrante e o estado dos pneus ?há coerência entre o alerta no quadrante número de rodas ausentes e o estado das rodas (presentes, ausentes) ?há coerência entre o alerta sub-insuflamento no quadrante e o estado dos pneus ?há coerência entre a afixação da sinalização e a estado do cinto de segurança ?há coerência entre a afixação da inibição e a posição da chave no contactor ?há coerência entre o alerta no mostrador multifunções e no quadrante e o estado de insuflamento dos pneus ?há coerência entre o alerta no mostrador multifunções e o estado de insuflamento dos pneus ?há coerência entre o alerta cinto apertado no quadrante e o estado do cinto de segurança ?há coerência entre o alerta de inibição e a posição da chave no contactor ?após circulação efectuar uma leitura de defeitos sem ter desligado a igniçãoanel de accionamento ausente *sensor ângulo volante defeituoso ou mal montado no seu anel de accionamento *sensor bomba de précarga *este grupo hidráulico é pilotado pelo calculador ESP *esta pilotagem efectua-se via entradas electroválvulas no calculador ESP * mas também pelos relés (motor de bomba e electroválvula)isto é verificável em função da ausência ou da presença do defeito nível líquido de travõesesta incoerência pode ser devida acomeçar pelo diagnóstico CSI, controlo motor e/ou CVAchave ligada, motor paradoverificar os elementos que são considerados na estratégia de detecção do defeitodefeito electroválvula comutação n° *defeito electroválvula pré-carga *defeito fugitivo sensor de pressãodefeito gestionário de protocolo passa a bus offdefeito permanente calculadordefeito permanente sensor de pressãodefeito permanente fugitivo subtensão ou sobretensãodefeito permanente fugitivo variação de tensãodefeito bomba de précargadefeito bomba de recirculação ABSdesvio da medição do sensor de pressãoefectuar uma leitura de defeitos sem pressionar o pedal de travõeselectroválvula de inversão * (válvula de inversão *)electroválvula précarga * (válvula précarga *)entre alimentação motor da bombaentre o calculador ABS e os outros calculadoresandar de saída do calculador fora de serviçomanchas de óleofunções asseguradas pelo calculador ESP *fuga interna bomba de précarga ou bomba centralfugas externasfugas internas bomba centralgirómetro acelerómetro mal fixado ou montado no mau sentidoimpossibilidade de transmitir uma trama após * tentativas de emissão na rede multiplexada CANincoerência entre os valores fornecidos pelo bi-sensor e os valores do sensor ângulo volanteintrodução de ar no circuito de travagema repartição electrónica de travagem torna-se inactivaa repartição electrónica de travagem mantém-se activao valor deve ser de cerca de * baro antibloqueio de rodas torna-se inactivoo antibloqueio de rodas mantém-se activoo calculador ESP alimenta a bomba e o sensor com 12 voltso sensor ângulo volante fornece a informação ângulo e velocidade de rotação do volanteo sensor volante é inteligente e pode detectar ele mesmo as suas próprias avarias internaso controlo dinâmico e a antipatinagem (ESP/ASR) desconecta-sea mensagem ABS fora de serviço fica presente no mostrador multifunçõesa mensagem ESP/ASR fora de serviço está presente no mostrador multifunçõesa mensagem travão defeituoso está presente no mostrador multifunçõeso modo degradado depende do código defeito ligado ao grupo hidráulicoo pictograma defeito ESP/ASR acende-se no quadranteo sinal do sensor fica no campo * bar durante * segundo(s)o visor do comutador ASR relampejao visor defeito ABS acende-se no quadranteo visor defeito REF acende-se no quadranteo visor stop acende-se no quadranteler o valor do sensor em medição de parâmetroscomprimentos das tramas emitidas pela CSI, pelo controlo motor ou pela CVA muito longosmá calibragem do sensor ou valor fora de tolerânciamedição de tensão do sinal sensor na entrada do calculador ESPmedição do sensor pressão falseadanão esquecer de descalibrar o sensor volante antes de qualquer intervenção emnão abrir o calculadoravaria interna do sensorpedal de travão não afundado e nenhuma bomba em funcionamentodurante esta circulação nunca solicitar o veículobomba gripadaretirar os protectores unicamente no momento da montagemse defeito sensor pressão presentese defeitos na CSI, controlo motor ou/e na CVAse o nível líquido de travões está correctose o nível líquido de travão é insuficientese tensão de alimentação sensor superior a * V ou inferior a * Vse tensão inferior a * V ou superior * Vse uma roda frente sofreu um choque (bieletas de direcção tortas)assinala ao calculador por um sinal de tensão permanente no terminal * do * de * Vvigilância calculadortensão de alimentação fornecida pelo calculador incorrectatipo de comutadorum choque que terá falseado o trem dianteirodesgaste assimétrico dos pneusvalores dados pelo sensor compreendidos entre * bar e * barvariação da resistência do contactor líquido de travões* ± * bar* classes de débito* e * : * V* vezes/volta* milibars* módulos conéctica modular calculador* rotor* rolosem parado, o debímetro mede a quantidade de corrente necessária para levar a película a uma certa resistênciaausência de evolução da temperatura da água depois do arranque do motoractivado pelo calculadoralimentação da bomba de baixa pressão de combustívelalimenta o sensor temperatura água motor * com uma tensão constante de * voltsalimenta o sensor temperatura gasóleo * com uma tensão constante de * voltspressionar no capuz vermelho para armar o contactorassegura a utilização das boas cartografias em função da definição do veículonenhuma intervenção mecânica é actualmente autorizada no reguladornenhuma intervenção mecânica possível (afinação, tara, ...)caixa dial * + caixa débito *ligar os aparelhos de medição na alimentação gasóleo na entrada do filtroligar os aparelhos de medição no retorno do filtro de combustívelcalibrar um débito de fuga variável no retorno combustível para obter a pressão de referência pedida pelo calculador injecçãoCAN fugitivo/confirmadoeste sensor está integrado ao debímetro de ar *este sensor informa ao calculador de injecção a posição e a velocidade de rotação do motoreste sensor informa ao calculador de injecção a temperatura do combustível no circuito de retorno ao reservatórioesta temperatura serve igualmente para a gestão da deslastragem do terceiro pistão da bomba alta pressãoesta variação de resistência do sensor temperatura ar * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculadoresta variação de resistência do sensor temperatura água motor * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculadoresta variação de resistência do sensor temperatura gasóleo * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculadorcaixa de alimentação SEEM VISIOCARBcoerência quando da paragem do motorcomando por ligação à massa do terminal * do calculadorreferência pressão combustível : * barcom a chave ligada se o calculador controlo motor * alimenta o sensor temperatura ar * com uma tensão constante de * voltsverificar a limpeza do filtro à entrada da electroválvuladesligar a chave antes de desligar o sensorcurso pedal em %nesta posição, os esforços aplicados à agulha * são tais que, sob o esforço da mola *, o injector *se mantém fechadona maior parte dos casos, os defeitos do sensor regime estão ligados ao sensor de referência cilindroos regimesdiálogo multiplexagem (CAN) com os calculadores anexos (CVA, ABS, ESP, CSI, aditivo gasóleo)um motor de corrente contínuauma bomba de roleteselectroválvula que permite modificar à vontade a calibragem do circuito de vácuo para a cápsula de comandoela assegura igualmente a aspiração do combustível no reservatórioé comandada pelo calculador de injecção com um sinal quadrado com relação cíclica de abertura variávelEOBD (na linha K)erro de telecodificaçãofazer a bomba de combustível debitar e anotar a pressão e o débito de alimentaçãofazer debitar a bomba de combustível e anotar a pressão e o débito de retornofiltragem * µmfuncionamento aleatório dos GMVgestão da injecção em função de todos os parâmetros de funcionamentogestão do filtro de partículas (FAP)assegura igualmente as funções anexas tais comoé constituído por uma película metálica adjunta de tipo CTN que aquece quando está alimentadainforma ao calculador de injecção * a posição do pedal do acelerador e, portanto, a referência de binário pedida pelo condutormodifica à vontade o diâmetro do canal de retorno da bomba; quanto maior o diâmetro do retorno mais a pressão fornecida pela bomba é fracaindutivoinjector diesel alta pressão com comando electromagnéticoinjecção principal : * grausa electroválvula permite modificar à vontade a calibragem do circuito de vácuo para a cápsula de comandoa correcção de débito deve ser inferior aa função regulaçãoo método de apertoa bomba de baixa pressão assegura a alimentação de combustível da bomba alta pressão nas condições de pressão e de débito dadasa bomba de escorvamento é alimentada com * volts pelo relé duplo de injecçãoa bomba de escorvamento está integrada no módulo medidor/bombaa bomba é constituída pora posição do sensor (comando pelo pedal acelerador) faz variar a tensão de saída do sensora pressão na câmara * diminuia pressão no colector actua nos medidores de tensão modificando a tensão de saída do sensora resistência eléctrica do sensor * é do tipo CTN e diminui quando a temperatura aumentaa tensão fornecida no terminal * é cerca de * vezes superior à tensão * fornecida no terminal *a tensão na saída do sensor indica, portanto, a imagem da pressão na rampao valor é medido em débito mássicoo calculador de injecção assegura um grande número de funçõeso calculador é alimentado com * volts + APCo sensor é alimentado com * volts pelo calculador de injecçãoo sensor está colocado em face de uma mira no volante motor e, em cada passagem de um dente na sua frente o sensor gera uma tensão que se inverte à passagem de um ocoo combustível alta pressão actua nos medidores de tensão modificando a tensão à saída do sensoro combustível sob pressão é conduzido ao mesmo tempo à câmara * e à câmara * através de um jactoo circuito de retorno é fechado e a integralidade do gasóleo comprimido vai para os injectores à pressão máximao debímetro mede o débito de ar aspirado pelo motor e a sua temperaturao gasóleo vai directamente para o retorno e a pressão é mínimao módulo integrao módulo medidor/bomba está implantado no reservatório de combustívelo regulador de pressão combustível está implantado na bomba de alta pressãoo regulador é alimentado com + APC e é comandado pelo terminal * do calculador sob a forma de relação cíclica de abertura liga à massa o terminal *o relé duplo multifunções controlo motor *, o relé potência está coladoo relé potência descola-se provocando a paragem do motoro efeito gerado no cone de elevação pelo combustível sob pressão na câmaraos * injectores devem ser da mesma classe; a marca de classe do injector está indicada em claro no círculo *as medições devem efectuar-se com motor parado alimentando a bomba directamente em + * volts no terminal * da ficha do relé duplo *as medições devem ser sistematicamente efectuadas a montante do filtro para não introduzir impurezas na bomba de alta pressãoos valores são considerados para um filtro de gasóleo limpoligaçãoquando do comando do injector pelo calculador, a válvula * abre-se criando um débito de fuga pelo jacto *quando da montagem, regular o entreferro com a mira da árvore de cames tomando o cuidado de suprimir o pino de afinação de fábricaquando de uma desmontagem, tamponar sistematicamente de maneira estanquequando está alimentado, a haste de comando * desloca-se libertando a esfera * e abre o canal de retornoquando ele não está alimentado, a haste de comando *, sob a acção da mola *, aplaca a esfera * na sua sedemede a pressão no colector de admissão a jusante do turbocompressor e envia a informação ao calculador injecçãomede a pressão do combustível na rampa de alimentação injector e envia a informação ao calculador de injecçãomede a temperatura do ar de admissão e transmite a informação ao calculador injecçãomono-estática : * bobinas lápismotor rodando, aplicar um leve choque no contactor de inércia *; o motor deve parar e as portas devem destrancar-seem caso de choque com o motor rodando, o contactor de inércia * corta a alimentação do terminal * da ficha * vias preta do calculador controlo motor *com motor rodando, o calculador controlo motor * é alimentado através do contactor de inércia * com uma tensão de * voltsnão aceleranão efectuar medições eléctricas, medição de resistência directamente nos terminais do sensor ou do cabosem efeito clientefase pós-injecçãobomba BOSCH EKP3bomba de ferra de roletesbomba de escorvamento BOSCH tipo EKP3 imersa no reservatório *pós-injecçãopara evitar os defeitos eventuais ligados a uma erro de medição, este sensor está dotado com * andares de saída que fornecem * tensões diferentespré-injecção : * grausdepoispulverizar o combustível alta pressão sob o comando do calculador de injecçãoquaisquer que sejam as pressões verificadas, a diferença entre a pressão de alimentação e a pressão de retorno deve ser de * a * barrelação cíclica de abertura electroválvula turbo : * %relação cíclica de abertura regulador em %aquecedor do circuito de aquecimentosubstituir sistematicamente a junta a cada desmontagem-montagemrespeitar imperativamente o binário de apertorespeitar as informações de limpezarespeitar rigorosamente as recomendações de limpeza* com contactos douradosna rede CANsincronização árvore de cames/cambota : sim/nãotensão de comando : * voltstensão de sinal compreendida entre * e * voltsvalores dados em vaziovalores considerados com filtro de ar limpoverificar em medição de parâmetros se o valor simulado corresponde à temperatura dada na tabelaconfirmar que a classe injector programado no calculador corresponde à classe injector montado no motorverticalmente obrigatoriamente* topos por metrofissuras, tampão* a * ohms* amp* amp A * amp* é composto por* inutilizada* lançar uma regeneração forçada* durante a fase de pós-injecção (parâmetro Débito Pós-Injecção não é igual)* durante a regeneração forçada anotar os parâmetros seguintes* recopiar para o calculador injecção* segundos sob * volts* no picoafectação dos terminais da caixa *exibir as medições parâmetros FAPajudar ao arranque a frioalimenta por ligação à massaalimentar as velas de pré-aquecimento quando o calculador de injecção lhe dá a ordemlevar o conjunto à boca do aparelho de ar quenteaplicar com a bomba diversas pressões no sensoraplicar uma pressão de * mbar no tubo a montante FAPnenhuma intervenção mecânica é aceite no desactivadornenhuma intervenção mecânica é possível neste elementoaumentar a temperatura da câmara de combustão quando o motor está frio para facilitar o seu arranqueligar a bomba pressão/depressão na tomada de pressão a montante FAP do sensorligar o * no lugar do sensor velocidade veículocalcular o débito volumétrico dos gases de escapeestes * contactores informam ao calculador de injecção a posição do pedal de travõeseste elemento permite, no funcionamento ao ralenti ou a fraca carga, diminuir a carga da bomba de alta pressão por neutralização da compressão de um dos cilindrosesta diferença de pressão evolui em função do nível de colmatagem do FAP o que permite determinar as necessidades de regeneraçãoesta informação é necessária para permitir gerir os limiares de temperatura de regeneração do FAP (autorização)esta informação é necessário paraeste valor aumenta naturalmente ao longo da vida do FAP em razão da colmatagem poresta variação de resistência do sensor temperatura catalisador *, * provoca uma variação de tensão nos terminais do calculador *aparelho de ar quente tipo *coerência entre temperatura catalisador * e temperatura catalisador *coerência pressão diferencial/débitocoerência pressão diferencial em paradocolmatagem pela cerinacomando pelo calculador injecçãocomandado pelo calculador controlo motor * à ligação da chave, permite alimentar com + * volts os componentes seguintescomparar com a tabela de valoresconformidade da linha de escapechave ligada, o calculador controlo motor * alimenta o sensor temperatura catalisador * , * com uma tensão constante de * voltschave ligada, o calculador de aditivação * alimenta o sensor temperatura catalisador *, * com uma tensão constante de * voltscontrolo sensor diferença de pressões FAPverificar o conjunto da função aquecimento adicionalverificar o conjunto da função pré/pós-aquecimentodesligar os tubos de tomada de pressão no FAP após os ter marcado; possibilidade de inversão dos tubos na montagem pois o diâmetro é idêntico nos doisdefeito de transmissão multiplexada da informação velocidade veículofornecendo um sinal quadrado à razão de * tops por metrodetectar os problemas de alimentação das velas * por detecção de sobre-intensidadedetecção de sobreintensidade : * amperes ± * amperesquando o pistão * sobe, a pressão não é suficiente para abrir a válvula *determinar o estado do catalisadorduas possibilidades para o controlo do sensorquando o pistão * sobe, a válvula * fecha-se sob a acção do combustível e da mola *diferencial pressão entrada/saída FAP : * mbarde um electroíman *efectuar vários pontos de mediçãoem kOhmem medição parâmetros no calculador EDCentre os * contactores de travãoé comandadoquando um filtro de partículas (FAP) é novo ou está limpo, o valor nominal é da ordem de * mbarele mantém-se colado* no tubo a montante FAP ao nível da tomada de pressão no FAP (não ao nível do sensor)fixar o termopar o mais perto possível da parte sensível do sensorforquilha de funcionamento de fraca e forte cargasgerir a regeneraçãoele assegura a alimentação da função pós-arrefecimento alimentandoé composto poré dotado com duas tomadas de pressãopermite igualmente descarregar a bomba quando a temperatura do combustívelmedir a diferença de pressões dos gases de escape entre a entrada e a saída do filtro de partículas (FAP)pôr em carga o alternador em certas condições para facilitar a regeneração do filtro de partículas (FAP)informa ao calculador a velocidade de avanço do veículo para permitir a gestão do prazer de condução em certas fases de funcionamentoinformar permanentemente o calculador sobre o estado de alimentação das velasinterpretação dos parâmetrospôr em carga o alternador nas fases de regeneração do filtro de partículas (FAP)a diferença de temperaturas entre catalisador * e catalisador * deve normalmente aumentar quando a ajuda à regeneração está activa (utilização da pós-injecção)a eficácia do catalisadordar um sopro de ar nas tomadas de pressão rígidas (cota FAP)o terminal * da ficha * vias preta é a recópia do estado da alimentação das velasnão consome corrente após o fim da fase Power Latcha conformidade da montagem dos tubos da tomada de pressão (brigada)não ultrapassar o valor de * mbara conformidade do circuito de admissão (estanquecidade)não é alimentado e o seu consumo é nuloborboleta de admissãoa diferença de pressões actua num medidor de tensão fazendo variar a tensão de saídaem relação cíclica de abertura (* % ou * %)a frequência do sinal determina, portanto, a velocidade do veículosem corte da regulação velocidade veículo premindo o pedal de travõesdurante esta fasea pressão diferencial entre a entrada e a saída do filtro de partículas (FAP) representa directamente o estado deste elementoa quantidade de partículas presentes no FAP influi directamente no valor da pressão diferencialpilotar pelo calculador *a resistência eléctrica do sensor * é do tipo CTN e diminui quando a temperatura aumentaque a diferença de pressões aumenta com o regimeque a variação da frequência do sinal faz variar a info velocidade veículoa tensão fornecida pelo sensor deve ser de * voltso valor da diferença de pressões afixado deve ser de * mbaro valor da sonda a jusante (catalisador *) não deve nunca ser inferior ao valor da sonda a montante (catalisador *)anotar em medição de parâmetros o valor lido pelo sensor; este deve corresponder à pressão aplicada pela bombaanotar a temperatura e a resistênciamantém-se colado; é a função Power Latcha caixa é comandada pelo calculador de injecçãosem acção no sensor, a diferença de pressão afixada deve ser de * mbara caixa de pré/pós-aquecimento tem * funçõesconfirmar que os tubos entre FAP e sensor estão em bom estadoesquema internoo calculador de injecção utiliza permanentemente a informação *, quantidade total aditivo *, para adaptar as suas cartografias em função do nível de colmatagem do FAP pela cerinadescola-se se o arranque não é efectuado no segundo que segue a ligação da chaveo sensor é alimentado com + * volts pelo calculador de injecçãotemperatura catalisadortempo de pré-aquecimento para atingir * graus Celsiuso sensor temperatura catalisador * serve para informar ao calculador a temperatura dos gases de escape após o catalisadortensão inferior ou igual a * volts no terminal * do calculadora válvula * abre-se e o combustível sob pressão vai para a bombatensão superior ou igual a * volts no terminal * do calculadora válvula * abre-se e o combustível sob pressão vai para a rampatermómetro por termopar *todo o combustível contido no cilindro é refluxadoo desactivador do 3° pistão está implantado no alto da bomba de alta pressãouma deriva de uma das duas sondas de temperaturauma pressão a montante FAPuma pressão a jusante FAPverificar alguns destes comandos e confirmar que o motor pára normalmenteo * é um gerador de impulsos que permite simular qualquer sensor que gira um sinal quadrado numa frequência de * a * hertz, com uma relação cíclica de abertura de * %o nível de colmatagem por fuligens é representado pelo parâmetro estado FAP, em funcionamento normal, o FAP deve estar em bom estadoo sinal nos terminais * e * deve ser permanentemente invertido um em relação ao outro (seja * volts, seja* volts)as velas podem ser alimentadas paraas partículasos sinais sensores de travagem, principais e redundantes, são todos os * a * volts ou a * voltsos valores de temperatura a montante e jusante catalisador permitem fazer uma ideia sobre o estado do catalisadoro valor da sonda a jusante (catalisador *) não deve nunca ser inferior ao valor da sonda a montante (catalisador *)a informação é em seguida enviada para as redes multiplexadas e interpretadas pelo calculador de injecçãoa informação detectada pelo sensor é transmitida ao calculador controlo motor * via CAN e VAN Carroçaria por intermédio da caixa de serviços inteligente * e do calculador de aditivação de gasóleo *quando o electroíman * não é alimentado, a agulha * está elevadaquando electroíman é alimentado, a agulha * desce e abre permanentemente a válvula *quando o valor da pressão diferencial for muito baixo (< * mbar) o FAP é considerado como furadoquando o valor da pressão diferencial for muito alto (< * mbar) o FAP é considerado como colmatadoadicionar no reservatório principal a quantidade de aditivo determinada pelo calculador de aditivação *alimenta o pressostato * com uma tensão constante de * voltsalimentar a bomba levando directamenteassegura pôr o aditivo em pressão com um débito mínimo para permitir a injecção deste no reservatório principalaguardarligar o manómetro em paralelo e o debímetro em série no tubo de alimentação de aditivoligar um manómetro no circuito climatização para medir a pressão do fluido frigorígenocalculador implantado na rede VAN Carroçariapois + * voltseste sensor permite detectar um nível baixo de aditivoeste sensor está integrado na bomba de aditivo, ela mesma integrada no reservatório respectivoé uma bomba volumétrica de roletes dotada com * válvulas anti-retorno permitindo desligar os tubos de alimentação e de retorno com um mínimo de perda de aditivoesta quantidade é função do tempo de abertura do injectorcomandado por ligação à massa do terminal da ficha * vias preta do calculador controlo motor, tem por finalidade alimentar o motoventilador *verificar a coerência da tensão U emitida pelo pressostato * em função da pressão do fluido frigorígenociclagemem certos casos esta operação pode gerar um defeito Quantidade de Aditivo no calculador de injecção *; será então necessário apagar este defeitopedir o acendimento dos visores (nomeadamente o do nível mínimo de aditivo)efectuar o diagnóstico do sistemaela é alimentada em + * volts pelo terminal * do calculador de aditivação do gasóleoela só é comandada pelo calculador de aditivação gasóleo nas fases que necessitam de aditivação ciclo tampão de reservatório + movimento do medidor de combustívelem função destas * informaçõesestanquecidade do circuito aditivo e do circuito de combustívelestado climatizaçãoeventuais defeitos do sistemagere a pequena e a grande velocidade e a caixa de serviços inteligente (CSI 1), gere a média velocidadeGMV em repousotem por funçãoé necessário portanto um dispositivo anexo para melhorar as performances do aquecimento do habitáculoele informa ao calculador de aditivação do gasóleo quando a quantidade de aditivo restante no reservatório atinge * litros, ou seja, suficiente para fazer * plenos de * litros de gasóleoinjector electromagnéticointegrado no reservatóriointerrogar o calculador de aditivação de gasóleo para conhecer a caracterização do defeitokOhm mínimo ou *a caixa de serviços inteligente recebe as informações de temperatura da água do motor e da temperatura do ar exteriora diferença entre as * informações do medidor de combustível determina a quantidade de combustível que foi adicionadaa bomba de aditivo está imersa no reservatório de aditivo e é indissociável do reservatório respectivoa bomba integra o sensor de nível mínimo de aditivoa quantidade de aditivo injectado depende do tempo de ligação à massa do terminal * e, portanto, do tempo de abertura do injectora quantidade total de aditivo injectada depois da última limpeza do FAPa temperatura a jusante do catalisadora tensão bateria não evolui correctamente quando as resistências são comutadaso aditivo utilizado durante a medição excepto utilização do dial * não deve ser reutilizado; deve ser reciclado segundo as normas em vigoro calculador controlo motor alimenta o GMV em pequena velocidade durante * segundos depois em grande velocidade durante * segundoso calculador de aditivação do gasóleo gere o conjunto da função aditivaçãoo calculador de injecção mede permanentemente a temperatura da água motor e transmite a informação à rede CANo sensor de presença do tampão informa ao calculador de aditivação os movimentos do tampão do reservatórioo sensor está implantado no reservatório de aditivo a uma altura correspondente a * litro(s)o sensor é um contactor de palheta no qual actua um íman implantado no tampãoo sensor é uma termoresistência de tipo CTN e está imersa no aditivo; quando o nível atinge * litro(s), a termoresistência fica ao ar e a sua resistênciao funcionamento do medidor de combustívelo funcionamento da bomba de aditivoo funcionamento do injector de aditivoo funcionamento do sensor de presença de tampãoo pressostato fornece ao terminal * da ficha * vias preta uma tensão proporcional à pressão do fluido refrigeranteos impulsos eléctricos comandados pelo calculador produzem um campo magnético no enrolamento do electroíman, o núcleo é atraído e a agulha do injector eleva-se da sua sedetendo os motores DW um bom rendimento, aquecem pouco e levam tempo a aquecero injector alimentado com + bateria é comandado pelo calculador de aditivação * por ligação à massa do terminal *quando da substituição do calculador de aditivação de gasóleo, é necessário programar o parâmetro Quantidade Total Aditivo com o mesmo valor que o indicado pelo calculador a substituirnuma intervenção que necessite a abertura do circuito de aditivo, usar luvas e óculos de protecçãoquando da limpeza do FAP, é necessário repor a zero o parâmetro Quantidade Total Aditivoquando a caixa de serviços inteligente dá a ordem, o calculador de injecção comanda a alimentação das resistências de aquecimento por intermédio dos * relés da caixa BCP3quando o tampão está desmontado, o calculador memoriza o nível de combustível indicado pelo medidorquando o tampão é desmontado o íman não actua mais e o contacto fecha-sequando o tampão está no lugar, a íman repele a paleta e abre o contacto; mantém-se uma resistência de carga que permite detectar os circuitos abertosquando o tampão é reposto o calculador regista a nova posição do medidornão atingidoatravés depilotar a bomba e o injectorfaixa de mediçãobomba volumétrica de roletespossível unicamente a partir do calculador de aditivação de gasóleopara isso são colocadas * resistências de aquecimento na veia de ar da entrada habitáculo e permitem aquecer o ar admitidopresente nos dois calculadorespresente unicamente no calculador de aditivação de gasóleopressão do fluido refrigerante pelo pressostato * quando a temperatura água motor atinge * graus Celsius ou a pressão do fluido refrigerante atinge * bar, o calculador controlo motor põe o terminal * da ficha * vias pretaquantidade total de aditivo : * gramasR = * ohmrecebe as informaçõesresistência do enrolamento igual a * ohmmantém-se * litro(s) de aditivo no reservatório respectivolimiar máximo aditivo no FAP atingidose o veículo está a um passo da manutenção FAP, todos os * km aplicar o processo normal de manutenção do FAPtensão U medidatransmite esta informação via rede CAN à caixa de serviços inteligente *transmitir ao calculador controlo motor * a informação pressão do fluido frigorígeno reinante no circuito de climatização do veículotransmitir ao calculador de injecção *U = * voltsconfirmar que a pressão e o débito de alimentação estão conformesincluindo o comando do calculadoraccionar o anel do comutador de iluminação para a posição Luzes de Nevoeiro frenteaccionar o anel do comutador de iluminação para a posição Luzes de Nevoeiro traseirasaccionar a marcha atrásaccionar o pedal de travõesaccionar o botão de acendimento automático das luzesaccionar o comutador de iluminação para a posição Luzes de Posiçãoaccionar o comutador de iluminação para a posição Luzes de Estrada (Máximos)accionar o comutador de iluminação para a posição Indicadores de Direcção direitos e Indicadores de Direcção esquerdosaccionar o comutador de iluminação para a posição Luzes de Cruzamentoaccionar o comutador de limpa-vidros para a posição Limpa-vidro lavagemaccionar o comutador de limpa-vidro lavagemaccionar as luzes de emergência premindo o botão pressor luzes de emergênciaactivar a regulação de velocidadeafixação alerta defeito grave suspensão/direcção com assistência variávelafixação alerta estado dos acessos do veículo *afixação alerta nívelafixação alerta nível água motorafixação alerta nível óleo motorafixação alerta pressão óleo motorafixação alerta temperatura óleo CVAafixação alerta temperatura água motor no mostrador multifunçõesafixação alerta temperatura óleo motorafixação alerta portinhola de combustível *afixação antiarranque electrónico desconhecido ou estado motor bloqueadoafixação rádio, carregador CD, sistema de orientação embarcadoafixação defeito ABSafixação defeito ABS e ESPafixação defeito CVAafixação defeito calculador aditivo gasóleoafixação defeito calculador controlo motorafixação defeito corrector de faróisafixação defeito pastilhas de travão gastasafixação defeito repartidor electrónico de travagem (REF)afixação modo sensor de chuva activoafixação chamada última mensagem de navegaçãoafixação sinalização estado trancamento veículo *afixação sinalização lava-vidrosafixação sinalização elevadores de vidrosafixação sinalização neutralização ASR/ESPafixação sinalização esquecimento da chave *afixação sinalização pilha do telecomando gasta *afixação sinalização segurança CVAalerta no quadrante antiarranque electrónico desconhecido ou estado motor trancadoalerta no quadrante colmatagem filtro de partículas em cursoalerta no quadrante limpa-vidros automático/manualalerta no quadrante funcionamento ESPalerta no quadrante neutralização ASR/ESPalerta no quadrante nível água lava-vidrosalerta no quadrante nível líquido de travõesalerta no quadrante pilha do telecomando gasta *alerta no quadrante pastilhas de travões gastasalerta no quadrante regulação de velocidade activa e inactivaalerta no quadrante suspensão auto/sportalerta defeito ABS no quadranteaviso defeito BVAalerta defeito calculador aditivo gasóleo no quadrantealerta defeito calculador controlo motor no quadrantealerta defeito corrector de faróisalerta nível água motor no quadrantealerta nível mínimo aditivo no quadrantealerta presença tampão reservatório no quadrantealerta pressão óleo motor no quadrantealerta temperatura água motor no quadrantealerta temperatura óleo motor no quadranteanular as acções precedentespressionar o isqueiro e controlar o seu funcionamentopressionar o botão do estore e verificar o seu funcionamentopressionar o botão óculo traseiro aquecido na fachada da climatizaçãopressionar os botões de memorização para verificar o funcionamento dos retrovisorespressionar os botões de afinação luminosidade no quadranteapós afinação da data e da hora, a afixação mantém-se coerente ?atenção: este teste efectua-se no interior do veículobloqueamento da alavanca de selecção da CVAtampão do reservatório no lugar e retiradobesouro esquecimento da chave *este teste deve fazer-se com extrema vigilânciaeste teste necessita uma pequena circulaçãoeste teste necessita uma circulaçãocoerência entre o estado do botão de acendimento automático das luzes, o estado das luzes de cruzamento e o estado do visor no quadrantecoerência entre o estado do comutador de iluminação, o estado das luzes de cruzamento e o estado do visor no quadrantecomutador de iluminação em posição Luzes de posiçãocontrolo da assistência da direcçãoverificar a coerência dos comandos executados no rádio com as diversas posições do telecomando sob o volantecontrolar a coerência entre o estado do alerta temperatura do óleo CVA e o estado real da temperatura do óleo da caixa de velocidadesverificar o nível do aditivo de gasóleocontrolar o nível do líquido de travõescontrolar as variações de luminosidade no mostrador multifunçõescontrolar as variações de luminosidade no rádiocontrolar o estado das pastilhas de travõescorrector automático dos Faróis estáticosdescongelamento retrovisoresdesactivar a regulação de velocidadedestrancamento veículo *iluminar o vidro do retrovisor com uma lâmpada para activar a coloração do vidroluzes placa de matrículaefectuar algumas memorizações no banco condutor e nos retrovisoresefectuar uma circulação comportandoefectuar uma circulação comportando uma travagem com regulação do antibloqueio de rodasaccionando os indicadores de direcção (à esquerda depois à direita), o bom funcionamento de cada retrovisor bem como a sua indexação (posicionamento em marcha atrás)em função das mudanças de estado de cada acesso, a afixação é coerente ?em função das mudanças de estado da portinhola de combustível, a afixação é coerente ?em função dos estados da chave de ignição no contactor antiroubo, o estado no qual se encontram as luzes diurnas é coerente ?em função dos estados do comutador de iluminação, o estado no qual estão as luzes de posição é coerente ?em função dos estados do comutador de iluminação, o estado no qual se encontram os máximos é coerente ?em função dos estados do comutador de iluminação, o estado no qual se encontra o farolim traseiro direito é coerente ?em função dos estados do comutador de iluminação, o estado no qual se encontra o farolim traseiro esquerdo é coerente ?em função dos estados do comutador de iluminação, o estado no qual se encontram as luzes da placa de matrícula é coerente ?engrenar a marcha atrásentrar no veículotentar efectuar este teste num local apropriado (estacionamento, por exemplo)tentar re-arrancartentar retirar a chave do contactor antiroubolimpa-vidros frenteestá coerente ?fazer um ensaio de regulação de velocidadefazer um teste de funcionamento da caixa de velocidades automáticafazer um ensaio de estrada comportando uma regulação antipatinagemfazer variar o nivelamento do veículofazer variar o som do rádio em modo CD com o botão de afinação volume do rádio, com o telecomando sob o volante e em função da velocidade do veículofazer variar o som da autorização com o botão de afinação volume do rádio, com o telecomando sob volante e em função da velocidade do veículofechar as portas e verificar o destrancamento do veículo com o puxador de friso condutorfechar as portas e verificar o trancamento do veículo com o puxador de friso condutora afixação no conta-rotações é coerente com as variações do regime motor ?a afixação data e hora está presente ?a afixação da sinalização lava-vidros vazio está coerente com o estado do nível de líquido lava-vidros ?a afixação está coerente com o estado no qual se encontra a chave ?a afixação da temperatura está presente e coerente ?o alerta defeito calculador controlo motor está presente no mostrador multifunções ?o alerta defeito calculador controlo motor está presente no quadrante ?o alerta antiarranque electrónico desconhecido ou estado motor bloqueado está presente no quadrante ?o alerta no quadrante é coerente com o estado do nível do líquido lava-vidros ?o alerta defeito calculador aditivo gasóleo está presente no mostrador multifunções ?o alerta defeito calculador aditivo gasóleo está presente no quadrante ?o limpa-vidros funciona na posição automática (sensor de chuva) ?o limpa-vidros funciona na posição grande velocidade ?o limpa-vidros funciona na posição pequena velocidade ?o limpa-vidros e lavagem funcionam ?o estado da afixação alerta colmatagem filtro de partículas em curso está coerente com o estado real do filtro ?o estado da afixação alerta nível água motor está coerente com o nível real da água?o estado da afixação alerta pressão óleo motor está coerente com a pressão real do óleo?o estado da afixação alerta temperatura óleo motor está coerente com a temperatura real do óleo ?o estado do alerta está coerente em relação ao nível real de aditivo?o estado do alerta está coerente em relação aos estados do tampão do reservatório ?o estado do alerta pressão óleo motor está coerente com a pressão real do óleo?o estado do alerta temperatura água motor no mostrador multifunções está coerente com o nível real da água?o estado do alerta temperatura água motor no quadrante está coerente com o nível real da água?o indicador de manutenção exibe os dados e estão correctos ?o indicador de velocidade veículo indica uma velocidade ?o odómetro funciona ?a chave de ignição é impossível de retirar ?a coerência dos comandos executados no rádio com as diversas posições do telecomando sob o volantea coerência entre a afixação no mostrador multifunções e as mudanças de estado de cada acessoa coerência entre a afixação no conta-rotações e as variações do regime motora coerência entre a afixação da sinalização neutralização ASR/ESP no mostrador multifunções e o apoio no comutador de inibição antipatinagem de rodasa coerência entre a afixação do alerta no quadrante e o estado real do filtro de partículasa coerência entre a afixação do alerta nível água motor no mostrador multifunções e o nível reala coerência entre a afixação do alerta nível óleo motor no mostrador multifunções e o nível reala coerência entre a afixação do alerta pressão óleo motor no mostrador multifunções e a pressão real do óleoa coerência entre a afixação do alerta temperatura óleo motor no mostrador multifunções e a temperatura real do óleoa coerência entre a afixação da mensagem no mostrador multifunções e o estado do sensor de chuvaa coerência entre a afixação do nível e temperatura água motor no quadrante e a afixação do alerta no mostrador multifunçõesa coerência entre a afixação nível e temperatura água motor no quadrante, o nível real e a temperatura real da água motora coerência entre o alerta funcionamento ESP no quadrante e o estado do veículo (em regulação, fora de regulação)a coerência entre o alerta neutralização ASR/ESP no quadrante e o apoio no comutador de inibição antipatinagem de rodasa coerência entre o alerta nível água motor no quadrante e o nível reala coerência entre o alerta pressão óleo motor no quadrante e a pressão real do óleoa coerência entre o alerta suspensão auto/sport no quadrante e o apoio no comutador de passagem ao modo sporta coerência entre o alerta temperatura água motor no mostrador multifunções e o nível reala coerência entre o alerta temperatura água motor no quadrante e o nível reala coerência entre o alerta temperatura óleo motor no quadrante e a temperatura real do óleoa coerência entre o modo seleccionado e o estado real da suspensãoa coerência entre o estado do alerta no quadrante e o estado real do tampão do reservatórioa coerência entre o estado das luzes da placa de matrícula e o estado do comutador de iluminaçãoa coerência entre o estado das luzes de nevoeiro traseiras, o estado do circuito do comutador de iluminação e o estado do visor no quadrantea coerência entre o estado das luzes de nevoeiro frente, o estado do circuito do comutador de iluminação e o estado do visor no quadrantea coerência entre o estado das luzes de cruzamento, o estado do botão de acendimento automático das luzes bem como o estado do visor no quadrantea coerência entre o estado das luzes de cruzamento, o estado do comutador de iluminação bem como o estado do visor no quadrantea coerência entre o estado das luzes de posição e o estado do comutador de iluminaçãoa coerência entre o estado dos máximos e o estado do comutador de iluminaçãoa coerência entre o estado das luzes diurnas e o estado da chave de contacto no contactor antirouboa coerência entre o estado dos indicadores de direcção, o estado do comutador de iluminação e o estado dos visores no quadrantea coerência entre o estado do farolim traseiro direito e o estado do comutador de iluminaçãoa coerência entre o estado do farolim traseiro esquerdo e o estado do comutador de iluminaçãoa coerência entre o estado da mensagem no quadrante e o estado do sensor de chuvaa correcção automática dos faróis funciona correctamente ?a difusão dos dados do sistema de orientação embarcado é correcta ?a difusão da chamada da última mensagem de navegação fez-se quando do apoio no botão do comutador de iluminação ?a distância percorrida incrementa-se correctamente e é coerente ?a presença do alerta regulação de velocidade activa no quadrantea selecção da regulação de velocidade é possível ?a sinalização está presente e coerente em função da manipulação ?a sinalização neutralização ASR/ESP é coerente com o apoio no botão ?o telecomando permite o trancamento ou o destrancamento do veículo ?a velocidade indicada é coerente ?a afixação defeito corrector de faróis está presente no mostrador multifunções ?a afixação dos dadas do sistema de orientação embarcado está correcto ?a afixação da chamada da última mensagem de navegação fez-se quando do apoio no botão do comutador de iluminação ?a afixação é coerente com as mudanças de estado do trancamento ?a afixação sinalização pilha do telecomando gasta é coerente com o estado da pilha ?o alerta no quadrante funcionamento ESP é coerente com o estado de regulação ESP do veículo ?o alerta defeito ABS está presente no mostrador multifunções ?o alerta defeito ABS está presente no quadrante ?o alerta defeito ABS e ESP está presente no mostrador multifunções ?o alerta defeito CVA está presente no mostrador multifunções ?o alerta defeito CVA está presente no quadrante ?o alerta defeito corrector de faróis está presente no quadrante ?o alerta defeito grave suspensão/direcção com assistência variável está presente no ecrã multifunções ?o alerta defeito repartição electrónica de travagem está presente no mostrador multifunções ?o alerta suspensão automática/sport é coerente com o apoio no botão ?o bom funcionamento do descongelamento dos retrovisores exterioreso aquecimento adicional parece funcionar correctamente ?o defeito antiarranque electrónico desconhecido ou estado motor bloqueado está presente no mostrador multifunções ?o descongelamento do óculo traseiro aquecido funciona correctamente ?o descongelamento dos retrovisores funciona correctamente ?o desdobramento funciona com o telecomando Alta Frequência quando do destrancamento ?o desdobramento funciona accionando o manípulo de regulação ?o destrancamento é possível com a fechadura condutor ?o destrancamento é possível com o telecomando Alta Frequência ?o destrancamento é possível com o puxador do friso condutor ?o funcionamento da caixa de velocidades parece correcto ?o funcionamento da assistência da direcção parece correcto ?o funcionamento do ESP parece correcto ?o funcionamento do limpa-vidros frente em função dos diversos estados do comutador de limpa-vidroso funcionamento do besouro esquecimento da chave é coerente com o estado no qual se encontra a chave ?o funcionamento do retrovisor está correcto (coloração e descoloração do vidro) ?o funcionamento é correcto ?a travagem antibloqueio de rodas parece funcional ?o lava-vidro frente e os lava-faróis funcionam correctamente ?a mensagem está presente e coerente em função do estado do sensor de chuva ?o modo de amortecimento é coerente com o estado no qual se encontra a suspensão ?alerta sonoro e visual defeito antiarranque electrónicoo nível e a temperatura água motor afixados no quadrante são coerentes em relação ao nível da água e temperatura reais ?o pictograma está presente e coerente em função do estado do sensor de chuva ?o rebatimento funciona com o telecomando Alta Frequência quando do supertrancamento ?o rebatimento funciona accionando o manípulo de regulação ?a chamada da memorização efectua-se com a fechadura condutor ?a chamada da memorização efectua-se com o telecomando Alta Frequência ?a chamada da memorização efectua-se com o teclado ?a chamada das memorizações banco e retrovisores com os botões do teclado de memorização e com o telecomando Alta Frequência e a fechadura condutor quando do destrancamentoo arrefecimento motor parece funcional ?o supertrancamento funciona com a fechadura condutor ?o supertrancamento funciona com o telecomando Alta Frequência ?o teste está correcto ?o trancamento é possível com a fechadura condutor ?o trancamento é possível com o telecomando ?o trancamento é possível com o trancador de friso condutor ?o trancamento é possível com o push de trancamento centralizado ?as afixações dos alertas no quadrante são coerentes com os estados da regulação de velocidade ?as afixações são coerentes ?as mudanças de estado executam-se após o apoio no botão de desfile e as informações enviadas são coerentes ?os retrovisores exteriores funcionam quando do apoio nas teclas de chamada memorização ?as variações da luminosidade do mostrador são coerentes com o apoio nos botões de regulação do quadrante ?as variações da luminosidade do rádio são coerentes com o apoio nos botões de regulação do quadrante ?o estado (premido, liberto) do pedal de travões está coerente com o estado das luzes de stop (acesas, apagadas) ?o estado da afixação alerta nível de óleo motor é coerente com o nível real do óleo ?o estado do alerta no quadrante é coerente com o estado da pilha ?o estado do alerta defeito pastilhas de travão gastas no mostrador multifunções é coerente com o estado real das pastilhas ?o estado do alerta nível água motor no quadrante é coerente com o nível real da água ?o estado do alerta nível líquido de travões no mostrador multifunções é coerente com o nível real líquido de travões ?o estado do alerta nível líquido de travões no quadrante é coerente com o nível real líquido de travões ?o estado do alerta pastilhas de travões gastas no quadrante é coerente com o estado real das pastilhas ?o estado das luzes de marcha atrás é coerente com o estado da marcha atrás ?luminosidade ecrã multifunçõesluminosidade fachada rádiomemorização posiçõespôr o óculo traseiro aquecido e os retrovisores em situação de gelopôr o comutador de iluminação em posição Luzes de Cruzamentopôr o retrovisor electrocromático em funcionamento (led verde aceso)pôr os retrovisores exteriores em situação de gelonão pôr em perigo a segurança de terceirosnível e temperatura água motornível e temperatura água motor no quadranteodómetro/distância percorridao posicionamento dos retrovisores em marcha atrás está correcto ?para o verificar, a ligação do compressor de climatização é seguida pelo funcionamento dos motoventiladorespara uma posição da alavanca de selecção outra que não seja P, a chave não pode ser retirada do contactor antirouborebatimento retrovisoresrespeitar as regras e limites fixados pelo código da estradaseleccionar o modo de amortecimento (auto/sport)seleccionar uma relação na caixa automática bem como um programasupertrancamento veículo *telecomando Alta Frequência veículo *telecomando sob o volante carregador CDvisor no quadrante pré-aquecimento dieseltemperatura do ar inferior a * graustemperatura água motor inferior a * graustestar a ligação em vigia do alarme com o telecomando Alta Frequência e com a chave na fechadura condutorum arranque brusco em linha recta para testar a antipatinagemuma travagem em curvauma regulação dos retrovisores exteriores com o manípulo de afinação na placa da porta condutoruma manobra para evitarverificar (portinhola aberta, portinhola fechada) a coerência entre a afixação no mostrador multifunções e os estados da portinhola de combustívelverificar igualmente a coerência dos estados do led no botão de ejecção de volumetria com os diversas estados do alarmeverificar igualmente o bom funcionamento da afixação no mostrador multifunções quando da utilização do telefoneverificar igualmente o destrancamento do veículo com o push de trancamento centralizadoverificar igualmente o trancamento do veículo com o push de trancamento centralizadoverificar a coerência da sinalização no quadrante com a relação e o programa escolhidoverificar a coerência da afixação dos acessos (portas, capot, mala) no mostrador multifunções em função das suas mudanças de estado (fechados, abertos)verificar a coerência entre a afixação da sinalização de esquecimento da chave no mostrador multifunções e o estado da chave no contactor antirouboverificar a coerência entre a afixação da sinalização lava-vidro vazio no mostrador multifunções e o nível real do lava-vidrosverificar a coerência entre a afixação do alerta nível aditivo mínimo e o nível realverificar a coerência entre o alerta nível água lava-vidros vazio no quadrante e o nível real do lava-vidrosverificar a coerência entre o funcionamento do besouro e o estado da chave no contactor antirouboverificar a coerência entre o estado da marcha atrás e o estado das luzes respectivasverificar a coerência entre o estado do pedal de travões (premido, liberto) e o estado das luzes de stopverificar a coerência entre o estado dos visores indicadores de direcção no quadrante, o estado do botão pressor e o estado das luzes de emergênciaverificar a correcção automática dos faróisverificar a afixação sinalização segurança CVA no mostrador multifunçõesverificar o bom desfile de todos os dados bem como a sua validadeverificar o bom desenrolar do desdobramento dos retrovisores exteriores com o manípulo de regulação mas também com o telecomando Alta Frequência quando do supertrancamentoverificar o bom desdobrar do rebatimento dos retrovisores exteriores com o manípulo de regulação mas também com o telecomando Alta Frequência quando do supertrancamentoverificar o bom funcionamento do alarme (volumetria e periférico) para os dois tipos de ligação em vigiaconfirmar o bom funcionamento da inibição da volumetriaconfirmar o bom funcionamento dos retrovisores nestas duas condiçõesconfirmar o bom funcionamento do descongelamento do óculo traseiro e dos retrovisoresconfirmar o bom funcionamento do lava-vidro e dos lava-faróisverificar o bom funcionamento do sistema ESPconfirmar o funcionamento do telefone em emissão e recepçãoverificar o estado da pilha do telecomando Alta Frequênciaconfirmar que o vidro do retrovisor retoma a sua reflectibilidadeconfirmar que a velocidade veículo é indicada no quadrante e que é coerenteconfirmar que a alavanca de selecção da caixa automática se mantém bloqueada na posição na qual se encontraconfirmar que o odómetro funciona e que a distância percorrida se incrementa de forma coerenteconfirmar que todos os acessos estão correctamente fechadosconfirmar, premindo o push de trancamento centralizado, as mudanças de estado do trancamento no mostrador multifunçõesverificar em função da fonte seleccionada (rádio, carregador CD, sistema de orientação embarcado) se as afixações no mostrador multifunções são coerentesverificar abrindo e fechando um a um todos os acessos (portas, capot, mala, portinhola de combustível)trancamento do veículo *há coerência entre o estado do circuito do comutador de iluminação, o estado das luzes de nevoeiro traseiras e o estado do visor no quadrante ?há coerência entre a sinalização no quadrante e a selecção ?há coerência entre o estado do circuito do comutador de iluminação, o estado das luzes de nevoeiro frente e o estado do visor no quadrante ?há coerência entre o estado dos visores indicadores de direcção no quadrante, o estado das luzes de emergência e o estado do botão pressor ?há coerência entre o estado do comutador de iluminação, o estado dos indicadores de direcção e o estado dos visores no quadrante ?comunicação entre a caixa de velocidades automática e o ESPcomunicação entre a caixa de velocidades automática e a caixa de serviços inteligentecomunicação entre a caixa de velocidades automática e o ABSDATA BARRAarrancar o diagnóstico para o nível *arranque do diagnóstico para o nível *, em cursoerro violação memória na execução dosem bastante memória para executar o diagnóstico em relação ao nível *aparelho de diagnóstico em relação ao nível * não instaladopressionar o botão retorno para retornar ao menu precedentelista dos componentes da função Suspensão com Gestão Eléctrica ligados em filar no calculador controlo de estabilidadelista dos componentes da função Suspensão com Gestão Eléctrica ligados em filar na caixa de serviços inteligentelista dos componentes da função Suspensão com Gestão Eléctrica ligados em filar no quadrantelista dos componentes da função Suspensão com Gestão Eléctrica ligados em filar no calculador controlo motorlista dos componentes da função Direcção com Assistência Variável ligados em filar na caixa de serviços inteligentelista dos componentes da função Direcção com Assistência Variável ligados em filar no calculador controlo de estabilidadelista dos componentes da função Direcção com Assistência Variável ligados em filar no calculador suspensãolista dos componentes da função Suspensão com Gestão Electrónica ligados em filar no calculador suspensãoé necessário activar ou inibir as funções seguintesregeneração do filtro de partículas em cursoregeneração do filtro de partículas impossívelfiltro de partículas regeneradofiltro de partículas não Regeneradoseleccionar o tipo de veículo a diagnosticar utilizando as flechas acima, abaixo, direita e esquerdapesquisa automática da família em cursopressão reinante no colector de admissãosegurança de funcionamentocalculador AMVAR mudointensidade medição Direcção com Assistência VariávelESP em regulaçãointensidade referência Direcção com Assistência Variável* a * miliamperesaccionador frente esquerdo implantado no amortecedor frente esquerdoaccionadores frente/atrásacendimento pisca-pisca visor AMVARamortecimento inoperanteamortecedores frente/atrássensor implantado sob a face do guarda-lamas frente esquerdoestas leis de amortecimento correspondem a * posições diferentes da haste do amortecedor que comanda uma válvula rotativa integrada no amortecedorcada amortecedor possui * saídas (A +, A -, B +, B -) e uma massa comum (ground) correspondendo cada uma a uma bobinacomando accionador A +comando accionador A -comando accionador B -comando accionador B +comando electroválvula proporcional -comando electroválvula proporcional +referência Direcção Assistência Variávelconverte um sinal eléctrico proveniente do calculador de suspensão com gestão electrónica numa pressão de fuga proporcional à taxa de assistência da direcçãoconverte um comando eléctrico emitido pelo calculador de suspensão com gestão electrónica numa acção mecânica que comanda a haste do amortecedordegradação comportamento veículoelectroválvula proporcional Direcção Assistência Variávelelectroválvula proporcional implantada na válvula Direcção Assistidaalimentando sucessivamente com impulsos segundo uma ordem determinada passa-se o rotor por * posições diferentes das quais * estáveisestado amortecedores traseirosestado amortecedores frenteexcesso de assistência de direcçãorecortada, frequência variávelenvia à electroválvula uma corrente recortada de frequência variávela electroválvula comanda uma válvula que cria uma pressão de fuga que permite fazer variar a assistência da direcçãoo calculador da suspensão com gestão electrónica alimenta o sensor de aceleração vertical com uma tensão constante de * voltso calculador da suspensão com gestão electrónica determina as leis de amortecimento a aplicar nos eixos frente e traseiros em função dos diversos sensores que lhe estão ligados e das informações multiplexadas que recebe pela rede CANo calculador da suspensão com gestão electrónica determina a taxa de assistência a aplicar na direcção em função da velocidade veículo que recebe do calculador (ESP) pela rede CANo sensor converte a aceleração vertical recebida pela carroçaria numa tensão eléctrica variável de forma linear compreendida entre * e * voltslinearquando a velocidade aumenta a corrente de referência diminui, a válvula abre-se deixando escapar a pressão de fuga o que provoca uma diminuição da assistência na direcçãoquando o veículo está parado (velocidade veículo = 0), a corrente de referência é máxima, a válvula está fechada, a pressão de fuga é nula e a taxa de assistência é máximaquando o veículo está parado (velocidade veículo = 0), a corrente de referência é máxima, a válvula abre-se deixando escapar a pressão de fuga o que provoca uma diminuição da assistência na direcçãoquando o veículo é submetido a uma aceleração vertical positiva compreendida entre * e * G, a tensão varia entre * e * voltsquando o veículo não está submetido a nenhuma aceleração, o sensor fornece uma tensão fixa de * voltsmassa accionador (ground)medição Direcção Assistência Variávelinforma ao calculador da suspensão com gestão electrónica a informação aceleração vertical que a carroçaria sofre (após filtragem da aceleração da gravidade)rotação mecânica haste de comandorotação rotor accionador com teste accionador; contar o número de posiçõesrotação rotor accionador com teste accionador; escutar a batida do accionadortensão > ou = a * volts ou < a * voltsvariação de assistência com teste accionador (electroválvula proporcional Direcção Assistência Variável)variação de assistência de direcção inoperanteveículo não solicitadoveículo solicitado (provoca movimentos de carroçaria)velocidade vertical carroçaria no menu medição de parâmetros dados AMVARvelocidade vertical carroçariacom carga elevada, a cápsula (b) é comandada pela electroválvulacom fraca carga, a electroválvula de pressão colector admissão não é comandadaa fim de evitar a colmatagem dos canais do FAP pelas partículas, foram desenvolvidas estratégias de regeneraçãoligar o manómetro em paralelo entre a bomba de vácuo e o servo-freioelas consistem, em função das condições de circulação sejaelas são, portanto, retidas nos canais do filtroconhecer as condições de temperatura no interior da linha de escape (condições de regeneração)depois da última regeneraçãodirectamente na cápsula da válvula EGRela é retomada do DW10 mas o circuito de reciclagem é equipado com um arrefecedor (a)numa ajuda à regeneração : aumenta-se artificialmente a temperatura dos gases de escape (o mais frequentemente por pós-injecção) para atingir a temperatura de auto-inflamação das partículasnuma regeneração natural : os gases de escape são suficientemente quentes para permitir uma auto-combustão das partículasentre as * últimas regeneraçõesestado ajuda à regeneraçãoestado do filtroestá implantado numa coquilha em * partes que fecham a montante o catalisador e a jusante o FAPa concha (c) calibra o canal (d) à sua secção mínimaa concha (c) abre o canal (d) à sua secção máxima levando os gases de escape (e) para a turbinaa bomba de vácuo é uma bomba de palhetas accionada directamente pela ponta da árvore de camesa presença de aditivo no combustível permite baixar o limiar de combustão das partículasa pressão do ar de admissão (a) é mínimaa pressão do ar de admissão é máximaa regeneraçãoa regeneração efectua-sea válvula EGR está implantada por trás do motora válvula EGR é uma válvula comandada por uma electroválvula que põe em comunicação a conduta de escape com o circuito de admissão de aro FAP deve estar sempre no estado FAP regeneradoo FAP é um bolo de cerâmica porosa cujos canais estão tapados numa das extremidadeso filtro de partículas (FAP) é um elemento suplementar adicionado na linha de escape e destinado a parar a difusão na atmosfera de todas as partículas sólidas geradas na combustão do combustívela cápsula (b) está em repousoo turbocompressor de geometria variável (T.G.V.) funciona calibrando a secção da conduta de escapeo turbocompressor de geometria variável (T.G.V.) permite, pela sua concepção, melhorar sensivelmente o prazer de condução conservando sempre um nível de performances elevadasos sensores temperatura a montante e a jusante do catalisador permitemos gases de escape (e) só podem agir fracamente na turbinaas tomadas de pressão (a montante e a jusante) permitem determinar o nível de sujidade do FAP por medição da diferença de pressões entre a suas entrada e saídaquando o FAP está em estado colmatado ou furado, ele deve estar com um defeitoquando o FAP está em zona FAP furado não é mais possível fazê-lo mudar de estado; é necessário apagar o defeitoquando está num outro estado, a ajuda à regeneração passará ao estado activado desde que as condições de regeneração sejam óptimasou efectuar uma regeneração forçadapermite calibrar à vontade a quantidade de gases de escape a enviar para a admissãopara um FAP tendo * kmpara um FAP novo (ou limpo)confirmar que a válvula se fecha quando a cápsula retorna à pressão atmosféricasob a pressão, os gases de escape são capazes de atravessar a cerâmica mas sem as partículas sólidassuperior ao máximovigiar os afastamentos térmicos (nomeadamente durante a combustão das partículas) para evitar a destruição dos bolos cerâmicos (catalisador + FAP Regenerado/parcialmente carregado)turbocompressor de geometria variável (T.G.V.)um aumento ou uma diminuição desta distância indicao contactor capot motor envia à caixa de serviços inteligente a informação abertura capotlista de componentes da função Alarme ligados em filar na caixa de serviços inteligente (versão base)lista de componentes da função Alarme ligados em filar na caixa de serviços inteligente (versão luxo)lista de componentes da função Alarme ligados em filar na placa da porta condutorlista de componentes da função Alarme ligados em filar na placa da porta passageiroquando um pedido do limpa-vidro em pequena ou grande velocidade foi efectuado com o comutador de limpa-vidros *, em que as condições de funcionamento são difíceis (gelo ou neve no pára brisas)a caixa de serviços inteligente (BSI) vigia o sinal Paragem fixa do motor do limpa-vidro frente *o motor do limpa-vidro frente * é desligado seo sinal paragem fixa está ausente durante * segundoso sinal paragem fixa está presente durante * segundoso motor do limpa-vidro frente * transmite a informação Paragem fixa à caixa de serviços inteligente (CSI)este botão permite também localizar o veículo (as luzes indicadores de direcção piscam durante cerca de * segundos)atenção : o veículo fica destrancado nesta operaçãoa caixa de serviços inteligente (BSI 1) envia uma ordem de relampejamento ao led de sinalização integrado no comutador de trancamento interior * e uma ordem de acendimento fixo durante * segundos aos pisca-piscas(farol esquerdo * e direito *, luzes repetidoras laterais esquerda * e direita *, farolim traseiro esquerdo na carroçaria * e farolim traseiro direito na carroçaria *)ramal motor e motor complementar unificadosem função destas informações, a caixa de serviços inteligente determina os comandos de trancamento, de destrancamento ou de supertrancamentocomando de destrancamento fechadura portas e portinhola de combustívelcomando supertrancamento fechadura condutorcomando limpa-vidro pára-brisas pequena velocidadecomando lavagem de faróiso conjunto fechadura da porta passageiro comportacomando do limpa-vidro frente e sensor de chuvaa alimentação do sensor de chuva é comandada pela caixa de serviço inteligente em + acessóriosinformações no ecrã multifunçõespilotagem pela CSI *funcionamento enchimento combustívelteste funcionamento aquecimentoeste teste faz-se com o aquecimento desligadoaguardar a paragem completa do aparelhoarranque do aquecimento em cursocircuito aberto entre os terminais * e * da caixa controlador cor * e os terminais * e * da caixa de serviços inteligente *num intervalo de * segundos após o corte do + após contacto, um apoio de * segundos no comutador alarme antiroubo * provoca a inibição da volumetriaa anulação desta função faz-se na passagem fora de vigia do alarmeeste defeito aparece a cada intrusão volumétricaeste defeito aparece a cada intrusão periféricaimpulsionalimpulsionala caixa de serviços inteligente adquire directamente a posição do contactor de mala aberta e em função desta informação determina o comando de trancamento, de destrancamento ou de supertrancamentoa caixa de serviços inteligente envia uma ordem de relampejamento ao visor de sinalização integrado no contactor de trancamento acessos portas * e uma ordem de acendimento fixo durante * segundos aos pisca-piscasa protecção volumétrica pode ser inibida, chave desligada, por apoio no push do comutador de alarme * durante * segundos nos * segundos seguintes ao corte do + CC* a * V ± * Vaccionador traseiro direito implantado no amortecedor traseiro direitoaccionador traseiro esquerdo implantado no amortecedor traseiro esquerdoaccionador frente direito implantado no amortecedor frente direitoCAN HighCAN LOWe do comportamentoquando o veículo é submetido a uma aceleração vertical negativa compreendida entre * e * G, a tensão varia entre * e * voltsmudoo período de amostragem é de * minutos (mais um atraso aleatório de * a * segundos)o calculador de navegação transmite a informação pedida à caixa controladora cor * via rede VAN Conforto depois ao rádio * que a difundemodo de funcionamento *variação autónoma do ecrã *variação comandada pela caixa de serviços inteligente *sem filtro sectorcom filtro de sectoro calculador controlo dinâmico de estabilidade * calcula a velocidade do veículo a partir das informações provenientes do sensor ABR frente esquerdo * e do sensor ABR frente direito * ligadas por ligação filaro calculador controlo motor * muda os seus parâmetros em função da informação velocidade veículo transmitida pelo calculador controlo dinâmico de estabilidade * via rede CANfazer corresponder o sinal sensor frente ao valor inicial sensor frentedestrancamento porta condutortrancamento porta condutorsupertrancamento porta condutordestrancamento porta passageirotrancamento porta passageirosupertrancamento porta passageirocomando trancamento interiorposição destrancadaposição trancadaexistem dois tipos de ligação em vigia para o alarmequando o + após-contacto está desligado e todos os acessos estão fechados (as * portas, a mala, o capot) uma temporização de * a * segundos é activadaao fim desta temporização, a caixa de serviços inteligente * provoca a alimentação da caixa volumétrica *: o alarme é posto em vigiao contactor capot motor * permite à caixa de serviços inteligente * determinar o estado do capot (aberto = massa)em função desta informação, a caixa de serviços inteligente * determina se uma intrusão periférica foi efectuada no capot quando o alarme estava em vigiaconjunto de fechadura de portao conjunto fechadura mala possui um motor para comandar a sua abertura e um contactor que indica o seu estado de aberturaa CSI * adquire directamente a posição do contactor de mala aberta e em função desta informação determina o comando de abertura da malaa caixa de serviços inteligente * pilota em seguida o motor de comando de abertura da mala * e desbloqueia o conjunto do veículoa caixa de serviços inteligente * pilota em seguida o motor de comando de abertura da mala *a função principal do emissor é de emitir de forma segura a tecla seleccionada por um sinal alta frequência com portadora de * MHz a uma distância máxima de * metrosnúmero de falhas de ignição superior a * durante * combustõesse o número de falhas detectados num cilindro for muito importante há corte de injecção nesse cilindroas variações da sonda de oxigénio jusante são cada vez mais fortes num ponto de carga e de regime constanteso defeito é memorizado desde que a rede CAN deixe de estar disponível seja por sobrecarga da rede seja por curto-circuito ou corte do caboinformações na entrada multiplexada (CAN) calculador controlo motor * proveniente da CSI *informações na saída multiplexada (CAN) calculador controlo motor * para a CSI *Power latcho destrancamento é possível com o push de trancamento centralizado ?efectuar uma regulação dos retrovisores exteriores com o manípulo de regulação na placa da porta condutoros retrovisores exteriores funcionam com o manípulo de regulação ?a indexação (posicionamento em marcha atrás) dos retrovisores está correcta ?a luz de tecto frente funciona à abertura da porta frente condutor ?há coerência entre o estado do comutador de iluminação, o estado das luzes de cruzamento e o estado do visor no quadrante ?há coerência entre o estado do botão de acendimento automático das luzes, o estado das luzes de cruzamento e o estado do visor no quadrante ?a presença do alerta Regulação de Velocidade Activa no mostradora ausência do alerta Regulação de Velocidade Activa no mostradorà massaa partir desta quantidade, ele determina a massa de aditivo a injectar no combustívelautorização de regeneração, interdição de regeneração, ligação das estratégias que permitem obter as condições de regeneraçãoesta operação permite aumentar sensivelmente a temperatura dos gases de escapena câmara * torna-se suficiente para vencer o esforço da mola *defeito saída descida elevador de vidro passageiro em curto-circuitodefeito saída subida elevador de vidro passageiro em curto-circuitodesde que o motor rode, a placa (película) é arrefecida e, portanto, a sua resistência sobedescritivo da funçãoem contínuo, excepto quando de impulso no comutador do tecto de abrirem contínuo, excepto se as luzes de cruzamento estão acesasem contínuo, excepto se as luzes de posição estão acesasfacilitar a subida de temperatura no habitáculofechamento quando de impulso do comando tecto de abrirfechamento manual do tecto de abrirdeve IMPERATIVAMENTE ser ligado ao orifício antes do sensor de pressão diferencial *interdito climatizaçãointerruptor traseiro do elevador de vidro traseiro na placa da porta condutoro ecrã multifunções está configurado com o rádioa agulha eleva-se e o injector abre-seo esforço gerado no cone de elevação pelo combustível sob pressão na câmara * torna-se suficiente para vencer o esforço da mola *a diferença de corrente de alimentação é portanto a imagem do débito de ara função filtro de partículas agrupa * sub-funções distintasa sonda de temperatura retrovisoro valor nominal da pressão diferencial evoluiu portanto com a quilometragem do veículoo sensor temperatura catalisador * serve para informar ao calculador a temperatura dos gases de escape antes do catalisadoro código VIN corresponde ao indicado no veículo ?o código VIN é diferente do indicado no veículoo código VIN não está correctamente programadoo debímetro vai, portanto, aumentar a corrente de alimentação para retornar à resistência nominalo som do rádio será perturbado por uma emissão de bipso tubo que toma a pressão à saída do filtro de partículas está marcado com um anel de tinta branca em *o visor stop acende quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge * ° C em vez de * ° Cmedição da temperatura do ar exterior (debímetro de ar *)abertura quando de impulso do comando tecto de abrirabertura manual do tecto de abrirpilotado pelo terminal * do calculador de injecçãoregenerado / parcialmente carregadoconfirmar que a válvula se abre quando se lhe aplica uma depressão na cápsulasem acção no sensor a diferença de tensão afixada deve ser de * voltsse for o caso, pode-se pôr em causavisor pedidoestado pós-injecçãopermite a inibição da regulação da velocidade veículo quando esta está activase for este o caso, pode pôr-seo aditivo (cerina)ao motor e caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * e ao contactor do elevador de vidro direito porta direita *extinção durante * segundos depois acendimento fixo das luzes durante * segundosquando as velas são alimentadas, o * volts chega directamente da bateria principalpedido de destrancamento por telecomando *ligado por ligação filarcontrolo dinâmico de estabilidadeimpossível memorizar uma nova zona Após Vendanúmero total de intervenções *zona Após Vendadata da intervençãouma zona após venda permite memorizar certos parâmetros a fim de guardar um rasto sobre as intervenções efectuadas no calculadorcada zona após venda é registada pelo operador quando de um pedido de apagamento dos defeitoso calculador dispõe de * zonas após venda memorizáveis; para lá disso não é mais possível memorizar nova zona mas o apagamento dos defeitos mantém-se possívelquilometragem do veículoaparelho de intervenção *lugar de intervençãoaparelho regulamentar *aparelho diagnóstico fabricante *Antes de efectuar um apagamento defeito(s), é necessário informar uma zona após-vendahá * zona(s) após venda já memorizada(s) para um máximo de *visor consumoas informações memorizadas na zona após venda n° * são as seguintesIsto é a última zona após-venda memorizávelAPAGAMENTO DEFEITO(S)HISTORICObloco comutador multifunções esquerdo *bloco comutador multifunções direito *avisador de portas da frente e * porta(s) lateral(is)nenhuma zona após venda foi memorizadavisor inibição almofada insuflável passageiro *electroválvula de comando de resistência de aquecimento de arranqueresistência electroválvula correcção do avançorelé aquecimento do gasóleo *resistência aquecimento gasóleo *termocontacto aquecimento gasóleo *electroválvula de água de reaquecimento de entradasensor pressão servo-freio *relé alimentação motoventilador média velocidade *electroválvula de pilotagem do débito no permutadorcalculador caixa de velocidades manual pilotadaselector de relaçãosensor velocidade entrada caixa de velocidades manual pilotadaaccionador de passagemaccionador de selecçãoaccionador de embraiagemcomando de velocidade no volantefiltro de alimentação de sectorrelé de acendimento da luz de tectocaptador de temperatura e nível de óleo do motorcaixa electrónica de avisadores e odómetrocontactor cinto de segurança frente esquerdo *contactor cinto de segurança frente direito *contactor cinto de segurança traseiro esquerdo *contactor cinto de segurança traseiro direito *contactor cinto de segurança traseiro central *captador de chuva/luminosidadecontactor de trancagem e inibição de trancagem automáticacontactor fim de abertura porta lateral deslizante esquerdacontactor fim de abertura porta lateral deslizante direitamódulo das portas laterais corrediçasmotor da porta lateral corrediça esquerdacontactor frente esquerdo porta lateral frente esquerdacontactor traseiro esquerdo da porta lateral corrediça esquerdamotor da porta lateral corrediça direitacontactor frente direito porta de correr traseira direitacontactor traseiro porta lateral de correr direitamotor de segurança para crianças da porta esquerdarelé de segurança para criançasmotor de segurança para crianças da porta direitaled de segurança para crianças da porta traseira esquerdaled de segurança para crianças da porta traseira direitacaptador de travão da porta corrediça esquerdacaptador de travão da porta corrediça direitaaccionador de abertura da fechadura esquerdaaccionador de abertura da fechadura direitafechadura de contacto integrado esquerdafechadura de contacto integrado direitaled de neutralização da almofada insuflável do passageirodetector de presença do passageiro da frentecaptador de posição do banco dianteiro esquerdomódulo da almofada insuflável de joelho do condutormódulo da almofada insuflável de joelho do passageiro da frentecaptador de posição do banco dianteiro direitomódulo da cortina da almofada insuflável direitamódulo da cortina da almofada insuflável esquerdamódulo da almofada insuflável lateral dianteira direitamódulo da almofada insuflável lateral dianteira esquerdamódulo da almofada insuflável do passageiro da frentecaptador de satélite dianteiro esquerdocaptador de satélite dianteiro direitopré-tensor dianteiro esquerdopré-tensor dianteiro direitocaptador de satélite traseiro esquerdocaptador de satélite traseiro direitomotor de tecto de abrir impulsional fila *contactores da frente tectos de abrir fila * e *contactor de tecto de abrir fila *relés das custódiascontacto de tecto fechado esquerdocontacto de tecto fechado direitocontacto de tecto abertocontacto de mala abertacontacto com a mala fechadacontacto de tecto trancado esquerdocontacto de tecto trancado direitobloco da bomba hidráulicacontacto da cortinacontacto de mala trancada direitocontacto de mala trancada esquerdocontacto de tecto fechadocontacto de mala abertacontacto de prateleira recolhidacontacto de prateleira saídacalculador de tecto escamoteávelcontacto de prateleira saída/recolhida do tecto de abrircontactor de tecto escamoteávelcalculador da direcção assistida eléctricaCapatdor ângulo volante direcçao assistida eléctricacaptador do binário da direcção assistida eléctricamotor da direcção assistida eléctricamoto-redutor da borboleta de mistura direitamoto-redutor da borboleta de mistura esquerdamoto-redutor da borboleta de distribuição direitamoto-redutor da borboleta de distribuição esquerdaventilador do emissor receptor de rádioaltifalante woofer da frente esquerdoaltifalante woofer da frente direitocaixa electrónica do controlo do rádio-telefone *micro do auto PCcomutador do auto PCbloco de entrada áudio vídeo externocontactor de chamada de navegaçãocaptador de alta temperatura de gases de escape a jusante do catalisador *utilizar a ferramenta * para rebater a lingueta metálica e extrair a linguetase a vossa ficha não possuir estas duas linguetas reportar-se ao ecrã seguinteabrir o estribo *para as fichas sem plaqueta de fecho reportar-se ao ecrã seguinteutilizar a ferramenta * para levantar a lingueta e extrair o núcleo porta-clipsesausência de carga no vidro traseiro direitoausência de carga no vidro frente direitoausência de carga no vidro traseiro esquerdoausência de carga no vidro frente esquerdoausência de comando no vidro direitoausência de comando no vidro esquerdocomando de tejadilho *contacto mala aberta *contacto mala trancada direito e esquerdo *contacto mala trancada *contacto prateleira *contacto lateral puxado *contacto tejadilho fechado *contacto tejadilho aberto *contacto tejadilho trancado à direita *contacto tejadilho trancado à esquerda *ciclo fechamento tejadilho eléctrico escamoteávelciclo não terminadociclo abertura tejadilho eléctrico escamoteávelpedidoestados sistema *fechadafechamento do tejadilhoinferior ao limiar *elevador de vidro traseiro esquerdo *elevador de vidro traseiro direito *massa flutuante relés *não solicitadonon tirénão trancadoabertaabertura do tejadilho impossível resistência térmica mínimaabertura e fechamento do tejadilho impossível resistência térmica máximanão arrumadaposição malaposição tejadilhosuperior ao limiar *tempo de fechamento mala ultrapassadotempo fechamento mala não atingidotempo fechamento tejadilho ultrapassadotempo fechamento tejadilho não atingidotempo fechamento vidro traseiro direito ultrapassadotempo fechamento vidro traseiro direito não atingidotempo fechamento vidro traseiro esquerdo ultrapassadotempo fechamento vidro traseiro esquerdo não atingidotempo fechamento vidro frente direito ultrapassadotempo fechamento vidro frente direito não atingidotempo fechamento vidro frente esquerdo ultrapassadotempo fechamento vidro frente esquerdo não atingidotempo abertura mala ultrapassadotempo abertura mala não atingidotempo abertura tejadilho ultrapassadotempo abertura tejadilho não atingidotempo abertura vidro traseiro direito não atingidotempo abertura vidro traseiro esquerdo ultrapassadotempo abertura vidro traseiro direito ultrapassadotempo de abertura vidro traseiro esquerdo não atingidoEncomendadonão comandadotempo abertura vidro frente direito ultrapassadotempo abertura vidro frente direito não atingidotempo abertura vidro frente esquerdo não atingidotempo perda do contacto mala abertura ultrapassadotempo perda do contacto tejadilho fechado ultrapassadotempo perda do contacto tejadilho aberto ultrapassadotejadilho escamoteável eléctrico *válvula *vidro frente ou traseiro direitovidro frente ou traseiro esquerdotempo abertura vidro frente esquerdo ultrapassadoreferência complementar *referência do software *índice logiciel *Modo de fábricachamada de urgênciatrancamento em andamentoluzes da soleira da porta *lavagem óculoversão Japãoreostatagem automática (ON/OFF)destrancamento em caso de impactolimpa vidros traseiro com automatismo marcha-atrássubstituição da caixa de serviços inteligente *alimentação do elevador de vidros eléctricos temporizada *inibição da visualização dos piscastipo AAC - geração *acendimento das luzes de perigo aquando de uma desaceleração fortecom refrigeração reguladatodos os motores excepto *grupo motoventilador grande velocidade *grupo motoventilador pequena velocidade *visor diagnóstico motor (EOBD)estado regulação riqueza jusante catalisadorestado regulação riqueza a montante catalisadorescutar a sucessão de batimentos do injector *controlar o crepitar da faísca ao nível da velaverificar a subida de temperatura da sonda de oxigénio *verificar o relampejamento do visor diagnóstico motor (EOBD) no quadranteverificar o relampejamento do visor stop no quadranteinserir o número de DAM (Data Aplicação Modificação)não inserir os dois últimos algarismos ou letraso medidor de combustível mede o nível restante no reservatórioa informação é transmitida à caixa de serviços inteligente * que a põe à disposição dos utilizadores (informação condutor, calculador de aditivação)uma bóia mede permanentemente o nível de combustívelas variações de posição do braço da bóia provoca a variação de uma resistência dando a imagem do nívelquando o calculador de aditivação detecta uma variação rápida do valor da resistência, ele comanda o acendimento do visor mínimo de aditivo à caixa de serviços inteligente *teste pelo calculador *método de ajuda ao diagnósticoactivação e neutralização das funcionalidadespressão climatização *tipo de condução: confortotipo de condução: sportesta operação produz temperaturas de escape muito elevadasantes de introduzir esta operação verificara limpeza exterior da linha de escape e das suas proximidades directasesticar a tomada de extração dos gases de escape da cânula do veículoque ninguem passa na proximidade da cânula durante a operaçãoque a temperatura da água motor seja superior a * °Cque o reservatório de combustível esteja ao menos a * de plenoa operação desenvolve-se da maneira seguinteenvio do comando pelo PP2000temporização de * minutossubida de regime a * rpm com pós-injecçãoretorno ao ralenti durante * segundossubida de regime a * rpm para fazer um balançodescrição funcional do bloqueio da alavanca de selecção da CVA *bloqueio da alavanca de selecção, em posição Estacionamentoà presença do + AA, o calculador CVA * acciona o electroíman de bloqueio da alavanca * por intermédio do relé *se a alavanca de velocidades estiver em posição Estacionamento e o pedal de travão premido, o calculador CVA * activa o relé de comando do accionador de desbloqueio da alavanca * por ligação à massaa informação pedal de travões detectada pela CSI * com o contactor de stop * é transmitida ao calculador CVA * via rede multiplexada CANcom a presença do + CC, o calculador CVA * adquire do contactor multifunções *, a posição da alavanca de velocidades via ligação por fioem posição *, e somente nesta posição, o calculador CVA * activa o electroíman de desbloqueio da chave * por ligação à massaa chave pode ser retirada do contactor antiroubo *grupo motoventilador * : potência *resistência bi-velocidade motoventilador * com uma resistência de * Ohmmodo normal *multiplexagem rede can *o calculador CVA * comunica, via rede CAN, como calculador antibloqueio de rodas ABS * ou o calculador controlo de estabilidade ESP *fluxo de informações *a CVA * recebemotor rodando, o calculador * recebe por fio as informações seguintesregulação da velocidade *do ABS * os dados seguintesda CSI * os dados seguintesestado do selector de programas sport/neve *se opção Controlo Dinâmico de Estabilidade, os dados seguintes via calculador *a CVA * transmiteao calculador de controlo motor * os dados seguintesposição da alavanca de velocidades *interdição mudança de estado do compressor de climatização *à CSI * os dados seguintesvelocidade veículo e distância percorrida se o ABS estiver defeituosoestas duas informações são transmitidas à CSI * via rede multiplexada CANcontrolo dinâmico de estabilidade * em funcionamentopontos específicos *na travagem do veículo, a CVA * retrograda automaticamente a fim de oferecer um travão motor eficazela liga-se se uma das condições seguintes for satisfeitalibertando bruscamente o acelerador, a CVA * não passa para a relação superior a fim de melhorar a segurançaa duração máxima de funcionamento é de * minutoso sensor de comando impulsional * transmite ao calculador *, via ligação por fio, o comando de passagem das relaçõeso calculador * gere a segurança das passagens (regimes mínimo-máximo, ...)qualquer perturbação no funcionamento da CVA * é assinalado pelo acendimento de um pictograma no quadrante * acompanhado em certos casos por um alerta sonoro e uma mensagem de alerta no mostrador *a CVA * passa então a modo degradado : funcionamento na posição * na 3ª relaçãonuma passagem manual da posição * para *, ou da posição * para *, pode ser sentida uma hesitação importante, sem risco para a CVA *as anomalias que provocam a passagem ao modo degradado são os defeitos seguintesdefeitos internos e alimentaçõesrelações de caixa incoerentesdefeitos ligados ao bloco hidráulicocontactor multifunções *rede multiplexada CAN *do calculador de controlo motor * os dados seguintesem curva, o calculador CVA * interdita qualquer mudança de relaçãoo comando do relé de pré-aquecimento *proteger/trancamento, destrancamento e supertrancamento dos acessos, com uma CSI luxoo botão de trancamento * que permite também supertrancar e localizar o veículoo botão de destrancamento *o botão * para accionar a abertura da malaa partir da fechaduraum pedido de trancamento, destrancamento ou supertrancamento é transmitido da fechadura da porta condutor * à placa da porta *, via ligação por fio e depois pela rede VAN CAR à CSI *a partir do telecomando alta frequência *desde a introdução da chave no contactor antiroubo *, o telecomando fica inoperantemanifestações do clienteo trancamento provoca o acendimento fixo dos indicadores de direcção durante * segundos e o rebatimento dos retrovisores (confirmação do bom trancamento)o supertrancamento provoca o fechamento automático dos acessoso destrancamento provoca o relampejamento rápido dos indicadores de direcção durante * segundos e o desdobramento dos retrovisoresum pedido de trancamento, destrancamento ou supertrancamento é transmitido pelo receptor alta frequência de trancamento dos acessos * à CSI *, via ligação por fioa CSI * envia então uma ordem de trancamento, destrancamento ou supertrancamento para os conjuntos fechaduras das portas *, para o motor de trancamento portinhola de combustível * e para o conjunto fechadura da mala *à frente, a informação é transmitida pela rede VAN CAR, via placas das portas *, às fechaduras das portas *é possível bloquear o veículo pelo interior com os botões de trancamento das portas ou com o contactor de trancamento acesso das portas *o estado de abertura das portas, indicado pelos contactores das fechaduras de porta * e de mala * é centralizado pela CSI *, que transmite a informação pela rede VAN Confortono quadrante * pelo pictograma Porta Abertano ecrã * (tipo * ou *) ou na caixa de controlo ecrã cor * pelo pictograma e/ou mensagem correspondentequando um dos contactores assinala que uma porta está mal fechada ou que um pedido de trancamento é efectuado, as portas trancam-se depois destrancam-se imediatamente; é o efeito Ressaltoquando o pedido é feito a partir do telecomando alta frequência, o efeito Ressalto refere-se às quatro portas e à malaquando o pedido é feito a partir da chave, o efeito Ressalto só se refere à porta passageiroabertura da bagageiraa CSI * pilota em seguida o motor de trancamento da mala integrado no conjunto fechadura da mala * e desbloqueia o conjunto do veículoa CSI * pilota em seguida o motor de trancamento da mala *a localização do veículo efectua-se por apoio no comando de trancamento do telecomando alta frequência : os indicadores de direcção funcionam durante * segundos e a luz do tecto acende durante * segundosdestrancamento selectivoa telecodificação da CSI * permite obter, com um primeiro apoio no botão de destrancamento do telecomando alta frequência, só o destrancamento da porta; um segundo apoio permite o destrancamento completo do veículoo destrancamento da mala com o botão de abertura da mala do telecomando alta frequência, desbloqueia igualmente a porta do condutorprotecção térmica das fechadurasapós * funcionamentos sucessivos dos motores das fechaduras (em * segundos), o comando torna-se inoperante durante * segundos para proteger os mecanismospara permitir o arranque, o calculador controlo motor * deve conhecer a posição exacta do motor fornecida pelo sensor de referência cilindro * a fim de marcar o cilindro em fase de compressãopressão turbo *alta pressão gasóleo *pressão diferencial escape *proteger/trancamento, destrancamento e supertrancamento dos acessos com uma CSI de basemudança de relação da caixa de velocidades por pedido do calculador CVA *, via rede CAN ou por apoio do condutor no pedal da embraiagem (informação fornecida pelo contactor de segurança do regulador de velocidade *)um pedido de trancamento, destrancamento ou supertrancamento é transmitido pela fechadura da porta lado condutor * à CSI * via ligação por fioo trancamento provoca o acendimento fixo dos indicadores de direcção durante * segundos (confirmação do bom trancamento)o destrancamento provoca o relampejamento rápido dos indicadores de direcção durante * segundosa CSI * pilota em seguida o motor de trancamento da mala *o filtro de partículas (fap) *o contactor de mala aberta * possui um comutador acessível com a mala aberta, que permite inibir o comando de abertura; neste caso só o botão de abertura da mala do telecomando alta frequência poderá permitir a abertura da malafiltro de partículas regeneradofiltro de partículas carregadoproteger/alarme com uma CSI * em versão de basecondição(s) de activaçãoa activação do alarme é unicamente obtida pelo telecomando alta frequência e não pela fechadura condutora protecção periférica é posta em vigiaa protecção volumétrica é posta em vigia ao fim de * segundoso LED do contactor de trancamento acessos de portas * relampeja todos os * segundos e o conjunto dos indicadores de direcção acendem-se durante * segundosa CSI * vigia o estado dos contactores de portas abertas integrados nos conjuntos fechaduras de portas TR *, de mala * e do contactor de capot alarme antiroubo *em caso de intrusão periférica, a CSI * acciona o alarmea CSI * alimenta a caixa volumétrica * dotada com * sensores de ultrasons situados na luz de tectose estes sensores detectarem uma variação de volume no habitáculo, a caixa volumétrica * transmite uma informação à CSI * que dispara o alarmeo alarme manifesta-se pelo disparo da sirene de alarme *, o acendimento de todos os indicadores de direcção durante * segundos e o relampejamento rápido do LED do contactor de trancamento acessos de portas *a CSI * memoriza um defeito periférico e/ou um defeito volumétricoo LED do contactor * só é reinicializado após a ligação do + CC e uma acção de trancamento, destrancamento do veículo com o telecomando alta frequênciamau funcionamento da sirenecalculador de aditivação de gasóleo *Bomba de aditivo *injector de aditivo *à ligação da chave, o acendimento fixo do LED durante * segundos indica um defeito de ligação da sirenesensor presença tampão no reservatório *vigilância alta pressão do gasóleo *caixa pré/pós-aquecimento *regulador pressão combustível *circuito aquecimento admissão de ar *nos * segundos que seguem o corte do contacto, um apoio de mais de * segundos no comutador do alarme antiroubo * inibe a protecção volumétrica até à próxima ligação em vigia do alarmeNão arranque motor *é necessário efectuar uma telecodificação específica da CSI * (som sirene monotom)coerência sensor/regulador pressão gasóleo *a activação do alarme é obtida pelo telecomando alta frequência ou após corte do + CC, se todos os acessos estão fechados (portas, capot, mala); ele é posto em vigia após uma temporização de * segundosregulador pressão gasóleo *comunicação CAN *nível mínimo aditivo de gasóleoestado do conversor de binário CVA * (aberto, deslizante , fechado e prazer de condução)posição da alavanca de selecção da caixa de velocidades *proteger/ alarme com uma CSI em versão de luxonível mínimo aditivo *a informação dos contactores de portas FR * é transmitida à CSI * pelas placas de portas * via rede VAN Carroçarialimpa-vidro frentedesde a presença do + AA, a CSI (CSI *) adquire, via ligação por fio, a posição do comando do limpa-vidro * - grande velocidade, pequena velocidade, modo automático, paragem ou impulsional - e comanda o motor do limpa-vidro frente *um minuto após o corte do contacto, a função limpa-vidro é desactivadalimpa-vidro automáticodesde a presença do + AA, a CSI(CSI *) alimenta o sensor de chuva *a CSI(CSI *) adquire via ligação por fioa informação do modo automático do comando do limpa-vidro *o sinal do sensor de chuva *a velocidade do motor do limpa-vidro frente *a CSI(CSI*) trata em seguida o sinal do sensor de chuva, comanda o motor do limpa-vidro frente *, e transmite o modo de funcionamento do limpa-vidro, via rede VAN Conforto, ao quadrante *protecção do motor do limpa-vidroquando do funcionamento do limpa-vidro, a CSI(CSI *) analisa a posição paragem fixa do motor limpa-vidro frente *num bloqueio das escovas, ele corta o motor do limpa-vidro * se não houver mudança de estado do contactor paragem fixa durante * segundosposição manutençãono minuto que segue o corte do contacto, qualquer acção no comando * posiciona as escovas a meio do pára-brisas tendo em vista a substituição das escovaspara reposicionar as escovas, intervir no comando do limpa-vidro *quando o comando do limpa-vidro está em modo automático e o sensor de chuva não envia mais informação correcta à CSI(CSI *), esta comanda o motor do limpa-vidro em modo intermitente (um varrimento todas os * segundos)quando a CSI * detecta um pedido de várias velocidades simultaneamente, ela comanda o motor em modo limpa-vidro pequena velocidadedescrição funcional do Antiarranque Electrónico por Transponder com uma CSI em versão de basesinal sonoro de esquecimento da chave no contactoapós o corte do contacto, a CSI * detecta, por intermédio do módulo analógico *, a presença da chave no antiroubo *durante um tempo de * segundos, se a CSI * detectar a abertura da porta condutor via conjunto fechadura porta da frente lado condutor *, ela pede ao quadrante *, pela rede VAN Conforto, o disparo do alerta sonoroa CSI * pede ao quadrante * a paragem do alerta sonoroquando a chave de contacto é retirada ou se ela mudar de posiçãose a porta frente condutor for fechadaà ligação da chave, a CSI * alimenta o módulo analógico * e pede ao quadrante * via rede VAN Conforto, o acendimento do pictograma Transponder Desconhecidoem funcionamento normal, o acendimento do pictograma Transponder Desconhecido não é perceptível pois só dura * segundo(s)a CSI * dialoga com o transponder integrado na chave de contacto, via módulo analógico *se a chave for reconhecida pela CSI *, esta pede o desbloqueio do calculador controlo motor * e a extinção do pictogramao calculador controlo motor * é desbloqueado e o LED do contactor de trancamento dos acessos de portas * apaga-seem caso de anomalia na função antiarranque electrónico, observam-se os dois principais casos seguintesa chave não é reconhecida: o pictograma Transponder Desconhecido mantém-se acesoa CSI * envia a ordem de acendimento da mensagemantiroubo electrónico defeituoso (mostradores * e *) no ecrã multifunções * via caixa de controlo ecrã cor * no caso de um ecrã *o visor diagnóstico motor * mantém-se acesoo LED do contactor de trancamento acessos portas * continua a piscar a fraca frequênciao calculador controlo motor * recusa-se a desbloquear-se (diálogo incorrecto entre a CSI e o calculador controlo motor *)* segundos após o corte do contacto, a CSI envia uma ordem de bloqueio ao calculador *ao bloqueio do calculador *, o LED do contactor de trancamento acessos portas * relampeja a fraca frequênciao LED do contactor de trancamento acessos portas * relampeja mais rapidamentese o trancamento não é obtido ao primeiro pedido, a CSI reitera o seu pedido todos os * segundos, * vezes no máximoconforme a motorização, não se faz chamada ao relé duplo multifunções controlo motor * para bloquear o calculador *nas intervenções seguintesperda, adição, supressão de chavesdescrição funcional do Antiarranque Electrónico por Transpondersubstituição de peçasé imperativo efectuar uma inicialização com o aparelho Após Venda (ver menu peças de substituição); este necessita a utilização do código de acesso que está inscrito no cartão entregue com o veículoaprendizado das chaves de igniçãono aprendizado de uma nova chave, todas as outras chaves ficam inoperantes; é portanto necessário efectuar o aprendizado de todas as chaves numa mesma operaçãoautoprotecção contra uma intrusãoa BSI autoprotege-se contra as tentativas de intrusão suaves, quer dizer, as tentativas que procuram simular uma utilização normal; está equipada com uma segurança que impede a identificação dos códigos de acessose a CSI detecta uma série de * tentativas infrutíferas, ela pára qualquer acção de destrancamento durante * minutossair do modo diagnóstico, interromper o contacto, desligar a ficha de diagnóstico, esperar que todos os equipamentos funcionam sem manter o contacto, aguarde * minutosdum modo geral, não efectuar qualquer acção (exemplo: trancar ou destrancar o veículo) que possa activar a rede multiplexada durante esse minuto de forma a que o calculador memorize a sua nova configuraçãoler o código de acesso na carta serigrafadacalculador já programado para o veículoos emissores alta frequência funcionaram correctamente ?é necessário sincronizar os emissores alta frequência (apoio de * segundo(s) com um botão da chave com a ignição desligada)este dispositivo compreende um grupo motoventilador com * velocidades cujas características são as seguintespelo calculador controlo motor * em pequena e grande velocidadepela CSI * em média velocidadede * ° C a * ° C em fase de subida de temperaturacomando média velocidadeem fase Fixação da alimentação do calculador * - Power Latch - com pequena velocidadeventiladores em repouso ( chave ligada)pequena velocidade ligadamédia velocidade ligadase o calculador * detecta um defeito permanente no comando pequena velocidade ou grande velocidade do grupo motoventilador, o visor stop do quadrante acende quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge * ° C em vez de * ° Co grupo motoventilador é forçado para grande velocidadepara mais detalhes de funcionamento do motor, na parte diagnóstico e nas estratégias de recurso, reportar-se à brochura Princípio de Funcionamentodiversas correcções são adicionadas aos cálculos do tempo de injecção em função dos parâmetros seguintessuplemento de vapores de combustível devidos à purga do canisterdepósito ou evaporação do combustível no colector de admissãoo cálculo do binário efectua-se a partir das informações fornecidas porcaixa de velocidades automática *o ESP (controlo dinâmico estabilidade) *o condutor, graças ao sensor posição pedal acelerador *o calculador * controla o binário motor actuando emo ar absorvidoo calculador * actua na posição da borboleta *quando a chave é ligada, o calculador * alimenta pela ligação à massa, o relé duplo multifunções *; este é composto pelo relé de alimentação e pelo relé de potência e são colados simultaneamentea electroválvula purga canister *a electroválvula de distribuição variável *a quantidade injectada é constantemente ajustada em função deo regime de ralenti é gerido pela caixa borboleta motorizada *para autorizar o arranque, o calculador * deve conhecer a posição exacta do motor a fim de marcar o cilindro em fase de compressão; para isto se fazer, ele utiliza o sinal (ou os sinais) fornecido(s) pelo sensor referência cilindro *, estabelecido(s)a alimentação destes diversos componentes é mantida durante * a * segundos, antes de ser cortada se o motor não rodar (ausência sinal regime motor *)para aplicar o binário óptimo necessário ao prazer de condução, o calculador * actua sobre o avanço à ignição e na posição da borboleta motorizada; ele elabora correcções nas situações seguintesregulação de velocidade veículo sob pedido da CSI *esta electroválvula é pilotada quando todas as condições seguintes estão preenchidasmanutenção da alimentação do calculador * no máximo durante * minutos após corte do contacto (Power Latch)o calculador * continua a pilotar o grupo motoventilador após o corte do contacto se a temperatura da água motor for superior a um limiar definido em calibragemo calculador * calcula a curva de arrefecimento da água a partir da do óleoeste aprendizado faz-se também automaticamente durante a vida do motor para compensar o desgaste do limitador mínimo da borboletao relé de alimentação motoventilador *a CSI * gere a ligação do motoventilador em média velocidadeela assegura o acendimento em contínuo do visor autodiagnóstico motor * em caso de defeito EOBD detectado pelo calculador * ou pelo calculador CVA *assegura o relampejamento do visor * nas falhas de ignição que possam provocar a destruição do catalisadorgere o acendimento do visor de alerta temperatura água motor * nos casos seguintesgeneralidades do sistema *o calculador * determina o binário motor a aplicar em funçãodefeito do sensor de temperatura água motor *informações fornecidas pelo sensor de posição pedal acelerador * ligado por fio e ligado ao pedal do acelerador por um cabodefeito de comando do grupo motoventilador grande e pequena velocidades (* e *)pedido de regime estabilizadoinformações que o calculador CVA * , ligado via rede multiplexada CAN, fornece ao calculador * : relação de caixa introduzida e binário máximo transmissível para que a transmissão da CVA * seja asseguradaexibições no quadranteinformações que o calculador do sistema dinâmico de estabilidade ESP * , ligado via rede multiplexada CAN, utiliza para controlar a trajectória do veículoo calculador * informa o condutor sobreinformações que emanam da CSI *, ligada via rede multiplexada CAN, relativas às necessidades da regulação velocidade veículoconforme a norma *gestão de códigos de defeitos EOBDmemória em tecnologia FLASH EPROMa temperatura da água motorcomunicação para rede CAN* fichas tipo modulara velocidade do veículo (sem ESP)sensor posição borboleta integrado na borboleta motorizada *informações entrada e saída do calculador *exibições no ecrã multifunções *fluido refrigerante pelo pressostato *posição pedal da embraiagem *posição pedal de travões *pedido de desbloqueio calculador *bloqueio/desbloqueio do calculador *o consumo de combustívelexplorando as informações provenientes das diversas sondas e sensores, o calculador * determinaa gestão da injecção motor e o avanço à igniçãoa gestão dos defeitos com o acendimento dos visores * e assegura o autodiagnósticoas comunicações com os outros calculadores * via rede CANo alerta da temperatura da águatérmino do atraso de * segundos ou de * minutos, conforme o acendimento comandadogerida pela CSI *, ela efectua-se por um impulso de pelo menos * segundos no botão de iluminação da consola de tecto *só os leitores de cartas frente e atrás podem então ser comandados (se presença do + AA) por intermédio dos botões associadosa neutralização mantém-se activa até uma nova acção por impulso breve no botão da iluminação da consola de tecto *o que provoca o acendimento completo da consola de tecto *, da iluminação traseira da luz de tecto central * e das luzes de baixos de porta *conforme a informação do contactor da mala *, sem interacção com os elementos constituintes da iluminação interiorde uma consola de tecto * à frente, integrandoa iluminação central frente *no caso em que a mala esteja aberta, uma temporização de * minutos corta a iluminação destao leitor de cartas frente direito *da luz de tecto central * traseira, integrandoa iluminação central traseira *o leitor de cartas traseiro esquerdo *o leitor de cartas traseiro direito *quando da abertura do porta luvas, a iluminação * acende-se, comandada pelo contactor * se o + AA estiver presenteduas luzes de mala traseira situadas em baixo à esquerda * e no alto ao centro *da iluminação do porta luvas *o acendimento progressivo da luz de tecto efectua-se em * segundos e a sua extinção progressiva em * segundoseste comando funciona com o + AAacendimento do habitáculo *a iluminação, lado condutor * ou passageiro *, acende-se à abertura da sua portaa CSI *comanda uma iluminação longa do conjunto da consola de tecto *, a iluminação central traseira e as luzes de baixos de portas * nos casos seguintesleitores de cartas*a CSI * comanda uma iluminação curta nos casos seguintesacendem-se conjuntamente com a iluminação central frente ou por comando no botão associado ao leitor de cartas se o + AA estiver presenteo transponder módulo analógico * tenta ler a etiqueta transponder da chaveacendem-se se presença do + AA por comando no botão associado ao leitor de cartasapós este atraso, a função iluminação ao retirar a chave não fica mais activadestrancamento do veículo por telecomando (chave não presente no antiroubo) ou na fechaduraactivação da função localização (ver domínio proteger/função trancamento)extinção do habitáculo *a CSI * comanda a extinção (sempre progressiva) da iluminação interior nos casos seguintesfechamento da última porta aberta *se motor não rodando, a extinção faz-se após * segundosse motor rodando, a extinção faz-se após * segundospôr a chave na posição acessórios (+ AA)a CSI * obtém então a informação Chave Ausentea CSI * recupera então a informação Chave Ausentepedido de ralentipedido de plena cargaa caixa borboleta motorizada * não está ligada mecanicamente (por cabo) ao pedal do acelerador; é comandada electricamente pelo calculador * que controla assim o binário motoruma memória de calculador em tecnologia Flash Epromem ligação com as caixas CSI, ESP, CVAseleccionar a função desejadaarborescência *reguladores de tensão e electroválvulasestado dos accionadores *relação ou passagemligadanao ligadapedido de destrancamento pelo telecomando alta frequência *lista dos componentes da função descongelamento ligados por fio ao calculador controlo motor *detecção de fase integrada na igniçãolista dos componentes da função sinalização dos modos de funcionamento da climatização ligados por fio ao calculador controlo motor *lista dos componentes da função repartição de ar pelo habitáculo ligados por fio ao calculador controlo motor *lista dos componentes da função ventilação ligados por fio ao calculador controlo motor *lista dos componentes da função luminosidade da fachada de climatização ligados por fio ao calculador controlo motor *número de telefone do Centro de Apoio *os contactores de porta aberta integrados nos conjuntos fechaduras de porta frente esquerda* e frente direita * transmitem a informação porta aberta às placas de comando elevadores de vidros/retrovisores porta condutor * e passageiro *estas são em seguida transmitidas à CSI * via rede VAN Carroçariao conjunto fechadura de porta frente esquerda * transmite a informação Destrancamento directamente à CSI *o conjunto fechadura de porta frente esquerda * transmite a informação Destrancamento à CSI *, por intermédio da placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor *, via rede VAN Carroçariacom csi * em versão luxorepararterminais * calculadorEGR motor frioeste teste faz-se com o motor paradoCSI */transponder *relampejamento do visor diagnóstico motor *resistência aquecimento sonda de oxigénio a montante *resistência aquecimento sonda de oxigénio a jusante *sensor posição pedal acelerador * integrado na borboleta motorizada *informações via ligação por fio ao calculador *contacto principal pedal de travões * defeituosobomba de combustível * ou medidorestado motor (arranque, ralenti, regime estabilizado, transitório, plena carga, corte injecção e retoma de carga)a CSI *o relé duplo multifunções * alimentadesde que o motor arranque, ele é considerado a funcionar a partir de um certo regime definido na memória do calculador) e recebe a gasolina injectada em modo síncrono (sincronizado com o PMS e os sensores de referência cilindro * e *)pedido de modificação de binário motor pelo calculador ESP * da rede CANestas electroválvulas * são pilotadas quando todas as condições seguintes estão preenchidasse este valor for diferente, então o calculador efectuará um aprendizadoo calculador * pilotaa CSI * gere a ligação do motoventilador em média velocidadeo calculador * informa o condutor em caso de detecção de uma falhacom csi * em versão basea CSI * alimenta os isqueiros frente * e atrás * por fioo isqueiro frente * está sempre funcional e só o isqueiro traseiro * pode ser neutralizadose se pede a neutralização dos elevadores de vidros traseiros na placa comando elevador de vidros/retrovisor porta condutor * via ligação por fioa CSI * não alimenta os motores dos elevadores de vidros traseiros nem o isqueiro traseiro *se se pede a neutralização dos elevadores de vidros traseiros na placa comando elevador de vidro/retrovisor da porta condutor * via rede VAN Carroçariaestado da programação anti-arranque codificadaestado do estudoestado Após Vendaprogramado * vezescalculador * emparelhadoo calculador * é fornecido bloqueadoefectuar um novo aprendizado do código calculador * e depois um acasalamentodesde a presença do + AA, a CSI * adquire o pedido de lavagem emitido pelo comando do limpa-vidro * e activa a bomba lava-vidro da frente *a CSI * adquire igualmente a informação Nível Lava-Vidros saída do sensor de nível líquido de limpeza * e transmite-a, via rede VAN Conforto, ao quadrante * e ao mostrador * (tipo * ou *) ou à caixa de controlo ecrã cor *se o pedido de lavagem for contínuo durante mais de * segundos, a função lavagem é inibida até um novo pedidoo leitor de cartas frente esquerdo *duas luzes de espelho de cortesia à frente lado condutor * e lado passageiro *pedido pilotagem motoventilador para arrefecimento do óleo CVA *erro durante a transação *telecodificação em cursooperação de telecodificação * terminadafuncção não efectuadaforam detectados erroscontactar a plataforma de assistência *recuperação dos dados a telecodificar a partir do servidor distanteintroduzir o código VIN * do veículointroduzir o número de telefone * ou seleccionar na listautilizar a tecla Disquete para salvaguardar o número *telecodificação automáticaprefixo * para o internacionalvalor dado pelo servidor não conformeimpulso no botão da iluminação central da consola tejadilho *este cálculo é efectuado a partir dos parâmetros seguintescorrecção efectuada em função do estado do motorvalidar para passar de uma zona de introdução para outraparâmetro desconhecidotejadilho escamoteável eléctrico *ao fim de * ligações, o alarme volumétrico desactiva-sedescrição das particularidadesa estação de iluminação automática * está ligada à CSI *, via rede VAN Carroçaria; pilota via ligações por fiosas luzes de posição, médios e máximos integradas nos faróis esquerdo * e direito *os faróis de nevoeiro esquerdo * e direito *as luzes indicadoras de direcção da frente integradas nos faróis * e *as luzes repetidores laterais esquerdas * e direitas *graças à sua função de autoprotecção, esta estação guarda a sua autonomia em caso de curto-circuito nas suas cargasse uma lâmpada estiver defeituosa, a estação * informa a CSI *, que transmite a informação ao quadrante * via rede VAN Conforto e acende o visor Lâmpada Queimadao relé Luzes de Cruzamento * intervém em caso de defeito de ligação entre a CSI e a estação * ; ver modo degradadoo comutador de iluminação sinalização *este comutador comporta um modo de acendimento automático das luzes por apoio longo de * segundos na extremidade do manípulo (+AA presente)permite exibir a última mensagem de navegação com um apoio breve na extremidade do manípuloa comunicação entre o comutador * e a BSI * faz-se com diferentes níveis de tensão via ligação por fiosa qualquer instante, com ou sem chave no contactor antiroubo * : luzes de posição, cruzamento, estrada, luzes de emergênciaa partir do + CC : indicadores de direcção, repetidores laterais (* e *), luzes stop, faróis (* e *), luzes de nevoeiro e luzes de marcha atrása CSI * adquire os pedidos de funcionamento por ligação por fios excepto para as luzes de emergênciasem particularidadesa passagem da posição Luzes de Posição à posição Luzes de Cruzamento/Estrada do comutador Iluminação/Sinalização * provoca o acendimento das luzes de cruzamento e do visor correspondente no quadrante *, mantendo as luzes de posição acesasos máximos são acesos a partir da posição Luzes de Cruzamento /de Estrada puxando para o condutor o manípulo do comutador de iluminação * para lá do ponto duroas luzes de posição e de cruzamento mantêm-se acesasesta acção provoca o acendimento do visor correspondente no quadrante *os faróis de nevoeiro frente * e * funcionam com o conjunto das luzes ; se nenhumas luzes estiverem acesas, a sua activação provoca o acendimento das luzes de posiçãoas luzes de nevoeiro traseiras só podem funcionar se os faróis de nevoeiro frente, as luzes de cruzamento ou os máximos estiverem acesosa rotação para cima do anel intermédio do comutador de iluminação * é detectada pela CSI que transmite a informação à estação de iluminação * para acender os faróis de nevoeiro frente e ao quadrante * para acender o visora rotação para baixo do anel intermédio do comutador de iluminação * é detectada pela CSI que acende directamente, por ligação por fios, as luzes de nevoeiro traseiras e informa o quadrante * para acender o visor associadoos faróis e as luzes de nevoeiro apagam-senuma nova acção no anel intermédio (para cima, para a frente, para baixo ou para trás)quando do corte do + CCquando da extinção das luzes de posiçãoalém disso, a extinção das luzes de cruzamento ou dos faróis frente apaga também as luzes de nevoeiro traseirasa extinção dos faróis ou das luzes de nevoeiro apaga também o visor correspondente no quadrante *se uma lâmpada estiver defeituosa, a estação * informa o condutor acelerando as frequências do sinal sonoro e da iluminação da luz do indicador de direcção solicitadoindicação de trancamento, alarme e localizaçãoo relampejamento pode ser accionado de duas formaspor apoio no comutador de sinal perigo *, ligado por uma ligação por fios ao quadrante *, que transmite à CSI via rede Van Confortonuma forte desaceleração (mais de * metros/segundos e se a velocidade for superior a * km/h)quando o motor está rodando, o calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo de estabilidade * determina a velocidade e a aceleração do veículo e transmite-as à CSI via rede Canse estes dados passarem os valores definidos, a CSI * comanda o acendimento automático das luzes de emergênciapelo interruptor de inércia, depois de um choquequando as luzes de emergência são pedidas, em modo manual ou automático, a CSI * comanda simultaneamenteo relampejamento no quadrante * dos visores dos indicadores de direcção esquerdo e direito e do comutador de sinal de perigo *o disparo de um sinal sonoro emitido pelo quadrante *a CSI comanda a extinção das luzes indicadoras de direcção frente/atrás, dos repetidores laterais, dos visores, do sinal sonoro no quadrante * e do comutador de sinal de perigo *se se apoia no comutador de sinal perigo *se a aceleração se torna positiva após um acendimento automáticose o interruptor de inércia foi ligado manualmente e após manobra da chave de contacto (corte/retoma do + CC)a paragem do motor e o corte do contacto não provocam a sua extinçãoindicação de trancamento, destrancamento, supertrancamento, alarme e localizaçãoa CSI comanda as luzes indicadores de direcção frente, traseiras e laterais bem como os visores associadoso acendimento das luzes confirma a boa execução do pedido por telecomando alta frequênciatrancamento assinalado por acendimento fixo das luzes durante * segundosdestrancamento assinalado por relampejamento a uma frequência de * Hz das luzes durante * segundossupertrancamento assinalado por extinção durante * segundo(s), depois acendimento fixo das luzes durante * segundoslocalização assinalada pelo relampejamento das luzes a uma frequência de * Hz durante * segundosum disparo do alarme é assinalado por um relampejamento a uma frequência de * Hz das luzes durante * segundosacendimento das luzes de emergência em caso de choquesinalização no decurso do trancamento, do destrancamento e do supertrancamentosinalização do alarmesinalização do comando de localizaçãoas luzes apagam-se quando o comando de marcha atrás é desengrenadoeste comando é activado somente se o antiroubo estiver na posição * por uma acção no comutador de iluminação/sinalização *para baixo para a balizagem lado esquerdopara cima para a balizagem lado direitoa função Luzes Diurnas é configurável na CSI * com o aparelho diagnóstico (menu Opção Países Frios)se a função Luzes Diurnas estiver activada, o acendimento automático das luzes é inibidoquando o comutador de iluminação /sinalização está na posição *, o aparecimento da informação motor rodando induz automaticamente as luzes e iluminações seguintesos pedidos manuais pelo comutador de iluminação/sinalização * são prioritários sobre o comando Luzes Diurnasdetecção de choque traseiroefectuar uma nova configuração do calculador almofadas insufláveis com todos os elementos presentes no veículoo calculador * recebeu uma informação disparo de uma das almofadas insufláveis ou cintos mas nenhum módulo deflagrouinjecção aditivo no combustívelsonda presença de águadesde a presença do + AA, a CSI * adquirea informação acendimento dos códigos, via comutador de iluminação sinalização *o pedido de lavagem via comando do limpa-vidros *em função destas informações, a CSI * comandaa bomba lava-vidro frente *durante cerca de * segundoso limpa-vidro (* varrimentos)a CSI * adquire igualmente a informação Nível Lava-Vidros enviada pelo sensor de nível líquido de limpeza * e transmite-a, via rede Van Conforto, ao quadrante * e ao mostrador * (tipo * ou *) ou à caixa de controlo ecrã cor *premindo o botão de descongelamento do óculo traseiro aquecidoa CSI * recebe o pedido do calculador de climatização * via rede VAN Confortoa CSI * adquire o estado motor rodando pelo calculador controlo motor * via rede CANa CSI * transmite ao calculador de climatização * o comando de acendimento do visor do óculo traseiro aquecido (situado no botão de descongelamento) via rede VAN Confortoa CSI * comanda, via ligação por fios, o aquecimento do óculo traseiro * e o descongelamento dos retrovisores condutor * e passageiro *a CSI * comanda, via ligação por fios, o óculo traseiro aquecido * e transmite o pedido de descongelamento às placas de comando elevadores de vidros/retrovisor condutor * e passageiro * via rede VAN Carroçariaas placas (* e *) comandam, por ligação por fios, a alimentação dos retrovisores condutor * e passageiro *a temporização da função após * minutos é gerida pelo calculador de climatização *modo Economia Energia Eléctricaa limitação do consumo de energia eléctrica é gerida pela CSI * a partir de informações dadas pelo calculador de climatização *após uma activação do óculo traseiro aquecido com uma duração mínima de * minutoso calculador climatização * autoriza o corte da função à CSI via rede multiplexada VAN Confortoela apaga o visorsuspende a temporização restantese o pedido de economia de energia desaparecer (por pedido da CSI *), o calculador reactiva o aquecimento do óculo com o seu visor e retoma a temporização restantese no decurso do processo do modo Economia de Energia Eléctrica, o utilizador ligar de novo o descongelamento, o calculador climatização reactiva-o, acende o visor e retoma a temporização restanteneste caso, um novo pedido de deslastragem é interdito até à próxima ligação da chaveos diversos modos de descongelamento seguintes foram previstos para evitar um sobreaquecimento das resistências do óculo traseirose quando de um pedido de descongelamento o + BB for superior ou igual a * V, o pedido só será considerado se esta tensão descer abaixo dos * V nos * segundos que se seguem ao pedidose o + BB se tornar superior a * V nos * segundos que se seguem ao pedido, o aquecimento do óculo bem como o visor desligam-setodavia, o descongelamento e o visor são automaticamente reactivados se a tensão passar para baixo de * V antes do fim dos * segundosse o + BB se tornar superior a * V para lá dos * segundos que se seguem ao pedido, este é interrompido, mas o visor mantém-se aceso pois o descongelamento pode ser retomado durante os * mn que dura a temporização gerida pelo calculador climatizaçãose a tensão descer abaixo dos * Vcalculador * via(s)combinado * com mostrador de selecção caixa de velocidades automática *desactivação bomba alta pressão de gasóleoregulação de pressão turboshunt entre terminais * e * na ausência de caixa de velocidades automáticao quadrante * exibea relação introduzida (em posição manual ou Tiptronic)a posição da alavanca (em funcionamento automático)o programa seleccionado (Sport/Neve)estas informações são transmitidas por fios do contactor multifunções * para o calculador *, depois à CSI * via rede CAN e, enfim, ao quadrante via rede VAN Confortoa temperatura do óleo da CVA * é transmitida, por fios, ao calculador *se o calculador * detecta uma anomalia na temperatura de funcionamento em relação aos valores associados às condições de funcionamento previamente definidasele endereça uma mensagem Temperatura Excessiva que se afixa no ecrã multifunções (* tipo * ou * ou * tipo *) acompanhada por um sinal sonoroo calculador * recusa a passagem da relação de velocidade superiorpor intermédio dos sensores antibloqueio de rodas traseiras *, via calculador antibloqueio de rodas ABS *, o calculador CVA * detecta se o veículo se situa em curva e interdita qualquer mudança de relaçãoquando o veículo está equipado com controlo de estabilidade ESP *, é este sistema que interdita o calculador CVA * de mudar de relação de velocidade em curvaestados variáveisestado sistema caixa de velocidades automática na entrada* ligadaselecção lei sportselecção lei neveestado das entradas analógicasestado das entradas lógicastensão sensor de pressãotensão sensor de temperaturaexcessivaestado das saídas caixa de velocidades automática *estado conversorestado sistema na saídaposição programa *temperatura óleo quentevisor defeito acesointermédio * ou *posição * ou * recusadadesactivadadiagnóstico defeito circuito aberto saída EOBDdiagnóstico defeito circuito aberto saída climatização ou key-lockdiagnóstico defeito circuito aberto saída shift-lockinicialização dos auto-adaptativos em cursoeste teste faz-se com veículo parado, alavanca na posição * ou *inicialização não efectuadainicialização dos auto-adaptativos, condições não satisfeitasaprendizado pedal, condições de segurança não satisfeitaspressionar a fundo o pedal do acelerador, depois libertarinformação EOBDciclo corrente de tipo warm-upavaria EOBD armazenada no n° visto em defeitolimiar temperatura * OBD detectadoum defeito a mais a armazenardefeito *contador de avarias OBD *contador warm-up de avarias OBDdata última intervenção Após Vendadata última drenagemdiagnóstico defeito circuito aberto saída informação controlo de trajectóriadiagnóstico defeito circuito aberto saída informação comando de desaceleração reguladaconsiste em inibir ou não o diagnóstico dos defeitos Circuito Aberto nas saídas do calculador não utilizadas, para não se verem aparecertempo de activação electroválvula de modulaçãoverificar o estado do compressorverificar a batida do electroímaninibidovariáveis principaispressão de referência corrigidabinário motor ** paragemposição * ou função underdrive* desacoplada* escorregadianeutro a friomudança de estado em cursoa pressão do óleo deve ser de * a * bar a um regime de entrada caixa de velocidades automática (turbina) de * rpmentre selector de velocidade caixa de velocidades automática *contactor travão * (aberto em repouso)contactor travão * (fechado em repouso)dupla atenuação de bináriosaída climatização ou key-lockmVOLTS *ONna activação da bomba de précarga, efectuar cerca de * bombagem(s) com o pedal de travõespurgar premindo lentamente o pedal de travões várias vezes e a fundo acompanhando, sempre lentamente, o retorno do pedalpode ficar ar ao nível das electroválvulas do grupo hidráulicoconfiguração idêntica para os * níveisconfiguração diferente para os * níveisnível comum *módulo * telefone defeituosolista dos componentes para a função radiotelefone via ligação por fio ao radiotelefone *lista dos componentes para a função afixação rádio, carregador CD, sistema orientação embarcado, telefone via ligação por fio ao radiotelefone *opção alarme Bélgicamilionésimos de voltareparação da caixa borboleta motorizada depois de detecção de defeitoefectuar uma inicialização dos auto-adaptativosarrancar o motor e depois desligar a chaveaguardar o fim da sequência de manutenção da alimentação do calculador (Power Latch)esta sequência pode durar até * minutosarrancar sem acelerar e deixar rodar o motor ao ralenti durante * minutosefectuar o arranque motor com uma temperatura da água motor inferior a * °Cesta acção permite ao calculador retomar os auto-adaptativos armazenados na sua memória (EEPROM)esta acção permite lançar uma sequência de Power Latch e, portanto, efectuar automaticamente um aprendizado dos limites da borboleta no final destao fim da sequência do Power Latch é caracterizado pela Batida da Borboleta na posição de abertura máxima depois na sua posição de repousodurante os * primeiras segundos o calculador efectua o aprendizado do encosto mínimo do sensor pedalem seguida, o calculador efectua o aprendizado do binário de atrito do motorreparação do sensor pedal depois da detecção de um defeitodurante estes * segundos, o calculadorfaz executar o aprendizado dos batentes à borboleta motorizadamemorizado (em eeprom) o novo número de versãorestabelece o diálogo com a caixa de serviços inteligente *a substituição de componentes faz-se com a chave desligadasem anel verde na entrada do tubo de combustívelcom anel verde na entrada do tubo de combustívelos defeitos Segurança de Funcionamento são defeitos referentes ao funcionamento do sistema de injecção *estes defeitos são classificados em duas categoriasos defeitos de nível * concernem os componentes que tenham impacto directo na segurança (sensor pedal do acelerador, sensor de travões, sensor de posição borboleta) bem como sobre a vigilância do controlo da borboleta motorizadaestes sensores são já vigiados pelo diagnóstico clássicoos defeitos de nível * concernem as funcionalidades através de todo o sistema (calculador incluído)defeitos de nível *uma vez um defeito de nível * detectado pelo calculador, o sistema põe-se em modo de funcionamento de recurso cada vez mais severo conforme a gravidade da avariaestes modos de funcionamento são os seguinteslimitação do binário motorinterdição de regulação da velocidadeinibição do diagnóstico EOBDlimitação do regime motor a * rpmlimitação do regime motor a 1500 rpm (LIMP HOME)em todos os casos, há acendimento do visor de diagnóstico no quadranteeles diagnosticam o calculador em si mesmo no caso em que este não é mais capaz de fazer vigilância eléctrica nestes componentessão em número de *uma vez um defeito de nível * detectado pelo calculador, o sistema desencadearáreposições a zero dos parâmetros motor (resets de software) que gerarão hesitações do motorapós * tentativas de repor no estado, se o sistema continuar com defeito este desencadearáuma paragem de funcionamento do calculador (reset hardware) que provocará uma paragem do motora reposição do sistema em condições poderá fazer-se após um corte e re-ligação da chavenum funcionamento normal do sistema de injecção *, estes defeitos não aparecerão praticamente nuncacom efeito, se um problema surgir no sistema, o calculador diagnosticará o defeito de forma clássicaum defeito Segurança de Funcionamento agrupa várias vigilâncias da parte do calculador de injecçãoo aparecimento de um defeito Segurança de Funcionamento provoca sistematicamente uma substituição do calculador, com uma lista para reposição do sistema em funcionamento a efectuar após a substituiçãoestas reposições em funcionamento permitem considerar que só o calculador estava na origem do defeito e assim tornar um veículo no qual não haverá mau funcionamento alguns dias mais tardeapós substituição do calculador, efectuar os controlos seguintesfazer um circulação com o veículoefectuar um ensaio da regulação de velocidade (se o veículo está equipado)pressionar simultaneamente os pedais dos travões e do aceleradoreste aprendizado é para efectuar após tersubstituir a caixa borboleta motorizadareparar a caixa borboleta motorizada depois de um defeito detectadodeixar rodar o motor ao ralenti durante * minutosefectuar o arranque do motor com uma temperatura da água inferior a * °Cesta operação permite ao calculador retomar os auto-adaptativos memorizados no calculadoresta operação permite lançar uma fase de POWER LATCH e, portanto, efectuar automaticamente um aprendizado dos limites da borboleta motorizada no finalo fim da fase POWER LATCH é caracterizada pela batida da borboleta na sua posição de abertura máxima e depois na sua posição de repousodurante os * primeiras segundos o calculador efectua o aprendizado do encosto mínimo do sensor pedalem seguida o calculador efectua o aprendizado do binário de atrito do motordetalhes das diversas operaçõessubstituir o sensor do pedaldurante estes * segundos o calculadorfaz executar o aprendizado dos batentes à borboleta motorizadamemoriza o novo número de versãorestabelece o diálogo com a caixa de serviços inteligente *é necessário efectuar uma inicialização dos auto-adaptativos a fim de os salvaguardar na memória do calculadorverificar em medição de parâmetros que o filtro de partículas esteja Regenerado ou em zona intermédiaelectroválvula que pilota a válvula *numa substituição do calculador de aditivo de gasóleo, é necessário programar o parâmetro Quantidade Total Aditivo com o mesmo valor que o indicado pelo calculador que acaba de ser substituídoquando da limpeza ou substituição do filtro de partículas, é necessário repor a zero o parâmetro Quantidade Total AditivoN° complementar *verificar a presença de vibrações cíclicas ao nível do motor passo a passoescutar a sucessão de batimentos quando do comando da bobinaescutar o arranque a grande velocidade do grupo motoventilador *escutar o arranque a pequena velocidade do grupo motoventilador *versão programa *versão diagnóstico *contador * de reprogramaçãocontrolo fornecedor *referência * dos satélitescomutador de neutralização *linha analógica *nao controladocontroladoprecisa-se verdadeiramente telecodificar ?linha analógica * Ohm e ligação VANligação VAN *nenhum parâmetro disponívelveículo desbloqueadoa escrita é possível mas protegida por um código de acessoeste não é um teste globaltrata-se da lista dos calculadores adjuntos à caixa de serviços inteligente * que foram declaradosem caso de erro, ela pode ser modificada após introdução de um código de acessoopção cliente *opção alerta sobrevelocidade *inibição da visualização dos piscasidentificação satélitas *fornecedor satélites *versão programa do satélite direito *versão programa do satélite esquerdo *identificação configuração calculador *airbag condutor nível *airbag passageiro nível *airbag joelhos condutor *almofadas insufláveis condutor e passageiro com comutador de neutralização *satélite frente direito *satélite frente esquerdo *codificação calibragem satélite (sensor de choque)sem parametragemconfiguração caixa *visor de tomada em mão *visor luzes de posição *visor pisca-pisca esquerdo *visor pisca-pisca direito *visor luzes de nevoeiro *visor comando extinção de nevoeiro *visor comando luzes de nevoeiro *visor comando extinção luzes *visor comando acendimento médios *visor comando acendimento luzes de cruzamento *visor comando acendimento máximos *visor comando extinção pisca-piscas *visor comando acendimento pisca-pisca direito *visor comando acendimento pisca-pisca esquerdo *extinção pisca-piscas *extinção luzes *comando conjunto de pedais *comando mínimos cava de pés *extinção luzes de nevoeiro *comando iluminação luz de tecto traseira *pressão inferior à referência do calculador *quantidade de ar que entra no colector *comando retrovisor *memorização comando retrovisorfechamento automáticoabertura automáticamovimento do vidroneutralização elevadores de vidros traseirosdescida automáticasubida automáticaseleccionar o tipo de ligação desejadoligação ao assistente da estrada *ligação a um fornecedor de Internetseleccionar o assistente da estrada a utilizarassistente da estrada standard *assistente da estrada de recurso *utilizar as flechas para escolher um fornecedorutilizar o botão Configuração para configurar a ligaçãoseleccionar o vosso tipo de linha telefónicanome do fornecedor *número do fornecedor *nome do utilizador *palavra de passe *domínio *número do assistente da estrada de recurso *seleccionar o assistente da estrada a utilizarintroduzir as informações pedidasutilizar o botão Disquete para salvaguardar a configuraçãoadaptação quantidade de ar que entra no colectorinformações de circulaçãofuncionamento sensoresmodo motorsensor posição referência cilindrofasagem injecçãoreferência pressão gasolina na rampapressão de gasolina na ramparegulação pressão gasolina na rampatensão de entrada da borboletaângulo borboleta aplicadotemperatura a montante pré-catalisadortemperatura a jusante pré-catalisadortempo de carga bobina *estado electroválvula desfasamentopilotadaestado autorização climatizaçãoVálidoestado pedido climatizadorreferência Grupo Moto-Ventiladorrelação de caixa4a velocidade5a velocidadecatalisador *pressão servo-freiotensão alimentação sensores *temperatura da água interpretadatemperatura do ar interpretadaregime de rotação do motor em número de rotações por minutoestado de funcionamento do motormotor rodando não sincronizadomotor rodando sincronizado funcionando em modo homogéneo ou estratificadosensor posição do * cilindro para sincronização do motorsinal de topo da árvore de cames de escapemomento de injecção em relação ao Ponto Morto Superior do pistãovalor diferente conforme o funcionamento estratificado, homogéneoos * estados grosseiros de funcionamento do motorbinário fornecido pelo motorduração da injecção de gasolina em milisegundoscorte da injecção em desaceleraçãoavanço à ignição em relação ao Ponto Morto Superior em graus de rotação da cambotapressão do ar medido no colector de admissãotemperatura da água do circuito de arrefecimento em * nos terminais do sensortemperatura de admissão de ar em * nos terminais do sensorpressão de combustível presente na rampa alta pressãotaxa de abertura da electroválvula de regulação da pressão de combustível na rampataxa de abertura da electroválvula canistervalor do sensor de posição válvula de reciclagem dos gases de escapeTaxa de abertura da válvula de reciclagem dos gases de escapetensão aplicada à borboleta motorizadaângulo medido da borboleta motorizadaângulo medido pelo sensor * do pedal do aceleradorriqueza medida pela sonda de oxigénio a montante do pré-catalisador tri-funcionaltemperatura medida pelo sensor a montante do pré-catalisador tri-funcionaltemperatura medida pelo sensor a jusante do pré-catalisador tri-funcionaltensão da bateria medida pelo calculador de injecção motortempo de carga da bobina ligada aos cilindros * (bobina *)estado da electroválvula do desfasadorautorização da climatização pelo CMM induzindo a activação do compressorpedido de autorização, de ligação da climatização, ao CMMpressão do fluido de refrigeração do circuito de climatizaçãoreferência de velocidade do calculador motor ao grupo motoventiladorvelocidade do grupo motoventiladordetermina o bom funcionamento do anel de regulação do sistema de alimentação ar/combustívelvalor do sensor de posição da válvula de reciclagem dos gases de escapetaxa de abertura da válvula de reciclagem dos gases de escapeestado do funcionamento da sonda de oxigénio a jusante do catalisador de óxido de azototaxa fornecida pela sonda de oxigénio jusante do catalisador de óxido de azototensão de alimentação * V da bateria fornecida pelo calculador de injecção motor para os sensoresestado do comando relé potênciarelé activado ou relé desactivadotemperatura da água admitida pelo calculador motor segundo as informações do sensor e seu modelotemperatura do ar admitido pelo calculador motor segundo as informações do sensor e seu modeloângulo medido pelo sensor * do pedal do aceleradorinjecção directa gasolinamétodofazer um arranque entre os dois testescomando Grupo Moto-Ventilador *electroválvula regulação pressão combustívelelectroválvula de distribuição variável ** testes auditivosrelé potência e bomba de gasolinaverificar que o elemnto funcionaconfirmar a passagem da pequena para grande velocidade do grupo motoventiladorverificar o arranque do grupo motoventiladorelectroválvula regulação pressão combustívelsubstituição * terminadacaixa de serviços inteligente * não virgema caixa de serviços inteligente * está inicializadao calculador controlo motor foi substituído ?efectuar o processo de substituição Calculador Controlo Motor com o aparelho PP2000repartidor *com bomba de arsem bomba de arpossibilidade de efectuar as operações de diagnóstico seguinteso funcionamento do motor é autorizadoo calculador * é não bloqueávelefectuar o aprendizado do código calculador depois acasalamentoveículo sem caixa de serviços inteligente *veículo com caixa de serviços inteligente *consoante o veículosem opção(ões)o apagamento defeito não é mais possível (o calculador só aceita * apagamentos de defeitos)apagamento em cursoinformação igniçãoinformação riquezainformação sensorinformação andamentodata da última intervençãoligar unicamente a ficha * vias do cabo * no sensor regime motorvalidar para começar uma mediçãoCONTROLO SINAL DO DENTEligar o adaptador * se necessárioregular o regime de ralenti no valor de controlomontagem da ficha do sensor de regime motorCVM + REFRICVA + REFRICONTROLO AVANÇOAUSENCIA DE ALIMENTAÇãOAUSENCIA DE DEFEITOaguarda sincronizaçãocarta de medição ausentePOBRERESISTENCIA DE AQUECIMENTO EM CIRCUITO ABERTORESISTENCIA DE AQUECIMENTO EM CURTO-CIRCUITORICATESTE ALIMENTAÇãO RESISTENCIA DE AQUECIMENTOTESTE RAMAL SONDA / CALCULADORTESTE RESISTENCIA DE AQUECIMENTOTESTE SIMULAÇAOTESTE SONDA* mnVersao programaVersao diagnósticofunção Mutefunção Modofunção Varrimento memóriasfunção Pesquisafunção Volumemais activomenos activozona geográfica de utilizaçãoCSI * VANISEfader e altifalantes traseirosconfiguração das saídas áudiosaída altifalantes *saída amplificador *fonte rádioacendimento de todos os segmentos do mostrador *configuração zona de utilizaçãoconfiguração faderconfiguração AMbip altifalante frente esquerdobip altifalante frente direitobip altifalante traseiro esquerdobip altifalante traseiro direitoconfirmar se a configuração da caixa de serviços inteligente * corresponde ao equipamentomostrador CVA *auto-aprendizado do visor ABS *clássicaconfiguração visor abs *defeito líquido de travõesduração normal da manutenção clássica *duração severa da manutenção clássica *prazo a * kmevoluídaindicação de manutençãoquilometragem à entregamanual* mphodómetro geral e parcialsem mudançaperiodicidade normal da manutenção clássica *periodicidade normal ou severa *periodicidade severa da manutenção clássica *repor o odómetro * a zeroteste LED externosteste visoresbotão reostatagem *unidade afixação odómetro *visor travão de estacionamento *botão Sport / Neve *desmultiplicação *descolagem em lei cidade* filar* activada* desactivadaesp *COMELECquando este valor não é mais legível pelo PP2000, programar o calculador * em relação ao quadro seguintebalizas a utilizarelemento *imagem existenteimagem novainício da listaelemento da listacabeçalho da listapé do quadrobaliza *autor *reportar-se à brochura RECOMENDAÇõES E PRECAUÇõES* prolongador de tomada de pressão ** ponta de tomada de pressão ** tubos rígidos e flexíveis de tomada de pressão *respeitar as informações de segurança e de limpeza específicas às motorizações alta pressão diesel injecção (H.D.I)deslocar o sensor de pressão *desmontar o tubo * do aparelho *enroscar em vez do aparelho *enroscar o tubo * do aparelho * no manómetro (aparelho *)enroscar a ponta (aparelho *) no aparelho *ligar o tubo * do sensor pressão * no aparelho *; apertar o tubo * do sensor com uma abraçadeira (tipo Serflex)ligar o tubo (aparelho *) no orifício do radiador de ar de sobre-alimentação em *instalar o manómetro * no porta-copos em *ligar o prolongador * no conjunto manómetro * e tubo * do aparelho *instalação *desinstalaçãocalculador * injecção aditivo combustível (FAP : Filtro de Partículas)FAP : Filtro de partículasaprendizado não efectuadocalculadores presentescomando climatização ou bloqueio da chaveconsiste em inibir ou não o diagnóstico dos defeitos Circuito Aberto nas saídas não utilizadas do calculador *, a fim de não se verem aparecer defeitos que não existemdefeito de resistênciadefeito de pressão de óleopedido permanente por chave ou por puxadordetecção de choque traseiroestado das entradas analógicasestado das entradas lógicasescorregamento pilotado conversoro apagamento dos defeitos necessita ter-se efectuado previamente uma leitura dos defeitosopções clienteproceder ao apagamento dos defeitos com o motor parado e caixa na posição * ou *sinal contactor de travõesteste visores externosdeterioração do óleo por escorregamento pilotado do conversorvelocidade veículo emitida pelo ABSinformação regime motor via calculador motorsaída adormecimento VANcomando pisca-piscas direitosvisor defeito Repartidor Electrónico de Travagemteclas do quadrante *mudança de estado entradas tudo ou nada quadrante *defeito ABS *defeito Repartidor Electrónico de Travagemmostrador suspensão *para * a partir de *o número de início de aplicação da modificação está situado no poço do amortecedor frente esquerdo ou no avental superior na frente esquerdao número de início de aplicação da modificação está situado seja no poço do amortecedor frente esquerdo ou frente direito seja no avental superior na frente esquerda seja no bordo da ilharga frente direitao número de início de aplicação da modificação está situado no varal frente direito ou na passagem de roda frente direitao número de início de aplicação da modificação está situado no poço do amortecedor frente esquerdocoupé * à partir de *o número de início de aplicação da modificação está situado no montante frente lado esquerdoo número de início de aplicação da modificação está situado na entrada de ar frente esquerda ou no canto da portinhola frente esquerdagrupo aspirador *grupo insuflador *alimentação sensor ultrasons ** ou calculador controlo motorpedido de trancamento com chave ou trancador de frisopedido de destrancamento por chave ou trancador de frisodefeito de comunicação pela rede VAN no fio *ordem de despertar fio *modo económicomodo clienteordem de corte rede VAN Confortoinibição despertar pela rede VAN Conforto fio *pedido corte do compressor *estado da segurança pressão fluido refrigeraçãoestado da segurança água motorestado da segurança congelamento evaporadorproblema ligação transponder *aprendizagens possíveistelecomando por infravermelhos * sincronizadonúmero de comandos por infravermelhos codificadosnúmero do telecomando de infravermelhos alta frequêncianúmero da chavetelecomando por infravermelhos * dessincronizadocaixa de serviços inteligente * acasaladapedido de trancamento com chavepedido de destrancamento com chaveprotecção das fechaduras *detecção de choqueveículo não supertrancadopedido de trancamento pelo trancador de frisopedido de supertrancamento com chavepedido de supertrancamento com telecomando por infravermelhospedido de destrancamento pelo trancador de frisocomando LED push descongelamento óculo *comando LED push luzes de emergência *paragem de segurança sobre limpa-vidro traseiro *paragem de segurança sobre limpa-vidro frente *pedido descongelamentocomando descongelamento *pedido de limpa-vidro óculopedido de limpa-vidro pára-brisas pequena velocidadepedido de limpa-vidro pára-brisas grande velocidadepedido de limpa-vidro pára-brisas intermitentecomando de limpa-vidro óculo *comando de limpa-vidro pára-brisas pequena velocidade *comando de limpa-vidro pára-brisas grande velocidade *informação paragem fixa limpa-vidro dianteiroinformação paragem fixa limpa-vidro traseiropedido lavagem traseiratrancamento ou destrancamento por telecomando de infravermelhos alta frequênciatrancamento pelo trancador de frisodestrancamento pelo trancador de frisosensor de ultrasons *alarme activo *desempenho sirene recebidocomando da sirenepedido de sinalização alarmedetecção de intrusão volumétricaem vigiafora de vigiasaída adormecimento do bus VAN Confortoverificar o desaparecimento da afixação da velocidade veículoacendimento botão descongelamento óculo *ventilação aquecimento ar condicionadoacendimento botão luzes de emergência *limpa-vidro pára-brisas pequena velocidadelimpa-vidro pára-brisas grande velocidadeopção comutador de limpa-vidros, informação nos * fiosopção push interior de trancamentosubida automática dos vidros ao supertrancamentoopção limpa-vidro traseiro cadenciamento automáticoopção limpa-vidro frente em função da velocidadeopção limpa-vidro frente diminui em paradoos vidros funcionam com a ligação da chave (+ CC)todos os contactores de elevadores de vidros frente * e * e traseiros * e * se iluminam depois das luzes de posição serem accionadasos pedidos do condutor são sempre prioritários sobre os pedidos dos passageiros frente e traseirossó o funcionamento do vidro condutor é sequencial com antientalamentoo antientalamento é gerido localmente no motor e caixa elevador vidro frente sequencial condutor *no seu funcionamento sequencial, o vidro aceita qualquer contra-ordem executando imediatamente o novo pedido sem terminar o precedenteo funcionamento pode efectuar-se segundo dois modospremir ou puxar o interruptor sem ultrapassar o ponto de resistência para fechar ou abrir o vidro; desde que o interruptor seja liberto, o vidro párapremir ou puxar o interruptor passando o ponto de resistência; um impulso abre ou fecha completamente o vidrotodos os pedidos, vindos do motor/caixa do elevador de vidro sequencial condutor * são transmitidos, por fios, à placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor *, que os transmite por seu lado à CSI * via, igualmente, ligação por fiosa CSI * comanda então os motores elevadores de vidros concernentes (motor + caixa elevador de vidro frente sequencial condutor * e motores elevadores de vidros frente direito *, traseiro esquerdo *e traseiro direito *)elevadores de vidros passageiros frente e atrásos contactores dos elevadores de vidros direito porta direita *, traseiro esquerdo * e traseiro direito * comandam, por fios, directa e respectivamente o seu motor elevador de vidro associado (motores elevadores de vidros frente direito *, traseiro esqueneutralização dos comandos traseiroso botão de neutralização dos comandos traseiros, situado no motor/caixa do elevador do vidro frente sequencial condutor *, transmite o pedido à placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * que o faz seguir à CSI *a CSI * activa ou desactiva os comandos dos elevadores de vidros traseiro esquerdo * e traseiro direito * ao mesmo tempo que o isqueiro traseiro *por consequência, a CSI * autoriza certos equipamentos a funcionar parcialmente com uma duração determinadase o + VAN estiver presente mais de * minutos com o motor parado, o modo Economia é activado pela CSI * ; os vidros frente e traseiros deixam de funcionar aguardando que o modo Economia seja desactivadoa placa de comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * passa automaticamente ao modo local quando não recebe informação da CSI * durante * segundos mesmo com a rede activada (+ VAN presente)a recepção de uma informação proveniente da CSI * anula o modo localo funcionamento dos elevadores de vidros frente e traseiros são sequenciais com antientalamentofaróis monobloco simples parábola *faróis monoblocp simples e dupla parábola com shunt relé de luzes diurnaso antientalamento é gerido localmente nos motores e caixas elevadores de vidro frente sequencial condutor * e passageiro *a placa de comando elevador de vidro/retrovisor da porta condutor * recebe, por fios, os pedidos do condutor, emanados da caixa e motor elevador de vidro frente sequencial condutor * para todos os vidros, e transmite-os à CSI * via VAN Carroçariacomando destacado para auto-escolaa placa de comando elevador de vidro/retrovisor de porta passageiro * recebe, por fios, os pedidos do passageiro, emanados do contactor de elevador de vidro direito porta direita *, e transmite-os à CSI * via rede VAN Carroçariaesta rede fará seguir para a caixa e motor elevador de vidro frente sequencial passageiro *o antientalamento é gerido localmente nos motores e caixas elevadores de vidros traseiro esquerdo * e direito *a placa de comando elevador de vidro retrovisor da porta condutor * recebe por fios os pedidos dos passageiros traseiros e transmite-os à CSI * , via VAN Carroçaria, que os fará seguir à caixa e motores elevadores de vidros traseiros esquerdo * e direitoos contactores traseiros de elevadores de vidros traseiro direito * e traseiro esquerdo * comandam directamente, por fios, respectivamente ao seu motor associado (motores e caixas elevadores de vidros traseiro esquerdo * e traseiro direito *)a CSI * recebe o pedido de subida automática dos acessos (ver domínio : proteger / função : supertrancamento) enviado pelo receptor alta frequência de trancamento dos acessosa CSI * pilota o fechamento sequencial de todos os vidros e do tecto de abriro módulo emissor de roda * está abraçado à válvula mas situado no interior do pneuele compreende diversos elementos contidos numa caixa plástica na qual uma pilha e um circuito eléctrico permitem efectuar as operações de controlo e tratamento dos sinaiso receptor alta frequência * com antena integrada está instalado sob o piso traseiro do veículoalimentado com motor rodando, ele assegura a descodificação dos sinais emitidos pelos * módulos emissores de roda * para os transmitir à CSI *, com a qual está ligado por fiosdetecção da rotação da roda *o módulo emissor de roda * está equipado com um switch que estabelece o contacto sob a força centrífuga derivada da rotação da rodao modo Parado, efectiva-se entre * segundos e * minutos após a paragem da roda que accionou a ruptura do contacto do switcho modo Circulação, efectiva-se no máximo * segundos após o estabelecimento do contacto do switchdeterminação da pressãocada módulo emissor de roda * efectua a medição da pressão todas as horas em modo Parado e todos os minutos em modo Circulaçãoa pressão é igualmente detectada a cada início do modo Circulação ou de pedido de emissão forçadaa medição efectua-se numa faixa de * a * milibares (* militar)a informação dirige-se à CSI * que determina então o estado de pressão das rodasdetecção de presença da roda *roda rolante, roda transportada (substituída pela roda de recurso), roda ausente (roda separada do veículo ou módulo em avaria) ou em espera (neutralização dos alertas no caso em que a função sub-insuflamento seria activada pelo aparelho de diagnóstico)a CSI * determina igualmente as posições das rodas (+ AA)avisos ao condutorinicialização dos módulos emissores de roda *o funcionamento dos retrovisores exteriores só é possível com o + acessórios (+ AA)os espelhos dos retrovisores condutor * e passageiro * são cada um equipados com dois motores, alimentados em * V e ligados por fios à placa comando elevador de vidros/retrovisores porta condutor *, que asseguram a sua regulaçãoum deles permite uma rotação num eixo horizontal (acima/abaixo) e o outro num eixo vertical (direita/esquerda)os retrovisores condutor * e passageiro * possuem respectivamente três motores de corrente contínua, dois sensores de resistência variável e descongelamentoo retrovisor passageiro * possui, além do mais, um sensor resistivo para medir a temperatura exterioro terceiro motor permite rebater ou desdobrar o retrovisor *todos os componentes presentes no retrovisor condutor * estão ligados por fios ao calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * que gere a alimentação dos três motores e mede as posições do espelhoos componentes do retrovisor passageiro * também estão ligados ao calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * que tem igualmente por função transmitir a informação temperatura à CSI * via rede VAN Carroçariaregulação dos espelhos dos retrovisores *o calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * recebe do joy-stick a selecção do retrovisor desejado com o pedido de regulação do espelho correspondentea CSI * elabora os comandos a enviar, via rede VAN Carroçaria, ao calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e ao calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro *em caso de perda de comunicação entre o calculador CSI * e o calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor *a orientação do espelho lado condutor é gerida localmente pelo calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * , em presença do + VANmemorização das posiçõesa partir do teclado de memorização *a operação só é possível com o + após contacto (+ CC)o teclado de memorização *, ligado por fios ao calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor *, permite memorizar as posições dos espelhos associadas às do banco condutoro calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * detecta o apoio no botão M e nas teclas 1 ou 2 do teclado de memorização * depois transmite as informações à CSI *este fá-las seguir ao calculador caixa memorização posição banco + retrovisor * para registo dos dadosa CSI recolhe as informações junto da caixa memorização posição banco + retrovisor * e elabora os comandos a enviar às platinas comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e porta passageiro * para efectuar a regulação dos espelhospara a chamada das posições memorizadas *durante o movimento dos espelhos, a CSI * compara regularmente as posições com as memorizadas para parar a activação dos motores desde que a regulação esteja correctaao pedido de uma memorização ou de uma chamada memória, a CSI pede ao quadrante * para accionar o avisador sonoro : 1 som para uma chamada memória, 2 para uma memorizaçãoa CSI * anula a chamada memória e o calculador placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * apaga o visor de memorizaçãoa CSI * recebe do receptor alta frequência de trancamento dos acessos * o sinal de trancamentoela adquire as posições dos retrovisores nos calculadores placa comando elevador de vidro/retrovisor porta condutor * e placa comando elevador de vidros/retrovisores porta passageiro *a CSI * armazena-as em seguida no calculador caixa memorização posição banco + retrovisor *a CSI * recebe do receptor alta frequência de trancamento acessos * a informação de destrancamento do veículoa CSI * compara as posições correntes dos retrovisores com as posições memorizadas (quando do trancamento por telecomando) memorizadas no calculador caixa memorização posição banco + retrovisor *a decisão de movimento é tomada pela CSI * que ordena aos calculadores placa comando elevador de vidro de vidro/retrovisor porta condutor * e placa comando elevador de vidro/retrovisor porta passageiro * para accionar os motores dos retrovisoresaté à igualdade das posições correntes com as informações memorizadaso conjunto de regulação do banco condutor * é composto pela caixa de memorização posição banco * à qual estão ligados por fiosos dois comutadores de regulação (situados no lado exterior do banco), os cinco motores (motor posição, motor elevação, motor calha, motor encosto, motor apoio de cabeça) e os sensores de posição que lhe são associadosa caixa de memorização * recebe dos comutadores de regulação os pedidos de deslocação e gere a alimentação dos motorescada chave do telecomando alta frequência oferece a possibilidade de memorizar uma regulação específica do banco condutor e dos retrovisores exterioresa CSI recebe por fios do receptor alta frequência de trancamento acessos *, o pedido de trancamento do veículo e pede à caixa de memorização * para registar a posição do banco condutor via rede VAN Carroçariachamada das posições *no próximo destrancamento das portas, o banco condutor e os retrovisores exteriores retomam a posição memorizada por essa chave com telecomandopara pôr o banco na posição memorizada, a caixa de memorização * compara, para cada motor, a posição memorizada com a posição actual e deduz adequadamente o sentido de rotação para encontrar a posição memorizadaa memorização de uma posição do banco e dos retrovisores exteriores efectua-se com as teclas situadas na porta condutorpremir o botão M e depois numa das teclas 1 ou 2, antes de * segundos, para memorizar uma primeira posição (botão 1) ou uma segunda (botão 2); a tomada em conta da memorização traduz-se num sinal sonoro no quadrante *por fios, a placa de comando elevador vidro/retro porta condutor * recebe do teclado de memorização posição banco * , o pedido condutor de chamada memória do banco para a transmitir à CSI * , via rede VAN Carroçariaa CSI * pede à caixa de memorização * para registar as posições do banco condutor verificadas graças aos sensores situados em cada motora chamada das posições pode efectuar-semotor parado, premindo brevemente o botão de memorização 1 ou 2; o fim da regulação é indicado por um sinal sonoromotor rodando, mantendo o apoio no botão de memorização 1 ou 2 até ao aparecimento do sinal sonoroa placa de comando elevador de vidro/retro porta condutor * recebe do teclado de memorização posição banco *, o sinal original de um apoio numa das teclas de memorização 1 ou 2 situadas na porta condutoresta informação é transmitida pela rede VAN Carroçaria à CSI *, que a comunica à caixa de memorização *esta última compara então, para cada motor, a posição memorizada com a posição actual e deduz respectivamente o sentido de rotação para encontrar a posição memorizadaem caso de corte dos fios DATA e DATA BARRA, a caixa de memorização * gere localmente a regulação do banco, se o + VAN estiver presente e a chamada das posições memorizadas for interrompidaapós um comando de inicialização dos auto-adaptativosapós a telecodificação do calculador controlo motor *após o telecarregamento do calculador controlo motor *após uma substituição do calculador controlo motor *após uma substituição da caixa borboleta motorizada *após uma substituição do sensor posição pedal acelerador *após uma intervenção na caixa borboleta motorizada * devido a um defeito memorizado no calculador controlo motor *após uma intervenção no sensor posição pedal acelerador * devido a um defeito memorizado no calculador controlo motor *após uma substituição ou uma intervenção num dos componentes citados abaixo, é necessário efectuar uma reposição a zero da zona memória calculador controlo motor * que contém os auto-adaptativosisso permite ao calculador * reaprender os parâmetros dos novos componenteso calculador controlo motor * detecta um defeito depois de uma falha num dos componentes citados acimasubstituir o componente em avariaefectuar o processo de aprendizado da caixa borboleta motorizadaefectuar o processo de aprendizado do sensor posição pedal acelerador *para consultar a lista dos defeitos que necessitam uma inicialização auto-adaptativos, pressionar o botão ajuda *a activação da função anti-ofuscamento (visor * aceso) do retrovisor interior só é possível após a ligação da chave (+ CC)o espelho do retrovisor escurece automática e progressivamente em função da intensidade luminosa proveniente de trás mas clareia quando a marcha atrás for ligadamono CD *reboque *luz de sinalização *número de sensores instaladosnenhum sensor* sensor traseiro ** captor da frente *gestão dos altifalantes *localdistância máxima de detecção dos sensores traseiros exterioresdistância máxima de detecção dos sensores traseiros interioresbesouro traseiro *volume altifalante traseiro *neste caso, a informação Marcha Atrás é transmitida à CSI por intermédio do contactor do farolim de marcha atrás *, (para veículos dotados com CVM), ou por intermédio do contactor posição alavanca de selecção * (para veículos com CVA)o calculador antibloqueio das rodas * recebe as informações provenientesdos sensores rodas frente esquerda *, frente direita *, traseira esquerda * e traseira direita * para reconhecer a velocidade de cada rodado contactor de stop *, por intermédio da CSI * via rede CANdo bloco hidráulico adicional, composto por 8 electroválvulas e uma bomba de recirculaçãoquando o ABS entra em regulação, o calculador antibloqueio de rodas * informa a CSI *, que transmite a informação ao quadrante *, via rede VAN conforto, que ilumina um pictograma para informar o condutoracendimento de um pictograma no ecrã do quadrante *afixação da mensagem Pastilhas de Travões Gastas no ecrã multifunções *, tipo * ou *, ou na caixa controladora * depois no ecrã multifunções *, tipo *acendimento de um pictograma de alerta no quadrante *afixação da mensagem Nível Líquido de Travões insuficiente no ecrã multifunções *, tipo * ou *, ou na caixa controladora *, depois no ecrã multifunções *, tipo *se as informações dos sensores de rodas *, do contactor de stop * ou do grupo hidráulico estiverem erradas ou ausentes, o calculador antibloqueio de rodas * memoriza um código defeito (no máximo *) e desliga-seem função da gravidade do defeito detectado, a actividade da repartição electrónica de travagem é mantida ou é interrompidaem qualquer dos casos, o condutor é informadocaso da função antibloqueio de rodas defeituosaacendimento do visor do sistema antibloqueio ABS com o pictograma de alerta antibloqueio ABS e a mensagem Sistema de Travagem ABS defeituoso no mostrador multifunções *caso das funções antibloqueio de rodas e repartição electrónica de travagem defeituososacendimento dos visores do sistema antibloqueio ABS e de travão com os pictogramas de alerta antibloqueio ABS e de travões e as mensagens Sistema de Travagem ABS defeituoso depois Sistema de Travagem defeituoso no ecrã multifunções *ecrã monocromático *dois tipos de ecrãs multifunções monocromáticos * podem equipar, à escolha, os 607o tipo * sem o sistema de orientação embarcadoo tipo * com o teclado de comando * que pode receber o sistema de orientação embarcado monocromáticodo comando rádio sob o volante * ligado por fiosdo carregador CD *, do rádio ou do radiotelefone * via rede VAN Confortoda CSI * via rede Van Confortoele exibe as informações referentesao rádio (sintonizador/cassete/rádio) *ao carregador CD *ao telefone *as funções seguidas pelo computador de bordo (via rede Van Conforto)os alertas ou a sinalização ao condutordo teclado de comando * e do comando rádio * sob o volante, ligado por fiosdo calculador sistema de orientação embarcado *, do carregador CD *, do rádio ou do radiotelefone * e da CSI, via rede Van Confortoa afixação *a afixação das diversas fontes pode fazer-se a não importa que momento mesmo se o utilizador estiver comutado numa outra fonte - neste caso abre-se uma janela, que depois desaparece, para anunciar a modificaçãoexiste uma ordem de prioridade de afixaçãoo modo economiaa afixação resultante de uma acção do utilizador (afinação dos parâmetros áudio, pesquisa de estações, mudança de fonte, etc.)os alertas para o condutorse o motor estiver parado não é desejável consumir inconsideradamente ; por consequência a CSI * autoriza certos equipamentos a funcionarem parcialmente numa duração determinadase o + VAN estiver presente mais de * minutos com o motor parado, o modo Economia é activado pela CSI ; o ecrã multifunções * é então inibido e a mensagem Modo Economia Activo aparece no mostrador *quando o mostrador multifunções * considera as informações recebidas como não válidas ou erradas, ele transcreve-as por traçostrês tipos de mostradores multifunções * equipam à escolha os 607 (ver flecha * na sinóptica)a caixa de controlo ecrã cor *, ligada por fios ao ecrã multifunções *, que pode receber o sistema orientação embarcado corpara os tipos * e *, são os ecrãs multifunções * que são ligados ao VAN Conforto enquanto que para o tipo * se trata da caixa de controlo ecrã cor *existem dois modos de afinação da luminosidadea partir do quadrante *para regular o nível de iluminação do ecrã multifunções * ao mesmo tempo que o do quadrante * e da fachada de climatização *, é imperativamente necessário que as luzes de posição estejam acesasa afinação efectua-se, segundo uma escolha de 8 níveis, a partir de dois botões previstos para este efeito e situados no lado esquerdo do painel de bordoo grau de iluminação é transmitido, via rede Van Conforto, ao mostrador multifunções *, para os tipos * e *, ou à caixa de controlo mostrador cor *, para o tipo *a partir do ecrã multifunções * tipo * ou * unicamentea afinação efectua-se a partir do menu geral para aceder ao menu configuração mostradoro nível da luminosidade varia numa faixa de * níveis representados por dois pictogramas (lua e sol); esta afinação, interna do mostrador tipo * e *, não modifica a luminosidade do quadrante * nem a da fachada de climatização *de dia, a iluminação do ecrã multifunções * varia automaticamente em função da luz medida pela termoresistência de insolaçãoa informação é transmitida por fios à CSI que determina o nível de luminosidade em função do valor fornecido pela termoresistência de insolação *a CSI difunde a informação, via rede Van Conforto, ao ecrã multifunções *, para os tipos * e *, ou à caixa de controlo mostrador cor *, para o tipo *estas últimas escolhem, entre os * níveis da sua tabela de luminosidades, o valor correspondente e regulam a intensidade do ecrã em consequênciade dia, a iluminação da tabela de comando de climatização * varia automaticamente em função da insolaçãoesta informação, medida pela termoresistência de insolação * ligada por fios ao calculador climatização *, é transmitida à CSI via rede Van Confortoé a CSI que determina, entre os * níveis da sua tabela interna de luminosidades, qual deve comunicar, via rede Van Conforto, ao calculador climatização * ; este regula então a intensidade da tabela de comando em consequênciaquando o ecrã multifunções * ou a caixa de controlo ecrã cor * para o tipo * está em modo degradado, o nível de luminosidade mantém-se, por defeito, no último registadoos três tipos de ecrãs multifunções * (ver flecha * na sinóptica) estão correspondentes com esta descriçãoos * podem ser equipados com o calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo dinâmico de estabilidade * (ver flecha * na sinóptica)todos os altifalantes e tweeters estão ligados por fios ao rádio * ; o sinal hertziano recebido pelo conjunto antena óculo aquecido * é transmitido ao rádio * por fiosseja directamente pelo botão de regulação do rádio *seja a partir do comando sob o volante *, ligado por fios ao ecrã multifunções * para os tipos * e * ou à caixa de controlo ecrã cor * para o tipo *, depois ao rádio * via rede Van Confortoseja por assistência automática do volume em função da velocidadeneste caso, o rádio * é paradocertos disfuncionamentos do ecrã multifunções * para os tipos * e * ou da caixa de controlo ecrã cor * para o tipo *, podem afectar na totalidade ou parcialmente o modo de funcionamento descrito acimado girómetro acelerómetro ESP *do grupo hidráulico * dissociadodo sensor bomba de précarga *do sensor ângulo volante *só as informações emanadas do sensor ângulo volante * transitam pela rede CAN sendo os outros componentes ligados por fios ao calculador controlo de estabilidade *comanda a bomba de précarga * para pôr o circuito de travagem em pressão sem intervenção do condutorinforma a CSI, via rede CAN, que o sistema foi ligado para que ela ordene ao quadrante *, via rede VAN Conforto, que acenda o pictograma de funcionamento do ESPquando a cota de desgaste máximo de uma das pastilhas de travões frente é atingida, o contacto desgaste pastilhas de travão frente esquerda * ou frente direita * informa o calculador controlo de estabilidade * por uma ligação à massaa informação é transmitida à CSI via rede CANquando o nível mínimo de líquido de travões é atingido, o calculador nível líquido de travões * transmite a informação, por fios, ao calculador controlo de estabilidade *acendimento de um visor de travões no lado do ecrã do quadrante *afixação da mensagem Nível Líquido de Travões insuficiente no ecrã multifunções * seguido de uma 2ª mensagem Sistema ESP/ASR defeituoso que induz o aparecimento do pictograma Mau Funcionamento Sistema Controlo Dinâmico de Estabilidade no quadrante *a neutralização da antipatinagem efectua-se a partir do comutador de neutralização do ASR *a informação é adquirida pela CSI, via ligação por fios, depois transmitida ao calculador controlo dinâmico de estabilidade *, via rede CAN, para que ela neutralize a função ASR antipatinagemquando o ASR é neutralizado, o calculador controlo dinâmico de estabilidade * envia um pedido de acendimento do visor à CSI via rede CANa CSI faz seguir o pedido de acendimento do visor ao comutador de inibição do ASR * mas também ao quadrante para o acendimento do pictograma ESP/ASR assim como ao ecrã multifunções * para fazer aparecer a mensagem Sistema ESP Desactivadoa inibição é desactivada e a antipatinagem torna-se automaticamente funcionaldesde que o veículo atinge a velocidade de * km/hapós apoio no comutador *em caso de corte do contactose um dos componentes do sistema estiver defeituoso ou se uma das informações necessárias à realização das funções falta, o calculador controlo dinâmico de estabilidade * regista um ou vários defeitospedindo o acendimento dos visores e pictogramas correspondentes no quadrante * ou, também, as mensagens associados por intermédio da CSI *em função dos defeitos memorizados, o ABS e a repartição de travagem podem ficar funcionaiso pôr fora de serviço o ABS provoca automaticamente o do ESP/ASR e o mau funcionamento da repartição de travagem tem por consequência tornar não operacionais os dois outros sistemas (ESP/ASR e ABS)o sinal emitido pelo rádio * é transmitido por fios a um amplificador * e depois aos altifalantes * e aos tweeters *para regular o nível de iluminação da fachada rádio * ao mesmo tempo que a do quadrante *, da fachada de climatização * e do mostrador multifunções *, é necessário, imperativamente, que as luzes de posição estejam acesaso grau de iluminação é transmitido, via rede Van Conforto, ao rádio *distribuidor módulo joelhosignidores módulos lateral direito e cortina almofada insuflável lateral direita em sérieestado riquezaarrefecimento e climatizaçaoriqueza/adaptaçõesestado motor *Corte em desaceleraçaocom a ajuda ao estacionamentopressão do circuito de refrigeraçãovelocidade GMV *com a caixa de gestão de energia *tensão do sensor de oxigénio a montante do pré-catalizador *estado sonda de oxigénio traseira pós-catalizador *com a caixa de serviços motor *com o calculador ABR *com o calculador alarme *estado sonda de oxigénio dianteira pré-catalizador *com o calculador ESP *tensão do sensor de oxigénio a jusante do catalisador *sinal de posição do pedal do acelerador *estado electroválvula desfasamentonão fazer o teste de iluminação após esse testeelectroválvula VTC Amotor a rodar sincronizadomotor sincronizado homogéneomotor sincronizado estratificadonão OKOKcom o calculador alto da colunacom o calculador * tecto de abrircom o módulo da porta condutorcom o módulo da porta passageirocom a informação choqueforam seguidas estas etapas ?caixa telemática *botão ESCAPE do teclado de navegaçãobotão MENU do teclado de navegaçãobotão MODO do teclado de navegaçãobotão VALIDAÇãO do teclado de navegaçãobotão PARA A DIREITA do teclado de navegaçãobotão PARA A ESQUERDA do teclado de navegaçãobotão PARA BAIXO do teclado de navegaçãobotão PARA CIMA do teclado de navegaçãobotão * de chamada de urgênciacalculador alto de coluna *sensores de ultrasons *mudança de estado dos parâmetros alarme/alimentação/computador de bordomudança de estado dos parâmetros chave transponder *mudança de estado dos parâmetros conforto na conduçãomudança de estado dos parâmetros iluminação e visibilidademudança de estado dos parâmetros acessoscomando de iluminação da mala *comando descongelamento óculo traseiro *comando de abertura da mala *comando de abertura óculo traseiro *configuração leis *consumo dos equipamentos e bateria de recursocontactor rotativo *curto-circuito ao mais ou contacto sempre fechado ou valor transmitido pelo VAN inválido na entrada da marcha atrásdeslocamento da origem do início de detecção traseira exteriordeslocamento da origem do início de detecção traseira interiordeslocamento da origem do início de detecção frente exteriordeslocamento da origem do início de detecção frente interiorsegundo sintonizador *diálogo com a chavesinal sonoro de distância contínuo atrássinal sonoro de distância contínuo à frentedistância entre os sensores traseiros exteriores e interioresdistância entre os sensores traseiros interioresdistância entre os sensores frente exteriores e interioresdistância entre os sensores frente interioresdistância máxima de detecção sensores traseiros exterioresdistância máxima de detecção sensores traseiros interioresdados a exibirdados de recepção GPS e de recepção GSMdados grupo electrobombaelectrónica interna do sistema telemático *em modo comandadoem modo não comandadoentrada antena áudioentrada(s) da caixa telemáticaestado das opçõesestado lido do botão de comando computador de bordoestado presença marcha atrás e CD-ROMestado rede multiplexada e CSIestados dos botões de comando da caixa telemáticaestados pedal de travão e relé electroválvulasfunção reconhecimento vocalfunções clientes configuráveisfunções configuráveisfunções rádio e teclado de comandogeração bip sonoro de activação assim que o sistema estiver activoinformação binário motor real inválidoinformação posição sensor pedal do acelerador inválidoinformação potência climatizaçãoinibição visor ESPo apagamento dos defeitos ligados a este calculador só é acessível pela caixa de serviços inteligente *Leitor de CD-ROM ou CD-ROM deficientelei de correcção do nível de volumemá sincronização da chave Alta Frequênciamecânica do leitor CDmedição de luz crepúsculomedição de luz túnelpôr a rede carroçaria em vigília degradadapôr a rede conforto em vigília degradadamodo de afixaçãomódulo GPS deficientenúmero de sensoresnúmero de chamada de urgência e de desempanagemacessospresença interruptorrecepção rádiorecepção GSMreconhecimento vocalruptura ligação mecânicafechadura porta frente direitafechaduras de trancamentofechaduras de destrancamentotensão fora de limitevolume sonoro altifalante traseiro *ignidores módulos lateral esquerdo e cortina almofada insuflável lateral esquerda em sériecaixa resistência adicional *led multifunções *o carregador CD * é gerido pelo rádio * ou pelo radiotelefone * conforme o equipamento dos *o som é difundido pelos altifalantes FR E *, FR D * , TR E * e TR D *, depois de um pedido de arranque do rádio * por um apoio no botão ON/OFF e a selecção do carregador CD *todos os altifalantes e os tweeters são ligados por fios ao rádio *o pedido de comutação do rádio * para o carregador CD * é efectuado a partir seja do rádio * seja do comando sob o volante ** °* mbars* ms (milisegundos)activação dos consumidoresavanço injecção principalavanço pré-injecçãovelas comandadas pela BSI * pilotadas pelo calculador motor *BSI multiplexada, com regulação de velocidade do veículo, sem ESPBSI multiplexada, sem regulação de velocidade do veículo, com ESPquando o pedido é feito a partir do rádio, este é transmitido ao ecrã multifunções *, para os tipos * e *, ou à caixa de controlo ecrã cor *, para o tipo *BSI multiplexada, com regulação de velocidade do veículo, com ESPpedido débito injectadoaviso pressão de combustível *referência pressão turbo *contactor travão principal *corrente regulador alta pressãomedição do débito injectadodébito pos-injecçãodébito volumétrico de arAnomalia do sistema de aditivaçãoesta, após aceitação, comanda, por um lado, o rádio mudando-o de fonte e a difusão do som vindo do carregador CD * e, por outro lado, o carregador CD * e no carregador CD toda a nova manipulaçãopedido corte climatizaçãodesactivação 3° pistãodiferença pressões entrada/saída filtro de partículasdiferença pressão medida/pressão de referênciaelectroválvula válvula EGR *estado comando regenraçãogrande velocidade grupo motoventilador *grupo motoventilador * ou * velocidadesgrupo motoventilador * velocidade(s)transmissão de informação por CANtransmissão de informação por ligação filarquilómetros percorridos depois da última regeneraçãomédia quilométrica entre as * últimas regeneraçõessim / naopedal travão principalpequena velocidade grupo motoventilador *pressão medida combustívelpressão turbo medidaquantidade total de aditivoRCO electroválvula borboleta EGRElectroválvula RCO de pressão turboRGO electroválvula de válvula EGRRCA borboleta aquecedor de arRCO regulador de débitoRCA regulador alta pressãoRCO regulador de pressãoreconhecimento CVAregulador débito combustívelsincronização árvore de cames/cambotatemperatura a montante catalisador *temperatura a jusante do catalisador *temperatura calculada após mistura aquecedor ar admissão/radiador ar de sobre-alimentaçãotemperatura combustível *tensão injectores *tensão injectores * e *validevelocidade grupo motoventilador *visor de pré-aquecimento *BSI multiplexada, sem regulação de velocidade do veículo, sem ESPcomando sob o volante * para a função carregador CDcomutar-se na fonte carregador CD * premindo na extremidadeaumentar ou diminuir o volume puxando ou empurrando o comando * do volanteseleccionar o disco rodando o anel na extremidade do comando sob o volante *seleccionar a faixa do disco levantando ou baixando o comando *para validação e transmissão ao carregador CD * via a mesma redecada acção no comando sob o volante * é transmitida por fios ao ecrã multifunções *, para os tipos * e *, ou à caixa de controlo ecrã cor *, para o tipo *, depois ao rádio * via rede Van Confortotoda a acção no comando sob o volante * provoca uma mensagem no ecrã multifunções *comando sob o volante rádio *comutar-se na fonte rádio ou cassete premindo a extremidadecomando permanente do telecomando infravermelhos ou do teclado deportadocontactor impulsional *função continua presente após * minutossaída deslocação esquerda/direitasaída iluminação placaincoerênciaregime turbina elevadoregime saída e velocidade de rotação das rodas fracascomutador de regulação de velocidade *contactor de regulação de velocidade *controlar alimentação e massaseleccionar a banda de escuta (AM, FM) rodando o anel na extremidade do comando * sob volantelançar uma pesquisa automática de estações da banda de frequência utilizada levantando ou baixando o comando sob o volante *difusão dos dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora) navegação monocromáticaver flecha * na sinópticao destino é seleccionado com o teclado de comando *; esta informação é transmitida por fios ao ecrã multifunções * que a transmite ao calculador de navegação * via rede Van Confortoo calculador de navegação * elabora o percurso e posiciona sempre o veículo ao longo do trajecto com a ajudada antena GPS * e do sensor velocidade veículo * que lhe estão ligados por fioso calculador de navegação * filtra estes dados para extrair informações de orientação que vai transmitir ao ecrã multifunções * via rede Van Confortoeste último comanda o rádio * via rede Van Conforto, para difundir a síntese vocal simultaneamente com a afixação da mensagema síntese vocal é então transmitida pelo calculador de navegação * ao rádio * via linha áudio de navegação na qual um transformador de linha áudio navegação * é implantado para suprimir os parasitasas recomendações são em seguida difundidas pelos quatro altifalantes FRE *, FRD *, TRE *, e TRD *o pedido de repetição é transmitido por fios à CSI * que o transmite ao calculador de navegação *, via rede Van Conforto, para uma difusão sonora segundo o circuito clássicoquando o calculador de navegação * está em modo degradado, a última afixação mantém-se presente por defeitoafixação dos dados do sistema de orientação embarcado (orientação por afixação) navegação monocromáticaa distância em relação à próxima manobrado CD ROM integrado contendo os dados referentes à orientação por afixação e por síntese vocalo sistema de climatização só está funcional quando o motor roda assim como a fachada de climatização só regista os pedidos desde a ligação da chavea informação Motor Rodando é enviada pelo sensor regime motor * ao calculador controlo motor * que a transmite à CSI * ; esta informa por seu lado o calculador de climatização * via rede Van Confortopara regular o nível de iluminação da fachada climatização, ao mesmo tempo que o do quadrante *, é imperativamente necessário que as luzes de posição estejam acesas, em modo manual ou em modo automáticoo grau de iluminação é transmitido, via rede Van Conforto, ao calculador climatização * para que este regule o nível de iluminação da sua fachadao corte do fio + VAN provoca a extinção do conjunto da tabela de climatização e o não funcionamento de todos os seus comandospara assinalar um defeito permanente, o ponto decimal da temperatura dos dois mostradores relampeja durante * segundos em cada ligação do sistema de climatizaçãoa sonda *, integrada no retrovisor passageiro, transmite, por fios, a temperatura exterior ao calculador da placa comando elevador de vidros/retrovisor (porta passageiro) *, que a transmite, por seu lado, à CSI via rede VAN Carroçariaesta última informa o ecrã multifunções * ou a caixa de controlo mostrador cor * via rede VAN Confortoa unidade de temperatura (Celsius ou Fahrenheit) só aparece em fase de afinação da configuração mostradoro ecrã multifunções *, de tipo * ou *, não indica os algarismos após a virgula (se a temperatura exterior estiver compreendida entre * e * a afixação será * ou, se a temperatura exterior estiver compreendida entre * e *, a afixação será *)além desta faixa de temperaturas nenhum dado aparece *é possível neutralizar a afixação da temperatura exterior com o aparelho de diagnóstico *quando o valor da temperatura exterior recebido pelo ecrã multifunções * não é válido ou está fora da faixa autorizada (* °C a * °C ou de * °F a * °F), a afixação é do tipo *presença de uma resistência inferior a * Ohm entre os terminais * e * do ecrã multifunções * e os terminais * e * da caixa de serviços inteligente *curto-circuito à massa, curto-circuito ao mais ou circuito aberto no(s) terminal(s) * do calculador de navegação * e o(s) terminal(s) * do sensor velocidade veículo *curto-circuito ou circuito aberto entre os terminais * e * do calculador navegação * e os terminais * e * da antena GPS *curto-circuito à massa, curto-circuito ao mais ou circuito aberto nos terminais *e * do comutador limpa-vidros * e no(s) terminal(s) * da caixa de serviços inteligente *controlar a continuidade e o isolamento dos fios entre os terminais * e * do comutador limpa-vidros * e o(s) terminais * da caixa de serviços inteligente *curto-circuito à massa, curto-circuito ao mais ou circuito aberto nos terminais * e * do comutador iluminação sinalização * e no(s) terminal(s) * da caixa de serviços inteligente *controlar a continuidade e o isolamento dos fios entre os terminais * e * do comutador iluminação sinalização * e o(s) terminal(s) * da caixa de serviços inteligente *curto-circuito à massa, curto-circuito ao mais ou circuito aberto nos terminais * e * do retrovisor passageiro * e nos terminais * e * da caixa de serviços inteligente *controlar a continuidade e o isolamento dos fios entre os terminais * e * do retrovisor passageiro * e os terminais * e * da caixa de serviços inteligente *controlar a continuidade e o isolamento dos fios entre os terminais * e * da antena GPS * e os terminais * e * do calculador de navegação *diferença superior a * % entre o sinal velocidade proveniente do sensor velocidade veículo * e o sinal velocidade calculado pelo calculador de navegação * a partir dos dados transmitidos pela antena GPS *lista dos componentes implicados por este defeitotratar em prioridade os defeitos presentesse nenhum destes defeitos estiver presente, substituir o calculador de navegação *gasolina com chumboligado(a) ao calculador motor por ligação multiplexadaligado(a) ao calculador motor por ligação filarfecho do tecto escamoteável eléctrico *contacto mala *contactor mala *Voçê ordenou a abertura do tecto ?Voçê ordenou o fecho do tecto ?abertura dos vidros dianteiros em cursoabertura dos vidros traseiros em cursoabertura da mala em cursofecho da mala em cursoabertura do tecto em cursobloquear manualmente o tejadilhoo tecto foi trancado ?tirar a capotacarregar em * para alterar a configuração, senão carregar em voltaraquisição regulação de velocidadeactivação contactor pedal de travõesactivação do comando regulação de velocidade -activação do comando regulação de velocidade +activação da regulação da velocidadeactivadaaditivo gasóleo *alimentação do + VAN ecrã *alimentação excitação alternador *alimentação relé elevador de vidros *anulação da regulação da velocidadeaprendizado(a)paragem fixa atrás *paragem fixa frente *autenticado(a)autorizado(a)caixa de velocidades em posição estacionamentocaixa de serviços inteligente * avariasbombotão de supertrancamento do telecomando alta frequência *botão de trancamento/destrancamento do telecomando alta frequência *Passagem *mudança de estado capômudança de estado destrancamento pelo trancadormudança de estado entrada destrancamento pela chavemudança de estado entrada trancamento pela chavemudança de estado porta retaguardamudança de estado porta traseira direitamudança de estado porta traseira esquerdamudança de estado porta frente condutormudança de estado porta frente passageiromudança de estado supertrancamento por telecomando alta frequênciamudança de estado sobre a entrada anulação da regulação da velocidademudança de estado sobre a entrada contactor pedal de travõesmudança de estado sobre a entrada da inibição do ESPmudança de estado sobre a entrada regulação da velocidademudança de estado sobre a entrada regulação da velocidade -mudança de estado sobre a entrada regulação da velocidade +mudança de estado trancamento ou destrancamento por telecomando alta frequênciamudança de estado trancamento pelo trancadorchave já programada e activachave transponder *cliente *comando sensor de chuva *comando relé compressor *comando saída alerta mínimo de combustível *comando saída autorização compressor de climatização *comunicação com o anel transpondercomunicação em cursoconhecido(a)defeito comunicação sensor de chuvapedido climatizaçãopedido emergênciaestão defeitos presentesdado transpondersubstituição calculador motor terminadoiluminação interior/descongelamento/indicadoresentrada desfile funções computador de bordoenviado(a)limpa-vidro frente cadenciado ou automáticoestado das chaves e transmissorestado do ruptor de inércia *estado entrada + AAestado entrada + CCestado entrada sensor ultrasonsestado entrada pedido descongelamentoestado entrada ejecção volumétricaestado entrada mínimosexcitado(a)função alarmefunção arrefecimento integrado no calculador controlo motorfuncionaFora de serviçoidentificador fixoidentificador fixo conhecido mas chave radiofrequência inactivadesconhecido(a)instrumentação/computador de bordo/navegaçãoo limpa vidros traseiro funciona ?o led do alarme funciona ?durante o supertrancamento os vidros fecham ?a sirene funciona ?a saída mínima de combustível no conjunto funciona ?a caixa de serviços inteligente * está configurada em modo de funcionamento destinado às fábricaso sensor de ultra-sons está ser alimentado ?o sensor de chuva funciona ?o código de acesso não foi assumidoo compressor de refrigeração funciona ?o desembaciador funciona ?o lava-faróis funciona ?o plafonnier acende-se ?o relé duplo de realimentação do calculador controla o motor?o relé interno da caixa de serviços inteligente para a rede VAN Confort dá um estalido ?a luz funciona ?a luz acende-se ?os piscas do lado direito funcionam ?os piscas do lado esquerdo funcionam ?as luzes da soleira da porta acendem-se ?os limpa pára-brisas funcionam na velocidade mais elevada ?os limpa pára-brisas funcionam na velocidade mais baixa ?os elevadores dos vidros e o tecto de abrir estão alimentados ?a inicialização da caixa de serviços inteligente e do calculador controlo motor está terminadamodo da caixa de serviços inteligente *mês de fabricação *não funcionanao activadanão aprendizadonão parounão autentificado(a)não autorizado(a)não iniciadanão enviado(a)não excitado(a)não reconhecido(a)não sincronizado(a)número da chave radiofrequência *número da chave transponder *número da peça *não está bomsem alertasem comunicaçãosem problemaspassagem a modo económicoporta frente condutor *porta frente passageiro *posição baixaposição altapressão incorrectaproblema *problema EEPROM *programação de chave segretaprogramação do código pelo calculador motor *reconhecido(a)recópia EEPROMrelé pisca-pisca direito *relé pisca-pisca esquerdo *relé limpa-vidro frente em grande velocidade *relé limpa-vidro frente em pequena velocidade *despertar por DATA da rede Carroçariadespertar por DATA da rede Confortosegurança descongelamentosegurança água motorsegurança pressãosegurança regime motorsaída adormecimento rede VAN Carroçaria *saída adormecimento rede VAN Conforto *saída excitação alternador *saída subida dos vidros pelo supertrancamento *saída visor ESP *sair do modo diagnóstico antes de colocar o motor a trabalharsincronizado(a)acção não conseguida *temperatura ar exteriortemperatura ataquetemperatura normaltensão excitação alternadorvan confortoveículo supertrancadoconfigura-se a caixa de serviços inteligente em modo de funcionamento normal ?visor de emergência *regulação da temperatura habitáculo com uma CSI em versão baseo condutor e o seu passageiro da frente podem cada um regular a temperatura e a repartição de ar à sua conveniênciasó o botão Programa Conforto Condutor (auto) lado condutor, é mestre das outras funções comuns (afinação débito de ar, comando da entrada de ar, marcha/paragem ar condicionado) activadas sob o modo automáticoo utilizador, por intermédio do botão basculante de afinação da temperatura da tabela de comando da climatização, regula a temperatura desejadaa afixação desta temperatura de referência varia de * a *; a afinação efectua-se de forma independente no lado condutor e no lado passageiroo utilizador activa em seguida, seja o botão Programa Conforto (auto) no lado de sua escolha ou o automatismo será orientado prioritariamente para o conforto térmico, seja o botão Programa Visibilidade da frente (descongelamento/desembaciamento do pára-ba utilizador tem igualmente a possibilidade de efectuar uma retoma manual no botão Entrada de ar (reciclagem de ar)se a temperatura estiver regulada em *, a borboleta de mistura põe-se em posição Quente Máximo e a ligação do compressor de refrigeração * fica interditase a temperatura estiver regulada em *, a borboleta de mistura põe-se em posição Frio Máximo, o compressor de refrigeração é ligado e a borboleta da entrada de ar é activado na posição Reciclagem de ar interior para acelerar o arrefecimentoregulação automáticadiversos sensores ligados por fios ao calculador de climatização * informam-no sobre a ambiente térmico e a insolação (irradiação luminosa)a termoresistência de ar exterior *, implantada no retrovisor direito *, mede a temperatura do ar exterior e transmite, por fios, um sinal à CSI * que retransmite a informação ao calculador de climatização * pela rede Van Confortoo sensor temperatura água motor * transmite, por fios, a informação da temperatura da água ao calculador controlo motor *, que a faz seguir à CSI via rede CANum aquecimento adicional *, montado unicamente nos veículos equipados com um motor HDI, permite melhorar a subida da temperatura do habitáculo graças a resistências de aquecimento do ar implantadas no grupo de aquecimento climatizaçãoo calculador controlo motor *, por intermédio do sensor de temperatura da água do motor *, mede permanentemente a temperatura da água do motor e transmite-a à CSI, via rede CANa partir desta informação e do conhecimento da temperatura do ar exterior *, a CSI determina a necessidade ou não de pedir a ligação do aquecimento adicional ao calculador controlo motor *quando a CSI manda a ordem, o calculador controlo motor * comanda a alimentação das resistências do aquecimento adicional * por intermédio dos 3 relés dos caixa *a comutação efectua-se progressivamente (1 depois 2 depois 3) de forma que a BSI efectua um balanço eléctrico da função pois cada resistência consome * W de potênciaconfiguração do calculador de climatização *um menu de telecodificação, disponível no programa diagnóstico, permite configurar o calculador de climatização * em função dos parâmetros seguinteso calculador de climatização * continua a assegurar a sua função tomando por defeito valores degradados para os diferentes parâmetros que recebe via rede Van Confortotemperatura da água do motor a * ° Ctemperatura de ar exterior a * ° Co modo degradado aplicado pelo calculador climatização * é função da falha dos componentes que lhe estão ligados por fiosse a borboleta da entrada de ar do motoredutor * estiver em posição aberta, é a temperatura da termoresistência do ar exterior * que é consideradamotoredutores das borboletas de mistura de ar esquerda * ou direita * e entrada de ar *: o calculador climatização * pára o comando, memoriza a posição do accionador e vigia o desaparecimento do defeito por relances de comandoo bloqueio das teclas da tabela de comando provoca diferentes tipos de modo degradadoo valor da temperatura considerada no lado inoperante é decalcada sobre a do lado operacional; se as duas teclas estão inoperantes, a temperatura é estabilizada e afixada a 22 (valor de conforto)botão Programa Visibilidade (descongelamento/desembaciamento do pára brisas) : o apoio é tomado em contaa botão de Regulação de débito de ar mantém-se operacionalbotão de Entrada de ar *botão Programa Conforto Condutor (auto) lado condutorbotão Programa Conforto Passageiro (auto) lado passageirose a borboleta estiver em posição fechada (recirculação de ar interior), é a temperatura da termoresistência de ar habitáculo * que serve de referênciapara retomar em prioridade vidros claroso ignidor * e o ignidor * podem ser invertidos em certos veículos depois de modificação do cabo eléctricodispomos de um ecrã multifunções de tipo * ?a classe do alternador está inscrita no autocolante do alternadorregulação da temperatura habitáculo com uma CSI em versão luxoafixação rádio, carregador CDluminosidade do quadrante *arranque motor *trancamento, destrancamentomodo de gestão de energiapressão, nível e temperatura do óleo motorlimpa-vidros frente e traseiro *lava-vidros vidros frente e atrás *lava-vidros frente, traseiro e lava-faróisgerir a carga da bateria *na montagem de um sobre-equipamento é necessário reconfigurar o veículodeseja-se montar em sobre-equipamentoestes sobre-equipamentos sãoa termoresistência de ar exterior * implantada no retrovisor direito *, mede a temperatura de ar exterior e transmite, por fios, um sinal à placa comando elevador de vidro/retrovisores (porta passageiro)esta última transmite a informação à CSI via rede Van Carroçaria que em seguida seguir faz ao calculador de climatização * , via rede Van Confortogrupo motoventilador de velocidade variável *funcionamento motor e mecânicaproteger o veículo *um menu telecodificação, disponível no programa diagnóstico, permite configurar o calculador de climatização * em função dos parâmetros seguintesinterdição de ligação do compressor de refrigeração *o calculador de climatização * comanda os motoredutores das borboletas de mistura de ar esquerda * de mistura de ar direita * e da entrada de ar *aviso marcha-atrás BVA *modo de funcionamento do farolimholandêsgregotabela de iluminação *número de série do veículo - código VINprotecção do rádio por código VINnão memorizadomemorizadocom navegação monocromáticacom navegação policromáticaaquecimento do habitáculo com resistência(s)com pré-equipamento de alarme ou tecto de abrirno ecrã multifunções *, tipo *consumo médio trajectoa CSI * recebe o pedido do condutor para desfile das funções do computador de bordo pelo comutador limpa-vidros *, por fios, e adquirequando o computador de bordo está em curso de utilização, a reposição a zero destes parâmetros faz-se por apoio longo no botão de desfilequando o ecrã multifunções * considera as informações recebidas da CSI como não válidas ou erradas, ele transmite os valores numéricos por traços, tantos quantos os dígitos a exibircom motorização(ões) *rede CAN *sinal sensor traseiro lado esquerdo exterior *sinal sensor traseiro lado esquerdo interior *sinal sensor traseiro lado direito exterior *sinal sensor traseiro lado direito interior *comando inibição ajuda ao estacionamento *comando luz avisadora botão de ajuda ao estacionamento *informação vocal *comando activação refrigeração *o + VAN deve estar presente para que a difusão seja efectivaa hora é afixada em modo * (com os símbolos AM e PM) ou * horasestes dois dados piscam até que o modo de acerto tenha sido seleccionadoa sonda *, integrada no retrovisor passageiro, transmite a temperatura exterior à CSI, a qual informa o ecrã multifunções * ou a caixa controlo ecrã cor * via rede VAN Confortomanual de reparaçãoausência de comunicação com o rádio *ausência de comunicação com a ajuda ao estacionamentoausência de comunicação com o carregador de CD *ausência de comunicação com o sistema de orientação embarcado *comando permanente do comando rádio sob volante *botão computador de bordo *estado do comando rádio * sob o volanteestado do telecomando do sistema de orientação embarcado *modo de funcionamento do farolimutiliza a informação de luminosidade emitida pela BSI *opção rádio *autorádio com regulação automática do volumeopção computador de bordo *"opção ajuda ao estacionamentoopção carregador de CD *opção sistema de navegação embarcada *opção telefone *função aviso limite de velocidade *unidade de volume e de distânciaestado do botão Sair do telecomandoestado do botão Modo do telecomandoestado do botão Menu do telecomandoestado do botão Validação do telecomando *estado do botão Direita do telecomando *estado do botão Esquerda do telecomandoestado do botão Baixo do telecomandoestado do botão Cima do telecomandoestado do botão de chamada da última mensagem do Sistema Navegação Embarcada *configuração do modo de visualizaçãoconfiguração das opções *cor da luminosidade dos botões para o CD em modo de leituracor da luminosidade das réguas do CDconfiguração telefonenúmeros de serviçosoperadores telemáticos *limitação da potência de emissão do rádio-telefonefunção telemáticaFiltragem do operador GSMCentro de serviço PSA *serviço de desempanagem *serviço de chamada de urgência *"Chamada de emergência automática *nenhuma marcaçãochamada após validaçãochamada automática *número SMS (Serviço de Envio de Mensagens Curtas) do centro de chamadas *número vocal para a chamada de emergêncianúmero SMS para a chamada de emergêncianúmero para o serviço de assistêncianúmero SMS para o serviço de assistênciaoperador *quando a filtragem do operador está activa, as funções telemáticas são desactivadas se o operador * não fizer parte da lista dos operadoresparagem vidro abertoparagem vidro fechadobotão tirante * fecho centralizadoindicador de avaria caixa de velocidades automática *configurarteórica CANentrada do selector de velocidade na caixa de velocidades automática *INFORMAÇõES INJECÇãO *INFORMAÇOES ELÉCTRICASINFORMAÇOES VARIADASidentificaçãoalterno-motor de arranque *bateria de potência alterno-motor de arranque *mega-fusível do compartimento do motor *maxi-fusível bateria de arranque *máxi-fusível bateria de serviço *electroválvula água desgaseificação *captador de alta temperatura de gases de escape a montante do catalisador *caixa passadeira antiarranque codificado * - bloqueio programa *relé de comando electroválvula reservatório *relé de comando electroválvula vapo-descompressor *caixa de gestão pressão gás *injector de gasóleo do cilindro *caixa de gestão injector gasolina *vapo-descompressor gasolina *sonda pressão de gás no vapo-descompressor *sonda de temperatura água no vapo-descompressor *sensor baixa pressão absoluta *sensor alta pressão absoluta *calculador controlo alterno-motor de arranque *controlo motor alterno-motor de arranque *máquina eléctrica alterno-motor de arranque *bomba de água aerotermo *"bomba de água arrefecimento electrónico *sensor electrónico temperatura da água *sensor ponto morto caixa de velocidades *vela * aquecimento circuito de águafusível de potência alterno-motor de arranque *farol viragem esquerda *farol viragem direita *motor + caixa elevador de vidro frente direito *motor + caixa elevador de vidro frente esquerdo *conjunto fechadura óculo *emissor alta frequência de trancamento dos acessos *contactor abertura óculo *contactor abertura do vidro porta retaguarda *accionador fechadura do vidro porta retaguarda *contactor vidro traseiro aberto *relé autorização mala/óculo *relé abertura mala *relé abertura óculo *contactor frente assento banco condutor *contactor traseiro assento banco condutor *motor afinação lombar banco condutor *motor afinação lombar banco passageiro *comutador corte ajuda ao estacionamento *acelerómetro anti-inclinação activo traseiro *acelerómetro anti-inclinação activo frente esquerdo *acelerómetro anti-inclinação activo frente direito *acelerómetro anti-inclinação activo frente *acelerómetro anti-inclinação activo traseiro esquerdo *acelerómetro anti-inclinação activo traseiro direito *electroválvula climatização adicional *fachada climatização adicional *resistência pulsor climatização adicional *comutador velocidade insuflador adicional esquerdo *comutador velocidade insuflador adicional direito *relé de comando * do grupo de resistênciarelés de comando * e *motor insuflador climatização adicional *grupo insuflação adicional esquerdo *grupo insuflação adicional direito *relé comando aquecimento adicional *altifalante reforço frente esquerdo *altifalante reforço frente direito *altifalante reforço traseiro esquerdo *altifalante reforço traseiro direito *conjunto multimédia *grupo motoventilador média velocidade *Nível aditivo de combustível *Segurança para crianças *neutralização da volumetriaestado capotsem intrusãointrusão habitáculo* pedido* não pedidoOutropaíspelo calculador do ALARME *pelo calculador do BSI *auxílio veículo coupé *auxílio veículo berlina *auxílio veículo break *qualidade do sinal *nível do sinal *código VIN *"CAN *faróis de nevoeiro frente *com o calculador AMVAR *comando iluminadores baixos de portas *saída visor pressão luzes de emergência *fechadura de supertrancamento *activação da chave após programaçãoidentificante/autenticante após uma mudança de canalcom o comutador *bus bloqueado no estado *despertar pelo bus inibido devido a curto-circuito no fio DATA BARRAcom o calculador auto-escola *comando iluminadores cave de pés *CAN fortes "ratés" de combustaocomando mínimos lado esquerdo *comando mínimos lado direito *com o calculador de aquecimento *comando iluminação mínimos *relé VAN Conforto e Carroçaria *para lâmpada de descarga *afixação defeito antiroubo electrónico *afixação defeito presença de água no gasóleoajuda ao estacionamento traseiraalerta no quadrante estado acessos veículoalerta no quadrante esquecimento cinto condutoralerta sonoro esquecimento da chaveacendimento visor ABS * no quadranteacendimento visor antiroubo electrónico * no quadranteacendimento visor calculador aditivo gasóleo * no quadranteacendimento visor colmatagem filtro de partículas * em curso no quadranteacendimento visor controlo motor * no quadranteacendimento visor almofada insuflável passageiro neutralizada * no quadranteacendimento visor defeito almofada(s) insuflável(is) no quadranteacendimento visor do comutador de neutralização * ASR (sistema antipatinagem)acendimento visor ESP (controlo dinâmico estabilidade) * no quadranteacendimento visor nível mínimo de aditivo gasóleo * no quadranteacendimento visor pré-aquecimento diesel * no quadranteacendimento visor presença de água no gasóleo * no quadranteacendimento visor repartição electrónica de travagem *anomalia de funcionamento da caixa de velocidades automática sem alerta ao condutoranomalia de funcionamento do controlo de trajectória sem presença de defeitoanomalia de funcionamento da travagem sem alerta ao condutoranomalia de funcionamento do motor sem alerta ao condutorASR (sistema antipatinagem) desligadodefeito caixa de velocidades automática *desdobra/rebatimento retrovisoresfunção sempre presente após * minutos * segundostravão de estacionamento no quadranteiluminação botões *luminosidade fachada caixa telemáticanível óleo motor no quadranteposicionamento retrovisores em marcha atráspressão óleo motor no quadrantetomada acessórios traseira *tomada acessórios frente *regime motor no quadranteregulação retrovisoresregulação dos espelhos retrovisores exterioressinalização relação e programa CVA * no quadrantetemperatura água motor no quadrantetecto escamotávelvídeo, televisão, informáticaestado + Van Carroçariarealimentação dos elevadores de vidrostemporização de activação modo fábrica/auto forçadocausa último despertar da rede Vancausas de manutenção da rede Vanestado saída relé de alimentação do + Van Confortoalimentação das redes Carroçaria e et Confortoestado saída relé bomba de combustívelestado saída relé bomba de ar/água gasóleonível de deslastagem *modo show roomdespertar devido à presença do + AAdespertar devido à presença do + CCdespertar devido à abertura de uma portadespertar devido à abertura da maladespertar das redes Vandespertar devido a uma ferramenta de diagnósticodespertar devido a uma ordem pelo telecomando *despertar devido ao fecho da maladespertar devido à activação do alarme (ou uma reactivação)manutenção devido à presença do + CCmanutenção devido a uma ordem de manutenção por um calculador Vanmanutenção devido à presença de uma ferramenta de diagnóstico *manutenção devido à presença chavemanutenção devido à presença do + AAmanutenção devido à presença dos mínimosmanutenção devido à presença dos médiosatraso de manutenção no modo Economiamanutenção devido à uma estratégia de tensão elevadamanutenção devido à presença de um arrombamentomanutenção devido à presença de alerta Esquecimento Luzesmanutenção devido à presença do Alerta BVA * (not parking)manutenção devido à presença de aviso Porta Abertamanutenção devido à uma ordem pelo telecomando *saída relé compressor de refrigeraçãosaída relé GMV *CVA * em posição Estacionamentopedido de neutralização ESPpedido de programa CVA * Nevepedido de programa CVA * Sportestado posição da roda *estado pressão da roda *parâmetro V (*)pressão da roda *isolamento trancamento da malatrancamento em circulaçãoCVA * modo 1a forçadacinto condutor apertadocinto passageiro apertadosegurança para crianças activadacinto traseiro esquerdo colocadocinto traseiro direito colocadocinto central colocadoCVA Estacionamento/contacto embraiagempedido de luzes de nevoeiro tráspedido de luzes de nevoeiro frentepedido de chamada de luzes de estradapedido avisador sonoropedido luzes de presençaluzes de emergência activadasluzes de posição acesasmodo iluminação automática *saída relé pisca direito *saída relé pisca esquerdo *entrada defeito corrector automático farol para lâmpada de descargasaída relé comando iluminação luz do tecto *saída relé comando iluminação mala *comando iluminação luz do tecto *saída relé pisca-pisca esquerdo e direito *comando luzes de posição *saída relé iluminação luz de tecto central/traseira *pedido extinção luz do tectodetecção de elevaçãochave * sincronizadaNúmero de telecomandos alta-frequência memorizadosnúmero da chave aprendidotelecomando alta frequência dessincronizadoCSI * acasalada com o controlo motorcódigo AAC/acesso não programadoaprendizagem das chaves efectuadocalculador controlo motor em antiscanningCSI * desbloqueadacódigo ECM memorizadoCSI * em antiscanningCSI * virgemcódigo alta frequência correcto e sincronizadoaprendizado chave efectuadoapoio no botão abertura da malapressão no botão de trancamentocontacto porta traseira direitacontacto porta traseira esquerdacontacto porta frente direitacontacto porta frente esquerdapedido de trancamento com o telecomando alta frequência *pedido de supertrancamento com o telecomando alta frequênciaveículo desbloqueadoveículo não supertrancadofechadura fechada com a chavefechadura aberta com a chavesaída relé trancamento fechadurassaída relé destrancamento fechadurasaída relé supertrancamento fechadurassaída relé abertura da malainformação destrancamento fechadura condutorinformação destrancamento fechadura passageirocomando de activação da segurança das criançascomando de desactivação da segurança das criançaspedido de activação da segurança para criançascomando abertura do óculo traseiropedido abertura do óculo traseiroalerta nível água do motornível de óleo a exibirnível de combustível medidonúmero de manutenções efectuadasquilometragem antes da manutençãonúmero de voltas restantes antes da manutençãolimiar velocidade ONlimiar velocidade OFFvalor sensor luminosidade Túnelvalor sensor luminosidade Crepúsculoquilometragem totalABS em regulaçãoíndice evolução programa *índice evolução diagnóstico *velocidade da roda dianteira direitavelocidade da roda dianteira esquerdaestado do pedal de travaoapoiadosem alimentaçãoretrovisor(es) eléctrico(s) rebatível(eis) interligado(s) à marcha-atràstecto de abrir em vidroteste dos diversas órgãos do sistema de orientação embarcado *teste do sinal GPS *teste do sinal de marcha atrásteste do odómetroteste do giroscópioestacionar o veículo num local a descobertopresença de um sinal GPS com pelo menos um satélite recebido e reconhecidosem sinal GPSnenhum satélite recebido e reconhecidoo sinal de marcha atrás foi detectadoo sinal de marcha atrás não foi detectadocircular com o veículo numa distância superior a * ma distância acumulada no odómetro é superior a * mo odómetro não detectou uma distância superior a * mproblema ao nível do odómetrocircular com o veículo efectuando uma rotação de pelo menos * °o giroscópio detectou bem uma rotação de * °o giroscópio não detectou uma rotação de * °interna do ecrã multifunções *electrónica interna da caixa telemáticado segundo sintonizador rádio *interna do rádio *do teclado da caixa telemática *da caixa sintonizador de TV *ausência de comunicação com o permutador de CD ou permutador de CD ausenteausência de comunicação com o ABS *ausência da informação de choquede um dos comandos sob o volante rádio ou telefonede um dos comandos do teclado do sistema de orientação embarcado à distânciaincluindo a carta SIM mas fora da antena GSMfora da antenabotão de chamada de urgência incluídode funcionamento do ventilador da caixa telemáticanum dos altifalantesausência de informação de marcha-atrás transmitida pela VANausência de sinal de velocidade desde o ABS ou valor inválido transmitido pela VANerro entre sinal velocidade odómetro vindo do ABS e cálculo GPS superior a * %sobrecarga do amplificador de saída na última inicialização do sistema *ecrã telemático *entrada vídeo n° *não explorávelexplorávelconfiguração automática da entrada vídeo n° * se a marcha atrás estiver presentetipo de ecrã implantadoescolha na paleta de corespalete cores *palete noite *bloqueio das funcionalidades com a velocidade veículovelocidade limiar para bloqueio do vídeovelocidade limiar para bloqueio do telefonefora de chamada de urgência, de desempanagem e de informaçãovelocidade limiar para bloqueio dos painéis de configuração e do computador de bordovelocidade limiar para bloqueio dos ecrans associados ao sistema de orientação embarcado e à cartavelocidade limiar para bloqueio dos ecrans associados ao rádio e aos CDsvelocidade limiar para bloqueio do ecrã de ajudavelocidade limiar para bloqueio das chamadas Data entrando e saindo do telefonevelocidade limiar para bloqueio do ecrã reportórioum valor de * corresponde a uma ausência de bloqueio com a velocidadeo ecrã e a caixa fazem parte de um mesmo sistema telemáticoa caixa telemática faz a gestão do ecrã telemáticoa configuração do ecrã está registada na caixa telemáticaé, portanto, importante configurar o ecrã e a caixa telemática ao mesmo tempose se sair do diálogo entre o ecrã e a caixa telemática antes de se os ter configurado, não se pode entrar em diálogo logo de seguida pois há uma fase de inicialização no final da sessão de comunicaçãodeseja-se configurar a caixa telemática ?estes parâmetros podem ser configurados via ecrã telemático ou via caixa telemáticacomando à distância na rede VANligação de um sistema hi-fibotão de chamada de desempanagem *botão * activadobotão * desactivadoserviço de telediagnóstico *serviço de chamada de informação para envio de SMSShort Message Service : serviço de envio de mensagens curtasconfiguração Rádio e Telefonemódulo GSM *protocolo telefónico GPRS (de alto débito)não instaladoGMS standardinstaladoafixação dos números de telefone próprios do operador móvelposto à disposição do item Memorizar/Não Memorizar os códigos PIN na aplicação telefonenúmeros SDN (operador) do cartão SIMnúmero da caixa vocal, do kiosquecertos operadores não permitem a exibição destes númerosimportantepara que a chamada de urgência e de desempanagem esteja operacional mesmo sem introdução do código PIN depois da última ligação do + APCeste parâmetro deve ser SIM e o utilizador deve seleccionar, no ecrã da aplicação telefone, o item Memorizar os códigos PIN para os memorizar de uma vez por todasqualidade do sinal rádionível de recepção do sinal rádionível de recepção do sinal GSMconfiguração módulo GPSfunção GPSvalor da circunferência dos pneus traseirosvalor da largura da via traseira do veículoestes valores são configurados automaticamente quando se introduz o código VINquando de uma mudança de medida de pneus, há aprendizado automático da circunferência dos pneus traseiros ao fim de uma hora de circulaçãobateria de recursonível de energia disponível na bateria de recursoestados dos botões e comandos da caixa electrónica *detecção da presença de um cartão SIMbotão RDS *botão TA/PTY *botão BNS AST * (memorização das estações mais potentes)botão FONTE *botão áUDIO *botão DESENGATAR *botão SERVIÇO *botão ENGATAR *botão de numeração do *botão MODO *botão MENU *botão DARK *botão ESC *botão flecha para cima *botão flecha para baixo *botão flecha para a direita *botão flecha para a esquerda *botão ejecção do disco *botão ejecção da carta SIM *botão manual de chamada de urgência *botão de volume ON/OFF *sentido de rotação do rodízio de volumecarta ausentecarta presentebotão VALIDAÇãO *sentido de rotação do rodíziofonte telefoneestado dos botões do comando à distânciasentido de rotação do rodízio da comando à distânciabotão VALIDAÇÃObotão MODObotão MENUbotão MAINbotão NAVEGAÇÃObotão ÁUDIObotão TELEFONE do comando à distância *botão ESCAPEtipos de serviços contidos no CD ROM *ano de edição do CD ROM *mês de edição do CD ROM *configuração do reconhecimento vocalparâmetro para adaptação do microfone às características sonoras do habitáculonúmeros e endereços dos serviçosserviço de pedido de informação ao centro de chamadas marca *serviço de telediagnóstico *serviço de localização do veículoserviço de actualização dos númerosserviço de caixa vocalserviço de sistema embarcado dinâmicoserviço de reportório electrónicoserviço personalizadoSMS Short Message Service) : serviço de envio de mensagens curtasnúmero do centro SMS para chamadas de urgêncianúmero GSM Data para chamadas de urgêncianúmero vocal de recurso para chamadas de urgêncianúmero do centro SMS para o serviço de desempanagemnúmero GSM Data para chamadas de desempanagemnúmero do centro SMS para pedidos de informaçãonúmero SMS para pedidos de informaçãonúmero vocal para pedidos de informaçãoendereço URL (internet) do portal WAP da marca * (Wireless Application Protocol)endereço IP (Internet Protocol) da passadeira WAP que dá acesso ao portal WAP da marca *número de telefone da passadeira WAP que permite aceder ao portal WAP da marca *número do centro SMS para o serviço de telediagnóstico *número SMS para chamadas de telediagnóstico *número do centro SMS para localização do veículonúmero SMS para o serviço de localização do veículonúmero do centro SMS para actualização dos númerosnúmero SMS para actualização dos númerosnúmero da caixa vocalendereço URL para o serviço do sistema de orientação embarcado dinâmicoendereço IP da passadeira WAP que dá acesso ao serviço WAP do sistema de orientação embarcado dinâmiconúmero do telefone da passadeira WAP que permite aceder ao serviço WAP do sistema de orientação embarcadoendereço URL do serviço de reportório electrónico *endereço IP da passadeira WAP que dá acesso ao serviço WAP de reportório electrónico *número do telefone da passadeira WAP que permite aceder ao serviço WAP de reportório electrónico *número do centro SMS para os SMS ordinários enviados pelo utilizadorendereço URL do portal WAPPIendereço IP da passadeira WAP que dá acesso ao portal WAP WAPPInúmero do telefone da passadeira WAP que permite aceder ao portal WAPPIlatitudedécimos de minutolongitudeorientação da latitudeorientação da longitudeEsteOesteem grausiluminação da fachada caixa telemáticaacendimento do visor * caixa telemáticateste da síntese vocalconfirmar que o CD ROM do sistema de orientação embarcado está presente no CD ROM *a síntese vocal está funcionala síntese vocal não está funcionalteste dos ventiladores de arrefecimento da caixa telemáticaos ventiladores de arrefecimento da caixa telemática estão funcionaisos ventiladores de arrefecimento da caixa telemática não estão funcionaisproblema de curto-circuitoproblema de circuito abertoapagamento dos dadas pessoaisescolher os dados a apagardados do telefoneúltimos destinos de orientaçãoimagens salvaguardadastodos os dadosdados registados na caixa telemática relativos às cartas SIM, reportório das últimas chamadas e a memória das mensagens SMS"Short Message Service *telefone, destinos de orientação e imagenspara qual utilizador se vão apagar estes dados ?utilizador *todos os utilizadores *relança-se o apagamento ?o apagamento não foi efectuado correctamenteaccionamento de uma chamada de urgência automáticaa chamada de urgência automática está funcionala chamada de urgência automática não está funcionalaccionamento de uma chamada de urgência manuala chamada de urgência manual está funcionala chamada de urgência manual não está funcionalaccionamento de uma chamada de desempanagema chamada de desempanagem está funcionala chamada de desempanagem não está funcionaldeseja-se inserir o código VIN ?deseja-se re-introduzir o código VIN ?o código VIN foi correctamente escritore-introduzir o código PIN para tornar operacional a chamada de urgênciao código VIN não foi correctamente escritoescolher o país de utilização do veículoescolher o operador no qual está abonadoparâmetro a modificar unicamente no caso em que o microfone foi modificado ou mudou de posiçãodeseja-se configurar o ecrã temático ?pedido de relampejamento não considerado para a inscrição dos dados de configuraçãodeseja-se relançar o pedido de relampejamento ?durante este período de inscrição dos dados na caixa telemática não desligar a bateria nem a chave de igniçãoo pedido de processo de relampejamento não conseguidoos dados de configuração não relampejaramNível de óleo medidonível de combustível afixado *nível lava-vidros mínimo *pré-alerta de temperaturaValor inválidolimiar aceleração acendimento automático das luzes de emergêncialimiar aceleração extinção automática das luzes de emergênciaacasalamentodigitar o código confidencial e validar com *ligar a chave e validar com o botão *atenção: esta é a segunda programação e só são possíveis 3 programaçõesatenção: esta é a última programação possível e, em caso de erro, não será mais possível reprogramar o calculador motor *o calculador foi já acasalado e não é mais possível modificar o seu estado3 programaçoes já foram efectuadas, é impossível efectuar outradeseja-se entrar um novo código confidencial ?verificar a presença do + APCverificar o estado da ligação CAN entre o calculador controlo motor e a CSIcalculador controlo motor defeituosoprogramação impossívelprogramação terminadaefectua-se o acasalamento com a CSI ?o código confidencial programado não é o mesmo que o da CSIacasalamento impossívelacasalamento terminadopara que o calculador motor novo fique operacional, é necessário programar o código confidencial (que deve ser o mesmo que o programado na CSI) depois de se efectuar um acasalamentopode ser efectuado um máximo de 3 programações; para lá disso não será mais possível modificar o código confidencialda mesma forma, com o acasalamento terminado, não será mais possível modificar o código confidencialconfirmar o aperto do sensor *função * defeituosaalimentação sensor árvores de cames em curto-circuito à massaalimentação sensor árvores de cames em curto-circuito ao maiscoerência dos sinais do captador de regime e captador da érvore de camesvariação sinal regime motor muito brutalausência de sinal sensor árvores de camesalimentação em curto-circuito no positivo ou na massacoerência entre corrente regulador e pressão gasóleopressão máxima ultrapassadapressão inferior à pressão mínimafugasinal em curto-circuito à massasinal em curto-circuito ao mais ou circuito abertocoerência com sinal pedal acelerador *conversão analógica-numérica do sinal *subida da temperatura muito lentavalor recebido incoerentecoerência no arranquecoerência motor friosensor reconhecido pelo calculador de aditivação *coerência entre temperaturas a montante e jusante catalisadorsinais temperatura catalisadortemperaturas a montante e jusante catalisadorpressão mínima atingidapressão máxima atingidadébito de ar muito elevadodébito de ar muito baixomanípulo de comando em curto-circuito ou circuito abertovelocidade máxima ultrapassadadébito de ar inferior à referênciadébito de ar superior à referênciapressão turbo medida muito fracapressão turbo medida muito altacorrente de comando injector *controlador de pressão no limiteregulador de débito no limitecurto-circuito à massa na pista *curto-circuito ao mais ou circuito aberto na pista *coerência entre pista * e *calculador * não telecodificadodefeito no piezo do injector *andar de comando injector * defeituosoerro de vigilância interna calculador *erro de cálculo da posição pedal acelerador *diferença de circuito EGR *débito de ar medido inferior à referênciadébito de ar medido superior à referênciarelé pré/pós-aquecimento *velas não alimentadasvelas alimentadascoerência de consumo eléctricotempo de correcção injector * fora de tolerânciacalculador * mudoausência de comunicação CSI * ou climatizaçãoausência de comunicação ABS *ausência de comunicação ESP *informação CSI * ou climatização incoerenteinformação ABS * incoerenteinformação ESP incoerentedados CAN incorrectosteste paragem motor *paragem pelo corte injectores *paragem pelos reguladores de pressão e débito* tecto de abrirafixação alerta nível LHMafixação alerta temperatura da águaafixação luz de nevoeiro traseira no quadranteafixação luz de nevoeiro traseira na prateleiraafixação luzes de nevoeiro da frenteafixação Sensor de Chuva activoafixação pisca-pisca direitoafixação pisca-pisca esquerdoafixação defeito almofada insuflávelafixação defeito almofada insuflável lateralafixação defeito carga bateriaafixação defeito da suspensãoafixação defeito desgaste pastilhasafixação água no gasóleoafixação travão de estacionamentoafixação mínimo de combustívelafixação nível lava-vidro mínimoafixação nível lava óculo traseiro mínimoafixação farolafixação pré-alerta nível água do motorafixação pré-aquecimentoafixação segurança de criançasafixação stop no quadranteafixação stop prateleiraafixação visor esquecimento cintoafixação temperatura óleo do motoralerta repartidor electrónico de travagemalimentação dos interruptores de elevação de vidros traseiros e tecto de abrirfaróis de nevoeiro e faróis na mesma ópticapressionar um dos interruptores de elevação de vidros traseiros e confirmar que o vidro correspondente descemédios e máximos na mesma ópticacódigo identificador de rodacomando de iluminação nível de óleocomando descongelamento retrovisor condutor *comando descongelamento retrovisor passageiro *comando visor de regulação da velocidade *comando limpeza do óculo traseiro *comando lavagem óculo traseiro *comando do óculo traseiro aquecidocomando velocidade limpeza *comando visor estado protecção do veículo *comando visor estado protecção do veículo *comando visor botão descongelamento óculo *comando visor botão ejecção volumétrica *comando visor botão limpeza óculo *comando visor botão luzes de emergência *comando visor botão luz de tecto *comando visor botão suspensão desportiva *verificar o acendimento do triângulo no botão luzes de emergência *verificar o acendimento do visor * no botão de descongelamentoverificar o acendimento do visor * no botão luzes de emergência *pedido de limpeza pelo sensor de chuva *pedido limpeza intermitente da frentepedido limpeza óculo traseiropedido limpeza pára brisasdescongelamento óculo traseiro + retrovisorespedido lavagem da frentepedido óculo aquecidodois elevadores de vidros traseiros eléctricos antientalamento *dois elevadores de vidros da frente eléctricos *dois elevadores de vidros da frente multiplexados *iluminação temporizada dos médiosiluminação(s) de soleira(s) da frente *escutar o relé * bater na CSIerro de registo de dados de configuraçãolimpeza óculo traseiroriscas informação velocidade veículofim de registo parâmetros de configuraçãoforçagem almofada insuflável passageiroinformação paragem fixa enviada ao sensor de chuva *informação sensor de chuva limpeza intermitenteinformação lava-vidro vazioinformação UP *informação deslastagem *lavagem óculo traseirolavagem pára-brisaso menos sensível *o mais sensível *localização com o telecomando alta frequência *lógica elevador de vidro MERCOSUR (mercado sul-americano)manutençao limpa-vidro da frentemodo limpeza automática *modo Show-Roommodo fábrica Automono-vezN° do pedido de temporizaçãonúmero/tipo de tecto de abrirnúmero máximo de transponderesopção ABS multiplexado *opção Almofada Insuflávelopção Almofada Insuflável passageiro presenteopção Alarme - nacionalidadeopção alarme Bélgicaopção Alarme simplificado *opção Alerta de acessosopção Alerta Sobrevelocidade *opção Alerta Sobrevelocidade regulávelopção Acendimento automática das luzesopção Acendimento temporizado das luzes - Prolongamento da Iluminaçãoopção Alterno-motor de arranque presenteopção Paragem da Limpeza Estacionamentoopção bi-sensor Vaniséopção Caixa memorização passageiro *opção Botão de destrancamento *opção Break *opção Queimador adicional *opção CVA *opção Sensor Nível de água *opção Sensor Nível de +¦leo *opção Sensor temperatura do óleo *opção Climatização sem diagnóstico *opção Climatização VAN *opção Código identificador de roda *opção Comutador de limpa-vidros com codificação binária *opção Filtragem da velocidade *opção Detecção de sub-insuflamento *opção Segunda bateria *opção Destrancamento em caso de choque *opção Destrancamento em circulação de um veículo supertrancado *opção Destrancamento porta condutor independente *opção Diesel HDI *opção Difusão da trama VAN Data-Hora *opção Direcção à direita *opção Iluminação Automática *opções Luzes de soleiras traseiras *opções Luzes de soleiras da frente *opção Luzes de soleiras de porta *opção Ecrã Multifunções *opção Entreabertura elevador de vidro com o telecomando alta frequência *opção Entrada contacto embraiagem *opção Entrada Tudo ou Nada para sensor de pressão refrigeração *opção ESP *opção Limpa-vidro traseiro com automatismo marcha-atrás *opção Limpa-vidro traseiro *opção Limpa-vidro traseiro cadenciado em função da velocidade do limpa-vidro da frente *opção Limpa-vidro da frente cadenciado em função da velocidade *opção Limpa-vidro da frente redução da velocidade de varrimento em paradoopção Limpa-vidro traseiro bimotor *opção limpeza do óculoopção Fechamento vidros com telecomando e chave *opção Filtragem info aceleração veículoopção Filtro de Partículas *opção GPL *opção Intermitência regulável *opção Lava-faróis *opção Lava-vidro traseiro *opção Lava-vidro Austrália *opção elevador de vidro sequencial passageiro *opção Localização *opção +¦culo traseiro de abrir *opção Manutenção evoluída *opção Medição da temperatura exterior *opção Sistema de Orientação Embarcado *opção Abertura mala com o telecomando Alta Frequência *opção Placa lateral deslizante motorizada *opção Pressão nominal *opção Botão interior de trancamento *opção Botão abertura da mala *opção Radiotelefone *opção Recepção Alta Frequência *opção Regulação da velocidade *opção Substituição da CSI *opção Re-trancamento automático após um destrancamento por telecomando Alta Frequência *opção Fechadura da mala eléctrica *opção Supertrancamento *opção Suspensão com amortecimento variável *opção Termostato optimizado *sem tecto de abrirsem trancamentopresença Alerta desgaste pilha telecomando Alta Frequência *presença Alimentação elevador de vidro eléctrico *presença Alimentação elevador de vidro temporizada *presença Caixa de Velocidades Manual pilotada *presença Queimador *presença Calculador aditivo de gasóleo *presença Climatização *presença de um toldo *presença Calculador controlo motor função arrefecimento integrada no calculador *presença Função sobrevelocidade *presença GMV tri-velocidade *presença limpeza vidro traseiro em marcha atrás *presença Bomba de Ar *presença Faróis de nevoeiro da frente *presença Resistência aquecida HDI *presença Radiotelefone *presença Sonda de água no gasóleo *rebatimento dos retrovisores com o telecomando Alta Frequência *retrovisor multiplexado com memorização *retrovisores eléctricos multiplexados com rebatimento *retrovisores indexados para a marcha atrás *retrovisores mecânico / eléctrico multiplexadosensibilidade da função acendimento automático das luzessensibilidade da função limpa-vidros automáticalimiar manutenção (Marketing)sinalização alarme por pisca-piscasaída relé sensor de chuva *saída relé descongelamento óculo *saída relé limpeza frente grande velocidade *saída relé limpeza frente pequena velocidade *saída relé lava-vidro *saída relé lava-óculo *Suíça / outrastabela parâmetros * para manutençãotemporização da activação do modo economiavoltas antes da manutenção (limiar)tipo de climatização *tipo de trancamento *verificar a lavagem do óculo traseiroverificar a lavagem dos faróisverificar a lavagem do pára-brisasconfirmar que a lâmpada correspondente acendeu bemconfirmar que o limpa-vidro traseiro funcionaconfirmar que o limpa-vidro da frente funciona em grande velocidadeconfirmar que o limpa-vidro da frente funciona em pequena velocidadeconfirmar que o som produzido pelo avisador está correctotrancamento simples *deitar água no sensor de chuva e confirmar que o limpa-vidro se põe em marchainicialização CSI + controlo motorforçagem modo clienterepor a zero a quilometragem manutenção + número de manutençãorepor a zero a quilometragem de manutençãorepor a zero o número da manutenção efectuadacódigo de acesso incorrecto *deseja-se repetir ?a caixa de serviços inteligente * está em modo de funcionamento clientedeseja-se configurar a caixa de serviços inteligente * em modo de funcionamento normal ?respeitar a ordem seguindo *aprendizado roda frente esquerda *aprendizado roda traseira esquerda *aprendizado roda traseira direita *aprendizado roda frente direita *aprendizado roda frente esquerda em curso *aprendizado roda traseira esquerda em curso *aprendizado roda traseira direita em curso *aprendizado roda frente direita em curso *em caso de mensagem de erro no quadrante ou no aparelho * , refazer um aprendizado dos módulos emissores das rodasproblema quando do aprendizado do emissor da roda frente esquerda *problema quando do aprendizado do emissor da roda frente direita *problema quando do aprendizado do emissor da roda traseira esquerda *problema quando do aprendizado do emissor da roda traseira direita *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente esquerda *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente esquerda *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira direita *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira esquerda *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente direita em curso *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente esquerda em curso *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira direita em curso *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira esquerda em curso *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente direita não efectuada *pesquisa do módulo defeituoso na roda frente esquerda não efectuada *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira direita não efectuada *pesquisa do módulo defeituoso na roda traseira esquerda não efectuada *módulo da roda frente direita defeituosomódulo da roda frente esquerda defeituosomódulo da roda traseira direita defeituosomódulo da roda traseira esquerda defeituosopesquisa de pilha gasta na roda frente direita em cursopesquisa de pilha gasta na roda frente esquerda em cursopesquisa de pilha gasta na roda traseira direita em cursopesquisa de pilha gasta na roda traseira esquerda em cursopilha da roda frente direita gastapilha da roda frente esquerda gastapilha da roda traseira esquerda gastapilha da roda traseira direita gastapilha da roda frente direita correctapilha da roda frente esquerda correctapilha da roda traseira direita correctapilha da roda traseira esquerda correctapesquisa de pilha gasta na roda frente direita não efectuadapesquisa de pilha gasta na roda frente esquerda não efectuadapesquisa de pilha gasta na roda traseira direita não efectuadapesquisa de pilha gasta na roda traseira esquerda não efectuadapilha da roda frente esquerda defeituosapilha da roda frente direita defeituosapilha da roda traseira esquerda defeituosapilha da roda traseira direita defeituosaforam encontradas todas as pilhas defeituosas ?chamada de posição em entreaberturachamada de posição em corrimentoa caixa de serviços inteligente * está em modo de aprendizadoisto permite o aprendizado das chaves, o código calculador controlo motor *pressionar o botão * para alterar o estado dos parâmetrostipo de direcção *motorização alterno-motor de arranque integrado * (ADIN)tipo de vitragemstandard atérmicoconfiguração correctaconfiguração terminadamontando este rádio, assume-se a responsabilidade em face da sua proveniência e da marca *o rádio * montado não é novoproblema de configuração, repetir a operaçãoproblema de configuração da CSI *telecodificação da CSI * não efectuadasaída deslocação acima/abaixohistórico dos apagamentoscomando autorização climatização *ausência de comunicação com a CVA *índice evolução das calibragensinformações velocidades das rodascontactor farolim de stop *ângulo de zig-zag *informação sensor de pressão *binário pedido pelo condutoraccionadonão accionadodesgaste detectadoestado correctosuficienteinsuficientem/s2bomba de recirculação ABS/ASR (sistema antipatinagem)comutador de neutralização ASR *reciclagem da águacomando caixa de refrigeração *caixa de refrigeração *comutador retrovisor eléctrico *luzes de posição direitas *luzes de posição esquerdas *luzes de posição traseiras *luzes de posição frente *lâmpada luzes de posição esquerdas *lâmpada luzes de posição direitas *lâmpada luzes de posição traseiras *lâmpada luzes de posição frente *pressostato de refrigeração *pésdescongelamento/visibilidadeóculo descongelanteinactivadoindeterminadotravões de disco á frente, travões de tambor atrástravões de disco ventilados na frente, travões de tambor atrásbraço limpa-vidro com escova deflectorarecepção sinal transponder *defeito de comunicação com o transponder *identificante transponder *comando regulador de velocidade *comando antiroubo *defeito tensão fora de limitefalha electrónica ou motordefeito velocidade veículo não válidadefeito ruptura mecânicadefeito contactor rotativo *defeito contactor impulsional *defeito motor fraco ou binário motor elevadodefeito inicialização defeituosaposição chamada/inibição *número de accionamentos *defeito interno do calculador *transponder chave *incoerência comando iluminaçãoincoerência comando limpezadetector de sub-insuflamento *comando avisador *comandos de sinalização *comandos de limpeza *comandos do rádio *comando das luzes *comando impulsional das luzes de estrada *comando faróis de nevoeiro mais *comando faróis de nevoeiro menos *comando dos pisca-piscas *push comando esquerdo *comando limpa pára-brisas *comando lavagem óculo *push comando direito *aumento da referênciadiminuição da referênciacomando pesquisa ascendente *comando pesquisa descendente *comando volume mais *comando volume menos *comando mudança de fonteselecção das estações memorizadasdefeito tempo abertura vidro frente esquerdo não atingidodefeito tempo abertura vidro frente esquerdo ultrapassadodefeito tempo abertura vidro traseiro esquerdo não atingidodefeito tempo abertura vidro traseiro esquerdo ultrapassadodefeito tempo fechamento vidro frente esquerdo não atingidodefeito tempo fechamento vidro frente esquerdo ultrapassadodefeito tempo fechamento vidro traseiro esquerdo não atingidodefeito tempo fechamento vidro traseira esquerdo ultrapassadodefeito tempo abertura vidro frente direito não atingidodefeito tempo abertura vidro frente direito ultrapassadodefeito tempo abertura vidro traseiro direito não atingidodefeito tempo abertura vidro traseiro direito ultrapassadodefeito tempo fechamento vidro frente direito não atingidodefeito tempo fechamento vidro frente direito ultrapassadodefeito tempo fechamento vidro traseira direito não atingidodefeito tempo fechamento vidro traseira direito ultrapassadodefeito tempo abertura tejadilho não atingidodefeito tempo abertura tejadilho ultrapassadodefeito tempo fechamento tejadilho não atingidodefeito tempo fechamento tejadilho ultrapassadodefeito tempo abertura mala não atingidodefeito tempo abertura mala ultrapassadodefeito tempo fechamento mala não atingidodefeito tempo fechamento mala ultrapassadodefeito tempo perda do contacto tejadilho aberto ultrapassadodefeito tempo perda do contacto tejadilho fechado ultrapassadodefeito tempo perda de contacto mala trancada direita e esquerdadefeito tempo perda de contacto mala abertura ultrapassadodefeito contacto mala fechada em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto cobertura puxada em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto mala trancada direita e esquerda em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto mala aberta em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto mala aberta em curto-circuito à massa ou em circuito abertodefeito contacto tejadilho trancado direito em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto tejadilho trancado esquerdo em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto tejadilho fechado em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto tejadilho fechado em curto-circuito à massa ou em circuito abertodefeito contacto tejadilho aberto em curto-circuito ao + bateriadefeito contacto tejadilho aberto em curto-circuito à massa ou em circuito abertodefeito posição da maladefeito posição tejadilhodefeito comando do tejadilhodefeito ausência de carga no vidro frente direito corrente detectada muito fracadefeito ausência de carga no vidro traseiro direito corrente detectada muito fracadefeito vidro frente ou traseiro direito em curto-circuito ao + bateriadefeito ausência de comando com uma corrente normal no vidro direitodefeito ausência de carga vidro frente esquerdodefeito ausência de carga vidro traseiro esquerdodefeito vidro frente ou traseiro esquerdo em curto-circuito ao + bateriadefeito ausência de comando no vidro esquerdodefeito contacto prateleira em curto-circuito ao + bateria ou em circuito abertodefeito ciclo não terminadodefeito válvula em curto-circuito ao + bateria ou em circuito abertodefeito abertura do tejadilho impossível resistência térmica mínimadefeito abertura e fechamento do tejadilho impossível resistência térmica máximaESTADOS SISTEMASESTADOS SAÍDASinterruptor de vidros direitosinterruptor de vidros esquerdospunho de trancamento lado direitopunho de trancamento lado esquerdotejadilho fechado *prateleira *ruído som contínuo (BSC)info sonora tejadilho fechadoatenção : a subida sequencial dos vidros poderá estar operacional somente se o motor estiver rodandofactor 0.37 disparo antientalamentoposição corrimento *correcção débito injector cilindro *confirmar que o insuflador funcionao teste accionador deve ser efectuado com motor veículo rodando* sensores traseiros* sensores traseiros + * sensores da frenteausência de comunicação com o quadrante *activação do quadrante *mostrador caixa de velocidades automática *autonomia rotação motorcom indicador de manutençãocom sonda nível de óleobotão pressor comando de suspensão *sensor traseiro direito exterior *sensor traseiro direito interior *sensor traseiro esquerdo exterior *sensor traseiro esquerdo interior *comandos visores *curto-circuito entre dois fios ou circuito abertodefeito apoio pushpedido push correctoduração máxima da manutenção evoluídaduração máxima em mesesentradas Tudo ou Nada (filares) *estado dos comandos *estado interno Caixa Visores * e Odómetro *estado interno do quadrante *desactivadaindicador tensão bateria *informação presença reboque inválidainterruptor de neutralização *interruptor de neutralização do sistema *modo Blackpanelmovimento dos ponteirosnível luminosidade da caixa Visores * e Odómetro *número de quitação de manutenção efectuadoobstáculo detectado por sensor traseiro direito exteriorobstáculo detectado por sensor traseiro direito interiorobstáculo detectado por sensor traseiro esquerdo exteriorobstáculo detectado por sensor traseiro esquerdo interiorparâmetros quadrante *presença interruptor de neutralização *sem indicador de manutençãosem sonda nível óleotabela de níveis combustíveltabela de temperaturas da águavisor de passagem ao modo exame *visor de sinalização de funcionamento do sistema *botão * activadobotão Blackpanel *botão de incrementação do menu ecrã *botão * desactivadobotão reóstato e Blackpanel *botão selecção do menu ecrã *COMANDOS ELEVADORES DE VIDROSMEMORIZAÇãO ELEVADOR DE VIDRO CONDUTORMEMORIZAÇãO ELEVADOR DE VIDRO PASSAGEIROMEMORIZAÇãO ELEVADOR DE VIDRO TRASEIRO DIREITOMEMORIZAÇãO ELEVADOR DE VIDRO TRASEIRO ESQUERDOAPAGAMENTO DOS ESTADOS MEMORIZADOSCOMANDOS ELEVADOR DE VIDROS PASSAGEIROmemorização comando para baixomemorização comando para cimamemorização comando para a esquerdamemorização comando para a direitaposição vertical do espelho passageiroposição horizontal do espelho passageiroposição do contactor do elevador do vidro do lado do passageiro da placa do condutorinformação para o calculador proveniente da placa condutorcorresponde ao comando, de abertura ou de fechamento, desejado pelo condutorposição do contactor do elevador do vidro do lado do condutor da placa do condutorposição do contactor do elevador de vidro traseiro direito da placa condutorposição do contactor do elevador de vidro traseiro esquerdo da placa condutorpermite memorizar uma mudança de estado do contactor do elevador de vidro correspondente ao vidro designadoinformação para o calculador proveniente do contactor passageiroRETROVISORtomada de corrente traseira direita *tomada de corrente traseira esquerda *relé para filtro de combustível aquecido *electroválvula de reaquecimento de ar de sobrealimentação *comutador stop/start *contactor bifunção travão *contactor elevador de vidro centralizado *conjunto tejadilho escamoteável *contactor mala trancada esquerdo *contactor mala trancada direito *contactor cortina tapa-bagagens *almofada insuflável divisória direita *almofada insuflável divisória esquerda *almofada insuflável joelhos *almofada insuflável lateral traseira direita *almofada insuflável lateral traseira esquerda *sensor de proximidade lateral frente esquerdo *sensor de proximidade frente esquerdo *sensor de proximidade lateral frente direito *sensor de proximidade frente direito *sensor de proximidade lateral traseiro esquerdo *sensor de proximidade traseiro esquerdo *sensor de proximidade lateral traseiro direito *sensor de proximidade traseiro direito *pedido despertar por DATABcomando bomba de ar *informação autorização compressor *contacto travão fora de serviçoinformação/conduçãosegurança crianças porta traseira direita *segurança crianças porta traseira esquerda *comando iluminação escrivaninha *comando iluminação atenuada escrivaninha *comando iluminação soleira condutor *comando iluminação soleira passageiro *comando iluminação soleiras traseiras *comando iluminação de soleiras da frente *comando iluminação dos soleiras de portacomando luzes de nevoeiro da frente *comando iluminação luz de tecto central *comando mínimos direitos *comandos mínimos esquerdos *antiarranque trancadoestado da fechadura condutorestado da fechadura passageiroprotecções das fechaduras activascomando de incremento das horascomando de incremento dos minutoscontacto conjunto de pedais auto-escoladefeito almofada insuflável lateral *defeito alternador *defeito pisca-pisca direito *defeito pisca-pisca esquerdo *defeito comando grupo motoventilador *defeito suspensão *defeito desgaste pastilhas *pedido de incremento das horaspedido de incremento dos minutosimpedância do medidor combustívelvalor luminosidade do solm/s (metros/segundo)m/s2 (metros/segundo ao quadrado)consumo aplanadocomando do visor ESP *pedido descida elevador de vidro traseiro direitopedido descida elevador de vidro traseiro esquerdopedido subida elevador de vidro traseiro direitopedido subida elevador de vidro traseiro esquerdopedido de fecho dos vidros pelo supertrancamentosaída elevador de vidro impulsional da frente *comando elevador de vidro impulsional da frente *nível mínimo lava-faróis *pedido inibição CDC/ESPcontador defeito comunicação em DATA rede Conforto *contador defeito comunicação em DATAB rede Conforto *problema de comunicação na rede Conforto com a CSI *contador quadrante ausente *contador ecrã multifunções ausente *contador climatização ausente *entrada choque *pedido de programa CVA * 1ª forçadaapoio no botão * do telecomando alta frequênciacontador de defeitos contacto travão *pedido de iluminaçãovalidar para lançar o accionadorconfirmar que o vidro correspondente sobeconfirmar que o vidro correspondente desceconfirmar que o veículo está trancadoconfirmar que o veículo está destravadoconfirmar que o veículo está supertrancadoconfirmar que a mala está abertaescutar a batida do compressorreferência pára brisas *modo inviolabilidade *presença sonda de temperatura exteriortipo de telecomando alta frequência *presença comando rádio sob o volantetipo de segurança crianças *filtragem selectiva *controlo central alterno-motor de arranque *controlo máquina alterno-motor de arranque *sensor giroscópico *ângulo de abertura pedidoângulo de abertura borboletaruído detonação cilindro *limite máximo borboletalimite mínimo borboletaclimatização pedidacódigo antiarranque assumidoreferência de ralenti aceleradoreferência regime ralenticorrecção detonaçãocorrecção lenta de riquezacorrecção média de riquezacorrecção rápida de riquezabinário pedidopedido de ralenti aceleradodirecção assistida no limiteestado comando visor alerta temperatura da águaquilometragem depois acendimento visor alerta temperatura da águaobjectivo avanço à igniçaopotência absorvida pela climatizaçãoRCA canisterRCO aquecimento sonda de oxigénioRCO borboleta motorizadaRE-INJECÇãOsentido movimento borboleta *ESTABILIZADOtensão máxima sonda de oxigénio *tensão medida sensor pedal pista *tensão medida potenciómetro borboleta pista *tensão medida termoresistência ar admissão *tensão medida termoresistência água motor *tensão sonda de oxigénio *ramais diversos *cabo antiroubo *cabo multifuncional tejadilho *cabo pára-sol polícia *cabo traseiro complementar *cabo complementar CD *cabo aditivo combustível *cablagem blindado do rádio *cabo radiotelefone *cabo alimentação microfone auto-PC *adaptação receptor rádio *cabo antena GPS *cabo antena GSM *cabo antena rádio *cabo antena transponder *cabo detector proximidade *cabo climatização adicional *cabo climatização adicional complementar *com tejadilho multifunções *tomada(s) de corrente *iluminação(ões) de cartas *carga motor (unicamente se CVA *)os testes fazem-se com veículo paradoesta sessão de diagnóstico inibe a função *qualquer ensaio de estrada é, portanto, de excluir enquanto estacurva de sensibilidade de detecção de uma estação *climatização pedida vistadirecção assistida no limite vistoestado pedal de travão vistosonda de oxigénio *módulo de porta passageiro *módulo de porta condutor *comando relé grupo motoventilador (GMV 2) pequena velocidade *comando relé grupo motoventilador (GMV 1) grande velocidade *comando de autorização climatização (AC-OUT)informação comutador regulação velocidade *informação contactor travão regulação velocidade *controlo posição borboleta *incoerência posição borboleta, pista *anomalia sistema *incoerência entre as informações ângulo borboleta e pressão *binário motor fornecido *pedido ESP erradonão respeito pelo binário pedido pelo condutorinformação incoerente do sensor pedal acelerador ou contactor de travão *incoerência entre atritos mecânicos estimados e atritos reaispedido incoerente da regulação de velocidade *diálogo com ABS/ASR/CDS *diálogo com a suspensão *interna do calculador controlo motor *velocidade GMV real *validar se substituição do catalisador a jusante de NOxeste processo é para ser efectuado somente numa mudança de catalisador jusante de NOxconfirmar que a mensagem de alerta associada se afixa no ecran multifunções *inferior a * km/hsuperior a * km/hactivado em modo manualactivado em modo sequencial"relé * do grupo hidráulicointerruptor * de tejadilho escamoteávelvalidar de imediato no DIAG, depois pressionar o comando de fechamento nos * segundos que seguemverificações das condições iniciaisveículo em posição Cabrioletvidros subidosdefeitos tensão condensadorsinal pedal acelerador *coerência com contactor de travãosinal pressão de gasóleo *conversão analógico-digital do sinal pedal acelerador *sinal temperatura água motor *sinal temperatura gasóleo *sinal temperatura ar admissão *sinal pressão turbo *sinal pressão refrigeração *sinal de regulação da velocidade veículo *defeito interno microprocessador *defeito EEPROM ou configuração *sinal velocidade veículo *circuito electroválvula EGR em curto-circuito à massacircuito electroválvula EGR em curto-circuito ao mais *electroválvula * em curto-circuito à massa ou circuito abertoelectroválvula * em curto-circuito ao maiscircuito de aquecimento adicional *circuito relé pré/pós-aquecimento *circuito do visor de pré-aquecimento *circuito do visor de diagnóstico *sinal contactor da embraiagem *circuito relé de alimentação do sistema de injecção *defeito de comunicação CSI *defeito de comunicação climatização *defeito de comunicação ESP *ausência de comunicação na rede CAN *função informação CVA *defeito calculador ESP *sinal temperatura a montante catalisador (cata *)sinal de temperatura a jusante do catalisador (cata *)defeito nos sensores de temperatura a montante e jusante catalisador *circuito injector *curto-circuito ao mais, à massa ou entre dois fioscircuito aberto, bateria muito fraca, cabo muito resistivodefeito corrente de comando do injector *teste paragem motor por corte dos injectores *circuito grande velocidade GMV *circuito pequena velocidade GMV *circuito corte climatização *circuito visor alerta temperatura da água *sinal electroválvula de SWIRL *circuito aquecimento adicional *circuito aquecimento adicional * e pré-aquecimentosinal pressão diferencial escape *coerência pressão diferencial com débito *alimentação em curto-circuito ou circuito aberto *defeito sensor presença tampão depósito *defeito medidor de combustível *defeito sonda nível mínimo aditivo *defeito calculador de aditivação *defeito injector aditivo *atenção ! não desligar os injectores com o motor rodando pois isso causaria danos ao motorbloqueado pelo serviço de mensagensbloqueado após acidenteeste dispositivo * deve ser instalado por um profissionalCOMANDOS DE SINALIZAÇãO *COMANDOS DE LIMPEZA *COMANDOS REGULAÇãO DE VELOCIDADE *COMANDOS DE RADIO *COMANDO BUZINA *inversor luzes de estrada/luzes de cruzamento *comando de mudança de fonte *FIM DO TIMING MARCHA AQUECIMENTOPROBLEMA ESTADO AQUECIMENTOPROBLEMA ESTADO MEDIÇãO PARÂMETROSWEBASTO *ESTADOS *VARIAVEIS *ATENÇãO ARRANCAR O MOTOR *AQUECIMENTO LIGADO *AQUECIMENTO DESLIGADO *dados *este calculador não é telecodificávelresposta calculador não conformenão introduzir o sensor pedal durante estes * minutosdurante este período, o calculador controlo motor * assume a medida da secção de ararrancar o motor e fazê-lo rodar durante * segundo(s) para ver os dentesdurante este período o calculador * assume os limites da borboleta motorizadaLigar novamente o motorfoi substituído algum dos elementos seguintes ?relé de comando primeiro grupo de resistências *relé de comando segundo grupo de resistências *relé de comando terceiro grupo de resistências *data de fabricação do veículoCaptador *NIVELAMENTO VEICULOposição accionadores inicialposição accionadores retiroaltura dos faróissinal sensor da frente *sinal sensor traseiro *valor inicial sensor da frente *valor inicial sensor traseiro *sentido sensor da frente *sentido sensor retaguarda *nivelamento tempo realnivelamento parado *nivelamento estático *teste paradoaccionador *activação dos accionadores para efectuar a regulação dos faróis na posição altaactivação dos accionadores para efectuar a regulação dos faróis na posição intermédiaactivação dos accionadores para efectuar a regulação dos faróis na posição baixaCALIBRAGEM DO CAPTADOR DO ÂNGULO DO VOLANTEDESCALIBRAGEM DO CAPTADOR DO ÂNGULO DO VOLANTERESPOSTA CALCULADOR NãO CONFORMEoperação não lançadaoperação terminada e OKoperação terminada mas defeituosapedido grande velocidade GMV *pedido pequena velocidade GMV *carga calculador *tempo de injecção principaltempo de injecção pilotadodado *números de serviços e operadores telemáticos em automáticoescolher o país de utilização do veículoescolher o operador GSM telemático na lista seguintenão terá acesso aos serviços telemáticossistema telemático *configuração cliente e modos de afixaçãoteclado de comando deportado na rede *inf. trânsito *Guia Vermelho Michelinserviços normalizados *vista em 3 dimensões (Birdview)dados em superfícieCD ROM de sistema de orientação embarcado *estes parâmetros servem unicamente se se dispuser de um GPS para comparaçãoa telecodificação vai efectuar-se em 2 fases1ª fase nos ecrans de telecodificação2ª fase à saída da telecodificaçãoretorno a partir do menu que vai seguira telecodificação será efectiva somente após a 2ª fase2a fase *1a fase *2ª fase de telecodificação da caixa telemática em cursoos botões de chamada de urgência e de desempanagem devem ser activados antes da entrega do veículo ao cliente para tornar funcionais os serviços respectivosconfiguração dos números dos serviços em automáticoconfiguração dos números dos serviços em manualestado da pilha de recursosubstituição da pilhaabaixo de 15%, substituir a pilha de recursoinicialização da bateria de recurso após substituição de uma pilhanão accionadosaccionadosregulação ABSregulação ESP* comuta passivamente* não comuta passivamenteinformações bi-sensor, alimentação e pressãoo algoritmo de acidente do calculador Autoliv ACU está bloqueado por defeitoisso permite uma manipulação segura do módulo e do veículo sem risco de enchimento intempestivo das almofadas insufláveisO BLOQUEIO DO CALCULADOR PROVOCA O ACENDIMENTO DO AVISADOR ALMOFADAS INSUFLAVEIS, E ISTO SEM INFORMAÇãO DE DEFEITOapós a telecodificação do calculador é, portanto, necessário confirmar o desbloqueio do calculador escolhendo o menu Desbloqueiocontrolo em Após Vendanúmero complementar *índice de evolução das calibragens *girómetro *calibração impossívelinformação travão principalsensor velocidade da roda frente esquerda *sensor velocidade da roda traseira esquerda *sensor velocidade da roda frente direita *sensor velocidade da roda traseira direita *relé de alimentação * das electroválvulaselectroválvula de limitação *sensor velocidade de roda inactivosistema temporariamente passivoinformação velocidade veículo em filarcomunicação com a CSI *comunicação com o calculador controlo motor *comunicação com a caixa de velocidades automática *veículo em circulaçãoparâmetros velocidadesparâmetros ABS *parâmetros ESP 1parâmetros ESP 2estado do relé da bombapush inibição ASR/ESP *quitação motordiagnóstico da comunicação da rede *estado sensor ângulo do volante *calibradonão calibradoajustadonão ajustadorelação engrenada calculadasentido de rotação do volanteestado do conversor binário caixa *controlo da velocidade do ângulo de zig-zagcontrolo do ângulo do volanteestado realização referência *CALIBRAGEM DO CAPTADOR DO ÂNGULO DO VOLANTERESPOSTA DO CALCULADOR NÃO CONFORMEversão programada do satélite *cinto pirotécnico esquerdo fila *cinto pirotécnico direito fila *cinto pirotécnico central fila *almofada insuflável joelhos *função comutador de neutralização *função presença passageiro *almofadas insufláveis laterais * (esquerda e direita)satélite traseiro direito *satélite traseiro esquerdo *função posição banco da frente *estado do comutador de neutralização *não configuradoentrada a * ohmssaída distribuidor disponívelignição efectuadaEm faltaestado da posição do banco *estado situação cinto *estado da almofada insuflável *estado do airbag passageiro nível *estado do airbag condutor nível *estado da almofada insuflável joelhos *estada almofada insuflável lateral *estado divisória almofada insuflável lateral *estado pré-tensor da frente *estado pré-tensor direito fila *estado pré-tensor esquerdo fila *estado pré-tensor central fila *cintos pirotécnicos dainteiros *seleccionar o estado requerido e validar com *recepçãoestado forçadocorrecção lenta de combustível *correcção rápida de combustível *pressão de gasolina ao corte motorposição borboleta motorizada *sem carroçaria particular* grupo(s) motoventilador(es) * velocidade(s)deterioração do catalisadorrecepção calculador ESP *tensão do sensor de posição da borboleta *catalisador de NOx ausenteversão Calibraçãoalimentação + VANposição mistura quente *estado da distribuiçãoestado da mistura direitaestado da mistura esquerdaestado da reciclagem"estado da borboleta de distribuiçãoestado da borboleta de reciclagempedido de ventilaçãopedido de distribuiçãopedido de reciclagempedido de uma outra teclaapoio numa outra tecla da tabela de climatizaçãobotão de comando da tabela de climatizaçãotipo de vitragemfumado a verde, atérmicofumado a azul, não atérmicofumado a verde, não atérmicosem insuflador adicionalcom pulsores adicionaissonda ar insuflado esquerda *sonda ar insuflado direita *temperatura ar insuflado esquerdo *temperatura ar insuflado direito *posição distribuição descongelamento/ventilação *posição distribuição pés *ausência de comunicação entre a CSI * e o calculador de climatização *rotor da sonda temperatura habitáculo bloqueadotensão recópia do insuflador *tensão calculada do insuflador *"estado das sondas e do insufladorestado das teclas do calculador de climatizaçãomotor insuflador adicional direito *motor insuflador adicional esquerdo *estado da mistura *desligar a chave e desligar as fichas * da sonda*CABO SONDA CIRCUITO ABERTO OU CURTO-CIRCUITO - MASSApara efectuar este teste é necessário estar equipado com o cabo *este teste é aplicável tanto à sonda a montante como à sonda a jusantebloqueamento mecânicomotor do grupo electrobomba *velocidade do motor grupo electrobomba * : de * a * rpmtemperatura do óleo do grupo electrobomba * : de * a * °Ccorrente do motor grupo electrobomba * : de * a * Atensão nos terminais do grupo electrobomba * : *V em funcionamento nominalvelocidades de rotação do volante : de * a * °/sgrupo electrobomba de potência normal : * Wgrupo electrobomba de potência elevada : * Wgrupo electrobomba encapotado : com capota acústica para limitar os incómodos sonorosproblema de alimentação do calculador * (tensão da bomba de carga anormal) ou problema interno do calculador * (defeito RAM ou ROM)ausência de telecodificação ou defeito do processo de telecodificaçãocurto-circuito interno (consumo de corrente muito forte)temperatura do óleo muito elevada (superior a * ° C)ou os sinais * e * são idênticos ou * e * estão desligados, curto-circuitados à massa ou ao * Vo + APC está ausente enquanto que o sinal motor rodando está presente e a velocidade do veículo é superior a * km/hproblema interno do calculador (defeito EEPROM)valor complementar da tensão motor insuflador em relação à tensão de alimentaçãodefeito de não coerência do valor da tensão de recópia em relação ao registo do pulsor enviadotensão motor insuflador *tensão de referência (* a * V) enviada pela tabela de climatização ao módulo de comando do insufladorbenvindo ao sítio ACTIA de actualização intermédia do vosso aparelho de diagnósticovales de diagnósticoestão disponíveis as actualizações seguintesas actualizações obrigatórias estão a vermelhoas actualizações opcionais estão a branco se não estiverem seleccionadas senão estão a verdedescritivo *etapas *ficheiro *ficheiros *descompressãoinserir no leitor o CD ROM *massa carroçaria n° *conjunto baterias traseiro *conjunto baterias inferior frente *conjunto baterias superior frente *caixa de servidao motor * fusíveiscaixa * fusíveis habitáculocaixa fusíveis mala *conjunto contacto porta de correr esquerda *conjunto contacto porta de correr direita *"ficha porta-fusível aquecimento sonda de oxigénio *ficha de teste CVA *ficha de teste memorização banco *ficha de teste almofadas insufláveis e pré-tensores *ficha de teste ecrã multifunções *ficha de teste central de protecção *durante este período *o calculador controlo motor * assume a medida da secção de aro calculador * assume os limites da borboleta motorizadavisor * de funções e de teclasmotor insuflador principal *O defeito não é detectadoCircuito intermitenteactualização à distâncialançar a actualização à distâncialigação ao servidor * em cursoespera de ligação *a ligação * abortouerro quando do telecarregamento da actualizaçãoutilizar o botão Validação * para retomar o telecarregamentoutilizar a botão Retorno para anular a operação *recuperação da nova versão terminadadepois da validação, o PP2000 vai terminar o processo de instalação após ter inicializado o aparelho *fim da operação de actualização à distânciasem defeitocontacto CMF *contacto CMF * ou impulsional (+)contacto 1° ou impulsional (-)electroválvula EVS *é perigoso efectuar um apagamento defeito em circulação (variação da assistência)activação circuito aditivo *activação pedida *sem pedido escorvamentomotor mistura direita *motor mistura esquerda *trata-se da igniçãoordem de igniçãoteste parado pelo operador *o resumo do teste não está disponíveldesligar a ficha * vias da sonda de oxigénioverificar a alimentação permanente com um multímetro *utilizar líquido de travões novo e não emulsionado e evitar quaisquer entradas de impurezas no circuito hidráulicoligar um aparelho de purga * para aplicar uma pressão suficiente ao reservatório e manter o nível do líquido de travõesbombear continuamente o pedal de travões durante as operações de purga para alimentar a bomba de recirculaçãoabrir o parafuso de purga da roda traseira direita e purgar o circuito primário até à obtenção de um líquido de travões limpo e não emulsionadovalidar para lançar a purga do circuito secundáriopurga do circuito secundário em cursonão parar de bombear o pedal de travõespurga da roda traseira direita terminadafechar o parafuso de purga da roda traseira direitaabrir o parafuso de purga da roda traseira esquerda e purgar o circuito primário até à obtenção de um líquido de travões limpo e não emulsionadopurga da roda traseira esquerda terminadafechar o parafuso de purga da roda traseira esquerdaabrir o parafuso de purga da roda frente esquerda e purgar o circuito primário até à obtenção de um líquido de travões limpo e não emulsionadovalidar para lançar a purga do circuito secundário e do circuito principalpurga da roda frente esquerda terminadafechar o parafuso de purga da roda frente esquerdaabrir o parafuso de purga da roda frente direita e purgar o circuito primário até à obtenção de um líquido de travões limpo e não emulsionadopurga do circuito secundário e do circuito principal em cursopurga da roda frente direita terminadafechar o parafuso de purga da roda frente direitaa calibragem do sensor ângulo volante é necessária em caso de afinação da convergência, substituição de sensor, intervenção na coluna ou no suporte combinadorantes de lançar o processo de calibragem propriamente dito, é necessário confirmar a posição direita das rodaso andamento em linha rectaa circulação deve fazer-se numa estrada horizontal em cerca de * metros e sem vento lateral forteo veículo deve ficar imobilizado no termo da circulação conservando o mais cuidadosamente possível a posição do volanteo alinhamento no bancoum banco de tipo Hunter permite garantir o alinhamento das rodas da frentelançar a calibragemcalibragem efectuadaconfirmar que o zero volante foi efectuado fazendo um pequeno percurso de * ou * km com linhas rectas e viragenscom o aparelho de diagnóstico * desligadoo visor de defeito * não deve então acender-seÉ necessário descalibrar o captador do ângulo do volante antes de o desmontarlançar a descalibragemdescalibragem em cursodescalibragem efectuadanão é útil fazer-se regulação ESP, ABS ou REF durante esta circulação de confirmaçãopara isso podem ser empregados dois métodoso aparelho de diagnóstico * permite purgar o circuito principal e o circuito secundário do bloco de regulação ESPeste processo só se efectua se a purga do circuito primário foi feita (purga manual) e o pedal de travões mantém um curso ainda muito importantea purga efectua-se com motor parado e necessita dois operadoresverificar o relampejamento do visor * ou a deslocação do ponteiroprimeirasegundaterceiraquartaquintaOperacionalNão operacionaltrata-se da bobina *caixa visores/odómetro *verificação das condições iniciaissubir os vidros da frente e traseiros do veículocontrolo da velocidade do veículopara efectuar a abertura do tejadilho escamoteável, pressionar o interruptor * depois validarcontrolo do pedido de fechamento do tejadilhocontrolo da descida dos vidros da frentecontrolo da descida dos vidros traseiroscontrolo da abertura da malacontrolo do fechamento do tejadilhocontrolo do fechamento da malafechar os punhos de trancamento direito e esquerdoteste de funcionamento terminadopressionar o interruptor * do tejadilho escamoteável para o fechardefeito Tempo Perda de Contacto Mala fechamento baixodefeito Contacto Mala Trancada baixo em curto-circuito ao + VBATdefeito corrente anormal no vidro direitodefeito corrente anormal no vidro esquerdodefeito excesso de intensidade máxima para os vidros Direitosdefeito excesso de intensidade máxima para os vidros Esquerdosdefeito Relé *defeito Saída impulsional interruptor *sem resposta a um pedido de movimento dos elevadores de vidros da frentesem resposta a um pedido de movimento dos elevadores de vidros traseirossem resposta a um pedido de inibição do comando elevador de vidrosem resposta a um pedido de inibição do accionador da fechadura da malainformação temperatura exterior inválidamodo de funcionamento elevador de vidrotipo de comando dos elevadores de vidros *fechamento do tejadilho escamoteável ao trancamentoiluminação do interruptor * em função do modo dia/noiteiluminação do interruptor com reóstato *iluminação do interruptor * em função do modo painel negroiluminação contactor *nenhum elevador de vidro sequencialelevador de vidro esquerdo sequencial *elevador de vidro direito sequencial *elevador de vidro esquerdo e direito sequencial *comando elevador de vidro da frente e traseiro *comando elevador de vidro da frente *sem comando elevador de vidrofunção não presentefunção presenteoutro modo de iluminaçãoiluminação em função da informação dia/noiteiluminação do interruptor sem reóstatopunhos de trancamento direito e esquerdo abertoscobertura puxadacontrolo do destrancamento do tejadilhocontrolo da posição da malacontrolo da posição da coberturavidros da frente e traseiros subidoscontrolo da abertura do tejadilhovidros traseiros e da frente descidoscontrolo da saída da prateleira* GMV adicionalfunção arrefecimento não integrada no controlo motor *limpeza ou substituição filtro de partículas *substituição do calculador aditivação *substituição reservatório, tubo, injector aditivo ou circuito vazioconfiguração do calculador aditivação *reposição a zero efectuadaaltura de alerta do nível mínimo de aditivo *lei de medição do aditivo *número de impulsos para a activação do circuito aditivo *reposição a zero da quantidade total de aditivo * injectada no filtro de partículasprogramação da quantidade total de aditivo * injectada no filtro de partículasvolume do depósito de combustívelvolume do reservatório de aditivo *atenção, vamos modificar a telecodificaçãoconfirmar a limpeza do filtro validando com *power latch activopower latch não activocorte climatização activocorte climatização inactivoEGR activaEGR não activasinal pressão climatização *autorização comando climatização *valor recebido pela rede CAN incorrectoderiva da medição demasiado significativaausente ou ligado ao calculador motor por ligação filarausente ou ligado ao calculador motor por ligação multiplexadacurto-circuito à massa, curto-circuito ao mais, circuito aberto ou temperatura medida excessivasinal pressão atmosférica *sinal tensão bateria *informação de pedal defeituoso recebida pela CANcoerência na subida da temperaturaTelecodificação incorrecta ou não efectuadasinal electroválvula EGR *sinal * erradoausência temporária de sinal *sinal * temporariamente erradosinal * árvore de camesvelas permanentemente alimentadasvelas nunca alimentadassinal temperatura ar exterior *erro de leitura do código *comando injectores em curto-circuito ao mais ou curto-circuito à massacircuito injector cilindro *curto-circuito entre dois terminais do injector *circuito de regulação de alta pressão gasóleo *electroválvula de regulação em curto-circuito no positivoelectroválvula de regulação em curto-circuitoelectroválvula de regulação em curto-circuito na massaalimentação muito importante da pressãoabaixamento muito importante da pressão *pressão mínima ultrapassadaabaixamento incoerente da pressão ao largar do péposição regulador incoerente ao ralentiposição regulador incoerente com motor paradoabertura muito rápida ou relé * sempre coladoausência de comunicação com a CSI *calculador controlo motor * mudoderiva da medição demasiado significativaalimentação fora de tolerânciaausência do + APCcoerência com o débito e o regime do motoraprendizado factor de distância não efectuadovelocidade recebida pela rede CAN incorrectabinário do motor incertoinfo travões * vindo da CSI *débito de ar por cilindrocomando * do aquecimento adicionalcontacto travões redundantereferência pressão rampa *número de opções não ou mal telecodificadasreferência de binário motorpressão na rampa *referência débito de combustível *teste circuito pressão combustível *antes de lançar o telecarregamento do calculador * confirmar, em medição de parâmetros, que a temperatura água motor é inferior a * ° C: caso contrário o telecarregamento terminarácódigo da aplicação *edição do programa *daré do telecarregamento *assinatura do aparelho de telecarregamento *número de telecarregamento *comando inibição elevador de vidro traseiro esquerdo *comando inibição elevador de vidro traseiro direito *"afinação da despoluição *estratégia anti-desescorvamento circuito combustível *estratégia activa *defeito bomba aditivação de gasóleo *defeito sinal temperatura jusante filtro de partículas *número de impulsos veículo *volume reservatório veículo *alerta nível mínimo de aditivo veículo *contador do rodízio SCANrodízio *incremento positivomudança de estado dos botões do comando deportadosem leiautomática ou intermitenteinformações dinâmicasINFORMAÇõES CONTACTORES TRAVõESINFORMAÇõES ESTADO SISTEMA *defeito do número de activaçõesmemorização apoio aberturamemorização apoio fechamentoapagamento dos estados memorizadoscorrimento máximo *fechamento corrimento *entreabertura máxima *fechamento entreabertura *assistência em função da velocidadedesactivação da assistência por acção do utilizadorfechamento por telecomando infravermelhos *é o calculador controlo de estabilidade ESP * que fornece a informação velocidade do veículo pelos seus sensores de rodas *a informação é fornecida pelo sensor posição pedal acelerador * ao calculador controlo motor * que gere a caixa borboleta motorizada *o destino é seleccionado com o teclado de comando *chamada da última mensagem sonora de navegaçãose esta condição for verificadaa paragem do descongelamento do óculo traseiro aquecido * é activada após * minutosquando de um pedido de descongelamento, se o + BAT for superior ou igual a * V, o pedido será considerado se e somente se esta tensão passar abaixo dos * V durante os * segundos que seguem esse pedidose o + BAT se tornar superior ou igual a * V durante os * segundos que seguem esse pedido, o óculo aquecido bem como o visor apagam-se mas o pedido de activação mantém-se operacionalo pedido de activação será reactivado se e somente se essa tensão passar abaixo dos * V antes do fim dos * segundoso óculo aquecerá de novo e o visor correspondente * acender-se-áse o + BAT se torna superior a * V para lá dos * primeiros segundos que seguem o pedido, o aquecimento do óculo é desactivado mas o visor correspondente mantém-se acesocom efeito, o pedido de activação é mantido operacional durante a temporização gerida pelo calculador de climatização *, ou seja * minutosactivação/desactivação do regulador de velocidadevia ligação filar, o comutador regulador de velocidade * assinala a sua posição ON/OFF à CSI que, pelo seu lado, ordena o acendimento de um visor e a emissão de um sinal sonoro durante * segundos ao quadrante * via rede VAN Confortomemorização de uma velocidade depois da ligação da regulaçãopara ser memorizada, a velocidade do veículo deve ser superior a * km/huma acção para cima ou para baixo do comutador regulador de velocidade * memoriza a velocidade do momentoa posição do comutador de velocidade * é dada pela CSI, via rede CAN, ao calculador controlo motor *é o calculador antibloqueio de rodas ABS * ou o calculador controlo de estabilidade ESP * que fornece a informação velocidade do veículo através dos seus sensores de rodas *accionamento das funções + e - do comutador regulador de velocidade *acção para cima (+) ou para baixo (-) do comutador regulador de velocidade * sem utilização dos pedaispermite aumentar ou diminuir a velocidadeesta torna-se a velocidade motorizadautilização dos pedaisdesde que um pedal seja accionado, a regulação da velocidade é neutralizada temporariamenteum impulso no comutador para baixo (-) ou para cima (+) decresce ou incrementa * km/h à velocidade memorizada enquanto que um apoio longo para baixo (-) ou para cima (+) permite memorizar a velocidade decorrenteutilização do pedal de aceleraçãoestas informações são fornecidas pelo sensor posição pedal acelerador * ao calculador controlo motor *o afrouxamento do acelerador permite retornar à velocidade memorizadautilização dos pedais de travões ou de embraiagemestas informações são fornecidas pelos contactores de segurança do regulador de velocidade, de travões * e da embraiagem * ao calculador controlo motor *só um impulso do comutador regulador de velocidade * para cima ou para baixo permite retomar a velocidade memorizadao afrouxamento dos pedais de travões/embraiagem não permite retornar à velocidade memorizadaneutralização temporária da regulaçãopor impulso do comutador * para o lado do condutor (posição *)o sistema * neutraliza a velocidade de regulação memorizadaa memória apaga-se quando se desliga o motor *quando o calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo dinâmico de estabilidade * está defeituoso, é o calculador CVA *, via rede CAN, que comunica a informação velocidade veículose a opção caixa de velocidades automática * não existe ou se o calculador CVA * estiver, pelo seu lado, defeituoso, é o sensor velocidade veículo * que assume a funçãoo sensor velocidade veículo * está ligado por fios ao calculador controlo motor *se o contactor de segurança do regulador de velocidade de travões * estiver defeituoso, a informação Desactivar a Regulação de Velocidade é então fornecida ao calculador controlo motor * pelo contactor de stop * via CSI * à qual está ligado por fiosa caixa de controlo ecrã cor * executa a formação das informações da função computador de bordo para as apresentar ao utilizador no ecrã multifunções cor *hora de chegada estimadadistância restante a percorrersignificativa para lá de * km/ha CSI trata estas informações e calcula a autonomia, a distância percorrida, o consumo e a velocidade média do trajectoa CSI * transmite estes dados à caixa de controlo ecrã cor * via rede VAN Confortoa informação da distância restante a percorrer é fornecida pelo calculador de navegação * via rede VAN Conforto enquanto que a hora de chegada estimada é calculada internamente (relação distância restante a percorrer/velocidade média)se o + VAN estiver presente mais de * minutoso modo Economia é activado pela CSI *a caixa de controlo ecrã cor * com o ecrã multifunções * são então inibidos e a mensagem Modo Economia Activa aparece no mostrador *quando a caixa de controlo ecrã cor * considera as informações recebidas da CSI como inválidas ou erradasela transcreve os valores numéricos por tantos traços quantos os dígitos a exibircaso de um veículo com caixa de velocidades mecânicaa CSI envia por defeito o último valor da velocidade veículo adquirida no calculador controlo motor * que a reenvia à CSI via rede CANa CSI transmite a informação ao quadrante * e à caixa de controlo ecrã cor * e provoca o acendimento de um visor no quadrante * e o aparecimento de uma mensagem no ecrã *a consulta de um mapa das estradas com, eventualmente, o detalhe do itinerárioa selecção do utilizador é transmitida por fios à caixa de controlo ecrã cor * que a transmite ao calculador de navegação * via rede Van Confortoé de notar que as informações de tipo imagem são transmitidas do leitor de CD-ROM à caixa de controlo ecrã cor * via ligação por fibra ópticafunciona + AA presenteleitor de cartas frente esquerdo/direito integrado na luz de tecto da frente *espelho de cortesia passageiro */condutor *à abertura da malaa CSI * alimenta a iluminação da malaa iluminação apaga-se por ordem da CSI * ao fim de * minutos ou ao fechamento da malainterruptor premido, a iluminação funciona com + AA presenteinterruptor liberto, funciona com a luz de tecto da frentequando a CSI detecta um apoio curto (menos de * segundos), ela apaga ou acende durante * minutos a luz do tecto à frente *quando a CSI detecta um apoio longo (mais de * segundos), ela activa ou neutraliza o modo automáticoem caso de activação, a CSI acende ou deixa acesa a luz de tecto da frente *em caso de neutralização, a CSI apaga ou deixa apagada a luz de tecto da frente *acendimento das luzes de tecto no caso do modo automáticoa CSI ordena a iluminação (com uma fase progressiva de * segundos) nos casos seguintescom uma temporização de iluminação de * minutos à abertura de uma das * portascom uma temporização de iluminação de * segundosse se retirar a chave de contacto no minuto que segue o corte do + AAna ausência do + CC quando do destrancamento do veículo a partir do receptor alta frequência de trancamento dos acessos *, do comutador de trancamento das portas * ou da chavequando de um pedido de localização do veículoa CSI ordena a extinção (com uma fase progressiva de * segundos) na primeira das condições seguintes efectuadasdesde que a chave passe da posição Parado para a posição + AAdesde o trancamento ou supertrancamento com o receptor alta frequência de trancamento dos acessos *, com o comutador de trancamento portas * ou com a chavemotor rodando, desde o fechamento da última portamotor não rodando *, segundos após o fechamento da última portano fim da temporização da extinção de * ou de * minutosem presença do + VAN Conforto, o quadrante, bem como o comutador sinal perigo *, acende-se se a CSI autorizar o seu funcionamento e se as luzes de posição estiverem acesas; na ausência de uma destas condições, ela apaga-seo nível de iluminação é o dado pela CSI *afinação da intensidade da luminosidadese o quadrante * estiver aceso, o nível de luminosidade é regulável a partir do comutador de trancamento portas * no quadrante *o valor efectivo (de * a * unidades) é controlado pela CSI para ser difundido via rede VAN Confortoa regulação da intensidade da luminosidade refere-se igualmente ao rádio, à climatização, ao ecrã multifunções e ao telemáticomínimos dos comutadores *quando as luzes de posição são pedidas, a CSI ordena igualmente o acendimento dos mínimos dos comutadores bloqueio alarme ESP e do calendárioelevadores de vidros eléctricos simples *tarefas dos diversos elementos da função modo vidros eléctricos simplesesta função não possui disposições telecodificáveis e não apresenta nenhum modo degradado em caso de falhao despertar da rede não tem efeito na funçãosó é chamado se o fechamento centralizado dos vidros não está disponível nos veículos equipados com elevadores de vidros simplesele adquire a posição e os impulsos do comutador para informar a CSI via rede Van Carroçaria *em presença do + AA ou do + CC, a CSI alimenta os interruptores dos elevadores de vidros *quando a chave de contacto passa à posição + ARR, a sua alimentação é suspensaa decisão de pôr fim à alimentação dos interruptores é tomada seo contacto é cortado depois de mais de um minutoa porta condutor foi aberta e depois fechada no minuto que segue o corte do contacto nos veículos destinados ao mercado europeu fora da Alemanhauma das portas da frente é aberta no minuto que segue o corte do contacto para os veículos destinados aos mercados MERCOSUL/AUSTRÁLIA e ALEMANHAo interruptor do vidro condutor * e o do vidro passageiro * situado na porta condutor transmite ou não a alimentação ao motor elevador de vidro condutor * em função das acções do condutoro interruptor do vidro passageiro *, situado na porta passageiro, transmite ou não a alimentação ao motor elevador de vidro passageiro * em função das acções do passageiro ou do condutorem caso de pedidos contraditórios dos dois utilizadores, a tensão nos terminais de saída do interruptor torna-se nulaa tensão eléctrica aplicada aos terminais do motor do elevador de vidro determina o seu sentido de rotaçãose o esforço produzido pelo motor for superior aos esforços de atrito, o vidro desloca-se dentro do limite dos encostos mecânicoscaixa de serviços mala *visor portas da frente * e * portas laterais *visor portas da frente * e * porta lateral *visor * estado tráficorelé electroválvula de arranque *relé filtro de combustível *electroválvula água proporcional integrada na caixa saída da água *electroválvula de descarga turbina *relé de abraçadeira aquecida *abraçadeira aquecida *relé simples de controlo do motor *resistência * de dupla velocidade do motoventiladorcontactor modo auto caixa de velocidades manual pilotada *injector GPL cilindro *vapo-descompressor gás *sensor temperatura água electrónico *contactor ponto morto caixa de velocidades *contactor de cinto de segurança passageiro *contactor frente direito porta lateral deslizante direita *contactor traseiro direito porta lateral deslizante direita *contactor divisória *bloco electro-hidráulico de travagem *sensor de curso do pedal de travões *grupo travão de estacionamento eléctrico *calculador direcção assistida eléctrica *sensor altura da carroçaria dianteira esquerda *sensor altura da carroçaria dianteira direita *sensor altura da carroçaria traseira esquerda *sensor altura da carroçaria traseira direita *passadeira controlo de estabilidade *comutador velocidade insuflador traseiro *motor insuflador traseiro *relé banco aquecido condutor *relé banco aquecido passageiro *conjunto regulação banco aquecido condutor *conjunto regulação banco aquecido passageiro *ecrã cor auto PC *unidade anexa auto PC *unidade central auto PC *visor informação estado tráfico *o computador de bordo exibe informações sobre a data e a horaas horasna zona do ecrã multifunções * dedicada à data e à hora, podem igualmente afixar-se outras informações tais como os dados computador de bordo e de alerta sobrevelocidade (conforme configuração)o utilizador faz desfilar as informações por pressões sucessivas no botão pressor situado na extremidade do comando do limpa-vidros integrado no módulo de comunicação sob o volante *a partir do seu relógio interno, o ecrã multifunções * gere os dados da data e da hora e valida a coerência para garantir a data afixadaem presença do VAN Conforto e se não estiver em modo regulaçãoo ecrã multifunções * difunde os seus dados pela redeacerto da data e da horaum apoio longo (mais de * segundos) no botão esquerdo do ecrã multifunções * permite aceder ao acerto dos parâmetros do ecrãpara acertar a data e a horafazer desfilar os diversos parâmetros (idiomas, unidades de velocidade se o computador de bordo estiver presente depois da temperatura) por apoios curtos no mesmo botãoa afixação põe-se a piscarpor apoio curto no botão esquerdo do ecrã multifunções *o utilizador escolhe os parâmetros a acertar que aparecem pela ordem seguinteformato de afixação da horamodo * horas ou * horashoras *para cada um destes parâmetroso valor é incrementado por um apoio curto (1 unidade) ou longo (desfile no botão direito do ecrã multifunções *)o ecrã multifunções * gere os anos bissextos e verifica sempre a coerência da data em função do mês e do ano"a passagem ao modo normal faz-se, sejaem curso de acerto dos diaspor um apoio curto no botão esquerdo do ecrã multifunções *em curso de acertoautomaticamente * segundos após a última acção do utilizadora afixação cessa de piscarquando de um corte da alimentaçãoo ecrã multifunções * perde a data e a horaao repor sob tensão, (desde a detecção do + permanente nos seus terminais)o ecrã multifunções * inicializa a data e a hora com valores por defeitoa afixação da data e da hora relampeja indicando que espera um acertomodo Economia activoem modo Economiaa CSI difunde a informação modo Economia Activo pela rede Van Confortoà 1ª recepção desta informaçãoo ecrã multifunções * exibe a mensagem Modo Economia Activo durante * segundos antes de se apagara mensagem pode de novo afixar-se em caso de mudança de posição da chave para AA ou CC ou de tentativa de ligação do rádiopara sair do modo activoo computador de bordo permite exibir informações sobre o percursoagrupadas sob o termo Dados Computadores de Bordo, estas informações concernemo consumo médio de combustívela velocidade médiana zona do ecrã multifunções *, dedicada ao computador de bordo, outras informações, tais como a data e o alerta sobrevelocidade (conforme configuração), podem igualmente afixar-seo cálculo dos dados computador de bordo é efectuado em presença do + CC com o motor rodandoa autonomia representa a distância máxima estimada que pode ser percorrida pelo veículo com o combustível restantetarefas dos diversos elementos que intervêm no cálculo e na afixação da autonomiacalcula o consumo de combustível para em seguida transmitir à CSI via rede CAN"a CSI * mede o nível de combustívelcalcula a autonomia fazendo a relação entre o nível de combustível e o seu consumoa CSI * transmite os dados computador de bordo ao ecrã multifunções * via rede Ecran Multifunções *o ecrã multifunções * recebe da CSI os dados Computador de Bordo via rede VAN Confortotarefas dos diversas elementos que intervêm no cálculo e na afixação da distância percorridacalculador antibloqueio de rodas * ou calculador controlo dinâmico de estabilidade *a distância total é calculada pelo calculador antibloqueio de rodas * ou pelo calculador controlo dinâmico de estabilidade * a partir dos sensores antibloqueio das rodas traseiras (* e *)a informação Distância Total é em seguida difundida à CSI via rede CANa CSI * recebe a informação Distância Total, via rede CAN, do calculador antibloqueio de rodas * ou do calculador controlo dinâmico de estabilidade * (conforme configuração do veículo)calcula a distância percorrida a partir da distância totala CSI transmite os dados Computador de Bordo ao ecrã multifunções * via rede VAN Confortoconsumo médio de combustíveltarefas dos diversas elementos que intervêm no cálculo e na afixação do consumo médio de combustívela CSI recebe a informação Consumo Combustível, via rede CAN, do calculador controlo motor *a CSI * calcula o consumo médio de combustível efectuando a média do consumo no percurso depois da última reposição a zeroinicializa o consumo instantâneo em * l/* kmtem em conta o consumo combustível recebido desde que a informação Velocidade Veículo passa os * km/hpor outro lado, o último valor do consumo instantâneo é conservado para uma velocidade inferior a * km/htarefas dos diversos elementos que intervêm no cálculo e na afixação da velocidade médiaa velocidade veículo é calculada pelo calculador antibloqueio de rodas * ou pelo calculador controlo dinâmico estabilidade * a partir dos sensores antibloqueio de rodas da frente (* e *)a informação velocidade veículo é em seguida difundida à CSI * via rede CANa CSI recebe a informação Velocidade Veículo, via rede CAN, do calculador antibloqueio de rodas * ou do calculador controlo dinâmico de estabilidade * (conforme configuração do veículo)efectua a média de todas as Velocidades Veículo no percurso, depois da última reposição a zero, para obter a velocidade médiase a informação Velocidade Veículo recebida for válida, a velocidade média mantém-se no valor precedenteUnidadesas unidades são, conforme a configuração do ecrã multifunções *litros ou galõesquilómetros ou milhasem caso de afixação em galões e milhaso ecrã multifunções * efectua a conversão do valor em quilómetros ou litros fornecida pela CSIselecção da afixação dos dados Computador de Bordoa selecção da afixação dos dados Computador de Bordo só se pode fazer fora das sessões de diagnóstico que incidam sobre o ecrã multifunções *tarefas dos diversos elementos que intervêm na afixação dos dados Computador de Bordoo módulo de comutação sob o volante *o estado do botão pressor do comando do limpa-vidros é transmitido pelo módulo de comando sob o volante * à CSI via rede VAN Carroçaria *a CSI retransmite este estado ao ecrã multifunções * via rede VAN Confortoo ecrã multifunções * interpreta o estado do botão pressor do comando do limpa-vidros recebido da CSIse ele detectar um apoio curto (inferior a * segundos) exibirá as informações pela ordem seguintedados computador de bordodados de gestão do alerta de sobrevelocidade (conforme configuração)reposição a zero dos dados computador de bordoa reposição a zero só se pode fazer fora das sessões de diagnóstico incidentes sobre o ecrã multifunções *a reposição a zero pode ser manual ou automáticaperiodicamentecom o computador de bordo afixado, um apoio longo (superior a * segundos) repõe a zero as informações do computador referentes ao percurso (distância, duração, consumo médio) e actualiza a velocidade médiatarefas dos diversos elementos que intervêm na reposição a zero automáticaa CSI repõe a zero a distância, a duração e o consumo médio do percurso nos casos seguintesa distância percorrida atinge * kma duração do percurso atinge * ho consumo total de combustível atinge * litrosse a quantidade de combustível for inferior a * litros, o cálculo da autonomia é impossível e a sua afixação faz-se por * traços em lugar do valordistância percorrida e velocidade médiase só * sensor antibloqueio de roda da frente estiver em avariao calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo estabilidade, conforme configuração do veículo, calcula a velocidade do veículo a partir das informações do *° sensor FR e do sensor situado na roda TR em diagonalse só * sensor antibloqueio de roda traseira estiver com avariao calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo estabilidade * conforme configuração do veículo, calcula a distância a partir das informações do *° sensor TR e do sensor situado na roda FR em diagonalse só os * sensores antibloqueio de rodas da frente estão com avariao calculador antibloqueio de rodas *ou o calculador controlo estabilidade *, conforme configuração do veículo, calcula a velocidade do veículo a partir das informações dos * sensores TRse só os * sensores antibloqueio de rodas traseiras estão com avariao calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo estabilidade *, conforme configuração do veículo, calcula a distância a partir das informações dos * sensores FRse só * sensor antibloqueio de roda da frente e * sensor antibloqueio de roda traseira estão com avariao calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo estabilidade *, conforme configuração do veículo, calcula a velocidade e a distância do veículo a partir das informações dos * sensores que não estão com avariase pelo menos * sensores antibloqueio de rodas estão com avariaconforme configuração do veículo, o calculador antibloqueio de rodas * calcula a velocidade do veículo e a distância a partir das informações do último sensor válidoou o calculador controlo de estabilidade * não calcula mais as informações velocidade do veículo e distânciaem lugar do seu valor, a afixação faz aparecer * traços para a distância percorrida e * traços para a velocidade médiase todos os sensores antibloqueio de rodas estiverem com avariaem todos os casos de configuraçãoo calculador antibloqueio de rodas * ou o calculador controlo estabilidade *, conforme configuração do veículo, não calculam mais as informações velocidade do veículo e distância, alterando o funcionamento do odómetroo mau funcionamento do ABS/ESP é assinalado pelo acendimento do visor antibloqueio de rodas acompanhado pela sua mensagem de alerta no ecrã multifunções *enquanto a distância percorrida depois da última reposição a zero for inferior a * m, a afixação da distância percorrida faz aparecer * traços em lugar do valora afixação do consumo médio faz aparecer * traços em lugar do valor nos casos seguintesa quantidade de combustível consumida é nula durante mais de * minutos com o motor rodandoa distância percorrida depois da última reposição a zero é inferior a * metrosa afixação do consumo instantâneo faz aparecer * traços em lugar do valor se a quantidade de combustível consumido for nula durante mais de * minutos com motor rodandoem modo Economia Activo, a CSI difunde a informação modo Eco Activo pela rede VAN Confortoà 1ª recepção desta informação, o ecrã multifunções * exibe a mensagem Modo Economia Activo durante * segundos antes de se apagara mensagem pode de novo afixar-se em caso de mudança de posição da chave para AA ou CC ou de tentativa de ligação do rádiocondições de afixação da temperatura exteriora temperatura exterior afixa-se no ecrã multifunções * se uma das condições seguintes for verificadachave numa outra posição que não seja STOPchave sobre STOP mas rádio ligadoe se o ecrã multifunções * não estiver em modo Economia Activoo retrovisor passageiro está dotado com uma termoresistência de ar exterior *, ligada em filar à CSI *, que mede a temperatura exteriora CSI * adquire a temperatura exterior da CSI via rede VAN Confortopode escolher-se, ao nível do acerto do ecrã multifunções, exibir a temperatura exterior em Celsius ou em Farenheitneste último caso, o ecrã multifunções * faz a conversão de ° Celsius para ° Farenheit e arredonda o valor para o inteiro mais próximoum alta temperatura só pode afixar-se por passos de * °C e um baixa por passos de * °Calerta temperatura exterior *quando o valor passa pela faixa (- * °C ; + * °C), a mensagem de alerta Risco de Gelo afixa-se durante * segundos, no máximo, nas condições seguintespresença do + CC ou + ARRmodo Economia não activoo alerta pode reafixar-se quando do retorno da chave ao + CC ou + DEM mesmo se a temperatura se mantiver no campo (- * °C ; + °C)se o valor da temperatura exterior sair da faixa (- * °C ; + * °C) e se mantiver na faixa (- * °C ; + * °C) antes de entrar de novo na faixa (- * °C ; + * °C), a mensagem de alerta não será re-afixadaé necessário que o valor da temperatura exterior saia da faixa (- * °C ; + * °C) antes de entrar de novo na faixa (- * °C ; + * °C) para que a mensagem de alerta seja re-afixadao valor relampeja todo o tempo em que estiver no campo (- * °C ; + * °C) quando a mensagem deixar de estar afixadahá * modos de recurso nos quais o ecrã multifunções * exibe -- ° em lugar do valor da temperatura exteriorproblema de aquisição da temperatura exterior pela sonda *problema da rede VAN Confortotemperatura fora da faixa de temperaturas admissíveis (- * °C ; + * °C)o retrovisor passageiro possui uma termoresistência de ar exterior *, ligada em filar ao módulo da porta passageiro *, que mede a temperatura exteriorquando a rede VAN Carroçaria 2 se desperta, o módulo da porta passageiro * adquire a temperatura da termoresistência de ar exterior * para a transmitir à CSIo corte da injecção só se faz com veículo rolandoveículos equipados com * sondas de oxigénioveículos equipados com uma só sonda de oxigénio e utilizando gasolina sem chumboteste conéctica da ligação óptica *informações contactores travões *informações estado sistema *tipo de carroçarianúmero de conta *número de telecodificações *índice de telecodificação *informações contactores travões e relé *informações sensor ângulo volante *informações motor e caixa de velocidades *controlo ESP da velocidade do ângulo volante *estado de realização da referência ASR/MSRquitação motor do ASR (sistema antipatinagem)alta potência, capotado *alta potência, não capotado *potência normal, capotado *potência normal, não capotado *campos de valores dos diversos parâmetros *verificar o(s) * ciclo(s) de ida-retorno do motor *verificar o(s) * ciclos de acendimento e de extinção de todos os segmentosverificar o(s) * ciclo(s) de iluminação progressivaverificar o(s) * ciclo(s) de subida e de descida progressivas da velocidade do insufladorverificar o(s) * ciclo(s) de acendimento e de extinçãopotência elevada, capotado *potência elevada, não capotado *para escutar a activação dos diversos motores *efectuar os testes accionadores no interior do veículo com vidros e portas fechadoso teste accionador do motor insuflador efectua-se com o motor veículo rodandoo teste accionador do motor insuflador (principal, adicional esquerdo ou adicional direito) efectua-se com o motor veículo rodandolei de motorização programadalei de motorização possíveldefeito de comunicação no DATAdefeito de comunicação no DATA BARRAsaída Inclinação traseira alto do encostosaída Recuo apoio de cabeçasaída Subida colunasaída comum Saída coluna - Descida colunasaída Entrada colunasaída Recuo lombarsaída comum Descida lombar - Recuo lombardescida lombarmotor ou sensor Afinação apoio de cabeça horizontalmotor Alto do encostomotor ou sensor Afinação horizontal lombar *motor ou sensor Afinação vertical lombar *motor ou sensor Afinação axial coluna *motor ou sensor Afinação radial coluna *bloqueio contactor Endireitamento alto do encostobloqueio contactor Inclinação alto de encostobloqueio contactor Descida colunabloqueio contactor Subida colunabloqueio contactor Recuo apoio de cabeçabloqueio contactor Avanço apoio de cabeçabloqueio contactor Endireitamento encosto (atrás)bloqueio contactor Inclinação encosto (frente )bloqueamento do teclado da memória *contactor Inibição colunacontactor Avanço colunacontactor Recuo colunabloqueio contactor Recuo lombarbloqueio contactor Avanço lombarbloqueio contactor Descida lombarbloqueio contactor Subida lombarposições correntesposições memorizadas dos retrovisoresrecuo apoio de cabeçaavanço apoio de cabeçainclinação atrás Alto do encostoinclinação frente Alto do encostoinibição Afastamento colunasaída colunaentrada colunadescida colunasubida colunarecuo lombardescida lombarrecuo lombaravanço lombarsubida lombarposição bancoposição calhaposição Elevaçãoposição encostoposição alto do encostoposição vertical do apoio de cabeçaposição horizontal do apoio de cabeçaposição radial da colunaposição axial da colunaposição vertical lombarposição horizontal lombarposição horizontal do espelho retrovisor interiorposição vertical do espelho retrovisor interiorapoio de cabeça Movimento horizontalapoio de cabeça Movimento verticalarticulação alto do encostoArticulação da parte inferior do encostoposição bancoelevação bancocalha bancovisor de pôr em memória *lombar Movimento horizontalMovimento lombar verticalafinação retrovisorColuna de movimento radialColuna de movimento axialsubida Posição do bancodescida Posição do bancoavanço Calha do bancorecuo Calha do bancosubida Elevação do bancodescida Elevação do bancoinclinação do alto do encosto para a frenteinclinação do alto do encosto para trássensor ângulo volante, sinal *defeito de alimentação, sinal do *todo quentetodo friotelecodificação impossível (o n° complementar do calculador é desconhecido)defeito de alimentação Sinal do + APCverificar, com o analisador de gases, a influência na percentagem do COmodificar na estação de diagnóstico os dados de forma a obter no escape uma percentagem de CO de *este teste só é válido para a sonda * a montantedefeito do número de accionamentos do antientalamentonova geração de soft que não necessita de aprendizadorádio cassetes *não efectuar os testes accionadores *problema calculador *rádio CD *quando dos testes accionadores nos altifalantes, o bip é difundido para todos os altifalantes ao mesmo tempomemorização apoio botão rotativo *falha detector de chuva *falha detector de luz infravermelha *falha detector de túnel *falha detector de luz ambiente *impossibilidade de adaptar o sensor * ao pára brisasfalha interface óptica *é igual a * V ?é coerente em relação ao gráfico e à * ?fio * ligando o terminal *a ficha *proporcional integradadescarga da turbina *abraçadeira aquecida *CVM P (caixa velocidades manual pilotada) *gástráficopassadeira *pedal embraiagem *divisória *anexo *PC *é impossível apagar os defeitos, pois não é possível consultar a lista de defeitoscomando segurança crianças *interruptor por impulsos dos elevadores dos vidros traseiros *compressor de climatização *visor segurança crianças *passagem da recepção alta frequência para antiscanningemissão do código do telecomando alta frequência *problema(s) resolvido(s)protecção caixa automática *paragem após arranque a friodiminuição das dispersões sobre as medições de CO ao ralenti aceleradoacendimento visor alerta água a * ° Cmelhoramento da robustez da despoluição *trabalhos preparatórios antes de qualquer utilização da Internetabonar-se junto de um fornecedor de acesso à Internet pedindo-lhe, obrigatoriamente, todas as informações seguinteso seu número de telefone para a acesso à Internetos seus números * principal e secundário se não tem servidor *o seu nome de domínioo vosso endereço * se não tem servidor *o vosso nome de utilizadora vossa palavra de passeconfigurar * e seu modem para que ele possa ligar-se à Internettelecarregamento a partir do disco duro ou do CD ROM *telecarregamento à distânciaactualização de programas pela Internetconfiguração acesso ao serviço distante Internetconfiguração do tipo de linha telefónicaconfiguração do fornecedor de acesso Internettipo de ligação *utilizar as flechas para passar de uma zona de introdução para outraapós introdução, validar para continuarpara configurar o roteador PSA, utilizar o elemento Configuração *configuração do roteador PSA *prefixo para linha externafora de França, inserir o prefixo de acesso Internacional do país (sem o *)para aceder a um serviço Internet distante é necessárioindicar o tipo de linha telefónica (* ou *)introduzir as informações de ligação que vos forem transmitidas pelo vosso fornecedor Internetpara aceder à telecodificação automática, é necessárioindicar se a telecodificação automática deve passar pelo roteador PSA ou por um fornecedor Internetem caso de utilização do roteador PSA a partir de uma linha telefónica que necessite de um prefixo para sair, introduzir esse prefixoem caso de utilização do roteador PSA numa concessão fora de França, introduzir o prefixo Internacional do país (sem o *)em caso de utilização de um fornecedor de Internetinserir o número de telefone que permite a ligação a esee fornecedorse for necessário um prefixo para obter uma linha exterior, incluir esse prefixo no númeroinserir o nome da conta utilizador criada no vosso fornecedor de Internetinserir a palavra passe da conta utilizador criada no vosso fornecedor Internetinserir o domínio Internet do vosso fornecedorse o vosso fornecedor Internet não possui servidor DNS, inserir o seu número DNS principalse o vosso fornecedor Internet não possui servidor DNS, inserir o seu número DNS secundárioas actualizações obrigatórias são em azul escuroas actualizações opcionais são em branco se não estiverem seleccionadas e em cinzento claro se estiveremé impossível apagar os defeitos, pois não é possível consultar a lista de defeitostransacção com o servidor * terminadapode desligar-se o modemerro geral da cominterrogação do servidor distante para determinar se existe uma edição mais recente para *quilometragem correntequilometragem de aparecimento do defeito *quilometragem de desaparecimento do defeito *contextos de aparecimento e de desaparecimentoAparecimentodesaparecimentoprimeiro registo *último registo *número total de aparições *dados sistema eléctrico do veículo *tempo de espera terminadofamília * desconhecidaa recuperação do software de telecarregamento não foi correctamente desenvolvidaa integridade do software não está certificada e * não se pode beneficiaro pedido de teledistribuição de uma edição mais recente para * não foi conseguidoa edição presente no * é a última em vigorautorização comando climatização não recebidacurto-circuito à massa, curto-circuito ao mais, circuito aberto ou mau funcionamento accionadorinterna do calculador *sensor pressão atmosférica em curto-circuito ao mais ou circuito abertosensor pressão atmosférica em curto-circuito à massatensão da bateria demasiado altatensão bateria muito fracaausência de sinal ou sinal incoerentesinais temperatura artemperaturas do ar de admissão e do ar exterior incorrectascircuito aberto ou funcionamento incorrecto do accionadorsinal grande velocidade GMVsinal pequena velocidade GMVcircuito relé pré-aquecimento *defeito interno *eeprom *conversor analógico - digitalerro de leitura ou de escrituração do código ADC2accionador de enchimento da bomba alta pressão gasóleoelectroválvula de regulação em curto-circuito aberto ou funcionamento incorrecto do accionadorpressão inferior à referênciapressão inferior ao registo e registo demasiado significativo do débito de enchimento da bombalimitação da pressão da calha impossível através do abaixamento do registo do débito de enchimento da bombapressão da calha inferior à pressão mínimapressão rampa máxima ultrapassadaincoerência pressão da rampa ao largar o péregisto do débito de enchimento incoerente ao ralentireferência de débito de enchimento incoerente ao largar o péalimentação sensor regime, pressão climatização e árvore de camesalimentação sensor pressão rampaalimentação do calculador em + APCvelocidades recebidas pela rede CAN e em filar incorrectasvelocidade recebida pela rede CAN incorrecta, ausência de comunicação do ABStemperatura interna calculador *calculador funcional mas telecarregamento temporariamente impossíveldisparo do detector de choques airbag *power latch,pós-funcionamentoaquecimentos adicionais * e *opções mal ou não telecodificadasconfiguração calculador *dado interno calculador *premidosoltoinformação travões vinda da CSI *temperatura ar admissão *débito de ar por cilindroRCA electroválvula EGR *sinal posição pedal acelerador *posição pedal acelerador filtradasinal da temperatura do arreferência corrente regulador de débito bombacorrente regulador de débito bombasinal da pressão da calharegisto do débito da bombaRCO regulador de débito do combustívelreferência débito gasóleo fornecido pela bombaestado erro de comando injectores * e *sensor pressão linear *tensão + APCtemperatura calculador *teste diversosRelé do aquecimento adicional *temperatura calculador muito elevada; aguardar alguns minutos antes de relançar a operação de telecarregamentovelas comandadas pela CSI *sem regulação velocidade veículo, com ESPsem regulação velocidade veículo, sem ESPcom regulação velocidade veículo, sem ESPcom regulação velocidade veículo, com ESPcircuito velas de pré-aquecimento *pré-aquecimento ar admissãocoerência pedal acelerador - travõesaquecedor circuito do combustível *tensão calculador *sinal CVA *teste informações condutorteste elementos alta pressãovelas de arranque *aquecedor filtro de combustível *corte combustíveltensão de comando máxima ultrapassadatensão de comando mínima não alcançadacorrente de comando muito fracacorrente de comando máxima ultrapassadafase de comando incompletatempo de comando muito longosinal referência cilindro *coerência de evolução da pressãopressão rampa muito alta sob + APCinformação da pressão da refrigeraçãoalimentação sensor * (sensor alta pressão gasóleo)alimentação sensor * (sensor pedal acelerador)circuito válvula EGR *electroválvula válvula EGR em curto-circuito ao maiselectroválvula válvula EGR em curto-circuito à massaelectroválvula válvula EGR em circuito abertocircuito borboleta EGR *electroválvula borboleta EGR em curto-circuito ao maiselectroválvula borboleta EGR em curto-circuito à massaelectroválvula borboleta EGR em circuito abertorelé comandado e velas não alimentadasrelé não comandado e velas alimentadassinal regulador de pressão gasóleocoerência dos * contactores de travões ou sinal contactor principal erradocoerência dos * contactores de travõescircuito relé multifunções *curto-circuito ou circuito aberto na parte comandocurto-circuito ou circuito aberto na parte potênciasinal regulador débito de gasóleotempo de correcção injector cilindro * fora de tolerânciadefeitos na rede CANinformação CSI incoerentedados CAN incorrectos ou velocidade máxima ultrapassadaestratégia paragem motor *manípulo de comando defeituosocircuito injectores *defeito no injector cilindro * ou no caboestratégia anti-desactivação *nível mínimo combustível atingidotempo passado depois do + APCsensor pedal *travão redundanteentrada aquecimento adicional *estado pedido ESPpressão refrigeraçãofactor de correcção de débito injector cilindro *tempo de injecção pilotomotor em vazio1a velocidade ligadateste informações condutorapós a operação de telecodificação, desligar a chave durante * segundosdesligar de novo a chave durante * segundosinformação transmitida pela rede CANa afinação da despoluição faz-se com um analisador de gasesprocedimento a seguirligar o analisador de gases de escapemodificar na estação de diagnóstico * o dado até ao valor desejadoverificar com o analisador de gases * a influência na despoluiçãoefectuar uma nova afinação se necessáriopara começar, pressionar o botão *alerta nível mínimo veículo *abertura vidro traseiro *para as outras junções, reportar-se à brochura *para as outras interconexões, reportar-se à brochura *ralenti friomax = *min = *ralenti quente* rotações em vazio* rotações em 1a velocidadeatenção, os valores de referência propostos nos ecrãs seguintes são válidos com todos os consumidores eléctricos inactivos (climatização, ventiladores)a RCA electroválvula EGR cai a * % após * minuto(s) ao ralenti para evitar o engorduramento da linha de escapeelectroválvula bloqueada abertaestratégia anti-ebuliçãoestratégia activadaquilometragem do debímetro *quilometragem dos injectores *substituição do debímetro e/ou dos injectores *em caso de substituição de vários injectores, de um debímetro ou do calculador de injecção, é necessário telecodificar os contadores quilométricos das peças substituídasse se substituírem * ou * injectores com qualquer que seja a quilometragem do veículo, a operação de telecodificação do contador quilométrico correspondente não é necessáriase se substituírem * ou * injectores, efectuar as operações seguintesse se substituir o debímetro de ar, efectuar as operações seguintesse se substituir o calculador de injecção, efectuar as operações seguintesse a quilometragem do veículo estiver compreendida entre * e * km, é necessário pôr a zero o contador quilométrico da peça substituídase a quilometragem do veículo estiver compreendida entre * e * km, é necessário pôr o contador da peça substituída a *se a quilometragem veículo for superior a * km, deve deixar-se o contador quilométrico no estadose a quilometragem veículo estiver compreendida entre * e * km, é necessário reprogramar os contadores quilométricos debímetro e injectores tal como estavam antes da substituição do calculadorse os contadores quilométricos do antigo calculador não forem recuperáveis, é necessário reprogramá-los com o valor da quilometragem veículoficha de ligaçãoclimatização em OFFnão há CD-ROM no leitor de CD ou o CD-ROM no leitor não é um CD de diagnóstico *o motor deve estar paradoestado de alimentaçãosubida dos vidros impulsionaltrancamento ou destrancamento por telecomando alta frequênciaADC2 em anti-scanningcomando relé motor rodando *contador de intervenções em Após Venda *número unitário do satélite direito *número unitário do satélite esquerdo *versão programa do satélite direito *versão programa do satélite esquerdo *versão material do satélite direito *versão material do satélite esquerdo *almofadas insufláveis laterais da frente *calibragem dos satélites *almofadas insufláveis laterais da frente e satélites *o bloqueio da caixa almofadas insufláveis impede a deflagração dos elementos pirotécnicospermite, portanto, uma manipulação segura da caixa sem risco de deflagraçãoo bloqueio da caixa almofadas insufláveis provoca o acendimento do visor almofada insuflável sem informação de defeitouma vez a intervenção terminada, é necessário desbloquear a caixa escolhendo o menu Desbloqueiovalidar para lançar o bloqueio da caixa almofadas insufláveis *a caixa almofadas insufláveis está agora bloqueadacomando receptor alta frequência *recepção mensagem * telecomando alta frequênciarecepção mensagem sub-enchimento *presença chaveacendimento inútil do visor diagnóstico *activação diagnóstico do sensor pressão *hesitações motor a * rpminjector * centradosuprime uma oscilação do relé de climatizaçãoactivações intempestivas dos grupos motoventiladorescorrecção defeitocorrecção bug calculador EEPROM *pobreza descolagem retorno robustosonda jusante retorno circulação EOBDdesactivação diagnóstico sensor pressão plausibilidademelhoramento da detecção de falhas de acendimento (supressão das falsas detecções)supressão da paragem nas descolagens a friomelhoramento das descolagens a quente e a friosupressão da oscilação dos ponteiros do logómetro da temperatura água motoracendimento visor alerta água a * °C se avaria GMV confirmadamelhoramento robustez antiparagem no retorno ao ralentiacendimento visor EOBD sonda * Montante/Jusante com avariadiminuição dispersão do CO em ralenti aceleradocorte dos injectores sob avaria bobina no cilindro com defeitoinibição diagnóstico electrónico sensor detonação para evitar falsas detecções/ralentimodificação interna do calculador para telecarregamento * na fábricafalsas detecções de falhas de igniçãofalsas detecções de diagnóstico dos injectores *tratamento dos re-setes (reposições a zero) alimentação com calculador a friocorrecção zona intervenção APV (apagamento defeitos aparelho APV)correcção da zona de identificação *oficialização soft pos-série *identidade do Ponto de Vendacódigo cliente *paístipo clientecódigo postalcaixa postal *Cidadeinterlocutorfax *tipo de aparelho *interessa actualizar as informações referentes ao vosso Ponto de Venda ?as informações referentes ao Ponto de Venda não estão introduzidasinteressa introduzir estas informações ?nomeinserir a quilometragem do veículoo CD-ROM actualmente no leitor CD não é um CD-ROM de diagnóstico *para prosseguir o diagnóstico do veículo, inserir o CD-ROM *o CD-ROM actualmente no leitor CD é *ficheiro procurado: * não se encontra no CD-ROM *seleccionar o veículo utilizando as * flechas e validaresquecimento dos cintos de segurançalava faróisdeslastagem dos equipamentosfuncionamento cvacontrolo da trajectóriasinalização dos modos de funcionamento da climatizaçãopack *aprendizado válvula EGR *incoerência entre as informações ângulo borboleta e pressão admissãocomunicação cortadainclinação assento e encostoregulação longitudinal do banco, velocidade elevadaaltura das costasposição longitudinal do bancobloqueada fechadabloqueada abertautilizar os botões de função para modificar o valorserviços não disponíveis nos paísesse um prefixo é necessário para ter uma linha exterior, apreender esse prefixosexta *deslizante ou em regulaçãoshunt ou fechadoinformação indisponívelmotor em ciclo abertofuncionamento degradadonenhuma acção possívelproblema de diálogodiálogo correctotodos os tipos de carroçariassite pós-venda *a escolher pelo operadorverificar o estado da ligação entre o calculador * e a bomba de injecçãoacasalamento com a bomba de injecção *a bomba de injecção foi substituída ?métodos de reparaçãocatálogo de vendas a retalhomanifestaçãocatálogo peças de substituiçãocatálogo acessórioscatálogo produtos para profissionaismanual sagai françamanual sagai exportaçãodocumentação de bordoguias de utilizaçãolivros de revisões peugeotprogramas marketing peças e serviçoorganização do serviço ao clientepeugeot rápidopeugeot assistênciarevisões peugeotcatálogo linha de estiloem desenvolvimentodébito pedidoreferência GMVespera de arranquepós-aquecimento terminadosobre-regimemuito frioavanço motor pedidoavanço motor medidodébito pedalDébito ao ralentiDébito maximo autorizadoinformação GMVinformação avançoinformação débitocurto-circuito à massa ou valor muito baixocurto-circuito ao mais, circuito aberto ou valor muito altocircuito electroválvula, válvula EGR em curto-circuito à massa ou circuito abertopedido de ajuda à regeneraçãoregime máximo ultrapassadoelectroválvula bloqueada fechadafiltro de partículas furado ou informação pressão diferencial escape erradaRCARCA regulador: * %pedido de ajuda à regeneração *RCA comando electroválvula de swirl *diferença pressão entrada/saída filtro de partículas: * mbarlimiar quilométrico atingido *média quilométrica das * últimas regeneraçõesRCA electroválvula aquecedor ar admissão * %RCA electroválvula radiador ar de sobre-alimentação * %se foram substituídos * ou * injectores, em qualquer que seja a quilometragem do veículo, a operação de telecodificação do contador quilométrico correspondente não é necessáriase foram substituídos * ou * injectoresse a quilometragem do veículo estiver compreendida entre * e * kmé necessário pôr a zero o contador quilométrico da peça substituídaé necessário pôr o contador da peça substituída a *é necessário deixar o contador quilométrico no estadose o debímetro de ar foi substituídoefectue as seguintes operaçõesse foi substituído o calculador de injecçãocomplemento do estado precedentesinal tampão reservatório gasóleoescutar o arranque da bombaescutar atentamente o fraco ruído de batidalimpeza ou substituição do filtrosubstituição do calculador de aditivo *limiar de não detecção pela medidor de gasóleovolume do reservatório de gasóleo *limiar de dosagem *taxa de produto activo no aditivo *coeficiente de injecção *lei de dosagemsinal débito de ar *mm3/segbomba de recirculação não caracterizada* roda* não rodao aparelho de diagnóstico * permite purgar o circuito secundário do bloco de regulação ABSligar um aparelho que permita pôr sob pressão (* bar) o circuito de travagem (aparelho homologado de tipo *)abrir o parafuso de purga da roda traseira direitaabrir o parafuso de purga da roda traseira esquerdaabrir o parafuso de purga da roda frente esquerdaabrir o parafuso de purga da roda frente direitapurgar o circuito primário pressionando várias vezes, suave e progressivamente, o pedal de travões até à obtenção de um líquido limpo e não emulsionadosobre *, o diagnóstico dos defeitos circuito aberto saída clim./key-lock deve ser INIBIDO (o key-lock não está ligado ao calculador CVA *)* ou * , motor paradosaída shift-lock *controlo de mudança de relaçãoinformação binário motor CANcontrolo dos sobre-regimes motor *defeito unidade de tratamentodefeito de inicialização porta esquerdadefeito de inicialização porta direitadefeito push frente esquerdodefeito push traseiro esquerdodefeito sensor * esquerdadefeito push frente direitodefeito push traseiro direitodefeito sensor direito *defeito saída accionador porta esquerdadefeito saída motor esquerdadefeito saída travão esquerdadefeito saída accionador porta direitadefeito saída motor direitadefeito saída travão direitapush frente esquerdo *push traseiro esquerdo *saída motor porta esquerda *accionador porta esquerda *alimentação sensor esquerdo *push frente direito *push traseiro direito *saída motor porta direita *saída travão *accionador porta direita *alimentação sensor direitoaccionadores porta esquerda *accionadores porta direita *testes sonorospilotagem porta esquerda *accionador da fechadura esquerda *pilotagem porta direita *accionador da fechadura direita *emissão de som fecho/abertura de portaemissão de som disparo antientalamentoemissão de som defeito de funcionamentofunção Pânicolançamento de uma abertura/fecho a partir dos sensores *escutar o emissor de somverificar o fecho/aberturaverificar a batidaversão programa mestre *versão programa escravo *termoresistência água descompressor *comando relé injector de gás *comando relé electroválvula corte de gás *comando injectores de gás *injector de gás *sinal posição árvore de cames *GMV *relé comando electroválvula corte gás *relé comutador de gás ** integrado no *a CSI * alimenta a iluminação da malacontactor pedal embraiagem *quando o veículo circulao valor que ele indica é coerente ?tratar este ou estes defeitos em prioridadeverificar a continuidade *se o defeito reaparecer após apagamento dos defeitos e circulaçãoquando da aceleração(s)a tensão entre os terminais * e * varia ?a tensão entre os terminais * e * está compreendida nas tolerâncias seguintes para os pontos de funcionamento indicados ?entre * e * V, chave ligada e motor não rodandoentre * e * V motor rodando ao ralenti, sem consumidorverificar o conjunto da linha de alimentação do sensor velocidade veículoa tensão entre os terminais * e * está presa num valor compreendido entre * e * V ?a tensão entre os terminais * e * está presa em * V ?a resistência está compreendida entre * e * ohms ?a resistência é igual a * ohms ?a tensão é superior a * V ?a tensão é inferior a * V ?a tensão está compreendida entre * e * V ?o circuito de carga está correcto ?um controlo de resistênciaa tensão entre os terminais * e * é igual a uma valor diferente de * e de * V ?tensão nos terminais *verificar o estado da lâmpada do visor de alerta temperatura água motor no quadrantea lâmpada está danificada ?teste accionador do visor de alerta temperatura água motorverificar o relampejamento do visor * no quadrante e a afixação simultânea de uma mensagem no ecrã multifunçõespara lançar o teste accionadora lâmpada do visor alerta temperatura água do motor no quadranteo teste accionador funciona ?verificar o isolamento do fio ligado ao terminal *verificar a linha de comando do visor de alerta temperatura água motor a jusanteverificar o estado da lâmpada do visor autodiagnóstico motor no quadranteverificar a linha de informação temperatura água motor a jusanteverificar a CSI e o quadrantea lâmpada do visor autodiagnóstico motor no quadranteteste accionador do visor autodiagnóstico motorverificar o relampejamento do visor * no quadranteverificar o conjunto da linha de alimentação do injectorseleccionar o tipo de óleo utilizadopôr o prazo de manutenção a * kme a tempo total antes da manutenção a * ano(s)milhões de voltasa inicialização do calculador motor é realizável exclusivamente a partir do menu peças de substituição/motor/injecçãoverificar a estado da ligação entre o calculador motor e a bomba de injecçãoacasalamento com a bomba de injecção em cursoa bomba de injecção foi substituída ?confirmar que o relé colou bemcontrolar o acendimento do visor no push *opção elevador de vidro Austráliacaixa memorização banco passageiro *direcção àlocalização do veículo com os pisca-piscasveículo equipado com uma segunda bateria (bateria dual)veículo equipado com suspensão com amortecedor variávelveículo equipado com filtro de partículasresistência aquecida (no motor hdi)Número de portasveículo(s) GPLvisor de não aperto do cinto de segurançainibido ou ausentevisor de segurança crianças *sonda de água no gasóleo *veículo equipado com bomba de arvalor velocidade para alerta de sobrevelocidade (em km/h)rádio VAN *calculador telemático *entrada da informação sonda água no gasóleo *motivo de trancamento/destrancamento do veículo* indefinidofechadura de porta *passagem do estado trancado ao estado destrancado e inversamente ou destrancamento em caso de choquecontactor de trancamento centralizado *abertura de uma porta pelo punho interiortrancamento automático *saída relé de mínimos *deslastragem das funções motor *deslastragem das funções habitáculocortar todos os consumidores e verificar o estado da bateria e a tensão saída alternadorverificar a variação do indicador nível de óleo cujo ciclo é : * % , depois * % e depois * %verificar o acendimento de todos os segmentos e pictogramas do odómetro durante * segundosverificar a variação de luminosidade da caixa visores odómetro indo do mínimo ao máximo e depois do máximo ao mínimoverificar o acendimento de todos os segmentos do mostrador caixa de velocidades automática *verificar o acendimento de todos os visores durante * segundos"verificar a variação de luminosidade quadrante indo do mínimo ao máximo e depois do máximo ao mínimoverificar o acendimento de todos os pixeles da matriz de pontos durante * segundosescutar as variações sonoras do besouro indo do ruído agudo ao grave e depois do grave a agudoverificar a deslocação de todos os indicadores à posição zeroverificar o acendimento dos leds correspondentesverificar a variação do indicador de velocidade no quadrante cujo ciclo é: * km/h durante * seg, * km/h durante * seg, * km/h durante * seg, * km/h durante * seg, depois máximo durante * seg e depois * km/h durante * segverificar a variação do indicador conta-rotações no quadrante cujo ciclo é de * rpm durante * seg, * rpm durante * seg, depois máximo durante * seg e depois * rpm durante * segverificar a variação do indicador de medição de combustível no quadrante, indo do nível mínimo ao nível máximoverificar a variação do indicador de temperatura da água no quadrante cujo ciclo é de * ° durante* seg, depois * ° durante * seg, depois máximo durante * seg e depois * ° durante * segverificar a variação do indicador temperatura do óleo no quadrante cujo ciclo é de máximo durante * seg e depois * ° durante * segverificar a variação dos segmentos do indicador de nível GPL no quadrantecomando receptor alta frequência *condições de activação da regulação a jusantemotor quente (* minutos ao ralenti)rolar em *a velocidade com uma carga suficienteem circuito fechado, o calculador regula a mistura * utilizando a informação fornecida pela sonda a montanteem circuito aberto não há regulação da misturaa tensão deve oscilar entre * e * mVindica se o calculador * autoriza ou não a ligação do compressor de climatizaçãoindica se a CSI pede ou não autorização para ligar o compressor de climatizaçãotempo de carga normal das bobinas (*) e (*)tensão sondas a montante e a jusanteveículo equipado com duas sondas de oxigénioo valor normal está compreendido entre * e * Vo valor normal está compreendido entre * e * msdefeito power latchestá coerente em relação ao gráfico e àconfirmar que o limpa-vidro frente funcionacomando GMV média velocidade *escutar o disparo do GMVescutar o trancamento do veículoescutar o destrancamento do veículoescutar o supertrancamento do veículoescutar a abertura da malacomando do visor CDS *controlar o acendimento do visor no push CDS *pára-brisas com camada reflectora TSA/SSGFpára-brisas com camada reflectorainibição deslastragemvigilância da aceleração para o acendimento automático das luzes de emergênciavigilância da velocidade para o acendimento automático das luzes de emergênciatipo de alternador *mono/multifunçõesauto-purgadoinibição deslastragem insuflador de climatizaçãoinibição deslastragem compressor de climatizaçãoalertas sonorosalertas restritostodas os alertasnúmero tabela de manutenção *o aprendizado é realizável exclusivamente a partir do menu injecção/ADC2defeito de comunicação CVA com o controlo motordefeito de comunicação com o ABS *defeito alimentação no decorrer das regulaçõesdefeito regulação da pressão N° *tipo de óleo utilizadopróxima mudança previstaDiesel clássico (não HDI)Diesel HDI *ausência de comunicação com o calculador controlo central alterno-motor de arranqueausência de comunicação com o calculador comando máquina alterno-motor de arranquedefeito de comunicação sobre Data Barra com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação sobre Data com o módulo da porta passageiroausência de comunicação com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação sobre Data Barra com o módulo da porta condutordefeito de comunicação sobre Data com o módulo da porta condutorausência de comunicação com o módulo da porta condutorsom esquecimento cinto de segurançasupertrancamento * tempoum defeito ausência de comunicação com ABS/ASR/CDS (ou ABS ou CDS) pode aparecer nos calculadores motor não equipados com o sistema CDS (ou ESP)não considerar este defeito pois trata-se de um problema do calculadorcorrecção das calibragens do pressostatocorrecção defeito DEPHIA (Detecção de Fase Integrada na Ignição)melhoramento arranque e re-arranque a friocorrecção hesitações motor em fracas cargascorrecção do problema Limp Home (limitação do regime motor a * rpm)modificação da aquisição temperatura do óleo (CAN - filar)modificação das calibragensdetecção máxima traseira exteriordetecção máxima traseira interioraccionador quadrante *alerta mínimo combustível *botão pressor suspensão sport *capacidade máxima reservatório *comando suspensão *distância máxima da manutenção evoluídaentrada autodiagnóstico quadrante *modo Check *temperatura limite baixabotão Check *botão regulação luminosidade *para todos os rádios 2ª montagem, deve ser efectuada a ligação de um cabo adaptador interface rádio, antes de qualquer operação com o PP2000calculador de controlo do motor *destrancamento porta condutor independentecódigo identificador de roda *função detecção sub-pressão de enchimentoóculo de abrir traseirofiltragem da velocidadesensor nível de óleo *Comandos rádio sob o volante *erro: o código cliente não existeerro: o código cliente foi invalidado* choque(s) registado(s)* presente(s) mas não configurado(s)ignidor módulo cinto * fila * e * em sérieignidor módulo cinto direito *ignidor módulo cinto esquerdo *ignidor módulo joelhos condutor *ignidor módulo lateral frente direito *ignidor módulo lateral frente esquerdo *ignidor módulo divisória almofada insuflável lateral direito *ignidor módulo divisória almofada insuflável lateral esquerdo *cintos pirotécnicos fila *mudança de estado durante a conduçãocontador de choques *controlo de intervenções em Após Vendadetecção efectuadaensaio de deflagração não confirmado pelo sensor de segurançainterface van *deflagração almofada insuflável condutor *deflagração almofada insuflável joelhos condutor *deflagração almofada insuflável lateral *deflagração almofada insuflável passageiro *deflagração almofada insuflável divisória *deflagração almofadas insufláveis laterais * e divisória * em sériedeflagração pré-tensor condutor *deflagração pré-tensor passageiro *deflagração pré-tensores * fila * e * em sérienão detectadosem choque registadosem comunicação com o satélite *pré-tensores * fila * e * em sériereferência PSA dos satélites frente *versão calibragem satélites frente *versão programada satélites frente *versão material satélites frente *visor geral *visor inibição *defeito de emissão do código do telecomando alta frequência *passagem da recepção alta frequência para antiscanningausência de comunicação com a caixa tejadilho escamoteável *defeito de comunicação sobre DATA com a caixa tejadilho escamoteável *defeito de comunicação sobre DATAB com a caixa tejadilho escamoteável *ausência de comunicação com a caixa de velocidades manual pilotada *defeito relé motor rodando frente *defeito visor segurança de crianças *defeito mínimos esquerdo *defeito compressor de climatização *defeito visor estado sistema ** K BAUDSvelocidade CANdiálogo com o ESPoutro operadorrendimentorendimento/bloqueioqueda de rendimentoderiva baixaatenção, é necessário efectuar esta operação com o motor frioaguardar * segundos e depois desligar a chaveaguardar * minutos e depois ligar a chavedeixar rodar o motor sem acelerar até ao disparo do GMVarrancar o motor e desligar imediatamente a chavedeixar a chave desligada durante * minutoscaixa borboleta motorizada *ligar a chave sem consumidor, nomeadamente a climatizaçãoPressionar a fundo o pedal de travões, depois libertá-locaixa de borboleta mecânica *arrancar o motor e efectuar uma subida de temperatura, sem aceleração nem consumidores, até à ligação dos motoventiladorescatalisador de NOX *qualquer outro elemento do sistema de controlo motordeixar aquecer o motor ao ralenti, sem aceleração nem consumidores (de forma a que o regime se mantenha inferior a * rpm) em modos homogénio e estratificado, até que a temperatura da água seja pelo menos igual a * °Cefectuar uma circulação a carga parcialefectuar várias largadas de pé com o veículo rodando de * a * rpmdesligar a chave e aguardar * minuto(s) se a temperatura da água for inferior a * °C, senão * minutossubstituição CSI *esta operação deve ser efectuada unicamente numa substituição da CSI *o calculador motor é virgem ?aquecedor circuito água motordefeito de filtragemincoerência posição borboleta, pista */pressãoelectroválvula VTCalmofada insuflável lateral esquerda e divisória esquerda em sériealmofada insuflável lateral direita e divisória direita em sérieo tejadilho foi desbloqueado?controlo trancamento tejadilhorelé pequena velocidade GMV *ralenti a quente : mínimo = * ; máximo = *ralenti a frio : mínimo = * ; máximo = ** rpm, 1a velocidade : mínimo = * ; máximo = ** rpm, sem carga : mínimo = * ; máximo = *valor de carga *borboleta motorizada incoerência sinais * e *captor do pedal com incoerência dos sinais * e *sensor de marcação cilindro *sensor pedal acelerador (sinal *)recepção calculador CVA *recepção calculador suspensão variável *recepção calculador CSI ** regulação ABS ou ESP : mínimo = * V ; máximo = * Vmínimo = * V ; máximo = * Vpressão à saída da bomba de pré-carga mínima = * bar ; máxima = * barvelocidade de rotação do veículo em torno do seu eixo verticalcontactor * ligado em filar à CSI *contactor * ligado em filar ao calculador motor *contactor travão de mão ligado em filar à CSI *sensores de desgaste * situados nas rodas frente direita e frente esquerdao debímetro de ar foi substituído ?telecodificação das quilometragens de peçasforam substituídos * ou * injectores ?batente inferior *batente superior *disparo das almofadas insufláveis frontais e cintosincoerência disparo almofadas insufláveisinformação incoerente ligada com a CVA *velocidade de ângulo de ziguezaguecomutador de neutralização ESP/ASRdesgaste das guarnições de travõescontactor de luzes de stop secundário *estado do travão de estacionamentoestado do relé das electroválvulascom regulação ABS ou ESP : mínimo = * V ; máximo = * Vsem regulação ABS ou ESP : mínimo = * V ; máximo = * Vcomutador * ligado em filar à CSIausência do + após a igniçãoaumento muito importante da pressãodefeito da bomba alta pressão ou conéctica *velocidades recebidas pela rede CAN e em filar incorrectasrodízio: incremento positivorodízio : incremento negativovalor sensor luminosidade Solpedido de desfile computador de bordoveículo auto-escolafechamento centralizado dos vidros com o telecomando *tipo de emissor de telecomando alta frequênciamonocromáticoNova trancagem automáticatelecomando alta frequência desconhecidotelecomando alta frequência do veículoapoio longo num botão do telecomando alta frequênciacomando do visor alarme *aceso de forma permanentepisca-piscas direitos *pisca-piscas esquerdos *localização veículo pelos pisca-piscas com o telecomando alta frequênciapára-brisas standard/fumado tsa/splintexpára brisas standard com camada anti-chuva /fumado tsa/splintexveículo break *limpeza vidro traseiro em marcha atrásmedidor mercosul *caixa multifusíveis *Duraçao total antes da manutençao (limite)Alta frequência Japãocalculadores multiplexados *o aprendizado do calculador * é realizável exclusivamente a partir do menu Injecçãoa caixa de serviços inteligente * está configurada em modo fábricaeste parâmetro só deve ser activado no veículo de exposiçãomontagem de um rádio série cassete ou CDdesmontagem de um rádio série/montagem de um rádio não VANA sua sessão ServiceBox foi interrompidaVoltar para o ServiceBoxNão está autorizado a aceder à ServiceBoxDevido a operações de manutenção, o ServiceBox está temporariamente indisponívelFoi produzido um erro no servidor ServiceBoxsensor de direcção assistida *sensor da embraiagem *escutar a batida da electroválvula *escutar o arranque a velocidade crescente do GMVtempo de carga normal das bobinas: * a * msa tensão deve oscilar entre * e * V para a sonda de oxigénio a montantea tensão deve oscilar entre * e * V para a sonda de oxigénio a jusantepara a regulação riqueza em circuito fechado, o calculador regula a Riqueza * utilizando a informação fornecida pela sonda a montanteem circuito aberto não há regulação de riquezaaguardar * segundos antes de desligar a chaveDesligar a ignição durante * minuto(s)comando * das luzes de posição reboqueatenção, o registo do teste * não está disponívelcontrolo automático da info *tejadilho desbloqueadopode pedir-se a abertura do tejadilhoparar o veículodescida das custódias em cursoverificação das condições veículo para a preparação da abertura do tejadilho escamoteável* acesonível superior entre * e * Vnível inferior entre * e * Vem regime fixo a frequência do sinal deve ser estável, sem grandes variaçoescom velocidade fixa, a frequência do sinal deve ser estável, sem grandes variações de amplitudeacelerar para encontrar o sinal; se a electroválvula estiver fechada (0 V) ou completamente aberta (V BAT.)accionar o pedal do acelerador até ao fim do curso e manter esta posição até ao fim da aquisiçãoaccionar o pisca-pisca direitoaccionar o pisca-pisca esquerdoaccionar a alavanca do acelerador até à abertura da borboleta e deixá-la aberta até ao fim da aquisiçãoaccionar o selector * de altura da carroçariaaccionar o trancamento com a chave * ou com o interruptor *activar o destrancamento com a chave * ou com o interruptor *ignição primário bobina *pressionar a fundo o pedal do acelerador até ao fim da aquisiçãoparar o motor um minuto e depois re-arrancarterminal * do calculador *ligar o derivador * na caixa de terminais pilotadasensor oscilação carroçaria pista *sensor pedal do acelerador, pista *sensor volante pista *este teste efectua-se com o motor quente, ao ralentiaquecimento sonda 02 a montante pré-catalisador *comando pisca-pisca frente direito *comando pisca-pisca frente esquerdo *comando pisca-pisca repetidor direito *comando pisca-pisca repetidor esquerdo *comando da electroválvula de modulação da pressão *comparar com o modelo *comparar a frequência com o modelo *compreendido entre * e * ms com distribuidorcompreendido * e * ms sem distribuidorcontrolo regulação *controlar os picos e, sobretudo, as duas cristas da mesma amplitude mas de sinal positivo e depois negativocorrector faróis direito e esquerdo *desligar depois ligar imediatamente a sonda de temperatura da água *arrancar plena carga até à passagem da 2aacelerar francamenteelectroválvula regulação de ralenti pista ** apagada atravar, pararfrequência de * kHzfrequência da regulaçao ao ralentifrequência de regulaçao carga parcialinformação aceleração CVA *informação binário CVA *informação regime CVA *a curva dada em referência corresponde a um funcionamento Motor Rico (riqueza superior a *); a sonda deve então regular à volta de * mVa curva dada em referência corresponde a um funcionamento activoa curva dada em referência corresponde a um regime de ralentia frequência do sinal varia em função da velocidade de rotação do volantea frequência varia no decurso de aceleraçãoa sonda jusante deve estar no estado *a sonda deve entao regular à volta de * mva sonda deve regular à volta de uma tensão muito próxima de * Va sonda regula à volta de * mVa amplitude do sinal (crista/crista) deve estar incluída entre * mV e * V correspondente ao ruído médio internoo nível inferior é de cerca de * V quando a borboleta está completamente aberta e o nível superior é de cerca de * V quando a borboleta está fechadao nível inferior é cerca de * V quando a borboleta está fechadao nível inferior é cerca de * V quando a borboleta está fechada e o nível superior é cerca de * V quando o borboleta está completamente abertao nível inferior é de cerca de * Vo nível superior está incluído entre * e * V quando a borboleta está completamente abertao nível superior é de cerca de * V quando o borboleta está completamente abertao nível superior é de cerca de * V em plena cargaa RCA varia no decurso da aceleraçãoo sinal é do tipo RCA e varia em função da temperatura dos gases de escapeo sinal é do tipo RCA e varia em função do binário referência/débito de gasóleoo sinal é do tipo RCA e varia em função do binário referência/posição da válvulao sinal é do tipo RCA e varia em função do binário referência/posição da borboletao sinal é do tipo RCA e varia em função do binário referência/pressão da gasolinao sinal é do tipo RCA e varia em função do binário referência/pressão do gasóleoo sinal é do tipo RCA e varia quando o regime se situa entre * e * rpmo sinal é do tipo RCA fixao sinal está invertido em relação à pista *o tempo de carga deve estar compreendido entre * e * mso veículo deve estar equipado com o sensor ângulo do volante *o veículo deve estar equipado com o sistema de correcção dos faróis *os sinais têm uma forma de "créneaux"memorizar a aquisiçãomediçao em aceleraçaomotor contínuo regulaçao de ralentimotor do veículo paradonível inferior *nível inferior de * V pedal na posição repousonível superior *nível superior * ou *nível superior de * V pedal totalmente afundadonível superior acima de * Vnível pista * : inferior = * V/acima = * Vníveis inferiores = * Vníveis superiores = * Vobservar sinais de dois níveis de frequência irregularobservar dois sinais idênticos mas com um desfasamento entre os doisobservar um sinal quadrado de frequência variávelborboleta motorizada, pista *passar a alavanca da posição superior para a posição inferiorponta preta *ponta vermelha *posição pedal acelerador, pista *potenciómetro borboleta dupla pista *faróis acesosrelação cíclica *RCA variável no decurso de aceleração, senão 0 V em regime estabilizado e valor nas grandes aberturas da borboleta (no fim de grande aceleração)regime e velocidade constanteregulador de pressão nº *regulador débito alta pressão gasóleo *se a queda de tensao é inferior a * V, a bateria está defeituosase a sonda não regular, a tensão fica próxima de * mVse o motor estiver pobre (riqueza inferior a *), a sonda não regula e a tensão fica próxima de * Vse a tensão bateria for superior a * após uma hora de repousosinal * do sensor de velocidade da entrada CVA *sinal de forma sinusoidal com frequência e tensão variáveis"sinal de tipo contínuosinal de tipo RCA variável em função do avançosinal em crista *sinal primário, bobina *sonda de oxigénio a montante catalisador *sonda de oxigénio a montante catalisador (traseira) *sonda de oxigénio a montante catalisador (frente) *sonda de oxigénio jusante catalisador *sonda de oxigénio jusante catalisador (traseira) *sonda de oxigénio jusante catalisador (frente) *sonda 02 a montante pré-catalisador *sonda 02 jusante pré-catalisador *tensao bateria no arranqueensaio de estrada em 2a imposta *rodar o mais regularmente possível o volanterodar o mais regularmente possível, o volante para a direiramovimentos de oscilaçoes de amplitudes mais importantesum segundo depois, pôr a trabalhar e deixar rodar ao ralentivalor mistura pobre *valor mistura rica *validar para lançar a medição *validar para lançar a aquisição e ligar a chavevisualizar um sinal de tipo RCA que varia durante a fase de correcção da altura de nivelamento *um dos defeitos permanentes seguintes está presente ?verificar o estado da linha de escapehá fugas presentes ?confirmar o binário de aperto das sondas de oxigénio a montante e a jusantedeve ser igual a * Nmeste defeito traduz a presença de falhas de ignição susceptíveis de agravar as emissões de poluentes e provável destruição do catalisadordesligar o calculador controlo motor * (CMM)verificar o estado das fichas *fio que liga o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à termoresistência ar admissão em curto-circuito ao maismedir a tensão entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * (* V *) do calculador controlo motor e uma massa carroçariamedir a resistência entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * (* V *) do calculador controlo motor e uma massa carroçariaé igual a * V ?a tensão *fio que liga a termoresistência ar admissão ao calculador controlo motor em curto-circuitoa ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * (* V *) do calculador controlo motoré infinita ?medir a resistência * nos terminais * da termoresistência ar admissãofio que liga a termoresistência ar admissão ao calculador controlo motor em circuito abertoestá coerente em relação ao gráfico e à temperatura do ar exterior ?a temperatura do ar exteriorconfirmar o isolamento dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do calculador controlo motorgráfico da termoresistência ar admissão que dá o valor da resistência em função da temperaturaverificar o conjunto da linha de alimentação de combustível bem como o sistema de injecção, nomeadamente a pressão na rampa, o estado dos tubos, do filtro de combustível, do reservatório, da bomba e dos injectores e a ausência de fugaseste defeito traduz um problema de regulação de riqueza ou de adaptação ar combustívelverificar o conjunto da linha de alimentação de ar, nomeadamente o estado do filtro de ar e da caixa borboleta e a ausência de fugas ou de entradas de ar na admissãoisto pode ser devido a um problema ema linha de alimentação em *isto pode ser igualmente devido a um problema emum problema de regulação de riquezaverificar o sistema de ignição, nomeadamente o estado do bloco bobina, do prolongador alta tensão (que liga o bloco bobina às velas) das velas e dos seus eléctrodosmedir o afastamento dos eléctrodos *está compreendido entre * e * mm ?o sistema de compressão *ajustar o afastamento dos eléctrodos num valor correctomontar as velas com um binário de aperto de * Nmverificar a adequação do combustívelverificar a taxa de compressão de cada cilindrofio que liga o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à termoresistência ar admissão em curto-circuito à massasubstituir a termoresistência do ar admissão *é inferior a * ohm ?medir a resistência entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * (* V *) do CMMconfirmar a continuidade dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do calculador controlo motoresta função só se aplica para o diagnóstico das sondas a montante *dados GPS/marcha atrás/CD ROMligar a chave e não ARRANCAR O MOTORaguardar * segundos e arrancar o motormódulo da bomba não acasaladodiagnóstico via *acesso às diversas funções diagnóstico climatizaçãocontrolo do funcionamento do circuito de refrigeração / controlo (*)sinal incorrectomotor reciclagemteste circuito pressãobomba de re-circulaçãonão considerar este defeito pois trata-se de um problema do calculadorausência de comunicação com o ESPausência de comunicação com o ABS ou o ESPdiálogo com o ABS ou o ESPEV DÉBITO PERMUTADOR (EPDE)VELOCIDADE SAÖDA CVATEMPERATURA ÓLEOgnv* V < U < * Va purga da bomba só se pode efectuar quando o parafuso de descompressão do conjuntor-disjuntor estiver desapertadopressão do conjuntorpressão do disjuntoropção do simuladorfim do sinalrecuperação da configuração programa deuma edição de soft mais recente está disponível paradeseja telecarregá-la ?sem telecarregamento a efectuarlançamento de uma sessão de tele-assistência"antes de estabelecer uma ligação de tele-assistência, é necessário escolher um veículo e inserir o seu número de DAMpressionar o botão retorno para sairdescriptoreslocalização memorizaçãoversão do sinalinformação do Ponto de Vendadeseja carregar um ficheiro de sinal a repetir ?a versão do CD ROM não é a esperadase prosseguir da mesma forma, os resultados não serão garantidosdeseja prosseguir à mesma ?ficheiro indisponívelimpossível de o repetirnenhum ficheiro seleccionado, arrancar o simulador em modo standard ?nível de versão *Tipo Do Modeminicialização plataforma de tele-assistênciaN° de Telefone VozN° de Telefone DataPonto Rede SAV *N° de Telefone SAV *valor incorrectointroduçãoqueiram inserir o código VIN e a quilometragem do veículoqueiram verificar os valores verificados automaticamente da CSI do veículo antes de arrancar a tele-assistênciautilizar o botão VALIDAÇãO para proceder à tele-assistênciaesta função só se aplica para o diagnóstico das sondas a montantevisor botãoparâmetros principais *informações eléctricasinformações antiarranquelâmpada temperatura da águarelé injector arranque a friogrelha aquecidaaquecimento filtro de combustívelVELOCIDADE ENTRADA CVASem aliviamentodeslastragem de certas funções confortoalimentação isqueiro traseiropedido de inibição dos interruptores traseirossaída relé VAN confortoTensão Acessóriospedido de frio (da climatização para a CSI, botão AC na fachada da climatização)pedido de autorização ligação compressor (CSI para ECM)autorização ligação compressor de climatização (ECM para CSI)conforto / conduçaopedido anulação regulação de velocidadepedido (ESP)pedido regulação de velocidade *travão de estacionamento ligadotravão pressionadomáximo direitomédio direitomáximo esquerdomédio esquerdopedido de chamada ópticoé necessário pressionar mais de * segundospedido de médiospedido de mínimosInversão Médios / Máximossaída mínimos traseiro esquerdo ou saída iluminação de soleira traseiranão pilotadoesquecidonão esquecidonão ligadocliente nominalcliente económicofábrica autofábrica inibidooutros mínimos (push, mala, placa, reboque)luxopedido iluminação luz de tectosaída relé mínimos (push, mala, placa, reboque)saída mínimos traseiro esquerdo ou iluminação de soleira traseirasaída iluminação de soleira da frentesaída luz interiorpedido faróis de nevoeiro traseirospedido faróis de nevoeiro da frentepedido de pisca-pisca direitopedido pisca-pisca esquerdoinformação contactor avisador sonorosaída pisca-piscassaída stop esquerdodetecção lâmpada queimadasaída stop direitosaída fusíveis de stopsFechamento / Alarmepedido de ejecção volumétricadetecção de intrusão volumétricadetectadoFechamento / Anti-arranquecontactor porta aberta na porta traseira direitacontactor porta aberta na porta traseira esquerdacontactor porta aberta na porta condutorcontactor porta aberta na porta passageirotampão reservatório combustívelpedido de abertura da mala por telecomando alta frequênciapedido de trancamento por telecomando alta frequênciapedido de destrancamento por telecomando alta frequênciafechamento do tecto de abrir por super-trancamentopedido de trancamento por push interioractivo somente com veículo parado, chave fora do antirouboInstrumentação / Mediçõesausenteunicamente motor rodandoágua no gasóleoestado da roda *não validadovalidadofunção sub-enchimentoinstrumentação /ODBdesfile ODBvalor do odómetro *visor ESP *subida elevador de vidro traseiro direito *subida elevador de vidro traseiro esquerdo *limpeza pára brisas grande velocidade/pequena velocidadelimpeza pára brisas ON/OFFconfirmar o binário de aperto das sondas de oxigénio a montante e a jusantedeve ser igual a * Nmdesligar o calculador controlo motor *o sistema de ignição *um defeito ligado à borboleta motorizada está presente ?função borboleta motorizadafunção posição borboletadesligar a termoresistência água motor e o termocontacto temperatura água motorsubstituir o termocontacto temperatura água motorsubstituir a termoresistência água motorfio que liga a termoresistência água motor ao calculador controlo motor em curto-circuitomedir a resistência nos terminais da termoresistência água motorestá coerente em relação ao gráfico e à temperatura da água ?fio que liga o terminal * (*V *) do calculador controlo motor à termoresistência água motor em curto-circuito ao maismedir a resistência entre o terminal do termocontacto temperatura água motor e uma massa carroçariamedir a tensão entre o fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * e uma massa carroçariamedir a tensão entre o fio do cabo que liga a caixa de serviços motor à bateria e uma massa carroçariasubstituir a caixa de serviços motor *problema de alimentaçãoverificar o estado dos fusíveis nas caixas de fusíveis * (conforme a disponibilidade do veículo)medir a tensão entre o fio do cabo que liga o terminal * do relé duplo e uma massa carroçariaverificar o conjunto da linha de alimentação do relé duplo *fio que liga o terminal * (* V *) do * e o contactor de inércia em curto-circuito à massamedir a resistência entre a ficha do cabo ligado ao terminal * do contactor de inércia e uma massa carroçariafio que liga o terminal * do contactor a inércia e o terminal * do relé duplo em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do * e o relé duplo em curto-circuito à massaconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga o terminal * (*V *) do * e o contactor de inérciaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * (* V *) do * e o contactor de inérciaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * do contactor de inércia e o relé duploconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga o terminal * do contactor de inércia e o relé duploverificar o estado dos fusíveis nas caixas de fusíveis *introduzir o contactor de inércia *é igual à tensão da bateria (* V) ?fio que liga o terminal * (* V *) do * e o contactor de inércia em circuito abertocontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * e o contactor de inércia por medição da resistênciacontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * do contactor de inércia e o relé duplo por medição da resistênciafio que liga o terminal * do contactor de inércia e o relé duplo em circuito abertocontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * e o relé duplo por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * e o relé duplo em circuito abertoverificar o conjunto da linha de alimentação da caixa de serviços motorfio que liga o terminal * (* V *) do * e a caixa de serviços motor em curto-circuito à massacontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * e a caixa de serviços motor por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * e a caixa de serviços motor em circuito abertofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor posição borboleta em curto-circuito à massafio ligado ao terminal * (* V *) do * e fio ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuitofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor posição borboleta em curto-circuito ao maiso contactor de inércia está bem introduzido ?sem novidadecorrecção da calibração *correcção problema recomeço 0 ° Cmelhoria do conforto de conduþÒocorrecção defeito *extensão zona falhas de ignição protecção catalisadoroptimização CO APVpré-calibragem sensor direcção assistida mecânicasobre-consumo de corrente na entrada em vigília do alarme belgaa tensão entre os terminais * (*V *) e * (* V *) é igual a * V ?medir a resistência entre a ficha do cabo ligado ao terminal * do sensor posição borboleta (ligada ao terminal * (* V *) do * e uma massa carroçariacontrolar a coerência da informação sensor posição borboleta e pedal do aceleradorao mesmo tempomedir a tensão entre os terminais * e * do sensor posição borboletapedal do acelerador a fundocontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor posição borboleta por controlo da resistêncialigar o sensor posição borboleta e o *fio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor posição borboleta em circuito abertoa tensão entre os terminais * (* V *) e * (* V *) é igual a um valor diferente de * e de * V (tolerância de * %) ?a tensão entre os terminais * (* V *) e * (* V * ) é igual a * (tolerância de * % ) ?medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor posição borboleta (fio ligado ao terminal * (* V *) do *a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor posição borboleta (fio ligado ao terminal * (* V *) do *desligar o * e o sensor de posição borboletaconfirmar o isolamento dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *), * (* V *) e * (* V *) do calculador controlo motorconfirmar a continuidade dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *), * (* V *) e * (* V *) do calculador controlo motor (CMM)ligar o calculador controlo motor (CMM) *o sensor de posição borboleta *acelerando *, a tensão entre os terminais * (* V *) e * (* V *) varia ?verificar a coerência entre o sensor de posição borboleta e o pedal do aceleradora tensão entre os terminais * e * do sensor de posição borboleta está incluída nas tolerâncias seguintes para os pontos de funcionamento nomeados ?a tensão entre os terminais * (* V *) e * (* V *) fica presa em * V ?a tensão entre os terminais * (* V *) e * (* V *) fica presa num valor incluído de * a * V ?acelerando, a tensão varia entre os terminais * (* V *) e * (* V *) do calculador controlo motor (CMM) ?tensão nos terminais do sensor posição borboleta incluída entre * V e * Vtensão nos terminais do sensor posição borboleta superior a * Vo motor passo a passo *fio que liga o terminal * (* V *) do * e o motor passo a passo em circuito abertocontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * e o motor passo a passo com um controlo de resistêncialigar o motor passo a passo *é igual a * ohm (tolerância de * %)fio que liga o terminal * (* V *) do * e o motor passo a passo em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * e o motor passo a passo em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do * ao motor passo a passo e fio que liga o terminal * (* V *) do * ao motor passo a passo em curto-circuitodesligar o calculador controlo motor (CMM) e o motor passo a passo regulação ralentifio que liga o terminal * (* V *) do calculador controlo motor (CMM) e o motor passo a passo regulação ralenti em curto-circuito à massaligar o motor passo a passo regulação ralenti *é igual a * ohm ?um defeito permanente * está presente ?medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor velocidade veículo (alimentação do sensor) e uma massa carroçariafio que liga a massa carroçaria ao sensor velocidade veículo em circuito abertofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor velocidade veículo em circuito abertoconfirmar a continuidade do fio que liga a massa carroçaria ao sensor velocidade veículo por medição da resistênciadesligar a ficha (* V *) do *confirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor velocidade veículo por medição da resistênciaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor velocidade veículoconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga a massa carroçaria ao sensor velocidade veículofio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuito ao maisfio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuito à massaconfirmar o isolamento do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do *confirmar a continuidade do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do *é superior a infinito ?o sensor pressão colector de admissão *fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão colector de admissão em curto-circuito à massao terminal * (* V *) do calculador motor (CMM) ao sensor pressão colector de admissão em curto-circuitodesligar o sensor pressão colector de admissão *verificar a linha de aquisição da informação velocidade veículo a montante do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do *se nenhum problema for detectadomedir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor pressão colector de admissão (ligada ao terminal * (* V *) do * ) e uma massa carroçariaa tensão entre os terminais * * ( * V *) e * (* V * ) está incluída nas tolerâncias seguintes para os pontos de funcionamento nomeadosconfirmar a ausência de entrada de ar na admissãomedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor pressão colector de admissão (ligada ao terminal * (* V *) do * )a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor pressão colector de admissão (ligada ao terminal * (* V *) do *)fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão colector de admissão em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor pressão colector de admissão em circuito abertoconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão colector de admissão por medição da resistênciasubstituir o sensor pressão colector de admissão *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da electroválvula purga canister (alimentação do sensor) e uma massa carroçariaverificar o conjunto da linha de alimentação da electroválvula purga canisterfio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula purga canister em circuito abertosubstituir a electroválvula purga canister *medir a resistência nos terminais da electroválvula purga canisterconfirmar que o contactor de inércia está introduzidoestá compreendida entre * e * ohm ?confirmar a continuidade do fio que liga o terminal * ( * V *) do * à electroválvula purga canister por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula purga canister em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula purga canister em curto-circuito à massamedir a resistência nos terminais da electroválvula purga canisterfio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuito com um outro fio do caboestá correcto ?verificar o binário de aperto do sensor regime motor * * Nm (Newton.metro) (tolerância de * %)o sensor regime motor *fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motor em curto-circuito ao maisajustar o binário de apertofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motor em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motor em circuito abertofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motor em curto-circuito com um outro fio do caboconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motor por medição da resistênciaconfirmar o isolamento do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor regime motorverificar o estado dos dentes da cambotamedir as tensões entre as fichas do cabo ligadas aos terminais * dos * injectores (alimentação dos injectores) e uma massa carroçariasão iguais a * V ?desligar os * injectoresligar os * injectoresteste accionador do injector *verificar a batida do injector *fio que liga o terminal * ( * V *) do * ao injector * em circuito abertoconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao injector * por medição da resistênciaverificar o conjunto da linha de alimentação dos injectoresconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor de detonação por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * do sensor de detonação em circuito abertoverificar o binário de aperto do sensor *está compreendido entre * e * daN.m ?ajustar o aperto no bom valorfio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor de detonação em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor de detonação em curto-circuito à massao terminal * (* V *) do * ao sensor de detonação em curto-circuitoconfirmar o isolamento dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do *confirmar a continuidade dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bobina de ignição (alimentação da bobina) e uma massa carroçariaverificar o conjunto da linha de alimentação da bobina de igniçãofios que ligam o terminal * (* V *) do * à bobina de ignição em curto-circuito ao maisconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * à bobina de ignição por medição da resistênciafios que ligam o terminal * (* V *) do * à bobina de ignição em curto-circuito à massamedir a resistência entre os terminais * e * da bobina de igniçãoé cerca de ou igual a * ohm ?medir a resistência entre os terminais alta tensão * e * da bobina de igniçãofio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio em curto-circuito ao maismedir a resistência entre os terminais * e * da sonda de oxigénioefectuar um arranque seguido de um aumento da temperatura do motorvigiar para efectuar bem as medições seguintes com motor quentemedir a tensão entre o terminal * da sonda de oxigénio e uma massa carroçariamedir a tensão entre os terminais * e * da sonda de oxigénioé superior a * V ?é inferior a * V ?confirmar o isolamento e a continuidade dos fios do cabo ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do *há defeitos presentes ?medir a tensão entre o fio do cabo ligado ao terminal * da tomada diagnóstico e uma massa carroçariaproblema de alimentação da tomada diagnóstico *medir a resistência entre o fio do cabo ligado ao terminal * da tomada diagnóstico e uma massa carroçariaproblema de isolamento e/ou de continuidade do fio ligado ao terminal * da tomada diagnósticoé inferior a alguns ohm ?medir a tensão nos terminais da bateriaa tensão é superior a * V ? (tolerância de * %)reparar o circuito de cargaverificar o circuito de carga da bateriacarregar a bateriase impossibilidade de a recarregara tensão é inferior a * V ? (tolerância de * %)se isso não for possívelestá incluída entre * e * V ?a tensão está incluída entre * e * V ? (Tolerância de * % )há outros defeitos permanentes presentes ?controlar a alimentação principal do * no seu terminal * (* V *)controlar as massas de potência do * nos seus terminais * (* V *), * (* V *), * (* V *) e * (* V *)se correcto, substituir o calculador *fio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor referência cilindro em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor referência cilindro em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor referência cilindroo terminal * (* V *) do * ao sensor referência cilindro em curto-circuitoconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor referência cilindro por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * e o sensor referência cilindro circuito abertoligar o sensor referência cilindro *medir o entreferro entre o sensor referência cilindro e a mira na árvore de camesé igual a * mm (tolerância de * % ) ?regular o entreferro num valor correctodesligar o sensor referência do cilindro *substituir o sensor referência cilindro *medir * com a função osciloscópio do aparelho *, a tensão entre o terminal * (* V *) e o terminal * (* V * )esta tensão fica presa a * V ?o sinal * é um sinal quadrado ?medir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor referência cilindro (ligada ao terminal * (* V *) do *a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor referência cilindro (ligada ao terminal * (* V *) do *medir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor referência cilindro (ligada ao terminal * (* V *) do * e uma massa carroçariaé cerca de ou igual a * ohm ?ligar o sensor referência cilindro *medir * com a função osciloscópio do aparelho * a tensão entre o terminal * (* V *) do * e o terminal * (* V *) do *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do injector * (alimentação do injector) e uma massa carroçarialigar a tomada diagnóstico *verificar a linha de alimentação da tomada de diagnósticomedir a tensão entre o fio do cabo ligado ao terminal * da tomada diagnóstico e uma massa carroçariaverificar as alimentações e as massas do *desligar a ficha (* V *) do *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor pressão colector de admissão (alimentação do sensor) e uma massa carroçariaverificar o estado do sensor posição borboleta e do sensor pressão colector de admissãomedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da electroválvula EGR (alimentação da electroválvula) e uma massa carroçariao sensor referência cilindro *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor referência cilindro (alimentação do sensor) e uma massa carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor de posição borboleta * à electroválvula EGR * * sensor referência cilindro em curto-circuito ao maisconfirmar o isolamento dos fios do cabo que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor de posição borboleta * à electroválvula EGR e ao sensor referência cilindroverificar o estado do sensor pressão colector de admissão *, do sensor de posição borboleta *, do sensor de posição da válvula EGR e do sensor referência cilindromedir a tensão entre a ficha do cabo ligado ao terminal * da electroválvula EGR (alimentação do sensor) e uma massa carroçariaé igual a infinito ?verificar o estado dos sensores pressão colector de admissão *, sensor posição borboleta e sensor referência cilindroverificar o estado dos sensores pressão colector admissão e sensor posição borboletaconfirmar o isolamento dos fios do cabo que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor posição borboleta e ao sensor referência cilindroo manocontacto da direcção assistida *confirmar a continuidade do fio do cabo que liga o terminal * (* V *) do * e o manocontacto da direcção assistidafio que liga o terminal * (* V *) do * e o manocontacto da direcção assistida em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * e o manocontacto da direcção assistida em curto-circuito à massaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * (* V *) do * e o manocontacto da direcção assistidasubstituir o manocontacto da direcção assistidamedir a tensão entre as * fichas do cabo ligadas aos terminais do contactorlevar a direcção ao limitea tensão alterou-se ?verificar o conjunto da linha de alimentação da resistência de aquecimento da sonda de oxigéniofio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio em curto-circuito ao maismedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da sonda de oxigénio (alimentação da resistência de aquecimento) e uma massa carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio em curto-circuito à massaé inferior a * ohm (tolerância de * % ) ?ligar a bobina de ignição *teste accionador da bobina *verificar o crepitar da bobina *substituir a bobina de ignição *fio que liga o terminal * (* V *) do * à bobina de ignição em circuito abertomedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bobina de ignição (alimentação da bobina) e uma massa carroçariadesligar a bobina de ignição *medir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bobina de ignição e uma massa carroçariaverificar o conjunto da linha de alimentação da resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a montantefio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio a montante em curto-circuito ao maismedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da sonda de oxigénio a montante (alimentação da resistência do aquecimento) e uma massa carroçariamedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da sonda de oxigénio a montante (comando da resistência de aquecimento) e uma massa carroçarialigar a sonda de oxigénio a montante *desligar a sonda de oxigénio a montante *medir a resistência entre os terminais * e * da sonda de oxigénio a montantefio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio a montante em curto-circuito à massadesligar a sonda de oxigénio a jusante *medir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da sonda de oxigénio a jusante (comando da resistência de aquecimento) e uma massa carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio a jusante em curto-circuito à massadesligar a sonda de oxigénio a jusante *ligar a sonda de oxigénio a jusante *verificar o conjunto da linha de alimentação da resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a jusantefio que liga o terminal * (* V *) do * à sonda de oxigénio a jusante em curto-circuito ao maismedir a resistência entre os terminais * e * da sonda de oxigénio a jusantesubstituir a lâmpada do visor autodiagnóstico motor no quadranteestá danificada ?fio ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuito ao maisa ficha ( * V *) da caixa de serviços inteligente (CSI)fio ligado ao terminal * (* V *) do * em curto-circuito à massaefectuar uma leitura dos defeitos do quadranteverificar o estado do quadranteefectuar uma leitura dos defeitos da caixa de serviços inteligente (CSI )verificar o estado da caixa de serviços inteligente (CSI )está queimada ?ligar o calculador controlo motor (CMM) e o quadranteefectuar uma leitura de defeitos do quadrante *desligar o calculador controlo motor (CMM) e o quadrantecalculador controlo motor (CMM) não configuradoefectuar uma telecodificaçãocalculador controlo motor (CMM) não telecodificadohá outros defeitos presentes ?verificar a ausência de fugas ao nível da linha de escapecorrigir o(s) binário(s) de aperto incorrecto(s)verificar o binário de aperto dos sensores sonda de oxigénio a montante e sonda de oxigénio a jusanteo binário de aperto deve ser de * Nm (tolerância de * %)na linha de alimentação de combustívelna linha de alimentação de arfunção comando aquecimento sonda de oxigénio a montante *verificar o sistema de ignição * nomeadamente o estado do bloco bobina * do prolongador alta tensão (que liga o bloco bobina às velas) * das velas e dos seus eléctrodosmontar as velas com um binário de aperto de * Nmverificar o conjunto da linha de alimentação de combustível bem como o sistema de injecção * nomeadamente a pressão na rampa *, o estado dos tubos * do filtro de combustível *, do reservatório *, da bomba e dos injectores e a ausência de fugasverificar o conjunto da linha de alimentação de ar *, nomeadamente o estado do filtro de ar e da caixa borboleta e a ausência de fugas ou entradas de ar na admissãoverificar a linha de alimentação + após-contacto a montante do fio ligado ao terminal * (* V *) do *verificar o conjunto dos elementos inerentes a esta linha * nomeadamente o estado dos fusíveisverificar o conjunto da linha de alimentação do comando da electroválvula EGRfio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em curto-circuito à massaligar a electroválvula EGR *fio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR e fio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em curto-circuitomedir a resistência entre os terminais * e * da electroválvula EGRaguardar que o motor esteja quentereparar o sistema defeituosoverificar o estado de engorduramento da válvula *, do ponteiro e do circuito EGRconfirmar a ausência de tomada de ar no circuito EGRestes controlos estão correctos ?a tensão varia ?pressionar o pedal do acelerador a fundo e libertá-lo depois bruscamente de maneira a provocar um corte franco da injecçãoverificar a variação da tensão entre o terminal * (* V *) do * e uma massa carroçaria quando desta manipulaçãoverificar a linha de alimentação da electroválvula EGRmedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da válvula EGR (alimentação do sensor) e uma massa carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR em circuito abertoconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do * à electroválvula EGR por medição da resistênciamedir a resistência entre os terminais * da electroválvula EGR e uma massa carroçariarepor no estado o sistema EGRverificar também a variação da pressão no colectorefectuar um aumento da temperaturahá defeitos presentes na CVA * ?substituir a CVA *o defeito * está presente ?desligar todos os calculadores presentes na rede CANconfirmar o isolamento e a continuidade do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * (linha CAN High)confirmar o isolamento e a continuidade do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * (linha CAN Low)há defeitos presentes no ABS ?substituir o ABShá defeitos presentes na Suspensão ?substituir a Suspensãohá defeitos presentes na CSI * ?este defeito traduz um problema eléctrico da rede multiplexada CANtrata-se de uma má gestão do aprendizado AAC pelo calculador *é necessário, portanto, substituir o calculador controlo motor (CMM)verificar o estado do prolongador alta tensão que liga o bloco bobina à velaestá em bom estado ?reparar o prolongador alta tensão *verificar o tipo da velaé adequada ?substituir a vela por uma vela adequadalimpar os eléctrodos ou substituir a velaverificar o estado dos eléctrodos da velaestão em bom estado ?montar a vela com um binário de aperto de * Nmverificar o alternadordesligar o CMM (calculador controlo motor) e o sensor da pressão de refrigeraçãofio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão de refrigeração em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão de refrigeração em curto-circuito com um outro fio do cabocontrolar a continuidade do fio do cabo ligado ao terminal * (* V *) do * por medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do * ao sensor pressão de refrigeração em circuito abertomedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * do sensor pressão de refrigeração (ligado ao terminal * (* V *) do calculador controlo motor e uma massa carroçariaefectuar várias medições em diferentes pontos de funcionamentoGMV rodando ou não *, climatização ligada ou não * etc ?a tensão é diferente em cada ponto de funcionamento ?a tensão fica presa em * ou * V ?substituir o sensor pressão de refrigeraçãofio que liga o terminal * (* V *) e o sensor pressão de refrigeração em curto-circuito à massaligar o CMM (calculador controlo motor)desligar o sensor pressão de refrigeração(no caso em que este esteja presente)desligar o CMM (calculador controlo motor) e a CSIfazer uma carta dos defeitos do quadrante e do ecrã multifunções (no caso em que este esteja presente)verificar o quadrante e o ecrã multifunções (no caso em que este esteja presente)efectuar uma leitura dos defeitos do CSI * do quadrante e do ecrã multifuncional (no caso em que ele esteja presente)verificar a CSI (caixa de serviços inteligente) * o quadrante e o ecrã multifunções (no caso em que este último esteja presente)tratar este(s) defeito(s)ligar o CMM (calculador controlo motor) e a CSIefectuar uma leitura defeitos da CSIconfirmar o isolamento e a continuidade do cabo que liga a CSI ao quadranteverificar a linha de informação temperatura água motor a jusante do fio ligado ao terminal * (* V *) do *verificar a CSI e o quadrantedesligar o CMM e as fichas (* V *) do quadrante e (* V *) da tomada de diagnóstico centralizadaefectuar uma leitura dos defeitos do quadranteverificar o estado do quadrante e da tomada de diagnóstico centralizadaverificar a linha de informação regime motor a jusante do fio ligado ao terminal * (* V *) do CMMverificar o quadranteverificar a CSIverificar a linha de informação consumo a jusante do fio ligado ao terminal * (* V *) do CMMdesligar o CMM e o relé do compressor de climatizaçãoverificar o relé do compressor de climatizaçãodesligar o CMM e o termostato electrónico temperatura habitáculoverificar o termostato temperatura habitáculoo veículo está equipado com climatização ?desligar o CMM e o calculador climatizaçãoefectuar uma leitura de defeitos do calculador de climatizaçãoconfirmar o isolamento e a continuidade da linha entre a CSI e o compressor de climatizaçãodesligar o CMM e o relé do compressor de climatizaçãomedir a tensão entre a ficha do cabo ligado ao terminal * da electroválvula EGR (alimentação do comando da electroválvula) e uma massa carroçariafora de tolerânciainformação pressão colector de admissãocomando acendimento dos mínimos esquerdos e direitosbateria fraca ou veículos deslastradosinformação tensão bateria inválidaausência de comunicação com o calculador caixa de velocidades automática ou caixa de velocidades manual pilotadacontactor travão redundanteestado anti-arranquenível sinal muito fracorelé principal *plausibilidade/coerência com sensor travãoplausibilidade tensão muito alta/tensão muito baixaalimentação dos sensores *aprendizado borboleta motorizadabloqueio borboleta motorizadalimitação de velocidadeclassificação injectorcomunicação NCM - NCRbarsbaixa pressão superior ou igual a * baralta pressão superior ou igual a * barse foram detectadas anomaliasreportar-se à tabela do tratamento dos defeitosligar o * em derivação na alimentação dos grupos motoventiladores no lugar do máxi-fusível *começar o processo de controlo do circuito de refrigeração (controlo *)fio que liga o terminal * (* V *) do calculador controlo motor (CMM) à termoresistência água motor em curto-circuito à massafios que ligam a termoresistência água motor ao calculador controlo motor em curto-circuitofios que ligam a termoresistência água motor ao calculador controlo motor em circuito abertofios que ligam a termoresistência ar admissão ao calculador controlo motor em curto-circuitofios que ligam a termoresistência ar admissão ao calculador controlo motor em circuito abertofios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à electroválvula purga canister em curto-circuito ao maisfios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à electroválvula purga canister em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor de detonaçãofios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor velocidade veículo em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor velocidade veículo em curto-circuito ao maisfios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor pressão colector de admissãofios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à electroválvula purga canister em curto-circuito ao maisfios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à electroválvula purga canister em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao injector * em curto-circuito ao maisfios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao injector * em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor ao sensor de detonação e o terminal * ( * V *) do calculador controlo motor ao sensor de detonação em curto-circuitoantes de qualquer pesquisa de avarias, confirmar a ausência de gordura de silicones nas fichasse presença de gorduras, utilizar produto de limpeza eléctrico (ref. *)desligar a CMM e a ficha (* V *) da CSIdesligar a CMM e a ficha (* V *) do quadrantemedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da sonda de oxigénio (comando da resistência de aquecimento) e uma massa carroçariatensão injectores enquadramentosem recepção de códigocódigo desconhecidocódigo da chave erradoo calculador * recebeu o código universalverificar a activação do motoracendimento mostrador *nível de iluminaçãoligação à Internetconselheiro técnico *constataçõescorreio electrónicodescrever com o máximo de precisão a intervenção efectuadadescrever fielmente o incidente ou a crítica do cliente e precisar o contexto do aparecimento, a frequênciapedido de assistência a Automobiles Peugeotos sinais memorizadas foram marcados para envio por correio electrónicodispõe-se de uma ligação Internet ?ela só deve ser accionada quandoenvio dos sinais por correio electrónico em cursoerro no envio do correio electrónicofax do Ponto de Vendaindicar a palavra de passe da vossa conta de correio electrónicoindicar o nome da vossa conta de correio electrónicoindicar o nome do servidor * do vosso fornecedorinformações do cliente e da intervençãoo correio electrónico não foi enviadoo veículo está imobilizado com impossibilidade de re-arrancar (seja à beira da estrada seja na garagem do cliente)os visores indicam Paragem Imperativapalavra passe da conta correio electróniconome do clientenome da conta correio electróniconúmero da linha da tele-assistêncianúmero do Diagprecisar o resultado obtido : 1 (positivo), 2 (temporário), ou 3 (negativo)precisar as medições de parâmetros, testes eléctricos, ensaios, leituras de defeitos, controlos efectuadosprecisar a marca, o tipo, a referência das peças relacionadas com o incidenteprenome do clienteprenome e nome de quem pederemédio/intervençõessubstituir o 0 por um 1 na zona de segurança se o incidente comportar um risco para a segurança dos ocupantes do veículo ou dos utentes da estradaresponder NãO para memorizar o vosso pedidoresponder SIM para enviar agora o pedidoresultado obtidoservidor *telefone do Ponto de Venda *tipo do Ponto de Venda *deseja enviar o pedido de assistência agora ?deseja enviá-los agora ?ralenti * = *ralenti * = * a *o parâmetro binário motor não existe para uma CVMem vazio * = *em vazio * = * a *ralenti com clim = * a *ralenti com clim * = *em circuito fechado: a tensão deve oscilar MUITO FRACAMENTE e estar incluída entre * e *ralenti * = * semmotor quente, a electroválvula está normalmente activa excepto quando de um corte de injecção em desaceleraçãoo calculador autoriza ou não a ligação do compressor de refrigeraçãoindica se a CSI pede ou não autorização para ligar o compressor de climatização ao controlo motorem circuito aberto: a tensão deve ser fixa e incluída entre * e *em circuito aberto: o calculador não regula a riquezaem circuito fechado: o calculador regula a riquezacanister vazioo relé * está activose a temperatura água motor estiver muito elevada ou com defeitocom a climatizaçãoem pós-ventilaçãosob pedido da CVA *velocidade do GMV pedida pelo calculador *possibilidade de efectuar as operações de diagnóstico seguintes: Identificação, Leitura defeitos, Medição parâmetros, Telecodificaçãoo calculador está bloqueadoA função antiarranque codificada está funcionalfazer uma aprendizagem do código de acesso BSIvalores negativos mas próximos de zero podem ser obtidos para os regimes ralenti. Trata-se de um problema de arredondamento* = * a *compreendida entre * e *em circuito aberto: a tensão deve estar compreendida entre * e *relé inactivo = *relé activo + pequena velocidade = *relé activo + grande velocidade = *o calculador de controlo motor está bloqueadoos menus seguintes não estão funcionaispara ter acesso a estes menus, é necessário desbloquear o calculador motorseguir as etapas seguintes para desbloquear o calculadordesligar a chave e retirá-lafechar as portas e trancar o veículo (plip)destrancar o veículo (plip)abrir a porta condutor e ligar a chaveo calculador motor deve estar desbloqueado, se não, controlar o reconhecimento da chave de contacto no calculador CSI com o aparelho de diagnósticoQuando da substituição da BSM, retirar o fusível * (azul * A) e pô-lo de parteatenção! só se pode desactivar o alarme com a ajuda da assistência através da telepilotagemdeseja verdadeiramente tornar presente o alarme ?contactar a vossa assistência para que procedam ao desbloqueio do alarmeInformação velocidades das quatro rodasestados pedal de travão e relé electroválvularelé electroválvulasdisparo antientalamentoposição afixada pelo botão rotativoinformação para o calculador proveniente do botão rotativocorresponde à abertura do painel móvel desejadanúmero de disparos antientalamento detectados pelo calculadorinformação memorizada calculadorcorresponde ao número de disparos antientalamento registado na mesma posição do painel móvelposição do painel móvel quando do disparo antientalamentocorresponde à posição do painel móvel para a qual o calculador detectou um ou vários disparos antientalamentofechamento com o plipinjecção combustível (regulação da riqueza)tempo de carga da bobina ligada aos cilindros * e *cilindro * para motores tipo *sem sonda de oxigénio a jusante em despoluição *relé comando alimentaçãoarrefecimento motor e climatizaçãoalimentações eléctricas e anti-arranqueralenti com climem vazioestado relé GMVtrancamento do calculadorfazer uma aprendizagem do código de acesso BSIrecentragem efectuadanão efectuar o arranque do motorprocesso terminadoclimatização em OFFarrancar o motor e deixá-lo rodar sem acelerar e sem consumidores até ao disparo do GMVestado sonda oxigénio a montante cilindros da frenteestado sonda oxigénio a jusante cilindros da frenteestado sonda oxigénio a montante cilindros traseirosestado sonda oxigénio a jusante cilindros traseirostensão sonda oxigénio a montante cilindros da frentetensão sonda oxigénio a jusante cilindros da frentetensão sonda oxigénio a montante cilindros traseirostensão sonda oxigénio a jusante cilindros traseirosestado regulação riqueza a montante catalisador cilindros da frenteestado regulação riqueza a jusante catalisador cilindros da frenteRCA electroválvula purga canistercomando relé grupo motoventilador Pequena velocidadecomando relé grupo motoventilador Grande velocidadecomando relé duploestado electroválvula distribuição variável cilindros da frenteposição árvore de cames cilindros da frenteestado electroválvula distribuição variável cilindros traseirosposição árvore de cames cilindros traseirosestado do calculadorgrupo motoventilador de alta velocidadegrupo do motor ventilador na velocidade mínimaEV Purga canisterEV distribuição variável cilindros da frenteEV distribuição variável cilindros traseirosAquec. Sonda a montanteAquec. Sonda a jusanteapós um telecarregamento, uma telecodificação, uma substituição calculador ou sensor pedaldeixar o contacto * segundos sem tocar no acelerador, motor parado (aprendizado borboleta)apoiar a fundo no pedal dos gases (inicializaçao captador de pedal)deixar o contacto desligado durante * segundos (escritura na EEPROM)programação antiarranque codificadodespoluição * ou * ou gasolina sem chumbodespoluição * ou *países equipados com uma só sonda de oxigénio utilizando gasolina sem chumbosonda lambda a jusantecomando bobina de igniçãocomando relé de climatizaçãocomando de aquecimento da sonda de oxigénio a montantecomando de aquecimento da sonda de oxigénio a jusanteborboleta motorizada incoerência sinais * e *captor do pedal com incoerência dos sinais * e *sem comunicação na redesem comunicação entre o calculador controlo motor e os outros calculadores da redemau funcionamentoposição da borboleta (função do pedal do acelerador)tensão fornecida pelo sensor posição borboleta (função da posição pedal acelerador)ângulo da borboleta (função do pedal do acelerador)pressão medida no colector de admissãotemperatura de admissão do ar em °Cestado da electroválvula canister (activa/inactiva)taxa de abertura da electroválvula canisteravanço à ignição em relação ao PMS em graus rotação da cambotatempo de carga da bobina ligada ao cilindro * e *tensão fornecida pela sonda a montanteestado de funcionamento da sonda em função da sua temperaturaforma como é regulada a riqueza: em circuito fechado; o calculador regula a riqueza a * utilizando a informação fornecida pela sonda a montantedesligar a ficha * vias da sonda de oxigénio e verificar a alimentação permanente com um multímetroescutar o arranque a grande velocidadeescutar o arranque a pequena velocidadea utilizar unicamente no caso de uma queixa cliente referente ao nível sonoro em função da velocidadesinal nível mínimo de aditivoquantidade de aditivo introduzida no filtroquantidade de aditivo injectada desde o início de vida do filtroinformação interna do calculadorcorresponde à massa de aditivo presente no filtro e actualizada a cada nova aditivaçãovelocidade rodainformação proveniente de um sensor activo de tipo magneto-resistivo (*, *, *, *)em modo nominal, média das velocidades das rodas da frentefechado sob +APCaberto quando a bomba não está activadatipo de pneua comparar com a posição memorizadacorte de chama com recriação de chamaturbina de ar comburentelingueta de incandescênciapresença de chamanúmero de discosindicador de reserva ADINcomando accionadorsinal sensor altura traseira da carroçariasinal sensor altura frente da carroçariadistribuidor módulo condutor nível *distribuidor módulo passageiro nível *ignidores módulos lateral esquerdo e cortina almofada insuflável lateral esquerda em sérieignidores módulos lateral direito e cortina almofada insuflável lateral direita em sériedistribuidor módulo cinto esquerdo fila * e * em sériedistribuidor módulo cinto direito fila * e * em sériesem comunicação com o satélite frente esquerdosem comunicação com o satélite frente direitoinibição da almofada insuflável do passageiroensaio de accionamento não confirmado pelo captador de segurançaignição almofada insuflável passageiro nívelignição pré-tensor condutorignição pré-tensor passageiroignição almofada insuflável lateral frente esquerdaignição almofada insuflável lateral frente direitaignição almofada insuflável divisória esquerdaignição almofada insuflável divisória direitaignição almofada insuflável joelhos condutorignição almofadas insufláveis lateral esquerda e divisória esquerda em sérieignição almofadas insufláveis lateral direita e divisória direita em sérieignição pré-tensores esquerdos fila * e * em sérieignição pré-tensores direitos fila * e * em sériealmofada insuflável condutor nível * presente mas não configuradaalmofada insuflável passageiro nível * presente mas não configuradapré-tensor condutor presente mas não configuradopré-tensor passageiro presente mas não configuradoalmofada insuflável lateral frente esquerda presente mas não configuradadivisória almofada insuflável esquerda presente mas não configuradadivisória almofada insuflável direita presente mas não configuradaalmofada insuflável joelhos condutor presente mas não configuradasatélite frente esquerdo presente mas não configuradosatélite frente direito presente mas não configuradoalmofadas insufláveis lateral esquerda e divisória esquerda em série presentes mas não configuradasalmofadas insufláveis lateral direita e divisória direita em série presentes mas não configuradaspré-tensores esquerdos fila * e * em série presentes mas não configuradospré-tensores direito fila * e * em série presentes mas não configuradosreferência ASR/MSRcorrente ReguladorRCO do reguladoralimentação SensorRCA Corte Climatizaçãoestado MicroprocessadorRCO Electroválvula Borboleta EGRDébito Injectado no ArranqueInformação Lógicadiferença entre Pressão combustível medida e referência pressão combustívelcorrente regulador pressão gasóleoRCO electroválvula Pressão turbopedido ajuda à regeneraçãoactivação consumidores eléctricosparâmetro de pilotagemsinal consumímetroElectroválvula borboleta SWIRLbalanço FAPclasse dos injectores *Info Estado CalculadorAlimentações eléctricas e Antiarranquealimentadoligar a chave e confirmar que o CD-ROM de navegação está presente no leitora fibra óptica está funcionala fibra óptica não está funcionalteste da fibra ópticaefectuar uma re-sincronização dos telecomandos alta frequênciapressionar durante * segundos em posição mais após contacto sobre o botão de trancamento do telecomando alta frequênciao telecomando alta frequência está agora sincronizadoseleccionar o calculador que se deseja diagnosticarforam anotados os valores dos quilómetros das peças, injectores e debímetro, do antigo calculador motor através de uma medição de parâmetros quilometragem de peças ?ainda é possível recuperá-los no antigo calculador pelo ecrã medição de parâmetros quilometragem de peças ?terminar esta sessão de diagnóstico e ligar o antigo calculadorefectuar uma medição de parâmetros, quilometragem de peças, e anotar os valores afixados antes de relançar completamente este procedimento no novo calculador motorSwirl normalmente abertoSwirl normalmente fechadoausência de comunicação da CSI com os calculadores da rede CANrecepção sensor de chuvailuminação pisca-pisca direitoiluminação pisca-pisca esquerdointerno calculador CSIcomunicação pelo fio * do calculador almofada insuflávelcomunicação com o calculador almofada insuflávelVAN CAR - alimentação +comunicação pelo fio * com a caixa de serviços motorcomunicação com a caixa de serviços motorcomunicação pelo fio * com o calculador de aditivo de gasóleocomunicação com o calculador de aditivo de gasóleocomunicação pelo fio * com o calculador alto da colunacomunicação com o calculador alto da colunacomunicação pelo fio * com o módulo da porta frente direitacomunicação com o módulo da porta frente direitacomunicação pelo fio * com o módulo da porta frente esquerdacomunicação com o módulo da porta frente esquerdacomunicação pelo fio * com o calculador tecto de abrircomunicação com o calculador tecto de abrirausência de comunicação com o calculador de climatizaçãoausência de comunicação com o ecrã multifunçõescomunicação pelo fio * com o calculador alarmecomunicação com o calculador alarmecontacto travão - apoio permanentecontacto travão - ausência de apoiocomando de trancamento em modo comandadocomando de trancamento em modo não comandadocomando de destrancamento em modo comandadocomando de destrancamento em modo não comandadorelé bomba de ar em modo comandado (caixa de serviços motor)relé bomba de ar em modo não comandado (caixa de serviços motor)modo degradado ACCmedição de luminosidade túnelmedição de luminosidade crepúsculoalerta temperatura de águarede VAN carroçaria: despertar degradadorede VAN conforto: despertar degradadoausência de comunicação com a porta lateral deslizantecomunicação com * com a porta lateral deslizantecomando iluminação luz de tecto frente / traseiraausência de comunicação com a caixa de memorização dos bancoscomunicação sobre * com a caixa de memorização dos bancosalerta nível água do motoralerta nível líquido de travõesalimentação dos interruptores de elevação - vidros traseirosestado + VAN Confortopresença + acessóriospresença + após contactotemperatura sonda evaporadorneutralização da protecção volumétricacomando de subida elevador do vidro traseiro direitocomando de subida elevador do vidro traseiro esquerdocomando +¦culo Traseiro Aquecido * mmcomando mínimosOpção sensor de chuvaopção acendimento dos alertas em caso de choqueopção acendimento alertas em forte desaceleraçãopresença ajuda ao estacionamentoopção visor de não aperto do cinto de segurançaopção visor segurança de criançasopção trancamento em circulaçãoopção sensor de luminosidadefechamento centralizado com telecomandopresença RT3opção visor esquecimento cintoopção segurança de criançasopção porta lateral deslizante motorizadaLei de medição - nível de alertainformação unidade de produçãoOdB / Ecrã / Telemática / Auto PCmódulo auto-escolaCSI / UC Muxcarregador CD Áudiomemória - banco condutorRetrovisor, Placa da Porta Passageirocontrolo central alterno-motor de arranqueRádio / Comando deportado da telemáticainjector não centradoinjector centrado não classificadoinjector centrado classificadoÉ necessário verificar a coerência da informação fornecedor * ou * entre o módulo de comutação sob o volante e o parâmetro do ecrã configuração da CSIdefeito ausência de comunicação com o calculador ABS ou com o calculador ESPdefeito ausência de comunicação com o calculador ABR/CDScódigo defeito calculadoralimentação eléctrica e estado calculadorvalor motor quenteralenti = * a * rpmralenti com climatização = * a * rpmem certos veículos o valor ao ralenti é zerotrata-se de um funcionamento normalralenti = * msentre * e * Voltscompreendida entre * e * °Cralenti = * a * Vralenti com climatização = * a * V* rpm com climatização = * a * Vângulo de abertura da borboleta em graus calculado pelo calculadorralenti = * a * °ralenti com climatização = * a * °* rpm com climatização = * a * °ralenti = * a * passosralenti = * mbarralenti = * a * mbarralenti com climatização = * a * mbar* rpm com climatização = * a * mbartempo de carga bobina cilindros *Inactiva = a tensão deve estar compreendida entre * e * VoltActiva = a tensão deve oscilar MUITO DEBILMENTE e compreendida entre * e * Voltcondição de activação da sondamotor quente, * minutos ao ralenti, rolar em terceira velocidade com uma carga suficienteregime motor de * rpm no mínimoo calculador utiliza a informação da sonda de oxigénio a jusante para controlar o estado do catalisadoro calculador não controla o estado do catalisadorestado do comando GMV pequena velocidadeestado do comando GMV grande velocidaderalenti = * a * Nmralenti com climatização = * a * Nm* rpm com climatização = * a * Nmralenti = * Nmconfirmar o bom funcionamento da bomba de aralimentações eléctricasentre potenciómetro afinação óxido de carbonoprogramadonão programadocódigo não assumidocódigo assumidoalmofada insuflável lateral frente direita presente mas não configurada2a fasedesembraiadocódigo assistênciacomando sequencialcontactor fora de serviçodesembraiado (neutro/estacionamento)caixa de velocidades em refúgionão desactivada pelo condutordesactivada parcialmente pelo condutorausência destas variantesescrever na língua de comunicação com a assistência Peugeotfax do ponto de serviçoIntervenção corrente / sem intervenção no veículonome do ponto de serviçosubstituir o 0 por um 1 seinserir o endereço do ponto de serviçoinserir a razão social do ponto de serviçoinserir o código de assistência com * caracteres alfanuméricos *inserir o nome do interlocutor do ponto de serviço para o pedido de assistênciainserir o número de fax do ponto de serviçoinserir o número de telefone de acesso ao PP2000inserir o número de telefone do conselheiro técnico do ponto de serviçoinserir o número de telefone do ponto de serviçoInserir os * primeiros caracteres do código de assistênciainserir o código do veículotelefone do ponto de serviçotipo do ponto de serviçoopção presença climatização manualpara motor *temperatura limite altaestado do visor de inibição do airbagpedido de activação alerta sobrevelocidadecondições iniciaisa caixa de velocidades deve estar em posição P e com o motor e veículo paradospressão à saída da bomba de précarga *informação proveniente do sensor girómetro/acelerómetro *permite neutralizar parcialmente o ASR o qual se religará acima de * km/hinformação proveniente de um sensor indutivo * colocado diante de uma roda dentadainformação proveniente do sensor ângulo volante integrado no COM2000 *binário pedido pelo condutor antes de tratado pelo calculador motorinformação proveniente do contactor nível líquido de travões * integrado no reservatórioalavanca de mudança de velocidadesensor de travão de mão ligado em filar à CSI *pressão igual a * bar se o pedal de travões ou a bomba de recirculação não estiverem accionadossensores de desgaste situados nas rodas frente direita e frente esquerdaactivo sob +APC, motor rodandopermite modificar o funcionamento do ASR e neutralizar o ESPse o sensor não estiver operacional (defeito interno), as informações ângulo volante e velocidade ângulo volante não ficam então disponíveisse o sensor não estiver calibrado, a informação ângulo volante deixa de estar disponívelo sensor ângulo volante fica ajustado se estiver bem montadobinário real disponível no veio: binário motor instantâneo mais, eventualmente, o binário relizado pelo ADINa referência ASR/MSR é um binário para o qual o motor deve tender no finalaberto: modo conversor clássicoacoplado ou fechado: caixa velocidades em tomada directa com o motordeslizante ou em regulação: estado intermédioralenti = * rpmralenti com climatização = * rpmralenti * rpm = * a * msralenti com climatização * rpm = * a *msem vazio * rpm = * a * msralenti * rpm = * a * °Cralenti com climatização * rpm = * a * °Cem vazio * rpm = * a * °Cralenti * rpm = * a * mbarralenti com climatização * rpm = * a * mbarem vazio * rpm = * a * mbarRalenti * rpm = inactivoralenti com climatização * rpm = inactivoem vazio * rpm = activoralenti * rpm = * %ralenti com climatização * rpm = * %em vazio * rpm = * %ralenti * rpm = * a * °ralenti com climatização * rpm = * a * °em vazio * rpm = * °em circuito aberto, a tensão deve estar fixa e compreendida entre * e * voltem circuito fechado, a tensão deve oscilar MUITO FRACAMENTE e estar compreendida entre * e * voltem circuito fechado, a tensão deve oscilar entre * e * voltem circuito aberto, o calculador não regula a riquezaem circuito fechado, o calculador regula a riquezao calculador autoriza ou não a ligação do compressor de climatizaçãopara um veículo com uma quilometragem inferior a * km, é necessário prosseguir o procedimentopara um veículo com uma quilometragem superior a * km, este procedimento não é necessáriose foram substituídos * ou * injectores, é necessário prosseguir o procedimentose foram substituídos só * ou * injectores, este procedimento não é necessárioligar o antigo calculador para recuperar os contadores quilométricos injectores e debímetro"para isso, pressionar o botão " retorno "após esta operação, ligar o novo calculador e retomar a operação no mesmo sítiose foram já recuperados, pressionar o botão *quilometragem debímetroquilometragem injectoresKmcalculador de injecçãoleitura dos contadores quilométricos de peçascontadores quilométricos peçasforam recuperadas as quilometragens das peças ?parametrável no menu Telecodificaçãotensão insuflador calculada (* a * V) segundo a referência enviada pela tabela de climatização ao módulo de comando do insufladorconfirmar que as borboletas de chegada de ar estão abertascontrolar a saída de ar em cada difusorcontrolar a evolução da temperatura à saída dos difusoresferramenta para montar sensor de chuva *caixa cones de montagem segmentos motores *sincronizaçaodiálogo com ABSausência de comunicação com a suspensãocomando do relé da bomba de armínimo = *; máximo = *este defeito pode ser igualmente devido a uma falha na linha de alimentação de combustíveleste defeito pode ser devido a uma falha na linha de alimentação de arpressão colector ar admissãoVerificar o estado do circuito de purga canister, nomeadamente o engorduramento ou o bloqueio mecânico da válvula, o bom estado do filtro de carvão activado e do reservatório canister, a ausência de fugasverificar o conjunto da linha de alimentação de combustível nomeadamente a qualidade do combustível, a pressão na rampa, o estado dos tubos, do filtro de combustível, do regulador de pressão, da bomba de combustível e do funcionamento do válvula anti-derconfirmar o isolamento dos fios do cabo ligados aos terminais * [*V *], * [*V *], [*V *] e * [*V *] do calculador controlo motor (CMM)medir a tensão entre o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e uma massa carroçariafios que ligam o terminal * [*V *] do calculador controlo motor à válvula EGR em curto-circuito ao maisé superior a * ohm ?é igual a *V (tolerância de * %)está incluída entre * e * mV ?verificar a variação da tensão tomada entre o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e uma massa carroçariamedir a tensão entre o fio do cabo ligado ao terminal * do relé bomba de ar e uma massa carroçariaproblema de alimentação do relé bomba de arconfirmar a continuidade do fio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o relé bomba de ar por medição da resistênciaverificar a linha de alimentação do relé bomba de arconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de ar por medição da resistênciafio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o relé bomba de ar em circuito abertofio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de ar em circuito abertoconfirmar a continuidade do fio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor por medição da resistênciafio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e a caixa de serviços motor em circuito abertofio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor em circuito abertomedir a resistência entre os terminais * e * da bomba de arfio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor ao relé bomba de ar em curto-circuito ao maisligar o relé bomba de arFio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de ar em curto-circuito ao maismedir a tensão entre o terminal * da ficha do cabo ligada à bomba de ar e uma massa carroçariamedir a resistência entre o terminal * [*V *] da ficha do cabo ligado ao calculador controlo motor e uma massa carroçariamedir a resistência entre o terminal * da ficha do cabo ligado à bomba de ar e uma massa carroçariaDesligar o relé bomba de arsubstituir o relé bomba de arfio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o relé bomba de ar em curto-circuito à massafio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de ar em curto-circuito à massaa bomba de ar funciona permanentemente ?confirmar o isolamento do fio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de arconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o relé bomba de armedir a resistência entre a ficha do terminal * [*V *] do calculador controlo motor e uma massa carroçariafio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o relé bomba de ar em curto-circuito com um outro fio do cabofio do cabo que liga a bomba de ar e o relé bomba de ar em curto-circuito com um outro fio do cabodesligar o calculador controlo motor (CMM) e a bomba de arfio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor à caixa de serviços motor em curto-circuito ao maismedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bomba de ar e uma massa carroçariamedir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bomba de ar e uma massa carroçariaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e a caixa de serviços motorconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motordesligar a caixa de serviços motor (CSM)fio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e a caixa de serviços motor em curto-circuito à massafio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor em curto-circuito à massafio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e a caixa de serviços motor em curto-circuito com um outro fio do cabofio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor em curto-circuito com um outro fio do caboligar a bomba de ar, o relé bomba de ar e o calculador controlo motor (CMM)a bomba de ar funciona ?ligar com um fio volante a ficha do cabo ligada ao terminal * do relé bomba de ar e a ficha do cabo ligado ao terminal * do relé bomba de ardesligar o calculador controlo motor (CMM), o relé bomba de ar e a bomba de arligar a bomba de ar, o relé bomba de ar e o calculador controlo motor (CMM)desligar a ficha * [*V *] da caixa de serviços motorconfirmar continuidade do fio do cabo que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e a caixa de serviços motorligar com um fio volante a ficha do cabo ligada ao terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e uma massa carroçariaconfirmar a continuidade do fio que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motor por medição da resistêncialigar a bomba de armedir a resistência entre o terminal * [*V *] do calculador controlo motor (CMM) e uma massa carroçariafazer uma ponte entre o terminal * [*V *] da ficha lado cabo e uma massa carroçariafazer uma ponte entre os terminais * e * da ficha lado caboefectuar um arranque a frio seguido de uma subida de temperatura do motorverificar o funcionamento da bomba de ar quando deste procedimentoa bomba de ar foi posta em funcionamento com este procedimento ?a bomba de ar continua a funcionar mesmo quando o motor está quente ?verificar o circuito de injecção de ar no escape, nomeadamente a ausência de fuga ou de tomada de arverificar a caixa de serviços motor e o conjunto das suas linhas de alimentaçãomedir a tensão entre o fio do cabo ligado ao terminal * [*V *] da caixa de serviços motor e uma massa carroçariamedir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da bomba de ar e uma massa carroçariaconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga a bomba de ar e a caixa de serviços motorligar a bomba de ardesligar as fichas [*V ] e [* V ] da caixa de serviços motora bomba de ar foi posta em funcionamento ?confirmar o isolamento do fio do cabo ligado ao terminal * da bomba de arconfirmar a continuidade do fio do cabo ligado ao terminal * da bomba de ar por medição da resistêncialigar com um fio eléctrico as fichas do cabo ligadas aos terminais * [*V *] e * [*V *] da caixa de serviços motordesligar o calculador controlo motor, a ficha [* V *] da caixa de serviços motor e a bomba de arum defeito permanente (relé bomba de ar em modo comandado), (relé bomba de ar em modo não comandado) ou qualquer defeito ligado à rede VAN CAR está presente na caixa serviços inteligente (CSI)verificar o conjunto das linhas de alimentação *V da caixa de serviços motor"verificar o conjunto dos fusíveis da caixa de serviços motordesligar a ficha [*V *] da caixa de serviços motor e a bomba de arcomando do relé da bomba de arverificar o conjunto do circuito de injecção de ar no escape, nomeadamente a ausência de fuga ou de tomada de ar, o engorduramento ou o bloqueio da válvula, o bloqueio da bomba de arligar com um fio eléctrico as fichas do cabo ligadas aos terminais * e * do relé bomba de ar [*V *]verificar o estado do fusível * da ficha porta fusível bomba *desligar o calculador controlo motor (CMM), a ficha porta fusível bomba * e a bomba de armedir a resistência entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da ficha porta fusível bomba * e uma massa carroçariafio que liga o relé bomba de ar e a ficha porta fusível bomba * em curto-circuito à massaconfirmar o isolamento do fio que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bombaconfirmar a continuidade do fio que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bombafio que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bomba em curto-circuito à massaconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga o relé bomba de ar e a ficha porta fusível bombaconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga o relé bomba de ar e a ficha porta fusível bombaligar a bomba de ar e a ficha porta fusível bombadesligar o calculador controlo motor (CMM), a ficha porta fusível bomba, o relé bomba de ar e a bomba de arconfirmar o isolamento do fio do cabo que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bombaconfirmar a continuidade do fio do cabo que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bombafio que liga a bomba de ar e a ficha porta fusível bomba em curto-circuito ao maiscomando aquecimento sonda de oxigénio a montanteeste defeito pode provir de um problema na linha de alimentação de combustíveleste defeito pode também provir de um problema na linha de admissão de arpressão colector ar admissãoeste defeito pode ser igualmente devido a um problema na linha de alimentação de aristo pode ser igualmente devido a um problema na linha de alimentação de combustívelisto pode ser igualmente devido a um problema na linha de alimentação de arverificar o conjunto da linha de alimentação de combustível bem como o sistema de injecção, nomeadamente a pressão na rampa, o estado dos tubos, do filtro de combustível, do reservatório, da bomba e dos injectores e a ausência de fugasdesligar o calculador controlo motor (CMM) e a bobina de igniçãosubstituir o fio do cabo que liga o terminal * [V *] do calculador controlo motor (CMM) ao terminal * da bobina de ignição com um fio blindado exterior ao caboquitação motor de ASR/MSRtemperatura da água do circuito de arrefecimento em °CNenhum problema detectadoem espera da resposta da CSIresposta da CSI incorrectaleitura do código do antiarranque impossívelleitura do estado da programação do antiarranque codificado impossívelo funcionamento do calculador está autorizadocalculador não acasalado com a CSIo calculador de controlo motor não recebe o código de bloqueio da CSIconfirmar se a CSI reconheceu bem a chaveverificar se o código do anti-arranque programado no calculador controlo motor é o mesmo que o programado na CSIproblema interno no calculador, substitui-loparâmetro não presente no veículocontrolar a ligação CAN entre o calculador controlo motor e a CSIsensor de pressão do ar condicionadoproblemas detectados aquando da transmissão do código de destrancamentoregime bomba doseadorascantoolteste eléctrico: OKem funçãodentro de cerca de * segundos, logo que o Dedo de Incandescência / Controlador Temperatura de Chama mude de função (passagem da função DIC à função CTF), o calculador não controla mais esta peçaalarmestecto de abrir frentetecto de abrir traseirotecto de abrir médioMostrador / TelemáticoinválidoRCO regulaçao pressao gasolina rampaRCO electroválvula canister(Afixação no aparelho: "Presença de chama: Chama não detectada")quantidade total aditivo injectada no FAPquantidade total aditivo injectada a partir do reservatório aditivotemperatura jusante FAPparâmetros aditivaçãosubstituição ou enchimento reservatório, acendimento visor nível mínimo aditivo1° contador2° contadorprogramação da quantidade total aditivo injectada a partir do reservatório aditivorepor a zero a quantidade total aditivo injectado a partir do reservatóriocomprimento tubo aditivose o calculador a substituir comunica sempre, copiar os valores dos 2 contadores para o novo calculadorse o calculador a substituir não comunica mais, ler no calculador motor o valor da quantidade aditivo injectada no FAP e copiar este valor para os 2 contadores do novo calculadorno caso de um acendimento visor nível "mínimo aditivo atingido", efectuar as operações seguinteso botão "SUPRIMIR" permite apagar o último carácter afixadorepor a zero o contador da quantidade total injectada a partir do reservatóriodesligar o PC e, no minuto que segue, efectuar uma abertura tampão reservatório combustível de mais de * segundos seguido de um fechamentono caso de uma mudança de reservatório aditivo ou de bomba aditivo, lançar * testes accionadores da bomba a seguir a fim de re-escorvar o tubo que vai ao reservatório de combustívelfio que liga o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e o motor passo a passo regulação ralenti em curto-circuito ao maismedir a tensão entre a ficha do cabo ligada ao terminal * da electroválvula purga canister (alimentação da electroválvula) e uma massa carroçariamedir a tensão entre o terminal * [*V *] do calculador controlo motor e uma massa carroçariafios que ligam o terminal * [*V *] do calculador controlo motor à válvula EGR em curto-circuito ao maisdesligar o calculador controlo motor (CMM) e a ficha [*V *] da caixa de serviços inteligente (CSI)Substituir o sensor do regime motorproveniente da caixa motor, é transmitido pela CANna função da posição do conversor, esta velocidade deve ser inferior (não pontada ou pilotada) ou sensivelmente igual (pontada) ao regime motoresta velocidade deve ser nula quando o veículo está parado e aumentada quando aceleraEla varia de * a * Nm em função das condições de funcionamento e dos motoresproveniente da caixa motor, é transmitido pela CAN e traduz a vontade do condutorproveniente de um sensor interno da caixa automática, ela deve aumentar ao longo do tempo com a utilizaçãoo regulador de pressão N° * (de tipo proporcional) pilota o conversoré activado em circulação (activo: cerca de * mA e inactivo: cerca de * a * mA)motor trabalhando e veículo parado, o regulador deve estar activo em todas as relações seleccionadas excepto em R (activo: cerca de * mA e inactivo : cerca de * a * mA)motor trabalhando e veículo parado, o regulador deve estar activo em D e M (excepto neve) bem como 3; 2 e 1 (activo: cerca de * a * mA e inactivo: cerca de * a * mA)motor trabalhando e veículo parado, o regulador deve estar activo em todas as relações seleccionados excepto em * em posição neve (activo: cerca de * mA e inactivo: cerca de * a * mA)posição real do selector de velocidadeno caso de um comando impulsional, a posição * é afixada *esta medição deve exibir, ou ECO, se nenhum programa estiver seleccionado, sport, neve ou manual para a posição impulsional (conforme o veículo)estado do contactor de plena cargaconforme os veículos e os anos, pode ser ou calculado ou provir de um contactorela está activa se não há comando impulsional bem como nas posições * e *ela está inactiva quando a alavanca está em * ou *está activo na posição * e inactivo nas outras posições (conforme os países e os anos)se não está presente no veículo, a medição está permanentemente activa (conforme os países e os anos)electroválvula de tipo "tudo ou nada " que permite ter duas pressões de comandoao ralenti e veículo parado, ela deve estar activa em todas as relações seleccionadasestado da electroválvula bi-posição que comanda uma das embraiagensao ralenti e veículo parado, ela deve estar activa em todas as relações excepto na posição neve em * e *verificar a boa batida da electroválvula ao nível do bloco hidráulicoverificar se a alavanca pode ter saído do alojamento * sem pressionar os travõesverificar a activação do regulador ao nível do bloco hidráulicoo shift lock deve activar nos novos 406 (AM *) destinados ao JAPãO; nos novos 406 AM * e * (MUX) e em todos os 607o shift-lock deve activar nos novos 406 (AM *) destinados ao JAPãO bem como em todas as versões do " * "o comando impulsional só é montado em todas as versões do 607o ESP deve estar activado no novo 406 (AM *) com ESP, no novo 406 AM * (MUX) e 607 equipado com ESP (de série no XFX )o ABR deve estar activado no novo 406 (AM *) com ESP, no novo 406 AM * (MUX) e em todos os 607a activação da lei cidade permite o arranque em segunda nas condições urbanasa activação da embraiagem em parado permite a redução do arrasto do conversorela deve ser efectuada após uma mudança de calculador ou de caixa de velocidades assim como num telecarregamentoAtenção: este comando efectua a reposição a zero dos auto-adaptativosRCA reguladora de pressão do gasóleocontacto travão principalteste LEDs externosverificar o acendimento de todos os segmentos e pictograma do odómetroem certos veículos, o valor não variao Keylock deve activar nos novos 406 (AM *) destinados ao JAPãOnão pode ser modificado em manualapoio para a mesa elevatória do motor *visor defeito ou mostradorelectroválvula MV*atenção, este comando efectua a reposição a zero dos auto-adaptativosela deve ser efectuada após uma mudança de calculador ou de caixa de velocidades assim como num telecarregamentoemissão de um bip sonoro, bip difundido em todos os altifalantesDiagtoolconfiguração bloqueio de relação ESPconfiguração modo nevea activar para que o calculador de CVA tome em conta o pedido de bloqueio de relação proveniente do ESPa activar para que o calculador de CVA tome em conta o pedido de passagem ao modo neve proveniente do ESPinformação de serviçocircuito aberto (condições de passagem a circuito fechado ainda não satisfeitas)circuito aberto (condições particulares de circulação)circuito aberto (falha)circuito fechado mas falha numa sonda de oxigénioescrever os * códigos da carta códigose montadoveículo não MUXmotor rodando e quenteleitura parâmetros correcção de débito injector número *Variável *o valor do parâmetro está incluído entre * e * mg/golpe ?controlar visualmente o estado das fichasas fichas estão em bom estado ?comparação do sinal de comando injector número * com a curva tipoo sinal está conforme com a curva tipo ?reparar a ou as fichascorte intermitente do cabo *controlar as fichas, o cabo e a massa ligados ao calculador controlo motor *controlo da resistência * do injector *medição da resistência *desligar o injector número *medir a resistência nos terminais do injector número *a resistência é de cerca de ou igual a * ohm ?reparar a linha * ou o cabo *controlar a linha de massa do calculador *defeito comando injector número *controlo da tensão do sensor *medição da tensão *controlo do isolamento da linha *o relé de alimentação * deve reagirvalidar para efectuar o teste accionador *as fichas * do calculador controlo motor * estão em bom estado ?desligar o cabo * do calculador controlo motor *a linha * entre a via * do calculador controlo motor * e a via * do relé de alimentação tem continuidade ?controlar o estado do relé de alimentação motoventilador pequena velocidadecontrolar o fusível * da linha ligada à via * (* V *) do calculador controlo motora linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação está em curto-circuito à massadefeito termoresistência água motor *o valor do parâmetro é coerente ?controlo do circuito de alimentação *medição da tensão bateriacontrolar o cabo * e as fichas *a avaria foi encontrada ?reparar a ficha e/ou o caboa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da termoresistência água motor está em curto-circuito à massacontrolo da resistência do sensor *está em bom estado ?medir a resistência nos terminais * e * da termoresistência água motora resistência tende para infinito ou zero ?a resistência encontrada é coerente em relação ao gráfico ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da termoresistência água motor está em curto-circuito com uma outra linhareparar o cabo * entre o calculador controlo motor * e a termoresistência água motordefeito sensor de temperatura do ar de admissão *leitura do parâmetro temperatura ar admissão *confirmar que as fichas * foram correctamente bloqueadas e estão em bom estadoverificar o estado do cabo * ao nível das fichas *verificar o estado da ficha * do calculador de injecção *ponta vermelha ligada ao mais bateriaponta preta ligada à massa bateriacontrolar a resistência do sensor de temperatura do ar de admissão em função da temperaturareparar o cabo entre o calculador controlo motor * e o debímetrosubstituir o debímetro de ar *desligar o debímetro de ar *ponta vermelha ligada à via * do debímetro de arponta preta ligada à via * do debímetro de ara resistência tendo para o infinito ?o relé de pré/pós-aquecimento deve reagirsubstituir o relé de pré/pós-aquecimento *defeito de continuidadeEsperar que o motor arrefeçaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé pré/pós-aquecimento tem continuidade ?defeito contactor da embraiagemo fusível da linha de alimentação do contactor da embraiagem está em bom estado ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do contactor da embraiagem tem continuidade ?a linha entre a via * do contactor da embraiagem e a caixa fusível tem continuidade ?as fixações do contactor da embraiagem e da came estão correctas ?substituir o contactor da embraiagemreparar a fixação do contactor da embraiagema linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do contactor da embraiagem tem continuidade ?leitura parâmetros pressão atmosféricao valor é coerente com o boletim meteorológico ?confirmar que nenhuma etiqueta obtura a entrada do sensor * sobre o calculadordefeito comando grupo motoventilador grande velocidadeo grupo motoventilador deve reagira linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé alimentação motoventilador grande velocidade tem continuidade ?controlo de continuidade da linhacontrolar o estado do relé de alimentação motoventilador grande velocidadedefeito electroválvula de regulação da pressão combustívelo regulador de pressão combustível deve reagircomparação do sinal do regulador pressão combustível com a curva tipodesligar o cabo * do regulador de pressão combustívela linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do regulador pressão combustível tem continuidade ?controlar a resistência nos terminais * e * do reguladorreparar o cabo * e as fichas * entre o calculador controlo motor e o reguladora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito à massasubstituir o regulador de pressão combustíveldefeito electroválvula de desactivação do terceiro pistão da bomba alta pressão combustívela electroválvula * de desactivação do terceiro pistão deve reagirdesligar o cabo * do desactivadora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do desactivador tem continuidade ?controlar a resistência nos terminais * e * do desactivadorreparar o cabo * e as fichas * entre o calculador controlo motor e o desactivadora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do desactivador está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do desactivador está em curto-circuito à massasubstituir o desactivador *a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do desactivador está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do desactivador está em curto-circuito à massadefeito electroválvula borboleta EGR *a electroválvula borboleta EGR deve vibrarcomparação do sinal nos terminais da electroválvula borboleta EGR com a curva tipoverificar as fichas, o cabo e a afinação cabo aceleradordesligar a electroválvula borboleta EGR *a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da electroválvula borboleta EGR tem continuidade ?medir a resistência nos terminais * e * da electroválvula borboleta EGRa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da electroválvula borboleta EGR está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da electroválvula borboleta EGR está em curto-circuito à massareparar as linhas ou o cabo ligados à electroválvula borboleta EGRsubstituir a electroválvula borboleta EGR *a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do regulador pressão combustível tem continuidade ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito à massadefeito visor pré-aquecimento *o visor pré-aquecimento * deve reagirverificar o estado do fusível * na linha de alimentação do visor *os visores * do bloco contador acendem ?com a ponta de prova da caixa de terminais, ligar a via * do calculador controlo motor à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da CSI tem continuidade ?confirmar o isolamento entre as vias * e * do calculador controlo motoras linhas estão isoladas ?tratar os defeitos CSI *exame do cabo *defeito de isolamento à massareparar a cablagem *defeito comando relé climatização *a linha * do calculador controlo motor está defeituosaa tensão bateria é superior a * V ?aguardar * segundos antes de prosseguir o desenrolar do diagnóstico *retornar ao menu dos defeitosdesligar o sensor de posição pedal do acelerador *desligar o sensor alta pressão combustível *reparar as linhas ou o cabo entre o calculador controlo motor e o sensor posição pedal aceleradora linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal está em curto-circuito à massaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * ( * v *) do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito à massaDesligar o sensor de pressão de ar de sobrealimentção *o fusível entre os terminais * e * da caixa * fusíveis está em bom estado ?confirmar o isolamento entre as vias * (* V *) e * do calculador controlo motora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da CSI está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da CSI está em curto-circuito à massaleitura parâmetros posição pedal aceleradorcomparação do sinal de saída do sensor de posição pedal com a curva tipo *controlar o cabo, as fichas e o contactor pedal de travõesa linha entre a via * (*V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito ao mais * Va linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito ao mais * V ou está cortadaa condição verifica-se ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito com uma outra linhadesligar o sensor de posição pedal do acelerador número *a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal do acelerador tem continuidade ?substituir o sensor posição pedal do acelerador *defeito de telecodificação *seleccionar Telecodificação no menu e seguir o procedimentodefeito comando grupo motoventilador pequena velocidadea linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação motoventilador pequena velocidade tem continuidade ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação motoventilador pequena velocidade tem continuidade ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação motoventilador grande velocidade tem continuidade ?defeito comando electroválvula de SWIRL (turbilhão)a electroválvula de regulação de SWIRL deve reagirleitura parâmetros RCA (relação cíclica de abertura) electroválvulaa RCA (relação cíclica de abertura) varia com o regime motor ?medir a resistência nos terminais * e * da electroválvula de regulação de SWIRL (turbilhão)substituir a electroválvula de regulação de SWIRL (turbilhão)controlo da tensão do accionador *este defeito é devido a uma ausência de trama na entrada do calculador controlo motorponta vermelha ligada à via * (* V *) do calculador controlo motorponta preta ligada à via * do calculador ABStratar os defeitos ligados com a CSI *desligar o calculador ABS *defeito comando electroválvula de aquecimento ar admissão *a electroválvula de regulação do aquecimento ar admissão deve reagira linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de aquecimento ar admissão está em curto-circuito à massamedir a resistência nos terminais * e * da electroválvula de aquecimento ar admissãosubstituir a electroválvula de aquecimento ar admissão *controlar o fusível * da linha de alimentação da electroválvula de aquecimento ar admissãoreparar a linha de alimentação da electroválvula aquecimento ar admissãoa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de aquecimento ar admissão está em curto-circuito à massao relé de climatização * deve reagira linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da CSI tem continuidade ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de regulação de SWIRL está em curto-circuito à massareparar a linha de alimentação da electroválvula de regulação do SWIRLcontrolar o fusível da linha de alimentação da electroválvula de regulação do SWIRLa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de regulação de SWIRL está em curto-circuito à massadefeito alimentação bomba de combustívela linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de regulação de SWIRL está em curto-circuito à massaconfirmar o isolamento entre a linha via * (* V *) do calculador controlo motor e a linha via * da caixa serviços motor * fusíveisreparar a linha * (* V *) do calculador controlo motora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da caixa de serviços motor * fusíveis está defeituosaligar o calculador controlo motor *a tensão entre os terminais * e * da ficha bomba de combustível é igual a * V ?substituir o fusível * da caixa de serviços motor * fusíveisreparar o cabo entre a bomba de combustível e a caixa de serviços motor * fusíveiscontrolar o estado dos cabos ligados ao relé bomba de combustívelreparar a linha * do calculador controlo motora linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da caixa de serviços motor * fusíveis está defeituosatratar o defeito * em primeiro lugardefeito regulação da pressão combustívelacelerar para atingir um regime motor compreendido entre * e * rotações/minutoAcelerar para atingir um regime motor de * rotaçõesa árvore não permitiu detectar a origem do defeitodefeito sensor posição pedal do acelerador número *a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal está em curto-circuito ao mais * Vaccionando o pedal do acelerador em todo o seu curso, a medida deve estar incluída entre * e * Va linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito ao mais * V ou está cortadaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito com uma outra linhadefeito comando relé de pré/pós-aquecimentoas linhas das vias * e * do calculador controlo motor estão em curto-circuitoa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé pré/pós-aquecimento tem continuidade ?a via * da caixa pré-aquecimento está ligada à massa ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé está em curto-circuito à massa"defeito filtro de partículas *defeito quantidade de aditivo *defeito sensor pressão fluido refrigerantea linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito à massasubstituir sensor de pressão fluido refrigerante *a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito à massao fusível entre os terminais * e * da caixa comutação protecção * relé está em bom estado ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé * está em curto-circuito à massadefeito aquecedor circuito de aro isolamento entre as linhas das vias * e * da caixa comutação protecção * relé está assegurado ?controlar o estado do relé situado entre os terminais * e * da caixa comutação protecção * reléa resistência de cada elemento de aquecimento é cerca de ou igual a * ohm ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé (*) está em curto-circuito ao mais bateriadefeito teste corte alimentação injecção *a linha de massa do calculador controlo motor está em bom estado ?reparar o cabo * ou as linhas de alimentação do calculador controlo motor *reparar a linha de massa do calculador controlo motor *substituir o relé de alimentação * grupo motoventilador grande velocidade *a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da electroválvula borboleta EGR tem continuidade ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da electroválvula borboleta EGR está em curto-circuito à massamedir a tensão entre as vias * e * do cabo lado sensor posição pedal aceleradora linha entre a via * ( * V *) do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito ao mais bateriavigilância sensor pedal *a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor posição pedal acelerador está em curto-circuito ao mais bateriamedir a resistência da linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do injector número *defeito termoresistência gasóleo *a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da termoresistência gasóleo está em curto-circuito à massadesligar o cabo * da termoresistência *substituir a termoresistência gasóleo *reparar as linhas ou o cabo entre o calculador controlo motor e a termoresistênciaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da termoresistência gasóleo está em curto-circuito ao mais bateria ou está cortadadefeito sistema aditivo *retornar ao menu dos Defeitos relativos à aditivação gasóleodefeito pedido variação de binário motor por * ou * incorrectaespecificar o tipo de caixa de velocidadesdesligar o calculador * ou *, conforme o equipamentocontrolo do isolamento entre as linhas do cabo *efectuar o diagnóstico do calculador * ou *, conforme equipamentoefectuar o diagnóstico do calculador *ponta vermelha ligada à via * do calculador controlo motorponta de prova preta sobre a via * do calculador *função arrefecimento motor *verificar o fusível da linha ligada à via * do relé de alimentação motoventilador grande velocidadea linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé está em curto-circuito à massa"COUPÉ CABRIOLET *grupo protecção, acessos, assistências mecanismos diversoscontador da velocidade odómetro *interior berlina *sensor giroscópio/aceleração lateralcomputador de bordo/ecrã *berlina ou breaksensor posição banco *ecrã cor *opção pack nível *aquecimento adicional *calculador almofada insuflável centralizadose o defeito FUGITIVO sinal tampão reservatório em circuito aberto estiver presente, verificar a conformidade deste tampão (presença de ímanes) antes de o apagarrecepção na VANligação filartipo de ligação entre comando rádio sob volante e ecrãcalculador(es) reconhecido(s)efectuar vossa escolha e validarse o valor for de *%, o calculador não suporta este parâmetrorádio cassete RB3 VDO: sem intervenção a efectuar, testes accionadores defeituososrádio CD RD3 CLARION: testes accionadoresrádio cassete RB2 VDO PHILIPS: sem intervenção a efectuar, testes accionadores emissão de um bip sonoro defeituosoverificar a variação dos sons em função da posição de um obstáculodefeito calculador injecção *verificação da electroválvula * de regulação da pressão turbocompressordefeito tensão bateriaponta de prova preta sobre a via * do calculador * ou *desligar o calculador CVA * (caixa de velocidades automática *)defeito sensor de temperatura catalisador a montante *leitura parâmetros sensor de temperatura catalisador *controlar o estado do cabo, das fichas do sensor de temperatura catalisador a montantemedir a resistência nos terminais * e * do sensor em função da temperaturadefeito sensor de temperatura catalisador a jusanteleitura parâmetros sensor de temperatura catalisador a jusantecontrolar o estado do cabo, das fichas do sensor de temperatura catalisador jusantecontrolo do isolamento do fio do sinal *tratar os defeitos ligados com a aditivação gasóleocontrolar as fixaç+æes do contactor de trav-âo suplementara linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * do relé de alimentação é contínua ?os diferentes valores lidos são coerentes ?as linhas das vias * e * do calculador controlo motor estão em curto-circuitoa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé está em curto-circuito ao mais bateriao fusível entre os terminais * e * da caixa comutação protecção * relé está em bom estado ?a linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé (*) tem continuidade ?controlar o estado do relé situado entre os terminais * e * da caixa comutação protecção * reléa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do relé pré/pós-aquecimento tem continuidade ?a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé está em curto-circuito à massaa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da caixa comutação protecção * relé (*) tem continuidade ?as linhas das vias * (* V *) e * (*V *) do calculador controlo motor estão em curto-circuitoa linha via * (* V *) do calculador está em curto-circuito à massaleitura parâmetros temperatura água motora linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da termoresistência água motor está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do debímetro de ar está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do debímetro de ar está em curto-circuito à massadefeito sensor regime motor *leitura parâmetros termoresistência gasóleoa linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da termoresistência gasóleo está em curto-circuito à massadesligar o cabo * da termoresistência *a linha entre a via * (* V *) do calculador controlo motor e a via * da termoresistência gasóleo está em curto-circuito ao mais bateria ou está cortadadefeito sensor velocidade veículo *medir a tensão nos terminais * e * do sensor velocidade veículoa linha entre a via * do sensor velocidade veículo e a massa tem continuidade ?a linha entre a via * do sensor velocidade veículo e o contactor antiroubo tem continuidade ?a linha entre a via * do calculador motor e a via * do sensor velocidade veículo tem continuidade ?o fusível da linha de alimentação do sensor velocidade veículo está em bom estado ?defeito estabilização alimentaçãodefeito sensor pressão colector admissãoleitura parâmetros pressão atmosféricacontrolar o cabo, as fichas bem como o tubo ligação colectorquadrante de luxo *nova fachada frontal *o valor medido é denominado *ponta preta: via * do calculadora resistência é superior a * ohm ?a tensão medida é igual à tensão bateria mais ou menos * V ?tipo de comando rádio sob volante (se opção presente)detecção volumétricainserir uma ficha qualidadeaceder às fichas qualidade memorizadasinformação Esquecimento Cinto Condutorrealimentação controlo motor"comando receptor telemático *VIN *pedal do acelerador bloqueadotemperatura calculada após mistura Aquecimento ar admissão/Aquecimento ar sobre-alimentaçãoRCA electroválvula Aquecimento ar sobre-alimentaçãoRCA electroválvula Aquecimento ar admissãofase de arranqueegrveículo não multiplexadoatenção, esta sessão de diagnóstico inibe a função ABSportanto, qualquer ensaio de estrada do ABS é de excluir durante esta sessãopor segurança, o calculador desliga-se automaticamente logo que a velocidade do veículo seja superior a * km/hesta limitação é neutralizada para o ecrã medição de parâmetros Informações Dinâmicas graças a um comando enviado ao calculadoro comando de inibição do limite velocidade foi conseguidoo calculador * ficará em comunicação qualquer que seja a velocidade do veículoa função * mantém-se sempre inibidaé necessário, portanto, excluir qualquer ensaio de estrada de *o comando de inibição da velocidade abortouo calculador desconectar-se-á quando a velocidade do veículo for superior a * km/ho limite velocidade está de novo activoo calculador desliga-se quando a velocidade do veículo for superior a * km/hsinal temperatura a jusante catalisador *no caso em que o calculador do alto da coluna multiplexada envia (Defeito incoerência comando iluminação), o estado do comando dos pisca-piscas deve enviar o valor (Não Válido) em certas posiçõescorresponde a um pedido de activação dos faróis ou dos faróis de nevoeirocorresponde a um pedido de desactivação dos faróis ou dos faróis de nevoeirono caso em que o calculador do alto da coluna multiplexada envia Defeito incoerência comando iluminação, o estado do comando iluminação deve enviar o valor Não Válido em certas posiçõescorresponde à acção sobre o botão da ponta do comando de luzes; este comando permite modificar a afixação do computador de bordono caso em que o calculador do alto da coluna multiplexada envia (Defeito incoerência comando limpa-vidros), o estado do comando do limpa pára-brisas deve enviar o valor (Não Válido) em certas posiçõescorresponde à acção sobre o botão da ponta do comando limpa-vidros; este comando permite a activação/desactivação do acendimento automático das luzes ou a chamada da última mensagem de navegaçãoeste comando é efectuado por acção no botão rotativoeste comando é efectuado por acção no botão superior situado atrás do comandoeste comando é efectuado por acção no botão inferior situado atrás do comandoeste comando é efectuado por acção no botão da ponta do comandoeste comando é efectuado por acção no botão superior do comandoeste comando é efectuado por acção no botão inferior do comandoeste comando é efectuado por acção no botão superior situado atrás do comandoeste comando é efectuado por acção no botão inferior situado atrás do comandoeste comando é efectuado por acção no botão da ponta do comandoeste comando é efectuado por acção no botão rotativo; o valor pode variar de - * a + *para evitar problemas de parasitagem dos emissores alta-frequência, cada emissor envia a mesma mensagem desfasada no tempoaqui, o estado passa a Em-curso quando da recepção da * mensagemprimeiroo apagamento dos defeitos deve fazer-se com o veículo parado após ter-se efectuado uma leitura dos defeitosnúmero de concessãoo aparelho de diagnóstico * permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulicoeste processo é necessário se o curso do pedal de travões se alonga depois da uma fase de regulaçãopassagem de ar do circuito de regulação do grupo hidráulico para o circuito de travagemefectuar a purga do circuito primário (purga manual) conforme a sequência clássica"uma vez a purga do circuito primário terminada, validar para lançar a sequência de alimentação da bomba com líquido de travõestodos os parafusos de purga devem estar fechados durante esta operaçãosequência de alimentação em cursonão parar de bombear o pedal de travõessequência de alimentação terminadapurga do circuito secundário terminadabombear o pedal de travões ainda durante dez segundosfechar em seguida o parafuso de purga roda traseira direitafechar em seguida o parafuso de purga roda traseira esquerdapurga correctamente terminadaa purga não se desenvolveu correctamentese um reboque for atrelado ao veículo, o sistema é neutralizadoinformação para o calculador proveniente da tomada do reboqueestado de funcionamento do calculador *interruptor * que permite neutralizar o sistemainformação para o calculador proveniente do interruptor *informação proveniente de um sensor activo por efeito Hall ( *)aberto em caso de defeito com impacto na função ABSdetecção de um obstáculo pelo sensor traseiro esquerdo exteriordetecção de um obstáculo pelo sensor traseiro direito exteriorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro esquerdo exteriorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro direito exteriordistância medida entre o sensor traseiro direito exterior e o obstáculodistância medida entre o sensor traseiro esquerdo exterior e o obstáculodistância medida entre o sensor traseiro esquerdo interior e o obstáculodetecção medida entre o sensor traseiro direito interior e o obstáculodetecção de um obstáculo pelo sensor traseiro esquerdo interiordetecção de um obstáculo pelo sensor traseiro direito interiorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro direito exteriorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro esquerdo exteriorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro direito interiorinformação para o calculador proveniente do sensor traseiro esquerdo interiorcomunicação entre ABS e os outros calculadoresnúmero de sensores implantados no veículoinformação de configuração interna do calculador *em modo local, os sons são emitidos por um besouro traseirocorresponde à distância máxima de detecção dos sensores traseiros interiorescorresponde à distância máxima de detecção dos sensores traseiros exterioresReferência PSAversão hard *defeito antenadefeito linha sériedefeito memóriavalor muito fraconão memorizadoanuladoausência de comunicação na linha Wefectuar uma leitura de defeitos antes de efectuar um apagamentopara apagar os defeitos, pressionar sobre (*) para uma nova tentativaapagamento impossível, pressionar sobre (*) para uma nova tentativa ou retorno para deixarvelocidade em Baudestado lâmpadaestado relé exteriornúmero de chaves autorizadasestado chavestransponder ausente ou não apropriadoinserir o código, depois validarcódigo chave *leitura chave *anulação de todas as chaveschave válidachave memorizadachave autorizada *estado SECpôr a chave no contacto a ler na posição + APC, motor paradomemorização da primeira chaveposição + APC, motor paradoCentral Código em modo fábricanúmero máximo de chavesantena em avariachave inválidachave anuladaSEC código não válidomemorização da chave seguintepara anular, pressionar o botão Retornocódigo da chave erradoverificar a vossa introduçãoo apagamento é impossívelaprendizado das chavespressionar em Validação ou em Retorno para anularnúmero de chavesleitura em cursoestado de funcionamento do comando GMV pequena velocidadeestado de funcionamento do comando GMV grande velocidadecontrolo catalisadortensão posição borboletao calculador controlo motor não recebe o código de desbloqueio da CSIconfirmar se a CSI reconheceu bem a chavedata de fabricação (ddd/aa)um calculador novo está, por defeito, bloqueado e é necessário executar o processo de desbloqueio após qualquer substituição do calculadoro desbloqueio será efectivado somente se o calculador não tiver defeitovisor defeito *switch inibição cargas passageiro *contador intervenções pré-tensores *contador intervenções airbags laterais *nenhuma intervenção1ª intervenção2ª intervençãoúltima intervençãocarga passageirocinto condutor *cinto passageiroligação caixa à massainibidonão agregadoagregadodistribuidor módulo lateral esquerdo *distribuidor módulo lateral direito *sensor de choque lateral frente condutor *sensor de choque lateral frente passageiro *distribuidor * módulo condutorcomutador de neutralização módulo cinto frente condutor *comutador de neutralização módulo cinto frente passageiro *distribuidor módulo tubular condutor *distribuidor módulo tubular condutor *distribuidor pré-tensor traseiro passageiro *distribuidor pré-tensor traseiro condutor *distribuidor módulo lateral traseiro passageiro *distribuidor módulo lateral traseiro condutor *sensor de peso banco frente condutor *sensor de peso banco frente passageiro *visor caixa lateral traseira *comutador neutralização caixa lateral traseira *sensor de antecipação acidente condutor *linha de comunicação com o controlo motorcurto-circuito com Vbatvalor muito elevadovalor constantevelocidade de transmissãoestado LEDestado chaveacesaapagada"chave presente e anuladachave desconhecidachave presente programada mas com um código secreto erradochave apropriadaactivação LEDactivação relé exterior *anulação das chaves codificadasconfirmar que a lâmpada relampejaconfirmar que o relé * bateconfirmar que o motor arrancalinha de comunicação com o calculador controlo motor *relé grande velocidade GMV *RCA borboleta aquecedor ar admissão *versão programada *referência Hard *referência Plano *m3/hconfirmar a activação da electroválvula aquecimento ar admissão *código ISO *Boxer * HDI * /grelha aquecida/EGR/debímetroBoxer * HDI * /grelha aquecidaBoxer * HDI * /com injector arranque a frioBoxer * HDI * /caixa automáticaBoxer * HDI * com EGR /com caixa pré-aquecimentoinjector arranque a frio *electroválvula injector arranque a frio *sinal ar admissão *sinal pressão admissão *pós-funcionamentocorte do compressorpressão admissão medidareferência pressão admissão *relé electroválvula injector arranque a frio *relé * grelha de aquecimento *em função da posição do conversor, ele deve ser inferior (não pontado ou pilotado) ou sensivelmente igual (pontado) ao regime motordeve ser nulo quando o veículo está parado e aumentar quando aceleraé transmitido pela CAN e traduz a vontade do condutorela deve ser idêntica à tensão da bateriavaria de * (retrogradação) a * Nm em função das condições de funcionamentoestado do sistema de bloqueio da chaveestado do sistema de bloqueio da alavanca de selecçãoconforme os países e os anoselectroválvula bi-posição, que, ao ralenti e veículo parado, deve estar activa em todas as relações seleccionadoselectroválvula bi-posição, ao ralenti e veículo parado, deve estar activa em todas as relações excepto em posição Neve sobre * , * e *o contactor multifunções * integra quatro contactores de posiçãoL * (PIN *) está activo com o selector em *relação introduzida ou em curso de engrenamentoa posição * corresponde à primeira relação em modo impulsionalquando o conversor não está pontado, funciona como um conversor clássicoquando está pontado, liga directamente o motor à caixao motor com escorregamento pilotado corresponde a um estado intermédio do conversor que permite o controlo da ligação entre a caixa e o motora tracção corresponde à fase de subida das velocidades e a retrogradação à fase de descida das velocidadesmódulo da bomba não acasalada-desbloqueadacurto-circuito ao + no comando relé módulo da bombacurto-circuito ao - no comando relé módulo da bombaestado do módulo da bombadeve estar compreendido entre * e * %aplicação e versãoíndice de evolução (edição)número de plano funcional *posição telecodificação *número filial-concessão/sucursalrede PSArede fornecedortelecodificação impossívela referência do grupo electrobomba é desconhecidamá referência grupo electrobomba montadamedir a resistência da termoresistência entre as vias * e * do cabo lado calculadora linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito ao mais bateriaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do regulador está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do desactivador tem continuidade ?estão em bom estado ?confirmar o isolamento entre a linha via * do calculador controlo motor e a linha via * (* V *) da caixa serviços motor * fusíveisreparar as linhas ou o cabocontactor dianteiro esquerdo da porta lateral corrediça esquerdacontactor frente tecto de abrir filas * e *junção de um fio de informação (ou equipotencial *)junção d 1 + acessórios protegida por fusível número *junção número * d 1 + acessórios não protegida por fusíveljunção d 1 + bateria protegida por fusível número *junção número * d 1 + bateria não protegida por fusíveljunção d 1 + bateria protegida por maxi-fusível número *junção d 1 + após-contacto protegida por fusível número *junção número * d 1 + após-contacto não protegida por fusíveljunção número * d 1 + farol de estrada saída comutador clarojunção d 1 +após-contacto protegida por fusível número *junção número * d 1 + após-contacto não protegida por fusíveljunção d 1 + alternador protegida por fusível número *junção de massa (ponto de massa número *)junção d 1 + motor rodando protegida por fusível número *junção número * d 1 + farol adicionaljunção número * d 1 + farol nevoeiro frentejunção número * d 1 + farol luzes de cruzamento (códigos)junção número * d 1 + farol máximosjunção número * d 1 + farol (para nevoeiro tr.)junção d 1 + temporizada protegida por fusível número *junção d 1 + mínimos protegida por fusível número *junção número * d 1 + mínimos após reóstatojunção número * d 1 + mínimos não protegida por fusíveljunção d 1 + van protegida por fusível número *cabo porta retaguarda *cabo jactos aquecidos *cabo tomada de carga *cabo luz adicional esquerda *cabo luz adicional direita *feixe do cabo positivo bateria *cabo prolongador tê aquecido *interligação cabo habitáculo componto de massa motor número *ponto de massa carroçaria número *cabo óculo aquecido *cabo gancho de reboque *cabo almofada insuflável condutor *cabo almofada insuflável passageiro *interligação cabo painel de bordo comcabo cinto pirotécnico *cabo multifunções tejadilho *cabo traseiro consola *cabo tampa da mala *cabo climatizador adicional *interligação cabo climatização adicional com cabo climatizador adicional complementar *interligação cabo principal complementar comcabo habitáculo complementar condutor *interligação cabo habitáculo *interligação cabo habitáculo complementar condutor com cabo banco eléctrico condutor *interligação cabo habitáculo complementar condutor com cabo napa aquecida banco condutor *interligação cabo habitáculo complementar passageiro com cabo banco eléctrico passageiro *interligação cabo habitáculo complementar passageiro com cabo napa aquecida banco passageiro *interligação cabo portas traseiras com cabo porta retaguarda *interligação cabo caixa electrónica com cabo climatizador *interligação cabo banco condutor com napa aquecida banco condutor *interligação cabo banco condutor com cabo napa aquecida banco passageiro *interligação cabo complementar polícia com cabo rampa polícia *interligação cabo sirene polícia com cabo complementar polícia *interligação cabo auto-escola *interligação cabo grupo motoventilação com cabo grupo motoventilação complementar *interligação cabo gpl com cabo gpl complementar *interligação cabo gpl complementar com cabo principal *interligação cabo blindado rádio * com cabo blindado rádio *interligação cabo radiotelefone * com cabo radiotelefone *tensão muito elevadacircuito electroválvula borboleta em curto-circuito ao maiscircuito electroválvula borboleta em curto-circuito à massa ou circuito abertodébito de ar superior ao máximoelectroválvula da água *coerência entre os * contactores de travõesdefeito de comunicação CVA *defeito de comunicação climatização ou ABS *curto-circuito na massa ou tubagens entaladasfiltro de partículas furado ou pressão diferencial escape erradaaguardar * segundos depois arrancar o motordeixar rodar o motor sem acelerar até ao disparo dos GMVcintos pirotécnicos traseiros *satélites frente esquerdo * e direito *satélites traseiro esquerdo * e direito *antes da telecodificação, confirmar os elementos pirotécnicos montados no veículoa telecodificação de um elemento pirotécnico não montado no veículo provoca o acendimento do visor defeito em contínuo enquanto que o calculador pode enviar Ausência de Defeitoandar de comando almofada insuflável condutor *andar de comando almofada insuflável passageiro *andar de comando pré-tensor condutor *andar de comando pré-tensor passageiro *andar de comando almofada insuflável lateral frente esquerda *andar de comando almofada insuflável lateral frente direita *andar de comando almofada insuflável cortina esquerda *andar de comando almofada insuflável cortina direita *andar de comando almofada insuflável joelhos condutor *andar de comando almofadas insufláveis laterais esquerdas *andar de comando almofadas insufláveis laterais direitas *andar de comando pré-tensores esquerdos *andar de comando pré-tensores direitos *disparo da almofada insuflável condutordisparo das almofadas insufláveis laterais esquerdas *disparo das almofadas insufláveis laterais direitas *verificar a afixação de um valor de consumovisor * alerta temperatura água motortemperatura da água corrigidatemperatura do ar corrigidatemperatura da água do circuito de arrefecimento em °C corrigidatemperatura de admissão do ar em °C corrigidacalculador ABS* ou ESP *calculador * tecto de abrir ou escamoteável *informação injecção combustível *informação admissão de ar *informação despoluição *informação arrefecimento motor e climatização *informação alimentações eléctricas e antiarranque *activa = a tensão deve oscilar entre * e * voltinactiva = a tensão deve estar fixa e compreendida entre * e * voltausência do mais permanenteposição do motor passo a passo de ralenti *tensão fornecida pela sonda a jusante *informação proveniente da CSI *RCA GMV realvelocidade do GMV (este parâmetro só está funcional nos GMV com repartidor)estado do relé GMV (relé não comuta, relé comuta)pressão do fluido refrigerante *estado do código secreto da chave *teste antiarranqueé um procedimento de emergência que permite arrancar o veículo se existirem problemas antiarranquepermite assim determinar se a causa de não arranque do veículo está ligada ou não a um problema antiarranquese o processo foi interrompido ou mal efectuado, ele deve ser recomeçado; também é importante lê-lo e compreendê-lo antes de o executarapós cada arranque é necessário repetir a operaçãoler o código na cartapressionar o pedal do acelerador até à extinção da lâmpada MIL (cerca de * segundos)pressionar o pedal do acelerador após um relampejamento da lâmpada MIL igual ao 1° algarismo do código da cartaficar pressionando o pedal do acelerador até à extinção da lâmpada MIL (cerca de * segundos)repetir as etapas * e * para cada algarismo da cartaapós ter liberto o pedal para o último algarismo e se o visor se apagar durante * segundos, o processo foi conseguido e o motor pode arrancarse o visor * se mantiver permanentemente aceso, o processo foi abortado e deve ser recomeçado após * minutosretomado o procedimento na etapa *se o processo foi conseguido e o veículo arranca, o problema de não arranque está ligado à central electrónica código *; se o veículo não arranca trata-se de um problema de funcionamento motorleitura dos defeitosdiálogo com caixa alarme *sensores de inclinação *sensores volumétricos *erros de comunicaçãosensor anti-levantamento à activaçãosensores volumétricos à activaçãoEEPROM Rx*contadores *estado programação *estado dos defeitos *fechadura trancadafechadura destrancadaactivação VAS *ACK *NAP *comando blinker *comando luzes internasestado baterias telecomando *carregadasdescarregadaschave marchaactivação sensores volumétricos *ausentespresentesestado do receptor *virgemcomando luzes blinker *em avariacontador de activação trancamento portasresultado da transferênciasucessoerro *aceita código prog *recusa código prog *erro código antigorecusadoerro EEPROM VASfalsocódigo telecomando *já recebidoestado memória *universalaceita TXplenoreprogramaçãodiagnóstico sensor *sem erroserros detectadosà massatelecomando utilizadotecla premidaabertura/fechamentocontador comando destrancamento mala *relé blinker *comando * fechamento portascomando * abertura portasluzes internasefectuar um teste, chave ligada e motor paradoverificar a activação do relé *para sair, pressionar em RETORNOimpossível activar o accionador *pressionar em (*) para lançar a activação ou em RETORNO para sairmódulo volumétrico *módulo anti-levantamento *agitar o braço dentro do habitáculosensores em funcionamentoinclinar o veículomódulo funcional *módulo defeituoso *receptor virgem *se o veículo está dotado com alarme, ligar a chave de recurso na posição ONligar a chave, motor paradopressionar em (*) para lançar a detecção do alarmeoperação em curso, aguardarfalha processo detecção do alarmememorização telecomando *transferência dos códigos ao alarmecódigo já recebidoemissor universal *código recebidomemória do receptor saturadaleitura do primeiro telecomandopara continuar, validar com o botão (*)pressionar em (*) para um novo telecomando, em F5 para terminar ou em F1 para sairmemorização em cursoerro geral ou palavra de passe incorrectamemorização telecomando universal não autorizadanenhum código recebidomemorização impossível, o número máximo de telecomando foi atingidocódigo telecomando recebido correctamentepalavra de passe incorrectafalha processo de memorizaçãorelampejamento dos alertaserro geral ou palavra de passe incorrectafalha processo de transferênciaprocesso de transferência conseguidotelecarregamento rápidocorrecção da autovigilância das falhas de igniçãocorrecção defeito batida motor e defeito fugitivo electroválvula do avançomelhoramento da robustez nas descolagens em friocompensação grupo motoventilador para melhorar as descolagens em quentemelhoramento da robustez da despoluição com sondas extremaspilotagem sonda *batidaarranque/re-arranque por grande frioaprovaçãofraco regime hesitaçõesre-injecçãoconceito de vigilânciacorrecção paragem/sub-regime CVAcorrecção sobreaquecimento catalisador * rpmcatalisador placa *melhoramento das passagens ascendentespilotagem swirl nova geração (posição normal aberta em vez de fechada)tratar o defeito interno do calculador em primeiro lugara linha via * do calculador está em curto-circuito à massaa linha entre a via * do calculador controlo motor e a via * do sensor fluido refrigerante está em curto-circuito ao mais bateria ou está cortadatratar o defeito aditivação gasóleo impossível em primeiro lugartratar o defeito injector em primeiro lugardefeito comando relé de alimentação *tratar o defeito medidor de combustível em primeiro lugartratar o defeito termoresistência (mínimo aditivo) em primeiro lugartratar o defeito sensor tampão reservatório em primeiro lugarAtestar o reservatório de aditivoColocar a zero a massa de aditivo acumulado no calculador de aditivação de gasóleoa tensão nos terminais da bateria deve ser superior a * Va temperatura do motor deve estar incluída entre * °C e * °Ca temperatura de ar admissão (ar ambiente) deve ser superior a * °Cpressionar a fundo o pedal do acelerador * segundos (aprendizado sensor pedal)desligar a chave durante * segundos mínimo (registo na EEPROM)ao ralenti: compreendido entre * e * rpmcompreendida entre * e * vralenti - meio-curso - pleno gásao ralenti, cerca de * °ao ralenti, cerca de * mVtemperatura do ar admissão depende da temperatura ambienteao ralenti cerca de *, em plena carga cerca de *, em forte desaceleração cerca de *informa se a electroválvula de purga canister está activada ou nãopercentagem de abertura da electroválvula de purga canisterindica se a electroválvula está activada ou nãoindica o deslocamento da árvore de cames, ao ralenti cerca de *ao ralenti: inferior a * msmotor quente: compreendida entre * e * °Cindica se o corte da injecção em desaceleração está activada ou nãocompreendido entre * e * msao ralenti cerca de * msindica se a sonda de oxigénio está funcional ou nãoao ralenti = activaem circuito fechado, a tensão oscila de * a * Vem circuito aberto, a tensão está compreendida entre * e * Vem circuito fechado, a tensão deve estar fixa (não deve oscilar)motor parado = * Nm, ao ralenti cerca de * Nmindica a relação de caixa introduzidadesconhecido: o calculador não está em condições de reconhecer a relaçãocorte injecção em aceleraçãoteste dos sensoresestado das avariasestado dos defeitoscontadores memorizadosreposição a zeros dos contadoresarranque com o plipalimentação Centralestado Volumetriaentrada sinal volumetria *entrada sinal anti-levantamento *cabos chave de recursoestado anti-levantamentochave de recurso *última causa de disparochave de ignição *corte cabos de alimentação *corte cabos chave de recurso *contador activação sistema *sensor anti-levantamento *posição do sensor anti-levantamentoposição dos sensores volumétricosintegrado no receptor *sensores volumétricos externos *diagnóstico sensores *número de alarmessensor inclinação *chave ignição *corte alimentaçãocorte chave de recursovisor check painel *led de dissuasão *comando relé externo *efectuar o teste, chave ligada e motor paradoverificar a activação do relé *impossível activar o accionador *módulo ligado ao receptor *as medições parâmetros alarme encontram-se nas medições de parâmetros CSIsinal de regulação do veículopesquisa das dependências para *interrogação para determinar se existe uma edição mais recente pararecuperação em curso da última edição do soft de telecarregamento parainterface em cursolançamento aparelho nível *erro lançamento do aparelho nível *impossível arrancar o diagnóstico nível *escolher a memorização que se deseja juntar com o pedido de assistênciainserir o endereço do correio electrónico do ponto de serviçocondições de aparecimentoreceptor de radiofrequência *central electrónica código *data de fabricação do calculador *tensão de alimentação + bateriatensão de alimentação + APCsinal correcção *Configuração erradaIluminação da lâmpada de descargasinal do sensor traseironivelamento do veículo antes da filtragemvalor do filtronivelamento dinâmico do veículoreferência de comando do accionador *variação do farol *Valor deduzido da posição do sensor de oscilação fixo sobre o eixo traseiroValor aproximado de * % com as rodas pendentes e de * % com o veículo no limite dos amortecedoresSensor desligado, o valor deve ser de * %Valor deduzido da posição do sensor de oscilação fixo sobre o eixo frentenivelamento do veículo antes da filtragem das imperfeições da estradaEm ensaio de estrada e em mau piso, deve variar permanentementeCorresponde ao valor do filtro aplicado ao nivelamento bruto calculado em função do estado da estradaEm ensaio de estrada e em mau piso, deve variar permanentemente entre * a *Nivelamento do veículo após a filtragem das imperfeições da estradaReferência enviada ao accionador do farolNo batente superior, a instrução é de * PasSensor frente desligado, a caixa sobre-corrige para baixoSensor traseiro desligado, a caixa põe-se em modo refúgio e reenvia * Passos como referência ao accionadorCalibração do farol *Calibragem do captador da frenteCalibragem do captador de trásEste parâmetro corresponde ao valor de referência do captador da frente após a calibraçãoAntes da primeira calibração, este valor é de *Este parâmetro corresponde ao valor de referência do captador de trás após a calibraçãoverificar a activação do faroldeve passar da sua posição mínima à máxima várias vezesverificar a activação dos faróisA fim de optimizar a correcção dinâmica da posição dos faróis, cada caixa deve fazer um aprendizado da posição dos seus sensores de oscilação com o veículo em ordem de marcha (posição de referência)Esta operação deve ser efectuada após a substituição de um sensor de oscilações, de uma das caixas de comando, de uma intervenção nos trens rolantes e de uma modificação do seu nivelamentoAntes de efectuar a calibração, o veículo deve estar nas condições seguintesVeículo em vazio e parado num solo horizontalPressões dos pneus revistasSuspensões desligadas (efectuar um curso de ensaio)+ após-chave ligadaMédios acesostravão de estacionamento desactivadoCaixa de velocidades em ponto mortoApós calibração será necessário efectuar uma afinação manual dos faróis, com um aparelho de afinação de faróis clássico, assim como um apagamento das duas memórias de defeitosCalibragem não realizada devido às condições iniciais não respeitadas ou a seguir a uma deficiência do sistemaCalibragem do farol esquerdoCalibragem do farol direitoDeve apagar-se os defeitos nos dois calculadores de correcção de faróis ?Deve agora efectuar-se uma afinação manual dos faróis com um aparelho de afinação de faróis clássicoinjecção de combustíveldefeito falhas de ignição indeterminadasdefeito ausência de comunicação entre a ECM e os outros calculadores da rede (CAN)defeito auto-adaptação regulação da riquezadefeito comando injectoresdefeito sensor de detonaçãodefeito informação mínimo de combustívelpermite conhecer o estado da retro-iluminação em %permite conhecer a língua seleccionada para a afixação dos dadospermite verificar ou não a gestão da temperatura exterior no mostradorpermite verificar a presença ou não de um rádio multiplexado PSA no veículopermite verificar a gestão ou não da indicação do consumo, da velocidade média, etc. pelo ecrã multifunçõespermite verificar a presença ou não de um sistema de ajuda ao estacionamento PSA no veículopermite verificar a presença ou não de um carregador de CD multiplexado PSA no veículopermite verificar a presença ou não da função sobrevelocidadepermite conhecer a notação da data utilizada (anglófona ou francófona)permite conhecer a unidade de temperatura utilizada (anglófona ou francófona)permite conhecer as unidades de volume e de distância utilizadas (anglófona ou francófona)informação da roda frente esquerdainformação da roda frente direitainformação da roda traseira esquerdainformação da roda traseira direitaelectroválvula frente esquerda *electroválvula frente direita *electroválvula traseira esquerda *electroválvula traseira direita *sensor de chuva e de luminosidade *corrector de farol *substituição da caixa alarme *esta operação deve efectuar-se unicamente quando da substituição da caixa alarme *configuração da língua clienteconfiguração telefone, números de serviço e operadores telemáticos em automáticosubstituição do módulo emissor de rodaa temperatura da água motor deve estar compreendida entre * e * ° Caguardar * segundos depois validar para continuarligar a chave e arrancar o motoresta operação deve efectuar-se unicamente quando da substituição da CSI e (ou) do Calculador motoro calculador motor e a caixa de serviços motor foram substituídos ?anulação das chavessubstituição da caixa receptor alta frequênciaregulador de velocidade *país de circulação do veículoinformação de configuração interna do calculador *os veículos em PSA4 são 307 / 206 (full mux) / 807 / 406 (full mux)corresponde à guarnição interior do veículovisor comandado pelo calculador CSIvisor comandado pelo calculador alarme *Full muxcorresponde à silhueta do veículoesta operação deve efectuar-se unicamente quando da substituição da caixa receptora alta frequênciacalibragem do sensor ângulo volantecontador do óleo *inicialização manualsobre-equipamento rádio cassete ou CDsobre-equipamento de um carregador CDsobre-equipamento alarme *seleccionar o tipo de ar condicionadoválido para os veículos de tipo diesel *"alertasregulável de * a * km/halerta sobrevelocidade regulávelvisor * esquecimento cinto *se for parametrado para AUSENTE, o visor do quadrante será inibidooutrasverificar a presença do sensor de luminosidadeseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com faróis de nevoeiro frente de origemseleccionar PRESENTE conforme o país onde as luzes se mantêm acesas com motor rodandoacendimento dos warnings em forte desaceleraçãoseleccionar PRESENTE se se desejar que em caso de travagem de urgência os warnings acendam automaticamenteacendimento dos warnings em caso de choqueseleccionar PRESENTE se se desejar que em caso de choque os warnings acendam automaticamenteactivação função acendimento dos warnings com chamada de urgênciaverificar a presença do sensor de chuvaverificar a presença dos lava-faróisretrovisores multiplexados com memorizaçãoesta função está ligada à memorização do posto de conduçãomemorizávelnão memorizávelelevador de vidros Mercosulapós desligar a chave, os vidros podem ser subidos durante * segundos se a porta lado condutor não foi aberta e fechadaseleccionar o tipo de elevadores de vidros traseirosfechamento vidros telecomando e chaveabertura vidros telecomando e chaveportas laterais corrediças motorizadas* tectos de abrirCDS/ESPseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com controlo dinâmico de estabilidadeFiltro de partículas (FAP)seleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com filtro de partículasseleccionar PRESENTE para as motorizações: * com borboleta motorRFN com borboleta mecânicapara outros tipos, seleccionar AUSENTEverificar a presença da sonda no filtro de gasóleoGMV tri-velocidade (grupo motoventilador) *seleccionar PRESENTE para motor do tipo *seleccionar PRESENTE se caixa de velocidades automática *RT3seleccionar PRESENTE se o veículo está equipado com telemática *SC1T: supertrancamento ao primeiro apoio do plipSC2T: supertrancamento ao segunda apoio do plipSC1TSC2Tsimples trancamentoneutraliza a abertura das portas laterais de correr de tráspermite localizar o veículo pelo relampejamento dos warnings por acção sobre o plipinformação do combustíveltipo de combustível *lei de medição *relativa ao nível mínimo de combustível (visor de reserva)nível de combustível para uma sonda de * ohmNível de combustível para uma sonda de depósito cheioNível de combustível para uma sonda de depósito vaziopneumática *filtragem selectiva detecção sub-enchimento *opção detecção sub-enchimento - pressão nominalselectivaa parametrar conforme o tipo de motorizaçãocondução àlocalização do posto de conduçãoseleccionar PRESENTE para activar o Anti-scanningtempo restante antes da próxima revisãokm restantes antes da próxima revisãoseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com um calculador alarme antiroubo multiplexado *Show-Roomseleccionar um tempo para uma demonstração estáticaparâmetros ocultossempre codificado em AUSENTElimiar primeira manutençãosempre codificado a *número de rotações (em milhões) antes da manutençãosempre codificado a PRESENTEcomando * farolim de posição direitocomando * farolim de posição esquerdolimpeza pára brisas *verificar o funcionamento da bomba de arescutar a abertura do óculosem sobrevelocidadepressionar o botão de trancamento do telecomando alta frequência na posição + APC durante * segundosintroduzir a chave no antiroubo e ligar no + APC em menos de * segundosestamos em presença de um motor diesel * L * ?platina de comando do elevador de vidros/retrovisor da porta do passageiroplatina de comando do elevador de vidros/retrovisor da porta do condutorcontrolo dos sistemas de suspensãoVDO *da entrada da antena de rádio *lei n° *botão ESCAPEdefeito sensor ultrasons *alimentação eléctrica e antiarranquebinário motor (unicamente se CVA)ralenti = * a * msralenti * rpm = * mVralenti com clim * rpm = * mVralenti = * a * mVralenti * rpm = * mbarralenti com clim * rpm = * mbarralenti * rpm = * a * passosralenti com clim * rpm = * °em vazio * rpm = * mbarem vazio * rpm = * mVentre * e * ° cde * a * mslimitação da velocidade veículocaracterização dos injectorescódigos dos injectores não ou mal inicializadosdefeito sensores ultrasons *iluminação caixa visores odómetro *função nível de óleo *depois do diálogo com a caixa de serviços inteligente *defeito bateria dual *pedido de suspensão sport (apoio de mais de * segundos)relé de segurança do acendimento automático das luzesestado travão de estacionamento ligadopedido luzes de perigom/sneutralização dos interruptores dos elevadores de vidros traseiroscomando de supertrancamento *informação destrancamento fechadura frente esquerdainformação destrancamento fechadura frente direitacorte da massatensão de alimentação muito baixatensão de alimentação muito altadisparo da almofada insuflável lateral passageiro *disparo da almofada insuflável lateral condutor *circuito do visor defeito almofada insuflável *pré-tensor frente condutor *pré-tensor frente passageiro *pré-tensor frente passageiro central *satélite frente condutor *satélite frente passageiro *problema de comunicaçãonão acesoinferior a * vsuperior a * Vneutralizadocaixa almofada insuflável *mal fixadocorrectamente fixadovisor defeito almofada insuflável *a chamada passou bem?confirmar se os números estão bem telecodificadosacertar a hora e a data do ecrã * se necessáriociclo pequena velocidadeciclo grande velocidadeo cómodo de iluminação *o cómodo de limpeza e lavagem *orientação por afixação ligada em filar ao calculador de navegaçãoorientação sonora ligada em filar ao calculador de navegaçãotolerância de * %* (+ *, - * ) rpm* inferior a infinito ?* = infinito ?* no faixa de valores* ohms* Ohm ?* compreendido entre * volts e * volts ?resistência compreendida entre * e * Ohm a * graus Celsiusa fundoem lugar das agulhascom o comando sob o volante mudar de fonte: passar do rádio para o leitor de cassetesa rever em * e *baixar os * vidros eléctricos"acumuladores defeituososaccionar o comutador de iluminação para a posição indicadores de direcção direitosaccionar o comutador de iluminação para a posição indicadores de direcção esquerdosajuda à navegação corajuda à navegação monocromáticaalimentação potenciómetro borboleta *ir ao menu Peças de Substituição para efectuar as operações necessárias ao rearranque do sistemaamortecedor suspensão da frente *amortecedor variável *anular a inibição da almofada insuflávelpressionar o botão * de chamada da última mensagem de navegação e confirmar que a chamada se efectua correctamente no ecrãpressionar o botão de chamada da última mensagem de navegação e confirmar que a chamada sonora se efectua correctamentepressionar o botão do aquecimento *banco de trás direitobanco de trás esquerdopressionar o comutador de neutralização ASR/ESP, situado no painel de bordo por baixo e à esquerda do volantepressionar os diferentes botões do quadro de comando da climatizaçãoapós ter circulado, confirmar que os indicadores de nível e temperatura água do motor aumentaram bemparar de activar o avisador sonoroparar a activação dos indicadores de mudança de direcção com o comutador de iluminaçãoparar as luzes de emergência premindo o botão pressor luzes de emergênciaaguardar * minutos entre cada temperatura seleccionadaatenção: não pressionar o sensor do pedal durante estes * minutosatenção: se a caixa de serviços inteligente não respondeu, inserir o número de VINaumentar a luminosidade do quadro de comando da climatização com o botão de regulação no quadranterádio em marcha, fazer variar o som do rádio (+ e -) com o telecomando sob o volantecom pelo menos um satélite recebido e reconhecidofoi substituído algum dos elementos seguintes ?frente esquerda ou frente direitaabaixamento incoerente da pressão ao largar do pébaixar os * vidroscaixa memo *CV *calculador placa da porta condutor *calculador placa da porta passageiro *CD-ROM *este teste necessita de uma circulação pela oficinaeste teste necessita de uma circulação de * kmisto é um ensaioestes programas afixam-se no quadrante ?estas variações estão presentes no ecrã multifunções ?este período permite ao calculador apreender a medida da secção de armudar de faixa do CD com o comando sob o volantecom a chave presente no contactor, a afixação esquecimento da chave está presente no ecrã multifunções ?com a chave presente no contactor, o besouro funciona ?com a chave retirada do contactor, a afixação esquecimento chave desapareceu do ecrã multifunções ?com a chave retirada do contactor, o besouro emite um som ?comando do calculador mas sem recópia da caixa de pré-aquecimentocomando inibição controlo dinâmico de estabilidade *comando visor push controlo dinâmico de estabilidade *trancar os vidros eléctricos traseirosligar-se ao servidor *ligar-se ao servidor para actualização da configuração do veículoconsumímetro *chave ligada, regular o retrovisor condutor com os comandos de afinaçãocontrolo do pedido para fecharcontrolo pedido de abertura do tejadilhocorrector automático ou estático dos faróiscorrecção defeito UC *correcção protecção caixa auto *corrente detectada muito fracadatadata/desligar a ficha * do bloco hidráulicodesligar uma das * sondas de oxigénio (traseira a montante, frente a montante, traseira jusante, frente jusante)desligar um dos sensores altura da carroçariadisparos intempestivos dos GMVdesbloquear os vidros eléctricos traseirosdesligar a sonda temperatura da água motor e ligar a chavesob o carter do óleo ou sob o carter motordesligar um dos sensores da altura da carroçariadefeito * corrigidodefeito informação presença reboque inválidopedido de relampejamento de emergência devido a choquepedido de relampejamento de emergência devido a de forte desaceleraçãopedido de relampejamento de direcçãopedido de sinalização de trancamento/destrancamento/supertrancamentopedido manual de relampejamento de emergênciaarrancar e seguir a primeira indicaçãoarrancar o motor e fazê-lo rodar durante * segundos para ver os dentesmotor de arranque/geradordesmontar a cobertura sob o volante e desligar o módulo analógicodesmontar a insonorização sob o grupo motopropulsorvisores indicadores de direcçãodesactivação módulo auto-escoladesengrenar a marcha atrásdestacar o cinto de segurança condutordesbloquear o veículo com o friso condutordesbloquear o veículo com o push trancamento *desbloquear o veículo pela fechadura condutordifusão dos dados do sistema de orientação embarcado (orientação sonora)disco traseirodistância máxima de detecção sensor frente exterior *distância máxima de detecção sensor frente inferior *ecrã *ecrã multifunções *efectuar a abertura do tejadilhoefectuar uma leitura dos defeitos e informar a zona Após Vendaefectuar uma regeneração forçada (duração cerca de * mn)em caso de defeito de aquisição da posição do comutador sinal perigo *, pelo quadrante *, este último considera que nenhum apoio foi efectuadoem modo Auto, o comportamento parece correcto ?em modo Sport, o comportamento parece correcto ?em presença do + VAN Conforto, o quadrante * adquire a posição do comutador sinal de perigo * e informa a CSI, via rede VAN Conforto, o quadrante * recebe da CSI o comando de acendimento ou de extinçãoem circulação, confirmar o bom funcionamento da regulação da velocidadeengrenar a marcha atrás e aproximar-se de um obstáculocabeçalhoentrada releituraensaio conclusivoensaio de comunicação com um outro calculador da rede Conforto para conhecer o estado da redeensaio não conclusivoo isqueiro traseiro está inibido ?o isqueiro traseiro funciona ?o descongelamento dos retrovisores funciona ?está inferior ?está presente ?estado emissor plip *apagar as luzes de nevoeiro traseirasapagar as luzes de nevoeiro traseirasapagar as luzes traseirasapagar as luzes de cruzamento com o comutador de iluminaçãoapagar as luzes de posiçãoapagar as luzes de posição com o comutador de iluminaçãoapagar os máximos com o comutador de iluminaçãoextensão zona falhas de ignição protecção catalisadorfazer uma medição da temperatura exterior ao nível do retrovisor condutorfazer variar a repartição do ar e a velocidade insuflador com as teclas do quadro de comando da climatizaçãofazer variar o som (+ e -) do rádio com o telecomando sob o volantefazer variar o som (+ e -) do carregador CD com o telecomando sob o volantefazer variar o som (+ e -) do carregador CD com o botão de afinação do volume do rádiofechar a porta traseira direitafechar a porta traseira esquerdafechar a porta passageirofechar o tejadilho escamoteávelluzes de emergência pedidas manualmenteluzes indicadores de direcção *luzes stop traseiras e stop suplementarfiltragem sinal sonda 02 a montante para evitar as parasitagensFlying injecção *funcionamento motor diesel *funcionamento motor gasolina *gerador motor de arranquegeração de um somimplantação no veículoincoerência entre o sinal do sensor de regime e o sinal do sensor de início de refluxoinformática *inibir o airbag passageirointerruptor elevador de vidro impulsional traseiro *a afixação da sinalização lava-vidro vazio está presente no ecrã multifunções ?a afixação da temperatura exterior parece coerente com a temperatura exterior ?a afixação da temperatura indicada no quadro de comando climatização varia quando se prime as teclas de regulação da temperatura ?a afixação da velocidade insuflador varia quando se primem as teclas ventilação ?a afixação defeito carga bateria está presente no ecrã multifunções ?a afixação defeito carga bateria está presente no quadrante ?a afixação do pictograma lava-vidro vazio está presente na matriz de pontos do quadrante ?a afixação sinalização esquecimento cinto de segurança no ecrã multifunções está aceso ?a afixação sinalização esquecimento cinto de segurança no ecrã multifunções apaga-se ?a afixação sinalização esquecimento cinto de segurança no quadrante está aceso ?a afixação sinalização esquecimento cinto de segurança no quadrante apaga-se ?a afixação sinalização pilha de telecomando gasta está presente no ecrã multifunções ?a afixação sinalização segurança CVA está presente no ecrã multifunções ?a afixação sinalização segurança CVA está apagada no ecrã multifunções ?o ecrã multifunções exibe um alerta nível água do motor ?o alarme está activo ?o alerta no quadrante colmatagem filtro de partículas em curso está presente ?o alerta no quadrante colmatagem filtro de partículas em curso continua presente ?o alerta nível água motor está presente no ecrã multifunções ?o alerta nível óleo motor está presente no ecrã multifunções ?o alerta nível líquido de travões insuficiente está presente no ecrã multifunções ?o alerta nível mínimo aditivo está presente no quadrante ?o alerta pilha do telecomando gasta está presente no quadrante ?o alerta pastilhas de travões está presente no quadrante ?o alerta pastilhas de travões gastas está presente no ecrã multifunções ?o alerta pressão de óleo está presente no ecrã multifunções ?o alerta pressão de óleo está presente no quadrante ?o alerta sonoro funciona ?o alerta sonoro parou ?o apoio no comutador sinal perigo * tal como no comutador buzina *, bem como a selecção das luzes de cruzamento a partir do comutador de iluminação * desperta a redeo avanço medido no motor é inferior ao avanço pedido pelo calculador *o avanço medido no motor é superior ao avanço pedido pelo calculador *a buzina funciona ?a buzina pára de funcionar ?o estado da pilha está correcto ?o estado das pastilhas de travões está correcto ?a indicação Auto aparece após apoio nas teclas auto ?a indicação da manutenção afixou-se ?a inibição da volumetria funciona correctamente ?a climatização pára após apoio no botão OFF ?a data e a hora afixadas no ecrã multifunções estão correctas ?a data e a hora estão correctas ?a diferença entre o avanço medido no motor e o avanço pedido pelo calculador é inferior * graus ?a distância acumulada no odómetro é superior a * ma luminosidade aumenta na fachada do rádio ?a luminosidade aumenta na fachada da climatização ?a luminosidade da fachada climatização diminui ?a luminosidade da fachada da rádio diminui ?a luminosidade do rádio aumentou ?a placa de matrícula está iluminada ?a porta traseira direita está indicada como fechada no quadrante ?a porta traseira direita está indicada como aberta no quadrante ?a porta traseira esquerda está indicada como fechada no quadrante ?a porta traseira esquerda está indicada como aberta no quadrante ?a porta condutor está indicada como fechada no quadrante ?a porta condutor está indicada como aberta no quadrante ?a porta passageiro está indicada como fechada no quadrante ?a porta passageiro está indicada como aberta no quadrante ?a regulação de temperatura parece funcionar correctamente ?a regulação funciona correctamente ?a temperatura exterior está presente no ecrã multifunções ?a temperatura exterior indicada no ecrã multifunções está correcta em relação à temperatura da oficina ?a temperatura exterior que acabou de ser medida corresponde (a cerca de alguns graus) à temperatura afixada no ecrã multifunções ?a velocidade corresponde à velocidade veículo ?a afixação da repartição de ar indicada no quadro de comando climatização varia quando se primem as teclas de repartição do ar ?mínimos esquerdos *rede VAN Carroçaria: vigília degradadarede VAN Conforto: vigília degradadacomando farolim de posição (lado esquerdo)comando farolim de posição (lado direito)ausência de comunicação com o calculador comando máquina alterno-motor de arranquedefeito de comunicação em DATAB com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação em DATA com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação em DATAB com o módulo da porta condutordefeito de comunicação em DATA com o módulo da porta condutordefeito comando acendimento das luzes de posição esquerda e direitabateria fraca ou veículo deslastradodefeito informação tensão bateria inválidaausência de comunicação com o calculador caixa de velocidades automática ou caixa de velocidades manual pilotadadefeito de comunicação em DATAB com o tejadilho escamoteáveldefeito de comunicação em DATA com o tejadilho escamoteávelausência de comunicação com o tejadilho escamoteávelneutralização dos interruptores dos elevadores de vidros traseirossaída relé grupo motoventilador *pedido de programa caixa de velocidades automática Neveestado travão de estacionamento ligadocaixa de velocidades automática estacionamento/contacto embraiagemvalor dado túnelvalor dado crepúsculovalor dado solcomando descongelamento traseiro + retrovisorsem climatização e cerca de * mbar, tensão borboleta = * mVsem climatização e cerca de * mbar, ângulo borboleta = * °operação a efectuar: efectuar uma subida de temperatura sem climatizaçãopequena velocidade a partir de * %grande velocidade a partir de * %à paragem, a velocidade pode ser de * km/htrata-se de um problema de conversão* ° Celsius* ° Farenheitinformação sensor freio regulação de velocidadeperda de eficáciaestado estudo: o calculador não é bloqueávelestado Após Venda: o calculador é fornecido bloqueado; efectuar o aprendizado do código calculador, depois um acasalamentoprogramado * vezes: o calculador está bloqueado; efectuar um novo aprendizado do código calculador, depois um acasalamentoprogramado * vezes: o calculador está bloqueado; fazer um aprendizado do código de acesso CSIcalculador acasalado: a função antiarranque codificado está funcionalaguardando a resposta da CSI: o calculador controlo motor não recebe o código de desbloqueio da CSI; controlar a ligação CAN entre calculador controlo motor e CSI; confirmar que a CSI reconheceu bem a chaveresposta da CSI incorrecta: confirmar que o código do antiarranque programado no calculador controlo motor é o mesmo que o programado na CSIleitura do código do antiarranque impossível: problema interno do calculador controlo motor, substituí-loleitura do estado da programação antiarranque codificado impossível; problema interno do calculador controlo motor, substituí-lopequena velocidadea bomba de aditivo deve reagirefectuar uma regeneração forçadalâmpada de descarga *afixação informações veículoporta lateral deslizante motorizadatelemática *opção tomada acessórios médiaopção insuflador traseirotelemática cor *telemática monocromática *tomada * V traseira direitatomada * V traseira esquerdalava-vidros frente e lava-faróiso botão aquecimento banco traseiro direito está premido ?o botão aquecimento banco traseiro esquerdo está premido ?o botão aquecimento banco condutor está premido ?o botão aquecimento banco passageiro está premido ?o capô motor está indicado como fechado no ecrã multifunções ?o capô motor está indicado como aberto no ecrã multifunções ?o sensor ele-mesmoa mudança de estação está indicada no ecrã multifunções ?a mudança afixa-se no quadrante ?a mudança está presente no ecrã multifunções ?a mala está indicada como fechada no quadrante ?a mala está indicada como aberta no quadrante ?o quadrante indica o modo de suspensão auto ?o quadrante indica o modo de suspensão sport ?o compressor refrigeração ligou-se ?o conta-rotações funciona quando se acelera ?o condutor desligou a chave com o veículo rolando ?o contactor de inércia * funciona correctamente ?a descalibragem do sensor ângulo volante é obrigatória antes de qualquer desmontagem dos elementos seguinteso giroscópio detectou bem uma rotação de pelo menos * °o giroscópio não detectou uma rotação de pelo menos * °o elevador do vidro traseiro direito funciona (abertura/fecho) com o contactor elevador do vidro respectivo ?o elevador do vidro traseiro esquerdo funciona (abertura/fecho) com o contactor elevador do vidro respectivo?o elevador do vidro passageiro funciona (abertura/fecho) com o contactor elevador do vidro situado na porta passageiro ?a alavanca de selecção fica bloqueada na posição estacionamento quando se tenta mexê-la ?a alavanca de selecção desbloqueia-se da sua posição estacionamento quando se tenta mexer o pé sobre o pedal do travão ?a mensagem ASR/ESP neutralizado aparece no ecrã multifunções ?a mensagem ASR/ESP neutralizado apaga-se no ecrã multifunções ?a mensagem sensor de chuva activo aparece no ecrã multifunções ?a mensagem sensor de chuva activo desaparece do ecrã multifunções ?a mensagem de inibição aparece no quadrante ?a mensagem de inibição aparece no ecrã multifunções ?a mensagem de inibição da almofada insuflável passageiro continua presente no ecrã multifunções ?o nível aditivo é suficiente ?o nível do líquido de travões está correcto ?o nível água motor é suficiente ?o nível está acima do nível mínimo do óleo motor ?o nível líquido de arrefecimento motor está correcto ?o pictograma ASR/ESP neutralizado aparece no quadrante ?o pictograma ASR/ESP neutralizado apaga-se no quadrante ?o pictograma sensor de chuva activo aparece na matriz de pontos do quadrante ?o pictograma limpa-vidro manual aparece na matriz de pontos do quadrante ?o pictograma regulação ASR/ESP afixa-se na matriz de pontos do quadrante ?o portátil vai carregar os parâmetros a telecodificar em funçãoo rebatimento funciona com o telecomando alta frequência quando do trancamento ?o reservatório do líquido lava-vidros está vazio ou quase ?o retrovisor condutor é regulável com os comandos de regulação ?o banco condutor está frio ?o banco traseiro direito está frio ?o banco traseiro direito aqueceu ?o banco traseiro esquerdo está frio ?o banco traseiro esquerdo aqueceu ?o banco traseiro passageiro está frio ?o banco condutor posiciona-se segundo as posições memorizadas ?o banco condutor aqueceu ?o banco passageiro aqueceu ?o estore funciona correctamente ?o veículo está equipado com trancamento centralizado ?o veículo está equipado com um sistema de ar condicionado regulado ?o visor antibloqueio de rodas no quadrante acende-se durante cerca de * segundos depois apaga-seo visor antibloqueio de rodas acende-se durante cerca de * segundos, depois apaga-se ?o visor pisca-pisca direito no quadrante relampeja ?o visor pisca-pisca esquerdo no quadrante relampeja ?o visor luzes de nevoeiro traseiras no quadrante está aceso ?o visor luzes de nevoeiro traseiras no quadrante está apagado ?o visor luzes de nevoeiro da frente no quadrante está aceso ?o visor luzes de nevoeiro da frente no quadrante está apagado ?o visor repartição electrónica de travagem/travão de estacionamento/nível líquido de travões está aceso no quadrante ?o visor repartição electrónica de travagem/travão de estacionamento/nível líquido de travões acende-se durante cerca de * segundos, depois apaga-se ?o visor repartição electrónica de travagem/travão de estacionamento/nível líquido de travões acende-se cerca de * segundos, depois apaga-seo apagamento dos defeitos necessita de se ter previamente efectuado uma leitura dos defeitos e de se ter informado a zona Após Vendaos dados afixados estão todos correctos ?as luzes de nevoeiro traseiras e o visor luzes de nevoeiro traseiras no quadrante estão acesos ?as luzes de nevoeiro traseiras e o visor luzes de nevoeiro traseiras no quadrante estão apagadas ?as luzes de nevoeiro da frente e o visor luzes de nevoeiro da frente no quadrante estão acesos ?as luzes de nevoeiro da frente e o visor luzes de nevoeiro da frente no quadrante estão apagadas ?as luzes traseiras estão acesas ?as luzes traseiras estão apagadas ?as luzes de cruzamento e o visor luzes de cruzamento no quadrante apagam-se ?as luzes de cruzamento e o visor luzes de cruzamento no quadrante estão acesos ?as luzes de cruzamento e o visor luzes de cruzamento no quadrante estão apagados ?as luzes de emergência e os visores indicadores de direcção no quadrante piscam ?as luzes de emergência e os visores indicadores de direcção no quadrante param de piscar ?as luzes de posição estão acesas ?as luzes de posição estão apagadas ?as luzes de marcha atrás estão acesas ?as luzes de marcha atrás estão apagadas ?as luzes de máximos e o visor luzes de máximos no quadrante estão acesos ?as luzes de máximos e o visor luzes de máximos no quadrante estão apagados ?as luzes diurnas estão acesas ?as luzes diurnas estão apagadas ?as luzes de stop acenderam-se ?as luzes stop apagaram- se ?as funções de relampejamento são detalhadas por ordem de prioridade decrescenteos indicadores de mudança de direcção frente direito, traseiro direito e o visor no quadrante piscam ?os indicadores de mudança de direcção frente esquerdo, traseiro esquerdo e o visor no quadrante piscam ?os indicadores de mudança de direcção frente e traseiros bem como os visores de mudança de direcção no quadrante estão todos apagados ?as indicações do odómetro aumentaram correctamente durante a circulação ?"as indicações do odómetro estão indicadas ?as indicações do sistema de orientação são audíveis ?as indicações evoluíram de forma correcta durante a circulação ?os elevadores de vidros traseiros (comando abertura/fecho a partir das portas traseiras) ficam bloqueados quando o trancamento se faz na porta condutor ?os elevadores de vidros funcionam todos (abertura/fecho) com os contactores elevadores de vidros situados na porta condutor ?os motoventiladores põem-se a funcionar ?os acessos (* portas, mala, portinhola de combustível) estão todos trancados ?as tensões estão boas ?as variações constatadas no habitáculo estão correctas em relação aos pedidos ?os mínimos funcionam ?os visores de mudança de direcção no quadrante estão todos apagados ?a intensidade está compreendida entre * A e * mAlista de componentes da função Afixação rádio/carregador/navegação/telefone em filar no ecrã multifunções *lista de componentes da função Afixação dos dados do sistema de orientação embarcadolista de componentes da função Difusão dos dados do sistema de orientação embarcadolista de componentes da função Regulador de velocidade (EW12) em filar na CSIlista de componentes da função Temperatura exterior em filar na climatizaçãolista de componentes da função ABS em filar na CSIlista de componentes da função Controlar a trajectória em filar na CSIlista de componentes da função Funcionamento caixa de velocidades automática ligados em filar na CSIlista de componentes da função Funcionamento caixa de velocidades automática ligados em filar no calculador antibloqueio de rodaslista de componentes da função Funcionamento caixa de velocidades automática ligados em filar no calculador controlo de estabilidadelista de componentes da função Funcionamento caixa de velocidades automática ligados em filar no calculador controlo motorlista de componentes da função Segurança caixa de velocidades automática ligados em filar na CSIlista de componentes da função Sinalização relação e programa CVA ligados em filar na CSIa mensagem de inibição da almofada insuflável passageiro continua presente no quadrante ?quando do supertrancamento com o telecomando alta frequência, os * vidros sobem ?quando do destrancamento com o telecomando alta frequência, os retrovisores desdobram-se ?quando do supertrancamento com o telecomando alta frequência, o tecto de abrir fecha-se ?quando do supertrancamento com o telecomando alta frequência, os 4 vidros fecham-se ?quando do trancamento com o telecomando alta frequência, os retrovisores dobram-se ?quando o alarme está activo, o LED do botão de ejecção volumétrica está aceso ?quando o alarme está desactivado, o LED do botão de ejecção volumétrica está apagado ?quando o veículo está equipado em pós-equipamento com uma nova funcionalidade, é necessário actualizar a base centraltapar a termoresistência de insolação *tapar as termoresistências de insolação e confirmar que a luminosidade da fachada do rádio aumentatapar as termoresistências de insolação e confirmar que a luminosidade do quadro de comando da climatização aumentatapar as termoresistências de insolação e confirmar que a luminosidade do ecrã multifunções aumentamétodo carroçariapôr pelo menos * CD no carregador CDpôr a chave de contacto no antiroubo e ligá-laligar a chave e notar a indicação da manutenção (número de km a percorrer antes da próxima manutenção)ligar as luzes de cruzamento com o comutador de iluminação *modificar a posição da alavanca de velocidadescom o motor rodando e tampão retirado, o alerta afixa-se no quadrante ?com o motor rodando e tampão retirado, a mensagem de alerta afixa-se no ecrã multifunções ?com o motor rodando e o tampão reposto, o alerta desaparece no quadrante ?com o motor rodando e o tampão reposto, a mensagem de alerta desaparece no ecrã multifunções ?motoventilador * fora de serviçonível de líquido de travões suficientenível de líquido de arrefecimento motorníveis lógicosnão desenvolvido nesta dataordem de prioridade de relampejamentoordem de prioridade decrescenteou conéctica *ou EOBDabrir a porta traseira direitaabrir a porta traseira esquerdaabrir a porta passageiroOver Drivepor RCA (* % ou * %)parte traseira da malaparte fachada da frentesem comando do calculador mas recópia da caixa de pré-aquecimentosem novos ficheirossem tramas recebidascolocar a alavanca de selecção da caixa automática na posição Pcolocar-se em modo rádio e fazer variar o som (+ e -) do rádio com o botão de afinação do volumecolocar-se em modo CD e fazer variar o som (+ e -) com o comando sob o volantecolocar-se em modo carregador CDcolocar-se em modo manual e subir de relaçãobomba de injecção Bosch ou Lucaspara os botões equipados com LED, confirmar que o LED se acende bem após apoio no botão *presença tensão compreendida entre * e * V no terminal * da ficha * vias BAproblema de esforços mecânicos no sistemaprocesso de descalibraçãoquando se acelera e o conta-rotações funcionao alerta regulação de velocidade está inactivo no ecrã multifunções (OFF)o alerta regulação de velocidade está inactivo no quadrante (OFF)a sua selecção está bem indicada ao nível do ecrã multifunçõesaumentar a luminosidade da fachada do rádio com o botão de afinação do quadrantecom o comando sob o volante mudar de fonte: passar de rádio a cassete depois a carregador CDabrir o tecto de abrirquando da regulação antipatinagem, o pictograma regulação ASR/ESP afixa-se na matriz de pontos do quadrantereduzir a luminosidade da fachada do rádio com o botão de afinação do quadrantereduzir a luminosidade do quadro de comando da climatização com o botão de afinação do quadranteacertar a data e a horaregulação da velocidade activada, o alerta regulação velocidade activa (ON) aparece no ecrã multifunções ?regulação da velocidade activada, o alerta regulação velocidade activa (ON) aparece no quadrante ?regulação da velocidade desactivada, o alerta regulação velocidade inactiva (OFF) aparece no ecrã multifunções ?regulação da velocidade desactivada, o alerta regulação velocidade inactiva (OFF) aparece no quadrante ?repor o contacto e notar a indicação de manutenção (número de km a percorrer antes da próxima manutenção)substituir o manípulo de regulação da velocidade *substituir o termomergulhador *resistência de aquecimento *resistência igual a * kOhm +/- * %resistência inferior ou igual a * MOhmressente-se ar no habitáculo ?sente-se frio (inferior a * ° C) no habitáculo nas diversas saídas de ar ?retirar a máscara da termoresistência de insolaçãodespertar da rede *circular com o rádio ligadocircular com o carregador CD ligadocircular e efectuar a primeira indicação de itinerárioalmofadas insufláveis e cintos pirotécnicossem aplicar o cinto de segurança condutorsem placacolocar-se em luminosidade fracaseleccionar diversas temperaturasseleccionar o modo de amortecimento Sport depois Auto e avaliar o amortecimento do veículo em função do modo seleccionadoseleccionar o modo de suspensão Autoseleccionar o modo de suspensão Sportseleccionar o modo Limpa-Vidro Automático com o comutador do limpa-vidros *seleccionar o modo Limpa-Vidro Manual com o comutador do limpa-vidrosseleccionar o programa Sport depois Neveseleccionar um outro CD com o comando sob o volanteseleccionar um itinerário com o sistema de orientação embarcadoseleccionar uma temperatura baixa no quadro de comando da climatizaçãoseleccionar uma velocidade superior a * km/hsinal entre luzes de emergênciaestratégia anti-desescorvamento activasuperior ou igual a * graussuporte combinador que necessita a desmontagem do sensor ângulo do volantesobre pista *televisãotemperatura grupo electrobombatempo perda do contacto mala trancada direito e esquerdoteste global funçãotestar as * afinações possíveis do banco condutor com o teclado respectivotestar as afinações do banco condutor com o teclado de memorizaçãocontinuando com o telecomando sob o volante, fazer uma pesquisa de estação ascendente depois descendentetodas as alterações estão indicadas no ecrã multifunções ?todos os acessos ( * portas e mala) estão fechadostodos os acessos (* portas, mala, e portinhola de combustível) podem ser abertos ?trem rolantetratar o defeito auto-adaptação tomar conta do defeito coerência, depois refazer uma leitura de defeitostipo FACOM de 16U bat. * V superior a * V ?um dos sensores velocidade de roda da frenteVanverificação da condição veículo para a preparação do fecho do tejadilho escamoteávelconfirmar, com o comando sob o volante, que o som varia correctamenteconfirmar, ao nível do ecrã multifunções, que as variações de som estão indicadas no ecrã multifunçõesconfirmar o bom desenrolar dos retrovisores exteriores com o manípulo de regulação e igualmente com o telecomando alta frequência quando do destrancamentoconfirmar o bom desenrolar do rebatimento dos retrovisores exteriores com o manípulo de regulaçãoconfirmar o bom desenrolar do rebatimento dos retrovisores exteriores com o telecomando alta frequência quando do trancamentoconfirmar o destrancamento de todos os acessos (* portas, mala, portinhola de combustível)verificar o funcionamento do alerta sonoroverificar o nível de líquido lava-vidros com a haste do tampão do reservatórioconfirmar o trancamento de todos os acessos (* portas, mala, portinhola de combustível)verificar que ao nível do ecrã multifunções, o sinal aumenta quando se aumenta o som e diminue quando se diminui o somconfirmar que esta mudança está indicada no ecrã multifunçõesconfirmar que a difusão dos dados de orientação é audívelconfirmar que a difusão dos dados de orientação se afixa no ecrã multifunçõesconfirmar que a velocidade veículo está presente no quadrante e que corresponde à velocidade do veículo (quando se acelera, a velocidade aumenta e quando se desacelera, a velocidade diminue)confirmar que a afixação sinalização segurança CVA já não está presente no ecrã multifunções"verificar que a mudança de estado está afixada no quadranteverificar que a alavanca de selecção se desbloqueiaconfirmar que a alavanca se mantém bloqueada nesta posiçãoconfirmar que a chamada das memorizações se efectua com os botões do teclado de memorização e com o telecomando alta frequênciaconfirmar que o banco traseiro direito está frioconfirmar que o banco traseiro esquerdo está frioconfirmar que o banco condutor está frioconfirmar que o banco passageiro está frioconfirmar que o som aumenta ao acelerar e diminue ao desacelerarconfirmar que o odómetro funciona ao nível da indicação da quilometragem total e diáriaconfirmar que todos os acessos (* portas, mala e portinhola de combustível) estão fechadosconfirmar, para cada uma das fontes seguintesbloquear o veículo com o friso condutorbloquear o veículo com o Push trancamento *"bloquear o veículo pela fechadura condutorvidro lateral de custódia *vias * do * * do *visor * repartição electrónica de travagem acesoX,Y ligação de fios entre sisaída orientação esquerda/direita *saída orientação acima/abaixo *saída descongelamento *saída comum motor orientação espelho *saída orientação acima espelho *saída sensor acima/abaixo fora de tolerância *saída sensor esquerda/direita fora de tolerância *posição do botão de afinação dos espelhos encontra-se na placa condutorposição do vidro condutor evolui segundo o comando efectuadoposição do contactor de neutralização dos elevadores de vidros traseiros, situado na placa condutorcorresponde à posição dos espelhos pedida pelo condutorposição vertical, em percentagem, do espelho passageiro* % = espelho no limite inferior* % = espelho no limite superiorposição horizontal, em percentagem, do espelho passageiro* % = espelho no limite à direita* % = espelho no limite à esquerdatemperatura exterior podendo variar de -* °C a * °Cinformação para o calculador proveniente da sonda de temperatura exteriorposição do contactor de elevação do vidro passageirocorresponde ao comando de abertura ou de fecho desejado pelo passageiroposição do vidro evolui segundo o comando efectuadosem movimentobotão bloqueado ou valor inválidocurto-circuito ao mais ou botão bloqueadosinal do sensor da frenteestado calibraçãosubidocorrector luz direito *corrector luz esquerdo *tecla bloqueadaestado do botão de comando *posição do contactor recebida pela caixa *o estado Posição não Válida corresponde a um comando incoerente proveniente do contactor devido a um problema de contactor ou de cabo* luzes de nevoeiro traseirasantes de colisãoapós colisãocorresponde ao comando de neutralização dos vidros traseiroscorresponde à posição dos espelhos pedida pelo condutorcorresponde à posição do interruptor *visor de activação do sistema *informação para o visor proveniente do interruptor *corresponde ao estado activo ou inactivo do sistema *em função da versão da ajuda ao estacionamentocorresponde à distância mínima a partir da qual os sensores começam a detectar um obstáculocorresponde à afinação do besouro traseiro *seleccionar a unidade de distânciamilhas/hmanutenção severamanutenção normalposição zero (tejadilho fechado)comando de telemática deportadoa linha entre a via * (* V *)do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de regulação de sobrealimentação está em curto-circuito à massaa linha entre a via * (* V *)do calculador controlo motor e a via * da electroválvula de regulação de sobrealimentação está em curto-circuito à massaalimentação VAN Confortopedido utilizador ligação da climatizaçãocaixa de velocidades automática em posição estacionamentopedido de programa caixa de velocidades automática Sportcaixa de velocidades automática modo 1a forçadacódigo AAC/acesso programadoAAC em antiscanningcódigo RF bom e sincronizadoestado trancador de friso frente esquerdoestado trancador de friso frente direitosupertrancadoinstávelnível de óleo visualzadosupertrancamento por alta frequênciapedido de caixa de velocidades automática sportpedido de caixa de velocidades automática nevepedido de caixa de velocidades automática 1a forçadaalerta nível mínimo líquido de travões *despertar devido à presença de ACCdespertar devido à presença das luzes de emergênciadespertar devido a uma ligação à massa de DATAB (na rede Conforto ou Carroçaria)despertar devido à presença do diagnósticomantido devido à presença do APCmantido devido a um pedido de espera da parte de um equipamento VANmantido devido à presença do diagnósticomantido devido à presença de alerta Esquecimento Chavemantido devido à presença de ACCmantido devido à presença da entrada E-LANTmantido devido a demora de entrada em modo Economiacomando * do visor do corrector de estabilidadeveículo * ou * portasveículo Break ou Empresailuminação automática do quadrante e do ecrã multifunções em função da luminosidade exteriorneutralização visualização nos pisca-piscasluzes de cruzamento e de máximos na mesma ópticafaróis de nevoeiro e luzes de cruzamento na mesma ópticaopção bi-sensor luminosidade /chuva vanisépresença grupo motoventilador tri-velocidade"ecrã /auto PCrádio/rádio-telefone (parte rádio)rádio-telefone (parte telefone)ABS/ASR/ESPacender as luzes de cruzamento para entrar em diálogo com os faróiscorte alimentação bomba combustível *comando * grupo motoventilador média velocidadeparâmetro Vcaixa de velocidades automática Estacionamento/contactor embraiagemcaptador de velocidade do veículocomando injector N° *envelhecimento do catalisadorvigilância depressãoborboleta motorizada sinal *comando deportado de telemáticao sensor de chuva multiplexado montado nos * multiplexados deve ser adaptado (inicializado) ao pára-brisasa inicialização é efectuada nos casos seguintesna substituição do sensor de chuva por um sensor novoe nos outros casos, quandonuma mudança do pára-brisasde substituição do sensor de uma viatura para uma outraou de um sensor novo que tenha sido alimentado sem estar fixado ao pára-brisaslimpar e secar a superfície de detecção do sensor (face exterior do pára-brisas)a base do sensor deve estar em bom estado e correctamente colada ao pára-brisascaso de um sensor novona substituição do sensor de chuva por um sensor novo, este inicializa-se uma só vez ao pára-brisas quando da sua primeira ligação à corrente (+ VAN)o processo de substituição e de inicialização do sensor é a seguintefixá-lo ao pára-brisasligar o sensor *interrogar o sensor de chuva com o PP2000 e confirmar que o defeito Impossibilidade de adaptação do sensor ao pára-brisas não foi detectadose estiver presente, verificar de novo as condições de inicialização e efectuar um procedimento de inicialização manual (descrito na escolha: outros casos)numa mudança do pára-brisas, numa substituição de sensor de uma viatura para outra ou de um sensor novo que tenha sido alimentado sem estar fixo ao pára-brisas, é necessário forçar o sensor de chuva a se inicializar ao pára-brisaso processo de inicialização manual é o seguinte"ligar a chave na posição mais acessórios (+ACC)seguindo a frequência de relampejamento dos warnings *, efectuar cinco activações/desactivaçõesapós a sexta activação, os limpa-vidros estabilizam-se na posição de repouso e, 5 a 10 segundos após, o sistema efectua um batida de confirmação da inicializaçãose estiver presente, verificar de novo as condições de inicialização e repetir o processo de inicialização manualutiliza-se a frequência de relampejamento dos warnings para respeitar o tempo de activação e de desactivação do comando de limpeza automáticauma manipulação muito lenta ou muito rápida do comando provoca a ausência de batida de confirmação (inicialização não efectuada)contacto * do contactor multifunções - deve ser activado nas posições * e *deve ser activado na relação *deve ser activado na relação * e *deve ser activado em * e na relação *activado quando do desembraiamento em paradocurva de sensibilidade lo/dxcurva n° *iluminação mínimailuminação médiailuminação máximautilizar imperativamente o cabo adaptador * (referência oficina: *)funcionamento arrefecimento integrado no calculador *alimentação sensor pedal aceleradorcomando em circuito abertocalculador motor mudofase de comando injectores incompletatempo de comando injectores muito longoGMV mono-velocidadeGMV bi ou tri-velocidadecaixa manual longa *corte da alimentação bomba combustívelcontrolar o acendimento do visor * no push *o disparo da almofada insuflável lateral pode provocar a destruição da cobertura, do almofadado e da armadura do bancosinal temperatura combustível *corrente reguladora do débito de combustívelsonda temperatura habitáculo *esta função vai levantar o limite da velocidadeOBRIGATORIAMENTE, não sair antes do restabelecimento desta funçãotermostato optimizadoseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com ar condicionado todo automáticoseleccionar AUSENTE para inibir a mensagem no ecrã *acendimento temporizado das luzes Luz de Acompanhamento (follow me home)contacto desligado, um apoio nos máximos acenderá as luzes durante 1 minuto para vos acompanhara iluminação do posto de condução varia em função da luminosidade exteriorseleccionar AUSENTE para as motorizações *para as outras motorizações, seleccionar PRESENTEa CSI filtra a informação velocidade veículo para o acendimento auto das luzesela reduz o tempo de acendimento dos pisca-piscas"filtragem info aceleração veículoa CSI filtra a informação aceleração veículo para o acendimento auto das luzesseleccionar PRESENTE para veículo Breakvarrimento quando da passagem a marcha atrás se limpa-vidro frente em funcionamentoquanto mais a velocidade do veículo é elevada, menos rápido o limpa-vidro traseiro varreelevador de vidro AUSTRÁLIAmotor HDIseleccionar PRESENTE para as motorizações *entrada contacto embraiagem *seleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com regulação da velocidadeseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com caixa de velocidades automática AL4 ou 4HP20parametrar em função do sistema de travagemparametrar conforme o fornecedor do COM 2000 (visível na IDENTIFICAÇãO CV00)sensor situado no retrovisor passageiroparametrar PRESENTE se de origemse rádio não multiplexado montado em pós-equipamento, pôr AUSENTEdestrancamento, em circulação, de um veículo supertrancadopassagem do modo supertrancamento ao modo simples trancamento desde * km/hretrancamento automático após um destrancamento com o plipretrancamento após * segundos sem acção de abertura de portaseleccionar o tipo de trancamentoligado à diferença de frequência para o Japãodefine a silhueta do veículotabela de manutençãodiesel sem filtro de partículasdiesel com filtro de partículasseleccionar ACTIVO para demonstração estáticainibe o modo económicoreferência de temperatura menosreferência de temperatura maispedido de ventilação maispedido de ventilação menosbi-sensor luminosidade/chuva multiplexado *limpa-vidro frente em função da velocidadelimpa-vidro frente lento em paradodifusão da trama VAN DATA-HORAabertura mala com o telecomando alta frequênciamanutenção inteligenteparâmetros por Defeitocircuito aberto ou curto-circuito ao + BATTsensor pressão gás *Internocomando relé injectores gás *comando relé corte alimentação gasolina *sinal sonda lambda pré-catalisador *sonda lambda pré-catalisador não operacionalsensor de nível de GPL *sensor reserva GPL *bomba * não operacionalsensor pressão GPL *comando relé injectores GPL *electroválvula alimentação GPL *electroválvula N° * do distribuidorsinal sonda de oxigénio a montante catalisador *sonda de oxigénio a montante catalisador não operacionallinha cortadavalor CAN não plausívelcomando da velocidade *comandos hidráulicos *informações de entrada e diversos do calculadorausência/perturbaçõescontactor/CANsempre codificado em Standardtensão de alimentação fora do limitesub-tensão com fixação de relaçãosub-regime motorcontactor de posição do selectorcalculador selector de relaçãoconsumo total dos reguladores de pressãoreferência FIATcalculador previsto paraposição da alavanca recebida do calculador de selecçãoL * (PIN *) é fechado com o selector sobre: * e * impulsionala posição 1M corresponde à primeira relação em modo impulsionalestado dos quatro contactores internos do contactor multifuncionalcontactor L *sentido de passagem das relaçõeso regulador de pressão N° * (de tipo proporcional) pilota o conversorelectroválvula MV *tensão de activaçãoalimentação do regulador de pressão *alimentação total dos reguladores *, * e *velocidade de escorregamento da pontagem do conversortensão de alimentação permanente nos terminais do calculadortensão do mais após-contacto nos terminais do calculadorproveniente do sensor interno da caixa automática, deve aumentar no tempo com a sua utilizaçãocorresponde ao regime da turbinaem função da posição do conversor, ele deve ser inferior (não pontado ou pilotado) ou sensivelmente igual (pontado) ao regime motordeve ser nulo quando o veículo está parado e aumentar quando aceleraregime de entrada da caixaregime de saída da caixaestado recebido do calculador de selecçãoreferência do condutor recebida do calculador motorestado do contactor de plena cargaestado do contactor modo nevetipo de condutorforte subidafraca subidaestrada planafraca descidaforte descidamodo nevemodo comando impulsionalmodo quentelei de pré-aquecimento *condução económicacondução desportivacondução Muito desportivapara que a inicialização seja efectiva, deve desligar-se a chave mais de * segundosa activação dos accionadores só pode efectuar-se com o motor parado, em modo gásé impossível arrancar o motor durante este testeoutras anomalias do motorbatidas em aceleração (em particular durante a fase de subida de temperatura)o motor roda ao ralenti, acelera, eventualmente binário reduzido (motor quente)presença gmv bi-velocidadepresença mostrador CD *opção elevadores-vidros sequencial *pedal do acelerador com sensor integradobancos eléctricospresença tweeter *versão Mercosur *desmontagem rádio série/montagem rádio 2a montagemmontagem rádio cassete série em veículo não equipadomontagem rádio CD série em veículo não equipadomontagem rádio cassete série em veículo não equipadodesmontagem discos compactosmontagem discos compactosdesmontagem de um alarme multiplexadomontagem de um alarme multiplexadomontagem posterior de pneu medida *desmontagem de um sistema de navegação monocromático *montagem de um sistema de navegação monocromático *desmontagem faróis de nevoeiro de origemmontagem faróis de nevoeiro de origemdesmontagem de uma bateria dualmontagem de uma bateria dualpassagem de caixa em cursoestado do contactor do pedal do travão *referência calculador (HARD)versão calculador (HARD)referência programa (SOFT)versão software (SOFT)sinal inválidovalor máximo ultrapassadocomunicação CAN com o calculador motor *valor mínimo não atingidosobre-regime motordrivernível baixo de combustívelaprendizado batentesrecepção calculador *débito incorrectoouvir a vibração do accionadoro comutador deve encontrar-se em modo GNVerro no regime do motorerro no binário do motorerro no ângulo do pedalregulação sem influenciar a estratégia de passagemregulação com estratégia de passagemregulação sem inibição de passagemregulação com passagem crescente/passagem descendentepassivogrupo generalidadesficha diagnóstico motor *interligação rede caninterligação rede van carroçaria *interligação rede van conforto *arranque geração de correntearranque geração de corrente dieselarranque geração de corrente motor gasolinafiltro de partículas e circuito aditivo de combustívelarrefecimento motor gasolina *injecção electrónica * exóticaarrefecimento motor diesel com climatizaçãoavisador esquecimento cinto condutor *elevador de vidros frente com sensor de chuva *regulação de velocidade opção *isqueiro tomada * Vretrovisores descongelantes com climatização RFTAretrovisores descongelantes sem climatização RFTAcomputador de bordo relógio temperatura exterior *odómetro ABS filar sensor de velocidade BV *odómetro opção ESP *odómetro opção ABS *nível temperatura da água *bomba e medidor de combustível *interior Coupéinterior Breakelevador de vidro Coupé *elevador de vidro Break *elevador de vidro Berlina *alarme Coupé *alarme Berlina Break *teste da conéctica HFR (fibra óptica)atenção, esta sessão de diagnóstico inibe a função ESPeste limite é neutralizado nos ecrans de medição de parâmetros Informações Dinâmicas e Informações motor e Caixa de velocidades, graças a um comando enviado ao calculadorsensor velocidade de roda adormecidoinjecção de ar no escaperecepção calculador GNVausência de comunicação com o calculador gássensor de temperatura positivo (CTP)ligado ao aquecimento adicionalseleccionar o tipo de elevador de vidros frentecoberturaseleccionar PRESENTE nas motorizações * com borboleta motor, * com borboleta mecânica CVA unicamente, *seleccionar PRESENTE nas motorizações *, * e * (excepto CVA)confirmar a presença no vaso de expansãoconfirmar a presença de um alterno-motor de arranqueCMM (calculador controlo motor) se motorização *CSM (caixa serviços motor) para as outras *sim se caixa de velocidades automáticaseleccionar PRESENTE se de origemtelecodificável unicamente se o supertrancamento estiver PRESENTEtrancamento centralizado dos vidros com o telecomandopermite inibir o modo económico enquanto durar a selecçãoo número máximo ou o prazo de salvaguarda das operações de sobre-equipamento foi atingidonão se pode mais efectuar a operação de sobre-equipamentodeve ligar-se ao Servidor *ADVERTÊNCIAo prazo de salvaguarda para as operações de sobre-equipamento expirouinserir ou verificar o código VIN do veículo visualizadoa leitura do código VIN não está disponível no veículo ou abortouinserir manualmente o código VIN do veículoinserir uma segunda vez o código VIN do veículoos dois códigos VIN inseridos são diferentesrepetir a operaçãoinformar ao servidor PSA as operações de sobre-equipamento registadasenvio das informações de sobre-equipamento para o servidor PSAtransferência em cursoo envio das informações de sobre-equipamento para o servidor PSA foi correctamente desenvolvidoa ferramenta está de novo disponível para uma operação de sobre-equipamentoo envio das informações de sobre-equipamento para o servidor PSA não se desenvolveu com sucessoligar de novo agora ?repetir a operação ?desmontagem rádio série *reparar a linha de alimentação entre o ecrã multifunções e a caixa telemáticareparar a linha de massa do ecrã multifunçõescontrolar a massa do ecrã multifunções (*) no terminal * [* V *]controlo das linhas CAN alta e baixao terminal * [* V *] da caixa telemática e o terminal * [* V *] do ecrã multifunçõesligar o ecrã multifunções (*)substituir o ecrã multifunçõesum dos componentes do * apresenta um funcionamento anormalo defeito módulo * defeituoso está presente ?o defeito interno do rádio está presente ?o defeito leitor de CD ou CD-ROM defeituoso está presente ?o defeito do teclado do caixa telemática está presente ?o defeito ausência de comunicação com o calculador ABS está presente na CSI ?controlo da linha VAN entre a CSI e a caixa telemáticadesligar a ficha * V * da CSIdesligar a ficha * V * da caixa telemáticadesligar a climatização (*)desligar o quadrante (*)controlar a alimentação + bateria da CSImedir a tensão entre o terminal * [* V * ] da CSI e uma massa carroçariareparar a linha de alimentação da CSIo terminal * [* V * ] da caixa telemática e o terminal * [* V * ] da CSIligar a climatização (*)se o problema persistir, substituir a CSIsubstituir a climatizaçãoo defeito ausência de comunicação com o calculador almofada insuflável está presente na CSI ?ligar a CSIverificar com medição de parâmetros que o botão de comando computador de bordo (pressão na ponta do interruptor do limpa-vidros) não está enjambradoo defeito informação velocidade veículo está presente na CSI ?controlo da linha VAN entre a CSI e a caixa telemáticacontrolar a continuidade do cabo antena GPSverificar a ligação lado caixa telemática e lado antena GPSdesligar a ficha * V da caixa telemáticasubstituir a antena GPSdesligar a ficha * V da antena GPSverificar o estado das fichas lado cabo, lado calculador e lado antenacontrolar o isolamento ao mais bateriacontrolar o isolamento à massa do cabo antena GPSas funções do segundo sintonizador não estão mais disponíveisa comunicação com o módulo rádio não pode ser estabelecida ou um erro foi detectado pelo módulo (problema mecânico ou eléctrico)as funções áudio ou sintonizador não estão mais disponíveisconfirmar com medição de parâmetros que uma das teclas não está presaAcesso medição de parâmetros, Estado dos botões e comandos da caixa telemática DATA CDESuma tecla está presa ?verificar a ligação ao(s) ventilador(es)desligar a ficha * V * dos ventiladores da caixa telemática (*)verificar o estado das fichas lado cabo, lado calculador e lado ventiladorescontrolar a continuidade do(s) fio(s) que ligam o terminal * (* V *) dos ventiladores e o terminal * (* V *) da caixa telemáticao módulo telefónico não responde ou o seu funcionamento é incorrectoverificar o estado da carta SIMsubstituir a carta SIM"está funcional ?desligar e ligar a caixa telemática muitas vezeso defeito persiste ?substituir a caixa telemáticaa comunicação com o leitor CD interno não pode ser estabelecida ou um erro foi detectado pelo leitor CD (problema mecânico ou eléctrico)o leitor CD não está mais disponívelefectuar um ensaio com um outro CDdesligar a ficha * V * do carregador CD (*)verificar o estado das fichas lado cabo, lado calculadorcontrolar a alimentação + VAN do carregador CDmedir a tensão entre o terminal * [* V *] da caixa telemática e uma massa carroçariacontrolar a alimentação + bateria do carregador CDmedir a tensão entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * [* V *] da caixa telemática e uma massa carroçariacontrolar a alimentação + bateria da caixa telemáticaverificar os fusíveisverificar o conjunto da linha de alimentação + VAN da caixa telemáticaligar a caixa telemáticamedir a tensão entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * [* V *] do carregador CD e uma massa carroçariareparar a linha + VAN entre o carregador CD e a caixa telemáticacontrolar a alimentação + bateria do rádiodesligar a caixa telemáticareparar a linha de alimentação entre o carregador CD e a caixa telemáticacontrolo das linhas VAN data e data barracontrolar a continuidadecontrolar o isolamento à massa dos fios que ligam *o terminal * [*V*] da caixa telemática e o terminal * [*V*] do carregador CDcontrolar o isolamento entre os * fios que ligam *ligar o carregador CD (*)desligar e religar a caixa * várias vezestratar os outros defeitos presentesse o problema persistir, substituir o carregador de CDconfirmar com medição de parâmetros que o botão de chamada da última mensagem de navegação (pressão na ponta do interruptor de iluminação) não está presoAcesso medição de parâmetros, Estado comando sob volante rádio/Botão chamada última mensagem de navegação/Botão computador de bordo DATA CDESpressionar o botão em questão e tentar soltá-lofoi efectuado o diagnóstico do módulo de comutação sob o volante (*) ?o botão de chamada de urgência está preso na posição premidoantes de qualquer manipulação, desactivar o botão de chamada de urgência com a telecodificação *activar o botão de chamada de urgência com a telecodificação *desligar a ficha * V * do ecrã multifunções (*)desligar as fichas * V e * V da caixa telemáticacontrolar a alimentação do ecrã multifunções (*)medir a tensão entre o terminal * [* V *] do ecrã multifunções e uma massa carroçariasubstituir o(s) ventilador(es) da caixa telemática (*)controlar o isolamento à massa do(s) fio(s) que ligam o terminal * (* V *) dos ventiladores e o terminal * ( * V *) da caixa telemáticacontrolar o isolamento entre os * fios: *fio que liga o terminal * (* V *) dos ventiladores e o terminal * (* V *) da caixa telemática e fio que liga o terminal * (* V *) dos ventiladores e o terminal * ( * V *) da caixa telemáticaconfirmar com medição de parâmetros que uma das teclas do comando sob volante rádio não está presadesligar a ficha * V * do tweeter frente esquerdo (*)controlo da linha tweeter frente esquerdo (*)o terminal * (* V *) do tweeter frente esquerdo e o terminal * (* V *) da caixa telemáticafio que liga o terminal * (* V *) do tweeter frente esquerdo e o terminal * (* V *) da caixa telemáticasubstituir o tweeter frente esquerdo (*)desligar a ficha * V * do tweeter frente direito (*)controlo da linha tweeter frente direita (*)o terminal * (* V *) do tweeter frente direito e o terminal * (* V *) da caixa telemáticasubstituir o tweeter frente direito (*)desligar a ficha * V * do altifalante frente esquerdo (*)controlo da linha altifalante frente esquerdo (*)o terminal * (* V *) do altifalante frente esquerdo e o terminal * (* V *) da caixa telemáticao terminal * (* V *) do altifalante frente direito e o terminal * (* V *) da caixa telemáticasubstituir o altifalante frente esquerdo (*)desligar a ficha * V * do altifalante frente direito (*)controlo da linha altifalante frente direito (*)substituir o altifalante frente direito (*)desligar a ficha * V * do altifalante traseiro esquerdo (*)controlo da linha altifalante traseiro esquerdo (*)o terminal * (* V *) do altifalante traseiro esquerdo e o terminal * ( * V *) da caixa telemáticasubstituir o altifalante traseiro esquerdo (*)desligar a ficha * V * do altifalante traseiro direito (*)controlo da linha altifalante traseiro direito (*)o terminal * (* V *) do altifalante traseira direito e o terminal * (* V *) da caixa telemáticasubstituir o altifalante traseiro direito (*)controlar a alimentação + VAN do ecrã multifunçõesmedir a tensão entre a ficha de ligação do cabo ligado ao terminal * [* V * ] do ecrã multifunções e uma massa carroçariaverificar o conjunto da linha de alimentação + bateria do ecrã multifunçõesverificar o conjunto da linha de alimentação + VAN do ecrã multifunçõescontrolar a alimentação + bateria do ecrã multifunçõesefectuar o diagnóstico do ecrã multifunções (*)substituir o calculador Rádio-telefone (*)confirmar que o cabo antena está ligado à antena GSM (*) e ao rádio-telefone (*) (* V *)a ligação está correcta ?ligar correctamente a antena GSM (*)desligar a ficha * V * do rádio-telefonedesligar a ficha * V * da antena GSMcontrolar a continuidade do(s) fio(s) que ligam o terminal * [* V *] da antena GSM e o terminal * [* 2 V *] do rádio-telefonesubstituir a antena GSM (*)se o defeito persistir após apagamento dos defeitos e circulação, substituir o rádio-telefone (*)o módulo de localização não responde ou a sua resposta é incorrectaverificar o conjunto da linha de alimentação + bateria da caixa telemáticaefectuar o diagnóstico do módulo de comutação sob volante * em prioridadeo push na ponta de comodo do limpa-vidros está preso ? O114803" langue="PT">controlar a alimentação + VAN da caixa telemáticacontrolar a alimentação + VAN da caixa telemáticaopção elevadores de vidros frente *aquecimento adicional WEBASTO O114806" langue="PT">falta ignição da chamafalta ignição da chamacombustão não autorizadaventilação habitáculoestado das entradas do quadrante O114810" langue="PT">o aparelho de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ESPo aparelho de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ESPeste processo é necessário se o curso do pedal do travão está longo depois de uma fase de regulação (passagem de ar do circuito de regulação do grupo hidráulico para o circuito de travagem)só se efectua se a purga do circuito primário foi efectuada (purga manual) O114813" langue="PT">a calibragem do ângulo é necessária em caso de afinação da convergência, de mudança de sensor, de intervenção na coluna ou no suporte da coluna de direcçãoa calibragem do ângulo é necessária em caso de afinação da convergência, de mudança de sensor, de intervenção na coluna ou no suporte da coluna de direcçãopara efectuar o processo de telecodificação semi-automática, a CSI deve obrigatoriamente respondera visualização desta janela significa que a CSI não respondeutrês soluções são possíveis para regular o problemareparar a comunicação com a CSI (alimentação CSI; linha diagnosticada)chamar a tele-assistência para telecodificar o calculadorem caso de problema de ligação Internet, pedir a palavra de passe à assistência e efectuar a telecodificação em função das recomendações dadaso ESP deve ser telecodificado nos 607 equipados com motor ES9para as outras motorizações, a presença do botão de desligar o ESP ao lado do volante implica a presença do ESPa activação da lei Cidade permite o arranque em segunda nas condições urbanasa activação do desembraiamento em parado permite libertar uma embraiagem e criar uma espécie de ponto mortoO CALCULADOR FOI TELECODIFICADO COM SUCESSOem caso de problema de telecodificação semi-automática, a assistência pode, ou assumir o aparelho para telecodificar todas as funcionalidades do calculadorou (problema de ligação Internet) fornecer um código de acesso para permitir telecodificar o calculador em função das suas recomendaçõesnão disponível nos breakcondução à *registo de climatizaçãoSELECCIONAR O VEÍCULO, A SUA MOTORIZAÇãO BEM COMO A PRESENÇA DO ESPSELECCIONAR O VEÍCULO E A SUA MOTORIZAÇãOSELECCIONAR AS OPÇõES CLIENTEa purga do circuito da bomba de pré-carga é necessária nos casos seguintesabertura do circuito da bomba de pré-cargaabertura do circuito entre e bomba central e o grupo hidráulicosubstituição do reservatório de líquido de travõesnão pressionar o pedal de travões durante todo o processoligar o aparelho de purga sob pressão (* bar) ao reservatório de líquido de travõesabrir o parafuso de purga do estribo frente esquerdoatenção, o estribo BREMBO possui dois parafusos de purgaabrir o parafuso de purga interior *validar para lançar a purga do circuito de pré-carga (duração * segundos)fechar o parafuso de purga do estribo frente esquerdoa purga do circuito de regulação do grupo hidráulico é necessária se o curso do pedal de travões ficar longo depois da uma fase de regulaçãoligar o aparelho de purga sob pressão ( * bar) ao reservatório do líquido de travõesbombear continuamente o pedal de travões durante todo o processopurgar o circuito primário até à obtenção de um líquido limpo e não emulsionadofechar o parafuso de purga do estribo traseiro direito *abrir o parafuso de purga do estribo traseiro esquerdo *fechar o parafuso de purga do estribo traseiro esquerdo *abrir o parafuso de purga do estribo frente esquerdo *abrir o parafuso de purga do estribo frente direito *validar para lançar a purga do circuito secundáriofechar o parafuso de purga do estribo frente direito *informação água no gasóleosonda água no gasóleoADIN PRESENTEalimentação da bomba com líquido de travõespara aceder à *fim da purgainformações injecçãoinformações diversasinformações calculador *ES9J4S PESADO (807)confirmar a presença do sensor de luminosidade no pára-brisastipo de faróisseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com um ecrã de tipo *se este parâmetro estiver mal configurado, há risco de danificar as lâmpadas e as parábolasdupla parábolasó para Coupé Cabrioletsem ABS/ESPABS filarABS Muxsó para motor HDIconfirmar a sua presença no filtro de gasóleocorresponde aos ecrãs * e *presente no retrovisor passageirosem farol de nevoeiro de série ou de nevoeiro pós-equipamentocom farol de nevoeiro de série ou de pós-equipamentotelecodificável unicamente se o supertrancamento estiver PRESENTEsuperespecífico para o Mercosultipo de pára-brisasnão disponível nos Breakprazo até à manutençãolimite de manutençãopresença de alarme *alarme belga *o parâmetro deve ser SIM se o veículo estiver equipado com um calculador alarme antiroubo multiplexado *limpa-vidro traseiro em marcha atrásTELECODIFICAÇãO SEMI-AUTOMÁTICATELECODIFICAÇãO PELA ASSISTÊNCIA TÉCNICA (securizada)classe * ou classe *cerine diluída ausentecerine diluída PRESENTEcerine EOLYS *posição electroválvula canisterestado sonda O2 jusante catalisador déNOXtensão sonda jusante catalisador déNOXtemperatura do óleopressão do combustível a atingir na rampa alta pressão, pedida pelo calculador motor *sensor de topo árvore de cames para sincronização motor *montado na árvore de cames de escapeestado do funcionamento da sonda de oxigénio a montante do pré-catalisador tri-funcionalconfirmar que a CSI reconheceu bem a chaveo calculador controlo motor não pode ler o estado da programação do antiarranque codificadocomando ignição cilindro *comando GMV *mensagem alerta temperatura da águacódigo homologaçãocódigo teste *valor CO2em aquecimento ou a meia-potênciaa plena potênciafuncionamento do aquecimentoleitura CO2PARÂMETROS TELECODIFICADOS EM MANUALPARÂMETROS TELECODIFICADOS EM AUTOMÁTICOforam recuperados os códigos injectores registados no calculador defeituoso ?se o calculador defeituoso não comunica mais, pressionar sobre NãOreligar o antigo calculador e recuperar os seus códigos marcando-os cilindro por cilindrouma vez esta operação efectuada, ligar o novo calculador e reportar-se ao menutelecodificação das classificações injectores para * e * EDC16C3o telecarregamento de um soft tipo IMA num calculador não IMA não é possívelsubstituição injectores para 8HX e 8HZ EDC 16C3não telecodificadoregime da velaturbina de ar combustíveltempo * saprendizado código emissoriluminação indefinidapressão do ar medida no servo-freioestado da electroválvula do variador de fase (VTC) (em repouso, pilotado)posição medida pelo sensor * do pedal do aceleradorestado da electroválvula canister (fechada, aberta)confirmar que o aquecimento está activadoconfirmar que a bomba de água está activadaconfirmar que a turbina do ar está activadaconfirmar que o dedo de incandescência está activadoconfirmar que a ventilação do habitáculo está activadaconfirmar que o abastecimento combustível está activadoa activação tem uma duração máxima de * minutosdurante cerca de 20 segundos, enquanto o Dedo de Incandescência/Controlador Temperatura de Chama muda de função (passagem da função DIC à função CFT), o calculador não controla mais esta peçavisualização no aparelho: Presença de Chama; Chama não detectadasob contacto = *ralenti a frio = *ralenti a quente = ** tr em ponto morto = *tr em 1.ªverificar se o código de 8 caracteres está marcado sobre a cabeça do injector ?se o calculador defeituoso não comunica mais, desmontar o sistema de injecção integrado e recuperar manualmente os códigos injectores cilindro por cilindro, depois pressionar sobre Simtermostato * bateria de potênciatermostato água electrónico *informação sinal potenciómetro pedal de embraiagem *valor massa das tensões parciaissensor ponto morto *comando ventilador bateria de potência *comando bomba de água eléctrica CME *comando bomba de água eléctrica aerotérmica *comando aviso calculador CMAD *comando relé de inibição e arranque *commando avisador Stop e Startbateria de potência *temperaturas bateria de potência *segurança térmica bateria de potência *tensões parciais bateria de potência *medição U4 bateria de potência *alimentação 5 volts do sensor de embraiagemausência de comunicação entre o CMAD e os calculadores da linha CANCAN : CCAD silenciosotemperatura máquina eléctricatemperatura média AC/DCtemperatura DC/DCtensão bateria de potênciacorrente bateria de potênciaregime motor térmicocorrente máquina térmicatensão bateria * Vcorrente bateria * Vaviso binário a efectuaraviso binário redundanteaviso tensão rede BTcódigo de caracterização (IMA) erradoaviso CMADlimitação temperatura M.Elimitação temperatura AC/DClimitação temperatura DC/DCestado conversor DC/DCestado conversor AC/DCestado máquina eléctricacomando relé baixa tensãopedido carga uniformizaçãoacompanhamento potência rede BTautomanutenção sistema ADmodo pilotagem ADCME ausenteCMM ausenteCSI ausenteCME dados inválidosCMM de dados inválidosCMM de defeitos funcionaisCSI dados inválidospurga do circuito da bomba de précargapurga do circuito de regulação do grupo hidráulicoinformação sinal *CSI dos defeitos funcionaisvariáveis calculador CCADestados calculador CCADoperação efectuada com sucessonúmero SMS para a chamada de emergêncianúmero vocal para a chamada de emergênciatempo total injecçãopressao gásângulo de avançotensão de comando conformesem regulação de velocidaderegulação da velocidademassa cabos *interligação rede multiplexada *óculo traseiro e retrovisores aquecidosopção ABS com motores *calculador antiarranque codificado transponder *presença tecto de abrir panorâmicoisqueiro/tomada(s) acessórios *o IRDA (Infra Red Data Acess) não está funcionalo IRDA está funcionalteste da função IRDAescolher o operador do número que se quer actualizara programação não se efectuou correctamenteconfiguram-se os números com um outro operador ?escolher o serviço para o qual se quer actualizar os númerosescolher o tipo de número a actualizarinserir o novo númeroo novo número está correcto ?validar para lançar a 2a fasenúmero vocal *número SMS *número centro SMS *número DATA *CVA ou caixa de velocidades manual pilotadaos auto-adaptativos foram ré-inicializadosconvém, no presente, seguir o processo de aprendizado dos auto-adaptativos descrito na gama Inicialização de um calculador motora activação da embraiagem em parado permite a redução do arrasto do conversoracasalamento com o módulo da bomba em cursodefeito sinal regime saída caixadefeito patinagem (embraiagem/travões)defeito sinal regime entrada caixadefeito sinal temperatura óleo CVAdefeito sinal pressão do óleodefeito linha série mostrador quadrantedefeito saída electroválvula modulação de pressão (EVM)defeito saída electroválvula de sequência * (EVS *)defeito saída electroválvula de pilotagem do débito permutador (EPDE)defeito sinal contactor multifunções (CMF)"defeito sinal comando impulsionaldefeito sinal contacto kick-downo aprendizado pedal é efectuado após as operações seguintes (reconhecimento das posições Pé livre e Pé a Fundosubstituição do calculador da caixa de velocidades automática *telecarregamento do calculador da caixa de velocidades automática *Parâmetro telecodificado automaticamente como 'Inibido' mesmo se o veículo possuir o controlo de trajectória (ESP).deve ser activado se o veículo estiver equipado com o controlo de trajectória ESP (permite ao calculador da CVA tomar em conta o pedido de bloqueio da relação proveniente do ESP)um dos botões do quadro de bordo está presoinformação nível do óleoteste visores quadranteteste visores externosdefeito do comando de sistema áudio sob volante de direcçãodefeito do botão de pré-selecção rádio sob volante de direcçãorotação sentido horário (MEM+¦RIA +)rotação sentido anti-horário (MEM+¦RIA -)defeito do botão de pesquisa montante rádio sob volante de direcção(PESQUISA *)defeito do telecomando ou do teclado deportado (função sempre presente após * min * s)defeito do botão VOLUME * do comando áudio sob volante de direcçãoausência de comunicação com o sistema de navegaçãobotão ESC do telecomando de navegaçãobotão MOD do telecomando de navegação(designador)botão VAL do comando de navegaçãobotão ESQUERDA do telecomando de navegaçãobotão DIREITA do telecomando de navegaçãobotão BAIXO do telecomando de navegaçãobotão ALTO do telecomando de navegaçãoestado do botão de pré-selecção rádio sob volante de direcçãoestado do botão de pesquisa descendente rádio sob volante de direcçãoestado do botão VOLUME * do comando áudio sob volante de direcçãoposição do capô motorincoerência entre os * contactores de stopo calculador motor não comunica mais sobre a redeelectroválvula admissão ar variável *ausência de comunicação com a caixa de velocidades automática *afundamento do pedalestado dos contactoreslock-up *telecodificação injector *estado dos comandos do regulador velocidade veículocausas de paragem do regulador de velocidade veículoobjectivo velocidade regulada *não fumadoatérmicoa regeneração é uma operação pilotada pelo calculador de injecção por ordem do aparelho de diagnóstico, o qual tem por alvo queimar as partículas presentes no filtro de partículas para sua limpezaesta operação é útil quando as condições de circulação do veículo são desfavoráveis para a regeneração automática (circulação cidade contínua por exemplo)aditivo EOLYS *sinal sensor colector admissão *sinal termoresistência água descompressor *sinal sensor pressão gás *sinal sensor de nível GPL *bomba GPL *sinal sensor pressão GPL *pressionar sobre * para desbloquear o calculadordisparo almofadas insufláveis condutorsatélite direito *satélite esquerdo *comando Climatização ou Key-lockcomando regulado de desaceleração *defeito do botão de pesquisa descendente rádio sob volante de direcçãobotão MENU do telecomando de navegaçãoestado do comando áudio sob volante de direcçãoestado do telecomando de navegaçãoestado do botão de pesquisa montante rádio sob volante de direcçãoconfiguração e modo de afixaçãoformato da data O115133" langue="PT">unidade de afixação da temperaturaunidade de afixação da temperaturamemorização correctamemorização incorrecta(modificável até * km)ausência da bateria de recursonúmero de relampejamentos sofridos pelo ecrã CTtipo de serviço O115140" langue="PT">estado da função Navegaçãoestado da função Navegaçãoo número pedido é o seguintea leitura não se efectuou correctamenterelança-se o procedimento ?seguramente, são para actualizar todos os números de serviços para todos os países ?foi subscrito o abono telemático ?referência de velocidade pedida ao GMVreciclagem gás de escape (EOBD)histórico dos apagamentos dos defeitosserviço TARGAdisponível com CD-ROMdisponível sem CD-ROMreservadoescolher o serviço para o qual se deseja ler os númerosescolher o operador do número relacionadoescolher o tipo de número a consultartravar durante todo o testeconfirmar que a roda passa da fase bloqueada a livre e depois bloqueadaaguardar o fim da sessãoverificar o comando da electroválvula (CLIC)se o calculador defeituoso não comunica mais, desmontar a parte superior do sistema de admissão de ar e recuperar manualmente os códigos injectores cilindro por cilindro e depois pressionar sobre SIMInicializado* NECAM/KOLTEC GSIPara realizar o diagnóstico deste calculador, consultar o CD ROM Métodos ou o site ServiceBoxCD Métodos: Escolha do veículo / Electricidade / GeneralidadesServiceBox : Métodos / Diagnósticoo código de * caracteres está presente sobre a cabeça do injector ?presente se limpeza automáticaposicionar em Selectivo, se houver alertas "rodas furadas" ou "rodas vazias "inexplicáveisseleccionar PRESENTE para activar o Anti-scanning em caso de arranque dos cabos bateriaalerta nível de óleo mínimoligar o purgador de travões e pôr sob a pressão de * barbombear o pedal de travões até ao desaparecimento das bolhas de ar no líquido de travõesmanter o pedal de travões afundado durante a toda a purgaactivar os accionadoresefectuar * vezes o ciclo de purgaactivar o motor da bomba para suprimir a pressão e o volume residuaispressionar a fundo o pedal de travões * vezes fazendo uma pausa de * segundos entre cada accionamentoresistência do contacto muito elevadafora de funcionamentoregulação binário motorsinal sensor de aceleração lateralinicialização sensor zig-zag ou sensor pressão de travagemcontrolador de protocolo nao funcionalinformação inválidacalibragem não efectuadainicialização do sensor de aceleração lateral defeituosaaguardar * segundos e lançar o processo de inicialização dos auto-adaptativosarrancar o motor e deixá-lo rodar sem acelerar até ao disparo do GMVconfiguração semi-automáticaproblema de emissão de sons esquecimento chave e luzesproblema de limpeza traseira imediata ao fechamentoproblema de abertura simultânea da mala e do óculodecrescimento intempestivo do indicador quilométrico antes da manutençãomelhoramento do brio para veículos equipados com caixa de velocidades manualautorização de injecção antes do desbloqueio AACestratégia de diagnóstico EOBDproblema estado ESPaceleração em vaziocomando da saída motor rodandocomando das luzes de cruzamentocomando das luzes de estradapedido de iluminação direitapedido de iluminação esquerdasaída relé mínimosnúmero de chave transponder assumidoNúmero de telecomando alta frequência assumidoCSI Emparelhadacódigo AAC Programadopilha telecomando alta frequênciamotivo do trancamento destrancamento do veículopassagem estado trancado a estado super trancado e inversamente ou destrancamento em caso de choqueabertura de uma porta com o punho interiornível de combustível lisocomando limpeza traseiracomando lavagem traseirasem limpa-vidrocom * limpa-vidro(s)presença Fecho passageirosem fechocom fechopresença airbagse durante * segundos nenhum acesso foi detectado após um destrancamento, o veículo tranca-se automaticamenteNível de alerta R_vazio R_plenopara manutenção evoluídanão homologávelCTHseleccionar PRESENTE para activar o Anti-scanning em caso de arranque dos cabos baterianão activávelAusência de pedidobomba bloqueada, CO, CC- ou CC+resistência do contacto muito elevadacalculador confirmado ausentedefeito funcionalcorresponde à velocidade média das rodas da frenteinformação pastilhas de travão gastasdestrancamento condutorsinal do captor de temperatura do ar de admissãosinal do captor de temperatura da água do motorsinal sensor pressão colector admissãosinal sensor regime motorsinal sensor detonaçãosem Tejadilho multifunçõestejadilho multifunçõesespecífico do breakCMM se motorização DV4TD ( CMM=1320 )BSM para os outros ( BSM= BM 34 )caixa de velocidade automática ( CVA )sim se caixa de velocidade automáticasempre codificado a 0x50 para todos os motores excepto DW8sempre codificado a 0x32 para o motor DW8Diesel V24 e superiorResistência CTPseleccionar Presente num veículo Dieselalarme autónomoparametrar Ausente para inibir o avisador do quadrantepresente se acendimento automático das luzes presente no veículogasolina V24 e superiorbotão pressor climatizaçãoconfirmar que o odómetro está bem reposto a zerobotão sobre *uma das * entradas travão está activaincoerência velocidade veículo/regime motorparagem causa erro calculador, regime, travões, embraiagemregulação não programada no calculadoropção filtragem serine para FAPconfirmar que a espiga * do * está cabladaSoft FAP superior ou igual a *Soft FAP inferior a *gasolina *gasolina * e superiorDiesel * e superiornenhum arranque deve ser efectuado com o novo calculador motorse não for o caso, desligar a chave durante * minutos e relançar a inicializaçãoalerta de esquecimento do cintoEURONCAPregulamentara telecodificação EURONCAP activa um alerta sonoro num esquecimento do cintoa telecodificação Regulamentar suprime o alerta sonoro num esquecimento do cintosem regulação de velocidadessem controlo da estabilidadecom regulação de velocidadecom controlo de estabilidadeseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com ar condicionadoPára-brisas atérmicooutro pára brisascom telecomandosem telecomandocom telecomando Japãoaquecer o circuito da água (aquecimento adicional)específico do veículo circulante no Mercosulpara alarme pos-equipamentonível de alertaduração da activação comando impulsionaldiferença / referênciaalimentação bomba por excitação motor de arranquecomando + motor a trabalharexcitação do motor de arranque (alarme)informação vontade do condutorcomando electroválvula borboletacomando motor passo a passo fase * swirlsinal recópia posição swirlsinal sensor ângulo borboletacomando aquecimento sonda lambda * a montante catalisadorcomando electroválvula colocação ar livre canístercomando relé auto-alimentação + accionadorescomando electroválvula ACAV (curto)comando aquecimento sonda lambda * a jusante catalisadorcomando motor passo a passo (*) ar admissãopilotagem borboleta EGRcomando electroválvula pressão sobrealimentaçãocomando electroválvula TGVcomando electroválvula ACAV (longo)comando débito de bomba dieselcomando electroválvula de ralenti (*)comando electroválvula stopsinal sonda lambda * (*) a montante catalisadorsinal sonda lambda * (*) a jusante catalisadorcomando electroválvula ventilação injectorinformação sensor altimétricocomando borboleta swirl on/offsinal do debímetro de entrada de arcomando motor eléctrico ar admissão (*)sinal ruído* (*)comando electroválvula corte bomba de arsinal sensor recópia electroválvula EGRcomando da electroválvula EGR linearinformação função GMV1comando caixa pré/pós-aquecimentoinformação accionador débito gasóleoinformação da actuação na embraiagemsinal sensor temperatura combustívelinformação diagnóstico pós-aquecimentocomando pós-aquecimentosinal accionamento agulhasinal do captor de pressão de combustívelsinal pressão ar admissãosinal sensor aceleração vertical veículosinal diagnóstico circuito anti-evaporaçãosinal temperatura pré-catalisadorcomando pressão combustívelcomando GMV baixa/alta velocidadealimentação + GMV1informação alimentação + GMV2sinal velocidade GMVsinal defeito GMVcomando relé pós-arrefecimentocomando do relé em pequena velocidadecomando do relé em grande velocidadecomando de bomba de águaopção Brasilopção Direcão à esquerdaausência do sistema ESP e ABSausência de climatizaçãooutras variantespresença outro motorMala / Porta retaguarda abertaalerta nível lava-vidros mínimocomando do visor inibição CDS (ESP)comando LED estado sistemapresença outro motorberlina empresa * portassem funcionalidade atrásADINprograma paradoFechamento - Trancamentorelé comando electroválvula retorno GPLo terminal K* da ficha * Vias castanha do calculador motor está ligado ao fio?deve fazer-se uma modificação no cabo veículo para que o CMM comande o GMV em grande velocidadeMétodo: Desligar o fio ligado no terminal K* da ficha * Vias castanha do CMM e ligá-lo ao terminal J* da ficha * vias castanha do CMMvelocidade medida na roda traseira esquerdavelocidade medida na roda frente direitavelocidade medida na roda traseira direitavelocidade medida na roda frente esquerdacorresponde ao estado do pedal de travões (activado/repouso)corresponde ao estado do relé de alimentação das electroválvulasesta operação deve efectuar-se quando da substituição da CSI ou após um telecarregamento durante o qual a configuração tenha sido apagadaagora deve efectuar-se o aprendizado da roda fónica para activar o diagnóstico das falhas de igniçãoefectuar uma subida de regime progressivaem seguida, rolar em *ª e ficar durante * segundos a * rpmfinalmente, levantar o pé e deixar o motor rodar ao ralentifechamento centralizado das portas com o telecomandodesbloqueado condutoro código de acesso não compreende as letras "O" ou "I" mas só algarismos "0" (zero) ou "1" (um)este aprendizado necessita de uma circulaçãoelectroválvula VVTantiarranque codificado geração *falha escrituração código AACefectuar um novo acasalamentoalimentação *: alimentação sensor posição EGR (só RFN) e sensor posição borboletaalimentação *: alimentações dos sensores pressão ar admissão, referência cilindro, pressão refrigeração e pedal aceleradoroutros sensores do sistema de injecçãomira do sensor referência de cilindroestes contadores são utilizados nas estratégias de funcionamento do motorquando de substituição de um calculador, é necessário re-inscrevê-losisto é necessário para respeitar as emissões poluenteso vosso calculador é da 1ª geraçãoos contadores não estão presentessó a mudança do calculador é possívelLEITURA DOS CONTADORESREGISTO DOS CONTADORESECRITURAÇãO DOS CONTADORESfactor de envelhecimento global do apanhador de Noxcarga de enxofre do apanhador de Noxcontador da distância em * percorrida pelo veículo depois do primeiro arranquecontador da distância em * percorrida pelo veículo e, portanto, do apanhador de NOxvalidar para registar os contadores do calculador a substituirregisto em cursoregisto efectuadoregisto não efectuadorepetir o registovalidar para escrever os contadores registadosa escrita só é possível após registo dos contadoresrepetir a escritaescrituração impossívelescrever na língua de comunicação com a assistênciapode inserir-se uma descrição para permitir encontrar mais facilmente a memorizaçãoexprimir aqui as eventuais observaçõesse o pedido se refere a um dossier já aberto, especificar o número do dossierinformar a intervenção efectuada a Automobiles Peugeotescolher a memorização que se deseje juntar com o envio das informaçõesa intervenção efectuada necessita de uma assistência de Automobiles Peugeot ?envio de CRI a Automobiles Peugeoto veículo está equipado com o COM2000 ?defeito da bateria (fraca ou sobretensão)posição alavanca e estado das saídas EVLU e EVMinserir a data de início da garantia do veículo: data, mês, anoClassificação injector * / cilindro *ligação áudioligação com o suporte telefoneteste da ligação para os altifalantesteste da ligação para o suporte telefoneconfiguração Kit Mãos Livrescoerência da informação sobre a velocidade do veículosem regulação velocidade veículo, ABS filar ou sem ABSsem regulação velocidade veículo, ABS multiplexadoKit Mãos Livresquando da substituição de um filtro de partículasfazer o pleno do reservatório de aditivopôr a zero o contador da quantidade de aditivo (ver telecodificação)desligar a chave e abrir o tampão do reservatório gasóleojuntar * litros de gasóleo, aguardar * segundos e fecharligar a chave, arrancar o motor e deixar rodar * minutosdesligar a chave, aguardar * minutos com o motor parado (o sistema efectua uma nova medição durante este tempo)ligar a chave, efectuar uma leitura defeito dos calculadores ADDGO depois EDC15C2o defeito nível mínimo atingido deve ter passado de permanente a fugitivoapagar o defeito no calculador aditivo e no calculador motornúmero unitário da caixacaixa de capotamentosistema de acendimento do arco traseiro esquerdosistema de acendimento do arco traseiro direitodeflagração dos arcosacendimento não confirmadocaptador de aceleraçãoAsic de acendimentomicrocontrolador: apagamento / escrituração EEPROMmicrocontroladorarco de trás esquerdoarco de trás direitoalimentação +APCnúmero de defeitos permanentesnúmero de defeitos fugitivoscaixa bloqueada após crashcaixa bloqueada pelo serviço de mensagensestado do visor de alertamodo segurançao bloqueio da caixa de capotamento impede o acendimento dos arcospermite, portanto, uma manipulação segura da caixa sem risco de deflagraçãoo bloqueio da caixa de capotamento provoca o acendimento do visor sem subida de defeitouma vez a intervenção terminada, é necessário desbloquear a caixa escolhendo o menu de desbloqueiovalidar para lançar o bloqueio da caixa de capotamentoa caixa de capotamento está agora bloqueadavalidar para lançar o desbloqueio da caixa de capotamentoa caixa de capotamento está agora desbloqueadatempo de confirmação abertura vidro frente esquerdo (info multiplexada)tempo de confirmação abertura vidro frente direito (info multiplexada)Tempo Perda do Contacto cache articulada saída ultrapassadaTempo Perda do Contacto cache articulada entrada ultrapassadaSinal Contacto Mala AbertaSinal Contacto Mala Trancada Direito e EsquerdoSinal Contacto Cobertura Puxadasinal contacto cache articulada esquerda e direita saídasinal contacto cache articulada esquerda e direita entradaSinal Contacto Tejadilho Fechado esquerdoSinal Contacto Tejadilho Trancado Esquerdo e Direitoposição das caches articuladasresistência térmica do motor da bomba hidráulicacomando interior do Tejadilho escamoteávelpresença de corrente no motor do vidro traseiro esquerdo sem comandopresença de corrente no motor do vidro traseiro direito sem comandocomunicação na rede VAN ou informações recebidas incorrectascorrente consumida pelo vidro traseiro esquerdo muito importantecorrente consumida pelo vidro traseiro direito muito importanteultrapassagem do limiar máximo de temperatura do motor da bomba hidráulicaultrapassagem do primeiro limiar de temperatura do motor da bomba hidráulicaválvula interna do bloco hidráulicotensão de alimentação do calculador fora da margem de funcionamentolimiar de velocidade para autorização de funcionamento do tejadilhotemperatura mínima para autorização de funcionamentovelocidade veículo a partir da qual o tejadilho escamoteável não é mais autorizado a funcionartemperatura mínima exterior para autorização de funcionamento do tejadilho escamoteávelcomando do tejadilho em aberturaestado do contactor de comando do tejadilho escamoteávelcomando global dos vidrosestado do contactor de comando centralizado dos vidros situado ao lado do contactor do tejadilho escamoteávelcomando de abertura do vidro traseiro esquerdoestado do contactor do elevador vidro traseiro esquerdocomando de abertura do vidro traseiro direitoestado do contactor do elevador de vidro traseiro direitocontactor de tejadilho fechadoestado do único contactor de tejadilho fechado, situado à esquerdacontactor de tejadilho Abertocontactores de tejadilho trancado, esquerdo e direitoestado dos dois contactores de tejadilho trancado, encablados em sériecontactores de mala trancada, esquerdo e direitoestado dos dois contactores de mala trancada, encablados em sériecontactores de cache articulada arrumada, esquerda e direitaestado dos dois contactores de cache articulada arrumada, encablados em sériecontactores de cache articulada saída, esquerdo e direitoestado dos dois contactores de cache articulada saída, encablados em sériecontactor de cobertura puxadacontactor determinante da posição da divisória de limitação do volume de carga da malao estado fechado corresponde à cobertura puxadacomando de arrumação das caches articuladasestado do comando de arrumação das caches articuladas, enviado pelo calculador de tejadilho ao motorcomando de desdobramento das caches articuladasestado do comando de desdobramento das caches articuladas, enviado pelo calculador do tejadilho ao motorcomando de abertura do vidro traseiro esquerdoestado do comando de abertura do vidro traseiro esquerdo, enviado pelo calculador do- tejadilhocomando de fechamento do vidro traseiro esquerdoestado do comando de fechamento do vidro traseiro esquerdo, enviado pelo calculador do tejadilhocomando de abertura do vidro traseiro esquerdoestado do comando de abertura do vidro traseiro esquerdo, enviado pelo calculador do tejadilhocomando de fechamento do vidro traseiro esquerdoestado do comando de fechamento do vidro traseiro esquerdo, enviado pelo calculador do tejadilhoestado do comando do relé 1 interno do bloco hidráulicoeste relé é comandado no fim da abertura e no início do fecho do tejadilhoeste relé é comandado no início da abertura e no fim do fecho do tejadilhoestado da ligação à massa dos dois relés internos do bloco hidráulicoesta massa é comandada pelo calculador do tejadilhomassa dos relés do bloco hidráulicoestado do comando da válvula interna do bloco hidráulicoiluminação do interruptor de comando do tejadilhocontrolo das entradas e das saídas do calculadoreste serviço permite controlar, pela ordem de mudança de estado, o funcionamento dos contactores accionados num ciclo de abertura ou de fecho do tejadilho escamoteávela cada mudança de estado de um contactor, o seu estado passa de "sem mudança de estado" a "OK" e mantém-se memorizado em "OK"portanto, no caso de um contactor defeituoso, o seu estado nunca passará a "OK"comando de abertura do Tejadilhocontactor de abertura do tejadilhopassagem de aberto a fechadocomando de abertura do tejadilho escamoteávelpassagem de fechado a abertoContacto Cache Articulada arrumadadesdobramento das caches articuladasContacto Cache Articulada saídaabertura e arrumação do tejadilho na malainício do fecho da malafim do fecho da malaContacto Tejadilho Trancadoafrouxamento do comando de abertura do tejadilho escamoteávelcomando de fechamento do TejadilhoFecho completo do tejadilhoarrumação das caches articuladasiluminação do contactor do tejadilho escamoteávelcontrolar o relampejamento da iluminação do contactor de comando do tejadilho escamoteáveltemperatura mínima de funcionamentotemporização da pré-carga sobre a cache articuladapermite aumentar a temperatura mínima da função do tejadilho escamoteável e evitar ou resolver retorno clientes sobre um mau funcionamento do tejadilho devido a bloqueio dos vidros ou do tejadilho pelo geloparâmetros a modificar progressivamente e com precauçãoum tempo de activação muito importante arrisca danificar o sistemaesta configuração permite modificar o tempo de comando do motor para resolver um problema de tensão dos cabos de comando das duas caches articuladasLimiares de funcionamentoestado dos comandos utilizadorestado dos sensores de posiçãoestado dos comandos dos accionadoresmensagem de identificação do Kit Mãos LivresCentro de chamada *Opção Bluetoothafinação do ganho do microesta operação deve efectuar-se unicamente aquando da substituição do módulo emissor de rodaconfirmar a substituição do filtro validando com *quando da substituição do filtro de partículas, é necessário encher o reservatório de aditivoreportar-se à gama mecânica, capítulo ANTIPOLUIÇãO: enchimento: reservatório de aditivoem caso de substituição do calculador de aditivo proceder da maneira seguinteinterrogar o antigo calculadoranotar os valores inscritosse o número de DAM for inferior a * (antigo aditivo: *)* minutos de funcionamento ou circulação a mais de *km/h durante * minutosRegistar os antigos valores no novo calculadorem caso de impossibilidade de recuperação dos valores, utilizar as tabelas premindo o botão ajudamodificar as leis de dosagemse o número de DAM for superior ou igual a * (novo aditivo: *)não há operação suplementar a efectuar nas leis de dosagemquantidade de aditivo * injectado em gramasquilometragem percorrida pelo filtro de partículasquantidade de aditivo introduzida no filtro depois do último abastecimento de aditivo* mganulaçãocircuito aberto ou desligadocurto circuito à massa ou ao positivo ou defeito internoDefeito Ciclo não terminado ou interrompidoSinal Contacto Tejadilho Aberto* ppmvisualisação e impressão do conjunto de parâmetrostem a certeza que deseja sair do PP2000 ?utilizar a tecla SAIR (F4) para voltar ao écran de inicialização do PP2000utilizar a tecla EXTINCTION (F6) para parar a ferramentaselecionar PARTNER e PARTNER faceliftseleccionar *se não conhecer o tipo de de ABS ou do ESP montado no veículo, efectue um teste globalmotoventilador comandado por moduladorconfiguração do tipo adaptativoadaptativo antigoadaptativo novoCoeficiente de aditivaçãoSem alteração de estadosoltar do comando do fecho do tecto de abrir escamotávelcomando do fecho do tecto de abrir escamotávelSeleccionar PRESENT para as motorizações * com borboleta motorizada, * apenas borboleta mecânica BVA, *PRESENT se caixa de velocidades automáticasem activação no Coupé CabrioletFunção kit Mãos livresFunção navegação Japãoopção com caixa borboleta motorizadaopção com relé integradoFunção iluminar painel de instrumentosOpção ABS8tempo de carga da bobina cilindrica *cap do veículo em relação ao Norte geográfico GPS, em graus (* à * °), sem horáriotelefone, orientação de destinosa reinicialização dos auto-adaptativos tem de se efectuar em caso de intervenção no sistema de alimentação de combustívelapós ter iniciado o processo de reinicialização, é necessário seguir o processo de aprendizar auto-adaptativosé conveniente respeitar o seguinte procedimento de aprendizar auto-adaptativosnas seguintes condiçõestemperatura de ar superior a * ° Cnão carregar no pedal do aceleradoraprendizar o sensor de posição do acelerador, posição pedal do acelerador a fundoligar o contacto e carregar no pedal do acelerador a fundoretorno pé levantadoaprendizar mistura do motoraprendizar faz-se com o motor quente (* ° C)efectuar um teste de estrada na cidade de * Kmaprendizar envelhecimento do motorcom ou sem climatização em BVMcom ou sem climatização em BVA posição D ou Naprendizar realiza-se ao ralenti e com motor quente T > * ° C durante * minutosverificar a variação do indicador do nível de óleo cujo o ciclo édepois * %taxa de indisponibilidade do sistema de orientação integradosaída do amplificador *Coupé cabrioletOBDluz de regulação de velocidadesteste de envio de dados Bluetootho diagnóstico da ligação Bluetooth necessita de um receptor equipado com a função BluetoothPedido velocidade regulada(registo da velocidade *)velocidade de entrada BVA (Medida)velocidade de entrada BVA (Pedida)velocidade de entrada BVA (Medida)velocidade de entrada BVA (Pedida)velocidade em rotações por minuto calculada pelo calculador BVA em função do regime do motor e do estado do converssorvelocidade em rotações por minuto calculada pelo calculador BVA em função do regime de entrada BVA e da mudança engatadavalor em percentagem do tempo de activação da electroválvula de da modulação da pressão de óleo da caixa de velocidades automáticavalores usuais da pressão em função do tempo de activação EVM, ao regime do motor de * rpm/min em N ou em PTON = * % => * baresa frio, a temperatura do óleo da caixa de velocidades deve ser sensivelmente igual à temperatura exteriora quente, a temperatura do óleo da caixa de velocidades deve ser entre * et * °Cse a temperatura do óleo da caixa de velocidades for excessiva (superior a * °C), existe o risco de destruição da caixa de velocidadesvelocidade do veio primário da caixa de velocidades automáticano 307, 406 2001 e 807 a velocidade de saída da BVA provém do ABS/ESP (velocidade do veículo)velocidade em rotações por minuto do veio de transmissão da caixa de velocidades automáticaem função da posição do converssor, esta velocidade deve ser inferior (sem ligação) ou sensivelmente igual (com ligação) ao regime motorvalores de pressão em função da tensão do sensor de pressão (valor ao ralenti e parado)P = * bar => U = * Va pressão de óleo da caixa de velocidades (pressão em linha) deve ser de * a * bar ao ralentitempo de activação EVLUeste parâmetro está em SIM se o indicador de nível de óleo é superior a * unidades (ver menu 'indicador de nível de óleo' para um maior rigor)valor em percentagem do tempo de activação da electroválvula de comando de ligação ao conversoractivado quando a temperatura do óleo da caixa de velocidades e o regime do motor são superiores aos valores prédefenidosquando a electroválvula piloto de débito do radiador é activada, permite dar preferência ao arrefecimento do óleo da caixaelectroválvula de débito do radiador EPDE (em alguns veículos)verificar a variação do indicador do nível de óleo cujo o ciclo é : *%modo de activaçãopermite configurar o comportamento interno no calculador na altura da detecção de intrusãoo modo Thatcham é utilizado em Inglaterra, Pais de Gales, Escócia, Irlanda do Norteemparelhar o CMM (ADC2)Manter o contacto durante * segundos e validar (aprendizagem EGR e caixa borboleta motorizada)desligar o contacto e esperar pelo termino do ower latchaprendizagem do sensor do pedal do acelerador e secção de armotor quente, a electroválvula está normalmente activa excepto quando de um corte de injecção em desaceleraçãotanto que a sonda estará no estado inactivo , a tensão da sensor de oxigénio a montante será igual à sua tensão residual (à volta de * Volts)ciclo aberto : a tensão deve estar compreendida entre * e * Volt(s)ciclo fechado : a tensão deve fixa e compreendida entre * e * Volt(s)enquanto o sensor estiver no estado desactivado , a tensão do sensor de oxigénio a jusante será igual à sua tensão residual (à volta de * Volts)esperar * segundos e validaraprendizar EGR e borboleta motorizadacolocar o motor a trabalhar e deixe-o a funcionar sem acelerar durante * minuto(s)aprendizar das frentes da electroválvula de distribuição variaveldeixar rodar o motor sem acelerar até ao disparo do GMVaprendizar dos auto-adaptativosseleccionar PRESENT segundo o país onde os códigos ficam iluminados enquanto o motor está a trabalharserve para activar o aviso de excesso de velocidade regulável através do ecran multifunções pelo condutornão é aplicavel no veículo equipado com software BSI *ligado ao aquecedor adicional com resistênciaapenas no ESPcom tampa da malacom portas automáticaspresença de airbag condutorfecho centralizado de portas com comando à distâncianível de alerta para mínimo de combustívelopção plip japãoserve para activar o aviso de excesso de velocidade regulável através do ecran multifunções pelo condutorseleccionar présent se existir pelo menos um tecto de abrirGasolina Versão software BSI V *Gasóleo Versão software BSI V *Gasolina Versão software BSI V * e superiorGasóleo Versão software BSI V * e superiora pressão de óleo da caixa de velocidades (pressão em linha) deve ser de * a * bar ao ralentiaprendizar secção de ar e pedal do aceleradorvelocidade em rotações por minuto do veio primário da caixa de velocidades automáticaverificar se não existe uma nova versão de telecarregamento disponivel para o calculador controlar o motorno caso de estar disponivel uma nova versão de telecarregamento, telecarregar igualmente o calculador do motorpara proseguir o procedimento de telecarregamento do calculador BVA, validar por * se não carregar em voltardeixar o contacto ligado durante * segundos e validar (Aprendizar válvula EGR e caixa borboleta motorizada)reaquecer o circuito de águaapenas no ESP ou ABSse existir sensor de água no gasóleosem anti-roubo de sériecom anti-roubo de sériepára-brisas escurecidoPorta-bagagens motorizado *estado e comandos da fechadura do porta-bagagens e da esquerdacomando e abertura e fecho do porta-bagagenssinal do sensor angular não plausívelmanípulo interior bloqueado (* segundos) ou o fio de sinal em curto-circuito à massarelé de corte do comando BSI defeituosorelé de comando do motor de abertura (*) defeituosorelé de commande do motor de fecho (*) defeituosodefeito do comando ou do sinal de posição da esquerdatensão de alimentação à entrada do calculador do porta-bagagens motorizadopara que o porta-bagagens funcione, a tensão deve estar comprendida entre * e * Voltsestado do motor em funcionamentoestado da informação motor em funcionamento do tipo tudo ou nada recebido pelo calculador do porta-bagagens motorizadotemperatura no interior do porta-bagagenstemperatura de saída do sensor integrado do calculador do porta-bagagens motorizadoo estado da chapa-testa é deduzido pela posição do contactor no interior da chapa-testaestado da fechadura do porta-bagagenso estado da fechadura é deduzido pela posição do contactor interno na fechadura do porta-bagagensestado do manípulo interiorestado do comando de fecho do porta-bagagens motorizado que se encontra no interior do porta-bagagensentrada comando BSI de abertura da fechaduraestado do comando de abertura da fechadura do porta-bagagens, enviado pelo BSIeste comando é captado à entrada do calculador do porta-bagagens motorizado, antes do relé de corteestado de abertura do porta-bagagensesta posição é deduzida pelo sinal enviado pelo sensor angularquando o porta-bagegens está fechado, este valor é aproximadamente de * %Atenção : a posição * % não é obrigatoriamente atingidatensão de alimentenção do sensor angulara tensão de alimentação do sensor deve ser aproximadamente de * Voltsaída comando BSI de abertura da fechaduraeste comando é obtido à saída do calculador do porta-bagagens, depois do relé de corterelé de bloqueio do comando da fechadurao relé é interno ao calculador do porta-bagagens motorizado e corta o comando de abertura da fechadura efectuado pelo BSI, quando o porta-bagagens está em movimentocomando da chapa-testaestado do comando da chapa-testa, à saída do calculador do porta-bagagens motorizadoa embraiagem faz a ligação entre o motor e o mecanismo do porta-bagagensa embraiagem que equipa o sistema pode ter 3 estados principais : * % para a posição desembraiar ; * % para a posição de embraiar e próximo de * % para a posição pilotada que é activada durante um funcionamento manualrelé de fecho (*)estado do relé de comando do motor do porta-bagagens durante o fechoo relé é interno ao calculador do porta-bagagensrelé de abertura (*)estado do relé de comando do porta-bagagens durante a aberturafechadura do porta-bagagenscomando do relé de bloqueio da fechaduraverificar o estalido do relé interno na caixa do porta-bagagensefectuar * ciclo(s) com uma frequência de * segundos (s)(* segundos(s) de activação e * segundos(s) de espera) e tornar possivel a paragem do teste accionador antes do fimporta-bagagens aberto, verificar o movimento da chapa-testadeve descer e subir com uma frequência de 1 segundoefectuar * ciclo(s), com * segundo(s) de intervalo entre cada comando e tornar possivel a paragem do teste accionador antes do fimcomando intermitente da embraiagemeste teste comando da embraiagem com uma frequência de * segundo (s)verificar o estalido da embraiagem no porta-bagagens ao nível do motor de manuseamentocomando do motor no sentido de aberturaeste teste consiste em comandar o relé de comando do motor no sentido de abertura mas sem abrir o porta-bagagens, uma vez que a embraiagem não está comandadaefectuar * ciclo(s) afim de colocar em funcionamento o motor durante * segundo(s) e tornar possivel a paragem do teste accionador antes do fimcomando do motor no sentido de fechoeste teste consiste em comandar o relé de comando do motor no sentido de fecho mas sem fechar o porta-bagagens, uma vez que a embraiagem não está comandadacomando permanente da embraiagemeste teste comanda a embraiagem permanentemente durante * segundo(s)abrir completamente o porta-bagagens para começar o teste accionadorverificar o funcionamento da embraiagem manubrando manualmente a tampa da mala no sentido de fecho (sem forçar)o porta-bagagens deve ser bloqueado durante * segundos(s)efectuar * pilotagem(s) temporária(s) de * segundo(s) (total de * segundo(s)) tornar possivel a paragem do teste accionador antes do fimAtenção : Este teste accionador efectua-se SEM a função anti-entalamento. (Riscos de ferimentos durante o comando do porta-bagagens)para que este teste accionador seja operacional, o porta-bagagens deve estar na posição fechado com a fechadura abertapara isso, efectuar uma abertura seguida de um fecho manual e soltar o porta-bagagens antes que a fechadura não se fecheefectuar em cadeia a pilotagem da embraiagem (* durante * segundo(s)) e a pilotagem do motor na abertura (* durante * segundo(s))o calculador é capaz de comandar os dois accionadores ao mesmo tempocomando temporário de fecho do porta-bagagenspara que o teste accionador seja operacional, é necessário que o porta-bagagens esteja abertocontrolar o fecho parcial da malaefectuar em cadeia a pilotagem da embraiagem (* durante * segundo(s)) e a pilotagem do motor de fecho (* durante * segundo(s))tenha a maior precaução com este serviçodefeito saída relé comando do motor do porta-bagagens em abertura *defeito saída relé comando do motor do porta-bagagens em fecho *trancadodestrancadomanusear manualmente e sem forçar, o porta-bagagens na abertura e no fechoa embraiagem é comandada com uma frequência de * segundo(s), logo o porta-bagagens deve-se bloquear todos os * segundo(s)comando de abertura temporária do porta-bagagensinicialização da alimentação do calculadorCaixa do porta-bagagenso sensor de anti-levantamento permite detectar as tentativas de deslocamento do veículoficheiro de telecarregamento não encontrado no disco duroficheiro de telecarregamento não encontrado no CD-Romerro durante o carregamento do ficheiro * para o disco duroerro durante o carregamento do ficheiro * no CD-Romposição da chapa-testa do porta-bagagensligar o interface réf.ª * à caixa do airbagligar o interface réf.ª * ao PCesta operação realiza-se em menos de 1 minutocontactar a plataforma de assistência Automobile Peugeotcontactar a plataforma de assistência Automobile Peugeot se o problema persistirverificar a ligação do interface e a entrada do +APCdesligar a caixa do airbagdesmontar a parte inferiorrecuperar os ficheiros de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG * foi bem sucedidaa caixa do airbag não necessita de ser telecarregadao tempo de gravação para os vossos ficheiros de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG * expirouo telecarregamento foi bem sucedidocolocar o interface ao lado do PC para verificar se o LED se ilumina durante a operação de telecarregamentorecomeçar a operação de telecarregamentorecuperar as operações de telecarregamento SIEMENSos ficheiros de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG * foram recuperados?Ocorreu um erro durante a retoma dos trabalhos de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG *verificar a inexistência de defeitos memorizados na caixaé altura para recuperar os trabalhos de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG * afim de aceder aos programas do PP2000deve retomar os trabalhos de telecarregamento dos calculadores do AIRBAG * afim de aceder ao telecarregamento do AIRBAG *ainda é possivel efectuar * os telecarregamentos antes que a recuperação se torne obrigatório para poder aceder aos programas do PP2000nova pesquisaseparação esquemáticavossa selecçãoenergiaescolher o domínioesquema ligaçõesescolher uma opçãovossa selecção não foi assumidaalgum esquema possíveltodas as direcçõestodos os sistemastodas as travagensabrir a mala para se poder entrar em diálogo com a abertura de mala motorizadacontrolar a abertura parcial da malaveículo com telecomandoparticularidade do ABS 8, a purga do circuito secundário não necessita da abertura dos parafusos de purga das rodas dianteirassegundo a referência do calculador ESP, o tipo da caixa de velocidades é telecodificado ou nãoouvindo rodarSe a fechadura da mala não estiver aberta e a tampa da mala não estiver completamente fechadaexistem riscos de falha do sistemase a tampa da mala não estiver completamente abertasem climatizaçãoGMV de duas velocidadesconfiguração da redemultiplexadareligar a caixa do airbag à cablagem do veículoproblema após o telecarregamentodesmontar a consolao programa de telecarregamento foi anormalmente interrompidosistema de fecho por caboestado trancador de friso frente esquerdoestado trancador de friso frente direitoAfixaçao defeito ABRfecho por cabocabo direitocabo esquerdosinal de saída calculador GPL através calculador de gasolinamotor à paragemcomando de abertura por cabopara todos os veículos equipados com um COM 2000 (SYLEA / VALEO) e fabricados antes do número OPR *, telecodificar o parâmetro do tipo Magnéti Marelliausência filtro de partículasausência corpo de borboleta motorizadoausência hacheur integradoinformação de configuração interna do veículoelevador de vidros posterior cadência automáticao número de DAM (Date Application Modèle) permite identificar precisamente o veículoeste número está localizado no veículo como mostram as ilustrações abaixoidioma de visualizaçãoantes do telecarregamento do calculador * destacar os fusíveis da caixa de comutação de protecção * relésarranque das funções de reparação electrónicalógica de reparação V *implementaçãoprecisãoa tecla direita afixa um menu contextualpressionar a tecla Control para seleccionar com o rato uma zona a aumentzarpressionar a tecla Alt para movimentar o esquema com o ratoconfiguração e serviços calculadorespremir fechaduracomando do vidro posterior esquerdocomando do vidro posterior direitoestado do interruptor do elevador do vidro posterior esquerdo situado sobre o apoio de braços esquerdoeste sensor não muda de estado se a tecla de inibição da porta do condutor estiver activadaestado do interruptor do elevador do vidro posterior direito localizado sobre o apoio de braços direitoestado do único interruptor do fecho do tecto, situado na fechadura lado para-brisaso interruptor é fechado logo que o tecto é fechadointerruptor situado na parte inferior do painel esquerdoo interruptor é fechado logo que o tecto é inserido dentro da caixaestado dos dois interruptores de tecto fechado, ligados em série e localizados dentro das duas fechaduras laterais do tectoos interruptores são fechados lgo que o tecto é fechado e fixadointerruptor situado próximo da luz traseira esquerdao interruptor é fechado logo que a mala éstiver completamente abertaestado dos dois interruptores de mala fechada, ligados em série e situados dentro das fechaduras da malaos interruptores são fechados em posição fechadaestado dos dois interruptores da caixa articulada compartimentada, ligados em série e localizados nas duas articulaçõesos interruptores são fechados logo que os compartimentos estão alinhadosos interruptores são fechados logo que os compartimentos saiamestá situado no suporte esquerdointerruptores de caixa articulada compartimentada (persianas), esquerdo e direitointerruptores de caixa articulada das persianas, esquerdo e direitocontrolo das entradas do calculadorcontacto persianas alinhadascontacto persianas abertaspersianasaviso sonoro esquecimento cinto segurançaESP livre * e *ESP para * e *problema ADCfrequência do sinal captação da árvore de cames muito elevadaausência sinal árvore de camessinal de pressão do combustívelsinal em curto-circuito à massasinal em curto circuito ao positivo, circuito abertocontrolo alta pressão combustívelregulador de pressão combustível bloqueadofalta de pressão de combustível/fugapressão inferior à pressão de serviçoalimentação em curto circuito ao positivo ou curto circuito á massaalimentação do sensor em curot circuito ao positivo ou em curto circuito á massaanomalia interna calculadorsinal temperatura a montante do catalisadortemperatura não normal após paragem do motorcoerência entre temperatura a montante e temperatura a jusante do catalisadorevolução temperatura não admissívelcoerência temperatura a quentesinal pressão fluido refrigerantealimentação do sensor em curto circuito ao positivo ou á massadesvio da medição do debímetrodébito medido demasiado elevadosinal de regulação velocidade veículoanomalia regulação de velocidade proveniente do BSIenfraquecimento eléctrico da manete de regulação velocidadeAlimentação dos captadores da árvore de cames e da pressão diferencial de escapealimentação sensores pressão climatização, pedal acelerador, pressão turbo, pressão combustívelvelocidade detectada superior a * Km/hvelocidade detectada pela rede CAN inválidacoerência entre velocidade veículo, regime motor, débito injectadoborboleta EGRelectroválvula turbocompressorCurto circuito ao positivo, à massa circuito abertoRelé de pré-aquecimento bloqueado na posição fechadaRelé pré-aquecimento bloqueado em abertoalimentação bomba combustível no reservatóriocoerência à paragem do motorparagem do motor comandada mas regulador sempre activadocoerência com o sensor redundante após paragemcoerência com o sensor redundante durante o andamentoanomalia transmitida peço BSIcircuito do relé de alimentaçãocorte do relé prematurocorte do relé tardioconformidade da alimentação no arranquecomunicação CAN permanenteausência de comunicação entre o calculador motor e os outros calculadoresincoerência dos valores de binário transmitidos pelo ESPincoerência dos valores de binário ordenados pelo ESPproblema de comunicação com o ESPpedido de aumento de binário demasiado elevadocorrente sempre presente após o fim da injecçãoteste paragem motor por corte injectorteste após funcionamentocircuito corte compressor climatisaçãofunção telecodificaçãosensor presença tampão reservatório combustíveladitivação impossíveldiferencial maxi aditivo atingido no FAPnível de aditivodiferencial mini aditivo atingido no reservatório de aditivoFAP perfurado ou informação pressão diferencial incorrectaFAP colmatado ou informação pressão diferencial incorrectaFAP sobrecarregadoralenti demasiado longoestratégia anti-ebulição activadaestratégia activada pela temperatura combustívelestratégia activada pela temperatura da águapedais de travões e acelerador pressionados simultaneamentepoluíção pela BVAa BVA assinala um desfasamento do sensor de poluição do arvalor temperatura do ar enviado pela rede CAN não plausívelteste sensor pressão combustívelpressão combustível demasiado baixa após corte do contactopressão combustível demasiado alta após corte do contactodébito do ar demasiado elevadoincoerência dos valores de binário transmitidos pela BVAincoerência dos valores de binário máximo transmitidos pela BVAordem de redução de binário incoerenteordem de aumento de binário incoerenteindicador de combustível em curto circuito à massaSonda de combustível em circuito abertoerro da rede VANinformação FAP* rpmpressão combustívelalimentação sensores ** Mbarestado regulação velocidadeRCO electroválvula turbodébito máximo transitórioRCO da electroválvula de swirlgrande velocidade GMVpequena velocidade GMVdiferença pressão entrada/saída FAPAnomalia do sistema de aditivaçãoRGO electroválvula RAAtemperatura claculada após mistura RAA/RASintervenção BVA CAN activaregulação Velocidade Veículo não activaregulação Velocidade Veículo activapos funcionamento não activopos funcionamento activocorte compressor de climatização não activocorte compressor de climatização activotravão redundante não activotravão redundante activoanulação RVV não activaanulação RVV activaembraiagem não activaembraiagem activatravão principal não activotravão principal activoantes de uma operação de telecarregamento efectuar os procedimentos seguintesretirar os fusíveis de alimentação das velas ou resistências de pre-aquecimentoVerificar se a tensão da bateria é superior a * volts, caso contrário ligar uma segunda bateria carregada em paralelono final do telecarregamento remontar os fusíveis* despoluição * e * despoluição ** e programa BSI inferior a V *versão p+rograma BSI V * e superiorfecho, em andamento, de um veículosómente para veículo equipado com telecomandonão telecodificávelregra load *tipo de transporte para Filtro de Partículasbandeira de perda das condições de transporte favorável durante a regeneração do filtro de partículastipo de transporte *(cidade severa)(cidade média)(estrada)(montanha)(auto-estrada)paragem do motornada de perdas das condições favoráveisperda das condições favoráveissinal temperatura ar após permutadordesligamento tubo sobrealimentaçãodefeito no piezo do injector *Filtro de partículas colmatadoFiltro de partículas ausentetermostato pilotado : antepara de desgaseificaçãoapós o telecarregamento não esquecer o procedimento que deverá OBRIGATORIAMENTE efectuar um apagamento das anomaliasapós o telecarregamento do calculador MM48P, efectue OBRIGATORIAMENTE um apagamento das anoamalias a partir dos menus Teste para calculadoralimentação e funcionamento sensoresausente na caixa manual ou caixa pilotada 5 relaçõesoutro tiporegulação de velocidade e limitador de velocidadetipo de regulação de velocidade *sens afixação da velocidade seleccionada no combinado ou monitor multifunçõescom afixação da velocidade seleccionada no combinado ou monitor multifunçõesseisem regulação de velocidade ou regulação de velocidade *, deixar o parâmetro por defeitosem limitador de velocidade e sem regulação de velocidadecom regulação de velocidade * e sem limitador de velocidadecom regulação de velocidade * e com limitador de velocidadereferência produzidacoerência ao ralentiposição inferior à referênciaposição superior à referênciarepetição de posição turbodesligação do terminal positivo ou negativotensão superior a um limitetensão inferior a um limitefase de potênciatermostáto pilotado: bypassreguladoresvalor demasiado alto ou demasiado baixopressão colector exigidaalimentação e funcionamento sensorestipo de transporte para Filtro de Partículascondição de transporte durante a regeneração do Filtro de Partículasfavoráveisdesfavoráveisvaras ou velas pilotadas autonomamente pela CMM: * elementosqueimador pilotado autonomamente pela CMMvelas comandadas pela BSI e pilotadas pelo CMMqueimador comandado pela BSI e pilotado pelo CMMABS ausente ou simplesABS multiplexado ou ESP presentereferência homologação EOBDpressão turbo medidaindexação pressão turbodébito de ar medidorepetição posição turboestado regulação turbonúmero de quilómetros após a última regeneraçãocontra pressão Filtro de Partículasestado de carga do Filtro de Partículasestado da pesquisa da regeneraçãotipo de transporte real corrigidoinformação transporte críticoquantidade de aditivoestado do isstema de aditivaçãoQuantidade mínimaairbags laterais anteriores e posterioresdetonadores airbags laterais esquerdos em série (anteriores e posteriores)detonadores airbags laterais direitos em série (anteriores e posteriores)ATENÇAOInterruptor de assistência se necessárioos dados estão em falta nos sistemas de informação Peugeotos erros reapareceraminsucessoerro de repatriamento dos dados depois do sistema de informação Peugeoterro não referenciadoo número VIN não é conhecido nos sistemas de informação Peugeota telecodificação deverá ser completada em manual afim de tornar o veículo conformeos parâmetros não telecodificados indicam-se seguidamenteos sistemas de informação Peugeot estão momentaneamente indisponíveisredacção desconhecidareclamação desconhecidarepetir a operaçãorepetir posteriormentese o o insucesso se repetir, não se poderá beneficiar do serviço de telecodificação em automáticoum erro foi repetidovalor não telecodificado (*)verificar o número de VINnão poderá beneficiar do serviço de telecodificação em automático para este veículotelecarregamento de um calculador virgemrecuperação da referência lógica do calculador defeituosoindisponibilidade do servidorsubstituir o calculador defeituosos pelo calculador virgemlogo que a operação esteja terminada, premir a tecla Validaro calculador virgem está montado e ligado no veículo ?pesquisa da lógica a telecarregar em cursoa pesquisa da lógica fracassoucontactar a assistência técnica para se efectuar uma tele assistênciatemperatura não plausível depois do arranque do motordébito de ar demasiado fracosinal temperatura ar após permutadorcoerência da evolução da temperaturapressão colector incorrecta ao ralentipressão colector incorrecta / pressão atmosféricadébito de ar medido mais baixo que o estabelecidodébito de ar medido mais alto que o estabelecidoposição da válvula mais elevada relativamente à estabelecidatensão de repetição de posição demasiado fracatensão de repetição de posição demasiado forteteste de limpeza ao corte de contacto não conformepressão turbo medida demasiado fortepressão turbo medida muito fracaposição da válvula mais elevada relativamente à estabelecidasinal temperatura a montante FAPcoerência a montante do catalisadorcoerência motor paradopressão demasiado elevadapressão demasiado baixaFAP entupidoFAP ausenteCC entre dois fios ou CC positica (+)controlador de pressão no limitepressão colector demasiado elevadapressão colector demasiado baixacontrolador de pressão em oscilaçãoanomalia na cablagem ou no injectorestado potência deficienteparte comando relés alimentaçãoparte potência relés alimentaçãocircuito electroválvula portinhola de desgaseificação do circuito de refrigeraçãocircuito electroválvula portinhola bypass do circuito de refrigeraçãopedal do acelerador detectado em bloqueadodefeito de sincronizaçãocoerência da velocidade com o regime e o caudal injectadodefeito na maneteRegra dépontéeRegra de protecçãpo térmicaRegra despoluiçãoRegra económicaRegra de fraca aderênciaRegra CMIestado dos dois sensores do compartimento articulado, ligados em série e situados nas duas articulaçõesapós o telecarregamento, ler no menu identificação do calculador do motor o índice de evoluçãose for superior a *, efectuar uma telecodificação do calculador do motorestado paradoestado andamentocarga parcialsincronização entre régime e cameparagem injecção gasóleoactivação do compressor de climatizaçãoaceleração longitudinalalimentação caixa ultra-sons alarmebateria dualausência de comunicação com o calculador amortecimento variávelpotência climatizaçaoaligeiramento de classe *comando luzes nevoeiro posteriorescódigo recebido incorrectocalculador controlo motor ou EOBDsaída avisador luzes de emergênciafechadura da mala bloqueadafechadurascomunicaçaõ com a sireneproblema activaçao da chave após programaçaotransmissor autenticável não recebidoidentificação transmisor não recebidacomunicação pelo fio * do calculador almofada insuflávelcomunicação no fio * com o bloco óptico dianteiroausência de comunicação com o bloco óptico dianteirocomunicação no * com o BSCausência de comunicação com o BSCcomunicação pelo fio * com a caixa de serviços motorcomunicação no fio * com o sensor de chuvacomunicação no fio * com o cómodo iluminaçãoausência de comunicação com o cómodo iluminaçãocomunicação no fio * com o cómodo de limpeza lavagemcomunicação com o cómodo de limpeza lavagemcomunicação pelo fio * com o calculador de aditivo de gasóleocomunicação no fio * com o cómodo habitáculocomunicação com o comutador do habitáculocomunicação pelo fio * com o calculador alto da colunacomunicação no fio * com o calculador memorização condutorausência de comunicação com o calculador memorização condutorcomunicação no fio * com a matriz de pontoscomunicação com a matriz de pontoscomunicação no fio * com o instrumentoausência de comunicação com o instrumentocomunicação no fio * da rede VAN CARROÇARIAcomunicação no fio * com a estação luzesausência de comunicação com a estação luzescomunicação no fio * com a climatizaçãocomunicação no fio * com o combinadocomunicação no fio * da rede VAN confortocomunicação no fio * com o monitor multi-funçõessinalização estado protecção veículoimpresso das anomalias saturadoinformação aceleração longitudinal do veículoinformação consumo de combustívelcomunicação no fio * com o calculador taxicomunicação com o calculador taxicomunicação sobre * com o calculador escola de conduçãocomunicação com ocalculador escola deconduçãocomando de super fechadura em modo comandadocomando de super fechadura em modo não comandadocomunicação sobre * com o módulo detecção presença de passageiroausência de comunicação com o módulo de detecção presença de passageirorelé bomba injecção em modo comandado (caixa de serviços motor)relé bomba injecção em modo não comandado (caixa de serviços motor)comando desembaciamento óculo traseirocorrector de faróis por lâmpadas de descargaruptura registada volumetriaruptura registada perimetriasaída lava-farolsaída pisca direitosaída pisca esquerdoCAN pedido acendimento lâmpada MILcomunicação sobre * com o autorádiocomunicação sobre * com o autorádiocomunicação com o receptor telecomando alta frequência japãocomunicação sobre * com o receptor telecomando alta frequência japãocomunicação com o calculador da chauffageausência de comunicação com o calculador da chauffagesaída fecho elevador vidros impulsionável VANpoluição do veículocomunicação sobre * com a cxaixa do tecto escamoteávelrelé motor giratório dianteiroausência de comunicação entre o BSI e os calculadores da rede VAN CONFORTcomando de abertura do óculocomunicação sobre * com o módulo da porta passageirocomunicação sobre * com o módulo da porta condutorcomunicação sobrte * com o tecto escamoteávelCAN-CCSS ausenteausência de comunicação com o calculador Caixa de inversãocomunicação sobre * com o calculador Caixa de inversãoausência de comunicação com o calculador Supervisor AD/CTHcomunicação sobre * com o calculador Supervisor AD/CTHausência de comunicação com o calculador Controlo Máquina Eléctrica silenciosacomunicação sobre * com o calculador Controlo Máquina Eléctricaausência de comunicação sobre * com o calculador Controlo Máquina Eléctricasegurança ligação caixa de inversãoinformação inversão recebidaavisador degraddo por plip não reconhecidosensor pressão de óleo não ligadosonda nível de óleo em curto circuito à massasonda nível de óleo em circuito abertoVersao de materialem abertura, a chapa permanece Baixa e fechada, a chapa passa a Alta logo antes do contacto com a fechadura e retorna a Baixa após o fecho da fechaduraa passagem a ACTIVO não dura mais que uma fracção desegundoLogo que a mala é fechada o valor deverá ser próximo de * % e logo que a mala é aberta este deverá ser próximo de de * %em cada fim de ciclo, este valor varia durante dois segundos (limpeza do sensor), donde não faz sentido ter em conta esta fase normal de estabilizaçãoestado dos contactos dos relés de bloqueamento do comando do fechoo relé está no interior do calculador da mala motorizada e corta o comando de abertura da fechadura efectuado pelo BSI, logo que a mala é aberta ou em movimentoo relé não é comandado logo que a mala é fechadaele é comandado logo que a mala está aberta ou em movimentoeste parâmetro permite conhecer o estado real dos contactos dos relés de bloqueamento do comando de fechoos contactos do relé deverão ser fechados logo que o relé não seja comandadoA embraiagem que equipa o sistema pode assumir três estados principais: Próximo de * % para a posição desembraiada; Próximo de * % para a posição embraiada e entre esses dois valores para a posição pilotada que é activada após um funcionamento manualestes comandos (%) variam em função da temperatura e dos esforços resistentes do conjunto do mecanismo de manobra da malaa passagem a ACTIVO não dura mais que um terço de segundoparte batentemala aberta, controlar as três subidas e descidas do batentea mala deverá estar parcialmente bloqueada durante cerca de * segundoseste comando permite apagar no calculador da mala motorizada, as aprendizagens das caracteristicas de sensores e accionadores, bem como a auto-adaptação de anti-aprisionamento da parte mecânica do sistema (evolução dos esforços resistentesela deverá ser executada depois da substituição do calculador de mala motorizada; da montagem do motor / embraiagem / sensor angular ou seguida a uma mudança de calculador de um veículo para outroapós este comando, tem obrigatoriamente de se efectuar manualmente, a aprendizagem das condições mala aberta e fechadainicialização das aprendizagens do calculadorimportante : antes de se ligarem, queiram instalar omonitor SVGescolher um modelotodos os tipos telemáticostodo écran, sistema telemáticotodas opções autorádiotodos os tipos climatizaçõestodas opções climatizaçõestodos os tipos de BVAtodas as caixas de velocidadereferência CEMeste calculador não possui etiqueta electrónicaa referência de homologação está inscrita directamente sobre o calculador (etiqueta papel)índice CEManomalia de comunicação na * com o calculador Módulo de vigilância bateriaausência de comunicação com o calculador Módulo de vigilância bateria mudofechaduras de destrancamentofechadura de super trancamentoalimentação sensor posição EGR e sensor posição borboletaalimentação sensor borboletaalimentações dos captadores de pressão do ar de admissão, de referência do cilindro, de pressão de refrigeração e do pedal do aceleradorregulação da riquezadiálogo com o calculador Stop & Startenfraquecimento da rede VAN Confortoenfraquecimento da rede VAN Carroçariatermostato piloto'RCD: Defeito da activação principalRCD: Defeito da activação parcialRCD: incoerência entre a activação principal e o sinal eléctricoincoerência pressão/ posição borboletafortes ratéres de combustões em vários cilindros ou cilindro indeterminadofortes ratéres de combustão no cilindro *estado electroválvula VVTpressão do circuito refrigeraçãotemperatura a montante do Filtro de PartículasTipo de condutaperda das condições de circulação favorável durante a regeneração do Filtro de Partículasleitura CEMcampo livrecompatibilidade electromagnéticasentido de rotação do botão VALIDATIONausência de comunicação com a unidade controlo de limpeza-lavagemausência de comunicação com a unidade controlo habitáculoausência de comunicação com a matriz de pontosausência de comunicação com o calculador taxiausência de comunicação com o receptor telecomando alta frequência Japãocomunicação no * com o calculador de aquecimentoVAN CAR *bus bloqueado no estado dominantebus bloqueado no estado recessivobloqueada em espera altabloqueada em espera baixanão existe emparelhamento neste calculadorrelé colado ou corte intempestivosinal do captor da pressão atmosféricacomando alta velocidade GMVcomando baixa velocidade GMVsinal sensor indicador de agulharuído sobre sinal de indicador de agulhacomando electroválvula borboleta EGRregulação borboleta EGRdesvio do avanço da injecçãoelectroválvula bloqueadamódulo da bomba trancadocomando relé módulo da bombaenfraquecimento da rede CAN Confortoescolher o volume da instalaçãoescolha do idioma utilizadorinstalação actualizadaa instalação da vossa aplicação está ... presente terminadaa instalação da vossa aplicação falhouqueiram tentar de novo ou contactem a vossa assistência técnicadesejam verdadeiramente abandonar * ?utilizar a tecla NON (F4) para anularutilizar a tecla OUI (F3) para sair da aplicaçãodesvio do débito da EGRdébito de gases reciclados demasiado fracodébito de gases reciclados demasiado forteperda de comunicação com o ABS ou ESPemissão incorrecta do calculador ABS ou ESPemissão incorrecta do calculador BSIausência de comunicação na VANperda de comunicação com o ABScabeça de um injector * IMAcódigo IMA tem * caracteresa desinstalação da vossa aplicação está - terminadaa desinstalação da vossa aplicação falhouna placa construtor motor, registar o valor do parâmetro ... direito do tipo regulamentar motoro parâmetro é ... * ?atenção, pode-se verificar a paragem do grupo motoventilador, um segundo ciclo realiza-se nos segundos que se seguem sem se ter accionadoesteja alerta e aguarde alguns minutos antes de efectuar toda a manipulação sob o capotafixador monocromático de pequeno ecrãassistência à ultrapassagemalarme volume + PERIMET - Standardcom crono-taquígrafobicarburação GNVsensor de ajuda ao estacionamentocarroçaria FAMcarroçaria PROluzes de estrada com nova fachadaimplantação geral dos calculadoresimplantação geral das cablagens motorimplantação geral das interligações motorkit gás pobrekit gás ricomontagem *motor eléctrico SA18pré-equipamento frigo-barpré-equipamento de radiotelefonetomada * Vtomada acessóriodisposição centralarrefecimento do calculador de gestão electrónicaairbag lateral dianteiro duplo e passageiroairbag lateral dianteiro simplessem inibição Centralizadasem portas traseirassem Pré-equipamento telefonesem airbag lateral dianteiro e passageirotecto de abrir dianteiro e comando assistido ... na traseiratri velocidade * Wventilação de aquecimento e iluminaçãofecho simples inibiçãomostrador nível hidráulico e travão de mãocomando do tectoo tempo corresponde à passagem do veículo ao modo economiaAtenção, não modificar este parâmetro quando o veículo está em modo SHOW ROOMpermite uma demonstração estáticaAtenção, após a activação deste parâmetro, a passagem ao modo economia fica inactivocarga motor EOBDtemperatura de água EOBDpressão turbo EOBDregime motor EOBDvelocidade veículo EOBDdébito de ar medido EOBDpressão gasóleo EOBDDiag GMVdébito de ar medido totaldébito de ar sem EGRcorrente estimada electroválvula EGRtemperatura de ar entrada motorpressão atmosférica medidatensão de saída do sensor pressão refrigeraçãoanomalia comando válvula eléctrica EGRgrupo motoventilador *alimentação sensor pressão combustívelsinal temperatura ar entrada motoralimentação do contactor anti-rouboalimentação dos contactores do elevador de vidros da frentealimentação de corrector de faróisalimentação dos injectoresalimentação da iluminação da placa de matrículaalimentação de electroválvula de depósito de gásalimentação da luz de presença traseira esquerdaalimentação da luz de marcha-atrás direitaalimentação da luz indicadora de mudança de direcção de trás direitaalimentação da luz indicadora de mudança de direcção de trás esquerdaalimentação de luz de pisca dianteira direitaalimentação de luz de pisca dianteira esquerdaalimentação da luz de stop direitaalimentação da luz de stop esquerdaalimentação das luzes de médiosalimentação das luzes de máximosalimentação da grelhaalimentação do grupo do motoventiladoralimentação dos leitores de cartões de trásalimentação de motor do limpa-vidros dianteiroalimentação de motor do limpa-vidros dianteiro em alta velocidadealimentação de motor do limpa-vidros dianteiro em baixa velocidadealimentação do motor do pulsoralimentação da luz de tecto de trásalimentação de bomba de lava-vidrosalimentação da tomada de corrente de trásalimentação da luz anti-nevoeiro direitaalimentação da luz anti-nevoeiro esquerdaalimentação da refrigeraçãoalimentação de relé de comutador de gásalimentação do retrovisor aquecidoalimentação da sinalizaçãoalimentação da sonda de oxigénio a montantealimentação de luz de presença dianteira direitaalimentação de luz de presença dianteira esquerdaapós o relé do antiarranque codificado ou shuntavisador sonoro de caixa de velocidades automáticasensor de corrente de bomba de gás submersacaptador impulsional de caixa de velocidades automáticaclimatização suplementarcomando de paragem fixa do motor do limpa-vidros traseirocomando do besouro de esquecimento do motorcomando de trancagem da fechadura da frente direitacomando de trancagem da fechadura da frente esquerdacomando do corrector de faróiscomando da alavanca do volantecomando de destrancagem da fechadura da frente direitacomando de destrancagem da fechadura da frente esquerdacomando do limpa-vidros traseirocomando de fecho da malacomando da luz de travagem suplementarcomando do motor do elevador de vidros do condutorcomando do motor do elevador de vidros do passageirocomando regulação retrovisor passageiro comando regulação retrovisor passageiro comando do relé do grupo motoventiladorcomando do retrovisor de passageiro comumcomutador do arranqueficha diagnóstico gáscontactor de cinto de segurança do condutorcontactor de entalhe da porta traseira direitailuminação chapa de matrículaconjunto de fechadura de porta dianteiro direitoconjunto de fechadura de porta dianteira esquerdaentrada do contacto de trás do lado direito do alarme anti-rouboentrada do contacto de porta da mala abertafiltro de aquecimento do combustívelgerador de impulsão taquimétricoinformação do comando da caixa de gestão do injector de gasolinainformação interruptor capot informação do contactor de descida do elevador de vidros da frente do lado direitoinformação do contactor de descida do elevador de vidros da frente esquerdoinformação do contactor de subida do elevador de vidros da frente do lado direitoinformação do contactor de subida do elevador de vidros da frente esquerdoinformação da destrancagem da porta da frente direitainformação da destrancagem da porta da frente esquerdainformação diagnóstico linhainformação do lava-faróisinformações do nível de combustível a gásinformação do nível mínimo de combustívelinformação de portas abertasinformação presença tomadainformação do sentido de marchainformações da sonda de oxigénio a montanteinformação da sonda do evaporadorinformação da temperatura do motor eléctricoinformação porta de carga fechadainjectores de cilindroinjecção do motoróculo traseiro direito com aquecimentoóculo traseiro esquerdo com aquecimentomassa do afixador de informação de gásmassa do captador de temperatura do motor eléctricomassa do conjunto da fechadura da porta do condutormassa do conjunto da fechadura da porta do passageiromassa gerador de impulsão taquimétricamassa do indicador do nível de combustívelmassa do indicador do nível do óleo do motormassa de sonda + electroválvula de gásmassa da sonda de combustívelmassa dos leitores de cartões de trásmassa da bomba de combustívelmassa de bomba de lava-vidros ou alimentação de bomba de lava-vidrosmassa da porta da frente do condutormassa da porta da frente do passageiromassa dos pré-tensores dos cintos pirotécnicosredactormódulo de carga de bateriasMódulo de Comutação sob o volantemotor do elevador de vidros dianteiro esquerdomotor de pulsor de aquecimentoplatina de serviço - caixa de fusíveis do compartimento do motorporta-fusível da alimentação calculador gásporta-fusível da alimentação relé geral gástomada de corrente de trástomada para equipamentos específicostomada dos preparadorespulsor de grupo motopropulsor de alta velocidadepulsor de grupo motopropulsor de baixa velocidadereceptor de telecomando de alta frequência de fecho centralizadorelé do grupo motoventilador em pequena velocidaderelé desactivação bombarelé da electrovávula de retorno de gásrelé de informação de caixa de velocidades automáticarelé de injector de gásrelé do óculo traseiro com aquecimentorelé da bomba do lava-faróisrelé do espaço de arrumação central refrigeradobanco com aquecimento do condutorbanco com aquecimento do passageirosaída indicador AC-ON específico do ecrãespecífico GNVespecífico do relógioespecífico dos motores a dieselespecífico dos motores a gasolinaespecífico do tejadilho multifunçõesespecífico das portas batentesespecífico refrigeraçãoespecífico da porta da malasistema de ar refrigeradotaquímetrotaquímetro do taquígrafoindicadores combinado' ventilação de trásventilação de aspiraçãoventilação do aquecimento suplementarvidro traseiro aquecido avisador de desactivação da almofada insuflável do passageiroveículo coupé' cabrioletas baterias respectivas da ferramenta e do veículo devem estar correctamente carregadasnão efectuar telecarregamento com um carregador de bateria ligado ao veículoapenas a ferramenta de diagnóstico pode estar ligada ao sectorCoupé/ Monovolumeligadosdesvio debímetrodébito de ar demasiado importante a plena cargacoerência com a temperatura do ar de admissãoquantidade de aditivo muito elevadaanomalia de funcionamento do reguladorsinal não plausívelanomalia interruptor principalcoerência com contacto secundárioinjector fracoinjector bloqueado fechadoanomalias presentes no combinadoanomalia na rede VANinformação BVA incoerenteAnomalia do circuitoteste do débito injectado ao ralentidébito fora das tolerâncias motor quente sem cargaa partir destas informações, ser-vos-à comunicado um código de activaçãoafim de poder utilizar o Peugeot Planet 2000, tem de se activar o softwareAtenção : será pelo seguinte impossível utilizar o softwareentretanto, um erro surgirá depois do registo da desactivação no servidor das assinaturaseste écran permite-vos efectuar a activação do Peugeot Planet 2000 de modo manualcódigo activação : *nesse caso, deverão contactar a hotlinenos dois casos, irão ser pedidas as seguintes informaçõeschamando a hotlineligando-vos ao endereço Internet : *identificador PC : *é igualmente possível efectuar a desactivação manualmente com um navegador Internet ou também pela hotline utilizando a tecla *é igualmente possível efectuar uma activação manual com um navegador Internet ou também pela hotline utilizando a tecla *pode ser que seja impossível activar o Peugeot Planet 2000 noutro PC que não esseimpossível aceder ao servidor de activaçãoo código cliente é desconhecido pelo servidor de activaçãoo código de activação está incorrectoo código de pedido servidor : *o código de desactivação permite demonstrar que vocês tenham efectivamente desactivado o Peugeot Planet 2000 no vosso PC : *o código requerido de activação : *o número da versão do Peugeot Planet 2000 : *o identificador do vosso PC : *número da versão : *Peugeot Planet 2000 está doravante desactivado neste PCPeugeot Planet 2000 está agora activadopara isso, poderão proceder de dois modos diferentespara registar a desactivação no servidor de assinaturas deverão proceder de um dos dois seguintes modosse o problema persistir, contactar a hotlineum erro surgirá depois da activaçãovalidar para utilizar o Peugeot Planet 2000verificar se o seguinte código está correcto : *queiram contactar a hotlinequeiram seguidamente validar para iniciar a desactivaçãoqueiram seguidamente validar para iniciar a desactivaçãoqueiram imprimir ou anotar estas informações de desactivação e conserva-las cuidadosamente com o vosso dossier de assinaturaqueiram imprimir ou anotar as seguintes informações de activação e conservá-las cuidadosamente com o vosso dossier de assinaturaqueiram repetir posteriormentequeiram informar este código no seguinte caso e validar seguidamente para terminar a activaçãoqueiram verificar o código e repetirqueiram verificar o código atribuído e validarqueiram verificar o vosso código cliente e corrigi-lo se estiver incorrectovosso código clienteirão proceder à desactivação do Peugeot Planet 2000 neste PCirão proceder à activação da versão * do Peugeot Planet 2000poderão activar o software pela Internet utilizando a tecla *poderão desactivar o software pela Internet utilizando a tecla *esse écran permite registar manualmente o software a telecarregarqueiram comunicar as seguintes informações à assistênciao código requerido : *o número VIN do veículo : *a assistência fornecer-vos-á seguidamente um código lógico que não será utilizável mais que uma vezqueiram registar esse código lógico na zona de digitaçãoqueiram seguidamente validar para continuaro software de base foi telecarregado na BSIentretanto, a telecodificação automática da BSI falhouqueiram repetir uma telecodificação automática da BSI ou então telecodificar manualmente os calculadores presentesqueiram seguidamente lançar o telecarregamento da BSI (não virgem) para terminar o procedimentogasolina sem chumbo e despoluição *(gasolina sem chumbo e despoluição *) ou (gasolina com chumbo)cortar o contacto para efectuar a reposição a zero dos autoadaptativosaguardar * segundos (s)efectuar o contacto e escutar a válvula EGR a clicaresperar * segundos (s)se não sentirem a válvula EGR clicar, deverão recomeçar o procedimento desde iníciocortar o contacto para efectuar a memorização das aprendizagens e aguardar o final do power latchrepor o contacto, aguardar * segundos e arrancardeixar rodar o motor ao ralenti até ao accionamento dos ventiladoresantes de entregar o veículo ao cliente, efectuar um percurso em * 2ª, * 3ª ou * 4ª realizando um lƒch' de pé sem travar, para realizar um corte de injecçãopilha de socorroapós o telecarregamento, ler no menu identificação do calculador do motor o índice de evoluçãose for superior a *, efectuar uma telecodificação do calculador do motorinformações não disponíveis actualmenteatenção, para os tipos de motores RFN e R6F, passar pelo menu peças sobresselentes / sistema de injecção / MM48P / calculador para a iniciação do calculador motorvalor fora limitesefectuar um golpe do motor de arranque de forma a fazer rodar o volante motorcortar o contacto para efectuar a memorização das aprendizagens e aguardar o final do power latchaguardar * minuto(s)não arrancar o motor durante * minuto(s) antes de efectuar esta operaçãoa temperatura água motor deve ser inferior a * øCa climatização deve estar em OFFa ferramenta de diagnóstico deve estar ligada no sectortempo decorridocódigo erradodeficiente chaveinformações circuito combustívelinformações circuito admissão de arselecção posição turboselecção posição válvula EGRRCO electroválvula borboleta bypasspedal travões (interruptor principal)pedal travões (interruptor secundário)comando ASRcomando MSRtemperatura ar admissão no debímetroTemperatura do ar de admissão no colectorelectroválvula de desgasificação do circuito de refrigeraçãoválvula EGR eléctricacarga filtro de partículascidadecidade médiamontanhacaracterização dos injectores incorrecta ou não realizadacomunicação na rede VAN carroçariacomunicação na rede VAN confortosinal sensor da embraiagemcompatibilidade Borg Warnereste serviço permite controlar a compatibilidade do Software do calculador CVA com as novas electroválvulas Borg Warnerpara que esta informação seja fiável, é obrigatório seleccionar o veículo correctoseleccionar o tipo motor do veículosoftware do calculador compatível Borg Warnerno caso de incompatibilidade, telecarregar o calculador CVApor motivos de compatibilidade, não esquecer de controlar a actualização do calculador motorteste accionador não audíveluma falha eléctrica provocará uma memorização do defeitoconfiguração da velocidade veículo para o trancamento da entrada vídeo auxiliarpermite controlar a velocidade utilizada para o trancamento entrada vídeo auxiliarum valor de 00 Km/h corresponde a uma ausência de trancamento da entrada vídeo auxiliar (todo o resto funciona)a tomada vídeo situa-se no porta luvasconfiguração da velocidade veículo par o trancamento da tecla menupermite controlar o código VIN presente na Caixa Telemática (que deve ser idêntico àquele contido na CSI)permite controlar a presença ou a ausência de um carregador CD no veículopermite controlar a presença ou a ausência do comando de acessórios no veículopermite controlar a configuração áudio do veículo (presença ou não de um amplificador)permite controlar o estado de activação da tecla de chamada de assistênciadeverão activar a tecla de chamada de assistência antes da entrega do veículo ao cliente para tornar funcional os serviços de chamada de assistênciapermite controlar o estado de activação da tecla de chamada de emergênciadeverão activar a tecla de chamada de emergência antes da entrega do veículo ao cliente para tornar funcional os serviços de chamada de emergênciapermite controlar o estado de activação do serviço permitindo o acesso às informaçöes comerciais da marca por envio de SMS (Short Message Service)permite controlar o período ao qual as informaçöes ligadas ao telediagnóstico devem ser enviadaspermite controlar o estado de activação da função Alerta excesso de velocidade no veículoeste comando permite cortar e estabelecer a alimentação do calculador da mala motorizadaesta pode substituir a acção de retirar e colocar o maxi-fusível de alimentação do calculador efectuada aquando do procedimento de aprendizagem manual dos limitadores da mala motorizada (ver o método correspondente)não presente ou activotensão conversorrepetição posição válvula EGRabertura electroválvula turboRCO electroválvula borboleta bypass do circuito de refrigeraçãoRCO termostato pilotadoveículo coupéveículo berlinaaccionador de caixa de velocidades automáticaactivação da sirene do alarme anti-rouboafixador das informações de gásalimentação de visor de informação de gásalimentação da buzinaalimentação da caixa de relésalimentação do aquecimentoalimentação do aquecimento adicionalcronotaquígrafoo número de DAM seleccionado corresponde a um veículo produzido emclicar aqui para continuarfuncionalidade em curso de desenvolvimentoelemento não traduzidoo número de DAM deve ser superior ao número de DAM deve ser um númeromulticoresinformação nas fichastodos motoreso ficheiro não existe no servidorlibertadoparametrização das funçöes navegação em andamentoesta função não está disponível antes do CD de navegação Verão 2003Activo : a escolha ou a mudança de itinerário é possível com veículo em andamentoInactivo : a escolha ou a mudança de itinerário é impossível com veículo em andamentose a CVA for equipada com electroválvulas Borg Warner e o calculador não for compatível com estas novas electroválvulas, telecarregar o calculador CVAno caso de telecarregamento do calculador CVA, controlar a actualização do calculador motor (Por motivos de compatibilidade entre os dois calculadores)no caso de a informação estar indisponível, efectuar uma identificação telecarregamento e contactar a assistência para conhecer a compatibilidade do calculador com as novas electroválvulassensor de comando de abertura exterior FDsensor de comando de abertura exterior FEemissor receptor radio telefone *interligação cablagem habitáculo cablagem plafonniermódulo airbag passageiro dianteiro *interligação cablagem habitáculo cablagem habitáculo complementar condutorcaixa de comando do arco de segurança de trásdiodo contacto porta aberta direitadiodo contacto porta aberta esquerdainterligação cablagem habitáculo cablagem porta traseiro direitainterligação cablagem habitáculo cablagem porta traseiro esquerdainterligação cablagem habitáculo cablagem banco condutorinterligação cablagem habitáculo cablagem banco passageirointerligação cablagem painel de bordo cablagem painel de bordo complementarnenhum Calculador foi seleccionadoapagamento das informaçöes de diagnósticoefectuar uma leitura de defeitos de todos os calculadores OBD do veículo antes de ordenar um apagamentoo apagamento não é realizável sem que haja contacto e motor paradoIdentificador dos parâmetros disponíveis : *modo espera da ferramenta diagnóstico inibidocontrolo de luminosidadeluminosidade máximaluminosidade mínimaSEGURANÇA BSIedição BSI superior à do CDROM : a BSI não pode ser seguraa operação de segurança da BSI vai-se executarproblema de apagamento flash ou de ligaçãoBSI já seguratempo injecção totalângulo de avanço da igniçãodefeito(s)* (full mux)desactivação PP2000tensão comando injector demasiado altatensão comando injector demasiado fracacorrente comando injector demasiado fracatempo de comando do injector demasiado curtocorrente detectada após uma injecçãotempo de comando injector demasiado longoteste refrigeraçãoteste relésapós as mensagens Erro de comunicação ou Telecodificação deficiente não regressar ao menu peças de substituiçãoutilizar o menu Telecodificação do calculador afim de configurar o calculador motordébito insuficiente ou nuloRECEPÇÃO CALCULADOR CVA OU MANUAL PILOTADAInicialização dos batentes da borboleta motorizadafalta de comunicação na Van CARROÇARIAfalta de comunicação na Van CONFORTOrateres de combustão elevados em vários cilindroscoerência Pedal / Borboletapermite controlar o estado de activação do serviço telediagnósticoperiodicidade das informaçöes apresentadas pelo telediagnósticotensão alimentação sensores pedal *ordem pressão gasóleoregulação de débito do combustívelinterruptor limitador de velocidade veículoestados das teclas e comandos da caixa telemáticaconfiguração da caixa telemáticapermite controlar a velocidade utilizada para o trancamento dos ecrans de configuraçãoum valor de 00km/h corresponde a uma ausência de trancamento do mecanismo (todo o resto funciona)corrente comando injector demasiado forterefrigeração duplao número de chassis deve ser superior ao número de chassis permite identificar precisamente o veículoO Peugeot Planet Interface deve ser ligado no computador antes de arrancar o PP2000validar para abandonar, ligar Peugeot Planet Interface e reiniciar o PP2000O Peugeot Planet Interface foi desligadovoltar a ligar o Peugeot Planet Interface e seguidamente aguardar alguns segundos antes de validarcoerência pressãofonte leitor CDmAm/kgcontrolo do ventiladorcontrolo dos altifalantesselecionar o altifalante a testarAltifalante de emergênciaestados dos comandos sob o volanteserviço de chamada de assistência / de assistênciaserviço trackingversão alongadaausência de comunicação com o teclado de comando de acessórios ou teclado de comando de acessórios ausentevalidar para iniciar a rotina de purgarotina de purga em cursorotina de purga terminadaDuração * minuto * segundosausência de aquisição da ordem ASR / MSRanomalia sistema ESPconfiguração veículo incorrectacontinuar a bombear o pedal de travão até se obter um líquido de travöes correcto e não emulsionadocomunicação com o sensor ângulo volantesensor giroscópio / acelerómetrosinal sensor de pressãomotores CPE desaprovadosmotores CPE aprovadosvolante virado totalmente a uma velocidade de aproximadamente * km/hbinário pretendido pelo condutor em função do curso do pedal do aceleradorbinário real disponível : binário motor instantaneamente fornecido pelo motorpedido de binário calculado pelo calculador ESP e que o calculador motor deverá considerar para que as rodas não patinemo calculador ESP controla a validade das informaçöes fornecidas pelo sensor do ângulo volantea medida parâmetro indica o resultado deste controloelectroválvula de aspiraçãoelectroválvula de inversãocaptador de recópia de posição turbocondição de activação do turbo em circuito fechado OKestado de regeneraçãoPedido em espera de ajuda à regeneraçãopreparação ambiente motoraguarda levantamento do péactivação pós injecçãoparagem ambiente motornível de aditivo do filtro de partículasflag andamento críticoregulação de velocidade do veículo (RVV)limitação velocidade veículo (LVV)informação ponto morto pedal do aceleradorveículo equipado com COM2000veículo sem COM2000para veículo PARTNER até *bomba de recirculaçaoActivação Comandada à Distânciasegurança criançalava vidro traseiro automáticoCaixa Serviços Reboqueelectroválvula borboleta refrigerador ar de sobrealimentaçãoelectroválvula borboleta bypass refrigerador ar de sobrealimentaçãopressão diferencial Filtro de Partículasmarca da ferramentaopção caixa de velocidades automáticapresençaPresença Rádiopresença avisador sonoroOrdem autoOrdem Pulsantetecla descida levantadatecla subida levantadatecla recuo deslizantetecla avanço deslizantetecla descida recolhidatecla subida recolhidatecla recuo apoio de cabeçatecla avanço apoio de cabeçatecla descida apoio de cabeçatecla subida apoio de cabeçatecla inclinação traseiro topo do encostotecla inclinação dianteiro topo do encostotecla desactivação de desengate colunatecla saída colunatecla entrada colunatecla descida colunatecla subida colunatecla recuo lombartecla avanço lombartecla descida lombartecla subida lombarfunção ausenteligado fora da caixa memorizaçãoligado na caixa memorizaçãosem avisadoravisador presentevelocidade de referência para o trancamento das chamadas data entradas e saídas do telefone (excepto chamada de emergência, de assistência e de informação)velocidade de referência para o trancamento (excepto chamada de emergência, de assistência e de informação, de localização e de telediagnóstico)monitor positivomonitor negativoacendimento das luzes de mínimos quando é pressionada a tecla de chamada de emergêncianastro de detecçãocaixa de gestão da colocação do cinto de segurançaantena de alta frequência de detecção de baixa pressão atrásligar o adaptador referência * no cartão de comunicação USB (PEUGEOT PLANET INTERFACE)opção acendimento automático das luzes de mínimos no caso de choqueopção controlo dinâmico de estabilidade (ESP)opção acendimento automático das luzes de mínimos no caso de choquetipo alarmealarme standardsem alarmeopção anti-bloqueio das rodas (ABS) mutiplexadapresença alerta excesso de velocidadesinal sensor oscilação e de aceleração lateralinformaçöes arestado erro comando injectoresindica os erros do comando dos injectores :duração, corrente ou tensão do injector incorrectostaxa de abertura da borboleta obturando a passagem para refrigerador do ar de admissão. Utilizada para facilitar a regeneração do filtro de partículas de fraca carga motorPressão normalpressão baixapressão altaestado do comando do relé de alimentação das velas de pré-pós aquecimentoestado de interdição par o calculador da activação do compressor de climatizaçãoestado do comando do relé do ou dos motoventilador(s) (activo/inactivo)estado das aprendizagensvariável de telecodificação erradaúltima aprendizagem válvula EGR correctaprimeira aprendizagem válvula EGR correctaúltima aprendizagem borboleta EGR correctaprimeira aprendizagem borboleta EGR correctaúltima aprendizagem borboleta aquecedor de ar correctaprimeira aprendizagem borboleta aquecedor de ar correctapedal travöes principalpedal travöes redundantecompressor desembraiadocompressor embraiadoinformação redundante (informação proveniente directamente do sensor pedal de travöes) utilizada para a segurança da regulação de velocidade veículo e para o ESPtemperatura ar debímetroestado de obturação do filtro de partículas : furado, regenerado, sobrecarregado, colmatadotemperatura à entrada do filtro de partículasdiferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de partículas, informa o calculador da ultrapassagem do limite máximo de sujidade do filtro e impöe uma regeneração assim que possíveldébito de ar entrado no motorum valor mínimo é necessário para lançar a regeneração do filtro de partículastemperatura ar admissão medida no debímetrotelecodificação correctainiciação da válvula EGRiniciação do duplo doseador borboleta (borboleta EGR + borboleta aquecedor ar admissão)VERIFICAR NA MEDIÇÃO DE PARÂMETROS SE O FAP ESTÁ REGENERADO OU NA ZONA INTERMÉDIAresistências no ar ou na água comandadas pela BSIqueimador comandado pela BSIécran informação de Iniciação dos auto-adaptativosa aprendizagem das peças deve ser realizada após as seguintes operaçöessubstituição da válvula EGRsubstituição do conjunto duplo doseador borboleta (borboleta EGR+ borboleta aquecedor ar admissão)substituição calculador motormotor parado depois * minutosferramenta de diagnóstico ligada no sectorse este procedimento não foi efectuado correctamente, corre-se o risco do aparecimento de anomalias ligadas às peças substituídas e da degradação do conforto de conduçãonão existe procedimento particular após as aprendizagensborboleta aquecedor ar admissãoelectroválvula turboa calibragem do ângulo é necessária no caso de regulação do alinhamento, de substituição do calculador ESP, de substituição do sensor, do módulo de comutação sob o volante, de intervenção na coluna ou no suporte da coluna de direcçãodetecção do sinal proveniente do sensor de referência cilindro autorizando o arranque motorpressão de combustível medida na rampa alta pressãotaxa de abertura da electroválvula de regulação de pressão combustível na bomba alta pressão combustíveldébito de combustível no injectorcorrecção do débito injectado do *º cilindro pelo calculador motor :a correcção está activa até * rpm e não deverá ultrapassar + * a - * mg/golpecorrecção do débito injectado do primeiro cilindro pelo calculador motor :a correcção está activa até * rpm e não deverá ultrapassar + * a - * mg/golpedébito de combustível a atingir na rampa alta pressãodébito de ar medido pela pilotagem da válvula EGRmomento da injecção piloto (1ª injecção)relativamente ao PMSmomento da injecção principal (*ª injecção)relativamente ao PMSTemperatura do combustível do circuito de retorno do gasóleodébito de ar a atingir no colector de admissão pela pilotagem da válvula EGRtaxa de abertura da borboleta de recirculação dos gases de escapetaxa de abertura da electroválvula de regulação pressão turbotemperatura ar admissão medida no debímetro do arpressão do ar ambiente medida pelo sensor interno no calculadorpressão do ar admissão medida pelo sensor pressão admissãotensão da batera medida pelo calculador motortensão do + cortado pelo contacto medida pelo calculador de injecção motorpressão do fluido refrigerante reconhecida pelo calculador de injecção motorregime de rotação do motoventilador (varia de 0% a 100%)regime de rotação do motoventilador ordenada pelo calculador em função da temperatura de água e da climatizaçãovelocidade reconhecida pelo sensor montado na caixa de velocidades ou pela rede CANrelacção de caixa de velocidades calculada em função do regime motor e da velocidade veículoinformação fornecida pelo sensor do pedal de travöes (informação proveniente da BSI)após ter adquirido a informação regime motor, o calculador aguarda a informação do sensor árvore de cames para iniciar a injecção sincronizadainformação fornecida pelo sensor posição pedal da embraiagem (conforto de condução)coerência pressão diferencial à paragem motor ou plausibilidadeanomalia sinal sensor bocal reservatóriosobrealimentação máximasobrealimentação mínimacomando electroválvula pressão turbodébito demasiado fracodébito demasiado forteválvula fechada ; ar não refrigeradodesvio de posiçãosinal de repetição posição borboleta EGRcaixa borboleta motorizada reaquecimento ar admissãoderiva do deslocamento da borboleta após anterior arranque ou aprendizagem não realizadadesvio do deslocamento da borboleta depois do primeiro arranque ou aprendizagem não realizadaborboleta bloqueadadesvio da posição da borboletaabertura demasiado alta ou demasiado baixasinal de repetição posição borboleta reaquecimento arcircuito aberto, curto circuito ao positivo ou à massa da alimentação sensor ou do sinalfrequência demasiado fraca :débito de ar máximofrequência demasiado forte :débito de ar mínimodébito de ar não plausívelcurto-circuito à massa, curto-circuito ao mais, circuito aberto ou mau funcionamento accionadorcoerência com o outro pedal aceleradorsensor integrado no calculador em curto-circuito ao positivo ou circuito abertosensor integrado no calculador em curto-circuito à massainformação pedal ausente recebida pela CAN (informação BSI)informação ABS ou ESPincoerência entre os * sinais pedal de travöessinal temperatura água motorcomando da válvula EGR eléctricasinal de repetição posição válvula EGR eléctricacurto-circuito à massa válvula fechadaválvula colada após a aprendizagemtensão sinal demasiado baixatensão sinal demasiado altadesvio do deslocamento da válvula depois de anterior arranque ou aprendizagem não realizadadesvio do deslocamento da válvula depois de anterior arranque ou aprendizagem não realizadaabertura da válvula demasiado baixaabertura da válvula demasiado grandeválvula colada em circulaçãosinal errado ou ausenteFunção de Arrefecimento Integrado no Calculadorcurto-circuito à massa, curto-circuito ao positivo, ou temperatura demasiado elevadasinal temporariamente errado ou ausentecoerência entre alta velocidade GMV e pretendidocircuito aberto ou temperatura demasiado elevadaComando em curto-circuito no positivo ou circuito abertocomando em curto circuito à massaRelé bloqueado aberto, velas sem alimentaçãoanti-arranque codificadoerro de leitura ou de escrituração do código ADC2comando em curto-circuito à massa ou * injectores bloqueados fechadoscomando em circuito aberto ou 4 injectores bloqueados fechadosinjector aberto bloqueadocomando do injector do cilindro *electroválvula de regulação em circuito aberto ou temperatura ligação calculador demasiado elevadaincoerência da corrente de comandoestratégia anti-avaria de combustívelelectroválvula de regulação bomba abre-se menos que o pretendidoregulação de alta pressão combustívelelectroválvula de regulação bomba abre-se mais que o pretendidoabertura demasiado rápida ou relé sempre colado no corte do motortemperatura excessivaanomalia rede CAN LSausência de comunicação com a rede CAN confortovaleurs de binário exigidos pelo ESP incoerentesfalhas de comunicação com o ESPsinal nível gasóleo em circuito abertosinal nível gasóleo em curto circuito à massasinal nível gasóleo incoerenteausência de comunicação com caixa de velocidades pilotadatemperatura exterior inválidainformação binário inválidaanomalia comunicação ADDGOanomalia comunicação combinadoComunicação VANalimentação sensor pedal acelerador, pressão ar admissão, pressão diferencial FAPalimentação sensores regime, pressão climatização ,árvore de cames ; repetição borboleta EGR e Regulação Ar Admissãoalimentação sensor pressão na régua, debímetro, repetição válvula EGRvelocidade ou sinal CAN inválidocoerência com regime motor e carga motorvelocidade programada demasiado alta ou demasiado baixaerro comunicação CAN ou dados incorrectoscoerência entre velocidade exigida e velocidade do veículoordem velocidade veículo demasiado baixa ou problema comunicação CANcircuito aberto na linha de arranquemotor de arranque preso ou queda de tensão bateriaordens de arranque ou paragem ausentes ou inválidasordens de arranque inválidascurto circuito ao positivo do relé do motor de arranquecurto circuito à massa do relé do motor de arranquecircuito aberto ou temperatura excessiva do relé do motor de arranquesinal alerta comando à distância ausenteordem de alerta ausente ou inválidaordem de alerta não plausívelproblema de comunicação com BSIarranque e paragem motor pilotadosalerta calculador comandado à distânciarecepção calculador injecção gásRELÉ DE PILOTAGEM MOTOR DE ARRANQUERECEPÇÃO CALCULADOR SUPERVISOR DA CADEIA DE TRACÇÃO HIBRIDARECEPÇÃO CAIXA ELECTRONICA CONVERSOR ELÉCTRICOregistar as quatro alturas medidas no veículovalor em mmaprendizagem das alturasaltura medida dianteira esquerdaaltura medida dianteira direitaaltura medida traseira esquerdaaltura medida traseira direitaPeugeot Planet Interface não deve ser utilizado para qualquer outra aplicaçãoqueiram verificar as outras aplicaçöes utilizando Peugeot Planet Interfaceas informaçöes lidas no calculador são inválidasautentificaçao em cursoimpossível aceder ao servidor de autentificaçãoum erro apareceu depois da autentificaçãoa vossa assinatura não permite o acesso a este serviçoas modificaçöes produzidas por este software não foram precisadas, apesar disso querem telecarregá-las ?o software encontrado para este calculador contém as seguintes modificaçöesGMV moduladorATENÇãO ! Toda selecção errada pode conduzir à perda do calculador ou ao disfuncionamento do veículoo calculador não contém a última versão softwarea actualização da conformidade do veículo deve ser efectuadao telecarregamento será possível em * diaso veículo poderá ser entregue ao cliente mas a actualização deverá imperativamente ser efectuada entre * dias e * meseso serviço não pode ser utilizado temporariamente para este VIN e este calculadorencomendar um calculador já telecarregado das peças de sobresselentescomando relé corte climatizaçãovalor temperatura águaavisador de alertavela nunca alimentada ou cortadavela alimentada permanentementeleitura configuração telecodificaçãoinformação apenas CVAeste valor é inválido com o motor a trabalhara medição de parâmetros : posição da alavanca de velocidades e velocidade engrenada pela CVA permitem verificar a comunicação correcta entre o calculador ESP e a CVAinicialização do sensor de inclinação e de aceleração lateral defeituososmedição de parâmetros de traçabilidadetecla quadrante e estados internosindicador de nível de combustívelindicador conta-rotaçãespedido de RAZ manutençãoLCDparagem do conjunto dos motores passo a passoteste de saida TOR avisoteste de saida TOR ESPteste de saida TOR segurança para criançasteste de saida TOR AMVARteste de saida TOR AAScomando da saída motor rodandocomando corte bomba de combustívelComando do pulsor de climatizaçãocomando luzes de nevoeiro traseirascomando faróis de nevoeiro dianteiroscomando dos códigoscomando dos faróiscomando impulsional dos elevadores vidros dianteiroscomando desactivação limite de velocidadealimentação * : frente esquerda e traseira direitaalimentação * : frente direita e traseira esquerdaisolamento * : frente esquerda e traseira direitaisolamento * : frente direita e traseira esquerdateste accionador do motor do grupo electro-bombarede CAN High Speed(informação velocidade de rotação do volante inválida)comunicação com o calculador ESPmotor do grupo electro-bomba bloqueadosobreaquecimento do grupo electrobombanão arranque da assistência à velocidade do veículo importantecorrente consumida pelo motor do grupo electro-bombatensão nos terminais do motor do grupo electro-bombavelocidade de rotação do motor do grupo electro-bombatemperatura da parte electrónica do grupo electro-bombaeste teste accionador consiste em colocar o motor do grupo electro-bomba durante cerca de * segundos a um regime constante de * rpmverificar durante a duração deste teste a presença de direcção assistida bem como o funcionamento do motor do grupo electro-bombavelocidade de rotação do motor do grupo electro-bomba : leitura medição de parâmetrosverificar durante a duração deste teste o funcionamento do motor do grupo electro-bomba e a presença da direcção assistidao teste accionador está em curso (duração : * segundos)edição da calibraçãoreferência da calibraçãodata de fabricação fornecedorsubstitui o calculador motor e a Caixa de Serviços Inteligente ?defeito do contactor da fechadura (CC+ ou CO) ou o accionador da fechadura (CC- ou CO) lado direito ou lado esquerdodefeito do contactor da fechadura (CC-) ou o accionador da fechadura (CC- ou CO) lado direito ou lado esquerdodefeito do accionador da fechadura lado direito ou lado esquerdodefeito no relé reaquecedor gasóleo da caixa de serviços motor (estado do relé diferente do comando: modo comandado)defeito no relé reaquecedor gasóleo da caixa de serviços motor (estado do relé diferente do comando: modo não comandado)defeito nos dados enviados pelo alternador reversível stop e start : dados inválidosABS Multiplexadosem aquecimento adicionalcom aquecimento adicionalGMV * velocidade(s) (com ar condicionado)modificação do diagnóstico para assegurar a compatibilidade com as novas electroválvulas *problema do avisador sonoro no despertarmelhoramento dos problemas de temperatura da águaaprendizagem do limite da borboleta (Limite inferior e LIMP HOME)conformidade em relação à inspecção técnica *problemas ADC2 e regulação da velocidadedefeito de colmatagem do filtro de particulas (FAP) à * kmsmodificação da calibração da regulação de riqueza integralcálculo CMECVAL (Binário efectivo motor CVA lento)software de arranque sériecorrecção do aparecimento injustificado do Pcode *correcção do travão motorcorrecção aceleração ** luz(es) do tetoacelerómetro (sistema Citro?n de controlo activo do adornamento)alimentação rádio policia (frente)isqueiro / iluminação cinzeirobobina ignição + referência cilindrocaixa + pontecaixa airbag lateral (direito)caixa airbag lateral (esquerdo)caixa electrónica ADC / transpondercaixa memorização posição banco (passageiro)caixa volumétrica (alarme anti-roubo)bezouro (ajuda ao estacionamento)calculador (sistema Citroën de controlo activo do adornamento)sensor de pressão (caixa de velocidades automática)sensor de pressão / interruptor óleo do motorsensor de proximidade (traseiro direito-exterior)sensor de proximidade (traseiro direito-interior)sensor de proximidade (traseiro esquerdo-exterior)sensor de proximidade (traseiro esquerdo-interior)sensor de proximidade (frente direito-exterior)sensor de proximidade (frente direito-interior)sensor de proximidade (frente esquerdo-exterior)sensor de proximidade (frente esquerdo-interior)sensor fecho (passagem para 4x4)sensor alta temperatura (gases de escape)sensor abertura bloqueio do diferencial (traseira)sensor manípulo exterior (porta condutor)sensor manípulo exterior (porta passageiro)sensor manípulo interior (porta condutor)sensor manípulo interior (porta passageiro)sensor posição da corrediça (bomba DIESEL)sensor posição das costas do banco (banco condutor)sensor posição de deslizamento (banco condutor)sensor temperatura + termocontacto de óleo do motorsensor temperatura (óleo motor)sensor de temperatura - termocontacto de água do motor (indicador)sensor velocidade veículo (caixa de velocidades automática)cinto de segurança com pré-tensores pirotécnicos (lado condutor)cinto de segurança com pré-tensores pirotécnicos (lado passageiro)central luzes redondas (luzes traseiras de tecto)comando visualização temperatura (se separado)comando velocidade ventilador (se separado)comutador trancamento elevador-vidros traseiro + corte alarmecomutador da luz de habitáculo central passageiro (luz branca)comutador da luz de habitáculo central passageiro (luz azul)comutador velocidade ventilador (se separado)comutador (passagem para 4x4)conta-rotaçöes (se separado)contactor motor limpa-vidros traseiro (se separado)contactor da porta - porta traseira esquerdacontactor de presença da chave no anti-roubo (comando do besouro)contactor regulação banco (traseiro direito)contactor regulação banco (traseiro esquerdo)contactor fechadura traseira direita (detecção porta aberta) (se diferente 3003)contactor fechadura traseira esquerda (detecção porta aberta) (se diferente 3002)contactor fechadura frente direita (detecção porta aberta) (se diferente 3001)contactor fechadura frente esquerda (detecção porta aberta) (se diferente 3000)* motoventilador(es)diodo circuito elevador-vidros + tecto de abrirdiodo isolamento contactor (porta frente / traseira)iluminação do espelho de cortesia (lado condutor)iluminação do espelho de cortesia (lado passageiro)electroválvula de comando bloqueio de diferencial (traseira)electroválvula de comando (manutenção em 4x4)electroválvula de comando (passagem para 4x4)electroválvula borboleta diesel (admissão de ar)emissor de ultra-sons + led do alarme anti-rouboconjunto (comando caixa de velocidades automática)conjunto bateria (traseira)conjunto bateria (inferior frente)conjunto bateria (superior frente)conjunto bomba + electroválvula regulação-banco condutorconjunto bomba + electroválvula regulação-banco passageiroconjunto regulação banco (traseiro direito)conjunto regulação banco (traseiro esquerdo)fachada da climatização (se separado)luz de nevoeiro traseira (lado direito)luz de nevoeiro traseira (lado esquerdo)luz de nevoeiro traseira (central)pisca traseiro direito (se separado)pisca traseiro esquerdo (se separado)médios / máximosaltifalante de graves (traseiro direito)altifalante de graves(frente direito)altifalante (ajuda ao estacionamento)altifalante (traseiro direito)altifalantes traseiros (ajuda ao estacionamento)altifalantes na porta dianteira (lado condutor)altifalantes na porta dianteira (lado passageiro)altifalantes na porta da frente (direita)altifalantes na porta da frente (esquerda)pisca / luzes de emergênciainjecção / pré-aquecimentointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem traseirainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem traseira consolainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem traseira sob o revestimento do pisointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem para reboqueinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem capota eléctricainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem sensor de chuvainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem cinto de segurança pirotécnicointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem da climatizaçãointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem da climatização adicionalinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem airbaginter-ligação cablagem habitáculo com cablagem airbag condutorinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem airbag passageirointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem tampa da malainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem iluminação da chapa de matrículainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem GPLinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem habitáculo complementarinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem habitáculo complementar condutorinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem indicador nível de combustívelinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem óculo traseiro aquecidointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem porta traseira direita automáticainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem porta traseira esquerda automáticainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem porta frente condutorinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem porta frente passageirointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem portas traseirasinter-ligação cablagem habitáculo com cablagem banco traseiro direitointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem banco traseiro esquerdointer-ligação cablagem habitáculo com cablagem tecto de abririnter-ligação cablagem habitáculo com cablagem porta traseirainter-ligação cablagem habitáculo com cablagem autorádio carregador CD'sinter-ligação cablagem do motor cablagem do motor complementarinter-ligação cablagem tablier com cablagem traseirainter-ligação cablagem tablier com cablagem auto-aprendizageminter-ligação cablagem tablier com cablagem caixa de velocidades automáticainter-ligação cablagem tablier com cablagem sensor de chuvainter-ligação cablagem tablier com cablagem cinto de segurança pirotécnicointer-ligação cablagem tablier com cablagem da climatizaçãointer-ligação cablagem tablier com cablagem airbaginter-ligação cablagem tablier com cablagem iluminação dos espaços para arrumosinter-ligação cablagem tablier com cablagem GPLinter-ligação cablagem tablier com cablagem habitáculointer-ligação cablagem tablier com cablagem indicador nível de combustívelinter-ligação cablagem tablier com cablagem multifunçöes tejadilhointer-ligação cablagem tablier com cablagem porta frente condutorinter-ligação cablagem tablier com cablagem porta frente passageirointer-ligação cablagem tablier com cablagem banco condutorinter-ligação cablagem tablier com cablagem banco passageirointer-ligação cablagem tablier desconhecido(a)inter-ligação cablagem principal com cablagem aditivo de combustívelinter-ligação cablagem principal com cablagem anti-bloqueio rodasinter-ligação cablagem principal com cablagem faróis de nevoeiro dianteirosinter-ligação cablagem principal com cablagem traseirainter-ligação cablagem principal com cablagem traseira direitainter-ligação cablagem principal com cablagem traseira esquerdainter-ligação cablagem principal com cablagem traseira no tablierinter-ligação cablagem principal com cablagem auto-aprendizageminter-ligação cablagem principal com cablagem frente direitainter-ligação cablagem principal com cablagem buzinainter-ligação cablagem principal com cablagem caixa de velocidades automáticainter-ligação cablagem principal com cablagem bezouro capota eléctricainter-ligação cablagem principal com cablagem bezouro hidráulicointer-ligação cablagem principal com cablagem bezouro velocidadeinter-ligação cablagem principal com cablagem cabo positivo da bateriainter-ligação cablagem principal com cablagem capota eléctricainter-ligação cablagem principal com cablagem cinto de segurançainter-ligação cablagem principal com cablagem da climatizaçãointer-ligação cablagem principal com cablagem malainter-ligação cablagem principal com cablagem consolainter-ligação cablagem principal com cablagem airbaginter-ligação cablagem principal com cablagem direcção assistidainter-ligação cablagem principal com cablagem iluminação da chapa de matrículainter-ligação cablagem principal com cablagem iluminação do espaço para arrumosinter-ligação cablagem principal com cablagem limpa-vidros frenteinter-ligação cablagem principal com cablagem fachada frenteinter-ligação cablagem principal com cablagem luz adicional direitainter-ligação cablagem principal com cablagem luz adicional esquerdainter-ligação cablagem principal com cablagem luzes diurnasinter-ligação cablagem principal com cablagem injectores aquecidosinter-ligação cablagem principal com cablagem grupo motoventiladorinter-ligação cablagem principal com cablagem habitáculointer-ligação cablagem principal com cablagem indicador nível de combustívelinter-ligação cablagem principal com cablagem do motor complementarinter-ligação cablagem principal com cablagem luz de habitáculointer-ligação cablagem principal com cablagem luz de habitáculo complementarinter-ligação cablagem principal com cablagem tablierinter-ligação cablagem principal com cablagem tablier complementarinter-ligação cablagem principal com cablagem porta traseira direitainter-ligação cablagem principal com cablagem porta traseira direita automáticainter-ligação cablagem principal com cablagem porta traseira esquerdainter-ligação cablagem principal com cablagem porta traseira esquerda automáticainter-ligação cablagem principal com cablagem porta frente condutorinter-ligação cablagem principal com cablagem porta frente passageirointer-ligação cablagem principal com cablagem principal complementarinter-ligação cablagem principal com cablagem principal secundáriainter-ligação cablagem principal com cablagem tomada de cargainter-ligação cablagem principal com cablagem regulação de velocidadeinter-ligação cablagem principal com cablagem banco traseiro direitointer-ligação cablagem principal com cablagem banco traseiro esquerdointer-ligação cablagem principal com cablagem banco condutorinter-ligação cablagem principal com cablagem banco passageirointer-ligação cablagem principal com cablagem suspensãointer-ligação cablagem principal com cablagem tecto de abririnter-ligação cablagem principal com cablagem colocação à cargainter-ligação cablagem principal com cablagem desgaste pastilhas de travãointer-ligação cablagem principal com cablagem tampa da mala traseirainter-ligação cablagem principal com cablagem tampa da mala direitainter-ligação cablagem principal com cablagem tampa da mala esquerdainter-ligação cablagem principal complementar com cablagem anti-roubointer-ligação cablagem principal complementar com cablagem habitáculointer-ligação cablagem principal complementar com cablagem tablierInter-ligação cablagem traseira direita cablagem porta traseira direita automáticaInter-ligação cablagem traseira cablagem para reboqueInter-ligação cablagem traseira cablagem malaInter-ligação cablagem traseira cablagem mala complementarInter-ligação cablagem traseira cablagem iluminação da chapa de matrículaInter-ligação cablagem traseira cablagem limpa-vidros da tampa da malaInter-ligação cablagem traseira cablagem altifalante traseiroInter-ligação cablagem traseira cablagem porta traseira direita automáticaInter-ligação cablagem traseira cablagem porta traseira esquerda automáticaInter-ligação cablagem traseira cablagem tampa da mala traseiraInter-ligação cablagem traseira cablagem tampa da mala direitaInter-ligação cablagem traseira cablagem tampa da mala esquerdaInter-ligação cablagem traseira massaInter-ligação cablagem caixa electrónica cablagem direcção assistidaInter-ligação cablagem caixa electrónica cablagem principalInter-ligação cablagem caixa electrónica cablagem tomada de cargaInter-ligação cablagem caixa electrónica cablagem caixa electrónica complementarInter-ligação cablagem cinto de segurança pirotécnico cablagem airbagInter-ligação cablagem airbag com cablagem airbagInter-ligação cablagem airbag com cablagem banco passageiroInter-ligação cablagem airbag cablagem airbag lateral direitoInter-ligação cablagem airbag cablagem airbag lateral esquerdoInter-ligação cablagem airbag cablagem airbag complementarInter-ligação cablagem do motor cablagem cabo positivo da bateriaInter-ligação cablagem do motor cablagem direcção assistidaInter-ligação cablagem do motor cablagem GPLInter-ligação cablagem do motor cablagem grupo motoventiladorInter-ligação cablagem do motor cablagem habitáculoInter-ligação cablagem do motor cablagem do motor complementarInter-ligação cablagem do motor cablagem prolongador kick-downInter-ligação cablagem do motor cablagem prolongador (T) aquecidoInter-ligação cablagem luz de habitáculo cablagem tecto de abrirInter-ligação cablagem tablierInter-ligação cablagem tampa da mala esquerdo cablagem limpa-vidros tampa da malaInter-ligação cablagem adaptação receptor rádio cablagem equipamentos diversosO ecran multifunçöes C sistema de orientação embarcado monocromáticoO ecran multifunçöes D sistema de orientação embarcado a coresMEGA-fusível * A compartimento motormini-interruptor de posição costas do banco rebatido-banco passageiromini-interruptor de posição costas do banco trancado-banco condutormini-interruptor de posição costas do banco trancado-banco passageiromódulo comando ventilador (se separado)módulo vigilância temperatura-tensão bateria traseiramódulo vigilância temperatura-tensão bateria frente inferiormódulo vigilância temperatura-tensão bateria frente superiormotor + caixa elevador do vidro traseiro direito (sequencial)motor + caixa elevador do vidro traseiro esquerdo (sequencial)motor apoio de cabeça (traseiro direito)motor apoio de cabeça (traseiro esquerdo)motor de deslizamento grande velocidade-banco condutormotor de deslizamento grande velocidade-banco passageiromotor elevador-vidro anti-entalamento (porta traseira direita)motor elevador-vidro anti-entalamento (porta traseira esquerda)motor elevador-vidro anti-entalamento (porta condutor)motor elevador-vidro anti-entalamento (porta passageiro)motor ventilador (se separado)motor regulação banco (traseiro direito)motor regulação banco (traseiro esquerdo)motor regulação ralenti e contactor de ralenti + sensor de efeito HallOdómetro (se separado)opção trancamento HFluz de habitáculo (frente direita)luz de tecto (da frente esquerda)platina de serviço (se separado)platina de serviço - caixa de fusíveis (mala)platina de serviço - caixa de fusíveis (compartimento motor)platina de serviço - caixa de fusíveis (habitáculo)potenciometro borboleta (injecção caixa de velocidades automática)pré-aquecimento pós-aquecimentopré-tensor (traseiro direito)pré-tensor (traseiro esquerdo)relé de comando r2 e r3relé de comando (passagem para 4x4)relé de interdição faróis de nevoeiro (frente)relé temporizador banco aquecido (traseiro direito)relé temporizador banco aquecido (traseiro esquerdo)relé temporizador banco aquecido (condutor)relé temporizador banco aquecido (passageiro)retrovisor condutor (retrovisor eléctrico / retrovisor aquecido)retrovisor passageiro (retrovisor eléctrico / retrovisor aquecido)auto anti-parasitagem amortecedor (traseiro direito)auto anti-parasitagem amortecedor (traseiro esquerdo)auto anti-parasitagem amortecedor -frente esquerdatermoresistência evaporador (se separado)termoestato electrónico temperatura habitáculo (se separado)* grupo generalidades* grupo motoventilador* grupo sinalização - iluminação exterior* grupo iluminação interior* grupo informação condutor* grupo lavagem limpeza* grupo Protecção, Aberturas, Assistências a Diversos Mecanismos* grupo ajuda à condução* grupo conforto na conduçãoEGR insuficiente, válvula EGR muito fechada em relação à ordemexcesso de EGR, válvula EGR muito aberta em relação à ordemcolagem da válvula durante a aprendizagemcolagem da válvula em andamentocurto-circuito à massa ou circuito aberto na tensão de recópia da posiçãocurto-circuito ao mais na tensão de recópia da posiçãoposição da borboleta doseadora muito afastada em relação à ordemborboleta colada ou bloqueadacircuito borboleta do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãoaprendizagem borboleta do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãoelectroválvula borboleta bypass do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãocurto-circuito à massa na tensão de recópia de posiçãocurto-circuito ao mais na tensão de recópia da posiçãocircuito borboleta by-pass do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãoposição da borboleta doseadora muito afastada em relação à ordemaprendizagem borboleta by-pass do arrefecedor do ar de sobrealimentaçãocircuito aberto na bomba de aditivaçãodefeito sensor presença tampão reservatório ou erro nível de aditivopressão inferior à ordem ou fugapressão minima não atingidacurto-circuito entre os fios ou funcionamento incorrecto do accionadorfuncionamento incorrecto do accionadoralimentação sensores pedal do acelerador, pressão diferencial FAP e pressão turbocurto-circuito ao mais, à massa ou funcionamento incorrecto do accionadorausência de sinal ou sinal erradoausência temporária de sinal ou sinal temporariamente erradoinformação contactor principal defeituoso enviado pelo ABS ou ESPinformação contactor principal ausente enviado pela BSIrede CAN ausentetelecodificação da classificação dos injectores errada ou não efectuadaestratégia anti-falta de combustívelmensagem rede CAN errada ou não recebidatensão muito fortetensão muito fracadefeito sinal ponto duro pedal do acelerador para o LVVdefeito sinal nível de combustíveltemperatura não disponível na rede CANbinário motor enviado pela rede CAN incorrectainformação impacto enviado pelo airbagordem de velocidade veículo recebida pela rede CAN muito fraca ou incorrectavelocidade veículo fora das tolerânciasdefeito na rede CANincoerência entre as velocidades pedidas, corrente e memorizadacircuito aberto na linha de arranquemotor de arranque preso ou queda de tensão bateriapedidos de arranque ou paragem inválidos ou ausentespedidos de arranque incoerentescurto-circuito ao mais no relé de potência do motor de arranquecurto-circuito à massa no relé de potência do motor de arranquecircuito aberto no relé de potência do motor de arranque ou funcionamento incorrecto do accionadordefeito limitação e regulação de velocidade do veículodefeito arranque e paragem do motor comandadasdefeito função despertar comandado à distânciapedido de despertar incorrecto, incoerente ou ausenteinformação nível de combustível inválidosinal do sensor de presença do tampãocomando da bomba de aditivo combustívelsinal do sensor de temperatura a jusante FAPcalculador mudo na rede CANabertura do tampão em andamentoentrada de combustível com tampão ausenteElectroválvula borboleta by-passdesligar o PC e no minuto seguinte, efectuar uma abertura do tampão reservatório combustível mais de * segundo(s) após um fechoarranque do circuito de aditivaçãolimite não medivelinicio de alerta quantidade máxima de aditivosonda temperatura a jusante do FAPtipo de trancamentotrancamento simplesescolha do tipo de veículoescolha do tipo de conduçãofonte dos comandos do bancocomandos deportadoscomandos directosde deslizamento rápidoligado à caixa de memorizaçãosensor articulação base das costas do bancosensor posição bancosensor elevação bancosensor de deslizamento bancosensor de movimento da coluna em alturasensor de movimento da coluna em profundidadefunção recepção vertical da colunafunção recepção recuo do bancofunção recepção horizontal da colunasensor motor multi-movimentosmotor recepçãomotor de deslizamento rápidomotor comprimento da almofadao calculador da CVA AM6 integra um sensor de posição de efeito Hall (sinal com variação de tensão)a fixação do calculador não possui sistema de regulação, é obrigatório efectuar uma aprendizagem da posição Neutroesta aprendizagem permite ao calculador fixar uma posição de referência a partir da qual irá determinar todas as outras posiçöes da alavanca de velocidadesEsta aprendizagem deve ser efectuada apósa substituição da CVA sem substituição do calculadora substituição do calculador sem substituição da caixa de velocidades automáticaa regulação do cabo de comando das velocidades (no caso de uma má aprendizagem inicial da posição Neutro efectuada sem a regulação prévia do cabo)a substituição da CVA e do calculador (no caso de um comando da caixa de velocidades automática e do calculador em separado)validar para passar à fase de aprendizagemantes de iniciar o procedimento de aprendizagem, deve efectuar as seguintes operaçöesse o motor estiver a trabalhar, desligá-lopuxar o travão de mão de forma a imobilizar o veículoefectuar a regulação do cabo do comando de velocidadesposicionar a alavanca de velocidades na posição N e controlar a correspondência entre a marca gravada na alavanca de comando (aparafusada na caixa) e a marca N gravada no calculadorcolocar o contacto na posição * (Mais após contacto)validar para iniciar a aprendizagema posição Neutro foi aprendizada com sucessopara completar a aprendizagem deve proceder pela seguinte ordemcortar o contacto (posição *)colocar a alavanca de velocidades na posição Pesperar * minuto(s) e colocar o contacto na posição * (Mais após contacto)e controlar a correspondência entre as posiçöes físicas da alavanca de velocidades e visualização no quadrante (se a visualização estiver incorrecta, recomeçar o procedimento de aprendizagem da posição N)validar para sairprocedimento de aprendizagem defeituosocontrolar novamentea regulação do cabo de comando das velocidadese reiniciar o procedimento de aprendizagemem caso de substituição dum calculador apenas dialogando com a ferramenta de diagnóstico (sem substituir a CVA ou o óleo da CVA), registar o valor de desgaste do óleo do antigo calculador e registá-lo no novoo óleo é substituido assim que o indicador indicar o valor *este serviço deve ser utilizado apenas durante a substituição dum calculador dialogando com a ferramenta de diagnósticodeve ser utilizado apenas para escrever num calculador novo, o valor do indicador de desgaste de óleo dum calculador a substituirvalidar para passar à escritaescrever o valor do indicador de desgaste de óleo previamente registado no calculador substituidovalidar uma vez terminada a escritaescrita do indicador de desgaste de óleo bem sucedidaescrita do indicador de desgaste de óleo inválidaeste serviço permite telecodificar automaticamente uma grande parte dos parâmetros de telecodificação do calculadorpara permitir efectuar a telecodificação, o veículo deve estar na seguinte configuraçãocontacto na posição * (mais após contacto)no caso dum problema de telecodificação semi-automática, a assistência pode passar pela utilização da ferramenta para telecodificar todas as funcionalidades do calculador, fornecendo um código de acesso (problema de ligação à Internet)validar para escrever o código de acessoenvio de informação de desenvolvimento para a rede CANlinha de diagnóstico EOBDopção bloqueio da chave (Key lock)opção despertar comandado à distância (RCD)velocidade veículo emitido na rede pela CVAproveniência da informação Estado pedal do travãopara permitir o apagamento das aprendizagens, colocar o veículo na seguinte configuraçãoalavanca de velocidades na posição P ou Nvalidar para passar às etapas seguintesprocedimento de substituição terminadoprocedimento de apagamento das aprendizagens sem sucessoreiniciar o procedimento premindo a tecla de voltar atrásse regressar a este ecran após uma nova tentativa para apagamento de aprendizagens, premir a tecla de validação para terminar o procedimentopara permitir ao calculador novo ter em linha de conta o desgaste de óleo da caixa, a ferramenta de diagnóstico deve ler o valor do indicador de desgaste de oleo do calculador a substituir para escrever no calculador novocertifique-se que o calculador a substituir está correctamente ligado no veículo e o contacto está na posição *, se não for o caso, ligar o calculador a substituirvalidar para passar à memorização do indicador de desgaste de óleose o calculador não comunicar mais com a ferramenta de diagnóstico (calculador fora de serviço) premir a tecla voltar atráscomo é impossivel ler o valor do indicador de desgaste de óleo do calculador a ser substituido, é obrigatório substituir a totalidade do óleo da caixaesta substituição permite ao calculador novo começar do zero, visto ser impossivel afectar um número correspondente ao estado de desgaste do óleovalidar para passar às etapas seguintesé impossivel ler o valor do indicador de desgaste do óleo do calculador a substituircontrolar a alimentação e as ligaçöes do calculador e premir a tecla voltar atrás para tentar novamente a leitura do indicador de desgaste do óleose regressar a este ecran após uma nova tentativa de leitura do indicador, (sem comunicação com o calculador), premir a tecla de validação para passar às etapas seguintesapós o fim do procedimento de substituição, devepassar pelo serviço Indicador de desgaste de óleo para tentar uma leitura seguida de escrita do indicador de desgaste de óleose a solução anterior não funcionar, é OBRIGATƒRIO substituir a totalidade do óleo da caixapara permitir continuar o procedimento de substituição, substituir o antigo pelo novo e colocar o contacto na posição *para permitir o apagamento das aprendizagens, colocar o veículo na seguinte configuraçãoeste procedimento permite colocar a zeros o indicador de desgaste de óleo e a auto-aprendizagem da pressão de óleotipo de aquecimento adicionalpor CTPpaíses nórdicos (Suécia, Noruega, etc..)climatização multi-direccionalclimatização mono-direccionaltipo de compressor da climatizaçãogasolina à excepção XFVlâmpadas de descargasindexagem dos espelhos retrovisores em marcha atrásóculo de abrir traseiroAMVAR (suspensão com gestão electrónica)outro tipo motoralerta direcção assistidatipo de caixa de velocidadesacendimento das luzes de emergência aquando de uma chamada de urgênciaportas com segurança para criançaspresença da caixa de serviços reboque (BSR)Número do contactor de esquecimento de colocação do cinto de segurançatrancamento centralizado dos vidros com o telecomando ou com a chavetrancamento do veículo em andamentotrancamento automáticotrancamento permanente da malaespecifico para a berlinagasóleo sem FAPgasóleo com FAPLimitador de velocidademenu de personalização no EMFtravão secundáriopresença SOC (estado da carga da bateria)caixa memorização para os bancos traseirosaquisição colocação do cinto de segurança dianteirodesactivação total da função de detecção de esquecimento de colocação do cinto de segurançasuperficie de detecção passageiro frentetipo de entrada de ar pilotadopresença da barra de luzes avisadoras ANBCpresença da função recepção condutormemorização do posto de condução lado passageiroADML (acesso arranque mãos livres)tipo de chavejornal das funçöes presente no EMFjornal dos alertas presentes no EMFeste teste accionador consiste em colocar em rotação o motor do grupo electro-bomba durante * segundos a um regime constante de * rpmverificar durante a duração deste teste a presença de direcção assistida bem como o funcionamento do motor do grupo electro-bombao teste accionador está em curso (duração : * segundos)verificar durante a duração deste teste o funcionamento do motor do grupo electro-bomba e a presença da direcção assistidavelocidade de rotação do motor do grupo electro-bomba : leitura medição de parâmetrosrede CAN High Speedcomunicação com o calculador controlo motor (informação regime do motor térmico inválida)sobre tensão (+ bateria)motor do grupo electro-bomba bloqueadosobreaquecimento do grupo electrobombacurto-circuito internonão-arranque da assistência à velocidade veículo importantecorrente consumida pelo motor do grupo electro-bombatensão nos terminais do motor do grupo electro-bombavelocidade de rotação do motor do grupo electro-bombatemperatura da parte electrónica do grupo electro-bombateste accionador do motor do grupo electro-bombaterminal de recarga Rápidacaixa de velocidades manual pilotada (BVMP)calculador para Regulação em Altura dos FaróisControlo Central Stop Start (CC2S/AR2S)Controlo Maquina EléctricaControlo Motor GPLControlo veículo EléctricoTravão Secundário Eléctricomódulo de vigilância bateriasupervisor corrente de tracção (AD/CTH/AR2S)suspensão de amortecimento variável (AMVAR)acesso arranque mãos livres (ADML)AirBag centralizadoAirBag Lateral DireitoAirBag Lateral EsquerdoAnti-roubo EléctricoAuto PCbiovolume condutorbiovolume passageiroCaixa Quadrante DeportadaCaixa de Detecção Impacto PeöesCaixa De Memorização Banco Traseiro (BDMA)Caixa Esquecimento Colocação Cinto (cintos de segurança)Caixa Platina do Banco condutorCaixa Platina do Banco passageiroCaixa Vigilância Trajectória LateralCaixa Luzes Avisadores OdómetroClassificação ocupante Veículo condutorClassificação ocupante Veículo passageiroClimatização / Climatização frenteClimatização traseiraInstrumentos do quadranteDeflector / SpoilerDetecção P PassageiroElectrónica da porta traseira direitaElectrónica da porta traseira esquerdaElectrónica da porta dianteira condutorElectrónica da porta dianteira passageiroMódulo Portas laterais Deslizantes (esquerda ou única)Módulo Portas laterais Deslizantes direitaO.d.BTelefone / Kit Mãos LivresVisão Cabeça AltaVolante Cubo Fixosem aquecimentoprogramávellâmpada de descarga principallâmpada de descarga secundáriaaprendizagem posição neutraestado da função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusausência de comunicação na CAN com o calculador do ABS ou do ESPausência de comunicação na CAN com o sensor de ângulo do volanteausência de comunicação na CAN com o calculador da suspensãoo calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus não comunica mais pela rede CANenfraquecimento da rede CANdefeito da informação velocidade do veículo recebida pela CAN do calculador ABS ou ESPdefeito da informação regime motor recebida pela CAN do calculador controlo motordefeito da informação ângulo do volante recebida pela CAN do sensor de ângulo do volantedefeito nas informaçöes recebidas pela CAN do calculador da suspensãodefeito de reconhecimento BSI do alarme comando alta-frequênciatensão de alimentação do calculador demasiado baixatensão de alimentação do calculador demasiado altadefeito na antena baixa frequência direitadefeito na antena baixa frequência esquerdaAusência ou Defeito telecarregamentoDefeito Pilha Usada válvula dianteira esquerdaDefeito Pilha Usada válvula dianteira direitaDefeito Pilha Usada válvula traseira esquerdaDefeito Pilha Usada válvula traseira direitaDefeito Ausência válvula dianteira esquerdaDefeito Ausência válvula dianteira direitaDefeito Ausência válvula traseira esquerdaDefeito Ausência válvula traseira direitaDefeito Ausência válvula roda sobresselenteDefeito RCD: Defeito alarme principal (Comando CAN inválido ou ausente)Defeito RCD: Incoerência alarme principal (Linha RCD fraca ou velocidade do veículo e regime motor incorrecto)Defeito RCD: Defeito informação velocidade do veículo (ausente ou inválido)Defeito RCD: Defeito informação regime motor (ausente ou inválida)Defeito RCD: Defeito pedido alarme parcial a seguir a um comando plip HF (Japão)Defeito RCD: Linha de alarme comandado em curto-circuito à massapressão da roda da frente do lado esquerdopressão da roda da frente do lado direitopressão da roda de trás do lado direitopressão da roda de trás do lado esquerdograu à esquerdagrau à direitaestado das rodasinformaçöes recebidas da redeparâmetros internos do calculadorestado roda dianteira esquerdaestado roda dianteira direitaestado roda traseira direitaestado roda traseira esquerdaqueda de pressão roda dianteira esquerdaqueda de pressão roda dianteira direitaqueda de pressão roda traseira direitaqueda de pressão roda traseira esquerdatemperatura da roda dianteira esquerdatemperatura da roda dianteira direitatemperatura da roda traseira direitatemperatura da roda traseira esquerdaaceleração roda dianteira esquerdaaceleração roda dianteira direitaaceleração roda traseira direitaaceleração roda traseira esquerdapressão da roda não controladaroda ligeiramente vaziaroda muito vaziaa roda é declarada muito vazia quando a sua pressão é inferior em * bars à pressão nominal de enchimentoa roda é declarada furada quando a sua pressão for inferior em * bars à pressão nominal de enchimentoa pressão da roda é declarada não controlada quando o emissor da roda não emite mais informação ou está ausenteeste desvio corresponde à diferença de pressão entre a pressão nominal e a pressão na roda (Pressöes adaptadas em função da temperatura no pneu)atenção, este serviço permite desactivar a função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusa função deverá ser desactivada a fim de evitar a indicação e a emissão de alertas, quando as rodas sem sensores de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus são montadas no veículo (exemplo pneus de neve)a função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus é desactivadaa função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus é activadavalidar para voltar ao menu geraleste serviço permite recuperar os identificadores das rodas já aprendizados num anterior calculador para os escrever num novo (sem ter de recorrer a um procedimento de aprendizagem clássica)só deverá ser utilizada após uma substituição de calculador dialogando sempre com a ferramenta de diagnósticopara permitir ler os identificadores das rodas memorizados, assegurar que o calculador a substituir está correctamente ligado no veículo e colocar o contacto na posição *se este não for o caso, ligar o calculador a substituirvalidar para passar à etapa seguinteATENÇãO: É impossível comunicar com o calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneuscontrolar a alimentação e a ligação do calculador e validar para verificar a leitura dos identificadores das rodassempre que a comunicação com o calculador não seja possível, abandonar para efectuar uma aprendizagem clássica dos identificadores das rodasATENÇãO: é impossível ler correctamente os identificadores das rodasabandonar para efectuar uma aprendizagem clássica dos identificadores das rodaspara permitir a inscrição dos identificadores das rodas memorizados, substituir o anterior calculador pelo novo e colocar colocar o contacto na posição *ATENÇãO: é impossível escrever correctamente os identificadores das rodasinscrição dos identificadores das rodas bem sucedidacontrolar obrigatoriamente a inscrição dos identificadores das válvulas das rodas utilizando o serviço Controlo da aprendizagem das válvulasvalidar para abandonar o serviçoinformação: a parte de inscrição só pode ser efectuada com veículo paradoo calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus permite a memorização de oito identificadores das rodas, 4 rodas principais e 4 rodas suplementares (pneus de neve.)atenção, aquando da aprendizagem, pode-se ser confrontado com dois casos que sãoo veículo é novo ou não tem mais que quatro identificadores das rodas memorizados, as rodas suplementares a aprendizar serão memorizadas nas quatro áreas livresas oito áreas de memórias do calculador estão já utilizadas (4 rodas principais e 4 rodas suplementares), quando estes são os últimos identificadores que circularam que serão substituídos (destruídos)para informação, não é necessário efectuar uma aprendizagem dos identificadores quando as rodas são simplesmente trocadasencher a roda dianteira esquerda a * bars (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)preparar para forçar a válvula com a ferramenta de forçamento de válvula (S.1244 B ou S.1244 BZ)validar para passar à fase de aprendizagemcom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula dianteira esquerda durante menos de um minutoinscrição do identificador da roda bem sucedidacontrolar OBRIGATORIAMENTE a inscrição do identificador de válvula da roda utilizando o serviço Controlo da aprendizagem das válvulaso identificador da roda que se tenta aprendizar já foi memorizado e afectado a esta posição no veículovalidar para abandonar o procedimento de aprendizagematenção, o identificador que foi aprendizado nesta posição foi já memorizado e afectado numa outra posição no veículoa sua antiga posição de aprendizagem foi apagada, pelo que é OBRIGATƒRIO efectuar uma aprendizagem global dos emissores das rodasvalidar para abandonar o procedimentonota: não é necessário efectuar uma aprendizagem dos identificadores após uma simples troca das rodaso identificador da roda que foi aprendizado nesta posição foi já memorizado na folga da roda suplementara sua antiga posição de aprendizagem foi apagadaprocedimento de aprendizagem do identificador da roda defeituosorepetir o procedimento de aprendizagemfalta de recepção do identificador da rodaas causas possíveis sãoo tempo gasto para forçar a válvula ultrapassou o minuto autorizado (repetir o procedimento de aprendizagem utilizando menos de um minuto para forçar a válvula)a válvula da roda está defeituosa (substituir a válvula)a ferramenta de forçamento está defeituosaencher a roda dianteira direita a * bars (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)com ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula dianteira direita em menos de um minutocom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula traseira esquerda em menos de um minutoo funcionamento das válvulas das rodaseste serviço permite controlara posição das rodas (correspondência com as suas posiçöes memorizadas)o reconhecimento dos identificadores das válvulas (identificadores aprendizados ou não aprendizados)resposta do calculadorválvula em bom estado e em posição correctaválvula fraca mas em posição correctaválvula não reconhecida (não apreendida)válvula em bom estado mas memorizada numa outra posiçãoválvula fraca e memorizada numa outra posiçãofalta de resposta da válvulacorrespondência de determinados estadosválvula fraca significa que a válvula emite informaçöes incorrectas ou que o estado da sua pilha é fraco (atenção: para tempo frio, a tensão da pilha pode cair e implicar uma falsa detecção de pilha usada)Memorizado numa outra posição significa que a roda foi trocada mas que o calculador não efectuou ainda uma recolocação (rodagem)Falta de resposta da válvula significa que a válvula não emite qualquer sinal (enfraquecimento) ou que o operador não forçou a válvula com a ferramenta de forçamento ou que a válvula não passou ao modo de teste após o enchimento a * bars e o minuto de esprocedimento de controlo da válvula da roda defeituosarepetir o procedimento de controlovalidar para passar ao controlo da válvularestabelecer a pressão de enchimento normal na rodacom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula traseira direita em menos de um minutocontrolo e memorização do estado da válvula da roda defeituosavalidar para passar ao forçamento da roda seguinteválvula da roda dianteira esquerdaválvula da roda dianteira direitaválvula da roda traseira direitaválvula da roda traseira esquerdaidentificação recebidaefectuar um teste de estrada de mais de um minuto com uma velocidade superior a * km/h (sem interrupção)depois da recepção duma identificação de válvula, o calculador memoriza esta recepção e passa permanentemente o parâmetro ao estado Identificação recebidaa não recepção duma identificação de válvula pode resultarde uma ausência de aprendizagem da válvula (ou de um enfraquecimento quando da aprendizagem)de uma válvula fraca (pilha usada ou defeito interna)de uma roda não equipada com válvula de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusé normal que antes do andamento, algumas válvulas ou todas as válvulas estejam já no estado Identificação recebidaaquando do teste de estrada e depois de ultrapassar os * Km/h, as * válvulas passarão automaticamente ao estado Identificação não recebida para permitir a memorizaçãoConfiguração Comando sobresselenteconfiguração do menu de parametrização clientepresença autorádiomonozonabi-zonapresença do aquecimento adicionaltipo de quadrantetipo de ligação ao comando sobresselentevia rede CANmonitorização das opçöes do menu de parametrização filtrada por EMFmonitorização do menu Recepçãomonitorização menu Acendimento automático das luzesmonitorização menu Iluminação de acompanhamentomonitorização menu Trancamento permanente da malainformação comando sobresselente do écran multifunçöes inválidodefeito da rede CANausência de comunicação com o autorádio ou a telemáticadefeito da tecla validação do indicadordefeito da tecla menu do cursordefeito da tecla modo do cursordefeito da tecla escape do cursorausência do + permanente de salvaguarda do relógioSINAL SENSOR VELOCIDADE DO VEïCULO OU INFORMAÇÃO VELOCIDADE DO VEICULOCOMANDO LINHA RCDINTERRUPTOR LVVINTERRUPTOR LVV COLADORECEPÇÃO CALCULADOR ABS ou ESPao ralenti = Activapressão circuito de climatizaçãorelé compressor de climatizaçãonúmero Hardwaredefeito telecodificação - coerênciaDefeito camada física Rede CANDefeito Bloqueamento interruptor reposição topo do encostoDefeito Bloqueamento interruptor reposição encosto (traseiro)Defeito Bloqueamento interruptor recolha colunaDefeito Bloqueamento interruptor avanço colunaDefeito Bloqueamento interruptor inibição colunaDefeito Bloqueamento interruptor avanço comprimento assentoDefeito Bloqueamento interruptor recuo comprimento assentodefeito motor ou sensor deslizamento ou deslizamento rápidodefeito motor ou sensor rebatimentodefeito motor ou sensor topo do encostodefeito motor ou sensor motor multi-movimentodefeito motor ou sensor radial da colunadefeito motor ou sensor axial da colunadefeito motor ou sensor horizontal lombardefeito saída subida lugardefeito permanente saída comum deslizamento/motor multi-movimento/localdefeito saída inclinação avanço encostodefeito saída subida rebatimantodefeito saída comum inclinação encosto / rebatimantodefeito saída avanço deslizamentodefeito saída comum coluna H / coluna Vdefeito saída inclinação avanço topo do encostodefeito saída comum encosto de cabeça / lombar verticaldefeito saída subida encosto de cabeçadefeito saída avanço encosto de cabeçadefeito saída subida lombardefeito saída comum lombar horizontal / inclinação topo do encostodefeito saída avanço lombardefeito saída recuo motor multi-movimentoDefeito Reset Power DownDefeito Reset por Watch-DogDefeito Modo Nominal / LocalDefeito Diagnóstico da ligação CANdefeito da camada físicadefeito módulo mudoDefeito Bus Offdefeito alimentação potênciaposição actual do bancoentradas memorizadas BDMtecla premidatecla soltatecla não premidatecla descida lugarEntrada Encosto RebatidoEntrada Encosto ConfortoConfiguração Caixa Memotecla avanço extensão assentotecla recuo extensão assentoEncosto RebatidoEncosto não RebatidoEncosto ConfortoEncosto não ConfortoPosição deslizamento / deslizamento rápidomódulo do comprimento do assentomódulo da colunamódulo das costas do bancomódulo do assento do bancomódulo tecladoavanço motor multi-movimentosrecuo motor multi-movimentosiniciar uma pilotagem temporáriapedido de estatutoparar a pilotageminiciar uma pilotagem permanentefonte dos comandos do bancode deslizamento rápidosensor articulação base das costas do bancosensor posição bancosensor elevação bancosensor de deslizamento bancobrilhantesensor de movimento da coluna em alturaindicador de igniçãoconfiguração das entradasdefeito caixa: interrupção da massa (a alimentação da massa é interrompida, mas a caixa recebe um pouco de massa por uma outra via)defeito vela incandescentedefeito vela incandescente: fora da resistência de referência (no modo do tubo de incandescência, um certo valor de resistência não deverá ser ultrapassado)defeito ventilação ar combustãoENUMestado da bomba doseadoraestado detector de faíscaestado da vela de incandescênciaestado do motor do queimadorestado do aquecedorfuncionamento da ventilação ar de combustãohoras de funcionamento da caldeiraminutos de funcionamento da caldeiramodo de funcionamento da caldeiraOffsetoperação de leitura dos dadoslimite de sub-tensãosombratempo de funcionamentotempo de entrada em circuitovalor de regulação do CO2sensor de movimento da coluna em profundidadeFunção Recepção Coluna VerticalFunção Recepção Recuo AssentoFunção Recepção Coluna HorizontalSensor Motor Multi-movimentoMotor Multi-movimentomotor Deslizamento rápidomotor extensão assentocomandos deportadoscomandos directosaparelho de comando defeituososem arranque (sem faisca no arranque)extinção da faísca sem reformação de faíscasem arranque aquando da primeira entrada em andamentoaquecedor trancadoluz externa (controlador de faísca claridade antes do retrocesso do combustível)defeito sonda de sobreaquecimentodefeito ventilação ar combustão: Bloqueamento (o motor não é electricamente defeituoso, mas a turbina está bloqueada)* extinçöes de faísca com reformação de faíscadefeito vela incandescente: interrupção do circuito eléctrico do filamento espesso (variação brusca da resistência do tubo de incandescência)defeito bomba de água (corte ou CC ao +): defeito permanentesobreaquecimento (temperatura da água > * °C)avaria detectada pelo Diag da caldeira e entrada em segurança da mesmaentrada sob tensão OKventilação do ar de combustãovela de incandescênciaInjecção / reabastecimentoinício de pilotagem temporáriaparagem pilotagem em cursodefeito motor de recirculaçãodefeito motor de distribuição condutordefeito motor de distribuição passageirodefeito motor de mistura condutordefeito motor de mistura passageirodefeito ausência de comunicação com a BSI (C_AUSENTE_BSI)defeito camada física rede CANdefeito teclas presasdefeito sonda de humidade habitáculodefeito sonda de exposição solar lado condutordefeito sonda de exposição solar lado passageirodefeito sonda qualidade do ar COdefeito sonda qualidade do ar NOdefeito sonda habitáculo: micro-turbina com rotor bloqueadodefeito motor ventilador: ventilador com rotor bloqueadodefeito motor ventilador: ventilador em sobretensão ou em subtensãodefeito motor ventilador: ventilador em protecção térmica ou em sobre-intensidadedefeito motor ventilador: aquisição sinal diagnósticosondas e ventiladoresposição motoresteclas painel e entradas TORmedida limites motoresFlag Init fachada/LUCHModo VisibilidadeDual OFFDual ONinterruptor rotativo do tecto de abrir desligadoCC-, Tecla Bloqueadainterruptor rotativo do tecto de abrirposição não válidailuminação botão rotativoverificar que a iluminação da botão rotativo pisca durante * segundosposição desconhecida das árvores de camesregulação da antigrilageminicialização do batente da borboleta motorizadapotenciómetro borboleta motorizada pistacoerência entre as * sondas de oxigénio a montantecoerência entre as * sondas de oxigénio a jusanteelectroválvula válvula escape bi-modosensor nível de combustívelrecepção diagnóstico lâmpada MIL com a rede CANcomando arrancador pilotadoandar de potência do motor de arranqueinformação de despertar comandado à distânciaausência de comunicação com o calculador GEPincoerência da relação da caixapassagem ponto duro (LVV)CC- ou CC+estado da electroválvula Bi-modo de escapeindica se a sonda de oxigénio está funcional ou nãoao ralenti = Activatemperatura de óleo motor de °Cvelocidade do motoventilador em %estado de carga motorestado de carga do motor em andamentodetecção pelo CMM da CVAelectroválvula de escape bi-modoCVA AM6BVA 4HP20N° mensagens diagnósticocomunicaçaõ com a sireneausência de comunicação com a sirenebateria não ligada à sireneentrada Sensor anti-levantamentoentrada Comutador inibição volumétricaentrada capot motorsem arrombamentoarrombamento com presença +APCarrombamento sensor anti-levantamentoarrombamento capotarrombamento porta condutorarrombamento porta passageiroarrombamento porta traseira direitaarrombamento porta traseira esquerdaarrombamento óculoarrombamento malaarrombamento tecto de abrirarrombamento n° *sensor inactivosensor activonão carregadoPSA3PSA4alimentação interna do alarme sonororeboque e BSRavisador de inibiçãotecla inibiçãogancho de reboque ausentegancho de reboque presente e reboque ausentegancho de reboque presente e reboque presenteinibição condutorinibição reboquepilotagem do alarme sonoroTeste de linha e de ressonância dos sensoresescutar a emissão de bips sonorosSinal sonoro de entrada em serviçovolume som do alarme sonoroposição dos sensores traseirosAAS traseiro activado para casos especiaisausência alarme sonorovolume mínimovolume máximomecanismo espelhosaídas comando mecanismo rebatimentosaídas comando mecanismo espelhosaída desembaciador espelhoentradas sensores mecanismo espelhoentrada sensor temperatura exteriorteclas platinas bloqueadasteclas do teclado bloqueadassaída iluminação EDPdefeito interno motor elevador-vidrosConfiguração Electrónica da porta do condutorConfiguração Electrónica da porta passageiroselecção retrovisoresse opçãoinibição dos elevadores-vidros traseirosestado sensor de porta abertolado da caixapilotagem vidro condutorpilotagem vidro passageiropilotagem espelho retrovisor condutorpilotagem espelho retrovisor passageirorebatimento retrovisorposicionamento retrovisorpilotagem para baixopilotagem para cimateste iluminação interruptorteste iluminação platina da porta e teclado de memorizaçãoteste iluminação geralplatina de portaTeclado de memorizaçãointerruptor de elevador de vidros do passageiroestado da função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusatenção, este serviço permite desactivar a função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusa função deverá ser desactivada a fim de evitar a indicação e a emissão de alertas, quando as rodas sem sensores de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus são montadas no veículo (exemplo pneus de neve)a função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus é desactivadavalidar para voltar ao menu gerala função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus é activadaeste serviço permite recuperar os identificadores das rodas já aprendizados num anterior calculador para os escrever num novo (sem ter de recorrer a um procedimento de aprendizagem clássica)só deverá ser utilizada após uma substituição de calculador dialogando sempre com a ferramenta de diagnósticopara permitir ler os identificadores das rodas memorizados, assegurar que o calculador a substituir está correctamente ligado no veículo e colocar o contacto na posição *se este não for o caso, ligar o calculador a substituirATENÇãO: é impossível ler correctamente os identificadores das rodasAbandonar para efectuar uma aprendizagem clássica dos identificadores das rodaspara permitir a inscrição dos identificadores das rodas memorizados, substituir o anterior calculador pelo novo e colocar colocar o contacto na posição *ATENÇÃO: é impossível comunicar com o calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneuscontrolar a alimentação e a ligação do calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus e validar para verificar a inscrição dos identificadores das rodassempre que a comunicação com o calculador não seja possível, abandonar para efectuar uma aprendizagem clássica dos identificadores das rodasATENÇãO: é impossível escrever correctamente os identificadores das rodasinscrição dos identificadores das rodas bem sucedidacontrolar obrigatoriamente a inscrição dos identificadores das válvulas das rodas utilizando o serviço Controlo da aprendizagem das válvulasvalidar para abandonar o serviçoInformação: a inscrição apenas pode ser efectuada com o veículo paradoleitura e inscrição directa dos identificadores das rodasaprendizagem clássica dos identificadores das rodasaprendizagem unitária dos emissores das rodasaprendizagem global dos emissores das rodaso calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus permite a memorização de oito identificadores das rodas, * rodas principais e * rodas suplementares (pneus de neve...)atenção, aquando da aprendizagem, pode-se ser confrontado com dois casos que sãoo veículo é novo ou não tem mais que quatro identificadores das rodas memorizados, as rodas suplementares a aprendizar serão memorizadas nas quatro áreas livresas oito áreas de memórias do calculador estão já utilizadas (4 rodas principais e 4 rodas suplementares), estes são os últimos identificadores que circularam que serão substituídos (destruídos)para informação, não é necessário efectuar uma aprendizagem dos identificadores quando as rodas são simplesmente trocadasencher a roda dianteira esquerda a * bar(s) (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)preparar para forçar a válvula com a ferramenta de forçamento de válvula (* ou *)passagem da válvula ao modo de testeforçamento e aprendizagem da válvulainscrição do identificador da roda bem sucedidarestabelecer a pressão de enchimento normal na rodao identificador da roda que se tenta aprendizar já foi memorizado e afectado a esta posição no veículoatenção, o identificador que foi aprendizado nesta posição foi já memorizado e afectado numa outra posição no veículoa sua antiga posição de aprendizagem foi apagada, pelo que é OBRIGATƒRIO efectuar uma aprendizagem global dos emissores das rodasvalidar para abandonar o procedimentonota: não é necessário efectuar uma aprendizagem dos identificadores após uma simples troca das rodaso identificador da roda que foi aprendizado nesta posição foi já memorizado no jogo de rodas suplementar, a sua antiga posição de aprendizagem foi apagadaprocedimento de aprendizagem do identificador da roda defeituosorepetir o procedimento de aprendizagemfalta de recepção do identificador da rodaas causas possíveis sãoo tempo gasto para forçar a válvula ultrapassou o minuto autorizado (repetir o procedimento de aprendizagem utilizando menos de um minuto para forçar a válvula)a válvula da roda está defeituosa (substituir a válvula)A ferramenta de forçamento está defeituosavalidar para abandonar o procedimentoencher a roda dianteira direita a * bar(s) (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)encher todas as rodas a * bar(s) (passagem das válvulas das rodas ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)encher a roda traseira direita a * bar(s) (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)encher a roda traseira esquerda a * bar(s) (passagem da válvula da roda ao modo de teste) e aguardar * minuto(s)validar para passar ao forçamento da roda seguintecom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula dianteira direita em menos de um minutocom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula traseira direita em menos de um minutocom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula traseira esquerda em menos de um minutocom ajuda da ferramenta de forçamento, forçar a válvula dianteira esquerda durante menos de um minutoválvula em bom estado e em posição correctaválvula fraca mas em posição correctaválvula não reconhecida (não apreendida)válvula em bom estado mas memorizada numa outra posiçãoválvula fraca e memorizada numa outra posiçãofalta de resposta da válvulaválvula fraca significa que a válvula emite informaçöes incorrectas ou que o estado da sua pilha é fraco (atenção: para tempo frio, a tensão da pilha pode cair e implicar uma falsa detecção de pilha usada)memorizado numa outra posição significa que a roda foi trocada mas que o calculador não efectuou ainda uma recolocação (rodagem)falta de resposta da válvula significa que a válvula não emitiu nenhum sinal (enfraquecimento) ou que o operador não forçou a válvula com a ferramenta de forçamento ou que a válvula não passou ao modo de teste após o enchimento a * bars e o minuto de espprocedimento de controlo da válvula da roda defeituosarepetir o procedimento de controlocontrolo da válvula dianteira esquerdacontrolo da válvula dianteira direitacontrolo da válvula traseira direitacontrolo da válvula traseira esquerdacontrolo global das válvulaseste serviço permite controlaro funcionamento das válvulas das rodasa posição das rodas (correspondência com as suas posiçöes memorizadas)o reconhecimento dos identificadores das válvulas (identificadores aprendizados ou não aprendizados)este serviço permite controlar que o calculador recebe bem os * identificadores das válvulas aprendizadas no veículopara que o controlo seja possível, tem de se obrigatoriamente poder rolar mais dum minuto a uma velocidade superior a * Km/h (sem interrupção)atenção, entre cada utilização deste serviço, tem de se cortar e repor o contacto para permitir ao calculador poder apagar os estados memorizadosefectuar um teste de estrada de mais de um minuto a uma velocidade superior a * Km/h (sem interrupção)depois da recepção duma identificação de válvula, o calculador memoriza esta recepção e passa permanentemente o parâmetro ao estado Identificação recebidaa não recepção com um identificador de válvula poderá acontecerde uma ausência de aprendizagem da válvula (ou de um enfraquecimento quando da aprendizagem)de uma válvula fraca (pilha usada ou defeito interna)de uma roda não equipada com válvula de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusé normal que antes do andamento, algumas válvulas ou todas as válvulas estejam já no estado Identificação recebidaaquando do teste de estrada e depois de ultrapassar os * Km/h, as * válvulas passarão automaticamente ao estado Identificação não recebida para permitir a memorizaçãoausência de comunicação na CAN com o calculador controlo motorausência de comunicação na CAN com o calculador do ABS ou do ESPausência de comunicação na CAN com o sensor de ângulo do volanteausência de comunicação na CAN com o calculador da suspensãoo calculador de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus não comunica mais pela rede CANenfraquecimento da rede CANinformação velocidade do veículo recebida pela CAN do calculador ABS ou ESPInformação regime motor recebida pela CAN do calculador controlo motorinformação ângulo do volante recebida pela CAN do sensor de ângulo do volanteinformaçöes recebidas pela CAN do calculador da suspensãoaquisição BSI do alarme comando alta-frequênciatensão de alimentação do calculador demasiado baixatensão de alimentação do calculador demasiado altaantena baixa frequência direitaantena baixa frequência esquerdaausência ou defeito de telecarregamentoPilha Usada válvula dianteira esquerdaPilha Usada válvula dianteira direitaPilha Usada válvula traseira direitaPilha Usada válvula traseira esquerdaausência válvula traseira esquerdaausência válvula dianteira esquerdaausência válvula traseira direitaausência válvula dianteira direitaausência válvula roda sobresselentetelecomando alta-frequênciaRCD: Defeito alarme principal (Comando CAN inválido ou ausente)RCD: Incoerência alarme principal (Linha RCD fraca ou velocidade do veículo e regime motor incorrecto)RCD: Defeito informação velocidade do veículo (ausente ou inválido)RCD: Defeito informação regime motor (ausente ou inválido)RCD: Defeito pedido alarme parcial a seguir a um comando plip HF (Japão)RCD: Linha de alarme comandado em curto-circuito à massapressão da roda da frente do lado esquerdopressão da roda da frente do lado direitopressão da roda de trás do lado esquerdopressão da roda de trás do lado direitoíndice de evolução (edição)estado da função de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusestado das rodasinformaçöes recebidas da redeparâmetros internos do calculadorestado roda dianteira esquerdaestado roda dianteira direitaestado roda traseira esquerdaestado roda traseira direitaroda ligeiramente vaziaroda muito vaziapressão da roda não controladaestado roda sobresselentequeda de pressão roda dianteira esquerdaqueda de pressão roda dianteira direitaqueda de pressão roda traseira esquerdaqueda de pressão roda traseira direitatemperatura da roda dianteira esquerdatemperatura da roda dianteira direitatemperatura da roda traseira esquerdatemperatura da roda traseira direitaaceleração roda dianteira esquerdaaceleração roda dianteira direitaaceleração roda traseira esquerdaaceleração roda traseira direitaa roda é declarada muito vazia quando a sua pressão é inferior em * bars à pressão nominal de enchimentoa roda é declarada furada quando a sua pressão for inferior em * bars à pressão nominal de enchimentoa pressão da roda é declarada não controlada quando o emissor da roda não emite mais informação ou está ausenteeste desvio corresponde à diferença de pressão entre a pressão nominal e a pressão na roda (Pressöes adaptadas em função da temperatura no pneu)* à esquerda* à direitaestado geral do sistema de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusambiente perturbadosistema não operacionalpressöes das rodas inadaptadas à cargapressöes das rodas inadaptadas à velocidadeestado electrónico do sistema de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneus (RCD)Vigiaalarme parcialDespertar parcial internoestado intermédio de alarmeDespertar principalDespertar principal degradadoadormecidovalor por defeitoestado da pilha da válvula dianteira esquerdaestado da pilha da válvula dianteira direitaestado da pilha da válvula traseira esquerdaestado da pilha da válvula traseira direitatensão correctatensao incorrectaum Ambiente perturbado parasita ou encobre os sinais alta-frequência emitidos pelas válvulaso sistema está não operacional quando as quatro válvulas não estão aprendizadas, ausentes ou fracas ou quando o calculador está enfraquecidoo estado Iniciação em curso está monitorizado: justamente após um telecarregamento, ou a seguir a uma substituição do calculador, ou a seguir a um tempo de imobilização superior a * dias, ou a seguir a um alerta de pressão seguido dum tempo de imobilizaçestado da pedido de alarme principal enviado pela BSIpressão normal de enchimento das rodas dianteiras recomendada pelo construtor e utilizada pelo calculadorpressão normal de enchimento das rodas traseiro recomendada pelo construtor e utilizada pelo calculadoratenção: para tempo frio, a tensão da pilha cai normalmente e pode passar ao estado tensão incorrecta sem que a pilha não seja realmente usadaa duração da vida média da pilha está estimada em * anosairbag passageirodestrancamento selectivodeverá ser codificado como Ausentedeverá ser codificado como presentedeverá ser codificado na BSMdeverá ser codificado sem ADMLdeverá ser codificado como filardeverá ser codificado em não inibidodeverá ser codificado como Menu sem gestão de perfildeverá ser codificado como outrodeverá ser codificado como Pilotado em percentagem de fechosem menumenu sem gestão de perfilmenu com gestão de perfilnão inibidonão pilotadopilotado em percentagem de fechopilotado por níveismultiplexadomemorização do posto de condução lado do condutorpresente se o assento tiver regulação eléctrica e com memóriacaixa eléctrica de comando GMV bivelocidadeecran a monitorizar antes do lançamento da funçãoapós a substituição de um ou dois calculadores (Novos)danos no caso duma inversão de calculador (esquerda/direita)ou da montagem de um calculador já montado noutro veículoposicionar o veículo nas seguintes condiçöessensor de altura da carroçaria traseiro reguladocalculador esquerdo (Mestre) telecodificadosem defeitos memorizadas nos calculadoressuspensöes soltas (efectuar um curto teste) e pressöes dos pneumáticos fracascontacto inserido e códigos acesostravão de mão solto e caixa de velocidades em ponto mortoninguém no veículovalidar para lançar a calibraçãosó o calculador esquerdo (calculador principal) pode ser telecodificadoo calculador esquerdo (Principal) não está ou foi mal telecodificado (Defeito telecodificação presente)efectuar a telecodificação do calculador esquerdo (principal)procedimento de calibração dos dois faróiscalibração dos faróis efectuado com sucessocausa do erro de calibraçãoinformação do sensor altura traseiroinformação do sensor altura dianteirocom calculador da suspensãocom * sensores de altura carroçariaapenas o calculador esquerdo (Calculador Principal) está capaz de efectuar a calibração dos faróispilotagem dos dois faróisaprendizagem dos sensores das rodasleitura e inscrição directa dos identificadores das rodaspesquisa de válvula fracacontrolo da aprendizagem das válvulasdefeito ausência de comunicação na CAN com a BSIo sensor de chuva e de luminosidade não comunica mais com a rede CANdefeito ausência de comunicação da CAN com a caixa de serviços motorenfraquecimento detector de chuvaenfraquecimento detector de luz infra-vermelhosenfraquecimento detector de túnelenfraquecimento detector de luz ambienteimpossibilidade de adaptar o sensor do pára-brisasdefeito nas informaçöes provenientes da BSI e recebidas pela CANdefeito nas informaçöes provenientes da caixa de serviços motor e recebidas pela CANtensão de alimentação do calculador (mais após contacto)tensão de alimentação do códigotensão fornecida ao ignidor da lâmpadapotência consumida pela lâmpada e seu ignidorposição do motor passo a passoordem de correcção fornecida ao farol direitoassentamento do veículo (com suspensão pilotada)tensão do sinal do sensor de altura da carroçaria dianteirotensão do sinal do sensor de altura da carroçaria traseirotensão de calibração do sensor de altura da carroçaria dianteirotensão de calibração do sensor de altura da carroçaria traseiropilotagem dos dois faróisconfiguração do veículo (Proveniência da informação assentamento do veículo)parâmetros a telecodificar em automáticoparâmetro de pilotagem dos limpa-vidrosposição das escovas do limpa-vidrosposição parkingparagem fixa (fora posição parking)posicionados na zona altaposicionados na zona baixasegurançapilotagem do limpa-vidros em baixa velocidadepilotagem do limpa-vidros em alta velocidadeinserido na posição manutençãoinício* berlina ou break* coupéPilotagem não lançadapilotagem em cursopilotagem terminadapilotagem programadaconfiguração das entradas / saídasbanda de frequência AMCD textodetecção de avaria antenanúmero da antenatipo antena n° *qualidade de recepção rádionível de recepção rádiopassivaemissão dum bip sonoro: altifalante dianteiro esquerdoemissão dum bip sonoro: altifalante dianteiro direitoemissão dum bip sonoro: altifalante traseiro esquerdoemissão dum bip sonoro: altifalante traseiro direitopesquisa frequência descendentelibertar o posto de trabalhoantes de iniciar esta operação, é aconselhável libertar o posto de trabalho, de fechar todas as aplicaçöes, e desligar a tabela PPIa actualização dos componentes PPD foi mal executadaerro n° *é aconselhável repetir a operação, para isso, libertar o posto de trabalho, fechar todas as aplicaçöes, e desligar a tabela PPIsenão, contactar a assistência técnicasubstituível *diagnosticávelnão diagnosticávelpela rede CANpela linha Kedição *EOBDnão EOBDdefeito no circuito de comando da electroválvula *defeito no circuito da electroválvula *gestão do travão motorpilotagem do conversor ou lock-upcomando da velocidadesdefeito no circuito do sensor de temperatura de óleo CVAtemperatura de óleo CVA bloqueada no mesmo valorinformação proveniente do sensordefeito no circuito do sensor de velocidade de saída CVAdefeito no circuito do sensor de velocidade de entrada CVAdefeito no circuito do actuador de bloqueamento da alavancadefeito no sensor de posição do selector de velocidadeintegrado no calculador CVAdefeito do sinal impulsional + ou do sensordefeito do sinal impulsional - ou do sensordefeito na saída de comando da interdição de arranquetensão de alimentação do calculador demasiado fracadefeito de comunicação pela rede CAN com o calculador ESPdefeito de comunicação pela rede CAN com o calculador motordefeito na informação posição do pedal do acelerador não recebida pela rede CANinformação binário motor pretendido pelo condutor não recebida pela rede CANdefeito na informação regime motor não recebida pela rede CANdefeito na informação temperatura água motor não recebida pela rede CANdefeito na informação velocidade da roda traseira direita não recebida pela rede CANdefeito na informação velocidade da roda traseira esquerda não recebida pela rede CANdefeito de sincronização da pedido de alarme comandado principal recebida pela rede CAN (calculador BSI) e o comando filar de alarme comandadodefeito de sincronização da pedido de alarme comandado parcial recebida pela CAN (calculador BSI) e o comando filar de alarme comandadodefeito na informação ângulo do volante recebida pela rede CANdefeito nas informaçöes temperatura de óleo motor ou do ar de admissão recebida pela rede CANdefeito mecânico ou hidráulico na primeira relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na segunda relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na terceira relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na quarta relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na quinta relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na sexta relação da caixadefeito mecânico ou hidráulico na função travão motor no modo primeira sequencialdefeito de engate da embraiagem C1 para redução de caixa no modo Ddefeito de saída do modo de funcionamento Redução de Caixa no modo Dacoplamento conversor impossívelóleo de caixa de velocidades a substituirtemperatura de óleo da caixa demasiado elevada (lei protecção térmica 3) com pedido de redução de binário motortemperatura de óleo da caixaregime de entrada da caixa (Turbina)binário motor Real (apenas motor *)redução de binário pretendida pela CVA (apenas motor *)escorregamento pilotadoindefinidoponto morto / Nrelacção engrenada incertapara permitir o apagamento dos defeitos, o veículo deverá estar na seguinte configuraçãoE a alavanca na posição P ou Nantes do apagamento dos defeitos necessita efectuar uma leitura de defeitosfoi efectuado uma leitura de defeitos?estados internos do calculadorsensores de regimevariáveis recebidas e enviadas pela rede CANpedido de acendimento de um alerta de sobreaquecimento CVApedido de acendimento da luz avisadora de defeito anti poluição (lâmpada MIL)CVA no modo segurança (protecção)passagem temporária ao modo segurança (protecção)estado da desembraiagem na paragem (redução de caixa)lei de funcionamento utilizada pela CVAestado da linha RCDestado do alarme do calculador (RCD)estado dos comandos de regulação ou de limitação de velocidade do veículoinactivo (relação P ou N)inactivo (relação D, R, 3, 2 ou 1)ecologiaadaptativoregulação ASR/ESPregulação ou limitação de velocidadefuncionamento mínimoprincipalprincipal degradadoem espera ou não efectivareprise pedalactivada ou efectivaquando a temperatura de óleo de caixa está demasiado alta, o calculador da caixa pede a indicação duma mensagem de alertaquando a caixa detecta uma defeito classificada EOBD, ela pede o acendimento da luz anti-poluição (MIL)este parâmetro permite saber se os defeitos permanentes presentes na memória do calculador fazem passar a caixa ao modo de protecçãoeste parâmetro permite saber se os defeitos temporários presentes na memória do calculador fizeram passar a caixa ao modo de protecçãoeste parâmetro só é utilizável se os defeitos não forem previamente apagadosem determinadas condiçöes, e na paragem, a função Desembraiagem na paragem está activa nas relaçöes D, R, 3, 2 e 1parâmetro baseado nos defeitos permanentes memorizadas no calculadorparâmetro baseado nos defeitos temporários memorizados no calculadora posição "Velocidade Engrenada Incerta" pode suceder quando a caixa está no modo de protecçãoas leis ECO e ECO 2 são activadas quando a subida de temperatura do motor e da caixa automáticadiminuição dos poluentesexistem três leis Neve, a lei Neve 1 é utilizada em descida, a 2 em plano e a 3 em subidaexistem três leis de protecção térmica, que são classificadas por ordem cronológica (1, 2 e 3) e começam a ser utilizadas a partir duma temperatura de óleo de caixa de * °Cos estados Efectiva e não Efectiva correspondem a duas fases de funcionamento da limitação de velocidadecomando de bloqueamento da alavancacomando de bloqueamento da chavecomando da interdição de arranqueStart Lockintermédio P/Rintermédio N/Dincoerenteeste parâmetro é deduzido dos pedidos do comando impulsional como também da posição detectada pelo sensor integrado no calculador da caixaestado do comando de bloqueamento da alavanca de selecção posicionada à saída do calculador da caixa automáticaatenção, esta saída é funcional apenas nos veículos comercializados nos Estados-Unidosatenção, este parâmetro não especifica qual o estado da saída filar do comando de interdição de arranqueesta saída não comanda directamente o relé de interdiçãoa decisão de autorizar o funcionamento do motor de arranque é tomada pela BSI em função de vários parâmetrostensão medida nos pinos de alimentação do calculador da caixa automáticarelacção seleccionadapretendida mas Inactivacomando da electroválvula S *corrente do comandocorrente de retornoestado eléctrico da electroválvula *medidaas electroválvulas (tudo ou nada) S1 e S2 só são activadas na 1ª relação impulsional e permitem ter travão motoreste parâmetro controla à vez o pedido (saída processador) e a ordem (saída de potência) efectuada pelo calculador da caixaa posição Pretendida mas Inactiva surge quando a corrente consumida à saída do calculador é nula (comando) quando o pedido for devidamente enviadoa Corrente de Comando é medida à saída do calculador Pino positivo) e a corrente de Retorno é medida à entrada do calculador após ter comandado a electroválvula (Pino negativo)o estado eléctrico da electroválvula é deduzido pela corrente de Retorno (medida)não activado: * mA <= I <= * mApilotado: * mA < I < * mAactivado: * mA <= I <= * mAa electroválvula é activada para todas as relaçöes excepto em 2ª e 6ªa electroválvula é activada em P, R, N, 5ª e 6ª como também durante a activação da desembraiagem na paragema electroválvula é activada em todas as relaçöes exceptuando em 4ª, 5ª e 6ªa electroválvula é activada em todas as relaçöes exceptuando na 3ª e 5ª como também em marcha-atrás com uma velocidade do veículo inferior ou igual a * km/hregime médio das rodas dianteirasregime de entrada CVA (medida)regime de entrada CVA (calculado)regime de saída CVA (medida)regime de saída CVA (calculado)regime de deslizamento do conversor (medida)regime de deslizamento do conversor (valor teórico)regime de rotação do veio de entrada medida pelo sensor de regime de entrada CVAregime de entrada CVA calculado a partir do regime médio das rodas dianteiras e da relação engrenadaregime de saída de caixa medida pelo sensor de saídaregime de saída CVA calculado a partir do regime médio das rodas dianteirasregime de deslizamento calculado a partir da informação regime motor e regime de entrada CVA (medida)este parâmetro corresponde ao valor teórico ao qual do conversor deverá corresponderem determinadas condiçöes, o conversor liga-se a partir da passagem de relação 2/3binário motor realordem de binário pretendida pela CVAbinário motor pretendido pelo condutorredução de binário pretendida pela CVAASR ou ESP em regulaçãovelocidade média das rodas dianteirasestado do interruptor principal dos travöesestado do interruptor secundário dos travöes (redundante)estado do interruptor Neveestado do interruptor Sportinformação enviada à rede CAN pelo calculador motora retrograduação a seguir a uma aceleração forte (kick-down) é activada a partir de * %informação enviada à rede CAN pelo calculador de CVAesta redução é pretendida quando há variaçöes de relaçöesinformação enviada à rede CAN pelo calculador de antibloqueamento da rodapermite saber se o calculador de antibloqueamento da roda está em regulação ASR ou ESPinformação utilizada entre outras para comandar o Shift Lockinformação enviada à rede CAN pela BSIresultado do teste accionadorcurto-circuito ao + na saídacurto-circuito à massa na saídacircuito aberto na saídacurto-circuito intermitente na saídaverificar o batimento da electroválvula ao nível do bloco hidráulicopara permitir a indicação dum relatório, o teste accionador durará * segundos sem paragem possívelverificar o batimento do relé de interdição de arranqueverificar o batimento do relé de desbloqueamento ao nível da coluna de direcçãoverificar o batimento do relé de desbloqueamento da chave (funcional apenas nos veículos que são equipados)valor do indicador de óleoem caso de substituição dum calculador apenas dialogando com a ferramenta de diagnóstico (sem substituir a CVA ou o óleo da CVA), registar o valor de desgaste do óleo do antigo calculador e registá-lo no novoeste serviço deve ser utilizado apenas durante a substituição dum calculador dialogando com a ferramenta de diagnósticonão deverá ser utilizada para escrever num novo calculador, o valor do indicador de consumo de óleo de um calculador a substituirvalor do indicador de consumo de óleo a escreverescrever o valor do indicador de desgaste de óleo previamente registado no calculador substituidoalavanca de velocidade na posição * ou *procedimento de apagamento das aprendizagens sem sucessopara permitir ao novo calculador tomar em consideração o estado de consumo do óleo de caixa, a ferramenta de diagnóstico deverá ler o valor do indicador de consumo de óleo do calculador a substituir para o escrever no novo calculadorassegurar que o calculador a substituir está correctamente ligado no veículo e colocar o contacto na posição 2se este não for o caso, ligar o calculador a substituirse o calculador não comunicar mais com a ferramenta de diagnóstico (calculador fora de serviço) premir a tecla voltar atráscomo é impossivel ler o valor do indicador de desgaste de óleo do calculador a ser substituido, é obrigatório substituir a totalidade do óleo da caixaé impossivel ler o valor do indicador de desgaste do óleo do calculador a substituircontrolar a alimentação e as ligaçöes do calculador e premir a tecla voltar atrás para tentar novamente a leitura do indicador de desgaste do óleose regressarem a esse écran após um novo teste de leitura do indicador, (sem diálogo com calculador), premir na tecla de validação para passar às etapas seguintesse a solução anterior não funcionar, é OBRIGATƒRIO substituir a totalidade do óleo da caixaesta substituição permite ao calculador novo começar do zero, visto ser impossivel afectar um número correspondente ao estado de desgaste do óleopara poder continuar o procedimento de substituição, substituir o anterior calculador pelo novo e colocar o contacto na posição 2erro quando do apagamento das aprendizagens do calculador, premir a tecla de retorno na traseira para repetir a operaçãose regressarem a esse écran após o novo teste, premir a tecla de validação para passar às etapas seguintespremir a tecla de retorno na traseira para reverificar a inscrição do indicador de consumo de óleose regressarem a esse écran após um novo teste de inscrição do indicador, premir a tecla de validação para terminar o procedimentoapós o final do procedimento de substituição, deverãopassar pelo serviço Contador de desgaste de óleo para tentar uma leitura seguida de uma inscrição do indicador de consumo de óleoa caixa automática e o calculador foram entregues montados?se foi o caso, o procedimento não necessitará de efectuar a aprendizagem da posição neutrapara permitir o apagamento das aprendizagens, pelo veículo na configuração seguinteinformação: não esquecer de efectuar a telecodificação do calculadoreste procedimento permite colocar a zeros o indicador de desgaste de óleo e a auto-aprendizagem da pressão de óleoreiniciar o procedimento premindo a tecla de voltar atrásse regressar a este ecran após uma nova tentativa para apagamento de aprendizagens, premir a tecla de validação para terminar o procedimentopesquisa efectuadanúmero de impulsos veículo *volume reservatório veículocoeficiente veículo *coeficiente aditivo Eolys *motorização * CVMescolha veículo *sonda gerida pelo calculadorlimite motorização * BVsonda não gerida pelo calculadoroutras motorizaçöesescolha motorização *fornecedor satélites dianteirosversão hardware dos satélites dianteirosreferência PSA dos satélites traseirosfornecedor satélites traseirosversão de calibração dos satélites traseirosversão hardware dos satélites traseirosversão lógica dos satélites traseiroscintos pirotécnicos dianteirossatélites dianteirossatélites traseirosdefeito da luz avisadora de neutralização do air bag passageirodefeito da luz avisadora air bagdefeito do satélite lateral traseiro esquerdodefeito do air bag lateral dianteiro direitodefeito do air bag traseiro direitodefeito dos pré-tensores condutor e passageiro dianteiro de sériedefeito dos pré-tensores de classe * de série (condutor e passageiro avant)defeito do air bag lateral dianteiro esquerdodefeito do sensor de posição do banco condutordefeito dos air bags laterais dianteiro e traseiro esquerdo de sériedefeito do pré-tensor central de classe *defeito dos air bags laterais dianteiro e traseiro direito de sériedefeito do satélite lateral dianteiro esquerdodefeito dos pré-tensores esquerdo de classe * e * de sériedefeito do pré-tensor passageiro dianteirodefeito da cortina do air bag esquerdodefeito dos pré-tensores direito de classe * e * de sériedefeito dos pré-tensores de classe * de série (esquerdo e direito)defeito do air bag traseiro esquerdodefeito da cortina do air bag direitodefeito + CANdefeito do air bag lateral esquerdo e da cortina do air bag esquerdo de sériedefeito do air bag lateral direito e da cortina do air bag direito de sériedefeito do satélite lateral dianteiro direitodefeito do calculador (sistema de accionamento)accionamento não confirmado pelo sensor de segurançaaccionamento do pré-tensor do passageiro dianteirodisparo das almofadas insufláveis condutor e passageirodisparo da almofada insuflável condutoraccionamento dos air bags laterais esquerdosaccionamento dos air bags laterais direitosaccionamento da cortina do air bag esquerdoaccionamento da cortina do air bag direitoair bags laterais traseirosair bag joelhos condutorsensor de posição do banco do condutoro trancamento da caixa airbags impede a inserção da luz dos elementos pirotécnicospermite, portanto, uma manipulação segura da caixa sem risco de deflagraçãoo trancamento da caixa airbags implica o acendimento da luz avisadora airbag sem revelação de defeitouma vez a intervenção terminada, é necessário desbloquear a caixa escolhendo o menu Desbloqueioo calculador está não trancadovalidar para lançar o trancamento da caixa airbagsa caixa airbags está agora trancadavalidar para lançar o destrancamento da caixa airbaga caixa airbag está agora destrancadaestado aprendizagem borboleta motorizadaestado aprendizagem electroválvula EGRelectroválvula bi-mododesmontar a electroválvula VTTcontrolar o movimento do núcleo no interior da electroválvulaausência de estruturasinformação alarme ausentesob-tensão para a direcção assistidasobretensão para a direcção assistidaaccionamento watchdogsinal sensor rebatimento anterior esquerdosinal sensor rebatimento dianteiro direitosinal sensor rebatimento traseiro direitosinal sensor rebatimento traseiro esquerdoteste accionador AMVAR dianteiro esquerdoteste accionador AMVAR dianteiro direitoteste accionador AMVAR traseiro direitoteste accionador AMVAR traseiro esquerdocomando direcção assistidacorrector do local do farolposição deflector móvel indeterminadapara a direcção assistidainformação velocidade do veículo inválida ou ausente (*)aceleração longitudinal inválida ou ausente (*)estado motor térmico inválido ou ausente (*)defeito recepção velocidade do veículodefeito recepção regime motordefeito recepção correcção de alturaaprendizagem das alturas de referência não realizadarecalibração das massas defeituosasinformaçöes espaços e ordensinformaçöes entradas multiplexadascondução condutoralarme RCDaprendizagens válidasaltura de aprendizagem dianteira esquerdaaltura de aprendizagem dianteira direitaaltura de aprendizagem traseira esquerdaaltura de aprendizagem traseira direitarebatimento dianteiro esquerdorebatimento dianteiro direitorebatimento traseiro esquerdorebatimento traseiro direitotensão sensor rebatimento dianteiro esquerdotensão sensor rebatimento dianteiro direitotensão sensor rebatimento traseiro esquerdotensão sensor rebatimento traseiro direitoordem teste accionador AMVAR dianteiro esquerdoordem teste accionador AMVAR dianteiro direitoordem teste accionador AMVAR traseiro esquerdoordem direcção assistidanível incidência da roda dianteira esquerdanível incidência da roda dianteira direitanível incidência da roda traseira esquerdanível incidência da roda traseira direitaaceleração lateralpressão cilindro-principalvelocidade de rotação do volanteinformação proveniente do calculador ESPinformação proveniente do calculador controlo motorinformação proveniente do sensor ângulo do volanteacção sobre um dos botöes do comando *defeito de regulação dos faróis (não realizada após uma telecodificação ou defeituoso)defeito calculador dos faróisdefeito de ligação entre a lâmpada e o calculador (cablagem interna do farol, ignidor da lâmpada ou calculador)defeito acendimento impossível da lâmpada de descarga (ignidor da lâmpada ou lâmpada)defeito de ligação ignidor (cablagem interna do farol ou ignidor da lâmpada)defeito lâmpada fora serviçodefeito no circuito do sensor de altura da carroçaria dianteiro: sinal demasiado baixodefeito no circuito do sensor de altura da carroçaria dianteiro: sinal demasiado elevadodefeito no circuito do sensor de altura da carroçaria traseiro: sinal demasiado baixodefeito no circuito do sensor de altura da carroçaria traseiro: sinal demasiado elevadodefeito de alimentação dos sensores de altura da carroçariadefeito de comunicação entre os dois calculadores do farol (cablagem ou calculadores)defeito no circuito do motor passo-a-passo de regulação da posição dos faróis (cablagem interna do farol ou motor)defeito tensão de alimentação do calculador demasiado baixa (após contacto)defeito tensão de alimentação do calculador demasiado elevada (após contacto)defeito de compatibilidade entre o calculador esquerdo e direito (fazer uma telecodificação)defeito do sinal proveniente do calculador da suspensão (sinal PWM)defeito interna no motor de limpa-vidros lado do condutor (principal)defeito interna do motor de limpa-vidros lado do passageiro (secundário)defeito perda ou enfraquecimento da rede LIN entre os dois motores do limpa-vidros (cablagem LIN ou motor passageiro)funcionamento degradado ligado a um bloqueamento mecânico do tirante do limpa-vidros lado condutor (principal)funcionamento degradado ligado a um bloqueamento do tirante do limpa-vidros lado passageiro (secundário)defeito ausência de comunicação na CAN com a BSIdefeito da rede CAN *o sensor de chuva e de luminosidade não comunica mais com a rede CANdefeito ausência de comunicação da CAN com a caixa de serviços motorimpossibilidade de adaptar o sensor do pára-brisasdefeito nas informaçöes provenientes da BSI e recebidas pela CANdefeito nas informaçöes provenientes da caixa de serviços motor e recebidas pela CANdefeito coerência telecodificação: CDC presente e telecodificado ausentedefeito coerência telecodificação AAS presente e telecodificado ausentedefeito entrada microfone - curto-circuito ao +defeito entre o amplificador HIFI e o autorádio - curto-circuito ao +defeito entrada antena * (vista traseira esquerda) curto-circuito à massadefeito entrada antena * (vista traseira direita) curto-circuito à massadefeito entrada microfone - curto-circuito à massadefeito antena passiva - curto-circuito ao -defeito entrada antena * (vista traseira esquerda) - circuito abertodefeito entrada antena * (vista traseira direita) - circuito abertodefeito entrada microfone - circuito abertodefeito saída áudio dianteira esquerda - circuito abertodefeito saída áudio dianteiro direita - circuito abertodefeito saída áudio traseiro esquerda - circuito abertodefeito saída áudio traseiro direita - circuito abertodefeito entre o amplificador HIFI e o autorádiodefeito calculador mudo pela rede CANdefeito entrada direita áudio carregador CDdefeito entrada áudio analógica * (para as entradas esquerda e/ou direita proveniente da auxiliar analógica * )defeito entrada direita auxiliar analógica *defeito coerência telecodificação: antena activada e telecodificada em passivodefeito saída áudio dianteira esquerda (esta defeito é válida Curto-circuito ao + /Curto-circuito à massa/curto-circuito aberto)defeito saída áudio dianteira direita (este código defeito é válido Curto-circuito ao + /Curto-circuito à massa/Curto-circuito aberto)temperatura - * °C ou - * °Ftemperatura + * °C ou + * °F* °C ou * °FPISOPISO - VENTILAÇãOPISO - DESEMBACIAMENTOOffsetA/C --ECOgestão compressor Autoentrada do ar Autodistribuição Auto lado passageirodistribuição Auto lado condutormodo Dualpedido de variação da temperatura lado condutorvalor de ordem T° AV lado passageirodistribuição AV lado passageirodistribuição AV lado condutorvalor temperatura no habitáculovalor sonda higrometria habitáculovalor sonda temperatura evaporadorvalor sonda de exposição solar lado condutorvalor sonda de exposição solar lado passageirovalor sonda qualidade do ar (CO)valor sonda qualidade do ar (NO)valor ventilador n° *posição Motor de recirculação: motor passo-a-passoposição Motor de distribuição lado condutor: motor passo-a-passoposição Motor de distribuição lado passageiro: motor passo-a-passoposição motor de mistura lado condutor: motor passo-a-passoposição Motor de mistura lado passageiro: motor passo-a-passotecla recirculaçãotecla LUCHtecla * temperatura lado condutortecla * temperatura lado passageirotecla + distribuição lado condutortecla distribuição * lado condutortecla distribuição * lado passageirotecla + ventiladortecla - ventiladoramplitude motor recirculaçãoamplitude motor de distribuição lado condutoramplitude motor de distribuição lado passageiroamplitude motor de mistura lado condutoramplitude motor de mistura lado passageiromotor recirculaçãomotor distribuição condutormotor distribuição passageiromotor de mistura do condutormotor de mistura do passageiroteste WatchDogavisador de função + teclapilotagem terminadapilotagem em cursopilotagem programadadefeito ausência de comunicação com o RD4 ou a telemáticadefeito saída esquerda áudio carregador CDdefeito saída direita áudio carregador CDdefeito de funcionamento mecânico do carregador CDdefeito emissão do estado alarme principal na CAN HS (sob o capot)defeito emissão do estado alarme parcial na CAN HS (sob o capot)defeito linha RCD (cablagem)defeito rede CAN LS (carroçaria)defeito BSI mute pela rede CAN LS (conforto)defeito BSI mute pela rede CAN LS (carroçaria)defeito BSI mutue pela rede CAN HS (sob o capot)ausência de comunicaçao com o calculador das almofadas insufláveisausência de comunicação com a caixa de serviços motorausência de comunicação com o calculador tecto de abrirausência de comunicação com o calculador aditivo gasóleoausência de comunicação com o captador de chuva/luminosidadeausência de comunicação com o calculador alarmeausência de comunicação com a caixa de serviços reboqueausência de comunicação com o calculador de memorização do banco condutorausência de comunicação com o calculador de memorização do banco passageiroausência de comunicação com a caixa de detecção de sub-enchimentoausência de comunicação com o autorádio ou a telemáticadefeito de coerência entre o estado LVV/RVV e as informaçöes recebidas do calculador motordefeito Tecla LVV/RVV presadefeito informação nível de óleo motor inválidadefeito informação temperatura de óleo motor inválidadefeito informação nível de combustível bruto inválidadefeito informação nível de combustível inválidadefeito luz inibição air bag passageiroluz avisadora defeito airbagdefeito entrada luzes de mínimosdefeito chave ignição degradadadefeito comando iluminação dos vãos dos pésdefeito corrector de faróis lâmpadas de descargadefeito mecanismo de inscrição JDD saturadodefeito gerador de tensãofalha de leitura ou de inscrição na Epromfalha de comunicação redefalha de leitura ou de inscrição no JDDfalha de leitura ou de inscrição dos I/Oerro do núcleo: reset da BSIdefeito rede CAN com a caixa de serviços motordefeito ausência de comunicação entre BSI e caixa de serviços motordefeito luz de médios dianteira direitadefeito luz de médios dianteira esquerdadefeito pisca dianteiro esquerdodefeito pisca dianteiro direitodefeito ocultador das luzesdefeito pilotagem cilindro variável compressor de climatizaçãodefeito relé + APCdefeito rede CAN com a caixa de serviços maladefeito ausência de comunicação entre BSI e caixa de serviços maladefeito luz de posição traseira esquerdadefeito luz de marcha-atrás traseira direitadefeito luz de stop traseira esquerdadefeito luz de stop traseira direitadefeito luz de nevoeiro traseira esquerdadefeito luz de nevoeiro traseira direitadefeito comando fechadura maladefeito rede CAN com a caixa de serviços reboquedefeito ausência de comunicação entre BSI e caixa de serviços reboquedefeito farolins traseiros esquerdadefeito farolins traseiros direitadefeito pisca traseiro esquerda reboquedefeito pisca traseiro direita reboquedefeito luzes de nevoeiro esquerdasdefeito luzes de nevoeiro direitasdefeito luz de marcha-atrás esquerdadefeito luz de marcha-atrás direitadefeito luz de stop esquerdadefeito luz stop direitafecho anti-arranqueinstrumentaçöesinstrumentaçöes computador de bordoEstado Principalestado Modo Económicoconfiguração SEVestado Modo Fábricapedido utilizador introduzido em andamento da climatizaçãodiagnóstico compressor de refrigeraçãodiagnóstico GMVentrada sonda evaporador de climatizaçãoestado da segurança desembaciamentoinformação motor quenteestado da segurança água motorestado da segurança pressão fluido refrigeraçãocomando Caixa de Velocidades Manual pilotada (CVMP)informação de regulação de velocidade activadasegurança para crianças lado direito activadasegurança para crianças lado esquerdo activadaestado travão de estacionamento ligadomodo iluminação automáticainversão códigos/faróisfarolins acesoscomando farolim reboquediagnóstico farolinsentrada defeito corrector automático dos faróis para lâmpadas de descargadiagnóstico anti nevoeiro traseirodiagnóstico pisca direitodiagnóstico pisca esquerdodiagnóstico comando iluminação maladiagnóstico comando iluminação luzes do tetocomando iluminação tecladocomando iluminação botöes interiorescomando iluminação das soleiras das portascomando iluminação da soleira condutorcomando iluminação da soleira passageirocomando iluminação da soleira traseiraetiqueta transponder reconhecidaBSI em Anti-Scanningtelecomando alta-frequência: recepção de uma mensagem não identificadatelecomando alta-frequência: recepção de uma mensagem identificadatelecomando alta-frequência: pressão no botão *telecomando alta-frequência: pressão longacomando de trancamento das fechadurascomando de supertrancamento das fechadurasentrada trancamento fechadura dianteira direitaentrada trancamento fechadura dianteira esquerdadiagnóstico trancamento das fechadurasdiagnóstico supertrancamento das fechadurascomando destrancamento das fechadurasentrada destrancamento fechadura dianteira direitaentrada destrancamento fechadura dianteira esquerdadiagnóstico destrancamento das fechadurasmotivo da trancamento do veículodiagnóstico abertura da malaóculo abertodiagnóstico abertura óculomanutençöes efectuadasmonitorização defeito airbagcomando elevador de vidro impulsional traseiroinformação paragem fixa limpa-vidro traseiroinformação velocidade limpeza traseiradiagnóstico lavagem pára-brisasdiagnóstico lavagem óculo traseirodiagnóstico desembaciador óculo traseiroVoltcom o motor em funcionamentono novo arranquesem pilotagempilotagemcontacto e gerador não impulsionalcontacto e gerador operacionalcorte GMV baixa velocidaderecusa activação óculo traseiro aquecido (regeneração FAP)corte aquecimento adicional *corte aquecimento adicional * e *manutenção para estado SEV = contactopedido de manutenção para alarmemanutenção devida à alimentação do anti-furto electrónicomanutenção devida à localização do veículo em cursomanutenção para alerta esquecimento chavemanutenção devida à presença warningmanutenção para sinal de luzes activadamanutenção devido aos minímos acesosmanutenção para iluminação da mala acesamanutenção para luzes de tecto acesomanutenção para sessão diagnóstico ou telecarregamento em cursomanutenção para porta lateral deslizante em movimento ou paradamanutenção para coluna de direcção em movimentomanutenção para retrovisores em movimento ou rebatimento retrovisores em cursomanutenção para assento em movimentomanutenção para elevador de vidro em movimentomanutenção para tecto de abrir em movimentomanutenção para espelho Visão Cabeça Alta em movimentomanutenção para nota memória do posto de condução em cursomanutenção para memorização do posto de condução em cursomanutenção para função recepção em cursomanutenção para pré-pós-condicionamento térmico em cursomanutenção para recepção mensagem telecomando alta frequência (plip)manutenção para avisador acústico activomanutenção para actividade rádio ou telemáticadespertar por pressão na tecla trancamentodespertar por pedido de abertura maladespertar por pedido de abertura óculo traseirodespertar pela abertura de uma abertura (portas, mala, capot, tecto de abrir e óculo traseiro)despertar por variação de estado duma fechaduradespertar por pedido da abertura mala habitáculodespertar por despertar da abertura da portinhola de ejecçãodespertar por pressão na tecla da suspensãodespertar por pressão na tecla Arranque Mãos Livres (DML)despertar por colocação sob contacto com chave ou a tecla Arranque Mãos Livresdespertar por pressão no botão das luzes de emergência (warning)despertar por mensagem no Écran Multifunçöes (EMF)despertar para final temporização balizagem lateralchave na posição paragemchave na posição contactochave na posição arranquechave na posição arranque degradadoOhmparagem imediataautorização do bloco hardware de detecção velocidade do veículo para alimentar AVE (com ADML)estado da saída autorização compressorcomando resistência adicional CTP *informação Comando Caixa de Velocidades Manual pilotada (CVMP) de regulação de velocidade activadacomando iluminação soleiras frenteinformação posição chaveinformação velocidade limpeza dianteiraCDS/ESPtrancamento centralizado dos vidros com o telecomando ou com a chavegasolina excepto *excepto Break* ou * ou *airbagsem ADMLestado dos botöes e comandos da caixa telemáticanavegação e localização do veículoluminosidade rétro-iluminação do ecrancaixa Diversityparametrização das funçöes em andamentoconfiguração de ajuda ao estacionamentopilotagem do ventiladornível do volume do bip do AASdetecção da presença de um cartão SIMbotão DESENGATARbotão MûSICAbotão LISTAbotão TRIPbotão dupla seta para a esquerdabotão dupla seta para a direitacomando sob o volante autorádio memória *comando sob o volante autorádio pesquisa estação *comando sob o volante autorádio volume *comando sob o volante autorádio Fonte/Telefonelatitude: grauslatitude: minutoslatitude: décimas de minutoslongitude: grauslongitude: minutoslongitude: décimas de minutosordem de navegação com o destino do quadrante ou da Visão Cabeça Altaecran CT vermelhoecran DT * , * polegadasvolume n° *não enviadaenviadailuminação fachada caixa telemáticacontrolo dos altifalantesRAZ dos dados pessoaisaccionamento de uma chamada de urgência manualteste da ligação por infravermelhosdefeito informação Nível de Combustível filtrado Inválidodefeito Tecla presa de colocação a zeros odómetrodefeito Tecla do reóstato presadefeito Tecla ESP presadefeito Tecla segurança para crianças presadefeito Tecla suspensão electrónica (AMVAR) presadefeito Tecla ajuda ao estacionamento presadefeito Tecla quadrante presadefeito Tecla presa entrada TOR N° *estado das entradas do quadrante O114810" langue="PT">o aparelho de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ESPfunção autoteste do veículo (CHECK)função limitação de velocidade do veículobotão eléctrico do controlo dinâmico de estabilidade (ESP)botão eléctrico segurança para criançasbotão eléctrico suspensão electrónica (AMVAR)botão eléctrico ajuda ao estacionamentoecran LCDcalibração das agulhasteste dos avisadores externosindicar * km/h durante * s, depois * km/h durante * s, depois * km/h durante * s, depois máximo durante * s, depois retorno a 0indicar * rpm durante * s, depois máximo durante * s, depois retorno a 0limpar até ao nível máximo com um intervalo dum quartoindicar * ° durante * s, depois máximo durante * s, depois retorno a 0indicar máximo durante * s, depois retorno a 0indicar * % durante * s, depois * % durante * s, depois retorno a 0iluminação écran LCDiluminação de todos os pixels da matriz de pontos durante * svariação na ordem de mínimo ao máximo em * s, depois do máximo ao mínimo em * sreiniciação manutençãoiluminação de todos os avisadoresiluminação de todos os Ledsfunção regulação da velocidade do veículocontador do número de reconhecimento de manutençãodefeito dos comandos de iluminaçãodefeito da tecla por baixo do comando de iluminaçãodefeito da tecla por baixo do comando de limpezadefeito inscrição memória interna do chip transponder da chavedefeito de memória interna no controlo /inscrição identificação HFdefeito de memória interna pedido acesso/leitura/inscrição transpondercomando de limpezacomando regulador de velocidade/limitador de velocidadeestado comando de iluminaçãoinversor código/faróiscomando luzes de nevoeiro Maiscomando luzes de nevoeiro Menosestado comando botão eléctrico esquerdoestado comando botão eléctrico direitoestado comando de limpeza dianteiralimpeza impulsional dianteiracomando láva-vidros dianteiroestado comando de limpeza traseirocomando láva-vidros traseiroselecção limitação/regulação de velocidade do veículocomando do regulador de velocidade Maiscomando do regulador de velocidade Menosestado comando regulador velocidade: Desactivação/Resumocomando de rádio Pesquisa Ascendentecomando de rádio Pesquisa Descendentecomando de rádio Scan *comando rádio modo telefone (mute)comando rádio: Volume *comando rádio - contador da tecla SCANposição cidadeposição estradanenhuma selecçãoRVV seleccionadaLVV seleccionadainformação de bordo contador *não lançadadefeito informação interruptor de travöes principaldefeito relé principal ou electroválvulasdefeito do calculador (Hardware)defeito do calculador (Software)defeito calculador ESP mudodefeito CAN geralrede CAN mudodefeito ausência de comunicação com o calculador AMVARdefeito ausência de comunicação com o calculador ACCdefeito de comunicação com bi-sensordefeito de comunicação com o calculador ACCdefeito de comunicação com o bi-sensordefeito calculador motor - ausência de reconhecimento da ordem ASR/MSRdefeito sinal sensor ângulo do volantedefeito sensor ângulo do volante - defeito internodefeito sensor ângulo do volante - calibração impossíveldefeito sensor velocidade de rolamentodefeito sinal sensor velocidade de rolamentodefeito sensor de acelaração lateraldefeito sensor de acelaração longitudinaldefeito sinal sensor de acelaração longitudinaldados incoerentes provenientes do sensor ângulo do volantedados incoerentes provenientes do calculador controlo motordados incoerentes provenientes da caixa de velocidades automáticadados incoerentes provenientes da BSIdados incoerentes provenientes do calculador AMVARdados incoerentes provenientes do calculador ACCdados incoerentes provenientes do bi-sensordefeito de iniciação do bi-sensor ou do sensor de pressãotermo de estado ESP inválido ou ausente durante o diálogo com a BSIincoerência entre o termo de estado ESP e a situação da viaíndice de evolução do Hardwaretensão de alimentação do calculador ESPestado do travão de estacionamentoestado do sensor ângulo do volanteestado do conversor binário caixaelectroválvula de admissão dianteira direitaelectroválvula de admissão traseira esquerdaelectroválvula de admissão traseira direitaelectroválvula de comutaçãoelectroválvula de limitaçãoelectroválvula de escape frente esquerdaelectroválvula de escape frente direitaelectroválvula de escape traseira esquerdaelectroválvula de escape traseira direitatipo de motorização regulamentarRennesSochauxa executar em automáticoíndice da versão softwarecomando alimentação dos interruptores do elevador do vidro traseiroopção climatização bi-zonaopção airbags laterais traseirosantena baixa frequência de detecção de sub-enchimento traseira direitaantena baixa frequência de detecção de sub-enchimento traseira esquerdaantena baixa frequência de detecção de sub-enchimento dianteira direitaantena baixa frequência de detecção de sub-enchimento dianteira esquerdaantena exterior frente esquerdacaixa de comutação da antenacaptador de ponto mortosensor qualidade do arcomando do nível de tensão do banco do condutorlimite acústico graveconjunto da fechadura da mala esquerdaGMV velocidade variávelmotor de regulação de altura profundidade do volantemotor da altura do banco do condutormotor limpa-vidros dianteiro direitomotor limpa-vidros dianteiro esquerdomotor da altura o banco do passageiroválvula de direcção assistida variávelcaptador de altura do banco do condutorcontacto caixa tecto escamoteáveloutroADMLum ou vários parâmetros não poderão ser telecodificadosalarme principal (RCD)pressão nominal dianteirapressão nominal traseira* Grau(s) à esquerda* Grau(s) à direita* Grauverificar a activação dos dois faróisestes devem movimentar-se 3 vezes de cima para baixo e retornar às suas posiçöes nominais+ APC presenteDesactivação / Activação da função DSGcomando actuador AMVAR traseiro direitocondiçöes de manutenção das redes CAN LS (Carroçaria e conforto)condiçöes de alarme das redes CAN LS (Carroçaria e conforto)curso do cilindro dianteiro e traseirotensão positiva após contacto proveniente da caixa de serviços motoresta deverá estar compreendida entre * e * Voltesta deverá estar no mínimo de * Volts depois do acendimento das lâmpadastensão enviada ao interruptor (fixado por trás da lâmpada) pelo calculadora potência consumida pela lâmpada e seu interruptor deverá ser próxima de * W (+/- *W)recepção duma ordem de variação do ângulo da cablagem de código enviada pelo farol esquerdo (Principal)essa ordem deverá estar compreendida entre -*° e +* °velocidade do veículo enviada pelo calculador de anti-bloqueio da rodaeste parâmetro só estará funcional se o veículo estiver equipado com dois sensores de assentamento (Sem calculador de suspensão)tensão de referência memorizada pelo calculador de lâmpada de descarga depois do procedimento de calibraçãoapenas o calculador esquerdo (Calculador principal) é capaz de pilotar os dois faróiscaixa DIVERSITYserviço de TMCELECTROVåLVULA "SLU"ELECTROVåLVULA "SLT"ELECTROVåLVULA "SLB1"ELECTROVåLVULA "SLC*"PILOTAGEM DO CONVERSORREGULAÇãO PRESSãO DA LINHACOMANDO DE RELAÇãOdefeito Tensão de alimentação do calculador demasiado elevadadefeito comunicação na CAN entre o calculador da CVA e os outros calculadores da rededefeito na informação binário motor real não recebida pela CANdefeito na informação velocidade das rodas dianteiras não recebida pela rede CANdefeito de coerência entre o estado do veículo e a ordem de alarme comandado principal recebido pela rede CANdefeito informação binário motor pretendido pelo condutor e recebido pela rede CANdefeitos nas informaçöes emitidas pelo calculador ESP e recebido pela rede CANdefeito mecânica ou hidráulica na relação de marcha-atrásdefeito detecção de passagem intempestiva a neutro em modo D ou R (defeito mecânica ou hidráulica da CVA)defeito de saída do modo de funcionamento Redução de arrasto em modo Ddefeito geral na redução de arrasto em modo Ddefeito conversor by-pass permanentepresença indirectapresente com a activação do dianteiropresente com a activação do AAS dianteiro e traseiroteste do bancoteste da colunateste do motor multi-movimentosverificar se não existe actualização na Internet disponíveldefeito na rede CAN Ldefeito na rede CAN confortoinformação alarme comandado à distância incoerenteaprendizagem das alturas válidaaprendizagem dianteira esquerda incorrectaaprendizagem dianteira direita incorrectaaprendizagem traseira esquerda incorrectaaprendizagem traseira direita incorrectacomando actuador AMVAR traseiro direitocontacto e gerador não operacionalcorte ventilador de climatizaçãocorte compressor de refrigeraçãoModo Parkmanutenção para pré-pós-condicionamento térmico em cursocondiçöes de manutenção das redes CAN LS (carroçaria e conforto)condiçöes de alerta das redes CAN LS (carroçaria e conforto)defeito rede CAN LS (conforto)substituição calculadorsubstituição válvula EGR eléctricasubstituição borboleta doseadora EGRsubstituição borboleta by-pass doseadora EGRsubstituição injectores para motorização 9HZassistir a conduçãoSistema Eléctrico Veículo* - * V por menos de * Vcontacto GNOcontacto GOmodo showroom* °C - * °C, abaixo de * °C* - * km/h, abaixo de * km/h0xFF sendo um valor inválidoconfiguração tabela de climatização na entrega + configuração veículotabela de iluminação das teclascorrecção sonda O2correcção de autoadaptação borboletacorrecção das perdas de sincronização dos dentescorrecção do diagnóstico do catalisadorarranque deficiente a friomotores de limpa neve dianteirosaprendizagem do tecto de abrircontrolar o movimento do veio no interior da electroválvulafuncionamento queimadorcomando da electroválvula "S*" (Gestão do travão motor)comando da electroválvula "SLU" (Pilotagem do conversor)comando da electroválvula "SLT" (Regulação pressão da linha)comando da electroválvula "SLB1" (Comando das velocidades)comando da electroválvula "SLC*" (Comando das velocidades)comando de bloqueamento da alavanca (Shift lock)comando de bloqueamento da chave (Key Lock) (Para veículos equipados)comando da interdição de arranque (Start Lock) (em veículo com relé separado)leitura do indicador de consumo de óleosubstituição da caixa automática sem o seu calculadorsubstituição do calculador sem a caixa automáticasubstituição da caixa automática e do seu calculadorsubstituição do óleo da caixa automáticaPosição Motor Multi-MovimentoAtenção, efectuar esse procedimento com motor frioaguardar *s e cortar o contactocortar o motor e repor o contacto sem consumidores, principalmente a climatizaçãocolocar o motor a trabalhar e deixá-lo ao ralenti, sem consumidores, principalmente a climatizaçãocolocar o motor a trabalhar e efectuar um aumento de temperatura, sem aceleração até à activação dos motoventiladoressubstituição do calculadorsubstituição de uma ou das válvulas das rodasiniciação automática realizada após vários quilómetrosAtenção, um alerta (*)está presenteuma informação rede permite controlar a telecodificação de alguns parâmetros ambíguosescutar o correcto funcionamento do avisadorcomando de temperatura centralizadotensão motor ventilador*colocar a ventilação no mínimo e verificar o ruído de funcionamento do motorverificar se a distribuição do ar lado condutor varia de orientaçãoverificar se a distribuição do ar lado passageiro varia de orientaçãoverificar se a temperatura do ar ventilado lado condutor variaverificar se a temperatura do ar ventilado lado passageiro variaverificar que a reiniciação da tabela de comando tenha sido realizadaverificar a iluminação da tabela de comandoverificar o fluxo do arverificar que todas as teclas e luzes avisadoras de funcionamento da tabela de comando se iluminemcomando de fecho do vidrocomando da abertura do vidrodesactivação do airbag condutor (airbag passageiro desactivado)desactivação do pré-tensor passageiro dianteiroaccionamento da cortina do air bag direitoaccionamento da cortina do air bag esquerdoaccionamento não confirmado pelo sensor de segurançadefeito do calculador (sensor de retorno)defeito do calculador (sistema de accionamento)defeito do painel lateral traseiro direitoDesembaciamento Espelhoiluminação platinacontrolar a abertura do vidrocontrolar o fecho do vidromovimento do vidro para baixomovimento do vidro para cimamovimento do vidro para a esquerdamovimento do vidro para a direitacontrolar o desembaciamento do retrovisorcontrolar o rebatimento do retrovisorcontrolar a abertura dos retrovisorescontrolar o piscar da iluminação da platinadefeito de comunicação sireneestado do motor em pós-funcionamentocorrente comando reguladortensão regulador débito gasóleotensão temperatura água do motortensão temperatura ar do motornúmero de reset calculadortensão débito do arestado sincronizador motordébito injectado brutoposição válvula EGRtensão pedal do acelerador *tensão sensor pressão de combustíveltensão temperatura de combustívelpressão limitada gasóleodébito bombatensão regulador débito gasóleotensão pressão diferencialtensão temperatura catalizadorpressão diferencialestado da regeneraçãoRCA borboleta EGRRCA da borboleta do aquecedorestado regulação débito do ar* ou *controlar o funcionamento dos dois motores a baixa velocidade (com retorno na posição parking)controlar o funcionamento dos dois motores a alta velocidade (com retorno na posição parking)controlar a passagem da posição parking à posição manutenção (escovas verticais)os motores passam a funcionamento Emergência quando um defeito é memorizadao estado Deslocados em zona alta indica que as escovas se encontram numa posição compreendida entre o limite superior e a posição intermédiao estado Deslocados em zona baixa indica que as escovas se encontram numa posição compreendida entre o limite inferior e a posição intermédiaem funcionamento normal, os motores deverão estar na posição parkingverificar a subida da posiçãoverificar a descida da posiçãoverificar o avanço do bancoverificar o recuo do bancoverificar a subida do bancoverificar a descida do bancoverificar a inclinação do encosto para a frenteverificar a inclinação do encosto para trásverificar a subida da colunaverificar a descida da colunaverificar a entrada da colunaverificar a saída da colunaverificar o funcionamento do motor multi-movimentosdefeito sensor sonda temperatura exteriordefeito dos comandos rádiodefeito do calculador (acelerómetro)defeito do calculador (sensor de segurança)defeito do calculador (memória EEPROM)defeito do calculador (microcontrolador)defeito do calculador (reserva de energia)defeito do painel lateral traseiro direitodefeito entrada áudio leitor CD (para as entradas esquerda e/ou direita proveniente do leitor CD)defeitos ligados à ausência de comunicação na rededefeitos ligados ao monitordefeitos ligados à chamada de emergênciadefeitos ligados à caixa DIVERSITYdefeitos ligados ao leitor de CDdefeitos ligados ao tecladodefeitos ligados ao segundo sintonizador radiodefeitos ligados ao leitor de CDdefeitos ligados ao módulo GPSdefeitos ligados ao módulo GSMdefeitos ligados ao módulo Radiodefeitos ligados aos comandos sob o volantedefeitos ligados às entradas áudiodefeitos ligados às informaçöes transitando pela rededefeitos ligados às saídas áudiodefeitos ligados aos ventiladoresVersão do calculadorposição não válidaindicador de temperatura da águaindicador de temperatura do óleoeste modo não pode ser Activado se o modo Oficina clássico estiver já Activadoapenas os modos Cliente e Show room deverão ser utilizados em Após VendaMedições de Parâmetros da BSIdefeito de activação da redução de arrasto em modo Ddefeito mudança intempestiva de velocidadebloqueamento mecânico, CO, CC ou relépara qualquer outro defeitoalimentação ou COdefeito de comunicação com o calculador BSIiniciação automática realizada após vários quilómetrosdefeito de alimentação do bi-sensorordem de variação do ângulo da cablagem de código enviada ao farol direito (Comandado)velocidade do veículo enviada pelo calculador de anti-bloqueio da rodaestado relé pré-aquecimentoopçöes mal telecodificadaslimitação de bináriocausa da abertura do relésupervisionamento do relébinário motor pretendidoestado arranqueEstado +APCordem alarmeestado das informaçöes de aditivaçãoerro regulaçãoordem de regulaçãoestado comando electroválvula turbocomando borboleta EGRtensão repetição borboleta EGRRCA de recópia da borboleta EGRcomando borboleta aquecedorinformação estados das teclas autorádio/telefone do COM200x inválidainformação estado da tecla do COM200x de chamada da última mensagem de navegação inválidamalha proveniente do ABR ou do ABS ausentedefeito do módulo GPS interiordefeito do módulo GSM interiordefeito do módulo radio interiordefeito de funcionamento dos ventiladoresdefeito do botão de chamada de emergênciadefeito de comunicação com o monitor CT ou DTdefeito do teclado (com exclusão do botão de chamada de emergência)defeito num dos alti-falantes (sobrecarga do amplificador de saída)defeito do módulo CD interiordefeito do segundo sintonizador interiorausência da pilha de emergência interiorausência do comando deslocadoteclas da comando sobresselentecurto-circuito ao mais ou fio a fioindicação positiva : texto negro sobre fundo claroindicação negativa : texto claro sobre fundo negropermite verificar se a opção indicação da temperatura exterior está activadamontagem leitor CDdesmontagem leitor CDdesmontagem gancho de reboquemontagem gancho de reboquedesmontagem sensor Anti-levantamentomontagem sensor Anti-levantamentoessa medição de parâmetro só está funcional se o veículo estiver equipado com um calculador de suspensãoteste frequência sinal AACteste coerência sinal AACmotor a rodar ou pós-funcionamentocondiçöes da abertura do relé memorizadasrelé abertocondiçöes de não-abertura do relé memorizadasrelé aberto com atrasoregeneração activaregulação da admissão do ar para a regeneraçãoregeneração nível *ordem de arranque impulsionalordem de arranque permanente principaltrancado pela DC2motor gripadosob o motor de arranquere-arranque engrenadore-arranque degradadoarranque autónomore-arranque autónomoregulação possívelcompensação débito do ardébito do ar erradoregime motor demasiado elevadomudança de velocidade em cursocorte da condutaregeneração FAPerro da função FAPcorte ordenado pelo calculadorborboleta EGR bloqueadaindicador reservatório deficientecalculador aditivo deficientebomba de aditivação deficienteMeio passoModo ThatchamModo SuéciaPÉ-DESEMBACIAMENTO-VENTILAÇãOcomando do piscafunção navegaçãoapagamento do boletim dos defeitos em cursoapagamento do boletim dos defeitosapagamento do boletim dos defeitos efectuadoefectuaram uma leitura do boletim dos defeitos ?informação velocidade veículo inválida ou ausente (para a direcção assistida)aceleração longitudinal inválida ou ausente (para a direcção assistida)estado motor térmico inválido ou ausente (para a direcção assistida)retirar o maxi-fusível *no final do telecarregamento remontar o maxi-fusíveldefeito motor de distribuição (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)defeito motor de distribuição passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)defeito motor de mistura (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)defeito motor de mistura passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)defeito sonda de exposição solar (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)defeito sonda de exposição solar lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)estado das teclas da tabela de climatizaçãovalor sonda de exposição solar (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)valor sonda de exposição solar lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)posição Motor de distribuição (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)posição Motor de distribuição lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)posição Motor de mistura (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)posição Motor de mistura lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla quente temperatura (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla frio temperatura (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla quente temperatura lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla frio temperatura lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla distribuição > (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla Distribuição < (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla Distribuição > lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)tecla distribuição < lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)mola * Ventiladoramplitude motor de distribuição lado condutor (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)amplitude motor de distribuição lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)amplitude motor de Temperatura mistura (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)amplitude motor de Temperatura mistura lado passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)motor distribuição (lado condutor para CLIMATIZAÇãO bi-zona)motor distribuição passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)motor mistura lado condutor (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)motor mistura passageiro (para CLIMATIZAÇãO bi-zona)reiniciação tabela de climatizaçãoinformação temperatura exterior inválidaausência da Ajuda ao Estacionamento (AAS)ausência de comunicação com o calculador de climatização (CLIMATIZAÇãO)entrada vídeobloqueamento da tecla menupresença +ACC (Acessório)presença +APC (Após contacto)saída relé bomba combustívelsaída relé bomba de ar / água gasóleoestado tecla + comando de regulação de velocidadesaída relé nevoeiro traseiroantiscanning transponder activosaída relé inibição das fechadurassaída relé super inibição das fechadurasinformação destrancamento fechadura dianteira direitainformação destrancamento fechadura frente esquerdasaída relé dado inibição das fechadurassaída relé abertura da caixainformação de retorno (arco de segurança do coupé cabriolet)confirmação de retorno (arco de segurança do coupé cabriolet)informação de retorno (Airbag do coupé cabriolet)confirmação de retorno (Airbag do coupé cabriolet)intermitência * Hz * %L / * Kmsdefeito limpeza traseira - bomba lava-vidrodefeito limpeza dianteira - bomba lava-vidrodefeito limpeza dianteira - velocidadedefeito transponder - problema activação da chave após programaçãodefeito de comunicação no fio DATA com o bloco óptico dianteirodefeito de comunicação no fio DATAB com o bloco óptico dianteirodefeito de comunicação no fio DATAB com o BSCdefeito de comunicação no fio DATA com o BSCdefeito de comunicação no fio DATAB com a caixa de serviços motordefeito de comunicação no fio DATA com a caixa de serviços motordefeito de comunicação no fio DATAB com o sensor de chuvadefeito de comunicação no fio DATA com o sensor de chuvadefeito de comunicação no fio DATAB com o módulo iluminaçãodefeito de comunicação no fio DATA com o módulo iluminaçãodefeito de comunicação no fio DATA com o módulo de limpeza / lavagemdefeito de comunicação no fio DATAB com o módulo de limpeza / lavagemdefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador do aditivo gasóleodefeito de comunicação no fio DATA com o calculador do aditivo gasóleoausência de comunicação com o calculador do aditivo gasóleodefeito comunicação no fio DATAB com o módulo habitáculodefeito comunicação no fio DATA com o módulo habitáculodefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador topo da colunadefeito de comunicação no fio DATA com o calculador topo da colunaausência de comunicação com o calculador topo da colunadefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador memorização condutordefeito de comunicação no fio DATA com o calculador memorização condutordefeito de comunicação no fio DATAB com o ecran de pontosdefeito de comunicação no fio DATA com o ecran de pontosdefeito de comunicação no fio DATAB com o interruptordefeito de comunicação no fio DATA com o interruptordefeito de comunicação no fio DATAB da rede VAN CARROÇARIAdefeito de comunicação no fio DATAB com a estação de luzesdefeito de comunicação no fio DATA com a estação de luzesdefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador tecto de abrirdefeito de comunicação no fio DATA com o calculador tecto de abrirdefeito VAN CONF - alimentação +defeito de comunicação no fio DATAB com a climatizaçãodefeito de comunicação no fio DATA com a climatizaçãodefeito de comunicação no fio DATAB com o quadrantedefeito de comunicação no fio DATA com o quadrantedefeito de comunicação no fio DATAB da rede VAN confortodefeito de comunicação no fio DATA da rede VAN confortodefeito de comunicação no fio DATAB com o écran multifunçöesdefeito de comunicação no fio DATA com o écran multifunçöesdefeito de comunicação no fio DATAB da rede VAN CONFORTOdefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador alarmedefeito de comunicação no fio DATA com o calculador alarmedefeito VAN CAR - bus bloqueada no estado dominantedefeito VAN CAR - bus bloqueada no estado recessivodefeito VAN CAR * - alarme pela bus inibida por causa de curto-circuito da DATABdefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador taxidefeito de comunicação no fio DATA com o calculador taxidefeito de comunicação na DATAB com o calculador escola de conduçãodefeito de comunicação na DATA com o calculador escola de conduçãoausência de comunicação com o calculador escola de conduçãodefeito contacto travöes - pressão permanentedefeito contacto travöes - ausência de pressãodefeito de comunicação na DATA com o módulo detecção presença passageirodefeito de comunicação na DATAB com o módulo detecção presença passageirodefeito de comunicação na DATAB com o autorádiodefeito de comunicação na DATA com o autorádiodefeito de comunicação na DATAB com o receptor telecomando alta frequência Japãodefeito de comunicação na DATA com o receptor telecomando alta frequência Japãodefeito de comunicação na DATAB com a porta lateral deslizantedefeito de comunicação na DATA com a porta lateral deslizantedefeito de comunicação na DATAB com o calculador do aquecimentodefeito de comunicação na DATA com o calculador do aquecimentodefeito de comunicação na DATAB com o caixa de memorização dos bancosdefeito de comunicação na DATA com o caixa de memorização dos bancosdefeito de comunicação em DATA com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação em DATAB com o módulo da porta passageirodefeito de comunicação em DATA com o módulo da porta condutordefeito de comunicação em DATAB com o módulo da porta condutorausência de comunicação com o calculador caixa de velocidades automática ou caixa de velocidades manual pilotadadefeito de comunicação em DATA com o tejadilho escamoteáveldefeito de comunicação em DATAB com o tejadilho escamoteávelausência de comunicação com o calculador stop e startdefeito de comunicação na DATA com o calculador Caixa de retornodefeito de comunicação na DATAB com o calculador Caixa de retornodefeito de comunicação na DATA com o calculador Alternador-motor de arranque (AD) ou Corrente de tracção híbrida (CTH)Defeito de comunicação na DATAB com o calculador Alternador-motor de arranque (AD) ou Corrente de tracção híbrida (CTH)defeito de comunicação na DATAB com o calculador Controlo Máquina Eléctricadefeito de comunicação na DATA com o calculador Controlo Máquina Eléctricadefeito de comunicação na DATA com o calculador Módulo de supervisionamento bateriadefeito de comunicação na DATAB com o calculador Módulo de supervisionamento bateriadefeito VAN CAR : alerta degradada por telecomando não reconhecidoinibição dos interruptores do elevador de vidro traseirocausas último alarme do VANmodo Suécia* graus corresponde à posição central do volanteé necessário telecodificar Detecção sub-enchimento (DSG) em AUSENTE na BSI antes de inibir a função com este menurisco de reaparecimento do defeito na BSI e no quadrantea aprendizagem só poderá ser efectuada com o veículo paradoAtenção, o calculador de detecção de sub enchimento não está preparado para registar o identificador duma roda de emergênciaaprendizagem dos identificadores das rodas efectuadarestabelecer as pressöes normais de enchimento nas rodasefectuar um teste de estrada de mais de um minuto a uma velocidade superior a * Km/h (sem interrupção)depois da recepção duma identificação de válvula, o calculador memoriza esta recepção e passa permanentemente o parâmetro ao estado Identificação recebidapremir a tecla estrela para continuar o procedimentoa não recepção com um identificador de válvula poderá acontecerde uma ausência de aprendizagem da válvula (ou de um enfraquecimento quando da aprendizagem)de uma válvula fraca (pilha usada ou defeito interna)de uma roda não equipada com válvula de detecção de sub-pressão de enchimento dos pneusé normal que antes do andamento, algumas válvulas ou todas as válvulas estejam já no estado Identificação recebidaaquando do teste de estrada e depois de ultrapassar os * Km/h, as * válvulas passarão automaticamente ao estado Identificação não recebida para permitir a memorizaçãosubstituição do calculadorsubstituição de uma ou das válvulas das rodasmontagem de * rodas sem sensorleitura do estado de inibição da função de detecção de sub-enchimentoinibição da função de detecção de sub-enchimentoactivação da função de detecção de sub-enchimentoruptura de chama sem aparecimento de chamaausência de chama detectada na primeira activaçãoentrada em segurança do aquecedordefeito no circuito da sonda de sobreaquecimentodefeito no circuito da sonda de temperaturaregime da vela de incandescênciaausência de chama detectada no rearranquea turbina está bloqueada mecanicamente mas o motor não está electricamente com defeitoinício de bloqueamento mecânico da turbina mas o motor não está electricamente com defeito* extinçöes sucessivascircuito aberto no circuito eléctrico da vela de incandescênciaresistência incorrecta do circuito eléctrico da vela de incandescênciadefeito no circuito eléctrico da bomba doseadoradefeito no circuito eléctrico da turbina de ar de combustãodefeito no circuito eléctrico da vela de incandescênciacomando da vela de incandescênciacomando da ventilação ar de combustãono funcionamento em modo autónomono funcionamento em modo adicionaldefeito no circuito eléctrico da bomba de águadefeito no circuito de massa do calculadorqueimador em funcionamentoentrada em segurança após o defeitoo modo automático não funciona se o veículo não estiver equipado com uma aquecedor programávelhoras de funcionamento globalminutos de funcionamento globalindicador global de acendimento da aquecedortempo de funcionamento colocado a zero após cada activação da aquecedortipo de aquecedora selecção deste serviço irá repor o aquecimento em funcionamentoé portanto OBRIGATƒRIO efectuar esse comando desde que o veículo se encontre no exterioreste menu não deverá ser utilizado desde que o veículo se encontre em condiçöes ou o aquecedor não seja autorizado a funcionar (Temperatura...)após se abandonar o menu de medição de parâmetros o aquecedor parará nos minutos seguintesno caso contrário, esta parará automaticamente ao fim de * minutos aproximadamenteatenção, este teste executa-se com o aquecimento paradoenchimento canalização de alimentaçãocontrolar o arranque do Aquecimento Adicionalverificar o funcionamento da bomba de água integrada na aquecedorverificar o funcionamento da ventilação do ar de combustão integrada na aquecedorverificar o correcto funcionamento da vela de incandescênciaverificar o correcto funcionamento da bomba doseadoralado aquecedor, desligar a canalização de alimentação de combustível e despejá-lo para um recipientesem humidaderisco de intoxicaçãoapós o arranque do aquecimento aguardar * minutos antes de efectuar a medição por meio dum analisador de gasesabaixo de *após abandonar o menu de regulação CO2 o aquecedor parará nos minutos seguintesaguardar * minutos no mínimo após o arranqueverificar o valor do CO2 no analisador de gases e comparar à % da tabela acima em função dos parâmetros de temperatura exterior e de altitudeverificar de novo o valor de CO2 no analisador de gases e afinar a regulação se necessáriose o valor da % de CO2 obtido por esta regulação não estiver conforme com a tabela seguinte verificar o analisador de gases e senão controlar e substituir o queimador se necessáriodiminuiraumentarmemorizarpassagem das electrónicas das portas para o modo Clientecomando neve retrovisorcomando relé grupo motoventilador (GMV1) variadordegradação da rede CAN LSdefeito DAMP (Arranque e paragem motor pilotado)ausência de redes ou dados BSI inválidoscurto circuito ao mais ou motor de arranque com defeitoapagamento defeito impossível, defeito na gravação da Zona APVinsucesso de apagamento defeitogrupo motoventilador variadorde forma a efectuar um diagnóstico completo do sistema gases, efectuar igualmente uma leitura de defeito no calculador gasolinadefeito sensor Temperatura Combustível Gasesdemasiado fortepressão no colector de injecçãosensor de pressão reservatório GNVcomutador GNV rica/pobrecomando do relé principal de alimentaçãorelé alimentação injectoreselectroválvula da rampa de injecçao (circuito de baixa pressao)electroválvula redutor (circuito alta pressão)comunicação injecção gasolinaalimentação indicador GPLsonda de gásindicação nível de gasesindicador gasesled botão comutador gasolina / gasesvalor de carga calculadapressão absoluta no colector de admissãoautómato funcionamento Gasescomposição Gasesbotão comutação combustívelordem dasactivação sistema Gasesordem activação sistema Gasesmisturacomando débito Gasesg/hcoeficiente correcção cilindrotemperatura Gasestempo de injecção cilindro*Informação Estado Sistema GasesInformação Alimentação Gasesrelé baixa pressãoEV redutorEV colectormonitor indicadorindicador defeito e Led comutador gasolina/gasesindicador de combustívelcomando de relé electroválvula do reservatórioREGULAÇãO DE ENRIQUECIMENTO NO LIMITE (modo GASES)FALHA DE COMUNICAÇãO ENTRE O CALCULADOR Controlo MOTOR e O CALCULADOR GASESleitura identificador alta frequênciacomando de regulação/limitação de velocidadecoerência localqualquer acção iniciadaexecução em cursosinal interdição de arranquemotor Passo a passo AMVARactuador da direcção assistida variável°/siniciar a pilotagem periódicainterrogação do estadoparagem de emergência da pilotagempurga dianteira esquerdapurga dianteira direitapurga traseira esquerdapurga traseira direitapilotagem terminada mas com problemasub-função não suportada - Formato inválidocondiçöes de execução não satisfeitasvalidar para iniciar a purga do circuitopurga do circuito em cursoaguardar * segundosmotorização * com sonda a jusante do FAPmotorizaçöes * sem sonda a jusante do FAPCoeficiente * Aditivo *Limite *comando electroválvula redutorcurto-circuito ao positivo, à massa ou circuito aberto ou tensão de alimentação fora de tolerânciasinformação CVMP incoerenteordem de alarme incoerenteRCA da velocidade do GMVtensão pressão turbotensão pressão atmosféricabinário motor brutoestado motor de arranqueordem de arranqueposição repetição válvula EGRtensão repetição borboleta aquecedorteste frequência sinal árvore de camesteste coerência sinal árvore de camesmotor a rodar ou pós-funcionamentocondiçöes da abertura do relé memorizadasrelé abertocondiçöes de não-abertura do relé memorizadasrelé aberto com atrasoregeneração activaregulação da admissão do ar para a regeneraçãoEGR fechadaregeneração nívelordem de arranque impulsionalordem de arranque permanente principaltrancado pela DC2motor gripadore-arranque engrenadore-arranque degradadoarranque autónomore-arranque autónomoregulação possívelcompensação débito do ardébito do ar erradoregime motor demasiado elevadomudança de velocidade em cursoerro da função FAPcorte ordenado pelo calculadorborboleta EGR bloqueadamotor a rodar contacto cortadocalculador aditivo de gasóleo deficientebomba de aditivação deficientetempo passado sem regeneração demasiado importantecoerência entre ponto duro e posição pedal aceleradorcoerência da tensão sensorregeneração forçada veículo na paragemregeneração forçada veículo em circulaçãocolocação a zeros da quantidade total do aditivoprogramação da quantidade total do aditivoque a temperatura da água do motor seja superior a * ºC e inferior a * ºCque nenhuma activação dos pedais de acelerador, travão, embraiagem seja efectuada durante a operaçãoque a velocidade veículo seja igual a zero, qualquer relação engrenada (ponto morto na CVM; parking na CVA)que não haja qualquer defeito registado na memória do calculador do motorenvio do pedido pela ferramenta de diagnósticomotor no regime de ralenti durante * segundosincremento no regime a * rpm com pós-injecção durante * minutosRetorno ao ralenti durante * minutosAfixação do resultado da regeneração. (OK ou Não OK)ler, na medição de parâmetros, a quantidade de fuligens residuais (quantidade = * g se regeneração OK)toda a passagem a uma velocidade inferior a * Km/h durante * segundos para a operaçãoiniciar o comando desde que o veículo circuleveículo parado o comando não é executadoa fase de regeneração dura * minutosretorno ao ralentioperação a efectuar depois duma substituição do filtro de partículasoperação a efectuar depois duma substituição do calculador de aditivação gasóleoinibição dos interruptores do elevador de vidro traseirorealimentação motorsegundosalarme devido à presença APC (Após contacto)alarme devido ao acendimento ou à extinção dos faróiscausas manutenção da VANmanutenção devida ao acendimento ou à extinção dos faróismanutenção devida à presença da CVA (Posição fora de Parking)comando GMV (Grupo motoventilador)estado da segurança água desembaciamentodetecção sub-enchimento - Estado posição roda *mBarestado de regulação de velocidade activadainterruptor de travöes fora de serviçoestado do isolamento caixaembraiagem pressionadacomando iluminação das embaladeiras da porta dianteiraordem dos mínimossaída relé farol direitosaída relé farol esquerdoaprendizagem para transpondersnuméro do telecomandoN° ** telecomandosanti-arranque em antiscanningcódigo infra-vermelho correcto e sincronizadorpilha telecomando alta frequênciaestado inibição da fechadura dianteira direitaestado inibição da fechadura dianteira ESQUERDAdefeito ABRmemorização aceleração (acendimento automático das luzes de mínimos )memorização aceleração (extinção das luzes de mínimos )memorização velocidade (acendimento automático das luzes de mínimos )memorização velocidade (extinção das luzes de mínimos )sensor luminosidade - valor atribuído túnelsensor luminosidade - valor atribuído crepúsculosensor luminosidade - valor atribuído solN* *N/ *comando LED desembaciamento óculocomando LED luz de mínimoresistências de aquecimento adicionais (CTP)opção farol e luz de nevoeiro na mesma ópticaresistências aquecedoras (CTP)aquecedoroutra carroçariacom uma luz de marcha-atráscom duas luzes de marcha-atrásTecto de abrir / Escamoteávelencravamento dos vidrosoutros tipos motoresmanual ou pilotadapresença aquecedor gasóleoproveniência da alimentação do aquecedor gasóleoCoupé cabriolet / Berlina *portasCabriolet / Coupémotor gasolinamotor dieselCódigo e luz de nevoeiro na mesma ópticaveículo híbridobicarburação GPL ou GNVsegurança para crianças eléctricaactivação do indicador ESPtipo de sonda de temperatura evaporadortelecomando Japãomonitor AComputador de bordo / Monitor / Telemática / Auto PCsem monitorautorádio RB3 ou RD3telecomando alta frequência JapãoCOM2000A ou B ou Ccaixa de velocidades automática ou manual pilotadaairbag centralizadopresença ESPo tecto de abrir no * deverá ser iniciado de forma manual com auxílio do procedimento seguinterepor o comando rotativo na posição *pressionar sobre a mesma durante * segundos, o tecto de abrir vai-se posicionar no limitador mecânico na posição anti-encravamento máxima para regressar à posição anti-encravamento *uma vez o ciclo terminado, libertar o comando rotativoefectuar uma pressão breve (menos de um segundo) sobre o comando rotativopressionar novamente (sem libertar) até que o tecto de abrir execute o ciclo seguintefecho em anti-encravamentoabertura deslizantefecho deslizanteabertura em anti-encravamentolibertar o comando após o fim do ciclose o ciclo não for correctamente realizado, regressar à etapa *a aprendizagem do tecto de abrir foi efectuadasubstituição de peçasalarme (defeito recepção velocidade veículo)alarme (defeito recepção regime motor)alarme (defeito regulação em altura)iluminação / sinalizaçãoprograma de manutençãotipo do alarmedesactivação dos serviços telemáticosactivação dos serviços telemáticostrancamento da tecla menudesactivação do acendimento automático da luz de mínimos durante a travagemtipo de manutençãobelgaconfiguradanormal: Gasolina? DIESEL ?intensiva: Gasolina? DIESEL ?a escolha ou a substituição do itenerário é impossível com o veículo a circular (essa função só está disponível a partir do CD de navegação Verão 2003)a activar no caso de assinatura do contrato Peugeot Urgence pelo clienteseleccionar o país de utilização do veículoactivo: os equipamentos eléctricos estão operacionais sem chave de contactoinactivo: os equipamentos eléctricos não estão operacionais sem chave de contactoexposição do veículotelecodificação do calculador de controlo motortelecodificação da BSI (em automático)leitura da configuração em cursotelecodificação da BSI em cursoretirar o maxi-fusívelno final do telecarregamento remontar o maxi-fusívela leitura da zona de informação fracassouinformação corte de contacto em faltaresposta negativaresposta calculador incorrectaerro durante a fase de leitura ZIpercurso do ficheiro de telecarregamento não disponível (percurso incorrecto)ficheiro de telecarregamento não encontradocriação do reportório contendo os ficheiros temporários de telecarregamento impossívelerro de tratamento do ficheiro temporário de telecarregamentoficheiro de telecarregamento erradoficheiro de telecarregamento não compatível com o calculadorchave de destrancamento inválidarotina não iniciadaapagamento rápido terminado, mas com problema de calibraçãoapagamento rápido terminado, mas com problema globalinscrição telecarregamento terminada mas com problemadeficiente CRCzona histórico cheiodata de telecarregamento indisponívelassinatura do telecarregamento não disponívelerro ficheiro ULP.exeficheiro conversão.txt não encontradomodo showroominstalação e actualizaçãoerro durante a actualização software de *validar para sair, ligar Peugeot Planet Interface, verificar as outras aplicaçöes e re-arrancar PP2000Peugeot Planet Interface está já a ser utilizado por uma outra aplicaçãofechar essa aplicaçãoa função Ficha de qualidade permite preencher e sobrepor uma ficha qualidadeessa ficha de qualidade permite sinalizar um defeito de funcionamento no PP2000antes de sobrepor uma ficha qualidade, é necessário testar a reprodução da defeito desligando e ligando o PP2000tem-se a possibilidade de sobrepor a ficha preenchida por correio electrónico no vosso PP2000 ou de a imprimir para um envio por faxpode-se igualmente guardar uma ficha de forma a completar mais tardevalidar para aceder ao formulário de selecçãoa ficha de qualidade foi enviadaatenção, o serviço ADC2 é ausenteo código que escolheu é incorrectoisto será necessário para a correcta parametragem do calculador após o telecarregamento, a operação será abandonadaas modificaçöes introduzidas por este software não foram especificadaspretende telecarregá-lo?o software encontrado para este calculador contém as seguintes modificaçöesestas últimas deverão imperativamente corresponder às críticas formuladas pelo clientese este não for o caso pressionar para anular em (F4) senão continuar a operaçãoatenção, um alerta (*) foi reveladouma informação rede permite controlar a telecodificação de alguns parâmetros ambíguosausência de comunicação com o(s) calculador(s) do limpa-vidros dianteirocoerência no estado da regulação / limitação de velocidade entre a BSI e o calculador motorcomando de regulação / limitação de velocidade presainterruptor chave ou cablagem (arranque degradado)da inscrição no boletim das defeitosgerador de tensão (sobre tensão ou sub-tensão)interior BSIfalha de comunicação em todas as redes CANinterior BSI (falha de leitura ou de inscrição no JDD)interior BSI (aquisição e comando)interior BSI (reset da BSI)caixa de serviços motor : Defeito rede CANcaixa de serviços motor : Defeito ausência de comunicação com o BSIcaixa de serviços motor : Defeito luz de presença dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito luz de presença dianteira esquerdacaixa de serviços motor : Defeito luz de médios dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito luz de médios dianteira esquerdacaixa de serviços motor : Defeito luzes de máximoscaixa de serviços motor : Defeito luz de nevoeiro dianteira esquerdacaixa de serviços motor : Defeito luz de nevoeiro dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito pisca dianteiro esquerdocaixa de serviços motor : Defeito pisca dianteiro direitocaixa de serviços motor : Defeito ocultação das luzescaixa de serviços motor : Defeito compressor de climatizaçãocaixa de serviços motor : Defeito pilotagem cilindrada variável compressor de climatizaçãocaixa de serviços motor : Defeito motor da climatizaçãocaixa de serviços motor : Defeito avisador acústicocaixa de serviços motor : Defeito lava-faróiscaixa de serviços motor : Defeito bomba de arcaixa de serviços motor : Defeito bomba de combustívelcaixa de serviços motor : Defeito motor de arranquecaixa de serviços motor : Defeito relé positivo após contacto (+APC)caixa de serviços motor : Defeito relé Power Latchcaixa de serviços caixa : Defeito rede CANcaixa de serviços caixa : Defeito ausência de comunicação com a BSIcaixa de serviços caixa : Defeito luz de presença traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de presença traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito luz de marcha-atrás traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de marcha-atrás traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito luz de stop traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de stop traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito pisca traseira esquerdocaixa de serviços caixa : Defeito pisca traseiro direitocaixa de serviços caixa : Defeito luz de nevoeiro traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de nevoeiro traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito óculo aquecidocaixa de serviços caixa : Defeito comando fechadura malacaixa de serviços caixa : Defeito comando iluminação malacaixa de serviços caixa : Defeito comando abertura do óculo traseiromotor limpa-vidro dianteiro : Defeito de funcionamento do motor principalmotor limpa-vidro dianteiro : Defeito de funcionamento do motor secundáriomotor limpa-vidro dianteiro : Defeito rede LIN entre os dois motoresmotor limpa-vidro dianteiro : Defeito bloqueamento do sistema do limpa-vidroscaixa de serviços reboque : Defeito rede CANcaixa de serviços reboque : Defeito ausência de comunicação com a BSIcaixa de serviços reboque : Defeito luz de presença traseira esquerdacaixa de serviços reboque : Defeito luz de presença traseira direitacaixa de serviços reboque : Defeito pisca traseiro esquerdocaixa de serviços reboque : Defeito pisca traseiro direitocaixa de serviços reboque : Defeito farol de nevoeiro esquerdocaixa de serviços reboque : Defeito farol de nevoeiro direitocaixa de serviços reboque : Defeito luz de marcha-atrás esquerdacaixa de serviços reboque : Defeito luz de marcha-atrás direitacaixa de serviços reboque : Defeito luz de stop esquerdacaixa de serviços reboque : Defeito luz de stop direitaestado rede CAN LS (Carroçaria e conforto)telecomando alta-frequência e estado chavetrancamento e estado das portascomando e estado das outras aberturasparâmetros motorlavagem e desembaciamentoestado Principal do sistema eléctricocorte motoventilador baixa velocidadecorte resistência adicional CTP2corte resistência adicional CTP1corte resistência adicional CTP1 e 2corte compressor de climatizaçãoconfiguração sistema eléctrico veículomanutenção devida à presença do contactocomando da saída autorização compressorordem compressor de climatizaçãoestado da segurança congelamento evaporadorcomando iluminação da embaladeira da porta dianteiracomando iluminação da embaladeira da porta condutorcomando iluminação da embaladeira da porta passageirocomando iluminação da embaladeira da porta traseiratelecomando alta frequência : pressão sobre o botão de trancamentotelecomando alta frequência : pressão sobre o botão de destrancamentotelecomando alta frequência : pressão sobre o botão da abertura malaestado de inibição do veículomotivo da trancamento do veículoalimentação dos interruptores traseirosOficina (motor não roda)Oficina auto / nominal (motor a rodar)Tecto de abrir multiplexadoautorádio (RD4)monitor.A,B,C,Daquecimento adicional (aquecedor)caixa memorização-banco condutordirecção assistida eléctrica (GEP)COM2003limpa-vidros dianteiro multiplexadoSensor Ångulo Volante multiplexadosupervisionamento trajectória lateralbiovolume passageiro / Classificação Ocupante Veículo lado passageirobiovolume condutor / Classificação Ocupante Veículo lado condutorcaixa electrónica banco traseiro centralcaixa electrónica banco traseiro direitocaixa electrónica banco traseiro esquerdoCaixa quadrante sobresselente / Caixa luz avisadora odómetrotecto de abrir *Memorização-banco passageiroSupervisor AD / CTHControlo central Stop Start (CC2S / AR2S)Calculador Corrector Farol Direito multiplexadoCalculador Corrector Farol Esquerdo multiplexadoaquecedor standardAquecedor Programávelparametragem alarme excesso de velocidadepresença luz de estacionamentosem tecto de abrir nem vélumabertura da mala com o telecomando alta frequênciaabertura do óculo traseiro com o telecomando alta frequênciapresença sensor do tampão de combustívelpresença bomba de combustívelcom FAP e calculador Aditivação Gasóleocom FAP e sem calculador Aditivação Gasóleoveículo com filtro de partículasveículo sem filtro de partículasmotor gasolina ou *motor diesel excepto *gasolina ou *Diesel ou *proveniência da informação nível de óleoproveniência da informação pressão de óleo* ou * ou * ou * e anti-poluição*sem sensores cintos traseiroscom sensores cintos traseirosinibição de detecção de esquecimento da colocação dos cintos para os lugares traseirosfecho centralizado dos vidros por telecomando ou por chavetrancamento das portas em circulaçãopresença e tipo de regulação / limitação de velocidadesem regulação nem limitação de velocidadecom regulação de velocidade de tipo *.*e sem limitaçãocom regulação e limitação de velocidade (tipo *.*)valor de incrementação comando regulação / limitação de velocidadenúmero de voltas antes da manutenção* * milhöes de voltasboletim das funçöes presente no écran multifunçöesboletim dos alertas presente no écran multifunçöesselecção de quilometragem para a imposição do modo clienteselecção de quilometragem para passar do modo parque ao modo clienteproveniência informação água no gasóleoinibição detecção de esquecimento da colocação do cinto lado condutorinibição detecção de esquecimento da colocação do cinto lado passageiroinibição detecção de esquecimento da colocação do cinto lugar dianteiro centralvigilância da trajectória lateralpresença da caixa de serviços da malaNúmero de luzes de nevoeiro traseirasCalculador AFS de iluminação dianteiramódulo de iluminação de quatro posiçöes vertical (com posição automática)acendimento das luzes pela pressão sobre o terceiro botão do telecomandoestado por defeito das luzes diurnas no écran multifunçöesacendimento luzes diurnas e luzes de posiçãosensor de chuva e limpa-vidros multi-velocidadesmódulo de limpeza automático com activação por impulsoaquisição temperatura exteriorelectrónica da porta direitacaracterísticas sonda de temperatura exteriorinibição da memorização dos defeitos BSImontagem sensor Anti-levantamento ou módulo hiperfrequênciadesmontagem sensor Anti-levantamento ou módulo hiperfrequênciamedidas parâmetros sem activação automática do aquecedormedidas parâmetros com activação automática do aquecedoractivação da purga dianteira esquerda pela ferramenta de diagnósticoactivação da purga dianteira direita pela ferramenta de diagnósticoactivação da purga traseira esquerda pela ferramenta de diagnósticoactivação da purga traseiro direita pela ferramenta de diagnósticosem acelerarausência do leitor CD (CDC)interior da caixa telemáticacontactofecharresistências montadas no circuito de ventilação ou de água do motor e presentes apenas nos motores dieselseleccionar CTP se estiverem montadas resistências aquecedoras no circuito de ventilação (presentes apenas nos motores diesel)apenas presente no coupé / cabrioletlimpeza dianteira em funcionamento, esta telecodificação permite a activação do limpa-vidros traseiro ao engrenar a marcha atrásseleccionar Eléctrico se o veículo estiver equipado com tecto de abrirentre abertura dos vidros depois da abertura ou fecho da porta válido para o Coupé Cabrioletverificar a presença da bomba de arseleccionar PRESENTE para as motorizaçöes HFX DEPOL 5, KFW / K6D DEPOL 5, RFKapenas presente apenas no Coupé / cabriolet com motor dieselpermite a alimentação do aquecedor a gasóleoO ABS 5.3 não é multiplexadodeverá ser telecodificado em Ausente* : sem faróis de nevoeiro de série* : com faróis de nevoeiro de sérieregulação de velocidade * = sem indicação da velocidade seleccionada no quadrante ou écran multifunçöesregulação de velocidade * = com indicação da velocidade seleccionada no quadrante ou écran multifunçöesduração máxima antes de manutençãoquilometragem máxima antes de manutençãoseleccionar a periodicidade de revisão a aplicarpara facilitar a telecodificação, o menu Calculadores presentes telecodifica os três quartos dos calculadores em automático (Não indicado na lista)é portanto importante iniciar a telecodificação mesmo se os parâmetros indicados estiverem já devidamente configuradosvalidar para iniciar a telecodificaçãopresente apenas se o veículo estiver equipado com um reboque Peugeotapenas o 407 berlina possui um tecto de abrir multiplexadoRD4 com leitor de CD ou CD/MP3presente apenas sem RT3controlar a presença do calculador de aditivação gasóleo por detrás do tablierpresente apenas com motor XFV e DT17controlar a presença do grupo electrobomba no compartimento do motor e na frente lado direitoas resistências aquecedoras só estão presentes nos veículos a motor diesel sem aquecedores (WEBASTO)multi-direccional indica que a climatização pode ser regulada independentemente da temperatura lado condutor e passageiroseleccionar o tipo do motor associadode acordo com o destinopara os países Arábia Saudita, Bahrain, Emiratos årabes Unidos, Koweit, Oman e Qatar, seleccionar * Km/hverificar a presença do sensor de luminosidade (Integrado no sensor de chuva)acendimento das luzes de posição depois do veículo trancado e o pisca esquerdo ou direito activadoverificar a presença do sensor de Chuva (Integrado no sensor de chuva)activação da entrada em funcionamento do limpa-vidros traseiro ao engrenar a marcha-atrás (Limpa-vidros dianteiro em funcionamento)deverá ser codificado em Multiplexadosó está funcional na berlinasó está funcional na breakpara os veículos com filtro de partículas (FAP) controlar a presença do calculador de aditivação gasóleo por detrás do tablierverificar a presença da bomba de ar eléctrica posicionada à esquerda do radiador de refrigeração (apenas em alguns motores a gasolina)para identificar o tipo de anti-poluição do motor 3FZ, utilizar o número de série do veículose a letra que se segue ao tipo motor for um C ou F ou H ou J ou L, a anti-poluição é do tipo L4seleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com um autorádio RD4 com leitor de CD ou CD/MP3opção disponível nos veículos produzidos a partir de meio ou final 2004a função de detecção de sob-enchimento está presente desde que as válvulas das rodas sejam metálicasNão telecodificar Regulação de velocidade do tipo 2.1 e sem limitação se o veículo estiver equipado com um motor ES9 (XFV) onde o calculador motor tem como Referência software * ou *para todos os outros casos, seleccionar dentro das três opçöes restantesparametragem do número de Km/h que entre cada comando + ou -, se soma ou se subtrai à ordem de velocidade indicada no quadranteseleccionar * Km/hseleccionar * mêsseleccionar * Milhães de voltasseleccionar * Km para um motor diesel e * Km para um motor gasolinaseleccionar a periodicidade de revisão a aplicaratenção ! não se conseguirá desactivar o alarme Belga a não ser com auxílio da assistência por meio de telepilotagempretende realmente activar o alarme Belga ?seleccionar o código de acessodeverá ser codificado em Inactivoexistem dois modos de telecodificar a lista dos parâmetros por defeitoa telecodificação clássica, cabe a vós seleccionar cada estado de cada um dos parâmetros. em função das frases de ajudaa telecodificação automática dos parâmetros por defeito, é a ferramenta que telecodifica todos os parâmetros em modo automáticopretendem efectuar uma telecodificação automática dos parâmetros por defeito ?deverá ser codificado em Outro monitordeverá ser codificado em Inibidodeverá ser codificado em Calculador motordeixar o parâmetro em Standarddeverá ser codificado em Inactivodeixar o parâmetro em SIMdeverá ser codificado em *deverá ser codificado em Activadodeverá ser codificado em Electrónica da porta direitadeverá ser codificado em Tipo *deverá ser telecodificado em Ausenteseleccionar o tipo da mediçãomultímetro compósitoTeste sonda O2 -> Sonda de oxigéniogestão das gravaçãesausência da central de mediçãoverificar a alimentação da central de mediçãoverificar a ligação USB entre o portátil e a central de mediçãoAmperímetroteste dos díodoscabo inadaptado à medição seleccionadacabo de medição ausenteligar o cabo * na central de mediçãoo cabo * está ligado à central de mediçãocabo utilizadoteste do díodo em cursomedição em pausagravação númeroduração da gravaçãoseleccionar o veículoseleccionar o sistemaseleccionar o componente a testarpremir em F5 para iniciar a mediçãopremir em F5 para parar a mediçãoresultado do testecomponente testadoteste do sinal da sonda de oxigénioteste simulaçãotodos os países excepto Bélgicaberlina médiapermite configurar o comportamento interno do calculadorpresença do sensor anti-levantamento ou do módulo hiperfrequênciatelecodificar silhueta para 407 berlina e breakverificar o movimento do indicadorverificar o piscar simultâneo da luz de avaria e do led comutador gasolina / gáspressão de referência vapo-redutor (GPL) ou redutor (GNV)efectuar a subtracção das medições do parâmetro "Pressão dos gases" - "Pressão do colector"permite saber em que ciclo de funcionamento nos encontramos. (Gasolina, Ordem activação sistema Gás, ordem desactivação sistema Gás, Gás)caudal de Gás calculado pelo calculador em função da informação pedal do aceleradortemperatura de gás no colector da admissãoestado da electroválvula autorizando o débito de gás no redutorestado da electroválvula autorizando o débito de gás fora do reservatóriopermite conhecer a referência do elemento vaporedutor ou redutor para verificar se é necessário ou não despoletar operação Após vendapermite conhecer a composição do gás (Butano, Mistura, Propano)posição da tecla de selecção do combustível (gasolina ou gás)indica o valor da resistência nos terminais do indicadorindica o estado da informação da chave de igniçãoduração de abertura do injector em milisegundostensão da bateria medida pelo calculador da injecçãocalculador * reconhecido no motor * injecção GPLcalculador * reconhecido no motor * injecção GNVdetalhar a razão do despertar das redesfuncional apenas se o veículo estiver equipado com sistema de acesso e de arranque mãos livres (ADML)apenas Presente nos motores dieselo estado está em SIM desde que o sensor não esteja presentecomando iluminação da embaladeira da porta dianteiracomando iluminação da embaladeira da porta condutorcomando iluminação da embaladeira da porta passageirocomando iluminação da embaladeira da porta traseiratelecomando alta-frequência: pressão longao estado fica (Sim) quando a porta é fechadaestá (ACTIVO) se o accionador comandado consome a corrente de pilotagem (Ausência de circuito aberto)o estado fica (Sim) quando a porta é abertaposição automática do comando de limpezao teste de accionadores não está disponível com motor ligadoo conteúdo dos menus de ( Medição de parâmetros ), Teste de accionadores e Telecodificação não estão congelados, são adaptados à versão e ao tipo do software CSI diagnosticadaé por isso normal que o conteúdo destes menus possa variar de um veículo para outroeste comando apaga apenas os defeitos da CSI e não o boletim dos defeitosatenção, este comando inicia um apagamento dos defeitos de todos os calculadores ligados a uma rede CAN (Defeitos CSI e boletim dos defeitos compreendidas)se este comando for iniciado, perderão todo o histórico das avarias do veículo memorizado no boletim dos defeitospretende iniciar o apagamento global dos defeitos ?apenas os modos (Cliente) e (Show room) deverão ser utilizados em pós vendafuncionamento limpa-vidros traseiro com a marcha-atrássegurança para crianças das portas traseirasoutra indicaçãosem FAPCMMCSMMotor * presentequilometragem restante antes da próxima revisãopode ser activado com ESP e ABS multiplexado (ABS *)calculador do ABS/ESP multiplexadopara passar ao modo show room, seleccionar ACTIVO e configurar o modo fábrica em Presenteregulação de velocidade e / limitação de velocidadecom limitador de velocidadeSolicitação activação por dataESP e outros tipos motoresESP com motor * ou* ou* ou ** ou * com manutenção de * Km* ou * e outra manutençãocom motor * ou * ou *afectação dos fusíveis *motor de arranque / alternador / pré-aquecimentoveículo cabrioletelectroválvula EGR eléctricacoaxial da alta fidelidade de trás da direitacoaxial da alta fidelidade de trás da esquerdasubscreveram o contrato de assistência localizada ?para entrar em Presente utilizar o procedimento de Telecodificação manual dos números de serviçoseste procedimento é para utilizar com extrema prudência e apenas nos seguintes casosa ferramenta de diagnóstico não está actualizadaapesar duma Telecodificação dos números de serviço em automático e após verificação do número em causa através da Medição de parâmetros, este não corresponde ao número actualmente utilizadoo operador não é considerado pela caixa Telemáticacartão SIM não reconhecidotem-se agora que telecodificar os números de serviços do operador e do país em causa através do menu outro operadoreste procedimento é para utilizar com extrema prudência e apenas no seguinte casodesativar apenas no caso de não assinatura do contrato Peugeot Emergência pelo clienteprograma de manutenção severa* = para os motores Diesel HDI* = para os motores Gasolinasinal tampão do depósitoconfiguração da climatizaçãoPresente com activação do AAS traseiro* sensor * pressão líquido dos travões CDS* resistência térmica bomba aditivo combustível* bateria emissor Receptor rádio Telefone/carregador CD's* VAN conforto emissor rádio Telefone/carregador CD's* ventilador emissor receptor rádio+ * V auxiliar+ * V bateria+ * V linha ** V sensor temperatura Ar habitáculoalimentação comutador aceleração/desaceleração/memóriaalimentação comutador anulaçãoalimentação electrónica corte regulação velocidadealimentação bomba/electroválvulaalimentação regulação velocidadealimentação relé corte regulação velocidadealimentação relé corte compressor pelo pressostatoalimentação * accionador massa TDalimentação * accionador massa TEalimentação * accionador massa FDalimentação * accionador massa FEalimentação * accionador passagemalimentação * accionador selecçãoalimentação * caixa sirene políciaalimentação * sensor acelerómetro lateral Falimentação * sensor acelerómetro vertical Falimentação * sensor embraiagemalimentação * sensor altura carroçaria TDalimentação * sensor altura carroçaria TEalimentação * sensor altura carroçaria traseiroalimentação * sensor altura carroçaria dianteiroalimentação * sensor altura carroçaria FDalimentação * sensor altura carroçaria FEalimentação * sensor porta direitaalimentação * sensor porta esquerdaalimentação * sensor posição borboletaalimentação carburador e injecçãoalimentação - electroválvula * anti-rolamento activoalimentação * electroválvula hidro-activa traseiraalimentação * electroválvula hidro-activa dianteiraalimentação * bobinas relé de comandoalimentação * iluminação comandos no volantealimentação * electroválvula controlo de estabilidadealimentação * motor controlo de estabilidadealimentação * motor entrada aralimentação * potenciómetro motor entrada aralimentação * potenciómetro imposição condutoralimentação * pressão da linhaalimentação * activação contactoresalimentação + * volt posição pedal aceleradoralimentação + * V sensor acelerador traseiroalimentação + * V sensor acelerador dianteiro direitoalimentação + * V sensor acelerador dianteiro esquerdoalimentação + accionador embraiagemalimentação aceleração carroçariaalimentação bobinas de igniçãoalimentação caixa anti-bloqueio das rodasalimentação vela(s) * reaquecimento águaalimentação caixa serviços motor por relé duplo injecçãoalimentação calculador direcção assistida variávelalimentação calculador GPLalimentação calculador injecçãoalimentação sensor árvore de camesalimentação sensor ângulo + * Valimentação sensor de binárioalimentação sensor pressão absolutaalimentação sensor pressão T admissãoalimentação sensor pressão refrigeraçãoalimentação sensor velocidade veículoalimentação aquecimento sensor proporcionalalimentação aquecimento sondas lambdaalimentação comutador custódia traseiraalimentação comutador custódia dianteiraalimentação debímetroalimentação dos comutadores motores ventilação adicionaisalimentação do módulo ultrasons (CSI)alimentação iluminação zona dos pésalimentação iluminação embaladeira Traseirasalimentação écran a coresalimentação electroválvula canisteralimentação electroválvula de distribuição variávelalimentação electroválvula GPLalimentação electroválvula proporcional * anti-rolamento activoalimentação faróis de nevoeiroalimentação injectores GPLalimentação elevador-vidroalimentação elevador-vidros Traseiros (CSI)alimentação elevador-vidros Traseiros via relé desactivaçãoalimentação módulo anti-arranque codificadoalimentação módulo GMValimentação fase * máquina eléctricaalimentação bomba injecção T escapealimentação receptor infravermelhos écran a coresalimentação reaquecimento caixa borboletaalimentação relé enriquecimento Gasolinaalimentação relé GMValimentação relé bomba injecção T escapeAlimentação relé principal controlo motoralimentação relé potência controlo motoralimentação banco aquecido condutoralimentação banco aquecido passageiroalimentação banco eléctrico condutoralimentação banco eléctrico passageiroalimentação sensor temperatura ar habitáculoAutorádio antena radiotelefoneauxiliar áudio direitoauxiliar áudio esquerdoblindagem écran a coresBus Can High Intersistema *Bus Can Low Intersistema *Bus diagnóstico linha * (controlo motor + CVA)Bus diagnóstico linha K3 CSI/corrector farolBus diagnóstico linha K4 controlo de estabilidade / ABS amortecimento variávelBus diagnóstico linha K5 alternador motor de arranqueBus Van data * carroçaria *Bus Van data * ConfortoCan High écran multifunçõesCan Low écran multifunçõescomando electroválvula regulação velocidadecomando bomba regulação de velocidadeAquecidoscomando * sensor traseirocomando * sensor traseiro direito exteriorcomando * sensor traseiro direito interiorcomando * sensor traseiro esquerdo exteriorcomando * sensor traseiro esquerdo interiorcomando * sensor posição banco passageirocomando * cinto de segurança pirotécnico traseiro direitocomando * cinto de segurança pirotécnico traseiro esquerdocomando * cinto de segurança pirotécnico central traseirocomando * cinto de segurança pirotécnico condutorcomando * cinto de segurança pirotécnico passageirocomando * corrector farolcomando * electroválvula proporcional da direcção assistida variávelcomando * altifalante traseirocomando * key-lockcomando * motor bomba précarga controlo de estabilidadecomando * bomba combustível aquecimento adicionalcomando * potenciómetro posição espelho retrovisor condutorcomando * potenciómetro posição espelho retrovisor passageirocomando * tomada jackcomando * espelho retrovisor aquecido condutorcomando * espelho retrovisor aquecido direitocomando * espelho retrovisor aquecido esquerdocomando * espelho retrovisor aquecido passageirocomando * cablagem airbag direitocomando * cablagem airbag esquerdocomando * airbag joelhos condutorcomando * airbag joelhos passageirocomando * airbag * passageirocomando * airbag * condutorcomando * airbag lateral TDcomando * airbag lateral TEcomando * airbag lateral condutorcomando * airbag lateral passageirocomando * satélite lateral dianteiro direitocomando * satélite lateral dianteiro esquerdocomando * satélite lateral traseiro direitocomando * satélite lateral traseiro esquerdocomando * transpondercomando + trancamento fechadura dianteira direitacomando + trancamento fechadura dianteira esquerdacomando + trancamento fechadura traseiracomando + destrancamento aberturascomando + destrancamento fechadura traseiracomando + destrancamento fechadura dianteira direitacomando + destrancamento fechadura dianteira esquerdacomando positivo (positivo para corrente positiva) do motor de arranque por controlo motor multifunçõescomando + iluminação platina condutorcomando + supertrancamento fechadura dianteira direitacomando + supertrancamento fechadura dianteira esquerdacomando + supertrancamento fechaduras traseirascomando + temporizador luzes do habitáculocomando accionador embraiagemcomando accionador seleccionar travão eléctricocomando accionador travão de estacionamento eléctricocomando accionador abertura fechadura porta lateral deslizante direitacomando accionador abertura fechadura porta lateral deslizante esquerdacomando accionador passagemcomando accionador fase * traseirocomando accionador fase * dianteirocomando accionador selecçãocomando activação luz avisadora de cargacomando alarme anti-furto por telecomandocomando alerta temperatura da águacomando iluminação *comando isqueiro traseiro pela CSIcomando amortecedor traseiro direitocomando amortecedor traseiro esquerdocomando amortecedor dianteiro direitocomando amortecedor dianteiro esquerdocomando amplificar * comutarcomando amplificar * saída traseira direitacomando amplificar * saída traseira esquerdacomando amplificar * saída dianteira direitacomando amplificar * saída dianteira esquerdacomando antena eléctricacomando aprendizagem alturacomando paragem fixacomando paragem fixa motorcomando paragem vigília informação de navegação CSIcomando assento traseiro baixo banco condutorcomando assento traseiro alto banco condutorcomando assento dianteiro baixo banco condutorcomando assento dianteiro altura banco condutorcomandos no volante *comando audio massacomando avisador agudocomando avisador gravecomando caixa pré-aquecimentocomando caixa pré-pós-aquecimentocomando caixa temperatura da água refrigeraçãocomando boomer traseiro direito *comando boomer traseiro esquerdo *comando boomer dianteiro direito *comando boomer dianteiro esquerdo *comando vela de pré-aquecimento *comando nevoeiro anterior traseiro BSIcomando avisador sonoro alarme anti-furtocomando queimador aquecimento adicionalcomando central piscascomando carregador CD's áudio direitocomando carregador CD's áudio esquerdocomando aquecimento adicional *comando aquecimento sensor proporcionalcomando piscacomando pisca escola de conduçãocomando pisca esquerdocomando pisca esquerdo/direito CSIcomando comutador GPLcomando comutador desactivação airbag passageirocomando activação/desactivação recepção alta frequênciacomando activação funções traseirocomando activação aberturascomando activação recepção infravermelhoscomando contactor tecto de abrircomando corrector do farol direitocomando corrector do farol esquerdocomando corte alarme anti-furtocomando corte combustívelcomando corte compressorcomando desactivação receptor infravermelhoscomando abertura do espelho retrovisorcomando desactivador 3º pistão (bomba injecção)comando descida encosto de braços condutorcomando descida malacomando descida elevador-vidro condutorcomando descida elevador-vidro passageirocomando descida cortinacomando cursor navegação *comando direcção assistida variávelcomando iluminação porta-luvascomando iluminação teclado memorizaçãocomando iluminação malacomando iluminação luz avisadora teclado memorizaçãocomando iluminação parte inferior da porta dianteira direitacomando iluminação parte inferior da porta dianteira esquerdacomando embraiagem direcção eléctricacomando rebatimento espelho retrovisorcomando electroválvula activação/manutenção/escape TDcomando electroválvula activação/manutenção/escape TEcomando electroválvula activação/manutenção:escape FDcomando electroválvula activação/manutenção/escape FEcomando electroválvula traseira direita admissãocomando electroválvula traseira direita escapecomando electroválvula traseira esquerda admissãocomando electroválvula traseira esquerda escapecomando electroválvula dianteira direita admissãocomando electroválvula dianteira direita escapecomando electroválvula dianteira esquerda admissãocomando electroválvula dianteira esquerda escapecomando electroválvula corte bomba injecção T escapecomando electroválvula de distribuição variávelcomando electroválvula de ralenti (fechado)comando electroválvula de ralenti (aberto)comando electroválvula EGR linearcomando electroválvula hidro-activa traseiracomando electroválvula injecção de arcomando electroválvula colocação ar livre canístercomando electroválvula modulação *comando electroválvula borboletacomando electroválvula bypasscomando electroválvula pressão de sobrealimentaçãocomando electroválvula proporcional * anti-rolamento activoComando electroválvula purga canistercomando electroválvula reaquecimento águacomando electroválvula regulação pressão de combustívelcomando electroválvula reservatóriocomando electroválvula recirculação dos gases de escapecomando electroválvula de sequência *comando electroválvula stopcomando electroválvula tudo ou nada *comando electroválvula turbo de geometria variávelcomando electroválvula vapo-expansorcomando electroválvula ventilação injectorcomando excitação alternadorcomando fecho centralizado elevador-vidro (CSI)comando fecho deslizamento/abertura entreaberturacomando fecho custódia direitacomando fecho custódia esquerdacomando fecho dos vidroscomando fecho porta direitacomando fecho porta esquerdacomando fecho segurança para criançascomando fecho tecto de abrir na posição *comando faróis de nevoeirocomando luzes diurnascomando luzes posição escola de conduçãocomando luzes (RONDO)comando fim de curso deslizamento tecto de abrircomando fim de curso entreabertura tecto de abrircomando forçagem alta velocidade (GMV)comando forçagem média velocidade (GMV)comando forçagem baixa velocidade (GMV)comando deslizamento traseiro banco condutorcomando deslizamento dianteiro banco condutorcomando GMV pequena/média velocidadecomando luz rotativacomando altifalante traseiro direito *comando altifalante traseiro esquerdo *comando altifalante dianteiro direito *comando altifalante dianteiro esquerdo *comando impulsional através *comando inclinação traseira encosto banco condutorcomando inclinação dianteira encosto banco condutorcomando indicador temperatura da águacomando desactivação anti-patinagemcomando desactivação controlo de estabilidadecomando desactivação activação automáticacomando desactivação elevador-vidros traseiroscomando desactivação volumétricacomando injector aditivo combustível (*)comando injector GPL cilindro *comando intermitênciacomando contactor banco aquecido traseirocomando contactor banco aquecido dianteirocomando inversor código/percurso CSIcomando LED comutador GPLcomando elevador-vidro T via relécomando elevador-vidro traseiro direitocomando elevador-vidro traseiro esquerdocomando elevador-vidro dianteiro direitocomando elevador-vidro dianteiro esquerdocomando elevador-vidro comum direitocomando elevador-vidro comum esquerdocomando elevador-vidro via relécomando ligar alarme anti-furto por plipcomando memorização alerta excesso de velocidadecomando módulo climatização pelo pressostatocomando módulo climatizadorcomando motor ventilação adicional direitocomando módulo motor ventilação adicional esquerdocomando módulo ultrasonscomando conjunto apoio de braços condutorcomando conjunto malacomando conjunto elevador-vidro condutorcomando conjunto elevador-vidro passageirocomando motor climatizadorcomando motor climatizador velocidade *comando motor eléctrico ar de admissão (*)comando motor electrobombacomando motor limpa-vidros traseirocomando motor alta velocidadecomando motor grupo electrobombacomando motor borboleta por *comando motor passo-a-passo (*) ar de admissãocomando motor passo-a-passo fase * Swirlcomando motor baixa velocidadecomando motor espelho retrovisor condutor comumcomando motor espelho retrovisor condutor esquerda/direitacomando motor espelho retrovisor condutor cima/baixocomando motor espelho retrovisor condutor rebatível comumcomando motor espelho retrovisor condutor rebatívelcomando motor espelho retrovisor direito Céu/Terracomando motor espelho retrovisor direito comumcomando motor espelho retrovisor direito esquerdo/direitocomando motor espelho retrovisor direito aberturacomando motor espelho retrovisor direito rebatimentocomando motor espelho retrovisor esquerdo Céu/Terracomando motor espelho retrovisor esquerdo comumcomando motor espelho retrovisor esquerda/direitacomando motor espelho retrovisor esquerdo aberturacomando motor espelho retrovisor esquerdo rebatimentocomando motor espelho retrovisor passageiro comumcomando motor espelho retrovisor passageiro esquerda/direitacomando motor espelho retrovisor passageiro cima/baixocomando motor espelho retrovisor passageiro rebatimento comumcomando motor espelho retrovisor passageiro rebatimentocomando motor tecto de abrircomando motor via relécomando abertura deslizamento/fecho entreaberturacomando abertura custódia direitacomando abertura custódia esquerdacomando de abertura do óculo traseirocomando abertura porta direitacomando de abertura da porta esquerdacomando abertura segurança para criançascomando abertura tecto de abrir na posição *comando da luz de tecto de tráscomando da luz de tecto dianteiracomando luzes do habitáculo dianteiras traseirascomando luzes do habitáculo centralcomando da bomba de combustívelcomando bomba de gasolinacomando bomba de água aerotérmicacomando bomba de água alternador motor de arranquecomando bomba láva-faróiscomando da bomba do lava-vidros de tráscomando da bomba do lava-vidros da frentecomando bomba por excitação motor de arranquecomando da posição do corrector do farolcomando do programa nevecomando programa Parkingcomando do programa de primeira impostacomando do programa sportcomando farol complementarcomando farol de médioscomando farol demédios escola de conduçãocomando farol de médios direitocomando farol de médios esquerdocomando farol de máximoscomando farol de máximos escola de conduçãocomando farol de máximos direitocomando farol de máximos esquerdocomando pós-aquecimentocomando motor ventilação bateria alta tensãocomando aviso fecho custódia direitacomando aviso fecho custódia esquerdacomando aviso abertura custódia direitacomando aviso abertura custódia esquerdacomando regulação deslizamento alta velocidadecomando relé *comando relé auto-alimentação calculadorcomando relé avisadorcomando relé aquecimento adicionalcomando relé corte compressorcomando relé sensor de temperatura *comando relé custódia traseiracomando relé custódia dianteiracomando relé da bombacomando relé de potência motor electrobombacomando relé direcção assistida variávelcomando relé electroválvula controlo de estabilidadecomando relé faróis de nevoeirocomando relé enriquecimento Gasolinacomando relé geral GPLcomando do relé em grande velocidadecomando relé interdição arranquecomando relé óculo aquecidocomando relé motor controlo de estabilidadecomando relé média velocidadecomando do relé em pequena velocidadecomando relé pós-refrigeraçãocomando relé bomba injecção T escapecomando de relé principal de controlo do motorcomando relé faróis de médioscomando relé protecçãocomando de relé de potência de controlo do motorcomando relé potência via contactor de inérciacomando relé segurança acendimento automático das luzescomando relé sirenecomando relé tecto de abrircomando relé avisadores atreladocomando dos retrovisores com aquecimentocomando reóstato banco traseiro direitocomando reóstato banco traseiro esquerdocomando reóstato banco condutorcomando reóstato banco passageirocomando shift-lockcomando banco aquecido traseiro direitocomando banco aquecido traseiro esquerdocomando banco aquecido condutorcomando banco aquecido passageirocomando sirene (jack)comando da sirene do alarme do anti-roubocomando do solenóidecomando sensor evaporaçãocomando sensor temperatura da águacomando cortinacomando supertrancamento receptor alta frequênciacomando suspensão alta *comando luz avisadora alarme anti-furtocomando luz avisadora APR desactivadocomando luz avisadora protecção veículo (CSI)comando luz avisadora suspensão defeito Sportcomando luz avisadora suspensão Sportcomando temperatura exteriorcomando termoestato electrónicacomando puxador FDcomando puxador FEcomando tweeter traseiro direito *comando tweeter traseiro esquerdo *comando de tweeter dianteiro direito *comando de tweeter dianteiro esquerdo *comando válvulacomando ventilação bateriacomando tampas de mala pilotadascomando luz avisadora luzes de nevoeirocomando luz avisadora anti-poluição EOBDcomando luz avisadora APR desactivadocomando luz avisadora caixa corrector de faróiscomando luz avisadora defeito anti-bloqueio das rodascomando luz avisadora defeito anti-rolamento activocomando luz avisadora defeito CVAcomando luz avisadora defeito controlo de estabilidadecomando luz avisadora defeito HILL HOLDERcomando luz avisadora defeito suspensãocomando luz avisadora diagnóstico controlo motorcomando luz avisadora desactivação airbagcomando luz avisadora óculo aquecidocomando luz avisadora mínimo água láva-faróiscomando luz avisadora pré-pós-aquecimentocomando luz avisadora regulação controlo de estabilidadecomando luz avisadora airbag frontal/lateralcomando luz avisadora STOP GOcomando do avisador de temperatura da águaFio comum platina condutorFio comum teclado memorizaçãoFio comum módulos pré-tensores traseirosFio comum módulos pré-tensores dianteirosFio comum módulos airbags laterais/cortina direitoFio comum módulos airbags laterais/cortina esquerdoTrancamentos centralizadosdiagnóstico corrector faroldiagnóstico hidráulicodiagnóstico K CSIdiagnóstico tecto escamoteáveliluminação comutador tecto de abrir na posição *iluminação contactor elevador-vidro dianteiro direitoentrada * audio navegação *entrada + sinal do microfone do radiotelefoneEntrada alimentação relé geral GPLEntrada anti-arranque codificadoEntrada autorização compressor refrigeração (CSI)Entrada comando sob o volante pisca direito CSIEntrada comando sob o volante pisca esquerdo CSIEntrada trancamento/entrada telecomando *Entrada trancamento porta condutor fechadaentrada de trancagem de porta do condutor abertaEntrada trancamento porta passageiro fechadaentrada de trancagem de porta do passageiro abertaEntrada contactor porta traseira direita aberta (CSI)Entrada contactor porta traseira esquerda aberta (CSI)Entrada contactor porta dianteira direita aberta (CSI)Entrada contactor porta dianteira esquerda aberta (CSI)Entrada contactor mala aberta (CSI)Entrada interdição traseira (CSI)Entrada isolamento mala (CSI)Entrada ligação sensor de chuva informação baixa velocidade/alta velocidadeEntrada ligação para módulo ultrasons (CSI)Entrada massa microfone radiotelefoneEntrada nível de água do motorEntrada abertura do óculoEntrada quantidade de chuva sensor (CSI)Entrada referência sensor acelerómetro/giroscópioEntrada contactor de inércia (CSI)Entrada contactor porta traseira fechada (CSI)sinal de entrada supertrancamento porta fechadasinal de entrada supertrancamento porta abertaEntrada vídeo exteriorInformação * antena GPSInformação * carregador portátil políciaInformação água óleo combustível motorInformação * rádio políciaInformação * radiotelefoneInformação * radiotelefone políciaInformação * airbag *Informação * sensor DENSOInformação * síntese vocal *Informação + motor de arranqueInformação + sensor alta temperatura dos gases de escapeInformação * contactor tecto de abrirInformação aceleração lateral FInformação aceleração vertical FInformação acelerómetroInformação acelerómetro lateralInformação acção sobre a embraiagemInformação accionador débito gasóleoInformação activação óculo aquecidoInformação indicação posição programaInformação ecranInformação alerta EOBDInformação alerta lâmpada de stop fundidaInformação analógica elevador-vidro traseiro direitoInformação analógica elevador-vidro traseiro esquerdoInformação analógica elevador-vidro dianteiro direitoInformação analógica elevador-vidro dianteiro esquerdoInformação analógica regulação espelho retrovisorInformação analógica selector espelho retrovisorInformação ângulo borboletaInformação ângulo volanteInformação árvore de camesInformação assento traseiro baixo banco condutorInformação assento traseiro alto banco condutorInformação assento dianteiro baixo banco condutorInformação assento dianteiro alto banco condutorInformação avisador acústico (CSI)Informação bip BSC para CSIInformação tampão reservatório aberto entradaInformação tampão reservatório aberto saídaInformação luzes de nevoeiro traseiras (CSI)Informação CSI contacto portaInformação batente direcção assistida variávelInformação capot abertoInformação sensor ângulo saída *Informação sensor binário elevador-vidro TDInformação sensor binário elevador-vidro TEInformação sensor binário elevador-vidro condutorInformação sensor binário elevador-vidro passageiroInformação - sensor alta temperatura dos gases de escapeInformação sensor posição elevador-vidro TDInformação sensor posição elevador-vidro TEInformação sensor posição elevador-vidro condutorInformação sensor posição elevador-vidro passageiroInformação sensor * pressão líquido dos travões controlo de estabilidadeInformação cinto de segurançaInformação cinto de segurança traseiro centralInformação cinto de segurança TDInformação cinto de segurança TEInformação cinto de segurança FDInformação cinto de segurança FEInformação carga alternadorInformação teclado memorização *Informação mala fechadaInformação mala abertaInformação comando fecho tecto escamoteávelInformação comando GMV 2 (+)Informação comando abertura tecto escamoteávelInformação comum mala fecho direito esquerdoInformação comutador desactivação airbag do passageiroInformação comutador motor ventilação adicional direitoInformação comutador motor ventilação adicional esquerdoInformação trancamento/destrancamento fechadura dianteira direitaInformação trancamento/destrancamento fechadura dianteira esquerdaInformação trancamento das aberturasInformação trancamento fechadura FRTInformação trancamento fechadura FDInformação trancamento fechadura FEInformação consumo combustívelInformação contactor exterior mala aberta (CSI)Informação contactor travão de mãoInformação contactor travões redundanteInformação cor azulInformação cor vermelhaInformação cor verdeInformação binário motorInformação binário principalInformação binário secundárioInformação corte combustívelInformação debímetroInformação desactivação aberturasInformação desactivação fechadura DInformação desactivação fechadura FDInformação desactivação fechadura FEInformação defeito arranque (dupla bateria)Informação desfile indicaçãoInformação abertura espelho retrovisorInformação descida contactor elevador-vidro TDInformação descida contactor elevador-vidro TEInformação descida contactor elevador-vidro passageiroInformação descida elevador-vidro TDInformação descida elevador-vidro TD via condutorInformação descida elevador-vidro TEInformação descida elevador-vidro TE via condutorInformação descida elevador-vidro condutorInformação descida elevador-vidro direitoInformação descida elevador-vidro esquerdoInformação descida elevador-vidro passageiroInformação descida elevador-vidro passageiro via condutorInformação detector água no gasóleoInformação diagnósticoInformação diagnóstico anti-arranque codificadoInformação diagnóstico caixa memorização bancoInformação diagnóstico queimadorInformação diagnóstico sensor temperatura Ar habitáculoInformação diagnóstico cinto de segurança pirotécnicoInformação diagnóstico climatizaçãoInformação diagnóstico GMVInformação diagnóstico indexação marcha-atrásInformação diagnóstico navegaçãoInformação diagnóstico pré-pós-aquecimentoInformação diagnóstico airbagsInformação dieselInformação direcção assistida variávelInformação iluminação contactor tecto de abrirInformação entrada saída anti-arranque codificadoInformação rebatimento espelho retrovisorInformação rebatimento espelho retrovisor manualInformação estado pedal desembraiagemInformação estado ponto-mortoInformação estado pressão dos travõesInformação funcionamento ABRInformação funcionamento compressorInformação funcionamento GMV *Informação travão de estacionamentoInformação deslizamento traseiro banco condutorInformação deslizamento dianteiro banco condutorInformação giroscópioInformação altura carroçaria *Informação altura suspensão traseiraInformação altura suspensão dianteiraInformação inclinação traseira encosto banco condutorInformação inclinação dianteira encosto banco condutorInformação desactivação do trancamento automáticoInformação desactivação elevador-vidros traseiroInformação desactivação volumétricaInformação indicador de combustível *Informação elevador-vidro impulsional TDInformação elevador-vidro impulsional TEInformação elevador-vidro impulsional condutorInformação elevador-vidro impulsional passageiroInformação luminosidade do écranInformação mala abertaInformação mala trancada direita esquerdaInformação marcha-atrásinformação modo de funcionamento CVAInformação modo PAL/NTSCInformação modo receptor IRInformação subida contactor elevador-vidro TDInformação subida contactor elevador-vidro TEInformação subida contactor elevador-vidro passageiroInformação subida elevador-vidro TDInformação subida elevador-vidro TD via condutorInformação subida elevador-vidro TEInformação subida elevador-vidro TE via condutorInformação subida elevador-vidro condutorInformação subida elevador-vidro direitoInformação subida elevador-vidro esquerdoInformação subida elevador-vidro passageiroInformação subida elevador-vidro passageiro via condutorInformação motor espelho retrovisor condutor comumInformação motor espelho retrovisor condutor esquerda/direitaInformação motor espelho retrovisor condutor cima/baixoInformação motor espelho retrovisor passageiro comumInformação motor espelho retrovisor passageiro esquerda/direitaInformação motor espelho retrovisor passageiro cima/baixoInformação navegaçãoInformação nível de água mínimo láva-vidrosInformação nível de águaInformação nível líquido dos travõesInformação aberturasInformação luzes do habitáculo dianteiroInformação luzes do habitáculo dianteiro/extinçãoInformação bomba de corrente sensor proporcionalInformação bomba láva-vidros traseiroInformação bomba láva-vidros dianteiroInformação bypassInformação porta traseira direita abertaInformação porta traseira esquerda abertaInformação porta dianteira direita abertaInformação porta dianteira esquerda abertaInformação portas abertasInformação posição assento traseiro condutorInformação posição assento dianteiro condutorInformação posição trancamento fechadura FDInformação posição trancamento fechadura FEInformação posição destrancamento fechadura FDInformação posição destrancamento fechadura FEInformação posição encosto condutorInformação posição deslizamento do banco condutorInformação posição borboletaInformação posição parking neutroInformação posição pedal acelerador *Informação posição espelho retrovisor condutor esquerda/direitaInformação posição espelho retrovisor condutor cima/baixoInformação posição espelho retrovisor passageiro esquerda/direitaInformação posição espelho retrovisor passageiro cima/baixoInformação pré-aviso temperatura da águaInformação pressão de óleo da CVInformação programa NeveInformação programa normal SportInformação botão TD abertura fecho porta lateral deslizante direitaInformação botão TE abertura fecho porta lateral deslizante esquerdaInformação botão FD abertura fecho porta lateral deslizante direitaInformação botão FE abertura fecho porta lateral deslizante esquerdaInformação rádio memória + ou - Modo MuteInformação rádio volume + / - busca + / -Informação recepção receptor infravermelhosInformação recópia borboleta *Informação redução binário CVAInformação regime motorInformação atreladoInformação resistência de compensação sensorInformação resistência térmica polo *Informação comando de redução da CVAInformação despertar anti-arranque codificadoInformação reóstato iluminação -Informação reóstato iluminação +Informação reóstato banco traseiro direitoInformação reóstato banco traseiro esquerdoInformação reóstato banco condutorInformação reóstato banco passageiroInformação cablagem puxadaInformação segurança para crianças porta traseira direitaInformação segurança para crianças porta traseira esquerdaInformação segurança pressãoInformação fechadura contacto integrado platina de comando direitaInformação fechadura contacto integrado platina de comando esquerdaInformação sirene alarme anti-furtoInformação sirene dia/noite entradaInformação sirene dia/noite saídaInformação sensor do evaporadorInformação saída impulsional contactoInformação supertrancamento portasInformação prateleira arrumada/saídaInformação luz avisadora sinal emergênciaInformação luz avisadora suspensão baixaInformação luz avisadora suspensão altaInformação luz avisadora suspensão normalInformação luz avisadora suspensão pistaInformação temperatura ar habitáculoInformação temperatura sensor binárioInformação temperatura catalizadorInformação temperatura da águaInformação temperatura exteriorInformação temperatura exterior comumInformação temperatura óleo da caixa de velocidadesInformação temperatura de óleo máximaInformação tecto fechadoInformação tecto fechado para CSIInformação tecto abertoInformação tecto trancado direitoInformação tecto trancado esquerdaInformação transmisão receptor infravermelhosInformação transponderInformação tampão de combustível abertoInformação desgaste pastilha de travão traseira direitaInformação desgaste pastilha de travão traseira esquerdaInformação desgaste pastilha de travão FDInformação desgaste pastilha de travão FEInformação desgaste pastilhas dos travõesInformação velocidade entrada CVInformação velocidade roda Traseira direitaInformação velocidade roda Traseira esquerdaInformação velocidade roda Frente direitaInformação velocidade roda Frente esquerdaInformação velocidade saída caixa de velocidadesInformação velocidade veículoInformação luz avisadora alerta excesso de velocidadeInformação luz avisadora desactivação volumétricaInformação luz avisadora óculo aquecidoInformação luz avisadora portas abertasInformação luz avisadora airbagsInformação luz avisadora segurança para criançasInformação aceleração/desaceleração/memóriaInformação aceleraçãoInformação acção sobre embraiagem/velocidadeInformação anulaçãoInformação desaceleraçãoInformação memóriaInformação retoma da regulação velocidadeInformação travão de estacionamento e nível líquido dos travões no circuito hidráulicoLigação série CSI receptor AFMassa * V auxiliarMassa * V bateriaMassa * V sensor traseiroMassa * V sensor dianteiro direitoMassa * V sensor dianteiro esquerdoMassa aceleração da carroçariaMassa alarme anti-furtoMassa amortecedor traseiroMassa amortecedor traseiro direitoMassa amortecedor traseiro esquerdoMassa amortecedor dianteiroMassa amortecedor dianteiro direitoMassa amortecedor dianteiro esquerdomassa analógica de sonda de evaporadorMassa áudioMassa CSIMassa sensor pedal aceleradorMassa sensor ânguloMassa sensor calculador controlo alternador motor de arranqueMassa sensor controlo motor alternador motor de arranqueMassa sensor de binárioMassa sensor debímetromassa do sensor de depressão de travagemMassa sensor luminosidadeMassa sensor pressão absolutaMassa sensor pressão ar de admissãoMassa sensor pressão refrigeraçãoMassa sensor temperatura ar de admissãoMassa sensor temperatura da águaMassa sensor temperatura gasóleomassa do comando no volanteMassa comutadors motores ventilação adicionaisMassa cortada (CSI)Massa écran a coresMassa écran multifunçõesMassa emissor receptor rádio telefone/carregador CD'sMassa electroválvula de recirculação dos gases de escapemassa da sonda GPLMassa alavanca de velocidadeMassa óculo aquecidomassa da posição do pedal do aceleradorMassa potenciómetro borboleta motorizadaMassa potenciómetro imposição condutorMassa receptor infravermelhos écran a coresMassa relé bloco bomba hidráulicamassa de vídeo externaMultiplexagem + Intersistema (ligação bus)Navegação, orientaçãoNível de líquido hidráulico mineralON/OFF écran multifunçõesComputador de bordo - écranPilotagem borboleta de recirculação dos gases de escapeposição embraiagem (A) motorposição passagem (A) motorposição selecção (A) motorRecópia posição da embraiagem (B) motorRecópia posição de passagem (B) motorRecópia posição de selecção (B) motorreferência nível/temperatura óleoreferência sinal comando regulação velocidadereferência sinal velocidade roda traseira direitareferência sinal velocidade roda traseira esquerdareferência sinal velocidade roda dianteira direitareferência sinal velocidade roda dianteira esquerdaEspelhos retrovisores, coluna de direcçãoShunt platina FE (selecção DAG/DAD)Selecção normal Sportsinal acelerómetro lateralsinal * bobina transpondersinal * sensor velocidade CVsinal * emissorsinal * nível de óleosinal - posição DATA CVAsinal * receptorsinal - sensor proporcionalsinal * temperatura óleo CVAsinal + indicador GPLsinal aceleração carroçariasinal aceleração memorização avisosinal acelerómetro lateral Fsinal acelerómetro vertical Fsinal ângulo e velocidade volante direcção eléctricasinal ângulo borboletasinal ângulo volante *sinal anulaçãosinal sensor pressão absolutasinal sensor aceleração traseirosinal sensor aceleração dianteiro direitosinal sensor aceleração dianteiro esquerdosinal sensor aceleração vertical veículosinal sensor altimétricosinal sensor depressão travagemsinal sensor esposição solar *sinal sensor altura carroçaria TDsinal sensor altura carroçaria TEsinal sensor altura carroçaria FDsinal sensor altura carroçaria FEsinal sensor posição borboletaSinal sensor pressão de refrigeraçãosinal sensor recópia electroválvula de recirculação dos gases de escapesinal de sensor de regime de motor *sinal comando regulação velocidadesinal binário volante direcção eléctricasinal do debímetro de entrada de arsinal desaceleração memorizaçãosinal desbloqueio alarme anti-furtosinal detecção fase integrada iluminaçãosinal embraiagemsinal embraiagem controlo de estabilidadesinal limpa-vidros traseirosinal limpa-vidros dianteiro alta velocidadesinal limpa-vidros dianteiro baixa velocidadesinal relógio transpondersinal identificação máquina eléctricasinal key-locksinal lâmpada de descargasinal luz ambientesinal luz túnelsinal luz twilightsinal medida piezzosinal MIL-REQUESTsinal Overdrivesinal posição * CVAsinal posição DATA * CVAsinal posição potenciómetro borboleta *sinal potenciómetro motor entrada arSinal de pressão do óleosinal da pressão da linhasinal recópia sensor da embraiagemsinal recópia sensor de passagemsinal recópia sensor de selecçãosinal referência PIEZZOsinal referência tensão parcialsinal despertar controlo motor alternador motor de arranquesinal * porta direitasinal stop redundantesinal temperatura bateria alta tensão *sinal de temperatura da águasinal temperatura da água alterno motor de arranquesinal temperatura máquina eléctricasinal temperatura pré-catalizadorsinal tensão parcial *sinal velocidade entrada caixa de velocidadessinal velocidade entrada caixa de velocidades manual pilotada *sinal velocidade roda Traseira direitasinal velocidade roda Traseira esquerdasinal velocidade roda Frente direitasinal velocidade roda Frente esquerdasinal velocidade saída caixa de velocidadesSaída alimentação sensor de chuva (CSI)Saída alimentação relé geral GPLSaída alimentação tecto de abrir (CSI)Saída alimentação tecto de abrir impulsionalSaída anti-arranque codificadosaída de trancagem da fechadurasaída da trancagem das aberturasSaída solicitação autorização compressor refrigeração (CSI)Saída fecho tecto de abrirSaída elevador-vidro platina/saída tecto de abrirSaída elevador-vidro eléctrico traseiro interruptor (CSI)saída do elevador de vidros impulsional traseiro direito de descida (BSI)saída do elevador de vidros impulsional traseiro direito de subida (BSI)saída do elevador de vidros impulsional traseiro esquerdo de descida (BSI)saída do elevador de vidros impulsional traseiro esquerdo montado (BSI)Saída elevador-vidro impulsional traseiro/platina (CSI)Saída elevador-vidro impulsional condutor (CSI)saída do elevador de vidros impulsional do interruptor traseiro (BSI)Saída elevador-vidro impulsional interruptor dianteiro (CSI)Saída elevador-vidro impulsional passageiro / elevador-vidro eléctrico passageiroSaída relé limpa-vidros dianteiroSaída relé segurança para crianças fechadoSaída relé segurança para crianças abertoSaída luz avisadora trancamento das aberturasSaída luz avisadora contactor luzes de sinalização de emergênciaSaída luz avisadora desactivação trancamento automáticoSaída luz avisadora óculo aquecidoSaída teste sensor acelerómetro/giroscópioSuspensãoswitch de comando no volante *switch da alavanca de velocidades *Tecto de abrir, custódiasdesgaste pastilhas dos travõesVAN DATA * emissor receptor rádio telefone/carregador CD'scaixa corte accionador portaErro de ligação à base de dadosCablagem habitáculo complementar passageiroDenominaçõesDenominações dos aparelhosDenominações dos equipotenciaisDenominações das cablagensO código cablagem é constituído por um número de dois algarismos seguido de uma abreviatura sem separadores. Exemplo : 62PRGseleccionar por calculadorseleccionar pela ordem cronológicarepetiçao da posiçao da borboleta EGRrecópia posição borboleta bypass307 e 206 com bomba de 2ª geração (ficha dobrada) ou 407 com bomba de 1ª geração (ficha direita)307 e 206 com bomba de 1ª geração (ficha direita) ou 407 com bomba de 2ª geração (ficha dobrada)307 bomba de 1ª geração (ficha direita) ou 206307 bomba de 2ª geração (ficha dobrada)configuração carroçariainicialização do sensor de chuva e de luminosidadesubstituir o sensor (fixá-lo ao pára-brisas)CONDIÇõES DE INICIALIZAÇãOconsoante a frequência de intermitência das luzes avisadoras *, efectuar cinco activações/desactivações da limpeza automática e terminar com uma sexta activação * *referência hardwarecomando receptor AF e presença chaveautomática ou intermitênciaé normal que os comandos do habitáculo não comandem os motores do limpa-vidros dianteiro desde que a ferramenta de diagnóstico esteja em diálogo com os calculadores do limpa-vidros dianteiro (braços do limpa-vidros na posição parking)o menu de identificação apenas permite identificar o motor lado condutor (Mestre)o único meio de identificar um calculador passageiro (escravo) é lendo as referências directamente no motorapós a substituição de um ou dos motores do limpa-vidros, é obrigatório efectuar uma telecodificaçãose esta codificação não for realizada, os menus de identificação, de leitura e de apagamento defeito, de medição de parâmetros e de teste de accionadores não estão operacionaisconfiguração da indicação do menu de personalizaçãoescolha o país de utilizaçãoo utilizador subscreveu um contrato de assinatura telemática ?número de chamada vocal para a chamada de Emergêncianúmero de chamada vocal para a chamada de desempanagemnúmero da chamada da caixa vocalnúmero da chamada do centro SMS para a chamada de Emergêncianúmero vocal contactado para a chamada de informaçãonúmero SMSC ordinárionúmero de SMS a contactar para a chamada de Emergêncianúmero de SMS a contactar para a chamada de Assistência em Viagemnúmero de SMSC para a chamada de Assistência em Viagemnúmero de SMSC para a chamada de informaçãonúmero de SMS contactado para a chamada de informaçãonúmero de SMSC para o telediagnósticonúmero de SMS a contactar para o telediagnósticonúmero de SMSC para o rasteionúmero de SMS contactado para o seguimentonúmero de SMSC para o serviço de actualizaçãonúmero de SMS contactado para o serviço de actualizaçãoescolha o operador telefónicofalta de resposta da sireneerro checksum da sireneproblema bateria da sireneerro de comunicação da sirenedefeito ligação da sireneproblema do acesso do módulo EEPROMproblema de gravação do módulo EEPROMproblema de leitura do módulo EEPROMEEPROM não inicializadatratamento internofunção interditafalta de coerênciaPercurso regulação velocidade veículoestado dos botões internos do quadranteparâmetros de configuração do quadrantebotão eléctrico óculo aquecidobotão eléctrico das luzes de emergênciaNão pretendidosolicitação de RAZ consumo médio e velocidade médiabotão eléctrico + reóstatobotão eléctrico RAZ odómetropresença da função indicador de manutençãopresença função sensor nível de óleosensor nível de óleo ausentesensor nível de óleo presenteverificar o movimento da agulhaverificar a indicação dos pictogramasverificar a variação da iluminação quadrantemonitor CVA/CVMPverificar o acendimento das luzes avisadoras e a indicação dos segmentos do indicadorcolocar a zeros o conjunto dos motores passo a passoTeste luzes avisadorasteste das luzes avisadoras externasrelação da caixa de velocidades engatada (CVA e Caixa de velocidades Manual pilotada)mudança de relacção(velocidade) em curso (CVA e Caixa de velocidades Manual pilotada)informações estado sistemadefeito sinal pedal dos travõesdefeito sinal sensor da roda dianteira esquerdadefeito sinal sensor da roda dianteira direitadefeito sinal sensor da roda traseira esquerdadefeito sinal sensor da roda traseira direitaLei de funcionamentomotor * + Montagem * polegadasmotor * + Montagem * polegadas ou * polegadasa gravar em automáticoAULNAYMANGUALDEMULHOUSEPOISSYRYTONSEVEL NORDVIGOVILLAVERDESEVEL SUDASNIERESPALOMARPORTO REALBooster de bombaBomba de recuperaçãoelectroválvula de admissão roda dianteira esquerda comandadaelectroválvula de escape roda dianteira esquerda comandadaelectroválvula de admissão roda dianteira direita comandadaelectroválvula de escape roda dianteira direita comandadaelectroválvula de escape roda traseira esquerda comandadaelectroválvula de escape roda traseira esquerda comandadaelectroválvula de admissão roda traseira direita comandadaelectroválvula de escape roda traseira direita comandadaelectroválvula principal * comandadaelectroválvula de comutação * comandadaBooster de bomba comandadabomba de recuperação comandadavalidar * senão entrarpedal dos travões pressionado, fechar os parafusos de purga das rodas dianteira esquerda e dianteira direitafechar os parafusos de purga das rodas dianteira esquerda e dianteira direitainterrogar o sensor de chuva através da ferramenta de diagnóstico e controlar se o defeito Impossibilidade de adaptar o sensor ao pára-brisas não foi detectadase estiver Presente, verificar as condições de inicialização e fazer um procedimento de inicialização manual (descrito abaixo)Tipo: ABSescute o funcionamentotensão do sistemasensor de bináriosensor de velocidade veículoentrada +APCmotor DAEdefeito assistência DAEsobre-intensidade motor DAEsensor de temperatura motor DAEfalta de comunicação entre o calculador DAE e os outros calculadores da redefalta de comunicação entre o calculador DAE e o calculador de controlo motorbinário de entradaintensidade medidaAmpereLei de funcionamento motorLei de funcionamento carroçariaNúmero de Parâmetros defeitosensor temperatura da água (*)sensor temperatura exteriortecla + temperaturatecla - temperaturatecla visibiidade (*)desembaciamento dianteirotecla AUTOtecla LUCH (*)desembaciamento traseirotecla distribuiçãoposição T exteriordeslocação em cursotipo de motorização HDItravões de discos ventilados à frente e tambores atrásTravões de discos ventilados à frente e discos atrásleitura de defeitos do calculador das portas laterais deslizantesleitura de defeitos da CSI relaccionadas com as portas laterais deslizantesalimentação dos sensores posição esquerdo e direito (S1 e S2) em curto-circuito à massaalimentação dos sensores posição esquerdo e direito (S1 e S2) em curto-circuito ao maiscircuito do botão de fecho lado esquerdo em curto-circuito ao maiscircuito do botão de abertura lado esquerdo em curto-circuito ao maiscircuito do contactor porta aberta lado esquerdo (CPO) em curto-circuito à massacircuito do contactor porta aberta lado esquerdo (CPO) em circuito abertocircuito do contactor fim de curso lado esquerdo (CFO) em circuito aberto ou curto-circuito +12Vcircuito do sensor de posição * do lado esquerdo em curto-circuito à massacircuito do sensor de posição * do lado esquerdo em circuito abertocircuito do sensor do tampão de combustível em circuito aberto ou curto-circuito positivocircuito do botão de fecho lado direito em curto-circuito ao maisCircuito do botão de abertura lado direito em curto-circuito ao maiscircuito do contactor porta aberta lado direito (CPO) em curto-circuito à massacircuito do contactor porta aberta lado direito (CPO) em circuito abertocircuito do contactor fim de curso lado direito (CFO) em circuito aberto ou curto-circuito +12Vcircuito do sensor de posição * do lado direito em curto-circuito à massacircuito do sensor de posição * do lado direito em circuito abertocircuito de comando do accionador fechadura esquerda em curto-circuito à massacircuito de comando do accionador fechadura esquerda em circuito abertocircuito de comando do motor esquerdo em curto-circuito ao mais ou relé de comando bloqueado fechadocircuito de comando do motor esquerdo em circuito aberto ou curto-circuito à massacircuito de comando do accionador fechadura direito em curto-circuito à massacircuito de comando do accionador fechadura direito em circuito abertocircuito de comando do motor direito em curto-circuito ao mais ou relé de comando bloqueado fechadocircuito de comando do motor direito em circuito aberto ou curto-circuito à massaeste menu permite ler os defeitos memorizados na memória da CSI relaccionadas com as fechaduras das portas motorizadas, os contactores das portas abertas (CPO), os contactores de contactos e a caixa de corte dos accionadores da portaeste serviço não permite ler os problemas da rede VAN entre a CSI e o calculador das portas laterais deslizantescircuito do contactor da fechadura motorizada lado direito em curto-circuito ao mais ou em circuito aberto ou accionador da fechadura lado direito em curto-circuito à massa ou em circuito abertocircuito do contactor da fechadura motorizada lado direito em curto-circuito à massa ou accionador da fechadura lado direito em curto-circuito à massa ou em circuito abertocircuito do accionador da fechadura lado direito em curto-circuito ao maiscircuito do contactor da fechadura motorizada lado esquerdo em curto-circuito ao mais ou em circuito aberto ou accionador da fechadura lado esquerdo em curto-circuito à massa ou em circuito abertocircuito do contactor da fechadura motorizada lado esquerdo em curto-circuito à massa ou accionador da fechadura lado esquerdo em curto-circuito à massa ou em circuito abertocircuito do accionador da fechadura lado esquerdo em curto-circuito ao maiscircuito do contactor porta aberta lado esquerdo (CPO) em curto-circuito ao mais ou circuito abertocircuito do contactor porta aberta lado direito (CPO) em curto-circuito ao mais ou circuito abertocircuito do contactor porta aberta lado esquerdo (CPO) em curto-circuito à massacircuito do contactor porta aberta lado direito (CPO) em curto-circuito à massacircuito do contactor de contactos lado esquerdo em curto-circuito ao mais ou circuito abertocircuito do contactor de contactos lado direito em curto-circuito ao mais ou circuito abertocircuito do contactor de contactos lado esquerdo em curto-circuito à massacircuito do contactor de contactos lado direito em curto-circuito à massadefeito caixa relé de corte dos accionadores fechaduras (BCAP)controlo das mudanças de estadosparâmetros geridos pela CSIcontactor de comando porta esquerdaestado do(s) contactor(es) de comando da porta esquerdacontactores ligados de série nos veículos com volante à direitaaccionado apenas no início da abertura da portaatenção, para poder fazer variar a velocidade de rotação dos motores, estes últimos são comandados com uma tensão de sinal quadrado (tensão Hachée)contacto da porta aberta esquerda (CPO)o contactor encontra-se na fechadura da porta, é fechado quando a porta é abertao contactor encontra-se na parte traseira da calha inferior da porta, é fechado quando a porta é abertaalimentação do sensor duplo de posição porta esquerda (S1 e S2)sensores duplos integrados nos motores da portaestado tampão de combustívelse o tampão de combustível lado esquerdo é declarado aberta, a porta do mesmo lado não é autorizada a funcionartensão de alimentação motor esquerdocontactor de comando porta direitaestado do(s) contactor(es) de comando da porta esquerdacontactores religados de série nas conduções à esquerdacontacto da porta aberta direita (CPO)alimentação do sensor duplo de posição porta direita (S1 e S2)tensão de alimentação motor direitaeste serviço permite controlar o funcionamento duma parte dos sensores e contactores geridos directamente pelo calculadoraquando do comando das portas e a cada mudança de estado, os parâmetros passam de sem mudança de estado a OK e permanecem memorizados em OKno caso dum contactor ou dum sensor deficiente, o seu estado nunca passará a OKInformação : Para retornar todos os estados a sem mudança de estado , tem de se sair e seleccionar novamente o menudeverá mudar de estado aquando dum comando de aberturadeverá mudar de estado aquando dum comando de fechodeverá mudar de estado após a abertura ou o fecho da fechadura da portadeverá mudar de estado desde a entrada em movimento da portadeverá mudar de estado no final de abertura ou no início de fecho da portacomando de abertura, do contactor de manuseamento da porta esquerdacomando de fecho, do contactor de manuseamento da porta esquerdasinal do sensor * de posição porta esquerdacomando em abertura, do contactor de manuseamento da porta direitacomando em fecho, do contactor de manuseamento da porta direitasinal do sensor * de posição porta direitauma parte dos sensores e accionadores do sistema da porta lateral deslizante são geridos pela CSIo estado destes sensores e accionadores podem ser controlados no menu fecho activação da medição de parâmetros da CSIciclo de fecho porta esquerdaciclo de abertura porta esquerdaabertura fechadura porta esquerdaciclo de fecho porta direitaciclo de abertura porta direitaabertura fechadura porta direitacontrolar o fecho da porta e o funcionamento da fechadura motorizadacontrolar a abertura da fechadura, a abertura da porta e o funcionamento do trinco motorizadocontrolar a abertura da fechaduravelocidade do veículo não válida (Proveniente da CSI)comando do accionador de fechadura esquerda (AOS)comando do motor da porta esquerdacontacto fim de curso lado esquerdo (CFO)comando do accionador da fechadura direita (AOS)comando do motor da porta direitacontacto de fim de abertura direita (CFO)temperatura sensor habitáculoposição motor Misturaposição motor Distribuiçãoescolha do elementoeste elemento não existe na basecódigo elementocompostodébito em kbits/serro de ligação à baseo endereço e-mail está incorrectoa mensagem não está correctao número de VIN não corresponde a nenhum veículo presente na basenão incluir os //, / , \ , - ou espaçosopções ausentesopções presentesousem esquema para esta descriçãoescolher o número de chassis do veículo (apenas algarismos)assunto da mensagemvalidar ou anular a configuração correspondente ao VIN escolhidoo seu e-maila sua mensagema sua mensagem foi enviadaa sua mensagem não foi enviada devido a problemas internoso seu explorador deve gerir as frames para aceder à posiçãoerro no tratamento dos dadosproblema de ligação à corvet* sensor * pressão líquido dos travões controlo de estabilidade* travões porta esquerda* acessório saída caixa fusíveis habitáculo* acessório saída CSI* acessório saída caixa serviços motor* alternador directo* alternador saída caixa fusíveis habitáculo* alternador saída caixa fusíveis motor* após contacto cortado no arranque* após contacto cortado no arranque saída caixa fusíveis habitáculo* após contacto cortado no arranque saída CSI* após contacto cortado no arranque saída caixa serviços motor* após contacto saída caixa fusíveis habitáculo* após contacto saída CSI* após contacto saída CSI não protegida* após contacto saída CSI protegida* após contacto saída caixa serviços motor* bateria arranque* bateria directa* bateria CSI / positivo após contacto* bateria serviço* bateria serviço saída máximo fusível* bateria saída caixa fusíveis habitáculo* bateria saída CSI* bateria saída caixa serviços motor* bateria saída caixa serviços motor não protegida* bateria saída caixa serviços motor protegida* CAN* sensor acelerómetro / giroscópio* arranque* arranque após relé* travões porta direita* motor ligado saída CSI* motor ligado saída caixa serviços motor* despertar comando à distancia* temporizado (* minutos)* VAN carroçaria ** VAN conforto* activações* activações saída CSI* activação reóstatoalimentação * sensor de passagemalimentação * sensor de selecçãoalimentação * sirene políciaalimentação * após contacto platina serviçosalimentação * bateria contactor anti-furtoalimentação * accionador da embraiagemalimentação sensor depressão travagemalimentação das luzes de entrada da frentecomando * shift lock (bloqueio da alavanca) via relécomando * anti-arranque motorcomando velas pré/pós aquecimentocomando electroválvula hidroactiva dianteiracomando porta aberta óculo entreabertoentrada comando porta aberta * trancamento porta dianteira direitaentrada comando porta aberta * trancamento porta dianteira esquerdainformação sensor pressão ISOVACinformação destrancamento / comando porta aberta fechadura dianteira direitainformação destrancamento / comando porta aberta fechadura dianteira esquerdasinal * sensor proporcionalsinal * porta esquerdacarroçaria familiarcarroçaria profissionalfunção polícia e GNRGNRtelecodificação dos números dos serviços em automáticotelecodificação dos números dos serviços em manualcomandos elevador-vidrosparâmetros geridos pelo calculadorestado da direcção assistidaparâmetro não telecodificadoefectuar uma leitura de defeitos, se o código defeito * estiver presente, então iniciar o procedimento de Telecodificação* Kpaausência de comunicação entre o ECM e o calculador da direcção assistidaestado comando da iluminação (de quatro posições)(de três posições)vidro traseiro esquerdo comandado mas sem consumo de correntevidro traseiro direito comandado mas sem consumo de correntesuspensão durasuspensão suaveassistência máximaassistência mínimaeste teste de accionadores consiste em verificar a dureza ou a suavidade da suspensãovalidar para iniciar o teste de accionadoresapós ter verificado a dureza ou a suavidade do amortecedor variável correspondente, cortar o contacto *s de forma a reiniciar o accionadoreste teste de accionadores consiste em verificar a assistência máxima ou mínima da direcçãoantes de iniciar o teste, o regime motor deverá ser superior a * rpmapós ter verificado o grau de assistência correspondente, cortar o contacto *s de forma a reiniciar o accionadorAquando da substituição do calculador da suspensão de assistência variável, é necessário aprendizar as alturas das rodaseste parâmetro só é aplicável para alguns 307 RHSpara as outras motorizações, o valor é * °C caso o sensor esteja ligada directamente ao calculador motorFALTA DE COMUNICAÇãO NA CAN CONFORTOroda com a pressão bastante baixa ou furadaestado de aprendizagem das válvulas das rodas do jogo suplenteroda suplente número *já utilizadase a ferramenta indica um resultado quando a(s) roda(s) não foram forçadas, repetir o procedimentoTeclado memorização (Se opção)estado sensor porta aberta (CPO)estado fechadura (Super trancamento)ausência de comunicação com o calculador caixa de velocidadesausência de comunicação com o calculador do ABS ou do ESP/EHBausência de comunicação com o calculador ajuda ao estacionamentoAquando da substituição do calculador da suspensão de assistência variável, é necessário aprendizar as alturas das rodascorrecção do furo aquando do primeiro arranque a frioassistência borboletacorrecção das perdas de sincronização dos dentesmelhoria dos tempos de arranqueaprendizado limitadores borboletadiagnóstico do sensor da embraiagemfalta de performance após o comando de reduçãocorrecção parcialcalibragem em andamentoversão diagnóstico satélite dianteiroairbag condutor nível * e *airbag passageiro nível * e *comutador de desactivaçãoairbags laterais dianteiro esquerdo e direitocablagens airbags laterais esquerdo e direitopré-tensores dianteiro esquerdo e direitopré-tensores traseiros esquerdo e direitoiniciador módulo pré-tensor esquerdo dobrado * e * de sérieiniciador módulo pré-tensor direito dobrado * e * de sériemudança de estado durante a condução temporáriamudança de estado durante a condução permanenteinibição da almofada insuflável do passageiropatamar de comando do airbag condutor nível *patamar de comando do airbag passageiro nível *patamar de comando dos airbags laterais + cortina esquerda de sériepatamar de comando dos airbags laterais + cortina direita de sériepatamar de comando dos pré-tensores esquerdo posição * e * de sériepatamar de comando dos pré-tensores direito posição * e * de sérieairbag lateral esquerdo e de cortina esquerdo de série presentes mas não configuradosairbag lateral direito e de cortina direito de série presentes mas não configuradospré-tensores esquerdos fila * e * em série presentes mas não configuradospré-tensores direito fila * e * em série presentes mas não configuradosdeflagração dos airbags condutor (*)airbag passageiro desactivadoarrancador módulo pré-tensor condutorarrancador módulo pré-tensor passageiroimpacto registradoestado do comutador de desactivaçãoestado do airbag joelhos condutorestado airbag lateral dianteiro direitoestado airbag lateral dianteiro esquerdoestado airbag de cortina lateral direitoestado airbag de cortina lateral esquerdoestado pré-tensor dianteiro direitoestado pré-tensor dianteiro esquerdoestado pré-tensor traseiro direitoestado pré-tensor traseiro esquerdotodos tipos *índice softwaredefeito Presença de água no gasóleocaixa de velocidades e regulação/limitação de velocidadesegurança interior e diversosrelé de alimentação contactores elevador-vidro traseiro/tecto de abrirestado de comando do relé de alimentação dos contactores do elevador-vidros traseiros e do tecto de abrirchave na posição motor de arranquedetalhe da razão de manutenção do despertar das redesdetalhe da razão do despertar das redesestado comunicação CSIestado de comunicação da CSI nas redesresistência adicional CTP1resistência adicional CTP2resistência adicional CTP1 e CTP2comando do compressor do ar condicionadocomando motor da climatização pela CANcomando motoventilador pela CANcomando resistência adicionalestá em Sem defeito se o accionador comandado consome a corrente de pilotagem (Ausência de circuito aberto)o estado fica aberto quando a porta é abertacontactor porta aberta (CPO) porta traseira direitacontactor porta aberta (CPO) porta traseira esquerdacontactor porta aberta (CPO) porta dianteira direitacontactor porta aberta (CPO) porta dianteira esquerdacomando CSI enviado à porta do passageiro e proveniente da porta condutorcomando de limpeza do pára-brisas (Pela rede LIN)comando CSI enviado ao motor do limpa-vidros (Pelas redes CAN LS e LIN) e proveniente do topo de colunafuncionamento intermitentefuncionamento contínuoinformação esquecimento chaveo modo fábrica não pode ser activado mais que uma vez e apenas se o veiculo tiver menos de * Kma telecodificação dura mais de um minutoPresente apenas com motor XFV e UHZdeverá estar Presente no 407função não Presente em alguns 407deverá estar Presente na 407 breakexcepto nos coupés 407 após lançamentopresença e tipo do filtro de partículas ( FAP )motor Gasolina ou diesel sem filtro de partículasverificar a presença do sensor (Este é frequentemente fixado para o filtro de óleo ou para o cárter de óleo)carregador CD'sseleccionar PRESENTE se o veiculo estiver equipado com um carregador CD's multiplexadoboletim das funções e alertas Presente no écran multifunçõesseleccionar o tipo de visualizaçãosó pode ser activada se a coluna de direcção for regulável electricamentetipo de sistema de detecção de não colocação do cinto de segurançaseleccionar a gama do número de DAM que corresponde ao veículoDAM inferior a *DAM superior ou igual a *inibição detecção de esquecimento da colocação do cinto lado condutorinibição detecção de esquecimento da colocação do cinto lado passageiropermite desactivar os alertas de não colocação do cinto de segurança do ou dos lugares em causacomando eléctrico da abertura do tampão de combustívelGasóleo sem filtro de partículasGasóleo com filtro de partículasno motor XFV, controlar a telecodificação da regulação de velocidade no calculador motorescolher * meses em utilização severa e * meses em utilização normalpara as indicações em milhas escolher* Km para * MilhasKit Mãos livres (Telefone)manutenção do travão eléctrico aquando dum arranque numa inclinaçãosistema Stop and Startsensor de emissões no habitáculotipo de caixa de não colocação do cinto de segurançapresença na barra de luzes avisadoras de não colocação do cinto de segurançapresença na barra de luzes avisadoras não colocação do cinto de segurança numa rede LINorigem informação colocação do cinto de segurançaMultiplexado : pelo calculador do airbagPelo airbagpilotagem dos faróis de nevoeiro dianteirospresença e lado das luzes de nevoeiro traseirassem faróis de nevoeirodois faróis de nevoeirosum farol de nevoeiro lado esquerdoum farol de nevoeiro lado direitoiluminação : Código rotativopresença corrector de posiçãoluz de marcha-atrás esquerdaluz de marcha-atrás direitaalguns testes de accionadores apenas estão disponíveis se o modo economia estiver desactivopassagem do modo Fábrica para modo Clientepeça de substituiçãoapós a substituição do ou dos motores do limpa-vidros, é obrigatório efectuar uma Telecodificação de calculadores novos passando pelo menu peça de substituiçãocalculador novoir para o menu peça de substituição e efectuar a Telecodificação de calculadores novos do motor do limpa-vidrostelecodificação de calculadores novoscomando da luz avisadora de nível mínimo do líquido de limpezaausência de comunicação com o calculador Alternador-motor de arranque (AD) ou Corrente de tracção híbrida (CTH)* caixa corte accionador fechadura (BCAP)estado rede VAN (Carroçaria e conforto)Codificação : PSACodificação : Magneti Marellicomando de alimentação dos contactores do elevador-vidro traseiroa telecodificar em Presente apenas nos coupé/cabriolet equipados com sensores nos manípulos das portasalguns ESP dos veículos possuindo um número de DAM inferior a * não podem acender a luz avisadora de regulação ESPESP e DAM a partir de *sensor eliminado nas versões * e * portas vendidos na Argentina, Paraguai, Uruguai, Peru, Equador, Colômbia e Brasilespelhos retrovisores com memorizaçãoavisosGMV (Grupo motoventilador) * velocidadesvalidar para seleccionar o estado por defeitoparametrizaçõesvalidar para seleccionar o estado por defeito(* Litros)filtragem selectiva DSGopção DSG - pressão nominalpneumático */* R* H não reforçadooutros pneumáticosescolher * Minutosparametrização do tempo de espera entre a paragem do motor e a passagem ao modo economia (Contacto inserido)climatização automática ( RFTA )portas laterais motorizadascaixa de memorização banco condutortecto de abrir centralsensor giroscópico e aceleração lateral (ESP)calculador lâmpadas de descarga lado direitocalculador lâmpadas de descarga lado esquerdopaíses árabesas luzes permanecem acesas com motor ligado15000 km (10,000 Milhas) para os motores Diesel HDI20000 km (12,000 Milhas) para os motores Gasolinacolocar a zeros o indicador de manutençãotodos os defeitos contidos nos calculadores serão apagadasapagamento global dos defeitos gravados nos calculadoresapagamento global dos defeitostecla visibiidade (desembaciamento dianteiro)tecla LUCH (desembaciamento traseiro)abrir o primeiro parafuso de purga da roda dianteira esquerda (parafuso lado da roda) e purgar o circuito principal até à obtenção dum líquido dos travões apropriado e não emulsionadoefectuar seguidamente a mesma operação para o segundo parafuso de purga (e então fechar o primeiro) que está do lado do amortecedorabrir o primeiro parafuso de purga da roda dianteira direita (parafuso lado da roda) e purgar o circuito principal até à obtenção dum líquido dos travões apropriado e não emulsionadopara efectuar a purga do circuito secundário, abrir novamente o primeiro parafuso de purga (lado roda) e fechar o outroparafuso lado da rodapurga da primeiro parafuso roda dianteira esquerda terminadapurga da primeiro parafuso roda dianteira direita terminadafechar o parafuso lado roda e abrir o parafuso lado amortecedorsegundo passo parafuso lado amortecedorlado do amortecedoroutros veículos ou motorizaçõesvalidar para iniciar uma segunda vez a purga do circuito secundário e do circuito principalcortar o contacto durante * segundosligar o contacto de igniçãoDeixar o motor funcionar ao ralenti, sem acelerar, até ao accionamento dos ventiladoresRVV Seultensão da bateria medida pelo calculador de injecção motorrelé não comandado, relé comandadoImpossibilidade de pôr o motor a trabalharproblema interno no calculador controlo motor, substituir esteo calculador controlo motor não pode ler o estado da programação do antiarranque codificadoescolha do veículo106106 R1007206306306 R307309405406406 R406 Coupé406 R Coupé407605607607 R806807Partnerescolha da aplicaçãoPeugeot Planet 2000todas as informações veículopara mudar de veículo, fechar todas as aplicações em curso depois seleccionar escolha do veículo na zona de navegação ou utilizar a tecla F1tem a certeza que deseja mudar de veículo ?esclarecimento das informações veículoqueiram esclarecer ou verificar as seguintes informaçõesNúmero de DAMCódigo VINNúmero de chassisvalidar para iniciar *validar para iniciar a esquemática eléctricaactualização por Internetpesquisa de novas actualizaçõesefectuar uma actualização por InternetActivação / Desactivaçãoactivar as aplicaçõesdesativar as aplicaçõespara serem utilizados, Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure e Scantool deverão ser activadospretendem proceder com a activação agora ?gestão das aplicaçõesinformações do conteúdo do CDparametrização dos proxysautentificação do utilizadorescolher o idioma de utilizaçãoligações à InternetIntranetServiceBoxE-recaUtilizador Proxypalavra passe proxyutilizar um só proxyavançadasendereço do proxyporta do proxyactivar o proxy para o acesso à Internetactivar o proxy para Peugeot Planet Diagexcepções do servidor proxydefinição dos proxysHTTPseguraFTPGopherSockssaída do Peugeot Planet Systempretendem mesmo abandonar Peugeot Planet System ?ligar o Peugeot Planet interface à porta USB do PCligar o Peugeot Planet interface à ficha de diagnóstico do veículocomunicação com o veiculo em cursofechar as aplicações em curso para abandonar Peugeot Planet Systemnovas actualizações estão disponíveisa vossa autentificação expirouescrever novamente a vossa palavra passeescrever a vossa identificação e a vossa palavra passearquitectura desconhecida neste veículoidentificação do veículo em cursoligação conseguidao servidor está indisponívelpretendem instalá-los agora ?pretendem telecarregá-los agora ?205a activação pemitirá utilizar Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure e ScanTool logo que procedam à desactivaçãoidentificaçãoseparar os diferentes campos por um ponto e vírgula607 designa os veículos de arquitectura CAN/VAN607 R designa os veículos de arquitectura completamente CANseleccionar a arquitectura e validartodas as informações sobre o veiculo serão apagadasatenção : no caso de mudança para um veículo do mesmo modelo, devem efectuar este procedimentoutilizar a tecla i para obter uma ajuda visualutilizar F1 para anularF10 : SimF11 : Nãoidioma correspondente indicado no idioma de utilização* está em curso de utilização307 R807 RPeugeot Planet DiagBerlina * volumes * portasBerline * portasBerlina * portas - * lugaresBerlina * portas furgão não transformável (cat. N1)Berlina 4 portas três volumesBerlina 4 portas três volumes (se diferente da base : D)Berlina ou coupé 2/3 portasBerlina ou coupé 2/3 portas SPORTBreak (2 filas de bancos)Break familiar (3 filas de bancos)cabriolet ou descapotávelCoupéFurgão * kgFurgoneta derivada de 5 portas (1 fila de bancos)monovolume (derivado da Berlina)monovolume * lugaresMonoespaço * lugares máximoveículos utilitários derivados * ou * portas (Comercial)Eléctricoactivação efectuadaarquitecturaPeugeot Planet Systemo VIN deve conter 17 caracteresqueiram aguardar durante a verificação da vossa ligação à Internetimpossível aceder à URL pretendida: deverão ligar-se para iniciar esta aplicaçãoo valor do elemento * contém caracteres inválidoso * apenas poderá conter algarismos ou letraso * deverá ser apenas composto por algarismosimpossível iniciar a aplicaçãotestar de novo ou escolha uma outra aplicaçãodisponibilidades dos servidoreso * não pode estar vazioconfiguração do tipo de cliente Peugeot Planet Systemfora DCSDCSa aplicação já foi iniciadacódigo * : desconhecidoreferência calculador desconhecida pela ferramentareferência calculador não reconhecida pela ferramentaTecla Iluminada cor de Laranja Quando o CD está em Posição LeituraTecla Iluminada Verde Quando o CD está em Posição LeituraIluminação cor de Laranja das Ranhuras CDIluminação Verde as Ranhuras CDParagem do carregador CD'spausa do carregador CD'sleitura do carregador CD'smudança de disco CDteclas cor de laranjateclas a verderanhuras cor de laranjaranhuras em verdepretende salvar ou imprimir o gráfico gerado por Peugeot Planet 2000os parâmetros transmitidos são inválidosaceitorecusovalide para terminarinstalação impossívelesta versão de Windows não não é suportadauma nova tentativa de telecarregamento vai ser efectuadao calculador está virgemutilizar o menu apropriadoo software do calculador está alterado e não permite mais dialogar com os outros calculadoreso software a telecarregar não pode ser determinadoproceder à substituição do calculadorpor quantidade de acontecimentossem defeito no boletimaparição defeitodesaparição defeitoindicação cronológicaindicação por famíliaindicação por quantidadeeliminação dos defeitos mais antigosnúmero total de acontecimentosacontecimento seleccionadoquilometragem do veículo aquando da leitura do boletim dos defeitosnúmero total de aparições e de apagamentos de defeitos gravados no boletim dos defeitosse para este calculador, o último acontecimento for um aparecimento de defeitosse para este calculador, o último acontecimento for um apagamento de defeitoscontextos associados ao acontecimentotipo de acontecimentoNível de aliviamentosem deslastragemposição chaveestado chaveversão do software do Peugeot Planet Interfaceeste parâmetro não é codificáveldesligar Peugeot Planet Interface ao nível da tomada de diagnóstico do veículovoltar a ligar o Peugeot Planet Interfaceatenção, parâmetro não funcional nos veículos de condução à esquerdaatenção, parâmetro não funcional nos veículos de condução à direitaFICHA QUALIDADE PP2000versão da actualização PP2000Anotar o número de versão indicado na parte superior do écran inicialficha definida porNome do calculadorreferência PSA ou calculadorpercurso seguidodescrição do defeitoo problema aparece de modo sistemático ou aleatório ?aleatórioenvio da ficha de qualidade em cursoa transmitir ao número de fax : *montagem de quatro rodas sem sensordeverá ser codificado em Pela caixa de serviços motordeverá ser codificado em Dois faróis de nevoeirovisualização e impressão do conjunto dos parâmetros de telecodificaçãodefeito num dos altifalantes (sobrecarga do amplificador de saída)activação do ventiladorcontrolo em cursoventilador funcionalventilador em curto-circuitoventilador em circuito abertoPresente directoausência de comunicação com o calculador caixa de velocidadessensor pedal, sinal *funcionamento incorrecto/coerênciasensor de referência cilindro (dobrado do cilindro dianteiro)sensor de referência cilindro (dobrado do cilindro traseiro)electroválvula de distribuição variável (dobrado do cilindro dianteiro)electroválvula de distribuição variável (dobrada do cilindro traseiro)sensor de detonação (Dobrado do cilindro dianteiro)sensor de detonação (Dobrado do cilindro traseiro)aquecimento sensor de oxigénio a montante (pré-catalizador dianteiro)aquecimento sensor de oxigénio a montante (pré-catalizador traseiro)aquecimento sensor de oxigénio a jusante (pré-catalizador dianteiro)aquecimento sensor de oxigénio a jusante (pré-catalizador traseiro)sensor de oxigénio a montante (pré-catalizador dianteiro)sensor de oxigénio a montante (pré-catalizador traseiro)sensor de oxigénio a jusante (pré-catalizador dianteiro)sensor de oxigénio a jusante (pré-catalizador traseiro)envelhecimento catalizador (dobrado do cilindro dianteiro)envelhecimento catalizador (dobrado do cilindro traseiro)de coerência entre os 2 sensores de oxigénio a montante (dobrado do cilindro dianteiro e traseiro)de coerência entre os 2 sensors de oxigénios a jusante (dobrado do cilindro dianteiro e traseiro)regulação de riqueza (fila do cilindro da frente)regulação de riqueza (fila do cilindro de trás)regulação de velocidade/limitação de velocidadecomo segurança, o calculador perde a comunicação com a ferramenta de diagnóstico automaticamente quando a velocidade do veículo é superior a * km/hbomba de recirculação ABS/ASRelectrónica das portascurto-circuito ao mais ou ausência de massasensor dianteiro do lado esquerdo exteriorsensor dianteiro do lado esquerdo interiorsensor dianteiro do lado direito exteriorsensor dianteiro do lado direito interiorsensor dianteiro esquerdo lateralsensor dianteiro direito lateraltelecarregamento calibraçãosaída alarmeestado do AAS traseiroestado do AAS dianteiropilotagem do alarme FR contínuapilotagem do alarme FR descontínuapilotagem do alarme TR contínuapilotagem do alarme TR descontínuaausência AAS dianteiropresença AAS dianteirocaixa de velocidades manual ou manual pilotadatecla do reóstato N° * presatecla "Check" (auto-teste do veículo) presadefeito módulo GSM deficiente (incluindo cartão SIM mas exceptuando a antena GSM)defeito módulo GPS deficiente (excepto antena)defeito interno no autorádio (excepto antena)defeito do teclado da caixa telemática (botão de chamada de emergência incluído)defeito de um dos comandos sob o volante auto-rádio ou telefonedefeito da tecla esquerda no fundo do quadrantedefeito da tecla direita no fundo do quadrantedefeito num dos altifalantes (sobrecarga do amplificador de saída na última inicialização do sistema)ASCIIpermite controlar a presença ou a ausência do cartão SIM na caixa telemáticaDefeito Telefone Ausente Da redeDefeito Do comando sob o Volante Auto-rádio Para a direitaDefeito Do comando sob o Volante Auto-rádio Para a esquerdaDefeito Do comando sob o Volante Auto-rádio Para baixoDefeito Do comando sob o Volante Auto-rádio Para cimaIdiomasContacto AbertoContacto FechadoActivação Função Controlo Dos alertasCor da indicaçãoDefeitos Ausência do + Permanente de Memória do Relógiopermite informar o EMF que um autorádio está presente no veículoO EMF necessita desta informação para autorizar a indicação dos dados do autorádioestado activo : autorádio presenteestado desactivo : autorádio ausentecomando *Comando TransversalFunção Não gerida no EMFFunção Gerida no EMFconfiguração correcção da luminosidadeCorrecção DesactivadaCorrecção ActivadaTabela De Luminosidadepermite verificar se o autorádio possui a opção " gestão automática do volume "permite verificar se a opção " computador de bordo " está activa. O computador de bordo calcula o consumo, da velocidade média, etc. e indica-o no écran multifunçöesno caso de um ecran de tipo A, o computador de bordo visualiza-se no quadrantepermite verificar se a opção " ajuda à navegação " está activaesta opção apenas está presente para um monitor de tipo C ou Dpermite verificar se a opção " ajuda ao estacionamento " está activapermite verificar se a opção " carregador de CD's " está activapermite verificar se a opção " alerta excesso de velocidade " está activaconfiguração tabela climatizaçãoinformação emitida pelo calculador motorinformação emitida pelo calculador ABSinformação emitida pelo calculador CSIalimentação sensor de posição dos accionadores da embraiagem e de engrenamentoalimentação sensor de posição do accionador de selecçãosinal de posição do accionador da embraiagemsinal de posição do accionador de engrenamentosinal de posição do accionador de selecçãoPower Latchestado de saídaRAMROMsinal selector de velocidadesinformação indicador selector de velocidadessinal do comando de velocidades no volanteinformação indicador comandos de velocidades no volantesinal motor do accionador da embraiagem *corrente incorrectasinal motor do accionador de engrenamentosinal motor do accionador de selecçãoInformação indicador accionador da embraiageminformação indicador caixa de velocidadesa velocidade não se engrenaa velocidade não permanece engrenadavelocidade mal engrenadaa velocidade não se desengrenaaprendizagens incompletasembraiagem desgastadaausência de abertura da embraiagemESTADO DA EMBRAIAGEMEMBRAIADASINCRONIZAregime de rotação do veio primário da caixa de velocidades *em rpminformação proveniente do calculador do ABSPOSIÇãO DA CHAVE DE CONTACTOposição possível da chave *+APCengrenamento de velocidade em cursofornecida pelo calculador motorTEMPERATURA DA åGUA DO MOTORprovém do calculador motordia(s)hora(s)minutosos defeitos são datados em relação ao primeiro defeito detectado depois do apagamento dos defeitospara o primeiro defeito, o valor deste contexto associado será * dia(s) * hora(s) * minuto(s) * segundo(s)TEMPO PASSADO DEPOIS DO APARECIMENTO DO PRIMEIRO DEFEITOaprendizagem efectuada mas o sistema está com defeitoESTADO DA APRENDIZAGEM DO ACCIONADOR DA CAIXA DE VELOCIDADESVELOCIDADE A AGUARDARaprendizagens interrompidasprotecção térmica do motor de engrenamento activadaprotecção térmica do motor de selecção activadaPOSIÇãO DO SELECTOR DE VELOCIDADESPOSITIVO (+)ACELERADOR A FUNDO *KICK DOWNCOMANDO DE VELOCIDADES NO VOLANTE DIREITO (+)COMANDO DE VELOCIDADES NO VOLANTE ESQUERDO (-)CåLCULO BINåRIO MOTORMODO AUTOMåTICOMODO IMPULSIONALMODO ECOESTADO SELECTOR DE PROGRAMAINFORMAÇãO TRAVãO REDUNDANTEINDICADOR MARCHA-ATRåSINDICADOR COMANDOS DE VELOCIDADES NO VOLANTEINDICADOR SELECTOR DE VELOCIDADESPEDIDO DE POSIÇãO DO ACCIONADOR DE SELECÇãOPOSIÇãO DO ACCIONADOR DE SELECÇãOPEDIDO DE POSIÇãO DO ACCIONADOR DE ENGRENAMENTOPEDIDO DE POSIÇãO DO ACCIONADOR DA EMBRAIAGEMPOSIÇãO DO ACCIONADOR DA EMBRAIAGEMMODO DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMAengrenamento de velocidadespré-carga do accionadordesengrenamento de velocidadesvelocidade desengrenadasincronização da velocidademudança engrenadamudança bloqueadadupla desembraiagemPEDIDO DE RELAÇãOtipo de pilotagemteste accionador não iniciado (não autorizado ou impossível)teste accionador a decorrerteste accionador sucedidoinsucesso do teste accionadorcontrolar se a bateria está em cargaligar em paralelo uma bateria de um segundo veículo no qual o motor trabalherecomeçar o teste accionadorteste de engrenamento das velocidadesteste da embraiagemengrenamento da velocidade *passagem do neutropassagem da marcha-atrásseleccionar um teste accionador e validar através da tecla estrelao teste de engrenamento de uma velocidade efectua-se com o motor paradoa embraiagem vai de imediato abrir-se para efectuar este teste accionador (abertura da embraiagem)verificar o engrenamento da velocidade *verificar o engrenamento do ponto-mortoverificar o engrenamento da marcha-atrásfecho da embraiagemo teste da embraiagem efectua-se com o motor paradoo accionador deverá ser montado na caixa de velocidadesutilizar um carregador de bateria em paralelo com a bateria do veículo durante a duração do teste accionadorprever uma zona de segurança em torno dos accionadoresposição intermédiaverificar que a embraiagem está aberta (estado desembraiado)verificar que a embraiagem está na posição intermédiaverificar que a embraiagem está fechada (estado embraiado)Referência de saída *pedido de paragem da pilotagem *antes de telecarregar o calculador da caixa de velocidades, efectuar as seguintes operaçöesefectuar uma leitura dos diferentes indicadores *indicadores da caixa de velocidades e dos comandos de velocidades no volanteselector de relaçãopara continuar o procedimento de telecarregamento *validar através da tecla estrelaapós o telecarregamento do calculador da caixa de velocidades, efectuar as seguintes operaçöesefectuar uma gravação dos diferentes indicadoresefectuar uma sequência de aprendizagensaccionadores da caixa de velocidades e da embraiagemas aprendizagens são para efectuar no casodesmontagem/montagem de um accionadorsubstituição de um accionadorcertificar-se que a tensão da bateria é superior a * V antes de iniciar as aprendizagensdurante a duração das aprendizagensligar um carregador de bateria em paralelo com a bateria do veículopara regressar ao menu das aprendizagens *sequência de aprendizagensaprendizagens do accionador da embraiagemaprendizagens do accionador da caixa de velocidadesinicialização do accionador da caixa de velocidadesa sequência de aprendizagens tem de se efectuar no caso de *telecarregamento e substituição do calculador da caixa de velocidadesdesmontagem/montagem ou substituição do accionador da caixa de velocidadesdesmontagem/montagem ou substituição da caixa de velocidadesdesmontagem/montagem ou substituição do accionador da embraiagemdesmontagem/montagem ou substituição da embraiagema sequência de aprendizagens efectuada será a seguintepor esta ordemaprendizagem das posiçöes terminais da embraiagemabertura da embraiagem *colocação na posição desembraiadaaprendizagem das posiçöes da caixa de velocidades *grelha da caixaengrenamento do ponto-mortoa duração total das aprendizagens é de * minutos aproximadamenteno caso de insucesso da aprendizagem do ponto de contacto da embraiagemcarregar * vezes seguidas no pedal dos travöes e efectuar um teste de estradapara lançar a sequência de aprendizagens, premir a tecla estrelapara iniciar a aprendizagem *o motor deverá estar parado, o contacto ligado e o travão de mão accionadoA aprendizagem das posiçöes da caixa de velocidades durará aproximadamente * minutospara abrir a embraiagem *para engrenar o ponto-morto *o motor deverá estar parado e o contacto ligadoo travão de mão deverá estar accionadoa aprendizagem durará aproximadamente * segundosaguardar o apagamento do quadrante dentro * minutos (ou *s)as aberturas (portas, janelas) não deverão ser manuseadas durante a fase de adaptação da CSI e do calculador da caixa de velocidadespré-requesitoa aprendizagem do accionador da embraiagem necessita que as posiçöes da caixa de velocidades sejam aprendizadas *aprendizagem das posiçöes da caixa de velocidades efectuadaas aprendizagens do accionador da embraiagem são para efectuar no caso dedesmontagem/montagem ou substituição do accionador da embraiagemdesmontagem/montagem ou substituição da embraiageminicialização do ponto de desgaste da embraiagempara lançar as aprendizagenso motor deverá estar a trabalhar, selector de velocidades na posição ponto-mortotipo de acção solicitada *função de aprendizagem *aprendizagens efectuadasaprendizagens efectuadas mas com problemaefectuar uma leitura de defeitos depois desta mensagemaprendizagens interrompidasno caso de um carregador de bateria ser ligado à bateria do veículorecomeçar as aprendizagensno caso de novo insucesso, efectuar uma leitura de defeitosas aprendizagens da caixa de velocidades são para efectuar no caso deas aprendizagens irão ser efectuadas por esta ordema embraiagem vai abrir-sedeverá ser prevista uma zona de segurançano caso duma substituição do accionador da embraiagemefectuar de imediato as aprendizagens do accionador da caixa de velocidadeseste serviço permite lançar a inicialização do accionador da caixa de velocidadesé também possível através deste comando desbloquear o accionador da caixa de velocidades quando este está numa configuração não reconhecida pelo sistemainicialização efectuada mas com problemaefectuar uma leitura dos defeitos depois desta mensagemcontrolar se a bateria do veículo está em cargainicialização interrompidarecomeçar a inicializaçãono caso de novo insucesso *efectuar uma leitura de defeitosprotecção do motor de engrenamento activadaprotecção do motor de selecção activadaseleccionar um menu e validar através da tecla estrelaos indicadores deverão ser colocados a zero aquando da substituição de peças *Ex. : substituição dos comandos de velocidades no volante colocação a zeros dos indicadores dos comandos de velocidades no volanteprocedimento a seguir após uma substituição do calculadorgravar os valores previamente lidos nos indicadoresindicadores de energia nível *medição em segundos da duração de funcionamento da embraiagem para além de um determinado esforço exercido sobre a forqueta da embraiagemnível * = energia irregular dissipada na embraiagemnúmero que representa a energia global dissipada na embraiagemindicador de ciclos da embraiagemnúmero de ciclos de embraiagem efectuado pelo accionador da embraiagem* ciclo da embraiagem = * abertura e * fecho da embraiagemindicadores da embraiagemindicadores de ciclos da embraiagemindicadores da caixa de velocidadesindicadores do selector de velocidades e dos comandos das velocidades no volantecaixaalavanca e calçosciclos da embraiagemindicador de energia nível *indicador de energia somaindicador marcha-atrásindicador ponto-mortoindicadores do selector de velocidadesindicadores dos comandos de velocidades no volantecolocação a zeros de um indicadorMEMORY ADDRESS PESO PESADOMEMORY ADDRESS PESO MÉDIOMEMORY ADDRESS PESO FRACONûMERO DE DATAINDICADOR NïVEL *gravação terminadagravação terminada mas com problemasefectuar uma leitura de defeitos depois desta mensagemdefeitos presentes no calculador de * : *indicador da embraiagem somapara imprimir a folhao serviço de regulação na posição de desmontagem do accionador da caixa de velocidades é para se utilizar antes de desmontar o accionador da caixa de velocidadesO procedimento a efectuar no caso de desmontagem do accionador da caixa de velocidades é o seguinteefectuada pela ferramenta de diagnósticooperação automática, efectuada pela ferramenta - regulação na posição ponto-morto *-Rdesmontagem do accionador da caixa de velocidadesutilizar um carregador de bateria em paralelo com a bateria do veículo durante a duração da regulação na posição de desmontagema regulação do accionador da caixa na posição de desmontagem efectua-se com o motor paradopara lançar a regulação do accionador da caixa de velocidadesafinação do accionador da caixa de velocidades na posição de desmontagemafinação na posição de desmontagem não iniciado, não autorizado ou impossívelligar um carregador de bateriase não foi ainda feitorecomeçar a regulação na posição de desmontagem do accionador da caixa de velocidadesinsucesso da regulação na posição de desmontagemo serviço de regulação na posição de montagem é para se utilizar antes de voltar a montar o accionador da caixa de velocidadesquando este não foi correctamente desmontadoo procedimento a efectuar no caso de montagem do accionador da caixa é o seguinterodar o accionador da caixa de velocidadespatilhas de fixação para cimaligar as fichas do accionador da caixa de velocidadesafinação do accionador da caixa de velocidades na posição de montagemoperação automática, efectuada pela ferramenta - colocar na posição ponto-morto *-Ratenção : o accionador não deve ser montado na caixa de velocidadesmontar o accionador da caixaver as gamas mecânicaso accionador não deve ser montado na caixa de velocidadesprever uma zona de segurança em torno do accionador da caixarecomeçar a regulação na posição de montagemparagem da pilotagemafinação na posição de desmontagem do accionador da caixa de velocidadesafinação na posição de montagem do accionador da caixa de velocidadesparâmetros secundárioscomutador de desactivação do airbag do passageiroluz avisadora de sinalização do sistemaluz avisadora de activação do sistema correspondente ao seu estado de funcionamentoinformação para a luz avisadora proveniente do calculadordistância medida entre o sensor traseiro direito interior e o obstáculoEMF ausenteavaria entrada áudio auxiliaravaria entrada áudio síntese vocal esquerdaavaria entrada áudio síntese vocal direitaavaria entrada áudio CDavaria entrada telecomandoavaria entrada Microfoneavaria saída áudio traseira direitaavaria saída áudio traseira esquerdaavaria saída áudio dianteira direitaavaria saída áudio dianteira esquerdaestado comando rádioverificação da protecçãoCódigo VIN OK e rádio destrancadoestado de activação do Faderpermite controlar o código VIN seleccionado no autorádioque deverá ser idêntico àquele contido na CSIpermite controlar se o auto-rádio está configurado para a correcta zona geográfica de utilizaçãopermite controlar se a configuração do auto-rádio é de * Altifalantes ou de * Altifalantespermite controlar se a configuração do auto-rádio permite uma correcção acústica em relação à velocidade do veículopermite controlar a configuração das saídas áudio para os Altifalantes ou para um amplificadorpermite controlar a curva de sensibilidade * seleccionada para a pesquisa das frequências rádio *curva n° * a * disponívelo nível de qualidade mínima é de *o nível de sinal mínimo é de *função de variação memórias negativafunção de variação memórias positivafunção pesquisa negativafunção pesquisa positivafunção volume negativofunção volume positivoiluminação de todos os segmentos e símbolos do indicadorpermite controlar o nível da luminosidade das teclas do auto-rádiomonitoresmotor da ventilação principalposição Motor de mistura condutor *motor passo a passoposição Motor de mistura passageiro *tecla * motor da ventilação principalmotor de distribuição condutormotor de distribuição passageiromotor de mistura condutormotor de mistura passageirobloqueamento de uma teclasensor de temperatura evaporadorsensor de exposição condutorsensor de exposição passageirosensor de temperatura do ar ventilado condutorsensor de temperatura do ar ventilado do passageiromotor de recirculaçãoauto-rádio * com telefone KMLo circuito de travöes poderá ser purgado abrindo os parafusos das bombas de travão traseiras *apenas no início do procedimentoa purga é feita seguidamente pelos parafusos de purga das bombas de travão dianteirasDesta forma, é normal que os parafusos de purga de trás sejam abertos uma única vezinformação proveniente de um sensor activo de tipo resistência magnéticamínimo = * Bar(s)máximo = * Bar(s)incoerência da telecodificação (*)carregador de CD's presente telecodificado ausenteajuda ao estacionamento presente telecodificada ausenteentrada microfoneentrada antena * (*)vista traseira esquerdavista traseira direitaantena passivasaída áudio dianteira esquerdasaída áudio dianteira direitasaída áudio traseira esquerdasaída áudio traseira direitaausência de comunicação com o calculador ajuda ao estacionamentoentrada áudio esquerda do carregador de CD'sentrada áudio direita do carregador de CD'sentrada áudio analógica auxiliar esquerda *entrada áudio analógica auxiliar direita *antena activa telecodificada passivao rádio não funcionao leitor CD não funcionao microfone não funcionao sintonizador não funciona* antena(s)AUX* utilizadorAUX* mute exteriorAUX* mute rede KMLentrada auxiliar nº *auto-rádio * sem telefone KMLnão utilizado no *conduta ar de admissão, débitocópia posição electroválvulas EGRvigilância do sinal do pedal do aceleradorcomunicação na rede VAN confortodébito de ar incorrecto ao ralenti, válvula fechada e borboleta abertaaprendizagem válvula EGR deficientedébito de ar incorrecto ao ralenti, válvula aberta depois fechada e borboleta abertacoerência entre as * viascoerência da pressão ao ralentinível baixo de combustível deficienteabertura electroválvulas EGRestado de sincronização do motor estabelecido durante o arranque do motor entre o sensor de referência cilindro (sensor da árvore de cames) e o sensor de regime do motoresta é uma das condiçöes para obter o arranque do motortemperatura da água admitida pelo calculador motor segundo as informaçöes do sensor ou seu modelo (se defeito do sensor)débito de combustível no circuito alta pressãotaxa de correcção do débito injectado do 1º cilindro pelo calculador motortensão média de pilotagem dos injectoresduração da injecção principal (2ª injecção) de combustível em mstemperatura do combustível do circuito de retorno de gasóleo em °C nos terminais do sensordébito de ar calculado para a pilotagem da borboleta EGRestado do comando relé potência (relé activado ou relé desactivado)estado do relé de alimentação de comando das velas de pré-pós-aquecimentoinformação fornecida pelo sensor do pedal dos travöes do veículoestado de interdição pelo CMM da activação do compressor da climatizaçãoestado de activação do relé de comando baixa velocidade do grupo motoventiladorInformação Caixa de velocidadescomando do relé da bomba de combustívelRegulação e Limitação Velocidade Veículo (RVV/LVV)ATENÇãO : o parâmetro de telecodificação "Desactivação do modo economia" está "Activo"este parâmetro impede CSI de se retirar e arrisca a descarregar muito rapidamente a bateriaeste não deverá ser utilizado além das demonstraçöes estáticas do veículopretendem desactivar o modo de desactivação do modo economia ?desactivação do modo economia "desactivo"a CSI está configurada no modo de funcionamento destinado às fabricaspretendem configurar a CSI no modo de funcionamento normal ?passagem ao modo de funcionamento normal em cursotempo de engrenamento ao modo de funcionamento normal demasiado longoa CSI está sempre configurada no modo de funcionamento fábricapretendem tentar novamente configurar a CSI no modo de funcionamento normal ?passagem ao modo de funcionamento normal efectuadapassagem ao modo de funcionamento normal não efectuadaproblema de comunicação entre a CSI e a ferramentaPretendem tentar novamente configurar a CSI no modo de funcionamento normal ?comando limpeza alta velocidade dianteirocomunicação no fio DATAB com o calculador do airbagcomunicação no fio DATA com o calculador do airbagausência de comunicação com o sensor de chuvaausência de comunicação com o ecrã multifunçõescontacto travöes - Sem pressão detectadasaída comando de trancamento *saída comando de destrancamento *saída comando de Supertrancamento *relé ou saída comando bomba de ar no modo comando do *relé ou saída comando bomba de ar no modo não comando do *defeito da rede VAN carroçaria : *entrada em alerta degradadadefeito da rede VAN conforto : *defeito de comunicação no fio DATAB com a porta lateral deslizantedefeito de comunicação no fio DATA com a porta lateral deslizanteausência de comunicação na rede VAN conforto com o calculador da climatização para o motor HDI *RF_CHdefeito de comunicação no fio DATAB com o calculador da climatização para o motor HDI *defeito de comunicação no fio DATA com o calculador da climatização para o motor HDI *comando do pisca esquerdocomando da luz avisadora estado sistemadefeito relé ou saída comando da informação motor ligadoausência de comunicação na rede CAN com o calculador da caixa de velocidades automática ou manual pilotadaausência de comunicação na rede CAN com o calculador Stop and Startdefeito circuito do contactor do fechadura motorizada lado direito em curto-circuito ao mais ou em circuito aberto ou accionador da fechadura lado direito em curto-circuito à massa ou em circuito abertoo apagamento dos defeitos não pode ter lugar antes de se ter efectuado pelo menos uma leitura de defeitos do boletim dos defeitosse isso for possível, ligar o motorse a luz avisadora de autodiagnóstico do motor (MIL) estiver acesa, tem de se apagar os códigos de defeito do calculador controlo motorrelé ou saída comando do aquecedor no modo não comandado *circuito do contactor da fechadura motorizada lado esquerdo em curto-circuito ao mais ou em circuito aberto ou accionador da fechadura lado esquerdo em curto-circuito à massa ou em circuito abertocausas da manutenção das redes VAN *carroçaria e confortoiluminação Interior/exteriorportas laterais deslizantescorte vela pré-aquecidacomando do compressor do ar condicionadosaída compressor de refrigeraçãoCVA na posição parking ou estado contactor da embraiagemsaída iluminação malasaída iluminação luzes de tectosaída piscassaída piscas direitossaída piscas esquerdossaída faróis de nevoeiro traseirospressão na tecla de abertura porta direitapressão na tecla de abertura porta esquerdapassagem de estado trancado ao estado supertrancado ou inversamente ou destrancamento em caso de choqueabertura de uma porta com o punho interiorsaída activação das fechadurassaída supertrancamento das fechadurassaída destrancamento das fechadurassaída caixa de corte accionador fechaduraestado contactor à ligação do contacto lado esquerdo *CAPestado fechadura lado esquerdocomando fechadura motorizada lado esquerdoestado do contactor de * ou * contactos retracteis fixado na parte dianteira da portase o tampão de combustível lado esquerdo for declarado aberto, a porta do mesmo lado não é autorizada a funcionarestado contactor à ligação do contacto lado direito *estada fechadura lado direitocomando fechadura motorizada lado direitoestado do contactor de * contactos retracteis fixado na parte dianteira da portao estado da chapa-testa é deduzido pela posição do contactor no interior da chapa-testaluz avisadora nível da água do motorluz avisadora pressão de óleoluz avisadora presença da água no gasóleotemperatura do ar exterioralarme de não colocação do cintoluz avisadora do nível do líquido dos travöes mínimoluz avisadora do nível do Láva-vidros mínimoluz avisadora defeito ABSluz avisadora inibição CDS *luz avisadora trancamento/protecção habitáculocomando do avisador acústicoestado de funcionamento do LED situado no botão interior do fecho centralizadocolocar o contacto na posição positivo após contacto (+APC)mais após contacto (+APC) não detectadoproblema de comunicação entre a CSI e a ferramenta de diagnóstico"Colocação a zeros da quilometragem de manutenção" em cursotempo de "Colocação a zeros da quilometragem de manutenção" demasiado longo"Colocação a zeros da quilometragem de manutenção" não efectuadaparagem da "Colocação a zeros da quilometragem de manutenção""Colocação a zeros do número da manutenção efectuada" em curso"Colocação a zeros do número da manutenção efectuada" não efectuadaparagem da "Colocação a zeros do número de manutenção efectuada"Show roomvisualização e impressão do conjunto dos parâmetros de telecodificaçãoa telecodificação dura mais de um minutomódulo das portas laterais deslizantes motorizadasODB/Monitor/Telemática/Auto PCTáxi / Caixa de retornodetecção porta passageiroretrovisor e platina da porta passageirocontrolo máquina eléctrica ou alternador-motor de arranquesensor giroscópio e de aceleração lateralseleccionar o tipo de climatizaçãoresistências montadas no circuito de ventilação ou da água do motor e presentes apenas nos motores dieselseleccionar Presente se o veículo estiver equipado com um motor diesel OU com um motor gasolina e de uma caixa de velocidades manual pilotada e de uma climatização manualpara as outras versöes, seleccionar Ausenteseleccionar PRESENTE se se desejar que em caso de travagem de urgência os warnings acendam automaticamentedeverá estar "Presente" no 1007deverá ser codificada em "Intermédia" no 1007permite alongar o tempo de desembaciamento do óculo traseirogestão da alimentação dos elevadores-vidros e do Tecto de abrirtipo de porta lateral deslizanteverificar a presença da bomba de ar eléctrica (apenas nalguns motores a gasolina)verificar a presença do sensor no vaso de expansãoindicação do computador de bordosensibilidade da função ajuda ao estacionamentoa indicação A não integra o computador de bordo (indicação no quadrante)ATENÇãO : Codificar em "Ausente" se a referência PSA ou Referência hardware do calculador de ajuda ao estacionamento for igual * (Referência a não controlar se o veículo foi produzido antes do DAM N°*)controlar a presença da sonda de temperatura sob o retrovisor direitoseleccionar "Sem contactor ou Desactivação da função" se pretender desactivar totalmente a função de não colocação do cintoATENÇãO, uma deficiente telecodificação fará aparecer uma mensagem incoerente no indicador (Hill Holder Active) quando o cinto do condutor não estiver posto e que o veículo circulepermite desactivar os alertas de não colocação do cinto de segurança do ou dos lugares em causanúmero de contactor de não colocação do cinto OU desactivação total da funçãobarra da luz avisadora de não colocação do cintose durante * segundos nenhuma abertura for detectada após um destrancamento o veículo tranca-se automaticamenteseleccionar o tipo de combustívelo pára-brisas atérmico é reconhecível pela presença de uma película verde integrada no pára-brisasesta película situa-se no meio da serigrafia preta na periferia do pára-brisasescolher * meses em utilização severa e * meses em utilização normalpara os limites em milhas seleccionar* Km para * Milhaso modo Show room permite que uma parte dos equipamentos eléctricos funcionem sem a chave de contacto *abertura das portas laterais deslizantes através do telecomando alta frequência não operacionalcontacto ligado, o estado ACTIVO permite interditar a passagem ao "modo Economia"contacto cortado, permite a demonstração do funcionamento das portas laterais deslizantes através do telecomandoATENÇãO : Este parâmetro impede a CSI de adormecer qualquer que seja o estado do contacto, é por isso importante desactivar esta opção uma vez a demonstração terminadarisco de descarga rápida da bateriasensor de nível de óleoentrada contactor da embraiagemmáximos e médios na mesma ópticafechadura da porta lado do passageiroelevadores-vidros traseiros eléctricoscalculador do tecto amovívelversão * portasidentificação telecarregamentopresentesausentesmenos sensívelmais sensívelcom elevadores-vidros dianteiros sequenciaissem contactor ou Desactivação da função* contactor *lugares dianteiros e traseirosmonitor *capacidade do carregador de discospermite conhecer o número de CD's presentes no carregador de CD'ssinal sensor velocidade da roda dianteira esquerdasinal sensor velocidade da roda dianteira direitasinal sensor velocidade da roda traseira esquerdasinal sensor velocidade da roda traseira direitaenviar uma pedido de assistência à plataforma de assistênciaenviar um CRI (Relatório de Incidente) à Automobiles Peugeotcorrecção da diferença entre a velocidade de regulação e a velocidade do indicadoros indicadores de velocidades indicam frequentemente uma velocidade ligeiramente superior à velocidade real do veículoeste parâmetro permite diminuir ligeiramente a velocidade indicada no indicador para corrigir um eventual desfasamento em relação à velocidade pedido de regulação/limitação de velocidadedeverá ser codificado em "Ausente"deverá ser codificado em "Presente"pedido de limpeza automáticacomando do relé da bomba de combustívelqualquer teste de estrada ao ESP deve por conseguinte excluir-se durante estaelectroválvula da rodaescutar a variação de velocidade do ventiladorcom elevadores-vidros dianteiros standardeste parâmetro permite determinar o altifalante a utilizar (Topo da coluna ou altifalante dedicado)desactivação do modo de economiadefeito relé ou saída comando do aquecedor no modo comandadovalor sonda de ar ventilado condutorvalor sonda de ar ventilado do passageirocópia pedido motor da ventilação principalvalor tensão da bateria +CANvalor pedido motor da ventilação principaltecla visibilidadecodificação : *motor da ventilação (entrada releitura)tensão alimentação do calculador DAEdefeito camada física camada rede CAN (NERR)defeito o amplificador HIFI não funcionaentrada antena *número Produto funcionalíndice da evolução Softwareíndice da evolução calibraçãoíndice Evolução da trama DiagN.º de série da peçanível da iluminação N° *verificação do código VINgravação do código VINverificação errada do código VINcódigo VIN correctocódigo VIN gravadosubmissão do nível acústicosem submissãosaídas do tipo diferenciadasselecção da tabela de correcção do volume em função da velocidade do veículofrequência ascendentefrequência descendenteparâmetros sistemasinal de travöes (contactor / CAN)comunicação CAN (Ausência / Perturbaçöes)sinal velocidade de entradacalculador - Powerlatchcalculador - Estado de saídacalculador - RAMcalculador - ROMsinal motor do accionador da embraiagem - corrente incorrectacaixa de velocidades - a velocidade não se engrenacaixa de velocidades - a velocidade não permanece engrenadacaixa de velocidades - errada velocidade engrenadacaixa de velocidades - a velocidade não se desengrenasinal relé de interdição de arranqueLatitude : segundoLongitude : segundoidentificação da caixa de serviços inteligente *ïndice Evolução do Diagnósticoidentificação da caixa de serviços do motoridentificação da caixa de serviços atrelado *se presenteausência de comunicação com o calculador suspensãoausência de comunicação com a electrónica da porta condutorausência de comunicação com a electrónica da porta passageirotemperatura ar exterior inválidaluz avisadora desactivação do airbag do passageirocontactor chave ou cablagem *posição arranque sem + após contactocomando do grupo motoventilador de refrigeraçãocorrectores dos faróiscom luz avisadora de descargaluz de marcha-atrás esquerdadestrancamento selectivo da porta do condutorsupertrancamento das portas dianteirassupertrancamento das portas traseirasoutro modoseleccionou um código que contem um caracter interditoATENÇãO : Não existe a letra "o" nem a letra "i" nos códigos confidenciaiscaixa de velocidades e regulação/limitação de velocidadesegurança interior e diversaalimentação dos contactores do elevador do vidro traseiroalimentação do contactor do tecto de abrirno arranquecorte óculo aquecidoapenas em alguns motores a gasolinaestado de comunicação da CSI nas redeseste menu lista todas as causas possíveis de manutençöes das redeslogo que uma causa seja identificada, ela é indicada pela adição duma cruz à direita do títulodetalhe a razão da manutenção do despertar das redesmanutenção do despertar parcial indicação estado FSE em cursodetalhar a razão do despertar das redesDMLcomando motor da climatização pela CANcomando grupo motoventilador pela CANcomando resistências adicionaisresistência adicional CTP1 e CTP2estado eléctrico do comandosaída grupo motoventiladorsegurança condensação evaporadorregulação/limitação de velocidade : Estado da selecçãoregulação/limitação de velocidade : Estado da tecla Anular/Retomarregulação/limitação de velocidade : Pedido de velocidade *regulação/limitação de velocidade : Estado de activaçãoregulação/limitação de velocidade : Pedido de andamentoestado de activaçãoestado do comandoestado de funcionamentocom reconhecimento do comando Anula/Resumocinto dianteiro esquerdo colocadocinto dianteiro direito colocadosegurança para crianças do lado direitosegurança para crianças do lado esquerdocomando iluminação monitores e Teclas internascomando iluminação embaladeiras das portas dianteirascomando iluminação embaladeiras das portas traseiraspedido de iluminação dos piscascomando dos piscas lado direitocomando dos piscas lado esquerdopedido de acendimento dos máximospedido de sinal de luzespedido de piscas lado direitocomando piscas lado direitopedido de piscas lado esquerdocomando piscas lado esquerdocomando do avisador acústicoantiscanning Transponderchave na posição arranque sem + após contactopassagem do estado trancado ao estado supertrancado ou inversamente ou destrancamento em caso de choquesaída activação das fechadurasfechadura dianteira direita trancadafechadura dianteira esquerda trancadasaída supertrancamento das fechadurassaída destrancamento das fechadurasfechadura dianteira direita destrancadafechadura dianteira esquerda destrancadaestado da malasaída abertura da malaluz avisadora temperatura da água do motornível de óleo filtradocomando luz avisadora desactivação CDS *comando luz avisadora trancamento/protecção habitáculoquilometragem percorrida depois do apagamento do boletim de defeitoscomando de fecho elevador-vidro traseiro direitocomando de fecho elevador-vidro traseiro esquerdoalimentação dos interruptores traseiroscomando elevador-vidro passageiropedido de limpeza enviada pelo sensor de chuvacomando de limpeza Pára-brisasum só comandopedido de lavagem pára-brisasvisualização e impressão do conjunto dos parâmetros de telecodificaçãoa telecodificação dura mais de um minutocolocar em "Presente" se o veículo estiver equipado com uma ajuda ao estacionamento traseira ou dianteira e traseiracontrolar a presença do calculador de aditivação gasóleoRFTAcaixa de memorizaçãocalculador Corrector dos Faróispresente apenas com o ESPpresente apenas com banco eléctrico e de memóriaspresente apenas se o veículo estiver equipado com um Kit mãos livres Peugeotcompressor da climatização de geometria pilotadavelocidade transmissão do compressor da climatizaçãoa geometria do compressor da climatização é pilotada electricamente com todos os motores excepto com o * ou o *permite compensar o binário do motor em função do diâmetro da polia transmissãoindexação dos retrovisores na marcha-atrása luz avisadora apenas está operacional com um grupo electrobomba *GEPbomba electro-hidráulicabomba mecânicaproveniência informação "Temperatura de óleo"se a letra ou o algarismo que segue ao tipo motor for um C, F, H, J, L, U, *, *, *, ou *, a anti-poluição é do tipo Euro4 (L5)cortina eléctrica traseirapresença e tipo de ajuda ao estacionamentodianteira e traseiratrancamento automáticocorrecção da diferença entre a velocidade de regulação e a velocidade do indicadoros indicadores de velocidades analógicos indicam frequentemente uma velocidade ligeiramente superior de velocidade real do veículoeste parâmetro permite diminuir ligeiramente a velocidade indicada no indicador para corrigir um eventual desfasamento em relação à velocidade pedido de regulação/limitação de velocidadeBSRpara os limites em milhas seleccionar* Km para * Milhassensor de emissões no habitáculotipo de mistura quente/friotipo de distribuição do artipo de sonda de exposiçãotri-zonaquadri-zonaluz de marcha-atrás direitamáximos e médios na mesma ópticamédios e luz de nevoeiro na mesma ópticacódigo funcionamentoelevadores-vidros dianteiros multiplexadosnúmero do tecto de abrir multiplexadotipo de caixa de não colocação do cinto de segurançamenu de personalização do ecran multifunçöessegurança criança das portas traseirascalculador de ajuda à ultrapassagemlimite de quilómetros para sair do modo parquedefeito interno calculador (sensor de segurança)defeito interno calculador (reserva de energia)defeito interno calculador (acelerómetro)defeito interno calculador (EEPROM)defeito interno calculador (ASIC de deflagração)defeito interno calculador (micro-controlador)defeito interno calculador (estado de comando do airbag condutor nível *)defeito interno calculador (estado de comando do airbag do passageiro nível *)defeito interno calculador (estado de comando do pré-tensor condutor)defeito interno calculador (estado de comando do pré-tensor passageiro)defeito interno calculador (estado de comando do airbag lateral dianteiro esquerdo)defeito interno calculador (estado de comando do airbag lateral dianteiro direito)defeito interno calculador (estado de comando do airbag de cortina esquerdo)defeito interno calculador (estado de comando do airbag de cortina direito)defeito interno calculador (estado de comando do airbag joelhos condutor)defeito interno calculador (estado de comando dos airbags lateral + cortina esquerdo em série)defeito interno calculador (estado de comando dos airbags lateral + cortina direito em série)defeito interno calculador (estado de comando dos pré-tensores esquerdo da fila * e * em série)defeito interno calculador (estado de comando dos pré-tensores direito da fila * e * em série)defeito activação dos airbags do condutor (airbag passageiro desactivado)posição centralPOSIÇãO DO ACCIONADOR DE ENGRENAMENTOcontrolar se o Carregador de CD's pára correctamentecontrolar se o Carregador de CD's efectua uma pausa na leituracontrolar se o Carregador de CD's efectua a leitura do CDcontrolar se o Carregador de CD's efectua correctamente uma mudança de CDcontrolar que o Carregador de CD's passe correctamente de uma faixa para uma outra ao fim de alguns segundos de leitura"LIN" bus motor passo a passo* bateria saída caixa fusíveis habitáculo* bateria saída caixa serviços motor* bateria saída CSI* permissão carregador de CD's* sinal vídeo direito* sinal vídeo esquerdo* volts alimentação sensor pressão filtro de partículas* volts alimentação electroválvulas sobrealimentação ** volts caixa conversão analógica / numérica* volts sensor cálculo controlo alternador-motor de arranque* volts sensores supervisão trajectória lateral* volts referência tabela de comando passageiroaquisição da activação dos pedaisaquisição dos contactores banco condutoraquisição dos contactores banco passageiroalimentação * sensor força frontal impacto peöesalimentação * sensor altura carroçariaalimentação * LIN BUS motor passo a passoalimentação * LIN BUS tabela de comandoalimentação * volts sensor curso pedal dos travöesalimentação * volts sensor máquina eléctricaalimentação * volts sensor pressão gásalimentação accionador massaalimentação amplificador auto-rádioalimentação amplificador "JBL" através da CSIAlimentação de luz de nevoeiro da frente esquerdaalimentação árvore de cames *alimentação câmara direitaalimentação câmara esquerdaalimentação sensor de pressão do ar na admissão do compressor *alimentação sensor de pressão da régua de combustívelalimentação sensor de regime do motoralimentação sensor inclinómetro carroçariaalimentação sensor posição bloqueadoralimentação sensor pressão compressoralimentação sensor pressão do ar na admissão do turboalimentação de captador de pressão diferencial de filtro de partículasalimentação sensor cópia posição aquecedor ar de admissãoalimentação sensor cópia posição aquecedor ar de sobrealimentaçãoalimentação sensor cópia posição turboalimentação captores de controlo de trajectória lateralalimentação da função motoralimentação da bomba de recuperação da temperatura de escapealimentação arranque a frioalimentação detecção água no gasóleoalimentação do sensor de posição motoralimentação do sensor de regime diferencialalimentação da iluminação da malaalimentação luz zona dos pés traseiras (CSI)alimentação luz zona dos pés dianteira (CSI)alimentação ecran a cores (Japão)alimentação electroválvulas de desactivação dos cilindrosalimentação electroválvulas compressoralimentação electroválvulas de distribuição variável *alimentação da luz de nevoeiro traseira direitaalimentação luz de nevoeiro traseira esquerdaalimentação luz de stop suplementaralimentação grupo motoventilador direitoalimentação grupo motoventilador esquerdoalimentação dos injectores *alimentação espelho de cortesia lado do condutoralimentação espelho de cortesia lado do passageiroalimentação pelo relé da bomba de injecção de aralimentação pelo relé de potência na caixa serviços do motoralimentação bomba de água do aquecimentoalimentação bomba de água refrigeração eléctricaalimentação potenciómetro das electroválvulas "EGR"alimentação presença acessórioalimentação teclasalimentação receptor infravermelhos ecran a cores (Japão)alimentação aquecimento e alimentação vapores de óleoalimentação de banco aquecido de trás direitoalimentação de banco aquecido de trás esquerdoalimentação sinal anti-rouboalimentação sonda "hall"alimentação dos vibradoresantena baixas frequências detecção sub-pressão de enchimento traseira direita *antena baixas frequências detecção sub-pressão de enchimento traseira esquerda *antena baixas frequências detecção sub-pressão de enchimento dianteira direita *antena baixas frequências detecção sub-pressão de enchimento dianteira esquerda *antena altas frequências detecção sub-pressão de enchimento traseira *antena altas frequências detecção sub-pressão de enchimento dianteira *paragem do motor no caso de impactoautorização "stop go"autorização comando * abertura mala e óculo traseiroautorização da caixa de antecipação da micro descida traseira pela CSIautorização alimentação de potência anti-rouboblindagem *blindagem ecran a cores ( Japão )terminal * bateria de tracçãobus CAN data high carroçariabus CAN data high confortobus CAN data low carroçariabus CAN data low confortobus CAN diagnóstico high ( CSI )bus CAN diagnóstico low ( CSI )bus CAN high inter-sistema *bus CAN high speed carroçariabus CAN high speed segurançabus CAN low inter-sistema *bus CAN low speed carroçariabus CAN low speed segurançabus LIN habitáculo *bus LIN farolbesouro alerta gássensor de ar ventilado direito ( grupo traseiro )sensor de ar ventilado esquerdo ( grupo traseiro )captor evaporador do grupo traseirocomando * accionador dobradiça capot direitacomando * accionador dobradiça capot esquerdacomando * arco segurança traseiro direitocomando * arco segurança traseiro esquerdocomando * do captador da frentecomando * sensor dianteiro direito médiocomando * sensor dianteiro esquerdo médiocomando * sensor posição coluna de direcçãocomando * cinto pirotécnico central dianteirocomando * cinto pirotécnico e enrolador do lado do passageirocomando * cinto pirotécnico e enrolador dianteiro direitocomando * da cinto pirotécnico e enrolador do cinto dianteiro esquerdocomando * da cinto pirotécnico e enrolador do cinto do condutorcomando * módulo anti afundamento do lado do passageirocomando * potenciómetro posição do retrovisor direitocomando * potenciómetro posição do retrovisor esquerdocomando * satélite choque de peöes lado direitocomando * satélite choque de peöes lado esquerdocomando * satélite frontal dianteiro direitocomando * satélite frontal dianteiro esquerdocomando amortecimento variávelcomando automático elevador-vidro condutorcomando automático elevador-vidro passageirocomando basculamento do ecran baixo (x +)comando basculamento do ecran cima (x -)comando bloqueamento motorcomando da vela de pré-aquecimento *comando besouro esquecimento de colocação cintocomando queimador aquecimento autónomocomando aquecimento adicional *comando comunicação coluna de direcçãocomando das electroválvulas de regulação do volume de combustívelcomando das electroválvulas do escape bi-modocomando desbloqueamento motorcomando desdobramento fecho porta direitacomando desdobramento abertura porta direitacomando arranque a friocomando cursor de navegação * (Japão)comando do arranque mãos livrescomando da tecla de desactivaçãocomando do turbo eléctricocomando do ventilador de refrigeração do calculadorcomando iluminação tecla banco em tela aquecida traseira direitacomando iluminação tecla banco em tela aquecida traseira esquerdacomando iluminação tecla banco em tela aquecida condutorcomando iluminação tecla banco em tela aquecida passageirocomando iluminação viragem estática direitacomando iluminação viragem estática esquerdacomando iluminação tampa da malacomando iluminação base retrovisor direitocomando iluminação base retrovisor esquerdocomando electroválvula "EGR" e borboletacomando electroválvula traseira direitacomando electroválvula traseira esquerdacomando electroválvula de correcção avançocomando electroválvula do tirante vertical *comando electroválvula de recuperação da temperatura do escapecomando electroválvula de segurança gáscomando electroválvula desactivação de cilindroscomando electroválvula de água desgaseificadacomando electroválvula de água proporcional internocomando electroválvula escapecomando electroválvula da borboleta "by-pass"comando electroválvula da borboleta "by-pass" turbo *comando da electroválvula de aquecimento do ar de admissãocomando electroválvula reservatóriocomando entrada coluna de direcçãocomando fechadura acesso traseiro (zona de carga)comando luz diurna dianteira direitacomando luz diurna dianteira esquerdacomando luz de mínimos lateral dianteiro direitocomando luz de mínimos lateral dianteiro esquerdocomando luzes de mínimos laterais dianteirascomando travão de estacionamento eléctrico *comando gáscomando enchimento acessóriocomando enchimento programadocomando altifalante * coluna de graves traseiro direito *comando altifalante * coluna de graves traseiro esquerdo *comando de inibição da climatização traseiracomando injector gás cilindro *comando contactor bancos aquecidos (CSI)comando módulo platina condutor accionador fechadura porta direitacomando módulo platina condutor accionador fechadura porta esquerdacomando subida coluna de direcçãocomando motor "EGR" *comando motor *comando motor entrada ar *comando abertura cassetecomando fase * válvula direcção assistida variávelcomando pictograma direitocomando pictograma esquerdocomando pilotagem motor de arranquecomando programa sport/neve caixa de velocidades automáticacomando protecção alimentação rede eléctrica por saída dedicada CSIcomando tecla desembaciamento rápidocomando tecla recarga rápidacomando tecla supervisão trajectória lateralcomando do relé de aquecimento autónomocomando relé de bomba de água conduta quentecomando relé desdobramento retrovisorcomando relé electroválvulas conduta quentecomando relé bomba de água do aquecimentocomando relé bomba de água refrigeração eléctricacomando relé rebatimento retrovisorcomando reservatório gáscomando luz avisadora paragem velocidade autorizadacomando termóstato pilotocomando trafic mastercomando válvula compressorcomando do vibrador direitocomando do vibrador esquerdocomando luz avisadora comutação arranque motor (ajuda ao arranque mãos livres)comando luz avisadora contactor modo automáticocomando luz avisadora botão travão de estacionamento eléctricocomando luz avisadora trafic mastercomunicação comando gáscomunicação informação protecção articulada dessa filacomunicação informação protecção articulada da filacomunicação módulos pré-tensores direitocomunicação módulos pré-tensores esquerdacomunicação módulos airbags laterais dianteiros/traseiro direitocomunicação módulos airbags laterais dianteiros/traseiro esquerdocomunicação válvula da direcção assistida variávelcomunicação intermitência motores limpa-vidroscomunicação intermitência projectorcomutação função "diversity" externopedido mistura tabela de comando passageirovalor de referência do módulo de comando do pulsorvalor de referência do pulsor traseiro direitovalor de referência do pulsor traseiro esquerdocontacto fivela do cinto do passageiro dianteiro *contacto trancamento da pega dianteira direitacontacto trancamento da pega dianteira esquerdacontacto de puxar da pega traseira direitacontacto de puxar da pega traseira esquerdacontacto de puxar da pega dianteira direitacontacto de puxar da pega dianteira esquerdacontacto fecho malacontacto abertura malacontacto presença portacontactor do elevador de vidros do passageirocorte + após contacto bateria de tracçãocorte relé alta tensãopedido aquecimento adicionalpedido cilindrada máxima compressorpedido de pilotagem do motor de arranquepedido sinal sonoro passageiro dianteiro presente mas não colocadodiagnóstico * fornecedordiagnóstico do módulo de comando do pulsordiagnóstico do pulsor traseiro direitodiagnóstico do pulsor traseiro esquerdoelectroválvulas arranque a frioelectroválvulas reservatório *entrada pedido desdobramento/escamoteamento retrovisores (CSI)entrada de anti-roubo corrente fracaentrada após contactoentrada bateria de reservaentrada bocal combustível ( CSI )entrada comando relé destrancamento selectivoentrada comunicação fechadurasentrada contacto porta aberta dianteira esquerda (módulo de porta)entrada de comando relé destrancamento interior traseiroentrada de comando relé destrancamento interior dianteiroentrada massa analógica combustível ( CSI )entrada ponto-morto (caixa velocidades manual)entrada tecla travão de estacionamento eléctricoentrada tecla desactivação ajuda ao estacionamentoentrada tecla porta ( CSI )entrada retrovisor electrocromáticoestado saída caixa de corte accionadores das portasexcitação * antena altas frequênciasexcitação * rotorexcitação antena baixa frequência exterior traseira direitaexcitação antena baixa frequência exterior traseira esquerdaexcitação antena baixa frequência exterior dianteira direitaexcitação antena baixa frequência exterior dianteira esquerdaexcitação antena baixa frequência exterior malaexcitação antena baixa frequência interior dianteiraexcitação antena baixa frequência interior malaexcitação antena baixa frequência interior habitáculoexcitação antena de reservaexcitação antena altas frequênciasramal do habitáculo complementar do passageiroramal de óculo traseirofecho centralizado memorizadofio de massa do cálculo das válvulas e controlo do motor multifunçöesfio de entrada da suspensão hidro-activa modo sport ( CSI )fio de entrada da tecla de trancamento mala e óculofio de entrada posição chave anti-roubofio de pontefiltro óculo aquecidofunção polícia e GNRinformação * sensor * alta temperatura dos gases escapeinformação * alavanca de comando tracçãoinformação paragem velocidade autorizadainformação caixa memorização condutor/passageiroinformação protecção articulada dessa filainformação protecção articulada da filainformação sensor abertura exterior traseira direitainformação sensor abertura exterior traseira esquerdainformação do cinto de segurança do condutorinformação de cinto de segurança do passageiro da frenteinformação cinto de segurança passageiros traseiroinformação cinto de segurança da fila * traseiro direitoinformação cinto de segurança da fila * traseiro esquerdoinformação de mala abertainformação mala trancadainformação comando motor coluna de direcção axialinformação comando motor coluna de direcção comunicaçãoinformação comando motor coluna de direcção radialinformação comunicação mala trancada direita/esquerdainformação comunicação tecto fechado direito esquerdoinformação ficha da bateria de tracçãoinformação contacto modo automáticoinformação contactor fim de abertura porta lateral deslizante direitainformação contactor fim de abertura porta lateral deslizante esquerdainformação cor azul (Japão)informação cor vermelha (Japão)informação cor verde (Japão)informação pedido micro descida traseira direitainformação pedido micro descida traseira esquerdainformação de pedido de microdescida do condutorinformação de pedido de microdescida do passageiroinformação desdobramento / rebatimento retrovisorinformação descida elevador-vidro centralizadoinformação do sensor de regime diferencialinformação estado casseteinformação luz diurnainformação luminosidade ecran (Japão)informação óculo traseiroinformação modo PAL/NTSC (Japão)informação subida elevador-vidro centralizadoinformação motor regulado ( CSI )informação motor limpa-vidros dianteiroinformação motor retrovisor direito esquerda/direitainformação motor retrovisor direito cima/baixoinformação das luzes de tecto traseirasinformação ponto-morto superiorinformação posição axial coluna de direcçãoinformação posição radial coluna de direcçãoinformação posição retrovisor esquerdo esquerda/direitainformação posição retrovisor esquerdo cima/baixoinformação posição fecho e estado trancamentoinformação pressão gásinformação cópia "EGR" *informação cortina (VELUM) aberta (CSI)informação limitador velocidade tecto de abrir (CSI)informação temperatura gásinformação termocontacto de recuperação da temperatura de escapeinformação tecto fechadoinformação desgaste pastilha dianteira direita exteriorinformação desgaste pastilha dianteira direita interiorinformação desgaste pastilha dianteira esquerda exteriorinformação desgaste pastilha dianteira esquerda interiorinformação luz avisadora desactivação climatização traseirainformação luz avisadora tecla de vigilância da trajectória lateralinformação. modointerligação luzes traseirasinterruptor de corte da bateriakit mãos-livres áudio *LED * do nível de gásLED função gás automáticaLED funcionamento gasolinaLED desactivação do sistemalinha k diagnóstico gáslinha segurança de funcionamento cálculo válvulas *LIN BUS quadro de comandomassa "EGR" a e "EGR" bmassa * alavanca de comando tracçãomassa alimentação sensor máquina eléctricamassa antena baixa frequência exterior traseira direitamassa antena baixa frequência exterior traseira esquerdamassa antena baixa frequência exterior dianteira direitamassa antena baixa frequência exterior dianteira esquerdamassa antena baixa frequência exterior malamassa antena baixa frequência interior dianteiromassa antena baixa frequência interior malamassa antena baixa frequência interior habitáculomassa antena de reservamassa árvore de cames *massa paragem emergênciamassa caixa conversão analógica / numéricamassa câmara direitamassa câmara esquerdamassa sensor de pressão do ar na admissão do compressor *massa sensor de pressão do colector de combustívelmassa sensor de regime do motormassa do captor evaporador traseiromassa sensor de esforço frontal choque contra peöesmassa sensor inclinómetro da carroçariamassa do captador de ponto duro do pedal do aceleradormassa sensor pressão ar de admissão do turbomassa sensor pressão compressormassa sensor pressão filtro de partículasmassa sensor recópia posição aquecedor ar de admissãomassa sensor recópia posição aquecedor ar de sobrealimentaçãomassa sensor recópia posição do turbomassa sensor regime diferencialmassa sensor temperatura ar de admissão compressor *massa sensor temperatura compressormassa sensor temperatura dos gases de escape a montante do catalisadormassa sensor temperatura dos gases de escape a montante do pré-catalisador *massa sensor temperatura dos gases de escape a jusante do pré-catalisador *massa sensores do ar ventilado (grupo traseiro )massa detecção água no gasóleomassa destrancamento do óculo traseiromassa do sensor de posição do bloqueadormassa do sensor de posição do motormassa ecran a cores (Japão)massa electroválvulas de sobrealimentação *massa indicador nível, sensor de pressão e sensor de temperatura do gásmassa luz de viragem estática direitamassa luz de viragem estática esquerdamassa LIN BUS de motor passo a passomassa LIN BUS quadro de comandomassa espelho de cortesia do condutormassa espelho de cortesia do passageiromassa potenciómetro "EGR" *massa referência tabela de comando do passageiromassa sinalmassa solenóidemassa sonda do tipo "hall"massa turbo a e b e caixa pré-pós-aquecimentomassa vídeo (Japão)multiplexagem tecto de abrir * cortinamute amplificador hifitela de detecção *sem função neste domíniosem esquema para esta descriçãopassageiro dianteiro exterior com cinto colocadopassageiro dianteiro exterior presentepassageiro dianteiro interior com cinto colocadopassageiro dianteiro interior presentefase * corrector lado direitofase * corrector lado esquerdopilotagem do LED tecla sport na caixa de velocidades automáticapilotagem regulador alternadorpositivo após contacto saída CSIbomba + electroválvulas arranque a friobomba arranque a frioporta lateral deslizante esquerdaposição do rotor segundo veio * da máquina eléctricapotencial * volts ( sensor de regime do motor )presença acessórioImpulsor traseirotecla descidatecla iluminação ambiente *tecla inicialização detecção sub-pressão de enchimentotecla modo mono / bi-zonatecla subidacópia sinal sensor de alturareferência posição caixa velocidades automática *relé accionador gásrede CAN high carregador de CD'srede CAN low carregador de CD'sretorno injector gásretorno piscasegurança arranque stop and gosinal "start lock"sinal * sensor curso pedal dos travöessinal * sensor de esforço frontal choque contra peöessinal ângulo volante *sinal árvore de cames *sinal paragem de emergênciasinal do captador da frente exterior do lado direitosinal do captador da frente interior do lado direitosinal de captor da frente direito centralsinal do captador da frente exterior do lado esquerdosinal do captador da frente interior do lado esquerdosinal sensor electroválvula de sobrealimentação *sinal sensor electroválvula de sobrealimentação *sinal sensor inclinómetro da carroçariasinal do sensor lateral direitosinal do sensor lateral esquerdosinal sensor posição do bloqueadorsinal sensor posição do motorsinal sensor pressão do compressorsinal sensor pressão filtro de partículassinal sensor cópia de posição motorsinal sensor cópia posição aquecedor ar de admissãosinal sensor cópia posição aquecedor ar sobrealimentaçãosinal sensor cópia posição do turbosinal sensor temperatura compressorsinal sensor temperatura dos gases de escape a montante do catalisador *sinal sensor temperatura dos gases de escape a jusante do catalisador *sinal sensor temperatura matériasinal comando turbo *sinal debímetro *sinal débito de ar frequencialsinal do debímetro de ar frequencial *sinal destrancamento do óculo traseirosinal nível de gássinal ponto duro * pedal aceleradorsinal posição * caixa velocidades automática *sinal posição borboleta GPLsinal posição de parkingsinal pressão do ar na admissão do compressor *sinal pressão do ar na admissão do turbosinal pressão diferencial do filtro de partículassinal tecla "stop go"sinal cópia sensor embraiagem *sinal regime do motor *sinal alerta CSI com ADMLsinal alerta inter-sistemasinal sonda "hall"sinal do quadro de climatização traseiro direitosinal do quadro de climatização traseiro esquerdosinal temperatura ar no debímetrosinal temperatura ar compressor *sinal temperaturassinal válvula compressor *sinal válvula recirculação *sinal válvula turbo *saída alimentação anti-roubo eléctricosaída alimentação joystick retrovisor (CSI)saída alimentação espelho retrovisor electrocromático exteriorsaída caixa velocidades manual pilotada ( CSI )saída nevoeiro traseira direita na mala ou tampa da malasaída nevoeiro traseira esquerda na mala ou tampa da malasaída CSI para díodo ( Japão )saída comando motor protecção articulada saídasaída comando motor protecção articulada arrumadasaída comando relé destrancamento direito CSIsaída comando relé destrancamento esquerdo CSIsaída comando relé destrancamento globalsaída comando relé destrancamento selectivosaída comunicação fechadurassaída de comando relé destrancamento interior traseirosaída de comando relé destrancamento interior dianteirosaída díodo para travão de mão ( Japão )saída iluminação pára-choques traseirosaída iluminação pára-choques dianteirosaída luz de mínimos suplementar traseira ( CSI )saída luz de marcha-atrás direita na mala ou tampa da malasaída luz de marcha-atrás esquerda na mala ou tampa da malasaída informação entrada darsaída informação luz de marcha-atrássaída LED arranquesaída LED da tecla de nevesaída LED tecla caixa de velocidades manual pilotadasaída led tecla desactivação ajuda ao estacionamentosaída massa analógica bocal combustível ( CSI )saída massa analógica motor de arranquesaída massa analógica retrovisor electrocromáticosaída de massa do compressorsaída massa da luminosidadesaída massa espelho retrovisor electrocromático exteriorsaída oculta direitasaída oculta esquerdasaída pára-brisas aquecidosaída relé comunicação fechadurasaída relé óculo aquecidosaída alerta ( CSI )saída segurança alimentação anti-roubo eléctrico ( CSI )saída sinal * caixa de conversão analógica/numéricasaída luz avisadora de desembaciamento rápidosaída luz avisadora de recarga rápidasaída caixa iluminação interior massasaída caixa iluminação interior positivo após contactosaída de iluminação do painel de bordosaída iluminação sob o painel de bordosaída de iluminação da placasaída da luz do tejadilholuz avisadora fecho do acesso à traseiratemperatura da bateriatensão de referência do quadro de climatização traseiro direitotensão de referência do quadro de climatização traseiro esquerdovelocidade motor da ventilação não nulavelocidade motor da ventilação nulaluz avisadora cinto do condutor não colocadoluz avisadora cinto do passageiro traseiro central não colocadoluz avisadora cinto do passageiro traseira direita não colocadoluz avisadora cinto do passageiro traseira esquerda não colocadoluz avisadora cinto do passageiro dianteiro não colocadoluz avisadora cinto do passageiro traseiro não colocadoluz avisadora modo mono / bi-zonaretorno ao diagnósticodefeito de coerência Localestado comando de iluminação (de três posiçöes)estado comando da iluminação (de quatro posições)estado do botão eléctrico esquerdoestado do botão eléctrico direitocomando luz de nevoeiro "mais"comando luz de nevoeiro "menos"comando regulador velocidade "velocidade mais"comando regulador velocidade "velocidade menos"bloqueamento do contactor de subida (posição)bloqueamento do contactor de descida (posição)bloqueamento do contactor de avanço (deslizamento)bloqueamento do contactor de recuo (deslizamento)bloqueamento do contactor de subida (altura)bloqueamento do contactor de descida (altura)bloqueamento do contactor de inclinação (topo das costas do banco)bloqueamento do contactor de reposicionamento (topo das costas do banco)bloqueamento do contactor de inclinação (encosto dianteiro)bloqueamento do contactor de reposicionamento (encosto traseiro)bloqueamento do contactor de subida (encosto de cabeça)bloqueamento do contactor de descida (encosto de cabeça)bloqueamento do contactor de avanço (encosto de cabeça)bloqueamento do contactor de recuo (encosto de cabeça)bloqueamento do contactor de subida (coluna de direcção)bloqueamento do contactor de descida (coluna de direcção)bloqueamento do contactor de saída (coluna de direcção)bloqueamento do contactor de avanço (coluna de direcção)bloqueamento do contactor de neutralização (coluna de direcção)bloqueamento do teclado memorizado (tecla *)bloqueamento do contactor de subida (lombar)bloqueamento do contactor de descida (lombar)bloqueamento do contactor de avanço (lombar)bloqueamento do contactor de recuo (lombar)bloqueamento do contactor de avanço (comprimento almofada)bloqueamento do contactor de recuo (comprimento almofada)defeito do motor ou do sensor (posição)defeito do motor ou do sensor (deslizamento ou deslizamento rápido)defeito do motor ou do sensor (altura)defeito do motor ou do sensor (encosto)defeito do motor ou do sensor (topo das costas do banco)defeito do motor ou do sensor de regulação vertical (encosto de cabeça)defeito do motor ou do sensor de regulação horizontal (encosto de cabeça)defeito do motor ou do sensor (motor multi-movimentos)defeito do motor ou do sensor radial (coluna de direcção)defeito do motor ou do sensor axial (coluna de direcção)defeito do motor ou do sensor vertical (lombar)defeito do motor ou do sensor horizontal (lombar)defeito saída de subida (sítio)defeito saída comunicação (deslizamento / motor multi-movimentos / sítio)defeito saída de inclinação (avanço encosto)defeito saída comunicação de inclinação (encosto / altura)defeito saída de avanço (deslizamento)defeito saída de entrada (coluna de direcção)defeito saída comunicação (regulação horizontal / vertical coluna de direcção)defeito saída de subida (coluna de direcção)defeito saída de inclinação (avanço topo das costas do banco)defeito saída comunicação (encosto de cabeça / lombar vertical)defeito saída de subida (encosto de cabeça)defeito saída de avanço (encosto de cabeça)defeito saída de recuo (encosto de cabeça)defeito saída de subida (lombar)defeito saída comunicação (lombar horizontal / inclinação topo das costas do banco)defeito saída de avanço (lombar)defeito saída de avanço (motor multi-movimentos)defeito saída de iluminação (teclado memorização)defeito saída do luz avisadora (teclado memorização)defeito de memorizaçãodefeito de telecodificaçãodefeito do relé de potênciadefeito de alimentação de potênciaestados dos comandos e das saídascomando da embraiagemDesportivo (Trama ausente e DAV pilotada)* ou * ou * e anti-poluição *não disponível para esta versão de softwaresistema operacionalanotaçãoreferência desconhecida de PP2000, calculador em curso de referenciaçãosubstituição accionador da caixa de velocidadessubstituição accionador da embraiagemsubstituição da caixa de velocidadessubstituição da embraiagemsubstituição dos comandos de velocidades no volantecolocação a zeros dos indicadores de comando de velocidadesopção de ar condicionadoBrasileirosaída do comando do elevador do vidro (Subida ou Descida)posição vertical do espelhoposição horizontal do espelhoiluminação geraliluminação dos interruptores do elevador de vidro ou da placailuminação do teclado de memorizaçãotipo veículo e equipamento interiorsem LED a pilotarberlina com interior couroberlina com interior tecidodefeito de plausibilidade detectada pelo ESPnenhuma acção possívelDrive ou Manualdispositivo de contacto das luzes de stopestado do conversor de binário da caixa de velocidades automáticainformaçöes CVAa função de calibração do sensor ângulo volante efectua-se em dois tempos pela ferramenta de diagnóstico : descalibração após calibraçãotecla óculo aquecido* dia(s) * hora(s) * minuto(s) * segundo(s)informação proveniente do sensor giroscópio/acelerómetroveículo na paragem, velocidade aceite = 0°/saceleração transversal = * m/s²contactor ligado em filar à CSIcontactor ligado em filar ao calculador motorajuda ao estacionamento dianteira e traseiraatenção, algumas Medidas Parâmetros poderão não corresponder ao calculador testadoplausibilidade entre corrente de comando do regulador de pressão e pressão medidadefeito regulação ou limitação de velocidade proveniente da CSIcorrente de comando demasiado forteinformação indicador de combustível inválidaerro na rede CAN confortoerro na CAN low speederro na rede VAN CARROÇARIA * (informação FAP)erro na rede VAN CARROÇARIA *erro na rede VAN conforto ou quadranteplausibilidade entre posição pedal e sinal sensormAComando desaceleração inactiva(tecla -)comando desaceleração activa(tecla -)comando aceleração inactiva(tecla+)comando aceleração activa (tecla+)anulação Regulação Velocidade Veículo não activaanulação Regulação Velocidade Veículo activasinal travöes principalsinal travão redundantesinal ponto duro pedal do acelerador *CSI filar ou ausenteCVA mux ou ausenteAMVAR filar ou ausenteAMVAR muxíndice edição Softwareíndice versão Calibraçãoíndice edição Calibraçãoescolha motorização * CVMescolha motorização * CVAversão software dos satélites traseirosversão software dos satélites dianteirosdefeito do satélite frontal esquerdodefeito do satélite frontal direitodefeito do satélite frontal esquerdodefeito do satélite frontal direitodefeito sensor de posição do banco passageiroinformação inválida do sistema choque peãoClassificação Ocupantes Veículodefeito do contactor de não colocação do cinto dianteiro condutordefeito do contactor de não colocação do cinto dianteiro passageiroum acendedor por linhamontada de série por linhaactivada de série dos pré-tensoresdefeito do satélite frontal esquerdodefeito do satélite frontal direitodefeito do sensor de posição do banco passageiroinformação inválida do sistema choque peãoClassificação Ocupantes Veículodefeito do contactor de não colocação do cinto dianteiro condutordefeito do contactor de não colocação do cinto dianteiro passageirotelecarregamento da calibraçãosistema de ignição do airbag condutor primeiro nívelsistema de ignição do airbag condutor segundo nívelsistema de ignição do airbag passageiro primeiro nívelsistema de ignição do airbag passageiro segundo nívelsistema de ignição do pré-tensor dianteiro esquerdosistema de ignição do pré-tensor dianteiro direitosistema de ignição do airbag lateral dianteiro esquerdosistema de ignição do airbag lateral dianteiro direitosistema de ignição do airbag lateral traseiro esquerdosistema de ignição do airbag lateral traseiro direitosistema de ignição do airbag de cortina esquerdasistema de ignição do airbag de cortina direitasistema de ignição do pré-tensor retorno airbag passageiro dianteirosistema de ignição do airbag lateral dianteiro esquerdo e cortina esquerda de sériesistema de ignição do airbag lateral dianteiro direito e cortina direita de sériesistema de ignição dos pré-tensores esquerdos da fila * e fila * de sériesistema de ignição dos pré-tensores direitos da fila * e fila * de sériesistema de ignição dos pré-tensores da fila * (esquerdo e direito de série)estado airbag lateral traseiro direitoestado airbag lateral traseiro esquerdoestado de colocação do cinto lado direitoestado de colocação do cinto lado esquerdodetecção de choque traseiroimpactoscinto colocadodetecção efectuada após apagamentoestados das entradas e das saídasligar o motor (se o modo economia estiver activo) e acender as luzes de médioso calculador é alimentado pelo positivo das luzes de médioscalculador telecodificado para umaposição inicial dos accionadoressinal sensores dianteirosinal sensores traseiroretorno estáticopilotagem accionadorescontrolar o piscar da luz avisadoraverificar a activação dos dois faróiscalculador telecodificadovalidar para lançar a inicializaçãoefectuar uma regulação manual dos projectores com a ajuda de uma ferramenta de regulação de faróis clássica, como também um apagamento dos duas memórias do defeitoseleccionar o tipo de arquitectura multiplexadaeste parâmetro permite modificar os coeficientes de conversão dos sinais dos sensores de rebatimento da caixa dianteira e traseirasó as diferenças entre dos dois tipos de arquitectura eléctrica* com arquitectura VAN* com arquitectura CANauto-adaptação regulação da misturaralenti = * ms motor frioversão por defeitopresente sem limitação LVVpresente com limitação LVVABS presenteABS ou ESP presentecolocar o contacto sem consumidores especialmente climatizaçãoapagamento dos defeitos do CMMinicialização dos auto-adaptativos do CMMecran informaçãosinal do debímetrosinal temperatura ar de admissãocircuito válvula EGR cilindros traseiroscircuito válvula EGR cilindros dianteiroselectroválvulas pressão turbo cilindros dianteiroselectroválvulas pressão turbo cilindros traseirossinal temperatura a montante pré-catalisador cilindros dianteirossinal temperatura a montante pré-catalisador cilindros traseirossinal temperatura a jusante pré-catalisador cilindros traseirosalimentação sensores * V n° *sinal contactor LVVcircuito GMVdetecção de sobre-regime do motorsinal sensor cilindros traseirossensor cilindros dianteiroscircuito electroválvulas de swirlcircuito electroválvulas de tirante activo *sinal detecção de presença água no gasóleoinformação da carga do alternadorcircuito relé motor de arranquedébito de ar demasiado baixo nos cilindros dianteirosdébito de ar demasiado elevado nos cilindros dianteirosdébito de ar demasiado baixo nos cilindros traseirosdébito de ar demasiado elevado nos cilindros traseirosdesequilíbrio entre os 2 debímetroscoerência com a temperatura dar de admissão no debímetrocircuito de potência válvula EGR cilindros traseiroscircuito de potência válvula EGR cilindros dianteiroscoerência da tensão de cópiacoerência da tensão de cópiaproblema de comando ou problema mecânicoproblema de sinaltensão fora tolerânciapressão turbo demasiado fraca em relação ao binário e ao regimedetecção de fuga depois turbosdescalibraçãovalor recebido incorrecto na CANproblema surgido na desaceleraçãotempo de correcção injector cilindro * fora de tolerânciadefeitos presentes no calculador de aditivaçãodefeitos na rede CAN confortoiluminação solicitada pela CVApedidos de arranque ou paragem inválidos ou ausentespressão colector demasiado fraca sob motor de arranqueFAP ausente ou sensor pressão diferencial ausentedefeito bomba ou injector de aditivosensor presença bocal reservatóriocalculador aditivocurto-circuito ao mais ou defeito função Arranque Paragem Motor Pilotadoelectroválvulas de swirlescutar as vibraçöes sucessivas das duas electroválvulasRegeneração forçada do FAPaprendizagem da borboleta EGRemparelhamento com a CSIpressão medida combustíveldébito de ar medido no debímetro (cilindros traseiros)débito de ar medido no debímetro (cilindros dianteiros)temperatura ar no debímetroRCO electroválvulas pressão turbo (cilindros traseiros)RCO electroválvulas pressão turbo (cilindros dianteiros)RCO electroválvulas válvula EGR (cilindros traseiros)pedido posição válvula EGR (cilindros traseiros)cópia posição válvula EGR (cilindros traseiros)RCO electroválvulas válvula EGR (cilindros dianteiros)pedido posição válvula EGR (cilindros dianteiros)cópia posição válvula EGR (cilindros dianteiros)ajuda à condução, confortovisibilidade, iluminação, sinalizaçãoprotecção veículo, gestão das aberturassegurança activa e passivaáudio, comunicaçãoABS-ESPdeverá ser codificado em "Filar"deverá ser codificado em "Outra"deverá ser codificado em "Activa"respeitar as seguintes condiçõesas baterias respectivas da ferramenta e do veículo devem estar correctamente carregadasÉ recomendado ligar a ferramenta no sector durante a operaçãosem consumidorse o veículo se encontra no modo economia, faze-lo sair arrancando-ofechar todas as outras aplicaçöesnunca abrir ou fechar a ferramenta durante a operação de telecarregamento (mesmo se o ecran se imobilize, será actualizado no final da operação)Atenção : não efectuar telecarregamento com um carregador de bateria ligado ao veículo, apenas a ferramenta de diagnóstico poderá ser ligada no sectortelecarregamento de uma nova versão softwaretelecarregamento de um calculador entregue sem software pelo serviço peças de substituiçãoatenção, o serviço * está ausentereconhecimento da actualização Internet em cursoverificação da versão software do Peugeot Planet Interface em cursoactualização do Software do Peugeot Planet Interface em cursoa tomada em consideração da actualização Internet fracassouimpossível verificar a versão software do Peugeot Planet Interfacea actualização do Software do Peugeot Planet Interface fracassouquilometragem da primeiraquilometragem da últimalista dos acontecimentosa leitura do boletim dos defeitos pode demorar vários minutosesta funcionalidade pode considerar os defeitos das famílias seguintes do veículoo seguimento da ajuda indica para certos parâmetros os valores possíveisinstalação ou actualizaçãonovo processo : enviar uma pedido de assistência à plataforma Automobiles Peugeotprocesso em curso : enviar uma pedido de assistência à plataforma Automobiles Peugeotnúmero do ticketveículo actualmente presente : sim/não *encontraram-se com o cliente o ../../.quilometragemoperação solicitada pela plataforma (texto) *resultado (1-2-3) *questão da rede para a plataforma e/ou nota *enviar uma pedido de assistência à plataforma Automobiles Peugeot (para criar um novo processo)enviar um pedido de assistência à plataforma Automobiles Peugeot para (Processo já criado ou processo em curso)Informaçöes sobre o conteúdo do CD *Sítios InternetPortal Grupodeverão fechar as aplicaçöes em curso para abandonar Peugeot Planet Officea ligação foi efectuada"607" designa os veículos de arquitectura electrónica Bi-VAN/CAN"607 R" designa os veículos de arquitectura electrónica Full CANprecisar a escolha do veículo e validarutilizar a tecla " F1 " para Anularo código VIN deverá ser constituído por 17 caracteresdisponibilidade da aplicação Peugeot Planet Diagconfiguração das Proxysseleccionar o idioma e validarUtilizadorPalavra passea activação permite-vos utilizar Peugeot Planet 2000 desde que não executem a desactivaçãoatenção : de forma a renovar os dados do veículo gravados, deverão efectuar este procedimento mesmo quando mudarem para um veículo do mesmo modelo* está em curso de utilizaçãopara mudar de veículofechar todas as aplicaçöes em cursoseleccionar " escolha do veículo " na zona de navegação ou utilizar a tecla F1o * deverá ser obrigatoriamente composto por algarismoso * deverá ser obrigatoriamente registadoactivaçãodesactivaçãopretendem mesmo abandonar Peugeot Planet Office ?impossível abrir o ficheiro de ajudao ficheiro não é válido ou não é acessívelnenhuma aplicação está associada ao ficheiro ou a associação é inválidafoi produzido um erro aquando da abertura do ficheirodeverão fechar as aplicaçöes em curso para mudar de veículoimpossível para iniciar a aplicação caso esta não esteja activadanenhum erroimpossível ligar-se ao servidor WRSo tempo máximo autorizado esgotou-seerro interno do servidor WRSo código cliente é inválidoo código produto é inválidonenhuma licença disponívelinsuficiência de licenças disponíveiso identificador do PC é inválidoo identificador do PC é desconhecidoo código de activação é inválidodemasiados insucessos de desactivaçãoo PC existe jáa aplicação está já desactivadaa aplicação não está activadao código de desactivação é inválidoerro de versão de produtoerro de código clienteerro de parâmetros proxydemasiados ensaioserro internoDe forma a poder utilizar as aplicaçöes Peugeot, tem de se as activarpode-se activar automaticamente os softwares pela Internet utilizando a tecla F2é igualmente possível fazer uma activação manual pela Internet como também pela "hotline" utilizando a tecla F3irão proceder à desactivação das aplicaçöes Peugeotatenção : será certamente impossível utilizar esses softwares sem os reactivar previamentepode-se desactivar automaticamente os softwares pela Internet utilizando a tecla F2é igualmente possível desactiva-los manualmente pela Internet como também pela " hotline " utilizando a tecla F3este ecran permite efectuar a activação das aplicaçöes Peugeot de modo manualpara isso, pode-se proceder de dois modos diferentes1. Ligando-se ao endereço Internet *2. Contactando a hotline a partir do vosso agente Meiganos dois casos, irão ser pedidas as seguintes informaçõesVosso código cliente. Verificar se o código seguinte está correctoo número da versão do vosso softwareo identificador do vosso PCo código de pedido servidora partir destas informações, ser-vos-à comunicado um código de activaçãoQueiram registar esse código no caso seguinte e validar seguidamente para terminar a activaçãoas aplicaçöes Peugeot estão agora activadasqueiram imprimir ou anotar as seguintes informações de activação e conservá-las cuidadosamente com o vosso dossier de assinaturacódigo clientenúmero de versãoidentificador PCcódigo de activaçãoirão proceder à activação das aplicaçöes Peugeotqueiram verificar o vosso código cliente e corrigi-lo se estiver incorrectoqueiram seguidamente validar para iniciar a desactivaçãoas aplicaçöes Peugeot estão doravante desactivadas neste PCpara registar a desactivação no servidor de assinaturas deverão proceder de um dos dois seguintes modoso código de desactivação permite demonstrar que efectivamente desactivaram as aplicaçöes no vosso PC : *queiram imprimir ou anotar estas informações de desactivação e conserva-las cuidadosamente com o vosso dossier de assinaturaqueiram seguidamente validar para iniciar a desactivaçãoas aplicaçöes estão doravante desactivadas neste PCqueiram imprimir ou anotar as seguintes informaçöes de desactivação e conservá-las cuidadosamente com o vosso processo de garantiacódigo desactivaçãoUtilizadorportaconfiguração avançadaaguardar que Peugeot Planet Office arranque *verificação da ligação Internetteste da ligação Internetaguardar que Peugeot Planet Office verifique a vossa ligação Interneto teste de ligação foi bem sucedidoo teste de ligação fracassouvalidar para continuartecla retorno para sairseleccionar uma opção e validarseleccionar um sítio Internet e validarqueiram aguardar, a activação está em curso..queira aguardar, a desactivação está em curso...validar para registarqueiram aguardar a comunicação com o veículo * está em curso..o interface Peugeot Planet não está ligadopretendem verificar a ligação e recomeçar ?sem tensão APC detectadaimpossível comunicar com o veículoo número de DAM deverá ser constituído por 1 a 5 caractereso número de chassis deverá ser constituído por 6 caracteresa versão do produto é inválida : impossível continuarpretendem pesquisar de novo as actualizaçöes?impossível lançar o módulo de actualização : *queiram verificar vossa configuraçãoimpossível ligar à Interneto módulo de actualizaçöes está já em curso de execuçãoa aplicação * está em curso de execuçãoqueiram pará-lo para efectuar a actualizaçãopretendem ensaiar de novo?a actualização Internet está terminadaqueiram parar todas as aplicaçöes para ter em conta a nova actualizaçãoos códigos entrados deverão ser idênticosconfirmação do vosso código clienteseleccionar um veículo e validarseleccionar uma aplicação e validarPlanet DEFIescolha de um CRI (contagem da intervenção)" Fora DCS " é a configuração standard do Peugeot Planet System" DCS " aplica-se aos sites franceses dispondo do SIR2001escolha do idiomaqueiram corrigir o código VINutilizar a tecla F3 para " sim "utilizar a tecla F4 para " não "atenção : prepara para mudar de veículoisto desencadeará o apagamento dos dados veículo gravados por Peugeot Planet Officepretendem continuar ?o código VIN lido no veículo está correcto ?queiram aguardar que Peugeot Planet Office arranque *queira esperarutilizar a tecla F2 para uma activação automática pela Internetutilizar a tecla F3 para uma activação manual pela Internet ou pela hotlineutilizar a tecla F2 para uma desactivação automática pela Internetutilizar a tecla F3 para uma desactivação manual pela Internet ou pela " hotline "queiram ligar Peugeot Planet interface ao PC e ao veículoqueiram ligar Peugeot Planet interface ao PCqueiram ligar Peugeot Planet interface ao veículocomunicação com o veiculo em cursovalidar para tentar novamentePeugeot Planet interface não está ligado ao PCqueiram modificá-lo no caso de erroponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) (ficha ligada) na via H3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor do limitador de direcção assistida (7113) (ficha ligada) na via E3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada à massa carroçaria MC21ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligada ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via K1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via F3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via A2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor de regime do motor (ficha ligada) na via B1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor de regime do motor (ficha ligada) na via B2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via F2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (Ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) (Ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) (Ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (Ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B1 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via A3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via B3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via E3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via D3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 1 (1135) (ficha ligada) na via L4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 2 (1135) (ficha ligada) na via M2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 3 (1135) (ficha ligada) na via M3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação no ficha do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada), via 2 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 4 (1135) (ficha ligada) na via L3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via C2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via F3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via A3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via A3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via B3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via E3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via D3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação no ficha da bobina de ignição cilindro 1 (1131) (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando no ficha da bobina de ignição cilindro 1 (1131) (ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina de ignição cilindro 2 (1132) (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina de ignição cilindro 2 (1132) (ficha ligada) na via H4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina de ignição cilindro 3 (1133) (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina de ignição cilindro 3 (1133) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina de ignição cilindro 4 (1134) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina de ignição cilindro 4 (1134) (ficha ligada) na via G4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina de ignição cilindro 5 (1135) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando no ficha da bobina de ignição cilindro 5 (1135) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina de ignição cilindro 6 (1136) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina de ignição cilindro 6 (1136) (ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via K1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro 1 (1116) (ficha ligada) na via C1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro 1 (1116) (ficha ligada) na via B1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro 2 (1117) (ficha ligada) na via C2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro 2 (1117) (ficha ligada) na via B1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de ponta vermelha do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de ponta preta do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E3 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do ficha das electroválvulas de escape bi-modo (1382) (ficha ligada) na via 22 do 28V GR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do ficha das electroválvulas de escape bi-modo (1382) (ficha ligada) na via L2 do 48V MR do 1320ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de distribuição variável 1 (1243) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas de distribuição variável 1 (1243) (ficha ligada) na via G1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via F1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas de purga do canister (1215) (ficha ligada) na via F4 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de comando do conjunto motoventilador de velocidade variável (1513) (ficha ligada) na via J4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada à massa bateriaponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via K1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via J3 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via K3 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via J4 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 5 (1335) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 5 (1335) (ficha ligada) na via K4 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 6 (1336) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 6 (1336) (ficha ligada) na via K2 do 48V NR do calculador motor (1320)sonda de oxigénio a montante dianteira (1353)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante dianteira (1353) (ficha ligada) na via E4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante dianteira (1353) (ficha ligada) na via F4 do 32V GR do calculador motor (1320)sonda a montante traseira (1355)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda a montante traseira (1355) (ficha ligada) na via E2 do 32V GR do calculador motor (1320)Ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda a montante traseira (1355) (ficha ligada) na via F2 do 32V GR do calculador motor (1320)sonda a jusante dianteira (1352)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda a jusante dianteira (1352) (ficha ligada) na via E3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda a jusante dianteira (1352) (ficha ligada) na via F3 do 32V GR do calculador motor (1320)sonda a jusante traseira (1354)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda a jusante traseira (1354) (ficha ligada) na via E1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda a jusante traseira (1354) (ficha ligada) na via F1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via L3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) na via M3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas EGR (1253) (ficha ligada) na via 3 do 28V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas EGR (1253) (ficha ligada) na via G4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) na via A3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) na via B3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) na via E3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) na via D3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) na via C2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via C1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via D4 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via B4 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via F1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVLU na via 19 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVLU na via 26 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVM na via 20 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVM na via 26 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS1 na via 10 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS1 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS2 na via 9 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS2 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS3 na via 7 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS3 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS4 na via 8 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS4 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS5 na via 13 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS5 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS6 na via 14 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS6 na via 1 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + do sensor de velocidade de entrada de caixa na via 45 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - do sensor de velocidade de entrada de caixa na via 46 do 56V NR do calculador caixa de velocidades automática (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS3 na via 53 do 88V NR do calculador de caixa de velocidade (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS3 na via 52 do 88V NR do calculador de caixa de velocidade (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS4 na via 1 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS4 na via 5 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS5 na via 29 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS5 na via 5 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + das electroválvulas EVS6 na via 4 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - das electroválvulas EVS6 na via 5 do 88V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + do sensor de velocidade de entrada de caixa na via 45 do 56V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)ponta preta ligada ao pino de sinal - do sensor de velocidade de entrada de caixa na via 46 do 56V NR do calculador da caixa de velocidades (1630)bobina de igniçãosensor do limitador da direcção assistidasensor pedal do acelerador, pistas 1 e 2borboleta motorizada, pistas 1 e 2sensor pedal do aceleradordeverão proceder a um apagamento dos defeitos utilizando PP2000queiram ligar as pontas das teclas depois confirmarcontinuidade activadadetecção dos Micro-cortes activadagravação contínua em cursocurva gravadaquerem apagar a curva seleccionada ?duração da gravaçãoverificar a ligação USB entre o portátil e a central de mediçãoverificar a alimentação da central de mediçãocabo inadaptado à medição seleccionadacontacto na posição "Após contacto"Lançar o teste accionador OU Motor ligadolançar o teste accionadorrodar o volante de modo a as rodas fiquem no limite à direita ou à esquerdaModo Operativoefectuar uma pressão progressiva no pedal do aceleradortemperatura água do motor > *°Cno caso dum arranque impossível, contacto na posição arranquesem consumidor (climatização, desembaciamento..)temperatura da água >= * °Cbocal de regulação de mistura fechadoefectuar várias aceleraçöes fortes e rápidasa curva obtida tem o mesmo andamento que a curva de referência ?bobina ignição *, sinal principalponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via 9 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) no ficha do calculador motor (ficha ligada) na via B4 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligada ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via C1 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via A2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via B1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via B2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de purga do canister (1215) (ficha ligada) na via 10 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 16 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 16 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 16 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 16 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via C2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligada ao pino de massa do sensor posição pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via C1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via E2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via 9 do 16V NR da caixa de serviços do motor (BM34)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via L3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) na via M3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 16 do 16V NR da caixa de serviços do motor (BM34)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas EGR (1253) (ficha ligada) na via 10 do 16V NR da caixa de serviços do motor (BM34)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas EGR (1253) (ficha ligada) na via G4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de purga do canister (1215) (ficha ligada) na via 16 do 16V GR da caixa de serviços do motor (BM34)ponta preta ligada ao pino de comando das electroválvulas de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via F2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) na via B1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via H2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) (ficha ligada) na via H3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via H4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via D3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via F1 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via E3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via E2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) na via H2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) na via C2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) na via C3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) na via E2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) na via C4 do 32V NR do calculador motor (1320)ausência de auto-rádioausência de telemáticaAjuda ao estacionamento dianteiraoutra opção de auto-rádio ou de telemáticaoutro tipo de caixa de velocidadesoutro tipo de CVAoutro tipo de climatizaçãooutro tipo de ecrã de auto-rádiooutro tipo de ecrã de telemáticacaixa de conversão analógica / digital LVVcaixa de manuseamento da malacaptador de controlo de estabilidade frente direitocaptador de controlo de estabilidade frente esquerdocaptador de temperatura elevada dos gases de escape a montante do FAPeste número está colocado sobre o veículo como indicam as figuras abaixo *comutador da maladebímetro de ar *electoválvula EGR eléctrica *faróis de travagem opcionaisinterruptor de corte da bateriainício de sessão (login)motor do apoio de cabeça do banco do condutorPor exemplo :resistência de aquecimento da re-aspiração dos vapores de óleo *retrovisor electrocromático exteriorsegurar o elementotermoresistência direita do ar do habitáculotermoresistência esquerda do ar do habitáculotodos os calculadores dos motoresturbo de comando eléctrico e controlo local *4HT ou 3FZ E anti-poluição Euro4deve estar Presente no 607 CANdeve estar Inactivo no 607 CANdeve estar Activa no 607 CANdeve estar "Activo" no 607 CANnão está presente nos veículos com rebatimento dos retrovisores eléctricos sem memorizaçãobomba electro-hidráulica (GEP)proveniência da informação "água no gasóleo"permite inibir os avisos de não colocação do cinto no(s) respectivos lugarespermite inibir os avisos de não colocação do cintoeste modo de funcionamento deve estar activado para os destinos "Grã-Bretanha e Irlanda"entradas do módulo de alarmeContador de intrusãodefeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag do condutor, primeiro nível)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag do condutor, segundo nível)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag do passageiro, primeiro nível)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag do passageiro, segundo nível)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor dianteiro, esquerdo)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor dianteiro, direito)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag lateral, dianteiro esquerdo)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag lateral, dianteiro direito)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag, lateral, traseiro esquerdo)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag lateral, dianteiro direito)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag de cortina esquerdo)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag de cortina direito)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag lateral, dianteira e do airbag de cortina esquerdo em série)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do airbag lateral, dianteira e do airbag de cortina direito em série)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores esquerdos da fila * e da fila * em série)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores direitos da fila * e da fila * em série)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor central da fila *)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores da fila * (esquerdo e direito em série))defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor de retorno do cinto do passageiro dianteiro)purga da roda traseira esquerdapurga da roda traseira direitapurga da roda dianteira esquerdapurga da roda dianteira direitapurga interrompidapurga defeituosamaiscomandos elevador-vidroselectroválvula de reaquecimento do ar de entradaelectroválvula de tirante vertical *comando do turbo eléctrico *electroválvula regulação pressão combustívelelectroválvula de regulação do volume de combustívelborboleta motorizada EGRponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula EGR (1253) (ficha ligada) na via A3 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula EGR+PAP (1263) (ficha ligada) na via 3 de 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula EGR+PAP (1263) (ficha ligada) na via A4 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula swirl (1264) (ficha ligada) na via 3 de 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula swirl (1264) (ficha ligada) na via B4 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via G1 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao ponto de massa da carga da bateriaponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via H4 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via G4 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via H1 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do sinal + do captor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via K1 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do sinal - do captor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via J1 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de pressão do turbo (1233) (ficha ligada) na via 3 de 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula de pressão do turbo (1233) (ficha ligada) na via B4 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de reaquecimento do ar de admissão (1285) (ficha ligada) na via 3 de 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula de reaquecimento do ar de admissão (1285) (ficha ligada) na via B3 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de comando do grupo motoventilador de velocidade variável (1513) (ficha ligada) na via B2 de 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do sinal do captor de referência do cilindro (1515) (ficha ligada) na via G2 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do captor de referência do cilindro (1515) (ficha ligada) na via F2 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do sinal do sensor de referência do cilindro (1115) na via G4 48V GR do calculador do motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do captor de referência do cilindro (1115) na via H3 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da barra vertical 1 (1375) na via 2 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula de haste vertical 1 (1375) na via G1 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da electroválvula de haste vertical 2 (1379) na via 2 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula de haste vertical 2 (1379) na via G2 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) na via L3 48V GR do calculador do motor (1320)ponta preta da via 1 sobre a ponta de massa da carga da bateriaponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) na via L2 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) na via L4 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) na via L2 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 5 (1335) na via L3 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando do injector 6 (1336) na via M3 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando eléctrico do turbo A (1367) na via H3 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando eléctrico do turbo B (1368) na via H4 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da electroválvula de regulação de pressão (1322) na via 3 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula de regulação de pressão (1322) na via K3 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da electroválvula de regulação de volume (1369) na via 3 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula de regulação de volume (1369) na via J4 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da electroválvula swirl (1264) na via 3 28V NR da placa de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula swirl (1264) na via K4 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do sinal do captor de regime do motor (1313) na via F1 48V GR do calculador do motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do captor de regime do motor (1313) na via G2 48V GR do calculador do motor (1320)informação proveniente de um sensor activoÍndice Edição SoftÍndice versão CalibraçãoÍndice Edição Calibraçãoestado indisponívelsensor travão de mão ligado em filar com CSIvelocidade oscilação = 40 ± 5°/stipo C3 plurieltaxa de correcção da caudal injectado do *º cilindro pelo calculador do motorcaudal de ar medido pelo debímetroFichas De Qualidadedefeito no circuito da electroválvula S1 (Gestão do travão motor)defeito no circuito da electroválvula S2 (Gestão do travão motor)defeito no circuito de comando da electroválvula "SLU" (comando do conversor ou lock-up)defeito no circuito da electroválvula "SLT" (Regulação da pressão da linha)defeito no circuito de comando da electroválvula "SLB1" (Comando de relação)defeito no circuito de comando da electroválvula "SLC1" (Comando de relação)defeito no circuito de comando da electroválvula "SLC2" (Comando de relação)defeito no circuito de comando da electroválvula "SLC3" (Comando de relação)defeito temperatura de óleo da CVA bloqueada no mesmo valor (Informação proveniente do sensor)defeito no sensor de posição da alavanca das velocidades (Integrado na calculador da CVA)defeito saída do comando de interdição de arranque (Start-lock)defeito informação da posição do pedal do acelerador não recebida pela rede CAN (Calculador do motor)defeito informação de binário do motor real não recebida pela CAN (Calculador do motor)defeito informação de binário do motor pedido pelo condutor não recebida pela rede CAN (Calculador do motor)defeito informação da temperatura da água do motor não recebida pela rede CAN (Calculador do motor)defeito informação do regime do motor não recebida pela rede CAN (Calculador do motor)defeito informação da velocidade da roda traseira esquerda não recebida pela rede CAN (Calculador anti-bloqueio da roda)defeito informação da velocidade da roda traseira direita não recebida pela rede CAN (Calculador anti-bloqueio da roda)defeito na informação da velocidade das rodas dianteiras não recebida pela rede CAN (Calculador anti-bloqueio da roda)defeito na informação da velocidade das rodas dianteiras não recebida pela rede CAN (Calculador anti-bloqueio da roda)defeito informação de binário do motor pedido pelo condutor e recebida pela rede CAN (Calculador do motor)defeito informações da temperatura de óleo do motor ou do ar de admissão recebidas pela rede CAN (Calculador do motor)defeito saída do modo de funcionamento "Redução do arrasto" no modo D (ponto-morto)defeito geral sobre a redução do arrasto no modo D (ponto-morto)defeito da activação da redução do arrasto no modo D (ponto-morto)defeito do engate da embraiagem C1 por redução do arrasto no modo D (ponto-morto)a "corrente de comando" é medida na saída do calculador e a corrente de retorno é medida na entrada do calculador (depois de ter comandado a electroválvula)leitura da telecodificaçãomanutenção do despertar parcial indicação estado FSE em cursodespertar para acesso aos lugares traseiros, direito ou esquerdopedido de despertar parcialestado de comando do relé de alimentaçãobotão CLIMalimentação do captor de posição da borboleta e do pedal do aceleradoralimentações dos sensores de pressão de ar de admissão, da referência do cilindro e da pressão de refrigeraçãocomando da borboleta motorizadaelectroválvula de distribuição variáveldiálogo com a CVAdiálogo com ABS ou ESPcontactor do ponto duro limitador de velocidade do veículogrupo alternador comandadoindicador do nível de óleotelecodificar "Alarme normalizado para todos os países excepto Bélgica"estado do comando: botão de pressão esquerdocomando rádio "Busca ascendente"comando rádio "Busca descendente"N.º ComplementarReferência do softwareFornecedorsinal do captador do pedal do acelerador na pista *sinal da borboleta motorizadaarranque e paragem do motor pilotadosinal do captor de velocidade do veículosinal da sonda de oxigénio a jusantecomando do aquecimento da sonda de oxigénio a jusanteauto-adaptação da regulação da riquezafalhas da ignição em cilindros indeterminadossinal da sonda de oxigénio a montantesinal do captador de fase do motor na árvore de camessinal do captor de detonaçãobatente de regulação da grilagem do cilindro * ultrapassadocomando do grupo motoventilador de pequena velocidadefunção do grupo motoventiladornível baixo de combustível (ráteres de ignição)vigilância do calculador do motorinformação de mínimo do combustível atingidoRegulação da Velocidade do Veículo / Limitação da Velocidade do Veículo (RVV*/LVV)incoerência da relação da caixa de velocidadessinal da temperatura do óleo do motorausência de comunicação com a calculador CSIausência de comunicação com o calculador da CVAausência de comunicação com o calculador do ABS/ESPausência de comunicação entre o calculador do motor e os outros calculadores da rede (CAN)ausência de comunicação na rede CANDespertar comandado à distância : Defeito na recepção do sinal de despertar principalDespertar comandado à distância : Incoerência entre sinal despertar principal e o sinal eléctricoestado de regulação da riquezaterminal aberto (condições particulares de circulação)ciclo fechado, mas funcionamento incorrecto de uma sonda de oxigénioinjecção de combustível e igniçãocorte da injecção em desaceleraçãoavanço da ignição em relação ao PMH no grau de rotação da cambotaADMISSÃO DE ARestado da borboletaângulo da borboletaestado da electroválvula de purga do depósitopedido de abertura da electroválvula do canisterposição da borboleta (funcionamento do pedal do acelerador : ralenti, meia-carga, carga máxima)tensão fornecida pelo sensor de posição da borboleta (função do pedal do acelerador)ângulo de abertura da borboleta no grau medido pela calculadortensão da sonda de oxigénio a montanteestado da sonda de oxigénio a montantetensão da sonda de oxigénio a jusanteestado da regulação da riqueza antes do catalisadorestado da regulação da riqueza depois do catalisadorinactivo: a tensão deve estar fixa e compreendida entre * e * Voltactivo: a tensão deve oscilar entre * e * Voltindica o estado da sonda de oxigénio (Activa / Inactiva)bocal aberto: a calculador não regula a riquezabocal fechado: a calculador regula a riqueza a partir das informações da sondaintrodução de pedido de climatizaçãoreferência da velocidade do grupo motoventiladorVelocidade do Grupo Motoventiladora pressão de controlo do motor autoriza ou não a engrenagem do compressor de climatizaçãoindica se a CSI solicita ou não a autorização de engrenagem do compressor de climatização ou do calculador do motorreferência em % aplicada a um GMV de velocidade variável (interruptor)velocidade do grupo motoventilador em %pressão no circuito de refrigeraçãotempo de injecção *1ªvelocidade do veículodetecção pela calculador do motor da caixa de velocidades automática (sim/não)relação de caixa de velocidades engrenada (Caixa de velocidades Manual e Automática)Condições de activaçãoa activação será interrompida desde que uma condição não seja verificadaa borboleta efectua um vai e vem entre o batente superior e o batente inferiorescutar o funcionamento da borboletaApós um telecarregamento, de uma telecodificação, uma substituição do calculador, caixa borboleta Motorizada ou do sensor do pedal do aceleradora temperatura da água do motor deve estar compreendida entre *°C e *°Ca temperatura do ar de admissão (ar ambiente) deve estar compreendida entre *°C e *°Cdeixar o contacto * segundos sem tocar no acelerador, motor parado (aprendizado borboleta)pressionar a fundo o pedal do acelerador * segundos regressar à posição pé levantado depois colocar em funcionamento o motor sem acelerar (aprendizagem do sensor do pedal do acelerador)É necessário ter um power-latch (a qualquer momento do procedimento) sem desligar a bateria para que a inicialização seja correctamente memorizadacarroçaria (silhueta, anti-poluição)aquecimento adicional *Grupo Motoventilador de * velocidade (sem ar condicionado)Grupo Motoventilador de * velocidades (com ar condicionado)* Grupo Motoventilador de velocidade variável (modulador)pressóstato linearCaixa de Velocidades Manual longaCaixa de Velocidades Manual curtaCaixa de velocidades manual pilotadaCaixa de Velocidades AutomáticaCaixa de Velocidades Automática ou Caixa de Velocidades Manual Pilotada (CVA ou CVMP)regulação da velocidade do veículo (RVV*)controlo de estabilidade (ESP)equipado com Limitação de velocidade do veículo (LVV)anti-poluição * ou *: veículos equipados com duas sondas de oxigéniogasolina sem chumbo: países equipados com uma única sonda de oxigénio que utilizam gasolina sem chumbogasolina com chumbo: Países que utilizam apenas gasolina com chumboaprendizagem da posição da borboletaas condições são as seguintestemperatura da água do motor situada entre *ºC e *ºCaprendizagem do sensor de posição do pedal do aceleradorsem acelerar, colocar em funcionamento o motor e deixar o motor retornar ao ralentiaprendizagem para compensação por envelhecimento do motorcom e sem climatização na Caixa de Velocidades Manualcom e sem climatização na Caixa de Velocidades Automáticaalavanca das velocidades na posição D ou Na aprendizagem faz-se ao ralenti com o motor quente Temperatura > *°C durante * minutosa calculador deve estar no modo despertar principaltemperatura do ar situada entre *ºC e *ºCefectuar a aprendizagem da distribuição variáveldeixar voltar o motor ao ralenti sem acelerarse voltar a aparecer um código de defeito sobre o captor de referência do cilindro, controlar a montagem do captorefectuar a aprendizagem do diagnóstico das ráteres de igniçãoefectuar uma aceleração em vazio no regime do limitadorefectuar a aprendizagem da secção de arDeixar o motor funcionar ao ralenti, sem acelerar, até ao accionamento dos ventiladoresnível crítico de aditivo no reservatórioposição do Motor de Recirculaçãoestado do comando de Desactivação / Recomeçarmanutenção devido a um pedido do VAN* com bomba *ª geração (ficha dobrada) ou * com bomba * ésima geração (ficha dobrada) e calculador de aditivação do gasóleo ou * com bomba *ª geração (ficha direita)* com bomba *ª geração (ficha direita) ou * com bomba *ª geração (ficha direita) com calculador de aditivação do gasóleo ou * com bomba *ésima geração (ficha dobrada)* com bomba *ª geração (ficha dobrada) sem calculador de aditivação do gasóleo* com bomba *ª geração (ficha direita) sem calculador de aditivação do gasóleotelecomandosa telecodificação dos parâmetros de configuração vai ser realizada por * fasesa 1ª fase ocorre à saída do menu de configuraçãoter em consideração as modificações através das ferramentas de diagnósticoa 2ª fase intervem à saída do menu de telecodificaçãoretorno ao menu principalintegração das modificações no Sistema de Telemáticacircuito aberto na bomba de aditivação ou actuador com defeitocurto-circuito à massa na bomba de aditivaçãocurto-circuito ao menos na bomba de aditivaçãodefeito no circuito do accionador de bloqueio da alavanca (shift-lock)Despertar comandado à distância: Defeito na recepção do sinal de despertar parcialinformações CAN incoerentesinformações CSI incoerentesDefeito arranque e paragem motor pilotado (DAMP)alimentações dos sensores de pressão de ar de admissão, da referência do cilindro e da pressão de refrigeraçãocontactor do ponto duro limitador de velocidade do veículocalculador não telecarregadoa roda está vazia porque a sua pressão é inferior a * a * bars à pressão normal de enchimentoa roda está furada porque a sua pressão é inferior de * a * bars à pressão normal de enchimentoos * espaços memórias do calculador já estão utilizados (* rodas principais e * rodas suplementares), então serão os últimos identificadores que rolaram que serão substituídos (destruídos)espera de recepção alta frequênciao veículo é novo ou só possui * identificadores de rodas memorizadas, as rodas suplementares a aprendizar serão memorizadas nos * espaços livreso contador de intrusão permite visualizar as * últimas intrusões registadaso teste só funciona se o contacto estiver cortado e se todas aberturas estiverem fechadas (porta, mala, capot)activa a vigilância do veículo sem bloqueio nem temporizaçãoo que permite testar o perimêtro e a volumetriasensor do pedal do acelerador da pista * e *potenciómetro da borboleta motorizada de via *potenciómetro da borboleta motorizada de via * e *correctores dinâmicos dos faróisequipado apenas com lâmpadas de descargacom lâmpadas descargasem lâmpadas descargaNovo dossier: Enviar um pedido de assistência à plataforma de apoio de Automobiles PeugeotActualização do dossier: Enviar um complemento de informação à estrutura de apoio de Automobiles Peugeotausência de comunicação com o écran multifunção ou com a telemáticaequipamento suplementar Gancho de reboquegancho de reboquecontrolar a presença da lâmpada de descargaApenas se pode activar se o veículo estiver equipado com um sistema de memorização do condutorApenas funciona em veículos de carga mista ou SWuma má telecodificação pode tornar o ecran de temperatura não funcional* FAP* com captor de nível e de temperatura do óleo* com um único captor de nível do óleo* E anti-poluição Euro 4(por defeito)motor desligado e sem estar no modo de economia de energiaescutar o funcionamento do motor passo a passovisualizar uma temperatura diferente de * °C e cortar o modo autodepois da activação, verificar que o modo auto é exibido e que a temperatura está fixa nos * °Cmotor ligado e motor da ventilaçãoControlar a ausência de defeitos com a ferramenta de diagnóstico *Erro númerorepetir a operaçãoContactar a plataforma de apoio de assistência técnica do Automóvel Peugeot se o problema persistirProblema durante o apagamentoindica se a sonda de oxigénio está funcional ou nãoao ralenti = Activainactivo, a tensão deve estar fixa (não deve oscilar)activa, a tensão está compreendida entre * e * Voltactiva, a tensão deve oscilar MUITO LEVEMENTE e está compreendida entre * e * Voltgrupo motoventilador de grande velocidade (Interruptor)velocidade crescente de * a * % em * segundos seguida de velocidade estável em * % durante * segundos após pedido nuloescutar o arranque a velocidade crescente do GMVpermite trancar os painéis de configuração logo que o veículo esteja em andamentoa diferença entre o avanço medido no motor e o avanço solicitado pelo calculador é inferior a * grausretorno PPDinformação sobre as redes multiplexadasou escolher um veículoclicar aqui se não conhece o VIN, se deseja seleccionar manualmente a configuração do veículopara assinalar o VIN no seu veículo, deseja reportar ao menu da esquerda: Implantação VINimplantação VINdeseja escolher uma opçãoa sua selecção actualpressione em simultâneo a tecla Alt e clique no botão esquerdo do rato para deslocar o esquemapressione em simultâneo a tecla Ctrl e clique no botão esquerdo do rato para efectuar uma ampliaçãoum clique à direita sobre o esquema permite abrir o menu das ferramentasporta-lingueta(s) *Intervenção / Reparação *escolha o número de viastítulos dos códigosauxílio de acesso por VINauxílio à navegação SVGintervenção sobre as fichasa sua sessão Esquemática foi interrompidareter o número do chassis do veículo (apenas os algarismos) *o número de VIN * não corresponde a qualquer veículo existente na basereter o número de DAM (Data da Modificação da Aplicação) *necessita dos quadros para poder aceder ao sítio da webreter o número de VIN (Número de Identificação do Veículo)motor do encosto de cabeça do banco do passageirocatalisador * captor de altas temperatura dos gases de escape a montante do pré-catalisador *captador de controlo de estabilidade traseiro esquerdocaptador de controlo de estabilidade traseiro direitoalimentação de carga de telefonerelé de corte da alimentação *condensador da filtragem do alternadorfio ligado ao pino * (* V *) do calculador do motor e fio ligado ao pino * (* V *) do calculador do motor em curto-circuitocontrolar a continuidade do fio que liga o pino * (* V *) do calculador do motor e do captor de posição da borboleta por um controlo de resistênciafio que liga o pino * (* V *) do calculador do motor e do captor de posição da borboleta em circuito abertomedir a resistência entre a ficha da cablagem ligada ao pino * do captor de posição da borboleta (ligado ao pino * (* V *) do calculador do motor e à massa da carroçariamedir a tensão entre a ficha da cablagem ligada ao pino do captor de posição da borboleta (fio ligado ao pino * ( * V *) do calculador do motor)medir a tensão entre a ficha de ligação do cabo ligada ao terminal * (* V *) do calculador controlo motor e uma massa carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * ( * V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta em curto-circuito à massacontrolar a continuidade do fio que liga o pino * (* V *) do calculador do motor e o motor passo a passo por um controlo de resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o motor passo a passo em circuito abertomedir a tensão entre o fio da cablagem ligada ao pino * ( * V *) do calculador do motor e à massa da carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o contactor de inércia em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o relé duplo em curto-circuito à massacontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o contactor de inércia através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o contactor de inércia em circuito abertocontrolar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o relé duplo através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o relé duplo em circuito abertoverificar a continuidade do fio da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o contactor de inérciacircular a uma velocidade mínima de * Km/hTrancamento / Destrancamentoverificar o funcionamento da bomba de gasolinapercentagem de circulação em cidade elevada durante a última horapercentagem de circulação em cidade média durante a última horapercentagem de circulação em cidade rápida durante a última horapercentagem de circulação em estrada durante a última horapercentagem de circulação em autoestrada durante a última horapercentagem de circulação em cidade elevada durante as * últimas horaspercentagem de circulação em cidade média durante as * últimas horaspercentagem de circulação em cidade rápida durante as * últimas horaspercentagem de circulação em estrada durante as * últimas horaspercentagem de circulação em autoestrada durante as * últimas horasdistância percorrida desde a substituição do FAPgrau de sujidade do FAP em fuligemdistância a percorrer até à substituição teórica do FAPdistância a percorrer teórica até ao enchimento total do FAPestado de carga do FAPpercentagem de circulação em cidade elevada durante a última horaligação à calculador do motor por ligação filarescolher a velocidade de comando da ventoinha a testar em seguida iniciar um comando temporárioduração da activação: *svelocidade de condução da ventoinha: *%medidas clientemedições / testesrecordar as questões colocadas pela estrutura de apoio (testes, controlos, substituição de peças.)resposta(s) do ponto de serviçoregistar os resultados obtidos no seguimento das questões colocadas pela estrutura de apoiopeça(s) substituída(s)listar as peças substituídas durante as operações efectuadaso incidente está resolvido ?deseja juntar uma memorização com o seu complemento de informação?o seu pedido de assistência foi transmitido à Automobile Peugeotlista das famílias disponíveis no relatório dos defeitos deste veículofecho de * em cursoa seguir à validação, * conclui-sereiniciar * para poder utilizar a nova versãoo módulo de actualização via Internet já está em execuçãoé impossível reiniciar a actualização via Internetdesligar de igual modo a Peugeot Planet Interface ao nível do computadorem seguida reiniciar a aplicaçãoparar as aplicações seguintesligar a ferramenta à ficha de diagnósticonão é possível executar * pelas razões seguintes* não está ligada na porta USB do seu PC* é utilizada por outra aplicaçãodeseja portanto ligar *, fechar as outras aplicações e recolocar em funcionamento o Peugeot Planet 2000deseja imprimir?validar para imprimirPeugeot Planet 2000 não pode aceder a *controlar a ligação de *verificar que * não está a ser utilizada por outra aplicaçãovalidar para recomeçarvalidar para guardar ou imprimir antes de sairpara sair directemente da aplicação, premir em *Validar ou Reter o VIN do veículodepois da análise às informações do seu veículo e da pesquisa no servidor, não existe software mais recente para a calculador do seu veículonão existe, então, operação de telecarregamento a efectuar neste calculadorcaptor de temperatura do ar do habitáculocaptor de humidade no habitáculocaptor de qualidade do ar na presença de monóxido de carbono (CO)rotor do captor de temperatura do ar no habitáculo bloqueadoproblema de pré-aquecimento do captor de qualidade do armotor do ventilador (funcionamento do módulo em terminal aberto)rotor do motor do ventilador bloqueadomotor do ventilador em sobretensão ou sub-tensãomotor do ventilador em protecção térmica ou em sobreintensidadeaquisição do sinal de diagnóstico do motor da ventilaçãovalor da sonda de exposição solarposição do motor da distribuição: motor passo a passotecla distribuição lado do condutortecla Auto lado do passageiroinserir a última versão do CD-ROM no leitor de CD-ROMinseriu a última versão do CD-ROM no leitor de CD-ROM ?verificar a presença do CD-ROM no leitor de CD-ROMverificar se o leitor CD-ROM está fechadoo procedimento de controlo pneumático compreende a telecodificação dos calculadores DAE e ABS ou ESPtempo de confirmação da abertura do vidro dianteiro, direito (informação multiplexada)tempo de confirmação da abertura do vidro dianteiro, esquerdo (informação multiplexada)posição da malaposição do tectocomando interior do tecto escamoteávelcomando da fechadura da mala não inibidoinformação CAN sobre o estado de inibição dos botões dos elevadores dos vidrosinformação CAN sobre a autorização de funcionamento do tecto escamoteável proveniente da CSIsinal do Contacto de Mala Abertasinal do contactor de tecto trancado esquerdo e direitosinal do contactor de tecto fechado esquerdosinal do contactor de tecto abertosinal dos contactores da protecção articulada recolhida esquerdo e direitosinal dos contactores da protecção articulada desdobrada esquerdo e direitosinal do Contactor de Tecto Descapotável recolhidoda resistência térmica do motor da bomba hidráulicatempo de perda do contactor de tecto aberto excedidotempo de perda do contactor de tecto fechado excedidotempo de perda dos contactores da mala ou do tecto trancado direito e esquerdoTempo de Perda do Contacto de Abertura da Mala excedidoausência de comunicação na rede CAN com a CSIda rede CANinformação CAN sobre o estado do sistema eléctrico do veículo ou sobre a temperatura exterior inválidainterno à válvula do bloco hidráulico ou do circuito de comandotensão de alimentação do calculador fora da margem de funcionamentoinformação CAN sobre o estado dos vidros dianteirosestados dos comandos dos utilizadoresestados dos captores de posiçãoestado dos comandos dos accionadoresvelocidade do veículo a partir da qual, o tecto escamoteável não está autorizado a funcionartemperatura mínima exterior para permitir o funcionamento do tecto escamoteávelestado do contactor de comando do tejadilho escamoteávelestado inválidoestado do contactor de comando centralizado dos vidros situados do lado do contactor do tecto escamoteávelestado do interruptor do elevador do vidro posterior esquerdo situado sobre o apoio de braços esquerdoeste sensor não muda de estado se a tecla de inibição da porta do condutor estiver activadaestado do único interruptor do fecho do tecto, situado na fechadura lado para-brisaso interruptor é fechado logo que o tecto é fechadointerruptor situado na parte inferior do painel esquerdoo interruptor é fechado logo que o tecto é inserido dentro da caixaestado dos dois interruptores de tecto fechado, ligados em série e localizados dentro das duas fechaduras laterais do tectoos interruptores são fechados lgo que o tecto é fechado e fixadocontactor da mala abertointerruptor situado próximo da luz traseira esquerdao interruptor é fechado logo que a mala éstiver completamente abertacontactores de mala trancada, esquerdo e direitoestado dos dois contactores de mala trancada, ligados em série e situados nas duas fechaduras da malaos interruptores são fechados em posição fechadaestado dos dois interruptores da caixa articulada compartimentada, ligados em série e localizados nas duas articulaçõesos interruptores são fechados logo que os compartimentos estão alinhadosestado dos dois interruptores da caixa articulada compartimentada, ligados em série e localizados nas duas articulaçõesos interruptores são fechados logo que os compartimentos saiamestá situado no suporte esquerdocomando de abertura do tejadilho escamoteáveleste serviço permite controlar, pela ordem de mudança de estado, o funcionamento dos contactores accionados num ciclo de abertura ou de fecho do tejadilho escamoteávela cada mudança de estado de um contactor, o seu estado passa de "sem mudança de estado" a "OK" e mantém-se memorizado em "OK"portanto, no caso de um contactor defeituoso, o seu estado nunca passará a "OK"Sem alteração de estadocontactor da protecção articulada saídacontactor da protecção articulada arrumadainício da abertura da malafim da abertura da malaaccionamento das protecções articuladas (flaps)contactor de tecto trancadoarrumação das protecções articuladas (flaps)iluminação do contactor do tejadilho escamoteávelcontrolar o relampejamento da iluminação do contactor de comando do tejadilho escamoteávelestado do botãodeslocamento do painel do tecto de abrirversão de calibraçãoversão de diagnósticoactuar de velocidade para a autorização de funcionamento do tectotemperatura mínima para autorização de funcionamentocontactor da mala abertacontactores da protecção articulada (flaps) arrumada, esquerdo e direitocontactores da protecção articulada (flaps) extraída, esquerdo e direitocomando de arrumação das protecções articuladas (flaps)comando de accionamento das protecções articuladas (flaps)contactor da mala trancado esquerdo e direitoestado do contactor rotativoda rede CANdo contactor rotativo do tecto de abrir : Curto-circuito à massa ou tecla bloqueadado contactor rotativo do tecto de abrir : Circuito aberto ou desligadoinicialização sem sucessonúmero de accionamentoestado do botão rotativoposição do contactor recebida pelo sistemaestado Posição não válida corresponde a um comando incoerente com proveniente do contactor devido a um problema do contactor ou da cablagemeste serviço pode substituir o procedimento manual de aprendizagem dos batentes do tecto de abrirdeve ser efectuado após a substituição de um motor, de um quadro do tecto de abrir ou a após a perda de inicialização do anti-entalamentoATENÇãO : O anti-entalamento é desactivado durante a fase de aprendizagem (Manobra automática do painel móvel), por isso, atenção para que não exista obstáculos entre o painel móvel e a estrutura) do tecto de abririnformação do nível do óleo do motor inválidainformação da temperatura do óleo do motor inválidainformação do Nível de Combustível Filtrado Inválidatecla de colocação a zero do conta-quilómetros (odómetro) bloqueadatecla de entrada tudo ou nada N° * bloqueadaluz avisadora de comando manual (ecran)controlar a intermitência da luz avisadoraos defeitos destes captores e accionadores podem ser consultados a partir do menu de leitura de defeitos da CSIa fechadura apenas é comandada durante alguns centésimos de segundo antes da abertura da portao contactor apenas abre quando a fechadura estiver aberta e os contactores de pinos ainda estiverem em contacto com a carroçariaTeste às luzes avisadores no quadrantea calculador do módulo de auto-escola não memoriza os seus defeitosos defeitos podem ser consultados a partir do menu de leitura de defeitos da CSIo procedimento de controlo pneumático compreende a telecodificação dos calculadores DAE e ESP ou ABSefectuar uma regulação manual dos faróis com a ajuda de uma ferramenta de regulação de faróis clássica, assim como um apagamento dos defeitosvalor de inicialização do sensor dianteirovalor de inicialização do sensor traseiroligar o contacto e acender as luzes de médioscolocar o motor a trabalhar se o modo de economia estiver activovalidar para lançar o teste globalvalor configuradoentrada dos captores do mecanismo do espelhosaída comum para os retrovisoressaída iluminação da electrónica da porta (embaladeira, platina da porta, teclado, luz do teclado)entrada do captor de temperatura exteriorsaída do desembaciamento do espelhointerruptor de rebatimentoatenção, parâmetro não operacional se o retrovisor não estiver equipado com captorcomando do vidroRebatimento/Desdobramento do retrovisorcondução da iluminaçãocontrolar a abertura seguido do fecho do vidrocontrolar o rebatimento e o desdobramento do retrovisorcontrolar a intermitência da iluminação geralausência de comunicação com o calculador da suspensãoausência de comunicação com caixa de serviços da maladefeito de ausência de comunicação com o módulo auto-escolaausência de comunicação com o auto-rádiodefeito no módulo de auto-escola : Defeito na rede CANdefeito no módulo de auto-escola : Defeito de ausência de comunicação com a CSIdefeito de informação da temperatura do evaporador inválidadefeito iluminação da chapa de matrículadefeito no circuito óculo traseiro aquecidodefeito no comando do grupo motoventilador de refrigeraçãodefeito de reconhecimento do transponder (sem arranque mãos-livres) ou do rótulo (com arranque de mãos-livres)defeito do indicador de estado do sistemadefeito da luz de travagem traseira direitadefeito da luz de travagem traseira esquerdadefeito da iluminação das embaladeiras da porta dianteiradefeito da iluminação da mala ou da embaladeira traseiraautorização de funcionamentodefeito da alimentação dos elevadores dos vidros dianteirosdefeito na saída do relé mais acessórios (+ACC)defeito do despertar dos calculadores (Saída + CAN)defeito da luz avisadora Stop e Startdefeito interna CSI (Problema no diagnóstico)defeito no módulo de auto-escola : Bloqueio da tecla da buzinadefeito no módulo de auto-escola : Bloqueio da tecla de sinal de luzesdefeito no módulo de auto-escola : Posição incoerente do selector rotativo dos piscasdefeito no módulo de auto-escola : Posição incoerente do selector rotativo dos faróisATENÇÃO, este comando provoca um apagamento dos defeitos de todas os calculadores ligadas à rede CANse este comando for iniciado, deve, efectuar um apagamento unitário dos defeitos dos motores do limpa pára-brisas bem como das lâmpadas de descarga (se equipado com esta opção)alimentação dos captores ultra-somrelé de alimentação dos interruptores do elevador do vidro traseiro e do tecto de abrirautorização bancos aquecidoscomando da bomba de aralimentação dos interruptores do elevador do vidro dianteirocomando do motor do ventilador da climatizaçãocomando do grupo de ventoinhas com comando eléctricocomando das resistências adicionais CTP* e CTP*comando da iluminação das luzes de tecto dianteiracomando da iluminação das luzes de tecto traseiracomando da iluminação do tecladocomando da iluminação dos botões interiorescomando das luzes das embaladeiras das portascomando da iluminação da embaladeira da porta do condutorcomando da iluminação da embaladeira da porta do passageirocomando da iluminação da malacomando das luzes de mínimoscomando da luz de mínimos dianteira direitacomando da luz de mínimos dianteira esquerdacomando da luz de mínimos traseira direitacomando da luz de mínimos traseira esquerdacomando das luzes de mínimos lado direitocomando das luzes de mínimos lado esquerdocomando das luzes de mínimos do reboquecomando dos farós de nevoeiro dianteiroscomando dos faróis de nevoeiros traseiroscomando dos piscas direitoscomando dos piscas esquerdosindicação de presença de água no gasóleoindicação de nível mínimo de combustívelindicação de defeito de carga da bateriacomando da luz avisadora de inibição CDS *comando elevador do vidro impulsional traseirocomando de descida do elevador do vidro dianteiro direitocomando de subida do elevador do vidro dianteiro direitocomando de descida do elevador do vidro traseiro esquerdocomando de subida do elevador do vidro traseiro esquerdocomando elevador do vidro impulsional dianteirocomando abertura / fecho do vidro do passageirocomando de limpeza traseirocomando de lavagem do pára-brisascomando de lavagem do óculo traseirocomando de lavagem dos faróiscomando do óculo traseiro aquecidocomando de desembaciamentocódigo anti-arranque e chavesactivar o modo Clienteactivar o modo Demonstraçãoactivar o modo Fábricaactivar o modo Fábrica seguido do modo Fábrica auto / nominalesta telecodificação apenas é efectuada para indicar à ferramenta de diagnóstico os calculadores a interrogar durante o teste global(3FZ ET anti-poluição Euro 4) ou 4HTidentificação da caixa de serviço da malacontrolo pneumáticocolocações intempestivas do conta-quilométrico (luz MIL acesa)funcionamento irregular do motor a frio e a quenteinstabilidades do motor ao ralentisobregime e falta de potência no arranqueteclado ADCaparecimento sistemático do defeito da regulação da riquezamotor vai-se abaixo e instabilidades ao ralenticorrecção do defeito de inicialização do calculadornovo hardware ECOproblema FRIC *resolução dos defeitos na informação de temperatura da águamelhoria do comportamento após o arranque a friocorrecção do problema aprendizagem do sistema da borboleta motorizadacorrecção das falhas de ignição com nível mínimo de combustívelmelhoria da vivacidade no primeiro arranquemodificação do modo da CVAmelhoria da cartografia das passagens de relaçõesnão corte da regulação de velocidade do veículo durante as passagens de relação no modo impulsionalcorrecção do defeito designado bloqueio da rodamotor frio e climatização accionadaintegração da informação de carga do alternadordetonações no escapefuncionamento irregular do motor em regime estabilizadocolocação em conformidade do diagnósticomotor não pega após o trancamento e destrancamento do veículoacendimento da luz de diagnóstico sem código de defeitocalibrações do reaquecimento da sondamelhoria do servocomando da caixa da borboleta motorizadacorrecção do acendimento intempestiva da luz ESPnão interrupção do motor durante uma sessão de diagnósticomelhoria do conforto de condução e da passagem das relações de caixaadição do teste ao accionadorqueda de agulhas no quadrantenão pegacorrecção do defeito anomalia anti-poluiçãoperda de potência devida a uma má detecção da detonaçãoexpansão do comando de retorno ao ralenti muito importantecorrecção auto-adaptativa da regulação da riquezafuncionamento irregular do motor quando se pressiona e libertamodificação do comando da electroválvula de purga do canisterperda de informação pé levantado que provoca um ralenti próximo de * rpmcorrecção da perda de * km/h depois do aquecimento da regulação de velocidade do veículoconforto no primeiro arranque a friocorrecção do defeito de telecodificação ESPcorrecção de problemas ADC2 e da regulação da velocidadecorrecção dos defeitos de aprendizagem da válvula EGRmelhoria dos tempos de arranque e de aprendizagem dos limitesnão pega em grande frio (t° < * °C)reaceleração intempestivacorrecção da electroválvula de débito do permutador EPDEcorrecção da má regulação de velocidade em regulação da velocidade programadasubstituição do iníciar de detecção de defeito da vigilância da pressão na rampamodificação da aprendizagem da válvula EGRmemorização das funções principais (limpa vidros, faróis) em caso de perda do + Vanmodificação da lei de indicação do nível de combustível *correcção do problema de desvioadição de um sinal sonoro para a desactivação da função de trancamento das portas em andamentoindicação da mensagem trancamento automático de portas activado apenas com a activação da funçãocorrecção dos saltos de milhas para os quadrantes dos veículos com o volante à direitadiminuição do funcionamento irregular do motor às * rpmcorte da regulação de velocidade com o veículo em andamentocorrecção do ruído e da instabilidade no arranque a friocorrecção do ruídofio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o motor passo a passo em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o motor passo a passo em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao motor passo a passo e fio que liga o pino * (* V *) do calculador do motor ao motor passo a passo em curto-circuitoverificar o isolamento do fio da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o contactor de inérciaverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de velocidade do veículo através da medição da resistênciaverificar o isolamento do fio da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de velocidade do veículofio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motor em curto-circuito ao maisfio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motor em curto-circuito à massaverificar a continuidade do fio da cablagem ligada ao pino * (* V *) do calculador do motorverificar a linha de aquisição de informação de velocidade do veículo a montante da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motormedir a resistência entre a ficha da cablagem ligado ao terminal * do captor de pressão no colector de admissão (ligado ao terminal * (* V *) do calculador do motor) e a massa da carroçariafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de pressão no colector de admissão em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador controlo motor à electroválvula purga canister em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula de purga do canister em circuito abertoverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula de purga do canister através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de pressão do colector de admissão em curto-circuito ao maisa ficha da cablagem ligada ao terminal do sensor de pressão no colector de admissão (ligado ao terminal * (* V *) do calculador do motorverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de pressão no colector de admissão através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o captor de referência do cilindro em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o captor de referência do cilindro em curto-circuito à massao terminal * (* V *) do calculador do motor no captor de referência do cilindro em curto-circuitoverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V * ) do calculador do motor ao captor de referência do cilindro através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o captor de referência do cilindro em circuito abertomedir a resistência entre a ficha da cablagem ligada aos terminais * captor de referência do cilindro (ligado ao pino * (* V *) do calculador do motor e à massa da carroçariaa ficha da cablagem ligado ao pino * do captor de referência do cilindro (ligado ao terminal * (* V *) do calculador do motormedir, com a ajuda da função osciloscópio a tensão entre o terminal * (* V *) do calculador do motor e o terminal * (* V *) do calculador do motorverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao injector * através da medição da resistênciaverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao sensor de detonação através da medição da resistênciafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de detonação e o terminal * (* V *) do calculador do motor ao sensor de detonação em curto-circuitoo terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de detonação em curto-circuitoverificar o isolamento do fio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motorverificar o isolamento e a continuidade do fio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motor (linha CAN Low)verificar o isolamento e a continuidade do fio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motor (linha CAN High)fio que liga ao terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR e o fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR em curto-circuitoverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR em circuito abertoverificar a variação da tensão entre o terminal * (* V *) do calculador do motor e a massa da carroçaria durante esta manipulaçãofio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à electroválvula EGR em curto-circuito ao maisverificar a linha de informação de temperatura da água do motor a jusante do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motorfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao sensor da pressão de refrigeração em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor da pressão de refrigeração em curto-circuito com outro fio da cablagemcontrolar a continuidade do fio da cablagem ligado ao terminal * (* V *) do calculador do motor através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor da pressão de refrigeração em circuito abertoverificar a linha de alimentação + após contacto a montante do fio ligado ao terminal * (* V *) do calculador do motorfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio a jusante em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio a jusante em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio a montante em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio a montante em curto-circuito à massafios que ligam o terminal * (* V *) do calculador do motor à bobina de ignição em curto-circuito ao maisverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à bobina de ignição através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à bobina de ignição em circuito abertofios que ligam ao terminal * (* V *) do calculador do motor à bobina de ignição em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor à sonda de oxigénio em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o pressóstato da direcção assistida em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o pressóstato da direcção assistida em curto-circuito à massaverificar a continuidade do fio da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o pressóstato da direcção assistidaverificar o isolamento do fio da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o pressóstato da direcção assistidaverificar o isolamento dos fios da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta e ao captor de referência do cilindrofio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta, à electroválvula EGR e ao captor de referência do cilindro em curto-circuito ao maisverificar o isolamento dos fios da cablagem que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta, à electroválvula EGR e ao sensor de referência do cilindrofio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de posição da borboleta, à electroválvula EGR e ao captor de referência do cilindro em curto-circuito ao maisverificar as alimentações e as massas do calculador do motorverificar o isolamento e a continuidade dos fios da cablagem ligados aos terminais * (* V *) e * (* V *) do calculador do motorcontrolar a alimentação principal do calculador do motor no respectivo terminal * (* V *)controlar as massas de potência do calculador do motor sobre nos respectivos terminais * (* V *), * (* V *) , * (* V *) e * (* V *)fio da cablagem ligada ao terminal * (* V *) do calculador do motor em curto-circuito com outro fio da cablagemfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de regime do motor em curto-circuito ao maisfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao sensor de regime do motor em curto-circuito à massaverificar a continuidade do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao sensor de regime do motor através da medição da resistênciafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de regime do motor em circuito abertoverificar o isolamento do fio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de regime do motorfio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor ao captor de regime do motor em curto-circuito com outro fio da cablagemfios que ligam o terminal * (* V *) do calculador do motor ao injector em curto-circuito à massacorrecção das falhas de igniçãotecla Distribuição lado do passageirocaptor de qualidade do ar presença de monóxido de azoto (NO)tri em cursodefeito no captor de presença do tampão de combustívelMala/Tampa da malapara desactivar a função, seleccionar * km/hparametrizar Ausente para inibir a luz avisadora no quadranteesta operação deve ser efectuada apenas durante a substituição da CSI ou após um telecarregamento em que a configuração tenha sido apagadaas versões com volante à direita entregue no Japão possuem uma detecção visual dos obstáculos, enquanto que as versões com volante à esquerda (e outro destino) possuem uma detecção sonorapresente E destino Japão em versão de volante à esquerdapresente E destino Japão em versão direcção à direita OU outro destinoemissão de um som de ajuda ao estacionamento pela topo da colunacom RD4 ou RT3Gasóleo com FAP e calculador Aditivação de GasóleoGasóleo com FAP sem calculador Aditivação de Gasóleoinícip da primeira manutençãoseleccionar o país de destinogestão do pseudo consumo de combustívelinactivo, a tensão está compreendida entre * e * Voltdefeito fechadura dianteira direita (Estado de trancamemto incorrecto)defeito fechadura dianteira esquerda (Estado de trancamento incorrecto)alimentação dos interruptores do tecto de abrir (Sem opção)manutenção de um pedido da rede VANCSI virgem ainda sem código anti-arranque (ADC)o estado da chapa-testa é deduzido pela posição do contactor no interior da chapa-testaestado do contactor de * ou * contactos retracteis fixado na parte dianteira da portaseleccionar Presente para as versões seguintesmotor a gasolina exceptos KFV COM uma caixa de velocidade manual pilotada e com uma climatização manualmotor KFV com uma caixa de velocidades manual Pilotada com uma climatização manual e destino país quentecaptor sem corrente *acção no contactor de trancamento centralizado(autorização de assentos aquecidos)tipo de airbagcom cinto pirotécnico sem Airbagsem Airbag nem cinto pirotécnicoalimentação do reaquecedor de gasóleo através do relé PULSAIRtelecodificar em Presença se o veículo fordo tipo Fase 2 e produzido em POISSY com um DAM inferior a * e um motor 8HX ou 8HZdo tipo Fase 2 e produzido em RYTON com um DAM inferior a * e un motor 8HX ou 8HZdo tipo Fase 2 e equipado com um motor 9HZtelecodificar em Ausente se o veículo fordo tipo Fase 1do tipo Fase 2 com outros tipos de motoresPresente com ESP e DAM a partir de *Presente com ESP + motor: KFU ,8HX ,8HZ , 9HZ e DAM inferior a *Ausente com ESP + outros tipos motores e DAM inferior a *Ausente sem ESPtelecarregamento do calculador (CSI) : Deseja efectuar esta operação?colocar em Ausente se o veículo não possui nem airbag, nem cinto de pirotécnicocontrolar a presença do sistema de aditivação de gasóleo por detrás da CSIparametrizar Ausente para inibir a luz avisadora no quadranteAtenção, esta opção não está disponível se a versão do software da CSI for superior a *Para desactivar a função, escolher * Km/hPeugeot Planet mediçãoPeugeot Planet OfficePeugeot Planet Office em conclusãoConclusão do Peugeot Planet Officeé favor aguardar, pela conclusão do Peugeot Planet Office que está em cursoBerlina 3 portas furgão não transformávelMonovolume 5 lugaresdeseja verificar a configuração dos proxys no Peugeot Planet Office (F5)o telecarregamento não pode terminar correctementeFormação a distânciaUtilizador proxyPalavra passe proxyUtilizar o mesmo proxy para todos os protocolosPara sair do Peugeot Planet Office, deve fechar todas as aplicações Peugeot em cursopara os veículo sem número de DAM, coordenar *Atençãodeve fechar todas as aplicaçãos Peugeot em cursoAssistênciaActivação automáticaDesactivação automáticaActivação manualDesactivação manualCorrecção do código VIN206 designa os veículos com arquitectura electrónica filar (número de DAM inferior a *)206 mux designa os veículos com arquitectura electrónica multiplexada (número de DAM superior ou igual a *)Enviar um CRI (Relatório de Incidente) à Automobiles Peugeot - @girNão é possível colocar em funcionamento o Peugeot Planet Office pelas razões seguintesA caixa de comunicação Peugeot Planet Interface não está ligada à porta USB do seu PCA caixa de comunicação Peugeot Planet Interface está a ser utilizada por outra aplicaçãoÉ necessário, por isso, ligar a caixa de comunicação Peugeot Planet Interface ao PC e fechar as outras aplicações307 VAN designa os veículos com arquitectura electrónica bi-VAN/CAN (ficha de diagnóstico do lado do condutor)307 CAN designa os veículos com arquitectura electrónica Full CAN (ficha de diagnóstico situada à frente da alavanca das mudanças)206 mux307 VAN307 CANpreencher o número de processo atribuído pela plataforma de assistência durante a sua criaçãoligar o contacto e acender os médios (colocar o motor a trabalhar se o modo de economia estiver activo)validar para lançar o teste globalé favor aguardar, impressão em cursoinformações veículomemorização das medições de parâmetrosfuncionalidade não disponível nesta versão de calculadora ficha de diagnóstico está situada à frente da alavanca das velocidades?código cliente inválidodeseja reter um código de cliente correspondente à sua caixa de comunicação interface com o veículoo seu código de cliente e a sua caixa de comunicação interface com o veículo não são compatíveisdeseja mudar de caixa de comunicação interface com o veículo ou de código de clientesubida do apoio de cabeçadescida do apoio de cabeçaalimentação dos interruptores do elevador do vidro e do tecto de abrirestado do grupo motopropulsorconfiguração do sistema eléctrico do veículoestado do modo de economiaestado do modo de fábricacomando de corte da bomba de combustívelestado da comunicação da CSIestado da memória da CSI após o telecarregamentonúmero de Colocação a zero da CSIautorização para o funcionamento dos assentos aquecidosO estado Vazio significa que o telecarregamento que foi realizado apagou as aprendizagens, a telecodificação, o código anti-arranque bem como os parâmetros de manutençãopermite conhecer o número de vezes que a CSI efectua uma colocação a zeros do seu processadoreste menu lista todas as causas possíveis de despertar as redesmanutenção para espelho visão cabeça elevada em movimentomanutenção para correcção da altura em cursomanutenção para aviso do estado do travão de emergência eléctrico (FSE) em cursodespertar ao ligar o contacto com a chave ou através Botão de Arranque Mãos livres (DML)pedido de despertar parcial através do aviso do estado do travão de socorro eléctrico (FSE)pormenorize a razão para a manutenção do despertar das redespormenorize a razão do despertar das redesentrada do captor de temperatura do evaporador da climatizaçãosegurança da pressão do fluido de refrigeraçãosegurança da água do motorapenas presente nos motores dieselposição da alavanca da CVA (se opção)pedido do modo CVA nevepedido do modo CVA sportregulação/limitação da velocidade: Pedido de anulaçãolimitaçãoestado do cinto do condutorpedal do travão pressionadonão colocadoo estado é SIM quando não existir captorestado de funcionamento (ter em consideração o comando anula/resumo)comando da iluminação das embaladeiras das portas dianteirascomando da iluminação das embaladeiras das portas traseirascomando da iluminação das embaladeiras das portasinversão dos médios / máximospedido de neutralização volumétricatelecomando * sincronizadoo botão * está afecto ao trancamentoo botão * está afecto ao destrancamentonos veículos sem portas laterais deslizantes, o botão * é utilizado para a abertura da malaestado do trancamento do veículomotivo do trancamento do veículocomando de trancamento das fechadurascabina dianteira destrancadacompartimento de carga traseiro destrancadoestado da mala ou da tampa da malaóculo traseiro abertocomando da luz avisadora do nível da água do motorcomando da luz avisadora da temperatura da águacomando da luz avisadora da pressão do óleonível do óleo após a filtragemcomando da luz avisadora da temperatura do óleo do motorcomando da luz avisadora da reserva de combustívelpresença de água no gasóleocomando da luz avisadora de água no gasóleoquilometragem da última colocação a zeroduração desde a última colocação a zerodistância desde a última colocação a zeroquilometragem do veículo na última colocação a zero manutençãotempo decorrido desde a última colocação a zero manutençãoquilometragem percorrida desde a última colocação a zero manutençãocomando da luz avisadora de carga da bateriaalerta do nível mínimo do óleo dos travõesnível mínimo do lava-vidroscomando da luz avisadora de defeito do airbagcomando da luz avisadora de esquecimento da colocação do cintopormenorize o estado e a frequência de intermitência do LED integrado no interruptor de trancamento do habitáculoconsumo instantâneocomando do elevador do vidro impulsional do passageiro pelo condutorcomandao CSI enviado à porta do passageiro (Simule um comando proveniente da porta do condutor)pedido de limpeza do pára-brisasintermitente ou automáticopedido de lavagem do óculo traseiropedido de aquecimento do óculo traseiroleitura na caixa de serviços do motorparâmetro funcional nos veículos equipados com CVA ou com caixa de velocidades manual pilotadaluminosidade de retro-iluminação do ecranno EMF monocromáticovalor expresso em * ; Mini = * ; Max = *estado do selector rotativo de pré-selecções do rádio sob o volante Rotação no sentido anti-horário (MEMÓRIA *)estado do botão de pesquisa descendante do rádio sob o volante (PESQUISA *)estado do botão VOLUME * no comando áudio sob o volante da direcçãounidades de volume e de distânciaunidades de visualização da temperaturaconfiguração das tabelas de luminosidade e de retro-iluminaçãovia rede CAN : Veículo com auto-rádio de sériefilar : Veículo com comando deportado (Sem auto-rádio ou auto-rádio montado em equipamento após venda)infravermelhos : Veículo com comando deportado infravermelhoscursor : Todos os tipos de funçãoidiomas clienteVisualização do menu Detecção Obstáculo de Proximidade TotalVisualização do menu Accionamento do limpa-vidros traseiro quando se engrena a marcha-atráscausas do último despertar das redes VAN (Carroçaria e conforto)captor USsem silenciamento de sirenebateria desligadaescrita na EEPROMleitura da EEPROMEEPROM virgemdados incoerentes na EEPROMMEDIÇãO DE PARÂMETROS CSICONTADOR DE INTRUSõESMEDIÇãO DE PARÂMETROS INTRODUZIDOS NO MÓDULO DE ALARMEinforme sobre o estado do capotinforme sobre o estado da entrada do captor anti-elevação ou caixa de hiperfrequênciainforme sobre o estado do botão de inibição de volumetriainforme sobre o tipo de intrusão memorizadapermite testar a sirene de alarmeconfiguração em visualização e em leituratelecodificar em função da presença de um sensor anti-elevação ou de uma caixa hiperfrequênciatelecodificar em função do país de circulaçãomodo de funcionamento do módulotelecodificar em função do modo de funcionamento (Europa/Suíça)condução da luz avisadoratelecodificar em função do tipo de comando de luz avisadoravolume do veículotelecodificar em função da sensibilidade correspondente ao tipo de veículo e de revestimento interiorautorização de rearmamento do contador globalutilização de um contador globalautorização de rearmamento dos contadores perimétricosvalor da temporização de rearmamento do contador globalvalor máximo dos contadores perimétricos em modo Thatchamvalor máximo do contador Global em modo Thatchamvalor máximo do contador US em modo Thatchamvalor máximo do contador CAS em modo ThatchamThatchamcomando através do módulo de Alarmesensibilidade *rearmar inactivo do contador globalsem contador globalrearmar inactivonúmero de série da peçaa telecodificação da zona geográfica de utilização JAPãO funciona apenas com uma referência de auto-rádio dedicada a este paísrádio textovalor para ** antena : Sintonizador simples ** antenas : Sintonizador duplo *antena activa *antena passiva : Mono-sintonizador *antena activa : Bi-sintonizador *desactivada *AUX1 função mute externa : Auto-rádio RD4 sem telefone KML (*)AUX1 função mute de rede KML : Auto-rádio RD4 com telefone KML (*)A REGENERAÇÃO DEVE SER INICIADA UNICAMENTE NO EXTERIORse o injector possui* caracteres gravados, apenas os * primeiros são tidos em consideração a telecodificarpara a Chinaum veículo fase 2 (Facelift) com a grelha do pára-choques dianteiro em ninho de abelha e o emblema da Peugeot colado na mala (Por baixo do óculo traseiro)os dois últimos algarismos do número de DAM permitem identificar o local de produção do veículo (81 : POISSY e 83 : RYTON)Veículo Fase 1veículo Fase 2 E local de POISSY E DAM inferior a * E motor 8HX ou 8HZ ou 9HZVeículo Fase 2 E local de POISSY E DAM superior a * E motor 9HZveículo Fase 2 E local de RYTON E DAM inferior a * E motor 8HX ou 8HZ ou 9HZveículo Fase 2 E local de RAYTON E DAM superior a * E motor 9HZveículo Fase 2 e outra configuraçãoapenas com o motor 9HZpresente SEM calculador de aditivação de gasóleopresente COM calculador de aditivação de gasóleoseleccionar o tipo de carroçariaseleccionar o tipo de carroçariadefeito de coerênciaBerline 2 volumes 5 portasBerline 3 portasBerline 3 portas - 4 lugaresBerline 3 volumes 4 portasBerline 3 volumes 5 portasBerline 5 portasBreakCabrioletFurgão 500 kgFurgão 600 kgFurgão 800 kgMonovolume 7 lugares no máximoMonovolume 8 lugares no máximoVeículos utilitários derivados 2 ou 3 portas (Comercial)rastreabilidade do fornecedormemorização de dados durante um impacto (acessível apenas depois de um choque)identificação dos satélites Dianteiros e Traseirosidentificação dos satélites dianteirosrastreabilidadedados medidosestado HDCparâmetro do captor de chuva diaparâmetro do captor de chuva noitecoeficiente de estabilidade do sensor de chuvaem funcionamento a velocidade variávelem funcionamento * velocidade(s)parâmetro acendimento automático dos faróistipo de limpezaLeitura Configuração Telecodificação *grupo completorelé de comando PTCcomando de injecção de araccionador de débito *termóstato piloto S2REelectroválvula by-pass S2REelectroválvula de contornamento S2REelectroválvula de água para o aquecimento do ar de admissãoelectroválvula para purga de ar do reservatórioelectroválvula VTC * ou *electroválvula ACAV A (longa)electroválvula ACAV B (curta)electroválvula de comando de pressão do turboelectroválvula de comando da geometria variávelelectroválvula aerodinâmica variávelelectroválvula ventilação injectorelectroválvula desactivação de débitoelectroválvula limitadora da pressão de combustívelvalidar para iniciar a telecodificaçãoem + APCa telecodificação deve ser realizadaCONTROLO DO TRANCAMENTO DO TECTOleitura directa dos identificadores das rodasescrita directa dos identificadores das rodascomando do motorcalculador não ADC2, as informações anti-arranque estão situadas na medição de parâmetros da CSIsem sonda a jusante Exporttipo de captor de exposição solartipo de captor do ar ventiladomotor do ventilador comandadotipo de distribuição e de misturaas resistências de aquecimento estão presentes apenas nos veículos com motor dieselapenas a climatização automática possui um captor de exposição solarapenas a climatização automática possui um Motor do ventilador comandadosem climatização ou com climatização manualclimatização manual (RF)sem climatizaçaoiluminação temporizada e prolongamento dos faróispresença e ao lado das luzes anti-nevoeiro traseiraspresença e ao lado das luzes de marcha-atrás traseirascolocar em Presente se o veículo estiver equipado com um captor de chuvaautorizar em função da luminosidade exterior, manter automaticamente os faróis acesos durante alguns segundos depois do fecho do veículo (Acompanhamento)neste estado, a passagem ao modo manual é sempre possível desactivando o modo automático para os menus do ecran multifunçõesdeve estar Presente no 307 CANos veículos que possuem duas luzes de marcha-atrás não possuem luzes de nevoeiro traseirascom captor de chuva e de luminosidadesem captor de chuva e de luminosidadesem luzes de marcha-atrásdois luzes de marcha-atrásuma luz de marcha-atrás do lado esquerdouma luz de marcha-atrás do lado direitopresença e tipo de tecto de abrir/Dissimuladoos elevadores de vidros Eléctricos simples não são sequênciaisnão funcional no coupé/cabrioletfuncional apenas no coupé/cabrioletmultiplexadoseléctricoscaptor de ângulo do volante multiplexadopresença da bomba de combustíveltabela de indicação de nível do óleoproveniência da informação de pressão e do nível do óleoseleccionar o tipo de motorverificar a presença da bomba de ar eléctrica colocada à frente, direito do lado da distribuição (apenas em alguns motores a gasolina)Com ESPCoupé Cabriolet E motor *outra versão* ou * ou * ou Motor dieseldeve estar Inactivo no 307 CANcontrolar a presença da sonda de temperatura sob um dos dois retrovisores exterioresecrans * ou *atrás COM ecran * ou *atrás com outro ecrantipo de trancagemabertura da mala com a ajuda do telecomando de alta-frequênciafornecedor do telecomando de alta-frequênciadeve estar Activo no 307 CANesta opção só está funcional no Coupé CabrioletJohnson (Coupé/Cabriolet)Texton (outras carroçarias)lei de aferiçãoseleccionar a versão do veículo(Berlina * portas ou * portas) E Diesel SEM filtro de partículas(Berlina * portas ou * portas) E Diesel COM filtro de partículasCoupé/Cabriolet E Diesel COM filtro de partículasBreak ou SW E DieselBreak ou SW E Gasolina(Berlina * portas ou * portas) E GasolinaCoupé Cabriolet E Gasolinapresença da regulação/limitação de velocidadeBreak / SWcom regulação de velocidade e sem limitaçãocom regulação e limitação de velocidadepreencher * Kmpara os motores a diesel ou RFKpara os motores a gasolina excepto RFKsistema Conjunto de iluminaçãomanete de comando da iluminação de quatro posições (com posição automática)activação do acendimento automático dos faróis através ecran multifunçõesestado por defeito dos faróis diurnosacendimeto das luzes de mínimos com os faróis diurnosacendimento dos faróis por acção no terceiro botão do telecomandoprolongamento manual da iluminação (Follow me home)farol de estacionamentotipo da iluminação dianteiramedição do nível do óleo do motor em circulaçãocaptor da abertura do tampão de combustívelcomando da CVA eléctricoHill Holdermanutenção do travão eléctrico durante um arranque numa subidaEasy Movesistema de correcção da altura traseiraquadrante deportado ou caixa luzes odómetrosistema de memorização para os assentos traseirosamplificador e equalizador áudiotecla configurávelutilização da tecla de configuraçãofunção entrada para o condutorfunção entrada para os passageiros atrásregulação eléctrica dos bancos traseirosinibição da detecção de não colocação do cinto do lugar dianteiro centralinibição da detecção de não colocação do cinto do lugar traseiro centralinibição da detecção de não colocação do cinto do lugar traseiro esquerdoinibição da detecção de não colocação do cinto do lugar dianteiro direitoinibição da detecção de não colocação do cinto da 3ª fila de bancosorigem da informação Colocação do cintoorigem da aquisição da informação de colocação do cintoinformação de não colocação do cinto gerada porregulação automática da iluminação interiorregulação da iluminação interior em modo Diabotão ajuda ao estacionamentobotão do sistema de medição disponívelindicador do sistema de medição disponívelre-tratamento automático das portasvolante cubo fixodeve estar codificado como Activodeve estar codificado como Inactivodeve estar codificado como Lâmpada de halogéneo de filamento únicodeve estar codificado como Ausentedeve estar codificado como Tipo C* berlina ou coupédeve estar codificado como Electrónica da porta do passageirodeve estar codificado como Menu sem gestão de perfildeve estar codificado como Mecânicodeve estar codificado como Sem ADMLlâmpada de halogéneo de filamento únicotipo C* berlina ou coupéfilarpara o Sistema de Não Colocadoelectrónica da porta do passageiroreferência de softwareestado do comando de áudio sob o volantesinal de contactor da mala abertaestado lido do contacto do selector rotativo do COM 2000 para uma (rotação no sentido dos ponteiros do relógio)estado lido do contacto do selector rotativo do COM 2000 para uma (rotação no sentido contrário dos ponteiros do relégio)estado do comando do rádio sob o volante (busca *)estado do botão do computador de bordoiluminação do ecranextensão do ecranteste do ecranpresença da ajuda ao estacionamentopresença do carregador de CD?spresença do equipamento de mãos livresecran do menu de Acendimento automático dos faróisecran do menu Iluminação Follow me Homeecran do menu trancamento permanente da malaecran do menu trancamento apenas da porta do condutorSubstituiçao dos injectoressubstituição da borboleta doseadora EGR e substituição da borboleta by-pass do doseador EGRsaída da iluminação electrónica da portadirecção do veículocontrolar o funcionamento do termóstato pilotadoa função «actualização de programas pela Internet» está doravante disponível a partir da aplicação Peugeot Planet Officepara a aceder aconselhamos a fechar a janela do PP2000 em seguida Peugeot Planet Office, abrir a janela «Gestão das aplicações» utilizando a tecla F5configuração da electrónica da porta condutorconfiguração da electrónica da porta passageiroestado do comando rádio no volante (volume*)defeito da alimentação do sensor posiçãoinformação ordem da CSI inválidainformação de resposta ao codificação inválidainformação da resposta da CSI inválidaestado do sensor coerênciaestado de destrancamento/trancamento gravado na memória do calculador coerênciadefeito do sensor posição trancamento coerência curto-circuito ao maisdefeito do sensor posição trancamento circuito abertodefeito alimentação + CSI limite baixoalimentação do sensor posição limite baixoa avaliação da dimensão da rede CANsensor posição trancamentosensor não passa à posição trancamentoinformação trancamento/destrancamento da coluna de direcçãosensor não passa à posição destrancamentomotor do trinco alimentado involuntariamente na posição destrancadomotor do trinco alimentado involuntariamente na posição destrancadomotor do trinco não alimentado no sentido desbloqueamentomotor do trinco não alimentado no sentida Bloqueamentodefeito da alimentação acesso arranque mãos livres nunca aparecedefeito da alimentação acesso arranque mãos livres não se cortadefeito da alimentação acesso arranque mãos livres é involuntariamente colocado sob tensãodefeito memória interna do calculadorequipamento com auto-rádio leitor mono CDequipamento com receptor telemáticareferência do softwarecalculador caixa de velocidadesmódulo das portas laterais de corrercalculador airbagsajuda à condução / Confortoinformar o condutor / Áudio / Comunicaçãoprotecção do veículo / Gestão das aberturasVisibilidade / Iluminação / sinalizaçãomotor / Caixa de velocidadesCAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS 5 e 6 velocidadesverificar a subida do apoio da cabeçaverificar a descida do apoio da cabeçaactivação terminada, surgiu um problema após a pilotagemsaída comanda relação engrenadasaída alimentação accionadoresseleccionar 12 meses em utilização severa e 24 meses em utilização normalcolocação a zero da CSI provocado por um comando da ferramenta de diagnósticovalor para T5CAN : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fvalor para D2 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFvalor para Z9 : 010102020203040507090C10151C2430Lei N°3 : 407Lei N°4 : 307, 607Lei N°1 : 307, 407, 6071 antena : Sintonizador simples 3072 antenas : Duplo sintonizador 307, 407, 607antena activa : 307, 407, 607antena passiva : Sintonizador simples 307, 407antena activa : Duplo sintonizador 307, 607desactivado : 307, 407, 607versão do diagnósticocorrectores faróis (com lâmpada de descarga)alimentação dos interruptores do elevador-vidros traseiro (autorização de funcionamento)fio ligando o terminal * (* V *) do calculador de controlo do motor ao sensor de detonação em curto-circuito ao maisfio ligando o terminal * (* V *) do calculador de controlo do motor ao sensor de detonação em circuito abertofio ligando o terminal * (* V *) do calculador de controlo do motor ao sensor de detonação em curto-circuito à massafio que liga o terminal * (* V *) do calculador do motor e o relé duplo em curto-circuito à massadébito de ar inferior ao débito mínimoborboleta bloqueada em pós-funcionamentonúmero máximo de regeneração abortada conseguidodesvio do sinalvalor CAN erradovelocidade do veículo ou informação indicada erradainformação reboque e BSRestado do sistema medição do lugar disponívelBSR ausenteBSR presentereboque presentesolicitação de iluminação luz avisadora pela CSI (inibição total)Contacto Fechado (solicitação da activação pela CSI)não definidoestado offsensor dianteiro direito lateral (MPD)sensor dianteiro esquerdo lateral (MPD)comunicação camada física rede CAN (Nerr)ECU defeito de comunicação internaECU defeito memória internaECU não telecodificada ou erro de checksumtensão de excitação do alternadorestado do comando dos relés das alimentações dos interruptores do elevador-vidro e retrovisores aquecidos tecto de abrirsolicitação utilizador de activação da climatizaçãoinformação autorização do compressorcomando do compressor do ar condicionadotravão de estacionamento activadosolicitação de iluminação do luzes de tectosolicitação do farol de nevoeiro dianteirosolicitação do farol de nevoeiro traseirosolicitação de avisadores acústicosetiqueta do transponder reconhecidapilha do telecomando alta frequência usadafechadura dianteira direita destrancadafechadura dianteira esquerda destrancadafechadura dianteira direita destrancadafechadura dianteira esquerda destrancadaestado da capotsolicitação de abertura da malacomando de abertura da malasolicitação de abertura do óculo traseirocomando de abertura do óculo traseirotemperatura da água do motornúmero de dias restantes antes manutençãoconsumo médio do percursosaída do elevador-vidro impulsional dianteiroinformação velocidade da limpeza dianteirainformação paragem fixa do limpa-vidros dianteirosolicitação de limpeza do óculo traseirocomando de limpeza do óculo traseiroinformação paragem fixa do limpa-vidros traseiroinformação velocidade de limpeza do óculo traseirosolicitação de lavagem do pára-brisassolicitação de desembaciamentotelecodificação incorrecta e número erradoeste CD-ROM não pode actualizar este computadorutilizar este CD-ROM para actualizar o vosso servidor DCSligar o derivador * no autorádiocontrolar a tensão entre o terminal * do derivador * e a massamodificação no autómato da portaadição de uma trama para analisar as evoluções dos estados do autómatofumo negro após arranquepara o veículo 407 e 307 CAN, esta operação não é necessária, os softwares são compatíveis com as novas electroválvulaspermite controlar o funcionamento dos bancos aquecidos (motor ligado)comando de abertura seguido de um fechoalerta de nível da água do motoralerta de pressão de óleoalavanca de velocidade na posição P ou Neutradesmontar a electroválvula VVTpara a China : Seleccionar * kmpara os motores diesel ou RFK : Seleccionar * kmpara os motores gasolina excepto RFK : Seleccionar * kmponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via H1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via H4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via G1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via B1 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via C1 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via D1 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via F4 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula EGR eléctrica (1297) (ficha ligada) na via D4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula EGR eléctrica (1297) (ficha ligada) na via D3 do 32V GR do calculador do motor (1320)comando da caixa eléctrica de comando do GMV velocidade duplaponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula de reaquecimento de ar de sobrealimentação 1 (1361) (ficha ligada) no pino J2 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula de reaquecimento de ar de sobrealimentação 1(1361) (ficha ligada) no pino D1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do comando da caixa eléctrica de comando do grupo motoventilador velocidade dupla (1522) (ficha ligada) no terminal C4 do 32V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da caixa eléctrica de comando do grupo motoventilador velocidade dupla (1522) (ficha ligada) na massa caixaponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula de reaquecimento de ar de sobrealimentação 2 (1362) (ficha ligada) no pino K3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula de reaquecimento de ar de sobrealimentação 2 (1362) (ficha ligada) no pino D1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E4 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula EGR eléctrica (1297) (ficha ligada) na via F3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula EGR eléctrica (1297) (ficha ligada) na via J4 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via C4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via 22 do 28V GR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via E1 do 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via L4 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via M2 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via M3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via L3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da Bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 1 (1135) (ficha ligada) na via H2 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 2 (1135) (ficha ligada) na via H3 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 3 (1135) (ficha ligada) na via H4 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 4 (1135) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F2 da ficha 48V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G2 da ficha 48V NR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 da ficha 48V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via B2 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via C4 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via F3 da ficha 32V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E3 da ficha 32V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do sinal do captor de referência do cilindro (1515) (ficha ligada) na via G2 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do captor de referência do cilindro (1515) (ficha ligada) na via F2 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do sinal do sensor de referência do cilindro (1115) na via G4 48V GR do calculador do motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do captor de referência do cilindro (1115) na via H3 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via C1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via D4 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via J3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor regime do motor 1313) (ficha ligada) na via K3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do sinal + do captor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via K1 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do sinal - do captor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via J1 de 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do sinal do captor de regime do motor (1313) na via F1 48V GR do calculador do motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do captor de regime do motor (1313) na via G2 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E2 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E1 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E4 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)comando do turbo eléctrico *ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando eléctrico do turbo A (1367) na via H3 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta no ponto de massa da carga bateriaponta vermelha da via 1 ligada ao pino de comando eléctrico do turbo B (1368) na via H4 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via G3 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via J4 da ficha 48V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via C2 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de comando do grupo motoventilador de velocidade variável (1513) (ficha ligada) na via B2 de 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao ponto de massa da carga da bateriaponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via E2 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via D3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B1 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via C2 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via C1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via D1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via B1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via L4 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via M2 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via M3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via L3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) na via H3 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via H1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via L4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via G1 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada a uma massa carroçariaponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via L3 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G2 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via K4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via H4 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) na via L2 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via L1 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via H4 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via J4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) na via L4 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via L2 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via G1 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via H1 de 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) na via L2 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via L4 do 48V GR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do comando do injector 5 (1335) na via L3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino do comando do injector 6 (1336) na via M3 do 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via M3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)telecodificar «presente» se o veículo for equipado com o AAS à frentetelecodificar em função do tipo da caixa de velocidadestelecodificar em função do equipamento do veículodefeito do botão superior do écran multifunçõesdefeito do botão médio do écran multifunçõesdefeito do botão inferior do écran multifunçõesbotões EMFCVM-CVMPconfirmação de recepção da solicitação ASR/MSR pelo calculador do motorvelocidade limite do veículoatenção : a diminuição da velocidade limite do veículo é irreversívelapós se ter telecodificado a velocidade limite do veículo , não se poderá aumentá-la de novolimitação da velocidade a * Km/h (Veículo quando o peso total em carga for superior a * toneladas)limitação da velocidade a * Km/h (Veículo transporte de pessoas de mas de * lugares)sem limitação da velocidade do veículo (Veículo quando o peso total em carga for inferior ou igual a * toneladas ou veículo não sendo transporte de pessoas de mas de * lugares)valor não disponívelcorresponde a uma acção no botão eléctrico do painel de iluminaçãoinformação para o calculador proveniente do painel de iluminaçãorelé de arranque a frioINFORMAÇÃO FLEX FUELestado relé arranque a friopercentagem de álcoolindicador de álcoolvelocidade não limitadavoltar a ligar a ferramenta de diagnósticoa ferramenta vai agora efectuar um apagamento dos defeitos dos calculadores seguintestelecarregamento de um calculador fornecido sem calibração pelo serviço Peças de Substituiçãotelecarregamento de uma nova versão de calibração(Activação do ABS ou defeito detectado)calibração do sensor de binário deficiente (C1516)sensor de binário não calibrado (C1515)defeito calculador (C1534)ABS on ou ABS offpremir em * após ter cortado o contacto ou retornar para abandonarpremir em * para continuar ou retornar para abandonarpremir em * para lançar o calibração ou retornar para abandonarpremir em * para abandonarpremir na tecla de ajuda para conhecer os casos nos quais tem de se realizar uma calibraçãoapós o apagamento, se o calculador verificar um sobreaquecimento ou uma baixa de tensão do motor eléctrico, esses parâmetros terão de novo o estado Gravadoapós a substituição do calculador da direcção Assistida Eléctricaapós a substituição do módulo do comutação no volanteapós uma intervenção na coluna de direcção ou o trem dianteiroantes de iniciar a calibração, certifique-se que as rodas estão direitas efectuando um percurso em linha rectacalibração do sensor de bináriosensor de binário calibradoeste parâmetro indica se foi gravado uma diminuição de tensão nos terminais do motor eléctrico ou não pelo calculador da direcção Assistida Eléctricaeste parâmetro indica se um sobreaquecimento do calculador da direcção Assistida Eléctrica foi gravado ou nãoestes testes nas electroválvulas permitem saber se estas estão funcionais ou não, (no caso de defeito electroválvula remontada por exemplo)coerência global dos sensores de velocidade das rodascontacto da luz de stopcontacto fechado : travão de mão actuadocontacto fechado : pedal do travão pressionadocontacto luz stopcontacto travão de parkingcontacto aberto : travão de mão livrecontacto aberto : pedal do travão libertoúltima operação do sistemadesde que haja uma diferença no esforço fornecido pela assistência de direcção quando se roda o volante à esquerda ou à direitasempre que uma baixa de tensão for detectada, o motor eléctrico não fornece assistência, até que a tensão nesses terminais retorne ao valor nominal necessário ao seu correcto funcionamentoescutar o ruído de funcionamento (clic)escutar o ruído do motor que rodaapagamento do estado dos parâmetros gravados não efectuado, o procedimento de apagamento não foi inicializado, repetir a operaçãoefectuar um apagamento dos defeitos depois fazer um pequeno percurso de * ou * km com em linhas rectas e curvas (a ferramenta de diagnóstico estando desligada)electroválvula traseira direita admissãoelectroválvula traseira direita escapeelectroválvula traseira esquerda admissãoelectroválvula traseira esquerda escapeelectroválvula dianteira direita admissãoelectroválvula dianteira direita escapeelectroválvula dianteira esquerda admissãoelectroválvula dianteira esquerda escapeno modo normal, a velocidade do veículo é igual à média das velocidades das rodas dianteirasseguidamente, controlar que os defeitos seguintes não foram reconsiderados pelo calculadorestado dos parâmetros apagadosestado relé da bomba de recirculaçãoé necessário calibrar o ponto zero do sensor de binário nos seguintes casosé necessário também calibrar o ponto zero do sensor de binário em caso de aparecimento dos seguintes defeitosIMPORTANTE : não aplicar binário no volante durante o calibraçãoinformação proveniente de cada um dos sensores de velocidades das rodasa assistência é assim diminuída até que o calculador retorne a temperatura normalo estado de cada parâmetro gravado (Sobreaquecimento do calculador da direcção Assistida Eléctrica e Baixa de tensão do motor eléctrico) vai retomar o seu estado inicial, quer dizer : «Não gravado»libertar o volante, o veículo deverá avançar em linha recta, se não, corrigir o paralelismolâmpada luz avisadora ABSlâmpada luz avisadora de Travão de parkingo percurso deve-se fazer em 1ª velocidade ao ralenti numa superfície plana e nenhum vento que possa modificar a trajectória do veículo durante o percursoo veículo deverá estar imobilizado no final do percurso conservando totalmente a posição centrada do volantenúmero reposição do contacto depois do último acontecimentonormal : de 9,5V à 14Vnormalmente estas informações deverão ser idênticas entre si e também iguais à velocidade do veículoverificar a luz no quadranteoff : livreoff : abertooff : libertoon : pressionadoon : fechadoon : apertadorelé da bomba de recirculaçãose esses sinais estiverem indisponíveis então a velocidade do veículo será a média das velocidades das rodas traseirasse a operação de calibração foi efectuada seguidamente à indicada dos seguintes defeitossinal do dispositivo de contacto da luz de stoptensão normaldemasiada Baixa : inferior a 9,5Vdemasiado alta : superior a 14Vum sensor de temperatura está implantado no calculador da direcção Assistida Eléctrica, se o sensor detecta um sobreaquecimento do calculador, a corrente de funcionamento do motor eléctrico é diminuída afim de baixar a temperatura do calculadorvalidar para lançar o calibraçãovolante liberto, lançar o calibração do sensor de binárioaprendizagem da chave de contactoaprendizagem da nova chaveapós da desmontagem-montagem de um novo módulo de controlo anti-arranque e a aprendizagem de chaves, é necessário efectuar o procedimento de «virginação da caixa de controlo motor» na caixa de controlo motoraguardar um minuto antes de recomeçar uma nova aprendizagem nesta chaveBCCcaixa eléctrica anti-arranque codificado/transponderchave ausentechave secundáriachave incorrectachave principalchave presentecódigo de uma chave principalcódigo do transponder integrado na chavecomunicação com a bobina transpondercomunicação na função anti-arranquecontactor anti-furto no +APCno caso em que o parâmetro tenha o valor «por defeito», existe um circuito aberto ou um curto circuito ao nível da bobina da antena transponderdefeito do transponder integrado na chave de contactodefinido o estado da antena transpondertempo excedidodesde que a chave esteja na posição +ACC, premir em OKdesde que a chave esteja na posição +APC, premir em OKdesde que a chave esteja retirada do anti-furto de direcção, premir em OKdesde que o procedimento seja realizado * vezes, premir em OKerro na aprendizagem da chaveerro na trama enviada pelo transponder integrado na chaveerro do número de série do transponder integrado da chavetentar arrancar o veículoo veículo arrancaestado da codificação do transponder integrado na chaveestado do transponder integrado na chavefim do procedimento de apagamento das antigas chaves e da aprendizagem da primeira chaveidentificação da chave de contactoidentificar esta chave pois ela será utilizada para a aprendizagem das outras chavesÉ necessário aguardar * minutos com a ignição ligada antes de poder continuar o procedimentoindica o número de chave aprendizada pela caixa eléctrica anti-arranque codificadoindica o número de chave aprendizadas pelo módulo de controlo anti-arranqueindica que é possível ou não gravar uma nova chave na caixa eléctrica anti-arranque codificadoindica que é possível ou não gravar uma nova chave no módulo de controlo anti-arranqueindica que existe uma chave introduzida no anti-furto de direcçãoindica que a chave introduzida é uma chave principalindica que a resposta do transponder integrado está erradaindica que a mensagem proveniente do transponder integrado na chave está erradaindica que a mensagem proveniente do transponder integrado na chave na codificação da chave está erradaindica que a mensagem proveniente do transponder integrado na chave no seu número de série está erradaindica que a mensagem proveniente do transponder integrado está erradaindica que o transponder integrado na chave não foi codificado correctamenteintroduzir a chave a codificarintroduzir a segunda chaveintroduzir a nova chave a codificarintroduzir a primeira chave aprendizadaintroduzir uma chave já aprendizadaintroduzir uma chave principal aprendizadaintroduzir uma primeira chave no anti-furto de direcçãoa chave está colocada na posição +APCa chave é reconhecida pelo módulo de controlo anti-arranque e permite o arranque do veículoa chave não foi gravada no módulo de controlo anti-arranquea chave utilizada neste procedimento de apagamento é automaticamente aprendizadao procedimento de apagamento das chaves não se desenvolveu correctamentea mensagem proveniente do transponder integrado na chave está correctaa mensagem proveniente do transponder integrado na chave está erradaO módulo de comando de anti-arranque não recebe resposta do transpondeur integrado na chaveo módulo do comando imobilização recebe uma resposta do transponder integrado na chaveo módulo de controlo anti-arranque não pôde entrar no modo «gravação de uma nova chave»o módulo de controlo anti-arranque já não está no modo «aprendizagem de uma nova chave»o tipo de chave deverá estar no valor «chave principal»quando da substituição do módulo de controlo anti-arranque, * chaves foram fornecidas com o novo módulo de controlo anti-arranquecolocar na posição +APCcolocar a chave na posição +APCcolocar a chave na posição em +ACCnenhuma chave aprendizadapassar da posição +ACC a +APC, depois +APC a +ACC * vezes em menos de * segundospossibilidade gravar uma nova chavepara efectuar a aprendizagem das chaves deverão estar na posse da totalidade das chaves do veículopresença da chaveproblema gravação do número de chave ou tempo excedido dispendido na introdução na posição do +APCprocedimento da aprendizagem de uma chaveprocedimento da aprendizagem da chaveprocedimento da aprendizagem de novas chavesprocedimento de apagamento das antigas chaves e aprendizagem da primeira chaverecolocar a chave no anti-furto de direcçãoresposta do transponder integrado na chaveretirar a chave do anti-furto de direcçãoretirar a chave do anti-furto de direcção em menos de * segundosretirar a chave anteriorretirar a chave depois recolocá-la e tentar arrancar o veículoretirar a primeira chaveretirar, depois recolocar a chave a codificarcaso não exista nenhuma chave introduzida, caso a chave introduzida não permita o arranqueTodas as chaves foram apagadas excepto a chave que permitiu o apagamento das chavestodas as chaves estão activastransponder integrado na chave de contactoacabou-se de substituir o módulo de controlo anti-arranqueutilizar estas * chaves para executar este procedimento da aprendizagem de chavepretende recomeçar um procedimento de apagamento das chavesDispõe de * minutos no máximo para realizar esta operaçãodispõe-se de * segundos no máximo para fazer estas * operaçõesdispõe-se de * segundos no máximo para fazer esta operaçãotem de se efectuar * testes que não abortaramcalibração do sensor de binário não efectuado, o procedimento de calibração não foi inicializado, repetir a operaçãosensor inicializadoeste parâmetro indica um valor absoluto da diferença entre os dois parâmetros : «Tensão disponibilizada pelo sensor de binário (sinal *)» e « Tensão disponibilizada pelo sensor de binário (sinal *)»controlar que nenhum defeito não seja revelado pelo calculador da direcção Assistida Eléctrica exceptuando o defeito «sensor de binário não calibrado (C1515)», no caso contrário, tratar esses defeitoscontrolar se a luz «P/S» está apagadano caso do aparecimento do defeito C1516, efectuar imediatamente um apagamento dos defeitosDefeitos diferentes de sensor de binário não calibrado (C1515) foram revelados pelo calculador da direcção Assistida Eléctricadiferença dos sinais de tensões * e * disponibilizadas pelo sensor de binárioSinal emitido da via * do conector de * V Branco do sensor de bináriotratar esses defeitos antes de fazer o calibração do sensor de bináriovolante centrado e liberto, esta tensão deverá ser inferior ou igual a 0,3Vesta operação deve-se efectuar no caso deconfiguração do veículo antes do emparelhamentoelectroválvula de reciclagem dos gases de escape (EGR)a electroválvula de purga da Caníster permite recircular os vapores de gasolina do reservatório do combustívelela regula igualmente a pressão do reservatório pelo equilíbrio da ligação à atmosfera do mesmosubstituição do calculador do motor se o emparelhamento automático (realizado na reposição do contacto) não se efectuou correctamentesubstituição do módulo de controlo anti-arranquecertificar que a tensão bateria será suficiente para toda a duração da operaçãose o motor não arrancar, verificar a ausência de defeito e recomeçar eventualmente o procedimentotemperatura da água do motor demasiada Baixateste Accionador *verificar que a operação de emparelhamento foi correctamente efectuada pondo em funcionamento o motoraccionador da embraiagem, accionador da caixa de velocidades, partes mecânicas da transmissão, partes mecânicas da caixa de velocidadesalimentação do calculador: mais permanenteaprendizagem da caixa de velocidades conseguidaaprendizagem da posição desembraiada da embraiagemaprendizagem da posição embraiada da embraiagembesouro de aviso do calculador da caixa de velocidadescalculador da caixa de velocidadessensor de posição do motor do accionador da embraiagemsensor de posição do motor do accionador da embraiagem, sensor de posição do motor do accionador de selecção, sensor de posição do motor do accionador de passagemsensor de posição do motor do accionador de passagemsensor de posição do motor do accionador de selecçãoesse serviço de diagnóstico permite a aprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidadesesse serviço de diagnóstico permite o fecho da embraiagem (colocação na posição embraiada)esse serviço de diagnóstico permite a afinação do Accionador da embraiagem na posição de desmontagemcarga motor calculadacomando do relé de alimentação da parte da potência do calculadorsolicitação de relação da caixa de velocidadesverificação da posição do accionador da embraiagemverificação da posição do accionador de passagemverificação da posição do accionador de selecçãocontrolar os elementos seguintesdesmontar/montar ou substituir o elemento deficientedisco de embraiagem, "cloche" da embraiagem, batente da embraiagem, forquilha da embraiagem, alavanca de reenvio da embraiagemdistância percorrida depois do acendimento da luz avisadora de diagnóstico do motordistância percorrida pelo veículo depois do aparecimento do primeiro defeito acendendo a luz avisadora de diagnóstico do motorfalha da aprendizagem da caixa de velocidadesfalha do fecho da embraiagemefectuar a aprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidades (operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)efectuar a pré-carga do Accionador da embraiagem (ver processo de reparação mecânico)efectuar um teste de estrada passando todas as relações da caixa de velocidades (optimização das passagens de relação)no caso de deficiência da rede CAN, o valor indicado é * rpmno caso de deficiência da rede CAN, o valor indicado é 0 %no caso de deficiência no sinal (curto circuito ou circuito aberto), o valor de segurança é tomado pela rede CANno caso de deficiência no sinal regime motor, a velocidade do veículo é calculada a partir do regime de entrada da caixa de velocidades e da relação engrenadano caso de deficiência, a velocidade do veículo é calculada a partir do regime de entrada da caixa de velocidades e da relação engrenadano caso de deficiência, o regime de entrada da caixa de velocidades é calculado a partir da velocidade do veículono caso de deficiência, o sinal do contactor de posição permanece fixado qualquer que seja a posição do selector de velocidadesno caso de deficiência, o sinal do travão principal reste fixado qualquer que seja a posição do travãono caso de desmontagem/montagem ou substituição de um dos elementos seguintes, realizar o procedimento *no caso de não passagem de relação, a solicitação de relação é igual ao relação da caixa de velocidades engrenadoentre * A e * Aentre * mm e * mminformação calculada a partir do débito de ar e do regime motorinformação calculada a partir do regime motor e da relação engrenadainformação fornecida pelo sensor de posição do accionador de passageminformação fornecida pelo sensor de posição do accionador de selecçãoinformação fornecida pelo sensor de posição do Accionador da embraiageminformação fornecida pelo sensor de regime de entrada da caixa de velocidadesinformação fornecida pelo sensor pedal do acelerador através do calculador de controlo do motorinformação fornecida pelo contactor de posição neutra da caixa de velocidades ao calculador da caixa de velocidadesinformação proveniente do sensor regime do motor através do calculador de controlo do motorinformação proveniente do sensor temperatura da água do motor através do calculador de controlo do motorinformação proveniente do quadranteintensidade da corrente do motor da embraiagemintensidade da corrente do motor de passagemintensidade da corrente do motor de selecçãoo accionador da embraiagem esteja na posição embraiadoo estado do parâmetro varia em função da pressão sobre o pedal dos travõeso estado do parâmetro varia em função da posição do travão de estacionamentoo estado do parâmetro varia em função da posição do selector de velocidadesa informação travão é interpretada pelo calculador da caixa de velocidades do sinal travão principal e do sinal travão redundantea diferença entre o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades e o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades deverá estar compreendido entre * mm e * mma diferença entre o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades e o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades deverá ser inferior a * mma diferença entre o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades e o valor aprendizado da relação de marcha-atrás no veio de engrenamento das velocidades deverá ser inferior a * mma diferença entre o valor aprendizado da relação * no veio de selecção e o valor aprendizado da relação * no veio de selecção deverá estar compreendido entre * mm e * mma diferença entre o valor aprendizado da relação de marcha-atrás no veio de engrenamento das velocidades e o valor aprendizado da relação * no veio de engrenamento das velocidades deverá estar compreendido entre * mm e * mma temperatura de óleo da caixa de velocidades é estimada a partir da temperatura do líquido de refrigeração do motor e da temperatura de ar exterioro sinal redundante * é inverso relativamente ao sinal * do contactor de posição do selector de velocidadeso veículo deverá estar na configuração seguinte antes de iniciar o comando da aprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidadeso veículo deverá estar na configuração seguinte antes de iniciar o comando da afinação do Accionador da embraiagem na posição de desmontagemo veículo deverá estar na configuração seguinte antes de iniciar o comando de encerramento da embraiagemdesde que o accionador da embraiagem esteja em repouso, a corrente no motor da embraiagem é igual a *Adesde que o accionador de passagem esteja em repouso, indicação do valor aprendizadodesde que o accionador de passagem esteja em repouso, a corrente no motor de passagem é igual a * Adesde que o accionador de selecção esteja em repouso, indicação do valor aprendizadodesde que o accionador de selecção esteja em repouso, a corrente no motor de selecção é igual a * Acolocar o accionador da embraiagem na posição de desmontagem (operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)modo de diagnóstico activomotor do accionador da embraiagemmotor do accionador de passagemmotor do accionador de selecçãopartes mecânicas da transmissãoposição aprendizada da marcha-atrás no veio de engrenamento das velocidadesposição aprendizada da marcha-atrás no veio de selecçãoposição aprendizada do neutro no veio de engrenamento das velocidadesposição aprendizada do neutro no veio de selecçãoposição aprendizada do ponto de encosto da embraiagemposição aprendizada do ponto embraiada da embraiagemposição aprendizada da relação * no veio de engrenamento das velocidadesposição aprendizada da relação * no veio de selecçãoposição do neutro no veio de engrenamento das velocidades gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição do neutro no veio de selecção gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição do ponto de encosto da embraiagem gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição do ponto embraiada da embraiagem gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição da relação * no veio de engrenamento das velocidades gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição da relação de marcha-atrás no veio de engrenamento das velocidades gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposição da relação de marcha-atrás no veio de selecção gravado pelo calculador da caixa de velocidades aquando da aprendizagemposicionamento e fixação do accionador da embraiagem no cárter da caixa de velocidadesposicionamento e fixação do accionador da caixa de velocidades no cárter da caixa de velocidadesposições possíveis do selector de velocidades : P, R, N, E, M e posição INVÁLIDApossibilidade de bloqueamento da caixa de velocidadesrelação de caixa de velocidades introduzidaregime motor em marcha-atrásrelé que comanda a alimentação do calculador da caixa de velocidadesselector de velocidades na posição Nsinal * do contactor de posições do selector de velocidadessinal contactor de marcha-atrássinal contactor de posição neutrasinal do comando de autorização de arranquesinal travão de estacionamentosinal redundante * do contactor de posições do selector de velocidadessinal do selector de mudanças em modo de impulsossinal selector de velocidades na posição *temperatura calculada de óleo da caixa de velocidadesvalor igual ao da posição aprendizada da relação * no veio de selecção e à da posição aprendizada da relação * no veio de selecçãovalor à média entre a posição aprendizada da relação * no veio de engrenamento das velocidades e da posição aprendizada da relação * no veio de engrenamento das velocidadesveículo e motor desligadosvolante do motor, prato de aperto da embraiagem, cambotaXTEST SW SIGignidor airbag lateral dianteiro lado condutorignidor airbag lateral dianteiro lado passageiroignidor cortina airbag lateral lado condutorignidor cortina airbag lateral lado passageirosatélite dianteiro lado condutorsatélite dianteiro lado passageiroignidor cortina airbag lateral lado condutor nível *ignidor cortina airbag lateral lado passageiro nível *(Duração da operação aprox. * minutos)emparelhamento em cursoemparelhamento terminado mas problemaCC entre dois fios, CA ou ausência de sinalcarga alternadorcircuito do indicador de aviso da temperatura da água do motorcondição não satisfeitacorrente estimada válvula EGR eléctricafalha emparelhamentoestado alternadorFunção não suportadao emparelhamento do calculador de controlo do motor com o imobilizador efectua-se de forma automática na reposição do contactonão efectuar nenhuma outra operação durante a fase do emparelhamento do calculadorabertura válvula EGR eléctricaposição pedal calculadaposição pedal medidaposição da válvula EGR eléctricapressão demasiado forte ou demasiado fracapretensão interditase o emparelhamento automático não se efectuou correctamente na reposição do contacto, é possível efectuar um emparelhamento «longo» com o imobilizador após uma substituição do calculador de controlo do motorsinal de velocidade do veículoluz Diagnóstico (MIL)Aquecimento adicional *, * e *comunicação com o imobilizadorcorrecção do débito do injector *electroválvula de regulação da pressão do combustívelinformação incoerente entre o sensor do pedal do acelerador e o dispositivo de contacto do travãosinal do debímetro de arluz anomalia motor (MIL)luz de pré-pós-aquecimentoluz de sobreaquecimento motorTempo Abertura Vidro traseiro esquerdoTempo Encerramento Vidro traseiro esquerdoTempo Abertura Vidro traseiro direitoTempo Encerramento Vidro traseiro direitoTempo Abertura TectoTempo Encerramento TectoTempo Abertura MalaTempo Encerramento Malatempo de fuga do contactor de tecto abertotempo de fuga do contactor de tecto fechadoTempo Fuga do Contacto caixa articulada saídaTempo Fuga de Contacto Mala AberturaTempo Fuga do Contacto caixa articulada fechadaultrapassadoestado do comando do relé * interno da Bloco hidráulicoeste relé é comandado no início da abertura e no fim do fecho do tejadilhoPara uma desactivação completa da função, os dois parâmetros de telecodificação da CSI e do quadrante Detecção sub-pressão de enchimento deverão estar em AUSENTE (Risco de reaparecimento de defeito na CSI e no quadrante)Para uma activação completa da função, os dois parâmetros de telecodificação da CSI e do quadrante Detecção sub-pressão de enchimento deverão estar em «PRESENTE»estado da roda dianteira esquerdaestado da roda dianteira direitaestado da roda traseira direitaestado da roda traseira esquerdaatenção, após um certo tempo de imobilização do veículo, as válvulas das rodas deixam de emitir mais e o calculador envia valores incoerentes à ferramenta de diagnósticose valores incoerentes forem indicados ao écran, efectuar um curto percurso de mais de um minuto ultrapassando a velocidade de 20 Km/h (sem interrupção)este curto teste de estrada permite forçar as válvulas a reporem os parâmetros do estado das rodascontrolar ou telecodificar os parâmetros Detecção sub-pressão de enchimento em «PRESENTE» na CSI e o quadrantefalta de resposta da válvula ou válvula não aprendizadatelecarregamento de um calculador fornecido sem calibração pelo serviço de Peças de Substituiçãocontrolo pós-vendaversão de calibração dos satélites dianteirosversão hardware dos satélites laterais dianteirosversão software dos satélites laterais dianteirosversão de calibração dos satélites traseirosestado arco direitoestado arco esquerdocortinas almofadas insufláveis lateraisarcos de segurançabomba 1ª geraçãobomba 2ª geraçãoficha direitaficha em cotovelo* bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP com calculador de aditivação* CAN bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP S200 com calculador de aditivação* bomba 1ª geração (ficha direita) e FAP com calculador de aditivação* 9HZ com bomba 2ª geração* 9HZ com bomba 1ª geração* e * com bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP S200 com calculador de aditivação* e * com bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP S200 sem calculador de aditivaçãoPartner VU* CC com calculador de aditivação* e * com bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP OS2 com calculador de aditivação* com bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP OS2* e * bomba 1ª geração (ficha direita) e FAP OS2 sem calculador de aditivação* e * com bomba 2ª geração (ficha em cotovelo) e FAP OS2 sem calculador de aditivaçãoestado memorizado do telecomando (no caso de presença)esta é uma entrada memorizada. O estado evolui após uma colocação a zero (Corte bateria)bandeira luz de actividade na tecla «ESC=»bandeira luz de actividade na tecla «MODO»bandeira luz de actividade na tecla «MENU»bandeira luz de actividade na tecla «Validação»bandeira luz de actividade na tecla «para a esquerda» do indicador de direcçãobandeira luz de actividade da Tecla «para a direita» do indicador de direcçãobandeira luz de actividade na tecla «para baixo» do indicador de direcçãobandeira luz de actividade na tecla «para cima» do indicador de direcçãoconfiguração idiomas clientesvalor para T5CAN : 03040506080A0D10161D2736496385FFvalor para D2 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFfunção controlo dos alertasindicação menu Iluminação Adaptável2 CTP pilotado pela CSIqueimador pilotado pela CSIMCP B5/B58 : caixa MLC pilotada* elementos aquecidos pilotados pela CSItelecarregamento de um calculador entregue sem software pelo serviço peças de substituiçãoreferência hardwareVersão de calibraçãoseleccionar o tipo da caixa de velocidadeatenção : as variantes do 407 Berlina e break/SW possuem uma telecodificação particularseleccionar o veículo como também o tipo da carroçariaa 307 R não tem calculador de suspensão (suspensão pilotada)automática ou manual pilotada407 Berlina ou break/SW e todo tipo da caixa407 Berlina ou break/SW407 Cortado307R 3 portas ou 5 portas307R Break/SW307R Coupé/Cabrioletcom 2 sensores de altura da carroçariacom calculador de suspensão e Faróis direccionaiscom calculador de suspensão sem Faróis direccionaissensores de altura da carroçaria regulados (se reguláveis)defeito de calibração dos faróis por causa da informação do sensor de altura dianteiradefeito de calibração dos faróis por causa da informação do sensor de altura traseiradefeito de calibração dos faróis por causa da velocidade do veículointervenção APV FAPregeneração paradosregeneração em movimentobomba de aditivação, circuito aberto ou funcionamento incorrecto accionadorbomba de aditivação, curto-circuito à massabomba de aditivação, curto-circuito ao maisdados internos calculadorcomando actuador de débitodébito de ar medido bancada de cilindros traseiradébito de ar medido bancada de cilindros dianteiraestado injecçãorecópia de posição borboleta EGRtemperatura ar no colectortensão recópia de posição borboleta EGRtensão recópia de posição válvula EGR bancada de cilindros traseiratensão recópia de posição válvula EGR bancada de cilindros dianteiraque o veículo está numa zona exterior descarregado e isenta de matéria inflamáveltelecarregamento de um calculador fornecido sem software pelo serviço de Peças de Substituiçãotelecarregamento de uma actualizaçãomontagem de duas luzes de nevoeiro dianteirasdefeito do sensor ou ausência do tampão do combustívelpara os países Arábia Saudita, Barein, Emiratos Árabes Unidos, Qoweit, Oman e Qatarnão está «presente» se o veículo não for equipado com um ABS 8 (multiplexado) ou com ESPidentificação da caixa de serviços reboque ou de transformador carroçadorausência de comunicação com o conjunto calculador/bomba de aditivação gasóleoausência de comunicação com a caixa de serviços reboque ou a caixa de transformador carroçadorcaixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito rede CANcaixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito rede CANcaixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito ausência de comunicação com a CSIdefeito de sinal do sensor de presença tampão do combustíveldefeito do sensor ou de presença do tampão do combustíveldefeito comando de abertura óculodefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz de posição traseira esquerdadefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz de posição traseira direitadefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito pisca traseiro direito (reboque)defeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito pisca traseiro direito (reboque)defeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luzes de nevoeiro esquerdasdefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luzes de nevoeiro direitasdefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz de marcha-atrás esquerdadefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz de marcha-atrás direitadefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz stop esquerdadefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito luz stop direitaapagamento dos defeitos da CSIsem o boletim dos defeitosse este comando for lançado deve-se antes de mais, efectuar um apagamento unitário dos defeitos dos motores do limpa-vidros dianteiro como também das lâmpadas de descarga (se presença dos calculadores)caixa de serviços mala; reboque ou de transformador carroçadorsolicitação da activação do positivo após contacto (+APC)comanda CSI de pilotagem do motor de arranquesolicitação de arranque motorcomando enviado pela CSI para a caixa de serviços motorcortado ou difícilmodo de fase da viafase da via dos calculadores solicitada pela CSI e enviado nas redesparagem comunicação redenúmero de Colocação a zero Hardware CSIcomando da ou das luzes de marcha-atráscomando das luzes de stoppresença da chaveestado do envio dos dados ADC para o calculador do motorenviofalta de enviopedal dos travõespresença reboquelido na caixaactivação em curso (* segundos)alimentação dos interruptores do elevador-vidro traseiro e do tecto de abriralimentação dos contactores do elevador do vidro traseirocaixa de supervisão do Ângulo mortoamplificador áudio separadoalavanca de velocidade do comando electrónicocaixa de controlo das válvulascaixa de regulação de velocidade de comandado à distância (ACC)corrector de assentamento traseiro407 Berlina e 1 tecto de abrir407 Coupé com 1 tecto de abrirgasolina ou * ou *a versão de Software da CSI está acessível no écran de identificaçãopara determinar o tipo de anti-poluição do motor * ou do *, utilizar o número de série do veículotempo de sincronização entre o calculador do motor e a CSI(3FY OU 3FZ e anti-poluição Euro 4) ou 6FY ou RFJ6FZ OU (6FY e Software CSI Inferior a V7.03)6FY e Software CSI a partir do V7.03RFN OU (RFJ e Software CSI Inferior a V7.03)RFJ e Software CSI a partir do V7.03((3FY OU 3FZ) e Software CSI Inferior a V7.03 ) OU ((3FY OU 3FZ) e Excepto anti-poluição Euro4 e Software CSI a partir do V7.03)(3FY OU 3FZ) e anti-poluição Euro4 e Software CSI a partir do V7.03(RHR / RHL / 9HZ com sensor de nível e de temperatura de óleo) ou XFV / UHZ /4HS/4HTavisador sonoro da ajuda ao estacionamentodeverá estar telecodificado em «Presente» se o veículo for equipado com o Ajuda ao estacionamento traseiroATENÇÃO : as versões japonesas com volante à direita não deverão ser codificadas em «Presente» excepto se o parâmetro de telecodificação «Emissão do som da ajuda ao estacionamento pelo topo da coluna» for indicado precisamente por baixo deste parâmetropara as outras variantes, telecodificar em «Ausente»opção activável nos veículos produzidos a partir de metade ou fim 2006tipo de acabamento selectivosem selectividadeATENÇÃO : se a caixa automática estiver codificada em AUSENTE, agora que o veículo está equipado com a mesma, o motor é autorizado a é autorizado a trabalhar qualquer que seja a posição da alavanca selectora (risco de acidente se a CVA estiver em carga)detecção de sub enchimento (DSG)correctores faróis/corrector farol direitotelefone ou kit mãos livres307 CAN fora IRAN OU 307 Facelift e DAM inferior a 10524 : o veículo está equipado com um calculador de aditivação307 Facelift e DAM superior a 10585 : o veículo está equipado com um conjunto calculador/bomba LIN de aditivação307 Facelift e DAM compreendido entre 10524 e 10585 OU 307 CAN IRAN : controlar o tipo de reservatório de aditivação gasóleo (sob o veículo, à frente da roda traseira esquerda e sob a carenagem plástica)se o reservatório for branco e/ou com uma ficha 6 Vias, o veículo está equipado com um calculador de aditivação gasóleose o reservatório for de outra cor e/ou com uma ficha 3 Vias, o veículo está equipado com um conjunto Bomba/calculador LIN de aditivaçãocalculador Aditivação Gasóleoconjunto calculador/bomba LIN de aditivação gasóleoNFU ou N6A ou N6B ou KFU307 CAN307 Facelift307 CAN e Faceliftseleccionar o tipo de lâmpadadeverá estar Presente no 307deverá estar codificado em Ausente (Sem Filtro do Partículas)307 Facelift e DAM inferior a 10524 : o veículo está equipado com um calculador de aditivaçãoelevadores de vidros dianteiros multiplexadoselevadores de vidros dianteiros com anti-entalamentonão deverá estar codificado em Presente que nos veículos 3 portas ou nos veículo com elevador de vidro anti-entalamento dianteiro e traseirodeverá estar telecodificado em Ausente para todas as outras variantes (307 CC inclusive)presente com conjunto calculador/bomba LINpresente com calculador de aditivaçãocom sensor e com conjunto calculador/bomba LINausente (Sem Filtro do Partículas) ou (Com sensor e com calculador de aditivação)passar a «Presente» nos Coupé cabriolet COM motor RHRpassar a «Presente» com motor dieselpassar a «Ausente» para as outras variantesRFJ Excepto na versão 4 portas de destino ChinaRFK ou NFU ou N6A ou N6B ou KFU ou motor diesel ou (RFJ versão 4 portas de destino China)tempo de validação das informações trocadas entre o calculador do motor e a BSIeste parâmetro afecta directamente a função de regulação e limitação de velocidadetipo de contactor das luzes de tectodeverá estar em «Inactiva» no 307 CAN e Faceliftdeverá estar «Activa» no Japãocontrolar a presença do kit mãos livres Peugeotde * posiçõesdeverá estar codificado em «Activo» no 307deverá estar codificado em «Activa» no 307(Berlina * portas ou * portas) e Dieselo 307 Facelift não será vendido na Chinadeverá estar codificado em «sem motor ventilação ou motor ventilação não pilotado»presença motor ventilação relé (ventilação posterior)presença e tipo do Motor ventilação de ar habitáculo posteriorsem motor ventilação ou motor ventilação não pilotadomotor ventilação único pilotadomotor ventilação direito e esquerdo pilotadobomba de água do sistema de recuperação térmica de escapemanutenção do travão eléctrico em subida durante * segundos (Hill Assist)inibição dos alertas de não colocação do cinto dos lugares traseiros (em fase de arranque)restituição térmica água do motor (motor desligado)telecarregamento duma nova versão de softwarediminuição dos sons de alerta de * mbmodificação de uma cartografia climatização para melhorar as prestações do desembaciamento dianteiromodificação da estratégia do Pós-ventilaçãomensagem anomalia anti-poluição no écran multifunçõesfalha de emissão na CANmodificação medição óleocorrecção do defeito supertankerevolução da função de auto-controlo do calculadorcorrecção dos problemas de redução de 2ª - 1ªmodificação para relance em sob-regimemelhoria da concordância com uma caixa de velocidades manual pilotadapretendem adicionar uma memorização ?seleccionar a integração do número de DAM (Data Aplicação Modificação), compreendendo o centro do Produçãoa assinatura da ferramenta é agora determinada de forma automáticadefeito desconhecidoseleccionar as actualizações que pretendem telecarregara ligação foi interrompidaas actualizações seguintes foram telecarregadas com sucessoestas serão tomadas em consideração quando do próximo arranque de *antes de começar esta instalação, tem de se realizar as operações seguintesestabelecer o posto de trabalhodesligar o cartão *ligar o portátil à correntetem de se estabelecer o posto de trabalho e recomeçar a instalaçãose o procedimento falhar de novo, contactar a assistêncialista dos ficheiros a enviar à assistênciapremir a tecla * para adicionar uma linha do Peugeot Planet 2000premir a tecla * para anular o envio do ficheiro seleccionadopremir a tecla * para adicionar qualquer outro tipo de ficheiropremir a tecla * para adicionar uma aquisição do Peugeot Planet Mediçãopremir a tecla * para adicionar uma linha do Peugeot Planet Mediçãopretendem adicionar linhas à vossa solicitação ?pretendem adicionar ficheiros à vossa solicitação ?Partner VP* com bomba *ª geração (ficha direita) e FAP OS2se sem código ADCausência da comunicação com o módulo de controlo imobilizaçãosinal sensor posição pedal acelerador pista *informação incoerente sensor pedal aceleradorsinal posição borboleta motorizadaleitura dos parâmetros gravadosapagamento dos parâmetros gravadosinformações sensor de binárioparâmetros gravadosdefeito da alimentação do sensor de bináriosensor de binário não calibradocalibração do sensor de binário deficientedefeito permanente do sensor de bináriodefeito calculador (temperatura interna)defeito da alimentação no +APCdefeito da alimentação do motor eléctricodefeito da assistência do calculador da direcção Assistida Eléctricadefeito da assistência do motor eléctricodefeito do sinal velocidade veículo (detectado no modo teste)defeito do sinal regime motor (detectado no modo teste)arco de segurança traseiro esquerdoarco de segurança traseiro direitodefeito interno do calculador (Sistema de activação do Arco traseiro esquerdo)defeito interno do calculador (Sistema de activação do Arco traseiro direito)desactivação dos arcos de segurança traseirospré-tensores (detrás esquerdo)pré-tensores (detrás direito)interna do calculadordeflagrador airbag condutor nível *deflagrador airbag passageiro nível *deflagrador airbag joelhos condutordeflagrador airbag joelhos passageironúmero unitário do satélite dianteiro esquerdonúmero unitário do satélite dianteiro direitoCLR MENU* ºC: curto-circuito*Aa quente : de * °C de * °Caprendizagem da caixa de velocidades terminada, indicaçãoaprendizagem da grelha da caixa de velocidadesao mínimo : entre * rpm e * rpmdispositivo de contacto da marcha-atrás activadosolicitação de iluminação da luz avisadora diagnóstico motorefectuado e funcionalefectuado mas deficientena sessão de diagnóstico, o modo de diagnóstico activo é o modo 'normal'Estado da caixa de velocidadesinformação travão *marcha-atrás engrenadapedal do acelerador libertodesmontar o tablier dianteiroposição da relação * no veio de selecção gravado pelo calculador da caixa de velocidades durante a aprendizagemregime de entrada da caixa de velocidadesselector de velocidades na posição *sinal do travão principal activadosinal do travão redundante activadotemperatura do líquido de arrefecimento do motorvalor à média entre a posição aprendizada da relação * no veio de engrenamento das velocidades e da posição aprendizada da relação * no veio de engrenamento das velocidadesvalor possívelvalores da aprendizagemvelocidade veículo (calculada)(binário pré seleccionado pelo alternador, o compressor de climatização.)avanço da ignição relativamente ao ponto morto superior (PMH) expresso em graus de rotação cambotabloqueado fechadobloqueado abertosensor árvore de cameseste parâmetro é fornecido a título indicativoisto é válido para um mesmo calculador do motoresta velocidade é inferior à velocidade indicada no quadrantecircuito aberto ou curto circuitocircuito aberto ou curto-circuito à massa ou curto-circuito ao +BATcódigo defeito na origem do Acendimento da luz MILcontrolar a presença dos defeitos no calculador ABScontrolar o correcto funcionamento do sensor pedal dos travõesdesfasamento da árvore de camesdistância (expressa em quilómetros) percorrida depois do acendimento da luz MIL, no caso do Presença de um defeito MILdistância percorrida depois do acendimento da luz MIL (no caso da presença de um defeito MIL)duração do comando de injecção do combustível enviado pelo calculador do motor a cada injector expresso em msefectuar uma leitura de defeitos para ver a causa do Acendimento da luz MILesta é deduzida da temperatura ambienteesta é expressa em °Cesta é expressa em KM/Hesta permite no caso de substituição do calculador do motor verificar a correcta correspondência do calculador relativamente ao veículo (a verificar após o calculador substituído)no caso de não coerência dos estadosno caso de não coerência valoresno caso de não coerência valores relativamente às condições presentes no veículo, utilizar o método guiadopressionadoe consequentemente optimizar os desempenhos mas também utilizar a EGR (Exhaust Gas Recycling) interna para reduzir as emissões poluentesestado acendimento lâmpada MILestado de iluminação da luz MIL no quadrante, o acendimento desta permite ao condutor de ser informado duma deficiência do motor ligada com a segurança de funcionamento e à da poluição (Exemplo :catalisador deficiente)estado electroválvula purga da Canísterestado motor em fase de arranqueestado motor em fase de ralentiEuro-OBDindicação do nível de anti-poluição do calculadorindica se o sistema de climatização solicita ou não a autorização de activar o compressor de climatização ao calculador do motorinformação incoerente sensor pedal aceleradorinformação recebida pelo calculador do motor do sensor do Posição pedal dos travõesinformação recebida pelo calculador do motor acerca da posição do motor passo a passo de ralenti, esta é expressa em passos (=step)informação para o calculador proveniente do comutador de iluminaçãoinjecção do combustível e anti-poluiçãoa função VVT (Variação de Abertura da Válvula) é um sistema que permite modificar permanentemente o diagrama de distribuição em função do regime motor e da carga motoro calculador funciona em estrutura binária, este deverá calcular o débito de ar no colector de admissão em função da vontade condutor (posição pedal) e das necessidades motoro calculador do motor está em estratégia de arranque, o motor roda por meio do motor de arranqueo calculador do motor está em estratégia de ralentio arranque do motor pode ser dificultado ou impossível em certos casosmedida parâmetro utilizável no caso dum veículo equipado com uma caixa manualNOnúmero de defeitos presentes no calculador no momento da medida parâmetronúmero de defeitos presentes no calculador do motornúmero reposição do contacto total do veículonúmero de sessão de diagnóstico efectuado pelo calculador do motornúmero total de sessão de diagnóstico efectuado pelo calculador do motorOBD (EPA)OBD E OBD2OBD1OBD2 (CARB)abertura da borboleta motorizadaposição motor passo a passo de regulação de ralenti (IAC)pressão medida no colector de ar de admissão, esta é expressa em millibarsratés de combustão do cilindro *ratés de combustão em vários cilindros ou cilindro indeterminadoapertar os tubos (*) de * daN.mse a informação velocidade veículo não estiver correcta, a concordância do Percurso (devida a uma má adaptação da relação da caixa de velocidade, da T° ar de admissão.) como também a anti-poluição poderão estar degradadasse o ângulo de desfasamento da árvore de cames não for correcto, o mínimo será instável (= motor bomba), a potência motor pode ser limitada, a anti-poluição pode estar degradadase a informação da pressão de ar no colector de admissão não estiver correcta, a concordância do Percurso com nomeadamente ráteres de ignição como também a anti-poluição poderão estar degradadasse a informação proveniente da sonda de oxigénio a jusante não estiver correcta, a anti-poluição pode estar degradadase a informação T° água do motor não estiver correcta, a concordância do Percurso a frio, a solicitação de ralenti como também a anti-poluição poderão estar degradadasse a informação T° ar de admissão não estiver correcta, a concordância do Percurso a frio, a solicitação de ralenti como também a anti-poluição poderão estar degradadassinal bloqueio da borboleta motorizadasinal sensor posição pedal acelerador pista *sinal sensor temperatura de ar de admissãosinal interno calculadorsinal motor passo a passo regulação ralentisinal borboleta motorizada pista *temperatura do ar no colector de admissãotemperatura da água no circuito de refrigeração expressa em °Ctensão disponibilizada pela sonda de oxigénio a montantetensão disponibilizada pela sonda de oxigénio a jusanteutilizar o método guiadovelocidade de rotação do motor expressa em rpmversão de anti-poluição do calculadorvelocidade real do veículobobina do transpondeurarranque autorizadotranspondeur integrado na chave de igniçãoresposta do transponder integrado na chaveestado de a resposta do transponder integrado na chaverelé da alimentação das electroválvulasapertadoaceleração veículoelectroválvula traseira do lado esquerdoelectroválvula traseira do lado direitonormal : de *V de *Vdemasiada Baixa : inferior a *Vnormalmente estas informações deverão ser idênticas entre si e também iguais à velocidade do veículolivreABS onABS offefectuar a aprendizagem da caixa de velocidades (operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)parâmetros sistema *selector de relaçãooperações específicasteste do Accionador da caixa de velocidadesteste do accionador da embraiagemabertura da embraiagem (na posição desembraiada)fecho da embraiagem (colocação na posição embraiada)afinação do Accionador da embraiagem na posição de desmontagemaprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidadeso veículo deverá estar na configuração seguinte para lançar o teste accionadorcolocar a embraiagem na posição embraiado (fecho da embraiagem, operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)estado do calculadorteste elementos HPregulador da pressão combustívelregulador de débito combustívelelectroválvula borboleta EGRtelecodificação manualtelecodificação pela Internetsolicitação enviado pela BSI para o calculador do motorpermite saber se a BSI envia o código imobilização encriptado para o calculador do motortelecodificação do número da caixa vocal em manualn° do ficheiro .cal ou .ulpdefeito saída áudio genéricadefeito ligação Bluetoothpilotagem da saída áudionome Bluetooth da caixa do kit mãos livresnúmero do centro de apoionúmero de emergênciacentro de assistência em viagemregulação do ganho do micro por passos de 2dB de -14db a +16dBregulação dos parâmetros da anulação de ecoregulação dos parâmetros da redução de ruídoCLIENTE PEUGEOT France : + 33.4.26.19.20.11CENTRO DEPANNAGE PEUGEOT France : +33 5 49 34 83 44instalação do Kit Mãos livresdesinstalação do Kit Mãos livressim : telecodificação em «Presente» do KML na BSI e no EMFsim : telecodificação em «Ausente» do KML na BSI e no EMFversão software do écranausência do telecomando (*)ausência da pilha se emergênciaactivação da entrada áudioindicação da temperatura exteriorindicação do menu Recepção condutorindicação do menu Acendimento automático das luzesindicação do menu Activação Limpeza TRA na manobra de marcha-atrásacendimento luz avisadora da caixa telemáticaatenção : o número telecodificado será idêntico para todos os operadores, qualquer que seja o paíscaixa telemática - Código VINtecla do computador de bordotecla de serviços telemáticastecla da ejecção do CDtecla do indicadortecla NAVtecla TELcap do veículo : ângulo do veículo (graus) com o norte geográfico (sentido horário)comando rádio sob o volante : mudança de fontecomando rádio sob o volante : memória *comando rádio sob o volante : pesquisa estação *comando rádio sob o volante : volume *configuração da indicação do menu de personalizaçãoconfiguração de ajuda ao estacionamentodefeito da comunicação com o écran multifunçõesdefeito da antena GPSdefeito de telecarregamento da calibraçãodefeito das teclas do telecomando (*)defeito da Tecla da chamada de emergênciadefeito do teclado (tecla da chamada de emergência excluída)defeito do segundo sintonizador rádiodefeito do módulo CDdefeito do módulo GPSdefeito do módulo rádiodefeito entrada de áudio auxiliardefeito informação estado de tecla do COM200x de repetição da última mensagem de navegação inválidadefeito informação estados das teclas autorádio/telefone do COM200x inválidadefeito interno da caixa telemáticadefeito num dos alti-falantes (sobrecarga do amplificador de saída)detecção da presença de um cartão SIMiluminação da consolainformações proveniente do ABS inválidaso trancamento da tecla menu impede o acesso aos diversos menus quando o veículo rolaluminosidade retro-iluminação do écrannível do volume dos beeps do AAS traseironível do volume dos beeps do AAS dianteiroreferência PSA da caixareinicialização dos dados pessoaissentido de rotação do botão do cursorsentido de rotação da Botão do volumeserviço de chamada de informação para envio de SMStrancamento do vídeoversão software da caixao utilizador subscreveu um contrato de assinatura NAVIDRIVE ?os elevadores-vidros eléctricos simples não são sequenciais307 Facelift e DAM compreendido entre 10524 e 10585 : controlar o tipo de reservatório de aditivação gasóleo (sob o veículo, à frente da roda traseira esquerda e sob a carenagem plástica)entrada telecomandoincoerência da telecodificação (carregador de CD?s presente telecodificado ausente)incoerência da telecodificação (ajuda ao estacionamento presente telecodificado ausente)entrada antena * (vista traseira esquerda)entrada antena * (vista traseira direita)incoerência da telecodificação (antena activa telecodificada passiva)BSI Vaniséenúmero antenafunciona apenas com um rádio duplo sintonizadoropção computador de bordo activoopção computador de bordo inactivoausência da comunicação com a BSIsensor traseira esquerda exteriorsensor traseira esquerda interiorsensor traseiro direito exteriorsensor traseiro direito interiorcoerência do sensor dianteiro esquerdo exteriorcoerência do sensor dianteiro esquerdo interiorcoerência do sensor dianteiro direito exteriorcoerência do sensor dianteiro direito interiorcoerência do sensor dianteiro esquerdo lateralcoerência do sensor dianteiro direito lateralcoerência do sensor traseiro esquerdo exteriorcoerência do sensor traseiro esquerdo interiorcoerência do sensor traseiro direito exteriorcoerência do sensor traseiro direito interiorcalculador não telecodificadocalculadormemória interna ao calculadoridentificação telecarregamentotelecarregamento de uma nova versão da calibraçãotelecarregamento de um calculador fornecido sem calibração pelo serviço de Peças de Substituiçãotelecodificaçãoactivação / desactivação do Chamada de emergência e de assistênciaactivação / desactivação dos outros serviçosactivação / desactivação do Chamada de emergência e de assistênciateclado do telecomando na rede VANconfiguração dos números de telefone dos serviçosiluminação máximailuminação mínimaefectuar uma leitura de defeitos para determinar a natureza do defeito de funcionamento do ventilador (circuito aberto ou curto-circuito)estado da função Navegaçãoimportante: deve-se activar a tecla da chamada de assistência antes da entrega do veículo ao cliente para tornar funcionais os serviços da chamada de assistênciaimportante: deve-se activar a tecla da chamada de emergência antes da entrega do veículo ao cliente para tornar funcionais os serviços da chamada de emergênciao ventilador funciona correctamentenúmero GSM Data para a chamada de assistêncianúmero GSM Data para a chamada de emergêncianúmero vocal de segurança para a chamada de emergênciapermite controlar o estado da activação do serviço de telediagnósticopilotagem do ventilador não funcionalpilotagem do ventilador terminadoserviço de telediagnósticoproveniência da informação assentamento do veículoparâmetro não disponível com a climatização automáticaacender as luzes de posiçãoo valor varia de 0 (luminosidade a mais baixa) a 15 (a maior luminosidade)fazer correr a indicação dos pictogramas durante 1s cada umdefeito entrada áudio do carregador de CD?s3FZ e anti-poluição Euro 4condições particulares do Percursoresposta desconhecidateste de acendimento da luz defeito no quadranteelectroválvula de purga do canisterteste Electroválvula de distribuição variáveldefeito de calibração dos projectoresapós PMS corresponde a um valor positivoantes do PMS corresponde a um valor negativotelecodificação DAEtelecodificação ABS ou ESPcidade rápidaregeneração impossívelmotor na temperaturanão presente ou premidoproblema de regeneraçãovalor do nível de aditivo erradonível correctoreguladodesde que haja uma diferença no esforço fornecido pela assistência de direcção quando se roda o volante à esquerda ou à direitavalidar para iniciar a calibração ou retornar para abandonarsensor de binário não calibrado *calibração defeituosa do sensor de binário *defeito calculador *sobreaquecimento do calculador da Direcção Assistida Eléctricaestado dos parâmetros no seu estado inicialqueda de tensão do motor eléctrico da direcção assistidaregistadanão registadaprocedimento de aprendizagem das chavesfim do procedimento de aprendizagem da chavepara efectuar a aprendizagem de novas chaves deverá estar na posse da totalidade das chaves do veículoas chaves não aprendizadas nesse procedimento de aprendizagem não permitirão o arranque do motorse uma nova chave vem em suplemento, será possível refazer uma aprendizagem de todas as chaveso número da chave não poderá ser superior a *o número máximo das chaves que se pode aprendizar é *queira recomeçarnúmero da chave a aprendizar = *número da chave aprendizadas = *fim do procedimento de aprendizagem das chavestodas as chaves foram apagadas excepto a chave que permitiu o apagamento das chavesintroduzir a nova chave na tranca da direcção (anti-furto)retirar, depois repor a chave na tranca da direcção (anti-furto)tensão saída conversorcomando regulador da Pressão de combustívelcomando regulador caudalcomando regulador pressãocomando turbo * (traseiro)apagamento global dos defeitos do veículoadaptada às motorizações dieseladaptada às motorizações gasolinaassistência adaptada para uma motorizaçãoqueda de tensão do motor eléctrico da direcção assistidaeste parâmetro representa o valor da tensão fornecida pelo sensor de binário (sinal *) que foi apreendido durante a calibração do ponto zero do sensor de binárioesta alimentação é fornecida pelo + APCesta intensidade varia em função do binário aplicado no volanteesta temperatura é medida por um sensor implantado no calculador da Direcção Assistida Eléctricaesta tensão deverá estar compreendida entre *V e *Vesta tensão deverá estar compreendida entre *V e *V desde que o motor eléctrico forneça a assistênciaesta tensão varia em função do binário aplicado no volantecorrente de serviço do motor eléctricocorrente medida no motor eléctricocaso contrário, o ponto zero do sensor de binário está mal calibradologo que uma queda de tensão é detectada, o motor eléctrico não fornece mais assistência, até que a tensão nos sues terminais recupera o valor nominal necessário ao seu correcto funcionamentoindica a intensidade da corrente necessária ao motor eléctrico para um correcto funcionamento da assistênciaindica a intensidade da corrente circulante no motor eléctricoindica a tensão de alimentação do calculador da Direcção Assistida Eléctricaindica a tensão de alimentação do motor eléctricoindica a tensão de alimentação fornecida pelo calculador da Direcção Assistida Eléctrica para alimentar o motor eléctricoindica a velocidade do veículoindica o número de inserimento e corte do contacto após o aparecimento do * defeito memorizado pelo calculador da Direcção Assistida Eléctricaindica o regime de rotação do motor térmicoindica o tipo da lei da assistência que está telecodificada no calculador (esta lei não pode ser modificada)informações sensor de binárioa necessidade da assistência para a direcção é diferente em função da motorização do veículonúmero de reposição do contacto após o aparecimento do * defeito memorizadoregime de rotação do motor térmicose o sensor detecta um sobreaquecimento do calculador, a corrente de serviço do motor eléctrico é diminuída de forma a baixar a temperatura do calculadorsobreaquecimento do calculador da Direcção Assistida Eléctricatemperatura do calculador da Direcção Assistida Eléctricatensão de alimentação do calculador da Direcção Assistida Eléctrica (+APC)tensão de alimentação do motor eléctricotensão fornecida pelo sensor de binário (sinal *)tensão de entrada da via * do motor eléctricoun sensor de binário mal calibrado, podo Provocar uma diferença no esforço fornecido pela direcção assistida quando se vira o volante em esquerda ou à direitavalor apreendido do ponto zero (sensor *)volante centrado e solto, esta intensidade deverá estar compreendida entre *A e *Avolante centrado e solto, esta tensão deverá estar compreendida entre *V e *Vvolante centrado e solto, esta tensão deverá ser inferior ou igual a *Vvolante centrado e solto, esse valor deverá estar compreendida entre *V e *Vvolante no limitador direito, esta intensidade deverá ser aproximadamente igual a *Avolante no limitador direito, esta tensão deverá estar compreendida entre *V e *Vvolante no limitador direito, esta tensão deverá ser aproximadamente igual a *Vvolante no limitador direito, esta tensão deverá ser inferior a *Vvolante no limitador esquerdo, esta intensidade deverá ser aproximadamente igual a *Avolante no limitador esquerdo, esta tensão deverá estar compreendida entre *V e *Vvolante no limitador esquerdo, esta tensão deverá ser aproximadamente igual a *Vvolante no limitador esquerdo, esta tensão deverá ser inferior a *Vse a informação velocidade veículo não for correcta a concordância de andamento (devida a uma defeituosa adaptação da relação da caixa de velocidades, da T° do ar de admissão.) como também a anti-poluição poderão estar degradadaspassotestes accionadores motor paradotestes accionadores motor ligadoeste sistema tem por finalidade melhorar o refornecimento motoro sentido indicado é o da última rotação da mola antes da leitura da Rede de diagnósticoRCO da válvula EGR eléctricataxa de abertura da electroválvula de regulação de caudal combustível na bomba alta pressão combustívelapós PMS corresponde a um valor positivoantes do PMS corresponde a um valor negativocaudal de ar calculado para a pilotagem da electroválvula borboleta EGRcontactor principal pedal dos travõespressão de ar admitido medida pelo sensor de pressão do turbotaxa de abertura da electroválvula borboleta de recirculação dos gases de escapecontrolar o acendimento da luz avisadoracontrolar a activação da baixa velocidade GMVcom resistência de aquecimento adicionalvalor não disponível para o EURO3pos-funcionamento (Powerlatch)ausência de carga* Apagadocontrolar a oscilação da ponteiro do conta-rotaçõestemperatura de ar de admissão admitido pelo calculador do motor segundo as informações do sensor ou seu modelose defeito do sensortemperatura da admissão do ar em °C nos terminais do sensortemperatura da água do circuito de refrigeração em °C nos terminais do sensortemperatura da água admitida pelo calculador do motor segundo as informações do sensor ou seu modelotensão positiva após contacto do veículo medida pelo calculador da injecção motorkg/hRelaçao de velocidade engatadasinal temperatura ar de admissão (debímetro)teste corte alimentação injecção*dB+*dB*dBanulação ecomenos severomais severoconfiguração do ecrã multifunções307, 607 : +2dB407 : +4dBnível * : 307, 407, 607(cortar a comunicação de forma a que o calculador entre em power latch)pedido abertura do óculorecepção de uma mensagem de telecomando alta frequência não identificadarecepção de uma mensagem de telecomando alta frequência identificadaCC positivo (+) ou CC entre dois fiosCC positivo (+),CO ou CC massa (-)corrente demasiado elevadacaudal insuficientepedal presotensão demasiado alta ou demasiado baixademasiado altapara retornar ao menu dos testes accionadores, validar pela tecla *falha da aprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidadescondições da activação da aprendizagem(ignição ligada, veículo e motor parados, selector de mudanças na posição N)alimentações e massas do calculador da caixa de velocidadessensores de posição dos motores dos accionadores da embraiagem, de selecção e de passagemmotores dos accionadores da embraiagem, de selecção e de passagema aprendizagem dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidades foi correctamente executadainicialização dos dados de inicialização em cursoinicialização dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidades em cursoinicialização dos dados de inicialização em cursoo accionador da embraiagem está na posição de desmontagemfalha da afinação do accionador da embraiagem na posição de desmontagemcondições da activação da afinação do accionador da embraiagem na posição de desmontagema afinação na posição de desmontagem do accionador da embraiagem foi correctamente efectuadamotor parado, selector de relação na posição Nverificar a indicação dos pictogramas do nível do óleonúmero de reset software CSIpermite conhecer o número de vezes que a CSI efectuou um Reset do seu software* caixa corrector projector via relé* dados câmera direita* dados câmera esquerdaacumulador de energiaaccionador de cassete direitoaccionador de cassete esquerdoaccionador da dobradiça direita do capotaccionador da dobradiça esquerda do capotaccionador do bloqueador motoraccionador do óculo direitoaccionador do óculo esquerdoaccionador da fechadura da malaadaptador de antena de rádioalimentação * electroválvula de caudal permutadoralimentação da bomba de água de refrigeração do turboalimentação electroválvula regulador alta pressão combustívelalimentação bomba de água desembraiávelisqueiro traseiro *alternador reversívelantena am/fm ( Japão )antena de socorroantena exterior de trás direitaantena exterior de trás esquerdaantena exterior frente direitaantena exterior na malaantena interior da malaantena no interior do habitáculo *autorização platina da porta condutor multiplexadaautorização da regulação do banco do passageirobanqueta aquecida passageirosbenvindo à esquemáticabloco do comutador multifunçõescaixa da cablagenscaixa antecipação micro descida traseiracaixa de comando de detecção de choques com um peãocaixa de condicionamento das portas e elevadores de vidros eléctricoscaixa de controlo de velocidade autorizadacaixa de correcção dinâmica dos faróiscaixa de diálogocaixa de gestão de assistência à ultrapassagemcaixa de protecção de alimentação das redes eléctricascaixa de visão de cabeça altacaixa electrónica de acesso ao arranque mãos livrescaixa electrónica do conversor eléctricocaixa electrónica de comando de iluminação interiorcaixa electrónica do motoventilador de velocidade variávelcaixa electrónica onduladora e máquina eléctricacaixa do interface para escolas de conduçãoCaixa borboleta motorizadacaixa de regulação da assento aquecidocaixa de regulação de encosto aquecidocaixa luzes avisadoras de não colocação do cinto de segurançaaviso sonoro da suspensãoBUS diagnóstico linha k9 direcção assistida variávelBUS lin *BUS LIN supervisão trajectória lateralcalculador de amortecimento variávelcalculador da caixa de velocidades electrónica pilotadacalculador comando das válvulascalculador controlo " stop & start "calculador de gestão da bateria de tracçãocalculador de acompanhamento da trajectória lateralcalculador supervisor da corrente de tracção híbridacâmara de assistência à ultrapassagemcaptador acelerométrico da frente direito de detecção de choques com um peãocaptador acelerométrico da frente esquerdo de detecção de choques com um peãosensor ângulo volante para multiplexagemmcaptador de força de detecção de choques com um peãosensor do Passagem de velocidadecaptador de declive de tráscaptador de declive da frentesensor da posição do ângulo do pedal da embraiagemsensor da posição de válvula variávelcaptador de proximidade da medição do lugar disponível direitocaptador de proximidade da medição do lugar disponível esquerdosensor de selecção de velocidadecaptador de temperatura da bateriacaptador direito * de acompanhamento da trajectória lateralcaptador de emulsão da águacaptador esquerdo * de acompanhamento da trajectória lateralsensor inclinação da caixacaptador de posição do encosto de cabeça do banco do condutorcaptador de posição do encosto de cabeça do banco do passageirocaptador de posição das costas do banco do passageirocaptador de posição das calhas do banco do passageirocaptador de posição lombar horizontal do banco do condutorcaptador de posição lombar horizontal do banco do passageirocaptador de posição lombar vertical do banco do condutorcaptador de posição lombar vertical do banco do passageirocaptador de posição do comprimento da almofada do banco do condutorcaptador de posição do comprimento da almofada do banco do passageirocaptador de altura do banco do passageirocaptador de pressão da suspensão de tráscaptador de pressão da suspensão da frentecaptador da qualidade da temperatura e do nível de óleo do motorcaptador do receptor hidráulicosensor repetição posição reaquecimento do ar na admissãosensor repetição posição reaquecimento do ar na sobrealimentaçãocaptador de regime diferencialcaptador de satélite frontal da frente direitacaptador de satélite frontal da frente esquerdacaptador de altura do banco do passageirosensor temperatura da matériacaptador da temperatura e da pressão do gáscaptador de temperatura dos gasesdiário de bordo electrónico ( polícia )este número está posicionado sobre o veículo como indicado na ajudaeste número está colocado sobre o veículo como indicam as figuras abaixo *comando * supercondicionamentocomando chamada de emergênciacomando de regulação de velocidade do veículocomando do nível de tensão do banco do passageirocomando abertura porta lateral de correr direitacomando abertura porta lateral de correr esquerdacomando bomba de água desembraiávelcomando bomba de água refrigeração turbocomando regulação refri. (ac/th)comando luz avisadora defeito antiescorregamento das rodascomando luz avisadora regulação antiescorregamento das rodascomutador da climatização adicionalcomutador de trancagem para as criançascomutador de desembaciamentocomutador de recarga rápidacomutador de acompanhamento da trajectória lateralcomutador de arranque do motorcomutador de inibição da suspensãocomutador sinal perigocomutador sinal perigo e/ou de condicionamento das aberturascomutador da tampa do combustívelcomutador de ventilação internaconector *conector de ligação do contactor de stopconector de ligação de tecto de abrirconector de diagnóstico de gaz *conector de gás pobreconector de gás ricoconector porta-fusíveis da brida aquecidaficha porta-fusível do comutador da paragem de emergênciacontactor de contactos fixoscontactor de contactos móveiscontactor de arco direitocontactor de arco esquerdocontactor de avanço e recuo do banco de trás direitocontactor de avanço e recuo do banco de trás esquerdocontactor de avanço e de recuo do banco da frente do passageirocontactor de cassete direitocontactor de cassete esquerdocontactor do cinto de segurança de trás central direitocontactor de cinto de segurança traseiro central e traseiro direitocontactor do cinto de segurança de trás central esquerdocontactor do cinto de segurança da fila * de trás direitacontactor do cinto de segurança da fila * de trás esquerdacontactor do condutor do elevador de vidros do condutorcontactor do condutor do elevador de vidros do passageirocontactor de paragem da velocidade autorizadacontactor de dupla porta lateral corrediça direitacontactor dividido da porta lateral corrediça do lado esquerdocontactor da iluminação da consola dos CDscontactor do óculo direitocontactor do óculo esquerdocontactor de abertura da cassetecontactor do passageiro do elevador de vidros do passageirocontactor de pega exterior de porta traseira direitacontactor de pega exterior de porta traseira esquerdacontactor ponto mortocontactor da porta lateral corrediça direitacontactor da porta lateral corrediça esquerdadebímetro ar *débito em kbits/sdefinição dos fiosdeflector móvelpedido micro descida condutorpedido micro descida passageiroúltimas actualizaçõesdíodo informação travão ( Japão )iluminação da cotoveleira de trás direitaluminação da cotoveleira de trás esquerdailuminação da cotoveleira da frente direitailuminação da cotoveleira da frente esquerdailuminação da zona dos pés de trás direitailuminação da zona dos pés de trás esquerdailuminação comando abertura porta interior traseira direitaluz de comando de abertura de porta interior traseira esquerdailuminação comando abertura porta interior condutoriluminação comando abertura porta interior passageiroiluminação do pilar centraleditorialelectroválvula de arranque a frioelectroválvula de recuperação da temperatura de escapeelectroválvula de recirculação gás *electroválvula de regulação do tecto escamoteávelelectroválvula de retorno dos gaseselectroválvua desactivação dos cilindroselectroválvula do compressor *electroválvula do expansorelectroválvula da embraiagemelectroválvula borboleta " bypass "electroválvula proporcional *electroválvula proporcional de depressão de arelectroválvula proporcional turbo *electroválvula da rampa dos injectores de gáslimite acústico grave amplificadoenrolador do cinto pirotécnico do condutorenrolador do cinto pirotécnico do passageiroconjunto antena televisão ( Japão )conjunto navegação ( Japão )cabo de um + CAN protegido por fusível número *conjunto da fechadura da mala direitafachada do climatizador de trás direitofachada do climatizador de trás esquerdofachada do climatizador do condutorfachada do climatizador do passageiroluzes de trás do lado direito em carroçaria altaluzes de trás do lado esquerdo em carroçaria altafiltro ( Japão )push de variação da luz ambiente nocturna/acolhimentochapa-testa do motor direitachapa-testa do motor esquerdagrupo de aquecimento climatização de trásaltifalante central traseiro direitoaltifalante central traseiro esquerdoaltifalante subwoofer de trás da direitaaltifalante subwoofer de trás da esquerdaimplementação DAM - Chassis" informação sobre as cablagenso número de VIN seleccionado não corresponde ao veículo que foi previamente seleccionadoo VIN que irá ser seleccionado deverá corresponder ao veículo que foi seleccionado "os códigos de cor seguintes foram utilizados nas implementações a partir de 607 Z9os dois primeiros caracteres dos códigos dos fios têm o significado seguintemáquina eléctricamassa sensor da árvore de camesmassa do sinal diagnóstico da protecção da alimentação da rede eléctricamassa potenciómetro electroválvula EGRmaxi fusível dianteiromódulo anti mergulho activo passageiromódulo do Potência do Passagem de velocidademódulo do Potência de selecção de velocidademódulo de potência de embraiagemmódulo airbag central dianteiromotor lombar horizontal do banco do condutormotor lombar horizontal do banco do passageiromotor lombar vertical do banco do condutormotor lombar vertical do banco do condutormotor do comprimento da almofada do banco do condutormotor do comprimento da almofada do banco do passageiromotor pulsor potênciamotor de ventilação internanúmero de VIN : *computador embarcado políciaouou escolher um veículoplafonnier do topo da malaplaca de comando para visão de cabeça altaplatina relé fusível motorplatina suporte relé habitáculo *bomba de água da refrigeração eléctricabomba de arranque a friobomba de recuperação da temperatura dos gases de escapeporta fusíveis das electroválvulas de gasesporta fusíveis dos injectores de gasesprimeiro caracterepremir a tecla Ctrl e manter a tecla esquerda do rato premida para desenhar um rectângulopremir a tecla direita do rato no esquema e seleccionar " Indicação original " no menupremir a tecla direita do rato no esquema e seleccionar " Pesquisar " no menu que aparecepremir simultaneamente as teclas Ctrl, Shift e a tecla esquerda do rato para efectuar um zoompré-tensor da frente centralpré-tensor de retorno de correia da frente direitapré-tensor de retorno de correia da frente esquerdapré-tensor de retorno de correia do condutorpré-tensor de retorno do cinto do passageiro da frentetomada * v central traseiratomada * v malatomada *v traseira centraltomada de transformadorventilador de trásventilador central de trásventilador do banco da frenteespaço de arrumação central refrigeradoregulador volumétrico de gasóleorelé * do bloco hidráulico do tecto escamoteávelrelé de alimentação do accionador das cassetesrelé de alimentação do accionador dos óculosrelé de amplicador de auto-rádiorelé comum de porta-bagagensrelé de corte da corrente da alimentação do grupo da electrobombarelé de corte do motor do bloco eléctrónicorelé de comando electroválvula conduta quenterelé do comando de alta velocidade do ventiladorrelé de comando moto-redutor borboleta de misturarelé do comando de baixa velocidade do ventiladorrelé de comando bomba de água conduta quenterelé de corte da alimentação dos injectores gasolinarelé de arranque a friorelé de potência da caixa de velocidades electrónica pilotadarelé de abertura dos retrovisoresrelé duplo controlo motorrelé limpa-vidro traseiro direitorelé limpa-vidro traseiro esquerdorelé da bomba de água aerotermorelé bomba de água da refrigeração eléctricarelé de rebatimento dos retrovisoresresistência * ( Japão )tecla segurança criançasresistência de aquecimento do ar do habitáculoresostato de banco com aquecimento traseiro direitoreostato de banco com aquecimento traseiro esquerdoseleccionar o DAM agora se não se conhece o VIN e se se pretende seleccionar manualmente esteseleccionar o número de chassis agora para seleccionar manualmente esta configuração do veículosinal autorização platina da porta condutorsinal sensor árvore de cames *sinal diagnóstico da protecção da alimentação da rede eléctricasinal trinco da mala recolhidosonda de temperatura da bateria de alta pressãosaída abertura relé tampão combustívelsaída tensão supervisionada da protecção da alimentação da rede eléctricaswitch fechosistema de aquisição e registo dos dados e transmissãosistema teleportagem ( Japão )termocontacto de recuperação da temperatura de escapeunidade de controlo do tecto de abrirventilador de bateria de alta pressãoseleccionar uma rubrica no menu da esquerdaescolher as informações seguintesvibrador direito de acompanhamento da trajectória lateralvibrador esquerdo de acompanhamento da trajectória lateralvidro traseiro com aquecimento altovolante com comandos centralizados fixosavisador de presença de veículo numa ultrapassagemavisador de informação de estado do trânsitoluz avisadora posição pedal dos travões ( autorização de arranque )retorno ao telecomando dos vidros (impulso para a frente)tensão de alimentação do código proveniente da caixa de serviços do motorcondições de ralenti detectadas pelo calculador do motornúmero de ratéres de combustão detectado pelo calculador do motor cilindro por cilindropermite ao utilizador verificar se o calculador recebe as diferentes instruções relacionadas com a carga do motorpressão do turbo demasiado forte em relação ao binário e ao regimea tecla validação permite indicar o operador seguinteinicialização dos accionadores da embraiagem e da caixa de velocidades bem sucedidaesta é uma entrada memorizada. O estado evolui após uma reposição a zero (corte bateria)Substituiçao da electroválvula EGRsubstituição borboleta EGRnúmero de SMSC para a chamada de emergêncianúmero SMS para a chamada de assistência em viagemnúmero de voz para a chamada de assistência em viagemnúmero de SMSC para o serviço de aprovisionamentonúmero SMS para o serviço de aprovisionamentonúmero de SMSC para a chamada PEUGEOT Serviços Móveisnúmero de voz para a chamada PEUGEOTatenção, o número da caixa vocal telecodificada será idêntica para todos os operadores de todos os paísesmatriz no quadranteo trancamento da tecla menu impede o acesso aos diversos menus quando o veículo rolaserviço de informação do trânsito estradalpermite um zoom das avenidas na matriz do quadrantesinal temperatura ar de admissão (repartidor ar de admissão)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via G4 de 32V NR do calculador do motor (1320)efectuar o destaque em curso do Pilotagemou contacto na posição motor de arranque, efectuar um destaque da curvaCSI VAN presentenúmero SMS para o tracking(seguimento)número de reposição do contacto após o aparecimento do 1º defeito memorizadoinforma sobre a presença de uma caixa de serviços reboque e de um reboqueinforma sobre o estado do avisador de inibiçãoinforma sobre a posição da tecla de inibiçãoinforma sobre o estado do sistema AAS traseiroinforma sobre o estado do sistema AAS dianteiro (segundo definição veículo)informa sobre o estado do sistema medição do lugar disponível (segundo definição veículo)cinto de segurança dianteiro esquerdo colocadocinto de segurança dianteiro direito colocadocinto de segurança traseiro esquerdo colocadocinto de segurança traseiro direito colocadocinto de segurança traseiro central Colocadoé importante telecodificar " Detecção sub-pressão de enchimento " em " AUSENTE " na CSI e o quadrante antes de inibir a função com este menuesta informação provém do calculador do ABS via rede CANsem parâmetro a telecodificarcomando e iluminação do plafonnierposicionar o veículo nas condições seguintesreferência fornecedorversão autodiagversão Software Alta Tensãoversão Software Baixa Tensãoversão parâmetrosNo sectorelementos bateriaparâmetro tipo bateriaefectuar telecodificaçãoparâmetros defeituosos "Ni Cd PotássioNem Cd SoldaNi Cd Potássio Reserva aumentadaairbag de cortinaalerta defeitoantena no retrovisor exterioroutra opção autorádioalarme sonoro climatizaçãoalarme sonoro pilha telecomandocarroçaria, caixaeste número está posicionado sobre o veículo como indicado no menu ferramentaseste veículo não é acessível pelo código VIN, passar a selecção manual (DAM)quadrante fichaconector de junção *ficha motor * viasdistribuição eléctricaeléctrico (ligado a um calculador)ramal complementar de banco do condutorramal complementar de banco do passageiropara introduzir o VIN do veículo, queiram reportar ao menu " ferramenta " depois " implementação VIN "refrigeração melhoradarelé de luzes de mínimos traseirassegundo caracteretelemática Japãoborboleta entrada de ar motorizadasaír do modo de diagnóstico, cortar o contacto, aguardar 30 segundos, depois repor o contactoprograma de manutenção severaseleccionar * meses para uma utilização severa e * meses para uma utilização normalse esse comando for lançado deve-se ainda, efectuar um apagamento unitário dos defeitos dos motores do limpa-vidro dianteiro como também das lâmpadas de descargas (Se presença dos calculadores)gravação não autorizadavelocidade não telecodificadacarregador de CD ou carregador CD ausente da redeeste parâmetro é para utilizar apenas nos veículos equipados com caixa de velocidades manual pilotada (MMT)electroválvula de purga canisterentre * e * %informação do sensor da posição pedal aceleradora cablagem, a fixação e o correcto funcionamento do sensor da posição pedal do Aceleradorescutar o batimento da electroválvula VSVescutar a activação do GMVescutar o batimento do relé da bomba de gasolinaverificar que o compressor de climatização está em funcionamentoescutar se o motor pára ou se o regime de ralenti está incorrectosincronização defeituosa ou circuito abertopremir em F6 para indicar a ajudaaquecimento adicional *,* e * (se presente)climatização (se climatização presente)código errado, chave não reconhecida, tipo veículo incorrecto ou falta de resposta do módulo de controlo imobilizadorcoerência ou curto-circuitocomando electroválvula borboleta de recirculação dos gases de escapecomande regulador de débito combustívelcomande regulador débito combustívelcomande regulador pressão combustívelcomando da válvula eléctrica de reciclagem dos gases de escapeconta rotações (se presente)controlar a activação da baixa velocidade do grupo motoventiladorcontrolar a passagem da baixa velocidade à alta velocidade do grupo motoventiladordébito de ar medido pelo debímetrodébito de ar sem recirculação dos gases de escapecomunicação com o módulo de controlo anti-arranqueelectroválvula da borboleta de reciclagem dos gases de escapepedal do acelerador com o sinal *solicitação cortesolicitação baixa velocidade grupo motoventiladordiagnóstico do grupo motoventiladorelectroválvula da borboleta de reciclagem dos gases de escapealta velocidade do Grupo motoventiladorgrupo motoventilador * velocidadeinformações diversasbaixa velocidade do Grupo motoventilador (se equipado com climatização)pressão do circuito refrigeração (se climatização presente)relé climatização (se equipado com climatização)relés grupo motoventilador * (se climatização presente)substituição calculador controlo motor se o emparelhamento automático (realizado na reposição do contacto) não foi efectuado correctamentetemperatura ar admissão (debímetro)temperatura ar admissão (repartidor ar admissão)temperatura de ar admissão (debímetro)tensão + após contactoinformação temperatura exterior incorrectaefectuar uma aceleração fortelançar o teste accionador OU Motor quente (T° água motor > *°) ligado ao ralentilançar o teste accionador OU Motor ligado ao ralenticolocar o veículo num elevador 2 colunas (rodas livres)sensor da roda dianteira esquerda (7000)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação do sensor da roda dianteira esquerda (7000) (ficha ligada) na via 16 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta preta da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor da roda dianteira esquerda (7000) (ficha ligada) na via 5 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)sensor da roda dianteira direita (7005)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação do sensor da roda dianteiro direito (7005) (ficha ligada) na via 9 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta preta da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor da roda dianteira direita (7005) (ficha ligada) na via 10 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)sensor da roda traseira esquerda (7010)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação do sensor da roda traseira esquerda (7010) (ficha ligada) na via 6 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta preta da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor da roda traseira esquerda (7010) (ficha ligada) na via 17 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)sensor da roda traseira direita (7015)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação do sensor da roda traseira direita (7015) (ficha ligada) na via 8 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta preta da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor da roda traseira direita (7015) (ficha ligada) na via 19 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino da informação velocidade veículo (ficha ligada) na via 23 da ficha 46V NR do calculador ABS (7025)ponta preta da via 1 ligada a uma massasensor posição borboleta (BVM)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação na via 2 da ficha 2V GR do injector 1 (1331) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando na via 1 da ficha 2V GR do injector 1 (1331) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação na via 2 da ficha 2V GR do injector 2 (1332) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando na via 1 da ficha 2V GR do injector 2 (1332) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação na via 2 da ficha 2V GR do injector 3 (1333) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando na via 1 da ficha 2V GR do injector 3 (1333) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação na via 1 da ficha da bobina de ignição (*) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando na via 3 da ficha da bobina de ignição (*) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + do sensor regime motor na via 76 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino de sinal - do sensor regime motor na via 57 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de sinal na via 2 da ficha 3V NR do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino de massa na via 3 da ficha 3V NR do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada)ponta vermelha ligada ao pino de sinal na via 3 ficha 3V NR do sensor de posição borboleta (1316) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino de massa na via 2 ficha 3V NR do sensor de posição borboleta (ficha ligada)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do contactor de posição pedal (1632) na via 8 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do contactor de posição pedal na via 45 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do contactor posição pedal (1632) na via 9 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta preta da via 2 ligada ao pino de massa do contactor posição pedal na via 63 da ficha 121V NR do calculador motor (1320) (ficha ligada)DAEponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal da velocidade do veículo (ficha ligada) na via 5 de 12V BA do calculador da direcção assistida (7126)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa na via 2 de 2V NR do calculador da direcção assistida (7126)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal do regime motor (ficha ligada) na via 12 de 12V BA do calculador da direcção assistida (7126)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 1 (1135) (ficha ligada) na via H2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 2 (1135) (ficha ligada) na via H3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 3 (1135) (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da bobina cilindro 4 (1135) (ficha ligada) na via H1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector * (ficha ligada) na via H1 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (ficha ligada) na via G1 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (ficha ligada) na via G2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (ficha ligada) na via G3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (ficha ligada) na via G4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via B2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via A2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via B3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via A3 de 32V MR do calculador motor (1320)motor ligado ou no caso dum arranque impossível, contacto na posição arranqueo tamanho do ficheiro associado à vossa solicitação é importante (* Mo) e arrisca-se de não poder ser enviado à assistênciadefeito não referenciado em pós-vendaa leitura defeito falhourelatórios das preparações memorizadasteste global - Leitura dos defeitos gravados nos calculadoreso número máximo de preparações veículo novo memorizadas foi atingidoimprimam-nas se necessário, depois suprimam-nasseleccionem o nome e apelido do preparador bem como que o sítio da preparaçãopremir a tecla * para validar uma escolhapremir a tecla * para continuar a preparação* selecção de campo obrigatórianome do preparador *apelido do preparador *sítio da preparação *apelido e Nome do preparadorpaís de destino do veículopelo menos um defeito está memorizado num calculadorpretende prosseguir a preparação ?defeitos memorizados pelos calculadoresdefeitos permanentes memorizados pelos calculadoresdefeito do comunicação com o calculador *códigos danos veículosseleccionar os códigos dos danos veículo contidos na ficha de " controlo de aspecto "premir a tecla * para validar o código seleccionadopremir a tecla * para continuar a preparaçãocódigos defeitos dos danos verificados no veículonenhum código dano registadodocumento não disponível na ferramentaConsultar a "ServiceBox"preparações manuaistítulosub-títulosançãoconteúdosgravação do relatório da preparaçãoo relatório não será gravadopretende imprimi-lo ?não existe nenhum relatório de preparação de veículo novopretende suprimir o relatório seleccionado ?pretende suprimir todos os relatórios ?RELATÓRIO DE PREPARAÇãO DE VEÍCULO NOVOlibelo dos defeitostelecodificação da regulamentação do país de destinotelecodificação das opções clientecódigos defeitos dos danos verificados no veículoerro de telecodificação * do calculador *a ferramenta não é alimentada pela tomada do sectorisso poderá prejudicar o correcto desenrolar da operação de telecarregamento, é imperativo ligá-lo para passar à etapa seguintea aplicação vai agora terminara vossa assinatura expiroua aplicação vai agora terminarpara utilizar DIAGTOOL, abandonar Peugeot Planet 2000 e premir em F4 a partir do Peugeot Planet Officeé necessário parar o Peugeot Planet 2000 afim de se poder utilizar DIAGTOOLé necessário parar DIAGTOOL afim de se poder utilizar o Peugeot Planet 2000abandonar o Peugeot Planet 2000abandonar DIAGTOOLuma ferramenta está em fase do comunicar com o veículose se pretender lançar DIAGTOOL, deve-se interromper essa comunicação previamenteo veículo está conforme ?caixa de fusíveisacendimento automático das luzes de médios (segundo o equipamento)preparação exterior específicapneus (roda de segurança incluída)cortina (inicialização da cortina do T52 com sistema anti-entalamento) (break leisirs SW)retrovisor (veículo escola de condução)níveis do óleo e dos diversos líquidosfusíveis shuntpneus (roda de segurança incluída)abertura/fecho das portastelecomandos - trancamento centralizado das aberturasretrovisores - elevadores dos vidros sistema sequencial e anti-entalamento (*)luzes de máximos - luzes de iluminação e sinalizaçãoavisadores sonorosindicadores e visores no quadro de bordooperações a realizar no elevador de colunastelecodificação do Tipo de manutenção e parametrização do indicador de manutençãoradiotelefone (RT3) + comando à distâncianíveis do óleo e dos diversos líquidosfusíveis shuntconformidade do veículo na recepçãoníveis do óleo e dos diversos líquidosligação do sistema de orientação embarcado (ecrã a cores)acendimento automático das luzes de médiosactualização da lista das estaçõescolocar a zeros o indicador de manutençãoprotecçõesguarnição da caixa de arrumação sob o apoiocalços de levantamento de suspensão (frente)verificações e controlos em curso de ensaiotelecodificação do calculador CSItelecodificação do calculador RT3o calculador de detecção de sub-pressão de enchimento permite a memorização de * identificadores de rodas, * rodas principais e * rodas suplementares (rodas neve.)inicialização da borboleta motorizadaimpedância do indicador de combustívela presença do airbag no veículoa ausência do airbag no veículoa presença do comutador de neutralização airbag do passageiro no veículoa ausência do comutador de neutralização airbag do passageiro no veículoa presença de pré-tensor no veículoa ausência de pré-tensor no veículopresença do satélite dianteiro esquerdopresença do satélite dianteiro direitoa presença do satélite no veículoa ausência do satélite no veículoregime do motor (sinal redundante)informação proveniente do calculador de controlo do motor pela rede CANafinação do accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagemaccionador da embraiagem (desmontagem / montagem apenas), accionador da caixa de velocidades, partes mecânicas da Transmissão, partes mecânicas da caixa de velocidadesno caso de substituição do accionador da embraiagem, realizar o procedimento 3posicionar o accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagem (operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)Desmontar / montar ou reposicionar o elemento defeituoso (ver processo de reparação mecânica)posicionar o accionador da embraiagem a reposicionar na posição de montagem / desmontagemdesmontar o accionador da embraiagem a reposicionar (ver processo de reparação mecânica)instalar temporariamente o accionador da embraiagem novo deixando uma folga entre a haste do pedal e a alavanca de reenvio da embraiagem (ver processo de reparação mecânica)posicionar o accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagem (operação realizada com a ferramenta de diagnóstico)terminar a instalação do accionador da embraiagem (ver processo de reparação mecânica)este serviço de diagnóstico permite a afinação do accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagemo veículo deverá estar na seguinte configuração antes de iniciar o comando de afinação do accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagemo accionador da embraiagem está na posição de montagem / desmontagemfalha da afinação do accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagemcondições da activação da afinação do accionador da embraiagem na posição de montagem / desmontagem (contacto inserido, veículo e motor parado, selector de relação na posição N)a afinação na posição de montagem / desmontagem do accionador da embraiagem foi correctamente efectuadopremir o pedal dos travões em seguida validar na tecla *tempo de carga da bobina *este parâmetro é de ter em conta se uma chave estiver inserida na tranca da direcção (anti-furto)informações Relé e electroválvulasinformações estado sistema e veículoinformações última activação ABSATENÇÃO : Este serviço não está funcional nas primeiras versões de calculadores que equipam o 307 CAN e Facelift (passagem a " OK " de todos os parâmetros ao mesmo tempo sem substituição)indica que o transponder integrado na chave foi correctamente programadoequipem-se com as duas chaves que vos foram fornecidas com o veículo ou com as duas chaves que utilizaram previamenteutilizem estas duas chaves para executar este procedimento de aprendizagem da chavechave reconhecidao estado actual do calculador não lhe permite efectuar os testes accionadores solicitadossó é funcional nos veículos equipados com limpa neve LINcaixa Serviços Mala407 Berlina/break407 Berlina ou breakcontrolar a presença da caixa situada na parte lateral esquerda da malasensor giroscópico ou da aceleração lateral(-*°C a +*°C)tipo de climatizaçãodeverá ser codificado em " Presente " se o veículo estiver equipado com Farol direccionaldeverá ser codificado em " Presente " nos veículos equipados com motor * e " Ausente " com um outro tipo motorsons de piscas topos de gamaCSI TransgamaCSI antiga geraçãodeterminação do Tipo de CSIDAM inferior a * : Veículo equipado com uma CSI da antiga geraçãoDAM Superior a * OU 407 Coupé : Veículo equipado com uma CSI TransgamaDAM compreendido entre * e * : Determinar o tipo de tipo de CSI controlando a posição de Shunt Parc que está horizontal na CSI Transgama e vertical na CSI da antiga geraçãoberlina ou Coupécontrolar o tipo de rebatimentodeverá ser codificado em " Eléctrico "os sensores de chuva multi velocidades permitem dispor de 15 velocidades de oscilação no modo de limpeza automáticadeverá ser codificado em " Presente " se a versão software do sensor de chuva for superior ou igual a " * "deverá ser codificado em " Ausente " se a versão software do sensor de chuva for inferior ou igual a " * "só está funcional na Berlina e no coupétodos os veículos com filtro de partículas (FAP) não têm calculador de aditivação de gasóleo(Gasolina Excepto * ) ou * ou *(3FY OU 3FZ e anti-poluição Euro 4) ou 6FY ou RFJ ou 4HS ou 4HTkit Mãos Livres (Telefone)controlar a presença do Kit Mãos Livresdeverá ser codificado em ?sem?presente se o assento tiver regulação eléctrica e com memóriadeverá ser codificado em " Traseiro com retorno visual " para os veículos Japão de direcção em direitadeverá ser codificado em " Traseiro sem retorno visual " para os veículos Japão de direcção em esquerda OU para todos os outros destinosdeverá ser codificado em " Traseiro com retorno visual " para os veículos não equipados com ajuda ao estacionamento traseirodeverá ser codificado em " Dianteiro e traseiro " para os veículos equipada ajuda ao estacionamento dianteiro e traseirosem o parâmetro " Emissão do som ajuda ao estacionamento pelo topo da coluna " indicado exactamente por baixo deste parâmetro : Deverá ser codificado em " Presente " para os veículo (Japão de direcção em direita ou outro destino) com ajuda ao estacionamecom o parâmetro " Emissão do som ajuda ao estacionamento pelo topo da coluna " indicado exactamente por baixo deste parâmetro : Deverá ser codificado em " Presente " se o veículo está equipado com ajuda ao estacionamentosem o parâmetro " Emissão do som ajuda ao estacionamento pelo topo da coluna " indicado exactamente por baixo deste parâmetro : Deverá ser codificado em " Presente " para os veículos fora Japão equipados com ajuda ao estacionamento e em " Ausente " paracom o parâmetro " Emissão do som ajuda ao estacionamento pelo topo da coluna " indicado exactamente por baixo deste parâmetro : Deverá ser codificado em " Presente "a desactivação da função na berlina e coupé, permite indicar ao ecrã multifunções, uma linha de parametrização do Trancamento permanente da maladeverá ser codificado em " Presente " nos veículos com supertrancamento e " Ausente " nos veículos à trancamento simplesdeverá ser codificado em " Condutor " nos veículos com supertrancamento e " Sem selectividade " nos veículos à trancamento simplesdeverá ser codificado em " Sem selectividade " nos veículos com CSI da antiga geração e nos veículos com CSI Transgama equipada com um condicionamento simplesdeverá ser codificado em " Condutor " nos veículos com CSI Transgama e equipado com um super condicionamentodeverá ser codificado em " Com regulação e limitação de velocidade (Tipo 2.2) "controlar a presença da caixa situada na parte esquerda da malaesta caixa está " Ausente " dos veículos equipados com CSI Transgamadeverá estar em " Presente " se o comando da iluminação não tem Posição automática (Três posições)para determinar o tipo de anti-poluição do motor *, utilizar o número de série do veículo3FZ EXCEPTO anti-poluição Euro 4proveniência da informação de não colocação do cintopresente apenas se a fivela do cinto do condutor estiver equipada com um sensorcontrolar a presença de sensores ao nível das fivelas dos cintosdeverá estar em " Activa " se a fivela do cinto em causa não tiver sensorcontrolar a presença de sensores ao nível da(s) fivela(s) dos cintossem sensores traseiroscom sensores traseirostipo de destrancamento selectivodeverá ser codificado em " Condutor "deverá ser codificado em " * ms "* mscompressor de pilotagem internacompressor de pilotagem externatelecodificar em " Compressor de pilotagem interna " para os veículos sem climatizaçãotelecodificar em " Compressor de pilotagem externa " para os veículos com climatizaçãotelecodificar em " Compressor de pilotagem interna " para os veículossem climatização e equipados com um motor diferente de RFJequipados com um motor RHY e com uma climatização (manual ou automática)com um motor N6B e com uma climatização manualtelecodificar em " Compressor de pilotagem externa " para os veículosequipados com um motor RFJ (Com ou sem climatização)fazendo parte de uma outra varianteos elevadores de vidros eléctricos simples não são multiplexadossensor de ângulo volante multiplexadodeverá ser codificado em " 1 " se apenas a fivela de cinto condutor estiver equipada com um sensordeverá ser codificado em " 2 " se as duas fivelas do cinto dianteiro forem equipadas com sensoresdeverá ser codificado em " Presente " se as duas fivelas do cinto dianteiro forem equipadas com sensoresdeverá ser codificado em " Ausente " se apenas a fivela do cinto condutor estiver equipada com um sensorpermite inibir os avisos de não colocação do cinto no(s) respectivos lugaresdeverá estar em " Inactiva " no 307 CAN e Restylé fora Japãodeverá ser " Activa " no 307 CAN e 307 Restylé Japãoneutralização da activação do motor ventilaçãocaixa de memorização - Banco condutorTecto de abrir centralpresente apenas com RT3presente apenas sem RT3controlar a presença do filtro de partículas (FAP)climatização manualsó está presente nos veículos equipados com acendimento automático das luzesdeverá ser " Presente " no 807 Cancaixa de corte dos accionadores das portas lateraisesta caixa só está presente nos veículos com das portas laterais deslizantes motorizadaspresente (Portas laterais deslizantes motorizadas)ausente (Portas laterais deslizantes manuais)manuaisalerta direcção assistida (luz avisadora vermelha)seleccionar o tipo da direcção assistidaa luz avisadora só é funcional com um grupo electrobomba (GEP)iluminação dos pisos das portas dianteirascontrolar as presenças das iluminações das bases situadas sob as portas dianteirasseleccionar " Eléctrica " se o veículo estiver equipado com vidros eléctricos atrásseleccionar " Mecânica " se o veículo estiver equipado com vidros manuais atrásdeverá estar em " Inactiva " no 807 CANdeverá ser codificado em " Activo " no 807 Candeverá ser codificado em " Activa " no 807 Canpainel de doseamento do nível de combustívelmotor ventilação pilotado pela CSIelectroválvula da conduta de frio traseirapainel de comando climatização traseiratipo do selector de abertura/rebatimento dos retrovisoresdesembaciador traseiroelevadores de vidros dianteiros eléctricostipo de autorização de funcionamento dos elevadores-vidros e do tecto de abrirpresença das aberturasalerta direcção assistida (luz avisadora laranja)proveniência informação " água no gasóleo "sensor nível do óleopresença do boletim das funções no ecrã multifunçõespresença do boletim dos alertas no ecrã multifunçõesgestão das fechadurasaquisição da pedido de segurança criançatrancamento em andamento do compartimento de cargacaixa de transformador carroçador (BTC)patamar de " velocidade elevada " para indicação de uma mensagem de alertamodo de inviolabilidadecapacidade do reservatório de combustíveldeverá ser codificado em " Compressor de pilotagem interna "deverá ser codificado em " Pilotagem interna "deverá ser codificado em " A posição estável "deverá ser codificado em " Todas as aberturas com anti-prisão "deverá ser codificado em " Tipo 807 Can "deverá ser codificado em " Ausentes "deverá ser codificado em " Presente "deverá ser codificado em " Electrónica da porta direita "deverá ser codificado em " Sem selectividade "deverá ser codificado em " Pela electrónica da porta "deverá ser codificado em " * Km/h "deverá ser codificado em " * Milhões de voltas "deverá ser codificado em " * Km "deverá ser codificado em " * Litros "deverá ser codificado em " Monovolume "compressor de pilotagem externa com embraiagemcompressor de pilotagem externa sem embraiagempilotagem externapilotagem internade posições estáveistodas as aberturas com anti-entalamentopelo menos uma abertura sem anti-entalamentotipo 807 Canportas batentes traseiraselectrónica da porta direitapelo quadrantepela electrónica da portapela caixa de serviços inteligentea utilização do Peugeot Planet 2000 Ri está reservada aos profissionais da reparação Automóvel e está condicionada ao acompanhamento e à reposição das sessões de formação solicitadas para a intervenção electrónica num veículo da gama Automóveiscaso contrário, Automóveis Peugeot não poderá em nenhum caso ser responsável pelos inconvenientes ocasionados no veículo ou nos seus componentes devido a uma utilização defeituosa do softwareconfirma ter o nível de formação necessário á utilização do Peugeot Planet 2000 Ri ?seleccionar um códigodistanteausência de defeito permanenteentrega veículo novoo veículo é um coupé ?CSI inerte na rede CAN LS (Conforto)CSI inerte na rede CAN LS (Carroçaria)CSI inerte na rede CAN HS (Sob o capot)ausência de comunicação com o calculador do motorausência de comunicação com o modo Bisensoresausência de comunicação com o calculador travão secundário eléctricoausência de comunicação com o calculador de climatizaçãoausência de comunicação com o calculador topo da coluna da direcção (COM 2003)ausência de comunicação com o calculador airbagausência de comunicação do CAN com a Caixa de serviços do motorausência de comunicação com o calculador de informações visuais centradas no horizonte visualausência de comunicação com o painel de climatização traseiraausência de comunicação com o calculador de aditivo de combustível (ADDGO)ausência de comunicação com o sensor de chuva e de luminosidadeausência de comunicação com a Caixa de memorização do banco condutorausência de comunicação com a Caixa de memorização do banco passageiroausência de comunicação com a Caixa condutaausência de comunicação com o calculador de supervisão de trajectória lateralausência de comunicação com o quadrante remoto ou a Caixa a luz do odómetroausência de comunicação com o calculador da climatização RFTAausência de comunicação com o amplificador hifi numéricoMódulo escola de condução : Calculador inerte na rede CANausência de comunicação com o calculador de tecto de abrir centralausência de comunicação com o calculador de tecto de abrir traseiroausência de comunicação com o calculador da porta lateral corrediçaausência de comunicação com a Caixa tecto escamoteávelausência de comunicação com o módulo escola de conduçãoausência de comunicação com a Caixa de não afivelamentocaixa de serviços do motor : Falha da rede CANcaixa de serviços mala : Falha da rede CANmódulo escola de condução : Falha da rede CANcaixa de serviços do motor : Ausência de comunicação com a CSIcaixa de serviços mala : Ausência de comunicação com a CSIcaixa de serviços reboque : Ausência de comunicação com a CSImódulo escola de condução : Ausência de comunicação com a CSIausência de comunicação com o carregador CDausência de comunicação com a estação da iluminaçãoausência de comunicação com a Caixa de memorização traseirainformação temperatura evaporador inválidainformação temperatura ar exterior inválidainformação inválida do estado das teclas autorádio/telefone do com200xinformação inválida do estado da Tecla de chamada da última mensagem de navegação do com200xinformações proveniente do ABS inválidasinformação nível de combustível bruto inválidainformação nível de combustível filtrado inválidadefeito informação trancamento/destrancamento da coluna da direcçãodefeito do Tempo de confirmação de abertura de vidro dianteiro direito (informação multiplexada)defeito do Tempo de confirmação de abertura de vidro dianteiro esquerdo (informação multiplexada)defeito sinal do botão de neutralizaçãoinformação estado das fechaduras inválidainformação resposta ao encriptamento inválidainformação resposta da CSI inválidainformação do sistema choque peão inválidacalculador virgem ou defeito de telecarregamento da calibraçãodefeito da luz avisadora airbagdefeito entrada das luzes de mínimosdefeito contactor chave ou cablagem (arranque degradado)defeito sensor presença tampãodefeito do indicador de combustíveldefeito sonda de temperatura do óleodefeito tampão mal posicionado ou sensor em curto circuito à massadefeito do indicador de óleodefeito sensor temperatura exteriordefeito comando iluminação plafonnier dianteiro/traseirodefeito avisador desembaciamentodefeito saída avisador luzes de mínimosdefeito abertura óculodefeito comando da iluminação dos pisos dos pésdefeito de trancamento do veículodefeito do indicador de estado do sistemadefeito do pisca traseiro direitodefeito do pisca traseiro esquerdodefeito da luz de stop traseira direitadefeito da luz de stop traseira esquerdadefeito da luz da posição traseira direitadefeito da luz da posição traseira esquerdadefeito do Alerta do nível da água motordefeito do Alerta do nível de líquido dos travõesdefeito do Alerta de pressão do óleodefeito terceira luz stopdefeito correctores projectores (com lâmpada de descarga)defeito da luz de marcha-atrás traseira direitadefeito da luz de marcha-atrás traseira esquerdadefeito da luz de nevoeiro traseiro direitodefeito da luz de nevoeiro traseiro esquerdodefeito da iluminação mala ou das soleiras da porta traseiradefeito iluminação dos interruptores / botões eléctricos "defeito de abertura da maladefeito alimentação dos interruptores do elevador do vidro traseiro (Autorização de funcionamento)defeito comando de subida elevador do vidro traseiro esquerdodefeito comando de descida elevador do vidro traseiro esquerdodefeito comando subida elevador-vidro traseiro direitodefeito comando de descida elevador do vidro traseiro direitodefeito retrovisor electrocromáticodefeito alarme dos calculadores (Saída +CAN)defeito do limpa vidro traseirodefeito de destrancamentodefeito destrancamento selectivo da porta condutordefeito supercondicionamento das portas dianteirasdefeito supercondicionamento das portas traseirodefeito coerência do estado da regulação/limitação de velocidade entre a CSI e o calculador do motortecla de comando de regulação/limitação de velocidade presadefeito de gravação no boletim dos defeitosdefeito gerador de tensão (Sobretensão ou sub tensão)defeito interno CSIfalha de comunicação em todas as redes CANdefeito interno CSI (Falha de leitura ou de gravação no JDD)defeito interno CSI (aquisição e comando)defeito interno CSI (reset da CSI)defeito do airbag condutor nível *defeito do airbag passageiro nível *defeito do pré-tensor dianteiro esquerdodefeito do pré-tensor dianteiro direitodefeito da cortina airbag esquerdadefeito da cortina airbag direitadefeito do airbag joelhos condutordefeito do airbag joelhos passageirodefeito interno do calculador (Sistema de ignição do airbag joelhos condutor)defeito interno do calculador (Sistema de ignição do airbag joelhos passageiro)defeito interno do calculador (Sistema de ignição dos pré-tensores esquerdos da fila * e fila * de série)defeito interno do calculador (Sistema de ignição dos pré-tensores direitos da fila * e fila * de série)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor central da fila *)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores da fila * (esquerdo e direito em série))defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores da fila * (esquerdo e direito em série))defeito interno do calculador (Sistema de ignição do pré-tensor retorno cinto condutor)defeito +CANdefeito de alimentação do positivo após contactodefeito do comutador de neutralização do airbag passageirodefeito da anti mergulho passageirodefeito do pré-tensor condutordefeito interno do calculador (Sistema de ignição da anti mergulho passageiro)defeito interno do calculador (Sistema de deflagração dos pré-tensores da fila * (esquerdo e direito em série))defeito interno do calculador (Sistema de deflagração do pré-tensor central da fila *)defeito dos pré-tensores esquerdo de classe * e * de sériedefeito dos pré-tensores direito de classe * e * de sériedefeito dos pré-tensores de classe * de série (condutor e passageiro avant)defeito dos pré-tensores de classe * de série (esquerdo e direito)defeito do Arco de segurança traseiro esquerdodefeito do Arco de segurança traseiro direitodefeito do pré-tensor central de classe *activação dos pré-tensoresactivação da cortina airbag esquerdaactivação da cortina airbag direitadefeito do sensor de temperatura de ar habitáculodefeito do sensor de humidade habitáculodefeito do sensor de temperatura evaporadordefeito do sensor de insolação condutordefeito do sensor de insolação passageirodefeito do sensor de qualidade de ar presença de monóxido de carbono (CO)defeito do sensor de qualidade de ar presença de monóxido de azoto (NO)defeito do sensor de temperatura de ar ventilado condutordefeito do sensor de temperatura de ar ventilado passageirodefeito do sensor de temperatura de ar ventilado traseiro esquerdodefeito do sensor de temperatura de ar ventilado traseiro direitodefeito do sensor de temperatura evaporador traseiroteclas presas no painel climatização traseira esquerdateclas presas no painel climatização traseira direitateclas presas no painel climatização condutorteclas presas no painel climatização condutorteclas presas no painel climatização passageirodefeito do sensor de insolaçãodefeito do motor de recirculaçãodefeito do motor de distribuição condutordefeito do motor de distribuição passageirodefeito do motor de mistura condutordefeito do motor de mistura passageirodefeito motor ventilação (entrada releitura)defeito motor ventilação (funcionamento do módulo em circuito aberto)defeito de aquisição do sinal diagnóstico do motor ventilaçãodefeito do motor de mistura traseiro esquerdodefeito do motor de mistura traseiro direitodefeito do motor de distribuição traseiro esquerdodefeito do motor ventilação traseiro esquerdodefeito do motor ventilação traseiro direitodefeito do motor de distribuiçãodefeito do motor mistura traseiradefeito da electroválvula conduta friadefeito da electroválvula conduta quentedefeito da bomba de água conduta quentedefeito do motor de distribuição difusão suavedefeito interno do calculadordefeito interno do Painel da climatização traseiradefeito interno do Painel da climatização condutordefeito interno do Painel da climatização passageirodefeito interno do Painel da climatização traseira esquerdadefeito interno do Painel da climatização traseira direitadefeito de comunicação com os micromotoresbloqueamento do teclado memorizado (tecla *)bloqueamento do contactor avanço banco traseiro passageirobloqueamento do contactor recuo banco traseiro passageirobloqueamento do contactor avanço businessbloqueamento do contactor recuo businessdefeito do motor ou do sensor banco traseiro condutordefeito do motor ou do sensor banco traseiro centraldefeito do motor ou do sensor banco traseiro passageirodefeito saído de subida (levantamento)defeito saída comum (regulação horizontal/vertical coluna da direcção)defeito saída iluminação (contactores de banco)defeito saída iluminação (contactores business)defeito sinal Contacto Mala trancada direita e esquerdadefeito sinal do contacto de Mala abertadefeito da posição da maladefeito sinal do contactor de tecto trancado direitodefeito sinal do contactor de tecto trancado esquerdo e direitodefeito sinal do contactor de tecto fechado esquerdodefeito sinal do contactor de tecto abertodefeito da posição do Tectodefeito comando interior do Tecto escamoteáveldefeito sinal dos contactores da tela articulada esquerdo e direito reentradasdefeito sinal dos contactores da tela articulada esquerdo e direito desdobradosdefeito da posição das telas articuladasdefeito sinal do contactor de Chapeleira estendidadefeito da resistência térmica do motor da bomba hidráulicadefeito platina da porta condutor : Tecla do elevador do vidro bloqueadadefeito platina da porta passageiro : Tecla do elevador do vidro bloqueadadefeito platina central: Tecla do elevador do vidro bloqueadadefeito sinal Contacto da prateleiradefeito da posição da prateleiradefeito sinal do contacto de tecto destrancadodefeito sinal do contacto de tecto na posição cabrioletdefeito interno da válvula do bloco hidráulico ou do circuito de comandodefeito vidro traseiro direito comandado mais sem consumo de correntedefeito vidro traseiro esquerdo comandado mais sem consumo de correntedefeito comando fechadura mala com Bagagem não inibidadefeito informação CAN do estado de inibição das teclas elevadores dos vidrosdefeito informação CAN sobre a autorização de funcionamento do Tecto escamoteável proveniente da CSIdefeito tempo Abertura Vidro traseiro esquerdodefeito tempo Fecho Vidro traseiro esquerdodefeito tempo Abertura Vidro traseiro direitodefeito tempo Fecho Vidro traseiro direitodefeito tempo Abertura Tectodefeito tempo Fecho Tectodefeito tempo de perda do contactor de tecto abertodefeito tempo de perda do contactor de tecto fechadodefeito tempo Perda do contacto toldo articulado saídodefeito tempo Abertura Maladefeito tempo Fecho Maladefeito tempo perda dos contactores de mala ou tecto trancado esquerdo e direitodefeito tempo Perda do contacto Mala Aberturadefeito tempo Perda do contacto toldo articulado recolhidodefeito do calculadortensão de alimentação do calculador fora da margem de funcionamentodefeito informação CAN do estado dos vidros dianteirosdefeito tempo de mudança de estado do contactor da prateleira recolhidodefeito tempo de mudança de estado do contactor da prateleira saídadefeito do botão ESC do designadorausência do positivo permanente de salvaguarda do relógioausência de comunicação com o kit mãos livresdefeito entrada antena 1 (vista traseira esquerda)defeito entrada antena 2 (vista traseira direita)defeito entrada áudio esquerda do carregador CDdefeito entrada áudio direita do carregador CDdefeito entrada áudio auxiliar esquerda analógica *defeito entrada áudio auxiliar direita analógica *defeito da entrada áudio síntese vocal direitadefeito saída áudio dianteira esquerdadefeito saída áudio dianteira direitadefeito saída áudio traseira esquerdadefeito saída áudio traseira direitadefeito da antena GSMdefeito da antena rádio FM1 / AMausência do comando à distância (específica 807)defeito das teclas do comando à distância (específica 807)defeito do botão da chamada de assistênciadefeito da saída alto falante dianteiro direitodefeito da saída alto falante dianteiro esquerdodefeito da saída alto falante traseiro direitodefeito da saída alto falante traseiro esquerdodefeito da antena rádio FM2defeito do módulo GSMdefeito interno na caixa telemáticadefeito do ventilador internodefeito da ligação filiar com o calculador airbagdefeito da ligação física CRT (Rede CAN)cartão SIM bloqueadocaixa de serviços motor : Defeito luz de presença dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito luz de presença dianteira esquerdacaixa de serviços motor : Defeito luz de médios dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito luz de médios dianteira esquerdacaixa de serviços motor : Defeito luz de nevoeiro dianteira esquerdacaixa de serviços do motor : Defeito da luz de nevoeiro dianteira direitacaixa de serviços motor : Defeito pisca dianteiro esquerdocaixa de serviços motor : Defeito ocultação das luzescaixa de serviços motor : Defeito compressor de climatizaçãocaixa de serviços motor : Defeito pilotagem cilindrada variável compressor de climatizaçãocaixa de serviços motor : Defeito avisador acústicocaixa de serviços motor : Defeito lava-faróiscaixa de serviços motor : Defeito bomba de combustíveldefeito da bomba de água do sistema de recuperação térmica de escapecaixa de serviços motor : Defeito relé Power Latchtecla do reóstato N°* presatecla CHECK (autoteste do veículo) presatecla de entrada tudo ou nada N°* presafunção nível do óleocaixa de serviços caixa : Defeito luz de presença traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de marcha-atrás traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de marcha-atrás traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito pisca traseira esquerdocaixa de serviços caixa : Defeito pisca traseiro direitocaixa de serviços caixa : Defeito luz de nevoeiro traseira esquerdacaixa de serviços caixa : Defeito luz de nevoeiro traseira direitacaixa de serviços caixa : Defeito comando fechadura malacaixa de serviços caixa : Defeito comando iluminação malacaixa de serviços caixa : Defeito comando abertura do óculo traseirodefeito do sensor dianteiro esquerdo exteriordefeito do sensor dianteiro esquerdo interiordefeito do sensor dianteiro direito exteriordefeito do sensor dianteiro direito interiordefeito do sensor dianteiro esquerdo lateraldefeito do sensor dianteiro direito lateraldefeito do sensor traseiro esquerdo exteriordefeito do sensor traseiro esquerdo interiordefeito do sensor traseiro direito exteriordefeito do sensor traseiro direito interiordefeito de coerência do sensor dianteiro esquerdo exteriordefeito de coerência do sensor dianteiro esquerdo interiordefeito de coerência do sensor dianteiro direito exteriordefeito de coerência do sensor dianteiro direito interiordefeito de coerência do sensor dianteiro esquerdo lateraldefeito de coerência do sensor dianteiro direito lateraldefeito do alarme sonorodefeito de coerência do sensor traseiro esquerdo exteriordefeito de coerência do sensor traseiro esquerdo interiordefeito de coerência do sensor traseiro direito exteriordefeito de coerência do sensor traseiro direito interiordefeito de alimentação dos sensoresdefeito da alimentação interna do alarme sonorounidade de indicação do odómetrodefeito da memória interna do calculadordefeito da antena dianteira esquerdadefeito da antena dianteira direitadefeito da antena traseira esquerdadefeito da antena traseira direitadefeito da antena exterior da maladefeito da antena interior da maladefeito da antena dianteira interiordefeito da antena traseira interiordefeito da antena da prateleira traseiradefeito da antena back updefeito interno do calculador acesso arranque Mãos Livresdefeito de alimentação do antifurto electrónico (AVE)defeito do + após contacto seguroteclas das platinas bloqueadasdefeito entrada dos sensores do mecanismo espelhoteclas do teclado bloqueadasdefeito sensor sonda temperatura exteriordefeito da posição vertical do espelhodefeito da posição horizontal do espelhodefeito saída da iluminação da electrónica da porta (base, platina da porta, teclado, luz avisadora do teclado)defeito interno do motor do elevador do vidrodefeito saída comando do mecanismo rebatimentodefeito saída comando do mecanismo espelhodefeito saída do desembaciamento espelhodefeito da iluminação do teclado memorizaçãodefeito saída dos elevadores dos vidros (subida/descida)defeito saída comum dos retrovisoresdefeito software do calculadoreste serviço permite iniciar um controlo dos sensores sem que o sistema não fique activodefeito do sensor posição deslizamentodefeito do sensor ângulo encostodefeito da napa encostodefeito da napa do assentodefeito de Classificação Ocupantes Veículodefeito do receptor alta frequênciadefeito gravação memória interna chip transponder (durante a aprendizagem das chaves)defeito de comunicação com o transponderdefeito da antena transponderdefeito de leitura do identificador alta frequênciadefeito do comando da limpezadefeito comando de regulação/limitação de velocidadedefeito comando avisador acústicodefeito comando Rádiodefeito de memória interna no controlo/gravação identificador HF (durante a aprendizagem das chaves)defeito do sensor da posição trancamentodefeito do estado do sensordefeito de alimentação da CSIsem alimentação do Acesso arranque Mãos Livres (ADML)a alimentação do Acesso arranque Mãos Livres (ADML) não se cortaalimentação descontrolada do Acesso arranque Mãos Livres (ADML)defeito de alimentação do sensor de posiçãono final do procedimento, a ferramenta indicara se a presença ou a ausência de defeitos detectadosdefeito do estado destrancamento/trancamento gravado na memória do calculadordefeito do contactor de não afivelamento fila * direitadefeito do contactor de não afivelamento fila * centraldefeito do contactor de não afivelamento fila * esquerdodefeito presença do banco dianteiro centraldefeito presença do banco fila * direitadefeito presença do banco fila * centraldefeito presença do banco fila * esquerdadefeito presença do passageiro dianteiro do Passageirodefeito presença do passageiro dianteiro centraldefeito presença do passageiro dianteiro esquerdodefeito presença do passageiro fila * direitadefeito presença do passageiro fila * centraldefeito presença do passageiro fila * esquerdodefeito do sensor dianteiro esquerdo exterior (*)defeito do sensor dianteiro esquerdo central (*)defeito do sensor dianteiro esquerdo interior (*)defeito do sensor dianteiro direito interior (*)defeito do sensor dianteiro direito central (*)defeito do sensor dianteiro direito exterior (*)defeito de comando ou do vibrador esquerdodefeito de comando ou do vibrador direitodefeito da rede LINo veículo deverá estar fora do modo economiadefeito de alimentação do calculador (+ CAN)validar para iniciar a activaçãodefeito de aprendizagem dos sensoresdefeito do botão dianteiro esquerdodefeito do botão dianteiro direitodefeito do botão traseiro esquerdodefeito do botão traseiro direitodefeito da fechadura de contactor integrado esquerdadefeito da fechadura de contactor integrado direitadefeito do sensor esquerdo *defeito do sensor direito *defeito do accionador de abertura fechadura esquerdadefeito do accionador de abertura fechadura direitadefeito de tensão pilotagem do motor esquerdodefeito de tensão pilotagem do motor direitodefeito do Pilotagem do travão esquerdodefeito do Pilotagem do travão direitodefeito da unidade de tratamentodefeito de inicialização da porta esquerdadefeito de inicialização da porta direitasem defeitos detectadosdefeito da entrada esquerda autorádiodefeito da entrada direita autorádiodefeito da saída n°*defeito de Amplificaçãodefeito de sinal do sensor do Presença da Tampãodefeito de sinal do sensor de temperatura a jusante FAPdefeito de comando da bomba de aditivo de combustívelNome do Fornecedordefeito de alimentação eléctricadefeito saída áudio esquerda do carregador CDdefeito saída áudio direita do carregador CDdefeito de funcionamento mecânico do carregador CDdefeito do sensor ultra-sonsdefeito de comunicação entre a sirena e o calculador alarmedefeito do calculador (Gravação EEPROM)defeito do calculador (Leitura EEPROM)defeito do calculador (EEPROM virgem)defeito do calculador (Dados incoerentes na EEPROM)defeito contactor impulsional do Tecto de abrirdefeito do contactor rotativo de tecto de abrir : Curto circuito à massa ou tecla bloqueadadefeito do contactor rotativo de tecto de abrir : Circuito aberto ou desligadofalha electrónica do motordefeito do número de activaçãodefeito da entrada microfonedefeito da saída áudio esquerdadefeito da saída áudio direitadefeito da saída áudio genéricadefeito da ligação Bluetoothcaixa de serviços reboque : Defeito luz de posição traseira esquerda (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito luz de posição traseira direita (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito do pisca traseiro esquerdo (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito do pisca traseiro direito (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito da luz de nevoeiro esquerda (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito da luz de nevoeiro direita (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito luz de marcha-atrás esquerda (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito luz de marcha-atrás direita (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito luz de stop esquerda (Reboque)caixa de serviços reboque : Defeito luz de stop direita (Reboque)módulo escola de condução : Bloqueamento da Tecla do claxonmódulo escola de condução : Bloqueamento da Tecla da sinal de faróismódulo escola de condução : Posição incoerente da tecla dos piscasmódulo escola de condução : Posição incoerente da tecla das luzes3FZ EXCEPTO anti-poluição Euro 4ATENÇÃO, se se telecodificar em Sem airbag e/ou Sem cintos pirotécnicos, inibe-se o seu funcionamento como também os seus diagnósticosantigo tipo de emissor e veículo sem luz de nevoeiroantigo tipo de emissor e veículo com luz de nevoeironovo tipo de emissor e veículo sem luz de nevoeironovo tipo de emissor e veículo com luz de nevoeiroATENÇÃO, se se telecodificar o Airbag condutor em ausente, inibe-se o seu funcionamento bem como os seus diagnósticoso pára-brisas atérmico é reconhecível pela presença de uma película verde integrada no pára-brisasesta película situa-se no meio da serigrafia preta na periferia do pára-brisasé impossível apagar os defeitos, pois não é possível consultar a lista de defeitoso modo Show room permite ter uma parte dos equipamentos eléctricos funcionado sem a chave do contacto (Abertura das portas laterais deslizantes por telecomando alta frequência não funcional)número de sérieposição da borboletadefeito Sirena - Sem de resposta da sirenadefeito Sirena - Erro checksum da sirenadefeito Sirena - Problema de bateria da sirenadefeito Sirena - Erro de comunicação da sirenadefeito Sirena - Defeito ligação da sirenadefeito do calculador - Problema do Acesso do módulo EEPROMdefeito do calculador - Problema de gravação do módulo EEPROMdefeito do calculador - Problema de leitura do módulo EEPROMdefeito do calculador - EEPROM não iniciadadefeito do calculador - Tratamento interno - Sem de coerênciadefeito do calculador - Tratamento interno - Função interditafunção do pedal do Acelerador : ralenti, meio curso, pleno gástensão fornecida pelo sensor posição borboletafunção do pedal do Aceleradorralenti com climatização = * a * V* rpm com climatização = * a * V* rpm com climatização = * a *entrada Capot (Alarme)entrada CAS (Alarme)entrada Tecla (Alarme)o sensor de intrusão permite visualizar as 32 últimas intrusões registadasintrusão n°1activação do Alarmemodo de activação de alertatelecodificar em função da presença de um sensor anti-levantamento ou de uma caixa hiperfrequênciaausente : 1007, 307, 407, 607, 807telecodificar em função da sensibilidade correspondente ao tipo de veículo e de revestimento interiorsensibilidade 5 : 607 interior couro integralsensibilidade 6 : 1007, 307sensibilidade 7 : 407 coupé interior courosensibilidade 8 : 407 coupé, 607 interior tecidosensibilidade 9 : 407 interior courosensibilidade 11 : 807sensibilidade 14 : 407 interior tecidodesmontagem Alarme Multiplexadamontagem Alarme Multiplexadoalarmealarme standard/Alarme Belgareferência de calibraçãoralenti com climatização = * a * mbar* rpm com climatização = * a * mbarposição da árvore de camesestado regulação de riquezaestado regulação de riqueza a montanteestado regulação de riqueza a jusantetipo motor *, * e *condições da activação da sondamotor quente (*min ao ralenti), rolar a *º velocidade com uma carga suficienteo calculador não regula a riquezao calculador regula a riquezao calculador regula a riqueza a partir das informações da sondavelocidade GMVpressão circuito refrigeranteo calculador de controlo motor autoriza ou não a activação do compressor de climatizaçãoralenti com climatização = * a * Nm* rpm com climatização = * a * Nmdetecção pelo calculador de controlo motor da caixa de velocidades automática(sim/não)caixa de velocidades Manual e Automáticaem determinados veículos, o valor ao ralenti é de zerotipo motor * e *ralenti = * ms motor quenteaquecimento sonda a montanteaquecimento sonda a jusantecontrolo global dos sensoresinforma sobre o estado do sistema da ajuda ao estacionamento traseiroinforma sobre o estado do sistema da ajuda ao estacionamento dianteiro (segundo definição veículo)informação reboque e caixa de serviços reboqueluz avisadora de inibiçãoestado da tecla de inibiçãoestado da ajuda ao estacionamento traseiroestada ajuda ao estacionamento dianteiroteste da linha de ressonância sensorescontrolar o funcionamento do alarme sonoroCPresença do AAS dianteirotipo da caixa de velocidadessom emitido pelo topo da coluna ou o Autorádiopedido de gerar um beep de ligação desde que o sistema esteja activotipo da activação e de desactivação ajuda ao estacionamentoposição dos sensores traseiroesse teste accionador não está funcional se o veículo não for equipado com um alarme sonoro dedicado e comandado directamente pelo calculador da Ajuda ao estacionamento (Não montado actualmente nos veículos de arquitectura Full CAN)presença do AAS dianteiroa activação deste parâmetro permite dirigir os sons ajuda ao estacionamento para o Autorádio (Autorádio de origem) ou para o topo da coluna pela rede CANmotor sem regulação ralentipedido de gerar um beep de ligação desde que o sistema esteja activoluz avisadora de alerta temperatura da água motora inactivação dirige o som para o Alarme sonoro dedicado (Não montado actualmente nos veículos de arquitectura Full CAN)ATENÇÃO, em caso da Ausência do som, controlar a configuração da CSInão deverá ser codificado em " Presente " se o veículo for equipado com um alarme sonoro dedicado na Ajuda ao estacionamentonão deverá ser codificado em " Activo " se o veículo for equipado com um sonoro dedicado à Ajuda ao estacionamentoseleccionar o tipo de veículopresença da medição do lugar disponíveltempo de pedido de indicação MPDregulação do volume sonora alarme sonorointerpolação velocidadetempo de filtragem entre marcha-atrá e activação do sistemaconfiguração limite da zona para indicação no EMFvelocidade da activação/desactivação AAS dianteirohisterése para indicação quando o obstáculo se prolonga ou se aproximaactivação/inibição por modo CAN ou tecla dedicadanúmero de topos de curva a filtrar "tempo de filtragem do TOP curvainício aplicação IHM sonora zonas central dianteirainício aplicação IHM sonora zonas lateral dianteiratamanho do veículoresolução do sensor ABSvelocidade máxima da activação da MPDvelocidade de desactivação da mediçãocomprimento zona baixa do lugar medidocomprimento zona média do lugar medidocomprimento zona alta do lugar medidocomprimenpo mínimo do Lugar medidoComprimento máximo do Lugar medidotempo de desactivação da MPDtempo máximo da activação da MPDtempo de manutenção do piscaregulação da zona traseira 1esta é uma entrada memorizadao estado evolui após uma reposição a zero (Corte bateria)valor para T5CAN 307 CAN, 807 CAN EMF monocromo : 03040506080A0D10161D2736496385FFvalor para D2 407 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFvalor para 807 CAN EMF a cores : 0D0E101215181D232C3746597396C3FFtipo de climatizaçãoregulação da zona dianteira 1ausente : Sem ajuda ao estacionamento ou ajuda ao estacionamento traseiropresente : Ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiroteclas EMF : Sem autorádio e EMF com teclasindicação menu Iluminação adaptativacontrolar o correcto funcionamento do motor da bomba de artecla " MODO "offset raio de curvatura conduta traseiralimitação para os ecos directos traseiralimitação para os ecos cruzados traseiralimite baixo para caso n°1 traseirolimite alto para caso n°1 traseirolimite para caso n°1 (condição suplementar) traseirolimite para caso n° 2 traseirolimite 2/3 e 4/5 posteriorlimite min 2/3 posteriorlimite max 2/3 posterioroffset a aplicar se presença gancho de reboqueindicar o ecrã de identificação de telecarregamento 21/FE como para qualquer calculador telecarregávelescutar o batimento do reléC2C31007 Cansubstituinte 206 em 4 ou 5 Portassubstituinte 206 breaksubstituinte 206 Coupé/Cabriolet807 ou C8 Canmonovolume Fiat ou Lanciasubstitui o Expert307 Can ou 307 restylé em 3 ou 5 Portas308 Can ou 307 restylé break309 Can ou 307 restylé Coupé/CabrioletC4 * Portasverificar o piscar da luz avisadora diagnóstico motor no quadranteC5 BerlinaC5 BreakC6607 Restyléautre veículoNúmero complementardefeito Falha da rede CANdefeito do botão escape ESC do designadorvalor expresso em Lux ; Mini= * ; Maxi= *tecla " ESC "tecla " MUSIC "tecla " MENU "tecla "MAIN"tecla " NAV "tecla " TEL "tecla " VALIDAÇÃO "valor variando de * a *não arrancar o motor durante * minutos antes de efectuar esta operaçãoaguardar * segundostecla reostato da iluminaçãotecla RAZ odómetroindicador do nível do óleoafficheur BV (Caixa de velocidades)RAZ odómetroteste das luzes avisadorasindicação sucessiva de " óleo ok, " óleo -- do pisca " e " óleo -- fixa "indicação de todos os segmentos e pictogramasindicação sucessiva de todos os rapports e modo da caixa de velocidadesverificar a variação do iluminaçãoverificar a reposição a zero do odómetroverificar a iluminação de todos as luzes avisadorasapós uma mudança ou uma intervenção num dos componentes citados abaixotem de se efectuar uma reposição a zero da zona memória do calculador controlo motor contendo os auto-adaptativosisto permite ao calculador de reaprendizar os parâmetros de novos componentesse o calculador controlo motor detecta um defeito seguidamente à falha de um dos componentes citados seguidamente, reposicionar o componente avariadopara consultar a lista dos defeitos necessitando de uma inicialização dos auto-adaptativos, premir na tecla " Ajuda "convém agora seguir o procedimento de aprendizagem dos auto-adaptativos descrito no procedimento inicialização de um calculador do motor, ref. : *após um comando de inicialização dos auto-adaptativos, realizar o método seguintepremir a fundo o Aceleradorcortar o contacto e deixá-lo cortado durante * segundosnão permitir o contacto durante esses * segundosdurante esta fase, o calculador do motor grava na EEPROMas condições seguintes são para respeitar escrupulosamentetensão bateria superior a * voltastemperatura da água do motor compreendida entre * e * °Ca temperatura ambiente deverá ser superior a *°CTemperatura do ar de admissãoretornar a " pé leve "com e sem caixa de velocidades manual ou automáticaalavanca de selecção na posição * ou *a aprendizagem faz-se com motor quentetemperatura superior a *°C durante * minutosaprendizagem do limite borboletaveículo parado motor ligadoaguardar * segundoseste pedido pode variar de +3° a -3°posicionar o contacto (ligar o motor se o modo economia estiver activo)sinal analógico do sensor posteriorsinal analógico do sensor dianteirosaída embraiagem esquerdasaída embraiagem direitaa saída embraiagem está activa durante a deslocação da porta de corrersinal do sensor S* da posição porta esquerdasinal do sensor S* da posição porta direitaindicador nível aditivoaditivação impossível ou defeito nível aditivoregeneração em andamentoacção terminada e OKacção terminada e NOKos dados dos calculadores a reposicionar ou a telecarregar não são recuperáveisefectuar então as operações seguintes pela ordemefectuar uma regeneração forçada do filtro de partículastelecodificar a quantidade de aditivo presente no filtro de partículasefectuar o pleno de aditivo de gasóleoefectuar uma reposição a zero do nível de aditivo de gasóleoefectuar uma leitura defeito depois um apagamento de defeitoefectuar as operações seguintes apenas quando de uma substituição ou de um telecarregamento do calculador injecçãogravar os indicadoresreposicionar ou telecarregar o calculador da injecçãoquando da substituição ou do Telecarregamento de um calculador, é necessário regravá-losgravação dos indicadoresgravação dos indicadores em cursoregisto dos contadores efectuadogravação dos indicadores não efectuadarecomeçar a gravação dos indicadoresvalidar para escrever os contadores registadosnenhum indicador foi gravadoa escrita só é possível após registo dos contadoresgravação dos indicadores efectuadagravação dos indicadores não terminadarecomeçar a gravação dos indicadoresgravação dos indicadores impossívelsubstituição do reservatório de aditivo, da bomba ou dos tubossubstituição do filtro de partículasrefornecimento do reservatório de aditivoinicialização do nível de aditivoferragem da bombainicialização dos contadores de quantidade de aditivotelecodificação da quantidade de aditivo presente no filtro de partículasa telecodificação da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas deverá ser efectuada apenas se os dados do calculador a reposicionar forem desconhecidospara verificar, reportar ao menu " substituição ou telecarregamento do calculador "para telecodificar correctamente o valor da quantidade de aditivo contida no filtro de partículas, reportar à Ajudaquantidade de aditivo contido no filtro de partículas* no veículo * coupéem kmem milhasem gramasa telecodificação da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas está terminadaimpossível telecodificar a quantidade de aditivo contido no filtro de partículasefectuar a operação seguinte antes de um telecarregamento do calculador injecçãogravar os indicadores (ver menu " recuperação dos dados calculador " )estes contadores são utilizados nas estratégias de funcionamento do motordurante um telecarregamento de um calculador, é necessário regravá-loisto é necessário para respeitar as emissões poluentesefectuar a operação seguinte após um telecarregamento do calculador injecçãoregistar os indicadores (ver menu " recuperação dos dados calculador " )substituição FAPsubstituição da bomba de aditivaçãotelecodificação do calculador Alarmen° do ficheiro " ulp " oucal "sinal do sensor de temperatura do ar de admissãosinal do sensor de temperatura da água do motorsinal da borboleta motorizada de incoerência da pista * e *sinal sensor pressão de refrigeraçãosinal redundante do dispositivo de contacto do travãoincoerência da activação comandada à distânciacomunicação de despertar com telecomando na rede CANregulação riquezaadaptação do ar que entra nos tubos de admissãocomando da bobina de ignição * e *sinal da electroválvula de purga do canistersinal do termóstato comandadomecânica do Alternador pilotadosinal eléctrico do Alternador pilotadocomando do alternador comandadosinal de regulação da velocidade (RVV)despertar comandado à distância (RCD)relé grupo motoventilador (GMV 1) baixa velocidadegrupo motor ventilador (GMV *) a alta velocidadefunção de arrefecimento integrada no calculador do motorsinal do nível de óleo do motoralimentação captadorescomando da sonda de oxigénio a jusantefalhas de combustão num ou em diversos cilindros ou cilindro indeterminadofalhas de combustão no cilindro *interna do calculador do motor (CAN)comunicação entre o calculador controlo motor e os outros calculadores da rede (CAN)sem comunicação na rede (CAN)recepção do calculador da suspensão variávelrecepção da CSIrecepção do calculador da caixa de velocidades automáticaausência de informação da velocidade do veículo emitida pelo calculador do ABS/ESPsinal indicador de combustíveldetectadas falhas de combustão durante um nível baixo de combustívelnível incorrectocódigo do defeitopressão conduta admissãoao ralenti, motor quente * a * rpmtensão nos terminais da Bateria medido pelo calculador do motor expresso em voltsvalor mínimo : * Vvalor máximo : * Vno caso de não coerência dos valores relativamente às condições presentes no veículocomparar por meio de um multímetro nos terminais da Bateria se o valor for idêntico, se o valor não for idêntico (aproximadamente * Volt) controlar as alimentações e as massas do calculador do motor" NÃO " : Aceleração e regime estabilizado" SIM " : Nalgumas condições de desaceleraçãono caso de não coerência dos estados relativamente às condições presentes no veículo, controlar os diferentes elementos tomados em conta para o comando de corte em desaceleraçãosensor de regime motor e o sensor pedal aceleradorutilizar o método guiado a partir do efeito clientenota : Se a informação T° água motor não for correcta a concordância de andamento a frio, o pedido de ralenti como também a anti-poluição poderão estar degradadaso estado de regulação de riqueza corresponde à Adaptação da mistura ar/gasolina feita pelo calculador do motormotor frio ou durante certas acelerações : CONDUTA ABERTAo calculador do motor não regula a riquezamotor quente ao ralenti ou em regime estabilizado (até uma certa velocidade veículo) : CONDUTA FECHADAnota : Se o estado da regulação de riqueza não for correcto a concordância de andamento, o regime de ralenti como também a potência do motor poderão estar degradadaseste é expresso em VoltsRICO : Em circuito aberto (= Inactiva)ex : motor frio ou durante fortes aceleraçõesPOBRE : Em conduta fechada (= Activa)ex : motor quente ao ralentieste é expresso em Voltsem circuito aberto (= Inactiva)a tensão deverá ser fixa e incluída entre * e * voltem conduta fechada (= Activa)a tensão deve oscilar entre * e * voltnota : Se a informação proveniente da sonda de oxigénio a montante não for correcta a concordância de andamento a quente como também a anti-poluição poderão estar degradadascomparar com a ajuda de um multímetro nos terminais da Bateria se o valor for idêntico controlar o circuito de carga, se o valor não for idêntico (aproximadamente * Volt) controlar as alimentações e as massas do calculador do motorposição da borboleta dos gases variável em função da posição do pedal do AceleradorRALENTI : Pedal do Acelerador soltoMEIO CURSO : Pedal do Acelerador premido a meio cursoPLENO GÁS : Pedal do Acelerador premidonota : Se a informação estado borboleta não for correcta a concordância de andamento, o regime de ralenti como também a potência do motor poderão estar degradadaspresença do comutador de neutralização airbag passageiroparâmetro permitindo conhecerestado do pré-tensor condutorestado do airbag lateral dianteiro esquerdoestado do airbag lateral dianteiro direitolâmpada de descarga com código variávelestado da cortina airbag lateral esquerdaestado da cortina airbag lateral esquerdaa cores da iluminação das teclas, CD na posição de leiturapara PEUGEOT, tecla iluminada a verde quando da leitura do CDpara PEUGEOT, frente iluminada a verde laranjalei N°1 : 1007, 807 BLAUPUNKTlei N°3 : 407lei N°4 : 307, 607lei N°5 : 307 JAPÃO, 807 BOSCHcurva N°0 : 1007curva N°1 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcurva N°2 : 807 BOSCHvalor para 1007 : 6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6Evalor para 307 : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fvalor para 407 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFvalor para 607 : 010102020203040507090C10151C2430valor para 807 : 929292929292929292929292929292922 antenas : Bi-tuner 307, 407, 607, 807antena activa : 307, 407, 607, 807antena passiva : Mono-tuner 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena activa : Bi-tuner 307, 607, 807 BOSCHdesactivado : 307, 607, 807 BOSCHAUX1 mute exterior : Autorádio RD4 sem telefone KML (407, 807 BLAUPUNKT)AUX1 mute rede KML : Autorádio RD4 com telefone KML (307, 407, 607, 807)desactivado : 307, 407, 607, 807instalação do Autorádiodesinstalação do AutorádioSIM : Telecodificação em " Presente " do Autorádio na CSI e o EMFSIM : Telecodificação em " Ausente " do Autorádio na CSI e o EMFtensão fornecida pelo sensor posição borboleta em função da posição do pedal aceleradoreste é expresso em milivoltsângulo de abertura (expresso em graus) da borboleta da admissão de ar medido pelo calculadornota : Se a informação da pressão de ar na conduta da admissão não estiver correcta a concordância de andamento com notáveis ratéres da iluminação como também a anti-poluição poderão estar degradadasa electroválvula purga de canister permite reciclar os vapores de gasolina do reservatório de combustívelINACTIVA : Motor frio ou durante um corte da injecção em desaceleraçãoACTIVA : Motor quente (excepto durante cortes da injecção)pedido de abertura (RCO) da electroválvula de Purga canistereste é expresso em %nota : Se o funcionamento da electroválvula de purga canister não for correcto a concordância de andamento como também a anti-poluição poderão estar degradadasum defeito mecânico da electroválvula (ex : gripagem) não aparecerá como defeito na ferramenta de diagnósticonota : Se o tempo de carga de uma ou de várias bobinas não for correcto a concordância de andamento como também a anti-poluição poderão estar degradadasas prestações do motor serão reduzidastempo de carga da bobina expresso em msvalor da pressão no circuito de refrigeração (circuito de climatização)este é expresso em milibarsclimatização NÃO accionada : aproximadamente * mbarsclimatização accionada na posição de pedido de frio máximoverificar a pressão do fluido refrigerante por meio da estação de carga (preconizada pelo construtor), a ausência de fuga do circuito de refrigerante como também o correcto funcionamento do compressor de climatização (ver menu diagnóstico " climatizaçãoo calculador do motor autoriza ou não a activação do compressor de climatização em função da temperatura da água e de óleo motor, a temperatura do óleo da caixa de velocidades, e da pressão do líquido refrigerante" SIM " : Autorização de funcionamento do compressor de climatização" NÃO " : Interdição de funcionamento do compressor de climatizaçãocontrolar a correcta telecodificação do calculador do motorcontrolar o correcto funcionamento do GMV (grupo moto ventilador), como também a sua velocidade relativamente ao pedido velocidade GMVindica se a CSI (caixa de serviços inteligente) solicita ou NÃO a Autorização de atracar o compressor de climatização do calculador do motor" SIM " : Pedido do Condutor de funcionamento do compressor de climatização" NÃO " : Nenhum pedido do Condutor de funcionamento do compressor de climatizaçãocontrolar a correcta telecodificação da CSI (caixa de serviços inteligente) e o correcto funcionamento do calculador de climatizaçãoo calculador do motor comanda a entrada em funcionamento do Grupo moto ventilador" SIM " : GMV em funcionamento" NÃO " : GMV paradovelocidade real do GMV (grupo moto ventilador)ela deverá ser idêntica ao pedido enviada pelo calculador (pedido velocidade GMV)* % : Motor frio (T° água motor *°C)climatização NÃO accionada~ * % : Motor frio (T° água motor *°C)~ * % (~ * % a *°C) : Motor quente (T° água motor *°C)taxa de carga motor avaliada pelo calculador de controlo motor a partir da posição pedal acelerador (= estimativa da vontade condutor), binário disponibilizado pelo motor (alternador, atritos internos.), como também a cadeia da caixa develocidade real do veículo. Este é expresso em KM/Hnota : Se a informação velocidade veículo não for correcta a concordância de andamento (devida a uma defeituosa estimativa da relação da caixa de velocidades, da T° ar de admissão.) como também a anti-poluição poderão estar degradadasinformação enviada do calculador CVA do calculador do motorpela Bias da rede CAN motor" * " : Neutro" * " : *ª" * " : *ºno caso de não coerência dos valores relativamente às condições presentes no veículo, utilizar o método guiado a partir do efeito clientealimentação do relé de alimentação (na BSM) comandado pela CSIcontacto cortado : NÃO comandadocontacto inserido (+APC) ou motor ligado : Comandadobobina cilindro *GMV alta velocidadeGMV baixa velocidadeelectroválvula recirculação gases de escapeverificar a alimentação permanente por meio de um multímetro nos terminais da sondaescutar a activação a alta velocidade do GMVescutar a activação a Baixa velocidade do GMVsensor de Pressão ar condicionadoGMV * velocidade (sem ar condicionado)*GMV de velocidade variável (modulador)sem de ar condicionadoCVM pilotadaclasse * (NÃO pilotado)Não utilizado (alternador comandado)anti-bloqueio das rodas (ABS)regulação de Velocidade Veículo (RVV) com Limitação de Velocidade Veículo (LVV)regulação de Velocidade Veículo (RVV) sem Limitação de Velocidade Veículo (LVV)presente com ou sem ESPdurante o Telecarregamento, o GMV roda a alta velocidade o que pode descarregar a bateriapara evitar isso duas soluções possíveisdesligar o GMV, o que criará um defeito no fim do telecarregamento que se terá de apagarprever uma bateria de segurançarecuperação dos dados calculadorrecuperação dos dados calculadorsubstituição do filtro de partículas e intervenção do Circuito de aditivaçãotelecodificação da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas deverá ser efectuada apenas se os dados do calculador a reposicionar forem desconhecidoscontrolar nas medições parâmetros (Informações filtro de partículas) que o valor telecodificado está correctopara a gravação da quantidade de aditivo contido no filtro de partículasé necessário verificar o relé GMV antes de efectuar este telecarregamentose a referência deste for diferente de *, é imperativo reposiciona-lo encomendando a peça PR *melhoraria da Concordância na retomaafinação a frio ao primeiro pedido de carga motorfalta de Potência com presença do defeito de aprendizagem da válvula EGRprisão motor ao ralenti a quente causado pela perda da injecção pilotadaprisão motormodificação Grupo Motoventiladoracendimento da luz avisadora autodiagnóstico devido ao Encravamento da borboletamodificação indicação nível do óleoatenção, parâmetro NÃO funcional se o veículo não for equipado com caixa de memorizaçãonão disponível(Activação de *s)407 Berlina ou Break807 CANa aplicar na Holandaaccionador abertura porta direitaaccionador abertura porta esquerdaindicação do menu Detecção acústica de obstáculo de proximidadeindicação do menu Detecção visual de obstáculo de proximidademonitor da caixa de velocidadesiluminação de todos os pixels da matriz de ponto inclinado * seg. (*s em amarelo depois *s em vermelho)iluminação dos pictogramas S, neve com --, depois indicação das velocidades ( P - R - N - D - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6)iluminação dos segmentos no monitoracendimento das luzes avisadoras de função e teclasAntiafundamentoaprendizagem do injector cilindro *aprendizagem de todos os injectores cilindroAprendizagem dos injectoresapós a substituição da coluna de direcção ou do trem dianteirotraseira com retorno visualtraseira sem retorno visualpelo menos uma mudança do estado numa das funções do telecomando após a reposição a 0nenhuma mudança do estado duma função do telecomando após a reposição a 0avanço do bancoavanço deslizamento bancocom o parâmetro "Emissão do som da ajuda ao estacionamento pelo topo de coluna" indicado precisamente por baixo desse parâmetrobloquedo aberto, Bloqueado fechadocaixa Luzes avisadoras Odómetrobotão eléctrico traseiro direitobotão eléctrico traseiro esquerdobotão eléctrico dianteiro direitobotão eléctrico dianteiro esquerdocalculador mudo na rede CANsensor de posição em altura da dianteira do bancosensor de posição em altura do bancosensor de radiação solarsubstituição dum ou vários injectoresCMB com indicação OdB (* quadrantes)CMB sem indicação OdB (* quadrantes)comando rádio : Indicador da mola SCANcomando Receptor Telemática (CRT)comandos da iluminação e de sinalizaçãoindicador de velocidadecontactor de avanço (deslizamento)contactor de descida do apoio da cabeçacontactor de descida do assentocontactor de descida alturacontactor de subida do apoio da cabeçacontactor de subida de coluna de direcçãocontactor de subida do assentocontactor de subida alturacontactor de recuo (deslizamento)contactor de saída de coluna de direcçãocontactor de entrada de coluna de direcçãocontactor descida de coluna de direcçãocontactor de inclinação traseira do encostocontactor de inclinação dianteira do encostoContactor abertocontrolar a entreabertura seguida do deslizamento e do tecto de abrirdefeito ausência do comunicação com a BSIdefeito antena transponderdefeito COM sirenadefeito do comando da embraiagem direitodefeito do comando da embraiagem esquerdodefeito do comando do motor direitodefeito do comando do motor esquerdodefeito temporário - Sensordefeito informação velocidade veículo inválidadefeito leitura identificador alta frequênciadefeito permanente - Sensordefeito receptor HFsolicitação do acendimento da luz avisadora pela BSIdescida da dianteira do bancodescida do bancodescida altura bancodiagnóstico da ligação CANdeverá estar em " Inactiva " no 307 Restylée fora Japãodeverá estar codificado em "Presente" para os veículos (Japão de direcção à direita ou outro destino) com AAS e em ?Ausente para os veículos Japão de direcção à esquerda com AAS ou outro destino sem AASdeverá estar codificado em "Presente" se o veículo for equipado com ajuda ao estacionamentoacendimento de todas as luzes avisadoras durante *siluminação do quadrantegravação dos indicadores relativos ao FAPefectuar o ciclo seguinte com um tempo de pilotagem de *sintrusão CASintrusão do vidro traseirointrusão porta malaintrusão presença +APCEMF corEMF monocromáticoenvio da rotina de iniciação e de auto-aprendizagemestado da tecla "-" do reóstatoestado da tecla "+" do reóstatoestado do contactor impulsionalestado do pretensor passageiroestado entrada contactor TOestado entrada TOR N°*estado tecla Checkfecho manual deslizamento, fecho manual entreabertura. TO com abertura para o exteriorFMCFMEindicar *% durante *s, depois *% durante *s, depois retorno a *indicar *° durante *s, depois máximo durante *s, depois retorno a *indicar *km/h durante *s, depois *km/h durante *s, depois *km/h durante *s, depois máximo durante *s, depois retorno a *indicar *rpm durante *s, depois máximo durante *s, depois retorno a *indicar máximo durante *s, depois retorno a *informação : Para retornar todos os estados a " falta de mudança do estado ", tem que se abandonar e seleccionar de novo o menuinjector do cilindro *inserir as teclas de Validação e de retornokm/ha alimentação dos sensores fica INACTIVA quando as portas de correr são fechadasa alimentação do motor está ACTIVA durante a deslocação eléctrica da porta de correro comando de fecho de contacto integrado passa a ACTIVO depois duma solicitação de abertura da porta de correr (a solicitação de abertura pode ser efectuada por um botão eléctrico, o manípulo da porta ou pelo telecomando)a saída accionador abertura porta passa ALEATORIAMENTE a ACTIVO depois duma solicitação de abertura da porta de correr (o tempo de activação do accionador é demasiado curto para ser visualizado de modo sistemático)o botão eléctrico traseiro passa a ACTIVO depois duma pressão longa (* segundos) no botão eléctrico traseiroo botão eléctrico dianteiro passa a ACTIVO depois duma pressão longa (* segundos) no botão eléctrico dianteiroo estado "Posição não válida" corresponde a um comando incoerente proveniente do contactor devido a um problema do contactor ou da cablagemdepois do comando das portas e a cada mudança do estado, os parâmetros passam de " falta de mudança do estado " a " OK " e permanecem memorizados em OK ; pelo que no caso dum contactor ou dum sensor deficiente, o seu estado não passará nunca a OKmistura demasiado pobre, mistura demasiado rica ou T° água motor demasiado baixamedidas parâmetros entradas módulo alarmemódulo mudosubida da dianteira do bancosubida do bancosubida altura bancomotor de distribuiçãomotor ou do sensor (encosto)motor ou do sensor (deslizamento ou deslizamento rápido)motor ou do sensor (topo do encosto)motor ou do sensor (motor multi-movimentos)motor ou do sensor (altura)motor ou do sensor (posição)motor ou do sensor axial (coluna de direcção)motor ou do sensor de regulação horizontal (encosto de cabeça)motor ou do sensor de regulação vertical (encosto de cabeça)motor ou do sensor horizontal (lombar)motor ou do sensor radial (coluna de direcção)motor ou do sensor vertical (lombar)motor do pulsor traseiro direitomotor do pulsor traseiro esquerdomotor pulsante dianteiromphnão funciona com um teclado à distâncianão premidanúmero cronológico da caixaOMCOMEabertura manual deslizamento, abertura manual entreabertura. TO com abertura para o exteriorfalta de defeito temporáriofalta de defeito permanentePCNVposição do encosto de cabeçaposição da frente do bancoposição entreabertura *posição inválidapara qualquer desmontagem do volante de direcçãotecla AAS : 407tecla AAS : 607tecla AAS : 807tecla AMVAR : 407, 607tecla CLIM AC/ON : 307 climatização manualtecla CLIM AC/ON : 807 climatização manualteca solicitação Cilindrada máxima compressor : 307 climatização manualteca solicitação Cilindrada máxima compressor : 807 climatização manualtecla ESP : 307, 407, 607tecla ESP : 807tecla Óculo aquecido : 307 climatização manualtecla Óculo aquecido : 807 climatização manualtecla segurança criança : 407duplicação solicitação do pulsante dianteirorecuo do bancorecuo deslizamento bancoreferência hardware PSAregulação da posição em altura da dianteira do bancoregulação da posição em altura do bancosem o parâmetro "Emissão do som da ajuda ao estacionamento pelo topo de coluna" indicado precisamente desse parâmetroselecção limitaçãoson n°*saída comum (encosto de cabeça / lombar vertical)saída comum (deslizamento / motor multimovimentos / posição)saída comum (lombar horizontal / inclinação topo do encosto)saída comum (regulação horizontal/vertical coluna de direcção)saída comum de inclinação (encosto / altura)saída de avanço (encosto de cabeça)saída de avanço (deslizamento)saída de avanço (lombar)saída de avanço (motor multimovimentos)saída de subida (encosto de cabeça)saída de subida (coluna de direcção)saída de subida (lombar)saída de subida (altura)saída de subida (posição)saída de recuo (encosto de cabeça)saída da iluminação (teclado memorização)saída de entrada (coluna de direcção)saída de inclinação (avanço encosto)saída de inclinação (avanço topo do encosto)saída da luz avisadora (teclado memorização)TO TraseiroTO DianteiroTO Centrotecla "Temperatura *"tecla "Temperatura *" lado condutortecla "Temperatura *" lado passageirotecla "Ventilação *"tecla * do teclado de memorizaçãotecla ACtecla Auto lado condutortecla Auto lado passageirotecla Desembaciamento/Visibilidadetecla de inibição deslocamento coluna de direcçãotecla Distribuição lado condutortecla Distribuição lado passageirovalor de solicitação do pulsante dianteirovalor da sonda de temperatura de ar ventilado condutorvalor da sonda de temperatura de ar ventilado passageirovalor da sonda de temperatura do evaporadorvalor da sonda de insolaçãovalor da sonda de insolação lado condutorvalor da sonda de insolação lado passageirovariação da solicitação do mínimo ao máximo em *s, depois do máximo ao mínimo em *sverificar a abertura da portaverificar a iluminação da tabela de comandovolume do somposição contactor não válidacaixa luzes avisadoras e odómetrocomando do avisadorcomando de regulador de velocidade "velocidade mais"comando de regulador de velocidade "velocidade menos"rebatimento dos retrovisores por telecomandoeste teste faz-se com motor parado, contacto inseridoPERIGO : Não efectuar um teste de ignição após um teste injectorconteúdo do depósito de aditivodepósito vaziodepósito cheioquantidade de produto restante no depósito de aditivo em %A BOMBA INJECTA ADITIVO NO RESERVATÓRIO DO COMBUSTÍVEL DURANTE O TESTE ACCIONADORpara não ultrapassar a quantidade máxima de aditivo contida no combustível, é preferível não fazer este teste mais de * vezesbomba aditivação gasóleovolume do depósito de aditivoessa telecodificação permite informar a bomba de aditivação gasóleo do volume de aditivo contido pelo depósito maleávelvolume depósito por motorização *validar apenas uma vez se a operação da substituição do depósito maleável de aditivo foi efectuada de acordo com o procedimento mecânico previsto para esse efeitoa substituição do depósito maleável de aditivo foi devidamente consideradodeve-se igualmente entrar no menu telecodificação para telecodificar o volume do depósito maleável de aditivo, apenas se o volume for diferenteconfiguração do tipo de pneumáticosconfiguração do tipo de caixa de velocidadescalculador bomba aditivação multiplexadacinto pirotécnico dianteiro esquerdocinto pirotécnico dianteiro direitocinto pirotécnico 2ª fila esquerdocinto pirotécnico 2ª fila direitocinto pirotécnico 2ª fila centralairbag lateral dianteiro esquerdoairbag lateral dianteiro direitocortina airbag lateral esquerdocortina airbag lateral direitoarco de segurança esquerdoarco de segurança direitodo tecla dianteira esquerdado tecla dianteira direitado tecla traseira esquerdado tecla traseira direitado fecho do contactor integrado esquerdodo fecho do contactor integrado direitodo sensor esquerdo S*do sensor direito S*do accionador de abertura fecho esquerdodo accionador de abertura fecho direitodo comando do motor esquerdodo comando do motor direitodo comando da embraiagem esquerdodo comando da embraiagem direitode inicialização da porta esquerdade inicialização da porta direitade alimentação dos sensoresfora limitetelecodificar em "Presente" se o veículo for equipado com comandos rotativos de ventilação na traseira (Nas saídas de ventilação traseira)airbags laterais dianteiros direitospré-tensor traseiro esquerdodesignação do calculadorestado das funções de correcçãorisco de encandeamentosinal do sensor Dianteiro (Se presença sensor)sinal do sensor Traseiro (Se presença sensor)assentamento veículo (Se presença código rotativo e calculador de suspensão)posição dos motores do assentoposição dos motores do azimuteassentamento do veículovalor da correcção do assentovalor da correcção do azimuteestado da função "Códigos rotativos"estado da informação "Dia / Noite"pilotagem dos dois projectores no sentido verticalpilotagem dos dois projectores no sentido horizontalseguidamente à substituição do calculador (Novos)informação : Se a telecodificação foi devidamente considerada, os projectores efectuam um movimento para baixovalidar para indicar a telecodificaçãoo calculador não foi ou foi mal telecodificado (Defeito de telecodificação presente)efectuar a telecodificação do calculadorATENÇãO : A calibração dos projectores só deve ser efectuada nos veículos sem calculador de suspensão (Com dois sensores de altura de caixa)afim de optimizar a correcção dinâmica do posicionamento dos projectores, a caixa deverá apreender a posição dos seus sensores de abaixamento quando o veículo se encontra em ordem de marcha (posição de referência)esta operação deverá ser efectuada após a substituição dum sensor de abaixamento, duma das caixas do comando, duma intervenção nos trens das rodas e duma modificação do veículo que possa provocar uma modificação do seu assentamentoAntes de efectuar a calibração, o veículo deverá estar nas condições seguintesveículo vazio e parado num solo horizontalapós a calibração, será necessário efectuar uma regulação manual dos projectores com a ajuda duma ferramenta de regulação de faróis clássica, bem como um apagamento dos defeitosdefeito de calibração dos projectores por causa da informação "Assentamento veículo" enviada pelo calculador de suspensãodefeito nos circuitos dos motores por falta de regulação do posicionamento dos projectores (cablagens ou motores)defeito Sinal "Assentamento veículo" proveniente do calculador de suspensão (Sinal PWM)defeito nos circuitos dos motores por falta de regulação do azimute dos projectores (cablagens ou motores)defeito de posição do ou dos motores de regulação do azimute dos projectores (Códigos rotativos)informação filiar "Activação luzes diurnas" (Estado dia/noite) proveniente da BSI : Ausentedefeito da informação ângulo volante recebida pela CAN do sensor do ângulo volante : Valor incoerentedefeito Sinal de velocidade veículo recebido em filiar : Ausente ou incoerentedefeito telecodificação não efectuadaausência do comunicação na CAN com o calculador de caixa de velocidades automáticaausência do comunicação na CAN com o calculador ESPausência do comunicação na CAN com a caixa de serviços inteligente (BSI)defeito da informação ângulo volante recebida pela CAN do sensor do ângulo volante : Valor inválidodefeito da informação regime Motor recebida pela CAN do calculador controlo motor : Valor inválidodefeito da informação "Relação engrenada" recebida da caixa de velocidades automática ou manual pilotada : Valor inválidodefeito da informação velocidade veículo recebida pela CAN do calculador ABS ou ESP : Valor inválidodefeito das informações assentamento veículo recebidas pela CAN do calculador de suspensão : Valor inválidodefeito nas informações recebidas pela CAN da caixa de serviços inteligente (BSI) : Valores inválidosdefeito de ligação entre o calculador e a ou as duas caixas de correcção situadas sob cada um dos projectoresestado da comunicação CANbomba aditivação multiplexadatelecodificação do projector direito (Comandado)nunca repor o contacto durante esses * segundossonda de oxigénio e Injectoresbinário prelevado pelo motor (alternador, esforços internos.), bem como o accionamento da caixa de velocidades (=resistência à rotação)a ausência de fuga no circuito de refrigeração assim como o funcionamento correcto do compressor do ar condicionado (consultar menu diagnóstico "ar condicionado" do veículo)deverá estar codificado em "Presente" para os veículos fora Japão equipados com AAS e em ? "Ausente" para os veículos Japão ou outro destino sem AASPeugeot Planet 2000 Ri está reservado aos profissionais da reparação Automóvela sua utilização está condicionada ao seguimento e à execução das sessões de formações requeridas para a intervenção electrónica num veículo da gama Automóveis Peugeotparagem da injecção do combustível nas fases de desaceleração motornota : Se a informação T° ar admissão não foi correcta, a autorização de andamento a frio, a solicitação de ralenti bem como a despoluição poderão estar degradadasreset do nível de aditivoferragem da bomba de aditivaçãoreset dos indicadores de quantidade aditivorearmamento activo do indicador globalindicador global activorearmamento activocalculador ausente desse veículocom LVVsem LVVmotorizações * ou * com bomba 2ª geração* CC 9HZ sem calculador aditivação gasóleo* e injectores ** e * com bomba 2ª geração (ficha dobrada), FAP S200, injectores * e calculador aditivação gasóleobomba aditivação na rede LIN* com bomba 1ª geração* com bomba 2ª geração* , injectores * e calculador aditivação gasóleo* , injectores * sem calculador aditivação gasóleo* 9HZ com bomba 2ª geração (ficha dobrada) e * com calculador aditivação* com bomba 2ª geração (ficha dobrada) e * sem calculador aditivação* com bomba 2ª geração (ficha dobrada) e * com calculador aditivação* CC 9HZ com calculador aditivação gasóleosilhueta do veículo aprendizagem das chavesesfera de atrelado e reboque presentescaixa de serviços reboque ausente (esfera de atrelado ausente)caixa de serviços reboque presente (esfera de atrelado presente e reboque ausente)calibração não efectuadatrancado : Calculador não emparelhado, chaves não apreendidas, impossibilidade de arrancarpossibilidade de realizar as operações seguintes (de acordo com o tipo de trancamento)identificação, leitura defeito, medidas parâmetros e telecodificaçãodestrancado : Calculador emparelhado, o arranque do motor é autorizadoefectuar um emparelhamento do calculador motor na BSI bem como umaRELATÓRIO DOS DEFEITOS MEMORIZADOS NOS CALCULADORESentrada Capotentrada CASentrada TeclaCAS inactivoCAS activotecla não premidatecla premidacapot fechadocapot abertosubstituição da bolsa reserva de aditivojunte todos os telecomandos alta frequência que pretendam utilizar com o veículopoderão utilizar * telecomandos alta frequência máximoeste procedimento eliminará todos os telecomandos de alta-frequência que foram registados anteriormenteestado iniciala realizar em menos de * segundosfechar, depois abrir a porta condutor * vezes de seguidarepor, depois cortar o contactovoltar a fechar todas as portas e trancá-las a partir da haste do friso da porta condutorrepor, depois cortar o contacto * vezes de seguidadestrancar as portas a partir da haste do friso da porta condutorobservar o trancamento, depois destrancamento das portasas portas trancaram-se e destrancaram-se * vezescontinuar na etapa *as portas não estão trancadas ou destrancadasverificar que o contactor da porta condutor e o sistema de trancamento das aberturas estão funcionais e recomeçar o procedimentoas portas se estiverem trancadas, destrancadas mais de * vezesaguardar 1 minuto depois recomeçar o procedimentopremir duas vezes de seguida o botão trancamento de cada telecomando alta frequência que pretendam utilizar com o veículo e observar o trancamento, destrancamento das portasdepois de pressionar sucessivamente o botão de um telecomando, existem * situações possíveisas portas se estiverem trancadas, depois destrancadas 1 vezo telecomando alta frequência foi bem gravadoas portas se estiverem trancadas, depois destrancadas * vezes de seguidao telecomando alta frequência não foi apreendido pela caixa electrónica de trancamento das aberturasdesde que a caixa electrónica estiver no modo aprendizagem, poderão tentar reaprender o telecomando alta frequência por pressões sucessivos do botão de trancamento do telecomandoas portas não estão trancadas ou destrancadasverificar que o contactor da porta condutor e o sistema de trancamento das aberturas estão funcionais e recomeçar o procedimentorepor o contacto para sair do procedimento de aprendizagemo funcionamento do motor foi utilizadopossibilidade de realizar as operações de diagnóstico seguintes : Identificação, Leitura defeito, Medições de parâmetroscontacto inserido (+APC) ou motor ligadopresença do sinal RCD proveniente da CSI no calculador motorno caso do imobilizador não funcionalbanco condutor / passageiroposição do banco memorizado no M*posição do banco memorizado no Me* (Memória do telecomando *)veículo fora do modo economia de energiasensor elevação bancomotor de reciclagemmotor de mistura lado condutormotor de mistura lado passageiromotor de distribuição lado condutormotor de distribuição lado passageirodefeito de comunicação na CAN com a CSIentradas e saídas directas do calculadorposição Motor de distribuição condutor : motor passo a passoposição Motor de distribuição passageiro : motor passo a passoposição Motor de mistura condutor : motor passo a passoposição Motor de mistura passageiro : motor passo a passodesvio relativamente à última aprendizagempressão superior à solicitaçãoalimentação sensores pressão climatização, regime, árvore de camesalimentação sensores pressão colector, debímetro e repetição EGRincoerência entre os sinais regime motor e referência cilindrorelação CVverificar o funcionamento correcto do GMVos * caracteres gravados na cabeça do injector são para telecodificarATENÇÃO cumprir a marcação cilindro por cilindromanutenção do FAPtipo do aditivointervalo de reabastecimentosubstituição do FAP a efectuar no próximo passo de manutençãosubstituição do FAP a efectuar agoradesmontagem de um módulo auto-escolaproblema interno do calculador motorefectuar a aprendizagem do código calculador depois um emparelhamentoefectuar um novo emparelhamento com a CSI, se necessário programar um novo código confidencial antesjá não é mais possível modificar o código confidencial, efectuar um novo emparelhamento com a CSItensão de alimentação * V fornecida pelo calculador da injecção motor para alguns sensoresfalta de diálogo CMMpré-tensor traseiro direitofornecedor dos satélitesbinário motor real do motor no momento da leiturafuncional apenas se o veículo estiver equipado com códigos aleatóriosinformação proveniente do calculador da suspensãopedido enviado aos motores de regulação de posição (Correcção vertical)pedido enviado aos motores de regulação de deslocamento (Correcção horizontal para a função "Código aleatório?)informação enviada pela CSImotor Lombar Horizontalmotor Pedaleira Ajustávelcortar, em seguida a chave na posição +APCdeverão oscilar 3 vezes da esquerda à direita e regressar às suas posições centraistecla iluminada a laranja aquando o CD está na posição de leituratecla iluminada a verde aquando o CD está na posição de leiturailuminação a laranjailuminação a verdelâmpada de descarga com faróis direccionais (AFS)lâmpada de descarga sem faróis direccionaisbesouro defeito anti-arranquebesouro defeito carga bateriatransmissão 4x4platina contactor tecto escamoteável e elevadores-vidros centralizadocatalisador com sensor alta temperatura gases de escape a jusante pré-catalisador *Luzes direccionaiscom massadiferencial traseironão aplicávelcalculador centralizadocorrecção em altura inactivo (vertical)correcção em altura inactivo (horizontal)de * à * km/hmontagem autorádio CD (RD4) de série no veículo não equipadomontagem autorádio CD (RD4 MP3) de série no veículo não equipadomontagem rádio CD série em veículo não equipadoângulo da borboletaaprendizagem dos telecomandos* situaçõesa saída embraiagem está ACTIVA durante o deslocamento eléctrico da porta deslizanteposição motor de mistura : motor passo a passotemperatura do ar admitido em °C, depende da temperatura ambientemotor de misturadeverá ser codificado em " presente " se o veículo é equipado com ESP ou uma direcção assistida electro-hidráulicado tipo " Fase 2 " e equipado dum motor 9HY ou 9HZfim de 2005, um novo tipo de telecomando alta frequência é introduzido progressivamente em série (Date diferente em função do local de produção)este novo telecomando não é compatível com os antigospara os locais de produçãoEuropa : Os veículos com um DAM a partir de 10570 estão equipados com um novo tipo de emissoresoutros países (Chine; Malásia; Irão; Brasil; Argentina) : Os veículos serão equipados com o novo tipo de emissores a partir do início do mês de Setembrointroduzir * Km/h (por defeito)origem da informação " temperatura de óleo "deverá ser codificado em " CSI "direcção Assistida (GEP)funcionamento cliente : deverá ser codificado em " Inactivo "funcionamento SHOW ROOM : deverá ser codificado em " Activo "ausência de comunicação com o calculador de correcção da altura traseiroausência de comunicação com a caixa de não colocação do cintoausência de comunicação com a platina da porta do condutorausência de comunicação com o calculador dos Faróisdefeito do reaquecedor gasóleodefeito Informações enviados pelo calculador Stop And Start inválidosdefeito circuito do contactor da porta aberta lado direito (CPO)defeito circuito do contactor da porta aberta lado esquerdo (CPO)defeito circuito do contactor de pinos lado direitodefeito circuito do contactor de pinos lado esquerdodefeito comando saída motor a trabalhar principal (Motor da climatização)defeito comando da saída motor a trabalhar habitáculo (Bancos aquecidos)defeito telecomando alta frequência dessincronizadodefeito Apoio travão permanente (Contactor)defeito ausência Apoio travão (Contactor)defeito na bomba de água do sistema de recuperação térmica de escapedefeito comando de iluminação da maladefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito Luzes de emergência adicionaisdefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito comando do relé de alíviodefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito Farol direito adicionaldefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito Farol esquerdo adicionaldefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito comando do relé de estado " gerador operacional "defeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito comando do relé da climatização veículo activadodefeito caixa de serviços reboque ou de transformador carroçador : defeito comando do relé de Contactotipo de monitorcodificar em " Grande quente (-17°C a +50°C) " para os destinos Arábia Saudita, Bahrein, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Oman e Qatarcom uma climatização manual E uma motor N6B E produzida na Argentinacom uma motor RHY E produzida na Argentinadeverá ser " presente " se o veículo for equipado com um elevador-vidro traseirodeverá ser codificado em " calculador motor " se o veículo for equipado com um motor 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHRdeverá ser codificado em " caixa de serviços motor " para as outras versõesdeverá ser codificado em " calculador motor " se o veículo for equipado com uma sonda de presença de água no gasóleo E de uma 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHRpara determinar o tipo de ligações do calculador motor utilizado pelo motor KFU, controlar a posição da maior das três fichas ao nível do calculador motorantigas ligaçõesa maior das três fichas encontra-se em posição centralnovas ligaçõesa maior das três fichas encontra-se numa das duas extremidades do calculadorRHR ou (KFU com novas ligações calculador motor)KFU com antigas ligações calculador motorKFU com novas ligações calculador motortelecodificar em " Standard " para os veículos equipados com um motor NFU ou N6A ou KFU ou RFK ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHR ou RHYtelecodificar em " Standard " para os veículos de 4 portas equipados com motor RFJ E produzidos na Chinatelecodificar em " Standard " para os veículos equipados com motor RFJ E de uma caixa de velocidades manual E produzidos na Argentinatelecodificar em " Pilot " para as outras versões veículosnível de alerta de combustívelseleccionar o tipo de combustível utilizadoo termo " Fuel flex " é utilizado para designar os sistemas de injecção capazes de funcionar com um combustível composto por uma mistura de gasolina (RON 95) e álcool de cana de açúcar (Brasil)mistura de gasolina (RON 95) e álcool (Fuel flex)gasolina clássica OU gasóleoberlina 4 portas não produzida na Argentinaberlina 4 portas produzida na Argentina E gasolina(Coupé/cabriolet E Diesel) OU (Berlina 4 portas produzida na Argentina E Diesel)deverá ser codificado em " Presente " se o veículo for equipado com um motor HDIdeverá ser codificado em " ausente " se as luzes Diurnas estiverem activadasdeverá ser codificado em " presente " para os veículos com destino Austráliadeverá ser codificado em " presente " se o veículo é uma berlina ou uma break equipado dum motor do tipo EW ou DW com uma climatizaçãodeverá ser codificado em " ausente " no 406 Coupédeverá ser codificado em " ausente " para todas as outras versõesdeverá ser codificado em " SIM " se o veículo for equipado com uma sonda de temperatura exteriordeverá ser codificado em " SIM " se o veículo for equipado com um autorádio de origemdeverá ser codificado em " presente " nos veículos equipados com uma supertrancamentore-trancamento automático após um destrancamento através do telecomando alta frequênciaATENÇÃO, se telecodificar a opção Airbag passageiro à " Ausente ", inibirá o seu funcionamento bem como o respectivo diagnósticodeverá ser codificado em " com regulação de velocidade " se o veículo é equipado da regulação de velocidade de sérieseleccionar o número de tabela à aplicar em função das versões abaixo indicadascodificar à " Tabela * " se o software da CSI for inferior ou igual a * E o veículo equipado de um motor gasolinacodificar à " Tabela * " se o software da CSI for inferior ou igual a * E o veículo equipado de um motor diesel sem filtro de partículascodificar à " Tabela * " se o software da CSI é inferior ou igual a * E o veículo equipado de um motor diesel com filtro de partículascodificar à " Tabela * " se o software da CSI for superior a * E qualquer tipo de motorizaçãoreflexão para Berlina ou Breakreflexão para CoupéSYLEA ou SC2N (sem ESP)EATON (com ESP)diagnóstico do contacto P/N (CVA) ou Estado autorização arranque (caixa pilotada)o estado " defeito ou arranque não autorizado " significa que o contactor P/N da CVA está fora de serviço ou que a caixa de velocidades manual pilotada não autoriza o arranqueOK ou arranque autorizadodefeito ou arranque não autorizadochoque veículomúltiplos motivoscolocação a zero Após Venda do conta quilómetrospermite controlar se a 2ª colocação a zero do conta quilómetros foi realizada (a realizar na preparação veículo novo)velocidade de limpeza dianteira comandada pelo sensor de chuvaquanto maior for a velocidade maior é a velocidade de limpezacomando do relé " gerador operacional "comando relé de climatizaçãocomando do relé de alíviocomando do relé contactocorrector Farol Direito ou calculador corrector farolse o número de DAM do veículo for superior ou igual a * (Versão software do sensor de chuva superior ou igual a " * ")se o número de DAM do veículo é inferior à * (Versão software do sensor de chuva inferior ou igual a " * ")motor ES9 (XFV) e DAM inferior a *, codificar em " regulação de velocidade do tipo * e sem limitação " se o calculador motor tem como " referência software " * ou *número de ensaio para a identificação do transpondernúmero de ensaio para a autenticação do transponderestado comando do relé de pilotagem do motor de arranqueinformação proveniente da caixa de serviços motorlimpa-vidros traseiro sincronizado em função da velocidade de limpa-vidros dianteiroopção airbag passageirotabelafiltragem da informação aceleração veículoapagamento das rodas secundáriasantes de utilizar este comando e para evitar o apagamento das rodas principais do veículo, circular com o veículo durante mais de um minuto acima dos * Km/h (sem interrupção)este serviço permite apagar os identificadores das rodas memorizadas nos locais secundários (Suplementares)não deverá ser utilizado se o cliente desejar memorizar mais de ma roda que o calculador não tenha local (Exemplo : Locais de memória ocupados pelos identificadores de rodas que não são utilizados no veículo)o calculador de detecção de sub-pressão de enchimento não permite memorizar que * identificadores de rodasapós este apagamento, será obrigatório efectuar uma aprendizagem clássica do conjunto das rodas secundárias do veículo (Rodas montadas no veículo)validar para passar ao ecrã seguinteapagamento defeituosoapagamentoaguardar * segundo(s) antes de lançar o comando seguintereferências das métodos de preparaçãoDETALHE DAS OPERAÇÕESSÍNTESE DAS OPERAÇÕESa actualização pela Internet não foi terminada correctamenteé necessário reiniciar a ferramenta e lançar a aplicaçãoCaixa de estado da carga da bateriarelé alimentação do frigorifico a reboquecaptador de referência de cilindro de admissãocaptador de referência de cilindro de escapeelectroválvula " vanos " admissãoelectroválvula " vanos " escapesensor temperatura da água do sistema de recuperação térmica do escapecaixa do captor do regime de motorcaixa eléctrica de comando do grupo motoventilador monovelocidadebomba de água desembraiávelelectroválvula de alimentação dos gases *luz de leitura sobre o banco esquerdo fila *luz de leitura sobre o banco direito fila *Luz de painel de bordoluz de porta da frente esquerdaluz de porta da frente direitailuminação do tejadilho *luz de porta-bagagens amovívelluz de espaço de arrumação central refrigeradoluz de espaço de arrumação dianteiro esquerdoluz de espaço de arrumação dianteiro direitoiluminação bolsa de arrumação dianteira esquerdailuminação bolsa de arrumação dianteira direitoiluminação bolsa de arrumação centralcontactor de cinto de segurança de trás central e de trás esquerdocontactor cinto de segurança fila de bancos * traseiro esquerdo e traseiro direitocontactor cinto de segurança traseiro esquerdo/central/direitocaixa de antecipação de microdescida dianteiracontactor de pega exterior de porta do condutorcontactor de pega exterior de porta do passageirorelé tampão a combustívelcaptador de anti-entalamento esquerdocaptador de anti-entalamento direitocontactor de posição de abertura da tampa da malacaixa de posição do banco do passageirocontactor traseiro de posição do banco do passageirocaixa de posição dos bancos de tráscaixa principal do banco de * movimentoscaixa "escrava" de banco de * movimentoscaixa de iluminação e memorização do retrovisor do passageirocâmara esquerdocâmara direitopré-tensor traseiro esquerdo da fila de bancos *pré-tensor traseiro direito da fila de bancos *contactor de trancagem e destrancagem do tejadilhocomutador " check "motor de inclinação do ecrãcomutador de medição de espaço disponívelfiltro de antena *filtro de alimentação do autorádiocaixa das fusíveis no arranque da bateriacaixa * fusíveis habitáculo *caixa de protecção do cabo da bateriaconector de interligação motor / veículovalor para 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monocromáticopresença e tipo de tecto de abrirmenu não disponível pois o calculador não está presente neste veículoerro MIL proveniente da CANdefeito sensor da embraiagemdeverá ser codificado em " presente " se o número de DAM do veículo for superior ou igual a * (Versão software do sensor de chuva superior ou igual a " * ")deverá ser codificado em " ausente " se o número de DAM do veículo é inferior à * (Versão software do sensor de chuva inferior ou igual a " * ")* OU (* E Software CSI inferior a V*)* E Software CSI a partir de V** ou * ou * ou * ou ** ou * ou * ou *deverá ser codificado em " presente " para os veículos (Japão com volante à direita ou outro destino) com Ajuda ao Estacionamento (AAS)em " ausente " para os veículos Japão com volante à esquerda com AAS ou outro destino sem AASdeverá ser codificado em " presente " para os veículos excepto Japão equipado da ajuda ao estacionamento (AAS)à " ausente " para os veículos Japão ou outro destino sem AASDAM compreendido entre * e * : Determinar o tipo de CSI controlando a posição de Shunt de Parque que é horizontal na CSI Transversal à gama e vertical na CSI da geração anteriorestado da sonda de oxigénio (activo / inactivo)sensor eliminado a partir do DAM N°10570deverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com um ABS ou de uma ESPdeverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com um ESPtelefone emparelhadoum telefone reconhecido pelo autorádio no mínimo207, 407 coupé : +4dB407 : +*dBnível 3 : 207, 307, 407, 607nível 6 : 307, 407 coupé, 607nível * : *autorização de numeração vocalfunção LVV RVVdeverá ser codificado em " presente " se o veículo é equipado das lâmpadas direccionaisiluminação do interior das curvasfaróis direccionaisluzes avisadoras de não colocação cintodeverá ser codificado em " ausente " se o veículo for equipado com um monitor D ou não possuir sensor ao nível das fivelas do cintodeverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com um filtro de partículascaixa de controlo do Stop and Starttecto de abrir fila de bancos *presença e tipo de climatizaçãoDeve encontrar-se codificada como:" ausente " para os motores 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU" resistências de aquecimento clássicas (CTP) " para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ" resistências de aquecimento primeiro nível (CTP 300W) " para os motores 5FX ou 5FYresistências de aquecimento clássicas (CTP)resistências de aquecimento primeiro nível (CTP 300W)sem climatização ou (com climatização manual E motor gasolina equipado de uma caixa de velocidades manual 5 velocidades)deverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com um sensor de chuvadeverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com faróis direccionais (Iluminação de interior das curvas)presente (Coupé/Cabriolet)ausente (Outra carroçaria)deverá ser " presente "deverá ser codificado em " ausente " se o veículo for uma coupé/cabriolet OU para as outras carroçarias sem sensor de chuvadeverá ser codificado em " presente " se o veículo for equipado com um sensor de chuva (Excepto Coupé cabriolet)apenas está operacional assim que os dois retrovisores são rebatíveis electricamentecodificar em " ausente " se o cliente utiliza ocasionalmente um porta bicicletas ou um outro material que impeça o funcionamento do limpa-vidros traseirorisco de danos no conjunto limpa-vidros traseirose o vidro do lado do passageiro for de anti-entalamento, todas as aberturas são do tipo anti-entalamentopresença e tipo de anti-bloqueio das rodas (ABS/ESP)ABS sem ESPABS com ESPpresença e tipo de filtro de partículasdeverá ser codificado " presente com conjunto calculador/Bomba LIN " se o veículo for equipado com um filtro de partículasausente (sem filtro de partículas)proveniência e utilização da informação pressão e nível de óleocom filtro de partículassem filtro de partículasmanual pilotada" Standard " para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ" Auto engatado " para os motores NFU ou N6A ou (KFU sem a função Stop and Start)" Pilotado " para os motores KFV ou K6E ou 5FW ou 5FX ou 5FY ou (KFU com a função Stop and Start)" sem menu " para os veículos sem monitor" Menu sem gestão de perfil " para os veículos com monitorpresença e tipo de barra de luzes de não colocação cintodeverá ser codificado em " Presente " se a fivela do cinto do passageiro estiver equipado com um sensordeverá ser codificado em " Activo " se a fivela do cinto em causa não estiver equipado com um sensorinibição detecção de não colocação cinto no lugar traseiro ao centrooutro monitor ou sem monitortraseiro com outro monitor ou sem monitorinactivo (Outras carroçarias)manual ou semtemperatura de consigne da climatizaçãodeverá ser codificado em " Compressor à pilotagem Externo com embraiagem "calculador(es) que geram a função climatizaçãodeverá ser codificado em " Duas luzes de marcha-atrás "deverá ser codificado em " Através dos piscas "deverá ser codificado em " Idênticos dos dois lados "deverá ser codificado em " Aquisição colocação e napa passageiro dianteiro "deverá ser codificado em " Johnson "deverá ser codificado em " Impulsional "CSI E quadro de comando de climatizaçãoiluminação standardlâmpada de halogéneo de filamento duplotipo de indexação dos retrovisores em marcha-atrásatravés dos piscasatravés do selectortipo de elevadores-vidros dianteirosdeverá ser codificado em " Idênticos dos dois lados "sequencial lado condutor e simples lado passageiroidênticos dos dois ladosportas laterais deslizantes eléctricasportas laterais deslizantes manuaistecto dabrir do tipo " C3 Pluriel "bomba de água adicional para o sistema " Stop And Start "entrada directa CSItipo de informação de não colocação cinto gerado pela caixa deslocadadeverá ser codificado em " Aquisição colocação e napa passageiro dianteiro "aquisição colocação e napa passageiro dianteirodeverá ser codificado em " Johnson "no 407, o calculador não permite controlar os estados " Abertura automática " e " Fecho automático "comando receptor AFcomandos regulador de velocidadecomando buzinaAUX2 utilizador : Fonte ordináriacurva N°1 : 1007, 207curva N°2 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcurva N°3 : 807 BOSCHValeur para 207loi N°5 : 207, 307 JAPÃO, 807 BOSCHvolume 4 : 207, 3071 antena : Sintonizador simples 207 e 307antena activa : 207, 307, 407, 607, 807antena passiva : Sintonizador simples 207 e 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena activo : Sintonizador duplo 207 e 307, 607, 807 BOSCHdesactivado : 207, 307, 607, 807 BOSCHdesactivado : 207, 307, 407, 607, 807montagem carregador de CD?sdesmontagem carregador de CD?scom monitor D ou sem sensor na fivela do cinto lado passageirolado condutor : segunda fase de diagnóstico da função Rebatimento/Aberturalado passageiro : Segunda fase de diagnóstico da função Rebatimento/AberturaIMPORTANTEpara que a telecodificação seja tida em conta devedesligar a ficha de diagnóstico do veículoretirar a chave do contacto e fechar as portas do veículoaguardar no mínimo * minutos para que as redes adormeçam e permitam à electrónica da porta memorizar o novo estado de telecodificaçãoATENÇÃOse não tiver sido realizado, telecodificar o segundo calculador da electrónica da porta (condutor ou passageiro)cortar o contacto e aguardar que o quadrante se desligueAUX1 utilizador : Fonte ordináriadefeito de ligação com os faróisdefeito de alimentação do calculador ou defeito interno do calculadortensão de alimentação do calculador muito elevadacircuito de comando do farol direccional esquerdocircuito de comando do farol direccional direitocircuito aberto ou lâmpada fundidocurto-circuito à massa ou ao maisvalor incoerente pelo desvio do sensordefeito nas informações recebidas pela Can do calculador controlo motorATENÇÃO, este comando apenas pode ser efectuado com o veículo paradodefeito da informação " Mudança engrenada " recebida da caixa de velocidades automáticaATENÇÃO, este comando apenas pode ser efectuado com o veículo paradoacesosdesligadosestado das luzes de médiosângulo de acendimento dos faróis direccionaisângulo de extinção dos faróis direccionaiscomando de pilotagem do farol direccional esquerdocomando de pilotagem do farol direccional direitoângulo configurado no calculadorestado da saída do calculadortensão lida nos terminais do calculadorinformação recebida da rede CANoperacional se o veículo estiver equipado com uma caixa manual (Clássica ou pilotada)a informação está " Activa " assim que a marcha-atrás é engatadapilotagem do farol direccional direitono fim do procedimento, a ferramenta indicará a presença ou a ausência de defeitos detectadospilotagem do farol direccional esquerdomédios desligadosverificar a activação do farol direccional seleccionadoeste teste accionador de * segundos permite por sua vez controlar visualmente o funcionamento do farol mas também efectuar um levantamento dos defeitos em caso de problemaaguardar o termino da activaçãoerro de activaçãoverificar a activação do farol direccional seleccionadoseleccionar o tipo de conduçãocortar o contacto e aguardar que o quadrante se desligueregulação sensor ângulo do volantevelocidade de rotação da roda calculada com a informação sensor e o desenvolvimento do pneu telecodificado no calculadora informação velocidade roda envia um valor inválido se o calculador não estiver telecodificadovelocidade do trem dianteiroé calculada a partir da média aritmética das informações sensor roda dianteira e utiliza o desenvolvimento do pneua informação velocidade roda envia um valor inválido se o calculador não estiver telecodificadoaquisição pela acção no pedal dos travõesaberto quando a bomba é inactivadaem funcionamento normal, o relé é fechado se se ligar o contactoinformação medida graças ao sensor de pressão na bomba centralesta velocidade é positiva para uma curva à esquerdaesta aceleração é positiva para uma curva à esquerdaaquisição da informação através de uma simples acção no pedal dos travõessensor cujo comportamento está associado ao sensor de luzes stop principalcalibração sensor ângulo do volantedeverá ser codificado em " * ms " se o veículo estiver equipado com um motor * ou * ou * possui uma " referência software " igual a * ou * ou * ou *deverá ser codificado em " * ms " se o veículo estiver equipadocom um motor * ou * ou * e de uma outro referência software motorde um outro tipo motorinformação : A " referência software " está presente no ecrã de identificação do calculador motor DV6deverá ser codificado em " presente " para os monovolumes com sensores nas fivelas do cinto E ao destinonos países da união Europeiado Azerbeijãodeverá ser codificado em " ausente " para as outras versões e destinosanti-mergulho lado do passageirotelecodificar os cintos pelo fila de bancos (Esquerdo e direito ao mesmo tempo)mise en série par rangée : 307, 407, 607o contactor apenas é Fechado assim que a fechadura é aberta e os contactores de pinos estejam ainda em contacto com a carroçariabotão AAS: 207botão Óculo traseiro aquecido : 207botão CLIMATIZAÇÃO AC/ON: 207botão Ordem Cilindrada máxima compressor climatização: 207botão ordem accionamento CTP (Climatização) : 207sem comando filar, recepção pela VANacendimento da luz de inibição airbag e de todas as luzes de colocação cintoverificar o acendimento das luzes de avisosreferência produto operacionalíndice mensagens de diagnósticomensagens de diagnósticoN° de sériepara a climatização bi-zona, efectuar a inicialização com os dois lados solidáriospedidono menu de configuração, desactivar a gestão separada G-D e em seguida utilizar os botões do lado do condutorpara a climatização mono-zona, efectuar a manipulação simplesregular manualmentede uma extremidade à outraa gama de utilização da repartição de ar ou distribuiçãobotão com o logo pequeno bonhomme com as setasa mistura ou pedido de temperatura em ventilação em muito frio (distribuição seta para o corpo e temperatura mínima) em seguida, cerca 30 segundos após, desembaciar em muito quente (Tudo para a saída superior desembaciador e temperatura máxima)de seguida passar a função para o modo AUTOcertifique-se para que a bateria esteja correctamente carregadanuma primeira fases deve-se efectuar uma pré-purga do sistema de travagemligar os flexíveis de purga em cada um dos parafusos de purgas das rodas dianteira esquerda e dianteira direitaabrir os parafusos de purga das rodas dianteira esquerda e dianteira direitacarregar a fundo o pedal dos travões durante * segundosrecomeçar esta operação até ao desaparecimento das bolhas de ar no óleo dos travõesdurante o último accionamento, fechar os parafusos de purga das rodas dianteira esquerdo e dianteira direitoligar os flexíveis de purga a cada um dos parafusos de purga das rodas traseira esquerda e traseira direitaabrir os parafusos de purga das rodas traseira esquerda e traseira direitadurante o último accionamento, fechar os parafusos de purga das rodas traseira esquerda e traseira direitairá agora efectuar a purga do circuito interno do bloco ABSdeverá repetir * vezes o ciclo que irá seguirnão accionar o pedal dos travõesa bomba de recirculação vai ser activada de forma a suprimir os volumes e as pressões residuais no acumulado baixa pressãocarregar a fundo o pedal dos travões e manter pressionado durante a activação das electroválvulas de escape e da bomba de recirculaçãoos electroválvulas de escape vão ser activadas em seguida a bomba de recirculação vai bombear contra o pedal dos travõesAbrir os parafusos de purga dianteiro esquerdo e dianteiro direitopressionar a fundo o pedal de travões * vezes fazendo uma pausa de * segundos entre cada accionamentouma purga dos estribos traseiros não é necessário nesta fasesa purga do circuito interno do bloco ABS foi efectuado correctamentedeve-se agora efectuar uma purga final sem pressãocolocar fora de serviço o aparelho de purga e desligá-lo do reservatório do óleo dos travõesdurante esta purga deverá certificar-se que tem sempre óleo dos travões no reservatóriofunção camufladafunção afixadaligar o flexível de um recipiente de purga na roda dianteira esquerdacarregar a fundo o pedal dos travões e manter pressionadoabrir o parafuso de purga da roda dianteira esquerda para baixar a pressão e fechá-lo antes de soltar o pedal dos travõesAguardar aproximadamente * segundos após ter solto o pedal, de seguida recomeçar a operação até que o óleo dos travões saia limpo de sem bolhasdesligar o flexível do recipiente de purgaligar o flexível de um recipiente de purga na roda dianteira direitaabrir o parafuso de purga da roda dianteira direito para baixar a pressão e fechá-lo antes de soltar o pedal dos travõesligar o flexível de um recipiente de purga na roda traseira direitaabrir o parafuso de purga da roda traseiro direito para baixar a pressão e a fechá-lo antes de soltar o pedal dos travõesligar o flexível de um recipiente de purga na roda traseira esquerdaabrir o parafuso de purga da roda traseiro esquerdo para baixar a pressão e fechá-lo antes de soltar o pedal dos travõespurga completa terminadacompletar eventualmente o nível dos travões até à marca MAXo aparelho de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ESPirá agora efectuar a purga do circuito interno do bloco ESPinicio da activação das electroválvulas de limitação, de comutação e da bomba de recirculação durante * segundosa purga do circuito interno do bloco ESP foi efectuada correctamentea calibração do ângulo é necessária no caso de regulação do entalamento, da substituição do sensor ou do calculador ESP, da intervenção na coluna on no suporte da coluna da direcção (ou qualquer intervenção no trem dianteiro)rodar o volante em um quarto de volta para a esquerda e para a direitasinal sensor de pressão de travagemsinal sensor girómetro acelerómetrosinal sensor de aceleração lateralausência de comunicação com o sensor de girómetro do acelerómetrocalibração electroválvula MCIcalibração electroválvula MCI não efectuadosistema ESP/ABSluzes de avisos da BMFa posição do silenciador traseiro de escape permite de determinar o tipo de reservatório à combustívelo silenciador traseiro de escape transversal apenas chegará no decorrer de 2006gasóleo com silenciador de escape transversalgasolina com silenciador de escape transversalgasóleo com silenciador de escape longitudinalgasolina com silenciador de escape longitudinaldeverá ser codificado em " * litros " se o silenciador traseiro de escape estiver na posição longitudinaldeverá ser codificado em " * litros " se o silenciador de escape estiver na posição transversal (Chegada no decorrer de 2006)resistência de calibração para reservatório vaziodeverá ser codificado em " * Ohms "resistência de calibração para reservatório cheio" * Ohms " para os veículos equipados com um silenciador de escape longitudinal" * Ohms " para os veículos equipados com um silenciador de escape transversal (Chegada no decorrer de 2006) e um motor gasolina" * Ohms " para os veículos equipados com um silenciador de escape transversal (Chegada no decorrer de 2006) e um motor Dieselchave de inibição do airbagdeverá ser codificado em " Presente "deverá ser codificado em " Outras "tipo de pilotagem do compressor de climatizaçãodeverá ser codificado em " Externo " se o veículo estiver equipado com climatizaçãodeverá ser codificado em " Interno " se o veículo não estiver equipado com climatizaçãodeverá ser codificado em " Interno " para os veículosdeverá ser codificado em " Externo " para os veículosinibição da detecção volumétrico do alarmeATENÇÃO : Se telecodificar em " Manual " e se o veículo estiver equipado com uma caixa Automática, o arranque do motor deixará de estar interdito se alavanca não estiver na posição P ou Ndeslocamento brusco do veículo durante o arranquevalidar para efectuar o apagamento das rodas secundáriaselectroválvula de regulação da bomba de combustívelbomba de aditivação de combustívelescutar o barulho de funcionamento da bombaborboleta de bypass EGRescutar o barulho de funcionamento da válvulaclasse alternador associadocaixa de velocidades automático AM6gestão de refrigeração motorSEM AQUECIMENTO ADICIONALanti-arranque codificadoADC*travagem com defeito de funcionamentoseleccionou um código que contem um caracter interditoATENÇãO : Não existe a letra "o" nem a letra "i" nos códigos confidenciaiscontrolar a telecodificação do parâmetro associado ao anti-arranque da 3ª geração 3 (ADC3) no calculador motordeverá passar a Ausente se o calculador da travagem não participar na função anti-arranque (função não activada actualmente para o ADC3)verificar o estado de ligação CAN entre o calculador motor e o calculador da travagem (ABS/ESP)a bomba de injecção ou o módulo da bomba foi substituídomecânica do alternadoreléctrica do alternador pilotadocomunicação com o alternador pilotadoindicador de óleo eléctricodetecção pedal do acelerador bloqueadosistema de injecção de combustívelsistema muito pobresistema muito ricocolocado em série por ladoao ralenti em torno das * rpmao ralenti com climatização em torno das * rpmdefeito telecarregamentodefeito informação estado motorfuncionamento incorrecto internodefeito ausência de informação velocidade veículodefeito informação sensor de temperatura motor DAEdefeito de comunicação entre o calculador DAE e ABS/ESPestado do modo em desfasagemestado de activação da lei de conduçãomotor trancadomotor coupérearranquevelocidade do veículo indicada em km/hdetecção da presença do +APCbinário exercido no volanteintensidade conumida pelo motor da DAEintensidade pedida pelo calculador da DAEtensão nos terminais do motor de DAEestado de assistência quando um binário é exercido no volantetemperatura interna do calculadorapós contactose a ficha auxiliar está presenteexternaProveniência e utilização da informação do tampão de combustívelfunção refrigeração integrada do calculador (FRIC)ranhura iluminada a vermelhoCD em leitura LED verdeausência de manutençãoausência de nível de óleoactivação indicação temperatura exterioractivação correcção das iluminaçãoactivação do pré-condicionamentoactivação do protocolo GPRSactivação dos serviços Targaactivação do volume automáticoindicação dataindicação horaregulação da potência máxima desejada nos terminais do vibrador direitoregulação da potência máxima desejada nos terminais do vibrador esquerdoregulação da potência mínima desejada nos terminais do vibrador direitoregulação da potência mínima nos terminais do vibrador esquerdoalerta da quantidade acumuladafixação do tuboarco de segurança direitoarco de segurança esquerdocom ou sem interruptor trancamentobeep emitido pelo auto-rádiocaixa de velocidades associadasensor articulação superior das costas do bancosensor comprimento do assentocarroçaria associadaaquecimento adicional associadoescolha de curva de calibraçãoEscolha de medição alertaescolha motorclasse do injector associadopiscar de chegada ao destinopiscar da 0 direcção a seguir (função navegação)comando inibiçãoconfiguração pelo utilizado trancamento automáticoconfiguração ABS ausente / presenteconfiguração ABS activo / passivoconfiguração corrector de altura programadoconfiguração curva CDSP programadaconfiguração curva DAV programadaconfiguração da entrada vídeo * explorável pelo utilizadorconfiguração HIFIconfiguração elevador vidroconfiguração da luz regulamentar de colocação do cintoconfiguração do sentido de rotação dos sensores de altura dianteiros e traseiros programadosconfiguração da tabela hidroactiva programadaconfiguração do botão de trancamento do identificadorconfiguração do botão de destrancamento do identificadorconfiguração tipo de comando rádioconfiguração veículo programadocontrolo após venda efectuadocota de pré-tensãodesfasamento horáriodestrancamento por anti-camuflagemtempo de paragem do elevador do vidro traseirotempo de paragem do limpa vidro traseirotempo de prolongação da iluminaçãodensidade de combustíveldesactivação da banda AMdesactivação do faderdestino do frio máximodesenvolvimento de pneus associadodesenvolvimento de pneus associado (programado)diversidade dos calculadores existentes no veículodosagem (ppm) dependente do padrão associado ao limite (mg)duração do accionamento do lava faróisduração do desembaciamentoduração de prolongação da iluminaçãoprazo manutenção octet *prazo temporário manutenção octet *erro redeelevador do vidro traseiro bimotorfunção acesso aso lugares traseiros D25função coluna de recepçãofunção business X6função ESPfunção FRIC associadafunção mini combustívelfunção faróisfunção serviçofunção taquímetrofrequência de pilotagem dos vibradoresgestão da temperatura a jusante do FAPhora automática GPSidentificação de operador de SMSinibição da memória automática do bancolimitação para os ecos cruzados dianteiroslimitação dos ecos directos dianteiroslimite * e *limite inferior para o caso n *limite alta superior para o caso n *limite máximo *limite mínimo *limite para o caso n * (condição suplementar)limite para o caso n *lei de débito programadolei de estratégia lo/dxlei de volume automáticocomprimento da almofadamarca do veículomassa condutormassa passageiro dianteiromotor térmico associadomotor térmico associado (definição do tipo lei?)número de antenas interioresnúmero de interruptornúmero tramas para a função RESUME do controlo da velocidade de cruzeironúmero de fixações do tubonível de alerta de líquido mínimo (mm)número de ciclos de limpeza do vidro traseiro no modo de lavagemnúmero de ciclos de limpeza do vidro dianteiro no modo de lavagemnúmero de distintivonumero da linha de assistênciadesvio do raio de curvatura do pára choques dianteiroopção de chamada de emergênciaopção climatização, evaporador 60 mmopção DSG ? código do identificador RW da roda*opção EHBopção entre limpezasopção modo black panelopção interior de trancamentoopção três faróis de stopopção trancamento permanente da malaposição do banco condutorposição do banco passageiro dianteiroPosicionamento da paleta de coresPosições dos sensores dianteiros (se 000000 sem AAS dianteiro)Primeira substituição antes da manutençãopresença acesso mãos livrespresença ADMLpresença alimentação elevador do vidro eléctricopresença auto-rádio na redepresença caixa diversitypresença calculador navegação na redepresença de sensor higrómetro no habitáculopresença carregador de CDs na redepresença de código de viragempresença do comando deslocadopresença do compressor de controlo externopresença condutorpresença da configuração autopresença da medição do lugar disponívelpresença de destrancamento selectivo do veículoPresença do captador de poluentespresença de um corrector de projectorpresença de um rádiotelefone na redepresença de ECM fricpresença de ecrã de nível evoluídopresença de limitação velocidade veículo / regulação velocidade veículopresença menu personalizaçãopresença passageiropresença empurrar AASpresença rádio com controlo volume automáticopresença retorno sonoro AASpresença retorno visual AASpresença segurançapresença segurança para crianças mecânico / eléctricopresença de sécuroscopepresença sistema HIFIpresença indicador de ABS passivopressão de climatização associadaproveniência informação tampãoproveniência da temperatura de óleoatraso da lavagem / limpeza do vidro traseiroatraso da lavagem / limpeza do vidro dianteiroselecção da detecção do identificaçãoselectividade configurávellimite superior de não detecção do depósitosupertrancamento num toquetrancamento da mala SW filar ou multiplexadomala SW filar ou multiplexadatecnologia de pré-tensãoavisadores de não colocação do cinto do passageiro dianteirotempo entre duas inspecções lentastempo de verificação do trancamentotempo de trancamento autotempo de verificação do trancamentotipo de auxílio ao estacionamentotipo de cursor de dois ou três toques associadostipo de cursor de moleta ou basculantetipo de distribuiçãotipo de DSGtipo de redetipo de selectividadetipo de inibição de vigilância do ângulo mortotipo ligação cursorunidade das velocidadesdesgaste do óleo de emergênciavalor do limite de alerta de nível mínimo de combustívelvalor nível de combustível segmento *trancamento automático em fim de temporizaçãovelocidade baixa trancamento em andamentovelocidade baixa redução da velocidade elevador dos vidros dianteirosvelocidade de activação / desactivação AASvelocidade alta trancamento em andamentovelocidade alta redução da velocidade elevador dos vidros dianteirosvolume combustível abastecido de fábricavolume da fonte de áudiozona traseira *zona dianteira *zona sintonizadorse este comando for lançado, deverá então efectuarinicialização do sensor de pressão de travagem ou girómetrocomunicação com a DAEinicialização do sensor de inclinação e de aceleração lateral defeituososAlheta EGRLuz de aviso de não colocação do cinto (TNB)recópia bruta da válvula EGRinterruptor da embraiagemestado travão accionadoestado travão accionado redundantepedido de débito a injectarpedido de binário pelo condutorrecópia bruta da válvula EGRdefeito comando relé da bomba de combustívelcalculador telecodificado ausente no menu " calculadores presentes " da BSIEstado da linha de Despertar Comandado à Distânciatemperatura do óleo do motorângulo de desfasamento da árvore de camescompreendido entre * e *a tensão está compreendida entre * e * voltvelocidade do veículo em km/hum apagamento unitário dos defeitos dos motores dos elevadores dos vidros dianteiros, do calculador de aditivação do gasóleo, do aquecimento adicional, da mala motorizada bem como dos faróis de xénon(se presença dos calculadores)sinal de informação da carga do alternador com regulador pilotadoponto vermelho da via * ligado ao pino * do 2V preto do alternador (1020) (ficha ligada)ponto preto da via * ligado à massa bateria207107break furgão não transformável (cat.N1)break 5 portas (se diferente da base : E)berlina 3 portas - 5 lugaresberlina 5 portas - 5 lugaresberlina 3 portas furgão não transformável (cat.N1)berlina 5 portas furgão não transformável (cat.N1)chassis cabine / cabine motrizchassis nu / motriz nuestrado cabinecabina dupla com caixa de cargachassis cabina duplacombi panorama 8/9 lugares (CLUB)combi 6/9 lugares (CONFORT)piso nucolocar a gravata " Preconizações de acessórios eléctricos auxiliares "colocar o autocolante " Peugeot Assistance " no óculo traseiroavaliar o funcionamento dos cintos e dos dispositivos de segurança para criançaavaliar a abertura /fecho das portas e da mala (inicializar o trancamento automático)pressionar a tecla * para a preparaçãopressionar a tecla * para registar e fechar a preparaçãopressionar a tecla * para colocar o documento no " Controlo dos aspecto dos veículos novos "pressionar a tecla * para continuarpressionar a tecla * para passar à etapa seguintepressionar em * validar e continuarcertifique-se que o veículo está configurado para o clientepelo menos um dos casos seguintes foi registadono retorno do ensaio do controlo do funcionamentoO CD Rom da cartografia do sistema de navegação a bordo (consoante equipamento)Software do CD Rom do sistema de navegação a bordo (consoante equipamento)inspecção dos calculadorescódigos de defeitos do relatório de levantamento /recepçãoRelatóriosconfirma o fecho da preparação ?relatório de levantamento /recepçãorelatório virgemcontrolo de aspecto do veículocontrolar (lavar se necessário) o aspecto e a propriedade interior / exteriorControlar o accionamento automático do limpa vidros e faróiscontrolar os níveis de óleo e dos líquidos (completar se necessário)controlar visualmente a estanquecidade dos circuitos hidráulicos e dos cárterescontrolar visualmente o estado geral do rebaixamento e dos equipamentocriação e registo dos relatóriosa sinalização (óptica e sonora)o auxílio ao estacionamentodo autorádio, do rádiotelefone e do sistema de navegação a bordo (consoante o equipamento ou modelo de veículo)de iluminação (interior e exterior)de inibição o airbag do lado passageiro e activar o comando " ON " (consoante o equipamento ou o modelo de veículo)defeitos permanentes memorizadosretirar as protecções das escovas dos limpa vidros (consoante o equipamento ou o modelo de veículo)calculadoreschaves de jantes anti-roubo (em caso de jantes de liga leve)chaves e cartão do códigodocumentos de bordoelevadores dos vidros, retrovisores interiores / exterioresdos motoventiladoresluzes, indicadores e instrumentaçãoDetalhe das operaçõesaquecimento / climatizaçãotravão de estacionamentomotor de frio e quentepassagem de velocidadesregulador de velocidade (consoante o equipamento ou o modelo de veículo)efectuar manualmente a reposição a zero do indicador de manutenção (se o quadrante o permitir)tampões de rodas (rodas em ferro)execução de umexecução de um diagnóstico de check upexecução de uma preparaçãoexportação em cursoexportação terminadaefectuadonão existe nenhuma preparação em cursoimpressão de uma ficha de preparação virgemindicar a data gravada na bateriaa substituição do óleo do motor foi efectuada?alinhamento do volante correctocomportamento geral do veículo, ausência de ruídos anormaisdesignação dos defeitos permanentesfaltascolocar os pneus à pressão (verificar a uniformidade do equipamento) e da roda de emergênciacolocar o shunt fusível em modo clientecolocar os obturadores sob a carroçaria (consoante o equipamento ou o modelo de veículo)colocar as chapas de matrículacolocar os equipamentos de após venda de série (tapetes, redes de fixação da carga.) e tampões de rodasactualização do indicador de manutençãonão relacionadooperações finaispelos calculadorescolocar a antena de rádiopreparadorpreparação estéticapreparações em cursoexistência de defeitos permanentesretirar as protecções do veículoProcedimento detalhadorectificadoreferência de gamas de preparaçãoacertar o relógiopreencher o nome do operador e do localpreencher o nome do técnico e do localpreencher a lista de controlorecorrer à documentação do veículo para o assunto do fusível shunt da CSIretirar as protecções plásticas e do solregistar as pressões dos pneumáticos do veículoregistar os códigos de avaria dos veículos indicados no " Relatório de Entrega/Recepção "Esqueceu-se de efectuar a preparação?resumo de operaçõestécnicotelecodificação do modo eléctrico para o modo clienteTelecodificações complementarescalculador desconhecidoum calculador não respondeuum defeito permanenteverificar a presença e a conformidadeverificar a presença e a conformidade do equipamento de após venda (na mala)verificar a realização da montagem dos acessórios e as operações preventivasverificar o funcionamento do tecto escamoteávelverificar o funcionamento do tecto de abrir (consoante o equipamento)condução em estrada degradadaleitura dos defeitos na CSI e relatório dos defeitos veículoinformações do filtro de partículasinformações suplementares do filtro de partículasinformações GMVinformações do circuito de pressão de combustíveltelecodificação da classificação dos injectoresregeneração forçada do filtro de partículassubstituição do filtro de partículassubstituição do turbosubstituição do sensor de pressão diferencialSubstituição da bomba de alta pressãosubstituição do reservatório de aditivação, da bomba ou dos tubosatesto do reservatório de aditivação de gasóleoalimentação dos sensores * V debímetro, pressão da climatização, sensor de pressão de sobrealimentação, recópia de posição turbo, recópia de posição da válvula EGR, sensor pressão diferencial FAPalimentação sensores * V sensor pressão colector e sensor pedal aceleradorcomando dos injectores do banco *sensor acelerómetrocomunicação CANsinal de recópia da posição turbocircuito do relé de alimentação do sistema de injecção (* estágio)circuito do relé de alimentaçao do sistema de injecçao (fase de potência)injector defeituoso, injector bloqueado fechado ou pb cilindroausência de comunicação : CAN ausenteaprendizagem limite inferior fora das normasaprendizagem limite superior fora das normas ou tensão demasiado altacircuito aberto ou pressão muito baixacircuito aberto ou temperatura excessiva na bomba de aditivaçãocoerência com pedal de travãocoerência de evolução do débitocomando em curto circuito ou circuito abertocomando em curto circuito ao maiscorrente de comando do regulador incoerente relativamente à pressãocurto-circuito à massa da bomba de aditivaçãocurto-circuito à massa do relé de arranque ou valor demasiado baixocurto-circuito à massa ou pressão demasiado altacurto-circuito ao mais da bomba de aditivaçãocurto-circuito ao mais, à massa ou circuito abertocurto-circuito ao mais, ou pressão demasiado baixacurto-circuito à massa EGR fechadacurto-circuito à massa, ou curto-circuito ao mais, ou temperatura demasiado elevadacurto-circuito ao mais ou circuito aberto ou valor demasiado baixocurto-circuito entre * fios do injectordébito do ar inferior à solicitação (abertura da válvula EGR demasiado forte)débito do ar superior à solicitação (abertura válvula EGR demasiado fraca)defeito na ordem de injecçãodefeito na telecodificação do n° de homologaçãodefeito transmitido pelo CVAOrdem de regeneração demasiado frequentedesvio de abertura da válvula ou aprendizagem não realizadaerro de estágio no comando da válvula EGR débito de ar medido muito elevadoVálvula EGR fechadaincoerência com a posição do pedal do aceleradorincoerência na mensagem enviada para a CVAinformação incoerentegrande abertura da borboleta EGRdemasiado elevadopressão do colector erradapressão do colector demasiado baixa no arranquepressão no colector demasiado elevadarelé comando e vela não alimentadosrelé comando não alimentado e vela alimentadalimite máximo de aditivo no filtro de partículassinal ausentetempos de correcção do injector fora da tolerância ou injector fugitivotensão de comando demasiado elevadatensão de comando demasiado baixavelocidade veículo ou informação recebida inválidacomando do relé de potênciacorrente da bomba HPdébito de injecção principaldébito volumétrico de arordem de activação dos consumidoresdistância média entre as * últimas regeneraçõesdistância percorrida após a última regeneraçãodistância percorrida após a substituição do filtro de partículasestado de activação das estratégias de correcção da abertura injectorestado de aprendizagem da válvula EGRestado de aprendizagem do turboestado de erro de comando dos injectores por cada bancada de comandoestado da regulação de pressão de combustívelestado de regulaçao do EGRestado de regulação da pressão de sobrealimentaçãoestado das velas de pré/pós aquecimentoestado de limitação de velocidadeestado do motorestado de regulação de velocidadeinformação ponto duro do pedal do aceleradormassa total de fuligem no FAPnúmero de regeneração ordenada em modo degradadonúmero de regenerações parciaisnúmero de regenerações falhadaspedal de embraiagemquantidade total de aditivo disponívelRCO de comando de regulação do débito de combustívelRCO electroválvula da borboleta doseadoraRCA válvula EGRrelé GMV2tensão de alimentação *tensão do sinal do pedal do acelerador *velocidade de pedido de limitação de velocidadevelocidade de pedido de regulação de velocidadevolume total de aditivo injectadoleitura de informações aprendizagens de peçasprocedimentos de aprendizagens de peçasinformação aprendizagens EGRinformação aprendizagens Turboinformação aprendizagens sensor pressão diferencialinformação aprendizagens injectoresaprendizagem limite superior EGRaprendizagem limite inferior EGRvalor primário aprendizagem limite inferior EGRvalor aprendizagem limite inferior EGRvalor primário aprendizagem limite superior EGRvalor aprendizagem limite superior EGRaprendizagem limite superior turboaprendizagem limite inferior turbovalor aprendizagem limite inferior Turbovalor aprendizagem limite superior Turboaprendizagem desvio da pressão diferencialvalor aprendizagem desvio da pressão diferencialtempos de compensação envelhecimento injector cilindro *que a velocidade do veículo seja igual a zero, sem nenhuma mudança engrenada (ponto morto na BVM, estacionamento na BVA)ler, em medições de parâmetros, a carga do filtro de partículas de fuligem é igual a * %falha na regeneraçao forçadaregeneração forçada efectuadacontrolar as medições de parâmetros da carga do filtro de partículas de fuligem é igual a * %mas problemaregeneração com veículo em circulaçãoregeneração com veículo paradosubstituição do reservatório de aditivação do gasóleo, da bomba ou dos tubosefectuar esta operação apenas após ter atestado o reservatório de aditivação do gasóleoefectuar esta operação apenas após ter substituído o depósito de aditivação do gasóleo, a bomba ou os tubos entre o depósito de aditivação e o depósito de combustívelefectuar esta operação apenas após substituir o filtro de partículasescrever os indicadores registadosvoltar a ligar o calculador antigo para recuperar os indicadores depois validar apenas após a ligaçãoos dados do calculador a substituir são recuperáveisas operações seguintes vão-se encadearregisto dos indicadores antigos do calculadorescrita dos indicadores registadosos dados do calculador a substituir não são recuperáveisvoltar a ligar o novo calculador de injecçãoas operações seguintes vão-se encadear automaticamenteaprendizagens peçasefectuar o atesto do aditivo de combustívelsem sobrealimentação suficientecolector de ar de admissãopleno de aditivo de combustívelreposição a zero do nível de aditivo combustívelleitura do defeito depois do apagamento do defeitoRecuperar sob "ServiceBox" a quantidade total de aditivo conforme a quilometragem veículo e a telecodificação no novo calculadoredição softwarebancada do injector bloqueado em abertodefeito alimentação dos sensores : pressão combustível, pedal 1, pressão sobrealimentação, AAC admissãodefeito alimentação do sensor de regimedefeito regulação da riqueza a jusantedefeito comando árvore de cames de admissãodefeito comando electroválvula da Dump válvula de descarga do turbodefeito comando GMV*(grande velocidade)defeito comando ventilador adicional sob o capotdefeito controlo de posição trancado do AAC de admissãodefeito do comando de descarga do turbocompressordefeito débito de admissão de ardefeito detectado no nível minimo-combustíveldefeito do sinal de temperatura de água do motordefeito electroválvula regulação do turbodefeito informação recebida temperatura ambientedefeito posição árvore de cames de admissãodefeito regulação do aquecimentodefeito relé de pilotagem motor de arranquedefeito resistência sonda de oxigénio a montantedefeito resistência sonda de oxigénio a jusantedefeito sinal alternador pilotadodefeito sinal sensor de pressão rampa de injecçãodefeito sinal estado do motordefeito sinal limitação de velocidadedefeito sinal bomba de água eléctricadefeito sinal regulação de velocidadedetecção super detonaçõesincoerência das informações recebidas pelo calculadorincoerência entre solicitação e posição real da borboletacolocação a zero do calculadordespertar comandado à distância : defeito despertar parcialcorrecção riqueza rápidacorrecção riqueza lentainsucesso de apagamento defeitosobrealimentação e binário motoraprendizagens e adaptativosestado sonda a jusantetensão sonda a jusantetensão sonda a montanteestado de regulação sonda a montanteestado de regulação sonda a jusanteRCO de aquecimento da sonda a jusanteRCO de aquecimento da sonda a montantefactor de correcção de riqueza a montantefactor de correcção de riqueza a jusanteenchimento medidotensão sensor posição da borboleta *posição do desfasador AAC de admissãopedido de posição do desfasador AAC de admissãoRCO da electroválvula do desfasador AAC de admissãoestado coerência entre posições AAC e cambotaavanço óptimoavanço aplicado ao cilindro *recuo do avanço devido às detonações cilindro *RCO da electroválvula de Waste-gateRCO da electroválvula Dump valveestado comando da bomba de água adicional do turbopressão rampa gasolinaestado comando VASCRCO regulador de pressao de carburantebinário motor realizado pelo avançobinário motor realizado pelo arbinário resistente estimadobinário vontade condutorvelocidade programada RVV/LVVinformação sensor pedal dos travões *informação sensor da embraiageminformação sensor ponto duro pedal do aceleradorfuncionamento motorestado de comando de desembraiagem da bomba de águatensão de regulação do alternador pilotadotemperatura alternador pilotadoaprendizagem posição mínima do pedal do acelerador *estado aprendizagem limites da borboletanecessidade aprendizagem limites da borboletaInicialização da posição Limp Home *aprendizagem posição limite mínimo da borboleta *valores adaptativos de riqueza da sonda a jusantevalores adaptativos anti-detonação cilindro *ventilador adicional sob o capot (VASC)Dump Valve: electroválvula de descarga da turbinaEV Waste Gate: electroválvula de regulação da pressão do turbobomba de água eléctrica de refrigeração do turboescutar a activação do ventiladorcaixa de velocidades automática ou caixa de velocidades manual pilotadaESP (controlo de estabilidade)contactor de embraiagemanti-bloqueio da roda gerindo o ADC3RVV*AMVARDAgrupo motoventilador - 1 velocidade (sem ar condicionado)grupo motoventilador - 2/3 velocidades (com ar condicionado)caixa manual pilotada do tipo *caixa manual do tipo * 5 relaçõescaixa de velocidades automática AL4cachimbos tipo lápis ou velas pilotadas em autonomia pelo calculador motor : * elementosveículo completo sem ventilação adicional sob o capotveículo completo com ventilação adicional sob o capotligada ao calculador motor através de ligação multiplexadapresente apenas ou com ESPdefeito alimentação dos sensores : pressão combustível, pedal 1, pressão sobrealimentação, AAC admissãodefeito comando GMV2 (baixa velocidade)defeito sinal posição pedal dos travõesausência de comunicação com o calculador ABSausência de comunicação com o calculador ESPacelerador *activo na limitaçaoactivo fora de limitaçaoactivo mas kick-downaccionador bloqueadoindicação do resultado da regeneraçãoalimentaçao do sensor do pedal do acelerador, pressao do ar da tubagem, pressao do combustível, sensor do nível de óleoalimentação sensor regime motor, repetição válvula EGR, repetição válvula turbina 2, repetição borboleta aquecedor ar de admissãoalimentação sensores referência cilindro, pressão de climatização, pressão diferencial do escape ; sensor pressão do turbo 2emparelhamento Telecodificação calculadoraprendizagem dos limitadoresaprendizagem em pós funcionamento em cursoaprendizagem inicial limite inferior da válvula EGRaprendizagem posição fechada em cursoaprendizagem posição fechada efectuadaaprendizagem posição aberta efectuadaaprendizagem posição aberta em cursoaprendizagem terminadaparagem motor (info CAN)aguardar uma desaceleraçao do regime do motorauto alimentação do motor de óleoautorizaçãocom limitação de velocidade do veículobi-turbo para monocalibragem da duraçao da injecçaocalibragem da tensao da injecçaocalibragem nao activaSensor de pressão do ar condicionadosensor integrado no calculador em curto-circuito à massa ou valor demasiado baixosensor integrado no calculador em curto-circuito ao mais ou circuito aberto ou valor demasiado elevadoesta operação provoca temperaturas de escape muito elevadas; antes de efectuar esta operação, verificarsubstituição da válvula turbina do turbocompressor *Substituição dos injectoressubstituição do debímetro de arsubstituição da borboleta EGRsubstituição do reservatório de aditivação de gasóleo, da bomba ou dos tubossubstituição válvula turbina do turbocompressor *carga de partículas do FAPaquecimento adicional * comandadoaquecimento nao comandadoaquecimentos adicionais * e * comandadoscircuito aberto ou curto-circuito ao mais ou à massa da alimentação sensor ou do sinalcircuito aberto ou temperatura excessivacircuito abertoválvula compressor 2 fechadacoerência entre débito injectado e binário motorcoerência entre os * sensores de pressãocoerência relativamente à pressão admissãocomando de abertura electroválvula compressor * (VC*)comando de abertura electroválvula recirculaçãocomando electroválvula compressor * Válvula compressor *comando electroválvula regulação pressão turbo *comando electroválvula válvula de recirculaçãocomando electroválvula válvula turbina *comando em curto-circuito ao mais, à massa, entre fioscomando interditocomando borboleta motorizada EGRconcentração de oxigénio muito baixa em carga parcialconcentração de oxigénio muito baixa em plena cargaconcentração de oxigénio muito elevadaconcentração de oxigénio muito elevada em carga parcialconcentração de oxigénio muito elevada em plena cargacondições não satisfeitasordem corrente regulador débitoordem de velocidade RVV/LVVordem posição doseadorordem posição borboleta by-passordem pressão gasóleo regulador pressãocontrolar a ligação CAN entre o Calculador Motor Multifunções e a CSIcorrecção de débito muito baixocorrecção de débito muito elevadocorrecção fora limitesbinário motor filtradocorrente de comando fora limitescurto-circuito na massa ou tubagens entaladascurto-circuito à massa no patamar de potência de aquecimento do sensormotor de arranque alimentado continuamenteválvula compressor * abertacurto-circuito ao mais no patamar de potência de aquecimento do sensorcurto-circuito ao mais, à massa, circuito aberto do aquecimento da sondamotor de arranque não alimentadoválvula compressor * fechadacurto-circuito à massa ou valor muito elevadodébito de combustível de cada injector durante um ciclo motordébito de combustível determinado pelo tempo de injecção e pela pressão de combustíveldébito piloto * : * e débito piloto * : * (à * rpm)débito reduzido activadoinício da desaceleraçao do regime do motordefeito de um componentedefeito resistência internadefeito no injector de aditivaçãodefeito sistema de aditivaçãodefeitos aditivaçãopedido de binário incoerentepedido início sustentação secundáriaultima aprendizagem limite inferior válvula EGRúltimo valor de aprendizagem do limite inferior EGR (batente fechada)último valor de aprendizagem do limite inferior doseadorúltimo valor de aprendizagem do limite inferior válvula turbina * do turbodiluição do óleo pela regeneração muito frequentedistância média percorrida entre * regeneraçõesdados debímetrodados FAP e aditivaçãodados injecçãodados tempodesvio de riqueza muito baixodesvio de riqueza muito elevadoprocesso de escrita terminado OKefectuar as inicializações correspondentes às peças substituídasefectuar uma nova aprendizagem do código calculador após um emparelhamentoelectroválvula de compressor *electroválvula de regulação de débito da bomba combustívelelectroválvula de regulação de pressão da bomba combustívelelectroválvula de regulação débito bomba abre-se menos que o pedidoelectroválvula de regulação em curto-circuito à massa ou valor muito baixaelectroválvula de regulação em curto-circuito ao mais (bloqueado em fechada)electroválvula de regulação débito bomba abre-se mais que o pedidoelectroválvula recirculaçãoelectroválvula turbo *gravação dos limiteserro da função filtro de partículaserro tensão bateriaestado aprendizagem válvula turbina * do turboestado aprendizagem doseadorestado aprendizagem válvula EGRestado contactor dos travões CANestado de colmatação do filtro de partículasestado da comando do relé do ou dos motoventilador(es)estado da sonda O2estado de validade da informação sonda O2estado do relé principalestado erro rampa de injecção *estado ponto duro pedal aceleradorestado RCDestado regulação pressão gasóleoestado despertar principalestado turboinformação travão principal ausente recebido pela CAN (informação CSI)informação pedal travão defeituosainformações aprendizagensinformações filtro de partículas (FAP)inicialização da válvula turbina turbocompressor *inicialização do borboleta EGRinicialização do debímetro de arinvalide os outros valores que não são utilizadosinversão da ligação dos * sensores de pressão do ar de admissãoa auto-adaptação devem ser realizadas após as seguintes operaçõeso comando de abertura varia entre *% (alhetas abertas; pressão mínima) e *% (alhetas fechadas ; pressão máxima)o comando de abertura varia entre *% (borboleta fechada) e *% (borboleta aberta)o comando de abertura varia entre *% (borboleta aberta) e *% (borboleta fechada)o comando de abertura varia entre *% (válvula fechada) e *% (válvula aberta)a limpeza exterior da linha de escape e das proximidades directasa válvula abre-se menos que o pedidoa válvula abre-se mais que o pedidolançar o comando assim que veículo comece a circular (veículo parado, o comando não será executado)o calculador controlo motor não pode ler o estado da programação do antiarranque codificadoo calculador está não trancávelleitura impossível do ESTADO DA PROGRAMAÇÃO ANTI-ARRANQUE CODIFICADOleitura das aprendizagensleitura impossível do código anti-arranque codificadoas condições seguintes devem ser respeitadas imperativamenteLVVmensagem de erro CVAmodo bi-turbo impossível, risco de sobre-regime no turbo *mono para bi-turbonúmero do reset do calculadornúmero opção mal telecodificadoON/OFFpouca abertura da borboleta EGRborboleta bloqueada durante pós funcionamentoborboleta bloqueada durante circulaçãoborboleta doseadorponto-morto na CVM, parking na CVAbomba CP1H : naturalmente abertaposiçao medida pelo captor do pedal do aceleradorposição pedal aceleradorposição válvula *percentagem de circulação após a última regeneração em cidade médiapercentagem de circulação após a última regeneração em cidade rápidapercentagem de circulação após a última regeneração em cidade severapercentagem de circulação após a última regeneração em auto-estradapercentagem de circulação após a última regeneração em estradaprimeiro valor de aprendizagem do limite inferior doseadorprimeiro valor de aprendizagem do limite inferior EGR (batente fechada)primeiro valor de aprendizagem do limite inferior válvula turbina * do turboprimeiro valor de aprendizagem do limite superior válvula turbina * do turbopressão combustível muito baixopressão combustível muito elevado durante regulação pelo regulador de pressãopressão de ar em espera no colector de admissão pedida pelo calculadorpressão de combustível em espera na rampa alta pressãopressão de sobrealimentação não plausível em funcionamento mono-turbopressão diferencial FAPa pressao nao aumentaproblema de tensão no patamar de potência de aquecimento do sensorproblema patamar de comando calculadorproblema durante o processo de escritaprocesso de regeneração activoque a velocidade veículo seja igual a zero, nenhuma mudança engrenadaque a velocidade do veículo seja igual a zero, sem nenhuma mudança engrenada (ponto morto na BVM, estacionamento na BVA)que o reservatório de combustível esteja a menos de 1/4RCO aquecimento sonda O2RCO doseadorRCO electroválvula turbo *RCO electroválvula turbo * (VT*)RCO abertura regulador de débito combustívelRCO borboleta by-passRCO do regulador de débitoRCO regulador de pressaoreconfiguração dos injectoresreconfiguração do limite superiorreconfiguração do limite inferiorreconfiguração não plausívelprocura da pressao do combustível para calibragemprocura das condiçoes de pressao do combustível e do regime para calibragemrecópia posição doseadorrecópia posição electroválvula turbo * (VT2)recópia posição válvula VT2regeneração filtro de partículasregeneração forcada efectuada, mais problemaregeneração forçada efectuadacontrolar através da medição de parâmetros que a carga do filtro de partículas é igual à 0%regeneração forcada em cursoregeneração forcada filtro de partículasregeneração forcada não efectuadaregeneração forcada terminadoregeneração forcada terminado mais problemaregeneração nível *regime de rotação do motoventiladorregime de rotação do motoventilador em função da temperatura da água e da climatizaçãoregulação paradaparagem motor pedidaregulaçao correcta realizada pelo regulador de débitoregulaçao correcta realizada pelo regulador de pressaoregulaçao correcta durante a transiçao da regulaçao de débito para a pressaoregulaçao de velocidade adaptativaregulação de velocidade veículo *regulaçao com erroregulaçao forçada sob o motor de arranqueregulaçao efectuada apenas pelo regulador de débitoregulaçao efectuada apenas pelo regulador de pressaoregulaçao através do regulador de débitoregulaçao através do regulador de pressaoregulação pressão sobrealimentaçãoregulação velocidade veículorelé de alimentaçãorelé de pré-aquecimentoenchimento do reservatório de aditivaçãoriqueza calculada pela sonda O2Circular a uma velocidade mínima de * km/h: qualquer passagem para uma velocidade inferior a * km/h durante * segundos interrompe a operaçãosinal sensor nível do óleosinal de recópia posição Válvula turbina *sinal temperatura de ar admissão (colector de admissão de ar)sinal temperatura e nível do óleoespecificidades de visualização para veículo sem calculador aditivação gasóleoestratégias de correcção do débito mini injectorsobrealimentação máxima do turbo *válvula turbina * abertasobrealimentação mini do turbo *válvula turbina * fechadasobre-regime do motorsobretensão no comando da válvula no calculadortaxa de abertura da válvula de reciclagem dos gases de escapetaxa de abertura do borboleta tapando a passagem para o arrefecedor do ar admitido (facilita a regeneração do filtro de partículas a baixa carga de motor)telecodificação não efectuada ou erradatemperatura de ar admissão medida no colector de admissãotemperatura de ar na conduta de admissãotemperatura do calculador muito baixatemperatura de ar admissão medida no colector de admissão (veículo com filtro de partículas)temperatura da água admitida (valor bruto)temperatura da água admitida pelo calculador motortemperatura da água admitida pelo calculador motor consoante as informações do sensortemperatura do óleo em curto-circuito à massatemperatura do óleo em curto-circuito ao maistemperatura muito elevada do circuito de comando do calculadortensão sensor fora limitestensao do captor demasiado baixa ou concentraçao de oxigénio demasiado baixatensão comando injector cilindro *tensão do regulador de débito combustíveltensão sonda fora limitestensão sonda O2tensão temperatura de artensão temperatura de ar condutatensão temperatura da águateste em controloteste em pós-funcionamento mal sucedidoteste OKexcesso de ar no escapevalor de abertura da válvula EGR memorizado pelo sensor de recópia posição : deve ser igual à taxa de abertura da válvula EGRvalor de abertura do borboleta de recirculação dos gases de escape memorizado pelo sensor de recópia posição : deve ser igual à taxa de abertura do doseadorvalor de abertura do borboleta reaquecedor ar de admissão memorizado pelo sensor de recópia posição : deve ser igual à taxa de abertura da borboleta reaquecedor do ar de admissãovalor não plausívelvalor não plausível no inícioválvula EGRválvula EGR confirmada bloqueada na posição fechadaválvula turbina * bloqueadaválvula turbina 2 bloqueada na paragem de motorveículo com calculador aditivação gasóleoveículo sem calculador aditivação gasóleoVERIFICAR ATRAVÉS DA MEDIÇÃO DE PARÂMETROS QUE A CARGA DO FILTRO É IGUAL A 0%Velocidade da instruçao de regulaçao da limitaçao de velocidadevolume do reservatório de aditivomontagem de um módulo auto-escoladesmontagem de um Kit mãos livresmontagem de um Kit mãos livreselectroválvula de regulação pressão de gasolinabomba de gasolina HPsensor pressão rampasensor fase árvore de cameselectroválvula desfasamento árvore de cames de admissãoo sensor de chuva multiplexado montado deve ser adaptado (inicializado) ao pára-brisasa inicialização deve-se realizar nos seguintes casosdurante a substituição do pára-brisasdurante a substituição de um sensor de chuva de um veículo por um outroo sensor de chuva deve estar correctamente fixado no seu suportePROCEDIMENTO DE INICIALIZAÇÃOem caso de substituição do sensor de chuva, substitui-lo apenas com o contacto cortadocolocar o motor a trabalhar para forçar a activação do modo economia *certificar-se que o comando do limpa-vidros está correctamente na posição " * "ligar o contacto e esperar entre * e * minutos (colocação à temperatura do sensor de chuva)com o comando de limpeza e em menos de * segundos, efectuar o conjunto das seguintes etapas **impulso para baixo " AUTO "; colocação na posição Intermittent " I " e retorno à posição " * "acabar através de um impulso para baixo " AUTO "após a quarta activação (AUTO), o limpa-vidros termina o seu movimento em curso e estabilizam na posição repousoapós alguns segundos, o sistema efectua um movimento confirmando a inicializaçãointerrogar o sensor de chuva através da ferramenta de diagnóstico e controlar se o defeito Impossibilidade de adaptar o sensor ao pára-brisas não foi detectadase estiver presente, voltar a verificar as condições de inicialização e voltar a efectuar um procedimento de inicialização manualo sensor de chuva é alimentado por + CAN, cujo procedimento deve ser inteiramente realizado fora modo economiaapós o telecarregamento, o sensor de chuva da marca KOSTAL possui uma fase de inicialização automática ao pára-brisasantes do telecarregamento, controlar os seguintes pontospresença cd-rom de navegaçãopresença matriz quadranteactivação AUX*activação cd textoactivação diagnóstico carregador de CD?sactivação menu assistência em viagemfiltro operadornúmero PLMN operador *activação rádio textoactivação menu serviçomodo telemática RT2/RT2 fase 2activação menu emergênciaconfiguração ESP ausente / presentetempo de busca no habitáculotempo de impulso buscatempo de busca rápidaactivação climatização mono zonaactivação programa de pré-condicionamentopré-tensor pilar * filaopção gestão alerte cinto par COM2000opção gestão do som através da ligação filaropção inibição tramas van fantasmasopção não-activação de trancamento em andamento através do plipopção elevadores-vidros dianteiros com anti-entalamentoopção porta lateral deslizante manualopção informações ODB no quadranteinibição luz cinto a curto prazointerdição de memorização de defeitosopção climatização sem diagnósticoopção faróis de nevoeiro na mesma ópticacom200xlei programadamedição estática de gasolina *medição dinâmica de gasolina *medição estática diesel *medição dinâmica diesel *telemática (RT3) (caixa electrónica controlo rádio telefone)CVA / CVMPvolume *presença acesso mãos livresmotor térmico associadoconfiguração de gasolina dieselconfiguração black paneltipo de sonda de ar insufladopresença acesso mãos livresdesvio nível *ponderação débito *bio volume passageiro / classificação ocupante veículo passageironome bluetooth da EBOX *afectação da gestão de comando sob o volanteconfiguração caixa de velocidade programadaconfiguração diversidade função programadaconfiguração motorização programadaconfiguração carroçaria programadaconfiguração UCE programadapresença detecção choque peõespresença anti-mergulho lado do passageirocurva N°12 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcurva N°23 : 807 BOSCH1 antena : Sintonizador simples 207 e 3072 antenas : sintonizador duplo 207 e 307, 407, 607, 807este serviço está actualmente indisponívelo veículo corresponde à imagem ?os dados serão transmitidos automaticamente assim que o serviço estiver operacionalas informações foram transmitidas correctamentePPS lightPPS normalenvio de informações PPSse a sua licença se tratar de uma ferramenta PPS light, é favor seleccionar este tipo de ferramenta Após Venda no menu de configuração (F5) e reiniciar o procedimento de activaçãotipo de ferramenta Após Vendaé favor corrigir este problema e recomeçaré favor introduzir o seu identificador e a sua palavra passe e recomeçar a operaçãoa sua ligação à Internet não está operacionala sua licença ferramenta trata-se de um " PPS light " ?pequena fuga : CC-grande fuga : CC+mola de chamada ineficazmola de abertura ineficazinicialização incoerenteincoerência dos sinais 1 e 2pressão da rampa de combustível demasiado fracapressão da rampa de combustível demasiado elevadaao ralenti à volta de * msa * rpm à volta de * msreabastecimento medido em % do reabastecimento máximoo reabastecimento medido é calculado em função da pressão colector medidapressão colector medida, ao ralenti entre * e * mbarsposição medida recalibrada da borboleta compreendida entre * e * grausmedida da posição do desfasador árvore de cames admissão em graus cambotapedido de posição do desfasador árvore de cames admissão em graus cambotavalor do comando da electroválvula do desfasador árvores de cames admissãorecuo do avanço, em graus cambota, devido à detonação aplicado a cada cilindrotrata-se da soma dos recuos correctores e recuos adaptativosestado da ventilação adicional sob o capotpressão medida do colector de alimentação do colector de combustívelcompreendido entre * e * barsvalor do comando do regulador de pressão combustívelao ralenti entre * e * %binário motor efectivo realizado pelo avanço em % do binário máximobinário motor efectivo realizado pelo ar em % do binário máximobinário atrito motor estimado em % do binário máximoem % do binário máximoposição acelerador recalculado em % do pressionamento máximovelocidade de pedido RVV ou LVVse RVV ou LVV não accionada = 0 km/h por defeitotemperatura ar admissão entre * e *°Ctemperatura da água, ao ralenti à volta de 90°Cpressão do gás do circuito da climatizaçãoGMV à velocidade continuamente variável*% : velocidade = *100% : velocidade máximaGMV mono ou bi-velocidadetensão * da posição mínima aprendizadatensão * da posição máxima aprendizadatensão * posição Limp Home aprendizadatensão * limite mínimo borboleta aprendizadao valor dos adaptativos (recuos de avanço à ignição em graus cambota) dependente do regime e da carga motorcalculador emparelhado, simples trancamento : A função imobilização codificada está funcionalprimeiro emparelhamento : O calculador está trancadosegundo emparelhamento : O calculador está trancadocalculador emparelhado, duplo emparelhamento : A função imobilização codificada está funcional% de carga máximaauxílio à travagem de emergência electrónicocalculador emparelhado, duplo trancamentocalculador emparelhado, simples trancamentoprimeiro emparelhamentosegundo emparelhamentonão executadonão necessárionecessáriobomba embraiadabomba desembraiadapedalarranque accionado2ª3ª4ª5ªa aguardaractiva não efectivaretomadaincoerentescoerentes?valor antigo"defeito comando GMV* (baixa velocidade)carga estimada da canísterestado regulação RVVestado regulação LVVaprendizagem posição máxima do pedal do acelerador *não presente actualmenteponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via C3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) na ficha do calculador motor (ficha ligada) na via C2 de 32V MR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via C4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F2 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G2 de 48V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor posição pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via A4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via A3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de purga do canister (1215) (ficha ligada) na via 10 do 16V NR da platina porta fusíveis (PSF1)ponta preta ligada ao pino do comando na ficha da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via F4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando na ficha da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via F4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via F2 de 32V GR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via F3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via F4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via D2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via D1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via C2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via C1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando de la bobina cilindro * (1135) (ficha ligada) na via H2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via H1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino 1 de 2V NR do alternador (1020) (ficha ligada)a * rpm entre * e *°ACC (caixa autónoma cruise control)indicação da ajuda de ultrapassagem visualindicação do item da ajuda de ultrapassagemindicação do item da ajuda de ultrapassagem acústicoindicação do item da iluminação adaptativaindicação do item da iluminação de acompanhamentoindicação do item da iluminação ambienteindicação do item da iluminação das luzes automática do veículoindicação do item da iluminação das luzes diurnasindicação do item doe black panelindicação do item da escolha do modo de trancamento no COEindicação do item de da coloração do quadranteindicação do item de detecção de obstáculo de proximidadeindicação do item do travão secundário automáticoindicação do item do acesso ao estado das funçõesindicação do item da activação das aberturas por transmissão do ADMLindicação do item da activação permanente da malaindicação do item de personalização do quadranteindicação do item de selectividade das aberturas (porta condutor ou todas as portas)indicação do item das luzes de tectoindicação do item seguroscópioindicação do menu neutralização FSE automáticaindicação menu ajuda de ultrapassagem totalindicação menu comando das aberturas à distânciaindicação menu descida parcial dos vidrosindicação menu activação limpeza traseira em movimentoindicação menu luzes diurnasindicação menu modo de trancamento comando / super-comandoindicação menu neutralização FSE automáticaindicação menu som ajuda de ultrapassagemindicação menu seguroscópioindicação menu iluminação ambienteindicadores luminosos não colocação cinto / barra multifunçõesalarme acústico TNB efectuado pela BGBCacendimento das luzes por pressionamento *º botão telecomandoAlternador standardamplificador HIFI na rede multiplexadaapoio de cabeça movimento horizontal passageiroapoio de cabeça movimento vertical passageiroarticulação base do encosto passageiroarticulação topo do encosto passageiroassistência do volume dos graves em função da velocidadeassistência do volume geral em função da velocidadeautonomia indicada no quadranteautorádio ligado ao amplificadorautorização rearmamento dos contadores periféricoscaixa da mala motorizadacaixa pack iluminaçãocaixa iluminação memorização porta passageiroCAAR / corrector altura trásCCS (controlo comando válvulas)calculador para corrector em altura do farol / farol / corrector direitocalibração da velocidade limite para o trancamento do vídeo auxiliarcalibração da velocidade limite para o trancamento do menu principalsensor apoio de cabeça movimento horizontal lado passageirosensor apoio de cabeça movimento vertical lado passageirosensor articulação base do encosto passageirosensor lombar movimento horizontal passageirosensor lombar movimento vertical passageirosensor motor multifunçõessensor motor multi-movimento passageirosensor elevação banco passageirocaracterística da sonda de temperatura exteriorescolha das unidades anglo-saxónicas para ODB e navegaçãoescolha inversão eixo programadateclado de memorização passageirocodificação calibração lateral veículocoeficiente de correcçãocoeficiente de desmultiplicação do ângulo no volantequadrante em transmissão mensagensconfiguração CVA/CVMconfiguração HIFI multiplexadaconfiguração activação ESPconfiguração activação PMCconfiguração activação anti-balançoconfiguração activação botão mala multiplexadaconfiguração activação binário motorconfiguração activação desaceleraçãoconfiguração activação inversão eixoconfiguração activação mu-splitconfiguração caixas de velocidades possíveisconfiguração escolha rede CANconfiguração de destinoconfiguração da indicação das informações veículo no EMFconfiguração da indicação do boletim dos alarmes no EMFconfiguração da indicação do boletim dos estados no EMFconfiguração de presença de um CD modificador na rede CANconfiguração de presença de uma ajuda ao estacionamento na rede CANconfiguração dos altifalantesconfiguração frequência CDSPconfiguração versão hidro-activaconfiguração volume AAS traseiroconfiguração volume AAS dianteiroconteúdo da tabela de reóstato do EMFlado da direcção do veículocilindrada unitária bombadiversidade UC associadainício aplicação IHM sonora zonas lateral dianteiradefinição da compatibilidade das mensagens entre CSI e CMM do tipo RVV2atraso protecção EVARdesenvolvimento da rodaemissão do som AAS no com200xestado da cargafunção ACCfunção recepção coluna horizontal passageirofunção recepção coluna vertical passageirofunção recepção recuo banco passageirofunção acesso lugar traseiro D25 passageirofunção comercial X6 passageirofunção de detecção de sub-pressão de enchimentofunção de telediagnósticofunção por defeito da teca configurávelfuncionamento da autorização dos elevadores dos vidros e tecto de abrirfornecedor do telecomandogestão black panel pelo EMFgestão do alarme direcção assistidagestão da informação tampão de combustível abertogestão lâmpada laranja do alarme direcção assistidagestão lâmpada vermelha do alarme direcção assistidacorrediça rápida passageirocorrediça banco passageirohisterese para a entrada em funcionamento do sistemainformação não colocação cinto geradas pela caixa telecomandada TNBinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o condutorinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o passageiro traseiro centralinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o passageiro traseiro direitoinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o passageiro traseiro esquerdoinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o passageiro dianteiroinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para o passageiro dianteiro centralinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para os passageiros traseirosinibe na totalidade a função de detecção de não colocação cinto para os passageiros da *º filainibição do alarme prefixado (mensagem e avisos NBC) no arranque para os lugares traseirosidioma utilizado na indicaçãológica de regulação da climatização inteiramente na CSIapoio lombar movimento horizontal passageiroapoio lombar movimento vertical passageiroelevador do vidro impulsional traseiro direitoelevador do vidro impulsional traseiro esquerdoelevador do vidro impulsional condutorelevador do vidro impulsional passageiromanutenção severa Chinaconservação do travão durante o arranque em subida (hill holder)medição nível do óleo na fase de motor ligadomodificação da corrente na antena da mala interiormodificação da corrente na antena da consola centralmodificação da corrente na antena do painel de bordomódulo portas laterais de correr direitasmotor multi-movimento passageironível do avisador direitonível do avisador esquerdonível óleo limite insuficientenível óleo limite máximonúmero de contactores de não colocação cintonúmero de avisadoresnúmero traços para resumo RVVnúmero da entrada vídeo a ligar automaticamente se marcha-atrás presentenúmero do centro de serviço PSAnúmero da tabela de calibraçãooffset de pedido LVV RVVopção * luzes de nevoeiro traseirasopção AMVARopção luz de nevoeiro traseira direitaopção luz de nevoeiro traseira esquerdaopção caixa memorização traseira passageiroopção caixa memorização para os bancos traseiraopção comando em circulação do compartimento de cargaopção abertura mala por telecomandoopção abertura óculo por telecomandoopção prolongamento manual da iluminaçãoopção motor ventilação traseiro (pulsar)opção restituição térmica (restor)orientação do sensororigem nível do óleoorigem pressão óleopágina ODB complementarpágina ODB complementar com informações temperatura da água e DSGpilotagem dos ventiladores de refrigeraçãoposicionamento sonda temperatura exteriorprogramação da indicação da temperatura exteriorfarol/corrector esquerdopresença BSCpresença CDPL e limpa-vidross permitindo a limpeza multi-velocidadepresença GNVpresença VTHpresença amplificador equalizador áudiopresença anti-mergulho passageiropresença caixa quadrante telecomandada / caixa avisos odómetropresença caixa corrector altura traseiropresença caixa segurança portas de correrpresença comando tampão de combustível eléctricopresença caixa limpeza automática com activação por impulsãopresença caixa iluminação quatro posiçõespresença controlador AFSpresença de pelo menos um telefone geminadopresença de uma esteira de detecção passageiro dianteiropresença da função LVVpresença da função RVVpresença da função check autopresença da função detecção pressãopresença da função detecção sub-pressão de enchimento indirectapresença da função micro descida dos elevadores dos vidrospresença da função computador de bordopresença de fechadura supertrancamentopresença das informações autonomia no quadrantepresença das lâmpadas de descargapresença da BPL (caixa pack iluminação)presença da mensagem de reiníciopresença deflector móvelpresença entrada de ar pilotadapresença luzes de estacionamento (balizamento lateral)presença função recepção para os passageiros traseirospresença função detecção sub-pressão de enchimento indirectapresença função hill assist (conservação da travagem durante * segundos)presença travão secundário eléctricopresença kit mãos livres na rede CANpresença bomba RTEpresença bomba de água adicional STTpresença portas batentespresença pré-tensor *º fila direitapresença pré-tensor *º fila esquerdapresença pré-tensor retorno fivela condutorpresença tecla medição de lugar disponívelpresença bancos traseiros de regulações eléctricaspresença sonda de temperatura exterior no retrovisor direitopresença supervisão trajectória de linhapresença tecto de abrir multiplexadopresença válvula electrónicapresença volante cubo fixopresença luz avisadora medição de lugar disponívelapresentação alarme AAS defeituosotecla de chamada de emergênciateca chamada de desempanagemelevação banco passageiroregulação de reóstato no modo diareservatório diesel com FAPreservatório gasolinaresistência plenaSAM (supervisão de ângulo morto)SBW (alavanca de velocidade de comando electrónico)saco lateral dianteiro e traseiro direito de sériesaco lateral dianteiro e traseiro esquerdo de sérieserviço de chamada de informaçãolimite de alarme nível do óleo máximolimite de alarme nível do óleo mínimolimite de alarme velocidade elevada para a função DSGlimite de detecção de actividade GSMlimite quilométrico para a saída do modo parque para o modo clientesaída áudio telefonesaída para pilotagem de nevoeiro dianteirafonte dos comandos do banco passageirosupertrancamento em * temposselecção tabela de calibração do óleo motortemporização por defeito da duração da indicação NAV e ODB no caso da indicação mais prioritáriatemperatura interior EVAR berlinatemperatura interior EVAR breakteste da evolução no índice de utilizaçãoteste das novas funçõestecto de abrir primeira gamatrama estado HDC * ou * octetostipo caixa de gestão do colocação cintotipo de aquisição pedido segurança criançatipo de quadrante dialogante com o EMFtipo de cablagem - BAMtipo de luzes diurnastipo de funcionamento alarme não colocação cintotipo de menu de personalizaçãotipo de subida do alarmetipo de teclatipo do selector de desdobramento rebatimento dos retrovisores exteriores na entrada em directo CSItelecodificação do nome aparecendo no telefone durante um emparelhamentoluz avisadora de entrada em memorização passageiroluz avisadora de não colocação cinto condutorutilização ou não da saída chamada emergência com o RT3valor do regime * (para acendimento LED laranja)valor do regime * (para acendimento LED vermelho)versão ESP para luz avisadora ESP em regulaçãoversão chinavelocidade de activaçãoestado da função do serviço TMCnao reguladaestratégia inactivasem EGRrelação indeterminadaarranque accionadoem preparaçãonão carregadoentupidoCMM emparelhado (1ª vez)1º emparelhamento2º emparelhamentoCMM emparelhado (* ª vez)posição demasiado longa da pedidosem chama na primeira ligação da igniçãosobreaquecimento da caldeiraturbina de ar comburentetemperatura da águaestado do sensor de detecção da presença de chamaestado da bomba de combustívelestado da turbina de ar comburenteestado da vela de incandescênciadesactivação automática após * mnaquecimento em arranque forçadoleitura do valor do CO2ecrãs parâmetrosestado aquecimento adicionalatenção, o valor do CO2 não está compreendido entre * e *deve-se efectuar uma regulação do valor do CO2premir em Retorno para sair do menutensão de alimentação vista pelo calculadortemperatura da água vista pelo calculadorcaldeira desligada depois + de * mincaldeira em movimento ou - de * min de imobilizaçãocaldeira em funcionamentocaldeira desligadacaldeira desligada depois + de * scaldeira em movimento ou - de * s de imobilizaçãocaldeira desligadaactivação do aquecimento adicionalpurga do circuito de combustívelo lançamento do teste accionador "Aquecimento adicional" faz-se com o motor ligadoo lançamento do teste accionador "Bomba de água" faz-se com o motor desligadodesactivação a lançar após * so lançamento do teste accionador "bomba de combustível" faz-se com o motor desligadoo lançamento do teste accionador "Ventilação habitáculo" faz-se com o motor desligadopremir em * para continuaro lançamento do teste accionador "Vela de incandescência" faz-se com o motor desligadoinscrição novo valor regulação CO2ligar o motor e aguardar * minutos, Depois validar (*)o valor do CO2 é superior a * ?validar em * para continuaro valor é demasiado elevadoproceder à regulação do valor do C02 de modo que o mesmo fique compreendido entre * e *o valor é inferior a * ?introduzir o valor do CO2 pretendidoo valor do CO2 está correctoregulação do CO2 em cursoregulação defeituosapremir em Retorno para proceder a uma nova regulaçãoregulação efectuadaefectuar uma medição parâmetro da leitura do valor do CO2premir em Retorno para sair do menuaquecimento em funcionamento livreReferência ISOdefeito de comunicação na rede *-CANdefeito na antena GPSdefeito na linha Kdefeito de bloqueamento de uma tecladefeito caixa telemática paradadefeito interno do calculador caixa telemáticadefeito do cartão SIMdefeito dos avisos 1 a 6defeito do fusível de alimentação +30estado do módulo GPS - GSMidioma para interface vocalmodo de alimentaçãotemperatura interna da Caixatensão da entradabotão MUTEbotão VOICEbotão SOSbotão INFObotão *desconto dos satélites GPScartão SIMnome do operador telefónicodesconhecido / Sem idiomaEspanhol (Europeu)Português (Europeu)Português (Brasil)potência standardmodo logístico activosinal da entrada ausentesinal da entrada presentetotal (* barras)alto (* a * barras)baixo (* a * barras)nenhum sinal (* barra)controlo dos avisoscontrolo da ligação Bluetoothreinicialização da Caixa telemáticaescutar o sinal acústicoverificar a ligação com o telefone portátilverificar que a Caixa telemática se reiniciacódigo VIN (Identificação veículo)defeito LED internonível de combustívelrelação engrenada caixa de velocidades automáticadistância restante até à próxima manutençãodistância restante até ao próximo reabastecimentocorrecção do assentamento das luzesnível retro-iluminaçãovolume do alarme sonoroluz avisadora temperatura da água máximaluz avisadora reserva combustívelluz avisadora alternadorluz avisadora pressão óleo motor mínimaluz avisadora do travão de mão / Nível do líquido dos travões insuficienteluz avisadora de luzes de posiçãoluz avisadora do pisca esquerdoluz avisadora do pisca direitoluz avisadora de sistema de protecção veículoluz avisadora das luzes de nevoeiro traseirasluz avisadora de luzes exterioresluz avisadora de porta(s) aberta(s)luz avisadora de velas de pré-aquecimentoluz avisadora de anomalia ABSluz avisadora das luzes de nevoeiro dianteirasluz avisadora de anomalia caixa de velocidades automáticaluz avisadora de presença da água no filtro de gasóleoluz avisadora de anomalia ESPluz avisadora de anomalia geralluz avisadora de activação regulação velocidadeluz avisadora de anomalia ASR-TCluz avisadora de sensor de estacionamentoluz avisadora de anomalia airbagluz avisadora de airbag passageiro desactivadoluz avisadora de pressão pneumática insuficienteluz avisadora de manutenção programadaluz avisadora de nível da água motorluz avisadora da suspensãoluz avisadora filtro de partículasiluminação do monitoriluminação ecrã LCDconta-rotaçõesindicador nível combustívelindicador temperatura da águaodómetro parcialverificar o piscar da luz avisadoraverificar a iluminação do monitorverificar a iluminação do painel de bordoverificar a iluminação do ecrã LCDverificar a reposição a zero do odómetro parcialsem manutençãodata da última manutençãodistância percorrida depois da última manutençãonúmero da manutenção efectuadasem manutenção de reabastecimentodata do último reabastecimentodistância percorrida depois do último reabastecimentonúmero do reabastecimento efectuadoverificar a iluminação do monitorescutar os ?bips? de defeito de funcionamentoconfiguração do idiomaconfiguração da indicaçãoIrlandêsunidade de velocidadeidioma a indicarmenu reposição a zero do Contador quilométrico diárioinformações velocidade e distância percorridaidentificação dos condutores e actividades correntesautentificação do cartão utilizadodata da instalação do cronotaquígrafodata e hora correntesdata de matrícula do veículodata da próxima calibraçãopaís de matrícula do veículodefeito alimentação do sensor de velocidade taquígrafodefeito alimentação do calculadordefeito sensor de velocidade taquígrafo, ausência de sinaldefeito sensor de velocidade taquígrafo, sinal erradodefeito sensor de velocidade taquígrafo, sinal não registradodefeito data e hora inválidasdefeito, erro sinal de iluminação do cronotaquígrafodefeito interno no taquígrafodefeito calibração : calibração não realizadadefeito monitor taquígrafodefeito sensor de velocidade defeituosodefeito sensor de velocidade taquígrafosaída de impulsões de velocidadedefeito do sistema de registo taquígrafodefeito cartões taquígrafo não inseridosultrapassagem da velocidade autorizadavelocidade autorizadaveículo em movimentoinformação sensor velocidadeactividades correntes do condutor *nome e apelido do condutor *pausa e Tempo de repousotempo de permanênciatempo de trabalhotempo de conduçãocondutorcontroladorcartãonão inseridoinseridocartão de oficinacartão de controlocartão condutor *corrente do comando da electroválvula da Caixa de direcçãoessa velocidade é adquirida pela caixa de Serviços Inteligenteindica a intensidade da corrente do comando da electroválvula da Caixa de direcçãodesligada, contacto cortado, a electroválvula está abertadesligada, motor ligado e velocidade do veículo nula ou fraca (manobras de estacionamento), o calculador fornece uma corrente de xxx mA aproximadamente, a electroválvula fecha o circuito de variação da assistência; a assistência é máximaa velocidade mais elevada, o valor da corrente do comando da electroválvula evolui segundo uma curva memorizada no calculadora electroválvula abre progressivamente o circuito de variação da assistência (o que diminui a assistência)a partir de uma certa velocidade, a corrente fornecida pelo calculador cai até aproximadamente de xx mAa electroválvula está totalmente aberta, a assistência é mínimatensão bateria baixailuminação do avisador de direcçãoelectroválvula da caixa de direcçãocircuito aberto ou curto circuito entre fioscaracterização do defeitoestado do defeitoa ferramenta não sinaliza o defeitoa ferramenta sinaliza o defeito como temporárioa ferramenta sinaliza o defeito como permanenteatrelado de reboqueesfera do atreladoGancho de engatedeverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com um atrelado de marca Peugeot ou Citroëndefeito no circuito de alimentação comum dos sensoresdefeito no circuito do sensor traseiro direito exteriordefeito no circuito do sensor traseiro direito interiordefeito no circuito do sensor traseiro esquerdo exteriordefeito no circuito do sensor traseiro esquerdo interiorEstado de marcha-atrásnúmero de série do veículo (VIN)se os veículos equipados com um atrelado, esse parâmetro indica a presença ou não da esfera do atreladoVoltsmenu invisívelmenu visívelatenção, o calculador não foi reconhecidoverificar a escolha do veículoa validade das informações não é garantida se validar para continuardefeitos *modo de funcionamento dos calculadoresestado não caracterizadoleitura dos defeitos da CSIestado dos calculadores nas redes multiplexadascalculadores activados e comunicandocalculadores com defeitos em memóriacalculadores com defeitos permanentescalculadores com defeitos de comunicaçãotrancamento / Alarmeconfiguração telecodificadainformação geral sobre a configuração - Balanço dos calculadores presentes nas redes multiplexadasalinhamento da telecodificação dos calculadores sobre a configuração telecodificada na CSIaprendizagensaprendizagem das chaves e dos telecomandosdefeito interno da Caixa de serviços inteligenteantena do transpondera linha série BUS A (rede LIN)iluminação dos piscas esquerdosiluminação dos piscas direitosiluminação das luzes de posição esquerdasiluminação das luzes de posição direitasiluminação das luzes de marcha-atrásrelé das luzes de nevoeiro dianteirasrelé do óculo traseiro aquecidorelé das luzes de máximosrelés dos lava-faróisrelés de alimentação dos elevadores dos vidros, do tecto de abrir, dos retrovisores e do desembaciador dos retrovisorescaptador de antielevação do alarmeIluminação das luzes de stopIluminação da luz de tecto dianteiraIluminação da luz de tecto traseiraIluminação da luz de tecto do compartimento de cargaIluminação do apoio para pésfusível das luzes de stoprelés das luzes de médiosausência de comunicação com o sensor de luminosidadeinformação sobre a velocidade do veículoinformação da carga do alternadorrelés do limpa-vidross dianteiro - baixa velocidaderelés do limpa-vidross dianteiro - alta velocidaderelés da bomba láva-vidros dianteiroentrada pedido do limpa-vidrossentrada posição da fechadura condutorentrada pedidos luzes de máximosrelés de destrancamento das portasrelés de trancamento das portas dianteirorelés de trancamento das portas do compartimento de cargarelés de super trancamento das portasiluminação do pisca dianteiro esquerdoiluminação do pisca dianteiro direitoerro de código imobilização enviado pelo calculador controlo motor à caixa de serviços inteligenterede CAN inter sistema (CAN C) : comunicação impossívelrede CAN conforto/carroçaria (CAN B) : comunicação impossívelfunção imobilização : calculador controlo motor ausente da rede CANausência de comunicação com o calculador do quadro de bordoausência de comunicação com o calculador autorádioausência de comunicação com o antibloqueamento das rodas (ABS) ou o controlo dinâmico da estabilidade (ESP)ausência de comunicação com a Caixa telemáticaausência de comunicação com o calculador da caixa de velocidades automáticaausência de comunicação com o captador de ângulo do volante de direcçãoausência de comunicação com o selector de relação de velocidadesausência de comunicação com o calculador suspensão pneumáticachave na posição veículo estacionadochave na posição + após contacto (+APC)chave na posição + motor de arranque (+DEM)nível de prioridade do defeitoEEPROM defeituosa ou programada incorrectamentereceptor alta frequência defeituosocurto circuito entre fioschave não válida (código do transponder errado)transponder defeituoso ou ausentefalta de resposta do calculador ou defeito da linha BUS Adefeito interno no sensorfalta de resposta do sensor ou defeito da linha BUS Asensor fora de tolerânciadefeito de coerência do sinalfalta de comunicação com o calculador anti-bloqueamento da roda (ABS)sem Envio do código da parte do calculador controlo motordefeito interno da BSE ou de um Calculador da rede CANdefeito numa linha da rede CANO defeito é actualmente detectado pela caixa de serviço inteligente e a sua presença está confirmadao defeito é actualmente detectado pelo calculador e a sua presença está confirmadaesse parâmetro caracteriza a gravidade do defeito e a ordem de tratamento dos defeitos aquando existem várioso algarismo * corresponde ao defeito mais grave : Defeito interno da Caixa de serviços inteligenteantes de se fazer um apagamento dos defeitos, efectuar uma leitura dos defeitoscalculadores activados e comunicando nas redes multiplexadasanti-bloqueio da roda (ABS) / Controlo dinâmico de estabilidade (ESP)sensor girométrico do acelerómetroSuspensao pneumáticaé afixada uma cruz para cada calculador activado e comunicando com outros calculadores nas redes multiplexadasesse ecrã está actualizado permanentementeé afixada uma cruz para cada calculador tendo sido registado na sua memória interna os defeitos permanentes e confirmadosum defeito talvezcalculadores tendo defeitos permanentescalculadores tendo defeitos de comunicaçãoé afixada uma cruz para cada calculador tendo registado defeitos de comunicação na sua memória internabateria em cargapresença da chave no imobilizador de direcçãochave na posição + motor de arranquesignifica que a bateria está carregada pelo alternadorinformação desse parâmetro é válida apenas contacto inseridoo valor desse parâmetro passa a "sim" contacto inserido motor ligadodetecção de um choque pelo interruptor de inérciaalarme nível líquido dos travões mínimoalarme placas dos travões com desgastea detecção de um choque pelo interruptor de inércia provoca um corte de alimentação geralpedido iluminação das luzespedido iluminação das luzes de máximospedido iluminação dos piscaspedido iluminação das luzes de emergênciapedido iluminação das luzes de nevoeiroiluminação fixacalculador controlo motor destrancadochave aprendizadacódigo confidencial memorizadonúmero de chaves anuladasnúmero da última chave utilizadacomunicação correcta com o transponder da chaveleitura correcta do transponder da chaveidentificação da chave (identificador transponder)autentificação correcta do transponder da chavecalculador controlo motor detectado na rede CANresposta positiva da CSI no calculador controlo motormudança dos dados encriptados com o calculador controlo motorrecepção pela CSI da informação "código reconhecido" enviado pelo calculador controlo motorrecepção pela CSI da informação "código não reconhecido" enviado pelo calculador controlo motoro valor desse parâmetro está em "sim" aquando da ultima ligação do contacto, o calculador controlo motor enviou à caixa de serviços inteligente a informação "código reconhecido"esse parâmetro permite saber se a chave presente no imobilizador foi reconhecida pela caixa de serviços inteligenteesse parâmetro está em sim aquando a chave foi aprendizada pela CSI (o identificador transponder da chave está inscrito na CSI)esse parâmetro está em não sea chave nunca tiver sido inicializada na CSIa chave tiver sido anuladaa CSI não tiver um código confidencial memorizadoexistirem problemas no transponder da chaveesse parâmetro deverá estar no Estado "sim"se o código confidencial não foi apreendido na CSI, não será possível aprendizar as chavesé impossível memorizar o código confidencial na CSI no pós-vendaesse parâmetro permite conhecer o número de chaves reconhecidas pela CSIesse parâmetro permite conhecer o número de chaves que no passado foram aprendizadas aquando de uma aprendizagem das chaves mas que não foram reaprendizadas aquando de uma aprendizagem das chaves posterioressas chaves são então anuladas e inutilizáveis porque não é mais possível de as reaprendizaresse número é reposto a zero em cada corte do Contacto ou aquando de uma aprendizagem das chaveso número pode ser o mesmo de uma chave aprendizada ou nãoesse parâmetro está em "não" se não for possível dialogar com o transponder da chavenesse caso, controlar o Estado da antena do transponder, a presença e o Estado do transpondera leitura do transponder está correcta secaixa de serviço inteligente sem código confidencial memorizadocaixa de serviço inteligente com código confidencial memorizadoa CSI consegue ler o identificador do transpondera CSI consegue ler o identificador do transponder e autenticar o transponderesse número é diferente para cada chavea autentificação corresponde ao resultado da comparação entreo código confidencial memorizado na caixa de serviço inteligenteo código confidencial do transponder lido pela caixa de serviço inteligente (este código é registado no transponder quando as chaves são inicializadas)a autentificação é incorrecta desde que não haja código confidencial memorizado na BSE ou desde o código confidencial memorizado na CSI seja diferente daquele memorizado no transponder da chaveo valor desse parâmetro está em "não" se o calculador controlo motor não comunicar com a Caixa de serviços inteligenteesse parâmetro indica o tipo de resposta (positiva ou negativa) reenviado pela caixa de serviços inteligente ao calculador controlo motor aquando do último diálogo entre esses dois calculadoresesse parâmetro indica o resultado da mudança dos dados encriptados entre a Caixa de serviços inteligente e o calculador controlo motoro valor desse parâmetro está em "não" se a CSI recebeu a informação "código reconhecido" enviado pelo calculador controlo motor ou se não há falta de diálogo entre a CSI e o calculador controlo motoreste valor é "Não" se a chave não se encontrar no contacto anti-rouboesse parâmetro deverá estar no Estado "não"o valor desse parâmetro está em "não" se a CSI recebeu a informação " código não reconhecido" enviado pelo calculador controlo motor ou se não há falta de diálogo entre a CSI e o calculador controlo motornúmero da último telecomando utilizadoidentificação do telecomandoestado do botão de trancamento aquando da última utilização do telecomandoestado do botão de destrancamento aquando da última utilização do telecomandoestado do botão do compartimento de carga aquando da última utilização do telecomandoesse parâmetro permite conhecer o número de telecomandos alta frequência reconhecidos pela CSIesse número é reposto a zero em cada corte do Contacto ou aquando de uma aprendizagem dos telecomandoso número pode ser o mesmo de um telecomando apreendido ou nãoesse valor está em 0 se nenhum telecomando foi utilizado depois da ultima ligação do contactonúmero característico para um dado telecomandoacção de trancamento/destrancamento efectuada no fechoacção efectuada no botão de trancamento / destrancamento frenteacção efectuada no botão de trancamento / destrancamento do compartimento de cargaporta lateral direita e / ou direitaportas traseiras batentesesse parâmetro só é funcional nos veículos equipados com um alarmeesse equipamento é opcional, a sua presença depende da versão do veículonúmero de inserção da chave no imobilizador de direcçãonúmero de activação do alarmenenhuma acçãocausa da activação N°* do alarmesensor de ultrasonssensor de anti-elevaçãocorte da sirenacompartimento de cargaerro aquando da desactivação do alarmeintrusão na linha série A BUS (rede LIN)corte da linha série A BUS (rede LIN)pedido limpeza do pára-brisas a velocidade intermitentepedido lavagem dos faróispedido de desembaciamento do óculo traseirovelocidade intermitente *relés de alimentação dos elevadores dos vidros, do tecto de abrir, dos retrovisores e do desembaciador dos retrovisoresverificar se as lâmpadas estão correctamente acesasluzes de mínimos direitasluzes de chapa de matrículaluzes de nevoeiro dianteirosluz de nevoeiro traseira esquerdaluz de nevoeiro traseira direitaplafonnier do compartimento de cargasirena do alarmecontrolar o trancamento das fechadurascontrolar o destrancamento das fechadurascontrolar o supertrancamento das fechaduraseste teste só funciona na presença de um alarmecontrolar o accionamento da sirena do alarmeluz avisadora estado porta traseiraluz avisadora de desembaciamento do óculo traseirocontrolar a presença do somcontrolar o acendimento da luz avisadoradesembaciamento do óculo traseiroverificar o funcionamento do limpa-vidros dianteiroverificar a lavagem do pára-brisasverificar a lavagem dos faróisverificar o desembaciamento do óculo traseiroo modo park (economia de energia) pode ser activado durante o estacionamento prolongado do veículo para economizar a bateriadeste modo um certo número de funções (telecomandos altas frequências, iluminação interna, trancamento centralizado etc.) são desactivadas compreendendo motor ligadoaquando a ferramenta de diagnóstico envia à CSI a ordem de passagem ao modo parka CSI comanda, através da rede CAN, a passagem para o modo park dos calculadores do quadro de bordo, da climatização, do auto-rádio, da telemática e da suspensão pneumática (se estiverem presentes)a CSI comanda, através da rede CAN, a passagem para o modo cliente dos calculadores do quadro de bordo, da climatização, do auto-rádio, a telemática e da suspensão pneumática (se estiverem presentes)o Estado "calculador no modo park" é memorizado na memória dos calculadores e uma desligação da bateria ou um arranque do motor não permite passar os calculadores ao modo clienteo modo park não pode ser activado e desactivado sem a ferramenta de diagnósticonão é possível passar ao modo cliente sem a ferramenta de diagnósticoaquando a ferramenta de diagnóstico envia à CSI a ordem de passagem ao modo clienteaquando o veículo é entregue ao cliente, todos os calculadores do veículo deverão estar no modo clienteo modo park desactiva certas funções do veículo, este só deverá ser activado para armazenar o veículo no parque afim de economizar a bateriao veículo não deve ser entregue ao cliente desta formao modo cliente elimina o modo parkvalidar para continuarpremir na tecla retorno para abandonarmudança de modo de funcionamento efectuadamudança de modo de funcionamento impossívelconfiguração telecodificada na CSIdefinição veículo - Equipamentoscódigo da configuraçãocódigo da ferramenta de telecodificaçãodata de produçãocaixa de serviços inteligente telecodificado na fábricaquadrante telecodificado na fábricaairbags (airbag)airbags (airbag) telecodificado na fábricaclimatização telecodificada na fábricaautorádio telecodificado na fábricacaixa telemática telecodificada na fábricaajuda ao estacionamento telecodificado na fábricacalculador controlo motor telecodificado na fábricaanti-bloqueio da roda (ABS) / controlo dinâmico de estabilidade (ESP) telecodificado na fábricasensor giroscópio acelerómetro telecodificado na fábricasensor ângulo volante telecodificado na fábricasuspensão pneumática telecodificada na fábricacaixa de velocidades automática telecodificada na fábricaselector de relação de velocidades telecodificado na fábricaselector de relação de velocidadesveículo com direcção à direitapresença luzes de nevoeiro dianteiraspresença de um sensor de chuva / luminosidadepresença de lava faróispresença crono taquígrafopresença de um alarmetelecomando alta frequência prevista no veículopiscar da luz avisadora estado protecção veículotipo do alarme (país)presença de uma sirena do alarmepresença de um sensor de anti-elevação (alarme)presença de um Aquecimento adicional (caldeira autónoma)presença de um alarme excesso de velocidadepresença de um sensor de temperatura de ar exteriorcorrecção efectuada sobre o valor da velocidadetipo de caixa telemáticapresença de luzes adicionais traseirasnúmero e posição das luzes de nevoeiro traseiraspresença de um interruptor de inérciamodo logísticopresença de um sistema DPFpresença de um menu de desactivaçãonível do CGPtipo de sistema anti-bloqueio / controlo dinâmico de estabilidadetipo de furgãotipo de motorcarga máxima do veículodistância entre eixos do veículoveículo para país tropicallimite do limitador de velocidadetipo de airbags condutortipo de airbag passageirocortina airbag condutorcortina airbag passageiroairbag joelhos passageirocomutador de neutralização airbags traseirossatélite (sensor de choque) frontalsatélites (sensores de choque) dianteiros esquerdo e direitopré-tensor do cinto condutorpré-tensor do cinto passageiropré-tensor do cinto fila central *pré-tensores do cinto esquerdo e direito * filacontactor do cinto de segurança esquerdo e direito dobrados *contactor do cinto de segurança fila central *sensor de presença passageirosensor de presença passageiro fila central *tipo dos sensores de presença passageiros * filasensor de presença passageiros traseiros * filavia do veículopresença de uma tomada USBluz avisadora de retro iluminação (díodo electroluminescente *)luz avisadora função bluetooth (díodo electroluminescente *)luz avisadora para o GSM (díodo electroluminescente *)tipo do comandos no volanteluzes avisadoras configuráveis (díodo electroluminescente * e *)parametrização do microfonetipo do ecrã da Caixa telemáticaCitroën ou PeugeotFiatcomunidade europeia (excepto Bélgica, Reino Unido e Holanda)todos os países excepto comunidade europeiapaíses específicossem telemáticatelemática C*sem luzes de nevoeiro traseiras2 luzes de nevoeiro (à esquerda e à direita)1 luz de nevoeiro à direita1 luz de nevoeiro à esquerda* botões* ausentesem anti-bloqueio da roda (ABS)anti-escorregamento (ASR)controlo dinâmico de estabilidade (ESP)furgão normalfurgão sobrelevadopuma *L jtd * chSofim *L jtd * chSofim *L * chdistância entre eixos curto : * mdistância entre eixos médio : * mdistância entre eixos longo : * m à * mdistância entre eixos extra longo : * msem airbagairbag 1 nívelairbag * níveispresente no montante *presente no montante * e *sem pré-tensorpré-tensor 1 nívelpré-tensor * níveis1 satélite* satélitessensores de peso* laterais* laterais e * centralsem comando no volantetipo A (apenas os comandos de rádio)veículo sem antepara de separação do compartimento de cargaveículo com antepara de separação do compartimento de cargasem ecrã (informações acústicas)ecrã reduzidoecrã com 1 linha de textoecrã com * linhas de textomonostereonão será possível modificar a configuração da Caixa de serviços inteligente com a ferramenta de diagnósticoa Caixa de serviços inteligente é telecodificado seja no final da linha de produção ou no serviço das peças de substituiçãocalculadores a telecodificar (alinhamento da telecodificação sobre a configuração da CSI)só os calculadores que utilizem a configuração telecodificada na CSI, e que deverão alinhar a sua telecodificação sobre a configuração da CSI são listados nesse ecrãé afixada uma cruz para os calculadores necessitando de um alinhamento da sua telecodificação sobre a configuração telecodificada na CSIdiferença de telecodificação entre o calculador e a CSIessa telecodificação permite à CSI conhecer a configuração do veículo no qual está montadanão será possível configurar a CSI para o veículo com a ferramenta de diagnósticoa tecla de telecodificação permite alinhar o Conjunto das telecodificações dos calculadores quadrante, airbag, climatização (se presente) e caixa telemática (se presente) no mesmo das CSIesse ecrã foi actualizado em cada reposição do contactoesse procedimento deverá ser utilizado no caso de mudança de um dos calculadores seguintesclimatização (se presente)caixa telemática (se presente)esta permite alinhar um a um a telecodificação desses calculadores, sobre a configuração da Caixa de serviços inteligenteproblema de diálogo com a Caixa de serviços inteligentenão será possível memorizar na ferramenta a configuração telecodificada na caixa de serviços inteligentequerem abandonar o procedimento ?telecodificação do calculador combinado em cursoa telecodificação do calculador combinado falhouquerem reiniciar a telecodificação desse calculador ?querem continuar a telecodificação dos outros calculadores ?o calculador combinado está bem telecodificadotelecodificação do calculador airbag em cursoa telecodificação do calculador airbag falhouo calculador airbag está bem telecodificadotelecodificação do calculador climatização em cursoa telecodificação do calculador climatização falhouo calculador da climatização está bem telecodificadotelecodificação da Caixa telemática em cursoa telecodificação da Caixa telemática falhoua Caixa telemática está bem telecodificadafim do procedimento de telecodificaçãoquerem terminar o procedimento de telecodificação ?esse procedimento permite activar a aprendizagem das chaves e a aprendizagem dos telecomandos altas frequênciasetapa */* aprendizagem das chavesetapa */* aprendizagem dos telecomandos altas frequênciasfim do procedimento de aprendizagem das chaves e dos telecomandos altas frequênciaspara efectuar a aprendizagem das chaves, deverão estar na posseo cartão confidencial do clientea totalidade das chaves do veículoas chaves não aprendizadas nesse procedimento de aprendizagem serão definitivamente anuladas (inutilizáveis)se uma nova chave (que não foi anulada previamente) vier em suplemento, será possível refazer uma aprendizagem de todas as chavesfase de aprendizagem das chaveso número de chaves a aprendizar não pode ser superior a *o número de chaves a aprendizar deverá estar compreendido entre * e *introduzir a chave no imobilizador de direcçãofase de memorização das chavestabela recapitulativanúmero de chaves que serão aprendizadas = *querem terminar o procedimento de aprendizagem das chaves (memorização das chaves) ?as chaves não aprendizadas nesse procedimento de aprendizagem serão definitivamente anuladas (inutilizáveis) excepto se se tratar de chaves que nunca foram aprendizadas num veículose decidirem não terminar o procedimento de aprendizagem das chaves, apenas as chaves que foram aprendizadas antes de começar esse procedimento farão arrancar o veículoparagem do procedimento de aprendizagem das chavesapenas as chaves que foram aprendizadas antes de começar esse procedimento de aprendizagem das chaves farão arrancar o veículoproblema de diálogo entre a Caixa de serviços inteligente e a ferramenta de diagnósticoefectuaram três tentativas para terminar o procedimento de aprendizagem das chaves que não foram conseguidaserro erro aquando da leitura ou da inscrição da zona EEPROM da Caixa de serviços inteligenteo procedimento de aprendizagem das chaves não pode ser terminadoefectuaram três tentativas, para dialogar com a Caixa de serviços inteligente, que não foram conseguidasa Caixa de serviços inteligente não pode portanto transmitir à ferramenta o sucesso ou a falha do procedimento de aprendizagem das chavespara saber se a aprendizagem das chaves foi bem efectuada, utilizar uma chave recentemente aprendizada, essa deve poder fazer arrancar o veículose a nova chave não ligar o veículo, a aprendizagem das chaves falhou, apenas as chaves que foram aprendizadas antes de começar esse procedimento de aprendizagem das chaves farão arrancar o veículopara proceder à aprendizagem das chaves, será necessário escolher o código inscrito no cartão código clienteem caso de erro de código confidencial, a inicialização das chaves será interditapoderão fazer confirmar o código confidencial pelo procedimento em vigor no vosso paíso código confidencial não foi apreendido na caixa de serviços inteligente, não será possível aprendizar as chavesÉ necessário substituir a caixa de serviço inteligente para poder inicializar as chavesseleccionar o código inscrito no cartão código clienteseleccionar de novo o código inscrito no cartão código clienteatenção os dois códigos seleccionados não são idênticos, queiram reiniciar a vossa selecçãoem três tentativas não seleccionaram códigos idênticosdeverão reiniciar o procedimento de aprendizagem das chavesreiniciarabandonaraprendizagem da chave N°*a chave foi aprendizadao transponder da chave não foi detectadoa chave não é válida para este veículoqueiram trocar de chavea chave foi anulada durante uma aprendizagem anterior, já não é possível apreende-la de novoa chave já foi aprendizadaa resposta da CSI não é conforme à esperadaefectuaram três tentativas de aprendizagem dessa chave que não foram conseguidasqueiram passar à segunda chavepara efectuar a aprendizagem dos telecomandos, deverão estar na posseda totalidade das chaves (com telecomando) do veículoos telecomandos não apreendidos nesse procedimento de aprendizagem não ficarão funcionais mas poderão ser reapredinzados posteriormentepara que a inicialização dos telecomandos funcione, certifique-se de que a tensão da bateria está correctafase de aprendizagem dos telecomandosseleccionar o número de telecomandos a aprendizaro número de telecomandos a aprendizar não pode ser superior a *o número máximo de telecomandos que se pode aprendizar é *introduzir a segunda chave (munida de um telecomando) no imobilizador de direcçãofase de memorização dos telecomandosnúmero de telecomandos a aprendizar = *número de telecomandos que serão apreendidos = *querem terminar o procedimento de aprendizagem dos telecomandos ?os telecomandos não apreendidos nesse procedimento de aprendizagem não ficarão funcionaisserá sempre possível de as reaprendizar mais tardese decidirem não terminar o procedimento de aprendizagem dos telecomandos, apenas os telecomandos que foram apreendidos antes de começar esse procedimento trancarão as portas do veículoparagem do procedimento de aprendizagem dos telecomandosapenas os telecomandos que foram aprendizadas antes de começar esse procedimento de aprendizagem dos telecomandos trancarão as portas do veículofim do procedimento de aprendizagem dos telecomandosnúmero de telecomandos apreendidosefectuaram três tentativas para terminar o procedimento de aprendizagem dos telecomandos que não foram conseguidaso procedimento de aprendizagem dos telecomandos não pode ser terminadoa Caixa de serviços inteligente não pode portanto transmitir à ferramenta o sucesso ou a falha do procedimento de aprendizagem dos telecomandospara saber se a aprendizagem dos telecomandos foi bem efectuada, utilizar um telecomando recentemente memorizado, esse deve poder trancar as portas do veículose o novo telecomando não tranca as portas do veículo, a aprendizagem dos telecomandos falhouapenas os telecomandos que foram memorizados antes de começar esse procedimento de aprendizagem trancarão o veículofim do procedimento : nenhum telecomando memorizadopara proceder à aprendizagem dos telecomandos, será necessário escolher o código inscrito no cartão código clienteno caso de erro de código confidencial, a aprendizagem será interditao código confidencial não foi memorizado na caixa de serviços inteligentenão será possível aprendizar os telecomandos alta frequênciaÉ necessário substituir a caixa de serviço inteligente para poder inicializar os telecomandosdeverão reiniciar o procedimento de aprendizagem dos telecomandosaprendizagem do telecomando N°premir num dos botões do telecomandoo telecomando foi memorizadosem premir o telecomando detectadoo telecomando já foi apreendidoqueiram trocar de telecomandoa tensão bateria está demasiado baixaqueiram reiniciar após ter carregado a bateriaefectuaram três tentativas de aprendizagem desse telecomando que não foram conseguidasqueiram passar ao segundo telecomandosubstituição da CSIesse procedimento deve-se efectuar após a substituição de uma caixa de serviços inteligente por uma peça novaesta permite activar as operações seguintespassagem de todos os calculadores do veículo ao modo cliente (a reconfigurar manualmente no caso de armazenamento do veículo no parque)actualização da Caixa de serviços inteligente por telecarregamentotelecodificação do código VINmemorização das chaves e dos telecomandos altas frequênciaspassagem dos calculadores do veículo ao modo clientefim do procedimento de substituição da CSIo defeito foi detectado Presente num momento mas não como erro aquando da leitura dos defeitos ou o defeito está em curso de detecçãoAFS Estáticonão desligar a electroválvula de regulação de débito combustível, motor ligadoisso poderá causar danos no motor* PUMA PSA * JTD 4C *CV Common Rail - *M EURO * EOBDelectroválvula de regulação de débito combustívellimitador de pressão colectorsinal sensor de temperatura ar (repartidor ar admissão)sinal sensor de temperatura ar debímetrosinal * pedal do aceleradorfalha mecânicapressão da rampa excessivaCC ao + ou COClassificação dos injectoresincoerência do sinaldébito excessivodébito EGR excessivodébito EGR insuficienteausência intermitente do sinaldefeito conversor de tensãosinal injector *sinal posição electroválvula de recirculação dos gases de escapesinal posição válvula eléctrica de recirculação dos gases de escapedefeito comando relés grupo motoventilador baixa velocidadedefeito comando *º relés grupo motoventiladordefeito ausência informação velocidade veículo emitida pelo calculador ABSsinais contactores dos travõesposição pedida não atingívelincoerência entre os 2 sinaiscoerência (Desactivação para aceleração excessiva)coerência (Desactivação sob forte desaceleração)erros comunicação na linha Kfalha da memóriafalha interna do calculadorsinal muito altosinal muito baixorelés sempre comandadorelés nunca comandadosinal contactor de pressão do óleolinha Ksupervisão injecção de combustívelsinal de supervisão do alternadoralimentação 5Vcomando lâmpada MILsinal temperatura calculadorcontrolo alimentação calculador + após contactoaprendizagem Bomba Alta Pressãoconfiguração piso dos pneussupervisão sinais pedal aceleradorcircuito do comando dos injectoressinal temperatura motorsinal sensor de presença da água no gasóleocoerência sinais sensores pedais dos travões / aceleradorcomunicação CAN CSIcomunicação CAN ABSNão programadosfalha de calculadorinicialização temporária não efectuadainicialização permanente não efectuadasinal incoerentepressão demasiado altafalta de respostafalha de comunicaçãoo calculador deixou de receber mensagenssem comunicação proveniente da CSIfaltam mensagens provenientes da CSIsem comunicação proveniente do ABSposição pedal do aceleradorpressão colector medidacomando electroválvula de regulação de débito combustívelintensidade electroválvula de regulação de débito combustíveltensão injectoravanço injecçãoavanço pós-injecçãoTensão do sensor de temperatura do combustívelconsumo de combustívelpresença de água no gasóleoestado válvula eléctrica de recirculação dos gases de escapeaceleração motordesaceleração motortensão de alimentação sensorestensão sensor pedal acelerador sinal *tipo de caixavelocidade limite registadaestado velocidade limite veículoautomáticapedal da embraiagem libertovalor limite apreendidovalor limite por defeito* EREluz avisadora regulação de velocidade veículoluz avisadora temperatura motorluz avisadora de pressão do óleoluz avisadora de presença água no gasóleoluz avisadora MILreabastecimento óleo motor a realizarfracapressão insuficiente motor ligadoestado pressão circuito refrigeraçãotensão sensor temperatura motorcomando ventilador **º nível atingido*º nível não atingido*º nível atingido*º nível não atingidoo calculador recebeu o código universalimobilização temporariamente desactivadotestes elementos alta pressãotestes informações condutortestes Grupo motoventiladortestes diversosteste de pressurização do circuito alta pressãosentir o elemento vibrareste teste permite, na oficina, fazer aumentar a pressão do circuito alta pressão combustível até 1440 barsassim, pode-se controlar a estanquecidade do circuito após intervenção no mesmoluz avisadora de temperatura motorcomando luz avisadora Warning (MIL)luz avisadora regulação de velocidadeluz avisadora pressão do óleoluz avisadora da água no gasóleoverificar que a luz avisadora piscagrupo motoventilador *imobilizaçãorelés da climatizaçãoelectroválvula válvula eléctrica de recirculação dos gases de escapeescutar o batimento do reléescutar o funcionamento do elementoa activação deve-se efectuar motor desligado. As condições das saídas deste modo sãoactivação de um outro órgãosaída do modo diagnósticoultrapassagem da temporização gerada pelo calculadorintroduzir o código confidencial de 5 algarismos do cartãoleitura do reconhecimentoreinicialização do reconhecimentoregulador de velocidademódulo de controlo dos travõesbi-tri velocidadestipo variadoresse comando deverá ser lançado no caso de supressão ou de substituição de uma opçãoreinicialização do reconhecimento em cursoactivar as opções presentes no veículo (alavanca de regulação de velocidade, climatização)em seguida o contactoreconhecimento das opções em cursoreconhecimento das opções efectuadoquerem voltar a tentar ?falha da Reinicializaçãosubstituição da bomba alta pressãosubstituição da climatização ou do regulador de velocidadereinicialização dos parâmetros do óleoparâmetros de aprendizagemesse comando deverá ser lançado após a mudança da bomba HP ou a mudança do calculador motorreinicialização dos parâmetros em cursoa reinicialização dos parâmetros de aprendizagem falhoureset parâmetros bomba HP efectuadaqueiram introduzir os códigos injectoressubstituição do injector do cilindro * (lado volante motor)substituição do injector do cilindro *substituição do injector do cilindro * (lado distribuição)substituição dos * injectoresclassificação injector(s) em cursoa classificação injector(s) falhoua classificação dos injectores foi um sucessoretirar a etiqueta da primeira montagem dos injectores no capot motor (se ainda presente)verificar que o motor está desligadopara continuar, ligar o motorcondições de aprendizagem dos injectorestemperatura motor superior a *°temperatura combustível superior a *°desactivar os consumidores (Climatização, Ventilação.)sem acção nos pedaiso regime motor e a pressão combustível vão variar durante a aprendizagem dos injectoresa operação dura aproximadamente 2 minutosvalidar para lançar a aprendizagem (aguardar que as condições sejam satisfeitas)aprendizagem dos injectores em cursovalidar para retornar ao menu Peças de substituiçãoa aprendizagem falhouesse comando deverá ser lançado após cada reabastecimentoreinicialização conseguidaa reinicialização falhouclassificação do injector *estado aprendizagem temporária da bomba alta pressãoestado aprendizagem permanente da bomba alta pressãoestado aprendizagem dos injectoresbem sucedidafalhainicialização iniciadaerro durante a inicializaçãoinicialização nunca executadaerro de calibragemerro de memóriainicialização nunca pedidainicialização nunca terminadainicialização de pressão de ponto *Não iniciado (problema : temperatura motor)Não iniciado (problema : temperatura de ar)Não iniciado (problema : temperatura combustível)Não iniciado (aprendizagem permanente bomba alta pressão não terminado)Não iniciado (defeito detectado)Não iniciado (regime motor instável)Não iniciado (pressão combustível instável)Não iniciado (quantidade combustível instável)Não iniciado (correcção débito injectado instável)Não iniciado (mudança de estado motoventilador)Não iniciado (posição pedal acelerador fora limites admissíveis)Não iniciado (velocidade veículo fora limites admissíveis)Não iniciado (o veículo não está no ponto morto)Não iniciado (estado motor no motor de arranque)valores apreendidos incorrectosnão terminada (problema: temperatura do motor)não terminada (problema: temperatura do ar)não terminada (problema: temperatura do combustível)Não terminado (aprendizagem bomba alta pressão não terminado)Não terminado (defeito detectado)Não terminado (posição pedal acelerador fora limites admissíveis)Não terminado (velocidade veículo fora limites admissíveis)Não terminado (o veículo não está no ponto morto)Não terminado (estado motor no motor de arranque)Não terminado (tempo máximo de execução ultrapassado)Não terminado (pedido combustível demasiado elevada)Não terminado (correcção débito injectado instável)Não terminado (pressão combustível instável)Não terminado (regime motor instável)Não terminado (correcção débito injectado instável ao ralenti)Não terminado (correcção incoerente)falha (valores de correcção demasiado elevados)saída pedida pelo repartidorNão terminado (carga eléctrica demasiado importante)Não terminado (embraiagem premida)Não terminado (defeito classificação injectores)aprendizado conseguidofalha de combustão em cilindros indeterminadosfortes ráteres de combustão em cilindros indeterminadosfortes ráteres de combustão no Cilindro n *todo o teste de estrada do ESP é portanto de excluir durante o mesmo, porque as funções de Repartição electrónica dos travões, da Ajuda à travagem de Emergência não estão funcionaispor segurança, o calculador já não pode entrar em comunicação com a ferramenta de diagnóstico automaticamente desde que a velocidade do veículo seja superior a * km/hse rolarem à une velocidade superior a * km/h, deverão retornar ao teste globaltodo o teste de estrada do ABS é portanto de excluir durante o mesmo, porque a função da Ajuda à travagem de Emergência não está funcionalatenção, a partir de * Km/H essa sessão de diagnóstico inibe a função ESPpor segurança, o calculador perderá a comunicação com a ferramenta para além desta velocidadeatenção, a partir de * Km/H essa sessão de diagnóstico inibe a função ABSdefeito electroválvula primária *defeito sobreaquecimento das electroválvulasdefeito ausência de programação do calculador na fábricadefeito defeituoso programação do calculador na fábricadefeito ausência de programação do calculador no pós-vendadefeito ajustamento do sensor ângulo volante não efectuadadefeito sinal sensor de rotaçãodefeito botão de activação / desactivação ESPdefeito luz avisadora ABS / ESPdefeito presença de interferências na Bus CANmotor desligado : entre * V e * Vmotor ligado : entre * V e * Vinformação proveniente dos sensores situados ao nível das rodasse o pedal dos travões estiver premido, o contactor de luzes stop está fechadose o pedal dos travões estiver solto, o contactor de luzes stop está abertocontactor onde o comportamento está associado ao contactor de luzes stop principalaberto aquando a bomba de recirculação não está activadase o relé está aberto, este está avariado e a purga não se executará correctamenteeste teste no conjunto das electroválvulas permite saber se estas funcionam beminformação proveniente do sensor giroscópio / acelerómetrodesligada, a aceleração lateral é nuladesligada, a velocidade rotação está compreendida entre * °/s e * °/sdesligada, a aceleração longitudinal está compreendida entre * m/s² e * m/s²informação proveniente do sensor do ângulo volante e permitindo conhecer o grau de rotação do volanteaquando as rodas estão na posição direita, o valor do ângulo volante está compreendido entre *° e *°efectuar uma leitura defeitos e uma leitura das medições de parâmetros do ângulo volantese o procedimento foi bem efectuado, o defeito "calibração do sensor ângulo volante impossível" deverá ter desaparecido e o valor do ângulo volante que deverá aparecer deverá estar compreendido entre *° e *°no caso contrário, os defeitos relativos no sensor ângulo volante estão sempre presentestratar esses defeitos com prioridade e proceder a uma nova calibração respeitando todas as preconizações enunciadascalibração do sensor de aceleração longitudinala calibração do sensor de aceleração longitudinal é necessária no caso de substituição, de desmontagem / montagem do bloco hidráulico ESP ou no caso do aparecimento do defeito "calibração do sensor de aceleração longitudinal impossível"antes de proceder à calibração do sensor de declive, queiram respeitar as solicitações seguinteso veículo não deverá estar sobrecarregado, só o condutor se deve encontrar dentro do veículoos pneus não devem estar nem pouco nem muito cheioso veículo deve estar sobre piso horizontal (a percentagem do declive deverá ser inferior a *%)as rodas do veículo deverão estar na posição direitapara assegurar que as rodas do veículo estão na posição direita, pode-se efectuar um percurso de *mo nível de combustível deverá ser o mais baixo possívelo contacto deve estar inseridoo procedimento de calibração do sensor de aceleração longitudinal está terminadoefectuar um apagamento defeitocortar o contacto em seguida o contactoefectuar uma leitura defeitos e uma leitura das medições de parâmetros do Aceleração longitudinalse o procedimento foi bem efectuado, o defeito "calibração do sensor de aceleração longitudinal" deverá ter desaparecido e o valor do Aceleração longitudinal que deverá aparecer deverá estar compreendido entre -0.135m/s^2 e 0.135m/s^2no caso contrário, tratar os defeitos relativos no sensor de aceleração longitudinal com prioridade e proceder a uma nova calibraçãoantes de proceder à purga do bloco hidráulico ESP 8.0, queiram efectuar uma leitura das medições de parâmetros seleccionando o menu "Informações relés e electroválvulas de escape e de admissão"e uma leitura defeitosverificar o Estado de activação do relé de alimentação das electroválvulas e da bomba de recirculaçãoa purga efectua-se motor desligado, contacto inserido e necessita dois operadoresligar um aparelho de purga afim de aplicar uma pressão no reservatório que deverá ser superior ou igual a * bars e afim de manter o nível do líquido dos travõeso procedimento de purga da roda "traseira esquerda" está terminadoqueiram aguardar * segundos antes de lançar a fase seguinte do procedimento de purgase pretenderem repetir a purga da roda traseira esquerda ou o procedimento de purga completo, devem aguardar cinco minutos afim que as electroválvulas arrefeçam caso contrário arriscam-se a destrui-laso procedimento de purga está terminado mas existe um problemase defeitos relativos às electroválvulas, ao relé de alimentação das electroválvulas ou à bomba de recirculação estiverem presentes, tratar esses defeitos com prioridadedepois lançar de novo o procedimento de purga por meio da ferramenta de diagnósticoum problema software surgiupurga impossívela purga foi interrompida pelo utilizadorse pretenderem reiniciar o procedimento de purga, devem aguardar pelo menos 5 minutos de forma a que as electroválvulas arrefeçam caso contrário elas arriscam-se a ser destruídasa purga foi interrompida pelo utilizador e um problema software surgiuo procedimento de purga da roda "dianteira esquerda" está terminadoo procedimento de purga da roda "dianteira direita" está terminadoo procedimento de purga da roda "traseira direita" está terminadoo procedimento de purga está agora terminadocontrolar o nível do líquido dos travões e reajustar se necessárioefectuar uma leitura defeitos depois um apagamento defeito se necessáriodesligar a tomada de diagnósticoantes de proceder à purga do bloco hidráulico ABS8.0a ferramenta de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ABSsensor de insolação esquerdocaptador direito de raios solarescaptador de temperatura de ar emitido superiorcaptador de temperatura de ar emitido inferiorcaptador de temperatura do habitáculoventilador de habitáculosaída do ventiladortecla de pedido de ar condicionadoalimentação do motor passo a passomedições veículo e opçõesestado das teclas e avisos do painel da climatizaçãovelocidade motorvalor da sonda de insolação lado esquerdovalor da sonda de insolação lado direitorepetição pedido do ventiladorpedido de MAX DEFaquecimento combustívelpré-aquecimento no estacionamentoposição do posto de conduçãotemperatura ar ventilado superiortemperatura ar ventilado inferiorvalor de pedido temperaturaposição motor de misturaposição do motor de distribuiçãoposição motor de recirculaçãotecla Marcha/Paradotecla RECtecla ventilador *tecla Max DEFtecla DEFtecla Péstecla VENTluz avisadora Marcha/Paradoluz avisadora RECluz avisadora Max DEFluz avisadora DEFluz avisadora Pésluz avisadora VENTacendimento dos avisos de funçãoretro-iluminação do ecrã LCDretro-iluminação dos símbolosretro-iluminação das funçõespedido Aquecimento auxiliar (AFH)escutar o funcionamento do motor passo a passoescutar o funcionamento do ventiladorescutar o funcionamento do ventilador habitáculoverificar o acendimento dos avisos de funçãoverificar a retro-iluminação do ecrãverificar a retro-iluminação dos símbolosverificar a retro-iluminação das funçõesverificar a iluminação dos segmentoscorrecção do débito injectado do 1º cilindro solicitada pelo calculador motorcorrecção do débito injectado do *º cilindro solicitada pelo calculador motordébito de combustível total no circuito alta pressãodébito de combustível total a atingir no circuito alta pressão solicitada pelo calculador motorelectroválvula normalmente *estado de activação da válvula eléctrica de recirculação dos gases de escapeestado no qual se encontra o motorinformação fornecida pelo sensor do pedal de stop do veículo directamente no calculador da injecção (Pedal dos travões liberto ou Pedal dos travões premido)os diferentes estados possíveis são : neutro, 1ª ou marcha-atrás, 2ª, 3ª, 4ª, 5ªos diferentes estados possíveis são : motor desligado, motor no motor de arranque, motor ao ralenti, motor ligado, aceleração motor, desaceleração motor, motor travadomomento da injecção pilotada em relação ao ponto morto superior do pistão (exemplo : antes do PMS corresponde a um valor negativo)momento da injecção principal par relação ao ponto morto superior do pistão (exemplo : após PMS corresponde a um valor positivo)relação engrenada da caixa de velocidadestaxa de abertura da válvula eléctrica de recirculação dos gases de escape solicitada pelo calculadortemperatura do Combustível em °C nos terminais do sensortemperatura de admissão do ar em °C nos terminais do sensor no colector de admissãotemperatura de admissão do ar em °C nos terminais do sensor no debímetrotemperatura motor calculada pelo calculador em função da temperatura cabeça do motortensão do comando dos injectorestensão de saída do sensor de posição do pedal acelerador para o sinal pista *tensão de alimentação 5 Volts fornecida pelo calculador da injecção motor para os sensores alimentados a 5 Voltsválvula eléctrica normalmente fechadamotor frio ao ralentimotor quente às * rpm (sem carga)entreferro do captador de velocidade de roda dianteira esquerdaentreferro do captador de velocidade da roda dianteira direitaentreferro do captador de velocidade da roda traseira esquerdaentreferro do captador de velocidade da roda traseira direitaImpulsões /sstatusvolante de direcção no limite à direita, essa intensidade deverá estar compreendida entre *A e *Avolante de direcção no limite à esquerda, essa intensidade deverá estar compreendida entre *A e *Aa calibração do ângulo volante é necessária no caso de regulação da folgada substituição do calculador ESPdo módulo de comutação sob o volantede intervenção na coluna ou no suporte da coluna de direcção ou no caso do aparecimento do defeito "calibração do sensor do ângulo volante impossível"se o relé de alimentação das electroválvulas estiver avariado ou se a bomba de recirculação estiver activadadeve regressar ao menu geral e tratar, prioritariamente, os defeitos associados ao relé de alimentação das electroválvulas, à bomba de recirculação, e, hipoteticamente, às diferentes electroválvulaseste processo é necessário se o curso do pedal do travão está longo depois de uma fase de regulação (passagem de ar do circuito de regulação do grupo hidráulico para o circuito de travagem)e apenas é efectuada se a purga do circuito primário tiver sido feita (purga manual)presença de um botão de Emergência (para veículo transporte de pessoas)presença de um filtro de partículastipo da Caixa de gestão das portassem caixa de gestão das portassensores de choque a bordosensores de presença passageirossensores de não colocação cintosserviço não suportadocondições incorrectas ou erro na sequência da Pedidocódigo inválidonúmero máximo de tentativas ultrapassadoatraso de espera não expiradosom defeito de funcionamentoantes de desligar e de substituir o quadrante, anotar numa folha os valores dos seguintes camposdisco percursosLEITURA DEFEITOSFALHA INTERNA DO CALCULADORSUPRESSÃO DE DEFEITOSVALORES DAS ENTRADAS/SAÍDASRESISTÊNCIA DAS CARGAS PIROTÉCNICAScontactores dos cintosda ligação à massa do calculadordos pré-tensores disparadosdas almofadas insufláveis da frente e dos pré-tensores disparadosdas almofadas insufláveis laterais esquerdas disparadasdas almofadas insufláveis laterais direitas disparadasde telecodificação do calculadordo comutador de neutralização de almofada insuflável do passageirodo contactor de cinto de segurança do condutordo contactor de cinto de segurança do passageirodo satélite frontal do condutordo satélite frontal do passageirodo detonador de almofada insuflável do condutor nível *do satélite frontal esquerdodo detonador de almofada insuflável do passageiro nível *do pré-tensor do condutordo pré-tensor do passageirodo pré-tensor central da fila *do detonador de almofada insuflável lateral esquerda da frentedo detonador de almofada insuflável lateral direita da frentedo detonador de cortina insuflável lateral esquerdado detonador de cortina insuflável lateral direitadeficiência do Acelerómetro *deficiência da Reserva de energia *deficiência do ASIC *deficiência da EEPROMdeficiência do regulador de tensãodeficiência do microprocessadoro Estado normal de funcionamento do calculador : "não"a disfunção interna do calculador : "sim"luz avisadora defeito geralACESOluz avisadora defeito geral piscaestado do Airbag passageiroNEUTRALIZADODETONADOR OPERACIONALposição do Comutador de neutralização airbag passageiroluz avisadora de neutralização do Airbag passageiroestado do sensor de peso banco condutorVAZIOCLASSE *INDETERMINADOestado do sensor de peso banco passageiroestado do sensor de presença passageiroPASSAGEIRO AUSENTEPASSAGEIRO PRESENTEestado do Contactor do cinto de segurança condutorNAO APERTADOAPERTADOestado do Contactor do cinto de segurança passageiroestado do Contactor do cinto de segurança traseiro esquerdo * filaestado do Contactor do cinto de segurança traseiro direito * filaa ausência de defeito no calculador : "desligado"a presença de um Código defeito: "iluminado"a ausência de defeito no calculador : "não"a presença de um Código defeito: "sim"o estado de funcionamento do airbag: " dispositivo de accionamento operacional"a neutralização do Airbag passageiro pelo comutador : "neutralizado"a posição do comutador de neutralização do airbag do passageiro: "ON" ou "OFF"o Estado de funcionamento do Airbag : "desligado"a neutralização do Airbag passageiro pelo comutador : "iluminado"o Estado de colocação cinto do Contactor do cinto : "afivelado" ou "não afivelado"pré-tensor fila central *o Estado normal de funcionamento do Airbag : "* Ohms"a disfunção do Airbag (curto-circuito) : "* Ohms"a disfunção do Airbag (circuito aberto) : "* Ohms"a ausência do Airbag no veículo : "* Ohms". (si não monté)sensor de peso banco condutorsensor de peso banco passageiroa presença do Airbag no veículo : "sim"a ausência do Airbag no veículo : "não"a presença do sensor de peso no veículo : "sim"a ausência do sensor de peso no veículo : "não"a presença do sensor de peso no veículo : "sim"a ausência do sensor de peso no veículo : "não"a presença do sensor de presença no veículo : "sim"a ausência do sensor de presença no veículo :" não"a presença do Comutador de neutralização airbag passageiro : "sim"a ausência do Comutador de neutralização airbag passageiro : "não"pré-tensor direito * filapré-tensor esquerdo * filapré-tensor esquerdo e direito * filasa presença do pré-tensor no veículo : "sim"a ausência do pré-tensor no veículo : "não"a presença pré-tensores no veículo : "sim"a ausência pré-tensores no veículo : "não"airbags laterais traseiros esquerdo e direito de sérieairbags de cortina laterais traseiros esquerdo e direito de sériea presença airbags no veículo : "sim"a ausência airbags no veículo : "não"a presença do Contactor do cinto no veículo : "sim"contactor do cinto de segurança fila central *contactor do cinto de segurança esquerdo e direito dobrados *a ausência do Contactor do cinto no veículo : "não"verificar os 2 ciclos "acendimento / apagamento? da luz avisadoraalinhamento da telecodificação do calculador sobre a configuração telecodificada na CSIantes de desligar e de substituir o airbag, anotar numa folha os valores dos campos seguintesindica a tensão da bateria medida pelo calculador de direcção assistidaessa tensão poderá ser ligeiramente diferente da tensão real da bateriaesse menu permite passar um ou dois calculadores "Electrónica da porta" no modo cliente (Calculadores fornecidos pelas peças de substituição, trancados no modo fábrica)validar para lançar o procedimentoantes de lançar o comando de "Passagem do modo Fábrica ao modo Cliente"modo economia inactivodesbloqueamento efectuadocalculadores a telecodificar (alinhamento da telecodificação sobre a configuração da CSI)defeito pré-tensores esquerdo e direito dobrados * de série presentes mais não configuradosdefeito interno calculador (estado do comando pré-tensores esquerdo e direito dobrados * de série)defeito detonador módulo pré-tensor esquerdo e direito dobrados * de sériew/m2teste desligado pelo operador (o relatório do teste não está disponível)esta permite a aferição e manutenção do aparelhoesta concede o direito de acesso aos dadosautentificação cartão407 berlina ou break equipado com uma CSI de antiga geração407 berlina ou break equipado com uma CSI de nova geraçãoo calculador reconhecido no veículo X2.50 é um "ABS8.0"Informações de relés e electroválvulas de escape e de comutaçãoantes de proceder à purga do bloco hidráulico ABS8.0, queiram efectuar uma leitura das medições de parâmetros seleccionando o menu "Informações relés e electroválvulas de escape e de admissão"todo o teste de estrada do ESP é portanto de excluir durante o mesmo porque as funções de Repartição electrónica dos travões, da Ajuda à travagem de Emergência não estão funcionaisatenção, a partir de * Km/H essa sessão de diagnóstico inibe a função ESPtodo o teste de estrada do ESP é portanto de excluirinformações relés e electroválvulas primários e de pilotageminformações sensor ângulo volante e sensor de aceleração giroscópio acelerómetroelectroválvula primáriaantes de proceder à calibração do sensor do ângulo volante, tem de se assegurar da posição direita das rodaso percurso deve-se fazer numa estrada horizontal e sem vento lateral forteprocedimento de substituição da CSIo procedimento desenvolve-se em duas fasestelecodificação e inicializaçõesafim de realizar o procedimento completo de substituição da CSI, é necessárioseleccionar o menu :no final do telecarregamento, seleccionar o menu :substituição da CSI (fase *) : telecarregamentosubstituição da CSI (fase *) : telecodificação e aprendizagenspurga do bloco hidráulico *premir em "Estrela" para continuar ou em Retorno para regressar ao menu geralluz avisadora defeito de funcionamentoverificar o acendimento/apagamento da luz avisadoraentradas / saídas directas do calculadordata da última manutenção (Dia)data da última manutenção (Mês)data da última manutenção (Ano)data da última reabastecimento (Dia)data da última reabastecimento (Mês)data da última reabastecimento (Ano)CHECK UP DOS CALCULADORESCONFORMEo número máximo de relatórios memorizados foi atingidonão existe nenhum relatórioConduçãoé afixada uma cruz para cada calculador tendo registado defeitos na sua memória internaerradoestado do cinto passageiroos calculadores combinados, airbag, climatização e caixa telemática deverão ter em memória uma cópia conforme da configuração telecodificada na CSIpara uma desactivação completa da função (Risco de reaparecimento de defeito nos calculadores considerados), telecodificar em "AUSENTE" os parâmetros de telecodificação "Detecção sub-pressão de enchimento" dos calculadoresCSI (Dois parâmetros)telemática (Se presença da RT3)quadrante (Apenas nos quadrantes 407 Berlina/Break telecodificável)para uma activação completa da função, telecodificar em "PRESENTE" os parâmetros de telecodificação "Detecção sub-pressão de enchimento" da CSI (Dois parâmetros), da telemática (Se presença da RT3) e do quadrante(Apenas nos quadrantes 407 Berlina/Break telecodificável)para evitar qualquer reaparecimento de defeito, é importante telecodificar "Detecção sub-pressão de enchimento"em"AUSENTE" na CSI (Dois parâmetros), a telemática (Se presença da RT3) e o quadrantecontrolar ou telecodificar os parâmetros "Detecção sub-pressão de enchimento" em "PRESENTE" na CSI (Dois parâmetros), a telemática (Se presença da RT3) e o quadrantecomando de resistência adicional *elevadores dos vidros sequencial traseirosguarda vulgarpresença sonda temperatura FAP a montantepresença da ficha * na cablagem *rede LINchassis pesadofunção não disponívelfuncionalidade não disponívelpara 607, configurar essa telecodificação em "Activado" durante a montagem do kit ventilador pós-venda(se FAP presente)Tecla Óculo Aquecido : 207 climatização manualTeca clim AC/ON: 207 climatização manual (Ventilação fora posição 0)pedido Cilindrada máxima compressor climatização : 207 climatização manual (Rodar o botão de distribuição de ar)pedido activação CTP (Clim) : 207 climatização manual (Rodar o botão de ventilação)verificar a pilotagem do indicador Velocidade Veículoverificar a pilotagem do indicador Nível do óleoverificar a pilotagem do indicador Indicador de combustívelverificar a pilotagem do indicador temperatura da águaverificar a pilotagem do indicador temperatura do óleoverificar a iluminação do ecrã LCDse monitor presente, verificar a iluminação de todos os pixels do ecrãverificar a pilotagem dos pictogramas no monitorverificar o Evolução de a iluminação do quadranteverificar a recalibração das agulhasverificar a reposição a zero da manutençãoverificar a pilotagem de todos os avisos do quadranteverificar a pilotagem de todos os avisos externos mas pilotados pelo quadrantequilométricomilhaque o capot esteja fechadoo motor acelere do ralenti a * rpma alta pressão atinja o máximoretorno ao ralenti para reduzir a alta pressãorealização de * ciclos de aumento de pressão sucessivos em menos de * minutosmotor parado, levantar o capot motor e verificar visualmente a ausência de fugas de combustívelantes de reiniciar uma segunda operação é imperativa uma paragem do motorproblema alta pressão do circuito combustível(* minuto e * segundos)(* segundos)o veículo não deverá estar sobrecarregado, só o condutor se deve encontrar dentro do veículoAPAGAMENTO DOS DEFEITOSbombear continuamente o pedal de travões durante as operações de purga para alimentar a bomba de recirculaçãoutilizar líquido de travões novo e não emulsionado e evitar quaisquer entradas de impurezas no circuito hidráulicoutilizar exclusivamente os fluidos hidráulicos homologados e recomendados* entre * V e * ,* Vacesso à memória interditopremir em "entrada" para validar ou em Retorno para regressar ao menupremir em "entrada" para continuar ou em Retorno para regressar ao menu geralpremir em "entrada" para continuarpremir em "entrada" para lançar a calibração ou em Retorno para regressar ao menupremir em "entrada" para lançar o teste accionador ou em Retorno para regressar ao menupremir em "entrada" para continuar ou em Retorno para regressar ao menupremir em "entrada" para lançar a rotina de purga ou em Retorno para regressar ao menu geralpremir em "entrada" para lançar a rotina de purgapremir em retorno para regressar ao menu geral ou em "entrada" para continuarpremir em retorno para regressar ao menu geralpremir em retorno para regressar ao menupremir em entrada para continuar o procedimento ou em Retorno para regressar ao menupremir em entrada para continuar o procedimentoatenção o calculador não foi reconhecidoantes de proceder à calibração do sensor de declive, queiram respeitar as solicitações seguintesbus OffCalculador ocupado - Repetir a ordemcalibração do sensor do ângulo volantesensor de aceleração longitudinal(passagem de ar do circuito de regulação do grupo hidráulico para o circuito de travagem) e apenas é efectuado se a purga do circuito primário tiver sido efectuada (purga manual)condições de execução não satisfeitas ou Pedido inválidaelectroválvulas de admissãoelectroválvulas de escapeelectroválvulas de pilotagemelectroválvulas primáriasestado da bomba de recirculaçãoestado do botão ESP /ASRestado do relé de alimentação das electroválvulasestado do relé da bomba de recirculaçãoa ferramenta deverá enviar a ordem seguinteo utilizador deve poder parar a qualquer momento a purga premindo uma das teclas da ferramenta de diagnósticoo procedimento de calibração está em cursoo procedimento de calibração está terminadolâmpada luz avisadora ESPo calculador reconhecido no veículo X* é um "ESP *"o relé de alimentação da electroválvula de admissão "traseira direita" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de admissão "traseira esquerda" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de admissão "dianteira direita" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de admissão "dianteira esquerda" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de escape "traseira direita" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de escape "traseira esquerda" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de escape "dianteira direita" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de escape "dianteira esquerda" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula de pilotagem "*" deve vibraro relé de alimentação da electroválvula primária "*" deve vibrarnúmero de reposições do contactoaguardarprocedimento terminado e OKprocedimento terminado mas problemapurga do bloco hidráulico ABS*.*purga do bloco hidráulico ESP*.*Pedido aceite - Espera da Resposta do calculadorsolicitação não suportadasolicitação não suportada durante a entrada no modo diagnósticoregulação ASRse existem defeitos relativos ao accionador seleccionado presentes, trata-los com prioridadese o relé de alimentação das electroválvulas estiver avariado ou se a bomba de recirculação estiver activada, deverão retornar ao menu geral e efectuar uma leitura defeitosse pretenderem repetir a purga da roda dianteira direita ou o procedimento de purga completo, devem aguardar cinco minutos afim que as electroválvulas arrefeçam caso contrário arriscam-se a destrui-lasTESTES ACCIONADOREStodo o teste de estrada do ABS é portanto de excluirtratar com prioridade os defeitos relativos ao relé de alimentação das electroválvulas, à bomba de recirculação e no caso de falha às diferentes electroválvulasvalidar premindo em Retorno para regressar ao menuvalidar premindo em entrada para continuar ou em Retorno para regressar ao menu geralvalidar premindo na tecla entradavelocidade rotaçãodeverão ouvir o motor da bomba rodarverificar a iluminação e o apagamento da lâmpada luz avisadora "ABS"verificar a iluminação e o apagamento da lâmpada luz avisadora "ESP"ausência de defeitos durante o teste global e durante a entrada no menu "leitura dos defeitos do ABS ou de o ESP"bus CANcalibração do sensor ângulo volante impossívelcalibração impossível do captador de aceleração longitudinalcaptador invertido de velocidade da rodasensores da roda invertidoscomunicação com o calculador motorcomunicação com o calculador da CSIcomunicação com o calculador da caixa de velocidades automáticacomunicação com o sensor giroscópio acelerómetrodefeito não reportadom/s2*sinal sensor de velocidade da roda traseira direitasinal sensor de velocidade da roda traseira esquerdasinal sensor de velocidade da roda dianteira direitasinal sensor de velocidade da roda dianteira esquerdasinal do contactor das luzes de stopsinal contactor do pedal da embraiagemesse procedimento é para realizar durante uma mudança de calculador da suspensão pilotada e de um ou vários sensores de alturapara efectuar uma aprendizagem correcta após mudança dos sensores de altura, é necessário reportar ao menu Peças de substituiçãoesse procedimento permite repor em conformidade as alturas do veículoantes de iniciar o procedimento, assegurar que os pneus do veículos estão na correcta pressãoo veículo não deve ser abanado durante o procedimento de aprendizagemaprendizagem da altura dianteira esquerdagravar o valor seguinteessa altura é para gravar em mmaltura entre o centro da roda e o soloaltura entre a zona de medição * situada no berço e o soloPara efectuar as medições X e Y, ver o esquema e o procedimento descrito no método desmontagem-montagem sensores de altura da carroçaria sob "ServiceBox"introduzir o valor Hr1 dianteiro esquerdoaprendizagem da altura dianteira direitaintroduzir o valor Hr1 dianteiro direitoaprendizagem da altura traseira esquerdaintroduzir o valor Hr2 traseiro esquerdoaprendizagem da altura traseira direitaintroduzir o valor Hr2 traseiro direitoverificar a montagem correcta dos sensores ou sejaos tirantes são para o interioras cores do sensor respeitam a regra seguintedianteiro esquerdo : vermelhodianteiro direito : amarelotraseiro esquerdo : verdetraseiro direito : azulverificar a exactidão das 4 alturas entradas na ferramentaefectuar novas medições se necessárioesse procedimento é para realizar durante uma mudança de calculador da suspensão pilotadaantes de iniciar o procedimento, assegurar que os pneus do veículos estão na correcta pressão : * barsesse procedimento é para realizar durante uma mudança de sensores de alturaPara a montagem dos sensores, consultar o método desmontagem-montagem sensores de altura sob ServiceBox (Método Mecânico)relação das etapas a efectuar para a montagem dos sensores e antes da aprendizagem das alturas* : Colocar o veículo em altura de referência, para tal consultar o método colocação em altura de referência sob ServiceBox* : montar o sensor e fixar o tirante (para o interior)* : deslocar o sensoresse procedimento deve-se efectuar apenas no caso de substituição do calculadoros procedimentos seguintes são para efectuar apenas no caso de substituição do injector(s)substituição do injector *verificar que o motor está desligadoinicialização nunca executadacarga eléctrica excessivamudança de estado do motoventiladoralimentação *Velectroválvula normalmente abertaactivar a climatização para visualizar os parâmetros associados à função climatizaçãotemperatura motor calculada pelo calculador em função da temperatura cabeça do motorestado da autorização pela CMM da activação do Compressor da climatizaçãocaso exista ar condicionadoestado de activação do Compressor da climatizaçãoestado de activação do relé do comando * do grupo motoventiladorestado no qual se encontra o calculador controlo motor e a função imobilizaçãoos diferentes estados são : Destrancado, Calculador virgem, Calculador trancado, O calculador recebeu o código universal, Imobilização temporariamente desactivada, código chave errado, código desconhecido, Falta de código recebidocontrolar que o elemento vibradesactivação de um injector (*)para efectuar este teste, ligar o veículodesactivar injector *injector cilindro * inactivoinjector cilindro * activocontrolar que a luz avisadora pisqueluz avisadora regulação de velocidade (se Regulação presente)% RCOalimentação sensor alta pressão gasolinaalimentação dos sensores : posição borboleta motorizada, pressão conduta, pressão turboalimentação dos sensores : pressóstato, sensor referência cilindro, regime motor, sensor pedal aceleradorângulo borboleta de pedidoângulo borboleta medidoavanço máximoavanço mínimoantes de entregar o veículo ao cliente, efectuar um percurso com passagens em sobrealimentado em 3ª, 4ª ou 5ª e realizar seguidamente um elevação dos pés, sem travar, para ter-se um corte da injecçãoantes de uma operação de telecarregamento efectuar os procedimentos seguintesCO (substituir por valor recebido incorrecto)comando da bomba de água eléctricacomando bomba alta pressãopedido carga progressiva alternadorpedido pressão de sobrealimentaçãopedido pressão colector gasolinapedido temperatura da águabinário motor efectivo objectivo pelo arbinário motor efectivo objectivo pelo avançocorrente da bomba da sonda de oxigénio a montantedefeito de comunicação na CAN confortoarranque a alta pressão combustívelfortes ráteres de ignição no Cilindrofortes ráteres de ignição em cilindros indeterminadospedal, incoerência sinalposição acelerador recalculadapressão ambientepressão colector de pedidopressão colector medidapressão de sobrealimentação demasiado fracapressão de sobrealimentação demasiado forteproblema memóriarepetição tensão sensor pedal aceleradorrepetição tensão sensor posição borboletareabastecimento de pedidoresistência de carga da sonda de oxigénio a montanteretirar o maxi-fusível MF1sinal * : CC-, COsinal * : CC+sistema alimentação combustíveltensão de alimentação do sensor pedal aceleradortensão demasiado baixa, motor desligadotensão demasiado baixa, motor em funcionamentovalor da carga alternadorvalor do faseamento cilindrovalores dos adaptativos de binário motor indicadovalores dos adaptativos da riqueza ao ralentivalores dos adaptativos da riqueza em transitóriovalores dos adaptativos do binário de atrito em função da temperatura da águaVerificar se a tensão da bateria é superior a * volts, caso contrário ligar uma segunda bateria carregada em paraleloenvelhecimento ou coerênciadespoluição * ou * ou lançamento exóticos com sonda a montante *despoluição com chumbo *,* ou * antiga despoluição *com sonda a montante *caixa platina e Despoluição * ( = * )teste terminadopretendem fazer uma leitura dos defeitos ?fazer uma pedido assistência à plataforma Automobiles Peugeot por email diagestado rede VAN (Carroçaria e conforto) e nível de equipamentoesse menu lista todas as causas possíveis da última activação das redesesse ecrã só é actualizado depois de um adormecimento seguido de uma activação da CSIequipamento das velas de pré-aquecimentoequipamento do grupo motoventilador baixa velocidadeequipamento do óculo aquecido durante a regeneração do filtro de partículasequipamento total do óculo aquecidoequipamento parcial do aquecimento adicional (CTP1 ou 2)equipamento total do aquecimento adicional (CTP1 e 2)equipamento do motor ventilação da climatizaçãoequipamento do Compressor da climatizaçãono caso de fraco nível da carga bateria, a CSI interdita o funcionamento de alguns consumidores eléctricos para limitar o nível de consumo eléctricoesse parâmetro permite conhecer os equipamentos que não estejam alimentados electricamente (equipamento desligado) para manter um balanço eléctrico favorávelsensor temperatura do óleo separadosó deverá ser codificado em "Presente" se o sensor de temperatura do óleo for separado do sensor de nível do óleosó deverá ser codificado em "Calculador motor" se o veículo for equipado com um sensor duplo de nível e de temperatura do óleoentre Setembro 2005 e fim de 2006, um novo tipo de telecomando alta frequência foi introduzido progressivamente de série no 206data diferente em função do sítio e do país de produçãonão existe nenhum meio visual ou outro de diferenciar os dois tipos de telecomandospara os veículos contendo um DAM compreendido entre * e *, telecodificar em "Novo tipo de emissor (com ou sem luz de nevoeiro)" e controlar o funcionamento do ou dos telecomandosse o ou os telecomandos não funcionarem, telecodificar em "Antigo tipo de emissor (com ou sem luz de nevoeiro)"todos os veículos estão equipados com o novo tipo de emissorgasolina e/ou Gás Natural (GNV)gás natural veículo (GNV)deverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado para funcionar a gasolina e a gás natural veículo (GNV)pára-brisas fumado Berlina / Break não comercializada na Chinapára-brisas atérmica Berlina / Break não comercializada na Chinapára-brisas fumado Berlina / Break comercializada na Chinadeverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com um alarme de origem devendo ser conforme à norma VV2 do agrupamento de segurança belga Austráliaem função dos anos de produção, o veículo poderá ser equipado com dois tipos de regulação de velocidadebasculamento progressivo do tipo * para o tipo * corrente 2003contrariamente à regulação de velocidade do tipo *, o tipo * permite monotorizar a pedido no quadrantepara os veículos equipados com regulação de velocidade do tipo *, telecodificar a variante Ase a regulação de velocidade não funcionar seguidamente à telecodificação, fazer um ensaio seleccionando a variante Bsó a regulação de velocidade do tipo * pode ser acoplada a uma limitação de velocidadedeverá ser codificado em "1200 ms" se o veículo for equipado com um motor 9HX ou 9HY ou 9HW contendo uma "Referência software" igual a 96.512.946.80 ou 96.512.947.80 ou 96.559.441.80deverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com sensores nas fivelas do cintoamplificador multiplexadoobrigatório no nível *207, 307, 607instalação da cablagem auxiliartelecodificação da entrada auxiliar n°2 em "AUX2" utilizadorapagamento defeitos em cursoactivação ou desactivação dos serviços telemáticosdesactivar no caso de não assinatura pelo cliente do serviço de chamada de emergência (Contrato gratuito e duração ilimitada)deverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com um alarme de origemdeverá ser codificado em "Standard" se o veículo for equipado com um alarme de origem com um funcionamento clássicodeverá ser codificado em "Belga" se o veículo for equipado com um alarme de origem devendo ser conforme à norma VV2 do agrupamento de segurança belga Austráliase os tipos motores *, * ou * não forem propostos, tem que se telecodificarpedido EGRcomando GMV baixa velocidadecorrente regulador débito bomba HPdébito volumétrico FAPcomando GMV alta velocidadetensão pedal acelerador pista *pressão combustível medida brutaráteres de combustão cilindro n° *sondas de oxigénioaguardar * segundos e cortar o contactopremir a fundo no acelerador, depois libertarcom e sem climatização na caixa de velocidades manual ou automáticaesta operação deve-se efectuar, apenas, após substituição do calculador Injecção/Igniçãoângulo volante de acendimento das luzes de viragemângulo volante de apagamento das luzes de viragemângulo do volante configurado no calculadorsobreaquecimento CVAligada à aproximação térmica exteriorráteres de combustão indeterminadosregulação da riqueza no limitedetecção pedal bloqueadocomunicação entre calculador caixa de velocidades automática e calculador motorráteres de combustão durante um nível de combustãoausência do comando eléctrico da válvuladurante a substituição de um Calculador, é necessário regrava-losPara telecodificar correctamente o valor da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas, consultar o ServiceBox, rubrica Diagnóstico > Veículomenu de Intervençao APV FAP, tabela que fornece a quantidade de aditivo em funçao da quilometragem do veículogravar os contadoresver menu "Intervenção APV / recuperação dos dados calculador"CVM curta sem captador de ponto duro do pedal de aceleradorCVM pilotada sem captador de ponto duro de pedal de aceleradorCVM pilotada com sensor ponto duro pedal aceleradorângulo de fase injecçãoestado funcionamento motorapós uma série de testes ACCIONADORES, é necessário cortar o contacto e aguardar 2 minutos antes de poder voltar a ligarapós a sequência de aprendizagens, seguir as instruções seguintes para efectuar a aprendizagem do ponto de accionamento da embraiagemefectuar o procedimento descrito seguidamente dez vezes premindo de seguida no pedal dos travõesengrenar a primeira velocidadedesligar a ignição para terminar a inicialização do ponto de folga da embraiagempara fechar a embraiagem, validar pela tecla *seguir as instruções seguintes para efectuar a aprendizagem do ponto de accionamento da embraiagempara regressar ao menu calculador, validar pela tecla *seguidamente repor o contactoposicionar o comando do limpa neve na posição Intermitente "I" depois na posição "0"no caso de erro, existe um procedimento manual de inicialização do sensor de chuva e de luminosidade no menu "Peças de substituição"esse parâmetro só está gravado nos veículos equipados com caixa manual pilotada (MMT)essa medição parâmetro só é gravada nos veículos equipados com uma caixa de velocidades manualescutar a vibração da electroválvula purga de caníster (VSV)escutar a entrada em movimento do grupo moto ventiladorescutar a variação do regime motorverificar a iluminação da lâmpada no quadrantecurto-circuito ao +coerência motor de arranque / regimecoerência motor de arranque / tensão bateriaestratégia de recalibração dos injectorescorrecção equilibragem cilindrosCVAbarra não plausívellimite atingido no injector *estado injector * : fracoestado injector * : bloqueado na posição fechadoestado injector * : fugapedido de iluminação MILperda de comunicaçãograu do aditivo acumulado no FAPduração teórica do FAPdistância restante teórica anos da mudança do FAPclasse *, classe *, classe * ou classe *menu de Intervençao APV FAP, tabela que fornece a quantidade de aditivo em funçao da quilometragem do veículoforçameto dos dados de medição combustívelfim do procedimento de aprendizagem da Caixa de serviços inteligente (Código imobilização e chaves)a reposição a zero do indicador de manutenção deverá ser efectuada na quilometragem preconizada no plano de manutenção do veículoesse procedimento de reposição a zero poderá ser realizado manualmente sem ferramenta de diagnósticorepor o contacto na posição mais após contacto (+APC) e validar para continuaresse serviço permite forçar a Caixa de serviços inteligente (CSI) a memorizar a quantidade de combustível realmente presente no reservatório (Caso de desvio)deverá ser utilizado nos dois casos segundodurante a preparação de um veículo novodesde que o valor de combustível lido pela CSI for muito diferente do valor indicado no quadrante (Menu de medição parâmetro CSI "Instrumentos-avisos")esse serviço só é funcional desdecontacto inserido e motor desligadoveículo fora do modo economiatelecodificação da Caixa de serviços inteligente (CSI) conforme para o veículo (Menu "Opção cliente/ Informação Combustível")se a CSI não tiver defeito no indicador de combustívelinformação : Esse serviço só está disponível nalgumas versões de software CSI (Desdobramento progressivo)a versão de software da Caixa de serviços inteligente (CSI) não permite lançar esse serviçoforçameto dos dados de medição combustível em cursoa Caixa de serviços inteligente não respondeu à ferramenta de diagnóstico dentro do tempo previstoforçameto dos dados de medição combustível não lançadopara lançar o forçameto, o motor deverá estar desligadodeverão reiniciar o procedimentoforçameto dos dados de medição combustível efectuadacontrolar o resultado do Forçameto no nível do indicador de combustível e das medições parâmetro CSI (Menu "Instrumentos-avisos")forçameto dos dados de medição combustível não realizadoa CSI detectou um defeito no circuito do indicador de combustível (Cablagem; indicador do reservatório...)reparar o circuito de medição combustível antes de tentar um outro forçametoparagem do procedimento de forçameto dos dados de mediçãoo código confidencial não foi apreendido, é necessário fazer o procedimento de aprendizagem da Caixa de serviços inteligente (Código imobilização e chaves)têm * segundos para repor o positivo após contacto (+ APC ) com a chave a aprendizarnão existe letra "o" ou letra "i" nos códigos confidenciaisnão terminadacortar o contacto e retirar a tomada diagnóstico, aguardar * minutos e repetir a operaçãoligar um aparelho de purga automática afim de aplicar uma pressão suficiente no reservatório e de manter o nível do líquido dos travõespode-se igualmente proceder à purga sem aparelho de purgacertificar que se tem sempre suficiente líquido dos travões no reservatóriovamos agora efectuar a purga do circuito interno do bloco ABS/ESPo pedal dos travões deve sinalizarinformações regulação de velocidade (se presente)interruptor regulação de velocidadebotão Pausadesactivada (temporariamente)desactivada (até à próxima paragem)informações desactivação temporária da Regulaçãointerruptor desactivadoaceleração muito forterelação da caixa incoerente em ponto mortoregime de motor muito elevadovelocidade do veículo muito baixacarregar no aceleradorinformações desactivação definitiva da Regulaçãodesaceleração muito fortedefeito na pressão da calhadefeito na velocidade do veículodefeito no regime do motordefeito na embraiagemdefeito no aceleradordefeito no manípulo de comandodefeito global do sistemaos diferentes estados sãosubstituição da bomba alta pressão ou da válvula de regulação de débitosubstituição da cabeça do motorUma imagem de ajuda à telecodificação da classificação dos injectores está disponível sob a "ServiceBox"verificar que o contacto foi cortadovalidar para continuar, senão premir na tecla retorno para sairaguardar um minuto sem premir nos botões de nenhum telecomandorepor uma chave no imobilizador de direcção, passar ao positivo APCnos dez segundos premir no botão de trancamento durante * segundosrepetir o procedimento com as outras chaves a partir do ponto N°*, senão passar ao ponto N°*aguardar * segundos, os telecomandos estão activosesse procedimento poderá ser utilizado em qualquer momento e sem utilizar uma ferramenta de diagnósticoa pressão sobre um dos botões de um telecomando desde que este esteja dessincronizado, provoca a passagem da Caixa de serviços inteligente ao modo antiscanning durante um minutodurante essa fase a resincronização fica interditaIMPERATIVO : Antes de qualquer tentativa de arranque do motorverificar se o travão de mão está accionadona presença de uma caixa de velocidades automática, verificar se a alavanca selectora de velocidades se encontra na posição "P" (Park)na presença de uma caixa de velocidades manual, verificar se a alavanca selectora de velocidades se encontra em ponto mortoesse procedimento permite activar as operações seguintesinicialização do Código Confidencial da Caixa de Serviço Inteligenteetapa */*: Aprendizagem do código Confidencial"Reposição a zero quilometragem de manutenção" efectuadapara proceder à aprendizagem do código confidencial da Caixa de serviços inteligente, será necessário escolher o código inscrito no cartão código clienteverificar que estamos na posse do código confidencial correspondente para o veículono caso de erro de código confidencial, a Caixa de serviços inteligente será inutilizávelseleccionar de novo o código inscrito no cartão código cliente (confirmação)código confidencial apreendidoinscrição do código confidencial em cursoproblema de inscrição do código confidencial em memóriaa Caixa de serviços inteligente já possui um código confidenciala aprendizagem do código confidencial não é necessárioo código confidencial está bem apreendido ou está já presente na caixa de serviços inteligentefim do procedimento de aprendizagem do código confidencialqueira recomeçar o procedimentoa Caixa de serviços inteligente não executou a pedido ferramenta de diagnósticoa aprendizagem do código confidencial é obrigatória para poder efectuar a aprendizagem das chavesQueremcódigo confidencial não verificadoverificação do código confidencial em cursoo código que foi seleccionado não é o memorizado na caixa de serviços inteligenteverificar que estamos devidamente na posse do cartão confidencial correspondente para o veículoaguardar ¼ de hora antes de reiniciar o procedimentocódigo confidencial correctoa Caixa de serviços inteligente está pronta para a aprendizagem das chavesforam seleccionados * códigos confidenciais diferentes daquele memorizado na caixa de serviços inteligentea aprendizagem das chaves está interditafalha da programação da chaveproblema de comunicação com o transponder da chaveinscrição do código do transponder da chave na caixa de serviços inteligente impossívelaprendizagem da chave não lançadaaguardar um minuto depois passar de chave seguintea chave não foi aprendizadaa Caixa de serviços inteligente não está pronta para a aprendizagem das chavesestimativa carga canísteravanço à ignição optimizadaavanço à ignição máximaavanço à ignição mínimapedido termóstato pilotadopedido temperatura água solicitada pelo calculador motorestado relés GMV (baixa velocidade)estado relés GMV (alta velocidade)velocidade GMV medidaposição pedal acelerador recalculadarepetição do sinal * da posição pedal aceleradorinformação sensor pedal ponto duro do pedal aceleradorpedido LVVestado contactor travão principalestado contactor travão secundárioestado contactor pedal secundáriopedido RVVrelação caixa de velocidades engrenadavalor da carga do alternadorpedido carga progressiva alternadorEstado de despertar do calculadoraprendizagem posição mínima da posição borboletaaprendizagem da posição máxima da posição borboletaPercentagem de zonas inicializadas para cada nível de adaptação do alvo do volante de motornível de aprendizagem da zona corrente da marca volante motorestado aprendizagem dos limites da borboleta motorizadaaprendizagem posição Limp Home da borboleta motorizadaaprendizagem limite mínimo da borboleta motorizadavalor dos adaptativos da secção borboleta (offset *)valor dos adaptativos da secção borboleta (offset total)valor dos adaptativos da riqueza ao ralenti no inverso do ganho do injectorvalor dos adaptativos da riqueza em transitório no tempo morto injectorvalor dos adaptativos da riqueza em transitório sobre o erro relativo da constante injectorbinário motor efectivo objectivo pelo avançobinário motor efectivo objectivo pelo arbinário motor efectivo objectivo realizado pelo avançobinário motor efectivo objectivo realizado pelo arbinário atrito motor estimadoao ralenti, com o motor quente, sem consumidora fase injecção é o momento referido pelo fim da injecçãoé expresso em graus cambotaralenti : motor ligado, pedal acelerador libertoem aceleração : Motor ligado, pedal acelerador não libertocorte injecção : Pedal do acelerador libertosobreregime : Motor ligado, pedal accionadotemperatura da água no circuito de refrigeração expressa em °Cao ralenti, motor quente, sem consumidor : entre * e * %ao ralenti, motor quente, sem consumidor : entre * e * mVtensão (expressa em milivolts) pretendida pelo sensor posição borboleta em função do pedal aceleradorpressão no colector de admissão pretendida pelo calculador motor, expressa em milibarsdeverá ser perto ou igual ao valor medido na conduta de admissão% de reabastecimento máximo da canísteravanço à ignição optimizada (expressa em graus cambota)avanço à ignição máximo (expressa em graus cambota)avanço à ignição mínimo (expressa em graus cambota)o calculador motor comanda a activação do GMVo relé GMV (baixa velocidade) só está presente nos veículos equipados com climatização* % : motor frio, climatização não accionada* % : motor frio, climatização accionadaentre 80% e 105% : motor quente, climatização accionadapedido do comando enviado do calculador motor ao GMValimentação do relé de alimentação comandado pela CSINão-comandado : Contacto cortadocomandado : Contacto inserido (+APC) ou motor ligadocalculador não trancadoEstado transitóriocorte travadoverificar a pilotagem do indicador conta-rotaçõescortar o contacto em seguida a chave na posição +APCo procedimento de apagamento das chaves foi bem efectuadoerro no procedimento de apagamentoultrapassagem do tempo permitido para essa operaçãoo módulo de controlo imobilização não pode entrar no modo "apagamento das chaves e aprendizagem da primeira chave"as antigas chaves não foram apagadastodos os injectores serão reactivados na saída do testetodos os injectores foram reactivados* premir em retorno para regressar ao ecrã anteriorATENÇÃO CALCULADOR SEGURANÇAatenção, tem que se telecodificar a LEI de débito fornecida pela plataforma da assistência Peugeotantes de continuarberlina, empresaberlina/Malacontrolar imediatamente se não existe actualização Internet disponívelestão seguros de terem efectuado uma actualização Internet e uma telecodificação automática ?têm certeza acerca da lei de débito a telecodificar ?a assistência Peugeot indicará a lei de débito a telecodificar correspondente à referência do vosso GEPa telecodificação de uma lei de débito defeituosa pode alterar a segurança do veículolei de débitolei de débito (LDPR)LEI DE DÉBITO FORNECIDA PELA ASSISTÊNCIA PEUGEOTlei Fornecedorlei registada segundo a referência GEP, a motorização e o perfilNão tomada em contadepois se a actualização Internet falhou ou não permite sem telecodificar, efectuar uma telecodificação automáticaseleccionar a lei de débito fornecida pela plataforma da assistência e premir em validar para continuar ou retorno para regressar ao ecrã precedenteseleccionar o sítio de telecodificação e premir em validar para continuar ou retorno para regressar ao ecrã precedentese a actualização Internet e a telecodificação automática não permitem sem telecodificarse estão certos, validar para continuar, senão premir em retornose estão certos, validar, senão premir em retornoassinatura da ferramenta registada em automáticoSÍTIO DE TELECODIFICAÇÃOsítio de telecodificação à entrar manualmentesítio FornecedorTELECODIFICAÇÃO NO MODO DEGRADADOvalidar para telecodificar ou premir em retorno para abandonarvamos entrar no modo degradado de telecodificação do grupo Electro-Bombatêm efectuada uma actualização Internet e uma telecodificação automática que falharamdeverão IMPERATIVAMENTE contactar a plataforma da assistência Peugeot para telecodificar esse Grupo Electro-Bomba (GEP)número de SMSC para o serviço de chamada ATXnúmero de SMS para o serviço de chamada ATXnúmero vocal para o serviço de chamada ATXserviço ATXo cliente aceita Serviço de chamada de emergência (Contrato gratuito e duração ilimitada) ?falha de velano 407 Coupé, esse parâmetro não pode ser modificadoo módulo de porta configura automaticamente esse parâmetro em função do tipo de condução telecodificado na CSIno caso de incoerência com o tipo de condução do veículo, controlar a telecodificação da CSIpode-se abandonar o procedimento em curso premindo na tecla Retornoinformações circuito de arregulação REFtravagem em cursodistância percorrida depois do último arranquesobreaquecimento das electroválvulasdefeito sensor velocidade da roda invertidoRCO de comando do aquecimento da sonda a montanteRCO de comando do aquecimento da sonda a jusantepedido ângulo borboletatensão borboleta pista *RCO electroválvula de purga de canisterreabastecimento de pedido em % do reabastecimento máximoo reabastecimento de pedido é calculado em função da pressão colector de envioelectroválvula de regulação pressão sobrealimentaçãoao ralenti : * a * %sensibilidade * : Veículo com alarme não volumétricoligação de um Ampli-HIFIchamada : a telecodificação de uma lei de débito defeituosa pode alterar a segurança do veículoválvula eléctrica de recirculação dos gases de escapeesse procedimento deve-se efectuar apenas no caso de mudança da bomba HP, da válvula de regulação de débito ou do calculador motoros procedimentos seguintes são para efectuar apenas no caso de substituição do injector(s) ou do calculador motorqueiram efectuar um telecarregamento do calculador motor antes de classificar o(s) injector(s)< *°Cpressão turbo2 medidaa pressão do turbo só varia em funcionamento bi-turboa plena carga ; evolui de * mbars a * rpm a * mbars a * rpmefectuar as operações seguintes apenas quando de uma substituição ou de um telecarregamento do calculador injecçãosubstituir o calculador da injecçãorepor a caixa de velocidades ao ponto morto ou na posição Neutra ou Parking para uma caixa de velocidades automáticaverificar o Estado da carga da bateriaenviar o comando do teste com a ferramenta de diagnósticoo calculador vai interditar a injecção em todos os injectoreso calculador vai supervisionar duas zonas angulares iguais de cada parte do PMSindicação do tempo de aceleração antes do PMS e indicação do tempo de desaceleração após o PMS para cada cilindrocompressão correctacompressão incorrectaos dois valores são aumentados (exemplo * µs em aceleração e * µs em desaceleração)os dois valores são idênticos (exemplo * µs em aceleração e * µs em desaceleração)tempo aceleração cilindro *tempo desaceleração cilindro *testes de compressão dos cilindrosnúmero de desactivações do Anti-entalamentono caso de veículo equipado com um FAPver menu Intervenção APV FAPse pretenderem repetir a purga da roda traseira direita ou o procedimento de purga completo, devem aguardar cinco minutos afim que as electroválvulas arrefeçam caso contrário arriscam-se a destrui-lasse pretenderem repetir a purga da roda dianteira esquerda ou o procedimento de purga completo, devem aguardar cinco minutos afim que as electroválvulas arrefeçam caso contrário arriscam-se a destrui-lasatenção : Este teste accionador só é funcional se o anti-entalamento for inicializadoiluminação botão do comandoresponder NÃO, se o veículo está no modo de funcionamento "Show Room"deverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com um motor dieseldeverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com uma climatização manual e com um motor gasolina e com um botão eléctrico com luz avisadora de recirculação de ardeverá ser codificado em "Ausente" se o veículo for equipado com uma climatização automática e com um motor gasolinadeverá ser codificado em "Ausente" se o veículo não for equipado com climatização mas for equipado com um motor gasolinadeverá ser codificado em "Ausente" se o veículo for equipado com uma climatização manual e com um motor gasolina e com um comando manual (Tirante) de recirculação de arresponder NÃO, se o veículo está no modo de funcionamento "Show Room"lançar o teste accionador ou motor quente (T° água motor > * °C)lançar o teste accionador borboleta motorizada EGRas curvas obtidas têm o mesmo aspecto que as curvas de referência ?nota : para informação, o valor da Resistência de aquecimento da sonda é de * Ohms (+/-0,5)nota : para informação, o valor de resistência da bobina é de * Ohms (+/-0,1)nota : para informação, o valor de resistência da electroválvula é de * Ohms (+/-0,2)nota : para informação, o valor de resistência da electroválvula é de * Ohms (+/-0,5)nota : para informação, o valor de resistência da electroválvula é de * Ohms (+/-1)nota : para informação, o valor de resistência do injector é de * Ohms (+/-0,1)ponta preta da via 1 ligada ao pino de sinal da borboleta motorizada (1262) na via E1 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando - do injector cilindro 1 (1331) (ficha ligada) na via G3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando - do injector cilindro 2 (1332) (ficha ligada) na via G4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando - do injector cilindro 3 (1333) (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando - do injector cilindro 4 (1334) (ficha ligada) na via H3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de descarga turbina (1295) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de distribuição variável (1243) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de regulação de pressão turbo (1233) (ficha ligada) na via B1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via 6 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando de regulação de alta pressão gasolina (1279) (ficha ligada) na via 45 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando le la bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via H3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via E4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via C4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via F4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via D4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor de referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via A1 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor de referência cilindro (ficha ligada) na via 8 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via 7 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a montante (1357) (ficha ligada) na via 27 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a jusante (1352) (ficha ligada) na via 25 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) na via F1 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a jusante (1352) (ficha ligada) na via 24 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação de la bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via 5 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de descarga turbina (1295) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de distribuição variável (1243) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de regulação de alta pressão gasolina (1279) (ficha ligada) na via 29 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de regulação de pressão turbo (1233) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via F1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via D1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via C1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via E1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do comando + do injector cilindro 1 (1331) (ficha ligada) na via H1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do comando + do injector cilindro 2 (1332) (ficha ligada) na via G2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do comando + do injector cilindro 3 (1333) (ficha ligada) na via H2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do comando + do injector cilindro 4 (1334) (ficha ligada) na via G1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a montante (1357) (ficha ligada) na via 28 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de referência cilindro (ficha ligada) na via A2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via D2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor posição pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 de 32V NR do calculador motor (1320)sinal sensor pedal do acelerador pistas 1 e 2sinal do sensor de referência do cilindrosinal electroválvula EGR eléctricarodando ao ralenti sem consumidor (climatização, desembaciamento..)207 de 4 ou 5 Portas207 break / SW207 Coupé/Cabriolet307 Can ou 307 break facelift307 Can ou 307 Coupé/Cabriolet faceliftinformação sobre o Estado da luz avisadora da inibição comandada pela CSIcaixa de serviços reboque ausentecaixa de serviços reboque presente e reboque ausentecaixa de serviços reboque presente e reboque ausentetelecodificar "presente" se o veículo for equipado com ajuda ao estacionamento dianteiropresença sinal alarme comandado à distância (RCD)código imobilização programado no calculador motorcódigo imobilização programado de a CSI* cm²inter sistemaausência de comunicação com o calculador da direcção assistidacaixa de serviços motor : Calculador mudo na rede CANcaixa de serviços motor : Ausência de comunicação na rede LIN com o motor mestre do limpa-vidros dianteirocaixa de serviços mala : Defeito da bomba de aditivação gasóleocaixa de serviços reboque ou do transformador carroçador : Defeito luzes stop direitasestado rede VAN (Carroçaria e conforto) e nível de equipamentoalgumas versões de softwares CSI não autoriza a leitura das medições de parâmetros na fase de arranque do motoré por isso normal que na fase de arranque do motor, vários parâmetros tomem estados incoerentes ou os ecrãs das medições de parâmetros se apaguem ou não se iluminemesse menu lista a ou as causas da última activação das redesregulação/limitação de velocidade : Estadoindica o Estado no qual se encontra a funçãoregulação activa ou limitação efectivareprise pedal do aceleradornos veículos com portas laterais de correr, o botão * foi utilizado para o comando da porta esquerdanos veículos com portas laterais de correr, o Botão * foi utilizado para o comando da porta direitacom RD4 ou RT3 ou RT3 Evgasóleo com FAP e calculador Aditivação Gasóleogasóleo com FAP sem calculador Aditivação Gasóleo407 qualquer tipotipo de calculador do alarmedeverá ser codificado em "Primeira actuação" se o veículo não estiver equipado com um Calculador do alarme ou equipado com um Calculador de origem ou do tipo origemfornecedor DELPHI com um interruptor do comando de origemdeverá ser codificado em "Segunda activação" se o veículo for equipado com um Calculador do alarme multiplexado do tipo pós-equipamentofornecedor META com um interruptor de comando redondoprimeira activaçãosegunda activaçãosistema de visão cabeça altatipo de cablagem da Caixa de activação da micro descidatipo de estimativa da carga bateria (SOC)presença do deflector traseiro móveldeverá ser codificado em "sem sensor"caixa de estimativa da carga bateriadeverá ser codificado em "sem sensor"sensor bi-zona ou dois sensoressem sensorsem sondadeverá ser codificado em "Presente" se o veículo for equipado com um alarme volumétrico ou periféricocontrolar o tipo de reservatório de aditivação gasóleo (sob o veículo, diante da roda traseira esquerda e sob a tampa plástica)equipados com um motor * ou *informação : Um compressor de pilotagem externa de duas fichas exteriores (Um para o compressor de pilotagem interna)esta opção só pode ser activada em determinada versão de Coupé/Cabrioletdeverá ser codificado em "Calculador motor" se o veículo for equipado com um motor * ou * ou * ou * ou *deverá ser codificado em "Caixa de serviços motor" se o veículo não estiver equipado com uma sonda de presença da água no gasóleodeverá ser codificado em "Caixa de serviços motor" se o veículo for equipado com uma sonda de presença da água no gasóleo e com um motor * ou *deverá ser codificado em "Calculador motor" para as outras variantesdeverá ser codificado em "Pilotado" se o veículo não foi produzido na China mas é equipado com um motor *deverá ser codificado em "Standard" se o veículo foi produzido na Chinadeverá ser codificado em "Standard" para as outras variantespara a China, um veículo importado possui um número de série (VIN) começado por "VF3" aquando um veículo produzido na China tem VIN começado por"LDC"contactor de chave de inibição do Airbagos veículos destinados à china não são equipados com este contactoressa opção só pode ser activada no Coupé Cabrioletdeverá ser codificada "Inactiva" se o veículo for equipado com um alarme periférico de origem (Sem volumétrico)deverá ser codificado em "Activada" se o veículo não equipado com alarme ou equipado com um alarme volumétricodeverá ser codificado em "* litros" se o veículo for equipado com um silenciador de escape na posição transversal (Chegada corrente *) e com um motor Dieseldeverá ser codificado em "* litros" se o veículo for equipado com um silenciador de escape na posição transversal (Chegada corrente *) e com um motor Gasolina* Ohms"para os veículos equipado com um silenciador de escape transversal (Chegada corrente *) e com um motor Gasolina"* Ohms" para os veículos equipados com um silenciador de escape transversal (Chegada corrente *) e com um motor Dieseldeverá ser codificado em "presente" se o veículo for equipado com um sensor de chuva e de luminosidade"Ausente" para os motores 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8HSinformação, os Coupés/Cabriolets equipados com um sensor de chuva e de luminosidade não possuem a função de limpeza automáticaBerlina e BreakCoupé/Cabrioletsequencial dos dois ladosdeverá ser codificado em "Pelo menos uma abertura sem anti-entalamento" se o elevador do vidro passageiro não é sequencialdeverá ser codificado em "Pelo menos uma abertura sem anti-encrvamento" se o veículo é uma break/SW equipado com veludodeverá ser codificado em "Todas as aberturas com anti-entalamento" para as outras variantessó presente na Break/SW* ou * ou * ou * ou * ou * ou *"Pilotado" para as outras variantesinformação : o monitor A+ tem uma indicação por segmentos ao passo que o monitor C- tem uma indicação por pontosconfiguração Polícianão deverá estar em "Activa" se o veículo for destinado para uma utilização Polícia (Avisador e Sirena)duração antes da primeira manutençãodeverá ser codificado em "* mês"opção Gás Natural Veículo (GNV)o calculador motor é novo ?esse serviço é utilizável apenas uma vez, permite aos veículos novos contendo uma quilometragem inferior a * Km (* Milhas), de remarcar uma quilometragem total inferior a * Km (* Milhas)informação : Esse serviço só está disponível nalgumas versões de software CSI (Desdobramento progressivo a partir de *)reinicialização do Contador quilométrico em cursoa Caixa de serviços inteligente não respondeu à ferramenta de diagnóstico dentro do tempo previstocontrolar o resultado no nível do quadrantereinicialização do Contador quilométrico não realizadaparagem do procedimento de reinicialização do Contador quilométricoparagem do procedimento porque a reinicialização do Contador quilométrico já foi efectuada uma vezinformação : A CSI não autoriza essa reinicialização do Contador quilométrico se uma reposição a zero manual da manutenção já foi executada no nível do quadranteBerlina * portas produzida na Chinacontactor redundante do pedal dos travõesausente ou Pedal dos travões premidoµSenrolador : 307, 407, 607pirotécnico : 307, 407, 607testes suplementares no circuito de combustívelteste de compressão dos cilindrospirotécnicoenroladorcolocar a caixa de velocidades em ponto mortoapós a aprendizagem do accionador da embraiagem, seguir as instruções seguintes para efectuar a aprendizagem do ponto de accionamento da embraiagemescutar o ruído de funcionamento do injectordefeito emissão do estado alarme principal na CAN HS (Inter sistema)defeito emissão do o estado alarme parcial na CAN HS (Inter sistema)defeito CSI muda na rede CAN HS (Inter sistema)berlina ou coupé cabriolet ou break com rodas de * polegadasberlina ou coupé sportauxílio à travagem de emergência electrónico válido apenas para coupé sportauxílio à travagem de emergência electrónico (não válido para coupé sport)telemática (RT3 ou RT Ev)presente apenas sem RT3 ou RT3 EvRT3 ou RT Evseleccionar PRESENTE se o veículo for equipado com telemática multiplexadareinicialização do Contador quilométrico efectuadareinicialização do Contador quilométricoefectuar uma acção progressiva no pedal do acelerador (com acção sobre o pedal do acelerador nos 10 segundos precedentes, para não se atingir o tempo necessário ao retorno à posição repouso mecânico)efectuar um pressionamento progressivo no pedal do acelerador (sem acção bno pedal do acelerador nos 10 segundos precedentes, tempo necessário ao retorno à posição repouso mecânico)efectuar uma pressão no pedal do acelerador até ao limite máximo depois libertarlançar o teste accionador do elementomedição parâmetro "RCO da electroválvula do desfasador AAC admissão" igual a 45%medição parâmetro "RCO regulador de pressão combustível" igual a 17%medição parâmetro "Regime motor" igual a 720 rpmNota : para informação, o valor da Resistência de aquecimento da sonda é de * Ohms (+/-0,2)Nota : para informação, o valor da Resistência do Contactor do pedal é aproximadamente 370 Ohms pedal no ao limite máximo e 6,3 kOhms no limite mínimoponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via 7 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via D2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal posição 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 35 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal posição 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 10 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino do comando + do motor da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via G4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal do sensor de referência cilindro (ficha ligada) na via A2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal posição 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 34 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal posição 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 11 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a jusante (1352) (ficha ligada) na via 24 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal ponto duro do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 36 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 26 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 ligada ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 26 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)pontas pretas ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)sinal posição 1 e comando motor borboleta motorizadasinais sensor regime motor e sensor de referência cilindrosinais posição (1 e 2) pedal aceleradorsinais posições (1 e 2) borboleta motorizadadesactivar no caso de não assinatura pelo cliente do serviço de chamada de emergência (Contrato gratuito e duração ilimitada)por defeito, responder "sim"montagem de um alarme multiplexado segunda montagemvalor das entradas/saídasresistência das Cargas PIROTÉCNICASfuncionalnão funcionalApós ter efectuado a purga do circuito primário consoante a gama especificada no ServiceBox, deve realizar a purga do circuito secundáriosupressão dos ficheiros juke-box do disco duronenhum defeitoproblema de defeito ventilador internoficheiros não suprimidosficheiros juke-box suprimidosfunção Juke-boxcópia de CD MP3cópie de CD ÁUDIOAirbag FiliarEcrã EscamoteávelSID do preferencialActivar Fader se HP traseiro presentepresente directo : 307, 407, 607, 807volume 2: no 307 excepto coupévolume 3: no 407, 207 se amplificador Hifi ausente, 607 se amplificador Hifi ausentevolume 4: no 307 se coupé e se amplificador Hifi ausentevolume 5: 207 se amplificador Hifi presente, 807, 607 se amplificador Hifi presentevolume 6: no 307 se coupé e se amplificador Hifi presentevolume 3: no 407, 207 se amplificador Hifi ausente, 307, 607 se amplificador Hifi ausentevolume 4: 607 se amplificador Hifi presentevolume 5: 207 se amplificador Hifi presente, 807juke-box* JTD *C * HP EURO * EOBD - *Malimentação bomba baixa pressãoCAN calculador do motor ausenteCC no + ou na massa do captor em CACC na massa ou CA ou pressão baixasensor temperatura do ar de admissão (repartidor do ar da admissão)este procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do(s) injector(es)este procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição da sonda de oxigénioeste procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do sensor de pressão rampa comumeste procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do debímetrocomando relé principalcomando relé pré/pós-aquecimentocomunicação com o ABRcomunicação no CANficha pedal do aceleradorpedido electroválvula borboleta de admissãocontactor de pressão de óleocontrolo aquecimento sonda de oxigéniocontrolo informação regimeco-relação acelerador / travãodébito inferior ao pedidodébito recirculação dos gases de escape (EOBD)débito superior ao pedidodesactivação da regulação de velocidadedesactivação definitiva da regulação de velocidadedetecção de sobre-regimeelectroválvula borboleta de admissãoerro de cálculoestado borboleta admissãolimitação pressão combustívellimitação da velocidade do veículoperda do sinal do sensor de regime do motor a trabalharpressão máxima do turbo ultrapassadater em conta as reinicializações pelo calculador do motorsubstituição do injector * (lado volante motor)substituição do injector * "substituição do injector * (lado da distribuição)substituição da sonda de oxigéniosubstituição dos * injectoressubstituição do calculador motorsubstituição do sensor de pressão rampa comumsubstituição do debímetroreaquecimento do filtro de gasóleoregulador Bomba HPregulação de débito de combustívelreinicialização dos parâmetros de desvio dos injectoresreinicialização dos parâmetros de desvio do debímetroreinicialização dos parâmetros da sonda de oxigénioresistência sonda de oxigénioresistência muito baixaresistência muito altasinal Sensor de alimentação *sinal regulação de pressão combustívelsinal muito baixosinal muito forteSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD - *Mtemperatura muito alta do combustíveltemperatura muito altatensão sonda O2testes tomada de artestes elementos HP - BPluz avisadora de regulação de velocidade (se a regulação estiver presente)[estatuto antiarranque]defeito ligaçãoembraiagem activadatravão activadoinjector * (PSA, lado da caixa)injector * (lado da distribuição)posição incorrectaposição correctatensão fora dos limitesTente chegar ao fim da última acção pedida e recomece a operaçãodeseja verificar se as condições necessárias à execução deste comando estão reunidasverifique se as condições de destrancamento são respeitadasALTERAÇÃO DA HORA (hora de Verão, hora de Inverno)defeito caixa de serviços do motor : Calculador mudo na rede CANdefeito luz avisadora ESPaccionamento do anti-afundamentoaccionamento dos airbags de joelhosdefeito do teclado (com excepção dos botões de chamadas de emergência e de assistência)defeito do botão de chamada de assistência bloqueadodefeito de funcionamento do ventilador internodefeito do terceiro sintonizador rádio internodefeito Disco Rígido internodefeito camada física CRT rede CAN (NERR)defeito caixa de serviços do motor: Ausência de comunicação na rede LIN com o motor principal do limpa-vidros dianteirodefeito de coerência no número de " TOP " da roda vindo do calculador ABS/ESP (Posição angular)defeito caixa de serviços da mala : Defeito da bomba de aditivação gasóleodefeito accionamento múltiplo de Anti-entalamentosensor de pressão turboCC à massaCC ao +CC na terra (-)CACA ou CC no positivo (+)a escolha "berlina com DW10TD " (tipo de motor RHY) é uma configuração disponível no 307 facelifta escolha "Entreprise ou Berlina" é válida para todos os outros tipos de motorarranje o seguinte telecomandovalidar para memorizar o telecomando e durante 15 segundos pressionar um dos botões do telecomando durante mais de 3 segundosintroduzir a seguinte chave no anti-roubo de direcção e ligar a igniçãoúltimo valor de aprendizagem do batente alto da válvula turbina * turbocalculador controlo motor programado (e emparelhado)o calculador controlo motor é programado automaticamente pela BSI aquando da primeira ligação da igniçãoAtenção: se o calculador do motor ainda não tiver sido programado, é necessário que a chave seja reconhecida para que a CSI envie o código anti-arranque ao calculador de controlo do motor (neste caso, o código não se encontra encriptado)o calculador controlo motor memoriza o código de anti-arranqueé necessário que as chaves sejam memorizadas para que o código seja memorizado no calculador controlo motoreste parâmetro só é funcional quando a ignição é ligadaé necessário ter duas chaves para que este parâmetro varie (uma para ligar a ignição e outra para trancar ou destrancar a fechadura)o contactor da luz de tecto deve estar na posição central (meio)Modo park autorizadopara proceder à telecodificação do alarme, é necessário introduzir o código inscrito no cartão confidencial do clienteo código confidencial não foi memorizado na caixa de serviços inteligente, não é possível telecodificar o alarmeÉ necessário substituir a caixa de serviço inteligente para poder telecodificar o alarmea telecodificação do alarme não pode ser efectuadao veículo possui um (ou vários) telecomando alta frequênciaaccionamento do alarmetrancamento / destrancamento do veículo com telecomando de alta frequênciasem acendimento dos piscascom acendimento dos piscasponta de prova preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via D4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via G2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta de prova preta ligada ao pino de comando da bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via G3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta de prova preta da via 1 ligada ao pino de massa do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via 7 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta de prova preta da via 2 ligada ao pino de massa do sensor de referência cilindro (ficha ligada) na via 8 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta de prova preta da via 2 ligada ao pino de comando do motor da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via H4 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)instalação de quatro rodas com sensorcontrolo da conformidade do veículo na recepçãodesprotecção do veículocontrolo do estado da bateriaoperações sob o capot do motoroperações no exterior do veículooperações no interior do veículoretorno do testecontrolo da entregaoperações no rádio-telefone ? sistema de navegaçãocontrolo interior e exterior do veículoum teste global ou uma interrogação do menu teste, por parte do calculador, permite conhecer a configuração do veículo "o veículo está equipado com um calculador de aditivação gasóleo ?luz avisadora ventilação dos pésluz avisadora de ventilaçãoum " sim " é indicado para cada calculador vigiando e comunicando com outros calculadores nas redes multiplexadasum " sim " é indicado para cada calculador que tenha registado defeitos na respectiva memória internaum " sim " é indicado para cada calculador que tenha registado na respectiva memória interna os defeitos permanentes e confirmadosum " sim " é indicado para cada calculador que tenha registado os defeitos de comunicação na respectiva memória internaum " sim " é indicado para os calculadores que necessitam de um alinhamento da sua telecodficação na Configuração telecodificada na CSIluz avisadora de desgaste de pastilhas de travãocolocação a zero das informações de manutençãopermite recolocar a " 0 Km " o parâmetro " Distância percorrida desde a última manutenção " e diminuir o parâmetro " Número de manutenção efectuada " (o valor inicial vale 9)antes de desligar e substituir o quadrante, apontar numa folha o valor de todos os parâmetros do menu " Telecodificaçãodia da última manutençãomês da última manutençãoano da última manutençãocolocação a zero das informações de manutençãoluzes avisadoras e indicadorasdeve ser codificado em " Standard " se o veículo estiver equipado com um alarme de origem ou equipamento pós-venda multiplexado com um funcionamento clássicodeve ser codificado em " Bélgica " se o veículo estiver equipado com um alarme de origem ou equipamento pós-venda multiplexado devendo estar em conformidade com a norma VV2 do grupo de seguradoras Bélgica Austráliao calculador reconhecido no veículo * é um " ASR *atenção, esta sessão de diagnóstico impede a função ASRqualquer teste rotineiro do ASR deve ser excluído durante esteatenção, ao ultrapassar os * Km/H esta função de diagnóstico impede a função ASRqualquer teste rotineiro do ASR deve ser excluídoavisador ABS/ESP/ASRinformações relé e electroválvulas de escape e admissãono início do diagnóstico, a luz avisadora " ASR " deve estar acesadeseja activar a luz avisadoraa luz avisadora " ASR " testada deve estar apagadaaguarde cinco segundos e verifique se a luz avisadora " ASR " testada está apagadase não for o caso, efectue uma leitura defeito e trate os defeitos relacionados com a luz avisadora em questãoantes de proceder à purga do bloco hidráulico ESP8.0 / ASR8.0, efectue uma leitura das medições parâmetros seleccionando o menu " Informações relés e electroválvulas de escape e admissão " e uma leitura defeitosa ferramenta de diagnóstico permite purgar o circuito de regulação do grupo hidráulico ESP/ASReste procedimento é necessário se o curso do pedal do travão estiver alongado após uma fase de regulação (*) e apenas se tiver efectuado a purga do circuito primário (purga manual)passagem de ar do circuito de regulação do grupo hidráulico para o circuito de travagemInicialização da regulação sob motor de arranqueaumento de pressãoregulação correcta durante a transição, regulação pressão para débitoregulação forçada sob motor de arranque pelo regulador de pressãoregulação pressão combustível por fugaregulação correcta pelos * reguladoresregulação correcta durante a transição, regulação pelos * reguladores para regulação pelo regulador de pressãotransição da regulação por um regulador para regulação pelos * reguladoresregulação correcta durante a transição da regulação pelos * reguladores para regulação pelo regulador de débitosincronizadoinjecção permitidaa resposta " SIM " permite à ferramenta enviar um requerimento de emparelhamento do calculador motora resposta " SIM " permite à ferramenta enviar um requerimento de emparelhamento do calculador motordesactivação de um injectorFECHAR O CAPOT ANTES DE LANÇAR O TESTE e colocar o motor a trabalharnão tocar nos pedais durante o testeseleccionar um injector e validar para desactivá-lo, a desactivação dura cerca de * segundospremir F7 para sair do teste (todos os injectores serão então reactivados)temperatura de água calculadaefectuada a reinicialização dos parâmetros da bomba Alta PressãoÉ necessário que a temperatura do motor esteja acima dos *°C para que todas as inicializações sejam efectuadasaprendizagem temporária da bomba Alta Pressão em cursoaprendizagem temporária da bomba Alta Pressão efectuadadeixar o motor subir em temperatura para a aprendizagem completainsucesso da aprendizagem da bomba Alta Pressãoaprendizagens da bomba Alta Pressão recebidasinsucesso da aprendizagem da bomba Alta Pressãocondições de aprendizagem não satisfeitascondições de aprendizagem satisfeitasaguardar antes de lançar a aprendizagemfunção acesso ao local traseirosim se o sinal do sensor referência cilindro estiver presentetemperatura de água do motor calculada em função da temperatura da cabeça do motordeve estar codificado em " Standard " , se o veículo estiver equipado com um alarme de origem (Volumétrico ou perimétrico) com um funcionamento clássicodeve estar codificado em " Bélgica " se o veículo estiver equipado com um alarme de origem (Volumétrico ou perimétrico) devendo estar em conformidade com a norma VV2 do grupo de seguradoras Bélgica Austrália* chave plip alta frequência* chave plip alta frequência + * chave principal* chaves principais* altifalante(s) ** altifalante(s) + * tweeters* altifalante(s) traseiro* altifalante(s) dianteiro* altifalante(s) dianteiro lado passageiro* altifalante(s) dianteiro e * altifalante (s) traseiro* altifalante(s) dianteiro e * altifalante (s) traseiro (caixa de baixos)* altifalante(s) dianteiro e * tweeter lado passageiro* altifalante(s) dianteiro e * tweeters* altifalante(s) dianteiro e traseiro* altifalante(s) cone duplo * portas frente e * tampa da mala* altifalante(s) cone duplo lado passageiro* altifalante(s) cone duplo portas dianteiras + * traseiras* altifalante(s) cujos * coaxiais nas portas dianteiras + * coaxiais e * tweeter sob o pára-brisas* altifalante(s) cujos * coaxiais nas portas dianteiras e * cone duplo na travessa traseira* altifalante(s) e * tweeters* altifalante(s) portas dianteiras* altifalante(s) portas dianteiras + tweeters* altifalante(s) suplementares nas portas* altifalante(s) na prateleira traseira* altifalante(s)* altifalante(s) traseiro* altifalante(s)* altifalante(s) traseiro + tweeters* altifalante(s)* altifalante(s) na prateleira traseira* altifalante(s) lado do passageiro* leitor(s) de cartão (* dianteiro e * traseiro)* motoventilador(es) ** motoventilador(es) * velocidade(s) ** motoventilador(es) * velocidade(s) melhorada* motoventilador(es) * velocidade(s) alta performance* motoventilador(es) * velocidade(s) alta performance + deflector de ar* motoventilador(es) * velocidade(s) inferior ** motoventilador(es) * velocidade(s) normal* motoventilador(es) * velocidade(s) superior ** motoventilador(es) * velocidade(s) suporte fio ** motoventilador(es) à * velocidade(s) variável ** motoventilador(es) comando deslocado ** motoventilador(es) comando integrado ** motoventilador(es) desembraiado* motoventilador(es) variador velocidade(s) ** tweeter(s) dianteiro + * altifalante(s) portas dianteira traseira + * tweeter(s) no topo das portas traseirasalarme condicionamento cablagem painel de bordoventiladores melhoradosventiladores standardindicador nível A (subida, temperatura)indicador nível B (nível A + leitor CD)indicador nível B com ecrã a coresindicador nível B sem memóriaindicador nível C (nível B + ecrã matriz)indicador nível D (nível C + ecrã vídeo)alarme de variação de volumealarme de variação de volume com perímetro específicoalarme anti-roubo periféricoalarme com condicionamento eléctricoalerta ultrapassagem de velocidade não programadaalerta ultrapassagem de velocidade programadaacendimento automático e luzes diurnasacendimento automático e luzes diurnas completaslâmpada com filamentoanti-arranque codificado com transponderanti-arranque codificado específicoauto-rádio com aplificadorautorádio nível *autorádio nível * cdautorádio nível * RDSautorádio nível baixoautorádio sem amplificadorcom antena integrada lado passageirocom olhal de reboquecom olhal de reboque superiorcom bateria dualcom câmera traseiracom sensor bi-funções chuva luminosidadecom crono-taquígrafocom comando banco condutor eléctricocom comando banco condutor eléctrico com memóriacom comando banco condutor eléctrico de rotação manualcom comando banco condutor manualcom comando banco condutor manual rotativocom trancamento para criança eléctrico traseirocom trancamento para criança manual traseirocom detecção directa de sub-pressão de enchimentocom detecção indirecta de sub-pressão de enchimentocom EOBDcom EOBD inactivocom EOBD sem acelerómetrocom EOBD sem softwarecom luz de stop suplementarcom indicador de temperatura exteriorcom injecção de ar (PULSAIR)com jogo de chave únicacom pilotagem aditivação combustívelcom bomba multiplexada de pilotagem aditivação combustívelcom pré-equipamento rádio telefonecom pré-equipamento rádio telefone (antena cabo micro)com pré-equipamento rádio telefone (antena cabo)com tomada acessóriocom tomada acessório duplocom tomada acessório ouvir rádiocom tomada acessório simplescom faróis direccionaiscom motor ventilação adicionalcom radar traseirocom radar dianteirocom radar dianteiro e traseirocom rádio telefonecom recirculação dos gases no cárter (EGR)com recirculação dos gases no cárter (EGR) e permutadorcom recirculação dos gases no cárter (EGR) e injecção ar (PULSAIR)com regulador de velocidadecom regulador e limitador de velocidadecom estore traseiro manualcom suspensão activa automáticacom suspensão activa manualcom temporizador de iluminaçãocom temporizador de iluminação fixocom temporizador de iluminação regulávelcom vidro tejadilhoaltifalante * dianteiro e * traseiroberlina * portas deslizantesberlina * portas alongadaberlina comercialberlina convertível PICKUPberlina familiarcaixa de velocidades 4 x 4 manual * relaçõescaixa de velocidades automática * relaçõescaixa de velocidades automática * relações de tipo *caixa de velocidades automática com variadorcaixa de velocidades manual * relações "caixa de velocidades pilotada * relações "caixa de velocidades de tipo *caixa de velocidades de relações redutorcaixa tomada de temperatura de ar sob o capotcaixa tomada de temperatura de águacaixa tomada de temperatura de ar e água sob o capotbreak * portasbreak familiar * portasbreak lazerescabina aprofundada fechadacabina com motor *cabina simples fechadacabina simples abertacabriolet * portaschassis cabinachassis cabina court *chassis cabina distância entre eixos curta *chassis cabina distância entre eixos longa *chassis cabina distância entre eixos média *chassis cabina distância entre eixos média-longa *chassis cabina distância entre eixos alongada *chassis cabina longa *chassis cabina média *chassis cabina alongada *chassis curtochassis duplo cabina longa *chassis duplo cabina média *chassis duplo cabina alongada *chassis cabina sem divisória curto *chassis cabina sem divisória distância entre eixos curta *chassis cabina sem divisória distância entre eixos longa *chassis cabina sem divisória distância entre eixos média *chassis cabina sem divisória distância entre eixos alongada *chassis cabina sem divisória longo *chassis cabina sem divisória médio *chassis cabina sem divisória alongado *aquecimento adicional traseiroaquecimento adicional automáticoaquecimento adicional dianteiroaquecimento adicional dianteiro (gasóleo)aquecimento adicional dianteiro com extractor traseiroaquecimento adicional dianteiro e traseiroaquecimento adicional programávelclima quenteclima quente e muito frioclima quente e temperadoclima frioclima frio e temperadoclima muito frioclima temperadoclima muito quenteclimatização melhoradaclimatização dupla (SINCOM)climatização monozonaclimatização regulada (RFTD)comando autorádio à distânciacomando autorádio à distância + função CDcomando autorádio directocomando porta lateral eléctrica + trancamento eléctricocomando porta lateral eléctrica + trancamento standardcomando porta lateral eléctrica sem trancamentocomando porta lateral standard + trancamento eléctricocomando porta lateral standard + trancamento standardcomando porta lateral standard sem trancamentocomando trancamento centralizado parcial + malacomando trancamento standardcondicionamento autorádiocondicionamento autorádio para políciacondicionamento carregador cdcondicionamento luzes diurnascondicionamento luz de stop suplementarcondicionamento identificadorcontacto standardcoupé * portascoupé cabriolet * portasanti-poluição baixa *anti-poluição normal *anti-poluição superior *detector presença ângulo mortodirecção standardcom iluminação embaladeira da portacom iluminação embaladeira da porta dianteiracom iluminação embaladeira da porta dianteira e traseiragasolina * + álcoolgasolina * + álcool qualidade *gasolina * qualidade *gasolina normalgasolina normal sem chumbo *gasolina super (com chumbo * sem chumbo *)limpa-vidros * velocidade(s)limpa-vidros intermitente * velocidade(s)limpa-vidros intermitente * velocidade(s) com ritmo automáticolimpa-vidros intermitente * velocidade(s) com ritmo automático e indicador nível águalimpa-vidros intermitente * velocidade(s) com indicador nível águalimpa-vidros intermitente * velocidade(s) com regulaçãolimpa-vidros intermitente * velocidade(s) com regulação e indicador nível águaluzes circulação urbana nocturnaluzes reduzidasfurgão curto *furgão distância entre eixos curta *furgão distância entre eixos longa *furgão distância entre eixos média *furgão distância entre eixos alongada *furgão longo *furgão misto curto *furgão misto luxo curto *furgão semi-vidrado distância entre eixos curta *furgão semi-vidrado distância entre eixos longa *furgão semi-vidrado distância entre eixos média *furgão chapa curto *furgão chapa longo *furgão em vidro curto *furgão em vidro distância entre curta *furgão em vidro distância entre longa *furgão em vidro distância entre média *furgão em vidro distância entre alongada *furgão em vidro longo *furgoneta * portasfurgoneta familiargasóleo qualidade *GPL + gasolina * qualidade *portão traseiro batente (em vidro ou não)identificador carnet de bord policeidentificador específico Françainformação velocidade por sensor + interface sensorinformação velocidade por sensor activo multi-funcionalinformação velocidade por sensor efeito duplo hallinformação velocidade por sensor efeito hallleitor cartão + iluminação ambienteleitor cartão + iluminação pés condutorleitor cartão + focos * e *ª fila de bancosleitor cartão passageiro + condutorleitor de cartão dianteiro e foco traseiroleitor de cartão passageiro "láva-vidros traseiro com comando eléctricoláva-vidros traseiro com comando eléctrico + trancamentoláva-vidros traseiro com comando eléctrico sequencial + trancamentoláva-vidros traseiro com comando manualláva-vidros dianteiro condutor eléctricoláva-vidros dianteiro condutor eléctrico sequencialláva-vidros dianteiro condutor manualláva-vidros dianteiro passageiro eléctricoláva-vidros dianteiro passageiro eléctrico sequencialláva-vidros dianteiro passageiro manualluxo *espelho de cortesia condutor e passageiro com iluminação ocultávelespelho de cortesia condutor ocultável e passageiro com iluminação ocultávelespelho de cortesia condutor ocultável e passageiro sem iluminaçãoespelho de cortesia condutor ocultável e passageiro sem iluminação ocultávelespelho de cortesia condutor sem iluminação e passageiro com iluminaçãoespelho de cortesia condutor sem iluminação e passageiro com iluminação ocultávelespelho de cortesia passageiro com iluminaçãoespelho de cortesia passageiro e condutor com iluminaçãoespelho de cortesia passageiro sem iluminaçãorelógio analógicomotor no *neutralização cabinaborboleta de admissão standardpick uppick up comercianteluzes de tecto frente trás + focos (* + * + *) + tampa da malaluzes de tecto frente trás + focos (* + *) + tampa da malachassis cabina sem divisória curto *chassis cabina sem divisória tejadilho standard *chassis cabina sem divisória distância entre eixos curta *chassis cabina sem divisória distância entre eixos longa *chassis cabina sem divisória distância entre eixos média *chassis cabina sem divisória distância entre eixos média?longa *chassis cabina sem divisória distância entre eixos alongada *chassis cabina sem divisória longo *chassis cabina sem divisória longo tejadilho standard *chassis cabina sem divisória médio *chassis cabina sem divisória médio tejadilho standard *chassis cabina sem divisória distância entre eixos curta *chassis cabina sem divisória distância entre eixos longa *chassis cabina sem divisória distância entre eixos média*chassis cabina sem divisória distância entre eixos alongada *portas laterais deslizantes direita e esquerda em chapaportas laterais deslizantes direita e esquerda em vidroporta lateral deslizante direita em chapaporta lateral deslizante direita em vidroporta lateral deslizante esquerda em chapaportas laterais deslizantes esquerda em chapa e direita em vidroporta lateral deslizante esquerda em vidroportas laterais deslizantes esquerda em vidro e direita em chapaporta lateral direita * batentesporta lateral esquerda * batenteportas traseira batentes em chapaportas traseira batentes em vidropré-disposição navegação por BLUETOOTHpré-condicionamento standard climatizaçãorádio * com indicação deslocadarádio * com indicação deslocada e platina CDrádio * com indicação incorporadarádio * com indicação incorporada e platina CDrádiotelefone * com indicação deslocadaretrovisor com marcha-atrás lado condutor e passageiroretrovisor com marcha-atrás lado passageiroretrovisor condutor com comando eléctricoretrovisor condutor com comando eléctrico e aquecedorretrovisor condutor com comando manualretrovisor condutor com comando manual e aquecedorretrovisor condutor sem comandoretrovisor exterior com vidro pintadoretrovisor exterior sem função complementarretrovisor interior dia noite duploretrovisor interior simplesretrovisor não aquecidoretrovisor passageiro com comando eléctricoretrovisor passageiro com comando eléctrico e aquecedorretrovisor passageiro com comando manualretrovisor passageiro com comando manual e aquecedorretrovisor passageiro sem comandoretrovisores rebatíveis eléctricos + marcha-atrás + bancos com memória condutor e passageiroretrovisores rebatíveis eléctricos + bancos com memória condutor e passageiroretrovisores rebatíveis eléctricos condutor e passageiroretrovisores rebatíveis eléctricos condutor e passageiro + marcha-atrásretrovisores rebatíveis eléctricos condutor e passageiro + marcha-atrás condutor e passageiroretrovisores rebatíveis manuais + bancos com memória + marcha-atrás condutor e passageiroretrovisores rebatíveis manuais condutor e passageiroairbag de cortinaairbag simples dianteiro e traseiroairbag dianteiro, traseiro e de cortinaairbag dianteiro e de cortinasem ventiladoressem gancho de reboquesem bateria dualsem cabinasem sensor bi-função chuva luminosidadesem combustívelsem carregador cdsem crono-tacógrafosem comando autorádiosem comando porta lateralsem comando banco condutorsem comando trancamentosem trancamento criançassem contactosem airbag condutorsem detecção de sub-pressão de enchimentosem detecção obstáculosem dispositivo anti-poluiçãosem iluminação interiorsem iluminação particularsem limpa-vidros dianteirosem luzes de stop suplementaressem travagem associadasem indicador de temperatura exteriorsem informação velocidadesem jogo de chavessem lâmpada específicasem láva-vidros traseirosem láva-vidros traseirosem láva-vidros dianteiro condutorsem láva-vidros dianteiro passageirosem limitação de velocidadesem espelho de cortesiasem computador de bordosem painel móvel traseirosem borboleta de admissãosem borboleta multi-funçõessem pilotagem aditivação combustívelsem porta lateral de carregamentosem pré-equipmento rádio-telefonesem tomada acessóriosem farol duplo ópticosem faróis direccionaissem regulador de velocidadesem retrovisor condutorsem retrovisor exteriorsem retrovisor interiorsem retrovisor passageirosem airbag lateralsem banco aquecidosem estore traseirosem suspensão activasem sistema de navegaçãosem temporizador de iluminaçãosem tecto de abrirsem ventiladorsem vidro tejadilhobancos aquecidos condutor e passageiro *bancos aquecidos condutor e passageiro * e *sistema de navegação com ecrã a coressistema de navegação com ecrã monocromáticosistema de navegação com informação de tráfegosistema de navegação com informação de tráfego e ecrã a coressistema de navegação com informação de tráfego e ecrã monocromáticotecto de abrir com comando assistido sequencial e anti-entalamentotecto de abrir com comando assistido standard e anti-entalamentotecto de abrir com comando simplificadotecto de abrir dianteiro e * traseiro com comando assistidoálcool ou gasolina * qualidade *ventilador desembraiávelventilador fixoventilador deslizantetrancamento centralizado simples trancamento automáticotrancamento centralizado super trancamento automáticotrancamento centralizado super trancamento * impulsão(ões)trancamento portas traseiratrancamento super trancamentobomba Multiplexadapresença sonda montanteveículo destinado à Chinapresença de * em *bancos traseiros aquecidosteclado não ligado à caixa de memorizaçãoteclado ligado à caixa de memorizaçãobotão AAS: 207, A08 Canbotão Vidro Aquecido : 207, A08 Can climatização manualbotão AVISO : A08 Canverificar a pilotagem dos pictogramas no ecrã, se a CVA presentedirecção assistida DAE (linha K)direcção assistida DAE (CAN)em 1007 VANem 1007 CANo 1007 CAN é reconhecível com a indicação no quadrante da velocidade para a Regulação Velocidade Veículo (RVV)informação sensor de binárioentre *e *cablagem motor Direcção Assistida Eléctricaservocomando motor Direcção Assistida Eléctricasolicitação excessiva da Direcção Assistida Eléctricavalor para 1007 CAN EMF A+ (Segmentos) : *valor para 1007 CAN EMF C- (Matricial) : *ausência de comunicação com a caixa de estado de carga bateriarecuo do trinco porta direita (circuito do contactor de posição ou do accionador)saída do trinco porta direita (circuito do contactor de posição ou do accionador)circuito do accionador do trinco porta direitarecuo do trinco porta esquerda (circuito do contactor de posição ou do accionador)saída do trinco porta esquerda (circuito do contactor de posição ou do accionador)circuito do accionador do trinco porta esquerdadestrancamento do calculador do motor (chave reconhecida pela CSI)pilotagem de accionamento do motor de arranqueintensidade aquando da colocação das redes em vigiadefeito sensor de intensidadedefeito sensor de tensãodefeito rede (defeito interno)estado rede CAN (Carroçaria e conforto) e nível de corte de corrente momentâneoestado do máximo após contacto (+APC) ao nível da caixa de serviços do motoractivo ou Inactivotempo passado no gerador operacionalindique o tempo de funcionamento do alternador em modo geradormanutenção para tampa da mala eléctrica em movimentomanutenção para iluminação do ambiente ou recepção iluminadadespertar para pré-condicionamento térmicofuncional nos veículos sem caixa de serviços da malaintensidade do farol anti-nevoeiro dianteiro esquerdoparâmetro com função de iluminação direccionalintensidade do farol anti-nevoeiro dianteiro direitocomando independente dos faróis anti-nevoeiro dianteirosluzes dianteiras apagadasluz dianteira direita acesaluz dianteira esquerda acesaluzes dianteiras acesascomando global das luzesestado contactor com contacto do lado esquerdo (CAP)reentradanúmero de eventos na lista de defeitoscolocar uma chave no anti-roubo de direcção, passar o máximo após contacto (+APC)deve estar codificada em " Ausente " para os veículos gasolina sem caixa de velocidades manual pilotada ET equipados com um climatização manualdeve estar codificada em " Ausente " para os veículos gasolina sem climatizaçãodeve estar codificada em " Presente " para todas as outras variantesmódulos de portas laterais deslizantes (esquerda ou única)deve estar codificada em CTP para os motores Dieseldeve estar codificada em " Não pilotada " para os veículos equipados com um climatização automática (RFTA)deve estar codificada em " Não pilotada " para os veículos gasolina sem climatizaçãodeve estar codificada em " Não pilotada " para os veículos gasolina sem caixa de velocidades manual pilotada ET equipados com um climatização manualdeve estar codificada em " Pilotada por níveis " para todas as outras variantes de veículosquente (-17°C a +45°C) e Muito Frio (-30°C a +37°C)muito quente (-17°C a +50°C)quente (-17°C a +45°C)muito frio (-30°C a +37°C)frio (-25°C a +37°C)temperado (-17°C a +37°C)duas luzes de marcha-atrásuma luz de marcha-atrás lado esquerdo (Conduta à esquerda)uma luz de marcha-atrás lado direito (Conduta à direita)deve estar telecodificada em presente" Standard " para os motores 8HX ou 9HZ" Início automático " para os motores NFU ou (KFU SEM a função Stop and Start)informação : O indicador A com um indicador por segmentocom indicador A ou sem indicadortraseira COM indicador B ou C ou Dtraseira com indicador A ou sem indicadordeve estar codificada em " Activo " para os veículos da políciadeve estar codificada em " CSI E painel de comando de climatizaçãodeve estar codificada em " Por selectordeve estar codificada em " A posições estáveisdeve estar codificada em " Presentesdeve estar codificada em " Sequencial dos dois ladosdeve estar codificada em " Sensor gerido pela CSIsensor gerido pelo calculador ADDGOsensor gerido pela CSIsegurança eléctrica para criançasdeve estar codificada em " 3 portas "comunicação com o calculador Alternador Reversível Stop Startrecepção de informação pedido de despertar principalrecepção de informação pedido de despertar parcialincoerência entre o estado do veículo e a informação pedido de despertar principalcomando de autorização de arranqueestado de despertar do calculadorarranque não autorizadosem pedido de despertar do calculador da caixa de velocidadespedido de despertar do calculador da caixa de velocidadesdurante a duração das aprendizagens, ligar a bateria de um veículo, cujo motor rode em paralelo, à bateria do veículoleitura dos contadoresprima regresso para voltar ao menu geral ou em " * " para continuarverifique o acendimento e extinção da luz avisadora *prima a tecla * para continuar o procedimentoprima * para continuar o procedimento ou em regresso para voltar ao menuprima Regresso para voltar ao menu geralprotecção térmica do accionador de embraiagem activadaestado da embraiagemposição do selector de relaçãocomando de velocidades no volante direito (+)comando de velocidades no volante esquerdo (-)síncronobinário motor calculadoestado selector de programainformação travão redundantecontador de velocidades no volantecontador selector de relaçãoposição do accionador de selecçãoposição do accionador de selecçãoposição do accionador de passagemposição do accionador de passagemposição do accionador de embraiagemposição do accionador de embraiagemmodo de funcionamento do sistemarelação1007 com rodas de 15 ou 16 polegadas1007 com rodas de 14 polegadas+ ou - *botão de aberturabotão de fechocalculador mudoeste procedimento deve ser realizado aquando de uma substituição do calculador/compressor de suspensão pneumática ou aquando de uma desmontagem / remontagem / substituição de um ou dos dois sensores de altura traseirasubstituição do sensor de altura de carroçariacontrolo manual de nível desactivadodiálogo com o calculador ABS/ESPdiálogo com o calculador CSIdiálogo com o calculador de injecçãodisponibilidade do compressordefeito de informação regime motordefeito de informação velocidade veículoderiva da altura do nível actual traseiro esquerdoderiva da altura do nível actual traseiro direitoderiva da altura do nível de referência traseiro direitoderiva da altura do nível de referência traseiro esquerdoderivação média do nível actualelectroválvula de enchimento mola pneumática traseira direitaelectroválvula de enchimento mola pneumática traseira esquerdadevem ser inseridos em milímetrosintroduzir o valor entre o ponto * e o solo em milímetrosaltura traseira direitaaltura traseira esquerdao calculador faz descer a pressão no reservatório durante 10 segundoso compressor vai encher o reservatórioo tempo de activação varia em função da temperatura do compressoro veículo vai ser recolocado na respectiva posição nominalmedir a distância entre o ponto * e o solocolocar sem pressão as 2 molas dos pneuscolocar sem pressão do reservatóriocolocar sem pressão mola pneumática direitocolocar sem pressão mola pneumática esquerdoobservar a mola pneumática direita a esvaziar-se durante * segundosobservar a mola pneumática direita a esvaziar-se durante * segundosobservar a mola pneumática esquerda a esvaziar-se durante * segundosobservar a mola pneumática esquerda a esvaziar-se durante * segundosobservar as molas pneumáticas direita e esquerda a esvaziarem-se durante * segundosobservar as molas pneumáticas direita e esquerda a esvaziarem-se durante * segundosposição da chave de contactorelé compressorrelé de comando compressorrecolocar o veículo na respectiva posição nominalenchimento das 2 molas dos pneusenchimento do reservatórioenchimento da mola pneumática direitaenchimento da mola pneumática esquerdasistema bloqueado aquando de uma mudança de estadotemperatura do compressortemperatura do compressor temporariamente muito elevadatensão sensor de alturavalidar para introduzir estas medições na ferramenta de diagnósticoluz avisadora de aberturaluz avisadora de fechoverificar a correcta montagem dos sensores, ou seja, se os tirantes estão correctamente fixos e se os suportes não sofreram problemas mecânicosalimentaçao do captor de alturasensor de temperaturacontactor de descida do veículocontactor de subida do veículosinal sensor de altura direitosinal sensor de altura esquerdoinsucesso da aprendizagemelectroválvula de admissão mola pneu direitoelectroválvula de admissão mola pneu esquerdoelectroválvula de escapeelectroválvula de enchimentopercentagem de álcool na misturaconsumo de álcool durante a duração de vida do motor (ou do CMM)EUA 83/EURO 3 Mercosur, Brasil, China, sem EOBD (TT excepto N68 e M59)EURO 0 (15.04) NDEUA 83 Brasil, Mercosur sem EOBD apenas N68 e M59EUA 94 MX + EOBDEURO 4IF EURO 4EURO 4 taxas reduzidas 10,5 IRAN sem OBDBanco Motor Qualquer Tipo (Taxa normal e reduzida)EURO 4 taxa reduzida 10, 5 CHINA 2008 + EOBD 2003qualquer teste rotineiro de ESP/ABS deve ser excluído durante estetelecodificação (configuração não efectuada)telecodificação (configuração veículo incorrecta)interno sensor duplo girómetro/acelecrómetroinformação sobre a inclinação erradaregulação AFUajuda à Travagem de Emergênciaregulação BASRregulação Anti-patinagem com acção nos travõesASR/ESR desligadoregulação MSRregulação no travão motorbomba activadaestado electrónicoanomalia motor de arranqueanomalia recepção do comando arranque e paragem pilotadocaixa de velocidades manual pilotada (tipo MA) com ponto duro no pedal do aceleradorcaixa de velocidades manual pilotada (tipo MA) sem ponto duro no pedal do aceleradorsensor posição pedal *CC ou CO ou ausência de sinalcircuito aberto ou curto-circuito ao máximocomando da válvula de recirculação dos gases de escapecomando RCO regulador débitocomando RCO regulador pressãoduração da injecção principaldébito de ar teórico sem EGRdefeito alta pressão gasóleodefeito informação ponto duro do pedal do aceleradordefeito nível baixo de combustíveldefeito posição electroválvula EGRdefeito recepção calculador ABSdefeito recepção calculador Caixa de Velocidadesdefeito recepção calculador CSIdefeito recepção calculador ESPdefeito Regulação velocidade veículo/limitação velocidade veículodefeito despertar comando à distânciadefeito sinal pedal do aceleradorarranque paragem motor pilotado (DAMP)GMV * velocidadelimitação de velocidade veículo (LVV)ponto duro do pedal do aceleradorposição calculada do pedalpresente ou veículo com ESPsinal pedal do acelerador ou contactor travãotemperatura de ar após turbotemperatura do circuito de retorno de gasóleotensão alimentação ponto durotensão do sensor pressão refrigeraçãomute externomute rede KMLausência em 1007 CANvalor para 1007 CAN : 1516181A1C20252B333E4C5F7899C4FF1 antena : sintonizador simples 1007 CAN, 207 e 307 (Obrigatório no nível 1)2 antenas : sintonizador duplo 1007 CAN, 207, e 307, 407, 607, 807antena activa : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807antena passiva : sintonizador simples 1007 CAN, 207 e 307, 407, 807 BLAUPUNKTantena activa : sintonizador duplo 1007 CAN, 207 e 307, 607, 807 BOSCHdesactivada : 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCHclássico : Fonte comummute externo : Autorádio RD4 sem telefone KML (407, 807 BLAUPUNKT)mute rede KML : Autorádio RD4 com telefone KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807)desactivado : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807 (Obrigatório no nível 1)clássico : Fonte comum (Apenas no nível 2)lei N°4 :1007 CAN, 207, 307, 607curva N°1 : 1007 VAN e CAN, 207, 607volume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 607volume 3 : 1007 CAN407, 1007 CAN : +6dB1007 CAN, 207, 307, 407, 607sinal sensor de pressão de direcção assistidaESP (controlo dinâmico de estabilidade)caixa de velocidades automática AL4 com sensor ponto durocaixa manual pilotada com sensor ponto duronenhuma Classe pois não há variantes de injectorestodos os níveis de despoluição com gasolina sem chumbo (catalisador Paládio/Ródio)nenhum aquecimento adicionala telecodificação do ESP em " presente " induz a telecodificação do ABS em " presente "a telecodificação da limitação de velocidade veículo em " presente " induz a telecodificação da regulação de velocidade veículo em " presente "atenção, o contactor de embraiagem é telecodificado em " presente " apenas quando o contactor está presente no veículo, caso contrário o conforto da condução é fortemente degradadoa presença da regulação de velocidade implica a presença de um contactor da embraiagemmontado em 1007 VANmontado em 1007 CAN e em todos os outros veículos equipados com um calculador ME745o RVV* é reconhecível com a indicação da velocidade de pedido no quadranteaguarde um minuto, em seguida volte a tentar a aprendizagem ou passar à chave seguintedevem estar codificadas em " Tipo 1 " , excepto algumas gerações antigas que devem estar telecodificadas em " Tipo 2 "para confirmar a telecodificação do tipo de climatização, efectuar um teste de funcionamentoclimatizações manuaisclimatizações automáticassem ou de tipo manual *de tipo manual *de tipo automático *tipo de entrada de arefectuar uma limpeza dos defeitos da CSI(sensor n° *)aprendizagem das válvulas levada ao máximoaprendizagem das válvulas levada ao mínimoantes de entregar o veículo ao cliente, efectuar uma rodagem variada em diferentes estabilizados em regime e carga do motor e em todas as relações da caixanecessidade de aprendizagem dos impulsos das válvulasbloqueado aberto ou não caracterizadocaixa de velocidades automática * com sensor ponto durocaixa de velocidades automática * sem sensor ponto durocaixa manual pilotada de tipo MAP com sensor ponto durocaixa manual pilotada de tipo MAP sem sensor ponto duroé o avanço óptimo de funcionamentoé a soma dos binários de fricção devido à temperatura de água mais todos os consumos de binário (alternador, direcção assistida, climatização)é a tensão lida no sensor n°* na posição Limp Homeé a tensão lida no sensor n°* na posição minié o valor de correcção aplicado nos avanços de cada cilindroo binário real do motor, tendo em conta as fricções e o rendimento de avanço dado pelo motoré o binário estimado em função dos parâmetros de enchimento medidos e o avanço realmente aplicadose estes * parâmetros não são exactamente os que aqui são pedidos pelo calculador, pode ser diferente do binário objectivoé o binário estimado em função do parâmetro de enchimento medidoé o binário proveniente do pedal de aceleraçãoé um parâmetro expert: necessita da correcção aplicada no avanço nominal para corrigir os fenómenos de detonaçãoé um parâmetro expert que permite detectar um problema de calibragemsensor de fase árvore de cames admissão e escapesensor de posição do motor valvetronicCC+ ou CO ou CoerênciaCC- válvula bloqueada fechadaCC-, CC+, coerênciaCC-, CC+,CO, Coerênciaeste parâmetro permite verificar se a posição da árvore de cames de admissão (AAC) está coerente com a posição da cambotaclasse * ou *CO válvula bloqueada fechadacoerência ou valor inválidocoerência, tensão baixa do motor VVTcoerência, tensão alta do motor VVTcoerência, válvula bloqueada fechadacondições de inicialização não preenchidaspedido de accionamento da válvula en millimètrespedido variador de fase da árvore de cames (AAC) de escape em graus cambotapedido de accionamento da válvulapedido posição variador de fase AAC escapeDAMP (Arranque/Paragem do Motor Pilotada)mau funcionamento relédefeito sinal sensor de temperatura de água do motordefeito alimentação *V dos sensores : pressóstato, sensor referência cilindro, regime motor, sensor pedal aceleradordefeito alimentação do sensor de posição do sistema de accionamento da variável válvuladefeito alimentação dos sensores : posição borboleta motorizada, posição pedal *,pressão colector, pressão turbodefeito anomalia DAMP linha de arranquedefeito anomalia DAMP motor térmico bloqueadodefeito anomalia recepção DAMPdefeito aprendizagem sistema de accionamento de válvula variáveldefeito coerência binário motordefeito comando da árvore de cames de escapedefeito comando da bobina de iluminação cilindro *defeito comando de aquecimento da sonda oxigénio montantedefeito comando de grande velocidade GMV principal (GMV*)defeito comando do motor borboleta motorizadadefeito comando pouca velocidade GMV principal (GMV*)defeito comando relé de aquecimento adicionaldefeito comando relé do motor de arranquedefeito comando relé principaldefeito comando sistema de accionamento de válvula variáveldefeito comando electroválvula de distribuição variável de admissãodefeito comando electroválvula de descarga turbina (válvula de descarga)defeito comando electroválvula regulação alta pressão gasolinadefeito comando electroválvula regulação turbodefeito de arranque em alta pressão combustíveldefeito do variador de fase da árvore de cames de admissãodefeito do variador de fase da árvore de cames de escapedefeito Erro MIL proveniente do CANdefeito Erro MIL proveniente do quadrantedefeito do hardware do calculadordefeito informação do nível de combustível recebido pela CSIdefeito informação relação da caixa de velocidadesdefeito informação temperatura do ar ambiente recebido pela CSIdefeito informação velocidade rodas recebido pelo ABS/ESPdefeito informação velocidade veículo recebido do ABS/ESPdefeito posição árvore de cames de escapedefeito insucesso de combustão no cilindro *defeito insucesso de combustão nos cilindros indeterminadosdefeito regulação de aquecimento sonda de oxigénio montantedefeito regulação alta pressão gasolinadefeito regulação posição borboletadefeito sinal do sensor * posição sistema de accionamento de variável válvuladefeito sinal do sensor alta pressão gasolinadefeito sinal do sensor nível de óleodefeito sinal do sensor posição pedal do aceleradordefeito sinal do sensor pressão refrigeraçãodefeito sinal do sensor pedal do acelerador pista *defeito sinal do sensor referência cilindro admissãodefeito sinal do sensor referência cilindro de escapedefeito sinal do sensor temperatura do ar de admissãodefeito sinal sensor de temperatura de água do motordefeito sinal contactor pedal da embraiagemdefeito sinal ponto duro sensor pedaldefeito sinal sonda de oxigénio montantedefeito sinal sonda de oxigénio avaldefeito sinais sensores * e * posição sistema de accionamento de variável válvuladefeito sistema de accionamento de variável válvuladefeito telecarregamento ou Reinício do calculadordefeito estado GMV principalvariador de fase AAC e cambotafracasso da inicializaçãoescutar a colocação em marcha do motorelectroválvula variador de fase da árvore de cames de admissão e escapeé útil para detectar um alternador avariadoé útil para a detecção de problemas nos sensores AAC ou regime motorem caso de problema, este parâmetro pode ajudar a detectar um cilindro defeituosoem seguida, coloque num regime superior a * rpm e solte o pedal, sem travar, para ter um corte de injecção de * segundoserro de inicialização da posição baixaerro de inicialização da posição altaestado aprendizagem dos batentes das válvulasestado comando motor eléctrico Valvetronicfactor de correcção de riqueza dupla colocaçãogrupo Motoventilador (GMV)pode ser comparado com o binário efectivo realizado pelo avanço, de modo a ver se o motor entregue é o que pediutrata-se do verdadeiro avanço à ignição comandado no cilindro *, *, * ou *necessita do binário disponível, tendo em conta as fricções, se o colocar no avanço óptimoincoerência do sinal * e *instante no ciclo do motor (* rotações) no qual injecta o combustívela tensão lida pelo sensor n° * é considerda quando o pedal atinge o batenteaccionamento da válvula em milímetros medida pela posição do motor Valvetronicaccionamento da válvula medidocalibragem incorrecta na admissãocolocação a ponto incorrecto no escapemedição posição variador de fase AAC escapemódulo bomba de combustível com bóia de nívelmotor valvetronicmotor VVT : CC+parâmetro expertparâmetro expert que serve para detectarposição angular aprendizada correspondente ao accionamento máximo das válvulasposição angular aprendizada correspondente ao accionamento mínimo das válvulasposição do variador de fase da árvore de cames (ACC) em graus cambotaposição inicial motor VVT incoerentepresente actualmente em *RCO motor eléctrico ValvetronicRCO electroválvula variador de fase AAC escapese este parâmetro não for exactamente o que foi pedido pelo calculador, pode ser diferente do binário objectivoSe a Regulação da Velocidade do Veículo ou Limitação da Velocidade do Veículo não se encontrarem accionadas, é apresentado * Km/h ou valor inválidose um dos adaptativos for maior que os outros, é porque tem um problema no cilindro em questãosinal * : coerênciasoit une prise d'air dans la ligne d'échappementsoit une sonde aval défaillantesobrealimentção ? injecção directa e binário do motorsistema accionamento da válvula variável (VALVETRONIC)temperatura do alternador demasiado elevada ou problema mecânicotemperatura motor VVT muito altatensão alimentação motor Valvetronictensão de alimentação medida (Volts)tensão de pedido de saída para os terminais do alternadortensão lida com a sonda montantecorresponde à riqueza medidatratamento detecção de ruído tipo detonaçãovalor aprendizado para o binário resistente devido à temperatura do motorvalor da regulação de riqueza para corrigir a riqueza em função da tensão lida na sonda montantea climatização não está presente no veículo ou pressão não disponívelvalor recebido incorrecto na rede BSSvelocidade de pedido da Regulação de Velocidade do Veículo (RVV) ou Limitação de Velocidade Veículo (LVV)fracasso da inicializaçãodefeito do sensor de pressãodefeito sem comunicação com o sensor de ângulo do volantedefeito electroválvula * de comutaçãodefeito interno sensor duplo girómetro/acelerómetrodefeito informação inclinação errada* desligadoactivado quando a bomba funcionainformação do ângulo do volanteinformação velocidade de ângulo do volantesem detecção de avaria através *detecção de uma avaria através *O ESP controla a coerência de informação: velocidade de ângulo do volanteO ESP controla a coerência de informação: ângulo do volantedesligar o PC no minuto que segue, efectuar uma abertura da tampa do reservatório de combustível após * segundos e fecharconfiguração do ferrar do sistemaconfiguração do ferrar efectuadao ferrar será feito no próximo arranque do motorsubstituição da bomba doseadora ou substituição do reservatóriosubstituição do calculador de aditivaçãoprogramação da quantidade total de aditivo injectada a partir do reservatório de aditivo (*º contador)enchimento do reservatório, acendimento da luz avisadora do nível mínimo de aditivoeste comando permite ao calculador detectar se os faróis montados no veículo são ou não direccionaisé inútil lançar este procedimento após a montagem de um calculador novo no veículoa aprendizagem do tipo de faróis é efectuada apenas em caso de mau funcionamento dos faróiso calculador foi reinicializadodefeito Bus CAN e detecção de circuito abertodefeito mensagem de despertar parcialdefeito Transmissão da mensagem de despertar parcialdefeito modo despertar "má recepção da mensagemerro de transmissãomá recepção da mensagem de despertar principalcabo do RCD (Despertar Comando à Distância) ligado à massaincoerência na mensagem de despertar principalno caso de uma substituição de Com200x : É possível que o sensor de ângulo do volante do Com200x novo esteja mal centralizado, embora chegue imobilizado por um clip ou uma etiquetafazer desmontar o Com200xverificar se o sensor está bem centralizadopara tal, em função do Com200x, deve aparecer um ponto " O , " verde " ou " I " na abertura frente à setase na abertura ler D, DD, G, ou GG, a calibragem será impossível, pois o sensor está desalinhado um ou duas rotações para a direita ou esquerdaESP TRW (linha K)ESP TRW (linha CAN)pressãocaixa sequencial ou manual pilotada MAPclasse * e * +necessita de um 307 CC ?307 CAN ou 307 com novo estilo 4 portasmotor desconhecido no veículocorte linha diagnósticoaprendizagem falhouaprendizagem do tipo de faroldeve estar codificada em " Sem sonda de iluminaçãomonozona bimotorsonda de ar soprado monozonasonda de ar soprado bizonasonda de ar soprado quadrizonagrupo Motoventilador (GMV) com velocidade continuamente variávelavaria EEPROM "leitura incorrecta dos códigos de avariasassinatura incorrecta calibrageminformação da velocidade de rotação do volante ausente ou perdidainformação estado do motor térmico em faltainformação velocidade do veículo em faltarede CAN em Bus offmais, após contacto desligado quando o veículo está em andamentoausência ou defeito do procedimento de telecarregamentocorrente consumida pelo motorrelé do motor : accionamento variável da válvulaprocedimento accionamento variável da válvulamotor bomba de direcção assistidacircuito eléctrico by-pass RAScircuito eléctrico válvula EGRcircuito eléctrico válvula da borboleta EGRcircuito eléctrico válvula turbodébito de ar medido anormalmente elevadodébito de ar medido não plausível, fuga ou engorduramentodébito de ar medido muito forteestado pressão climatizaçãofalha eléctricainterdição activação climatizaçãoo veículo está equipado com um calculador externo de aditivação gasóleoOPERAÇAO TERMINADAsinal bruto da nova cópia by-pass RAS baixosinal bruto da nova cópia by-pass RAS altosinal bruto da nova cópia EGR fracosinal bruto da nova cópia EGR altosinal bruto da nova cópia borboleta EGR fracosinal bruto da nova cópia borboleta EGR altosinal bruto do sensor de pressão atmosférica baixosinal bruto do sensor de pressão atmosférica altosinal bruto do sensor de pressão turbo baixosinal bruto do sensor de pressão turbo altosinal do debímetro fracosinal do debímetro forteum teste global ou uma interrogação pelo menu " teste por calculador permite conhecer a configuração do veículoVERIFICAR NA MEDIÇÃO DE PARÂMETROS SE O FILTRO DE PARTÍCULAS É REGENRADO OU EM ZONA INTERMEDIÁRIAse o veículo estiver equipado com um banco eléctrico do lado do passageiro com ou sem memorizaçãoestado do sensor de posição do banco do condutorestado do sensor de posição do banco do passageirosensibilidade 1 : Veículo com alarme não volumétricosensibilidade 6 : 1007 VAN e CAN, 307sensibilidade 7 : 207, 407 lado interior cabedalcomutador " Temperatura + " lado do condutorcomutador " Temperatura - " lado do condutorcomutador " Temperatura + " lado do passageirocomutador " Temperatura - " lado do passageiroantes da parametrizaçãodeve estar codificada em " Sem sonda de iluminaçãomonozona bimotorsonda de ar soprado monozonasonda de ar soprado bizonasonda de ar soprado quadrizonapara um 1007 CAN, a tomada de diagnóstico está fixa num suporte brancopara um 1007 VAN, a tomada de diagnóstico está fixa num suporte pretointroduza a sua identificação e palavra passe na janela abaixoA identificação e a palavra-chave são as mesmas que as utilizadas para Peugeot Planet Diag e para a documentação no ServiceBoxcontacte a assistência Peugeot (código *)corrija o problema e recomece (código 2)os dados serão transmitidos automaticamente quando o serviço estiver operacional (código 3)reintroduzir a sua identificação e palavra-passe e recomeçar a operação (código 4)estado do pré-tensor dianteiro centralcinto pirotécnico dianteiro centralfivela do cinto colocadadefeito ausência de comunicação entre a CSI e o calculador de climatização traseirodefeito electroválvula da tomada quentedefeito electroválvula da tomada friadefeito da bomba de água traseira da tomada quentedefeito motor de mistura traseirodefeito da sonda de temperatura do evaporador traseirodefeito ausência de comunicação com os motores passo a passo (Rede Lin)Sonda e Accionadorestemperatura da sonda evaporadora traseirapedido do motor ventilação de ar traseiroposição do motor de mistura traseirotecla ON/OFFpedido de temperatura traseirapedido de ventilação traseiraESTADO DAS TECLAS DO CALCULADOR DE CLIMATIZAÇÃO TRASEIROsem ventilaçãovelocidade*parâmetro activo aquando de um pedido de ar condicionado (activação do compressor)temperatura medida pela sonda do evaporador localizada no grupo de climatização traseirovalores típicoscompressor da climatização inactivo há mais de um quarto de hora: a temperatura medida é próxima da temperatura do habitáculocompressor de climatização accionado, a temperatura desce progressivamente para alcançar um valor compreendido entre 0 e 6°C (com uma temperatura ambiente de cerca de 20°C)verificar se o estado da mistura varia de " muito quente " a " muito frio " quando faz variar o pedido de temperatura do valor máximo para o valor mínimoVerificar os * ciclos de subidas e de descidas progressivas da velocidade do motor da ventilaçãoverificar os * ciclos " ida/ volta " do motorverificar a variação da temperatura na traseira do habitáculoverificar os * ciclos de iluminação progressivaverificar os * ciclos " acendimento /extinção " de todas as teclasELECTROVÁLVULA DA TOMADA FRIAELECTROVÁLVULA DA TOMADA QUENTEBOMBA DE ÁGUA DA TOMADA QUENTEpara perceber a activação do elementopara observar a variação de temperatura, fazer este teste com o motora trabalhar e o motor ventilação na velocidade máximadefeito de ausência de comunicação entre a CSI e o calculador de climatizaçãodefeito da sonda de ar ventilado condutordefeito da sonda de ar ventilado passageirodefeito do motor ventilação de ar Dianteiroestado das sondas e dos motores ventilação "estado das teclas do calculador de climatizaçãotemperatura de ar ventilado condutortemperatura de ar ventilado passageirotemperatura da sonda do evaporadortensão de alimentação do motor ventilação de ar dianteirovalor da tensão bateria (+CAN)temperatura medida pela sonda do evaporador localizada no grupo de climatizaçãointensidade luminosa medida no habitáculo pelo sensor de exposição solar da climatizaçãona oficina, sob a exposição de uma luz de bolso, a luminosidade varia entre * e *%% de quenteposição da borboleta de mistura lado condutorposição da borboleta de mistura lado passageiropedido de ar condicionado (AC)pedido de descongelamento/visibilidadepedido de regulação automática (AUTO)pedido de distribuição de arpedido de temperatura condutorpedido de temperatura passageiropedido motor ventilação maispedido motor ventilação menosparâmetro activo aquando de um pedido de desembaciamento do pára-brisasparâmetro activo aquando de um pedido de regulação automática do ar do habitáculoparâmetro activo aquando de um pedido de reciclagem de ar do habitáculoparâmetro activo aquando de um pedido de descongelamento do vidro traseiro e dos retrovisoresparâmetro activo aquando de um pedido de mudança da posição de distribuição do ar do habitáculoparâmetro activo aquando de um pedido de aumento da ventilação do ar do habitáculoparâmetro activo aquando de um pedido de diminuição do ar do habitáculoMOTOR VENTILAÇÃO dianteiroLUZES AVISADORAS DAS TECLASverificar os * ciclos " acendimento / extinção " de todos os segmentoso teste accionador motor motor ventilação efectua-se com o motor a trabalharíndice (de evolução) mensagem de diagnósticoaprendizagem não efectuada das alturastelecarregamento não efectuadotelecodificação não efectuada ou incorrectacorrecção automática proibida pelo comando de diagnósticopressão muito elevada ou muito baixa na tubagemcoerência entre o sinal do sensor de altura central e direitoanomalia do botão da malasinal do sensor de altura traseiro centralalimentação sensor de altura traseiro centralsinal do sensor de altura traseiro esquerdoalimentação sensor de altura traseiro esquerdosinal do sensor de altura traseiro direitoalimentação sensor de altura traseiro direitoalimentação sensor de temperaturaelectroválvula mola esquerdaelectroválvula mola direitaausência de comunicação na rede CAN InterSistemasdiálogo com o calculador ESPdiálogo com o calculador de Travão de estacionamento eléctricolinha Despertar comandado à distância (RCD)Despertar Comandado à Distância (RCD): Defeito do despertar principalDespertar Comandado à Distância (RCD): incoerência entre o despertar principal e o sinal eléctricodemasiado baixavalor incoerentecurso traseirolibertadofuncionalInformações das alturas do veículoinsucesso da aprendizagem devido ao deslocamento do veículoinsucesso da aprendizagem devido ao sensor direito sem tolerânciasinsucesso da aprendizagem devido ao sensor esquerdo sem tolerânciasinsucesso da aprendizagem devido aos * sensores sem tolerânciasestado da aprendizagem das alturas traseirascorrecção automáticacorrecção com a ajuda do botão da malaairbagestado do botão Subida/Descidaestado do compressorestado da electroválvula de admissão traseira esquerdaestado da electroválvula de admissão traseira direitaestado da electroválvula de escapetemperatura do calculadorestado electrónico do calculadortransitóriopedido traseiroposição da altura da carroçariaaltura de referência traseiraaltura de referência inicial traseiracurso traseiro direitoinformação sensor traseiro direitocurso traseiro esquerdoinformação sensor traseiro esquerdoposição muito altaposição muito baixaposição máxima atingidaposição mínima atingidapilotagem do órgão não lançadopilotagem do órgão terminadaelectroválvula reserva de arenchimento mola direita e esquerdacolocar sem pressão a mola direitacolocar sem pressão a mola esquerdacolocar sem pressão o circuito completocolocar sem pressão a reserva de arcolocar em comunicação as electroválvulas direita e esquerdaeste procedimento deve ser realizado aquando de uma substituição do calculador de suspensão pneumática ou de um desmontagem / remontagem / substituição de um ou dois sensores de altura traseiroIMPERATIVO: O calculador deve estar telecodificado correctamente, de modo a continuar o procedimentointroduzir o valor em milímetrosler a medição parâmetro " Estado de aprendizagem das alturas traseiras " de modo a conhecer a razão do insucesso de aprendizagemaplicar pressãoeste procedimento tem como objectivo colocar em pressão as molas pneumáticas do veículoesta operação necessita de alguma precaução, por conseguinte a colocação em pressão será feita em várias etapas e poderá ser interrompida em qualquer etapao operador poderá recolocar o circuito sem pressão através do menu " colocação sem pressão "ATENÇÃO: Não voltar a montar o veículo nas respectivas rodas, enquanto esta operação não estiver terminada; existe o perigo de danificar as molas pneumáticasenchimento da mola direita1ª etapa: Colocar a mola pneumática direita correctamente no respectivo compartimentoverificar se os tubos de ar estão correctamente ligados entre o compressor e a molauma vez validada, a ferramenta de diagnóstico, irá pilotar o enchimento da mola pneumática durante * segundos2ª etapa: Verificar a posição da mola pneumática direita antes de validara ferramenta vai pilotar o enchimento da mola pneumática durante * segundos3ª etapa : A ferramenta vai terminar o enchimento da mola pneumática direita, durante a operação * segundoso enchimento da mola direita está terminadoenchimento da mola esquerda1ª etapa: Colocar a mola pneumática esquerda correctamente no seu compartimento2ª etapa: Verificar a posição da mola pneumática esquerda antes de validar3ª etapa: A ferramenta vai terminar o enchimento da mola pneumática esquerda, durante a operação * segundosuma vez terminada esta etapa, o veículo pode voltar a ser montado nas respectivas rodascolocação sem pressãoeste procedimento tem como objectivo voltar a colocar o circuito pneumático sem pressão "esta operação dura * minutosIMPERATIVO: É necessário que o veículo esteja com as rodas no soloaguarde * minutospode intervir no circuito pneumático com toda a segurançaExpert longaExpert courtaABS presente apenastravão de mão eléctricofarol direccionalbotão de subida/descida na malaFSE (Travão de Estacionamento Eléctrico)CDSP (Correcção Dinâmica de Altura Faróis)PARE (Protecção Alimentação das Redes)comutar entre posição superior/inferiorreferência software (ou calibragem)telecarregamento de uma nova calibragemidentificação : telecarregamentointervenção no travão traseirona ferramenta de diagnóstico, introduzir o valor seguinte: *validar após ter introduzido o valor* : altura medida na traseira direita entre o ponto de medição sob a carroçaria e o solo* : raio da roda traseira direita* : altura medida na traseira esquerda entre o ponto de medição sob a carroçaria e o solo* : raio da roda traseira esquerdainformação ponto duroestado do sensor ponto duro sob o pedal do acelerado "telecodificar actualmente apenas se estiver montado, no veículo, um módulo de aquecimento adicional (Webasto)controlar a presença do indicador de luzes avisadoras de não colocação do cintodirecção assistida electro-hidráulica (GEP)módulo da porta lateral deslizante direitapresente apenas com RT3 ou RT3 EVinformação : Seleccionar " Ausente " se o veículo estiver configurado em Luzes Diurnasapenas está presente nos veículos equipados com acendimento automático das luzes e com um comando de iluminação com * posiçõesestado por defeito dos faróis diurnospela CSIpresença das aberturas traseiratipo de arquitectura para as aberturasdeve estar codificada em " Arquitectura CAN "arquitectura LINarquitectura CANexcepto telecomando e chavetipo estimativa da carga da bateriaposição 1/3 dianteiroposição 2/3 traseiroem defeitoMercosurinformação não disponívelestado grupo motoventilador (GMV)comando termóstato pilotadoalimentação dos sensores de posição do pedal e borboletaalimentação dos sensores de pressão colector, de fase e de pressão climatizaçãoinsucesso elevado de combustão no cilindro *informação ponto duro pedal de acelerador (Limitação de Velocidade Veículo)interno calculador motoranomalia recepção do comando Arranque e paragem motor pilotadodiálogo com a caixa de velocidadesdespertar comandado à distância (RCD) : Defeito despertar parcialestado da regulação de riquezaselecção de uma Zona Após Vendavisualização dos parâmetros de uma Zona Após Vendaambiente motorcircuito de admissãoaprendizagem / Adaptativoestado contacto de embraiagemposição pedal acelerador sensor *estado sensor ponto durorelação de caixa de velocidades calculada1ª / Marcha-atrás (1ª apenas se CVA ou CVMP)BVA AL4BVMP MAPBVMP MCPiniciar / adormecerCoupé - Caléestado limitação velocidade veículopedido limitação velocidade veículotemperatura ar não corrigidatemperatura água não corrigida+/- * °Cpedido velocidade grupo motoventilador (GMV)medição de velocidade do grupo motoventilador (GMV)estado relé grupo motoventilador (GMV) *estado pedido climatizaçãoinformação de autorização de climatização proveniente do CMMinformação do pressóstato de direcção assistidatemperatura do alternador pilotadotensão de alimentação * do CMMEstado de comando do relé de potênciaavanço cilindro *recuperação de avanço cilindro *+/- * °Cambvalor de fase Injecçãoestado sondas de oxigénio ON/OFF montante* °Cambcomando RCO de aquecimento da sonda *comando da electroválvula de canister+/- * %enchimento medição sistemaenchimento de pedido sistemapressão admissão de pedidoângulo de pedido da borboletaposição medição recalculada da borboletanova cópia da posição da borboleta * (valor bruto)pedido de posição do variador de fase da árvore de cames de admissãomedição da posição do variador de fase da árvore de cames de admissãoestado da coerência entre as posições da árvore de cames cambotaposições incoerentesvalores das aprendizagens da posição mínima do pedal do aceleradorpercentagem de zonas aprendizadas do alvo volante motorestado da aprendizagem da zona corrente do alvo volante motorestado da aprendizagem da válvula EGRValor de inicializaçao da posiçao Limp-Home *valor da aprendizagem do limite mínimo borboleta *valores dos adaptativos da secção borboletaadaptativo anti-detonação cilindro *+/- * cm²binário motor efectivo realizado pelo avançobinário motor efectivo realizado por arnão fazer um teste de ignição após um teste injector, caso contrário colocar o motor a trabalhar entre um testea inicialização dos auto-adaptativos efectua-se após as seguintes operaçõestelecarregamento do calculador do motoralteração da sonda de oxigénio, montante ou jusante, da caixa borboleta motorizada, ou dos injectores, ou do sensor pedal do acelerador ou do sensor referência cilindroO arranque do motor não deve ter sido efectuado há * minutoso motor deve estar frioligar a ferramenta de diagnóstico no sectorSe este procedimento não for efectuado correctamente; a detecção de falhas de combustão não será activada e o comportamenteo de condução corre o risco de ser alteradocortar o contacto de modo a efectuar a colocação a zero dos auto-adaptativos e aguardar * segundoscolocar o contacto e aguardar * segundoscortar o contacto de modo a efectuar a aprendizagem completa dos auto-adaptativos e aguardar * segundosefectuar a aprendizagem da secção de ar : Fazer o motor arrancar e deixá-lo rodar ao ralenti sem consumir electricidade, sem climatização, até ao accionamento do Grupo Motoventilador (GMV)efectuar a aprendizagem do diagnóstico dos insucessos de combustãouma vez accionado o Grupo Motoventilador (GMV), aguardar a paragem deste e acelerar em vazio até * rpm e soltar o pedaldeixar o motor regressar ao seu regime de ralenti A inicialização está terminadatelecarregamento do calculador virgemtelecodificação do calculador motoremparelhamento do CMMvoltar a ligar os fusíveis (se estiveram desligados anteriormente)ao ralenti = * rpm + ou - * rpmesta velocidade pode ser inferior à velocidade indicada no quadranteposição do pedal de travão Valor dado pelo sensor de posição do pedal do travãoinformação redundante utilizada para a segurança da regulação da velocidade do veículovalor dado pelo sensor de posição do pedal do travão "informação utilizada para a segurança da regulação da velocidade do veículovalor dado pelo sensor de posição do pedal da embraiagemposição do pedal acelerador recalculada pelo calculador de controlo motorinformação utilizada para a segurança da regulação e limitação da velocidade do veículoindica o tipo da caixa de velocidades montada no veículoo calculador não tem nenhuma actividadeo calculador realiza uma função com um outro calculador fora +APCo calculador realiza uma função interna fora +APC (ex: powerlatch)é um estado dura apenas alguns segundos durante a passagem de um estado a outroo calculador está em actividade em +APCo calculador está em actividade em +APC, mas a linha de despertar comandada à distância está com mau funcionamentoo calculador está a começar o respectivo aplicativotemperatura do ar no colector de admissão medido pelo sensor de ar da admissão "valor medido pelo sensor de temperatura de água do motorpedido de velocidade do calculador motor no GMV (grupo motoventilador)0% = velocidade nula100% = velocidade máximamedição da velocidade do GMV (grupo motoventilador) expressa em percentagemestado do relé do Grupo Motoventilador(GMV)passa a activo durante o accionamento do GMVvalor da pressão no circuito de refrigeração (=circuito de climatização) medido pelo sensor de pressão de refrigeraçãoao ralenti * rpm = * a * msao ralenti com clim * rpm = * a * msmodo como é regulado a riquezadébito de ar medido pelo debímetro no colector do ar da admissãoposição pedida pelo calculador motor na borboleta motorizadaposição fornecida pelo sensor posição da borboleta em função da posição do pedal do acelerador* mv* VBMVestado regulação velocidade veículolimites superioreslimites inferiorescomando do injector *sensor do pedal, incoerência sinais * e *aprendizagem limites borboletaincoerência entre os dois contactores de stopelevadas falhas de combustão em vários cilindroscortar o contacto para efectuar a aprendizagem completa dos auto-adaptativos e aguardar o fim do power latchIMPERATIVO : As condições seguintes devem ser imperativamente respeitadaspela caixa de estimativa da carga da bateriamau indicadorcablagem ou relécomando de activação do máximo após contactodespertar pela rede LINestado enviado à redecomando das luzes estáticasparâmetro associado à função de iluminação direccional estáticaluz dianteira direitaluz dianteira esquerdaenviado pelo Topo da Coluna à rede CAN carroçariacomando da luz direccional direitacomando da luz direccional estática esquerdase estiver no procedimento do telecarregamento CSI ou de substituição da CSI ou de aprendizagem da caixa de serviços inteligentesa ferramenta utilizará automaticamente o código já introduzido durante a aprendizagem do código confidencialINFORMAÇÃOver menu alimentação das medições de parâmetroso veículo deixa de estar em modo economia de energiaparagem do procedimento de forçagem do modo clientecolocar um carregador de bateria para aumentar a tensão de alimentaçãose o veículo estiver equipado com um indicador de luzes avisadoras de não colocação do cintocom um motor RHZforçagem do modo cliente em cursoforçagem do modo cliente não lançadoforçagem do modo cliente efectuadoforçagem do modo cliente não realizadoarquitectura sem grupo bomba eléctrica (GEP)arquitectura com grupo bomba eléctrica (GEP) presentepresente se o veículo estiver equipado com reboque Peugeot ou uma Caixa Transformadora Carroçariapresente se o veículo estiver equipado com um ESP ou uma direcção assistida electro-hidráulica (GEP)presente se o veículo estiver equipado com suspensão pneumática traseirasem iluminação automática ou com as luzes diurnascom iluminação automática das luzesseleccionar " Presente " se o veículo estiver equipado com um sensor de chuva" presente " para os veículos particulares de transporte de pessoas equipadas com retrovisores eléctricos rebatíveis" ausente " para os veículos particulares de transporte de pessoas sem retrovisores eléctricos rebatíveis" ausente " para todos os veículos utilitáriossem abertura (Chassis cabina)com apenas * porta lateral deslizante direitacom * porta lateral deslizante direita e (* portas batentes traseira ou * tampa da mala)com apenas * portas laterais deslizantescom * portas laterais deslizantes e (*portas batentes traseira ou * tampa da mala)seleccionar " Presente " se o veículo estiver equipado com suspensão pneumática traseiracalculador motor (* ou *)informação : O indicador * tem um indicador por segmentoseleccionar " Presente " se o veículo estiver equipado com um indicadordeve estar codificada em " * " se a colocação do cinto do passageiro estiver equipada com um sensorpresença retorno visual para a ajuda ao estacionamento" presente " se o veículo estiver equipado com ajuda ao estacionamento e com um visor *" presente " se o veículo estiver equipado com ajuda ao estacionamento e com um visor * ou * com * altifalantes dianteiros e * altifalantes traseiros" ausente " para todas as outras variantes veículoschave de inibição do airbag de passageirovisor * ou * ou *permite trancar o compartimento de carga premindo durante algum tempo o botão de trancamento centralizado interioractivação das funções para a caixa de transformador carroçariaseleccionar " Activo " se o veículo estiver equipado com uma caixa de transformador carroçariaamplificador analógicoserviço telediagnóstico em modo automáticoserviço telediagnóstico em modo de pedido2 antenas = Verificar a ligação traseira do RT3, ligação cinzenta clara e brancaidentificação do serviço preferencial para o RDS-TMCS.I.D. preferencialindicação do menu de iluminação das luzes diurnastelecodificação do número de SMSC comumnúmero vocal para chamada Peugeot Services Mobilesamplificador multiplexadoeste serviço permite deixar o modo económico de energia do veículo e passar ao modo cliente após contacto de * minutosligar um aparelho de purga de modo a aplicar uma pressão que deve estar compreendida entre * e * bars e para manter o nível de óleo dos travões?se o operador desejar refazer esta fase de procedimento de purga, deverá aguardar no mínimo * minutos de modo a que as válvulas arrefeçam, ou correriam o risco de serem destruídasatenção, esta sessão de diagnóstico inibe a função ESP/ABSqualquer teste rotineiro de ESP/ABS deve ser excluído durante estea calibragem do ângulo é necessária em caso de regulação do bloqueio, de substituição do calculador ESP, do módulo de comutação sob o volante, de intervenção na coluna ou sobre o suporte da coluna de direcçãoactivação da configuração políciaairbag lateral cabeça direitoairbag lateral cabeça esquerdoassistência do nível sonoroCEAS de topo do encosto do banco lado do condutor ou do passageiroCEAS lombar lado do condutor ou do passageirodado fixando o nome da família que deve aparecer no segundo menu de configuraçãodado fixando o nome da família que deve aparecer no primeiro menu de configuraçãodado fixando o nome da família que deve aparecer no quarto menu de configuraçãodado fixando o nome da família que deve aparecer no terceiro menu de configuraçãodado fixando o nome do segundo item da segunda família de configuração das opçõesdado fixando o nome do segundo item da primeira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do segundo item da quarta família de configuração das opçõesdado fixando o nome do segundo item da terceira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do primeiro item da segunda família de configuração das opçõesdado fixando o nome do primeiro item da primeira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do primeiro item da quarta família de configuração das opçõesdado fixando o nome do segundo item da terceira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do quarto item da segunda família de configuração das opçõesdado fixando o nome do quarto item da primeira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do quarto item da quarta família de configuração das opçõesdado fixando o nome do quarto item da terceira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do terceiro item da segunda família de configuração das opçõesdado fixando o nome do terceiro item da primeira família de configuração das opçõesdado fixando o nome do terceiro item da quarta família de configuração das opçõesdado fixando o nome do terceiro item da terceira família de configuração das opçõesduração antes da primeira manutençãofunção telediagnóstico em modo automáticofunção telediagnóstico em modo de pedidoGMP associadoharmonia cornúmero de antena rádioparâmetro de configuração do tipo de bateria presente no veículopoint de massage * des lombaires xpoint de massage * des lombaires zpopup do serviço trackingpresença comando eléctrico CVApresença da função suspensão pilotadaperiodicidade de envio da informação TélédiagSID preferencial (estação TMC automática)serviço Customer Callserviço ponto de desvioinício da actividade de recepção GSMinício de accionamento do alarme do sensor de inclinação no eixo xinício de accionamento do alarme do sensor de inclinação no eixo yinício de detecção da actividade rádiosaída autorização banco passageirotempo de uma sequência de massagemtempo de ciclo de masagens sucessivastempo de passagem da função aquecimento à ventilaçãotempo de pausa ciclo de massagemtemperatura de aquecimento dos bancos quando o comutador está an posição *tipo de visualização do ecrã CTtipo de revestimento do bancovalor dos contadores US e CAS Em modo Thatchamvalor do contador AUX em modo Thatchamvelocidade (potência) de ventilação quando o comutador está em posição *velocidade de massagem do motor da zona lombar xvelocidade de massagem do motor da zona lombar z" inactivo " se o veículo estiver equipado com um ecrã C ou D e de * altifalantes frente e * trás" activo " para as outras versõesreserva de arcoerência entre o sinal do captor de altura esquerdo e direitodeve estar codificada em " Sem Tecto de abrirdeve estar codificada em " Manuaisdeve estar codificada em " Sem Menudeve estar codificada em " Pela caixa de serviços inteligentepresente em T6, Z9ausente em A08 CAN, A7, D2, G9inactivo em qualquer veículobotão AAS: 207, 1007, Expertbotão Vidro Aquecido (climatização manual) : 207, 1007, Expertbotão CLIM AC/ON (climatização manual, ventilação fora de posição 0) : 207, Expertbotão WARNING : 1007botão Pedido Cilindrada máx compressor climatização (climatização manual, rodar o botão de distribuição de ar) : 207, Expertbotão Pedido accionamento CTP (Clim) (climatização manual, rodar o botão de ventilação): 207, Expertbotão ESP : Experttempo de passagem do primeiro ao segundo entalhe da fechadurainformação velocidade das rodas recebida do calculador ABS/ESP, através da rede CANrelé de potência comando bomba de combustívelligação de um amplificador HI-FIactivado em todo o veículolei N°1 : 807 BLAUPUNKTlei N°4 :1007 VAN e CAN, 207, 607lei N°5 : 307, 807 BOSCH, Expertcurva N°1 : 1007 VAN e CAN, 207, 307, 407, 607curva N°2 : 807 BLAUPUNKT, Expertvolume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 sem opção HIvolume 5 : 607 com opção HIvolume 3 : 1007 CAN, 207volume 4 : 307, 407, Expertvolume 5 : 607 sem opção HI-FIvolume 7 : 607 com opção HI-FIvalor para 807 e Expert1 antena : sintonizador simples 1007 CAN, 207, 307, Expert (Obrigatório no nível 1)antena passiva : Expertantena passiva : sintonizador simples 1007 CAN, 207 e 307, 407, 807 BLAUPUNKT, Expertdesactivado : 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCH, Expertmute rede KML : Autorádio RD4 com telefone KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert)desactivado : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert (Obrigatório no nível 1)amplificador multiplexado Ausente no 1007 CAN e no Expertestas operações devem ser efectuadas apenas durante uma substituição do calculadorno trancamento automático, este parâmetro permite saber o tempo que a fechadura da porta leva a passar do primeiro entalhe do fecho ao segundoausência de comunicação com o calculador ABS ou ESPcomando de regulação/limitação de velocidade bloqueadodefeito VAN : Despertar da CSI impossível através dos fios DataBsem defeitoaprendizagem da caixa de serviços inteligente (Código anti-arranque e chaves)forçagem do modo clientecolocação a zero da quilometragem de manutenção" colocação a zero completa " efectuadaparagem da "Colocação a zeros da quilometragem de manutenção"efectuou * tentativas sem sucessofim da aprendizagem do código confidencial CSIrealizar uma sincronização dos telecomandos alta frequênciacorte do contacto não detectadotempo de aprendizagem da chave n° * demasiado longonúmero SMS para chamada Peugeot Services Mobilespara distinguir os dois tipos de ABS, controlar a cor da ficha do bloco ABS/ESPABS Filar para uma ficha PretaABS Mux para uma ficha Azulsinal do sensor pedal incoerência pista * e *sinal do sensor ponto duro LVV (Limitação da velocidade do veículo)incoerência entre o sinal do sensor de ponto duro LVV e o sinal de posição do pedal do aceleradoralternador pilotadodefeito comando relé grupo motoventilador (GMV *) pouca velocidadecoerência abertura borboleta/vontade condutorcolagem relé de potência BSMincoerência entre o sinal do sensor do pedal do acelerador e sinal do contactor de travãotelecarregamento calculador motormensagem CANdefeito na pesquisa do limp home borboletadefeito tensão sensor do nível de óleo do motorvalor de aprendizagem da posição mínima do pedal do aceleradorvalor de aprendizagem da posição máxima do pedal do aceleradorvalores de aprendizagem da posição Limp Home da borboleta motorizadavalores de aprendizagem do limite inferior da borboleta motorizadaPara efectuar as medições * e *, ver o esquema e o procedimento descrito no método controlo-regulação dos trens e medição das alturas sob o ServiceBoxsem emissão da trama estado direcção assistidasobre tensãoderiva da tensão rampa comum dianteiro arranquetemperatura em falta desde * horasmotor bloqueado ou motor de arranque HSlinha de comando motor de arranque cortadoanti-arranque codificado e não telecodificadocurto circuito ao maiscurto-circuito à massa ou curto-circuito abertoinjector * bloqueado fechado ou problema cilindroaprendizagem limite superior TGV sem normasválvula fisicamente abertaválvula fisicamente fechadaaditivaçãoa tensão sinal do pedal do acelerador * deve ser igual a duas vezes a tensão sinal do pedal do acelerador *este parâmetro define os diferentes estados da regulação de pressão combustívelµsalteração debímetrobreak sem caixa de velocidades automática AM6Cbreak com caixa de velocidades automática AM6Cefectuar uma aceleração em vazio até * rpmIMPERATIVOacção seguida de abertura da porta se as condições o permitiremnormal Power Boostposição desconhecida árvores de cames de admissão (fila dos cilindros dianteira)posição desconhecida árvores de cames de admissão (fila dos cilindros traseira)electroválvula de distribuição variável (fila dos cilindros dianteira ou traseira)informação da velocidade do veículo recebida do ABS/ESPcoerência ou nível mínimo combustível atingidoinsucessos de combustão num nível baixo de combustívelABS ausente ou ESP presenteno 607 com novo estilo, com o motor ES9A (tipo motor XFV, injecção BOSCH ME747), É necessário telecodificar RVV com LVVno circuito da sonda de sobreaquecimentono circuito da sonda de temperaturaa turbina de ar de combustão está bloqueada mecanicamente, mas o motor não tem avaria eléctricainício do bloqueio mecânico da turbina de ar de combustão, mas o motor não tem avaria eléctricano circuito eléctrico da bomba doseadora de combustívelno circuito eléctrico da turbina do ar de combustãono circuito eléctrico do lápis incandescenteno circuito eléctrico da bomba de águano circuito de massa do calculadortensão de alimentação do calculador muito fracatensão de alimentação do calculador muito elevadaé OBRIGATÓRIO efectuar este comando num lugar ventiladocaso contrário, parará automaticamente ao fim de * minutos e * segundosmedições parâmetro sem aplicação forçada do aquecimentomedições parâmetro com aplicação forçada do aquecimentoestado do aquecimento adicionalavaria eléctricapresença de chamaleitura do CO2horas de funcionamentominutos de funcionamentoo estado " Avaria eléctrica " indica que a caldeira é posta em segurança após a detecção de um defeitoeste valor não corresponde a um valor de C02, mas é utilizado para regular o valor do CO2 lido num analisador de gásapagado se não for lançada nenhuma pilotagemfica tudo parado se o aquecimento adicional não funcionarcombustívelregime da bomba doseadoraregime dedo de incandescênciateste eléctricocomando turbina de ar de combustãocomando lápis de incandescênciacomando bomba doseadora de combustívelverificar o funcionamento da turbina de ar de combustão integrada na caldeiraverificar o bom funcionamento da bomba doseadora de combustívelatenção este teste deve ser realizado com o motor e aquecimento desligadosrecuperação do combustívelleitura valor de regulação do CO2a selecção deste serviço vai colocar o aquecedor em funcionamentoligar o analisador de gás na saída de escape do aquecedorcolocar o motor a trabalhar e aguardar * minutosvalor da regulação do CO2 demasiado baixovalor da regulação do CO2 demasiado altoregulação do CO2 efectuadaeste teste accionador permite à vez controlar visualmente o funcionamento do elemento, mas também fazer voltar a subir defeitos em caso de problemaactivação não lançada pois não foi autorizada pela CSIcontrolar as condições normais de funcionamento do accionadorestado tampa do combustível, modo económicoactivação parada com pedidosem relação disponível se o teste accionador estiver parado antes do fim do tempo determinadover os detalhesgestão da actualizaçãoescolha da versão alvonão existem novas versões actualmente disponíveistelecarregamento de uma actualização em cursodeseja suspender a actualização ?a paragem do Peugeot Planet Office suspende este procedimentodeve retomá-lo no próximo telecarregamentoDETALHE DA ACTUALIZÇÃOdeseja parar todas as aplicações para ter em conta as novas actualizaçõesocorreu um erro durante a actualizaçãodeseja recomeçar a pesquisa das actualizaçõesas versões acinzentadas devem ser instaladasparar/iniciar a actualizaçãover o detalhe da última actualizaçãoavanço do telecarregamento das actualizaçõesavanço do telecarregamento de uma actualizaçãoparagem do telecarregamento em cursopesquisa das versões disponíveis em cursoinicialização do composto de telecarregamentoa tomada diagnóstico está fixa num suporte branco ?a Internet não está mais disponível em PP2000utilizar a funcionalidade de actualização do Peugeot Planet Officea operação efectuada deve ser objecto de uma actualização da base de dados central dos veículospara tal, deseja estabelecer a ligação agora ?os dados respeitantes à operação não podem ser actualizados na base de dados central dos veículoscaso contrário, estes dados serão guardados na sua ferramenta e transmitidos posteriormenteaguardar, actualização de base de dados central dos veículos em cursotransferência dos dados terminadafoi atingido o número máximo ou o tempo de memorização dos dados gerados pelas operações de pós-equipamento, de telecodificação ou de telecarregamentoestes dados devem estar actualizados na base de dados central de veículosoperação não efectuadoindicação do menu iluminação adaptativoadaptativo en butéevolume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 sem opção HI-FI, Expertindicadonão Indicadovalores das aprendizagens da posição máxima do pedal do aceleradorregulação de sobrealimentaçãoafastamento negativo do bocal de descarga (demasiada sobrealimentação)afastamento positivo do bocal de descarga (sobrealimentação insuficiente em relação ao pedido)curto-circuito à massa da saídacurto-circuito ao máximo da saída 1 : EGR sempre comandadoincoerência entre o débito de gás reciclado e a posição da válvuladefeito de tensão de alimentaçãopedido de despertar principal inválidopedido de despertar principal plausívelpedido de despertar parcial ausente (Problema de comunicação com a CSI)número de insucessos de combustão cilindro * superior ao limitesinal errado ou intermitentedefeito de cargainsucesso de combustãoluz Milválvula normalmente fechadaborboleta normalmente abertamodo Europa : G9sensibilidade 4 : G9 com divisóriasensibilidade 11 : 807, ou G9 sem divisória com carroçaria curtasensibilidade 13 : G9 sem divisória com carroçaria longaausente : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, G9não fazer um teste à bobina de iluminação após um teste de injector, caso contrário colocar o motor a trabalhar entre um teste injector e um teste bobina de iluminaçãosinal do sensor posição sistema de accionamento variável da válvula (pista *, sinal de guia)sinal do sensor posição sistema de accionamento variável da válvula (pista *, sinal de referência)sinais pistas * e * sensor posição sistema de accionamento variável da válvulagrupo motoventilador grande velocidade ou interruptorsinal do sensor do pedal do aceleradorbomba de combustívelcomando luz avisadora alerta temperatura de águacalculador aditivaçãoos dados do calculador a substituir ou telecarregar não são recuperáveisefectuar uma leitura dos defeitos após eliminação dos defeitosregisto dos contadoresversão softwaremodificação diag Temperatura de águaaligeiramento do teste de fuga em GNVmodificação diag Temperatura de água para BSE plásticodefeito Fuel System *melhoramente modelo Temperatura catadiagnóstico sensor de pressão de araltitude inferior ao do nível do marparagem do motor a frio nos primeiros metros do arranquesensor referência cilindro admissão e escapeelectroválvula de distribuição variável de admissão e de escapemotor a trabalhar ao ralenti, temperatura de água >= *°C, bocal de regulação de riqueza fechadaseguido de * acelerações bruscasponta preta da via 1 ligada ao pino de comando da electroválvula de distribuição variável de admissão (1243) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino da massa do sensor de referência cilindro de admissão (1116) (ficha ligada) na via B3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta da via 2 ligada ao pino de comando da electroválvula de distribuição variável de escape (1268) (ficha ligada) na via B1 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta da via 2 ligada ao pino de massa do sensor de referência cilindro de escape (1117) (ficha ligada) na via 7 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via H2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via H4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via H1 do 32V GR do calculador motor (1320) "ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via 6 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via C2 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da electroválvula purga canister (1215) (ficha ligada) na via G4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via G1 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via G2 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via G3 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via F4du 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via G4 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via H1 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 1/4 (1135) (ficha ligada) na via H3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando das bobinas cilindros 2/3 (1135) na via H3 da ficha 32V GR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via G2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta de prova preta ligada ao pino de comando da bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via G3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via H2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando le la bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via H3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 45 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 48 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via B1 da ficha 32 GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via F1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via L4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (ficha ligada) na via L2 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (ficha ligada) na via L3 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (ficha ligada) na via M1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector 1 (ficha ligada) na via M1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via F2 de 32V GR do calculador motor (1320) (ficha ligada)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via K4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via F3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via J4 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via M3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino do comando na ficha da electroválvula purga caníster (1215) (ficha ligada) na via F4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via C4 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via A2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via E2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime (1313) (ficha ligada) na via F2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor regime (1313) (ficha ligada) na via K2 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via A3 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via D1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via C1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a montante (1357) (ficha ligada) na via 27 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a jusante (1352) (ficha ligada) na via 25 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via F3 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via C1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via B1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via A3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal 2 do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via K3 da ficha 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta via 1 ligada ao fio B2 da ficha 32V NR do calculador motorponta preta via 1 ligada ao fio D4 da ficha 32V GR do calculador motorponta preta via 1 ligada ao fio G3 da ficha 32V NR do calculador motorponta preta via 1 ligada ao fio G4 da ficha 32V NR do calculador motorponta preta via 1 ligada ao fio H3 da ficha 32V NR do calculador motorponta preta via 1 ligada ao fio H4 da ficha 32V NR do calculador motorponta vermelha da via 1 ao pino de sinal 1 do sensor do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) no terminal F2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ao pino de sinal 1 do sensor de posição da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) no terminal B1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de alimentação da electroválvula de distribuição variável admissão (1243) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E2 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F2 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 da ficha 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via C3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal do sensor de referência cilindro admissão (1116) (ficha ligada) na via A2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal posição 1 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 35 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal posição 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 10 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ao pino do sinal 2 do sensor do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) no terminal G2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ao pino do sinal 2 do sensor de posição da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) no terminal A1 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de alimentação da electroválvula de distribuição variável de escape (1268) (ficha ligada) na via 41 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E1 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G2 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via E2 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) na ficha do calculador motor (ficha ligada) na via C2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal do sensor de referência cilindro escape (1117) (ficha ligada) na via B2 da ficha 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal posição 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 34 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal posição 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 11 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a jusante (1352) (ficha ligada) na via 24 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via D1 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação de la bobina 1 (1131) (ficha ligada) na via 5 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 1 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 2 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 3 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da bobina cilindro 4 (ficha ligada) na via 2 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de distribuição variável 2 (1268) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula purga canister (1215) (ficha ligada) na via 17 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula purga canister (1215) (ficha ligada) na via 22 da ficha 28V GR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação das electroválvulas de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via 24 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula purga canister (1215) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 4 da ficha 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (1331) (ficha ligada) na via 5 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (ficha ligada) na via L1 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (ficha ligada) na via L4 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (ficha ligada) na via M3 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (ficha ligada) na via M4 do 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (1332) (ficha ligada) na via 4 da ficha 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (1333) (ficha ligada) na via 4 da ficha 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina porta fusível (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (1334) (ficha ligada) na via 4 da ficha 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco de bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via 2 da ficha 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do bloco de bobina de ignição (1135) (ficha ligada) na via 4 do 28V NR da platina de suporte dos fusíveis (PSF1)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + da sonda de oxigénio a montante (1357) (ficha ligada) na via 28 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal + do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via E3 do 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via D2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via C2 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via C2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor regime motor (1313) (ficha ligada) na via A4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal 1 do sensor regime do motor (1313) (ficha ligada) na via J3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de referência do cilindro (1115) (ficha ligada) na via A1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de referência do cilindro (1115) (ficha ligada) na via E3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de regime (1313) (ficha ligada) na via F3 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de regime (1313) (ficha ligada) na via K1 do 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de regime do motor (1313) (ficha ligada) na via 39 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal ponto duro do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 36 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino do sinal do sensor de referência do cilindro (1115) (ficha ligada) na via B2 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha via 1 ligada ao pino de sinal do sensor do pedal do acelerador pista 1 (1261) (ficha ligada) na via F2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha via 1 ligada ao pino de sinal do sensor do pedal do acelerador pista 1 (1261) (ficha ligada) na via G3 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha via 1 ligada ao fio B3 da ficha 32V NR do calculador motorponta vermelha via 1 ligada ao fio D1 da ficha 48V MR do calculador motorponta vermelha via 1 ligada ao fio D3 da ficha 32V GR do calculador motorponta vermelha via 1 ligada ao fio G2 da ficha 32V NR do calculador motorponta vermelha via 1 ligada ao fio H2 da ficha 32V NR do calculador motorponta vermelha via 2 ligada ao pino de sinal do sensor do pedal do acelerador pista 2 (1261) (ficha ligada) na via C2 do 32V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha via 2 ligada ao pino de sinal do sensor do pedal do acelerador pista 2 (1261) (ficha ligada) na via G2 do 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha via 2 ligada no fio D2 da ficha 48V MR do calculador motorpontas pretas das vias 1 e 2 no pino de massa do sensor do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) no terminal F1 do 48V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 no pino de massa do sensor de posição da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) no terminal B4 do 32V GR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via D3 da ficha 48V MR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via E4 da ficha 32V NR do calculador do motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 do 48V NR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via C4 de 32V MR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas ao pino de massa da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via 26 da ficha 53V MR do calculador motor (1320)pontas pretas das vias 1 e 2 ligadas à massa do veículopontas pretas ligadas ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via 47 da ficha 53V NR do calculador motor (1320)estado da carga da bateriarealização de uma preparação do veículo novoretoma da preparação do veículo novo em cursocolocar a chave em posição +APC (motor desligado) e acender as luzes de médios do veículoaguardar durante a fase de teste * restantescortar o contacto e apagar as luzes de médios do veículomedir a tensão da baterianúmero OPRconsultar o hidrómetro presente na bateriao hidrómetro énão visívelaumentar a data gravada na bateriadata gravadaetiqueta autocolanteausência de dataJaneiroFevereiroMarçoAbrilMaioJunhoJulhoAgostoSetembroOutubroNovembroDezembroverificar se o veículo deve ser modernizado ligando-se à ERECAo veículo deve ser modernizado?método operacional disponível através da seguinte ligação à Internetefectuar o teste de rotina e relançar a operação veículo novoa validação deste ecrã guardará a preparação veículo novo em cursoRELATÓRIO ELECTRÓNICO DE PREPARAÇÃO VEÍCULO NOVOcalculador em curso de referenciamentopreparação veículo novo completacomplemento a prevernecessita de colocação a níveldata bateriaa substituiroperação necessáriacarregamento necessárioa activação deste parâmetro permite dirigir os sons de ajuda ao estacionamento para o autorádio (Autorádio de origem ou telemático Japão) ou para o topo da coluna para a rede CANbreak com Velumcodificação livrea activação da função em berlina e coupé, permite indicar no ecrã multifunções, uma linha de parametrização do Trancamento permanente da malanormalmente não montada no 307 com novo estilosem tecto de abrir, nem vélum, ou Berlina com Velumpresente apenas no 407 coupé equipado com um banco eléctrico passageirointroduzir * Km/h com um motor * e a partir do software CSI V*.*introduzir * Km/h com um motor NFU ou N6A ou N6B e a partir do software CSI V*.*introduzir * Km/h para as outras variantespermite registar a quilometragem do veículo no momento da última manutenção na parâmetro " Quilometragem do veículo na última manutençãode diminuir o parâmetro " Número de manutenções efectuadas " (o valor inicial vale 9)e registar a data da última manutençao nos parâmetros "Dia, Mês e Ano da última manutençao"colocação a zero Informação Vaziaquilometragem do veículo na última manutençãoteste colocação em pressão circuito combustívelvalor para 307 CAN coupé ou com KML : 060708090A0C0E11161D2736496385FFvalor para 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monocromático, Expert : 03040506080A0D10161D2736496385FFcorrente de comando do regulador de débito de combustível medido na zona de saída do calculadorindicação do menu Luzes Diurnascorrecção do débito injectado no 1º cilindrocorrecção do débito injectado no *º cilindroavanço de injecção pilotada, em relação ao ponto morto superior do êmboloavanço de injecção principal em relação ao ponto morto superior do êmbolocomando de tipo RCO da electroválvula de regulação de débito combustível na bomba de alta pressãotemperatura do combustíveltemperatura do ar de admissão no debímetrotemperatura do ar de admissão no colector de admissãocomando de tipo RCO da válvula eléctrica de recirculação dos gases de escapetensão da bateriatensão de alimentação entregue pelo calculador de injecção motor para os sensores alimentados em * Voltsos diferentes estados possíveis são : neutro, 1ª ou marcha-atrás, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ªestado do pedal de travão (pista principal)estado do pedal de travão (2ª pista)valor de abertura da electroválvula de regulação pressão turbo registada pelo sensor de nova cópia posição: deve ser idêntico às taxas de abertura da electroválvula de regulação pressão turboinformações regulação de velocidade 2 (se presente)interdita (até à próxima paragem)interdição temporária de regulaçãointerdição definitiva de regulaçãoactivação do relé de comando pouca velocidade do grupo motoventiladoractivação relé GMVaprendizagem das peçaspedido de velocidade do grupo motoventiladorcortar o contacto e validarinterdição de activação do compressor de climatizaçãopleno de aditivo combustível (se tiver FAP)pressão de combustível na rampa de alta pressãorecolocar o contacto e validarcolocação a zero do nível de aditivo combustível (se tiver FAP)regeneração forçada do filtro de partículas (se tiver FAP)taxa de correcção do débito injectado do *o cilindrotaxa de correcção do débito injectado do *o cilindrotemperatura do ar de admissão após correcçãotemperatura do ar admitidotensão máxima após contactotelecodificar a quantidade de aditivo presente no filtro de partículas (se tiver FAP)veículo particular combi curtoveículo utilitário curtoveículo particular combi longoveículo utilitário longovéhicule planche cabineveículo utilitário longo altoveículo utilitário curto com motorização 9HU (DV6UTED4)este parâmetro não está funcional no break e na berlina 407caixa Tecto Escamoteávelinício de funcionamento e opçõesinformações CAN ou filares e estados internos no calculadorestado do comando utilizador do texto e dos comandos dos accionadoresalgumas saídas apenas são pilotadas se o conjunto das autorizações de funcionamento estiverem reunidasantes de controlar se um accionador é comandado, é necessário assegurar se está autorizado a funcionarabertura do tecto escamoteável no trancamentoconfiguração não modificávelfuncionamento do tecto escamoteávelem movimentoautorização CSI de funcionamento dos elevadores-vidrossaída de alimentação (Autorização) dos interruptores dos elevadores-vidros traseirosficha do vidro condutorabertura primeiro entalheabertura segundo entalhefecho primeiro entalhefecho segundo entalhesegundo entalhebloqueadocontactor do vidro passageirocontactor de comando global dos vidrospilotagem do motor de vidro dianteiro condutorposição do vidro dianteiro condutorindeterminado ou em movimentopilotagem do motor de vidro dianteiro passageiroposição do vidro dianteiro passageiropilotagem do motor do vidro traseiro condutorposição do vidro traseiro condutorpilotagem do motor do vidro traseiro passageiroposição do vidro traseiro passageiroquando o tecto escamoteável estiver em movimento, os vidros não são mais autorizados a funcionarautorização utilizada pelo calculador de tecto para alimentar os interruptores dos elevadores-vidrosindique o estado de pilotagem da saída do calculadoros interruptores são alimentados quando estão acesoso estado " Bloqueado " indica que o contactor permaneceu bloqueado mais de * segundos num estado diferente do soltoindica o tipo de pilotagem do vidro comandado pela CSIinterdita (temporariamente)informação recebida da redequando o vidro não tem batente inferior, o estado fica " Indeterminado ou em movimentoindica o pipo de pilotagem efectuada pelo calculador de tectoquando o vidro não está no batente superior ou inferior, o estado fica Indeterminado ou em movimentoestado eléctrico do veículoparagem ou arranqueestado da mala com bagageminibição da fechadura de mala com bagagemestado da inibição da fechadura de mala com bagagemvalidade da informação velocidade veículo multiplexadoautorização velocidade veículo filarlimite de temperatura do motor de bomba hidráulicaprimeiro limitesegundo limiteautorização de funcionamento do tectotodas as pilotagens autorizadascabriolet para apenas coupénenhuma pilotagem autorizadainformação vinda da CSIpedido de envio, pelo calculador de tecto escamoteável, para a CSIeste parâmetro permite saber se a CSI teve em correcta consideração um pedido de inibição da abertura da fechadura da mala com bagagemestado deduzido da posição do contactor de travão de mão (Cabo filar)quando esta autorização está " Activa "velocidade veículo filar inferior ou igual a * Km/ho grupo hidráulico está autorizado a funcionarestado enviado pela CSI, para indicar ao calculador de tecto escamoteável se pode utilizar a informação velocidade veículo recebida da rede CANcontacto colocado, mas o motor não pega, o tecto é autorizado a fazera partir da posição cortada, dois ciclos de abertura e dois ciclos de fechoa partir da posição cabriolet, três ciclos de fecho e dois ciclos de aberturapassar este número de ciclo, e para guardar uma tensão bateria correcta, o tecto deixa de ter autorização para funcionarem caso de temperatura demasiado baixa (inferior a -*°C) ou superior ao segundo limite (*°C o tecto escamoteável) o tecto escamoteável não é autorizado a funcionarem caso de temperatura superior no primeiro limite (*°C), mas inferior ao segundo limite (*°C), apenas o fecho do tecto é autorizadocontactor de prateleira guardadacontactor de prateleira saídacontactor de ancoragem do tecto esquerdocontactor do tecto trancado direitoplatina centralcontactor do tecto destrancadocontactor da mala do tecto abertocontactor da mala do tecto trancado esquerdocontactor da mala do tecto trancado direitoo contactor está fechado quando a cortina está puxadacontactor situado na articulação esquerda do tectoo contactor está fechado quando a prateleira está arrumadao contactor está fechado quando a prateleira está saídacontactor situado no trinco do tecto lado do pára-brisas e lado esquerdoo contactor está fechado quando o veículo está na posição coupécontactor situado no trinco do tecto lado do pára-brisas e lado direitocontactor situado na platina central de trancamento/destrancamento do tectoo contactor está fechado quando o veículo está em posição coupé ou cabrioleto contactor está aberto quando o veículo está em posição coupé ou cabrioletcontactor do tecto esquerdo situado na mala e perto do macaco da malacontactor do tecto esquerdo situado na mala e perto do macaco da malacontactor do tecto esquerdo situado na fechadura de trancamentoo contactor está fechado quando a mala do tecto está trancadacontactor situado na fechadura de trancamento da mala do tecto direitocontactor de comando do tectoalimentação (Autorização) do interruptor de comando do tectoalimentação de potência dos relés da bomba hidráulicaalimentação dos contactores de posiçãopilotagem da electroválvua do bloco hidráulicocomando do relé * (*) da bomba hidráulicaestado do contactor interior de comando do tecto escamoteávelo interruptor é alimentado quando está acesoa electroválvula fixada o bloco hidráulicorelé situado no lado do motor da bombarelé situado no lado do reservatórioeste relé é comandado no fim da abertura e no início do fecho do tejadilhocontactor de ancoragem do tectoabertura da mala do tectofecho da mala do tectoiluminação dos contactores dos elevadores-vidros e do tecto escamoteávelcomando de abertura dos vidros dianteiros e traseiroscomando de fecho dos vidros dianteiros e traseirose de elevadores-vidros centralizadoe de elevadores-vidroscontrolar a abertura dos dois vidroso vidro dianteiro abre-se antes do vidro traseirocontrolar o fecho dos dois vidroso vidro traseiro fecha-se antes do vidro dianteiropodem passar vários segundos entre o fim do fecho dos vidros e a indicação do fim do teste accionadoraquando do movimento dos dois vidros, a anti-entalamento pode estar INACTIVObuzina de aviso de peõesbloco comutador multifunções sob o volantebloco de entrada áudio externocaixa destrancamento bancos traseiroscaixa emissão-recepção das informações tráfegocaptor de satélite frontal da frentecomutador comando passagem em 4x4 e bloqueio diferencialcomutador do banco aquecido da frente direitocomutador do banco aquecido da frente esquerdoecrã vídeo de ajuda ao estacionamentoconjunto dos motores do banco do condutorconjunto dos motores do banco do passageirofiltro de antena * vidro aquecidomódulo de seviço amissor-receptor telemáticomódulo de almofada insuflável lateral de cabeça da frente direitamódulo de almofada insuflável lateral de cabeça da frente esquerdamotor de rebatimento do encosto de cabeça de trás direitomotor de rebatimento do encosto de cabeça de trás esquerdoelemento de aquecimento da almofada do banco centralplatina de fusíveis * de climatização adicionalplatina de fusíveis do calculador de suspensãotomada jack de leitor MP3tomada USB na consola central da frenterelé de alimentação das electroválvulas ABSrelé de alimentação das electroválvulas ESPrelé de alimentação dos motores ABSrelé de alimentação dos motores ESPrelé de comando de arrefecedor de reboquerelé de pulsor multifunçõesRelé temporizador do banco aquecido da frente direitoRelé temporizador do banco aquecido da frente esquerdoo ficheiro pedido é indetectávelVolte a ligar-se posteriormentefoi encontrado um problema técnicoo login utilizado não tem as autorizações necessáriaso seu tempo de sessão expirou, clique aqui para voltar a ligar-seo seu pedido de desconexão está em cursoendereço do destinatário incorrectonenhuma documentação esquemática para este veículoeste veículo não está disponível em SEDREeste veículo não está disponível através do código VIN, introduzi-lo manualmente (OPR)o número de VIN que introduziu não corresponde ao veículo seleccionadoO número da OPR ou de chassis deve ser superior a *o número da OPR ou de chassis deve ser um númeroo número da OPR seleccionado corresponde a um veículo produzido a : * clicar aqui para continuar tudo do mesmo modoobjecto de mensagem incorrectaAusência de esquemaVIN de um veículo de uma outra marcaintroduzir o seu apelidotodos os campos devem ser preenchidosintroduzir o seu nomea dimensão da peça deve ser inferior a* koctetso ficheiro da peça anexa não existe : *introduzir o seu código TACintroduzir o seu endereço de e-mailo número de VIN não pode ser nulointroduzir um número de VINmau formato: o número da OPR ou de chassis é uma totalidade numérica positivaIndicação do esquemaPágina inicialseleccione uma rubrica na coluna da esquerdaEscolha APTcorpo da mensagemendereço destinatárioimplantação OPR - Chassisinformações do diao número da OPR permite identificar precisamente o veículomarca do veículomensagem de recepçãomensagem marcaobjectoOK / Validarpeça juntaintroduzir um número de chassisintroduzir um número da OPRseleccionar a marca do veículo que pesquisou clicando nos logótipos abaixopropriedades da PSA Peugeot Citroënportalligaçõeso seu apelidoclique aqui para desligar completamenteclique aqui para se voltar a ligaro seu nomeenvieDeseja imprimir o tríptico completo ?interligação rede *sinal inválidoválvula do turbo bloqueadaválvula bloqueada ao desligar o motorluz avisadora de pré/pós-aquecimentoperda de sincronização com o sensor regimesinal sensor de temperatura óleo motorsinal sensor de temperatura a montante catalisadorcomunicação ESPcompreendido entre * ° e * °a ficha é fechada quando a mala do tecto é fechadaescutar a electroválvula fazer ruídoescutar o compressor a trabalharverificar a elevação do veículo lado direitoverificar a elevação do veículo lado esquerdoverificar a elevação do veículoverificar a descida do veículo lado direitoverificar a descida do veículo lado esquerdoverificar a descida do veículoeste parâmetro é utilizado para a pilotagem da válvula EGR e das regenerações do FAPiluminação da ficha do tecto escamoteável e dos elevadores-vidros centralizadocontrolar a intermitência das fichas do tecto escamoteável e dos elevadores-vidroscomando de abertura dos vidros dianteiro e traseiro lado condutorcomando de fecho dos vidros dianteiro e traseiro lado condutorcomando de abertura dos vidros dianteiro e traseiro lado passageirocomando de fecho dos vidros dianteiro e traseiro lado passageirocontrolar a abertura dos dois vidros lado condutorcontrolar o fecho dos dois vidros lado condutorcontrolar a abertura dos dois vidros lado passageirocontrolar a abertura dos dois vidros lado passageirovalor indefinidoesta operação deve ser efectuada apenas durante a substituição da CSI ou em caso de perda do código de anti-arranque codificadodefeito informação CAN inválida no estado do sistema eléctrico veículo ou na temperatura exteriordefeito indicador de não colocação dos cintos : Má indicaçãodefeito sinal do contactor de mala do tecto abertodefeito de posição mala do tectodefeito sinal do contactor do tecto trancado esquerdo e direito ou da platina centraldefeito comando interior centralizado dos vidros bloqueadosdefeito sinal do contactor de prateleira arrumadadefeito sinal do contactor de prateleira saídadefeito sinal do contactor de tecto destrancadopresença de corrente no motor do vidro traseiro esquerdo ou condutor sem comandopresença de corrente no motor do vidro traseiro direito ou passageiro sem comandodefeito vidro traseiro direito ou passageiro comandado mas sem consumo de correntedefeito vidro traseiro esquerdo ou condutor comandado mas sem consumo de correntedefeito de alimentação comum dos sensores de posiçãodefeito sinal do contactor de trancamento da mala do tecto lado esquerdodefeito sinal do contactor de trancamento da mala do tecto lado direitodefeito sinal do contactor de encosto do tectodefeito comando interior do tecto escamoteável bloqueadodefeito alimentação dos interruptores dos elevadores-vidros (sem módulos de portas) ou defeito informação CAN CSI de inibição elevador-vidro(com módulos de portas)defeito alimentação do interruptor de comando do tecto escamoteáveldefeito tempo Abertura Vidro Traseiro Esquerdo ou condutordefeito tempo Fecho Vidro Traseiro Esquerdo ou condutordefeito tempo Abertura Vidro Traseiro Direito ou passageirodefeito tempo Fecho Vidro Traseiro Direito ou passageirodefeito tempo de abertura da mala do tectodefeito tempo de fecho da mala do tectocorrente consumida pelo vidro traseiro direito ou passageiro demasiada elevadacorrente consumida pelo vidro traseiro esquerdo ou condutor demasiada elevadadefeito tempo de arrumação da prateleiradefeito tempo de saída da prateleiracaixa de serviços motor : Defeito relé ou cablagem mais após contacto (+APC)defeito num ou dois comandos dos relés da bomba hidráulicadefeito num ou mais comandos do elevador-vidro traseirodefeito informação velocidade do veículo recebido em filardefeito relé de segurança da velocidade do veículo filar (Interno no calculador de tecto)defeito tempo de trancamento da maladefeito tempo de destrancamento da maladefeito tempo de trancamento do tectodefeito tempo de destrancamento do tectodefeito tempo de abertura dos quatro vidros (informação dianteira através de CAN e traseira em filar)informações da regulação de velocidade * (se presente)temporariamenteaté à próxima paragemaguardar cinco minutos no mínimo antes de voltar a lançar uma fase do procedimento ou o procedimento de purga inteiraajuda à travagem de emergência electrónica (não válida para coupé sport RC)ponta preta novamente ligada ao pino de comando do injector 1 (ficha ligada) na via M2 de 48V GR do calculador motor (1320)execução de uma revisãorelatório de revisãocriação e registo do relatório de revisãocircuito do sensor de posição S* lado esquerdocircuito do sensor de posição S* lado direitocircuito do contactor porta aberta lado esquerdo (CPOcircuito do contactor porta aberta lado direito (CPO)circuito do botão de abertura lado esquerdocircuito do botão de abertura lado direitocircuito do botão de fecho lado esquerdocircuito do botão de fecho lado direitocircuito do contactor de fim de abertura lado esquerdo (CFO)circuito do contactor de fim de abertura lado direito (CFO)circuito de alimentação dos botões de abertura/fechocircuito de alimentação dos sensores posição esquerda e direita (S1 e S2)ausência da alimentação mais CAN (+CAN)circuito de comando do accionador de abertura da fechadura (AOS)defeito de plausibilidade com o sinal pedal aceleraçãobanco injectorescurto-circuito no switch charge conversor DC/DCpressão fora de limites quando o nível mínimo de combustível é atingidotravão principal pressionadodefeito contacto de travão redundantetravão redundante pressionadoproblema na rede CANinutilizadoaditivação possívelBomba de aditivo sem defeitosBomba de aditivo defeituosaInjector de aditivo sem defeitosCalculador sem defeitosSonda de aditivo sem defeitosSonda de aditivo defeituosaSonda de combustível sem defeitosTampão de depósito sem defeitosTampão de depósito defeituosopreparação de pré-aquecimentoabandono do pré-aquecimentoarranque com pré-aquecimentoarranque sem pré-aquecimentopós- aquecimento em esperaparagem de pós-aquecimentopré-aquecimento intermédioerro de mensagem CAN RVVerro de mensagem CAN LVVerro de mensagem CAN ACausência de mensagem AVdefeito de rede CAN presentedefeito de rede CAN registadoestado da sobrealimentaçãomonoturbo regulado waste-gatemonoturbo regulado VT2transição mono para biturbobiturbotransição biturbo para monoturbonao sincronizadosinal inválidoem funcionamento normal, a regulação não deve ser efectuada apenas por um regulador ou permanecer num estado transitóriopressão turbo medida sob o motor de arranquedébito ar medido sob o motor de arranqueKg/horemonoturbo waste-gatemonoturbo VT2biturboo comando de abertura varia entre *% (pressão mínima) e *% (pressão máxima)taxa de abertura da electroválvula de derivação dos gases de escape para o turbo *o comando de abertura varia entre *% (débito dos gases de escape para turbo *) e *% (débito dos gases de escape partilhados entre turbo* e turbo *)valor de abertura da válvula de derivação dos gases de escape registado pelo sensor de recópia posição : deve ser idêntico à taxa de abertura da válvula VT2taxa de abertura da electroválvula de derivação do ar que entra no compressor do turboo comando de abertura varia entre *% (débito nulo do ar admissão que entra no compressor turbo *) e *% (débito máximo do ar que entra no compressor turbo *)taxa de abertura da electroválvula de recirculação do ar admissão para o turbo *o comando de abertura varia entre *% (válvula fechada em biturbo) e *% (válvula aberta em monoturbo)NOTA : o desvio de *rpm ; entre a medição (*mbar) e o pedido (* mbar) ; não acciona subida de defeito, pois o motor não funciona numa fase reguladasob o motor de arranque a depressão criada no colector é de * a *mbar sob a pressão atmosféricaesta medição permite diagnosticar o sensor pressão turbose não existir queda de pressão sob o motor de arranque ; é necessário verificar a montagem do sensor, a cablagem sensordeve existir um débito de ar sob o motor de arranquea pressão de sobrealimentação pode ser imposta por uma cartografia do calculador motor (não regulada) ou definida em relação à informação do sensor pressão admissão (regulada)estados de funcionamento do biturboturbo * regulado pela waste-gateVT2, VC2 fechados, Vrecirc abertomonoturbo VT2turbo * com waste-gate fechado e regulado pela VT2monoturbo para biturbofecho waste-gate e Vrecirc e abertura VT2, VC2biturbo para monoturbofecho VT2 e regulação waste-gatebiturboVT2, VC2 abertosvrecirc fechado e regulação waste-gatetensão fornecida pelo calculador necessária à abertura dos injectores*% => * mVaprendizagem doseadoraaprendizagem válvula turbo * (VT2)falhaaccionar o motor de arranque durante * segundos e voltar em +APC sem cortar o contactoteste de compressãosubstituição bomba de aditivação ou reservatório de cériosubstituição sonda de oxigénioinformar a plataforma por e-mail Diag focando : referências de identificação do calculador (etiqueta de identificação calculador)valor de abertura da válvula EGR registada pelo sensor de recópia posição: deve ser idêntico ao pedido de posição da válvula EGRvalor de abertura da borboleta doseadora de ar registada pelo sensor de recópia posição : deve ser idêntico ao pedido de abertura doseadorasaída de abertura da malainformação calculada a partir da velocidade do veículo expressa em G*G=* m/s^2informação que permite saber se o ABS foi accionadocontador que permite saber o número de vezes que o contacto foi ligado, desde o último accionamento do ABS ou a partir do aparecimento do defeitoo contador é incrementado cada vez que se liga o contactoé reposto * a cada operação do sistema ou quando tem lugar uma eliminação do defeito da memóriao valor máximo pode ser tido em conta pelo contador *regulação Velocidade do Veículo (RVV*) com limitação Velocidade do Veículo (LVV)regulação Velocidade do Veículo (RVV*) sem limitação Velocidade do Veículo (LVV)se travão de estacionamento eléctrico automático ausentese travão de estacionamento eléctrico automático presenteABS presente apenas ou com ESPo calculador procede então automaticamente na aquisição dos limites elevado e baixo da caixa borboleta motorizada, não é necessário nenhum requisitoseleccionar " Ausente " se o veículo estiver equipado com um comando de iluminação com * posiçõesveículo parado motor não trabalhaindicação do menu Iluminação adaptativotelecodificação do número de SMSC comum em manualtelecodificação do número vocal de emergência para a chamada de emergência em manualnúmero SMS para o telediagnósticonúmero de SMSC comumoutro destinodesactivado : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expertpresente directo : 207, 307, 407, 607, 807, 1007 CANausente : Expertestado da aprendizagem da electroválvula EGRestado da aprendizagem da borboleta motorizadainicializadonão memorizadoINJECÇÃO COMBUSTÍVEL E ANTI-POLUIÇÃOMbparcial internobarmenu informações CAN ou filares e estados internos no calculadormanípulo de iluminação com quatro posiçõescom posição automáticaLuzes avisadoras das teclasestado trancamento da fechadura dianteira esquerdaa CSI não autoriza esta reinicialização do conta-quilómetros se estiver em curso uma recolocação a zeros manual da manutenção ao nível do quadrantevolume 4: 607 se amplificador Hifi presente, 1007 CAN (com ou sem amplificador Hifi)volume 5 : 207 se amplificador Hifi presente, 807, Expertvolume 7 : 207 se amplificador Hifi presentevolume 4 : no 307 se coupé e se amplificador Hifi ausente, 1007 CAN (com ou sem amplificador Hifi)volume 5 : 207 se amplificador Hifi presente, 807, 607 se amplificador Hifi presente, Expertvolume 6 : no 307 se coupé e se amplificador Hifi presentevolume 7 : 207 se amplificador Hifi presentetelecodificação semi-automáticatelecodificação através da assistência técnica (ligação segura)atenção, o número telecodificado será idêntico para todos os operadores de todos os paísescaixa de serviços reboque presente e reboque presente+ bateria saída caixa serviços protecção gestão alimentações *+ bateria acessório+ bateria desligada em parking+ bateria motor de arranque+ bateria serviço saída máxi-fusível+ bateria saída caixa fusíveis habitáculo * fusível *+ bateria saída caixa protecção gestão das alimentações eléctricas *+ bateria saída caixa serviços reboque fusível *+ envelhecimento saída CSIaccionador do veio de excêntricosaccionador de desbloqueio do banco de trás direitoaccionador de desbloqueio do banco de trás esquerdoactivação desactivação visão posição elevadaecrã de avisadores direitoecrã avisadores esquerdaalimentação bloco bomba através do calculador tecto escamoteávelalimentação sensor recópia posição BYPASS EGRalimentação sensor VVTalimentação contactor elevador-vidro centralizadoalimentação dos injectores gásalimentação dos botões de destrancamento bancos traseirosalimentação do botão marcas e chamada de emergênciaalimentação do reaquecimento gasóleoalimentação do reóstato aquecimento nuca condutoralimentação do reóstato aquecimento nuca passageiroalimentação electroválvula circuito quentealimentação electroválvula circuito frioalimentação electroválvula da bomba de injecção / regulação do volume de combustívelalimentação electroválvula de aquecimento do ar sobrealimentadoalimentação electroválvula de escape bi-modoalimentação electroválvula regulação de pressão do turboalimentação limpa-vidros dianteiro direitoalimentação limpa-vidros dianteiro esquerdoalimentação farol de nevoeiro traseiro direito do reboquealimentação farol de nevoeiro traseiro esquerdo do reboquealimentação luz de mínimos traseira direita do reboquealimentação luz de mínimos traseira esquerda do reboquealimentação luz de marcha-atrás direita do reboquealimentação luz de marcha-atrás esquerda do reboquealimentação luz de stop suplementar do reboquealimentação leitor cartão SIMalimentação motor variável VVTalimentação bomba de água circuito quentealimentação tomada alimentação frigorífico atreladoalimentação tomada USBalimentação luz avisadora laranja de chamada de emergênciaalimentação luz avisadora verde de chamada de emergênciaantena alta frequência de detecção sub-pressão de enchimento *autorização de correcção manual da alturaautorização de funcionamento do aquecimento nucaautorização do banco eléctricoauxiliar * massa áudioauxiliar * sinal áudio direitoauxiliar * sinal áudio esquerdobateria de serviçoscaixa de protecção e de gestão das alimentações eléctricascaixa de potência eléctrica condutorcaixa de isolamento da redeBUS CAN HIGH high speed dedicado CCSBUS CAN LOW high speed dedicado CCSBUS interno farol direitoBUS interno farol esquerdoBUS LIN caixa de serviços motorBUS LIN DATABUS LIN motorcalculador de 4 rodas motrizescalculador de comando eléctrico da caixa de velocidades automáticaCAN HIGH high speed IS isoladoCAN LOW high speed IS isoladocaptor de batente de embraiagem hidráulicacaptor de posição de engrenamento de caixa de velocidades pilotadacaptor de posição de selecção de caixa de velocidades pilotadasensor de recópia BYPASS EGRsensor de temperatura e de pressão do ar em admissãosensor calculador de ajuda ao respeito do tempo inter veículosaquecimento do encosto de cabeça do banco do condutoraquecimento do encosto de cabeça do banco do passageirorelógio sensor VVTcomando * do cinto pirotécnico retorno correia traseira direitacomando * do cinto pirotécnico retorno correia traseira esquerdacomando * do sensor direito tampa da malacomando * do sensor esquerdo tampa da malacomando * do airbag lateral dianteiro direitocomando * do airbag lateral dianteiro esquerdocomando accionador destrancamento banco traseiro direitocomando accionador destrancamento banco traseiro esquerdocomando ajuda ao respeito do tempo inter veículoscomando anti-patinagem maiscomando avanço da inclinação topo das costas do bancocomando avanço horizontal dos apoios lombarescomando pisca traseiro direito reboquecomando pisca traseiro esquerdo reboquecomando da calha de recuo rápidocomando da medição do lugar disponívelcomando de ajuda ao respeito tempo inter veículo limite *comando da electroválvula de regulação da pressão de óleocomando da electroválvula do redutor dos gasescomando descida elevador-vidro dianteiro direitocomando descida elevador-vidro dianteiro esquerdocomando descida vertical dos apoios lombarescomando destrancamento dos espaços de arrumação interiorescomando destrancamento banco traseiro direitocomando destrancamento banco traseiro esquerdocomando da luz de ângulo direitacomando da luz de ângulo esquerdacomando da luz de stop direita reboquecomando da luz de stop esquerda reboquecomando do altifalante para a chamada de emergência através do hifi *comando do relé bloco da bomba hidráulicacomando do relé bomba lava-faróiscomando fechadura dos espaços de arrumação interiorescomando do retrovisor aquecimento protegidocomando do reóstato no ecrãcomando do trancamento dos espaços de arrumação interiorescomando da luz avisadora do botão de medição do lugar disponívelcomando da luz avisadora do botão ajuda ao respeito do tempo inter veículocomando da luz avisadora massagem banco condutorcomando iluminação botão napa aquecida dianteiro direitocomando iluminação botão napa aquecida dianteiro esquerdocomando iluminação bolsa de arrumação lado condutorcomando iluminação bolsa de arrumação lado passageirocomando iluminação mala nómadacomando iluminação forra da porta condutorcomando iluminação forra da porta passageirocomando iluminação abertura interior porta condutorcomando iluminação abertura interior porta passageirocomando iluminação botão fecho malacomando electroválvula *comando electroválvula de arrefecimento da caixa de velocidades automáticacomando electroválvula rampa gáscomando electroválvula sobrealimentada *comando fecho automático do tecto de abrircomando vidro aquecido *comando vidro aquecido após filtrocomando subida elevador-vidro dianteiro direitocomando subida elevador-vidro dianteiro esquerdocomando subida vertical dos apoios lombarescomando motor de accionamento retrovisor condutorcomando motor de accionamento retrovisor passageirocomando bomba de óleo reguladacomando recuo da inclinação do topo das costas dos bancoscomando recuo horizontal dos apoios lombarescomando banco aquecido dianteiro direitocomando banco aquecido dianteiro esquerdocomando massagem banco condutorcomutador de acesso ao lugar traseiro, do lado do condutorcomutador de acesso ao lugar traseiro, do lado do passageirocomutador do banco de massagenstrancagem do acesso traseirotrancamento das fechaduras exteriorestrancamento das fechaduras exteriores traseirasficha interligação caixa de velocidades automática no veículocontacto porta aberta dianteira direitacontacto porta aberta dianteira esquerdacontactor cinto de segurança direito banco * fila *contactor cinto de segurança esquerdo banco * fila *data * tomada USBpedido de corte de corrente * do aquecimento nucapedido de descida elevador-vidro passageiropedido de subida do elevador-vidro passageiropedido de despertar da CSI através do interruptor costas do banco direitopedido de despertar da CSI através do interruptor costas do banco esquerdopedido de despertar da CSI para pré-condicionamentopedido inibição de iluminação ambientedoseador de aquecedor do ar de admissãoiluminação do selector de velocidadesiluminação da mala secundárialuz de painel de bordo do lado do condutorluz de painel de bordo do lado do passageiroEcrã multimédia de trás direitoecrã multimédia de trás esquerdoelectroválvula de regulação da pressão de óleoconjunto fechadura do porta-luvasconjunto fechadura do apoio de braçosentrada sensor *entrada push checkfio comum de elevação das costas do bancofio comum dos módulos pré-tensores traseiros fila *fio comum dos módulos pré-tensores correia traseirafio comum dos módulos pré-tensores correia dianteiragrupo electrobomba da caixa de velocidades pilotadaaltifalante médio da frente centralrelógio cartão SIMinformação * colocação cinto de segurança direito banco *informação * colocação cinto de segurança esquerdo banco *informação tampa articulada saída à direitainformação tampa articulada saída à esquerdainformação tampa articulada arrumada à direitainformação tampa articulada arrumada à esquerdainformação sensor inclinação do topo das costas do bancoinformação sensor lombar horizontalinformação sensor lombar verticalinformação sensor abertura exterior dianteira direitainformação do captor de abertura exterior da frente esquerdoinformação mala do tecto abertainformação mala do tecto trancada à direitainformação mala do tecto trancada à esquerdainformação comum tecto trancado à esquerda e à direitainformação comutação acesso lugar traseiro lado condutorinformação comutação acesso lugar traseiro lado passageiroinformação defeito gásinformação nível de tensão da ralação em alturainformação nível de tensão da elevação das costas do bancoinformação nível de tensão do topo das costas do bancoinformação nível de tensão lombarinformação posição do trinco dianteiro direitoinformação posição do trinco dianteiro esquerdoinformação reóstato aquecimento nuca condutorinformação reóstato aquecimento nuca passageiroinformação de interruptor do encosto do banco de condutor confortoinformação interruptor costas do banco condutor rebatidasinformação interruptor costas do banco passageiro confortoinformação interruptor costas do banco passageiro rebatidasinformação temperatura do reservatório de gásinformação tecto destrancadoinformação tecto trancado à esquerda e à direitainformação veículo em andamentoinformação velocidade do veículo sinal * da saída * do módulo interfaceinformação luz avisadora pré-condicionamento térmicoleitor de cartão SIMLIN BUS ecrã *massa sensor VVTmassa dedicadamassa do sensor recópia da posição BYPASS da válvula EGRmassa do sensor recópia da posição turbo *massa do reóstato aquecimento nuca condutormassa do reóstato aquecimento nuca passageiromassa electrónicamassa electroválvula circutio friomassa luz do ângulo direitomassa luz do ângulo esquerdomassa isoladamassa leitor cartão SIMmassa posição pedal acelerador *massa tomada USBmassa regulações visão posição elevadamassa sonda proporcionalmatriz de fusíveis da frentemini interruptor de posição do encosto de conforto do banco do condutormini interruptor de posição do encosto de conforto do banco do passageiromini interruptor de posição do encosto rebatido do banco do condutormodo pilotagem do queimadormódulo comando motor da ventilação adicional traseiro direitomódulo de comando do pulsor adicional traseiro esquerdomódulo de comando de aquecedor de água autónomomódulo LED consola do tejadilho dianteiramotor de accionamento de válvulamoto-redutor de borboleta de distribuição de grupo adicionalmoto-redutor de borboleta de mistura de trás direitomoto-redutor de borboleta de mistura de trás esquerdaabertura forçada da caixa de escamoteamento do ecrãpilotagem LED estado visão posição elevadaporta fusíveis da mala *posição borboleta altura máximaposição borboleta altura mínimapresença leitor cartão SIMpré-tensor retorno de correia traseira direitapré-tensor retorno de correia traseira esquerdatomada de corrente 220 volts consola centralpulsor adicional traseiro direitopulsor adicional traseiro esquerdopush chamada marcaspush de desbloqueio do banco traseiro direitopush de desbloqueio do banco traseiro esquerdoregulação altura + - visão posição elevadaregulação luminosidade + - visão posição elevadarelé alimentação do autorádiorelé de comando das fechaduras dos espaços de arrumação interiorescolocação a zeros cartão SIMretorno accionador destrancamento banco traseiro direitoretorno accionador destrancamento banco traseiro esquerdoretorno de posição na caixa de escamoteamento do ecrãdespertar acessórioréostato de aquecimento do encosto de cabeça do banco do condutorréostato de aquecimento do encosto de cabeça do banco do passageiroselecção do tipo de gás (rico ou pobre)shunt relé alimentação motores ABSsinal * do comando do turbo *sinal sensor de recópia posição VTCsinal sensor de recópia posição turbo *sinal sensor regime turbina caixa de velocidades automática *sinal comando BYPASS EGRsinal debímetro *sinal do debímetro de ar frequencial *sinal botão chamada de emergênciasinal botão chamada marcadasaída * bateria do calculador motor multifunções *saída * sensor embraiagemsaída comando do relé condição contactosaída comando do relé em função do estado da climatizaçãosaída comando do relé em função do estado do corte de correntesaída comando do relé em função do estado do gerador operacionalsaída pedido de aumento do regime motorsaída relé principal calculador motor multifunções *saída relé potência calculador motor multifunções *saída sinal sensor recópia posição BYPASS EGRtensão da célula medida pela sonda proporcionaltermo-resistência do ar habitáculo traseiro direitotermo-resistência do ar habitáculo traseiro esquerdotermistência de evaporador do grupo adicionalunidade de ligação eléctrica sem contacto de carroçaria, fila *unidade de ligação eléctrica sem contacto, banco *, fila *ramal de transmissão de 4 rodas motrizescablagem pára-choques dianteiroramal de fachada da frente direitaramal de fachada da frente esquerdaramal do farol de nevoeiro da frente direitoramal do farol de nevoeiro da frente esquerdocablagem sonda lambdacablagem corrector de altura de farolramal de antibloqueio complementar *ramal de volante de cubo fixoramal complementar de ar condicionado *ramal complementar de porta da frente do condutorramal complementar da porta da frente do passageiroramal de retrovisor do condutorramal de retrovisor do passageiroramal de apoio de braços de trásramal de trás direito complementarramal de trás esquerdo complementarramal complementar de tampa da malaramal de placa de matrícula esquerdaramal de placa de matrícula direitaindicador nível E (ecrã auto PC + nível C)Expert, 807 CAN : +10dBnível * : Expert, 807 CANentrada áudio auxiliar n° *antena passiva : sintonizador simples 1007 CAN, 207 e 307, 407, Expertantena activa : duplo sintonizador 1007 CAN, 207 e 307, 607, 807Desactivado : fonte auxiliar desactivadaActivada : entrada áudio activada acessível através da tecla " fonte ",a partir do autorádioou o comando sob o volante (ligação de um leitor MP3)Mudo externo : entrada reservada através de uma fonte que pede um mudo externo(ligação de um sistema de navegação como acessório)Mudo rede KML : entrada reservada para um kit mãos livres que comunica com a rede multiplexadaalteração da configuração apenas possível num autorádio nível 2 (bi tuner)Lei N°1 : 807Lei N°3 : 206, 407Lei N°5 : 307, ExpertCurva N°1 : 206 coupé, 1007 VAN e CAN, 207, 307, 407, 607, 807Curva N°2 : ExpertCurva N°3 : 206 todos os tipos excepto coupédefeito qualidade de recepçãomotor da ventilação dianteiroo alarme é imediatamente activadoefectuar um movimento no veículo para accionar a sireneAusente : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Novo ExpertModo Europa : Novo ExpertSensibilidade 4 : Novo Expert com divisóriaSensibilidade 11 : 807, ou Novo Expert sem divisória com carroçaria curtaSensibilidade 13 : Novo Expert sem divisória com carroçaria longapara uma edição software superior ao índice 0C00 com uma referência software superior ou igual a 96 XXX XXX 80 ou para uma edição software superior a 0D00, a referência Hard do calculador é a referência calculador *em todos os outros casos, a referência Hard calculador é a referência calculador *grupo motoventilador (GMV *) baixa velocidadeantes de entregar o veículo ao cliente, efectuar um teste variado a diferentes regimes e cargas do motor e em todas as relações de caixatipo MCPgravação chave * impossívelInactivo no 407 berlina ou coupé, Activo no 407 breakInactivo no 407 berlina ou break, Activo no 407 coupéInactivo no 407 break, Activo no 407 berlina ou coupéActivo no 407 coupé com supertrancamentovalor para 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monocromático, Expert : *valor para 407 EMF a cores : *valor para 207 EMF A+ (Segmentos) : *valor para 207 EMF C- (Matriz) : *pressão de combustível a aguardar na rampaestado do pedal de travão (sinal pista principal)estado do pedal de travão (sinal 2ª pista)medida pelo captor interno no calculadorverificar se o motor está parado e não desligadocomando relé grupo motoventilador (GMV*) alta velocidade ou interruptorfunção travão easymoveincoerência da posição pedal do acelerador durante a travagemcomando do motor da borboleta motorizadaregulação de aquecimento da sonda de oxigénio a montanterelé sistema FLEX FUELsinal do contactor de pedal de embraiagemcomando alta velocidade GMV principal (GMV*)comando baixa velocidade GMV principal (GMV*)resistência demasiado elevadadesvio entre pedido e valor real borboleta ou borboleta bloqueadainformação nível combustível recebido da CSIsinal de ponto duro do captor do pedal do aceleradorrelé sistema FLEX FUELpedido despertar principal na rede CAN : Valor recebido incorrectocombustível nível baixoclasse * e *Atenção, para os veículos equipados com flex fuel, a substituição do calculador impõe um novo cálculo da taxa de álcoolpara evitar falhas na condução, é necessário voltar a fazer o atesto de combustível flexdefeito do airbag de cortina esquerdoCross Coupling(Curto-Circuito entre 2 linhas)alimentação de *V dos captores: pressóstato, regime do motor, captor do pedal do aceleradoralimentação de *V dos captores: referência do cilindro de admissão, posição das válvulas variávelalimentação de *V do captor de alta pressão de gasolinadefeito alimentação *V dos sensores : posição borboleta motorizada, referência cilindro escape, pressão colector de admissãodefeito alimentação *V dos sensores: posição borboleta motorizada, posição pedal 2, pressão colector, pressão turbosinal sensor pressão sobrealimentaçãoinformações do travão principal e secundáriosinal do captor de referência do cilindro de admissãosinal de ponto duro do captor do pedal do aceleradorcomando da electroválvula de distribuição variável do escapesinal pista * sensor posição de accionamento de válvula variávelsistema de accionamento de válvula variávelalimentação *V sensor posição de accionamento de válvula variávelcomando motor de accionamento de válvula variávelcomando relé de accionamento de válvula variávelCC- válvula bloqueada fechadaCC+ bloqueada abertaCO válvula bloqueada fechadapedido despertar parcial na rede CANpedido despertar principal na rede CANdesvio entre o comando motor e posição do sistemaerro aprendizagemincoerência entre as 2 pistasinicialização defeituosa após uma intervenção no sistemacalibragem incorrecta da árvore de cames do escapeparte potência do relé motorposição Limp home incoerenteposição Limp home não atingidaresistência demasiado elevadasinal amplificadotemperatura fase potência motor modelizada demasiado elevadatemperatura do motor VVT modelado demasiado altaalimentação de *V do captor de alta pressão de gasolinaalimentação *V sensor posição de accionamento de válvula variávelalimentação *V dos sensores : posição borboleta motorizada, posição pedal 2, pressão colector, pressão turboalimentação de *V dos captores: posição da borboleta motorizada, referência do cilindo do escape, pressão dos tubos de admissãoalimentação de *V dos captores: pressóstato, regime do motor, captor do pedal do aceleradoranomalia DAMP linha de arranquecomando da electroválvula de distribuição variável do escapecomando motor de accionamento de válvula variávelcomando relé de accionamento de válvula variávelcomando do relé do motor de arranquedesvio entre pedido e valor real borboleta ou borboleta bloqueadainformação relação da caixa de velocidadessinal de ponto duro do captor do pedal do aceleradorsinal pista * sensor posição de accionamento de válvula variávelsinal sensor pressão sobrealimentaçãoinformações do travão principal e secundário* estados possíveis em função do tipo de compressor*% : velocidade máx2 estados possíveis em função do tipo de compressorA * rpm carga máxima em andamento em torno de * msA * rpm em vácuo em torno de * msao ralenti em torno de * ms motor quente sem climao ralenti em torno de * rpm , motor quentecontactor de posição rebatidoao ralenti em torno de *ao ralenti entre * e *ao ralenti motor quente, tensão estável de cerca de * mvao ralenti sem clim, motor quente, valor aproximado * mmao ralenti, a pressão colector de pedido do calculador deve estar compreendido entre * e * mbarsao ralenti, a pressão de pedido do calculador deve estar próximo da pressão atmosféricaavanço da ignição em relação ao ponto morto superior (PMH -PMS) em graus de rotação da cambotaCircuito fechado: o calculador regula a riquezaé um parâmetro experté um parâmetro expert que permite detectar um problema de igniçãocalculador emparelhado, duplo emparelhamentocalculador não trancado : o funcionamento do motor é autorizadoCalculador trancado : impossibilidade de arranque, no entanto diagnóstico do calculador possível (Identificação, Leitura defeito, Medição de parâmetros, Telecodificação)climatização parada, o valor deve ser aproximadamente de * barspedido de accionamento de válvula em milímetros (valor desejado pelo calculador)controlar a ligação CAN entre o calculador controlo motor e a CSIdiferença entre a pressão colector de pedido do calculador e a pressão atmosférica medida pelo calculadordiferença entre a pressão colector medida pelo sensor e a pressão atmosférica medida pelo calculadorembraiado e desembraiado em 1s : compressor com cilindrada fixaem andamento a * rpm, motor quente, valor próximo de * mmestado Após Vendaindique se a CSI pede ou não a autorização para accionar o compressor de climatização no calculadorinformação proveniente da rede CAN inter-sistemainformação filar proveniente do sensorinstante no ciclo motor (rotações) no qual injecta o combustívelo valor dos adaptativos (recuos de avanço à ignição em graus cambota) dependente do regime e da carga motorA função antiarranque codificada está funcionalo valor deve passar a cerca de * % durante uma aceleração francao valor deve sempre estar a meio do valor da pista *o valor deve estar compreendido entre * e * Vo valor deve estar próximo da tensão bateriao calculador é entregue trancadoo funcionamento do motor é autorizadoleitura do estado da programação do antiarranque codificado impossívelleitura do código do antiarranque impossívelaccionamento de válvula em milímetros deduzido através da posição da árvore de cames do sistema de accionamento das válvulas variáveisLimitação de cilindrada e cilindrada mínima: compressor de cilindrada variávelMEV174medição parâmetro não válida para os veículos equipados com uma BVMmedição parâmetro válida para os veículos equipados com GMV interruptor (FRIC C)medição parâmetro válida para os veículos equipados com GMV interruptor (FRIC C) ou bi-velocidades (FRIC B2)medição parâmetro válida para os veículos equipados com GMV mono ou bi- velocidades (FRIC B1 ou B2)motor quente ao ralenti sem climatização, o valor deve ser de aproximadamente * %motor quente ao ralenti sem climatização, o valor deve ser de aproximadamente * Barsmotor quente ao ralenti sem climatização, o valor deve ser de aproximadamente * mvmotor quente ao ralenti sem climatização, o valor deve ser de aproximadamente *motor quente ao ralenti, o valor deve ser de aproximadamente *%motor quente plena carga, o valor deve ser de aproximadamente * mvmotor parado, não ter em conta o valor indicadomotor a trabalhar, deve estar sempre próximo da pressão relativa de pedido no colectormotor a trabalhar, a pressão colector medida pelo sensor deve estar sempre próxima da pressão colector pedidamotor a trabalhar, o valor deve ser de aproximadamente * mbarsmotor a trabalhar, o valor deve ser de *% ao levantar o pé após aceleraçãomotor a trabalhar, o valor deve ser de *% nos outros casosmotor a trabalhar, o valor medido deve estar sempre próximo do valor consigneposição angular da árvore de cames em graus, correspondente ao accionamento máximo das válvulasposição angular da árvore de cames medida em graus, correspondente ao accionamento mínimo das válvulasposição pedida compreendida entre * e * grausposição pedida do variador de fase da árvore de cames admissão em graus cambotaposição pedida do variador de fase da árvore de cames escape em graus cambotapressão atmosférica medida através do calculadorpressão do gás do circuito da climatizaçãopedal pressionado ao máximo, o valor deve ser de aproximadamente * %pedal pressionado ao máximo, o valor deve ser de aproximadamente * mvatraso ao avanço, em grau cambota, devido à detonação em cada cilindrosem pressionar o pedal, o valor deve ser de aproximadamente * %sem pressionar o pedal, o valor deve ser de aproximadamente * mvse este parâmetro não for exactamente o que foi pedido pelo calculador, pode ser diferente do binário objectivosob contacto, o valor deve ser de * barstempo de adaptação necessário, de modo a evitar as variações bruscas do binário alternadortensão * da posição mínima medida(sensor n° *)tensão pedida do alternador pilotadocontactor de posição confortotensão fornecida pelo sensor de posição pedal aceleradorvalor de comando da electroválvula de descarga turbinavalor de comando da electroválvula de regulação pressão sobrealimentaçãovalor de comando da electroválvula do variador de fase da árvores de cames de escapevalor de comando do motor de accionamento das válvulas variáveis compreendido entre * e * %valor expresso em graus cambotavalor próximo de * % quando todos os consumidores são accionadosverificar se o código do anti-arranque programado no calculador controlo motor é o mesmo que o programado na CSItrata-se da correcção aplicada no avanço nominal para corrigir os fenómenos de ruídoscaixa manual de tipo MCMestado do relé eléctricoo conteúdo dos menus de " Medição de parâmetros ", " Testes accionadores " e " Telecodificação " não são fixos, são adaptados à versão diagnóstico do software CSI diagnosticadoa versão de diagnóstico do software CSI diagnosticado não é conhecidaos parâmetros serão indicados através da ferramenta utilizando a ferramenta de diagnóstico mais recenteVIN OriginalVIN Actualfusível fora de serviçoVIN nao telecodificadoVIN telecodificado diferente do VIN inserido no calculador de controlo do motorinterno no calculador Caixa de Serviços Inteligenteparcialmente ou totalmenteparte superior da colunacomando de lavagem e de limpezatensão mais após contactocalculador em modo fornecedorrede CAN Conforto/Carroçaria (CAN B)ausência de comunicaçao com o calculador de transmissao integralausência de comunicação com o calculador de direcção assistida eléctricaausência de comunicaçao com o calculador anti oscilaçao transversalausência de comunicaçao com o calculador de detecçao de carga dos ocupantesausência de comunicação com o calculador da assistência ao estacionamentoausência de comunicaçao com o calculador de posicionamento (navegaçao)ausência de comunicaçao com o calculador de navegaçaoausência de comunicaçao com o calculador de antiarranqueausência de comunicaçao com o calculador dos faróis direccionaisausência de comunicaçao com o calculador de televisaoausência de comunicaçao com o comando de rádio remotoausência de comunicaçao com o calculador multimédiaausência de comunicaçao com o calculador do kit maos-livresausência de comunicaçao com o calculador da porta lateral esquerda de correrausência de comunicaçao com o calculador da porta lateral direita de correrausência de comunicaçao com a caixa de memorizaçao do bancoausência de comunicação com o calculador do módulo da porta do condutorausência de comunicação com o calculador do módulo da porta do passageiroausência de comunicaçao com a electrónica da porta traseira esquerdaausência de comunicaçao com a electrónica da porta traseira direitaausência de comunicaçao com o calculador da tampa da malaausência de comunicaçao com o ecra de navegaçaoproblema de softwarenovo calculador presente na rede CAN Habitáculo/Carroçaria (CAN B)comutador sob o volanterede CAN Inter sistema (CAN C)rede LIN : Informação do Topo de coluna inválidorede LIN : Informação da electrónica da porta condutor inválidarede LIN : Informação da electrónica da porta passageiro inválidarede LIN : Informação da electrónica da porta traseira esquerda inválidarede LIN : Informação da electrónica da porta traseira direita inválidarede LIN : Informação do calculador da tampa da mala inválidarede LIN : Informação do calculador do tecto de abrir inválidarede LIN : Informação do sensor de chuva/luminosidade inválidarede LIN : Informação do calculador de posicionamento (navegação) inválidarede LIN : Comunicação degradadarede LIN : Comunicação impossívelnão adaptado ao veículoprograma * ausente ou corrompidodado * ausente ou corrompidoprograma de arranque * ausente ou corrompidoprograma de arranque defeituosoquilometragem percorrida desde o aparecimento do defeitoduração de tempo desde o primeiro aparecimento do defeitonúmero de ciclo desde o desaparecimento do defeitoduração de tempo desde o desaparecimento do defeitoantes do apagamento dos defeitos necessita efectuar uma leitura de defeitosnão foi feita nenhuma leitura prévia dos defeitosa extinção dos defeitos não é autorizadaestado da Caixa de Serviços Inteligenteestado do Topo da colunaestado dos calculadores na rede LINcomando e estado das aberturasinstrumentos - luz avisadoraslavagem descongelamentotensão mais após contactotensão Rede CAN Inter sistema : CAN Hightensão Rede CAN Inter sistema: CAN Lowtensão sensor de luminosidadealimentação mais acessóriocomando do relé mais acessóriocomando da bomba de combustívelestado da gravação do VIN originalo estado do parâmetro está completo e trancadoo VIN original corresponde ao primeiro número de série memorizado na CSIo estado de gravação do VIN actualO estado do parâmetro deve estado como completo e bloqueadoo VIN actual corresponde ao número de série actualmente utilizado no veículocompleto mas não efectuado a tempoerro de gravaçãocompleto e destrancadocomando de lavagem e de limpezaparte superior da colunaelectrónica da porta condutorelectrónica da porta do passageiroelectrónica da porta traseira direitacomando do relé de ventilaçãocomando do ventiladorcomando baixa velocidade do ventiladorcomando alta velocidade do ventiladorcontactor dos retrovisorescomando de accionamento dos retrovisorescomando de rebatimento dos retrovisorespedido de iluminação das luzes de tecto dianteiraspedido de extinção das luzes de tecto dianteirasinterrupção da iluminação interioriluminação da chave de contactopedido de acendimento das luzes de mínimoscomando das luzes traseirascomando de acendimento das luzes de médioscomando de acendimento das luzes de máximoscomando de acendimento dos faróis de nevoeirocomando dos faróis de nevoeirocomando de acendimento dos faróis de nevoeiro traseirospedido de extinção dos faróis de nevoeiropedido de acendimento automáticopedido de luzes de emergênciapedido pisca lado esquerdopedido pisca lado direitocomando da sirene do alarmesensor Anti-roubocomando de super trancamentopedido de trancamento das portas com chave ou com telecomandopedido de trancamento no contactorcomando de trancamento das portaspedido de destrancamento das portas com chave ou com telecomandopedido de destrancamento no contactorcomando de destrancamento das portasestado de destrancamento da fechadura porta condutorestado de destrancamento da fechadura condutorpedido de destrancamento da porta condutorcomando de destrancamento da porta condutorestado de destrancamento da fechadura dianteira passageiroestado de destrancamento das outras fechaduraspresença da chave na fechadura da pegaestado da porta condutorestado da porta passageiro dianteiroestado da porta traseira direitaestado da porta traseira esquerdacomando de abertura da mala/tampaluz avisadora anti-rouboposição do tecto de abririnclinadomotor do tecto de abrircondutor apenasmotor do vidro tradutorpedido de fecho do vidro passageiroatravés do comando condutorpedido de abertura do vidro passageiropedido sequencial do vidro passageiromotor do vidro passageiropedido de fecho do vidro traseiro direitopedido de abertura do vidro traseiro direitopedido sequencial do vidro traseiro direitomotor do vidro traseiro direitopedido de fecho do vidro traseiro esquerdopedido de abertura do vidro traseiro esquerdopedido sequencial do vidro traseiro esquerdomotor do vidro traseiro esquerdopedido de limpeza impulsional do pára-brisaspedido de limpeza intermitente do pára-brisasintervalo de limpeza do pára-brisas em modo intermitentequanto maior é o número, maior é o tempo entre cada limpezacomando de limpeza do pára-brisasactivo para o modo impulsional ou intermitentepedido de limpeza baixa velocidade do pára-brisaspedido de limpeza alta velocidade do pára-brisascomando de limpeza baixa ou alta velocidade do pára-brisasnenhum teste disponívelcomando do ventiladorcontrolar o funcionamento do motor da ventilaçãocomando do sinal das portascontrolar as luzes avisadoras no quadrantecomando do grupo motoventiladoreste serviço permite testar o funcionamento do alarmeeste serviço não suporta a versão software presente na Caixa de Serviços Inteligentefim da activaçãocortar o contacto, aguardar um segundo e voltar a ligar o contactoInformação : esta operação permite aos outros calculadores alinharem-se na nova configuração da CSIopções veículosIluminação - Sinalizaçãoaberturaa telecodificação automática que acaba de ser efectuada permite parametrizar apenas os parâmetros de configuração doos parâmetros de personalização cliente devem ser telecodificados manualmenteseleccionar o tamanho dos pneus montados no veículocorrector automático da altura dos faróisdever ser codificado em "Presente " se o veículo estiver equipado com luz de descargaunidade de indicação da velocidade no quadranteseleccionar a unidade utilizada no paísnúmero do altifalantePremiumrevestimento dos bancosseleccionar o tipo correspondenteem couroem tecidotipo de tecto de abrirecrã de navegaçãodeve ser codificado em " Presente " se o veículo não estiver equipado com controlo dinâmico de estabilidadesensor de ângulo do volantedeve ser codificado em " Presente " se o veículo estiver equipado com controlo dinâmico de estabilidadefaróis de nevoeiro dianteiroscâmara traseiracontrolar a presença da câmara do lado do comando de abertura da tampa da malaseleccionar o idiomaintroduzir o código de acesso fornecido pela assistênciaintroduzir o código Após Vendalinha veículointroduzir "* "exportação geralAmérica do NorteUniao EuropeiaAustrália, Nova ZelândiaPaíses do Golfopotência motormínimomáximotipo de motricidadetracçãopropulsão* ou * rodas motrizes* rodas motrizestipo de distribuição do binário para as rodas traseirascontrolo electrónico do binário (ECC)acoplamento viscosofraca intensidadeindependentefraca intensidade em posição Parking (P)independente da posição Parking (P)presença e tipo de trancamento por cartãoimobilizadorsensor de nível de águacomando do ponto morto ao ralenticaixa de velocidades com transmissão variável contínuacomando do sistema de comando electrónico inteligente e inovador de veículostipo de sistema anti-patinagemairbag lateralcomando iluminação automáticaanalógico com limite baixoLIN de limite baixoanalógico com limite elevadoLIN de limite elevadodiferencial dianteirohelicoidaltipo de elevador-vidro eléctricocalculador de anti-arranque codificadocalculador de detecção de carga dos ocupantesmultimédiacâmaraporta lateral deslizante direitacalculador anti-capotamentoantecipação dos choquescalculador de direcção assistida eléctricacalculador acelerómetro girómetroelectrónica da porta condutorelectrónica da porta passageiro dianteiroelectrónica da porta passageiro traseiro direitoelectrónica da porta passageiro traseiro esquerdoelectrónica do vidro traseirobi-sensor de chuva e de luminosidadeiluminação da chave de contactoem subidaeste teste faz funcionar o motor da ventilação até uma potência média, a partir da paragemem descidapotência das lâmpadas das luzes de direcçãonúmero de farol* ou * de Xénontipo de farol de nevoeiro dianteirofaróis de nevoeiro traseirospresente (substituição possível)presente (substituição impossível)tempo de activação das luzes de tectolongocurtotipo de acendimento e de extinção das luzes de tectoprogressivoiluminação da malatipo de extinção dos faróis automáticosextinção automática dos faróistrancamento e destrancamento automático das portasinactivo e destrancamento em caso de choqueactivo e destrancamento em caso de choquedestrancamento com chaveporta condutor apenasporta condutor e passageirotipo de avisador sonoroabertura eléctrica da tampa da malatipo de comando do ventilador de arrefecimentoatravés do motor da ventilaçãoatravés do relémodo do alarmefunção do alarmeausente (substituição possível)ausente (substituição impossível)presente (substituição possível)presente (substituição impossível)pré-accionamento do alarmemodo múltiplo do telecomandotipo de malamalacomando de extinção automática das luzesmotor de arranque distantelocalização (alarme de Pânico)tipo de limpa-vidrosconsoante a velocidadeconsoante a chuvaconforto das luzes avisadoras piscasausente (substituição impossível)ausente (substituição possível)interruptor central das luzes de tectoluz avisadora de controlo do nível do lava-vidrostipo de farol direccionaldireccional direitodireccional esquerdoangulartipo de ARSDe lâmpadaDe LEDgrau Fahrenheitgrau Celciuscâmara dianteiracâmaras nos ladosvelocidade médiaidioma do estado veículoJaponêsAlemaoSuecounidade de medição do combustívelGalao AmericanoGalao InglêsUnidade de consumo de combustívelMPG AmericanoMPG Inglêstolerância do indicador de nível de combustívellimite de alerta para o nível de água motorelevadolimite de alerta risco de geloAmérica do NorteNova ZelândiaPaíses do GolfoExportaçao geralautonomia restanteconsumo médiotempo de percursocombustível num percursorecolocação a 0 do computador de bordo na ligação do contactoduração antes da chegadavelocidade instantâneatipo de memória para os bancosluz avisadora para memória dos bancosnúmero da luz avisadora memória dos bancos* condutor e passageiro* condutor e * passageiroalerta para a marcha-atrásalerta para esquecimento de chavemonitor de iluminaçãocondição para o besouropedido de adormecimento das redes com o corte do contactopedido de despertar das redes na abertura de uma portaquadro de indicação de manutençãoindicação do comando de controlo diferencialopcionalinformação para a detecção e sub-pressão de enchimentoactivação do avisador sonoro no telecomandosinal de destrancamento do vidro traseirodetecção do obstáculoregulação da altura da carroçariacalculador das luzes direccionaisselecção tabela de indicação combustívelpersonalização do trancamento automáticoAWC Control displaysensor para alarmeduração do alerta sonoronúmero de piscas no trancamento e no destrancamentoseleccionar o número desejadoo primeiro número corresponde ao trancamento e o segundo ao destrancamentosensibilidade do sensor de luminosidadeseleccionar o nível de sensibilidade do sensor desejadodemasiado sensívelpouco sensíveltempo de activação da iluminação interior no fecho das portaspersonalização do tipo de corte do acendimento automático das luzesactivação do avisador sonoro no telecomandofonte de activação da alimentaçãomais acessório ou mais após contactopisca confortotempo de corte das luzes avisadoras inferioresactivação do besourosem somcom acesso ao arranque mãos livrescom o telecomandocom os doisduração do sinal sonoroajuste das funções da caixa imobilizadoraseleccionar as funções desejadastodosapenas o trancamento e o destrancamentoapenas o arranqueresposta do motor de arranque à distânciacorte automático do mais após contactopermite adaptar o tempo antes do corte do mais após contacto quando o veículo permanece em mais após contactoseleccionar o tempo desejadointervalo de acendimento das luzes avisadoras intermitentespermite regular o intervalo de intermitência das luzes avisadorastrancamento automático das portas com a velocidadetrancamento automático das portas em posição Dactivo após destrancamento e em andamentodestrancamento automático das portas em posição Psempre activoactivo com os vidros abertosmodo de destrancamento das portasdestrancamento de todas as portasabertura da porta do condutortemporização de retrancamento automático das portastrancamento das portas aquando da detecção da chave fora do veículotempo de destrancamentopermite seleccionar o tempo antes de poder destrancar o veículo, após um trancamentotempo de activação do fecho dos vidros e do tecto de abrir no trancamentopersonalização do trancamentopermite seleccionar o tipo de acção a efectuar nos vidros, o tecto de abrir e os retrovisoresTipo A : permite a abertura e o fecho dos vidros e dos retrovisores, bem como o fecho do tecto de abrirTipo B : permite a abertura e o fecho dos vidros, bem como o fecho do tecto de abrirTipo C : permite apenas o fecho dos vidros e do tecto de abrir, bem como a abertura e o fecho dos retrovisoresTipo D : permite apenas a abertura e o fecho dos retrovisoresTipo E : permite apenas o fecho dos vidros e do tecto de abrira indicação dos tipos de personalização está condicionada pela sua presença no software da Caixa de Serviços Inteligenteseleccionar o tipo desejadodescida dos vidros na ligação do contactosistema anti-entalamentofecho automático dos vidros no trancamentofunção limpa-vidros dianteirofixoconsoante velocidadeconsoante a chuvatipo de comando de lavagemlavagem e limpezatempo de intermitência do limpa-vidros traseiropermite regular o intervalo de tempo entre cada passagem de limpezapermite regular o intervalo de tempo entre cada passagem de limpezaseleccionar o tempo desejadomodo baixa velocidade do limpa-vidros traseirolimpa-vidros ligado ao farol automáticotipo de accionamento e rebatimento dos retrovisores eléctricoseleccionar o tipo desejadocom a velocidadecom a posição da chavecom o telecomandonão personalizadosubstituição da Caixa de Serviços Inteligente (CSI)a Caixa de Serviços Inteligente recupera o VIN inscrito no calculador motor automáticoo VIN está em conformidadedeseja telecodificar a Caixa de Serviços Inteligentedeseja lançar a telecodificação automática da Caixa de Serviços Inteligentea telecodificação automática que acaba de ser efectuada permite parametrizar apenas os parâmetros de configuração doos parâmetros de opções devem ser telecodificados manualmenteefectuar uma eliminação dos defeitos Caixa de Serviços Inteligenteversão software Maiorversão software Médioversão software Menorteste do alarmeBerlina, comercial com travão de tambor traseiroverificar a variação do débito de arpedido de ventilação *informações suplementares Flex Fuelmedição parâmetros para os calculadores cuja edição de software seja superior ou igual a *parâmetros para os calculadores cuja edição de software seja inferior a *a edição software está visível no menu identificaçãoexemplo de edição superior a *exemplo de edição inferior a *todos os tipos de caixasensor * a *Comercial ou Berlina * portas ou berlina * portasBerlina * portas sport ou berlina * portas sportBreak acabamento lazer OUTDOORnão válido para 5FY e break 9HZválido para 5FY e break 9HZtelefone, destinos de guia e repertórioeste teste faz funcionar o motor da ventilação até uma potência média, a partir da paragemsinal nível gasóleo recebido em CAN através da CSI inválidodefeito carga alternadorsinal fora de limitedébito global injectadocorrente de comando do regulador de débito combustívelvalor de abertura da válvula EGR registado pelo sensor de recopia posiçãovalor de abertura da electroválvula de regulação pressão turbo registado pelo sensor de recopia posiçãopressão de ar a atingir no colector de admissãoestado do relé de pré/pós-aquecimentopressão do circuito de climatizaçãotensão de alimentação dos sensores (*)esta tensão é fornecida pelo CMMPeso total de aditivo acumulado no FAPtemperatura à saída do filtro de partículasverificar visualmente a eventual presença de fuga de combustível no circuito HPPlatina da porta traseira esquerdaPlatina da porta traseira direitareferência peçadefeito sinal sensor *defeito posição vidrodefeito alimentação do sensor de posiçãodefeito * anti-entalamentos sucessivos detectadosdefeito presença de defeito na platina da porta passageirodefeito presença de defeito na platina da porta traseira esquerdadefeito presença de defeito na platina da porta traseira direitadefeito presença de defeito na platina do vidro traseirodefeito prioridade do comando condutora eliminação dos defeitos apenas pode ser feita após ter efectuado pelo menos uma leitura defeitoscomandos da platinaposição do vidrohistórico dos comandoselevador-vidro passageiro dianteirotrancamento vidros traseirossaída do relé de comando da subidasaída do relé de comando da descidatensão ao nível do módulo da portamargem inferiorúltimo comandocomando t -*comando activadoúltima acção registadasem configuraçãosubida auto ou manualsubida auto ou manual através da platina condutordescida manual através da platina condutordescida automática através da platina condutorsubida multi-modosdescida multi-modostipo de funcionamento após corte do contactoparâmetro telecodificável através da CSI em "opção clientes, sob menu "aberturas "indique o tipo de acção possível nos vidros, no tecto de abrir e nos retrovisores, após o corte do contactomodo de trancamentoestado do anti-entalamentopermite saber se o calculador está ou não inicializadopara inicializar o calculador, efectuar uma subida completa do vidronão inicializadocomando do elevador-vidroestado do anti-entalamentotensão * da posição máxima apreendida (sensor n° *)pressão relativa pedida no colectorpressão relativa medida no colectordefeito de iluminação do painel de bordoligar o contacto com a primeira chavelimitação evolução cilindrada ou embraiadabloqueio do binário antecipado pelo compressorcilindrada mínima *% ou desembraiada em *sdesembraiagem compressor em * mspedido de alívio potência compressorCAN carroçaria HIGHCAN carroçaria LOWCAN conforto HIGHCAN conforto LOWsensor de detonaçãodebímetro ar frequencialelectroválvula EGR borboletaelectroválvula de regulação de pressão turbomotor electroválvula EGR eléctricaBORBOLETA MOTORIZADA, PISTA *sinal alternador comandasinal CAN H ( LEXIA)sinal CAN H em mau funcionamentosinal CAN L ( LEXIA)sonda O2 a montante catalisadorsonda O2 a jusante catalisadorponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do sensor de posição do 1º pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 de 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do sensor de posição do 1º pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta da via 1 ligada ao pino de massa do sensor de posição do 1º pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via H3 de 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta da via 2 ligada ao pino de massa da parte sinal da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta da via 2 ligada ao pino de massa do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via F1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando da bobina cilindro * (1135) (ficha ligada) na via M1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de comando do injector * (ficha ligada) na via M1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via M1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa alternador pilotado (ficha ligada) na via M1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula de distribuição variável (ficha ligada) na via M1 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via D3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via E2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula EGR borboleta (ficha ligada) na via J4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula regulação de pressão de turbo (ficha ligada) na via H4 de 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa da electroválvula regulação de pressão de turbo (ficha ligada) na via J4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do injector 1 (ficha ligada) na via G3 do 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do injector * (ficha ligada) na via J4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do injector 2 (ficha ligada) na via G4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do injector 3 (ficha ligada) na via H4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do injector 4 (ficha ligada) na via H3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor de detonação (ficha ligada) na via E4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via B3 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor pressão de ar de admissão (ficha ligada) na via E4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor pressão de sobrealimentação (ficha ligada) na via D1 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor pressão de sobrealimentação (ficha ligada) na via D4 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor pressão diferencial FAP (ficha ligada) na via D3 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor recopia posição turbo (ficha ligada) na via E4 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via A1 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do debímetro ar frequencial (ficha ligada) na via E2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do debímetro ar frequencial (ficha ligada) na via G2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do motor electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via D2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do motor electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via M2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do regulador débito alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via H4 de 32V NR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do regulador débito alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via J4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de massa do regulador alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via J4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a jusante (1351) (ficha ligada) na via A3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal - da sonda de oxigénio a montante (1350) (ficha ligada) na via A2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada ao pino de sinal do sensor regime motor (ficha ligada), via E3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta preta ligada à via 01 do ESPponta preta ligada à via 03 de 16V GR do BSRponta preta ligada à via 06 de 16V VE da BSIponta preta ligada à via 26 de 28V GR da BSMponta vermelha da via 1 ligada ao pino de sinal 1 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via B1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 do sensor de posição do pedal do acelerador (1261) (ficha ligada) na via G2 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha da via 2 ligada ao pino de sinal 2 da borboleta motorizada (1262) (ficha ligada) na via A1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação da electroválvula de purga do caníster (1215) (ficha ligada) na via J4 de 48V NR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 1 (ficha ligada) na via G1 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 2 (ficha ligada) na via G2 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 3 (ficha ligada) na via G3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de alimentação do injector 4 (ficha ligada) na via G4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal alternador pilotado (ficha ligada) na via B4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula de distribuição variável (ficha ligada) na via G3 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via D2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via D4 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula EGR borboleta (ficha ligada) na via M3 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula regulação de pressão de turbo (ficha ligada) na via E1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal da electroválvula regulação de pressão de turbo (ficha ligada) na via M1 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 1 (ficha ligada) na via H1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 1 (ficha ligada) na via L3 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 2 (ficha ligada) na via G2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 2 (ficha ligada) na via L1 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 3 (ficha ligada) na via H2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 3 (ficha ligada) na via L2 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 4 (ficha ligada) na via G1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do injector 4 (ficha ligada) na via L4 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor de detonação (ficha ligada) na via F4 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via B2 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor pressão ar admissão (ficha ligada) na via C1 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor pressão de sobrealimentação (ficha ligada) na via B1 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor pressão de sobrealimentação (ficha ligada) na via K2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor pressão diferencial FAP (ficha ligada) na via B2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor pressão recopia posição turbo (ficha ligada) na via C4 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1115) (ficha ligada) na via B2 de 32V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor referência cilindro (1515) (ficha ligada) na via D1 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do sensor regime motor (ficha ligada), via F3 de 32V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do debímetro ar frequencial (ficha ligada) na via A3 de 32V GR do calculador motor (1320)a vermelha ligada ao pino de sinal do debímetro ar frequencial (ficha ligada) na via H3 de 48V GR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do motor electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via C2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do motor electroválvula EGR eléctrica (ficha ligada) na via L2 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do regulador débito alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via M4 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada ao pino de sinal do regulador alta pressão gasóleo (ficha ligada) na via L4 de 48V MR do calculador motor (1320)ponta vermelha ligada à via 01 de 16V NR do CSRponta vermelha ligada à via 02 de 16V NR da CSRponta vermelha ligada à via 02 de 40V NR da CSIponta vermelha ligada à via 04 de 16V GR da CSRponta vermelha ligada à via 04 de 40V NR da CSIponta vermelha ligada à via 05 do ESPponta vermelha ligada à via 05 de 16V GR da CSRponta vermelha ligada à via 06 de 28V MR da CSMponta vermelha ligada à via 08 de 10V NR da CSIponta vermelha ligada à via 08 de 28V MR da CSMponta vermelha ligada à via 10 do ESPponta vermelha ligada à via 10 de 10V NR da CSIponta vermelha ligada à via 11 de 28V GR da CSMponta vermelha ligada à via 12 de 28V GR da CSMponta vermelha ligada à via 13 de 16V GR da CSIponta vermelha ligada à via 14 de 16V NR da CSIponta vermelha ligada à via 15 de 16V GR da CSIponta vermelha ligada à via 27 do ESPponta vermelha ligada à via 29 do ESPponta vermelha ligada à via 32 de 40V BA da CSIponta vermelha ligada à via 33 do ESPponta vermelha ligada à via 35 de 40V NR da CSIponta vermelha ligada à via 37 de 40V NR da CSIaccionar o pisca em questãoactivar o trancamento através da chave, do interruptor ou do telecomandoao ralenti, acelerar para encontrar o sinal, se a electroválvula estiver fechada (*) ou completamente aberta (Vbat)acelerar a fundoacelerar a fundo, memorizar a aquisiçãofazer rodar, à mão, a roda em questãoligar o contacto ou motor a trabalharaccionar a alavanca do acelerador até à abertura máxima da borboleta, deixar aberta até ao fim da aquisiçãotemperatura de água = * °Cabrir uma das portas ou trancar o veículoregime plena cargavelocidade do veículo : 1ª* V < nível baixo < * V* V < valor mistura pobre < * V* Hz < frequência regulação ao ralenti < * Hz* Hz < frequência regulação carga parcial < * Hz* V < valor mistura rica < * V* V < nível alta < * VAcesos = U batao ralenti, a frequência do sinal é de cerca de * Hza relação Cíclica Abertura varia no curso da aceleraçãocontrolo de regulaçãoApagados = 0 VF = * kHz ou T = * µs (plena carga, débito de ar máximo)F = * kHz ou T = * µs (motor parado, contacto ligado, débito de ar nulo)o nível de tensão varia em função da posição de abertura da válvulao sinal CAN CARROÇARIA LOW é complementar ao sinal CAN CARROÇARIA HIGHobservar os trens de impulsos variáveis que representam as informações que circulam na linha baixa (LOW) da CAN CARROÇARIAo sinal CAN L é invertido em relação ao sinal CAN Ho sinal de recópia não deve ultrapassar o valor máximo de * Vo sinal é do tipo RCO e varia em função da posição da válvula (sentido de rotação do motor)os sinais têm uma forma de "créneaux"nível alto > * Vobservar os trens de impulsos variáveis (tramas), de amplitude 0/12V, que representam as informações na linha entre o alternador e o calculador de injecçãoobservar os trens de impulsos variáveis que representam as informações que circulam na linha alta (HIGH) da CAN CARROÇARIAobservar os trens de impulsos variáveis que representam as informações que circulam na linha alta (HIGH) da CAN CONFORTOobservar um sinal duplo que corresponde ao comando de pré-injecção após a injecção principalobservar um sinal frequencial que varia em função do débito de arà medida que o débito de ar aumenta, mais a frequência do sinal diminuiobservar um sinal que varia em função do binário pedido/pressão gasóleoobservar um sinal RCO fixo a 50% e de amplitude 1,2Va frequência do sinal varia em função da velocidade de rotação da rodaobservar um composto contínuo de cerca de 2,5V e um trem de impulsos variável de amplitude 1V, que representa as informações que circulam na rede CANobservar uma variação da depressão aquando da aceleraçãoRCO fixo a * %observar uma variação da frequência no curso da aceleraçãoao ralenti a frequência é de cerca de * Hzrepresentação do mau funcionamento da linha alta da rede CAN (CAN H), quando a linha baixa (CAN L) está em curto-circuito à massasinal de amplitude * Vo tempo de comando é de cerca de * mssinal impulsional parasita é de cerca de * Vvisualizar um sinal de tipo RCO de uma frequência de * Hz, que varia durante a fase progressiva de acendimento ou de extinção das luzes de tectocontrolo da posição do vidrocontrolo da configuraçãocontrolo dos dados personalizáveisvalor para 307 CAN, 807 CAN EMF monocromático, Expert : *trancamento da fechadura dianteira direita possíveltrancamento da fechadura dianteira esquerda possívelcontrolo presença do código ADC na CSIprocedimento de sincronização dos telecomandosrenovar o procedimento para cada um dos telecomandosresistência indicador combustívelretroiluminaçaoluminosidade da retro iluminaçãoindicador quilométrico parcial *autonomia quilométricaconsumo instantâneo de combustívelindicador tempo de repouso (horas)indicador tempo repouso (minutos)indicação alerta excesso de velocidadeluz avisadora Airbagindicador direccional direitoindicador direccional esquerdoindicador presença geloindicador temperatura água demasiado elevadaluz avisadora farol de nevoeiro dianteiroindicador tampa da mala abertaindicador porta traseira direita abertaindicador porta traseira esquerda abertaindicador porta dianteira direita abertaindicador porta dianteira esquerda abertaindicador de regulação de velocidadeluz avisadora de pressão de óleoluz avisadora Defeito MIL (EOBD)indicador nível de combustível (passo1)luz avisadora travão de estacionamentoluz avisadora esquecimento cinto condutorluz avisadora luzes de máximosluz avisadora farol de nevoeiro traseiroluz avisadora velas Dieselindicador ASC OFFindicador ASC em regulaçãoindicador temperatura de óleo CVAindicador anti-arranqueindicador manutençãoluz avisadora detecção sub-pressão de enchimentoluz avisadora correcção de referência da altura automática dos faróisluz avisadora sensor detecção de obstáculos traseiroluz avisadora sensor detecção de obstáculos traseiro direitoluz avisadora sensor detecção de obstáculos traseiro esquerdoluz avisadora sensor detecção de obstáculos dianteiro direitoluz avisadora sensor detecção de obstáculos dianteiro esquerdoluz avisadora filtro de combustívelluz avisadora anomalia 4WDindicador 4WD bloqueadoindicador 4WDluz avisadora nível líquido lava-faróisindicador posição farolluz avisadora capot abertoindicador nível de combustível (passo2)indicador alerta excesso de velocidadeindicador tempo de repousorepresentação veículoindicador relação *indicador relação engrenada seta em baixoindicador relação engrenada seta em altaindicador relação OFFindicador posição nevebesouro portas abertasavisador sonoro de chave introduzidaavisador sonoro +APCbesouro alarme anti-roubobesouro limite de velocidade (GCC)avisador sonoro de marcha-atrásBeep de igniçao *avisador sonoro do tecto de abriravisador sonoro de resposta da BSIavisador sonoro de programaçao da BSIavisador sonoro de visualizaçao do LCDbesouro presença verglasBeep de Navegaçao *Beep de visualizaçao *Beep de áudio *besouro condição *desactivação besouroavisador sonoro dos avisadores de mudança de direcçaobesouro botãoavisador sonoro de travao de estacionamento engrenadobesouro botão modobesouro botão indicação velocidade analógicoavisador sonoro de excesso de velocidadeavisador sonoro do tempo de repouso *Origem do calculadorVIN de origemVIN actualalimentação do calculadordefeito de funcionamento do sintonizadordefeito de funcionamento do leitor MD (Mini-Disc)defeito de funcionamento do leitor 6 CDdefeito de funcionamento do leitor CDausência de comunicaçao com a fachada do auto-rádioinformação proveniente do ecrã multifunçõesausência de comunicação com a Climatizaçãodefeito de telecodificação : telecodificação incompletadefeito de telecodificação: telecodificação automática não autorizadaCódigo do defeitominutos acumuladosciclo de acendimentoestado dos comandos rádio no volanteleitor mono-CDleitor multi-CDgestão de um sistema de navegaçãogestão de um amplificador Hi-Fitecla MODEtecla pesquisa seguintetecla pesquisa anteriortecla volume +tecla volume -tecla reconhecimento vocaltecla retornotecla de atender chamadatecla de desligar chamadacaixa de baixosnúmero de série do veículo (VIN de origem)número de série do veículo (VIN actual)mau funcionamento do ecrã LCDmau funcionamento do moda Testecomutador de reóstato bloqueadotecla externa bloqueadaausência de comunicaçao com o calculador Antiarranqueausência de comunicação com a caixa de serviço da malainformaçao proveniente do Módulo de transmissao 4WDestatuto CSIconfiguração da CSIalimentaçao da BSIinformaçao proveniente do calculador das almofadas insufláveisinformaçao proveniente do calculador de Antiarranqueinformaçao proveniente do calculador de detecçao de carga dos ocupantesruptura da telecodificaçãotelecodificação por defeitominutos acumuladosciclo de acendimentoindicadores caixa de velocidade automáticaindicadores sonoroswarningindicador portas abertasindicador temperatura água demasiado baixaluz avisadora ABSindicador vidro abertoluz avisadora EPSluz avisadora GDI ECOluz avisadora aquecimento PTCindicador reboqueluz avisadora estado ASCluz avisadora airbag passageiro desactivadoluz avisadora detecção de obstáculos desactivadaluz avisadora sensor detecção de obstáculos dianteiroluz avisadora câmara automáticaluz avisadora cinto passageiro dianteiroluz avisadora anomalia CVA (figura)o indicador de velocidade deve indicar * km/h, de seguida * km/h, de seguida * km/ho conta-rotações deve indicar * rpm, de seguida * rpm, de seguida * rpmo indicador do nível de combustível deve indicar 1/4 do depósito, depois 1/2 do depósito, depois 3/4 do depósito, depois cheioo indicador temperatura de água deve indicar *°C, de seguida *°C, de seguida *°C, de seguida *°Co nível de luminosidade deve variar do mínimo ao máximo, de seguida do máximo ao mínimoa temperatura exterior deve indicar *°C, de seguida *°C, de seguida *°C, de seguida *°Ccontrolar * ciclos de acendimento após a extinção do indicadorprogramação sinal cinto de segurançaesquema *sistema áudio PREMIUMsistema áudio * altifalantesindica a presença ou ausência de um sistema autorádio mono-CDindica a presença ou ausência de um sistema autorádio multi-CDo autorádio pode conter no máximo 6 CDindica a utilização ou não de um amplificador Hi-Fiindica o número de altifalantes presentes no veículode salientar que a opção PREMIUM dispõe de um amplificador Hi-Fi dedicadoverificar o funcionamento correcto do altifalante dianteiro esquerdoverificar o funcionamento correcto do altifalante dianteiro direitoverificar o funcionamento correcto do altifalante traseiro esquerdoverificar o funcionamento correcto do altifalante traseiro direitoverificar o funcionamento correcto da caixa de baixosLado de conduçãocortar a comunicação diagnóstico com a CSIutilizar o idioma telecodificado no cronotaquígrafoutilizar o idioma do cartão inseridopararcaptor de refrigeraçaointermitente (defeito A/C)controlar a posição da borboleta de entrada de arcontrolar a presença de ar à saída da grelhacontrolar a presença de ar à saída desembaciamentocontrolar a presença de ar à saída para os pés/desembaciamento *verificar a velocidade de ventilaçaocontrolar o acendimento e a extinção da luz avisadoracontrolar a paragem da activação da resistênciaverificar a paragem do ralenti do motorcontrolar o bom funcionamento do motor passo a passocontrolar o débito de arverificar o ralenti do motordefeito de comunicação entre o calculador de climatização e o calculador anti-arranquedefeito de comunicação entre o calculador de climatização e o calculador autorádiodefeito de comunicação entre o calculador de climatização e o calculador quadrantedefeito de comunicação entre o calculador de climatização e o calculador airbagsdefeito de comunicação entre o painel de comando da climatização e o calculador de climatizaçãodescongelamento/pés *DEMpedido aumento do ralentipedido aumento ralentipedido aquecimento por resistências adicionaispedido de activação da resistência adicional *pedido de activação do compressorpedido de desembaciamentopedido de ventilação do ar menospedido de ventilação do ar maispedido desembaciamento do vidro traseiroduração após o aparecimento do defeitoem baixoestado de descongelamento/visibilidadeestado de funcionamento A/Cestado de funcionamento do comutador de ventilação menosestado de funcionamento do comutador de ventilação maisestado de funcionamento do motor de ventilaçãoestado de funcionamento do sistema de recirculação de arestado de mistura de arestado dos limpa-vidrosestado do Fusível (IOD)custosindefinidoinformação fluida refrigeranteinterna do calculador do ar condicionadoIncorrecto ou Ausenteaccionamento ventilaçãomistura do ar exterior/interior *modo auto da climatizaçãomodo automotor de recirculação do arnível intermédio *parâmetros dinâmicospersonalizarposição de distribuição de ar pedidoposição motor de ventilação do condensadorposição motor entrada de ar e recirculaçãoposições chave de contactoposiçoes dos motorespressão de refrigeraçãopressão máximarecirculação pedidaregime motor máximosaída grelha de arsaída zona dos pés/ desembaciamento *saída zona dos péstaxa de funcionamento compressortaxa de funcionamento económicotaxa de utilização condicionadataxa de utilização da recirculação do artaxa de utilização do sistema de aquecimento de ar nível * e *taxa de utilização do sistema de repartição de ar (posição B/L)taxa de utilização do sistema de repartição de ar (posição desembaciamento)taxa de utilização do sistema de repartição de ar (posição desembaciamento/zona dos pés)taxa de utilização do sistema de repartição de ar (posição zona dos pés)taxa de utilização do sistema de repartição de ar (posição saída frontal)taxa de utilização do sistema de repartição de ar em modo OFFtaxa de utilização do sistema de repartição de ar nível * e *luz avisadora descongelamento do vidro traseiroluz avisadora pedido de ar condicionado (AC)luz avisadora pedido de desembaciamento/ saída frontalluz avisadora recirculação de arluz avisadora tecla autotemperatura ambiente máximatemperatura ambiente mínimatemperatura evaporadoratemperatura habitáculo indicadatemperatura máxima do líquido de arrefecimentotempo accionador alta pressãotempo de activação da climatizaçãotempo de activação do sistema de recirculação de artempo de activação do sistema de repartição de artempo de activação do sistema de ventilação de artempo de activação do sistema de mistura de artempo desactivação alta pressãotempo de utilização de descongelamento do vidro traseirotempo de utilização da resistência adicional *tempo de utilização dos accionadores de climatizaçãotempo de utilização do compressortempo de utilização do sistema de ar condicionadotempo de utilização do sistema de aquecimento de artempo de utilização do sistema de mistura de artempo de utilização do sistema de recirculação de artempo de utilização do sistema de repartição de artempo estado quente (temperatura ambiente)tempo estado frio (temperatura ambiente)tempo velocidade máxima veículotecla de pedido do ar condicionadotecla de pedido do ar condicionadotecla de pedido de ventilaçao do armuito baixomuito quentemuito friomuito altotipo de painel de comando de climatizaçãoventilação dianteiraventilação (dianteira) em cursoventilação pedidaventilação do condensadorvolume do fluido refrigerantedefeito do indicador de airbag passageirodefeito do ignidor airbag condutor nível *defeito do ignidor airbag passageiro nível *defeito do ignidor airbag de joelhos condutordefeito do ignidor airbag de cortina lateral esquerdodefeito do ignidor airbag de cortina lateral direitodefeito do pré-tensor passageirodefeito do sensor de cinto de segurança condutordefeito do sensor de cinto de segurança passageirodefeito interno do satélite dianteiro esquerdodefeito interno do satélite dianteiro direitodefeito interno do satélite lateral esquerdo (dianteiro)defeito interno do satélite lateral esquerdo (traseiro)defeito interno do satélite lateral esquerdodefeito interno do satélite lateral direito (dianteiro)defeito interno do satélite lateral direito (traseiro)defeito interno do satélite lateral direitodefeito do ignidor ou ignidor em faltadefeito do calculador de detecção dos ocupantes (classificação indeterminada)defeito do calculador de detecção de carga dos ocupantes (configuração não concordante)defeito interno do calculador airbag ou airbag accionadodefeito do comutador de neutralização airbag condutordefeito dos sensores de capotamentodefeito do ignidor airbag lateral dianteiro esquerdodefeito do ignidor airbag lateral dianteiro direitodefeito do pré-tensor retorno de correia condutordefeito do pré-tensor retorno de correia passageirodefeito bateria fracadefeito da tensão de alimentaçãodefeito do calculador de detecção de carga dos ocupantesdefeito de calibraçãodefeito VIN em faltadefeito interno do calculadordefeito interno do calculador (reserva de energia)defeito interno do calculador (acelerómetro)defeito do acelerómetro de capotamentodefeito de desactivação de detecção de capotamentodefeito de ausência de comunicação com a caixa de serviços inteligentesdefeito de ausência de comunicação com o calculador de detecção de carga dos ocupantesdefeito de ausência de comunicação com o calculador quadrantedefeito de ausência de comunicação com o módulo de ajuda ao estacionamentodefeito de ausência de comunicação com o calculador de anti-arranquedefeito de ausência de comunicação com o módulo tecto de abrirdefeito de ausência de comunicação com o satélite dianteiro esquerdodefeito de ausência de comunicação com o satélite dianteiro direitodefeito de ausência de comunicação com o satélite lateral esquerdo (dianteiro)defeito de ausência de comunicação com o satélite lateral esquerdo (traseiro)defeito de ausência de comunicação com o satélite lateral esquerdodefeito de ausência de comunicação com o satélite lateral direito (dianteiro)defeito de ausência de comunicação com o satélite lateral direito (traseiro)defeito de ausência de comunicação com o satélite lateral direitodefeito de ausência de comunicação com o amplificador áudiodefeito de ausência de comunicação com o comando rádio deportadodefeito de ausência de comunicação com o sistema multimédiadefeito de ausência de comunicação com o sistema telefone mãos livresdefeito de ausência de comunicação com o módulo da porta traseira esquerdadefeito de ausência de comunicação com o módulo de porta traseira direitadefeito de ausência de comunicação com o módulo banco aquecidodefeito de ausência de comunicação com o módulo de memorização de posição do bancoponta vermelha ligada à via 13 de 16V NR da CSIdefeito de ausência de comunicação com o módulo volante aquecidodefeito de ausência de comunicação com o módulo sensor de chuvadefeito de telecodificação não terminadaCC entre dois fiosbatente baixominutos acumuladosestado da luz avisadora defeito geralEstado das entradas/saídassacos insufláveis lateraisestado do Contactor do cinto de segurança condutorestado do Contactor do cinto de segurança passageiroverificar os 2 ciclos "acendimento / apagamento? da luz avisadoraa ausência de defeito no calculador : "desligado"a presença de um Código defeito: "iluminado"a posição do comutador de neutralização do airbag do passageiro: "ON" ou "OFF"o Estado de funcionamento do Airbag : "desligado"a neutralização do Airbag passageiro pelo comutador : "iluminado"o Estado de colocação cinto do Contactor do cinto : "afivelado" ou "não afivelado"comutador de neutralização airbag condutora presença do Airbag no veículo : "sim"a ausência do Airbag no veículo : "não"a presença do Comutador de neutralização airbag passageiro : "sim"a ausência do Comutador de neutralização airbag passageiro : "não"a presença do comutador de neutralização airbag condutor: " SIM "a ausência do comutador de neutralização airbag condutor: " NÃO "a presença do pré-tensor no veículo : "sim"a ausência do pré-tensor no veículo : "não"contactor do cinto de segurança condutorcontactor do cinto de segurança passageirocontactor do cinto de segurança direito fila *contactor do cinto de segurança esquerdo fila *a presença do Contactor do cinto no veículo : "sim"a ausência do Contactor do cinto no veículo : "não"efectuar * ciclos em *s(1 ciclo = 1 acendimento + 1 extinçao)ligar o contacto e validar para escrever os contadores registadoscoerência das informações provenientes do ESPbus CAN mudodiversidade eléctricaobrigado por informar a plataforma * através do emaildiag destacandoleitura dos códigos injectores (IMA)valor programado na CSIcódigo IMA injector *tensão sensor de temperatura ambientevaria consoante a luminosidadenúmero de telecodificação da configuração veículonão trancadonão destrancadonão comunicadoindica o accionamento ou não de um sistema de navegaçãoveículo furgão curtoveículo furgão longoveículo furgão longo altoveículo furgão curto com motorização 9HU (DV6UTED4)é necessária a calibração do ângulo em caso de regulação do entalamento, de substituição do calculador ESP ou ABS para o EXPERT, do módulo de comutação sob o volante, de intervenção na coluna ou no suporte da coluna de direcçãopurga do circuito de travagem terminada, realizar os controlos seguintesrealizar uma leitura defeito após uma eliminação defeitoverificar o nível do líquido dos travõese finalmente realizar uma leitura defeitoausência de comunicação da caixa de velocidades automáticaausência de comunicação Caixa de serviços inteligentealimentação sensores pedal acelerador, pressão diferencial Filtro de Partículas e pressão turbocaixa de velocidades automática filarcaixa de velocidades automática multiplexadacaixa de serviços inteligente filarcaixa de serviços inteligente multiplexadaqueimador comandado pela Caixa de serviços inteligente e pilotado pelo CMMsubstituição Filtro de partículas (FAP)circuito eléctrico bypass Permutador ar sobrealimentaçãocircuito grande velocidade Grupo motoventiladorcircuito baixa velocidade Grupo motoventiladorcoerência entre velocidade Grupo motoventilador e pedidocachimbos tipo lápis ou velas comandadas pela Caixa de serviços inteligente e pilotados pelo CMMdefeito sinal ponto duro pedal acelerador para Limitação velocidade do veículoinformação Caixa de velocidades manual pilotada incoerenteinformação contactor principal ausente enviada pela Caixa de serviços inteligentebaixa velocidade Grupo motoventiladorsinal bruto da recopia bypass Permutador ar sobrealimentação altosinal bruto da recopia bypass Permutador ar sobrealimentação baixosinal temperatura a montante Filtro de partículastodos os níveis de anti-poluição com gasolina sem chumbo (catalisador Platina/Ródio)Este teste permite ler os códigos de defeitos por secção codificada no quadro de bordo (sob forma de pictograma)após o lançamento do teste, o avisador fica intermitente com uma determinada frequência para indicar o código do defeito (este avisador encontra-se no painel de instrumentos)validar para lançar a leitura dos defeitosTeste em curso, pode ler o código de defeito no QUADRO DE BORDOpode aceder à ajuda para compreender a indicação dos códigos defeitosPrima validar para parar a leitura dos códigos de defeitosTeste interrompido pelo utilizadorValide para ter conhecimento do defeito associado ao código apresentadodefeito do sensor traseiro de altura veículodefeito do sensor dianteiro de altura veículodefeito de alimentação do calculador ou dos sensores dianteiro e traseiro de altura veículodefeito de informação do cálculo do passo angulardefeito do circuito de comando dos correctores de altura de referênciano ecrã de identificação, serão indicados 2 VIN: o VIN actual e o VIN originalo VIN original corresponde ao primeiro VIN conhecido pelo calculador e não pode ser modificadotrata-se do VIN lido no controlo motor na primeira ligação do contactoo VIN actual pode ser modificadoATENÇÃO : Os 2 VIN devem ser idênticos para a aplicação da garantiaa versão de diagnóstico do software CSI diagnosticado não é conhecidaausência de comunicação com o calculador platina da porta condutorausência de comunicação com o calculador platina da porta passageiroausência de comunicação com o calculador da platina da porta traseira esquerdaausência de comunicação com o calculador da porta traseira direitarede LIN: Informação do calculador da platina da porta do condutor inválidarede LIN : Informação do calculador platina da porta passageiro inválidarede LIN: Informação do calculador da platina da porta traseira esquerda inválidarede LIN: Informação do calculador da platina da porta traseira direita inválidabotão dos retrovisores rebatíveispedido inibição do controlo de estabilidade (CDS/ESP)pedido de trancamento ao contactor de trancamento centralizadopedido de destrancamento ao contactor de trancamento centralizadoestado do trancamento da porta condutorestado do destrancamento da porta condutorpedido de trancamento da porta condutorestado do destrancamento da porta dianteira passageiroestado do destrancamento das outras portasalerta nível mínimo do lava-faróistipo de motorizaçãoplatina da porta passageiro dianteiroplatina da porta passageiro traseiro direitoplatina da porta passageiro traseiro esquerdotipo de iluminação da malatipo de extinção automática dos faróistipo de ritmo limpa-vidrosindicação da velocidade médiaestado da autorização de funcionamento dos elevadores-vidros na CSI e utilizado pelo calculador de tectoa alimentação dos contactores de posição apenas é activada a cada * segundos quando o tecto escamoteável não está em movimentoauto-controlo dos sensores de posição a cada * segundoscontactor localizado no mecanismo esquerdo da prateleira traseirao interruptor é fechado logo que o tecto é fechadoa alimentação apenas está activa durante o comando do tectopara o teste accionador de iluminação, o contacto deve ser contadoveículo em posição coupéveículo em posição cabrioleteste serviço permite controlar os estados de referência dos contactores de posiçãoeste serviço permite controlar os estados de referência dos contactores de posiçãoquando o tecto escamoteável está em posição coupé ou cabrioletOK = Boa posiçãoNOKdefeito de sinal dos sensoresestado do painelcontrolo das entradashistórico das operaçõesposição do painelinicialização do tecto de abriranti-entalamento detectado através do bloqueio motoranti-entalamento detectado através do sinal eléctricomotor activocomando do tecto de abrircomando de acendimento *+APC LIN (Estado da rede LIN)autorização de funcionamento do painelfecho múltiplo *modo operatório do tecto de abrircomando de abertura *comando de fecho *entre-abertura para cima *detecção de sobrecarga *comando do motor *comando de fecho dos vidros *o sinal CAN CONFORTO LOW é complementar ao sinal CAN CONFORTO HIGHobservar os trens de impulsos variáveis que representam as informações que circulam na linha LOW da CAN CONFORTOestado do corte de injecçãoestado electroválvula árvore de camessem climatização Pressão ~ * mb Tensão borboleta = * mVao ralenti * rpm = * mbar + ou - * mbarao ralenti * rpm = -*° a *°ao ralenti * rpm = * msao ralenti com climatização * rpm = * msem vazio às * rpm = * msestado do relé do Grupo motoventilador (GMV), passa a activo aquando do accionamento do Grupo motoventiladorindique se a CSI pede ou não autorização para accionar o compressor de climatização no calculador motorparâmetro disponível apenas em algumas versões software do EW10J4, e informa sobre o estado da aprendizagem do auto-adaptativo da EGRinforma sobre o estado da aprendizagem do auto-adaptativo da borboleta motorizadaproduz-se na desaceleraçãoidioma a utilizaridentificação calculadorsinal do contactor do pedal de travaonível óleo dos travões insuficientesinal periódico do captor de velocidade dianteiro esquerdosinal periódico do captor de velocidade dianteiro direitosinal periódico do captor de velocidade traseiro esquerdosinal periódico do captor de velocidade traseiro direitocontrolo da roda dianteira esquerda em fase de pressaocontrolo da roda dianteira direita em fase de pressaocontrolo da roda traseira direita em fase de pressaocontrolo da roda traseira esquerda em fase de pressaocomando da electroválvula de admissao dianteira esquerdacomando electroválvula admissão dianteira direitacomando da electroválvula de admissao traseira esquerdacomando electroválvula admissão traseira direitacomando electroválvula escape traseira direitacomando da electroválvula de escape traseira esquerdacomando electroválvula escape dianteira direitacomando da electroválvula de escape dianteira esquerdaelectroválvulas de escape dianteira esquerda traseira direitaelectroválvulas de escape dianteira direita, traseira esquerdaelectroválvulas de admissão dianteira direita, traseira esquerdaelectroválvulas de admissão dianteira esquerda, traseira direitaalimentação sensor aceleração transversal e longitudinalsinal sensor ângulo do volanterejeiçao do sinal de pedido do binário do motorcaptor de pressao do circuito de travagemsinal de saida do captor de pressao do circuito de travageminicializaçao dos captores do sistema de controlo de estabilidade (ESP)prolongamento da funçao do controlo de estabilidade (ESP)sinal de saída da informaçao de aceleraçao longitudinal do bi-captor do acelerómetro girómetrosub tensão de alimentação do calculadorsobretensao de alimentaçao do calculadortensão de alimentação das electroválvulas ABSsubtensao da alimentaçao do bi-captor do acelerómetro girómetrosobretensao da alimentaçao do bi-captor do acelerómetro girómetrosubtensao da bomba do sistema de antibloqueio das rodas (ABS)interno do módulo de antibloqueio das rodas (ABS)VIN nao introduzidointerno do bi-captor do acelerómetro girómetrointerno do captor de ângulo do volanteconfiguraçao do veículo diferente dos valores anterioresausência de comunicação com o calculador embraiagem pilotada da ponte traseiraausência de comunicaçao com o bi-captor acelerómetro girómetroinformaçao inválida proveniente do controlo do motorinformaçao inválida proveniente do captor de ângulo do volanteCAN sensor bi-acelerómetro girómetroausência de configuraçãoparâmetro de telecodificaçao nao autorizadoCO, CC+ ou CC-número de ligações + APC a partir do aparecimento do defeitoduração de tempo a partir do aparecimento do defeitoregulação sistema anti-bloqueio de roda (ABS)anti-patinagem com acção nos travõesanti-patinagem com redução do binário motorregulação sistema controlo de estabilidade (ESP)regulação do aumento de binário (MSR)acendimento lâmpada luz avisadora STOPautorização anti-patinagemcontactor de inibição do sistema controlo de estabilidade (ESP)bi-sensor acelerómetro girómetrograu/sinformação tensão sistemainformações electrónica de estabilidadeInformaçoes do Motorinformação contactor e pedal de travãoinformação velocidade do veículo e distância rodaCondição do teste : andamentointervalo de referênciaa velocidade deve ser igual à indicada no quadrantetensão alimentação da bomba do sistema anti-bloqueio de roda (ABS)tensão alimentação electroválvulavalor compreendido entre * e * V* e * voltsestado calibração ângulo volantedefeito e não calibradovalor compreendido entre * a * grauveículo parado valor compreendido entre * a * grau/sveículo em andamento valor compreendido entre * a * grau/svalor compreendido entre * e * Barveículo parado valor compreendido entre * e * Gveículo em andamento valor compreendido entre * e * Gposição sensor pedal do aceleradorpedido de binário motor através do sistema controlo de estabilidade (ESP)estado contactor pedal do travão redundanteestado contactor inibição controlo de estabilidade (ESP)estado do circuito * do contactor do pedal de travaodistância percorrida roda esquerdadistância percorrida roda direitaestado da telecodificaçãocircunferência do pneu* CC MIVEC* L diesel* L gasolinatipo de transmissãotipo de caixa de transferênciatracção * rodas motrizespropulsão * rodas motrizes* rodas motrizes permanentesdiferencial central + Acoplamento viscosodiferencial central activocaixa de transferência Super Select (SS4-III)diferencial de roda livrediferencial com mecanismo helicoidalelectroválvula de escape da roda dianteira esquerdaelectroválvula de escape da roda dianteira direitaelectroválvula de escape da roda traseira esquerdaelectroválvula de escape da roda traseira direitaelectroválvula de admissão da roda dianteira esquerdaelectroválvula de admissão da roda dianteira direitaelectroválvula de admissão da roda traseira esquerdaelectroválvula de admissão da roda traseira direitaescutar a rotação da bombao teste dos accionadores foi interrompido pelo utilizadordeve voltar ao menu geralpressionar a tecla de retorno para voltar ao menu geralaprendizagem dos sensoresaprendizagem de todos os sensoresaprendizagem unitária dos sensoresaprendizagem do sensor de aceleração transversalaprendizagem do sensor de aceleração longitudinalaprendizagem do sensor ângulo do volanteaprendizagem do sensor pressão principal cilindrovalidar para seleccionar o sensorcalibração do ângulo do volanterealizar a calibração a partir do calculador ângulo do volantecaixa de velocidades de variação contínua* velocidades manualcaixa automática * velocidadescontrolo electrónico de bináriocontrolo de aceleração vertical activadiferencial com deslize limitadorepetir este procedimento para cada um dos telecomandosausente no 206 Chinafuncionamento mono-turbo com wastegatefuncionamento mono-turbo com válvula VT2funcionamento biturbotransição biturbo para monoas medições relativas à sonda de oxigénio apenas são exploráveis se o motor atingir a sua temperatura nominal de funcionamentoligar um aparelho de purga de modo a aplicar uma pressão suficiente no reservatório (* bars <= P <= * bars) e manter o nível de óleo dos travõespurga do circuito de travagem terminadase o curso for longo e mole, então recomeçar o procedimento de purgaTecla Retorno : para relançar o procedimento de purgaTecla Validar : passar à etapa seguinteeliminação dos defeitos em cursoeliminação dos defeitos terminadaseguidamente verificar o nível do óleo dos travõesfim do teste de conformidadealimentação sensor regime motor, recópia válvula EGR, recópia válvula turbina *, recópia borboleta aquecedor ar admissãoalimentaçao dos sensores de referência do cilindro, pressao de climatizaçao, pressao diferencial do sistema de escape; sensor de pressao do turbo *ATENÇAO ULTIMO ENSAIOatenção, este não é uma recopia de posiçãoautorização de climatização proveniente do calculador motorbypass do permutador EGRcalculador ABS ausentecalculador BSI ausentecalculador ESP ausentecalculador FAP ausentecaptor do ar de admissaoCaptor integrado no calculador: curto-circuito no positivo ou circuito aberto ou valor demasiado elevadoSensor integrado no calculador em curto-circuito à massa ou valor demasiado baixosensor pressão de sobrealimentaçãosensor pressão de óleo manocontactoeste parâmetro pode ser comparado à velocidade pedida do grupo motoventiladoreste parâmetro pode ser comparado à velocidade medida do grupo motoventiladoresta operação permite escrever o número VIN no calculadorsubstituição da bomba ou dos tubossubstituição da sonda de oxigéniosubstituição da electroválvula EGRsubstituição do debímetro de ar após uma substituição do calculador motorsubstituição do reservatório de aditivaçãosubstituição do turbocompressorsubstituição filtro de partículassubstituição turbocompressorcarga do filtro de partículascircuito aberto, curto circuito ao mais ou à massaCitroën C-Crosserar condicionado autorizadoar condicionado interditoar condicionado interdito ou ar condicionado autorizadocódigo incorrectocoerência na paragem motor ou defeito de plausibilidade permanentecoerência com pedal de travão, pedal acelerador bloqueadocoerência entre o sensor de pressão turbo e o sensor atmosféricocomando do rácio de carga < limite mínimocomando do rácio de carga > limite mínimocomando de extinçao incoerentecomunicação / redecompressor de climatizaçãoconcentração em O2 demasiado elevadapedido de débito de arpedido de posição do by-pass permutador EGRvalor de referência de posiçao da borboleta doseadoravalor de referência da pressao diferente da mediçao de pressaopedido incoerente velocidade do veículocorrecto ou incorrectocorrecçao activacorrecção de injecção incoerentecorrecção do débito injectado do cilindro, através do calculador motor, a correcção está activa até às * rpm e não deve ultrapassar +* a -* mg/parcorrecçao inactivacorrecçao inactiva ou correcçao activacorrecçoes de débito do cilindro *corrente de alimentação da bomba alta pressãocorrente da bomba de alta pressaocurto-circuito na massa ou circuito aberto ou circuito abertocurto-circuito entre os fioscurto-circuito ao mais ou circuito aberto ou valor demasiado elevadocurto-circuito no Switch carga conversor DC/DC (interno calculador)débito de combustível injectado no motordébito injectado globaldébito volúmico de ar ao nível do filtro de partículasdefeito de Hardware detectadodefeito no + motor de arranquegrau de gordura em fuligens do filtro de partículaspedido presentearranque e paragem pilotadaDerivaçao: a válvula abre-se menos que o valor de referênciaDerivaçao: a válvula abre-se mais que o valor de referênciaderivação do sinal ou aprendizagem não realizadaderivação em relação à aprendizagem anterior ou aprendizagem não realizadadiferença de pressão a montante - a jusante do filtro de partículasdiferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de partículasDistância percorrida desde a última regeneraçao: esta informaçao comparada com a informaçao "distância média entre as * últimas regeneraçoes" permite estimar a circulaçao do veículoFalha aprendizagem : condições não satisfatóriasFracasso de registo: condiçoes nao satisfeitasFracasso de registo: problema durante a escritaFracasso de registo: funçao nao satisfeitaescutar o ruído de funcionamento do elementogravação do número de VINgravação do VINefectuar esta operação apenas após ter substituído a bomba ou/e os tubos entre o reservatório de aditivação e o reservatório combustívelelectroválvula de regulação em circuito abertoelectroválvula EGR em circuito abertoelectroválvula EGR em curto-circuito à massaelectroválvula EGR em curto-circuito ao mais ou temperatura excessivaelectroválvula de regulaçao da pressao do turboerro CANerro de leitura ou de gravação no EEPROMerro pedido de binário ESPestado de activaçao das correcçoes associadas às medidas da sonda de O2estado de activaçao das estratégias de correcçao dos tempos dos injectoresestado do pedido climatizaçãoestado da regulaçao da pressao de sobrealimentaçaoestado da regulaçao de pressao da calhaestado de regulaçao efectiva da regulaçao de velocidadeestado das inicializaçoes da válvula EGRestado das inicializaçoes do doseador EGRdeseja efectuar esta gravação ?Frequência demasiado baixa : débito de ar demasiado elevadoFrequência demasiado elevada : débito de ar demasiado baixogdeve ser idêntico ao pedido de posiçãoexiste o risco de aparecimento dos defeitos associados às peças substituídas e de degradação do prazer de conduçãoinactiva ou activadesconhecidoinformaçao de nível mínimo de aditivo atingidoinformação pedal embraiageminformação pedal travão defeituoso (info ABS ou ESP)informaçao de primeira aditivaçaoinformações sonda O2informa o calculador da necessidade de accionar uma regeneraçãoinicialização da sonda de oxigénioinicialização da electroválvula EGRinicialização do debímetro de ar após uma substituição do calculador motorinicialização do turbocompressorintervenção Após Venda (filtro de partículas e aditivação combustível)quilometragem percorrida pelo filtro de partículas em KM (em milhas)l / ho valor evolui entre * km (filtro de partículas novo) e * km (filtro de partículas em fim de vidaeste intervalo varia em função do tipo de andamentolançar várias vezes o teste e escutar o ruído de funcionamento do elementoo número introduzido está incorrectoos estados possíveis sãomanual, manual pilotada ou automáticamedição do manocontacto pressão de óleomedida de parâmetrosmg/cpmlmódulo 4x4 ausentenível mínimo do aditivo atingidonível mínimo atingidonível mínimo nao atingidonível mínimo nao atingido ou nível mínimo atingidonao efectuado ou efectuadonao efectuadanão repertoriadonúmero de VIN actualnúmero de VIN originalou valor demasiado baixoou valor demasiado altoabertura da válvula demasiado baixaabertura demasiado fracaabertura demasiado elevadaborboleta by-pass do permutador EGRsem pedido ou pedido presentepedal pressionadopedal soltopedal solto ou pedal pressionadopilotada ou reguladabomba de aditivaçãoposição da válvula EGR registada pelo sensor de posiçãoposição do accionador de turbo registada pelo sensor de posiçãoposiçao offposiçao off ou posiçao onposiçao onpara que a aprendizagem seja efectuada correctamente, cortar o contacto e aguardar * minpara telecodificar correctamente o valor da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas, consultar a ajuda (tecla " ? ")pressão de ar na admissão medida através do sensor de pressãopressao de referência de sobrealimentaçaopressão do ar ambiente medida através do sensor no interior no calculador motorpressao de sobrealimentaçao medidapressão medida na rampapressao da calha do combustível de referênciapressao da calha do combustível medidopressão desejada pelo calculador motorproblema de comunicaçaoquantidade de aditivo contido no filtro de partículas (em g)quantidade de aditivo no FAP colocação a zerosquantidade de aditivo depositado no Filtro de partículasquantidade de aditivo disponívelRCO de aquecimento da sonda de O2RCO de comando de regulaçao da pressao da calha do combustívelefectuadarecópia de posiçao da válvula EGRrecópia de posiçao do accionador de geometria variávelrecópia de posiçao do captor do pedal do acelerador de via *recópia de posiçao da borboleta doseadorareferência softwareregulaçao activaRegulaçao de velcoidade: velocidade programadaregulação do aquecimento da sonda O2 expresso em %regulaçao inactivaregulaçao inactiva ou regulaçao activarelé pré/pós-aquecimentosubstituição da bomba e dos tubos de circuito de aditivaçãoenchimento reservatório aditivo tido em contaenchimento terminadorisco de sobreregime do turborpmse este procedimento não for efectuado correctamentese superior a * %, efectuar uma regeneração forçadasinal de temperatura do ar do debímetrosinal da árvore de camessinal do contactor de embraiagemsinal de pilotagem da electroválvula de regulaçao de débito de combustível (na bomba de alta pressao)sinal de pilotagem da electroválvula de regulaçao da pressao de combustível (na bomba de alta pressao)sinal erradaestratégia de gestão do filtro de partículas reinicializadosincronização cambota-árvore de camestaxa de gordura em resíduos do filtro de partículastaxa de abertura do by-pass do permutador EGRtaxa de abertura do borboleta doseadorataxa de abertura registada pelo sensor de posiçãotelecodificação do número de VIN actualtelecodificação da quantidade de aditivo presente no filtro de partículastemperatura calculador demasiado elevadatemperatura do ar de admissao (após permutador)temperatura do ar debímetrotemperatura do ar medido no colector de admissãotemperatura do ar medido através do debímetrotemperatura do combustíveltemperatura de água brutatemperatura de água medidatemperatura excessiva ou circuito abertotemperatura excessiva ou curto-circuito ao maistemperatura medida a jusante do catalisadortemperatura demasiado elevada do regulador ou curto-circuito ao maistempo de resposta ultrapassadotensão alimentação demasiado baixatensão alimentação demasiado elevadatensao da pilotagem dos injectores *tensao da sonda O2tensão fornecida pelo calculador de modo a gerar a abertura dos injectorestensão medida através do calculador motortensão medida na via * do pedal de aceleradortensão enviada através da sonda no calculador motortensão demasiado baixa ou curto-circuito à massatensão demasiado elevada ou curto-circuito ao maisum VIN incorrecto pode impedir o arranque e criar defeitos nos outros calculadoresé necessário um valor mínimo de modo a lançar uma regeneraçãoVvalor de velocidade programada da regulação de velocidadesvalor pedido pelo calculador motorvalor incoerente ou tensao da bateria fracavalor medidovalor pressão rampa demasiado elevadovalor de pressao da calha demasiado fracovalor demasiado baixo, curto-circuito à massa ou tubos dobradosvalor demasiado elevado, curto-circuito ao mais ou circuito abertoválvula bloqueadaválvula bloqueada abertaVERIFICAR NA MEDIÇÃO PARÂMETRO SE A CARGA DO FILTRO NAS FULIGENS É IGUAL A * %versão Softwaredeseja confirmar o número de VINdeseja introduzir os * caracteres do número de VIN para gravardeseja aguardar (cerca de * min)VIN não programadovelocidade do veículo enviada ausente ou inválidavai introduzir novamente o número VINtecla de Atender bloqueadatecla de Desligar bloqueadatecla de reconhecimento vocal bloqueadaauto-testedefeito de gravação do VINausência de comunicaçao com a câmaraausência de comunicaçao com o sistema de navegaçao (NAVI)ausência de comunicaçao com a TVestado das teclasinformações idioma, paísinformações tensãoinformações telefoneestado da tecla de reconhecimento vocalestado da tecla de atenderestado da tecla de desligarestado do fusíveltensão de alimentação do KMLnúmero do telefone emparelhadonumeração distantenumeração automáticachamada em cursochamada a entrarlocalização através da rede telefónicaemparelhamento Bluetoothserviço disponívelnúmero de telefonenível da bateriacomposição do númerosessão de reconhecimento vocalúltimo número compostonenhum sistema de áudioresto do mundoEUAfusível intactofusível danificadodesactivadonao se encontra em cursosem emparelhamentopelo menos um emparelhamento* em *teste das teclastecla de Reconhecimento Vocaltecla de atendertecla de desligarsimular um estado pressionado durante * segundos, de seguida um estado não pressionado durante * segundosregisto do periférico Bluetoothcmvariante ** % durante * segundos3FY ET (Soft CSI Antiga geração ou Transversal à gama a partir de V* OU CSI Evoluída)3FZ OU (3FY ET CSI Antiga geração ou Transversal à gama inferior a V*)407 Berlina ou Break em CSI Antiga geração ou Transversal à gama407 Berlina ou Break em CSI Evoluída407 Berlina ou Break e DAM compreendidos entre * e *407 Berlina ou Break e DAM inferior a *407 Berlina ou Break e DAM Superior a * OU 407 Coupé407 Berlina/Break407 Berlina/Break em CSI Antiga geração ou Transversal à gama407 Berlina/Break em CSI Evoluída407 Coupé ou 407 Berlina/Break em CSI Evoluída407 Todos os tipos em CSI Antiga geração ou Transversal à gama407 Todos os tipos em CSI Evoluída6FY ET (Soft CSI Antiga geração ou Transversal à gama a partir de V* OU CSI Evoluída)6FZ OU (6FY ET Soft CSI Antiga geração ou Transversal à gama Inferior a V*)ausência de comunicação com o calculador de recepção alta frequência (Plip japão * Mhz)ausente para os motores 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8HSausente para todas as outras variantes veículosactivo sem autorádio de origem OU com uma telemática (RT3) equipada com * Altifalantes dianteiros sem altifalantes traseirosindicador monocromático C- (Indicação por ponto) E versão soft CSI inferior ou igual a V*indicador monocromático C- (Indicação por ponto) E versão soft CSI superior a V*antiga geração ou Transversal à gamaaplicar o procedimento específico no separador telecodificação automáticanenhum parâmetro de telecodificação suplementar a modificar manualmente neste veículoiniciado automaticamente para os motores NFU ou N6A ou (KFU SEM a função Stop and Start)autorizadocom * ou * ou *berlina ou break em CSI Antiga geração ou Transversal à gamaberlina/Break em CSI Evoluídacaixa de iluminação e de memorização da porta passageirocaixa de estado de carga bateriaCSI EvoluídaCSI Transversal à gama ou Evoluídaesta caixa está "Ausente " dos veículos equipados com CSI Transversal à gama ou Evoluídaeste modo está activo quando o nível da tensão bateria não permite uma alimentação suficiente dos componentes eléctricoseste serviço apenas está disponível em algumas versões de software CSI (Demonstração progressiva a partir de 2006)alguns menus de telecodificação indicam o tipo de CSI e/ou a versão software CSI aquando da entrada no menu, de modo a ajudar a telecodificação de alguns parâmetrosalguns parâmetros de telecodificação da CSI devem ser modificados manualmente após telecodificação automáticacaldeira Programável (Não montada na CSI Evoluída)coerência da tensão bateriacomando da bomba de ar (presente apenas em alguns motores gasolina)comando de iluminação chapa de matrículaconforto automáticopedido do motor da ventilação indicadocontrolar a presença do calculador que se encontra no calculador motor ou na parte esquerda da malacoupé em CSI Transversal à gamaDAM compreendido * e *DAM Superior a * OU 407 Coupédefeito caixa de serviços motordefeito da CSIdefeito luz de viragem estática direitadefeito luz de viragem estática esquerdadefeito informação do menu de personalização inválidadefeito parâmetros de manutenção mal telecodificadosdefeito aquecedor de gasóleodegradadopedido de ajuda à regeneração do filtro de partículaspedido de produção de energia eléctricapedido de regulação da produção de energia eléctricapedido emitido através do controlo motor na rededeterminação do tipo de CSI Antiga geração ou Transversal à gamadeterminar o tipo de CSI controlando a posição do Shunt de Parque que está na horizontal, na CSI Transversal à gama, e vertical na CSI de antiga geraçãodeve estar em " Inactivo " no 307 Facelift fora do Japão ou no 307 Facelif tJapão se a colocação do cinto passageiro estiver equipada com um sensordeve estar codificado em " * Bars " para os outros paísesdeve estar codificado em " * Bars " para os países Arábia Saudita, Barein, Emirados Árabes Unidos, Koweït, Oman e Qatardeve estar codificado em " * " se as duas colocações dos cintos dianteiros estiverem equipados com um soft CSI inferior ou igual a V*deve estar codificado em " * " se as duas colocações dos cintos dianteiros estiverem equipados com sensor e com um soft CSI superior a V* (mesmo sem sensores traseiros)deve estar codificado em " * " se apenas a colocação do cinto condutor estiver equipado com um sensordeve estar codificado em " Ausente " se o veículo não estiver equipado comum sensor de chuva e de luminosidade ou codificado com as luzes diurnasdeve estar codificado em " Activo " no 307 Facelift Japão se a colocação do cinto passageiro não estiver equipada com sensordeve estar codificado em " Traseira com retorno visual " para os veículos Japão equipados com Ajuda ao estacionamento traseirodeve estar codificado em " Traseira sem retorno visual " para os outros destinos, para os veículos equipados com Ajuda ao estacionamento traseirodeve estar codificado em " Pelo menos uma abertura sem anti-entalamento " para todas as outras variantes (307 CC incluídos)deve estar codificado em " Caixa de estimativa da carga bateria "deve estar codificado em " Dinâmica pelo calculador AFS " se o veículo estiver equipado com farol direccionaldeve estar codificado em " Pilotado " se o veículo não tiver sido produzido na China, mas equipado com um motor RFJdeve estar codificado em " Pilotado " se o veículo não tiver sido produzido na China E equipado com um motor RFJ ET com uma anti-poluição diferente do Euro 3deve estar codificado em " Presente " para os veículos (Japão com volante à direita ou outro destino) com Ajuda Ao Estacionamento (AAS) e em " Ausente " para os veículos Japão com volante à esquerda com AAS ou outro destino sem AASdeve estar codificado em " Presente " para os veículos fora do Japão equipado com a Ajuda Ao Estacionamento (AAS) e em " Ausente " para os veículos Japão ou outro destino sem AASdeverá estar codificado em "Presente" se o veículo for equipado com ajuda ao estacionamentodeve estar codificado em " Presente " nos veículos equipados com motor UHZ e " Ausente " com outro tipo de motordeve estar codificado em " Todas as aberturas com anti-entalamento " nos veículos * portas ou nos veículos com elevador de vidros com anti-entalamento dianteiro e traseirodeve estar telecodificado em " Ausente "dinâmica por calculador AFSiluminação dos interruptoresiluminação da embaladeira trásiluminação da embaladeira frenteapagamento total dos erros do veículo registados nos calculadoresem caso de erro do código confidencial, a caixa de serviços inteligente deixará de ser utilizável e a aprendizagem da chave impossível (Erro detectável com risco de não ser levado em conta pela garantia)estado dos consumidores eléctricos sensíveisestado das saídas de potênciaestado da rede eléctrica no gerador operacionalfarolim de nevoeiro traseiro direitofarolim de nevoeiro traseiro esquerdoLuz de Stop direitoLuz de stop suplementarfunção presente em alguns 307 CAN produzido na China a partir do software CSI V*inactiva as outras versõesindica o tempo antes da passagem para o modo economia de energiaInformação: o botão de chamada de assistência em viagem do RT4 tem uma forma rectangularresultado de um teste de coerência entre a tensão da bateria da CSI e a tensão da caixa de estado de carga da bateria ou do ABS /ESPo parâmetro deve estar no estado " Funcional "o estado " Sim " indica que todas as condições estão preenchidas para gerar a excitação do alternadorMENU PVNmodo de funcionamento da climatizaçãomodo de emergência do sistema eléctrico do veículomodo Parquemotor do elevador-vidro do condutormotor do elevador-vidro passageironível de carga eléctricanão autorizadoabertura vidroparâmetro não telecodificável visualizado apenas para ajudar na telecodificação dos parâmetros variando conforme o software do CSIparâmetro não telecodificável visualizado unicamente para ajudar na telecodificação dos parâmetros variando conforme o tipo de CSI montadofase de recuperação manual de certos parâmetros de telecodificaçãofase de telecodificação automáticapilotada para as outras variantesquanto mais elevado for o nível, maior será a contribuiçãoposição do Shunt parquepara (Berlina * portas ou * portas) ET Dieselpara (Berlina * portas ou * portas) ET Gasolinapara (Coupé Cabriolet ET Diesel ET software CSI inferior a V*) OU (Berlina * portas produzido na Argentina ET Diesel)Para 307 CAN : Coupé Cabriolet ET Diesel ET software CSI superior ou igual a V*Para 307 Facelift : Coupé Cabriolet ET Diesel ET software CSI superior ou igual a V*para Berlina * portas não produzido na Argentinapara Berlina * portas produzido na Argentina ET Gasolinapara Break ou SW ET Dieselpara Break ou SW ET Gasolinapor esta razão e em alguns veículos, a telecodificação automática da CSI será seguida pela visualização de um ou vários parâmetros de telecodificação para serem configurados em função das respectivas frases de ajudapara Coupé Cabriolet ET Gasolinapresente (CSI Geração Antiga ou Transversal à gama)presente se o veículo estiver equipado com reboque Peugeot ou uma Caixa Transformadora Carroçariapresente se o veículo estiver equipado com um autorádio (RD4) ou com uma telemática (RT4)presente se o veículo estiver equipado com uma telemática (RT3) com * colunas dianteiras e * colunas traseiraspresente apenas sem RT3 ou RT4presente com * ou *potência eléctrica relacionada com o pedido de ajuda para a regeneração do filtro de partículasREALIZAR UMA RESINCRONIZAÇÃO DOS TELECOMANDOS ALTA-FREQUÊNCIARecarregamento forçado da bateriaresistências aquecidas clássicas (CTP) para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVresistências aquecidas primeiro nível CTP *W) para os motores 5FX ou 5FYRFJ ET (Software CSI Geração Antiga ou Transversal à gama a partir do V* OU CSI Evoluída)RFN OU (RFJ ET Software CSI Geração Antiga ou Transversal à gama Inferior a V*)introduzir o código EXACTO inscrito no cartão código clientesem lugar traseiroSegurança anti-roubo eléctricose este ou estes parâmetros não forem visualizados após ter efectuado as modificações, para os voltar a visualizar (se necessário), efectuar a telecodificação dos parâmetros já modificados e, de seguida, sair do menu e voltar a entrar no menuse os parâmetros não foram telecodificados automaticamente na fase 1/2, deve telecodificá-los manualmentese o caracter conforme o tipo de motor no VIN é B, E, G, D, K, M, 0, 8 ou 9 então o motor está em anti-poluição Euro 3se o parâmetro está no estado " Inibido, a saída está desactivada para evitar o risco de curto-circuito agravadose o parâmetro está no estado " Inibido, a saída está desactivada para evitar o risco de curto-circuito agravadosaídas inibidas definitivamente (ver medida parâmetro Estados das saídas de potência)standard para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVtempo decorrido em gerador não operacionaltensão bateria asseguradatodo Tipo 407 em CSI Geração Antiga ou Transversal à gamatodo Tipo 407 em CSI Evoluídotodo tipo 407 em CSI Evoluçãotodos os veículos com filtro de partículas (FAP) não têm calculador de aditivação gasóleotipo de CSItipo de iluminação das curvasapenas nos veículos equipados com um alternador pilotado ou com uma caixa de estado de carga bateriaveículo equipado com uma CSI de geração antigaveículo equipado com uma CSI Transversal à gamaversão software CSIvisibilidade automáticafim de procedimentoversão Hardwaremódulo de controlo anti-arranquecaixa de serviço inteligenteTrancamento centralizado das portas com telecomandoSATR* respostas negativas do calculador* respostas negativas consecutivas do calculadora cada telecomando assinalado, a ferramenta apresentará o estado sim em frente do número do telecomando correspondenteem três tentativas, não introduziu os códigos idênticos Atenção, os dois códigos introduzidos não são idênticosajuste das funções do módulo de controlo anti-arranqueemparelhamento efectuadoemparelhamento não efectuadoaprendizagem dos telecomandos terminadaaprendizagem do código chave correctamente efectuadoaprendizagem telecomando em cursocarregar no botão de paragem à distânciacarregar no botão de arranque à distânciacarregar no botão de destrancamentocarregar no botão de localizaçãocarregar no botão da porta lateral direitacarregar no botão da porta lateral esquerdacarregar no botão de trancamentocarregar no botão abertura da malacarregar nos * botões do telecomando, ao mesmo tempo, durante * segundos e depois carregar no botão de destrancamentoATENÇÃO: dispõe de aproximadamente um minuto para aprender todos os telecomandos depois de ter validadoATENÇÃO: as chaves não aprendidas neste procedimento de aprendizagem já não permitirão o arranque do motorATENÇÃO: os telecomandos não aprendidos neste procedimento de aprendizagem já não permitirão o trancamento do veículonenhuma chave é aprendida no módulo de controlo anti-arranquenenhuma chave programadaeste procedimento é para utilizar apenas aquando da substituição do contactor anti-rouboesta operação é para ser efectuada para cada um dos telecomandos sem cortar o contactoeste procedimento permite emparelhar o controlo motor no módulo de controlo anti-arranquechave * inseridachave aprendida Cortar o contacto e retirar a chavechave já aprendida Tente mudar de chavecontrolar o funcionamento das redes CAN antes de recomeçar este procedimentocorresponde ao tempo antes de poder destrancar o veículo após um trancamentoantena exterior dianteira direita em circuito abertoantena exterior dianteira esquerda em circuito abertoantena exterior da mala em circuito abertoantena interior traseira direita em circuito abertoantena interior traseira esquerda em circuito abertoantena interior dianteira em circuito abertonenhum registo das rodas efectuadocaptor de aceleraçao da roda *captor de pressao da roda *chave nao programadaErro de identificação da chave de contactoErro de aprendizagem da chave de contactoErro de autentificação do código emitido pelo controlo motorDefeito de comunicaçao com o anti-roubo eléctrico: código específico do veículoErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: erro do solenóideErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: erro internoErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: erro de códigoErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: erro de dadosErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: erro de sincronizaçãoErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: sem respostaErro de comunicação com o anti-roubo eléctrico: protecção do solenóideerro de comunicação na função anti-arranqueerro do EEPROMerro de sincronização do telecomando *erro de tensão do sinal do telecomando *erro emissor da roda * ausenteerro informação velocidade do veículo inválida ou ausenteerro interno no módulo de controlo anti-arranqueerro interno no módulo de controlo de trancamento aquando da aprendizagem dos telecomandoserro interno da antena de recepção no módulo de controlo anti-arranqueerro interno no módulo de controlo anti-arranqueerro valor incorrecto de telecodificaçãoerro pressão da roda * muito elevadaerro recepção do sinal da roda *telecodificaçao erradatelecodificaçao incompletatensao do captor do estado das fechadurastensao da antena de recepçao do calculador de acesso ao arranque maos livrestensao do anti-roubo eléctricotensao das antenasVIN erradoprazos de preparação muito longomotor de arranque à distânciadestrancamento do módulo de controlo anti-arranquenão realizadodestrancamento do módulo de controlo motordeve estar a " * "se o veículo se encontrar equipado com telemáticase o veículo se encontrar equipado com o Kit maos-livresse o veículo se encontrar equipado com um auto-rádio de origemetapa */*escrita do código do emissor-receptor da chave no módulo de controlo anti-arranque impossívelem primeiro lugar, efectuar a aprendizagem das chavesem caso de erro de configuração, reconfigurar a Caixa de Serviço Inteligenteestado lido na rede CAN pelo calculadorestado mais após contactoestado no pino correspondente do calculadorfim do procedimento de Aprendizagem das chaves e dos telecomandosé impossível aprender mais de * chavesquilómetros aquando do aparecimento do problemaa configuração do calculador só está acessível em modo de leitura para consultar neste menua versão de diagnóstico do módulo de controlo anti-arranque não é conhecidoa aprendizagem das chaves não pode ser efectuadaa aprendizagem dos códigos novos chaves não pode ser efectuadoa aprendizagem dos telecomandos não pode ser efectuadoa aprendizagem dos telecomandos terminou com um erroo calculador adapta-se na configuração da Caixa de Serviço Inteligente a cada colocação do contactoo conteúdo dos menus de " Medição de parâmetros ", " Testes accionadores " e " Leitura Telecodificação " não são fixos, são adaptados à versão diagnóstico do módulo de controlo anti-arranque diagnosticadoo controlo motor está preparado para a aprendizagem das chaveso controlo motor não respondeu no tempo concedidoo módulo de controlo anti-arranque foi correctamente destrancadoo módulo de controlo anti-arranque não chega a registar o código da chave no controlo motoro número da chave aprendida já é de *o número de telecomando a aprender não pode ser superior a *o VIN não foi aprendido no módulo de controlo anti-arranqueas aprendizagens foram efectuadas correctamenteos códigos das chaves conhecidos no módulo de controlo anti-arranque são enviados para o controlo motorcolocar o contacto e validar antes * segundosnúmero de chave a aprendernúmero de chave aprendidanúmero de chave programadanúmero de programação do controlo motornúmero de telecomando a aprendernúmero de telecomando alta frequência programadaplatinas de portapara efectuar a aprendizagem das chaves deverão estar na posse da totalidade das chaves do veículopara efectuar a aprendizagem dos telecomandos deve possuir a totalidade dos telecomandos do veículopreparação do módulo de controlo anti-arranque para a aprendizagem em cursoproblema de sincronização do controlo motor para a aprendizagem das chavesprocedimento de aprendizagem dos telecomandosprogramação do VIN impossívelprogramação do VIN não lançadorecepção mensagem do telecomando alta frequênciarecuperação dos códigos chave e sincronização do controlo motorrecuperação do VIN no controlo motor para o programar no módulo de controlo anti-arranquesubstituição do contactor anti-roubo entregue com a chave novasubstituição do módulo de controlo anti-arranque e trancamentoresposta negativa do calculadorrotina não executadavoltar a introduzir o código ID* da chaveintroduzir o código ID* da chavese vier um telecomando novo como suplemento, é possível voltar a fazer a aprendizagem de todos os telecomandosse acaba de mudar o contactor anti-roubo, passar pelo menu peça sobresselentesinal emissor-receptor não recebidoSWPIN em curto-circuitotelecomando * aprendidotempo de aprendizagem ultrapassadotempo de aprendizagem dos telecomandos ultrapassadotempo de aprendizagem do código chave ultrapassadoTempo de resposta demasiado londotodos os telecomandos são para aprender, um após o outro, sem corte do contactovalidar para efectuar esta aprendizagemvalidar para efectuar a eliminação dos errosse se deparar * vezes com esta mensagem, substituir o calculadorVIN programado correctamente no controlo do anti-arranqueautorizadoposição desconhecidaentreabertoaberta em deslizamentocompletamente abertanão autorizadaNASsem equipamentocertifique-se que o modo de economia de energia não está activo para evitar perder a comunicação com o RT3botão MUSIC do comando deslocadobotão NAV do comando deslocadobotão TEL do comando deslocadocontrolar a pilotagem dos AF conforme a seguinte ordemnúmero marcado aquando de uma chamada de emergência se o assistente não puder ser contactado (*)número utilizado quando o cliente pede a chamada da sua caixa vocal através do menu telefonecentro de tratamento das SMS utilizado para o envio das SMS* rodas motrizes bloqueadas4x4 parcial4x4 velocidades curta4x4 velocidades longavisualização indicador de erromudança de velocidadecoerência posição selector de transmissãocomando da corrente da embraiagem pilotada da ponte traseiracomando do modo * rodas motrizescomando do modo * rodas motrizes trancadascomando embraiagem pilotada da ponte traseiracomunicação calculador CSIcomunicação calculador ESPcomunicação calculador motorpedido corrente de comando embraiagem pilotada da ponte traseirabinário motor transmitidobinário motor transmitido para as rodas traseirasbinário transmitidocorrente de comando embraiagem pilotada da ponte traseira medidacorrente da embraiagem pilotada da ponte traseiracorrente pedida pelo calculador para transmitir o binário às rodas traseiras * A a * A )corrente medida na embraiagempedido Informação manutençãoduração de funcionamentoerro comunicação com a CSIerro comunicação com o calculador motorestado chave de contactoestado embraiagem pilotada da ponte traseiraestado embraiagem pilotada da ponte traseira pedidoinformação velocidade das rodaslimitação binário pelo ESPlimitação de binário motor pedido durante as fases de regulação ESPnúmero de ciclos de funcionamentoperdas de comunicação com o ESP (velocidade rodas)posição comando 2 rodas motrizes 2WD)posição comando trancado (lock)posição selector modo transmissão *posição selector modo transmissão * lockproblema de dimensão da rodacircular com excesso de cargacircular com excessiva rotação do volantecircular numa estrada irregularsistema por defeitoselector de modo de transmissãotemperatura ar de admissão fornecida pelo calculador motortemperatura calculada da embraiagem em função da corrente de comando da embraiagemtemperatura da embraiagem pilotada da ponte traseiratemperatura embraiagem pilotada ponte traseiratemperatura exterior fornecida pelo calculador ETACStemperatura motor fornecida pelo calculador motortensão alimentação calculadortensão alimentação muito baixatensão alimentação muito elevadatensão medida na entrada do calculadorteste Transmissãoteste preliminar efectuadotelecarregamento incorrecto ou não efectuadovalores recebidos do calculador ESP incoerentesvalores recebidos do ecrã calculador incoerentesvalores recebidos do calculador motor incoerentesvelocidade de rotação da roda fornecida pelo ESPvelocidade proveniente do calculador ESPcoerência de diâmetro ou pressao das rodasinformações circulaçãoinformaçoes da rede CANinformaçoes da trnasmissaoposiçao do pedal do acelerador fornecida pelo calculador do motorsinal de tensao + APCsinal de tensao da carga da bateria" sem resposta da válvula " significa que a válvula não emite qualquer sinal (falha) ou que o operador não forçou a válvula com a ferramenta de reforçonenhum módulo emissor de roda aprendido no receptor DSGerro de localização da Roda Traseira Esquerdaerro de localização da Roda Dianteira Direitaerro de localização da Roda Dianteira Esquerdaerro receptor internoestado do pilha da válvula da roda sobresselenteestado da roda sentido pelo módulo emissor de rodaestado circulação roda traseira direitaestado circulação roda traseira esquerdaestado circulação roda dianteira direitaestado circulação roda dianteira esquerdaindica se o motor térmico está a trabalharinformação necessária para a localização das rodaspilha gasta do módulo emissor de roda sobresselentepreparação para forçar as válvulas com a ferramenta de reforço de válvula (* ou *)validar para passar para o controlo das válvulasvalidar para passar à fase de aprendizagemEis os diferentes estados: circulação, Não Circulaçãoestado do travão de estacionamentopercentagem da Tensão de alimentação máxima do motor de ventilação do ar dianteiroefectuar este teste com o motor a trabalhar e motor de ventilação à velocidade máximaabrir as grelhas de ventilação no tejadilhoobservar a mudança de distribuição entre o tejadilho e o apoio aquando do testeo ar frio é distribuído pela parte superioro ar quente é distribuído pela parte inferiorerro ópticoexcesso de velocidade angularvelocidade do ângulo do volanteCAN bus-offtensao fora de limitespedido sem suportar aquando da entrada em modo diagnósticoa calibração do ângulo é necessária no caso de regulação do entalamento, da substituição do sensor ou do calculador ESP, da intervenção na coluna on no suporte da coluna da direcção (ou qualquer intervenção no trem dianteiro)o veículo deve estar imobilizado ao longo da circulação, mantendo o mais cuidadosamente possível o volante direitocalibração não realizadaPretende efectuar o arranque da calibração?Faça o correcto alinhamento das rodas com o volantecalibração efectuadafim do procedimento de calibraçãose o sensor necessita de uma nova calibraçãoobrigado por efectuar uma descalibração do sensor ângulo volantequer começar a descalibração do sensor ângulo volante ?esta operação eliminará os errosdescalibração efectuada, validar para lançar a calibração do sensornível de luminosidadedistância em milhas antes da manutençãokm/LRpmcomo ler um código de defeito?exemplo de código de defeito *caso particular "ausência de defeito"indicadores com agulhasluz avisadora anomalia airbagindicador regulação de velocidadeluz avisadora carga baterialuz avisadora Pré-aquecimento dieselluz avisadora inibição airbag passageiroluz avisadora mínimosindicador temperatura da águaindicador nível mínimo combustível (pas1)luz avisadora aviso direcção assistidaluz avisadora erro ASCindicadores numéricosaviso de não bloqueio cinto de segurança para o condutoro aviso sonoro e apresentação da mensagem de aviso no quadrante são contínuoso aviso sonoro e a apresentação da mensagem de aviso no quadrante param após * segundos de circulação e reactivam-se ao fim da alguns segundosprazo manutençãoajuste do indicador de manutençãoRAZ do indicador de manutençãolimite de manutenção (km)limite de manutenção (milhas)duração total antes da manutençãoajuste do limite de manutenção (km)ajuste do limite de manutenção (milhas)ajuste da duração total antes da manutençãopermite voltar a iniciar o indicador de manutenção com os quilómetros aconselhados no plano de manutenção do veículoeste procedimento pode ser feito manualmente sem ferramenta de diagnósticoinformação do conta-quilómetrosinformação nível de combustíveltemperatura do ecrãinformação de ignição ligadamal funcionamento motores passo a passo dos indicadoresorigem do calculadorecrã monocromático C- (Visualização por ponto) ET versão software CSI inferior a V*ecrã monocromático C- (Visualização por ponto) ET versão software CSI superior ou igual a V*aviso sonoro de não bloqueio do cinto de segurançaluz de nevoeiro traseira direitaluz de nevoeiro traseira esquerdacaixa de velocidades manual pilotadacaixa de transformador carroceirocomando de CVA eléctrico (Shift By Wire)comando das luzes diurnasdeve estar codificado em " A * posições "deve estar codificado em " Dianteiro "deve estar codificado em " Não "deve estar codificado em " Pelo quadrante "deve estar codificado em " Pelo parte superior da coluna "deve estar codificado em " Primeira montagem "deve estar codificado em " Motor de ventilação única pilotado "deve estar codificado em " Texton "deve estar em " Inactivo Activo "Detecção de sub-pressão de enchimento: limite de " velocidade alta " para visualização de uma mensagem de avisoentrada de ar pilotadafunção Acolhimento para os passageiros trásgestão do Black Panel através do botão DarkJohnsono estado " Menos " indica que o parâmetro " Número de dia antes da manutenção " corresponde ao número de dia que passou após o dia de manutenção previsto (sem manutenção efectuada)o estado " Menos " indica que o parâmetro " quilómetros antes da manutenção " corresponde ao número de quilómetros efectuado após a quilometragem de manutenção prevista (sem manutenção efectuada )o estado " Mais " indica que o parâmetro " Número de dias que faltam para a manutenção " corresponde ao número de dias que faltam antes da manutençãoo estado " Mais " indica que o parâmetro " quilómetros antes da manutenção " corresponde ao número de quilómetros que faltam antes da manutençãomanutenção do travão eléctrico aquando de um arranque numa subida (Hill Holder)opção farolins de nevoeiro traseirosatravés da caixa de gestão de bloqueio do cinto de segurançana parte superior da colunapresença do deflector traseiro móvelpresença do botão impulsional de selecção LVV/RVVrestituição térmicaintroduzir * Km/h com um motor * ou * ou * ET a partir do software CSI V*introduzir * Km/h para os veículos produzidos na china com um motor * ou * ET a partir do software CSI V*sinal dos quilómetros antes da manutençãosinal do número de dias que faltam para a manutençãoTextonValéotampa da mala motorizadaverificar os * ciclos " acender / apagar " da luz avisadoratelemática (RT3 ou RT4)presente apenas com RT3 ou RT4RT3 ou RT4A * posições" Resistências aquecidas clássicas (CTP) " para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HV" Standard " para os motores 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVcom RD4 ou RT3 ou RT4deve estar codificado em " Ausente " se o veículo não estiver equipado comum sensor de chuva e de luminosidade ou codificado com as luzes diurnaspresente (Gasolina)ausente (Diesel)presente (Outros)ausente (Sem lugar traseiro)" Presente "se o veículo estiver equipado com um autorádio (RD4) ou com uma telemática (RT4)" Presente "se o veículo estiver equipado com uma telemática (RT3) com * colunas dianteiras e * colunas traseiras" Activo " sem autorádio de origem OU com uma telemática (RT3) equipado com * colunas dianteiras sem coluna traseira" Inactivo " para as outras variantespresente apenas em determinados motores a gasolinaembraiagem pilotada da ponte traseiraum erro foi detectado aquando da introdução dos dados (Código 9A)um erro foi detectado aquando da introdução de dados (Código 9B)a operação de telecarregamento é relançada pelo calculador(Código 10)a operação que tem de efectuar não é gerada pelo calculador (Código 11)a operação pedida não pode ser executada porque o comando é inválido (Código 12)O calculador está ocupado porque uma acção está a decorrer (Código 21)Tente chegar ao fim da última acção pedida e recomece a operaçãoAs condições de funcionamento actuais do calculador não permitem a execução do pedido (Código 22)motor não está a funcionar, contacto ligado, sem erro no accionador pedido, etcfoi detectado um erro aquando da introdução dos dados (Código 31)o acesso a esta função não é autorizado porque o calculador está trancado (Código 33)motor não está a funcionar, contacto ligadoo pedido de destrancamento foi recusado porque o código de segurança do ficheiro é diferente do calculador (Código 35)o pedido de destrancamento foi recusado porque o número de pedido de destrancamento máximo foi ultrapassado (Código 36)o calculador não conseguiu descodificar os dados enviados pela ferramenta de diagnóstico (Código 40)o telecarregamento foi interrompido porque a ferramenta de diagnóstico não enviou todos os dados necessários ao calculador (Código 71)a operação foi tomada em conta, a sua execução está em curso (Código 78)telecarregamento impossível, o calculador não está em modo de Telecarregamento (Código 80)volte a lançar o procedimento para verificar se existe uma versão mais recenteo calculador está actualizadonão existe nenhuma actualização disponívelnúmero máximo de telecarregamentos autorizadosdata de reprogramaçãofalha da ligação à Internetutilize o modo localMotor/CVA/TransmissãoGrupo Motoventilador mono-velocidadeGrupo Motoventilador bi-velocidadeso teste accionador simula o comando de um binário motor para as rodas traseirasParadoEm andamentoCA ou CC+CC-pista * e *coerência ou nível mínimo atingidoao ralenti sem climatização ligada, o valor deve estar compreendido entre * e * mbarnúmero de leitores de defeitosQuilometragem última leitura defeitoprimeiro defeitoQuilometragem primeiro defeitosegundo defeitoQuilometragem segundo defeitoterceiro defeitoQuilometragem terceiro defeitoquarto defeitoQuilometragem quarto defeitoquinto defeitoQuilometragem quinto defeitosexto defeitoQuilometragem sexto defeitosétimo defeitoQuilometragem sétimo defeitooitavo defeitoQuilometragem oitavo defeitodefeito de comunicação com o interface da rede CANdefeito de gravação do número de VINdefeito ausência de comunicação com a Câmara de Marcha-atrásdefeito dados de configuração incoerentespara uma temperatura pedida de 14° C, a pressão deve estar nos cerca de 12 barsesta função é valida apenas quando o veículo está em movimentoBreak 5 portas 4x4 5 lugaresBreak 5 portas 4x4 7 lugaresBoxer 3Expert 24007campanha de modernizaçãocampanha necessáriaeste encontra-se do lado do condutor, no pilar dianteiro do veículo, ou no campo da portacarregamento bateria necessárioPORMENORES DAS OPERAÇÕESestado de carga bateria NOKestado de carga bateria OKF3 para seleccionar uma opção (apenas uma escolha possível e obrigatória)ficheiro intermédio ausentegama operatória a partir de uma ligaçãohydrómetroexiste um relatório intermédio para este veículoa data está com o formato dd/mm/aaa tensão da bateria é expressa em Voltsdescriçõespreparação técnica veículo novoverificação impossívelintroduzir os 5 primeiros dígitos do número APV-PRapenas é autorizada a introdução dos caracteres [0..9], " e " . "SÍNTESES DAS OPERAÇÕEStensão (Volt)teste bateriadeseja fazer uma nova verificação ?evoluídosinal termoresistência ar de admissãosinal termoresistência água do motorsinal do sensor de referência do cilindroposição árvore de cames admissãoposição desconhecida árvore de cames de admissãobancada de cilindros dianteira ou traseiracomando bobinas de igniçãocomando grupo motoventilador (GMV2) baixa velocidadecomando relé motoventilador (GMV1) alta velocidade ou repartidorregulação da posição da borboletacalculador motor (safety)ausência de comunicação na rede CAN confortomau funcionamento circuito eléctricomau funcionamento do comando do conjunto das bobinasmotor térmico bloqueadotratamento da informação binário motortratamento da informação regime motormau funcionamento do sistema VVT ou defeito ao nível da tomada de artratamento sinal sensor pedal aceleradortratamento sinal borboleta motorizadafalha interna calculador ou defeito ao nível da tomada de arincoerência entre a informação contactor do travão e a informação pedal aceleradorincoerência dos valores de tensões das pistas 1 e 2 o sensor pedal do acelerador durante a travagemtelecodificadolavagem apenaspersonalização do trancamentoactivo após destrancamentoseleccionar o intervalo desejadoCC no pólo positivo (+)ATENÇÃO : Tecto escamoteável imóvel, é necessário aguardar pelo menos * segundos, de modo a controlar a alteração de estado de um contactor de posição accionado manualmenteestados de referências dos sensores de posiçãodefeito de localização da Roda Traseira Direitaacesso lugares traseiros automático costas dos bancos inibidoactivação do acendimento automático das luzes pelo menu personalizaçãoactivação gestão OBDindicação do item de acesso da 1ª página do menu de personalizaçãoindicação do item de acesso à alteração do perfil activoindicação do item de acesso na lista dos alertasindicação positiva ou negativasensor auxiliar presenteconfiguração da indicação em permanência da silhueta veículo que indica as portas abertasconfiguração de presença de uma climatização na rede CANconfiguração de presença da caixa telemática na rede CANfunção acesso lugares traseiro semi-automáticopresença anti-afundamento condutorpresença de uma caixa hidráulica integradapresença de uma direcção assistidapresença de fechaduras híbridaspresença de bancos dianteiros com massagempresença de sondas de temperatura do evaporador da climatizaçãopresença plip RHFpresença satélite dianteiro direitopresença satélite dianteiro esquerdopresença segurança acesso lugares traseirostipo de uma tampa de mala motorizadatipo de sensor de pressão de refrigeraçãotipo de gestão de comando deslocadotipo de partilha dos dados entre caixa telemática e ecrã multifunçõesvalor da relaçãovolante VCCF tipo X7varia em função da temperaturaa cada trancamentoa cada trancamento se acendimento automático activoa cada duplo trancamentoa cada duplo trancamento se acendimento automático activoo parâmetro deve estar no estado " Funcional "aprendizagem da primeira chaveaprendizagem de outras chavesdestrancamento do calculador anti-arranque codificadoaprendizagem do código VINsincronização do controlo motor para as alterações de códigoeliminação dos defeitosteclas de chamada telefónicacontrolar se a voz da síntese vocal funciona correctamente, quando é emitido um som de fim de mensagemAtenção : este teste deve ser efectuado com o telefone Bluetooth do cliente, tendo este telefone de aparecer obrigatoriamentecontrolar o telefone do cliente, fazer a chamada, de seguida desligar ao fim de alguns segundosproceder a uma chamada para um telefone do cliente, de seguida validarverificar a presença de ar na saída para os pésverificar a paragem da pilotagemverificar a activação da resistênciaEstado de carga da bateriaé preferível colocar o motor a trabalhar durante o diagnósticobotão VALIDAÇÃO do comando deslocadobotão MODE do comando deslocadobotão MENU do comando deslocadobotão MAIN do comando deslocadobotão ESC do comando deslocadoindicação do menu iluminação ambientecomando lanterna direitacomando lanterna esquerdaseleccionador de idiomao botão eléctrico vidro aquecido não está presente num veículo com climatização automáticao botão eléctrico climatização está presente nos veículos com climatização manualligar um aparelho de purga automática, de modo a aplicar uma pressão entre * e * bars no reservatório e manter o nível de líquido dos travõesluz avisadora de desgaste do guarnecimento do travãodesgaste não detectadocomercial ou Berlina * ou * portasbreak sem acabamento lazer OUTDOORbreak sem acabamento OUTDOORBerlina * ou * portas RC / GTIpresente se banco com regulação eléctrica com ou sem memórianível insuficientenível demasiado baixopressão igual a 0 bar se o pedal de travão não for accionado ou se a bomba de recirculação estiver em repousose o sensor de pressão for defeituoso, a informação lida tomará um valor inválidoa precisão é nula para uma velocidade inferior a * rpma precisão é de * rpm para uma velocidade de rotação compreendida entre * rpm e * rpmcontactor que permite a activação ou a desactivação da função ESPnúmero compostocomando de iluminação e de sinalização* PUMA PSA * JTD 4C *CV ou * CV Common Rail - *M EURO * EOBDligar o contacto, de seguida activar as opções presentes no veículo (alavanca de regulação de velocidade, climatização)diminuir o parâmetro " Número de manutenções efectuadas, e registar a data da última manutenção nos parâmetros " Dia, Mês e Ano da última manutenção "número de manutenções efectuadasantes de desligar e substituir o quadrante, apontar numa folha, o valor de todos os parâmetros do menu " Telecodificação " e do menu Manutençãonúmero de serviço França para Peugeotnúmero de centro de assistência técnica para Peugeot307, 308, 607 : +2dB1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607Expert, 807 CAN307, 308, 407 coupé, 607ABS on / ABS offESP onESP offESP on ou ESP offângulo coluna de direcçãovelocidade angular sobre o eixo verticalelectroválvula de pilotagem *electroválvula primária *o ABS/ESP não está accionadoo acesso às informações relativas ao menu " Informação último accionamento ABS/ESP " não está disponívelvalidar para voltar ao menu geral e efectuar uma leitura defeito, de modo a poder aceder aos contextos associadosSeleccionadoinformações último accionamento ABS / ESPLei N°5 : 307, 308, ExpertCurva N°1 : 206 coupé, 1007 VAN t CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Volume 2 : 308Volume 0 : 308 3 portasVolume 3 : 1007 CAN, 207, 308 excepto 3 portas1 antena : Sintonizador simples 1007 CAN, 207, 307, 308, Expert2 antenas : Sintonizador duplo 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antena activa : 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antena passiva : Sintonizador simples 1007 CAN, Expert, 207, 307 e 308, 407Antena activa : Sintonizador duplo 1007 CAN, Expert, 207, 307 e 308, 607, 807Mudo externo : entrada reservada para uma fonte que peça um mudo externo (ligação de um sistema de navegação ou de um KML em acessório)substituição dos pneusconfiguração em cursocontrolar em medição de parâmetros se os valores de pressão nominais estão em conformidadedefeito de emissão da válvulae, por fim, actualizar a telecodificação ABS / ESPfim do procedimento de alteração de montagemíndice de alteração de montagemíndice de evolução do softwareleitura dos parâmetros de alteração de montagemlocal da montagem posteriorDurante uma substituição de rodas, este serviço permite a aplicação de modo coerente do software do calculador de detecção sub-pressão de enchimento com os dados introduzidos na tabela, disponível no ServiceBox associada à nova montagem de pneu/jantemontagem de origempressão preconizada em vazio nas rodas traseiraspressão preconizada em vazio nas rodas dianteirasperímetro rodaretorno à montagem de origemse o índice de evolução do software for anterior a 6.22 os valores de temperatura podem estar erradossite após venda rede PSAsite fábrica PSAmontagem posteriormontagem posterior dos pneuso parâmetro defeito de emissão da válvula sobe quando o veículo fica estacionado demasiado tempo, aquando de um problema de sub-pressão demasiado elevado ou um problema de aprendizagem da válvula(efectuar uma pesquisa de válvula defeituosa no menu correspondente)índice de evolução mensagem diagnósticodefeito entrada autorádio esquerdodefeito entrada autorádio direitodefeito saída N°*presença correcção automática do volumelei correcção automática do volume em função da velocidadeRD4RT4Beep no canal *escutar a emissão de um no canal *em 308, RD4 ou RT4aquecimento suplementar traseirorefrigeração suplementar traseiraaquecimento suplementar sob o bancoversão altacom limite ajustável na paragemsensor da pressão de ar em admissão *banco aquecido da frente esquerdobanco aquecido da frente direitosensor de recopia do doseador RAScablagem habitáculo complementar esquerdocablagem habitáculo complementar direitocablagem telemáticaalimentação do captor da pressão de combustível, captor de regime do motor, captor de referência do cliindroalimentação da pressão do Filtro de Partículas, captor de posição do pedal do acelerador *, posição EGR, captor de posição da borboleta doseadoraalimentação do captor de posição do pedal do acelerador *, posição do turbo, pressão do ar de admissãopedido de binário incoerentebinário inválidopedido de ar condicionado incoerenterelé secundárioriqueza calculada a partir da sonda O2pedal provavelmente pressionadoOs estados possíveis são : pedal solto ou pedal pressionado ou provavelmente pressionadoo valor " provavelmente pressionado " não deve aparecer durante muito tempo, este estado normal pode aparecer rapidamente no curso de uma alteração deposição do pedalcomando da alavanca regulação de velocidadeparametrizaçãoretomar após uma PAUSAem pausaajuda à regeneração activapreparação para a regeneraçãoprimeira aditivação pedidaprimeira aditivação efectuadaOs estados possíveis são : primeira aditivação pedida ou primeira aditivação efectuadaem preparação ou Arranque accionadocorrente de comando demasiado elevadasoftware calculador não conformedefeito qualidade de óleodiluição muito elevadaairbag passageiro inibidodefine o estado de activação do serviço que permite o acesso às informações comerciais da marca através do envio de SMS (Short Message Service)Desactivado : 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807, ExpertPresente directo : 207, 307, 308, 407, 607, 807, 1007 CANdefine o estado de activação do menu complementar do computador de bordo (ODB)define o número do " SID PREFERENTIEL " correspondente à selecção automática das estações TMC do país* km para *versão curta e baixaversão longa e baixa, carga útil * kgVeículo furgão : versão longa e baixa, carga útil reforçar * ou * kgVeículo furgão chassis cabina sem divisória compartimento de carga: versão longa, carga útil * kgVeículo furgão: versão curta e baixa, carga útil * ou * kg qualquer motorizaçãoVeículo furgão: versão longa e alta, carga útil * kgdefeito informação sensor número *sem caracterizaçãodefeito de comunicação na rede LINdefeito comutador do sistema de alerta de transposição involuntária de linha bloqueadodefeito vibrador esquerdodefeito vibrador direitodefeito alimentação dos sensoresdefeito telecodificação do calculador incorrectodefeito localização dos sensores incorrectodefeito informação comutador sistema de alerta de transposição involuntária de linha inválidoorientação dos sensores infra-vermelhosfuncionamento do comutadoraquisição do comutadorciclo de activaçãovibração em potência máxima do vibrador esquerdovibração em potência máxima do vibrador direitopotência mínima do vibrador esquerdopotência mínima do vibrador direitopotência máxima do vibrador esquerdopotência máxima do vibrador direitofrequência de vibraçãoHzactiva o sistemadesactiva o sistemaindica a função do comutador do sistema de alerta de transposição involuntária de linhaactiva o sistema: o comutador permite activar o sistema de transposição involuntário de linhainibe o sistema: o comutador permite desactivar o sistema de alerta de transposição involuntário de linhaindica como o sistema de alerta de transposição involuntária de linha recupera a informação do estado do comutadorSimples: a informação do comutador é recebida directamente pelo calculador de alerta de ultrapassagem involuntária do traçoCAN : a informação do comutador é recebida por um outro calculador. A informação do comutador é, então, transmitida ao calculador alerta de transposição involuntária de linha pela rede CANvelocidade do veículo, a partir da qual a função a função é activadadiferença entre a velocidade de activação e a velocidade de desactivaçãoExemplo: Para uma velocidade de activação de * km/h, com um ciclo de activação de * km/h, enquanto que o sistema se desactiva para uma velocidade do veículo abaixo de * km/hnúmero do vibrador presente sob o banco condutorindica quanto tempo o vibrador vai vibrar com a potência máxima em relação ao tempo total de vibraçãoo ciclo de vibração de um vibrador é : Paragem, potência mínima, potência máxima, potência mínima, paragemindica qual é a potência de vibração mínima, com a qual deve vibrar o vibradorindica qual é o número de vibrações por segundoorientação do sensor número *indica em que sentido foi posicionado o sensora orientação do sensor é dada em função da respectiva fichaÀ frente: o conector do captador está posicionado dirigido para a frente do veículoAtrás: o conector do captador está posicionado dirigido para a retaguarda do veículoteste dos vibradoresteste dos sensores infra-vermelhoscontrolar a activação do vibrador esquerdo do banco condutorcontrolar a activação do vibrador direito do banco condutoro teste dura * segundosteste do sensor número *os sensores são colocados da esquerda para a direita. O sensor * é colocado à esquerda do veículo, o sensor * colocado à direita do veículoapós ter lançado o teste, colocar uma folha branca com cerca de * centímetros sob o sensoratenção, o teste apenas dura * segundosfolha detectadaproblema de pilotagemfolha não detectadaconfigura a potência de vibração do vibrador direitoconfigura a potência de vibração do vibrador esquerdoconfigura o tempo que o vibrador vai vibrar com a potência máxima, em relação ao tempo total de vibraçãoconfigura a potência de vibração mínima com a qual deve vibrar o vibradorconfigura a potência de vibração máxima com a qual deve vibrar o vibradorconfigura o número de vibrações por segundoverificação da inicialização dos captoreseliminação dos endereços dos sensoresverificar se os * sensores estão correctamente ligados à rede LINnão há sensores a endereçartratar os defeitos presentes no calculador antes de fazer a aprendizagem dos sensoreslista dos sensores a endereçaraprendizagem do sensor *sensor *retirar o tampão do sensorprecauçãoa folha deve ser colocada a * cm sob o sensora folha não deve ser colocada sob dois sensores ao mesmo tempopassar uma folha A4 (20cm x 30cm) sob o sensor *problema durante a aprendizagem do sensor *verificar se o sensor * não está tapado ou mal ligado à rede LINrecomeçar a inicializaçãose o problema persistir, tratar o defeito " defeito sensor número * - sem sinal "aprendizagem dos sensores terminadaduração da aprendizagem ultrapassadatratar os defeitos presentes no calculador antes de fazer a verificação da aprendizagem dos sensoresfazer passar uma folha A4 (20cm x 30cm) sob todos os sensores, do sensor 1 ao sensor 6localização dos sensores OKaprendizagem dos sensores incorrectosverificar os sensores um a uma duração da verificação dos sensores foi ultrapassadarecomeçar a verificação da aprendizagem dos sensoresse o problema persistir, verificar se um dos sensores está tapadoteste do sensor *após ter lançado o teste, colocar uma folha A4 (20cm x 30cm) com cerca de * centímetros sob o sensorproblema de pilotagem do sensor *verificar a ficha do sensorse um problema persistir, substituir o sensoro sensor * está mal endereçadocolocar a zero o endereço dos sensores e recomeçar a aprendizagem dos sensoreso sensor * está mal colocado no deflectorvoltar a colocar em ordem os sensores no deflector e recomeçar a verificação do endereço dos sensoreso sensor * está correctamente endereçadoa aprendizagem dos sensores está correctaverificação terminadaeliminação dos endereços dos sensores APVObservação : o procedimento vai eliminar todos os sensores que não estão montados de série (sensores não numerados)validar para começar o testeeliminação terminadadeve agora fazer uma aprendizagem dos sensorestratar os defeitos do calculador antes de começar a eliminação dos sensoresAusente : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Novo Expert, 308Sensibilidade 6 : 307Sensibilidade * : 1007 VANSensibilidade 8 : 407 coupé, 607 interior tecido, 308alimentação sensor de altura da carroçaria traseira direitaalimentação sensor de temperatura do compressorelectroválvulas da suspensão pneumáticacomunicação com o calculador anti-bloqueio da roda (ABS)comunicação com o calculador controlo de estabilidade (ESP)comunicação com a caixa de serviço inteligente (BSI)valor recebido incorrectocomunicação com o calculador de Travão de estacionamento com comando eléctricomau funcionamento temporário suspensão pneumáticaprotecção térmica do compressorprotecção térmica do calculador suspensão pneumáticaprotecção térmica electroválvulatemperatura compressorporta traseira batente/Tampa da malaestado de despertar electrónico do calculador suspensão pneumáticauma tensão baixa (inferior a 11,2 volts) inibe a função de correcção automática (CAA) e a função de correcção manual (CAM) da suspensão pneumáticaa velocidade veículo determina o estado, no qual a suspensão pneumática deve ser posicionadaos sensores de altura são alimentados em * volts pelo calculador da suspensão pneumáticao calculador diagnosticado é de uma antiga geração e impõe o funcionamento seguinteno estado aberto, a função correcção automática (CAA) da suspensão pneumática é inibidano estado aberto, a função correcção automática (CAA) da suspensão pneumática é inibida e a função correcção manual (CAM) é autorizadano estado pressionado, as funções correcção automática (CAA) e correcção manual (CAM) da suspensão pneumática são inibidaso botão subida/descida apenas está presente se a suspensão pneumática possuir a função de correcção manual (CAM)a partir de *°C (temperatura ambiente), o tempo de funcionamento do compressor da suspensão pneumática é limitado e interdito a partir dos *°Cestado de despertar electrónico do calculador suspensão pneumáticauma tensão baixa (inferior a 11,2 volts) inibe a função de correcção automática (CAA) e a função de correcção manual (CAM) da suspensão pneumáticaa função correcção automática (CAA) da suspensão pneumática é inibida em função da aceleração lateral (dada pelo calculador de travagem ESP)o pedido traseiro corresponde ao valor pedido após uma correcção da suspensão pneumática. Este valor deve estar compreendido entre - * mm e + * mma posição de altura de carroçaria determina o estado do pisca da luz avisadora (no quadrante) da suspensão pneumáticaa altura do batente traseiro corresponde ao valor obtido após uma correcção da suspensão pneumática. Este valor deve estar cmpreendido entre - * mm e + * mma altura de referência traseira corresponde ao valor determinado, em relação às medidas efectuadas e tomadas, durante a aprendizagem dos sensores de altura da suspensão pneumáticaa altura do batente traseiro direito corresponde ao valor determinado em relação à recopia do sensor de batente traseiro direito da suspensão pneumáticoa altura do batente traseiro esquerdo corresponde ao valor determinado em relação à recopia do sensor de batente traseiro direito da suspensão pneumáticocolocar fora de pressão as molas esquerda e direitainformação CAN proveniente do ABS/ESPacoplamento DAE / ESPpara os softwares CSI inferiores ou iguais a V*, corresponde à alta velocidadepara os softwares CSI inferiores ou iguais a V*, corresponde à baixa velocidadese não funcional, corresponde à alta velocidadeneste caso, posicionar o comando de limpeza em baixa velocidadeposicionar o comando de limpeza em baixa velocidade se não estiver funcionalse estiver funcional, corresponde à baixa velocidadecalculador de recepção alta-frequência (Plip Japão * Mhz)presente se o veículo estiver equipado com retrovisores rebatíveis electricamente OU elevadores-vidros eléctricos traseiros sequenciaismódulo escola de conduçãovigilância da trajectória de linhaTelemática (RT4)presente apenas sem RT4sensor pressão de refrigeraçãodeve estar codificado em " Activo" se o veículo estiver equipado com uma climatização automática (RFTA)sem climatização ou climatização manualdeve estar codificado em " Presente " se o veículo estiver equipado com uma climatização automática (RFTA)" Compressor com pilotagem interna " se o veículo estiver com climatização" Compressor com pilotagem interna sem embraiagem " se o veículo estiver com uma climatização ET com um motor* ou * ou * ou *" Compressor com pilotagem externa com embraiagem " para as outras variantesresistências aquecidas clássicas (CTP) (Motor diesel)presença e tipo de luzes diurnas" Tipo 1 " para ter um acendimento das luzes a partir do arranque do motor" Tipo 2 " para ter a função activada pelo menu de personalização do ecrã multifunçõesdeve estar codificado em " Presente " se o veículo estiver equipado com um limpa-vidros traseiroAtenção : codificar em " Ausente " se o cliente utilizar por vezes um porta-bicicletas ou um outro material que impeça o funcionamento do limpa-vidros traseiro (Risco de danificação do conjunto limpa-vidros traseiro)não está presente nos veículos com rebatimento retrovisores eléctrico sem memorização do banco condutor" Presentes " se o veículo estiver equipado com retrovisores rebatíveis electricamente" Presentes " se o veículo estiver equipado com elevadores-vidros eléctricos traseiros sequenciais" Ausentes " para as outras variantespresente (Com vidro traseiro aberto)presente (Berlina 4 portas)presente (Com Caixa de velocidades manual pilotada)presente (Motor Diesel)ausente (Motor Gasolina E/OU álcool (flex fuel))calculador Motor (Gasolina E/OU álcool (flex fuel))caixa de serviços motor (Motor Diesel)deve estar codificado em " Calculador motor " se o veículo estiver equipado com uma sonda de água no gasóleo" Calculador motor " para os motores * ou * ou * ou * ou *" Caixa de serviços motor " para as outras variantespresente (Motor Gasolina ET/OU álcool (flex fuel))" Pela electrónica de porta " se o veículo estiver equipado com elevadores-vidros eléctricos traseiros sequenciais" Pela Caixa de Serviços Inteligentes " para as outras variantes" Ausente " se o veículo não estiver equipado com ajuda ao estacionamento" Ausente " se o veículo estiver equipado com um indicador A+" Presente " para as outras variantesInformação : o indicador A+ tem um indicador por segmentodeve estar codificado em " Ausente " se o veículo estiver equipado com um RD4 ou um RT4presente (Indicador C ou D)activo (Coupé/Cabriolet)deve estar codificado em " Presente " se o veículo estiver equipado com supertrancamento E com volante à direitarecepção alta-frequência (Plip Japão * Mhz)gasóleogasolina E/OU álcool (flex fuel)" Variante * " (Berlina 3 ou 5 portas) E Diesel" Variante * " para (Berlina 4 portes OU Coupé/Cabriolet) E Diesel" Variante * " para Break E Diesel" Variante * " para Break E (Gasolina E/OU álcool (flex fuel))" Variante * " para (Berlina 3 ou 5 portas) E (Gasolina E/OU álcool (flex fuel))" Variante * " para Berlina 4 portas E (Gasolina E/OU álcool (flex fuel))" Variante * " para Coupé/Cabriolet E (Gasolina E/OU álcool (flex fuel))SWcaixa de serviços reboque (CSR)motor da ventilação traseiro pilotado pelo relémotor da ventilação traseiro com alimentação pilotadodeve estar codificado em " Sem abertura (Chassis cabina) "pela caixa de serviços inteligentes (CSI)206 com doseador de ar ou 207206 sem doseador de aro doseador de ar eléctrico está localizado entre o turbo e o colector de admissãocorrecção através do botão mala (se o sistema for uma suspensão pneumática com correcção manual)Para a suspensão pneumática : verificar se o veículo não está em modo economia de energiase for o caso, fazer com que o veículo saia do modo de economia de energiaabrir uma porta do veículo antes de lançar o telecarregamento do calculadordeixar a porta aberta até ao fim do telecarregamentoPerito caixa de carga da cabinadefeito sensor ângulo do volantedefeito sinal S* do sensor ângulo do volantedefeito entre o sinal S1 e S2 do sensor ângulo do volantedefeito na corrente motor do grupo electrobombadefeito temperatura crítica grupo electrobombadefeito bloqueio motor do grupo electrobombadefeito Informação velocidade de rotação do volantedefeito calculador do grupo electrobomba mudovelocidade de rotação do volanteintensidade medida do grupo electrobombanão assistidaregime de rotação do motor grupo electrobombaestado motor térmicoestado da direcçãopresença sinal ângulo do volantetipo de sensor ângulo do volanteindica o regime de rotação do motor grupo electrobombaeste regime de rotação pode variar de * a * rpmindica a temperatura electrónica do grupo electrobomba ea partir de *°C a assistência diminui progressivamente para ficar nula a uma temperatura superior a *°Cindica o valor da corrente que circula no motor da electrobombaquanto maior for a corrente, mais elevada é a pressão de óleo na bombaa tensão de alimentação é igual à tensão bateriagama de funcionamento entre * e * voltsinformação proveniente do calculador de travagemindica o estado da direcção (Assistida ou Não assistida)o estado da direcção passa a " Assistida " quando se aplica um binário no volante motor a trabalharpara alguns defeitos, o estado da direcção pode ficar em " Não Assistido " (Modo degradado para assegurar condições de segurança)indica o tipo de sensor ângulo do volante utilizado : " Analógico " ou " Multiplexado "o parâmetro está em " Não definido " quando o calculador for virgemsinal sensor de carroçaria traseiro esquerdoalimentação sensor de altura carroçaria traseiro esquerdoalteração de altura incoerentecoerência correnteverificar se o veículo não está no modo economia de energiase o veículo estiver equipado com um sistema de travagem ESP (e ABS com grupo electrobomba apenas para Expert 2)deseja lançar uma calibração do sensor de ângulo do volante passando pelo menu peças de substituição do calculador de travagemdeseja efectuar a calibração do ângulo no volante ?caixa iluminação memorizaçãosensibilidade * : 1007 CANestado do contactor redundante do pedal de travãoteste do vibrador esquerdoteste do vibrador direitoaprendizagem dos sensores interrompida, recomeçar a operaçãosensor * correctamente apreendidoo sensor * é um sensor APV (não numerado) ?para interromper a inicialização, premir a tecla *se o problema persistir, substituir o sensor *Atenção: a folha deverá ser colocada a * centímetros debaixo do captadorverificar a ficha do sensor *eliminar os endereços dos sensores, de seguida fazer uma aprendizagem dos sensorescalculador motor confirmado ausentecalculador CSI emite dados inválidoscalculador ABS confirmado ausentesensor de posição de embraiagemaccionador de embraiagem, diferença entre a posição medida e a posição desejadacircuito sensor de passagemAccionador de passagem: plausibilidade, diferença entre a posição desejada e a posição medidacalculador - processadoro contador atingiu um valor limite de desgasteembraiagem do conversor de bináriomau funcionamento ou bloqueio em posição offmau funcionamento ou bloqueio em posição onaccionador de selecçãodesgaste embraiagemalteração de velocidadecomando de interdição de arranque (start lock)relés de autorização de arranquedetecção de uma força de re-embraiagem ou material de fricção queimadodefeito de telecarregamento da calibração em fábrica não feitoausente (Motor gasolina)activo (Com sensor de chuva e luminosidade)inactivo (Sem sensor de chuva e luminosidade)ausente (Outros)ausente (Outros)ausente (Motor Diesel)ausente (Indicador A+)para os softwares CSI inferiores a V*, corresponde à alta velocidadepara os softwares CSI inferiores a V*, corresponde à baixa velocidadeindica qual é a potência de vibração máxima com a qual deve vibrar o vibradorfase de standby do calculador (power latch) nao realizada ou nao terminadafunção indicação das informações veículofunção indicação da lista dos estadosvalor para * EMF A+ (Segmentos) : *valor para * EMF C- (Matriz) : *valor para * EMF cor : *Push AAS: 207, 1007, Expert, 308Push ESP : 807, 308Push CLIM AC/ON : 307 e 308 climatização manualPush Vidro Aquecido : 308 climatização manualPush Pedido Cilindrada máxima compressor clim (climatização manual, rodar o botão de distribuição de ar) : 308bloqueio dos motores passo a passoeste serviço permite colocar a zero os motores passo a passo do quadranteo Quadrante não permite lançar este serviçoreinicialização passo a passo em cursoo quadrante não respondeu à ferramenta de diagnóstico no tempo fixadoreinicialização dos motores passo a passo efectuada, colocação a zero OKreinicialização dos motores passo a passo não efectuada, colocação a zero NOKparagem do procedimento de reinicialização dos motores passo a passoa reinicialização dos motores passo a passo não foi terminada correctamente, a colocação a zero não foi efectuadaposicionar o comando de limpeza em baixa velocidadesaída luzes de posiçãosaída luzes de posição direitassaída luzes de posição esquerdasAlerta de ultrapassagem involuntária do traçosinal sensor de altura de carroçaria traseira direitainformações regulação velocidadetipo de bateria ligada* Ampere horaeste parâmetro indica o estado de carga da bateria estimado pela Caixa Estado de Carga Bateriaeste valor é recalculado a cada segundo em função das informações registadas pelos sensores da Caixa Estado de Carga Bateria (tensão, corrente, temperatura)as informações sobre o estado de carga bateria estão disponíveis em todos os estados do sistema eléctrico sem despertar e fase de arranqueNo caso de o tipo de bateria telecodificada não corresponder ao tipo de bateria montada no veículo, surgirão algumas repercussões no cálculo do estado de carga da bateria e, consequentemente, no accionamento do modo de espera da BSI.eis os quatro tipos de bateria telecodificáveis consoante o veículotipo de bateria presente no veículopara uma edição software superior ao índice * com uma referência software superior ou igual a 96 * * 80 ou para uma edição software superior a *, a referência do calculador é a referência calculador *efectuada a eliminação dos defeitosdeixar o motor a trabalhar ao ralenti, sem acelerar, sem consumo eléctrico, sem climatização, até ao accionamento do Grupo motoventiladordefeito do bloco hidráulico (relé principal ou electroválvulas)após ter efectuado a purga do circuito primário consoante o método especificado na SERVICE BOX, realizar a purga do circuito secundáriomotor mistura condutor deve totalmente quentemotor mistura condutor totalmente friomotor mistura passageiro totalmente quentemotor mistura passageiro totalmente friomotor da ventilação ao máximo, motor quente, verificar um aquecimento do ar emitidomotor da ventilação ao máximo, motor quente, verificar um arrefecimento do ar emitidopara accionar a activação do elemento : efectuar os testes accionadores no interior do veículo, vidros e postas fechadasou, motor da ventilação ao máximo, verificar a alteração de distribuição do argama de funcionamento dos motores% de desembaciamento% de ventilaçãomotor distribuição ventilaçãoposição da borboleta de distribuição para Pés ou Desembaciamentoposição da borboleta de distribuição ventilaçãopedido de distribuição do ar - Desembaciamentopedido de distribuição do ar - ventilaçãopedido de distribuição do ar - Péspedido de regulação monozonapedido condutor de temperatura maispedido condutor de temperatura menospedido passageiro de temperatura maispedido passageiro de temperatura menosparâmetro activo aquando de um pedido de alteração de distribuição do ar habitáculo para o desembaciamentoparâmetro activo aquando de um pedido de alteração de distribuição do ar habitáculo para a ventilaçãoparâmetro activo aquando de um pedido de alteração de distribuição do ar habitáculo para os pésgama do motor de recirculaçãogama do motor de distribuição para Pés ou Desembaciamentogama do motor de distribuição de ventilaçãogama do motor de mistura condutorgama do motor de mistura passageirogama de funcionamento teóricoquadrante sem autonomiaquadrante com autonomialigar um aparelho de purga de modo a aplicar uma pressão entre * e * bars no reservatório e manter o nível de líquido dos travõesnúmero de corte do contacto a partir do desaparecimento do defeitotempo acumulado desde que o defeito é permanentealimentação do ventiladortipo de chassis para o controlo dinâmico de estabilidadeutilizar o procedimento substituição da Caixa de Serviços Inteligente no menu peça de substituiçãoligado à abertura e ao fecho das portasactivo para o modo impulsional ou intermitente ou baixa velocidadefunciona motor a trabalharpermite acender automaticamente as luzes com o accionamento dos limpa-vidros, se estiver em posição de acendimento automático das luzesactivação da segurança para criançasexcepto a porta condutorem todas as portascom o corte do contacto, permite a desactivação do comando de abertura dos vidros passageiros dianteiro e traseirodesactivação do comandos de abertura dos vidrospermite seleccionar o tipo de acção a efectuar nos vidros e retrovisoresTipo A: Permite a abertura e fecho dos vidros e dos retrovisoresTipo B: Permite a abertura e o fecho dos vidrosTipo C: Permite apenas o fecho dos vidros e a abertura e fecho dos retrovisoresTipo E: Permite apenas o fecho dos vidrostempo de activação possível dos vidros após o corte do contactoTipo de impulsão para activação dos piscas confortopermite seleccionar o comprimento da impulsão no comando do piscalongotempo de corte das luzes avisadoras interiores da iluminação interiorpermite a extinção automática da iluminação interior de corte após uma activação manualsensores de velocidade da rodacontrolo de aderência das rodasrecepção rádio por satélitesistema de iluminação traseira avançadoo ano corresponde ao caracter * do VIN do veículoINFORMAÇÃO: O ano modelo corresponde ao ano de fabricação do veículo mais * anomanual * relaçõescom variação contínua (CVT)deve estar codificado em " Presente " para o motor diesel"Presente" se o veículo se encontrar equipado com o ecrã de navegação"Presente" se o veículo se encontrar equipado com um kit mãos-livres"Ausente" para as outras variantes do veículoeste procedimento vai permitir reinicializar o nível de carga da bateria de segurançadeseja efectuar este procedimento ?nível de carga da pilha actualizadoefectuar este procedimento após a substituição da pilha de emergênciadesactivar apenas em caso de não subscrição, por parte do cliente, dos Serviços de Emergência e Assistência Localizados (Contrato gratuito e com duração ilimitada)por defeito, responder " * "o cliente recusou a activação dos de Emergência e Assistência Localizados Contrato gratuito e com duração ilimitada)?substituição da pilha de emergênciaEuro*DAMP (Arranque e Paragem Motor Pilotado)comando relé accionador(relé potência BSM)alimentação relé grupo motoventilador GMV1 e/ou GMV2ausência de comunicação com o calculador da suspensão variávelincoerência dos dados enviados pelo calculador ESPincoerência dos dados enviados pelo calculador CVAincoerência dos dados enviados pelo calculador *coerência entre a vontade condutor e a posição da borboleta motorizadaregulação débito injectores gásalimentação relé accionadores Peak & Holddetecçao de colisao do veículocomando electroválvula rampa de injecção gáscomando injector gás n° *comando injector n° *sinal sensor pressão *sinal sensor alta pressão reservatório *sinal sensor temperatura *tipo de gásINJECÇÃO GASOLINA E ANTI-POLUIÇÃOARREFECIMENTO MOTOR, CLIMATIZAÇÃO E ALTERNADORALIMENTAÇÕES ELÉCTRICA, APRENDIZAGENS E ADAPTATIVOSINFORMAÇÃO PARÂMETROS GNVmodo de funcionamento motor gasolina / gásestado de regulação sonda de oxigénio a montanteestado de regulação sonda de oxigénio a jusantecomando RCO aquecimento sonda a montantecomando RCO aquecimento sonda a jusantecomando RCO electroválvula de purga do canístervalor de faseamento injecção cilindropressão colector admissão (pedido)pressão colector admissão medidaângulo borboleta (pedido)tensão recópia sensor posição borboleta pista *estado relé GMV * (alta velocidade)estado relé GMV * (baixa velocidade)autorização climatização proveniente da CMMinformação emitida pelo Switch do pedal embraiageminformação emitida pelo Switch * do pedal de travão (contacto travão principalinformação emitida pelo Switch * do pedal de travão (contacto travão secundáriotensão recópia sensor pedal acelerador pista *configuração CV na memória do calculadorestado trancamento calculador (*)valor aprendizagem posição mínima pedal acelerador pista *pedido do modo de funcionamentocomando electroválvula rampa de injecçãopressão Gás ao nível da rampa de injecçãotemperatura gás ao nível da rampa de injecçãotempo injecção gás cilindro *composição do gáspercentagem quantidade de gásse estiverem a ser realizados vários testes accionadores, de modo a evitar qualquer ignição do gás ou qualquer colocação em pressão do circuito de injecção de gás, é estritamente necessário efectuar os testes accionadores pela seguinte ordembobinasinjectores gáselectroválvula de expansãoelectroválvula reservatório de gásrelé Peak & Holdpilotagem electroválvulas e injectoreselectroválvula de purga do canisterse o relé estiver presente no veículoaquecimento sonda oxigénio a montante e a jusantepor exemplo, se desejar testar a EV rampa, as bobinas e o relé de potência, é preferível realizar os testes accionadores nesta ordemem primeiro lugar, efectuar o teste accionador bobina, de seguida o da EV rampa e, por fim, o do relé de potênciaindicador gásrelé de corte de climatizaçãoluz avisadora defeito EOBDcontrolar a pilotagem da agulha do indicador de gáscontrolar o Acendimento periódico da luz avisadora EOBD no quadranteluz avisadora Gás e Led Pushcontrolar o Acendimento periódico da luz avisadora laranja CNG no quadrante e do LED do botão de activação GNVcontrolar o Acendimento periódico da luz avisadora no quadrantenão fazer um teste de ignição após um teste injector, caso contrário colocar o motor a trabalhar entre um teste ignição e um teste injectorCEDAMPlançamento do pedido de recentragem ECUResetdeixar o motor a trabalhar ao ralenti, sem acelerar, sem consumidores eléctricos, sem climatização, até ao accionamento do Grupo motoventilador"colocar em série por filas : 307, 407, 607, 308entrolador : 307, 407, 607, 308a telecodificar se presente, se o veículo estiver equipado com telemáticaestado airbag lateral dianteiro direitoestado airbag lateral dianteiro esquerdadefeito do satélite porta dianteira esquerda (complementar)defeito do satélite porta dianteira direita (complementar)defeito dos pré-tensores esquerdos de fila * e * em sériedefeito dos pré-tensores direitos de fila * e * em série308 3 ou 5 portas308 3 portas sport308 Break308 Coupé/Cabrioletvalor do lugar medidovaria entre * e * metros por * centímetroscinto pirotécnico retorno correia passageiroairbag lateral dianteiro direitoairbag lateral dianteiro esquerdafunção chamada de emergência filar* chave plip alta-frequência + * chave principal + * chave secundária* chaves plip alta-frequência + * chave principal única* chaves plip alta-frequência + * chave secundária* motoventilador(es) * com repartidor* motoventilador(es)* sem repartidor* motoventilador(es) * velocidade(s) * com repartidor* motoventilador(es)* velocidade(s) * sem repartidorausência da função aquecimento adicionalamplificador áudio multifunçõescom atrelado reboque com rótula desmontável horizontalcom atrelado reboque monoblococom corte bateriacom iluminação limite de porta reflectoracom EOBD com acelerómetrocom limpa-vidros traseirocom kit mãos-livrescom limitador de velocidade *com refrigeração complementarcom regulador e limitador de velocidade *com regulador limitador de velocidade e manutenção de distânciacom regulação climatização/temperaturacaixa de velocidades automática * relações 4X4caixa de velocidades manual * relações 4X4climatização manual RF / RFTDcondicionamento * altifalanteslimpa-vidros traseiro com * velocidadeleitor cartão + LED dianteiro + * spots traseiromódulo de serviçopré-condicionamento limpa-vidros traseiropré-equipamento kit mãos-livresrádio CD com indicação incorporada + MP3sem corte bateriasem iluminação limite de portasem limpa-vidros traseirosem kit mãos-livressem modificação técnicasem refrigeração complementarsem regulação climatização/temperaturalimite ajustável na paragemsuspensão metálicasuspensão metálica dianteira e pneumática traseirasistema áudio CD RDS *transmissão contínua 4X4contacto esquerdo mecanismo tecto escamoteávelcontacto da tampa do lado direito do mecanismo do tecto escamoteáveltelecodificar o tipo de veículoreferência calibraçãodefeito de telecarregamento do ficheiro de calibraçãodefeito interno do amplificadorconfiguração não efectuada ou recusadacomunicação no bi-sensor girómetro/acelerómetroajuda ao arranque em subidanão calibrado ou novo sensor detectadoestado da função " manutenção assistida " com caixa de velocidades manual pilotada (MCP)aceleração longitudinal emitida pelo sensor de velocidade da roda 140084 m/s²m/s²a tensão de funcionamento está compreendida entre * e * voltsligação incorrecta ou insuficienteinformação proveniente das luzes avisadoras das pastilhas de travãodesactiva-se após os * km/hestado do relé da bomba de recirculaçãocontactor ligado à CSIcontactor ligado ao calculador motorrelé exterior alimenta o calculador em +APCfechado quando a bomba de recirculação funcionaajuste do sensor ângulo do volanteantes do tratamento, por parte do calculador motor, em função da pressão exercida no pedal do acelerador9HY/9HZ (DV6TED4 EURO 3 E EURO 4)DV6CTED4 EURO 59HX (DV6ATED4 EURO 4)RHR (DW10BTED4 FAP e não FAP)RHZ (DW10CTED4 EURO 5)Break laser SW * ou * lugarescaixa de velocidades manual tipo BE5caixa de velocidades manual tipo MCMcaixa de velocidades manual tipo MAcaixa manual pilotada MCPcaixa de velocidades manual * relações tipo ML6CEP6C EURO 59HY/9HZ (DV6TED4) ou 9HV (DV6 TED4 FAP e não FAP 90 cv)9HV (DV6TED4 com ou sem FAP)berlina ou comercial */* portasutilizar exclusivamente os fluidos hidráulicos homologados e recomendados pelo construtorsinal sensor pedal acelerador incoerência pista * e *defeito linha de arranqueincoerência do binário motorincoerência do regime motorrelé de arranque a frio sistema FLEX FUELCC-, CC+, COesta informação representa a velocidade de rotação da roda calculada com a informação sensor e o desenvolvimento do pneu telecodificado no calculadorse o calculador não estiver telecodificado, a informação velocidade da roda toma um valor inválidotravão em ligação filarposição alavanca e contacto P/Na altura de referência inicial traseira corresponde ao valor determinado em relação à telecodificação do veículo que é aprendizada no calculador da suspensão pneumáticadefeito do sensor de correntedefeito do sensor de tensãodefeito do sensor de temperaturacircuito aberto ou defeito bomba aditivaçãodefeito bomba de aditivação ou defeito ligação multiplexada entre a bomba e a CSIcoerência entre sinal pista * e sinal pista *filtro de partículas furado ou ausentefalha regeneração FAPcoerência pressão railtemperatura em defeito, a partir de * hora de andamentoaparecimento não efectuado (ADC)incoerência entre o comando e a pressão de sobrealimentação medidacurto-circuito à massa, ou temperatura demasiado elevadaválvula bloqueada tendência abertaajuda ao arranque em subida (easy move)defeito ratio das duas pistas pedaisdefeito desaperto travão de estacionamento eléctricoclassificação dos * injectoressensor pedal acelerador, incoerência sinais * e *defeito informação indicador recebido da caixa de serviços inteligentecolector ar admissãofuga de arcontactor ponto duro pedal de aceleração (Limitação de Velocidade Veículo)comunicação na CAN confortocomunicação na CAN carroçariacomunicaçao com o calculador da caixa de velocidadescomunicação com ABS ou ESPsensor pedal do acelerador bloqueadocomando relé bomba de gasolinaexistem * zonas Após Venda memorizadas para um máximo de *posição da borboleta motorizada dos gases, variável em função da posição do pedal do aceleradorângulo posição borboletaângulo de abertura da borboleta de admissão do ar emitido pelo calculadorpara efectuar a telecodificação é imperativo que a temperatura de água motor seja inferior a *°Cfase de adormecimento do calculador em curso (power latch)aguardar 1 minutofase de adormecimento do calculador terminadaligar o contacto, de seguida validarATENÇAO: Se a inicializaçao nao tiver sido efectuada correctamente, poderá surgir um defeito no calculadorteste do canal n°*controlar a emissão de um sinal sonoro pelos altifalantestipo de Sistema Áudiolei de correcção do nível do volume sonoroDefine o estado da recepção dos sinais sonoros de ajuda ao estacionamento no veículoPara tal, verificar a presença de um dos sistemas de ajuda ao estacionamento no veículo (captores de ajuda ao estacionamento à frente e/ou atrás)Define o tipo de sistema de audio presente no veículoDefine o estado de activação da função de correcção sonora do veículo em função da respectiva velocidadeDefine a lei de correcção do volume em relação à velocidade do veículo (leis n.º* a * disponíveis)reinicialização da manutenção em cursoreinicialização da manutenção efectuadaeste serviço permite a colocação a zero da manutençãoreinicialização da manutenção não efectuadaparagem do procedimento reinicialização da manutençãoa reinicialização da manutenção não foi terminada correctamentepedido de posição válvula EGRpedido posição electroválvula turbo *(VT*)atenção, a aprendizagem da válvula apenas será feita com o motor a trabalhar respeitando as seguintes condiçõesnenhum defeito eléctrico respeitante à válvula na memória do calculadormotor ao ralenti durante um minuto (aprendizagem limite inferior)regime >* rpm durante * s (aprendizagem limite superior)após a aprendizagem da válvula, verificar em medição de parâmetros a eficácia da operação (estado aprendizagem válvula turbo VT2 recebida)erro de controlo/gravação da identificação alta-frequência em memória (durante a aprendizagem das chaves)erro de acesso/leitura/gravação transponder em memóriadefeito pedido posição do limpa-vidros inválidodefeito de alimentação do sistema de accionamento de válvulas variáveisdefeito caixa de protecção e de gestão das alimentaçõesestado do contactor de potência com defeitoestado ou comando do contactor de potência defeituosoentrada mais após contacto ou informação carga alternador ou pouca segurançaentrada mais após contacto ou segurança defeituosacomando do contactor de potência ou informação carga alternador defeituosoausência de comunicação com o kit mãos livres ou a caixa nómadaausência de comunicação com o ecrã de navegação (matriz transversal)pressão média rampa de injecção GNVpressão colector admissãomodo de combustão realcalculador de recepção alta-frequência (Plip Japão * Mhz)" Ausente " para os motores 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8FSiluminação de viragemdeve estar codificado em " Pelo menos uma porta sem anti-entalamento " se o veículo for um coupé cabrioletrecepção alta-frequência (Plip Japão * Mhz)INFORMAÇÃO : Versão software (CSI)a versão de Software da CSI está disponível sob o título do menunavegação / Matriz de pontos LCD transversalcaixa de transformação telemáticacaixa Não Bloqueio (cintos) / Módulo de serviçosupervisor da corrente de tracção híbridatabela de comando do calculador de travão / Selector de modo anti-patinagemsensor higrometria habitáculodeve estar codificado em " Presente " com um software CSI inferior a V*deve estar codificado em " Ausente " com um software CSI superior ou igual a V*funcionamento limpa-vidros traseiro com a marcha-atrásactivação da entrada em funcionamento do limpa-vidros traseiro ao engrenar a marcha-atrás (Limpa-vidros dianteiro em funcionamento)Atenção : Codificar em " Ausente " se o cliente utilizar, por vezes, um porta-bicicletas ou um outro material que impeça o funcionamento do limpa-vidros traseiro (Risco de danificação do conjunto limpa-vidros traseiro)presente(Break)ausente (Berlina ou Coupé)" Presente " se o veículo estiver equipado com um sensor de nível e de temperatura de óleo E com um motor RHR ou RHL" Presente " se o veículo estiver equipado com um motor XFV ou UHZ ou 4HP ou 4HR ou 4HS ou 4HT ou 9HY ou 9HZ" Presente " se o veículo estiver equipado com uma CSI Evoluída e com um motor 3FY ou 3FZ" Ausente " se o veículo estiver equipado com um simples sensor de nível de óleo E com um motor RHR ou RHL" Ausente " se o veículo estiver equipado com um motor 6FY ou 6FZ ou RFN ou RFJ" Ausente " se o veículo estiver equipado com uma CSI Antiga geração ou Transversal à gama E com um motor 3FY ou 3FZa versão de Software da CSI está disponível sob o título do menupresença de direcção assistida electrohidráulica (GEP)caixa hidráulica integradabancos dianteiros com massagemdeve estar codificado em " Ausente " para todas as outras variantes (307 CC inclusive)deve estar codificado em " Ausente " para todas as outras variantes (307 CC inclusive)software CSI inferior a V*software CSI superior ou igual a V*ATENÇÃO : Para os veículos equipados com um motor RFJ e produtos em China ou Argentina, controlar o tio de alternador que equipa o veículodeve estar codificado em " Pilotado " se o veículo estiver equipado com um motor RFJ e for produzido na Europadeve estar codificado em " Activo " se o veículo não estiver equipado com um indicador de nível de óleodeve estar codificado em " Inactivo " para as outras varianteso termo " flex fuel " é utilizado para designar os sistemas de injecção capazes de funcionar com gasolina e/ou álcool" Variante * " para 307 CAN : (Berlina * portas ou * portas) E Diesel" Variante * " para 307 Facelift : (Berlina 3 portas E Diesel) OU (Berlina * portas E Diesel E outro destino que não a China)" Variante * " para 307 CAN : (Berlina * portas ou * portas) E Gasolina" Variante * " para 307 Facelift: (Berlina * portas E Gasolina) OU (Berlina * portas E Gasolina E outro destino que não a China)" Variante * " para 307 Facelift: Berlina * e * portas com destino à China E motor gasolinaestático pela CSIestático pelo calculador AFSEdiçãodefeito saída electroválvula de modulação de pressão 1 de passagem de relaçãoCC+defeito saída electroválvula de modulação de pressão * de passagem de relaçãodefeito saída electroválvula de selecção de relaçãodefeito saída electroválvula de modulação de pressão da embraiagemdefeito sinal regime entrada caixa de velocidadesdefeito sinal de posição do accionador da caixa de velocidades no eixo de passagem de relaçãodefeito sinal de posição do accionador da caixa de velocidades no eixo de selecção de relaçãodefeito alimentação dos sensores de posição do accionador da caixa de velocidadesdefeito sinal de posição do accionador da embraiagem - circuito primáriodefeito sinal de posição do accionador da embraiagem - circuito secundáriodefeito sinal de posição do accionador da embraiagemdefeito controlo de posição do accionador da embraiagemdefeito sobre-aquecimento embraiagemdefeito sinal pressão do óleodefeito alimentação do sensor de pressão de óleodefeito comando do motor eléctrico do grupo electrobombadefeito sobre-aquecimento grupo electrobombadefeito défice de pressão de óleodefeito acumulador de pressão de óleo descarregadadefeito aprendizagem da caixa de velocidades incompleta ou não efectuadadefeito aprendizagem da embraiagem incompleto ou não efectuadodefeito selecção de relaçãodefeito caixa de velocidades - a relação não é accionadadefeito coerência velocidade veículodefeito fase de adormecimento do calculador (power latch) não realizada ou não terminadadefeito alimentação calculador : + permanentedefeito comunicação com o calculador ABS ou calculador controlo dinâmico de estabilidade (ESP)defeito comunicação entre o calculador da caixa de velocidades e os outros calculadores da rededefeito informação emitido pelo calculador ABSdefeito informação emitido pelo calculador CSIdefeito sinal regime motordefeito recepção da informação pedido de despertar principaldefeito incoerência entre o estado do veículo e a informação pedido de despertar principalpara permitir o apagamento dos defeitos, o veículo deverá estar na seguinte configuraçãopara eliminar os defeitos, validar por *temperatura interna do calculador da caixa de velocidadesrelação da caixa de velocidades a atingirestado de despertar do calculadortemperatura de água do motorregime de rotação das rodasregime de entrada da caixa de velocidadesposição pedal do aceleradorembraiadoESTADO DA CAIXA DE VELOCIDADES E ARRANQUEESTADO DA CAIXA DE VELOCIDADES E EMBRAIAGEMLIGAÇAO DO MOTOR E DA CAIXA DE VELOCIDADESvalores apreendidosESTADO APRENDIZAGENSestado da linha Despertar comandado à distânciabotão SPORTmodo automático activadosinal pressão hidráulicapedido de despertar do calculador da caixa de velocidadespedido de posição do accionador da caixa de velocidades no eixo de selecçãoposição do accionador da caixa de velocidades no eixo de selecçãopedido de posição do accionador da caixa de velocidades no eixo de selecçãoposição do accionador da caixa de velocidades no eixo de selecçãoposição aprendizada do ponto de encosto da embraiagemposição embraiagem abertacomande de velocidades sob volante de direcção (+)comande de velocidades sob volante de direcção (-)comande de velocidades sob volante de direcção: entrada *pressionar o pedal do aceleradorpé a fundo (Kick down)posição aprendizada da marcha-atrás no veio de engrenamento das velocidadesposição aprendizada pelo ponto-morto no eixo de selecção da marcha-atrásposição aprendizada pelo ponto-morto no eixo de selecção das selecções * e *informação fornecida pelo sensor de regime de entrada da caixa de velocidadesinformação enviada pelo calculador de ABS ou de controlo dinâmico de estabilidade (ESP) na rede CANInformação enviada pelo calculador de controlo do motor na rede CANinformação fornecida em filar pelo contactor de travãoInformação enviada pelo calculador de controlo do motor na rede CANposição a atingir pelo accionador da caixa de velocidades no eixo de selecçãoinformação fornecida pelo sensor de posição do accionador de caixa de velocidades no eixo de selecçãoposição a atingir pelo accionador da caixa de velocidades no eixo de passageminformação fornecida pelo sensor de posição do accionador de caixa de velocidades no eixo de passagemposição a atingir pelo accionador da embraiagemestado das aprendizagens efectuadaserro aprendizagem grelhabloqueio accionamento relação *bloqueio selecçãoprimeira aprendizagem do ponto de encosto da embraiagemprimeira aprendizagem de transmissibilidadeposição aberta da embraiagemposição fechada da embraiagemcorrente de referência para deslocação nula da embraiagemaprendizagem do ponto de encosto actualaprendizagem da grelhaseleccionar um menu de testes accionadores e validar com " OK "tecla retorno para voltar ao ecrã anteriorseleccionar um teste accionador e validar com " OK "abertura da embraiagem (colocar em posição embraiada)fecho da embraiagem (colocar em posição embraiada)para lançar um teste accionador, o veículo deve estar na configuração seguintecaixa de velocidades em ponto mortovalidar com " OK " para iniciar o teste accionadoro calculador vai accionar a relação da caixa de velocidades seleccionada, de seguida colocará a caixa de velocidades em ponto mortocontrolar o accionamento do ponto mortocontrolar o accionamento da relação *e o retorno ao ponto mortocontrolar o accionamento da marcha atrás e o retorno ao ponto mortocontrolar se a embraiagem está aberta (estado embraiado)controlar se a embraiagem está fechada (estado embraiado)desmontagem/nova montagem ou substituição do calculador da caixa de velocidadesdesmontagem/nova montagem ou substituição do batente da embraiagem hidráulicacontrolo do nível de óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidadesesvaziamento do óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidadesdesmontagem/nova montagem ou substituição de um sensor de posição do accionador de pilotagem da caixa de velocidadesdesmontagem/nova montagem ou substituição do grupo hidráulicodesmontagem/nova montagem ou substituição do grupo electrobombadesmontagem/nova montagem ou substituição do accionador de pilotagem da caixa de velocidadesdesmontagem/nova montagem ou substituição de uma electroválvula ou do sensor de pressãodesmontagem/nova montagem ou substituição do reservatório do accionador de pilotagem ou do acumuladordesmontagem/nova montagem ou substituição do motor eléctrico do grupo electrobombadesmontagem/nova montagem ou substituição do mecanismo de embraiagem ou do disco de embraiagemdesmontagem/montagem ou substituição da caixa de velocidadessubstituição do selecções de velocidadessubstituição dos comandos de velocidades sob o volante de direcçãoseleccionar a operação, de seguida validar com OKem caso de substituição do calculador da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõesleitura dos contadores no calculador a substituircolocação sem pressão do circuito hidráulicosubstituição do circuito da caixa de velocidades (ver método mecânico correspondente)nivelamento da pressao do circuito hidráulicopurga do circuito hidráulicogravaçao dos contadores no novo calculadorem caso de desmontagem/nova montagem do calculador da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/nova montagem do calculador da caixa de velocidades (ver método mecânico correspondente)para aceder ao menu dos operações específicas, pressionar OKpara anular, pressionar F1 Retornoem caso de desmontagem/nova montagem ou substituição do batente da embraiagem hidráulica, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/nova montagem ou substituição do batente da embraiagem hidráulica (ver método mecânico correspondente)em caso de controlo do nível de óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõescontrolo do nível ou reposição do nível de óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondenteem caso de esvaziamento do óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõesesvaziamento do óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidades (ver método mecânico correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem ou substituição de um sensor de posição do accionador de pilotagem da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem ou substituição de um captador de posição do accionador de pilotagem de caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem do grupo hidráulico, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/nova montagem do grupo hidráulico (ver método mecânico correspondente)em caso de nova montagem do grupo hidráulico, realizar as seguintes operaçõessubstituição do grupo hidráulico (ver método mecânico correspondente)aprendizagem da grelha da caixa de velocidadesem caso de substituição do grupo electrobomba, realizar as seguintes operaçõessubstituição do grupo electrobomba (ver método mecânico correspondente)reposição a zeros do contador do motor eléctrico do grupo electrobombaem caso de desmontagem/nova montagem do grupo electrobomba, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/nova montagem do grupo electrobomba (ver método mecânico correspondente)em caso de substituição do accionador de pilotagem da caixa de velocidades realizar as seguintes operaçõessubstituição do accionador de pilotagem da caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem do accionador de pilotagem da caixa de velocidades realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem do accionador de pilotagem da caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem ou substituição de uma electroválvula ou do sensor de pressão, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/nova montagem ou substituição de uma electroválvula ou do sensor de pressão (ver método mecânico correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem ou substituição do reservatório do accionador de pilotagem ou do acumulador, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem ou substituição do depósito, ou do acumulador (ver gama mecânica correspondente)em caso de substituição do motor eléctrico do grupo electrobomba, realizar as seguintes operaçõessubstituição do motor eléctrico do grupo electrobomba (ver gama mecânica correspondente)em caso de desmontagem/nova montagem do motor eléctrico do grupo electrobomba, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem do motor eléctrico do grupo electrobomba (ver gama mecânica correspondente)em caso de substituição do mecanismo de embraiagem ou do disco de embraiagem, realizar as seguintes operaçõessubstituição do mecanismo de embraiagem, ou do disco de embraiagem (ver gama mecânica correspondente)reinicialização das auto-aprendizagensreposição a zeros do contador de ciclos de embraiagemem caso de desmontagem/nova montagem do mecanismo de embraiagem ou do disco de embraiagem, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem do mecanismo de embraiagem, ou do disco de embraiagem (ver gama mecânica correspondente)em caso de substituição da caixa de velocidades, realizar as operações seguintessubstituição da caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondente)reposição a zeros dos contadores de engrenamento de mudanças e de passagem de mudanças, em modo performanceem caso de desmontagem/nova montagem da caixa de velocidades, realizar as seguintes operaçõesdesmontagem/montagem da caixa de velocidades (ver gama mecânica correspondente)em caso de substituição do selector de relação, realizar as seguintes operaçõessubstituição do selector de relação (ver método mecânico correspondente)colocação a zero do contador do selector de relaçãoem caso de substituição dos comandos de velocidades sob volante de direcção, realizar as seguintes operaçõessubstituição dos comandos de velocidades, sob o volante de direcção (ver gama mecânica correspondente)reposição a zeros do contador dos comandos de velocidades, sob o volante de direcçãoLeitura/Gravaçao dos contadoresseleccionar o serviço diagnóstico, de seguida validar com OKeste serviço diagnóstico permite a colocação sem pressão do circuito hidráulicoo veículo deve estar na configuração seguinte antes de lançar o comando de colocação sem pressão do circuito hidráulicopara começar a colocação em pressão do circuito hidráulico, validar com OKeste serviço de diagnóstico permite a purga do circuito hidráulicoo veículo deve estar na configuração seguinte antes de lançar a purga do circuito hidráulicopara começar a purga do circuito hidráulico, validar com OKpara voltar ao menu das operações específicas, pressionar F1 Retornoeste serviço de diagnóstico permite a aprendizagem do ponto de encosto da embraiagemo veículo deve estar na configuração seguinte antes de lançar a aprendizagem do ponto de encosto da embraiagemcolocar o motor a trabalhar, de seguida validar com OKeste serviço de diagnóstico permite a aprendizagem da grelha da caixa de velocidadeso veículo deve estar na configuração seguinte antes de lançar a aprendizagem da grelha da caixa de velocidadespara começar a aprendizagem da grelha da caixa de velocidades, validar com OKcontador de accionamento da relação *contador de accionamento da marcha atráscontador de accionamento do ponto-mortocontador do seleccionador de relaçãocontador dos comandos de velocidades sob volante de direcçãopressão gás ao nível do reservatóriotemperatura gás ao nível do reservatóriotensão alimentação + *V para os sensores borboleta e pedal aceleradortensão alimentação + *V para os sensores pressão admissão e pressão climatização" Ausente " para os motores RHR ou RHK ou 4HS ou 4HT" Presente " para as outras variantesBVMPvalor aprendizagem posição máxima pedal acelerador pista *sistema de ajuda ao arranque em subida (Easymove)adaptação de riquezaincoerência relação da caixa de velocidades accionadainformação do sistema de ajuda ao arranque em zona inclinada (Easymove)defeito de comunicação com o calculador CVABinário do motor obtido por gestão do avanço na ignição (realizado)Binário do motor obtido por gestão do débito de ar (realizado)Binário do motor obtido por gestão do avanço na ignição (valor de referência)Binário do motor obtido por gestão do débito de ar (valor de referência)RCO do motor de elevação das válvulas variáveisestado comando motor de accionamento de válvulas variáveistensão alimentação motor de accionamento de válvulas variáveisrelé aquecimento adicionalpresente actualmente em * e *marcha-atrás ou primeiratelecodificação (configuração não efectuada ou recusada)comunicação no bi-sensor girómetro/acelerómetroajuda ao arranque em subida (easymove)sensor de aceleração longitudinal : não calibrado ou novo sensor detectadoestado da função " manutenção assistida "com caixa de velocidades manual pilotada (MCP)aceleração longitudinal emitida pelo sensor de velocidade da roda 140084 m/s²informação proveniente das luzes avisadoras das pastilhas de travãodesactiva-se após os * km/hcontactor ligado à CSIcontactor ligado ao calculador motorrelé exterior alimenta o calculador em +APCfechado quando a bomba de recirculação funcionaaberto quando a bomba de recirculação está paradabinário pedido pelo contactor, antes do tratamento pelo calculador motor em função da pressão no pedal do aceleradorFAP e não FAPCoupé Cabriolet (*)* com ou sem FAPberlina ou comercial * portasutilizar exclusivamente os fluidos hidráulicos homologados e recomendados pelo construtorse o operador desejar refazer esta fase de procedimento de purga, deverá aguardar no mínimo * minutos de modo a que as válvulas arrefeçam, ou correriam o risco de serem destruídasligar um aparelho de purga de modo a aplicar uma pressão suficiente no reservatório entre * e * bars e manter o nível de líquido dos travõespurga roda traseira direita terminadadetecção impossívelacendimento de todas as luzes avisadoraslâmpadas de descarga com faróis direccionaiscircuito do motor passo a passo de regulação da altura do farol direito (cablagem ou motores)ligação LIN entre o calculador matriz e o farol esquerdocalculador matrizignidor esquerdo (Balastro fixado atrás da lâmpada)acendimento impossível da lâmpada de descarga esquerda (ignidor da lâmpada ou lâmpada)circuito de comando de ignidor esquerdo (Balastro fixado atrás da lâmpada)circuito do motor de regulação passo a passo de Azimut do farol direito (cablagens ou motores)ignidor direito (Balastro fixado atrás da lâmpada)acendimento impossível da lâmpada de descarga direita (ignidor da lâmpada ou lâmpada)circuito de comando do ignidor direito (Balastro fixado atrás da lâmpada)circuito de comando da lâmpada direita à saída do balastro (Ignidor)tensão de alimentação da lâmpada direita ou lâmpada fora de serviçoextinção da LAD após várias tentativas de acendimento lado direitoposição do motor de regulação em alcance do farol direito (Faróis direccionais)circuito de comando da lâmpada esquerda à saída do balastro (Ignidor)tensão de alimentação da lâmpada esquerda ou lâmpada fora de serviçoextinção da LAD após várias tentativas de acendimento lado esquerdoalimentação dos sensores de altura de carroçariaposição dos calculadores escravos (Inversão esquerda/direita)circuito de comando do painel de ocultação direito (Cablagem ou electroíman)circuito de comando do painel de ocultação esquerdo (Cablagem ou electroíman)circuito do motor passo a passo de regulação em altura do farol esquerdo (cablagens ou motores)posição do motor de regulação de azimute do farol esquerdo (Faróis direccionais)ligação LIN entre o calculador matriz e o farol direitovalor do sensor de altura da carroçaria dianteiro : demasiado baixovalor do sensor de altura da carroçaria dianteiro: demasiado elevadovalor do sensor de altura da carroçaria traseiro : demasiado baixovalor do sensor de altura da carroçaria traseiro: demasiado elevadocircuito do motor de regulação passo a passo de Azimute do farol esquerdo (cablagens ou motores)circuito do sensor de altura da carroçaria dianteirosinal demasiado baixo (Circuito aberto ou curto-circuito à massa)sinal demasiado elevado (Curto circuito ao mais)circuito do sensor de altura de carroçaria traseiromudo na rede CANausência de comunicação no CAN com o calculador da caixa de velocidades automática ou manual pilotadacaixa matriz de comando dos 2 faróiscaixa de comando do farol escravo esquerdocaixa de comando do farol escravo direitotensão de alimentação dos códigostensão de alimentação das luzes de máximosposição do motor passo a passo da correcção de alturaposição do motor passo a passo da correcção de azimutealimenta o calculador desde a ligação do contactotensão de alimentação recebida no acendimento dos códigossinal codificado de comando do faroltensão enviada ao ignidor (fixado atrás da lâmpada) pelo calculadorvalor compreendido entre * e * Voltsvalor compreendido entre * e * Wattsposição vertical do motorvalor compreendido entre * e * passovaria por meios-passosposição horizontal do motoro veículo deve obrigatoriamente estar parado para que os testes accionadores funcionemmovimento vertical (altura)movimento horizontal (alcance)verificar a activação dos dois faróisdevem deslocar-se * vezes de cima a baixo e voltar à sua posição nominaldevem deslocar-se * vezes da esquerda para a direita e voltar à sua posição nominaleste teste accionador com * segundos permite controlar, à vez, visualmente o funcionamento da correcção de altura ou de azimute dos dois faróisno fim do procedimento, a ferramenta indicará a presença ou a ausência de defeito detectadocolocar o veículosem defeito detectadodefeito(s) detectado(s)configuração do calculadorsubstitui 307 * portas ou * portassubstitui 307 Breaksubstitui 307 Coupé cabrioletpresença dos sensores de altura de referênciaafim de optimizar a correcção dinâmica do posicionamento dos projectores, a caixa deverá apreender a posição dos seus sensores de abaixamento quando o veículo se encontra em ordem de marcha (posição de referência)esta operação deve ser efectuada após a substituição de um sensor de altura, com uma caixa de comando, com uma intervenção nos trens e com uma modificação do veículo que pode provocar uma alteração da altura de referênciaantes de efectuar a calibração, o veículo deve estar nas condições seguintescalculador (Matriz) telecodificadosem defeitos memorizados no calculador excepto o defeito de calibraçãocontacto ligado (Modo economia inactivo) e códigos acesostravão de mão solto e caixa de velocidades em ponto mortodefeito de calibração dos faróis devido à velocidade veículo (o veículo deve estar parado)berlina *, * portas ou comercialbreak standard ou laserberlina * ou * portasberlina *, *, * portaspressionar sem retorno para sairúltima mensagem recebida pelo telecomando alta frequênciaabertura da tampa da mala com o telecomandosubstituição do contactor anti-roubo entregue com chaves novas (com ou sem substituição dos calculadores motor e do anti-arranque)o calculador não é novopara as aprendizagens das chaves e/ou dos telecomandos, utilizar o menu aprendizagem do calculadordeve também ser utilizado em caso de substituição do calculador motor E do módulo de anti-arranque (Obrigação de substituição do contacto anti-roubo e das chaves)entrada mais após contacto ou informação carga alternador ou pouca segurançaestado da rede eléctrica em gerador não operacionaleconomia de energia" Ausente " para os motores RHR ou RHK ou 4HS ou 4HT" Presente " para as outras variantes807 FaceliftC4 * portasde modo a evitar que a caldeira atinja uma temperatura de funcionamento demasiado elevada e colocá-la em segurança, efectuar a regulação CO2 num veículo motor frioPOR FAVOR AGUARDE * Minutosa caldeira está prestes a subir de temperatura e atingirá o seu funcionamento nominal em * minutoscolocar em segurançao estado " Colocar em segurança " indica se a caldeira detectou um defeitos e se trancou para evitar qualquer degradaçãopara destrancar o reaquecedor, efectuar uma eliminação defeito, de seguida e lançar o teste accionador " Comando de aquecimento direccional "se a caldeira não for accionada em andamento : reparar a avaria correspondente ao defeito identificado, em seguida efectuar uma eliminação dos defeitosapenas a eliminação de todos os defeitos permite destrancar o reaquecedormodificação valor de regulação do CO2verificar o valor do CO2 no analisador de gás e comparar com aquele em % da tabelas abaixo em função dos parâmetros de temperatura exterior e da altitudecorrigir o valor indicado na ferramenta de diagnóstico : para obter uma variação de 0,1 % de cerca de CO2, é necessário variar em 3 unidades o parâmetro lido na ferramenta de diagnósticomodificar e registar progressivamente o valor indicado na ferramenta de diagnóstico para fazer evoluir a percentagem de CO2 emitida pelo queimadorse o valor de % de CO2 obtido por esta regulação não pode estar em conformidade na tabela acima verificar o analisador do gás, caso contrário controlar ou substituir o queimador se necessário% DE CO2 NOS GASES DE ESCAPE [Vol.-%]temperatura exterior [° C]altitude [m]alimentação do sensor caixa borboleta e sensor pedal sem tolerânciaalimentação do sensor pressão admissão e sensor pressão da climatizaçãoadaptação quantidade de ar em limitemau funcionamento do EEPROMmau funcionamento do microcontroladorausência de tramas *valores recebidos incoerentesdébito * insuficiente detectadodébito insuficiente detectadodemasiado baixo ou demasiado elevadodébito sem tolerânciainformação colisão vinda de *fuga a montante do reguladorfuga a jusante da reguladordébito de ar insuficientevalor de pressão demasiado baixovalor de pressão demasiado elevadovalor de temperatura demasiado baixovalor de temperatura demasiado elevadodeseja verificar a bateria através do aparelho de teste Midtronicsindicar o resultado do testebateria boabateria a substituirbateria a recarregarnão disponho do aparelho Midtronicscódigo do testeo código do teste deve ser obrigatoriamente introduzido de modo a validar o ecrã, a menos que não disponha do aparelho de teste Midtronicsinformações circuito admissão de ar bisRCO de comando do regulador de pressão combustívelRCO de comando de abertura regulador de débito combustíveltaxa de abertura da electroválvula de regulação de caudal combustível na bomba alta pressão combustívelRCO electroválvula wastegate (turbo1)comando de fecho electroválvula recirculaçãoo comando de abertura varia entre * % (válvula fechada) e * % (válvula aberta)taxa de fecho da borboleta de recirculação dos gaseso comando de fecho varia entre * % (borboleta aberta) e * % (borboleta fechada)valor de abertura da borboleta doseadora de ar registada pelo sensor de recópia posição : deve ser idêntico ao pedido posição doseadortaxa de abertura da electroválvula de regulação pressão turbopedido de posição da electroválvula turbo *taxa de abertura da electroválvula de derivação dos gases de escape para o turbo *o pedido de abertura varia entre * % (válvula fechada: débito dos gases de escape para turbo *) e * % (válvula aberta débito dos gases de escape partilhado entre turbo* e turbo *)recópia posição electroválvula turbo *valor de abertura da válvula de derivação dos gases de escape registado pelo sensor recópia posição : deve ser idêntico ao pedido de abertura da válvula VT2comando de fecho electroválvula recirculação (Vrecirc)taxa de fecho da electroválvula de recirculação do ar admissão para o turbo *o comando de fecho varia entre * % (sem sobrealimentação pelo turbo*) e * % (débito do ar admissão para compressor do turbo*)pilotado (não regulado)a pressão de sobrealimentação pode ser imposta por uma cartografia do calculador motor (pilotado mas não regulado) ou definido em relação à informação do sensor pressão admissão (regulado)quantidade total de aditivo contido no FAPapós a aprendizagem da válvula, verificar em medições de parâmetros a efectividade da operaçãoestado aprendizagem válvula turbo VT2 bem sucedidomedições de parâmetros gráficosmenu de personalizaçãoseleccionar até * parâmetros para lançar a funcionalidade medições de parâmetros gráficospressionar em * para iniciar a aquisiçãopressionar em * para parar a aquisiçãopressionar em * para visualizar a curvaselecção do ecrãselecção dos parâmetrosparâmetros seleccionadoscorrente de pedido direcção assistida* mAcorrente pedida igual a zero se não utilizadavalor mínimo * mA, valor máximo * mAinformação colisão vinda da CSIdefeito circuito de ardefeito circuito de artensão temperatura real motorestado travãotravao soltotravao provavelmente pressionadoestado do relé de pré/pós-aquecimentoestado do pré/pós-aquecimentorazão de mau arranquepressão rail insuficiente com regime motor correctoregime motor incorrecto com pressão rail suficienteproblema de sincronização motorpedido paragem motor reversível (o arranque não necessita de powerlatch)pedido paragem motor irreversível (o arranque necessita de powerlatch)posição da borboleta doseadoratensão da massa de ar medida no debímetrotemperatura de entrada de ardébito combustível injectadotensão de pilotagem válvula de débito gasóleotensão de pilotagem válvula de pressão gasóleotensão pressão railcorrente de pedido válvula de débito gasóleovalor da tensão de débito gasóleoTensão do sensor de pressão diferencial do filtro de partículasTensao do captor de temperatura a montante do filtro de partículasnível mínimo de aditivoestado aditivaçãoestado aditivaçãoaditivação efectuada e bem sucedidaactivação dos Grupos Motoventilador em posto ventilaçãoestado sincronizaçãoteste de frequência do sinal da Arvore de camesdébito de ar medido no debímetropedido de posição do accionador turboposição medida pelo accionador turboRCO de comando do accionador do turbopedido pressão sobrealimentaçãopressão diferencial filtro de partículasdébito gás de escape no filtro de partículaspedido de corrente válvula de débito gasóleoestado sinal sonda O2sinal válidoLambda medido pela sonda O2estado estratégia FMAestado sonda O2sonda desactivadasonda activadam/s-2estado comando Regulação de velocidaderetoma após a pausadébito principalcaracterísticas da injecçãopós-injecçao * activainjecçao principal activadainjecçao pilotada * activapedido de débito injectorpressao fortepressao fracacorrente do regulador de débito da bomba alta pressãorelação recalculada pelo calculador motor em função da velocidade veículo e do regime motordistância restante antes da limpeza do Filtro de partículaspilotagem terminada : o accionador é funcional se o teste estiver em conformidade com a ajuda indicadaescutar o ruído de funcionamento da bomba localizada perto da roda traseira esquerdapara que a aprendizagem seja efectuada correctamente cortar o contacto e aguardar * segundosaguarde (cerca de * s)falha gravaçãofalha gravação: problemas durante gravaçãoVERIFICAR EM MEDIÇÃO DE PARÂMETROS SE A CARGA DO FILTRO EM FULIGENS ESTÁ PRÓXIMA DE * %Substituiçao do depósito de aditivaçao do gasóleoefectuar esta operação apenas após ter substituído o reservatório de aditivação gasóleocheio de aditivo tido em contacortar o contacto, substituir o calculador motor e validarse o calculador de anti-arranque também tiver sido substituído, deve substituir o jogo completo de chaves, o contacto motor de arranque e os canhões das fechaduras das portasse o calculador de anti-arranque também tiver sido substituído, responder SIM à questão abaixo e utilizar o menu " Peças de substituição /Substituição dos calculadores motor e de anti-arranque " do calculador de anti-arranquesubstituiu o calculador motor E o calculador de anti-arranque?posição atingida no accionamento do anti-entalamentoeste valor varia por ciclo de * a *uma vez atingido o valor máximo, o contador volta ao zeroAtençao: em modo diagnóstico, é necessário efectuar uma eliminaçao de defeitos para permitir uma reinicializaçao do vidroos valores possíveis sãofecho de todos os vidrosdescida de todos os vidrosquando o parâmetro estiver no estado " não efectuado, aplicar o procedimento de inicialização seguinteposicionar o tecto de abrir na sua abertura máxima de entreabertura através do comando de entreaberturae manter o apoio no botão até que o estado do parâmetro volte para " Efectuado "activo : o bloco motor tem um problema mecânicoactivo: foi detectado um obstáculo antes da avariaverificar se o veículo deve ser modernizado ligando-se à SERVICE BOXficheiro de telecodificação não encontradonão existe diferença entre o ficheiro de telecodificação e o calculadordeseja, mesmo assim, prosseguir com a operação ?diferenças de parametrização encontradasvalores dos parâmetros presentes no veículonovos valores dos parâmetros propostos pela MAJo modo de telecodificação local está disponível no seu postoseleccionar o modo de telecodificação desejado(Atenção, em modo local os dados disponíveis não são actualizados em relação à SERAV)ligadomodo expertmodo simplificadomodo expert seleccionado por ordem cronológicamodo expert seleccionado pelo calculadormodo expert seleccionado pela quantidade de sessõesmodo simplificado seleccionado por ordem cronológicamodo simplificado seleccionado pelo calculadorfiltro de partículas-Injector aditivo combustívelluzes de médios e máximos (lâmpadas de halogéneo)luzes de médios e máximos(lâmpadas de descarga)info presença água no gasóleonível, alerta, temperatura óleo motortravão de estacionamento-nível hidráulicocorrector de faróis manualcorrector de faróis automáticotransmissão de rodas motrizescomputador de bordo-info velocidadeaquecimento ar habitáculolimpa/láva-vidros DIANTEIROaprendizagem da altura da carroçaria traseira direitaaprendizagem da altura da carroçaria traseira esquerdaaprendizagem não terminadaantes de iniciar o processo, certificar-se que nenhum defeito está presente e que a tensão bateria é suficienteantes de iniciar o processo, certificar-se que nenhum defeito está presente, que a tensão bateria é suficiente e que a temperatura do compressor de ar é inferior a *°Ccalculador da suspensão pneumáticaeste processo é para ser realizado após a montagem do reservatório de ar de suspensão pneumáticaeste processo é para ser realizado após a montagem do reservatório ou do compressor de ar de suspensão pneumáticaeste processo é para ser realizado antes da desmontagem do reservatório de ar de suspensão pneumáticaeste processo é para ser realizado antes da desmontagem do reservatório ou do compressor de ar de suspensão pneumáticaEste procedimento permite colocar em conformidade as alturas da carroçaria do veículoeste processo permite colocar sob pressão o reservatório de areste processo permite colocar fora de pressão o reservatório de arcomunicação com o calculador anti-bloqueio das rodas (ABS) / controlo de estabilidade ESP)deriva calculada da altura da carroçaria do nível actual traseiro direitoderiva calculada da altura da carroçaria do nível actual traseiro esquerdoderiva calculada da altura da carroçaria do nível de referência traseiro direitoderiva calculada da altura da carroçaria do nível de referência traseiro esquerdoderiva calculada média do nível actualdesactivação da suspensão pneumáticaestado da electroválvula de escapeestado da electroválvula de enchimento da mola pneumática traseira direitaestado da electroválvula de enchimento da mola pneumática traseira esquerdaestado da electroválvula do reservatório de arestado das portas do veículoestado do botão de descida da suspensão pneumáticaestado do botão de subida da suspensão pneumáticaestado do compressor de arestado do relé de comando do compressor de arestado da luz avisadora de descida da suspensão pneumáticaestado da luz avisadora de subida da suspensão pneumáticaaltura da carroçaria medida traseira direitaaltura da carroçaria medida traseira esquerdaa pressão no reservatório de ar deve aumentara pressão no reservatório de ar deve baixar até atingir * barsa pressão no reservatório de ar presentemente é inferior ou igual a * barso lado direito do veículo deve ser baixadoo lado direito do veículo deve ser levantadoo lado esquerdo do veículo deve ser baixadoo lado esquerdo do veículo deve ser levantadoo veículo deve ser reposto na respectiva posição nominalo veículo não deve ser deslocado durante o processo de colocação sob pressãoo veículo não deve ser deslocado durante o processo de colocação fora de pressãocolocação fora de pressão do reservatório de arcontrolar a pressão do reservatório de ar no menu medição de parâmetrospara medir a altura da carroçaria traseira direita consultar o método de mecânica existentepara medir a altura da carroçaria traseira esquerda consultar o método de mecânica existentepressão do reservatório de arproceder à desmontagem do reservatório de ar consultando o método de mecânica existenterelé compressor de arsubstituição do sensor de altura da carroçariasubstituição do reservatório de arsubstituição do reservatório ou do compressor de arenchimento do reservatório de arsistema bloqueadotemperatura do compressor de artensão de sensor de altura da carroçariaalimentaçao do captor de altura da carroçariainicializaçao das alturas da carroçariacaptor de pressao do compressor de arcaptor de temperatura do compressor de arcomando manual de nível desactivadocompressor de ar da suspensao pneumáticasinal do captor direito traseiro de altura da carroçariasinal do captor esquerdo traseiro de altura da carroçariaeste processo é para ser realizado durante a substituição do calculador / compressor de suspensão pneumática ou aquando de uma desmontagem / remontagem / substituição de um ou dos dois sensores de altura da carroçaria traseiraelectroválvula * do compressor de arSim : Telecodificação em "Ausente" do carregador de CD's na CSI, o auto-rádio e o EMFelectroválvula de admissao da mola pneumática traseira direitaelectroválvula de admissao da mola pneumática traseira esquerdaelectroválvula de enchimento do compressor de arelectroválvula do depósito de arvisualizar a mensagem associada correspondente ao teste accionador seleccionadoponto de medição por baixo da carroçaria lado direitoponto de medição por baixo da carroçaria lado esquerdorelacionado com a abertura e o fecho da malapermite o acendimento dos piscas * vezes aquando de um activação impulsional do comando do piscatempo de corte da iluminação interiorreferência mensagenssensor de correntea eliminação dos defeitos relacionados com este calculador apenas está acessível através da CSIcorrente da bateriaprecisão do valor do estado de carga da bateriapor Defeitoproblema de aquisiçãoimprecisoeste parâmetro indica a tensão nos terminais da bateria medida pela Caixa Estado de Carga da Bateriaesta tensão é medida com a ajuda de um sensor de tensão integrado na Caixa Estado de Carga da Bateriaeste parâmetro indica a intensidade da corrente que circula na bateria medida pela Caixa Estado de Carga da Bateriaesta intensidade é medida com a ajuda de um sensor de corrente integrado na Caixa Estado de Carga da Bateriaeste parâmetro indica a temperatura da bateria medida pela Caixa Estado de Carga da Bateriaesta temperatura é medida com a ajuda de um sensor de temperatura integrado na Caixa Estado de Carga da Bateriaeste parâmetro informa sobre o estado da precisão do parâmetro "Estado de Carga da Bateria"após desligar e voltar a ligar a bateria, o calculador fornece um valor do estado de carga da bateria com uma precisão gradual inferior a ± * % em menos de * minutos e uma precisão nominal inferior a ± * % em menos de * minutoso estado " Nominal " indica que a precisão do estado de carga da bateria é inferior a ± * % e que os sensores (tensão, corrente, temperatura) não apresentam qualquer defeitoo estado " Gradual " indica que a precisão do estado de carga da bateria está compreendido entre ± * e * % e que os sensores (tensão, corrente, temperatura) não apresentam qualquer defeitoo estado " Impreciso " indica que a precisão do estado de carga da bateria é superior a ± * % e/ou que um ou vários valores físicos medidos pelo calculador (*)estão fora do intervalo de mediçãoo estado " Por Defeito " indica que um dos três sensores (tensão, corrente, temperatura) da Caixa Estado de Carga da Bateria tem uma falha física ou eléctrica (curto-circuito, circuito aberto ou outro)Deg/segMpa/segcontactor eléctrico do banco do apoio lombar lado do condutor ou lado do passageirocontactor eléctrico do banco da parte superior das costas lado do condutor ou lado passageiromotor de articulação do topo das costas do bancomotor regulação apoio lombar movimento horizontalmotor regulação apoio lombar movimento verticalo telecarregamento falhourecomeçar o processo de telecarregamentofunção businessdefeito bloqueio do solenóide "SLU" (Pilotagem do conversor ou lock-up)defeito bloqueio do solenóide *defeito sobre as informações emitidas pelo calculador motordefeito informação emitida pelo calculador controlo dinâmico de estabilidade (ESP)defeito comunicação com o calculador de comando eléctrico da caixa de velocidades automáticadefeito ausência de comunicação com o sensor ângulo do volantedefeito comando eléctrico da caixa de velocidades automáticanão ligado ou abertoconversor de regulação ou escorregadioconversor em ponte ou fechadosensor de posição da alavanca fora de serviço ou indisponívelDW10BTED4 (RHL/RHR)308IGNIÇÃOCIRCULAÇÃOcaixa de iluminação e de memorizaçãoo calculador seleccionado ou não está presente no veículo ou já não comunica com a rede LINpilotagem do vidro dianteiro esquerdopilotagem do vidro dianteiro direitopilotagem da iluminação da porta do condutorpilotagem do vidro traseiro lado esquerdopilotagem do vidro traseiro direitopilotagem do espelho retrovisor do condutorpilotagem do espelho retrovisor do passageiropilotagem da iluminação da placa e do teclado de memorizaçãorebatimento/abertura do retrovisor lado do condutorrebatimento/abertura do retrovisor lado do passageiroo teste accionador dos elevadores-vidros traseiros apenas é possível se a segurança para crianças não estiver activaparâmetro funcional apenas se o veículo estiver equipado com elevadores-vidros traseirosparâmetro funcional apenas se o veículo estiver equipado com a opção "Retrovisores rebatíveis"rebatimentoposição vertical do espelho do condutorposição horizontal do espelho do condutorcarregar Tecla *parâmetro funcional apenas se o veículo estiver equipado com uma caixa de iluminação e de memorizaçãoestado de activação do elevador-vidro dianteiro esquerdovidro activadovidro desactivadocontactor do elevador-vidro dianteiro esquerdoestado de activação do elevador-vidro dianteiro direitocontactor do elevador de vidros dianteiro direitoestado de activação do elevador-vidro traseiro direitoestado de activação do elevador-vidro traseiro esquerdocalculador ligado à placa da porta do condutor (Calculador principal) através de uma rede LINo motor do elevador-vidro é inicializado quando o vidro foi do limite inferior ao limite superiorparâmetro funcional apenas se o veículo estiver equipado com 4 elevadores-vidros< * %sensor de tensãopara começar a colocação fora de pressão do circuito hidráulico, validar através de OKeste serviço de diagnóstico permite a pressurização do circuito hidráulicoo veículo deve estar com a seguinte configuração antes de iniciar o comando de colocação sob pressão do circuito hidráulicoindicador de deslizamentoalarme ESPouvir o som do alarme* minuto(s)sensor já calibradovalor de correcção fora do intervalosensor não preparadoíndice de evolução do diagnósticoo valor do estado de carga apenas é válido para a bateria primeira montagem e baterias equivalentes da rede Após Vendaa bateria primeira montagem é a *a leitura dos defeitos relacionados com este calculador apenas está acessível através da CSIdefeito sensor do fluído refrigerantedefeito painel de comando da climatizaçãoventiladores centrais e laterais/pés dos ocupantes*ª filaestado dos comandos e luzes avisadoras do painel de climatizaçãopedido de paragem da ventilação do arestado ventilação de arposição ventilação de ar menosposição ventilação de ar maisestado de recirculação do artempo de utilização do ar condicionadotempo de funcionamento do compressortempo de funcionamento do modo económicotempo de utilização da recirculação do artempo de distribuição do ar(posição ventiladores centrais e laterais)(ventiladores centrais e laterais/pés dos ocupantes)(posição pés dos ocupantes)(posição desembaciamento/pés dos ocupantes)(posição desembaciamento)tempo do sistemaventilação modo de paragemventilação do ar nível (* e *)aquecimento do ar nível (* e *)controlar se a borboleta de mistura é accionada pelo motor de misturaverificar a presença de ar na saída descongelamento/péscontrolar a inicialização do motorsaída desembaciamento / pés dos ocupantes *para verificar a activação do elemento : efectuar o teste Motor a trabalhar, motor da ventilação na posição máximacolocar a mão na saída de ar correspondente ao teste em cursoeste teste é feito no interior do veículo, vidros e portas fechadaseste teste é feito com o motor a trabalharcolocar o comutador de distribuição do ar na posição de desembaciamentopara verificar a activaçao do pulsor, colocar a mao junto à saída de descongelamentoverificar o acendimento do avisadorverificar a extinçao do avisadorverificar o aumento do ralenti do motor* WSim : Telecodificação para "Presente" do carregador de CD's na CSI, o auto-rádio e o EMFauto-rádio-KML-Ecrã traseiroauto-rádio-Ampli-KML-Ecrã traseirocontador do motor eléctrico do grupo electrobombacontador de passagem da velocidade * para a velocidade * no modo performancepara modificar os contadores, validar através de OKdesligar o contacto e em seguida validar através de OKligar o contacto e em seguida validar através de OKa aprendizagem da grelha da caixa de velocidades terminouvalidar através de OKfalha da aprendizagem da grelha da caixa de velocidadesas condições de activação da aprendizagem da grelha da caixa de velocidades (contacto ligado, veículo e motor parados)a presença de defeitos no calculador da caixa de velocidadeso motor eléctrico do grupo electrobombaos sensores de posiçao do accionador da caixa de velocidadesas alimentações e massas do calculador da caixa de velocidadesa presença de fuga de óleo do accionador de pilotagem da caixa de velocidadesas partes mecânicas da transmissaovalidar através de OK para voltar ao menu das operações específicaseste serviço de diagnóstico permite a reinicialização das auto-aprendizagenso veículo deve estar com a seguinte configuração antes de iniciar a reinicialização das auto-aprendizagensapós a reinicialização das auto-aprendizagens, será necessário efectuar a aprendizagem do ponto de encosto da embraiagem e a aprendizagem da grelha da caixa de velocidadespara começar a reinicialização das aprendizagens, validar através de OKa reinicialização das auto-aprendizagens está terminadafalha da reinicialização das auto-aprendizagensfalha da aprendizagem do ponto de encosto da embraiagemas condições de activação da aprendizagem do ponto de encosto da embraiagem (contacto ligado, veículo parado e motor a trabalhar)o sensor de posição do accionador da embraiagemo batente da embraiagem hidráulica, mecanismo e disco da embraiagema aprendizagem do ponto de encosto da embraiagem está terminadovai ser executada uma temporização para memorizar a telecodificação efectuadadesligar a climatizaçãocolocar o motor a trabalhar, accionar a climatização e em seguida validarvalidar para iniciar o teste accionadorcontrolar a paragem do compressor da climatização aquando do teste accionadora caixa de estado de carga da bateria não memoriza os respectivos defeitos> * %manutenção para mala ou tampa da mala motorizada em movimentoRCO regulador da pressão do combustíveltensão da temperatura de entrada de arPowerlatchFalha escrita : condições não satisfeitasmotor quente ao ralenti com climatização, o valor deve ser de aproximadamente * rpm (+/- *)motor quente a * rpm em vácuo, o valor deve ser de aproximadamente * ms (+/- *)motor quente a * rpm em carga total, o valor deve ser de aproximadamente * ms (+/- *)Pobre: tensão da sonda a jusante > * mVRica : tensão da sonda a jusante < 500 mVvalor compreendido entre * e * mVmotor quente e sem desligar a injecção, a regulação de riqueza está sempre activaCiclo aberto: o calculador não utiliza a sonda de oxigénio a jusante para regular a riquezaCiclo fechado: o calculador utiliza a sonda de oxigénio a jusante para regular a riquezaEm funcionamento normal, a regulação encontra-se em ciclo aberto uma vez que a passagem para ciclo fechado intervém apenas em condições muito particularesquando a regulação da riqueza está activa, o valor varia cerca de *se a regulação de riqueza não está activa, o valor está parado nos *valor da regulação de riqueza para corrigir a riqueza em função da tensão lida na sonda avaltemperatura do ar de sobrealimentação (antes da borboleta)o valor depende da temperatura atmosféricapara uma temperatura atmosférica de *°C o valor deve estar compreendido entre * e *° Ctemperatura do ar na conduta de admissão (após a borboleta)motor a trabalhar a um regime estabilizado, o valor deve ser de aproximadamente * mbarmotor quente às * rpm em vácuo, o valor deve estar compreendido entre * e * mbarmotor quente às * rpm em carga total, o valor deve estar compreendido entre * e * mbarmotor quente ao ralenti, o valor deve ser de aproximadamente *° (+/-*°)motor quente às * rpm em vácuo, o valor deve ser de aproximadamente * ° (+/-* °)motor quente às * rpm em carga total, o valor deve ser de aproximadamente *motor quente ao ralenti sem climatização, o valor deve ser de aproximadamente *motor quente às * rpm sem climatização em vácuo, o valor deve ser de aproximadamente *motor quente às * rpm em carga total, o valor deve ser de aproximadamente * Barsao ralenti, o valor deve ser inferior ao valor do avanço ideal para responder às variações de cargascom excepção do ralenti, o valor deve estar próximo do valor idealmotor quente ao ralenti ou a * rpm em vácuo, o valor deve estar compreendido entre * a * %pressão de sobrealimentação medida pelo sensorpercentagem do binário obtido pela gestão do avanço da ignição/ desejada pelo calculadorpercentagem do binário obtido pela gestão da admissão de ar desejado pelo calculadorpercentagem do binário obtido pela gestão do avanço da ignição realizadapercentagem do binário obtido pela gestão da admissão do ar realizadobinário determinando todas as perdas dos motores (fricção) ou acessórios (binário obtido pela climatização, alternador, ..)climatização parada e para uma temperatura ambiente de aproximadamente *°C, o valor deve ser de aproximadamente * barsvalor inválido : a climatização não está presente no veículo ou pressão não disponível* configurações possíveis em função do tipo de compressorLimitação de cilindrada e cilindrada mínima: compressor de cilindrada variávelEmbraiada e desembraiada em *s: compressor de cilindrada fixa* corresponde à faixa * do captoro calculador deve reaprender os valores mínimos e máximos periodicamente para ter em consideração os fenómenos de envelhecimentono caso de substituição da peça os valores devem ser reaprendidos para ter em consideração a tolerância dos componentesmotor quente ao ralenti, o valor deve estar compreendido entre * e *%este valor é reposto a * aquando de um telecarregamentoquando é detectada detonação num cilindro, são realizados atrasos ao avanço no cilindro em causa, estes valores são memorizados na Eprom para serem reutilizados no arranque seguintea telecodificação do valor * permite afectar os seguintes valores no quadrantea telecodificação do valor Opção INT permite afectar os valores livres no quadrante (intervalo de manutenção e duração total antes da manutenção introduzidos no menu)estes valores livres podem servir em caso de substituição do Quadranteo valor introduzido é telecodificado no Quadrante quando o indicador de manutenção está no modo Opção INTrotina incompletadébito EGR insuficiente detectadodébito fora da tolerância (muito baixo ou muito elevado)valor de comando do aquecimento da sonda de oxigénio a jusante expressa em %valor do comando do aquecimento da sonda de oxigénio montante expressa em %motor quente a *rpm em carga total, o valor deve estar compreendido entre * a * %ao ralenti e em cargas baixas, a Pressão de pedido do calculador deve estar próxima da pressão atmosféricaa cargas elevadas, o valor deve estar compreendido entre * e * mbarmotor quente a * rpm em vácuo, o valor deve estar compreendido entre * e * %ao ralenti motor quente sem climatização o valor deve ser de * rpm + ou - * rpmao ralenti motor quente sem climatização, valor em torno dos * msem vácuo motor quente sem climatização com 3000 rpm, valor compreendido entre * ms e * msmotor quente, temperatura compreendida entre * °C e * °Ctensão compreendida * volts e * voltstensão fornecida pela pista 1 da borboleta motorizadaao ralenti motor quente sem climatização tensão pista 1 tejadilho = * mVao ralenti motor quente sem climatização o valor é de cerca de * mbar + ou - * mbarmotor quente a * rpm em vácuo, o valor deve ser de * %no 307 faceliftse o veículo estiver equipado com uma caixa de velocidades automática, os parâmetros "Regulação de velocidade veículo" e "Limitação de velocidade veículo" devem imperativamente estar telecodificados em "presente"deve estar codificado em "Presente" nos veículos * portas ou nos veículos com elevadores-vidros com anti-entalamento dianteiro e traseirode alimentação da bomba de recirculaçãode alimentação do sensor de pressão de travagema função correcção automática (CAA) da suspensão pneumática é inibida em função da aceleração longitudinal (dada pelo calculador de travagem ESP)teste das funçõeso arranque do teste accionador "Comando aquecimento adicional" se colocar o motor a trabalharCondiçoes de realizaçao do teste: efectuar o arranque do veículo e, premindo o botao INFO, visualizar o indicador de temperatura da águaQuando o Teste dos Accionadores for iniciado, o indicador de temperatura da água deverá apresentar *°C, depois *°C, depois *°C, depois *°C, depois *°CVerificar * ciclos de extinçao do indicadorExtinçao da visualizaçao da velocidade da Caixa AutoConsoante os veículos, este encontra-se na placa do construtor ou na placa APV / PR (Para a Boxer, introduza 99999)defeito saídas comando mecanismo rebatimentoaccionamento condutoraccionamento passageirodefeito saída de iluminação do teclado de memorizaçãodefeito saídas regulação Horizontal ou Vertical retrovisor condutordefeito saídas regulação Horizontal ou Vertical retrovisor passageirodefeito motor elevador-vidro dianteiro esquerdodefeito motor elevador-vidro dianteiro direitodefeito motor elevador-vidro traseiro esquerdodefeito motor elevador-vidro traseiro direitodefeito entradas dos sensores do mecanismo espelho condutordefeito entradas dos sensores mecanismo espelho passageirodefeito teclas teclado memorização bloqueadasdefeito entrada digital teclado memorizaçãodefeito teclas elevador-vidro platina condutor bloqueadasdefeito teclas retrovisor platina condutor bloqueadasdefeito tecla elevador-vidro dianteiro direito bloqueadadefeito tecla elevador-vidro traseiro direito bloqueadadefeito tecla elevador-vidro traseiro esquerdo bloqueadadefeito tecla elevador-vidro dianteiro esquerdo bloqueadadefeito tensão limite elevada ou baixa elevador-vidro dianteiro esquerdodefeito tensão limite elevada ou baixa elevador-vidro dianteiro direitodefeito tensão limite elevada ou baixa elevador-vidro traseiro esquerdodefeito ausência de comunicação com o órgão elevador-vidro traseiro esquerdodefeito ausência de comunicação com o órgão elevador-vidro traseiro direitodefeito ausência de comunicação com o órgão elevador-vidro dianteiro esquerdodefeito ausência de comunicação com o órgão elevador-vidro dianteiro direitodefeito ausência de comunicação com o órgão caixa iluminação memorizaçãodefeito protecção térmica elevador-vidro traseiro esquerdodefeito protecção térmica elevador-vidro traseiro direitodefeito protecção térmica elevador-vidro dianteiro esquerdodefeito protecção térmica elevador-vidro dianteiro direitodefeito tensão limite elevada ou baixa elevador-vidro traseiro direitodefeito interno cartão electrónico elevador-vidro traseiro direitodefeito interno cartão electrónico elevador-vidro traseiro esquerdodefeito interno cartão electrónico elevador-vidro dianteiro direitodefeito interno cartão electrónico elevador-vidro dianteiro esquerdodefeito interno cartão electrónico caixa iluminação memorizaçãodefeito interno cartão electrónico platina da porta condutorestado trancamento calculador (ADC)dupla colocação activadupla colocação não activaRecepção da mensagem de alta frequênciaMensagem de Alta Frequência identificadano 307 e 308 equipado com um motor EW10A (RFJ)versão * se o veículo estiver equipado com uma CSI Evoluída e com um motor *versão * se o veículo estiver equipado com um motor *versão * se o veículo estiver equipado com uma CSI Transversal à gama e com um motor * ou *versão * se o veículo estiver equipado com uma CSI Transversal à gama e com um motor *versão * se o veículo estiver equipado com um motor * ou *versão * se o veículo estiver equipado com motor * ou * ou * ou *versão * se o veículo estiver equipado com uma CSI Evoluída e com um motor UHZ607 em CSI Evoluído607 em CSI Transversal à gamacontrolar a presença do airbag passageirocontrolar a presença do ESPdeverá ser codificado em " CSI "deve ser codificado em "*" COM ou SEM tecto de abrirdeve ser codificado em "*" com um tecto de abrirdeve ser codificado em "* portas"deve ser codificado em "Com * ou * ou *"deve ser codificado em "Pilotado em percentagem de fecho"deve ser codificado em "Sem sensor traseiro"deve ser codificado em "Sem" sem tecto de abrirdeve ser codificado em "Sonda de ar insuflado bi-zona"deve ser codificado em *lista dos parâmetros por defeito *pelo calculador de Airbagpela caixa de serviços motorparâmetros por defeito *porta lateral corrediça motorizada direitasem ventilaçãoindicador dianteiro nível * com ecrã a coresindicador dianteiro nível * com ecrã monocromáticoecrã matriz no quadrantealimentação * grupo moto-ventilador *alimentação * relé inversor grupo moto-ventiladoralimentação * volt caixa informação tráfego (Japão)alimentação antena alta-frequência trancamento aberturasalimentação caixa informação tráfego (Japão)alimentação caixa tele-portagem (Japão)alimentação ecrã traseiro direitoalimentação ecrã traseiro esquerdoalimentação luzes de stop reboquealimentação injectores gás filtradoalimentação presença reboquealimentação de pulsor de climatização traseiraalimentação de pulsor de ar condicionado da frenteantena alta-frequência de trancamento das aberturasautorização alimentação das luzes de stop do reboqueautorização de funcionamento do conjunto multimédiaauxiliar da tomada áudio direitaauxiliar da tomada áudio esquerdacom vigilância trajectória lateralcaixa de destrancamento dos bancos traseiros direitoscaixa de destrancamento dos bancos traseiros esquerdoscaixa eléctrica de comando do grupo motoventiladorcaixa de interface multimédiacaixa nómada multimédiacalculador ângulo do volantecalculador do kit mãos livrescaptor de satélite do condutorcaptor de satélite do passageirocomando * altifalante dianteiro centralcomando * motor eléctrico BY PASS RAScomando * pilotagem do cursorcomando avisador cidadãocomando da electroválvula de aquecimento do ar sobrealimentadocomando das luzes laterais exteriorescomando de passagem das informações no quadrantecomando do relé da tomada frigocomando grupo motoventilador adicional turboalternadorcomando motor climatizador traseiro direito velocidade *comando motor climatizador traseiro esquerdo velocidade *comando vocal do rádio telefone no volanteficha de pré-equipamento da navegaçãocontactor da porta lado condutorcontactor de luz do banco de trás direito, fila *contactor de luz do banco de trás esquerdo, fila *Descongelamento dianteiro e traseirodesembaciamento do limpa-vidros dianteirodetalhe das fichasdiagnóstico aquecimento gasóleodíodo de correcção automática dos bancos traseiros rebatíveisdirecção mecânica assistidadirecção mecânica não assistidaluz zona dos pés traseira direita *ª filaluz zona dos pés traseira esquerda *ª filaluz prateleira das costas do banco dianteiro direitoluz prateleira das costas do banco dianteiro esquerdoconjunto fechadura da porta batente traseira esquerdaramal da coluna de direcção *ramal da almofada insuflável tipo cortina direitaramal da almofada insuflável tipo cortina esquerdaluzes de gabarito central direitoluzes de gabarito central esquerdoluz de mínimos direita à saída da caixa transformação carroçarialuz de mínimos esquerda à saída da caixa transformação carroçariagrupo da electrobombaaltifalante de porta da frente direitaaltifalante de porta da frente esquerdaaltifalante tweeter de porta da frente direitaaltifalante tweeter de porta da frente esquerdainformação trancamento das aberturasinformação diagnóstico do grupo motoventilador adicional turbo-alternadorleitor-ecrã multimédia de trásmassa * calculador controlo motormassa áudio entrada auxiliar direitamassa áudio entrada auxiliar esquerdamassa auxiliar áudio tomada nómadamassa caixa informação tráfego (Japão)massa caixa tele-portagem (Japão)massa sensor de direcção assistidamassa sensor de pressão óleo motormassa da antena alta-frequência de trancamento das aberturasmassa do botão marca e de chamada de emergênciamassa ecrã traseiro direitomassa ecrã traseiro esquerdomassa sinal vídeo analógico LVDSmassa sinal vídeo analógico LVDS ecrã *massa vídeo entrada auxiliar direitamassa vídeo entrada auxiliar esquerdamódulo de almofada insuflável lateral do condutormódulo de almofada insuflável lateral do passageironavegação com disco rígidoNG4 rádio navegação de 4ª geraçãonova platina de serviços motorpilotagem luzes de emergência reboquepilotagem luzes de marcha-atrás reboquepilotagem luzes de stop reboqueplatina comando elevador-vidro e trancamento da porta condutorplatina suporte do relé grupo motoventiladorplatina suporte do relé motorporta fusível alimentação na presença do reboqueporta fusível da tomada reboquetomada * volt painel de bordorádio CD MP3rádio CD MP3 + navegaçãoreferência sinal data informação tráfego (v)referência sinal data tele-portagem (Japão)relé adicional comutação velocidade motoventiladorrelé alimentação tomada * vrelé comutação velocidade grupo motoventiladorrelé de trancagem centralizadarelé desembaciamento do limpa-vidros dianteirorelé duplo do reboqueretorno sinal data informação tráfego (Japão)retorno sinal data tele-portagem (Japão)RNEG - rádio navegação com memória flashairbag lateral tórax dianteiro e de cabeça dianteirosem receptor rádiosem vigilância de trajectória lateralbanco eléctrico traseirosinal áudio direito entrada auxiliar direitasinal áudio direito entrada auxiliar esquerdasinal áudio esquerdo entrada auxiliar direitasinal áudio esquerdo entrada auxiliar esquerdasinal data informação tráfego (Japão)sinal data tele-portagem (Japão)sinal vídeo * ecrã traseiro direitosinal vídeo * ecrã traseiro esquerdosinal vídeo entrada auxiliar direitasinal vídeo entrada auxiliar esquerdasinal vídeo analógico LVDS *sinal vídeo analógico LVDS * ecrã *saída sensor *sistema áudio ROCKFORD hifisistema áudio ROCKFORD hifi + navegaçãovidro da tampa da mala fixovidro da tampa da maladeve ser codificado em "Bi-zona"Coupé cabriolet E Diesel E software CSI superior ou igual a V *.*"Variante *" para Break ou SW E Diesel"Variante *" para (Coupé/Cabriolet E Diesel E software CSI inferior a V*) OU (Berlina * portas produzida na Argentina E Diesel)"Variante *" para Berlina * portas produzida na Argentina E Gasolina"Variante *" para Coupé cabriolet E Gasolina"Variante *" para Berlina * portas não produzida na Argentina"Variante *" para Break ou SW E Gasolinacircunferência dos pneusconfiguração do amplificador áudioSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD com FAP - *Mpressão diferencial demasiado fracaresistência de escoamento demasiado baixaregeneração imcompletaultrapassagem do tempo de regeneraçaopressão a montante Filtro de partículasvalor do sinal acima do limite superiordemasiados pedidos de regeneraçãopressão diferencial bloqueadacoerência dos captores de temperatura do catalisador e filtro de partículasdefeito de comando EGR durante a regeneraçãovalor do sinal abaixo do limite inferiortipo nao definidosensor temperatura a montante FAPpresença sonda O2 e filtro de partículasfiltro de partículas apenassonda O2 apenasfiltro e sonda O2 presentesestado do tipo de caixa de velocidadestipo de caixa de velocidades incoerentetemperatura a montante filtro de partículastaxa de carga em fuligem do filtro de partículasestado do filtro de partículasfiltro regeneradofiltro carregadofiltro sobrecarregadoestado da luz avisadora FAPautonomia do óleo dianteiro antes da intervençãoquilometragem da última regeneração realizadaluz avisadora filtro de partículasintervenção após venda filtro de partículaso aspecto exterior da linha de escape e das suas proximidades directasregeneraçao terminada com sucessoregeneraçao canceladatempo de aumento de temperatura demasiado longotemperatura FAP demasiado elevadatemperatura do catalisador demasiado significativacondiçoes de regeneraçao nao respeitadastempo de regeneraçao demasiado longopedido de interrupçao da regeneraçaoregime do motor fora do intervalo nominalsubstituição do sensor de pressão diferencialsubstituição do catalisadoreste procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do filtro de partículaseste procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do sensor pressão diferencialeste procedimento deve ser efectuado apenas em caso de substituição do catalisadorreinicialização dos pârametros filtro de partículasintroduzir a quilometragem apresentada no contadorarrefecimento do motor, climatização e alternadorbomba alta pressão ou válvula de regulação do débitoestado caixa de velocidades e arranque do motorestado caixa de velocidades e embraiagemligação motor e caixa de velocidadesinformações motorestado aprendizagenso procedimento de inicialização para o novo Quadrante consiste em manter o botão INFO pressionado enquanto se efectua uma instalação e de seguida um corte do contactoa selecção do valor "Opção INT" permite atribuir os valores livres aos pârametros "Prazo de manutenção" e "duração total antes da manutenção"Atenção: a selecção do valor "Opção INT" vai telecodificar, como valor assumido, os valores * km e * meses para o indicador de manutençãoDeverá ir até ao final do processo para modificar os valores dos pârametros "Prazo de manutenção" e "duração total antes da manutenção"tensão da temperatura motortensão bateria, corrente bateria e temperatura bateriaatenção, este alarme só pode ser montado nos veículos equipados com BSI de Tipo Evoluído (EV)antes de desligar o calculador tomar nota numa folha do valordos parâmetros de manutenção do menu "Medições de parâmetros"do parâmetro "Alerta de não aperto do cinto para o condutor" do Menu "Telecodificação"dos parâmetros do submenu "Quilometragem de manutenção" do menu "Manutenção"estado das reservas de energia do calculador (carga dos condensadores)fase de vida do veículoreservas carregadasreservas descarregadasligação do contactofase de circulaçãocompatibilidadecalculador não-conforme no veículoinformações embraiagem pilotadaTaxa de utilização da embraiagem pilotada do diferencial traseiroTaxa de utilização calculada da embraiagem em função da corrente de comando da embraiagemLOCK ao máximo = *Teste em oficinaColocar o veículo sobre um elevador, com as rodas pendentesPôr o motor a trabalhar, engrenar a primeira velocidade e embraiarPuxar o travão de mão * dentes para parar a rotação das rodas traseirasColocar o equipamento de diagnóstico no interior do veículoIniciar o teste accionador durante uma curva apertada a baixa velocidade (*km/h)Atenção o teste consiste em simular um esforço resistente nas rodas traseirasO teste encontra-se em fase de pilotagem com o valor max. (* Nm)Verificar a dificuldade das rodas traseiras ao efectuarem a curvaSeleccionar um valor de binário crescenteverificar a colocação em rotação das rodas traseiras após o início do teste accionadorverificar a visualização do modo seleccionado (4WD, LOCK) no painel de bordoeste ecrã permite-lhe escolher o modo de leitura do Diário dos defeitosneste modo, pode escolher entre um tri cronológico ou um tri por calculadora ferramenta apresentará para um mesmo defeito o aparecimento mais antigo e o mais recente assim como o desaparecimento mais antigo e o mais recenteneste modo, apenas terá no máximo * linhas para um mesmo defeito no primeiro ecrãseleccionando um defeito, a ferramenta apresentará o conjunto dos aparecimentos e desaparecimentos do defeito seleccionadoseleccionando um acontecimento (aparecimento ou desaparecimento), a ferramenta apresentará os contextos associados a este acontecimentoneste modo, pode escolher entre os tris do modo simplificado e um tri por quantidade de acontecimentoa ferramenta apresentará o conjunto dos acontecimentos (aparecimento ou desaparecimento de um defeito)registados no diário consoante a escolha de tri efectuadaseleccionando um acontecimento, a ferramenta apresentará os contextos associados a este acontecimentocontador de antiscanning BSI e Transpondernúmero de combinações de códigos para o anti-arranque codificado recebido do calculador motorCiclo de autentificaçãopedido de activação principal no CAN HSpedido de activação anticipado para o anti-arranque codificado no CAN HSmais após contacto à entrada da BSI (posição chave)mais motor de arranque na entrada da BSI (posição chave)estado da posição chave ao nível Caixa de Serviços Motorestado da posição da alavanca Caixa de Velocidades Automática ou da corrente de tracção ao nível Caixa de Serviço MotorEstado do motor de arranqueprotecção do motor de arranqueposição da alavanca Caixa de velocidades para a visualizaçãointerdição do arranque do motor Caixa de Velocidades Manual Pilotada ou Diagnóstico do contactor P/NPedido de arranquecorrente de vigília mínimapara conhecer a descrição associada ao defeito, consultar a Infotecvalor após adormecimento da BSIpedido de identificaçãoresposta de identificaçãoidentificação não nulaidentificação positivapedido de autentificaçãoresposta de autentificaçãoautentificação não nulaautentificação positivaperda da redesem resposta no momento da identificaçãoidentificação nulaidentificação negativafora motor de arranquePark/Neutro ou corrente abertaFora Park/Neutro ou corrente fechadanão rotativoconsumo inicialmedição não realizadapedido de limpeza intermitente do pára-brisaspela caixa de serviços motorelectroválvulas de admissao dianteira esquerda e traseira direitaaprendizagem dos sensores do sistema controlo de estabilidadeestado sensor pressão de travãoestado contactor pedal de travãosinal não disponívelmedidas pârametros standardvisualização das medidas pârametros registadasA referência do calculador não é reconhecida pelo equipamentoValidar para iniciar um reconhecimento automático da versão diagnósticoTensão da sonda de oxigénio a montante On/OffTensão da sonda de oxigénio a montante proporcionalEstado do manocontacto da pressão do óleoSupressão detectadaValor de referência de comando do termóstato pilotadoInicialização ou adormecimento* Kg/hVerificar a colocação em funcionamento das rodas traseiras após o início do teste accionador2WD = *Medida pârametro válida apenas se o veículo estiver equipado com uma sonda de oxigénio montante proporcional (ficha * vias)Débito de ar estimado pelo calculador do motorTensão sonda de oxigénio jusante (se a sonda de oxigénio montante On/Off)Tensão sonda de oxigénio jusante (se a sonda de oxigénio montante proporcional)Percentagem de abertura do termóstato pilotado pretendida pelo calculador do motorCaixa de velocidades manual (BVM) ou Caixa de velocidades manual pilotada (BVMP)electroválvula de variação de fase da árvore de cames de admissãoelectroválvula de variação de fase da árvore de cames de admissão e escapeCaptor de posição do sistema de elevação da válvula variávelderiva de pressão muito elevadadébito demasiado elevadoderivação significativaDerivação acima do limite superiorDerivação abaixo do limite inferiorVersão do softwareReferência do planoDefeito da rede CANPresença de um reboqueEste pârametro indica se um reboque está atrelado e ligado ao veículoSe sim, a função de ajuda ao estacionamento é inibidaGANCHO DE REBOQUEPresença de um gancho de reboqueDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com um gancho de reboque da marca Peugeot ou CitroënDAM superior a *Deve ser codificado para "Presente" para os veículos com destino ao JapãoDeve ser codificado para "Ausente" para os outros destinosDeve ser codificado para "Presente" para os veículos com destino ao Japão e com a inscrição *Deve ser codificado para "Ausente" para os veículos com destino ao Japão e sem a inscrição *Deve ser codificado para "Ausente" para as outras variantesINFORMAÇÃO controlo da inscrição (frequência)Abrir o telecomandoColocar o cartão electrónico com a bobina transponder no topo à direitaControlar a presença ou a ausência da inscrição * no cartão na parte inferior lado esquerdoReferência hard do calculadorVersao Hard do calculadorvelocidade engrenada da caixa de velocidades pilotadaquilometragem do veículoVolume das teclasIndicador digitalIndicador SonoroAvisador de sobreaquecimento do motorAvisador de nível do óleo no mínimoAvisador de activaçao da RVVAvisador de reserva de combustívelAvisador de pressao do óleo no nível mínimoAvisador de Defeito MIL (EOBD)Avisador de antiarranqueAvisador de presença de água no gasóleoAvisador da luz indicadora de mudança de direcçao esquerdaAvisador da luz indicadora de mudança de direcçao direitaAvisador de luzes mínimasLuz avisadora de faróis de nevoeiro dianteirosLuz avisadora de farolins de nevoeiroAvisador das almofadas insufláveisAvisador de inibiçao da almofada insuflável do passageiroAvisador do travao de estacionamento / nível mínimoAvisador de stopAvisador do ESP (se presente)Avisador de porta abertaAvisador de nao aperto do cinto de segurançaAvisador de desgaste das placas de travoesIndicador de regime do motorIndicador de velocidade do veículoEcra LCDPosiçao de correcçao de altura das luzesVerificar * ciclos de acendimento e, em seguida, extinçao do avisadorO indicador de temperatura da água deverá apresentar *°C, em seguida *°C e, depois, Maxio indicador do nível de combustível deve indicar 1/4 do depósito, depois 1/2 do depósito, depois 3/4 do depósito, depois cheioo indicador do regime motor deve indicar * rpm, depois * rpm, depois MaxiO indicador de velocidade do veículo deverá apresentar * km/h, em seguida * km/h e, depois, Maxio ecrã LCD não deve indicar nada durante * segundos, depois indicar todos os segmentos durante * segundosVerificar a apresentaçao das diferentes posiçoes de correcçao de altura das luzesO avisador sonoro deverá produzir * ciclos sonorosO nível de luminosidade do quadro de bordo deverá variar do mínimo para o máximo, em seguida do máximo para o mínimoO nível de luminosidade do ecrã LCD deve variar do mínimo ao máximo e, em seguida, do máximo ao mínimo.Reposiçao a zeros das informaçoes de manutençaoManutençao(oes)Limite de manutençaoreposição a zero em cursoAntes de desligar e de substituir o quadrante, tomar nota numa folha do valor de todos os pârametros do menu "manutenção"registo do sub-menu "indicador de manutençãoregisto do submenu "limite de manutençao"Recópia de posição EGRválvula bloqueada em posição aberta durante circulação limpeza forçadaNúmero de regenerações superior ao máximoerro desconhecido sobre a bancada de injectores *bancada de injectores * circuito abertocurto-circuito bancada de injectores *plausibilidade do pedido de bináriopedido de corte do motor pela caixa de velocidades manual pilotadaActivação lâmpada defeito e pedido de corte da regulação e limitação de velocidade pedida pela caixa de velocidadespedido de acendimento da lâmpada defeitorecepção da informação marcha-atrás durante a circulação em marcha para a frenteVigilância Arranquetempo de destrancamento anti-arranque muito longotempo de sincronização árvore de cames/cambota muito longopressao na calha insuficiente para o arranqueaprendizagem posição pedal a *% diferente nas duas pistasdefeito eléctrico na alimentação ou numa pista do pedalincoerência dos defeitos pedal registados na CANDefeito diluição do óleoqualidade do óleodefeito de abertura da válvulacurto-circuito ao mais da bomba de águacircuito aberto na bomba de águacurto-circuito ao mais na electroválvulacurto-circuito à massa ou circuito aberto da electroválvulatemperatura excessiva na fase de saída da electroválvulaRecuperação térmica no escapesubstituição filtro de particulasEsta operação deve ser efectuada apenas após se ter desenrolado o processo de substituição do filtro de particulas no calculador de aditivaçãoJá efectuou esta operação?colocação a zero da estratégia de gestão do filtrosem splitcom splitaditivação filarBomba TI407 berlina ou break equipada com uma BSI transversal à gama407 coupé equipado com uma BSI transversal à gama407 berlina ou break equipado com uma BSI evoluida407 coupé equipado com uma BSI evoluidacarregar na tecla* para visualizar a ajudaDeterminar o tipo da BSI (Antiga geração ou transversal à gama)Determinar o tipo de BSI (BSI transversal ou BSI Evoluida)DAM Superior a *Veículo equipado com uma BSI EvoluidaMeio de determinar o tipo de BSI no 407BSI de antiga geraçãoO shunt parc (HS) da BSI está na posição verticalNo 407, o terminal negativo da bateria é simples (Sem caixa) E o shunt parc (HS) da BSI está na posição horizontalNo 407, o terminal negativo da bateria está equipado com uma caixa de estado de carga da bateria (1031) com a ficha duas viasMedição de parâmetros válida apenas se o veículo se encontrar equipado com uma sonda de oxigénio a montante On/Off (conector de * vias)307 Facelift na BSI EvoluidaUm "compressor com pilotagem interna" só possui uma cablagem de comando da embraiagemUm "compressor com pilotagem externa" possui duas cablagensUm primeiro para o comando da embraiagem e um segundo para o comando da electroválvula de regulação interna no compressor (Cablagem que sai da parte traseira do compressor próximo dos tubos de entrada e saída)Deve ser codificado para "Dianteiro" se o veículo estiver equipado com climatizaçãoKFU com nova ligação calculador motor na BSI transversal à gama(KFU com ligação antiga calculador motor na BSI transversal à gama) ou KFU na BSI EvoluidaDeve ser codificado para "Pilotado" se o veículo estiver equipado com um motor RFJ com uma anti-poluição Euro 4 ET produzido na Argentina com destino ao Méxicose o carácter consoante o tipo de motor no VIN é 1,2, 3, 4, C, F, H, J, L ou U o motor está em anti-poluição Euro *307 Facelift na BSI Transversal à gamaDeve ser codificado para "*" se as duas fivelas do cinto dianteiro estiverem equipadas com sensor (mesmo sem sensores traseiros)Em BSI Transversal à gamaEm BSI EvoluidaDeve ser codificado para "Activo" no 307 FaceliftLista das configurações dos veículos e dos valores a telecodificarBreak ou SWMotor diesel + 307 CAN :"Variante *"Motor RHZ + 307 Facelift: "Variante * "Motor diesel outro para além do RHZ + 307 Facelift: "Variante *"Motor a gasolina : "Variante *"Motor a diesel + BSI Transversal à gama + soft BSI inferior a V* : "Variante *"Motor diesel + BSI Transversal à gama + soft BSI superior ou igual a V* + 307 Facelift : "Variante *"Motor diesel + BSI Transversal à gama + soft BSI superior ou igual a V* + 307 CAN : "Variante*"Motor diesel + BSI Evoluida + 307 Facelift : "Variante *"Motor diesel : "Variante *"Motor diesel + 307 Facelift + destino para além da China : "Variante *"Motor diesel + 307 Facelift + destino China : "Variante *"Motor gasolina + 307 Facelift + destino para além da China : "Variante *"Motor gasolina + 307 Facelift + destino China : "Variante *"Motor gasolina e diesel + 307 CAN : "Variante *"Motor gasolina + 307 CAN : "Variante *"Deve ser codificado para "*litros" para os breaks ou SW equipado com um motor a gasolinaDeve ser codificado para "*litros" para as outras variantesIntroduzir * Km/h com um motor NFU ou N6A ou N6BPresença de um alerta cidadãoTipo de bateriaDefinição do grupo moto-ventilador (GMV)Partilha dos dados entre a telemática e o ecrã multifunçõesBarra de luzes avisadoras de não colocação do cintoSegurança do acesso aos lugares traseirosEcrã de navegação (Matriz transversal)Aquecedor de nucaAjuda o respeito do tempo inter-veículo (ARTIV)Fechaduras híbridasAvaliador de consumo eléctrico em paradoClasse de consumo do ecrã rádioClasse de consumo da rádioClasse de consumo da caixa de velocidadesQuilométricoQuilométrico ponderado pelo tempoQuilométrico e temporalTipo de diagnósticoPresença de um reboqueTeste Tweeter dianteiro esquerdo307 CAN e 307 Inovado em BSI Transversal à gamaTeste Altifalante dianteiro esquerdoTeste Tweeter dianteiro direitoTeste Altifalante dianteiro direitoTeste Altifalante traseiro esquerdoTeste da bobina * do SubwooferTeste Altifalante traseiro direitoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Tweeter dianteiro esquerdoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Altifalante dianteiro esquerdoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Tweeter dianteiro direitoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Altifalante dianteiro direitoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Altifalante traseiro esquerdoVerificar a emissao de um sinal sonoro do Subwoofer da bobina *Verificar a emissao de um sinal sonoro do Altifalante traseiro direitoTensao do captor de temperatura exteriorSegurança para crianças (elevador de vidros)Deverá ser codificado como "Premium" se o veículo se encontrar equipado com um amplificador hifiDeve estar codificado em "*" ou "*" consoante o número do AltifalanteDeverá corresponder à manutençao codificada no quadro de bordoOpçao INTEU *Tipo de captor de chuva e luminosidadeTipo de sensibilidade do captor de chuva e luminosidadePersonalizaçao do tipo de corte do acendimento das luzesPermite desligar automaticamente as luzes de médios * minutos após a igniçao ser desligada, sem abrir a porta do condutorSe a porta do condutor ficar aberta durante estes * minutos, as luzes serao desligadas após * segundoAlimentaçao do comando das luzes indicadoras de mudança de direcçaoPosiçao(oes) da chave em que as luzes indicadoras de mudança de direcçao sao autorizadas a funcionarMais acessórios E mais após igniçaoNao personalizadaComando de abertura dos vidros ao desligar a igniçaoNo corte do contacto, permite utilizar o comando de abertura dos vidros passageiros dianteiro e traseiroActivaçao da segurança para crianças (elevador de vidros)O calculador de detecção de sub-pressão de enchimento permite a memorização de * identificadores de rodas, * rodas principais e * rodas suplementares (pneus de neve).O veículo é novo ou tem apenas quatro identificadores de rodas memorizadas, as rodas suplementares a aprendizar serão memorizadas nos * locais livresAntes de lançar o procedimento, certifique-se que as rodas suplementares estão no veículo e que as rodas principais estão suficientemente afastadas, de modo a que o calculador detecte as rodas suplementares e não as rodas principais, aquando da aprendizaAprendizagem das rodas suplementaresDurante uma colisao, a alimentaçao é desligada para evitar riscos de incêndio do veículoO corte de alimentaçao é uma funçao gerida pela caixa de serviço inteligente em conjunto com o calculador das almofadas insufláveis e o calculador de controlo do motorApós o veículo ter sido reparado, é necessário efectuar o procedimento de "restabelecimento da alimentaçao após uma colisao" para poder efectuar o arranque novamenteNao se verificou nenhuma colisao do veículo, nao é necessário efectuar o procedimento de "restabelecimento da alimentaçao após uma colisao"Fim do procedimento de restabelecimento da alimentação após um choqueEfectuar uma eliminaçao de defeitos da caixa de serviço inteligenteO procedimento de restabelecimento da alimentaçao após uma colisao nao pode ser terminadoAssim, o êxito do procedimento nao pode ser asseguradoTentar efectuar o arranque do veículo, se este nao for conseguido recomeçar o procedimentoEfectuou três tentativas para terminar o procedimento de restabelecimento da alimentação após um choque sem sucessoAntes de recomeçar o procedimento, verificara ausência de defeitos na caixa de serviço inteligenteo bom estado e a ausência de defeitos no calculador das almofadas insufláveisA ausência de defeitos do calculador de controlo do motorA chave n° [*] é aprendizadaA BSI está defeituosa. Não é possível aprendizar as chavesO defeito da antena do transponder encontra-se presente na BSITratar este defeito antes de recomeçar a inicializaçao das chavesO defeito de tensao da bateria encontra-se presente na BSIReparar o veículo antes de recomeçar a inicializaçao das chavesEste procedimento permite a inicializaçao das chavesRestabelecimento da alimentaçao após uma colisaoOs calculadores do quadro de bordo e das almofadas insufláveis deverao ter em memória uma cópia em conformidade com a configuraçao telecodificada na caixa de serviço inteligenteEste procedimento permite alinhar, uma após a outra, a telecodificaçao dos calculadores do quadro de bordo e das almofadas insufláveis na configuraçao existente na caixa de serviço inteligente, quando for necessáriopor exemplo, após a substituição de um calculadorA tecla de telecodificaçao permite alinhar o conjunto de telecodificaçoes dos calculadores do quadro de bordo e almofada insuflável com as da BSiPresença de um limitador de velocidadePresença de um regulador de velocidadeDiesel Fiat (*)Diesel Peugeot/Citroën(* L Diesel *)Gasolina Peugeot/Citroën (* L Gasolina *)Tipo de silhuetaCombi topo de gamaCom disco na parte da frente e tambor na parte de trásManual pilotada - FIATManual pilotada - Peugeot/CitroënAusente (estado impossível)Tipo de porta traseira lateralAbertura clássicaDe correrPresença de uma abertura independente do compartimento de cargaTipo de portas do compartimento de carga* Portas de baterPresença de portas no compartimento de cargasem porta (versao especial)Idioma nº * escolhido para o veículoPortuguês (Sul Americano)Nao definidoAntena GSM diagnosticávelTipo * (* comandos)Origem da informaçao mais após igniçao (+APC)Presença de ar condicionado manualAutorizaçao do modo ParkPresença de limpa-vidros traseiroTrancagem centralizadaCaixa de velocidades manual pilotada telecodificada em fábricaA configuraçao telecodificada nao pode ser lida nesta versao da BSIa BSI comanda através da rede CAN a passagem dos calculadores quadrante e auto-rádio (se estiver presente) no modo ParkQuando o equipamento de diagnóstico enviar à BSI o pedido de passagem para o modo de cliente, a BSI comanda, através da rede CAN, a passagem dos calculadores do quadro de bordo e do auto-rádio (se presente) para o modo clienteOuvir o relé estalarAvisador do botao de descongelamentoTrancagem / Destrancagem do compartimento de cargaVerificar a trancagem ou destrancagem das fechadurasAbertura do compartimento de cargaVerificar a abertura do compartimento de cargaLuz de tecto traseira (compartimento de carga)Mínimo esquerdoMínimo direitoO equipamento de diagnóstico nao pode apresentar os testes doa accionadores, uma vez que o software da BSI nao contém nenhum teste dos accionadores para este menuPortas traseiras de bater ou Tampa da malaPedido de trancagem / destrancagem da porta dianteira do condutorPedido de trancagem / destrancagem da porta dianteira do passageiroComando eléctrico de trancagem do compartimento de cargaPedido de abertura interior do compartimento de cargaIdentificaçao do último telecomando utilizadoTelecomando sincronizadoEste número está compreendido entre * e *Este parâmetro permite saber se o último telecomando de Alta Frequência utilizado se encontra sincronizado correctamenteChave sem telecomando de Alta FrequênciaIndica se a chave no contactor anti-roubo possui ou nao um telecomando de Alta FrequênciaSe a chave nao possuir um telecomando de Alta Frequência, este parâmetro encontra-se definido como "Nao"Este parâmetro indica o tipo de resposta (positiva ou negativa) enviada pela caixa de serviço intelifente ao calculador de controlo do motor aquando da última troca de informaçoes codificadas entre estes dois calculadores.Pedido de iluminação das luzes de médiosPedido de iluminação das luzes de mínimosPedido de iluminaçao das luzes de nevoeiro dianteirasPedido de iluminaçao das luzes de nevoeiro traseirasEstado do 1º contactor de stop (fechado no estado de repouso)Estado do 2ºcontactor de stop (aberto no estado de repouso)Em funcionamento normal, os dois contactores têm estados inversosEstado de funcionamento do motorComando do ar condicionadoEsta mediçao de parâmetros é funcional apenas se o ar condicionado se encontrar presente no veículoAlimentaçao e váriosDefeito do sinal da sonda de combustívelDefeito de iluminação da luz de nevoeiro de trás do lado esquerdoDefeito do comando do relé das luzes de nevoeiro dianteirasDefeito de iluminação das luzes de mundaça de direcção esquerdasDefeito de iluminaçao das luzes indicadoras de mudança de direcçao direitasDefeito de tensao da bateriaDefeito dos contactores do pedal de travaoDefeito de iluminação da luz de stop de trás do lado esquerdoDefeito de iluminaçao da luz de tecto dianteiraDefeito de iluminaçao da luz de tecto do compartimento de cargaDefeito de comando do descongelamento do óculoAnomalia do comando do limpa-vidros traseiroDefeito de comando do relé do limpa-vidros dianteiro - alta velocidadeDefeito de comando do relé de trancagem da porta lateral de correrDefeito de comando do relé do limpa-vidros dianteiro - baixa velocidadeDefeito de iluminação da luz de presença direitaDefeito de iluminação da luz de presença esquerdaDefeito de iluminaçao das luzes da placa de matrículaDefeito de iluminação da luz de nevoeiro de trás do lado direitoDefeito de comando do relé das luzes de máximosDefeito de iluminação da terceira luz de stopDefeito da sonda de temperatura exteriorDefeito de iluminação da luz de stop de trás do lado direitoDefeito de comando do relé dos lava-faróisDefeito da informaçao do nível do líquido de travoesDefeito de iluminaçao das luzes diurnasDefeito de iluminaçao do espelho de cortesiaDefeito do contactor das luzes de perigoDefeito do avisador de descongelamentoDefeito de comando de abertura do compartimento de cargaDefeito do comando de iluminaçao, sob o volanteDefeito do comando de limpeza, sob o volanteDefeito do botão "CITY" de assistência à direcçãoDefeito do relé de trancagem do compartimento de cargaDefeito do limpa-vidros dianteiroDefeito da funçao de corte de alimentaçao do calculador das almofadas insufláveis, em caso de colisaoDefeito da funçao de corte de alimentaçao do calculador de controlo do motor, em caso de colisaoDefeito de arranque impossível após a activaçao do corte de alimentaçao em caso de colisaoDefeito do comando do motor do elevador de vidros do condutorDefeito do comando do motor do elevador de vidros do passageiroDefeito do comando de descida do elevador de vidros dianteiro direitoDefeito do comando de descida do elevador de vidros dianteiro esquerdoDefeito da luz avisadora de abertura das portas traseirasDefeito do sinal mais após igniçao (+APC)Defeito da rede CAN inter-sistema (CAN C): comunicaçao impossívelDefeito da rede CAN confort/carroçaria (CAN B): comunicaçao impossívelDefeito de erro do código do antiarranque enviado pelo calculador de controlo do motor à caixa de serviço inteligenteDefeito de ausência de comunicaçao com o calculador de controlo do motorDefeito ausência de comunicação com o calculador de direcção assistida eléctricaDefeito de ausência de comunicaçao com o calculador do auto-rádioDefeito de ausência de comunicaçao com o antibloqueio das rodas (ABS) ou o controlo dinâmico de estabilidade (ESP)Defeito de ausência de comunicaçao com o calculador do ar condicionadoDefeito de ausência de comunicaçao com o calculador da caixa de velocidades manual pilotadaDefeito de ausência de comunicaçao com o captor girómetro-acelerómetroDefeito de ausência de comunicaçao com o calculador de ajuda ao estacionamentoDefeito de ausência de comunicaçao com o calculador das almofadas insufláveisDefeito de ausência de comunicaçao com a caixa telemáticaLâmpada em falta, nao adaptada ou com defeitoComando bloqueadoBotao bloqueadoPosiçao de paragem fixa erradaRede mudaSem resposta do calculador ou defeito da rede CANValidar para realizar a aprendizagem dos novos identificadores efectuando uma aprendizagem unitária dos emissores de rodas ou uma aprendizagem global dos emissores de rodasA ferramenta vai guardar os identificadores das * rodas principais no conjunto não circulante (conjunto de rodas suplementares)Pode de seguida realizar uma aprendizagem clássica dos identificadores suplementaresMotor da ventilação no máximo, colocar a mão sobre a grelha de aspiração de ar situada no montante do pára-brisas e certificar-se que o ar já não é aspirado em modo de recirculaçãoMotor da ventilação no máximo, compressor de climatização activo, verificar um arrefecimento do ar ventiladoBerlina, comercial sem motorizações 9HX, 9HY ou 9HZ com tambor traseiroBerlina, comercial com 9HX / 9HY 90CH FAP com tambor traseiro* ou *Todos os veículos comerciais ou berlina 3 ou 5 portas à excepção das motorizações 9HX / 9HY 90CH FAP e com tambores traseirosComercial ou berlina 3 ou 5 portas com 9HX / 9HY 90CH FAP e com tambores traseirosLigar um aparelho de purga automática para aplicar uma pressão entre * e * bars no depósito e manter o nível do líquido do travãoReferência complementarTodos os veículos comerciais à excepção dos comerciais com 9HX ou 9HY 90CH FAP com tambores traseirosBreak acabamento URBAN / TRENDY / SPORT+ / GTR / PREMIUM / RC/ GTIBerlina RC / GTI 3 ou 5 portasTodos os berlinas * portas à excepção * portas RC / GTI ou com motorização 9HX / 9HY 90CH FAP e com tambores traseirosDefeito de diálogo CVAquantidade de ar medido mais elevado do que o pedidoquantidade de ar medida mais baixa que o valor de referênciaSensor de velocidade da caixa de velocidadesDefeito limitação do regime em marcha-atrásEstado do motorvelocidade indeterminadaTemperatura montante FAPParâmetro funcional apenas se o veículo se encontrar equipado com a caixa de memorização do bancoposição ralenti não inicializadaDiferença entre o comando do motor e posição do sistemaCO, CC-, CC+regulação da riqueza em limite (fila de cilindros dianteira)Mistura demasiado pobre ao ralentiMistura demasiado rica ao ralentiMistura demasiado pobre em cargaMistura demasiado rica em cargaPurga da roda traseira direita terminadaContinuar a carregar no pedal do travão até que se obtenha um líquido de travão limpo e não emulsionadoA escolha ou a mudança de itinerário é possível com veículo em circulação (esta função só está disponível a partir do CD de navegação "Verão 2003")Pode aceder à ajuda, para compreender a apresentaçao dos códigos de defeitosLeitura de defeitos impossívelInterrupçao da leitura de defeitos impossívelDefeito de incoerência da posiçao dos captores de altura do veículoO indicador de temperatura da água deverá apresentar *°C, em seguida *°C, em seguida *°C e, por fim, *°CO indicador do nível de combustível deve indicar 1/4 do depósito, depois 1/2 do depósito, depois 3/4 do depósito, depois o depósito cheio e por fim depósito vazioO indicador de regime do motor deverá apresentar * rpm, em seguida * rpm, em seguida * rpm e, por fim, * rpmO indicador de velocidade do veículo deverá apresentar * km/h, em seguida * km/h, em seguida * km/h e, por fim, * km/h.Defeito da ligação à massa do calculadorDefeito do ignidor airbag lateral dianteiro lado condutorDefeito do ignidor airbag lateral dianteiro lado passageiroDefeito do comutador de neutralização airbag passageiroDefeito do satélite dianteiro condutorDefeito do satélite dianteiro passageiroDefeito do ignidor airbag de cabeça condutorDefeito ignidor airbag cortina lado do passageiroDefeito sensor de anticipação de acidente lado condutorDefeito configuração em faltaDefeito dos dados de choque pré-tensorDefeito dos dados de choque airbag e pré-tensorDefeito dos dados de choque lado do condutorDefeito dos dados de choque lado do passageiroDefeito comunicação com a caixa de serviços inteligenteDefeito ausência de comunicação com a caixa de serviços inteligenteDefeito ausência de comunicação com o quadranteEstado do comutador de neutralização da almofada insuflável do passageiroEstado do avisador de neutralizaçao da almofada insuflável do passageiroEstado de neutralizaçao no calculador das almofadas insufláveis dos passageirosNúmero de accionamento de pré-tensoresEstado do comutador de neutralizaçao da almofada insuflável lateral traseira do condutor e do passageiroAvisador de neutralizaçao da almofada insuflável lateral traseira do condutor e do passageiroEstado de neutralização no calculador de airbags laterais traseirosLuz avisadora de neutralização dos airbags frontais passageirosLuz avisadora de neutralização dos airbags laterais traseiros de passageirosAvisador de aperto do cinto de segurançaAPAGADOACENDIMENTO FIXOOPERACIONALCOM DEFEITOESTADO DAS ENTRADAS / SAIDASRESISTENCIAS DAS CARGAS PIROTÉCNICASESTADO DOS CAPTORES DOS BANCOSPRÉ-TENSORESALMOFADAS INSUFLAVEIS LATERAISCONTACTORES DOS CINTOS DE SEGURANÇA / CAPTORES DOS BANCOSPosiçao do comutador de neutralizaçao da almofada insuflável lateral traseira do condutor e do passageiroo estado normal de funcionamento do comutador : "entrada * mA e * mA"o mau funcionamento do comutador (curto-circuito) : "superior a * mA"o mau funcionamento do comutador (circuito aberto) : "inferior a * mA"o número de accionamento dos pré-tensores no veículo (ao fim de 3 accionamentos, substituir o calculador)Pré-tensor do condutor de nível *Pré-tensor do passageiro de nível *Pré-tensor central de nível *Pré-tensor do passageiro traseiro do lado do condutorPré-tensor do passageiro traseiro centralPré-tensor do passageiro traseiro do lado do passageiroAlmofada insuflável lateral do passageiro dianteiroAlmofada insuflável de cabeça do condutor de nível *Almofada insuflável de cabeça do passageiro de nível *Almofada insuflável lateral do passageiro traseiro do lado do condutorAlmofada insuflável lateral do passageiro traseiro do lado do passageiroo estado normal de funcionamento do airbag : "* a * Ohms"Contactor do cinto de segurança do condutor de fila *Estado do contactor de cinto de segurança do condutorContactor do cinto de segurança do passageiro de fila *Estado do contactor de cinto de segurança do passageiroEstado do contactor do cinto de segurança traseiro do lado do condutorEstado do contactor do cinto de segurança traseiro do lado do passageiroOhms* - * OhmsValor da corrente do captor de peso do banco do condutorValor da corrente do captor de peso do banco do passageiroEstado do captor de presença do passageiroValor da corrente do captor de peso do banco traseiro do lado do condutorEstado do captor de presença do passageiro traseiro do lado do condutorValor da corrente do captor de peso do banco traseiro do lado do passageiroEstado do captor de presença do passageiro traseiro do lado do passageiroValor da corrente do captor de peso do banco traseiro centralAlmofada insuflável de cabeça do condutorAlmofada insuflável de cabeça do passageiroPré-tensor do condutorPré-tensor do passageiroPré-tensor centralPré-tensores traseiros do condutor e passageiroPré-tensor central traseiroAlmofada insuflável lateral traseira do condutor e passageiroContactor de cinto de segurança do passageiroContactor do cinto de segurança centralContactor do cinto de segurança traseiro do condutor e passageiroContactor do cinto de segurança traseiro e centralCaptor de peso do condutorCaptor de peso do passageiroDetector de presença de passageiroComutador de neutralizaçao da almofada insuflável lateral traseira do condutor e passageiroAvisador de neutralização da almofada insuflável do passageiroLuz avisadora de neutralização do airbag lateral do passageiro traseiroAvisador de aperto de cinto de segurançaVerificar os * ciclos de "acendimento / piscar" da luz avisadoraVerificar os * ciclos de "acendimento / extinção / piscar" da luz avisadoraVerificar os * ciclos "iluminação/extinção" do avisadorDefeito interno do calculador Caixa de Serviços Inteligente(ver medição de parâmetros saídas de potência)Defeito de iluminaçao da malaDefeito comando de abertura da malaDefeito luzes de posição dianteiras e traseiras direitaDefeito luzes de posição dianteiras e traseiras esquerdaDefeito luz de nevoeiro traseiraDefeito comando de abertura do vidro traseiroDefeito comando compressor da climatizaçãoDefeito de iluminaçao da luz de tecto dianteiraDefeito piscas lado esquerdoDefeito piscas lado direitoSaída fora de serviçoPERIGO : Curto-circuito à massaEstado de determinadas saídas de potênciaEste menu permite tomar conhecimento sobre o estado dos contadores associados às diferentes saídas que podem ser desactivadas em caso de curto-circuitoQuando uma saída é desactivada, é memorizado na Caixa de Serviço Inteligente um código de defeito associadoCada saída é composta por * contadoresContador * : Relacionado com a detecção dos curto-circuitosContador * : Relacionado com o ferrar da saídaProcesso de ferrar de uma ou várias saídas (* ferrar máximo)Após ter efectuado e verificado as reparações, para activar novamente a ou as saídas em questão, efectuar as * etapas apresentadas em seguida*) Veículo parado, desligar a ignição e fechar a porta do condutor*)Abrir a porta condutor*)Ligar e desligar o contacto (sem arrancar o motor)*)De seguida, fazer em simultâneo um comando do limpa-vidros dianteiro e de sinal de luzes*) Manter os comandos accionados aproximadamente * segundos até à emissão de um sinal de confirmação proveniente da buzinaA ou as saídas em questão estão novamente activasProcedimento de controlo da reparação de uma ou várias saídasApós o procedimento de purga ter sido efectuado, proceder a várias activações das saídas que se encontravam avariadas, através dos comandos associados, visualizando o contador * associadoATENÇÃO: Se o contador * for incrementado, a reparação não é efectiva, efectuar novamente a reparação antes de voltar a testarIMPORTANTE Se uma das saídas atingir o valor máximo do contador *, a BSI deverá ser, obrigatoriamente, substituída após a reparação da ou das saídas com defeitoIluminação da mala: contador * de curto-circuito intempestivoIluminação da mala : contador * de ferrar manualIluminação da luz de tecto dianteira : contador * de curto-circuito intempestivoIluminação da luz do tecto dianteira : contador * de ferrar manualMínimos dianteiro e traseiro esquerdo : contador * de curto-circuito intempestivosMínimos dianteiro e traseiro esquerdo : contador * de ferrar manualMínimos dianteiro e traseiro direito : contador * de curto-circuito intempestivosMínimos dianteiro e traseiro direito : contador * de ferrar manualFarolim de nevoeiro : contador * de curto-circuito intempestivoFarolim traseiro : contador * de ferrar manualPiscas lado esquerdo : contador * de curto-circuito intempestivosPiscas lado esquerdo : contador * de ferrar manualPiscas lado direito : contador * de curto-circuito intempestivosPiscas lado direito : contador * de ferrar manualAbertura da mala : contador * de curto-circuito intempestivoAbertura da mala : contador * de ferrar manualAbertura do vidro traseiro : contador * de curto-circuito intempestivoAbertura do vidro traseiro : contador * de ferrar manualCompressor de climatização : contador * de curto-circuito intempestivosNúmero de curto-circuitos detectados nessa saídaO valor máximo é de *Quando o valor máximo for atingido, a saída é desactivada e é memorizado um defeitoNúmero de purgas já efectuadas nesta saídaQuando é atingido o valor máximo, é memorizado um defeito geral da BSIConjunto em utilização (a circular)memorizado no calculadorIdentificador do módulo emissor da roda dianteira esquerdaIdentificador do módulo emissor da roda dianteira direitaIdentificador do módulo emissor da roda traseira direitaIdentificador do módulo emissor da roda traseira esquerdaSinal contactor ponto duro pedal de aceleraçãoDescrição escolha telecodificaçãoAjudas associadasalerta esquecimento das luzes de mudança de direcçãoestação porta traseira esquerdaestação de porta de traseira direitaobservação importanteO indicador de velocidade deverá apresentar * km/h, em seguida * km/h, em seguida * km/h e, por fim, * km/hO indicador do conta-rotaçoes deveá apresentar * rpm, em seguida * rpm, em seguida * rpm e, por fim, * rpmO indicador do nível de combustível deve indicar 1/4 do depósito, depois 1/2 do depósito, depois 3/4 do depósito, depois cheio e depois voltar a *Quando o Teste dos Accionadores é iniciado, o indicador de temperatura da água deverá apresentar *°C, em seguida *°C, em seguida *°C, em seguida *°C, em seguida *°C e, por fim, *°CA temperatura exterior deve indicar -* °C, depois * °C, depois * °C, depois * °C, depois * °CINFORMAÇAO: O amplificador situa-se sob o banco dianteiro direitoEscrita dos módulos emissores das rodas concluídoRegisto dos módulos emissores de rodas não efectuadoRegisto dos módulos emissores de rodas incompletoUm ou vários identificadores introduzidos estão incorrectosEstado do botão do computador de bordoreposição a zero da estratégia de gestão do filtro de partículasEsta operação deve ser efectuada no calculador motorCertificar-se que corta a comunicação com o calculador de aditivação e iniciar o processo "intervenção após venda FAP/substituição filtro de partículas" no calculador motorEsta operação é indispensável para o correcto funcionamento do motor após a troca do filtro de partículasA ligação para o menu do CMM deve ser feita directamente através da ferramenta para que o operador possa realizar correctamente o conjunto de operações necessárias à substituição do filtro de partículasEsta operação deve ser efectuada apenas após a substituição do calculador injecçãoASR/ESP desligadoN6A (TU5JP4 condição de estrada difícil na América do sul : veículo Mercosur)RHY (DW10TD condição de estrada difícil na América do sul : veículo Mercosur)Montagem ChinaCaixa de velocidades manual tipo BE4 ou ML5CDV6 TED4 FAP e não FAP 90CVBerlina * portas América do SulBerlina * portas CHINAVeículo particular : versão curta e baixaVeículo particular : versão longa e baixaVeículo furgão : versão longa e baixa, carga útil * ou * Kg ou combi longoVeículo furgão : versão curta e baixa, carga útil * ou * Kg qualquer motorizaçãoVeículo furgão chassis cabina sem divisória compartimento de carga: versão longa, carga útil * kgVeículo furgão: versão longa e alta, carga útil * kgVeículo particular : versão curta e baixa carga útil *kg quaisquer motorizações*/* R* China ou América do sulCaixa de velocidades manual tipo MCM / ML6CCom GEPSem GEPA altura de oscilaçao traseira corresponde à média calculada das alturas de oscilaçao traseira direita e esquerdaA altura de oscilaçao traseira esquerda corresponde ao valor determinado relativamente à recópia do captor de oscilaçao traseira esquerda da suspensao pneumáticaCompressor de climatização : contador * de ferrar manualEuro * sem OBDEuro * OBDAo ralenti motor quente sem climatização o valor deve ser aproximadamente * rpm + ou - * rpmTensão nominal compreendida entre * V e * VMotor quente, temperatura compreendida entre * °C e * °CEm ciclo aberto: a tensao deve ser fixa e compreendida entre * volt e * voltEm circuito fechado : a tensão deve oscilar entre * volt e * voltPârametro válido apenas para os veículos que funcionem com anti-poluição Euro* sem OBD ou Euro* OBDPressão de pedido na conduta de admissãoAo ralenti motor quente sem climatização o valor deve ser aproximadamente * mbar + ou - * mbarMotor a funcionar, o valor medido deve estar próximo do valor do pedidoTensão fornecida pelo sensor de posição borboletaAo ralenti motor quente sem climatização, o valor deve ser cerca de * VMotor quente carga plena, o valor dever ser cerca de * VTrata-se do verdadeiro avanço na ignição comandada no cilindro *, *, * ou *Ao ralenti, o valor deve ser inferior ao valor de avanço óptimoEste parâmetro indica se a BSI exige ou não o pedido de accionamento o compressor da climatização no calculador controlo motorEste parâmetro indica se o CMM autoriza ou não o accionamento do compressor da climatizaçãoPressao do gás do circuito do ar condicionadoAo ralenti motor quente sem climatização, o valor deve estar próximo de * g/hEm carga plena, o valor deve estar compreendido entre * - * g/hEm modo de funcionamento GÁS, a electroválvula radiador deve ser comandada (estado activo)Em modo de funcionamento Gasolina, esta electroválvula não deve ser comandada (estado inactivo)Em modo de funcionamento GÁS, a electroválvula reservatório deve ser comandada (estado activo)Em modo de funcionamento GÁS, a electroválvula rampa de injecção deve ser comandada (estado activo)A pressão do GAS ao nível da rampa de injecção está geralmente compreendida entre * e * barTemperatura nominal compreendida entre * e * ºCValor compreendido entre * e * barsValor próximo da temperatura ambienteAo ralenti, o tempo de injecção varia de * a * msDepende do tipo de gás produzido pelas refinariasGás rico : próximo de *% de metanoGás pobre : *% de metano + *% de azotogasolina forçado, gás HScomutação gás para gasolinagasolina forçado, a aguardar condições gásgás forçado, depósito gasolina vaziocomutação gasolina para gásGasolina forçado, depósito gás vazioLuz de reboqueBancos traseiros de comando eléctricoRetrovisores eléctricos rebatíveisDesembaciamento vidro Dianteiro e TraseiroFichas AcessóriosAutorádio - KML - Ecrã traseiroAutorádio - Amplificador - KML - Ecrã traseiroConjunto multimédida - KML - Ecrã traseiroConjunto multimédia - Amplificador - KML - Ecrã traseiroIdentificaçao do telecomando utilizadoNenhum Sinal recebido ou telecomando nao programadoTelecomando nao sincronizadoNenhum Telecomando programadoATENÇAO: A eliminaçao dos telecomandos já memorizados no calculador só deverá ser efectuada aquando da inicializaçao do primeiro telecomandoIntroduzir a chave nº * na tranca da direcção e ligar o contacto nos * segundos seguintesValidar antes de passarem * segundosChave nº * memorizadaAprendizagem chave nº * em cursoInicializaçao do VIN em cursoSincronização do controlo motor para a aprendizagem das chavesO veículo encontra-se equipado com um motor dieselSubstituir o controlo do motorVerificar a ausência de defeitos das redes no controlo do motorEfectuar as * etapas seguintes em * segundos no máximoCarregar nos * botões do telecomando ao mesmo tempo durante * segundos no mínimoSoltar os botões e não fazer nada durante * segundos no mínimoPremir brevemente o botao de destrancagemEstas etapas devem ser efectuadas para cada um dos telecomandos sem desligar o contactoPara cada telecomando memorizado, o equipamento apresentará o estado Sim em frente ao número do telecomando correspondenteOs telecomandos já memorizados no calculador apenas serao eliminados aquando da inicializaçao do primeiro telecomandoAssim, o equipamento poderá apresentar o estado Sim em frente a vários telecomandos antes da inicializaçao do primeiro telecomandoEstes estados passarao para Nao quando forem eliminados (excepto o primeiro telecomando que acaba de ser inicializado)Substituiçao do contactor anti-roubo fornecido com novas chavesSubstituiçao do contactor anti-roubo fornecido com novas chaves com substituiçao dos calculadores do motor E antiarranqueATENÇÂO : não utilizar este processo no caso de substituição simultânea dos calculadores motor e anti-arranqueEste procedimento deverá ser utilizado aquando da substituiçao simultânea dos calculadores do motor e antiarranqueNeste caso, é, também, necessário substituir o contactor anti-rouboATENÇAO: a substituiçao simultânea dos calculadores apenas deverá ser efectuada se os dois calculadores deixarem de comunicar com o equipamentoNos outros casos, efectuar a substituiçao dos calculadores um de cada vez, utilizando os procedimentos correspondentesOs códigos ID a introduzir encontram-se situados na etiqueta anexa às chaves fornecidas com o contactorSe nao se encontrar indicado nenhum código, validar sem introduzir nadaOs telecomandos não apreendidos neste processo de aprendizagem já não permitirão o trancamento do veículoTipo de BSIGeração antiga ou Transversal à gamaEvoluídaDeve ser codificada como "Presente"Calculador de recepção alta frequência (Plip Japão* Mhz)Deve ser codificado para "Ausente"Caixa de transformação telemáticaQuadro de comando do calculador de travão / Selector do modo de anti-patinagemDeve ser codificado para "* Bars" para os países da Arábia Saudita, Barhein, Emirados Árabes Unidos,Koweït,Oman e QatarDeve ser codificado para "* Bars" para os outros paísesSemÀ frenteMotor a gasolina : "Variante *"KFU com ligação nova calculador motor ET BSI Transversal à gamaKFU com ligação antiga calculador motor ET BSI Transversal à gamaKFU ET BSI EvoluídaLitrosIntrodução livreElectroválvula de circuito frio traseiroDeve ser codificado para "* Ah"Deve ser codificado para "Nenhum"Deve ser codificado para "Quilométrico ponderado pelo tempo"Deve ser codificado para "Euro*"Identificação da caixa de serviços inteligente (BSI)Visualização do tipo de BSI para permitir a telecodificação dos pârametros apresentadosCriação de um atributo de sérieActualização do indicador de manutenção (linha indicada se efectuada)teste globalTeste por calculador ou por funçãoTelecarregamentoTelecodificaçãoIdentificaçãoLeitura de defeitosVariáveis associadasHistórico de apagamentosApagamento de DefeitosMedição de parâmetrosTeste accionadorespeças de substituiçãoReferência programaInformação do sinal de travãoSinal do contactor multifunçõesSinal da temperatura do óleosinal do regime de entrada da caixasinal do regime de saída da caixaComando da electroválvula de ligação do conversorLigação do conversor avariadaComando da electroválvula de pressão primáriaSinal pressão de óleo saida da caixaComando da electroválvula de pressão secundáriaComando das velocidades lado direito do volante (+)Comando das velocidades lado esquerdo do volante (-)Sinal do comando de velocidades impulsionalSinal pressão de óleo entrada caixaCalculadorSinais dos captores de velocidadeRegulação de pressãoComando da electroválvula de selecção e ligaçãoMotor passo a passoAusência de sinalCoerênciaCircuito aberto ou curto-circuito à massaNão caracterizadocoerência com o sinal de pressão do óleo *Curto-circuito ao mais ou à massaEEPROMCoerência da relaçao de desmultiplicaçaoInformação pedal do aceleradorInformaçao velocidade veículoInformação do calculador do motorAusência de comunicação : CAN ausenteAusência de comunicação com o calculador ABSQuilometragemDuraçao de funcionamentoNúmero de ciclos de funcionamentoNúmero de leituras de defeitosQuilometragem da última leitura de defeitosPrimeiro defeitoQuilometragem do primeiro defeitoSegundo defeitoQuilometragem do segundo defeitoTerceiro defeitoQuilometragem do terceiro defeitoQuarto defeitoQuilometragem do quarto defeitoQuinto defeitoQuilometragem do quinto defeitoSexto defeitoQuilometragem do sexto defeitoSétimo defeitoQuilometragem do sétimo defeitoOitavo defeitoQuilometragem do oitavo defeitoRegime motorVelocidade do veículo calculadaVelocidade do veículo realRegime de entrada da caixa de velocidadesPressão de entrada da caixa de velocidadesRegime de saída da caixa de velocidadesPressão de saída da caixa de velocidadesDeslizamento da correiaRelação de desmultiplicaçãoBinário motorBinário do motor calculadoBinário de entrada da caixa de velocidadesPosiçao do pedal do aceleradorTravão redondante (CAN)Informação do motor em funcionamento ao ralentiTemperatura do óleoTensao de alimentaçao do calculadorTemperatura do motorRegime de rotação do motor em número de rotações por minutoVelocidade calculada pelo calculador da caixa, em função da relação de transmissãoValocidade proveniente do calculador do ESPRelação de desmultiplicação da correia. Varia de * a *Varia entre * e *Tensao medida à entrada do calculadorVelocidade apresentada no quadro de bordoPosição do contactor multifunçõesSelector de relação em modo manual (*)Comando de velocidades sob o volante de direcção (*)Posição do selector de relaçõesTensão da bateria medida pelo calculador da caixa de velocidadesRegime de entrada caixa de velocidades calculadaRegime de entrada da caixa de velocidadesPedido regmie de entrada caixa de velocidadesValor da pressão de saída da caixa de velocidadesValor da corrente E.V de pressão de saída da caixa de velocidadesCorrente E.V pressão à saída caixa de velocidades medidaPressão de entrada da caixa de velocidadesValor da pressão de entrada da caixa de velocidadesValor da corrente E.V de entrada da caixa de velocidadesCorrente E.V pressão entrada caixa de velocidades medidaDeslizamento da correiaValor da relação de desmultiplicaçãoValor da pressão lock-upValor da corrente E.V de pressão lock upCorrente E.V da pressão lock-up medidaValor de comando E.V lock upComando E.V lock up efectuadoValor da posição do motor passo a passoPosição do motor passo a passo medidaMotor passo a passo : comando saída *Contador de gasto de óleoInformação dada porEsvaziamento da caixa de velocidades se valor superior a ** passo a * passoO apagamento defeitos só se pode efectuar após ter realizado pelo menos uma leitura de defeitosA eliminação dos defeitos necessita de ter efectuado anteriormente uma leitura de defeitosEfectuou uma leitura de defeitos?Identificação de telecarregamentoTelecarregamento de uma nova versão de softwareSubstituiçao de peçaLigar o contactofalhabem sucedidoColocação a zero do contador de desgaste de óleoVerificar na medição de parâmetros o valor do contador de desgaste do óleoO valor é superior a *Mudar o óleo da caixa de velocidadescolocar o contador de desgaste do óleo a zerosValidar para repor a zeros o contador de desgaste do óleoColocação a zero do contador de desgaste do óleo em cursoColocação a zero do contador de desgaste do óleo efectuadoColocação a zero do contador de desgaste do óleo não efectuadoRecomeçar a colocação a zero do contador de desgaste do óleoA sequência de aprendizagem deve-se efectuar em caso de substituição : da caixa de velocidades de variação contínua ; do bloco hidráulico da caixa de velocidades de variação contínua : do motor de gasolinaMotor paradoContacto ligadoPremir o pedal dos travões e manter premidoColocar o selector de velocidades na posiçao RNao tocar no pedal do aceleradorEfectuar uma leitura e de seguida uma eliminação dos defeitosBreak standardTelecodificação do número vocal para a chamada MarcaConfiguraçao da zona geográfica do leitor de DVDZona geográfica do leitor DVDConfiguração da zona do DVDEstados Unidos, CanadáJapão, Europa, África do Sul, Médio Oriente, EgiptoAsia Sudeste, Asia Oriental, Hong KongAustrália, Nova Zelândia, América Central, México, América do sul, CaraíbasRússia, India, Africa, Coreia do Nortenúmero máximo de alteraçoes de zona geográfica autorizadoDeseja alterar a zona geográfica do leitor DVDJá nao está autorizado a alterar a zona geográficaA alteraçao da zona geográfica do leitor de DVD foi efectuadaEscolha a zona geográficaValidar para continuar ou retroceder para sairCartão SIM e bateria de substituiçãoquantidade de ar medido superior ao pedidoquantidade de ar medido inferior ao pedido307 motorização *, FAP * e injectores * com calculador de aditivação307 motorização *, FAP * e injectores * sem calculador de aditivaçãoou outros veículosEstado contactor da embraiagemAvanço aplicado a cada cilindroRecópia da tensão do captor do pedal do acelerador *Relação de caixa engrenadaAprendizagem posição Limp Home pista *Aprendizagem posição limite mínimo borboleta pista *Com o motor quente ao ralenti sem ar condicionado, o valor deverá ser de cerca de * rpm (+/- *)Ao ralenti com o motor quente, o valor varia de *para * msAo ralenti sem climatização, a pressão de pedido deve estar compreendida entre * e * mbarPedal premido ao máximo, o valor deve ser cerca de * mvParâmetro expert : Em % do binário máx. É o binário proveniente do pedal de aceleraçãoO veículo deve estar na seguinte configuração antes de lançar o telecarregamentoCaixa de velocidades em posição Neutra ou ParkingReferência da homologaçaoelectroválvula de admissao dianteira esquerdaelectroválvula do escape dianteira esquerdaelectroválvula de admissao dianteira direitaelectroválvula do escape dianteira direitaelectroválvula de admissao traseira esquerdaelectroválvula do escape traseira esquerdaelectroválvula admissão traseira direitaelectroválvula escape traseira direitaentreferros do captor de velocidade da roda dianteira esquerdaentreferro do sensor velocidade da roda dianteira direitaentreferros do captor de velocidade da roda traseira esquerdaentreferro do sensor velocidade da roda traseira direitadiferença de velocidade entre as quatro rodastensao de alimentaçao das electroválvulas do ABSprogramação incorrecta do calculador em fábricaSobreaquecimento do calculador ABSbus CAN-CEstatuto do defeitoInformaçoes do relé e bomba de recirculaçaoInformaçoes da electroválvula de admissaoInformaçoes da electroválvula do escapeContactor da luz de stopContactor da luz de stop secundáriaContactor do travao de estacionamentoPedido de activaçao do relé da bomba de recirculaçaoPedido de activaçao da bomba de recirculaçaoEstado do relé das electroválvulasPedido de activaçao da electroválvula de admissao dianteira esquerdaPedido de activação da electroválvula de admissão dianteira direitaPedido de activaçao da electroválvula de admissao traseira esquerdaPedido de activação da electroválvula de admissão traseira direitaEstado da electroválvula de admissao dianteira esquerdaEstado da electroválvula de admissão dianteira direitaEstado da electroválvula de admissao traseira esquerdaEstado da electroválvula de admissão traseira direitaPedido de activaçao da electroválvula de escape dianteira esquerdaPedido de activação da electroválvula de escape dianteira direitaPedido de activaçao da electroválvula de escape traseira esquerdaPedido de activação da electroválvula de escape traseira direitaEstado da electroválvula de escape dianteira esquerdaEstado da electroválvula de escape dianteira direitaEstado da electroválvula de escape traseira esquerdaEstado da electroválvula de escape traseira direitaMotor desligado: entre *V e *VMotor em funcionamento: entre *V e *VPara telecodificar o parâmetro dos pneus regressar ao menu da BSIÉ a velocidade do eixo dianteiro do veículoEsta velocidade é calculada a partir da progressão do pneu e das informações registadas pelos sensores, situados ao nível das rodas dianteirasSe um sensor de roda dianteira estiver defeituoso, a informação velocidade veículo será calculada a partir do sensor de velocidade da roda válido e sensor de velocidade da roda traseira diagonalSe os dois sensores de velocidade das rodas dianteiras estiverem defeituosos, a informação velocidade veículo é calculada a partir dos dois sensores das rodas traseiras e pela progressão do pneu telecodificadoEsta mediçao de parâmetros relativa às electroválvulas permite saber se estas funcionam correctamentePedido enviado pelo calculador para pilotar a bomba de recirculaçaoEm funcionamento normal, quando o contacto é ligado, o relé de alimentação da bomba de activação é fechadoEsta mediçao de parâmetros do estado da bomba de recirculaçao permite saber se a bomba funciona correctamenteEfectue uma leitura de defeitosAvisador de distribuiçao electrónica de travagemDeverá verificar o acendimento do avisador de travao de estacionamento no quadro de bordoDeverá verificar o acendimento do avisador do ABS no quadro de bordoDeve ouvir o motor da bomba de recirculação rodarDeverá ouvir a electroválvula de admissão da frente esquerda dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de escape da frente esquerda dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de admissão da frente direita dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de escape da frente direita dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de admissão de trás esquerda dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de escape de trás esquerda dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de admissão de trás direita dar um estalidoDeverá ouvir a electroválvula de escape de trás direita dar um estalidoValidar para regressar ao menuNúmero do S.I.D. preferencialAcendimento das luzes de médios + luzes de presença dianteiras + luzes traseirasAcendimento das luzes diurnas dianteiras dedicadas (parte *W das lâmpadas de filamentos duplos */*W)Para o modo normalPara o modo severo* km ou * anoIntroduzir a periodicidade de manutenção a aplicar para qualquer motorização* - * g/s* - * mV* - * rpm* - *%* % ou mais* a * °angulo da cambota* a * L/s* a * ms* m* mbars a * mbars* mV ou mais* ou mais*% = sem detonação*V ou menos° ângulo da cambota4B12 (2,4L MIVEC)ABS / ESPAceder ao menu peças soltas do módulo de controlo antiarranque e bloqueio e, em seguida, iniciar o pedido de acasalamento entre o módulo de controlo antiarranque e bloqueio e o novo calculador de controlo do motorAr condicionado desactivadoAr condicionado accionadoAngulo de desfasamento da árvore de cames na admissao (VVT)Angulo de desfasamento da árvore de cames no escape (VVT)anomalia do binário do motor fornecidaEsperar * minutos e em seguida recomeçar o procedimentoAo ralenti, Ar Condicionado accionadoAo ralenti, Ar Condicionado desligadoao ralenti, motor quenteAo ralenti, sem cargaAvanço na ignição de *º da cambota antes do ponto morto superior (motor em funcionamento)Com ABS e sem ESPcaixa de velocidades manual * ou * velocidadesCiclo fechado apenas pela sonda de oxigénio a montante (avaria da sonda de oxigénio a jusante)Ciclo aberto devido a um problema de funcionamento do sistemaCiclo aberto devido ao tipo de conduçãoCalculador de antiarranqueComando do relé de alimentação do compressor da climatizaçãocomando da electroválvula de distribuiçao variável (VTC) na admissaoComando da electroválvula da purga de canister (RCO)Valor (em número de passos) do motor passo a passo da válvula EGRValor de ralenti do motorValor de abertura da válvula EGRValor da posiçao da borboleta motorizadaValor de tensao da posiçao da borboleta motorizadaConsumidores eléctricos não activadosContactor anti-roubo na posiçao +APCCorte do injector nº* (motor em funcionamento)de * a * °angulo da cambotade * a * passosde * mV a * mVde *% a *%de *V a *Vde comunicação com o calculador anti-bloqueio das rodasde comunicação com o calculador anti-arranquede comunicação com o calculador Caixa de Serviços Inteligentede comunicação com o calculador da caixa de velocidadesDébito de ar da borboleta motorizada (Ar Condicionado desligado) valor inicializado pelo calculador ao ralentiDébito de ar da borboleta motorizada (Ar Condicionado accionado) valor inicializado pelo calculador ao ralentiDefeito comando electroválvula da distribuição variável (VTC) no escapeEfectuar o arranque do motor e deixá-lo funcionar durante cerca de dez minutosPormenor do destinoDesenvolvimento do pneuOuvir o estalido da electroválvula da purga de canisterOuvir o estalido das electroválvulas dos desfasadores das árvores de cames (admissao e escape)Ouvir o estalido do relé do ar condicionadoOuvir o funcionamento do Grupo MotoventiladorEfectuar a telecodificaçao completa do calculador (telecodificar igualmente o VIN actual)Efectuar a telecodificaçao completa do calculador de controlo do motor (telecodificar igualmente o VIN actual)Electroválvulas dos desfasadores das árvores de cames (admissao e escape)Em fase de aumentoAdiantadoEm caso de substituiçao do calculador de controlo do motor E do módulo de controlo antiarranque e bloqueio, é necessário efectuar as seguintes acçoesNo caso de substituiçao apenas do calculador de controlo do motor, é necessário efectuar as seguintes acçoesAtrasadoEstado do Contactor do Ar CondicionadoEstado do contactor da luz de stopEstado contactor pressão de óleoEstado do relé de alimentação da caixa borboleta motorizada (através do calculador controlo motor)Estado do relé de alimentação do calculador controlo motorEstado do relé de alimentação do motor eléctrico da bomba de combustívelEstado ralentiforte desaceleraçãog/sIndique a correcção a curto prazo da relação ar / combustívelIndica a correcção a longo prazo da relação ar / gasolinainformaçao emitida pelo calculador de antiarranqueinformação emitida pelo calculador controlo dinâmico de estabilidade (ESP)informação emitida pelo calculador da caixa de velocidadesL/sO regime do motor deve variar (teste auditivo)O teste dos accionadores é audível ao nível da tampa do depósito de combustívelLigar a igniçao, aguardar * segundos e, em seguida, desligá-la novamenteMITSUBISHI ELECTRICMotor quente ao ralenti sem cargaMotor quente, * rpm, sem cargamsmVn°*Não iniciar o pedido de acasalamento entre o módulo de controlo antiarranque e o bloqueio e o calculador de controlo do motorNAO DEFINIDOAbrir a tampa do depósito de combustívelpor defeitosem comunicação na rede (CAN)Pedal do aceleradorDurante este tempo, accionar e em seguida desligar os consumidores eléctricos do tipo climatização, luzes, etc...Peugeot 4007Posiçao da borboleta motorizada (secundária)Posiçao da borboleta motorizada (principal)Posiçao do pedal do acelerador (principal)Posiçao do pedal do acelerador (secundário)Posiçao relativa da borboleta motorizadaPara efectuar estas operaçoes, abandonar a sessao de diagnósticoPressão barométrica (mbars)Centragem das inicializaçoes efectuada, validar para continuarReduçao do avanço quando é ligada a igniçao para eliminar a grilagem do motorReduçao do avanço quando é ligada a igniçao para eliminar a grilagem do motor (valor inicializado)Regime motor ao ralenti (rpm)Substituição da caixa borboleta motorizadaSubstituiçao do calculador de controlo do motorSubstituiçao do captor de grilagem do motorSubsittuiçao do motor passo a passo da válvula EGRSubstituiçao de um ou vários injectoresSubstituir o conjunto completo de chaves, o contactor anti-roubo e os canhoes das portasRendimento do sistema catalítico abaixo do limiteRodas motrizesSegunda engrenada, regime motor às * rpmselector de velocidade noutra posição que não a P ou Nselector de velocidade na posição P ou NSelector das velocidades em posição P ou N (veículo equipado com um Caixa de velocidades de variação contínua)sinal * borboleta motorizadasinal de posiçao da árvore de cames na admissaosinal de posiçao da árvore de cames no escapesinal do pedal do acelerador com sinal *sinal de pressão dos tubos de admissãosinal do regime do motor em modo degradadoEspecificaçao do softwareApós a substituiçao da caixa da borboleta motorizada, deverá efectuar as seguintes operaçoesApós substituição do sensor de detonação, é necessária um realinhamento das aprendizagens. Validar para lançar o realinhamento das aprendizagensApós a substituiçao do motor passo a passo da válvula EGR, deverá efectuar as seguintes operaçoesApós substituição de um ou dos vários injectores, é necessário um realinhamento das aprendizagens. Validar para iniciar o realinhamento das aprendizagensTemperatura de água motor (ºC)Temperatura água do motor *ºC - *ºCTensao da posiçao da borboleta motorizada (secundária)Tensao do captor de pressao da direcçao assistidaTensão do debímetro de arTensão fornecida pelo captorTensao da posiçao da borboleta motorizada (principal)Tensao da posiçao da borboleta motorizada (principal), valor inicializado ao ralentiTensao da posiçao do pedal do acelerador (principal)Tensão da posição do pedal do acelerador (secundário)Teste dos accionadores terminadoTecto de abrir eléctricoTotalmente pressionadoTotalmente fechadoTotalmente abertoUm sinal negativo indica uma redução da quantidade de gasolina injectadaUm sinal positivo indica um aumento da quantidade de gasolina injectadaQuando tiverem passado os * minutos, desligar o motorVidro traseiro direito eléctricoVidro traseiro esquerdo eléctricoVidro dianteiro direito eléctricoVidro dianteiro direito eléctricoVidro eléctrico da tampa da malavolante totalmente virado (não deixar o volante nesta posição mais de 10 segundos)volante de direcção em posição alinhadavolante de direcção em rotaçãoSubfunçao nao suportadaCondições incorrectasErro na sequência do pedidoPedido fora de tolerânciaNúmero máximo de tentativas de introduçao do código confidencial ultrapassadoRegime do motor demasiado baixoSe o veículo se encontrar equipado com telecomandos de alta frequência, estes sao inicializados automaticamente, ao mesmo tempo que as chaves associadasNao foi verificada nenhuma colisao do veículo ou a alimentaçao nao se encontra cortadaNão é necessário efectuar o procedimento de "restabelecimento da alimentação após um choque"A alimentaçao foi estabelecida novamenteO procedimento de recuperaçao da alimentaçao após uma colisao nao foi bem sucedidoexcepto nos defeitos associados à funçao de corte de alimentaçao em caso de colisaoReferência da homologaçaoInjecção combustível e anti-poluiçãoEstado de carga do motorEstado da sonda de oxigénio a jusante+/-RALENTIMEIO-CURSOTODO O GASPercentagem de abertura da borboletaPressao medida nos tubos de admissao: Ao ralenti, motor quente, sem ar condicionado, o valor é de cerca de * mbar + ou - * mbarPosiçao da borboleta motorizada dos gases, variável em funçao da posiçao do pedal do acelerador* mbar° cambotaAvanço à ignição em relação ao Ponto Morto Superior (PMS) em grau de rotação da cambotaEstado do relé do Grupo motoventiladorPedido de velocidade do grupo motoventilador (GMV)Velocidade do grupo motoventilador (GMV)Autorizaçao do calculador do motor para activar o ar condicionadoO calculador do motor autoriza, ou nao, o accionamento do compressor do ar condicionadoTemperatura de óleo motorEstado do contactor de ponto duro do captor do pedal do aceleradorReconhecimento da caixa de velocidadesNao ultrapassadoPremidoPercentagem de pressao sobre o pedal do aceleradordetecção de fase integrado na ignição (DEPHIA)sinal do captor de temperatura da águacomando electroválvula de recirculação dos gases de escape (EGR)sistema electroválvula de recirculação dos gases de escape (EGR)função grupo motoventilador (GMV)ausência de informaçao da velocidade do veículo proveniente do calculador ABS/ESPsinal do captor de nível do óleo do motor/manocontacto da pressao do óleo do motorsinal do captor da pressao do ar condicionadosinal de pressao do óleo de direcçao assistidacoerência entre a informaçao do travao principal e do travao secundárioregulação velocidade do veículo (RVV)sinal de carga do alternadorcomando do avisador de diagnóstico MILalimentaçao da caixa da borboleta motorizada e do captor do pedalcomando do relé do accionadorinformaçao de marcha-atrás engrenadacomando do relé de potênciatelecodificaçao do calculador do motorcoerência entre a vontade do condutor e a abertura da borboleta motorizadasinal do contactor de ponto duro do captor do pedal do aceleradoralimentaçao dos accionadorescomunicação na rede CANausência de comunicaçao com o calculador da caixa de velocidadescomprimento das tramas CANincoerência dos dados enviados pelo calculador da caixa de velocidadesausência de comunicação com o calculador ABS/ESPCO ou CC-Posiçao Limp Home nao inicializadaTeste do accionador não lançadoPara reiniciar o teste, validar com a tecla OKCaso contrário, premir a tecla REGRESSO para regressar à lista dos testes dos accionadoresA pilotagem temporária da borboleta motorizada foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária do injector * foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária do relé bomba de combustível foi voluntariamente interrompida pelo operadorA pilotagem temporária da electroválvula da purga de canister foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária do aquecimento da sonda de oxigénio a montante foi interrompida temporariamente pelo operadorA pilotagem temporária do aquecimendo da sonda de oxigénio a jusante foi interrompida temporariamente pelo operadorA pilotagem temporária do grupo motoventilador de alta velocidade foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária do grupo motoventilador de baixa velocidade foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária da bobina * foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária do relé do compressor do ar condicionado foi interrompida voluntariamente pelo operadorA pilotagem temporária da luz de diagnóstico MIL foi voluntariamente interrompida pelo operadorA pilotagem temporária da borboleta motorizada terminouA pilotagem temporária do injector * terminouA pilotagem temporária do relé bomba de combustível terminouA pilotagem temporária da electroválvula da purga de canister terminouA pilotagem temporária do aquecimento da sonda de oxigénio a montante terminouA pilotagem temporária do aquecimento da sonda de oxigénio a jusante terminouA pilotagem temporária do grupo motoventilador de alta velocidade terminouA pilotagem temporária do grupo motoventilador de baixa velocidade terminouA pilotagem temporária da bobina * terminouA pilotagem temporária do relé do compressor do ar condicionado terminouA pilotagem temporária da luz de diagnóstico MIL terminouRelé bomba de combustívelLuz de diagnóstico MILVerificar o acendimento do avisador EOBDSubstituiçao da sonda de oxigénio a montante ou a jusante, da caixa da borboleta motorizada, de um ou dos injectores ou da electroválvula de purga de canisterO arranque do motor nao deverá ter sido efectuado há * minutos (motor frio)A tensao da bateria deverá estar compreendida entre *V e *VReposiçao a zeros dos auto-adaptativos em cursoAguardar alguns instantesFracasso da inicializaçao dos auto-adaptativosA temperatura da água do motor deve ser inferior a *ºCSe o veículo se encontrar equipado com ar condicionado, activá-loImportante: No caso de o ar condicionado já se encontrar activado, é necessário desactivá-lo e activá-lo novamente para que a funcionalidade seja tomada em consideraçao na configuraçao do calculador do motorEfectuar o arranque e deixar o motor a funcionar ao ralentii, sem acelerar, sem consumidor eléctrico, sem ar condicionado, até ao accionamento do Grupo motoventiladorEste procedimento efectua-se após as seguintes operaçõesABS (Antibloqueio das rodas)Manual (BVM)Manual pilotada (BVMP)Grupo motoventilador - * velocidadeGrupo motoventilador - * velocidadesMontar novamente o maxi-fusível e efectuar uma inicializaçao dos auto-adaptativosColocar a chave em posição +APC (motor desligado)Código da mediçãoEfectuar o controlo bateria com a ferramenta MidtronicsUma vez realizado o controlo, validar este ecrã para recepcionar automaticamento os dadosPara recepcionar os dados, dirigir a ferramenta MIDTRONICS para a caixa de recepção e seleccionar a função "transferência" na ferramenta MIDTRONICSÉ favor aguardar durante a recepção automática dos dadosOs dados foram correctamente importadosCódigo da mediçãoOs dados recebidos indicam que o resultado não é explorávelForam remetidas instrucções no dispositivo de teste para resolver este problemaPremir em OK para efectuar novamente o procedimentoNão foi recebido qualquer dado, premir em F1 para efectuar uma introdução manual dos dadosDiferenças de parâmetrização encontradasValores parâmetrizados presentes no VeículoNovos valores parâmetrizados propostos pelo MAJo accionador abre-se em demasia em relação ao pedidoválvula de reciclagem dos gases de escape eléctricasinal de recópia de posiçao da válvula de reciclagem dos gases de escape eléctricaFunção de Arrefecimento Integrado no Calculador (Grupo Motoventilador)luz avisadora de controlo motor (filar)sinal sensor pressão de óleodoseador de ar eléctricoausência de sinal ou valor recebido incorrectodetecção pedal do acelerador bloqueado (coerência com o contactor travão)débito de ar demasiado fracofalha calculador airbagestado de colisão presenteinformações detecção colisão inválidascontador de detecção de colisão inválidaincoerência detectadatravão principal ausente ou defeituosocoerência informação travão principal e secundáriocoerência : aumento da temperatura no arranque muito lentotensão sinal > limite máximo (=temperatura minima)tensão sinal limite máximotensão *os telecomandos estão activosdesligar a ignição, retirar a chave e aguardar * segundosdesligar a ignição, retirar a chaveo número máximo de gráficos memorizados foi atingidonão existe qualquer gráfico memorizadodeseja eliminar todos os gráficosdeseja eliminar o gráfico seleccionadodeseja gravar os gráficos antes de saircaixa áudio *volante com comandos centralizados fixosdefine a presença ou a ausência do volante com comandos centralizados fixos no veículopresença TelemáticaAtenção : verificar se o veículo não está em modo economia de energia (ecrã da caixa telemática apagado)se for o caso, sair do modo economia de energia antes de efectuar qualquer operaçãoo veículo está equipado com uma Caixa telemáticaSIM: Instalação / Desinstalação do Permutador de CDs para a Caixa telemática(*)NÃO: Instalação / Desinstalação do Permutador de CDs para o auto-rádio RD4 de todos os tiposou "OK"controlar o acendimento da luz avisadora led estado sistemaíndice (de evolução) mensagem de diagnósticodefeito de iluminação do farol diurno esquerdodefeito de iluminação do farol diurno direitodefeito de iluminação do farol de curva estático lado esquerdodefeito de iluminação do farol de curva estático lado direitodefeito da alimentação do sistema de abertura variável das válvulasdefeito do circuito de comando do motor da ventilação da climatizaçãoapós a desmontagem montagem de um módulo novo de controlo anti-arranque e aprendizagem de chaves, é necessário efectuar o procedimento de "emparelhamento" na caixa de controlo motorcalculador da Direcção Assistidadefeito corrente motor do grupo electrobomba (defeito na corrente motor do grupo electrobomba)defeito temperatura do grupo electrobombadefeito sinal do sensor de ângulo do volante (via * do calculador)defeito de não arranque da direcção assistida do veículo a alta velocidadedefeito de sobreaquecimento do grupoelectrobombadefeito informação estado do motor térmicodefeito informação motor a trabalharo calculador de direcção assistida já não comunica na rede CANtemperatura do Grupo Electrobombacorrente de comando motor do grupo electrobombaindica os diferentes estados do motor térmicoaqui estão os estados : Trancadoarranque com motor de arranqueteste do órgão não iniciadoteste a decorrerteste interrompidodeterminadas condições não permitem o início do testeefectuar, por exemplo, uma leitura do defeitoo teste foi terminado mas foi detectado um problemaefectuar, por exemplo, uma leitura do defeitoo motor vai ser accionado a uma velocidade de rotação de * rpm durante *sverificar se o motor do Grupo Electrobomba funciona correctamenteFoi detectado um problemarelatório do teste indisponívelrotina em cursoa rotina desenrolou-se com sucessoa rotina foi concluida, mas foi detectado um problemanão é possível telecodificar uma quilometragem inferior ou igual à quilometragem já registada no quadranteeste medida parâmetro está operacional se a função estiver disponíveleste teste accionador está operacional se a função estiver disponívelnenhuma fonte disponíveldefeito de coerência da telecodificaçãodefeito da saída áudio dianteira lado esquerdodefeito da saída áudio dianteira lado direitodefeito da saída áudio traseira lado esquerdodefeito da saída áudio traseira lado direitodefeito da entrada antena nº* (ficha branca)defeito da entrada antena nº* (ficha cinzenta)defeito das entradas áudio do carregador de CDdefeito das entradas áudio do auxiliar nº*defeito de coerência da telecodificaçãoantena de tipo activa mas telecodificada para passivadefeito de funcionamento do rádiodefeito de funcionamento do amplificador Hi-Ficonfiguração Antenacódigo VIN incorrectopermite ler o código VIN introduzido no autorádio (que deve ser idêntico ao que existe na Caixa de Serviços Inteligente)permite controlar a coerência do código VIN presente no autorádio em relação ao presente na Caixa de Serviços Inteligentefunção faderamplificador Hi-Fifunção Radiotextfunção CDtextnível sonoro de ajuda ao estacionamento dianteironível sonoro da ajuda ao estacionamento traseiroEuropa Ocidentalamplificador standardcom mute externoreservado ao KMLdefine as bandas de frequência e etapas de pesquisa por zonas geográficaso auto-rádio está bloqueado numa estaçãoAmérica Latina : Brasil, Argentina, MéxicoÁsia : Índia, Indonésia, Malásia ; Bósnia-Herzegovina, Bulgária, Croácia, República Checa, Estónia, Hungria, Letónia, Lituânia, Macedónia, Moldávia, Polónia, Roménia, Eslováquia, Eslovénia, Ucrânia, Jugoslávia; AustráliaArábia Sauditadefine a presença ou a ausência do carregador CD no veículodefine o número de altifantes disponíveis para a distribuição do som no veículofunção Fader activada : * altifalantes (* dianteiro / * traseiro)função Fader desactivada : * altifalantes (* dianteiro)define o estado de activação da banda de frequência AMé necessário desactivar obrigatoriamente este parâmetro no caso de um veículo eléctricodefine o estado de activação da função de correcção sonora do veículo em função da respectiva velocidadedefine a presença ou a ausência de um amplificador Hi-Fi (standard ou multiplexado) no veículodefine a lei de correcção do volume em relação à velocidade do veículo (leis nº1 a 5 disponíveis)define a curva de sensibilidade LO/DX para a pesquisa das frequências de rádio (curvas nº* a * disponíveis)define o estado de activação da função Radiotexto Radiotext permite a visualização de informações fornecidas pela estação que está a ser ouvida (publicidade, título e autor da canção.)no ecrã multifunçõesdefine o estado de activação da função CDtexto CDtext permite a visualização de informações fornecidas pelo CD áudio ouvido (título da faixa, autor do album.) no ecrã multifunçõesdefine a presença ou ausência de Ajuda ao estacionamento no veículodefine o estado de activação da entrada auxiliar nº*nenhuma fonte disponívelfonte comum (ex: leitor DVD.)fonte que necessita de um mute externo (ex: Navegação.)entrada reservada ao Kit Mãos Livres Citroëndefine o nível sonoro do sinal emitido para a ajuda ao estacionamento dianteiro (sensores situados na parte dianteira do veículo)define o nível sonoro do sinal emitido para a ajuda ao estacionamento traseiro (sensores situados na parte traseira do veículo)detecção de avaria de ou das antenas* (se for RD4 de nível *)define o estado de activação da função de detecção de avaria de ou das antenas presentes no veículodefine o número de antenas presentes no veículodefine o tipo de antena utilizado para a antena nº*detecção de avaria de ou das antenastipo de antena nº*define o nível de iluminação das teclas do auto-rádio aquando do acendimento dos faróiso auto-rádio está bloqueado numa estaçãopassar à estação seguinte pressionando em "*" ou "OK"para sair pressionar a tecla "Voltar"passar à estação anterior pressionando em "*" ou "OK"proceder à emissão de um sinal sonoro para o altifalante dianteiro lado esquerdo pressionando em "*" ou "OK"proceder à emissão de um sinal sonoro para o altifalante dianteiro lado direito pressionando em "*" ou "OK"proceder à emissão de um sinal sonoro para o altifalante traseiro lado esquerdo pressionando em "*" ou "OK"proceder à emissão de um sinal sonoro para o altifalante traseiro lado direito pressionando em "*" ou "OK"proceder à iluminação da fachada do auto-rádio pressionando em "*" ou "OK"define o estado de activação da função de detecção de avaria de ou das antenas presentes no veículodefine o número de antenas presentes no veículodefine o tipo de antena utilizado para a antena nº*presença Auto-rádio RD4permite modificar o código VIN introduzido no auto-rádio (que deve ser idêntico ao que existe na Caixa de Serviços Inteligente)defeito ausência de comunicação com o auto-rádio ou a caixa telemáticadefeito da saída áudio lado esquerdo do carregador de CDdefeito da saída áudio lado direito do carregador de CDdefeito de funcionamento mecânico do carregador CDPAUSASUBSTITUIÇÃO DE DISCOSefectuar uma pausa no CD pressionando na tecla "*" ou "OK"efectuar um troca de CD pressionando na tecla " * " ou " OK "o modo "Intro Scan" consite em passar de uma gama a outra após alguns segundos de leiturainiciar o procedimento "Intro scan" pressionando na tecla " * " ou " OK "presença de um carregador CDopção Carregador CDlâmpadas de descarga altura e azimutedefeito motor de ventilação do arposição motor de recirculação do arpedido ventilaçãoposição motor de recirculação do arposição motor de repartição de ar lado condutorposição motor de mistura de ar lado condutorposição motor de mistura de ar lado passageiromotor Entrada de ar e recirculaçãomotor repartição de ariluminação ecrãmotor da ventilação de ar no habitáculoAvisador das funções do ar condicionadopara verificar a activação do elemento : efectuar o teste com o motor a trabalhar, no interior do veículo o motor da ventilação na posição máximacolocar a mão na entrada de ar do habitáculo para verificar a variação do débito de arcolocar a mão na saída do ar (pés, desembaciamento, ventiladores centrais e laterais...)este teste é feito no interior do veículo, vidros e portas fechadascolocar o comutador de repartição de ar na posição de desembaciamento, para controlar a activação do motor de ventilação, colocar a mão na saída de desembaciamento e controlar a variação do débito de areste teste pilota a mistura muito frio durante * segundos seguida de uma mistura muito quente durante * segundosmotor da ventilação no máximo, motor a trabalhar, colocar a mão numa saída ventilador, verificar a variação de temperaturacolocar o veículo num elevador de tesouras com as rodas suspensas ou levantar a roda em questão através de um macacoNAO TRAVAR durante o testecertificar-se que a roda passa da fase solta à fase bloqueada e depois soltaconfiguração do veículopara sair carregar na tecla "Voltar"movimento do vidro para baixo, depois para cima e depois para a esquerda e para a direitaé necessário desactivar obrigatoriamente este parâmetro no caso de um veículo eléctricofonte comum (ex: leitor DVD.)fonte que necessita de um mute externo (ex: Navegação.)entrada reservada ao Kit Mãos LivresCitroënFrança, Alemanha, Inglaterra, Itália, Espanha, Portugal.instalação do carregador de CDdesinstalação do carregador de CDinicialização da comunicação com o calculador, em curso...introdução de um único nível e copiá-lo para todos os octetosantes de utilizar os accionadores abaixo, ter atençãoinserir um mínimo de dois discos compactos no carregador de CDaccionar o carregador CD pressionando na tecla "Fonte"define o nível de iluminação das teclas do auto-rádio aquando do acendimento dos faróisignição desligada ou Chave na posição + motor de arranqueestado da porta dianteira lado passageirotrancamento do compartimento de cargacontrolar o trancamento do compartimento de cargaapenas se o veículo estiver equipado com um botão de trancamento do compartimento de cargaverificar a lavagem dos faróis (se a opção estiver presente no veículo)o procedimento de restabelecimento da alimentação da bomba de combustível não resultouaquando de um impacto, a alimentação da bomba de combustível é cortada para evitar o perigo de incêndio do veículonão houve qualquer impacto no veículo ou a alimentação da bomba de combustível não é cortadaa alimentação da bomba de combustível é restabelecidao procedimento de restabelecimento da alimentação da bomba de combustível não resultou após um impactorealizou três tentativas para efectuar o procedimento de restabelecimento da alimentação da bomba de combustível após um impacto que não resultaramcurto-circuito ao mais bateria (injectores bloqueados abertos)incoerência nível de combustível recebido pela BSIincoerência sinal do pedal do aceleradorligar a ignição quando o calculador novo estiver ligado, depois validarsinal do pedal do acelerador não recebidodesligue a ignição, substituir o calculador motorrecópia de posição do doseador de arrecópia de posição da válvula de reciclagem dos gases de escapeaguarde durante a reinicialização da comunicação com o calculadordefine a configuração das saídas aúdio do veículosaída standard nos altifalantessaída específica Hi-Fi no amplificadordefine o estado de activação do amplificador Hi-Fi digital no veículomemorizadoausência de comunicação com o calculador do auto-rádio ou a caixa telemáticaairbags do condutor e passageiroa diferença entre "a posição memorizada do ponto embraiado da embraiagem" e "a posição memorizada do ponto de embraiagem da embraiagem" deve estar compreendido entre * mm e * mmpassar à estação seguinte pressionando em "Validação" ou "OK"passar à estação anterior pressionando em "Validação" ou "OK"proceder à emissão de um bip sonoro para o altifalante dianteiro lado esquerdo pressionando em "Validação" ou "OK"proceder à emissão de um bip sonoro para o altifalante dianteiro lado direito pressionando em "Validação" ou "OK"proceder à emissão de um bip sonoro para o altifalante traseiro lado esquerdo pressionando em "Validação" ou "OK"proceder à emissão de um bip sonoro para o altifalante traseiro lado direito pressionando em "Validação" ou "OK"proceder à iluminação da fachada do autorádio pressionando em "Validação" ou "OK"efectuar uma pausa no CD pressionando na tecla "Validação" ou "OK"efectuar uma substituição de CD pressionando na tecla "Validação" ou "OK"iniciar o procedimento "Intro scan" pressionando na tecla "Validação" ou "OK"encher o reservatório de aditivo ou substituir a bolsaefectuar uma leitura do defeito e depois eliminar o defeitoé imperativo desligar a ignição durante * minutos e aguardar que o grupo motoventilador se desligue para que o procedimento se desenrole correctamenteaguardar * minutos, voltar a ligar a ignição, depois validarsinal de mensagensdefeito de inicialização do sensor de anti-elevaçãodefeito do sensor anti-elevaçãoconfiguração do modo Thatchamestados das entradastabela das intrusõescolocação a zero da tabela das intrusõesconfiguração da função anti-elevaçãopilotagem da luz avisadorapelo calculador Caixa de Serviços Inteligentesensibilidade dos sensores volumétricospermite definir a sensibilidade dos sensores volumétricosa sensibilidade depende do volume do veículo e da estrutura dos bancosA sensibilidade * corresponde à sensibilidade mais baixainicialização do contador globalinicialização do contador perimétricotemporização do contador globalcontador globalvalor máximo do contador perimétricovalor máximo do contador globalvalor máximo do contador volumétricovalor máximo do contador anti-elevaçõesindica se o contador global pode ser colocado a zero no caso de não se ter verificado intrusão durante um determinado tempoo contador global contabiliza o número de accionamentos do alarme para qualquer tipo de intrusão (perimétrica, volumétrica, anti-elevação)o contador perimétrico contabiliza o número de accionamentos do alarme após uma intrusão perimétricatempo entre duas colocações a zero do contador globalindica se as intrusões são geridas pelo contador globalquando este número for atingido, o alarme já não é activadoo alarme será reactivado na próxima colocação a zero do contador globalnúmero autorizado de accionamentos do alarme após uma intrusão perimétricaquando este número é atingido, o alarme já não é activado para uma intrusão perimétricanúmero autorizado de accionamentos do alarme após uma intrusãonúmero autorizado de accionamentos do alarme após uma intrusão volumétricaquando este número é atingido, o alarme já não é activado para uma intrusão volumétricanúmero autorizado de accionamentos do alarme após uma intrusão de tipo anti-elevaçãoquando este número é atingido, o alarme já não é activado para uma intrusão de tipo anti-elevaçãodetecção de anti-elevaçãosem elevaçãoelevação detectadaassinala a detecção de movimento do veículopermite verificar o funcionamento do botão de neutralização da volumetriaa volumetria consiste em detectar a presença de uma pessoa no veículoa volumetria é neutralizada, quer pelo condutor, quer pela detecção da abertura do tecto de abrir ou de uma portacomutador de neutralização da volumetriaintrusão *intrusão presença do + Após contactointrusão anti-elevaçãodefeito de comunicação com a sireneintrusão * a *a caixa alarme permite registar as * últimas intrusõespresença da função anti-elevaçãosensibilidade de accionamento do alarme através do sensor anti-elevação (eixo em *)indica o valor do limite de accionamento do alarme do sensor da função anti-elevação no eixo em * do veículoactivação da sireneactivação da volumetriaactivação da função anti-elevaçãopara activar o alarme, fazer um movimento com a mão em frente dos sensores volumétricosverificar o correcto funcionamento da sirene e das luzes de emergênciadesligar a ignição Verificar o correcto funcionamento da sirene e das luzes de emergênciasensibilidade * : B9 carroçaria curtasensibilidade * : Citroën C5, B9 carroçaria longasinal de comando do accionador do turbosinal de recópia accionador turboestados informação travão principalRCO de comando da válvula de regulação de débito EGRregulação autorizadaregulação interrompidaos estados possíveis são : regulação autorizada ou regulação interrompidapercentagem de fecho da borboleta doseadorapercentagem de fecho registado pelo sensor de posiçãoquanto mais elevado for o valor, mais as alhetas se fecham, maior é a compressãoo valor pode ultrapassar largamente os * kmpower Latch, desligado ou bloqueadobomba de aditivação (o teste apenas é possível depois de desligar a ignição durante * s)trata-se de uma estimativapedido de inicialização recebidoregeneração forçada interrompidadeseja fazer uma regeneração forçada com o veículo paradose responder "não", será efectuada uma regeneração forçada em andamentoCC- ou COrelés do grupo motoventilador (GMV)pedido da velocidade do grupo motoventilador (GMV)reconhecimento da Caixa de Velocidades Automática (BVA)detecção através do Calculador motor da caixa de velocidades automática (BVA)controlar a ligação CAN entre o calculador motor e a BSIcomando do computador de bordocomando dos faróis/comutador com * posiçõesinversor de médios / máximoscomando botão do comutador de iluminaçãocomando dos piscascomando de limpeza impulsional dianteiracomando do botão do comutador de limpezaestado de regulação / limitação de velocidadeaumento do pedido de velocidadediminuição do pedido de velocidadepassagem ao modo de vigia regulação / limitação de velocidadecomutador de "fonte/telefone"corresponde a um pedido de activação dos faróis no comutador de iluminação com * posiçõescorresponde a um pedido de mudança entre os médios e os máximos feito pelo comutador de iluminaçãocorresponde a um pedido de sinais de luzes através do comutador de iluminaçãocorresponde a um pedido de activação dos faróis ou dos faróis de nevoeiro feito pelo comutador de iluminaçãocorresponde a um pedido de desactivação dos faróis ou dos faróis de nevoeiro no comutador de iluminaçãocorresponde a um pedido de activação dos piscas feito pelo comutador de iluminaçãocorresponde a uma acção sobre o botão do comutador de iluminaçãoa acção sobre este botão contacto activa ou desactiva o comando de voz da caixa telemática (RT3)corresponde a um pedido de limpeza do limpa-vidros feito pelo comutador do limpa-vidrosinformação para o calculador proveniente do comutador do limpa-vidroscorresponde a um pedido de lavagem e de limpeza do limpa-vidros feito pelo comutador do limpa-vidroscorresponde a um pedido de lavagem do limpa-vidros feito pelo comutador de limpa-vidroscorresponde a um pedido de limpeza do vidro traseiro feito pelo comutador do limpa-vidroscorresponde a um pedido de lavagem do vidro traseiro feito pelo comutador do limpa-vidroscorresponde a um pedido de activação do computador de bordo feito pelo comutador do limpa-vidrosinformação para o calculador proveniente do comando da buzina no volantecorresponde a um pedido de accionamento ou de paragem, quer de regulação de velocidade quer de limitação da velocidade através do comutador de regulação de velocidadeinformação para o calculador proveniente do comutador de regulação de velocidadecorresponde a um pedido de aumento da velocidade de regulação ou de limitação de velocidade através do comutador de regulação de velocidadecorresponde a um pedido de redução da velocidade de regulação ou de limitação de velocidade através do comutador de regulação de velocidadecorresponde a um pedido de passagem ao modo de vígia da regulação ou da limitação de velocidadecorresponde a um pedido de busca ascendente da estação rádio através do comutador de rádioinformação para o calculador proveniente do comutador de rádiocorresponde a um pedido de busca descendente da estação de rádio através do comutador de rádiocorresponde a um pedido de mudança de "fonte/telefone" através do comutador de rádiocorresponde a um pedido de aumento do volume sonoro através do comutador de rádiocorresponde a um pedido de diminuição do volume sonoro através do comutador de rádiocorresponde a um pedido de selecção de uma estação de rádio memorizada através do comutador de rádiovalor incrementável compreendido entre -* et +*corresponde a um pedido do avisador sonoro no volantesem selecçãolimitação da velocidade activaescutar o som de "alerta" produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som de "pré-alerta" produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som de confirmação de "alerta" produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som de "esquecimento dos faróis" produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar "o som de alerta de esquecimento da chave da ignição" produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som pisca "clic", indicador de direcção, produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som pisca "clac", indicador de direcção, produzido pelo módulo de comutação sob o volanteescutar o som detecção de obstáculo "bip", de ajuda ao estacionamento, produzido pelo módulo de comutação sob o volanterotina terminadase o veículo estiver equipado com um sistema de travagem ESP, inicie uma calibração do sensor do ângulo volante passando pelo menu peças de substituição do calculador de travagemPRÉ-ALERTACONFIRMAÇÃO DE ALERTAESQUECIMENTO DAS LUZESALERTA DE ESQUECIMENTO DA CHAVE DE IGNIÇÃOsinal de abertura ou de fecho do capotdefeito informação comando deslocado do calculador ecrã multifunçõesdefeito do botão bloqueado do comando deslocado Validaçãodefeito do botão bloqueado do comando deslocado Menudefeito do botão bloqueado do comando deslocado Mododefeito do botão bloqueado do comando deslocado Escapedefeito do comutador superior do calculador ecrã multifunçõesdefeito do comutador central do calculador ecrã multifunçõesdefeito do comutador inferior do calculador ecrã multifunçõesdefeito ausência do +PERMANENTE do ecrãestado do comando do ecrã multifunçõestecla "ESC"tecla "MODE"tecla "MENU"tecla "OK"tecla "para a esquerda"tecla "para a direita"tecla "para baixo"tecla "para cima"comutador "Computador de bordo"indica uma alteração de estado da tecla "ESC"a tecla "ESC" está situada no auto-rádioindica uma alteração do estado da tecla "MODE"a tecla "MODO" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "MENU"a tecla "MENU" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "OK"a tecla "OK" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "para a esquerda"a tecla "para a esquerda" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "para a direita"a tecla "para a direita" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "para baixo"a tecla "para baixo" está situada no autorádioindica uma alteração de estado da tecla "para cima"a tecla "para cima" está situada no autorádioindica uma alteração de estado do comutador "computador de bordo"está situado no comando do limpa-vidrosverificar se o ecrã multifunções está acesoverificar se o ecrã multifunções está apagadoverificar se o ecrã multifunções efectuou o teste de visualizaçãoseleccione o tipo de ecrã multifunções montado no veículotipo "A" (de segmentos)tipo "C" (de matriz de pontos)indica o calculador que gere o acendimento da luz avisadoraproibidoquando o contador atingiu o seu valor máximo o alarme já não é activado* carroçaria longaindica se o contador perimétrico pode ser colocado a zero se não houve uma intrusão durante um determinado tempobreak interior pelebreak interior tecidodefeito da sonda de ar ventilado lado do condutordefeito da sonda de ar ventilado lado do passageiroprepare-se para forçar a válvula com a ferramenta de forçagem da válvula (*)prepare-se para forçar as válvulas com a ferramenta de forçagem da válvula (*)estado da Regulação de Velocidade do Veículo (RVV)estado da limitação de Velocidade do Veículo (LVV)este parâmetro deve ser imperativamente telecodificado para "presente" nos seguintes veículos : 207, 307 CAN, 307 remodelado, 308, 1007 CAN e B9montado em 1007 VANmontado em 1007 CAN e em todos os outros veículos equipados com um calculador ME745no 307 facelifta RVV2 é reconhecível aquando da visualização da velocidade de pedido no quadranteBio flexcomando relés da electrobomba do sistema de arranque a friocomando da electroválvula do sistema de arranque a frioinformações Bio Flexprogramação antiarranque codificadoefectuar a aprendizagem do código calculador depois um emparelhamentopercentagem de etanol na misturapara os veículos do Mercosur, a gama de funcionamento está compreendida entre *% e * % de álcoolpara os veículos Europa, a gama de funcionamento está compreendida entre *% e * % de álcoolcalculador não Bio flexcalculador Bio flexmétodo para determinar a percentagem de etanol na gasolinaIMPORTANTE: OPERAÇÃO A EFECTUAR ANTES DE SUBSTITUIR O CALCULADOR BIO FLEXPara o correcto desenrolar do seguinte procedimentoé necessário saber o valor da percentagem de álcool contido na mistura álcool/gasolinase o calculador antigo já foi desmontadoé necessário montar novamente no veículo de forma a verificar o valor de percentagem de álcool introduzido no menu Medições de parâmetros "Informações Bio Flex"Quando a operação tiver sido efectuada, colocar o novo calculador e iniciar o procedimento, premindo a tecla "validar"se o antigo calculador não permite saber o valor da percentagem de álcool contida na gasolina, pressionar no botão "Ajuda"esta operação deve ser efectuada, apenas, depois da substituição do calculador injecção Bio Flexligar a chave e não ARRANCAR O MOTORIndicação da percentagem de álcool contida na mistura Álcool / Gasolinao valor introduzido deve estar compreendido entre * e *% para os veículos Bio Flex Europa e compreendido entre *% e *% para os veículos Bio Flex Brasilregisto da percentagem de etanol efectuadocolocar * ml de combustível numa proveta graduada de * mlcompletar o combustível com *ml de água para atingir exactamente *mla mistura é separada em * fasesa quantidade de líquido que se forma à superfície de cor verde claro é o combustível sem chumbo 95 (SC95)puro presente na mistura de saídamedir esta quantidade de combustível X que deverá subtrair à quantidade inicial (*ml) depois dividir por * e multiplicar por *taxa de etanolquantidade medidaexemplo concretoneste caso concreto, mediremos x = *ml de combustível SP95 puroassim a percentagem de etanol presente na mistura inicialestamos na presença de E82é necessário ser o mais exacto possível na medição do volume de combustível sem chumbo 95 (valor X medido)grupo motoventilador velocidade variávelno 308: Se o veículo estiver equipado com uma caixa de velocidades automática, os parâmetros "Regulação de velocidade veículo" e "Limitação de velocidade veículo" devem imperativamente ser telecodificados para "presente"informação do travão principal pela rede CAN inválidainformação de travão principal ausentevalores invariantesconfiguração clientebloqueio dos menus do ecrã multifunçõesChinês tradicionalChinês simplicadomodo inversoMilhas/GalãoKm/LitroLitros/100kmpermite controlar o idioma seleccionado para a visualização dos dados e das informações no ecrã multifunçõesAnglo-saxónico: MM DD AA (Mês Dia Ano)Francês: DD MM AA (dia mês ano)unidade de visualização de temperatura (grau Celsius ou grau Fahrenheit)Não: o acesso aos menus do ecrã multifunções é autorizado durante a circulação do veículoSim: o acesso aos menus do ecrã multifunções é bloqueado durante a circulação do veículocolocar em Ausente mesmo se a opção ar condicionado estiver presente no Partner II e Berlingo IIpermite informar o ecrã multifunções que um carregador de CD está presente no veículoo ecrã multifunções precisa desta informação para autorizar a visualização dos dados do carregador CDpermite verificar se a visualização dos menus de regulações do veículo está activacolocar em Presentepermite informar o ecrã multifunções que um sensor de temperatura exterior está presente no veículoo ecrã multifunções precisa desta informação para autorizar a visualização dos dados da temperatura exterioro ecrã multifunções precisa desta informação para autorizar a visualização dos dados do autorádiopermite verificar se a opção "computador de bordo" está activadacolocar em Ausente mesmo se a opção detecção de sub-pressão de enchimento estiver presente no Partner II e Berlingo IIpermite verificar se a opção "Ajuda ao estacionamento" está activadao ecrã multifunções precisa desta informação para autorizar a visualização dos dados de ajuda ao estacionamentoa ajuda ao estacionamento permite ajudar o condutor no estacionamento do veículo através de sensores na parte dianteira e traseira do veículocolocar em Monozona o Partner II e Berlingo IIindica se o quadrante possui um ecrã com computador de bordo (5 mostradores) ou sem computador de bordo (4 mostradores)indica a presença das informações autonomia no quadrantepermite verificar se a opção "Kit Mãos Livres" está activao ecrã multifunções precisa desta informação para autorizar a visualização dos dados do Kit Mãos Livrespermite verificar se a visualização do diário de alertas está activadaindica se o comando de rádio sob o volante comanda o ecrã multifunçõesindica a origem do comando do ecrã multifunçõesfornece em % os níveis de luminosidade do ecrã multifunçõesvisualização dos menus de regulações do veículoopção ar condicionado monozona ou bizonaopção das informações autonomia no quadrantevisualização do diário dos alertasvisualização do diário dos estadoscomando do ecrã multifunções através do comando de rádio sob o volantefilar (sem rádio)através da rede CAN (com rádio RD4)botões EMF (sem rádio RD4)valor para o Partner II e Berlingo IIvisualização da opção "sair do posto de condução"visualização da opção "detecção Obstáculo de proximidade Total"visualização da opção "accionamento da limpeza traseira aquando de uma manobra de marcha-atrás"visualização da opção "acendimento automático dos faróis"visualização da opção "luz de acompanhamento"visualização da opção "luz direccional"visualização da opção "luz ambiente"visualização da opção "trancamento permanente da mala"visualização da opção "trancamento apenas da porta do condutor"visualização da opção "trancamento das portas à distância"visualização da opção "modo trancamento /super trancamento"visualização da opção "neutralização Travão Secundário Eléctrico automático"visualização da opção "luzes diurnas"Telecodificar para Activado para o Partner II e Berlingo IITelecodificar para Desactivado para o Partner II e Berlingo IIquando o menu de personalização está activado, é possível não visualizar determinadas opções no menupermite ocultar a apresentação desta opção se o menu de personalização se encontrar activoa saída do posto de condução recua o banco do condutor, sobe o volante, para facilitar a entrada do condutor no veículoa detecção Proximidade de Obstáculo permite ajudar o condutor aquando do estacionamento do veículo através de sensores na parte traseira e dianteira do veículoacendimento automático das luzes permite o acendimento das luzes a partir do momento em que a luminosidade exterior diminui demasiadoa luz de acompanhamento acende as luzes durante um determinado tempo depois do motor ter sido desligadoa luz de ambiente corresponde à iluminação no interior do veículoa opção "computador de bordo" permite visualizar no ecrã multifunções o consumo, a velocidade média, etc..permite verificar se a visualização do diário dos estados está activo207 na BSI Transversal à gamaNOTA : No 207, o euro* chegará no decorrer de 2009deve ser codificado para "Presente" para os motores 5FW ou 8FS"Presente" para os motores 5FW em antipoluição Euro *deve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com uma tomada auxiliar áudio (RCA)deve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com um Kit Mãos Livres E um autorádio RD4deve ser codificado para "Activo" se o veículo não estiver equipado com cinto dianteirodeve ser codificado para "Inactivo" para as outras versões"Euro *" ou "Euro *" para o motor 5FW consoante o nível de antipoluição"Euro *" para as outras versões"Pilotado de segunda geração" para motor 5FW em antipoluição Euro *telefone ou kit mãos livres ou Tomada auxiliar áudio (RCA)tipo de mistura pelo grupo traseirodeve ser codificado para "Sem ou não pilotado"sem ou não pilotadotraseira monozonatraseira bizonadeve ser codificado para "Ausentes"Bi-velocidade * Wattcomando de variação da intensidade através do botão sob o volante de cubo fixomedição da tensão bateria em Voltsestado possível da embraiagem :PATINAGEM / EMBRAIADA / DESEMBRAIADA / SINCRONIZADArelação possível : RELAÇÃO PONTO MORTO / RELAÇÃO 1 / RELAÇÃO 2 / RELAÇÃO 3 / RELAÇÃO 4 / RELAÇÃO 5 / RELAÇÃO MARCHA-ATRÁSregime de rotação do veio primário da caixa de velocidades, em rotações por minutoposição possível da chave : +APC / ARRANQUEpassagem de velocidade a decorrer : SIM / NÃOinformação do regime motor, fornecida pelo calculador motortemperatura do liquido de arrefecimento do motor (provém do calculador motor)estado da inicialização do accionador da caixa de velocidadesrelação a atingirrealizar todas as inicializaçõesos contadores deverão ser colocados a zero aquando das substituições de peças (ex: selector de velocidade)colocação a zero do contador do accionador da embraiagemsubstituição apenas da caixa de velocidades sem os accionadoresinicializações de todos os accionadores excepto o selector de velocidadessubstituição da caixa de velocidades com os accionadorescolocação a zero de todos os contadores excepto o selector de velocidadescolocação a zero do contador do accionador da embraiagemantes de telecarregar o calculador da caixa de velocidades, a ferramenta vai guardar os valores dos contadores do antigo calculadordeixar o antigo calculador montado no veículoé possível recuperar os valores dos contadores a partir do antigooperação de guardar os dados em cursooperação de guardar os dados terminadase necessário, montar o novo calculador a telecarregar no veículotelecarregamento do novo softwarea ferramenta vai proceder ao registo dos diferentes contadores anteriormente registadosregisto dos dados em cursoregisto dos contadores terminadovai proceder à sequência de inicialização da caixa de velocidadesinicializações terminadasFIM DO PROCEDIMENTOpresente (com ar condicionado traseiro)ausente (sem ar condicionado traseiro)EXPERT na BSI EvoluidaEXPERT na BSI Transversal à gamaseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com a telemática ou com um autorádio navegação (RNEG)"Presente" se o veículo estiver equipado com um autorádio (RD4) ou com um autorádio navegação (RNEG) ou com uma telemática (RT4)deve ser codificado para "Activo" sem autorádio de origemseleccionar o tipo de combustível e de BSIGasóleo e BSI Transversal à gamagasolina e BSI Transversal à gamaGasóleo e BSI EvoluidaGasolina e BSI Evoluidadeve ser codificado para "Em + após contacto"número vocal para a chamada Marcacorresponde ao Número de SMSC para a chamada de informação (da tabela fornecida para a telecodificação auto)corresponde ao Número de SMSC para serviços ATX (da tabela fornecida para a telecodificação auto)corresponde ao Número vocal designado para a chamada para a Marca (da tabela fornecida para a telecodifcação auto)* Berlina/Break/SW na BSI Evoluida* Berlina na BSI Transversal à gama* Break/SW na BSI Transversal à gamatelemática (RT4) ou Autorádio navegaçãopresente apenas sem RT4 ou Autorádio navegaçãocaixa de memorização do banco passageiro* na BSI Transversal à gamadeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com um quadrante com uma visualização da velocidade máxima de * Km/h ou * M/h num fundo branco E com uma grande matriz de visualizaçãodeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com um autorádio navegação de geração *"Compressor com pilotagem externa sem embraiagem" se o veículo estiver equipado com ar condicionado E com um motor 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS"Compressor com pilotagem externa sem embraiagem" para os motores 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS"Sem" para o Japão"Tipo 1" para os países Nórdicos : Acendimento das luzes de cruzamento + luzes de presença dianteiras + luzes traseiras"Tipo 2" para os outros países : Acendimento das luzes diurnas dianteiras dedicadas (parte * W das lâmpadas de filamentos duplos */*W)deve ser codificado para "Todas as aberturas com anti-entalamento" se o veículo estiver equipado com elevadores-vidros eléctricos traseirosdeve ser codificado para "Todas as aberturas com anti-entalamento" se o veículo for uma Berlina * portas equipada com um elevador-vidros sequencial passageirodeve ser codificado para "Pelo menos uma abertura sem anti-entalamento" para as outras versõespresente com conjunto calculador/Bomba LIN e BSI Transversal à gamapresente com conjunto calculador/Bomba LIN e BSI Evoluído"Ausente" para os motores a gasolina E/OU álcool (flex fuel) ou RHHdeve ser codificado para "Calculador motor" para os motores a gasolina E/OU álcool (flex fuel) ou RHHdeve ser codificado para "Calculador motor Caixa de serviço motor" para os motores 9HX ou 9HV ou 9HY ou 9HZ ou RHR ou NFU ou N6A ou N6B* ou * ou * ou * ou * ou *indicador de relação de velocidade aconselhada"Ausente" para outras versões"Presente" para os motores 5FW em antipoluição Euro *"Presente" para os veículos em antipoluição Euro * E equipados com uma Caixa de velocidades manualRT4 ou Autorádio navegaçãoseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com telemática ou com um autorádio navegaçãodeve ser codificado para "Ausente" se o veículo estiver equipado com um RD4 ou um RT4 ou com um Autorádio navegaçãoecrã A+ ou Ecrã C (Monocromado ou a cores)deve ser codificado para "Presente" se o veículo for um coupé cabriolet equipado com uma caixa de memorização condutorsupertrancamento ou Coupé/Cabriolettrancamento simples excepto Coupé/Cabriolettipo de fechadura de porta condutor"Euro *" para os motores RHH ou DV6CTED4"Euro *" ou "Euro *" para o motor 5FW consoante o nível de antipoluição"Euro *" para as outras versõesdeve estar codificado em "Quilométrico e temporal", se o veículo estiver equipado com um quadrante com uma visualização da velocidade máxima de * Km /h ou * M/h num fundo branco E com uma matriz de visualizaçãodeve estar codificado em "Quilométrico ponderado pelo tempo" com os outros quadrantessegunda montagemredução do comando do grupo motoventiladordeve ser codificado para "Bi-velocidades * Watt"sistema de abertura variável das válvulasKit Mãos Livres (Telefone) ou USB Boxpilotado de segunda geraçãoMotor Diesel e BSI Transversal à gamaMotor Diesel e BSI Evoluidacomando da bomba de água do sistema de recuperação térmica do escapecomando das luzes diurnas dianteiras dedicadas (parte *W das lâmpadas de filamentos duplos */* W)comando de trancamento da porta do condutor ou da zona de cargacomando de supertrancamento das fechaduras das portas dianteiras ou da cabinacomando de supertrancamento das portas traseiras ou da zona de carga ou de activação da segurança para criançasalimentação do interruptor do tecto de abrir ou Vélummanutenção devido ao mais comutador de potência centralizado (+CPC)manutenção pelo Módulo de Serviço (MDS)informação * do estado fechadura dianteira lado direitoinformação * do estado fechadura dianteira lado esquerdopedido de trancamento ou destrancamento no contactor de trancamento centralizadopedido condutor : Segurança para criançaspedido de trancamento ou destrancamento da zona de carga no contactor interiorinformação * estado fechadura porta traseira (mala)este parâmetro só é funcional nos veículos equipados com portas batentes na parte traseiraconsoante os veículos e respectivas opções, este comando pode chegar através das redes do quadrante, dos calculadores das portas ou chegar directamente através de ligação filar do contactoro fio desta informação nem sempre tem um cabo nos veículosa informação * corresponde à massa do contactor de estado da fechaduraestado de comando do relé de alimentaçãoautorádio navegação (RNEG)caixa Serviço Reboque ou Caixa Transformador Carroçariapresente se o veículo estiver equipado com reboque Peugeot ou uma Caixa Transformadora Carroçariatipo de mistura"Ausente" para os motores a gasolina"Ausente" para todos os veículos comerciais de tipo chassis cabina sem divisória do compartimento de carga com direcção à esquerda"Ausente" para todos os veículos comerciais de tipo chassis cabina sem divisória do compartimento de carga com direcção à direita"Eléctrico" se o veículo estiver equipado com segurança para crianças eléctrica"Mecânico" para as outras versõesdeve ser codificado para "Activo" se o elevador-vidros do condutor for sequencialcom apenas * portas batentes traseirascom * porta lateral deslizante lado esquerdo e * portas batentes traseiras"Calculador motor" se o veículo estiver equipado com um motor diesel"Caixa de serviço motor" se o veículo estiver equipado com um motor a gasolina"Ausente" se o veículo estiver equipado com um ecrã A OU sem ecrãdeve estar codificado em "Ausente" se o veículo estiver equipado com um RD4 ou com um autorádio navegação (RNEG)deve estar codificado em "Activado" se o veículo possuir, pelo menos, um telecomando alta frequênciadeve estar codificado em "Activo" se o veículo possuir, pelo menos, um telecomando alta frequência"Presente" se o veículo não possuir telecomando alta frequênciafurgão ou Chassis cabina sem divisória do compartimento de cargadeverá ser codificado em *este dado passa a SIM quando aquando de uma sincronização ou de um apoio no telecomando * já sincronizadopassa a NÃO *s após o último apoio no telecomando sincronizado e no adormecimento da BSIse não houver selecção, trancamento de todas as fechadurasse selecção condutor, trancamento das portas passageirose selecção Dianteira/Traseira, trancamento da cabinainformação proveniente da caixa de serviço reboque através da caixa de serviço inteligenteinforma sobre o estado da luz avisadora de inibição comandada pela caixa de serviço inteligenteinformação proveniente da caixa de serviço inteligenteinterruptor que permite desactivar a detecção de obstáculosestado de funcionamento da detecção de obstáculos traseiraestado de funcionamento da detecção de obstáculos dianteiraestado de funcionamento da detecção de medição de espaço disponívelindica o valor do lugar medido quando a função "medição do espaço disponível" está activadavaria entre * e * metros por * centímetroscomprimento do lugar medido (em m)presença da função de medição do espaço disponívela detecção de obstáculos dianteiros é possível se o veículo estiver equipado com sensores e o parâmetro "presença de sensores dianteiros" estiver em SIMa função de medição de espaço disponível é possível se o veículo estiver equipado com sensores laterais lado esquerdo e direito e o parâmetro "presença da função de medição de espaço disponível" estiver no SIMo parâmetro "tipo de Caixa de velocidades" detalha a transmissão do veículoesta pode ser de tipo "Caixa de velocidades manual ou manual pilotada" ou "Caixa de velocidades automática"código defeitodesignação & Caracterizaçãoestatuto & Localizaçãocontextoscomando da electroválvula de distribuição variável na admissãocomando da electroválvula de distribuição variável no escapecomando da válvula eléctrica de reciclagem dos gases de escape (EGR)pedido da tensão borboleta motorizada principalpedido (em número de passos) do motor passo a passo da válvula eléctrica de recirculação dos gases de escape (EGR)pedido de abertura da válvula eléctrica de recirculação dos gases de escape (EGR)ângulo de desfasagem da árvore de cames de admissãoângulo de desfasagem da árvore de cames de escape* mV ou menossegundo accionado, regime motor a * rpmestado contactor pressão direcção assistidaestado contactor de travãoestado contactor das luzes de travagemvolante em movimentovolante imobilizado307 Chinanúmero utilizado quando o cliente pede a chamada da sua caixa vocal através do menu telefonetem a certeza que deseja actualizar todos os números de serviços para todos os países em questãoo veículo está equipado com um doseador simples ou duplodoseador simples : pressionar em F3doseador duplo : pressionar em F4escutar o ruído do elemento (teste disponível apenas se bypass presente)colocação em série por filas : 307, 407, 607, 308, 207telecodificar para ausente apenas no 307 Chinaa telecodificar em presente se o veículo estiver equipado com airbags laterais dianteirosa telecodificar em presente se o veículo estiver equipado com airbags laterais traseirosíndice de mensagens diagnósticonúmeros de intervenções em após vendaversão material dos satélites laterais dianteiroscalculador virgem (a destrancar)estado do airbag anti-afundamento do condutorestado do airbag para os joelhos passageiroestado do airbag anti-afundamento do passageiropara os veículos 807, expert, 407 com caixa AM6, 307 com AM6, 307 sem FAP, a correcção de débito está compreendida entre *% e *% em funcionamento normalpara os veículos 307 coupé cabriolet, 307 com caixa ML6, 407 com caixa ML6 e 607, a correcção de débito está compreendida entre *% e *% em funcionamento normalpara informação : o injector cilindro * está ao lado da caixapara telecodifcar correctamente o valor da quantidade de aditivo contido no filtro de partículas, consultar SERVICE BOX/DIAGNÓSTICO/INFOS DIAGNÓSTICOleitura impossível do estado da programação do antiarranqueestado do pré-tensor dianteiro lado esquerdoestado do pré-tensor retorno do cinto condutorestado do pré-tensor dianteiro lado direitoestado do pré-tensor retorno do cinto passageiroestado do pré-tensor central fila *estado do pré-tensor traseiro direito fila *estado do pré-tensor traseiro esquerdo fila *estado do pré-tensor traseiro central fila *estado do airbag lateral dianteiro lado direito e do airbag de cortina lateral lado direito de sérieestado do airbag lateral dianteiro lado esquerdo e do airbag de cortina lateral lado esquerdo em sérieestado do airbag lateral traseiro lado direitoestado do airbag lateral traseiro lado esquerdoestado do airbag lateral de cabeça dianteiro lado direitoestado do airbag lateral de cabeça dianteiro lado esquerdoignidor operacionalembates registadoso accionamento do airbag : "deflagração efectuada"a neutralização do airbag através do calculador : "neutralizado"o mau funcionamento do airbag : "com defeito"a ausência do airbag no veículo : "não configurado"a posição do banco : "posição 1/3 dianteira" ou "posição 2/3 traseira"o mau funcionamento do sensor de posição banco : "com defeito"a ausência do sensor de posição banco no veículo : "não configurado"o mau funcionamento do comutador de neutralização airbag passageiro : "com defeito"a ausência do comutador de neutralização airbag passageiro no veículo : "não configurado"contador que permite conhecer o número total de choques registados desde a primeira colocação sob tensão do calculadora ausência de choque traseiro detectada pelo calculador : "não detectado"a detecção de um choque traseiro de modo a cortar a alimentação eléctrica da bomba de combustível do veículo : "detecção efectuada"o funcionamento incorrecto do calculador: "com defeito"o estado de colocação do contactor do cinto de segurança : "Colocado" ou "Não colocado"a ausência do contactor do cinto de segurança no veículo : "não configurado"verificar a alteração do estado de colocaçãoairbag de antiafundamento condutorcaptador de posição do banco do condutorairbag de antiafundamento passageirocaptador de posição do banco do passageiropresença calculador de detecção de choque com peõestecnologia pirotécnicalado da pré-tensãopré-tensor de retorno do cinto condutorpré-tensor traseiro esquerdo da fila *pré-tensor traseiro direito da fila *pré-tensor traseiro central fila *airbag lateral dianteiro direitochamada de emegência por ligação filartecnologia eléctricatelecodificar para Presentetelecodificar para Ausentepermite telecodificar a presença do airbag do passageiro nível *permite telecodificar a presença do comutador de neutralização do airbag do passageirotelecodificar a Tecnologia pirotécnicatelecodificar Enroladortelecodificar a Colocação em série por filaa telecodificar consoante a presença do airbag lateral do banco dianteiro esquerdoa telecodificar consoante a presença do airbag lateral do banco dianteiro direitopermite telecodifcar a presença do aribag de cortina esquerdopermite telecodifcar a presença do aribag de cortina direitoa telecodificar consoante a presença de airbags laterais dianteiro esquerdoa telecodificar consoante a presença de airbags laterais dianteiro direitoa telecodificar consoante a presença de satélite traseiro esquerdoa telecodificar consoante a presença de satélite traseiro direitopossibilidade de realizar apenas as seguintes operações de diagnóstico : Identificação, Leitura defeito, Medições de parâmterosestado do relé do Grupo Moto Ventilador grandes velocidades (GMV *)informação emitida pelo contactor * do pedal do travão (contacto travão principal)configuração da Caixa de velocidades na memória do calculadorrelé de alimentação dos injectores gás (Relé Peak & Hold)escutar o accionamento das grandes velocidades do Grupo Moto Ventiladornão fazer um teste de ignição após um teste injector, pelo contrário, colocar o motor a trabalhar entre um teste injector e um teste de igniçãocomunicação entre o calculador controlo motor e os outros calculadores da rede (CAN)comando e alimentação do relé de alimentação dos injectores gásvalidar : Voltar ao menu "Teste por calculador"ligar novamente o contacto e arrancarao ralenti motor quente sem climatização tensão pista * borboleta = * Vvalor bloqueadoregulação e limitação da velocidade do veículo (RVV/LVV)calculador do motor não telecarregadoposição Limp Home não realizadaalimentação da caixa da borboleta motorizada e do sensor do pedal do aceleradoralimentação do sensor de pressão do ar de admissão e do sensor de pressão da climatizaçãoinformação de detecção de colisão do veículoestado dos comutadorescomutador do ar condicionado manualcomutador do vidro aquecidocomutador de ajuda ao estacionamentopedido de cilindrada máximo do compressor de climatizaçãopedido de accionamento CTP (rsistências aquecidas)comutador do controlo dinâmico de estabilidadecomutador de regulação da luminosidadecomutador conta-quilómetrospermite desactivar a ajuda ao estacionamentopermite activar o desembaciamento do vidro traseiroeste parâmetro apenas está funcional se o veículo estiver equipado com um climatização manualpermite activar o ar condicionado, quando o veículo está equiapdo com uma climatização manualpermite desactivar o controlo dinâmico de estabilidadepermite regular a iluminação do painel de bordo quando o veículo circula de noiteeste comutador está colocado à frente do quadrantepermite colocar a zeros o conta-quilómetros parcialindicador do nível de óleoecrã conta-quilómetrosluzes avisadoras do quadranteluzes avisadoras externascolocação a zero do conta-quilómetroscolocar a zeros o indicador de manutençãoo indicador do nível de combustível deve indicar 1/4 do depósito, depois 1/2 do depósito, depois 3/4 do depósito, depois cheioo indicador da temperatura de água deve variar a sua posição de repouso até à sua posição máxima, de seguida voltar à sua posição de repousoo indicador do nível de óleo deve indicar "óleo ok" durante * segundos, de seguida a mensagem "óleo--" deve piscar durante * segundostodo a instrumentação de ponteiros do quadrante deve voltar às respectivas posições de repouso um curto instanteo ecrã conta-quilómetros não deve indicar nada durante * segundos e, de seguida, indicar todos os segmentos durante * segundoso nível de luminosidade deve variar do mínimo ao máximo, de seguida do máximo ao mínimoas luzes avisadoras do quadrante devem apagar-se durante * segundos, de seguida acender-se durante * segundosas luzes avisadoras externas (Warning, Ajuda ao estacionamento, ESP, Vidro aquecido) devem apagar-se durante * segundos, de seguida acender-se durante * segundoseste teste accionador coloca a zeros o valor da quilometragem parcialeste teste accionador coloca a zeros o valor da quilometragem antes da manutençãoalguns testes de accionadores apenas estão disponíveis se o modo economia estiver desactivoconfiguração do quadranteo indicador de manutenção é visualizado no lugar da quilometragem total, aquando da ligação do contactoo indicador de manutenção indica a quilometragem percorrida antes da próxima manutenção do veículoo nível de óleo é visualizado no quadrante durante dois segundos após a ligação do contactoconfiguração do Kit Mãos Livresconfiguração dos parâmetros áudionome do Kit Mãos Livresnumeração vocalanulação do ecoredução do ruídoganho do microfonedefine o nome do Kit Mãos Livres presente no veículodefine o estado de emparelhamento do Kit Mãos Livreso número máximo de telefones emparelhados ao Kit Mãos Livres é de *define a marca do construtor do veículo onde o Kit Mãos Livres está instaladodefine o estado de activação da função de numeração vocala numeração vocal permite marcar um número utilizando o reconhecimento vocal do Kit Mãos LivresPeugeotoutra marcanível *: Partner IInível *: Berlingo IInível * : Partner II VPnível *: Partner II VUnível *: Berlingo II VPnível *: Berlingo II VU+ * dB para Partner II VP+ * dB para Partner II VU+ * dB para Berlingo II VP+ * dB para Berlingo II VUenvio de um sinal áudio para os Altifalantesenvio de dados Bluetoothproceder à emissão de um sinal sonoro para os altifalantes pressionando em "*"" ou "Validar"para sair carregar na tecla "Voltar"o diagnóstico da ligação Bluetooth necessita de um receptor equipado com a função Bluetoothnúmero do centro de chamadasdefine a marca do construtor do veículo onde o Kit Mãos Livres está instaladonúmero de serviço França para Peugeot : *número do centro de assistência em viagem para Peugeot : *regulação do ganho do micro por passos de *dB de -*db a +*dBAEC nível * (menos severo)AEC nível *AEC nível * (mais severo)NR Nível * (Menos severo)NR Nível *NR Nível * (Mais Severo)defeito mudança de posição impossíveldefeito sinal comando impulsional bloqueio em M+ ou M-causas do motor ir abaixomotor ir abaixo não associado ao LOCK-UP do conversormotor ir abaixo associado ao LOCK-UP do conversornúmero de ciclos de eliminação do motor ir abaixoo motor ir abaixo não iniciou a BVA Pesquisar a causa do motor ir abaixo do lado do funcionamento motoro motor ir abaixo está associado ao mau funcionamento do lock-up do conversora detecção de o motor ter ido abaixo incrementa o contador em *cada ciclo de circulação sem que o motor tenha ido abaixo novamente diminui o contador em * : de seguida *expresso em graus cambotabinário de esforço motor estimadoestado de aprendizagem dos limites da borboletamedição da posição do variador de fase da árvore de cames de adissãopedido da posição do variador de fase da árvore de cames de admissãoestado da coerência entre as posições árvore de cames e cambotacomando RCO de aquecimento da sonda de oxigénio a montantecomando RCO de aquecimento da sonda de oxgénio a jusanteduração da injecção de gasolina em milissegundosposições incoerentesindica se a Caixa de Serviço Inteligente (BSI) pede ou não a autorização para accionar o compressor de climatização ao calculador motorValor de regulaçao da velocidade do veículosobreregimeposição do pedal do travãoposição do pedal do acelerador recalculado pelo calculador de controlo motortemperatura do ar insuflado lado condutortemperatura do ar insuflado lado passageiroantes de desligar e substituir o quadrante, apontar numa folha o valor da quilometragem do veículo, bem como todos os parâmetros do menu "Manutenção"defeito perda de comunicação selector ASR+defeito selector ASR+ sem perda de comunicaçãodefeito ESP ASR+(ajuda ao arranque em subida)pilotagem velocidade veículo no quadrantea utilizar para os veículos equipados com info velocidade filar (exemplo: veículos táxi, ambulâncias, montagem em pós-equipamento de uma navegação)a calibração do sensor de aceleração longitudinal é necessária em caso de substituição do calculador ESP, em caso de substituição do próprio sensor ou em caso de aparecimento do defeito calibração do sensor de aceleração longitudinal impossívelantes de lançar o procedimento de calibração, o veículo deve estar num banco ou numa pista plana cuja percentagem de inclinação não deve exceder os *%verifique a pressão dos quatro pneus : se os pneus estiverem vazios, proceder a um reajuste do valor da pressãoé necessário certificar-se da posição direita das rodas : para tal efectue uma circulação em linha recta numa estrada horizontal durante aproximadamente * metros e sem vento lateralnão sobrecarregar o veículo : apenas o condutor deve ficar no veículoa calibração foi bem sucedidaefectuar uma eliminação defeito, bem como uma leitura defeitoso defeito "defeito calibração sensor de aceleração longitudinal" não deve aparecer maisa luz avisadora de defeito não se deve acender maisa calibração de sensor de aceleração longitudinal terminou, mas ocorreu um problemaapresentam-se três casosum defeito associado ao sensor de aceleração longitudinal foi apresentado pelo calculadortratar este defeito com prioridade e lançar novamente a calibração do sensor de aceleração longitudinalo utilizador lançou a calibração do sensor de aceleração longitudinal sem respeitar as preconizações prescritaslançar novamente a calibração respeitando estas preconizaçõeso utilizador lançou a calibração do sensor de aceleração longitudinal quando o veículo não estava paradolançar novamente a calibração do sensor de aceleração longitudinal tendo o cuidado para que o veículo esteja paradoa calibração do sensor de aceleração longitudinal não foi lançadaaguardar alguns segundos antes de lançar novamente a calibraçãoacendimento dos avisadores e do ecrã do quadro de bordoquadrante com computador de bordoquadrante sem computador de bordocaracteriza o estado actual da embraiagemposição atual do selector de velocidadesvariável que carateriza o estado de carga plenamudança engrenada actualvelocidade de rotação do veio de entrada da caixa de velocidades em rotações por minutopedido de binário dado pelo calculador da Caixa de Velocidades Manual Pilotada tipo MAinformação que caracteriza o apoio no pedal do travão (informação principal)informação que caracteriza o apoio no pedal do travão (informação secundária)número de passagens de velocidades * (para informação)número de passagens da marcha-atrás (para informação)número de manobras efectuadas com o selector de velocidades (para informação)pedido de posição do accionador de selecção (accionador da caixa de velocidades)posição do accionador de selecção (accionador da caixa de velocidades)pedido de posição do accionador de passagem (accionador da caixa de velocidades)posição do accionador de passagem(accionador da caixa de velocidades)embraiagem abertaembraiagem fechadavalor de comando do accionador de passagem (accionador da caixa das velocidades)registo da quilometragem do veículodeseja registar a quilometragem do veículoinformação dada pelo sensor pressão entrada caixa das velocidadesinformação dada pelo sensor pressão saída caixa das velocidadeso regime de saída real é de *; mas a precisão do sensor é insuficientevalor máximo = *temperatura de água motor emitida pelo calculador motorpedido actual E.V pressão entrada caixa das velocidadespedido actual E.V pressão ponte de ligação conversorpedido pressão ponte de ligação conversorpedido pressão entrada caixa das velocidadesactual E.V pressão ponte de ligação conversor medidacomando E.V selecção-ponte de ligação conversoractual E.V pressão entrada caixa das velocidadespedido comando E.V selecção-ponte de ligação conversorcaixa das velocidades automática * ou *caixa das velocidades manual pilotada MCPveículo furgão : versão longa e baixa, carga útil * ou * kg ou combi longo carga útil reforçadaATENÇÃO : Quatro saídas (Ver lista de defeito abaixo) geridas pelo mesmo componente electrónico, têm um funcionamento particularse uma destas quatro saídas estiver em curto-circuito ao mais, não será memorizado nenhum defeito na BSI sobre a saída em questãomas as três outras saídas serão consideradas, erradamente, como estando em Curto-circuito à massa (Memorização de * defeitos e corte das * saídas)neste caso particular, não ter em conta os três defeitos que apareceram, mas pesquisar e reparar o Curto-circuito ao mais na quarta saída assinalada como sem defeitodefeito das saídas em questãoExemplo : A BSI comunica os defeitos *, * e * => Pesquisar um Curto-Circuito ao mais no circuito de comando da abertura malaprocedimento de nova purga de uma ou várias saídas reparadas (* purgas no máximo)IMPORTANTE * : Se uma das saídas atingir o valor máximo do contador *, a BSI deve ser obrigatoriamente substituída após a reparação da ou das saídas com defeitoIMPORTANTE * : Para os veículos equipados com um cablagem de atrelado, se um defeito associado à iluminação/sinalização for memorizado, não negligenciar os controlos da cablagem do atrelado e do reboquecom ecrãmassa aditivo no FAPvolume aditivo restante no depósitorecuperar sob "SERVICE BOX/DIAGNÓSTICO/INFOS DIAGNÓSTICO" a quantidade total de aditivo conforme a quilometrgaem veículo e telecodificá-la no novo calculadorcortar o contacto e aguardar * svariável que carateriza o estado de carga plenainfromação proveniente do calculador motor através do CANseleccionar um teste accionador e validar através da tecla *seleccionar um menu e validar através da tecla *pressionar na tecla * para continuarpara lançar o bloqueio do accionador da caixa das velocidades, pressionar na tecla *para lançar a sequência de aprendizagens, pressionar na tecla *para abrir a embraiagem, validar através da tecla *para engrenar o ponto-morto, validar através da tecla *desligar a ignição, de seguida validar com *para iniciar o engrenamento do ponto-morto, validar através da tecla *para iniciar o fecho da embraiagem, validar através da tecla *validar com a tecla *para começar a inicialização, validar através da tecla *antes de telecarregar o calculador da caixa das velocidadesa ferramenta vai guardar os valores dos contadores do antigo calculador(deixar o antigo calculador montado no veículo)é possível recuperar os valores dos contadores a partir do antigo calculador?montar o calculador, que deve ser telecarregado, no veículotelecarregamento terminadoa ferramenta vai proceder à gravação dos diferentes contadorespré-tensor de retorno do cinto passageirosatélites lateraisdefeito do sistema info crash filarampli multiplexado Ausente no 1007 CAN, Expert e 207volume * : 307, 308 * portas, 407, Expertfunciona apenas com um rádio biturner (Nível *) ou MP3volume * : 308 * portas e CC"Ausente" para os motores gasolina E/OU álcool (Bioflex) ou RHHdeve ser codificado em "Calculador motor" para os motores gasolina E/OU álcool (Bioflex) ou RHHo termo "Bioflex" é utilizado para designar os sistemas de injecção capazes de funcionar com gasolina e/ou de álccolmotor Diesel + BSI Transversal à gama : "Variante *"motor Diesel + BSI Evoluída : "Variante 6"gasolina E/OU álcool (Bioflex)presença (Motor Gasolina E/OU álcool (Bioflex)veículo particular : versão curtaveículo furgão : carga útil * kgveículo furgão : versão longa ou chassis cabine sem divisória compartimento de carga, carga útil * kgdiversidade dos calculadoresutilizar um carregador de bateria paralelo à bateria do veículo durante o tempo de bloqueio em posição de montagemrecomeçar o bloqueio em posição de montagem do accionador da caixa das velocidadesalavanca em posição Nvelocidade veículo = * km/hefectuar uma leitura dos diferentes contadores (contadores de embraiagem, de ciclos de embraiagem, da caixa das velocidades e do selector de velocidades) no calculador a substituirgravar no novo calculador os valores anteriormente lidos nos contadoresnível * = energia média dissipada na embraiagemnível * = energia forte dissipada na embraiagemaceleração transversal não emitida pelo ABSligação CAN com o calculador de comando eléctrico da caixa de velocidades automáticacomando eléctrico da caixa de velocidades automáticaEV débito permutador (EPDE)5FX com jante *185/65 R15 ou 195/55 R16 ou 205/45 R17 ou 125/85 R16Msem ajuda à travagem de emergência electrónica (SSP) (não válida para 5FY e break 9HZ)com ajuda à travagem de emergência electrónica (SSP) (não válida para 5FY e break 9HZ)8HX ou 8HY ou 8HZ9HX ou 9HVtodos os veículos comerciais excepto as seguintes motorizações : 9HX / 9HV com tambores traseiros / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWcoupe cabriolet sem a motorização EP6DTcomercial ou berlina * ou * portas com as seguintes motorizações : 9HX / 9HV com tambores traseiros / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWtodas as berlinas * portas excepto as seguintes motorizações : 9HX / 9HV com tambores traseiros / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWcoupe cabriolet com a motorização EP6DTposição física do Shunt parquedeve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com um ecrã *-monocromado ou com um ecrã *a telecodificação da Caixa de Serviço Inteligente montada no veículo está protegidaeste tipo de telecodificação é mais longa que uma telecodificação não protegida (mais de um minuto)tem a certeza que está na presença de um calculador *há * montagens possíveis : * ou *a verificação é possível através do menu "Identificação" ou na etiqueta do calculadoras falhas detectáveis sãoum circuito abertoum curto-circuitodeve estar codificado em "Estático pela BSI", se o veículo estiver equipado com a funçãodeve estar codificado em "Sem" para as outras variantesdeve estar codificado em "Estático pelo calculador AFS", se o veículo estiver equipado com a funçãodeve estar codificado em "Estático pelo calculador AFS", se o veículo estiver equipado com a função e for gerido por um calculadordeve estar codificado em "Estático pela BSI", se o veículo estiver equipado com a função e for gerido pela BSI (sem calculador)as luzes de curva estão presentes se a parábola maior dos faróis estiver equipada com 3 lâmpadasse estiver presente, o calculador de luz de curva (AFS) encontra-se no guarda-lamas esquerdo e por trás da parte superior da cava da rodainicialização das posições da caixa de velocidades com defeitoinicialização das posições da caixa de velocidades sem defeitofecho da embraiagem com defeito ou paradaabertura da embraiagem com defeito ou paradaabertura da embraiagem sem defeitoaprendizagem das posições terminais da embraiagem terminada com defeitoinicialização das posições terminais da embraiagem terminada sem defeitointermédio R/N, R/Pintermédio D/3 ou 3/2intermédio N/D ou N/R2R ou D recusadodeve estar codificado em "Presente " se o veículo estiver equipado com uma segurança para crianças mecânica ou eléctricadeve estar codificado em "Lâmpada de halogéneo filamento duplo"deve estar codificado em "Standard"deve estar codificado em "2.2"estado das sondas e do motor da ventilação de arestado das teclas do calculador de climatização (*)concentração do monóxido de carbono (*)posição motor de repartição do ar lado passageirotecla "Distribuição *" lado condutormotor Entrada de ar e recirculação de armotor repartição de ar lado condutormotor repartição de ar lado passageiromotor da ventilação no máximo, verificar a variação do débito de ar saída ventiladoresverificar os * ciclos " acendimento / extinção " de todos os segmentosverificar os * ciclos de iluminação progressivaverificar os * ciclos de subidas e descidas progressivas do motor da ventilaçãoverificar os * ciclos " acendimento /extinção " de todas as teclas9HY ou 9HZ E BSI Evoluídaautorádio (RD4) ou amplificador áudio multifunçõescom RD4 ou RT3 ou RT4 ou Autorádio navegação (RNEG) ou amplificador áudio multifunçõesdeve estar codificado em "* °C"deve estar codificado em "* Km/h" para as outras variantesdeve estar codificado em "* Km/h" se o veículo for produzido na Chinadeve estar codificado em "Ausente" se o veículo estiver equipado com um comando de iluminação com * posiçõesdeve ser codificado para "Ausentes"deve estar codificado em "Activado" para os destinos em que as luzes de presença traseiras, assim como as luzes diurnas dianteiras, devem estar acesas (Finlândia, Noruega ou Suécia, Polónia...)deve estar codificado em "Outros países"deve estar codificado em "Outro tipo de motor"deve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com um comando de iluminação com * posiçõesdeve estar codificado em "Sequencial lado condutor e simples lado passageiro"gasolina E/OU álcool (flex fuel Bioflex)gasolina clássicagrupo de climatização da marca BEHRgrupo de climatização da marca VISTEON E outro destinogrupo de climatização da marca VISTEON E destino Arábia Saudita, Barhein, Emirados Árabes Unidos, Koweit, Oman e Qataro nome do fornecedor está disponível no ecrã de identificação do calculadir de climatizaçãoMotor diesel + 307 Remodelado + BSI Evoluída : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + outro destino para além da China + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + outro destino para além da China + BSI Evoluída : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + outro destino para além da China + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + destino China + BSI Evoluída : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + Destino China + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor diesel + BSI Evoluída : "Variante *"Motor gasolina + 307 Remodelado + BSI Evoluída : "Variante *"Motor gasolina + 307 Remodelado + outro destino para além da China + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor gasolina + 307 Remodelado + Destino China + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor gasolina + BSI Evoluída : "Variante *"Motor gasolina + BSI Transversal à gama : "Variante *"Motor RHZ + BSI Evoluída + 307 Remodelado : "Variante *"presente se o veículo estiver equipado com a direcção electro-hidráulica (GEP)limite de velocidade para o trancamento automáticoaquisição da pressão de óleo pela BSM ou nãoaquisição da temperatura de óleo pela BSM ou nãoaquisição do nível de óleo pela BSM ou nãoselecção do bus APVcódigo UCE CAN 9.3 : controlo central stop start (CC2S/AR2S)débito da ligação sérieprogressão da rodafrequência do reóstato do nível de luminosidadeinibição da função automática do FSElista dos comandos do relé R* do BSMnível de luminosidade parametrizadonúmero de topos por metropresença ARTIV ou auto cruise controlpresença COV condutorpresença COV passageiropresença de uma bomba de ar * ou VVTpresença da embriagem do compressor de climatizaçãopresença da opção lava-faróispresença da iluminação ambiente habitáculopresença da iluminação ambiente tejadilhopresença da iluminação zona dos péspresença da iluminação luzes de tecto fila *presença da cilindrada do compressor da climatizaçãopresença da função GSIpresença da bomba de ar * no relé R*presença da bomba de água da climatização ou bomba de combustívelpresença das luzes de nevoeiro dianteiras na saída dedicadapresença das luzes diurnas na saída dedicaspresença das luzes estáticas na saída dedicadapresença dos motores limpa-vidros dianteiro no BSM e não independentespresença do aquecimento nucapresença do aquecedor água para a climatizaçãopresença bomba de ar * bomba de água de climatização ou bomba de combustível ou aquecedor gasóleo e blow bypresença pré-tensor retorno cinto passageiropresença bancos aquecidos ou aquecidos ventiladospresença no relé R* de um VVT ou bomba de ar * ou aquecedor gasóleo e blow bypresença no relé R* da bomba de água de climatização ou da bomba de arrede LIN no BSM inibidolimite de velocidade do trancamento automático em andamentotempo de manutenção do comando do relé R* pelo APCtipo do alternador autoalimentado ou nãotipo das luzes de cruzamentotipo das luzes de máximosutilização da função de detecção suplementar de defeitoalimentação do motor de elevação das válvulas variávelparte potência do relé motor : COsinal do captor de posição do pedal do aceleradorlimitação do binário através do calculador do motorrecepção da informação Arranque e Paragem do Motor Pilotada na CANcoerência entre o pedido de arranque do motor e a informação de regime do motorde comunicação com o calculador BVAdespertar Comandado à Distânciaposição do variador de fase da árvore de cames de admissãoRCO da electroválvula do defasador da árvore de cames de admissãoestado coerência entre posição árvore de cames de admissão e cambotaestado coerência entre posição árvore de cames de escape e cambotaavanço máximoavanço mínimoRCO da electroválvula de regulação do turbo (Waste-gate)RCO da electroválvula de descarga da turbina (Dump valve)estado comando da ventilação adicional sob capot (VASC)velocidade de pedido regulação de velocidade veículo/limitação de velocidade veículoMg/Lpedido posição do variador de fase da árvore de cames de escapemedição posição do variador de fase da árvore de cames de escapeRCO electroválvula variador de fase da árvore de cames de escapepressão normalUSB BOX ACCdesinstalação do USB BOX ACCinstalação do USB BOX ACCKMLDSGMotor quente, Valor compreendido entre * e * °Cinactivo : a tensão deve estar fixa e compreendida entre * e *mVoltactiva : a tensão deve oscilar entre * e * mVolta tensão deve oscilar entre * e * mVoltactiva : a tensão deve oscilar LIGEIRAMENTE e estar compreendida entre * e * mVoltnúmero de telecodificaçãoCaixa de Velocidades Manual Pilotada (BVMP)entre dois telecarregamentos do calculador motor, não é possível efectuar mais de dez telecodificaçõesvalor para 307 CAN, 407, Expert e 807 CAN EMF monocromado : *valor para 607 EMF a cores : *ausente : Quadrante com ecrã matricial no 308presente : Quadrante sem ecrã matricial no 308visualização das funções Nómadaactivo no 207 e 1007 com acendimento automático das luzes e COM 2005 3 posiçõesecrã Monocromadopresente : Se presença da ajuda ao estacionamentoausente : Se sem ajuda ao estacionamentoecrã a corestodos os Veículos fora do Japãopresente : Se Ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro ou ajuda ao estacionamento traseiro com opçãoausente : Se Ajuda ao estacionamento traseiro ou semveículos Japãopresente : Se Ajuda ao estacionamento traseiroausente : Se sem ajuda ao estacionamentodefeito entrada das luzes de perigobomba de aditivação gasóleo : defeito da bomba de aditivação gasóleodefeito b Caixa de serviço mala : Ausência de comunicação com a BSIausência de comunicação com o calculador de aditivo de combustível (ADDGO)defeito do indicador de combustíveldefeito diferença de tensão entre a BSI e o ABS/ESP ou a BSI e a caixa de estado da carga bateriao Shunt Parc da BSI está em posição Parkingpara uma utilização normal do veículo, o Shunt Parc deve estar em posição Clientenas BSI Valeo do tipo Evoluída (pouca largura), a posição cliente do shunt parc encontra-se à ESQUERDA (BSI vista de frente)nas BSI Valeo do tipo Transversal à gama (largura elevada), a posição cliente do shunt parc encontra-se à direita (BSI vista de frente)nas BSI JCAE do tipo Evoluída ou transversal à gama, a posição cliente do shunt parc encontra-se à direita (BSI vista de frente)informação : O fornecedor e o tipo da BSI estão disponíveis no ecrã de identificação da BSIa ferramenta não chega a determinar a posição do shunt parccertifique-se que o shunt parc está bem fisicamente em posição clientepresença da estratégia de degradação da combustão térmicapresença caixa NGXo envio de dados Bluetooth está funcionalo envio de dados Bluetooth não está funcionalcaixa de serviço motor : Falha do Defeito rede CANcaixa de serviço mala : Falha do Defeito rede CANdefeito tampão mal posicionado ou do sensor em curto circuito à massa ou de presença tampão do combustíveldefeito da sonda de qualidade de arar condicionado 407 remodeladoantiscanning : É favor aguardar * minutosFalha da colocação a zero do contador de desgate de óleoeste parâmetro permite verificar se a posição da árvore de cames de escape (AAC) é coerente com a posição cambotadébito de ar pedidodébito de ar pedido ordenado pelo calculador motorluz avisadora de neutralização do airbag frontal do passageiropara Peugeot : A ventilação adicional sob o capot (VASC) é utilizado apenas no 207para a Citroën : O veículo não é equipado com ventilação adicional sob o capot (VASC)estado da sonda a jusante (se sonda de oxigénio a montante on/off)de forma a aceder a esta função da ferramente, é favor entrar em contacto com a assistência técnica e comunicar as seguintes informaçõesversão do gerador de chave *é favor introduzir o código fornecido pela assistência técnicaefectuou * tentativas sem sucesso, ira ser gerado um novo código chaveaccionador de desembraiagem da bomba de água do motorsensor velocidade polia principal CVT caixa automáticasensor velocidade polia secundária CVT caixa automáticaselector de programa de caixa de velocidades manual pilotadabateria HT + supervisor estado bateriasupervisor a corrente de tracçãopilotar máquina eléctricarelé de luzes de máximos *comutador automático das luzes de máximoscontactor lado passageiroruído da mala motorizadaMotor da porta da malacaptor absoluto da porta da mala motorizadacontactor presença chave contactocâmara de ajuda visual à marcha-atrásswitchbox de ajuda visual à marcha-atrássensor ultrasom SAM lado esquerdosensor ultrasom SAM lado direitosensor ultrasom MPD lado esquerdosensor ultrasom MPD lado direitoleitor electrónico de chave ajuda ao arranque mãos livresmódulo de comando abertura exterior dianteira lado esquerdo ajuda ao arranque mãos livresmódulo de comando abertura exterior dianteira lado direito ajuda ao arranque mãos livresmódulo de comando abertura exterior traseira lado esquerdo ajuda ao arranque mãos livresmódulo de comando abertura exterior traseira lado direito ajuda ao arranque mãos livrescomutador do banco de massagens do condutorcomutador do banco de massagens do passageiroCaixa de pilotagem das massagens do condutorCaixa de pilotagem das massagens do passageirofusível *A tomada frigoríficorelé da borboleta motorizadaelectroválvula distribuição variável escapeelectroválvula distribuição variável admissãosensor posição doseador BY PASS RASelectroválvula BY PASS RASpush interior de abertura da malabotão trancamento mãos livres abertura traseiracontactor apoio lombar nível de tensão banco condutorcontactor apoio lombar potência banco passageirocontactor apoio lombar nível de tensão banco passageirocontactor apoio lombar potência banco condutorcontactor de regulação das costas do banco traseiro esquerdocontactor de regulação das costas do banco traseiro direitomódulo de assistência ao fecho da malafachada do ar condicionado traseirotomada USB do porta-luvascaixa telemática autónomacaixa fusíveis relés habitáculo *Caixa de serviço genérica *saída * relés * caixa serviço motoralimentação * bateria V impedânciamassa * calculador motoralimentação sensor recópia posição BY PASS RASsinal sensor recópia posição BY PASS RAScomando electroválvula BY PASS RASmassa bomba de água arrefecimento turbocomando luz de marcha-atrás lado direitocomando luz de marcha-atrás lado esquerdocomando relés luzes de perigocomando luzes de presença suplementarescomando painel de ocultação lado direitocomando painel de ocultação lado esquerdoalimentação * iluminação interruptores não reostatadacomando LED botão comutação automática das luzes de estradainformação botão comutação automática das luzes de estradacomando luz de nevoeiro traseira lado direitocomando luz de nevoeiro traseira lado esquerdosinal * pressão de óleosinal lin bsi1 limpa-vidros dianteiromassa limpa-vidros dianteiromassa sensor de chuva/luminosidadealimentação comutada elevador-vidros dianteiroalimentação placa de porta e caixa memóriaalimentação comutada elevador-vidros traseiroinformação protecção térmica elevador-vidrosalimentação caixa iluminação memorizaçãocomando ejecção fechadura da malacomando ejecção fechadura do óculo traseirocomando destrancamento motores fechaduras portascomando trancamento motores exteriores das fechaduras de portascomando trancamento selectivo motores exteriores das fechaduras de portascomando supertrancamento motores interior das fechaduras de portas traseirascomando supertrancamento motores interior das fechaduras de portas dianteirascomando ejecção fechadura tampa do depósito de combustívelpedido ejecção mala no botão exteriorpedido ejecção mala no botão habitáculopedido ejecção óculo traseiro no botão exteriorpedido ejecção tampa do depósito de combustível no botão do habitáculoestado pedido activação VALET KEYpedido de alteração de estado segurança para criançaspedido alteração de estado trancamento centralizadopedido alteração de estado trancamento zona de cargainformação estado de trancamento centralizadoinformação estado de trancamento da zona de cargainformação estado da segurança para criançasinformação contactor acção fecho dianteiro lado direitoinformação contactor acção fecho dianteiro lado esquerdoinformação contactor acção fecho condutorinformação contactor acção fecho passageiroinformação contactor acção fecho porta batenteinformação contactor estado de trancamento exterior porta traseira lado direitoinformação contactor estado de trancamento exterior porta traseira lado esquerdoinformação contactor estado de trancamento exterior porta dianteira lado direitoinformação contactor estado de trancamento exterior porta dianteira lado esquerdoinformação contactor estado de trancamento exterior porta condutorinformação contactor estado de trancamento exterior porta passageiroinformação contactor estado de trancamento exterior porta batenteinformação abertura porta traseira lado direitoinformação abertura porta traseira lado esquerdoinformação abertura porta dianteira lado direitoinformação abertura porta + acção destrancamento fecho dianteiro lado direitoinformação abertura porta dianteira lado esquerdoinformação abertura porta + acção destrancamento fecho dianteiro lado esquerdoinformação abertura porta condutorinformação abertura porta + acção destrancamento fecho condutorinformação abertura porta passageiroinformação abertura porta + acção destrancamento fecho passageiroinformação abertura tampa da malainformação abertura óculo traseiroinformação contactor porta aberta porta batenteinformação abertura porta + acção destrancamento fechoinformação abertura tampa do depósito de combustívelinformação luz avisadora da segurança para crianças traseira lado direitoinformação luz avisadora da segurança para crianças traseira lado esquerdocontactor da fechadura mala tranca no primeiro dentealimentação comutada borboleta motorizadacomando módulo assistência ao fecho da tampa da mala a fecharalimentação sensor posição da tampa da malaestado módulo assistência fecho da tampa da malacomando módulo assistência ao fecho da tampa da mala em reinicializaçãocomando motorização da tampa da mala aquando do fechocomando sinal sonoro da tampa da mala motorizadainformação posição borboleta motorizadacomando embraiagem borboleta motorizada fechocomando embraiagem borboleta motorizada aberturacomando motorização da tampa da mala aquando da aberturamassa comutador banco com massagem condutormassa comutador banco com massagem passageiromassa sensores * condutorligação resistências airbag das costas do banco condutorligação resistências airbag das costas do banco passageirocomando lombar horizontal recuo condutorcomando lombar horizontal avanço condutorinformação sensor lombar horizontal condutorcomando lombar horizontal recuo passageirocomando lombar horizontal avanço passageiroinformação sensor lombar horizontal passageiromassa sensores * passageirocomando iluminação comutador banco com massagem passageiroautorização massagem twinzonecomando calha CEA botão avanço banco passageirocomando calha CEA botão recuo banco passageiroinformação presença do passageiro dianteiroinformação recuo lombar horizontal condutorinformação recuo lombar horizontal passageiroinformação avanço lombar horizontal condutorinformação avanço lombar horizontal passageiroalimentação CEA lombar horizontal condutoralimentação CEA lombar horizontal passageiromassa CEA lombar horizontal condutormassa CEA lombar horizontal passageirocomum comando pictograma lado esquerdocomum comando pictograma lado direitoinformação posição tecto de abririnformação posição cortinaalimentação comando placa condutor motor tecto de abriralimentação comando placa condutor cobertura do motor* sinal vídeo digital AVRmassa sinal vídeo digital AVRsinal vídeo digital LVDS * SWITCHBOXsinal sensor traseiro lado esquerdosinal sensor traseiro lado direitocomando * luz avisadora de alerta lado direitocomando * luz avisadora de alerta lado esquerdocomando botão controlo trajectória ESPcomando botão detecção obstáculos nas proximidadescomando botão controlo do ângulo morotcomando botão regulação luz de ambientecomando botão ligado/desligado luz de ambientecomando luz avisadora botão controlo trajectória ESPcomando luz avisadora botão detecção obstáculos nas proximidadescomando luz avisadora botão regulação luz de ambientecomando queimador de aquecimento autoposição * motor de entrada de aralimentação sensor temperatura evaporadorsinal sensor temperatura evaporadorvalor de referência do módulo de comando do pulsordiagnóstico módulo comando pulsorLIN fachada multiplexadapilotagem LED PUSH arranque mãos livrespilotagem LED LCEalimentação * bateria contactor botãopedido botão arranquepedido botão arranque diag fioestado sinal arranque LCEestado sinal arranqueautorização de arranque do calculador do motoralimentação anti-roubo eléctrico após contacto barrainformação segurança movimento fioestado sinal contacto após contactoestado contactor de arranquecomando destrancamento mãos livres motores fechaduras das portascomando manutenção trancamento motores exterior fechaduras das portascomando manutenção supertrancamento motores interior fechaduras das portas traseirascomando manutenção trancamento motores interior + exterior fechadura das portas traseiras lado esquerdocomando manutenção trancamento motores interior + exterior fechadura das portas traseiras lado direitocomando prioridade ao destrancamento mãos livresalimentação * antena baixa frequência mãos livres exterior dianteira lado direitoalimentação * antena baixa frequência mãos livres exterior dianteiro lado esquerdoalimentação * antena baixa frequência mãos livres exterior condutoralimentação * antena baixa frequência mãos livres exterior passageiroalimentação * antena baixa frequência mãos livres exterior traseiraalimentação * antena baixa frequência mãos livres interior habitáculo dianteiraalimentação * antena baixa frequência mãos livres interior habitáculo traseiraalimentação * antena baixa frequência mãos livres interior malasinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior dianteiro lado direitosinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior dianteiro lado esquerdosinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior condutorsinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior passageirosinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior traseiro lado direitosinal * antena baixa frequência botões destrancamento trancamento mãos livres exterior traseiro lado esquerdopedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior dianteiro lado direitopedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior dianteiro lado esquerdopedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior condutorpedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior passageiropedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior traseiro lado direitopedidos trancamento destrancamento mãos livres exterior traseiro lado esquerdomassa botões mãos livres exterior dianteira lado direitomassa botões mãos livres exterior dianteira lado esquerdomassa botões mãos livres exterior condutormassa botões mãos livres exterior passageiromassa botões mãos livres exterior traseira lado direitomassa botões mãos livres exterior traseira lado esquerdopedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior traseiro lado direitopedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior traseiro lado esquerdopedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior dianteiro lado direitopedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior dianteiro lado esquerdopedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior condutorpedido destrancamento mãos livres no botão do puxador exterior passageiropedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior traseiro lado direitopedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior traseiro lado esquerdopedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior dianteiro lado direitopedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior dianteiro lado esquerdopedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior condutorpedido trancamento mãos livres no botão do puxador exterior passageiroalimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior dianteiro lado direitoalimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior dianteiro lado esquerdoalimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior condutoralimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior passageiroalimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior traseira lado direitoalimentação botões trancamento destrancamento mãos livres exterior traseira lado esquerdopedido trancamento mãos livres no botão abertura traseiramassa botão trancamento mãos livres exterior abertura traseiraentrada TOR BSI ON/OFF rádiopedido shunt fila *estado do relés do Grupo MotoVentilador baixa velocidade (GMV *)informação emitida do contactor * do pedal do travão (contacto travão secundário)pesquisa dos parâmetros a configurarconfiguração parâmetrosparâmetros impostospreparação veículos novos : Operações a decorrervolte a inicializar o conta-quilómetrosa reinicialização será feita na BSI e depois no quadro de bordotelecodificação dos números de serviçoforçagem BSIestado relés grupo motoventilador alta velocidadeestado relés grupo motoventilador baixa velocidadesentido de comando motor de abertura variável das válvulassentido de fechosentido de abertura* a * ° árvore de camesde a * ° árvores de camesvalores inferiores a *º árvore de camesvalores superiores a *º árvore de camesinstalação a decorrerinstalação terminadadesinstalação a decorrerdesinstalação terminadaconfiguração do menu de personalizaçãoatenção, esta sessão de diagnóstico inibe a função ESP acima de uma velocidade de * Km/hqualquer teste de estrada que provoque o accionamento do ESP deve ser excluido durante o mesmo, porque as funções Ajuda à travagem de emergência e Distribuição electrónica de travagem já não estão disponíveis4x4 5 lugares4x4 7 lugaresBerlina 3 portas furgãoBerlina 4 lugaresBerlina 5 lugaresBerlina 5 portas 4 lugaresBerlina 5 portas furgãoBerlina sport ou lazer 5 portasBreak 5 lugaresBreak 7 lugaresCabina aprofundadaCargo 2 lugaresChassis nuCombi 4 lugaresCombi 5 lugaresCombi 5,6,8,9 lugaresCombi 5/6 lugares curtoCombi 5/6 lugares longoCombi 5/6 lugares longo, carga útil reforçadaCombi 8/9 lugares curtoCombi 8/9 lugares longoCombi 8/9 lugares longo, carga útil reforçadaCombi semividradoCombi week-end curtoCombi week-end longoFurgão 1000 curto, baixoFurgão 1200 curto, baixoFurgão 1000 longo, baixoFurgão 1000 longo, altoFurgão 625 Kg 2 lugaresFurgão 625 Kg 3 lugaresFurgão 750 Kg longo 2 lugaresFurgão 750 Kg longo 3 lugaresFurgão 800 Kg 2 lugaresFurgão 800 Kg 3 lugaresFurgão 800 Kg longo 2 lugaresFurgão 800 Kg longo 3 lugaresFurgão 850 Kg 2 lugaresFurgão 850 Kg 3 lugaresFurgão 995 Kg curto, baixoDescrição a visualizarLudospace 5 lugaresLudospace 7 lugaresMPV 5 lugares, carga útil reforçadaPiso 1200 longopiso nuUma aplicação já está a ser utilizadaDeseja fechá-la para lançar uma novaInformações do ponto de vendaCódigo RRDICaixa PostalPrefixo internacionalTelefone do Ponto de VendaTécnico ExpertTelefone do TECFax TECemail TECInformação ausenteUtilizar a tecla F9 para anularDeseja ligar o interface de comunicação ao PC e ao veículoDeseja introduzir o código OPR:Introduza um N° OPRAguardar enquanto o ambiente Lexia verifica a sua ligação à InternetDeseja sair do ambiente Lexia?Aguarde, o ambiente Lexia está a encerrar...MEDIÇÃO FÍSICADeve ser codificado em "Caixa de serviço do motor" para os motores * ou * ou * ou * ou * ou * ou * ou *A visualização da mensagem de alerta no quadro de bordo é permanente, mas não existe alerta sonoroO alerta sonoro e a visualização da mensagem de alerta no quadro de bordo são intermitentesEsquema * :A colocação a zeros não foi efectuada.Erro no procedimento de RAZ do indicador de manutenção.Extinção de todos os avisadoresVerificar a extinção dos avisadoresrelé de arranque a frio sistema BIO FLEXINFORMAÇÕES SUPLEMENTARES BIO FLEXAtenção, para os veículos equipados com BIO FLEX, a substituição do calculador impõe um novo cálculo da percentagem de álcoolPara evitar desagrados de condução, é imperativo atestar o depósito com BIO FLEXSe o antigo calculador já tiver sido desmontado, é necessário montá-lo novamente no veículo, de modo a recuperar a percentagem de álcool visualizada no menu Medições de Parâmetros "INFORMAÇÕES SUPLEMENTARES BIO FLEX"Validar para continuar o procedimentoValidar para voltar ao menu das peças de substituiçãoo valor preenchido deve estar compreendido entre 0% e 85% para os veículos BIO FLEX Europa1ª Etapa2ª Etapa3ª EtapaPressionar durante três segundos no botão de destrancamentoPermutador de CDs ou USB BOXDefine a presença ou a ausência de um carregador CD (ou de uma caixa 2ª montagem USB BOX) no veículoa posição do silencioso traseiro do escape e o tipo de BSI permitem determinar o tipo de depósito de combustívelGasóleo com silencioso de escape transversal E BSI Transversal à gamaGasolina com silencioso de escape transversal E BSI Transversal à gamaGasóleo com silencioso de escape longitudinal OU BSI EvoluidaGasolina com silencioso de escape longitudinal OU BSI Evoluidadeve ser codificado para "Presente" para os veículos equipados com um motor Gasolinadeve ser codificado para "Ausente" para os veículos equipados com um motor Dieselfunções disponíveis da caixa Nomadeestado da configuração da caixa Nomadeinterface Audio Streaming BLUETOOTHinterface Kit mãos livres BLUETOOTHinterface áudio analógicointerface *ligação Bluetoothaparelho áudio detectadoaparelho * detectadodefeito * detectadoaparelho * detectado pelo menos uma vez pela Caixa Nomadenenhum emparelhamentoemparelhamento presentenenhuma ligaçãoligação presentepresente não funcionalpresente funcionalaparelho funcionalaparelho desconhecidonenhum ficheiro áudio presentesinal áudio fracoComunicação impossívelcontrolar a presença de som no veículoconfiguração da caixa Nomadenome da caixa Nomadefunção Audio Streaming BLUETOOTHtipo de conector áudiodefinir o nome da caixa Nomade presente no veículodefinir a marca construtor do veículo onde está instalada a caixa Nomadedefine o estado de activação da função Audio Streaming BLUETOOTH que permite ouvir o ficheiro áudio a partir de um telefone BLUETOOTHdefine o tipo de conector áudio presente no porta-luvas, no painel de bordo ou no apoio de braçosO microfone, situado no interior do veículo destina-se a transmitir a voz do utilizadorNo entanto, este microfone transmite também os sons do meio ambiente do veículoNo seio da caixa Nomade estarão presentes um algoritmo de filtragem de ruidos parasitas e um principio de anti-eco (parâmetros acima indicados)o ganho microfone permite aumentar ou diminuir a sensibilidade do microfoneDefine a regulação do nível mais adequado à eliminação do eco no veículoDefine a regulação do nível mais adequado à redução do ruído no veículoEdiçãocontador segundosnúmero de segundos que passaram desde última vez que se voltou a ligar a bateriacontador diasnúmero de dias que passaram desde a última colocação sob tensão da bateriacontador anosnúmeros de anos que passaram desde a última colocação sob tensão da bateriacontador de topo de roda traseira lado direitoinformação proveniente do calculador ABS/ESP com destino à telemáticacontador de topo de roda traseira lado esquerdocomando mínimosnível de Luminosidade interiortopoanoProcedimento de substituição do quadro de bordo, antes de desligar e substituir o quadro de bordo, anotar numa folha os valores apresentadosComunicação impossível com o calculador do Quadro de bordoDesligue a ignição e efectue a substituição do calculadorRegisto dos parâmetros de Manutenção e TelecodificaçãoDesligar a ignição e efectuar a substituição do quadro de bordoRestituição dos parâmetros de Manutenção e TelecodificaçãoRestituição de dados impossível, complete os valores manualmentePara os motores PUMA, é necessário reinicializar imperativamente os parâmetros de óleo no calculador do motor, passando pelo menu peças de substituiçãoAtençãocomunicação no sensor girómetro/acelerómetrosensor girómetro/acelerómetrosinal do sensor de girómetro do acelerómetrodados incoerentes provenientes do sensor girómetro/acelerómetroCC+, CC- ou COcalibração do sensor girómetro/acelerómetroquantidade de aditivo injectado no FAPO calculador escolhido não é um SIEMENSSeleccione o calculador correctoÉ possível efectuar a verificação através do menu "Identificação" ou na etiqueta do calculadornenhum conectoreste tipo de telecodificação é mais longa que uma telecodificação não protegida (Superior a * segundos)aguarde enquanto o portal ambiente Lexiao ambiente Lexiapara trocar de veículo, fechar todas as aplicações em curso e depois seleccionar "escolha do veículo" na zona de nevagação ou utilizar a tecla *queira seleccionar uma aplicação de assistência e validarfecho do ambiente Lexiaqueira verificar a configuração dos proxys no ambiente Lexianão é possível iniciar o ambiente Lexia pelas seguintes razõeso interface de comunicação Citroën não está ligado à porta USB de seu PCo interface de comunicação Citroën está a ser utilizado por outra aplicaçãoé necessário ligar o interface de comunicação Citroën no PC e fechar as outras aplicaçõesdeve fechar as aplicações que estiverem a correr para sair do ambiente Lexiaqueira ligar o interface de comunicação ao PCisto accionará a eliminação dos dados do veículo gravados pelo ambiente Lexiatensão bateria suficientepressão do depósito de ar suficientetemperatura do compressor de ar inferior a * ºCTravão de estacionamento desapertadoveículo em solo horizontalpedal do travão não pressionadoausência de peso e de cargacolocação em posição forçada normal do veículocolocação em posição forçada baixa do veículocolocação em posição forçada alta do veículoO veículo deve voltar à sua posiçao nominalo veículo deve ser colocado na posição baixao veículo deve ser colocado na posição altaeste processo é para ser realizado durante a substituição do calculador / compressor de suspensão pneumática ou aquando de uma desmontagem / remontagem / substituição de um ou dos dois sensores de altura da carroçaria traseiradurante o procedimento, a posição e a carga do veículo não devem ser alteradoso veículo deve estar posicionado em piso planoé necessário retirar toda a carga e peso, desengrenar o travão de estacionamento e o pedal do travãoEste procedimento permite colocar em conformidade as alturas da carroçaria do veículoAntes de iniciar o procedimento certifique-se de que os pneus do veículo se encontram com a pressão correctaO veículo não deve mover-se durante o procedimento de inicializaçãoo calculador ou o compressor de ar foi substituidosobreregime devido à redução de velocidadecontactor bloqueadorelé bloqueado abertoalterações de velocidade demasiado frequentesfugas internas/externasDefeito de informação emitida pelo calculador ABS/ESP ou FSE (Travão de Estacionamento eléctrico)Selector de velocidade: entrada *Activo na posição +;-; A. C4 PICASSO activo na posição AActivo na posição +;R. C4 PICASSO activo na posição Ractivo na posição -;N, R.C4 PICASSO activo na posição N,Ractivo na posição A,N.C4 PICASSO activo na posição A,N* a *posição na selecção entre as velocidades * e * não plausívelposição de engrenamento da velocidade * não plausíveldistância entre as posições de engrenamento * e * não plausívelalinhamento durante o engrenamento da velocidade * não plausívelposições de passagem * não plausíveisA Inicialização falhouproblema de pressão hidráulicaInicializações da Caixa de Velocidadesem caso de desmontagem/montagem do batente da embraiagem hidráulica, realizar as seguintes operaçõesEm caso de substituição do batente da embraiagem hidráulica, efectuar as seguintes operaçõestelecarregamento do calculador da caixa de velocidades (apenas para os novos batentes de embraiagem hidráulica, assinalados com uma marca azul)Esta etapa permite a inicialização do ponto de fricção da embraiagemEsta etapa permite a inicialização da Caixa de VelocidadesInicialização da transmissibilidade da embraiagemO veículo deverá encontrar-se com a seguinte configuração antes de lançar a inicialização da transmissibilidade da embraiagemEsta etapa permite a inicialização da transmissibilidade da embraiagemDeixar a temperatura do motor aumentar (temperatura da água do motor > *°) sem circularA inicialização deverá ser efectuada em circulação, em modo automático e sem desligar o motorApós validação efectuar o seguinte procedimento * vezesEfectuar o arranque (em *a) com o pedal do acelerador a meio, sem o deixar mover e mantê-lo nessa posição até aos * km/hQuanto tiverem sido atingidos os * km/h, travar o veículo até pararQuanto tiverem sido efectuados quatro arranques, parar o veículo com o motor em funcionamento durante * minutos, para deixar a embraiagem arrefecerApós o minuto de repouso, efectuar um último arranque a * km/hEm seguida, verificar a ausência de marcas, solavancos e patinagem excessiva durante o arranque e ao mudar de velocidadePara começar a inicialização da transmissibilidade da embraiagem, validar através de *Efectuar * vezes o seguinte procedimentoem seguida Cortar o contacto, depois validar em *A inicialização da transmissibilidade da embraiagem foi concluídaVerificar, em alguns arranques e em circulação durante alguns quilómetros, a prestação do veículoAusência de marcas, solavancos e patinagem excessiva durante os arranques e ao mudar de velocidadeEsta etapa permite a inicialização da Caixa de VelocidadesApós validação, o equipamento vai proceder às seguintes operaçõesPara começar a Inicialização da Caixa de Velocidades, validar através de *Esta etapa permite a reinicialização das auto-inicializaçõestelecarregamento de uma nova versão de softwareRCO de comando do doseadorTerminado com defeitosesperar pela extinção do quadrante ao fim de * minutos (ou *s), em seguida validarcaixa Nomademomento de injecção em relação ao PMHQuantidade de combustível injectado no cilindroVelocidade adquirida pelo captador montado na caixa de velocidadesPosição medida pelo potenciómetro montado na alavanca da bombaEstado do comando do relé de baixa velocidade do ventiladorRegime de rotação do motoventilador pedido pelo calculador do motor em função da temperatura da água e da climatizaçãorelé de pré-pós-aquecimentoPós-aquecimentoPré/pós-aquecimento concluídoEstado do comando do relé de alimentação das velas de pré-pós-aquecimentoCondição de paragem do compressor de climatização pelo calculador do motorTemperatura demasiado friaO valor do avanço medido deve seguir o valor do avanço pedidoEstado de autorização da activação do compressor de climatização pelo calculadorDébito de combustível pedido pelo condutordébito de combustível sem pedido do condutor (motor ao ralenti)débito máximo autorizado em aceleração : em aceleração o débito é limitado para evitar os fumosCondição do calculador:Não destrancávelEstado do módulo de bombaUm módulo novo está desbloqueado por predefinição, por isso é necessário efectuar o seu acasalamento com o calculador do motor, o que permitirá a extinção do avisador.Permite apresentar permanentemente a silhueta do veículo que indica as portas abertas ou os pneus com problemasApresentação permanente da silhueta do veículoOpção menu NómadaApresentação dos alertas no Ecrã MultifunçõesOpção de configuração das unidades de temperaturaPermite verificar que a opção "Nómada" se encontra activaO ecrã multifunções necessita desta informação para autorizar a apresentação dos dados da função "Nómada"Permite verificar que a apresentação dos alertas no ecrã multifunções se encontra activaPermite verificar que a opção "Configuração das unidades de temperatura" se encontra activaO condutor poderá configurar as unidades de temperatura através do ecrã multifunções. (graus Celsius ou graus Fahrenheit)Defeito de botão bloqueado do comando remoto OKIluminação do painel da caixa telemáticacertificar-se que a fachada caixa telemática se acende progressivamente e depois se apaga correctamenteVerificar que todos os pixels do ecrã se acendam correctamente (ecrã branco)Verificar que todos os pixels do ecrã se apaguem correctamente (ecrã preto)controlar a emissão de frequências sonoras no altifalante dianteiro lado direitocontrolar a emissão de frequências sonoras no altifalante dianteiro lado esquerdocontrolar a emissão de frequências sonoras no altifalante traseiro lado direitocontrolar a emissão de frequências sonoras no altifalante traseiro lado esquerdoConfiguração do código VINO código VIN não foi correctamente escritoCódigo VIN desconhecidoIntroduzir o código VIN e depois validarIntroduza o código VINEcrã escamoteávelTeclado do comando deslocadoZona geográfica de utilizaçãoIndicador da horatrancamento dos ecrãs de registo da morada e da numeraçãotipo da antena FM1/AMtipo da antena FM2define a presença ou a ausência de um ecrã rebatível no veículoDefine a presença ou a ausência do teclado do comando deslocado no veículoDefine o tipo de climatização montada no veículoDefine a presença ou a ausência da detecção de pressão baixa no veículoDefine as bandas de frequências e ausência de procura por áreas geográficasEuropa : França, Alemanha, Inglaterra, Itália, Espanha, PortugalÁsia e China : Índia, Indonésia, MalásiaBósnia-Herzegovina, Bulgária, Croácia, República Checa, Estónia, Hungria, Letónia, Lituânia, Macedónia, Moldávia, Polónia, Roménia, Eslováquia, Eslovénia, Ucrânia, Jugoslávia; AustráliaPermite verificar o estado de activação da entrada de áudio auxiliardefine o estado de visualização da temperatura exterior no ecrã multifunçõesdefine o estado de visualização da hora no ecrã multifunçõesdefine o estado de activação do trancamento dos ecrãs de registo de morada e de numeraçãoo valor "Activado" interdita o acesso a determinadas funções em circulaçãoDefine o número da antena presente no veículoDefine o tipo de antena utilizada para a antena n.º*Ásia e ChinaClimatização bi-zonaClimatização mono-zonaPresente atrásPresente à frentePresente à frente e atrásdefinição do menu do comando configurável do volante com comandos centralizados fixosvisualização da opção "sair do posto de condução"visualização da opção "Ajuda à ultrapassagem visual"visualização da opção "Ajuda à ultrapassagem sonora"visualização da opção "accionamento da limpeza traseira aquando de uma manobra de marcha-atrás"visualização da opção "luz ambiente"Afixação da opção "luzes diurnas"visualização da opção "acendimento automático dos faróis"visualização da opção "luz de acompanhamento"visualização da opção ÔÇ£iluminação adaptativaÔÇØvisualização da opção "Travão secundário automático"visualização da opção "Escolha do modo de trancamento no comando de abertura exterior"visualização da opção "Selecção das aberturas" (porta condutor ou todas as portas)"visualização da opção "trancamento permanente da mala"visualização da opção "Trancamento das aberturas à distância em ADML"visualização da opção "Detecção de obstáculo de proximidade visual"visualização da opção "Detecção de obstáculo de proximidade sonora"definição do menu do comando configurável do volante com comandos centralizados fixosvisualização da opção "Estado das funções"visualização da opção "Black Panel"visualização da opção "Luzes de tecto"visualização da opção "Diário dos alertas"visualização da opção "Personalização do quadro de bordo"visualização da opção "Cores do quadro de bordo"visualização da opção "Diagnóstico dos alertas"dados de orientaçãodados da listaestado das teclas da caixa telemáticaestado dos comandos sob volantedeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com uma caixa Kit mãos livres ou com uma tomada USBestado dos comandos do volante com comandos centralizados fixosestado das teclas do comando remototecla de numeração do *tecla RADIOtecla NAVtecla TRAFFICtecla SETUPtecla MUSICTecla PHONEtecla seta para cimatecla seta para baixotecla seta para a direitatecla seta para a esquerdatecla ejecção do discotecla central (MENU)sentido de rotação do botão (MENU)tecla volume *sentido de rotação do botão (MEMO)comando de pesquisa de estação crescentecomando de pesquisa de estação decrescentecomando de diminuição do volumecomando de aumento do volumecomando da fonte áudio/telefonecomando de chamada da última mensagem de navegação / reconhecimento vocalposição inicialcomando LISTcomando MENUcomando de corte do som (MUTE)comando de retorno (ESC)Comando MODOcomando de validação (MEMO/OK)comando configurável (Black Panel)comando de reconhecimento vocalsentido de rotação do botão de regulaçãocomando MAINcomando NAVcomando MUSICcomando TELEFONEcomando ESCComando de validação do botãodefeito da informação de um dos comando sob o volante rádioDefeito da informação do comutador de apresentação da última mensagem de navegaçãodefeito ausência de comunicação com o calculador ABSdefeito ausência de comunicação com a Caixa de Serviço InteligenteDefeito de ausência de comunicação com o permutador de CDsdefeito ausência do comando remoto (específico VCAN)defeito de uma das teclas do comando remoto (específico VCAN)defeito interno do calculador caixa telemática (módulo GPS)defeito interno do calculador caixa telemática (módulo CD)defeito interno do calculador caixa telemática (ventilador)Defeito da rede CAN do comando remotodefeito de uma das teclas da caixa telemáticaDefeito do módulo Bluetoothdefeito do módulo GirómetroDefeito do módulo CD (erro aquando do carregamento ou da ejecção do CD)defeito do módulo CD (sobreaquecimento)Defeito de calibração: Ecrã Multifunções presente mas calibração ausenteo ou os parâmetros seguintes são para telecodificar manualmentecaixa telemática RNEGdefeito do módulo CD ou DVD (sobreaquecimento)defeito do módulo CD ou DVD (erro aquando do carregamento ou da ejecção do CD ou DVD)configuração das funções do RNEGdirecção e Aprendizagem automática de todos os motoresOK (*/*)NOK (*/*)ecrã Multifunções presente mas calibração ausentedefinir o acesso à função "Juke-Box" no menu principal da caixa telemática RT4definir o acesso à cópia de CD MP3definir o acesso à cópia de CD AUDIOno disco rígido da caixa telemática RT4quando esta função estiver activa, é possível ler os ficheiros audios a partir do suporte ligado à ficha USBfunção MP3 pela USBamplificador multiplexado ausente em qualquer veículo excepto T7alerta radaro clinete recusou os serviços de chamada de emergência e de assistência em viagem localizadosno seio da caixa do KML estarão presentes um algoritmo de filtragem de sons parasitas e um princípio de anti-eco (como nos parâmetros acima indicados)permite verificar se a opção "detecção sub-pressão de enchimento" está activareferência do ecrãversão software do ecrãestado das teclas da fachada do NG4tecla telefone ligadotecla telefone desligadotecla ADDR BOOKtecla MEDIAtecla seguintetecla anteriortecla de volume ON/OFFtecla para cima do joysticktecla para baixo do joysticktecla para a direita do joysticktecla para a esquerda do joysticktecla DARKtecla AUDIOcontrolo da iluminação e testemunhoconfiguração as opções clienteconfiguração de outras funçõesapagamento dos dadas pessoaisvelocidade de limite para o trancamento da entrada vídeo auxiliarentrada áudio/vídeo multimédia traseiraTeclado do comando deslocadomódulo de serviçosdefinir a presença ou a ausência de um permutador de CDs no veículodefine a presença ou a ausência de um amplificador Hi-Fi (standard ou multiplexado) no veículodefinir a presença ou a ausência da entrada áudio auxiliardefinir a presença ou a ausência da entrada vídeo auxiliarpara informação, o trancamento da entrada vídeo auxiliar está fixa automaticamente em * Km/hdefinir a presença ou a ausência da entrada áudio/vídeo multimédia traseiradefinir a presença ou a ausência do módulo de serviçoszona geográfica de utilização do rádiodefeito do anti-entalamento do ecrã escamoteáveldefeito do fecho do ecrã escamoteáveldefeito calculador mudo na rede CAN High speedÍndia, Indonésia, Malásia...; Bósnia-Herzegovina, Bulgária, Croácia, República Checa, Estónia, Hungria, Letónia, Lituânia, Macedónia, Moldávia, Polónia, Roménia, Eslováquia, Eslovénia, Ucrânia, Jugoslávia; Austráliadefinir o acesso à função "Juke-Box" no menu principal do rádio navegação NG4definir o acesso à cópia de CD MP3 no disco rígido do rádio navegação NG4definir o acesso à cópia de CD AUDIO no disco rígido do rádio navegação NG4zona geográfica de utilização do leitor DVDfunção MMSdefinir a zona geográfica de utilização do leitor DVDCanadá e USAEuropa, Japão, África do Sul e Médio OrienteÁsia de Leste e do SudoesteAustrália e Nova ZelândiaÁfrica, Continente Indiano e Ex-URSSdefinir o estado de activação da função "Reconhecimento vocal" no veículodefinir o estado de activação do serviço ponto de desvio para a função navegaçãodefinir o estado de activação da função de telefone "MMS"as operações de telecodificação devem ser realizadas obrigatoriamente com "Motor a funcionar"acendimento da luz avisadora de inibição airbagverificar o acendimento da luz avisadora de inibição do airbagrádio navegação NG4configuração do calculador motorleitura da configuração actualreinicialização da configuraçãoeste ecrã apenas permite ler a configuração no calculador motor para os parâmetros listados abaixoem caso de configuração incorrecta, agradece-se que se siga o procedimento indicado no menu "Reinicialização da configuração"neste veículo não é possível alterar a configuração do calculadoresta é inicializada automaticamente pelo calculador motoras informações da Caixa de Serviço Inteligenteactivação da climatizaçãosó é necessário iniciar este procedimento quando a configuração lida no calculador motor não é coerente em relação ao veículotem a certeza que quer continuaro calculador teve em conta o pedidopara terminar o procedimento, é necessário cortar o contacto durante * segundoscortar o contacto e validar para continuarcolocar o motor em funcionamento e activar a climatização (se presente) durante * segundos para que o calculador motor possa memorizar a presença desta funçãovalidar apenas quando esta operação for efectuadaa inicialização terminou, pode ler a configuração no menu "Leitura da configuração actual"o calculador recusou o pedidocertifique-se que o motor está mesmo parado durante todo o procedimento e se necessário volte a iniciarem caso de reincidência, contactar a assistência técnicadefeito da antena ETCdefeito da antena TVdefeito interno do sistema de arrefecimentodefeito do módulo TUNER TVdefeito do módulo TMCdefeito ausência de comunicação com o módulo de serviçosdefeito ausência de comunicação com o ecrã multifunçõesdefeito ausência de comunicação com o módulo TMCdefeito ausência de comunicação com o módulo ETCdefeito interno do ecrã multifunções (retro-iluminação)defeito interno do ecrã multifunções (erro timing vídeo)defeito de alimentação do ecrã multifunçõesdefeito de comando do ecrã escamoteáveldefeito da sirene de alarmedefeito sensor volumétricodefeito do comando de limitação regulação de velocidadecoerência débito de arinformação diagnóstico não disponívelmódulo com defeitoalarme já accionadoposição inicial incorrectabotão bloqueado na posição de premidonão existe para este veículodefeito transponder - identificante/autentificante após uma mudança de canalausência de comunicação com o calculador Alterno-motor de arranque (AD) ou Corrente de tracção híbrido (CTH)defeito caixa corte accionador fechadura (BCAP)defeito do sensor ou de ausência do tampão do combustíveldefeito comando de regulação/limitação de velocidade bloqueadodefeito informação temperatura de óleoacessórioinstrumentos - Medidasestado rede VAN (Carroçaria e conforto) e nível de equipamentoespecificar a razão da manutenção das redesse uma destas quatro saídas estiver em curto-circuito ao mais, não será memorizado nenhum defeito na BSI mas as outras três saídas serão consideradas erradamente como estando em curto-circuito à massa (Memorização de * defeitos e corte das * saídas)Exemplo : A BSI comunica os defeitos *, * e * => Pesquisar um Curto-Circuito ao mais no circuito de comando da abertura malaprocedimento de nova purga de uma ou várias saídas reparadas (* purgas no máximo)IMPORTANTE * : Se uma das saídas atingir o valor máximo do contador *, a BSI deve ser obrigatoriamente substituída após a reparação da ou das saídas com defeitoIMPORTANTE * : Para os veículos equipados com um cablagem de atrelado, se um defeito associado à iluminação/sinalização for memorizado, não negligenciar os controlos da cablagem do atrelado e do reboqueiluminação da mala : contador * do curto-circuito intempestivosiluminação da mala : contador * de reaccionamento manualiluminação da luz de tecto dianteira : contador * de curto-circuito intempestivosiluminação da luz de tecto dianteira : contador * de reaccionamento manualluzes de presença dianteiras e traseiras lado esquerdo : contador * de curto-circuito intempestivosluzes de presença dianteiras e traseiras lado esquerdo : contador * de reaccionamento manualluzes de presença dianteiras e traseiras lado direito : contador * de curto-circuito intempestivosluzes de presença dianteiras e traseiras lado direito : contador * de reaccionamento manualluz de nevoeiro traseira : contador * de curto-circuito intempestivosluz de nevoeiro traseiras : contador * de reaccionamento manualluz de mudança de direcção esquerdas : contador * de curto-circuitos intempestivosluz de mudança de direcção esquerdas : contador * de reaccionamento manualluz de mudança de direcção direitas : contador * de curto-circuitos intempestivosluz de mudança de direcção direitas : contador * de reaccionamento manualabertura da mala : contador * de curto-circuitos intempestivosabertura da mala : contador * de reaccionamento manualabertura do óculo traseiro : contador * de curto-circuitos intempestivosabertura do óculo traseiro : contador * de reaccionamento manualcompressor de climatização : contador * de curto-circuitos intempestivoscompressor de climatização : contador * de reaccionamento manualcomando de acendimento luzes de tecto dianteirascomando de acendimento luzes de tectosaída caixa corte accionador fechadura (BCAP)comando elevador de vidro impulsional dianteirocontrolar a presença da caixa de aditivação gasóleo por detrás da BSIdeve estar codificada em "Presente" se o veículo estiver equipado com ESPdeve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com um motor 8HX ou 8HZdeve estar codificado em "Veículo sem luzes de nevoeiro" se o veículo não estiver equipado com telecomandoveículo sem luzes de nevoeiroveículo com luzes de nevoeiropresença e tipo de regulação/limitação de velocidadecom Regulação de velocidade e sem limitador de velocidadeeste parâmetro permite diminuir ligeiramente a velocidade indicada no contador de modo a corrigir uma eventual diferença em relação à velocidadepara a China e Mercosur : Registar * mesestipo de filtro de partículasdeve estar codificado em "Sem contador"sem sensorsensor gerido pelo calculadorsensor gerido pela BSIpresente com Bomba em ligação filara calibração do sensor girómetro/acelerómetro é necessária em caso de substituição do calculador ESP, em caso de substituição do próprio sensor ou em caso de desaparecimento do defeito calibração do sensor girómetro/acelerómetro impossívelo defeito "defeito calibração sensor girómetro/acelerómetro" não deve aparecer maisa calibração do sensor girómetro/acelerómetro terminou mas ocorreu um problemaum defeito associado ao sensor girómetro/acelerómetro voltou a aparecer através do calculadortratar este defeito em prioridade e iniciar novamente a calibração do sensor girómetro/acelerómetroo utilizador lançou a calibração do sensor de aceleração longitudinal sem respeitar as preconizações prescritaso utilizador iniciou a calibração do sensor girómetro/acelerómetro quando o veículo não estava paradoiniciar novamente a calibração do sensor girómetro/acelerómetro vigiando para que o veículo esteja paradoa calibração do sensor girómetro/acelerómetro não foi iniciadanão é possível a verificação da posição do contactoverificar se está na posição indicada anteriormentedeve estar codificada em "presente" se o veículo estiver equipado com "stop and start"neste estado, a passagem para manual é sempre possível desactivando o modo automático através dos menus do ecrã multifunçõesactivação da entrada em funcionamento do limpa-vidros traseiro ao engrenar a marcha-atrás (Limpa-vidros dianteiro em funcionamento)iluminação dos pisos das portas dianteirasmanutenção do travão eléctrico em zona inclinada durante * segundos (Hill Assist)definição do grupo motoventilador (GMV)memorização do posto de condução lado condutordeve estar codificado em "Tipo C* berlina ou coupée"colocação em segurança do acesso aos lugares traseirosesta étapa permite a aprendizagem da grelha da caixa de velocidadesAirbag lateral dianteiro do lado esquerdo e airbag de cortina lateral do lado esquerdo em sérieAirbag lateral dianteiro do lado direito e airbag de cortina lateral do lado direito em sériea telecodificar em presente se o veículo estiver equipado com airbags de cortinaNúmero do ficheiro de calibraçãose a leitura da percentagem de álcool não estiver operacional no calculador antigo, premir o botão "Ajuda" para visualizar o procedimento de determinação manual da percentagem de álcool.o valor introduzido deve estar compreendido entre *% e *% para os veículos BIO FLEX Europedeixar o motor a trabalhar ao ralenti até pelo menos aos *ºCtemperatura motor (cabeça do motor)estão presentes defeitos de aprendizagemcolocar o motor a trabalhar e deixá-lo ao ralenti até alcançar as condições de temperaturao regime motor e a pressão combustível vão variar durante a aprendizagemse continuarem presentes defeitos, iniciar o procedimento de aprendizagem a partir do menu "Peças de Substituição" da ferramentaaprendizagem da bomba de alta pressão ou da válvula de regulação de débitoalteração da cabeça motor ou aprendizagem dos injectoreseste procedimento deve-se efectuar apenas em caso desubstituição da bomba HPsubstituição da válvula de regulação de débitoaparecimento de um defeito de aprendizagem da bomba após um telecarregamentodesligar o motor e esperar * segundosaparecimento de um defeito de aprendizagem dos injectores após um telecarregamentoCC -, CC +CC+, COCC -, COincoerência entre a pequena velocidade pedida ao GMV e a linha de informação diagnóstico GMVdefeito incoerência enre a grande velocidade pedida ao GMV e a linha de informação diagnóstico GMV ou defeito estado GMV de velocidade variávelincoerência entre a velocidade pedida ao GMV e a linha de informação diagnóstico GMVinformação velocidade do veículo na CAN erradacontactores de stopincoerência entre o contactor e o sensor de posição do pedal da embraiagemcomunicação na CAN conforto ou na CAN carroçariacomunicação com o calculador ABSComunicação com o calculador do controlo dinâmico de estabilidade (ESP)informação marcha-atrás na caixa de velocidades manualuma vez accionado o Grupo Motoventilador (GMV), após a paragem deste esperar * minutos ao ralentiefectuar um teste de estrada no mínimo de * km (* milhas) compreendendo uma circulação estabilizada de * a * minutos em *ª velocidades a * km/h (* milhas/h)efectuar uma leitura e eliminação dos códigos de defeito com a ferramenta de diagnósticoDesligar a ignição para efectuar a reposição a zeros dos auto-adaptativos e aguardar * minutosIMPORTANTE : OPERAÇÃO A EFECTUAR ANTES DO TELECARREGAMENTO DO CALCULADOR BIO FLEXé necessário conhecer o valor de percentagem de álcool contido na mistura álcool/gasolina para a telecodificar após telecarregamentoverificar o valor de percentagem de álcool introduzido no menu Medição de parâmetros "Informações Bio Flex"uma vez introduzido o valor, iniciar o procedimento premindo o botão "validar"se o calculador não permitir conhecer o valor de percentagem de álcool contido na gasolina premir o botão "Ajuda"Desligar a ignição durante * minutoé favor aguardar enquanto o ambiente Lexia se inicia *com motor ventilação traseira adicionalpresença motor ventilação traseira (pulsar)deve estar codificado em "* Km/h" se o veículo estiver destinado para a ChinaPresença de uma estratégia de Combustão Térmica com o motor a frio, para acelerar o aquecimento do habitáculoPresença de um aquecimento adicional programável (*a montagem)Iluminação da mala e da luz de tecto de *a fila quando é aberta uma porta.Presença de um sistema de navegação (NG4)deve ser codificado para "Furgão" para os veículos comerciaisdeve ser codificado para "Outros" para os outros veículos ou para desactivar a selecçãoo calculador escolhido não é um BOSCHadormecimento calculador em cursoadormecimento calculador motor terminadosem pulsor traseiroecrã DEVVariação de corrente da fachadaAlimentação comutada pela CANDefine o estado de activação da variação de corrente da fachadaDefine a presença ou ausência de uma alimentação comutada pela CANDefine o nível de iluminação das teclas do permutador de CDs aquando do acendimento das luzesválvula de pressurização de retorno do injectorDefeitos de informações de regulação da velocidade do veículo (RVV) ou limitação da velocidade do veículo (LVV) emitidos pela caixa de serviço inteligente (BSI)funcional regulação velocidade do veículo (RVV) ou limitação velocidade veículo (LVV)telecodificação ou calculador não telecarregadoUm ou vários injectoressensor de regime do motor ou alvo do sensor de regime do motorElementos mecânicos associados à combustão do motor (cabeça, válvula,...)Após o accionamento do grupo motoventilador, desligar a ignição e colocar a chave em +APCNúmero de série do veículodefeito da tecla de chamada de emergênciadefeito do altifalante sobresselentedefeito ausência de comunicação com a rádio navegação NG4defeito da ligação filar do calculador airbagdefeito ausência do microfonedefeito interno no microfone (curto-circuito)defeito interno no módulo de serviçosdefeito interno do módulo GSMdefeito áudio internodefeito da ligação do compartimento do cartão SIMdefeito ausência da alimentação de emergênciadefeito da alimentação de emergência (bateria descarregada)estado da bateria de reservatempo de comunicação disponível (chamada de emergência)menos de * minutosentre * e * minutosmais de * minutosAcendimento do avisador de chamada de emergênciacertificar-se que a luz avisadorapisca com o aspecto laranja durante *sse acende com o aspecto laranja fixo durante *spisca com o aspecto verde durante *sse acende com o aspecto verde fixo durante *sse apagaconfiguração das opções veículoconfiguração dos serviços clienteairbag com ligação filarEnergia veículoa gasolina e BateriaDiesel e Bateriadefinir a presença ou ausência de um airbag com ligação filar associada à função chamada de emergência filartelecodificar este parâmetro como presente apenas quando exsite uma ligação filar (fora rede CAN) entre o rádio navegação NG4 e o calculador airbags centralizadodefinir o tipo de energia presente no veículolocalização do contacto pela plataforma ATXserviço clientes da marcaserviço de telediagnóstico a pedidovisualização das informações do telediagnósticoserviço de gestão de frotasvisualização das informações de gestão de frotasdefinir o estado da função de locaização das chamadas de emergênciadefinir o estado da função de localização das chamadas de assistência em viagemdefinir o estado de activação dos serviços ATX (Peugeot Services Mobiles)definir o estado da função de localização das chamadas para os serviços ATXdefinir o estado de activação do serviço clientes Peugeotdefinir o estado de activação do serviço de telediagnóstico a pedidodefinir o estado de activação do serviço de telediagnóstico automáticopermite a visualização ou não das informações associadas ao serviço de telediagnósticodefinir o estado de activãção do serviço de gestão de frotaspermite a visualização ou não das informações associadas ao serviço de gestão de frotasCódigo chave: *Pôr a climatizaçao em funcionamento antes de efectuar os testesDistância média entre regeneração nos * últimos ciclossem Bomba RTEcom Bomba RTE(Recuperação Térmica no Escape para B9)Nao foi definida qualquer lei de assistência para este tipo de veículo e de motorizaçaoVerificar no menu de ajuda as diferentes definiçoes possíveis do veículocontactar se necessário a plataforma de assistência Peugeot para telecodificar este Grupo Electrobombaconfiguração das funções audiooutro combustívelfaróis e faróis de nevoeirocom sensorfalha da rede CAN LS (Habitáculo)BSI muda na rede CAN LS (Habitáculo)defeito do sensor do nível de líquido do travãodefeito porta condutor abertacaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando da embraiagem do compressor de climatizaçãocaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando da pilotagem cilindrada variável compressor de climatizaçãocaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando do avisador sonorocaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando do lava-faróiscaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando da bomba de arcaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando da bomba de combustívelcaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando do motor de arranquecaixa de serviço do motor : Defeito circuito de comando na bomba de água do sistema de recuperação térmica de escapeeste tipo de telecodificação é mais longo que uma telecodificação não segura (cerca de * segundos)Configuraçao FRICconfiguração Pressão Climantes de efectuar o telecarregamento, anotar as personalizações cliente do ecrã multifunçõesrisco de perda destas configurações aquando de um telecarregamentoapós o telecarregamento, configurar novamente o ecrã multifunções com os parâmetros de personalização anotados antes do telecarregamentodeve estar codificado em "Presente" para os veículos com motorização Euro *5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Compressor com pilotagem externa sem embraiagem" para os motores 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Sem" para o Japão com volante do lado direito ou para desactivar as luzes diurnas"Sem" para o Japão ou para desactivar as luzes diurnasRHR ou RHH cuja edição software é anterior a 009.000RHR cuja edição software é superior ou igual a 009.000caixa de velocidades manual"Presente" para os motores 5FS, 5FV, 5FU ou 8FR"Pela caixa de avaliação da carga bateria" para os motores RHH, 5FS, 5FV, 5FU ou 8FRseleccionar PRESENTE se o veículo estiver equipado com telemática ou com um Autorádio navegação, excepto autorádio navegação de geração *deve estar codificado em não se ecrã A+ ou se o veículo estiver equipado com uma BSI evoluída com uma edição software > 009.000RD4 e BSI EV cuja edição software seja superior ou igual a 009.000presença da Caixa NG4deve estar codificado em "Presente" para o autorádio navegação de geração *deve estar codificado em "Ausente" com as outras variantesdeve estar codificado em "Ausente" para o autorádio navegação de geração *deve estar codificado em "Presente" com as outras variantesmotor Gasolina excepto Euro * : "Variante *"motor Gasolina Euro *: "Variante *""Euro *" para os motores RHH ou DV6CTED4 ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Euro *" para os motores RHH ou DV6CTED4 ou 5FS ou 5FV ou 5FU ou 8FRpresença do pré-condicionamento térmico em segunda montagemiluminação mala e luzes de tecto fila * através da abertura portaPresença de uma caixa de protecçao e gestao das alimentaçoespresente se ecrã A+ ou C-, ausente se sem ecrã ou presença RT3 ou RT4 ou Autorádio navegação (RNEG)Presença de uma estratégia de Combustão Térmica com o motor a frio, para acelerar o aquecimento do habitáculodeve estar codificado em "presente" se o veículo estiver equipado com uma motorização DV4C (norma Euro * antipoluição) ou com uma motorização 9HP ou DV6CTED4 (norma Euro * antipoluição)deve estar codificado em "ausente" para BSI evoluídas com versões software superiores ou iguais a *DV4C (norma Euro * antipoluição) ou DV6CTED4 (norma Euro * antipoluição) ou 9HP"Pilotada de segunda geração" para o motor 5FW em antipoluição Euro * ou 5FS ou 9HP ou 8FR ou DV4C (norma Euro * para a antipoluição) ou DV6CTED4 (norma Euro * para a antipoluição)deve estar codificada em "Presente" para os motores 5FW ou 8FS ou 5FS ou 8FR"Presente" para os motores 5FW em anti-poluição Euro * ou 5FS ou 8FRCaixa de velocidades manual pilotada ou caixa de velocidades manualdeve estar codificado em "Sem", Para as BSI transversal à gama e para as BSI evoluidas com versões software inferiores apara as BSI transversal à gama e para as BSI evoluidas com versões software inferiores a *para as BSI evoluidas com versões software superiores ou iguais a *deve estar codificado em "sem" para as motorizações "5FX ou 5FY ou 5FW ou 8FS ou KFV ou K6E ou KFU ou NFU ou N6A ou 9HY ou 9HV ou 9HX ou 9HZ"deve estar codificado em "Através da caixa de estimativa de carga bateria" para as outras motorizaçõespara as versões software inferiores a *para as versões de software superior ou igual a *deve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com um Kit Mãos Livres E um autorádio RD4 ou uma USB BOX"Euro *" para os motores 5FX, 5FY, 5FW, 9HX, 9HV, 9HY, 9HZ, K6E, KFU, KFV, NFU, N6A, 8FS e 8HZsem Ecrã ou Ecrã C ou D ou ecrã DEVecrã A+ ou Ecrã C-telemática RT3 ou RT4 ou RT5mono-velocidade * Wattdeve estar codificado em "Quilométrico" para todos os veículos sem ecrãdeve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com dois retrovisores rebativeis electricamentegasolina Euro * = NFU, N6A ou NFRgasolina Euro * = 5FS ou 8FRdeve estar codificado em "Presente" para os motores 5FS e 8FR"Presente" para os veículos em anti-poluição Euro *"Standard" para as outras versões veículopilotada *ª geração"Pela caixa de serviços motor" para os motores NFU, NFR, N6A, 9HX, 9HT ou 9HZ"Calculador motor" para as outras versõesmotorização diesel Euro *controlar a presença do kit mãos livres Peugeot de uma USB box"Euro * para os motores NFU, N6A, NFR, 9HX, 9HT ou 9HZ"Euro *" para os outros motoresecrã D ou ecrã DEVecrã C ou A+telemática RT3 ou RT4 ou RNEGdeve estar codificado em "Movimento tido em conta"movimento tido em contamovimento não tido em contadeve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com a funçãosem climatização ou (Com climatização manual ET motor a gasolina equipado com uma caixa de velocidades manual * ou * velocidades)TU3A (norma Euro * anti-poluição)riqueza a montanteEstado da sonda de oxigénio a montante On/Offresistência de aquecimento habitáculosem resistência de aquecimento habitáculoA telecodificação não foi bem sucedida, pretende recomeçar?O acasalamento não foi bem sucedido, pretende recomeçar?Defeito de saída áudioDefeito de funcionamento do mecanismodados da Juke-Boxrádio navegação RNEGtipo de tomada jack (ou RCA)lista das chamadas, SMS, MMS, reenvio de chamadaúltimos destinos, critério de orientação, configurações clientes mapas e navegaçãotodas as fichas do repertóriotodos os ficheiros áudio da Juke-Boxtelefone, orientação e repertóriotem * s para efectuar o arranque do veículodetecção do motor a funcionar impossível ou não detectadocertificar-se que o arranque do motor foi correctamente efectuado antes de prosseguirtem * s para cortar e voltar a colocar o contactodetecção do motor parado impossível ou não detectadocertificar-se que o motor foi correctamente cortado antes de prosseguiro 207 Van possui uma tomada de ar no capot motorLudospace 5 lugares 750 KgLudospace 7 lugares 750 KgLudospace 5 lugares 1000 KgLudospace 7 lugares 1000 KgLudospace 8 lugares 1000 Kgdistância restante antes da substituição do FAPEste teste accionador permite assegurar que a bomba está a ser correctamente comandadabloqueio software que pode provocar uma descarga da bateriaa leitura do diário dos defeitos não é possívelDesligar a ferramenta de diagnósticodesligar/ligar a bateria (consoante as preconizações do construtor) para evitar descarregar a bateriase por uma ou outra razão, o procedimento de telecodificação não for respeitado, recomeçe o procedimento para assegurar a validade das informações telecodificadasa paragem do ambiente Lexia suspende este procedimentoNo seio da caixa Nomade estarão presentes um algoritmo de filtragem de ruidos parasitas e um principio de anti-eco (parâmetros acima indicados)Este teste deve ser efectuado com o motor desligadoAlavanca na posição * ou *Condições de segurança não satisfatóriaseste menu tem como objectivo medir a durabilidade do FAP, isto é determinar se o FAP deve ser substituido imediatamente ou se a operação pode ser adiada até à próxima visita de manutenção do veículoé impossível ler no calculador aditivação a quantidade de aditivo injectadoa manutenção personalizada vai ser interrompidaé impossível ler no calculador motor a quantidade de aditivo injectadoé necessário voltar a seleccionar manualmente o seu veículoecrã de selecção do veículoé necessário seleccionar manualmente o tipo de motor do veículoé necessário seleccionar manualmente o tipo de caixa de velocidades do veículoecrã de selecção do tipo de caixa de velocidadesé necessário seleccionar manualmente o intervalo de manutenção do veículoecrã de selecção do intervalo de manutençãoé necessário introduzir manualmente a quilometragem do veículoquilometragem do veículo* kmrelatório do histórico do veículo, não é necessário substituir o FAPSerá necessário voltar a controlar o FAP aquando do próximo intervalo de manutençãorelatório do histórico do veículo, a substituição do FAP deve ser efectuada agoraManutenção personalizadaManutenção personalizada do FAP (filtro de partículas)é necessário voltar a introduzir manualmente o intervalo de manutenção do veículoé impossível ler no calculador motor a distância restante antes da substituição do FAPdistância restante antes da substituição do FAPverificar a ligação (desligar e depois voltar a ligar o receptor infravermelhos noutra porta USB)pressionar em * para voltar a iniciar a recepção dos dadospressionar em * para introduzir manualmente os dados do aparelho de teste MidtronicsTelecodificação do rádio navegação NG4 a decorrerCertificar-se que o rádio navegação NG4 volta a ser accionadoTelecodificação do rádio navegação RNEG a decorrerCertificar-se que o rádio navegação RNEG volta a ser accionadoCertificar-se que a fachada do rádio navegação se acende e depois se apaga correctamenterelatório electrónico do estado de carga da bateriaestado da carga da bateriacargaKBTecla de chamada da marcaAtenção: esta leitura apenas é coerente se o código VIN estiver correctamente parametrizado e se um cartão SIM estiver presente no leitorEscolha o operador dos números que deseja consultarNúmero vocal para a chamada de emergência localizadaNúmero SMS para chamada de emergência localizadaNúmero de SMSC para chamada de emergência localizadaNúmero vocal para a chamada de emergência não localizadaNúmero vocal para chamada de assistência em caso de avaria localizadaNúmero SMS para chamada de assistência em caso de avaria localizadaNúmero de SMSC para chamada de assistência em caso de avaria localizadaNúmero vocal para chamada de assistência em caso de avaria não localizadaNúmero vocal para pedido de informação ao centro de contacto da marca localizadoNúmero SMS para pedido de informação ao centro de contacto da marca localizadoNúmero de SMSC para pedido de informação ao centro de contacto da marca localizadoNúmero vocal para pedido de informação ao centro de contacto da marca não localizadoNúmero SMS para o serviço ponto de encaminhamentoNúmero de SMSC para o serviço ponto de encaminhamentoNúmero SMS para o telediagnóstico em modo pedidoNúmero de SMSC para o telediagnóstico em modo pedidoNúmero SMS para o telediagnóstico em modo automáticoNúmero de SMSC para o telediagnóstico em modo automáticonúmero SMS para o tracking(seguimento)número de SMSC para o rasteioNúmero de SMSC do operadorNúmero da caixa de voz do operadorNúmero vocal para a chamada clienteBicarburação Gasolina (GPL)Bicarburação Gasolina (GNV)Gasolina e ÁlcoolhidrogénioEcrã de autorização do telediagnósticoserviço trackingEcrã de autorização do serviço TrackingPermite a visualização de um ecrã para autorizar a emissão do SMS de telediagnósticoDefine o estado de activação do serviço TrackingPermite a visualização ou não das informações relacionadas com o serviço Trackingtem a certeza que deseja actualizar todos os números de serviços para todos os países em questãoDeseja voltar a iniciar a programação ?Telecodificação do módulo de serviços a decorrerCertificar-se que o módulo de serviços volta a ser accionadoEstado das teclas da fachada do RNEGEstado das teclas do módulo de serviçoLuz da fachada da rádio navegaçãoDefeito do botão do comando de limitação regulação de velocidadeDefeito do botão rotativo do comando de limitação regulação de velocidadePara poder utilizar as aplicações, deve activá-lasTambém é possível fazer uma activação manualmente pela internet ou então através da "assistência técnica" utilizando a tecla *Também é possível fazer uma desactivação manualmente pela internet ou então através da "assistência técnica" utilizando a tecla *Utilizar a tecla * para uma desactivação manual pela Internet ou através da "assistência técnica"Utilizar a tecla * para uma activação manual pela Internet ou através da "assistência técnica"Proceda à activação das aplicaçõesProceda à desactivação das aplicaçõesIntroduza o seu código RRDIConfirmação do seu código RRDIInformação sobre o código RRDIEste ecrã permite-lhe efectuar a activação das aplicações de forma manualAo ligar para a assistência técnica *O seu código RRDI, verificar se o seguinte código está correctoAs aplicações PSA neste momento estão activadasAs aplicações PSA doravante estão desactivadas neste PCA activação permitir-lhe-á utilizar as aplicações PSA enquanto não proceder à desactivaçãoBerlina 4 portasControlo do código antiarranque codificado na caixa de serviço inteligenteEste procedimento permite verificar que o código antiarranque em sua posse corresponde ao código que está registado na BSI.Não existe código de antiarranque registado na BSI.É necessário efectuar o procedimento de inicialização da BSIIntroduzir o código antiarranque codificado na sua posseAtenção : não existe a letra "o" ou a letra "i" no código Antiarranque codificadoVerificação do código em cursoO código introduzido é o mesmo que o registado na BSIO código introduzido é diferente do registado na BSIO código introduzido é diferente do código antiarranque codificado registado na BSIAguardar * minutos e, em seguida, reiniciar o procedimento.Impossível verificar o código antiarranque codificado registado na BSITipo de aquecimento adicional (primeira montagem)As resistências de aquecimento apenas estão presentes nos veículos com motor diesel sem aquecedores (WEBASTO) primeira montagem.ATENÇÃO : se o veículo estiver equipado com um aquecedor adicional segunda montagem, apenas telecodificar aqui a presença ou não de resistências de aquecimento (CTP).Nota: Um veículo equipado com um aquecedor adicional primeira montagem não tem teclado de comando de forma oval marca WEBASTO e colocado à esquerda do volante.Aquecedor standard primeira montagemAquecedor Programável primeira montagemAquecimento adicional segunda montagemA presença de um aquecedor adicional segunda montagem é reconhecível, através da presença de um teclado de comando de forma oval marca WEBASTO, e colocado à esquerda do volanteATENÇÃO 1: Se o Veículo estiver equipado com um aquecedor adicional primeira montagem, este parâmetro deve ser codificado para "Ausente".DAM inferior a 11407 : O veículo equipado com uma climatização VISTEON.DAM Superior a * : O veículo equipado com uma climatização BEHRDAM compreendido entre 11407 e 11619 : O nome do fornecedor está disponível no ecrã de identificação do calculador de climatização.Climatização monodireccional de marca VISTEONClimatização monodireccional de marca BEHRTipo de sensor de ar insufladoDeve ser codificado para "Sensor bizona ou dois sensores" para uma climatização multidireccional de marca BEHR.Deve ser codificado para "Sensor monozona" para uma climatização monodireccional de marca BEHRDeve ser codificado para "Sem sensor" para as climatizações de marca VISTEONSensor monozonaSem sensorDeve codificado para "Presente" se a climatização for de marca VISTEODeve ser codificado para "Ausente" se a climatização for de marca BEHRIMPORTANTE : Se as luzes diurnas estiverem activas, este parâmetro deve ser codificado para "Ausente" mesmo se o veículo estiver equipado com um sensor de chuva e de luminosidade.407 berlina/break : Controlar o tipo de rebatimento407 Coupé : Deve ser codificado para "Eléctrico"EléctricaManual*°vil = fim da compressão*°vil = fim da expansão, após a explosão*°vil = fim da admissão*°vil = fim do escapea título indicativo, obtém-se aproximadamente *ml por injectorActivo apenas com a marcha-atrásActivo com as luzes de cruzamento em funcionamentoActivo com as luzes de presença em funcionamentoActivo com o limpa-vidros traseiro em acçãoActivo com o limpa-vidros traseiro em acção ou o limpa-vidros dianteiro em acçãoActivo em posição marcha-atrás com o limpa-vidros dianteiro em funcionamentoActivo em posição estacionamento com os vidros abertosActivo através de simples trancamentoActivação da função de antielevaçãoActivação após o duplo trancamentoAnuncia se a regulação da pressão do combustível se encontra activaInicialização do turboInicialização do injectorAguardar * minutos antes de recomeçar o procedimentoAtenção : não existe a letra "o" ou a letra "i" no código Antiarranque codificadoantes de recomeçar uma segunda operação é imperativo um corte do contacto de * segundoscalculador Caixa de Velocidades ausenteO que permite testar a função antielevaçãoeste teste accionador não é suportado pelo software do calculador motorCada zona de circulação determina um nível de sujidade do filtro de partículas, bem como a possibilidade de uma regeneraçãoAquecedor adicional segunda montagemComando de fecho (posição *)Comando da resistência adicional CTP*Comando de iluminação dos botõesComando de abertura/fecho (posição *)Comando do deflector móvelcomparar os níveis das diferentes provetas graduadasContrato gratuito e de duração ilimitada:controlo débito retorno injectorControlo normalControlo atrasadoCorte da injecçãoDébito de combustível injectado durante a primeira pré-injecçãoDébito de combustível injectado durante a segunda pré-injecçãoDébito de combustível injectado durante a injecção principalDébito de pré-injecção *desligar o aparelho de diagnósticoDefeito caixa de protecção e de gestão da alimentaçãoDefeito do pré-tensor retorno da correia passageiro dianteiroDefeito do satélite lateral traseiro direito ou porta dianteira (complementar)Defeito do satélite lateral traseiro esquerdo ou porta esquerda (complementar)Defeito segurança sistema BPGA (contactor de potência em posição aberta)Deflector móvel : Comando de acendimento da luz avisadora de activaçãoDeflector móvel : Pedido de fechoDeflector móvel : Pedido de aberturaDeflector móvel : Estado do contactor habitáculoDeflector móvel : Modo de pilotagemGrau de sujidade do filtro de partículas em fulijemDesmontagem do aquecedor adicional segunda montagemÚltima tensão de inicalização do batente baixo do turboÚltima tensão de inicialização do batente alto do turboÚltima tensão de inicialização do batente alto da válvula EGRÚltima tensão de inicialização do batente baixo da válvula EGRDestrancamento automático das portasDiscos dianteiros com bloco * / TamboresDeve estar codificado em "Aberto através da velocidade do veículo ou não presente"Duração da primeira pré-injecção de combustível em µsDuração da segunda pré-injecção de combustível em µsDuração da injecção principal de combustível em µsDuração de pré-injecção *Iluminação de acompanhamentoGravação da taxa de álcoolEfectuar um movimento no veículo para accionar a sirene e as luzes de perigoAccionamento da limpeza traseira aquando da passagem para marcha-atrásLimpeza traseiraEstado de activação do relé de alimentação do calculadorEstado de inicialização do turboEstado das aprendizagensEstado do travão secundário eléctricoEstado do relé de alimentação das velas de pré/pós-aquecimentoexemplo : antes de PMH corresponde a um valor negativofuncional apenas em * coupéGrande velocidade para C4fora do ralentiIdêntico à iluminação exterioré necessário efectuar um Power-Latch após uma gravação da taxa de álcool, desligar a ignição, aguardar * segundos e ligar novamente a igniçãoA substituiçao do filtro de partículas é preconizadaé necessário lançar uma aprendizagem do injector através do equipamento de diagnósticoInformação disponível num veículo equipado com limitação de velocidade do veículoInformação disponível num veículo equipado com regulação de velocidadeInformação proveniente do comando de limitação de velocidade no volanteInformação proveniente do comando de regulação de velocidade no volanteInformação que indica se a inicialização do batente alto da válvula EGR está em cursoInformação que indica se a inicialização está em cursoInformaçao primária de aditivaçao efectuadaInformação de Regeneração do Filtro de Partículas demasiado frequenteInformação sobre a frequência de regeneração do Filtro de PartículasInformação transmitida pela BV recebida pelo CMM incoerenteInformações Arrefecimento / Climatizaçãoa pressão alta sobe no máximo (* bars) durante * segundosO procedimento de gravação da taxa de álcool deve ser efectuado após uma susbstituição do calculador de controlo motor * Bio Flexo valor evolui com a carga motoro valor introduzido deve estar compreendido entre *% e *% para os veículos BIO FLEX MercosurA inicialização do batente baixo da recópia do turbo é efectuada quando a ignição é desligadaA inicialização dos batentes alto e baixo da válvula EGR é efectuada quando a ignição está desligadaA inicialização é efectuada durante as desacelerações com o pé levantado com * valores de pressão de combustível diferentes que requerem a circulação do veículoLavagem confortoO calculador deduz a Distância restante a percorrer até à limpeza do filtroO calculador determina * zonas de circulaçãoO calculador regista a quilometragem percorrida entre as duas regeneraçõesO calculador memoriza as 5 últimas quilometragens percorridas entre as regenerações do filtro de partículasO calculador controla o nível de potência integrada que comanda os injectoresO grau de sujidade do filtro de partículas em fulijem indica ao calculador a necessidade de regenerar o filtro de partículasA quilometragem do limite de limpeza do Filtro de Partículas com a respectiva substituição a cada * kmsO afastamento de posição entre o valor a * quilómetros e o valor registado aquando da última paragem do motor indica o estado de engorduramento?? ou desgaste da válvula EGRO afastamento entre * regenerações pode passar de * km (filtro de partículas novo) para * kmElevar um lado do veículo através de um macaco para accionar a sirene e as luzes de perigoAquando da montagem ou do(s) injector(es) novo(s)colocação das provetas graduadas de medição do retorno de fuga injectores (Ref. PR *)Modo de pilotagem da iluminação interiorMomento da pré-injecção (1ª injecção) em relação ao ponto morto superior do pistãoMontagem do aquecedor adicional segunda montagemmotor sincronizado a funcionar ao ralentinormal em posição estacionamento (P)Abertura através da velocidade do veículo ou não presenteAberto/Fechado através de trancamento por telecomandoabrir simultaneamente os parafusos de purga das rodas traseirasParâmetro *Sem inicialização em cursoVálvula EGR completamente fechada a partir do quilómetro *Válvula EGR completamente fechada aquando da última paragem do motorVálvula EGR completamente aberta aquando da última paragem do motorPosição do turbo em utilizaçãoPosição do turbo do motor ao ralentiPercentagem de sujiddade do filtro de partículas em fulijemPercentagem do motor imobilizado com a ignição ligadaPercentagem motor parado sob contacto durante a hora anteriorProlongamento da iluminação ignição desligada e veículo trancadoRebatimento / abertura dos retrovisoresregeneraçao correctaregeneraçao demasiado frequenteEnchimento da conduta no fim da cadeiaResponder "NÃO" significa que o veículo vai ser localizado aquando de uma chamada de emergência ou de assistênciaResponder "SIM" significa que o veículo NÃO vai ser localizado aquando de uma chamada de emergência ou de assistência.Introduzir a taxa de álcool em percentagem compreendida entre *% e *%Satélite traseiro direito ou porta dianteira direitaSatélite traseiro esquerdo ou porta dianteira esquerdaLimite em função do tempo inter-veículo (ARTIV)Limite de limpeza do Filtro de PartículasSe o valor ultrapassar *%, não fazer uma regeneração forçadase necessário, consultar a ajuda para determinar a taxa de álcool no combustívelTemperatura da água admitida pelo calculador do motor segundo as informações do captador ou o do seu modeloTempo de prolongamento de iluminação dianteira (Follow me home light)Tensão inicial de inicialização do batente baixo da válvula EGRTensão inicial de inicialização do batente alto da válvula EGRSempre activo ignição ligadaSempre activo ignição ligada com os vidros abertosSempre activo em posição estacionamentoTipo de circulação registada desde o quilómetro * do veículo ou a última substituição do Filtro de PartículasTipo de circulação registada entre * regeneraçõesUm defeito aparece se o valor atingir *µs ou *µsUma grande distância entre os registos indica uma alteração de rodagem ou uma dificuldade de regenerar o filtro de partículasvalor de précontrolo do regulador de débito combustívelVentilador de arrefecimento da caixa SST (Caixa de velocidades robotizada com * velocidades e embraiagem dupla)Verificar o correcto funcionamento da sirene e das luzes de perigoVelocidade solicitada pelo calculador de motor*°vil = fim da compressão*°vil = fim da expansão, após a explosão*°vil = fim da admissão*°vil = fim do escapea título indicativo, obtém-se aproximadamente *ml por injectorActivo com o limpa-vidros traseiro em acção ou o limpa-vidros dianteiro em acçãoAguardar * minutos antes de recomeçar o procedimentoAtenção : não existe a letra "o" ou a letra "i" no código Antiarranque codificadoantes de recomeçar uma segunda operação é imperativo um corte do contacto de * segundoscalculador Caixa de Velocidades ausenteO que permite testar a função antielevaçãoAquecedor adicional segunda montagemComando de fecho (posição *)Comando de iluminação dos botõesComando de abertura/fecho (posição *)Comando do deflector móvelContrato gratuito e de duração ilimitada:controlo débito retorno injectordesligar o aparelho de diagnósticoDefeito caixa de protecção e de gestão da alimentaçãoDefeito do pré-tensor retorno da correia passageiro dianteiroDefeito do satélite lateral traseiro direito ou porta dianteira (complementar)Defeito do satélite lateral traseiro esquerdo ou porta esquerda (complementar)Defeito segurança sistema BPGA (contactor de potência em posição aberta)Deflector móvel : Comando de acendimento da luz avisadora de activaçãoDeflector móvel : Pedido de fechoDeflector móvel : Pedido de aberturaDeflector móvel : Estado do contactor habitáculoDeflector móvel : Modo de pilotagemDesmontagem do aquecedor adicional segunda montagemDiscos dianteiros com bloco * / TamboresDuração da primeira pré-injecção de combustível em µsDuração da segunda pré-injecção de combustível em µsDuração da injecção principal de combustível em µsGravação da taxa de álcoolEfectuar um movimento no veículo para accionar a sirene e as luzes de perigoexemplo : antes de PMH corresponde a um valor negativofuncional apenas em * coupéGrande velocidade para C4fora do ralentié necessário efectuar um Power-Latch após uma gravação da taxa de álcool, desligar a ignição, aguardar * segundos e ligar novamente a igniçãoé necessário lançar uma aprendizagem do injector através do equipamento de diagnósticoInformação disponível num veículo equipado com regulação de velocidadeInformação proveniente do comando de limitação de velocidade no volanteInformação transmitida pela BV recebida pelo CMM incoerenteInformações Arrefecimento / Climatizaçãoa pressão alta sobe no máximo (* bars) durante * segundosO procedimento de gravação da taxa de álcool deve ser efectuado após uma susbstituição do calculador de controlo motor * Bio Flexo valor evolui com a carga motoro valor introduzido deve estar compreendido entre *% e *% para os veículos BIO FLEX MercosurO calculador determina * zonas de circulaçãoElevar um lado do veículo através de um macaco para accionar a sirene e as luzes de perigoAquando da montagem ou do(s) injector(es) novo(s)Momento da pré-injecção (1ª injecção) em relação ao ponto morto superior do pistãoMontagem do aquecedor adicional segunda montagemmotor sincronizado a funcionar ao ralentiabrir simultaneamente os parafusos de purga das rodas traseirasPosição do turbo em utilizaçãoPercentagem motor parado sob contacto durante a hora anteriorIntroduzir a taxa de álcool em percentagem compreendida entre *% e *%Satélite traseiro direito ou porta dianteira direitaSatélite traseiro esquerdo ou porta dianteira esquerdaLimite em função do tempo inter-veículo (ARTIV)Se o valor ultrapassar *%, não fazer uma regeneração forçadase necessário, consultar a ajuda para determinar a taxa de álcool no combustívelUm defeito aparece se o valor atingir *µs ou *µsantes de recomeçar uma segunda operação é imperativo um corte do contacto de * segundoscontrolo débito retorno injectora pressão alta sobe no máximo (* bars) durante * segundosNº de OPR não válido, verifique o veículocontrolo débito retorno injectorAquisição da pressão de óleo através da BSIActivação da exportação áudio para a matriz e a VTHActivação da banda DAB (sintonizador digital)Activação da entrada USBActivação do seguimento RDSVisualização menu mala eléctricaVisualização menu trancamento cabina únicaAprendizagem dos accionadoresSelecção da cor de retroiluminação da matriz bicorConfiguração da presença do item acesso JDA no menu da tecla configurávelConfiguração da presença do item black panel no menu da tecla configurávelConfiguração da presença do item cores quadro de bordo no menu da tecla configurávelConfiguração da presença do item personalização quadro de bordo no menu da tecla configurávelConfiguração da presença do item acendimento luzes de tecto no menu da tecla configurávelConfiguração da repartição sonoraConfiguração da presença de um relógio na rede CANConfiguração dos comandos sob o volanteConfiguração do menu de regulação das unidades de consumo distância (OBD)Configuração do módulo KML (módulo bluetooth)Configuração do tipo silhueta do veículoConfiguração volume AAS antes do bip de memorização da estaçãoDesaperto estático em cursoDefinição do tipo de motorizaçãoDesactivação do leitor CDGravação da taxa de álcool impossívelExportação das informações áudio e telefone para a matrizFuncionamento do botão áudio do comando topo da colunaTravagem dinâmica em cursoHarmonia por defeito utilizada na matrizLigar a climatização.Numero de antenasNão seleccionadoParâmetro destinado a informar da presença ou não da sonda de ar insuflado nas climatizações RFTAPresença VCI ou CSVPresença sensor de choque longarina direitaPresença sensor de choque longarina esquerdaPresença sensor de choque pilar traseiro direitoPresença sensor de choque pilar traseiro esquerdoPresença sensor de choque pilar central direitoPresença sensor de choque pilar central esquerdoPresença sensor da porta dianteira direitaPresença sensor da porta dianteira esquerdaPresença de um módulo ultrasom na rede LIN BSIPresença de uma sirene na rede LIN BSIPresença da visualização da hora na matrizPresença da fachada multiplexadaPresença da função ARTIV ou ACCPresença da função LVV e RVVPresença da função informações de navegaçãoPresença do relógio no quadro de bordoPresença da selecção do idioma no menu do EMFPresença da selecção do idioma no menu do ecrãPresença da selecção das unidades de distância consumo no menu do ecrãPresença do menu de selecção da harmoniaPresença do menu de selecção dos sonsPresença do menu da tecla configurávelPresença do menu de pré-condicionamentoPresença do menu de regulação da horaPresença do módulo de serviço (MDS) ou caixa telemática autónoma (BTA)Preença função de parametrização das funções veículo do ecrãPresença função menu de parametrização das unidades e idiomas do ecrãPresença matrizRádio digitalAperto estático em cursoSeleccionadoTempo de manutenção máximo do comando do relé * pelo APCTempo de manutenção mínimo do comando do relé * pelo APCTipo de EMF ligado ao rádioTipo de VCITipo de chave de arranque veículoTipo de direcção do veículoTipo de designador gerido pela VTHTipo da função alarme pelo AUS CAN ou BSIVerificar os * ciclos "ida/volta" dos motoresbip curto agudobip curto gravebip longo agudobip longo gravesom agudosom graveAjuste do volume em função do motor híbrido (Hy/STT)Islândia* FAP ** possui as seguintes características* sem FAP *Telecodificar consoante a presença de satélite traseiro lado direito ou porta dianteira lado direitoTelecodificar consoante a presença de satélite traseiro lado esquerdo ou porta dianteira lado esquerdoLigar o adaptador referência * ao cartão de comunicação USB (Peugeot Planet Interface), na posição *Carroçaria minibus, Motor * HDI e uma Carga útil de * kgAlteração de velocidade impossívelComandar um Bip Traseiro de * segundo(s) seguido de um Bip Dianteiro de * segundo(s) (Se a pilotagem de um Bip dianteiro possível)Comutador permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV)Comutador diminuição do valor de referência que permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV)Comutador do sistema de alerta da ultrapassagem involuntária do traçoCurto-circuito ao *V ou circuito aberto (apenas na CAN *)DefeitoDefeito accionador de embraiagemDefeito accionador de passagemDefeito accionador de selecçãoDefeito inicialização caixa de velocidades incompletaDefeito caixa de velocidades : a relação não permanece engrenadaDefeito caixa de velocidades : a relação não engrenaDefeito caixa de velocidades : a relação não desengrenaDefeito caixa de velocidades : relação engrenada incorrectaDefeito processadorDefeito calculador ABS/ESP ausenteDefeito calculador Alternador Reversível Stop Start ausenteDefeito calculador motor ausenteDefeito do comando de interdiç-âo de arranque (start-lock)Defeito comunicação CAN (bus off)Defeito comunicação CAN (muda)Defeito comutador conta-quilómetros bloqueadoDefeito informação emitida pelo calculador ABS/ESPDefeito interno do calculador (sistema de accionamento da almofada insuflável do condutor nível *Defeito sinal da alavanca de velocidadesDefeito de sinal do motor do accionador da embraiagemRegisto da taxa de etanolElectroválvula RTEPatamar de saída electrónica de potênciaEstado de engrenamento da velocidadeIndica a unidade utilizada para apresentar a velocidade, a quilometragem total, a quilometragem parcial, a regulação de velocidade, a limitação de velocidade e a autonomiaIndica uma alteração de estado da tecla "RAZ CONTA-QUILÓMETROS"Indica uma alteração de estado da tecla "RÉOSTATO"Informação da caixa de velocidadesInformação da alavanca de velocidadesO indicador de manutenção afixa a quilometragem que falta percorrer antes da próxima manutenção do veículoVisualiza-se o indicador de manutenção em vez dos quilómetros totais quando se liga a igniçãoA tecla "RAZ CONTA-QUILÓMETROS" está situadaA tecla "RÉOSTATO" está situadaO limitador de velocidade ajuda o condutor a não ultrapassar a velocidade que programouVisualiza-se o nível de óleo no painel de instrumentos durante dois segundos depois de se ligar a igniçãoO regulador de velocidade permite que o veículo circule a uma velocidade constante sem que o condutor tenha de pressionar o aceleradorO teste apenas funciona se a ignição estiver em +ACC e as aberturas fechadas (porta, mala, capot)Quando o veículo atinge a velocidade de limite programada, o condutor sente um ponto duro no pedal do aceleradorNão personalizávelOpção de limitação da velocidade do veículoOpção de regulação da velocidade do veículoAlmofada insuflável de cortina do lado direitoAlmofada insuflável de cortina do lado esquerdoSupertrancagemcomutador permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV)bloqueadocomutador de assistência ao estacionamento presocomutador aumento do valor de referência permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV) bloqueadocomutador do controlo dinâmico de estabilidade (ESP) presocomutador de regulação da luminosidade presocomutador diminuição do valor de referência permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV) bloqueadocomutador medição de lugar disponível bloqueadodefine o estado de activação da função Bluetoothfunção Bluetoothposição incorrecta em relação ao valor de referênciapedal do travão premido, apertar os parafusos de purga das rodas traseira esquerda e traseira direitaexcepto * FAP **%A telecodificar em presente se o veículo estiver equipado com airbags de joelho condutorVisualização função de ajuda em relação ao tempo inter-veículos (ARTIV)Ecra de matriz do quadro de bordoPressão longaCaixa de velocidades manual *Caixa de velocidades manual do tipo * *Sensor curso pedal de embraiagemSensor de posição pedal de embraiagem não calibradoComando RCO da caixa borboleta motorizadaComando do relé de alimentação da bomba de combustívelControlar as diferentes fases do teste da matrizControlar as diferentes fases do teste do modo Black PanelCorrente do regulador de débitoCurso pedal de embraiagem (% de pressão)Volante do lado direito com Botão ASR+Volante do lado direito sem Botão ASR+Volante do lado esquerdo com Botão ASR+Volante do lado esquerdo sem Botão ASR+Dá em % os níveis de luminosidade do visor do VTH em regulação automáticaDá em % os níveis de luminosidade do visor do VTH em regulação manualDefeito alimentação motorDefeito de captador de luminosidadeDefeito contactor do reóstato MenosDefeito contactor do reóstato MaisDefeito de contactor de regulaç-âo baixaDefeito do contactor de regulaç-âo altaDefeito contactor pedal do travãoDefeito de coerência da telecodificação do cursorDefeito do contactor Marcha / ParagemDefeito do airbag de cabeça dianteiro direitoDefeito do airbag de cabeça dianteiro esquerdoDefeito interno no cursorDefeito interno no ecrã matricial do quadro de bordoDefeito sobreaquecimento motorDefeito tecla "Activação" bloqueadaDefeito tecla "Escape" bloqueadaDefeito tecla "Menos" bloqueadaDefeito tecla "Mais" bloqueadaAbertura/rebatimento do visorCursor filarDesengate em cursoEngate em cursoEstado do Travão de mão de comando eléctrico (FSE)Estado de contacto da embraiagemEstado do contactor de travãoEstado do contactor de pressão da direcção assistidaEstado do contactor InferiorEstado do contactor SuperiorEstado do contactor On/OffEstado do contactor de marcha-atrásEstado do contactor luminosidade MenosEstado do contactor luminosidade MaisEstado indeterminadoEstado da electrónica do calculadorFunção de aperto automático inibidoTravagem em curso, efectuada pelo condutorPassa para activo aquando do accionamento do grupo motoventilador em pequena velocidadeIncoerência do despertar principalIndica uma alteração de estado da tecla "Baixo"Indica uma alteração de estado da tecla "Cima"Indica uma alteração de estado da tecla "On/Off"Indica uma alteração de estado da tecla de regulação da luminosidade "Menos"Indica uma alteração de estado da tecla de regulação da luminosidade "Mais"O ecrã multifunções necessita dessa informação para autorizar a visualização dos dados do ar condicionadoA função ARTIV ajuda o condutor a respeitar as distâncias de segurança com o veículo que o antecedeA tecla está situada no comando remotoVisor abertoVisor rebatidoO pós-aquecimento pode durar * minutosPelo calculador alarmePartner (B9) carroçaria curtaPartner (B9) carroçaria longaSem travagem em cursoPermite activar a visualização da função ARTIV no VTHPermite transmitir ao ecrã multifunções a informação de que o ar condicionado se encontra presente no veículoPermite conhecer o estado da posição do visor do VTHPermite verificar o tipo de ar condicionado activadoPermite a visualização da função ARTIV no VTHPilotagem da intensidade do visorPilotagem da regulação do visorBomba paradaPosição do visorApertado ao máximoLimite nível de óleo mínimoSe aquecimento : *%Sinal sensor de posição do pedal da embraiagemSinal selector ASR+Se não :Painel de iluminação em regulação automáticaPainel de iluminação em regulação manualTensão da alimentação * do calculador controlo motorTensão do captor do pedal de ambraiagemTensão do sensor de nível de óleoTensão do sensor de posição da borboleta motorizada sinal *Tensão do sensor de pressão de arTensão do sensor de pressão do gás do circuito de refrigeraçãoTensão do sensor de temperatura de arTensão do sensor de temperatura de águaTeste visualização dos segmentosTecla "Activação"Tecla "Escape"Tecla "Menos"Tecla "Mais"Tipo de circulação actualValor de inicialização fora da gamaValor fornecido pelo captor de posiçao do pedal da embraiagemValor por defeito *Visualizar o acendimento e a extinção dos segmentosVisualizar a intensidade do visor variar sucessivamente de *% e *%Visualizar o movimento do visor do VTH em modo regulaçãoVisualizar o rebatimento e a abertura do visor do VTHVelocidade de desactivação da função de medição do local disponívelVolume de aditivo restante no depósito de aditivoanomalia na recepçao da palavra do estado de despertar da Funçao de accionametno automático do travao de estacionamento de comando eléctrico (FSE)anomalia na recepção da palavra de estado do despertar principalanomalia na recepçao da palavra do estado de despertar da velocidade do veóiculo pela caixa de serviço inteligente (BSI)coerência com o sensor de pressãoaccionamento automático do travao de estacionamento de comando eléctrico (FSE)detecção da marcha-atrás erradaEstado de funcionamento do designadorEstado da caixa e configuração cliente* (Drive)* (Manual)* (Neutro)* (Parking)* (Reverse)Ausência de comunicação com dois sensoresAusência de comunicação com a CANAusência de comunicação com um sensorActivação da simulação da função Distance AlertActivação do radarActivação imediata do radarActivação ou aprendizagem do radarAplicar o procedimento de regulação mecânica do radar descrito no Service Box (calibração do radar em altura e em azimute)Inicialização dos batentes da borboleta motorizadaInicialização do radarAntes de prosseguir, certifique-se que seguiu o procedimento de regulação mecânica do radar descrito no Service BoxSensores da alavanca de velocidadesEste menu tem como objectivo avaliar a durabilidade da aditivação gasóleo, ou seja determinar se o depósito de aditivo deve ser substituído imediatamente ou se a operação pode ser adiada para a próxima visita de manutenção do veículoEste menu, cujo acesso é bloqueado por um código, apenas pode ser utilizado pela assistência técnicaEsta função apenas está disponível para os veículos produzidos antes do início do ano *Ter em consideração o histórico do veículo, é necessário fazer a reposição do nível de aditivo no depósitoTer em consideração o histórico do veículo, não é necessário fazer a reposição do nível de aditivo no depósitoDeve estar codificado em "Presente" se o veículo for produzido na China ou América do SulDeve estar codificado em "Ausente" se o veículo for produzido na Europa ou se estiver equipado com uma caixa manual pilotada ou automáticaDeve estar codificado em "Motor gasolina ( Veículo Mercosur)" ou "Motor diesel (Veículo Mercosur)" apenas para os veículos fabricados na Argentina e no BrasilDeverá encontrar-se codificado como "Tipo *".Deve estar codificado em "presente" para os veículos fora da Europa com caixa manual mecânicaDefeito coerência abertura borboleta / posição pedalDefeito do comando de arranqueDefeito curto-circuito ao mais no comando de colocação do motor em funcionamento ou defeito DAMP (Arranque Desligar Motor Pilotado)Defeito de aprendizagem dos limites da borboleta motorizadaDefeito de detecção do sensor de Ajuda em relação ao tempo inter-veículosDefeito de telecodificação protegidaDefeito desalinhamento do sensor Ajuda em relação ao tempo inter-veículosDefeito informação emitida pela caixa de serviço inteligente (BSI)Desalinhamento horizontal do sensorFracasso de registo da zona de traçabilidade da telecodificação seguraEm simulaçãoEntre * e *Estado das luzes avisadorasEstado do sensorEstado do sensor da função "Distance Alert"Estado da alavanca das velocidadesFrequência de arranqueSerá necessário controlar novamente o nível de aditivo aquando do próximo passo de manutençãoNão é possível utilizar esta função neste veículoPermite, em alguns casos particulares, desbloquear uma BSI nova não autorizando o arranque após as respectivas substituição e inicializaçãoIndicador da tensão de alimentação em posição de paradoIndicador da tensão de alimentação em posição de funcionamentoIndicador da alavanca das velocidades em posição *Até que tenha um desalinhamento horizontal muito próximo de *A operação dura cerca de * minutosO desalinhamento do sensor deve estar compreendido entre *° e *° para um funcionamento nominalA telecodificação do calculador montado no veículo está protegidaLuminosidade do indicador da alavanca das velocidades em posição diaLuminosidade do indicador da alavanca das velocidades em posição noiteAplicar a manutenção quilométrica do aditivoPreencher o número de OPR/DAM do veículoModo extensãoModo reprogramaçãoMotor dieselMotor a gasolinaNúmero de satélites visíveisGama de frequência (Megahertz)Para os outros países :*Para obter o ângulo de funcionamento nominal, deve rodar o parafuso no sentido dos ponteiros do relógio ou no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, conforme o sinal do parâmetro desalinhamento do sensor esteja positivo ou negativoPara regular este ângulo, consultar a Regulação ou desalinhamento horizontal do sensorPara um óptimo funcionamento, este ângulo deve tender para *Substituiçao da Caixa de Serviço Inteligente (BSI)Substituição do radarRegulação do desalinhamento horizontal do sensorSe o veículo for uma berlina * portas ou uma break * portas com luzes de nevoeiro dianteirasSe o veículo for produzido na EuropaSe o veículo for uma berlina * portasSe o veículo for uma berlina * portas ou uma break * portas sem telecomando alta frequênciaSimulação de ajuda em relação ao tempo inter-veículosSimulação de ajuda em relação ao tempo inter-veículos é feita com o motor em funcionamentoA sua utilização num veículo não adaptado provoca um risco de conclusão erradaTensão de alimentação em funcionamentoTensão de alimentação paradaVoltas de parafuso em azimuteTelecodificar para Ausente para uma prétensão simplesTelecodificar para Presente para uma prétensão duplaTelecodificar para Um detonador por linhaValor a telecodificar para o Japão : *Valor a telecodificar para os Emirados Árabes Unidos, Formosa e México : *Visibilidade reduzidaVeículo EuropaVeículo MercosurVerificar o correcto desenrolar a operaçãoacesso restrito à Assistência técnicaDeve estar codificado em "presente" para os veículos fora da Europa com caixa manual mecânicaO desalinhamento do sensor deve estar compreendido entre *° e *° para um funcionamento nominalSe o veículo for uma berlina * portas ou uma break * portas com luzes de nevoeiro dianteirasO desalinhamento do sensor deve estar compreendido entre *° e *° para um funcionamento nominalSe o veículo for uma berlina * portas ou uma break * portas com luzes de nevoeiro dianteirasSe o veículo for uma berlina * portas ou uma break * portas com luzes de nevoeiro dianteirasNúmero de voltas de parafuso a efectuarbancos dianteiros * lugares* portas laterais deslizantessem protecção posto dianteiroReceptor de rádio de CDs com visualização incorporadaBy-pass RAScaptador de chuva/luminosidade/túnelrelé de temporizador de luz do banco de trás esquerdo, fila *relé de temporizador de luz do banco de trás direito, fila *electroválvula de descarga do compressor(Megahertz)"Ausente" se o veículo estiver equipado com um simples botão de ligação (On/Off)"Activo" se o veículo estiver equipado com elevadores de vidros eléctricos traseiros sequenciais"Caixa de serviço do motor" para o motor *"Compressor de pilotagem externa sem embraiagem" se o veículo estiver equipado com um motor 5FW ou 5FS ou 5FV ou 5FX"Luzes diurnas dedicadas" para as outras versões"Luzes diurnas partilhadas" para os países Nórdicos : Acendimento das luzes de cruzamento + luzes de presença dianteiras + luzes traseiras"Inactivo" para as outras versões"Quilométrico e temporal" se o quadro de bordo do veículo possuir um fundo branco com um grande ecrã"Presente" para os motores de tipo DV6"Presente" para os veículos em antipoluição Euro 5 e equipados com uma caixa de velocidades manual não pilotada"Presente" se o veículo estiver equipado com uma climatização automática"Presente" se o veículo estiver equipado com um botão de selecção dos tipos de funcionamento ESP (Areia, Neve, Off, Normal e Lama)"Presente" para os motores *, *"Sem" para os veículos Japão com o volante do lado direito"presente" para os motores * e ** * ou * portas Base* * ou * portas Misto* * ou * portas Desportivo* * portas* * portas / ** * portas ou * portas* Base* Desportivo* l para os veículos cujo DAM é inferior a ** l para os veículos cujo DAM é superior a ** ou * cuja edição software BSI é < ** ou * cuja edição software BSI é ÔëÑ ** facelift * portasAusente (Volante do lado esquerdo)Ausente (motor diesel)Aquisição colocação de cinto condutorAcção terminadaAccionador TGV detectado bloqueado posição inferior após limpeza do accionadorAccionador TGV detectado bloqueado posição superior após limpeza do accionadorAccionador da bomba de águaAdaptação alvo cambota em desaceleraçãoAdaptação da anulação do eco do microfoneAdaptação da redução do eco quando o comando remoto emiteAdaptação da redução da voz do lado do utilizador MDSAdvanced Frontlighting System (AFS)Visualização do limite da velocidadeAlarme Ultra-som (AUS)Alimentação sensores *V nº* (Árvore de cames, Regime motor e Pressão Rampa)Alimentação sensores *V nº* (Pressão clim, Sensor de posição by-pass permutador EGR, Sensor de pressão diferencial Filtro de Partículas)Alimentação sensores *V nº* (Pedal do acelerador, Sensor de posição Válvula EGR, Sensor de posição turbo, Sensor de pressão entrada repartidor, Sensor de posição By-Pass arrefecedor de ar de sobrealimentação)Alimentação comando central dos elevadores de vidrosAlimentação de potência dos relés do Grupo ElectrobombaAcendimento das luzes diurnas e das luzes de posiçãoAlternador Reversível Stop & Start (AR2S)Ângulo de correcção azimuteÂngulo de correcção alturaÂngulo de correcção altura luz lado direitoÂngulo de correcção altura luz lado esquerdoAntipatinagem Regulação com motricidade reforçada (ASR+)Anti-roubo electrónicoInicialização da válvula EGRArquitecturas clássicasAutorização de visualização dos textos no ecrãAutorização da regeneraçãoOutro tipo motorAvanço sem correcçãoBVM * velocidade(s)Bancada de injecção *bateriaBerlingoCaixa automáticaCaixa de velocidadesCaixa Comando Farol (BCP)Caixa de controlo de conduçãoCaixa de pilotagem dos vibradores (BPV)Caixa de serviço genérica reboque (BSG RQ)Caixa mãos livres (BML)Caixa receptor alta frequênciaCaixa retrovisor (placa de porta limitada ao botão do elevador de vidro)Caixa telemática ou Rádio NavegaçãoBypass arrefecedor de ar de sobrealimentaçãoC-TRIOMPHEC3 PicassoC4 PicassoC5 (X7)CAN : defeito na BSM ou na rede que a liga à BSICAN com erroCITROEN C4 SEDANCalculador de travãoCâmara multifunções (CMF)Câmara de vídeo multifunções (CVM)Sensor de aceleraçãoSensor ângulo do volante multiplexadoSensor de pressão do ar condicionadoSensor de pressão entrada repartidorSensor de pressão na rampa de injecção combustívelSensor de temperatura do ar no debímetroSensor de temperatura do ar entrada repartidorSensor de temperatura montante FAPCaptor de temperatura do gasóleoCapatdor pressao diferencial filtro de particulasCaracterísticas eléctricas fora da norma (cablagem ou injector)Este parâmetro informa sobre o estado da posição da unidade de controlo da limpeza do pára-brisasEste parâmetro informa sobre a colocação em posição automática da limpeza do pára-brisasEste parâmetro apresenta o valor "sim" quando as escovas do limpa-vidros dianteiro estão em posição de paragem fixaEsta activação serve para aumentar a temperatura dos gases de escapeEsta alimentação alimenta : Pedal do acelerador, Sensor de posição Válvula EGR, Sensor de posição Turbo, Sensor de pressão de sobrealimentação, Sensor de posição Bypass do Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoEsta informação indica que o calculador está a fazer uma actualização destas correcçõesEste botão está situado perto da alavanca do travão de mãoEsta opção apenas funciona com uma versão de software BSI a partir de*Mudança do by-pass EGRMudança do by-pass RASMudança do doseador de arAquecimento da sonda de oxigénioQueda de pressão não plausívelQuinta velocidade engrenadaCircuito aberto do comandoCircuito aberto ou curto-circuito à massa da recópia de posiçãoCircuito aberto ou superintensidadeClimatização automática (RFTA) e versão software inferior a *Coerência com pressão atmosféricaComando acção e transmissão borboleta motorizada (CATVM)Comando accionador RTEComando accionador turboComando da caixa de pré-pós-aquecimentoComando do relé direito do Grupo ElectrobombaComando do relé esquerdo do Grupo ElectrobombaComutador Automático luzes de cruzamento - luzes de estrada (CAFR)Concentração em Oxigénio fora das tolerâncias (limites mínimo e máximo)Configuração da visualização das informações STT na gama de informações instantâneasConfiguração zoom da intersecção da matrizValor de referência do valor de abertura da electroválvula do by-pass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoValor de referência do valor de abertura da válvula EGRValor de referência do valor de abertura do doseadorValor de referência do valor de abertura do turboValor de referência de velocidade recebido pelo calculador motor fora de tolerânciaValor de referência posição by-pass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoValor de referência pressão combustível à saída da bombaValor de referência pressão rampa combustívelValor de referência da velocidade GMV *Contactor de comando dos elevadores de vidrosContactor do bypass permutador EGRContactor situado no trinco do tejadilho lado tejadilho e lado direitoContactor situado no trinco do tejadilho lado tejadilho e lado esquerdoContactor situado na tampa direita da caixa de tejadilhoContactor situado na tampa esquerda da caixa de tejadilhoControlo da pressurização do ar à entrada motorControlo da colocação do motor a pontoControlo do débito de ar que circulaControlo do funcionamento do circuito EGRcontrolo do motor multifunçõesControlar a presença do kit mãos livres Peugeot ou da Caixa NomadeCorrecção do tempo morto injector fora de normasCorrecção vertical do motorCorresponde ao facto de que o motor pede a activação do consumidor eléctricoCorrente de comando da bomba *Corrente de comando não plausívelCurto-circuito ao maisCurto-circuito ao mais do comandoCurto-circuito ao mais da recópia de posiçãoCurto-circuito ao positivo ou circuito abertoCurto-circuito ao mais ou circuito aberto do sinal da pista *Curto-circuito ao mais ou circuito aberto no sensor de pressão de climatizaçãoCurto-circuito intermitenteCurto-circuito à bateria no comando GMV *Curto-circuito à massa do comandoCurto-circuito à massa ou circuito aberto no comando GMV *Curto-circuito à massa sinal da pista *Curto-circuito à massa no sensor de pressão de climatizaçãoEm todos os menus excepto a leitura dos defeitos e as medidas parâmetro, é normal que os comandos do habitáculo já não comandem os motores do limpa-vidros quando a ferramenta dialoga com os calculadores do limpa-vidros dianteiro (escovas em posição parkiPedido de arranque ou de paragem não plausível ou ausentePedido de despertar calculador (sinal filar) em incoerência com as informações CANÚltima tensão inicialização da posição inferior by-pass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoÚltima tensão inicialização da posição inferior doseadorÚltima tensão inicialização da posição superior by-pass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoÚltima tensão inicialização da posição superior doseadorDois bancos traseiros separados 3ª filaSegunda velocidade engrenadaDeve ser codificado "activo" para os países nórdicosDeve ser codificado "inactivo" para os outros paísesDeve ser codificado "sim" se o veículo for um coupé cabriolet equipado com uma caixa telemática com uma edição software BSI >= *Deve ser codificado para "Ausente" se o veículo não tiver equipamento rádio ou se estiver equipado com um auto-rádio navegação de geração *Deve ser codificado para "Ausente" se o veículo não tiver climatizaçãoDeve ser codificado para "Ausente" se o veículo estiver equipado com um RD4 ou um RT4 ou um Auto-rádio navegação PeugeotDeve ser codificado para "Activo" se o veículo estiver equipado com um sensor de chuva e de luminosidadeDeve ser codificado para "Ecrã A+ ou Ecrã C"Deve ser codificado para "Arquitectura LIN" se o veículo estiver equipado com elevadores de vidros eléctricos traseiros sequenciaisDeve ser codificado para "Arquitectura clássica" para as outras versõesDeve ser codificado para "Bi-velocidade * Watt" com uma versão software BSI <*Deve ser codificado para "Euro 5" para os seguintes motores : * e *Deve ser codificado para "Quilométrico ponderado pelo tempo" para as outras versõesDeve ser codificado para "Pela caixa de avaliação de carga bateria" para veículos equipados com uma caixa estado de carga bateriaDeve ser codificado para "Sem selectividade" para as outras versõesDeve ser codificado para "Presente" quando o veículo estiver equipado com luzes de leitura TRDeve ser codificado para "Presente" para veículos equipados com uma caixa estado de carga bateriaDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com uma climatização automática (RFTA) ou manualDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com ajuda ao estacionamento dianteiroDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com supertrancamento e com volante do lado direito com uma versão BSIDeve ser codificado para "Pulsor traseiro com alimentação pilotada"Deve ser codificado para "presente" para todos os motores excepto * e *Deve ser codificado para "presente" se o quadro de bordo do veículo possuir um fundo branco com um grande ecrãDeve ser codificado para não para todos os veículos com edição software BSI >= * excepto os coupés cabriolets equipados com uma caixa telemáticaDeve ser codificado para não se o veículo estiver equipado com um ecrã* com edição software BSI <*Deve ser codificado para sim para todos os veículos com edição software BSI <* excepto os equipados com um ecrã *Deve ser codificado para presente para os veículos "Break* portas" ou "Break lazer"Deve ser codificado para presente se volante do lado direito com uma versão BSITubo de ar desligado lado debímetroDuração da injecção de combustível em µs do cilindro *Débito de ar inferior ao valor de referência (desvio ou entrada de ar antes compressor)Débito de ar superior ao valor de referência (desvio ou fuga de ar após compressor)Débito de ar a atingir nos tubos de admissãoFalha interna RVV CMM - nível *Defeito sensor de ar de admissãoDefeito comunicação alternadorDefeito de comunicação com o calculador ABSDefeito da bombaDefeito de redundância software ao nível da injecção. Safety Level *Defeito de telecarregamento de calibraç-âoDefeito de telecodificação da configuração do calculadorDefeito interno "Watchdog" (CMM)Defeito interno (injecção em pé levantado)Defeito interno EEPROM (Anti-Arranque Codificado)Defeito interno EEPROM, falha da memória não volátilDefeito mecânico alternadorDefeito plausibilidade embraiagem (sem detecção das pressões sobre o pedal durante um período determinado)Defeito eléctrico alternadorDefeito eléctrico no circuito (cablagem, injector, calculador )colocar o motor em funcionamentoTransposição dos limites eléctricosMudança da geometria variável do turbocompressorDeslocação do bypass do circuito de arrefecimento de ar de sobrealimentaçãoDeslocação do bypass do circuito de arrefecimento dos gases EGRDeslocação do doseador de arDesvio da inicialização da posição inferior (válvula fechada)Desvio da inicialização da posição superior (válvula aberta)Desvio demasiado grande nas últimas inicializações da posição inferiorDesvio demasiado grande nas últimas inicializações da posição superiorDesvio demasiado grande nas últimas inicializações da posição superior ou inferiorDesignador telemáticoDetecção de saída de óleo após configuraçãoDetectado ausenteDetectado obstruídoDetectado sobrecarregadoiluminação dos pisos das portas dianteirasOuvir o estalido do reléEcrã de selecção do tipo de motorElectrónica da porta do condutorElectroválvula fixa no Grupo ElectrobombaNo caso da presença de mais de * injectores de classe * ou *, é necessário modificar a telecodificação dos injectores "* ou * ou recentrados"No caso da presença de mais de * injectores de classe * ou *, é necessário modificar a telecodificação dos injectores "* ou * ou recentrados" no menu de telecodificação do calculadorEm faltaEm função das condições de circulação, o calculador é levado a realizar inicializações nos injectores para optimizar o tempo de injecçãoRegisto de um defeito no nó escravo da rede LIN AlternadorErro de extensão ou valor interdito da trama ABS/ESPErro de extensão ou valor interdito da trama BSIErro de extensão ou valor interdito da trama BVAvaliação da temperatura do ar ambiente com defeitoEstado contactor tampa articulada aberta lado direitoEstado contactor tampa articulada aberta lado esquerdoEstado contactor tampa articulada arrumada lado direitoEstado contactor tampa articulada arrumada lado esquerdoEstado contactor caixa de tejadilho abertaEstado contactor caixa de tejadilho trancado lado direitoEstado contactor caixa de tejadilho trancado lado esquerdoEstado contactor da cortina tapa-bagagens puxadaEstado contactor do tejadilho fechado lado esquerdoEstado contactor do tejadilho abertoEstado contactor do tejadilho trancado lado direitoEstado contactor do tejadilho trancado lado esquerdoEstado de activação do aquecimento adicionalEstado do comando do relé direito interno do Grupo ElectrobombaEstado do comando do relé esquerdo do Grupo ElectrobombaEstado do comando deslocadoEstado da correcção de azimuteEstado da correcção de alturaEstado da função de visualização automática dos textosEstado de regeneraçãoEstado do contactor de tampa articulada aberta lado direito, situado na articulação lado direitoEstado do contactor de tampa articulada aberta lado esquerdo, situado na articulação lado esquerdoEstado do contactor de tampa articulada arrumada lado direito, situado na articulação lado direitoEstado do contactor de tampa articulada arrumada lado esquerdo, situado na articulação lado esquerdoEstado do contactor de tejadilho trancado lado direito, situado na fechadura de tejadilho lado tejadilhoEstado do contactor de tejadilho trancado lado esquerdo, situado na fechadura de tejadilho lado tejadilhoExportação da navegação (matriz e/ou VTH)FRIC * e * : Incoerência entre o valor de referência (sem comando) e o estado GMVFRIC * e * : Incoerência entre o valor de referência (baixa velocidade) e o estado GMVFachada multiplexadaFecho do relé quando não é pedido pelo calculadorLuzes diurnas específicasLuzes diurnas divididasFiltro de partículas (FAP)Travão secundário eléctricoGrand C4 PicassoRelógioIHM suspensãoDiferencia-se de uma caixa de ligação clássica pela presença de uma pequena caixa fixa na posição vertical, ligada ao terminal mais bateria e equipada com um conector * vias (Capot superior desmontado)Incoerência das pistas do pedal de aceleraçãoIncoerência das pistas do pedal de aceleração que implica um problema de desengrenamento Easy moveIncoerência da corrente de comando da válvula de regulação de débitoIncoerência entre a pressão entrada repartidor e a pressão atmosféricaIncoerência entre o sinal ponto duro e a posição pedal do aceleradorIncoerência entre os dois sensores de travão detectada aquando da aceleraçãoIncoerência entre os dois sensores de travão detectada aquando da desaceleraçãoIncoerência entre as informações do sensor regime e do sensor da árvore de camesIncoerência do sinal do contactor de embraiagem (não detecção das pressões sobre o pedal aquando de grande variação de velocidade)Incoerência na pressão combustível com o regulador de débito bloqueado abertoIncoerência na pressão combustível com o regulador de débito demasiado abertoIncoerência no valor aquando do arranqueIndica o estado de comando dos elevadores de vidrosIndisponível ou com DefeitoInformação : A Caixa de estado de carga bateria está fixa no terminal negativo da bateriaInformação Tampão do depósito presenteInformação ESP inválidaInformação RVV incorrecta ou ausenteInformação que indica se a inicialização da posição inferior do bypass Arrefecedor de Ar de Sobrealimentação está em cursoInformação que indica se a inicialização da posição inferior do doseador está em cursoInformação que indica se a inicialização da posição inferior do turbo está em cursoInformação que indica se a inicialização da posição superior do bypass Arrefecedor de Ar de Sobrealimentação está em cursoInformação que indica se a inicialização da posição superior do doseador está em cursoInformação que indica se a inicialização da posição superior do turbo está em cursoInjector injecta não muito ou má compressão cilindroRegisto dos alertasDiário dos estadosKit Mãos Livres ou caixa nomadeKit Mãos Livres /Caixa nomadeA associação Caixa de Velocidades / Motor não está disponível na funçãoA associação Calculador / Caixa de Velocidades não está disponível na funçãoO utilizador pede a limpeza do pára-brisas a alta velocidadeO utilizador pede a limpeza do pára-brisas a baixa velocidadeA tensão do sinal do pedal do acelerador * deve ser aproximadamente igual à tensão do sinal do pedal do acelerador * dividida por *Idiomas e unidadesA Caixa de estado de carga bateria é estabelecida no terminal negativo da bateriaO calculador motor é detectado mudo por um dos calculadores da redeO calculador memoriza os * últimos quilómetros percorridos entre as regenerações do filtro de partículasO calculador não detecta os dois dentes em faltaO contactor está fechado quando a tampa direita saiuO contactor está fechado quando a tampa esquerda saiuO contactor está fechado quando as tampas estão abertasO contactor está aberto quando a tampa direita está arrumadaO contactor está aberto quando a tampa esquerda está arrumadaO contactor está aberto quando a caixa de tejadilho está fechadaO contactor está aberto quando a caixa de tejadilho está trancadaO contactor está aberto quando o tejadilho está fechadoO contactor está aberto quando o tejadilho está fechado e trancadoO contactor está aberto quando o tejadilho está arrumado na malaO contactor está aberto quando o veículo está na posição coupéO contactor está aberto quando as tampas estão arrumadasO menu de identificação apenas permite identificar o motor ao lado do condutor (calculador principal)O sistema não conseguiu reconfigurar a baixo PrailLinha de comando do motor de arranque com defeitoLimitação do regime em marcha-atrás para evitar as perdas de transmissãoMarcha-atrás engrenadaPeso total do aditivo acumulado no Filtro de PartículasPeso total de fuligem no Filtro de PartículasMatrizMau funcionamento do relé, o calculador não é alimentado como deveriaMedição da corrente IMV limite inferiorMedição da corrente IMV limite superiorMedição inválida aquando da ligação da igniçãoMedição da velocidade GMVModelo de chaveSubida de pressão na rampa de injecção demasiado lenta aquando do arranqueMotor RHZ + BSI Transversal à gama + software BSI superior ou igual a V* + 307 Remodelado : "Versão *"Motor a funcionar, esta informação deve estar muito próxima do valor de referência do débito de arMotorização * e *Nível aditivo calculado inferior ao limite mínimoNível de óleo medidoNota : A caixa de protecção e de gestão das alimentações está fixa sobre a bateriaOpção Follow Me Home (FMH)Opção luz de marcha-atrás direitoOpção luz de marcha-atrás esquerdaOscilação de pressão num ponto de funcionamentoAbertura do relé quando não foi pedida pelo calculadorPágina inicial específicaEstacionamentoPartner (B9)Sem avaliação de carga bateriaSem comunicação com o calculador de caixa (Automática ou manual pilotada)Personalização do veículoPerda do sinal da árvore de cames enquanto o motor está em funcionamentoPlatina da porta do condutorPlausibilidade aquando do arranquePlip JapãoPonto morto, neutroBomba de aditivação filarPosição do bypass Arrefecedor de Ar de Sobrealimentação em utilização, o valor evolui com a carga motorPosição do bypass Arrefecedor de Ar de Sobrealimentação, motor ao ralentiPosição do doseador em utilização, o valor evolui com a carga motorPosição do doseador, motor ao ralentiPosição incorrecta em relação ao valor de referência, demasiada sobrealimentaçãoPosição incorrecta em relação ao valor de referência, demasiada sobrealimentação (APV)Para a China : Introduzir * Km para um quadro de bordo em qulómetros ou * Km para um quadro de bordo em MilhasPara o Japão deve ser codificado com "uma luz de nevoeiro lado esquerdo"Para o Japão deve ser codificado com "uma luz de marcha-atrás lado direito"Para os motores * e * verificar a presença do sensor de óleoPrimeira velocidade engrenadaPressão do ar de admissão medida pelo captador da pressão de admissãoPressão de ar inferior ao valor de referênciaPressão de ar superior ao valor de referênciaPressao de ar a atingir nos tubos de admissaoPressao do ar ambiente medida pelo sensor interno no calculadorPressão de sobrealimentação inferior ao limite mínimoPressão de sobrealimentação superior ao limite máximoPressão incoerente aquando do arranquePressão medida na rampa de injecção inferior ao valor de referênciaPressão medida na rampa de injecção superior ao valor de referênciaPressão demasiado fracaPressão demasiado baixa em relação ao ponto de funcionamento motorPressão demasiado baixa em relação ao valor de referênciaPressão demasiado fortePressão demasiado elevadaPressão demasiado alta em relação ao ponto de funcionamento motorPressão demasiado alta em relação ao valor de referênciaProblema reconfiguração do tempo morto do injectorFarolPresença de uma caixa de serviço genérica reboque (BSG-RQ)Presença do ecrã na redePresença da opção massagemPresença da função "comutador automático luzes de cruzamento - luzes de estrada "(CAFR)Presença da caixa de protecção e de gestão das alimentaçõesPresença da caixa telemáticaPresença detecção pressão baixa dos pneus (DSG) directaPresença do tecto de abrirPresente (volante do lado direito)Presente (com bomba de activação LIN)Pedal bloqueado ou apoio simultâneo com o pedal do travãoQuantidade de ar frio inferior ao valor de referênciaQuantidade de ar frio superior ao valor de referênciaQuantidade de ar superior ao limite máximoQuantidade injectada pela bomba demasiado elevadaQuarta velocidade engrenadaRVV não plausívelRelação Cíclica de Abertura de comando de regulação de débito combustívelRelação Cíclica de Abertura de comando de regulação da pressão rampa combustívelRelação Cíclica de Abertura electroválvula doseador de arRatéres de ignição cilindro *Reconfiguração do motor activadaRecópia de posição do accionador turboRecópia do bypass arrefecedor de ar de sobrealimentaçãoRecópia posição bypass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoRecópia posição bypass arrefecedor EGRRelé de alimentação de potência do motorRelé de pilotagem do motor de arranquePedido de despertar parcial calculador não plausível ou ausentePedido de despertar principal calculador não plausível ou ausenteRegime motor de accionamentoRegulação de pressão de superalimentaçãoRegulação de velocidadeRede CAN intersistemasResistência de circuito de aquecimento da sonda fora de tolerânciasSem coberturasem climatização ou com climatização manual ou com climatização automática e versão software superior ou igual a *Sem banco 3ª filaSétima velocidade engrenadaLimite de detecção de actividade rádio numéricaLimite de temperatura do tejadilhoLimite superior e limite inferiorSe BSI EV e DAM superior ou igual a *Se BSI transversal à gama ou BSI evoluida com um DAM < * deve ser telecodificada para "Ausente"Se existirem defeitos, efectuar uma leitura dos defeitosSinal ausente aquando do arranqueSinal árvore de cames não disponívelSinal do ponto duro do pedal do aceleradorSinal incoerente (frequência demasiado baixa)Sinal incoerente (frequência demasiado forte)Sinal incoerente, poucos dentes detectados numa rotaçãoSinal incoerente, demasiados dentes detectados numa rotaçãoSilhueta *Sexta velocidade engrenadaStandardQuadro de iluminaçãoTaxa de abertura da electroválvula de regulação de débito do combustível na bomba de alta pressão de combustívelTaxa de abertura da electroválvula de regulação da pressão na rampa combustívelTaxa de abertura da electroválvula de regulação do turboTaxa de abertura da electroválvula do doseadorTaxa de abertura da válvula EGRtempo de arranque muito longoTempo de destrancamento demasiado longoTempo de subida em corrente demasiado curtoTempo de sincronização demasiado longoTemperatura de ar colector de admissãoTemperatura do óleo medidaTemperatura considerada demasiado elevada ou demasiado baixaTemperatura excessiva ou circuito abertoTemperatura exterior inferior a *ºC ou temperatura do Grupo Electrobomba inferior a *ºC, o tejadilho escamoteável não está autorizado a funcionarTemperatura exterior superior a *ºC e temperatura do Grupo Electrobomba compreendida entre *ºC e *ºC, o tejadilho escamoteável está autorizado a funcionarTemperatura exterior superior a *ºC e temperatura do Grupo Electrobomba compreendida entre *ºC e *ºC, o tejadilho escamoteável está autorizado a funcionar da posição cabriolet para coupéTemperatura exterior superior a *ºC e temperatura do Grupo Electrobomba superior a *ºC, o tejadilho escamoteável não está autorizado a funcionarTemperatura veículo a partir da qual o tejadilho escamoteável já não está autorizado a funcionarTensão de alimentação *V nº*Tensão de alimentação da sonda de oxigénio a montante destaTensão do sensor de oxigénioTensão de pilotagem dos injectores Bancada *Tensão do sinal ponto duro bloqueada entre "pressionado e solto"Tensão do sistema demasiado baixaTensão do sistema demasiado altaTensão fora da normaTensão inicial de inicialização da posição inferior bypass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoTensão inicial de inicialização da posição inferior do doseadorTensão inicial de inicialização da posição inferior do turboTensão inicial de inicialização da posição superior bypass do Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoTensão inicial de inicialização da posição superior do doseadorTensão inicial de inicialização da posição superior do turboTensão do sinal excessiva em plena cargaTensão sonda O2 fora da gama normalTeste de detecção de fugas no circuito de alta pressão gasóleoTeste de subida de temperaturaTeste do aquecimento da sonda de oxigénioTeste eléctrico da bomba de aditivaçãoTeste eléctrico da válvula RTETeste eléctrico do Aquecimento adicionalTestes motor a funcionarTestes motor paradoTerceira velocidade engrenadaTurbo de geometria variávelTipo de apoio do quinto botão plipTipo de apoio do quarto botão plipTipo de apoio do terceiro botão plipTipo de arquitectura multiplexada das aberturasTipo de carroçariaTipo de arranqueTipo de filtro de partículas (FAP)Tipo de funcionalidade terceiro botão plipTipo de registo da dataTipo de notificação da dataTelecodificação da reconfiguração dos injectores não efectuadaTelemáticaTelemática (RT3) ou Auto-rádio navegaçãoTelefone ou kit mãos livres ou Caixa NomadeUm dos parâmetros presente numa trama emitida pelo ABS/ESP é inválidoUm dos parâmetros presente numa trama emitida pela BV é inválidoUm dos parâmetros presente numa trama emitida pela BSI é inválidoVálido apenas aquando do ralentiValor inicialização posição inferior variador de fase da árvore de cames de admissãoValor inicialização posição superior variador de fase da árvore de cames de escapevalor compreendido entre * e *Valor de abertura do bypass do Arrefecedor de Ar de Sobrealimentação gravado pelo sensor de recópia posiçãoValor de abertura gravado pelo sensor de recópia posiçãoValor de alta velocidade pedida pelo calculador motorValor de baixa velocidade pedida pelo calculador motorValor bloqueadoVálvula de regulação do débito combustível na bomba de alta pressãoVálvula detectada bloqueada durante o adormecimento calculadorVariação de tensão fora de tolerânciaVariação incoerente do nívelVolante de comandos integrados (VCI)Volume bolsa para motorização * e *Verificar a presença da caixa de protecção e da gestão das alimentaçõesCertificar-se que a função "Distância Alerta" é activadaZonas de funcionamento inicializadasbisensor/trisensorcomando electroválvula da bomba de óleoconfirmado bloqueado fechado (lado frio)confirmado bloqueado aberto (lado quente)correcção através offset não possívelfalha da CAN conforto, sem acendimento da luz avisadora MIL possívelfalha do quadro de bordo ou da VAN conforto, perda de acendimento da luz avisadora MILdefeito de plausibilidade de pressão diferencial aquando do arranquedefeito de plausibilidade posição EVdefeito rede CAN ou defeito bombadefeitos eléctricosalcançadoinformação nível de combustível incorrecta ou ausenteoscilações de pressão em dois pontos de funcionamentoperda de comunicação com a caixa automáticaperda de comunicação com o módulo ESPpilotagem do doseador de arposição incorrecta (demasiado fechado)posição incorrecta (demasiado fechada)posição incorrecta (demasiado fechada), APVposição incorrecta (demasiado aberto)posição incorrecta (demasiado aberta)posição incorrecta (demasiado aberta), APVposição incorrecta em relação ao valor de referência (demasiado aberto)pressão OKpressão de óleo fora da gama de funcionamentopressão de óleo demasiado baixa em relação à pressão atmosféricapressão de óleo demasiado alta em relação à pressão atmosféricapressão de óleo fixa na gama de funcionamentopressão insuficientepresença do conector * vias verdesrelaçao cíclica de abertura da electroválvula de pressao do turboregulação permanente no limite inferiorregulação permanente no limite superiortensão sensor de detonaçãoa "* Ohms" para os motores diesela "* Ohms" para os motores gasolinaem "Ausente" se o veículo estiver equipado com um simples botão de ligação (ON / OFF)electroválvula bomba de óleoestado do grupo motoventilador principal* * ou * portas Base* ou * cuja edição software BSI é ÔëÑ *BVM * velocidade(s)Configuração da visualização das informações STT na gama de informações instantâneascontrolo do motor multifunçõesÚltima tensão inicialização da posição inferior doseadorDeve ser codificado "activo" para os países nórdicosDeve ser codificado para "Presente" quando o veículo estiver equipado com luzes de leitura TRDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com uma climatização automática (RFTA) ou manualDeve ser codificado para "Presente" se o veículo estiver equipado com ajuda ao estacionamento dianteiroDeve ser codificado para "presente" se o quadro de bordo do veículo possuir um fundo branco com um grande ecrãDeve ser codificado para não para todos os veículos com edição software BSI >= * excepto os coupés cabriolets equipados com uma caixa telemáticaDeve ser codificado para não se o veículo estiver equipado com um ecrã* com edição software BSI <*Deve ser codificado para sim para todos os veículos com edição software BSI <* excepto os equipados com um ecrã *colocar o motor em funcionamentoiluminação dos pisos das portas dianteirasNo caso da presença de mais de * injectores de classe * ou *, é necessário modificar a telecodificação dos injectores "* ou * ou recentrados"No caso da presença de mais de * injectores de classe * ou *, é necessário modificar a telecodificação dos injectores "* ou * ou recentrados" no menu de telecodificação do calculadorAvaliação da temperatura do ar ambiente com defeitoO contactor está aberto quando o tejadilho está fechado e trancadoResistência de circuito de aquecimento da sonda fora de tolerânciastempo de arranque muito longoVálido apenas aquando do ralentivalor compreendido entre * e *Telecodificar para "Presente" se veículo estiver equipado com airbag condutor nível *Telecodificar para "Presente" se veículo estiver equipado com airbag passageiro nível *Sensor de velocidade longitudinal telecodificado na fábricaPresença de uma luz de tectoNovo mercadoControlo dinâmico de estabilidade (ESP) com assistência aquando do arranque em subidaPresença de um sensor volumétricoO veículo está correctamente configuradoA inicialização do batente alto da recópia do turbo requer uma utilização do motor em plena cargaSelector de modo de antipatinagemPara conhecer os defeitos presentes no selector de modo de antipatinagem (ASR+), aceder ao menu defeito do calculador de controlo de estabilidade (ESP)Contador de molaTeste dos LEDOs leds do selector de modo de antipatinagem devem apagar-se durante * segundos, depois acender-se durante * segundosA inicialização do batente alto da recópia do turbo requer uma utilização do motor em plena cargaEstado de inicialização do bypass RASVerdadeirover menu "Substituiçao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico"ver o menu "Substituiçao dos cabos de travao"Velocidade demasiado elevadaVelocidade engrenadaVelocidade do veículo válidaVelocidade do veículo inválidaVelocidade do motor do Travao de estacionamento de comando EléctricoVelocidade de pressão do pedal do aceleradorVelocidade pedidaVelocidade de rotação do motor eléctrico válidaVelocidade de rotação do motor eléctrico inválidaVelocidade de rotação do motor eléctricoVelocidade bloqueadaEfectue os seguntes controlos:Verificar se o veículo está totalmente imobilizado antes de proceder a qualquer operaçao no calculadorVerifique que a mensagem "FSE engatado" se apresenta no quadro de bordo e que o avisador no quadro de bordo se acendeVerifique que a mensagem "FSE desengatado" é correctamente apresentada.Verifique o valor da tensão de alimentação do Travão de Estacionamento Eléctrico, ao efectuar uma leitura das medições de parâmetros e uma leitura de defeitosVerifique o valor da tensao de alimentaçao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico, efectuando uma leitura das mediçoes de parâmetros e uma leitura de defeitosTipo de pilotagem do Travao de estacionamento de comando EléctricoTipo de valor enviado pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP)Tipo de condutaTecla de chamada de emergência SOSTensão da linha de Despertar Comandado à DistânciaTensao de alimentaçao do Travao de estacionamento de comando EléctricoTensão de alimentação da linha de Despertar comandado à distância.Tensao da bateria que alimenta o calculador do Travao de Estacionamento de comando EléctricoTensão aplicada aos cabos de travão primários.Temperatura do grupo hidráulicoTemperatura da embraiagem *Temperatura do motor eléctricoTemperatura do óleo da caixa de velocidadesTemperatura da água do motorTemperatura do ar exteriorTemperatura de ar de admissãoAvisador das funções do ar condicionadoTelecodificação na fábrica não efectuadaAperto/ajuste dos cabos efectuadoAperto/ajuste dos cabosSintoma *Super sportSportSinal velocidade de amortecimentoSinal da temperatura do óleo *Sinal regime entrada caixa *Sinal pressão embraiagem *Se iniciar o teste de accionadores, deve aguardar o fim da pilotagem do órgão antes de iniciar um novo teste de accionadoresSe, durante o teste de accionadores, a velocidade do veículo for superior a * km/h, reinicie o teste de accionadores com o veículo imobilizado, verificando que não está já um teste de accionadores inciadoSe o FSE sofrer uma subtensão, remediar esta situação prioritariamente em relação à avaria.Se o valor da inclinação for inferior a * %, o esforço a aplicar deve ser inferior ou igual a * daNSe a tensão for superior a * Volts, o calculador encontra-se num etsado denominado de sobretensãoSe a tensão for inferior a * Volts, o calculador encontra-se num estado denominado de subtensão.Se esta temperatura exceder os * °C durante um determinado tempo, surgiu um defeitoSe a temperatura exceder os * °C durante um determinado tempo, surgiu, necessariamente, um defeitoapenas os * últimos bits dos contadores são visualizados, portanto visualização módulo *Sessão de diagnósticoSessão de diag não activaSessão de diag activaEngate não autorizadoTravagem do Travao de Mao de comando EléctricoEngate autorizadoEngrenamento / Desengrenamento paradoRoda sobressalenteNadaDespertar principal funcionalDespertar principal com defeitoPedido do FSE válidoPedido do FSE inválidoSubstituiçao do Travao de Estacionamento de comando EléctricoSubstituiçao dos cabos de travaoSubstituiçao do módulo emissor das rodas ou adiçao de rodas suplementaresSubstituiçao do calculador: nao é necessário ter uma ferramenta específica nem possuir todas as rodasSolto e com defeitoRegulação patinagem aquando do arranqueRegulação de patinagemRegime patinagem embraiagem *Regime motor alteração de velocidadeRegime motor calculado pela caixa de velocidadesRegime do veio de saída da caixa de velocidadesRegime veio de entrada *Regime veio *Redução através do ESPRedução através da caixa de velocidadesRedução binário motor através do avançoRestabelecimento da comunicaçãoMudança da caixa de velocidadesEm seguida, efectuar as modificaçoes necessárias (substituiçao do calculador e registo dos identificadores) no novo calculadorEm seguida, efectuar as modificaçoes necessárias (substituiçao do Módulo Emissor das Rodas ou adiçao de rodas suplementares e registo dos identificadores)Protecção pelo motorProtecção pela caixa de velocidadesPressão de embraiagem demasiado elevada ou demasiado baixaPressão de embraiagem *Pressão comando de embraiagem *Pressão atmosféricaPara todas as medições efectuadas antes * horas de espera, não é necessário ter em conta os valores indicados pelo equipamento de diagnósticoPara substituir ou desmontar os cabos de travão, consultar o método mecânico existente "Desmontagem - montagem"Para substituir ou desmontar o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico, consulte a gama mecânica existeste "Desmontagem - montagem: grupo do travao de estacionamento de comando eléctrico"Posição pedal acelerador relativaPosição pedal acelerador absolutaPosição patinagemPosição não atingidaPosição incorrectaPosição forquilha * (velocidades *)Posição forquilha *Posição do motor de distribuição de arPosição * pedal aceleradorPosição "neutra" não atingidaPosição "engrenada" não atingidaPerda de binário motor na caixa de velocidadesPermite certificar-se que a opção "detecção pressão baixa dos pneus" é gerida pelo ecrã multifunçõesAguarde SFFPassagem de velocidade modo frioNão engrenadoNão está em fase de engrenamentoNão está em fase de desengrenamentoNão está em fase de calibraçãoSem estado indeterminado detectadoNão desengrenadoSem engate em cursoSem engrenamento / desengrenamento paradoSem desengate em cursoSem valor de referência enviadoSem calibração em cursoParâmetro funcional que permite conhecer o estado de carga da bateriaNão isoladoNúmero de desengrenamento até ao batenteNível de iluminaçãoNewtonsNeutro velocidades *Motor eléctrico para o Travao de Estacionamento de comando EléctricoMotor de distribuição de arModo FSEColocaçao na posiçao de montagem/desmontagemPosicionamento efectuadoColocar o veículo num elevador e verificar se as rodas traseiras do veículo estao bem apertadasMestreManutenção da velocidadeManutenção personalizada da aditivação gasóleoA ferramenta deve parar e voltar a iniciar a comunicação com o calculador do Travão de Estacionamento com comando EléctricoAquando de uma troca de roda, não é necessário voltar a introduzir os identificadores na sua nova posição, porque depois de uma simples circulação, o sistema de Detecção de pressão baixa dos pneus volta a posicionar os identificadores dos módulos emissorA operação decorreu correctamenteA operaçao "travagem do Travao de Mao de comando Eléctrico" permite testar o funcionamento correcto dos cabos de travao no modo estáticoA operaçao "soltar o Travao de Mao de comando Eléctrico " permite testar o funcionamento correcto dos cabos do travao no modo estáticoA informação é lida pelo captor de esforço no interior do calculadorLimitação de binário através do débitoLimitação de binário através do avançoLimitação de binário através de corte de injecçãoLimitação do binárioO esforço mínimo é de * daN e o máximo é de * daN.Leitura do número de ciclos de engate/desengate de esforço máximoLeitura do número de ciclos de engate/desengateLeitura dos identificadores dos módulos emissores das rodasO avisador do quadro de bordo deve apagar-seO sistema foi previsto para funcionar durante * ciclos de engate.O sistema foi concebido para ser engatado * vezes.Um serviço de leitura do número de ciclos de engate/desengate do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico informa em relaçao ao número de engates que foram efectuadosO serviço de leitura do contador do número de ciclos de engate/desengate do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico apresenta o número de vezes que o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico foi engatado com esforço máximoA pilotagem do teste de accionadores não foi concluídaA pilotagem do teste de accionadores foi interrompida pelo utilizador.O Conjunto suplementar designa o Conjunto de rodas suplementares equipado com Módulos Emissores das Rodas mas que nao se encontra montado no veículo, podendo tratar-se, por exemplo, do Conjunto de rodas de Inverno ou de VeraoO Conjunto principal designa um Conjunto de rodas montado no veículo e equipado com Módulos Emissores das RodasO Travão de Estacionamento Eléctrico passa a ficar desengatado.o defeito está presente, mas a origem do problema não foi encontradao defeito está presente e a origem do problema foi encontradaA velocidade do veículo é calculada ao realizar a média dos valores lidos pelos captores das rodas dianteiras e consoante o tipo de pneus telecodificados no calculador de controlo de estabilidade (ESP).O valor do esforço varia consoante a percentagem da inclinação em que se encontra o veículo e consoante a sua velocidade.O curso do Travão de estacionamento de comando eléctrico depende da inclinação da zona onde se encontra o veículo.Conjunto suplementarConjunto principalIsolamento redeInversão do sentido de deslocaçãoIntervenção no binário motorIntensidade superior a * AmperesIntensidade inferior ou igual a * AmperesIntensidade do motorInforma em relaçao ao estado em que se encontra o botao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico.Informa em relaçao ao estado em que se encontra o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico (engatado, desengatado, com engate em curso, com desengate em curso).Informações módulo emissor da roda Dianteira Esquerda não recebidasInformações módulo emissor da roda Dianteira Direita não recebidasInformações módulo emissor da roda Traseira Esquerda não recebidasInformações módulo emissor da roda Traseira Direita não recebidasInformações do estado do sistemaInformaçao enviada pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP) no Travao de Estacionamento de comando Eléctrico e que determina o valor do esforço a aplicar nos cabos de travaoInformação de curso de * daN*Informação caixa de velocidadesÍndice do diagnósticoIndicaçao do estado em que se encontra o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico (engatado, desengatado, com engate em curso, com desengate em curso)Imprimir os identificadores lidos no calculador a substituir, no menu "Leitura dos identificadores dos módulos emissores das rodas" antes da operaçao de registoIdentificador do módulo emissor da roda sobresselenteFSE não calibrado: lei curso-esforçoTravão de estacionamento eléctrico não desengatadoTravão de Estacionamento Eléctrico em modo manualTravão de estacionamento eléctrico com engate em cursoTravão de estacionamento eléctrico com desengate em cursoTravão de estacionamento eléctrico desengatadoTravao de estacionamento de comando eléctrico engatadoTravao de estacionamento de comando eléctrico nao engatadoTravao de estacionamento de comando eléctrico em curso de calibraçaoTravao de estacionamento de comando eléctrico em acçaoTrav-âo de m-âo de comando eléctricoTrav-âo de m-âo de comando eléctricoForquilha *Função não gerida pelo EMFFunção gerida pelo EMFEstado interno da caixa de isolamento redeestado indeterminado detectadoEstado ESPestado do Travao de Estacionamento de comando EléctricoEstado do botao do Travao de Estacionamento de comando EléctricoEstado do botao do Travao de Estacionamento de comando EléctricoEstado da embraiagem *Estado do pedal dos travõesEstado da linha de Despertar Comandado à DistânciaEstado da linha de Despertar Comandado à DistânciaEstado do comando do quadro de bordoEstado da caixa de velocidadesEstado ABSEscravoErro ESP mas ABS funcionalErro ABS ou Modo diagnósticoEm modo nominal, o engate ou desengate deve ser efectuado à velocidade máximaEm modo nominal, a tensão deve encontrar-se entre * e * Volts.Calibração em cursoEmbraiagens * e *Embraiagem demasiado longa ou demasiado rápidaEfeito principal a aplicar nos cabos de travãoEsforço aplicado nos cabos do travãoEsforço aplicado no cabo primárioEfectue uma leitura de defeitos para remediar as eventuais avarias relativas ao motor eléctrico ou aos cabosEfectuar, entao, uma calibraçao do Travao de Estacionamento de comando EléctricoRegisto do VINRegisto dos identificadores dos módulos emissores das rodas por referênciaIluminação do ecrãde uma das teclas do permutador de CDs (tecla bloqueada)Diagnóstico da comunicação da redeDestravagem do Travao de Mao de comando Eléctricodas saídas de áudio do permutador de CDsPedido do modo VisibilidadePedido de aumento de temperatura do lado do passageiroPedido de aumento de temperatura do condutorPedido de diminuição de temperatura do laso do passageiroPedido de diminuição de temperatura do condutorPedido de engatePedido de regime motor pela caixa de velocidadesPedido de redução do binário do motor pelo ESPPedido de redução do binário do motor pela caixa de velocidadesPedido de manutenção da relação pelo ESPPedido de desengatePedido de binário motor pelo ESPPedido de binário motor pelo condutorPedido de binário motor pela caixa de velocidadesPedido de aumento do regime motor ao ralenti pela caixa de velocidadesPedido de aumento do binário motor pela caixa de velocidadesDefeito tempo arrumação tampas articuladasDefeito tempo inibição da malaDefeito tempo desinibição da malaDefeito tempo abertura das tampas articuladasDefeito de sobretens-âo da alimentaç-âo do calculadorDefeito de subtens-âo da alimentaç-âo do calculadorDefeito protecção térmicaDefeito presente aquando da leitura de defeitosDefeito não presente aquando da leitura de defeitosDefeito não memorizadoDefeito de fracasso do teste interno do calculadorDefeito do sinal do contactor lado esquerdo das tampas articuladas arrumadasDefeito do sinal do contactor lado esquerdo das tampas articuladas abertasDefeito do sinal do contactor lado direito das tampas articuladas arrumadasDefeito do sinal do contactor lado direito das tampas articuladas abertasDefeito do sinal de arrumação das tampas articuladasDefeito do sinal de abertura das tampas articuladasDefeito do sinal de comando do relé lado esquerdo do Grupo ElectrobombaDefeito do sinal de comando do relé lado direito do Grupo ElectrobombaDefeito do sinal de autorização de funcionamento dos elevadores de vidroDefeito do sinal de alimentação do Grupo ElectrobombaDefeito do botão do centro fixo do volante F*Defeito do botão do avisador sonoroDefeito do pré-tensor retorno de cinto condutor e passageiro em sérieDefeito do módulo botão no centro fixo do volantedetectado defeito de desbloqueio mec-ânico no trav-âo de estacionamento de comando eléctricoDefeito de tensão de alimentação do calculadorDefeito telecarregamento do calculadorDefeito da resistência térmicaDefeito de alimentação do contactor de comando central dos elevadores de vidroDefeito de alimentação dos contactores de posiçãoDefeito de alimentação (sirene com defeito)Defeito do contactor de selecç-âoDefeito contactor (posição incoerente)Defeito do comando do módulo de rádioDefeito comando do motor eléctricodefeito no comando de activaç-âo / desactivaç-âo do trav-âo de estacionamento de comando eléctricoDefeito do captor de esforçoDefeito sensor de temperatura do motor eléctricoDefeito cabos de travãoAccionamento dos pré-tensores retorno de cintoDesembraiagem demasiado longaDesembraiagem impossívelem ambos os casos, é necessário anotar os identificadores inscritos nos módulos emissores das rodas antes de os montar nas mesmasCurso do Travao de estacionamento de comando Eléctricocorrente muito fortecorrente muito fracaCorrente comando embraiagem *Corrente comando electroválvula de arrefecimento embraiagemCorrente comando electroválvula pressão de linhaBinário motor mínimoBinário motor máximoBinário do motor pedidoLimite superior a * %Limite regime motorLimite inferior a * %Valor enviado incorrectoLimite igual a * %Limite de esforço necessário para o Travao de estacionamento de comando EléctricoValor de referência de velocidade de engate enviado pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP)Limite de engate não atingidoLimite de engate atingidoValor de referência da velocidade de engate do Travao de Estacionamento de comando EléctricoLimite compreendido entre * % e * %Concentração de monóxido de azoto (NO)Contador de engrenamentosContador de Posição do FSE (*)Contador de Posição do FSEContador de desengrenamento a posição * (batente)Contador de ciclo de engrenamentosComutador aumento do valor de referência que permite respeitar o tempo interveículo (ARTIV)Comunicação LINComunicação com a alavanca de velocidadesComunicação com o calculador da alavancaComando impulsional impossívelComando electroválvula pressão *Comando electroválvula de passagem *Comando electroválvula corte embraiagemComando de velocidades no volante de direcção (*)Comando das velocidades sob o volanteComando da caixa de velocidadesCoerência posição inválidaCoerência com sinal temperatura de óleo *CityCarga motor realEsta velocidade do veículo enviada pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP) é analisada pelo Travão de Estacionamento com comando Eléctrico no âmbito da função de accionamento automático do travão de estacionamento com comando eléctrico (FSE)parEsta velocidade de rotação é regulada consoante o esforço a aplicarEsta temperatura é medida por um captor que se encontra no interior do bloco do Travao de Estacionamento de comando EléctricoEsta temperatura é medida por um captor que se encontra no interior do calculador do Travao de Estacionamento de comando EléctricoEste procedimento pode ser utilizado nos seguintes casosEsta medição de parâmetros permite saber se a linha do despertar Comandado à Distância se encontra em bom estado ou com defeitoEsta linha permite manter o calculador do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico acordadoEsta informação é estimada através das informações lidas pelos captores de velocidade de roda e pelo captor girómetro acelerómetroEsta informação corresponde ao estado do FSE aquando do último pedido de activaçãoEstes procedimentos devem ser efectuados apenas em caso de substituiçao ou desmontagem do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico.Estes procedimentos devem ser efectuados apenas em caso de substituiçao ou desmontagem do cabo do travao primário ou dos cabos do travao secundário.Sensor de posição forquilha *Sensor de posição de embraiagem *Calibraçao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico dos cabos efectuada.Calibraçao do Travao de Estacionamento de comando EléctricoCalculador do Travão de mão com comando eléctrico (FSE) mudocabos primários e secundários do travão de estacionamento com comando eléctricoBotão solto e com defeitoBotão soltoBotão premido e com defeitoBotão premidoBloqueio do sistema: motor eléctrico, cabos ou blocos.Antes de qualquer intervenção no calculador do Travão de Estacionamento Eléctrico, utilize uma zona de segurança e verifique que o veículo se encontra correctamente imobilizado numa zona plana sobre as rodasAutorização de engateAutorização de redução binário motorautónomoAumento através do ESPAumento através da caixa de velocidadesNenhum desengrenamento até ao batenteNenhum desengrenamento até ao batenteVeio de entrada * (velocidades *)Após o desligar ou descarga da bateria, é necessário aguardar * horas para encontrar valores coerentesCarregar em Validar para continuar ou em Retorno para regressar ao menu geralPremir Retroceder para voltar à lista das operaçoes possíveisCarregar em * para continuar ou em Retorno para sair do menuPrima * para continuar e regressar à lista das operações possíveisPressionado e com defeitoInicialização dos sensores de rodas por referênciaInicialização dos sensores de rodas por excitaçãoAlimentação dos actuadores *Alerta de número de ciclos de engrenamento do FSEAccionador de embraiagem *Acçao do Travao de estacionamento de comando eléctrico interrompidoAusência de registoAusência de comunicação com o calculador da alavanca= * %* velocidades engrenadas simultaneamente* rotação motor*desengrenamento até ao batente ou mais*desengrenamento(s) até ao batente*desengrenamento(s) até ao batente* de rotações* de rotação do motor* % < x < * %% VelocidadeVerifique que a mensagem "FSE desengatado" é correctamente apresentada.Tensão de alimentação da linha de Despertar comandado à distância.Tensão aplicada aos cabos de travão primários.Se o FSE sofrer uma subtensão, remediar esta situação prioritariamente em relação à avaria.Se a tensão for inferior a * Volts, o calculador encontra-se num estado denominado de subtensão.A ferramenta deve parar e voltar a iniciar a comunicação com o calculador do Travão de Estacionamento com comando EléctricoO esforço mínimo é de * daN e o máximo é de * daN.O sistema foi previsto para funcionar durante * ciclos de engate.O sistema foi concebido para ser engatado * vezes.A pilotagem do teste de accionadores foi interrompida pelo utilizador.O Travão de Estacionamento Eléctrico passa a ficar desengatado.o defeito está presente, mas a origem do problema não foi encontradao defeito está presente e a origem do problema foi encontradaA velocidade do veículo é calculada ao realizar a média dos valores lidos pelos captores das rodas dianteiras e consoante o tipo de pneus telecodificados no calculador de controlo de estabilidade (ESP).O valor do esforço varia consoante a percentagem da inclinação em que se encontra o veículo e consoante a sua velocidade.O curso do Travão de estacionamento de comando eléctrico depende da inclinação da zona onde se encontra o veículo.Informa em relaçao ao estado em que se encontra o botao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico.Informa em relaçao ao estado em que se encontra o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico (engatado, desengatado, com engate em curso, com desengate em curso).Indicaçao do estado em que se encontra o Travao de Estacionamento de comando Eléctrico (engatado, desengatado, com engate em curso, com desengate em curso)Em modo nominal, a tensão deve encontrar-se entre * e * Volts.corrente muito fortecorrente muito fracaEstes procedimentos devem ser efectuados apenas em caso de substituiçao ou desmontagem do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico.Estes procedimentos devem ser efectuados apenas em caso de substituiçao ou desmontagem do cabo do travao primário ou dos cabos do travao secundário.Calibraçao do Travao de Estacionamento de comando Eléctrico dos cabos efectuada.*desengrenamento até ao batente ou mais*desengrenamento(s) até ao batente*desengrenamento(s) até ao batenteEstado variador de fase da árvore de cames de admissãoEstado variador de fase da árvore de cames de escapePosiçao do acelerador * recalculadaEstado de inicialização do variador de fase da árvore de cames de admissãoValor inicialização limite superior variador de fase da árvore de cames de admissãoEstado de inicialização do variador de fase da árvore de cames de escapeValor inicialização limite inferior variador de fase da árvore de cames de escapeValor de referência pressão de óleoValor de referência da pressão de óleo em milibar (valor desejado pelo calculador)Pressão de óleo medidaPressão de óleo real registada no veículo (em milibar)Valor de comando da electroválvula da bomba de óleoNão desfasadoDesfasadoRegulação da pressão de óleoAutorização funcionamento do tecto escamoteávelPilotagem da electroválvula do Grupo Electro-BombaNo estado "Autorizado" (velocidade veículo filar inferior ou igual a * km/h)Deve estar codificado em "Nenhum" com uma versão software BSI superior ou igual a ** ou * cuja edição software BSI seja superior ou igual a ** cuja edição software BSI seja superior ou igual a ** ou * cuja edição software BSI seja inferior a *Deve estar codificado em "Presente" para o motor *Deve estar codificado "condutor" para o 308 cabriolet com o supertrancamentoPresença de um sensor de ângulo do volanteTipo de ecrãDeV standardDeV Alta ResoluçaoDeV Alta Resoluçao orientável *°IndeterminadoDefine o tipo de ecra montado no veículoValor de comando da electroválvula da bomba de óleoCorrecção horizontal do motorEstado da caixa das velocidadesInformações ABS/ESP% / * msTemperatura da caixa das velocidadesNeutro velocidades *SnowMenu de parametrizaçãoVisualização das unidades de temperaturaVisualização página vaziaPermite configurar o idioma seleccionado para a visualização dos dados e das informações no ecrã multifunçõesVisualizaç-âo dos diversos alertas do veículoAviso das informações áudioMotor em funcionamento e função dispositivo de informações visuais centradas no horizonte visual accionadaApenas os * últimos registos vão ser visualizadosVelocidade do pedido de regulação de velocidade do veículoVelocidade do pedido de limitação da velocidade do veículoÉ necessário seleccionar manualmente a quilometragem do veículoInformações da alavanca de velocidadesTecla ESCAjuda e ContactoAnomalia de dados, os contextos que se seguem são similares:Nenhum esquema associado a esta configuração do veículoCaracterísticasContacte-nosGénero de produtoInformações GeraisLinha de produtoMarca comercialMeu perfilNovoNºAPV/PRPersonalização da aplicaçãoProblema de conteúdo da documentaçãoProblema técnico na aplicaçãoDesistirRetornoEsquema de funçãoEsquemática Eléctrica para o Diagnóstico e a Reparação (SEDRE)Deve contactar a assistênciaO seu pedido abrangeVeículoEstado dos números de telefone dos serviços integradosDébito de ar medido (ou estimado) pelo calculador do motorEm seguida, passar para um regime superior a * rpm e retirar o pé do pedal, sem travar, para adquirir um corte de injecção de * segundos sem descer abaixo das * rpmDISTÂNCIA ALERTAARTIVVTHBIRMATTFSEAtenção em + APC, o defeito do pulsor de ar pode estar presenteNão activoErro na EEPROMPara confirmar a presença deste defeito, voltar a efectuar a leitura do defeito com o motor a funcionarDefeito de alimentaç-âo da bomba de recirculaç-âoDefeito de tens-âo de alimentaç-âo das electroválvulasIncoerência entre o contactor de luz de travagem e o sensor de pressãoAs condições de segurança são satisfatórias?Prima " *" para engrenar o Travão de Estacionamento de comando Eléctrico ou prima Retroceder para voltar à lista de operações possíveis.Prima " * " para desengrenar o Travão de Estacionamento de comando Eléctrico ou Retroceder para regressar à lista de operações possíveisValor de referência de pilotagem inválidoPressionado mas foi detectado um defeitoSolto mas foi detectado um defeitoOiça o ruído do motor eléctricode * a * ºCde * a * Ndas * às * rpm* se o sistema for novo e nunca tiver sido utilizado.* se o sistema for novo e nunca tiver sido utilizado para ser apertado ao máximo.Defeito valor de referência enviado pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP) incoerenteDefeito ausência de comunicação com o calculador de controlo de estabilidade (ESP)defeito no tratamento do pedido de accionamento do motor, devido a incoer-Öncia do trav-âo de estacionamento de comando eléctricoTensão de alimentação do Travão de Estacionamento de comando Eléctrico baixoCalibração do captor de posição do pedal de embraiagemÉ necessária a calibração do sensor de posição do pedal de embraiagem em caso de mudança do calculador ESP, em caso de mudança do próprio sensor, ou em caso de aparecimento do defeito "calibração do sensor do pedal de embraiagem possível"Validar em * para continuarAntes de lançar o procedimento de calibração propriamente dito, o veículo deve encontrar-se numa pista planaCalibração em cursoAguardeO defeito ""defeito de calibração do captor do pedal de embraiagem impossível"" já não deve aparecerA calibração do captor de posição do pedal de embraiagem fracassouVerifique que todas as condições prévias à calibração do captor foram respeitadasVerifique igualmente a cablagem do captor do pedal de embraiagemSe estiver presente um curto-circuito, proceda à reparação do ramal em questãoInicie novamente o procedimento de calibraçãoA calibração do captor de posição do pedal de embraiagem não foi lançadaAguarde alguns segundos antes de lançar novamente o procedimento de calibraçãoAguarde durante a fase de teste.Verifique igualmente a cablagem do captor do pedal de embraiagemSe estiver presente um curto-circuito, proceda à reparação do ramal em questãotransmissao da mensagem do despertar parcial pelo travao de estacionamento de comando eléctricorecepçao da mensagem do despertar principal pela caixa de serviço inteligente (BSI)O condutor não deve premir o pedal de embraiagem e a ignição deve estar ligada(Nota: pode igualmente proceder-se sem o aparelho de purga, sendo então necessário verificar que existe sempre líquido dos travões no depósito)Pressionar o pedal de travão e mantê-lo pressionado durante o tempo de activação das electroválvulas de escape e da bomba de recirculaçãoApós uma substituição do módulo de comutação sob o volante e do calculador do ESP (ou de qualquer outra intervenção sobre o eixo dianteiro), é necessário calibrar o captador do ângulo do volanteAguarde que o procedimento termine antes de iniciar outra calibraçãoAntes de dar início à operação de calibragem, seguir as operações apresentadas abaixo para assegurar a posição direita das rodasAntes de proceder à purga do bloco hidráulico *, efectue uma leitura das medições de parâmetros, seleccionando o menu "Informações do estado do sistema"Bicorpo * portasCaixa de velocidades manual (BVM)Ligar o aparelho de purga dos travões de forma a aplicar uma pressão máxima de * bar para manter o nível de líquidos dos travõesLigar o tubo flexível de um frasco de purga à roda traseira direitaLigar o tubo flexível de um frasco de purga à roda traseira esquerdaLigar o tubo flexível de um frasco de purga à roda dianteira direitaLigar o tubo flexível de um frasco de purga à roda dianteira esquerdaLigar os tubos flexíveis dos frascos de purgas a cada um dos parafusos de purga das rodas traseiras esquerda e direitaLigar os tubos flexíveis dos frascos de purgas a cada um dos parafusos de purga das rodas dianteiras direita e esquerdaCC+, CC-, COCompletar eventualmente o nível do líquido dos travões até à marca MAX. no depósitoBinário real disponível na árvore: Binário do motor instantâneoDados inválidosDefeito de plausibilidade detectada pelo ESPEscutar o funcionamentoEfectuar uma leitura de Avarias no calculador do ESP e uma eliminação da avaria, se necessárioElectroválvula * de comutaçaoElectroválvula * de limitaçaoEm modo nominal, média das velocidades das rodas dianteiraEstado da caixa de isolamento redeFuncionamento do calculador do motorInformação proveniente de um sensor activoInicialização do sensor de aceleração lateralInicialização dos sensores ESPInicialização do sensor de ângulo do volanteA activação do teste accionador foi concluído mas ocorreu um problema durante a pilotagemA inicialização do sensor de aceleração lateral deve ser efectuada quando surgir o defeito *O utilizador iniciou a calibração do ângulo do volante enquanto o veículo não se encontrava paradoO utilizador iniciou a calibração do ângulo do volante sem respeitar as preconizações descritasO utilizador fez um pedido de paragem de emergência mas o calculador não pode satisfazer esse pedidoO utilizador iniciou um teste de accionadores enquanto o veículo não estava parado ou já estava a ser iniciado um teste de accionadoresO utilizador iniciou uma calibração do ângulo do volante enquanto já tinha sido iniciado um procedimentoA calibração do ângulo do volante não é efectuada correctamenteA calibração do sensor de ângulo do volante terminou, mas surgiu um problemaA purga foi interrompida pelo utilizadorA purga completa está agora terminadaA purga não foi efectuada correctamenteO calculador pode encontrar um problema de alimentaçãoO ciclo que vai seguir deve ser repetido * vezesA pilotagem do teste de accionadores não foi efectuada correctamenteMonovolume * portasNão utilizadaSem telecodificação disponível para a versão RNEGAguarde * minutos antes de reiniciar o procedimento de purga, procurando que o veículo se encontre completamente parado e que não esteja em curso nenhum procedimento de purgaAguarde trinta segundos antes de reiniciar o teste de accionadoresReinicie então o procedimento de purga completoReinicie, então, o teste de accionadores aguardando que a velocidade do veículo seja nulaReinicie a calibração do ângulo do volante tendo em atenção que o veículo esteja paradoReinicie a calibração procurando respeitar as preconizações descritasNota: não é necessário proceder aqui a uma purga das bombas traseirasSe não estiver ajustado, será necessário substituí-loSe o relé não estiver activado, efectue uma leitura dos defeitos e dê prioridade à resolução dos defeitos relativos às electro-válvulas e ao motor de bomba, antes de iniciar o procedimento de purgaSe o teste não se apresentar sempre funcional, efectue uma leitura de defeitos e trate os defeitos associados ao calculadorSe estiver presente um defeito relativo à tensão de alimentação do calculador, ao relé de alimentação das electroválvulas ou ao relé de alimentação da bomba de recirculação, traite-o prioritariamenteSinal do sensor de oscilaçõesTrate estes defeitos prioritariamente e reinicie a calibração do ângulo do volanteTrate prioritariamente os defeitos "subtensão" e "sobretensão" e, em seguida, reinicie o teste de accionadoresResolva os defeitos relativos às electro-válvulas e ao motor de bomba prioritariamenteTrate os defeitos relativos às electroválvulas, à bomba de recirculação ou à memória do calculador e efectue uma eliminação de defeitosTricorpo * portasTelecodificaçao calculadorFoi apresentado pelo calculador um defeito associado ao sensor de ângulo do volanteQuando o líquido dos travões estiver límpido, desligar o tubo flexível do frasco de purgaValide com * para continuar e regressar ao menu geralEfectue uma leitura das medidas dos parâmetros seleccionando o menu "Informações do estado do sistema"Deve efectuar uma leitura de defeitosPode reiniciar o teste de accionadoresVeículo incompletoVerifique o estado de activação do relé de alimentação das electroválvulasapagar os defeitosfuncional BSIinicialização do sensor de girómetro do acelerómetromáximo = * ºmínimo = * ºnão existe libertação do binário do motoroperaçao terminada mas com problemaColocar as rodas em linha recta (num parque, veículo em 1ª velocidade ao ralenti, largar o volante, o veículo deve avançar em linha recta, caso contrário, corrigir o paralelismo)em seguida efectue uma leitura de defeitossinal do sensor da roda de trás do lado direitosinal do sensor da roda de trás do lado esquerdosinal do sensor da roda da frente do lado direitosinal do sensor da roda da frente do lado esquerdoparar o veículo, colocar as rodas em linha recta e iniciar o comando "CALIBRAGEM" na ferramenta de diagnósticoNa função da activação automática do travão de estacionamento com comando eléctrico (FSE), este analisa a velocidade do veículo enviada pelo calculador de controlo de estabilidade (ESP)Isto permite saber se um engrenamento ou um desengrenamento deve ser efectuado* bits (* bit = * mm)*L HDIAccionador encravadoAprendizagem de todos os accionadores exepto a alavanca de velocidadesAguardar * minuto em ponto-morto sem desligar o motor, repetir a operação * vezesÉ a quantidade em grama de aditivo que o sistema injectou no filtro de partículasSensor de presença de água no gasóleoEsta operação implica uma zona de circulação desimpedidaAlteração do estado bloqueado voluntariamenteSubstituição da bomba de alta pressão e da válvula de regulação de débitoSubstituição da válvula de regulação de débito de combustível da bomba de alta pressãoSubstituição da alavanca de velocidadesSubstituição da rampa de injecção armada com o respectivo sensor de pressãoCircuito integrado de adaptação da sonda com defeitoClassificação dos injectoresClimatização cortada ou sem produção de frioComando do Bypass do permutador EGRComando do bypass arrefecedor de ar de sobrealimentaçãoComando do doseador de arCompressor de climatização cortadoContador da alavanca de velocidadesContactor de posição do Bypass do permutador EGRContactor do ponto duro do pedal do aceleradorCurto-circuito à massa ou circuito abertoCurto-circuito à massa ou à bateria ou circuito aberto no estado do grupo motoventiladorDados exploráveis do calculador a substituirDados inexploráveis do calculador a substituirDinâmica da sonda com defeitoFalha interna da regulação de velocidade do veículoDefeito do controlo de mudanças da relaç-âoDefeito da bobina * do subwooferDefeito de sobretensão do motor de direcção assistida eléctrica (DAE)Defeito do Altifalante traseiro direitoDefeito do Altifalante traseiro esquerdoDefeito do Tweeter dianteiro direitoDefeito do Tweeter dianteiro esquerdoDefeito do Woofer dianteiro direitoDefeito do Woofer dianteiro esquerdoDefeito via central dianteiraEfectuar o arranque do motor (em 1ª), aceleração rápida com *% de carga até à passagem da segunda velocidadeDesvio nas inicializações de um dos dois batentesDetectado bloqueado fechado após limpeza do accionadorDetectado bloqueado aberto após limpeza do accionadorDesbloqueio do calculador de antiarranque codificadoEfectuar o procedimento "Enchimento do depósito de aditivação gasóleo" no calculador bomba de aditivação multiplexadaEfectuar um ensaio em estradaEfectuar uma circulação e fazer passar todas as velocidades (em modo manual ou automático) para verificar a melhoria do comportamentoEm caso de desmontagem/nova montagem do mecanismo de embraiagem ou do disco de embraiagemEm caso de substituição da caixa das velocidadesEm caso de substituição do selector de mudanças, realizar as seguintes operaçõesRegisto de um defeito na rede LINEm seguida, ligar a ignição e validar com a tecla *Travar o veículo até parar e recomeçar a operaçãoIncoerência entre o valor de referência (grande velocidade) e o estado do grupo motoventiladorIncoerência entre o valor de referência (sem comando) e o estado do grupo motoventiladorIncoerência entre o valor de referência (baixa velocidade) e o estado do grupo motoventiladorIncoerência entre a pressão de sobrealimentação e a pressão atmosférica ao ralentiInformação ABS/ESP inválidaInformação de riqueza entre a sonda a montante a sonda a jusanteInformação dada pelo sensor de pedal de travão (info proveniente do CMM)Informação velocidade incorrecta ou ausenteA quantidade de aditivo injectada no FAP ultrapassou o limite máximoA tensão está bloqueada entre "Alcançada" e "Não alcançada"O FAP deverá ser substituídoO motor não encontrou as condições para reconfigurar os tempos mortos injector (Elevada Pressão rampa)O motor não encontrou as condições para reconfigurar os tempos mortos do ejector (Fraca Pressão Rampa)O volume de aditivo não é medido mas calculado em função do nível quando novo e da quantidade utilizadaO veículo deve estar na configuração seguinte antes de iniciar a eliminação das auto-aprendizagensO veículo está equipado com uma caixa telemática ou um rádio navegação?Os contadores deverão ser colocados a zéros aquando das substituições de peça (ex: alavanca de velocidades)As condições de activação da inicialização da grelha da caixa de velocidades( ignição ligada, veículo e motor parado, alavanca de velocidades em posição*)Os variadores de fases da árvores de cames não são utilizadosOs variadores de fases da árvore de cames são igualmente utilizados em plena cargaAlavanca das velocidades : entrada *Obrigado por aplicar a manutenção quilométrica do filtro de partículasMedição da velocidade de rotação fora de tolerânciasModo Degradado Funcionamento com BorboletaModo EstudoModo Borboleta DegradadoModo TransitórioModo de combustão motorModo degradado Funcionamento com Borboleta sem Funcão Variador de fasesModo degradado relacionado com uma falha da caixa de borboleta motorizadaModo degradado utilizando a caixa de borboleta motorizadaModo nominal com a elevação de válvulas e os variadores de fases da árvore de cames activosMotor em funcionamento durante * minutos em posição *Não desligar o motor, de modo a deixar a temperatura da embraiagem estabilizar à mesma temperatura que o motorNúmero de manobras efectuadas com a alavanca de velocidades (para informação)Passagemm do modo com a elevação de válvulas variável em modo caixa de borboleta motorizadaPerda de comunicação com a caixa de velocidades automática ou manual pilotadaPerda de comunicação com o módulo ABS/ESPPilotagem da iluminação da platina porta condutorPlausibilidade de concentração de O2 com carga completaPosição da alavanca de velocidadesPosição incorrecta em relação ao valor de referência, sobrealimentação insuficientePara isso, premir a tecla "retorno" e após ter ligado de novo o antigo calculador, seleccionar o menu de leitura dos contadores de quilometragem das peças.Pressão de superalimentação máxima ultrapassadaPressão demasiado fraca (regulação permanente num nível baixo)Pressão demasiado elevada (defeito plausibilidade posição EV)Pressão demasiado alta (regulação permanente no limite superior)Quantidade de aditivo novo no depósitoReconfiguração motor activada após um defeito eléctricoRecópia de posição do accionador doseador de arColocação a zéros de todos os contadores excepto a alavanca de velocidadesColocação a zéros do contador da alavanca de velocidadesSubstituição do batente da embraiagem hidráulicaSubstituição do batente de embraiagem hidráulica (ver gama mecânica correspondente)Substituição da alavanca das velocidadesSubstituição da alavanca de velocidades (ver gama mecânica correspondente)Riqueza do sistemaRede LIN AlternadorSe NOK, não desligar a ignição, aguardar * minutos em ponto-morto sem desligar o motor e recomeçar a inicializaçãoSe OK, desligar a ignição para memorizar a inicialização, aguardar * segundos (Power Latch)Se a função não estiver activada, o valor não deverá ser tido em consideração (por exemplo * km/h)Sobreintensidade detectada pelo reguladorSeleccionar o modo automático na alavanca das velocidadesTaxa de abertura da válvula EGR que o calculador aplica para que a borboleta motorizada atinja a posição desejadaTemperatura considerada demasiado elevada ou demasiado baixa, aquecimento sonda já não funcionaTecodificar o parâmetro a presente unicamente quando existir uma ligação filar (fora da rede CAN) entre o rádio navegação BG4 o módulo de serviço e o calculador do airbag centralizadoUtilização da elevação das válvulas variável para o funcionamento do sistemaValor da transmissibilidadeValor bloqueado (pressão de óleo fora da gama de funcionamento)Valor bloqueado (pressão óleo bloqueado na gama de funcionamento)Valor por defeito do ponto de fricção da embraiagemVelocidade VariávelVelocidade estabelecida recebida pelo calculador motor na rede CANEis os * tipos de bateria telecodificáveis segundo o veículoZonas de funcionamento inicializadasenquadramento: */bitinformação da temperatura do ar ambiente recebida da BSIquando a válvula EGR é voluntariamente desactivada pelo calculador (por exemplo, após um ralenti durante vários minutos), o valor já não é o mesmo que o do valor de referênciacolocação a zeros do contador do valor de transmissibilidadeoscilações de pressão sobre dois pontos de funcionamento (correcção via offset não é possível)substituir sistematicamente o batente da embraiagem e realizar as seguintes operaçõessonda velhaAlimentação da bomba de recirculaçãoBi ou trisensorSensor de óxido de azotoSensor de nível de óleoEste comando deve ser lançado para parametrizar a velocidade máxima que o veículo poderá atingirEsta operação não é possível, a limitação de velocidade foi estabelecida previamente na fábricaComando do motor de arranque através do calculador motorcondiçöes de execução não satisfeitasVerificar o funcionamento da engrenagem automática do travao de estacionamento de comando eléctricoPedido de arranque contínuoDomínio de funcionamento/desempenhosDefeito de informação da activação do limitador de desempenhoDefeito de inicialização do sensor de velocidade de rotação sobre o eixo vertical e aceleração lateral ou do sensor de pressão de travagemDefeito de comunicação com o calculador ABS/ESPEfectuar o procedimento de reactivaçao do engrenamento do travao de estacionamento com comando eléctrico apenas quando o defeito "Funçao de engrenamento automático inibida C155D" se encontrar presente.Efectuar um telecarregamento da caixa de serviço inteligente de modo a corrigir o problema do bloqueio softwareEstimativa da massa de fuligem contida no óleoEstado de acção pedidaEstado embraiagem (* em BVMP)Função não suportada por esta edição softwareInibiçao da funçao de engrenamento automático do travao de estacionamento de comando eléctricoInstalação / Desinstalação do Permutador de CDs para o auto-rádio RD4 de todos os tiposInstalação/Desinstalação carregador de CD para a caixa telemática ou rádio de navegaçãoO limite de velocidade não é modificável pelo clienteA reinicialização falhouA velocidade limite está estabelecida a * km/hA quilometragem da última telecodificação de fixação da velocidade era de * kmLeitura da quilometragem aquando da última telecodificaçãoLimitador de velocidade parametrizávelNúmero do accionador pilotadoSIMOperações específicas de após-vendaPor medida de segurança, o calculador perde a comunicação com a ferramenta de diagnóstico automaticamente quando a velocidade do veículo é superior a * km/hSem pedido de arranque contínuoProcedimento de inibiçao da funçao terminadoProcedimento de reactivaçao terminadoQuantidade de óxido de azoto demasiado elevadaReactivaçao da engrenagem do travao de estacionamento de comando eléctricoReinicialização dos parâmetros de óleoSe o captador não estiver calibrado, a informação do ângulo do volante não estará disponívelSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD com sonda Lambda e FAP (Minibus)Selecção da velocidade desejadaRodar os parafusos no sentido contrário aos ponteiros do relógioRodar os parafusos no sentido dos ponteiros do relógioTipoDeseja alterar o limite de velocidade ?interno trisensorarrefecimento pós-regeneração terminado com êxito(berlina e break)(direito)(esquerdo)(continuação)(rpm)* Bars* W/m2ActivaBatente superiorSensor de deslocação do ponteiroCaptor de pressãoSensor de pressão atmosféricaSensor de pressão de arSensor de velocidadeSensor de regimeSensor de oxigénioSensores de velocidadeCada pressão no botão provocará um aviso sonoro e um acendimento do led verdeClimatizaçãocódigoComando actuador ao ralentiComando do motor de regulação ao ralentiComando electroválvula pilotagem do turboCurto-circuito saída " detector de presença"Curto-circuito saída activação alarmeCurto-circuito saída trancamentoCurto-circuito saída destrancamentoCurto-circuito desactivação alarmeCurto-circuito saída luzes de tectoCurto-circuito saída supertrancamentoínicio de injecçãoDefeito calculador/mototEVASIONFuncionamento relé sem comandoInformaçãoInjecçãoinjecção monopontoInjecçao multipontoJUMPERJUMPYMedida da intensidade luminosa compreendida entre * e * W/m2Motores a gasolinaMotorização dieselMotorização gasolina *Novo códigoOk --> mudança de códigoPotenciómetro da borboletatomada centralizada* viasRelé principalRegulaçao de avançoRegulação da pressão do turboRegulação roda traseira direitaRegulação roda traseira esquerdaRegulação roda dianteira direitaRegulação roda dianteira esquerdaSAXOSinal do regime do motorSonda de temperatura da águaSonda solarSonda de temperatura de água motorSonda de temperatura habitáculoTensao *VTodos tiposAvisador de pré-aquecimentoXANTIAalimentação do calculadoranti-rouboEspera do enfraquecimento completo do veículocomcaixa de velocidades automáticacaptador de referência de cilindrosSensor de regime do motorignição desligada, a abertura da porta condutor tranca o calculador de injecçãoduração * minutosdesmontar o tubo de arfechadoidentificaçãoinformação riqueza (sonda lambda)injectorInjectoresaté à OPS *luz de presença traseira lado esquerdoas porcasmotor * cilindros injecçãoabertoportasrelé de segurançasemsonda de oxigéniovelocidade do veículovolumétricaa partir de OPR *electrováulvula traseiraelectrváulvula dianteiraelectoválvula de ralenti aceleradainicialização do sensor do movimento de oscilação e aceleração lateralInicialização do captador de curva ou do captador de pressão de travagemUtilizar líquido de travões novo ou não emulsionadoEste procedimento faz-se com o veículo parado e são necessários dois operadoresPurga nao efectuadaInicialização do captador de pressãoO calculador é novoEfectuar a telecodificação do calculador passando pelo menu "Peças de substituição"Já não é possível activar os limpa-vidros com o auxílio dos comandos do veículo quando o equipamento dialoga com o calculador de limpa-vidrosEsta operação apenas diz respeito aos calculadores * equipados com injectores do tipo * ou *Para que a inicialização seja bem sucedida, é necessário seguir o procedimento até ao fimInscrição gravada no injectormenus identificação, testes accionadores, telecodificação e peças de substituição(VIN *)Automobiles Citroën RCS PARIS 642 050 199Automobiles Peugeot RC PARIS B 552 144 503ContextoO DVD que inseriu não pertence à aplicação Sedre BackupO DVD que inseriu não pertence à marca *O DVD que inseriu necessita de uma actualização da aplicaçãoO DVD que inseriu tem uma versão antiga dos dadosO ficheiro * não está disponívelLista dos restantes contextosNome do esquemaOPSPertinênciaPesquisa esquemaResultado da pesquisaIntroduzir o código esquemaServidor de documentosQualquer reprodução destas informações, ainda que parcial, é interdita sem a autorização prévia, por escrito, do ConstrutorTipo de esquemaSeleccionar a série do veículoInserir o DVDVerificar se o DVD * está correctamente inseridoAusência de comunicação com o Módulo de detecção volumétrica de Ultra-sonsAusência de comunicação com o módulo de serviço ou a caixa telemática autónomaAccionar lentamente o pedal de travão durante * segundosActivação * segundos (livre/bloqueada)Activação na fase roda bloqueadaActivação durante * segundosParagem do procedimento de inibição do modo económicoBSI em Anti-scanning (Específico híbrido)É um pedido enviado pela BSI para o calculador controlo motor ou para a caixa híbridaSensor de aceleração lateral inicializadoSensor de pressão inicializadoEste parâmetro deverá ser activado apenas no caso de o veículo se encontrar equipado com uma porta USB no porta-luvasEste parâmetro só é funcional se o veículo estiver equipado com uma climatização manual ou se não estiver equipado com climatizaçãoEste parâmetro apenas é funcional se o veículo estiver equipado com esta funçãoEste parâmetro só é funcional se o veículo estiver equipado com ajuda ao estacionamentoEste parâmetro apenas é funcional se o veículo estiver equipado com a ajuda ao estacionamento dianteiroEste parâmetro só é funcional se o veículo estiver equipado de controlo dinâmico de estabilidadeEste parâmetro apenas pode ser activado no caso em que a caixa telemática RT4 ou RT5 foi actualizada com uma versão software *Este serviço permite tirar o veículo do modo economia de energia e encontrar um modo cliente em mais após contacto de * a * minutos conforme as versões softwares BSIComando do led do botão Stop and StartComando do tecto de abrir, ou da coberturaContador de não imobilização da climatização durante os * últimos quilómetrosContador de não imobilização da climatização durante os * a * últimos quilómetrosContactor situado no montante esquerdo do lado pára-brisasPedido de alteração de estado do Stop and StartDefeito ausência de informação proveniente do calculador motor eléctricoDefeito ausência de pedido de destrancamento do calculador motor eléctrico para a caixa de serviço inteligenteDefeito botão Stop and Start (Botão bloqueado pressionado ou fio de sinal em curto-circuito à massa)Defeito comando led botão gásDefeito comando luz avisadora de diagnóstico gásDefeito interno no calculador do quadro de bordoDefeito reinicialização software do ecrã matricial do quadro de bordoDefeito reinicialização software do quadro de bordoDefine o acesso à funçao "Juke-Box" no menu principal da caixa telemáticaDefine o estado de activação da função de chamada de emergência por caboEstado do botão Stop and StartDefeito destrancamento do calculador motor (chave reconhecida pela BSI)Importante: deve activar esta função apenas quando existir uma ligação por cabo (fora da rede CAN) entre a caixa telemática RT4/RT5 e o calculador de almofada insuflável centralizadaInibição do modo economia de energiaA tecla está situada na coluna centralA caixa de serviço inteligente não respondeu à ferramenta de diagnóstico no prazo atribuídoLigações das almofadas insufláveis por cabo (chamada de emergência por cabo)Quando esta funçao se encontrar activada, é possível ler e copiar ficheiros de áudio para o disco rígido da caixa telemáticaAccionar a ventilação para activar os CTPparâmetro associado ao funcionamento do Stop and StartPermite activar a função de ajuda ao respeito do tempo interveículo (ARTIV)Permite activar a função medição de lugar disponívelPermite activar os CTP para aquecer mais rapidamente o habitáculoPermite aumentar o valor de referência da função de ajuda ao respeito do tempo interveículo (ARTIV)Permite controlar o correcto funcionamento do compressor de climatizaçãoPermite reduzir o valor de referência da função de ajuda ao respeito do tempo interveículo (ARTIV)Para iniciar a inibição do modo económico, o motor deve estar desligadoReinicialização do conta-quilómetros impossível se a quilometragem for superior a * quilómetrosUm algoritmo de filtragem dos sons parasitas e um princípio de antieco (c.f. parâmetros acima) encontrar-se-á presente no interior da caixa KMLValor a aplicar a todos os veículosinibição do modo económico efectuadoinibição do modo económico em cursoinibição do modo económico não iniciadoinibição do modo económico não realizadoo veículo já não se encontra em modo economia de energia por uma duração de * minutosno disco rígido da caixa telemática RT4/RT5Endereçamento e Inicialização automáticaArrancou a inicialização do injector *Após a substituição de um ou mais injectores, é necessário lançar a inicialização de todos os injectoresA inicialização dos injectores apenas pode ser realizada após a substituição dos injectores tipo * ou *A inicialização dos injectores no calculador não está funcionalA inicialização efectuar-se-á durante as próximas circulações do veículoA borboleta de mistura deve mover-seAusência de comunicação com a caixa de detecção de impacto contra peõesAusência de comunicação com o calculador de ajuda ao respeito do tempo interveículo (ARTIV)Ausência de comunicação com o módulo de comunicação sob o volanteVerificar a iluminação da porta do condutor e do passageiroFunção dispositivo de informações visuais centradas no horizonte visual accionadaO diagnóstico do rádio navegação NG4 deve ser efectuado fora do modo EconomiaO diagnóstico do rádio navegação RNEG deve ser efectuado fora do modo EconomiaTelecodificar este parâmetro agora apenas quando há uma ligação filar (fora da rede CAN) entre o módulo de serviço e o calculador de airbag centralizadoausência de comunicação com o calculador do travão de estacionamento com comando eléctricoausência de comunicação com o calculador do deflector móvel da malasinal da borboleta motorizada, incoerência dos sinais * e *Inicialização da posição de ponto-morto em cursoInicialização da posição de ponto-morto não introduzidaInicialização da posição de ponto-morto concluídaInicialização da posição de ponto-morto concluída mas existe um problema (voltar a lançar a inicialização, se a inicialização não estiver funcional, efectuar uma leitura dos defeitos)Atenção : este accionador não funciona na presença de um amplificador multiplexadoAtenção: este accionador apenas funciona em presença de um amplificador multiplexadoCentro de montagem Buenos AireCentro de montagem sem ser em Buenos AiresAquecedor programável primeira montagem ou aquecedor adicional segunda montagem (e BSI evoluiu a partir do soft*)Comando de bloqueio da alavanca das velocidades *Comando por COMELECControlar a emissão de frequências sonoras para os altifalantesCertificar-se de que o auto-rádio passa para uma estação superior antes de regressar à estação inicial e depois passa para uma estação inferior antes de regressar à estação inicialDeve ser codificado como "presente" para o motor * ou *Desbloqueio da telecodificação com defeitoDesbloqueio a decorrerIluminaçao da fachadaEscrita do contador de desgaste do óleo concluídoEscrita do contador de desgaste do óleo concluído, mas existe um problema (voltar a lançar o registo do contador de desgaste do óleo, se o registo não estiver funcional, efectuar uma leitura dos defeitos)Electroválvula de modulação da pressão da embraiagem *Electroválvula de modulação da pressão do travão *Electroválvula de modulação de pressão de ligação do conversor*Emissão de um bip sonoroEntrada reservada para o calculador Kit Mãos Livres ou caixa nomadeErro de CRCO teste do accionador é audível (ruído de estalido proveniente da electroválvula) e terá uma duração de * segundosColocar a alavanca de selecçao na posiçao N ou desligar o motor, se necessárioNúmero de dias de utilização do leitor CDNúmero de dias de utilização do tunerProceder à iluminação dianteira do auto-rádio premindo " * "Procura de frequência de rádioProcura de frequência rádio na banda AMProcura de frequência rádio na banda FMReservado para KML/NomadeUm botão Sport e um botão NeveApenas um botão Sport/Neveeste pedido reflecte o estado do botãoo selector de relação deverá estar em posição * ou *Emissão de um bip sonoro amplificado nos altifalantes"Ausente" para os motoros gasolina e/ou álcool (Bioflex),* e *"Euro *" para os motores * ou *"Presente" se o veículo está equipado com um autorádio CD/MP3 (*) ou com um autorádio navegação (*) ou com uma caixa telemática (*)* e disco diâmetro*A telecodificar se o veículo estiver equipado com um motor * ou *Ausência do sinal com a roda traseira direitaAusência do sinal com a roda traseira esquerdaNa parte dianteira e traseira e medição do espaço disponívelCom * ou *Berlina com o disco diâmetro*bloqueio do solenóide *Bloqueio em posição * ou *Break* portas discos traseiros OUTDOORBreak * portas discos traseiros excepto OUTDOORBreak * portas tambores traseiros OUTDOORBreak* portas tambores traseiros excepto OUTDOORBreak com disco diâmetro*CC entre dois fios ou CACA ou CC na massa (-)Este código com * caracteres permite ao calculador motor reconhecer e identificar cada injectorEste serviço permite inibir a funçao de engrenamento automático do travao de estacionamento de comando eléctricoCoerência na velocidade*Coerência na velocidade marcha-atrásComando de bloqueio da chave ou Key-lockComando borboleta doseador motorizadoComunicação na rede CAN com o calculador antibloqueio de rodasContador protecção embraiagemValor de referência pré/pós-aquecimentoValor de referência aquecimento sonda lambdaValor de referência da válvula de recuperação térmica de escapeValor de referência do relé de aquecimento adicional*Valor de referência do motor de arranqueConversor ligado em permanênciaDesligar o motor, de seguida efectuar uma eliminação dos defeitosCorte cabriolet * portas com rodas*Corrente de comando da electroválvula de modulação de pressão da embraiagem*Corrente do comando da electroválvula de modulação de pressão da linha (SLT)Corrente de comando da electroválvula de modulação de pressão do travão (SLB1)Corrente de comando da electroválvula de modulação de pressão do bloqueio do conversor (SLU)Corrente medida da electroválvula de modulação de pressão da embraiagem*Corrente medida da electroválvula de modulação de pressão da linha (SLT)Corrente medida da electroválvula de modulação da pressão do travão (SLB1)Corrente medida da electroválvula de modulação de pressão do bloqueio do conversor (SLU)Pedido de despertar parcial ausentePedido de despertar principal ausenteDiesel motores Euro*Deve estar codificado como "Calculador motor" para os motores gasolina e/ ou álcool (Bioflex) ou * ou *Deve estar codificado em "Movimento tido em conta"Deve estar codificado como "Presente" para o motor * e como "Ausente" para as outras variantesDeve estar codificado como "Presente" para os motores * e * com uma versão de soft BSI < *Deve estar codificado como "Presente" para os motores * ou * e como "Ausente para as outras variantesDeve estar codificado como "Presente" se o veículo estiver equipado com um filtro de partículas e com uma versão de soft BSI < *Deve estar codificado como "Presente" se o veículo estiver equipado com o sistema da medida do local disponívelDeve estar codificado como "Presente" se o veículo estiver equipado com uma motorização Diesel ou com uma motorização euro*Duração do comando de arranque do motorDébito de ar medidoDefeito de inicialização da posição *defeito bloqueio do solenóideDefeito de comunicação com o calculador do comando eléctrico da caixa de velocidadesDefeito da comunicação na rede CAN com o calculador BVADefeito de comunicação na rede CAN com o sensor do ângulo volanteDefeito de corte de alimentação durante o power latchDefeito do comando eléctrico da caixa de velocidades da rede CANDefeito de plausibilidade entre os parâmetros posição pedal enviados à CANDefeito da temperatura de ar exterior recebida pela rede CANDefeito da tensão da alimentação da caixa de velocidadesDefeito de telecarregamentoDefeito do sensor da temperatura de óleoDefeito do contador de desgaste de óleoDefeito do sinal impulsional * ou do sensorDefeito do avisador de temperatura de óleoDefeito motor para redução de arrasto em modo *Defeito mecânico ou hidráulico da caixa de velocidadesDefeito na redução do arrasto em modo *Defeito no sensor de posição da alavanca de velocidadesDefeito no circuito do comando de bloqueio da chave(key lock)Defeito no circuito do comando da electroválvula de modulação de pressão da embraiagem*Defeito no circuito do comando da electroválvula de modulação de pressão da ponte de ligação do conversor (SLU)Defeito no circuito do comando da electroválvula de modulação de pressão do travão (SLB1)Defeito no circuito da electroválvula de modulação e pressão de linha (SLT)Defeito no circuito da electroválvula de sequência*Defeito no circuito do sensor de velocidade da entrada da caixa de velocidadesDefeito no circuito do sensor de velocidades de saída da caixa de velocidadescolocar o motor em funcionamentoDesvio demasiado elevado entre dois valores de inicializaçãoGasolina motores Euro*Estado da climatizaçãoEstado da electroválvula de sequência * (comando)Estado da electroválvula de sequência * (medida)Estado do conversorEstado do relé de potênciaEstado do relé principalEstado do sinal retorno grupo motoventiladorEstado e corrente do comando da electroválvula de modulação de pressão da linhaEstado e corrente do comando da electroválvula de modulação de pressão da ligação do conversorEstado e corrente do retorno da electroválvula de modulação de pressão da linhaEstado e corrente do retorno da electroválvula de modulação de pressão da ligação do conversorEstado eléctrico da electroválvula de modulação da pressão da embraiagem*Estado eléctrico da electroválvula de modulação de pressão da linha (SLT)Estado eléctrico da electroválvula de modulação da pressão do travão (SLB1)Estado eléctrico da electroválvula de modulação da pressão da ligação do conversor (SLU)flash ROMExiste * leis neveInformação BSIInformação recebida pelo sensor de posição (sensor de efeito Hall) integrado no calculadorInformação enviada pelo calculador do motor na rede CANInformação enviada à rede CAN pelo ESPA electroválvula * está activada na relação *A electroválvula * está activada na relação * com travão motorA electroválvula fica activada em * e nas relações * e *A tecla está situada na parte inferior do quadro de bordo lado condutorO parâmetro passa para SIM quando o contador de desgaste do óleo da caixa de velocidades ultrapassa o valor de *Os contadores poderão incrementar-se várias vezes por ciclo se activações e/ou desactivações forem múltiplasAs leis "Eco*" e "Eco*" são activadas quando é colocadon em temperatura o motor e a caixa de velocidades automática (diminuição dos poluentes)As estratégias de protecção embraiagens * e* podem potencialmente activar-se várias vezes no mesmo cicloQuando se roda o botão um passo para a esquerda, o valor do contador de botão diminui um passoQuando se roda o botão um passo para a direita, o valor do contador de botão é incrementado um passoQuando o valor é inferior a * ou superior a *, o contador de botão passa a *Motor Disel + BSI Evoluída salvo Euro*: Variante *"Motorização diesel salvo Euro*Movimento veículo não tomado em contaMovimento veículo tomado em contaNúmero de ciclos de eliminaçao do bloqueio do motorOffset a adicionaroperação terminadaPosição da válvula demasiado aberta em relação ao valor de referênciaPercentagem de circulação motor frioPercentagem de circulação motor frio durante a última horaPressão a adicionarProcessadorProtecção embraiagens BVAPresença de um autorádio segunda montagemPresença de um indicador de velocidade (da caixa de velocidades) aconselhadoPresença de uma navegação segunda montagemPresente unicamente se o veículo estiver equipado com um kit mãos-livres Peugeot ou com uma Caixa NómadaPedal do acelerador sinal filtrado pista *Quantidade de aditivo presente no filtro de partículasRelação débito de entrada/débito máximoNovo arranque do módulo de serviços em cursoRecuperar na tabela de ajuda a quantidade total de aditivo de acordo com a quilometragem do veículo e telecodificá-la no novo calculadorRedução de binário pedido pela CVARegime de entrada da caixa de velocidades calculada a partir do regime médio das rodas dianteiras e da velocidade engrenadaRegime de saída da caixa de velocidades calculada a partir do regime médio das rodas dianteirasNova gravação do volume de aditivo no depósito do aditivoSinal do comando impulsionalSinal de temperatura de água do motorSincronização da Árvore de cames - CambotaSeleccionar PRESENTE se o veículo está equipado com a telemática ou com uma autorádio de navegação (RNEG) ou com um RD4 MP3Temperatura a jusante do catalisadorTensão do sensor de presença de água no combustívelTensão do sensor de ponto duro do pedal do aceleradorTensão do sensor de pressão de sobrealimentaçãoTensão do sensor de pressão líquido refrigeranteTensão do sensor de recópia de posição da válvula EGRTensão do sensor de recópia de posição doseadorTensão do sensor de recópia de posição do turboTensão do sensor de temperatura do ar de admissãoTensão do sensor de tempratura de ar debímetroTensão do sensor do manocontacto pressão do óleoTensão do sensor debímetro de arTensão do sensor recópia posição BY Pass Arrefecedor de Ar de SobrealimentaçãoTensão do sensor secundário do pedal do travãoTensão medida nos pinos de alimentação do calculador da caixa de velocidades automática (mais permanente)Tensão mínima da bateria durante o arranque do motorTeste da válvula EGRTeste do sensor de pressão de sobrealimentaçãoTodo o tipo ESP*Valor ao máximoAguarde (cerca de * segundos)Velocidade motor sincronizadoVeículo particularVeículo particular curtoVeículo particular versão longa ou baixa, carga inútil reforçadaVeículo utilitário curto * kg com ESP ou ARS+Veículo Utilitário curto * kg com ESP sem ASR+Veículo utilitário curto * kg com pack construçãoVeículo utilitário longo * kg ou caixa de carga cabina com pack construçãoactivação da redução de arrasto em modo *autorização de um aumento de potência nos terminais da bomba de alimentação combustívelcom rodas*mudança intempestiva de velocidadedefeito informação recebida do sensor pedalinformação de binário do motor pedido pelo condutor não recebida pela rede CAN (Calculador do motor)informação binário motor real não recebido pela rede CAN (calculador motor)informação enviada pelo sensor do ângulo volante recebido na rede CANinformação posição do pedal do acelerador não recebida pela rede CAN (calculador motor)informação velocidade das rodas dianteiras não recebida pela rede CAN (calculador antibloqueio rodas)quilómetrosa lei Neve* é utilizada em descidaa lei Neve* é utilizada em subidaa lei Neve* é utilizada em solo planoRegra de protecçãpo térmica *velocidade da caixa de velocidades bloqueada à macha-atrássinal de recópia posição borboleta doseadoraquadro mostra a qualidade de aditivo em função da quilometragem do veículotambores traseirosteste interrompidoA título indicativo, o volume medido não deve ultrapassar* pelo injectorPosição actual da alavanca de velocidadesem caso deSeguido de parqueAccionador da bomba de óleoAvanço do valor de referência baseQueimador comandado pela BSI e pilotado pelo calculador motorCC+, CC-Sensor árvore de cames de admissãoSensor da borboleta motorizadaSensor de pressão do óleoComando do accionador da bomba de águaValor de referência de riquezaCorrente do alternadorVelas incandescentes comandados pela CSI e pilotados pelo calculador do motorEstado do único contactor de tecto fechado, situado no montante esquerdo do lado do pára-brisasEstado do relé da alimentação do motor da elevação variável das válvulasInformação emitida pelo calculador da CSIA saída * diz respeito aos sensores seguintesA temperatura do óleo deve estar compreendida entre *ºC e *ºC.A temperatura motor deve ser superior a * ºC e a temperatura de o óleo deve estar compreendida entre *ºC e *ºCOs sensores concernentes sãoMedidas parâmetros de temperaturas motorNão inicializadaPosição do desfasador árvore de cames de escapePressão medida demasiado forteRCO de comando da borboletaSe as condições são satisfeitasTaxa de abertura da electroválvula canisterTemperatura de ar não corrigida no repartidor de admissãoValores inicializados incoerentespremir em * para lançar o procedimentoSensor de regime do motorpista* da posição pedal do aceleradorpressão rampa de combustívelque a velocidade do veículo seja igual a zero, com nenhuma velocidade engrenada (ponto morto na caixa de velcocidades manual, estacionamento na caixa de velocidade automática)recópia posição caixa borboleta motorizadasaída* alimentação *Vse o veículo está equipado com um aquecedor adiccional segunda montagem e de uma BSI evoluída com soft < *, não telecodificar aqui que a presença ou não das resistências aquecidas (CTP)Esta operação deve efectuar-se unicamente aquando da substituição do calculador do motorTem * s para parar o veículocaixa de localização do veículo roubadoDeve estar codificado como "Presente" para os veículos destinados ao Brasil e equipados com caixa de localização de veículo roubadocaixa de localização do veículo roubadoA colocação a zero da quilometragem total do veículo apenas é possível e se o veículo a menos de*kmdestino sem ser ChinaPara o veículo Expert unicamenteSem rádio navegação NG4 neste veículoSem rádio navegação RGEG neste veículoA telecoficação da caixa telemática ou do rádio navegação falhouPor favor, retomar manualmente a telecodificação do elemento sobre equipado a partir do calculador presente no teste globalPara conhecer o código defeito, validar até ao ecrã de contextoAntes de telecarregar o calculador da caixa de velocidades, a ferramenta vai salvaguardar os valores dos contadoresdestino sem ser ChinaEste parâmetro é telecodificado como "ausente", mesmo em caso de presença de ajuda ao estacionamento no veículoCalibração do limite de despertar da caixa de estado de carga bateria (BECB) em correlação com a informação do pré-arranqueSelecção da nacionalidade do condutorConfiguração das luzes dianteiras utilizada para a função de luzes de presençaConfiguração do limite de referência de recepção *Configuração do limite de referência recepção rádio digitalData de validade da função tmc (ano)Data de validade da função tmc (dia)Data de validade da função tmc (mês)Dado de configuração da função loudnessInício da aplicação ihm sonora zona lateral traseira se o veículo estiver equipado com câmara de marcha-atrásÁrea das informações instantâneasFunção Vigilância Ângulo Morto desactivadaFormato dos dados trocados com o carregador de CDsFormato dos dados trocados com o quadro de bordoGestão do MP3Gestão do conforto térmico para o stop and startGeração regulador e limitador de velocidade associadaIndica com que funções mãos livres está equipado o manípulo dianteiro direito do veículoIndica com que funções mãos livres está equipado o manípulo dianteiro esquerdo do veículoIndica com que funções mãos livres estão equipados os manípulos traseiros do veículoIndica o modo horário por defeito utilizado na matrizIndica se a função pressão contínua está activada no veículoIndica se o veículo têm um botão de trancamento mãos livres na porta traseiraIndica se o veículo está equipado com selectividade condutorLargura de via do veículo (em mm)Parâmetro de configuração do tipo de motor presente no veículoParâmetro de configuração do tipo de tecnologia da bateria presente no veículoParâmetro destinado a registar a activação da climatizaçãoParâmetro destinado a registar o estado do valor de referência pulsor principalParâmetro destinado a registar o estado do óculo aquecidoParâmetro destinado a registar o estado do modo de visibilidadeParâmetro destinado a registar a distribuição seleccionada pelo passageiroParâmetro destinado a registar o valor de referência centradoParâmetro destinado a registar o valor de mistura seleccionado pelo condutorParâmetro destinado a registar o valor de mistura seleccionado pelo passageiroParâmetro destinado a registar o modo de funcionamento da entrada de arParâmetro destinado a registar o modo de funcionamento da distribuiçãoParâmetro destinado a registar o modo de funcionamento do pulsor principalPresença boost tensão nos terminais do módulo bomba de combustível com bóia de nívelPresença do braço da roda sobresselentePresença de um sensor de chuva / luminosidade no linPresença de um pára-brisas atérmicoPresença de um banco passageiro eléctrico simples pilotado pela BSIPresença de luzes laterais exterioresPresença do relógioPresença da câmara multifunções (cmf)Presença da função "Stop and Start"Presença da função Ajuda Visão Marcha-Atrás no veículoPresença da função ventilação telecomandadaPresença da função híbridaPresença da função restore ou climatização em tracção inactiva (+ após contacto, motor desligado)Presença da função vigilância ângulo morto no veículoPresença da função iluminação intersecção (iluminação em curva por faróis de nevoeiro)Presença da página inicial animadaPresença de motor "Stop and Start" ou híbridoPresença de multimédia traseiraPresença de retrovisores exteriores eléctricos com memóriaPresença da selecção do idioma no menu da matrizPresença e número de coberturaPresença e tipo de travão secundário eléctricoPresença e tipo de fachada multiplexadaPresença e tipo de précondicionamento térmicoPresença e tipo de botão de variação de corrente de ambiente na BSIPresença e tipo de aquecedor de arPresença e tipo de resistências de aquecimentoPresença popup de aviso de velocidades regulador e limitador de velocidade memorizadasRegulação do volume dos altifalantes em função do habitáculoRetrovisores eléctricos com rebatimentoTipo de ajuda à ultrapassagemTipo de ajuda à conduçãoTipo de aberturas presentes consideradas para a climatizaçãoTipo de caixa telemáticaTipo de conforto climáticoTipo de distribuição traseiraTipo de iluminaçãoTipo da corrente de tracção (térmica / híbrida)Tipo de mistura traseiraTipo de mistura dianteiraVelocidade máxima do batente regulador e limitador de velocidade (km/h)Velocidade mínima do batente regulador e limitador de velocidade (km/h)Zona de utilização do rádio digitalpresença regulação de velocidade programáveltipo de rádioAntes do lançamento dos testes dos accionadores, verificar no menu telecodificação a presença das opções no veículoEstamos na presença de um veículo China ?Sem equipamento adicional disponível para este veículoAusência de comunicaçao na rede CANAditivação impossível ou sinal incorrecto do sensor do nível de aditivoCircuito Aberto ou bomba desligadaCircuito aberto, ou valor demasiado elevadoCoerência entre a alta velocidade do Grupo Motoventilador e o valor de referênciaCurto-circuito no pólo positivo, ou valor demasiado elevadoCurto-circuito na massa ou tubos obstruídos ou valor demasiado baixoCurto-circuito no positivo da bateriaCurto-circuito no positivo da fase de potência da bomba de aditivaçaoCurto-circuito na massa da fase de potência da bomba de aditivaçaoPedido de paragem da RVV / LVV (proveniente da caixa de velocidades)Defeito do calculador da caixa de velocidadesDefeito do circuito do avisador de pré-aquecimentoDefeito do sinal de recópia de posição do turbocompressorDefeito arranque motorDefeito informação carga alternador : não caracterizadaDefeito da bomba de recirculaç-âo da Recuperaç-âo Térmica no Escape (RTE)Defeito da electroválvula de Recuperaç-âo Térmica no Escape (RTE)Deriva do deslocamento da borboleta ou inicialiação não efectuadaFuncionamento incorrecto da Caixa de Velocidades Automática / Caixa de Velocidades Manual PilotadaMedida > registo, abertura da borboleta EGR demasiado fracaBorboleta bloqueada por intermitênciaNíveis à derivaSobreaquecimento da fase de potência da Electroválvula ou CO da fase de potênciaTemperatura excessiva ou circuito aberto da fase de potência da bomba de aditivaçaoValor CAN inválidoalimentação do captor do pedal do acelerador, pressão do ar de admissão, pressão diferencial do Filtro de Partículasalimentaçao dos sensores do regime, pressao da climatizaçao, árvore de cames, repetiçao da borboleta da EGR e Aquecimento do Ar de Admissaocircuito aberto ou temperatura excessiva no pino do calculadorcoerência (funçao easy move)coerência da posiçao do pedal enviada na CAN (funçao easy move)curto-circuito no positivo da bateria dos sinais do comando de abertura e de fecho da válvula EGRcurto-circuito no positivo da bateria ou curto-circuito na massa ou circuito aberto ou temperatura excessivadefeito do alternador detectadoproblema de coerênciasinal de carga do alternador > limite maxsinal de velocidade do veículo (aplicação de ligação simples unicamente)tempo de sincronizaçao do motor demasiado longo* PUMA PSA * HDI *C *CV Common Rail - *M EURO* EOBD com limitador de velocidadeAntes de efectuar o arranque do motor, é necessário efectuar um apagamento defeitoCapacidade de tratamento ultrapassadaCapacidade para efectuar uma regeneraçãoEste parâmetro, calculado pelo calculador controlo motor, indica se as condições de utilizações do veículo permitem uma regeneração normal a curto ou a longo termoChecksumCoerência do dispositivo de contacto do travão principalComando do aquecedor do filtro de combustívelDesligar e ligar a ignição, aguardar * segundos e efectuar o arranque do motorDistância restante antes da substituição do filtro de partículasDados RAMDados do repertório e da lista das chamadasDébito de gás de escape que circula através do filtro de partículasDefeito regularização do pedido de binárioDefeito de alimentação do relé do motor de arranqueErro entre as posições * e*É possível recuperar os valores de contadores ?Estado do +APCIndica se um elemento que impede o lançamento de uma regeneração se encontra presenteAs luzes avisadoras externas (Warning, Ajuda ao estacionamento, Medição de Lugar Disponível, ESP, Vidro aquecido, ARTIV, Travão Secundário Eléctrico) devem apagar-se durante * segundos, de seguida acender-se durante * segundosMédia entre duas medidas muito baixaMédia entre duas medidas muito altaPrimeiro valor de inicialização da posição baixa da válvula EGR *SMS,MMS,reenvio da chamadaSe o veículo estiver equipado com um sistema de travagem ABS/ESP inicie uma calibração do sensor de ângulo volante passando pelo menu telecodificação do calculador de travagemSinal fora de tolerânciaSofim Iveco * HDI * * HP EURO * * sem sonda Lambda, nem FAP, nem EGR, nem debímetro de ar e com um sensor de pressão de sobrealimentaçãoSofim Iveco * HDI * * HP EURO * * sem sonda Lambda, nem FAP, nem sensor de pressão de sobrealimentação e com debímetro de ar e EGRTemperatura de óleo calculadaTensão de alimentação dos comandos impulsionaisTensão do sensor de recópia posição doseador de arTrama necessáriaMuito elevado com carga totalVelocidade de referência limitação ou regulação de velocidade enviada pela CANVelocidade não conhecidaVelocidade veículo aquando da perda de sincronizaçãoquadro de bordo com ecrã matricialquadro de bordo sem ecrã matricialarranque clássicoinformações linha de escapeo calculador reconhecido no veículo * é um " ABS* "potenciómetro * pedal do aceleradorse o veículo está equipado com uma direcção assistida eléctrica queira lançar uma calibração do sensor do ângulo volante passando pelo menu Calibração Descalibração Ângulo Volante do calculador de Direcção Assistida Eléctricatensão intermédiaSeleccione o tipo de quadro de bordo montado no veículoa curto prazoa longo prazoecrã da caixa telemática ou do rádio navegação apagado"Alcançado" ou "Não Alcançado"*% = *VQuando parado, a pressão da rampa de injecção diminui muito lentamenteNo fim da regeneração, o equipamento apresentará o resultado da regeneraçãoNo fim do teste, o equipamento vai apresentar um relatório em função dos problemas detectados aquando do testeNo fim do teste, o equipamento vai apresentar um relatório sobre a eficácia da pressurizaçãoNo fim do teste, o equipamento vai apresentar um relatório sobre o comportamento do accionadorAusência de pressão no pedal em circulação durante um determinado tempoAusência de comunicação com a caixa de velocidades automática ou manual pilotadaActivação das resistências de aquecimento adicional do habitáculoActivação do aquecimento da sonda de oxigénioPara garantir a antipoluição do motor, o calculador determina uma posição que a válvula EGR deve adoptar para que a recirculação dos gases esteja no nível correctoalimentaçao dos captores * V nº*Ao ralenti incoerência entre a medição da pressão entrada repartidor e a medição da pressão atmosféricaNão deve ser realizada qualquer acção no veículoAntes de iniciar este teste, verifique se o calculador motor está actualizadoBypass do permutador EGRNormalmente é sempre o casoCálculo da temperatura do ar ambiente impossívelCaptador da árvore de camesSensor de posição Doseador de arSensor de posição da válvula EGRSensor de posição do turbocompressor de geometria variávelSensor de pressão de sobrealimentaçãoSensor de pressão da rampaSensor do pedal do aceleradorEste código gravado na lingueta (ao nível do injector) corresponde a uma medição das características da peça aquando da respectiva produçãoEste débito deve estar compreendido no gabarito fornecidoEste fenómeno ocasiona uma diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de partículasEsta taxa de cinzas corresponde aos elementos acumulados no filtro de partículas que não podem ser destruídos aquando das regenerações do filtroEste teste deverá ser efectuado motor quente e a funcionar ao ralentiEste teste deve ser efectuado motor quente e a funcionar ao ralenti a partir de * minutosCinto direito fila * colocadoCinto esquerdo fila * colocadoIsso é necessário para efectuar o arranque do motor e é realizado graças ao sensor árvore de cames e ao sensor regime motorIsso representa a pressão de sobrealimentação que o calculador deseja no circuito de admissão de ar após o turboIsso representa a pressão que o calculador deseja no common railIsso representa a quantidade de ar fresco que o calculador deseja no circuito de admissão de arIsso serve para informar o cliente que é necessário dirigir-se à concessão antes da paragem completa da aditivação do gasóleo que pode provocar falhas de regeneração irreversíveisNo entanto, o calculador pode calcular esta quantidade em função da pressão no common rail e dos tempos de pilotagem dos injectoresEstas fuligens são destruídas aquando da regeneração do filtro de partículasEsta alimentação gere os seguintes sensoresEsta diferença de pressão é o reflexo da obstrução do filtro de partículas e permite gerir o diagnóstico da sobrecarga e da colmatagem do filtro de partículas (Códigos defeito, regenerações...)Esta informação refere-se às fuligens depositadas no filtro de partículasEsta informação só é calculada pelo calculadorEste procedimento tem como objectivo fazer com que o calculador se aperceba da purga dos tubos esvaziados durante a operaçãoEsta temperatura serve para a gestão das regenerações forçadas do filtro de partículasEste valor aumenta em função da quilometragem e deve estar próximo de zero quando o filtro de partículas é novoEste valor aumenta em função do tempo e deve estar próximo de zero quando o FAP é novoEste valor corresponde à medida detectada pelo calculador de ajuda do sensorEste valor corresponde à posição do limite aquando de qualquer primeira inicializaçãoEste valor deve estar bastante próximo do valor de referênciaEste valor deve estar próximo do valor de referência de posiçãoEste valor não evoluiEste valor será muito elevado quando o veículo é novoMudança da bomba alta pressão com o respectivo regulador de débito combustívelMudança do bloco motor com o debímetroMudança do bloco motor sem o debímetroComando accionador recuperação térmica no escapeComando activaçãoComando de activação da vigilância anti-elevaçãoComando de activação da vigilância volumétricaComando de alerta transmitido ao avisador sonoroComando da bomba de aditivação filarComando da válvula EGRComando do Turbo de geometria variávelComando desactivaçãoComando electroválvula de arrefecimento mudança de velocidadeComando electroválvula de arrefecimento embraiagensIndicador de binário máximo atingido na 1ª e marcha-atrásIndicador de binário máximo atingido na 2ª à 6ª velocidadeIndicador de binário máximo ultrapassado em 1ª e marcha-atrásIndicador de binário máximo ultrapassado em 2ª a 6ª velocidadeIndicador de regime motor máximo atingidoIndicador de regime motor máximo ultrapassadoValor de referência de posiçãoValor de referência de posição do turbo *Conteúdo do depósito de aditivo actualmenteConteúdo do depósito de aditivo no momento da produçãoControlo do funcionamento do conjunto do circuito de arCorresponde ao regime motor detectado pelo calculador graças à informação do sensorDesligar a ignição e aguardar * segundosEm alguns casos apenas será efectuada uma regeneração forçada do filtro de partículasPedido simultâneo de arranque e paragemÚltima inicialização turboÚltima posição memorizada da posição inferior doseador de arÚltima posição memorizada da posição inferior turboÚltima posição memorizada da posição inferior válvula EGRÚltima posição memorizada da posição superior doseador de arÚltima posição memorizada da posição superior turboDois alertas podem surgirDistância restante antes da substituição do filtro de partículasDoseador de arTubo de ar desligadoDébito injectado calculadoDefeito sensor de pressão de sobrealimentaçãoDefeito do desligar do motor através do corte da alimentação da bomba alta pressãoDefeito do desligar do motor através do corte da injecçãoDefeito detectado na linha de comando Nº*Defeito no relé ou nas velas de pré-aquecimentoDefeito temperatura alternadorDeriva Sensor P2p negativaDeriva negativaDeriva positivaFracasso das primeiras inicializaçõesEscrita concluída mas com problemasSerá mais coerente a partir de * kms no conta-quilómetrosEm função da necessidade de ar que circula na linha, o calculador determina a posição do doseador de arEm função da necessidade de arrefecimento dos gases EGR, o calculador determina a posição do bypass permutador EGREntre o compressor e o doseador de arEntre o doseador de ar e a entrada motor ou entre a válvula EGR e a entrada motorErro de extensão ou valor interdito das tramas do calculador da caixa de velocidadesestado da programação anti-arranque codificadaExemploFactor de correcção do tempo de injecção no cilindro *Apenas funcional em * mercosurFugaGrande velocidade GMV ou GMV de velocidade variávelDetermina a pressão de sobrealimentação em função das necessidades do motor (respeito da antipoluição, desempenho,...)Determina a quantidade de ar em função das necessidades do motor (respeito da antipoluição, desempenho,...)É normal que esta percentagem não corresponda ao valor de referência de posiçãoDetermina-a em função das necessidades da injecção nos cilindrosResta cerca de * km de autonomiaTrata-se da pressão medida ao nível do circuito de admissão de arTrata-se da tensão no calculador que serve para a pilotagem dos injectoresTrata-se do reflexo da pilotagem eléctrica pelo calculadorSerá necessário colocar o motor em funcionamento durante o testeServe para o calculador adaptar os tempos de injecção em função das características de cada um dos injectoresIncoerência da posição pedal de travão enviada pela BSIIncoerência detectada entre os dois sensores de travãoIncoerência na pressão de combustível na reservaIndica se o calculador motor solicita a activação do relé de potênciaIndica se uma regeneração está em cursoIndicar a quilometragem do veículoInformação Limitação de Velocidade Veículo incorrecta ou ausenteInformação Regulação de Velocidade Veículo incorrecta ou ausenteInformação da posição do pedal de embraiagem determinada pela tensão do sensor ligado ao motorInformação da posição do pedal de travão determinada pela tensão do sensor ligado ao motorInformação da posição do pedal do travão enviada pela BSIInformação velocidade muito alta ou muito baixaInformações desgaste caixa de velocidadesInferior a *°CInibição vigilância temporáriaInjector injecta demasiado ou fica bloqueado na posição abertaO accionador ao adoptar apenas duas posições, os valores possíveis são *% ou *%O accionador deslocou-se correctamente mas não se verificou pressurização do arA aditivação do combustível cria depósitos de aditivo no filtro de partículasA informação débito de ar lida pelo debímetro é mais forte que o débito de ar real (determinada pelos outros parâmetros motor)O equipamento vai apresentar um relatório em função do que será detectado aquando do arranque do motorA fase de regeneração tem uma duração de * minutosA pressão atmosférica varia em função da altitude e da meteorologiaA regeneração não iniciouA tensão de pilotagem dos injectores é aplicada ao componente piézo-eléctrico dos injectores para gerir a abertura e o fecho do injectorO valor deve estar próximo do valor de referênciaO valor do volume de aditivo que ficou no depósito de aditivo registado no calculador motor é uma estimativaO valor é expresso em percentagem da alimentaçãoO valor já não é o mesmo que o do valor de referênciaO valor pode ser positivo ou negativo (para as aberturas e fechos)Lançar o comando quando o veículo circula com um regime motor de cerca de *rpmO calculador de airbag solicitou o desligar do motorO calculador determina o momento e o cilindro de injecção quando é "sincronizado"O calculador motor calcula permanentemente o número de quilómetros que o filtro de partículas ainda pode fazer sem provocar o mau funcionamentoO calculador não sabe de forma precisa a quantidade de combustível injectadaO diagnóstico do módulo de serviço deve efectuar-se fora do modo EconomiaO motor recebe a informação marcha-atrás engrenada quando não é possívelO motor vai alternar fases de ralenti e de regime motor elevado durante cerca de * minutosO motor vai abaixo por falta de arO motor vai ser colocado em condições específicas que permitem controlar o circuito EGRO motor vai ser colocado em condições específicas que permitem controlar o débito de arO motor vai ser colocado num regime específico e accionar o turboO novo software é telecarregado no calculador controlo motorO sistema detectou que a sonda de oxigénio detectava demasiado oxigénio em comparação com a realidadeO sistema detectou que a válvula EGR já não é estanqueO sistema detectou que o sensor de pressão de sobrealimentação não detectava pressão suficiente em comparação com a realidadeO sistema detectou que o sensor de pressão de sobrealimentação não detectava suficiente ou demasiada pressão em comparação com a realidadeO sistema detectou que o sensor de pressão de sobrealimentação detectava demasiada pressão em comparação com a realidadeO sistema detectou um excesso de combustívelO sistema detectou uma falta de combustívelO sistema detectou um problema mas não sabe a origemO sistema detectou uma fuga após o compressorO sistema detectou uma fuga no repartidorO teste deve ser efectuado quando paradoAs inicializações do accionador não puderam ser efectuadasOs diferentes estados sãoOs estados possíveis são:Linha informação estado motor a funcionarAquando do teste, a recópia do doseador de ar indica que este se encontra numa posição normalAquando do teste, a recópia do turbo de geometria variável indica que este se encontra numa posição normalQuando a temperatura é demasiado elevada, o calculador activa o grupo motoventilador para ajudar o arrefecimentoQuando a temperatura exterior está disponível, trata-se da temperatura medida ao nível do retrovisorQuando o calculador calcula um valor alto, vai accionar a regeneração do filtro de partículasQuando o nível mínimo é ultrapassado, a aditivação do gasóleo mantém-se funcionalQuando o veículo está equipado com um calculador de aditivação (ligado por uma rede LIN à BSI), este teste não é funcionalQuando os gases de escape circulam através do filtro de partículas, estes são retardadosQuando todas as condições se encontram preenchidas, validar para iniciar a regeneração do filtro de partículas ou carregar em voltar para cancelar o procedimentoPeso total de aditivo colocado no filtro de partículasMedição do contactor ponto duro do pedal do aceleradorMedição da concentração em oxigénioMedição da posição da árvore de camesMedição da posição do pedal do aceleradorMedição da posição da válvula EGRMedição da posição do By-pass do permutador EGRMedição da posição do Turbo de geometria variávelMedição da posição do doseador de arMedição da posição pedal de embraiagemMedição da posição pedal de travãoMedição da pressão atmosféricaMedição da pressão de climatizaçãoMedição da pressão diferencial do filtro de partículasMedição da pressão na rampa de injecção combustívelMedição da temperatura ar no debímetroMedição da temperatura ar entrada repartidorMedição da temperatura a montante do filtro de partículasA medição da temperatura da água do motorMedição da temperatura do combustívelMedição da temperatura interna calculadorMedição do débito de arMedição do regime motorDisponibilizar mais energia eléctricaMotor desligado, o valor deve estar próximo de *Não esquecer também de efectuar esta operação no calculador bomba de aditivação multiplexadaConsidera-se geralmente que o motor está quente acima de * ºCPorém os outros parâmetros do motor indicam que não é o casoSem memória suficienteSem ordem de alteraçãoPermite ao calculador ter em consideração o software telecarregadoPermite ao calculador ter em consideração a telecodificaçãoBomba de aditivação multiplexadaPosição de pressão sobre o pedal do acelerador determinada a partir das duas tensões acimaPosição inicial memorizada da posição inferior doseador de arPosição inicial memorizada da posição inferior turboPosição inicial memorizada da posição inferior válvula EGRPosição inicial memorizada da posição superior doseador de arPosição inicial memorizada da posição superior turboPara facilitar as regenerações (aumentando a carga no motor) o calculador motor vai solicitar a activação do consumidor eléctrico no veículoPrimeira inicialização turboPressão atmosférica medida no interior do calculador controlo motorPressão medida pelo calculador graças ao sensor no circuito de líquido de refrigeraçãoPressão rampa máxima crítica ultrapassada pontualmenteProblema de modo de combustãoPréaquecimento motorRelaçao cíclica de aberturaRelação cíclica de abertura da electroválvula do turboAfinação injector fora de tolerânciaReconfiguração do motor activada após um defeito eléctrico da medição do sensor de pressão diferencial ou da medição da temperatura a montante filtroRecópia de posiçãoSubstituir a sonda de oxigénioSubstituir a válvula EGRSubstituir o sensor de pressão de sobrealimentaçãoSubstituir o doseador de arSubstituir o debímetro de arsubstituir o turbocompressorRepresenta o tempo de injecção total (Injecções pilotadas, Principal, Pós-injecções)Restituição dos históricos de peçasReactivação vigilânciaRegime motor não estabilizadoRegeneraçao a decorrerRegeneração lançadaRegeneração não lançadaRegeneração terminadaRegeneração terminada com erroResistência do circuito de aquecimento da sonda de oxigénio fora de tolerância, sonda velhaTratando-se de um accionador pneumático, as inicializações só serão efectuadas aquando de uma circulação com o veículoCertificar-se de que as condições de lançamento foram respeitadasSinal incoerente, demasia ou insuficiência de dentes detectados durante uma voltaSinal não regularSinal regime amortecimentoSinalização de intrusão perimétricaSinalização intrusãoNeste motor, só existe uma única bancada de injecçãoSobreaquecimento ou sobreintensidadeTaxa de cinzas no filtro de partículasTemperatura da água do circuito de arrefecimentoTemperatura da água insuficienteTemperatura do alternadorTensão da bateria incorrectaTensão de alimentação da bancada de injecção fora de tolerânciaTensão da alimentação estabilizada *V nº*Teste interrompido a pedidoTeste da geometria variável do turboTeste do by-pass permutador EGRTeste do funcionamento motorTeste terminado com erroTeste terminado sem erroDemasiados dentes numa voltaTurbocompressorUm bujão entre o debímetro de ar e o turbocompressorUm bujão entre o turbocompressor e o doseador de arUm bujão na linha de escapeÉ escutado um ruído.Um debímetro de ar que mede menos ar do que na realidade existeUm defeito bloqueou o prosseguimento do testeUm mensagem no ecrã multifunções ou uma luz avisadora filtro de partículas no quadro de bordoUm problema bloqueou o testeUm turbo com a eficácia reduzida ou completamente fora de serviçoUma fuga ao nível do colector de escapeUma fuga entre o debímetro de ar e o turbocompressorUtilização do acelerador detectadaUtilização da embraiagem detectada ou velocidade da caixa incorrectaValor de potência consumida pela climatização inválido ou incoerente com o estado embraiagem climatizaçãoValor inválido da temperatura exterior recebido pela CANVálvula detectada bloqueada fechada durante a fase de adormecimento calculadorVálvula detectada bloqueada aberta durante a fase de adormecimento calculadorVariação da frequência fora de tolerânciaInicie a manutenção personalizada da aditivação para verificar se existe aditivo suficiente antes do próximo intervalo de manutençãoIntroduza a quilometragem do motorVelocidade de referência limitação de velocidadeVelocidade de referência regulação de velocidadeVelocidade veículo diferente de *Verificar na medida do parâmetro se a massa em fuligem está perto de *proximidade de falta de combustívelaumento brusco da medidasensor de posição Bypass do permutador EGRconcentração natural do ardefeito de plausibilidade antes do arranquedefeito na BSM ou na rede que a liga à BSIgerido pela BSI ou pelo módulo de portaa sonda só detecta arsem bujãosem sensor de mediçãoapós uma detecção de colisãoapenas em alguns casosnovo ou após uma mudança da peçaADC destrancadoAAC bloqueadoALIMENTAÇÕES ELÉCTRICAS E ANTIARRANQUEAccionador turboAccionador turbo *Ajuda para a telecodificaçãoAlimentação do calculador defeituosoEmparelhamento, trancamento simplesEmparelhado, trancamento duploInicialização da sonda de oxigénioInicialização do doseador de arInicialização incorrectaDesligar o motor e, em seguida, colocar a chave em +APCAguardar resposta calculador de travagemAutorização pelo calculador controlo motorantes de uma operação de telecarregamento efectuar os procedimentos seguintesTirantes antibinário pilotadosVela de pré-aquecimento *Vela defeituosaCaixa de velocidades manual longa ou curtaCalculador da alavanca de velocidadesSensor da direcção assistidaSensor de posiçao árvore de camesSensor de posição eixo de camesSensor de posição de retorno do turbocompressor *Sensor da pressão do escapeSensor de pedal acelerador via *Sensor de recópia de posição da válvula EGR eléctrica *sensor de temperatura do ar de admiss-âoSensor de temperatura do ar no debímetro *sensor de temperatura da água do motorSensor de pedal de travãoCaracterísticas eléctricas fora da normaSubstituição da válvula EGR *Carga do filtro de partículas em fulijemAquecimento activadoAquecimento da sonda ou sonda com defeitoAquecimento não activadoCircuito de combustívelCircuito integrado (CMM) do tratamento do sinal da sonda com defeitoCircuito aberto num dos pinos da sonda (excepto aquecimento)Climatizaç-âo activadaClimatização desactivadaCoerência com o regime motor ou coerência com a tensão bateriaCoerência da adaptação de arCoêrencia da adaptação de injecçãoCoerência entre a informação filar e a informação CANCoerência entre os sinais * e *Coerência ou eléctrica (CO,CC+,CC-)Comando accionador turbo *Comando do aquecimento adicionalComando do doseador de ar / borboleta motorizadaComando do relé principalComando do regulador de débito de combustívelContador contabilizando o número de arranques do motorContador de arranques do motorContador de reinicialização do calculador após o último apagamento do EEPROMValor de referência de carga alternadorValor de referência de aquecimento da sonda de oxigénioValor de referência de posição da válvula EGR *Valor de referência de regulação do volume da bomba de gasóleoValor de temperatura de águaValor de referência da velocidade veículo para a limitação da velocidade veículo / regulação da velocidade veículo enviada pela CANValor de referência do termostado pilotadoValor de referência injecção pilotadaValor de referência injecção principalValor de referência pós-injecção *Consultar a medição de parâmetros "Distância restante antes da limpeza ou substituição do Filtro de Partículas" e verificar se o valor atinge um valor máximo próximo de * kmConsultar a medição de parâmetros "Primeira aditivação" e verificar se o respectivo estado está como "Bem sucedido"Consultar a medição de parâmetros "Volume de aditivo do depósito de aditivo" e verificar se o valor corresponde ao volume do depósito do veículoConversão analógica/ digital não plausívelConversor de tensão para a pilotagem dos injectores defeituosoCorrecções limites atingidas aquando da inicializaçãoCorrespondente à média dos débitos de ar medidos pelos dois debímetrosAcoplamento do sinal sonda com o circuito de aquecimentoBinário indicadoBinário não fiável após um defeito motorCorrente consumida pela bomba de alta pressãoCorrente excessiva ou temperatura excessivaCurto-circuito ao mais do reléCurto-circuito ao mais no comando do grupo motoventilador *Curto-circutio à massa do reléLado pára-choquesPedido de climatizaçaoPedido de activação do accionadorPedido de acendimento da luz avisadora autodiagnóstico motor pela caixa de velocidadesPedido de regeneração do filtro de partículasPedido de regeneração do filtro de partículas em cursoPedido de estatuto do accionadorPedidaÚltima inicialização da válvula EGR *Última inicialização do doseador de arÚltimo valor de inicialização da posição baixa da válvula EGR *Último valor de inicialização da posição baixa do doseador de arÚltimo valor de inicialização da posição alta do doseador de arDiferença de pressão entrada/saída do filtro de partículasDistância média percorrida para as cinco últimas regeneraçõesDistância que falta percorrer até à limpeza ou substituição do filtro de partículasDébito de combustível insuficienteDébito de ar medido (ou estimado)Débito de ar medido no debímetro *Débito de combustível insuficiente em carga forteDébito de combustível demasiado elevadoDébito de combustível muito elevado em carga forteDébito volumétrico da bomba de alta pressãoDesligar o conector* vias da sonda de oxigénio e verificar se a alimentação varia bem entre* V e *V pelo intermediário de um multímetroDesembraiagem pedidaDesembraiagem não pedidaFalha da inicialização da bancada do injector ou defeito cablagemDefeito do comando do termóstato comandadoDefeito comando relé de alimentação accionadorDefeito binário motor pedido pela ESPDefeito de inicialização da borboleta motorizadaDefeito de coerência da posição borboleta em relação à posição pedal do aceleradorDefeito de coerência da pressão de admissão em relação à posição borboletaDefeito do comando do alternador pilotadoDefeito de comunicaç-âo com o calculador de controlo do motor na rede CANDefeito de comunicação da caixa de serviço motor (BSM) na redeDefeito de comunicação na rede CAN confortDefeito de accionamento do aquecimento adicionalDefeito de redundância do softwareDefeito de redundância de software ao nível da injecçãoDefeito de temperaturaDefeito dos sinais* e * do sensor pedal aceleradorDefeito do módulo de comandoDefeito do relé dos accionadoresDefeito do sinal do sensor de temperatura de ar de admissãoDefeito do sinal do sensor regime motorDefeito do sinal da borboleta motorizada: incoerência pista* e*Defeito funcional da limitação de velocidade veículo (LW)Defeito funcional da regulação de velocidade veículo (RW)Defeito incoêrencia do nível combustível com o consumo de combustívelDefeito incoêrencia entre a informação do travão e do estado da regulação de velocidade veículoDefeito incoêrencia entre a posição do pedal do acelerador e o sinal do contactor ponto duroDefeito interno calculador controlo motorDefeito mecânicoDefeito na bomba de aditivaçãoDefeito raté de combustão do cilindro*defeito do sinal do sensor de nível de óleo do motorDefeito sinal do sensor de temperatura da água motorDefeito sinal de velocidade do veículoDefeito no circuito de arDefeito no circuito de combustívelDefeito no tempo de injecçãoDefeito tens-âo de alimentaç-âo calculador de controlo motorColocar o motor em funcionamento e deixá-lo trabalhar ao ralenti durante * sDesvio demasiado elevado entre as inicializações efectuadas, posição altaEscutar a colocação em marcha em velocidade crescente do grupo motoventiladorRegisto dos contadores registadosGravação da referência homologaçãoEfectuar esta operaçao apenas após ter substituído o filtro de partículasEfectuar as inicializações correspondentes às peças substituídasElectroválvula de comando dos bypass permutador EGR * e *Abaixo do limite críticoEm faseRegisto dos contadores do antigo calculadorErro de cálculo detectadoEstimativa da potência mecânica consumida pelo compressor de climatizaçãoEstado antiarranque codificado (ADC)Estado de pressao do travaoEstado comando Grupo MotoventiladorEstado de sujidade do filtro de partículas devido a fuligensEstado do comando do arranque do motorEstado da primeira aditivaçãoEstado do pedal da embraiagemEstado do pedal do travão principalEstado do pedal do travão redundanteEstado de sincronização árvore de cames e regime motorEstado diagnóstico do nível de combustívelEstado do nível aditivoestado de limitação de velocidadeestado de regulação de velocidadeFim da pilotagem do accionadorGel do estado pedidoGel do estado não pedidoIncoerência da corrente de comando da válvula de regulação de débito combustívelIncoerência da concentração em oxigénio ao soltar o pedalIncoerência entre o valor de referência (alta velocidade) e o estado do grupo motoventilador ou estado do grupo motoventilador com defeito eléctricoIncoerência entre o valor de referência (baixa velocidade) e o estado do grupo motoventilador ou estado do grupo motoventilador com defeito eléctricoIncoerência entre os dois sinais do contactor de travão detectado em desaceleraçãoIncoerência na pressão combustível com o regulador de débito ou de pressão muito abertoIncoerência no valor aquando do arranque ou da paragemInformação colisão recebida pelo calculador controlo motor com defeitoInformação de limitação de velocidade veículo inválidaInformação de regulação de velocidade veículo inválidaInformação do contacto embraiagem recebida pela CAN incorrectaInformação do módulo de controlo da vela de pré-aquecimento inválidaInformação travão principal emitida pela BSI incorrectaInformação velocidade veículo ausente ou errada.Informações filtro de partículas e escapeA inicialização das peças deve ser realizada após as operações seguintesO comando de abertura varia entre *% (válvula fechada) e *% (válvula aberta)O pedido de desembraiagem imediata do compressor de climatizaçãoO pedido de gel ou do estado do compressor de climatizaçãoO pedido de redução do cilindro do compressorO número de arranque motor é colocado a zeros a cada carregamentoO regime motor deve ser inferior a * rpm, caso contrário o pedido não será considerado pelo calculadorA taxa de obstrução do filtro de partículas com cinzas indica o respectivo estado de colmatagemLeitura de defeitos e, em seguida, eliminaçao de defeitosAs cinzas fazem parte dos resíduos que dificilmente se eliminam através de uma regeneração do filtro de partículasLimitação de corrente no comando do doseadorLer, nas medições de parâmetros, a carga filtro de partículas em fuligens deverá ter diminuído e estar próxima de zeroMassa total de aditivo contida no filtro de partículasNão premir o pedal de acelerador durante* segundos depois premir a fundo durante* segundosNível de inicializações da zona correnteNúmero de injecção pedido pelo calculador controlo motor inválidoNão plausívelBorboleta doseadoraSem autorização do calculador controlo motorSem comando grupo motoventiladorSem pedido climatizaçãoSem pedido de regeneração do filtro de partículasSem defeitoPerda de sinalPerda total de comunicação do calculador CANPilotagem do regulador de pressão combustívelPonto duro alcançadoPonto duro não alcançadoPosição incorrecta em relação ao valor de referência (muito fechada)Para efectuar a telecodificação é imperativo que a temperatura da água motor seja inferior a*ºC e que a tensão bateria seja superior a *VPara telecodificar correctamente o valor da quantidade de aditivo contida no filtro de partículas, consultar Service BoxPercentagem de zonas para cada nível de adaptaçãoPrimeira inicialização do doseador de arPrimeiro valor de inicialização da posição baixa do doseador de arPrimeiro valor de inicialização da posição alta do doseador de arPressão de ar de admissão modeladoPressão do óleo OKPré-aquecimento em cursoPrecisão sensor insuficiente para o EasymovePedal pressionadoPedal premidoRCO de comando do turbo *RCO de comando da válvula EGR *RCO do aquecimento da sonda de oxigénio a montanteReconfiguração motor activada após o envelhecimento do veículoRecópia de posição do accionador turbo *Recópia de posição da válvula EGR *Repetição de posição turbo *Recópia da tensão do captor de posição da borboleta *Aquecedor combustívelRegime motor de rferência ao ralentiRegime motor pedido pelo calculador controlo motor ao ralentiregeneraçao do filtro de partículasResposta calculador de travagem incorrectaSafety nível *Se a regulação de velocidade veículo não é accionada, é apresentado * km/h ou valor inválidoSinal do sensor de pressão do ar de admissãoSonda de oxigénio a montante ou a jusanteSobreintensidade ou curto-circuito à massaSobreintensidade no comando da válvula no calculador controlo motorSobreintensidade, temperatura excessivaTaxa de obstrução do filtro de partículas com cinzasTaxa de fecho da borboleta doseadora de arTempo de pilotagem do motor de arranqueTempo decorrido desde o início da regeneraçãoTemperatura a jusante do catalisador (ou a montante FAP)Temperatura do ar de admissão medida no debímetro de ar *Temperatura do ar ambienteTemperatura do ar no debímetro *Temperatura do driver muito elevadaTemperatura a montante do catalisadorTemperatura à entrada do catalizadorTemperatura excessiva ou circuito aberto do reléTensão sensor de temperatura combustívelTensão da sonda de oxigénio a montanteTensão do sensor de recópia de posição da válvula EGR *Tensão do sensor de recópia do doseador de arTensão do sensor de temperatura de ar no colectorTensão do sensor de temperatura a montante pré-catalisadorTensão do sensor de temperatura a jusante do catalisadorTensão do sensor de temperatura a jusante pré-catalisadorTensão do sensor de temperatura de ar no debímetro *Tensão do driver muito fracaTensão do sinal * do pedal do aceleradorTensão do sistema de pré/pós-aquecimento muito baixaCarregamento efectuado, desligar a ignição e aguardar durante* minutosTelecodificaçao das classificaçoes dos injectoresTelecodificar este parâmetro como "Presente" para este veículo*Uma regeneração do filtro de partículas eliminará as fuligens e diminuirá esta taxaValor das adaptações anti-grilagem do cilindro N° *Valores dos adaptativos do binário resistenteAlheta EGR *Válvula muito fechadaVálvula muito abertaVariação do sinal sensor demasiado importanteVolume de aditivo do depósito de aditivoCertificar-se de que o estado da medição de parâmetros "Última inicialização doseador" se encontra em "bem sucedido"Certificar-se de que o estado da medição de parâmetros "Última inicialização válvula EGR *(lado habitáculo)" se encontra em "bem sucedido"Certificar-se de que o estado da medição de parâmetros "Última inicialização válvula EGR *(lado pára-choques)" se encontra em "bem sucedido"Zona após-venda Nº*sensor de velocidade da cambotainformações arrefecimentosonda de combustível em curto-circuitofalta de carburanteou a montante filtro de partículassem pilotagem motor de arranquepilotagem do regulador de débitopilotagem motor de arranquetempo de desbloqueio adc longodemasiado combustívelChamada de emergência manualChamada de assistência em viagemCódigo IMEIControlar a emissão de um bip sonoro ao nível da caixa telemática autónomaDefeito selecção arquitectura não definidoDefeito de telecodificação do tipo de energia veículoDefeito interno da caixa telemática autónomaDefeito ligação dos airbagsDefeito microfoneDefine o acesso à função "Juke-Box" no menu principal da rádio navegação NG4Estados dos botões de chamada de emergência e assistência em viagemImportante : deve activar esta função apenas quando existe uma ligação filar (fora rede CAN) entre a caixa telemática autónoma e o calculador airbag centralizadoLocalização das chamadas de emergência e de assistência em viagemLocalizadoQuando esta função é activada, é possível ler e copiar os ficheiros áudio no disco rígido do rádio navegação NG4Nacionalidade do condutorNão localizadoNúmero de traçabilidade únicoQualidade de recepção dos sinais GSM e GPSVoltar a iniciar o procedimento de telecarregamentoDeseja telecodificar outros parâmetros ?Telefone, navegação, lista e Juke-Boxalteração de estado do contactor de caixa de tejadilho aberta sem comando do tejadilhoalteração de estado do contactor de caixa de tejadilho trancada lado direito sem comando do tejadilhoalteração de estado do contactor de caixa de tejadilho trancada lado esquerdo sem comando do tejadilhoalteração de estado do contactor de tejadilho trancado lado direito sem comando do tejadilhoalteração de estado do contactor de tejadilho trancado lado esquerdo sem comando do tejadilhodeslocadoEmissão de um bip sonoro : Altifalante da caixaEstado do ecrã multifunçõessensor de posição da borboleta motorizadaControlar através das curvas registadas se a recópia de posição após o valor de referência de posição permanece com uma tolerância de * % durante todo o testeDefeito de sincronização entre a árvore de cames e a cambotafalhaFora do ralenti, o valor deve aproximar-se do valor ideal sem correcçãoPeças mecânicas associadas à combustão do motorSe a recópia de posição diferir do valor de referência de posição em mais de * %, com várias retomas durante o teste, a válvula está bloqueadaSe a recópia de posição permanecer bloqueada, a válvula está coladaSe a recópia de posição após o valor de referência de posição for de * %, a válvula EGR está OKSe a tensão da bateria não for superior a * ligar uma segunda bateria carregada em paralelosensor de posição da válvula variávelContadores da alavanca de velocidades e de comando de velocidades no volanteAtravés do menu "Medições de parâmetros gráficos" lançar um registo das medições de parâmetrosAusência de código de defeito na bomba de aditivaçãoAcelerar progressivamente até um regime motor de * rpm.Após lançamento do teste, o débito da bomba estará correcto se o volume recolhido for de cerca de * mlAtenção, no decorrer de um teste, a bomba injecta cerca de * ml de aditivoEste controlo permite verificar o funcionamento do accionador com o motor em funcionamentoEste teste accionador permite verificar se a bomba de aditivo apresenta um débito correctoComando dos * grupos motoventiladores em baixa velocidadeControlo do débito da bombaControlo dinâmico da válvula EGR *Controlo dinâmico dos accionadores do circuito de arControlo dinâmico do turbocompressor *Desligar a saída da bomba de aditivação e colocar um recipiente graduado seguindo as preconizações do construtorOuvir o ruído de funcionamento da bombaEscutar o ruído de funcionamento do doseador de arEscutar o ruído de funcionamento do regulador de débitoEscutar o ruído de funcionamento do turboEfectuar uma leitura de defeitos, de seguida uma eliminação de defeitos antes de testar novamenteElectroválvula de regulaçao do débito da bomba do combustívelA aquisição dos parâmetros deve permitir percorrer os * regimes motor descritos abaixoA presença de códigos defeito na bomba de aditivação impede o lançamento do testeO regime motor deve estar compreendido entre * e * rpm.Com a mão sobre o volante, sentir a diferença de vibraçãoMotor quente (temperatura superior a *ºC)Não repetir mais de * vezes o testeSem defeito com um modo degradado que impede o funcionamento do EGRColocar a mão sobre a válvula para sentir a respectiva vibraçãoBaixar progressivamente para * rpmPermanecer neste regime pelo menos * segundosColocar-se sucessivamente nos seguintes diferentes regimes motorSe o valor de referência de posição for de * %, a recópia de posição deve estar entre * % e * %Se a recópia de posição diferir do valor de referência de posição em mais de * %, com várias retomas durante o teste, o turbo está bloqueadoSe a recópia de posição permanecer bloqueada, o turbo está coladoSe a recópia de posição após o valor de referência de posição for de *%, o turbo está OKSuspensão activaTeste dos accionadores circuito de arTeste auditivo da bomba de aditivação de gasóleoTeste tirantes activosTeste velas de pré-aquecimentoTeste aquecimento adicionalTeste de grupos motoventiladores * e *Teste do doseador de arTeste do grupo motoventilador *Teste bomba de aditivaçãoTeste relé de alimentaçãoTeste turbo *Teste válvula EGR *Validar para lançar o teste, caso contrário carregar em regressar para cancelarneste caso, o valor de referência de posição permanece a * %cerca de * estalidossem defeitos na válvula EGR, caso contrário tratar prioritariamente estes defeitossem defeitos no turbo, caso contrário tratar estes defeitos prioritariamente(Identificador utilizado para Citroën Service/Service Box)* estará indisponível de xxxxxx a xxxxxxAUTENTIFICAÇÃOacessoAcesso aos relatóriosAcesso actualizaçãoAssegure-se de que o seu posto se encontra próximo do ponto de acesso Wifi previamente configurado, para dispor de uma ligação à InternetAtenção se não se identificar, não poderá aceder ao modo de DiagnósticoAtenção se não se identificar, não poderá aceder à operação solicitada.NenhumNenhuma sessão veículo em cursoJá efectuou a configuração do seu ponto de acesso Wifi homologado pela PSA ?Ligação da tomada VCIImagem actual do ecrãLivro de bolsoEste software deve ser utilizado no âmbito de uma instalação de um PC e de um ponto de acesso sem fios fornecido pela PSASeleccionar uma sessãoClicar para mudar de utilizadorLigue o cabo USB à tomada VCI (Interface de comunicação veículo) assim como ao posto.RecipientePORMENORES DA INDISPONIBILIDADEdocumentaçãoDocumentação DiagnósticoDocumentação aplicada ao veículo em curso de sessãoDocumentação geralDossier de intervençãoERRO DE AUTENTIFICAÇÃOERRO INTERNETVisualização mal sucedidaem cursoFiltros aplicadosFunção : selecção global com caixa de informação seleccionadaHistórico da documentação visualizadaIdentificador incorrectoÉ aconselhável que efectue as suas actualizações nos seguintes períodos : xxxxxxxImpossível visualizar a documentaçãoO cartão Wifi não se encontra activado, verifique o seu interruptor Wifi ou reconfigure o seu cartão WifiA ligação às aplicações PSA encontra-se indisponívelA ligação à internet encontra-se indisponívelO cabo RJ11 proveniente da tomada telefónica está ligado ao seu modem / routerO servidor de actualizações ActiDiag estará indisponível de xxxxxx a xxxxxxNeste momento o servidor encontra-se indisponível, o seu pedido foi tido em consideração e será transmitido automaticamente assim que o acesso ao servidor for restabelecidoOs parâmetros de ligação do seu modem /router encontram-se em conformidade com os fornecidos pelo seu fornecedor de acesso à InternetOs parâmetros proxy estão correctamente introduzidos se utilizar um Proxy para aceder à InternetMENSAGEM DE INFORMAÇÃOMENSAGEM DE CONFIRMAÇÃOMediçoes dos parâmetros personalizadosPalavra chaveNúmero de VINEquipamento ligado parcialmente, clique para aceder ao teste de disponibilidade *Equipamento ligado, clique para aceder ao teste de disponibilidade *PESQUISA DOS RELATÓRIOSRelatório Diário dos defeitosRelatório Medição de ParâmetrosRelatório Preparação Veículo NovoRelatório de osciloscópioRelatório de DiagnósticoRelatório de RevisãoRelatório de navegaçãoRelatório das operações de gravaçãoPesquisa avançadaRelançar o testeVoltar à lista das sessõesIntroduzir o identificadorSe o idioma do equipamento não lhe convém, poderá modificá-lo com o menu F11Se dispõe de outros postos, ligue-se ao ponto de acesso Wifi, utilize a ferramenta PSA Wifi em cada um destes postos após a instalação deste posto.Deseja voltar a introduzir o seu identificador e password ?Deseja eliminar definitivamente as sessões seleccionadas ?Deseja aceder ao modo de Diagnóstico ?Deseja aceder a esta operação ?Seleccionar o conjunto das sessõesSeleccionar os critérios de pesquisa para limitar o número de resultadosTESTE DE DISPONIBILIDADECorteTodosTodasO servidor de actualizações encontra-se congestionadovalidarSeleccione os softwares que deseja anexarOs seus parâmetros DNS estão bem introduzidos no seu equipamento APENAS SE o seu fornecedor de acesso à Internet os utilizaSeu modem / router dispõe dos parâmetros DNS APENAS SE o seu fornecedor de acesso à Internet os utilizaO seu equipamento não acede à InternetO seu equipamento não recupera o endereço IP (0.0.0.0), certificar-se de que o seu modem / router se encontra correctamente configurado (DNS do router não activado)O seu equipamento não recupera o endereço IP (APIPA), certificar-se de que o seu modem / router se encontra correctamente configurado (endereço não suficiente!)Deseja consultar a sua documentação em modo local ?Certificar-se de que se encontra próximo do seu ponto de acesso Wifi ; que este se encontra ligado (alimentação sector + cabo RJ45)e que o sinal Wifi está visíveldetecção de ligação não efectuada, clicar para aceder ao teste de disponibilidadeproblema de ligação, clique para aceder ao teste de disponibilidade *reinicializarseleccionar tudoutilizador autenticado, clique para mudar de utilizador *Visualização da opção "Alteração de perfil activo"Inicialização de um único módulo sensor de rodacom ajuda à travagem de emergência electrónica (SSP) (válido para 5FY e break 9HZ)BERLINA EMPRESA * OU * PORTAS COM JANTES *" E DISCOS TRASEIROSBERLINA EMPRESA * OU * PORTAS COM JANTES *" E TAMBORES TRASEIROSBERLINA EMPRESA * OU * PORTAS COM JANTES *" OU *" E DISCOS TRASEIROS PARA EP3 E EP3CBERLINA EMPRESA * OU * PORTAS COM JANTES *" OU *" E TAMBORES TRASEIROS EXCEPTO EP3/EP3CBREAK * PORTAS COM TAMBORES TRASEIROS EXCEPTO OUTDOORBREAK * PORTAS OUTDOOR COM TAMBORES TRASEIROSBREAK * PORTAS OUTDOOR DISCOS TRASEIROSCausas de manutenção das redes CAN LS (Carroçaria e conforto)Causas de despertar das redes CAN LS (Carroçaria e conforto)Este parâmetro deve imperativamente ser telecodificado para "presente"Este procedimento só se aplica aos veículos equipados com suspensão metálicaComando luzes de mudança de direcção lado direito e do reboque *Comando luzes de mudança de direcção lado esquerdo e do reboque *Comando de iluminação da luz de tecto dianteira e das luzes de entrada da portaComando das luzes de nevoeiro traseiras e do reboque *Comando das luzes de presença lado direito e do reboque *Comando das luzes de presença lado esquerdo e do reboque *Comandar uma abertura manual de * segundos seguida de um fecho manual de * segundosComutador de inibiçao de antibloqueio de rodas (ABS)/controlo de estabilidade (ESP)Pedido de abertura da mala ao botãoPedido de distribuição do ar "+" lado condutorPedido de distribuição do ar "+" lado passageiroPedido de distribuição do ar "-" lado condutorPedido de distribuição do ar "-" lado passageiroDébito de ar medido inferior ao limite mínimoDefeito de aus-Öncia de comunicaç-âo com o captor de ângulo do volante de direcç-âoDefeito reinicialização inesperada da Caixa de Serviço InteligenteFSE nunca foi calibradoDeverá introduzir * caracteres como presentes abaixoDD MM AAA informação curso a * daN passa a "Inválido" nos seguintes casosLavagem e limpezaMM DD AAMedição "Valor de referência de abertura borboleta EGR" muito forteConvidamo-lo a verificar se o mesmo se encontra actualizado, iniciando um telecarregamentoPersonalização clientePercentagem fuligem no filtro de partículasRestabelecimento da COM com o calculadorSe durante a calibração o FSE não detecta esforço "Zero N"Se surge um problema durante a calibraçãoSinal carga alternador inferior ao limite mínimoCaso contrário, pode acontecer que o seu calculador EDC16C3/EDC16C34 nao esteja actualizado para aceitar a telecodificaçao destes injectoresTensão eléctrica FSE baixaUma vez reposto o nível, tentar novamente telecodificar os injectoresVersão software dos satélites laterais traseirosVersão material dos satélites laterais traseirosVelocidade de rotação do sensor de ângulo volantediferença entre o valor e a posiçao que ultrapasse o limite min ou maxo sensor de regime motor, pista * da posição pedal do acelerador, sensor ponto pedal do acelerador, árvore de cames de admissão, pressão de óleo, pressão rampa de combustívelver mais abaixo1ª fase2ª fase3008AXactivaçãoIndicaçãoAcrescentar / Eliminar colunasalemãoinglêsanularAplicarEsperaADVERTÊNCIABXBERLINGO2BipperBOXERC-CrosserC1C15C3 PlurielC4C4 PicassoC4 SedanC5C8CaracterizaçãoEscolha do veículoCircuito abertochaveComumComponentesConfirmaçãoLigarConexaoLigação em cursoLigação bem sucedidaContactar a assistência técnica.Contacte a assistência, mencionando o código de erro.Curto-circuito no +Curto-circuito no -DAMDinamarquêsDe * a *DistantedesligarDefeitosDefeitos detectadosdesactivaçãoECU (Engine Control Unit)ERROFalhaFalha da activação (erro *)Falhou a telecodificaçaoEliminação dos defeitosEliminaçao de defeitos efectuadaRegisto em cursoRegistarErro (código *)Erro de comunicação com o calculador *Erro de conexaoErro de telecodificaçaoerro de repatriamento dos dados depois do sistema de informaçãoEXPERTEndereço FTPPortal FTPFamília n°*FinlandêsfrancêsG9Endereço GOPHERPortal GOPHERGregoEndereço HTTPPortal HTTPHISTORICOIdentificador PC: *É impossível desbloquear o calculadorÉ inútil renovar a operação.InicializaçãoitalianoLCDV (Linguagem Comum de Descrição Veículo)LEXIALID incorrectoLID incorrecto da respostaO VCI não está ligadoIdiomaO número de VIN não é conhecido pelos sistemas de informaçãoLeitura das referências do calculadorLeitura defeito em curso...As informações referentes ao ponto de serviço não estão correctamente introduzidasOs sistemas de informação estão momentaneamente indisponíveisEntregaLocalMaxmedidamedidasMínimaActualização disponívelActualização disponível *Actualização em curso de telecarregamento *Actualização telecarregada *MenosMotorMemorizadoNACK durante a leitura da zona memóriaNACK durante o destrancamentoNACK durante o telecarregamentoNEMOnomeNome do ficheiro de inicializaçãoNome do técnicoNão definidoNovo valorNúmero da versão :HolandêsOu CancelarParâmetros assumidosSem actualização *Sem actualização de RECONenhuma actualização disponívelPausaPeugeot Planet Diagnostic *PolacoPortuguêsPerfilPesquisa de actualização *Reactivação da leitura de defeitosRepita a operação posteriormenteNova introdução do código anti-arranque codificadoRetorno *Acertar a hora e a data do ecrã, se necessárioscantoolSID incorrectoSID incorrecto da respostaSOCKS endereçoSOCKS portalSSL endereçoSSL portalIntrodução do código anti-arranque codificadoSilhuetaEstatutosucessoSelecção da BSISeleccionar uma aplicaçãoTeste Global não efectuado, visualização impossívelTeste parado pelo operador (o relatório do teste não se encontra disponível)TurcoTipo de afixaçãotelecarregamento do calculadorUm dos parâmetros do calculador necessário para a operação está incorrectoUma aplicação já foi iniciadaVINVIN do veículovalidar para continuarVersãoQueira aguardar durante o encerramento das aplicaçõesQueira aguardar, pesquisa da carta de medição em curso...Introduza o seu perfil e depois valide-oSeleccione o seu perfil e depois valide-oVerifique a exactidão do código VIN do veículoVisualização do Teste GlobalDeseja forçar o cancelamento da operação em curso ?Verifique a parametrização do equipamento e repita a operaçãoXMXSARAZXAcesso ao Diário dos Defeitosacesso ao cartão de comunicação veículo impossívelaceder à parametrização do filtro no diário dos defeitosaceder aos contextos associados ao acontecimentoaceder às opções do campo retráctilaceder à documentação específica do veículo em curso de sessão assim como à documentação geralactivar o filtro por domínioendereço de respostaendereço do servidor *visualização anticronológicavisualização correntevisualização gráfico indisponívelvisualização caixas de informaçãoapresentar a página de defeitos precedenteapresentar a seguinte página de defeitosalfa-numéricoaprendizagem código ADCpressionar em * para visualizar a ajudanenhum ficheiro seleccionadonenhum parâmetro telecodificadonão foi encontrada qualquer referência homologaçãocalculador do motoreste menu permite aceder ao EmailDiag e à teleassistênciaeste menu permite configurar o seu equipamento (informações ponto de venda, activação, idioma, proxy...)este comando vai proceder à eliminação dos defeitosesta versão do calculador não permite visualizar este ecrãcarregamento em curso, por favor aguardarcarta gráfica Citroën *carta gráfica PSA *carta gráfica Peugeot *chinêsescolher o veículo e lançar as operações necessáriasselecção do triselecção marcaselecção versãoclassificar as janelas por grupocódigo correctocódigo de activaçãocódigo de desactivaçãocódigo de retorno não geridocódigo defeito fornecedorcódigo erro SERAVcódigo erro STCAPIcódigo erro de comunicaçãocódigo métodocanto Inferior/Direitocanto Inferior/Esquerdocanto Superior/Direitocanto Superior/Esquerdocomentário SERAVligação perdidaconsultar os diferentes relatórios disponíveis para uma sessão passada ou em cursocontexto de avariacoreanocurvas múltiplascroatatratamentos paralelos encontram-se em fase de execuçãodados Citroën *dados Peugeot *direito gravação calculador *desacoplamento com * impossíveldesactivar o filtro por domíniodesbloqueamento do calculadore-maileliminação dos defeitos em curso, queira aguardarefectuar operações de manutenção no veículoefectuar operações de telecodificação, purga, emparelhamento,... no âmbito de uma intervenção no veículoefectuar diferentes tipos de medições com a sonda de medição físicaefectuar um diagnóstico do veículoefectuar um diagnóstico do veículo a partir de gamas construídasefectuar um diagnóstico do veículo a partir das operações de comunicaçãoefectuar uma preparação veículo novo ou operações de equipamento adicionalgravar como parâmetros por defeitoentrada no VDAerro : arquitectura veículo não geridaerro de eliminação dos ficheiros temporários CANerro de carregamentoerro de comunicação com *erro de leitura de uma zona memóriaerro de transmissão FTPerro interno da aplicaçãoerro aquando da recuperação da combinação de códigoserro não determinadojanelafecho da aplicação em curso, queira aguardarficheiro * não encontrado. Verificar os seus parâmetros de configuraçãofiltragem do diário dos defeitoshúngaroidentificação do veículo em curso, por favor aguardaré necessário activar as aplicações para poder utilizá-las, neste momento, irá proceder à activação do equipamentoimpossível enviar o ficheiro *impossível converter o campo seleccionadoimpossível eliminar esta documentaçãoimpressão de ecrãimprime o conjunto de informações da presente páginainformações necessáriasinibição da função veículo para efectuar operações de carroçariaintervalo quilométricodesignação do errosonda circularsonda linearanexe o ecrã em curso à sua sessãodiário dos defeitos indisponívela eliminação dos defeitos foi mal sucedidao identificador e a password são os mesmos que os utilizados para a documentação no ServiceBoxa operação de navegação solicitada necessita de aguardar o fim destes tratamentosa operação de navegação solicitada necessita de aguardar o fim destes tratamentos e/ou de encerrar as visualizações seguintesa gravação da referência homologação foi mal sucedidaa gravação da referência homologação é uma obrigação regulamentara ligação não está estabelecidaa ligação não está estabelecida, deseja tentar de novo a ligação ?a tentativa de ligação foi mal sucedidalançamento aplicaçãolançamento do telecarregamentolançamento da telecodificação automáticalançaro campo seleccionado deve obrigatoriamente ser preenchidoo campo seleccionado é demasiado longoo código anti-arranque codificado tem um * ou um *o accionamento da aplicação não é autorizado, contacte a sua hotline para verificar a sua licençao software não pode ser activado porque nenhuma licença se encontra disponível para a sua contao software não pode ser activado porque o código RRDI é desconhecido do sistemaleitura parâmetrosAs aplicações neste momento estão activadasas aplicações encontram-se, neste momento, desactivadasos códigos anti-arranque codificados são diferentes ou vaziosas modificações do tema serão tidas em consideração aquando do próximo novo arranquelista das janelaslista das mnemónicas não telecodificadaslista dos temasmnemónicas não telecodificadasMODOmodo de Comunicaçãomodificação do idioma de emergêncianão voltar a pedir a confirmaçãonível do erro SERAVnível de vestígiosnome do ficheiro possui o código ISO do idioma correntenúmero de defeitosnotificaçãonúmero de activaçãosimparâmetros de ligaçãoparâmetros de respostaparâmetros do servidor *sem comunicação veículo em cursosem actualização de reconhecimentos calculadorportal de respostaportal do servidor *posição do ícone de lançamentoposição das tomadas OBDpara gravar a desactivação, deverá ir até ao servidor de subscrição * ou ligar para a assistência para introduzir as informações seguintesPara sair premir a tecla *tomadas OBDproblema de gravação do código de acesso em memóriaproblema de coerência calculador - veículopropriedade não referenciadapreferênciaapresentação das funcionalidades do equipamentosair da aplicaçãoconsumo electrónicopesquisa de actualização a efectuarrelança o teste globalretomar a sessão ?retorno para escolher outro veículo ou Entrada para sair.romenorussorecuperação do conjunto de parâmetros do calculadorrecursivoreduzirlista * não encontrada. Verificar os seus parâmetros de configuraçãolista que tem os dicionáriosrede autorizada *rede independente *secçãose desejar, pode cancelar a operação, caso contrário por favor aguardareslovenodeseja retomar a sessão veículo em curso ?deseja terminar a sessão veículo em curso ?êxito do telecarregamentoêxito da telecodificaçãoêxito da telecodificação automáticaselecção de ficheirosselecção dos parâmetros a gravarselecção dos parâmetros a lerselecção do perfilseleccionar até * parâmetros e validarseleccionar a marcachecotempo de verificação muito longotematema correntegravar sempre como parâmetros por defeito ao sair da aplicaçãotriSer-lhe-á fornecido um número, introduza-o mais abaixoOcorreu um problema de acesso aos dados partilhadosuma comunicação com o veículo está em curso. Deseja forçar o cancelamento da operação em curso?utilizador não autenticado, clique para se autenticar *Valor não referenciadovalidar para voltar a tentar ou Cancelar para ignorarvalidar para voltar a tentar, Cancelar para ignorar ou Sair para sair da aplicaçãoversão actual do softwareVersão do servidor *ligue um VCIqueira aguardar durante a pesquisa de actualizaçãoqueira aguardar durante o teste de ligaçãoqueira aguardar durante a inicializaçãoqueira aguardar durante a verificação da activação do produtoqueira aguardar, pesquisa de perfil em cursointroduza as informações necessáriasvisualizar o Teste Global em modo gráficovisualizar o Teste Global em modo standarddeseja voltar a tentar a ligação ?deseja eliminar os defeitos ?deseja sair da sessão de diagnóstico ?deseja recomeçar a gravação da referência homologação EOBD ?deseja voltar a abrir a sessão gravada ?deseja retomar a sessão de diagnóstico em curso ?deseja realmente sair ?deseja realmente sair da aplicação de diagnóstico ?deseja gravar esta sessão ?irá proceder à desactivação do equipamento. Atenção, depois será impossível utilizar os softwares sem os reactivar primeiroefectuou três tentativas de inicialização do código anti-arranque codificado que não foram bem sucedidasdeve contactar a hotline e fornecer-lhe as seguintes informações e seleccionar o seu perfildeve terminar um procedimento crítico em curso num separador para continuardeve terminar um procedimento crítico em curso num separador para sairverificação da activaçãoverificação da activação do produtoverificação do código anti-arranque codificadoactivação mal sucedidaactivação mal sucedida. Sem ligação à internet disponíveldesactivação mal sucedidatelecarregamento mal sucedidotelecodificação automática mal sucedidagravação da referência homologação efectuadagravação da referência homologação não efectuadaetapa em cursoC-QuatroAceleração em cursoActivosalarmeAlimentação fora de limitesAcendimento fixo (sistema activo)Inicialização da posição Neutra parada pelo operadorNão existe qualquer referência de identificação de aferição para telecodificarBloqueio em M+ ou M-Caixa limpa-vidrosCTPCalculador de aditivação de combustívelCalibração das luzes não efectuadaSensor de altura da carroçaria traseiroSensor de altura da carroçaria dianteiroCarroçaria minibus, Motor SOFIM 3.0 HDI e uma Carga útil de 4000 kgEste parâmetro funciona unicamente para os ecrãs multifunções equipados com comutadores situados do lado esquerdo do ecrãEsta referência só deverá ser modificada com ordem da Assistência Técnica ou do serviço Após VendaAlteraçao de posiçao impossívelCircuito aberto ou defeito de comunicaçao na redeCoerência com a velocidade veículoComando de aceleração da regulação da velocidade do veículoComando de anulação da regulação da velocidade do veículoComando de desaceleração da regulação da velocidade do veículoComando do avisador sonoroComando dos * grupos motoventiladores em grande velocidadeComando das luzes de presença traseirasValor de referência temperatura do combustívelContactor de desactivação das luzes rotativasControlar a presença da luz em questãoControlar a presença do kit mãos livres Peugeot ou de uma caixa Nómada ou * ou *Corrector de alturaCorrecção em altura das luzesCorte eléctricoCorrente do reguladorCurto-circuito ao mais ou circuito aberto no comando do reléDeve estar codificado em " * litros" para os motores a gasolina e em " * litros" para os motores dieselDeve estar codificado em "Ausente" se o veículo estiver equipado com um * ou * com um * ou com um Autorádio navegaçãoDeve estar codificado em "Inactivo" se o veículo estiver equipado com uma terceira fila de bancos rebatíveisDeve estar codificado em "Pilotado" se o veículo não for produzido na China ou Argentina, mas equipado com um motor * e os veículos com destino ao MéxicoDeve estar codificado em "Presente" se o veículo estiver equipado com contactores de luzes de tecto com * posições, * leitores de cartões e * luzes de leitura traseirasDeve estar codificado em "Pulsor traseiro com alimentação pilotada" se o seu veículo dispuser de pulsores nos montantes lateraisDeve estar codificado em "presente" para os limpa-vidros com cadência autómática * velocidadesDeve estar codificado em "presente" para os veículos equipados com esta bombaDeve estar codificado em "presente" apenas se o veículo estiver equipado com apenas uma luz de marcha-atrásDébito antes da passagem da velocidadeAccionamento do limitador de débitoDefeito ausência de comunicação com a caixa limpa-vidrosDefeito do sensor de presença do tampão do depósito de combustívelDefeito do circuito do injector * ou *Defeito comunicação CANDefeito de alerta da temperatura de óleoDefeito de inicialização do sensor ângulo do volante : calibração não efectuadaDefeito de intervenção exterior sobre o débitoDefeito da electroválvula SwirlDefeito da função refrigeração integrada no calculadorDefeito da função telecodificaçãoDefeito da bomba aditivação combustívelDefeito da posição da borboleta EGRDefeito de tensão à saída dos motores de regulação da altura das luzesDefeito de transmissão na rede multiplexada da informação de velocidade do veículoDefeito de telecodificação do calculador : incompleto ou não realizadoDefeito do circuito de ar EGRDefeito do circuito de corte climatizaçãoDefeito do circuito de reaquecimento de ar admissãoDefeito do circuito da luz de alerta temperatura de águaDefeito do circuito alta velocidade do grupo motoventiladoresDefeito do circuito alta velocidade do grupo motoventiladoresDefeito do circuito relé de alimentação do sistema da injecçãoDefeito do nível de líquido de travãoDefeito sinal nível líquido de travãoDefeito interno do amplificadorDefeito mecânico ou hidráulico da caixa de velocidades na primeira velocidade com travão motorDefeito de memória ou configuraçãoDefeito de precisão da aditivação de combustívelDefeito quantidade de aditivoDefeito no sinal do comando impulsionalDefeito do sinal de press-âo do gasóleoDefeito da sonda de nível mínimo de aditivo de combustívelDefeito de estratégia antiebuliç-âoDefeito de teste de sensor de press-âo de combustívelDefeito electroválvula de comando EGRDefine a qualidade da rececpção rádio (recepção correcta a partir de *)Define o nível da recepção rádio (mais o valor aumenta melhor é a recepção)Diferença de ciclo negativoErro aquando do telecarregamento.Iluminação máxima do quadro de bordoElectroválvula borboleta RASEmbalamento do motorembraiagemEm caso de substituição de uma peça, os valores deverão ser reinicializados para ter em consideração a tolerância dos componentesCom defeito e não calibradaEm estado de marchaIntroduzir a nova referência e premir VALIDAR para a registar ou premir RETORNO para anularErro na rede VAN CAR *Erro na rede VAN CAR * (info FP)Estado de calibração das luzesEstado do comando das luzesEstado do comando das luzes de estradaEstado da função luzes rotativasEstado pedido activação resistência adicionalEstado das luzes de estradaEstado das portasEstado do sensor ângulo do volanteEstado do contactor de Stop ou da regulação ABS/ESPEstado da luz direitaEstado da luz esquerdaEstado do motor térmicoLuzes rotativasFiltro de partículas furado ou informação da pressão de diferencial do escapeFunçãoFunçao com defeitoFuncionamento do limpa-vidros traseiro aquando da passagem da marcha-atrásGasóleo com filtro de partículas (* Todo o tipo) e BSI Evoluída software superior ou igual a V *Gestão do ano modeloInactivosIndica o estado do contactor de Stop ou se uma regulação ABS/ESP está em cursoIndica uma alteração do estado do comutador "ESC"Indica uma alteração do estado do comutador "MENU"Indica uma alteração do estado do comutador "OK"Informação ângulo volante inválida ou ausenteInjector de aditivo de combustívelQuilómetros percorridas desde a última regeneraçãoA calibração falhouLâmpada auxiliarLâmpada principalLavagem e limpeza em * temposApenas lavagemO problema não está necessariamente associado a um mau funcionamento do accionador de bloqueio da alavanca das velocidades (shift-lock)As luzes rotativas são desactivadas quando o contactor está no estado "Activo"Manutneção de um regime motor fracoFalta de pressão (fuga)Mensagem de boas-vindas no ecrã de navegaçãoMedida parâmetro válido para os veículos equipados com grupo motoventilador bivelocidades (FRIC B2)Modo de funcionamento do lava-vidrosMotor diesel + 307 Remodelado + destino China + BSI Evoluída +software BSI superior ou igual a V * : "Variante *"Motor diesel + 307 Remodelado + destino China + BSI Evoluída inferior a V *: "Variante *"Motor a gasolina + 307 Remodelado + destino China + BSI Evoluída + centro de montagem outro que Buenos Aires +software BSI superior ou igual a V * : "Variante *"Motor gasolina + 307 Remodelado + destino outro que China + centro de montagem outro que Buenos Aires + BSI Evoluída inferior a V *: "Variante *"Motor a gasolina + BSI Evoluída + centro de montagem outro que Buenos Aires + destino outro que China + software BSI superior ou igual a V * : "Variante *"Movimento vertical das luzesNível mínimo de aditivo de combustível atingidoNível mínimo de alerta de combustívelSem defeitos memorizados no calculadorSem defeitos na recópia da válvula EGR, caso contrário tratar estes defeitos prioritariamentePlausibilidade com o sinal digitalPosição do sensor do pedal *Posição incoerente do contactor de acendimento dos piscasPosição incoerente do contactor de acendimento das luzesPara desbloquear a alavanca das velocidades do modo Parking, é necessário um outro corte do +APCPressão inferior à instruçãoRalenti demasiado elevadoRelação cíclica de abertura grande velocidade grupo motoventiladorRelação cíclica de abertura pequena velocidade grupo motoventiladorRelaçao cíclica de aberturaRelação de pilotagem dos accionadores de alturaRelé bloqueadoReaparecimento intempestivo do código de defeito * e bloqueio em modo Parking, quando se corta o +APC em modo de diagnósticoSubstituição da sonda de oxigénio a montante ou a jusanteRotação da luz direitaRotação da luz esquerdaReferência de identificação de aferiçãoRegulação de temperatura do ar de admissãoResistência no ar ou na águaIntroduzir a nova referência de identificação de aferição a telecodificarExcepto para os veículos destinados ao Japão e software BSI superior a V*Sinal do contactor de ponto duro no pedal de aceleradorSinal incoerente ou nível demasiado baixoSinal de pressão diferencial do escapeSimulação da informação velocidadeSeleccionar o estado de telecodificação correspondenteTempo de utilização do auto-rádioTemperatura calculada após a mistura RAA/RASTensão da bateria demasiado elevadaTensão de alimentação dos accionadoresTensão de alimentação dos sensores de altura da carroçariaTensão de saída dos accionadoresTeste de paragem do motor por corte dos injectoresTeste offset; derivação do debímetroTodos fechadosUm ou vários abertosValor transmitido pelo calculador ESP incorrectoValor transmitido pelo calculador da caixa de velocidades automática incorrectoValidar para continuar ou premir a tecla * para introduzir uma referênciaValidar para continuar ou premir a tecla de retrocesso para regressar ao ecrã anteriorDeseja lançar novamente a calibração?Luz avisadora de estado da correcção de alturaLuz avisadora de estado da função luzes rotativasVeículo *Verificar a presença de um permutador (água/gás) na parte traseira da linha de escapeausência de comunicação com o calculador de detecção atropelamentopressionar a tecla "menu" para ver variar as teclas "cima", "baixo", "direita" e "esquerda"bloqueiobloqueio da tecla da Chamada das luzesbloqueio da tecla do Aviso Sonorocoerência sensor/regulador de pressão de combustívelcoerência do débito de ar muito baixacoerência do débito de ar muito elevadaDeve estar codificado em "Disponível"Deve estar codificado em "Desactivado"Sonda de combustível defeituosadefeito de pressão do turbosinal de ponto duro do pedal do aceleradorControlar o movimento das luzesO feixe das luzes deve descer, voltar à posição central, subir e voltar à posição central * vezEste procedimento permite colocar as alturas do veículo em conformidademotor do flap do tecto escamoteávelComando de aquecimentocablagem da bateria *Tramas de resposta identificaçãoVariáveis associadas ao defeitoNome do último sintoma seleccionadoTrama de respostaVariações de valoresLigação para a relação de medição de parâmetrosTipo de telecodificaçãoEstado do destrancamentoValor dos parâmetros antes da telecodificaçãoValor dos parâmetros após a telecodificaçãoEstado do emparelhamentoVersão software antes do telecarregamentoVersão software após o telecarregamentoVersão software após o telecarregamentoLigação para a relação de medição físicaLigação para o Diário Dos DefeitosAcesso à documentação(Página seguinte)(Página anterior)206+207 VANAceder ao Diário dos DefeitosAceder à Medição de Parâmetros gráficaAceder ao Teste Global gráficoAceder ao Teste Global textualAceder às opções do campo retráctil *Accionar *Activar o traçoVisualizar o ecrã de parametrizaçãoVisualizar o mín/máxVisualizar o teste de microcorteVisualizar os cursoresInicialização da posição P, R, N e D terminada mas com problemaParar o registoParar o ecrã de parametrizaçãoBERLINGO (B9)Boxer (X250)Boxer (X250M)Boxer 3 MiniBusC3 (A51)Sensor de posição defeituosoSelecção da referência homologaçãoEncaixar o tirante no fim da operaçãoClicar em * para interromper a recuperação dos dados.Corrente alternada/contínuaDSP *De *Desencaixar o tirante antes da operaçãoDefeito de ausência de comunicaç-âo com a placa da porta do condutorDefeito de ausência de comunicaç-âo com o calculador de alarmeDefeito ausência de pilotagem do motor de arranquedefeito de bloqueio do rotor da sonda de temperatura do habitáculoDefeito da sonda de temperatura do habitáculoDefeito da tens-âo de recópia do pulsor de arDefeito do circuito da sonda de temperatura exteriorDefeito de informaç-âo da sonda de temperatura de óleoIniciar o registoDetecção de ligação não realizada, clicar para aceder ao teste de disponibilidade *ERRO : veículo desconhecidoEm construçãoErro (código * *)Erro durante a impressãoEventoIdentificador PCIdentificação da configuração veículoImpressão efectuada com sucesso, consultar o separador RelaçõesInformações geraisInformaçao mais após igniçao enviada para a Caixa de Serviço do MotorJumper 2Jumper 3Jumper 3 MiniBusJumpy 2JUMPY 3O indicador da caixa de velocidades deve indicar " S -- ", depois " Neve -- ", depois " P ", depois " R ", depois " N ", depois " D ", depois " 1 ", depois " 2 ", depois " 5 ", depois " 6 "A cópia do ecrã encontra-se no repertórioLançamento de eDIAGMenu Carroçaria *Menu DIAG *Menu Manutenção *Menu Mecânica *Menu PVN *ORUS *Abrir a tampa da mala*PP2000 *Parametrização do offsetSem imagem disponívelPosição do motor de repartição de arPosicionar o tirante durante a operação de modo a evitar qualquer bloqueio do tirante durante a deslocaçãoProblema de activação do motor não desejadaProblema de duração da activação do motor demasiado longaProblema do comando de alimentação do motorProblema do motor eléctrico bloqueadoProblema de motor eléctrico em funcionamento inversoProblema de sobreconsumo agravado do motor eléctricoProblema de sobreconsumo do motor eléctricoAnterior *Sair *notaRetornar ao Teste GlobalPararSeleccionar a aplicaçãoTelecodificação não efectuadaUtilizar o comandoValidar para continuar *Contactar a assistência (código *)Verificar a telecodificaç-âo do calculadorXM multiplexadoXantia 2Xsara 2Xsara PicassoZX Chinameiofase em cursoprogressão da operaçãolançar novamente o ecrãtensão de alimentação do calculador fora dos limitesOs dados passados a partir do portal estão erradosExecutado/aAlimentação da caixaAltitude GPS do veículoAnoAno de fabrico da caixaNenhum movimentoBloqueio do veículoOrientação do veículo relativamente ao NorteCarga bateria interna da caixaComunicação activaComunicação inactivaConfiguração da caixa de localização do veículo roubadoIgnição ligada, controlar a impossibilidade de efectuar o arranque do motor do veículoCertificar-se de que o teste foi realizado com sucessoPedido de despertar da caixaÚltimo registo válido do GPSEstado da comunicação GSMEstado dos relés e da alimentaçãoEstado do sinal GSMIndicador de movimentoInformações GSMInformações velocidade e localização veículoDia de fabrico da caixaLatitude GPS do veículoLongitude GPS do veículoMês de fabrico da caixaMotor a funcionar, controlar a paragem imediata do motorMovimento detectadoNúmero de satélitesNúmero cronológico de fabricoNúmero complementar da caixaNão há sinalPilotagem dos relésRelé após contacto e arranqueRelé comando principalReferência do cartão SIM integradoReferência mensagens diagnósticoDespertar comandado à distância ausenteDespertar comandado à distância presenteSinal bomSinal fracoSinal regularTensão bateria interna da caixaTeste automático de bloqueio do veículoTeste de envio de uma mensagem GSMTeste de funcionamento automático da caixa de localização do veículo roubadoEnsaio de funcionamentoVelocidade do módulo GPSmilissegundos de grau